Резервуар двустенный для хранения жидкого моторного топлива и других горючих жидкостей, а также сжиженных углеводородных газов

Полезная модель относится к резервуарам и предназначена для хранения жидкого моторного топлива и других горючих жидкостей, в частности, как наземного резервуара на автозаправочных станциях, а также для хранения сжиженных углеводородных газов.
Известен резервуар двустенный для хранения нефтепродуктов, содержащий технологическую шахту, размещенную в верхней части резервуара (патент РФ №2207312, кл. B65D 88/76, 2001 г.).
Недостатками известного резервуара являются сложность изготовления и большие трудозатраты, обусловленные необходимостью намотки проволоки по спирали на внешнюю поверхность камер для создания межстенного пространства между внутренней и внешней емкостями резервуара, а также отсутствие защиты резервуара при воздействии перепада внешних температур, в том числе от возможного пожара.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является резервуар двустенный для хранения нефтепродуктов, содержащий технологическую шахту, размещенную в верхней части резервуара (патент РФ на полезную модель №48947, кл. B65D 88/76, 2005 г.).
Недостатками известного резервуара являются отсутствие защиты резервуара при воздействии перепада внешних температур, в том числе от возможного пожара, отсутствие контроля герметичности резервуара.
Технический результат, на достижение которого направлено настоящее техническое решение, заключается в повышении надежности эксплуатации резервуара.
Указанный технический результат достигается тем, что в резервуаре двустенном для хранения жидкого моторного топлива и других горючих жидкостей, а также сжиженных углеводородных газов, содержащем технологическую шахту, размещенную в верхней части резервуара, согласно полезной модели, наружная и внутренняя оболочки резервуара имеют непрерывную сварку на всех швах, при этом наружная оболочка покрыта с двух сторон антикоррозийным покрытием, а на наружное антикоррозийное покрытие нанесено огнезащитное, устойчивое к воздействию воды при тушении пожара покрытие, выполненное из эпоксидного двухкомпонентного вспучивающегося состава, при этом межстенное пространство резервуара заполнено огнеупорным рулонным материалом, выполненным из скрепленных между собой без применения выгорающей связки кремнеземных волокон, при этом толщина рулонного материала составляет не менее 10 мм, причем межстенное пространство заполнено инертным газом с установкой автоматических приборов контроля утечек, а технологическая шахта выполнена конструктивно аналогично стенкам резервуара.
Кроме того, указанный технический результат достигается тем, что резервуар может иметь декоративное наружное покрытие, совместимое по своим свойствам с огнезащитным покрытием.
А также тем, что резервуар может быть выполнен многосекционным с разделением внутреннего пространства на отсеки с помощью герметичных металлических перегородок.
Кроме того, указанный технический результат достигается тем, что резервуар может быть установлен горизонтально.
Кроме того, указанный технический результат достигается тем, что резервуар может быть установлен вертикально.
А также тем, что резервуар может быть снабжен опорной рамой.
А также тем, что в качестве рулонного огнеупорного материала может быть использованы маты «EKOWOOL».
Резервуар представляет собой многослойную конструкцию, имеющую несколько степеней защиты.
Внутренняя оболочка двустенного резервуара изготовлена из стального листа толщиной 4-6 мм и имеет непрерывную сварку на всех швах.
Наружная оболочка резервуара изготовлена из стального листа толщиной 6-8 мм, имеет непрерывную сварку на всех швах и покрыта с двух сторон антикоррозийным покрытием.
Наличие непрерывной (а не точечной) сварки на всех швах обеспечивает надежность и прочность оболочек резервуара. Наличие двустороннего антикоррозийного покрытия наружной оболочки обеспечивает надежную защиту оболочки от коррозии, также повышая надежность и долговечность резервуара. А нанесение на наружное антикоррозийное покрытие огнезащитного покрытия, выполненного из эпоксидного двухкомпонентного вспучивающегося состава, обеспечивает целостность резервуара при воздействии высоких температур, в том числе возможного пожара в течение времени не менее 60 минут. Покрытие выполняется стойким к воздействию воды при тушении пожара. Сверху наносится декоративное покрытие, которое совместимо по своим свойствам с огнезащитным покрытием.
Межстенное пространство резервуара (пространство между внутренней и наружной оболочками) заполнено огнеупорным рулонным материалом, выполненным из скрепленных между собой без применения выгорающей связки кремнеземных волокон, при этом толщина рулонного материала составляет не менее 10 мм.
Заполнение межстенного пространства огнеупорным материалом (например, «EKOWOOL») также служит для уменьшения степени воздействия от перепада внешних температур на топливо, находящееся в резервуаре.
Наличие многослойной защиты повышает надежность резервуара и обеспечивает надежную защиту топлива даже при пожаре.
Кроме того, поскольку при хранении топлива происходит вызванное перепадами температур изменение объема топлива, для контроля герметичности оболочек резервуара межстенное пространство заполняется инертным газом с установкой автоматических приборов контроля.
Использование указанной конструктивной схемы позволяет относить данные резервуары по своим свойствам к подземным резервуарам, что позволяет использовать их, как наземные резервуары, например, на автозаправочных станциях, устанавливая их на небольшом расстоянии друг от друга, что до сих пор было допустимо только для подземных резервуаров. Это позволит делать автозаправочные станции более компактными, что немаловажно в условиях плотной городской застройки.
