Яцек Горски: "Российский рынок растет быстрее, чем мы успеваем строить здесь заводы"

Компания General Motors, не дожидаясь запуска своего петербургского завода, который должен состояться в конце этого года, поспешила организовать в городе сразу два временных производства. Автопроизводитель не хочет терять в России позицию лидера и пытается успеть за быстро растущим рынком. О стратегии компании в России корреспонденту Ъ МИХАИЛУ СЕРОВУ рассказал генеральный директор "Дженерал Моторз СНГ" ЯЦЕК ГОРСКИ.

       — В феврале компания General Motors объявила о начале производства в Санкт-Петербурге автомобилей Opel Astra. Тогда представители компании заявляли, что в России будут продаваться только автомобили местной сборки. Импорт этой модели будет прекращен?

     — В 2008 году в Санкт-Петербурге будет произведено 30 тыс. автомобилей Opel Astra. Мы хотим использовать мощности этого временного предприятия по максимуму. Но если производимых автомобилей не будет хватать, мы приступим к их импорту из Европы.

       — Компания General Motors также производит в Петербурге два очень похожих внедорожника: Chevrolet Captiva и Opel Antara. Они не конкурируют друг с другом?

     — Мы обсуждали этот вопрос и волновались, что Chevrolet Captiva и Opel Antara могут начать конкурировать друг с другом, но этого не произошло. Эти автомобили производятся на одной платформе, но они разные. Chevrolet Captiva — более семейный вне дорожник, а Opel Antara, скорее, спортивный. Каждый их них имеет свою целевую аудиторию. Мы обсуждали этот вопрос с дилерами, и они говорят, что только 5-10% покупателей выбирают между ними. Тоже самое можно сказать и об Opel Astra с Chevrolet Lacetti или об Opel Corsa c Chevrolet Aveo.

       — Проектная мощность петербургского завода, который будет запущен в Шушарах в конце года, составит 75 тыс. автомобилей в год. Уже известно, в каких пропорциях будут производиться там Chevrolet Captiva, Opel Antara и Opel Astra?

— Для нас интереснее производить внедорожники, так как они более прибыльные, а остальные мощности загрузить производством компактных автомобилей. Но окончательные пропорции еще не утверждены.

— Но ведь спрос на ваши внедорожники гораздо ниже, чем на Opel Astra...

— Мы намерены вывести брэнд Opel на второе место по продажам в России после Chevrolet. И заявленная мощность предприятия в 75 тыс. автомобилей в год — это не последнее наше слово. Окончательные цифры будут названы после запуска конвейера в Петербурге. Когда завод уже построен, есть возможность расширяться, строить дополнительные линии, увеличивать количество рабочих смен. Мы начнем с двух рабочих смен, а при необходимости можно будет сделать три смены.

— Недавно руководство General Motors заявило, что рассматривает возможность строительства в России второго завода.

— Российский рынок растет быстрее, чем мы успеваем строить заводы. Для возведения производственной площадки требуется не менее 18 месяцев. Никто не строит быстрее, даже японцы. У нас целая сеть из четырех заводов, которые производят автомобили в России и для России. Это "Автотор", "GM-АвтоВАЗ" и временные предприятия в Петербурге. При этом мы постоянно обсуждаем стратегию развития бизнеса в России, но окончательные решения по расширению производственных площадок еще не приняты. Сейчас все наши усилия сконцентрированы на запуске петербургского предприятия. Хотим успешно закончить строительство и запустить производство. Мы не хотим распылять свои силы.

— Компания General Motors не стала ждать запуска основного производства и организовала два временных предприятия, на которых сейчас собираются Chevrolet Captiva, Opel Antara и Opel Astra. После запуска завода в Шушарах эти площадки останутся?

— Изначально мы планировали закрыть эти заводы после запуска основной площадки. Однако, как я уже говорил, российский рынок растет быстрее, чем мы ожидали. Поэтому сейчас мы рассматриваем различные варианты по увеличению объема производства в России.

— Ваша компания ориентируется на конкурентов при выборе моделей для производства в России?

— В первую очередь мы ориентируемся на рынок и спрос, но следим и за конкурентами. Мы не будем инвестировать в машины, спрос на которые уже удовлетворен, или если сегмент, который они занимают, невелик. Мы намерены производить массовые модели. При выборе очередной модели мы смотрим на сегмент, если в нем уже высокая конкуренция, мы ищем, соответственно, сегмент, где конкуренция пониже.

— Компании Toyota, Nissan и Ford заявили о планах или уже начали производить автомобили бизнес-класса. В стратегии General Motors в России есть таки планы?

— Скоро в Германии начнется производство нового Opel Insignia. Он заменит Opel Vectra. Opel Insignia — это бизнес-класс, наш ответ Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. Этот автомобиль очень быстро пойдет на российский рынок. Сначала мы будем продавать в России импортные машины, что касается производства этой модели в России, то решение об этом еще не принято.

— Недавно вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас заявил, что средняя заработная плата работников автомобильной промышленности к 2010 году будет составлять около $1400 в месяц. Вы готовы платить такие зарплаты?

— Честно говоря, я этим не занимаюсь, но я считаю, что мы должны предлагать конкурентоспособную зарплату. Какая она будет, трудно сказать. Однако если наши издержки будут расти, в том числе на заработную плату, то цены на автомобили также начнут подниматься.