СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления работой двигателя, содержащий этапы, на которых:
оценивают работу множества цилиндров двигателя для двух или более цилиндров двигателя, но менее чем для всего множества цилиндров двигателя, обеспечивающих наименьшие значения среднеквадратического отклонения, на основе параметра; и
устанавливают датчики давления в два или более цилиндров двигателя, но в менее чем все множество цилиндров двигателя, обеспечивающих наименьшие значения среднеквадратического отклонения, на основе упомянутого параметра.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что два или более цилиндров двигателя содержат только два цилиндра двигателя, обеспечивающих наименьшее значение среднеквадратического отклонения на основе упомянутого параметра, и при этом датчики давления устанавливают в два или более цилиндров двигателя, обеспечивающих наибольшее значение корреляции между оцениваемыми и измеряемыми значениями упомянутого параметра.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что оценка работы множества цилиндров двигателя содержит этап, на котором сравнивают оценочные данные о крутящем моменте двигателя на основе датчиков давления в каждом из множества цилиндров двигателя со значением крутящего момента двигателя, измеренным на коленчатом валу, и причем оценочные данные о крутящем моменте двигателя содержат оценку значения крутящего момента двигателя для каждого из множества цилиндров двигателя, содержащих датчик давления.
4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют исполнительный механизм двигателя на основе выходных данных датчиков давления, установленных в двух или более цилиндрах двигателя.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что исполнительным механизмом двигателя является топливный инжектор, и дополнительно регулируют топливный инжектор по меньшей мере в одном цилиндре, не содержащем датчика давления, на основе одного или более установленных датчиков давления.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что оценка работы множества цилиндров двигателя содержит этап, на котором эксплуатируют двигатель, содержащий множество цилиндров двигателя, при множестве значений скорости вращения двигателя и условий нагрузки.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутый параметр является положением сгорания любой массовой доли топлива от 0 до 100.
8. Способ управления работой двигателя, содержащий этапы, на которых:
устанавливают датчики в два или более цилиндра двигателя, но менее чем во все цилиндры двигателя, обеспечивающие наименьшие значения среднеквадратического отклонения на основе параметра;
получают в контроллере данные от датчиков; и
регулируют работу всех цилиндров на основе данных только первого из датчиков при первых значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что работу всех цилиндров регулируют посредством регулирования количества топлива, впрыскиваемого в каждый из цилиндров двигателя.
10. Способ по п. 8, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют работу всех цилиндров на основе данных только второго из датчиков при вторых значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
11. Способ по п. 8, дополнительно содержащий этап, на котором регулируют работу всех цилиндров на основе данных только двух из датчиков при третьих значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
12. Способ по п. 8, отличающийся тем, что работу всех цилиндров регулируют посредством регулирования момента впрыска топлива во все цилиндры.
13. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутыми датчиками являются датчики давления.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что наименьшие значения среднеквадратического отклонения являются значениями отклонения крутящего момента двигателя.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель с множеством камер сгорания;
первый датчик давления, заходящий в первую из множества камер сгорания;
второй датчик давления, заходящий во вторую из множества камер сгорания; и
контроллер с сохраненными в долговременной памяти командами для регулирования процесса сгорания во всех цилиндрах двигателя на основе выходных данных первого датчика давления, но не выходных данных второго датчика давления, при первых заранее установленных значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
16. Система двигателя по п. 15, отличающаяся тем, что первая из множества камер сгорания является камерой сгорания с наименьшим значением среднеквадратического отклонения крутящего момента двигателя, определяемым по выходным данным датчика давления в цилиндре, расположенного в первой из множества камер сгорания, при первых заранее установленных значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
17. Система двигателя по п. 15, также содержащая дополнительные команды контроллера для регулирования процесса сгорания во всех цилиндрах двигателя в ответ на выходные данные второго датчика давления, но не первого датчика давления, при вторых заранее установленных значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
18. Система двигателя по п. 17, отличающаяся тем, что вторая из множества камер сгорания является камерой сгорания с наименьшим значением среднеквадратического отклонения крутящего момента двигателя, определяемым по выходным данным датчика давления в цилиндре, расположенного во второй из множества камер сгорания, при вторых заранее установленных значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.
19. Система двигателя по п. 15, отличающаяся тем, что упомянутые команды выполнены с возможностью регулирования момента впрыска топлива.
20. Система двигателя по п. 15, также содержащая дополнительные команды контроллера для регулирования процесса сгорания в каждом из всех цилиндров двигателя на основе выходных данных первого датчика давления либо выходных данных первого второго датчика давления при третьих заранее установленных значениях скорости вращения и нагрузки двигателя.