ЛЕБЕДКА АВТОМОБИЛЬНАЯ

Лебедка автомобильная
Полезная модель относится к грузоподъемным устройствам, в частности к автомобильным лебедкам и может быть использована для самовытаскивания и вытаскивания автомобилей, а также для перемещения или поднятия грузов с использованием двигателя автомобиля.
Известно устройство для самовытаскивания и вытаскивания автомобилей, содержащее корпус, тросовый барабан, связанный с промежуточным валом привода, редуктор, установленный соосно с барабаном, подшипниковую опору, фрикционную передачу с наружной и внутренней обоймами.
Кроме того промежуточный вал выполнен съемным и многофанным с возможностью размещения в выполненных многогранными отверстиях втулки, запрессованной в храповик, расположенный на коленвале двигателя автомобиля, при этом наружная обойма муфты соединена е шлицевой муфтой генератора волн редуктора, (см. патент РФ № 2136577, опубл. 10.09.99г. Бюл.№ 25).
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата, ори использовании известного устройства, относится то, что в известном устройстве в качестве передающего звена между промежуточным валом и редуктором используется узел фрикционной передачи, который сложен в исполнении и имеет низкую надежность в работе. Кроме того ось лебедки устанавливается соосно выходному валу двигателя автомобиля, а это ведет к установке дополнительного направляющего рюлика для силовой ветви троса.
Использование предлагаемой полезной модели обеспечивает следующий технический результат:
повышение надежности работы лебедки;
- упрощение операций подготовки лебедки к работе; упрощения монтажа лебедки на автомобиле.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что лебедка автомобильная состоит из основания, корпуса, тросового барабана, связанного с промежуточным съемным валом прргеода, редуктора, установленного соосно с барабаном, подшипниковой опоры, направляющего ролика.
Особенность заключается в том, что промежуточный съемный вал привода выполнен телескопическим и соединен с редуктором под прямым углом через направляющую втулку и коническую передачу. Один конец промежуточного съемного вала привода свободно вставляется в отверстие хржповой гайки двигателя автомобиля и оснащен поперечным штифтом, а второй конец - оснащен другим поперечным штифтом и заканчивается рукояткой, которая в рабочем положении фиксируется на конце направляющей втулки. Внутри
МИКВббВ 1/14
промежуточного съемного вала привода встроена пружина сжатия. Корпус лебедки крепится к основанию хомутами, а само основание крепится хомутами к рамке. На правом хомуте закреплена приемная воронка. Рамка через кронштейны крепится к штатным отверстиям переднего бампера и рамы автомобиля. Кроме того, направляюп1ий ролик с помош ью хомута крепится к нижней части рамки под углом 90° к концу сходящего с барабана троса, а храповая гайка двигателя фиксируется от проворота шайбой, закрепленной на штатных отверстиях шкива. На оси направляющего ролика крепится быстросъемное стопорное устройство.
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентам и  - техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявленной полезной модели, позволил установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленной полезной модели. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога, позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемом} заявителем техническому результату отличительных признаков в заявленной конструкции, изложенных в формуле полезной модели.
Следовательно, заявленная полезная модель соответствует условию «новизна. Конструкция полезной модели представлена на чертежах:
на фиг. 1 - общий вид установки рамки и автомобильной лебедки на переднем бампере
автомобиля;
на фиг. 2 - сечение А-А - крепление рамки к щтатным отверстиям бампера и рамы
автомобиля;
на фиг. 3 - сечение Б-Б - крепление лебедки к основанию и рамке; - на фиг. 4 - сечение В-В - конструкция промежуточного съемного вала привода;
на фиг. 5 - вид Г - конструкция быстросъемного стопорного устройства. Лебедка автомобильная состоит из рамки 1, которая с помощью крюнштейнов 2 крепится к бамперу 3 автомобиля через штатные отверстия. Посредством проущин 4 через кронштейн 5 рамка 1 крепится к раме автомобиля 6 через штатные отверстия. Корпус лебедки 7 посредством хомутов 8 крепится к основанию 9, а основание 9 в свою очерюдь крепится к рамке 1 хом тами 10.
На нижней части рамка 1 на хомуте 11 крепится направляющий рюлик 12. Крутящий момент на тросовый барабан 13 от двигателя автомобиля передается от храповой гайки 14 двигателя автомобиля, которая зафиксирована от прюворота шайбой 15, черюз промежуточный съемный вал привода 16, через направляющую втулку 17 и коническую передачу, состоящую из шестерен 18 и 19. В свою очередь промежуточньш съемный вал привода 16, выполнен телескопическим и содержит поперечные штифты 20 и 21, палец 22, пружину сжатия 23, ручку
24, зацепы 25.
