"Нам хотя бы избавиться от постоянных заторов"

---

"Нам хотя бы избавиться от постоянных заторов"

---

В 2006 году начнется реконструкция московской магистрали Манеж--Ленинградский проспект--МКАД. Строительство подземных тоннелей и эстакад будет вестись в течение двух лет практически одновременно на трех основных транспортных развязках. О том, как это будет делаться, корреспонденту "Денег" Ольге Соломатиной рассказал заведующий научно-проектным отделением транспорта и дорог Научно-исследовательского и проектного института Генплана Москвы Михаил Крестмейн.

— Скажите, а не проще ли было начать реконструкцию магистрали с небольшого участка, например Ленинградского проспекта?

     — Нашим институтом доказано, что, если реконструировать только небольшой участок, это не даст видимого эффекта. Поэтому реконструировать нужно все направление сразу. Магистраль перегружена. Так что речь идет о программе реконструкции всего направления — от Манежной площади до МКАД: Тверской улицы, Ленинградского проспекта и Ленинградского шоссе.

— Работы на разных участках магистрали будут вестись одновременно или поэтапно?

     — На примере московских строек мы наблюдали не раз, что, перекрыв, скажем, две полосы движения, можно построить сразу две развязки. Это удобно и с точки зрения финансов, и с точки зрения организации движения.

— Что планируется на Манежной площади?

     — Есть идея использования подземного пространства от Манежа до Пушкинской площади для строительства подземного паркинга, торговых центров. Сейчас делаются предпроектные работы. Когда они будут одобрены экспертизой и проект утвердят, начнется строительство. То есть пока о сроках реализации проекта говорить сложно.

— Где начнут строить в ближайшее время?

     — Осенью на Пушкинской площади, то есть строительство должно начаться уже в этом году. Здесь за счет инвесторов (а не города) будут построены тоннели, по которым Бульварное кольцо уйдет под землю в том месте, где оно сейчас пересекается с Тверской улицей.

— Дома при этом сносить будут?

     — Ни за что. Более того, за счет того, что поток машин уйдет под землю — в тоннель, сквер Тверского бульвара расширится от "Макдональдса" до домов на противоположной стороне.

— То есть машины на поверхности в этом месте ездить не будут?

     — Да. Автомобили будут ездить под землей. Снаружи останется только въезд в тоннель. Ведь это место печально уникальное: здесь пробки в любое время. Мы не стремимся, чтобы машины могли ездить под Тверской с большой скоростью — нам хотя бы избавиться от постоянных заторов.

— Где будет начинаться и заканчиваться тоннель?

     — Примерно за полквартала до магазина "Армения" тоннель будет уходить под землю и выныривать за кинотеатром "Пушкинский" на Страстной бульвар. Для того чтобы подземное сооружение не мешало пешеходам, тоннель под Тверской удлинят до 120 метров, после чего его въездные пандусы не будут вклиниваться в площадь.

     Транспорт, движущийся по правой стороне Тверского бульвара, двумя крайними левыми рядами нырнет под землю, чуть не доехав до кафе "Пушкин". Для тех же, кому направо — на Тверскую, оставили две поворотные полосы. На Страстной бульвар тоннель выходит перед фасадом кинотеатра "Пушкинский", так что левого поворота на Малую Дмитровку отныне не будет, придется разворачиваться на Петровке.

     В обратном же направлении выезд из тоннеля расположен перед въездом в Сытинский переулок. Повернув в него и далее на Большую Бронную (ей вернут двухстороннее движение), можно будет попасть на Тверскую, в сторону Охотного ряда. А с самой Тверской на Тверской бульвар нужно съезжать в обратном направлении.

— Что будет построено под Пушкинской площадью помимо транспортной развязки?

     — Подземная парковка на 1000 мест. На поверхности площади припаркованных машин вообще не должно быть. Кроме того, под Пушкинской построят подземный торговый центр общей площадью 96,5 тыс. квадратных метров.

     Внешне же Пушкинская площадь останется прежней.

— Что будет с деревьями на месте будущего тоннеля?

     — Деревья пересадят. Они все больные. Сейчас на бульваре там растет 12 деревьев. Исторически было 25. После завершения строительства будет посажено 25 крупномеров. Застройщики получили поручение Мосзеленхоза и будут его выполнять.

— А что будет с Триумфальной площадью?

     — Пока еще только на уровне разрабатываемой идеи планируется строительство подземного паркинга под площадкой с памятником Маяковскому. Ни сроки проведения работ, ни проект окончательно не утверждены.

— Проект реконструкции площади перед Белорусским вокзалом уже утвержден?

     — Утвержден. Строительство начнется в этом году. Проект, как и на Пушкинской площади, будет реализован на деньги инвесторов. С площади Белорусского вокзала уберут все автостоянки — они переместятся под землю. 1-я и 2-я Брестские улицы, оставшись односторонними, поменяют направление движения: свернув с моста направо, можно будет попасть на 1-ю Брестскую и на подземную стоянку. Со 2-й Брестской можно будет выехать на Ленинградку в сторону области: тоннель под мостом расширят и обустроят в нем правый поворот на проспект.

