ШИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Шина (1) транспортного средства, содержащая протектор (2), предназначенный для контакта с поверхностью земли при качении, причем упомянутый протектор (2) сформирован с протекторным рисунком (20), содержащим кольцевые канавки (25) и поперечные канавки (26) для удаления воды из пятна контакта шины (1) с поверхностью земли, при этом ширина поперечной канавки (26) увеличивается в продольном направлении прохождения поперечной канавки (26) от боковины (41, 42) шины (1) к центральной линии (CL) шины и в радиальном направлении (R) прохождения поперечной канавки (26) наружу от основания (263) поперечной канавки, отличающаяся тем, что самое широкое место поперечной канавки (26) расположено на пересечении поперечной канавки (26) и кольцевой канавки (25).
2. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная канавка (26) на конце (260), ближнем к центральной линии (CL), снабжена направляющей поверхностью (264), наклонно понижающейся к основанию (262) поперечной канавки (26).
3. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое увеличение ширины поперечной канавки (26) в продольном направлении и в радиальном направлении обеспечено с помощью наклонных поверхностей.
4. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная канавка (26) расположена относительно осевого направления (А) шины (1) под углом приблизительно α=0°, причем α≤±15°.
5. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что расширение наружу в радиальном направлении (R) прохождения поперечной канавки (26) обуславливает отклонение от воображаемого продолжения формы стенки (261) поперечной канавки (26), приводя к увеличению наклона стенки (261) поперечной канавки относительно нормали к протектору (2).
6. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что ширина поперечной канавки (26) увеличивается по всей длине поперечной канавки (26) в продольном направлении прохождения поперечной канавки (26) от боковины (41, 42) шины (1) к центральной линии (CL) шины.
7. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что ширина поперечной канавки (26) увеличивается в продольном направлении прохождения поперечной канавки (26) от боковины (41, 42) шины (1) к центральной линии (CL) шины на части длины канавки, в частности у ее конца (260), ближнего к центральной линии (CL), вследствие чего конец поперечной канавки (26), ближний к боковине (41, 42) шины (1), имеет постоянную ширину или расширяется меньше, чем конец (260), ближний к центральной линии (CL).
8. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что угол Δа между стенками поперечной канавки (26) в направлении прохождения поперечной канавки составляет 3-15 градусов.
9. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что угол Δа между стенками поперечной канавки (26) в направлении прохождения поперечной канавки составляет у боковины (41, 42) 0-15 градусов, а у конца (260), ближнего к центральной линии, 15-90 градусов.
10. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что на пересечении поперечной канавки (26) и кольцевой канавки имеется дополнительный скос, образующий между стенками (261) поперечной канавки (26) в продольном направлении прохождения поперечной канавки (26) угол Δb величиной 15-90 градусов.
11. Шина (1) по п. 4, отличающаяся тем, что направляющая поверхность (264), расположенная на месте слияния поперечной канавки (26) и кольцевой канавки (25), образует угол Δc, составляющий 30-75 градусов относительно нормали к протектору (2).
12. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная канавка (26) образует угол Δr раскрытия в радиальном направлении, составляющий 20-90 градусов, наиболее предпочтительно Δr≤60°.
13. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое увеличение ширины поперечной канавки (26) обеспечено таким образом, что каждая боковая стенка (261) поперечной канавки (26) выполнена с наклонной поверхностью.
14. Шина (1) по п. 1, отличающаяся тем, что шина (1) сконструирована как асимметричная шина, маркированная для монтажа на транспортное средство заранее определенной боковиной наружу.