КОНТЕЙНЕР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ КОНТЕЙНЕР
Предполагаемое изобретение относится к транспортировке грузов с использованием контейнеров, в особенности к большегрузным контейнерам, оснащенных запорными устройствами, в частности скомпонованными с использованием закрывающих элементов, перемещаемых вне плоскости грузового проема.
Прототипом предполагаемого изобретения является контейнер, известный из справочника - Ф.А.Пладис, Контейнеры, Москва, Машиностроение, 1981, с. 103, рис. 806 (контейнер УАК - 2,3).
Принятый за прототип контейнер включает боковые панели с вентиляционными окнами, переднюю панель с боковой коробкой, образованной стойками, перекладиной, пороженой и кромочнымуплотнением, двухстворчатую дверь, а также затворное устройство, образованное симметрично закрепленными на перекладине и порожине запорными верхним и нижним кронштейнами, сопряженными с зацеповами нижней и верхней головками, зафиксированными на валопроводной штанге, оснащенной толкающим защелкиваемым рычагом.
Особенностью принятого за прототип контейнера является то, что вентиляционные окна боковых панелей смонтированы поперечно ориентированными относительно грузовой полости контейнера.Это обуславливает преимущественную вентиляцию грузовой полости лищь по собственому сечению, а именно без затрагивания полного ее объема, достижимого лишь при наличии дополнительных выносных вентиляционных элементов, например вынесенных в кромочное уплотнение.
Основным недостатком принятого за прототип контейнера, ввиду необеспеченности в нем объемного вентилирования грузовой полости, является недостаточная универсальность, в частности необеспеченность использования контйнера для транспортировки нуждающихся в вентиляции грузов, например древесностружечных плит, выделяющих вредные пары формальдегида, упаковок с карбидом кальция и т.п.
Задачей изобретения является повышение универсальности контейнера.
Сущность предложенного технического решения состоит в том, что в предполагаемый контейнер, характеризуемый теми же, что и прототип признаками, начиная от боковых панелей с вентиляционными окнами и кончая толкающим защелкиваемым рычагом, внесен ряД отличий, которые состоят в том, что контейнер дополнительно оснащен противостоящими относительно вентиляционных окон вентиляционными элементами. Эти элементы образованы канальными проходами выполненного лабиринтнго кромочного уплотнения. При этом затворное устройство выполнено люфтовым. Для этого каждый из запорных кронштейнов упомянутого устройства выполнен в виде седла. Тело седла сформироваио с предусмотрением наличия базировочных упорных элементов. Указанные элементы расположены сопрягательными по свободному зазору с ответными упорными элементами соответствующей зацеповой головки. Каждая из употреблямых зацеповых головок выполнены в виде двойной бородки.
Подтверждением наличия у предложенного технического решения изобретательского уровня является отсутствие следования его явным образцам из известного уровня техники ( см. а.с. СССР № 1.030.263, № 1.150, 179).
Суш;ность предложенного технического решения поясняется чертежами, на которых изображены:
yj  Ь ч L yj 1
М.КЛ. ВвбД90/в2
плоскостей. Контейнер содержит также переднюю панель. 3, занятую дверной коробкой (на чертеже не обозначена). Дверная коробка образована стойками 4, перекладнной Б, порожиной б н кромочным уплотненней 7 грузовой контейнерной полостн. Для обеспечения формирования упомянутой полости, как пневматически активная по всему объему, а также для исключения мертвых застойных зон, предусмотреиио дополиительное оснащение контейнера вентиляционными элементами 8, противостоящими вентиляционным окнам 2. Вентиляционные элементы 8 образованы канальными проходами выполненного лабиринтным кромочног уплотнения 7. В дверную коробку встроена оснащающая переднюю панель 3 двухстворчатая дверю (на чертеже не обозначена) эта дверь составлена пассивной створкой 9 и блокировочной створкой 10. Створки 9 и 10 посажены посредством петель 11 на стойки. Для обслуживания блокировочной створки 10 контейнер снабжен затворными устройством (на чертеже не обозначено). Это устройство образовано симетрично закрепленными на перекладине 5 и порожине 6 кронштейнами 12, 13. Кронштейн 12 установлен как верхний. Кронштейн 13 установлен как нижний. Кронштены 12, 13 сопряжены зацеповыми головками 14, 15. В частности кронштейн 12 сопряжен с головкой 14, кронштейн 13 - с головкой 15. Головки 14, 15 зафиксированы на валопроводной штанге 16, установленной посредством подшипниковых элементов 17 на блокировочную створку 10. Валопроводная штанга 16 снабжена толкающим защелкиваемым рычагом 18. этот рычаг 18 сопряжен с защелкой 19. Защелка 19 помещена на консольный алемент 20, например на элемент типа скобы, атот элемент зафиксированный на блокировочной створке 16. Для обеспечения сохранности гидравлических сечений вентиляционных элементов 8 предусмотрено выполнение запориого устройства люфтовым. Для этого каждый из запорных кронштейно 12, 14 упомянутого устройства выполнен в виде седла. Тела упомянутых седел сформированы с преды смотрением налнчия базировачных упорных элементов 21, 22, 22, 23, 23, 24. В частности седловое тело каждого из кронштейнов 12, 13 сформировано с использованием стремянного упорного элемента 21, фронтальных посадочных упорных элементов 22,23, перефирийных посадочных упорных элементов 22, 23 и концевого у порно го элемента 24. На седловых телах кронштейнов 12,14 сформированы так же головконаправляющие копирные элементы 25. Базировочные упорные элементы 21, 22, 22, 23, 23, 24 сопряжены со свободным зазором б с ответными упорными элементами 26, 27, 27, 28, 28, 29, сформированными на соответсвующих зацеповых головках 13, 15. Указанные головки выполнены в виде двойных бородок. С помощью тел головок обеспечено зазорное сорпяжение стремянного упорного элемента 21с башмаковым упорным элементом 26. Фронтальные посадочные упорные элементы 22, 23 зазорно сопряжены с фронтальными корпусными упорными элементами 27, 26. Перифирийные посадочные элементы 22, 23 зазорно сопряжены с перифирийными корпусными элементами 27, 28. Концевой упорный элемент 24 зазорно сопряжен со стопорным элементом 29.
