РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
RAIL VEHICLE

Уровень техники
[0001] Настоящее изобретение относится к рельсовому транспортному средству, в частности - к трамваю, содержащему опорные вагонные секции с тележками, и по меньшей мере одну поддерживаемую бестележечную вагонную секцию, которая поддерживается между двумя опорными вагонными вагонным секциями посредством нижних опор между вагонными вагонным секциями, причем нижние опоры содержат поворотную систему, обеспечивающую поворот между вагонными секциями во всех направлениях; и посредством по меньшей мере одной верхней опоры между поддерживаемой вагонной секцией и опорной вагонной секцией, причем верхняя опора управляет вертикальным положением поддерживаемой вагонной секции относительно опорной вагонной секции.
[0002] Вышеописанная конструкция используется в вагонах многих типов, например, содержащих множество сочленений. В настоящее время в поворотной системе нижней опоры используются шариковые подшипники, которые обеспечивают возможность шарнирного соединения, сформированного таким образом в нижней опоре, перемещаться в любом направлении. Для верхних опор могут использоваться механические решения нескольких разных типов, но все они имеют одинаковое назначение: удерживать поддерживаемую вагонную секцию под правильным вертикальным углом относительно опорных вагонных секций.
[0003] В отношении рельсовых транспортных средств возникает проблема, касающаяся, помимо прочего, того, насколько они приспособлены для входа и выхода на остановках.
[0004] В принципе, поддерживаемая бестележечная вагонная секция предоставляет более широкие возможности для развития рельсового транспорта по сравнению с вагонной секцией, опирающейся на рельсы посредством тележки, но эти возможности не использованы.
Сущность изобретения
[0005] Цель настоящего изобретения заключается в использовании опоры поддерживаемой вагонной секции по-новому и, следовательно, в усовершенствовании рельсового транспортного средства таким образом, чтобы сделать его как можно более простым и удобным в использовании для всех пассажиров также при входе и выходе. Эта цель достигнута благодаря рельсовому транспортному средству в соответствии с настоящим изобретением, которое отличается тем, что указанная верхняя опора содержит отклоняющее устройство для отклонения по меньшей мере одной поддерживаемой вагонной секции от вертикального угла опорной вагонной секции.
[0006] Согласно настоящему изобретению отклонение предусматривается, главным образом, только на остановках, когда рельсовое транспортное средство неподвижно, и исключительно для того, чтобы обеспечить достаточное отклонение поддерживаемой вагонной секции путем ее наклона, т.е. поперечного перемещения верхней опоры, для уменьшения разницы в высоте между приподнятой остановочной платформой и полом вагонной секции.
[0007] Наклон может осуществляться только с одной стороны рельсового транспортного средства, но в том случае, когда остановки находятся по обеим сторонам рельсового пути, на практике может быть целесообразным отклонение с обеих сторон от центральной продольной вертикальной плоскости рельсового транспортного средства. Отклонение в одном или обоих направлениях может осуществляться с помощью множества конструкций, которые будут раскрыты ниже, но в простейшем виде достаточно, например, отклоняющего устройства, расположенного в одной реактивной штанге, предусмотренной между поддерживаемой и опорной вагонными секциями и служащей верхней опорой. Отклоняющее устройство может быть также соединено с одним из вариантов так называемого «механизма Уатта», который также будет раскрыт ниже.
[0008] Настоящее изобретение основано просто на соединении, например, с реактивной штангой или другим подобным элементом, обычно используемым в качестве верхней опоры, отклоняющего устройства в соответствии с изобретением, предпочтительно осуществляющим линейное перемещение, причем управление отклоняющим устройством заблокировано во время движения, так что вертикальное положение поддерживаемой вагонной секции, по существу, следует вертикальному положению опорных вагонных секций, как и в уровне техники, но при этом можно на остановках устанавливать пол вагонной секции на одном уровне с приподнятой остановочной платформой, значительно облегчая беспрепятственное использование, в частности, электрических инвалидных колясок.
[0009] В качестве отклоняющего устройства могут использоваться гидравлические цилиндры, электрические направляющие линейного перемещения или пневматические цилиндры.
