ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК КЛЮЧЕВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ АЗЕРБАЙДЖАНА

«шиишимм-лэишаи » 24(И§3)), 2023 / ECONOMICS

27

ЕСОЮЖЮБ

УДК 338.47

Ахундова Айтакин Гасан кызы доктор философии по экономике, преподаватель кафедры «Мировая экономика», Бакинский Государственный Университет РР1: 10.24412/2520-6990-2023-24183-29-31 ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК КЛЮЧЕВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ АЗЕРБАЙДЖАНА

Akhundova Aytakin Gasan

Ph. D, lecturer at the department of World Economy, Faculty of International Relations and Economics

Baku State University

TRANSPORT AND LOGISTICS INFRASTRUCTURE AS A KEY COMPONENT OF AZERBAIJAN'S

NATIONAL ECONOMY

Аннотация.

Данная статья рассматривает ключевую роль транспортной и логистической инфраструктуры в содействии внешнеэкономическим связям Азербайджана. Она анализирует текущее состояние и потенциал транспортно-логистических аспектов страны в контексте мировой экономики. В статье также подробно исследуются перспективы развития Азербайджана как ключевого участника международных транспортных и транзитных проектов, а также программы и стратегии, направленные на улучшение инфраструктуры и оптимизацию транспортно-логистических процессов.

Abstract.

This article examines the key role of transport and logistics infrastructure in facilitating Azerbaijan's foreign economic relations. It analyzes the current state and potential of the country's transport and logistics aspects in the context of the global economy. The article also examines in detail the prospects for the development of Azerbaijan as a key participant in international transport and transit projects, as well as programs and strategies aimed at improving infrastructure and optimizing transport and logistics processes.

Ключевые слова: транспортно-логистический комплекс, грузоперевозки, транспортные пути, внешнеэкономическая деятельность Азербайджана.

Keywords: transport and logistics complex, cargo transportation, transport routes, foreign economic activity of Azerbaijan.

Введение

Транспортная логистика - это ключевой элемент современной мировой экономики, играющий важную роль в формировании и поддержании внешнеэкономических связей между странами. В эру глобализации и растущей мировой торговли эффективное управление потоками товаров, информации и ресурсов через транспортные системы становится критически важным компонентом экономического развития. Азербайджан, как страна, имеющая богатое историческое наследие в области торговли и транспорта, играет существенную роль в внешнеэкономических связях региона и мира.

Транспортная логистика охватывает широкий спектр деятельности, связанный с планированием, организацией, управлением и контролем потоков товаров и информации внутри страны и за её пределами. Эта наука и практика направлена на оптимизацию процессов перевозки, складирования, упаковки и дистрибуции товаров, что позволяет улучшить эффективность торговых операций и снизить затраты.

Азербайджан, благодаря своему географическому положению, обладает огромным потенциалом в области внешнеэкономических связей. Страна расположена на пересечении важных транспортных маршрутов, соединяющих Восток и Запад, Север и Юг. Одним из ключевых элементов азербайджанской транспортной системы является Каспийское море, доступ к которому обеспечивает возможность для морской торговли и транзита внутри региона. Кроме того, страна обладает развитой системой дорог, железных дорог и международных аэропортов.

В свете стремления Азербайджана к диверсификации экономики и укреплению своего положения на мировых рынках, развитие транспортной логистики становится ключевым приоритетом. Наряду с энергетикой, коммуникациями, образованием и здравоохранением, которые являются инфраструктурными областями экономики страны, транспорт играет важную роль в достижении социальных, экономических, внешнеполитических и других государственных приоритетов, удовлетворяя основные потребности общества.

28

ECONOMICS / «ШИШМЛЦМ-ЛШШаИ» 24«3)), 2Ш3

Сегодня транспортный сектор занимает значительное место в динамично развивающейся экономике нашей страны. Он охватывает широкий спектр операций, связанных с созданием, передвижением и распределением товаров и услуг, и при этом выполняет ключевую роль во всех аспектах экономической деятельно сти.

