Запирающее устройство двери транспортного средства

Полезная модель относится к устройствам для запирания дверей, в частности тяжелых дверей бронированных транспортных средств.
Известно устройство для запирания тяжелых дверей (см. патент на изобретение №2399738, МПК: Е05В 65/32, Е05С 3/22, опубл. 20.09.2010 г.), у которого запорные элементы, осуществляют запирание двери в плоскости перпендикулярной плоскости двери, включающие в себя, по меньшей мере, один запорный механизм, состоящий из основания, закрепленного на двери, подпружиненного толкателя с возможностью возвратно-поступательного движения в направляющих основания и связанного с толкателем запорного элемента, входящего при закрытии двери под действием пружины толкателя в зацепление со своей ответной частью, размещенной в дверном проеме, а также две установленные с противоположных сторон двери поворотные рукоятки, связанные через качающийся рычаг с толкателем таким образом, что поворот рукояток обеспечивает поворот качающегося рычага, приводящий к перемещению толкателя и сжатию его пружины, за счет чего поворотный элемент выходит из зацепления с ответной частью, причем толкатель размещен внутри пружины, одним концом упирающейся в элемент основания, а другим во втулку, одетую на толкатель и зафиксированную на нем штифтом, при этом в зоне размещения штифта в толкателе и втулке выполнена выемка, в которую, образуя подвижное соединение со штифтом, входит колеблющийся вильчатый конец качающегося рычага, толкатель посредством шатуна шарнирно связан с запорным элементом, выполненным в виде изогнутого качающегося рычага, один конец которого закреплен на основании, а на другом установлен ролик, контактирующий при закрытии двери с поверхностью ответной части запорного механизма, которая представляет собой выступающий в дверном проеме упор со скошенной ближней и скругленной дальней в направлении от двери поверхностями, при этом обе поворотные рукоятки размещены либо на оси качающегося рычага или на дополнительной оси, размещенной вне основания и снабженной кривошипом, либо одна из рукояток размещена на оси качающегося рычага, а другая - на дополнительной оси с кривошипом, в случае установки, по крайней мере, одной из рукояток на дополнительной оси качающийся рычаг выполнен двуплечим, а его плечо, противоположное вильчатому концу, шарнирно соединено посредством тяги с кривошипом.
К недостатком данной конструкции можно отнести:
- недостаточную надежность запирания двери, обусловленную склонностью конструкции к самооткрыванию;
- громоздкость конструкции, влияющую на толщину двери;
- сложность регулировки положения гарантированного зацепления запорного элемента со своей ответной частью.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является запирающее устройство двери транспортного средства по патенту РФ на полезную модель №116175, МПК: Е05В 65/12, опубл. 20.05.2012 г., запорные элементы которого осуществляют запирание двери в плоскости параллельной плоскости двери, содержащее исполнительный механизм, выполненный в виде многоплечевого рычага, установленного с возможностью поворота вокруг собственной оси, размещенных шарнирно на плечах рычага тяг с запирающими элементами, толкатель, один конец которого связан с исполнительным механизмом, а другой - с управляющим элементом, блокиратор, второй управляющий элемент, причем оба управляющих элемента выполнены в виде рукояток, при этом первый управляющий элемент расположен с внутренней стороны в верхней части двери, а второй - с наружной стороны в нижней части двери, кроме того, устройство снабжено фиксирующим механизмом, состоящим из двух частей, одна из которых закреплена на тягах и связана с нижним управляющим элементом, а другая - жестко в нижней части двери, блокиратор закреплен на нижнем управляющем элементе.
К недостаткам наиболее близкой конструкции можно отнести то, что она не обеспечивает автоматического удержания двери транспортного средства при закрывании, из-за отсутствия механизма предварительного зацепления и не гарантирует одновременную работу всех поворотных запоров устройства в экстремальных ситуациях.
Технический результат, на достижение которого направлено данное техническое решение, заключается в повышении надежности запирания двери, за счет обеспечения автоматического удержания двери транспортного средства при ее закрывании и силового подтягивания двери к корпусу транспортного средства в закрытом положении.
Указанный результат достигается тем, что запирающее устройство двери транспортного средства, включающее в себя два управляющих элемента, выполненных в виде рукояток, запирающие элементы, блокиратор, фиксирующее устройство, исполнительный механизм, выполненный в виде многоплечевого рычага, установленного с возможностью поворота вокруг собственной оси, размещенных шарнирно на плечах рычага тяга и толкатель, один конец которого связан с исполнительным механизмом, а другой - с управляющим элементом, причем первый управляющий элемент расположен с внутренней стороны в верхней части двери, а второй - с наружной стороны в нижней части двери, при этом устройство дополнительно содержит запорные тяги, подпружиненный уравновешивающий механизм и качающийся рычаг, причем запорные тяги выполнены с возможностью одновременного перемещения, приводимые в действие с одного плеча качающегося рычага, а качающийся рычаг, взаимодействующий с подпружиненным уравновешивающим механизмом, шарнирно связан через тягу с многоплечевым рычагом и через запорные тяги с запирающими элементами, выполненными в виде поворотных пластин, входящими при закрытии двери в зацепление со своим ответными частями, размещенными в дверном проеме, при этом запирающие элементы используются как в качестве защелки, так и в качестве запирающего засова, а запорные тяги и запирающиеся элементы установлены с наружной стороны, на торцевой поверхности распашной части двери.
