Автомодели вместо автомобилей

---

Автомодели вместо автомобилей

---

В этом году на женевском автосалоне АвтоВАЗ представил модель "Карат".

В конце марта правительство одобрило концепцию развития отечественного автопрома. В результате с лета будут введены заградительные пошлины на подержанные иномарки, поскольку российские автозаводы обязались обеспечить страну сопоставимыми по цене, качественными и современными машинами. Чтобы понять, способны ли они на такой подвиг, корреспонденты "Денег" провели инвентаризацию последних разработок российского автопрома.
Знакомая картина
       Последние годы российский автопром новинками, мягко говоря, не баловал. Правда, ВАЗ предложил свое десятое семейство, но оно появилось на рынке с почти десятилетним опозданием. В 1998 году Ульяновский завод начал выпускать внедорожник УАЗ-3160, однако он был разработан еще в конце 80-х и до сих пор производится в малых объемах. Московский "Святогор" вообще не в счет — это фактически рестайлинговая версия модели 2141, создававшейся с конца 70-х и поставленной на конвейер в 1984 году. Да и сам автозавод "Москвич" сейчас полностью остановлен.
       Главная беда российского автопрома — огромный разрыв между конструкторскими разработками и реальным производством. На автосалонах предприятия демонстрируют новые машины в виде экспериментальных образцов, но дальше опытного производства дело не идет. В результате они устаревают еще до начала серийного выпуска, а подчас и умирают, так и не добравшись до массового потребителя.

Mодель "Карат" в буквальном смысле этого слова — машина выполнена из куска дерева

АвтоВАЗ. От "классики" до "Калины"
       Главный конструктор ВАЗа Петр Прусов уверен, что у предприятия есть деньги на разработку новых моделей. Более того, перспективных программ у завода целых три. В качестве главной господин Прусов, разумеется, называет выпуск внедорожника ВАЗ-2123. С сентября его будут производить в рамках совместного проекта АвтоВАЗа и концерна General Motors. Но вообще говоря, новинкой эту модель никак не назовешь — с ней завод объехал уже не один десяток автосалонов.
       Второй по значимости проект — производство автомобиля класса В — "Калины". Планируется уже в марте будущего года изготовить опытно-промышленную партию седанов этого семейства — ВАЗ-1118. Вслед за седаном будут осваивать выпуск универсала ВАЗ-1117, а затем хэтчбэка ВАЗ-1119. Серийный выпуск "Калины" на АвтоВАЗе намерены начать в 2004 году, однако руководство предприятия неоднократно указывало, что на это потребуется порядка $850 млн, тогда как ВАЗ может выделить только $350 млн.
       Реализация третьего проекта — глубокой модернизации моделей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 — отложена до завершения работы над "Калиной". Правда, обновленной "классике" уже присвоен индекс — 2151. Объем необходимых вложений по этому проекту пока не разглашается. Петр Прусов сообщил "Деньгам", что завод планирует показать выставочные образцы новых машин на летнем Московском автосалоне. Как бы то ни было, ожидать появления модернизированной "классики" на рынке следует не раньше, чем через два-три года.

Конструкторам АвтоВАЗа нравятся большие машины. Удлинив на 30 см несерийный мини-вэн "Надежда", они сделали на его базе новое такси

У предприятия есть и другие перспективные разработки, однако в производственных планах на ближайшие пять-семь лет они не фигурируют. Известно, что ВАЗ будет работать в классах А, B и D. На предприятии создают автомобиль, который по габаритам займет место между "Окой" и "Калиной", готовят замену десятому семейству, а также разрабатывают модель, которая сможет занять нишу "Москвича" — что-то среднее между "Волгой" и "Жигулями".
       Не исключено, что в приведенный перечень попадет модель, известная под индексом 1120 и существующая пока только в виде деревянного макета (в настоящее время она находится в одном из подразделений опытно-промышленного производства — ОПП). Это универсал покрупнее "Калины" и внешне очень напоминает Ford Focus. Директор ОПП Сергей Перевезенцев сообщил "Деньгам", что дальнейшая реализация проекта под вопросом — решение по нему пока не принято.
       
ГАЗ. Прощай, "Волга"
       Сейчас заводу не до легковушек — он занят модернизацией "Газели" и "Соболя". К тому же новые владельцы завода сильно сомневаются, есть ли смысл разрабатывать бесконечные модификации "Волги". По словам начальника центра общественных связей "Руспромавто" (дочерняя структура "Сибирского алюминия", купившего завод в 2000 году) Владимира Зеленцова, версии 3102 и 3110 модернизироваться не будут . Легенда отечественного автомобилестроения останется на конвейере в нынешнем виде еще лет на пять, если удастся добиться повышения качества сборки и комплектующих.

