Рефрижераторный контейнер

Полезная модель относится к области транспортирования грузов, а именно к рефрижераторным контейнерам, преимущественно, для транспортирования грузов, требующих поддержания заданного температурного режима.
Известен рефрижераторный контейнер, содержащий металлический каркас рамной конструкции с угловыми фитингами типоразмера ICC стандарта ИСО и изотермический кузов с наружной и внутренней обшивкой из листового металла и теплоизоляцией из пенополистирола, а также холодильную установку. Изотермический кузов изготовлен из теплоизоляционных панелей типа "сэндвич", состоящих из слоя пенопласта, обшитого многослойной фанерой с защитным стеклопластиком (RU, полезная модель по патенту №40029, В60Р 3/20, В32В 5/00, 2004).
Недостатком данного технического решения является то, что изометрический кузов не исключает возможность значительной деформации стен изотермического кузова при его эксплуатации.
Известен также рефрижераторный контейнер, содержащий изометрический кузов-фургон, который содержит соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, причем упомянутое соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого неподвижно соединена с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей. Теплоизоляционный слой содержит единый каркас, образованный размещенными по одной внутри теплоизоляционного слоя каждой панели металлическими рамками и неподвижно соединенными с рамками упомянутыми уголками, причем каждая из указанных рамок снабжена двумя перемычками, а в сечении имеет форму швеллера, высота которого меньше толщины теплоизоляционного слоя панели, теплоизоляционным слоем (RU, полезная модель по патенту №59498, В60Р 3/20, 2006).
Данное техническое решение по своему функциональному назначению и по своей технической сущности является наиболее близким заявляемому и принято за прототип.
Однако изготовление таким образом не позволит полностью исключить коробление стен, исключить возможность значительной деформации стен контейнера. При перебазировании контейнера с одного вида транспорта может произойти деформация стен контейнера, и может быть нарушен термоизоляционный слой.
Техническим результатом предложенной полезной модели является уменьшение деформации стен рефрижераторного контейнера при его эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в рефрижераторном контейнере, содержащем металлический каркас с верхними и нижними угловыми фитингами, соединенные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен, пола и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, и электрическую установку, согласно полезной модели металлический каркас выполнен в виде жесткой рамной конструкции, теплоизолированные панели закреплены на каркасе, при этом металлические листы наружной и внутренней обшивки боковых стен жестко соединены между собой с образованием на стыках Т-образных элементов.
При этом в качестве электрической установки, который поддерживает в контейнере заданный температурный режим, использована холодильно-отопительная установка;
При этом наружные и внутренние металлические листы теплоизоляционной панели соединены с помощью сварки между собой отогнутых краев соседних листов, и металлической пластинкой сварки в месте стыка, таким образом, образовывая Т-образный элемент;
При этом в качестве теплоизолирующего материала, между наружными и внутренними металлическими листами, использован пенополиуретан;
При этом в основании контейнера расположен паз под выступ «гусиная шея» для быстрого перебазирования контейнера с морского и ж/д-транспорта на - на автотранспорт;
При этом в рамной конструкции двери между внутренней и внешней рамой установлено уплотнение, закрывающее зазор между дверью, стенами и полом.
Анализ отличительных признаков показал следующее:
- выполнение металлического каркаса в виде жесткой рамной конструкции и закрепление на нем теплоизоляционных панелей, обеспечивает необходимую прочность конструкции,
- выполнение соединения металлических листов наружной и внутренней обшивки боковых стен между собой, как ребро жесткости, с образованием на стыках Т-образных элементов, позволяет значительно уменьшить коробление стен;
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
- на фиг. 1 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид сбоку;
- на фиг. 2 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид сверху;
- на фиг. 3 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид спереди;
- на фиг. 4 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид сзади;
- на фиг. 5 - изображен горизонтальный разрез А-А (увеличено).;
- на фиг. 6 - изображен вертикальный разрез В-В (увеличено).;
- на фиг. 7 - сечение «Д» (наружные и внутренние листы теплоизоляционной обшивки образующие между собой Т-образный элемент);
Рефрижераторный контейнер содержит жесткий металлический каркас 1 (фиг. 1, 4), изготовленный из профилированного нержавеющего металла с верхними, нижними, правыми, левыми угловыми фитингами 2, 3, 4 и 5 (фиг. 1, 2, 3, 4), соединенные теплоизоляционные панели 6 (фиг. 1, 7), каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами 7 и 8 (фиг. 5), образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен, пола и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем 9 (фиг. 5, 6, 7). Теплоизолированные панели закреплены на каркасе, при этом металлические листы наружной и внутренней обшивки боковых стен и жестко соединены между собой с образованием на стыках Т-образных элементов 10 (фиг. 7), которые образованы с помощью сварки между собой отогнутых краев соседних листов, и металлической пластиной 11 (фиг. 7), приваренной в месте стыка, таким образом, образовывая Т-образный элемент. Также рефрижераторный контейнер оснащен холодильно-отопительной установкой 12 (фиг. 3), которая выполняет нагревание или охлаждение внутреннего воздуха до нужной температуры и обеспечивает оптимальную влажность, при перевозке скоропортящихся грузов. Основание выполнено из Т-образного профиля. В основании контейнера расположен паз под выступ «гусиная шея» 13 (фиг. 3), для быстрого перебазирования контейнера с морского транспорта и ж/д-транспорта - на автотранспорт. Каркас и теплоизоляционные панели создают между собой прочную конструкцию. В конструкции задней рамы на дверях 14 (фиг. 4) установлено резиновое уплотнение 15 (фиг. 5, 6), закрывающее зазор между дверью, стенами, потолком и полом, предназначенное для сохранения необходимой температуры внутри контейнера, а также для защиты внутреннего пространства и продукции находящейся в контейнере от внешних климатических факторов. При эксплуатации рефрижераторного контейнера, а именно при его транспортировке на любом виде транспорта, стены контейнера не деформируются.
Принцип работы рефрижераторного контейнера заключается в постоянной циркуляции воздуха необходимой температуры по Т-образным профилям пола и торцевым стенкам контейнера. Таким образом, в процессе циркуляции воздух охлаждает или нагревает содержимое рефрижераторного контейнера, и обеспечивает оптимальную влажность для максимальной сохранности товара.
На основании изложенного, можно заключить, что совокупность существенных признаков заявленной полезной модели имеет причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом и согласно данной совокупности существенных признаков стало возможным решить поставленную задачу.
Таким образом, использование предлагаемой полезной модели позволяет создать рефрижераторный контейнер, в виде единой пространственной жесткой конструкции, противодействующей возникновению деформации теплоизоляционных панелей.
Все элементы полезной модели представляют собой стандартные заводские изделия.