В круге — первым

МИХАИЛ УХОВ — не просто один из самых известных и титулованных российских автогонщиков. Он еще и классный инженер, который способен намного раньше других разобраться в машине и настроить ее на победу. На протяжении ряда последних лет он соревнуется на автомобилях BMW, много раз входил в список 20 лучших незаводских пилотов BMW в мире. И, похоже, пилот-инженер Ухов лучше других знает, как претворить в жизнь главный принцип BMW EfficientDynamics — выжать максимум из машины и получить максимум удовольствия.

— Вы несколько лет выступали в качестве шеф-пилота команды АВТОDOM Racing BMW Russia. Кого вы представляете в этом году?

— В спортивном сезоне-2009 я приму участие в немецком кузовном чемпионате BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft, который также известен под аббревиатурой VLN. Чемпионат состоит из десяти многочасовых гонок. Все они проходят на знаменитой "северной петле" в Нюрбургринге. Вместе с Александром Гайдаем и Алексеем Басовым я представляю украинскую гоночную команду Tsunami Rally Team. Мы планируем выступать на автомобиле BMW M3 (E46). Но не исключено, что впоследствии пересядем на более мощный BMW M3 E46 GTR.

— Какую цель вы ставите перед собой в предстоящем сезоне?

— Пока задача заключается в том, чтобы изучить эту сложную трассу, которую недаром называют "зеленым адом". Ведь любая ошибка здесь может привести к непоправимым последствиям. Спортивная цель состоит в том, чтобы показать максимально высокий результат в классе, в котором мы выступаем,— классе V6. Мы провели несколько предсезонных тестов, и их результаты представляются нам весьма позитивными.

— Что вы думаете о своей нынешней гоночной машине?

— Машина BMW M3, которую для нас готовит немецкая команда Dizzy-motorsport (команда, обладающая опытом, несколько раз проходившая чемпионат VLN от начала до конца), оптимальный по своим показателям аппарат. Мы, к слову, не испытывали никаких проблем с ним во время тестовых заездов. Причины, по которым мы выбрали именно этот автомобиль, просты. Во-первых, BMW M3 лучше других подходит нам для изучения и адаптации к легендарной "петле". Во-вторых, у меня имеется немалый опыт гоночной работы с BMW. И я надеюсь, что он пригодится.

— Вы считаете себя в большей степени гонщиком или инженером?

— Я не разделяю в себе эти две профессии. Победы можно добиться только тогда, когда к делу подходишь комплексно. Я всегда работаю с нашими механиками, даже подгоняю их. Говорю им, что с машиной нужно заниматься постоянно, и даже если нет видимых неисправностей, ее все равно надо регулярно обслуживать и контролировать.

— Вам удавалось пробовать себя и побеждать в разных классах...

— Я считаю, что профессиональный гонщик обязан уметь ездить на всем. Лишь тогда он может считать себя истинным профи. Я могу иметь дело с любым автомобилем как инженер и как гонщик.

— Насколько известно, вы и в обычной жизни отдаете предпочтение BMW? Чем вам нравятся автомобили баварской марки?

— Для повседневных поездок я использую BMW 330 (Е46). Этот автомобиль очень близок модели М3 по своим скоростным показателям. Он обладает характерными для BMW спортивностью и управляемостью, отличаясь при этом еще и отменной комфортностью. О качестве автомобилей BMW я и вовсе не говорю. Качество инженерных решений, уровень технологий и сборки у BMW всегда были на максимальной высоте.

— Как вы оцениваете усилия автопроизводителей по снижению вредных выбросов в атмосферу и как вы относитесь к концепции BMW EfficientDynamics, цель которой в повышении эффективности автомобиля?

— Работа автопроизводителей по снижению вредных выбросов в атмосферу очень важна, своевременна и достойна всяческой похвалы. То, что этим всерьез занимается BMW, закономерно. Лидерские качества компании проявляются во всем. Так и положено лидеру. Самое замечательное в BMW EfficientDynamics — принципиальный и революционный подход к проблеме. Задачу сделать автомобили экологически более чистыми BMW решает, не просто сохраняя технические показатели своих автомобилей, но и постоянно их улучшая! Это здорово, и это отличает BMW от всех других компаний.

