Способ (варианты) и система для регулирования дросселя во время отсечки топлива при замедлении

1. Способ, содержащий шаги, на которых
регулируют положение дросселя в воздухозаборнике двигателя, приводящего в движение транспортное средство, в соответствии с командами водителя транспортного средства; и
во время режима отсечки топлива при замедлении (ОТЗ) увеличивают степень открытия указанного дросселя независимо от указанных команд водителя в случае падения или ожидаемого падения скорости транспортного средства ниже необходимой скорости или траектории необходимой скорости.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором уменьшают степень открытия указанного дросселя, если скорость транспортного средства превышает указанную необходимую скорость или траекторию необходимой скорости во время указанного режима отсечки топлива при замедлении.
3. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором увеличивают степень открытия указанного дросселя, если установлено, что температура каталитического нейтрализатора, соединенного с выпускной системой указанного двигателя, будет оставаться выше пороговой во время указанного режима отсечки топлива при замедлении.
4. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых переводят дроссель в закрытое положение при вхождении в режим ОТ3 и затем увеличивают степень открытия дросселя во время указанного режима ОТ3.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанный двигатель представляет собой четырехтактный двигатель, а указанное увеличение степени открытия указанного дросселя уменьшает торможение двигателем и, тем самым, снижает интенсивность указанного замедления для продления работы в указанном режиме отсечки топлива при замедлении.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что степень открытия дросселя увеличивают в зависимости от разности необходимой и фактической скоростей транспортного средства, причем степень открытия дросселя увеличивают тем больше, чем больше разность необходимой и фактической скоростей транспортного средства.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что режим отсечки топлива при замедлении завершают при наступлении одного или нескольких из следующих событий: падение частоты вращения указанного двигателя ниже пороговой и начало режима управления холостым ходом; или указанный водитель дает команду повысить мощность.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий шаги, на которых начинают впрыск топлива при завершении указанного режима отсечки топлива при замедлении и изменяют момент зажигания в сторону запаздывания относительно заданного момента при превышении необходимого уровня крутящего момента двигателя, причем необходимый уровень крутящего момента двигателя определяют по командам водителя транспортного средства.
9. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором изменяют фазы распределительного вала с помощью системы изменения фаз кулачкового распределения (ИФКР) во время режима отсечки топлива при замедлении для смещения момента закрытия впускного клапана цилиндра сгорания указанного двигателя на более поздний момент такта сжатия, совершаемого поршнем в указанном цилиндре.
10. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором изменяют фазы распределительного вала с помощью системы изменения фаз кулачкового распределения (ИФКР) во время режима отсечки топлива при замедлении для смещения момента закрытия впускного клапана цилиндра сгорания указанного двигателя на более ранний момент такта впуска, совершаемого поршнем в указанном цилиндре.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что траектория необходимой скорости зависит от скорости транспортного средства в начале отсечки топлива при замедлении и оцененной продолжительности события отпускания педали акселератора.
12. Способ, содержащий шаги, на которых
регулируют положение дросселя в воздухозаборнике двигателя, приводящего в движение транспортное средство, в соответствии с командами водителя транспортного средства; и
в режиме отсечки топлива при замедлении увеличивают степень открытия указанного дросселя независимо от команд водителя при наличии признака того, что температура каталитического нейтрализатора, соединенного с выпускной системой указанного двигателя, останется выше пороговой во время указанного режима отсечки топлива при замедлении с закрытым дросселем.
13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором закрывают указанный дроссель в ответ на превышение скоростью указанного транспортного средства траектории необходимой скорости.
14. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором изначально закрывают указанный дроссель непосредственно после начала режима отсечки топлива при замедлении для продления периода до достижения указанной пороговой температуры указанного каталитического нейтрализатора.
15. Способ по п. 14, дополнительно содержащий шаг, на котором определяют, достигнет ли указанный каталитический нейтрализатор пороговой температуры во время указанного режима отсечки топлива при замедлении, по температуре каталитического нейтрализатора в начале указанного режима отсечки топлива при замедлении, и (или) по положению дросселя, и (или) по оцененной продолжительности события отпускания педали акселератора.
16. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором, во время выхода из режима отсечки топлива при замедлении, не осуществляют впрыск топлива в цилиндры двигателя, если массовый расход воздуха в двигателе превышает необходимый, причем необходимый массовый расход воздуха определяют на основе команд водителя транспортного средства и необходимого воздушно-топливного отношения.
17. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором во время выхода из режима отсечки топлива при замедлении осуществляют впрыск топлива в цилиндры указанного двигателя, и при превышении необходимого массового расхода воздуха в двигателе изменяют момент зажигания в сторону запаздывания относительно заданного момента, причем необходимый массовый расход воздуха определяют на основе команд водителя транспортного средства и необходимого воздушно-топливного отношения.
18. Система, содержащая
четырехтактный двигатель сгорания;
дроссель, расположенный во впускной системе двигателя, для регулирования потока воздуха в цилиндры двигателя;
устройство ввода, выполненное с возможностью формирования выходного сигнала, соответствующего заданному водителем крутящему моменту; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
в режиме отсечки топлива при замедлении увеличения степени открытия дросселя независимо от заданного водителем крутящего момента при наличии признака того, что скорость транспортного средства упала или ожидаемо упадет ниже траектории необходимой скорости; а в противном случае:
регулирования положения дросселя в соответствии с заданным водителем крутящим моментом.
19. Система по п. 18, дополнительно содержащая трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов, причем каталитический нейтрализатор выполнен с возможностью временно накапливать кислород, причем машиночитаемые инструкции дополнительно включают в себя инструкции для уменьшения степени открытия дросселя во время режима отсечки топлива при замедлении, если прогнозируют падение емкости каталитического нейтрализатора по кислороду ниже пороговой.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что машиночитаемые инструкции дополнительно включают в себя инструкции для отсрочки впрыска топлива в цилиндры двигателя во время выхода из режима отсечки топлива при замедлении, если массовый расход воздуха в двигателе превышает необходимый.