Парадоксально, но снова факт

7 сентября при взлете из аэропорта Ярославля разбился Як-42 компании "Як-сервис", в котором летели хоккеисты известной и любимой болельщиками команды — ярославского "Локомотива". Из 45 человек, находившихся на борту, выжил только авиаинженер Александр Сизов. Катастрофа стала одним из самых обсуждаемых событий года, причем поводы для пересудов дала даже не сама трагедия, а скорее обстоятельства ее расследования.

Начало обсуждения было вполне стандартным для такого рода происшествий: анонимные эксперты высказали через СМИ и профильные авиафорумы с полтора десятка версий аварии, среди которых преобладали предположения о различных отказах техники в полете. Утверждалось, например, что Як-42 не сумел набрать высоту при взлете из-за невыпущенных закрылков, опущенного в положение пикирования руля высоты, некачественного топлива, спровоцировавшего в двигателях самолета помпаж и соответственно потерю мощности турбин. Со ссылкой на очевидцев катастрофы, якобы слышавших хлопки перед падением Як-42, традиционно обсуждалось предположение о теракте на борту. Наконец, доходило до абсурда — интернет буквально взорвался после сообщения одной из газет о том, что экипаж якобы разгонял машину по полосе, забыв при этом снять парковочный тормоз.

Все изложенные версии имели бы право на существование вплоть до опубликования официальных выводов технической комиссии, но минувшей осенью довольно нестандартно повел себя возглавляющий расследование Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Вместо того чтобы по установившейся традиции молчать, ссылаясь на международные правила расследования авиакатастроф, комитет начал оперативно опровергать все изложенные в СМИ и интернете версии. "Закрылки Як-42 были во взлетном положении, двигатели работали в штатном режиме до столкновения с землей",— говорилось в сообщениях МАК, аккуратно приуроченных к вбросу в СМИ очередного "экспертного мнения".

МАК позволил себе даже некоторые не свойственные ему информационные "вольности". Так, например, когда к числу "независимых расследователей" попытался присоединиться заместитель министра транспорта России Валерий Окулов с предположением о плохой эргономике кабины Як-42, комитет одернул чиновника, порекомендовав ему заниматься своим делом.

Новая информационная политика МАК дала неожиданные результаты: авторитет выступающих в СМИ и на профильных форумах независимых экспертов стал, что называется, падать на глазах.

Притихшие после серии опровержений "виртуальные" расследователи снова активизировались в октябре после серии публикаций в "Ъ" о том, что Як-42 и его пассажиров погубил один из пилотов, державший при взлете ноги на тормозных педалях машины и замедливший таким образом ее разбег по полосе. В них рассказывалось, что летчиков подвел их собственный непрофессионализм. Привыкшие к тому, что на педали хорошо знакомого им Як-40 можно без проблем класть ноги при взлете, командир и его напарник автоматически перенесли свои навыки на новый тип самолета — Як-42, на который пересели сравнительно недавно.

Версию о тормозном взлете независимые эксперты назвали нереальной, глупой, бредовой и даже провокационной, давая понять, что ее сторонники хотят "как обычно свалить все на погибших", вместо того чтобы задуматься над системными проблемами российской авиации.

Между тем в своем окончательном отчете МАК полностью подтвердил "тормозную" версию, добавив, что ситуацию усугубили болезненное состояние второго пилота и принимаемые им в связи с этим лекарства, плохая подготовка всего экипажа и другие факторы.

Проведенное расследование убедительно доказало, что причины гибели одной из лучших хоккейных команд в стране — не глобальные проблемы российской авиации, в частности изношенность парка самолетов и использование контрафактных деталей, о которых так любят рассуждать блогеры и приглашенные на телешоу депутаты и чиновники, причина — всего лишь нелепая ошибка недоучившихся летчиков.

Похожим образом, кстати, объяснялось и большинство других происшедших ранее авиакатастроф. Пассажиров губили пьяные пилоты; за штурвалами разбившихся самолетов оказывались тяжелобольные и психически неустойчивые люди — они залетали в грозовые фронты; пытались сесть на аэродромах, закрытых из-за плохой погоды; забывали включить насосы подкачки топлива к двигателям; путали взлетный режим с реверсом, правый крен с левым и совершали огромное количество других ошибок, относящихся к категории "курсантских".