Предлагаемый контейнер работает следующнм образом. При осуществлении транспортировки требующих интенсивной вентиляции газящих грузов, например ДСП, происходит интенсивная аспирация внутренней атмосферы контейнера. Её обеспечивают вентиляционные окна двух боковых панелей и вентиляционные элементы 8 передней панели 3. Трасса аспирационных потоков затрагивает весь объем полости контейнера. Это предупреждает возникновение в контейнере застойных зон. Лишенный пассивности полезный воздухообмен обеспечивает проветривание загрузки. Люфтовбсть запорного устройства способствует сохранности неперекрытию вентиляционных элементов, а именно упомянутая люфтовость предоставляет уплотнению 7 возможность сопротивления воздействующих на енго через дверные створки 9, 10 штатных механических нагрузок. Упомянутую возможность обеспечивает выставленность при нормальной работе затворного устройства посадочных зазоров б. Зазоры б имеют место между элементами 22,22, 23, 23, 27, 27, 28, 28используемых кронштейнов 12, 13 и головок 14, 15. Для обеспечения начала работы затворного устройства производят стыкование пассивной дверной створки 9 с блокировочной створкой 10. СтворкуЮ подводят к створке 10, при этом створка 10 подносит валопроводную штангу 16 к перекладине 5 . Она же подносит к штангу 16 к порожине 6. При этом штанга 16 транпсортирует головки 14, 15 к кронштейнам 12, 13.
fl Is 7 j,
головок 14, 15 в соответствующие кронштейны 12, 13. Головки 14, 15 образуют при стыковании с крон штейн а и и 12, Ъ замковые блоки. В каждой из указанных блоков происходит посадка двухбородочного тела головки 14 (15) на седповое тело кронштейна 12 (13). Требуемую при этом центровку упомянутых тел относительно друг друга обеспечивает приход башмачного упорного элемента 26 в контакт с упорным стремянным элементом 21. После зафиксирования там головок 14, 15 в сцентрированном положении производят поворот толкающего рычага 18 валопроводной штанги 16. Поворот ведут до сблежения рычага 18 с защелкой 19. Под воздействием рычага 18 происходит передача приводного воздействия на головки 14, 15. Головки 14. 15 начинают осуществлять разворот своих двухбородочных тел. В конечном итоге тела головок 14, 15 заводят фронтальные и перифирийные корпусные упорные алементы 27,27, 28, 28, на фронтальные и перифирийные посадочные упорные элементы 22, 21, 23, 23, кронштейнов 12, 13. Одновременно тела головок 14, 15 заводят стопорные упорные элементы 29 на концевые упорные элементы 24 кронштейнов 12, 13. Контакт стопорных и концевых упорных элементов 24, 29 обеспечивает центровку корпусных упорных элементов 27, 27, 28, 28 относительно посадочных элементов 22, 22, 23, 23. Пpe дycмaтpивaeмaя свободно зазорная посадка этих элементов 22,22, 23, 23, 27, 27, 28, 28 позволяет уплотнению 7 оказывать сопротивление пережимающим воздействиям внешних нагрузок. Сопротивление идет до возникновения превышения величин внешних нагрузок критических значений. Уплотнение 7 теряет при атом свое свободное состояние. Г1ри исчезновении критических нагрузок уплотнение возращает свое воздухопропускное состояние.
Техническое преимущество предложенного контейнера по сравнеию с прототипом является его повышенная надежность в работе.
5-
Авторыг :55.К).Полишко. //
.Денисов. В.И.Цепенок.