ЭКСКУРСИОННОЕ СУДНО В АРХИТЕКТУРНОМ СТИЛЕ 18 ВЕКА

Судно Петровских времен для перевозки в современных условиях пассажиров по рекам и каналам Санкт-Петербурга. Полезная модель относится к объектам маломерных судов. Интерес к водным экскурсиям, рост туризма вызвал появление большого разнообразия прогулочных судов для перевозки пассажиров. В настоящее время известен ряд традиционных по форме судов, используемых для перевозочных, экскурсионных и прогулочных целей. Вместе с тем они не отражают преемственность форм, необходимую для приобщения пассажиров к истории развития судостроения, особенностям речных перевозок и прогулок предыдущих поколений по рекам и каналам Санкт-Петербурга. Кроме того, они не в полной мере обеспечивают необходимую в современных условиях степень комфорта и удобства для пассажиров. Перечисленные недостатки являются общими для всех судов и устранены в предлагаемой полезной модели. Полезная модель представляет собою архитектурную форму малых судов и построена в историческом стиле Петровских времен с возможностью использовать по своему назначению в современных условиях. В виду отсутствия чертежей маломерных судов Невского флота, созданного Петром 1, за основу создания полезной модели взяты боты, изображенные на картинах Боголюбова и гравюрах Зубова. Последние приведены в книге Frederik Henrikaf Chapman «ARCHITECTURA NAVALIS MERCATORIA CYAPMAN» VEB Hinstorff Verlag Rostock, 1968, стр. 55. P1. XLYII. No 5 (рис.1). Полезная модель предназначена для водных прогулок, перевозок и экскурсий жителей и гостей по рекам и каналам Санкт-Петербурга. Она изготовлена и прошла эксплуатацию в течение навигаций 2002 и 2003 годов. Вид полезной модели представлен на рис.2, 3, 4. Использование полезной модели показало целесообразность данного варианта маломерного судна.
Применены новые конструктивные решения. В построении модели использована современная технология изготовления деревянных корпусов со стилизацией под восемнадцатый век с применением упрощенного обвода типа «Шарпи»,что позволило отказаться от гнутья шпангоутов. Корпус собран на эпоксидном связующем, в результате чего получен монолитный каркас не требующий постоянного обновления шпаклевки и конопачивания, которое имеет место у корпусов собранных из отдельных досок. Против гниения древесины применены современные синтетические пропиточные материалы вместо олифы. В качестве движителя взят не гребной весельный вариант, а установлен двигатель внутреннего сгорания мощностью 19 л.с. с приводом на винт, обеспечивающий вместе с выбранной формой корпуса достаточную для экскурсий и перевозок скорость, хорошую управляемость, остойчивость и мореходные качества на тихой воде и на волнении (рис.5, 6, 7, 8, 9). Безопасность пассажиров достигнута за счет увеличения плавучести путем установленных пенопластовых блоков в каждой шпации и деревянного корпуса. Изменены главные размерения в сторону увеличения, позволившие довести пассажировместимость до 15 человек вместо 8. Экипаж 2 человека (капитан и матрос). Крытая надстройка - беседка позволяет укрыться от непогоды и разместить небольшой буфет. Небольшая осадка 0,6 метра приемлема для плавания по каналам.