ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Область техники
Полезная модель относится к конструкции промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов к подрельсовым основаниям.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известны рельсовые подкладки, содержащие пластину, в которой выполнены отверстия для установки прикрепителей, и реборды для фиксации подошвы рельса, при этом нижняя поверхность пластины выполнена зубчатой.
Из US 4155507, кл. Е01В 9/40, публ. 22 мая 1979, известна рельсовая подкладка, содержащая пластину, в которой зубья нижней поверхности подкладки, расположенные параллельно ее ребордам, под воздействием вдавливающих усилий от нагрузок подвижного состава режут продольные волокна шпалы и не обеспечивают дополнительной фиксации подкладки относительно шпалы.
Из авторского свидетельства №933852, кл. Е01В 9/38, публ. 07.06.1982, принятого в качестве ближайшего аналога, известна рельсовая подкладка, содержащая пластину, в которой зубья нижней поверхности подкладки расположены под углом друг к другу симметрично оси нижней поверхности пластины. Такая конструкция предотвращает смещение рельсовой колеи на первых этапах после установки подкладки. Однако через некоторый промежуток времени, под воздействием вдавливающих усилий от нагрузок подвижного состава, наклонные зубья начинают разрушать продольные волокна шпалы.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в возможности изменения ширины рельсовой колеи без нарушения тела шпалы.
Сущность полезной модели заключается в том, что промежуточное рельсовое скрепление содержит подкладку подрельсовую, выполненную с основанием, на котором расположены два поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки с отверстиями, в которых установлены крепежные элементы, на подклеммных участках подкладки подрельсовой размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса, согласно полезной модели, подкладка подрельсовая установлена на прокладке и содержит с нижней стороны поперечные пазы, в которых размещены поперечные выступы, выполненные на верхней поверхности указанной прокладки, неподвижно соединенной со шпалой, при этом крепежные элементы, установленные в отверстиях подкладки подрельсовой, расположены в отверстиях прокладки, выполненных вытянутыми вдоль продольной оси W указанной прокладки.
В шпале выполнены углубления, в которых размещены головки крепежных элементов, установленных в отверстиях прокладки, при этом указанные углубления выполнены вытянутыми вдоль продольной оси L указанной шпалы.
Габариты головки крепежного элемента в зоне ее максимального расширения превышают ширину отверстия прокладки, в котором располагается указанный крепежный элемент.
Подкладка подрельсовая и прокладка могут быть выполнены из композитного материала. В качестве композитного материала может быть использован полиамид со стеклонаполнением.
Подкладка подрельсовая может быть снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и поперечными выступами.
Длина каждого поперечного паза может соответствовать ширине подкладки подрельсовой.
Длина каждого поперечного выступа может соответствовать ширине прокладки.
Форма поперечного выступа прокладки может соответствовать форме поперечного паза подкладки подрельсовой.
Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено двумя амортизирующими прокладками, одна из которых размещена под подошвой рельса на подрельсовом участке подкладки подрельсовой, а другая установлена на шпале под прокладкой.
Количество поперечных пазов подкладки подрельсовой превышает количество поперечных выступов прокладки.
Основание первого подклеммного участка подкладки подрельсовой выполнено высотой h1, превышающей высоту h2 основания подрельсового участка и высоту h3 основания второго подклеммного участка указанной подкладки подрельсовой, при этом основание подрельсового участка выполнено наклонным в сторону расположения второго подклеммного участка.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.
Краткое описание поясняющих фигур
Фиг. 1 - изображено промежуточное рельсовое скрепление, общий вид сверху.
Фиг. 2 - изображено сечение А-А фигуры 1.
Фиг. 3 - изображена подкладка подрельсовая, установленная на прокладке.
Фиг. 4 - изображена прокладка с крепежными элементами.
