АЭРОМОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ

Заявляемая полезная модель относится к автоматизированным комплексам (системам) контроля (АСК) текущего технического состояния (ТС) и поиска неисправностей бортового оборудования (БО) летательного аппарата (ЛА), а конкретно - к малогабаритным автоматизированным средствам наземного оперативного контроля и поиска неисправностей бортового оборудования ЛА без его демонтажа.
Известны наземные [патент RU 29014 от 14.11.2002] и бортовые [патент RU 2474867 от 21.06.2011] автоматизированные средства контроля технического состояния БО ЛА, позволяющие осуществлять контроль его работоспособности в процессе эксплуатационного технического обслуживания или при контроле технического состояния ЛА в полете и после полета.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по технической сущности является наземная АСК по патенту RU 29014 от 14.11.2002, включающая в себя функционально и конструктивно связанные стойки (шкафы) с размещенными в них приборами и электрооборудованием, панель управления, блок управления электрооборудованием и блок измерительно-вычислительного комплекса (ИВК) с дисплеем и клавиатурой, выносные модули коммутации, комплект кабельных адаптеров, при этом перечисленные функциональные блоки, стойки для размещения электрооборудования, приборов, имущества и рабочее место оператора смонтированы в салоне автомобиля. Указанная АСК позволяет осуществлять регламентную проверку работоспособности бортовых систем ЛА и поиск неисправностей на аэродромах и в аэропортах (в их технико-эксплуатационных частях - ТЭЧ), на предприятиях авиационной промышленности и на авиаремонтных заводах.
Основными недостатками прототипа являются: 1) невозможность транспортировки любым типом авиационной техники (в частности, самолетами фронтовой и вертолетами армейской авиации); 2) невозможность применения на полевых и запасных необорудованных аэродромах для осуществления оперативного контроля при проведении предполетной подготовки и подготовки ЛА к повторному полету из-за отсутствия собственных автономных источников электропитания.
Задача полезной модели - создать унифицированный аэромобильный комплекс автоматизированных средств, позволяющий осуществлять контроль текущего ТС бортового оборудования ЛА на необорудованных (запасных, полевых и т.п.) аэродромах и в местах аварийной посадки с выдачей рекомендаций техническому расчету по парированию возникших отказов или нештатных ситуаций при подготовке к выполнению оперативно-тактического задания в особый период или консультативную радиосвязь с центрами технического обслуживания Военно-Воздушных Сил.
Технический результат достигается за счет того, что в автоматизированный комплекс средств контроля, включающий в себя измерительно-вычислительный комплекс (ИВК), содержащий портативную персональную электронно-вычислительную машину (ППЭВМ), дисплей и клавиатуру, панель связи, блок управления электрооборудованием и комплект кабельных адаптеров, введены стойка с размещенными в ней блоком сопряжения с радиооборудованием ОК, блоком сопряжения с системами двигателя и электрооборудованием ОК, блоком сопряжения с навигационным оборудованием ОК, блоки сопряжения с авиационным вооружением ОК, второй комплект кабельных адаптеров, модуль специальных интерфейсов, выносной пульт оператора, блок телеметрической связи (модем) с региональными центрами технического обслуживания (ТО) авиационной техники и автономный источник электропитания, взаимосвязанные друг с другом и с объектом контроля, при этом все перечисленные функциональные блоки размещены в контейнере, подвешиваемом под летательный аппарат (в подвесном контейнере), подвесной контейнер снабжен креплениями для размещения под фюзеляжем или на одном из балочных держателей, расположенных под левой или под правой консолью крыла ЛА, а автономный источник электропитания размещен в одном из отсеков подвесного контейнера.
Благодаря применению такого аэромобильного комплекса автоматизированных средств контроля (АКСК) появляется возможность подготовки ЛА к полетам в любых условиях и в любом месте временного базирования или перебазирования авиационной техники, в том числе и на необорудованных аэродромах.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами: фиг. 1 - функциональная схема аэромобильного комплекса автоматизированных средств контроля;
- фиг. 2 - схема размещения основных функциональных блоков аэромобильного комплекса в подвесном контейнере.
