Способ и блок управления для управления приведением в действие складываемого концевого участка консоли крыла летательного аппарата

1. Способ управления приведением в действие складываемого концевого участка консоли крыла летательного аппарата, причем способ включает в себя
прием (53) на блоке (19) управления летательного аппарата (1) командного сигнала (37), причем
летательный аппарат (1) содержит
крыльевую конструкцию (3), которая содержит консоль (9) крыла, содержащую основной участок (11), имеющий первую концевую часть (11a), выполненную с возможностью прикрепления к фюзеляжу (5) летательного аппарата (1), и противоположную вторую концевую часть (11b), и концевой участок (13), имеющий третью концевую часть (13a) и противоположную четвертую концевую часть (13b), причем третья концевая часть (13a) соединена с возможностью поворота со второй концевой частью (11b) таким образом, что концевой участок (13) может поворачиваться вокруг оси (17) поворота между развернутым положением и убранным положением, в котором длина по размаху консоли (9) крыла меньше, чем в развернутом положении, и
приводную систему (21), которая соединена с блоком (19) управления и выполнена с возможностью избирательного перемещения концевого участка (13) между развернутым положением и убранным положением под управлением блока (19) управления, и
причем командный сигнал (37) предназначен для отдачи указания блоку (19) управления на управление приводной системой (21) для перемещения концевого участка (13) из развернутого положения в убранное положение или из убранного положения в развернутое положение,
прием на блоке (19) управления сигнала (29a) указания первого условия, указывающего то, находится летательный аппарат (1) на земле или нет, и определение блоком (19) управления на основании сигнала (29a) указания первого условия того, удовлетворено ли первое условие, заключающееся в том, что летательный аппарат (1) находится на земле,
прием на блоке (19) управления сигнала (29b) указания второго условия, указывающего текущую скорость летательного аппарата (1), и определение блоком (19) управления на основании сигнала (29b) указания второго условия того, удовлетворено ли второе условие, заключающееся в том, что текущая скорость летательного аппарата (1) ниже заданной максимальной скорости,
прием на блоке (19) управления сигнала (29c) указания третьего условия, указывающего то, находится летательный аппарат (1) возле выхода (31) на перрон аэропорта (33) или нет, и определение блоком (19) управления на основании сигнала (29c) указания третьего условия того, удовлетворено ли третье условие, заключающееся в том, что летательный аппарат (1) находится не возле выхода (31) на перрон аэропорта (33), и
управление приводной системой (21) для осуществления перемещения концевого участка (13), указываемого командным сигналом (37), только если все из первого условия, второго условия и третьего условия удовлетворены.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сигнал (29a) указания первого условия представляет собой сигнал касания колесами ВПП, предоставляемый летательным аппаратом (1).
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что сигнал (29b) указания второго условия указывает текущую скорость летательного аппарата (1) относительно земли.
4. Способ по п. 1 или. 2, отличающийся тем, что сигнал (29b) указания второго условия указывает текущую скорость летательного аппарата (1) относительно воздуха, окружающего летательный аппарат (1).
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что сигнал (29c) указания третьего условия представляет собой сигнал, указывающий то, запущены двигатели (71) летательного аппарата (1) или нет.
6. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что сигнал (29c) указания третьего условия представляет собой сигнал местоположения, указывающий текущее местоположение летательного аппарата (1).
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что сигнал (29c) местоположения указывает абсолютное положение летательного аппарата (1), и блок (19) управления выполнен с возможностью определения того, удовлетворено ли третье условие, посредством сравнения абсолютного положения летательного аппарата (1) с картой аэропорта (33).
8. Способ по п. 6, отличающийся тем, что сигнал (29c) местоположения представляет собой сигнал, передаваемый передатчиком (67), установленным в аэропорту (33), при прохождении летательного аппарата (1) мимо передатчика (67) в пределах заданного расстояния, или сигнал, генерируемый летательным аппаратом (1) при прохождении летательного аппарата (1) мимо устройства (67) указания местоположения, которое установлено в аэропорту (33), в пределах заданного расстояния.
