Подвесной манеж

Полезная модель относится к устройствам для транспортирования пассажиров, животных, багажа и может быть применена в железнодорожном и других видах транспорта.
Известно устройство для транспортирования в железнодорожном транспорте, содержащее несъемное откидное основание, присоединенное к боковой стенке вагона и содержащее раскладной ограждающий элемент [CN206589891, дата публикации: 27.10.2017 г., МПК: B61D 31/00].
Недостатком известного устройства является то, что устройство может быть применено только в совокупности с железнодорожным вагоном из-за того, что оно выполнено несъемным и является частью вагона.
Известно устройство для транспортирования в железнодорожном транспорте, выполненное в виде манежа, который содержит корпус, выполненный из мягкого материала, и средства крепления к верхней и нижней полкам, выполненные в виде строп, снабженных пряжками [RU148982, дата публикации: 20.12.2014 г., МПК: A47D 13/06].
Преимуществом известного устройства является широкая область применения за счет того, что оно содержит средства крепления к верхней и нижней полкам. Однако недостатком устройства являются его плохие массогабаритные характеристики, вследствие чего оно занимает большую часть всей полки, препятствуя размещению пассажира и/или его вещей на полке и ограничивая доступ к элементам вагона, например, к светильнику или к столу.
В качестве прототипа был выбран подвесной манеж, содержащий основание, выполненное из мягкого материала и снабженное металлическим каркасом, оградительный периметр и средства крепления, выполненные в виде системы ремней, при этом манеж подвешивается между полками в железнодорожном транспорте [RU2643126, дата публикации: 30.01.2018 г., МПК: A47C 17/78, A47D 7/04].
Преимуществом прототипа является высокая жесткость и устойчивость конструкции, однако его существенным недостатком являются плохие массогабаритные характеристики из-за применения в конструкции металлического каркаса и большого количества ремней крепления, что усложняет установку устройства в ограниченном пространстве железнодорожного вагона, вследствие чего появляется необходимость создания устройства, которое обладало бы устойчивостью, хорошими массогабаритными характеристиками и простотой установки в ограниченном пространстве железнодорожного вагона.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является расширение арсенала подвесных манежей.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является обеспечение возможности значительного уменьшения габаритных размеров манежа в сложенном состоянии и повышение удобства его установки и закрепления в ограниченном пространстве, например, в железнодорожном транспорте.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Подвесной манеж в отличие от прототипа содержит корпус из мягкого материала, выполненный с возможностью образования короба и снабженный регулируемыми по длине средствами крепления и гибким каркасом.
Корпус выполнен из мягкого материала, в качестве которого могут быть использованы, например, синтетическая сетка, брезент, непромокаемая и/или гипоаллергенная ткань и др. При этом выполнение корпуса из мягкого материала предполагает возможность его складывания для удобства транспортировки.
Корпус снабжен гибким каркасом, который обеспечивает возможность придания структурной прочности корпусу с одновременной возможностью изменения его формы. Гибкий каркас может быть выполнен в виде строп, тросов или ремней. При этом гибкий каркас может быть съемным и/или несъемным.
Выполнение корпуса с возможностью образования короба подразумевает возможность создания полости внутри корпуса при закреплении подвесного манежа на полке, при этом такая возможность может быть обеспечена жестким или гибким каркасом, или за счет выполнения прострочки, или за счет выполнения дна из материала с более высокой жесткостью, чем материал, из которого выполнены боковые стенки корпуса, а также за счет гибкого каркаса, продетого через каналы в корпусе и т.д. Также подвесной манеж может содержать дополнительные съемные элементы, например, дно из жесткого материала для перевозки животных и т.д.
Короб может иметь форму пирамиды, цилиндра, параллелепипеда и любую другую форму, в том числе неправильных многогранников или абстрактных фигур. Короб может быть образован разъемным и/или неразъемным соединением стенок корпуса между собой. Разъемное соединение стенок корпуса может обеспечиваться средствами соединения, которые могут представлять собой ленты Велкро, застежки-молнии, пуговицы, клямерные кнопки и др. Неразъемное соединение стенок корпуса может обеспечиваться с помощью швов, проклейки, скоб и др.
Короб может быть образован с возможностью доступа во внутреннюю полость, при этом возможность доступа может обеспечиваться за счет разъемного соединения стенок корпуса или их частей, либо за счет отверстий в стенках корпуса, при этом отверстия могут быть прикрыты отрезами мягкого материала, или короб может быть снабжен съемной шторкой, выполненной из светонепроницаемого материала. Дополнительно короб может содержать вентиляционные отверстия.
