Система охлаждения электрического двигателя автомобиля
AUTOMOBILE ELECTRIC MOTOR COOLING SYSTEM

Изобретение относится к области транспортных средств, в частности, к системам охлаждения электрических двигателей с жидкостным охлаждением.
Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является обеспечение оптимального режима охлаждения, при котором могут быть достигнуты основные преимущества регулирования условий отвода теплоты от деталей электрического двигателя и контроллера в зависимости от температур наружного воздуха и эксплуатационных нагрузок.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в реализации следующий технических решений:
- принудительная жидкостная система охлаждения;
- теплообменный аппарат.
Разработанная принудительная жидкостная система охлаждения (Фиг. 1) состоит из одной цепи для циркуляции хладагента. Система охлаждения двигателя автомобиля включает радиатор, вентиль, теплообменный аппарат, рубашку охлаждения, указатель температуры, датчики температуры (Фиг. 2). Электрические связи обозначены одинарной линией, а потоки охлаждающей жидкости - двойной.
Работа системы охлаждения происходит следующим образом.
При температуре охлаждающей жидкости менее 80°С центробежный насос (ВН) не обеспечивает циркуляцию жидкости: с выхода Рад охлаждающая жидкость попадает на первый вход ВН, а с его выхода - на вход РО, поток жидкости с выхода РО нагнетается на вход Ат; третий выход Ат связан со входом Д1, который вырабатывает электрический аналоговый сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости, поступающий на вход УТ. При температуре охлаждающей жидкости более 80°С циркуляция жидкости не происходит. При нагревании охлаждающей жидкости более 82°С, выход Рад связан с входом Д2, который вырабатывает электрический аналоговый сигнал, поступающий на вход ВН и управляющий его работой.
Для жидкостной системы охлаждения электродвигателя и контроллера был изготовлен теплообменный аппарат 1 (Фиг. 3).
Конструктивно теплообменный аппарат 1 состоит из крышки 2, корпуса 3 и герметичной прокладки 4 между ними (Фиг. 4). Соединение составляющих осуществляется при помощи болтового соединения.
В корпусе 3 имеется входное и выходное отверстие, а также вырезана ванна для циркуляции жидкости.
Теплообменный аппарат разработан таким образом, чтобы обеспечивался максимально эффективный перенос тепла с поверхности плиты. Жидкость заполняет ванну в полном объёме, что подтверждает часть тепла отводится хладагентом от нагретых деталей. Распределение теплового потока в плите-теплообменнике равномерное.