Неоконченная история

Неоконченная история

Как уходила Skoda. Часть вторая

В конце 2023 года компания Skoda Auto представила новое поколение кроссовера Kodiaq. До начала военного конфликта с Украиной его планировали собирать в России, на заводе в Нижнем Новгороде. Это общеизвестно. Интереснее другое: и после начала военных действий чешская марка не теряла надежд возобновить производство новых моделей в нашей стране. Рассчитывала, что ситуация как-то разрешится. Обстоятельства оказались сильнее.

Концерн Volkswagen владеет россыпью известных всему миру марок: от условно народного VW до подчеркнуто аристократического Bentley. Несколько лет в созвездии брендов сияла эксклюзивная, как белая «Приора» без тюнинга, марка Bugatti. Пару лет назад бренд выпал из обоймы немецкого концерна, но отряд вагодрочеров, как ласково именуют любителей продукции немецкого концерна в России, не заметил потери бойца.

И на фоне всего это великолепия в диапазоне от Audi до Lamborghini, собранного под крылом концерна Volkswagen AG, совершенно не потерялась скромная чешская марка Skoda.

О соотношение цены и качества ее продукции, наверное, лучше всего говорит такой факт: Skoda — самый популярный в Германии иностранный автомобильный бренд. Машины чешской марки приобретают чаще, чем модели корейских, японских, французских, итальянских и прочих неместных марок.

Первый автомобиль будущей марки Skoda, модель Laurin & Klement Voiturette Type A. Литровый двухцилиндровый V-образный мотор собственного производства выдавал 7 л.с.

Фото: Skoda

Но главное идеологическое достоинство Skoda заключается в другом. Марка была и остается самой старой на гербовом щите Volkswagen. Работает с 1895 года, а дебютный автомобиль чехи выпустили в 1905 году. Марка Bentley расчехлила перед публикой первое шасси в 1919 году, материнский проект Volkswagen сформировался в 1930-х, а Ферруччо Ламборгини пересел с трактора на спорткар собственного производства только 1963 году.

Skoda входит в пятерку старейших в мире автомобильных марок. Из тех, что существуют до сих пор.

Пока Ленин в Париже

Красная площадь. Участники автопробега 1908 года из Петербурга в Москву австриец Отто Иеронимус и русский гонщик Николай Бучин (слева). Оба спортсмена — на автомобилях марки Laurin & Klement, которая впоследствии превратилась в Skoda. Большая часть машин до финиша вообще не доехала: русские дороги оказались сильнее

Фото: Skoda

Два года назад Skoda выступила официальным партнером ГУМ-катка на Красной площади. Событие дало повод снова предъявить фотографию, сделанную в 1908 году. На ней Красная площадь. Уже с будущим ГУМом, но еще без Мавзолея: Ленин, вполне живой, еще мечется между Парижем, Женевой и Лондоном. На Красной площади два автомобиля. В одном — австрийский гонщик Отто Иеронимус, в другом — русский спортсмен Николай Бучин. Оба — участники пробега автопробега из Петербурга в Москву. Оба — на машинах марки Laurin & Klement, что в середине 1920-х станет собственностью машиностроительного объединения из чешского города Пльзень и превратится в Skoda.

В СССР любили мериться достижениями — выплавкой чугуна, производством кирпичей и добычей руды «по сравнению с 1913 годом». Так вот, в 1913 году, автомобили марки Laurin & Klement занимали четвертое место по объему среди всех зарегистрированных в Москве машин. В городе тогда насчитывалось 1283 автомобиля 94 марок.

1 / 2

В 1914 году началась Первая мировая война, которая фактически поставила крест на поставках машин из Чехии, входившей в состав враждебной Австро-Венгерской империи.

Машины, уже под маркой Skoda, вернулись в Россию после Второй мировой войны, после того как к власти в Чехословакии пришли коммунисты.

Кабриолет Skoda 1101 Tudor, сделанный в Чехословакии в качестве подарка на 70-летие товарища Сталина, которое «все прогрессивное человечество» праздновало в 1949 году. Следы этой машины потерялись

Фото: Skoda

Пик поставок пришелся на 1950-е и 1960-е годы, когда в государственные советские автопарки тысячами штук шли легковые фургоны и санитарки. В частные руки новые Skoda стали продавать только в 1990-х годах, чему предшествовали некие геополитические события.

