СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБМЕНА МЕСТАМИ ВЕДУЩЕГО И ОТДАЛЕННОГО ЛОКОМОТИВОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СОСТАВЕ С РАСПРЕДЕЛЕННОЙ ЭНЕРГИЕЙ

1. Способ замены состояния первого и второго локомотивов так, что первый локомотив функционирует как отдаленная единица, а второй локомотив работает как ведущая единица в железнодорожном составе, содержащем, по меньшей мере, два разнесенных локомотива, выполненных с возможностью работы в качестве ведущего и отдаленного, причем первый локомотив работает как ведущая единица для управления работой второго локомотива, работающего в качестве отдаленной единицы, при этом первый и второй локомотивы обмениваются информацией и командами по каналу связи, управляемому системой связи, причем железнодорожный состав дополнительно содержит множество железнодорожных вагонов, а первый локомотив, второй локомотив и железнодорожные вагоны, каждый, дополнительно содержат систему пневматического торможения для торможения железнодорожного состава и имеют тормозную магистраль, проходящую по длине железнодорожного состава, при этом способ включает этапы, на которых:
определяют, являются ли приемлемыми текущие рабочие условия железнодорожного состава для замены состояния первого и второго локомотивов;
применяют тормоза в первом и втором локомотивах и железнодорожных вагонах;
приостанавливают статус ведущего первого локомотива;
конфигурируют первый локомотив для работы в качестве отдаленной единицы;
из второго локомотива отдают команду первому локомотиву изменить состояние на отдаленное, а второму локомотиву - на ведущее состояние; и
проводят тест системы торможения.
2. Способ по п.1, в котором каждый локомотив дополнительно содержит рукоятку реверсивного механизма, причем способ дополнительно содержит этап, на котором вручную переводят рукоятку реверсивного механизма первого локомотива в выключенное положение.
3. Способ по п.1, в котором каждый локомотив дополнительно содержит рукоятку дросселя, причем способ дополнительно содержит этап, на котором вручную переводят рукоятку дросселя первого локомотива в нейтральное положение.
4. Способ по п.1, в котором этап применения тормозов содержит этап, на котором инициируют применение служебного торможения.
5. Способ по п.1, в котором система торможения дополнительно содержит тормозную магистраль, проходящую по длине железнодорожного состава, причем давление текучей среды в тормозной магистрали управляет торможением в железнодорожных вагонах, при этом этап применения тормозов включает этап, на котором снижают давление текучей среды, на которое железнодорожные вагоны реагируют так, чтобы применить тормоза железнодорожных вагонов.
6. Способ по п.1, в котором железнодорожный состав дополнительно содержит, по меньшей мере, один отдаленный локомотив в середине железнодорожного состава, причем этап применения тормозов дополнительно включат этап, на котором передают команду торможения из первого локомотива отдаленному локомотиву в середине железнодорожного состава, в ответ на которую применяют тормоза в отдаленном локомотиве в середине железнодорожного состава.
7. Способ по п.1, в котором первый и второй локомотивы удерживают торможение в ответ на этап применения тормозов до тех пор, пока все этапы способа не будут выполнены.
8. Способ по п. 1 дополнительно включающий этап, на котором включают защитные блокировки для запрещения применения тягового усилия в первом и втором локомотивах.
9. Способ по п.1, в котором железнодорожный состав дополнительно содержит, по меньшей мере, один отдаленный локомотив в середине железнодорожного состава, причем способ дополнительно включает этап, на котором передают сообщение по линии связи от первого локомотива к отдаленному в середине железнодорожного состава, содержащее идентификацию второго локомотива.
10. Способ по п.9, дополнительно включающий этап, на котором передают ответное сообщение по линии связи от отдаленного локомотива в середине состава, причем ответное сообщение по линии связи указывает успешный прием и обработку сообщения по линии связи.
11. Способ по п.1, в котором железнодорожный состав дополнительно содержит, по меньшей мере, один отдаленный локомотив в середине состав, причем первый локомотив, второй локомотив и отдаленный локомотив в середине железнодорожного состава сохраняют возможность выдавать, по меньшей мере, одну из команды экстренного торможения и команды перегрузочного торможения в ответ на неудачное состояние железнодорожного состава, происходящее во время выполнения способа для замены состояния первого и второго локомотивов.
12. Способ по п.11, в котором возможность выдавать, по меньшей мере, одну из команды экстренного торможения и команды перегрузочного торможения содержит выдачу команды экстренного торможения через сигнал по каналу связи или через сигнал по тормозной магистрали, проходящей по длине железнодорожного состава.
13. Способ по п.1, дополнительно включающий этап, на котором перемещают машиниста первого локомотива во второй локомотив, перед этапом, на котором проводят тест системы торможения.
14. Способ по п. 1, дополнительно включающий этап, на котором отдают команду системе связи перейти в обычный рабочий режим из второго локомотива.
15. Способ по п.1, в котором этап проведения теста тормозной системы дополнительно включает этап, на котором проводят, по меньшей мере, один из теста целостности тормозной магистрали и проверочного теста железнодорожного состава.
16. Способ по п.1, в котором локомотив дополнительно содержит рукоятку тормоза, имеющую ведущее положение и отдаленное положение, причем этап конфигурирования первого локомотива для работы в качестве отдаленной единицы дополнительно содержит этап, на котором позиционируют рукоятку тормоза в отдаленном положении.
