ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозных систем грузового железнодорожного подвижного состава.
Известна тормозная система транспортного средства (см. справочник «Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава», М., «Транспорт», 1989 г., с.53, рис.48), содержащая воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару и тормозному цилиндру посредством авторежима.
Недостаток тормозной системы, заключается в том, что ее невозможно использовать на шестиосных грузовых вагонах сочлененного типа.
Известна также тормозная система транспортного средства (RU 57698, B61H 11/00, 27.10.2006), принятая в качестве прототипа, содержащая воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали, запасному резервуару, выполнена раздельной для каждой тележки и обеспечивает их независимое торможение. Для чего включает в себя два тормозных цилиндра, подключенных к воздухораспределителю посредством соответствующих авторежимов.
Недостатком известной тормозной системы является ее невозможность использования на шестиосных грузовых вагонах сочлененного типа.
Задача полезной модели - расширение области использования тормозной системы, как на скоростных шестиосных грузовых вагонах сочлененного типа, так и на грузовых шестиосных вагонах сочлененного типа в составе обычного грузового поезда.
Технический результат достигается тем, что тормозная система грузового вагона, содержащая пневматический воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару, два тормозных цилиндра, соединенных с авторежимами, дополнительно содержит электропневматический воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, пневматическим воздухораспределителем и с переключательным клапаном, третий тормозной цилиндр, соединенный через последовательно соединенные третий авторежим, реле давления, питательный резервуар, первый дроссель, первый обратный клапан с тормозной магистралью, второй выход реле давления через переключательный клапан соединен с пневматическим и электропневматическим воздухораспределителями, авторежимы первого и второго тормозных цилиндров через второе реле давления и переключательный клапан соединены с пневматическим и электропневматическим воздухораспределителями, ложный тормозной цилиндр, соединенный с переключательным клапаном, второй выход второго реле давления через последовательно соединенные второй питательный резервуар, второй дроссель, второй обратный клапан соединен с разобщительным краном.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором дана принципиальная схема устройства.
Тормозная система содержит пневматический воздухораспределитель 1, соединенный с тормозной магистралью 2 через переключательный клапан 3, запасным резервуаром 4, два тормозных цилиндра 5, 6, соединенные с авторежимами 7, 8, электропневматический воздухораспределитель 9, соединенный с пневматическим воздухораспределителем 1 с помощью переключательного клапана 10, третий тормозной цилиндр 11, подключенный через третий авторежим 12 и реле давления 13 к питательному резервуару 14, реле давления 13 через переключательный клапан 10 подключено к воздухораспределителям 1, 9, второе реле давления 15 соединено с ложным тормозным цилиндром 16 и переключательным клапаном 10, а также с вторым питательным резервуаром 17, концевые краны 18-21, тормозная магистраль 2 соединена через первый обратный клапан 22 и первый дроссель 23 с первым питательным резервуаром 14, а через переключательный клапан 3, второй обратный клапан 24 и второй дроссель 25 с вторым питательным резервуаром 17, авторежимы 7, 8 первого 5 и второго 6 тормозных цилиндров соединены с вторым реле давления 15.
Объем запасного резервуара подобран таким образом, чтобы величина давления в камере управления реле давления 13, 15 при торможении электропневматическим 9 и пневматическим 1 воздухораспределителями была одинаковой.
При срабатывании электропневматического воздухораспределителя 9 воздух из запасного резервуара 4 поступает в ложный тормозной цилиндр 16, затем в реле давления 13, 15, которые в свою очередь, срабатывая на торможение, наполняют тормозные цилиндры 5, 6, 11 через авторежимы 7, 8, 12, воздухом из питательных резервуаров 14 и 17.
При отключении электропневматического воздухораспределителя 9 в случае падения давления в тормозной магистрали 2 срабатывает пневматический воздухораспределитель 1, воздух из запасного резервуара 4 поступает в ложный тормозной цилиндр 16, затем в реле давления 13, 15, которые в свою очередь, срабатывая на торможение, наполняют тормозные цилиндры 5, 6, 11, через авторежимы 7, 8, 12, воздухом из питательных резервуаров 14 и 17.
Достижение технического результата происходит путем использования в тормозной системе двух независимо работающих друг от друга электропневматического 9 и пневматического 1 воздухораспределителей и трех тормозных цилиндров 5, 6, 11, что позволяет использовать тормозную систему на скоростных шестиосных грузовых вагонах сочлененного типа, а также на грузовых шестиосных вагонах сочлененного типа в составе обычного грузового поезда.