СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ИЛИ АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Способ эксплуатации транспортного средства с регистрационным устройством для регистрации определенных данных о впереди расположенном подлежащем проезду транспортным средством участке пути, отличающийся тем, что данные о впереди расположенном подлежащем проезду участке пути, зарегистрированные с помощью регистрационного устройства, анализируют в устройстве обработки данных на предмет потенциала снижения износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали транспортного средства для впереди расположенного подлежащего проезду участка таким образом, чтобы для снижения и/или оптимизации износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали предварительно определялся по меньшей мере один рабочий параметр, в частности момент рабочего времени и/или продолжительность рабочего времени для по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути, и чтобы на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути активировалось по меньшей мере одно вспомогательное устройство, поддерживающее по меньшей мере одну быстроизнашивающуюся деталь в ее действии, в соответствии по меньшей мере с одним заданным параметром вспомогательного устройства.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что посредством регистрационного устройства в качестве данных о впереди расположенном подлежащем проезду участке пути регистрируются топографические данные и/или текущая дорожная ситуация, и/или влияющие на транспортный поток регулировки и/или приборы и/или состояние дорожного полотна, и/или дорожные условия и подаются в устройство обработки данных для оптимизации потенциала снижения износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что для уменьшения или оптимизации износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали на основе оптимального для на впереди расположенного подлежащего проезду участка пути режима движения определяется и/или задается упомянутый по меньшей мере один рабочий параметр для по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали и/или упомянутый по меньшей мере один параметр вспомогательного устройства, причем параметры движения, определяющие оптимальный режим движения, хранятся и запрашиваются в устройстве обработки данных или определяются на основе данных о впереди расположенном подлежащем проезду участке пути, зарегистрированных посредством регистрационного устройства.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что для уменьшения или оптимизации износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали на основе оптимального для на впереди расположенного подлежащего проезду участка пути режима движения определяется и/или задается упомянутый по меньшей мере один рабочий параметр для по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали и/или упомянутый по меньшей мере один параметр вспомогательного устройства, причем параметры движения, определяющие оптимальный режим движения, хранятся и запрашиваются в устройстве обработки данных или определяются на основе данных о впереди расположенном подлежащем проезду участке пути, зарегистрированных посредством регистрационного устройства.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что оптимальный режим движения задается и/или указывается водителю как возможный желательный режим движения или задается ему путем автоматического вмешательства системы.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что оптимальный режим движения задается и/или указывается водителю как возможный желательный режим движения или задается ему путем автоматического вмешательства системы.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что быстроизнашивающаяся деталь образована по меньшей мере одним быстроизнашивающимся тормозом транспортного средства, в частности рабочим тормозом и/или тормозом-замедлителем, износ которого в зависимости от замедления при торможении, определяемого для впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, снижается за счет того, что на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути по меньшей мере периодически активируется и/или подключается вспомогательный агрегат, вызывающий замедление транспортного средства как вспомогательное устройство, и/или снижается за счет того, что момент ведения приводного двигателя транспортного средства увеличивается, в частности, путем включения низшей передачи.
8. Способ по п.2, отличающийся тем, что быстроизнашивающаяся деталь образована по меньшей мере одним быстроизнашивающимся тормозом транспортного средства, в частности рабочим тормозом и/или тормозом-замедлителем, износ которого в зависимости от замедления при торможении, определяемого для впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, снижается за счет того, что на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути по меньшей мере периодически активируется и/или подключается вспомогательный агрегат, вызывающий замедление транспортного средства как вспомогательное устройство, и/или снижается за счет того, что момент ведения приводного двигателя транспортного средства увеличивается, в частности, путем включения низшей передачи.
