УЗЕЛ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)
VEHICLE SEAT ASSEMBLY (VERSIONS)

Настоящее изобретение, в целом, относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу сиденья транспортного средства, который включает в себя независимое удлинение подушки с оптимизированным углом раздвинутого положения ног.
Современные сиденья транспортных средств становятся все более удобными по мере изучения конструкторами эргономики, позы тела и удобства для человека. Узлы сидений транспортных средств, которые включают в себя обеспечивающие удобство компоненты в спинке сиденья транспортного средства и в сиденье транспортного средства, могут обеспечивать водителю и пассажирам большее удобство и увеличивать способность водителя и пассажиров переносить длительные поездки транспортного средства. Дополнительно различные размеры и формы тела водителей и пассажиров могут создавать сложности при проектировании узлов сидений транспортных средств. Соответственно все более важным становится обеспечение узлов сидений транспортных средств, которые включают в себя компоненты, оптимизированные для соответствия различным размерам и формам тела водителей и пассажиров, а также желаемой позе и сидячим положениям этих водителей и пассажиров.
Согласно одному аспекту настоящего изобретения узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, включающий в себя раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии. Первый выдвижной элемент расположен на переднем участке рамы сиденья вдоль первой стороны осевой линии и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями. Второй выдвижной элемент, смежный и независимый от первого выдвижного элемента, расположен на переднем участке рамы сиденья вдоль второй противоположной стороны осевой линии и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями. Первый и второй выдвижные элементы проходят вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии, соответственно.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, содержащий раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии. Первая опора для ноги поворотно соединена с передним участком рамы сиденья, причем первая опора для ноги включает в себя первый выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль первой стороны осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии. Вторая опора для ноги независима от первой опоры для ноги и поворотно соединена с передним участком рамы сиденья. Вторая опора для ноги включает в себя второй выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль второй противоположной стороны осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии.
Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения узел сиденья транспортного средства включает в себя узел сиденья транспортного средства, содержащий раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии. Первый и второй смежные и независимые выдвижные элементы проходят вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии и на противоположных сторонах осевой линии.
Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создан узел сиденья транспортного средства, содержащий:
раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии;
первый выдвижной элемент, расположенный на переднем участке рамы сиденья вдоль первой стороны относительно осевой линии и выполненный с возможностью перемещения между выдвинутым положением и втянутым положением; и
второй выдвижной элемент, смежный с первым выдвижным элементом и независимый от него, причем второй выдвижной элемент расположен на переднем участке рамы сиденья вдоль второй противоположной стороны относительно осевой линии и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями;
причем каждый из первого выдвижного элемента и второго выдвижного элемента проходит вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии.
Предпочтительно, каждый из первого выдвижного элемента и второго выдвижного элемента проходит вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим около 5 градусов относительно осевой линии.
Предпочтительно, первый выдвижной элемент расположен на верхнем участке первой опоры для ноги, функционально соединенной с первым поворотным основанием опоры первым узлом салазок, а второй выдвижной элемент расположен на верхнем участке второй опоры для ноги, функционально соединенной со вторым поворотным основанием опоры вторым узлом салазок.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит поворотный стержень, который поворотно соединяет каждую из первой и второй опор для ног с рамой сиденья.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит двигатель, расположенный вблизи первой опоры для ноги и выполненный с возможностью поворота первой опоры для ноги вокруг поворотного стержня между поднятым положением и опущенным положением.
Предпочтительно, первая и вторая опоры для ног смещаются пружинами в поднятое положение.
Предпочтительно, первая опора для ноги включает в себя проходящий назад фланец, соединенный с натяжной пружиной, которая смещает первую опору для ноги в поднятое положение.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит первый и второй гибкие элементы, которые проходят поверх первого и второго выдвижных элементов, соответственно.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит основание сиденья, расположенное за первым и вторым выдвижными элементами.
