Ручная бронетехника

       С тем, что русская бронетехника самая лучшая в мире, не будут спорить только жители России. Знаменитый Т-34 по ряду характеристик проигрывал немецким "Тигру" и "Пантере" (на одну подбитую "Пантеру" приходилось четыре подбитых Т-34), а современные "Абрамс" (США) и "Леопард" (Германия) по некоторым показателям превосходят российский Т-90С. Но если говорить о "крупномасштабных" радиоуправляемых моделях, наши танки действительно не только лучшие, но и практически единственные в мире. Спецкор "Денег" Алексей Ходорыч съездил в Волгоград, где эти модели производят, и узнал, что они, возможно, скоро поменяют гражданство.

Танковая сеть

"Тигр" (1:6) легко сдвигает с места и буксирует "Форд" (1:1)

Недавно, путешествуя по интернету, я набрел на несколько англоязычных сайтов, которые выставили на продажу радиоуправляемые модели "Тигров", "Пантер", Т-80 и Т-90. Модели выглядели абсолютно достоверно, более того, в описании товара указывались возможности не только механические, как-то: управление башней и подъем/опускание ствола, но и огневые: по команде с пульта воспламеняется газовая смесь — танк открывает огонь из пушки.
       В принципе, радиоуправляемыми моделями танков сегодня никого не удивишь. Мировым лидером здесь является японская компания Tamiya, пустившая их в серию в середине 90-х. Однако если танки от Tamiya, как правило, имеют масштаб 1:35 и представляют собой, по сути, обычные детские игрушки, то в данном случае речь шла о моделях 1:8 и даже 1:6 весом до 70 кг и длиной до метра. Мало того, катки и гусеницы у них не из резины или пластика (как у продукции Tamiya), а из алюминиевого сплава и стали.
       Судя по богатому предложению (удалось найти более десятка подобных сайтов: crossswordmilitaria.com, www.mark-1-co.uk, hometown.aol.com/user1127 и др.), продажа танков за границей шла успешно, и это при цене от $4 тыс. до $6 тыс. Но самое любопытное — они были выпущены в России! Со столь необычным и конкурентоспособным производством захотелось ознакомиться лично. Я вышел через интернет на его хозяина и отправился в Волгоград.

Артподготовка

Модели Шлахтера можно использовать даже для съемок кино — зрители точно не увидят подмену. На переднем плане — "Тигры" (1:6), на втором — "Пантера" (справа, 1:8) и полугусеничный транспортер (1:6), на заднем — "Штурмтигр" (справа, его осадная мортира стреляла реактивными снарядами, 1:6) и самоходка "Ягдтпантера" (1:8)

