ТУРНИКЕТНАЯ ОПОРА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к оборудованию для железнодорожных вагонов-платформ для перевозки длинномерных грузов. В частности, полезная модель относится к турникетным опорам.
Уровень техники
Для размещения и крепления грузов на железнодорожных платформах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы и турникетные устройства. Турникетное устройство, называемое также турникетом, представляет собой комплект опорно-крепежных устройств, называемых также турникетными опорами, предназначенный для компенсации всех видов усилий и перемещений, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа вагона-платформы по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения. Турникетные опоры обычно применяются при перевозке длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона-платформы и более. Каждая турникетная опора состоит из двух частей: нижней части, представляющей собой основание турникетной опоры, которое крепится к полу вагона, и верхней части, представляющей собой грузовую площадку, к которой крепится или на которую опирается груз. Верхняя часть турникетной опоры обычно обеспечивает поворот и смещение груза для компенсации усилий, действующих на груз в процессе перевозки.
В учебно-методическом пособии «Перевозка грузов укрупненными грузовыми местами» (Министерство обороны Российской Федерации, Центральное управление военных сообщений, г. Москва, 2004) раскрыто, что переоборудованные платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличаются от универсальных, главным образом, тем, что снабжаются штыревыми упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров в момент установки их нижними угловыми фитингами на раму. К балкам платформ приваривают опорные плиты, на которых устанавливают специальные фитинговые упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров.
В Руководстве по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» (Утверждено пятьдесят четвертым Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18-19.05.2011 г. №54) также раскрыта плита с упором стационарная 31887-НСБ, представляющая собой плиту фитингового упора для турникетной опоры, которая устанавливается на четырехосных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров в узлах крепления указанных крупнотоннажных контейнеров.
Фитинговые упоры описанного выше вида также известны из документа RU 82174 U1, в котором фитинговый упор установлен на плите фитингового упора, которая, в свою очередь, установлена на балке турникетной опоры и соединена с ней.
Таким образом, применяемые на практике конструкции турникетных опор содержат фитинговый упор, плиту фитингового упора и балку турникетной опоры, причем плита фитингового упора расположена между фитинговым упором и балкой турникетной опоры и соединяется сначала с фитинговым упором, а затем с балкой турникетной опоры.
Технической проблемой указанных известных решений является относительно высокая металлоемкость турникетной опоры, а также большое количество технологических операций, производимых при сборке турникетной опоры, в частности сварных швов для соединения фитингового упора с плитой и последующего соединения указанной плиты фитингового упора с балкой турникетной опоры, что приводит к снижению надежности фитинговых упоров и увеличению трудоемкости изготовления турникетных опор.
Раскрытие сущности полезной модели
Указанная выше проблема решена благодаря турникетной опоре для железнодорожной платформы, содержащей балку турникетной опоры и фитинговый упор, причем указанный фитинговый упор соединен непосредственно с балкой турникетной опоры.
Предпочтительно балка турникетной опоры содержит отверстие, комплементарное по форме с поперечным сечением фитингового упора, а нижний конец фитингового упора установлен в указанное отверстие.
Предпочтительно фитинговый упор установлен в указанное отверстие с натягом.
Предпочтительно фитинговый упор дополнительно содержит фланец, удаленный от нижнего конца фитингового упора, причем фитинговый упор установлен в отверстие балки турникетной опоры своим нижним концом, а фланец прилегает к балке турникетной опоры и соединен с балкой турникетной опоры.
Предпочтительно фитинговый упор приварен к раме турникетной опоры, т.е. соединен с балкой турникетной опоры посредством сварки.
Предлагаемая турникетная опора обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности и прочности фитинговых упоров, в частности их устойчивости при возникновении значительных ударных нагрузок при аварийной ситуации, уменьшении количества сварных швов при сборке турникетной опоры, а также в снижении металлоемкости турникетной опоры.
