СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

1. Способ управления двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, содержащего
двигатель внутреннего сгорания;
бесступенчатую трансмиссию (БСТ), содержащую
ведущий шкив, функционально связанный с двигателем;
ведомый шкив;
ремень, обернутый вокруг ведущего и ведомого шкивов и передающий крутящий момент между ведущим и ведомым шкивами; и
по меньшей мере один элемент, контактирующий с грунтом, и функционально связанный с ведомым шкивом;
данный способ содержит следующее:
определяют первую скорость, пропорциональную оборотам ведомого шкива,
определяют заданное значение оборотов холостого хода, основанное по меньшей мере частично на первой скорости, причем
заданное значение оборотов холостого хода меньше скорости сцепления, когда обороты ведомого шкива меньше заданных оборотов ведомого шкива,
заданное значение оборотов холостого хода меньше фактических оборотов двигателя, когда обороты ведомого шкива больше заданных оборотов ведомого шкива,
определяют требуемые обороты двигателя; и
управляют двигателем для работы при условиях, соответствующих заданному значению оборотов холостого хода, когда требуемые обороты двигателя меньше заданного значения оборотов холостого хода,
управляют двигателем для работы при условиях, соответствующих заданному значению оборотов холостого хода, инициируя торможение двигателем, когда обороты ведомого шкива больше заданных оборотов ведомого шкива.
2. Способ по п. 1, в котором заданное значение оборотов холостого хода больше, чем скорость сцепления, когда обороты ведомого шкива больше заданных оборотов ведомого шкива.
3. Способ по п. 1 или 2, в котором, когда обороты ведомого шкива меньше заданных оборотов ведомого шкива, заданное значение оборотов холостого хода возрастает с ростом оборотов ведущего шкива.
4. Способ по любому из пп. 1-3, в котором определение заданного значения оборотов холостого хода содержит следующее:
умножают обороты ведомого шкива на целевое передаточное отношение БСТ.
5. Способ по п. 4, в котором определение заданного значения оборотов холостого хода дополнительно содержит следующее:
вычитают смещение оборотов двигателя из результата умножения оборотов ведомого шкива на целевое передаточное отношение БСТ.
6. Способ по п. 5, в котором целевое передаточное отношение БСТ основано на фактических оборотах двигателя.
7. Способ по п. 5 или 6, в котором смещение оборотов двигателя возрастает при увеличении фактических оборотов двигателя.
8. Способ по любому из пп. 1-7, в котором транспортное средство дополнительно содержит зубчатую передачу, функционально соединяющую по меньшей мере один контактирующий с грунтом элемент с ведомым шкивом;
причем указанная первая скорость представляет собой скорость вращающегося элемента, функционально соединяющего зубчатую передачу с указанным по меньшей мере одним контактирующим с грунтом элементом;
причем способ дополнительно содержит определение режима привода зубчатой передачи; и
причем обороты ведомого шкива определяют путем умножения указанной первой скорости на передаточное отношение, соответствующее режиму привода.
9. Способ по любому из пп. 1-8, дополнительно содержащий определение положения органа управления дросселем; и
причем требуемые обороты двигателя зависят, по меньшей мере частично, от положения органа управления дросселем.
10. Способ по п. 1, в котором управление двигателем для работы при условиях, соответствующих заданному значению оборотов холостого хода, когда обороты ведомого шкива превышают заданный диапазон оборотов ведомого шкива, содержит следующее:
устанавливают заслонку, управляющую подачей воздуха в двигатель в положение, которое обеспечивает меньшую подачу, чем было бы необходимо для работы двигателя с фактическими оборотами.
11. Способ по п. 10, в котором указанной заслонкой является дроссельная заслонка в корпусе дросселя.
12. Способ по любому из пп. 1-11, дополнительно содержащий определение фактических оборотов двигателя.
13. Способ по п. 12, в котором определение фактических оборотов двигателя включает в себя определение скорости вращения ведущего вала, функционально соединяющего двигатель с по меньшей мере одним контактирующим с грунтом элементом.
14. Способ по п. 12, в котором определение фактических оборотов двигателя включает в себя определение скорости транспортного средства.
15. Способ по любому из пп. 1-14, в котором указанная скорость сцепления представляет собой обороты вхождения в зацепление ведущего шкива.
16. Способ по любому из пп. 1-15, в котором транспортное средство дополнительно содержит центробежную муфту, функционально связывающую ведущий шкив с двигателем; и
причем указанная скорость сцепления представляет собой обороты вхождения в зацепление муфты.
17. Способ управления двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, содержащего
двигатель внутреннего сгорания;
бесступенчатую трансмиссию (БСТ), содержащую
ведущий шкив, функционально связанный с двигателем;
ведомый шкив; и
ремень, обернутый вокруг ведущего и ведомого шкивов и передающий крутящий момент между ведущим и ведомым шкивами; и
по меньшей мере один контактирующий с грунтом элемент, функционально связанный с ведомым шкивом;
данный способ содержит следующее:
определяют первую скорость, пропорциональную оборотам ведомого шкива;
определяют заданное значение оборотов холостого хода, основанное по меньшей мере частично на первой скорости, причем
заданное значение оборотов холостого хода меньше скорости сцепления, когда обороты ведомого шкива меньше заданных оборотов ведомого шкива,
заданное значение оборотов холостого хода меньше фактических оборотов двигателя, когда обороты ведомого шкива больше заданных оборотов ведомого шкива; и
управляют двигателем для работы при условиях, соответствующих заданному значению оборотов холостого хода, когда требуемые обороты двигателя меньше заданного значения оборотов холостого хода.
18. Способ по п. 17, дополнительно содержащий следующее
определяют требуемые обороты двигателя; и
управляют двигателем для работы при условиях, соответствующих заданному значению оборотов холостого хода, инициируя торможение двигателем, когда обороты ведомого шкива больше заданных оборотов ведомого шкива.
19. Способ по п. 18, дополнительно содержащий определение положения органа управления дросселем; и
причем требуемые обороты двигателя основаны по меньшей мере частично на указанном положении органа управления дросселем.
20. Способ по любому из пп. 17-19, в котором транспортное средство дополнительно содержит зубчатую передачу, функционально соединяющую по меньшей мере один контактирующий с грунтом элемент с ведомым шкивом;
причем указанная первая скорость представляет собой скорость вращающегося элемента, функционально соединяющего зубчатую передачу с указанным по меньшей мере одним контактирующим с грунтом элементом,
причем данный способ дополнительно содержит определение режима привода зубчатой передачи; и
причем обороты ведомого шкива определяют путем умножения указанной первой скорости на передаточное отношение, соответствующее режиму привода.
21. Способ по любому из пп. 17-20, в котором управление двигателем для работы в условиях, соответствующих заданному значению оборотов холостого хода, когда обороты ведомого шкива превышают заданный диапазон оборотов ведомого шкива, содержит следующее:
устанавливают заслонку, управляющую подачей воздуха в двигатель, в положение, которое обеспечивает меньшую подачу, чем было бы необходимо для работы двигателя с фактическими оборотами двигателя.