Основная часть

История развития транспорта и транспортных средств в Азербайджане уходит глубоко в прошлое. Судоходство по Каспийскому морю, реке Куре, мощённые дороги раннего Средневековья, караван-сараи, гостиные дворы, были созданы, и развивались в течение последних двух тысячелетий. Сообщения о морских портах на Каспии и судоходства по ней известны с эпохи античности [1].

Современная транспортная система Азербайджана начала свое развитие в середине XIX века с активного освоения и развития нефтедобычи в этой стране. Отрасль нефтедобычи, переработки нефти и, соответственно, задачи по доставке нефтепродуктов производителям и потребителям сыграли ключевую роль в становлении и развитии современной транспортной системы Азербайджана.

Создание всех современных морских портов на Каспии, принадлежащих Азербайджану, строительство первых железных дорог, большая часть первых автомобильных дорог и даже первых систем городского транспорта, таких как конка (деревянные колесницы, тянутые лошадьми), были непосредственным результатом развития нефтяной промышленности в этой области. Следовательно, местоположение и направление этих транспортных объектов были сильно определены потребностями нефтяной индустрии.

Морские порты строились для вывоза нефти и нефтепродуктов, первая железная дорога общего назначения Баку - Сабунчи - Сураханы, также первоначально предназначалась для транспортировки нефти, от центров добычи до морского порта. Гужевые дороги имели цель облегчения транспортировки нефтепродуктов по земле, которые до появления железных дорог перевозились на арбах, караванным способом. Нефть в Азербайджане промышленным способом начали добывать в 1847 г., раньше, чем в США [1].

Дальнейшее развитие, как нефтяной промышленности, так и других видов производства, постепенно превратило Азербайджан в стратегически важное центральное место для транспортных коммуникаций и инфраструктуры. Это также повлекло за собой изменение назначения и направления транспортных потоков, формируя развитие транспортной системы Азербайджана.

Географическое положение Азербайджана на стыке важнейших международных транспортных коридоров, простирающихся с Востока на Запад и с Севера на Юг, сделало его долгое время объектом интересов мировых сил и транснациональных игроков. Это выгодное геополитическое положение предоставило Азербайджану уникальные возможности, сравнимые с выгодами от его богатых углеводородных ресурсов.

С начала 1990-х годов, государство Азербайджан активно проводит политику превращения себя в международный транспортно -логистический хаб. Эта стратегия включает в себя несколько ключевых направлений, придаваемых особого внимания в деятельности страны:

- развитие и укрепление экономических, торговых, транспортных и логистических связей между Европой, Черныморским, Кавказским, Каспийским и Центрально-Азиатскими регионами стали приоритетной задачей для Азербайджана.

- создание мультимодального транспортного коридора, который объединяет Китай и Европейский Союз через наиболее краткий и эффективный сухопутный маршрут, стало ключевой инициативой.

- международный транспортный коридор "Север-Юг" продолжает развиваться, обеспечивая более эффективные перевозки грузов по вертикали.

- привлечение транзитных грузов и участие в Великом Шелковом пути стали важными стратегическими целями, способствующими укреплению региональной роли Азербайджана.

- значительные улучшения в логистической и торговой инфраструктуре сделали Азербайджан более привлекательным для бизнеса и транзитных грузов, способствуя его росту как регионального центра.

- дигитализация Великого Шелкового пути через такие проекты, как Цифровой торговый узел Азербайджана и TASIM, демонстрирует стремление страны к инновационному развитию и улучшению транспортных и логистических процессов.

Эти мероприятия не только усиливают уникальность и значимость Азербайджана в мировой транспортной и логистической системе, но также способствуют его статусу международного транспортного лидера.

