МНОГОТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Предложение относится к транспортному машиностроению и, в частности, может быть использовано в двигателестроении.
Известен топливный насос высокого давления (Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации: М. Военное издательство, 1979 - С. 272-276), состоящий из насосных секций, механизма изменения количества подаваемого топлива, включающего рейки и поворотные втулки, и регулятора.
Указанное техническое решение является наиболее близким к заявленному по технической сущности и достигаемому результату и принято за прототип. Однако недостатком данного насоса высокого давления является то, что он не обеспечивает работу двигателя на альтернативных сортах топлива.
Задачей предложения является обеспечение топливным насосом высокого давления возможности работы двигателя на альтернативных сортах топлива.
Решение поставленной задачи достигается тем, что многотопливный насос высокого давления, содержащий насосные секции, механизм изменения количества подаваемого топлива, включающего рейки и поворотные втулки, и регулятор снабжен упором реек, выполненным с возможностью изменения максимальной подачи топлива.
Отличительными признаками от прототипа является то, что многотопливный насос высокого давления снабжен упором реек, выполненным с возможностью изменения максимальной подачи топлива.
Анализ предлагаемого решения и прототипа позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
На фиг. дана принципиальная схема многотопливного насоса высокого давления.
Многотопливный насос высокого давления состоит из насосных секций 1, механизма изменения количества подаваемого топлива, включающего рейки 2 и поворотные втулки 3, регулятора 4, упора реек 5.
Работает многотопливный насос высокого давления следующим образом.
Усилие от педали подачи топлива передается через регулятор 4 на рейки 2. При перемещении реек 2 сцепленные с ними поворотные втулки 3 поворачивают плунжеры насосных секций 1, изменяя тем самым количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Максимальное перемещение реек 2, соответствующее максимальной подаче топлива, ограничивается упором реек 5.
При работе двигателя на альтернативных топливах, отличающихся по плотности от штатного, например, в меньшую сторону, необходимо увеличить количество максимальной подачи топлива в цилиндры с целью сохранения мощности двигателя. В этом случае для изменения максимальной подачи топлива необходимо повернуть рукоятку упора реек 5, при этом шток упора изменит ход реек 2 на увеличение количества подаваемого топлива. В случае уменьшения количества максимально подаваемого топлива в цилиндры двигателя, необходимо рукоятку упора реек 5 повернуть в обратном направлении. Упор реек 5 может быть выполнен двух-, многопозиционным, в зависимости от количества сортов топлив, которые будет впрыскивать многотопливный насос.
Применение указанного технического решения позволит обеспечить работу двигателя на альтернативных сортах топлива.