УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к транспортной технике, в частности, к средствам для повышения сцепления пневматических шин автомобилей, с поверхностью дороги в условиях преодоления труднодоступных участков проселочных, лесных дорог (грязь, песок, лед) в деревенской местности, в полевых условиях.
Известно противобуксовочное приспособление "Браслет", состоящее из петли, натяжного устройства и цепочки грунтозацепов, которые имеют профиль уголка и соединены между собой заклепками с возможностью поворота уголков относительно осей заклепок, при этом натяжное устройство состоит из гребенки с упором и вращающимся Г-образным стопором и рычага. Приспособление устанавливается на шине колеса, имеющего окна в диске и буртик на ободе. Монтаж приспособления может производиться как перед препятствием, так и на месте препятствия (а.с. СССР 1706897, опубл. 23.01.1992).
Устройство обладает некоторыми недостатками, например оно не обеспечивает возможности установки на застрявший автомобиль без проведения специальных подготовительных работ достаточной простоты конструкции возможности быстрой установки на автомобиль и достаточной рабочей площади грунтозацепов.
Известно также устройство для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, содержащее опорный элемент с элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности (патент США 3025002, опубл. 13.03.1962).
Основным недостатком известного устройства является то, что для его установки на колесо нужно затратить относительно большое время. Кроме того, устройство сложно по конструкции, не технологично в изготовлении, не удобно в хранении, эксплуатации и обслуживании (затруднена очистка их от грязи после работы).
В качестве ближайшего аналога (прототипа) для обоих вариантов выбрано устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности, (см. патент РФ №2083378 опубл. 10.07.1997).
Недостатком известного устройства является не достаточные эффективность использования, надежность и удобство эксплуатации.
Полезная модель решает задачу повышения эффективности использования, удобства эксплуатации (за счет сокращения времени на проведение монтажно-демонтажных и других работ, в частности, по очистке его от грязи после работы) и хранения (за счет гибкой конструкции устройства), снижения трудоемкости на изготовление устройства (за счет возможности применения для изготовления простых технологий) и повышения надежности в работе за счет простоты конструкции и за счет исключения механического повреждения резины колеса участками шипов или полками профилей, взаимодействующих с протектором колес.
Поставленная задача по первому варианту достигается тем, что в соответствии с заявленной полезной моделью устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности, снабжено тросом для крепления пластины к транспортному средству, пластина выполнена из пластического материала со сквозными отверстиями, элементы для взаимодействия с протектором колес и полотном дороги выполнены за одно целое в виде
шипов с конусными и притупленными концевыми участками, закрепленных в сквозных отверстиях пластины, причем конусные концевые участки шипов обращены к полотну дороги, притупленные концевые участки - к протектору колес, пластина выполнена с отверстиями для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной и заездной частями.
Поверхность заездной части пластины может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части - прямоугольник.
Толщина заездной части пластины может быть выполнена меньшей толщины основной части пластины.
Высота шипов на заездной части может быть выполнена меньшей, чем на основной.
В сквозных отверстиях пластины эквидистантно шипам могут быть размещены полые втулки.
Пластина может быть выполнена армированной.
В качестве материала пластины может быть использована резина.
Пластина может быть выполнена из полимерного материала.
В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид.
Каждый из шипов может быть снабжен двумя шайбами и закреплен посредством резьбового или клепаного соединения.
Шипы могут быть расположены в пластине в шахматном порядке.
Толщина основной части пластины может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части пластины выполнена в пределах 500 мм до 2000 мм, ширина основной части пластины выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм.
Количество рядов, образованных шипами в заездной части пластины, может составлять от 2 до 5.
Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы, в пластине выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.
Толщина заездной части пластины в сторону от линии сопряжения с основной части пластины может быть выполнена с уменьшением, а конусные концевые участки шипов на заездной части могут быть выполнены притупленными.
Поставленная задача по второму варианту достигается тем, что в соответствии с заявленной полезной моделью устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины с выступающими элементами на противоположных поверхностях пластины, снабжено тросом крепления пластины к транспортному средству, пластина выполнена из пластического материала со сквозными отверстиями, выступающие элементы на одной из поверхностей соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины через сквозные отверстия в последней, причем выступающие элементы на одной из поверхностей выполнены в виде профилей, каждый из которых образован, по меньшей мере, двумя полками и стенкой, сопряженной с последними и выполненной с, по меньшей мере, двумя сквозными отверстиями, расположенными вдоль продольной оси профиля, пластина выполнена с отверстиями для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной и заездной частями, причем наружные плоскости стенок профилей сопряжены с поверхностью пластины, а концы полок ориентированы в сторону, противоположную поверхности пластины.
