КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С СИСТЕМОЙ РЕЗЕРВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям транспортных средств.
Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, каждое из которых связано с одним из соосных ведущих валов, расположенными один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющими возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов. Сцепления имеют гидравлический привод включения посредством подачи рабочей жидкости под давлением, создаваемым электрическим насосом, в бустеры соответствующих пакетов дисков [Иванов, A.M. Основы конструкции автомобиля [Текст]: учебник для вузов / А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский, М. ООО. Книжное издательство «За рулем», 2005. - 336 с.: ил.; 23 см. - Библиогр.: с. 335-336. - Предметный указатель: с. 336 - 4000 экз. - ISBN 5-9698-0003-1].
Недостатком известной конструкции коробки передач с двойным сцеплением является то, что в случае неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства (в особенности - военного назначения) вследствие воздействия средств радиоэлектронной борьбы противника или электромагнитного импульса при применении ядерного оружия исключается возможность включения сцепления, что влечет за собой разрыв потока мощности от двигателя к коробке передач, и, как следствие, приводит к потере подвижности транспортного средства, а также невозможности пуска двигателя с буксира.
11
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, каждое из которых связано с одним из соосных ведущих валов, расположенными один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющими возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов, оснащенная резервной системой включения сцепления, включающей в себя часть контура рабочей тормозной системы, состоящую из тормозной педали и главного тормозного цилиндра, имеющую возможность соединения через соответствующую секцию двухпозиционного крана-распределителя с подпоршневой полостью рабочего цилиндра резервной системы включения сцепления, полость за поршнем которого связана с бустером включения одного из сцеплений, причем кромка поршня рабочего цилиндра резервной системы включения сцепления в исходном положении расположена непосредственно перед каналом подвода рабочей жидкости основной системы включения сцепления [Пат. 2312031 Российская Федерация, МПК В60К 23/02. Коробка передач с двойным сцеплением, оснащенным резервной системой включения [Текст] / Демихов С.В., Лупанова М.Е., Клюшин А.А., заявитель и патентообладатель Ряз. воен. автомоб. ин-т им. ген. армии В.П. Дубынина - № 2006119057/11; заявл. 31.05.06; опубл. 10.12.07, Бюл. № 34. - 6 с.: ил.].
Недостатком данной конструкции является опасность возникновения аварийных ситуаций при пуске двигателя с буксира вследствие необходимости отключения рабочей тормозной системы при использовании резервной системы включения сцепления.
Технический результат направлен на повышение подвижности и улучшение живучести транспортного средства, оснащенного коробкой передач с двойным многодисковым сцеплением, посредством обеспечения возможности пуска двигателя с буксира, а также уменьшение вероятности возникновения аварийных ситуаций и повышение безопасности движения путем исключения необходимости отключения рабочей тормозной системы в процессе пуска двигателя с буксира за счет применения системы резервного включения сцепления.
Технический результат достигается тем, что коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, каждое из которых связано с одним из соосных ведущих валов, расположенными один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющими возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов, дополнительно снабжена системой резервного включения сцепления, состоящей из шестеренчатого гидравлического насоса с приводом от выходного вала коробки передач, нагнетательная магистраль которого гидравлически связана через редукционный и обратный клапаны с магистралью основной системы включения сцепления, обеспечивающей через блок управления с рычагом переключения передач поступление рабочей жидкости в бустер включения одного из сцеплений (четного или нечетного ряда передач).
Отличительным признаком от прототипа является то, что коробка передач (КП) с двумя многодисковыми сцеплениями, каждое из которых связано с одним из соосных ведущих валов, расположенными один внутри другого, с установленными на них ведущими шестернями четных и нечетных передач, входящими в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющими возможность жесткого соединения с ведомыми валами с помощью синхронизаторов, дополнительно снабжена системой резервного включения сцепления, состоящей из шестеренчатого гидравлического насоса с приводом от выходного вала коробки передач, нагнетательная магистраль которого гидравлически связана через редукционный и обратный клапаны с магистралью основной системы включения сцепления, обеспечивающей через блок управления с рычагом переключения передач поступление рабочей жидкости в бустер включения одного из сцеплений (четного или нечетного ряда передач).
Принципиальная схема КП с системой резервного включения сцепления представлена на рисунке.
Коробка передач с системой резервного включения сцепления включает многоступенчатую коробку передач 1, двойное сцепление 2, систему резервного включения сцепления, состоящую из шестеренчатого гидравлического насоса 3, имеющего привод от выходного вала коробки передач, нагнетательная магистраль 4 которого гидравлически связана через редукционный 5 и обратный 6 клапаны с магистралью основной системы включения сцепления, обеспечивающей через блок управления 7 с рычагом переключения передач 8 поступление рабочей жидкости в бустер включения одного из сцеплений.
КП с системой резервного включения сцепления работает следующим образом.
В штатном режиме при движении машины насос 3 по нагнетательной магистрали 4 подает жидкость под давлением через редукционный 5 (рассчитанный на давление, необходимое для полного включения сцепления четного ряда передач) и обратный 6 клапаны в магистраль основной системы включения сцепления, обеспечивая, при необходимости, ее подпитку.
В случае неисправности электрического насоса привода включения сцепления или нарушения работоспособности системы электропитания транспортного средства (в особенности - военного назначения) вследствие воздействия средств радиоэлектронной борьбы противника или электромагнитного импульса при применении ядерного оружия пуск двигателя с использованием штатной системы электрического пуска становится невозможным.
:
Для обеспечения подвижности транспортного средства с целью пуска двигателя с буксира водитель переводит рычаг переключения передач 8 в положение для включения 2 передачи. В процессе буксирования автомобиля вращающиеся ведущие колеса через механизмы трансмиссии (механизмы ведущих мостов) приводят во вращение через выходной вал коробки передач шестеренчатый гидравлический насос 3, который по нагнетательной магистрали 4 через редукционный 5 и обратный 6 клапаны обеспечивает подачу рабочей жидкости в магистраль основной системы включения сцепления, и, далее, через блок управления 7, в бустер включения одного из сцеплений (в данном случае - четного ряда передач).
Предлагаемая конструкция коробки передач с системой резервного включения сцепления позволяет повысить подвижность и улучшить живучесть транспортного средства, оснащенного коробкой передач с двойным многодисковым сцеплением, посредством обеспечения возможности пуска двигателя с буксира, а также уменьшить вероятность возникновения аварийных ситуаций и повысить безопасность движения путем исключения необходимости отключения рабочей тормозной системы в процессе пуска двигателя с буксира за счет применения предлагаемой системы резервного включения сцепления.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НА ПРЕДПОЛАГАЕМУЮ ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ
Предлагаемая конструкция коробки передач с системой резервного включения сцепления позволяет повысить подвижность и улучшить живучесть транспортного средства, оснащенного коробкой передач с двойным многодисковым сцеплением, посредством обеспечения возможности пуска двигателя с буксира, а также уменьшить вероятность возникновения аварийных ситуаций и повысить безопасность движения путем исключения необходимости отключения рабочей тормозной системы в процессе пуска двигателя с буксира.