ДОРОЖНОЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

1. Дорожное энергетическое устройство, содержащее кинематически связанные вертикальные штоки, преобразователи движения, общий вал, мультипликатор и электрогенератор, отличающееся тем, что содержит дополнительно горизонтальные подпружиненные платформы, установленные с возможностью возвратно-поступательного перемещения в вертикальном направлении и взаимодействующие с подвижными объектами, например с транспортом (или пешеходами), при этом горизонтальные платформы через штоки взаимодействуют с соответствующими преобразователями движения.
2. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что каждая горизонтальная платформа шарнирно соединена с двумя наклонными прямоугольными щитами, нижние грани которых на роликах раздвигаются по горизонтальному поддону в разные стороны вдоль пути движения транспортных средств.
3. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит дополнительно центробежный регулятор скорости вращения, шарнирно установленный на неподвижной вертикальной стойке, который взаимодействует через обгонную муфту с выходным валом мультипликатора и через коническую пару шестерен с электрогенератором, при этом ползун с тормозным диском взаимодействует с неподвижным диском, закрепленным на вертикальной стойке.
4. Дорожное энергетическое устройство по п.1, содержит дополнительно идентичные параллельные валы, взаимодействующие друг с другом через соответствующие обгонные муфты, звезды и цепную кинематическую связь.
5. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что преобразователь движения содержит первый и второй штоки, которые связаны друг с другом первым и вторым параллельными зубчатыми рейками неподвижно, а также первую и вторую шестерни, установленные неподвижно на обоймах соответствующих обгонных муфт, ступицы которых неподвижно установлены на общем выходном валу, причем первая и вторая зубчатая рейки сдвинуты относительно друг друга в поперечном направлении и взаимодействуют с первой и второй шестернями соответствующей пары с диаметрально противоположных сторон, при этом обгонные муфты каждой пары установлены так, что когда первые из них, передающие вращение на выходной вал по часовой стрелке, находятся в сцеплении, вторые муфты, передающие вращение в обратном направлении, находятся вне сцепления и наоборот.
6. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что в преобразователе движения противоположные штоки соединены друг с другом двухсторонней рейкой, которая взаимодействует одновременно с двумя одинаковыми шестернями, установленными на обгонных муфтах по разные стороны от двухсторонней рейки на двух параллельных валах, кроме того, на указанных валах, один из которых является выходным, неподвижно установлены дополнительно по одной шестерни меньшего диаметра, взаимодействующие друг с другом через вновь введенную промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью свободного вращения.
7. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что в преобразователе движения третья и четвертая шестерни, взаимодействующие с двумя параллельными зубчатыми рейками, установлены на общем валу с возможностью свободного вращения, а на их боковых поветхностях установлены подпружиненные собачки, взаимодействующие с соответствующими храповыми колесами, установленными неподвижно на общем выходном валу.
8. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что в преобразователе движения шестерни, взаимодействующие с двухсторонней рейкой, установлены на двух параллельных валах с возможностью свободного вращения и содержит дополнительно неподвижно установленные на каждом валу храповые колеса, взаимодействующие через подпружиненные собачки с соответствующими шестернями.
9. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит подпружиненную емкость, связанную перемычками неподвижно со штоком, при этом нижнюю внутреннюю полость емкости имеют полусферическую (или коническую) форму и сквозные отверстия (или щели), закрытые выдвижным клапаном, который через соответствующий стержень и резиновый наконечник взаимодействует с концевым упором, кроме того, внутренняя полость емкостей через подпружиненный кран сообщается с подводящим водопроводом, кроме того, на внутренней стенке емкости установлен крючок, взаимодействующий через защелку и рычаг с поплавком, при этом защелка шарнирно связана с подводящим водопроводом.
10. Дорожное энергетическое устройство по п.1, отличающееся тем, что на общем выходном валу установлен массивный маховик.