На оси 26 направляющего ролика 12 крепится быстросъемное стопорное устройство, которое состоит из корпуса 27, сухарей 28, качающихся на осях 29 и 30. На оси 29 крепится защитная скоба 31, а на каждой стороне корпуса 27 крепятся защелки 32.
Для направления входящей ветви троса на правом хомуте 8 крепится приемная воронка 33.
Устройство работает следующим образом. Для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к лебедке пользователь вставляет промежуточный съемный вал привода 16 через отверстие направляющей втулки 17 в храповую гайку 14 двигателя автомобиля. Затем пользователь нажимает на ручку 24, сжимает пружину 23 и фиксирует ручку 24 зацепами 25 на правом конце направляющей втулки 17. При этом поперечный щтифт 20 входит в пазы храповой гайки 14 двигателя автомобиля, а поперечный штифт 21 - в пазы направляющей втулки 17 и, тем самым обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя автомобиля к редуктору лебедки. После чего пользователь фиксирует свободный конец троса за какой нибудь грунтозацеп (например, столб или дерево), а второй конец продевает в приемную воронку 33 и наматывает 3-4 витка на тросовый барабан 13, затем огибает направляющий ролик 12 и вставляет между сухарями 28, а защитную скобу 31 возвращает в исходное рабочее положение.
Затем пользователь выставляет коробку скоростей автомобиля в нейтральное положение, заводит двигатель и выходит из автомобиля. В этом случае вращение от двигателя передается на лебедку и приводит в движение тросовый барабан 13. Так как намотанный на тросовый барабан 13 трос ослаблен, то в этом случае трос скользит по поверхности тросового барабана 13.
Для вытаскивания автомобиля пользователь с небольшим усилием F тянет за свободный конец троса Намотанные на тросовый барабан 13 витки троса обжимают поверхность барабана и крутящий момент от барабана передается тросу. В этом случае происходит наматывание троса на барабан и подтягивание автомобиля к грунтозацепу.
В момент ослабления усилия F трос клинится сухарями 28 и не осуществляет возвратного движения. В тот же момент трос ослабляется на барабане 13 и начинает проскальзывать по его поверхности.
При увеличении тягового усилия на конце троса, закрепленного за грунтозацеп, свыше установленного срабатывает предохранительный механизм, предусмотренный в промежуточном съемном валу привода 16. В этом случае поперечный щтифт 20 скользит по винтовым пазам храповой гайки 14 двигателя автомобиля и совместно с промежуточным съемным валом 16 перемещается в осевом направлении вправо. После выхода из зацепления
3
поперечный штифт 20 проворачивается относительно храповой гайки 14 и не осуществляет передачу крутящего момента.
При уменьшении тягового усилия до принятого значения пружина сжатия 23 возвращает промежуточный съемный вал привода 16 и поперечный штифт 20 в рабочем положение, т.е. в пазы храповой гайки 14.
После вытаскивания автомобиля пользователь выключает двигатель автомобиля, отбрасывает против часовой стрелки защитную скобу 31, вынимает трос из сухарей 28, а затем снимает трос с направляющего ролика 12 и сматывает его с тросового барабана 13. Затем освобождает второй конец от грунтозацепа и выдергивает его из приемной воронки 33.
Затем пользователь нажимает на ручку 24 и выводит из зацепления с направляющей втулкой 17 промежуточный съемный вал привода 16 и вытаскивает его.
Наличие в пр)едлагаемой автомобильной лебедке предохранительного механизма и быстросъемного стопорного устройства повышает надежность работы лебедки.
Использование промежуточного съемного вала привода 16 оригинальной конструкции упрощает операцию подготовки лебедки к работе.
Использование хомутов 8 и 10 ynponiaeT монтаж лебедки на самом автомобиле. Таким образом, выше изложенное описание свидетельствует о выполнении при использовании заявленной полезной модели следующей совокупности условий:
средство, воплощающее заявленную полезную модель, при его осуществлении предназначено для самовытаскивания и вытаскивания автомобилей, а также для перемещения и поднятия грузов с использованием двигателя автомобиля; для заявленной конструкции в том виде, как она охарактеризована в изложенной формуле полезной модели, подтверждена возможность ее осуществления с помощью описанных в заявке средств и методов;
- средство, воплощающее заявленную полезную модель при осуществлении, способно обеспечить достижение, усматриваемого заявителем поставленных технических задач. Следовательно, заявленная полезная модель соответствует условию «промыщленная применимость.