СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТЬЮ

1. Способ управления транспортной сетью, направленный на улучшение ее функционирования и включающий:
(a) создание заданных возбуждений в контрольных точках, которые находятся в различных ветвях транспортной сети;
(b) прием результатов измерения изменений одного или более параметров потока (потоков) вдоль пути или путей, объединяющего (объединяющих) потоки более чем одной из различных ветвей;
(c) проведение анализа результатов измерений параметра (параметров) потока с целью идентифицировать изменения, индуцированные созданными возбуждениями;
(d) определение настройки, которая должна быть проведена в одной или более контрольных точках с целью улучшения функционирования транспортной сети;
(e) выполнение указанной настройки одной или более контрольных точек транспортной сети или выполнение альтернативной настройки, решение о выполнении которой принято оператором транспортной сети, и
(f) повторение шагов (а)-(е) один или более раз с целью обеспечить тем самым итеративное улучшение функционирования транспортной сети.
2. Способ по п. 1, в котором результаты измерений используют при проведении анализа на шаге (с) для создания модели релевантных частей транспортной сети, а шаг (d) включает оптимизацию модели.
3. Способ по п. 1, в котором шаг (с) включает формулирование локальной математической оптимизационной задачи с целью рассчитать настройку для одной или более контрольных точек, а шаг (d) включает решение указанной оптимизационной задачи, чтобы определить требуемую настройку.
4. Способ по п. 1, в котором шаг (а) включает создание возбуждений и в транспортной сети, и при имитационном моделировании транспортной сети или ее частей, а шаг (b) включает получение результатов измерений от транспортной сети и от имитационного моделирования.
5. Способ по п. 4, в котором модель, полученную при имитационном моделировании, обновляют с целью учесть настройку, выполненную на шаге (е) при повторном выполнении шагов (а)-(е).
6. Способ по п. 1, в котором возбуждения представляют собой осцилляции, создаваемые на известных частотах, при этом осцилляции, прикладываемые в процессе испытания в различных контрольных точках, имеют различные частоты, причем на шаге (с) производят частотный анализ.
7. Способ по п. 1, в котором возбуждения включают прикладываемые последовательно возбуждения с известными характеристиками, а шаг (с) включает идентификацию влияния возбуждений на основе времени их приложения и/или частоты возбуждений.
8. Способ по п. 1, в котором возбуждения прикладывают к контрольным точкам более чем одного типа.
9. Способ по п. 1, в котором на шаге (b) измеряют параметры потока.
10. Способ по п. 1, в котором анализ на шаге (с) включает вычисление соотношения между возбуждениями, прикладываемыми в качестве входных воздействий в контрольных точках на шаге (а), и влиянием на параметр (параметры) потока, измеренный (измеренные) в качестве выходных данных на шаге (b).
11. Способ по п. 10, в котором анализ на шаге (с) включает определение отношения амплитуды возбуждений на входе к амплитуде результирующего изменения параметра (параметров) потока на выходе.
12. Способ по п. 10, в котором определение настройки на шаге (d) включает сравнение соотношений, определенных на шаге (с), с целью идентифицировать настройку, которая обеспечит наибольшее улучшение функционирования транспортной сети.
13. Способ по п. 1, включающий шаг представления результатов анализа посредством системы управления или поддержки.
14. Способ по п. 1, в котором найденную настройку представляют оператору транспортной сети как предлагаемую настройку с целью обеспечить ему возможность выбора между осуществлением указанного предложения и применением альтернативной настройки, основанной на представлениях оператора.
15. Способ по п. 1, который применяется для транспортной сети, используемой при добыче нефти и газа, и в котором контрольные точки включают контрольные точки для управления потоками и/или скважинными давлениями, входящие в состав указанной транспортной сети, например контрольные точки в устьях скважин и в основании райзера.
16. Способ по п. 15, в котором контрольные точки включают дроссельные клапаны и расходы газа для газлифта.
17. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором улучшение функционирования транспортной сети включает увеличение или уменьшение одного или более интересующих выходных параметров с последующим фокусированием на выходном параметре (выходных параметрах) при итеративных изменениях на шаге (е) и повторениях процесса.
18. Способ по любому из пп. 1-16, в котором улучшение функционирования транспортной сети включает увеличение или уменьшение одного или более интересующих выходных параметров и/или повышение точности информации, представляемой в результате анализа на шаге (с), и/или настройку операционных параметров компонентов транспортной сети с целью увеличить срок службы указанных компонентов или других компонентов транспортной сети.
19. Управляющий аппарат для управления транспортной сетью с целью улучшения ее функционирования, содержащий:
контроллер для создания возбуждений в контрольных точках, которые находятся в различных ветвях транспортной сети, и
устройство анализа данных, выполненное с возможностью приема результатов измерения изменений одного или более параметров потока (потоков) вдоль пути или путей, объединяющего (объединяющих) потоки более чем одной из различных ветвей, проведения анализа результатов измерений параметра (параметров) потока с целью идентифицировать изменения, индуцированные созданными возбуждениями, и определения настройки, которая должна быть проведена в одной или более контрольных точках с целью улучшения функционирования транспортной сети, при этом
контроллер выполнен с возможностью осуществления предложенной настройки в контрольных точках транспортной сети или альтернативной настройки, решение о выполнении которой принято оператором транспортной сети, и с возможностью повторного создания возбуждений в контрольных точках после осуществления настройки, а
устройство анализа данных выполнено с возможностью последовательного повторения шагов измерения, анализа и определения, обеспечивающих итеративное улучшение функционирования транспортной сети.
20. Аппарат по п. 19, в котором контроллер выполнен с возможностью выполнения шагов (а) и/или (е) способа согласно любому из пп. 1-18.
21. Аппарат по п. 19 или 20, в котором устройство анализа данных выполнено с возможностью выполнения шагов (b) и/или (с) согласно любому из пп. 1-18.
22. Компьютерный программный продукт, содержащий команды для выполнения в аппарате для обработки данных, имеющем аппаратные или программные средства, способные создавать возбуждения в контрольных точках в составе транспортной сети и/или в имитаторе всей или части транспортной сети; при этом выполнение указанных команд обеспечивает конфигурирование аппарата для обработки данных для осуществления способа согласно любому из пп. 1-18.