АККУМУЛЯТОРНЫЙ БОКС ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ВАГОНОМ

Заявляемая полезная модель относится к устройствам для размещения оборудования на транспортных средствах, преимущественно для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, и может быть использована в конструкции транспортных средств, содержащих аккумуляторные батареи, например, в локомотивах.
Широко известны различные конструкции устройств для размещения аккумуляторных батарей на транспортных средствах.
Так, известно устройство для размещения аккумуляторных батарей (Зорохович А.Е., Либман А.З. Электро и радиооборудование пассажирских вагонов. М.: Транспорт., 1977, с. 102), расположенное в средней части рамы вагона в районе топливного бака, содержащее аккумуляторные отсеки с крышками, размещенные на небольшой высоте над уровнем головки рельса (300 мм. в открытом положении). Крышка установлена так, что открывается вниз, а петли находятся на нижнем днище аккумуляторного отсека, при этом замки расположены на верхнем уровне аккумуляторного отсека.
Это устройство имеет ряд недостатков, обусловленных следующими причинами.
Это известное устройство с находящимися в нем аккумуляторными батареями в силу того, что расположено в средней части рамы над топливным баком, работает в тяжелых условиях. В процессе эксплуатации на устройство действуют значительные динамические усилия, возникающие в результате вибрации силовой установки (дизель-генератора), что может привести к повреждению как стенок и всех узлов устройства, так и аккумуляторных батарей (выход из строя). Иначе говоря, известное устройство является непрочным по конструкции в целом, а также низка прочность ее элементов. Так, замки крышки, расположенные в верхней части аккумуляторного отсека, выполненные в виде дугообразной пружины. Они ненадежны в работе, так как дугообразные пружины в процессе эксплуатации быстро теряют упругие свойства, а это приводит к отсутствию натяжения между соединяемыми деталями, а следовательно, к произвольному саморасцепу замков, создавая аварийную ситуацию при движении вагона, а также создавая угрозу для обслуживающего персонала.
Таким образом, недостатками этого известного устройства являются низкая эксплуатационная надежность и низкая прочность устройства, приводящие к его быстрой разрушаемости из-за непрочности всех узлов конструкции. Недостатком этого устройства также является неудобство при техническом обслуживании аккумуляторных батарей, поскольку конструктивно не обеспечен свободный доступ в аккумуляторный отсек. В этой известной конструкции не решены проблемы, связанные с попаданием во внутренний объем устройства пыли, влаги, грязи от колес, что вызывает коррозию металлических частей аккумуляторных ящиков и снижает надежность работы аккумуляторных батарей, повышает взрывоопасность.
Известны устройства для размещения аккумуляторных батарей, конструкции которых решают задачу повышения надежности и удобства в обслуживании. Например известно устройство для размещения аккумуляторных батарей на транспортных средствах, преимущественно в локомотивах (Авторское свид. SU №1791 206, кл. B60R 16/04, опубл. 30.01.1993), содержащее размещенные под уровень верхнего настила кузова транспортного средства аккумуляторные отсеки, каждый из которых образован боковыми, нижней и верхней стенками и установленной на шарнирах крышкой с замками, имеющими поворотные ручки, и элементом поддержания крышки в открытом положении. Надежность устройства повышена за счет крепления крышки в верхней части аккумуляторного отсека и плотного ее прилегания под действием собственного веса к стенкам отсека по всему периметру, а также за счет размещения замка в нижней части аккумуляторного отсека.
Удобство обслуживания устройства обеспечено за счет фиксации крышки в открытом положении над головой человека, осуществляющего техобслуживание. Это известное устройство имеет ряд недостатков. Конструкция устройства не является достаточно прочной из-за наличия множества взаимосвязанных деталей, разрушающихся под действием постоянных вибраций при движении вагона. Конструкция не обеспечивает достаточные удобства для обслуживания аккумуляторных батарей, поскольку они стационарно помещены в отсеки. При обслуживании таких устройств велика вероятность взрывоопасных ситуаций.