Согласно второму объекту настоящего изобретения создан узел сиденья транспортного средства, содержащий:
раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии;
первую опору для ноги, поворотно соединенную с передним участком рамы сиденья, причем первая опора для ноги включает в себя первый выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль первой стороны относительно осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии; и
вторую опору для ноги, независимую от первой опоры для ноги и поворотно соединенную с передним участком рамы сиденья, причем вторая опора для ноги включает в себя второй выдвижной элемент, проходящий вперед от уровня посадки на сидении вдоль второй противоположной стороны относительно осевой линии под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии.
Предпочтительно, каждый из первого выдвижного элемента и второго выдвижного элемента проходит вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим около 5 градусов относительно осевой линии.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит гибкий элемент, расположенный на каждой из первой и второй опор для ног, и поворотный стержень, проходящий за первой и второй опорами для ног, причем поворотный стержень поворотно соединяет каждую из первой и второй опор для ног с рамой сиденья.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит первый узел салазок, который соединяет первую опору для ноги с первым поворотным основанием опоры, и второй узел салазок, который соединяет вторую опору для ноги со вторым поворотным основанием опоры.
Предпочтительно, узел сиденья транспортного средства дополнительно содержит первый и второй двигатели, расположенные вблизи рамы сиденья и выполненные с возможностью перемещения первой и второй опор для ног соответственно между выдвинутым положением и втянутым положением.
Предпочтительно, первая и вторая опоры для ног смещаются пружинами в поднятое положение.
Предпочтительно, каждая из первой и второй опор для ног включает в себя проходящий назад фланец, соединенный с натяжной пружиной, которая смещает первую и вторую опоры для ног в поднятое положение.
Согласно третьему объекту настоящего изобретения создан узел сиденья транспортного средства, содержащий:
раму сиденья, имеющую продольную осевую линию и уровень посадки на сидении вдоль осевой линии; и
первый и второй смежные и независимые выдвижные элементы, проходящие вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим от 5 до 10 градусов относительно осевой линии и на противоположных сторонах относительно осевой линии.
Предпочтительно, первый и второй выдвижные элементы проходят вперед от уровня посадки на сидении под латеральным углом, составляющим около 5 градусов относительно осевой линии.
Предпочтительно, выдвижные элементы включают в себя гибкий элемент, расположенный на них.
Предпочтительно, гибкий элемент включает в себя открытую матрицу из гибких отверстий и скругленный передний участок.
Эти и другие аспекты, задачи и признаки настоящего изобретения будут понятны и приняты во внимание специалистом в области техники при изучении следующего далее описания, формулы изобретения и приложенных чертежей, на которых:
Фиг. 1 - вид сверху в перспективе одного варианта выполнения узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения, расположенного в транспортном средстве;
Фиг. 2 - вид сверху в перспективе узла сиденья транспортного средства с Фиг. 1;
Фиг. 3 - вид сбоку узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения;
Фиг. 4 - вид сверху узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;
Фиг. 5 - разобранный вид сверху в перспективе сиденья узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;
Фиг. 6 - разобранный вид сверху в перспективе участка сиденья узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;
Фиг. 7 - разобранный вид снизу в перспективе участка сиденья узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3;
Фиг. 8 - вид сверху в перспективе узла сиденья транспортного средства с Фиг. 3 с первой и второй опорами для ног во втянутом и опущенном положениях;
Фиг. 8A - вид сверху в перспективе опор для ног с Фиг. 8;
Фиг. 9 - вид сбоку в частичном разрезе, взятом по линии IX-IX, иллюстрирующий опоры для ног с Фиг. 8 во втянутом положении;
Фиг. 10 - вид сверху в перспективе узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения с одной из опор для ног в опущенном положении;
Фиг. 10A - вид сверху в перспективе опор для ног с Фиг. 10 с одной из опор для ног в опущенном положении;
Фиг. 11 - вид сбоку в частичном разрезе, взятом по линии XI-XI с Фиг. 10A, иллюстрирующий одну из опор для ног в выдвинутом положении;
Фиг. 12 - вид сверху в перспективе одного варианта выполнения узла сиденья транспортного средства настоящего изобретения с одной из опор для ног в поднятом положении;
Фиг. 12A - вид сверху в перспективе опор для ног с Фиг. 12 с одной из опор для ног в поднятом положении;
Фиг. 13А - вид сбоку в частичном разрезе, взятом по линии XIIIA-XIIIA с Фиг. 12А, опоры для ноги в поднятом положении;
Фиг. 13B - вид сбоку в частичном разрезе опоры для ноги с Фиг. 13А после перемещения из поднятого положения в опущенное положение; и
Фиг. 13C - вид сбоку в частичном разрезе опоры для ноги на Фиг. 13B после перемещения в поднятое положение и втянутое положение.
