КРЫТЫЙ ВАГОН

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к крытым вагонам и конструкции их боковых стен.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен крытый вагон (Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под ред. Лукина В.В. М.: УМК МПС России, 2000. 731 с., с. 476), содержащий установленный на две ходовые тележки кузов, имеющий боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, при этом боковые стены включают в себя каркас из набора стоек, объединенных верхней и нижней обвязками, перекрытый обшивкой, при этом соединение стоек с верхней обвязкой выполнено встык.
Технической проблемой известного решения является недостаточная прочность узла соединения стоек боковой стены с верхней обвязкой, обусловленная наличием только стыкового соединения стойки с обвязкой, что ограничивает длину сварного шва.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Указанная выше проблема решается в настоящей полезной модели благодаря тому, что крытый вагон содержит установленный на ходовых тележках кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, на которых установлена крыша, при этом боковые стены включают в себя каркас из набора стоек, объединенных верхней и нижней обвязками, перекрытый обшивкой, причем в верхней части боковых стенок стоек выполнен вырез, по существу комплементарный по форме профилю верхней обвязки, так что стойки соединены с верхней обвязкой встык с перекрытием частью стойки вертикальной стенки профиля верхней обвязки, при этом величина перекрытия вертикальной стенки профиля верхней обвязки стойкой составляет от 0,1 до 1 от высоты вертикальной стенки профиля верхней обвязки.
Технический результат, достигаемый предложенной полезной моделью, заключается в повышении прочности соединения стоек боковой стены с верхней обвязкой кузова крытого вагона, в частности, за счет увеличения протяженности соединения стойки с обвязкой, что обеспечивает повышение прочности боковой стены крытого вагона в целом.
В различных вариантах исполнения полезной модели профиль верхней обвязки боковой стены может представлять собой равнополочный или неравнополочный уголок, а также может иметь коробчатое прямоугольное со скругленными углами сечение, либо П-образное сечение.
Благодаря соединению стоек боковой стены с верхней обвязкой встык с дополнительным перекрытием частью стойки вертикальной стенки профиля верхней обвязки за счет наличия выреза в боковых стенках стойки, выполненного преимущественно комплементарным по форме профилю верхней обвязки с величиной перекрытия вертикальной стенки профиля верхней обвязки стойкой, которое составляет от 0,1 до 1 от высоты вертикальной стенки профиля верхней обвязки, увеличивается длина сварного шва, соединяющего стойки с обвязкой, что обеспечивает повышение прочности соединения стоек боковой стены с верхней обвязкой кузова крытого вагона, что, в свою очередь, обеспечивает повышение прочности боковой стены крытого вагона в целом.
Выбранный диапазон величины перекрытия вертикальной стенки профиля верхней обвязки стойкой обусловлен тем, что при выполнении перекрытия на величину менее 0,1 от высоты вертикальной стенки профиля верхней обвязки не достигается существенного с точки зрения повышения прочности увеличения длины сварного шва, а выполнение перекрытия на величину более 100% от высоты вертикальной стенки профиля верхней обвязки технически не целесообразно, т.к. не повлияет на увеличение длины сварного шва между стойками и обвязкой.
Дополнительное повышение прочности боковой стены крытого вагона достигается за счет эффекта подпора верхней обвязки стойками благодаря тому, что вырез в боковых стенках образует ложемент, который надежно удерживает верхнюю обвязку, эффективно ограничивая ее вертикальные и боковые перемещения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Ниже приводится описание одного из вариантов реализации предлагаемой полезной модели со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг. 1 показан главный вид крытого вагона по настоящей полезной модели;
на фиг. 2 показано аксонометрическое изображение места соединения стоек боковой стены с верхней обвязкой согласно настоящей полезной модели.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Крытый вагон (фиг. 1) содержит установленный на ходовых тележках 1 кузов 2, включающий в себя боковые 3 и торцевые 4 стены, на которых установлена крыша 5, при этом боковые стены 3 включают в себя каркас из набора стоек 6, объединенных верхней 7 и нижней 8 обвязками, перекрытый обшивкой 9, при этом соединение стоек 6 (фиг. 2) с верхней обвязкой 7 выполнено встык с дополнительным перекрытием частью стойки 6 вертикальной стенки 10 профиля верхней обвязки 7 за счет наличия выреза в боковых стенках 11 стойки 6, выполненного преимущественно по форме комплементарным форме профиля верхней обвязки 7, при этом величина перекрытия вертикальной стенки 10 профиля верхней обвязки 7 стойкой 6 составляет от 0,1 до 1 от высоты вертикальной стенки 10 профиля верхней обвязки 7. Таким образом, в собранном состоянии вертикальная стенка 10 профиля верхней обвязки 7 входит в вырезы, выполненные в верхней части боковых стенок 11 стоек 6, увеличивая длину сварного шва, соединяющего стойки с обвязкой, что обеспечивает повышение прочности боковой стены крытого вагона в целом.