УСТРОЙСТВО ПОВОРОТА ЛОБОВОЙ ЗАСЛОНКИ, А ТАКЖЕ УЗЛА ЛОБОВОЙ ЗАСЛОНКИ

1. Устройство поворота лобовой заслонки (1) колейного транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, при этом устройство содержит следующее:
- первый поворотный рычаг (3), соединяемый с лобовой заслонкой (1), и второй поворотный рычаг (3'), соединяемый с лобовой заслонкой (1), при этом два поворотных рычага (3, 3') вращаются вокруг оси вращения R, чтобы поворачивать лобовую заслонку (1) относительно шасси транспортного средства;
- первый исполнительный элемент (14), соединяемый с шасси транспортного средства, который взаимодействует с первым поворотным рычагом (3), чтобы при активации первого исполнительного элемента (14), крутящий момент действовал на первый поворотный рычаг (3);
- второй исполнительный элемент (14'), соединяемый с шасси транспортного средства, который взаимодействует со вторым поворотным рычагом (3'), чтобы при активации второго исполнительного элемента (14') крутящий момент действовал на второй поворотный рычаг (3'); и
- синхронизирующий элемент (10) в виде стержнеобразного элемента, вытянутого по общей оси вращения, который с одной стороны соединен с первым поворотным рычагом (3), и с другой стороны со вторым поворотным рычагом (3'), чтобы синхронизировать вращательное движение поворотных рычагов (3,
причем первый и второй поворотные рычаги (3,3') могут быть соответственно присоединены к лобовой заслонке (1), чтобы поворачиваться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и
при этом дополнительно предусмотрены первый и второй дополнительные поворотные рычаги (4, 4'), которые взаимодействует с первым и вторым поворотным рычагом (3, 3'), чтобы первый поворотный рычаг (3) и первый дополнительный поворотный рычаг (4) вместе со вторым поворотным рычагом (3') и вторым дополнительным поворотным рычагом (4') соответственно образовали учетверенное соединение, посредством которого лобовая заслонка (1) может быть присоединена к шасси транспортного средства, и
при этом каждый исполнительный элемент (14, 14') содержит предпочтительно пневматический, гидравлический или электрический силовой цилиндр (15, 15'), имеющий выдвигающийся и втягивающийся поршень (16, 16').
2. Устройство по п.1,
в котором исполнительные элементы (14, 14') взаимодействуют с соотнесенным поворотным рычагом (3, 3') посредством исполнительного механизма, причем исполнительный механизм содержит следующее:
- коленчатые рычаги (7, 7'), к которым шарнирно присоединены поршни (16, 16') соответствующих исполнительных элементов (14, 14'); и
- эксцентриковые диски (8, 8'), присоединенные к торцевой части стержнеобразного синхронизирующего элемента (10),
при этом коленчатые рычаги (7, 7') взаимодействуют с эксцентриковыми дисками (8, 8'), чтобы при активации соответствующего исполнительного элемента (14, 14'), по меньшей мере, часть крутящего момента, действующего на коленчатые рычаги (7, 7'), передавалась на эксцентриковые диски (8, 8') и оттуда на стержнеобразный синхронизирующий элемент (10).
3. Устройство по п.2,
в котором коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и при этом эксцентриковый диск (8, 8') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения (R) общей для двух поворотных рычагов (3, 3').
4. Устройство по п.2,
при этом исполнительные элементы (14, 14') соответственно выполнен с возможностью поворота относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и при этом коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и содержит направляющую скольжения для принудительного направления эксцентриковых дисков (8, 8') исполнительного механизма.
5. Устройство по п.3,
при этом исполнительные элементы (14, 14') соответственно выполнен с возможностью поворота относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и при этом коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма выполнен с возможностью вращения относительно шасси транспортного средства вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10), и содержит направляющую скольжения для принудительного направления эксцентриковых дисков (8, 8') исполнительного механизма.
6. Устройство по п.2,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит соединительные штанги (11, 11'), которые шарнирно соединены с коленчатыми рычагами (7, 7') исполнительного механизма с одной стороны и с эксцентриковыми дисками (8, 8') исполнительного механизма с другой стороны.
