Поперечина рамы транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции рамы транспортного средства, в частности, автобуса с передним расположением двигателя, и предназначена для установки в передней части рамы.
Известна поперечина рамы транспортного средства, имеющая полое прямоугольное поперечное сечение, крепежные фланцы, выполненные с вертикальными рядами отверстий, состоит из двух балок швеллерного сечения, боковые стенки которых обращены друг к другу и жестко связаны сваркой через выполненные на противоположных сторонах отверстия, при этом поперечина дополнительно содержит усилители многоугольной формы, выполненные со скосом к центральной части балок, ребра жесткости (RU №124650 U1, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.02.2013).
Известна поперечина транспортного средства, содержащая швеллер с боковыми ребрами для крепления к раме и вставку, закрепленную в средней части швеллера, имеющие отверстия для крепления, при этом вставка установлена внутри швеллера и имеет коробчатую форму с отогнутыми с двух сторон краями и выполненными на них боковыми ребрами, при этом боковые ребра швеллера и вставки направлены в одну сторону (RU №147299 U1, МПК B62D 21/00 (2006.01), опубл. 10.11.2014).
Также известна передняя поперечина транспортного средства, содержащая основание с установленными на ее концах кронштейнами, имеющими отверстия для крепления к раме, и ребра жесткости, при этом основание выполнено из гнутых листов П-образного сечения, а кронштейны – в виде единой цельнолитой детали П-образной формы, на боковых стенках кронштейнов расположены упомянутые ребра жесткости, выполненные Н-образной формы, и центральное отверстие под установку рессоры, а отверстия для крепления к раме расположены на верхней площадке кронштейнов, причем на концах кронштейнов имеются бобышки для соединения с основанием при помощи болтового соединения (RU №195945 U1, МПК B62D2l/00 (2006.01), B62D27/06 (2006.01), опубл. 11.02.2020).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является передняя поперечная балка рамы для грузового автомобиля, которая присоединена через соединительные тела к концам продольных балок рамы, и имеет модульный и имеющий множество конструктивных элементов сварной каркас, который выполнен в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока для размещения, по меньшей мере, одного охлаждающего модуля, причем охлаждающий модуль интегрирован в переднюю поперечную балку, причем монтаж охлаждающего модуля в передней поперечной балке осуществим перед монтажом передней поперечной балки в раме автомобиля и в передней поперечной балке выполнены с возможностью расположения, по меньшей мере, один конденсатор охлаждающего средства и охладитель надувочного воздуха, чтобы образовать предварительно смонтированный блок, который после осуществленного предварительного монтажа может встраиваться в раму автомобиля, кроме того, передняя поперечная балка имеет приемные элементы для буксировочного устройства, через которые можно прикреплять по выбору специальную поперечную балку и/или приборный щит (RU №2408492, МПК B62D25/08 (2006.01), B62D2l/02 (2006.01), опубл. 10.01.2011).
Известные решения имеют недостаточную ремонтопригодность и удобство эксплуатации, ограниченные функциональные возможности, не обеспечивают свободный доступ к размещенному под кузовом оборудованию.
Задачей, на которую направлено данное техническое решение, является повышение ремонтопригодности и удобства демонтажа за счет обеспечения доступа к крепежным элементам поперечины рамы с передней части автобуса.
Поставленная задача достигается тем, что  поперечина рамы транспортного средства, выполненная в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, предназначенного для размещения оборудования автомобиля, и имеющая приемные элементы для буксировочного устройства и крепежные кронштейны, состоит из верхней балки, нижней плиты и соединяющего их между собой резьбовым соединением конструктивного элемента, предназначенного для размещения лебедки, при этом нижняя плита выполнена с передней и задней стенками и соединена концами посредством резьбовой связи с кронштейнами, имеющими приемные элементы для буксировочного устройства, жестко закрепленные по центру и выполненные в виде резьбовой втулки, верхняя балка имеет П-образное сечение, выполнена с ребрами жесткости и размещенными по краям пластинами буферов с резьбовыми бобышками, а также отверстиями для крепления навесного оборудования и кронштейнами для крепления к лонжеронам рамы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что, поперечина рамы состоит из верхней балки, нижней плиты и соединяющего их между собой резьбовым соединением конструктивного элемента, предназначенного для размещения лебедки, при этом нижняя плита выполнена с передней и задней стенками и соединена концами посредством резьбовой связи с кронштейнами, имеющими приемные элементы для буксировочного устройства, жестко закрепленные по центру и выполненные в виде резьбовой втулки, верхняя балка имеет П-образное сечение, выполнена с ребрами жесткости и размещенными по краям пластинами буферов с резьбовыми бобышками, а также отверстиями для крепления навесного оборудования и кронштейнами для крепления к лонжеронам рамы, позволяет обеспечить свободный доступ к крепежным элементам поперечины рамы с передней части автобуса, что позволяет осуществлять ее демонтаж, снять силовой агрегат без демонтажа кузова, повысить тем самым ремонтопригодность и удобство эксплуатации, обеспечивая при этом высокую надежность.
Кроме того, поперечина заявляемой конструкции является многофункциональной.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - поперечина рамы транспортного средства, общий вид в изометрии сзади;
фиг. 2 - то же, вид спереди.
Поперечина рамы транспортного средства выполнена в виде замкнутого рамообразного многофункционального несущего блока, предназначенного для размещения оборудования автомобиля, и состоит из верхней балки 1, нижней плиты 2 и соединяющего их резьбовым соединением между собой конструктивного элемента 3, предназначенного для размещения лебедки (гнездо лебедки).
Нижняя плита 2 выполнена П-образного сечения с передней и задней стенками, соответственно 5 и 6, имеет ребра жесткости 4 и отверстия для облегчения массы в нижней части плиты. Передняя стенка 5 имеет на концах развитые площадки 7. Концы нижней плиты 2 соединены посредством резьбовой связи с кронштейнами 8, имеющими приемные элементы для буксировочного устройства, жестко закрепленные по центру и выполненные в виде резьбовой втулки 9. Кронштейны 8 выполнены с ребрами жесткости и имеют бобышки 10 с резьбовыми отверстиями.
Верхняя балка 1 имеет П-образное сечение, выполнена с расположенными внутри ребрами жесткости 11 и размещенными по краям пластинами 12 буфера с резьбовыми бобышками 13, а также с крепежными отверстиями и отверстиями 14 для крепления навесного оборудования.
Крепежные кронштейны 15 закреплены снизу верхней балки 1 и предназначены для крепления поперечины к лонжеронам рамы.
Резьбовые соединения элементов поперечины рамы находятся в свободном доступе с передней части автобуса. Для демонтажа поперечины транспортного средства снимают гнездо лебедки 3, верхнюю балку 1, нижнюю плиту 2, кронштейны 8 буксировочного устройства и крепежные кронштейны 15. После этого возможен демонтаж силового агрегата без демонтажа кузова автобуса.
Техническое решение позволяет повысить ремонтопригодность и удобство эксплуатации, обеспечивая при этом высокую надежность.
Кроме того, такая конструкция поперечины обеспечивает высокую прочность и жесткость рамы с одновременным уменьшением крутильных перемещений. Позволяет улучшить компоновочное решение и обеспечить компактное размещение специальных агрегатов.
Реализация полезной модели возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.