Алексей Шлахтер, химик по образованию, увлекался сборкой моделей с детства — мастерил радиоуправляемые автомобили, самолетики, соответственно в радиоэлектронике знал толк. В 1989 году, работая в ООО "Мастер и Ко", он создал новый прибор для измерения скорости воздуха (такое оборудование используется в системах вентиляции, например, в нефтегазовой промышленности) и, назвав его "Термоанемометр ТА-051", организовал производство. Спрос на термоанемометры был (и остается) стабильным, однако в России продажа такого товара больших денег не приносила. Тогда Шлахтер впервые обратил внимание на зарубежный рынок.
       Алексей Шлахтер: Наш прибор был в десятки раз дешевле зарубежных аналогов и превосходил их по всем параметрам. Зарубежным клиентам он понравился, кое-что мы продали, однако наш расчет на экспорт не оправдался. Русская радиоэлектроника воспринималась как нонсенс, и с учетом жесткой конкуренции предпочтение отдавалось известным производителям (подобное оборудование выпускают гиганты Testoterm, Omega и др.), несмотря на более высокую стоимость и меньшие возможности их образцов. Кроме того, в стоимости промышленных систем вентиляции на измеритель скорости воздуха приходятся доли процента, поэтому экономия казалась покупателям не столь уж существенной. Зато, пообщавшись с западными бизнесменами, я развеял несколько собственных иллюзий. Во-первых, там тоже хватает расхлябанности, лени, необязательности: хваткий, аккуратный, деловой западный бизнесмен — это лишь стереотип. Там такие же люди, как и в России, и миллионы они зарабатывают подчас достаточно примитивно, лишь благодаря стабильности, грамотной законодательной базе и высокой платежеспособности населения. Во-вторых, некачественных товаров у них тоже хватает, и люди их покупают просто потому, что они дешевле. Значит, предложив достаточно качественный, но дешевый товар — да хоть бы лопаты и гайки, любую ненаукоемкую продукцию,— можно подзаработать. Лопатами торговать не хотелось. И тут я вспомнил о своем детском увлечении.
       На первый взгляд мировой рынок масштабных копий и радиоуправляемых моделей представляет собой сомнительное в плане коммерции поле деятельности. Эта нива уже давно возделана компаниями Tamiya, Kyosho, Hirobo, Carter Brothers, Sharp Mini Cars, Kart world, Schluter, Robbe Modelsport, Futaba, Team Associated, Graupner. Их общий объем производства и модельные линейки достаточно велики, чтобы в целом удовлетворить запросы десятков миллионов коллекционеров по всему миру. Однако, внимательно изучив перечень предложений, Шлахтер нашел пустующую нишу.
       Алексей Шлахтер: Коммерческое моделирование поездов, кораблей, судов зародилось в конце XIX века. Авто-, и авиамодели продают чуть ли не с конца 40-х годов ХХ века, радиоуправляемые — с 70-х, что касается гусеничной бронетехники, то ее массовое производство началось совсем недавно, буквально лет пять назад. Этому есть две взаимосвязанные причины. С одной стороны, отсутствовал спрос на такую продукцию, здесь можно говорить о своего рода моде, то есть раньше ее не было, сейчас появилась. С другой — отсутствие моды было связано с определенными сложностями в производстве моделей, а это, в свою очередь, следствие специфики конструкции танка. Машинки, самолетики, суда, паровозики великолепно смотрятся даже в маленьком масштабе. Гоночный автомобиль одинаково красив — что 1:6, что 1:35. Танковая же модель максимально проявляет себя в крупном масштабе, ведь главная прелесть здесь — игра металлических гусениц и катков в движении, а "играть" по-настоящему траки начинают, если модель достаточно велика. Однако себестоимость большой модели танка с учетом проблемного производства траков (это очень сложная для отливки фигура) очень высока. В итоге ни одна модельная компания на массовый выпуск танков не решалась — не было уверенности в спросе. Ну а спроса не было потому, что не было производства. Конечно, штучный выпуск больших масштабных копий танков имел место. Но стоимость их достигала $10 тыс. Tamiya занялась танками только в конце 90-х, однако их размер не превышал 1:16. Массовой была модель 1:35, и гусеницы у нее тоже были не металлические, то есть главный эффект танковой модели не достигался. Да и ездить она могла только по гладкому полу, на земле ходовая часть начинала рассыпаться буквально через 100 метров. Конечно, там была и имитация выстрела, и многое другое, но все-таки это была игрушка. Собственно, насколько я понимаю, Tamiya их так и позиционирует — с учетом цены в $400, и они отлично продаются. В общем, я понял, что если удастся создать точную, большую, качественную модель танка с металлическими траками и с себестоимостью ниже, чем у штучных копий, имевшихся на рынке, то этот продукт найдет своего покупателя.

