АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА

1. Автомобильная шина (1), имеющая протектор (2), содержащий центральную часть (L1), расположенную поперек экваториальной плоскости (X-X), первую плечевую часть (L2), расположенную по направлению к наружной стороне шины, и вторую плечевую часть (L3), расположенную по направлению к внутренней стороне шины, причем центральная часть (L1) отделена от первой плечевой части двумя первыми окружными канавками (3, 6), при этом:
- первая плечевая часть (L2) и вторая плечевая часть (L3) содержат множество первых поперечных канавок (56, 66), имеющих первый конец, расположенный по существу у соответствующего края протектора (2), и имеющих ширину, которая больше или равна приблизительно 4 мм, и протяженность в аксиальном направлении, равную, по меньшей мере, 50% от ширины плечевой части, в которой они расположены;
- число первых поперечных канавок (56, 66) первой плечевой части (L2) меньше числа первых поперечных канавок второй плечевой части (L3);
- центральная часть (L1) содержит, по меньшей мере, одно окружное ребро (9, 10, 11), содержащее множество вторых поперечных канавок (16, 17, 18); и
- вторые поперечные канавки (16, 17, 18) имеют максимальную ширину, которая меньше или равна приблизительно 3 мм, и определяют в указанном, по меньшей мере, одном окружном ребре (9, 10, 11) коэффициент пустотности, составляющий менее 0,06.
2. Шина по п.1, в которой протектор (2) содержит модуль, который циклически повторяется вдоль развертки шины вдоль окружности, причем для каждого модуля протектора (2) число первых поперечных канавок (66) второй плечевой части (L3) приблизительно в два раза превышает число первых поперечных канавок (56) первой плечевой части (L2).
3. Шина по п.1, в которой вторые поперечные канавки (16, 17, 18) содержат первый по существу прямолинейный участок (107), проходящий по, по меньшей мере, 50% от общей протяженности вторых поперечных канавок (16, 17, 18), при этом первый по существу прямолинейный участок (107) предпочтительно имеет угол наклона α ≥ 45° относительно экваториальной плоскости.
4. Шина по п.3, в которой первый по существу прямолинейный участок (107) имеет протяженность, составляющую менее 95% от общей протяженности вторых поперечных канавок (16, 17, 18).
5. Шина по п.3 или 4, в которой вторые поперечные канавки (16, 17, 18) содержат второй по существу прямолинейный участок (106), проходящий самое большее на 20% от общей протяженности вторых поперечных канавок, при этом второй по существу прямолинейный участок (106) имеет наклон в противоположную сторону относительно первого участка (107, 207, 307).
6. Шина по п.1, в которой центральная часть (L1) имеет, по меньшей мере, две вторые окружные канавки (4, 5).
7. Шина по п.6, в которой центральная часть (L1) имеет три окружных ребра (9, 10, 11), содержащих соответствующие множества блоков (13, 14, 15), ограниченных в направлении вдоль окружности вторыми поперечными канавками (16, 17, 18).
8. Шина по п.6, в которой центральная часть (L1) имеет два окружных ребра (9, 10), содержащих соответствующие множества блоков (13, 14), ограниченных в направлении вдоль окружности вторыми поперечными канавками (16, 17), и третье окружное ребро (11), содержащее множество вторых поперечных канавок (18), имеющих протяженность в аксиальном направлении, составляющую менее 80% от ширины самого окружного ребра.
9. Шина по п.1, в которой центральная часть (L1) содержит вторую окружную канавку (5) и два окружных ребра (10, 11).
10. Шина по п.9, в которой вторые окружные канавки (17, 18) проходят самое большее на 80% от ширины окружного ребра (10, 11), в котором они расположены.
11. Шина по любому из пп. 7-10, в которой в каждом окружном ребре (9, 10, 11) вторые поперечные канавки (16, 17, 18) расположены на расстоянии от 25 мм до 80 мм в направлении вдоль окружности.
12. Шина по п.11, в которой расстояние (d) в ребре центральной части (L1), которое является ближайшим к внутренней стороне шины, меньше указанного расстояния (d) в ребре центральной части (L1), которое является ближайшим к наружной стороне шины.
13. Шина по п.7 или 9, в которой каждое окружное ребро (9, 10, 11) центральной части (L1) имеет заданный коэффициент пустотности, при этом коэффициент пустотности имеет большее значение в ребре, которое является ближайшим к внутренней стороне шины, чем в остальных ребрах.
14. Шина по любому из пп.6-10, в которой вторые окружные канавки (4, 5) имеют ширину, превышающую 12 мм.
15. Шина по любому из пп.6-10, в которой первые и/или вторые окружные канавки (3, 4, 5, 6) имеют максимальную глубину, превышающую 5 мм.
16. Шина по любому из пп. 1-4, в которой первые окружные канавки (3, 6) включают в себя первую окружную канавку (3), обращенную к наружной стороне шины, и первую окружную канавку (6), обращенную к внутренней стороне шины, при этом первая окружная канавка (3), обращенная к наружной стороне шины, имеет ширину, которая меньше ширины первой окружной канавки (6), обращенной к внутренней стороне шины.
17. Шина по п.1, содержащая третью окружную канавку (7), расположенную в первой плечевой части (L2).
18. Шина по п.17, в которой третья окружная канавка (7) имеет ширину, составляющую менее 4 мм.
19. Шина по п.17 или 18, в которой третья окружная канавка (7) имеет максимальную глубину, составляющую менее 4 мм.