Психологический анализ судоводительских действий при маневрировании (на примере тренажерной подготовки)

УДК 159.9: 62: 656.61

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СУДОВОДИТЕЛЬСКИХ ДЕЙСТВИЙ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ

А.В. Пилипенко, МГУ им. адм. Г.И. Невельского, Владивосток

Исследуется процесс принятия решения судоводителями на примере маневрирования на тренажерном комплексе навигационного мостика, установленного в МГУ им. адм. Г.И. Невельского. С помощью методов моделирования, наблюдения и анализа документов выделены приоритетные условия выбора решения судоводителями при

маневрировании.

Для обучения и переподготовки морских судоводителей в последнее время актуально сопровождение теоретических занятий тренажерной подготовкой. Оснащение морских судов

автоматизированными системами управления требует быстрой реакции судоводителей в сложных навигационных ситуациях, умения

одновременно контролировать многочисленные изменяющиеся

параметры среды и принимать решения при недостатке времени и необходимой информации. Обучающие занятия на тренажерах позволяют судоводителям выработать и освоить оптимальный алгоритм действий в сложной навигационной ситуации, определить приоритетные условия выбора эффективного решения при маневрировании.

В данном исследовании применялись методы: моделирования, наблюдения и анализа документов.

Метод моделирования заключается в искусственном создании специальных условий, провоцирующих нужные по задаче исследования: процесса принятия решения, ответных реакций,

действий или отношений объекта исследования (в данном случае, судоводителей) [2].

В данных исследованиях были соблюдены основные принципы организации моделирования:

1. Естественные объект и предмет исследования - в качестве объекта исследования выступает принятие решения судоводителями, в качестве предмета - психологическая модель принятия решения судоводителями.

2. Искусственность условий исследования - тренажер навигационного мостика, установленный в МГУ им. адм. Г.И. Невельского, где проводилось исследование.

3. Применение моделирующих средств - методических пособий (инструкций, предписаний, рекомендаций, контрольных листов,

«Морских правил предупреждения столкновений» [1]), технических устройств (специальной аппаратуры).

4. Целенаправленность воздействий на объект - подготовка и маневрирование судоводителями на тренажере навигационного мостика, воссоздающего настоящие ситуации судовождения, позволили провести наблюдение за процессом принятия решения судоводителями.

5. Гуманизация воздействий - наблюдение за судоводителями в процессе подготовки и маневрирования на тренажерном комплексе навигационного мостика проводилось с согласия судоводителей.

6. Программирование процедуры воздействий - наблюдение в процессе моделирования ситуации принятия решения соответствовало плану проводимых занятий, а именно: знакомство судоводителей с характеристиками судна, которым необходимо будет управлять по заданию инструкторов; подготовка предварительной прокладки на карте с использованием предписаний, правил и распоряжений; самоманеврирование с отдачей команд всем службам экипажа.

7. Регистрация воздействующих (ситуационных и процедурных) факторов и ответов объекта изучения - производилась запись всех комментариев судоводителей в процессе подготовки и маневрирования на тренажерном комплексе навигационного мостика по выделенным факторам, влияющим на принятие решения судоводителями.

Характеристики тренажерного комплекса, использовавшегося в ходе моделирования. Тренажерный комплекс навигационного мостка работает на персональных компьютерах с использованием реальных органов и индикаторов управления судном, подключенных к компьютерам через специальные интерфейсные платы.

На учебном мостике установлены консоли со встроенными мониторами, имитирующими электронную карту, 4 типа радиолокаторов, аппаратура ГМССБ, пульт управления судном. В реальном виде исполнены управление рулем со всеми индикаторами, машинный телеграф, световая аварийная сигнализация, управление подруливающим устройством, звуковой сигнализацией, указатель скорости судна, глубины, управление обзором с мостика, муляжи аппаратуры ГМССБ.

Визуализация осуществляется с помощью трех проекторов, управляемых компьютерами, и цилиндрического экрана диаметром 12 метров. Реальный сектор обзора с ходового мостика составляет 98°. Виртуально же можно получить сектор обзора до 360°.

