Оптимистичный Volkswagen

Открывая собственный завод в Калужской области, Volkswagen рассчитывает стать в России народной маркой.

«В 2005 году рост продаж иномарок составил 200 тыс. штук. А если представить, что 100 тыс. из них были бы Volkswagen? Теоретически это возможно, особенно после открытия завода»
СФ № 33/2006

ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Volkswagen Group рассматривала возможность строительства завода в России еще в 2000 году, но не смогла тогда выторговать у правительства льготы и отложила эту затею. В 2005 году концерн, который производит по всему миру 5,2 млн автомобилей, в России продал всего 12 тыс., сдавая позиции менее именитым конкурентам. А российский рынок продолжал расти. Поэтому не удивительно, что в мае 2006 года компания подписала соглашение о строительстве завода в Калужской области. Теперь немцы собираются наверстать упущенное: к 2009-му концерн намерен довести продажи до 70 тыс. автомобилей в год.

Крупнейший автопроизводитель Европы чувствует себя в России неуверенно: по объемам продаж концерн даже не входит в десятку крупнейших продавцов новых машин. За первые девять месяцев 2006 года VW Group продала 13,5 тыс. легковых автомобилей (65-процентный рост по сравнению с 8,5 тыс. за аналогичный период 2005-го), но конкуренты растут быстрее. Так, Renault продемонстрировала рост 163%, реализовав 48,8 тыс. автомобилей.

Основной проблемой немцев считается дороговизна их машин. К примеру, цена на самую дешевую Volkswagen Polo начинается с $13,4 тыс., а конкуренты из Renault продают сделанный в Москве Logan за $9 тыс. Изменить ситуацию могло бы собственное российское производство, о намерении обзавестись которым VW впервые заявил в 2000 году, но концерн опасался отсутствия платежеспособного спроса. Двукратный рост продаж иномарок в прошлом году развеял сомнения немцев.

В конце октября VW приступил к строительству завода в Калужской области, где будут собираться модели Passat и Polo, а также автомобили марки Skoda (Fabia и Octavia), принадлежащей немецкому концерну. Это второй по масштабам проект (объем инвестиций 400 млн евро) после строящегося завода Toyota под Санкт-Петербургом. Первые автомобили должны сойти с конвейера уже через год. А к 2009 году на предприятии планируется выпускать уже 115 тыс. машин ежегодно, 45 тыс. из которых будет экспортировано в страны Восточной Европы. Говоря о ценах на российские иномарки, VW обещает их снизить на 10–15%. Это произойдет за счет установки на автомобили более дешевых российских комплектующих и льгот, которые предоставляют местные власти: область на 12 лет освободит VW от налога на имущество и предоставит льготы по транспортному налогу. Таким образом, подешевевшая Skoda Fabia ($10–11 тыс.) сможет конкурировать с «Калиной» АвтоВАЗа ($9–10 тыс.) и Renault Logan (от $9 тыс.).

Впрочем, аналитик ИК «Проспект» Дмитрий Парфенов сомневается в реалистичности планов VW: «Радужные ожидания компании основаны на данных о бурном росте рынка иномарок в течение нескольких прошлых лет. Рынок действительно растет, но на глазах ожесточается конкуренция между иностранными производителями – запускать завод нужно было три года назад». Действительно, сборочные производства уже открыли Ford, Renault и Hyundai, Toyota строит завод, а Nissan уже выбрал для себя площадку. Volkswagen рискует опоздать.

По прогнозам ИК «Проспект», к 2010 году предложение на рынке русских иномарок вдвое превысит спрос. Только новые сборочные предприятия, по заявленным планам компаний, должны произвести 1 млн автомобилей (по сравнению с 2005 годом рост практически в семь раз). Тогда как спрос на них составит всего 500 тыс. штук. Очевидно, далеко не всем компаниям удастся реализовать свои амбициозные планы.