АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ЭСКАЛАТОРА ИЛИ ТРАВОЛАТОРА
EMERGENCY BRAKE FOR ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS

Изобретение относится к аварийному тормозу для эскалатора или траволатора.
Аварийные тормоза используются в экстренных ситуациях, когда из-за технических проблем или неправильного поведения пассажиров лестничное полотно эскалатора или панельное полотно траволатора необходимо быстро остановить. Такие аварийные тормоза достаточно известны. Например, в GB 2207718 А раскрыт аварийный тормоз, блокировочный элемент или собачка которого установлен/установлена с возможностью поворота вокруг оси поворота. Блокировочный элемент удерживается исполнительным элементом в положении освобождения. Как только исполнительный элемент активируется, он поворачивает блокировочный элемент вокруг оси поворота в положение блокирования, так что блокировочный элемент входит в подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее. Обычно подвижная часть, в которую входит блокировочный элемент, представляет собой установленное с возможностью вращения вокруг оси вращения колесо. Им может быть, например, огибное колесо лестничного полотна или зубчатое колесо редуктора трансмиссии, которая соединяет приводной двигатель с приводимым в движение лестничным полотном.
Также в CN 202138945 U и CN 102372224 А раскрыты родовые аварийные тормоза для эскалаторов или траволаторов. В обоих документах блокировочный элемент в положении блокирования прилегает к упору, который неподвижно расположен на несущей или каркасной конструкции эскалатора или траволатора и воспринимает наибольшую часть возникающих в случае блокирования усилий. За счет этого исполнительный элемент и ось поворота блокировочного элемента значительно разгружены. Подвижная часть, в которую должен входить блокировочный элемент, имеет для этой цели подходящий контур с выступами и впадинами, в которые блокировочный элемент входит в положении блокирования. Образованный впадинами выступ прилегает тем самым к блокировочному элементу, в результате чего подвижная часть блокируется.
Описанные выше аварийные тормоза недороги и просты в изготовлении, лишь очень редко активируются и функционируют, как правило, безупречно. Когда же во время поворота блокировочный элемент случайно попадает на выступ и заклинивается с ним, блокировочный элемент в соответствии со своим геометрическим расположением относительно выступа и оси вращения подвижной части действует как лом и за счет действия рычага может деформировать или даже разрушить подвижную часть, места ее опоры или части аварийного тормоза. После этого события данные части должны быть обязательно заменены, прежде чем сработает следующее аварийное торможение.
В JP 2012012187 А1 раскрыт эскалатор со стопорным устройством. Оно содержит храповое колесо и удерживающую собачку. Когда вследствие технической проблемы лестничное полотно движется назад, собачка поворачивается вокруг оси поворота, причем зубец храпового колеса входит в зацепление с собачкой, останавливая храповое колесо и тем самым лестничное полотно эскалатора. Чтобы в время этой внезапной остановки не произошло перегрузки подвижных компонентов, собачка содержит на своей стороне зацепления демпфирующий элемент в виде винтовой пружины сжатия. Это выполнение имеет тот недостаток, что сжатый демпфирующий элемент после остановки храпового колеса снова растягивается и вращает его обратно во встречном направлении на небольшой угол. Тем самым движется обратно и лестничное полотно, и это изменение направления движения может привести к тяжелым несчастным случаям. Кроме того, сам демпфирующий элемент является источником существенной опасности, поскольку он при высокой динамической нагрузке в момент зацепления с зубцом может согнуться и сломаться, что может привести к тяжелым несчастным случаям, поскольку в данной ситуации лестничное полотно не останавливается.
Задачей изобретения является создание аварийного тормоза описанного выше рода, который обеспечивал бы его защищенное от разрушения использование.
Эта задача решена посредством аварийного тормоза эскалатора или траволатора, содержащего, по меньшей мере, один блокировочный элемент. Последний может поворачиваться вокруг оси поворота между положениями освобождения и блокирования, причем в положении блокирования он входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее или предотвращая ее дальнейшее движение. Иными словами, блокировочный элемент расположен таким образом, что он посредством поворотного движения занимает положение освобождения или блокирования, причем блокировочный элемент входит, по меньшей мере, в одну подвижную часть эскалатора или траволатора, блокируя ее. Кроме того, аварийный тормоз содержит линейную направляющую, которая линейно направляет блокировочный элемент относительно оси поворота между первой и второй позициями. Линейная направляющая расположена на неподвижной части эскалатора или траволатора посредством оси поворота. За счет этого линейная направляющая с блокировочным элементом может поворачиваться между положениями освобождения и блокирования.