Резервуары выполняются как односекционными, так и многосекционными с разделением внутреннего пространства на отсеки с помощью герметичных металлических перегородок.
Резервуары располагаются над поверхностью земли горизонтально или вертикально и в основании имеют металлическую раму, с которой они жестко соединены. Рама основания опирается на железобетонную плиту и присоединяется к контуру заземления.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен горизонтально расположенный односекционный резервуар двустенный для хранения жидкого моторного топлива и других горючих жидкостей, а также сжиженных углеводородных газов;
на фиг. 2 изображен многосекционный резервуар;
на фиг. 3 изображен вертикально установленный резервуар.
Резервуар содержит наружную и внутреннюю оболочки 1 и 2, технологическую шахту 3, размещенную в верхней части резервуара. Наружная и внутренняя оболочки 1 и 2 резервуара имеют непрерывную сварку на всех швах (на чертеже не обозначено). Наружная оболочка 1 покрыта с двух сторон антикоррозийным покрытием 4 и 5, а на наружное антикоррозийное покрытие 4 нанесено огнезащитное покрытие 6, устойчивое к воздействию воды при тушении пожара. Покрытие 6 выполнено из эпоксидного двухкомпонентного вспучивающегося состава. Межстенное пространство 7 (между наружной оболочкой 1 и внутренней оболочкой 2) резервуара заполнено огнеупорным рулонным материалом 8, выполненным из скрепленных между собой без применения выгорающей связки кремнеземных волокон. Толщина рулонного материала 8 составляет не менее 10 мм. Межстенное пространство 8 заполнено инертным газом (на чертеже не обозначено) с установкой автоматических приборов 9 контроля утечек.
Резервуар может иметь декоративное наружное покрытие 10, совместимое по своим свойствам с огнезащитным покрытием.
Технологическая шахта 3 выполнена конструктивно аналогично стенкам резервуара (имеет антикоррозийное покрытие, огнезащитное и, при необходимости, декоративное)
Резервуар может быть выполнен многосекционным (фиг. 2) с разделением внутреннего пространства на отсеки 11 с помощью герметичных металлических перегородок 12, при этом каждый отсек 11 имеет свою шахту 3.
Резервуар может быть установлен горизонтально или вертикально (фиг. 3) на опорной раме 13.
При хранении топлива происходит вызванное перепадами температур изменение объема топлива. Для поддержания рабочего давления в резервуаре служит линия деаэрации, снабженная совмещенным механическим дыхательным клапаном СМДК (на чертеже не показан). При превышении порога давления в резервуаре СМДК открывается и стравливает излишки давления в атмосферу. При понижении давления ниже рабочей величины СМДК открывается и впускает воздух для выравнивания давления в резервуаре. При проведении операции наполнения резервуара автоцистерна АЦ (на чертеже не показана) соединяется двумя рукавами с узлом наполнения и с узлом рекуперации, расположенном на линии деаэрации. В процессе перекачивания топлива из АЦ в резервуар вытесняемая из свободного пространства резервуара паровоздушная смесь через узел рекуперации (на чертеже не показан) поступает в АЦ. Таким образом, происходит взаимозамещение свободных объемов резервуара и АЦ, и предотвращается выброс паров топлива в атмосферу. Перед началом операции наполнения резервуара во избежание искрообразования за счет накопленного автоцистерной статического электрического заряда АЦ должна быть заземлена через устройство заземления автоцистерн УЗА (на чертеже не показано). УЗА формирует сигнал об успешном заземлении АЦ, по которому в шкафу автоматики разрешается включение перекачивающих насосов. Таким образом, операция наполнения резервуара при незаземленной АЦ становится невозможной.
Для предотвращения переполнения резервуара предусмотрена светозвуковая сигнализация в отсеке наполнения (на чертеже не показана), которая включается по достижении 90% наполнения. По сигналу взрывозащищенной сирены ВС персонал должен прекратить операцию слива топлива. При достижении 95% наполнения происходит автоматическая принудительная остановка перекачивающего насоса. Определение уровня наполнения резервуара производится по данным уровнемера.
Во время отпуска топлива через топливораздаточную колонку ТРК (на чертеже не показана) в резервуаре происходит понижение уровня топлива. Компенсация возникающего при этом разрежения в резервуаре осуществляется посредством СМДК, который впускает в резервуар через линию деаэрации необходимое количество воздуха. При заправке также происходит вытеснение паровоздушной смеси из топливного бака транспортного средства. Для предотвращения при этом попадания паров топлива в атмосферу предусмотрена линия газовозврата (на чертеже не показана). ТРК, снабженные системой возврата паров, оснащаются специальными заправочными вентилями, коаксиальными заправочными рукавами и насосом откачки паров, которые позволяют одновременно с заправкой транспортного средства производить отвод паров из топливных баков в линию газовозврата. По линии газовозврата пары поступают в резервуар, содержащий топливо с наименьшим октановым числом.
Правильная эксплуатация резервуара предполагает проведение периодических зачисток. Для этого каждый отсек резервуара оснащается технологическими шахтами 3, закрытыми герметичными крышками.
Резервуар представляет собой многослойную конструкцию, имеющую несколько степеней защиты и от перепадов температур, и от пожара, что обеспечивает высокую надежность резервуара и гарантирует защиту топлива от взрыва.