СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ФИЛЬТРА-УЛАВЛИВАТЕЛЯ ЧАСТИЦ

1. Способ регулирования температуры фильтра-улавливателя частиц (5) в выхлопной трубе (1) дизельного двигателя, при этом выхлопная труба (1) содержит:
вход (2) выхлопных газов дизельного двигателя,
топливный инжектор (3), образующий систему испарения дизельного топлива (VAP), и
катализатор 4, расположенный на входе фильтра (5),
(IGE)
отличающийся тем, что температуру фильтра (5) регулируют при помощи контура (10) быстрого регулирования без температурного датчика (6) на входе фильтра-улавливателя частиц (5), поддерживающего температуру фильтра (5), близкую к заданной температуре, при помощи параметров быстрого регулирования и связанного с контуром медленного регулирования с измерением температуры (6), корректирующего заданное значение расхода топливного инжектора (3) Q при помощи параметров медленного регулирования.
air
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве параметров быстрого регулирования используют температуру (Т4) и расход (Q) выхлопных газов.
(IGE)
air
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что контур (10) быстрого регулирования использует температурную модель (11) катализатора. (4), в которой входными значениями являются расход топливного инжектора (Q), температура (Т4) выхлопных газов и расход воздуха (Q) на входе катализатора для определения путем вычисления термического поведения катализатора (4).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что модель (11) прогнозирует температуру (Т5) воздуха, поступающего в фильтр, при помощи уравнения типа
,
(IGE)
где Q является расходом впрыскиваемого дизельного топлива в г/с; Tm(Qair) является постоянной времени в с; K(Qair) является коэффициентом экзотермического повышения в К·с/г между расходом впрыскиваемого топлива и температурой (Т5) фильтра-улавливателя частиц (5).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что температурную модель инвертируют получения значения расхода IGE при помощи следующего уравнения
,
depas
rapide
(con)
где K и K являются постоянными, и Т5 является заданной температурой фильтра (5).
6. Способ по одному из пп.1, 2, 4, 5, отличающийся тем, что заданное значение расхода топливного инжектора (3) изменяют в зависимости от насыщений (14), характеризующих концентрацию газов в выхлопной трубе.
7. Способ по п.3, отличающийся тем, что заданное значение расхода топливного инжектора (3) изменяют в зависимости от насыщений (14), характеризующих концентрацию газов в выхлопной трубе.
8. Способ по п.6, отличающийся тем, что в контуре медленного регулирования используют пропорционально-интегральный регулятор (ПИ), характеризующийся уравнениями типа
,
BF
I
где Δt является периодом квантования, используемым вычислительным устройством, регулирующим расход IGE; Н является постоянным калибровочным параметром; и τ является калибровочным параметром, характеризующим скорость реакции регулирования; K является калибровочным членом.
9. Автотранспортное средство, оборудованное фильтром-улавливателем частиц (5) в выхлопной трубе (1) дизельного двигателя, содержащей:
вход (2) выхлопных газов дизельного двигателя,
топливный инжектор (3), образующий систему испарения дизельного топлива (VAP), и
катализатор (4), расположенный на входе фильтра (5),
отличающееся тем, что содержит средства регулирования температуры (Т5) фильтра (5) при помощи:
(con)
контура (10) быстрого регулирования, поддерживающего температуру (Т5) фильтра (5) близкой к заданной температуре Т5 при помощи параметров быстрого регулирования, и
(IGE)
контура (21) медленного регулирования, корректирующего расход IGE таким образом, чтобы определить заданное значение (Q) топливного инжектора (3) при помощи способа по одному из пп.1-8.