В целях настоящего описания выражения «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению так, как оно ориентировано на Фиг. 1. Однако следует понимать, что изобретение может принимать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явно указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в нижеследующем описании, являются просто примерными вариантами выполнения замыслов изобретения, определенных в приложенной формуле изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к раскрытым в настоящем документе вариантам выполнения, не следует рассматривать как ограничивающие, кроме тех случаев, когда в формуле изобретения явно указано иное.
На Фиг. 1 и 2 ссылочная позиция 10 в целом обозначает узел сиденья транспортного средства, имеющий раму 12 сиденья. Первая опора 14 для ноги поворотно соединена с передним участком 16 рамы 12 сиденья. Первая опора 14 для ноги выполнена с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями. Первый выдвижной элемент 20 расположен на первой опоре 14 для ноги и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями. Вторая опора 22 для ноги расположена смежно и независимо от первой опоры 14 для ноги и поворотно соединена с передним участком 16 рамы 12 сиденья. Вторая опора 22 для ноги выполнена с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями. Второй выдвижной элемент 24 расположен на второй опоре 22 для ноги и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и втянутым положениями.
Как показано на Фиг. 1 и 2, узел 10 сиденья транспортного средства в общем включает в себя сиденье 30 и спинку 32 сиденья, которая поддерживает подголовник 34 на ней. Спинка 32 сиденья поворотно соединена с сиденьем 30 так, что спинка 32 сиденья может перемещаться между вертикальным и наклонными положениями. Подголовник 34 функционально соединен со спинкой 32 сиденья и также может быть размещен во множестве положений относительно спинки 32 сиденья для поддержания головы и шеи водителя или пассажира. Рама 12 сиденья включает в себя первый и второй боковые элементы 40, 42 (Фиг. 4), поддерживаемые на ножках 44 (Фиг. 5). Латерально проходящие элементы 43 рамы (Фиг. 5) проходят между первым и вторым боковыми элементами 40, 42. Ножки 44 функционально соединены с узлами 46 салазок сиденья, которые закреплены на полу 45 транспортного средства 49.
Далее, как показано на Фиг. 3 и 4, узел 10 сиденья транспортного средства в общем выполнен с возможностью обеспечения выборочный опоры для нижней поверхности ног водителя или пассажира. В частности, как показано на Фиг. 3, каждая нога водителя или пассажира может независимо поддерживаться первой и второй опорами 14, 22 для ног. Первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут перемещаться между поднятым и опущенным положениями, а также между выдвинутым и втянутым положениями для изменения эффективной площади 48 для сидения сиденья 30 и оптимизации соответствия размеру тела, форме тела, позе и сидячим положениям водителя или пассажира.
Как дополнительно показано на Фиг. 4, продольная осевая линия, обозначенная ссылочной позицией C, рамы 12 сиденья функционально образует щель между первым выдвижным элементом 20 и вторым выдвижным элементом 24. Каждый из первого выдвижного элемента 20 и второго выдвижного элемента 24 проходит вперед от уровня посадки на сидении, обозначенного ссылочной позицией H, под латеральным углом α относительно осевой линии C. Первый выдвижной элемент 20 и второй выдвижной элемент 24 предпочтительно проходят вперед под углом α латерально от осевой линии C и вперед от уровня посадки для обеспечения лучшей опоры для ног и удобства на внешней поверхности бедер водителя и/или пассажира в положении, которое естественно соответствует естественному раздвинутому положению ног водителя и/или пассажира. Этот угол раздвинутого положения ног сохраняется как в сложенном, так и в развернутом положении для оптимизированного удобства во всех положениях использования. Авторы настоящего изобретения определили, что угол α должен составлять от 5 до 10 градусов и предпочтительно около 5 градусов от уровня посадки на сидении вдоль осевой линии C рамы 12 сиденья. Случайным образом было установлено, что щель между первым выдвижным элементом 20 и вторым выдвижным элементом 24 под таким углом α обеспечивает большее удобство, что уменьшает мышечное напряжение и улучшает поддержку ног и бедер. Таким образом, выдвижная опора 14, 22 для ноги, когда угол α раздвинутого положения точно установлен на значении около 5-10 градусов (оптимально около 5 градусов) латерально от осевой линии C и вперед от уровня посадки рамы 12 сиденья с каждой стороны осевой линии C, обеспечивает лучшую поддержку ног и удобство.