Блокировочный элемент входит с геометрическим замыканием в подвижную часть, блокируя ее. Соответственно подвижная часть имеет контуры, которые подходят для прилегания к блокировочному элементу, когда они попадают на него. Обычно эти контуры имеет выступы и впадины, движущиеся вместе с подвижной частью в установленном пространстве. Установленным пространством является в определенной степени огибающий объем, в котором движутся выступы. Если блокировочный элемент удерживается в положении освобождения, то он полностью находится вне этого установленного пространства. Если за счет поворота линейной направляющей вокруг оси поворота линейно направляемый линейной направляющей и поворачивающийся вместе с ней блокировочный элемент в зоне впадины попадает в это установленное пространство, то он в результате дальнейшего вращения подвижной части неизбежно попадает на выступ, мгновенно блокируя или останавливая ее.
Если, как было указано выше, блокировочный элемент в промежуточном положении между положениями освобождения и блокирования попадает непосредственно на выступ, то блокировочный элемент прилегает к нему и, исходя из первой позиции, смещается обратно вдоль линейной направляющей во вторую позицию, пока этот выступ не сможет пройти мимо блокировочного элемента. Разумеется, линейная направляющая и блокировочный элемент во время этого обратного смещения продолжают поворачиваться, пока он не будет прилегать к упору. За счет подходящих средств блокировочный элемент снова смещается из второй позиции в первую позицию, достигая тем самым окончательного положения блокирования. Подвижная часть продолжает двигаться или вращаться, пока следующий за данным выступом выступ не попадет на блокировочный элемент и не будет остановлен им.
Чтобы разгрузить ось поворота, блокировочный элемент имеет упорную поверхность, которая в положении блокирования опирается на упомянутый выше упор, расположенный на неподвижной части. Этот упор расположен как можно ближе к подвижной части, так что изгибающие моменты, возникающие при попадании выступа на блокировочный элемент, минимальные.
Чтобы вернуть блокировочный элемент после обратного смещения из второй позиции в первую, между осью поворота и блокировочным элементом может быть расположен упругий элемент. Он позиционирует блокировочный элемент относительно оси поворота в первой позиции. Как только блокировочный элемент сместится из первой позиции во вторую, упругий элемент натянется. Это может быть, например, пружинящий элемент, газовый цилиндр, кусок эластомера и т.п.
Чтобы упругий элемент разместить и/или направить или защитить от повреждений, блокировочный элемент может иметь проем, выемку или полость, в которой расположен упругий элемент. Следует учесть, что упругий элемент может быть расположен также на внешней стороне блокировочного элемента, если это представляется целесообразным.
Также линейная направляющая может быть образована проемом, например прорезью, выполненной в блокировочном элементе. Линейная направляющая может оканчиваться проемом, в котором расположен упругий элемент.
Кроме того, линейная направляющая может быть расположена также на внешней стороне блокировочного элемента, например в трубчатом выполнении, причем блокировочный элемент при столкновении с выступом входит в образованное трубчатым выполнением внутреннее пространство линейной направляющей.
Для срабатывания аварийного тормоза предусмотрен исполнительный элемент, который поворачивает блокировочный элемент вокруг оси поворота из положения освобождения в положение блокирования. В качестве исполнительного элемента может использоваться, например, нагружаемый пружиной электромагнит, пневмоцилиндр, гидроцилиндр, электродвигатель или серводвигатель. Преимущественно используется нагружаемый пружиной электромагнит, якорь которого при прерывании тока опускается и за счет усилия пружины поворачивает блокировочный элемент в положение блокирования или в установленное пространство.
