СОЧЛЕНЁННЫЙ ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности грузовых контейнеров.
Известен сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, включающий соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой (RU 212673, B61D 3/10, B61F 1/00, опубл. 02.08.2022).
Известен также сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, включающий соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой (212674, B61D 3/10, B61F 1/00, опубл. 02.08.2022 (прототип)).
Технической проблемой, характерной для указанных устройств, является низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная не оптимальным распределением вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки и консольные части рамы.
Техническим результатом полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности сочлененного вагона-платформы, полученное за счет более оптимального распределения вертикальных нагрузок от грузовых контейнеров на ходовые тележки и консольные части рамы.
Указанный технический результат обеспечивается сочлененным вагоном-платформой, включающей соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с рамами, содержащими автосцепное устройство, центральную продольную хребтовую балку, рамы опираются на крайние и общую среднюю ходовые тележки, каждая рама содержит по своим наружным концам надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой;
бв
база L сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм;
ос
длина L по осям сцепления автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм;
б
база L каждой грузовой секции выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм;
к
длина L надтележечной консоли рамы выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм;
бв
база L сочлененного вагона-платформы может быть выполнена равной 19640 мм;
ос
длина L по осям сцепления автосцепок может быть выполнена равной 25660 мм;
б
база грузовой секции L может быть выполнена равной 9820 мм;
к
длина L надтележечной консоли рамы может быть выполнена равной 2670 мм.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что
бв
база L сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм;
ос
длина L по осям сцепления автосцепных устройств выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм;
б
база L каждой грузовой секции выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм;
к
длина L надтележечной консоли рамы выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм;
бв
база L сочлененного вагона-платформы выполнена равной 19640 мм;
ос
длина L по осям сцепления автосцепок выполнена равной 25660 мм;
б
база грузовой секции L выполнена равной 9820 мм;
к
длина L надтележечной консоли рамы выполнена равной 2670 мм.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1, 2 - сочлененный вагон-платформа, общий вид;
на фиг. 3, 4, 5 - эпюры нагружения ходовых тележек сочлененного вагона-платформы.
Сочлененный вагон-платформа содержит соединенные между собой узлом сочленения 1 (фиг. 1, 2) грузовые секции 2 с рамами 2.1. Рамы 2.1 содержат автосцепное устройство 3, центральную продольную хребтовую балку 2.2. Рамы 2.1 опираются на две крайние ходовые тележки 4 и одну общую среднюю ходовую тележку 5. Каждая рама 2.1 содержит по своим наружным концам надтележечные консоли 2.3, частично расположенные над соответствующей крайней ходовой тележкой 4.
бв
База L сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм.
ос
Длина L по осям сцепления автосцепных устройств 3 выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм.
б
База L каждой грузовой секции 2 выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм.
к
Длина L надтележечной консоли 2.3 рамы 2.1 выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм.
бв
База L сочлененного вагона-платформы выполнена равной 19640 мм.
ос
Длина L по осям сцепления автосцепных устройств 3 выполнена равной 25660 мм.
б
База L грузовых секции выполнена равной 9820 мм.
к
Длина L надтележечной консоли 2.3 рамы 2.1 выполнена равной 2670 мм.
бв
к
б
ос
Для обеспечения равномерного нагружения ходовых тележек 4, 5, надтележечных консолей 2.3 и, как результат, для обеспечения максимальной грузоподъемности сочлененного вагона-платформы база L выполнена в диапазоне от 19630 мм до 19650 мм при оптимальном значении 19640 мм, длина L надтележечной консоли 2.3 рамы 2.1 выполнена в диапазоне от 2660 мм до 2680 мм при оптимальном значении 2670 мм. База L каждой грузовой секции 2 выполнена в диапазоне от 9815 мм до 9825 мм при оптимальном значении 9820 мм. Длина L по осям сцепления автосцепных устройств 3 выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм при оптимальном значении 25660 мм.
б
к
Увеличение базы L грузовой секции 2 или уменьшение длины L надтележечных консолей 2.3 рамы 2 приводит к неравномерному нагружению ходовых тележек 4, 5, а именно к перегрузу средней тележки 5 (фиг. 3), что не позволяет обеспечить максимальную грузоподъемность сочлененного вагона-платформы, не обеспечивает безопасность использования предлагаемого сочлененного вагона-платформы.
б
к
Уменьшение L грузовой секции 2 или увеличение длины консоли L надтележечной консоли 2.3 приводит к неравномерному нагружению ходовых тележек 4, 5 тележек, а именно к перегрузу крайних ходовых тележек 4 (фиг. 4), что также не позволяет обеспечить максимальную грузоподъемность сочлененного вагона-платформы и безопасность железнодорожного движения.
ос
Также для обеспечения оптимального распределения вертикальных нагрузок на ходовые тележки 4,5 и надтележечные консоли 2.3 рамы 2 длина L по осям сцепления автосцепных устройств 3 должна быть выполнена в диапазоне от 25630 мм до 25690 мм при оптимальном значении 25660 мм.
ос
бв
Увеличение длины L по осям сцепления автосцепных устройств 3 или уменьшение базы L сочлененного вагона-платформы приводит к перегрузу двух крайних ходовых тележек 4.
ос
бв
Уменьшение L по осям сцепления автосцепных устройств 3 или увеличение базы L сочлененного вагона-платформы приводит к перегрузу общей средней ходовой тележки 5.
Соблюдение указанных значений размеров при производстве предлагаемого сочлененного вагона-платформы обеспечивает равномерное нагружение ходовых тележек 4, 5 (фиг. 5), обеспечивает максимальную грузоподъемность сочлененного вагона-платформы, повышает безопасность использования сочлененного вагона-платформы, повышает его эксплуатационную эффективность.