АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для автоматической регулировки зазора в барабанных тормозах транспортных средств.
Известен автоматический тормозной регулятор, содержащий корпус с рычагом, червячный вал и колесо, управляющий диск с вырезом и механизм привода червячного вала, выполненный в виде храповой передачи, состоящей из жестко закрепленного на червячном валу храпового колеса и подпружиненной к нему рейки-собачки, выполненной с одной стороны с храповыми зубьями, взаимодействующими с зубьями колеса, а с другой - с выступом, входящим в вырез управляющего диска (а.с. SU 318755, МПК F16D 65/60, опубл. 28.10.1971).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является рычаг регулировочный, содержащий корпус, в сквозном отверстии которого установлен без торцевого зазора червячный вал, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, неподвижную полумуфту, соединенную посредством торцевых зубьев с подпружиненной подвижной полумуфтой, связанной посредством кулачка с управляющим кольцом, которое неподвижно соединено с поводком (Автомобили МАЗ 643008…534003, Руководство по эксплуатации 643008-3902002РЭ, Минск 2012, стр. 127, рис. 47).
Известные технические решения имеют недостаточную надежность конструкции, так как не учитываются упругие деформации деталей тормозного механизма, в связи с чем не исключена возможность его заклинивания.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных качеств автоматического регулировочного рычага.
Техническим результатом, достигаемым при осуществлении заявляемой полезной модели, является улучшение эксплуатационных качеств автоматического регулировочного рычага таких как: повышение надежности конструкции и исключение заклинивания тормозного механизма.
Технический результат достигается за счет того, что в автоматическом регулировочном рычаге, содержащем корпус, расположенный в его отверстии червячный вал, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, соединенные посредством торцевых зубьев неподвижную полумуфту и подвижную полумуфту, связанную посредством кулачка с управляющим кольцом, соединенным неподвижно с поводком, крышку, пружину сжатия, в корпусе неподвижно установлена опорная втулка, при этом червячный вал установлен в отверстии корпуса с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины, а крышка дополнительно зафиксирована штифтом. Пружина сжатия установлена между подвижной и неподвижной полу муфтами. Неподвижная полу муфта установлена на червячный вал с натягом или на шлицах червячного вала.
Установка червячного вала в отверстии корпуса с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины, позволяет учитывать упругие деформации деталей тормозного механизма и, как следствие, устранить его заклинивание и перерегулирование.
Наличие опорной втулки установленной в корпусе неподвижно является дополнительной опорой для червячного вала, компенсирует выталкивающее воздействие от червячной шестерни, значительно снижает трение при повороте и осевом перемещении червячного вала в процессе торможения, тем самым обеспечивая корректную работу тормозного рычага.
Фиксация крышки штифтом позволяет обеспечить необходимое усилие сжатия зубчатых полумуфт и, как следствие повысить надежность конструкции.
Установка пружины сжатия между подвижной и неподвижной полумуфтами и установка неподвижной полумуфты на червячный вал с натягом или на шлицах червячного вала также направлены на повышение надежности конструкции.
Заявленная совокупность вышеперечисленных признаков позволила повысить надежность конструкции, исключить заклинивание тормозного механизма и, как следствие, улучшить эксплуатационные качества автоматического регулировочного рычага.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - автоматический регулировочный рычаг, вид сбоку;
фиг. 2 - вид Б на фиг. 1 в увеличенном размере;
фиг. 3 - автоматический регулировочный рычаг, вид спереди;
фиг. 4 - показаны подвижная и неподвижная полумуфты в зацеплении;
фиг. 5 - вид. В на фиг. 4 в увеличенном размере.
Автоматический регулировочный рычаг содержит корпус 1 с отверстием, в котором установлен червячный вал 2, находящийся в зацеплении с червячной шестерней 3, имеющей шлицы для установки на вал разжимного кулака тормозного механизма.
На червячном валу 2 закреплены неподвижная полумуфта 4 и подвижная полумуфта 5. Неподвижная полумуфта 4 может быть установлена на червячном валу 2 с натягом или на шлицах червячного вала 2.
Подвижная полумуфта 5 установлена на червячном валу 2 с возможностью осевого перемещения и вращения.
Неподвижная полумуфта 4 и подвижная полумуфта 5 соединены между собой посредством торцевых зубьев 6 и между полумуфтами 4 и 5 расположена пружина сжатия 7.
Червячный вал 2 установлен в отверстии корпуса 1 с торцевым зазором, в котором расположены тарельчатые пружины 8.
В корпусе 1 неподвижно, например запрессовкой, установлена опорная втулка 9.
Конец червячного вала 2 выступающий за пределы корпуса 1 имеет шестигранную головку 10, посредством которой можно вращать вручную червячный вал 2.
В корпус 1 ввинчена крышка 11, которая зафиксирована штифтом 12.
Между крышкой 11 и подвижной полумуфтой 5 установлена упорная шайба 13.
Полумуфта 5 связана с поводком 14 посредством кулачка 15 и управляющего кольца 16, жестко соединенного с поводком 14. При этом кулачок 15 имеет выступы 17, которые заходят в пазы, выполненные в полумуфте 5 и управляющем кольце 16. Поводок 14 вместе с управляющим кольцом 16 может поворачиваться относительно корпуса 1, и связан с неподвижной относительно центра рычага деталью тормоза (на чертеже не показано).
Автоматический регулировочный рычаг работает следующим образом.
Во время рабочего хода, под действием усилия тормозной камеры, корпус 1 совершает вращательное движение (по стрелке, указанной на корпусе, см. фиг. 1) на некоторый угол относительно центра. При этом за счет связи между поводком 14, кулачком 15 и подвижной полумуфтой 5, последняя повернется на некоторый угол. Если зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном не превышает требуемого значения, то подвижная полумуфта 5 повернется относительно неподвижной полумуфты 4 в пределах шага торцевых зубьев 6 и перескакивания торцевых зубьев 6 не произойдет.
При дальнейшем нарастании усилия на рычаге червячный вал 2, преодолевая усилие тарельчатых пружин 8, смещается в сторону тарельчатых пружин 8 до выборки зазора «А» за вычетом толщины тарельчатых пружин 8. При этом под действием пружины 7, происходит расцепление полумуфт 4 и 5 и дальнейший поворот полумуфты 5 на некоторый угол, соответствующий упругим деформациям деталей тормозного механизма.
При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.
Вследствие износа тормозных колодок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и кулачок 15 пройдет большее расстояние. На больший угол повернется подвижная полумуфта 5, перескочат торцевые зубья 6 между подвижной полумуфтой 5 и полумуфтой 4. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание торцевых зубьев 6 на один шаг (при возврате в исходное положение рычага), вместе с подвижной полумуфтой 5 повернется и полумуфта 4 с червячным валом 2. Вращение от червячного вала 2 передается шестерне 3, которая поворачивается относительно корпуса 1, поворачивает разжимной кулак в сторону уменьшения зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить эксплуатационные качества автоматического регулировочного рычага.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.