БЕГУНОК СТУПЕНИ ЭКСКАЛАТОРА

Полезная модель относится к области эскалаторостроения, а именно к бегункам ступеней эскалатора, образующих лестничное полотно эскалатора.
Известен бегунок ступени эскалатора, содержащий, в частности, обод и подшипники, в которых обод выполнен резиновым и навулканизирован на металлическом корпусе (см. например, Бовин Г.М., Ивашков И.И., Олейник А.М. Эскалаторы. М.: Машгиз. 1955, стр.35, фиг.20). Подшипники бегунка посажены в стальную втулку, запрессованную в корпус (каркас) бегунка, а в подшипниках закреплена ось (или полуоси) ступеней. Однако недостаток такой конструкции заключается в ее повышенном весе за счет наличия корпуса (каркаса) и втулки подшипников непосредственно в корпус (из пластмассы) позволила существенно снизить вес бегунка (см. там же, стр.34, фиг.16), но не устранила тем не менее полностью влияние лишнего веса вследствие веса корпуса. К тому же, процесс прессования подшипников непосредственно в корпус требует более тщательного соблюдения технологии прессования, чтобы избежать изменения посадочных размеров после обработки отверстий под подшипники.
В качестве прототипа заявляемой нами полезной модели нами принят основной бегунок ступени эскалатора ЭТ, содержащий корпус, втулки, подшипники, обод и пружинные кольца (см. Поминов И.Н. Эскалаторы метрополитена. Устройство, обслуживание и ремонт. М.- Транспорт, 1994, с.118-122, рис.76). Этому бегунку также присущи названные выше недостатки: излишний вес вследствие наличия корпуса, втулок, а также пружинных колец, служащих для закрепления защитных шайб, контактирующих с ребордами направляющих бегунков. Еще одним недостатком известного бегунка является необходимость дополнительных затрат рабочего времени при проведении замера наружного диаметра находящихся в эксплуатации бегунков на предмет износа их ободов, который не должен превышать на большинстве типов эскалаторов 3 мм по отношению к номинальному размеру (см. там же, стр.125).
Заявляемая нами полезная модель направлена на упрощение конструкции бегунка ступени эскалатора и технологии его изготовления при одновременном снижении его веса, а также на упрощение определения факта износа обода бегунка.
Этот технический результат достигается за счет того, что обод бегунка закреплен непосредственно на наружном кольце подшипника (-ков), в результате чего отпадает необходимость в корпусе, втулках и пружинных кольцах с защитными шайбами (т.к. не происходит осевого перемещения подшипника относительно обода бегунка). При применении резиновых ободов, они крепятся на наружном кольце подшипника методом вулканизации, а при применении ободов из синтетических полимеров (полиамида или полиуретана) - методом литья под давлением. При этом дополнительным шагом для решения этой задачи является предварительное нанесение перед проведением вулканизации слоя клея на поверхность обода и/или наружного
кольца подшипника, что значительно повышает прочность сцепления между ободом и наружным кольцом. Например, в процессе испытаний на заводе-изготовителе было определено, что сила сцепления обода с наружным кольцом подшипника возрастет приблизительно в 10 раз (с 130кгс до ~ 1300кгс). Для визуального контроля износа обода бегунка предусмотрено выполнение по окружности обода канавки глубиной 1 - 2мм.
Для лучшего представления о конструкции бегунка ступени эскалатора приведен чертеж бегунка.
Бегунок представляет собой подшипник 1 качения, на наружном кольце 2 которого методом вулканизации закреплен обод 3, причем для лучшей адгезии сцепляемых поверхностей наружного кольца 2 и обода 3 между ними предварительно нанесен слой клея 4. Полуось ступени эскалатора (не показана) вводится непосредственно в отверстие 5, образуемое внутренним кольцом 6 подшипника 1. По окружности обода выполнена канавка 7.
При движении ступеней эскалатора по направляющим (не показаны) бегунки ступеней плавно и бесшумно перекатываются по этим направляющим, обеспечивая тем самым надлежащую работу эскалатора. По мере износа обода 3 бегунка, т.е. срабатывания поверхности обода в процессе эксплуатации бегунка происходит уравнивание этой поверхности с уровнем углубления в канавке 7. Это свидетельствует о предельном износе обода и необходимости замены данного бегунка.