УСТРОЙСТВО ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к устройствам повышающие сцепные качества движителя.
Известно устройство противоскольжения, состоящее из кронштейна, который крепится к колесу, черев щеку, болтовым соединением. На кронштейне выполнены направляющие, в которых установлена подвижная подпружиненная стойка с грунтозацепом и элементов, обеспечивающих регулировку длины выхода стойки в зависимости от диаметра колеса и величины поджатия пружины для изменения ее жесткости; (патент Франции №1559167 кл. В60В 15/08, 1969).
Известны устройства состоящие из основания и охватывающих щек, расположенными между выступами закраин обода колеса (а.с. №334103 кл. В60В 15/18, 1972).
Данные устройства металлоемки и сложны в изготовлении.
Целью данного устройства является снижение металлоемкости, трудоемкости изготовления и улучшения условий эксплуатации.
Поставленная цель достигается тем, что кронштейн, имеющий на одном конце резиновую прокладку, а на другом - закреплена стойка, монтируется к диску обода колеса одним болтовым соединением и выполнен в виде Г-образной формы, содержащий ребро жесткости.
На фиг.1 изображено съемное приспособление, закрепленное к диску обода колеса, на фиг.2 - развертка кронштейна, на фиг.3 - общий вид трактора Т-25А со съемными зацепами.
Приспособление состоит из кронштейна 1, стойки 2, закрепленной к кронштейну при помощи болтов 3, грунтозацепа 4, соединенного с нижней частью стойки болтовым соединением 5. С целью повышения сопротивления кронштейна изгибающим и крутящим моментам, приварено ребро жесткости 6.Резиновая прокладка 7 служит для смягчения ударного воздействия динамических нагрузок на диск колес. Загибая развертку кронштейна по линии АС, катеты треугольника приваривают, а вырезанный треугольник СВД в дальнейшем служит ребром жесткости.
Принцип работы заключается в следующем. Для крепления устройства к ободу колеса достаточно отвернуть одну из гаек диска и, совместив с отверстием «а» закрепить кронштейн 1. Далее при помощи болтов 3 к кронштейну 1 крепим стойку 2 с грунтозацепом 4.
При качении колеса по почве с низкой несущей способностью, зацеп 4 устанавливают на максимальную высоту взаимодействия его с почвой. С повышением плотности почвы, высоту, за счет болтов 3, уменьшают. При выезде агрегата на дорогу, устройство противоскольжения, поворотом кронштейна 4 на 180° переводят в транспортное положение.
Преимущество данного устройства заключается в простоте конструкции, позволяющей за счет одной связи крепления к диску обода колеса, монтировать и демонтировать их на движитель транспортного средства их можно изготовить из угловой прокатной стали (фиг.3).