БАГАЖНИК ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ИНВАЛИДНОЙ КОЛЯСКИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к вспомогательным устройствам, располагаемым на транспортных средствах и имеющим крышку-емкость и механизм загрузки, облегчающий перевозку инвалидной коляски.
Для оценки новизны и технического уровня заявленного решения рассмотрим ряд известных технических средств аналогичного назначения.
Известна конструкция багажника транспортного средства (авторское свидетельство СССР №1770175, опубликовано 23.10.1992 г.), содержащего грузовую платформу с элементами крепления к крыше автомобиля, аэродинамический обтекатель, соединенный с платформой шарнирными петлями, расположенными по боковой стороне. Петли и замки размещены внутри кромок, что снижает аэродинамическое сопротивление и повышает герметичность.
Недостатком известной конструкции является малая приспособленность данного багажника для самостоятельного использования инвалидом в силу отсутствия механизма погрузки и сложного крепления петель и замков.
Указанный недостаток может быть частично устранен конструкцией багажника транспортного средства, описанного в авторском свидетельстве СССР №172952 от 30.04.1992 г, содержащего грузовую платформу с элементами крепления к крыше автомобиля, крышку аэродинамической формы, петли которой выполнены в виде двух рычагов, скрепленных с передними элементами. Шарниры поворота крышки расположены за шарнирами рычагов по направлению движения автомобиля.
Недостатком данной конструкции является отсутствие механизма погрузки инвалидной коляски, что ограничивает ее самостоятельное применение инвалидами.
Наиболее конструктивно близким техническим решением является конструкция багажника для крыши легкового автомобиля (авторское свидетельство СССР №1791204 от 30.01.1993 г.), содержащего основание, соединенное с ним посредством оси крышку-емкость, пружинный фиксатор и механизм загрузки, включающий электродвигатель, редуктор, на выходном валу которого расположены катушечные барабаны с тросом, ролики, карабины для пристегивания груза-коляски.
По наибольшему количеству сходных признаков и достигаемому при использовании результату данное техническое решение выбрано в качестве прототипа заявляемой полезной модели.
К недостаткам прототипа можно отнести низкие эксплуатационные свойства механизма погрузки, связанные с недостаточной жесткостью системы, образованной барабанами, тросом и роликами. В процессе эксплуатации возможно повреждение транспортного средства вследствие того, что части инвалидной коляски могут зацепиться за трос и удариться об элементы кузова транспортного средства.
Задачей полезной модели является повышение эксплуатационных свойств механизма погрузки инвалидной коляски.
Технический результат достигается путем применения основания, крышки-емкости, опорной рамки, подвижной рамки, платформы для крепления инвалидной коляски, которые приводятся в движение электромеханическими цилиндрами, блоком управления посредством пульта дистанционного управления.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен багажник для транспортирования инвалидной коляски, закрепленный на автомобиле; на фиг. 2 - багажник для транспортирования инвалидной коляски; на фиг. 3 и фиг. 4 - конструктивные элементы багажника для транспортирования инвалидной коляски; на фиг. 5 - перевод крышки-емкости в вертикальное положение; на фиг. 6 - опускание платформы для установки инвалидной коляски; на фиг. 7 - схема крепления инвалидной коляски к платформе; на фиг. 8 - подъем инвалидной коляски в крышку-емкость.
Багажник для транспортирования инвалидной коляски 1 состоит из основания 2 и соединенной с ним опорной рамкой 3, на которую крепится крышка-емкость 4 и платформа для крепления инвалидной коляски 5. В основании 2 имеются направляющие 6, по которым перемещаются кулисы 7, и фланец 8. Опорная рамка 3 соединена шарнирами 9 с кулисами 7. Электромеханический цилиндр 10 крепится шарнирным соединением к фланцу 8 основания 2 с одной стороны и фланцу 11, закрепленному на опорной рамке 3 с другой стороны. На опорной рамке 3 также расположена подвижная рамка 12, соединенная с платформой для крепления инвалидной коляски 5. На опорной рамке 3 имеется фланец 13, на котором крепится электромеханический цилиндр 14, соединенный с фланцем 15 расположенном на подвижной рамке 12. В опорной рамке 3 имеются направляющие 16, по которым перемещается подвижная рамка 12. В нижней части подвижной рамки 12 закреплена платформа для крепления инвалидной коляски 5. На платформу 15 устанавливается в сложенном виде инвалидная коляска 16. Электромеханические цилиндры 10 и 14 представляют собой электродвигатель с передачей винт-гайка (на фиг. не показано). Электромеханические цилиндры 10 и 14 приводятся в движение блоком управления, размещенном в салоне автомобиля 17, посредством пульта дистанционного управления, находящегося непосредственно в руках пользователя (на фиг. не показано).
Полезная модель работает следующим образом, багажник для транспортирования инвалидной коляски 1 закрепляется на крыше автомобиля 17, таким образом, что основание 2 смещено в заднюю часть крыши, блок управления монтируется внутри салона автомобиля 16. Инвалид подъезжает к автомобилю, садится в салон и складывает инвалидную коляску, нажимает соответствующую кнопку на пульте и крышка-емкость 4 переходит из горизонтального положения в вертикальное положение посредством перемещения электромеханическим цилиндром 10 опорной рамки 3 в вертикальное положение. После этого нажимается следующая кнопка, и подвижная рамка 12 посредством электромеханического цилиндра 14 перемещается в вертикальном направлении вниз, опуская платформу для крепления инвалидной коляски 5. После того, как платформа для крепления инвалидной коляски 5 опускается в крайнее нижнее положение, на ней устанавливается инвалидная коляска 16 и закрепляется. После этого нажимается кнопка и подвижная рамка 12 с платформой для крепления инвалидной коляски 5 и инвалидной коляской 16 задвигаются в крышку-емкость 4, после чего она переводится в вертикальное положение. Возможна также схема последовательно-паралельного включения электромеханических цилиндров 10 и 14, что позволит начинать выдвижение подвижной рамки 12 до перехода неподвижной рамки 3 в вертикальное положение и обратно. Так же, но в обратной последовательности, осуществляются действия, когда необходимо снять инвалидную коляску 16 из багажника для транспортирования инвалидной коляски 1. Это позволит сократить количество кнопок на пульте управления и существенно повысить скорость опускания и поднимания инвалидной коляски.
Положительный эффект достигается путем применения более жесткой конструкции опорного механизма, состоящего из основания, подвижной и неподвижной рамок, а так же электромеханических цилиндров, что обеспечивает надежную эксплуатацию багажника для транспортирования инвалидной коляски и предотвращает повреждение автомобиля в процессе эксплуатации.