Известны конструкции устройств для размещения аккумуляторных батарей, в которых увеличены эксплуатационная надежность и удобство обслуживания. Например, известно устройство для установки батарей на транспортном средстве, преимущественно вагоне, (Авт. св. SU №1388336, кл. B60R 16/04, опубл. 15.04.1988), содержащее направляющие для роликов, размещенные на неподвижном основании, и выдвижную раму, снабженную роликами. Устройство снабжено поддоном, установленным на выдвижной раме, и выполненным с отогнутой наружу верхней бортовой кромкой с возможностью перекрытия по периметру выдвижной рамы, причем поддон выполнен по крайней с двумя сливными отверстиями в днище, снабженными штангами, которые выведены наружу. Поддон и ролики выполнены из диэлектрического материала. Нижнее и верхнее основание, стенки и откидная крышка выполнены из дерева.
Аккумуляторы, собранные в батарею, устанавливаются в поддон выдвижной каретки.
Для зарядки и технического осмотра аккумуляторной батареи выдвижная рама по направляющим выкатывается на откидную крышку подвагонного ящика до соприкосновения с упором. Аккумуляторы осматриваются или заменяются, а затем выдвижная рама по направляющим устанавливается на место внутрь подвагонного ящика для эксплуатации.
Во время движения вагона или в случае закипания электролит переливается через край аккумуляторных банок и стекает на дно поддона, откуда через сливные отверстия по трубкам сливается наружу под вагон.
В этом устройстве улучшена эксплуатационная надежность за счет устранения попадания электролита на металлические и деревянные детали рамы и подвагонного ящика. Однако известное устройство имеет ряд существенных недостатков.
Наличие деревянных деталей - всего подвагонного ящика и его крышки - значительно увеличивает пожароопасность и взрывоопасность устройства. Это устройство обеспечивает большое удобство обслуживания благодаря наличию выдвижной рамы, но эксплуатационная надежность недостаточна: батарея подвержена воздействию пыли, грязи, атмосферных осадков. Кроме того, при применении в транспортных средствах аккумуляторных батарей с большим количеством элементов требуется большая степень выкатывания рамы из ящика, также необходима большая изолированность аккумуляторной батареи от металлических конструкций.
Известен аккумуляторный бокс тепловоза (Патент на полезную модель RU №157084, кл. B60R 16/04, публ. 20.11.2015), включающий корпус, выдвижную тележку, подвижно установленную в корпусе и поддон для аккумуляторных батарей, расположенный на выдвижной тележке. Выдвижная тележка снабжена фиксатором полностью выдвинутого положения тележки. Фиксатор выполнен в виде подпружиненного штыря и установлен на задней части рамы тележки, а корпус снабжен полосой, предназначенной для скольжения головки штыря при перемещении тележки, при этом в полосе выполнено отверстие для утапливания головки штыря.
Информация:
1) - штырь - (нем., stier - неподвижный). Специальный цилиндрический стержень с коническим концом, служащий для центровки и направления соединяемых разъемных частей конструкций. («Большой толковый словарь русского языка», под ред. С.А. Кузнецова, С.-Петербург. «Норинт», 2000, стр. 1507)
2) - полоса - тонкий длинный кусок какого-либо материала (металла, бумаги, ткани). ((«Большой толковый словарь русского языка», под ред. С.А. Кузнецова, С.-Петербург. «Норинт», 2000, стр. 906)
Недостатки этого известного аккумуляторного бокса обусловлены следующим. Очевидно, что конструкция этого бокса может допустить выдвижение тележки с аккумуляторами (общий вес около 500 кг) не больше чем на ½ длины ящика, исключая опасность падения батареи вместе с тележкой вниз. При попытке выдвинуть тележку полностью, направляющие, удерживающие тележку, сильно погнутся или поломаются и тележка с аккумуляторами упадет вниз.
Фиксатор полностью выдвинутого положения тележки не является надежным, поскольку штырь может соскочить с полосы, а при этом фиксация может не осуществиться. Таким образом, эта известная конструкция аккумуляторного бокса ненадежна при эксплуатации, неудобна при обслуживании, поскольку не обеспечивает достаточный доступ к батареям.