Заявляемая полезная модель включает в себя следующие функциональные блоки: 1 - стойка с размещенным в ней блоком сопряжения с бортовым радиооборудованием 1.1, блоком сопряжения с системами двигателя и электрооборудованием 1.2; блоком сопряжения с навигационным оборудованием 1.3; 2 - панель связи; 3 - блок управления электрооборудованием; 4 - автономный источник электропитания; 5 - блок измерительно-вычислительного комплекса, включающий в себя ГТПЭВМ 6; 7 - блок телеметрической связи (модем); 8 - блоки сопряжения с цепями авиационного вооружения: 8.1 - блок сопряжения с подвесками левой консоли крыла, 8.2 - блок сопряжения с подвесками правой консоли крыла; 9 - модуль специальных интерфейсов; 10 - комплект кабельных адаптеров; 11 - выносной пульт оператора, при этом напряжение от автономного источника электропитания 4 подается на блок управления электрооборудованием 3 и далее, через панель связи 2, - на блоки сопряжения 1.1, 1.2 и 1.3, размещенные в стойке 1, блок ИВК 5, блоки сопряжения 8.1 и 8.2, модуль специальных интерфейсов 9 и выносной пульт оператора 11. Блоки сопряжения 1.1, 1.2 и 1.3 стойки 1 через кабельные адаптеры 10 взаимодействуют с ОК при проверке работоспособности радиооборудования, автоматики двигателя, электрооборудования, приборного и навигационного оборудования. Результаты контроля передают в ИВК 5 для программной обработки, анализа, принятия решения о техническом состоянии бортового оборудования и архивируют. Блоки сопряжения 8.1 и 8.2 через второй комплект кабельных адаптеров 10 взаимодействуют с системами управления авиационными средствами поражения (АСП) и бортовыми системами регистрации полетной информации, при этом в контур проверки цепей управления АСП включен оператор, выполняющий текстовые указания на выносном пульте оператора 11. После предварительной обработки блоками 8.1, 8.2 полученную информацию передают в ИВК 5, выполняющего функцию пульта управления процессом контроля. При необходимости к ППЭВМ 6 подключают модем 7 для телеметрической связи с региональными или глобальными центрами ТО авиационной техники.
Заявляемый аэромобильный комплекс автоматизированных средств контроля смонтирован в авиационном подвесном контейнере и программно обеспечивает оперативное выполнение следующих видов работ:
- контроль технического состояния авиационных двигателей;
- контроль технического состояния цепей управления и пуска авиационных средств поражения;
- контроль технического состояния радиооборудования;
- контроль технического состояния электрооборудования, приборного и навигационного оборудования;
- запись информации с бортового регистратора полетной информации.
Функциональное программное обеспечение (ПО) обеспечивает тестовую проверку всего комплекса бортового оборудования, а именно: подачу стимулирующих сигналов и прием контролируемых сигналов, текущую обработку информации, визуальное представление процесса и текущих результатов контроля, формирование и хранение отчетов установленной формы.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом. При подаче электропитания на пульт управления (ИВК) 5 оператор выбирает из выпадающего меню необходимый вид контроля, а именно: контроль автоматики авиадвигателей; контроль цепей АСП; контроль приборного и навигационного оборудования; контроль радиооборудования; обращение к бортовому регистратору полетной информации, - при этом в комплекс средств контроля вводится функциональное ПО, соответствующее выбранному виду контроля. При контроле конкретного вида бортового оборудования к технологическим соединителям ЛА посредством комплектов кабельных адаптеров 10 подключают блок сопряжения с ним (например, 1.1, 1.2 или 1.3), размещенный в соответствующей стойке (например, 1). Кабельные адаптеры 2 предназначены для физического (электрического) сопряжения БО ОК 1 с селекторами-мультиплексорами 3. С помощью модуля специальных интерфейсов 9 осуществляют обмен сигналами последовательных кодов с заданными параметрами между аэромобильным комплексом средств контроля и объектом контроля. Выносной пульт оператора 11 предназначен для выдачи оператору, находящемуся в кабине ЛА (оператор №1), оператором аэромобильного комплекса средств контроля (оператор №2) в автоматизированном режиме указаний на выполнение ручных операций. Посредством функционального ПО на блоки проверяемого бортового оборудования последовательно подают стимулирующие сигналы и получают ответные контролируемые сигналы, которые поступают для обработки (сравнения с эталонными сигналами и т.п.) в ГШЭВМ 6. После обработки контролируемых сигналов оператору визуально представляют результаты контроля в таблицах и в виде вывода “ГОДЕН/НЕГОДЕН” для принятия решения о техническом состоянии данного вида бортового оборудования и о его дальнейшем использовании по назначению.
Заявляемая полезная модель позволяет осуществлять автоматизированный контроль технического состояния всех функциональных систем бортового оборудования ЛА и поиск неисправностей до конструктивно-съемной единицы, а также обмен информацией с бортовыми регистраторами полетной информации.
Технический результат заключается в том, что заявляемая полезная модель обеспечивает оперативный контроль технического состояния всего комплекса необходимого БО ЛА при выполнении оперативно-тактических задач, удобство эксплуатации и возможность технического обслуживания авиационной техники на необорудованных аэродромах, в полевых условиях.