ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ МАШИН
PNEUMATIC TIRE FOR HIGH-LOADED CARS

Область техники
[0001]
Настоящее изобретение относится к пневматической шине для высоконагруженных машин, имеющей рисунок протектора.
Предпосылки создания изобретения
[0002]
Улучшение различных эксплуатационных характеристик пневматических шин для высоконагруженных машин является актуальной задачей. Такое улучшение может быть реализовано с помощью соответствующей конструкции рисунков протектора. Характеристики шин для высоконагруженных машин предпочтительно улучшаются в части сопротивления разогреву в целях снижения разогрева во время пробега и повышения износостойкости при пробеге по плохим дорогам.
[0003]
Известна технология пневматической шины для высоконагруженных машин, которая улучшает дренаж грязи в поле зацепления без снижения жесткости блока и, следовательно, износостойкости (патентный документ 1).
Такая пневматическая шина для высоконагруженных машин включает в себя две или более продольных канавок на контактной поверхности протектора, проходящих непрерывно в направлении вдоль окружности протектора, боковые канавки, выходящие в продольные канавки смежно друг с другом в поперечном направлении протектора, а также образуемый ими блок. Каждый блок включает в себя одну или более неглубоких канавок, средняя глубина канавки которых меньше, чем глубина канавки продольных канавок, смежных с блоком. Средняя глубина неглубокой канавки больше 20% глубины продольных канавок и меньше 80% глубины продольных канавок. Дополнительно по меньшей мере одна из неглубоких канавок выходит в по меньшей мере одну из продольных канавок, смежную с блоком или боковой канавкой.
Список библиографических ссылок
Патентная литература
[0004]
Патентный документ 1: WO 2014/002507
Изложение сущности изобретения
Техническая проблема
[0005]
В пневматических шинах для высоконагруженных машин дренаж грязи в поле зацепления может быть улучшен без снижения износостойкости. Тем не менее улучшить сопротивление разогреву для снижения разогрева во время пробега и повышения износостойкости при пробеге по плохим дорогам пока не удавалось.
[0006]
С учетом вышесказанного целью настоящего изобретения является обеспечение пневматической шины для высоконагруженных машин с повышенным сопротивлением разогреву для снижения разогрева во время пробега и повышения износостойкости при пробеге по плохим дорогам.
Решение проблемы
[0007]
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с одним из аспектов настоящего изобретения содержит:
рисунок протектора, содержащий
множество центральных грунтозацепных канавок, имеющих линейный профиль и размещенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины, которые проходят под наклоном по отношению к поперечному направлению шины и направлению вдоль окружности шины в зонах половин протектора на первой стороне и второй стороне в поперечном направлении шины по отношению к экваториальной линии шины таким образом, чтобы пересекать экваториальную линию шины, причем центральные грунтозацепные канавки имеют концы на первой стороне и второй стороне;
множество плечевых грунтозацепных канавок, размещенных через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины в обеих зонах половин протектора, которые проходят наружу в поперечном направлении шины, с внешними концами в поперечном направлении шины, которые выходят в края пятна контакта с грунтом по обеим сторонам в поперечном направлении шины, причем внутренние концы множества плечевых грунтозацепных канавок в поперечном направлении шины расположены с внешней стороны в поперечном направлении шины относительно концов множества центральных грунтозацепных канавок, и в направлении вдоль окружности шины одна из множества плечевых грунтозацепных канавок размещена между смежными центральными грунтозацепными канавками из множества центральных грунтозацепных канавок, смежных в направлении вдоль окружности шины;
пару продольных основных канавок, сформированных в обеих зонах половин протектора, с волнообразным профилем в направлении вдоль окружности шины, причем первые поворотные участки канавки, которые искривлены или изогнуты наружу в поперечном направлении шины, и вторые поворотные участки канавки, которые искривлены или изогнуты внутрь в поперечном направлении шины, размещены таким образом, что пара продольных основных канавок поочередно соединяется с концами множества центральных грунтозацепных канавок и внутренними концами множества плечевых грунтозацепных канавок в поперечном направлении шины, причем множество плечевых грунтозацепных канавок выходит в пару продольных основных канавок в первых поворотных участках канавки, и множество центральных грунтозацепных канавок выходит во вторые поворотные участки канавки; и
множество центральных блоков, образуемых смежными центральными грунтозацепными канавками из множества центральных грунтозацепных канавок, смежных в направлении вдоль окружности шины, и парой продольных основных канавок, формирующих ряд в направлении вдоль окружности шины.
Множество центральных грунтозацепных канавок и пара продольных основных канавок имеют меньшую ширину канавки, чем множество плечевых грунтозацепных канавок; и
каждая зона во множестве центральных блоков содержит две первые узкие канавки, имеющие искривленный линейный профиль без изогнутых участков и меньшую ширину канавки, чем множество плечевых грунтозацепных канавок, причем каждая из первых узких канавок выходит в одну из пары продольных основных канавок и выходит в одну из смежных центральных грунтозацепных канавок.
[0008]
Две первые узкие канавки предпочтительно выходят в разные продольные основные канавки.
[0009]
Части продольных основных канавок, в которых две первые узкие канавки выходят в продольные основные канавки, предпочтительно наклонены по отношению к направлению вдоль окружности шины в ту же сторону, что и по отношению к поперечному направлению шины.
[0010]
Две первые узкие канавки предпочтительно выходят в разные центральные грунтозацепные канавки из смежных центральных грунтозацепных канавок.
[0011]
Участки продольных основных канавок, в которые выходят первые узкие канавки, предпочтительно находятся между первым поворотным участком А канавки, который представляет собой один из первых поворотных участков канавки, и вторым поворотным участком В канавки, который представляет собой один из вторых поворотных участков канавки; и
первый поворотный участок А канавки предпочтительно представляет собой поворотный участок канавки, расположенный смежно в одном направлении в направлении вдоль окружности шины с одним из вторых поворотных участков канавки, причем смежные центральные грунтозацепные канавки, в которые выходят первые узкие канавки, выходят в одну из продольных основных канавок.
В данном варианте осуществления второй поворотный участок В канавки предпочтительно представляет собой поворотный участок канавки, расположенный смежно в том же направлении с первым поворотным участком А канавки.
[0012]
Продольные основные канавки предпочтительно имеют меньшую максимальную глубину канавки, чем множество центральных грунтозацепных канавок; и множество центральных грунтозацепных канавок предпочтительно имеет меньшую максимальную глубину канавки, чем множество центральных грунтозацепных канавок.
[0013]
Отношение D1/D2 предпочтительно составляет 0,2 или менее, где D1 - максимальная глубина канавки первых узких канавок, а D2 - максимальная глубина канавки продольных основных канавок.
