НЕСЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В ПОДВАГОННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Настоящая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, конкретно железнодорожным вагонам, и касается устройства размещения подвагонного оборудования, например преобразователя собственных нужд, аккумуляторных батарей или любого другого оборудования.
Известен вагон электроподвижного состава, содержащий кузов вагона, раму днища кузова вагона, которая размещается внизу кузова вагона либо под кузовом вагона, и является несущей металлоконструкцией вагона.
В подвагонном пространстве, под днищем кузова вагона размещается различное оборудование, например преобразователь собственных нужд, который предназначен для преобразования напряжения контактной сети до величин, необходимых для питания различных электропотребителей внутри вагона.
Известны устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве, например описанные в следующих патентах РФ на полезную модель: 5771, 19001, 98371, 147383, 138490, 129469, и другие.
Известны устройства, выполненные в виде устанавливаемого под вагоном на его раме ящика (полезная модель РФ №5771, №19001), т.е. емкости выполненной в виде силового каркаса с обшивкой со всех сторон. При этом такой ящик жестко крепится к раме вагона с помощью креплений различного вида - кронштейнов разной формы, например швеллерной формы, косынок и т.д. При этом такие крепления могут быть съемными или несъемными.
Необходимо отметить, что при жестком креплении к раме вагона, тем не менее такой ящик является съемным.
Так же известны устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве, выполненные в виде контейнеров (например, полезная модель РФ №98371). В таких устройствах контейнер состоит из силового каркаса с обшивкой и съемной верхней крышкой. При этом такой контейнер также имеет средства крепления к раме вагона в виде кронштейнов, устанавливаемых на элементах силового каркаса контейнера. Другими словами, контейнер жестко крепиться на раме вагона, но также является съемным.
Места крепления как контейнеров, так и ящиков обычно требуют дополнительного усиления конструкции как самого ящика или контейнера, так и кузова вагона. Также в местах крепления и/или соприкосновения ящика и кузова вагона могут быть установлены амортизирующие элементы.
Подвагонные контейнеры или ящики могут иметь различные дополнительные конструктивные элементы, такие как
окна или проемы для доступа к оборудованию, установленному внутри такого контейнера / ящика для его технического обслуживания;
крышки, устанавливаемые на окна или проемы для доступа внутрь такого контейнера и/или ящика, устройства для фиксирования таких крышек в разных положениях, запирающие устройства различной конструкции;
элементы крепления оборудования внутри ящика или контейнера, выкатные платформы для облегчения доступа к оборудованию и направляющие для таких платформ;
сливные отверстия, а так же
отверстия для подводки внутрь контейнера или ящика проводов, соединяющих оборудование размещенное внутри устройства с другим оборудование вагона, и/или отверстия для монтажа разъемов для подвода кабелей/кабели для соединения устройства электроснабжения с внешне расположенными агрегатами и устройствами.
Общим недостатком писанных выше устройств для размещения электрооборудования в подвагонном пространстве - ящиков и контейнеров - является повышенная масса конструкции и ненадежность крепления ящика или контейнера к вагону.
Например, масса пустого ящика или контейнера составляет в среднем 400 кг (при габаритных размерах 1700×800×600 мм). Принимая во внимание вес оборудования, которое обычно размещается внутри такого ящика или контейнера, то вес всей конструкции вместе с оборудованием составляет примерно 1200 кг. Любое уменьшение веса данной конструкции, приводит к уменьшению общего веса устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве с оборудованием и вагона в целом.
Еще одним недостатком существующих устройств является то, что надежность крепления ящика или контейнера к раме вагона со временем ухудшается в связи с наличием крепежных соединений, ослабление которых возможно в процессе эксплуатации вагонов под воздействием вибрационных сил, возникающих при движении вагона в составе поезда.
Наличие внешних отверстий для пропускания извне силовых кабелей и/или разъемов для подвода слаботочных кабелей, которые расположены обычно на боковых стенках ящика или контейнера могут приводить к уменьшению надежности данного устройства и работоспособности оборудования, установленного в таком устройстве, из-за возможности попадания внутрь влаги и загрязнения.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве, конструкция которого позволяет исключить вышеуказанные недостатки известных ящиков и контейнеров.
Техническим результатом, обеспечивающим решение поставленной задачи, является снижение массы устройства, улучшение и упрощение конструкции устройства, повышение надежности устройства, за счет его крепления под вагоном и за счет улучшения герметичности устройства от проникновения в него влаги и загрязнений.
