СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ

Научная статья УДК 134.01

DOI: 10.24412/cl-37031 -2024-2-40-47

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ Шляпина Ю. В. 1 2

1 Сибирский институт бизнеса и информационных технологий, г. Омск, Россия LadyJulia@inbox. ru

Аннотация: В настоящее время макроэкономические факторы (экономические санкции, политическая обстановка, цифровизация, пандемия COVID-19 и ее последствия) приводят к глубокой трансформации в логистике. В представленной научной статье раскрыты современные тенденции развития логистики в рамках воздействия вышеперечисленных факторов на российскую экономику.

Ключевые слова: логистика, история логистики, современные тенденции развития логистики, цифровизация логистики

MODERN TRENDS IN LOGISTICS DEVELOPMENT Shlyapina Y. V. 1 - 2

1 Siberian Institute of Business and Information Technologies, Omsk, Russia LadyJulia@inbox. ru

Annotation: Currently, macroeconomic factors (economic sanctions, political situation, digitalization, the COVID-19 pandemic and its consequences) are leading to a profound transformation in logistics. The presented scientific article reveals current trends in the development of logistics within the framework of the impact of the above factors on the Russian economy.

Key words: logistics, history of logistics, modern trends in the development of logistics, digitalization of logistics.

Введение

Логистика сравнительно молодая наука, однако, формально ей тысячи лет. Сам термин «логистика» имеет греческое происхождение и дословно означает «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». Возрождение

логистики и применение ее инструментов в хозяйственной жизни общества пришлось на 20-30 годы ХХ века, что обусловлено экономическим кризисом. Это объясняется тем, что в острой конкурентной борьбе были исчерпаны резервы увеличения прибыли в сфере производства и предприниматели стали искать эти резервы в области распределения. В настоящее время под логистикой понимается комплексное управление материальным и сопутствующими ему потоками (информационными, финансовыми, сервисными и возвратными).

Основная часть

В развитии логистики авторы выделяют несколько этапов. При этом периодизация этапов в работах исследователей различаются, что может быть обусловлено историческими, политическими, экономическими и другими особенностями развития стран и регионов (неравномерностью экономического развития стран и регионов). Характеристика этапов развития логистики представлена в таблице 1.

Таблица 1

Этапы развития логистики

Этап / период Характеристика этапа

Зарождение логистики с античных времен примерно до 20 гг. ХХ века - В Древних Афинах логисты занимались проверкой отчетов чиновников) - в Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия) - во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии и управление ее перемещениями - первым теоретиком военной логистики считается военный специалист и теоретик барон Антуан-Анри Жомини (1779-1869 гг.), служивший при штабе Александра I. В своих трудах барон определил логистику как практическое искусство обеспечения армии обмундированием, продовольствием, фуражом, боеприпасами, транспортом. - немецкий философ, математик и языковед Г. Лейбниц (16461716) называл логистикой математическую логику. Понимание логистики как символической или математической логики было закреплено на философском конгрессе в Женеве 1904 году

Продолжение табл. 1

Этап / период Характеристика этапа

Фрагментация логистики примерно с 20-х по 50-е годы ХХ века - логистические операции (погрузка-разгрузка, перевозка грузов, хранение товаров, грузопереработка и т.д.) выполняются разрозненно (фрагментарно) - функции логистики «размыты» между отделами, занимающими снабжением, организацией производства, сбытом - сформулированы предпосылки будущего развития логистики - раскрыта природа физического распределения как составной части маркетинга, указана его особая роль организации и повышении эффективности сбыта товаров - во время Второй мировой войны активно развивается военная логистика, в таких странах как США, Англия, СССР. Сформулирована теория военной логистики - появление первых логистических организаций и сообществ

Концептуализации логистики примерно с 50-х по 70-е годы ХХ века - интенсивное развитие теоретических основ и практики логистики - распространение концепции маркетинга, усиление внимания к потребителям - увеличение доли индустрии услуг - уменьшение цикла заказа потребителя - разработка принципов «бережливой логистики» - стандартизация тар и упаковки - использование методов математической статистики в прогнозировании - появление первых учебников по логистике

Развитие логистики примерно с начала 80-х годов практически до конца XX века - рост конкуренции, рост логистических затрат, внедрение АСУ ТП, развитие логистических концепций - интеграция логистических функций (снабжение, производство, сбыт) в рамках компании - логистический бум (взлет) - появление ПК, АРМ, развитие программного обеспечения и компьютерных технологий - распространение концепции партнерских отношений с потребителями, поставщиками, посредниками - становление логистики как науки - развитие транспортного сервиса в логистике, внедрение новых логистических технологий транспортировки грузов (интер-, мультимо-дальных и терминальных грузовых перевозок, перевозок «от двери до двери») - применение технологий: «Just-in-time» (точно в срок), JIT (система Канбан) и др.

