ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ С ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ МНОГООСНОГО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Система торможения с электропневматическим управлением для многоосного дорожного транспорта, содержащая для каждой оси модуль пневматического торможения (6), связанный с баком (8) питания газом для привода тормозов, и включающая в себя исполнительные органы торможения (7), отличающаяся тем, что содержит следующие элементы:
ручной орган (13) двухступенчатого действия в соответствии с рабочим режимом и режимом быстрого торможения, который приводится в действие водителем для начала процесса торможения, и положение которого определяет интенсивность затребованного торможения;
пропорциональный электромагнитный клапан EVP (9) для каждого тормозного модуля (6), который при воздействии на ручной орган (13) воспринимает электрическую и/или пневматическую команду торможения и открытие которого, пропорциональное полученной команде (командам), устанавливает связь между исполнительными органами торможения (7) и питающим баком (8), производя усилие торможения;
по крайней мере, один блок управления замедлением UCD (12), который при воздействии на ручной орган (13) получает информацию о положении этого органа и исходя из этого положения производит электрическую команду торможения, предназначенную для электрического управления открытием электромагнитных клапанов EVP (9);
линия электрического управления (11) для каждого тормозного модуля (6), образующая электрическую связь между блоком UCD (12) и каждым из электромагнитных клапанов EVP (9) и обеспечивающая передачу электрической команды;
линия пневматического управления (10), образующая пневматическую связь между ручным органом (13) и электромагнитными клапанами EVP (9) и обеспечивающая передачу пневматической команды, производимой ручным органом (13), только в режиме быстрого торможения.
2. Система торможения с электропневматическим управлением по п.1, отличающаяся тем, что блок UCD (12) управляет также электродинамическим торможением от двигателей транспортного средства, а именно тормозного двигателя (31).
3. Система торможения с электропневматическим управлением по п.2, отличающаяся тем, что блок UCD (12) отдает предпочтение тормозному двигателю (31) и при необходимости, если он оказывается недостаточным или неэффективным, дополняет или заменяет его пневматическим торможением.
4. Система торможения с электропневматическим управлением по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что двухступенчатый ручной орган (13) представляет собой тормозную педаль (14).
5. Система торможения с электропневматическим управлением по п.4, отличающаяся тем, что две ступени функционирования педали (14) соответствуют двум последовательным угловым секторам (15, 16) заглубления педали.
6. Система торможения с электропневматическим управлением по п.5, отличающаяся тем, что две ступени функционирования педали (14) указываются водителю разницей в крутизне педали.
7. Система торможения с электропневматическим управлением по п.6, отличающаяся тем, что она содержит также устройство регистрации перехода в режим срочного торможения.
8. Система торможения с электропневматическим управлением по п.7, отличающаяся тем, что она содержит также, по крайней мере, один датчик положения (17), регистрирующий положение ручного органа (13) и передающий блоку UCD (12) информацию, относящуюся к этому положению.
9. Система торможения с электропневматическим управлением по п.8, отличающаяся тем, что каждый тормозной модуль (6) связан с независимым баком (8), подающим газ для привода тормозов.
10. Система торможения с электропневматическим управлением по п.9, отличающаяся тем, что питающий бак (8) заполняется сжатым воздухом, поступающим от общего генератора.
11. Система торможения с электропневматическим управлением по п.10, отличающаяся тем, что, по крайней мере, один из тормозных модулей (6) содержит также блок контроля и стабилизации торможения.
12. Система торможения с электропневматическим управлением по п.11, отличающаяся тем, что она содержит также, по крайней мере, один датчик давления (24), установленный на каждом электромагнитном клапане EVP (9) или после него и посылающий измеренную величину давления на блок UCD (12) через электрическую линию (25), реализуя обратную связь по давлению.
13. Система торможения с электропневматическим управлением по п.12, отличающаяся тем, что блок UCD (12) содержит:
приемную ступень (23), образующую входную ступень блока UCD и получающую информацию о положении ручного органа (13);
микропроцессор обратной связи (21), который рассчитывает посылаемую электрическую команду торможения;
контрольный микропроцессор (22), который контролирует микропроцессор обратной связи (21); и
по крайней мере, одну выходную ступень (26), которая содержит регулятор тока (28), производящий рассчитанную электрическую команду и посылающий ее на линию электрического управления (11).
14. Система торможения с электропневматическим управлением по п.13, отличающаяся тем, что выходная ступень (26) содержит также фильтр ограничения скачков (27) и датчик тока (29), расположенный после регулятора тока (28) и реализующий контур обратной связи по току (30).
15. Система торможения с электропневматическим управлением по п.14, отличающаяся тем, что блок UCD (12) содержит как выходные ступени (26), так и управляющие тормозные модули (6), причем каждая из этих выходных ступеней (26) управляется независимо.
16. Система торможения с электропневматическим управлением по п.15, отличающаяся тем, что она содержит также схему запрета выхода из UCD-ISU (33), позволяющую блокировать, по крайней мере, один выход блока управления замедлением UCD (12), когда ручной орган (13) находится в положении покоя и/или в случае команды безопасного торможения (35).
17. Система торможения с электропневматическим управлением по п.16, отличающаяся тем, что схема запрета выхода из UCD-ISU (33) отсекает или разрешает электрическое питание блока UCD (12) или, по крайней мере, одной выходной ступени (26) этого блока UCD (12).
18. Система торможения с электропневматическим управлением по п.16, отличающаяся тем, что схема запрета выхода из UCD-ISU (33) не блокирует тормозной двигатель (31), управляемый блоком UCD (12).
19. Система торможения с электропневматическим управлением по п.18, отличающаяся тем, что она содержит также датчик (34), регистрирующий, находится ли ручной орган (13) в активном положении или в положении покоя, и выполняющий функцию двухпозиционного электрического выключателя в зависимости от того, находится ли ручной орган (13) в активном положении или в положении покоя.
20. Система торможения с электропневматическим управлением по п.19, отличающаяся тем, что она содержит, по крайней мере, два блока управления замедлением UCD (12), связанных между собой линией BUS (32).
21. Система торможения с электропневматическим управлением по п.20, отличающаяся тем, что один из этих блоков управления замедлением UCD (12) получает информацию о положении ручного органа (13) и служит главным блоком для других блоков UCD (12), которые являются подчиненными.
22. Система торможения с электропневматическим управлением по п.21, отличающаяся тем, что она содержит блоки управления замедлением UCD (12) на каждом из концов транспортного средства и эти блоки служат поочередно главным блоком и подчиненным блоком, в зависимости от направления движения транспортного средства.
23. Система торможения с электропневматическим управлением по п.21, отличающаяся тем, что она содержит главный блок управления замедлением UCD (12), получающий информацию о положении ручного органа (13), и упрощенный подчиненный блок UCD на каждый тормозной модуль (6), при этом подчиненный блок служит интерфейсом между главным блоком UCD и каждым из пропорциональных электромагнитных клапанов EVP (9).
24. Система торможения с электропневматическим управлением по п.23, отличающаяся тем, что линия пневматического управления (10) является двойной и содержит, по крайней мере, одно двойное реле.
25. Система торможения с электропневматическим управлением по п.24, отличающаяся тем, что она предназначена для многоосного общественного транспорта на пневматических шинах и с автоматическим управлением.