Правила игры

Вчера арбитражный суд Красноярского края завершил конкурсное производство в отношении "КрасЭйр" — бывшей головной авиакомпании остановившегося три года назад альянса AiRUnion. Больше кредиторам рассчитывать не на что. Пример развала AiRUnion стал хрестоматийным. Именно после него власти начали ужесточать нормативы и закрывать перевозчиков с первыми же признаками финансовых проблем.

Между тем основные частные акционеры AiRUnion (альянс был формально подконтролен государству) — Александр и Борис Абрамовичи продолжают заниматься авиабизнесом. "Они просто ушли в тень, ведь кредиторов осталось достаточно",— уверяет участник рынка. Так, надежды не теряет ВЭБ, финансировавший покупку братьями венгерской авиакомпании Malev. "ВЭБ хочет взыскать более €40 млн и даже держит с связь с Александром Абрамовичем через адвоката в Германии",— уточнил источник в госкорпорации. Но обратить взыскание на другие активы братьев не выходит — свое участие в проектах они больше не афишируют.

Например, топ-менеджер аэропорта Лейпцига рассказал "Ъ", что именно господа Абрамовичи занимались возрождением обанкротившейся немецкой авиакомпании Hamburg International (была остановлена в 2005 году, сейчас использует бренд Hamburg Airways). "Они говорили о компании как о своем проекте",— подчеркивает мой собеседник, добавляя, что с братьями его познакомил глава Hamburg Airways Сергей Фигер (раньше был финдиректором авиакомпании Blue Wings Александра Лебедева). "Абрамовичи хотели войти в капитал Hamburg Airways",— подтверждает менеджер крупного российского авиахолдинга.

По данным самой Hamburg Airways, она на 100% принадлежит Сергею Фигеру. Компания возродилась в декабре 2010 года благодаря финансовой помощи "пула инвесторов" (их имена не раскрываются), взяв в аренду три Airbus A319. В марте перевозчик начал полеты из Германии на курорты Турции, Испании и Египта, а уже летом пришел в Россию с чартерами в Германию из Магниторгска, Челябинска, Уфы, Омска. Сейчас идут переговоры о чартерах из Петербурга и Томска.

Сам господин Фигер признает, что участие в проекте Hamburg Airways принимали братья Абрамовичи, но "оказывали консалтинговые услуги и на долю в авиакомпании не претендуют". Но источник "Ъ", знакомый с проектами Абрамовичей, утверждает, что это "обычная схема". "В SkyExpress братья Абрамовичи средства не вкладывали. Они собрали пул зарубежных инвесторов, помогали с бизнес-планом. А потом получили за это 25%",— отмечает он. Братья остаются акционерами SkyExpress, уверяет топ-менеджер компании. В качестве аргумента он приводит факт, что экс-глава Malev Петр Леонов вошел в совет директоров "Авиалиний Кубани" (формально он независимый директор) после решения о слиянии со SkyExpress. Участники рынка полагают, что в ближайшее время братья Абрамовичи останутся в отрасли "скрытыми инвесторами", опасаясь кредиторов и негативного имиджа истории с AiRUnion.