"Калина"-хэтчбэк появится на улицах еще очень не скоро

Новую "Волгу" — ГАЗ-3111, которую завод таскал на все автосалоны, в "Руспромавто" считают однозначно неудачной, не имеющей рыночных перспектив. Так что в серию она не пойдет. Крайне скептически оценивает "Руспромавто" и попытки создания на ГАЗе внедорожников, поэтому "Атамана" российским потребителям также ждать не стоит.
       Впрочем, в "легковом" вопросе собственно ГАЗ и "Руспромавто" придерживаются сходных позиций. "Волга" еще повоюет, но заводу нужна новая модель класса D. Как рассказал "Деньгам" господин Зеленцов, конструкторами предприятия разрабатывается ГАЗ-3115, который уже даже существует в макетах. Правда, официальной информации об этой машине не много: автомобиль классической компоновки с высоким уровнем активной и пассивной безопасности, по узлам унифицирован с ГАЗ-3111, "Газелью" и "Соболем", в списке дополнительных опций — кондиционер, электропривод и обогрев сидений, бортовой компьютер, автоматическая коробка передач.
       Руководство "Руспромавто" видит три пути вывода на рынок перспективной модели, которая со временем могла бы заменить "Волгу". Это доводка до серийного выпуска ГАЗ-3115, разработка принципиально нового автомобиля с западным партнером и, наконец, реанимация проекта с FIAT по сборке Palio, Palio Weekend и Siena. Окончательное решение "Руспромавто" обещает принять летом, напрямую связывая его с реализацией правительством мер по поддержке автопроизводителей.

Ностальгия по "восьмеркам" вылилась в проект создания трехдверной машины на базе хэтчбэка "десятого" семейства

Заметим, что у "ГАЗа" есть серьезное преимущество перед конкурентами — не требующий замены мотор. Этот 16-клапанный инжекторный агрегат ЗМЗ-4062 (2,3 л) еще в 1993 году начал выпускать Заволжский моторный завод (двигатель — его собственная разработка). Сейчас предприятие наращивает объемы производства ЗМЗ-4062 и в ближайший год-два должно выйти на показатель 220 тыс. штук в год. После оснащения катализатором двигатель будет соответствовать экологическому стандарту "Евро-2". Разработана технология, которая позволит к 2004 году дотянуть мотор и до стандарта "Евро-3". Правда, если к тому моменту "Волгу" снимут с конвейера, эти самые современные российские движки фактически окажутся невостребованными.
       
УАЗ. Далекое бездорожье
       Эдуард Шпаковский, гендиректор УАЗа, говорит, что видит два пути развития производства: обновление собственного модельного ряда и, возможно, создание СП с западными автопроизводителями.
       Что касается первого направления, то все надежды возлагаются на так называемый УАЗ-31ХХ. Сейчас новый "УАЗ" существует в чертежах, а конструкторы в основном заняты унификацией узлов и агрегатов внутри модельного ряда 31ХХ ("короткий" и "длинный" внедорожники, микроавтобус и грузовой автомобиль). На 31ХХ будут ставить пятиступенчатую коробку передач, мосты типа "спайсер" и отечественный инжекторный или дизельный

Первая в новом модельном ряду волжского завода "Калина"-седан. По мнению экспертов, она устареет еще не появившись в серии

двигатель, отвечающий требованиям "Евро-2". При этом компоновка моторного отсека 31ХХ предусматривает использование максимального количества разных двигателей. Помимо кузова модели будут отличаться друг от друга только длиной рамы и шириной базы.
       Дизайн кузовов 31ХХ должен быть разработан к концу года. Предполагается, что он объединит в себе черты УАЗ-3160, который выпускается на автозаводе с 1998 года и экспериментального мини-вэна УАЗ-3165, показанного на Московском автосалоне-2000.
       Обычно процесс подготовки модели к серийному выпуску занимает около пяти лет. Так что, даже если 31ХХ будет готов на бумаге в этом году, на рынке машина появится не раньше 2007 года.
       
