КАНАТ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРТОЛЕТА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области авиационной техники и может быть использована в составе внешней подвески грузов, транспортируемых вертолетом и т.п.
Известно устройство грузового троса внешней подвески по патенту США №3592502, НКИ: 294-74, 1971 г., в котором петли образованы наложением и сшиванием вдвое противоположных сторон витков из уложенных полос (четырех слоев ленты) материала, а в области перегибов петель установлены с внутренней стороны и пришиты по всей их длине усиливающие отрезки ленты.
Недостатком конструкции внешней грузовой подвески является концентрация напряжений в местах сшивания лент в ее средней части и в местах сшивания усиливающих полос.
Известна конструкция каната внешней подвески вертолета, по патенту РФ №2141445, НКИ: B66C 1/18, 1999 г., (наиболее близкий аналог для обоих вариантов заявляемой полезной модели). Канат содержит набор ленточных колец, вложенных одно в другое и выполненных из отрезков ленты, соединенных каждый в виде замкнутого кольца и сложенного с образованием по краям двух открытых петель. В местах перегиба ленточных петель кольца выполнены с усилением в виде отрезков ленты. Одна из петель набора ленточных колец вывернута внутренней стороной наружу.
Свободное, без сшивания между собой, положение в наборе ленточных колец и сшивка ленточных колец по их концам уменьшает концентрацию напряжений при работе каната. Выворачивание набора ленточных колец в месте перегиба одной из петель обеспечивает равномерное нагружение ленточных колец.
Однако сшивка ленточных колец по специальным меткам в средней части каната требует, для исключения наложения мест сшивки колец, специального подбора колец в наборе, что не технологично.
Сшивка ленты в средней части кольца увеличивает расход ленты.
Кроме того, необходимость сдвига местоположения сшивки по длине средней части каната в наборе ленточных колец ограничивает минимальный допустимый размер каната.
Задачей первого варианта заявляемой полезной модели каната внешней подвески вертолета является сокращение расхода ленты на одно ленточное кольцо, уменьшение минимальной длины ленточного кольца, выполнение всех ленточных колец в наборе с одинаковой схемой сшивки (сборки).
Поставленные задачи решены тем, что в канате внешней подвески вертолета, содержащем набор из ленточных колец, вложенных одно в другое, причем ленточные кольца выполнены из отрезков ленты, соединенных в виде замкнутого кольца и сложенных с образованием по краям каната двух петель, с усилением колец в местах перегиба петель, при этом одна из петель набора колец вывернута внутренней стороной наружу, согласно заявляемой полезной модели - каждый отрезок ленты соединен в замкнутое кольцо в месте перегиба одной из петель встречным наложением внахлест концевых участков отрезка ленты и закреплением концов отрезка к прилегающему участку ленты, причем длина упомянутых концевых участков отрезка соответствует расчетному усилению петель ленточных колец, а в месте перегиба второй петли каната к ленточному кольцу прикреплен усиливающий отрезок ленты соответствующей длины.
Таким образом, отрезок ленты сшит в кольцо в двух местах, по концам отрезка, после перехлеста концевых участков отрезка и с одновременным усилением полученной при складывании кольца петли.
Упразднена сшивка в средней части кольца и один усиливающий отрезок ленты, что сокращает расход ленты на одно ленточное кольцо с усилением (монокольцо) и на канат в целом.
Уменьшено количество самих сшивок. Схема сшивки позволяет собрать канат из одинаковых ленточных колец. Исключается подбор колец по месту сшивки в средней части.
Отсутствие сшивки в средней части позволяет получить канат меньшей длины при одинаковом числе входящих в него ленточных колец.
Длина концевых участков отрезка ленты, расположенных внахлест в месте положения одной петли и длина усиливающего отрезка в месте положения другой петли соответствуют расчетной.
Задачей второго варианта заявляемой полезной модели каната внешней подвески вертолета, кроме сокращения расхода материала и количества сшивок, является упрощение технологии сшивки ленточных колец и сборки их в канат за счет укорочения отрезков используемой ленты, что особенно существенно для канатов большой длины. При достаточно большой длине каната раскрой, сшивка и складывание ленточных колец становится сложным в выполнении, требует значительных площадей.
Поставленная задача решена благодаря тому, что в канате внешней подвески вертолета, содержащем набор из ленточных колец, вложенных одно в другое, причем ленточные кольца выполнены из отрезков ленты, соединенных в виде замкнутого кольца и сложенных с образованием по краям каната двух петель, с усилением колец в местах перегиба петель, при этом одна из петель набора колец вывернута внутренней стороной наружу, согласно заявляемой полезной модели - каждое ленточное кольцо выполнено из двух отрезков ленты, отрезки ленты соединены в замкнутое кольцо в местах перегиба одной и другой петель встречным наложением внахлест концевых участков одного отрезка ленты и концевых участков другого отрезка ленты и закреплением концов одного отрезка к прилежащим участкам другого отрезка, причем ленты одного отрезка расположены с наружной стороны петель, а ленты другого отрезка - с внутренней стороны петель, при этом длина упомянутых концевых участков отрезков соответствует расчетному усилению петель ленточных колец.