[0014]
Отношение L1/L2 предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 до 1,0, где L1 - длина канавки вдоль каждой из первых узких канавок, а L2 - длина каждого из множества центральных блоков в направлении вдоль окружности шины.
[0015]
Каждая продольная основная канавка предпочтительно содержит приподнятую нижнюю часть, которая представляет собой участок, на котором глубина канавки частично уменьшается.
[0016]
В данном варианте осуществления отношение D3/T предпочтительно составляет 0,05 или менее, где D3 - наименьшая глубина канавки приподнятого нижнего участка, а T - ширина протектора на участке протектора в поперечном направлении шины.
[0017]
Одна из первых узких канавок, находящаяся в одной из зон смежных центральных блоков из множества центральных блоков, смежных в направлении вдоль окружности шины, и одна из первых узких канавок, находящаяся в другой зоне, предпочтительно выходят в одну из множества центральных грунтозацепных канавок в том же положении таким образом, чтобы непрерывно проходить по любой стороне одной из множества центральных грунтозацепных канавок.
[0018]
Зоны плечевых блоков по обеим сторонам в поперечном направлении шины, находящиеся между смежными плечевыми грунтозацепными канавками из множества плечевых грунтозацепных канавок, смежных в направлении вдоль окружности шины, предпочтительно содержат вторые узкие канавки, имеющие меньшую ширину канавки, чем множество плечевых грунтозацепных канавок, причем вторые узкие канавки заканчиваются в пределах зон плечевых блоков и выходят в одну из продольных основных канавок.
[0019]
В данном варианте осуществления вторые узкие канавки предпочтительно выходят в одну из продольных основных канавок в том же положении, что и первые узкие канавки, таким образом, чтобы непрерывно проходить по любой стороне продольной основной канавки.
[0020]
Дополнительно в данном варианте осуществления отношение L3/Ws предпочтительно находится в диапазоне от 0,3 до 0,8, где L3 - длина канавки вторых узких канавок, а Ws - длина каждого из множества плечевых блоков в поперечном направлении шины.
[0021]
Одна из первых узких канавок, находящаяся в каждой из зон смежных центральных блоков из множества центральных блоков, смежных в направлении вдоль окружности шины, выходит в одну из множества центральных грунтозацепных канавок в том же положении таким образом, чтобы непрерывно проходить по любой стороне одной из множества центральных грунтозацепных канавок;
зоны плечевых блоков по обеим сторонам в поперечном направлении шины, находящиеся между смежными плечевыми грунтозацепными канавками из множества плечевых грунтозацепных канавок, смежных в направлении вдоль окружности шины, содержат вторые узкие канавки, имеющие меньшую ширину канавки, чем множество плечевых грунтозацепных канавок, причем вторые узкие канавки заканчиваются в пределах плечевых блоков и выходят в одну из продольных основных канавок; и
первые узкие канавки, находящиеся в смежных зонах центральных блоков, и вторые узкие канавки образуют набор, который формирует одну непрерывную узкую канавку, проходящую через зоны плечевых блоков по обеим сторонам.
В данном варианте осуществления отношение L4/Т предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 до 1,1, где L4 - полная длина непрерывной узкой канавки, а Т - ширина участка протектора в поперечном направлении шины.
[0022]
Продольные основные канавки и множество центральных грунтозацепных канавок предпочтительно имеют ширину канавки в диапазоне от 7 мм до 20 мм.
[0023]
Пневматическую шину для высоконагруженных машин предпочтительно устанавливают на транспортное средство строительного назначения или на транспортное средство промышленного назначения.
Полезные эффекты изобретения
[0024]
Пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с описанным выше аспектом может обеспечивать улучшенное сопротивление разогреву для снижения разогрева во время пробега и повышения износостойкости при пробеге по плохим дорогам.
Краткое описание рисунков
[0025]
На ФИГ. 1 представлен пример профиля в поперечном сечении пневматической шины для высоконагруженных машин в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 2 представлен развернутый вид в горизонтальной проекции рисунка протектора пневматической шины для высоконагруженных машин в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 3А-3Е представлены чертежи для пояснения того, каким образом меняется рисунок протектора по мере износа пневматической шины для высоконагруженных машин, в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 4 представлен чертеж, на котором показаны размеры рисунка протектора пневматической шины для высоконагруженных машин, в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
На ФИГ. 5 представлен вид в поперечном сечении, на котором показана приподнятая нижняя часть продольной основной канавки пневматической шины для высоконагруженных машин, в соответствии с настоящим вариантом осуществления.
Описание вариантов осуществления
[0026]
Ниже подробно описана пневматическая шина для высоконагруженных машин в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения.
На ФИГ. 1 представлен пример поперечного сечения профиля пневматической шины 1 для высоконагруженных машин (в дальнейшем также называемой «шина») в соответствии с настоящим вариантом осуществления, включая ось вращения шины 1, показанную в поперечном сечении вдоль плоскости, включающей в себя радиальное направление шины.
[0027]
Пневматические шины для высоконагруженных машин в настоящем описании включают в себя шины, описанные в разделе С JATMA YEAR BOOK 2014 (стандарты Японской ассоциации производителей автомобильных шин), и шины по классификации 1 (самосвалы, скреперы), шины по классификации 2 (грейдеры), шины по классификации 3 (погрузчики ковшового типа и т. п.), шины по классификации 4 (пневмокатки) и шины для подвижных подъемных кранов (автокранов, колесных кранов), описанные в разделе D, или шины для транспортных средств, описанные в РАЗДЕЛЕ 4 или РАЗДЕЛЕ 6 TRA 2013 YEAR BOOK.
[0028]
Направления и стороны в настоящем описании определяются следующим образом.
Выражение «поперечное направление шины» соответствует направлению, параллельному оси вращения шины. Выражение «наружу в поперечном направлении шины» соответствует поперечному направлению шины от экваториальной линии шины CL, которое представляет экваториальную плоскость шины по отношению к положению сравнения. Выражение «внутрь в поперечном направлении шины» соответствует поперечному направлению шины к экваториальной линии шины CL по отношению к положению сравнения. Выражение «направление вдоль окружности шины» соответствует направлению, в котором вращается шина, с осью вращения шины в качестве центра вращения. «Направление вдоль окружности шины» включает в себя два отличных друг от друга направления: первое направление и второе направление. Выражение «радиальное направление шины» соответствует направлению, перпендикулярному оси вращения шины. Выражение «наружу в радиальном направлении шины» соответствует направлению от оси вращения вдоль радиального направления шины по отношению к положению сравнения. Выражение «внутрь в радиальном направлении шины» соответствует направлению к оси вращения вдоль радиального направления шины по отношению к положению сравнения.
