СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ПОВЕРХНОСТИ, САМОЛЕТ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, РЕАЛИЗУЮЩИЕ ЭТОТ СПОСОБ

1. Способ снижения динамической нагруженности транспортного средства при движении по поверхности, основанный на регулировании жесткости и демпфирования установленного на транспортном средстве амортизирующего устройства посредством подачи на него управляющего сигнала, отличающийся тем, что измеряют реакцию модели транспортного средства с разными характеристиками жесткости и демпфирования амортизирующего устройства на заданные типы неровностей по координатам пространственного и углового положения модели и их первой и второй производных по времени, заносят реакции модели в блок памяти, блок памяти с реакциями модели устанавливают на транспортном средстве, определяют при помощи сканера характеристики поверхности в направлении движения транспортного средства и передают их в блок памяти с реакциями модели, затем производят сравнение характеристики поверхности с имеющимися в блоке памяти типами рельефа поверхности и реакцией модели на аналогичные характеристики поверхности, выбирают лучший вариант управления амортизирующим устройством, сравнивают лучший вариант управления с измеренными пространственными и угловыми координатами транспортного средства, их первыми и вторыми производными, после чего формируют и подают управляющий сигнал на амортизирующее устройство транспортного средства.
2. Транспортное средство, содержащее корпус, амортизационное устройство, систему управления жесткостью и демпфированием амортизационного устройства, отличающееся тем, что система управления оснащена блоком памяти, содержащим информацию о реакции модели транспортного средства с разными характеристиками жесткости и демпфирования амортизирующего устройства на характерные типы неровностей по координатам пространственного и углового положения модели и их первой и второй производных по времени, сканером, блоком сравнения характеристики поверхности с имеющимися в блоке памяти типами рельефа поверхности и реакцией модели транспортного средства на аналогичные характеристики поверхности, блоком измерения координат пространственного положения транспортного средства и производных координат по времени, блоком формирования управляющего сигнала, подаваемого на амортизирующее устройство транспортного средства.
3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что амортизирующее устройство выполнено в виде стоек, представляющих собой электромагнитный амортизатор.
4. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что транспортное средство выполнено в виде летательного аппарата, а амортизирующее устройство выполнено в виде колесного шасси с регулируемыми характеристиками жесткости и демпфирования.
5. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что транспортное средство выполнено в виде наземной машины, а амортизирующее устройство - в виде регулируемой подвески с переменной жесткостью и демпфированием.
6. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что транспортное средство выполнено в виде аппарата на воздушной подушке, а амортизирующее устройство - в виде регулируемой системы формирования воздушной подушки.
7. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что транспортное средство выполнено в виде гидросамолета, а амортизирующее устройство выполнено в виде управляемых интерцепторов, установленных на корпусе гидросамолета.
8. Самолет, содержащий фюзеляж, крыло, шасси с носовой и основными стойками соединенными с планером самолета посредством амортизаторов, силовую установку и систему управления, отличающийся тем, что основные стойки шасси установлены на фюзеляже и на крыле, амортизирующее устройство, по меньшей мере, одной основной стойки, содержит, по меньшей мере, одну дополнительную секционированную пневмокамеру, оснащенную пневмоклапаном с регулируемыми дроссельными отверстиями, а система управления оснащена блоком памяти, содержащим информацию о реакции модели самолета с разными характеристиками жесткости и демпфирования амортизирующего устройства на заданные типы неровностей по координатам пространственного и углового положения модели и их первой и второй производной по времени, сканером, блоком сравнения характеристики поверхности с имеющимися в блоке памяти типами рельефа поверхности и реакцией модели самолета на аналогичные характеристики поверхности, блоком измерения координат пространственного положения самолета и производных координат по времени, и блоком формирования сигнала на регулирование дроссельных отверстий пневмоклапанов пневмокамер и дроссельных отверстий демпфирующего устройства амортизатора.
9. Самолет по п.8, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна пара основных стоек шасси оснащена механизмом уборки в гондолу двигателей, а другая пара основных стоек шасси оснащена механизмом их уборки в наплывы фюзеляжа.
10. Самолет по п.8 или 9, отличающийся тем, что тяговооруженность самолета составляет не менее 0,4.