Транспортный каркас столицы Юга усилит скоростной диаметр

Транспортный каркас столицы Юга усилит скоростной диаметр

В Ростове-на-Дону решили вернуться к идее реализации крайне важного для южной столицы дорожного проекта — Темерницкий скоростной диаметр (ТСД). В роли инициатора строительства ТСД выступает АО «Донаэродорстрой» (входит в группу строительных компаний «Дон»). Инициатор намерен реализовать проект в ближайшие четыре года на принципах государственно-частного партнерства.

Фото: предоставлено пресс-службой АО «ДОНАЭРОДОРСТРОЙ»

Как пояснили представители ГСК, такая дорога свяжет улицы Оганова и Таганрогскую с Левым берегом через Привокзальную площадь. Общая протяженность участка — 7,3 километра, на котором — от четырех до восьми полос движения транспорта. При соблюдении скоростного режима это расстояние преодолевается за 6 минут (против нынешних 25-40 минутах, если двигаться по существующим в Ростове-на-Дону автомагистралям — с севера на юг), уверены в компании.

С учетом прогноза развития мегаполиса

«Это решение существенно разгрузит центральные улицы южной столицы приведет к сокращению вредных выбросов на 30% и уровня шума — на 25% (в прилегающих районах) и более, чем на 40% ускорит передвижение общественного транспорта. Темерницкий скоростной диаметр призван поддерживать текущие и будущие потребности Ростова-на-Дону, учитывая прогнозируемый рост населения более чем на 200 тысяч человек и увеличение жилой застройки на 25 млн. кв. м к 2035 году», — рассказал председатель совета директоров АО «Донаэродорстрой» Владимир Иванов.

Он добавил, что проект компания намерена реализовать на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) за счет привлечения различных источников финансирования, включая капитальные гранты РФ (ФНБ) и субъекта РФ, банковские кредиты, облигационные займы и собственные средства. Строительство 7,3-километровой магистрали предварительно оценивается в 80 млрд рублей (в ценах 2024 года). В 2026 году предполагается привлечь 15 млрд рублей, в 2027-м — 25 млрд рублей, а в 2028-м — 40 млрд рублей.

Фото: предоставлено пресс-службой АО «ДОНАЭРОДОРСТРОЙ»

Специалисты АО «Донаэродорстрой» готовы применить многолетний опыт создания высококачественных скоростных магистралей во внутригородской среде. Это доказывает тот факт, что компания уже занимается проектированием ТСД. Реализацию проекта пройдет в четыре этапа: от разработки документации (ПСД) в текущем году до полного ввода в эксплуатацию в 2029-м.

В компании убеждены, что Темерницкий скоростной диаметр не только повысит качество транспортного обслуживания в Ростове-на-Дону, но и будет способствовать росту инвестиционной привлекательности, «создавая в регионе новые рабочие места и стимулируя экономическую активность».

Что в проекте?

Действительно, проект ТСД направлен на создание нового транспортного каркаса, который свяжет проспект Сиверса с улицей Таганрогской, и позволит значительно улучшить связанность внутренних дорог, снизить транспортную нагрузку на центральные.

Строительство Темерницкого скоростного диаметра предусматривает реализацию мостового перехода через реку Дон и соединительной дороги от улицы Нансена до улицы Таганрогская, а также реконструкцию Нансена. ТСД обеспечит пропускную способность транспортных коридоров на 38% выше текущего уровня и станет частью коридора «Таганрог — Ростов-на-Дону — Краснодар».

Ожидается, что ТСД абсорбирует значительную часть трафика, снижая загруженность городских дорог, которые сегодня находятся на 23 месте в мире по уровню простоя транспорта.

«Мы посчитали: реализация этого проекта на принципах государственно-частного партнерства позволит сэкономить бюджету более 10 миллиардов рублей, — пояснил Владимир Иванов. — Также прогнозируется, что в долгосрочной перспективе ТСД даст мультипликативный эффект для валового регионального продукта (ВРП) Ростовской области в размере 352 миллиарда рублей, а также 55 миллиардов рублей дополнительных налоговых доходов».

Согласно расчетам, которые представили в АО «Донаэродорстрой», ключевые показатели эффективности проекта демонстрируют высокую вероятность успешного финансирования и операционной эффективности. Среди них внутренняя норма доходности (IRR) составляет 5,6%, а чистая приведенная стоимость проекта (NPV) превышает 2,3 млрд. рублей.

Мнение эксперта

Как заметил Сергей Чернов, руководитель отдела дорожно-строительных материалов НИИ проблем дорожно-транспортного комплекса, любое новое строительство в рамках города, однозначно, будет для него большим плюсом. «Одно дело, когда строители учитывают существующую жилую застройку и у них два пути — возведение эстакад или изъятие земельных участков для того, чтобы выполнить расширение существующей дорожной сети, — пояснил эксперт, — И совсем другое дело, когда компания учитывает прогнозы по развитию города и агломерации, росту транспортного потока. В случае с ТСД предлагается совершенно новое строительство, которое позволит существенно снизить нагрузку на транспортную сеть Ростова-на-Дону, учитывая перспективы развития мегаполиса. Речь о создании автомагистрали с шестью и восемью полосами движения. Причем движения без светофоров, что в несколько раз сократит время поездки от окраины до городского центра и обратно. Особенно хорошо будет ростовчанам, если по новой магистрали пройдут маршруты общественного транспорта. Это разгрузит городские дороги, улучшит транспортную доступность в Ростове и его экологию».

