РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО МЕСТНОГО ИЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ С ЭЛЕМЕНТАМИ АЭРОДИНАМИКИ НА КРЫШЕ

1731663
Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству местного или высокоскоростного сообщения по ограничительной части пункта 1 формулы.
Итак, известно рельсовое транспортное средство с боковыми стенками и проходящей между боковыми стенками крышей, на которой установлены контейнеры для размещения функциональных приборов, причем крыша оборудована боковыми элементами аэродинамики.
К примеру, местный поезд “SLT 2604” акционерного общества Нидерландские железные дороги оборудован указанным выше способом. При этом в качестве боковых элементов аэродинамики применяются имеющие форму кожуха конструктивные элементы, которые выполнены визуально декоративно. Эти кожухи являются специальными конструктивными элементами, которые простираются от верхней кромки боковой стенки рельсового транспортного средства под наклоном вверх.
Между боковыми кожухами в таких рельсовых транспортных средствах находится в большинстве случаев ровная поверхность крыши, которая оборудована многочисленными приваренными деталями или запрессованными С-образными шинами. Они несут требующиеся контейнеры, каналы для кабелей и также крепеж кожухов или также сами кожухи, которые нужны для осуществления требований аэродинамики и при известных обстоятельствах дизайна.
В этом известном техническом решении в качестве недостатка усматривается, что специальные подобные кожуху конструктивные элементы несут с собой как дополнительные расходы, так и увеличение веса.
Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача усовершенствования рельсового транспортного средства однажды указанного вида таким образом, чтобы была достигнута благоприятная в экономическом отношении реализация элементов аэродинамики.
Эта задача решается с помощью рельсового транспортного средства, охарактеризованными признаками пункта 1 формулы полезной модели.
В упомянутом рельсовом транспортном средстве, согласно полезной модели, предусмотрено, что боковые стенки подняты вверх выше уровня верхней стороны крыши наружу таким образом, что они работают в качестве элементов аэродинамики.
Благодаря тому факту, что боковые стенки подняты вверх, может получиться выигрыш в весе, так как боковые стенки могут внести свой вклад в жесткость кузова рельсового транспортного средства, так что они при известных обстоятельствах ниже уровня крыши могут быть выполнены с меньшей толщиной стенки. К тому же отпадают применяемые в уровне техники специальные подобные кожуху конструктивные элементы.
Боковые стенки могут быть подняты вверх на продольных участках или на всей длине рельсового транспортного средства. В какой части подняты вверх боковые стенки зависит от требований аэродинамики или также от требований дизайна.
Предпочтительно, что в поднятых вверх боковых стенках выполнены в виде окна отверстия, которые простираются вверх от верхней стороны прилегающего участка крыши. Размер указанных отверстий зависит от их функции. Если желательно осуществление только отвода воды с крыши рельсового транспортного средства, то являются достаточными относительные низкие, проходящие горизонтально, щелеобразные отверстия. Если должен быть обеспечен доступ для монтажных работ к расположенным на крыше контейнерам, то получается увеличенный размер отверстий, в частности, вверх. Это же действительно для случая, когда отверстия имеют задачу обеспечения подвода приточного воздуха для расположенных на крыше охладителя и устройств кондиционирования.
Соответствующая нижняя часть выполненных в виде окна отверстий, относительно рельсового транспортного средства, может проходить изнутри наружу под наклоном вниз. Это способствует, в частности, надлежащему отводу воды, которая собралась на крыше рельсового транспортного средства.
На соответствующей внутренней стороне поднятых вверх боковых стенок выше выполненных в виде окна отверстий могут быть расположены каналы для кабелей. Это позволяет, что каналы для кабелей могут проходить непрерывно по всей длине рельсового транспортного средства, причем их расположение выше подобного окошку отверстия не нарушает отвода воды.
Каналы для кабелей могут быть заготовлены перед сборкой с кабелями, так что они могут предварительно монтироваться вне рельсового транспортного средства и в рабочем процессе устанавливаться на внутренней стороне поднятых вверх боковых стенках.
Ниже пример осуществления полезной модели еще более подробно поясняется со ссылкой на чертежи, причем имеющие подобные функции компоненты обозначены одинаковыми ссылочными позициями. На чертежах представлено следующее:
фигура 1 - схематичный вид сбоку продольного участка крыши рельсового транспортного средства,
фигура 2 - схематичный разрез в плоскости II-II по фиг. 1,
фигура 3 - схематичный разрез вдоль плоскости III-III по фиг. 1.
Фигура 1 показывает ровный продольный участок крыши рельсового транспортного средства, на крыше которого установлено несколько контейнеров 1 для размещения функциональных компонентов рельсового транспортного средства. При этом установленные на верхней стороне 3 крыши 2 опорные элементы 4, как приваренные детали или шины, служат для того, чтобы с помощью крепежных элементов, например, в форме резьбовых соединений, фиксировать расположенные на конце участки 6 для крепления контейнеров 1.
При этом на фигуре 1 в качестве примера изображены три контейнера 1, из которых средний имеет дополнительные опоры 7, которые расположены внутри находящихся на конце опорных элементов 4.
Как, в частности, можно видеть на фигурах 2 и 3, боковая стенка 8 рельсового транспортного средства поднята вверх с образованием самого верхнего участка 9 боковой стенки таким образом, что она работает в качестве элемента аэродинамики или служит элементом дизайна. В частности, видно, что боковая стенка 8 простирается наружу вверх выше уровня верхней стороны 3 крыши 2, а именно, в таком размере, что на соответствующей стороне крыши 2 формируется аэродинамический обтекатель для контейнера 1. Боковая стенка 8 включает, таким образом выполненный структурно единообразно (например, дополнительная приваренная горизонтальная панель к изготовленной из горизонтальных панелей боковой стенке) поднятый вверх участок 9, который находится выше верхней стороны 3 крыши 2.
Как следует из фигуры 1, в поднятом вверх участке 9 боковой стенки 8 выполнено в виде окна, в этом примере осуществления прямоугольное отверстие 10. При этом, как следует из фигуры 3, отверстие 10 закрыто на своей внутренней стороне внизу верхней стороной 3 крыши 2. Нижняя часть отверстий 10 проходит, относительно рельсового транспортного средства, изнутри наружу под наклоном вниз, так что собравшаяся на крыше вода может эффективно отводиться. Это повышает стойкость к коррозии, например, опорных элементов 4 для крепления контейнеров 1 на крыше 2.
К тому же, как следует из фигуры 1, отверстие 10 имеет такие размеры, что через отверстие 10 возможны также монтажные работы на опорах 7.
Как показано на фигурах 2 и 3, выше выполненного в виде окна отверстия на внутренней стороне поднятого вверх участка 9 боковой стенки 8 проходит заготовленный надлежащим образом с кабелями канал 12 для кабелей, который простирается вдоль рельсового транспортного средства, при известных обстоятельствах вдоль всей его длины. При этом расположение канала для кабелей выбрано таким образом, что не создается препятствий отводу воды.
Подразумевается, что вдоль рельсового транспортного средства могут быть предусмотрены другие в виде окна отверстия, которые по функции одинаковы или подобны с описанным в виде окна отверстием 10, и лежат на одной прямой с ним. Также на крыше 2 могу быть установлены другие контейнеры.
Приведенные выше пояснения по смыслу равным образом действительны для двух боковых стенок рельсового транспортного средства.