Достижение заявленного технического результата и решение поставленной задачи обеспечивается тем, что устройство для размещения оборудования вагонов в подвагонном пространстве согласно предлагаемой полезной модели содержит:
корпус, выполненный из силового каркаса с обшивкой,
верхнюю крышку,
по крайней мере один проем, для осуществления доступа внутрь устройства, при этом данный по крайней мере один проем имеет по крайней мере одну крышку, закрывающую данный проем,
по крайней мере одно отверстие для осуществления соединения оборудования, размещаемого в устройстве с другим оборудованием вагона.
Причем вагон, в подвагонном пространстве которого размещено данное устройство, содержит кузов вагона и раму днища кузова вагона.
Согласно настоящей полезной модели обшивка силового каркаса корпуса устройства выполнена со всех сторон, кроме верхней стороны, которая прилегает к днищу кузова вагона. Другими словами, днище кузова вагона служит верхней крышкой устройства. При этом корпус устройства выполнен заодно с вагоном.
Сущность настоящей полезной модели заключается, в том, что выполнения корпуса устройства как единого целого с вагоном, т.е. выполнение корпуса устройства несъемным и использование днища кузова вагона в качестве верхней крышки устройства, достигается уменьшение массы устройства в целом. Дополнительно вес устройства уменьшается за счет отсутствия каких-либо креплений (кронштейны, косынки, и т.д.) устройства к вагону, а также отсутствия дополнительного усиления и амортизационных элементов.
Таким образом, достигается существенное снижения массы конструкции в целом.
В качестве одного из вариантов исполнения настоящей полезной модели обшивка корпуса устройства приварена к днищу кузова вагону, а силовой каркас приварен к раме днища кузова вагона. Такое жесткое и несъемное крепление устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве к кузову вагона и к раме днища кузова вагона также позволяет добиться надежного крепления устройства к вагону, которое в дальнейшем не подвергаются ослаблению.
Дополнительно, с целью обеспечения надежности всей конструкции, в том числе с точки зрения герметичности устройства от проникновения в него влаги и загрязнений, отверстия для прохода проводов, кабелей и других средств соединения оборудования размещенного внутри устройства с другим оборудованием вагона, могут быть выполнены в верхней крышке устройства, а именно в днище кузова вагона. Также и проемы, так называемые окна, используемые для осуществления доступа внутрь устройства, могут быть выполнены в верхней крышке устройства, а именно в днище кузова вагона.
Далее полезная модель поясняется подробнее со ссылкой на прилагаемые схематичные чертежи, иллюстрирующие примерные варианты осуществления полезной модели, на которых показано:
фиг. 1 - общий вид корпуса устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве в соответствии с полезной моделью;
фиг. 2 - общий вид устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве в соответствии с полезной моделью;
фиг. 3 - вариант исполнения устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве в соответствии с полезной моделью;
фиг. 4 - другой вариант исполнения устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве в соответствии с полезной моделью;
фиг. 5 - общий вид устройства для размещения оборудования в подвагонном пространстве в соответствии с полезной моделью.
Последующее описание некоторых примеров осуществления полезной модели дано с тем, чтобы пояснить принципы полезной модели и ее практическую применимость, тем самым давая возможность другим специалистам понять полезную модель в различных вариантах осуществления и с различными модификациями, какие подходят для конкретного задуманного применения. Данное описание не претендует на то, чтобы быть исчерпывающим или ограничивающим полезную модель точными описанными вариантами осуществление.
Далее, на последующих чертежах элементы, которые являются не обязательными и/или не существенными для реализации настоящей полезной модели, но вместе с тем присущи обычным решениями в данной области техники, для облегчения изложения не отражены.
На представленных фигурах одинаковые элементы обозначены теми же ссылочными позициями.
Предлагаемое устройство 1 для размещения оборудования в подвагонном пространстве содержит корпус 2, выполненный из силового каркаса 3 с обшивкой 4.
Корпус 2, как показано на фиг. 1, чаще всего выполняется в виде прямоугольного короба. Однако корпус 2 может быть выполнен другой формы, например, в виде трапециевидного короба, короба чашевидной формы, либо с закругленными краями. Также корпус 2 может иметь несколько отделений и/или секций внутри. Внутренняя полость корпуса 2 может быть разделена перегородками на две или более камеры (не показано на рисунках).
Корпус 2 может быть выполнен из металла, например, стали, алюминия, из композиционных материалов, или их комбинации.
Размеры и форма, а также материалы, из которых выполняется корпус 2, в том числе силовой каркас 3 и обшивка 4, определяются экспертным путем и зависят, в том числе от оборудования, которое необходимо разместить в данном устройстве 1, а также от конструкции вагона, к которому крепиться данное устройство 1 и эксплуатационных условий.
Силовой каркас 3 может быть выполнен разным способами, например может быть выполнен в виде сварного каркаса или может быть изготовлен методом экструдирования.
