Задвижка параллельная

ЗАДВИЖКА ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ
Полезная модель относится к подотрасли машиностроения арматуростроению, к запорным задвижкам, устанавливаемым на трубопровод для транспортирования нефти и нефтепродуктов.
Известна запорная задвижка (SU, а.с. №748075, кл. F16K3/316, 1978 г.), в корпусе которой установлен затвор и взаимодействующая с ним подпружиненная скоба размещенная между уплотнительными поверхностями седел и закрепленными над ней ограничительными упорами, снабженные пластинами, взаимодействующими со скобой. Данная конструкция предотвращает перекос скобы, а также образование осадка в застойных зонах.
Недостаток задвижки заключается в ее неудовлетворительной ремонтопригодности, которая обусловлена сложностью извлечения скобы из корпуса.
Известна другая задвижка (RU, заявка №2002123718, кл. F16K3/316, 2002 г.) в которой каждый из ограничительных упоров для концевых торцов скобы выполнен сборно-разборным, содержащий собственно ограничительный упор с присоединенным к нему щитком, причем упор присоединен к корпусу задвижки жестко посредством основания.
Недостатком задвижки является сложность разборки упорных элементов, возникающая в связи с воздействием на них транспортируемой среды, что приводит к засорению и заклиниванию крепежных элементов.
Задачей полезной модели является создание надежной конструкции устраняющей недостатки известных аналогов.
Технический результат достигается тем, что в известной задвижке, не используются ограничительные упоры, а при открытии проходного канала вместо пружины возвратное движение скобы обеспечивается воздействием затвора на каждый из ее торцевых концов посредством тяги в форме
200312««15
Задвижка параллельная
шпильки, находящейся в соосных отверстиях проушины затвора и торцевого конца скобы, с возможностью скольжения по ней проушины затвора. Тяга одним концом жестко закреплена относительно скобы посредством крепежного винта, а на другой конец навинчена гайка, образуя упор для проушины затвора.
Для защиты от проникновения под защитную скобу механических примесей транспортируемой среды и предотвращения образование осадка в застойных зонах, скоба уплотнена относительно корпуса с каждого конца в полости между седел с помощью подпружиненного щитка, закрепленного одним концом на стенке корпуса в направлении крышки.
На фиг. 1 - совмешенное изображение задвижки в разрезе по продольным осям магистральных патрубков; проход в корпусе открыт слева и закрыт справа.
На фиг. 2 - совмешенное изображение задвижка в разрезе поперек оси магистральных патрубков; проход в корпусе закрыт слева и открыт справа.
На фиг. 3 - фрагментарное изображение соединения тяги со скобой и проушиной затвора
Задвижка содержит крышку 13, корпус 1 (см. фиг. 1) во внутренней полости которого установлен параллельный двухдисковый затвор 2 соединенный со шпинделем 3 посредством обоймы 12. Затвор 2 и скоба 4 установлены между уплотнительными поверхностями седел 5 в проходе корпуса 1.
Каждый из торцевых концов скобы 4 (см. фиг. 2) снабжен резьбовым отверстием 8, в которое ввинчивается один конец тяги 10, находящейся, в свою очередь, в отверстии 7 проушины затвора 6, соосным с отверстием скобы 8, с возможностью скольжения проушины 6 по тяге 10, при перемешении затвора 2. Скоба 4 с каждого бокового конца уплотнена относительно корпуса 1 в полости между седел 5 с помощью
Задвижка параллельная
подпружиненного щитка 9 одним концом закрепленного на корпусе 1 в направлении крышки 13.
На один торцевой конец тяги 10 (см. фиг. 3) навинчивается гайка 14 с большим диаметром, чем в отверстиях 7, образуя таким образом упор для проушины 6 затвора 2, поднимающего скобу 4, при открытии проходного канала. Другим концом тяга 10 жестко соединяется со скобой 4 посредством стопорного винта 11.
Задвижка работает следующим образом. При перекрытии прохода в корпусе 1, затвор 2 перемещается в положение между седлами 5 и воздействуя на скобу 4, продавливает ее ниже уровня магистральных патрубков, устраняя тем самым возможные щели в проходном канале.
При открытии прохода в корпусе 1, затвор 5 перемещается в резервную часть корпуса 1 и крышки 13. Возврат скобы в исходное положение происходит в момент полного открытия проходного канала, когда проушина затвора достигает упорной гайки 14 на тяге 10 и продолжая поступательное движение под действием шпинделя поднимает скобу 4 на уровень магистральных патрубков. Скоба 4, при перемещении, воздействует на. уплотнительный щиток 9 сжимая пружинный элемент под ним. Последний обеспечивает плотное соединение прилегающих поверхностей скобы 4 и щитка 9, предотвращая тем самым проникновение крупных частиц среды под скобу 4.
Данная конструкция позволила повысить ремонтопригодность задвижки, а также обеспечить более высокую надежность изделия в работе.
(
Задвижка параллельная