Верфи нагружают убытком

Основные предприятия Северо-Запада, входящие в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), по итогам 2020 года увеличили убыток. Впрочем, по сравнению с 2019 годом, когда прибыль зафиксировали только Адмиралтейские верфи, прошлый год без убытка закончила Северная верфь. Оба завода специализируются на гособоронзаказе. Эксперты в прогнозе на 2021 год отмечают риски для отрасли на фоне скачков цен на сталь и повышения ключевой ставки.

Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ

Балтийский завод увеличил убыток на 22%, до 7,9 млрд рублей, по сравнению с 2019 годом, выручка предприятия сократилась на 8%, до 18,9 млрд. Долгосрочные обязательства завода выросли на 50%, до 31,6 млрд рублей, краткосрочные сократились на 26%, до 90,9 млрд. Чистые активы Балтийского завода на протяжении двух последних лет имеют отрицательную величину и по состоянию на конец прошлого года составляли 9,7 млрд рублей, говорится в заключении аудиторской компании «Самоварова и партнеры». Наряду с другими факторами это может вызвать сомнения в способности предприятия продолжать деятельность непрерывно, подчеркивают специалисты.

В прошлом году Балтийский завод представил программу финансового оздоровления на период 2020–2027 годов. Согласно документу, чистая прибыль в финансовой модели завода прогнозируется с 2023 года. Перспективный продуктовый портфель общества до 2027 года составляет 257,5 млрд рублей, в том числе объем выручки по уже полученным заказам — 173,6 млрд, а по перспективным — 83,9 млрд. Завод строит пять атомных ледоколов проекта 22220 с планируемым окончанием работ в 2026 году и засекреченное изделие J6.

Еще одна верфь, в отношении которой аудиторы выражают сомнения в непрерывности деятельности,— Выборгский судостроительный завод (ВСЗ). Он собрал один из самых крупных портфелей заказов по строительству рыболовных судов, а в прошлом году впервые начал осуществлять работы по военному заказу. За 2020 год верфь увеличила убыток на 15%, до 2 млрд рублей, выручка предприятия сократилась на 10%, до 4,6 млрд рублей. Выручка калининградского завода «Янтарь», основную загрузку которого составляют военные заказы, в 2020 году выросла на 20% до 11,3 млрд рублей, сократился убыток, составив 1,7 млрд рублей против 2,7 млрд годом ранее.

С прибылью год закончили две верфи в составе ОСК на Северо-Западе. Северная верфь, одна из основных верфей оборонного заказа, в последние годы значительно расширившая гражданский портфель, получила чистую прибыль в размере 173,3 млн рублей против убытка годом ранее. Выручка завода за прошлый год сократилась на 28%, до 14,9 млрд рублей. Выручка Адмиралтейских верфей, у которых в строительстве находятся две серии подводных лодок для ВМФ, патрульные корабли, а также серия из рыболовных траулеров и ледостойкая платформа «Северный полюс», превысила 39 млрд рублей против 35 млрд годом ранее, сообщил “Ъ” заместитель генерального директора по экономике и финансам Сергей Юрчук. По его словам, финансовые показатели 2021 года будут сопоставимы с прошлым. Чистая прибыль за отчетный период выросла почти в два раза, составив 3,5 млрд рублей.

Количество переданных заказчикам в 2020 году крупных и средних судов и кораблей сократилось в гражданском судостроении, в то время как в военном наблюдался рост: в сегменте гражданского судостроения было сдано 73 судна против 77 в 2019 году, а в сегменте военного кораблестроения — 35 кораблей против 25 в 2019 году, говорится в исследовании Infoline «Судостроительная промышленность России». Рост военного сегмента обусловлен сдачей в 2020 году судов, перенесенных с 2019 года. По итогам 2020 года совокупная стоимость сданных гражданских судов и военных кораблей выросла на 56,4% и составила около 214 млрд рублей, при этом положительную динамику продемонстрировали как гражданские суда (совокупная стоимость возросла на 41%), так и военные заказы (рост на 77%).

Начальник аналитического отдела ЛМС Дмитрий Кумановский отмечает, что на результаты верфей повлияет скачок цен на сталь (рост составляет около 60%), одного из ключевых компонентов судостроительной отрасли. Верфи не могут компенсировать такое колебание стоимости и ни один заказчик не пойдет на пересмотр договора, поясняет он. «Без правительственной поддержки и продвижения механизма прямых закупок у производителей стали со скидкой, как это было сделано для строительной отрасли, законтрактованные проекты судостроителей, находящиеся в стадии реализации, могут оказаться убыточными»,— считает эксперт. По его словам, цикл строительства судна в среднем составляет около трех лет, что позволяет предприятиям по окончании этого периода показывать положительные результаты в отчетности, но в текущем году этого не произойдет, многие компании останутся убыточными и увеличат заимствования. Улучшить положение в отрасли могли бы анонсированные государством инфраструктурные бюджетные кредиты, а также докапитализация верфей со стороны ОСК.

Вместе с этим в 2021 году есть предпосылки для улучшения ситуации в отрасли, полагает генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Ожидается рекордный ввод гражданских судов на российских верфях: будет сдано около 125 судов по сравнению со 108 единицами в 2020 году, в частности, из-за наращения сдаточной программы рыболовных и краболовных судов, строящихся в рамках программы инвестиционных квот. Однако, подчеркивает эксперт, за последний год наряду с закупками стали обострилась проблема с финансированием верфей из-за повышения ключевой ставки.