Продаться и выжить

1 / 3

Тот, для кого Яак Йоала — не случайный набор звуков, должен помнить, к каким пиететом относились в СССР к чешским мотоциклам Jawa и CZ. Новые иностранные автомобили советским гражданам не продавали, а двухколесную технику — пожалуйста. Если повезет найти в продаже.

Позднее выяснилось, что качество и технологии Jawa и CZ были космическими только по меркам неизбалованных советских покупателей, которые потребляли до 80% годового выпуска чехословацких мотоциклов.

После того как СССР развалился и перестал закупать в Чехословакии мототехнику, марки Jawa и CZ почувствовали на горле костлявую руку свободного рынка.

1 / 3

Мотоциклетная марка CZ в начале 1990-х была продана итальянцам, но у тех у самих дела пошли по наклонной, и к концу десятилетия мотоциклы CZ оказались там же, где и советские телевизоры «Рубин», пылесосы «Тайфун» и магнитофоны «Электроника». На свалке истории.

Jawa, испугавшись такого оборота событий, никому не продалась, посчитав, что CZ обанкротили специально, как возможного конкурента. Под маркой Jawa до сих пор выпускают мотоциклы, но о былых масштабах и речи нет, а производство перенесено в Индию.

Редкий кадр. 1960-е годы. Частная Skoda 445 на фоне столичной гостиницы «Москва». Эту машину также называли Spartak. Позднее она получит менее мятежное имя Octavia

Фото: Skoda

Skoda все сделала вовремя. В 1989 году в Чехословакии случилась Бархатная революция. В 1990-м продажи Skoda на местном рынке упали в пять раз: в страну хлынули подержанные машины из Германии. Россия тоже прошла через это: неожиданно выяснилось, что десятилетняя иномарка при равной стоимости намного интереснее нового отечественного автомобиля, который после покупки требовалось подкрутить, смазать и обработать напильником.

Ситуацию, в которой оказалась Skoda, усугубляла инфляция. Требовалось повышать цены на товар, который и так не пользуется спросом. Еще и государство подкинуло проблем.

1 / 2

С 1970-х годов правительство Чехословакии помогало заводам Skoda почти бесплатной рабочей силой — заключенными. Их ставили на тяжелые работы вроде штамповки, но в 1990 году президент Вацлав Гавел объявил амнистию. Либеральный росчерк пера едва не остановил производство.

Правительство понимало: автомобильные заводы Skoda, которые обеспечивают работой десятки тысяч человек, можно спасти только с помощью иностранного капитала.

1 / 7

Из первоначальных 24 претендентов на активы Skoda до финиша добрались двое: альянс Renault/Volvo и концерн Volkswagen. Немцы предложили более привлекательные условия и согласились на требования чешской стороны: сохранить марку, людей, заводы и нарастить годовой объем выпуска автомобилей Skoda к концу тысячелетия до 400 тыс. штук в год.

В 1991 году, когда чешская марка вошла в состав немецкого концерна, она продала 172 тыс. автомобилей. И модель в производстве была фактически одна — хэтчбек Favorit и две его производные, пикап с тем же названием и универсал, названный для расширения гаммы отдельным именем Forman. В СССР седан ВАЗ-2105 и универсал 2104 тоже бурно имитировали разнообразие выбора.

1 / 2

Немцы начали с обновления модельного ряда. В 1994 году Skoda представила переработанный до неузнаваемости Favorit под именем Felicia, а в 1996 году компания показала Octavia, первую свою машину, сделанную с нуля при поддержке концерна. В 2000 году Skoda выпустила 450 000 машин. Немцы перевыполнили план. В 2014 году Skoda впервые взяла отметку 1 000 000 автомобилей.

Дело Принципа

Главный в Чехии музей мотоциклов Jawa находится рядом с замком Конопиште, в котором жил Франц Фердинанд. Тот самый эрцгерцог, которого в 1914 году убил в Сараево сербский националист Гаврило Принцип. Началась Первая мировая война, из-за чего марка Laurin & Klement, будущая Skoda, ушла из России. Вряд ли, стреляя в эрцгерцога, Гаврило Принцип думал об этом.

