АМОРТИЗАТОР
SHOCK ABSORBER

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к амортизатору.
Уровень техники
Среди амортизаторов существует амортизатор, относящийся к типу, реагирующему на смещение, включающий в себя пружину смещения, сконфигурированную таким образом, чтобы смещать тарельчатый клапан для создания демпфирующей силы, сконфигурированный таким образом, чтобы изменять силу пружины, возникающую в этой пружине смещения, в соответствии с положением поршня по отношению к цилиндру и изменять демпфирующую силу (например, смотри патентные документы 1 и 2). В такого роде амортизаторе, поскольку при увеличении силы пружины, возникающей в пружине смещения, сила реакции пружины может увеличиваться, увеличивая демпфирующую силу, то степень свободы в отношении установочных параметров, таких как характеристики демпфирования, сила реакции или тому подобное, на этапе проектирования является низкой.
Патентный документ 1 Японская нерассмотренная патентная заявка, первая публикация номер Н02 - 283928
Патентный документ 2 Японская нерассмотренная патентная заявка, первая публикация номер Н02 - 283929
Раскрытие изобретения
Соответственно, настоящее изобретение направлено на то, чтобы предложить амортизатор, способный повысить степени свободы в отношении установочных параметров, таких как характеристики демпфирования, сила реакции или тому подобное.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, амортизатор включает в себя: поршень, сконфигурированный таким образом, чтобы разделять внутреннее пространство цилиндра на две камеры; первый проход и второй проход, сконфигурированные таким образом, чтобы делать эти две камеры сообщающимися, и сконфигурированные таким образом, чтобы на основе перемещения поршня позволять рабочей текучей среде перетекать между этими двумя камерами; и демпфирующий клапан, установленный в первом проходе и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение рабочей текучей среды, создаваемое перемещением поршня и создавать демпфирующую силу; в котором установлен механизм регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы, регулировать проходное сечение второго прохода в зависимости от положения поршневого штока, для того, чтобы иметь по меньшей мере одно свойство из числа: свойства на стороне максимальной длины, при котором демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой" в области, в которой поршневой шток выдвигается вовне цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, и свойства на стороне минимальной длины, при котором демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой" в области, в которой поршневой шток входит внутрь цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне минимальной длины.
В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения, амортизатор включает в себя: поршень, сконфигурированный таким образом, чтобы разделять внутреннее пространство цилиндра на две камеры; первый проход и второй проход, сконфигурированные таким образом, чтобы делать эти две камеры сообщающимися, и сконфигурированные таким образом, чтобы на основе перемещения поршня позволять рабочей текучей среде перетекать между этими двумя камерами; и демпфирующий клапан, установленный в первом проходе и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение рабочей текучей среды, создаваемое перемещением поршня, и создавать демпфирующую силу; в котором установлен механизм регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение второго прохода на основе положения поршневого штока, таким образом, чтобы демпфирующая сила для стороны растяжения становилась "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становилась "жесткой" в области, в которой поршневой шток выдвигается вовне цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, и как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становились "мягкими" в области, в которой поршневой шток входит внутрь цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне минимальной длины.
В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения амортизатор включает в себя: поршень, сконфигурированный таким образом, чтобы разделять внутреннее пространство цилиндра на две камеры; первый проход и второй проход, сконфигурированные таким образом, чтобы делать эти две камеры сообщающимися и сконфигурированные таким образом, чтобы на основе перемещения поршня позволять рабочей текучей среде перетекать между этими двумя камерами; и демпфирующий клапан, установленный в первом проходе и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение рабочей текучей среды, создаваемое перемещением поршня, и создавать демпфирующую силу; в котором установлен механизм регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение второго прохода на основе положения поршневого штока, таким образом, чтобы как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становились "мягкими" в области, в которой поршневой шток выдвигается вовне цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, и демпфирующая сила для стороны растяжения становилась "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становилась "мягкой" в области, в которой поршневой шток входит внутрь цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне минимальной длины.
В соответствии с настоящим изобретением может быть повышена степень свободы в отношении установочных параметров, таких как характеристики демпфирования, сила реакции или тому подобное.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе, на котором показан амортизатор по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе периферии механизма регулирования проходного сечения с одной стороны амортизатора по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 4 представляет собой график характеристики, на котором показано соотношение между координатой хода и проходным сечением дросселирующего отверстия амортизатора по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 5 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 6 представляет собой график характеристики, на котором показано соотношение между координатой хода и демпфирующей силой в амортизаторе по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 7 представляет собой график характеристики, на котором показано соотношение между скоростью поршня и демпфирующей силой в амортизаторе по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 8 представляет собой график характеристики, на котором показано соотношение между частотой и ускорением на рессоре, когда транспортное средство, на котором установлен амортизатор по первому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению, едет по неровной дороге.
Фиг. 9 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по второму варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 10 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по второму варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 11 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по третьему варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 12 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по третьему варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 13 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по четвертому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 14 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по четвертому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 15 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по пятому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 16 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по пятому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 17 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по шестому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 18 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по шестому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 19 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по седьмому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 20 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по седьмому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 21 представляет собой вид в разрезе, на котором показана основная часть амортизатора по восьмому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 22 представляет собой график характеристики, на котором показано соотношение между координатой хода и проходным сечением дросселирующего отверстия амортизатора по восьмому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 23 представляет собой принципиальную гидравлическую схему амортизатора по восьмому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 24 представляет собой график характеристики, на котором показано соотношение между координатой хода и демпфирующей силой в амортизаторе по восьмому варианту реализации, соответствующему настоящему изобретению.
Фиг. 25 представляет собой вид, на котором показано расположение амортизатора и механизма, сконфигурированного таким образом, чтобы регулировать высоту транспортного средства, в девятом варианте реализации, соответствующем настоящему изобретению.
Осуществление изобретения
Далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, будут описаны варианты реализации, соответствующие настоящему изобретению.
Первый вариант реализации, соответствующий настоящему изобретению, будет описан на основе фиг. 1-8. В нижеследующем описании, для удобства понимания, нижняя сторона чертежа определена как одна сторона и нижняя сторона, и в противоположность этому, верхняя сторона чертежа определена как другая сторона и верхняя сторона.
Амортизатор по первому варианту реализации изобретения относится к типу с регулированием демпфирующей силы. Амортизатор по первому варианту реализации изобретения, как показано на фиг. 1, представляет собой так называемый амортизатор гидравлического давления, относящийся к типу с двойной трубкой. Амортизатор, соответствующий этому варианту реализации изобретения, имеет цилиндр (11), имеющий цилиндрическую форму, в котором герметизировано жидкое масло, служащее в качестве рабочей текучей среды, и внешний корпус (12), имеющий цилиндрическую форму с дном и диаметр, превышающий диаметр цилиндра (11), и концентрически установленный таким образом, чтобы покрывать цилиндр (11). Между цилиндром (11) и внешним корпусом (12) образована резервуарная камера (13).
В цилиндре (11) установлен с возможностью скольжения поршень (15). Поршень (15) делит внутреннюю часть цилиндра (11) на две камеры, то есть, верхнюю камеру (16) и нижнюю камеру (17). Жидкое масло закупорено в верхней камере (16) и нижней камере (17) в цилиндре (11), и жидкое масло и газ закупорены в резервуарной камере (13) между цилиндром (11) и внешним корпусом (12).
У поршневого штока (18) один конец выступает вовне цилиндра (11), а другой конец вставлен в цилиндр (11). Поршень (15) присоединен к участку этого другого конца, расположенного в цилиндре (11), поршневого штока (18). Поршневой шток (18) вставлен через направляющую (21) штока, установленную на участках с проемами на одном конце цилиндра (11) и внешнего корпуса (12), и масляное уплотнение (22), установленное на участке с проемом на одном конце внешнего корпуса (12), таким образом, чтобы выступать вовне цилиндра (11). Направляющая (21) штока имеет внешний окружной участок, имеющий ступенчатую форму и больший диаметр на верхнем участке, чем на его нижнем участке, и нижний участок посажен на внутренний окружной участок верхнего конца цилиндра (11), а верхний участок посажен на внутренний окружной участок верхнего участка внешнего корпуса (12). Внутренний окружной участок нижнего конца цилиндра (11) посажен на клапан (23) основания, установленный на донный участок внешнего корпуса (12) и сконфигурированный таким образом, чтобы разделять цилиндр (11) на нижнюю камеру (17) и резервуарную камеру (13). Верхний концевой участок внешнего корпуса (12) осажен вовнутрь и образует "сэндвич" из масляного уплотнения (22) и направляющей (21) штока на цилиндре (11).
Поршневой шток (18) образован из основной части (26) штока, вставленной через направляющую (21) штока и масляное уплотнение (22) таким образом, чтобы выступать вовне, и концевого штока - наконечника (27), находящегося в резьбовом зацеплении с концевым участком основной части (26) штока в цилиндре (11) и соединенного с ним в единое целое. От стороны концевого штока - наконечника (27) до некоторого промежуточного места вблизи от противоположного концевого участка, в осевом направлении по центру в радиальном направлении основной части (26) штока выполнено отверстие (28) для введения. Кроме того, в осевом направлении по центру в радиальном направлении концевого штока - наконечника (27) выполнено пропускное отверстие (29). Отверстие (28) для введения и пропускное отверстие (29) образуют отверстие (30) для введения в поршневом штоке (18). В отверстие (30) для введения введен дозирующий стержень (31), поддерживаемый на стороне клапана (23) основания. Между отверстием (30) для введения и дозирующим стержнем (31) образован внутриштоковый проход (второй проход) (32), через который жидкое масло может течь в поршневом штоке (18).
На стороне внешней окружности основной части (26) штока, входящей в состав поршневого штока (18), около поршня (15) установлен кольцевой башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, а с противоположной поршню (15) стороны от кольцевого башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня, установлен кольцевой башмак (36) пружины, находящийся на стороне направляющей штока. Основная часть (26) штока вставлена в кольцевой башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, и кольцевой башмак (36) пружины, находящийся на стороне направляющей штока, способный скользить вдоль основной части (26) штока. Между кольцевым башмаком (35) пружины, находящимся на стороне поршня, и кольцевым башмаком (36) пружины, находящимся на стороне направляющей штока, введена пружина (38) обратного хода, образованная цилиндрической винтовой пружиной, при этом основная часть (26) штока проходит через нее. С той стороны кольцевого башмака (36) пружины, находящегося на стороне направляющей штока, которая противоположна пружине (38) обратного хода, установлено амортизирующее тело (39), образованное кольцевым упругим материалом. Амортизирующее тело (39) также способно скользить вдоль основной части (26) штока, притом что основная часть (26) штока проходит через нее.
Например, одна сторона амортизатора поддерживается корпусом транспортного средства, а другая сторона прикреплена на стороне колеса. В частности, амортизатор соединен с корпусом транспортного средства посредством поршневого штока (18), и соединен со стороной колеса посредством крепежной проушины (40), прикрепленный к внешней стороне донного участка внешнего корпуса (12). Кроме того, противоположным образом, эта другая сторона амортизатора может поддерживаться корпусом транспортного средства, а одна сторона может быть прикреплена на стороне колеса.
Как показано на фиг. 2, на концевом участке основной части (26) штока вблизи от концевого штока - наконечника (27) выполнено резьбовое отверстие (43), имеющее диаметр, превышающий диаметр отверстия (28) для введения, и сообщающееся с отверстием (28) для введения.
Пропускное отверстие (29), который образует пропускное отверстие (29) из концевого штока - наконечника (27), образовано участком - отверстием (47) большого диаметра, расположенным вблизи от основной части (26) штока, и участком - отверстием (48) малого диаметра, расположенным со стороны, противоположной основной части (26) штока и имеющей диаметр, меньший, чем диаметр участка - отверстия (47) большого диаметра. В концевом штоке - наконечнике (27) выполнены пропускное отверстие (49), пропускное отверстие (50) и пропускное отверстие (51), расположенные последовательно со стороны основной части (26) штока, проходя через концевой шток - наконечник в радиальном направлении. Все пропускные отверстия: с 49 по 51, выполнены в местах расположения участка - отверстия (47) большого диаметра в осевом направлении концевого штока - наконечника (27).
Концевой шток - наконечник (27) имеет резьбовой штанговый участок (55), фланцевый участок (56), удерживающий штанговый участок (57), промежуточный штанговый участок (58) и крепежный штанговый участок (59), расположенные последовательно в осевом направлении со стороны основной части (26) штока. Резьбовой штанговый участок (55) находится в резьбовом зацеплении с резьбовым отверстием (43) в основной части (26) штока. Фланцевый участок (56)имеет наружный диаметр, больший, чем наружный диаметр резьбового штангового участка (55) и основной части (26) штока таким образом, чтобы заставлять фланцевый участок (56)упираться в основную часть (26) штока. Удерживающий штанговый участок (57) имеет диаметр, меньший, чем диаметр фланцевого участка (56), и на участке, противоположном в осевом направлении фланцевому участку (56), выполнена наружная резьба (61). В месте, которое на удерживающем штанговом участке (57) расположено ближе к фланцевому участку (56)чем наружная резьба (61), выполнено проходное отверстие (49). Промежуточный штанговый участок (58) имеет наружный диаметр, немного меньший, чем внутренний диаметр наружной резьбы (61) удерживающего штангового участка (57). Крепежный штанговый участок (59) имеет диаметр, меньший, чем диаметр промежуточного штангового участка (58). На концевом участке крепежного штангового участка (59), противоположном в осевом направлении промежуточному штанговому участку (58), выполнена наружная резьба (62). На крепежном штанговом участке (59) в пределах области, расположенной ближе к промежуточному штанговому участку (58) чем наружная резьба (62) выполнено проходное отверстие (50), расположенное вблизи от промежуточного штангового участка (58), и в месте, расположенном вблизи от наружной резьбы (62), на крепежном штанговом участке (59) выполнено проходное отверстие (51).
Башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, имеет цилиндрический участок (65), упорный фланцевый участок (66), простирающийся со стороны одного конца в осевом направлении цилиндрического участка (65) вовне в радиальном направлении, и цилиндрический выступ (67) немного выступающий от внешнего окружного участка упорного фланцевого участка (66) в направлении стороны, противоположной в осевом направлении цилиндрическому участку (65). Башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, упирается на упорном фланцевом участке (66) в концевой, в осевом направлении, участок пружины (38) обратного хода, пребывая в состоянии, при котором цилиндрический участок (65) располагается внутри пружины (38) обратного хода.
Между башмаком (35) пружины, находящимся на стороне поршня, и фланцевым участком (56)концевого штока - наконечника (27) вставлены передающий элемент (71) и волнистая пружина (72). Передающий элемент (71) имеет кольцевую форму и располагается ближе к башмаку (35) пружины, находящемуся на стороне поршня, чем волнистая пружина (72). Передающий элемент (71) имеет опорный участок - пластину (75), имеющий форму диска с отверстием, и трубчатый (имеющий форму трубы) участок (76) простирающийся от его внешнего окружного краевого участка в осевом направлении. Трубчатый участок (76) имеет ступенчатую форму, имеющую большой диаметр на стороне, противоположной опорному участку - пластине (75), внутренняя окружная сторона расположенного на его конце краевого участка скошена, и, таким образом, на расположенном на конце трубчатого участка (76) краевом участке образован упорный участок (80), имеющий меньшую толщину в радиальном направлении, чем другая часть.
Основная часть (26) штока вставлена через передающий элемент (71), и опорный участок - пластина (75) посажен в выступ (67) башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня, и сконфигурирован таким образом, чтобы упираться в упорный фланцевый участок (66).
Волнистая пружина (72) имеет кольцевую форму, если смотреть на нее на виде в плане. Как показано с правой стороны осевой линии на фиг. 2, волнистая пружина (72) имеет такую форму в естественном состоянии, что местоположение в осевом направлении различается в соответствии с изменением местоположения из числа, по меньшей мере, одного местоположения в радиальном направлении и направлении вдоль окружности. Волнистая пружина (72), через которую вставлена основная часть (26) штока, располагается в трубчатом участке (76) передающего элемента (71), и располагается на опорном участке - пластине (75), входящем в состав передающего элемента (71), с противоположной стороны от башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня. Волнистая пружина (72) упруго деформируется, расплющиваясь в осевом направлении, для того, чтобы создавать силу смещения. Волнистая пружина (72) разделяет фланцевый участок (56)и передающий элемент (71) концевого штока - наконечника (27), которые оба являются сторонами в осевом направлении, друг от друга некоторым предварительно заданным расстоянием в осевом направлении.
При этом, в случае, когда поршневой шток (18) перемещается в сторону растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается из цилиндра (11), то есть, в верхнюю сторону, волнистая пружина (72), передающий элемент (71), башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, пружина (38) обратного хода, башмак (36) пружины, находящийся на стороне направляющей штока, и амортизирующее тело (39), показанное на фиг. 1, перемещаются в направлении направляющей (21) штока посредством фланцевого участка (56)концевого штока - наконечника (27) поршневого штока (18), и в некотором предварительно заданном положении амортизирующее тело (39) упирается в направляющую (21) штока.
Когда поршневой шток (18) перемещается далее в направлении выдвижения, после того, как амортизирующее тело (39) сплющено, амортизирующее тело (39) и башмак (36) пружины, находящийся на стороне направляющей штока, останавливаются относительно цилиндра (11). В результате этого, фланцевый участок (56), волнистая пружина (72), передающий элемент (71) и башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, движущегося концевого штока - наконечника (27), показанного на фиг. 2, сжимают пружину (38) обратного хода, и сила смещения пружины (38) обратного хода оказывает сопротивление перемещению поршневого штока (18). Таким образом, пружина (38) обратного хода, установленная в цилиндре (11) упруго смещает поршневой шток (18), сдерживая предельное выдвижение поршневого штока (18). Кроме того, поскольку пружина (38) обратного хода оказывает, таким образом, сопротивление предельному раздвижению поршневого штока (18), то сдерживается подъем колеса с внутренней окружной стороны при повороте транспортного средства, с установленным на нем амортизатором, что уменьшает величину крена корпуса транспортного средства.
