КРЕПЁЖНЫЙ УЗЕЛ ДВИЖИТЕЛЬНОЙ НАСАДКИ ПОДВЕСНОГО ЛОДОЧНОГО МОТОРА

Заявляемая полезная модель относится к судостроению, в частности к подвесным движителям плавучих средств.
Так, известен ряд быстросъемных пластин, для быстрой замены винтового редуктора на водометную насадку (https://sibjet.ru/bystrosem-vint-vodomet), представляющих собой пару сдвоенных пластин, соединенных при помощи крепежных элементов, вставляемых в крепежные отверстия, при этом сдвоенные пластины снабжены установочными отверстиями для дейдвуда подвесного лодочного мотора.
Недостатком известных пластин является низкая надежность, при высокой материалоемкости.
Также, известен способ монтажа водометной насадки подвесного лодочного мотора (патент РФ 2692027 опубликован 19.06.2019), в котором описан крепежный узел, состоящий из двух идентичных пластин, соединенных между собой с помощью крепежа, где каждая из пластин содержит крепежные отверстия, предназначенные для монтажа.
Тем не менее, недостатком известной конструкции, также является низкая надежность, при высокой материалоемкости.
Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения следующего технического результата: повышение надежности за счет повышенной прочности при снижении материалоемкости и повышения ремонтопригодности.
Поставленная цель достигается следующим образом: крепежный узел движительной насадки подвесного лодочного мотора, представляющий собой пару сдвоенных фигурных пластин с крепежными отверстиями, соединенных при помощи крепежных элементов, при этом сдвоенные фигурные пластины снабжены большим и малым функциональными отверстиями, характеризующийся тем, что сдвоенные фигурные пластины содержат конструктивные элементы в виде полостей, обращенных друг к другу, одна из сдвоенных фигурных пластин содержит выступы, расположенные по двум из углов большого функционального отверстия для дейдвуда подвесного лодочного мотора, с расположенными на выступах проушинами для крепежных элементов, а ответная сдвоенная фигурная пластина выполнена с прорезями, соответствующими этим выступам.
Крепежный узел движительной насадки, в частности, может характеризоваться тем, что сдвоенные фигурные пластины имеют симметричные дугообразные вырезы по бокам.
Крепежный узел движительной насадки, в частности, может характеризоваться тем, что глубина полостей составляет от 1/3 до 1/2 общей толщины пластины.
Крепежный узел движительной насадки, в частности, может характеризоваться тем, что сдвоенные фигурные пластины изготовлены из металла.
Крепежный узел движительной насадки, в частности, может характеризоваться тем, что полости представляют собой выборку металла и расположены отдельно друг от друга, при этом полости могут разделяться на переднюю и задние концевые полости, а задние концевые полости могут быть симметрично расположены друг относительно друга.
Крепежный узел движительной насадки, в частности, может характеризоваться тем, что полости представляют собой выборку металла и расположены отдельно друг от друга, при этом полости могут разделяться на парные боковые полости, симметрично расположенные, относительно большого и малого функциональных отверстий для дейдвуда подвесного лодочного мотора.
На Фиг. 1 схематично представлены парные фигурные пластины, на фиг. 2 схематично показано расположение насадки на движителе, где цифрами обозначено следующее:
1 - пластины;
2 - большое функциональное отверстие;
3 - малое функциональное отверстие;
4 - крепежные отверстия;
5 - полости;
6 - проушины;
7 - прорези;
8 - боковые вырезы;
9 - двигатель;
10 - движитель.
Представленный на фигурах крепежный узел движительной насадки подвесного лодочного мотора устроен следующим образом.
Две преимущественно зеркальные пластины (1) содержат большое (2) и малое (3) функциональные отверстия, предназначенные для водяной помпы (2) и отвода выхлопных газов из дейдвуда в движитель (3), а также слива воды из системы охлаждения. Водяная помпа (на фигуре не показано) выступает над корпусом движителя. Нижняя пластина с функциональными отверстиями крепится непосредственно к верхней плоскости движителя, так что корпус помпы проходит через функциональное отверстие, и при соединении двигателя и движителя входит внутрь полости дейдвуда двигателя. Толщина корпуса помпы превышает толщину двух скрепленных пластин фланца, поэтому необходимо выполнять функциональные отверстия в пластинах фланца для корпуса помпы. Помимо этого, через функциональные отверстия от движителя к двигателю через корпус водяной помпы проходит приводной вал. Таким образом, функциональные отверстия позволяют совместить дейдвуд двигателя и движитель без дополнительных технических проблем. На каждой из пластин расположены крепежные отверстия (4), предназначенные для закрепления пластин на двигателе (9) и движителе (10), а также соединения пластин друг с другом, в единую деталь.