Фиг.5 - изображен увеличенный фрагмент В фигуры 3.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1 - подкладка подрельсовая;
2 - прокладка;
3 - пружинные клеммы;
3а - нарельсовые участки;
4 - крепежные элементы;
4а - стержень крепежного элемента 4;
4b - головка крепежного элемента 4;
5 - гайки;
6 - основание подкладки 1 подрельсовой;
7 - поперечные выступы подкладки 1 подрельсовой;
8 - подрельсовый участок подкладки 1 подрельсовой;
9 - подклеммный участок подкладки 1 подрельсовой;
10 - подклеммный участок подкладки 1 подрельсовой;
11 - рельс;
11а - подошва рельса 11;
11b - головка рельса 11;
12 - отверстия;
13 - отверстия;
14 - углубления;
15 - шпала;
16 - поперечные пазы;
17 - поперечные выступы;
18 - верхняя поверхность прокладки 2;
19 - крепежные элементы;
20 - амортизирующая прокладка;
21 - амортизирующая прокладка;
S1 - ширина отверстия 13;
S2 - максимальное расширение головки 4b крепежного элемента 4;
L - продольная ось шпалы 15;
W - продольная ось прокладки 2.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели, соответственно, фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носит иллюстративный, но не ограничительный характер.
Промежуточное рельсовое скрепление (см. фиг. 1, 2) содержит: подкладку 1 подрельсовую (далее - подкладка), установленную на прокладке 2; две пружинные клеммы 3; крепежные устройства, каждое из которых включает крепежный элемент 4 и гайку 5 посредством которых подкладка 1 соединена с прокладкой 2.
Подкладка 1 содержит подрельсовый участок 8 и два подклеммных участка 9, 10. Подкладка 1 содержит основание 6, на котором расположены два поперечных выступа 7, ограничивающих вышеуказанный подрельсовый участок 8, с противоположны сторон которого расположены вышеуказанные подклеммные участки 9, 10 (см. фиг. 3). Поперечные выступы 7 подкладки 1 ограничивают боковые перемещения рельса 11, установленного на подрельсовом участке 8.
В подклеммных участках 9 и 10 подкладки 1 выполнены отверстия 12, а в прокладке 2 выполнены два отверстия 13 (см. фиг. 3). Крепежные элементы 4, в частности их стержни 4а, установлены в указанных совмещенных отверстиях 12 и 13. Отверстия 13 прокладки 2 выполнены вытянутыми вдоль ее продольной оси W для беспрепятственного перемещения крепежных элементов 4 в отверстиях 13.
Головки 4b крепежных элементов 4 установлены в углублениях 14 шпалы 15 или другого основания (на фигурах не изображено), к которому крепится прокладка 2. Указанные углубления 14 выполнены вытянутыми вдоль продольной оси L указанной шпалы 15 для беспрепятственного перемещения крепежных элементов 4 в углублениях 14. Габариты головки 4b крепежного элемента 4 в зоне ее максимального расширения S2 превышают ширину S1 отверстия 13 прокладки 2. Такая конструкция исключает выход головок 4b крепежных элементов 4 из отверстий 13 прокладки 2 (см. фиг. 4).
В качестве крепежных элементов 4 могут быть использованы путевые шурупы или болты.
Пружинные клеммы 3 установлены на подклеммных участках 9, 10 и поджаты к подкладке 1 гайками 5 крепежных устройств, установленными на стержнях 4а крепежных элементов 4. При этом нарельсовые участки За указанных пружинных клемм 3 прижимают подошву 11а рельса 11 к подкладке 1.
Вышеуказанные пружинные клеммы 3 могут быть выполнены в плане В-образной или Ω-образной формы, или другой формы.
С нижней стороны подкладки 1 выполнены поперечные пазы 16, в которых размещены поперечные выступы 17, выполненные на верхней поверхности 18 прокладки 2 (см. фиг. 5). Желательно, чтобы длина каждого поперечного паза 16 соответствовала ширине подкладки 1, а длина каждого поперечного выступа 17 соответствовала ширине прокладки 2. Поперечные пазы 16 представляют собой канавки, выполненные в теле подкладки 1.
В частном случае исполнения форма поперечного выступа 17 прокладки 2 выполнена ответной форме поперечного паза 16 подкладки 1. А именно, указанные поперечные выступы 17 и поперечные пазы 16 выполнены в поперечном сечении треугольной формы, преимущественно, с шагом 3 мм и высотой 5 мм. Описанное зубчатое зацепление повышает надежность соединения подкладки 1 с прокладкой 2.
Прокладка 2 может иметь габаритные размеры, превышающие габаритные размеры подкладки 1. Вышеуказанная прокладка 2 неподвижно соединена со шпалой 15 крепежными элементами 19, в качестве которых могут быть использованы шурупы или другие крепежные элементы, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным или лучшим результатом.