Краткое описание чертежей
Описание настоящей полезной модели сопровождается чертежами, на которых изображены:
на фиг. 1 изображен вид сбоку турникетной опоры с фитинговыми упорами, установленными непосредственно на балке турникетной опоры согласно одному из вариантов реализации полезной модели;
на фиг. 2 изображен вид сверху турникетной опоры с фитинговыми упорами, установленными непосредственно на балке турникетной опоры согласно одному из вариантов реализации полезной модели;
на фиг. 3 изображен фитинговый упор с фланцем согласно одному из вариантов реализации полезной модели в виде разреза по линии А-А по фиг. 2;
на фиг. 4 и 5 изображена турникетная опора, установленная на полураме сочлененного вагона согласно одному из вариантов реализации полезной модели.
Осуществление полезной модели
Ниже приведено описание турникетной опоры для железнодорожной платформы с фитинговым упором, установленным непосредственно на балке турникетной опоры согласно настоящей полезной модели.
В одном из вариантов реализации полезной модели турникетная опора 4, изображенная на фиг. 1 и 2, содержит балку 3 турникетной опоры и по меньшей мере один фитинговый упор 1, установленный непосредственно на балке 3 турникетной опоры 4. Фитинговый упор обычно представляет собой профильную деталь из металла по существу постоянного поперечного сечения, которое может иметь по существу круглую, прямоугольную или иную форму. Установка фитингового упора 1 посредством его соединения, например посредством сварки, непосредственно с балкой 3 турникетной опоры 4 позволяет исключить использование плит 2 фитингового упора, которые являются промежуточным звеном между балкой 3 турникетной опоры 4 и фитинговым упором 1, так что указанные плиты 2 необходимо приваривать как к балке 3 турникетной опоры 4, так и к фитинговому упору 1.
В одном из вариантов реализации полезной модели в балке 3 турникетной опоры 4 выполнено углубление или отверстие 7 (см. фиг. 3) в виде глухого расточенного отверстия, поперечное сечение которого является комплементарным к поперечному сечению фитингового упора 1. Фитинговый упор 1 установлен в указанное отверстие и затем приварен к балке 3 турникетной опоры. Благодаря наличию отверстия 7 в балке 3 турникетной опоры 4 увеличивается нагрузочная способность фитингового упора 1 вследствие увеличенной площади сварного соединения фитингового упора 1 с балкой 3 турникетной опоры 4, а также обеспечения большей механической устойчивости фитингового упора 1 к воздействию поперечных сил за счет его заглубления в балку 3 турникетной опоры 4, а также за счет комплементарной формы отверстия поперечному сечению фитингового упора, за счет чего может быть обеспечена плотная посадка фитингового упора в указанное отверстие, в частности посадка фитингового упора в указанное отверстие с натягом. В альтернативном варианте осуществления полезной модели отверстие 7 может быть выполнено в виде сквозного отверстия в балке 3 турникетной опоры 4.
В одном из вариантов реализации полезной модели фитинговый упор 1, изображенный на фиг. 3, содержит фланец 5, удаленный от нижнего конца фитингового упора 1, т.е. расположенный на некотором расстоянии от нижнего конца фитингового упора 1, так что фитинговый упор 1 ниже и выше указанного фланца имеет по существу постоянное поперечное сечение, совпадающее с поперечным сечением отверстия 7 в балке 3 турникетной опоры 4, а в месте расположения фланца имеет увеличенное поперечное сечение. Фланец имеет поверхность, комплементарную к поверхности балки 3 турникетной опоры 4 в месте установки фитингового упора 1, так что фланец 5 может прилегать по существу всей своей плоскостью к балке 3 при установке нижнего конца фитингового упора 1 в отверстии 7 балки 3 турникетной опоры 4. При изготовлении турникетной опоры 4 нижний конец фитингового упора 1 вставляют в отверстие 7 балки 3 турникетной опоры, а фланец 5 прилегает к балке 3 турникетной опоры 4. В данном случае сварное соединение 6 между фитинговым упором 1 и балкой 3 турникетной опоры 4 осуществляют по периметру фланца 5. Таким образом, благодаря наличию фланца 5, прилегающего к балке 3 турникетной опоры 4, увеличивается протяженность и площадь сварного соединения 6 фитингового упора 1 с балкой 3 турникетной опоры 4.
В одном из вариантов реализации полезной модели, как показано на фиг. 4 и 5, турникетная опора 4 установлена на полураме сочлененного вагона.