ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕПРАВИЛЬНОГО ЗАДАНИЯ ОРИЕНТАЦИИ УДАЛЕННОГО ЛОКОМОТИВА ПОЕЗДА

1. Способ определения состояния неправильного задания ориентации удаленного локомотива поезда, при котором:
контролируют рабочее состояние удаленного локомотива поезда, выполненного с возможностью приведения в движение в соответствии с заданной ориентацией относительно ведущего локомотива поезда; и
определяют рабочее состояние удаленного локомотива, показывающего приведение в движение удаленного локомотива вопреки рабочему состоянию ведущего локомотива.
2. Способ по п.1, при котором, если рабочее состояние удаленного локомотива показывает, что удаленный локомотив приводится в движение вопреки заданной ориентации, то выдают оператору поезда предупреждение, показывающее состояние неправильно заданной ориентации.
3. Способ по п.1, при котором, если рабочее состояние удаленного локомотива показывает, что удаленный локомотив приводится в движение вопреки заданной ориентации, то автоматически уменьшают состояние тяги удаленного локомотива.
4. Способ по п.3, при котором при уменьшении состояния тяги проводят удаленный локомотив в режим холостого хода, так что удаленный локомотив не создает тяги для поезда.
5. Способ по п.1, при котором при определении рабочего состояния удаленного локомотива определяют перемещение удаленного локомотива в направлении, противоположном направлению, заданному ведущим локомотивом.
6. Способ по п.5, при котором при определении перемещения удаленного локомотива в направлении, противоположном направлению, заданному ведущим локомотивом:
регистрируют направление перемещения удаленного локомотива и
определяют, в том случае, когда зарегистрированное направление перемещения противоположно направлению, заданному ведущим локомотивом, вопреки направлению тяги, является ли определяемая ориентация удаленного локомотива верной.
7. Способ по п.1, при котором при определении рабочего состояния определяют ненормальное состояние буксования колес удаленного локомотива.
8. Способ по п.7, при котором при определении ненормального состояния буксования колес определяют состояние продолжительного буксования колес удаленного локомотива.
9. Способ по п.7, при котором при определении ненормального состояния буксования колес определяют относительно более высокую частоту повторения состояния буксования колес по сравнению с ожидаемой частотой, когда удаленный локомотив приводится в движение в соответствии с заданной ориентацией.
10. Способ по п.1, при котором при определении рабочего состояния определяют разность между скоростью удаленного локомотива и скоростью ведущего локомотива, показывающую, что локомотивы перемещаются в противоположных направления.
11. Способ по п.1, при котором при определении рабочего состояния определяют ненормальное состояние регистрации путевого приемоответчика, показывающего, что удаленный локомотив физически ориентирован в поезде вопреки заданной ориентации.
12. Способ по п.1, при котором заданная ориентация включает в себя, по меньшей мере, одну из ориентации, совпадающей с ориентацией ведущего локомотива, и ориентации, противоположной ориентации ведущего локомотива.
13. Способ определения состояния неправильного задания ориентации удаленного локомотива поезда, при котором:
получают в удаленном локомотиве поезда задания ориентации для удаленного локомотива;
контролируют рабочее состояние удаленного локомотива относительно ведущего локомотива поезда и
определяют рабочее состояние удаленного локомотива, показывающее, что удаленный локомотив приводится в движение вопреки рабочему состоянию ведущего локомотива.
14. Система для определения состояния неправильного задания ориентации удаленного локомотива поезда, содержащая:
индикатор ориентации для определения ориентации удаленного локомотива поезда относительно ведущего локомотива поезда;
датчик для регистрации рабочего состояния удаленного локомотива;
система связи для обеспечения связи с ведущим локомотивом; и
процессор, соединенный с индикатором, датчиком и системой связи, для обеспечения контроля рабочего состояния удаленного локомотива относительно ведущего локомотива поезда и определения рабочего состояния удаленного локомотива, показывающего, что удаленный локомотив приводится в движение вопреки рабочему состоянию ведущего локомотива.
15. Система по п.14, в которой датчик содержит детектор приемоответчика для регистрации сигналов приемоответчика, расположенного вдоль пути, по которому перемещается удаленный локомотив, чтобы процессор устанавливал перемещение удаленного локомотива по приемоответчику, показывающему ориентацию удаленного локомотива.
16. Система по п.14, в которой датчик содержит осевой генератор для регистрации, по меньшей мере, одного из скорости колес и направления вращения колес.
17. Система по п.14, в которой датчик содержит датчик буксования колес для регистрации, по меньшей мере, одного из состояния буксования колес и состояния буксования колес.
18. Система по п.14, в которой датчик содержит приемник сигналов системы GPS для измерения скорости удаленного локомотива, соответствующей перемещению удаленного локомотива из первого пункта во второй пункт.
19. Система по п.14, в которой процессор выполнен с возможностью выдачи оператору поезда предупреждения, показывающего состояние неправильно заданной ориентации, когда определено, что удаленный локомотив приводится в движение вопреки заданной ориентации.