Представленный на фигурах крепежный узел движительной насадки подвесного лодочного мотора применяется следующим образом.
Заявляемое конструкторско-технологическое решение призвано сократить время монтажа/демонтажа движительной насадки. Для этого одна пластина фланца закрепляется на двигателе, а вторая на движительной насадке, после чего пластины соединяются крепежными элементами (например, при помощи болтового соединения). В дальнейшем, при необходимости смены движительной насадки (например, водометной на винтовую), достаточно разъединить пластины между собой. Также увеличивается ремонтопригодности, за счет возможности замены только части заявляемой конструкции (в виде одной из пластин), без необходимости менять весь крепежный узел. Также увеличивается ремонтопригодность в случае необходимости замены, вышедшей из строя движительной (или двигательной) части.
С целью снижения материалоемкости, заявляемая конструкция содержит полости (5). Полости представляют собой углубления в пластинах фланца, переход от стенок полости к основанию полости выполнен плавно, за счет чего получается аркообразная конструкция. Аркообразная конструкция позволяет перераспределять воздействующие на нее нагрузки; за счет чего является надежным и прочным конструктивным элементом. Также, за счет снижения веса конструкции, снижаются нагрузки на технологические узлы подвесного лодочного мотора (ударные, возникающие при движении по воде; сопротивления, возникающие при рулении и так далее), что в целом приводит к увеличению долговечности и связанной с ним надежности составляющих частей конструкции.
Полостей может быть несколько, например, полости могут разделяться на переднюю и задние концевые полости, а задние концевые полости могут быть симметрично расположены друг относительно друга. Также полости могут разделяться на парные боковые полости, симметрично расположенные, относительно большого и малого функциональных отверстий для дейдвуда подвесного лодочного мотора. Наличие нескольких полостей обеспечивает снижение материалоемкости (по сравнению, например, с одной полостью). При этом границы между полостями выступают ребрами жесткости, что в совокупности с аркообразностью самих полостей, позволяет создавать надежные и прочные конструкции. При этом полости могут быть получены, например, выборкой материала, либо получаться при литье пластин. Материалом изготовления может служить металл как материал, характеризуемый высокими прочностными характеристиками.
Глубина полостей может составлять от 1/3 до 1/2 общей толщины пластины. При увеличении глубины полостей, снижается общая прочность и надежность пластин, тогда как при малой глубине полостей не достигается эффект снижения материалоемкости изделия.
Сдвоенные фигурные пластины могут иметь симметричные дугообразные вырезы по бокам (8), которые позволяют дополнительно снижать материалоемкость заявляемого изделия, при сохранении прочности, за счет дугообразной формы элемента.
Кроме того, одна из фигурных пластин фланца содержит выступы, расположенные по двум из углов большого функционального отверстия для дейдвуда подвесного лодочного мотора, с расположенными на выступах проушинами (6) для крепежных элементов, а ответная сдвоенная фигурная пластина выполнена с прорезями (7), соответствующими этим выступам. Выполнение одной из пластин с прорезями, позволяет снизить материалоемкость. Одновременно, данные прорези служат местом расположения шляпок крепежных элементов, располагаемых в проушинах. Скрытые элементы облегчают монтаж и повышают надежность удержания (большая площадь соприкосновения) пластины совместно с соединяемым элементом.
Таким образом, применение в заявляемой конструкции, пластин, снабженных полостями и прорезями, позволяет достигать заявляемый технический результат, а именно - повышение надежности за счет повышенной прочности при снижении материалоемкости и повышения ремонтопригодности.
Промышленная применимость.
Заявляемый крепежный узел движительной насадки подвесного лодочного мотора может найти широкое применение в судостроении, преимущественно маломерном. Изготавливается на металлургических предприятиях.