КУЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Кузов легкового автомобиля.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кузов транспортного средства, каталог запасных частей ВАЗ-21213, AVTOLADA TOLJATTI.; 1991г., с.116,128, включающий передние лонжероны, состоящие из передних и задних частей соединенных между собой посредством соединителей, брызговики, соединенные в нижних частях с лонжеронами, а со стороны задних боковых частей с внутренними панелями боковин, установочные элементы рулевого редуктора, расположенные вблизи соединителя на передней части одного из передних лонжеронов. На одной из боковых стенок каждой из передних частей передних лонжеронов жестко закреплен внутренний усилитель выполненный в виде продольной пластины, длина которой превышает половину длины самой этой передней части каждого из передних лонжеронов. Внутренние усилители передних частей передних лонжеронов, выполненные в виде продольных пластин, расположены на средних участках этих передних частей, относительно их концов. На брызговиках имеются ребра жесткости, которые выполнены в виде узких длинных выштамповок(углублений) на достаточно большой его площади. Задние части передних лонжеронов соединены с полом кузова.
Основным недостатком данного технического решения является то, что такая конструкция кузова не обеспечивает максимально допустимые горизонтальные и вертикальные перемещения
МПК б: B62D 25/00.
рулевого вала согласно Правил ЕЭК ООН N 12-03 при фронтальном ударе автомобиля.
Задача полезной модели: уменьшение горизонтального и вертикального перемещения рулевого вала при фронтальном ударе автомобиля - за счет уменьшения перемещения установочных элементов рулевого редуктора с одним из лонжеронов, и за счет более деформируемого переднего участка передка кузова.
Указанная задача достигается тем, что в кузове легкового автомобиля, включающем задние части передних лонжеронов соединенные соединителями с их передними частями, на одной из стенок каждой из которых закреплен внутренний усилитель в виде продольной пластины, брызговики с ребрами жесткости, соединенные с передними частями передних лонжеронов и внутренними панелями боковин, установочные элементы рулевого редуктора, расположенные около соединителя на передней части одного из передних лонжеронов,
согласно полезной модели, внутри соединителей размещены усилители С  образной формы в поперечном сечении, частично входящие в задние части передних лонжеронов и жестко соединенные своими стенками с их боковыми и нижними стенками и соответствующими стенками соединителей, на наружных поверхностях верхних участков внутренних панелей боковин жестко закреплены усилители вытянутой коробчатой формы, расположенные вдоль продольной оси кузова, а ребра жесткости брызговиков выполнены в виде выштамповок на их поверхностях только в местах расположения кузовных крепежных элементов, внутренние усилители передних частей передних лонжеронов выполнены длиной равной менее половины длины этих частей передних лонжеронов. В частном случае исполнения нижняя и боковые стенки каждого С - образной формы в поперечном сечении усилителя выполнены эквидистантно соответствующим участкам нижней и боковых стенок соединителя и задней части переднего
лонжерона.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по понаучно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовленно промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость .
Сущность изобретения поясняется на чертежах:
Фиг.1. - кузов легкового автомобиля, общий вид (слева);
Фиг.2. - кузов легкового автомобиля, общий вид (справа);
Фиг.3. - внутренний усилитель передней части переднего лонжерона;
Фиг.4. - сечение А-А на фиг.1;
Фиг.5. - усилитель С-образной формы расположенный в соединителе и частично в задней части лонжерона;
Фиг.б. - сечение Б-Б на фиг.1;
Фиг.7. - сечение В-В на фиг.1;
Фиг.8. - усилитель вытянутой коробчатой формы расположенный на левой внутренней панели боковины;
Фиг.9. - сечение Г-Г на фиг.1;
Фиг.10. - усилитель вытянутой коробчатой формы расположенный на правой внутренней панели боковины;
Фиг.11. - сечение Д-Д на фиг.2;
Кузов легкового автомобиля включает передние лонжероны 1 состоящий из передних частей 2 соединенных посредством соединителей 3 с их задними частями 4, брызговики 5, соединенные с передними частями 2 передних лонжеронов 1 и с внутренними
панелями 6 боковин(левой и правой), установочные элементы 7 рулевого редуктора 8, расположенные около соединителя 3 на передней части 2 одного из передних лонжеронов 1, в частном случае исполнения, установочные элементы 7 рулевого редуктора 8 расположены около соединителя 3 на передней части 2 левого переднего лонжерона 1.
