Маскировочное укрытие для автомобиля

Полезная модель относится к вооружению, военной и специальной технике и направлена на маскировку транспортных средств во время их рассредоточения. Может быть использована для нужд Министерства обороны. Технический эффект - возможность осуществления маскировки транспортных средств меньшим количеством личного состава, сокращение времени проведения работ и увеличение скрытности формы объекта маскировки.
Известно устройство маскировки транспортного средства, не требующее для маскировки привлечения большого количества личного состава [см. патент РФ 2294518 «Устройство саморазвертывающейся маскировки с эффектом памяти формы», МПК: F41Н 3/02]. Данное устройство предназначено для маскировки объектов с обтекаемыми формами, например, крытых железнодорожных вагонов. Оно содержит сложные пневматические и гидравлические устройства, развертывающие прикрепленную к крыше объекта маскировочную сеть и прикрепляющие ее к земле. Имеется компьютерная система управления устройством маскировки. На автомобилях, транспортирующих военные грузы, таких сложных гидравлических и пневматических устройств нет и устанавливать их нерационально. Они увеличат ограниченные стандартами габариты автомобиля. Саморазвертывающуюся маскировочную сеть в свернутом виде сложно прикреплять к тенту кузова автомобиля, который устанавливается после загрузки автомобиля и снимается при выгрузке груза. Кроме того, сложно и долго восстанавливать исходное состояние маскировки, когда необходимость маскировки автомобиля исчезает.
Рациональным способом маскировки автомобиля типа НГ9-Т1 являлся бы быстрая сборка вне автомобиля палатки, каркас которой накрывался бы маскировочной сетью, с последующим заездом автомобиля внутрь такой палатки. Известны такие универсальные маскировочные и защитные укрытия, в которых можно было бы укрыть автомобиль типа НГ9-Т1 [см. Патент РФ №2478899 «Универсальное маскировочное и защитное укрытие для транспортных средств», МПК: F41 Н3]. Данное укрытие имеет сложное многослойное защитное покрытие, маскирующее транспортное средство от обнаружения радиотехническими средствами разведки и защищающего его от кумулятивных снарядов. Но укрытие тяжелое, не разборное, освобождение транспортного средства от укрытия осуществляется подрывом деталей конструкции укрытия пиропатронами. Кроме того, возведение укрытия требует привлечение большого количества личного состава, что практически исключает применение данного технического решения для передвижных специальных тактических групп с несвойственной для его личного состава возведением такого маскировочного и защитного укрытия. Эти недостатки не позволяют также использовать данное решение для тренировок личного состава, осуществляющего указанную маскировку транспортных средств.
2
Известна большая армейская палатка М-3, размеры которой (длина 5,17 м, ширина 4,10 м, высота боковой стенки 1,67 м, высота по гребню 2,42 м, площадь пола 21,2 м [forum24776.ru>viewtopic.php/id=239]) Недостатком данного решения, является невозможность разместить в нем автомобили типа НГ9-Т1 (высотой 3,22 м, шириной 2,51 м и длиной 8,5 м). Кроме того, возведение большой армейской палатки также требует отвлечения личного состава специальной тактической группы от выполнения его прямых обязанностей (оборудование, охрана и оборона места рассредоточения).
По сравнению с большой армейской палаткой М-3 палатка строительная примерно тех же размеров (6×2,5×2,5 м), выполненная из оксворда DEN с каркасом [http.//tentros.ru/mag], проще и быстрее устанавливается на площадке, отведенной для размещения транспортных средств. Однако ее недостатки практически те же, что и у палатки М-3.
Техническим решением, позволяющим проводить маскировку транспортных средств, может являться быстровозводимая тентовая конструкция [см. Патент RU №2114965 «Складная палатка», МПК: Е04Н 15/26, А01F 25/10]. Складная палатка содержит каркас из П-образных рам, поперечины которых шарнирно соединены с обеих сторон со стойками, другие концы которых с помощью накладок соединены в шарнирном узле каркаса с возможностью складывания рам, тентовое покрытие, закрепленное на рамах, в зоне шарнирного узла каркаса смежные П-образные рамы, граничащие одна с другой в сложенном положении, дополнительно связаны между собой при помощи тяг, одни концы которых шарнирно соединены со стойками, а другие шарнирно соединены между собой, поперечины рам выполнены составными, части которых также шарнирно соединены между собой. Недостатком данного решения является сложность и ненадежность сборки палатки, определяемая множеством крепежных деталей, а также необходимость иметь в составе передвижных специальных тактических групп дополнительное транспортное средство, транспортирующее детали указанной тентовой конструкции.