20 сентября 1994 г. был подписан «Контракт века», который стал важным поворотным моментом в истории развития экономики нашей страны. С 11 известными нефтяными компаниями семи стран мира — BP, Statoil, Amoko, TPAO, Itoci, ExxonMobil, Lukoil, Delta, Remko, MacDermot, Hess — было подписано Соглашение о долевом разделе добычи с месторождений Азери-Чираг-Гюнешли, добыча нефти с которого началась в 1997 году. Азербайджан представляла Государственная нефтяная компания SOCAR, основанная в 1992 г. [2].

«Контракт века» стал политическим и экономическим прорывом Азербайджана в ХХ[ век. И с подписанием этого контракта, после обретения независимости, Азербайджан заработал право впервые самостоятельно использовать ресурсы Каспия.

С момента подписания этого соглашения началась реализация совместных нефтегазовых и транспортных проектов, которые сегодня обеспечивают энергетическую безопасность и экономическую стабильность Азербайджана. И начиная уже с 1996 г. страна демонстрировала довольно стабильную положительную динамику экономического роста.

«шиитеимм-лэишаи» #24(И§3)), 2©23 / ECONOMICS

29

И благодаря этому контракту нефтедобыча в Азербайджане с самого низкого уровня в истории страны - 9 миллионов тонн в 1997 г. достигла 51 миллиона тонн в 2010 г. Таким образом, нефтедобыча увеличилась в 5,6 раз [3, с 31].

12 ноября 1997 г. в Баку прошло торжественное событие в связи с добычей и транспортировкой азербайджанской нефти из Каспийского моря Впервые нефть, добытая из недр Каспийского моря в рамках «Контракта века», была транспортирована по трубопроводу Баку -Новороссийск на международные рынки, что сыграла историческую роль в нефтяной политике независимой Республики Азербайджан. Благодаря трубопроводу Баку-Новороссийск Российско-Азербайджанские отношения стали еще более прочными.

А в 1999 году был успешно завершен проект по строительству нефтепровода, соединяющего Баку и порт Супсу на Черном море, что открыло возможность для экспорта азербайджанской нефти на мировые рынки. В том же году впервые был отправлен танкер, груженный азербайджанской нефтью. В 2002 году был заложен фундамент предусмотренного в «Контракте века» ключевого нефтепровода Баку -Тбилиси-Джейхан, который был ранее рассматриваем как миф или проект только на бумаге. Этот амбициозный проект был реализован благодаря настойчивым усилиям общенационального лидера Гейдара Алиева. Строительство трубопровода не только имело глобальное значение, но и стало важным шагом в превращении Азербайджана в энергетический коридор мирового уровня.

25 мая 2005 года с участием Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева состоялась церемония открытия нефтепровода Баку -Тби-лиси-Джейхан, в 2006 году началась транспортировка азербайджанской нефти из турецкого порта Джейхан. В целом, для поставки азербайджанской нефти из Каспийского моря на мировые рынки были построены нефтепроводы протяженностью до 1/10 экватора Земли: Баку -Новороссийск (1330 километров), Баку-Супса - (833 километра) и Основной экспортный нефтепровод Баку -Тбилиси-Джей-хан (1768 километров) [4].

К тому же в период 2003-2008 гг. Азербайджан весьма активно и последовательно участвовал в процессах глобализации путем реализации транс-портно-коммуникационных проектов как регионального, так и международного значения. К примеру, в 2006 г. был сдан в эксплуатацию экспортный нефтетрубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан, открывающий большие возможности с целью решения проблемы энергетической безопасности. В 2007 г. начался экспорт газа с месторождения «Шахдениз» по газопроводу Баку -Тбилиси-Эрзурум. Этот трубопровод, наряду со стратегической значимостью самого проекта, открыл новые возможности для нахождения все новых альтернативных маршрутов будущих стратегических экспортных газопроводов в различные государства мира Газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум стал важной частью реализуемой с 1994 г. многовариантной

нефтегазовой экспортной и трубопроводной политики. Газопровод еще больше изменил в пользу Азербайджана геополитическую и геоэкономическую ситуацию на Южном Кавказе и в Каспийско -Черноморском бассейне [5, с. 189-190]. Более того, в 2007 г. было подписано межправительственное соглашение о строительстве новой железной дороги Баку-Тбилиси-Карс между правительствами Азербайджана, Турции и Грузии (строительство которого завершилось в 2017 г.) и т. д.

