СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ МАХОВИКА

1. Способ управления автоматической силовой установкой автомобиля, включающий в себя следующие этапы:
(а) выработка необходимого крутящего момента сцепления, с помощью которого крутящий момент передают от маховика к колесам автомобиля; и
(б) уменьшение погрешности, возникающей из-за пробуксовки сцепления с помощью регулировки передаточного отношения передачи бесступенчатой трансмиссии, расположенной в последовательности приводных элементов между сцеплением и указанными колесами.
2. Способ по п.1, в котором этап (а) дополнительно включает в себя:
использование крутящего момента колес, запрошенного водителем, для определения необходимого крутящего момента маховика; и
использование необходимого крутящего момента маховика для определения необходимого значения крутящего момента сцепления.
3. Способ по п.2, в котором этап (а) дополнительно включает в себя использование смещения педали газа или дроссельной заслонки двигателя для определения необходимого крутящего момента маховика.
4. Способ по п.1, в котором этап (а) дополнительно включает в себя использование передаточного отношения, производимого трансмиссией, и необходимого крутящего момента на выходе маховика для определения необходимого значения крутящего момента сцепления.
5. Способ по п.1, в котором этап (а) дополнительно включает в себя:
изменение крутящего момента сцепления до необходимого значения крутящего момента сцепления; и
передачу крутящего момента с помощью сцепления.
6. Способ по п.1, в котором этап (б) дополнительно включает в себя:
определение необходимой пробуксовки сцепления;
определение текущей пробуксовки сцепления; и
определение погрешности, возникающей из-за пробуксовки сцепления, как разницы между необходимой пробуксовкой сцепления и текущей пробуксовкой сцепления.
7. Способ по п.1, в котором этап (б) дополнительно включает в себя использование контроллера для определения изменения передаточного отношения, выработанного трансмиссией, которое снижает погрешность, возникающую из-за пробуксовки, с использованием значения данной погрешности.
8. Способ управления силовой установкой автомобиля, включающий в себя следующие этапы:
(а) выработка необходимого крутящего момента сцепления, с помощью которого крутящий момент передают от маховика к колесам автомобиля, при этом величина передаваемого крутящего момента соответствует необходимой величине крутящего момента маховика;
(б) определение погрешности сцепления, возникающей из-за пробуксовки сцепления; и
(в) использование бесступенчатой трансмиссии, расположенной в последовательности приводных элементов между сцеплением и указанными колесами, для снижения погрешности, возникающей из-за пробуксовки.
9. Способ по п.8, в котором этап (а) дополнительно включает в себя использование крутящего момента, запрошенного водителем, для определения необходимого крутящего момента маховика.
10. Способ по п.8, в котором этап (а) дополнительно включает в себя использование текущего передаточного отношения, выработанного трансмиссией, и необходимого крутящего момента на выходе маховика для определения необходимого значения крутящего момента сцепления.
11. Способ по п.8, в котором этап (а) дополнительно включает в себя:
изменение крутящего момента сцепления на необходимый крутящий момент сцепления; и
передачу крутящего момента с помощью сцепления.
12. Способ по п.8, в котором этап (б) дополнительно включает в себя:
определение необходимой пробуксовки сцепления;
определение текущей пробуксовки сцепления; и
определение погрешности, возникающей из-за пробуксовки сцепления, как разницы между необходимой пробуксовкой сцепления и текущей пробуксовкой сцепления.
13. Способ по п.8, в котором этап (в) дополнительно включает в себя использование контроллера для определения указанного изменения передаточного отношения, выработанного трансмиссией, с использованием погрешности, возникающей из-за пробуксовки сцепления.
14. Система передачи энергии в силовой установке автомобиля, содержащая:
маховик;
колеса автомобиля;
сцепление, с помощью которого крутящий момент передается от маховика к указанным колесам;
бесступенчатую трансмиссию, расположенную в последовательности приводных элементов между сцеплением и указанными колесами;
механизм конечной передачи, расположенный последовательно с указанной трансмиссией в последовательности приводных элементов между сцеплением и указанными колесами.
15. Система по п.14, дополнительно содержащая:
первую шестерню, соединенную с трансмиссией с возможностью приведения в движение; и
первое колесо, находящееся в зацеплении с первой шестерней и соединенное с механизмом конечной передачи с возможностью приведения в движение.
16. Система по п.14, дополнительно содержащая планетарную зубчатую передачу, содержащую центральную шестерню, установленную на маховике, кольцевую шестерню, неподвижно закрепленную без возможности поворота, водило, планетарные шестерни, установленные на водиле и находящиеся в зацеплении с центральной шестерней и кольцевой шестерней, при этом водило соединено со сцеплением с возможностью приведения в движение.
17. Система по п.16, дополнительно содержащая:
вторую шестерню, соединенную с водилом с возможностью приведения в движение; и
второе колесо, находящееся в зацеплении со второй шестерней и соединенное со сцеплением с возможностью приведения в движение.