При этом, в случае, когда поршневой шток (18) перемещается в направлении выдвижения и амортизирующее тело (39), показанное на фиг. 1, упирается в направляющую (21) штока, прежде, чем башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, сожмет пружину (38) обратного хода, вставленную между башмаком (35) пружины, находящимся на стороне поршня, и башмаком (36) пружины, находящимся на стороне направляющей штока, как это описано выше, как показано с левой стороны от осевой линии на фиг. 2, фланцевый участок (56)поршневого штока (18) сплющивает волнистую пружину (72) посредством передающего элемента (71) против силы смещения. Соответственно, передающий элемент (71) немного переместиться в осевом направлении по направлению к фланцевому участку (56).
Как показано на фиг. 3, на фланцевом участке (56)концевого штока - наконечника (27) со стороны, противоположной в осевом направлении башмаку (35) пружины, находящемуся на стороне поршня, установлены последовательно от фланцевого участка (56)множество дисков (85), открывающий/закрывающий диск (клапанный участок) (86), множество промежуточных дисков (87), упорный диск (88), проходообразующий (образующий проход) элемент (89), вставной элемент (90) и гайка (91).
Каждый из множество дисков (85) имеет форму диска с отверстием и наружный диаметр, меньший, чем внутренний диаметр трубчатого участка (76) передающего элемента (71). Открывающий/закрывающий диск (86) имеет форму диска с отверстием и наружный диаметр, по существу, равный наружному диаметру трубчатого участка (76) передающего элемента (71). На внешней окружной стороне открывающего/закрывающего диска (86) выполнен кольцевой открывающий/закрывающий участок (93) вогнутый на одной поверхности в осевом направлении по направлению к другой стороне в осевом направлении, и выступающий от другой поверхности в осевом направлении по направлению к другой стороне в осевом направлении. Открывающий/закрывающий участок (93) имеет тот же самый диаметр, что и упорный участок (80) передающего элемента (71).
Каждый из множества промежуточных дисков (87) имеет форму диска с отверстием и наружный диаметр, меньший, чем наружный диаметр открывающего/закрывающего диска (86). Кроме того, с внешней окружной стороны промежуточного диска (87) вблизи от упорного диска (88) выполнено множество прорезей (87 А). Упорный диск (88) имеет форму диска с отверстием и имеет тот же самый наружный диаметр, что и открывающий/закрывающий диск (86). На среднем, в радиальном направлении, участке упорного диска (88) выполнено С - образное сквозное отверстие (88 А). Проходообразующий элемент (89) имеет форму диска с отверстием и наружный диаметр, меньший, чем наружный диаметр упорного диска (88). На внутренней окружной стороне проходообразующего элемента (89) выполнено множество прорезей (89 А). Вставной элемент (90) образован из множества элементов, имеющих форму диска с отверстием, и имеет наружный диаметр, больший, чем наружный диаметр проходообразующего элемента (89). В промежуточном диске (87), упорном диске (88) и проходообразующем элементе (89) образуется проход (96), делающий пространство, внешнее в радиальном направлении по отношению к промежуточному диску (87), то есть, верхнюю камеру (16), сообщающимся с проходным отверстием (49). Проход (96) образуется из прорезей (87 А), выполненных на внешнем окружном участке промежуточного диска (87), сквозного отверстия (88 А), выполненного на среднем, в радиальном направлении, участке упорного диска (88), и прорезей (89 А), выполненных на внутреннем окружном участке проходообразующего элемента (89).
Множество дисков (85), открывающий/закрывающий диск (86), множество промежуточных дисков (87), упорный диск (88), проходообразующий элемент (89) и вставной элемент (90) располагаются в концевом штоке - наконечнике (27) таким образом, что удерживающий штанговый участок (57) вставлен через них, и в этом состоянии внутренняя резьба (97) гайки (91) находится в резьбовом зацеплении с наружной резьбой (61). Соответственно, множество дисков (85), открывающий/закрывающий диск (86), множество промежуточных дисков (87), упорный диск (88), проходообразующий элемент (89) и вставной элемент (90) располагаются в осевом направлении в виде "сэндвича" между фланцевым участком (56)концевого штока - наконечника (27) и гайкой (91).
Как показано с правой стороны от осевой линии на фиг. 3, в состоянии, в котором передающий элемент (71) силой смещения волнистой пружины (72) удерживается в осевом направлении на некотором расстоянии от фланцевого участка (56)концевого штока - наконечника (27), упорный участок (80) находится на некотором расстоянии от открывающего/закрывающего участка (93) открывающего/закрывающего диска (86), и, таким образом, открывающий/закрывающий участок (93) находится на некотором расстоянии от упорного диска (88). При этом, промежуток между открывающим/закрывающим участком (93) открывающего/закрывающего диска (86) и упорным диском (88), и проход (96) в промежуточном диске (87), упорном диске (88) и проходообразующем элементе (89) образуют дросселирующее отверстие (98), и дросселирующее отверстие (98) и проходное отверстие (49) концевого штока -наконечника (27) образуют проход (второй проход) (99), сконфигурированный таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с внутриштоковым проходом (32).
Как показано с левой стороны от осевой линии на фиг. 3, когда передающий элемент (71) перемещает опорный участок - пластину (75) к фланцевому участку (56)под действием силы смещения пружины (38) обратного хода, сплющивая волнистую пружину (72), упорный участок (80) упирается в открывающий/закрывающий участок (93) открывающего/закрывающего диска (86), приводя открывающий/закрывающий участок (93) в соприкосновение с упорным диском (88). Соответственно, дросселирующее отверстие (98) закрыто, блокируя сообщение между верхней камерой (16) и внутриштоковым проходом (32) через проход (99).
Передающий элемент (71), башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, пружина (38) обратного хода, башмак (36) пружины, находящийся на стороне направляющей штока, и амортизирующее тело (39), показанные на фиг. 1, установлены в цилиндре (11), образуя пружинный механизм (100), имеющий один конец, который способен упираться в открывающий/закрывающий диск (86), показанный на фиг. 3, и другой конец, который способен упираться в направляющую штока (21), показанную на фиг. 1 вблизи от концевого участка цилиндра (11). Как показано на фиг. 3, пружинный механизм (100) смещает открывающий/закрывающий диск (86) в направлении закрытия клапана посредством силы сжатия пружины, действующей против силы смещения волнистой пружины (72). В таком случае, пружинный механизм (100), открывающий/закрывающий диск (86) сконфигурированный таким образом, чтобы открывать и закрывать дросселирующее отверстие (98), и упорный диск (88) образуют механизм (101) регулирования проходного сечения, сконфигурированный для того, чтобы регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (98), то есть, прохода (99), в соответствии с силой смещения пружины (38) обратного хода, изменяемой посредством положения поршневого штока (18). Другими словами, дросселирующее отверстие (98) представляет собой изменяемое дросселирующее отверстие, имеющее изменяемое проходное сечение.
Проходное сечение дросселирующего отверстия (98) в зависимости от координаты хода амортизатора при механизме (101) регулирования проходного сечения показано сплошной линией на фиг. 4. Таким образом, проходное сечение выпускного отверстия (98) принимает максимальное постоянное значение в пределах полного диапазона хода для стороны сжатия и до некоторого предварительно заданного положения (S 3) на стороне растяжения, включая некоторое нейтральное положение (положение (1 G) (положение, в котором корпус транспортного средства поддерживается остановленным в горизонтальном положении), пропорционально уменьшается в направлении стороны растяжения, когда пружинный механизм (100) в этом предварительно заданном положении (S 3) на стороне растяжения начинает закрывать открывающий/закрывающий диск (86) против силы смещения волнистой пружины (72), принимает минимальное значение в некотором предварительно заданном положении (S 4), в котором открывающий/закрывающий участок (93) открывающего/закрывающего диска (86) упирается в упорный диск (88), и принимает минимальное постоянное значение в положении, расположенном ближе к стороне растяжения, чем это предварительно заданное положение (S 4).
Как показано на фиг. 2, поршень (15) образован основной частью (105) поршня, поддерживаемой концевым штоком - наконечником (27), и кольцевым скользящим элементом (106), установленным на внешней окружной поверхности основной части (105) поршня, сконфигурированным таким образом, чтобы скользить в цилиндре (11).
В основной части (105) поршня расположено множество проходов (первых проходов) (111) (на чертеже показан только один, потому что эти проходы показаны на фиг. 2 на виде в разрезе), сконфигурированных таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17), и сконфигурированных таким образом, чтобы при перемещении поршня (15) по направлению к верхней камере (16), то есть, при ходе растяжения, позволять жидкому маслу течь из верхней камеры (16) по направлению к нижней камере (17), и множество проходов (первых проходов) (112) (на чертеже показан только один, потому что эти проходы показаны на фиг. 2 на виде в разрезе), сконфигурированных таким образом, чтобы при перемещении поршня (15) по направлению к нижней камере (17), то есть, при ходе сжатия, позволять жидкому маслу течь из нижней камеры (17) по направлению к верхней камере (16). Проходы (111) выполнены в направлении вдоль окружности с равными шагами, перемежаясь с проходами (112) между ними, каждый из которых располагается между соседними проходами (111), одна сторона (верхняя сторона на фиг. 2) в осевом направлении поршня (15) открыта в радиальном направлении вовне, а другая сторона (нижняя сторона на фиг. 2) в осевом направлении открыта в радиальном направлении вовнутрь.
Кроме того, относительно половины количества проходов (111) установлен механизм (114) создания демпфирующей силы, сконфигурированный таким образом, чтобы создавать демпфирующую силу. Механизм (114) создания демпфирующей силы располагается со стороны нижней камеры (17), которая является стороной одного конца в осевом направлении поршня (15). Проходы (111) образуют проход, относящийся к стороне растяжения, через который жидкое масло проходит при перемещении поршня (15) в сторону растяжения, при котором поршневой шток (18) растягивается вовне цилиндра (11). Механизм (114) создания демпфирующей силы, установленный относительно этих проходов, становится механизмом создания демпфирующей силы, относящимся к стороне растяжения, сконфигурированным таким образом, чтобы ограничивать течение жидкого масла в проходах (111), относящихся к стороне растяжения, и создавать демпфирующую силу.
В дополнение к этому, проходы (112), которые составляют остальную половину проходов, выполнены в направлении вдоль окружности с равными шагами, перемежаясь с проходами (111), каждый из которых располагается между соседними проходами (112). У прохода (112) другая сторона (нижняя сторона на фиг. 2) в осевом направлении поршня (15) открыта в радиальном направлении вовне, а одна сторона (верхняя сторона на фиг. 2) в осевом направлении открыта в радиальном направлении вовнутрь.
Кроме того, на этой остальной половине проходов (112) установлен механизм (115) создания демпфирующей силы, сконфигурированный таким образом, чтобы создавать демпфирующую силу. Механизм (115) создания демпфирующей силы располагается со стороны верхней камеры (16), которая является стороной другого конца в осевом направлении поршня (15). Проходы (112) образуют проход, относящийся к стороне сжатия, через который жидкое масло проходит при перемещении поршня (15) в сторону сжатия, при котором поршневой шток (18) входит в цилиндр (11). Механизм (115) создания демпфирующей силы, установленный относительно этих проходов, становится механизмом создания демпфирующей силы, относящимся к стороне сжатия, сконфигурированным таким образом, чтобы ограничивать течение жидкого масла в проходах (112), относящихся к стороне сжатия, и создавать демпфирующую силу.
Основная часть (105) поршня имеет по существу форму диска, и в его центре выполнено отверстие (116) для введения, проходящее в осевом направлении и через которое вставляется крепежный штанговый участок (59) концевого штока - наконечника (27). На концевом участке основной части (105) поршня вблизи от нижней камеры (17) с внешней стороны от места, в которое открывается одним концом проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполнен кольцеобразным образом посадочный участок (117), который образует механизм (114) создания демпфирующей силы. На концевом участке основной части (105) поршня вблизи от верхней камеры (16) с внешней стороны от места, в которое открывается одним концом проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполнен кольцеобразным образом посадочный участок (118), который образует механизм (115) создания демпфирующей силы.
В основной части (105) поршня сторона посадочного участка (117), лежащая напротив отверстия (116) для введения, имеет ступенчатую форму, имеющую высоту в осевом направлении меньшую, чем высота посадочного участка (117), и другой конец прохода (112), относящегося к стороне сжатия, открывается на этом участке, имеющем ступенчатую форму. Кроме того, аналогично этому, в основной части (105) поршня сторона посадочного участка (118), лежащая напротив отверстия (116) для введения, имеет ступенчатую форму, имеющую высоту в осевом направлении меньшую, чем высота посадочного участка (118), и другой конец прохода (111), относящегося к стороне растяжения, открывается на этом участке, имеющем ступенчатую форму.
Механизм (114) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне растяжения представляет собой клапанный механизм, относящийся к типу клапана регулирования давления. Механизм (114) создания демпфирующей силы имеет множество дисков (121), основную часть (122) демпфирующего клапана, множество дисков (123), посадочный элемент (124), множество дисков (125) и элемент (126) ограничения клапана, расположенных последовательно со стороны поршня (15) в осевом направлении.
Посадочный элемент (124) имеет донный участок (131), имеющий в направлении, перпендикулярном оси, форму диска с отверстием, внутренний цилиндрический участок (132), имеющий цилиндрическую форму и выполненный по внутренней окружной стороне донного участка (131) в осевом направлении, и внешний цилиндрический участок (133), имеющий цилиндрическую форму и выполненный по внешней окружной стороне донного участка (131) в осевом направлении. Донный участок (131) смещен в осевом направлении к одной стороне по отношению к внутреннему цилиндрическому участку (132) и внешнему цилиндрическому участку (133), и в донном участке (131) выполнено множество сквозных отверстий (134), проходящих в осевом направлении. Внутри внутреннего цилиндрического участка (132) выполнен участок-отверстие (135) малого диаметра, в котором посажен на стороне донного участка (131) в осевом направлении крепежный штанговый участок (59) концевого штока-наконечника (27), а на стороне, противоположной в осевом направлении донному участку (131), выполнен участок-отверстие (136) большого диаметра, имеющий диаметр, больший, чем диаметр участка-отверстия (135) малого диаметра. На концевом участке внешнего цилиндрического участка (133) посадочного элемента (124) вблизи, в осевом направлении, от донного участка (131) выполнен кольцевой посадочный участок (137). На посадочном участке (137) сидит множество дисков (125).
Пространство, лежащее в осевом направлении напротив донного участка (131), окруженное донным участком (131) посадочного элемента (124), внутренним цилиндрическим участком (132) и внешним цилиндрическим участком (133), и сквозное отверстие (134) в посадочном элементе (124) образуют управляющую камеру (второй проход) (140), сконфигурированную таким образом, чтобы прикладывать давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении поршня (15). Проходное отверстие (51) в концевом штоке-наконечнике (27), участок-отверстие (136) большого диаметра, входящий в состав посадочного элемента (124), и дросселирующее отверстие (151) (которое будет описано ниже), выполненное в диске (123), образуют входной проход управляющей камеры (второй проход) (141), соединенный с внутриштоковым проходом (32) и управляющей камерой (140) и сконфигурированный таким образом, чтобы через внутриштоковый проход (32) вводить жидкое масло в управляющую камеру (140) из верхней камеры (16) и нижней камеры (17).
Множество дисков (121) имеют форму диска с отверстием, имеющую наружный диаметр, меньший, чем наружный диаметр посадочного участка (117) на поршне (15). Основная часть (122) демпфирующего клапана образована из диска (145), имеющего форму диска с отверстием, который способен сидеть на посадочном участке (117) на поршне (15), и кольцевого уплотняющего элемента (146), выполненного из резинового материала и прикрепленного к внешней окружной стороне диска (145) напротив поршня (15). Основная часть (122) демпфирующего клапана и посадочный участок (117) на поршне (15) образуют демпфирующий клапан (147), относящийся к стороне растяжения, установленный между проходом (111), расположенным в поршне (15), и управляющей камерой (140), расположенной в посадочном элементе (124), и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение жидкого масла, создаваемое перемещением поршня (15) в сторону растяжения, и создавать демпфирующую силу. Соответственно, демпфирующий клапан (147) представляет собой тарельчатый клапан. Кроме того, диск (145) не имеет никакого участка, пропускающего в осевом направлении за исключением центрального отверстия, пропускающего крепежный штанговый участок (59) поршневого штока (18).
Уплотняющий элемент (146) основной части (122) демпфирующего клапана приходит в соприкосновение с внутренней окружной поверхностью внешнего цилиндрического участка (133) посадочного элемента (124) для того, чтобы герметизировать зазор между основной частью (122) демпфирующего клапана и внешним цилиндрическим участком (133). Соответственно, управляющая камера (140) между основной частью (122) демпфирующего клапана и посадочным элементом (124) прилагает внутреннее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении поршня (15), то есть, в направлении закрывания клапана, упирающегося в посадочный участок (117). Демпфирующий клапан (147) представляет собой демпфирующий клапан типа клапана с управлением, имеющий управляющую камеру (140), и, когда основная часть (122) демпфирующего клапана отделена от посадочного участка (117) на поршне (15), будучи открытой, позволяет жидкому маслу из прохода (111) течь в нижнюю камеру (17) через проход (148) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (124).
Множество дисков (123) имеют форму диска с отверстием, имеющую диаметр, меньший, чем диаметр диска (145), и на одном из дисков (123) вблизи от посадочного элемента (124) выполнено дросселирующее отверстие (151), образованное участком с проемом. Как было описано выше, управляющая камера (140) посредством дросселирующего отверстия (151) становится сообщающейся с внутренней частью участка-отверстия (136) большого диаметра на посадочном элементе (124).
Множество дисков (125) имеют форму диска с отверстием, который способен сидеть на посадочном участке (137) посадочного элемента (124). Множество дисков (125) и посадочный участок (137) образуют тарельчатый клапан (153), сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение жидкого масла между управляющей камерой (140) и нижней камерой (17), установленный в посадочном элементе (124). На одном из множества дисков (125) вблизи от посадочного участка (137) выполнено дросселирующее отверстие (154), образованное участком с проемом, сконфигурированное таким образом, чтобы делать управляющую камеру (140) сообщающейся с нижней камерой (17) даже в состоянии примыкания к посадочному участку (137). Тарельчатый клапан (153) делает управляющую камеру (140) сообщающейся с нижней камерой (17) с проходным сечением, превышающим проходное сечение дросселирующего отверстия (154), когда это множество дисков (125) отделено от посадочного участка (137). Элемент (126) ограничения клапана образован из множества кольцевых элементов, и упирается во множество дисков (125), ограничивая деформацию в направлении открывания до некоторого определенного уровня или больше.
