Трап надувной двухдорожечный

Трап надувной двухдорожечный предназначен для быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов, находящихся на земле в аварийной ситуации.
Известен спасательный надувной трап летательного аппарата (SU 1805608, опубл. 10.11.2004), содержащий закрепленную на фюзеляже балку, состоящую из надувных камер, между которыми встроено надувное перекрытие, систему для развертывания трапа, ленточный транспортер, опирающийся на надувное перекрытие, и дополнительное днище, соединяющее между собой надувные камеры. С целью расширения эксплуатационных возможностей использования надувного трапа при проведении спасательных операций на воде, лента транспортера снабжена поручнями, выполненными преимущественно в виде окантованных отверстий, а верхняя надувная камера снабжена выступами, расположенными в ее нижней части и выполненными преимущественно в виде надувных конусообразных камер, при этом привод снабжен устройством сигнализации и автоматического останова ленточного транспортера.
Известен аварийный надувной трап летательного аппарата (RU 1085173, опубл. 10.04.1997), содержащий оболочку, сложенную с образованием двух складок, связанных между собой, и систему наполнения, состоящую из источника газа, связанного через газоход с входным отверстием пневмоцилиндра, в котором размещен подпружиненный поршень для разъединения связи между складками, при этом в нем связь между складками выполнена в виде шнура, концы которого закреплены на складках, причем в пневмоцилиндре выполнены отверстия под шнур, а поршень снабжен с одной стороны ножом для перерезания шнура, а с другой торцевым уплотнением, перекрывающим входное отверстие пневмоцилиндра, а отношение диаметра входного отверстия пневмоцилиндра к диаметру поршня равно 1/3-1/2.
Технической проблемой, решаемой настоящей полезной моделью, является повышение надежности и безопасности эвакуации спасаемых в аварийных ситуациях.
Решение технической проблемы достигается тем, что трап надувной двухдорожечный содержит оболочку, представляющую собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, и систему газонаполнения, включающую агрегат питания, соединенный с эжектором, при этом трап содержит дополнительный эжектор, а надувной каркас включает основные балки с установленными в центре и на периферии вспомогательными балками, верхнюю поперечную балку с установленными на ней балками ограждения, при этом поверх основных балок установлено антистатическое полотно, а диаметр основных балок увеличивается книзу. Трап дополнительно содержит соединенный с пусковым фалом металлический контейнер.
Эжекторы установлены на основных балках. Каждый эжектор включает камеру смешения с диффузором, на входе которой установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри - сопловый аппарат с первой и второй группой сопел, шток с цангой и пружину, при этом лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата.
Проходное сечение сопел первой группы не менее чем в три раза больше проходного сечения сопел второй группы. Агрегат питания соединен двумя обособленными каналами каналами с первой и второй группой сопел.
Оболочка выполнена из прорезиненного материала на основе одного слоя полиамидной ткани с двусторонним резиновым покрытием, при этом разрывная нагрузка по основе не менее 1800 Н и по утку не менее 1750 Н.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен предлагаемый трап, вид спереди, местный вид А, на фиг. 2 схематично изображен контейнер, общий вид, на фиг. 3 - трап, вид спереди, местные виды А и Б, на фиг. 4 - контейнер в раскрытом положении, вид сверху, на фиг. 5 - то же в закрытом положении, вид сверху.
Трап представляет собой надувную оболочку 1 (фиг. 1), на которой крепится система газонаполнения: агрегат питания 2 (баллон с пусковой головкой), эжекторы 3 и 4, рукава 5.
Трап, уложенный в контейнер 6 (фиг. 2), устанавливают на двери правого или левого борта самолета. При этом у контейнера, предназначенного для установки на правом борту самолета, чека фала 7 петлевого замка должна находиться справа, у контейнера, предназначенного для установки на левом борту - слева.
Чтобы исключить затруднения при определении борта установки трапа, на съемном клапане 8 закреплена бирка 9 с поясняющей надписью и стрелками, указывающими на место расположения чеки фала 7.
Основными составляющими трапа являются оболочка, система газонаполнения и контейнер.
Оболочка (фиг. 3) представляет собой надувной каркас, состоящий из пневматических балок, конструктивно соединенных между собой.
Основные балки 10 являются силовыми. Вспомогательные балки 11 обеспечивают необходимую ширину дорожек скольжения. Балки ограждения 12 обеспечивают безопасность пассажиров при эвакуации.
Верхняя поперечная балка 13 является опорной и фиксирует трап в рабочем положении у борта самолета.
На основных балках 10 установлены эжекторы 3 и 4, текстильная застежка 14 в виде вкладышей и зажимов для укладки трапа и чехол 15 для размещения агрегата питания 2 системы газонаполнения.
На верхней поперечной балке 13 с левой стороны установлена спускная пробка 16. Поверх балок 10, 11 проходит антистатическое полотно 17, образующее две дорожки скольжения.
Кроме этого на оболочке установлены ленточные ручки 18, леер 19 для подъема или спуску по наполненному трапу на борт самолета, элементы системы зачековки, включающей люверс 20, чеку 21 со съемным кольцом из проволоки и петлю 22.
Ленточные ручки 18 предназначены для удержания нижнего конца ненаполнившегося трапа у земли, чтобы по образовавшемуся желобу пассажиры могли покинуть самолет.