[0029]
Структура шины
Шина 1 включает слой 3 каркаса, участок 4 брекера и пару сердечников 5 борта в качестве конструктивных элементов, а также участок 6 протектора, боковые участки 7, вкладыши 8 борта и гермослой 9 в качестве слоев резины вокруг конструктивных элементов.
[0030]
Участок 4 брекера включает в себя пару первых поперечных слоев 31 брекера, пару вторых поперечных слоев 33 брекера, пару третьих поперечных слоев 35 брекера и лист 37 резины, размещенный между вторыми поперечными слоями 33 брекера. Первые поперечные слои 31 брекера, вторые поперечные слои 33 брекера и третьи поперечные слои 35 брекера представляют собой пары слоев брекера с противоположным наклоном кордов брекера по отношению к направлению вдоль окружности шины и размещены в указанном порядке от внутренней стороны к наружной стороне в радиальном направлении шины.
Участок 6 протектора включает в себя рисунок 10 протектора, как описано ниже.
Такая конфигурация представляет собой лишь один возможный пример шины 1, и можно применять другие известные конфигурации.
[0031]
Рисунок протектора
Как показано на ФИГ. 2, участок 6 протектора включает в себя рисунок 10 протектора. На ФИГ. 2 представлен развернутый вид в горизонтальной проекции рисунка 10 протектора шины 1. Следует отметить, что на ФИГ. 2 направление вверх/вниз представляет собой направление вдоль окружности шины, а направление влево/вправо представляет собой поперечное направление шины. Рисунок 10 протектора шины, установленной на транспортное средство, не имеет строго определенного направления вращения шины или ориентации в поперечном направлении шины.
[0032]
Рисунок 10 протектора включает в себя центральную грунтозацепную канавку 11, плечевую грунтозацепную канавку 13, пару продольных основных канавок 15, центральный блок 23 и плечевой блок 27.
[0033]
Множество центральных грунтозацепных канавок 11 размещены через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины. Центральная грунтозацепная канавка 11 проходит под наклоном по отношению к поперечному направлению шины и направлению вдоль окружности шины в зонах Ta, Tb половин протектора по обеим сторонам (первой стороне и второй стороне) в поперечном направлении шины по отношению к экваториальной линии шины CL таким образом, чтобы пересекать экваториальную линию шины CL, и включает концы 11а, 11а на обеих сторонах. Центральная грунтозацепная канавка 11 соединяет вторые поворотные участки 15b канавки (описаны ниже) пары продольных основных канавок 15. Как описано выше, пара продольных основных канавок 15 проходит в направлении вдоль окружности шины и имеет волнообразный профиль с одинаковой длиной периода, но с разными фазами. Таким образом, центральная грунтозацепная канавка 11 проходит под наклоном относительно поперечного направления шины. Центральная грунтозацепная канавка 11 представляет собой канавку с линейным профилем. Центральная грунтозацепная канавка 11 имеет меньшую ширину канавки, чем плечевая грунтозацепная канавка 13.
[0034]
Множество плечевых грунтозацепных канавок 13 размещено через определенные интервалы в направлении вдоль окружности шины в обеих зонах Ta, Tb половин протектора. Плечевые грунтозацепные канавки 13 в зонах Ta, Tb половин протектора проходят наружу в поперечном направлении шины и выходят на ближайший край пятна контакта с грунтом из краев 10a и 10b пятна контакта с грунтом по обеим сторонам в поперечном направлении шины.
Края 10a, 10b пятна контакта с грунтом определяются следующим образом. Края 10a, 10b пятна контакта с грунтом представляют собой концевые участки поля зацепления в поперечном направлении шины, когда шина вступает в контакт с горизонтальной поверхностью в условиях, при которых шина 1 установлена на стандартный диск и накачана до стандартного внутреннего давления, а прикладываемая нагрузка составляет 100% от стандартной нагрузки. Под «стандартным диском» понимают «измерительный диск» согласно определению JATMA, «проектный диск» согласно определению TRA или «измерительный диск» согласно определению ETRTO (Европейской технической организации по шинам и дискам). Дополнительно под «стандартным внутренним давлением» понимают «максимальное давление воздуха» согласно определению JATMA, максимальную величину «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA и «ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ» согласно определению ETRTO. Дополнительно под «стандартной нагрузкой» понимают «максимальную допустимую нагрузку» согласно определению JATMA, максимальную величину «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA и «ДОПУСТИМУЮ НАГРУЗКУ» согласно определению ETRTO. Следует отметить, что положения краев 10a, 10b пятна контакта с грунтом в поперечном направлении шины совпадают с положениями концов ширины протектора в поперечном направлении шины, как описано ниже.
[0035]
Из плечевых грунтозацепных канавок 13, расположенных по обеим сторонам в поперечном направлении шины, одна плечевая грунтозацепная канавка 13 в одной из зон половин протектора расположена в направлении вдоль окружности шины, между двумя смежными плечевыми грунтозацепными канавками 13 в другой из зон половин протектора.
Каждая из плечевых грунтозацепных канавок 13 в зонах Ta, Tb половин протектора включает в себя внутренний конец 13а в поперечном направлении шины, расположенный наружу в поперечном направлении шины относительно положения концов 11а центральных грунтозацепных канавок 11 в поперечном направлении шины. Дополнительно в направлении вдоль окружности шины в каждой из плечевых зон размещена одна плечевая грунтозацепная канавка 13 между смежными центральными грунтозацепными канавками 11, которые расположены в направлении вдоль окружности шины, из центральных грунтозацепных канавок 11. Благодаря такой конфигурации описанная ниже продольная основная канавка 15 формирует волнообразные профили в каждой из зон Ta, Tb половин протектора посредством поочередного соединения с концами 11a центральных грунтозацепных канавок 11 и концами 13a плечевых грунтозацепных канавок 13 на внутренней стороне в поперечном направлении шины. На ФИГ. 2 ширина канавки плечевых грунтозацепных канавок 13 меняется в продольном направлении канавки, причем ширина канавки может быть постоянной.
[0036]
Одна продольная основная канавка 15 размещена в каждой зоне Ta, Tb половин протектора по обеим сторонам от экваториальной линии шины CL в поперечном направлении шины с образованием пары. Продольные основные канавки 15 сформированы с волнообразными профилями в соответствующих зонах Ta, Tb половин протектора по всей окружности в направлении вдоль окружности шины, причем первые поворотные участки 15а канавки, которые искривлены или изогнуты наружу в поперечном направлении шины, и вторые поворотные участки 15b канавки, которые искривлены или изогнуты внутрь в поперечном направлении шины, размещены таким образом, что продольные основные канавки 15 поочередно соединяются с концами 11а центральных грунтозацепных канавок 11 и концами 13a плечевых грунтозацепных канавок 13 на внутренней стороне в поперечном направлении шины. В данной конфигурации продольные основные канавки 15 соединяются с плечевыми грунтозацепными канавками 13 на первых поворотных участках 15а канавки, которые искривляются, выступая наружу в поперечном направлении шины, и соединяются с центральными грунтозацепными канавками 11 на вторых поворотных участках 15b канавки, которые искривляются, выступая внутрь в поперечном направлении шины. Канавками, имеющими «волнообразный профиль», называют канавки, имеющие извитую форму. Продольные основные канавки 15 включают в себя множество первых поворотных участков 15a канавки и вторых поворотных участков 15b канавки вдоль окружности шины. Продольные основные канавки 15 проходят в направлении вдоль окружности шины извитым образом, который придает продольным основным канавкам 15 волнообразный профиль, который поочередно соединяет поворотные участки канавки.
