ПРИВОД ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАКРЫВАНИЯ ЗАМКА ОТКРЫВАЮЩЕЙСЯ ЧАСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

1. Привод обеспечения закрывания замка (3) открывающейся части автотранспортного средства, содержащий выходное средство (5) трансмиссии для перемещения приводного средства язычка замка в положение закрывания указанного замка (3), и электрический двигатель (8), выполненный с возможностью создания приводного момента на выходе двигателя для приведения в движение указанного выходного средства (5) трансмиссии, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство (12) ограничения приводного момента, выполненное с возможностью ограничения приводного момента, передаваемого от двигателя (8) на выходное средство (5) трансмиссии.
2. Привод по п.1, отличающийся тем, что средство (12) ограничения приводного момента расположено между входным зубчатым колесом (13) привода, приводимым во вращение указанным электрическим двигателем (8), и средством (9) сцепления.
3. Привод по п.2, отличающийся тем, что указанное средство (12) ограничения приводного момента расположено в указанном входном зубчатом колесе (13).
4. Привод по п.2 или 3, отличающийся тем, что указанное средство (12) ограничения приводного момента содержит поворотную шайбу (17), неподвижно соединенную во вращении с указанным входным зубчатым колесом (13), и ступицу (18) привода указанного выходного средства (5) трансмиссии, при этом указанная поворотная шайба (17) установлена на ступице (18) с возможностью обеспечения передачи приводного момента посредством трения от указанного входного зубчатого колеса (13) на указанное выходное средство (5) трансмиссии через поворотную шайбу (17), при этом скольжение при вращении поворотной шайбы (17) на указанной ступице (18) позволяет ограничить передаваемый приводной момент.
5. Привод по п.4, отличающийся тем, что указанная поворотная шайба (17) выполнена открытой.
6. Привод по п.1, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство (9) сцепления, расположенное между входным зубчатым колесом (13) привода, выполненное с возможностью получения вращения от указанного электрического двигателя (8), и приводным элементом указанного выходного средства (5) трансмиссии, при этом указанное средство (9) сцепления может занимать положение сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) во время работы вращает указанное выходное средство (5) трансмиссии, и положение выхода из сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) не работает и отключен от выходного средства (5) трансмиссии.
7. Привод по п.2, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство (9) сцепления, расположенное между входным зубчатым колесом (13) привода, выполненное с возможностью получения вращения от указанного электрического двигателя (8), и приводным элементом указанного выходного средства (5) трансмиссии, при этом указанное средство (9) сцепления может занимать положение сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) во время работы вращает указанное выходное средство (5) трансмиссии, и положение выхода из сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) не работает и отключен от выходного средства (5) трансмиссии.
8. Привод по п.4, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство (9) сцепления, расположенное между входным зубчатым колесом (13) привода, выполненное с возможностью получения вращения от указанного электрического двигателя (8), и приводным элементом указанного выходного средства (5) трансмиссии, при этом указанное средство (9) сцепления может занимать положение сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) во время работы вращает указанное выходное средство (5) трансмиссии, и положение выхода из сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) не работает и отключен от выходного средства (5) трансмиссии.
9. Привод по п.5, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство (9) сцепления, расположенное между входным зубчатым колесом (13) привода, выполненное с возможностью получения вращения от указанного электрического двигателя (8), и приводным элементом указанного выходного средства (5) трансмиссии, при этом указанное средство (9) сцепления может занимать положение сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) во время работы вращает указанное выходное средство (5) трансмиссии, и положение выхода из сцепления, в котором указанный электрический двигатель (8) не работает и отключен от выходного средства (5) трансмиссии.
10. Привод по п.6, отличающийся тем, что указанное средство (9) сцепления содержит охватывающую пружину (23), выполненную с возможностью занимать активное положение, в котором указанная охватывающая пружина (23) находится в сцеплении с выходным зубчатым колесом (15), и положение равновесия, в котором указанная охватывающая пружина (23) вышла из сцепления с указанным выходным зубчатым колесом (15), и средство (24) управления сцеплением для управления положением указанной охватывающей пружины (23).
