КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕВИБРОСТОЙКИХ ГРУЗОВ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С ДРУГИМ АГРЕГАТОМ

Полезная модель относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозки грузов, требующих повышенной осторожности в обращении и для сохранности груза при столкновении с другим агрегатом.
Известен кузов транспортного средства для перевозки невибростойких грузов, содержащий контейнер и раму, выполненную в виде каркаса, охватывающего контейнер, с установленными на ней амортизаторами, прикрепленными одними концами к раме, а другими - к контейнеру, каждый амортизатор выполнен в виде электродинамической упругой опоры, состоящей из цилиндрической пружины, регулируемого резистора, размещенного внутри пружины, подключенного к ним источника тока, усилителя-преобразователя, установленного последовательно между источником тока и пружиной, причем амортизаторы размещены в двух перпендикулярных плоскостях контейнера (патент РФ №2029689, 1992).
Наиболее близким по технической сущности решением является кузов транспортного средства для перевозки невибростойких грузов, содержащий контейнер и раму, выполненную в виде каркаса, охватывающего контейнер, с установленными на ней демпферами, выполненными в виде электродинамической упругой опоры, состоящей из винтовой пружины, регулируемого резистора, размещенного внутри пружины, подключенного к ним источника тока, усилителя-преобразователя, демпферы установлены при помощи шарнира в диагональных направлениях между внутренними углами каркаса и одноименными наружными углами контейнера, а каждый усилитель-преобразователь дополнительно подключен к электронному блоку управления, имеющему переключатель режимов (RU №2491185, 2013 г.).
Недостатками является отсутствие элементов, снижающих до заданных предельно допустимых значений продольных перегрузок, действующих на систему кузов-рама-контейнер при столкновении с другим агрегатом или препятствием при совершении марша.
Задачей полезной модели является защита перевозимого груза, за счет снижения до заданных предельно допустимых значений продольных перегрузок, возникающих в системе кузов-рама-контейнер при столкновении с другим агрегатом или препятствием при совершении марша, при использовании пластического амортизатора S-образного типа обладающего высоким удельным энергопоглощением.
Техническим результатом является сохранность перевозимого груза при возникновении аварийных ситуаций при столкновении транспортного средства с другим агрегатом или препятствием при совершении марша.
Сущность полезной модели заключается в том, что в кузове транспортного средства для перевозки невибростойких грузов при столкновении с другим агрегатом, содержащим контейнер и раму, выполненную в виде каркаса, охватывающего контейнер, с установленными на ней демпферами, контейнер снабжен силовыми шпангоутами, жестко укрепленными к его торцам, шпангоуты жестко скреплены с контейнером набором силовых лонжеронов, между торцами и рамой в осевом направлении установлены как минимум четыре амортизатора, два с переднего торца и два с заднего торца, каждый из которых выполнен в виде пластического S-образного элемента с основаниями.
Новизна заключаются в том, что контейнер снабжен силовыми шпангоутами, жестко укрепленными к его торцам, шпангоуты жестко скреплены с контейнером набором силовых лонжеронов, между торцами и рамой в осевом направлении установлены как минимум четыре амортизатора, два с переднего торца и два с заднего торца, каждый из которых выполнен в виде пластического S-образного элемента с основаниями.
Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области и смежных областях позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявленном устройстве.
На фигуре изображен общий вид кузова транспортного средства для сохранности груза при столкновении с другим агрегатом.
В кузове транспортного средства размещается рама 1, во внутренних углах которой на демпферах 2 подвешен контейнер 3. Все демпферы 2 установлены с возможностью вращения относительно точек закрепления. Снаружи контейнера 3 на его торцах жестко закреплены силовые шпангоуты 4, которые с контейнером 3 жестко скреплены набором силовых лонжеронов 5. Между торцами контейнера 3 и рамой 1 в осевом направлении установлены как минимум четыре амортизатора 6, два с переднего торца и два с заднего торца. Каждый амортизатор 6 выполнен в виде пластического S-образного элемента с основаниями.
Кузов транспортного средства работает следующим образом.
При столкновении автомобиля с другим агрегатом или препятствием во время совершения марша возникает ударное воздействие, при этом контейнер 3 по инерции начинает движение в осевом направлении. Это движение передается на основания пластического S-образного элемента амортизатора 6.
В случае превышения усилия, при котором напряжение в пластическом S-образном элементе достигает предела текучести, он пластически деформируется в направлении действия внешней нагрузки. Относительное перемещение оснований при этом происходит в осевом направлении в горизонтальной плоскости. Пластически деформированный S-образный элемент совершает работу и обеспечивает энергопоглощение в соответствии с уровнем допускаемых на систему кузов - рама - контейнер перегрузок.
Автомобиль с кузовом транспортного средства при использовании пластического амортизатора S-образного типа имеет ряд достоинств: большой рабочий ход, большой пластический ресурс, многоцикловость нагружения, удобство компоновки, небольшая стоимость.
Использование кузова транспортного средства обеспечивает сохранность перевозимого груза при возникновении аварийных ситуаций при столкновении транспортного средства с другим агрегатом или препятствием при совершении марша за счет снижения до заданных предельно допустимых значений продольных перегрузок, возникающих в системе кузов - рама - контейнер при использовании пластического амортизатора S-образного типа обладающего высоким удельным энергопоглощением.