[0037]
Первые поворотные участки 15а канавки и вторые поворотные участки 15b канавки (в дальнейшем также совместно называемые «поворотными участками канавки») могут иметь изогнутый профиль, закругленный искривленный профиль или комбинацию из изогнутого профиля и искривленного профиля. Искривленный профиль включает в себя изогнутый профиль, углы которого закруглены, например, с определенным радиусом кривизны. Выражение «комбинация изогнутого профиля и искривленного профиля» соответствует профилю, в котором с одной стороны угла поворотного участка канавки канавка проходит линейным образом, а с другой стороны проходит искривленным образом. Поворотные участки канавки могут иметь такой же изогнутый профиль, искривленный профиль или комбинацию из изогнутого профиля и искривленного профиля или могут иметь отличные друг от друга профили. Дополнительно участки продольных основных канавок 15, отличные от поворотных участков канавки, могут иметь линейный профиль или искривленный профиль. Если как поворотные участки канавки, так и участки, отличные от поворотных участков канавки, имеют искривленный профиль, оба искривленных профиля могут иметь одинаковый радиус кривизны.
[0038]
Как показано на ФИГ. 2, продольные основные канавки 15 проходят с волнообразным профилем с одинаковой длиной периода, но с разными фазами в направлении вдоль окружности шины. А именно, положения вторых поворотных участков 15b канавки в направлении вдоль окружности шины смещены в направлении вдоль окружности шины относительно вторых поворотных участков 15b канавки в зоне половин протектора на противоположной стороне. Следует отметить, что продольные основные канавки 15 могут иметь волнообразный профиль с одинаковой длиной периода и в одной фазе в направлении вдоль окружности шины или могут иметь волнообразный профиль с разными длинами периода.
Продольные основные канавки 15 имеют меньшую ширину канавки, чем плечевые грунтозацепные канавки 13. Это позволяет снижать давление на центральные блоки 23 в пятне контакта с грунтом, если необходимо смягчить воздействие пробега, и тем самым продлевать срок службы до износа шины 1.
[0039]
Множество центральных блоков 23 образовано центральными грунтозацепными канавками 11, 11, смежными в направлении вдоль окружности шины, и продольными основными канавками 15, формирующими ряд в направлении вдоль окружности шины. Экваториальная линия шины CL проходит через центральные блоки 23. Центральные грунтозацепные канавки 11 проходят под наклоном по отношению к поперечному направлению шины, что придает центральным блокам 23 анизотропный профиль, наклоненный по отношению к поперечному направлению шины.
[0040]
Плечевые блоки 27 в каждой из зон Ta, Tb половин протектора образованы в направлении вдоль окружности шины парой смежных плечевых грунтозацепных канавок 13, смежных в направлении вдоль окружности шины, из плечевых грунтозацепных канавок 13, продольными основными канавками 15 и концами 10а, 10b (краями пятна контакта с грунтом) участка 6 протектора в поперечном направлении шины с формированием рядов в направлении вдоль окружности шины. В примере, представленном на ФИГ. 2, плечевые блоки 27 наклонены в сторону, противоположную стороне наклона центральных блоков 23 по отношению к экваториальной линии шины CL.
[0041]
Рисунок 10 протектора по настоящему варианту осуществления имеет описанную выше базовую конфигурацию. Дополнительно рисунок 10 протектора в каждой зоне центрального блока 23 включает в себя две первые узкие канавки 28а, 28b, которые имеют искривленный профиль без изогнутых участков. Первые узкие канавки 28a, 28b выходят в одну любую из продольных основных канавок 15 и в одну из центральных грунтозацепных канавок 11, 11, смежных в направлении вдоль окружности шины, и имеют меньшую ширину канавки, чем плечевые грунтозацепные канавки 13. Выражение «искривленный профиль без изогнутых участков» означает искривленную линию с радиусом кривизны 100 мм или более, измеренным по профилю искривленной линии, идущей вдоль канавки, в центральных положениях по ширине канавки, или комбинацию из множества таких искривленных линий. Искривленная линия первых узких канавок 28a, 28b предпочтительно имеет форму, выступающую в направлении только левой или правой стороны по отношению к продольному направлению канавки. В примере, представленном на ФИГ. 2, профиль искривленной линии первой узкой канавки 28а выступает в направлении левой стороны первой узкой канавки 28а по мере его прохождения в продольном направлении канавки от правой стороны листа ФИГ. 2 к левой. Профиль искривленной линии первой узкой канавки 28b выступает в направлении правой стороны первой узкой канавки 28b по мере его прохождения в продольном направлении канавки от правой стороны листа ФИГ. 2 к левой. Как показано на ФИГ. 2, первые узкие канавки 28а, 28b предпочтительно отделены друг от друга. Иными словами, они не пересекаются и не соединяются друг с другом. Тем не менее в других вариантах осуществления первые узкие канавки 28а, 28b могут пересекаться или соединяться.
[0042]
Каждая зона центрального блока 23 содержит две первые узкие канавки 28а, 28b, которые имеют профиль искривленной линии без изогнутых участков. Это позволяет рассеивать тепло, выделяющееся в широкой зоне центральных блоков 23, наружу посредством воздуха, проходящего через первые узкие канавки 28a, 28b. Вследствие этого может быть улучшено сопротивление разогреву. Дополнительно первые узкие канавки 28a, 28b выходят в одну любую из продольных основных канавок 15 и в одну из центральных грунтозацепных канавок 11, 11, смежных в направлении вдоль окружности шины. Это позволяет дополнительно повышать эффективность рассеивания тепла посредством отвода тепла, выделяющегося в центральных блоках 23, наружу посредством воздуха. Дополнительно продольные основные канавки 15 имеют волнообразный профиль. Это приводит к увеличению площади поверхности стенки канавки. Вследствие этого повышается эффективность рассеивания тепла посредством отвода тепла, выделяющегося в центральных блоках 23, наружу посредством воздуха, проходящего через продольные основные канавки 15, и, следовательно, улучшается сопротивление разогреву.