Известны аккумуляторные ящики, конструкция которых повышает его эксплуатационные качества: облегчает доступ к аккумуляторным батареям, обеспечивает удобство их обслуживания. Так известен аккумуляторный ящик вагона (авт. св. S4 №680.930, кл. В60Р 1/52, опубл. 25.08.1979), содержащий днище с роликами, шарнирно прикрепленную к днищу крышку, которая несет на себе стопорное устройство для фиксации ее в закрытом и открытом положениях, и откидные кронштейны, соединенные соосно шарнирами с концевой частью крышки.
Недостатки этого устройства заключаются в следующем. Конструкция устройства усложнена множеством взаимосвязанных друг с другом узлов и деталей, а это ведет к снижению надежности при эксплуатации.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является конструкция подвагонного аккумуляторного модуля по патенту РФ №2104182, B60R 16/04, опубл. 10.02.1998 (Прототип). Данный модуль содержит корпус и выкатную тележку, соединенные подвижно между собой посредством установки роликов на тележке и направляющих, расположенных на корпусе, переднюю откидную крышку с закрепленными на ней направляющими, причем тележка выполнена в виде каркаса с установленной в ней аккумуляторной батареей и снабжена изолирующими элементами, модуль снабжен приспособлением крепления аккумуляторной батареи. Дополнительно в модуль введены подвижные направляющие корпуса и крышки с возможностью их вращения относительно неподвижных соответствующих направляющих и установки в горизонтальной плоскости, направляющие корпуса дополнительно снабжены узлами крепления и фиксации, выполненные в виде раскоса, пальца и паза на направляющих и опорного элемента с наклонной и вертикальной площадками - на корпусе, приспособление фиксации тележки в корпусе образовано подвижной направляющей корпуса и элементами узла крепления и фиксации направляющих - продольным пазом, пальцем и наклонной площадкой опорного элемента. Изолирующие элементы выполнены в виде тарелок из диэлектрического материала и закреплены на внутренних нижних и боковых поверхностях каркаса на штырях.
Эта конструкция известного устройства позволяет складывать и раскладывать подвижные направляющие в горизонтальной плоскости так, что образуются складные направляющие с длиной, обеспечивающей полное выкатывание тележки из корпуса на достаточное расстояние для удобного техобслуживания.
В этой конструкции направляющие не обладают жесткостью, поэтому плавность и точность перемещения не гарантированы.
Таким образом, известный из патента РФ №2104182, подвижный аккумуляторный модуль имеет сложную конструкцию, включающую множество взаимодействующих друг с другом узлов и деталей, при этом конструкция не обладает достаточными жесткостью, прочностью и надежностью. В данной известной конструкции значительно увеличено время на обслуживание аккумуляторных блоков, поскольку требуется дополнительное время на раскладывание и складывание направляющих.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, состоит в создании высоконадежного аккумуляторного бокса для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, конструкция которого отличается от известных решений повышенными прочностью и жесткостью, компактностью и длительным ресурсом безаварийной работы, удобными условиями для быстрого обслуживания.
Эти качества обеспечены за счет того, что в заявленной конструкции решена задача по созданию прочных блоков устройства, обеспечивших создание жесткой конструкции блока перемещения, благодаря которому обеспечен скользящий контакт при работе с большими нагрузками, конструктивно решена проблема по герметичному замыканию бокса.
При создании конструкции заявленного устройства для решения поставленных задач разработанное техническое решение при эксплуатации в неблагоприятных условиях должно обладать:
- оптимальной компактностью, технологичностью и простотой конструкции с жесткими ограничениями по массе, габаритам и техническим параметрам,
- стабильностью технических данных,
- повышенной прочностью и выносливостью как основных блоков, так и их элементов,
- повышенной прочностью к воздействию механического удара,
- должен быть прочным к воздействию повышенной влажности воздуха.
Заявленное техническое решение может быть признано соответствующим требованиям новизны, поскольку не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными всем существенным признакам предлагаемого объекта защиты.
Заявленное техническое решение соответствует требованию промышленной применимости, поскольку оно изготавливается и используется (см. прилагаемую рекламу на одном листе).
