ПРИНЦИП ДВУХСТУПЕНЧАТОГО ОБЪЕМА РАСШИРЕНИЯ С НОВОЙ СХЕМОЙ КШМ В ОППОЗИТНОМ ДВС СО ВСТРЕЧНЫМИ МОТЫЛЯМИ

Принцип двухступенчатого объема расширения с новой схемой КШМ в оппозитном ДВС со встречными мотылями, состоящий в увеличении фазы расширения у поршневых ДВС и разделения ее на два объема, чтобы полностью использовать энергию расширения рабочих газов и для организации в поршневых ДВС «паровой фазы», чтобы использовать не только кинетическую энергию расширения, но и тепловую энергию рабочих газов, а новый разработанный автором тип кривошипно-шатунного механизма (КШМ) использован для создания компактного, многошатунного приводного механизма для четырех разнодвижущихся поршней двигателя с оппозитной кинематической схемой, позволяющего получить в двигателе два смежных переменных рабочих объема, где малый поршень, с большой скоростью и длиной хода, с малым цилиндром образуют камеру сгорания и первую ступень расширения, а большой поршень, с в два раза меньшими скоростью и длиной хода, с большим цилиндром образуют вторую смежную камеру расширения, где возможна реализация «паровой фазы» двигателя, который состоит из картера с расположенными в нем парными, синхронными, встречно вращающимися мотылями, установленными в рамных подшипниках, в мотылевых подшипниках устанавливаются парные шатуны, которые вторым концом крепятся в подшипнике штока малых оппозитных поршней, а встречные мотыли механически связаны между собой посредством согласующей зубчатой шестерни, где нагрузку можно снимать с любого мотыля или с согласующей шестерни, в зависимости от компановки, так как знакопеременные боковые нагрузки компенсируются парными шатунами и с помощью встречного вращения мотылей преобразуются в поступательное движение штока поршня, малые поршни движутся соосно во втулках больших поршней поступательно, без боковых нагрузок, шатуны выполнены длиной, соответствующей радиусу парных мотылей, что позволяет получить динамику их движения с изменением его направления во время прохождения ими диаметральной плоскости встречных мотылей, это дает возможность увеличить рабочий ход малых поршней по отношению к большим в два раза, большие же поршни имеют классический шатунный привод от каждого из встречных мотылей, так же уравновешивающие боковые нагрузки и имеют рабочий ход, равный диаметру этих мотылей, это и позволяет получить два смежных объема расширения для горения - расширения топлива и его паров и для образования и расширения водяного пара в одном цилиндре двигателя.