РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к рамам грузовых автомобилей.
Известно шасси грузового автомобиля, содержащее раму, выполненную из профильных лонжеронов и поперечин, расположенный между двумя концами разрезанных лонжеронов рамы дополнительный вставной стальной элемент с профилем, совпадающим с профилем лонжеронов рамы. Вставной элемент снабжен вставленными в его оба конца швеллерными стальными элементами, скрепленными своими стенками со стенками вставного элемента сваркой через сквозные отверстия, выполненные в указанных стенках. Вставной элемент усилен поперечиной из круглой стальной трубы (см. патент RU №88334, МПК B62D 21/00, опубл. 10.11.2009).
Недостатком известного технического решения является трудоемкость изготовления, требующая разрезки рамы и использования составляющих раму элементов определенного размера, кроме того, в местах удлинения рамы на верхней плоскости лонжеронов образуется ступенька, создающая неудобства при монтаже спецтехники.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая лонжероны, выполненные из швеллеров, полки которых направлены навстречу одна другой и связанные с лонжеронами поперечины, одни из которых выполнены из стальных труб, а другие выполнены из стальной балки прямоугольного профиля и из стального швеллера и расположены попарно одна над другой, вставку и удлинение заднего свеса, включающие лонжероны, выполненные из швеллеров, полки которых направлены навстречу одна другой и связанные с лонжеронами поперечины, выполненные из стального профиля. Лонжероны вставки жестко соединены с лонжеронами рамы с нахлестом, а лонжероны удлинения зднего свеса соединены с лонжеронами рамы посредством вложения в соединяемые части промежуточных швеллеров, которые соединяются с указанными лонжеронами болтами, клепкой или сваркой (см. патент RU №31368, МПК B62D 21/02, опубл. 10.08.2003).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, трудоемкость изготовления, требующая использования швеллеров лонжеронов рамы, удлинения заднего свеса и промежуточных швеллеров определенного типоразмера, а также недостаточная жесткость конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции, снижение трудоемкости изготовления и повышение жесткости рамы.
Для решения поставленной задачи в раме транспортного средства, содержащей лонжероны, выполненные из швеллеров, полки которых направлены навстречу одна другой и связанные с лонжеронами поперечины, удлинение заднего свеса, включающее лонжероны, выполненные из швеллеров, полки которых направлены навстречу одна другой и соединенные с лонжеронами рамы посредством промежуточных элементов, заднюю поперечину, промежуточные элементы выполнены Г-образной формы, а в местах стыка лонжеронов рамы и лонжеронов удлинения заднего свеса установлены попарно кронштейны, имеющие форму уголка с ребром жесткости, при этом в отверстиях под крепежные элементы кронштейнов установлены разрезные конусные втулки, при этом большая сторона промежуточного элемента по торцам может быть выполнена со скосами, уголки кронштейнов могут быть выполнены со скошенными вершинами, а удлинение заднего свеса может иметь дополнительную поперечину на участке между кронштейнами и задней поперечиной.
Соединение лонжеронов рамы с лонжеронами удлинения заднего свеса посредством промежуточных элементов Г-образной формы позволило упростить конструкцию рамы, обеспечить плоскостность стыкуемых частей и снизить трудоемкость изготовления рамы, так как данный Г- образный элемент можно использовать для разных типоразмеров швеллеров лонжеронов.
Установка в местах стыка лонжеронов рамы и лонжеронов удлинения заднего свеса попарно кронштейнов, имеющих форму уголка с ребром жесткости, позволяет повысить жесткость рамы.
Выполнение в уголках кронштейнов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях отверстий под крепежные элементы, в которых установлены разрезные конусные втулки, позволяет обеспечить соосность отверстий соединяемых деталей, жесткую фиксацию кронштейнов при затяжке крепежных элементов и исключить ослабление соединения, в результате чего снижается трудоемкость изготовления и повышается жесткость рамы.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - рама транспортного средства, вид сбоку;
фиг.2 - то же, вид сверху
фиг.3 - место соединения уголков кронштейнов, в увеличенном виде.
фиг.4 - изображен промежуточный элемент со скошенными торцами.
фиг.5 - изображено удлинение заднего свеса с дополнительной поперечиной.
Рама транспортного средства содержит лонжероны 1, выполненные из швеллеров, полки которых направлены навстречу одна другой и связанные с лонжеронами поперечины 2. С лонжеронами 1 соединены лонжероны 3 удлинения заднего свеса, выполненные из швеллеров, полки которых направлены навстречу одна другой и связанные поперечиной 4. Лонжероны 1 и лонжероны 3 соединены посредством промежуточного элемента 5 Г-образной формы. Большая сторона промежуточного элемента 5 по торцам может быть выполнена со скосами.
В местах соединения лонжеронов 1 и лонжеронов 3 попарно установлены литые кронштейны, каждый из которых имеет форму уголка 6 с ребром жесткости 7. Уголок 6 может быть выполнен со скошенной вершиной.
В уголках 6 кронштейнов выполнены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях отверстия под крепежные элементы 8 предназначенные для крепления кронштейнов к лонжеронам 1 и 3 и для соединения уголков 6 между собой. В отверстиях под крепежные элементы установлены разрезные конусные втулки 9. В качестве крепежных элементов используют болтовые соединения. Удлинение заднего свеса при увеличенном размере по длине имеет дополнительную поперечину 10, обеспечивающую необходимую жесткость рамы.
Раму изготавливают следующим образом.
Сначала на лонжеронах 1 рамы посредством крепежных элементов закрепляют Г-образный промежуточный элемент 5, затем лонжероны 3 удлинения заднего свеса присоединяют встык к лонжеронам 1 и прикрепляют крепежными элементами к Г-образному промежуточному элементу 5. Далее, в местах стыка для усиления соединения на лонжеронах 1 и 3 закрепляют кронштейны, уголки 6 которых соединяют между собой крепежными элементами, при этом в отверстия, предназначенные для крепления кронштейнов к лонжеронам и между собой, предварительно устанавливают разрезные конусные втулки 9.
Заявляемое техническое решение обеспечивает упрощение конструкции, снижение трудоемкости изготовления и повышение жесткости рамы.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.