Обобщая вышеизложенное, можно сказать, что, со дня подписания «Контракта века» началась осуществление совместных нефтегазовых и транспортных проектов, которые сегодня служат гарантией энергетической безопасности и экономической стабильности Азербайджана.

Транспортные коридоры, идущие с Востока на Запад и с Севера на Юг, проходят именно через Азербайджан, что превращает страну в выгодный логистический центр стратегического значения, соединяющий большую часть торговых путей между Западом, Востоком и Югом.

Так, в 2017 г. завершилось строительство железнодорожной линии Баку -Тбилиси-Карс, начало которого было положено в феврале 2007 г. Этот проект как восстановление исторического Великого Шелкового пути, будет только способствовать еще большему значению Азербайджана как транзитной страны в перевозке грузов между странами Европы и Азии. Одновременно продолжается реализация транспортного коридора ТРАСЕКА и проекта коридора "Север-Юг", который станет связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России.

Международный транспортный коридор Север-Юг, запущенный в 2000 г. при участии Индии, Росси и Ирана, имеет большое политическое и экономическое значение, позволяя значительно увеличить грузовые и пассажирские перевозки. Азербайджан присоединился к этому соглашению в 2005 году. В целом данное соглашение утвердили 13 стран (Азербайджан, Беларусь, Болгария, Армения, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Россия, Таджикистан, Турция, Украина) [6].

По мнению специалистов, основная цель транспортного коридора «Север-Юг» заключается, в первую очередь, в сокращении срока доставки грузов, перевозимых с юга, начиная с Индии, в Россию, Северную и Западную Европу, а также в страны Залива, снижении цен за перевозку и повышении функциональности коридора. Коридор предусматривает перевозку по нескольким основным направлениям: Индия-Россия-Кавказ-страны Залива; Центральная Азия-страны Залива; Каспийское море-Исламская Республика Иран-страны Залива и др.

Правительство Азербайджана в соответствии со «Стратегической дорожной картой по развитию логистики и торговли в Азербайджанской Республике» сыграло в последующий период активную роль в процессе создания транспортного коридора «Север-Юг», смогло добиться превращения страны

30

ECONOMICS / «ШИШМЛЦМ-ЛШШаИ» 24(Ш3)), 2Ш3

в важный транспортно -логистический узел на пересечении обоих трансконтинентальных коридоров в центре евразийской географии. Объем ожидаемых в ближайшее время грузоперевозок по проходящему через территорию Азербайджана участку коридора предусматривается примерно следующим : на первом этапе - 3 миллиона тонн, на втором этапе - 5-8 миллионов тонн; и на третьем этапе - 15 миллионов тонн. Для достижения данных показателей предпринимаются серьезные шаги [6].

Присоединившись к проекту Международного транспортного коридора «Север-Юг», Азербайджан, в первую очередь, хочет, эффективно используя благоприятную географическую характеристику своей сухопутной границ, как с Россией, так и с Ираном, развивать трехстороннее региональное сотрудничество и, воспользовавшись сложившимися условиями, получать новые политико -экономические дивиденды. Кроме того, Азербайджан планирует в дальнейшем, задействовав территорию и коммуникации соседней Грузии в данном направлении, ускорить интеграцию транспортных коридоров « Север-Юг» и «Восток-Запад».

