КОНСТРУКЦИЯ РАМЫ ВЕЛОСИПЕДА

Заявленная полезная модель относится к велосипедам, в частности, к конструкции рамы велосипеда.
Аналогом заявленной полезной модели является двухподвесный велосипед с одним амортизатором. Предложенное техническое решение относится к двухподвесным велосипедам и позволит заменить три амортизатора на один, в связи с чем, упрощается компоновка и конструкция велосипеда и улучшается его амортизация (патент на полезную модель РФ №127708, дата публикации: 10.03.2013 г.).
В аналоге реализуется амортизация велосипеда посредством установки самой амортизирующей пружины под маятником и при этом расстояние от оси поворота маятника до оси крепления конца амортизатора чрезвычайно мало, а нагрузка в этой связи на узлы довольно велика, что в свою очередь требует усиления узла крепления маятника и амортизатора, что является недостатком.
Прототипом заявленного технического решения является, велосипед, имеющий переднюю и заднюю рамы, шарнирно соединенные друг с другом вблизи подшипников педалей и упруго соединенные с амортизатором, в котором задняя рама имеет пару наклонных структурных элементов, проходящих по обе стороны от седла, поддерживающие трубки передней рамы и проводящие задний конец амортизатора в положении непосредственно перед сиденьем поддерживающих трубок (патент на изобретение США US 3931990, дата публикации: 1976-01-13).
В представленном прототипе описана модель велосипеда с задним амортизатором и креплением крыла над ним, при этом крыло жестко крепится к основной части рамы. При этом амортизатор так же находится внутри основного треугольника, поэтому недостатком является сложность конструкции.
Техническим результатом заявленной полезной модели является устранение недостатков аналога и прототипа, а именно, простота и надежная конструкция рамы с креплениями для багажников.
Поставленный технический результат достигается за счет конструкции рамы велосипеда, состоящей из основной части рамы и ее дополнительных элементов, жестко соединенных между собой. При этом дополнительные элементы основной части рамы содержат крепления заднего багажника, выполненные на удлиненном участке продольной трубы, проходящей между рулевым стаканом и стойкой подседельной трубы, продолжающейся дальше и находящаяся над задним колесом. Подкос, образующий треугольник с подседельной и продольной трубами над задним колесом, причем треугольник соединен с удлиненным участком продольной трубы и стойкой подседельной трубы. Подкос соединен через задний амортизатор с маятником, крепящийся с помощью шарнира на пластине поперечной жесткости и подкосе крепления шарнира. Задний багажник жестко установлен на горизонтально приваренные поперечные пластины, находящиеся на удлиненном участке продольной трубы. Спереди основной части рамы к рулевому стакану приварена на выносах вертикальная поперечная пластина с отверстиями для крепления переднего багажника.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан главный вид конструкции.
На фиг. 2 показан вид маятника справа.
На фиг. 3 показан вид маятника сверху.
На фиг. 4 показан вид маятника слева.
1. Руль.
2. Сиденье.
3. Передний багажник или полезный груз.
4. Передняя вилка.
5. Маятник.
6. Дропауты (крепления колеса к трубкам маятника).
7. Задний амортизатор.
8. Подкос.
9. Продольная труба.
10. Задний багажник, полезный груз, или детское кресло.
11. Вертикальная поперечная пластина для крепления переднего багажника.
12. Кассета со звездочками.
13. Велосипедная цепь.
14. Пластина поперечной жесткости.
15. Рулевой стакан.
16. Крепление пластины переднего багажника к рулевому стакану.
17. Отверстия крепления задних амортизаторов к подкосу рамы.
18. «Язык» крепления переключателя скоростей (Суппорта.)
19. Отверстия крепления тормозной машинки.
20. Дисковый тормоз.
21. Двигатель.
22. Стойка подседельной трубы.
23. Подкос крепления шарнира.
24. Место крепления двигателя.
25. Поперечные пластины.