Исполнительный элемент включен в электрическую предохранительную цепь, находящуюся под напряжением и содержащую коммутационные элементы, которые встроены в важных для безопасности местах эскалатора или траволатора, например в экстренный выключатель, аварийный выключатель «гребенки» или ввода поручня и т.п. Как только предохранительная цепь будет прервана, а исполнительный элемент аварийного тормоза повернет блокировочный элемент, блок управления эскалатора или траволатора определит это прерывание и отключит подачу тока к приводному двигателю. Чтобы отключить приводной двигатель еще быстрее, может быть предусмотрен выключатель, срабатывающий от блокировочного элемента и прерывающий прохождение тока через приводной блок эскалатора или траволатора.
Как уже неоднократно упоминалось выше, по меньшей мере, один аварийный тормоз может использоваться в эскалаторе или траволаторе. Эскалатор или траволатор содержит в качестве неподвижной части несущую или каркасную конструкцию с первым и вторым поворотными участками. К подвижной части относятся установленная на первом поворотном участке с возможностью вращения первая пара огибных колес, установленная на втором поворотном участке с возможностью вращения вторая пара огибных колес и бесконечное лестничное или панельное полотно, которое расположено между обоими поворотными участками и огибает пары огибных колес. Вместо первой пары огибных колес может быть предусмотрена также огибная дуга, не имеющая подвижных частей. Преимущественно аварийный тормоз неподвижно крепится на одном из поворотных участков на несущей конструкции, так что блокировочный элемент в положении блокирования может входить в соответствующую аварийному тормозу пару огибных колес и блокировать ее.
Преимущественно оба огибных колеса одной пары прочно соединены между собой осью или валом. На одной из обоих огибных колес сбоку может быть расположен венец с выступами, причем блокировочный элемент в положении блокирования стоит на пути, по меньшей мере, одного из них. Выступы могут быть расположенными на венце колодками, зубьями, цапфами и т.п. За счет бокового расположения выступов ось поворота блокировочного элемента может быть перпендикулярной оси вращения пары огибных колес. Это имеет то преимущество, что весь аварийный тормоз может быть размещен в имеющихся промежутках несущей конструкции и что можно достичь самого непосредственного ввода в нее тормозных сил.
Если блокировочный элемент повернут и прилегает к упору своей упорной поверхностью, то один выступ останавливаемой подвижной части попадает на блокировочный элемент. При этом без дополнительных мер пришлось бы мгновенно уничтожить всю кинетическую энергию подвижной части. Вследствие этого лестничное или панельное полотно резко остановилось бы, а находящиеся на нем пассажиры могли бы упасть и получить травмы. Кроме того, блокировочный элемент должен был бы иметь огромные размеры, чтобы выдержать большую ударную силу выступа. Во избежание всего этого венец может быть расположен с возможностью вращения относительно огибного колеса, причем между огибным колесом и венцом расположена проскальзывающая муфта. Следует учесть, что вместо нее или в комбинации с ней между венцом и огибным колесом может быть расположен также упругий элемент.
Преимущественно момент проскальзывания проскальзывающей муфты регулируется посредством прижимного усилия ее пар трения. За счет этого после вхождения блокировочного элемента резко останавливается только венец с выступами, а остаток подвижной части с определенным торможением может двигаться по инерции до остановки. Момент проскальзывания проскальзывающей муфты может регулироваться, например, упруго по характеристике пружины или упруго по прогрессивной характеристике пружины.
Аварийный тормоз эскалатора или траволатора более подробно поясняется ниже на примерах его выполнения и со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
- фиг. 1: схематичный вид сбоку эскалатора с несущей конструкцией, в которой между первым и вторым поворотными участками расположены направляющие и движущееся лестничное полотно;
- фиг. 2: трехмерный вид изображенной на фиг. 1 первой пары огибных колес первого поворотного участка с частью несущей конструкции и расположенным на несущей конструкции аварийным тормозом;
- фиг. 3: трехмерный подробный вид изображенной на фиг. 1 первой пары огибных колес при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой А на фиг. 2;
- фиг. 4: подробный вид пары огибных колес и аварийного тормоза при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В на фиг. 3, причем блокировочный элемент показан в положении освобождения;
- фиг. 5: подробный вид пары огибных колес и аварийного тормоза при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В на фиг. 3, причем блокировочный элемент показан в положении столкновения;
- фиг. 6: подробный вид пары огибных колес и аварийного тормоза при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В на фиг. 3, причем блокировочный элемент показан в положении блокирования;
- фиг. 7: трехмерный вид другого варианта выполнения аварийного тормоза.