Наступление

Война продолжается. Т-34 (1:8), "Тигр" (1:6) и "Пантера" (1:8) снова в бою

К делу Алексей Шлахтер приступил в 1995 году. К Волгоградскому тракторному заводу, который в свое время производил и танки, он не имел никакого отношения, так что все приходилось создавать практически с нуля. Камнем преткновения была ходовая часть, в частности разработка надежных узлов крепления катков (балансиров). Почти год придумывали способ точной и недорогой отливки траков — заводы отказывались от работы, специалисты говорили, что такое невозможно. Наконец удалось найти человека, которому эта задачка оказалась по зубам (он занимается траками и сегодня). Параллельно испытывали разные типы двигателей, редуктор (механизм, передающий усилие от двигателя на ведущие "колеса" — венцы) собственной конструкции, искали образцы для копирования (траки немецких танков, например, приходилось покупать у "черных следопытов"), разрабатывали механизм поворота башни, подъема ствола... Первые модели оказались нежизнеспособными — лопались корпуса, перегорали моторы, сыпались гусеницы и катки.
       Алексей Шлахтер: Некоторые проблемы сейчас кажутся смешными. Долгое время мы не могли понять, почему слетают гусеницы. Ведущие венцы четко, как у оригиналов, входили в траки, но гусеницы съезжали! Уже потом, методом проб и ошибок, нашли точный размер шипов — чтобы гусеница не соскальзывала и внешний вид не страдал. Может быть, и бросил бы тогда этот проект, но я ведь занимался им не только потому, что хотел создать свой бизнес, я полюбил танки еще в институте — обучался на военной кафедре на командира взвода средних танков. Любой танк имеет свою ауру, запах, звук, это совершенный механизм, в котором нет ничего лишнего, и мне хотелось, чтобы мои копии тоже были совершенными. В 1996 году мне удалось создать первые действующие образцы (около $10 тыс. потратить пришлось). Это были модели Т-80, 1:10. Корпус сделали из стеклопластика, в движение танк приводился двумя 110-ватными электродвигателями МЭ-236, которые используются в вазовских моделях,— крутят вентилятор. Двигатели, кстати, отличные, при сборке на герметике и с хорошей смазкой работают даже под водой. За башню и ствол отвечали два электродвигателя от автомобильных "дворников".
       Однако просто создать действующий образец было недостаточно. Куда более серьезную проблему представляло собой налаживание схемы сбыта.
       Алексей Шлахтер: Себестоимость танка в минимальной комплектации зашкалила за $1,5 тыс. В России покупателей почти не было, и я стал "спамить" различные иностранные специализированные сайты. Откликов приходило крайне мало. Никто не верил, что в России кто-то может сделать качественную масштабную радиоуправляемую копию. Те немногие, кого наше предложение заинтересовало, предлагали прислать им экспресс-почтой танк для ознакомления, платить они были готовы только по факту поставки и при условии, что модель им понравится. Первым моим покупателем стал Марк Спенсер, владелец британской компании Spenser & Son, которая занималась перекраской и перепродажей подержанных грузовичков. В 1997 году он приобрел "Пантеру".
       Спенсер, быстро смекнувший, что к чему, стал одним из первых дилеров Шлахтера. Сегодня на его долю приходится около 80% всех продаж волгоградских танков. Он размещает рекламу в СМИ (журналы Military Мodelling, Windsсrееn, телеканал Sky ТV, в апреле выйдет серия сюжетов на Discovery), предлагает модели по всему миру и даже планирует полностью отказаться от своего прежнего бизнеса, который перешел ему от отца. Вторым покупателем стал мистер Ломбарди из США, владелец предприятия по производству яхт,— он купил "Тигра". В 1998 году пошли продажи в Германию, Австралию, Японию, Данию, Швейцарию, Таиланд.

Радиоуправляемый ракетный комплекс "Искандер-Э" (1:10) был изготовлен для ЦКБ "Титан", который их выпускает в натуральную величину

