БУКСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относятся к устройствам для буксирования и эвакуации транспортных средств методом гибкой сцепки, например, легкового автомобиля.
Известно буксировочное устройство для транспортных средств, содержащее тяговый трос в виде ленты с закрепленными на ней прошивкой петлями, сформированными ее загнутыми концами, а также закрепленные в петлях ленты стальные крюки с подпружиненными защелками для крепления буксировочного устройства к транспортному средству, при этом прошивка загнутых концов ленты, формирующих петли, осуществлена прямой строчкой по периметру прямоугольника (Патент на полезную модель RU 36644, B60D 1/18, опубл. 20.03.2004 г.).
Это известное буксировочное устройство безопасно в буксировании транспортных средств.
Недостатком этого известного буксировочного устройства является его ненадежность, приводящая к отрыву крюков из-за ослабления нитей сшивок концов ленты и их разрыву под действием прерывистой нагрузки на ленту, приводящей к ее прерывистому натяжению, а также нетехнологичность изготовления устройства, обусловленная необходимостью проведения операции по сшивке концов ленты, формирующих петли.
Кроме того, использование ленты в виде тягового троса для буксирования транспортного средства из-за плохого ее растяжения приводит к прерывистому ее натяжению, обусловленному жесткими рывками буксируемого средства, и последующим разрывам, а использование стальных крюков с незащищенными от непроизвольного раскрытия подпружиненными защелками также снижает надежность буксировочного устройства.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является буксировочное устройство для транспортных средств, содержащее тяговый трос в виде ленты с закрепленными на ней прошивкой петлями, сформированными ее загнутыми концами, а также закрепленные в петлях ленты стальные крюки с подпружиненными защелками для крепления буксировочного устройства к транспортному средству, при этом прошивка загнутых концов ленты, формирующих петли, осуществлена строчками «зигзаг» (Патент на полезную модель RU №91938, опубл. 10.03.2010 г).
Это наиболее близкое к заявляемой полезной модели буксировочное устройство более удобно в эксплуатации, по сравнению с приведенным выше известным буксировочным устройством, за счет более высокой прочности прошивки для крепления загнутых концов троса, формирующих петли.
Недостатком этого наиболее близкого к заявляемой полезной модели буксировочного устройства, также как и известного, приведенного выше, является его ненадежность, приводящая к отрыву крюков из-за ослабления нитей сшивок концов ленты и их разрыву под действием прерывистой нагрузки на ленту, приводящей к прерывистому ее натяжению, а также нетехнологичность изготовления устройства, обусловленная необходимостью проведения операции по сшивке концов ленты, формирующих петли.
Кроме того, использование ленты в виде тягового троса для буксирования транспортного средства из-за плохого ее растяжения приводит к прерывистому ее натяжению, обусловленному жесткими рывками буксируемого средства, и последующим разрывам, а использование стальных крюков с незащищенными от непроизвольного раскрытия подпружиненными защелками также снижает надежность буксировочного устройства.
Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в обеспечении надежности конструкции буксировочного устройство для транспортных средств и простота его сборки.
Этот технический результат достигается тем, что в буксировочном устройстве для транспортных средств, содержащем тяговый трос с закрепленными на нем петлями, сформированными его загнутыми концами, а также закрепленные в петлях троса стальные крюки с подпружиненными защелками для крепления буксировочного устройства к транспортному средству,.. петли троса выполнены в виде сформированных вручную петель-проводников с узлом «восьмерка», а в качестве тягового троса использован трос круглого сечения из синтетической многожильной веревки с защитной оплеткой, выдерживающей усилие на разрыв до 2700 кгс, и в качестве стальных крюков с подпружиненными защелками использованы стальные карабины с защитными муфтами, предохраняющими защелки карабинов от непроизвольного раскрытия.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах:
Фиг. 1 - Буксировочное устройство для транспортных средств, общий вид;
Фиг. 2 - Петля-проводник с узлом «восьмерка»);
Фиг. 3 - А-А на фиг. 2 (сечение троса).
Буксировочное устройство для транспортных средств содержит тяговый трос 1 (фиг. 1 и фиг. 2) круглого сечения с закрепленными на нем петлями 2 и 3, сформированными его загнутыми концами, а также закрепленные в петлях 2 и 3 троса 1 стальные карабины соответственно 4 и 5 для крепления буксировочного устройства к транспортному средству, каждый со своей пружинной защелкой соответственно 6 и 7 и своей защитной муфтой соответственно 8 и 9, предохраняющей свою защелку 6 и 7 карабина 4 и 5 от непроизвольного раскрытия.
Тяговый трос 1 (фиг. 3) изготовлен из синтетической многожильной веревки с параллельными жилами 10 и с защитной оплеткой 11, выдерживающей усилие на разрыв до 2700 кгс, что характеризует его надежность.
Петли 2 и 3 (фиг. 1 и фиг. 2) троса сформированы вручную в виде петель-проводников с узлом "восьмерка". Такой узел сильно не затягивается под нагрузкой, удобен для образования надежной петли, и, кроме того, легко вяжется.
Собирают буксировочное устройство для транспортных средств следующим образом.
На концах тягового троса 1 (фиг. 1 и фиг. 2) вручную формируют петли-проводники 2, 3 с узлом «восьмерка» и закрепляют в них карабины 4 и 5, закрывая каждый из них своей защелкой 6 и 7, устанавливая поверх каждой из них свою защитную муфту 8 и 9.
Буксировочное устройство для транспортных средств готово к использованию.
Буксировочное устройство для транспортных средств используют следующим образом.
Карабины 4 и 5 крепят к буксировочным крюкам буксируемого и буксирующего средства. При эксплуатации тяговый трос 1 натягивается и немного растягивается, позволяя постепенно без рывков увеличивать его тяговое усилие, при этом, его защитная синтетическая оболочка 11, обжимая жилы 10 параллельных веревок, уплотняет структурные силовые элементы троса: пряди защитной оболочки 11 и жилы троса 10, способствуя повышению сил сцепления и сил трения между ними, обеспечивая тем самым одновременную работу всех силовых элементов троса, способствующую повышению его прочности. Под действием возникающей силы трения скольжения в структурных силовых элементах троса происходит постепенное погашение рывка натяжения троса.
При снижении тяговой нагрузки, наоборот, трос постепенно без рывков сжимается.
Таким образом, созданная полезная модель «Буксировочное устройство для транспортных средств», благодаря совокупности своих существенных признаков, отраженных в формуле этой полезной модели, позволяет получить ряд технических преимуществ перед используемыми в настоящее время буксировочными устройствами, таких, как: обеспечение надежности конструкции буксировочного устройство для транспортных средств и простота его сборки, за счет выполнения петель троса в виде сформированных вручную петель-проводников с узлом «восьмерка», и использования тягового троса круглого сечения из синтетической многожильной веревки с защитной оплеткой, выдерживающей усилие на разрыв до 2700 кгс, а также применения в качестве стальных крюков с подпружиненными защелками стальных карабинов с защитными муфтами, предохраняющими защелки карабинов от непроизвольного раскрытия.
Предлагаемое буксировочное устройство прошло испытания и готово к выпуску на предприятии заявителя.