КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн подвески транспортного средства выполнен цельным и включает в себя основание, по меньшей мере, одну поперечную и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, содержит элементы прочности и фиксирующие элементы, где элементы прочности выполнены в виде ребер жесткости, расположенных на основании, на поперечной и боковых стенках, а фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании (см. патент на полезную модель №111068Ш, МПК B60G 3/00(2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известен кронштейн, выполненный из двух частей с установочными поверхностями, при этом нижняя часть выполнена, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, при этом кронштейн снабжен фиксирующим элементом, соединение частей кронштейна выполнено разъемным, кроме того, верхняя часть кронштейна выполнена симметричной ступенчатой, на верхней ступеньке выполнено сквозное отверстие с расположенным в нем фиксирующим элементом, а верхняя и нижняя части кронштейна выполнены со сквозными отверстиями с расположенными в них соединительными элементами (см. патент на полезную модель №111067 U1, МПК B60G 3/00(2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме транспортного средства, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления шарниров нижней и верхней продольных реактивных штанг, боковины выполнены U-образной формы, при этом места для крепления пальцев шарнира верхней продольной реактивной штанги выполнены в передних стенках U-образных боковин с привалочными плоскостями, расположенными на внутренней и внешней стороне передних стенок, а места для крепления пальцев шарнира нижней продольной реактивной штанги выполнены в виде бобышек с отверстиями, расположенных в нижней части боковин, при этом привалочные плоскости выполнены на передней и задней стороне бобышек (см. патент на полезную модель №121474 U1, МПК B60G 3/00(2006.01), опубликовано 27.10.2012).
Известна центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески транспортного средства, в которой используется цельнолитой кронштейн, выполненный с ребрами жесткости, верхней опорой для крепления к раме и с отверстиями для установки башмака через ось балансира и нижних реактивных штанг через стяжку (см. патент на изобретение №2548640С2, МПК B60G 5/053(2006.01), B60G 11/04(2006.01), опубликовано 20.04.2015).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн балансира с осью, выполненный в виде единой детали с расширенной верхней частью и сужающейся к низу, содержащий опорную площадку с основанием и отверстиями под крепление к раме, при этом на верхней части расположено отверстие для установки оси балансира и башмака рессоры, а в нижней части - выполнено отверстие для запрессовки для запрессовки стяжки, на концах которых крепятся продольные реактивные штанги с помощью болтов и втулок, кроме того, по всему кронштейну расположены в разных направлениях ребра жесткости, образующие между собой полости (см на сайте в интернете:
https://www.skladtfk.ru/catalog/tovar/67808/, Кронштейн балансира с осью).
Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, применимы только для крепления балансирной рессорной подвески, кроме того не обеспечивают достаточной надежности при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства, так как при нагрузках происходит поломка бобышек, расположенных на основании крепления кронштейна на подвеске.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции при ее эксплуатации на подвеске транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий опорную площадку с основанием и отверстиями под крепление к раме, полость цилиндрической формы с отверстием под установку башмака и параллельно расположенными в нижней части основания передними и задними бобышками для крепления реактивной штанги, ребра жесткости, расположенные в разных направления, образующие между собой полости, передние и задние бобышки основания соединены между собой дугообразным элементом, а в верхней средней части опорной площадки для центровки кронштейна имеются направляющие ребра.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что передние и задние бобышки основания кронштейна соединены между собой дугообразным элементом, а в верхней средней части опорной площадки для центровки кронштейна имеются направляющие ребра, позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на подвеске транспортного средства.
Полезная модель поясняется следующими чертежами: фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе слева в составе подвески (в изометрии);
фиг. 4 - то же, общий вид в сборе сверху в составе подвески (повернуто в изометрии);
фиг. 5 - то же, общий вид в сборе снизу в составе подвески (повернуто в изометрии).
Кронштейн подвески транспортного средства выполнен в виде единой детали и содержит опорную площадку 1 с основанием 2. В средней части на опорной площадке 1 для центровки кронштейна на раме 3 расположены направляющие ребра 4. Также на верхней части опорной площадки 1 имеются прямоугольные бобышки 5 с отверстиями 6 для крепления к нижней полке лонжерона рамы 3 через косынку 7 и через кронштейн 8 при помощи шпилек 9, гаек 10 и втулок 11. В верхней части кронштейна под опорной площадкой 1 на одной из сторон имеется полость 12 цилиндрической формы с отверстием, на торце которого выполнены пазы 13 под установку башмака 14 и три треугольных ребра жесткости 15, соединенные с полостью 12, а на другой стороне кронштейна в верхней центральной части под опорной площадкой 1 имеется площадка 16 над которой расположена полость 12, при этом от площадки 16 к опорной площадки 1 выполнены упоры 17 и ребра жесткости 18, расположенные в разных направлениях и, образующие между собой полости 19. Для дополнительной жесткости упоры 17 имеют борта 20.
В нижней части основания 2 параллельно расположены с двух сторон передние бобышки 21 с отверстиями 22 и задние бобышки 23 с отверстиями 24, соединенные между собой дугообразным элементом 25, который обеспечивает жесткость при установке кронштейна на подвеске, исключая поломки бобышек при эксплуатации, тем самым повышая надежность конструкции. Через отверстия 22 и 24 в бобышках 21 и 23 крепятся нижние продольные реактивные штанги 26 при помощи болтов 27.
Кроме того, на одной из сторон основания 2 кронштейна выполнены ребра жесткости 28, соединяющиеся с бобышками 21 и 23, а на другой стороне основания 2 выполнены ребра жесткости 29, соединяющиеся с площадкой 16.
Заявляемое техническое решение позволяет создать кронштейн, который обеспечивает надежность конструкции при ее эксплуатации на транспортном средстве, кроме того, заявляемый кронштейн универсален и может быть применим на не балансирных подвесках, балансирных рессорных подвесках и на балансирных пневматических.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.