[0043]
Также первые узкие канавки 28a, 28b расположены в зонах центральных блоков 23. Это позволяет добиваться близкой к однородной жесткости блока на участке 6 протектора в поперечном направлении шины. Вследствие этого может быть снижен локальный износ и, следовательно, улучшена износостойкость. Дополнительно первые узкие канавки 28а, 28b имеют профиль искривленной линии без изогнутых участков. Соответственно, в зонах центральных блоков 23 отсутствуют изогнутые участки, где концентрируется напряжение, и может быть снижен локальный износ. Вследствие этого может быть предотвращен преждевременный износ и улучшена износостойкость. Дополнительно центральные грунтозацепные канавки 11 имеют линейный профиль. Соответственно, в центральных блоках 23 отсутствуют участки с локализованной пониженной жесткостью блока по сравнению с конфигурациями, в которых центральные грунтозацепные канавки 11 имеют искривленный профиль или изогнутый профиль. Это позволяет добиваться близкой к однородной жесткости блока в зонах центральных блоков 23. Вследствие этого может быть снижен локальный износ и, следовательно, улучшена износостойкость. Кроме того, центральные грунтозацепные канавки 11 имеют меньшую ширину канавки, чем плечевые грунтозацепные канавки 13. Это позволяет увеличивать площадь зоны зацепления между грунтом и центральными блоками 23. Вследствие этого ограничивается рост давления в пятне контакта с грунтом и улучшается износостойкость.
[0044]
Как показано на ФИГ. 2, первые узкие канавки 28а, 28b предпочтительно выходят в различные продольные основные канавки 15, 15. Такая конфигурация обеспечивает прохождение воздуха, который проходит через первые узкие канавки 28а, 28b, через разные продольные основные канавки 15, 15. Вследствие этого характеристики рассеивания тепла могут быть дополнительно улучшены, и может быть улучшено сопротивление разогреву.
[0045]
Участки продольных основных канавок 15, 15, в которых первые узкие канавки 28a, 28b выходят в продольные основные канавки 15, 15, предпочтительно наклонены по отношению к направлению вдоль окружности шины в ту же сторону, что и по отношению к поперечному направлению шины. В примере, представленном на ФИГ. 2, участки, в которых первые узкие канавки 28a, 28b выходят в продольные основные канавки 15, 15, наклонены в направлении вправо и вверх по отношению к направлению вверх листа ФИГ. 2.
[0046]
Дополнительно две первые узкие канавки 28а, 28b предпочтительно выходят в разные смежные центральные грунтозацепные канавки 11. В примере, представленном на ФИГ. 2, первая узкая канавка 28а выходит в центральную грунтозацепную канавку 11 в верхней стороне листа ФИГ. 2 в центральном блоке 23, а первая узкая канавка 28b выходит в центральную грунтозацепную канавку 11 в нижней стороне листа ФИГ. 2 в центральном блоке 23. Такая конфигурация обеспечивает прохождение воздуха, который проходит через первые узкие канавки 28а, 28b, через разные центральные грунтозацепные канавки 11. Вследствие этого характеристики рассеивания тепла могут быть дополнительно улучшены, и может быть улучшено сопротивление разогреву.
[0047]
Участок, в котором первые узкие канавки 28a, 28b выходят в продольные основные канавки 15, 15, предпочтительно расположен между первым поворотным участком 15a канавки (первый поворотный участок A канавки), который представляет собой один из первых поворотных участков канавки, и вторым поворотным участком 15b канавки (второй поворотный участок B канавки), который представляет собой один из вторых поворотных участков канавки. Первый поворотный участок 15a канавки представляет собой первый поворотный участок канавки, смежный в одном направлении в направлении вдоль окружности шины (на ФИГ. 2 вниз в зоне Ta половин протектора и вверх в зоне Tb половин протектора) со вторым поворотным участком 15b1 канавки (обозначен на ФИГ. 2 ссылочной позицией 15b1 для наглядности описания), причем смежные центральные грунтозацепные канавки 11, 11, в которые выходят первые узкие канавки 28а, 28b, выходят в одну из продольных основных канавок 15. Второй поворотный участок 15b канавки представляет собой поворотный участок канавки, расположенный смежно в том же направлении с первым поворотным участком 15a канавки. Иными словами, участки, в которых первые узкие канавки 28a, 28b выходят в продольные основные канавки 15, 15, расположены между вторым поворотным участком 15b канавки и первым поворотным участком 15a канавки. Второй поворотный участок 15b канавки представляет собой один из двух вторых поворотных участков канавки, смежных с центральным блоком 23, отличный от второго поворотного участка 15b1 канавки, причем смежные центральные грунтозацепные канавки 11, в которые выходят первые узкие канавки 28а, 28b, выходят в продольную основную канавку 15.
[0048]
Максимальная глубина канавки продольных основных канавок 15 предпочтительно меньше, чем максимальная глубина канавки центральных грунтозацепных канавок 11. Максимальная глубина канавки центральных грунтозацепных канавок 11 предпочтительно меньше, чем максимальная глубина канавки плечевых грунтозацепных канавок 13. Таким образом, по мере износа форма рисунка протектора меняется, как показано на ФИГ. 3А-3Е. На ФИГ. 3А-3Е представлены чертежи для пояснения того, каким образом меняется рисунок протектора по мере износа пневматической шины, в соответствии с настоящим вариантом осуществления. На ранних или промежуточных стадиях износа (форма, представленная на ФИГ. 3А-3В) центральные грунтозацепные канавки 11 сообщаются с продольными основными канавками 15. Вследствие этого рассеивание тепла может поддерживаться посредством воздуха в центральных блоках 23. На финальных стадиях износа, как показано на ФИГ. 3D, остаются только центральные грунтозацепные канавки 11. Вследствие этого могут проявляться тяговые характеристики на плохих дорожных покрытиях.
[0049]
Отношение D1/D2 предпочтительно составляет 0,2 или менее, где D1 - максимальная глубина канавки первых узких канавок 28а, 28b, а D2 - максимальная глубина канавки продольных основных канавок 15. Если отношение D1/D2 превышает 0,2, жесткость блока центральных блоков 23 снижается, тем самым уменьшая износостойкость. Отношение D1/D2, равное 0,05 или более, является предпочтительным, поскольку воздух, проходящий через первые узкие канавки 28a, 28b, может вызывать рассеивание тепла. Следует отметить, что на ФИГ. 1 глубины канавок D1 и D2 показаны с завышенным соотношением D1/D2.