В работе тренажера используются следующие базы данных:

- библиотека визуальных трехмерных сцен более 33 районов плавания, включая порты Токийского залива, Пусан, Сингапур, Сидней, Лос-Анджелес, порты Персидского залива;

- библиотека радарных сцен этих же районов;

- библиотека гидрологических ресурсов этих же районов;

- библиотека математических моделей 31 судна: от мелкого рыболовного до танкера водоизмещением 321000 тонн;

- мировая база данных по приливо-отливным явлениям;

- мировая база данных по станциям РНС Лоран С и радиомаякам.

Организация работы в ходе моделирования. Процессом обучения

руководит инструктор-преподаватель, имеющий диплом капитана дальнего плавания, стаж работы в должности капитана более 5 лет и прошедший специальную подготовку по одобренному курсу при Государственной морской академии в Санкт-Петербурге.

Обучаемые судоводители перед началом упражнения могут ознакомиться с инструкциями по каждому прибору с использованием компьютерного помощника, с характеристиками собственного судна по лоцманской карточке, с заданием на переход, выполнить корректуру электронных карт, проработку перехода и предварительную прокладку.

Во время плавания они могут управлять судном с помощью руля, подруливающего устройства и главных двигателей, использовать радиолокатор и САРП, навигационную электронную картографическую систему, бинокль, лаг, магнитный и гирокомпас, эхолот, индикатор ветра, радионавигационные системы, наблюдать визуально за окружающей обстановкой по всему горизонту, управлять подачей швартовных концов и работой буксиров, осуществлять связь с береговыми и судовыми станциями.

После окончания плавания судоводители могут ознакомиться с результатом по записанному лог-файлу на анализаторе инструктора и получить распечатку этих результатов.

Метод наблюдения. Наблюдением называют целенаправленное, преднамеренное и специальным образом организованное восприятие, обусловленное задачей наблюдателя и не требующее от него «вмешательства» - путем создания специальных условий - в «жизнь» наблюдаемого процесса, явления [3, 4].

Наблюдение всегда начинается с постановки цели исследования, поскольку это необходимо для управления восприятием, являющимся основным механизмом наблюдения.

Целью применения метода наблюдения в данном исследовании являлось изучение процесса принятия решения судоводителями. Данная цель включала в себя следующие задачи:

1) изучение содержательных характеристик процесса принятия решения судоводителями (условий, этапов, стратегий, типичных ошибок);

2) изучение влияния индивидуальных

особенностей судоводителей на процесс принятия решения;

3) изучение причин ошибок судоводителей;

4) изучение особенностей поведения,

деятельности и общения судоводителей в процессе принятия решения.

После постановки цели наблюдения обязательно разрабатывается программа наблюдения, которая предусматривает организацию всего наблюдения в целом.

Программа наблюдения за маневрированием судоводителей в данном исследовании соответствовала плану проводимых обучающих занятий. С согласия судоводителей наблюдатель присутствовал на обучающих занятиях с их начала, т.е. с момента знакомства судоводителей с характеристиками судна, которым необходимо будет управлять (по характеру присутствия наблюдателя - наблюдение включенное) до окончания занятия. Фиксирование комментариев судоводителей производилось полностью (по характеру фиксации -наблюдение сплошное) по выделенным факторам, влияющим на принятие решения судоводителями. Достоинством выбранного вида наблюдения является то, что оно происходило в относительно «естественной» для судоводителей обстановке, на модели навигационного мостика и не изменяло их привычного поведения.

Протоколы наблюдения обрабатывались с помощью процедуры контент-анализа по К. Шеннону, по выделенным категориям анализа.