Более простым решением может являться сборный навес [см. Патент RU №2116423 «Сборно-разборный навес», МПК: Е04Н 15/26, А01F 25/10]. Он содержит силовой каркас, состоящий из вертикальных стоек, служащих опорой арочной конструкции крыши навеса и одновременно являющихся воздуховодами. Недостатками данного решения являются большие горизонтальные размеры и частое, не по периметру навеса, расположение указанных стоек, что препятствует размещению под навесом автомобиля типа НГ9-Т1.
Техническим решением, позволяющим осуществить маскировку грузовых автомобилей, может считаться каркас тентового покрытия [см. Полезная модель РФ №96157 «Каркас складного тентового укрытия», МПК: Е04Н 15/48]. Каркас тентового укрытия содержит, по меньшей мере, две поперечные арки, каждая из которых образована двумя стойками и шарнирно соединенными с ними двумя поперечными балками. Поперечные арки в их верхних и средних частях соединены между собой продольными балками посредством шарнирных узлов. Нижние концы стоек соединены между собой нижней продольной балкой. Достоинством данного решения является простота и легкость конструкции, быстрота сборки и разборки, простота накрытия конструкции, маскировочной сетью, тентом. Достоинством является также прямоугольная в плане форма укрытия, возможность выполнения укрытия в оптимальных горизонтальных размерах и отсутствие внутренних опор, что позволяет заводить в укрытие автомобиль с разрядным грузом. Недостатком решения является необходимость привлечения большого количества личного состава для быстрого возведения и разборки укрытия, а также большое количество деталей в конструкции каркаса, не размещающихся в маскируемом автомобиле с грузом.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату является маскировочное укрытие для автомобиля НГ9-Т1, включающее тент кузова, надкабинную площадку с размещенной в ней свернутой маскировочной сетью, которая вручную натягивается поверх кабины автомобиля и тента кузова [Машина транспортная НГ9Т1-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - ФГУП «Конструкторское бюро автотранспортного оборудования», 1990 г., 14 л.] - прототип.
Достоинством решения-прототипа является простота укрытия и возможность укрыть ею автомобиль без привлечения каких-либо дополнительных технических устройств. Недостатками является большая продолжительность проведения работ (15…18 мин.) и привлечение для маскировки всего экипажа автомобиля. Кузов и кабина автомобиля имеет множество выступающих деталей, цепляющихся за ячейки маскировочной сети в процессе ее натягивания на автомобиль (боковые зеркала, крючки для закрепления тента, детали, расположенные в пространстве между кабиной и кузовом). Из-за мягкого тента установка маскировочной сети поверх тента автомобиля осуществляется личным составом снизу при его передвижении по земле (высота тента 3,22 м). Также недостатком данного укрытия является недостаточное скрытие маскировочной сетью контуров автомобиля, для устранения которого приходиться дополнительно к маскировочной сети возить на автомобиле специальные распорки.
Целью заявленной полезной модели является устранение отмеченных недостатков, а именно, возможность осуществления маскировки автомобиля меньшим количеством личного состава, сокращение времени проведения работ и увеличение скрытности формы объекта маскировки.
Технический результат достигается включением новых деталей и узлов в маскировочном укрытии для автомобиля, включающем надкабинную площадку с размещенной в ней маскировочной сетью и тент кузова, заключающихся в том, что дополнительно введена переносная электрическая лебедка, надувная оболочка, рама, валик, телескопический стержень с проушинами, траверса и накладка, при этом рама шарнирно соединена с передним торцом надкабинной площадки, валик выполнен телескопическим с кольцевой выемкой в средней части и длиной в выдвинутым положении, соответствующей ширине автомобиля, и шарнирно прикреплен к раме со стороны заднего торца надкабинной площадки, траверса выполнена тросовой и длиной, соответствующей расстоянию между проушинами телескопического стержня, и проушиной в средней части, надувная оболочка выполнена соответствующей по форме верхней части тента кузова и с возможностью прикрепления к ней трубчатой накладки с кольцевой выемкой, тент кузова и надувная оболочка выполнены с возможность прикрепления надувной оболочки к тенту кузова быстроразъемным соединением.
Идея предложенного технического решения заключается в механическом извлечении маскировочной сети из надкабиной площадки при помощи переносной электрической лебедки. Исключение зацеплений ячеек маскировочной сети за выступающие детали кузова автомобиля обеспечивается надувной оболочкой, выступающей в надутом состоянии за обводы кузова, а также выступающими за обводы кабины концами валика при откинутой вперед раме. Отстояние маскировочной сети от обводов кузова и кабины автомобиля скрадывает форму маскируемого автомобиля.
