Сочлененный вагон-платформа

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно к конструкции вагона-платформы сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оснащённого поворотными площадками для размещения контейнера над узлом сочленения.
Известен вагон-платформа сочленённого типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, принятый за наиболее близкий аналог. Вагон-платформа включает ходовые части, две соединённые узлом сочленения рамы с центральными и концевыми фитинговыми упорами, по обе стороны узла сочленения на рамах размещены поворотные площадки. Каждая поворотная площадка снабжена пятником пятникового узла в месте пересечения ее оси и продольной оси вагона-платформы и опорными скользунами в местах касания поворотных площадок с боковыми балками рам. Посредством пятниковых опор типа «пятник-подпятник» поворотные площадки шарнирно вращаются относительно хребтовых балок рам вагона-платформы. Одна из поворотных площадок оснащена фитинговыми упорами для установки среднего контейнера, вторая - ограничителями перемещения контейнера (см. RU 82174 U1, опубл. 20.04.2009; Ю.П. Бороненко и др. Инновационное решение – 120-футовая платформа сочленённого типа для перевозки трёх 40-футовых крупнотоннажных контейнеров // Транспорт Российской Федерации, № 5(24), 2009).
Технической проблемой, не решаемой применением известного технического решения, является оснащение сочленённого вагона-платформы комплектом из двух поворотных площадок различающейся конструкции. Различие в конструкции известных поворотных площадок обусловлено выполнением ими разных функций и связано с тем, что при прохождении кривых участков пути малого радиуса происходит перемещение среднего контейнера в продольном и поперечном направлениях относительно поворотных площадок, и для предотвращения увеличения нагрузок на фитинговые упоры, посредством которых на одной из поворотных площадок установлен средний контейнер, на другой поворотной площадке этот контейнер устанавливают свободно между ограничителями перемещений.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является унификация деталей сочленённого вагона-платформы в части конструкции поворотных площадок.
Достигается технический результат тем, что в вагоне-платформе сочленённого типа, содержащем установленные на ходовые части рамы с фитинговыми упорами, соединенные узлом сочленения, по обе стороны которого на рамах установлены поворотные площадки, снабжённые в концевых частях скользунами и в местах пересечения с хребтовыми балками рам - пятниковыми опорами, согласно полезной модели поворотные площадки снабжены фитинговыми упорами, пятники и подпятники пятниковых опор установлены, соответственно, на хребтовых балках и поворотных площадках и выполнены в плане в форме подобных геометрических фигур, имеющих большую и малую оси симметрии, при этом пятники размещены в подпятниках с обеспечением зазоров.
В конкретных формах выполнения большие оси симметрии пятников и подпятников расположены в направлении продольной оси вагона-платформы.
В конкретных формах выполнения зазоры между пятниками и подпятниками вдоль их больших осей симметрии превышают по величине зазоры между пятниками и подпятниками вдоль малых осей симметрии.
В конкретных формах выполнения пятники и подпятники пятниковых опор выполнены, например, в форме прямоугольников, ромбов, овалов и других геометрических фигур.
Полезная модель поясняется чертежами, где представлены: на фиг. 1 – сочленённый вагон-платформа, главный вид; на фиг. 2 – то же, вид сверху; на фиг. 3 – то же, разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 а – пятниковая опора с пятником и подпятником, выполненными в форме прямоугольников, разрез по Б-Б на фиг. 3; на фиг. 4 б – то же, в форме ромбов; на фиг. 4 в – то же, в форме овалов; на фиг. 4 г – то же, в форме овалов с прямыми боковыми участками.
Сочленённый вагон-платформа содержит (фиг. 1) ходовую часть 1 в виде трёх тележек и две рамы 2, которые установлены на тележки 1 и соединены между собой узлом сочленения 3, опирающимся на среднюю тележку ходовой части 1.
Рамы 2 снабжены центральными и концевыми фитинговыми упорами 2.1, предназначенными для базирования крайних контейнеров. В состав рам 2 входят (фиг. 2) хребтовые балки 2.2, боковые балки 2.3, продольные балки 2.4. На хребтовых балках 2.2 в местах пересечения с поворотными площадками 4 закреплены пятники 5 (фиг. 3) для шарнирной установки подпятников 6, закреплённых на поворотных площадках 4.
Поворотные площадки 4 содержат (фиг. 3) на нижних поверхностях своих концевых частей скользуны 4.1, предназначенные для опирания на боковые 2.3 или продольные 2.4 балки, либо на листы, закреплённые на балках 2.3 и 2.4. На верхних поверхностях концевых частей поворотных площадок 4 закреплены фитинговые упоры 4.2, предназначенные для базирования средних контейнеров, размещаемых на рамах 2 над устройством сочленения 3. В центральных частях поворотных площадок 4, в местах пересечения их с хребтовыми балками 2.2, закреплены подпятники 6 с отверстиями 6.1 для шарнирной установки в них пятников 5, закреплённых на хребтовых балках 2.2.
Пятники 5 и подпятники 6 выполнены в плане в форме подобных геометрических фигур (прямоугольников, ромбов, овалов, овалов, имеющих прямые боковые участки, и других) (фиг. 4 а, 4 б, 4 в, 4 г), которые имеют большие оси симметрии и малые оси симметрии (оси симметрии позициями не показаны). При этом большие оси симметрии пятников 5 и подпятников 6 располагаются в направлении продольной оси О-О вагона-платформы. Размеры отверстий 6.1 подпятников 6 превышают размеры пятников 5 с целью обеспечения зазоров S и s, из которых зазоры S вдоль больших осей симметрии превышают по величине зазоры s вдоль малых осей симметрии.
При осуществлении полезной модели возможность поворота относительно продольной оси О-О сочленённого вагона-платформы и перемещений относительно рам 2 поворотных площадок 4 с размещённым на них над узлом сочленения 3 средним контейнером позволяет сочленённому вагону-платформе безопасно перемещаться по кривой. Ограничение указанных поворота и перемещений происходит за счёт выполнения пятников 5 и подпятников 6 в форме подобных геометрических фигур, изготовленных и установленных с обеспечением зазоров S и s между ними.
Расположение больших осей симметрии пятников 5 и подпятников 6 вдоль продольной оси вагона-платформы и выполнение зазоров с величинами, равными S = (15-45) мм и s = (0-10) мм, обеспечивают при прохождении кривых участков пути оптимальные значения угла поворота и перемещений среднего контейнера. Зазоры S позволяют поворотным площадкам 4 смещаться в продольном направлении; зазоры s не допускают значительных перемещений контейнера в поперечном направлении с выходом за габарит вагона-платформы. Угол поворота поворотных площадок 4 относительно продольной оси О-О вагона-платформы при этом составляет (5-15) градусов.
Выполнение поворотных площадок 4 с фитинговыми упорами 4.2 и с предлагаемой конструкцией пятниковых опор позволяет изготавливать обе поворотные площадки одинаковыми, без установки на одной из них специальных деталей для выполнения функции ограничения поворота, применяемых в конструкции наиболее близкого аналога. Тем самым достигается унификация деталей вагона-платформы, при которой поворотные площадки комплекта для оснащения сочленённого вагона-платформы изготавливаются с единой номенклатурой деталей и с выполнением одинаковых функций.