ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОМ
DIESEL LOCOMOTIVE CONTROL PANEL

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в пультах управления машиниста в устройствах ввода и отображения информации с последовательным каналом приема-передачи данных.
Известно устройство для ввода информации, содержащее клавиатуру, шифратор, блок управления, преобразователь кодов, блок индикации. Выходы клавиатуры соединены с информационными входами шифратора, выходы группы которого соединены с информационными входами преобразователя кодов. Информационные выходы группы преобразователя кодов соединены с входами блока индикации (SU, а.с. №1798776, МПК G06F 3/02, опубл. 28.03.93).
В данном устройстве отсутствуют возможность создания длинной линии связи с внешним устройством, приемный канал для получения от внешнего устройства ответной контрольной информации, а передаваемый код клавиши ограничен только четырьмя разрядами.
Известен пульт управления, принятый за прототип, содержащий клавиатуру, группа выходов которой соединена с группой входов шифратора, группа выходов которого соединена с группой входов блока управления и преобразования кодов, группа выходов которого соединена с группой входов блока индикации, в пульт дополнительно введен блок последовательного канала связи, предназначенный для формирования уровня напряжения логического сигнала информационного кода клавиши и преобразования уровня напряжения комбинации импульсов в уровень напряжения, необходимый для работы блока управления и преобразования кодов, первые вход и выход блока последовательного канала связи соединены с выходом и входом блока управления и преобразования кодов соответственно, вторые вход и выход блока последовательного канала связи являются входом и выходом пульта управления (RU, патент №2415461 С2, МПК G06F 3/00, 2011 г.).
В данном пульте отсутствует возможность подключения к высоковольтным элементам внешней по отношению к пульту схемы, что снижает надежность, кроме того, ограничены функциональные возможности по управлению внешними устройствами.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности пульта управления тепловозом, увеличение функциональных возможностей управления внешними устройствами с возможностью подключения к высоковольтным элементам внешней по отношению к пульту схемы тепловоза.
Указанный технический результат достигается тем, что пульт управления тепловозом, содержащий шифратор, выход которого соединен с первым входом блока управления и преобразования кодов, первый выход которого соединен с первым входом блока индикации, блок последовательного канала связи, первый вход и первый выход блока последовательного канала связи соединены соответственно со вторым выходом и вторым входом блока управления и преобразования кодов, снабжен устройством задания режимов работы тепловоза, подключенным своим выходом к входу шифратора, блоком гальванической развязки, предназначенным для связи с электрической схемой тепловоза и соединенным соответственно своим входом с третьим выходом и своим выходом с третьим входом блока управления и преобразования кодов, блоком управления возбуждением тягового генератора, блоком контроля температурных параметров тепловоза, блоком межсекционной связи, причем блок последовательного канала связи дополнен четырьмя парами входов и выходов, соединенных попарно с выходами и входами блока управления возбуждением тягового генератора, блока контроля температурных параметров, блока индикации и блока межсекционной связи соответственно.
На чертеже представлена блок-схема пульта управления тепловозом.
Пульт управления тепловозом содержит шифратор 1, выход которого подключен к первому входу блока 2 управления и преобразования кодов, первый выход блока 2 управления и преобразования кодов соединен с первым входом блока 3 индикации, блок 4 последовательного канала связи, первый вход и первый выход блока 4 последовательного канала связи соединены соответственно со вторым выходом и вторым входом блока 2 управления и преобразования кодов, устройство 5 задания режимов работы тепловоза, соединенное своим выходом с входом шифратора 1, блок 6 гальванической развязки, предназначенный для связи с электрической схемой тепловоза (не показано), соединенный соответственно своим входом и своим выходом с третьим выходом и с третьим входом блока 2 управления и преобразования кодов, блок 7 управления возбуждением тягового генератора, блок 8 контроля температурных параметров тепловоза, блок 9 межсекционной связи, причем блок 4 последовательного канала связи дополнен четырьмя парами входов и выходов, соединенных попарно с выходами и входами блока 7 управления возбуждением тягового генератора, блока 8 контроля температурных параметров, блока 3 индикации и блока 9 межсекционной связи соответственно.
Пульт управления тепловозом работает следующим образом.
Машинист задает режим работы тепловоза, в результате чего код с выхода устройства 5 задания режимов работы тепловоза поступает на вход шифратора 1, в шифраторе 1 этот код преобразуется в двоичный код требуемого состояния аппаратов управления схемой тепловоза, поступающий с третьего выхода блока 2 управления и преобразования кодов на вход блока 6 гальванической развязки, с выхода блока 6 гальванической развязки на третий вход блока 2 управления и преобразования кодов поступает код фактического состояния аппаратов управления схемой тепловоза, коды требуемого и фактического состояния аппаратов управления схемой тепловоза поступают с первого выхода блока 2 управления и преобразования кодов на первый вход блока 3 индикации, где анализируются и, в зависимости от соответствия требуемого и фактического состояния аппаратов управления схемой тепловоза, в блоке 3 индикации формируются соответствующие диагностические сообщения. Для обеспечения информационного обмена с основными системами тепловоза блок 4 последовательного канала связи соединен попарно своими входами и выходами с соответствующими выходами и входами блока 2 управления и преобразования кодов, блока 3 индикации, блока 7 возбуждения тягового генератора, блока 8 контроля температурных параметров тепловоза и блока 9 межсекционной связи. Для управления другими секциями тепловоза и их контроля через блок 9 межсекционной связи передается и принимается информация о режиме работы соответствующих секций тепловоза. Блок 8 контроля температурных параметров тепловоза обеспечивает измерение температур, например, масла, воды, топлива, воздуха на выпуске из цилиндров дизеля, и др., и передачу измеренных значений через блок 4 последовательного канала связи в блок 3 индикации.
Использование изобретения позволит обеспечить повышение надежности пульта управления тепловозом, увеличение функциональных возможностей управления внешними устройствами с возможностью подключения к высоковольтным элементам внешней по отношению к пульту схемы тепловоза.