Еще о будущем гидроавиации

Известия ЮФУ. Технические науки

Специальный выпуск

Рис. 1. Факторы окружения проектирования самолета

Общий показатель конкурентоспособности самолета может быть сформулирован по подобию критерия, который имеет следующий смысл:

А

п=------- тах,

В

где А - величина, определяющая общественную полезность самолета или его целевую отдачу; В - затраты на создание самолета и поддержание его летной годности.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Арепьев А.Н. Основы оценки конкурентоспособности гражданского самолета и выбор проектного решения. - М.: Изд-во МАИ, 2006. - 76 с.

УДК 629.735.33

Л.Г. Фортинов ЕЩЕ О БУДУЩЕМ ГИДРОАВИАЦИИ

Геополитическая обстановка на земном шаре складывается угрожающе. Это обусловлено достаточно быстрым потеплением климата, а также стремительным убыванием жизненных ресурсов суши при неуклонном росте народонаселения.

Пример выхода из угрозы нефтяного голода, путем завоевания Ирака военщиной США, как видим, и не быстрый, и не самый гуманный и дешевый путь решения противоречия между добывающими и обрабатывающими сырье странами мира. Примерно также может складываться положение и с другими видами сырья, что при отсутствии реальной альтернативы, достойной человечества, приведет к уничтожающим конфликтам, угрожающим самому существованию жизни на Земле.

Вот уже на протяжении более 10 лет специалисты Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева на многих научных и общественных информационных форумах говорят о необходимости подготовки к освоению неисчислимых богатств Мирового океана и прибрежных зон материков, подчеркивая, что без скоростного морского транспорта, каким является гидроавиация, эту историческую задачу не решить.

Уже сегодня, когда интенсивность морских перевозок возрастает с каждым годом, а экологическая расхлябанность становится нормой, необходим патрульный гидросамолет, способный контролировать поведение судов в океане, гасить, при необходимости, пожары на судах, проводить поисково-спасательные операции и

Секция летательных аппаратов

операцию по выявлению и задержанию нарушителей экологической дисциплины. Естественно, этот самолет должен обеспечивать взлет и посадку на взволнованную поверхность с вероятностью эксплуатации 0,9 летом и 0,7 - зимой. Таким патрульным мог бы стать гидросамолет взлетной массой 150 тонн, скоростью полета 500 км/ч и дальностью перевозки груза до 20 тонн на ширину Атлантического океана 6000 км.

Представим себе, что в Мировом океане создаются сотни поселений по добыче полезных ископаемых, нефти и газа, биопродуктов и использования энергии солнца и воды. Их необходимо обслуживать, менять экипажи, оказывать, порой, неотложную помощь специалистами и оборудованием, гасить пожары, эвакуировать людей.

Транспортные операции по перевозке руды, нефти, газа и т.п. с выгодой будет осуществлять морской флот, а вот обеспечивать оперативную связь для бесперебойной работы - это задача гидроавиации.

Это и есть функции гидроавиации в XXI веке, и от них никуда не деться, и чем раньше мы займемся их решением, тем увереннее будем идти по пути прогресса. Если сейчас количество гидросамолетов составляет около 1,5% от мирового парка самолетов, то к концу XXI века их может стать несравнимо больше сухопутных.

ББК 27.5.14.4

И.В. Борисов, О.Э. Носко КОНЦЕПЦИИ МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ

Проектное решение - это промежуточное или конечное описание объекта проектирования, необходимое и достаточное для рассмотрения и определения дальнейшего направления или окончания проектирования.

В некоторых случаях наилучшее проектное решение можно найти, обращаясь к формальным методам принятия решений, т.е. используя математические методы оптимизации. В других случаях выбор наилучшего проектного решения является исключительно сложным вопросом, который носит субъективный характер и предполагает учет факторов качественного характера и мнений экспертов. В любом случае методы можно разделить по количеству учитываемых критериев - один или несколько.

В настоящее время оптимизация по одному критерию характеризуется глубокими теоретическими исследованиями, развитыми формальными методами и широкой практикой применения. Главный недостаток математических методов оптимизации по одному критерию является следствием их достоинств и состоит в том, что существенная не формализуемая информация не может быть учтена при оптимизации. Поэтому в практике проектирования, наряду с термином “оптимальный вариант”, получаемого формальным методом оптимизации, существует термин “рациональный вариант”, при котором его выбор обоснован не только формальными методами оптимизации, но и учетом мнения экспертов.

Главное достоинство многокритериального подхода состоит в возможности учета влияния показателей качества самолета (частных критериев), не имеющих математической (статистической, функциональной) связи с критерием оптимальности при однокритериальном подходе. Однако многокритериальный подход име-