Окончание табл. 1

Этап / период Характеристика этапа

Интеграция логистики примерно конец XX - начало XXI веков - глобализация рынка - развитие интеграционных логистических процессов, выходящих за рамки отдельного предприятия - новая идеология управления логистическими процессами - управление цепями поставок ^СМ) - бурное развитие корпоративных информационных систем, мобильных технологий - усиление значимости международной логистической координации - развитие рынка логистических услуг и ускоренный рост количества логистических операторов

В последние несколько лет логистические процессы усложняются, а российская отрасль логистики развивается под влиянием ряда макроэкономических факторов. Рассмотрим их подробнее.

Пандемия СОУГО-19 и ее последствия нанесли сокрушительный удар по многим отраслям экономики, не исключение и сфера транспорта и логистики. В 2020 году наблюдался значительный спад мировой торговли. Объемы экспорта/импорта в России в сумме уменьшились на 16% [7].

Однако уже в 2021 году рынок перевозок и логистики начал выравниваться. Объемы перевозок практически достигли допандемийного уровня, а грузооборот даже несколько превзошел его [4]. Эта тенденция сохраняется и в 20222023 годах. Рост спроса на грузоперевозки вызвал дефицит предоставления транспортных услуг, нехватку транспортных средств и контейнерного оборудования, следствием чего стало повышение грузовых тарифов на 20-40%.

Экономические санкции и ограничения против Российской Федерации, вводимые рядом стран приводят к трансформации логистических цепочек. На протяжении последних лет наблюдается переориентация российских грузовых потоков с западного направления на восточное. О чем свидетельствуют следующие факты:

- снижение перевозок по направлениям «Запад-Восток» и «Север-Юг», Санкт-Петербурга и Москва утрачивают значения грузовых хабов для импортной продукции с северо-западного направления

- увеличение грузоперевозок по направлениям «Восток-Запад» и «Юг-Север», что свидетельствует об усилении грузооборота с КНР, Казахстаном и Турцией, которые стали играть важную роль при обходе санкционных ограничений [1]

- доля стран-участниц АТЭС в структуре внешнеэкономического оборота увеличилась в 1, 5 раза, а доля стран ЕС уменьшилась примерно на четверть [7]

- рост товарооборот России и Китая почти на 40%

Однако, переориентация грузопотоков привела к значительному увеличению расстояния и себестоимости перевозок, а также транзитного времени доставки. В связи с чем, цепочки поставок становятся нестабильными. Все это ведет к тому, что многие руководители предприятий формировать страховые складские запасы (safety stock). Исследование 2022 года, проведенное в Unleashed, показало, что объем складских запасов, которыми владеют производители и дистрибьюторы, резко вырос на треть [3]. Создание резервных запасов ведет к снижению оборачиваемости запасов, необходимости дополнительного финансирования логистики, а также к росту спроса на складскую недвижимости. В центральной части России на сегодняшний день наблюдается дефицит складских помещений [6]. Переориентация грузовых потов с Запада на Восток, дефицит складских площадей в центральной России ведет к переносу распределительных центров в регионы. Например, в г.Омске ведется строительство трех логистических центров: сети «Пятерочка», компании «Вайлберрис» и «Фрукт-Сити» [2]. В 2023 году состоялось открытие первого в Омске распределительного центра торговой сети «Пятерочка» общей площадью 30 тыс. кв. м. Функционирование этих логистических объектов станет толчком дальнейшего экономического роста региона, приведет к созданию примерно 2,5 тыс. новых рабочих мест.

Рост грузоперевозок и развитие сферы логистики привел к дефициту кадров в области транспорта и логистики. В настоящий момент в российской сфере транспорта, хранения и логистики занято около 4, 5 млн. чел. Однако, как подчеркивается в Транспортной стратегии, в настоящий момент ощущается нехватка специализированных кадров, а производительность труда в данной сфере в 2-4 раза ниже по сравнению с развитыми и развивающими странами [8].