[0050]
Как показано на ФИГ. 4, отношение L1/L2 предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 до 1,0, где L1 - длина канавки вдоль каждой из первых узких канавок 28а, 28b, а L2 - длина центральных блоков 23 в направлении вдоль окружности шины. На ФИГ. 4 представлен чертеж, на котором показаны размеры элементов рисунка 10 протектора. Если отношение L1/L2 меньше 0,5, объем воздуха, проходящего через первые узкие канавки 28a, 28b, является недостаточным для рассеивания тепла в центральных блоках 23 и необходимое рассеивание тепла не достигается. Вследствие этого сопротивление разогреву не улучшается. Если отношение L1/L2 больше 1,0, снижается жесткость блока меньших элементов центральных блоков 23, определяемых двумя первыми узкими канавками 28a, 28b. Вследствие этого износостойкость не улучшается.
[0051]
Дополнительно, как показано на ФИГ. 2, первая узкая канавка 28а, находящаяся в одной из зон центрального блока 23, 23, смежных в направлении вдоль окружности шины, и первая узкая канавка 28b, расположенная в другой зоне, предпочтительно выходят в центральную грунтозацепную канавку 11 в том же положении в продольном направлении центральной грунтозацепной канавки 11 таким образом, чтобы непрерывно проходить по любой стороне центральной грунтозацепной канавки 11. Такая конфигурация обеспечивает свободное прохождение воздуха через первые узкие канавки 28а, 28b. Вследствие этого может быть улучшено рассеивание тепла в центральных блоках 23.
[0052]
Вторые узкие канавки 30а, 30b предпочтительно размещены в зонах плечевого блока 27, размещенных между плечевыми грунтозацепными канавками 13, 13, смежными в направлении вдоль окружности шины по обеим сторонам в поперечном направлении шины. Вторые узкие канавки 30a, 30b заканчиваются в пределах зон плечевого блока 27 и выходят в продольные основные канавки 15. Вторые узкие канавки 30a, 30b имеют меньшую ширину канавки, чем плечевые грунтозацепные канавки 13. Вторые узкие канавки 30a, 30b улучшают рассеивание тепла в плечевых блоках 27.
В такой конфигурации вторые узкие канавки 30а, 30b предпочтительно выходят в продольные основные канавки 15 в том же положении в продольном направлении продольных основных канавок 15, что и первые узкие канавки 28а, 28b, таким образом, чтобы непрерывно проходить по любой стороне продольных основных канавок 15. Такая конфигурация обеспечивает свободное прохождение воздуха через канавки. Вследствие этого улучшается рассеивание тепла в плечевых блоках 27.
[0053]
Как показано на ФИГ. 4, отношение L3/Ws предпочтительно находится в диапазоне от 0,3 до 0,8, где L3 - длина канавки вторых узких канавок 30a, 30b, а Ws - длина плечевых блоков 27 в поперечном направлении шины (длина в поперечном направлении шины от наиболее близких к центру концов плечевых блоков 27 в поперечном направлении шины до краев 10a, 10b пятна контакта с грунтом). Если отношение L3/Ws меньше 0,3, площадь поверхности стенки канавки уменьшается. Вследствие этого резко снижается рассеивание тепла в плечевых блоках 27. Если отношение L3/Ws больше 0,8, длина вторых узких канавок 30a, 30b увеличивается, что снижает жесткость блока плечевых блоков 27. Вследствие этого резко снижается износостойкость.
[0054]
Первые узкие канавки 28а, 28b, находящиеся в зонах центральных блоков 23, смежных в направлении вдоль окружности шины, которые выходят в том же положении в продольном направлении центральной грунтозацепной канавки 11 таким образом, чтобы непрерывно проходить по любой стороне центральной грунтозацепной канавки 11, и вторые узкие канавки 30а, 30b, находящиеся в зонах плечевых блоков 27, 27, предпочтительно образуют набор, который формирует одну непрерывную узкую канавку, проходящую через зоны плечевого блока 27 по обеим сторонам. Отношение L4/Т предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 до 1,1, где L4 - полная длина непрерывной узкой канавки, а Т - ширина участка протектора в поперечном направлении шины. Ширина Т протектора относится к периферийной длине вдоль контура искривленного профиля участка 6 протектора, расположенного между краями 10a, 10b пятна контакта с грунтом по обеим сторонам в поперечном направлении шины. Если отношение L4/Т меньше 0,5, площадь поверхности стенки канавки уменьшается. Вследствие этого резко снижается рассеивание тепла в центральных блоках 23 и плечевых блоках 27. Если отношение L4/Т больше 1,1, длина первых узких канавок 28а, 28b и вторых узких канавок 30a, 30b увеличивается, что снижает жесткость блока центральных блоков 23 и плечевых блоков 27. Вследствие этого резко снижается износостойкость. Полная длина L4 не включает в себя длину участка ширины канавки центральной грунтозацепной канавки 11 и продольных основных канавок 15, которые пересекают первые узкие канавки 28а, 28b и вторые узкие канавки 30а, 30b.
[0055]
Как показано на ФИГ. 5, рисунок 10 протектора предпочтительно содержит приподнятые нижние части 15с, которые представляют собой участки в каждой из продольных основных канавок 15 с меньшей глубиной канавки. На ФИГ. 5 представлен вид в поперечном сечении, на котором показаны приподнятые нижние части продольных основных канавок 15. На ФИГ. 5 представлено поперечное сечение участка между первым поворотным участком 15a канавки и вторым поворотным участком 15b канавки, показанных на ФИГ. 2, с разрезом вдоль плоскости, включающей в себя радиальное направление шины вдоль продольного направления продольной основной канавки 15.
[0056]
Приподнятые нижние части 15c сформированы в первом поворотном участке 15a канавки и втором поворотном участке 15b канавки. В такой конфигурации продольная основная канавка 15 имеет приподнятую нижнюю часть в месте соединения с центральными грунтозацепными канавками 11 и плечевыми грунтозацепными канавками 13. Это позволяет повышать жесткость блока в зонах вблизи первых поворотных участков 15а канавки и вторых поворотных участков 15b канавки центральных блоков 23. Вследствие этого повышается износостойкость. Зона между первым поворотным участком 15a канавки и вторым поворотным участком 15b канавки имеет большую глубину канавки. Вследствие этого повышается эффективность охлаждения блоков, улучшается рассеивание тепла и улучшается сопротивление разогреву.
[0057]
Как показано на ФИГ. 5, приподнятые нижние части 15c могут иметь постоянную глубину канавки D3 или переменную глубину канавки. Глубина канавки D3 представляет собой наименьшую глубину канавки приподнятой нижней части 15с и минимальную глубину канавки продольной основной канавки 15. Примеры приподнятой нижней части с переменной глубиной канавки включают в себя конфигурацию, в которой глубина канавки имеет ступеньку в направлении глубины канавки, что обеспечивает два или более разных значений глубины канавки приподнятой нижней части, и конфигурацию, в которой глубина канавки непрерывно меняется в продольном направлении канавки. Полная длина приподнятой нижней части 15с в продольном направлении продольной основной канавки 15 не имеет каких-либо ограничений. Тем не менее приподнятая нижняя часть 15с может быть сформирована в зоне, составляющей от 30% до 70% длины участка продольной основной канавки 15с, проходящего между концом первого поворотного участка 15а канавки, расположенным на наибольшем удалении в поперечном направлении шины, и концом второго поворотного участка 15b канавки, находящимся наиболее близко к центру в поперечном направлении шины, включая оба конца данного участка и длину канавки этого участка.
