СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОМПАЖА

1. Способ для двигателя с наддувом, содержащий:
адаптацию линии помпажа карты характеристик компрессора во время работы автомобиля в функциональной зависимости от скорости автомобиля.
2. Способ по п. 1, в котором линию помпажа также адаптируют в функциональной зависимости от частоты вращения двигателя и степени повышения давления в компрессоре.
3. Способ по п. 1, в котором адаптация содержит адаптацию линии помпажа с более активной калибровкой при скорости автомобиля ниже порогового значения скорости автомобиля, и адаптацию линии помпажа с менее активной калибровкой при скорости автомобиля выше порогового значения значения скорости автомобиля.
4. Способ по п. 1, в котором адаптацию линии помпажа изучают в ходе одного или более ездовых циклов.
5. Способ по п. 1, в котором адаптация линии помпажа содержит адаптацию границ для каждой из областей сильного помпажа и слабого помпажа карты характеристик компрессора.
6. Способ по п. 2, в котором адаптация содержит последовательное использование первой справочной таблицы и второй справочной таблицы, причем два из таких параметров, как частота вращения двигателя, степень повышения давления и скорость автомобиля, являются входными данными для первой таблицы, а выходные данные первой таблицы являются входными данными с оставшимся параметром из таких параметров, как частота вращения двигателя, степень повышения давления и скорость автомобиля для второй таблицы, и причем выходные данные второй таблицы используют для адаптации линии помпажа.
7. Способ по п. 2, в котором адаптация содержит определение первой более активной калибровки линии помпажа в функциональной зависимости от степени повышения давления в компрессоре, определение второй менее активной калибровки линии помпажа в функциональной зависимости от степени повышения давления в компрессоре; и объединение первой и второй калибровок линии помпажа в качестве взвешенной функции от скорости автомобиля и/или частоты вращения двигателя.
8. Способ по п. 2, в котором адаптация содержит определение окончательной линии помпажа на основе суммы первых выходных данных первой справочной таблицы и вторых выходных данных второй справочной таблицы; и причем первая таблица получена в функциональной зависимости от частоты вращения двигателя и степени повышения давления в компрессоре, а вторая таблица получена в функциональной зависимости от скорости автомобиля и степени повышения давления в компрессоре.
9. Способ по п. 1, также содержащий регулировку открытия рециркуляционного клапана компрессора с бесступенчатой регулировкой (РККБР) во время работы автомобиля для поддержания работы компрессора с большим расходом компрессора по сравнению с расходом компрессора при адаптированной линии помпажа.
10. Способ по п. 9, в котором регулировка содержит оценку требуемого массового расхода дросселя на основе рабочих условий двигателя; оценку порогового значения расхода компрессора на основе адаптированной линии помпажа; и регулировку открытия РККБР на основе разности между требуемым массовым расходом дросселя и пороговым значением расхода.
11. Способ по п. 1, в котором адаптация линии помпажа в функциональной зависимости от скорости автомобиля содержит адаптацию линии помпажа с более активной калибровкой во время нажатия на педаль акселератора, происходящего при более низкой скорости автомобиля, ниже порогового значения скорости автомобиля, до более высокой скорости автомобиля, выше порогового значения
скорости автомобиля, и адаптацию линии помпажа с менее активной калибровкой во время отпускания педали акселератора от более высокой скорости автомобиля до более низкой скорости автомобиля.
12. Способ для двигателя с наддувом, содержащий:
в ответ на нажатие на педаль акселератора при более высокой скорости автомобиля, выше порогового значения скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора с первым более высоким значением расхода компрессора по сравнению с первой линией помпажа; и
в ответ на нажатие на педаль акселератора при более низкой скорости автомобиля, ниже порогового значения скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора двигателя со вторым более высоким значением расхода компрессора по сравнению со второй линией помпажа;
причем, при данной степени повышения давления в компрессоре первая рабочая точка компрессора на второй линии помпажа имеет более высокий расход компрессора относительно второй рабочей точки компрессора на первой линии помпажа.
13. Способ по п. 12, в котором первая линия помпажа откалибрована менее активно относительно скорости автомобиля, и причем вторая линия помпажа откалибрована более активно относительно скорости автомобиля.
14. Способ по п. 12, в котором в ответ на нажатие на педаль акселератора при более высокой скорости автомобиля величина открытия РККБР возрастает на первую, меньшую величину; и причем в ответ на нажатие на педаль акселератора при более низкой скорости автомобиля величина открытия РККБР возрастает на вторую, большую величину.
15. Способ по п. 13, также содержащий, в ответ на отпускание педали акселератора при более высокой скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора с третьим, более высоким значением расхода компрессора по сравнению с первой линией помпажа, и, в ответ на отпускание педали акселератора
при более низкой скорости автомобиля, регулировку положения РККБР для работы компрессора с четвертым, более высоким значением расхода компрессора по сравнению со второй линией помпажа.
16. Система автомобиля, содержащая:
двигатель;
компрессор для подачи наддувочного воздуха в двигатель;
рециркуляционный клапан компрессора, расположенный в канале, соединяющем выпуск компрессора со впуском компрессора, причем клапан выполнен с возможностью бесступенчатой регулировки его положения между полностью открытым и полностью закрытым положениями; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти, для:
во время работы автомобиля, постоянной регулировки линии помпажа, используемой по умолчанию на карте характеристик компрессора, с калибровочным коэффициентом на основе одного или более таких параметров, как частота вращения двигателя и скорость автомобиля; и
регулировки открытия рециркуляционного клапана компрессора на основе расхода воздуха на впуске для поддержания работы компрессора с более высоким расходом компрессора по сравнению с границей помпажа отрегулированной линии помпажа.
17. Система по п. 16, в которой линия помпажа, используемая по умолчанию на карте характеристик компрессора, представляет собой предложенную производителем автомобиля линию помпажа на карте характеристик компрессора, определенную на основе стендовых испытаний компонентов.
18. Система по п. 16, в которой регулировка линии помпажа содержит менее активную калибровку линии помпажа при более высокой скорости автомобиля, выше порогового значения скорости автомобиля, и более активную калибровку линии помпажа при более низкой скорости автомобиля, ниже порогового значения.
19. Система по п. 18, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для калибровки линии помпажа менее активно при частоте вращения двигателя выше первого порогового значения частоты вращения двигателя, калибровки линии помпажа менее активно при частоте вращения двигателя меньше второго порогового значения частоты вращения двигателя и калибровки линии помпажа более активно при частоте вращения двигателя, меньшей, чем первое пороговое значение и большей, чем второе пороговое значение.
20. Система по п. 16, в которой степень активности калибровочного коэффициента возрастает с уменьшением скорости автомобиля ниже порогового значения скорости автомобиля, и причем степень активности уменьшается с увеличением скорости автомобиля выше порогового значения скорости автомобиля.