На фиг. 1 показан эскалатор 1 с несущей поручень 7 балюстрадой 2. Кроме того, эскалатор 1 содержит изображенную в общих чертах несущую балюстрады 2 конструкцию 5. Балюстрады 2 содержат цокольные листы 3, между которыми расположены направляемые с боков движущиеся ступени 4. Эскалатор 1 соединяет первый этаж Е1 со вторым этажом Е2. Бегунки 8 ступеней 4 движутся по направляющим 10-13, соединенным с несущей конструкцией 5. Хотя на фиг. 1 изображен эскалатор 1 со ступенями, очевидно, что изобретение подходит также для траволатора с панельным полотном. Несущей конструкцией 5 может быть каркасная конструкция, балка, фундамент и т.п.
Ступени 4 соединены между собой в движущееся лестничное полотно. Несущая конструкция 5 имеет в зоне первого этапа Е1 первый поворотный участок 15, а в зоне второго этажа Е2 - второй поворотный участок 16, на которых лестничное полотно отклоняется между ходом вперед V и ходом назад R. В обозначенном стрелками направлении хода вперед V и хода назад R в данном примере пассажиры перемещаются со второго этажа Е2 на первый этаж Е1. Следует учесть, что возможна эксплуатация эскалатора во встречном направлении. Для отклонения лестничного полотна на первом поворотном участке 15 с возможностью вращения расположена первая пара 17 огибных колес, а на втором поворотном участке 16 - вторая пара 18 огибных колес.
В данном примере вторая пара 18 огибных колес соединена с приводным блоком 6. Однако приводной блок 6 может быть расположен также в другом месте эскалатора 1 или траволатора и приводить в движение лестничное или панельное полотно.
Далее на втором поворотном участке 16 расположен аварийный тормоз 20, который может воздействовать на вторую пару 18 огибных колес, и конструкция и функционирование которого описаны в связи с фиг. 2-6. В соответствии с этим на фиг. 1-6 для обозначения одинаковых частей указаны те же ссылочные позиции.
Аварийный тормоз 20 может воздействовать на схематично изображенный коммутационный элемент 50, который может прерывать электропитание приводного блока 6. В случае электрического приводного блока 6 этим коммутационным элементом 50 может быть контактор двигателя или тиристор, который прерывает электропитание электродвигателя 51 приводного блока 6.
Фиг. 2 показывает схематично изображенную на фиг. 1 вторую пару 18 огибных колес и для наглядности только небольшую часть несущей конструкции 5. Оба огибных колеса 41, 42 соединены с валом 43, имеющим опорные шейки 58. Лестничное или панельное полотно (не показано) огибает оба огибных колеса 41, 42. Кроме того, посредством выполненных на окружности огибных колес 41, 42 выемок 45 крутящий момент приводного блока (не показан) передается на подходящие выступы лестничного полотна, например оси цепей, валики цепей, шейки, пальцы, ролики и т.п. Опорные шейки 58 установлены с возможностью вращения в местах опоры (не показаны) несущей конструкции 5.
Далее сбоку одного из огибных колес 42 на валу 43 расположена звездочка 44, которая посредством дуплексной цепи (не показана) соединена с приводным блоком 6 на фиг. 1. Следует учесть, что звездочка 44 и дуплексная цепь упомянуты лишь в качестве примера, и специалист по своему усмотрению может предусмотреть иную передачу крутящего момента от приводного блока 6 на вторую пару 18 огибных колес. Звездочка 44 изображена в одном месте с вырывом, чтобы можно было видеть самые главные части расположенного на несущей конструкции 5 аварийного тормоза 20.
Аварийный тормоз 20 срабатывает посредством исполнительного элемента 30. В данном примере исполнительным элементом 30 является электромагнит. Исполнительный элемент 30 через частично показанное коромысло 31 воздействует на блокировочный элемент 21, так что последний может поворачиваться из положения освобождения в показанное положение блокирования.
