Шестой и чувства

Шестой и чувства

Что есть «Москвич 6»

«День прошел, скоро ночь. Вы, наверное, устали, дорогие мои москвичи», — припоминается старая советская песня Леонида Утесова. Вечером у отеля мы с коллегами оставляем в покое автомобили, которые, наверное, устали от насыщенных тестовых поездок между Казанью и Йошкар-Олой. Эти «Москвичи» дорогие в прямом смысле. Но верьте — лично мне искренне хотелось бы им симпатизировать.

В защиту «Москвича 6»: спроектировали бы его наши инженеры, а цены были умеренными — вызвал бы ажиотаж. Нормальная и дружелюбная модель даже до улучшений. А иностранная природа сулит определенную надежность.

Фото: «Москвич»

Если вы не видели этот арт-объект воочию, отыщите в интернете и посмотрите — эффектно исполнено. Ограда предприятия «Москвич» с подачи руководства украшена аэрографией — изображениями заводских машин, начиная с ранних, показаны в том числе и прототипы. На заборе почти вся разноцветная история. А за ним набирает ход другая, новейшая. В конце монументальной картины к былой модельной роскоши пририсованы «Москвич 3» и «Москвич 6».

Возрождение знаменитого изготовителя, конечно, радует. Дело государственной важности — тут вам не прожектерский «Ё-мобиль». Несмотря на трудности кризиса, удалось оперативно перезапустить брошенные французами мощности, сохранить коллектив и дать стране «Москвич 3» традиционного массового формата. Ура, товарищи!

1 / 8

Скептикам на заметку — линия москвичевской жизни началась с копии Opel Kadett. Чем хуже метод реинкарнации со сборкой иномарок? И чем, откровенно сказать, важно, какой именно зарубежный партнер поставляет машинокомплекты? Допустим, китайский JAC. Или китайский GAC. Или иранская SAIPA. Исходники могли приехать откуда угодно. Главное — что происходит с ними под российской эмблемой. Становятся ли гости столицы москвичами? То бишь особенными «Москвичами». Внезапно трудный вопрос. Знакомство с «Москвичом 6» вызвало противоречивые чувства.

Чувства гордости и сожаления

1 / 2

«Москвич» — марка, бесспорно, культовая. Впору целиком посвятить статью моделям и модификациям, спортивным и экспортным успехам, смелым опытам и достойному финальному 2141-му. Оставив за рамкой чудовищ, рожденных сном разума в период агонии АЗЛК — благо толком не размножились. Понять их, простить и забыть.

Полагаю, уверен даже, накопленный авторитет завода до сих пор весьма убедителен и отношение к «Москвичу» у народных масс в основном лояльное. Автомобили участвовали в любимых фильмах «Бриллиантовая рука» и «Москва слезам не верит», кого-то возили в детстве. Вдобавок модно ностальгировать по достижениям советского хозяйства, причем люди, не заставшие Союз, тоскуют порой сильнее.

1 / 5

А потому логично наладить и подчеркнуть связь эпох. Лифтбек очень подходящий в смысле преемственности, ведь конструкторы АЗЛК, судя по их проектам, мечтали приблизительно о подобной машине. Креативной команде незачем изобретать велосипед или детский педальный «Москвич» — бери не забытую еще москвичевскую атрибутику, используй заново.

Представьте, как похорошели бы «Москвичи» при Собянине, получив классические АЗЛК-шрифты приборы и меню. Заодно и характерные для прежних машин яркие и сочные кузовные цвета. А в перчаточном отсеке лежал бы нарядный буклетик с историческими фото и заметками. Пускай «теплые» пакеты оснащения до поры скромны, «Москвичи» излучали бы душевную теплоту.

Увы. Спустя год после перезапуска заводчане не придумали, как объединить современность и наследие. Похоже, не определились, думать ли на тему в принципе. Но оглядимся — вокруг сплошная нервозность. Давайте же черпать позитив из прошлого! Аудитория наверняка одобрит отсылки к ламповым старым-добрым вещам, подыграет, а иные впечатлительные граждане проникнутся и проголосуют деньгами. Или я наивно размечтался?

Чувства неизвестности и доверия

1 / 6

Ладно, считаем — антикризисная глава пишется с чистого листа. Значит, чужеземный автомобиль заведомо превратится в наш-москвичевский благодаря серьезным модернизациям и адаптации к российским условиям. Вот и у заводчан брезжит идея дистанцировать продукт от первоисточника в глазах клиентов.

Пока дистанция минимальная. Из российского у «Москвича 6» эмблемы, ЭРА-ГЛОНАСС, дополнительная обработка — мастика на швы, восковой материал в скрытых полостях, а еще — дилерские аксессуары и сменное масло на сервисах. Технические спецы заботятся о дальнейшей локализации, подбирают грамотных поставщиков. А параллельно готовят списки желательных улучшений и шлют за границу партнеру. Ибо вносить конструктивные изменения — исключительно его право.

Объяви заводчане полноценный российский апгрейд, «Москвич 6» оказался бы гораздо ближе рынку. Как нашумевшая Renault Arkana, сфокусированная на здешние реалии. Между прочим, в штате заводских сотрудников остались ее авторы, изучают лифтбек. Лелеем надежду, что серьезные перемены реализуются комплексно через год, когда от крупноузловой сборки «шестого» перейдут на мелкоузловую. Доверяем профессионалам.