     Что касается Бутырского вала, то часть транспорта с него по пандусу будет попадать прямо на Ленинградский проспект, а часть уйдет в тоннель, из которого выедет уже перед Белорусским вокзалом. А прямого поворота с Лесной улицы на 1-ю Тверскую-Ямскую не будет вообще — только через Бутырский вал. Точно так же нельзя будет выехать и с Грузинского вала на 1-ю Тверскую-Ямскую. Под тем местом, где сейчас сквер и стоял памятник Максиму Горькому (он временно переехал в сквер около выставочного центра на Крымском валу), построят подземный торгово-развлекательный комплекс со стоянкой на 1400 машиномест. Расширят также автомобильный мост через железную дорогу.

— Скоро ли заселят район Ходынского поля?

     — Да, там на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Серегина построят сложную подземную развязку вдоль проспекта, облегчающую выезд с Ходынки на обе стороны Ленинградского проспекта.

— Почему бы не построить в этом месте надземную развязку?

     — Там находится Петровский путевой дворец, известный больше как Академия имени Жуковского. Это исторический памятник, его загораживать нельзя.

— Верно ли, что в районе метро "Сокол" планируется строительство эстакады?

     — Да. Там тоже постоянные пробки. В этом месте Ленинградское и Волоколамское шоссе сливаются в Ленинградский проспект. Здесь построят раздваивающуюся эстакаду. Тоннель, по которому машины едут сейчас по Ленинградскому шоссе в область и центр, засыпят, а на его месте построят эстакаду. Машины, двигающиеся в область из центра, будут подниматься на нее и ехать в сторону Ленинградки или Волоколамки. Будет удобный проезд на улицу Алабяна и Балтийскую улицу. По земле автомобили будут ехать в этом месте только по направлению в центр.

— Когда начнется строительство?

     — В конце текущего или в начале следующего года.

— Известно уже, как будет организовано движение во время строительства?

     — Нет, конечно. Единственное, что известно,— это требование ГИБДД обеспечить не меньше пяти полос движения в каждую сторону. Понятно, что во время проведения работ объездной маршрут будет меняться. То одни полосы перегородят, то другие. Такой опыт в Москве уже есть. Конечно, будет сложно. Но поэтому мы и настаиваем, чтобы работы шли одновременно на нескольких участках трассы.

— В районе метро "Войковская" уберут наконец забор, который загораживает несколько полос дороги?

     — Да, его снесут. Он прикрывал стройку, начатую слишком близко от проезжей части. Это здание отодвигается. В этом месте Ленинградское шоссе расширится на три полосы, чтобы сделать остановки общественного транспорта. Вероятно, сюда тоже привлекут деньги частных инвесторов и построят торговые комплексы.

— Подземные?

     — Нет, на земле. Здание, где сейчас располагается магазин "Снежная королева", сносят, чтобы расширить шоссе. На месте старого здания построят торговый центр и паркинг.

— Что еще на Ленинградском шоссе изменится?

     — Разрабатываются проекты строительства развязок на пересечении с Головинским шоссе, Фестивальной улицей. В перспективе еще строительство нового моста через канал. Тогда движение по одному мосту будет только в центр, по другому — в область.

— Там и одного моста много: поток машин упирается в пробку в Химках.

     — Мы и провоцируем Московскую область действовать вместе. Химки тоже должны развиваться. Но, к сожалению, это другой субъект федерации, мы им не указ.

— Получается, мы движемся к подземным дорогам?

     — Не совсем так. Совсем загнать автовладельцев под землю — такой цели нет. А вот подземные транспортные развязки стали для города необходимостью. Но это несравнимо с Лефортовским тоннелем, к примеру. На магистрали Манежная площадь--МКАД тоннели будут метров 100-1200. Их проскакиваешь — и не заметишь.

— Как обстоят дела с магистралями, дублирующими основные трассы в направлении центра?

     — Давайте вернемся к этому месяцев через шесть. Сегодня правительство Москвы выделяет деньги на Четвертое кольцо и нашло средства на реконструкцию Ленинградского направления. Все остальное — это пока только наши пожелания.

— Четвертое кольцо будет построено?

     — Считайте, уже строится. В ближайшее время достроят также Звенигородский проспект, который практически свяжет Новорижское шоссе и Садовое кольцо. Начнется строительство восточного и северного участков Четвертого кольца. На все остальное пока нет денег.

Схема четвертого транспортного кольца

Строительство четвертого кольца началось с участка от Волгоградского проспекта вдоль курского направления МЖД. На участке от Волгоградского проспекта до шоссе Энтузиастов ее проложат параллельно малому кольцу МЖД, потом — в обход района Измайлово. Далее трасса уйдет вдоль Лосиного острова к Ярославскому шоссе. Одновременно работы ведутся вдоль МЖД у станции Лихоборы. Трасса протянется через Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе. На улице Народного ополчения выйдет к Минской улице. Далее — вдоль Минской улицы, Ломоносовского и Нахимовского проспектов дойдет до Коломенского. Там через четырехкилометровый тоннель под Москвой-рекой протянется через Печатники к станции метро "Текстильщики".