УСТАНОВКА И СПОСОБ НА СУДНЕ

1. Установка на судне, содержащая:
корпус (200),
по меньшей мере один движитель (100), содержащий ходовой двигатель (30), передаточное средство (40), по меньшей мере один винт (50), соединенный посредством передаточного средства (40) с ходовым двигателем (30), и
датчик (300) колебаний, расположенный вблизи по меньшей мере одного винта (50) для обнаружения колебаний, вызываемых кавитацией по меньшей мере одного винта (50),
отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит:
блок (400) управления для управления по меньшей мере одним ходовым двигателем (30), причем упомянутый датчик (300) колебаний соединен с блоком (400) управления,
причем выходной сигнал датчика (300) колебаний анализируется в блоке (400) управления для определения, возникает ли более высокая степень кавитации, и указывает на то, что возникает более высокая степень кавитации, на блоке отображения на навигационном мостике, и/или регулирует скорость вращения и/или мощность по меньшей мере одного главного двигателя (30) при возникновении более высокой степени кавитации.
2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутый датчик (300) колебаний прикреплен к переднему краю (14, 71) опорной конструкции (10, 70), выступающей вниз из корпуса (200), причем упомянутая опорная конструкция (10, 70) размещена после винта (50) в направлении (S1) движения судна.
3. Установка по п. 2, отличающаяся тем, что датчик (300) колебаний расположен на переднем крае (14, 71) опорной конструкции (10, 70) в основном положении высоты, соответствующем высоте конца лопасти по меньшей мере одного винта (50), когда конец лопасти находится в самом верхнем положении, при этом от основного положения высоты допустимо вертикальное отклонение (V1), которое равно или меньше ±25% диаметра (D1) винта (50).
4. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутый датчик (300А) колебаний расположен на дне корпуса (200) в положении выше винта (50).
5. Установка по п. 4, отличающаяся тем, что датчик (300A) колебаний расположен в радиальном направлении выше винта (50) в основном продольном положении точно выше конца лопасти винта (50), когда конец лопасти находится в самом верхнем положении, при этом от основного продольного положения допустимо горизонтальное отклонение (H1) основного продольного положения, которое равно или меньше 50% диаметра (D1) винта 50.
6. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит:
опорную конструкцию (10), поддерживаемую с возможностью вращения на корпусе (200) вокруг оси (Y-Y) поворота и содержащую полый корпус, и
механизм (60) поворота, содержащий по меньшей мере один второй электрический двигатель (62) для поворачивания опорной конструкции (10) и тем самым камеры (20) в отношении корпуса (200) судна для управления судном, при этом:
по меньшей мере один ходовой двигатель (30) содержит первый электрический двигатель (30), расположенный в камере (20), имеющей передний конец (21) и задний конец (22), причем упомянутая камера (20) неподвижно прикреплена к нижнему участку (12) опорной конструкции (10),
передаточное средство (40) содержит вал (40), имеющий первый конец и второй конец, причем упомянутый первый конец вала (40) соединен с первым электрическим двигателем (30), а упомянутый второй конец вала (40) выступает из переднего конца (21) камеры (20) и соединен с по меньшей мере одним винтом (50), и упомянутый датчик (300) колебаний расположен на переднем крае (11) опорной конструкции (10) позади по меньшей мере одного винта (50) в направлении (S1) движения судна.
7. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит:
опорную конструкцию (10), неподвижно прикрепленную к корпусу (200) и содержащую полый корпус,
руль (70), расположенный после опорной конструкции (10) и камеры (20) в направлении (S1) движения судна, причем упомянутый руль (70) поддерживается с возможностью вращения на корпусе (200) вокруг оси (Y-Y) поворота, при этом:
ходовой двигатель (30) содержит первый электрический двигатель (30), расположенный в камере (20), имеющей передний конец (21) и задний конец (22), причем упомянутая камера (20) неподвижно прикреплена к нижнему участку (12) опорной конструкции (10),
передаточное средство (40) содержит вал (40), имеющий первый конец и второй конец, причем упомянутый первый конец вала (40) соединен с первым электрическим двигателем (30), а упомянутый второй конец вала (40) выступает из переднего конца (21) камеры (20) и соединен с винтом (50), и
упомянутый датчик (300) колебаний расположен на переднем крае (11) опорной конструкции (10) позади по меньшей мере одного винта (50) в направлении (S1) движения судна.
8. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит:
руль (70), поддерживаемый с возможностью вращения на корпусе (200) вокруг оси (Y-Y) поворота, причем упомянутый руль (70) размещен после винта (50) в направлении (S1) движения судна, при этом:
ходовой двигатель (30) содержит первый электрический двигатель или дизельный двигатель (30), расположенный внутри корпуса (200) судна,
передаточное средство (40) содержит вал (40), имеющий первый конец и второй конец, причем упомянутый первый конец вала (40) соединен с ходовым двигателем (30), а упомянутый второй конец вала (40) выступает из заднего конца корпуса (200) и соединен с винтом (50), и
упомянутый датчик (300) колебаний расположен на переднем крае (11) руля (70) позади по меньшей мере одного винта (50) в направлении (S1) движения судна.
9. Установка по п. 8, отличающаяся тем, что датчик (300) колебаний расположен на переднем крае (71) руля (70) в основном положении высоты, соответствующем высоте конца лопасти по меньшей мере одного винта (50), когда конец лопасти находится в самом верхнем положении, при этом от основного положения высоты допустимо вертикальное отклонение (V1), которое равно или меньше ±25% диаметра (D1) винта (50).
10. Установка по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что судно представляет собой крейсер, танкер, транспортирующий нефть или сжиженный природный газ, судно для перевозки транспортных средств, контейнеровоз или паром.
11. Установка по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что мощность по меньшей мере одного движителя (100) составляет по меньшей мере 1 МВт.
12. Способ на судне, содержащем:
корпус (200),
по меньшей мере один движитель (100), содержащий ходовой двигатель (30), передаточное средство (40), по меньшей мере один винт (50), соединенный посредством передаточного средства (40) с ходовым двигателем (30), и
датчик (300) колебаний, расположенный вблизи по меньшей мере одного винта (50) для обнаружения колебаний, вызываемых кавитацией по меньшей мере одного винта (50),
отличающийся тем, что способ содержит этапы, на которых:
измеряют кавитацию по меньшей мере одного винта (50) с помощью датчика (300) колебаний,
вводят выходной сигнал датчика (300) колебаний в блок (400) управления,
анализируют выходной сигнал датчика (300) колебаний в блоке (400) управления для обнаружения кавитации по меньшей мере одного винта (50) и определения, возникает ли более высокая степень кавитации,
указывают на то, что возникает более высокая степень кавитации на блоке отображения на навигационном мостике и/или регулируют скорость вращения и/или мощность ходового двигателя (30) при возникновении более высокой степени кавитации.