Далее, как показано на Фиг. 5, узел 10 сиденья транспортного средства включает в себя основание 50 сиденья, которое поддерживается на раме 12 сиденья. Стыкующий элемент 52 расположен между рамой 12 сиденья и основанием 50 сиденья. Основание 50 сиденья расположено за первой и второй опорами 14, 22 для ног и перед спинкой 32 сиденья. Стыкующий элемент 52 включает в себя поворотный стержень 54, который проходит между первой и второй сторонами 56, 58 стыкующего элемента 52. Дополнительно задний участок стыкующего элемента 52 включает в себя компонент 59 зацепления рамы, который крепит стыкующий элемент 52 к раме 12 сиденья. Поворотный стержень 54 также включает в себя первое и второе основания 60, 62 опор, которые поддерживают первую и вторую опоры 14, 22 для ног соответственно. Первое и второе основания 60, 62 опор функционально соединены с первым и вторым двигателями 64, 66. Первый двигатель 64 функционально соединен с ползуном 70 и приводным валом 72. Приводной вал 72 способен латерально перемещать корпус 74 опоры между выдвинутым и втянутым положениями. Первое основание 60 опоры выполнено с возможностью поворота первой опоры 14 для ноги вокруг поворотного стержня 54 между поднятым и опущенным положениями, как более подробно рассмотрено в настоящем документе. Подобным образом второй двигатель 66 функционально соединен с ползуном 80 и приводным валом 82. Приводной вал 82 способен латерально перемещать корпус 84 опоры второй опоры 22 для ноги между выдвинутым и втянутым положениями. Второе основание 62 опоры выполнено с возможностью поворота второй опоры 22 для ноги между поднятым и опущенным положениями.
Как показано на Фиг. 5, стыкующий элемент 52 включает в себя раму 90 подвеса, расположенную на нем. Рама 90 подвеса выполнена с возможностью обеспечения достаточной опоры для элемента 92 подвеса и подушки 94 сиденья. Соответственно рама 90 подвеса имеет форму, которая главным образом дополняет форму подушки 94 сиденья. В частности, рама 90 подвеса включает в себя корпус 96, образующий отверстие 98, выполненное с возможностью приема элемента 92 подвеса, который поддерживает подушку 94 сиденья. В то же время, первое и второе крылья 100, 102 проходят от корпуса 96 и выполнены с возможностью поддержки первой и второй боковых подушек 104, 106 подушки 94 сиденья. Подушка 94 сиденья поддерживается над рамой 90 подвеса и защищена обивкой 110. Предполагается, что обивка 110 может быть выполнена из любого из множества материалов, включая традиционные ткани, а также кожу, винил и т.д. Латеральная скоба 112 сиденья расположена под первой и второй опорами 14, 22 для ног и соединена с рамой 12 сиденья. Латеральная скоба 112 сиденья содействует направлению первой и второй опор 14, 22 для ног между различными положениями и в то же время обеспечивает дополнительную жесткость раме 12 сиденья узла 10 сиденья транспортного средства. Латеральная скоба 112 сиденья также включает в себя кожух, который защищает передний участок 16 узла 10 сиденья транспортного средства и придает эстетичный вид.