Алексей Шлахтер: Самым крупным был заказ Диснейленда в Лас-Вегасе — в 1998 году они купили 22 танка. Но в целом сначала покупали немного. По три танка в месяц максимум. Сейчас, когда мы расширили модельный ряд, продажи выросли до 20 единиц в месяц. На разработку каждой модели уходит примерно два месяца и $6 тыс. Кроме Т-90, "Тигров" и "Пантер" мы выпускаем сегодня "Королевские Тигры", "Абрамсы", ИС-2, Т-34, амфибии ААVP7A с двумя водометами. Большая их часть распродается через нескольких дилеров, основные (кроме Спенсера) находятся в США, Германии и Чехии. Есть партнеры в Канаде, Австралии.
       Что собой представляют модели Шлахтера? Вес от 30 до 70 кг в зависимости от комплектации, масштаба и типа аккумулятора; скорость с электродвигателем — 4-6 км/час, но подвеска позволяет разгоняться до 30 км/час (такое возможно при использовании двигателя внутреннего сгорания); модели в состоянии преодолевать вертикальные препятствия высотой до 8 см и буксировать легковой автомобиль; "дальнобойность" пульта управления — 500 м. Производство танков организовано следующим образом: несколько волгоградских предприятий изготавливают комплектующие (стеклопластиковый корпус, траки и колеса, ходовая и редуктор), затем модель собирается (70 подшипников, от двух до четырех электродвигателей, в одной только гусенице более 1000 деталей) и доводится до продажного состояния.
       Алексей Шлахтер: По желанию клиента мы сами оснащаем танки радиоуправлением, регуляторами скорости, генераторами дыма, системами имитации выстрела, пиротехникой (выстрел производится либо после электровоспламенения петарды, либо с помощью более сложной системы гидролиза — воспламеняются водород и кислород, на которые разлагается вода). Но проще всего действовать по схеме, которую мы отработали со Спенсером: поставляем ему почти "голый" танк, а он уже сам оснащает его дополнительным оборудованием. Спенсеру это удобнее, поскольку он непосредственно общается с клиентами, ему лучше известны их потребности, кроме того, ему так выгоднее с точки зрения прибыли.
       На сегодняшний день себестоимость танка масштаба 1:6 составляет примерно $2 тыс., дилер покупает его за $3,5 тыс. (включая $500 за пересылку) и продает за $5-6 тыс. Себестоимость модели 1:8 — примерно $1,8 тыс., дилер платит $2,5 тыс., цена продажи — $4-5 тыс.
       
Волгоградский котел

На изготовление одного танка уходит недел0я. Скоро этот "Королевский Тигр" отправится в Великобританию

На сегодняшний день Алексей Шлахтер продал около 400 танков (большая часть пришлась на последние полтора года). Популярность его моделей растет буквально с каждым днем. Причем покупают их не только частные лица. Регулярно поступают заказы от министерств обороны разных стран (танки им нужны в качестве сувениров), недавно клиентом Шлахтера стал король Иордании Абдалла II. В Калифорнии волгоградский танк работает в полиции — в качестве платформы для робота, обезвреживающего взрывные устройства. Танки Шлахтера частые гости на разного рода зарубежных Military show (после каждого на Шлахтера обрушивается шквал звонков). Одним из немногих российских покупателей стал развлекательный комплекс "Чудо-град" в московском парке Горького — приобрел в 1997 году за $20 тыс. десять танков различных моделей. Несколько штук купили "Росвооружение", "Уралвагонзавод" (производитель Т-90б) и ЦКБ "Титан" (в данном случае была изготовлена модель ракетного комплекса "Искандер-Э", который выпускает "Титан").
       Однако подавляющее большинство танков уходит за рубеж, и с этим связана главная на сегодняшний день проблема Шлахтера.

Алексей Шлахтер, изготовитель радиоуправляемых копий из Волгограда: "По желанию клиента мы сами оснащаем танки радиоуправлением, регуляторами скорости, генераторами дыма, системами имитации выстрела, пиротехникой"

Алексей Шлахтер:

Ни для кого, а особенно для налоговой инспекции, не секрет, что все производители сейчас вынуждены работать "вчерную". Иначе у них не то что прибыли никакой не будет, а еще и доплачивать придется. На внутреннем рынке работать "вчерную" много легче, чем в случае с экспортом: вся информация с таможни попадает налоговикам, и многие вполне реальные налоговые схемы, которые могут быть использованы, теряют свою эффективность. Кроме того, танки отправляются за границу поштучно — о партиях пока речи не идет. Если все делать по всем правилам, то оформление каждого займет три-четыре дня и будет стоить 2,2 тыс. руб. А официальный вывоз чертежа для сборки и ремонта модели попросту невозможен. "Что у вас тут такое? — спрашивает таможня.— Ах танк? А есть ли разрешение Минобороны? А заверены ли там чертежи? А не шпионаж ли это?" Объясняться нет никакого смысла. Так что чертежи отсылаем по интернету, танки отправляем каждый раз от частного лица, в качестве подарка,— все это абсолютно легально, так как частное лицо имеет право раз в год отправить один подарок куда угодно, и таможенному оформлению он не подлежит. 20 частных лиц в месяц для этих целей мы пока привлекаем, но спрос растет, и 100 лиц в месяц найти будет сложнее. В итоге мы не сможем существенно увеличить объем экспорта. Да что танки — я не могу даже официально отправить своим партнерам CD с видеофильмами про свои модели. Необходимо получить какое-то разрешение — чуть ли не из ФАПСИ, а ведь в известных военно-исторических музеях — например в Бовенгтонском музее танковой техники в Англии — готовы покупать их для дальнейшей перепродажи по $15.

