ТЕПЛООБМЕННИК, МОНТИРУЕМЫЙ НА ОБШИВКЕ САМОЛЕТА, И ЕГО ПРИМЕНЕНИЕ

1. Теплообменник, монтируемый на обшивке самолета, содержащий
- как минимум один подводящий трубопровод для хладагента,
- как минимум один отводящий трубопровод для хладагента,
- как минимум один пучок каналов, по которым протекает хладагент, и
- как минимум один зазор между каналами для хладагента и герметичной перегородкой и(или) обшивкой самолета и(или) крышкой кожуха для каналов для хладагента,
причем каналы для хладагента для отвода тепла в окружающее самолет пространство при установленном на обшивке самолета теплообменнике как минимум на отдельных участках размещены непосредственно на обшивке самолета.
2. Теплообменник по п.1, дополнительно снабженный кожухом для размещения каналов для хладагента.
3. Теплообменник по п.2, отличающийся тем, что кожух как минимум на некоторых участках образует несущую структуру фюзеляжа.
4. Теплообменник по п.2 или 3, отличающийся тем, что кожух имеет перемычки и как минимум одну крышку.
5. Теплообменник по п.4, отличающийся тем, что между крышкой и каналами для хладагента имеется зазор, который для прохождения воздуха должен иметь как минимум один вход для воздуха и как минимум один выход для воздуха.
6. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что между каналами для хладагента расположены одно или несколько охлаждающих ребер.
7. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что на перемычках и(или) охлаждающих ребрах имеются вихреобразующие кромки и(или) отверстия для завихрения проходящего воздушного потока.
8. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что каналы для хладагента расположены на внутренней стороне обшивки.
9. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что каналы для хладагента расположены на внешней стороне обшивки.
10. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что каналы для хладагента как минимум на отдельных участках имеют круглое или многогранное сечение.
11. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что каналы для хладагента сформированы в сэндвич-панели.
12. Теплообменник по п.1, имеющий дополнительно как минимум одно шлицевое отверстие в обшивке самолета для поступления потока воздуха из окружающего самолет пространства в как минимум один зазор.
13. Теплообменник по п.12, имеющий дополнительно нагнетатель для подачи воздуха в как минимум одну щель или отсасывания воздуха как минимум из одной щели.
14. Теплообменник по п.12 или 13, имеющий дополнительно два разнесенных в вертикальном направлении шлицевых отверстия в обшивке самолета для создания конвекционного потока.
15. Теплообменник по п.12, отличающийся тем, что как минимум одно шлицевое отверстие расположено параллельно направлению полета.
16. Система охлаждения для самолета, имеющая как минимум один замкнутый контур циркуляции хладагента и как минимум один теплообменник по любому из пп.1-11.
17. Система охлаждения для самолета, имеющая групповой теплообменник для приема тепла из одного или нескольких источников тепла и передачи его одному или нескольким теплообменникам по любому из пп.1-15.
18. Применение теплообменника по любому из пп.1-15 в самолете.
19. Способ изготовления системы охлаждения в самолете, в котором теплообменник по любому из пп.1-15 крепится на обшивке самолета.
20. Самолет с как минимум одним теплообменником по любому из пунктов 1-15.