АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП

1. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′, 2′′′) для тягача (1, 1′, 1′′), в частности седельный прицеп (2, 2′) или дышловый прицеп (2′, 2′′′), отличающийся тем, что предусмотрен по меньшей мере один интегрированный в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) компонент (4, 4′, 4′′, 4′′′) электрической приводной системы, который выполнен с возможностью соединения с электрической приводной системой (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′).
2. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 1, отличающийся тем, что
а) интегрированный в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) компонент (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы имеет накопитель (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) электрической энергии, который предназначен для соединения с электрической приводной системой (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′) с целью электроснабжения электрической приводной системы (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′), и/или
b) накопитель (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) электрической энергии является повторно заряжаемым аккумулятором или
с) накопитель электрической энергии имеет топливный элемент.
3. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 2, отличающийся тем, что
а) интегрированный в прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) накопитель (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) электроэнергии имеет накопитель (15, 15′, 15′′, 15′′′) высокого напряжения с номинальным напряжением больше 60 В и/или
b) интегрированный в прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) накопитель (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) электроэнергии имеет накопитель (16, 16′, 16′′, 16′′′) низкого напряжения с номинальным напряжением меньше 60 В.
4. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 1, отличающийся тем, что
a) предусмотрен первый интерфейс (14, 14′, 14′′) для электрического соединения компонента (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′) с электрической приводной системой (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′) и/или
b) предусмотрен второй интерфейс (14′′′) для электрического соединения компонента (4′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2′′) с другим компонентом (4′′′) приводной системы в другом автомобильном прицепе (2′′′).
5. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 2, отличающийся тем, что
a) предусмотрен первый интерфейс (14, 14′, 14′′) для электрического соединения компонента (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′) с электрической приводной системой (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′) и/или
b) предусмотрен второй интерфейс (14′′′) для электрического соединения компонента (4″) приводной системы в автомобильном прицепе (2″) с другим компонентом (4′′′) приводной системы в другом автомобильном прицепе (2′′′).
6. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2″, 2′′′) по п. 3, отличающийся тем, что
а) предусмотрен первый интерфейс (14, 14′, 14′′) для электрического соединения компонента (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′) с электрической приводной системой (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′) и/или
b) предусмотрен второй интерфейс (14′′′) для электрического соединения компонента (4′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2′′) с другим компонентом (4′′′) приводной системы в другом автомобильном прицепе (2′′′).
7. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 4, отличающийся тем, что первый интерфейс (14, 14′, 14′′) и/или второй интерфейс (14′′′) имеют каждый соответствующий силовой интерфейс (24, 24′, 24′′, 24′′′) и связной интерфейс (23, 23′, 23′′, 23′′′), при этом силовой интерфейс (24, 24′, 24′′, 24′′′) служит для передачи электрической энергии, в то время как связной интерфейс (23, 23′, 23′′, 23′′′) служит для передачи данных.
8. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′) по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что интегрированные в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) компоненты (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы имеют распределитель (18, 18′, 18′′, 18′′′), который распределяет электрическую энергию между:
электрической приводной системой (3, 3′, 3′′) на тягаче (1, 1′, 1′′) через первый интерфейс (14, 14′, 14′′),
компонентами (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в другом автомобильном прицепе (2′′′) через второй интерфейс (14′′′),
накопителем (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) энергии в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′),
накопителем (15, 15′, 15′′, 15′′′) высокого напряжения в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′),
накопителем (16, 16′, 16′′, 16′′′) низкого напряжения в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′) и/или
электроагрегатом (20, 20′, 20′′, 20′′′) в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′).
9. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 8, отличающийся тем, что распределитель (18, 18′, 18′′, 18′′′) дополнительно выполняет по меньшей мере одну из следующих функций:
a) контролирования изоляции,
b) контролирования блокирования.
10. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по любому из пп. 4-7, отличающийся тем, что предусмотрен первый преобразователь (17, 17′, 17′′) постоянного напряжения между интегрированным в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) накопителем (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) энергии и первым интерфейсом (14, 14′, 14′′), в частности между накопителем (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) энергии и распределителем (18, 18′, 18′′, 18′′′).
11. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 10, отличающийся тем, что
a) первый преобразователь (17, 17′, 17′′, 17′′′) постоянного напряжения расположен между распределителем (18, 18′, 18′′) и накопителем (15, 15′, 15′′, 15′′′) высокого напряжения, и
b) второй преобразователь (19, 19′, 19′′, 19′′′) постоянного напряжения расположен между распределителем (18, 18′, 18′′, 18′′′) и накопителем (16, 16′, 16′′, 16′′′) низкого напряжения.
12. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что электроагрегат (20, 20′, 20′′, 20′′′) является электродвигателем для привода компрессора охлаждения, подъемного пола или загрузочного борта.
13. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по п. 12, отличающийся тем, что предусмотрен инвертор (21, 21′, 21′′, 21′′′) для электроснабжения электроагрегата (20, 20′, 20′′, 20′′′) переменным током.
14. Автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) интегрирован управляющий блок (22, 22′, 22′′) для управления
зарядкой интегрированного в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) накопителя (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) энергии,
разрядкой интегрированного в автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) накопителя (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) энергии,
потоком энергии через первый интерфейс (14, 14′, 14′′),
потоком энергии через второй интерфейс (14′′′),
первым преобразователем (17, 17′, 17′′, 17′′′) постоянного напряжения,
вторым преобразователем (19, 19′, 19′′, 19′′′) постоянного напряжения и/или
инвертором (21, 21′, 21′′, 21′′′).
15. Автопоезд, содержащий
а) тягач (1, 1′, 1′′) с электрической приводной системой (3,3′, 3′′) для привода тягача (1, 1′, 1′′), и
b) по меньшей мере один автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) по любому из пп. 1-14, при этом автомобильный прицеп (2, 2′, 2′′, 2′′′) механически соединен с тягачом (1, 1′, 1′′), в то время как электрическая приводная система (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′) электрически соединена с компонентом (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′).
16. Автопоезд по п. 15, отличающийся тем, что
a) управляющий блок (22, 22′, 22′′, 22′′′) в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′) управляет энергией компонента (4, 4′, 4′′, 4′′′) электрической приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′), и
b) тягач (1, 1′, 1′′) имеет собственный управляющий блок (13, 13′, 13′′), который соединен через первый интерфейс (14, 14′, 14′′) с управляющим блоком (22, 22′, 22′′, 22′′′) в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′), и
c) управляющий блок (13, 13′, 13′′) на тягаче (1, 1′, 1′′) управляет энергией электрической приводной системы (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′), и
d) управляющий блок (13, 13′, 13′′) на тягаче (1, 1′, 1′′) в качестве ведущего управляющего блока управляет управляющим блоком (22, 22′, 22′′, 22′′′) в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′), который работает в качестве ведомого управляющего блока.
17. Автопоезд по п. 16, отличающийся тем, что тягач (1, 1′, 1′′) имеет управляющий блок (13, 13′, 13′′), который через первый интерфейс (14, 14′, 14′′) соединен с компонентами (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2″′) и управляет энергией компонентов (4, 4′, 4′′, 4′′′) приводной системы в автомобильном прицепе (2, 2′, 2′′, 2′′′).
18. Автопоезд по любому из пп. 15-17, отличающийся тем, что
a) электрическая приводная система (3, 3′, 3′′) тягача (1, 1′, 1′′) имеет гибридный привод с двигателем (5, 5′′) внутреннего сгорания и электродвигателем (6, 6′′) или
b) электрическая приводная система (3′) тягача (1′) имеет полностью электрический привод с электродвигателем (6′), но без двигателя внутреннего сгорания.
19. Автопоезд по любому из пп. 15-17, отличающийся тем, что накопитель (15, 16, 15′, 16′, 15′′, 16′′, 15′′′, 16′′′) энергии в автомобильном прицепе (2, 2 ′, 2′′, 2′′′) имеет емкость по меньшей мере 10, 20, 50 или 100% емкости накопителя (12, 12′, 12′′) энергии электрической приводной системы (3, 3′, 3′′) на тягаче (1, 1′, 1′′).