Обшивка 4 силового каркаса 3 выполнена со всех сторон, кроме верхней, прилегающей к днищу 7 кузова 12 вагона 11.
В соответствии с настоящей полезной моделью обшивка 4 имеется со всех сторон силового каркаса 3, кроме верхней. Верхней крышкой 8 устройства 1, которая закрывает верхнюю сторону силового каркаса 3 не закрытую обшивкой 4, служит днище 7 кузова 12 вагона 11, как это показано на фиг. 2.
При этом верхняя крышка 8 устройства 1 является частью днища 7 кузова 12 вагона 11, но может быть выполнена съемной, как это показано на фиг 3.
В соответствии с настоящей полезной моделью корпус 2 выполнен заодно с вагоном 11. Например, корпус 2 может быть экструдирован как единое целое вместе с вагоном 11, или, например, вместе с кузовом 12 вагона 11.
Согласно варианту исполнения полезной модели обшивка 4 корпуса 2 приварена к днищу 7 кузова 12 вагона 11, а силовой каркас 3, как это показано на фиг. 5, приварен к раме 10 днища кузова вагона.
Как следствие этого, данное устройство 1 является не просто жестко закрепленным на вагоне 11, а является несъемным.
При этом практически исключено попадание воды и грязи снаружи внутрь устройства 1.
Устройство 1 так же содержит один или несколько проемов 5. Такие проемы 5 необходимы для обеспечения доступа к оборудованию, размещаемому внутри корпуса 2.
С целью исключения попадания внутрь корпуса 2 поды и грязи снаружи, проем 5 закрывается по крайней мере одной крышкой 6. Такая крышка 6 может быть выполнена в виде крышки с возможностью откидывания вниз или открывания вверх с соответствующими креплениями и фиксаторами (не показаны на рисунке), или в виде полностью съемной крышки.
Проемы 5 могут быть расположены на любой из сторон корпуса 2. Также может быть расположено несколько проемом на одной стороне корпуса 2.
В возможном варианте исполнения настоящей полезной модели такой проем 5 расположен в верхней крышке 8 устройства 1, как это показано на фиг. 3 и фиг. 4.
Размеры проема 5 и их количество, а также местоположение определяются экспертным путем, и зависят, в том числе, от оборудования, размещаемого внутри устройства 1. Размер проема 5 может совпадать с размером соответствующей стороны корпуса 2, в которой такой проем сделан.
Также устройство 1 содержит по крайней мере одно отверстие 9 для подводки внутрь устройства 1 проводов, соединяющих оборудование, размещенное внутри устройства 1 с другим оборудованием вагона. Данное отверстие 9 может быть использовано для пропускания извне силовых кабелей или патрубков системы охлаждения, и/или установки в нем разъемов для подвода кабелей для соединения оборудования, расположенного в устройстве 1 с внешне расположенными агрегатами.
Количество, размеры и местоположение отверстий 9 определяется экспертным путем и зависит, в том числе, от того какое оборудование размещается внутри данного устройства 1.
Согласно варианту исполнения настоящей полезной модели по крайней мере одно отверстие 9 выполнено в верхней крышке 8 устройства 1, а именно в днище 7 кузова 12 вагона 11.
Дополнительно, такой корпус 2 устройства 1 может содержать (не показаны на рисунках):
одно или несколько сливных устройств разной конструкции, для слива конденсата и/или какой-либо жидкости, обычно в нижней части корпуса; а также
элементы крепления оборудования внутри ящика или контейнера, и/или выкатные платформы для облегчения доступа к оборудованию и направляющие для такой платформы.
Согласно настоящей полезной модели оборудование размещается внутри устройства 1 и обслуживается через проем 5 или проемы 5, выполненные в устройстве 1. Частично оборудование может быть размещено в устройстве 1 при выполнении самого устройства 1.
В случае размещение проемов 5 и/или отверстий 9 в верхней крышке 8 устройства 1, а именно в днище 7 кузова 12 вагона 11, такое обслуживание может осуществляться из самого вагона 12.
Хотя полезная модель и была подробно проиллюстрирована и описана при помощи предпочтительных способов и форм ее воплощения/конструктивного исполнения, полезная модель не ограничивается и не исчерпывается приведенными примерами. Имеющие необходимую квалификацию и опыт в данной сфере могут вывести и другие варианты, не выходя за пределы охраны указанной в заявке полезной модели.
Перечень ссылочных обозначений
1 - устройство
2 - корпус
3 - силовой каркас
4 - обшивка
5 - проем
6 - крышка
7 - днище вагона
8 - верхняя крышка устройства
9 - отверстие
10 - рама днища кузова вагона
11 - вагон
12 - кузова вагона