Наблюдение проводилось за 30 судоводителями (капитанами) различных мореходных компаний Владивостока и Находки, проходивших обучение на тренажере навигационного мостика в МГУ им. адм. Г.И. Невельского. Средний возраст судоводителей - 46 лет, усредненный стаж работы в море - 22 года. Наблюдение проводилось в рамках обучающих заданий по отработке навыков маневрирования судном: в условиях ограниченной акватории порта, неблагоприятных климатических условиях, в оживленных условиях судоходства, при поломке навигационных приборов и главного двигателя, при ограничении сигналов от рядом идущих судов, непредсказуемого поведения идущих встречным курсом судов, т.е. в ситуациях как типичных для судоводителей, так и непредсказуемых (опасных, аварийных, сложных). Одновременно в упражнении могло участвовать до 3 морских специалистов. Средняя продолжительность наблюдения составила 60 мин.

Кроме регистрации психологом-наблюдателем комментариев судоводителей, компьютерная программа тренажера навигационного мостика записывала все действия судоводителя и соотносила их с действующими «Морскими правилами предупреждения столкновений судов» (МППСС), что позволяло фиксировать наличие ошибок.

По данным учебной программы, установленной на мостике, нарушение правил МППСС происходит в среднем каждые 3 минуты.

При этом нарушаются следующие правила:

- правило 15 (ситуация пересечения курсов) - в 38,9 % наблюдаемых ситуаций;

- правило 16 (действия судна, уступающего дорогу) - в 30,5 % наблюдаемых ситуаций;

- правило 13 (обгон) - в 16,7 % наблюдаемых ситуаций;

- правило 17 (действия судна, которому уступают дорогу) - в 13,9 % наблюдаемых ситуаций.

Нами был произведен контент-анализ нормативных документов, а именно: правил 13, 15, 16, 17 свода «Морских правил предупреждения столкновений судов». При применении данной процедуры были выделены следующие категории анализа: операционально-смысловые координаты опыта: «пространство», «время», «энергия», «язык» (Ю.К. Стрелков) [5, 6]. Выделение этих категорий позволит рассмотреть действия судоводителей в доступной для наблюдения системе координат.

Пространственные структуры опыта - когнитивные карты и пространственные представления, основанные на географическом пространстве (углы, расстояния) и психологическом (важность отдельных зон и участков).

Временные структуры опыта - ритмы, сроки, длительности, правила и приемы синхронизации, правила подготовки и анализа действия, правила контроля за текущим исполнением действия и т.д.;

Языковые структуры опыта хорошо изучены в языкознании, психолингвистике как передающие знания от опытного специалиста менее опытному, как описывающие задачу и т.д.

Энергетические структуры опыта указывают на энергетическую составляющую системы координат опыта.

Полученные результаты свидетельствуют о том, что данные правила, предписывающие способ действия в указанных ситуациях судовождения, требуют задействовать следующие операциональносмысловые координаты опыта судоводителей (табл. 1).

Таблица 1

Содержание правил судовождения

Единицы опыта Правило 15 Правило 16 Правило 13 Правило 17

Ситуация пересечения курсов Действия судна, уступающего дорогу Обгон Действия судна, которому уступают дорогу

Вклад, %

Пространство 100 50 77,2 82,4

Время 25

Энергия 25 22,8 17,6

Язык

Таким образом, содержательный анализ свода «Международных правил предупреждения столкновения судов», предписывающих те или иные способы действия в различных ситуациях, показал, что они

регулируют, прежде всего, пространственную организацию ситуации судовождения, не учитывая конкретных условий принятия решения и специфических условий морского труда.

Контент-анализ протоколов наблюдения проводился по следующим выделенным категориям: «время», «переживание»,

«знание», «восприятие пространства», «внимание», «визуальное восприятие». Под выделенными категориями наблюдения понимаются: «время» - комментарии судоводителей относительно временного планирования принятия решения;

«переживание» - высказывания судоводителей о наличии или отсутствии «чувства судна» при принятии решения;

«знание» - отзывы судоводителей о присутствии необходимого специализированного знания для принятия решения в предложенной ситуации;

«восприятие пространства» - характеристики водного пространства, необходимого для выполнения маневра, при реализации решения;

«внимание» - умение судоводителей концентрироваться на принятии решения;

«визуальное восприятие» - понимание судоводителями звуковых и зрительных сигналов при принятии решения.

Результаты представлены в табл. 2.

