Необходимость научного обоснования требований нормативной документации к противодымной защите зданий повышенной этажности

НЕОБХОДИМОСТЬ НАУЧНОГО ОБОСНОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ К ПРОТИВОДЫМНОЙ ЗАЩИТЕ ЗДАНИЙ ПОВЫШЕННОЙ ЭТАЖНОСТИ

В.М. Есин, профессор, д.т.н., М.Ю. Зыкова, адъюнкт, Академия ГПС МЧС России, г. Москва

Современные тенденции в области проектирования и строительства объектов народного хозяйства предполагают создание высотных, уникальных, многофункциональных зданий с подземными автостоянками, многоэтажных зданий без световых проёмов, если это допускается условиями технологии и техническим регламентом, строительство зданий повышенной этажности, в том числе и зданий с массовым пребыванием людей. Пожары в подобных зданиях при недостаточно эффективной противодымной защите принимают затяжной характер, требуют дополнительного привлечения сил и средств на их ликвидацию, а также спасание людей. Самостоятельная эвакуация людей при этом исключается, так как продукты горения, быстро распространяясь по зданию, блокируют эвакуационные пути и выходы. Поэтому в здании любой этажности и любого функционального назначения большое значение имеет проектирование эффективной противодымной защиты, которая должна обеспечить незадымляемость путей эвакуации при пожаре, а, следовательно, безопасность находящихся в здании людей.

Действующей нормативной документацией предусмотрены требования к системам противодымной защиты и объемно-планировочным решениям зданий повышенной этажности [2, 3]:

1. Расход наружного воздуха для приточных вентиляторов (в нижней части лифтовых шахт; в незадымляемых лестничных клетках 2-го типа; в тамбур-шлюзах на этаже пожара при закрытых дверях) следует рассчитывать на поддержание избыточного давления не менее 20 Па.

2. При совместном действии систем приточной и вытяжной противодымной вентиляции отрицательный дисбаланс в защищаемом помещении допускается не более 30 %, а перепад давления на закрытых дверях из поэтажных коридоров в лестничные клетки не должен превышать 150 Па.

3. Дымоудаление должно осуществляться с этажа, где возник пожар, через шахту, оборудованную вытяжным вентилятором. На каждом этаже в шахте имеется проем, закрытый клапаном.

4. Приемные отверстия наружного воздуха должны размещаться на расстоянии не менее 5 метров от мест выброса продуктов горения систем противодымной вытяжной вентиляции др.

Но в настоящее же время ситуация складывается так, что некоторые требования действующей нормативной документации, предъявляемые к зданиям повышенной этажности, не имеют под собой достаточного научного обоснования. Их применение могут оказаться неоптимальными с

экономической точки зрения и трудно реализуемыми с точки зрения технической. Проблема должного научного обоснования заключается в том, что еще не так давно, широко использовались полномасштабные модели зданий, проводились огневые испытания на реальных зданиях. В настоящее время проведение таких испытаний затруднено из-за высокой их стоимости. Необходимость проверки и обоснования требований все же остается, вследствие чего нужно искать альтернативные методы моделирования пожаров в зданиях и помещениях. Альтернативой натурным экспериментам могут служить специализированные компьютерные программы, в частности, программа FDS (Fire Dynamics Simulator).

Для того чтобы сделать вывод о достоверности результатов, полученных с помощью расчетов программойFDS, был проведен эксперимент на натурной установке в лаборатории УНЦ ППБС Академии Государственной противопожарной службы МЧС России для определения основных параметров газовой среды в помещении при пожаре с течением времени, а именно, массовая скорость выгорания, скорость тепловыделения, среднеобъемная температура газовой среды. В ходе эксперимента были получены все необходимые данные, которые впоследствии использовались для моделирования задымления помещения в программе FDS. По ним строится совмещенный график зависимости средней температуры газовой среды от времени, полученной из эксперимента и с помощью программного расчета, а так же зависимость максимальной температуры газовой среды от времени, полученной, так же, с помощью программы FDS (рис. ).

Сравнение результатов расчета по программе FDS и эксперимента с учетом погрешности измерений можно сделать вывод об удовлетворительном согласовании полученных в расчете и эксперименте значений измеряемых величин. Это указывает на возможность применения данной программы в дальнейших исследованиях, проводимых в УНЦ ППБС Академии государственной противопожарной службы МЧС России при написании кандидатской диссертации на тему: «Обоснование нормативных требований, предъявляемых к противодымной защите зданий повышенной этажности».

(

О » 60 90 (20 150 110 210 240 210 МО НО 340 ,С

Рис. Зависимости максимальной и средней температуры газовой среды от времени, полученные в результате эксперимента и с помощью программы FDS

Список использованной литературы

1. Федеральный закон РФ от 22.07.2008 № 123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (с изм. и доп.).

2. СП 7.13130.2013 «Отопление, вентиляция и кондиционирование» (утв. прик. МЧС России от 21 февраля 2013 г. № 116).

3. СП 60.13330.2012 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха » Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003.

4. Пожарная безопасность систем отопления и вентиляции: учеб. Ч. 1 / В.М. Есин, С.П. Калмыков, М.В. Панов, В.И. Сидорук, В.Н. Токарев. - М.: Академия ГПС МЧС России, 2013 г. - 275 с.

5. Метод. указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Пожарная безопасность в строительстве» / В.М. Есин, М.В. Панов, В.И. Сидорук, В.Н. Токарев. - М.: Академия ГПС МЧС России, 2012. - 45 с.

6. Есин В.М. Исследование распространения продуктов горения по многоэтажным зданиям и сооружениям и противодымная защита: Дис. ... докт. техн. наук / М.: ВИПТШ МВД СССР, 1991 г. - 363 с.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕИ ОТ КРУПНОГАБАРИТНЫХ

КОЛЁСНЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ

В.А. Жулай, заведующий кафедрой, д.т.н., профессор,

В.Л. Тюнин, доцент, к.т.н., доцент, Воронежский государственный архитектурно-строительный университет, г. Воронеж

Пожарные машины создаются на шасси грузовых автомобилей. К ним предъявляют два основных требования: они должны обладать высокими удельными мощностями и проходимостью [1]. Для этих машин используются шасси ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, Урал, МАЗ с колёсными формулами 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х8. Проходимость автомобиля - это способность двигаться в условиях бездорожья, а также преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. Машины высокой проходимости оснащаются, в том числе и крупногабаритными шинами (КГШ). Бездорожье преодолевается за счёт силы тяги, создаваемой колёсным движителем (КД). Преобразование крутящего момента на КД в силу тяги осуществляется в процессе взаимодействия крупногабаритных пневматических шин (КГШ) с грунтом.

Под влиянием вертикальной нагрузки, приложенной к оси колеса, шина испытывает радиальную (нормальную) и боковую деформацию [2, 3]. Последняя приводит к увеличению ширины профиля шины, поэтому при определении коэффициентов сцепления и сопротивления качению необходимо это учитывать. Проанализировав материалы по данной теме [4-7], можно сделать вывод о целесообразности исследования ширины профиля КГШ на