ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована в тормозных рычажных передачах тележек грузовых вагонов.
Все грузовые вагоны оснащены пневматической системой торможения. Процесс торможения непосредственно выполняется тормозными колодками, закреплёнными в башмаках, смонтированных на концах триангелей.
Тормозная рычажная передача должна обеспечивать заданное положение колодки относительно колеса при работе системы торможения, что обеспечивается конструкцией тормозной передачи. Для этого башмак оборудован центрирующим устройством. Его конструкция может различаться по типу исполнения.
Известно техническое решение (патент US №8869954 B2, B61H 13/34, 28.10.2014, прототип), содержащее триангели и башмаки, имеющие боковые базирующие выступы-приливы с направляющими поверхностями, предназначенными для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам тележки грузового вагона. Данные боковые базирующие выступы-приливы с направляющими поверхностями выполнены с пазами для установки в них смазывающего элемента.
Технической проблемой данного устройства является низкая надёжность башмаков, обусловленная выполнением в теле боковых базирующих выступов-приливов пазов для смазывающих элементов, ослабляющих конструкцию указанных приливов и способных стать местом концентрации внутренних напряжений, приводящих к поломке башмака.
Техническим результатом полезной модели является увеличение срока службы тормозной рычажной передачи тележки за счёт увеличения надёжности и прочности башмаков, несущих тормозные колодки.
Технический результат достигается за счет того, что тормозная рычажная передача тележки грузового вагона, содержит триангели, на которых установлены башмаки, имеющие боковые базирующие выступы-приливы с направляющими поверхностями, при этом на направляющих поверхностях боковых базирующих выступов-приливов закреплены износостойкие пластины, защищающие указанные направляющие поверхности по всей их площади.
В качестве развития основного технического решения износостойкие пластины могут быть закреплены резьбовыми элементами; износостойкие пластины могут быть закреплены сварным соединением, износостойкие пластины могут быть выполнены из высоколегированной стали.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на направляющих поверхностях боковых базирующих выступов-приливов закреплены износостойкие пластины, защищающие указанные направляющие поверхности по всей их площади.
В варианте исполнения износостойкие пластины могут быть закреплены резьбовыми элементами; в другом варианте исполнения износостойкие пластины могут быть закреплены сварным соединением; износостойкие пластины могут быть выполнены из высоколегированной стали.
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона; на фиг. 2 – башмак тормозной колодки.
Тормозная рычажная передача тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит триангели 1, на которых установлены башмаки 2, выполненные с боковыми базирующими выступами-приливами 2.1 с направляющими поверхностями 2.2, предназначенные для размещения в соответствующих направляющих элементах боковых рам (не показано) тележки грузового вагона.
Технический результат, который заключается в увеличении срока службы тормозной рычажной передачи тележки за счёт увеличения надёжности и прочности башмаков, несущих тормозные колодки, обеспечивается следующим образом.
Направляющие поверхности 2.2 выступа-прилива 2.1 башмака 2, контактирующие с направляющими элементами боковой рамы тележки снабжены износостойкими пластинами 2.3, защищающие указанные направляющие поверхности 2.2 по всей их площади, что позволит увеличить срок службы не только самого башмака 2, но и направляющих элементов боковой рамы тележки. Также наличие на направляющих поверхностях 2.2 выступов 2.1 башмаков 2 износостойких пластин 2.3 исключает поверхностную закалку выступа-прилива 2.1 при отливке башмака 2, что улучшает его технологию изготовления.
Изготовление износостойких планок 2.3 из высоколегированной стали, обладающей высокими механическими свойствами и износостойкостью обеспечивает срок службы башмака 2.
Работает полезная модель следующим образом.
При подаче тормозного усилия на триангель 1 башмаки 2 с тормозными колодками перемещаются по направляющим элементам боковой рамы тележки к ободу колеса вагона (не показан), осуществляя фрикционное торможение указанных колес. При отпуске тормозов происходит возврат башмаков 2 в первоначальное положение. Так как выступ-прилив 2.1 башмака 2 снабжен на направляющих поверхностях износостойкими пластинами, уменьшающими трение, обеспечивается равномерность тормозного нажатия, исключается неравномерный износ тормозной колодки, износ направляющих элементов боковой рамы тележки и как следствие увеличивается срок службы тормозной рычажной передачи тележки.