Частный поезд  задерживается

железнодорожный транспорт

     Вчера Первая пассажирская компания и ЗАО "Гранд-сервис-экспресс" объявили о том, что откладывают реализацию своих проектов по организации на трассе Петербург--Москва частных пассажирских перевозок. Оба перевозчика, чьи инвестиции в развитие направления оцениваются в $50 млн, столкнулись с отсутствием на российском рынке вагонов, удовлетворяющих вкусы взыскательного пассажира. Теперь один из них собирается искать поставщика за рубежом, другой оборудовать вагоны самостоятельно.

     Как рассказал вчера на пресс-конференции в местном отделении ИТАР-ТАСС заместитель начальника пассажирской службы Октябрьской железной дороги (ОЖД) Александр Гордин, в прошлом году между Петербургом и Москвой железнодорожники перевезли 16,2 млн пассажиров. В этом году, по его прогнозам, пассажиропоток вырастет до 16,5 млн человек. Емкость рынка пассажирских перевозок на данном маршруте эксперты оценивают в $185,52 млн. При этом ОАО "Российские железные дороги", по оценкам самих же железнодорожников, из-за изношенности парка скоро будет не в состоянии в одиночку обслуживать растущий объем пассажиров. В связи с этим железнодорожный монополист не возражает против того, чтобы к перевозкам между двумя столицами подключились частные компании.

     В итоге с начала этого года сразу две компании заявили о начале реализации крупных проектов в сегменте люкс — ЗАО "Первая пассажирская компания", основанное группой компаний "Евросиб", и ЗАО "Гранд-сервис-экспресс". "Евросиб" намерен организовать утренний экспресс, который за четыре часа будет доставлять пассажиров из одной столицы в другую. В компании ориентируются на сегмент пассажиров с доходом свыше $600 в месяц, которым необходимы не только быстрая доставка, но и возможность пользоваться "на борту" телефонной связью, интернетом и прочими услугами. Общий размер инвестиций в проект составит $34,84 млн. "Гранд-сервис-экспресс" уже частично присутствует на рынке. Полмесяца назад компания поставила два своих вагона в состав "Красной стрелы". За билет стоимостью свыше 10 тыс. рублей пассажир обеспечивается своеобразной "гостиницей на колесах", в которой набор услуг сопоставим с услугами обычного отеля. В будущем из таких вагонов "Гранд-сервис" намерен составить два поезда, затратив на проект около $15 млн.

     Большой потенциал рынка отмечают оба участника. По данным исследования "Евросиба", который намерен занять 10% рынка пассажирских перевозок на маршруте, пассажиропоток между Москвой и Петербургом растет на 10,6% в год. Генеральный директор "Гранд-сервиса" Андрей Кудрявцев в свою очередь отметил, что по итогам первых месяцев работы билеты в вагоны люкс пользуются неплохим спросом. Однако, несмотря на все это, оба частника вчера заявили, что начнут регулярные перевозки не раньше чем через год.

     Основная причина, по которой компании вынуждены отложить реализацию высокодоходных проектов, — отсутствие в России необходимого подвижного парка. "Евросиб" отказался покупать вагоны у отечественных производителей, поскольку они не удовлетворили представителей компании с точки зрения комфорта. В настоящий момент "Евросиб" ведет переговоры с европейской компанией Talgo. "Гранд-сервис" пошел другим путем: в России он будет покупать кузова вагонов, а затем с помощью других компаний самостоятельно формировать их "начинку".

     ИВАН СТУПАЧЕНКО