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что командный сигнал (37) представляет собой команду ручного управления, выдаваемую пилотом летательного аппарата (1), или он автоматически подается управляющим компьютером (19) летательного аппарата (1).
10. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что дополнительно включает в себя этап приема на блоке (19) управления сигнала (29c) указания четвертого условия, который представляет собой сигнал местоположения, указывающий текущее местоположение летательного аппарата (1), и причем блок (19) управления выполнен с возможностью выдачи предупреждений или автоматического генерирования командного сигнала (37), отдающего указание блоку (19) управления на управление приводной системой (21) для осуществления перемещения концевого участка (13) между убранным положением и развернутым положением на основании сигнала (29c) указания четвертого условия и на основании текущего положения концевого участка (13).
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что блок (19) управления выполнен с возможностью определения на основании сигнала (29c) указания четвертого условия того, входит ли летательный аппарат (1) в область, в которой развернутое положение запрещено, и выдачи предупреждения, в случае, если определено, что летательный аппарат (1) входит в область, в которой развернутое положение запрещено, и концевой участок (13) находится в развернутом положении.
12. Способ по п. 10 или 11, отличающийся тем, что блок (19) управления выполнен с возможностью определения на основании сигнала (29c) указания четвертого условия того, входит ли летательный аппарат (1) в область, в которой разрешено перемещение концевого участка (13) из убранного положения в развернутое положение, и автоматического генерирования командного сигнала (37), отдающего указание блоку (19) управления на управление приводной системой (21) для осуществления перемещения концевого участка (13) из убранного положения в развернутое положение, если определено, что летательный аппарат (1) входит в область, в которой разрешено перемещение концевого участка (13) из убранного положения в развернутое положение, и концевой участок (13) в настоящий момент находится в убранном положении.
13. Способ по любому из пп. 10-12, отличающийся тем, что
сигнал (29c) указания четвертого условия указывает абсолютное положение летательного аппарата (1), и блок (19) управления выполнен с возможностью определения текущего положения летательного аппарата (1) относительно аэропорта (33) путем сравнения абсолютного положения летательного аппарата (1) с картой аэропорта (33), или
сигнал (29c) указания четвертого условия представляет собой сигнал, передаваемый передатчиком (67), установленным в аэропорту (33), при прохождении летательного аппарата (1) мимо передатчика (67) в пределах заданного расстояния, или сигнал, генерируемый летательным аппаратом (1) при прохождении летательного аппарата (1) мимо устройства (67) указания местоположения, которое установлено в аэропорту (33), в пределах заданного расстояния.
14. Блок управления для управления приведением в действие складываемого концевого участка (13) консоли (9) крыла летательного аппарата (1), причем блок (19) управления выполнен с возможностью осуществления способа (51) по любому из предыдущих пунктов.
15. Летательный аппарат, содержащий
фюзеляж (5),
крыльевую конструкцию (3), которая содержит консоль (9) крыла, содержащую основной участок (11), имеющий первую концевую часть (11a), выполненную с возможностью прикрепления к фюзеляжу (5) летательного аппарата (1), и противоположную вторую концевую часть (11b), и концевой участок (13), имеющий третью концевую часть (13a) и противоположную четвертую концевую часть (13b), причем третья концевая часть (13a) соединена с возможностью поворота со второй концевой частью (11b) таким образом, что концевой участок (13) может поворачиваться вокруг оси (17) поворота между развернутым положением и убранным положением, в котором длина по размаху консоли (9) крыла меньше, чем в развернутом положении, причем первая концевая часть (11a) основного участка (11) прикреплена к фюзеляжу (5) и основной участок (11) расположен между фюзеляжем (5) и концевым участком (13),
блок (19) управления по п. 14, и
приводную систему (21), которая соединена с блоком (19) управления и выполнена с возможностью избирательного перемещения концевого участка (13) между развернутым положением и убранным положением под управлением блока (19) управления.