Volkswagen заехал в Нижний Новгород

Volkswagen и группа ГАЗ договорились о контрактной сборке 110 тыс. легковых автомобилей в год на линии Volga Siber, которая простаивает с 2010 года. Volkswagen не стал создавать СП с российским партнером для работы в новом режиме промсборки — стороны вместе инвестируют в проект 200 млн евро, но каждый сохранит права на свою собственность. В результате группа ГАЗ сможет загрузить мощности минимум на восемь лет, а Volkswagen бюджетно увеличить объем производства в России.

Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 тыс. легковых автомобилей в год на Горьковском автозаводе. На мощностях ГАЗа Volkswagen пока планирует собирать три модели — Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Skoda Octavia. По словам вице-президента Volkswagen Детлефа Виттига, в будущем на этой же линии может быть запущена сборка еще одной модели, название которой пока не раскрывается. Сборка будет осуществляться на базе линии Volga Siber, которая простаивает с конца 2010 года. Общий объем инвестиций в модернизацию линии составит 200 млн евро, из которых 115 млн евро вложит Volkswagen, а остальные 85 млн — группа ГАЗ. Оборудование, в которое будет инвестировать Volkswagen, останется в его собственности, а линия — в собственности ГАЗа, пояснили „Ъ“ в группе.

Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. По нему иностранные автопроизводители должны обеспечить производство до 350 тыс. автомобилей в год в обмен на низкие (0–5%) пошлины на ввоз автокомпонентов.

«Группа ГАЗ сейчас сосредоточена на производстве коммерческого и легкого грузового транспорта, поэтому нам нужен был сильный партнер в легковом сегменте, который мог бы принести собственные технологии и модели», — пояснил президент группы ГАЗ Бу Андерссон. Запуск контрактной сборки выгоден как Volkswagen, так и ГАЗу, уверяют в группе: немецкий концерн значительно сэкономит на строительстве нового производства, а ГАЗ „задействует мощности, которые ранее простаивали“». Строительство собственного завода в Калуге уже стоило Volkswagen 774 млн евро. Линия Siber не использовалась ГАЗом с конца 2010 года, группа купила ее у Chrysler за $50 млн, однако всего на ней было собрано не более 10 тыс. автомобилей.

По словам господина Андерссона, группа ГАЗ будет получать от Volkswagen «плату за каждый отгруженный автомобиль, что позволит ежемесячно покрывать издержки на производство». Дистрибуция и сервисное обслуживание произведенных автомобилей будет осуществлять Volkswagen. Кроме того, подписание с Volkswagen соглашения лишь об использовании мощностей, а не о создании СП, позволит группе параллельно запустить сборку Chevrolet Aveo для GM (планируется с 2012 года выпускать 35–40 тыс. автомобилей в год). Линия Volkswagen должна выйти на проектную мощность к 2015 году. В 2011 году будет собрано 800 автомобилей Skoda Yeti, в 2012 году будет запущена сборка еще двух моделей и объем сборки составит 6 тыс. машин, к 2013 году предприятие выйдет на выпуск 60,8 тыс. машин, а к 2014 году — на 87,6 тыс. В рамках соглашения будет запущено сварочное и окрасочное производство в цехах, где ранее производились старые модели «Волги».

Кроме того, по новым правилам промсборки Volkswagen должен локализовать в России производство двигателей, и, скорее всего, компания построит его также в Нижнем Новгороде, рассказали „Ъ“ источники, знакомые с планами компании. Глава Volkswagen Group Rus Маркус Озегович оценивал объем вложений в этот завод в 300 млн евро.

«Схема для контрактной сборки для группы ГАЗ фактически безрисковая, они не берут на себя почти никаких обязательств, но загружают простаивающие мощности, а все сбытовые и логистические риски остаются у Volkswagen», — считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. Кроме того, по его мнению, у Volkswagen «свое видение развития в России, в отличие от Ford, у которого не было других путей для расширения производства, кроме создания СП с „Соллерс“». По словам аналитика, потенциал мощностей завода Volkswagen в Калуге, в отличие от завода Ford во Всеволжске, достаточно велик, поэтому концерн вполне мог обеспечить большую часть объема, необходимого по новым правилам промсборки, с помощью своего старого производства. Однако и Volkswagen получит от контрактной сборки выгоду — в первую очередь возможность осуществлять «тщательный контроль за производством, сохранив при себе технологии», отмечает Иван Бончев из Ernst&Young. Он уточняет, что концерн «осуществляет контрактную сборку и в других странах». По словам эксперта, в России для Volkswagen было важно «максимально дешево увеличить объемы производства и это позволило сделать сотрудничество с ГАЗом».