Высота полок профилей на заездной части может быть выполнена меньшей, чем на основной.
Поверхность заездной части пластины может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части - прямоугольник.
Толщина заездной части пластины может быть выполнена меньшей толщины основной части пластины.
Пластина может быть выполнена армированной.
В качестве материала изготовления пластины может быть использована резина.
Пластина может быть выполнена из полимерного материала.
В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид.
Длина каждого из профилей может быть выполнена в пределах от 20 мм до 70 мм.
Толщина основной части пластины может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части пластины выполнена в пределах от 500 мм до 2000 мм, ширина основной части пластины выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм.
Количество профилей на каждой из поверхностей заездной части пластины может составлять от 2 до 5.
Стенка каждого профиля может быть выполнена с, по меньшей мере, двумя дополнительными сквозными отверстиями, расположенными вдоль продольной оси профиля.
Выступающие элементы на одной из поверхностей могут быть соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины посредством резьбового или клепаного соединения.
Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы, причем в пластине выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.
Толщина заездной части пластины в сторону от линии сопряжения с основной части пластины может быть выполнена с уменьшением.
На фиг.1 показано предлагаемое устройство в рабочем положении под колесом; на фиг.2 - устройство - вид сверху (первый вариант исполнения); на фиг.3 разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 представлен один из шипов; на фиг.5 - устройство - вид сверху (второй вариант исполнения), на фиг.6 - разрез А-А на фиг.5.
Первый вариант исполнения устройства.
Устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержит, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины 1 из пластического материала с выступающими элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и выступающими элементами для взаимодействия с полотном дороги на противоположной его поверхности. Устройство снабжено тросом 2 для крепления пластины 1 к транспортному средству. Пластина 1 выполнена со сквозными отверстиями (на чертеже не показаны). В сквозных отверстиях пластины могут быть размещены полые втулки 3. Элементы для взаимодействия с протектором колес и полотном дороги выполнены за одно целое в виде шипов 4 с конусными 5 и притупленными 6 концевыми участками, закрепленных в сквозных отверстиях пластины. В сквозных отверстиях пластины 1 полые втулки 3 размещены эквидистантно шипам 4. Конусные концевые участки 5 шипов 4 обращены к полотну дороги, притупленные концевые участки 6 - к протектору колес. Пластина 1 выполнена с отверстиями (на чертеже не показаны) для крепления троса и образована двумя сопряженными между собой основной 7 и заездной 8 частями. Поверхность заездной части 8 пластины может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части 7 - прямоугольник. Толщина заездной части 8 пластины 1 может быть выполнена меньшей толщины основной части пластины 1. Высота шипов 4 на заездной части 8 может быть выполнена меньшей, чем на основной 7. Пластина 1 может быть выполнена армированной. В качестве материала пластины 1 может быть использована резина. Пластина 1 может быть выполнена из полимерного материала. В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид. Каждый из шипов 4
может быть снабжен двумя шайбами 9 и закреплен посредством резьбового или клепаного соединения. Шипы 4 могут быть расположены в пластине в шахматном порядке. Толщина основной части 7 пластины 1 может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части пластины 1 выполнена в пределах 500 мм до 2000 мм, ширина основной части пластины 1 выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм. Количество рядов, образованных шипами 4 в заездной части пластины 1, может составлять от 2 до 5. Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы. В пластине 1 могут быть выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.
Толщина заездной части 8 пластины 1 в сторону от линии сопряжения с основной части 7 пластины может быть выполнена с уменьшением, а конусные концевые участки 5 шипов 4 на заездной части 8 могут быть выполнены притупленными.
При пробуксовке колеса на месте препятствия под него устанавливают пластину 1 таким образом, чтобы поверхность последней с участками 6 шипов 4 располагались к протектору колеса. В процессе вращения колеса пластина 1 перемещается под него за счет сцепления ее шипами 4 с выступами рисунка протектора колеса. Конусные участки 5 шипов 4 обеспечивают хорошее сцепление с полотном дороги и фиксируют пластину 1 под колесом, создавая надежную опору под ним, которая и обеспечивает самовытаскивание автомобиля. Для удлинения устройства используются две и более пластины 1, соединяемые между собой скобой вставляемой в соединительные отверстия, выполненные в пластинах 1.
Второй вариант исполнения устройства.