Главный завод Skoda в 1980-х годах. Штаб-квартира и головное предприятие не меняли прописку с момента основания, конца XIX века: Чехия, город Млада-Болеслав

Фото: Skoda

Как вряд ли подозревал Михаил Горбачев, что объявленная им в 1987 году перестройка приведет к возращению чешской марки на российский рынок. Но именно к этому все и шло. В марте 1991 года Skoda вошла в состав концерна Volkswagen, в декабре распался Советский Союз, а в августе 1992-го автомобили Skoda уже были представлены на Московском мотор-шоу.

Первыми в Россию пришли обновленные под немецким присмотром «Фавориты», затем — «Фелиции» и «Октавии».

1 / 5

Официальное представительство Skoda открылось в России в 2004 году. До того момента дилеры марки работали с Чехией напрямую. В 2006 году концерн Volkswagen приступил к строительству собственного завода под Калугой. Компания Skoda Auto, имея определенную финансовую самостоятельность, тоже вложилась в проект деньгами. В 2009 году завод начнет выпускать по полному циклу модель Octavia, в 2010 году — Fabia. Позднее «Фабию» на калужском конвейере сменит Rapid, а Octavia уедет в Нижний Новгород.

Напрасные надежды

Производство автомобилей группы Volkswagen на заводе Группы ГАЗ появилось случайно. Немецкий концерн планировал построить еще один завод под Калугой, вскоре после запуска первого, место под него было зарезервировано, но ударил кризис 2008 года. Строительство заморозили. Но российский рынок быстро начал восстанавливаться, и концерн Volkswagen, чтобы не потерять долю на рынке, решил для экономии времени привлечь к сборке автомобиля стороннего партнера, с готовым заводом. На запуск полноценного производства в Калуге ушло три года, Нижний начал варить-красить Skoda через полтора. И то, и другое — очень быстро. Всех рабочих переучили. Аргумент «да я этими руками 20 лет «Волги» собирал» на немцев и чехов не действовал. «Пойдем, покажем, как собирают машины в Европе».

1 / 5

В 2012 году ситуация на российском рынке казалась удивительной. Корпоративный журнал чешской марки писал: «Россия — великая автомобильная держава. По крайней мере, по части потребления новых легковых машин. Шутка ли: уже сейчас — второе место в Европе по показателю годовых продаж, а в перспективе — законное первое». Концерн Volkswagen серьезно рассматривал вариант, что до конца 2010-х годов российский рынок новых автомобилей обгонит немецкий. Большая страна с огромным отложенным спросом на обновление парка.

1 / 3

Головокружение от успехов несложно понять. По итогам 2012 года Skoda продала в России 99 тысяч автомобилей. Могли бы напрячься и показать красивую цифру 100 тысяч, но зачем «желтить», то есть показывать машины, находящиеся на складе, как проданные, когда на следующий год явно будет больше 100 тысяч, без передергиваний? Буквально так рассуждало руководство.

В 2013 году не получилось. Потом наступил 2014 год. Крым «вернулся в родную гавань». Евро, который в январе стоил 45 рублей, в декабре болтался в диапазоне 60-80. Соответственно, рублевые цены на автомобили стали расти, спрос — снижаться. По итогам 2015 года Skoda продала в России всего 55 000 машин — падение соответствовало общему сокращению рынка.

1 / 3

Покупатели роптали: что же за цены такие? Открываем прайс-лист октября 2016 года. Переднеприводная 180-сильная «Октавия» российской сборки в высшей комплектации Style — 1,3 млн руб., а сделанный в Чехии полноприводный универсал Octavia — 1,7 млн руб. При курсе около 70 руб. за евро.

То, что россиянам казалось «очень дорого, давайте не будем покупать, пусть подавятся от жадности», в действительности граничило с благотворительностью. Прямое сравнение российских «прайсов» с чешскими, немецкими и французскими, показывало: последние годы до начала СВО новые машины в России стоили заметно, на 20—25%, дешевле, чем у себя на родине.

На соотечественников довод не действовал. «Конечно, у нас дешевле. Они же должны понимать, что у них зарплаты большие и в евро, а у нас маленькие и в рублях».

В 2023 году средний россиянин зарабатывал в два раза меньше среднего китайца. И платил двойную цену за произведенные в Китае автомобили. Сравнить текущий ценник на Skoda с чешским уже невозможно: последний официальный прайс-лист на русском языке марка выпустила весной 2022 года.