Далее, как показано на Фиг. 6 и 7, первая и вторая опоры 14, 22 для ног будут рассмотрены более подробно. Первая и вторая опоры 14, 22 для ног выполнены с возможностью зацепления стыкующего элемента 52 узла 10 сиденья транспортного средства. В частности, первое и второе основания 60, 62 опор поворотно соединены с поворотным стержнем 54, который поворотно или неподвижно соединен со стыкующим элементом 52 узла 10 сиденья транспортного средства. Первое и второе основания 60, 62 опор выполнены с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями вокруг поворотного стержня 54. Первый и второй двигатели 64, 66 первой и второй опор 14, 22 для ног соответственно расположены на первом и втором основаниях 60, 62 опор. Первый и второй двигатели 64, 66 функционально соединены с приводными валами 72, 82 соответственно. Каждый приводной вал 72, 82 включает в себя винтовую передачу 120 (Фиг. 9), расположенную на нем. Винтовая передача 120 позволяет линейное перемещение первой и второй опор 14, 22 для ног между выдвинутым и втянутым положениями, как рассмотрено ниже.
Как показано на Фиг. 6 и 7, каждая из первой и второй опор 14, 22 для ног включает в себя узел 122 салазок. Корпуса 74, 84 опор выполнены с возможностью зацепления с узлом 122 салазок. Корпуса 74, 84 первой и второй опор 14, 22 для ног включают в себя принимающий паз 124, выполненный с возможностью приема участка узла 122 салазок. Каждый принимающий паз 124 включает в себя расширенную выемку 126, которая выполнена с возможностью приема ползуна 130 на узле 122 салазок. Ползун 130 может линейно перемещаться посредством винтовой передачи 120 между передним и задним положениями. Ползун 130 выполнен с возможностью зацепления с расширенной выемкой 126, тем самым соединяя корпус 74 или 84 опоры с узлом 122 салазок. Как описано более подробно ниже, когда ползун 130 находится в заднем положении, соответствующая опора 14 или 22 для ноги находится во втянутом положении. Подобным образом, когда ползун 130 находится в переднем положении, соответствующая опора 14 или 22 для ноги находится в выдвинутом положении.
Как показано на Фиг. 6 и 7, каждый корпус 74, 84 опор в общем выполнен с возможностью соединения с гибким элементом 140, расположенным на нем. Гибкий элемент 140 включает в себя открытую матрицу 142 из гибких отверстий 144, которые обеспечивают дополнительное удобство и свободу движений водителю или пассажиру. В то же время гибкие отверстия 144 обеспечивают некоторую воздухопроницаемость первой и второй опор 14, 22 для ног узла 10 сиденья транспортного средства. Гибкий элемент 140 расположен поверх корпуса 74 или 84 опоры и покрыт защитным материалом 146. Защитный материал 146 покрыт обивкой 148 опоры для ноги и слоем 150 подушки. Обивка 148 опоры для ноги и слой 150 подушки защищают защитный материал 146 и гибкий элемент 140. Как показано на Фиг. 7, каждый корпус 74, 84 опоры включает в себя несколько зацепляющих штифтов 154, которые крепят гибкий элемент 140 к корпусам 74, 84 опор. Каждое из первого и второго оснований 60, 62 первой и второй опор 14, 22 для ног соответственно включает в себя проходящий назад фланец 160, который проходит по противоположной стороне от корпуса 162 первого и второго оснований 60, 62 опор. Проходящий назад фланец 160 соединен с натяжными пружинами 164, которые соединены с установочным кронштейном 166. Натяжные пружины 164 смещают соответствующее основание 60 или 62 опор в поднятое положение. В общем предусмотрено, что корпус 74 первой опоры 14 для ноги и корпус 84 второй опоры 22 для ноги могут быть перемещены в поднятое положение и опущенное положение посредством приводного узла, функционально соединенного с двигателем. Альтернативно регулировка первой и второй опор 14, 22 для ног может быть выполнена вручную посредством системы передач, что будет понятно специалисту в области техники.
Далее, на Фиг. 8 и 8A проиллюстрирован узел 10 сиденья транспортного средства с первой и второй опорами 14, 22 для ног, перемещенными в исходное положение. В исходном положении первая и вторая опоры 14, 22 для ног находятся во втянутом положении, а также в опущенном положении. В этом исходном положении площадь 48 для сидения сиденья 30 не увеличена. Соответственно площадь 48 для сидения в общем предназначена для поддержки водителя или пассажира небольших габаритов. В случае если водитель или пассажир имеет большие габариты и желает изменить эффективную площадь 48 для сидения узла 10 сиденья транспортного средства, первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут быть независимо подняты, а также независимо выдвинуты, предпочтительно под оптимизированным латеральным углом α от 5 до 10 градусов относительно осевой линии C.