Регулируемые по длине средства крепления обеспечивают возможность плотного присоединения подвесного манежа к верхней полке в подвешенном состоянии, а также его фиксацию без использования сложных систем натяжения. Регулируемые по длине средства крепления могут быть присоединены к каркасу и/или корпусу, при этом место их присоединения должно обеспечивать устойчивость устройства при его установке. Регулируемые по длине средства крепления могут быть представлены стропами, тросами или веревками, снабженными пряжками, карабинами, зажимами, фиксаторами и другими элементами, обеспечивающими возможность регулировки длины и степени натяжения.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что:
- корпус выполнен с возможностью образования короба, что позволяет придать структурную прочность корпусу без его значительного утяжеления, а также обеспечить устойчивость устройства при его эксплуатации;
- корпус снабжен регулируемыми по длине средствами крепления и гибким каркасом, что позволяет обеспечить надежную фиксацию устройства без использования сложных систем крепления.
Совокупность существенных признаков полезной модели позволяет обеспечить возможность плотного присоединения подвесного манежа к верхней спальной полке в подвешенном состоянии, благодаря чему достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности фиксации подвесного манежа без применения сложных систем натяжения и использования подвесного манежа для транспортирования в железнодорожном транспорте, тем самым расширяя арсенал таких устройств.
Наличие совокупности существенных отличительных признаков позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
Фиг.1 – Подвесной манеж в форме цилиндрического сектора, не установленный на полку, содержащий гибкий каркас в виде строп, продетых через каналы в корпусе, и регулируемые по длине средства крепления в виде строп и пряжек, пунктирными линиями отмечены линии складывания для транспортирования, аксонометрическая проекция.
Фиг.2 – Подвесной манеж в форме цилиндрического сектора, установленный на полку, содержащий гибкий каркас в виде строп, продетых через каналы в корпусе, регулируемые по длине средства крепления в виде строп и пряжек и съемные боковые стенки для доступа во внутреннюю полость, аксонометрическая проекция.
Фиг.3 – Подвесной манеж в форме параллелепипеда, содержащий дно большей жесткости, чем стенки, регулируемые по длине средства крепления в виде лент и клипс, а также отверстие в боковой стенке для доступа во внутреннюю полость и отверстие в верхней части для вентиляции, аксонометрическая проекция.
Фиг.4 – Подвесной манеж в форме усеченной прямоугольной пирамиды, содержащий гибкий каркас в виде строп, дополнительное съемное дно из жесткого материала, регулируемые по длине средства крепления в виде строп и пряжек, а также съемную часть передней стенки для доступа во внутреннюю полость и вентиляции, аксонометрическая проекция.
Фиг.5 – Подвесной манеж в форме открытого многогранника, содержащий жесткое дно и гибкий каркас в виде строп, регулируемые по длине средства крепления в виде ремней и зажимов, а также съемную переднюю стенку для доступа во внутреннюю полость, аксонометрическая проекция.
Фиг.6 – Подвесной манеж в форме цилиндра, содержащий жесткий каркас в виде жестких стенок, регулируемые по длине средства крепления в виде лент с магнитами, а также съемную боковую стенку для доступа во внутреннюю полость и вентиляции, аксонометрическая проекция.
Фиг.7 – Подвесной манеж, содержащий гибкий каркас в виде строп, продетых через каналы в корпусе, регулируемые по длине средства крепления в виде строп с фиксатором, аксонометрическая проекция.
Подвесной манеж содержит корпус 1, снабженный регулируемыми по длине средствами 2 крепления к верхней спальной полке железнодорожного вагона.
Полезная модель работает следующим образом.
Корпус 1 расправляется, натягивается и складывается в короб, который присоединяется к верхней спальной полке 3 с помощью средств 2 крепления, которые затягиваются и фиксируют положение подвесного манежа. При этом за счет средств 2 крепления значительно сокращается количество времени, затрачиваемого на установку подвесного манежа, и обеспечивается необходимая устойчивость и надежность его фиксации. Ребенок помещается внутрь подвесного манежа, при этом нагрузка равномерно распределяется по всей его поверхности, также обеспечивая надежность и безопасность эксплуатации подвесного манежа.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности значительного уменьшения габаритных размеров манежа в сложенном состоянии и повышении удобства его установки и закрепления в ограниченном пространстве, например, в железнодорожном транспорте.