На одной из боковых стенок 9 каждой из передних частей 2 передних лонжеронов 1 закреплены на средних их участках, в частности приварены, внутрении усилители 10, выполненные в виде продольных пластин длиной равной менее половины длины этих частей 2 передних лонжеронов 1. Выполнение внутренних усилителей 10 длинной меньшей чем половина длины передних частей 2 передних лонжеронов 1, в отличии от прототипа - где длина внутренних усилителей передних частей передних лонжеронов больше половины длины этих их частей, позволило в конструкции кузова заявляемого технического решения уменьшить жесткость передних частей 2 передних лонжеронов 1 - т.е. увеличить их деформируемость в случае фронтального удара автомобиля .
Внутри соединителей 3 передних лонжеронов 1 размещены усилители 11 С  образной формы в поперечном сечении, частично входящие в задний части 4 передних лонжеронов 1 и жестко соединенные, в частном случае исполнения приваренные, своими боковыми стенками 12 и нижними стенками 13 с их боковыми 14 и нижними 15 стенками и соответствующими боковыми 16 и нижними 17 стенками соединителей 3. В частном случае исполнения нижняя 13 и боковые стенки 12 каждого усилителя 11 выполнены эквидестантно соответствующим участкам нижней 17 и боковых 16 стенок соединителя 3 и соответствующим участкам нижней 15 и боковых 14 стенок задней части 4 переднего лонжерона 1.
усилители вытянутой коробчатой формы 18 и 19, которые расположенны вдоль продольной оси кузова. Усилитель вытянутой коробчатой формы 18, который расположен на левой внутренней панели б боковины, в частном случае выполнен, в отличии от усилителя вытянутой коробчатой формы 19 на правой внутренней панели 6 боковины, ступенчатым - для его большей жесткости, так как в показанном на фигурах примере исполнения заявляемого технического решения именно на левом переднем лонжероне 1 на его передней части 2 установлен редуктор 8 рулевого управления, который должен иметь как можно меньшее перемещение при фронтальном ударе автомобиля.
На поверхностях брызговиков 5, выполнены ребра жесткости в виде выштамповок 20, причем они выполнены только в вместах расположения кузовных крепежных элементов(например в местах приваренных к брызговикам гаек для вворачивания болтов, крепящих чего либо к брызговику), т.е. ребра жесткости, выполненные в виде выштамповок 20 на поверхности брызговиков 5, занимают небольшие их площади по сравнению с занимаемыми ребрами жесткости площадями брызговиков у прототипа, что позволяет в конструкции кузова заявляемого технического решения значительно уменьшить жесткость брызговиков 5 - т.е. увеличить их деформируемость в случае фронтального удара автомобиля.
Во время фронтального удара автомобиля происходит следующее: в начальный момент времени сминается передок кузова автомобиля, а именно передние части 2 передних лонжеронов 1, брызговики 5 с ребрами жесткости в виде выштамповок 20 - гася основную часть кинетической энергии автомобиля, далее воздействие передается на соединители 3 с размещенными в них усилителями 11 С - образной формы в поперечном сечении и щиток передка(на фигурах не обозначен) и внутрение панели 6 боковин с закрепленными на них усилителями вытянутой коробчатой формы 18 и 19, ас соединителей 3 и с панелей б соответственно на задние части 4 передних лонжеронов 1 и передние стойки кузова(на фигурах не обозначены). Наличие в конструкции кузова усилителей 11 С - образной формы в поперечном сечении закрепленных в соединителях 3 и задних частях 4 передних лонжеронов 1, и наличие усилителей вытянутой коробчатой формы 18 и 19 на внутренних панелях б боковин делает конструкцию кузова в зоне соединителей 3 лонжеронов 1, внутренних панелей б боковин, щитка передка, по сравнению с прототипом, более жесткой(т.е. менее деформируемой).
Таким образом, в результате того, что передок кузова автомобиля, а именно передние части 2 передних лонжеронов 1 и брызговики 5 выполнены в конструкции кузова заявляемого технического решения с меньшей жесткостью(т.е. более деформируемые в случае фронтального удара) по сравнению с прототипом, а зона кузова, где расположены соединители 3 лонжеронов 1 и установочные элементы 7 рулевого редуктора 8, расположенного на конце передней части 2 прилегающей к соединителю 3 одного из лонжеронов 1, внутренние панели б боковин, щиток передка, выполнена по сравнению с прототипом более жесткой(т.е. менее деформируемой в случае фронтального удара) - участок передней части 2 переднего лонжерона 1, где расположены установочные элементы 7 рулевого редуктора 8, имеет гораздо меньшее перемещение при фронтальном ударе автомобиля по сравнению с прототипом, а следовательно и рулевой вал редуктора 8 имеет в этом случае меньшее горизонтальное и вертикальное перемещение, которое по величине соответствует требованиям пассивной безопастности (Правила ЕЭК ООН R12-03.)