Механизм (115) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне сжатия также представляет собой клапанный механизм, относящийся к типу клапана регулирования давления. Механизм (115) создания демпфирующей силы имеет множество дисков (181), основную часть (182) демпфирующего клапана, множество дисков (183), посадочный элемент (184), множество дисков (185) и элемент (186) ограничения клапана, расположенных последовательно со стороны поршня (15) в осевом направлении.
Посадочный элемент (184) имеет донный участок (191), имеющий в направлении, перпендикулярном оси, форму диска с отверстием, внутренний цилиндрический участок (192), выполненный по внутренней окружной стороне донного участка (191) и имеющий в осевом направлении цилиндрическую форму, и внешний цилиндрический участок (193), выполненный по внешней окружной стороне донного участка (191) и имеющий в осевом направлении цилиндрическую форму. Донный участок (191) смещен в осевом направлении к одной стороне по отношению к внутреннему цилиндрическому участку (192) и внешнему цилиндрическому участку, и в донном участке (191) выполнено множество сквозных отверстий (194), проходящих в осевом направлении. Внутри внутреннего цилиндрического участка (192) выполнен участок (195) отверстия малого диаметра, сконфигурированный для плотной посадки крепежного штангового участка (59) концевого штока-наконечника (27) на донном участка (191) в осевом направлении, а на стороне, противоположной в осевом направлении донному участку (131), выполнен участок (196) отверстия большого диаметра, имеющий диаметр, больший, чем диаметр участка (195) отверстия малого диаметра. На концевом участке внешнего цилиндрического участка (193) вблизи, в осевом направлении, от донного участка (191) выполнен кольцевой посадочный участок (197), и на этом посадочном участке (197) сидит множество дисков (185).
Пространство, лежащее напротив донного участка (191), окруженное донным участком (191) посадочного элемента (184), внутренним цилиндрическим участком (192) и внешним цилиндрическим участком (193), и сквозное отверстие (194) образуют управляющую камеру (второй проход) (200), сконфигурированную таким образом, чтобы прикладывать давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении поршня (15). Проходное отверстие (50) в концевом штоке-наконечнике (27), участок (196) отверстия большого диаметра, входящий в состав посадочного элемента (184), и дросселирующее отверстие (211) (которое будет описано ниже), выполненное в диске (183), образуют входной проход управляющей камеры (второй проход) (201), соединенный с внутриштоковым проходом (32) и управляющей камерой (200) и сконфигурированный таким образом, чтобы через внутриштоковый проход (32) вводить жидкое масло в управляющую камеру (200) из верхней камеры (16) и нижней камеры (17).
Множество дисков (181) имеют форму диска с отверстием, имеющую наружный диаметр, меньший, чем наружный диаметр посадочного участка (118) на поршне (15). Основная часть (182) демпфирующего клапана образована из диска (205), имеющего форму диска с отверстием, который способен сидеть на посадочном участке (118) на поршне (15), и кольцевого уплотняющего элемента (206), выполненного из резинового материала и прикрепленного к внешней окружной стороне диска (205) напротив поршня (15). Основная часть (182) демпфирующего клапана и посадочный участок (118) на поршне (15) образуют демпфирующий клапан (207), относящийся к стороне сжатия, установленный между проходом (112), расположенным в поршне (15), и управляющей камерой (200), расположенной в посадочном элементе (184) и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение жидкого масла, создаваемое перемещением поршня (15) в направлении стороны сжатия, и создавать демпфирующую силу. Соответственно, демпфирующий клапан (207) представляет собой тарельчатый клапан. Кроме того, на диске (205) не выполнено никакого участка, пропускающего в осевом направлении за исключением центрального отверстия, через которое вставлен крепежный штанговый участок (59) поршневого штока (18).
Уплотняющий элемент (206) приходит в соприкосновение с внутренней окружной поверхностью внешнего цилиндрического участка (193) посадочного элемента (184) и герметизирует зазор между основной частью (182) демпфирующего клапана и внешним цилиндрическим участком (193) посадочного элемента (184). Соответственно, управляющая камера (200) между основной частью (182) демпфирующего клапана и посадочным элементом (184) прилагает внутреннее давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении поршня (15), то есть, в направлении закрывания клапана, упирающегося в посадочный участок (118). Демпфирующий клапан (207) представляет собой демпфирующий клапан типа клапана с управлением, имеющий управляющую камеру (200). Когда основная часть (182) демпфирующего клапана отделена от посадочного участка (119) поршня (15), будучи открытой, жидкое масло из прохода (112) течет по направлению к верхней камере (16) через проход (208) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (184).
Множество дисков (183) имеют форму диска с отверстием, имеющую диаметр, меньший, чем диаметр диска (205), и на одном из дисков (205) посадочного элемента (184) выполнено дросселирующее отверстие (211), образованное участком с проемом. Как было описано выше, внутренняя часть участка (196) отверстия большого диаметра на посадочном элементе (184) становится сообщающейся с управляющей камерой (200) посредством дросселирующего отверстия (211).
Множество дисков (185) имеют форму диска с отверстием, который способен сидеть на посадочном участке (197) посадочного элемента (184). Множество дисков (185) и посадочный участок (197) образуют тарельчатый клапан (213), сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение жидкого масла между управляющей камерой (200), расположенной в посадочном элементе (124) и верхней камерой (16). На одном из множества дисков (185) вблизи от посадочного участка (197) выполнено дросселирующее отверстие (214), образованное участком с проемом, сконфигурированное таким образом, чтобы делать управляющую камеру (200) сообщающейся с верхней камерой (16) даже в состоянии примыкания к посадочному участку (197). Тарельчатый клапан (153) делает управляющую камеру (200) сообщающейся с верхней камерой (16) с проходным сечением, превышающим проходное сечение дросселирующего отверстия (154), когда это множество дисков (185) отделено от посадочного участка (197). Элемент (186) ограничения клапана образован из множества кольцевых элементов, и упирается во множество дисков (185), ограничивая деформацию в направлении открывания до некоторой регулируемой степени или больше.
В резьбовом зацеплении с наружной резьбой (62) на конце наконечника концевого штока-наконечника (27) находится гайка (220). Гайка (220) имеет участок (222) основной части, имеющий внешний окружной участок, на которой устанавливается крепежный инструмент, такой как гаечный ключ, тогда как на внутреннем окружном участке выполнена внутренняя резьба (221), находящаяся в резьбовом зацеплении с наружной резьбой (62), и внутренний фланцевый участок (223), простирающийся от одного конца, в осевом направлении, участка (222) основной части вовнутрь в радиальном направлении.
Гайка (220) находится в резьбовом зацеплении с концевым штоком-наконечником (27), в то время как сторона участка (222) основной части, противоположная внутреннему фланцевому участку (223), располагается вблизи от элемента (126) ограничения клапана.
После закрепления гайка (220) образует "сэндвич" из внутренних окружных сторон элемента (126) ограничения клапана, множества дисков (125), посадочного элемента (124), множества дисков (123), основной части (122) демпфирующего клапана, множества дисков (121), поршня (15), множества дисков (181), основной части (182) демпфирующего клапана, множества дисков (183), посадочного элемента (184), множества дисков (185) и элемента (126) ограничения клапана, располагающихся между гайкой (220) и ступенчатой поверхностью (225) промежуточного штангового участка (58) концевого штока-наконечника (27) вблизи от крепежного штангового участка (59).
Как показано на фиг. 1, дозирующий стержень (31) имеет опорный фланцевый участок (230), поддерживаемый клапаном (23) основания, штанговый участок (232) большого диаметра, имеющий диаметр, меньший, чем диаметр опорного фланцевого участка (230), и простирающийся от опорного фланцевого участка (230) в осевом направлении, конический штанговый участок (233) простирающийся в осевом направлении со стороны штангового участка (232) большого диаметра в сторону, противоположную опорному фланцевому участку (230), и штанговый участок (234) малого диаметра, простирающийся в осевом направлении со стороны конического штангового участка (233) в сторону, противоположную штанговому участку (232) большого диаметра, штанговый участок (232) большого диаметра имеет постоянный диаметр, и, как показано на фиг. 2, штанговый участок (234) малого диаметра имеет постоянный диаметр, меньший, чем диаметр штангового участка (232) большого диаметра. Конический штанговый участок (233) вблизи от штангового участка (234) малого диаметра продолжается до концевого участка штангового участка (232) большого диаметра и вблизи от штангового участка (232) большого диаметра продолжается до концевого участка штангового участка (234) малого диаметра и, соединяя эти участки, имеет коническую форму, имеющую диаметр, постепенно уменьшающийся по направлению к штанговому участку (234) малого диаметра.
Дозирующий стержень (31) вставлен в отверстие (30) для введения, образованное внутренней частью внутреннего фланцевого участка (223) гайки (220), пропускное отверстие (29) поршневого штока (18) и отверстие (28) для введения. Дозирующий стержень (31) образует внутриштоковый проход (32) между дозирующим стержнем (31) и поршневым штоком (18). Промежуток между внутренним фланцевым участком (223) гайки (220) и дозирующим стержнем (31) становится дросселирующим отверстием (вторым проходом) (235), сконфигурированным таким образом, чтобы делать внутриштоковый проход (32) сообщающимся с нижней камерой (17). В случае, когда штанговый участок (232) большого диаметра совмещается по положению в осевом направлении с внутренним фланцевым участком (223), проходное сечение дросселирующего отверстия (235) становится максимально уменьшенным, существенным образом ограничивая циркуляцию жидкого масла. Кроме того, в случае, когда с внутренним фланцевым участком (223) совмещается по положению в осевом направлении штанговый участок (234) малого диаметра, проходное сечение дросселирующего отверстия (235) становится максимально увеличенной, делая возможной циркуляцию жидкого масла. Кроме того, дросселирующее отверстие (235) сконфигурировано таким образом, что в случае, когда с внутренним фланцевым участком (223) совпадает по положению в осевом направлении конический штанговый участок (233), проходное сечение постепенно увеличивается по направлению к штанговому участку (234) малого диаметра от конического штангового участка (233). Поскольку гайка (220) перемещается с поршневым штоком (18) как единое целое, то внутренний фланцевый участок (223) гайки (220) и дозирующий стержень (31) образуют механизм (236) регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (235) в зависимости от положения поршневого штока (18), и дросселирующее отверстие (235) становится изменяемым дросселирующим отверстием, у которого проходное сечение изменяется на основе положения поршневого штока (18). Другими словами, механизм (236) регулирования проходного сечения регулирует проходное сечение дросселирующего отверстия (235) посредством дозирующего стержня (31).
Проходное сечение дросселирующего отверстия (235) по отношению к координате хода амортизатора при механизме (236) регулирования проходного сечения представлено как пунктирная линия, показанная на фиг. 4. Таким образом, проходное сечение дросселирующего отверстия (235) принимает минимальное постоянное значение, когда внутренний фланцевый участок (223) и штанговый участок (232) большого диаметра совпадают по положению в осевом направлении в положении, расположенном ближе к стороне сжатия чем некоторое предварительно заданное положение (S 1) на стороне сжатия, пропорционально увеличивается по направлению к стороне растяжения, когда внутренний фланцевый участок (223) и конический штанговый участок (233) совпадают по положению в осевом направлении от этого предписанного положения (S 1) до некоторого предварительно заданного положения (S 2) на стороне растяжения с некоторым нейтральным положением, расположенным между ними, и принимает максимальное постоянное значение, когда внутренний фланцевый участок (223) и штанговый участок (234) малого диаметра совпадают по положению в осевом направлении в положении, расположенном ближе к стороне растяжения чем это предписанное положение (S 2).
Как показано на фиг. 1, вышеупомянутый клапан (23) основания установлен между донным участком внешнего корпуса (12) и цилиндром (11). Клапан (23) основания имеет: элемент (241) клапана основания, имеющий, по существу, форму диска, и сконфигурированный таким образом, чтобы разделять нижнюю камеру (17) и резервуарную камеру (13); диск (242), установленный с нижней стороны от элемента (241) клапана основания, то есть, установленный вблизи от резервуарной камеры (13); диск (243), установленный на элементе (241) клапана основания, то есть, установленный вблизи от нижней камеры (17); крепежный болт (244), сконфигурированный таким образом, чтобы прикреплять диск (242) и диск (243) к элементу (241) клапана основания; запирающий элемент (245), установленный по внешней окружной стороне элемента (241) клапана основания, и опорную пластину (246), сконфигурированную таким образом, чтобы поддерживать опорный фланцевый участок (230) дозирующего стержня (31). Крепежный болт (244) образует "сэндвич" из центральных, в радиальном направлении, сторон диска (242) и диска (243), расположенных между крепежным болтом (244) и элементом (241) клапана основания.
Элемент (241) клапана основания имеет отверстие (248) для введения болта, выполненное в центре в радиальном направлении и через которое вставлен крепежный болт (244), множество проходных отверстий (249), выполненных снаружи от отверстие (248) для введения болта, и сконфигурированных таким образом, чтобы позволять жидкому маслу перетекать между нижней камерой (17) и резервуарной камерой (13), и множество проходных отверстий (250), выполненных снаружи от проходных отверстий (249) и сконфигурированных таким образом, чтобы позволять жидкому маслу перетекать между нижней камерой (17) и резервуарной камерой (13). Диск (242), расположенный вблизи от резервуарной камеры (13), ограничивает течение жидкого масла из резервуарной камеры (13) в нижнюю камеру (17) через проходной отверстие (249), расположенное с внутренней стороны, позволяя при этом течение через проходное отверстие (249), расположенное с внутренней стороны, жидкого масла из нижней камеры (17) в резервуарную камеру (13). Диск (243) ограничивает течение жидкого масла из нижней камеры (17) в резервуарную камеру (13) через проходное отверстие (250), расположенное с внутренней стороны, позволяя при этом течение через проходное отверстие (250), расположенное с внутренней стороны, жидкого масла из резервуарной камеры (13) в нижнюю камеру (17).
Диск (242) образует демпфирующий клапан (252), относящийся к стороне сжатия, при этом элемент (241) клапана основания сконфигурирован таким образом, чтобы открывать клапан при ходе сжатия, позволяя жидкому маслу течь из нижней камеры (17) в резервуарную камеру (13) и создавать демпфирующую силу. Диск (243) образует всасывающий клапан (253) при этом элемент (241) клапана основания сконфигурирован таким образом, чтобы открывать клапан при ходе растяжения и позволять жидкому маслу течь из резервуарной камеры (13) в нижнюю камеру (17). Кроме того, всасывающий клапан (253) функционирует таким образом, чтобы позволять течение жидкости, по существу, без создания демпфирующей силы, из нижней камеры (17) в резервуарную камеру (13), так что сливается избыточная жидкость, создаваемая, главным образом, продвижением поршневого штока (18) в цилиндр (11), от связи с механизмом (115) создания демпфирующей силы, относящимся к стороне сжатия, установленному в поршне (15).
Запирающий элемент (245) имеет трубчатую форму, и элемент (241) клапана основания плотно посажен в его внутреннюю часть. Элемент (241) клапана основания посредством запирающего элемента (245) плотно посажен на внутренний окружной участок нижнего конца цилиндра (11). На концевом участке запирающего элемента (245) вблизи от поршня (15) выполнен запирающий фланцевый участок (255), простирающийся вовнутрь в радиальном направлении. Опорная пластина (246) имеет внешний окружной участок, запертый на запирающий фланцевый участок (255) со стороны, противоположной поршню (15), и внутренний окружной участок, запертый на опорный фланцевый участок (230) дозирующего стержня (31) со стороны около поршня (15). Соответственно, запирающий элемент (245) и опорная пластина (246) удерживают опорный фланцевый участок (230) дозирующего стержня (31) в состоянии упирания в крепежный болт (244).
На фиг. 5 показана принципиальная гидравлическая схема по первому варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно механизм (114) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне растяжения, и механизм (115) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне сжатия, и внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с верхней камерой (16) через дросселирующее отверстие (98), управляемое посредством пружины (38) обратного хода, и становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), управляемое дозирующим стержнем (31). В таком случае, управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, становится сообщающейся с внутриштоковым проходом (32) через дросселирующее отверстие (151), а управляющая камера (200) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, становится сообщающейся с внутриштоковым проходом (32) через дросселирующее отверстие (211).
В амортизаторе по первому варианту реализации изобретения, в некоторой предписанной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, амортизирующее тело (39) упирается в направляющую (21) штока, и пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода, уменьшается в длине. Соответственно, как показано с левой стороны от осевой линии на любой из фиг. 2 и 3, механизм (101) регулирования проходного сечения сплющивает волнистую пружину (72) передающим элементом (71) пружинного механизма (100) таким образом, что приводит открывающий/закрывающий диск (86) в соприкосновение с упорным диском (88), закрывая проход (99). Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (234) малого диаметра дозирующего стержня (31), максимизируя проходное сечение дросселирующего отверстия (235). В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), и управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, и управляющая камера (200) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, становятся сообщающимися с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), внутриштоковый проход (32) и входные проходы (141) и (201) управляющих камер.
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), внутриштоковый проход (32) и входной проход (141) управляющей камеры, управляющее давление становится сходным с давлением в нижней камере (17), и управляющее давление уменьшается. Соответственно, основная часть (122) демпфирующего клапана подвергается увеличению воспринимаемого перепада давлений и открывается, с легкостью отделяясь от посадочного участка (117), и позволяет жидкому маслу течь по направлению к нижней камере (17) через проход (148) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (124). Соответственно, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит в цилиндр (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к основной части (182) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (207) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (200), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (118), становится сообщающейся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), внутриштоковый проход (32) и входной проход (201) управляющей камеры, управляющее давление становится сходным с давлением в нижней камере (17), и управляющее давление также увеличивается вместе с увеличением давления в нижней камере (17).
