СПОСОБ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ДАВЛЕНИЙ ПО ОСЯМ АВТОМОБИЛЯ

Abheb
1. Способ распределения тормозных давлений по осям автомобиля, с гидравлическим тормозом, содержащего взаимодействующие с затормаживаемыми колесами, служащие в качестве датчиков фактических значений датчики частоты вращения, причем распределение тормозных давлений между осями регулируют в зависимости от разности частот вращения колес или разности значений пробуксовывания колес на осях, и для регулирования распределения тормозных давлений служит превышение заданного предельного значения за счет разности частот вращения колес или значений пробуксовывания колес при торможении (регулирование дифференциального пробуксовывания), отличающийся тем, что на основе зависимости между, по меньшей мере, тормозным давлением (р) на задней оси (НА) и замедлением (z) автомобиля после, по меньшей мере, двух предшествующих рабочих торможений посредством экстраполяции или интерполяции определяют критическое значение (Z) замедления, при котором тормозное давление на задней оси (НА) меньше заданного предельного значения тормозного давления.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что заданное предельное значение тормозного давления на задней оси (НА) равно нулю или соответствует давлению прижатия тормозов задней оси (НА).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что заданное предельное значение разности частот вращения колес или значений пробуксовывания колес на осях равно нулю.
max
Abheb
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что максимальное замедление (z) автомобиля при торможении ограничивают значением, которое меньше критического значения (Z) замедления.
max
Abheb
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что максимальное замедление (z) автомобиля при торможении ограничивают значением, которое меньше критического значения (Z) замедления.
max
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что тормозное давление (р) на задней оси (НА) устанавливают еще перед достижением максимального замедления (z) на значения, которые меньше значений, заданных после регулирования дифференциального пробуксовывания.
max
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что тормозное давление (р) на задней оси (НА) устанавливают еще перед достижением максимального замедления (z) на значения, которые меньше значений, заданных после регулирования дифференциального пробуксовывания.