На фиг. 3 изображен трехмерный подробный вид пары 18 огибных колес при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой А на фиг. 2. Для лучшей наглядности исполнительный элемент и коромысло, действующее на ось поворота 22, не показаны. Блокировочный элемент 21 изображен в разрезе в перпендикулярной оси поворота 22 плоскости, чтобы показать расположенные внутри него компоненты.
Ось поворота 22 установлена с возможностью поворота в опорном кронштейне 52, неподвижно соединенном с несущей конструкцией 5. Блокировочный элемент 21 имеет выполненную в виде прорези или паза линейную направляющую 23, которая расположена на средней продольной оси 24 блокировочного элемента 21 и проходит в ее продольном направлении. Прорезь 23 проходит лишь на определенной части блокировочного элемента 21 и определяет за счет этого первую 25 и вторую 26 позиции, которые он может занимать по отношению к своему линейному перемещению относительно оси поворота 22. Ось поворота 22 проходит через прорезь 23. На фиг. 4-6 прорезь 23, а также обе позиции 25, 26 видны гораздо лучше.
Блокировочный элемент 21 изображен в положении освобождения и за счет поворота вокруг оси поворота 22 может входить с геометрическим замыканием в пару 18 огибных колес, блокируя ее. Соответственно пара 18 огибных колес имеет контуры, которые подходят для прилегания к блокировочному элементу 21, когда он находится в положении блокирования, а контуры попадают на него.
В данном примере эти контуры образованы венцом 46 с выступами 47, который соединен с парой 18 огибных колес, а его выступы 47 движутся вместе с ней в установленном кольцеобразном пространстве 48. Пока блокировочный элемент 21 удерживается в положении освобождения, он находится полностью вне этого кольцеобразного пространства 48. Когда за счет поворота линейной направляющей 23 вокруг оси поворота 22 линейно направляемый линейной направляющей 23 и поворачивающийся вместе с ней блокировочный элемент 21 проникает в это установленное пространство 48 и занимает положение блокирования, один выступ 47 вращающейся пары 18 огибных колес неизбежно попадает на блокировочный элемент 21, блокируя или останавливая пару 18 огибных колес и тем самым лестничное или панельное полотно.
В случае, когда блокировочный элемент 21 в промежуточном положении между положениями освобождения и блокирования попадает на выступ 47, он прилегает к нему и смещается обратно из первой позиции 25 вдоль линейной направляющей 23 во вторую позицию 26 до тех пор, пока данный выступ 47 не пройдет мимо блокировочного элемента 21. Линейная направляющая 23 и блокировочный элемент 21 во время этого обратного смещения продолжают поворачиваться, пока блокировочный элемент 21 не будет прилегать к упору 53, неподвижно расположенному на несущей конструкции 5. Когда данный выступ 47 прошел мимо, а имеющаяся между ним и следующим выступом 47 впадина находится в зоне повернутого блокировочного элемента 21, последний смещается обратно за счет упругого элемента 27 из второй позиции 26 снова в первую позицию 25, занимая тем самым положение блокирования. Пара 18 огибных колес продолжает двигаться или вращаться, пока следующий за данным выступом 47 выступ 47 не попадет на блокировочный элемент 21 и не будет остановлен им.
Как было указано ранее, упругий элемент 27 позиционирует блокировочный элемент 21 относительно оси поворота 22 в первой позиции 25. После смещения блокировочного элемента 21 из первой позиций 25 в направлении второй позиции 26 упругий элемент 27, в данном примере винтовая пружина сжатия, напрягается. Однако упругим элементом 27 может быть также газовый цилиндр, гидроцилиндр, кусок эластомера и т.п.
Упругий элемент 27 расположен внутри блокировочного элемента 21 в проеме или отверстии, который/которое расположен/расположено также на средней продольной оси 24 блокировочного элемента 21, проходит в его продольном направлении и оканчивается прорезью 23. Чтобы винтовая пружина сжатия 27 оставалась в заданном месте, и ее можно было легко монтировать, через нее пропущен и расположен в проеме элемент 29 в виде толкателя. Он расположен также с возможностью перемещения в поперечном отверстии оси поворота 22. За счет этого крутящий момент частично показанного на фиг. 1 коромысла 31 может передаваться на блокировочный элемент 21. В данном примере элементом 29 является установочный винт, стержень которого скрыт винтовой пружиной сжатия 27, а в зоне первой позиции 25 видны только его головка и ввинченный в блокировочный элемент 21 конец резьбы. Упругий элемент 27 или винтовая пружина сжатия одним концом упирается в головку элемента 29, а другим - в ось поворота 22, удерживая за счет своего усилия в первой позиции 25 блокировочный элемент 21 по отношению к оси поворота 22.
