ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к регулировке тормозной рычажной передачи (ТРП) в части поддержания постоянного зазора между колодкой и колесом, и может быть использована для повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является тормозная рычажная передача электровоза 2ЭС6, в которой регулировка положения колодок относительно колеса производится фиксирующимся гайкой винтом по мере износа тормозных колодок (см. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями Руководство по эксплуатации 2ЭС6.00.000.000 РЭ5, Часть 6, стр. 56).
Недостатком данного технического решения является ручная регулировка положения колодки относительно колеса из-за ее износа при проведении технического обслуживания с большим интервалом времени.
Техническим результатом является повышение безопасности эксплуатации магистрального локомотива, за счет непрерывной автоматической регулировки зазора между колодкой и колесом по мере их износа без участия человека.
Указанный технический результат достигается тем, что на раму тележки магистрального локомотива установлен ограничитель перемещения подвески ТРП, который состоит из корпуса, закрепленного на раме тележки, в котором упор с односторонним скосом, поджатый пружиной через шайбу, опираемую на палец, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика подвески обеспечивающий ей свободный ход, осуществляя постоянную регулировку зазора между колесом и колодкой по мере их износа. Наличие данного ограничителя перемещения подвески ТРП позволяет обеспечивать необходимый зазор между колодкой и колесом и снизить износ в шарнирных соединениях, а так же за счет недопущения увеличения хода штока тормозного цилиндра, исключить значительное снижение тормозного усилия и повысить безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где:
На фиг. 1 - представлен ограничитель перемещения подвески в тормозной рычажной передаче.
На фиг. 2 - представлен ограничитель перемещения подвески.
Предлагаемый ограничитель 5 перемещения подвески в тормозной рычажной передаче 2 магистрального локомотива, состоит из корпуса 6, закрепленного на раме тележки 1, в котором упор 7 с односторонним скосом, поджатый пружиной 8 через шайбу 9, опираемую на палец 10, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке 12, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика 11 подвески 4.
Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом: Ограничитель 5 перемещения подвески устанавливается на раму тележки 1 магистрального локомотива, состоящий из корпуса 6, в котором предусмотрен упор 7 с односторонним скосом, поджатый пружиной 8 через шайбу 9, опираемую на палец 10, имеющий возможность перемещения в вертикальном направлении, позволяющий перемещаться в одном направлении планке 12, имеющей с одной стороны зубья, с другой стороны паз для валика 11 подвески 4. Расположение валика 11 в пазу планки 12 обеспечивает свободное перемещение подвески 4 при отпуске и торможении. В процессе эксплуатации магистрального локомотива тормозные колодки изнашиваются, из-за чего увеличивается перемещение подвесок 3 и 4. При торможении подвеска 4 перемещается на величину паза в планке 12, при дальнейшем перемещении валик И начинает тянуть планку 12. Планка 12 перемещаясь в корпусе 6, поднимает упор 7, который под действием пружины 8 опускается после прохождения под ним одного зуба. При отпуске тормозов подвеска 4 с колодкой перемещается от колеса только на размер паза в планке 12, обеспечивая автоматическое регулирование зазора между колодкой и колесом. Для возврата положения подвески 4 в начальное положение необходимо поднять упор 7 в корпусе 6 вручную воздействуя на палец 10.