МУСКУЛОЛЕТ-БИПЛАН

Полезная модель относится к аппаратам передвижения по воздуху, в частности, к мускулолетам и может использоваться как воздушный велосипед.
Известен Мускулолет-биплан по патенту 2183578 RU В 64 С 33/02, содержащий газонаполненные крылья, стремена для ног, подвески и стропы, ступенчатое планирование осуществляется переступанием ног пилота с управлением полета руками за стропы.
Известен Мускулолет по патенту 2191718 RU B 64 C 21/04, 33/02, содержащий носилки из труб со стержнями для крепления крыльев с элеронами и совершения возвратно-поступательных движений привода крыльев.
Известен также Мускулолет-биплан по патенту 2171759 RU B 64 C 33/02, принятый за прототип, содержащий верхнее и нижнее крылья и несущую раму, относительно которой крылья перемещаются по вертикали усилием пилота за стремена.
Недостатком аналогов является большой вес носилок, приводов и рычагов, как по патенту 2191718 RU, а в Мускулолете-биплане по патенту 2183578 RU крылья неактивны, низкая подвеска пилота и воздействие на крылья стропами переступанием ног также далеки от активного полета.
В выбранном прототипе по патенту 2171759 RU крылья так же неактивны, т.к. выполнены газонаполненными и имеют большое сопротивление перемещения вверх при естественном всплывании, даже при полном высвобождении одного из крыльев, причем, крыло перемещается наибольшей площадью сечения, вызывая большее сопротивление и большое время холостого хода, что приведет к снижению высоты полета.
Технический результат достигается тем, что Мускулолет-биплан по предлагаемой полезной модели выполняется с активными крыльями, т.е. с установленными на крыльях клапанами, открывающимися при подъеме вверх, что резко уменьшает сопротивление их подъему и сокращает время холостого хода. Положительно на технический результат влияет применение механизма параллельного перемещения крыльев в вертикальном направлении. Для подъема верхнего крыла пилот применяет становую (самую большую у человека) силу, что позволяет ему при подъеме себя вместе с верхним крылом от нижнего крыла, дополнительно «взвести», растянуть эластичные элементы, стягивающие верхнее крыло с нижним, что приводит к быстрому и свободному подъему нижнего крыла к верхнему. И то, и другое действия резко уменьшают время холостого хода.
Полезная модель поясняется чертежами, где
Фиг.1 (вид спереди) показана средняя часть мускулолета с пилотом;
Фиг.2 (вид сверху) то же без пилота;
Фиг.3 (вид справа,) схематичное соединение верхнего крыла с нижним тягами механизма параллельного перемещения до взмаха;
Фиг.4 (вид справа) то же после взмаха (подъема) верхнего крыла;
Фиг.5 (вид снизу) полу-крыло с сеткой и закрытыми клапанами;
Фиг.6 (вид справа) в исходном положении или при рывке крыла вверх, клапаны открыты;
Фиг.7 (вид справа) при движении крыла вниз или вперед, клапаны закрыты.
Мускулолет-биплан состоит из верхнего и нижнего крыльев, каждый из которых выполнен из левого и правого полу-крыльев, состоящих из передних и задних лонжеронов 1 соединенных между собой нервюрами 2, (фиг.1, 2, 6, 7), образующих аэродинамическую форму крыла, причем, в конце крыла лонжероны 1 по радиусу соединены между собой полукругом (не показано). На лонжероны 1 до установки нервюр 2 нанизана сетка 3 (фиг.5, 6, 7) с прямо расположенными ячейками, на долевые нити которых закреплены за один из краев полоски - клапаны 4 длиною равной длине полу-крыла, лонжероны 1 этих полу-крыльев, передние с передними и задние с задними, соединены между собой при помощи серьги 5 (фиг.1, 2, 5), с целью быстрой разборки для транспортировки. Вблизи серьги 5 на лонжероны 1 симметрично установлены по две центральных нервюры 2 (фиг.2, 5) на определенном расстоянии; на нижнем крыле с площадками 6 (фиг.2) для ног, а на верхнем - для рук пилота. Кроме того, на верхнем крыле к центральным нервюрам 2 закреплен плече - поясной ремень для фиксации пилота и запасной парашют (не показаны). К нервюрам, находящимся рядом слева и справа от центральных нервюр, в плоскости этих нервюр закреплены по средней линии силовые дуги 7 (фиг.1, 2, 3) вершиной над крылом, а под крылом - вниз концами, к которым через натяжитель 8 (Фиг.1, 2) закреплены тросы - растяжки 9 (фиг.1, 2, 3). Другие концы тросов - растяжек 9 закреплены к точкам крепления нервюр 2 с лонжеронами 1. Такие же тросы - растяжки 9 закреплены и к вершинам дуг. Натяжитель 8 необходим для создания объемной жесткости как полу-крыльев, так и всего крыла, а при расфиксации натяжителя 8 обеспечивается возможность быстрой разборки крыла на полу-крылья. Верхнее и нижнее крылья соединены между собой тягами 10, передними - за передние лонжероны, задними - за задние лонжероны. Тяги 10 снабжены шарнирами 11, которые устанавливаются на лонжеронах 1 и на продленных вперед за крыло нервюрах 2 верхнего крыла.
Мускулолет-биплан в исходном положении перед взлетом покоится на колесах, лыжах или поплавках 12, закрепляемых на концах силовых дуг 7 нижнего крыла, к которому тягами 10 механизма параллельного перемещения закреплено верхнее крыло, притянутое к нижнему эластичными элементами. Пилот ногами стоит на площадках 6 на центральных нервюрах 2 нижнего крыла, а плече - поясным ремнем зафиксирован к верхнему крылу и составляет с ним единое целое.
Мускулолет-биплан взлетает при выполнении следующих действий: пилот принимает позу приседания, стоя ногами на центральных нервюрах 2 нижнего крыла, держась руками за центральные нервюры 2 верхнего крыла. Для взлета пилот резко выпрямляется, увлекая за собой верхнее крыло, на котором сразу же открываются клапаны 4, не препятствуя подъему верхнего крыла и растягиваются эластичные элементы(не показаны) между верхним и нижним крыльями. По окончании активного подъема пилот, расслабляя, сгибает ноги под действием усилий эластичных элементов. На верхнем крыле в начале опускания (его падения), сразу же закрываются клапаны 4 и крыло начинает скользить вперед и вниз, приняв вес пилота и верхнего крыла. В это время эластичные элементы также быстро поднимают нижнее крыло вверх, у которого открываются клапаны 4, а после прекращения подъема нижнего крыла клапаны 4 закрываются и крыло начинает скользить вперед и вниз. При весе пилота более 70 кг или при взлете с воды с меньшим весом пилота после первого взмаха нижнее крыло может не оторваться от поверхности и Мускулолет-биплан приобретает горизонтальное движение, увеличивающееся с каждым взмахом. Горизонтальное движение вызывает подъемную силу, которая в конечном результате поднимает и нижнее крыло от поверхности. Перераспределяя свой вес и меняя угол атаки крыльев пилот выбирает подъем, горизонтальное движение или снижение, как при активных махах, так и при планировании без взмахов.