Предлагается аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, содержащий коробчатый корпус с размещенной в нем подвижной кареткой с кассетным держателем аккумуляторной батареи, блок перемещения каретки, включающий парные первые неподвижные направляющие, закрепленные на внутренней стороне каждой боковой стенки корпуса, парные средние подвижные направляющие, парные вторые неподвижные направляющие и элементы соединения направляющих, блок фиксации каретки снаружи и внутри корпуса, элементы изоляции аккумуляторной батареи от корпуса, переднюю крышку и блок замыкания бокса.
Достижение указанных технических результатов обеспечивается за счет того, что элементы соединения направляющих выполнены в виде двух пар линейных шарикоподшипников качения, а каждая из средних подвижных направляющих выполнена в виде двутавровой балки с расположенными на внутренних гранях ее полок радиальных канавок, при этом вторые неподвижные направляющие закреплены на внешних боковых сторонах каретки, а в торцах первой и второй неподвижных направляющих выполнены продольные радиальные канавки, поверх которых установлен на свободной стороне каждой неподвижной направляющей линейный шарикоподшипник качения, при этом каждая неподвижная направляющая вместе с линейным шарикоподшипником качения телескопически соединена с соответствующей стороной упомянутой двутавровой балки, причем линейные шарикоподшипники качения размещены с возможностью перемещения в продольных каналах, образованных продольными радиальными канавками двутавровых балок и неподвижных направляющих, а блок фиксации каретки снаружи и внутри корпуса имеет установленную на задней стенке подвижной каретки защитную рамку, в верхнем и нижнем основаниях которой выполнены одно напротив другого два отверстия, в которых с возможностью свободного перемещения установлен фиксатор в виде подпружиненного цилиндра, причем рабочая его часть размещена над защитной рамкой и жестко скреплена с рычагом-планкой, на другом конце которой установлен противозаклинивающий элемент, а также снабжен ограничителями наружной и внутренней фиксации каретки, причем каждый ограничитель выполнен в виде П-образного трамплина и установлен наклонно в начале и конце на кронштейнах, размещенных внутри корпуса на уровне упомянутой защитной рамки, а элементы изоляции аккумуляторных батарей от корпуса выполнены в виде стеклотекстолитовых пластин, монолитно скрепленных с опорными площадками кассетного держателя аккумуляторных батарей, при этом передняя крышка неподвижно скреплена с передней стенкой подвижной каретки и снабжена закрепленным по периметру ее внутренней стороны выступом, поверх которого натянут уплотнитель, выполненный из этиленпропиленового сополимера (каучука), при этом блок замыкания бокса выполнен в виде системы из четырех цилиндровых врезных замков, размещенных на передней крышке, причем на ее внешней стороне каждый замок содержит трехгранную личинку для установки ключа, а с внутренней стороны крышки на одной оси установлены неподвижная бобышка с выступающим зацепом и сопряженный с ней подвижный сегментный кулачок с дугообразноклиновым затягивающим элементом, размещенный с возможностью постепенного захода под запорный уголок на корпусе.
Сущность заявляемого устройства пояснена следующими чертежами:
- фиг. 1 - аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, вид спереди;
- фиг. 2 - аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, сечение Д-Д;
- фиг. 3 - аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, вид слева (вид А);
- фиг. 4 - аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, вид справа (вид Б);
- фиг. 5 - блок фиксации каретки снаружи и внутри корпуса, выносной элемент В в увеличенном виде;
- фиг. 6 - блок перемещения каретки 3, (аксонометрия);
- фиг. 7 - блок перемещения каретки (вид с торца);
- фиг. 8 - блок фиксации каретки снаружи и внутри корпуса, (аксонометрия);
- фиг. 9 - передняя крышка с внутренней стороны, (с сечением);
- фиг. 10 - цилиндровый врезной замок, (аксонометрия);
- фиг. 11 - аккумулятор, (фотография).