9. Способ по п.3, отличающийся тем, что быстроизнашивающаяся деталь образована по меньшей мере одним быстроизнашивающимся тормозом транспортного средства, в частности рабочим тормозом и/или тормозом-замедлителем, износ которого в зависимости от замедления при торможении, определяемого для впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, снижается за счет того, что на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути по меньшей мере периодически активируется и/или подключается вспомогательный агрегат, вызывающий замедление транспортного средства как вспомогательное устройство, и/или снижается за счет того, что момент ведения приводного двигателя транспортного средства увеличивается, в частности, путем включения низшей передачи.
10. Способ по п.4, отличающийся тем, что быстроизнашивающаяся деталь образована по меньшей мере одним быстроизнашивающимся тормозом транспортного средства, в частности рабочим тормозом и/или тормозом-замедлителем, износ которого в зависимости от замедления при торможении, определяемого для впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, снижается за счет того, что на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути по меньшей мере периодически активируется и/или подключается вспомогательный агрегат, вызывающий замедление транспортного средства как вспомогательное устройство, и/или снижается за счет того, что момент ведения приводного двигателя транспортного средства увеличивается, в частности, путем включения низшей передачи.
11. Способ по п.5, отличающийся тем, что быстроизнашивающаяся деталь образована по меньшей мере одним быстроизнашивающимся тормозом транспортного средства, в частности рабочим тормозом и/или тормозом-замедлителем, износ которого в зависимости от замедления при торможении, определяемого для впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, снижается за счет того, что на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути по меньшей мере периодически активируется и/или подключается вспомогательный агрегат, вызывающий замедление транспортного средства как вспомогательное устройство, и/или снижается за счет того, что момент ведения приводного двигателя транспортного средства увеличивается, в частности, путем включения низшей передачи.
12. Способ по п.6, отличающийся тем, что быстроизнашивающаяся деталь образована по меньшей мере одним быстроизнашивающимся тормозом транспортного средства, в частности, рабочим тормозом и/или тормозом-замедлителем, износ которого в зависимости от замедления при торможении, определяемого для впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, снижается за счет того, что на впереди расположенном подлежащем проезду участке пути по меньшей мере периодически активируется и/или подключается вспомогательный агрегат, вызывающий замедление транспортного средства как вспомогательное устройство, и/или снижается за счет того, что момент ведения приводного двигателя транспортного средства увеличивается, в частности, путем включения низшей передачи.
13. Способ по одному из пп.7-12, отличающийся тем, что по меньшей мере один вспомогательный агрегат образован воздушным компрессором или вентилятором кондиционера и/или заряжаемым аккумулятором энергии, соединенным/ми с трансмиссией транспортного средства таким образом, чтобы при его/их подключении часть имеющейся приводной энергии транспортного средства использовалась для приведения в действие соответствующего вспомогательного агрегата, и в результате достигалось соответствующее замедление транспортного средства.
14. Способ по одному из пп.7-12, отличающийся тем, что упомянутый по меньшей мере один вспомогательный агрегат образован неизнашиваемым тормозным механизмом транспортного средства, в частности тормозом-замедлителем и/или механизмом торможения двигателем.
15. Способ по одному из пп.7-12, отличающийся тем, что оценка потенциала снижения износа для определенного впереди расположенного подлежащего проезду участка пути инициируется системой автоматически, в частности, в зависимости от данных впереди расположенного подлежащего проезду участка пути, зарегистрированных посредством регистрирующего устройства, и/или инициируется тогда, когда водитель сигнализирует о желании замедления.
16. Способ по одному из пп.7-12, отличающийся тем, что упомянутое по меньшей мере одно вспомогательное устройство активируется лишь в том случае, когда при оценке впереди расположенного подлежащего проезду участка пути определяется потенциал снижения износа, достигающий или превышающий заданное пороговое значение.
17. Устройство для эксплуатации транспортного средства для осуществления способа по одному из пп.1-16, отличающееся тем, что оно содержит регистрационное устройство для регистрации определенных данных о впереди расположенном подлежащем проезду участке пути и устройство обработки данных, посредством которого может быть оценен потенциал снижения износа по меньшей мере одной быстроизнашивающейся детали транспортного средства в зависимости от зарегистрированных данных об участке пути.