Чтобы разгрузить ось поворота 22 при столкновении выступа 47 с блокировочным элементом 21, последний имеет упорную поверхность, которая в положении блокирования опирается на неподвижный упор 53. Он расположен как можно ближе к подвижной части или венцу 46, так что изгибающие моменты, возникающие при попадании выступа 47 на блокировочный элемент 21, минимальные.
Когда блокировочный элемент 21 повернут и на него попал выступ 47 останавливаемой пары 18 огибных колес, без дополнительных мер пришлось бы мгновенно уничтожить всю кинетическую энергию подвижной части. Вследствие этого лестничное или панельное полотно резко остановилось бы. Находящиеся на нем пассажиры могли бы упасть и получить тяжелые травмы. Кроме того, блокировочный элемент 21 должен был бы иметь огромные размеры, чтобы выдержать большую ударную силу выступа 47. Во избежание всего этого венец 46 расположен с возможностью вращения относительно пары 18 огибных колес. Между венцом 46 и парой 18 огибных колес расположена проскальзывающая муфта 49, причем на фиг. 3 видно только подпружиненное прижимное кольцо. Проскальзывающая муфта 49 может иметь фрикционную накладку, тормозную накладку и т.п. Венцом 46 может быть также шестерня или диск.
Благодаря проскальзывающей муфте 49 после вхождения блокировочного элемента 21 в установленное пространство 48 резко останавливается только венец 46 с выступами 47, а остаток подвижной части, а именно изображенные на фиг. 1 пары 17, 18 огибных колес и состоящее из ступеней 4 лестничное полотно определенным образом затормаживается и может двигаться по инерции до остановки.
На фиг. 4-6 изображен подробный вид при рассмотрении в направлении, обозначенном стрелкой В, причем фиг. 4-6 показывают различные эксплуатационные состояния блокировочного элемента 21 и тем самым аварийного тормоза. Поскольку более подробно должна быть описана только зона блокировочного элемента 21 и его взаимодействие со второй парой 18 огибных колес, показана только одна половина этой пары 18. Также на фиг. 4-6 зубчатое колесо 44 изображено с вырывом, чтобы были видны блокировочный элемент 21 и выступы 47 венца 46. Кроме того, блокировочный элемент 21 изображен в разрезе, так что видно функционирование упругого элемента 27.
На фиг. 4 блокировочный элемент 21 аварийного тормоза изображен в положении освобождения. Упругий элемент 27 удерживает блокировочный элемент 21 в первой позиции 25, т.е. блокировочный элемент 21 в этом положении прилегает к оси поворота 22. Выступ 47 венца 46 находится в зоне блокировочного элемента 21 и может беспрепятственно пройти мимо него в заданном направлении D вращения. На фиг. 1 видно, что в экстренном случае необходимо предотвратить ход вперед V лестничного или панельного полотна со второго этажа Е2 в направлении первого этажа Е1. Поэтому заданное направление D вращения соответствует этому направлению хода вперед V.
На фиг. 5 блокировочный элемент 21 изображен в повернутом положении, прилегая к упору 53. В момент поворота выступ 47 случайно находился в зоне блокировочного элемента 21. Последний попал на выступ 47 и заклинился бы с ним, если бы, как показано, блокировочный элемент 21 был установлен с возможностью линейного перемещения относительно оси поворота 22. Выступ 47 мешает блокировочному элементу 21 проникнуть в установленное пространство 48, и тот вследствие столкновения с выступом 47 переместился им обратно во вторую позицию 26. Это значит, что за счет обратного смещения блокировочного элемента 21 изменяется относительное положение оси поворота 22, исходя из первой позиции 25 в направлении второй позиции 26. Благодаря этому, несмотря на повернутый блокировочный элемент 21, выступ 27 может пройти мимо него.