Заявляемая полезная модель - аккумуляторный бокс 1 (фиг. 1) для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном содержит коробчатый корпус 2 (фиг. 1, 2, 3) с размещенной в нем подвижной кареткой 3 с кассетным держателем 4 аккумуляторной батареи, блок 6 перемещения каретки 3 (поз. 6 см. фиг. 3), блок 7 фиксации каретки снаружи и внутри корпуса (поз. 7 на фиг. 5), элементы 8 (поз. 8 фиг. 2) изоляции аккумуляторной батареи от корпуса 2, переднюю крышку 9 (фиг. 1, 2) и блок 10 замыкания бокса (фиг. 1, 10)
Блок 6 перемещения каретки 3 включает парные первые неподвижные направляющие 11 (фиг. 2, 6), закрепленные на внутренней стороне каждой боковой стенки корпуса 2, парные средние подвижные направляющие 12 (фиг. 3, 4, 6, 7), парные вторые не подвижные направляющие (поз. 13 фиг.) и элементы соединения направляющих. Элементы соединения направляющих выполнены в виде двух пар линейных шарикоподшипников качения 14 (на фиг. 6, 7). каждая из средних подвижных направляющих выполнена в виде двутавровой балки 12 (фиг. 6, 7) с расположенными на внутренних гранях ее полок радиальных канавок 16 (фиг. 7). Вторые неподвижные направляющие 13 закреплены на внешних боковых сторонах каретки 3 (фиг. 3, 4). В торцах первой и второй неподвижных направляющих (поз. 11 и 13 на фиг. 6, 7) выполнены продольные радиальные канавки (17, фиг. 7), поверх которых на каждой свободной стороне неподвижной направляющей установлен линейный шарикоподшипник качения 14 (фиг. 7). Каждая неподвижная направляющая вместе с линейным шарикоподшипником телескопически соединена с соответствующей стороной средней подвижной направляющей, выполненной в виде двутавровой балки 12 (фиг. 6, 7). При таком соединении направляющих линейные шарикоподшипники качения установлены с возможностью перемещения в продольных каналах 18 (фиг. 6, 7) образованных продольными радиальными канавками 16 двутавровых балок 12 и такими же канавками смежных неподвижных направляющих 11 и 13.
Блок 7 (фиг. 5, 8) фиксации каретки снаружи и внутри корпуса 2 имеет установленную на задней стенке каретки 3 защитную рамку 19 (фиг. 5, 8), в верхнем и нижнем основаниях которой выполнены размещенными одно напротив другого два отверстия, в которых с возможностью свободного перемещения установлен фиксатор (фиг. 7) в виде подпружиненного цилиндра 20 (фиг. 8). Рабочая часть цилиндра-фиксатора 20 размещена под рамкой 19 и жестко скреплена с рычагом - планкой 21 (фиг. 5, 8), на другом конце которой установлен противозаклинивающий элемент 22 (фиг. 8), например, в виде осевого цилиндра. Блок 7 также снабжен ограничителями наружной и внутренней фиксации каретки, причем каждый ограничитель выполнен в виде П-образного трамплина 25 и установлен наклонно в начале и конце кронштейнов 26, размещенных внутри корпуса 2 на уровне упомянутой защитной рамки 19 (фиг. 5).
Элементы изоляции аккумуляторных батарей от корпуса выполнены в виде стеклотекстолитовых пластин 8 (фиг. 2), (например, марки СТЭФ-1.В.С.-2, ГОСТ 12652-74) монолитно скрепленных с опорными площадками 37 держателя 4 аккумуляторной батареи 5. Передняя крышка 9 неподвижно скреплена с передней стенкой подвижной каретки 3 и снабжена закрепленным по периметру ее внутренней стороны выступом 23 (фиг. 9), поверх которого натянут уплотнитель 24 (фиг. 9), выполненный из этилен - пропиленового сополимера (каучука), например, марки 401 0102 Gista Selection (EPDM), (уплотнитель 9,8×27 KLB1-3).
Блок 10 замыкания бокса выполнен в виде системы из четырех цилиндровых врезных замков 24 (см. фиг. 10), размещенных на передней крышке, причем на ее внешней стороне каждый замок содержит трехгранную личинку 25 для установки ключа, а с внутренней стороны крышки 9 на одной оси установлены неподвижная бобышка 27 с выступающим зацепом 28 и сопряженный с ней подвижный сегментный кулачок 29 с дугообразноклиновым затягивающим элементом 30, размещенный с возможностью постепенного захода под запорный уголок 31 на корпусе 2. Этим механизмом замка обеспечивают плотное, с усилением сжатия притягивания уплотнительного элемента по периметру замками и крышкой к проему корпуса. Этим обеспечивают надежное, герметичное и прочное закрытие крышки системой из четырех оригинальных замков, исключающее случайное открытие бокса. На внешней стороне крышка 9 имеет две петлевых ручки 32 для выкатывания и закатывания каретки 3.
