СИСТЕМА ПОПОЛНЕНИЯ ЗАПАСОВ АВИАНОСЦА, ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНТЕЙНЕРОВ И НЕФТЯНЫХ ТАНКОВ

1. Система пополнения запасов авианосца, предназначенная для транспортировки груза с использованием контейнеров и нефтяных танков, при этом система содержит: А. погрузочные/выгрузочные проходы (5) в боковых стенках авианосца и в боковых стенках танкера-заправщика, проходы с одного борта авианосца и танкера-заправщика, являющиеся погрузочными/выгрузочными проходами (5) для контейнеров, которые используются для погрузки/выгрузки контейнеров (24) и нефтепродуктов, и проходы с другого борта авианосца и танкера-заправщика, являющиеся погрузочными/выгрузочными проходами (5) для нефтепродуктов, которые специально используются для погрузки/выгрузки нефтепродуктов; внутри погрузочных/выгрузочных проходов (5) имеется кран для контейнеров, выполненный с возможностью перемещения и выхода наружу через проход (5) для контейнеров по направляющему желобу (3), и кабина (8) оператора, подвешенная к крану для контейнеров к наружной части погрузочного/выгрузочного прохода (5), кран для контейнеров содержит стрелу (2) крана, крановую тележку (9) и подъемный строп (10), крановая тележка (9) выполнена с возможностью подъема подъемного стропа (10) четырьмя проволочным канатами (11), которые приводятся в действие брашпилем; крановая тележка (9) выполнена с возможностью перемещения по стреле (2) крана, подъемный строп (10) удержания контейнера (24) и перемещения контейнер (24) с/на несущую плиту (6) в погрузочное/выгрузочное положение A внутри погрузочного/выгрузочного прохода (5) на/с грузового судна (25), закрепленного в погрузочном/выгрузочном положении B; внутри погрузочного/выгрузочного прохода (5) имеется кабина (75) оператора, подвешенная с внешней стороны стрелы (77) крана, которая может перемещаться по направляющему желобу (78) и выходить наружу через погрузочный/выгрузочный проход (5) для нефтепродукта, при этом как кабина (8) оператора, так и кабина (75) оператора могут приближаться к борту грузового судна (25) и присоединять нефтяную трубу (7) к нефтяному танку (48) или к нефтяному танку (71), чтобы погрузить/выгрузить нефтепродукты; внутри погрузочного/выгрузочного прохода (5) для контейнеров имеется одна несущая плита (6) или две несущие плиты (б), которые могут перемещаться вперед и назад, чтобы перемещать контейнеры (24) из погрузочного/выгрузочного положения A в погрузочном/выгрузочном проходе (5) к отсеку танкера-заправщика и авианосца или перемещать контейнеры (24) из отсека танкера-заправщика и авианосца в погрузочном/выгрузочном положении A в погрузочный/выгрузочный проход (5), с каждого борта авианосца имеется соответственно морское подъемное устройство, которое находится под палубой (1) авианосца над наружной стороной погрузочного/выгрузочного прохода (5) авианосца, морские подъемные устройства используются для подвешивания и закрепления грузового судна в море; с левой стороны и с правой стороны портальной колонны первого портала (86) и второго портала (45) танкера заправщика имеется соответственно морской кран для подвешивания и закрепления грузового судна (25) в море и для перемещения пустого грузового судна (25) из/в море в/из положения (81) или положения (84) на палубе танкера-заправщика; каждое морское подъемное устройство или морской кран имеет четыре гидравлических стрелы, и каждая из четырех гидравлических стрел имеет два гидравлических цилиндра, цилиндр (15) и цилиндр (17), более высокий конец цилиндра (15) присоединен к переднему концу скользящей рамы (36), а более высокий конец цилиндра (17) присоединен к заднему концу скользящей рамы (36), или более высокий конец цилиндра (15) присоединен к переднему концу портала (74), а более высокий конец цилиндра (17) присоединен к заднему концу портала (74), нижний конец цилиндра (15) и нижний конец цилиндра (17) соединены друг с другом; имеется крюк (21) на нижнем конце цилиндра (17), гидравлический цилиндр (15) и гидравлический цилиндр (17) работают вместе по перемещению крюка (21) вперед, назад, вверх и вниз; морское подъемное устройство имеет две скользящие рамы (36) и два направляющих желоба (18), имеется соответственно левая и правая гидравлическая стрела под каждой скользящей рамой (36), скользящая рама (36)приводится в действие вовнутрь и наружу по направляющему желобу (18); также каждый морской кран содержит поворотный рычаг (61) рамы подвижного портала, раму (62), скользящую раму (63), портал (74), брашпиль (58), брашпиль (59), проволочный канат (56), проволочный канат (57), проволочный канат (60), блок (55), блок (65), блок (49), блок (68), блок (69), блок (72); один конец поворотного рычага (61) рамы подвижного портала прикреплен к валу брашпиля (59), другой конец прикреплен к проволочному канату (57), приводимому в действие брашпилем (58) и раскачивается между самым высоким и самым низким положением наклона стрелы; рама (62) и скользящая рама (63) связаны друг с другом валом (70) в подвижное соединение крестообразной формы, проволочный канат (56) наматывается на блок (55) и брашпиль (59) много раз и присоединяется к одной точке на брашпиле (59) и затем присоединяется соответственно к внутреннему концу и внешнему концу скользящей рамы (63), чтобы образовать замкнутую петлю, которая вытягивается проволочным канатом (56)и приводится в действие брашпилем (59), скользящая рама (63), приводимая в действие проволочным канатом (560), может перемещаться в переднем стержне и в заднем рамном стержне поворотного рычага (61) рамы подвижного портала; проволочный канат (60) приводится в действие брашпилем (59) и может вытягиваться на равную длину с проволочным канатом (56), проволочный канат (60) наматывается на блок (65), блок (68), блок (69), блок (72), возвращается обратно и наматывается на блок (69), затем прикрепляется к валу блока (68); проволочный канат (60) связывает два конца вала блока (72), чтобы уменьшить изгибающий момент на раме (62), который производится весом груза, погружаемого на портал (74); валообразный рамный стержень снаружи рамы (62) присоединен сверху центральной точки портала (74) через подвижное соединение, каждая из четырех гидравлических стрел предусмотрена в каждом из четырех углов портала (74), четыре гидравлические стрелы образуют прямоугольник; расстояния между четырьмя крюками (21) на концах четырех гидравлических стрел морского подъемного устройства или морского крана равны расстояниям между четырьмя подъемными кольцами (22) в четырех углах отсека (26); грузовое судно (25) может перемещаться в погрузочное/выгрузочное положение (B) двумя скользящими рамами (36), когда четыре крюка (21) на морском подъемном устройстве захватят четыре кольца (22) на грузовом судне (25); также грузовое судно (25) можно перемещать в погрузочное/выгрузочное положение (B) перемещением скользящей рамы (63) и поворотом поворотного рычага (61) рамы подвижного портала, когда четыре крюка (21) на морском кране захватят четыре кольца (22) на грузовом судне (25); C. имеется четыре грузовых судна (25), выполняющих челночные действия между авианосцем и танкером-заправщиком по транспортировке груза, три из четырех грузовых судов (25) имеют отсеки (26) для неподвижного танка (71), которые предназначены для транспортировки нефти; одно из четырех грузовых судов (25) имеет отсек (26), который пригоден для перевозки трех нефтяных танков (48) или для перевозки контейнеров (24), т.е., от 2 до 3 слоев контейнеров, лежащих слева направо или спереди назад; в каждом углу отсека (26) имеется кольцо (22); на основании отсека (26) имеется две несущие плиты ((27) для перемещения контейнеров (24) из погрузочного/выгрузочного положения (В) в центральной части отсека (26) в переднюю часть или заднюю часть отсека (26); D. имеется кабина (35) управления перед морским подъемным устройством и кабина (35) перед порталом (74) на морском кране; кабину (35) управления можно использовать для подъема грузового судна (25) с применением морских подъемных устройств или морских кранов; для облегчения переговоров операторов, передачи данных, видеомониторинга и правильной передачи управления, погрузочные и выгрузочные проходы 5, кабина 8 оператора, кабина 75 оператора, кабина 35 управления авианосца и танкера-заправщика и отделение 38 машиниста оснащены сетевыми коммутационными устройствами; E. имеется соответственно одна несущая плита (67) для судна с каждой стороны палубы танкера-заправщика; несущие плиты (67) для судна могут транспортировать грузовое судно(25) между положением (81), положением (84), положением (80), положением (83); имеется полка (44), используемая для хранения подвижных танков (48) между вторым порталом (45) и третьим порталом (82) и между положением (80) и положением (83); и над полкой (44) имеется кран (53), выполненный с возможностью перемещения вправо и влево между вторым порталом (45) и третьим порталом (82); имеется крановая тележка (54) на кране (53), выполненная с возможностью перемещения вперед и назад, крановая тележка (54) несет два проволочных каната (51), приводимых в действие брашпилем, которые могут поднимать и опускать подъемный строп (52), и подъемный строп (52) имеет два крюка (50) на конце, чтобы нести каркас (47) подвижного танка (48); кран (53) используется для перемещения пустых нефтяных танков (48) с полки (44) в отсек (26) грузового судна (25) в положении (80) или транспортировать пустые подвижные танки (48) из отсека (26) грузового судна (25) в положении (80) на полку (44).
2. Система по п. 1, в которой имеются две нисходящие направляющие (30) внутри крановой тележки (9), и имеется направляющий желоб (39) на каждой направляющей (30) сверху подъемных стропов (10), имеется два ползуна (28), которые встроены в два направляющих желоба (39), соответственно, подъемные стропы (10) направляются по желобу (39) вверх и вниз; когда контейнеры (24) погружаются/выгружаются, грузовое судно (25) поднимается и перемещается над погрузочным/выгрузочным положением (B), и крановая тележка (9) перемещается в погрузочное/выгрузочное положение (B), затем подъемные стропы (10), направляются направляющей (30), чтобы точно подогнать спин-блокировку (29) в контровочное отверстие (23) в контейнере.
3. Система по п. 1, в которой имеется стопорная планка (42), приводимая в действие гидравлическим цилиндром (37) в зеве каждого крюка (21), стопорная планка (42) может блокировать зев каждого крюка (21), чтобы предотвратить ослабление кольца (22); квадратная плита (20) находится в нижнем конце нижнего гидравлического цилиндра (17), под квадратной плитой (20) имеется карданный шарнир (41), который соединяет гидравлический цилиндр (17) и крюк (21), вокруг квадратной плиты (20) имеется четыре пружины (40), работающие на растяжение, которые соединяют крюк (21) с одного конца, пружины (40), работающие на растяжение, используются для поглощения горизонтальных и вертикальных ударов на крюк (21) во время подъема кольца (22); имеется пружина (88), работающая на сжатие, и пружина (89), работающая на сжатие между квадратной плитой (20) и карданным шарниром (41) для поглощения вертикальных ударов на крюк (21), производимых кольцом (22).
4. Система по п. 1, в которой имеется тормоз (64) между порталом (74) и рамой (62) для предотвращения непрерывного маятникового движения портала (74) относительно рамы (62), тормоз (64) вращается вокруг вала рамы (62), тормоз (64) вращается вокруг вала блока (72), и его тормозной диск закреплен на портале (74), а тормозной суппорт закреплен на раме (62).