СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЖИМЕ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

1. Система транспортного средства, содержащая
транспортное средство, содержащее источник движущего крутящего момента; и
контроллер в транспортном средстве, содержащий исполняемые инструкции, сохраненные в долговременной памяти, причем инструкции содержат прогнозирующую программу круиз-контроля на основе адаптивной нелинейной модели, содержащую пороговое значение крутящего момента силового агрегата для уменьшения количества переключений трансмиссии при поддержании скорости транспортного средства в пределах первого и второго пороговых значений скорости транспортного средства.
2. Система транспортного средства по п. 1, в которой пороговое значение крутящего момента силового агрегата представляет собой функцию частоты вращения двигателя, атмосферного давления и влажности.
3. Система транспортного средства по п. 1, в которой пороговое значение крутящего момента силового агрегата представляет собой значение крутящего момента, которое меньше значения крутящего момента, при котором трансмиссию переключают на более низкую передачу при текущей скорости транспортного средства.
4. Система транспортного средства по п. 3, в которой дополнительно предусмотрено ограничение выходного крутящего момента силового агрегата до значения, которое меньше порогового значения крутящего момента силового агрегата.
5. Система транспортного средства по п. 4, в которой крутящий момент силового агрегата ограничен посредством ограничения воздушного потока в двигатель до значения, которое меньше порогового значения потока.
6. Система транспортного средства, содержащая
транспортное средство, содержащее источник движущего крутящего момента; и
контроллер в транспортном средстве, содержащий исполняемые инструкции, сохраненные в долговременной памяти, причем инструкции содержат прогнозирующую программу круиз-контроля на основе адаптивной нелинейной модели, содержащую стратегию включения нейтральной передачи трансмиссии и уменьшения количества переключений трансмиссии, причем указанная стратегия предусматривает ограничение крутящего момента силового агрегата до значения, которое меньше порогового значения крутящего момента.
7. Система транспортного средства по п. 6, в которой крутящий момент силового агрегата ограничен посредством ограничения опережения зажигания до значения, которое меньше порогового значения опережения зажигания.
8. Система транспортного средства по п. 6, в которой стратегия уменьшения количества переключения передач в трансмиссии содержит пороговое значение крутящего момента силового агрегата.
9. Система транспортного средства по п. 8, дополнительно содержащая дополнительные инструкции для ограничения выходного крутящего момента силового агрегата до значения, которое меньше порогового значения крутящего момента силового агрегата.
10. Система транспортного средства по п. 9, в которой пороговое значение крутящего момента силового агрегата представляет собой функцию частоты вращения двигателя, атмосферного давления и влажности.
11. Способ управления транспортным средством в режиме круиз-контроля, в котором
получают в контроллере информацию о транспортном средстве от одного или нескольких датчиков;
подают команду крутящего момента в ответ на выходные данные прогнозирующей программы круиз-контроля, основанной на адаптивной нелинейной модели и выполняемой контроллером, причем команда крутящего момента ограничена до значения крутящего момента, которое меньше значения крутящего момента, при котором трансмиссию переключают на более низкую передачу при текущей скорости транспортного средства; и
регулируют привод управления крутящим моментом источника движущего крутящего момента в ответ на команду крутящего момента.
12. Способ по п. 11, в котором команду крутящего момента ограничивают посредством порогового значения крутящего момента силового агрегата.
13. Способ по п. 12, в котором пороговое значение крутящего момента силового агрегата представляет собой функцию частоты вращения двигателя, атмосферного давления и влажности.
14. Способ по п. 13, в котором пороговое значение крутящего момента силового агрегата представляет собой значение крутящего момента, которое меньше значения крутящего момента, при котором трансмиссию переключают на более низкую передачу при текущей скорости транспортного средства.