Краткое описание графических материалов
[0010] Настоящее изобретение будет более подробно раскрыто ниже с помощью предпочтительных вариантов его осуществления и со ссылками на прилагаемые чертежи, где
на фиг. 1 представлен вид сбоку рельсового транспортного средства в соответствии с изобретением;
на фиг. 2 представлен вид сверху опоры поддерживаемой вагонной секции рельсового транспортного средства по фиг. 1;
на фиг. 3 представлена опора по фиг. 2 в продольном направлении рельсового транспортного средства;
на фиг. 4 представлен вид сверху опоры поддерживаемой вагонной секции транспортного средства по фиг. 1 в соответствии с альтернативным вариантом осуществления;
на фиг. 5 представлена опора по фиг. 2 в продольном направлении рельсового транспортного средства.
Подробное раскрытие изобретения
[0011] На фиг. 1 представлено рельсовое транспортное средство 1, в частности трамвай, содержащее опорные вагонные секции 2 с тележками 4, и поддерживаемые бестележечные вагонные секции 3, которые поддерживаются между двумя опорными вагонным секциями 2.
[0012] В соответствии с фиг. 2 и 3, эта поддержка осуществляется нижними опорами 5 между вагонными вагонным секциями 2 и 3, причем эти нижние опоры 5 содержат поворотную систему 6, отвечающую за обеспечение возможности поворота вагонных секций 2, 3 относительно друг друга в любом направлении, и в то же время эта опора 5 фактически осуществляет сцепление вагонных секций 2 и 3 для их поддерживания и удержания вместе. Поддерживаемая вагонная секция 3, в этом примере, дополнительно поддерживается на обоих своих концах верхними опорами 7, расположенными между поддерживаемой вагонной секцией 3 и опорной вагонной секцией 2 и управляющими вертикальным положением поддерживаемой вагонной секции 3 относительно опорных вагонных секций 2, как правило, удерживая поддерживаемые вагонные секции 3, по существу, под тем же углом относительно опорных вагонных секций 2, т.е. в «единой» плоскости или линии, образуемой боковыми стенками рельсового транспортного средства 1.
[0013] Каждая из верхних опор 7 дополнительно содержит отклоняющее устройство 8 в соответствии с изобретением для отклонения поддерживаемой вагонной секции 3 от вертикального угла опорных вагонных секций 2, т.е. от вышеуказанной «единой» плоскости или линии, образуемой боковыми стенками рельсового транспортного средства 1 и обеспеченной раскрытой выше опорной системой при движении рельсового транспортного средства 1.
[0014] Это отклонение поддерживаемых вагонных секций 3 осуществляется только на остановках, когда рельсовое транспортное средство 1 останавливается для входа и выхода пассажиров. Во время движения рельсового транспортного средства 1 отклоняющие устройства 8 не используются и не влияют на ходовые характеристики транспортного средства 1.
[0015] Конкретнее, каждая верхняя опора содержит реактивную штангу 7, которая, по существу, горизонтальна и, по существу, поперечна продольному направлению вагонных секций 2, 3, и в которой предусмотрено отклоняющее устройство 8 для ее удлинения или укорочения и, таким образом, для обеспечения отклонения поддерживаемой вагонной секции 3. Эти реактивные штанги 7, которые в данном примере находятся на обоих концах вагонной секции 3, оснащены опорными точками 9 на противоположных концах вагонной секции 3, опирающимися на опорные вагонные секции 2 и расположенными с противоположных сторон от центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, которая в то же время проходит через поворотные системы 6 нижних опор 5. Соответствующие опорные точки реактивных штанг 7 на поддерживаемой вагонной секции 3 обозначены ссылочной позицией 10. Между опорными точками 9, 10 и реактивными штангами 7 предусмотрены шарнирные соединения (не показаны), обеспечивающие возможность поворота реактивных штанг 7 при движении рельсового транспортного средства 1 и при их использовании на остановках. В этом примере в качестве отклоняющих устройств 8 используются гидравлические цилиндры, приводимые в действие гидравлическим устройством 11.
[0016] В вышеописанном примере отклонение поддерживаемой вагонной секции 3 осуществляется с обеих сторон от центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, при этом отклоняющими устройствами 8 управляют в соответствии с направлением отклонения. При осуществлении отклонения одно из отклоняющих устройств 8 удлиняется, а другое отклоняющее устройство 8 укорачивается, т.е. гидравлическая жидкость подается на противоположные стороны гидравлических цилиндров, в этом случае вагонная секция 3 наклоняется в ту сторону, на которой отклоняющее устройство 8 укорочено, как можно видеть на фиг. 2. Если используется только одно из отклоняющих устройств 8, то опорная вагонная секция 2, расположенная на «неактивной» стороне, поворачивается вокруг собственной продольной оси.