"Ижмаш-Авто". Моторные проблемы
       "Ижмаш" — четвертое и последнее работающее предприятие, производящее легковые автомобили. Его планы весьма скромны — "некардинальное обновление моторного ряда". Сохраняется вероятность запуска в серию полноприводной версии Иж-2126, однако, по словам пресс-секретаря "Ижмаш-Авто" Инны Левикиной, это произойдет не раньше 2003 года. Основные проблемы завода по этой модели связаны с поставками комплектующих.
       В качестве отдаленной перспективы руководство Ижевского автозавода называет выпуск автомобиля класса D. Однако на "Ижмаш-Авто" пока не ведется даже его предварительная разработка. Есть только совместная группа с научно-техническим центром АвтоВАЗа (создана в начале года), которая должна сформировать концепцию новой модели к 2004 году. То есть появления серийной версии этого автомобиля можно ожидать не раньше 2009 года.
       Для того чтобы наладить выпуск новой машины, предприятию нужно решить все проблемы с производителями ключевых комплектующих. Например, Уфимский моторный завод, поставляющий "Ижмаш-Авто" (а раньше и АЗЛК) двигатели, в настоящий момент остановлен. Как сообщил начальник информационного центра УМЗ, в марте весь коллектив завода находился в отпуске. Пока автозавод использует складские запасы, но уже сейчас на половину выпускаемых машин приходится ставить двигатель от вазовской "шестерки".

Дизайнеры ГАЗа отличаются консерватизмом. В их видении машина класса D сильно напоминает "Волгу" ГАЗ-3111

Ничего нового
       Российские чиновники утверждают, что после закрытия границ для недорогих иномарок отечественный автопром сможет развиваться согласно предложенной концепции, однако сам этот документ констатирует плачевное положение в отрасли. В частности, в варианте, одобренном правительством, говорится о сложном финансовом положении заводов, большом объеме долгов, недостатке квалифицированных кадров, архаичности технологических циклов, изношенности основных фондов, слабости и дезинтегрированности научно-исследовательской базы. Разработчики документа честно признаются, что все это не позволяет надеяться на значительный рост качества отечественных автомобилей и рассчитывать на совершенствование модельного ряда.
       Тем не менее российский автопром пока умирать не собирается и даже до сих пор интересует крупных инвесторов. В 2000 году на ГАЗ пришел "Сибал", сформировавший сегодня холдинг "Руспромавто", в который входит 22 завода "автомобильной тематики". "Северсталь" приобрела УАЗ и Заволжский моторный завод (основной производитель двигателей для моделей ГАЗа). Тольяттинская группа компаний СОК контролирует Ижевский автомобильный завод, Сызранский завод ("РосЛада"), ряд

В малосерийном УАЗ-31622 уже практически невозможно узнать легендарного ульяновского "козла"

производителей комплектующих. По сведениям "Денег", в ближайшее время в этот список может войти Уфимский моторный завод, выпускающий моторы для автомобилей "Иж".
       Новые владельцы предприятий автопрома прежде всего пытаются снизить издержки, оптимизировать производство и добиться повышения качества продукции. Разработку же перспективных моделей в качестве одной из своих приоритетных задач они не рассматривают. Таким образом, все основные производители легковых автомобилей предполагают в ближайшие время сконцентрироваться на работе над ошибками, и по крайней мере до 2005 года ничего нового от них ждать не приходится.
РЕНАТА ЯМБАЕВА; ЕЛЕНА АЛЕКСЕЕВА, Нижний Новгород; АНДРЕЙ ФЕДОРОВ, Самара; НИКОЛАЙ РОМАШКИН, Ульяновск
       
Таблица. Как появлялись серийные модели отечественных легковых автомобилей (73.5 Kb)        

АВТОМОБИЛЬНАЯ АЗБУКА
Классификация легковых машин
Традиционная европейская классификация делит автомобили на группы в зависимости от их габаритов.
Класс А (mini) — малогабаритные автомобили, предназначенные для эксплуатации в городских условиях. Длина машин не превышает 3,6 м, ширина — 1,6 м.
Класс В — самый популярный на сегодняшний день в Европе. Габариты автомобилей этого класса: длина — 3,6-3,9 м, ширина — 1,5-1,7 м.
Класс С — гольф-класс, или компакт-класс. Длина автомобиля — 3,9-4,4 м, ширина — 1,6-1,75 м.
Класс D — средний класс. К нему относятся машины длиной 4,4-4,7 м и шириной 1,7-1,8 м.
Класс Е — бизнес-класс. Автомобили этой группы зачастую не уступают по уровню комплектации и качеству отделки салона машинам высшего класса. Габаритные рамки Е-класса: длина — 4,6 м и больше, ширина — свыше 1,7 м.
Класс F — "люкс", или представительский класс. Длина таких машин обычно более 4,8 м, ширина — свыше 1,7 м.