ВОЗДУШНЫЙ КОЛЛЕКТОР

Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания. Она касается подачи газообразного топлива в цилиндры двигателя.
В патенте РФ №108491 показан воздушный коллектор двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с впускным отверстием для прохода потока воздуха в полость внутри корпуса и выпускным отверстием для прохода воздуха в канал в головке цилиндра двигателя. К корпусу коллектора присоединена форсунка для впрыска газообразного топлива в потоки воздуха, направляемые в головку цилиндра двигателя. Однако в этом коллекторе для подачи газообразного топлива к форсункам требуется несколько трубопроводов, что снижает надежность воздушного коллектора.
В качестве ближайшего аналога (прототипа) выбран воздушный коллектор двигателя внутреннего сгорания, раскрытый в патенте Японии (см. JPH 08210193, публ. 20.08.1996 г.). Этот воздушный коллектор содержит полый корпус, имеющий впускное отверстие для прохода потока воздуха в полость внутри корпуса и выпускные отверстия для прохода воздуха из упомянутой полости в каналы в головке цилиндров двигателя. В корпусе коллектора выполнены каналы для поступления газообразного топлива. На входе в эти каналы расположен штуцер для присоединения топливного трубопровода. На пересечении с каналами для поступления газообразного топлива в корпусе коллектора выполнены гнезда для установки форсунок для впрыска топлива в потоки воздуха, направляемые через выпускные отверстия коллектора в головку цилиндров двигателя. Однако в этом воздушном коллекторе невозможно устанавливать форсунки разных типов (моделей), имеющих различные размеры.
При создании воздушного коллектора решалась задача обеспечения возможности установки разных типов (моделей) форсунок, имеющих
различные установочные размеры, не изменяя при этом конструкцию воздушного коллектора и тем самым обеспечивая унификацию воздушных коллекторов.
Решение задачи унификации воздушных коллекторов обеспечено тем, что воздушный коллектор двигателя внутреннего сгорания содержит полый корпус, имеющий впускное отверстие для прохода потока воздуха в полость внутри корпуса и выпускные отверстия для прохода воздуха из упомянутой полости в каналы в головке цилиндров двигателя. В корпусе коллектора выполнен топливный канал для поступления газообразного топлива. В топливном канале у его входа расположен штуцер для присоединения топливного трубопровода. На пересечении с топливным каналом в корпусе коллектора выполнены гнезда для установки форсунок для впрыска газообразного топлива в потоки воздуха, направляемые через выпускные отверстия коллектора в головку цилиндров двигателя. В упомянутых гнездах установлены гильзы, в которых размещены форсунки, при этом в гильзах выполнены радиальные отверстия для прохода к форсункам газообразного топлива.
Технический результат, обеспечиваемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении унификации воздушных коллекторов двигателей внутреннего сгорания, так как при установке в гнездах коллектора гильз, внутренний диаметр которых соответствует внешнему диаметру размещенных в них форсунок, и выполнении в гильзах радиальных отверстий для прохода к форсункам газообразного топлива обеспечивается возможность применения форсунок разных типов (моделей), имеющих различные установочные размеры, не изменяя при этом конструкцию воздушного коллектора.
Радиальные отверстия в гильзах выполнены в два ряда и расположены в шахматном порядке. Выполнение этих гильз перфорированными обеспечило более свободный проход топлива через гильзы к форсункам.
На фигуре 1 показан общий вид воздушного коллектора.
На фигуре 2 показан продольный разрез воздушного коллектора, изображенного на фигуре 1.
Воздушный коллектор, представленный на фигуре 1, содержит полый корпус 1, имеющий впускное отверстие 2 для прохода потока воздуха в полость внутри корпуса 1. В корпусе 1 сделаны выпускные отверстия 3 (фигура 2) с фланцами 4, соединяемыми с головкой цилиндров двигателя (на фигурах не показана), для прохода воздуха из упомянутой полости внутри корпуса 1 в каналы в головке цилиндров двигателя. В корпусе 1 коллектора выполнен топливный канал 5 для поступления газообразного топлива. На входе в топливный канал 5 в корпусе 1 воздушного коллектора установлен штуцер 6 для присоединения топливного трубопровода (на фигурах не показан). С противоположной стороны топливного канала 5 в корпусе 1 коллектора установлена заглушка 7. На пересечении с топливным каналом 5 в корпусе 1 коллектора выполнены гнезда, в которых методом запрессовки установлены гильзы 8. Внутренний диаметр гильз 8 соответствует внешнему диаметру размещенных в них форсунок 9. Форсунки 9 предназначены для впрыска газообразного топлива в потоки воздуха, направляемые через выпускные отверстия 3 коллектора в головку цилиндров двигателя. В форсунках 9 выполнены поперечные пазы для их фиксации в гнездах пластинами 10, которые прикреплены к корпусу 1 коллектора винтами. В гильзах 8 выполнены радиальные отверстия 11 (фигура 2) для прохода к форсункам 9 газообразного топлива. Радиальные отверстия 11 в гильзах 8 выполнены в два ряда и расположены в шахматном порядке. То есть гильзы 8 выполнены перфорированными.
В этом воздушном коллекторе в гнездах, расположенных в его корпусе 1 на пересечении с топливным каналом 5, можно устанавливать гильзы 8 различного внутреннего диаметра, соответствующего наружному диаметру форсунок 9, размещаемых в этих гильзах. Вследствие этого, при использовании гильз с различным внутренним диаметром можно применять форсунки различных моделей в одних и тех же воздушных коллекторах.
Работа воздушного коллектора осуществляется следующим образом.
Воздух из окружающей среды, пройдя систему очистки, подается через впускное отверстие 2 в полость внутри корпуса 1 воздушного коллектора и далее через выпускные отверстия 3 поступает в каналы в головке цилиндров двигателя. Газообразное топливо подается по топливному трубопроводу (на фигурах не показан), подсоединенному к корпусу 1 воздушного коллектора посредством штуцера 6, в топливный канал 5. Из топливного канала 5 газообразное топливо через радиальные отверстия 11 перфорированных гильз 8 поступает в форсунки 9, которые через топливные трубки 12 осуществляют его дозированную подачу к цилиндрам двигателя.
Установка в воздушном коллекторе гильз, внутренний диаметр которых соответствует внешнему диаметру размещаемых в них форсунок для впрыска газообразного топлива, и выполнение в гильзах радиальных отверстий для прохода к форсункам газообразного топлива обеспечило возможность применения форсунок разных типов (моделей), имеющих различные установочные размеры, не изменяя при этом конструкцию воздушного коллектора. Результатом такого усовершенствования воздушных коллекторов двигателей внутреннего сгорания явилось повышение их унификации.