[0017] Конструкция по фиг. 2 и 3 также может быть модифицирована для более простого осуществления путем полного исключения одной из верхних опор 7, иными словами путем использования этой опоры только на одном из концов поддерживаемой вагонной секции 3, причем другой конец поддерживаемой вагонной секции 3 соединен с опорной вагонной секцией 2 только с помощью нижней опоры 5. В этом случае отклонение может осуществляться с обеих сторон от центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, если ход отклоняющего устройства 8, т.е. гидравлического цилиндра, достаточно велик. Если отклонение требуется только с одной стороны, то ход отклоняющего устройства 8 может быть в два раза короче. В этом случае, при движении рельсового транспортного средства 1 только одна опорная вагонная секция, т.е. опорная вагонная секция 2 со стороны верхней опоры 7, определяет положение поддерживаемой вагонной секции 3, что является предпочтительным в случае более длинных рельсовых транспортных средств 1, так как это уменьшает продольные поворотные нагрузки.
[0018] На фиг. 4 и 5 представлена верхняя опора бестележечной вагонной секции 3 в соответствии с альтернативным вариантом осуществления. Эта опора содержит рычажную систему 70, содержащую первые рычаги 71, установленные с возможностью поворота на обоих концах верхней части поддерживаемой вагонной секции 3, по существу в центральной продольной вертикальной плоскости А рельсового транспортного средства 1, в то же время проходящей через поворотную систему 6 нижних опор 5, так что эти первые рычаги поворачиваются вокруг, по существу, вертикальных осей и обращены к опорным вагонным секциям 3; вторые рычаги 72, соединенные с возможностью поворота с концами этих первых рычагов 71 и направленные к опорным вагонным секциям 3, причем опорные точки 9 этих рычагов со стороны противоположных концов вагонной секции 3, опирающиеся на опорные вагонные секции 2, расположены с противоположных сторон от указанной вертикальной плоскости А; и третьи рычаги 73, жестко установленные на первых рычагах 71 таким образом, что они направлены к одной из сторон рельсового транспортного средства 1, причем каждый из них направлен к одной и той же стороне рельсового транспортного средства 1 (рычаги 71 и 73, по существу, перпендикулярны друг к другу); и соединительная тяга 74, соединенная с возможностью поворота с концами третьих рычагов 73; причем отклоняющее устройство 8 размещено на соединительной тяге 74, чтобы удлинять или укорачивать ее и, таким образом, обеспечивать отклонение поддерживаемой вагонной секции 3. В настоящем изобретении также в качестве отклоняющего устройства 8 используется гидравлический цилиндр, приводимый в действие гидравлическим устройством 110. В зависимости от стороны рельсового транспортного средства 1, с которой требуется отклонение, отклоняющее устройство 8 укорачивается или удлиняется, т.е. гидравлическая жидкость подается на любую сторону гидравлического цилиндра. Эта рычажная система позволяет осуществить отклонение на любой из сторон рельсового транспортного средства. Эта конструкция является предпочтительной также и при движении рельсового транспортного средства 1, поскольку она приводит к тому, что угол между поддерживаемой вагонной секцией 3 и каждой из опорных вагонных секций 2 становится равен половине угла между опорными вагонным секциями 2. Ясно, что это также относится к варианту, в котором удлиняется или укорачивается только соединительная тяга 74, обеспечивая отклонение только в одном направлении.
[0019] Во всех описанных выше вариантах осуществления электрические направляющие линейного перемещения или пневматические цилиндры могут также быть выбраны в качестве отклоняющих устройств 8. Также возможны и другие решения, обеспечивающие линейное перемещение.
[0020] Во время движения рельсового транспортного средства 1 отклоняющие устройства 8 заблокированы, но на остановках водитель может управлять ими с помощью имеющейся в кабине кнопки. Водитель также должен выбрать направление отклонения в зависимости от того, с какой стороны от рельсового транспортного средства 1 находится остановка.
[0021] Приведенное описание предназначено только для иллюстрации основной идеи изобретения. Специалист в данной области техники может изменять детали изобретения, не отклоняясь от его сущности, ограниченной прилагаемой формулой изобретения.