В России про волгоградские танки не знает никто, за границей их помещают на обложки специализированных журналов

Надо сказать, что юристы, с которыми я связался, считают, что проблема Шлахтера легко решается методами, которые обычно используют экспортеры, нужно только тщательно отработать схему. Даниил Чухвичев, юрист компании "Экономика и Юстиция": Многие просто занижают стоимость товара, минимизируя налоговые платежи. Владимир К., руководитель проекта www.gloffs.com (сайт, посвященный офшорному налоговому планированию): Решить проблему с налогами можно, продавая товар по дешевке собственной офшорной компании. Или использовать в качестве экспортера компании-однодневки, которые, отправив товар, просто исчезают, что максимально запутывает следы, ведущие к реальному продавцу.
       Однако Алексей Шлахтер имеют свою точку зрения по этому вопросу: Дело не в том, что мы не можем использовать "черные" схемы, а в том, что иностранных инвесторов, готовых вложить деньги в наш проект, эти схемы не устраивают.

Настоящий Т-90 с боекомплектом весит 46,5 тонны. Копия Т-90 (1:8) весит 35 кг, но при движении гусеницы "играют" по-настоящему

Узнав же, какие налоги нам придется платить, инвесторы теряют интерес. Поскольку предлагаемые суммы доходят до нескольких миллионов долларов, нам всерьез советуют просто перенести свое производство в одну из стран, где можно работать честно и прибыльно. Кстати, украинская компания ICM, которая выпускала статичные модели самолетов, так и сделала: в 1998 году перевела бизнес в США. Если ситуация с налогообложением не изменится, не исключено, что и мы так поступим.
       "Здравствуйте Алекс! — написал недавно Шлахтеру в своем e-mail американец Марк Риддел (mriddel@wadsnet.com).— Я получил Вашу 'Пантеру' сегодня, и чрезвычайно счастлив!!!!!!!!! Я заинтересован также в покупке танка 'Шерман' и русского Т-34. Спасибо за Ваше прекрасное европейское мастерство, да поможет Вам Бог".
       Будем надеяться, что Бог действительно поможет Алексею Шлахтеру. Жаль будет только, если в другой стране.
       

Парк аттракционов
Модельный потенциал

Михаил Томилов, директор фирмы "Вояж": "Сдача в аренду авто- и авиамоделей могла бы приносить неплохую прибыль. Но в России этим пока никто не занимается" (в руках — радиоуправляемая модель американского истребителя F-18 Hornet за $2 тыс.)

