УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЕСОВОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Полезная модель относится к области бронетанковой техники, в частности к двигателестроению.
Наиболее близким аналогом заявленного устройства, по совокупности существенных признаков, является устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель по патенту RU 2193674 от 27.11.2002 г., состоящее из рабочего колеса турбины с валом, цилиндрического редуктора и рабочего колеса нагнетателя с валом. Между цилиндрическим редуктором и нагнетателем установлен повышающий планетарный редуктор с приводным электродвигателем и фрикционами управления, один из которых является тормозом эпицикла (эпициклической шестерни), а второй может блокировать солнечную шестерню с эпициклом (эпициклической шестерней), водило планетарного ряда установлено на ведомом валу цилиндрического редуктора. Солнечная шестерня выполнена заодно с валом рабочего колеса нагнетателя.
Недостатком данного устройства является то, что повышающий планетарный редуктор с приводным электродвигателем и фрикционами управления не позволяет осуществлять предотвращение разрушений шестерен редуктора в случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Технический результат направлен на совершенствование конструкции редуктора нагнетателя для предотвращения разрушение шестерен редуктора в случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Технический результат достигается тем, что в устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель, состоящее из привода нагнетателя, цилиндрического редуктора и рабочего колеса нагнетателя с валом, согласно полезной модели между цилиндрическим редуктором и нагнетателем установлена фрикционная дисковая муфта, управляемая электронным блоком управления.
Введение указанных элементов позволяет предотвратить разрушение шестерен цилиндрического редуктора в случае резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, когда момент инерции рабочего колеса нагнетателя превосходит суммарный момент сил трения фрикционной дисковой муфты.
Предлагаемое устройство представлено на чертеже.
Устройство содержит привод нагнетателя 1, цилиндрический редуктор 2, фрикционную дисковую муфту 3, рабочее колесо нагнетателя с валом 4, блок управления 5, электромагнитный клапан 6.
Фрикционная дисковая муфта состоит из зубчатого венца 7, нажимного диска 8, поводка 9, болтов с пружинами 10, ведущих 11 и ведомых 12 дисков, вала 13.
Устройство работает следующим образом.
а) При движении танка, когда требуется высокая подвижность, - нагнетатель работает.
В этом случае крутящий момент передается от шестерни, установленной на коленчатом валу, через привод нагнетателя 1 на цилиндрический редуктор 2 и затем - на фрикционную дисковую муфту 3. Фрикционная дисковая муфта 3 вращается как одно целое с передаточным числом, равным 1, и передает момент на рабочее колесо нагнетателя 4.
Таким образом, при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, когда момент инерции рабочего колеса нагнетателя 4 превосходит суммарный момент сил трения в фрикционной дисковой муфте 3, ведущие диски 11 проскальзывают относительно ведомых 12, а зубчатый венец 7 проворачивается относительно вала 13, предохраняя рабочее колесо нагнетателя 4 и детали цилиндрического редуктора 3 от перегрузок (ведомые диски выполнены с металлокерамическими накладками).
б) При пуске двигателя и на режимах работы холостого хода - нагнетатель не работает.
В этом случае через блок управления 5 подается сигнал на электромагнитный клапан 6 (напряжение на обмотку электромагнитного клапана подается от бортовой сети машины), который из системы смазки двигателя по трубопроводу под давлением подает масло к фрикционной дисковой муфте 3. Под действием давления масла нажимной диск 8 переместится, преодолевая усилие пружин 10, и разблокирует пакет ведущих 11 и ведомых 12 дисков. При этом поводок 9 будет вращаться совместно с валом 13, а крутящий момент от него передаваться на рабочее колесо нагнетателя 4 не будет. Следовательно, нагнетатель оказывается выключенным. Это позволит уменьшить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, тем самым улучшит топливную экономичность и КПД работы двигателя на режимах работы холостого хода.
Использование привода нагнетателя предложенной конструкции значительно облегчит запуск двигателя в условиях низких температур, повысит мощностные и экономические показатели двигателя при эксплуатации в различных условиях.
Простота предлагаемого привода нагнетателя позволит легко и быстро осуществить реализацию данной полезной модели в ходе серийного производства танковых двигателей.
Источники информации
1. Патент 2193674 Российская Федерация, МПК F02B 39/04. Устройство для регулирования весовой подачи воздуха в дизельный двигатель [Текст] / Москалев B.C. и др.; заявитель и патентообладатель: Общевойсковая академия Вооруженных сил Российской Федерации; опубл. 27.11.2002 г.