Предлагаемый вариант выполнения каната из ленточных колец, раскроенных и сшитых из двух отрезков ленты, предназначен для канатов длиной, например, 5-10 метров и более. Отрезок заготовки лент для кольца становится в два раза короче, с ним легче работать.
Соединение концевых участков двух отрезков внахлест и четыре концевые сшивки позволяют надежно соединить отрезки в виде замкнутого кольца.
При этом отсутствие сшивки в средней части ленточного кольца и усиливающих отрезков на участках петель позволяют несколько уменьшить расход материала, а расположение петель на расчетных участках перехлеста отрезков обеспечивают одновременно усиление одной и другой петель.
Заявляемые варианты выполнения каната показаны на чертежах, где изображены:
Фиг.1 - схема каната внешней подвески вертолета (в соответствии с первым вариантом выполнения устройства);
Фиг.2 - схема одного ленточного кольца каната по фиг.1;
Фиг.3 - схема каната внешней подвески вертолета (в соответствии со вторым вариантом выполнения устройства);
Фиг.4 - схема одного ленточного кольца каната по фиг.3;
Фиг.5 - схема каната по фиг.1 с вывернутым на 180° набором ленточных колец;
Фиг.6 - то же, для каната по фиг.3.
Канат 1 внешней подвески вертолета состоит, в соответствии с первым вариантом выполнения устройства (фиг.1), из набора ленточных колец 2, изготовленных из предварительно раскроенных (по разметке и под нагрузкой) отрезков плоской ленты.
Схема соединения ленты в замкнутое кольцо для одного ленточного кольца показана на чертеже (фиг.2). Отрезок ленты, соединяемый в кольцо, в месте перегиба, отмеченного меткой 3 (фиг.1), уложен встречной укладкой внахлест концевых участков отрезка ленты. При этом концевые участки ленты образуют наружную и внутреннюю петли ленточного кольца 2. Длина концевых участков отрезка ленты, образующих петлю ленточного кольца, соответствует расчетному усилению петель каната. Соединение отрезка ленты в кольцо выполнено в двух местах путем прошивки продольными швами 4 (условно показаны стежки) концов отрезка к прилегающему участку ленточного кольца 2.
В месте перегиба второй петли ленточного кольца 2 (фиг.1, 2), отмеченного меткой 5, с наружной или внутренней стороны, прикреплен усиливающий отрезок 6 ленты, располагаемый на длине, также соответствующей расчетному усилению петель каната. Усиливающий отрезок 6 прикреплен по концам швами 7 к прилегающему участку отрезка ленточного кольца 2. Такое готовое ленточное кольцо с усилением петель иногда называют монокольцом. Канат может содержать одно такое ленточное монокольцо.
Канат 1 внешней подвески вертолета, в соответствии со вторым вариантом выполнения устройства (фиг.3), состоит из набора ленточных колец 8 (фиг.4), изготовленных каждое из двух предварительно раскроенных отрезков 9 и 10 плоской ленты.
Схема соединения ленточного кольца, изготовленного из двух отрезков 9 и 10 ленты показана на чертеже (фиг.4). В местах перегибов лент отрезков 9 и 10, отмеченных метками 11 и 12, концевые участки лент уложены внахлест, так что лента одного из отрезков, например, отрезка 10 образует внутренние петли ленточного кольца, а лента отрезка 9 образует наружные петли ленточного кольца 8. Таким образом, одновременно осуществлено усиление на расчетной длине обеих петель ленточного кольца 8 и каната в целом.
Соединение отрезков 9 и 10 ленты в кольцо выполнено в четырех местах швами 13 по концам отрезков лент сшивкой концов к соответствующему прилегающему участку лент.
Ленточные кольца 2 (из одного отрезка ленты с усиливающими отрезками ленты - фиг.1, 2) или ленточные кольца 8 (из двух отрезков ленты - фиг.3, 4) при сборке каната вкладываются одно в другое на коушных катушках 14 (фиг.2. 3) с совмещением меток 3 и 5 (фиг.1, 2) или 11 и 12 (фиг.3, 4) и скрепляются перевязками из ниток. Набор ленточных колец выворачивают внутренней стороной наружу (фиг.5 и фиг.6), в местах перегиба петель устанавливают коушные чехлы, а в средней части каната - основной чехол (не показаны).
Отсутствие сшивок в средней части каждого ленточного кольца и усиливающих отрезков в зоне перегиба одной или обоих петель ленточного кольца исключает дополнительные концентрации напряжения за счет сокращения количества сшивок без потери прочности и надежности каната.
Ленточные кольца 2 или 8 в наборе не сшиты между собой, благодаря чему не образуется дополнительных концентраторов напряжений. При выворачивании набора ленточных колец наружу внутренней стороной на 180° при образовании второй петли выравнивается нагружение каждого ленточного кольца.