ТРАСЕКА (аббревиатура от англ. Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) - программа международного сотрудничества между Европейским союзом и странами-партнёрами, созданная в 1993 г. по организации транспортного коридора «Европа — Кавказ — Азия». Она направленна на развитие экономических отношений, торговли и транспортного сообщения (т. е. железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора) в регионах Черноморского бассейна, Южного Кавказа и Центральной Азии, с целью реализации в полной мере своих геополитических и экономических возможностей. ТРАСЕКА имеет стратегически важное значение и для возрождения Великого Шелкового пути [7].

Сегодня международный транспортный коридор ТРАСЕКА включает в себя транспортную систему 13 стран-участниц: Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина, Узбекистан.

В частности, доходы Азербайджана от перевозки грузов в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) в 2021 г. увеличились по сравнению с показателем 2020 года на 5,2%, составив 539,8 млн. манатов. А доходы Азербайджана от перевозки пассажиров по Евроазиатскому транспортному коридору за 2021 год составили 33,9 млн. манат (спад на 48,4%) [7].

С точки зрения реализации потенциала Азербайджана в сфере транзита важна для нашей страны инициатива Китая «Один пояс, один путь». Азербайджан - одна из первых стран, поддержавших эту стратегию. Меморандум о взаимопонимании по совместному продвижению Экономического пояса Шелкового пути был подписан в ходе официального визита Президента АР в Китай в 2015 году. Цель Азербайджана состоит в том, чтобы интегрировать Транскаспийский транзитный коридор в проект «Один пояс, один путь» и добиться выгод в

общих экономических интересах всех стран-участниц.

Более того, «Контракт века» позволил Азербайджану не только возродить нефтегазовую промышленность, обеспечить свою энергетическую безопасность, но и стать важным игроком в создании архитектуры энергобезопасности Европы. Так, нефтепроводы Баку -Тбилиси-Джейхан и Баку-Супса, газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум, а азербайджанские экспортные газопроводы - Трансанатолийский газопровод (TANAP) и Трансадриатический газопровод (TAP) составляют Южный газовый коридор в ЕС. Открытие TANAPа состоялось в 2018 г., а газопровод TAP заработал с полной отдачей в последний день 2020 г. - в Европу газ поступает из Каспийского моря [8].

По данным Госкомстата АР в последние годы в среднем ежегодно транспортными средствами в Азербайджане перевозится 177,8 млн. тонн грузов, из которых 47,2% приходится на долю автомобильного транспорта, 15,3% - железной дороги, 6,6% -морского транспорта, 30,9% - трубопроводов. 69% всех грузоперевозок осуществляется частным сектором [9].

И согласно отчету Всемирного экономического форума (ВЭФ) о состоянии дорог, Азербайджан в 2019 г. показал самые высокие результаты, заняв первое место в СНГ. Он занимает 10-е место на азиатском континенте и 24-е место среди 141 страны [10].

Более того, с целью укрепления позиций Азербайджана в качестве логистического и транспортного центра, 22 мая 2020 года Президентом АР был подписан указ «О создании и организации деятельности Алятской свободной экономической зоны», общая площадь которого составляет 850 га. СЭЗ Алят - это потенциальный будущий флагман развития экономики Азербайджана. Специализация этой зоны - развитие легкой и тяжелой промышленности, а также расширение логистики, т. е. усиление грузоперевозок по железной дороге Баку -Тбилиси-Карс. Свободная зона, расположенная на пересечении транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг, будет функционировать как самый большой логистический центр в Каспийском бассейне [11].

В ближайшем будущем СЭЗ Алят сделает Бакинский международный морской торговый порт еще более экономически значимым для Европы, Китая, Турции, Ирана, России, стран Центральной Азии и Ближнего Востока.

В настоящее время ведутся работы и по созданию дорожной инфраструктуры на освобожденных территориях Коридор «Дорога к победе», основанный 16 ноября 2020 г., простирается от коридора Гаджигабул-Минживан-Зангезур до города Шуша. Протяженность проектируемой дороги составляет 101 км. Еще один стратегически важный проект -строительство автомобильной дороги Зангелан-Го-радиз. Общая протяженность дороги составляет 124 км, она состоит из 4-6 полос движения [1].