В этом состоянии в случае, когда скорость поршня является низкой, поскольку увеличение давления в управляющей камере (200) может следовать за увеличением давления в нижней камере (17), основная часть (182) демпфирующего клапана подвергается снижению воспринимаемого перепада давлений и не может с легкостью отделиться от посадочного участка (118). Соответственно, жидкое масло из нижней камеры (17) течет по направлению к верхней камере (16) из дросселирующего отверстия (235), внутриштокового прохода (32) и входного прохода (201) управляющей камеры через управляющую камеру (200) через дросселирующее отверстие (214) множества дисков (185) тарельчатого клапана (213), и создается демпфирующая сила, связанная со свойствами дросселирующего отверстия, (эта демпфирующая сила пропорциональна квадрату скорости поршня). По этой причине, в свойствах демпфирующей силы по отношению к скорости поршня, относительное увеличение демпфирующей силы относительно увеличено по отношению к увеличению скорости поршня.
В дополнение к этому, даже в том случае, когда скорость поршня увеличена больше чем сказано выше, основная часть (182) демпфирующего клапана не может с легкостью отделиться от посадочного участка (118), жидкое масло из нижней камеры (17) течет по направлению к верхней камере (16) из дросселирующего отверстия (235), внутриштокового прохода (32) и входного прохода (201) управляющей камеры через управляющую камеру (200) и течет через пространство между посадочным участком (197) и множеством дисков (185), открывая при этом множество дисков (185) тарельчатого клапана (213), и создается демпфирующая сила, связанная с характеристиками клапана, (эта демпфирующая сила, является, по существу, пропорциональной скорости поршня). По этой причине, в свойствах демпфирующей силы по отношению к скорости поршня, относительное увеличение демпфирующей силы слегка уменьшено по отношению к увеличению скорости поршня. Как было описано выше, демпфирующая сила при ходе сжатия увеличивается по сравнению с демпфирующей силой при ходе растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой".
Кроме того, даже в случае хода сжатия в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при возникновении толчка, порождаемого вследствие ступенчатого перепада поверхности дороги, когда скорость поршня находится в зоне более высокой скорости, увеличение давления в управляющей камере (200) не может следовать за увеличением давления в нижней камере (17), и сила, вызванная перепадом давлений, приложенным к основной части (182) демпфирующего клапана, относящейся к демпфирующему клапану (207) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, имеет соотношение, при котором сила в направлении открывания, прилагаемая из прохода (112), выполненного в поршне (15), больше чем сила в направлении закрывания, прилагаемая из управляющей камеры (200). Соответственно, в этой зоне, поскольку демпфирующий клапан (207) открывается в зависимости от увеличения скорости поршня, и основная часть (182) демпфирующего клапана отделена от посадочного участка (118), и жидкое масло течет в верхнюю камеру (16) через проход (208) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (184) в дополнение к потоку в верхнюю камеру (16), проходящему между посадочным участком (197) тарельчатого клапана (213) и множеством дисков (185), увеличение демпфирующей силы может быть сдержано. В свойствах демпфирующей силы по отношению к скорости поршня в это время относительное увеличение демпфирующей силы по отношению к увеличение скорости поршня является малым. Соответственно, при возникновении толчка, порождаемого вследствие ступенчатого перепада поверхности дороги или тому подобного, при котором скорость поршня является высокой, и частота является относительно высокой, поскольку увеличение демпфирующей силы по отношению к увеличению скорости поршня сдерживается, как это описано выше, удар может быть в достаточной мере самортизирован.
Вышеупомянутая предварительно заданная область на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, представляет собой область, расположенную ближе к стороне растяжения (правой стороне фиг. 6), чем некоторое положение (S 4), показанное на фиг. 6, и имеет свойства на стороне максимальной длины, при которых демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой", как это показано сплошной линией на фиг. 6, а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой", как это показано пунктирной линией на фиг. 6. Как показано сплошной линией на фиг. 7, какой бы не была скорость поршня: низкой или высокой, эта область имеет свойства на стороне максимальной длины, при которых демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой".
С другой стороны, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, пружина (38) обратного хода не сжата, и как показано с правой стороны от осевой линии на фиг. 2 и 3, механизм (101) регулирования проходного сечения отделяет открывающий/закрывающий диск (86) от упорного диска (88), максимизируя проходное сечение дросселирующего отверстия (98) прохода (99), не будучи прижимаемым пружинным механизмом (100), включающим в себя пружину (38) обратного хода. Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (232) большого диаметра дозирующего стержня (31), закрывая дросселирующее отверстие (235). В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проход (99), и управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, и управляющая камера (200) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, становятся совместно сообщающимися с верхней камерой (16) через внутриштоковый проход (32).
В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с верхней камерой (16) через проход (99), внутриштоковый проход (32) и входной проход (141) управляющей камеры, состояние давления в управляющей камере (140) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и управляющее давление также увеличивается с увеличением давления в верхней камере (16).
В этом состоянии, когда скорость поршня является низкой, поскольку увеличение давления в управляющей камере (140) может следовать за увеличением давления в верхней камере (16), основная часть (122) демпфирующего клапана имеет воспринимаемый перепад давлений, который уменьшен, и не может с легкостью отделиться от посадочного участка (117). Соответственно, жидкое масло из верхней камеры (16) проходит из прохода (99), внутриштокового прохода (32) и входного прохода (141) управляющей камеры через управляющую камеру (140) и течет в нижнюю камеру (17) через дросселирующее отверстие (154) множества дисков (125) тарельчатого клапана (153), и создается демпфирующая сила, связанная со свойствами дросселирующего отверстия, (эта демпфирующая сила является, по существу, пропорциональной квадрату скорости поршня). По этой причине, в свойствах демпфирующей силы по отношению к скорости поршня, относительное увеличение демпфирующей силы относительно увеличено по отношению к увеличению скорости поршня.
В дополнение к этому, даже в том случае, когда скорость поршня выше чем скорость, которая описана выше, основная часть (122) демпфирующего клапана не отделяется от посадочного участка (117), жидкое масло из верхней камеры (16) проходит через управляющую камеру (140) из прохода (99), внутриштокового прохода (32) и входного прохода (141) управляющей камеры, проходит между посадочным участком (137) и множеством дисков (125), открывая при этом множество дисков (125) тарельчатого клапана (153), и течет в нижнюю камеру (17), и создается демпфирующая сила, связанная с характеристиками клапана, (эта демпфирующая сила, является, по существу, пропорциональной скорости поршня). По этой причине, в свойствах демпфирующей силы по отношению к скорости поршня, относительное увеличение демпфирующей силы по отношению к увеличению скорости поршня слегка уменьшено. Как было описано выше, демпфирующая сила при ходе растяжения увеличена, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к основной части (182) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (207) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (200), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (118), становится сообщающейся с верхней камерой (16) через проход (99), внутриштоковый проход (32) и входной проход (201) управляющей камеры, состояние давления в управляющей камере (200) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и управляющее давление уменьшается. Соответственно, основная часть (182) демпфирующего клапана имеет воспринимаемый перепад давлений, который увеличен, открывается, будучи относительно легко отделяемой от посадочного участка (118), и позволяет жидкому маслу течь в сторону верхней камеры (16) через проход (208) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (184). Как было описано выше, демпфирующая сила при ходе сжатия уменьшается по сравнению с демпфирующей силой при ходе растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
Вышеупомянутая предварительно заданная область на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, представляет собой область, расположенную ближе к стороне сжатия (левой стороне фиг. 6), чем положение (S 1), показанное на фиг. 6, и имеет свойства на стороне минимальной длины, при которых демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", как это показано сплошной линией на фиг. 6, а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой", как это показано пунктирной линией на фиг. 6. Как показано сплошной линией на фиг. 7, какой бы не была скорость поршня: низкой или высокой, эта область имеет свойства на стороне минимальной длины, при которых демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой". В дополнение к этому, например, в случае, когда скорость поршня находится в некотором нейтральном положении, где сторона растяжения показана штрихпунктирной линией с двумя точками, а сторона сжатия показана пунктирной линией на фиг. 7, какой бы не была скорость поршня: низкой или высокой, демпфирующая сила для стороны растяжения становится средней, а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
Амортизатор по первому варианту реализации изобретения может получить вышеупомянутые свойства изменения демпфирующей силы, чувствительного к положению.
Хотя амортизатор, раскрытый в вышеупомянутых патентных документах 1 и 2 представляет собой амортизатор, чувствительный к положению, пружинное нагружение со стороны пружины прикладывается непосредственно к тарельчатому клапану, сконфигурированному таким образом, чтобы открывать/закрывать проход, выполненный в поршне, для увеличения давления открывания клапана, и для того, чтобы регулировать демпфирующую силу в положении на стороне растяжения и в положении на стороне сжатия, необходимы две пружины: на стороне растяжения и на стороне сжатия. В дополнение к этому, для увеличения широты изменения демпфирующей силы, при необходимости увеличения жесткости пружины, когда жесткость пружины увеличивается, прилагаемая сила реакции пружины также увеличивается, ход поршневого штока (18) уменьшается, тогда как демпфирующая сила изменяется резким образом, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором снижается. В дополнение к этому, не может быть выполнена настройка увеличения широты изменения демпфирующей силы и уменьшения силы реакции, и свойства амортизатора не могут задаваться свободным образом.
С другой стороны, в соответствии с вышеупомянутым первым вариантом реализации изобретения, благодаря механизму (101) регулирования проходного сечения, сконфигурированному такими образом, чтобы, основываясь на положении поршневого штока (18), регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (98), и механизму (236) регулирования проходного сечения, сконфигурированного таким образом, чтобы, основываясь на положении поршневого штока (18), регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (235), в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, могут быть получены свойства на стороне максимальной длины, при которых демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой", а в предписанной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, могут быть получены свойства на стороне минимальной длины, при которых демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой". Таким образом, поскольку проходные сечения дросселирующих отверстий (98) и (235), через которые течет жидкое масло, регулируются, то демпфирующая сила может плавно изменяться, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором становится выше. В дополнение к этому, даже на этапе проектирования, в механизме (101) регулирования проходного сечения, свойства демпфирующей силы могут быть отрегулированы путем изменения только свойств открывающего/закрывающего диска (86) или площади прорези (87 А) промежуточного диска (87), без изменения при этом жесткости пружины у пружины (38) обратного хода, наряду с тем, что свойства силы реакции почти не изменяются, и в дополнение к этому, в механизме (236) регулирования проходного сечения, при изменении профиля дозирующего стержня можно изменять свойства демпфирующей силы, не изменяя при этом свойств силы реакции. Соответственно, степень свободы при проектировании повышается, и также можно с легкостью выполнять настройку характеристик демпфирования. Аспекты нижеследующих вариантов реализации изобретения также имеют те же самые результаты.
В дополнение к этому, когда получены эти свойства на стороне максимальной длины и свойства на стороне минимальной длины, силу возбуждения подрессоривания можно быть сниженной (то есть, "мягкой"), сила демпфирования при подрессоривании является увеличенной (то есть, "жесткой"), и без использования электронного управления может быть получен высокий комфорт во время езды, такой как при управлении подвеской. На фиг. 8 показано ускорение при подрессориивании для описания влияния на комфорт во время езды, когда транспортное средство с установленным на нем амортизатором едет по неровной дороге. По сравнению со случаем, показанным на фиг. 8 пунктирной линией, при котором функция чувствительности к положению не предусматривается, понятно, в частности, что в соответствии с первым вариантом реализации изобретения, имеющим чувствительность к положению, показанным на фиг. 8 сплошной линией, ускорение при подрессоривании уменьшается в диапазоне, в котором частота составляет от f 1 до f 2. Это означает, что перемещение при подрессоривании уменьшается, и комфорт во время езды повышается.
В дополнение к этому, поскольку проход (99), внутриштоковый проход (32), входной проход (141) управляющей камеры, входной проход (201) управляющей камеры и дросселирующее отверстие (235) соединены с управляющей камерой (140) демпфирующего клапана (147), установленного на проходе (111), относящемся к стороне растяжения, и управляющей камерой (200) демпфирующего клапана (207), установленного на проходе (112), относящемся к стороне сжатия, то давления в управляющих камерах, существующие в управляющих камерах (140) и (200) демпфирующих клапанов (147) и (207), регулируются механизмами (101 и 236) регулирования проходного сечения, регулирующих давления открывания клапанов в демпфирующих клапанах (147) и (207). Таким образом, механизмы (101 и 236) регулирования проходного сечения регулируют давления открывания клапанов в демпфирующих клапанах (147) и (207) в ответ на положение поршневого штока (18). Соответственно, демпфирующая сила может быть изменена более плавно.
В дополнение к этому, поскольку механизм (236) регулирования проходного сечения регулирует дросселирующее отверстие (235) с использованием дозирующего стержня (31), то проходное сечение может устойчиво регулироваться в ответ на положение поршневого штока (18). Соответственно, могут быть получены устойчивые свойства демпфирующей силы.
В дополнение к этому, поскольку механизм (101) регулирования проходного сечения имеет один конец, установленный в цилиндре (11), который способен упираться в открывающий/закрывающий диск (86), сконфигурированный таким образом, чтобы открывать/закрывать проход (99), и другой конец, сконфигурированный таким образом, чтобы смещать открывающий/закрывающий диск (86) в направлении закрывания клапана посредством силы пружины пружинного механизма (100), который способен упираться в направляющую (21) штока вблизи от концевого участка цилиндра (11), то этот пружинный механизм (100), сконфигурированный таким образом, чтобы смещать открывающий/закрывающий диск (86) в направлении закрывания клапана, может функционировать как механизм, сконфигурированный для выдвижения поршневого штока (18).
Кроме того, диаметр дозирующего стержня (31) не ограничен двумя ступенями, представляющими собой штанговый участок (232) большого диаметра и штанговый участок (234) малого диаметра, как это описано выше, но может иметь три ступени или больше. Например, в случае, при котором между штанговым участком (232) большого диаметра и штанговым участком (234) малого диаметра выполнен штанговый участок среднего диаметра, имеющий постоянный диаметр, меньший, чем диаметр штангового участка (232) большого диаметра и больший, чем диаметр штангового участка (234) малого диаметра, когда поршневой шток (18) располагается в некоторой промежуточной предварительно заданной области между предварительно заданным положением на стороне максимальной длины и предварительно заданным положение на стороне минимальной длины, могут быть получены следующие свойства.
Когда поршневой шток (18) располагается в этой промежуточной предварительно заданной области, аналогично предварительно заданной области на стороне минимальной длины, механизм (101) регулирования проходного сечения отделяет открывающий/закрывающий диск (86) от упорного диска (88), максимизируя проходное сечение прохода (99), не будучи при этом прижимаемым пружинным механизмом (100), и механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка среднего диаметра дозирующего стержня (31), увеличивая проходное сечение дросселирующего отверстия (235) таким образом, чтобы оно было больше чем в предписанной области на стороне минимальной длины. В этой промежуточной предварительно заданной области, давления в управляющей камере (140) и управляющей камере (200) становятся более близкими к давлению в нижней камере (17), чем эти давления в случае, когда поршневой шток (18) находится в предварительно заданной области на стороне минимальной длины.
Соответственно, при ходе растяжения, поскольку давление в управляющей камере (140) ниже, чем в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, перепад давлений, воспринимаемый основной частью (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, является более высоким, чем в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, и демпфирующая сила находится в среднем состоянии, в котором демпфирующая сила является более низкой, чем "жесткое" состояние, когда демпфирующая сила находится в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, но более высокой, чем "мягкое" состояние, когда демпфирующая сила находится в предварительно заданной области на стороне максимальной длины. С другой стороны, при ходе сжатия, поскольку механизм (101) регулирования проходного сечения максимизирует проходное сечение прохода (99), аналогично предварительно заданной области на стороне минимальной длины, демпфирующая сила снижена, и демпфирующая сила становится "мягкой".
Далее, со ссылкой на фиг. 9 и 10 будет дано описание второго варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от первого варианта реализации изобретения.
Кроме того, элементы, одинаковые с первым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
Во втором варианте реализации изобретения частично отличается поршневой шток (18). Поршневой шток (18) по второму варианту реализации изобретения не разделен наподобие деления на основную часть (26) штока и концевой шток - наконечник (27), соответствующие первому варианту реализации изобретения. В дополнение к этому, по внешней окружной стороне не выполнен фланцевый участок (56), соответствующий первому варианту реализации изобретения, но взамен него к ней посредством обжима прикреплен отдельный фланцевый элемент (270). Кроме того, отверстие (271) для введения, сконфигурированное таким образом, чтобы вместе с дозирующим стержнем (31) образовывать внутриштоковый проход (32), имеет постоянный диаметр, и проходные отверстия (49) и (51) становятся сообщающимися с этим отверстием (271) для введения. Кроме того, не выполнено проходное отверстие (50), соответствующее первому варианту реализации изобретения.
В дополнение к этому, трубчатый участок (76) передающего элемента (71) является коротким в осевом направлении, и не выполнен упорный участок (80), соответствующий первому варианту реализации изобретения. Кроме того, волнистая пружина (72) вставлена между опорным участком - пластиной (75) и фланцевым элементом (270). Кроме того, цилиндрический выступ (67) башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня, простираются по направлению к поршню (15) за пределы передающего элемента (71), и в этом выступе (67) выполнено множество проходных отверстий (272), проходящих в радиальном направлении.
В дополнение к этому, множество дисков (85), открывающий/закрывающий диск (86), множество промежуточных дисков (87), упорный диск (88), проходообразующий элемент (89), вставной элемент (90) и гайка (91), соответствующие первому варианту реализации изобретения, не установлены. Соответственно наружная резьба (61), находящаяся в резьбовом зацеплении с гайкой (91), на поршневом штоке (18) не выполнена, и расстояние между проходным отверстием (49) и ступенчатой поверхность (225) уменьшено.
В дополнение к этому, основная часть (182) демпфирующего клапана, множество дисков (183), посадочный элемент (184) и элемент (186) ограничения клапана, относящиеся к стороне сжатия, соответствующие первому варианту реализации изобретения не установлены, и диск (185), относящийся к стороне сжатия, непосредственно примыкает к посадочному участку (118) на поршне (15), открывая/закрывая проход (112). Таким образом, диск (185), относящийся к стороне сжатия, и посадочный участок (118) на поршне (15) составляют тарельчатый клапан (213).
Далее, между ступенчатой поверхностью (225) поршневого штока (18) и стороной диска (185), противоположной поршню (15) вставлен прижимной механизм (274). Прижимной механизм (274) составлен из башмака (275) пружины, башмака (276) пружины и прижимной пружины (277), образованной цилиндрической винтовой пружиной.