[0058]
В примере, показанном на ФИГ. 5, приподнятые нижние части 15c сформированы в первом поворотном участке 15a канавки и втором поворотном участке 15b канавки. Тем не менее они могут быть сформированы в участках с линейным профилем, содержащих волнообразный профиль продольных основных канавок 15. Для повышения износостойкости приподнятые нижние части 15c предпочтительно сформированы в первом поворотном участке 15a канавки и втором поворотном участке 15b канавки.
[0059]
Шина 1 по настоящему варианту осуществления предпочтительно имеет отношение D3/T в диапазоне от 0,01 до 0,05, где D3 - наименьшая глубина канавки в приподнятом нижнем участке 15с, а T - ширина участка 6 протектора в поперечном направлении шины. Если отношение D3/T составляет 0,05 или менее, центральные блоки 23 и плечевые блоки 27 поддерживают друг друга, тем самым обеспечивая необходимую жесткость блока. Вследствие этого может быть предотвращен преждевременный износ из-за неравномерного износа. Дополнительно при отношении D3/T, равном 0,01 или более, может быть обеспечен объем канавки, необходимый для достижения хорошего сопротивления разогреву. Более предпочтительно значение отношения D3/T составляет 0,048 или менее.
[0060]
В рисунке 10 протектора продольные основные канавки 15 и центральные грунтозацепные канавки 11 предпочтительно имеют ширину канавки в диапазоне от 7 мм до 20 мм. Это позволяет улучшать сопротивление разогреву и износостойкость. Продольные основные канавки 15 и центральные грунтозацепные канавки 11 имеют ширину канавки, равную, например, 18 мм. Следует отметить, что шина 1 пригодна для применения в качестве шины для езды по бездорожью, если ширина канавки продольной основной канавки 15 и центральных грунтозацепных канавок 11 находится в описанном выше диапазоне.
[0061]
Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления пригодна для установки на транспортное средство строительного назначения или транспортное средство промышленного назначения. Примеры транспортных средств строительного назначения и транспортных средств промышленного назначения включают в себя самосвал, скрепер, грейдер, погрузчик ковшового типа, пневмокаток, колесный кран и автокран согласно определению JATMA, а также уплотнитель, экскаватор, погрузчик и бульдозер согласно определению TRA.
[0062]
Примеры и сравнительные примеры
Для анализа эффектов шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления изготовили экспериментальные шины с различными рисунками протектора и исследовали износостойкость и сопротивление разогреву каждой из них. Экспериментальные шины изготовили в размере 33,00R51. Экспериментальные шины установили на диск с размером диска 51×24-5,0 (диск согласно определению TRA) и накачали до давления воздуха 700 кПа (давление воздуха согласно определению TRA).
Износостойкость оценили с использованием 150-тонного самосвала. Пробег самосвала составил 3000 часов при скорости 50 км/ч по одной и той же плохой дороге (пересеченная местность), после чего измерили степень износа вокруг центральных блоков 23. При оценке износостойкости обратную величину степени износа выразили в форме индексного значения, при этом результаты сравнительного примера принимались за эталон (индексное значение 100). Большие индексные значения износостойкости указывают на более высокую износостойкость.
Сопротивление разогреву оценили с помощью барабана в закрытом помещении. Шины нагрузили с нагрузкой, равной 110% нагрузки согласно определению TRA (38 750 кгс), и, начиная со скорости 5 км/ч, увеличивали скорость на 1 км/ч каждые 12 часов. Измерили время пробега до разрыва шины вследствие разогрева. Соответственно, сопротивление разогреву включает в себя эффекты рассеивания тепла посредством воздуха, проходящего через канавки. При оценке сопротивления разогреву измеряемое время пробега выразили в виде индексного значения, при этом результаты сравнительного примера принимались за эталон (индексное значение 100). Большие индексные значения сопротивления разогреву указывают на более высокое сопротивление разогреву.
[0063]
Изготовили экспериментальные шины для сравнительного примера и для примеров 1-27.
В примерах 1-27 в качестве базового использован рисунок 10 протектора, представленный на ФИГ. 2, при этом его параметры менялись в соответствии с указанными в таблицах. В сравнительном примере использован рисунок 10 протектора, представленный на ФИГ. 2, но при этом рисунок 10 протектора не включает в себя первых узких канавок 28а, 28b и вторых узких канавок 30а, 30b. Дополнительно в сравнительном примере и в примерах 1-9 не использовали приподнятые нижние части в продольных основных канавках, и их глубина канавки была постоянной. Размеры ширины канавки, глубины канавки и длины канавки в примерах 1-27 и сравнительном примере имеют одинаковые значения, если только это не ограничивается различными параметрами.
[0064]
В таблицах 1-6 указаны различные параметры и результаты оценок из сравнительного примера и примеров 1-27.
Вопрос «Являются ли первые узкие канавки непрерывными?» в таблицах подразумевает подтверждение того, что первая узкая канавка 28а, находящаяся в одной зоне центрального блока 23 из зон центрального блока 23, смежной с направлением вдоль окружности шины, и первая узкая канавка 28b, находящаяся в другой зоне, выходят в том же положении в продольном направлении центральной грунтозацепной канавки 11 между смежными центральными блоками 23, 23 таким образом, чтобы формировать одну непрерывную узкую канавку. Вопрос «Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?» в таблицах подразумевает подтверждение того, что первые узкие канавки 28а, 28b и вторые узкие канавки 30а, 30b выходят в том же положении в продольном направлении в продольную основную канавку 15 таким образом, чтобы формировать одну непрерывную узкую канавку. В случае отсутствия «непрерывности» положения выхода смещены относительно друг друга на расстояние, вдвое превышающее по длине ширины канавок первых узких канавок 28а, 28b и вторых узких канавок 30а, 30b.
[0065]
[Таблица 1]
Сравнительный пример
Пример 1
Пример 2
Пример 3
Пример 4
Продольная основная канавка с волнообразным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Центральная грунтозацепная канавка с линейным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Первые узкие канавки (две)
Нет
Да
Да
Да
Да
D1/D2
-
0,3
0,2
0,15
0,1
L1/L2
-
0,4
0,4
0,4
0,4
D3/T
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
Вторая узкая канавка
Нет
Да
Да
Да
Да
L3/Ws
-
0,9
0,9
0,9
0,9
Являются ли первые узкие канавки непрерывными?
