ДИАГОНАЛЬНАЯ ШИНА, ИЛИ ШИНА С РАДИАЛЬНЫМ КАРКАСОМ

1. Шина для узла качения, содержащего обод (7) и шину, при этом шина содержит, по меньшей мере, один каркасный усилитель (2), снаружи которого в радиальном направлении расположен усилитель (3) коронной зоны, который сам находится в радиальном направлении внутри относительно протектора (4), причем усилитель коронной зоны образован из, по меньшей мере, одного слоя усилительных элементов, протектор (4) соединен с двумя бортами (5) посредством двух боковин (6), борта (5) предназначены для входа в контакт с ободом (7), имеющим вершины (7b) бортов обода, каждый борт (5) содержит, по меньшей мере, один окружной усилительный элемент (7а), боковины (6) содержат на своей наружной поверхности ряд выступов (8), чередующихся с полостями (9), каждая из полостей (9) и каждый из выступов (8) имеет центральную ось, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) определенной или произвольной геометрической формы расположен на поверхности боковины (6), при этом различные выступы расположены регулярно или нерегулярно и прерывисто между точками А и В и между точками C и D, причем
A
точка А расположена на пересечении радиально наружной поверхности протектора и боковины, при этом радиальная ось ZZ’ удалена от экваториальной плоскости АА’ на расстояние L, составляющее от ½ (L=20 мм) до ½ (L=80 мм), где L представляет собой габаритную ширину профиля шины,
1
A
1
A
1
A
точка В расположена на радиусе, который больше или равен [R + 0,1(R-R)] и меньше R, где R представляет собой радиус на габаритной ширине профиля шины, а R - радиус в точке А;
1
1
2
2
точка С расположена на радиусе, который меньше или равен [R - 0,1(R-R)], где R - радиус вершины борта, и
2
2
1
2
точка D расположена на радиусе в диапазоне R < D < R + 0,25(R-R).
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтокаждый выступ находится рядом с кольцевой канавкой, расположенной, по меньшей мере, на самом наружном в аксиальном направлении конце протектора.
3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, два соседних или несоседних выступа входят в кольцевую канавку, расположенную, по меньшей мере, на самом наружном в аксиальном направлении конце протектора.
4. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтокомбинация выступов (8), расположенных между точками А и В, имеет бóльшую площадь поверхности, чем комбинация выступов, расположенных между точками С и D.
5. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждый выступ (8) имеет среднюю высоту от 3 до 10 мм.
6. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтокаждый выступ (8) имеет среднюю ширину от 4 до 12 мм.
7. Шина по п.5, отличающаяся тем, чтосредняя высота каждого выступа (8) предпочтительно от 5 до 8 мм.
8. Шина по п.5 или 7, отличающаяся тем, чтокаждый выступ (8) имеет среднюю высоту, превышающую 80% от максимальной высоты на, по меньшей мере, 80% от расстояния между точками А–В и С-D.
9. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтокаждый выступ (8) имеет угол α скоса, который меньше или равен 20°, предпочтительно от 5 до 8°.
10. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтодва выступа (8), соседних в направлении вдоль окружности, расположены на среднем расстоянии друг от друга, которое меньше удвоенной средней ширины выступа или равно удвоенной средней ширине выступа.
11. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтодва выступа (8), расположены на среднем расстоянии друг от друга, которое меньше удвоенной средней ширины выступа или равно удвоенной средней ширине выступа, и по существу. параллельны друг другу.
12. Шина по п.1, отличающаяся тем, что выступы (8) покрывают, по меньшей мере, 40% от общей площади периферийной поверхности боковины между точками А–В и С-D.
13. Шина по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один выступ (8) имеет центральную ось, проходящую через самый внутренний в радиальном направлении конец оси и через самый наружный в радиальном направлении конец оси, при этом ось расположена под углом β относительно радиального направления ZZ’, составляющим от -60 до +60°.
14. Шина по п.1, отличающаяся тем, что полость, разделяющая два выступа (8), соседних в направлении вдоль окружности, проходит в аксиальном направлении на продолжении полости кольцевой канавки протектора, проходящей через точку А, причем канавка расположена на, по меньшей мере, одном определяемом в аксиальном направлении конце протектора.
15. Шина по п.1 или 14, отличающаяся тем, что полость (9) имеет центральную ось, которая расположена под углом относительно направления вдоль окружности, составляющим от -15 до +15°, в зоне боковины, близкой к точке А.
16. Шина по п.1, отличающаяся тем, что сумма ширины выступов (8) в направлении вдоль окружности между точками А–В и/или С–D больше или равна 60% от полной окружной длины.
17. Шина по п.1, отличающаяся тем, чтоона имеет отношение [сумма полных ширин всех выступов]/[ширина боковины без выступа], большее или равное 30%, при этом площади поверхности каждого выступа (8) определяются в 50% от полной высоты выступа.
18. Шина по п.17, отличающаяся тем, что отношение равно 60%.
19. Шина по п.1, отличающаяся тем, что боковина (6) покрыта выступами (8).
20. Узел качения, отличающийся тем, что он содержит обод и шину по любому из пп. 1-19.