Башмак (275) пружины имеет цилиндрический участок (280) и фланцевый участок (281), простирающийся с одного конца, в осевом направлении, цилиндрического участка (280) вовне в радиальном направлении. Башмак (275) пружины упирается в ступенчатую поверхность (225) на концевом участке вблизи от фланцевого участка (281) в состоянии, при котором крепежный штанговый участок (59) поршневого штока (18) вставлен в цилиндрический участок (280). Внешний окружной участок цилиндрического участка (280) образован участком (282) большого диаметра, расположенным вблизи от фланцевого участка (281), и участком (283) малого диаметра, противоположным фланцевому участку (281), и участком (283) малого диаметра, имеет диаметр, меньший, чем диаметр участка (282) большого диаметра.
Башмак (276) пружины имеет цилиндрический участок (286) и фланцевый участок (287) простирающийся от одного конца, в осевом направлении, цилиндрического участка (286) вовне в радиальном направлении, и на фланцевом участке (287) выполнен выпуклый участок, (288), имеющий кольцевую форму в промежуточном положении в радиальном направлении и выступающий в осевом направлении по направлению к стороне, противоположной цилиндрическому участку (286). Башмак (276) пружины посажен на цилиндрическом участке (286) на участок (283) малого диаметра, входящий в состав башмака (275) пружины, и способен перемещаться в осевом направлении в пределах участка (283) малого диаметра в состоянии, при котором фланцевый участок (287) направлен к поршню (15).
Прижимная пружина (277) вставлена между фланцевым участком (281) башмака (275) пружины и фланцевым участком (287) башмака (276) пружины, и приводит башмак (276) пружины в соприкосновение на выпуклом участке (288) с диском (185) тарельчатого клапана (213) со стороны, противоположной поршню (15). В дополнение к этому, при восприятии силы от диска (185), действующей в направлении, противоположном поршню (15), башмак (276) пружины скользит по участку (283) малого диаметра, входящему в состав (275) пружины, против силы смещения прижимной пружины (277) и делает возможной деформацию в направлении прочь от посадочного участка (118) диска (185).
Когда поршневой шток (18) перемещается в направлении выступания на некоторое предварительно заданное значение или больше, подобно первому варианту реализации изобретения, в то время как башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, перемещается в направлении поршня (15), и пружинный механизм (100) сжимает пружину (38) обратного хода, перед этим, как показано с левой стороны от осевой линии на фиг. 9, фланцевый элемент (270), прикрепленный к поршневому штоку (18), сплющивает волнистую пружину (72) о передающий элемент (71) против силы смещения, и таким образом, передающий элемент (71) и башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, немного перемещаются по направлению к фланцевому элементу (270) в осевом направлении. Соответственно, цилиндрический выступ (67) башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня, упирается во фланцевый участок (287) башмака (276) пружины. Соответственно, смещающая сила пружины (38) обратного хода, входящей в состав пружинного механизма (100), непосредственно прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213) в направлении закрывания клапана. В дополнение к этому, в случае, когда сила смещения пружинного механизма (100) отключается, как показано с правой стороны от осевой линии на фиг.9, передающий элемент (71) и башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, немного перемещаются под действием силы смещения волнистой пружины (72) по направлению к стороне, противоположной в осевом направлении фланцевому элементу (270). Соответственно, сила смещения пружины (38) обратного хода, входящей в состав пружинного механизма (100), не прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213).
На фиг. 10 показана принципиальная гидравлическая схема по второму варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно механизм (114) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне растяжения, и тарельчатый клапан (213), относящийся к стороне сжатия, аналогичный первому варианту реализации изобретения. В таком случае, в то время, как управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, становится сообщающейся с внутриштоковым проходом (32) через отверстие (151), аналогично первому варианту реализации изобретения, сила смещения пружины (38) обратного хода приложена к тарельчатому клапану (213), относящемуся к стороне сжатия.
В амортизаторе по второму варианту реализации изобретения, в предписанной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода, сжимается. Соответственно, башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, пружинного механизма (100) сплющивает волнистую пружину (72), расположенную между башмаком (35) пружины, находящимся на стороне поршня, и башмаком (276) пружины, посредством передающего элемента (71) и смещает диск (185) тарельчатого клапана (213) в направлении закрывания клапана. В дополнение к этому, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (234) малого диаметра дозирующего стержня (31), и проходное сечение дросселирующего отверстия (235) максимизируется. В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), а, с другой стороны, становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (49) в поршневом штоке (18), служащее в качестве дросселирующего отверстия.
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), внутриштоковый проход (32) и входной проход (141) управляющей камеры и становится сообщающейся с верхней камерой (16) через внутриштоковый проход (32), проходное отверстие (49) в поршневом штоке (18) и проходное отверстие (272) в башмаке (35) пружины, находящемся на стороне поршня, состояние давления в управляющей камере (140) становится промежуточным состоянием давления, и управляющее давление уменьшается. Соответственно, основная часть (122) демпфирующего клапана имеет увеличенный воспринимаемый перепад давлений, открывается, относительно легко отделяясь от посадочного участка (117), и позволяет жидкому маслу течь по направлению к нижней камере (17) через проход (148) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (124). Соответственно, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку пружинный механизм (100) прикладывает к диску (185) через башмак (276) пружины силу смещения в направлении посадочного участка (118), тарельчатый клапан (213) не может быть с легкостью открыт и становится "жестким" с демпфирующей силой для стороны сжатия, превышающей демпфирующую силу для стороны растяжения при ходе растяжения.
С другой стороны, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, пружина (38) обратного хода не сжата, и на диск (185) тарельчатого клапана (213) не нажимает пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода. В дополнение к этому, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (232) большого диаметра дозирующего стержня (31), закрывая дросселирующее отверстие (235). В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (49) в поршневом штоке (18), управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, становится сообщающейся с верхней камерой (16) только через внутриштоковый проход (32).
В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается в сторону верхней камеры (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (49) в поршневом штоке (18), внутриштоковый проход (32) и входной проход (141) управляющей камеры, состояние давления в управляющей камере (140) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и управляющее давление также увеличивается с увеличением давления в верхней камере (16).
В этом состоянии, аналогично первому варианту реализации изобретения, основная часть (122) демпфирующего клапана имеет уменьшенный воспринимаемый перепад давлений, и с легкостью не отделяется от посадочного участка (117). Соответственно, демпфирующая сила при ходе растяжения увеличивается, и демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку на диск (185) не нажимает пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода, диск (189) с легкостью отделяется от посадочного участка (118), и жидкое масло из прохода (112), относящегося к стороне сжатия, открывает диск (185), перемещая при этом башмак (276) пружины, входящий в состав прижимного механизма (274), против действия силы смещения прижимной пружины (277), и течет по направлению к верхней камере (16) через промежуток между поршнем (15) и диском (185). Соответственно, демпфирующая сила при ходе сжатия уменьшается таким образом, чтобы быть меньше, чем демпфирующая сила при ходе растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
В соответствии с амортизатором по вышеупомянутому второму варианту реализации изобретения, можно с низкими затратами получить свойства демпфирующей силы для стороны сжатия, которая является чувствительной к положению.
Далее, со ссылкой на фиг. 11 и 12 будет дано описание третьего варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от второго варианта реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые со вторым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В третьем варианте реализации изобретения частично отличается поршневой шток (18). В поршневом штоке (18) по третьему варианту реализации изобретения не выполнены проходные отверстия (49) и (51), соответствующие второму варианту реализации изобретения. Вместо этого, на крепежном штанговом участке (59) в радиальном направлении выполнено проходное отверстие (291), служащее в качестве дросселирующего отверстия, открытого в отверстие (271) для введения. В дополнение к этому, в поршневом штоке (18), соответствующем третьему варианту реализации изобретения, на внешнем окружном участке между проходным отверстием (291) и наружной резьбой (62) выполнена проходная канавка (292), простирающаяся в осевом направлении.
В дополнение к этому, в третьем варианте реализации изобретения передающий элемент (71) и волнистая пружина (72), соответствующие второму варианту реализации изобретения, не установлены, и на башмаке (35) пружины, находящемся на стороне поршня, не выполнен выступ (67), соответствующий второму варианту реализации изобретения. Кроме того, прижимной механизм (274), соответствующий второму варианту реализации изобретения, также не установлен. В дополнение к этому, не установлены основная часть (122) демпфирующего клапана, множество дисков (123), посадочный элемент (124) и элемент (126) ограничения клапана, относящиеся к стороне растяжения, и множество дисков (125), относящихся к стороне растяжения, непосредственно упираются в посадочный участок (117) на поршне (15) для того, чтобы открывать/закрывать проход (111). Таким образом, диск (125), относящийся к стороне растяжения, и посадочный участок (117) на поршне (15) образуют тарельчатый клапан (153).
В дополнение к этому, в третьем варианте реализации изобретения, на башмаке (35) пружины, находящемся на стороне поршня, вблизи от поршня (15) установлен передающий элемент (295). Передающий элемент (295) имеет цилиндрический участок (296) и кольцевой внутренний фланцевый участок (297), выступающий от среднего, в осевом направлении, участка внутрь в радиальном направлении, и поршневой шток (18) посажен на внутренний окружной участок внутреннего фланцевого участка (297). Соответственно, передающий элемент (295) скользит по внешней окружной поверхности поршневого штока (18). На концевом участке цилиндрического участка (296), расположенном вблизи от поршня (15), выполнено множество выступов (298), выступающих по направлению к поршню (15). На концевом, в осевом направлении, участке цилиндрического участка (296), противоположном выступу (298), выполнена проходная канавка (299), проходящая в радиальном направлении. В дополнение к этому, на внутреннем фланцевом участке (297) выполнено множество проходных отверстий (300), проходящих в осевом направлении. Передающий элемент (295) на концевом, в осевом направлении, участке цилиндрического участка (296), противоположном выступу (298), упирается в упорный фланцевый участок (66) башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня.
В дополнение к этому, в третьем варианте реализации изобретения, между ступенчатой поверхностью (225) поршневого штока (18) вблизи от крепежного штангового участка (59) и диском (185) установлен элемент (310) ограничения клапана, образованный вставным элементом (303), образованным множеством кольцевых элементов, упирающихся в ступенчатую поверхность (225), механизмом (305) обратного клапана, открывающим/закрывающим диском (306) (клапанным участком), имеющим форму диска с отверстием, промежуточным диском (307), имеющим форму диска с отверстием, упорным диском (308), имеющим форму диска с отверстием, элементом-основанием (309), имеющим форму диска с отверстием, и множеством кольцевых элементов, расположенными последовательно от ступенчатой поверхности (225).
Механизм (305) обратного клапана располагается внутри цилиндрического участка (296) передающего элемента (295) и имеет посадочный элемент (313), клапанный диск (314), проходообразующий элемент (315) и крышечный участок (316), расположенные последовательно в осевом направлении. Посадочный элемент (313) образован из опорного участка-пластины (317), имеющего форму диска с отверстиями и цилиндрического участка (318), выступающего от внешнего окружного участка опорного участка-пластины (317) в направлении одной стороны в осевом направлении, и в опорном участке-пластине (317) выполнено множество проходных отверстий (319), проходящих в осевом направлении. Клапанный диск (314) упирается в опорный участок-пластину (317) и отделяется от него, закрывая и открывая проходное отверстие (319), и клапанный диск (314) и опорный участок-пластина (317) образуют обратный клапан (320). Обратный клапан (320) располагается таким образом, что проходное отверстие (319) открыто в верхнюю камеру (16), и позволяет течение жидкого масла только со стороны верхней камеры (16). Таким образом, обратный клапан (320) становится обратным клапаном, относящимся к стороне растяжения, и таким образом, механизм (305) обратного клапана также становится механизмом обратного клапана, относящимся к стороне растяжения. В проходообразующем элементе (315) выполнено множество проходных отверстий (321), проходящих в радиальном направлении, и проходные отверстия (321) становятся сообщающимися с проходным отверстием (291) поршневого штока (18). Крышечный участок (316) образован из множества элементов, имеющих форму диска с отверстием, упирается в цилиндрический участок (318) посадочного элемента (313) с противоположной стороны от опорного участка-пластины (317), и отделяет внутренний проход (322) в посадочном элементе (313).
Внутренний проход (322) механизма (305) обратного клапана, проходное отверстие (321) в проходообразующем элементе (315), проходное отверстие (291) в поршневом штоке (18), внутриштоковый проход (32) и дросселирующее отверстие (235) образуют проход (второй проход) (323), сконфигурированный таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17). Соответственно, когда дозирующий стержень (31) открывает/закрывает дросселирующее отверстие (235), открывается/закрывается проход (323), сконфигурированный таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17).
Открывающий/закрывающий диск (306) имеет наружный диаметр, который способен упираться в выступ (298) передающего элемента (295). Промежуточный диск (307) имеет наружный диаметр, меньший, чем наружный диаметр открывающего/закрывающего диска (306). Упорный диск (308) имеет тот же самый наружный диаметр, что и открывающий/закрывающий диск (306). Элемент-основание (309) имеет наружный диаметр, немного превышающий наружный диаметр упорного диска (308). На промежуточном диске (307), упорном диске (308) и элементе-основании (309) выполнен проход (324), сконфигурированный таким образом, чтобы делать внешнее, в радиальном направлении, пространство от промежуточного диска (307) сообщающимся с проходной канавкой (292) в поршневом штоке (18). Проход (324) образован из участка-прорези, выполненного на внешнем окружном участке промежуточного диска (307), участка-прорези, выполненного на внутреннем окружном участке упорного диска (308), и канавочного участка, выполненного на внутреннем окружном участке элемента-основания (309) вблизи от упорного диска (308). Элемент (310) ограничения клапана упирается во множество дисков (185), относящихся к стороне сжатия, таким образом, чтобы ограничивать деформацию в направлении открывания некоторым регулируемым уровнем или больше.
В дополнение к этому, в третьем варианте реализации изобретения, между диском (125) на крепежном штанговом участке (59) поршневого штока (18) и гайкой (220) установлены вставной элемент (325), образованный множеством кольцевых элементов, и механизм (327) обратного клапана, расположенные последовательно от гайки (220).
Механизм (327) обратного клапана имеет посадочный элемент (329), клапанный диск (330), проходообразующий элемент (331) и крышечный участок (333), расположенные последовательно в осевом направлении. Посадочный элемент (329) образован из опорного участка-пластины (334), имеющего форму диска с отверстиями и цилиндрического участка (335), выступающего от внешнего окружного участка опорного участка-пластины (334) в направлении одной стороны в осевом направлении, и в опорном участке-пластине (317) выполнено множество проходных отверстий (336), проходящих в осевом направлении. Клапанный диск (330) упирается в опорный участок-пластину (334) и отделяется от него, закрывая и открывая проходное отверстие (336), и клапанный диск (330) и опорный участок-пластина (334) образуют обратный клапан (337). Обратный клапан (337) располагается таким образом, что проходное отверстие (336) открыто в нижнюю камеру (17), и позволяет только течение жидкого масла со стороны нижней камеры (17). Таким образом, обратный клапан (337) становится обратным клапаном, относящимся к стороне сжатия, и, таким образом, механизм (327) обратного клапана также становится механизмом обратного клапана, относящимся к стороне сжатия. В проходообразующем элементе (331) выполнено множество проходных отверстий (338), проходящих в радиальном направлении, и проходные отверстия (338) становятся сообщающимися с проходной канавкой (292) поршневого штока (18). Крышечный участок (333) образован из множества элементов, имеющих форму диска с отверстием, упирается в цилиндрический участок (335) посадочного элемента (329) с противоположной стороны от опорного участка-пластины (334), и отделяет внутренний проход (341) в посадочном элементе (329).
Вышеупомянутый открывающий/закрывающий диск (306) отделяет башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, от фланцевого элемента (270) в осевом направлении через передающий элемент (295), будучи при этом отделенным от упорного диска (308). Промежуток между открывающим/закрывающим диском (306) и упорным диском (308) образует дросселирующее отверстие (340). Дросселирующее отверстие (340), промежуточный диск (307), проход (324) в упорном диске (308) и элементе-основании (309), проходная канавка (292) в поршневом штоке (18), проходное отверстие (338) в проходообразующем элементе (331) и внутренний проход (341) механизма (327) обратного клапана образуют проход (второй проход) (342), сконфигурированный таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17).
Когда башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, под действием силы смещения в пружинном механизме (100), включающем в себя пружину (38) обратного хода, перемещается таким образом, чтобы упереться во фланцевый элемент (270), передающий элемент (295), упирающийся в башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, приводит открывающий/закрывающий диск (306) в соприкосновение с упорным диском, закрывая дросселирующее отверстие (340), и блокирует сообщение между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) через проход (342), включающий в себя дросселирующее отверстие (340).
Передающий элемент (295), башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, пружина (38) обратного хода и башмак (36) пружины, находящийся на стороне направляющей штока, и амортизирующее тело (39), показанное на фиг. 1, образуют пружинный механизм (100), установленный в цилиндре (11), имеющий один конец, сконфигурированный таким образом, чтобы упираться в открывающий/закрывающий диск (306), и другой конец, сконфигурированный таким образом, чтобы упираться в направляющую (21) штока вблизи от концевого участка цилиндра (11). Как показано на фиг. 11, пружинный механизм (100) смещает посредством силы пружины открывающий/закрывающий диск (306) в направлении закрывания клапана. В таком случае, пружинный механизм (100), открывающий/закрывающий диск (306), сконфигурированный таким образом, чтобы открывать/закрывать дросселирующее отверстие (340), и упорный диск (308) образуют механизм (343) регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать дросселирующее отверстие (340), то есть, проходное сечение прохода (342), в ответ на силу смещения пружины (38) обратного хода, изменяющуюся в зависимости от положения поршневого штока (18). Другими словами, дросселирующее отверстие (340) представляет собой изменяемое дросселирующее отверстие, имеющее изменяемое проходное сечение.