Предварительное запирание запорных механизмов и автоматическое удержание двери в закрытом положении производится при помощи пружины, через уравновешивающий механизм таким образом, что пружина оказывает воздействие на запорные механизмы только при защелкивании, при начальном взаимодействии поворотных пластин со своими ответными частями, размещенными в дверном проеме, и не работает при дальнейшем запирании. Это позволяет более точно регулировать усилия запирания.
Уравновешивающий механизм предназначен для предотвращения движения рукояток управления замком при предварительном запирании двери. Отсутствие такого механизма может приводить к неконтролируемому перемещению рукояток при захлопывании и травмированию человека.
Качающийся рычаг приводится в действие рукоятками управления, расположенными снаружи и изнутри двери, посредством управляющих тяг. Тяги могут быть расположены параллельно или одна за другой. Качающийся рычаг привода запорных механизмов выполнен таким образом, чтобы запорные механизмы приводились в действие с одного плеча, это позволяет сократить пространство, необходимое для размещения тяг и привода.
Установка запорных тяг и запирающих элементов с наружной стороны на торцевой поверхности распашной части двери позволяет производить запирание двери в местах наиболее подверженных открыванию (отгибанию) двери при экстремальных ситуациях (подрыве), тем самым повысив надежность запирания двери.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами (Фиг. 1-4) где:
Фиг. 1 - общий вид устройства (дверь в открытом положении);
Фиг. 2 - положение запирающих элементов при открытом положении двери;
Фиг. 3 - положение запирающих элементов, при закрытом положении двери, когда запирающие элементы используются в качестве защелки;
Фиг. 4 - положение запирающих элементов, при закрытом состоянии двери, когда запирающие элементы используются в качестве запирающего засова.
Запирающее устройство двери транспортного средства содержит два управляющих элемента, выполненных в виде рукоятки 1, установленной с внутренней стороны в верхней части двери и рукоятки 2, установленной с наружной стороны в нижней части двери, запирающие элементы 3, выполненные в виде поворотных пластин, фиксирующую пружину 4, исполнительный механизм, выполненный в виде многоплечевого рычага 5, тягу 6, толкатель 7, запорные тяги 8, качающийся рычаг 9, плечо качающегося рычага 10, уравновешивающий механизм 11, пружину уравновешивающего механизма 12 и ответные части устройства 13, размещенные в дверном проеме, каждая из ответных частей устройства 13 имеет скошенную наклонную часть передней стороны 14, выступ 15, и тыльную сторону 16.
Запирающее устройство двери транспортного средства работает следующим образом: при захлопывании двери запирающие элементы 3, выполненные в виде поворотных пластин, наталкивается на ответные части устройства 13, размещенные в дверном проеме. В результате чего, за счет скошенной наклонной части передней стороны 14, ответной части 13, запирающие элементы 3, отводятся в сторону, при этом растягивается пружина 12 уравновешивающего механизма 11. Растяжение пружины 12 осуществляется через запорные тяги 8, связанные через плечо 10 качающегося рычага 9 с уравновешивающий механизм 11.
После перехода запирающих элементов 3 через выступ 15, ответной части 13, пружина 12 сжимается, возвращая запирающие элементы 3 в исходное положение, обеспечивая предварительное запирание двери (защелкивание) посредством контакта поворотной пластины запирающего элемента 3 с тыльной стороной 16, ответной части 13. В этом положении запирающие элементы 3 используются в качестве защелки.
Окончательное запирание двери происходит при повороте внутренней рукоятки 1, через толкатель 7 или внешней рукоятки 2, связанных с многоплечевым рычагом 5, в результате чего происходит поворот многоплечевого рычага 5, который через тягу 6, плечом 10 качающегося рычага 9 воздействует на запорные тяги 8 и запирающие элементы 3, которые в свою очередь, поворачиваясь, двигаются вдоль поверхности ответных частей 13 и дополнительно притягивают дверь вплотную к проему. Одновременно фиксирующая пружина 4, расположенная на конце толкателя 7 переходит через мертвую точку и удерживает весь механизм в запертом положении. В данном положении запирающие элементы 3 используются в качестве запирающего засова.
Для открытия двери необходимо повернуть внутреннюю 1 или внешнюю 2 рукоятку, в результате чего приложенное к рукоятке усилие обеспечит обратное перемещение многоплечевого рычага 5, который через тягу 6, качающийся рычаг 9 и запорные тяги 8 выводит запирающие поворотные пластины 3 из зацепления с ответной частью 13.
После полного открытия двери и отпускании рукоятки пружина уравновешивающего механизма 12 обеспечивает возвращение механизма замка в положение, готовое к следующему запиранию, а фиксирующая пружина 4 сохраняет положение, препятствуя самопроизвольному переходу элементов замка в запертое состояние.
Заявляемое техническое решение повышает надежность запирания двери и расширяет эксплуатационные возможности устройства.