ПОВЕРХНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАТАРА

1. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата, отличающаяся тем, что она содержит основную закрывающую нервюру (9), расположенную на одном конце поверхности (3) управления, с которой соединена основная торсионная штанга (8), причем упомянутая торсионная штанга (8) соединена на своем другом конце с рычажной системой (14), на которой, по меньшей мере, один силовой привод (15) действует таким образом, что есть возможность действовать на поворот упомянутой поверхности (3) управления в процессе полета летательного аппарата.
2. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что силовой привод (15) представляет собой силовой привод двойного действия, способный прикладывать усилие в обоих направлениях своего вала.
3. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что силовой привод (15) представляет собой сервопривод.
4. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что силовые приводы (15) имеются в количестве двух.
5. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.4, отличающаяся тем, что силовые приводы (15) работают одновременно в нормальных условиях таким образом, что в случае поломки в одном из них, работающий сервопривод может приводить в движение поверхность управления самостоятельно.
6. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что основную торсионную штангу (8) изготавливают из материала, выполненного из высокотвердых и прочных волокон.
7. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.6, отличающаяся тем, что основную торсионную штангу (8) делают из углеродного волокна.
8. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что второстепенная торсионная штанга (11), концентрическая с основной торсионной штангой (8), расположена внутри упомянутой торсионной штанги (8) и соединена с рычажной системой (14) и с второстепенной закрывающей нервюрой (28) поверхности (3) управления.
9. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, два стрингера (12) которые придают внутреннюю жесткость упомянутой поверхности (3) управления.
10. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по любому из пп.8 и 9, отличающаяся тем, что второстепенную торсионную штангу (11) изготавливают из материала, выполненного из высокотвердых и прочных волокон.
11. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.10, отличающаяся тем, что второстепенную торсионную штангу (11) делают из углеродного волокна.
12. Поверхность (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит второстепенный шарнирный стержень (27) таким образом, что упомянутая поверхность (3) управления разделена на основной элемент (24) и второстепенный элемент (25), вращение которого ограничено соединительной штангой (26).
13. Способ приведения в движение для приведения в движение поверхности (3) управления для аэродинамической несущей поверхности (2) летательного аппарата, содержащей основную закрывающую нервюру (9), расположенную на одном конце поверхности (3) управления, с которой соединена основная торсионная штанга (8), причем упомянутая торсионная штанга (8) соединена на своем другом конце с рычажной системой (14), на которой действует, по меньшей мере, один силовой привод (15), отличающийся тем, что указанная поверхность (3) управления приводится в движение посредством, по меньшей мере, одной торсионной штанги (8), с которой, по меньшей мере, один силовой привод (15) соединен посредством рычажной системы (14) таким образом, что есть возможность действовать на поворот упомянутой поверхности (3) управления в процессе полета летательного аппарата.