Ручной привод стояночного тормоза для водителей-инвалидов

безопасность передачи усилия от рычага к элементам привода тормозного
механизма, а расположение элемента регулировки под сидением водителя создает трудности для регулировки привода, что снижает его эксплуатационные свойства.
Была поставлена задача, улучшить эксплуатационные свойства, снизить металлоемкость и упростить конструкцию привода.
Поставленная задача решается за счет того, что в ручном приводе стояночного тормоза для водителей - инвалидов, содержащем рычаг ручного привода тормоза, расположенный сбоку от сидения водителя со стороны противоположной продольной оси автомобиля, трос, один конец которого закреплен к уравнителю троса, а другой - к рычагу, привод дополнительно снабжен каркасом, установленным под сидением водителя и неподвижно закрепленным к кузову автомобиля, а трос заключен в оболочку и прикреплен к каркасу при помош,и крепежных элементов, при этом один конец троса соединен с зфавнителем с возможностью регулировки.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг.1 - ручной привод стояночного тормоза для водителей-инвалидов в состоянии перемещения автомобиля, вид сбоку; фиг.2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - чертеж к реферату;
фиг.4 - прототип.
Ручной привод стояночного тормоза для водителей-инвалидов содержит каркас 1, рычаг 2 , расположенный сбоку от сидения водителя 3 со стороны противоположной продольной оси автомобиля, трос 4,
Каркас 1 установлен под сидением водителя 3 и неподвижно закреплен к кузову автомобиля.
Рычаг 2 с зубчатым сектором 5, предназначенным для фиксации рычага, установлен на кронштейне, который жестко закреплен на каркасе 1.
Трос 4 заключен в оболочку и прикреплен с помощью скоб 6 и крепежных элементов 7 и 8 к каркасу 1, а при помощи хомута 9 и крепежных элементов 10 и 11 к кузову автомобиля.
Один конец троса 4 закреплен к уравнителю 12 с механизмом регулирования, включающего шпильку 13, регулировочную гайку 14 и контргайку 15. Другой конец троса 4 закреплен к рычагу 2 при помощи пальца.
Уравнитель 12 соединен с тормозным механизмом тросами 16.
Приведение автомобиля в стояночное положение осуществляется при перемещении рычага 2 на 4...6 зубцов по зубчатому сектору 5, при этом вращательное движение рычага 2 преобразуется в поступательное перемещение троса 4, который через шпильку 13, регулировочную гайку 14, контргайку 15 и уравнитель 12 распределяет усилие по тросам 16 привода тормозного механизма автомобиля в стояночное положение.
/w3
Для натяжения тросов необходимо:
-привести рычаг 2 в крайнее нижнее положение и поднять вверх на один-два зубца сектора 5;
-расслабить контргайку 15 и, вращая регулировочную гайку 14 натянуть тросы 16;
-проверить полный ход рычага 2 до получения необходимого перемещения (4...6 зубцов по сектору 5), затянуть контргайку 15 и проверить остается ли автомобиль в заторможенном состоянии.
Заявляемое техническое решение улучшает эксплуатационные свойства ручного привода стояночного тормоза, обеспечивая надежность и безопасность передачи усилия от рычага к элементам привода тормозного механизма автомобиля, упрощает регулировку и обслуживание привода, кроме того, заявляемый ручной привод имеет простую конструкцию и низкую металлоемкость.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для- реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.