КОЛЕСНАЯ ПАРА ВАГОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ИСПОЛНЕНИЯ

1. Колесная пара вагона с независимым вращением колес, состоящая из оси, разделенной на две части, полимерной вставки, полого трубчатого двухслойного элемента литого с корпусом для подшипникового узла, подшипникового узла качения, отличающаяся тем, что полуось сплошного сечения выполняют цельной вместе с упорным буртом, предназначенным для обеспечения осевой целостности оси без применения прессово-тепловых методов сборки, обеспечивающий упрощение ее конструкции и обслуживания в эксплуатации, а так же повышения надежности и безопасности движения подвижного состава.
2. Колесная пара вагона с независимым вращением колес по п.1, отличающаяся тем, что на конце полуоси сплошного сечения выполнены две шейки для посадки радиального и упорного подшипников скольжения, обеспечивающие повышение надежности оси и возможности применения средств неразрушающего контроля за счет устранения в конструкции сложных геометрических форм.
3. Колесная пара вагона с независимым вращением колес по п.1, отличающаяся тем, что полуось сплошного сечения выполняют таким образом, чтобы ее диаметр в месте под подшипник скольжения рядом с упорным буртом был больше или равен диаметру под ступицу колеса, для обеспечения возможности монтажа подшипника со стороны колеса, а так же для повышения надежности оси.
4. Колесная пара вагона с независимым вращением колес по п.1, отличающаяся тем, что полуось с полостью выполнена цельной вместе с корпусом для подшипникого узла, предназначенная для упрощения конструкции оси и повышения ее надежности, а так же облегчения ее изготовления.
5. Колесная пара вагона с независимым вращением колес по п.1, отличающаяся тем, что в конструкции оси для обеспечения независимости вращения применены подшипники скольжения, для повышения надежности оси и обеспечения большего момента сопротивления между колесами у колесной пары, обеспечивающие работу колесной пары в прямых участках пути подобно типовой.
6. Колесная пара вагона с независимым вращением колес по п.1, отличающаяся тем, что в оси колесной пары обеспечено оптимальное расположение подшипников скольжения, для создания минимально возможных рабочих нагрузок, что повышает ресурс и надежность колесной пары в эксплуатации.