Чувства озадаченности и удовлетворения

1 / 5

Итак, что есть «Москвич 6»? Доступны три версии с бензиновыми 1,5-литровыми турбомоторами. У начальной «Комфорт» и у средней «Бизнес» 136-сильные двигатели с вариаторами. В базе 17-дюймовые литые диски, бесключевой доступ, датчики света и дождя, подогревы кресел, тачскрин, задние парктроник и камера, две подушки. Следующий уровень отличается электроприводом сиденья водителя, климат-контролем, цифровыми приборами, функцией кругового обзора, люком и четырьмя подушками. А на тест явились топ-версии — оснащение повторяет «Бизнес», но мотор 174-сильный с шестиступенчатой коробкой-роботом.

Казань — Йошкар-Ола — Казань… Да, у меня имеются некоторые пожелания. Надо улучшить шумоизоляцию, в первую очередь — моторного отсека. Добавить колонке регулировку по вылету, приборам — вид с обычными кругами, водительскому креслу — электропривод спинки (правильно понимаете — электрика у одной подушки). Установить передние сиденья ниже, подальше от потолка с люком. Расширить набор обогревов. Упростить пользование меню и облегчить управление климатической установкой. Сам климат-контроль подучить контролировать температуру и потоки. Наконец, пошаманить с коробкой, дергающей иногда на малых скоростях.

1 / 2

Зато в гармоничном экстерьере — ни убавить, ни прибавить. Творческая удача итальянского дизайнера Даниеле Гальоне, он занимался и спорткарами Maserati. «Москвич 6» — результат проведенного рестайлинга оригинала: хромированную облицовку по типу «мазеровских» сменили оформлением в индустриальном стиле, посолиднее. А с шасси и пассивной безопасностью, как сообщается, изначально подсобляла компания Volkswagen.

Коли то правда, немцам «данке шен». Подвеска — натурально по-европейски — плотненькая, чувствительная к шероховатостям и резким неровностям, но в целом весьма комфортная. Руль легковесный и беспроблемный. На скользких поворотах ведущий передок предсказуемо сносит — выпады аккуратно сдерживает ESP. Нравится энергичный двигатель с ощутимым запасом по отдаче. Салон просторен, сидящим на диване свободно. И багажник вместительный — на 540 литров. Похвала за пристойную отделку, за качество сопряжений.

А вскоре гамма увеличится — дебютирует богатая версия «Техно» с 18-дюймовыми дисками, панорамной крышей, контурной подсветкой, электроприводом пятой двери, системами мониторинга слепых зон и предупреждений о помехах при выезде реверсом.

Чувства справедливости и сопереживания

1 / 9

«На полагающуюся мне по закону премию я по совету друзей решил приобрести автомобиль "Москвич". Новая модель!» Торжественную фразу в полном согласии с истиной сможет когда-нибудь произнести владелец обещанной — уже честно нашей-москвичевской — машины на собственной заводской платформе. Хотя о заявленном год назад концепте сегодня ноль информации. Секрет фирмы?

Актуальному «Москвичу 6» суждено биться за клиентуру наравне с китайскими одноклассниками — а многие из них дешевле. За неимением ценового аргумента лифтбек козыряет гарантированной сервисной поддержкой. На центральном складе собрано 70 процентов нужных ему запчастей.

Стоит ли сердечно болеть за «Москвичи», которые мы по ряду причин заслужили? Либо же новейшая история и впрямь совсем другая, без оглядки? На страницах рекламной электронной брошюры «Москвич 6» находится в абсолютно пустом ирреальном городе, там никого. Ну точно — с чистого листа. Единственный человек снят отдельно от лифтбека, уходит прочь, хмуро уткнувшись в телефон. Странный сюжет. А насколько живыми — с улыбчивыми счастливыми персонажами — выглядели иллюстрации проспектов Moskvitch Avtoexport…

Насчет болеть — решайте. Точно стоит беречь культурный фонд, а к нему относится и «Москвич». Обязательно продолжу наблюдение — интересно, подействует на рынок магия легендарной марки или нет. Хорошо бы логотип с буквой «М» вызывал исключительно чувство оптимизма. И опять вспоминается Утесов: «Можно песню окончить простыми словами, если эти простые слова горячи. Я надеюсь, что вновь еще встретимся с вами, дорогие мои москвичи». В нашем случае — «Москвичи».

Москвич 6

| | Комфорт | Бизнес |
| --- | --- | --- |
| Двигатель, тип | бензиновый, L4 | бензиновый, L4 |
| Объем двигателя, куб. см | 1499 | 1499 |
| Максимальная мощность, л.с. | 136 | 174 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 200 | 280 |
| Трансмиссия | вариатор | роботизированная, 6-ступ. |
| Привод | передний | передний |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 170 |
| Дорожный просвет, мм | 140 | 140 |
| Объем багажника, л | 540 | 540 |
| Цена, руб. от | 2 626 000 | 2 976 000 |

Подписывайтесь на страницу «Автопилота» в VK