Покажем существенность отличительных признаков.
Введение в маскировочном укрытии для автомобиля переносной электрической лебедки, телескопического стержня и траверсы является новым решением. Оно обеспечивает натяжение на кузов и кабину автомобиля маскировочной сети в распрямленном состоянии и с требуемом запахом (для обеспечения соприкосновения маскировочной сети с землей в случае закрепления переносной электрической лебедки за детали рамы автомобиля). Использование штатной механической лебедки автомобиля для цели предлагаемого технического решения нерационально из-за малой скорости разматывания и свертывания троса лебедки и большого веса крюка.
Введение надувной оболочки и выполнение ее соответствующей по форме верхней части тента кузова с возможностью ее прикрепления к верхней части тента кузова является новым решением. Оно обеспечивает исключение зацеплений ячеек маскировочной сети за выступающие детали кузова автомобиля. При этом трубчатая накладка на надувной оболочке обеспечивает центрирование троса переносной электрической лебедки.
Введение шарнирно соединенной с надкабинной площадкой рамы и валика является новым решением. Оно обеспечивает исключение зацепление телескопического стержня с маскировочной сетью об верхнюю оконечность переднего торца тента, возвышающегося над надкабинной площадкой. Кроме того, оно обеспечивает исключение зацеплений ячеек маскировочной сети за выступающие детали кабины автомобиля и скрадывает формы автомобиля (маскировочное укрытие приобретает форму параллелепипеда).
На чертеже представлена схема маскировочного укрытия для автомобиля. На фиг. 1 представлена схема установки маскировочной сети над кузовом с тентом, а на фиг. 2 - над кабиной.
1 - автомобиль типа НГ9-Т1,
2 - тент кузова,
3 - надкабинная площадка (см. http//www.soft-exp.com],
4 - маскировочная сеть.
Узлы 1-4 характеризуют прототип. Дополнительно к ним введены новые узлы и устройства или изменена конструкция узлов прототипа.
5 - переносная электрическая лебедка,
6 - телескопический стержень,
7 - траверса,
8 - надувная оболочка. Надувные оболочки широко применяются в технике маскировки.
В нерабочем состоянии она может принять форму ленты, прикрепленной с помощью «липучек» к тенту 2.
9 - трубчатая накладка,
10 - рама,
11 - валик.
Маскировку автомобиля осуществляют следующим образом. К буферу заднему автомобиля 1 прикрепляют переносную электрическую лебедку 5 и присоединяют ее кабель питания к электрической сети автомобиля 1. Распаковывают маскировочную сеть 4 (откидывают ее боковые полотнища), приподнимают раму 10 и фиксируют ее в положении, когда валик 11 возвышается над тентом кузова 2. Надувают воздухом из воздушного баллона автомобиля 1 надувную оболочку 8. Продевают через ячейки в задней части маскировочной сети 4 телескопический стержень 6, оставляя свободной часть маскировочной сети 4. соответствующей по длине возвышению над землей переносной электрической лебедки 5. Крюк троса переносной электрической лебедки 5 присоединяют к телескопическому стержню 6 через траверсу 7. Трос устанавливают в кольцевую выемку трубчатой накладки 9. Переносной электрической лебедкой 5 вытягивают маскировочную сеть 4 из надкабинной площадки 3 и натягивают ее на тент кузова 2. Откидывают раму 10 вперед и вытаскивают из надкабиной площадки 3 оставшуюся в ней короткую часть маскировочной сети 4. Чтобы снять маскировочную сеть 4 с автомобиля 1, достаточно зацепить телескопический стержень 6 с траверсой 7 за нижнюю часть маскировочной сети перед кабиной, протянуть трос переносной электрической лебедки 5 под маскировочной сетью 4, устанавливая его в кольцевые выемки валика 11 и трубчатой накладки 9, и стянуть переносной электрической лебедкой 5 маскировочную сеть 4 через кабину и тент кузова 2.
Таким образом, на основе анализа структуры и функционирования схемы предложенного технического решения можно заключить, что маскировочное укрытие для автомобиля, в котором реализовано данное решение, обладает преимуществами, отвечающими поставленной цели - а именно, возможность осуществления маскировки автомобиля меньшим количеством личного состава, сокращение времени проведения работ и увеличение скрытности формы объекта маскировки.