Тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового железнодорожного вагона

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи трехосной тележки грузового железнодорожного вагона.
Из уровня техники известна типовая конструкция трехосной тележки модели 18-102 [альбом-справочник «Вагоны грузовых железных дорог колеи 1520 мм», М. «Транспорт», 1989, стр. 172]. Тележка содержит три колесные пары с буксами, четыре боковые рамы, два балансира, четыре комплекта рессорного подвешивания, две надрессорные балки, шкворневую балку с подпятником и тормозную рычажную передачу. В тормозной рычажной передаче продольные тормозные тяги, расположенные в средней части тележки, соединяющие вертикальные рычаги в зоне центральной колесной пары находятся в пространстве между шкворневой балкой и средней частью оси центральной колесной пары. Кроме того указанная тележка имеет линейную силовую характеристику рессорного подвешивания с небольшим статическим прогибом.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Одним из способов улучшения ходовых качеств перспективных шестиосных грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой, является увеличение статического прогиба рессорного подвешивания трехосных тележек за счет применения нелинейного рессорного подвешивания, состоящего из пружин разной высоты. В случае использования существующей схемы тормозной рычажной передачи, описанной в прототипе, при динамическом прогибе рессорного подвешивания, возможно задевание шкворневой балкой трехосной тележки тормозных тяг, приводящее к изменению геометрии тяг, ведущему к неравномерной передаче тормозного усилия на колесные пары тележки, заклиниванию, излому и, в конечном итоге, выходу из строя тормозной рычажной передачи тележки.
Таким образом, технической проблемой является возникновение контакта тормозных тяг с шкворневой балкой трехосной тележки при увеличении прогиба рессорного подвешивания.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности тормозной рычажной передачи трехосной тележки грузового железнодорожного вагона.
Технический результат достигается за счет того, что конструкция тормозной рычажной передачи трехосной тележки выполнена таким образом, что вертикальные рычаги и тормозные тяги, соединяющие тормозные балки, расположены между наружной стенкой шкворневой балки трехосной тележки и внутренними гранями колес.
Так как в зонах между наружными стенками шкворневой балки трехосной тележки и внутренними гранями колес, в поперечном сечении тележки, пространство над тормозными тягами, в зависимости от конструкции шкворневой балки, либо ничем не ограничено, либо ограничено площадкой под скользун тележки, нижняя грань которой расположена выше плоскости подпятника шкворневой балки, обеспечивается исключение вероятности контакта тормозных тяг с шкворневой балкой в случае ее перемещения при динамическом прогибе рессорного комплекта в эксплуатации.
Выполнение расстояния L между наружной стенкой шкворневой балки и внутренними гранями колес не менее 137 мм позволяет беспрепятственно разместить все элементы соединения тормозных балок рычажной передачи в данном пространстве без вероятности случайного контакта с элементами тележки при вхождении тележки в кривые и прогибе рессорного комплекта.
Выполнение тормозной рычажной передачи трехосной тележки с количеством тормозных балок равным трем вместо четырех, как в прототипе, также позволяет повысить эксплуатационную надежность конструкции за счет уменьшения количества рабочих элементов способных выйти из строя. Кроме того, использование трех тормозных балок вместо четырех позволяет снизить материалоемкость конструкции, трудоемкость изготовления, сборки и стоимость конструкции.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержит три тормозные балки, закрепленные посредством подвесок на боковых рамах тележки и попарно соединенные с помощью шарнирно сочлененных с ними и между собой вертикальных рычагов и тормозных тяг, кроме того, вертикальные рычаги и тормозные тяги, соединяющие тормозные балки, расположены между наружной стенкой шкворневой балки трехосной тележки и внутренними гранями колес.
Возможно выполнение тормозной рычажной передачи трехосной тележки таким образом, что расстояние L между наружной стенкой шкворневой балки и внутренними гранями колес составляет не менее 137 мм.
Возможно выполнение тормозной рычажной передачи трехосной тележки с количеством тормозных балок равным трем.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - тормозная рычажная передача;
Фиг. 2 - тормозная рычажная передача в составе трехосной тележки вид сверху;
Фиг. 3 - тормозная рычажная передача в составе трехосной тележки сечение А-А.
Тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового железнодорожного вагона, содержит три тормозные балки 1, закрепленные посредством подвесок 2 на боковых рамах тележки и попарно соединенные с помощью шарнирно сочлененных с ними и между собой вертикальных рычагов 3 и тормозных тяг 4. Соединения тормозных балок 1 расположены между наружной стенкой шкворневой балки трехосной тележки и внутренними гранями колес.
В настоящее время по заявляемой полезной модели разрабатывается конструкторская документация.