КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.
Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства с автосцепкой, ударной розеткой, поглощающим аппаратом [2] и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы.
Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа. Однако недостатком данной конструкции является пониженная прочность кузова, поскольку при эксплуатационных нагрузках, например, ударных и динамических тяговых, в месте соединения каждой нижней вертикальной стойки торцевой стены и концевой балки возникает зона повышенных напряжений, что создает дополнительное накопление усталостных повреждений в сварных швах и может привести к преждевременному излому.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и надежности конструкции кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, согласно настоящей полезной модели, каждая концевая балка рамы содержит ребра жесткости, установленные напротив вертикальных стоек торцевой стены.
При этом ребра жесткости могут быть приварены к вертикальному, верхнему и нижнему горизонтальным листам концевой балки.
За счет установки в концевых балках подкрепляющих ребер жесткости напротив вертикальных стоек торцевой стены происходит снижение концентрации напряжений, возникающих от эксплуатационных нагрузок (например, от ударов и рывков), что увеличивает прочность и надежность зоны соединения нижних вертикальных стоек торцевой стены и концевой балки.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену; на фиг. 3 - концевая балка, вид снизу.
Полувагон (фиг. 1, 2) включает кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4. Кузов 1 состоит из рамы в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку 5, на которой закреплены каждая концевая балка 6, каждая шкворневая балка (на чертеже не показаны), соединенные с основанием боковых стен 7 и торцевых стен 8. Каждая торцевая стена 8 состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки 9 и вертикальные стойки 10, и закрепленной на нем обшивки 11. Торцевая стена 8 может быть выполнена плоской (на чертеже не показано) или состоять из верхней части и нижней части (фиг. 1, 2). Во втором случае верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть с концевой балкой б.
Каждая концевая балка 6 содержит ребра 12 жесткости, закрепленные напротив вертикальных стоек 10 торцевой стены 8. При этом ребра 12 жесткости могут быть приварены к вертикальному листу 13, верхнему горизонтальному листу 14 и нижнему горизонтальному листу 15 концевой балки б. Количество ребер жесткости 12 может быть выбрано любое, в зависимости от необходимых конструктивных параметров балки б. Например, в случае установки двух ребер жесткости 12, они представляют собой продолжение соответствующей нижней вертикальной стойки 10 торцевой стены 8. Возможны варианты установки более двух ребер жесткости 12 с каждой стороны балки 6 напротив соответствующих вертикальных стоек 10 торцевой стены 8. Ребра жесткости 12 привариваются к внешнему вертикальному листу концевой балки 6, а также к нижнему и верхнему ее листам. Ребра жесткости 12 могут быть выполнены из металла в виде листов или из балок.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить прочность и надежность конструкции кузова полувагона.
Использованная литература:
1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.
2. Лукин В.В., Анисимов П.С, Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.