ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОСРЕДСТВОМ ОПТИМИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ ШИНЫ

1. Способ повышения экономии топлива транспортного средства путем оптимизации эффективного сопротивления качению шины, содержащий следующие этапы:
обеспечение транспортного средства по меньшей мере одной основной осью и одной подъемной осью, причем указанные оси имеют установленные на них шины; и
определение, превышает ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, сумму максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество подъемных осей, и необходимой минимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей; или
определение, меньше или равна ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, сумме максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество подъемных осей, и необходимой минимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей, превышая при этом произведение общего количества осей на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, или
определение, меньше или равна ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, общему количеству осей, умноженному на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось;
причем указанный способ дополнительно содержит этап определения, что шины на подъемной оси имеют более низкие характеристики сопротивления качению, чем шины на основной оси.
2. Способ по п. 1, в котором полная нагрузка, переносимая транспортным средством, определена быть большей, чем сумма максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество подъемных осей, и необходимой минимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси таким образом, чтобы подъемная ось несла максимальную допустимую нагрузку на ось и основная ось несла меньшую нагрузку, чем одна подъемная ось.
3. Способ по п. 1, в котором полная нагрузка, переносимая транспортным средством, определена быть меньшей или равной сумме максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество подъемных осей, и необходимой минимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей, а также большей, чем общее количество осей, умноженное на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси, таким образом, что основная ось несет минимальную нагрузку на ось, а подъемная ось несет нагрузку, большую, чем основная ось.
4. Способ по п. 1, в котором полная нагрузка, переносимая транспортным средством, определена быть меньшей или равной общему количеству осей, умноженному на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси, таким образом, что основная ось несет одинаковую нагрузку с подъемной осью.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, в которых общее количество осей на транспортном средстве равняется двум, причем указанная по меньшей мере одна основная ось представляет собой ведущая ось, а указанная по меньшей мере одна подъемная ось представляет собой неведущую заднюю дополнительную ось, причем указанные этапы определения содержат:
определение, превышает ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, сумму максимальной допустимой нагрузки на ось и минимальной допустимой нагрузки на ось; или
определение, меньше или равна полная нагрузка, переносимая транспортным средством, сумме максимальной допустимой нагрузки на ось и минимальной допустимой нагрузки на ось, превышая при этом минимальную допустимую нагрузку на ось, увеличенную в два раза; или
определение, меньше или равна ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, минимальной допустимой нагрузке на ось, увеличенной в два раза, будучи при этом больше или равной минимальной допустимой нагрузке на ось.
6. Способ по п. 5, в котором полная нагрузка, переносимая транспортным средством, определена быть большей, чем сумма максимальной допустимой нагрузки на ось и минимальной допустимой нагрузки на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения неведущей задней дополнительной оси, пока нагрузка на ось неведущей задней дополнительной оси не будет равна максимальной допустимой нагрузке на ось, а нагрузка на ось ведущей оси не будет равна полной нагрузке, переносимой транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось.
7. Способ по п. 5, в котором полная нагрузка, переносимая транспортным средством, определена быть меньшей или равной сумме максимальной допустимой нагрузки на ось и минимальной допустимой нагрузки на ось, а также быть большей, чем минимальная допустимая нагрузка на ось, увеличенная в два раза, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения неведущей задней дополнительной оси, пока нагрузка неведущей задней дополнительной оси не будет равна полной нагрузке, переносимой транспортным средством, минус минимальная нагрузка на ось, а нагрузка ведущей оси не будет равна минимальной допустимой нагрузке на ось.
8. Способ по п. 5, в котором полная нагрузка, переносимая транспортным средством, определена быть меньшей или равной минимальной допустимой нагрузке на ось, увеличенной в два раза, а также быть большей или равной минимальной допустимой нагрузке на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения неведущей задней дополнительной оси, пока нагрузка на ведущую ось не будет равна нагрузке на неведущую заднюю дополнительную ось.
9. Способ повышения экономии топлива транспортного средства путем оптимизации эффективного сопротивления качению шины, содержащий следующие этапы:
обеспечение транспортного средства по меньшей мере одной основной осью и одной подъемной осью, причем указанные оси имеют установленные на них шины; и
определение, превышает ли величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус произведение максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей, необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, умноженную на количество подъемных осей; или
определение, меньше или равна ли величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус произведение максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей, произведению минимальной допустимой нагрузки на ось на количество подъемных осей, при этом полная нагрузка больше или равна общему количеству осей, умноженному на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, или
определение, является ли величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, меньшей, чем общее количество осей, умноженное на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, или
определение, меньше или равна ли величина нагрузки, переносимой транспортным средством, минус произведение максимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество подъемных осей, произведению минимальной допустимой нагрузки на ось, умноженной на количество основных осей, при этом полная нагрузка больше или равна общему количеству осей, умноженному на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось;
причем способ дополнительно содержит этап определения, что шины на подъемной оси имеют одинаковые или более высокие характеристики сопротивления качению, чем шины на основной оси.