Принципиальная гидравлическая схема по третьему варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию, представлена схемой, показанной на фиг. 12. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно тарельчатый клапан (153), относящийся к стороне растяжения, и тарельчатый клапан (213), относящийся к стороне сжатия, и внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), управляемое дозирующим стержнем (31), и становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (291), служащее в качестве дросселирующего отверстия, и обратный клапан (320). В дополнение к этому, со стороны нижней камеры (17) от дросселирующего отверстия (340), управляемого пружиной (38) обратного хода, установлен обратный клапан (337).
В амортизаторе по третьему варианту реализации изобретения, в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода, сжимается. Соответственно, механизм (343) регулирования проходного сечения приводит открывающий/закрывающий диск (306) в соприкосновение с упорным диском (308), закрывая дросселирующее отверстие (340) передающим элементом (295) пружинного механизма (100). Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (234) малого диаметра, входящего в состав дозирующего стержня (31), максимизируя проходное сечение дросселирующего отверстия (235), и делает внутриштоковый проход (32) сообщающимся с нижней камерой (17).
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается из проходного отверстия (319) в механизме (305) обратного клапана, относящемся к стороне растяжения, к одной стороне клапанного диска (314) через проходную канавку (299) и проходное отверстие (300) в передающем элементе (295), давление, сходное с нижней камерой (17), прикладывается из нижней камеры (17) к другой стороне клапанного диска (314) через дросселирующее отверстие (235), внутриштоковый проход (32), проходное отверстие (291) и проходное отверстие (321), и, таким образом, перепад давлений на клапанном диске (314) увеличивается. Соответственно, клапанный диск (314) относительно легко отделяется от опорного участка-пластины (317), открывая обратный клапан (320), и позволяет жидкому маслу течь по направлению к нижней камере (17) через проходное отверстие (321), проходное отверстие (291), внутриштоковый проход (32) и дросселирующее отверстие (235). Соответственно, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). С другой стороны, в то время как давление со стороны верхней камеры (16) приложено к диску (185), поскольку диск (185) имеет жесткость, более высокую, чем жесткость клапанного диска (314) обратного клапана (320), диск (185) не может быть с легкостью отделен от посадочного участка (118) на поршне (15), и демпфирующая сила увеличивается таким образом, чтобы быть больше, чем демпфирующая сила при вышеупомянутом ходе растяжения. Таким образом, демпфирующая сила при ходе сжатия увеличивается таким образом, чтобы быть больше, чем демпфирующая сила при ходе растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой".
С другой стороны, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, пружина (38) обратного хода не сжата, механизм (343) регулирования проходного сечения отделяет открывающий/закрывающий диск (306) от упорного диска (308), максимизируя проходное сечение дросселирующего отверстия (340), и механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (232) большого диаметра, входящего в состав дозирующего стержня (31), закрывая дросселирующее отверстие (235). В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины дросселирующее отверстие (235) становится сообщающимся с внутренним проходом (341) в механизме (327) обратного клапана, относящемся к стороне сжатия, через дросселирующее отверстие (340), проход (324), проходную канавку (292) и проходное отверстие (338).
В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к диску (125) тарельчатого клапана (153), относящегося к стороне растяжения, через проход (111) относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). С другой стороны, в то время как давление со стороны нижней камеры (17) прикладывается к диску (125), поскольку жесткость диска (125) является высокой, диск (125) не может быть с легкостью отделен от посадочного участка (117) на поршне (15), и демпфирующая сила увеличивается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, давление со стороны нижней камеры (17) прикладывается к одной стороне клапанного диска (330) из проходного отверстия (336) в механизме (327) обратного клапана, относящемся к стороне сжатия, а давление со стороны верхней камеры (16) прикладывается к другой стороне через дросселирующее отверстие (340), проход (323), проходную канавку (292) и проходное отверстие (338). Поскольку клапанный диск (330) обратного клапана (337) имеет жесткость, более низкую, чем жесткость диска (125) тарельчатого клапана (153), клапанный диск (330) с легкостью отделяется от опорного участка-пластины (334), жидкое масло течет из проходного отверстия (336) в верхнюю камеру (16) через внутренний проход (341), проходное отверстие (338), проходную канавку (292), проход (323) и дросселирующее отверстие (340), то есть, проход (342), и демпфирующая сила уменьшается таким образом, чтобы быть ниже, чем демпфирующая сила при вышеупомянутом ходе растяжения. Таким образом, демпфирующая сила для хода сжатия уменьшается таким образом, чтобы быть меньше чем демпфирующая сила для хода растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
В соответствии с амортизатором по вышеупомянутому третьему варианту реализации изобретения, поскольку проход (323) сконфигурированный таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17), имеет внутренний проход (322), относящийся к стороне растяжения, в котором установлен обратный клапан (320), а проход (342), сконфигурированный таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17), имеет внутренний проход (341), относящийся к стороне сжатия, в котором установлен обратный клапан (337), демпфирующая сила для стороны растяжения и демпфирующая сила для стороны сжатия могут с использованием обратных клапанов (320) и (337) легко стать "мягкими".
Кроме того, в третьем варианте реализации изобретения, механизм (327) обратного клапана и механизм (343) регулирования проходного сечения, относящиеся к стороне сжатия, могут не предусматриваться. В соответствии с вышеупомянутой конфигурацией получены следующие нижеприведенные свойства: в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становятся "мягкими", а в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
Далее, в основном со ссылкой на фиг. 13 и 14 будет дано описание четвертого варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от второго и третьего вариантов реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые со вторым и третьим вариантами реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В поршневом штоке (18) по четвертому варианту реализации изобретения не выполнена проходная канавка (292), соответствующая третьему варианту реализации изобретения. В дополнение к этому, используется пружинный механизм (100), волнистая пружина (72) и прижимной механизм (274), соответствующие второму варианту реализации изобретения, и между прижимным механизмом (274) и ступенчатой поверхностью (225) поршневого штока (18) установлен механизм (305) обратного клапана, относящийся к стороне растяжения, соответствующий третьему варианту реализации изобретения. В дополнение к этому, аналогично третьему варианту реализации изобретения, диск (125) входит в непосредственное соприкосновение с посадочным участком (117) на поршне (15), образуя тарельчатый клапан (153), относящийся к стороне растяжения. Кроме того, механизм (327) обратного клапана, относящийся к стороне сжатия, соответствующий третьему варианту реализации изобретения, не установлен.
Принципиальная гидравлическая схема по четвертому варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию, представлена схемой, показанной на фиг. 14. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно тарельчатый клапан (153), относящийся к стороне растяжения, и тарельчатый клапан (213), относящийся к стороне сжатия, и внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), управляемое дозирующим стержнем (31), и становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (291), служащее в качестве дросселирующего отверстия. В дополнение к этому, аналогично второму варианту реализации изобретения, к тарельчатому клапану (213) относящемуся к стороне сжатия, прикладывается сила смещения пружины (38) обратного хода.
В амортизаторе по четвертому варианту реализации изобретения, в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода, сжимается. Соответственно, пружинный механизм (100) сплющивает волнистую пружину (72) фланцевым элементом (270) через передающий элемент (71) посредством башмака (35) пружины, находящимся на стороне поршня, приводит выступ (67) в соприкосновение с башмаком (276) пружины и смещает диск (185) тарельчатого клапана (213) в направлении закрывания клапана. В дополнение к этому, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (234) малого диаметра, входящего в состав дозирующего стержня (31), максимизируя проходное сечение дросселирующего отверстия (235).
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление со стороны верхней камеры (16) прикладывается из проходного отверстия (319) в механизме (305) обратного клапана, относящемся к стороне растяжения, к одной стороне клапанного диска (314) через проходное отверстие (272) в башмаке (35) пружины, находящемся на стороне поршня, давление, сходное с нижней камерой (17), прикладывается из нижней камеры (17) к другой стороне клапанного диска (314) через дросселирующее отверстие (235), внутриштоковый проход (32), проходное отверстие (291) и проходное отверстие (321), и перепад давлений на клапанном диске (314) увеличивается. Соответственно, клапанный диск (314) относительно легко отделяется от опорного участка-пластины (317), открывая обратный клапан (320), и жидкое масло течет по направлению к нижней камере (17) через проходное отверстие (321), проходное отверстие (291), внутриштоковый проход (32) и дросселирующее отверстие (235). Соответственно, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку пружинный механизм (100) прикладывает к диску (185) через башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, смещающую силу в направлении посадочного участка (118), тарельчатый клапан (213) не может быть с легкостью открыт, и демпфирующая сила для стороны сжатия увеличивается таким образом, чтобы быть больше, чем демпфирующая сила для стороны растяжения при вышеупомянутом ходе растяжения, становясь "жесткой".
С другой стороны, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, пружина (38) обратного хода не сжата, и на диск (185) тарельчатого клапана (213) не нажимает пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода. Кроме того, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (232) большого диаметра, входящего в состав дозирующего стержня (31), закрывая дросселирующее отверстие (235).
Когда поршень (15) находится в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения давление в верхней камере (16) прикладывается к диску (125) тарельчатого клапана (153), относящегося к стороне растяжения, к которому с одной стороны прикладывается давление в нижней камере (17), через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15), с другой стороны, увеличивая перепад давлений на диске (125), при ходе сжатия давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, к которому с одной стороны прикладывается давление в верхней камере (16), через проход (112), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15), с другой стороны, увеличивая перепад давлений на диске (185), и обе демпфирующие силы уменьшаются. Таким образом, как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становятся "мягкими".
В соответствии с четвертым вариантом реализации изобретения, благодаря механизму (236) регулирования проходного сечения, сконфигурированному таким образом, чтобы регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (235) в зависимости от положения поршневого штока (18), могут быть получены свойства, при которых, в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой", а в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становятся "мягкими". Таким образом, при регулировании проходного сечения дросселирующего отверстия (235), через которое течет жидкое масло, демпфирующая сила может быть плавно изменена, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором становится более высоким.
Далее, в основном со ссылкой на фиг. 15 и 16 будет дано описание пятого варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от первого варианта реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые с первым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В пятом варианте реализации изобретения не установлен дозирующий стержень (31), соответствующий первому варианту реализации изобретения, а поршневой шток (18) частично отличается. Поршневой шток (18) по пятому варианту реализации изобретения не разделен подобно делению на основную часть (26) штока и концевой шток-наконечник (27) в первом варианте реализации изобретения. В дополнение к этому, на внешней окружной стороне не выполнен фланцевый участок (56), соответствующий первому варианту реализации изобретения, и взамен него, аналогично второму варианту реализации изобретения, к ней посредством обжима прикреплен отдельный фланцевый элемент (270). Кроме того, в поршневом штоке (18) не выполнены отверстие (30) и проходные отверстия (с 49 по 51), соответствующие первому варианту реализации изобретения, и на внешнем окружном участке крепежного штангового участка (59) в осевом направлении с промежутками в направлении вдоль окружности выполнено множество проходных канавок (501), которые образуют внутриштоковый проход (второй проход) (500). В проходную канавку (501) открыты дросселирующие отверстия (151) и (211) механизмов (114и 115) создания демпфирующей силы.
В дополнение к этому, от клапана (23) основания (который не показан на фиг. 15, смотри фиг. 1) простирается пружина (502), относящаяся к стороне сжатия, образованная цилиндрической винтовой пружиной. В дополнение к этому, в концевой участок пружины (502), относящейся к стороне сжатия, вблизи от поршня (15) посажен башмак (503) пружины. Башмак (503) пружины имеет цилиндрический участок (504), посаженный в пружину (502), относящуюся к стороне сжатия, и упорный фланцевый участок (505) сконфигурированный таким образом, чтобы упираться в концевой участок пружины (502), относящейся к стороне сжатия.
В дополнение к этому, на башмаке (35) пружины, находящемся на стороне поршня, не выполнены выступ (67) и цилиндрический участок (65), соответствующие первому варианту реализации изобретения, и башмак (25) пружины, находящийся на стороне поршня, имеет форму диска с отверстием. На башмаке (35) пружины, находящемся на стороне поршня, вблизи от поршня (15) выполнен передающий элемент (511), образованный посредством объединения друг с другом первой передающей части (508), второй передающей части (509 и вставного элемента (510). Передающий элемент (511) конфигурирует пружинный механизм (100).
Первая передающая часть (508) имеет цилиндрический участок (513) и кольцевой внутренний фланцевый участок (514), выступающий от среднего, в осевом направлении, участка внутрь в радиальном направлении, и на концевом, в осевом направлении, участке цилиндрического участка (513) напротив внутреннего фланцевого участка (514) выполнена проходная канавка (515), проходящая в радиальном направлении.
Вторая передающая часть (509) имеет цилиндрический участок (518), кольцевой ступенчатый участок (519), выступающий от концевого, в осевом направлении, участка цилиндрического участка (518) вовне в радиальном направлении, и кольцевой внешний фланцевый участок (521), выступающий от стороны, в осевом направлении, ступенчатого участка (519), противоположной цилиндрическому участку (518), вовне в радиальном направлении. Вторая передающая часть (509) посажена внутренним окружным участком цилиндрического участка (518) на поршневой шток (18), и посажена внешним окружным участком цилиндрического участка (518) во внутренний окружной участок внутреннего фланцевого участка (514) первой передающей части (508). Вторая передающая часть (509) скользит по внешней окружной поверхности поршневого штока (18). На концевой, в осевом направлении, поверхности внешнего фланцевого участка (521), противоположной цилиндрическому участку (518), выполнено множество выступов (522), выступающих по направлению к поршню (15).
Вставной элемент (510) выполнен из множества элементов, имеющих форму диска с отверстием, и вставлен между цилиндрическим участком (513) первой передающей части (508) и внешним фланцевым участком (521) второй передающей части (509). Первая передающая часть (508) сконфигурирована таким образом, чтобы на концевом, в осевом направлении, участке цилиндрического участка (513) вблизи от проходной канавки (515) упираться в башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня.
В дополнение к этому, в пятом варианте реализации изобретения, между ступенчатой поверхностью (225) поршневого штока (18) вблизи от крепежного штангового участка (59) и элементом (186) ограничения клапана установлены вставной элемент (525), образованный из множества кольцевых элементов, упирающихся в ступенчатую поверхность (225), множество дисков (85), открывающий/закрывающий диск (86), промежуточный диск (87) и упорный диск (88), аналогичные первому варианту реализации изобретения, расположенные последовательно от ступенчатой поверхности (225). В пятом варианте реализации изобретения, на открывающем/закрывающем диске (86) открывающий/закрывающий участок (93), соответствующий первому варианту реализации изобретения, выступающий в осевом направлении, не выполнен, и множество дисков (85) имеет тот же самый диаметр, что и открывающий/закрывающий диск (86). В дополнение к этому, в промежуточном диске (87) и упорном диске (88) выполнен проход (96), образующий дросселирующее отверстие (98), и этот проход (96) становится сообщающимся с внутриштоковым проходом (500) в поршневом штоке (18). В таком случае, выступ (522) передающего элемента (511) упирается во множество дисков (85) со стороны, противоположной упорному диску (88). Кроме того, не установлен никакой из дисков (121) и (181), соответствующих первого варианту реализации изобретения, по сторонам поршня (15), и между поршнем (15) и основными частями (122 и 182) демпфирующих клапанов образован промежуток в осевом направлении. Соответственно, передающий элемент (511) способен перемещаться относительно поршневого штока (18) в осевом направлении, и открывающий/закрывающий диск (86) способен упираться в упорный диск (88).
Кроме того, в пятом варианте реализации изобретения, на крепежном штанговом участке (59) поршневого штока (18) установлены упорный диск (528), аналогичный упорному диску (88), промежуточный диск (529), аналогичный множеству промежуточных дисков (87), открывающий/закрывающий диск (530) (клапанный участок), аналогичный открывающему/закрывающему диску (86), множество дисков (531), аналогичных множеству дисков (85), вставной элемент (532), образованный из множества кольцевых элементов, кольцевой элемент - основание (533) и гайка (220), расположенные последовательно со стороны элемента (126) ограничения клапана, противоположной поршню (15). Промежуток между открывающим/закрывающим диском (530) 530 и упорным диском (528) и проход (535), аналогичный проходу (96), выполненному в промежуточном диске (529) и упорном диске (528), образуют дросселирующее отверстие (второй проход) (536), аналогичное дросселирующему отверстию (98), и проход (535) открыт во внутриштоковый проход (500) в поршневом штоке (18). Дросселирующее отверстие (536) делает внутриштоковый проход (500) сообщающимся с нижней камерой (17).
На внешнем окружном участке элемента-основания (533) выполнен установочный выступ (540). Затем, прикреплена передающая часть (541), накрывающая гайку (220) и устанавливаемая на установочный выступ (540). Передающая часть (541) имеет цилиндрический участок (542) и крышечный участок (543), сконфигурированный таким образом, чтобы закрывать один конец цилиндрического участка (542), и когда установочный выступ (540) вышеупомянутого элемента-основания (533) установлен в установочный вогнутый участок (544), выполненный на внутреннем окружном участке в осевом направлении цилиндрического участка (542), противоположном крышечному участку (543), установочный выступ (540) объединяется в единое целое с элементом-основанием (533), становясь передающим элементом (546). На концевой, в осевом направлении, поверхности цилиндрического участка (542), противоположной крышечному участку (543) выполнено множество выступов (545), выступающих по направлению к поршню (15). В таком случае, выступ (545) упирается в сторону множества дисков (531), противоположную упорному диску (528). Кроме того, передающий элемент (546) способен перемещаться по относительно поршневого штока (18) в осевом направлении благодаря промежутку в осевом направлении между поршнем (15) и основными частями (122 и 182) демпфирующих клапанов, и открывающий/закрывающий диск (530) сконфигурирован таким образом, чтобы упираться в упорный диск (528).
Пружина (502), относящаяся к стороне сжатия, башмак (503) пружины и передающий элемент (546) образуют пружинный механизм (550). В таком случае, пружинный механизм (550), открывающий/закрывающий диск (530), сконфигурированный таким образом, чтобы открывать/закрывать дросселирующее отверстие (536), и упорный диск (528) образуют механизм (551) регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (536) в соответствии с силой смещения пружины (502), относящейся к стороне сжатия, изменяющейся на основе положения поршневого штока (18). Кроме того, в гайке (220) не выполнен внутренний фланцевый участок (223), соответствующий первому варианту реализации изобретения.
