Котёл вагона-цистерны

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям котлов железнодорожных вагонов-цистерн.
Из уровня техники известен котёл вагона-цистерны, включающий цилиндрическую обечайку, образованную соединёнными между собой сварными царгами, а также днища (см. RU 10663, B61D5/00, опубл. 16.08.1999).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является низкая эксплуатационная надежность конструкции котла вагона-цистерны. Обусловлена данная техническая проблема тем, что центральная царга обечайки котла содержит два продольных сварных шва, расположенных с одной стороны относительно вертикальной продольной плоскости симметрии котла. Данный факт приводит к тому, что при боковом ударе по центральной царге могут получить повреждения сразу два сварных шва.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение эксплуатационной надежности конструкции котла вагона-цистерны.
Достигается заявленный технический результат котлом вагона-цистерны, включающим обечайку, образованную царгами, при этом каждая царга сформирована из листа, концы которого соединены продольным сварным швом. Продольные сварные швы всех смежных царг расположены с разных сторон относительно вертикальной продольной плоскости симметрии котла, а расстояние между швами смежных царг составляет не менее 200 мм по дуге. Размещение продольных сварных швов всех смежных царг с разных сторон относительно вертикальной продольной оси симметрии котла позволяет увеличить эксплуатационную надежность котла, за счёт того, что при боковом ударе по одной из царг шов соседней царги не повредится, так как находится с другой стороны котла. Расстояние между швами смежных царг составляет не менее 200 мм по дуге, что дополнительно повышает эксплуатационную надежность конструкции, за счет того, что расположение сварных швов на указанном расстоянии друг относительно друга снижает концентрацию напряжений в конструкции котла в целом. Для дополнительного повышения эксплуатационной надежности конструкции котла вагона-цистерны, продольные сварные швы царг расположены вне зон размещения накладок, предназначенных для установки на котле вагона-цистерны навесного оборудования, например, лестниц и помостов.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что продольные сварные швы всех смежных царг расположены с разных сторон относительно вертикальной продольной плоскости симметрии обечайки, а расстояние между продольными сварными швами смежных царг составляет не менее 200 мм по дуге, при этом продольные сварные швы царг расположены вне зон размещения накладок, предназначенных для установки на котле вагона-цистерны навесного оборудования, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид котла вагона-цистерны; на фиг. 2 вид сверху котла вагона-цистерны.
Котёл вагона-цистерны включает цилиндрическую обечайку 1, образованную царгами 2, при этом каждая царга сформирована из листа, концы которого соединены продольным сварным швом 3, а также днища 4. Продольные сварные швы 3 всех смежных царг расположены с разных сторон относительно вертикальной продольной плоскости 5 симметрии обечайки котла, при этом расстояние «l» между швами смежных царг составляет не менее 200 мм по дуге. Продольные сварные швы 4 царг 2 расположены вне зон размещения накладок 6, предназначенных для установки на котле вагона-цистерны навесного оборудования, например, лестниц и помостов.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях котлов железнодорожных вагонов-цистерн.