НАДУВНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к надувным лодкам, и может быть использована в качестве прогулочного, рыболовного, спортивного и спасательного средства передвижения по воде.
Из уровня техники известна надувная лодка (RU 2101208, опубл.: 10.01.1998), содержащая надувные борта, а также носовую и кормовую оконечности, выполненные из соединенных между собой элементов раскроя оболочки в виде круглых цилиндров из эластичного материала, и днище, прикрепленное к бортам, носовой и кормовой оконечностям, выполнена со средством для изменения соотношения между высотой борта и его шириной, которое размещено по крайней мере на одном участке каждого борта и выполнено в виде горизонтальной эластичной диафрагмы, расположенной по центру сечения и прикрепленной внутри элементов раскроя оболочки по всей длине этих участков бортов с разделением их на две: верхнюю и нижнюю зоны, равные по периметру сечения, причем на этих участках наружная поверхность борта выполнена по форме цилиндра с параллельными основаниями в виде замкнутой плоской алгебраической кривой типа овала Кассини с "талией", имеющего вертикально расположенную ось и "талию" в горизонтальной плоскости, причем расстояние между вершинами овала по его вертикальной оси больше диаметра основания примыкающих участков круглых цилиндров, а расстояние между любыми точками овала, расположенными на одной горизонтали, меньше диаметра основания примыкающих участков круглых цилиндров, при этом периметр кривой типа овала Кассини с "талией" равен периметру основания круглых цилиндров, а центральная ось цилиндрической поверхности с основаниями, имеющими форму типа овала Кассини с "талией", совпадает с центральной осью примыкающих круглых цилиндров. Данная лодка предназначена для использования с веслами или с навесным транцем и маломощными двигателями, т.е. не предназначены для использования с мощными навесными лодочными моторами.
Известна надувная лодка (RU 196669, опубл.11.03.2020, Бюл. №8), включающая в себя носовую часть, кормовые оконечности, а также незамкнутый контур надувных бортов, где последние разделены эластичными перегородками горизонтального сечения, прикрепленными внутри элементов раскроя оболочки, по всей длине бортов с разделением на верхнюю и нижнюю зоны, при этом носовая часть и кормовые оконечности разделены также эластичными перегородками, часть из которых горизонтального сечения, а часть вертикального, при этом последние расположены и в надувных бортах. Недостатком данного решения является ненадежное крепление эластичных перегородок, которые при эксплуатации отсоединяются от бортов.
Наиболее близким по технической сущности является надувная лодка (RU 205051, Опубл.: 24.06.2021 Бюл. № 18), которая содержит по всей длине каждого борта и в части кормовых оконечностей горизонтальную эластичную перегородку, прикрепленную внутри элементов раскроя оболочки; в носовой части расположена вертикальная эластичная перегородка, прикрепленная внутри элементов раскроя оболочки; по всей длине каждого борта и в части кормовых оконечностей параллельно горизонтальным эластичным перегородкам расположены дополнительные горизонтальные эластичные перегородки с образованием незамкнутых верхнего отсека, центрального отсека и нижнего отсека; каждый борт снабжен аварийным баллоном в виде замкнутой надувной емкости, расположенным во внутренней области борта, преимущественно в верхнем отсеке; аварийные баллоны снабжены клапаном наполнения, выведенным на внешнюю поверхность борта. Недостатком данного технического решения является недостаточная жесткость корпуса и продольная устойчивость лодки.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является разработка надувной лодки повышенной надежности и безопасности ее эксплуатации.
Данная задача решается тем, что надувная лодка содержит надувные борта, носовую часть и днище, борта выполнены в форме баллонов, внутри которых продольно размещены перегородки, баллоны имеют овальную форму, борта лодки соединяются с носовой частью и дном под углом отклонения α на внешнюю сторону от вертикали.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является увеличение жесткости корпуса лодки на излом, увеличение места внутри лодки, повышение продольной устойчивости.
Устройство представляет собой резиновую моторную лодку с вертикальной конструкцией надувного борта.
Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг.1 - вид лодки в разрезе;
на фиг.2 - сравнение соединение овального борта с дном прямо и под углом.
Надувная лодка содержит надувные борта 1, носовую часть 2 и днище 4. Все элементы выполнены из соединенных между собой элементов раскроя оболочки из эластичного материала.
Борта 1 выполнены в форме баллонов. По всей длине каждого баллона размещена (вклеена) горизонтальная эластичная перегородка 3. Количество перегородок определяется технической необходимостью. Перегородки 3 придают баллону овальную форму, расстояние между перегородками «с» и их ширина может меняться в зависимости от размеров и требований к функционалу лодки. Перегородки 3 изготавливаются из мягкого материала, например, из ПВХ.
При накаченных до рабочего давления баллонах и эксплуатационных нагрузках, приложенных вдоль оси «а», перпендикулярное расположение перегородок не может придать корпусу лодки дополнительной жесткости из-за минимального поперечного сечения. Если их расположить под углом α, то поперечное сечение увеличивается на сумму расстояний равных расстояниям от внутренней точки вклейки перегородки до внутренней точки пересечения линий горизонтальной от внешней точки вклейки и перпендикуляра опущенного на эту линию из внутренней точки вклейки.
Исходя из вышеизложенного, продольные части борта лодки соединяются с носовой частью и дном лодки таким образом, чтобы в поперечном сечении овал имел угол отклонения α на внешнюю сторону от вертикальной линии «а» (фиг.1). Такое соединение баллона с дном позволяет увеличить жесткость корпуса лодки на излом и увеличить место внутри лодки. Диапазон угла α составляет от 5 до 15 градусов, в зависимости от площади поперечного сечения и расстояния между боковыми стенками баллона в его прямой продольной части. Чем меньше расстояние между боковыми стенками и меньше площадь сечения, тем больший угол α.
Продольные перегородки не делят баллон на независимые герметичные отсеки. Носовая часть не имеет горизонтальных перегородок, и остается круглой, это не снижает зону видимости. В носовой части может располагаться вертикальная перегородка, делящая баллон на два герметичных отсека.
Соединение овального борта с дном под углом от вертикали и одинаковым расстоянием К1=К2 (расстояние между нижней кромкой дна и нижней кромкой баллонов) (фиг.2), уменьшает пространство, образующиеся в месте соединения баллонов с дном. При вертикальном расположении баллона в месте соединения его с дном, образуется канал, который заполняется водой. При расположении продольной части борта с углом отклонения от вертикали, поперечное сечение с наружной стороны уменьшается и замещается внутренним воздушным пространством баллона. Тем самым уменьшается смачиваемая поверхность и увеличивается водоизмещение, это позволяет улучшить скоростные показатели и более легкий выход на режим глиссирования при старте лодки. Кроме того, при установке транцевых плит в месте соединения плиты с корпусом лодки эти каналы существенно сокращаются по площади в поперечном сечении, при движении лодки это создает избыточное давление потока воды, что требует дополнительной энергии двигателя, которая возрастает вместе со скоростью.
При наклоне овальных бортов наружу, образующиеся обводы повышают продольную устойчивость.
Данное техническое решение позволяет уменьшить осадку корпуса в статике и уменьшить смачиваемую поверхность при движении, что в итоге позволяет получить более высокие показатели по грузоподъемности и скорости лодки.