СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ВЫРАВНИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В КАМЕРЕ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Устройство выравнивания давления в по меньшей мере одной камере (20, 30, 80) для подшипников турбореактивного двигателя, образованной между ротором (40), установленным с возможностью вращения вокруг оси (X-X'), и статором, содержащим опору подшипника, на которой установлен подшипник (22, 32), опирающийся на ротор (40), причем камера (20, 30, 80) включает средства для подачи жидкой смазки к подшипнику (22, 32), средства для впуска воздуха, вводящие в камеру (20, 30, 80) сжатый воздух, поступающий из контура наддува, по меньшей мере одну систему (28) уплотнения, расположенную между статором и ротором (40) спереди и/или сзади подшипника (22, 32), средства восстановления для восстановления жидкой смазки и средства (24, 34, 64) удаления для удаления воздуха в направлении контура (60) вентиляции, отличающееся тем, что ниже по потоку камеры (20, 30, 80) для подшипников и в канале (41; 42) контура вентиляции указанное устройство содержит систему (100, 200) регулирования для регулирования расхода удаляемого воздуха, которая в зависимости от скорости двигателя изменяет проходное сечение канала (41; 42) между ненулевым минимальным проходным сечением (112; 212; 222; 232) и максимальным проходным сечением, тем самым позволяя изменять расход в зависимости от скорости двигателя, чтобы он оставался ненулевым, а при высоких скоростях был ниже, чем при отсутствии системы регулирования, при этом система (100; 200) регулирования имеет перекрывающий элемент (110; 210; 220; 230), установленный с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором перекрывающий элемент занимает большую часть сечения канала (41; 42), имеющего в результате минимальное проходное сечение (112; 212; 222; 232), и открытым положением, в котором перекрывающий элемент (110; 210; 220; 230) занимает небольшую часть сечения канала (41; 42), имеющего в результате максимальное проходное сечение, причем перекрывающий элемент (110; 210; 220; 230) может принимать любое промежуточное положение между закрытым положением и открытым положением.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что расход удаляемого воздуха имеет ненулевое минимальное значение при низкой скорости двигателя и может изменяться, увеличиваясь при увеличении скорости двигателя до максимального расхода удаляемого воздуха.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что канал (42) является неподвижным, а перекрывающий элемент (11) соединен со средствами управления, внешними относительно канала (42), выполненными с возможностью управления положением перекрывающего элемента (110) в канале (42) в зависимости от скорости двигателя.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что канал (41) установлен с возможностью вращения, за счет того, что он прикреплен к ротору (40) и тем самым приводится во вращение ротором, при этом перекрывающий элемент (210; 220; 230) соединен со средствами (214; 224) управления, встроенными в канал (41) и изменяющими положение перекрывающего элемента (210; 220; 230) в зависимости от скорости вращения ротора (40), которая изменяется при изменении скорости двигателя.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что перекрывающий элемент представляет собой пластину (110; 210), установленную с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной основному направлению (X-X') канала (41; 42), причем основная плоскость пластины (110; 210) расположена перпендикулярно в канале (41; 42) в закрытом положении, в котором остается минимальное ненулевое проходное сечение (112; 212) между пластиной (110; 210) и стенкой канала (41; 42) для пропускания минимального расхода воздуха, и основная плоскость пластины (110; 210) расположена параллельно основному направлению канала в открытом положении.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что перекрывающий элемент представляет собой пластину (110; 210), установленную с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной основному направлению (X-X') канала (41; 42), причем основная плоскость пластины (110; 210) расположена перпендикулярно в канале (41; 42) в закрытом положении, в котором остается минимальное ненулевое проходное сечение (112; 212) между пластиной (110; 210) и стенкой канала (41; 42) для пропускания минимального расхода воздуха, и основная плоскость пластины (110; 210) расположена параллельно основному направлению канала в открытом положении.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что перекрывающий элемент представляет собой круглую пластину (110; 210), в которой выполнено сквозное отверстие, и которая имеет наружный диаметр по существу равный внутреннему диаметру канала (41; 42).
8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что перекрывающий элемент представляет собой круглую пластину (110; 210), в которой выполнено сквозное отверстие, и которая имеет наружный диаметр по существу равный внутреннему диаметру канала (41; 42).
9. Устройство по любому из пп.4-8, отличающееся тем, что средства (214) управления содержат управляющий стержень (215), один из концов (215а) которого соединен с помощью шарнира (216а) с пластиной (210), противовес (217), соединенный с помощью шарнира (216b) с другим концом (215b) управляющего стержня (215) и имеющий сквозное отверстие, и приводной стержень (218), прикрепленный к каналу (42) и расположенный в направлении под углом относительно плоскости, перпендикулярной каналу (42), причем противовес (217) установлен с возможностью скольжения по приводному стержню (218).