Количество поперечных пазов 16 превышает количество поперечных выступов 17, что позволяет смещать подкладку 1 вправо или влево относительно прокладки 2 на необходимое расстояние.
Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено двумя амортизирующими прокладками 20 и 21, предназначенными для гашения вибраций, возникающих от движения подвижного состава. Амортизирующая прокладка 20 может быть размещена на подрельсовом участке 8 подкладки 1 под подошвой 11а рельса 11, а другая амортизирующая прокладка 21 может быть установлена непосредственно на шпале 15 под прокладкой 2.
Основание 6 подкладки 1 может быть выполнено разной толщины. Основание 6 содержит условно выделенные участки 6а, 6b и 6 с, принадлежащие, соответственно, первому подклеммному 9, подрельсовому 8 и второму подклеммному 10 участкам подкладки 1. Основание 6а первого подклеммного участка 9 выполнено высотой h1, превышающей высоту h2 основания 6b подрельсового участка 8 и высоту h3 основания 6 с второго подклеммного участка 10. Основание 6b подрельсового участка 8 выполнено наклонным в сторону расположения второго подклеммного участка 10.
При длительной эксплуатации в условиях повышенных динамических нагрузок вышеописанная конструкция обеспечивает полное опирание подошвы Па рельса 11 на основание 6b подрельсового участка 8 подкладки 1 и проектно заданную подуклонку рельса 11, в частности, 1:20.
Вышеописанные подкладка 1 и прокладка 2 могут быть выполнены по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, в частности, полиамида со стеклонаполнением, например, марки PA6-GF35, или из другого высокопрочного материала.
Также не исключается возможность выполнения подкладки 1 и прокладки 1 из металла.
В случае выполнения подкладки 1 из композитного материала, подкладка 1 может быть снабжена металлической пластиной (на фигурах не изображена), неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка 8 с основанием 6b и поперечными выступами 7. При этом металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, что минимизирует возможность истирания поперечных выступов 7 подошвой 11а рельса 11 и, как следствие, повышает эксплуатационную надежность подкладки 1 и рельсового скрепления в целом, так как сохраняется проектная ширина колеи на прямолинейных участках и кривых участках малого радиуса рельсового пути.
Амортизирующие прокладки 20, 21 могут быть изготовлены из термоэластопласта или резины, или ПЭНД (полиэтилен низкого давления).
В вышеописанном промежуточном рельсовом скреплении подкладка 1 и прокладка 2 расположены относительно шпалы 15 таким образом, что стержни 4а крепежных элементов 4 установлены в совмещенных отверстиях 12, 13, а головки 4b указанных крепежных элементов 4 расположены в углублениях 14 шпалы 15. Гайки 5 навинчены сверху на стержни 4а крепежных элементов 4 и поджимают сверху пружинные клеммы 3, которые своими нарельсовыми участками 3а надежно прижимают подошву 11а рельса 11 к подкладке 1. Подкладка 1 неподвижно соединена с прокладкой 2, которая неподвижно соединена со шпалой 15. В этом положении выступы 17 прокладки 2 расположены в пазах 16 подкладки 1, препятствуя таким образом смещению подкладки 1 относительно указанной прокладки 2.
Вышеописанная конструкция промежуточного рельсового скрепления позволяет зафиксировать подкладку 1 в нейтральном положении, в котором ширина колеи составляет 1520 мм на прямых участках пути. На кривых участках пути малого радиуса подкладку 1 можно зафиксировать в необходимом положении, переместив ее, как в сторону необходимого уширения колеи (до 15 мм), так и в сторону оси пути (-15 мм) при износе головки 11b рельса 11 для восстановления заданной ширины колеи. Для этого необходимо ослабить гайки 5, приподнять подкладку 1 с установленным рельсом 11 и переместить их вдоль шпалы 15 относительно неподвижно установленной на шпале 15 прокладки 2. При этом крепежные элементы 4 перемещаются в отверстиях 13 прокладки 2 и в углублениях 14 шпалы 15. Далее поперечные выступы 17 фиксируются в выбранных поперечных пазах 16 и гайки 5 затягиваются, прижимая пружинные клеммы 3.
Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление позволяет изменять ширину рельсовой колеи без нарушения тела шпалы 15, что повышает надежность промежуточного рельсового скрепления, снижает трудоемкость устранения уширения рельсовой колеи.