Принципиальная гидравлическая схема по пятому варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию, представлена схемой, показанной на фиг. 14. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно механизм (114) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне растяжения, и механизм (115) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне сжатия, аналогичные первому варианту реализации изобретения. В таком случае, управляющие камеры (140) и (200) механизмов (114) и (115) создания демпфирующей силы, аналогичных первому варианту реализации изобретения, становятся сообщающимися с внутриштоковым проходом (500) через дросселирующие отверстия (151) и (211). Кроме того, сила смещения пружины (38) обратного хода прикладывается к дросселирующему отверстию (98) между верхней камерой (16) и внутриштоковым проходом (500), а сила смещения пружины (502), относящейся к стороне сжатия, прикладывается к дросселирующему отверстию (536) между нижней камерой (17) и внутриштоковым проходом (500).
В амортизаторе по пятому варианту реализации изобретения, в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, пружинный механизм (100), включающий в себя пружину (38) обратного хода сжимается. Соответственно, механизм (101) регулирования проходного сечения нажимает на открывающий/закрывающий диск (86) через множество дисков (85) с использованием выступа (522) передающего элемента (511) пружинного механизма (100), закрывая дросселирующее отверстие (98). В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины внутриштоковый проход (500) становится сообщающимся с нижней камерой (17) только через дросселирующее отверстие (536), и управляющие камеры (140) и (200) механизмов (114) и (115) создания демпфирующей силы становятся сообщающимися с нижней камерой (17) только через дросселирующее отверстие (536), внутриштоковый проход (500) и дросселирующие отверстия (151) и (211).
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (151), внутриштоковый проход (500) и дросселирующее отверстие (536), состояние давления в управляющей камере (140) становится сходным с состоянием давления в нижней камере (17), и управляющее давление уменьшается. Соответственно, основная часть (122) демпфирующего клапана имеет увеличенный воспринимаемый перепад давлений, открывается, будучи относительно легко отделяемой от посадочного участка (117), и позволяет жидкому маслу течь по направлению к нижней камере (17) через проход (148) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (124). Соответственно, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к основной части (182) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (207) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (200), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (118), становится сообщающейся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (211), внутриштоковый проход (500) и дросселирующее отверстие (536), состояние давления в управляющей камере (200) становится сходным с состоянием давления в нижней камере (17), и управляющее давление увеличивается. Соответственно, основная часть (182) демпфирующего клапана имеет уменьшенный воспринимаемый перепад давлений, не может быть с легкостью отделена от посадочного участка (118) и не может с легкостью открыть клапан. Соответственно, демпфирующая сила для стороны сжатия увеличивается таким образом, чтобы быть больше, чем демпфирующая сила для стороны растяжения при ходе растяжения, становясь "жесткой".
С другой стороны, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, башмак (503) пружины упирается в передающий элемент (546), и пружинный механизм (550), включающий в себя пружину (502), относящуюся к стороне сжатия, сокращается. Соответственно, механизм (551) регулирования проходного сечения нажимает на открывающий/закрывающий диск (530) через множество дисков (531) с использованием выступа (545) передающего элемента (546), закрывая дросселирующее отверстие (536). В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, внутриштоковый проход (500) становится сообщающимся с верхней камерой (16) только через дросселирующее отверстие (98), и управляющие камеры (140) и (200) механизмов (114) и (115) создания демпфирующей силы становятся сообщающимися с верхней камерой (16) только через дросселирующее отверстие (98), внутриштоковый проход (500) и дросселирующие отверстия (151) и (211).
В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с верхней камерой (16) через дросселирующее отверстие (151), внутриштоковый проход (500) и дросселирующее отверстие (98), состояние давления в управляющей камере (140) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и управляющее давление также увеличивается с увеличением давления в верхней камере (16). В этом состоянии, основная часть (122) демпфирующего клапана имеет воспринимаемый перепад давлений, который уменьшен, и не может быть с легкостью отделена от посадочного участка (117). Соответственно, демпфирующая сила при ходе растяжения увеличивается, и демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к основной части (182) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (207) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (200), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (118), становится сообщающейся с верхней камерой (16) через дросселирующее отверстие (211), внутриштоковый проход (500) и дросселирующее отверстие (98), состояние давления в управляющей камере (200) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и управляющее давление уменьшается. Соответственно, основная часть (182) демпфирующего клапана имеет увеличенный воспринимаемый перепад давлений, открывается, будучи относительно легко отделяемой от посадочного участка (118), и позволяет жидкому маслу течь по направлению к верхней камере (16) через проход (208) в радиальном направлении между поршнем (15) и посадочным элементом (184). Соответственно, демпфирующая сила при ходе сжатия уменьшается таким образом, чтобы быть меньше демпфирующей силы при ходе растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
Далее, в основном со ссылкой на фиг. 17 и 18 будет дано описание шестого варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от второго варианта реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые со вторым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В шестом варианте реализации изобретения не установлены передающий элемент (71), волнистая пружина (72) и прижимной механизм (274), соответствующие второму варианту реализации изобретения. Кроме того, фланцевый элемент (270) и башмак (35) пружины, находящийся на стороне поршня, установлены в положениях, удаленных от диска (185), которые не показаны на фиг. 17.
Затем, между штанговым участком (232) большого диаметра и штанговым участком (234) малого диаметра, входящих в состав дозирующего стержня (31) выполнен штанговый участок (560) среднего диаметра, имеющий постоянный диаметр, меньший, чем диаметр штангового участка (232) большого диаметра, и больший, чем диаметр штангового участка (234) малого диаметра, между штанговым участком (232) большого диаметра и штанговым участком (560) среднего диаметра выполнен конический штанговый участок (561), а между штанговым участком (560) среднего диаметра и штанговым участком (234) малого диаметра выполнен конический штанговый участок (563). Конический штанговый участок (561) продолжается до того концевого участка штангового участка (232) большого диаметра, который располагается вблизи от штангового участка (560) среднего диаметра, и до того концевого участка штангового участка (560) среднего диаметра, который располагается вблизи от штангового участка (232) большого диаметра, и, соединяя эти участки, имеет коническую форму, имеющую диаметр, уменьшающийся по направлению к штанговому участку (560) среднего диаметра. Конический штанговый участок (562) продолжается до того концевого участка штангового участка (560) среднего диаметра, который располагается вблизи от штангового участка (234) малого диаметра, и до того концевого участка штангового участка (234) малого диаметра, который располагается вблизи от штангового участка (560) среднего диаметра, и, соединяя эти участки, имеет коническую форму, имеющую диаметр, уменьшающийся по направлению к штанговому участку (234) малого диаметра.
Принципиальная гидравлическая схема по шестому варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию, представлена схемой, показанной на фиг. 18. Таким образом, в отличие от второго варианта реализации изобретения, сила смещения пружины (38) обратного хода не прикладывается к тарельчатому клапану (213), относящемуся к стороне сжатия.
В амортизаторе по шестому варианту реализации изобретения, даже в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, пружина (38) обратного хода (не показанная на чертеже) не смещает диск (185) тарельчатого клапана (213) в направлении закрывания клапана. С другой стороны, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (234) малого диаметра дозирующего стержня (31), максимизируя проходное сечение дросселирующего отверстия (235). В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (235), и становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (49), служащее в качестве дросселирующего отверстия, в поршневом штоке (18).
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), давление в управляющей камере (149) является промежуточным между верхней камерой (16), и, аналогично второму варианту реализации изобретения, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), который с одной стороны воспринимает давление в верхней камере (16), через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15), с другой стороны. В результате этого, перепад давлений на диске (185) увеличивается, тарельчатый клапан (213) с легкостью открывается, и демпфирующая сила для стороны сжатия также становится "мягкой".
Между тем, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (232) большого диаметра дозирующего стержня (31), закрывая дросселирующее отверстие (235). В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (49) в поршневом штоке (18), управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, становится сообщающейся с верхней камерой (16) только через внутриштоковый проход (32).
В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается в сторону верхней камеры (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. При этом, аналогично второму варианту реализации изобретения, поскольку управляющая камера (140) становится сообщающейся с верхней камерой (16), состояние давления в управляющей камере (140) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и основная часть (122) демпфирующего клапана имеет уменьшенный перепад давлений. Соответственно, демпфирующая сила при ходе растяжения увеличивается, и демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, который с одной стороны воспринимает давление в верхней камере (16), через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15), с другой стороны. В результате этого, перепад давлений на диске (185) увеличивается, тарельчатый клапан (213) с легкостью открывается, и демпфирующая сила для стороны сжатия также становится "мягкой".
В дополнение к этому, в случае, когда поршневой шток (18) находится в промежуточной предварительно заданной области между предварительно заданным положением на стороне максимальной длины и предварительно заданным положение на стороне минимальной длины, механизм (236) регулирования проходного сечения совмещается с внутренним фланцевым участком (223) в положении, в осевом направлении, штангового участка (560) среднего диаметра дозирующего стержня (31), обеспечивая проходное сечение дросселирующего отверстия (235), большее, чем в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, и меньшее, чем для предварительно заданного положения на стороне максимальной длины. В этой промежуточной предварительно заданной области, давление в управляющей камере (140) становится более близким к давлению в верхней камере (16) чем в случае, когда поршневой шток (18) находится в предварительно заданной области на стороне минимальной длины.
Соответственно, при ходе растяжения, поскольку давление в управляющей камере (140) больше, чем в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, перепад давлений, воспринимаемый основной частью (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, немного уменьшается, и давление становится средним, при этом демпфирующая сила меньше чем демпфирующая сила в "жестком" состоянии, когда давление находится в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, но больше чем демпфирующая сила в "мягком" состоянии, которое находится в предварительно заданной области на стороне максимальной длины. С другой стороны, при ходе сжатия, аналогично предварительно заданному положению на стороне максимальной длины и предварительно заданной области на стороне минимальной длины, демпфирующая сила уменьшается, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
В соответствии с вышеупомянутым шестым вариантом реализации изобретения, благодаря механизму (236) регулирования проходного сечения, сконфигурированному таким образом, чтобы регулировать проходное сечение дросселирующего отверстия (235) в зависимости от положения поршневого штока (18), могут быть получены свойства, при которых в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становятся "мягкими", а в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой". Таким образом, поскольку проходное сечение дросселирующего отверстия (235), через которое проходит рабочая текучая среда, регулируется, демпфирующая сила может быть плавно изменена, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором становится более высоким.
Кроме того, в дополнение к механизму (236) регулирования проходного сечения, соответствующему шестому варианту реализации изобретения, даже в случае, когда проходное сечение дросселирующего отверстия (536) регулируют, используя механизм (551) регулирования проходного сечения, соответствующий пятому варианту реализации изобретения, могут быть получены свойства, при которых в предварительно заданной области на стороне максимальной длины как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становятся "мягкими", а в предварительно заданной области на стороне минимальной длины демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой".
Далее, в основном со ссылкой на фиг. 19 и 20 будет дано описание седьмого варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от первого варианта реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые с первым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В седьмом варианте реализации изобретения частично отличается поршневой шток (18). Поршневой шток (18) по седьмому варианту реализации изобретения не разделен наподобие деления на основную часть (26) штока и концевой шток-наконечник (27), соответствующие первому варианту реализации изобретения. В дополнение к этому, по внешней окружной стороне не выполнен фланцевый участок (56), соответствующий первому варианту реализации изобретения, и как и во втором варианте реализации изобретения, к ней посредством обжима прикреплен отдельный фланцевый элемент (270). А дополнение к этому, также не установлен дозирующий стержень (31), а отверстие (571) для введения, которое образует внутриштоковый проход (32) имеет постоянный диаметр. Проходные отверстия (49) и (50) становятся сообщающимися с отверстием (571) для введения, а проходное отверстие (51), соответствующее первому варианту реализации изобретения, не выполнено.
В дополнение к этому, не установлен механизм (101) регулирования проходного сечения, соответствующий первому варианту реализации изобретения, пружина (38) обратного хода разделена на основную часть (572) пружины обратного хода и дополнительную пружину (573), и у башмака (35) пружины, находящегося на стороне поршня, со стороны, противоположной поршню (15), установлен промежуточный башмак (575) пружины, способный скользить по поршневому штоку (18). Основная часть (572) пружины обратного хода вставлена между башмаком (36) пружины, находящимся на стороне направляющей штока, (не показанным на фиг. 19, смотри фиг. 1), и промежуточным башмаком (575) пружины, а дополнительная пружина (573) вставлена между промежуточным башмаком (575) пружины и башмаком (35) пружины, находящимся на стороне поршня.
Промежуточный башмак (575) пружины имеет цилиндрический участок (576) и фланцевый участок (577), простирающийся в радиальном направлении от промежуточного, в осевом направлении, участка, скользит по внешнему окружному участку поршневого штока (18) на внутреннем окружном участке цилиндрического участка (576), и упирается в основную часть (572) пружины обратного хода и дополнительную пружину (573) на фланцевом участке (577). Промежуточный башмак (575) пружины может изменять проходное сечение дросселирующего отверстия (578) в проходном отверстии (49), скользя по поршневому штоку (18) при растягивании и сжатии пружины (38) обратного хода. Пружинный механизм (100), включающий в себя промежуточный башмак (575) пружины и дросселирующее отверстие (578) образует механизм (582) регулирования проходного сечения сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение, сконфигурированное таким образом, чтобы делать верхнюю камеру (16) сообщающейся с нижней камерой (17) через внутриштоковый проход (32).
В дополнение к этому, не установлены множество дисков (85), открывающий/закрывающий диск (86), множество промежуточных дисков (87), упорный диск (88), проходообразующий элемент (89), вставной элемент (90) и гайка (91), соответствующие первому варианту реализации изобретения.
В дополнение к этому, не установлены основная часть (122) демпфирующего клапана, множество дисков (123) и посадочный элемент (124), относящиеся к стороне растяжения, соответствующие первому варианту реализации изобретения, а диск (125), относящийся к стороне растяжения, непосредственно упирается в посадочный участок (117) на поршне (15) для того, чтобы открывать/закрывать проход (111). Таким образом, диск (125), относящийся к стороне растяжения, и посадочный участок (117) на поршне (15) образуют тарельчатый клапан (153).
Затем, внутренняя часть внутреннего фланцевого участка (223) гайки (220) образует дросселирующее отверстие (580), имеющее постоянное проходное сечение.
Принципиальная гидравлическая схема по седьмому варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию, представлена схемой, показанной на фиг. 20. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно механизм (115) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне сжатия, и тарельчатый клапан (153), относящийся к стороне растяжения, аналогичные первому варианту реализации изобретения. В таком случае, как и в первом варианте реализации изобретения, управляющая камера (200) механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, становится сообщающейся с внутриштоковым проходом (32) через дросселирующее отверстие (211). Внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с верхней камерой (16) через дросселирующее отверстие (578), имеющее проходное сечение, изменяемое пружиной (38) обратного хода, и становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (580), имеющее постоянное проходное сечение.
В амортизаторе по седьмому варианту реализации изобретения, в случае, когда поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, находясь в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, пружина (38) обратного хода, входящая в состав механизма (582) регулирования проходного сечения, сжимается и промежуточный башмак (575) пружины закрывает дросселирующее отверстие (578). В дополнение к этому, внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (580) в гайке (220).
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к диску (125) тарельчатого клапана (153), относящегося к стороне растяжения, к которому с одной стороны прикладывается давление в нижней камере (17), через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15), с другой стороны. Соответственно, диск (125) с легкостью открывается, и, таким образом, демпфирующая сила уменьшается. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит в внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к основной части (182) демпфирующего клапана механизма (115) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне сжатия, через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (200), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (182) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (118), становится сообщающейся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (580), основная часть (182) демпфирующего клапана не может быть с легкостью открыта, и демпфирующая сила для стороны сжатия увеличивается таким образом, чтобы быть больше чем демпфирующая сила для стороны растяжения при ходе растяжения, становясь "жесткой".
С другой стороны, поршневой шток (18) располагается вне предварительно заданной области на стороне максимальной длины, и в промежуточной предварительно заданной области и предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение на стороне минимальной длины, пружина (38) обратного хода не сжимается, и промежуточный башмак (575) пружины открывает дросселирующее отверстие (578). В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, внутриштоковый проход (32) становится сообщающимся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (49) в поршневом штоке (18) и становится сообщающимся с нижней камерой (17) через дросселирующее отверстие (580). В этом состоянии, как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становятся "мягкими".
Далее, в основном со ссылкой на фиг. 21-24, будет дано описание восьмого варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от первого варианта реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые с первым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В восьмом варианте реализации изобретения не установлены механизм (101) регулирования проходного сечения и проход (99), соответствующие первому варианту реализации изобретения. В дополнение к этому, не установлены основная часть (182) демпфирующего клапана, множество дисков (183) и посадочный элемент (184), относящиеся к стороне сжатия, соответствующие первому варианту реализации изобретения, а диск (185), относящийся к стороне сжатия, непосредственно упирается в посадочный участок (118) на поршне (15) для того, чтобы открывать/закрывать проход (112). Таким образом, диск (185), относящийся к стороне сжатия, и посадочный участок (118) на поршне (15) составляют тарельчатый клапан (213).
На гайке (220) отдельным удерживающим элементом (610) удерживается кольцевой уплотняющий элемент (611), и промежуток между гайкой (220) и дозирующим стержнем (31) всегда закрыт. В частности, гайка (220) имеет трубчатый участок (612), простирающийся в осевом направлении от участка (222) основной части, и на трубчатом участке (612) со стороны, противоположной участку (222) основной части, выполнен внутренний фланцевый участок (223). На внутреннем фланцевом участке (223) вовне в осевом направлении и с внутренней окружной его стороны выполнен удерживающий участок-отверстие (613), и в этот удерживающий участок-отверстие (613) устанавливается уплотняющий элемент (611). Удерживающий элемент (610) имеет трубчатый участок (616), имеющий внутреннюю резьбу (615), находящуюся в резьбовом зацеплении с наружной резьбой (614) на внешнем окружном участке трубчатого участка (612), и внутренний фланцевый участок (617), простирающийся от концевого, в осевом направлении, участка трубчатого участка (616) внутрь в радиальном направлении, и этот внутренний фланцевый участок (617) ограничивает выпадение уплотняющего элемента (611) из удерживающего участка-отверстия (613). Соответственно, в восьмом варианте реализации изобретения механизм (236) регулирования проходного сечения, соответствующий первому варианту реализации изобретения, не установлен. В дополнение к этому, в отличие от первого варианта реализации изобретения, в дозирующем стержне (31), в осевом направлении, штанговый участок (234) малого диаметра выполнен со стороны клапана (23) основания (не показанного на фиг. 21, смотри фиг. 1), а штанговый участок (232) большого диаметра со стороны направляющей (21) штока (не показанной на фиг. 21, смотри фиг. 1), и конический штанговый участок (233) выполнен между ними, соединяя их.
