СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

1. Способ восстановления дизельного сажевого фильтра в системе (1) дизельного двигателя, которая содержит, по меньшей мере, одну камеру сгорания, образованную посредством возвратно-поступательного поршня внутри цилиндра, по меньшей мере, один выпускной клапан для циклического открытия камеры сгорания относительно выпускной линии (40), и дизельный сажевый фильтр (7), расположенный в выпускной линии (40), отличающийся тем, что осуществляют впрыскивание дозы топлива в камеру сгорания посредством, по меньшей мере, двух последовательных импульсов (AIP1-AIP3) довпрыскивания, каждый из которых начинается (SOI) после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку (ВМТ), и достаточно близко к последней, для того чтобы топливо сгорало, по меньшей мере, частично внутри камеры сгорания.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что осуществляют регулирование суммарного количества топлива, которое впрыскивается всеми импульсами (AIP1-AIP3) довпрыскивания.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что регулирование суммарного количества топлива осуществляют, по меньшей мере, на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что регулирование суммарного количества топлива включает корректирование суммарного количества топлива на основе внешних условий.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что осуществляют регулирование количества импульсов (AIP1-AIP3) довпрыскивания.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что регулирование количества импульсов довпрыскивания осуществляют, по меньшей мере, на основе частоты вращения двигателя.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что регулирование количества импульсов довпрыскивания включает корректирование количества импульсов довпрыскивания на основе доступного интервала времени между верхней мертвой точкой (ВМТ) поршня и моментом, когда выпускной клапан открывает камеру сгорания.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что осуществляют регулирование впрыскиваемого количества топлива для каждого из импульсов (AIP1-AIP3) довпрыскивания независимо друг от друга.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что регулирование впрыскиваемого количества топлива для каждого из импульсов (AIP1-AIP3) довпрыскивания осуществляют, по меньшей мере, на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый импульс (AIP1-AIP3) довпрыскивания появляется после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку (ВМТ), и до того, как открывается выпускной клапан.
11. Способ по п.2, отличающийся тем, что регулирование положения каждого из импульсов (AIP1-AIP3) довпрыскивания в схеме впрыскивания включает корректирование такого положения на основе внешних условий.
12. Машиночитаемый носитель, отличающийся тем, что он содержит компьютерную программу, содержащую машиночитаемые программные средства, которая, когда она выполняется на компьютере, инициирует впрыскивание дозы топлива в камеру сгорания посредством, по меньшей мере, двух последовательных импульсов (AIP1-AIP3) довпрыскивания, каждый из которых начинается после того, как поршень прошел верхнюю мертвую точку (ВМТ) и достаточно близко к последней, для того чтобы топливо сгорало, по меньшей мере, частично внутри камеры сгорания.
13. Система управления для системы (1) дизельного двигателя, содержащей, по меньшей мере, одну камеру сгорания, образованную посредством возвратно-поступательного поршня внутри цилиндра, по меньшей мере, один выпускной клапан для циклического открытия камеры сгорания относительно выпускной линии (40), и дизельный сажевый фильтр (7), расположенный в выпускной линии (40), отличающаяся тем, что она содержит:
управляемое впрыскивающее средство для впрыскивания топлива в камеру сгорания, и
контроллер (9) на основе микропроцессора для управления упомянутым впрыскивающим средством для реализации способа по любому из пп.1-11.