ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ

Полезная модель относится к укрывным средствам транспортных средств и может быть использована для укрытия сыпучих и не сыпучих грузов при их бестарной перевозке в кузовах транспортных средств. В частности, данная полезная модель используется для укрытия муки, цемента, а также металлоконструкций и химических грузов, качество которых ухудшается при контакте с влагой и другими атмосферными осадками, которые перевозятся железнодорожным транспортом в открытых грузовых четырехосных полувагонах.
Известен контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель №101420, опубл. 20.01.2011), выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, имеющее элементы крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, один, расположенный в верхней части, загрузочный рукав.
Недостатками этого известного контейнера является возможность порыва вкладыша в процессе загрузки и, как следствие, его непригодность для последующей эксплуатации.
Наиболее близким к полезной модели, которая заявляется, по технической сущности, назначению и результатом, который достигается, является Вкладыш-короб вагонный мягкий одноразового использования из ламинирований ткани полипропилена для укрытия поверхности опасных насыпных грузов в четырехосных полувагонах - (Патент Российской Федерации на полезную модель №: 127724, опубл. 10.05.2013), выполненный в виде короба прямоугольной формы из гибкого материала типа ткани полипропилена. Применение тканевого ламинированого материала полипропилена с добавлением у него трудногорючих композиций служит защитой от вспышек от искр тепловоза, от распиловки серной пыли во время движения тепловоза и от попадания влаги в виде воды, снегу на поверхность груза в полувагоне, тем самым, исключая увеличение процентного содержания воды в грузе, который перевозится, и его смерзания в зимнее время года.
Недостатком данного известного вкладыша является низкая герметизация вкладыша и, как следствие, низкая безопасность работ во время погрузки-разгрузки вагона. Как известно от потребителей вагонных вкладышей, существуют постоянные жалобы на то, что даже при использовании ламинированого слоя, который кроме защиты от возгорания служит влагонепроницаемым покрытиям, влага все равно попадает на груз через промышленные швы изделия, при загрузка грузом во вкладыш и натягивании материала отверстие по всей длине шва достигает к 1,5 см. Такое расстояние между швами является недопустимым для мелкодисперсных материалов. Даже при наличии лишнего материала вкладыша, который не поддается натяжению, влага проходит через иголочные отверстия в материале, чего невозможно избежать при его сшивании. То есть, при дождливой погоде образуются скопление воды на поверхности вкладыша и вода через швы просачивается и взаимодействует с грузом, тем самым уменьшая его первичные качественные характеристики с момента его погрузки. Так, глинозем при контакте с небольшим количеством воды 100 мл. спекается в комок и в дальнейшем не пригодный к использованию на производстве.
В основу полезной модели поставлена задача повышения прочности конструкции для безопасности работ из загрузки-разгрузки вкладыша.
Поставленная задача решается тем, что Герметичный вагонный вкладыш выполнен в виде коробки прямоугольной формы с торцевыми крышками из гибкого материала типа ткани полипропилена. В соответствии с полезной моделью, по крайней мере один шов выполнен герметизированным, а на торцевых крышках вкладыша выполнены ленты, а по крайней мере на одной из крышек ленты поставленные на своих концах петлями.
В соответствии с одним из вариантов реализации полезной модели, швы герметизированы проклейкой липкой лентой большой адгезии или уплотнительным шнуром при изготовлении и сшивании вкладыша или проклейкам шва клеем, герметиком или другим веществом, способным не допустить попадания влаги через промышленный шов.
Повышение герметизации конструкции достигается в полезной модели благодаря тому, что вкладыш - короб вагонной мягкий разового приложения имеет герметизацию швов, по крайней мере хотя бы одного шва. Герметизация швов может быть выполнена или в виде проклейки шва липкой лентой большой адгезии, или использованием шнура уплотнителя при изготовлении и сшивании вкладыша, или проклейка шва клеем, герметиком или другим веществом, способным не допустить попадания влаги через промышленный шов.
Вкладыш вагонный имеет на торцевых крышках ленты, но на одной из крышек ленты могут иметь петли на своих концах для ускорения процесса упаковки груза во вкладыш и крепкой фиксации торцевых крышек между собой.
Полезная модель объясняется чертежом, где изображен общий вид вкладыша.
Вагонный вкладыш имеет коробчатую форму (1), на четырех углах которой есть завязки (2), вкладыш имеет две продольных крышки (3), к краям которых поперек пришиты завязочные ленты (4), а также на одной из крышек выполнены внешние завязочные петли (5), а на противоположной крышке есть внутренние завязочные петли (6). Все петли расположены в основе крышки и расположенные соответственно расположениям завязочных лент.
Также есть торцевые крышки (7), которые имеют завязочные ленты (8), некоторые из лент могут иметь петли (9). Также вагонный вкладыш имеет герметизацию шва (10), которая защищает шов или место сшивания материала (11) от попадания влаги.
Вкладыш монтируют в вагоне следующим образом. Сначала вкладывают вкладыш в полувагон так, чтобы он повторял внутреннюю форму вагона.
Затем закрепляют с помощью угловых фиксирующих завязок (2) вкладыш внутри вагона (фиксирующие завязки крепятся к угловым верхним и нижним внутренним петлям, которые есть в полувагоне).
После этого, необходимо боковые (3) и торцевые (7) крышки вкладыша перебросить за борта вагона и частично зафиксировать с помощью лент (4), на внешней стороне вагона (во избежание закрытия крышек вкладыша порывом ветра).
После загрузки вкладыша сырьем, закрывают торцевые крышки (7) с обеих сторон (на каждой крышке есть торцевые ленты). Потом необходимо связать противоположные торцевые ленты (8), протянув ленту в петлю (9) Таким образом крышки будут зафиксированы.
Далее закрывают одну из боковых крышек (3) и фиксируют боковые ленты (4) с внутренними петлями (6). Дальше закрывают вторую крышку (3) и фиксируют боковые ленты (4) с внешними петлями (5). Таким образом, вкладыш с грузом упакован.
Разгрузка проводится путем открытия нижних аварийных люков вагона и распарывания материала острым предметом. После чего груз ссыпается в приемный бункер.
После разгрузки вкладыш удаляется из вагона и кажется на вторичную переработку.
Таким образом, в полезной модели, которая заявляется, достигается герметизация конструкции и, как следствие, безопасность работ во время погрузочно-разгрузочных работ и во время прохождения груза по железные дороги.