В верхней части трапа установлен фартук 23 с пришнурованным к нему удлинением 24, конец которого выполнен в виде петли. При установке трапа на аварийную дверь самолета в петлю фартука вводится штанга механизма выброса.
Контейнер 6 (фиг. 4) состоит из металлического каркаса 25, тканевых клапанов 26 и 27 и правой и левой боковин 28. Внутри каркаса 25 установлены ложемент 29 для агрегата питания 2 системы газонаполнения и
амортизирующие прокладки 30. Верхний клапан 27, выполненный как одно целое с внутренним клапаном 31 и языком 32. В верхнем клапане 27 сделано окно 33 для наблюдения за шкалой манометра. Съемный клапан 26 устанавливают на нижней стенке каркаса во время укладки трапа, крепят к ней одновременно с фартуком, петли 34 которого находятся на съемном 26 и верхнем 27 клапанах, а люверсы 35 - на нижней стенке каркаса 25. Замок в закрытом положении фиксируется чекой 36. Люверсы 37, установленные на съемном 26 и верхнем 27 клапанах, сошнуровываются после того, как трап уложен в контейнер 6.
Диаметры основных труб заявленного трапа составляют от 700 до 600 мм, вспомогательных - от 230 до 200 мм.
2
Оболочка 1 изготовлена из прорезиненного материала на основе одного слоя технической полиамидной ткани с двухсторонним резиновым покрытием. С лицевой и нелицевой сторон прорезиненный материал имеет серый цвет, масса 1 м - не более 440 г.
Разрывная нагрузка полоски ткани (50×200) мм, по основе - не менее 1800 Н, по утку - не менее 1750 Н. Воздухонепроницаема при давлении 20 кПа, жесткость - не более 0,15 Н.
Антистатическую ткань для дорожки скольжения 17 (ООО «ТЕКС-ЦЕНТР», г. Москва) изготавливают на основе плотной технической полиэфирной ткани белого цвета с металлизированной нитью в основе (квадратами). Поверхностная плотность ткани - не более 230 г/м, разрывная нагрузка полоски ткани (50×200) мм: по основе - не менее 1666 Н, по утку - не менее 980 Н. Ткань пожаробезопасна, фунгистойка, не оказывает вредного влияния на организм человека, не приносит вреда окружающей среде.
Поверхность дорожки скольжения исключает в процессе спуска людей возможность появления статического электричества в количестве, достаточном для появления искры.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
По мере того, как аварийная дверь самолета открывается, происходит увеличение натяжения фартука 23 (фиг. 5, фиг. 4) и, соответственно, замка 35 контейнера. После выхода чеки фала 7 контейнер раскрывается, трап выпадает из него за борт самолета и в этот момент происходит включение системы газонаполнения. Если автоматическое включение системы газонаполнения не сработает, необходимо резко дернуть за пусковую ручку 38, окрашенную в красный цвет. Система газонаполнения содержит агрегат питания 2, соединенный рукавами 5 с эжекторами 3 и 4, установленными на оболочку 1 трапа. Агрегат питания 2 имеет переходник, в котором установлены манометр для визуального контроля наличия заряда и зарядная гайка с предохранительной мембраной, разрушающейся при повышении давления в баллоне агрегата питания 2 выше допустимой величины. Входное отверстие в агрегате питания 2 перекрыто запорной мембраной, зажатой по периметру между переходником и корпусом головки с помощью накидной гайки. Центральная часть мембраны опирается на шток, фиксируемой валиком. На валике закреплен рычаг, в конец которого установлен шарик пускового тросика. Пусковой тросик закрыт стопором, который предупреждает случайное срабатывание агрегата питания 2. После снятия стопора и прикладывания усилия к пусковому тросику агрегата питания 2 валик в корпусе головки агрегата питания 2 поворачивается и освобождает шток. Потерявшую опору запорная мембрана разрушается под действием давления заряда, шток перемещается вверх и сжатый воздух по рукаву, а затем через патрубок эжектора 3 и 4 и каналу попадает к соплам первой группы. На основных балках 10 установлены эжекторы 3 и 4. Поверх основных балок 10 проходит антистатическое полотно, образующее две дорожки скольжения 17. Каждый эжектор 3 и 4 представляет камеру смешения с диффузором. На входе в камеру установлен двухлепестковый входной клапан, а внутри ее - сопловый аппарат с двумя группами сопел, соединенных двумя обособленными каналами с агрегатом питания 2, по которым поступает сжатый воздух. Один канал постоянно открыт и связан с соплами первой группы, второй перекрыт клапаном и связан с соплами второй группы. Сопла первой группы имеют большее проходное сечение, чем сопла второй группы. Для автоматического управления клапаном эжектор 3 и 4 имеет шток с цангой и пружину. Лепестки цанги установлены с возможностью взаимодействия с кольцевым зубом в торце корпуса соплового аппарата эжектора 3 и 4, закрытым гертинаксовой мембраной и накладкой.
После того, как трап развернется на всю длину и коснется поверхности земли, можно покинуть борт самолета. В случае возникновения необходимости в отсоединении трапа от самолета (например, после аварийного приводнения), необходимо расстегнуть текстильную застежку 39, закрывающую место соединения фартука 23 с удлинением 24, и, дернув за ручку 40, распустить шнуровку 41.
Заявляемый трап является надежным, безопасным средством, обеспечивающим быструю эвакуацию пассажиров в аварийной ситуации.