Шестерня полуоси

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к средствам смазки межколесного дифференциала транспортного средства.
Известна система смазки дифференциалов ведущих мостов (патент РФ №147063, опубл. 27.10.2014, МПК F16H 57/04, F16H 48/06), включающая масляные канавки, выполненные на внутренней поверхности гнезда подшипника дифференциала картера конечной передачи и внутренней поверхности крышки подшипника дифференциала, маслосборную полость, маслоподвод в регулировочной гайке, маслоприемную пластину и маслосборную камеру, расположенную на задней крышке картера моста. Маслоприемная пластина используется для сбора смазочного масла, которое при вращении приносит коронное зубчатое колесо, указанное смазочное масло последовательно проходит через элементы, включающие маслосборную камеру, масляные канавки, маслоподвод и маслосборную полость, которые составляют масляный канал, и затем указанное смазочное масло подается в картер дифференциала.
Известен дифференциал (патент РФ №166845, опубл. 10.12.2016, МПК F16H 57/04), содержащий разъемный корпус, состоящий из левой и правой чаш, крестовину, две полуосевые шестерни, сателлиты со сферической поверхностью, насаженные на шипы крестовины и контактирующие своей сферической поверхностью с установленными в корпусе опорными шайбами. На сферической поверхности сателлитов в радиальном направлении выполнены маслоподводящие каналы.
Недостатком известных решений является недостаточное поступление смазки к трущимся поверхностям.
Наиболее близкими по конструктивному исполнению являются шестерни полуоси (Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ 5320-6520. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт. 2 издание, дополненное и исправленное. Набережные Челны, 2008, с. 684, рис., 432). Указанные шестерни представляют собой металлические диски грибовидной формы с наружными зубьями конической зубчатой передачи и центральным шлицевым отверстием. Во впадинах между наружными зубьями выполнены три отверстия для обеспечения смазки поверхности зубьев сопрягаемых деталей.
Недостатком известного решения является то, что при вращении шестерни смазочный материал, под действием центробежной силы, выходит из зон трения, тем самым образуется дефицит смазки, увеличивается коэффициент трения, появляется дополнительная нагрузка на двигатель и увеличивается расход топлива.
Технической задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции шестерни полуоси межколесного дифференциала, обеспечивающей эффективную смазку трущихся поверхностей для уменьшения коэффициента трения и обеспечения безотказной работы узла.
Технический результат - обеспечение эффективной смазки трущихся поверхностей узла.
Технический результат достигается тем, что шестерня полуоси выполнена в виде металлического диска грибовидной формы с наружными зубьями, центральным шлицевым отверстием и внутренними каналами для подачи смазки к поверхности зубьев сопрягаемых деталей, при этом на ее задней торцевой поверхности выполнена дополнительная кольцевая канавка для смазки.
Полезная модель иллюстрируется следующими фигурами:
Фиг. 1 - общий вид шестерни полуоси;
Фиг. 2 - изображение размещения кольцевой канавки.
Осуществление полезной модели.
Шестерня полуоси представляет собой металлический диск 1 грибовидной формы с наружными зубьями 2 конической зубчатой передачи и центральным шлицевым отверстием 3. Во впадинах между коническими наружными зубьями выполнены три наклонных канала 4 для обеспечения смазкой поверхности зубьев сопрягаемых деталей.
На задней торцевой поверхности шестерни 1 выполнена дополнительная кольцевая канавка 5 для смазки, соединяющие смазочные каналы.
Шестерня полуоси изготавливается из среднеуглеродистой, легированной стали, с последующей термической обработкой.
Шестерня полуоси служит для передачи крутящего момента с карданного вала на полуоси автомобиля в сопряжении с опорной шайбой, который в свою очередь контактирует с чашкой межколесного дифференциала.
В дифференциал смазка поступает через окна в чашке межколесного дифференциала. Затем, в процессе работы межколесный дифференциал вращается, подхватывая смазку и распределяя по всем деталям. Смазка трущихся поверхностей деталей дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления для создания необходимого запаса смазки.
При вращении межколесного дифференциала происходит смещение смазки в сторону корпуса и соответственно ограничивается подвод смазки к трущимся поверхностям. Наличие дополнительных кольцевых канавок, связывающих наклонные каналы в шестерне полуоси, обеспечивают удержание смазки и непрерывный ее подвод к зубьям сопрягаемых деталей. За счет этого обеспечивается безотказная работа узла, уменьшается коэффициент трения и соответственно уменьшается нагрузка на двигатель и расход топлива, увеличивается ресурс, как самой шестерни, так и всего узла.