УЗЕЛ ПОДШИПНИКОВЫЙ

Полезная модель применяется в металлургии, тяжелом машиностроении, сельскохозяйственном оборудовании, конвейерах, корпуса с устанавливаемыми в них подшипниками образуют подшипниковые узлы, которые применяются в машинах, установках и приборах. Шарикоподшипники радиальные сферические (самоустанавливающиеся) применяют в вентиляторах, воздуходувках; для многоопорных валов.
Известен подшипниковый узел USPE210 типа Y со стоячим литым корпусом "S", имеющий соответствующее сферическое отверстие под подшипник и однорядный радиальный шарикоподшипник со сферической поверхностью на наружном кольце (Фиг.1), служащий для вращения шкива в клиноременной передаче компрессора. [1]
Недостатком известного подшипникового узла является большой расход смазочного материала; большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке; применяются дорогие материалы; сроки эксплуатации ограничены, после выхода из строя - ремонту не подлежит. Производитель компрессора выпускает подшипниковые узлы только для себя, производителей в России и странах ближнего зарубежья не существует.
Задача полезной модели - повышение надежности и долговечности подшипникового узла.
Решение поставленной задачи достигается введением в корпус радиального двухрядного сферического (самоустанавливающегося) шарикоподшипника 111210 ГОСТ 5720-75, предназначенного для восприятия радиальной нагрузки; одновременно воспринимающий осевую нагрузку, который выдерживает на 18% большую нагрузку, при этом срок службы также увеличивается на 75% по сравнению с предыдущей модификацией. Подшипник меньше подвержен изнашиванию и поэтому служит дольше; ровно работает при любых скоростях вращения; легче в обслуживании. Основным достоинством подшипника качения является небольшой коэффициент трения - от 0,015 до 0,008; бесшумность, невысокая степень нагрева подшипника из-за меньших потерь на трение. Увеличивается срок службы подшипника в условиях вибраций и высоких скоростей за счет наружной самоустанавливающейся поверхности.
На чертеже изображена конструкция предлагаемого подшипникового узла (Фиг.3) - главный вид и вид слева с разрезом (Фиг.2).
Подшипниковый узел состоит из подшипника, который вставляется в корпус 1 и прижимается упором 4, изготовленным из стали. На шкив надеваются с обеих сторон манжеты 10 (1-60-85 ГОСТ 8752-70), обеспечивающие герметичность рабочей зоны подшипникового узла, защищающие подшипник от попадания грязи, пыли. Манжеты также прижимаются упорами 5. Корпус соединен с крышками 3 (ГОСТ 18511-73). Чтобы избежать скольжение корпуса подшипника на валу, используем втулки-ограничители 2, имеющие возможность осевого и окружного перемещения относительно вала и выполненные с резьбовыми отверстиями, прижимающие подшипник с обеих сторон. Фиксация втулок на валу осуществляется болтами 7.
Паронитовые прокладки используются для уплотнения в соединениях крышек с упором и корпусом. Масленка 11 устанавливается в корпусе подшипника и предназначена для смазки подшипникового узла.
Крепление всего узла осуществляется с помощью болтов 8.
Предлагаемая полезная модель позволила снизить материальные затраты, повысить качество, надежность конструкции, при более длительной эксплуатации, чем имеющийся аналог.
Источники информации:
1. Шарикоподшипниковый корпусный узел USPE210 (SNR) http://www.snr.com.ru/industry/tech/ball_unit/#2