Рынок масштабных радиоуправляемых моделей — это не только их продажа. Второе направление — аттракционы и спортивные трассы, где можно арендовать автомобиль для гонки или даже танк для сражения. В Европе, например, есть десятки трасс для соревнований моделей болидов "Формулы-1", причем наши граждане там не переводятся. Михаил Синицын, директор фирмы "Юнтехрос": В Монце на такой трассе русские 'гоняют' очень активно.
В России авто-, авиа- и судомодельный спорт достаточно развит, но на коммерческую основу модельные гонки пока никто не поставил. Хотя прецеденты были. Михаил Томилов, директор фирмы "Вояж", мастер спорта (автомодельный спорт), трехкратный чемпион России (авиамодельный спорт, вертолетный класс): Безусловно, такой бизнес мог бы приносить прибыль. Посмотрите на картодромы (статью про картинг читайте на стр. 41.— "Деньги") — клиенты катаются даже по ночам. Гонки моделей не менее интересны. Пару лет назад мы всерьез прорабатывали подобный проект, нашли место, инвестора. Но довести дело до конца так и не удалось — по независящим от нас причинам.
Модельные объекты могут представлять не только спортивный, но и батальный интерес. Например, танкодром. Алексей Шлактер, производитель радиоуправляемых танковых копий: Таких аттракционов много за границей, есть и в Диснейленде. Танками там не просто управляют, но и устраивают настоящие танковые побоища. Для этого модели оснащают либо пейнтбольным маркером с радиоуправлением, либо инфракрасной или лазерной пушкой.
Справедливости ради отметим, что нечто подобное организовали в "Чудо-граде" в парке Горького в 1997 году. Но аттракцион особым успехом не пользовался и в конце концов был закрыт. Впрочем, сами организаторы признают, что просто не смогли грамотно реализовать идею: специально построенного и оборудованного танкодрома там не было — просто голый асфальт. Да и вообще, о танковых битвах речи не шло, клиентам предлагалось просто "покататься".
АЛЕКСЕЙ ХОДОРЫЧ

ПОД МИКРОСКОПОМ
Оружейный Левша
Россия славится не только радиоуправляемыми моделями танков. Коллекционерам оружия во всем мире хорошо известно имя туляка Константина Сушкина — единственного в мире оружейного мастера, изготовляющего действующие копии стрелкового оружия, которые во много раз меньше оригинала.
Он родился в семье потомственных оружейников (до революции нынешняя Пионерская улица в Туле называлась в честь его предков Сушкинской), набирался мастерства на Тульском оружейном заводе и около 30 лет назад сделал свою первую стреляющую миниатюру, винтовку размером с палец,— в подарок невесте.
Всего с тех пор Сушкин изготовил около 130 подобных "стволов". Это немецкие аркебузы, мушкеты, револьверы систем "Наган" и Smith & Wesson, пулемет "максим", автомат ППД. Все его копии стреляют настоящими пулями, только маленькими. Например, калибр пули для микроревольвера, которая может пробить 48-страничную тетрадь,— 2 мм.
Свой арсенал Сушкин создает в домашних условиях с помощью тисков и небольшого токарного станка, на котором он делает все — от нарезного ствола, пружин, затвора до винтиков. Резьбу на них можно рассмотреть только в лупу (для его клейма "Тула. КС" уже нужен микроскоп).
В свободную продажу такое оружие (цена образцов в зависимости от размеров, материала и сложности изготовления — от $300 до $50 тыс.) не поступает, делается под заказ, а заказы расписаны на несколько лет вперед. Покупатели — в основном зарубежные коллекционеры. Мини-оружие Сушкина есть практически во всех известных частных коллекциях, а также во многих музеях Европы и Америки.

