Способ и устройство для определения октановых чисел автомобильных бензинов

1. Способ определения октанового числа (ОЧ) автомобильных бензинов, включающий предварительное определение электропроводности и значений информационного параметра для различных эталонных бензинов и построение калибровочной зависимости информационного параметра от ОЧ этих бензинов и проводимости, а также измерение текущего значения информационного параметра анализируемого бензина и определение по калибровочной зависимости его ОЧ, дополнительно измеряют текущее значение температуры анализируемого бензина, а в качестве информационного параметра используют его диэлектрическую проницаемость, определяемую с учетом проводимости и температуры по резонансной частоте колебаний колебательного контура и определяют ОЧ бензина, отличающийся тем, что для обеспечения взрыво-пожаробезопасного и оперативного измерения ОЧ бензина и повышения точности измерения, электроды изолируют от прямого контакта с бензином, путем их герметичного закрепления в диэлектрике, а электрические выводы изолируют и заключают в экранную оплетку (используют коаксиальный кабель), генераторы и предварительные усилители располагают в непосредственной близости от электродов и питают их пониженным напряжением (2-3 В), кроме того, заключают их герметично в диэлектрический корпус, который экранируют от внешних электромагнитных и других помех с помощью металлического экрана, а остальные элементы электрической схемы выводят с помощью коаксиальных кабелей и размещают на передней панели в кабине оператора (водителя), а электроды и терморезистор датчика устанавливают в непосредственной близости от выходной бензосистемы НПЗ, бензоцистерн, АЗС или карбюратора работающего двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что измерительную электрическую схему с предварительным усилителем реализуют из двух идентичных каналов и формируют дифференциальную схему измерения, причем постоянную входную емкость второго канала выбирают таким образом, чтобы рабочая резонансная частота его предварительного усилителя соответствовала значению диэлектрической проницаемости вакуума, т.е. ε=1, а площадь измерительных электродов емкостного датчика подбирают так, чтобы обеспечивалась рабочая резонансная частота датчика в диапазоне нескольких единиц ГГерц.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что для повышения экономического и экологического эффекта на табло водителю выводится значение рекомендуемой, оптимальной скорости движения автомобиля, определяемой с учетом фактического ОЧ бензина и характером трассы движения по выбранному маршруту.
4. Устройство для определения ОЧ автомобильных бензинов по п. 1, содержащее встроенный в общий корпус емкостной датчик, соединенный с входом генератора, и датчик температуры, встроенный в корпус емкостного датчика, два генератора, связанные с входами предварительных усилителей, и выполненные в виде индуктивной трехточки на полевых транзисторах, блок стабилизации напряжения генераторов на кремниевом диоде, а также блоки обработки данных, сопряжения и индикации, отличающийся тем, что с целью обеспечения взрыво-пожаробезопасности и оперативности контроля качества бензина, а также повышения точности измерения ОЧ, датчик выполнен в виде цилиндрического или плоского проточного конденсатора, электроды и терморезистор которого герметично заключены внутри диэлектрика и полностью изолированы от проточного автобензина, диэлектрический корпус датчика помещен в металлический экран, электрически связанный с корпусом двигателя и установлен вблизи двигателя.
5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что на вход второго генератора подключена постоянная емкость, эквивалентная емкости датчика с диэлектрической проницаемостью вакуума, генераторы включены по дифференциальной схеме к входам смесителя в блоке обработки данных, выход блока обработки данных через блок сопряжения соединен с микропроцессором; в микропроцессор вводится значение электропроводности бензина; на другой вход блока сопряжения поступает сигнал с датчика температуры; все блоки электроники, кроме генераторов и стабилизатора напряжения соединены коаксиальными кабелями, закрепленными на корпусе, и установлены на панели управления в кабине оператора (водителя).
6. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что расчетная оптимальная скорость движения, угол опережения зажигания и процентное содержание воды в бензине могут отражаться на экране водителя вместе с текущим значением ОЧ и с учетом информации об электропроводности и температуре бензина.