Правила игры

спускает на воду корреспондент отдела бизнеса Роман Асанкин

От открывающегося в четверг Петербургского экономического форума традиционно ждут объявления крупных сделок. Но одной из них уже точно не будет, хотя она и планировалась. Речь идет о соглашении между ВЭБом и ФГУП "ВО "Зарубежуголь"" по финансированию строительства крупнейшего на Дальнем Востоке морского порта мощностью 20-25 млн тонн грузов в год. По данным моих источников, проект вычеркнули из повестки форума на прошлой неделе.

Событие, на первый взгляд, рядовое, если не вникать в детали. Начну с того, что этот проект является частью долгосрочной программы развития угольной отрасли до 2030 года, которую правительство разрабатывало весь 2011 год. В ней сказано, что совокупная добыча угля по сравнению с прошлогодними результатами отрасли должна вырасти на четверть, до 430 млн тонн. Ожидается и соответствующее увеличение экспортных поставок, в частности через дальневосточные порты с 30 млн тонн до 100 млн тонн в год. Идею строительства нового порта впервые высказал Владимир Путин в январе на выездном совещании в Кемерово — столице крупнейшего угольного региона.

Важно и то, что проект призван решить большую часть проблем с перевалкой угля небольших компаний. У небольших игроков, как правило, нет своих перевалочных терминалов. Чужими им пользоваться дорого, а порой и вовсе невозможно. Ситуация, очевидно, тормозит развитие отрасли. Наконец, она угрожает срывом правительственной программы.

В январе, когда проект был только объявлен, кроме оценочной мощности, другие детали не раскрывались. Говорят, что их просто не было. Подготовить предложения — по цене, площадке, источникам финансирования — Владимир Путин поручил Минтрансу, Минэнерго, ФГУП "Росморпорт" и "Зарубежуглю". К работе привлекли и угольщиков с металлургами. Но конкретные предложения все вместе так и не выработали. А подо что тогда ВЭБу давать деньги?

Логика банка понятна. Но мои знакомые угольщики говорят, что причин срыва сделки может быть больше. Они полагают, что государство вообще может отказаться от финансирования проекта: еще весной Минтранс стал предлагать компаниям на него скинуться в обмен на долю в порту. Говорят, что из всех готовность инвестировать обозначили только лидеры рынка — "СДС-Уголь" и СУЭК. Мелким же, чьи проблемы должен был решить порт, сейчас просто не до этого — рынок угля с начала года существенно просел и дна пока не видно.