17. Система связи железнодорожного состава, имеющая первый и второй разнесенные локомотивы, каждый из которых выполнен с возможностью работы в качестве ведущего и отдаленного, причем первый локомотив работает как ведущая единица для управления работой второго локомотива, работающего как отдаленная единица, при этом железнодорожный состав дополнительно содержит железнодорожные вагоны, причем первый локомотив, второй локомотив и железнодорожные вагоны, каждый, дополнительно содержат систему торможения для торможения железнодорожного состава, имеющего тормозную магистраль, проходящую по длине железнодорожного состава и управляемую контроллером тормозов, расположенным в первом и втором локомотивах, причем система связи содержит:
канал связи;
станцию в первом локомотиве для выдачи первой команды по каналу связи второму локомотиву, в ответ на которую первый локомотив применяет тормоза и входит в приостановленное рабочее состояние, во время которого ведущая работа первого локомотива приостановлена; и
станцию во втором локомотиве для выдачи второй команды по каналу связи первому локомотиву для управления первым локомотивом в качестве отдаленного, а вторым локомотивом в качестве ведущего, и для завершения приостановленного рабочего состояния.
18. Система по п.17, в которой первая команда содержит команду для выполнения служебного торможения.
19. Система по п.17, в которой первая команда содержит команду для запрета применения тягового усилия во втором локомотиве.
20. Система по п.17, в которой первая команда содержит сообщение по линии связи, идентифицирующее второй локомотив.
21. Система по п.20, в которой станция в первом локомотиве отвечает на сообщение по линии связи с помощью ответного сообщения по линии связи, указывающего успешный прием и выполнение сообщения по линии связи.
22. Система по п.17, в которой вторая команда возвращает систему связи к обычной работе.
23. Система по п.17 дополнительно содержит третью команду, выданную вторым локомотивом, содержащую команду для выполнения проверки системы торможения.
24. Система по п.23, в которой тест системы торможения дополнительно содержит один из теста целостности тормозной магистрали и проверочного теста железнодорожного состава.
25. Система связи железнодорожного состава, имеющего первый и второй разнесенные локомотивы, каждый из которых выполнен с возможностью работы в качестве ведущего и в качестве отдаленного, причем первый локомотив работает как ведущая единица для управления работой второго локомотива, работающего как отдаленная единица, при этом система связи содержит:
канал связи;
первую станцию в первом локомотиве, отвечающую на входной сигнал машиниста железнодорожного состава для выполнения функции замены локомотива, дополнительно содержащую передачу сигналов по каналу связи второму локомотиву; и
вторую станцию во втором локомотиве для выполнения функции обмена местами локомотивов посредством передачи сигналов первому локомотиву по каналу связи, причем после выполнения функции обмена местами первый локомотив работает как отдаленная единица, а второй локомотив работает как ведущая единица.
26. Система по п.25, в которой сигналы, переданные первой станцией содержат команду применения торможения, в ответ на которую второй локомотив применяет тормоза и входит в приостановленное рабочее состояние, во время которого ведущая работа первого локомотива приостановлена.
27. Система по п.25, в которой сигналы, переданные первой станцией, содержат сигнал, запрещающий применение тягового усилия во втором локомотиве.
28. Система по п.25, в которой железнодорожный состав дополнительно содержит локомотив в середине железнодорожного состава, расположенный между первым и вторым локомотивами и работающий в качестве отдаленной единицы, причем сигналы, переданные первой станцией, передаются второму локомотиву и локомотиву в середине железнодорожного состава, при этом сигналы, переданные второй станцией, передаются первому локомотиву и локомотиву в середине железнодорожного состава.
29. Система по п.28, в которой сигналы, переданные первой станцией, содержат сообщение по линии связи, идентифицирующее второй локомотив.
30. Система по п.29, в которой станция в локомотиве в середине железнодорожного состава передает ответное сообщение по линии связи первому локомотиву.
31. Система по п.25, в которой сигналы, переданные второй станцией, содержат сообщение для инициализации обычной работы системы связи с первым локомотивом, работающим как отдаленная единица, и вторым локомотивом, работающим как ведущая единица.
32. Компьютерный программный продукт для работы системы связи железнодорожного состава, содержащего первый и второй разнесенные локомотивы, каждый из которых выполнен с возможностью работы в качестве ведущего и в качестве отдаленного, причем первый локомотив работает как ведущая единица для управления работой второго локомотива, работающего как отдаленная единица, при этом первый и второй локомотивы обмениваются информацией и командами по каналу связи системы связи, причем первый локомотив и второй локомотив, каждый, дополнительно содержат систему торможения для торможения железнодорожного состава, причем компьютерный программный продукт содержит:
машиночитаемый носитель, имеющий машиночитаемые модули программного кода, осуществленные на носителе для работы системы связи;
машиночитаемый первый модуль программного кода для определения того, что текущие рабочие условия железнодорожного состава являются приемлемыми для замены статуса первого и второго локомотивов;
машиночитаемый второй модуль программного кода для применения тормозов в первом и втором локомотивах;
машиночитаемый третий модуль программного кода для приостановления ведущего статуса первого локомотива;
машиночитаемый четвертый модуль программного кода для конфигурирования первого локомотива для работы в качестве отдаленной единицы; и
машиночитаемый пятый модуль программного кода для выдачи команды первому локомотиву для работы в качестве отдаленной единицы и второму локомотиву для работы в качестве ведущей единицы.
33. Продукт по п.32, дополнительно содержащий машиночитаемый шестой модуль программного кода для проведения проверки системы торможения.