ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Система управления двигателя внутреннего сгорания, содержащая механизм изменения отношения площади к объему, выполненный с возможностью изменения отношения площади к объему камеры сгорания, и устройство детектирования для параметра, отличного от концентрации водорода, имеющее выходное значение, изменяющееся в соответствии с концентрацией водорода в выхлопном газе, которая увеличивается согласно увеличению отношения площади к объему, причем двигатель внутреннего сгорания управляется выходным значением устройства детектирования, при этом выходное значение устройства детектирования или параметра, относящегося к работе двигателя внутреннего сгорания, корректируется в соответствии с отношением площади к объему упомянутого механизма изменения отношения площади к объему.
2. Система по п.1, в которой выходное значение устройства детектирования или параметр, относящийся к работе двигателя внутреннего сгорания, корректируется так, что эффект концентрации водорода в выхлопном газе, которая увеличивается согласно увеличению отношения площади к объему, становится меньшим.
3. Система по п.1, в которой устройство детектирования является устройством, которое детектирует концентрацию определенного ингредиента в выхлопном газе, отличного от водорода, и концентрация определенного ингредиента, которая была детектирована устройством детектирования, корректируется в соответствии с отношением площади к объему механизма изменения отношения площади к объему.
4. Система по п.1, в которой устройство детектирования является устройством, которое детектирует концентрацию определенного ингредиента, отличного от водорода, в выхлопном газе, а параметр, относящийся к работе двигателя внутреннего сгорания, корректируется в соответствии с отношением площади к объему механизма изменения отношения площади к объему.
5. Система по п.3 или 4, в которой устройство детектирования является кислородным датчиком или датчиком отношения воздух-топливо, которые детектируют концентрацию кислорода в выхлопном газе или отношение воздух-топливо.
6. Система по п.1, в которой параметр, относящийся к работе двигателя внутреннего сгорания, является целевым отношением воздух-топливо.
X
X
7. Система по п.3 или 4, в которой устройство детектирования является датчиком NO, который определяет концентрацию NO в выхлопном газе.
8. Система по п.1, дополнительно содержащая механизм регулировки фаз распределения, который управляет временем закрытия впускного клапана, при этом выходное значение устройства детектирования или параметр, относящийся к работе двигателя внутреннего сгорания, корректируется не только в соответствии с отношением площади к объему механизма изменения отношения площади к объему, но также с временем закрытия впускного клапана.
9. Система по п.1, дополнительно содержащая проход EGR, который соединяет впускной проход двигателя и выхлопной проход двигателя, и клапан EGR, который открывает и закрывает проход EGR, при этом выходное значение устройства детектирования или параметр, относящийся к работе двигателя внутреннего сгорания, корректируется не только в соответствии с отношением площади к объему механизма изменения отношения площади к объему, но также со степенью открытия клапана EGR.
10. Система по п.1, дополнительно содержащая нейтрализатор очистки выхлопов, который размещен в выхлопном проходе двигателя, при этом устройство детектирования имеет кислородный датчик или датчик отношения воздух-топливо передней по ходу стороны, который размещен на передней по ходу стороне нейтрализатора очистки выхлопов, и кислородный датчик или датчик отношения воздух-топливо задней по ходу стороны, который размещен на задней по ходу стороне нейтрализатора очистки выхлопов, величина подачи топлива корректируется на основе выходного значения кислородного датчика или датчика отношения воздух-топливо передней по ходу стороны так, что выхлопное отношение воздух-топливо становится целевым отношением воздух-топливо, когда выходное значение кислородного датчика или датчика отношения воздух-топливо передней по ходу стороны отклоняется от фактического выхлопного отношения воздух-топливо, выходное значение кислородного датчика или датчика отношения воздух-топливо передней по ходу стороны или величина подачи топлива корректируется на основе выходного значения кислородного датчика или датчика отношения воздух-топливо нижней по ходу стороны, и величина коррекции выходного значения кислородного датчика или датчика отношения воздух-топливо передней по ходу стороны или величина топлива на основе выходного значения кислородного датчика или датчика отношения воздух-топливо нижней по ходу стороны корректируется в соответствии с отношением площади к объему механизма изменения площади к объему.
11. Система по п.1, в которой механизм изменения отношения площади к объему является механизмом переменной степени сжатия, который изменяет степень механического сжатия.
12. Система по п.11, дополнительно содержащая механизм регулировки фаз распределения, который управляет временем закрытия впускного клапана, при этом величина поступающего воздуха, который подается в камеру сгорания, главным образом управляется изменением времени закрытия впускного клапана, а степень механического сжатия становится более высокой во время работы двигателя при низкой нагрузке в сравнении с временем работы двигателя при высокой нагрузке.
13. Система по п.11, в которой во время работы двигателя при высокой нагрузке степень механического сжатия становится максимальной степенью механического сжатия.
14. Система по п.11, в которой во время работы двигателя при низкой нагрузке степень сжатия устанавливается равной 20 или больше.