Далее, как показано на Фиг. 10 и 10A, в проиллюстрированном варианте выполнения вторая опора 22 для ноги перемещена в выдвинутое положение. Для перемещения второй опоры 22 для ноги в выдвинутое положение водителю или пассажиру необходимо просто зацепить рычажный переключатель на сиденье 30, который функционально соединен со вторым двигателем 66. Далее второй двигатель 66 будет приведен в действие, что приведет к повороту приводного вала 82, который соединен с винтовой передачей 120. При вращении винтовой передачи 120 корпус 84 второй опоры 22 для ноги выталкивается наружу от основания 50 сиденья. В то же время первая опора 14 для ноги сохраняет свое положение и не перемещается. В случае если водитель или пассажир также желает переместить первую опору 14 для ноги в выдвинутое положение, водитель или пассажир может аналогичным образом привести в действие первый двигатель 64, который далее вытолкнет корпус 74 первой опоры 14 для ноги наружу подобным образом, который описан выше со ссылкой на вторую опору 22 для ноги.
Как показано на Фиг. 11, при вращении винтовой передачи 120 ползун 130 начинает перемещаться относительно винтовой передачи 120. В частности, когда второй двигатель 66 работает в первом направлении, винтовая передача 120 вращается так, что резьба винтовой передачи 120 толкает внутреннюю резьбу ползуна 130, что перемещает ползун 130 и вторую опору 22 для ноги от основания 50 сиденья (в соответствии с выдвинутым положением второй опоры 22 для ноги). Когда второй двигатель 66 работает во втором направлении, винтовая передача 120 вращается во втором направлении, противоположном первому направлению, так, что ползун 130 втягивается по направлению к основанию 50 сиденья (в соответствии с втянутым положением второй опоры 22 для ноги).
Далее, на Фиг. 12 и 12A проиллюстрирован узел 10 сиденья транспортного средства со второй опорой 22 для ноги в поднятом положении. В поднятом положении вторая опора 22 для ноги лучшим образом поддерживает или обеспечивает опору нижней поверхности ноги водителя или пассажира, если нога не вытянута. Вторая опора 22 для ноги перемещается в поднятое положение либо под действием усилия натяжных пружин 164, либо под действием усилия натяжных пружин 164 и двигателя, функционально соединенного со вторым основанием 62 опоры, которое перемещает вторую опору 22 для ноги в поднятое положение. Первая опора 14 для ноги работает аналогичным образом. Следует отметить, что первая и вторая опоры 14, 22 для ног одновременно могут находиться в опущенном положении, поднятом положении или любом промежуточном положении. Однако первая и вторая опоры 14, 22 также могут быть размещены в разных положениях. Например, первая опора 14 для ноги может находиться в опущенном положении, тогда как вторая опора 22 для ноги может находиться в поднятом положении, как показано на Фиг. 12A. Более того, в то же время независимо от поднятого или опущенного положений первой и второй опор 14, 22 для ног, первая и вторая опоры 14, 22 для ног также могут находиться в выдвинутом или втянутом положениях. Также первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут быть одновременно размещены во втянутом положении или выдвинутом положении. Альтернативно первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут быть размещены по-разному. Например, первая опора 14 для ноги может находиться в опущенном положении и втянутом положении, тогда как вторая опора 22 для ноги может находиться в выдвинутом положении и поднятом положении.
Как показано в проиллюстрированном варианте выполнения на Фиг. 13A и 13B, второе основание 62 второй опоры 22 для ноги, на котором размещен второй двигатель 66, поворачивается вверх (по часовой стрелке). Как в общем указано выше, перемещение второй опоры 22 для ноги посредством второго основания 62 опоры может происходить за счет усилия натяжных пружин 164, соединяющих проходящий назад фланец 160 с установочным кронштейном 166 в сиденье 30, за счет двигателя 66, который функционально соединен со вторым основанием 62 опоры для поворота второго основания 62 опоры между поднятым и опущенным положениями, или за счет двигателя 66, который дополнен натяжными пружинами 164, которые проходят между продолжающимся назад фланцем 160 и установочным кронштейном 166. Как показано на Фиг. 13C, следует понимать, что первая и вторая опоры 14, 22 для ног могут находиться в поднятом или опущенном положении, или в любом промежуточном положении, и в то же время находиться в выдвинутом или втянутом положении. Фиг. 13C иллюстрирует вторую опору 22 для ноги в поднятом положении и втянутом положении. Перемещение первой и второй опор 14, 22 для ног между поднятым и опущенным положениями не зависит от перемещения первой и второй опор 14, 22 для ног между выдвинутым и втянутым положениями.