11. Привод по п.7, отличающийся тем, что указанное средство (9) сцепления содержит охватывающую пружину (23), выполненную с возможностью занимать активное положение, в котором указанная охватывающая пружина (23) находится в сцеплении с выходным зубчатым колесом (15), и положение равновесия, в котором указанная охватывающая пружина (23) вышла из сцепления с указанным выходным зубчатым колесом (15), и средство (24) управления сцеплением для управления положением указанной охватывающей пружины (23).
12. Привод по п.8 или 9, отличающийся тем, что указанное средство (9) сцепления содержит охватывающую пружину (23), выполненную с возможностью занимать активное положение, в котором указанная охватывающая пружина (23) находится в сцеплении с выходным зубчатым колесом (15), и положение равновесия, в котором указанная охватывающая пружина (23) вышла из сцепления с указанным выходным зубчатым колесом (15), и средство (24) управления сцеплением для управления положением указанной охватывающей пружины (23).
13. Привод по п.10, отличающийся тем, что указанное средство (9) сцепления содержит управляющее зубчатое колесо (22), в котором установлена указанная охватывающая пружина (23), при этом указанное средство (24) управления сцеплением содержит поворотный тормоз, связанный с указанным управляющим зубчатым колесом (22) для создания противодействующего момента, когда указанное управляющее зубчатое колесо (22) приводится во вращение.
14. Привод по п.11, отличающийся тем, что указанное средство (9) сцепления содержит управляющее зубчатое колесо (22), в котором установлена указанная охватывающая пружина (23), при этом указанное средство (24) управления сцеплением содержит поворотный тормоз, связанный с указанным управляющим зубчатым колесом (22) для создания противодействующего момента, когда указанное управляющее зубчатое колесо (22) приводится во вращение.
15. Привод по п.12, отличающийся тем, что указанное средство (9) сцепления содержит управляющее зубчатое колесо (22), в котором установлена указанная охватывающая пружина (23), при этом указанное средство (24) управления сцеплением содержит поворотный тормоз, связанный с указанным управляющим зубчатым колесом (22) для создания противодействующего момента, когда указанное управляющее зубчатое колесо (22) приводится во вращение.
16. Привод по п.12, отличающийся тем, что конец (23а) указанной охватывающей пружины (23) закреплен в выемке (18а) указанной ступицы (18).
17. Привод по п.15, отличающийся тем, что конец (23а) указанной охватывающей пружины (23) закреплен в выемке (18а) указанной ступицы (18).
18. Привод по одному из пп.10 или 13, отличающийся тем, что охватывающая пружина (23) имеет наружный диаметр, превышающий внутренний диаметр указанного управляющего зубчатого колеса (22) в указанном положении равновесия, и имеет внутренний диаметр, меньший наружного диаметра вала (14) выходного зубчатого колеса в указанном активном положении.
19. Привод по одному из пп.11, 14-17, отличающийся тем, что охватывающая пружина (23) имеет наружный диаметр, превышающий внутренний диаметр указанного управляющего зубчатого колеса (22) в указанном положении равновесия, и имеет внутренний диаметр, меньший наружного диаметра вала (14) выходного зубчатого колеса в указанном активном положении.
20. Привод по одному из пп.14-17, отличающийся тем, что входное зубчатое колесо (13), выходное зубчатое колесо (15) и управляющее зубчатое колесо (22) выполнены из пластического материала.
21. Привод по п.19, отличающийся тем, что входное зубчатое колесо (13), выходное зубчатое колесо (15) и управляющее зубчатое колесо (22) выполнены из пластического материала.
22. Устройство для открывающейся части автотранспортного средства, выполненное с возможностью обеспечения закрывания, отличающееся тем, что содержит привод (2) обеспечения закрывания открывающейся части автотранспортного средства по одному из пп.1-21, замок (3) открывающейся части автотранспортного средства, содержащий язычок, установленный с возможностью поворота и выполненный с возможностью взаимодействия с гнездом между положением открывания и, по меньшей мере, одним положением закрывания, в котором язычок после зацепления с гнездом обеспечивает закрывание указанного замка (3), и приводное средство (4) перемещения указанного язычка в указанное положение закрывания.
23. Устройство для открывающейся части автотранспортного средства по п.22, отличающееся тем, что приводное средство (4) указанного язычка содержит приводной трос для поворота указанного язычка, при этом указанный приводной трос связан с выходным средством (5) трансмиссии указанного привода (2) обеспечения закрывания.