Устройство для предотвращения проскальзывания колес транспортного средства, содержит, по меньшей мере, один опорный элемент в виде пластины 1 с выступающими элементами на противоположных поверхностях пластины 1. Устройство снабжено тросом для 2 крепления пластины 1 к транспортному средству. Пластина 1 выполнена из пластического
материала со сквозными отверстиями (на чертеже не показаны). Выступающие элементы на одной из поверхностей соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины 1 через сквозные отверстия в последней. Выступающие элементы на одной из поверхностей выполнены в виде профилей 10, каждый из которых образован, по меньшей мере, двумя полками 11 и стенкой 12, сопряженной с последними и выполненной с, по меньшей мере, двумя сквозными отверстиями 13, расположенными вдоль продольной оси профиля 10. Пластина 1 выполнена с отверстиями для крепления троса 2 и образована двумя сопряженными между собой основной 7 и заездной 8 частями. Наружные плоскости стенок 12 профилей 10 сопряжены с поверхностью пластины 1. Концы полок 11 ориентированы в сторону, противоположную поверхности пластины 1. Высота полок 11 профилей 10 на заездной части 8 может быть выполнена меньшей, чем на основной 7. Поверхность заездной части 8 пластины 1 может представлять собой равнобедренную трапецию, а поверхность основной части 7 - прямоугольник. Толщина заездной части 8 пластины 1 может быть выполнена меньшей толщины основной части 7 пластины 1. Пластина 1 может быть выполнена армированной. В качестве материала изготовления пластины 1 может быть использована резина. Пластина 1 может быть выполнена из полимерного материала. В качестве полимерного материала может быть использован полиамид или полуретан или полиэтилен высокого давления или полиформальдегид. Длина каждого из профилей 10 может быть выполнена в пределах от 20 мм до 70 мм. Толщина основной части 7 пластины 1 может быть выполнена в пределах от 3 мм до 40 мм, длина основной части 7 пластины 1 выполнена в пределах от 500 мм до 2000 мм, ширина основной части 7 пластины 1 выполнена в пределах от 300 мм до 1000 мм, длина одной из меньших параллельных между собой сторон равнобедренной трапеции выполнена в пределах от 100 мм до 500 мм. Количество профилей 10 на каждой из поверхностей заездной части 8 пластины 1 может составлять от 2 до 5. Стенка 12 каждого профиля 10 может быть выполнена с, по меньшей мере, двумя дополнительными сквозными отверстиями (на чертеже не показаны), расположенными вдоль продольной оси профиля 10.
Выступающие элементы на одной из поверхностей могут быть соединены с выступающими элементами на противоположной поверхности пластины посредством резьбового или клепаного соединения. Устройство может быть снабжено соединительным элементом в виде скобы. В пластине могут быть выполнены, по меньшей мере, одно соединительное отверстие и, по меньшей мере, одно отверстие для переноски устройства.
Для легкового автомобиля шипы, образованные на пластине 1 из пластического материала обеспечивают хорошее сцепление пластины 1 с протектором колеса и грунтом без механического повреждения резины шины. При этом упрощается эксплуатация устройства. Целесообразно, чтобы длина и ширина пластины 1 соответствовали по размерам длине окружности и ширине колеса автомобиля.
Толщина заездной части 8 пластины 1 в сторону от линии сопряжения с основной части 7 пластины 1 может быть выполнена с уменьшением.
Устройство работает следующим образом.
При пробуксовке колеса на месте препятствия под него устанавливают пластину 1. В процессе вращения колеса пластина 1 перемещается под него за счет сцепления ее профилями 10 с выступами рисунка протектора колеса. Полки 11 профилей 10 обеспечивают хорошее сцепление с полотном дороги и фиксируют пластину 1 под колесом, создавая надежную опору под ним, которая и обеспечивает самовытаскивание автомобиля. Для удлинения устройства используются две и более пластины 1, соединяемые между собой скобой вставляемой в соединительные отверстия, выполненные в пластинах.
Предлагаемое устройство является простым и широкодоступным как по применению, так и по изготовлению. Оно удобно в эксплуатации и хранении. Материал изготовления форма и соответствующие размеры устройства позволяют хранить его в багажнике автомобиля без значительного уменьшения его полезной площади.
Для повышения устойчивости пластины 1 в процессе работы, равномерного распределения нагрузки на ее элементы и упрощения изготовления предпочтительно шипы 4
или профили 10 распределить равномерно рядами по соответствующим поверхностям пластины 1 или в шахматном порядке. На установку предложенного устройства в рабочее положение под колесо автомобиля и включение его в работу требуется не более 1-2 мин, оно исключает возможность пробуксовки колеса во время движения в неблагоприятных дорожных условиях и при наличии часто встречающихся не проходимых для автомашин препятствий (заболоченные вязкие грунты, глубокий снежный покров, грязь на проселочных и лесных дорогах).