ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к передней части кузова транспортного средства в зоне правой опоры ДВС транспортного средства, в частности легкового.
Из уровня техники известна передняя часть кузова транспортного средства ("Каталог деталей и сборочных единиц, Автомобиль LADA 2190,  2012, стр. 52-53, 330-331), взятая за прототип.
Известная передняя часть кузова зоне правой опоры ДВС представляет собой сборочную конструкцию, состоящую из штампованных деталей, приваренных друг к другу рядом точек, включающих в себя лонжерон и брызговик переднего крыла. Лонжерон выполнен в виде удлиненной детали П-образного профиля со ступенчатыми и криволинейными участками, снабженной продольными краевыми отгибами, соединенной с брызговиком, выполненным в виде объемной детали, сложной пространственной формы, обеспечивая создание силового контура. Правая опора ДВС является отдельным узлом, для крепления которого в лонжероне предусмотрены отверстия с приварными гайками.
Недостатком данной конструкции является недостаточная прочность кузова при лобовом ударе в связи с наличием в конструкции лонжерона изломов, перепадов высот, изменения направления сечения, отверстий, обеспечивающих установку опоры ДВС, создавая дополнительные концентраторы напряжения, снижая показатели жесткости кузова, особенно при лобовом ударе.
Техническим результатом полезной модели является создание передней части кузова транспортного средства, обеспечивающей установку правой опоры ДВС с сохранением жесткости передней части кузова при лобовом ударе, повышая показатели пассивной безопасности.
Указанный технический результат, достигается тем, что в конструкции передней части кузова транспортного средства, представляющей собой сборочную конструкцию из сваренных между собой штампованных деталей, включающую в себя лонжерон, выполненный в виде удлиненной детали П-образного профиля, снабженной продольными краевыми фланцами, усилитель брызговика переднего крыла, выполненный в виде объемной детали и кронштейн правой опоры двигателя.
Для реализации полезной модели на лонжерон, выполненный близким к постоянному поперечному сечению в зоне правой опоры ДВС, установлен кронштейн правой опоры ДВС, сформированный соединенными друг с другом элементами, один из которых образован частью усилителя брызговика переднего крыла, а второй элемент, выполненный в виде полой объемной детали, расположенной на лонжероне, снабжен отверстиями, сформированными по уровню одного из продольных краевых фланцев лонжерона.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображена конструкция передней части кузова транспортного средства в зоне правой опоры ДВС.
На фиг. 2 изображен разрез передней части кузова транспортного средства в зоне расположения кронштейна правой опоры ДВС.
Конструкции передней части кузова транспортного средства включает в себя лонжерон 1, выполненный в виде удлиненной детали П-образного профиля близкой к постоянному поперечному сечению в зоне правой опоры ДВС, снабженной продольными краевыми фланцами, усилитель 2 брызговика 3 переднего крыла, выполненный в виде объемной детали и кронштейн правой опоры двигателя, сформированный соединенными друг с другом элементами, один из которых образован частью усилителя 2 брызговика 3 переднего крыла, а второй 4 элемент, выполненный в виде полой объемной детали, расположенной на лонжероне 1, снабжен отверстиями 5, сформированными по уровню одного из продольных краевых фланцев лонжерона 1.
Конструкция передней части кузова в зоне правой опоры ДВС обеспечивает создание сечения лонжерона 1 близким к постоянному поперечному сечению П-образной формы. Для обеспечения установки ДВС по высоте в конструкции применен кронштейн правой опоры двигателя, который устанавливается на лонжерон 1 так, что выступает вверх в направлении высоты транспортного средства, не нарушая при этом прямоугольного сечения лонжерона. Кронштейн выполнен состоящим из двух элементов, один из которых образован частью усилителя 2 брызговика 3, а второй элемент 4 кронштейна установлен на лонжероне 1 и снабжен отверстиями 5, сформированными по уровню одного из фланцев лонжерона 1 для обеспечения сборки брызговика 3 с лонжероном 1, не оказывая влияния на структурную целостность конструкции кронштейна. Наличие в составе кронштейна правой опоры ДВС части усилителя 2 брызговика 3 переднего крыла обеспечивает соединение брызговика 3 с лонжероном 1, повышая жесткость кузова.
Такая конструкция обеспечивает стабильное поведение передней части кузова при фронтальном ударе, увеличивает жесткость кузова, повышая показатели пассивной безопасности, обеспечивает гарантированную установку опоры ДВС в продольном направлении при любых отклонениях фланцев кронштейна опоры ДВС.