По оценке Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в 2022 году дефицит кадров вырос до 24% [6]. Согласно прогнозам, к 2030 году в сфере транспорта и логистики прогнозируется создание еще около 300 тыс. новых рабочих мест. Таким образом ситуация с нехваткой квалифицированных специалистов в данной сфере только усугубится.

Пандемия COVID-19 и ее последствия дали мощный толчок к развитию удаленной работы, дистанционного образования, электронного бизнеса и торговли, служб доставки. В последние годы ежегодный прирост электронной коммерции составляет порядка 33% [1]. Цифровизация, автоматизация и роботизация становится ведущим трендом для всех отраслей экономики, не исключение и сфера логистики и транспорта. В настоящее время цифровизация трансформирует логистическую отрасль, функционирование современных логистических систем трудно представить без применения CRM, TMS, WMS, ERP систем, облачных технологий. Однако по уровню цифровизации России отстает от развитых стран, где уровень информационных технологий составляет 8-12% ВВП [9]. По рейтингу эффективности логистики, оставляемому Всемирным банком с 2007 года Россия в 2023 году занимает только 88 место [5]. Согласно методике при составлении рейтинга учитываются следующие критерии: эффективность и скорость работы таможни; качество и наличие инфраструктуры; работа с крупными международными игроками на рынке; уровень компетенций и качество логистических сервисов/провайдеров; возможность следить за передвижениями груза по территории; количество доставок в требуемое время.

Цифровизация различных секторов логистики происходит очень неравномерно. Наибольший прогресс наблюдается в таких областях, как взаимодействие с клиентами. Создание цифровых бизнес-моделей, внедрение цифровых платформ и гибких методов разработки внутри организаций, грузовые перевозок автомобильным транспортом и грузовая логистики в целом демонстрируют средние показатели уровня внедрения. Отстающими областями являются циф-ровизация поддерживающих функций и операций внутри организации, грузовые перевозки внутренним водным и морским транспортом [8].

Среди основных барьеров цифровизации специалисты отмечают: дефицит кадров, обладающих необходимыми цифровыми навыками; недостаточное ин-

вестирование в транспортную инфраструктуру страны, а также низкий приоритет цифровой трансформации для многих участников транспортного рынка.

Заключение

Рассмотренные тренды позволяют сделать вывод о том, что в истории логистики наступил новый этап, который требует осмысления и адаптации к меняющимся обстоятельствам логистического рынка.

Все перечисленные выше тенденции ставят всех участников логистических цепочек (производителей, логистических посредников, транспортные компании, профильные образовательные организации) перед новыми вызовами, и в то же время открывают перед ними новые возможности, которые должны быть учтены при разработке логистических стратегий.

Библиографический список

1. Аналитический отчет «Тренды автомобильных грузоперевозок в РФ в 2023 г. Перспективы роста». URL: https : //strate gy. ru/research/research/3 6

2. Бюджетное послание Губернатора Омской области А. Л. Буркова Законодательному Собранию Омской области в 2022 году. URL: https://omskportal.ru/obrashenie-2022

3. Гончарова И. А. Логистический менеджмент как важная составляющая современного управления / И. А. Гончарова, Г. В. Панина, Е. Э. Усанина // Ин-новатика в современном мире: опыт, проблемы и перспективы развития: сб. науч. ст. X Междунар. науч.-практ. конф.

4. Доклад о реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отчетный период: 2021 год. URL: https://mintrans. gov.ru/documents/7/11879/

5. Индекс эффективности логистики

6. Новые тенденции на рынке логистики. Газ Кампус. URL: https://azgaz.ru/campus/articles/novyye tendentsii na rynke logistiki/

7. Состояние и перспективы развития отрасли грузоперевозок, итоги 2021 года. Аналитика РУКОН АФК. URL: https://afk.rukon.ru/analitika/post-1568/

8. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/11577

9. Ферулев Ю. В. Цифровизация как главный тренд современной логистики / Ю.В. Ферулев, А. А. Крюкова // Актуальные вопросы современной экономики. 2020. № 1. С. 554-560. URL: https://elibrary.ru/down!oad/elibrary_ 42459817 29721505.pdf