Раскрытый в настоящем документе узел сиденья транспортного средства включает в себя первую и вторую независимые подвижные опоры для ног, выполненные с возможностью обеспечения независимой опоры для ног водителя или пассажира. Например, часто водителю необходимо, чтобы правая нога водителя находилась в вытянутом положении для управления педалями. В то же время, в частности, в транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, в которых не требуется управлять педалью сцепления, левая нога водителя может быть отведена назад для удобства водителя. Раскрытый в настоящем документе узел 10 сиденья транспортного средства может обеспечивать дополнительную опору под правой ногой водителя, тем самым минимизируя вероятность того, что способность водителя переносить длительные поездки будет снижена. Раскрытый в настоящем документе узел 10 сиденья транспортного средства также обеспечивает дополнительное удобство, поскольку опоры для ног могут определенным образом перемещаться и регулироваться, так чтобы соответствовать предпочтительной манере сидения конкретного водителя или пассажира.
Специалисту в области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты выполнения раскрытого здесь изобретения могут быть образованы из широкого множества материалов, кроме тех случаев, когда здесь описано иное.
В целях раскрытия выражение «соединен» (во всех его формах: соединять, соединяющий, соединенный и т.д.) в общем означает соединение двух компонентов (электрических или механических) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным или подвижным по своей природе. Такое соединение может быть образовано с помощью двух компонентов (электрических или механических) и любых дополнительных промежуточных элементов, образованных за одно целое в виде цельного корпуса друг с другом или с этими двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по своей природе или может быть удаляемым или разъемным, кроме тех случаев, когда указано иное.
Также важно отметить, что конструкция и размещение элементов изобретения, как показано в примерных вариантах выполнения, являются лишь иллюстративными. Несмотря на то, что только некоторые варианты настоящего изобретения подробно описаны в этом раскрытии, специалисту в области техники, изучающему это раскрытие, будет понятно, что, кроме тех случаев, когда указано иное, возможно множество модификаций (например, изменения размеров, габаритов, конструкций, форм и пропорций различных элементов, значений параметров, схем размещения, использования материалов, цветов, ориентаций и т.д.) без существенного отклонения от новых замыслов и преимуществ приведенной сущности изобретения. Например, элементы, показанные образованными за одно целое, могут быть изготовлены из множества частей, или элементы, показанные в виде множества частей, могут быть образованы за одно целое, работа интерфейсов может быть изменена на противоположную или изменена как-то иначе, длина или ширина конструкций и/или элементов или соединителей или других элементов системы могут быть изменены, характер или количество положений регулировки, обеспеченных между элементами, могут быть изменены. Необходимо отметить, что элементы и/или узлы системы могут быть изготовлены из любого из широкого множества материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого множества цветов, текстур и сочетаний. Соответственно все такие преобразования предназначены для включения в пределы объема охраны настоящего изобретения. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть выполнены в конструкции, рабочих положениях и схемах размещения предпочтительных и других примерных вариантов выполнения без отклонения от замысла настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть объединены с другими раскрытыми процессами или этапами для образования конструкций в пределах объема охраны настоящего изобретения. Примерные раскрытые здесь конструкции и процессы приведены с целью иллюстрации и не должны толковаться как ограничивающие.
Также следует понимать, что изменения и модификации могут быть выполнены в вышеупомянутых конструкциях и способах без отклонения от замыслов настоящего изобретения, и дополнительно следует понимать, что предполагается охватывание таких замыслов нижеследующей формулой изобретения, кроме тех случаев, когда пункты формулы изобретения своей формулировкой в явном виде указывают иное.