10. Устройство по п.4, отличающееся тем, что перекрывающий элемент (220) имеет две створки (220а, 220b), установленные с возможностью поворота вокруг общей оси (221) перекрывающего элемента, расположенной перпендикулярно основному направлению (X-X') канала (41), при этом для каждой створки (220а, 220b) средства (224) управления содержат пружину (225а, 225b), установленную между створкой (220а, 220b) и опорой (226), так что створки (220а, 220b) открываются под действием центробежной силы, когда ротор (40) вращается, и пружины (225а, 225b) поджимают створки (220а, 220b) обратно в закрытое положение.
11. Устройство по п.4, отличающееся тем, что перекрывающий элемент имеет две ветви (230а, 230b), установленные вокруг общей оси (231) перекрывающего элемента, расположенной перпендикулярно основному направлению канала (41), причем ветви (230а, 230b) выполнены из упругого материала, так что ветви (230а, 230b) открываются под действием центробежной силы, когда ротор (40) вращается, и возвращаются в закрытое положение, когда скорость вращения ротора (40) уменьшается.
12. Устройство по п.10 или 11, отличающееся тем, что дополнительно содержит противовес (227а, 227b; 237а, 237b), установленный на каждой створке (220а, 220b) или ветви (230а, 230b) перекрывающего элемента (220, 230).
13. Турбореактивный двигатель, имеющий по меньшей мере переднюю камеру (20) и/или заднюю камеру (30), ниже по потоку которых и выше по потоку маслоотделителя (64) контур (60) вентиляции содержит канал (41), установленный с возможностью вращения, и неподвижный канал (42), отличающийся тем, что он содержит устройство по любому из пп.1-12, для которого система регулирования установлена выше по потоку маслоотделителя (64).
14. Двигатель по п.13, отличающийся тем, что маслоотделитель (64) установлен в опорной конструкции (66) для оборудования.
15. Турбореактивный двигатель, содержащий по меньшей мере переднюю камеру (20) и/или заднюю камеру (30), имеющий контур вентиляции, который ниже по потоку маслоотделителя (24, 34) содержит канал (41) внутри ротора (40) низкого давления, отличающийся тем, что он содержит устройство по п.1 или по любому из пп.4-12, для которого система (200) регулирования установлена в роторе (40) низкого давления.
16. Турбореактивный двигатель, содержащий по меньшей мере переднюю камеру (20) и/или заднюю камеру (30), имеющий контур (60) вентиляции, который ниже по потоку ротора (40) низкого давления содержит неподвижный канал (42), отличающийся тем, что он содержит устройство по п.1, 5, 6, 7 или 8, для которого система (100) регулирования установлена в неподвижном канале (42).
17. Способ выравнивания давления в по меньшей мере одной камере (20, 30, 80) для подшипников турбореактивного двигателя, образованной между ротором (40), установленным с возможностью вращения вокруг оси (X-X'), и статором, содержащим опору подшипника, на которой установлен подшипник (22, 32), опирающийся на ротор (40), причем камера (20, 30, 80) включает средства для подачи жидкой смазки к подшипнику (22, 32), средства для впуска воздуха, вводящие в камеру (20, 30, 80) сжатый воздух, поступающий от контура наддува, по меньшей мере одну систему (28) уплотнения, расположенную между статором и ротором (40) спереди и/или сзади подшипника (22, 32), средства восстановления для восстановления жидкой смазки и средства (24, 34, 64) удаления для удаления воздуха в направлении контура (60) вентиляции, отличающийся тем, что он включает регулирование в зависимости от скорости двигателя расхода удаляемого воздуха ниже по потоку камеры для подшипников в канале (41; 42) контура (60) вентиляции, и изменение в зависимости от скорости двигателя проходного сечения канала (41; 42) между минимальным ненулевым проходным сечением (112; 212; 222; 232) и максимальным проходным сечением, при этом расход воздуха может изменяться в зависимости от скорости двигателя, чтобы он был ненулевым, а при высоких скоростях был ниже, чем при отсутствии регулирования расхода воздуха, причем расход регулируют перекрывающим элементом (110; 210; 220; 230), установленным с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором перекрывающий элемент занимает большую часть сечения канала (41; 42), имеющего в результате минимальное проходное сечение (112; 212; 222; 232), и открытым положением, в котором перекрывающий элемент (110; 210; 220; 230) занимает небольшую часть сечения канала (41; 42), имеющего в результате максимальное проходное сечение, причем перекрывающий элемент (110; 210; 220; 230) может принимать любое промежуточное положение между закрытым положением и открытым положением.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что расход удаляемого воздуха имеет ненулевое минимальное значение для низкой скорости двигателя и может изменяться, увеличиваясь при увеличении скорости двигателя до максимального расхода удаляемого воздуха.