Кран машиниста с дистанционным управлением

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для дистанционного управления тормозными процессами поезда с локомотивной тягой.
Известен кран машиниста для управления пневматическими и электропневматическими тормозами, который содержит корпус с крышкой и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, при этом на корпусе смонтированы сообщенные с ним пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, а также штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, (см. кн. «Тормоза подвижного состава» авт. Крылов В.И., Клыков Е.В., Ясенцев В.Ф., М., «Транспорт», 1980 г, стр. 68-77).
В указанном техническом решении управление тормозными процессами поезда (торможение, отпуск, перекрыша и поддержание зарядного давления в тормозной магистрали) машинист осуществляет в ручном режиме. К недостаткам данного крана машиниста можно отнести то, что у него отсутствует функция дистанционного управления процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой.
Известно техническое решение, в котором раскрыта конструкция приставки крана машиниста, предназначенной для обеспечения краном машиниста дистанционного управления процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой. Кран машиниста с приставкой для дистанционного управления содержит корпус, на котором закреплена крышка с контроллером и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, установленные в корпусе уравнительный поршень и выпускной клапан, смонтированные на корпусе и сообщенные с краном машиниста пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, приставку с электропневматическими вентилями тормоза, отпуска и служебного торможения, закрепленную между корпусами крана машиниста и редуктора, штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, а также подключенные к электропневматическим вентилям плату управления и электрический разъем. (Патент РФ №144343, В60Т 15/02, 11.04.2014 г).
Известная приставка крана машиниста имеет широкие функциональные возможности и предназначена она в основном для использования на локомотивах в системе распределенного управления тормозами грузовых длинносоставных поездов, а также с различными кранами машиниста, что обусловило усложнение ее конструкции за счет большого количества дополнительных электронных компонентов, связанных с локомотивным оборудованием, конструктивных элементов, в том числе приборов отведения тепла, увеличило габаритные размеры.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является обеспечение компактного размещения приставки крана машиниста на корпусе крана машиниста, повышение надежности при дистанционном управлении процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой, обеспечение возможности устранения влияния на них термодинамических процессов в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали поезда, реализации режима замедленного торможения, применяемого при управлении тормозами поездов повышенного веса и длины.
Техническим результатом, на достижение которого направлена данная полезная модель, является повышение надежности и безопасности.
Технический результат достигается тем, что кран машиниста с дистанционным управлением содержит корпус, на котором закреплена крышка с контроллером и рукоятью, взаимодействующей с золотником, размещенным в крышке, установленные в корпусе уравнительный поршень и выпускной клапан, смонтированные на корпусе и сообщенные с краном машиниста пневматическими каналами редуктор и стабилизатор, приставку с электропневматическими вентилями тормоза, отпуска и служебного торможения, закрепленную между корпусами крана машиниста и редуктора, штуцеры для подсоединения трубопроводов тормозной и питательной магистралей, уравнительного резервуара, а также подключенные к электропневматическим вентилям плату управления и электрический разъем, смонтированную между корпусами крана машиниста и стабилизатора дополнительную приставку, в корпусе которой установлены два электропневматических вентиля перекрыши с питанием и без питания, пневматически сообщенные с каналами крана машиниста, клапан обратный, два модуля плат, электрический разъем, а плата управления основной приставки выполнена в виде двух модулей плат, причем модули плат указанных приставок закреплены на верхней и торцевой стенках соответствующих корпусов.
На фиг. 1 изображен кран машиниста с дистанционным управлением, общий вид.
На фиг. 2 - основная приставка крана машиниста, общий вид.
На фиг. 3 - дополнительная приставка крана машиниста, общий вид.
На фиг. 4 - схема пневматическая крана машиниста с дистанционным управлением.
Кран 1 машиниста с дистанционным управлением автоматическим пневматическим тормозом содержит корпус 2 с крышкой 3 и рукоятью 4, взаимодействующей с размещенным в крышке 3 золотником 5, установленные в корпусе 2 уравнительный поршень 6 и выпускной клапан 7, контроллер 8. При этом на корпусе 2 крана 1 машиниста закреплены редуктор 9 и стабилизатор 10 темпа ликвидации сверхзарядного давления, штуцеры 11, 12 для подсоединения трубопроводов 13, 14 питательной и тормозной магистралей соответственно, штуцер 15 для подсоединения уравнительного резервуара 16, а также смонтированные между корпусами крана 1 машиниста и редуктора 9 основную приставку 17 и между корпусами крана 1 машиниста и стабилизатора 10 дополнительную приставку 18.