-
Нет
Нет
Нет
Нет
Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?
-
Нет
Нет
Нет
Нет
L4/T
-
-
-
-
-
Износостойкость
100
103
106
107
108
Сопротивление разогреву
100
101
102
101
101
[0066]
[Таблица 2]
Пример 5
Пример 6
Пример 7
Пример 8
Пример 9
Продольная основная канавка с волнообразным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Центральная грунтозацепная канавка с линейным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Первые узкие канавки (две)
Да
Да
Да
Да
Да
D1/D2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
L1/L2
0,5
0,6
0,9
1,0
1,1
D3/T
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
Вторая узкая канавка
Да
Да
Да
Да
Да
L3/Ws
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
Являются ли первые узкие канавки непрерывными?
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
L4/T
-
-
-
-
-
Износостойкость
106
107
107
106
102
Сопротивление разогреву
102
103
104
105
105
[0067]
[Таблица 3]
Пример 10
Пример 11
Пример 12
Пример 13
Продольная основная канавка с волнообразным профилем
Да
Да
Да
Да
Центральная грунтозацепная канавка с линейным профилем
Да
Да
Да
Да
Первые узкие канавки (две)
Да
Да
Да
Да
D1/D2
0,2
0,2
0,2
0,2
L1/L2
0,6
0,6
0,6
0,6
D3/T
0,048
0,04
0,02
0,01
Вторая узкая канавка
Да
Да
Да
Да
L3/Ws
0,9
0,9
0,9
0,9
Являются ли первые узкие канавки непрерывными?
Нет
Нет
Нет
Нет
Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?
Нет
Нет
Нет
Нет
L4/T
-
-
-
-
Износостойкость
108
109
109
108
Сопротивление разогреву
103
103
103
103
[0068]
[Таблица 4]
Пример 14
Пример 15
Пример 16
Пример 17
Пример 18
Пример 19
Продольная основная канавка с волнообразным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Да
Центральная грунтозацепная канавка с линейным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Да
Первые узкие канавки (две)
Да
Да
Да
Да
Да
Да
D1/D2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
L1/L2
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
D3/T
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
Вторая узкая канавка
Да
Да
Да
Да
Да
Да
L3/Ws
0,2
0,3
0,4
0,55
0,8
0,85
Являются ли первые узкие канавки непрерывными?
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
L4/T
-
-
-
-
-
-
Износостойкость
109
112
115
117
115
109
Сопротивление разогреву
101
102
102
103
104
104
[0069]
[Таблица 5]
Пример 20
Пример 21
Продольная основная канавка с волнообразным профилем
Да
Да
Центральная грунтозацепная канавка с линейным профилем
Да
Да
Первые узкие канавки (две)
Да
Да
D1/D2
0,2
0,2
L1/L2
0,6
0,6
D3/T
0,04
0,04
Вторая узкая канавка
Нет
Да
L3/Ws
-
0,55
Являются ли первые узкие канавки непрерывными?
Непрерывны
Непрерывны
Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?
-
Нет
L4/T
-
-
Износостойкость
117
117
Сопротивление разогреву
106
109
[0070]
[Таблица 6]
Пример 22
Пример 23
Пример 24
Пример 25
Пример 26
Пример 27
Продольная основная канавка с волнообразным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Да
Центральная грунтозацепная канавка с линейным профилем
Да
Да
Да
Да
Да
Да
Первые узкие канавки (две)
Да
Да
Да
Да
Да
Да
D1/D2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
L1/L2
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
D3/T
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
Вторая узкая канавка
Да
Да
Да
Да
Да
Да
L3/Ws
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
Являются ли первые узкие канавки непрерывными?
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Являются ли первые узкие канавки и вторые узкие канавки непрерывными?
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
Непрерывны
L4/T
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,2
Износостойкость
117
121
122
122
121
117
Сопротивление разогреву
110
111
112
113
114
114
[0071]
В таблице 1 видно, что в случае нахождения первых узких канавок 28а, 28b в зонах центрального блока 23 износостойкость и сопротивление разогреву могут быть улучшены. Дополнительно, как видно из примеров 1-4 в таблице 1, отношение D1/D2 предпочтительно составляет 0,2 или менее, с точки зрения повышения сопротивления разогреву и, в частности, износостойкости.
В таблице 2 видно, что отношение L1/L2 предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 до 1,0, с точки зрения повышения износостойкости и сопротивления разогреву.
В таблице 3 видно, что отношение D3/T предпочтительно составляет 0,05 или менее и более предпочтительно - 0,048 или менее, с точки зрения повышения сопротивления разогреву и, в частности, износостойкости.
В таблице 4 видно, что отношение L3/Ws предпочтительно находится в диапазоне от 0,3 до 0,8, с точки зрения повышения сопротивления разогреву и, в частности, износостойкости.
В таблице 5 видно, что вторые узкие канавки 30а, 30b предпочтительно находятся в зонах плечевых блоков 27, а первые узкие канавки 28а, 28b предпочтительно формируют непрерывную узкую канавку, с точки зрения повышения сопротивления разогреву и, в частности, износостойкости.
При сравнении примера 21 в таблице 5 и примера 22 в таблице 6 видно, что первые узкие канавки 28а, 28b и вторые узкие канавки 30а, 30b предпочтительно формируют непрерывную узкую канавку, с точки зрения повышения сопротивления разогреву и, в частности, износостойкости.
В таблице 6 видно, что отношение L4/T предпочтительно находится в диапазоне от 0,5 до 1,1, с точки зрения повышения износостойкости и сопротивления разогреву.
[0072]
Приведенная выше информация представляет собой подробное описание пневматической шины для высоконагруженных машин в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения. Однако пневматическая шина для высоконагруженных машин по настоящему изобретению не ограничена представленными выше вариантами осуществления или примерами и может быть улучшена или модифицирована различными способами в пределах объема настоящего изобретения.
Перечень позиционных обозначений
[0073]
1 - пневматическая шина для высоконагруженных машин
3 - слой каркаса
4 - участок брекера
5 - сердечник борта
6 - участок протектора
7 - боковой участок
8 - вкладыш борта
9 - гермослой
10 - рисунок протектора
10a, 10b - край пятна контакта с грунтом
11 - центральная грунтозацепная канавка
11а - конец
13 - плечевая грунтозацепная канавка
13а - конец
15 - продольная основная канавка
15a - первый поворотный участок канавки
15b - второй поворотный участок канавки
15c - приподнятая нижняя часть
23 - центральный блок
27 - плечевой блок
28a, 28b - первая узкая канавка
30a, 30b - вторая узкая канавка
31 - первый поперечный слой брекера
33 - второй поперечный слой брекера
35 - третий поперечный слой брекера
37 - лист резины.