Кран консольный поворотный для спуска и подъема катеров и яхт
SWING CANTILEVER CRANE FOR LIFTING BOATS AND YACHTS

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к консольным поворотным кранам.
Для оценки новизны заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения, характеризуемых совокупностью сходных с заявленным устройством признаков.
Известен консольный поворотный кран по заявке №95112055, содержащий поворотную колонну, установленную на фундаментном стакане посредством промежуточной опоры с подшипниковым узлом, поворотное устройство, связанное с нижней частью колонны и фундаментным стаканом, соединенную с верхней частью колонны посредством шарнирного элемента стрелу и фиксатор стрелы в виде кривошипа, установленного одним из эксцентричных валов шарнирно в кронштейне колонны и связанного другим эксцентричным валом со стрелой.
Известен консольный поворотный кран по патенту РФ №2429982, установленный на бортовую платформу транспортного средства, содержит раму, установленную на бортовую платформу и прикрепленную к несущей раме транспортного средства посредством стремянок, поворотное основание, прикрепленное к раме, оснащенное шарнирным узлом, позволяющим переводить кран в транспортное положение посредством укладки его на бортовую платформу транспортного средства в горизонтальную плоскость, так, чтобы поворотная колонна и стрела располагались вдоль смежных перпендикулярных бортов бортовой платформы транспортного средства.
Известен консольный поворотный кран по патенту №193088 для бортовой платформы транспортного средства, содержащий колонну, поворотное основание, выполненное с возможностью прикрепления к полу бортовой платформы, стрелу, снабженную крюковой подвеской, отличается тем, что стрела и колонна выполнены из прямоугольного профиля, при этом стрела выполнена телескопической и содержит корневую часть и выдвижную секцию, на конце которой закреплен блок и подвешена крюковая подвеска.
Известен консольный поворотный кран по а.с. СССР №1618126, содержащий колонну, вертикально установленную на основании и несущую поворотное устройство, грузовую стрелу, несущую грузовую каретку и шарнирно закрепленную в своей средней части на поворотном устройстве.
Данное техническое решение, как наиболее близкое к заявленному по техническому существу и достигаемому результату, принято в качестве его прототипа.
Недостатком прототипа, равно как и других известных конструкций консольных поворотных кранов, не позволяющими достичь поставленной нами цели, является их узкие функциональные возможности, связанные с трудностями, возникающими при необходимости осуществлять подъем длинномерных конструкций, например катеров или яхт с поверхности воды на пирс для ремонта или покраски. Для этого приходится применять дополнительные приспособления, например, балки, траверсы и т.п.усложняющие процесс подъема грузов и не обеспечивающие его безопасность.
Задачей заявляемого изобретение является расширение функциональных возможностей консольного поворотного крана за счет обеспечения возможности осуществлять подъем длинномерных конструкций, например катеров или яхт, с поверхности воды на пирс для ремонта или покраски.
Сущность заявленного технического решения выражается в следующей совокупности существенных признаков, достаточной для решения указанной заявителем технической проблемы и получения обеспечиваемого изобретением технического результата.
Согласно изобретению кран консольный поворотный для спуска и подъема катеров и яхт, содержащий колонну, вертикально установленную на основании и несущую поворотное устройство, а также грузовую стрелу, закрепленную на поворотном устройстве колонны, характеризующуюся тем, что в верхней части грузовой стрелы укреплены две поперечные ей консольные балки, каждая из которых снабжена двумя грузовыми электротельферами, установленными с разных сторон от грузовой стрелы с возможностью перемещения по поперечным балкам, при этом все тельферы снабжены синхронизированными между собой электромоторами.
Заявленная совокупность существенных признаков обеспечивает достижение технического результата, который заключается в том, что обеспечение возможности синхронизированного перемещения грузовых электротельферов вдоль консольных балок позволяет осуществлять спуск или подъем катеров (яхт) в широком диапазоне их длины и ширины без применения каких либо траверс или иного вспомогательного оборудования, что существенно упростит операции по спуску и подъему катеров (яхт), уменьшает трудозатраты по этим грузовым операциям и повышает их безопасность.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежом, на котором на фиг. 1 представлен общий вид заявленного консольного крана, на фиг. 2 - вид А (пунктиром показаны возможные положения электротельферов), на фиг. 3 - разрез Б-Б.
Заявленный консольный кран содержит установленную на бетонном основании 1 колонну 2, на верхнем конце 3 которой размещено опорно-поворотное устройство 4 с приводом 5. На опорно-поворотном устройстве 4 укреплена грузовая стрела 6. С одной стороны грузовой стрелы 6 по отношению к опорно-поворотному устройству 4 на ней укреплены две консольные балки 7 и 8, укрепленные на верхнем поясе 9 грузовой стрелы 6. С другой стороны грузовой стрелы 6 расположен противовес 10. В нижней части консольной балки 7 с возможностью перемещения вдоль нее подвешены грузовые электротельферы 11 и 12, размещенные по разные стороны от грузовой стрелы 6. В нижней части консольной балки 8 с возможностью перемещения вдоль нее подвешены грузовые электротельферы 13 и 14, размещенные по разные стороны от грузовой стрелы 6. Консольный кран полностью электрифицирован, т.е. снабжен электрооборудованием, включающим стационарный и выносной пульты управления и обеспечивающим электроснабжение привода 5 поворотного устройства 4 и всех электротельферов, электроприводы которых синхронизированы между собой.
Заявленная конструкция работает следующим образом При подъеме катера (яхты) электротельферы 11-14 благодаря синхронизированным электроприводам попарно разъезжаются на одинаковое расстояние относительно грузовой стрелы 6, после чего петли из ленточных стропов (на чертеже условно не показано) заводятся с носа и кормы под катер (яхту) и производится их подъем. Затем после поворота грузовой стрелы 6 на нужный угол, катер (яхта) опускаются на стационарные или передвижные кильблоки, в зависимости от необходимости проведения с ними тех или иных ремонтных или профилактических работ.
Использование заявленного технического решения возможно с применением известных технических и технологических средств.