УЗЕЛ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ КРЫШИ ВАГОНА ПРИ ЕЕ ЗАКРЫВАНИИ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к узлу позиционирования крыши вагона при ее закрывании.
Из уровня техники известен узел позиционирования крыши вагона при ее закрывании, выполненный в виде ограничителей, установленных на боковых и торцевых стенах вагона (Патент RU 2184669, B61D 3/00, 39/00, опубл. 10.07.2002), данное устройство выбрано за прототип.
Недостатком данной конструкции является жестко установленные ограничители на торцевой стене вагона и ограничители на боковых стенах вагона, выполняющие одновременно функцию захватов, что усложняет как конструкцию в целом, так и монтаж данного оборудования. Помимо этого, указанное расположение ограничителей не позволяет компенсировать возможные диагональные деформации конструкции крыши, возникающие в процессе закрывания крыши.
Техническим результатам является повышение точности позиционирования крыши вагона при ее закрывании за счет увеличения подвижности в связи с наличием в компенсаторе продолговатых отверстий, в которые входит палец, и наличием зазора между компенсатором и торцом балки.
Технический результат достигается тем, что узел позиционирования крыши вагона при ее закрывании расположен на торцах крыши вагона и соединен с кулисой механизма закрывания крыши, содержащий балку с пальцами на торцах, компенсаторы и ребра, соединенные с крышей вагона, при этом каждый компенсатор соединен с ребром при помощи крепежных элементов и имеет продолговатое отверстие, в которое вставлен палец балки, причем между торцами балки и компенсаторами выполнен зазор, а длина отверстия в компенсаторе составляет не менее 1,4 диаметра пальца.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 -общий вид узла позиционирования на торце крыши вагона, на фиг. 2 - узел позиционирования крыши вагона, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.
На торцевой стене 1 крыши 2 вагона расположены ребра 3 и косынки 4, установленные поверх ребер 3. К ребрам 3 крепежными элементами 5 закреплены компенсаторы 6. В компенсаторах 6 выполнено продолговатое отверстие 7 для установки балки 8. Балка 8 на своих торцах 9 имеет пальцы 10, входящие в продолговатые отверстия 7. При этом между торцами 9 балки 8 и компенсаторами 6 имеется зазор 11, а балка 8 жестко соединена с кулисой 12 механизма закрывания крыши.
а
Для обеспечения оптимальной посадки крыши 2 на кузов вагона, сохраняя при этом прочность и жесткость конструкции, а так же для избегания излишнего перемещения крыши 2 (вдоль и поперек оси вагона) диаметр пальца 10 должен быть в пределах 25-60 мм (размер ), длина продолговатого отверстия 7 компенсатора 6 должна быть в пределах 35-90 мм (размер b), высота продолговатого отверстия 7 компенсатора 6 должна быть в пределах 28-80 мм, а зазор 11 между компенсатором 6 и торцом 9 балки 8 должен быть от 5 до 30 мм.
Минимальный размер диаметра пальцев 10 (25 мм) выбран исходя из прочностных характеристик конструкции и обусловлен тем, что уменьшение диаметра пальцев 10 приведет к их излому в процессе эксплуатации. Максимальный размер диаметра пальцев 10 (60 мм) выбран исходя из необходимости и достаточности прочности пальца. Дальнейшее увеличение диаметра приведет лишь к увеличению массы, не влияя на прочность конструкции.
Диапазон размеров высоты продолговатого отверстия 7 выбран исходя из ряда возможных диаметров пальцев 10 с обеспечением необходимого зазора для свободного прохождения пальца 10.
Диапазон размеров длины продолговатого отверстия 7 выбран исходя из ряда возможных диаметров пальцев 10 с обеспечением свободного хода пальца в процессе эксплуатации для обеспечения надежного позиционирования крыши вагона на кузове.
Соотношение b/a должно составлять не менее 1,4 исходя из минимального значения диаметра пальца 10 и минимальной длины продолговатого отверстия 7. С увеличением диаметра пальца 10, ему будет необходим больший свободный ход вдоль продолговатого отверстия 7, а потому значение 1,4 будет увеличиваться.
Позиционирование крыши вагона при закрывании происходит следующим образом.
Крыша при закрывании, для обеспечения себе максимального совпадения с кузовом вагона, может смещаться вдоль оси вагона, поперек оси вагона или вокруг вертикальной оси за счет того, что компенсаторы 6, закрепленные с ребрами 3, расположенными на торцевой стене 1 крыши 2 вагона, имеют отверстия 7, которыми крыша 2 скользит по пальцам 10 балки 8, обеспечивая себе возможность смещения вдоль оси вагона из-за длины продолговатого отверстия 7 большей, чем диаметр пальца 10 и поперек вагона из-за наличия зазора 11 между компенсатором 6 и торцом 9 балки 8.
Смещение крыши одновременно вдоль оси и поперек оси вагона, но на разные расстояния, обеспечит вращение крыши вокруг вертикальной оси.