СЕТЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Сеть (1) управления для рельсового транспортного средства, в которой устройства (SG) управления рельсового транспортного средства кольцеобразно соединены друг с другом по меньшей мере двумя каналами связи,
в которой первое устройство (SG1) управления передает полезные данные (ND) через один канал связи в первом направлении ко второму устройству (SG2) управления, и передает принадлежащие к полезным данным (ND) контрольные данные (PD) с целью контроля полезных данных (ND) через другой канал связи во втором направлении, противоположном к первому направлению, ко второму устройству (SG2) управления.
2. Сеть управления по п. 1,
в которой контрольные данные (PD) пересылаются первым устройством (SG1) управления через регулярные интервалы времени или при смене рабочего состояния рельсового транспортного средства.
3. Сеть управления по п. 1 или 2,
в которой полезные данные (ND) содержат данные информации для пассажиров и данные по управлению устройствами.
4. Сеть управления по п. 1,
в которой полезные данные (ND) передаются в пакетах данных через сеть передачи данных с кольцевой топологией между устройствами управления (SG) рельсового транспортного средства.
5. Сеть управления по п. 4,
в которой сеть передачи данных представляет собой сеть передачи данных Ethernet, в частности, Profinet.
6. Сеть управления по п. 4,
в которой сеть передачи данных представляет собой оптическую или электрическую сеть передачи данных с кольцевой топологией, которая проложена в вагоне рельсового транспортного средства.
7. Сеть управления по п. 6,
в которой в сети передачи данных с кольцевой топологией предусмотрено по меньшей мере одно контрольное устройство, которое контролирует замкнутость кольцевой топологии, при этом после прерывания кольцевой топологии контрольные данные (PD) и полезные данные (ND) через остающийся канал связи передаются от первого устройства (SG1) управления ко второму устройству (SG2) управления.
8. Сеть управления по п. 1,
в которой второе устройство (SG2) управления отдает команду о принятии контрмер, когда контроль полученных вторым устройством (SG2) управления полезных данных (ND) на основании полученных вторым устройством (SG2) управления контрольных данных (PD) показывает, что эти полезные данные (ND) происходят не от первого устройства (SG1) управления.
9. Сеть управления по п. 8,
в которой контрмеры включают в себя пересылку сообщения тревоги вторым устройством (SG2) управления по меньшей мере одному другому устройству управления и/или активирование ограниченного рабочего режима вторым устройством (SG2) управления.
10. Сеть управления по п. 6,
в которой сеть передачи данных одного вагона (2-i) рельсового транспортного средства через вышестоящую сеть передачи данных рельсового транспортного средства соединена с другими сетями передачи данных других вагонов (2-j) рельсового транспортного средства или тягового вагона с целью передачи данных между устройствами (SG) управления рельсового транспортного средства.
11. Сеть управления по п. 10,
в которой вышестоящая сеть передачи данных рельсового транспортного средства представляет собой шину данных рельсового транспортного средства или сеть передачи данных рельсового транспортного средства с кольцевой топологией.
12. Сеть управления по п. 10,
в которой сеть передачи данных одного вагона (2-i) рельсового транспортного средства через электрически проводящие рельсы, через радиомодули WLAN или линии электроснабжения для электроснабжения рельсового транспортного средства соединена с другими сетями передачи данных других вагонов (2-j) или тягового вагона рельсового транспортного средства с целью передачи данных между устройствами (SG) управления рельсового транспортного средства.
13. Сеть управления по п. 1,
в которой предусмотренные для контроля полезных данных (ND) контрольные данные (PD) включают в себя
- контрольные суммы полезных данных или
- криптографические ключи для расшифровки криптографически защищенной контрольной суммы полезных данных или
- параметры для создания криптографического ключа или
- данные по управлению пакетами данных для передачи полезных данных.
14. Сеть управления по п. 13,
в которой предусмотренные для контроля полезных данных (ND) контрольные данные (PD) включают в себя значения хэш-функции полезных данных или значения хэш-функции данных по управлению пакетами данных или значения хэш-функции полезных данных и данных по управлению пакетами данных.
15. Способ защищенной от манипуляций передачи данных между устройствами (SG) управления рельсового транспортного средства, которые кольцеобразно соединены друг с другом по меньшей мере двумя каналами связи,
при котором первое устройство (SG1) управления передает полезные данные через один канал связи в первом направлении ко второму устройству (SG2) управления, и передает принадлежащие к полезным данным (ND) контрольные данные (PD) с целью контроля полезных данных (ND) через другой канал связи во втором направлении, противоположном к первому направлению, ко второму устройству (SG2) управления.