Бензин эмбарго не боится

Бензин эмбарго не боится

Рост отгрузок на внутренний рынок не снизил оптовые цены

По информации “Ъ”, нефтекомпании после введения в марте эмбарго на поставки бензина за рубеж увеличили отгрузки на внутренний рынок. При этом, в отличие от ситуации осени прошлого года, оптовые цены на топливо не снизились после введения эмбарго. По словам собеседников “Ъ”, пока нефтяники существенно не увеличили предложение бензина на бирже. Кроме того, участники рынка обращают внимание на ухудшение ситуации с железнодорожной логистикой топлива.

Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ

За пять дней марта нефтекомпании увеличили отгрузки бензина на внутренний рынок почти до 115,6 тыс. тонн в сутки, говорят источники “Ъ”, знакомые с отраслевой статистикой. Экспорт же сократился до 0,9 тыс. тонн в сутки. Рост отгрузок связан с тем, что правительство с 1 марта возобновило ограничения экспорта бензина, которые действовали с сентября по ноябрь 2023 года. В течение трех месяцев прошлого года отгрузки топлива на внутренний рынок РФ были на уровне 106–113 тыс. тонн в сутки.

Прошлогодний запрет экспорта обрушил цены на бензин Аи-95 на СПбМТСБ на 30%. Однако цены возобновили рост в этом году, увеличившись по сравнению с минимумами начала года на 35%. Введенное в марте эмбарго пока не привело к снижению стоимости топлива. Более того, в течение первых дней марта Аи-95 ежедневно дорожал, снизившись лишь 7 марта на 1,5%, до 58,7 тыс. руб. за тонну. Впрочем, пока что оптовые цены на бензин все еще на 25% ниже максимумов начала сентября 2023 года, когда они достигали 76 тыс. руб. за тонну Аи-95.

По словам источника “Ъ”, стоимость топлива на СПбМТСБ не показывает устойчивого снижения в связи с тем, что нефтяные компании «не добавили товара на бирже» на фоне растущего спроса, усугубляется и проблема с простоем цистерн.

Другой собеседник “Ъ” утверждает, что «сейчас ситуация еще хуже, чем в прошлом году». Однако, по его мнению, целью эмбарго являлось не устойчивое снижение, а стабилизация биржевых цен, которые «пока устраивают и нефтяников, и АЗС». Весной стоимость топлива традиционно растет на фоне ремонтов на НПЗ и одновременного восстановления спроса на топливо.

В Минэнерго рассчитывали, что эмбарго позволит насытить топливом внутренний рынок. Проблемой может стать то, что железнодорожная логистика поставок внутри РФ сложнее, чем на экспорт. В министерстве предлагали повысить приоритет перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге, пока решение не принято.

О том, что эмбарго на экспорт бензина приведет к логистическим сложностям, “Ъ” сообщал 6 марта. Такая вероятность существует из-за переориентации экспортных объемов на внутренний рынок. Речь идет о том, что оборот вагона на экспортных направлениях существенно ниже, чем на внутренних (17,6 суток против 21,8), то есть один внутренний рейс требует на 4,2 суток больше времени, чем экспортный.

Нехватка цистерн и простои потенциально грозят затовариванием НПЗ в ситуации, когда отгрузки на экспорт теперь невозможны.

Стоимость топлива в начале года активно пошла вверх из-за аварии на одном из крупнейших в стране Нижегородском НПЗ, сократившем выпуск бензина. За первые пять дней марта производство высокооктанового бензина в России в целом оказалось меньше, чем в тот же период год назад,— на 0,9% (579,5 тыс. тонн). Беспокойство на рынке топлива усугубили и участившиеся атаки беспилотников на российские НПЗ.

По мнению Сергея Кондратьева из Института экономики и финансов, текущий уровень отгрузок является достаточно высоким. В марте прошлого года российские НПЗ в среднем ежедневно отгружали 98,3 тыс. тонн, в марте 2022 года — 102 тыс. тонн, отмечает аналитик. Более этого, это выше среднего уровня июля 2022 года (114,9 тыс. тонн), когда был достигнут исторический максимум поставок на внутренний рынок, добавляет господин Кондратьев. Он полагает, что высокий внутренний спрос позволяет поддерживать баланс на рынке в отсутствие экспорта.