СЪЁМНОЕ ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ И ХРАНЕНИЯ ЖИДКИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к перевозке и временному хранению жидких грузов, а именно к конструктивным элементам грузового оборудования, предназначенного для установки погрузочной техникой на железнодорожный подвижной состав, например, на вагон-платформу или сочленённую вагон-платформу, для перевозки жидких грузов.
Известно грузовое оборудование в виде контейнера-цистерны, содержащее ёмкость, расположенную между двумя торцевыми рамами с отверстиями для ввода фиксирующих элементов, установленными на основание (RU 2036121, B65D 88/12, опубл. 27.05.1985).
Технической проблемой, присущей ближайшему аналогу, является ограниченный объём ёмкости контейнера-цистерны вследствие не полного использования предельного поперечного габарита железнодорожного подвижного состава.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объёма ёмкости съёмного грузового оборудования для перевозки и хранения жидких грузов с максимальным использованием поперечного габарита железнодорожного подвижного состава.
Указанный технический результат обеспечивается съёмным грузовым оборудованием для перевозки и хранения жидких грузов, содержащим ёмкость, расположенную между двумя торцевыми рамами, установленными на основание, в котором ёмкость выполнена с наружным диаметром D ёмкости, превышающим ширину S торцевых рам, при этом отношение значений наружного диаметра D ёмкости к ширине S торцевых рам составляет от 1,01 до 1,4, а отношение значений наружного диаметра D ёмкости к длине L основания составляет от 1,7 до 2,8.
В качестве развития полезной модели наружный диаметр D ёмкости может быть выполнен в диапазоне размеров от 2439 до 3400 мм; наружный диаметр D ёмкости предпочтительно может быть выполнен в диапазоне размеров от 2800 до 3200 мм; ширина S составляет 2438 мм, а длина L составляет 6058 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что ёмкость выполнена с наружным диаметром D, превышающим ширину S торцевых рам, при этом отношение значений наружного диаметра D ёмкости к ширине S торцевых рам составляет от 1,01 до 1,4, а отношение значений наружного диаметра D ёмкости к длине L основания составляет от 1,7 до 2,8; наружный диаметр D ёмкости может быть выполнен в диапазоне размеров от 2439 до 3400 мм; наружный диаметр D ёмкости предпочтительно может быть выполнен в диапазоне размеров от 2800 до 3200 мм; ширина S составляет 2438 мм, а длина L составляет 6058 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическим изображением, где на фиг. 1 показано предлагаемое съёмное грузовое оборудование для перевозки и хранения жидких грузов; на фиг. 2 – вид с торца съёмного грузового оборудования для перевозки и хранения жидких грузов; на фиг. 3 – пример применения съёмного грузового оборудования на сочленённой вагон-платформе.
Съёмное грузовое оборудование для перевозки и хранения жидких грузов (Фиг. 1) содержит ёмкость 1, расположенную между двумя торцевыми рамами 2, которые содержат фитинговые упоры 3, и установлены на основание 4.
Технический результат, который заключается в увеличении объёма ёмкости съёмного грузового оборудования для перевозки и хранения жидких грузов с максимальным использованием поперечного габарита железнодорожного подвижного состава, обеспечивается следующим образом.
Ёмкость 1 (Фиг. 2) выполнена с наружным диаметром D, превышающим ширину S торцевых рам 2, при этом отношение значений наружного диаметра D ёмкости 1 к ширине S торцевых рам 2 составляет от 1,01 до 1,4, а отношение значений наружного диаметра D ёмкости 1 к длине L основания 4 составляет от 1,7 до 2,8. Наружный диаметр D ёмкости 1 выполнен в диапазоне размеров от 2439 до 3400 мм. Предпочтительно выполнение ёмкости 1 с наружным диаметром D в диапазоне размеров от 2800 до 3200 мм. Ширина S торцевых рам 2 составляет 2438 мм, а длина L основания 4 составляет 6058 мм.
Увеличение отношения значений наружного диаметра D ёмкости 1 к ширине S торцевых рам 2 более 1,4 значительно позволяет увеличить объём ёмкости 1, однако приведёт к выходу за габарит железнодорожного подвижного состава. При отношении указанных значений менее 1,01 не произойдёт увеличение объёма ёмкости 1.
Так же при увеличении отношения значений наружного диаметра D ёмкости 1 к длине L основания 4 более 2,8 значительно увеличивается объём ёмкости 1, однако произойдёт выход за габарит железнодорожного подвижного состава. При отношении указанных значений менее 1,7 не приведёт к ожидаемому техническому результату. Выполнение наружного диаметра D ёмкости 1 менее 2439 мм не обеспечит увеличение объёма, а выполнение наружного диаметра D ёмкости 1 более 3400 мм приведёт к выходу за пределы допустимого габарита железнодорожного подвижного состава.
Таким исполнением обеспечивается полное использование габарита Тпр железнодорожного подвижного состава. Указанный железнодорожный габарит больше по ширине, чем установленный для контейнеров-цистерн габарит стандарта ISO 668:1995, вследствие чего при сохранении стандартных размеров ширины S торцевых рам 2 с фитинговыми упорами 3 и длины L основания 4 устанавливается ёмкость 1 большего диаметра, а значит увеличенного объёма.
Полезная модель работает следующим образом.
Съёмное грузовое оборудование для перевозки и хранения жидких грузов собирают из основания 4, на которое устанавливают торцевые рамы 2 с фитинговыми упорами 3, между которыми устанавливают ёмкость 1. Основание 4 выполняют стандартной для контейнера-цистерны длины L равной 6058 мм. Торцевые рамы 2 с фитинговыми упорами 3 выполняют стандартной для контейнера-цистерны ширины S равной 2438 мм. Ёмкость 1 выполняют цилиндрической с наружным диаметром D в диапазоне размеров от 2439 до 3400 мм.
Подъём и установку съёмного грузового оборудования на транспортное средство, например, вагон-платформу или сочленённый вагон-платформу, проводят в порожнем или загруженном состоянии посредством стандартных грузоподъёмных устройств и механизмов, например, погрузчиком, оборудованным спредером или с помощью строп. Кроме того, предлагаемая конструкция, вследствие сохранения линейных размеров установки грузозахватных фитингов в раме по типоразмеру 20 футов (ширина торцевых рам 2 равная 2438 мм и длина L основания 4 равная 6058 мм), позволяет использовать для транспортирования съёмного грузового оборудования не только существующие вагоны-платформы, но и автомобильные полуприцепы. При необходимости производят снятие съёмного грузового оборудования с железнодорожного подвижного состава и его складирование.
Кроме того, при использовании заявляемой полезной модели, достигается повышение провозной способности перевозимого жидкого груза, например, на сочленённой вагон-платформе (Фиг. 3) по сравнению с перевозкой жидкого груза контейнерами-цистернами, ёмкости которых имеют стандартные размеры.