ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам, а именно к гибкой гусеничной цепи, предназначенной для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства.
Известна гусеничная цепь транспортного средства, содержащая траки с проушинами, шарнирные оси, антифрикционные элементы с рабочей поверхностью и соединительные звенья [1].
Недостатком такой гусеничной цепи является сложность конструкции. Кроме того, из-за циклического нагружения антифрикционного элемента, установленного в теле шарнирной оси, возникают усталостные трещины и деформации на границе прилегания внутренних поверхностей антифрикционного элемента и шарнирной оси, что может привести к ее поломке, в результате чего снижается надежность гусеничной цепи и сокращается срок ее службы.
Известна гусеничная цепь транспортного средства, включающая траки с проушинами, соединительные звенья, шарнирные оси с антифрикционными элементами с рабочими поверхностями и установленные в соединительных звеньях в местах контакта с шарнирными осями дополнительные антифрикционные элементы [2].
Недостатком данной конструкции является ее сложность в изготовлении.
Также известна конструкция гусеничной цепи транспортного средства, содержащего траки, шарнирно связанные соединительными звеньями, включающие окна, боковые ребра и грунтозацепы, причем соединительные звенья выполнены в виде башмаков, включающих рабочую и присоединительную части, которая неподвижно связанна со стенкой окна смежного трака и упорную поверхность с образованием внутренней полости, при этом траки снабжены антифрикционными элементами [3].
Данное устройство имеет ряд значительных недостатков. Во-первых, ввиду наличия неразборного соединения башмака с траком такая гусеничная цепь обладает неремонтопригодной конструкцией.
Во-вторых, в таком неразборном жестком соединении при движении транспортного средства возникает концентрация напряжений (в особенности в местах огибания шин транспортного средства), что приводит к повышению износа гусеничной цепи, снижению срока службы и, в конечном счете, к ее поломке.
Кроме того, жесткое соединение башмака с траком не позволяет добиться плотного прилегания гусеницы к шинам транспортного средства. Это приводит к увеличению износа шин, увеличению сопротивления движению.
Наиболее близким аналогом, который был выбран в качестве прототипа, является гусеничная цепь транспортного средства, включающая траки со скобами, шарнирно связанные соединительными звеньями [4].
Недостаток такого устройства является повышенный износ соединительных звеньев в местах контакта их со скобами. Это значительно снижает срок службы гусеничной цепи. Кроме того, наличие трения в местах контакта соединительных звеньев со скобами приводит к возникновению дополнительного сопротивления при движении транспортного средства, что повышает расход топлива и понижает тягу транспортного средства.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение срока службы гусеничной цепи, снижение расхода топлива и повышение тяги транспортного средства за счет уменьшения трения и износа в местах контакта соединительных звеньев со скобами.
Технический результат достигается за счет того, что скобы снабжены в местах контакта с соединительными звеньями выемками с размещенными в них антифрикционными элементами. Также технических результат достигается тем, что рабочие поверхности антифрикционных элементов выполнены заподлицо с поверхностью скоб.
Сущность устройства пояснена на чертеже, где на фиг. 1 приведено изображение сопряжения элементов гусеничной цепи (соединительное звено приведено в разрезе).
Гусеничная цепь транспортного средства представляет собой траки 1 со скобами 2 (на фиг. 1 показана одна скоба), шарнирно связанные соединительными звеньями 3. Скобы 2 снабжены в местах контакта с соединительными звеньями 3 выемками 4, 5 с размещенными в них антифрикционными элементами 6, 7.
Целесообразно рабочие поверхности 8, 9 антифрикционных элементов 6, 7 выполнять заподлицо с поверхностью 10 скоб 2.
Устройство работает следующим образом. При огибании гусеничной цепью колес транспортного средства совершается относительный поворот траков 1 и соединительных звеньев 3. Поверхность 10 скоб 2 трется о внешнюю поверхность соединительного звена 3 и рабочую поверхность 8 антифрикционного элемента 6, размещенного в выемке 4. При этом вещество антифрикционного элемента 6 равномерно распределяется по поверхности 10 скобы 2 (в местах контакта с соединительным звеном 3) и наружной поверхности соединительного звена 3, обеспечивая снижение коэффициента трения.
Таким образом, предложенная конструкция обеспечивает повышение срока службы гусеничной цепи за счет снижения износа материала соприкасающихся элементов гусеничной цепи (соединительных звеньев и скоб). Кроме того, уменьшение коэффициента трения в местах контакта соединительных звеньев со скобами траков снижает сопротивление движению транспортного средства, а следовательно уменьшает расход топлива и увеличивает тягу транспортного средства.
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Патент на полезную модель RU 88638 «Гусеничная цепь транспортного средства», приоритет от 22.06.2009 г.
2. Патент на полезную модель RU 128596 «Гусеничная цепь транспортного средства», приоритет от 28.11.2012 г.
3. Патент на изобретение RU 2299148 «Гусеничная цепь транспортного средства», приоритет от 14.04.2006 г.
4. Гусеничная цепь транспортного средства, производимая под брендом CLARK TRACKS:
http://www.clarktracks.com/ru/o-kompanii/nashi-gusenitsy.html