Огнезащитное покрытие для гибкого трубопровода

Полезная модель относится к огнезащитным покрытиям для гибких трубопроводов, функционирующих в пожароопасных зонах летательных аппаратов.
Общеизвестно, что огнезащитное покрытие для гибких трубопроводов, применяемое на летательных аппаратах, должно быть огненепроницаемым, стойким к внешним воздействующим факторам, эластичным и иметь минимальный вес согласно нормативным документам, применяемым в этой области.
Известны огнезащитные покрытия, например, по патенту GB 904638 A, согласно которому огнестойкий трубопровод имеет непроницаемую внутреннюю или облицовочную трубу и один или несколько промежуточных слоев, которые являются термостойкими или огнестойкими, чтобы обеспечить защиту внутренней или облицовочной трубки. Для использования трубопроводов по патенту в авиации в конструкции предусмотрена резиновая внутренняя трубка, армированная стальной проволочной оплеткой. Наличие металлического элемента в трубопроводе означает увеличенный вес, что противоречит требованиям по минимизации веса трубы (покрытия), а также эластичности покрытия.
раб.
а
F
а
раб.
F
Известно эластичное огнезащитное покрытие (патент RU 62925, МПК С09К 21/00, В32В 25/20, опубл. 10.05.2007 г.), стенка которого состоит из чередующейся последовательности связанных между собой слоев эластомера и минерального текстиля; эластомерные слои выполнены из полимера, способного к абляции в интервале температур: T<T<T, где T - температура абляции полимера; Т - предельная рабочая температура окружающей среды в условиях эксплуатации покрытия; T - температура пламени на поверхности покрытия, а слои из минерального текстиля выполнены на основе кремнеземных волокон.
Недостаток известного покрытия заключается в большом весе ввиду использования многослойного покрытия, основанного не только на низкой теплопроводности компонентов, но и эффекте абляции, подразумевающем толстый слой материала стенки покрытия, который будет поглощать подводимое тепло за счет абляционного эффекта материала. В связи с указанным, известное покрытие не отвечает современным требованиям по весовым характеристикам, выдвигаемым со стороны производителей авиационной техники нового поколения. Многослойность также ограничивает растяжение покрытия, необходимое для технологических операций сборки.
Проблемой при создании полезной модели является создание огнезащитного покрытия, не имеющего недостатков аналогов, удовлетворяющего требованиям норм летной годности в части огненепроницаемости, стойкости к воздействию внешних факторов, обеспечивающего необходимую эластичность при монтаже на гибкий трубопровод и имеющего минимальный вес.
Технический результат - снижение веса покрытия для гибких трубопроводов летательных аппаратов при соответствии нормативным требованиям в части огненепроницаемости, стойкости к воздействию внешних факторов, эластичности.
Проблема решается, а технический результат достигается эластичным огнезащитным покрытием, стенка которого состоит из связанных между собой слоев эластомера и минерального текстиля на основе кремнеземных волокон. В отличие от прототипа слой из минерального текстиля выполнен из полого чулка марки ШК-БА по ТУ 5952-188-05786904-06, а поверх него выполнен слой эластомера из силиконового однокомпонентного герметика типа «Пентэласт-1159» ТУ 2257-181-40245042-2006, при этом суммарная толщина покрытия составляет не менее 1,2 мм.
Технический результат достигается следующим.
Слой из минерального текстиля выполнен на основе кремнеземных волокон - чулка кремнеземного полого марки ШК-БА, ТУ 5952-188-05786904-06, огнестойкость которого превышает температуру стандартного пламени. Текстильная особенность данного чулка препятствует проникновению пламени и допускает достаточное растяжение покрытия при технологических операциях сборки.
Эластомерный слой выполнен из силиконового однокомпонентного герметика типа «Пентэласт-1159» ТУ 2257-181-40245042-2006. Указанный силикон обеспечивает устойчивость покрытия к воздействию внешних факторов и обладает высокой степенью эластичности (относительное удлинение без разрыва до 200%), что позволяет покрытию растягиваться без повреждения целостности стенки и монтировать покрытие на трубопровод через присоединительную арматуру (ниппеля, гайки).
Опытным путем было установлено, что суммарная толщина огнезащитного покрытия должна быть не менее 1,2 мм для обеспечения заявленного технического результата.
Сущность полезной модели поясняет рисунок, где показано поперечное сечение заявляемого покрытия.
Огнезащитное покрытие состоит из двух слоев, связанных между собой адгезионно, слой минерального текстиля 1 и слой эластомера 2.
Предложенное техническое решение обеспечивает выполнение требований, предъявляемых к огнезащитным покрытиям авиационных гибких трубопроводов, что подтверждено проведенными испытаниями на предприятии АО УАП "Гидравлика" (г. Уфа), включая испытания на соответствие нормам летной годности согласно АП-33 в части огненепроницаемости, стойкости к воздействию внешних факторов согласно требованиям КТ-160G; покрытие обеспечивает необходимую эластичность при монтаже на гибкий трубопровод и имеет вес, который отвечает заявленным требованиям.