Эксперт добавил, что у инициатора проекта большой опыт работы на федеральных трассах — реконструкции крупных участков, с применением новейших материалов и технологий. «Это совершенно иной подход к проектированию и строительству автодорог, — подчеркнул Сергей Чернов. — Учитывается не только предполагаемая интенсивность потока транспорта, грузонапряженность, но и погодно-климатические условия. В частности, предполагается использовать специфическое вяжущее, которое выдерживает частые резкие перепады температуры воздуха в зимний период и увеличивает жесткость асфальтобетона летом. Это важно. Ростовская область является наиболее интенсивным регионом с точки зрения суточных перепадов температур. Для сравнения, в соседнем Краснодарском крае на 40 значений меньше».

Фото: предоставлено пресс-службой АО «ДОНАЭРОДОРСТРОЙ»

ТСД — это проект, реализация которого в Ростове-на-Дону началась еще в 2010 году, когда построили и запустили мост через Дон в створе улицы Сиверса. Таким образом, завершили первую часть проекта, Реализация второго этапа состоялась в 2012 году, когда был подготовлен проект строительства следующего участка протяженностью 3,5 километра, от Сиверса до Мечникова, с ликвидацией переезда на этой улице (путем строительства путепровода, создания транспортной развязки). Только на подготовку всей проектно-сметной документации из городского бюджета потратили 100 млн. рублей, а стоимость строительства и запуска в эксплуатацию специалисты оценили в 16 млрд. рублей (в ценах 2012 года). Проект прошел госэкспертизу, получил положительное заключение и оказался в архиве, потому что у муниципальной власти не было средств на его реализацию. Затем в Ростов-на-Дону пришла новая управленческая команда. Приоритеты поменялись.

Этот проект предусматривал прокладку новой магистрали по улицам Нансена и Российская, строительство еще одного моста, через Дон (в районе Зеленого острова) и соединени с Западным обходом Ростова. В итоге, в южной столице, в черте города, появилось бы малое транспортное кольцо, позволяющее автомобилистам, автобусам и машинам экстренных служб за считанные минуты добираться из спальных районов Северного жилого массива в центр — без светофоров и пробок. Кроме того, предполагалось «одной дорогой объединит несколько вокзалов — железнодорожный, автомобильный и речной — и в обратном направлении.

За минувшие 12 лет основная идея проекта осталась, но несколько изменились его детали, поскольку изменилась транспортная инфраструктура (в пределах Ростова и агломерации). Построили международный аэропорт, выросли новые жилые районы, завершились крупные проекты в рамках создания Ростовского транспортного кольца (например, Северный обход Ростова-на-Дону, автомобильный обход Аксая), идет строительство Западной хорды. Учитывая все это, первоначальный замысел проекта Темерницкий скоростной диаметр претерпевает некоторые изменения. Так, проектируется связь между Змеевской балкой и Тегеранской улицей (в створе Литовского переулка), правда, пока непонятно, как это реализовать. В свое время, еще по заданию «Роставтодора», проектировщики предлагали решение, но тогда не было малоэтажной застройки вдоль балки (по ее левому отрогу — параллельно улицы Доватора). Раньше там была лесополоса, а сейчас жилые дома стоят. И-за этого есть определенные сложности, но проект делается.

Фото: предоставлено пресс-службой АО «ДОНАЭРОДОРСТРОЙ»

Еще одна сложность — создание транспортного узла в переулке Дальний, что предполагает, в том числе, снос частных домовладений. Но такой узел необходим для того, чтобы разделять направления по Нансена (южное и северное), не было встречного движения и соединения через железную дорогу при помощи путепровода. Необходимо замыкать малое кольцо (Темерницкий диаметр).

Вопрос в том, что в 2012 году была запроектирована часть этого проекта, с обоснованием инвестиций. За минувшие 12 лет этот проект значительно подорожал, поскольку стоимость материалов, работ и энергоносителей выросла в несколько раз. Но участок в 3,5 километра это тоже часть проекта (ТСД). Есть участки, по которым пока нет готовых проектных решений. Например, пройти между железной дорогой и госпиталем с выходом на Таганрогскую. При этом, надо учитывать такие городские проекты, как реконструкция улицы Оганова, которая идет через Особенную и до Родионовской дороги, проект реконструкции которой также уже есть. Включая транспортную развязку, где Северный обход Ростова пересекается с Родионовской дорогой. Такой проект, как Темерницкий скоростной диаметр не может быть сам по себе. Он обязательно увязывается с другими городскими автомагистралями, чтобы создавать единый транспортный каркас, разгрузить дороги, минимизировать риски возникновения пробок.

Несмотря на сложности, а кроме перечисленных это еще и строительство, как минимум, четырех путепроводов (в том числе, и над таким объектом, как Текучевский мост), и переустройство инженерных коммуникаций, предполагающее снос домов частного сектора и расселение жильцов, ТСД жизненно необходим городу. Хорошо, что нашелся инвестор, готовый реализовать этот проект на условиях государственно-частного партнерства, имеющий опыт в строительстве серьезных дорожных объектов, реализации инфраструктурных проектов. Главное, чтобы у инвестора хватило терпения и настойчивости в реализации такой перспективной идеи.

АО «ДОНАЭРОДОРСТРОЙ»

Реклама