ДЕМПФИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидропневматической подвеске грузового транспортного средства.
Известно устройство подвески, предназначенное для установки между кузовом и колесом автомобиля, содержащее амортизатор, включающий в себя цилиндр с герметично расположенной внутри рабочей жидкостью, поршень, расположенный в цилиндре с возможностью скольжения, и делящий внутреннее пространство цилиндра на две камеры, шток поршня, связанный с поршнем с возможностью выдвижения наружу из цилиндра, канал, соединяющий упомянутые две камеры с возможностью перетечения рабочей жидкости между ними при перемещении поршня, расположенные в канале с двух сторон поршня механизмы создания и регулирования демпфирующей силы, торможения течения рабочей жидкости при перемещении поршня, которые имеют множество дисков разных диаметров (см. патент № RU 2591836, МПК B60G 17/08, F16F 9/32, F16F 9/348, F16F 9/48, F16F 9/50, опубл. 20.07.2016 г.).
Известен демпфирующий клапан для демпфера крутильных колебаний, устанавливаемый в гидравлический амортизатор, содержащий корпус клапана, имеющих отдельные проходные каналы для различных проточных направлений, причем проходные каналы для каждого проточного направления расположены на одинаковом радиальном расстоянии от центральной оси демпфирующего клапана, при этом каждый проходной канал соединяет, по меньшей мере, одно входное отверстие, и по меньшей мере, одно выходное отверстие для демпфирующей среды, выходные отверстия проходных каналов для проточных направлений соединены друг с другом с помощью кольцевой канавки, которая закрыта, по крайней мере, одним диском клапана и радиально ограничен одним внутренним стержнем и одним наружным стержнем постоянной ширины. Наружный стержень в радиальном направлении имеет по меньшей мере одну выемку, которая частично увеличивает кольцевую канавку, образуя в области, по меньшей мере, одно выходное отверстие (см. патент № WO 2016074866, МПК F16F 9/348, опубл. 19.05.2016 г.).
Известные технические решения имеют сложную конструкцию и являются более сложными в эксплуатации, из-за необходимости демонтажа гидравлического амортизатора и его разбора для замены деталей демпфирующего клапана при их износе.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является демпфирующий клапан, размещенный в гидравлическом амортизаторе, содержащий шток амортизатора (стержень), диск клапана, выполненный со сквозными отверстиями и канавками, образующими каналы для прохода рабочей жидкости, набор кольцевых пластин клапана, имеющих разные диаметры и расположенных по обе стороны диска, которые прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб, штока амортизатора и гайки, при этом с одной стороны диска клапана, между ним и набором кольцевых пластин установлена прокладка (см. патент № US 2016010714, МПК F16F 9/348, F16K 47/04, опубл. 14.01.2016).
Известное техническое решение является более сложным в эксплуатации из-за необходимости демонтажа гидравлического амортизатора и его разбора для замены деталей демпфирующего клапана при их износе.
Поставлена задача повысить эксплуатационные качества демпфирующего устройства транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что в демпфирующем устройстве транспортного средства, содержащем диск, выполненный со сквозными отверстиями и канавками, образующими каналы для прохода рабочей жидкости, набор кольцевых пластин, имеющих разные диаметры и расположенных по обе стороны диска, которые прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб и стержня, диск герметично размещен в корпусе, а стержень закреплен в корпусе, при этом с противоположной стороны корпус закрыт крышкой, кроме того корпус и крышка выполнены с присоединительными отверстиями, а соединение стержня с корпусом и корпуса с крышкой выполнено разъемным соединением.
С разных сторон диска установлено разное количество кольцевых пластин. Кольцевые пластины установлены с разных сторон диска с уменьшением диаметра.
Герметичное размещение диска в корпусе, закрепление стержня в корпусе, закрытие корпуса с противоположной стороны крышкой позволили реализовать демпфирующее устройство в виде отдельного изделия, устанавливаемого в линии сообщения полостей гидроцилиндра с гидропневмоаккумуляторами, тем самым повысить эксплуатационные качества устройства, за счет повышения ремонтопригодности конструкции, так как исключена необходимость разборки гидроцилиндра или гидропневмоаккумулятора.
Выполнение корпуса и крышки с присоединительными отверстиями, соединение стержня с корпусом и корпуса с крышкой разъемным соединением, также направлено на повышение ремонтопригодности конструкции демпфирующего устройства.
Установление с разных сторон диска разного количества кольцевых пластин с уменьшением диаметра, позволило расширить функциональные возможности демпфирующего устройства, которое обеспечивает разные гидравлические сопротивления демпфирующего устройства в зависимости от направления движения потока рабочей жидкости, что в свою очередь тоже позволяет повысить эксплуатационные качества демпфирующего устройства.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволили повысить эксплуатационные качества демпфирующего устройства транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где изображено демпфирующее устройство транспортного средства в разрезе.
Демпфирующее устройство транспортного средства выполнено в виде дросселя, состоящего из корпуса 1, в котором размещен диск 2 с набором кольцевых пластин 3 с двух сторон диска и закреплен при помощи стержня 4, в виде винта.
Корпус 1 выполнен полым с внутренней перегородкой 5, которая выполнена с центральным отверстием для закрепления стержня 4 и радиальными отверстиями, образующими каналы для прохода рабочей жидкости.
Диск 2 демпфирующего устройства выполнен со сквозными отверстиями 6 и канавками 7, образующими каналы для прохода рабочей жидкости. Отверстия 6 расположены радиально. Диск 2 имеет сквозное центральное отверстие под стержень 4. Диск 2 герметично смонтирован в корпус 1. Герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом 8.
Кольцевые пластины 3 выполнены из тонкого листа и имеют разные диаметры. По обе стороны диска 2 установлены набор кольцевых пластин 3, которые перекрывают части отверстий 6 и канавок 7 диска 2 при прямом направлении движения потока рабочей жидкости. С разных сторон диска 2 установлено разное количество кольцевых пластин 3 с уменьшением диаметра. Кольцевые пластины 3 прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб 9 и стержня 4, который закреплен в корпусе резьбовым соединением.
С противоположной стороны корпус 1 закрыт крышкой 10 разъемным соединением.
Корпус 1 и крышка 10 выполнены с присоединительными отверстиями 11, которые выполнены резьбовыми для соединения с трубопроводами гидросистемы подвески транспортного средства.
Проходя через открытые отверстия 6 диска 2 рабочая жидкость воздействует на кольцевые пластины 3 с обратной стороны диска 2, отжимая их, образуя кольцевое проходное сечение. Увеличение скорости движения рабочей жидкости приводит к увеличению перепада давления на демпфирующем устройстве, что ведет к большему отжатию пластин 3 и увеличению проходного сечения. Вариация количества пластин 3 с двух сторон диска 2 требует соответствующих усилий их отжатия, что приводит к обеспечению разного гидравлического сопротивления демпфирующего узла в зависимости от направления потока жидкости. Это обстоятельство позволяет достигнуть различных соотношений усилия сжатия и отбоя от демпфирующего устройства.
Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств демпфирующего устройства транспортного средства.
Заявляемое демпфирующее устройство транспортного средства изготовлено на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.