ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРИВОДОВ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИЕЙ

1. Система (20) для снабжения вспомогательных приводов (18) в рельсовом транспортном средстве электрической энергией, при этом
- система (20) через разделительный трансформатор (14) соединена с источником энергии, например промежуточной цепью (7) постоянного тока,
- система (20) без промежуточного включения ограничивающего ток резистора через защитный выключатель (25) соединена с электрическим опорным потенциалом, прежде всего с массой транспортного средства,
- защитный выключатель (25) выполнен с возможностью размыкания при возникновении через замкнутый защитный выключатель (25) тока, вызванного дополнительным контактом системы (20) с опорным потенциалом.
2. Система по п.1, при этом система (20) является трехфазной системой, и защитный выключатель (25) в замкнутом состоянии соединяет нулевую точку (26) трех фаз (U, V, W) с опорным потенциалом.
3. Система по п.1 или 2, при этом система (20) соединена с опорным потенциалом через расположенную параллельно защитному выключателю (25) емкость (27).
4. Система по п.1, при этом система (20) соединена с опорным потенциалом через расположенный параллельно защитному выключателю (25) высокоомный резистор (28).
5. Система по п.1, при этом трансформатор (14) со стороны первичной обмотки соединен с источником (7) энергии через инвертор (13), при этом инвертор (13) управляется путем включения и выключения вентилей тока, при этом предусмотрена система (22) управления для управления включением и выключением, которая выполнена таким образом, что при превышении заданного предельного значения фазного тока в одной фазе (X, Y, Z) и/или при превышении общего значения тока за счет суммы токов в нескольких фазах (X, Y, Z) ток в фазе (X, Y, Z) или во всех фазах (X, Y, Z) ограничивается соответствующим предельным значением за счет осуществления соответствующего управления включением и выключением вентилей.
6. Способ защиты системы (20) питания электрической энергией вспомогательных приводов (18) в рельсовом транспортном средстве при непреднамеренном контакте с опорным потенциалом, прежде всего с массой транспортного средства, при этом:
- систему (20) через разделительный трансформатор (14) соединяют с источником (7) энергии, например с промежуточной цепью постоянного тока,
- систему (20) без промежуточного включения ограничивающего ток резистора соединяют через защитный выключатель (25) с электрическим опорным потенциалом, прежде всего с массой транспортного средства,
- защитный выключатель (25) размыкают при появлении через замкнутый защитный выключатель (25) тока, который вызван дополнительным контактом системы (20) с опорным потенциалом.
7. Способ по п.6, при этом система (20) является трехфазной системой (U, V, W), и защитный выключатель (25) в замкнутом состоянии соединяет нулевую точку (26) трех фаз с опорным потенциалом.
8. Способ по п.6 или 7, при этом систему соединяют с опорным потенциалом через расположенную параллельно защитному выключателю (25) емкость (27).
9. Способ по п.6, при этом систему (20) соединяют с опорным потенциалом через расположенный параллельно защитному выключателю высокоомный резистор (28).
10. Способ по п.6, при этом трансформатор (14) со стороны первичной обмотки соединяют с источником (7) энергии через инвертор (13), при этом инвертор (13) управляется путем включения и выключения вентилей тока, при этом при превышении заданного предельного значения фазного тока в одной фазе (X, Y, Z) и/или при превышении общего значения предельного тока за счет суммы токов в нескольких фазах (X, Y, Z) ток в фазе (X, Y, Z) или во всех фазах (X, Y, Z) ограничивают соответствующим предельным значением за счет осуществления соответствующего управления включением и выключением вентилей.