Прорезь 23, служащая линейной направляющей и обеспечивающая линейное перемещение блокировочного элемента 21 относительно оси поворота 22, особенно хорошо видна на фиг. 5. Точно также виден элемент 29 в виде толкателя, который вошел в отверстие оси доворота 22. За счет обратного смещения элемента 29 и блокировочного элемента 21 упругий элемент 27 напрягается. Как только выступ 47 пройдет мимо блокировочного элемента 21 и освободит его, последний сместится за счет упругого элемента 27 из второй позиции 26 в первую позицию 25, в результате чего блокировочный элемент 21 проникнет в установленное пространство 48.
На фиг. 6 блокировочный элемент 21 изображен в повернутом положении и после своего проникновения в установленное пространство 48. Блокировочный элемент 21 достиг положения блокирования и поддерживается упором 53. Выступ 47 венца 46 прилегает к блокировочному элементу 21 и блокируется им с геометрическим замыканием в направлении D вращения. Таким образом, блокировочный элемент 21 мешает выступу 47, препятствуя за счет этого дальнейшему вращению пары 18 огибных колес в направлении D.
На фиг. 7 в трехмерном виде изображен другой пример выполнения аварийного тормоза 120. Из эскалатора или траволатора показан только упор 53. Аварийный тормоз 120 содержит блокировочный элемент 121, установленный с возможностью линейного перемещения в трубе 123, служащей в качестве линейной направляющей. Труба 123 имеет, например, квадратное сечение. Однако возможны и другие формы сечения трубы. На трубе 123 расположена ось поворота 122, места опоры которой выполнены для поворотной опоры на несущую конструкцию (не показана) эскалатора или траволатора. Для поворота блокировочного элемента 121 на трубе 123 выполнен выступ 134, который посредством рычажного механизма 131 соединен со служащим в качестве исполнительного элемента 130 пневмоцилиндром.
В трубе 123 выполнена прорезь 136, через которую проходит поперечный палец 132, прочно соединенный с блокировочным элементом 121. Последний, будучи ограничен длиной прорези 136, может двигаться или линейно перемещаться между первой 125 и второй 126 позициями. Труба 123 имеет также лапку 133. Между нею и поперечным пальцем 132 расположена пружина растяжения в качестве упругого элемента 127, которая позиционирует блокировочный элемент 121 в показанной первой позиции 125.
На трубе 123 расположен также переключающий кулачок 135, который в показанном положении блокирования приводит в действие коммутационный элемент 50. Как уже упомянуто выше в описании фиг. 1, он прерывает подвод энергии 51 к приводному блоку 6.
Хотя изобретение было описано с изображением специфических примеров его осуществления с помощью эскалатора, очевидно, что оно может применяться также в траволаторе и что на основе изобретения могут быть созданы многочисленные другие варианты. На фиг. 1-7, например, видно, что аварийный тормоз 20,120 может блокировать пару 18 огибных колес только в одном направлении D вращения. Однако на усмотрение специалиста зеркально-симметрично изображенному аварийному тормозу 20, 120 может быть расположен второй аварийный тормоз 20, 120, так что пара 17, 18 огибных колес может блокироваться также в направлении вращения, встречном направлению D вращения. Кроме того, также обе пары 17, 18 огибных колес могут быть оборудованы каждая одним или двумя аварийными тормозами 20,120. Вместо первой пары 17 огибных колес на первом поворотном участке может быть расположена также огибная дуга.
Аварийный тормоз 20, 120 легок, прост по конструкции и недорог. Обращаться с ним очень просто, и для его монтажа и демонтажа требуется мало операций. Кроме того, после использования аварийный тормоз 20, 120 можно очень быстро вернуть в исходное состояние. Также аварийный тормоз 20, 120 можно использовать несколько раз в день. К тому же существенно сокращается время простоя эскалатора или траволатора, и эксплуатант приобретает значительную прибавочную стоимость или дополнительную пользу.
Как уже сказано, изобретение может в равной степени применяться в эскалаторах или движущихся лестницах и траволаторах или движущихся тротуарах.