ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Способ создания указания (OA) местоположения, которое указывает местоположение рельсового транспортного средства (40) на железнодорожном рельсовом пути (10), отличающийся тем, что
- с помощью устройства (20) контроля незанятости пути создают сигнал (SB) занятости, который указывает занятие рельсового участка (15) рельсовым транспортным средством (40), как только рельсовое транспортное средство (40) занимает контролируемый устройством (20) контроля незанятости пути рельсовый участок (15),
- сигнал (SB) занятости снабжают меткой времени с образованием привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости, который указывает момент времени занятия рельсового участка (15),
- привязанный ко времени сигнал (SBZ) занятости передают в направляющее устройство (30), контролирующее устройство (20) контроля незанятости пути,
- привязанный ко времени сигнал (SBZ) занятости передают направляющим устройством (30) в рельсовое транспортное средство (40), и
- в рельсовом транспортном средстве (40) на основании привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости определяют фактическое местоположение рельсового транспортного средства (40) и создают указание (OA) местоположения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что вычислительное устройство (410) рельсового транспортного средства (40) на основании сохраненного в памяти карты (SP) участка и на основании привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости определяет местоположение рельсового транспортного средства (40) в момент времени, указанном в привязанном ко времени сигнале (SBZ) занятости.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что вычислительное устройство (410) на основании скорости рельсового транспортного средства (40) в интервале времени между указанным в привязанном ко времени сигнале (SBZ) занятости моментом времени и моментом времени определения фактического местоположения определяет длину пути, который проходит рельсовое транспортное средство (40) за этот интервал времени, и вычисляет фактическое местоположение рельсового транспортного средства (40) посредством прибавления длины пути к местоположению в момент времени, указанный в привязанном ко времени сигнале (SBZ) занятости.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что устройство (20) контроля незанятости пути использует передаваемую глобальной навигационной спутниковой системой (200) информацию времени для определения момента времени занятия рельсового участка (15) и с помощью информации времени образует метку времени.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
- рельсовое транспортное средство (40) содержит основанное на глобальной навигационной спутниковой системе (200) устройство определения (440) местоположения,
- создают второе указание (OA2) местоположения с помощью спутникового устройства (440) определения местоположения, и
- второе указание (ОА2) местоположения сравнивают с определяемым на основании привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости фактическим местоположением рельсового транспортного средства (40).
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что устройство (440) определения местоположения рельсового транспортного средства (40) использует ту же глобальную спутниковую навигационную систему (200), что и устройство (20) контроля незанятости пути для создания метки времени.
7. Способ по любому из пп. 5 или 6, отличающийся тем, что создают сигнал (F) ошибки, когда достигается или превышается заданное пороговое значение между определяемым на основе привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости фактическим местоположением рельсового транспортного средства (40) и вторым указанием (ОА2) местоположения.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что направляющее устройство (30) передает привязанный ко времени сигнал (SBZ) занятости вместе с сигналом опознавания состава, который обозначает въехавший на рельсовый участок (15) состав.
9. Устройство контроля незанятости пути, выполненное с возможностью создавать сигнал (SB) занятости, который указывает занятие рельсовым транспортным средством (40) рельсового участка (15), контролируемого устройством (20) контроля незанятости пути, как только рельсовое транспортное средство (40) занимает рельсовый участок (15), отличающееся тем, что устройство (20) контроля незанятости пути содержит устройство (120) определения времени, выполненное с возможностью снабжать сигнал (SB) занятости меткой времени с образованием привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости, который указывает момент времени занятия рельсового участка (15).
10. Железнодорожный рельсовый путь (10), содержащий направляющее устройство (30) и соединенное с направляющим устройством (30) устройство (20) контроля незанятости пути по п. 9, отличающийся тем, что направляющее устройство (30) выполнено так, что оно направляет далее привязанный ко времени сигнал (SBZ) занятости после приема от устройства (20) контроля незанятости пути в рельсовое транспортное средство (40).
11. Рельсовое транспортное средство (40), содержащее устройство (440) определения местоположения, отличающееся тем, что устройство (440) определения местоположения имеет приемное устройство (420) для приема снабженного меткой времени сигнала (SBZ) занятости и вычислительное устройство (410), которое программировано так, что оно на основании сохраненной в памяти карты (SP) участка и на основании привязанного ко времени сигнала (SBZ) занятости определяет местоположение рельсового транспортного средства (40) в момент времени, указанный в привязанном ко времени сигнале (SBZ) занятости.