ДВУХСКОРОСТНОЙ СУДОВОЙ РЕДУКТОР

Предлагаемая полезная модель относится к области судовых редукторных установок, в частности, к двухскоростным судовым редукторам с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу и с соединительно-разобщительными муфтами в них.
Известны зубчатые редукторы большой мощности для судовых дизельных энергетических установок с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу (см., например, кн.: В.К. Румб и др. «Судовые энергетические установки». С.-Петербургский ГМТУ, С.-Пб, 2007 г., стр. 151…153, рис. 3.32).
Известен маршевый редуктор, выполненный для более полного использования мощности маршевых двигателей на маршевом и полном ходу судна двухскоростным, и в котором валы маршевых двигателей проходят внутри выходных валов основных редукторов (см., например, кн.: «Николаевские газотурбинные двигатели и установки. История создания». г. Николаев. Изд-во «Юг-Информ», 2005 г., стр. 195…197) - прототип.
Предлагаемая полезная модель решает задачу повышения компактности и снижения массы двухскоростного судового редуктора с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу и с соединительно-разобщительными муфтами в нем за счет уменьшения числа валов путем дополнительного использования ведущего вала для размещения на нем зубчатого колеса одной из промежуточных ступеней.
Для достижения указанного технического результата в предлагаемом двухскоростном судовом редукторе, содержащем корпус с размещенными в нем валами, в том числе ведущим с центральным и расположенными по обе стороны от центрального двумя крайними зубчатыми колесами на нем, первым промежуточным с центральной и расположенными по обе стороны от центральной с встроенными в них соединительно-разобщительными муфтами двумя крайними зубчатыми шестернями на нем, вторым промежуточным с зубчатым колесом на нем и выходным с зубчатым колесом на нем, причем крайние зубчатые шестерни на первом промежуточном валу с встроенными в них соединительно-разобщительными муфтами выполнены в зацеплении с соответствующими крайними зубчатыми колесами на ведущем валу, центральное зубчатое колесо на ведущем валу и зубчатое колесо на втором промежуточном валу одновременно зацеплены с центральной шестерней на первом промежуточном валу и с зубчатым колесом на выходном валу, согласно предлагаемой полезной модели центральное зубчатое колесо на ведущем валу посредством подшипников выполнено соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него.
Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является то, что центральное зубчатое колесо на ведущем валу посредством подшипников выполнено соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него.
На фиг. 1 схематично представлен в развертке предлагаемый двухскоростной судовой редуктор с внутренним раздвоением мощности и последующим суммированием ее на выходном валу, на фиг. 2 схематично показано пространственное положение осей валов и зубчатых шестерен и колес этого редуктора (кинематическая схема).
В корпусе (поз. на фиг. 1, 2 не обозначена) двухскоростного судового редуктора 1 на ведущем валу 2 (соединяемом с силовым валом двигателя) размещено центральное зубчатое колесо 3, выполненное посредством подшипников (поз. на фиг. 1, 2 не обозначена) соосно с ним и с возможностью независимого вращения относительно него, а по обе стороны от колеса 3 на валу 2 выполнены крайние зубчатые колеса 4 и 5. Колеса 4 и 5 выполнены в зацеплении с крайними зубчатыми шестернями 6 и 7, соответственно, выполненными на первом промежуточном валу 8 по обе стороны от центральной шестерни 9, выполненной на этом же валу 8. В шестернях 6 и 7 встроены с возможностью соединения их с валом 8 соединительно-разобщительные муфты 10 и 11. Шестерня 9 и установленное на выходном валу 12 зубчатое колесо 13 выполнены в зацеплении одновременно с размещенным на ведущем валу 2 центральным зубчатым колесом 3 и установленным на втором промежуточном валу 14 зубчатым колесом 15.
Работает предлагаемый двухскоростной судовой редуктор следующим образом (см. фиг. 1 и 2).
После запуска двигателя (например, дизельного или иного), с силовым валом которого соединен ведущий вал 2 с зубчатыми колесами 4 и 5 на нем, для осуществления первого скоростного режима работы редуктора 1 включают соединительно-разобщительную муфту 10. Крутящий момент от силового вала двигателя на выходной вал 12 (и далее на гребной вал гребного винта - на фиг. 1, 2 поз. не обозначены) при этом передается через ведущий вал 2, зубчатые колесо 4 и шестерню 6, муфту 10, вал 8, зубчатую шестерню 9 на нем, далее через зубчатые колесо 3, установленное на валу 14 колесо 15 и колесо 13.
Для осуществления второго скоростного режима работы редуктора 1 выключают соединительно-разобщительную муфту 10 и включают соединительно-разобщительную муфту 11. Крутящий момент от силового вала двигателя на выходной вал 12 (и далее на гребной вал гребного винта - поз. на фиг. 1, 2 не обозначены) при этом передается через ведущий вал 2, зубчатые колесо 5 и шестерню 7, муфту 11, вал 8, зубчатую шестерню 9 на нем, зубчатые колесо 3, установленное на валу 14 колесо 15 и колесо 13.
Подобная схема двухскоростного судового редуктора принята в проводимых в настоящее время предпроектных проработках судового агрегата.