СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ

1. Способ повышения износостойкости рельсовых путей, включающий повышение твердости контактного слоя рельсов путем поверхностной электроконтактной термообработки головки рельса пропусканием электрического тока через контактные элементы, прижимаемые к обрабатываемой поверхности под давлением с последующим охлаждением зоны нагрева, отличающийся тем, что в процессе эксплуатации рельсовых путей осуществляют контроль износа контактного слоя рельсов наиболее изнашиваемых участков путей, термообработку осуществляют периодически, по достижению критического износа поверхностного слоя рельса, имеющего мартенситную структуру, составляющего 1,5…2,0 мм, непосредственно на путях без демонтажа рельсов, посредством передвижного устройства обрабатывают боковую рабочую поверхность головки рельса на криволинейных участках железнодорожных путей, при этом перед термообработкой проводят коррекцию рабочей поверхности головки рельса шлифованием, а термообработку проводят путем электроконтактного нагрева до температуры закаливания 850°C и охлаждают водой, температура которой составляет 18-20°C.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что критический износ мартенситного слоя определяется статистически по пропущенному тоннажу.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что критический износ мартенситного слоя определяется путем метрологического контроля.
4. Устройство для поверхностной электроконтактной термообработки рабочей поверхности головки рельса, включающее в себя нагревательные контактные элементы, прижимные элементы и устройство для охлаждения, отличающееся тем, что устройство выполнено агрегатируемым путевой машиной с возможностью движения по действующему рельсовому пути в виде тележки на колесах с двумя ребордами, содержит раму, состоящую из подвижной и неподвижной частей, на неподвижной раме выполнены направляющие (салазки) перпендикулярно направлению движения для перемещения подвижной части рамы, на которой установлены с двух сторон последовательно по ходу движения устройства посредством кронштейнов и телескопических штанг шлифовальные головки с приводом, скользящие нагревательные контактные элементы, нагревательные контактные ролики и сопла охлаждающего устройства, при этом подвижная рама соединена с неподвижной посредством гидроцилиндра двухстороннего действия с двухсторонним штоком, нагревательные элементы и шлифовальные головки содержат регуляторы силы прижатия к рабочей боковой поверхности головки рельса, нагревательные элементы соединены с телескопическими штангами через изолирующие элементы, а нагревательный контактный ролик имеет токосъемник с поджимаемыми пружинами.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что энергообеспечивающая и регулирующая подсистемы гидропривода, а также электрическая и охлаждающая системы находятся на путевой машине, агрегатирующей устройство.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что регуляторы силы прижатия к рабочей боковой поверхности головки рельса состоят из телескопических штанг, пружины, регулировочного винта с контргайкой, фиксирующих винтов.
7. Устройство по п.4, отличающееся тем, что токосъемник с поджимаемыми пружинами установлен внутри телескопической штанги.