7. Устройство по п.3,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит соединительные штанги (11, 11'), которые шарнирно соединены с коленчатыми рычагами (7, 7') исполнительного механизма с одной стороны и с эксцентриковыми дисками (8, 8') исполнительного механизма с другой стороны.
8. Устройство по п.4,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит соединительные штанги (11, 11'), которые шарнирно соединены с коленчатыми рычагами (7, 7') исполнительного механизма с одной стороны и с эксцентриковыми дисками (8, 8') исполнительного механизма с другой стороны.
9. Устройство по п.2,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') вместе с соответствующим исполнительным механизмом установлен между двумя опорными пластинами (5, 5'), жестко прикрепленными к шасси транспортного средства.
10. Устройство по п.3,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') вместе с соответствующим исполнительным механизмом установлен между двумя опорными пластинами (5, 5'), жестко прикрепленными к шасси транспортного средства.
11. Устройство по п.4,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') вместе с соответствующим исполнительным механизмом установлен между двумя опорными пластинами (5, 5'), жестко прикрепленными к шасси транспортного средства.
12. Устройство по п.9,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') присоединен к соответствующей одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10).
13. Устройство по п.10,
в котором каждый исполнительный элемент (14, 14') присоединен к соответствующей одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10)
14. Устройство по п.9,
в котором опорные пластины (5,5') соответственно расположены в плоскости перпендикулярной ориентации стержнеобразного синхронизирующего элемента (10) и жестко соединены вместе посредством, по меньшей мере, одного распорного элемента (12, 13; 12', 13').
15. Устройство по п.13,
в котором опорные пластины (5, 5') соответственно расположены в плоскости перпендикулярной ориентации стержнеобразного синхронизирующего элемента (10) и жестко соединены вместе посредством, по меньшей мере, одного распорного элемента (12, 13; 12', 13').
16. Устройство по п.14,
в котором коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма соединен с первым распорным элементом (12, 12'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10).
17. Устройство по п.15,
в котором коленчатый рычаг (7, 7') каждого исполнительного механизма соединен с первым распорным элементом (12, 12'), чтобы вращаться вокруг оси вращения, продолжающейся параллельно стержнеобразному синхронизирующему элементу (10).
18. Устройство по п.14,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит пружины сжатия (9, 9'), в частности пневматические пружины, которые с одной стороны шарнирно присоединены к эксцентриковым дискам (8, 8'), а с другой стороны - ко второму распорному элементу (13, 13').
19. Устройство по п.17,
в котором каждый исполнительный механизм дополнительно содержит пружины сжатия (9, 9'), в частности пневматические пружины, которые с одной стороны шарнирно присоединены к эксцентриковым дискам (8, 8'), а с другой стороны - ко второму распорному элементу (13, 13').
20. Устройство по п.9,
в котором ограничители (6, 6') предусмотрены, по меньшей мере, на одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы ограничивать относительное перемещение поворотных рычагов (3, 3'), приводимых в действие исполнительными элементами (14, 14'), установленным между опорными пластинами (5, 5').
21. Устройство по любому из пп.10-19,
в котором ограничители (6, 6') предусмотрены, по меньшей мере, на одной из двух опорных пластин (5, 5'), чтобы ограничивать относительное перемещение поворотных рычагов (3, 3'), приводимых в действие исполнительными элементами (14, 14'), установленным между опорными пластинами (5, 5').
22. Устройство по п.21,
которое дополнительно содержит раму, предпочтительно съемно прикрепленную к шасси транспортного средства, при этом первый и второй исполнительные элементы (14, 14') присоединены к этой раме.
23. Устройство по любому из пп.1-20,
которое дополнительно содержит раму, предпочтительно съемно прикрепленную к шасси транспортного средства, при этом первый и второй исполнительные элементы (14, 14') присоединены к этой раме.
24. Узел (100) лобовой заслонки для колейного транспортного средства, в частности рельсового транспортного средства, содержащий лобовую заслонку (1), предпочтительно изготовленную из пластика, армированного стекловолокном, и устройство поворота упомянутой лобовой заслонки (1) в соответствии с одним из предшествующих пунктов.