СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И ДВИГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления системой гибридного транспортного средства, включающий в себя:
в ответ на снижение нагрузки двигателя при работе с рециркуляцией отработавших газов (РОГ (EGR))
прекращают подачу топлива в двигатель, используя крутящий момент электромотора для продвижения транспортного средства; и
вращают не снабжаемый топливом двигатель посредством электромотора до тех пор, пока РОГ (EGR) на впуске двигателя не станет меньше порогового значения.
2. Способ по п. 1, в котором работа с РОГ (EGR) включает в себя работу с РОГ низкого давления (РОГ-НД (LP-EGR)) с фиксированным расходом относительно расхода воздуха, причем РОГ-НД (LP-EGR) включает в себя охлажденные остатки отработавших газов, рециркулирующие из выпускного коллектора после выпускной турбины, во впускной коллектор перед впускным компрессором.
3. Способ по п. 2, в котором вращение не снабжаемого топливом двигателя включает в себя вращение не снабжаемого топливом двигателя с полностью открытыми как клапаном РОГ (EGR), так и впускным дросселем.
4. Способ по п. 3, в котором пороговое значение зависит от устойчивости двигателя к РОГ (EGR) в условиях пониженной нагрузки двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором снижение нагрузки двигателя происходит в ответ на отпускание водителем педали акселератора.
6. Способ по п. 5, в котором вращение не снабжаемого топливом двигателя посредством электромотора включает в себя вращение не снабжаемого топливом двигателя со скоростью двигателя, которая зависит от скорости двигателя, при которой была прекращена подача топлива в двигатель.
7. Способ по п. 6, в котором вращение не снабжаемого топливом двигателя включает в себя работу электромотора для обеспечения вращения двигателя с выбранной скоростью, причем электромотор работает, используя электрическую энергию от аккумуляторной батареи.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий следующее: когда РОГ (EGR) ниже порогового значения, замедляют вращение не снабжаемого топливом двигателя посредством электромотора до его остановки и поддерживают двигатель в выключенном состоянии.
9. Способ по п. 5, в котором вращение не снабжаемого топливом двигателя включает в себя вращение двигателя со скоростью прокручивания коленчатого вала, при этом способ дополнительно содержит, в ответ на индикацию изменения намерений водителя, подачу в двигатель топлива и набор оборотов двигателем со скорости прокручивания коленчатого вала.
10. Способ по п. 1, в котором работа двигателя с РОГ (EGR) включает в себя работу двигателя с наддувом, с наличием РОГ (EGR) низкого давления и с подачей топлива в двигатель с наддувом посредством прямого впрыска.
11. Способ по п. 1, в котором система гибридного транспортного средства является системой гибридного транспортного средства с разветвлением потоков мощности.
12. Способ управления двигателем в системе гибридного транспортного средства, включающий в себя следующее:
при первом выключении двигателя из работы с РОГ (EGR), выключают впрыск топлива и вращают не снабжаемый топливом двигатель посредством электромотора до тех пор, пока РОГ (EGR) не опустится ниже порогового значения; и
при втором выключении двигателя из работы с РОГ (EGR), выключают РОГ (EGR) и вращают снабжаемый топливом двигатель до тех пор, пока РОГ (EGR) не опустится ниже порогового значения, одновременно заряжая аккумуляторную батарею избыточным крутящим моментом двигателя.
13. Способ по п. 12, в котором при первом выключении двигателя, при вращении двигателя, не снабжаемого топливом, крутящий момент электромотора используют для продвижения транспортного средства и вращения двигателя, а при втором выключении двигателя, при вращении двигателя, снабжаемого топливом, крутящий момент двигателя используют для продвижения транспортного средства и для зарядки аккумуляторной батареи.
14. Способ по п. 12, в котором при первом выключении двигателя степень заряженности аккумуляторной батареи превышает пороговый заряд, а при втором выключении двигателя степень заряженности аккумуляторной батареи меньше порогового заряда.
15. Способ по п. 12, в котором при первом выключении двигателя не снабжаемый топливом двигатель вращают со скоростью, определяемой на основании скорости двигателя до отключения впрыска топлива, а при втором отключении двигателя, двигатель вращают, подавая в него топливо, со скоростью, зависящей от уровня РОГ (EGR) до отключения РОГ (EGR).
16. Система гибридного транспортного средства содержащая:
двигатель, включающий в себя впуск и выпуск;
впускной дроссель;
электромотор/генератор, связанный с аккумуляторной батареей;
колеса транспортного средства, движимые за счет крутящего момента одного или более из следующего: двигателя и электромотора;
топливную форсунку прямого впрыска, связанную с цилиндром двигателя;
турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор, приводимый в действие выпускной турбиной;
канал РОГ (EGR) для подачи потока РОГ (EGR) из выпускного канала после турбины к впускному каналу перед компрессором через клапан РОГ (EGR); и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, предназначенный для того, чтобы при отпускании педали акселератора при работе двигателя с РОГ (EGR)
отключить топливную форсунку,
полностью открыть и клапан РОГ (EGR), и впускной дроссель; и,
используя крутящий момент от электромотора, обеспечить требующийся водителю крутящий момент и вращать не снабжаемый топливом двигатель в течение времени, которое необходимо, чтобы РОГ (EGR) в двигателе опустилась ниже порогового значения.
17. Система по п. 16, в которой вращение до снижения РОГ-НД (LP-EGR) в двигателе ниже порогового значения включает в себя вращение до тех пор, пока величина РОГ-НД (LP-EGR) во впускном коллекторе двигателя не станет ниже порогового значения, зависящего от требуемого крутящего момента.
18. Система по п. 16, в которой вращение до снижения РОГ-НД (LP-EGR) в двигателе ниже порогового значения включает в себя вращение до тех пор, пока поток РОГ-НД (LP-EGR) не станет нулевым.
19. Система по п. 16, в которой вращение двигателя включает в себя вращение двигателя со скоростью, равной или превышающей скорость прокручивания коленчатого вала двигателя.
20. Система по п. 16, в которой контроллер содержит дополнительные команды для того, чтобы по истечении определенного времени, остановить вращение двигателя и поддерживать двигатель в выключенном состоянии, используя крутящий момент электромотора для обеспечения требуемого крутящего момента.