10. Способ по п. 9, в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус произведение максимальной допустимой нагрузки на ось на количество основных осей, определена быть большей, чем необходимая минимальная допустимая нагрузка на ось, умноженная на количество подъемных осей, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси, таким образом, что основная ось несет максимальную допустимую нагрузку на ось.
11. Способ по п. 9, в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус произведение максимальной допустимой нагрузки на ось на количество основных осей, определена быть меньшей или равной необходимой минимальной допустимой нагрузке на ось, умноженной на количество подъемных осей, будучи при этом большей или равной общему количеству осей, умноженному на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси, таким образом, что подъемная ось несет минимальную допустимую нагрузку на ось, или в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус произведение максимальной допустимой нагрузки на ось на количество подъемных осей определена быть меньшей или равной необходимой минимальной допустимой нагрузке на ось, умноженной на количество основных осей, будучи при этом большей или равной общему количеству осей, умноженному на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси и, таким образом, что основная ось несет минимальную допустимую нагрузку на ось.
12. Способ по п. 9, в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, определена быть меньшей, чем общее количество осей, умноженное на необходимую минимальную допустимую нагрузку на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения по меньшей мере одной подъемной оси, таким образом, что подъемная ось не несет нагрузки или так, чтобы основная ось не несла нагрузки.
13. Способ по любому из пп. 9-12, в котором общее количество осей на транспортном средстве равно двум, причем указанная по меньшей мере одна основная ось является ведущей осью, а указанная по меньшей мере одна подъемная ось представляет собой неведущую заднюю дополнительную ось, причем указанные этапы определения содержат:
определение, превышает ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось минимальную допустимую нагрузку на ось; или
определение, меньше или равна ли полная нагрузка, переносимая транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось минимальной допустимой нагрузке на ось, будучи также больше ноля; или
определение, меньше или равна полная нагрузка, переносимая транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось нолю.
14. Способ по п. 13, в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось определена быть большей, чем минимальная допустимая нагрузка на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения неведущей задней дополнительной оси, таким образом, что ведущая ось несет максимальную допустимую нагрузку на ось.
15. Способ по п. 13, в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось определена быть меньшей или равной минимальной допустимой нагрузке на ось, будучи при этом больше, чем необходимая максимальная допустимая нагрузка на ось, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения неведущей задней дополнительной оси так, чтобы неведущая задняя дополнительная ось несла минимальную допустимую нагрузку на ось.
16. Способ по п. 13, в котором величина полной нагрузки, переносимой транспортным средством, минус максимальная допустимая нагрузка на ось определена быть меньшей или равной нолю, причем указанный способ дополнительно содержит этап перемещения неведущей задней дополнительной оси, таким образом, что неведущая задняя дополнительная ось не несет нагрузки.
17. Система для повышения экономии топлива транспортного средства, имеющего по меньшей мере одну подъемную ось и одну основную ось, содержащая:
шины, установленные на подъемной и основной осях;
устройство ввода для ввода команд или информации;
запоминающее устройство для хранения команд, данных или программ, имеющих алгоритмы;
датчики нагрузки для определения нагрузки на основной и подъемной осях;
подъемный механизм для спуска или подъема подъемной оси;
по меньшей мере одно устройство обработки во взаимодействии с устройством ввода, запоминающим устройством, датчиками нагрузки и подъемным механизмом, причем устройство обработки выполнено с возможностью
приема измерений, указывающих нагрузку, действующую на основную и подъемную оси, а также полную нагрузку, переносимую транспортным средством;
выполнения алгоритма в зависимости от того, имеют ли шины на подъемной оси более высокие, меньшие или одинаковые характеристики сопротивления качению с шинами на основной оси, и последующей отправки сигнала подъемному механизму для перемещения подъемной оси для изменения нагрузок, действующих на основную и подъемную оси;
остановки движения подъемного механизма сразу после достижения необходимых нагрузок на основной и подъемной осях; и
текущего контроля полной нагрузки транспортного средства с течением времени.
18. Система по п. 17, дополнительно содержащая устройство вывода для оповещения оператора о необходимости активации подъемного механизма для регулировки нагрузки на основной и подъемной осях так, чтобы оператор мог сигнализировать устройству обработки для активации подъемного механизма.
19. Система по п. 17, дополнительно содержащая RFID-микросхему, прикрепленную к шине, причем указанная RFID-микросхема выполнена с возможностью хранения и отправки информации, касающейся характеристик сопротивления качению шины, устройству обработки посредством устройства ввода.
20. Система по п. 17, дополнительно содержащая шину, соответствующую J1939 SAE, которая взаимодействует с электронной системой управления, функционирующей в качестве устройства обработки для управления подъемным механизмом.
21. Система по п. 20, дополнительно содержащая шину, соответствующую J1939 SAE, которая соединена с указанной электронной системой управления, и также взаимодействует с переключателями для размещения подъемной оси.