ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам.
Известен полувагон модели 12-196, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2009 ПКБ ЦВ», с. 95).
Недостатком указанного грузового полувагона является недостаточный погрузочный объем кузова вследствие недоиспользования габарита подвижного состава.
Известен также полувагон, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование. В межтележечном пространстве кузова известного полувагона образовано понижение пола, что позволяет более рационально использовать нижнее очертание габарита подвижного состава и благодаря чему достигается увеличение погрузочного объема кузова при сохранении его длины (патент РФ №2391239, B61D 3/00, B61F 1/00, 10.06.2010). Указанный полувагон выбран в качестве прототипа.
Недостатком указанного полувагона является недостаточный погрузочный объем кузова, увеличение которого достигается только за счет использования ограниченного межтележечного пространства, при этом верхнее очертание габарита подвижного состава недоиспользуется.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является существенное увеличение погрузочного объема кузова полувагона при сохранении его длины за счет более рационального использования габарита подвижного состава, что позволяет повысить грузовместимость и, соответственно, увеличить эффективность использования полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что по существу предлагаемого технического решения полувагон, содержащий установленную на ходовые тележки раму или полурамы, закрепленный на раме или частях рамы кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, в межтележечном пространстве кузова которого для использования нижнего очертания габарита подвижного состава образовано понижение пола, содержит боковые стены, которые в нижней части имеют двойной изгиб, смещающий наружу кузова верхнюю часть боковой стены относительно нижней части боковой стены, закрепленной на раме или полурамах, что увеличивает ширину кузова.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид полувагона сбоку.
Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит установленную на ходовые тележки 1 раму 2 или полурамы (не показаны), закрепленный на раме 2 или полурамах (не показаны) кузов 3, состоящий из торцевых 4 и боковых стен 5 со стойками 6, профилями верхней обвязки 7 и листами обшивки 8, автосцепные устройства 9 и тормозное оборудование 10. В межтележечном пространстве кузова 3 полувагона образовано понижение пола 11. Боковые стены 5 в нижней части имеют двойной изгиб 12, смещающий наружу кузова 3 большую часть боковой стены 5 относительно части боковой стены 5, закрепленной на раме 2 или полурамах (не показаны), что увеличивает ширину кузова 3.
Предлагаемая полезная модель может быть осуществлена следующим образом. При изготовлении кузова 3 полувагона верхнюю часть каждой стойки 6 боковой стены 5 смещают относительно ее нижней части путем выполнения, например, двойного изгиба 12 стойки 6, сделанного в нижней ее части, при этом изгиб может быть выполнен как с плавными переходами участков изгиба стойки 6 друг в друга, так и соединением прямых участков стойки 6 под заданными углами, образующими «изломы» стойки 6. Изготовленные изогнутые стойки 6 размещают в заданном количестве на заданном расстоянии друг от друга и соединяют в верхней части профилем верхней обвязки 7. Затем пространство между боковыми стойками 6 и верхней обвязкой 7 перекрывают листами обшивки 8, которые в нижней части боковой стены 5 выполняют изогнутыми по форме изгиба 12 боковых стоек 6. Листы обшивки 8 закрепляют на боковых стойках 6 и верхней обвязке 7, тем самым формируя боковую стену 5 полувагона, верхняя часть которой смещена наружу кузова 3 относительно нижней части. Торцевые стены 4 формируют также путем соединения расположенных определенным образом балок (позиции не показаны) и листов обшивки 8. Боковые 5 и торцевые 4 стены соединяют между собой, образуя кузов полувагона 3. В нижней части кузова 3 в межтележечном пространстве требуемым образом выполняют понижение пола 11. Кузов 3 закрепляют на раме 2 или частях рамы (не показаны) и устанавливают на ходовые тележки 1, размещают автосцепные устройства 9 и тормозное оборудование 10, а также другие необходимые детали и узлы (позиции не показаны). В результате получают полувагон с кузовом, имеющим понижение пола в межтележечном пространстве и изогнутые в нижней части боковые стены, верхняя часть которых смещена наружу кузова в пределах заданного габарита подвижного состава.
Благодаря предлагаемому техническому решению достигается существенное увеличение погрузочного объема кузова полувагона при сохранении его длины, что позволит формировать поезда с увеличенным погрузочным объемом без увеличения их длины и, соответственно, без увеличения длины потребных приемо-отправочных путей. Полученный дополнительный погрузочный объем кузова полувагона позволяет существенно повысить грузовместимость полувагона и, соответственно, увеличить эффективность его использования.