УЗЕЛ ЗАМКОВОГО МЕХАНИЗМА ДЛЯ КАПОТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Увел замкового механизма для капота транспортных средств
Предложение относится к противоугонным средствам защиты автомобиля и может найти применение в качестве запирающих устройств, устанавливаемых, например, на капоте двигателя, багажника и т.п. с целью исключения несанкционированного доступа к функциональным узлам транспортных средств.
Известен узел замкового механизма для капота двигателя, который имеет трубчатое гнездо, через которое в поперечном направлении проходит пружинный элемент, предназначенный для фиксации болта, жестко связанного с капотом. Один из двух пружинных элементов может приводиться изнутри транспортного средства при помощи троса, закрепленного в промежуточной точке на конце коромысла. Другой конец коромысла связан при помощи второго троса с другим пружинным элементом. Коромысло может приводиться снаружи транспортного средст ва при помощи вспомогательного устройства (FR, заявка 2478717, КЛ. Е 05 В 65/19, 1981).
Известен узел замкового механизма для капота транспортного средства, содержащий рабочий элемент в виде щтыря, установленного с возможностью осевого перемещения в основании узла, размещенном на одной из панелей капота, штырь рабочего элемента приводится в действие тросом, положение которого
МПК б Е 05 в 65/19 регулируется, установленным около сидения рычагом (GB, заявка,
2266333, кл. Е 05 В 65/19, 1993).
В известных устройствах запирающая система жестко соединяет крышку капота с корпусом. Однако, при эксплуатации автомобиля для функциональной надежности, например, для исключения деформаций крышки и корпуса самого капота при открывании, при резких толчках, ударах целесообразно иметь запорное устройство с определенной степенью свободы.
Техническим результатом предложения является создание простого замкового механизма удобного в управлении, сопрягаемого с другими узлами управления автомобиля и обеспечивающего достаточную степень свободы при различных деформациях корпуса, при ударах и т.п.
Такая конструкция имеет высокую функциональную надежность за счет того, что угол наклона верхней панели (крышки) капота может колебаться от - 45 до +45 без деформации замкового механизма, при этом значительно упрощается сборка (установка)
замкового механизма, т.к. могут быть допустимы отклонения при
установке одной части замкового механизма на крышке, а другой части - на самом корпусе.
Кроме того, расположение элементов управления замком в скрытых (известных только владельцу) местах позволяет повысить противоугонные свойства заявленного узла.
При различных формах выполнения . элементов предлагаемого узла можно заблокировать другие функциональные узлы транспортного средства в случае несанкционированного доступа.
Технический результат предложения достигается тем, что в узле замкового механизма для транспортных средств, содержащий
2
рабочий элемент в виде штыря, установленного с возможностью
осевого перемещения в основании узла, размещенном на одной из панелей капота, на другой панели капота размещен кронштейн, свободный конец которого выполнен в виде кольца, в основании узла в зоне перемещения штыря выполнено гнездо, кольцо кронштейна размещено с возможностью продевания в него штыря.
Кроме того, щтырь узла совмещен с одним концом
механической тяги, другим концом связанной с приводом скрытого рычага.
Кроме того, соединенная одним концом со штырем узла механическая тяга соединена другим концом с приводом блока управления/ управляющий вход которого является выходом устройства сигнализации.
Кроме того, штырь совмещен с одним концом механической тяги, другой конец которой связан с ключом управления блока управления работой двигателя.
Кроме того, кольцо кронштейна выполнено замкнутым.
Кроме того, кольцо кронштейна выполнено разомкнутым.
Кроме того, механическая тяга выполнена гибкой.
Кроме того, механическая тяга снабжена гибкой оболочкой.
Кроме того, гибкая металлическая тяга выполнена в виде гибкой металлической проволоки.
Предложение иллюстрируется чертежами.
На фиг Л приведено выполнение узла замкового механизма, на фиг.2 приведена функциональная схема, иллюстрирующая взаимосвязи узла замкового механизма с узлом сигнализации и цепями управления двигателем.