ЗАКОН И ПОРЯДОК
Радиорегулирование
Вы видели когда нибудь в российской прессе рекламу масштабных радиоуправляемых моделей автомобилей, самолетов и судов? Ее практически нет, как, впрочем, и полноценного российского рынка таких устройств. Его оборот, по самым смелым экспертным оценкам, не превышает $2 млн в год. Приводятся и другие цифры — $1 млн и даже $500 тыс. (любопытно, что все эксперты настаивали на "анонимности" оценок). Но это явный перебор, российский оборот только японской корпорации Tamiya составляет $200 тыс. (данные Владимира Бобылева, директора новосибирской фирмы "Мастер" — одного из двух российских дилеров Tamiya). А ведь у нас еще продаются модели Graupner, Kyosho, Robbe Modelsport, Hitec, KO PROPO, Futaba и т. д. То есть показатель в $1 млн можно считать минимальным, на самом же деле оборот вряд ли меньше $2 млн (почему, объясним ниже).
Структура рынка такова: более половины его занимает авиасектор, около 30% — автосектор, остальное — модели судов. На Москву приходится примерно 90% продаж (основные столичные операторы: "Вояж", "Хобби из Японии" — второй дилер Tamiya, "Столица-Хобби", "Юнтехрос"). $2 млн для России — это сущие пустяки (для сравнения: ежегодный оборот московских секс-шопов, торгующих вибраторами, смазками и прочими товарами особого назначения, составляет $15 млн).
Между тем производство и продажа радиоуправляемых моделей — сфера бизнеса, в которой крутятся сотни миллионов долларов (по некоторым оценкам, только в США насчитывается более 20 млн потребителей такой продукции). Так что налицо явный перекос — даже с учетом наших рыночных реалий вроде низкого платежеспособного спроса. Кроме того, явная неадекватность некоторых оценок и нежелание ряда операторов рынка контактировать с нами, мягко говоря, настораживали. Например, директор "Столицы-Хобби" прямо заявил, что с прессой не общается принципиально. Ситуация необычная: как правило, фирмы стараются использовать любую возможность для раскрутки своего названия и товара.
В чем тут дело, растолковал Михаил Синицын, директор компании "Юнтехрос": Операторам рынка радиоуправляемых моделей известность на самом деле ни к чему. При том что этот рынок очень и очень перспективный, сейчас он находится на полулегальном положении. В России свободный доступ есть только к диапазону 26,975-27,855 МГц, который используется для Си-Би-радиосвязи. Но эти частоты перегружены, поэтому пульты, работающие на них, просто опасны для моделей — контакт в любой момент может прерваться, и самолетик стоимостью, скажем, $1 тыс. разлетится в пух и прах. Пульты моделей, продающихся в России, настроены, как и в Европе, на диапазон 35-40 МГц, который у нас запрещен к свободной эксплуатации (сейчас на нем работают муниципальные службы и РУБОП). Еще одна проблема: запрещена свободная продажа метанола и эфира — компонентов топлива для модельных двигателей внутреннего сгорания. Естественно, никто никогда не преследовал и не будет преследовать моделистов, использующих такие пульты и такое топливо, но вот компании, торгующие ими, прижать могут. Контролирующие органы, естественно, знают, что и где продается, но между ними и продавцами существует негласная договоренность: вы не высовываетесь, а мы вас не трогаем. В итоге мы имеем узкий рынок "для своих". Известно, что большинство компаний-операторов являются "карманными", то есть работают для узкого круга постоянных клиентов. Некоторые оставляют там по $100 тыс. ежегодно, но таких немного. А одна из известных фирм сама по себе является игрушкой — ее хозяин топ-менеджер крупной пивной компании. Он американец, увлекается моделями, вот и держит под рукой магазинчик для себя и своих партнеров в надежде на то, что когда-нибудь ситуация в России изменится и на этом рынке можно будет неплохо заработать.
Впрочем, и другие операторы рынка признают, что от 60 до 80% их клиентов являются постоянными покупателями. Таких, по оценкам Григория Константиновского, менеджера фирмы "Вояж", в Москве 5-7 тыс. Считаем. В среднем радиоуправляемые модели стоят от $200 до $1000 (стоимость вертолетов достигает $10 тыс.). Предположим, что 3 тыс. особо увлеченных клиентов оставляют в год в модельных магазинах по $300 каждый (приобретаются сами модели, комплектующие, расходные материалы). Не будем упускать из виду тех немногих, кто тратит на свое хобби десятки тысяч долларов в год, и тех, кто приобретает модель впервые. Учтем также доходы, которые фирмы получают, оказывая услуги по сборке и ремонту. Что имеем в итоге? Имеем упомянутые выше $2 млн.
Так или иначе, из-за вынужденной закрытости рынка радиомоделей приток новых денег на него крайне проблематичен. Не помогло даже решение госкомиссии по радиочастотам (от 02.04.2001 года), согласно которому для свободного использования были открыты частоты 40,66-40,70 МГц (для устройств мощностью не выше 1 Вт). Дело в том, что разрешенные полосы очень узкие (в прямой видимости могут работать не более четырех человек), то есть ситуация изменилась отнюдь не радикально. Это же касается рекламы, которая, как ни крути, двигатель торговли,— она по-прежнему напрочь отсутствует на этом рынке. А без двигателей даже радиомодели не летают.

АЛЕКСЕЙ ХОДОРЫЧ, ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