СТРЕЛОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАМВАЙНЫЙ

Полезная модель относится к области городского рельсового транспорта и, в частности, к стрелочным электроприводам, и предназначена для перевода, замыкания с помощью внутреннего замыкателя и контроля положения перьев стрелочных переводов трамвайных путей.
Электропривод устанавливается внутри межколейного центрального блока трамвайного стрелочного перевода.
Известны трамвайные стрелочные электроприводы, которые конструктивно представляют собой комплект из двух соленоидных катушек (электроприводов) с сердечниками, которые механически соединены между собой и с рычагом стрелочной тяги. Комплект электроприводов смонтирован в большой стрелочной (приводной) коробке и обеспечивают перевод перьев стрелки втягиванием сердечников, соединенных со стрелочной тягой. (Б.К. Клещинский, A.M. Холендро. Устройства СЦБ и связи на городском электротранспорте. // М.: Транспорт, 1985, - С. 44, 45, 76-79), (Патент №2273581 РФ, "Стрелочный электропривод"). Таким образом, принцип работы электрифицированного трамвайного стрелочного перевода заключается в попеременном срабатывании двух соленоидных приводов, сердечники которых механически связаны с перьями стрелок.
Основными недостатками вышеуказанных приводов являются двухпозиционный принцип действия, отсутствие плавности хода остряка (пера) при переводе и возможности ручного перевода при исчезновении питания в цепи соленоидных катушек. Еще одним неблагоприятным фактором является возникновение ударов пера об рельс стрелки из-за резкого перевода, что создает акустический дискомфорт для жителей ближайших зданий.
Известны используемые во многих странах стрелочные электропривода, выпускаемые немецкой фирмой "ХАННИНГ & КАЛЬ" (HANNING & КАНЬ) (см. рекламный проспект фирмы "HANNING & KAHL GmbH & Со" " Trend-Setting Technology Point Machine HW(E)61.1 - Hanning & Kahl ") и привода австрийской компании "VOESTALPINE GmbH" (см. брошюру "Voestalpine Nortrak Inc" "CSV-24 & CSV-34 Transit Switch Machnes"). Известные устройства содержат корпус с выдвигаемыми из него шибером (стрелочной тягой) и тягой контрольных линеек, расположенными внутри корпуса гидравлическим блоком привода, электромеханической системой и автопереключающим механизмом.
Однако при эксплуатации подобных устройств, при низкой температуре окружающего воздуха происходит изменение вязкости применяемых жидкостей, что приводит к изменению рабочих характеристик гидропривода и создает дополнительные трудности при эксплуатации приводов. А так же стрелочный электропривод является достаточно сложным, что повышает стоимость его изготовления.
Технический результат от использования данного изобретения заключается в устранении указанных недостатков, расширение области применения, унификации и создание электропривода стрелочного трамвайного, сокращение эксплуатационных расходов, повышением надежности, безопасности движения трамваев.
Технический результат решается благодаря тому, что стрелочный электропривод трамвайный, содержащий герметичный корпус, внутри которого размещены электродвигатель, понижающий многоступенчатый механический редуктор с фрикционной муфтой сцепления, главный вал с запирающей шестерней, находящийся в реечном зацеплении с приводной рейкой (шибером), привод дополнительно снабжен вторым шибером, находящемся в зацеплении с первым при помощи взрезного устройства установленного в модуле перемещения, а также имеется блок ручного перевода и система контрольная с контрольными линейками.
На фиг. 1 схематично показана двуперая трамвайная стрелка со стрелочным электроприводом (вид в плане); на фиг. 2 - кинематическая схема стрелочного электропривода; на фиг. 3 - стрелочный электропривод (вид сверху); на фиг. 4 - модуль перемещения шибера; на фиг. 5 - система контрольная.
В варианте осуществления изобретения стрелочный электропривод 1 (фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3) используется для перевода двуперой трамвайной стрелки 2 и содержит герметичный корпус 3, внутри которого размещены электродвигатель 4, редуктор 5 с фрикционной муфтой 6, блок главного вала 7, модуль перемещения шибера 8, направляющая плита 9 с приводной зубчатой рейкой-шибером 10, система контрольная 11 выполненная на базе индуктивных бесконтактных датчиков 12, механизм ручного перевода 13, рабочий шибер 14 и контрольные линейки 15. Электропривод имеет также вспомогательные узлы: блок контактов безопасности 16, клеммную коробку 17, кулачковую муфту 18 и ряд других устройств. Оборудование расположенное внутри корпуса 3, сверху закрывается сварной стальной крышкой, имеющей по бортам уплотнение (на фиг. 2 не показана).