Узел замкового механизма содержит основание 1 узла
замкового механизма, рабочий элемент в виде штыря 2
установленный с возможностью перемещения в осевом направлении
3, основание 1 крепится на одной панели 4 капота. Основание имеет гнездо 5, выполненное таким образом, чтобы штырь 2 проходил через свободное пространство гнезда из одной стенки гнезда в другую. В зоне перемещения щтыря (свободное пространство гнезда 5) размещают кольцо 6 (свободный конец) кронштейна 7. Кронштейн 7 устанавливают на другой панели 8 капота (например, крышки).
Функциональная схема заявленного устройства иллюстрируется на фиг.2. Устройство содержит расположенное на одной из панелей капота основание 1 с гнездом 5, внутри которого с возможностью осевого перемещения от одной стенки гнезда 5 до другой установлен штырь 2.
На фиг.2 показано пунктирной линией ход перемещения штыря 2 в основании 1 через гнездо 5. Кронштейн 7 с кольцом 6 установлен на другой панели 8 капота таким образом, чтобы в закрытом состоянии штырь 2 проходил через кольцо 6. Штырь 2 связан с одним концом механической тяги 9, другой конец которой подключен к приводу 10 скрытого рычага (на чертеже не показан).
Устройство предусматривает закрывание замкового механизма при срабатывании тревожной противоугонной сигнализации. Для этого другой конец механической тяги 9 овязан с приводом блока 11 управления, управляющий вход 12 которого является соответствующим входом устройства сигнализации.
Кроме того, в заявленном устройстве может быть осуществлено блокирование работы двигателя при определенном положении штыря замкового механизма. С этой целью конец
механической тяги 9 соединен с ключом 13 блока управления работой двигателя 14. При этом положение механической тяги 9 и положение ключа 13 приводится в соответствии друг другу.
Устройство узла замкового механизма для капота транспортного средства работает следующим образом.
На корпусе капота двигателя, либо другого узла, доступ к которому может быть ограничен замковым механизмом, механизм устанавливают следующим образом.
Корпус имеет, по меньшей мере, две панели, которые могут закрываться или открываться посредством узла замкового механизма.
Основание 1 узла жестко закрепляют на одной из панели, на другой панели устанавливают кронштейн, напротив гнезда 5 основания 1. Поскольку размеры кольца б и гнезда таковы, что кольцо кронштейна может свободно пройти в свободное пространство гнезда 5, то при установке,замкового механизма на корпусе того или узла транспортного средства (например, капота двигателя) некритично точная установка одной части замка на одной панели и другой части замка на другой панели с
возможностью запирания замка, и достаточно при установке
замкового механ гзма установить кронштейн таким образом, чтобы кольцо 6 находилось в гнезде в зоне перемещения штыря.
Это качество, дающее определенный допуск для соединения частей замка, является существенным при сборке и установке замкового механизма на транспортном средстве.
При запирании устройство работает следующим образом.
5
При необходимости запирания замкового механизма, например,
посредством привода 10 скрытого рычага, пользователь переводит рычаг в положение закрыть замок, привод 10 взаимодействует с механической тягой 9, связанной со штырем 2. При этом при установке замкового механизма, как было показано выше, кольцо находится в зоне перемешения штыря 2, а размеры кольца и штыря таковы, что  2 при запирании проходит через кольцо кронштейна и упирается торцом, например, в углублении для запирания замка, выполненной в стенке гнезда 5, либо просто жестко упирается в стенку гнезда. Происходит зацепление кольца и штыря, замковый механизм жестко закрыт.
Однако, поскольку замковый механизм как все узлы транспортного средства, находится в условиях вибрации, вероятности различных перемеш;ений, бросков, встрясок и других ситуаций, то степень свободы замкового, механизма при перемещении панелей капота создает в целом повьшенную
функциональную надежность как самого узла, так и транспортного
средства.
Дополнительные связи замкового механизма посредством механической тяги с устройством сигнализации позволяют, например, в случае перевода охранной сигнализации в режим охраны, в случае срабатывания аварийной противоугонной сигнализации, заблокировать замковый механизм капота двигателя, а наличие связи замкового механизма посредством механической тяги с ключом управления работой двигателя, отключить цепь управления двигателя при срабатывании замкового механизма в случае нежелательных для владельца ситуаций. Введение скрытого рычага 10 для управления положением
механической тяги и соответственно положением штыря замкового механизма, кроме того, позволяет при аварийной ситуации (например, отключение питания, поломка охранной сигнализации или поломка привода блока управления) открыть замок капота без других дополнительных средств.
7