АКСЕЛЕРАТОР ДЛЯ СПРИНКЛЕРНОГО ВОЗДУШНОГО СИГНАЛЬНОГО КЛАПАНА

Полезная модель предназначена для комплектации узлов управления спринклерных воздушных систем в стационарных автоматических установках пожаротушения, обеспечивает при срабатывании спринклерного оросителя уменьшение времени срабатывания спринклерного воздушного клапана.
В настоящее время в неотапливаемых зданиях, гаражах, электростанциях и т.п. используют для пожарной защиты спринклерные воздушные установки пожаротушения, в которых подводящий трубопровод заполнен водой, остальное - воздухом под давлением, что позволяет избежать при отрицательных значениях температуры повреждений питающего трубопровода.
Известен акселератор, выполненный в соответствии с патентом RU 197577, взятый за прототип.
Известный акселератор содержит большое количество деталей, входящих в его состав, в том числе, запорный узел, выполненный в виде двух соединенных вместе деталей.
Акселератор характеризуется выполнением корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход соединен с шаровым краном, верхний выход содержит запорный узел, который состоит из клапана с верхней втулкой и закрепленной на нижнем резьбовом хвостовике клапана нижней мембраной, при этом в верхней втулке и в клапане выполнен составной центральный канал, запорный узел закрыт крышкой корпуса, крышка имеет верхнюю часть, выполненную в виде центральной цилиндрической втулки, внутри которой размещен шток, сопрягаемый внизу с запорным узлом, снаружи центральной цилиндрической втулки установлена, облегающая ее, резиновая опора, на штоке установлены верхняя мембрана, шайба, гайка, пружина, при этом на крышке корпуса трехходового крана соосно со штоком установлен цилиндр, образующий между резиновой опорой полость воздушной камеры, которая закрыта верхней крышкой, внутри которой выполнена другая полость с центральным отверстием, которое соединено трубкой с верхним отводом тройника.
Целью предлагаемой полезной модели является применение в акселераторе упрощенного запорного узла и повышение технологичности при изготовлении акселератора.
Техническим результатом должна быть замена двух деталей на одну деталь в составе акселератора.
Поставленная цель достигается тем, что акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана характеризуется выполнением корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход соединен с шаровым краном, верхний выход содержит запорный узел, запорный узел закрыт крышкой корпуса, крышка имеет верхнюю часть, выполненную в виде центральной цилиндрической втулки, внутри которой размещен шток, сопрягаемый внизу с запорным узлом, снаружи центральной цилиндрической втулки установлена, облегающая ее, резиновая опора, на штоке установлены верхняя мембрана, шайба, гайка, пружина, при этом на крышке корпуса соосно со штоком установлен цилиндр, образующий между резиновой опорой полость воздушной камеры, которая закрыта верхней крышкой, внутри которой выполнена другая полость центральным отверстием, которое соединено трубкой с верхним отводом тройника, согласно полезной модели запорный узел выполнен в виде монолитной детали, представляющей собой клапан с выступающей вверх втулкой, которая сопрягаема со штоком, и с резьбовым хвостовиком на нижней плоскости клапана, отлитый соосно с втулкой, соединенный посредством гайки с нижней мембраной, в клапане выполнен центральный сквозной канал.
Более подробно конструкция акселератора и принцип работы поясняется при помощи фиг. 1
Фиг. 1 - общий вид справа акселератора
Акселератор конструктивно выполнен из доступных к осмотру и легко собираемых деталей, состоит из корпуса 1, вход которого соединен с тройником 2 и фильтром механических примесей 3, выход соединен с шаровым краном 4, верхний выход содержит запорный узел 5, который состоит из клапана 6 с верхней втулкой 7 и закрепленной на нижнем резьбовом хвостовике 8 клапана посредством гайки 9 нижней мембраной 10, при этом в верхней втулке и в клапане выполнен сквозной центральный канал, запорный узел закрыт крышкой 12, крышка имеет верхнюю часть 13, выполненную в виде центральной цилиндрической втулки, внутри которой размещен шток 14, сопрягаемый внизу с запорным узлом, снаружи центральной цилиндрической втулки установлена, облегающая ее, резиновая опора 15, на штоке установлены верхняя мембрана 16, шайба 17, гайка 18, пружина 19, при этом на крышке корпуса соосно со штоком установлен цилиндр 20, образующий между ними и резиновой опорой полость воздушной камеры 21, которая закрыта верхней крышкой 22, внутри которой выполнена другая полость 23 с центральным отверстием 24, которое соединено трубкой 25 с верхним отводом тройника, согласно полезной модели, запорный узел выполнен в виде монолитной детали, представляющей собой клапан 6 с выступающей вверх втулкой 7, которая сопрягаема со штоком 14, и с резьбовым хвостовиком 8, расположенным на нижней плоскости клапана, отлитый соосно с втулкой, соединенный посредством гайки 9 с нижней мембраной 10, в клапане выполнен центральный сквозной канал 11.
При этом запорный узел 5 является основным автоматическим регулирующим органом, выполняющий при постановке в дежурный режим работы подачу сжатого воздуха от входа тройника 2 в полость под верхнюю крышку по трубке 25, одновременно сжатый воздух поступает через входную полость корпуса 1 в полость 26 над запорным узлом, который находится в открытом состоянии, и далее сжатый воздух через область, образуемую между штоком и резиновой опорой, раздуваемой давлением сжатого воздуха, поступает в полость воздушной камеры 21.
Давление воздуха в полостях 21, 23, 26 выравнивается, шток 14 под действием пружины 19 опускается, запорный узел перекрывает связь входной полости корпуса 1 полостью над запорным узлом 26.
Акселератор установлен в дежурный режим.
При срабатывании давления воздуха снижается во входной полости корпуса крана и избыточное давление воздуха в полости воздушной камеры начинает прогибать верхнюю мембрану, что вызывает подъем штока и открытия центрального отверстия запорного узла и самого узла.
Запорный узел может быть изготовленным путем литья на термопластавтомате из пластмассы.
Таким образом, применение в запорном узле одной монолитной детали, вместо двух деталей (втулки и клапана, выполненных в прототипе), упрощает запорный узел, повышает технологичность акселератора, что при серийном выпуске акселераторов является важным положительным свойством.