УСТРОЙСТВО ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройству централизованного электроснабжения пассажирского вагона.
Питание системы электроснабжения вагона осуществляется от поездной высоковольтной магистрали постоянного или переменного тока напряжением 3000 В. Силовая магистраль служит для передачи электрического тока напряжением 3000 В на вагоны состава для питания высоковольтных калориферов системы отопления непосредственно от поездной магистрали через защитно-коммутационную аппаратуру и для питания низковольтных потребителей через высоковольтный статический преобразователь.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является электрооборудование подвагонное высоковольтное вагона пассажирского двухэтажного купейного со спальными местами мод. 61-4465 производства ОАО «ТВЗ», (см. Internet http:/ и рабочий чертеж 4465.79.00.000 Э4), содержащее подвагонную основную силовую электромагистраль постоянного или переменного тока, содержащую установленные под буферным брусом рамы вагона две высоковольтные розетки и две коробки соединительные, установленные на торцевых стенах вагона два холостых приемника, два штепселя с кабелем, два трубопровода с проводами и трубопровод с питающим проводом. В известном решении недостатком является то, что при пробое питающего провода происходит обесточивание системы электроснабжения вагона.
Задачей предложения является обеспечение работы систем отопления и электроснабжения на время движения до пункта ремонта вагона в случае пробоя одного из проводов высоковольтной магистрали.
Для этого устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона содержит подвагонную основную силовую электромагистраль постоянного или переменного тока, содержащую установленные под буферным брусом рамы вагона две высоковольтные розетки и две коробки соединительные, установленные на торцевых стенах вагона два холостых приемника, два штепселя с кабелем, два трубопровода с проводами и трубопровод с питающим проводом.
Новым является то, что оно снабжено дополнительной силовой электромагистралью, содержащей установленные на раме вагона и связанные между собой проложенным в трубе проводом две высоковольтные розетки, трубопровод с питающим проводом, переключающее устройство и две перемычки для подключения, при этом переключающее устройство связано с одной из розеток основной и с одной из розеток дополнительной электромагистралей посредством соответствующего питающего провода. Кроме того, перемычка выполнена в виде кабеля с двумя штепселями, а переключающее устройство снабжено дистанционным механическим приводом или дистанционным электрическим приводом.
Технический результат заключается в следующем.
Наличие дополнительной силовой электромагистрали, содержащей установленные на раме вагона и связанные между собой проложенным в трубе проводом две высоковольтные розетки, трубопровод с питающим проводом, переключающее устройство и две перемычки для подключения, а также связь переключающего устройства с одной из розеток основной и с одной из розеток дополнительной электромагистралей посредством соответствующего питающего провода, позволяет обеспечить работу систем отопления и электроснабжения на время движения до пункта ремонта вагона в случае пробоя одного из проводов высоковольтной магистрали.
Прилагаемые чертежи изображают:
на фиг. 1 - Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона (схема электрическая соединений).
Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона содержит подвагонные основную 1 и дополнительную 2 силовые электромагистрали постоянного или переменного тока. Основная силовая электромагистраль 1 содержит две высоковольтные розетки 3, две коробки соединительные 4, два холостых приемника 5, два штепселя 6 с кабелем, два трубопровода 7 с проводами и трубопровод с питающим проводом 8. Две высоковольтные розетки 3 и две коробки соединительные 4 установлены по торцам вагона под буферным брусом рамы (не показано) вагона. Каждая розетка 3 связана с соответствующей коробкой соединительной 4 соответствующим проводом 9. Два холостых приемника 5 и два штепселя 6 с кабелем установлены на торцевых стенах (не показано) вагона. Дополнительная силовая электромагистраль 2 содержит две высоковольтные розетки 10, трубопровод с питающим проводом 11, переключающее устройство 12 и две перемычки 13 для ее подключения. Две высоковольтные розетки 10 установлены на раме (не показано) вагона и связаны между собой проложенным в трубе проводом 14. Переключающее устройство 12 связано с одной из розеток 3 основной 1 электромагистрали посредством питающего провода 8. Переключающее устройство 12 связано с одной из розеток 10 дополнительной 2 электромагистрали посредством питающего провода 11. Перемычка 13 выполнена в виде кабеля с двумя штепселями.
Переключающее устройство 12 снабжено дистанционным механическим приводом (не показано) или дистанционным электрическим приводом (не показано).
Устройство централизованного электроснабжения пассажирского вагона работает следующим образом.
При выходе из строя основной силовой высоковольтной электромагистрали 1 пассажирского вагона, например в случае пробоя провода 8, розетки 10 дополнительной силовой электромагистрали 2 этого вагона подключают к соответствующим розеткам 3 основных электромагистралей 1 соседних вагонов посредством соответствующих перемычек 13. При этом штепсели 6 с кабелем закрепляют в холостых приемниках 5. Далее питание переключают с основной 1 электромагистрали на дополнительную 2 электромагистраль посредством переключающего устройства 12.
В случае выхода из строя основных высоковольтных электромагистралей 1 соседних вагонов соответствующие розетки 10 дополнительных электромагистралей 2 этих вагонов соединяют между собой перемычкой 13. Далее питание переключают с основной 1 электромагистрали на дополнительную 2 электромагистраль посредством переключающего устройства 12.