В предлагаемой к патентованию конструкции рамы велосипеда крепление багажника представляет собой часть рамы. А именно продольная труба 9 находится не только между стаканом 15 и стойкой подседельной трубы 22, она продолжается дальше и находится над самим задним колесом и дополняется подкосом 8. Подкос представляет собой трубу или пластину, исключающую изгиб продольной трубы. Подкос образует треугольник с подседельной и продольной трубами над задним колесом. Он соединяется с серединой участка удлинения продольной трубы и стойкой подседельной трубы. Подкос соединен через задний амортизатор с маятником, крепящийся с помощью шарнира на пластине поперечной жесткости и подкосе крепления шарнира. Задний амортизатор, изготовленный из пневматического упора 7, что значительно увеличивает прочность конструкции. Таким образом, достигается надежная установка с помощью болтов на поперечные пластины 25, например, заднего багажника 10, не беспокоясь, что он отломится. На самом продолжении рамы 9 горизонтально привариваются поперечные пластины 25 с отверстиями, на которые с помощью болтов крепится, например, багажник 10 абсолютно любой конструкции и типа, от простой доски-платформы, до овощного ящика или детского кресла. Впереди к стакану 15 приваривается на выносах 16 вертикальная поперечная пластина с отверстиями 11. Эта пластина представляет собой крепление переднего багажника. Выносы 16 могут быть выполнены из любого профиля, или пластинки. В данном случае, крепление представляет собой прямоугольную пластину 120×140 мм с четырьмя отверстиями. Эта пластина так же является частью основной рамы.
На раме данной конструкции может использоваться практически любая вилка, например, RST Neon, подходящая по диаметру стакана и рулевой колонки. Тормоз переднего колеса определяется конструкцией самой вилки.
Задние тормоза дисковые. На чертеже маятника указаны отверстия крепления машинки дискового тормоза 19, и сам тормозной диск 20. Сам маятник с колесом показан на общем чертеже (фиг. 1) под продолжением продольной трубы 9. Крепится он с помощью шарнира на пластинке 14 и подкосе крепления шарнира 23, который служит для увеличения жесткости конструкции.
Двигатель может размещаться на месте крепления двигателя 24. Место представляет собой нижний угол основного треугольника рамы. Двигатель устанавливается на стандартных креплениях, например, болт-гайка, которые идут в комплекте.
Устройство функционирует следующим образом.
В данной конструкции передний багажник, рама и задний багажник образуют единую жесткую конструкцию, соответственно большую подрессоренную массу, что смягчает ход. Во время поездки по неровной дороге удары от кочек и неровностей передаются через амортизаторы 7 на всю раму вместе с багажниками. На обычных велосипедах хардт-тэйлах (с жесткой рамой без заднего амортизатора) задний багажник, как правило, так же образует единую жесткую конструкцию, но без амортизаторов. Из-за этого почти вся вибрация и удары, воздействующие на раму, смягчаются только шиной заднего колеса. На велосипедах двухподвесах (подрессорены оба колеса) задний багажник часто так же жестко крепится на маятнике. В связи с этим получается подрессорена только основная часть рамы, а заднее колесо с багажником так же продолжает принимать удары от, например, кочек, что не благоприятно сказывается на самой конструкции. Новые багажники для двухподвесов крепятся на подседельную трубу, но у них довольно не высокая грузоподъемность и есть риск обламывания части рамы вместе с подседельной трубой, и самим сиденьем, таким образом их конструкция ненадежна при эксплуатации.
Руль в заявленной конструкции поворачивается только вместе с передним колесом, а не с корзиной или багажником как на обычных велосипедах. Это облегчает управляемость велосипеда на дороге. А так же жесткое крепление переднего багажника к основной части рамы делает его так же подрессоренным и надежным при эксплуатации.
Таким образом, проведенный анализ и испытание опытного образца подтверждают достижение поставленного технического результата заявленной полезной модели: простоту и надежную конструкцию рамы велосипеда с креплениями для багажников.
Полезная модель является новой, поскольку вся совокупность признаков неизвестна из предшествующего уровня техники, приведенной в соответствующем разделе описания, а также промышленно применимой по отношению к предложенной области техники.