Основная приставка 17 крана 1 машиниста состоит из корпуса 19 с фланцем 20, на котором смонтированы электропневматические вентили 21, 22, 23 сверхзарядного давления, отпуска, тормоза, предназначенные для реализации режимов «Зарядка и отпуск», «Отпуск (Поездное)», «Служебное торможение», два модуля плат 24, 25, электрический разъем 26. Приставка 17 выполнена с резервным режимом функционирования и включает винты 27, 28 переключения режимов вентилей 23, 22 тормоза и отпуска, винт регулировочный 29. Электропневматические вентили 21, 22, 23 пневматически сообщены с каналами крана 1 машиниста и редуктора 9, а электрически подключены через электрический разъем 26 к источнику питания и электрической схеме локомотива.
Дополнительная приставка 18 состоит из корпуса 30 с фланцем 31, на котором смонтированы два электропневматических вентиля 32, 33, предназначенные для реализации режимов «Перекрыша без питания», «Перекрыша с питанием» соответственно, без воздействия на рукоять 4 крана 1 машиниста, два модуля 34, 35 плат и электрический разъем 36. Внутри корпуса 30 интегрирован клапан 37 обратный.
Рукоять 4 крана 1 машиниста имеет семь фиксированных положений:
- I положение - зарядка и отпуск (сверхзарядка);
- II положение - поездное;
- III положение - перекрыша без питания ТМ;
- IV положение - перекрыша с питанием ТМ;
- Va положение - замедленное торможение;
- V положение - служебное торможение;
- VI положение - экстренное торможение.
Контроллер 8, установленный на специальном фланце на крышке 3 крана 1 машиниста, включает в себя защищенные крышкой четыре микровыключателя и жгут (не показано).
Кран машиниста с дистанционным управлением работает следующим образом.
Предлагаемый кран машиниста позволяет реализовать следующие функции: дистанционное управление автоматическим тормозом и ручное управление электропневматическим тормозом и автоматическим тормозом.
Дистанционное управление автоматическим тормозом реализуется путем управления электропитанием электропневматических вентилей приставок 17, 18 крана 1 машиниста, без воздействия на его рукоять 4, при этом рукоять 4 постоянно находится во 11-ом положении.
Состояние вентилей приставок крана машиниста при дистанционном управлении автоматическим тормозом отражено в таблице 1.
Работу крана машиниста при дистанционном управлении автоматическим тормозом можно проследить по пневматической схеме (фиг. 4), на которой показаны все элементы полезной модели и все связи между ними.
Ручное управление электропневматическим и автоматическим тормозами осуществляется путем перемещения рукояти 4 крана 1 машиниста в соответствующее положение.
Управление электропневматическим тормозом заключается в управлении величиной давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах поезда, оборудованного электрическими воздухораспределителями, посредством управления электропитанием их электропневматических вентилей, без изменения величины сжатого воздуха в тормозной магистрали 14.
Функция управления электропневматическим тормозом поезда, как правило, активируется специальным тумблером или кнопкой.
Режимы работы электропневматического тормоза отражены в таблице 2.
При ручном управлении автоматическим тормозом крана 1 машиниста, вентиля отпуска и тормоза 22 и 23 основной приставки 17 постоянно находятся под напряжением, тогда как остальные вентиля 21 и 32, 33 сверхзарядного давления основной приставки 17 и перекрыша без питания и с питанием тормозной магистрали 14 дополнительной приставки 18 соответственно - обесточены. Такой режим работы вентилей исключает их влияние на работу крана 1 машиниста при ручном управлении автоматическим тормозом.
В случае отсутствия питания на электрическом разъеме 26 основной приставки 17 крана 1 машиниста или отказе ее электронных компонентов, предусмотрен резервный режим ее работы.
Для перевода основной приставки 17 крана 1 машиниста в резервный режим работы, необходимо винт 27 переключения режимов вентиля тормоза 23 вращением по часовой стрелке переместить до упора вниз, а винт 28 переключения режимов вентиля 22, наоборот, вращением против часовой стрелки переместить до упора вверх. Работу крана 1 машиниста при ручном управлении автоматическим тормозом можно также проследить по пневматической схеме (фиг. 4).
Предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение надежности и безопасности при дистанционном управлении процессами, происходящими в тормозной системе поезда с локомотивной тягой.