Модуль перемещения шибера 8 (фиг. 4) состоит из направляющей 19 с крепежными фланцами 20, на которой установлен корпус 21. Между корпусом 21 и приводной рейкой-шибером 10 установлена сдвижная планка 22 двигающаяся в пазах направляющей плиты 9 и толкателя 23. После установки модуля перемещения шибера 8 в корпус электропривода 3, через квадратное отверстие в корпусе 21 устанавливают рабочий шибер 14 и блокируют его от перемещения устройством взреза 24.
Система контрольная 11 (фиг. 5) состоит из двух контрольных блоков 25 (левого и правого) установленных на направляющей 26 и закрепленных на резьбовой штанге 27, при помощи гаек 28 и стопорных шайб 29. Направляющая 26 и резьбовая штанга 27 соединены между собой крепежными фланцами 30. Контрольные блоки 25 являются направляющими для контрольных линеек 15. В состав контрольного блока 25 входит два индуктивных бесконтактных датчика 12, закрепленных с двух сторон на крышке 31 корпуса 32.
Работает электропривод следующим образом.
При поступлении управляющего сигнала по коммутационной электрической цепи на привод производится подача напряжения на электродвигатель 4. Вал электродвигателя начинает вращаться, передает вращение посредством кулачковой муфты 18, на вал двухступенчатого редуктора 5. Последний передает крутящий момент через зубчатую передачу на блок главного вала 7. В начале вращения блока главного вала 7 вал-шестерни шиберной 33 один из запорных зубьев шестерни отпирает запорный зуб приводной рейки-шибера 10 со стороны прижатого пера и профилем эвольвенты запорного зуба шестерни 33 заставляет перемещаться рейку-шибер 10, одновременно входя в зацепление с рабочими зубьями шестерни в том же направлении. Рейка-шибер 10 движущаяся поступательно слева направо (или справа налево) упирается фланцем 34 в корпус 21 модуля перемещения шибера 8 и поступательное движение рейки-шибера 10 приводит к поступательному движению корпуса 21 вместе с закрепленным, при помощи врезного устройства 24, шибером 14. Одновременно с этим рейка-шибер 10 сдвигает сдвижную планку 22, которая перемещает запорную задвижку 36 контрольного блока 25 системы контрольной 11, а она в свою очередь отпирает контрольную линейку 15 и замыкает и размыкает исполнительные элементы индуктивных датчиков 12. В конце перевода другой запорный зуб шестерни запирает второй запорный зуб рейки-шибера 10, но уже со стороны второго прижатого пера.
Блок контактов безопасности 16 отключают электропитание при открытии верхней крышки электропривода.
В случае возникновения внештатной ситуации, при которой перевод стрелки затруднен или не возможен от электродвигателя 4, механизм ручного перевода 13 обеспечивает возможность ручного перевода (переводным рычагом, ломиком) шибера 14 из любого положения с блокировкой электрического перевода. Работа механизма ручного перевода 13 заключается в следующем: при повороте на угол 40° блока ручного перевода 37 установленного на валу 38 с зубчатым сектором 39, который находится в зацеплении с вал-шестерней 40 взаимодействующей с блоком главного вала 7 через кулачковую муфту 18, происходит полный поворот блока главного вала 7 с последующим перемещением приводной рейки-шибера 10 с модулем перемещения шибера 8 из одного крайнего положения в другое.
Таким образом, в описываемом стрелочном электроприводе благодаря применению электромеханического привода (электродвигатель и редуктор), механизма замыкания и взреза шибера, конструкции построенной на принципе независимого контроля перьев стрелки с контрольными линейками и механизма замыкания шибера в крайних положениях, упрощается конструкция электропривода, позволяющая расширить область его применения, снизить эксплуатационные расходы и безопасности движения трамваев. Вместе с этим изобретение обеспечивает возможность создания универсального стрелочного электропривода, пригодного как для стрелочных переводов с подвижными (поворотными) перьями, так и с гибкими перьями.
Технический результат - повышение надежности работы электропривода, упрощение конструкции, расширение области его применения, снижение эксплуатационных расходов, повышение безопасности движения трамваев.