Также началось строительство автомобильной дороги Гадрут-Джебраил-Шукурбейли, которая

«шиитеимм-лэишаи» 2©23 / ECONOMICS

31

началась в поселке Гадрут Ходжавендского района и соединилась с автомобильной дорогой коридора Гаджигабул-Миндживан-Зангезур в селе Шукур-бейли через Джебраильский район. Протяженность проектируемой дороги составляет 43 км [1].

Одним из проектов дорожной инфраструктуры, реализованных на освобожденных территориях, является автодорога Барда-Агдам, протяженность которого составляет 44,5 км, и автомагистрали Худаферин-Губадлы-Лачин и Ханлыг-Губадлы. Общая протяженность проектируемых дорог — 83 км. Кроме того, восстановлена автомобильная дорога Тартар-Чайли-Суговушан-Талыш протяженностью 29 км.

Ведутся работы и по восстановлению железно -дорожной сети на освобожденных территориях. Железные дороги - одно из важных направлений развитой транспортной системы нашей страны. Железная дорога Горадиз-Агбанд протяженностью 100 км будет играть важную роль в доступе к освобожденным землям и, что наиболее важно, позволит в будущем установить прямое железнодорожное сообщение между основной частью Азербайджана и Нахичеванской АР через Зангезурский коридор [12].

Более того. на освобожденных от армянской оккупации азербайджанских территориях планируется ввести в эксплуатацию еще 3 аэропорта. Физу-линский международный аэропорт был сдан в эксплуатацию в 2021 г., Зангеланский международный аэропорт - в 2022 г. И как заявил президент Азербайджана, международный аэропорт в Лачине будет открыт в 2025 году [12].

Выводы

Таким образом, расширение экономических связей между странами мира и ускорение интеграционных процессов подтвердили, что транспортная система является фундаментальной составляющей национальной экономики каждой страны, включая Азербайджан. Поэтому для обеспечения устойчивого развития нашей транспортной системы требуются масштабные капиталовложения, строительство и модернизация крупных транспортных узлов, применение передовых технологий и методов

управления логистическими процессами, расширение инфраструктуры и укрепление международных партнерств.

Список литературы

1. Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана -

https:// studbooks .net/714656/turizm/razvitie_transport noy_infrastruktury_azerbaydzhana

2. https://report. az/ru/energetika/ (дата обращения: 10.09.2022) - Хошбахт Юсифзаде: «Контракт века» продемонстрировал миру, что Азербайджан — независимое государство и надежный партнер.

3. Алиев Н. А. Нефть и нефтяной фактор в экономике Азербайджана в XXI веке. Баку, 2010, 244с.

4.

https://president.az/ru/pages/ view/ azerb aij an/contract (дата обращения 20.03.2023) - Азербайджан: нефтяные и газовые проекты.

5. Гасанов А. М. Политика национального развития и безопасности Азербайджанской Республики: монография. Баку, 672 c.

6. https://ru.valdaiclub.com/files/27685/ - Международный транспортный коридор «Север — Юг» и сценарии трансрегиональной интеграции

7. http://www.traceca-org.org/ru/o-traseka/istorija-traseka/ - Как началась программа ТРАСЕКА.

8. http://cbc.az/ru/v_story/video1525954528 -«Контракт века» стал подтверждением великой стратегии Гейдара Алиева

9.

https://www.exploreazerbaijan.com/ru/transport -Транспорт

10. http s://azerb aij an. az/ru/related -information/280 - Транспортная система Азербайджанской Республики.

11. https://president.az/ru/articles/view/52363 -Ильхам Алиев заложил фундамент Алятской свободной экономической зоны.

12. https://www.trend.az/business/3621691.html -Зангезурский коридор - важный маршрут для оптимизации транспортно-логистических схем региона.