Таким образом, были получены эмпирические данные о том, что судоводитель, принимая решение, оценивает возможность его реализации во времени в зависимости от условий, сопровождающих ситуацию принятия решения (рисунок).

Таблица 2

Результаты наблюдения на тренажерном комплексе навигационного мостика

Категории анализа Вклад категории, %

Время 31,4

Переживание 19,9

Знания 15,7

Восприятие пространства 14,2

Внимание 10,4

Визуальное восприятие 8,4

а Время

В Переживание

О Знания

В Восприятие пространства

О Внимание

В Визуальное восприятие

Результаты наблюдения на тренажерном комплексе навигационного мостика

В категории «Время» самыми устойчивыми по частоте

встречаемости и по разнообразию являются такие единицы, как «заранее, заблаговременно не переложил руль» (абсолютная частота = 2; относительная частота р, = 0,08; И, = 0,292 бит), «главное знать, чего ожидать» (абсолютная частота и = 2; относительная частота р, = 0,08; И, =

0,292 бит), «привык двигаться быстро, а на тренажере двигаешься медленно» (абсолютная частота = 2; относительная частота р, = 0,08; И, = 0,292 бит).

В категории «Переживание» самой устойчивой по частоте

встречаемости и по разнообразию является такая единица, как «не чувствую парохода, так как я работал на маленьком, а на тренажере -большой» (абсолютная частота ¿¡=3; относительная частота р,=0,13; ^¡=0,383 бит).

В категории «Знания» самыми устойчивыми по частоте

встречаемости и по разнообразию являются такие единицы, как «не знал обозначения на карте мели (цвет), сели на мель» (абсолютная частота

¿і = 3; относительная частота р, = 0,13; И, = 0,383 бит), «не знал масштаб карты, откинуло волной проходящего мимо судна» (абсолютная частота ¿і = 2; относительная частота р, = 0,08; И, = 0,292 бит).

В категории «Восприятие пространства» самой устойчивой по частоте встречаемости и по разнообразию является такая единица, как «ошибка в восприятии справа - слева» (абсолютная частота и = 3; относительная частота рі = 0,13; И, = 0,383 бит).

Категория «Внимание» представлена такими единицами анализа негативного характера: «Не заметил, что отключен автопилот»

(абсолютная частота t, = 1; относительная частота р, = 0,04; h, = 0,186 бит), «Упустил из внимания данные с компьютера» (абсолютная частота

ti = 1; относительная частота p, = 0,04; h, = 0,186 бит), «Не обратил внимания на предварительную прокладку» (абсолютная частота ti = 1; относительная частота p, = 0,04; h, = 0,186 бит).

В категории «Визуальное восприятие» самой устойчивой по частоте встречаемости и по разнообразию является такая единица, как «Картинка расслабляет, на реальном борту есть только ощущения, доклады с бака» (абсолютная частота t, = 2; относительная частота р, = 0,08; hi = 0,292 бит).

Результаты наблюдения показали, что для судоводителей важно заранее принимать решение, основываясь на знаниях, предварительной прокладке, контроле над показаниями навигационных приборов и докладах от разных служб экипажа. Интересен факт присутствия у судоводителей, по анализу высказываний, «чувства судна», которое помогает или мешает при принятии решения.

Библиографический список

1. Международные правила предупреждения

столкновений судов в море, 1972 г. International Regulations for preventing collisions at sea, 1972. М.: Главное управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР, 1982. 83 с.

2. Никандров В.В. Метод моделирования в психологии. СПб.: Изд-во «Речь», 2003. 55 с.

3. Петровский А.В. Введение в психологию. М.:

Академия, 1995. 496 с.

4. Платонов К.К. Психологический практикум. М.: Высш.

шк., 1980. 165 с.

5. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная

психология: Уч. пос. для студ. высш. учеб. заведений. М.: Высш. шк., 2001. 360 с.

6. Стрелков Ю.К. Структуры временного опыта // Ученые

записки кафедры психологии Северного международного

университета. Магадан: Кордис, 2003. Вып. 3. С. 126-141.