В основной части (26) штока, входящей в состав поршневого штока (18), выполнено проходное отверстие (601), сконфигурированное таким образом, чтобы образовывать дросселирующее отверстие (второй проход) (600), сконфигурированное таким образом, чтобы делать внутриштоковый проход (32) сообщающимся с верхней камерой (16).
Далее, на концевом участке участка-отверстия (47) большого диаметра, входящего в состав концевого штока-наконечника (27), противоположном участку-отверстию (48) малого диаметра, выполнен установочный участок-отверстие (602), и в этот установочный участок-отверстие (602) запрессован кольцевой элемент (603). Кольцевой элемент (603) имеет внутренний диаметр, меньший, чем внутренний диаметр участка-отверстия (47) большого диаметра, и во внутриштоковом проходе (32) образован участок-отверстие (604) малого диаметра. Участок-отверстие (604) малого диаметра образует дросселирующее отверстие (605) между участком-отверстием (604) малого диаметра и дозирующим стержнем (31), и пружинный механизм (100), дозирующий стержень (31) и участок-отверстие (604) малого диаметра образуют механизм (606) регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение внутриштокового прохода (32) в зависимости от положения поршневого штока (18). По отношению к дросселирующему отверстию (605), часть внутриштокового прохода (32), расположенная ближе к верхней камере (16) чем дросселирующее отверстие (605), становится проходным участком (607), а его часть, расположенная ближе к управляющей камере (140) чем дросселирующее отверстие (605), становится проходным участком (608).
Как показано на фиг. 22, проходное сечение дросселирующего отверстия (605) уменьшается таким образом, чтобы быть меньше в предварительно заданной области на стороне максимальной длины при выдвижении, на стороне растяжения, вовне цилиндра (11) дальше, чем некоторое предварительно заданное положение (S 12) на стороне максимальной длины, и быть больше в предварительно заданной области на стороне минимальной длины при вхождении, на стороне сжатия, внутрь цилиндра (11) дальше, чем некоторое предварительно заданное положение (S 11) на стороне минимальной длины.
Принципиальная гидравлическая схема по восьмому варианту реализации изобретения, имеющему вышеописанную конфигурацию, представлена схемой, показанной на фиг. 23. Таким образом, между верхней камерой (16) и нижней камерой (17) установлены параллельно механизм (114) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне растяжения, и механизм (115) создания демпфирующей силы, относящийся к стороне сжатия. В таком случае, управляющая камера (140) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, становится сообщающейся с проходным участком (608) внутриштокового прохода (32) через дросселирующее отверстие (151). Кроме того, между проходными участками (607) и (608) внутриштокового прохода (32) расположено дросселирующее отверстие (605), имеющее проходное сечение, изменяемое дозирующим стержнем (31), а между проходным участком (607) и верхней камерой (16) расположено дросселирующее отверстие (600).
В амортизаторе по восьмому варианту реализации изобретения, в предварительно заданной области на стороне максимальной длины, в которой поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение (S 12) на стороне максимальной длины, участок - отверстие (604) малого диаметра, входящий в состав поршневого штока (18), совмещает положение в осевом направлении со штанговым участком (232) большого диаметра, входящим в состав дозирующего стержня (31). Соответственно, механизм (606) регулирования проходного сечения ограничивает сообщение проходного участка (608) внутриштокового прохода (32) 32, то есть, управляющей камеры (140), с верхней камерой (16).
В этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку сообщение между верхней камерой (16) и управляющей камерой (140), сконфигурированной таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), ограничено, то управляющее давление не изменяется. Соответственно, основная часть (122) демпфирующего клапана имеет увеличенный воспринимаемый перепад давлений и с легкостью отделяется от посадочного участка (117), и, таким образом, демпфирующая сила уменьшается так, как показано на фиг. 24. Таким образом, демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне максимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, который с одной стороны воспринимает давление в верхней камере (16), через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15), с другой стороны. Соответственно, перепад давлений увеличивается, тарельчатый клапан (213) с легкостью открывается, и демпфирующая сила для стороны сжатия также уменьшается, становясь "мягкой", как это показано на фиг. 24.
С другой стороны, в предварительно заданной области на стороне минимальной длины, в которой поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11) дальше, чем предварительно заданное положение (S 11) на стороне минимальной длины, участок-отверстие (604) малого диаметра, входящий в состав поршневого штока (18) совмещает положение в осевом направлении со штанговым участком (234) малого диаметра, входящим в состав дозирующего стержня (31). Соответственно, механизм (606) регулирования проходного сечения увеличивает проходное сечение дросселирующего отверстия (605), и делает управляющую камеру (140) сообщающейся с верхней камерой (16) через внутриштоковый проход (32).
В этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе растяжения, при котором поршневой шток (18) выдвигается вовне цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к верхней камере (16), давление в верхней камере (16) увеличивается, а давление в нижней камере (17) уменьшается. В таком случае, давление в верхней камере (16) прикладывается к основной части (122) демпфирующего клапана, входящей в состав демпфирующего клапана (147) механизма (114) создания демпфирующей силы, относящегося к стороне растяжения, через проход (111), относящийся к стороне растяжения, выполненный в поршне (15). При этом, поскольку управляющая камера (140), сконфигурированная таким образом, чтобы прикладывать управляющее давление к основной части (122) демпфирующего клапана в направлении посадочного участка (117), становится сообщающейся с верхней камерой (16) через проходное отверстие (601) в поршневом штоке (18), внутриштоковый проход (32) и входной проход (141) управляющей камеры, состояние давления в управляющей камере (140) становится сходным с состоянием давления в верхней камере (16), и управляющее давление также увеличивается с увеличением давления в верхней камере (16).
В этом состоянии, аналогично первому варианту реализации изобретения, основная часть (122) демпфирующего клапана имеет уменьшенное воспринимаемое давление, и не может быть с легкостью отделена от посадочного участка (117). Соответственно, как показано на фиг. 24, демпфирующая сила при ходе растяжения увеличивается, и демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой".
Кроме того, в этой предварительно заданной области на стороне минимальной длины, при ходе сжатия, при котором поршневой шток (18) входит внутрь цилиндра (11), поршень (15) перемещается по направлению к нижней камере (17), давление в нижней камере (17) увеличивается, а давление в верхней камере (16) уменьшается. В таком случае, гидравлическое давление в нижней камере (17) прикладывается к диску (185) тарельчатого клапана (213), относящегося к стороне сжатия, который с одной стороны воспринимает давление в верхней камере (16), через проход (112), относящийся к стороне сжатия, выполненный в поршне (15), с другой стороны. Соответственно, перепад давлений на диске (185) увеличивается, диск (185) с легкостью отделяется от посадочного участка (118), и жидкое масло из прохода (112), относящегося к стороне сжатия, открывает диск (185) и течет по направлению к верхней камере (16) через проход между поршнем (15) и диском (185). Соответственно, демпфирующая сила при ходе сжатия уменьшается таким образом, чтобы быть меньше демпфирующей силы при ходе растяжения, и демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой", как это показано на фиг. 24.
Далее, в основном со ссылкой на фиг. 25, будет дано описание девятого варианта реализации изобретения, фокусирующееся на отличиях от первого варианта реализации изобретения. Кроме того, элементы, одинаковые с первым вариантом реализации изобретения, будут иметь те же самые наименования и будут обозначены теми же самыми ссылочными позициями.
В девятом варианте реализации изобретения, параллельно с амортизатором, показанным в вышеупомянутых вариантах (с первого по восьмой) реализации изобретения расположен механизм регулирования высоты транспортного средства. Как схематично показано на фиг.25, аппарат (700) подвески, соответствующий девятому варианту реализации изобретения, расположен между корпусом (701) транспортного средства и колесом (702), поддерживая колесо (702) таким образом, чтобы оно было способно перемещаться вверх и вниз по отношению к корпусу (701) транспортного средства. Аппарат (700) подвески имеет любой из числа: амортизатора (703) и механизма (704) регулирования высоты транспортного средства, показанных в вышеупомянутых вариантах (с пе5рвого по восьмой) реализации изобретения и установленных на одном колесе (702), и на фиг. 25, как амортизатор (703), так и механизм (704) регулирования высоты транспортного средства установлены на каждом из четырех колес (702) (другие колеса не показаны). Кроме того, механизм (704) регулирования высоты транспортного средства может быть установлен только стороне задних колеса, а не на всех колесах.
В девятом варианте реализации изобретения, имеющем вышеупомянутую конфигурацию, амортизатор (703), показанный в вышеупомянутых вариантах (с первого по восьмой) реализации изобретения регулируется таким образом, чтобы чувствительно реагировать на отклонение положения от окрестностей некоторого нейтрального положения (положения (1 G) (положения, в котором корпус транспортного средства поддерживается остановленным в некотором горизонтальном положении)). Таким образом, когда наклон в положении (1 G) между точками (S 1) и (S 4), показанными на фиг. 6, увеличивается, влияние на комфорт во время езды или устойчивость рулевого управления, вызванное изменением высоты транспортного средства, вследствие количества пассажиров или меняющейся нагрузки, увеличивается. Здесь, механизм (704) регулирования высоты транспортного средства, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать высоту транспортного средства, располагается параллельно амортизатору (703), описанному в вышеупомянутых вариантах (с первого по восьмой) реализации изобретения, как это показано на фиг. 25. Поскольку механизм (704) регулирования высоты транспортного средства располагается параллельно амортизатору (703), амортизатор (703) может удерживаться в нейтральном положении механизмом (704) регулирования высоты транспортного средства независимо от количества пассажиров или меняющейся нагрузки, и характеристики амортизатора (703) могут сохраняться. Кроме того, в качестве механизма (704) регулирования высоты транспортного средства используется пневматическая подвеска, сконфигурированная таким образом, чтобы регулировать высоту транспортного средства с использованием сжатого воздуха, поступающего от компрессора, и сконфигурированная таким образом, чтобы регулировать подаваемое количество сжатого воздуха, например, так, как раскрыто в японской нерассмотренной патентной заявке с номером первой публикации 2010 - 120580, или устройство, поддерживающее постоянный уровень кузова над дорогой, или ему подобное, включающий в себя использование насосной функция регулирования характерной высоты транспортного средства в соответствии с изменением высоты транспортного средства, например, как это раскрыто в японской нерассмотренной патентной заявке с номером первой публикации 2009 - 180355.
В соответствии с вышеупомянутым вариантом реализации изобретения предлагается амортизатор, включающий в себя: цилиндр, в котором герметизирована рабочая текучая среда; поршень, вставленный с возможностью скольжения в цилиндр и сконфигурированный таким образом, чтобы разделять внутреннее пространство цилиндра на две камеры; поршневой шток, соединенный с поршнем и выдвигающийся вовне цилиндра; первый проход и второй проход, сконфигурированные таким образом, чтобы делать эти две камеры сообщающимися, и сконфигурированные таким образом, чтобы на основе перемещения поршня позволять рабочей текучей среде перетекать между этими двумя камерами; и демпфирующий клапан, установленный в первом проходе и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение рабочей текучей среды, создаваемое перемещением поршня, для того, чтобы создавать демпфирующую силу; в котором установлен механизм регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы, регулировать проходное сечение второго прохода на основе положения поршневого штока, для того, чтобы иметь, по меньшей мере, одно свойство из числа: свойства на стороне максимальной длины, при котором демпфирующая сила для стороны растяжения становится "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "жесткой" в области, в которой поршневой шток выдвигается вовне цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, и свойства на стороне минимальной длины, при котором демпфирующая сила для стороны растяжения становится "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становится "мягкой" в области, в которой поршневой шток входит внутрь цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне минимальной длины. Таким образом, поскольку проходное сечение второго прохода, через который течет рабочая текучая среда, регулируется, демпфирующая сила может быть плавно изменена, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором становится более высоким.
В дополнение к этому, предлагается амортизатор, включающий в себя: цилиндр, в котором герметизирована рабочая текучая среда; поршень, вставленный с возможностью скольжения в цилиндр и сконфигурированный таким образом, чтобы разделять внутреннее пространство цилиндра на две камеры; поршневой шток, соединенный с поршнем и выдвигающийся вовне цилиндра; первый проход и второй проход, сконфигурированные таким образом, чтобы делать эти две камеры сообщающимися, и сконфигурированные таким образом, чтобы на основе перемещения поршня позволять рабочей текучей среде перетекать между этими двумя камерами; и демпфирующий клапан, установленный в первом проходе и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение рабочей текучей среды, создаваемое перемещением поршня, и создавать демпфирующую силу; в котором установлен механизм регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение второго прохода на основе положения поршневого штока, таким образом, чтобы демпфирующая сила для стороны растяжения становилась "мягкой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становилась "жесткой" в области, в которой поршневой шток выдвигается вовне цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, и как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становились "мягкими" в области, в которой поршневой шток входит внутрь цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне минимальной длины. Таким образом, поскольку проходное сечение второго прохода, через который течет рабочая текучая среда, регулируется, демпфирующая сила может быть плавно изменена, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором становится более высоким.
В дополнение к этому, предлагается амортизатор, включающий в себя: цилиндр, в котором герметизирована рабочая текучая среда; поршень, вставленный с возможностью скольжения в цилиндр и сконфигурированный таким образом, чтобы разделять внутреннее пространство цилиндра на две камеры; поршневой шток, соединенный с поршнем и выдвигающийся вовне цилиндра; первый проход и второй проход, сконфигурированные таким образом, чтобы делать эти две камеры сообщающимися, и сконфигурированные таким образом, чтобы на основе перемещения поршня позволять рабочей текучей среде перетекать между этими двумя камерами; и демпфирующий клапан, установленный в первом проходе и сконфигурированный таким образом, чтобы сдерживать течение рабочей текучей среды, создаваемое перемещением поршня, и создавать демпфирующую силу; в котором установлен механизм регулирования проходного сечения, сконфигурированный таким образом, чтобы регулировать проходное сечение второго прохода в зависимости от положения поршневого штока, таким образом, чтобы как демпфирующая сила для стороны растяжения, так и демпфирующая сила для стороны сжатия становились "мягкими" в области, в которой поршневой шток выдвигается вовне цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне максимальной длины, и демпфирующая сила для стороны растяжения становилась "жесткой", а демпфирующая сила для стороны сжатия становилась "мягкой" в области, в которой поршневой шток входит внутрь цилиндра дальше, чем некоторое предварительно заданное положение на стороне минимальной длины. Таким образом, поскольку проходное сечение второго прохода, через который течет рабочая текучая среда, регулируется, демпфирующая сила может быть плавно изменена, и комфорт во время езды транспортного средства с установленным на нем амортизатором становится более высоким.
В дополнение к этому, демпфирующие клапаны представляют собой демпфирующие клапаны стороны растяжения и стороны сжатия, по меньшей мере, один из демпфирующих клапанов стороны растяжения и стороны сжатия, представляет собой демпфирующий клапан типа клапана с управлением, имеющий управляющую камеру, и второй проход соединен с этой управляющей камерой. Соответственно, управляющее давление в управляющей камере демпфирующего клапана можно регулировать посредством механизма регулирования проходного сечения в соответствии с положением поршневого штока таким образом, чтобы регулировать давление открывания клапана в демпфирующем клапане. Соответственно, демпфирующая сила может быть изменена более плавно.
В дополнение к этому, механизм регулирования проходного сечения регулирует второй проход, используя дозирующий стержень. Соответственно, проходное сечение может устойчиво регулироваться в соответствии с положением поршневого штока. Соответственно, могут быть получены стабильные свойства демпфирующей силы.
В дополнение к этому, механизм регулирования проходного сечения образован клапанным участком, сконфигурированным таким образом, чтобы открывать/закрывать второй проход, и пружинным механизмом, установленным в цилиндре, имеющем один конец, который может упираться в клапанный участок, и другой конец, способный упираться в сторону участка днища цилиндра, и смещает клапанный участок в направлении закрывания клапана, используя силу пружины этого пружинного механизма. Соответственно, пружинный механизм, сконфигурированный таким образом, чтобы смещать клапанный участок в направлении закрывания клапана может функционировать в качестве механизма, сконфигурированного таким образом, чтобы ограничивать выдвижение поршневого штока.
В дополнение к этому, второй проход имеет, по меньшей мере, один из проходов, относящихся к стороне растяжения и стороне сжатия, имеющий обратный клапан. Соответственно, по меньшей мере, одна демпфирующая сила из числа: демпфирующей силы для стороны растяжения и демпфирующей силы для стороны сжатия, может при использовании этого обратного клапана стать "мягкой".
Хотя в вариантах реализации изобретения были описаны примеры, в которых настоящее изобретение применено к амортизатору гидравлического давления, относящемуся к типу с двойной трубкой, настоящее изобретение не ограничено этим, но может быть применено к амортизатору гидравлического давления, относящемуся к типу с одной трубкой, сконфигурированному таким образом, чтобы образовывать камеру с газом, используя разделяющую часть, которая может скользить к стороне верхней камеры (16), противоположной нижней камере (17), в цилиндре без внешнего корпуса, и может быть применено ко всем амортизаторам. Конечно, настоящее изобретение может быть применено к вышеупомянутому клапану (23) основания. В дополнение к этому, настоящее изобретение может быть применено к случаю, при котором проход для масла, сообщающийся с внутренним пространством цилиндра (11), расположен вне цилиндра (11), и механизм создания демпфирующей силы установлен в этом проходе для масла.
Кроме того, в варианте реализации изобретения, притом что в порядке примера был описан амортизатор гидравлического давления, в качестве текучей среды могут быть использованы вода или воздух.
В соответствии с вышеупомянутым амортизатором, степень свободы в отношении установочных параметров, таких как характеристики демпфирования, сила реакции или тому подобное, может быть повышена.