Вентиляционный воздух поступает внутрь корпуса 2 через специальные отверстия в крышке, а выходит через отверстия в задней стенке корпуса 2.
Заявляемый аккумуляторный бокс 1 для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном работает следующим образом.
Аккумуляторы, собранные в батарею 33, устанавливают в кассетный держатель 4, скрепляют стяжками и устанавливают в выдвинутую подвижную каретку 3. при этом батарея 33 изолирована от корпуса каретки 3 благодаря тому, что внутренние стороны опорных площадок 37, на которых расположена батарея 33, снабжены стеклотекстолитовыми изоляционными пластинами 8, монолитноскрепленными с опорными площадками 37 кассетного держателя 4.
При этом вес аккумуляторных батарей составляет порядка 400 кг. Эту повышенную нагрузку подвижной каретке 3, позволяет воспринимать без изгиба направляющих конструкция в которой опорой служат двутавровые балки усиливающие прочность конструкции и придающие ей дополнительную жесткость, поскольку эту повышенную нагрузку подвижной каретке 3 позволяет воспринимать без изгиба несущих направляющих предлагаемая конструкция подвижных направляющих 12 в виде двутавровых балок, усиливающих прочность конструкции и придающие ей дополнительную жесткость. Благодаря жесткой конструкции с минимальным прогибом обеспечено появление высокой статической прочности (новое свойство), позволившее повысить надежность эксплуатации устройства, упростить конструкцию, повысить скорость и безопасность обслуживания. Загруженную каретку 3 плавно перемещают внутрь корпуса 2 и осуществляют ее фиксацию в этом исполнении при помощи блока 7 фиксации каретки внутри корпуса 2. Перемещение каретки 3 осуществляет блок 6 перемещения каретки, включающий первые неподвижные направляющие 11, закрепленные на корпусе 2, вторые неподвижные направляющие 13, закрепленные на каретке 3 и подвижные направляющие 12 в виде двутавровых балок, а также элементы соединения всех направляющих в виде линейных шарикоподшипников качения. Предлагаемая конструкция блока перемещения каретки 3 за счет жесткой конструкции телескопически собранных направляющих с линейными шарикоподшипниками позволяет сохранить плавность, легкость и точность перемещения большого груза на протяжении всего хода.
При этом в задвинутом положении внутри корпуса каретка 3 с загруженным аккумуляторным блоком оказывается надежно подвешенной на неподвижных и подвижных направляющих с образованием зазора вокруг каретки 3, что полностью исключает электрозамыкание аккумуляторной батареи на корпус в режиме эксплуатации. Это обеспечивает взрывобезопасность устройства.
Выдвижение каретки 3 блок перемещения кареток осуществляет легко, точно и быстро на достаточное для удобного техобслуживания расстояние. Предлагаемая конструкция устройства обеспечивает удобные и безопасные условия проведения техобслуживания в короткие сроки.
Таким образом, заявляемое техническое решение представляет собой оригинальный аккумуляторный бокс для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном, который отличается от известных решении высокими надежностью, прочностью, выносливостью и взрывобезопасностью при эксплуатации в неблагоприятных условиях (вибрации, перепады температур, давления, пыль, загрязнения, дождь, снег).
В заявляемом устройстве конструктивно решена проблема создания простого, но надежного и взрывобезопасного аккумуляторного бокса для размещения аккумуляторных батарей под железнодорожным вагоном. При этом в заявляемой конструкции устройства обеспечено достижение следующих технико-экономических результатов:
- оптимальная компактность, технологичность и простая конструкция с жесткими ограничениями по массе, габаритам и технических параметрам;
- повышенная прочность и выносливость как основных блоков, так и соединяющих их средств;
- повышенная взрывобезопасность при воздействии вибрации, повышенной и пониженной температуры среды, повышенной влажности;
- удобные и безопасные условия быстрого проведения техобслуживания.