— Не боитесь ли вы как автогонщик и поклонник BMW, что повышенные экологические требования к автомобилю могут оказать негативный эффект на имидж и характер моделей BMW и марки в целом?

— Не думаю, что это произойдет. У компании BMW большой модельный ряд автомобилей. Выбор колоссальный. Заметьте, в этом ряду есть очень разные автомобили — от представительской, солидной, большой "семерки" до автомобилей, которые производит подразделение Motorsport и которые можно хоть с конвейера выпускать на "кольцо". Я уже не говорю о болидах "Формулы-1", где BMW показывает отличные результаты. Автомобили разные, а жилка в них одна. И это жилка победителя. Так что даже когда появятся суперчистые автомобили zero-BMW, они все равно будут спортивными и быстрыми.

— Не считаете ли вы, что манера езды водителя более важна, чем все энергосберегающие технологии?

— Манера езды водителя важна для собственного кошелька. Но никакого влияния на глобальную ситуацию то, как ты давишь на газ и крутишь руль, не оказывает.

— А у вас есть личные секреты, как тратить меньше топлива?

— Ничего особенного я не посоветую и никаких чудесных секретов не открою. Надо стараться меньше дергать машину. Ехать спокойнее, вовремя переключать передачи, и тогда расход топлива будет заметно сокращаться.

— Каково ваше отношение к автомобилям с альтернативными силовыми установками: гибридам, электрокарам, автомобилям на топливных элементах? Не убьют ли они спортивные машины окончательно?

— Отношение нейтральное: как инженер я понимаю, что у этих автомобилей еще много технических проблем, еще много предстоит сделать, чтобы добиться от них желаемой эффективности. Так или иначе, но, на мой взгляд, никакой угрозы для спорта они не несут. Желание соревноваться было, есть и будет. Гонки будут проводиться и между автомобилями с альтернативными двигателями.

— Есть ли у спортивных машин вообще шансы на то, чтобы выжить в большом городе?

— Спортивные автомобили, прямо скажем, мало удобны для большого города, но они все равно имеют свой круг потребителей, которые не намерены от них отказываться. Так что они будут всегда. Другое дело, что для удобства передвижения по мегаполису можно и лучше использовать разные машины. В будни, когда на дорогах много машин, одну. В выходные, когда посвободнее, другую. Впрочем, гонять по городу в любом случае дурной тон. Лично я в городе спокоен и сконцентрирован. Стараюсь не провоцировать никого на быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за мной гнаться, тут же уступаю ему, показывая этим, что он выиграл.

— Автоспорт — это только удовольствие для гонщика и развлечение для зрителя или нечто большее? В чем его социальная надобность?

— Автоспорт, как и любой спорт, показывает уровень развития общества и страны в целом. Автоспорт служит полигоном для сложнейших передовых технологий, здесь появляются и проверяются инженерные идеи, обкатываются машины, совершенствуется мастерство управления автомобилем. Можно сказать, что в гонках мы ездим в рамках дозволенного, но на самой границе с недозволенным. И мы всегда стараемся "выжать" из машины все, что возможно. Так что, разумеется, автомобильный спорт — это великолепное зрелище и удовольствие для гонщика и его болельщиков.

Личное дело

Михаил Ухов родился 22 июля 1958 года. Окончил МАДИ (факультет автомобильного транспорта, специализация "автоспорт"). Мастер спорта международного класса, пятикратный чемпион СССР и России по картингу, двукратный серебряный призер Кубка дружбы социалистических стран, чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе "Туринг" на автомобилях BMW 320, победитель Кубка Volkswagen Polo. обладатель Кубка Восточной Европы в личном зачете. Обладатель титула "Гонщик года" (2000). Несколько раз удостаивался звания лучшего незаводского пилота BMW в мире.