РЕГУЛЯТОР УРОВНЯ ПОЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к отрасли машиностроения. Преобладающим направлением ее использования является регулируемая пневматическая подвеска транспортных средств, как упругий элемент, в которой используются баллоны со сжатым воздухом.
Полезная модель может быть использована для улучшения процесса регулирования уровня пола автотранспортного средства.
Известная конструкция регулятора уровня пола транспортного средства [Патент UA 72358 А, кл. МПК B60G 17/04 (2006/01)].
Такой регулятор уровня пола транспортного средства известный и применяется на автомобильных транспортных средствах типа автобусов МАЗ, ЛАЗ и другие, и, как наиболее близкий по технической сути, принят за прототип.
Известная конструкция регулятора уровня пола, которая содержит корпус, полость входного давления, перепускную полость, полость выходного давления, которая связана с перепускной, полость выходного давления связана с упругим элементом подвески, двухседельный клапан, который перепускает сжатый воздух из полости входного давления в перепускную полость или сообщает перепускную полость с атмосферой, подвижно уплотненный в гильзе плунжер с пояском, механически связанный через поршень с осью транспортного средства, расположенный в перепускной полости и управляющий двухседельным клапаном.
Наряду с несомненными преимуществами конструкции описанного регулятора уровня пола транспортного средства, ей присущи следующие недостатки:
- наличие в конструкции гильзы. Этот недостаток обусловлен тем, что усложняется технология изготовления как корпуса, так и самой гильзы, а также тем, что в такой конструкции присуща селективная технология сборки, то есть во время монтажа гильзы необходимо одновременно выдержать натяг между наружной поверхностью гильзы и корпусом и зазор между внутренней поверхностью гильзы и плунжером.
- механическая связь плунжера с пояском с осью транспортного средства через поршень. Этот недостаток обусловлен тем, что усложняется технология изготовления плунжера с пояском, а также тем, что в такой конструкции имеются несколько элементов и усложняется технология сборки, то есть во время монтажа необходимо контролировать расположение плунжера с пояском относительно поршня.
- отсутствие дискретной регулировки положения рычага крепления. Этот недостаток обусловлен тем, что усложняется процесс регулировки регулятора уровня пола.
Задача полезной модели состоит в усовершенствовании регулятора уровня пола транспортного средства за счет упрощения конструкции, а именно исключения из нее уплотняющего элемента - гильзы, соединения поршня, плунжера без пояска и дополнительных элементов в один единый элемент конструкции, а также за счет возможности дискретной регулировки положения рычага крепления.
Указанная задача решается за счет того, что в известном регуляторе уровня пола, который содержит корпус, полость входного давления, перепускную полость, полость выходного давления, которая связана с перепускной, полость выходного давления связана с упругим элементом подвески, двухседельный клапан, который перепускает сжатый воздух из полости входного давления в перепускную полость или сообщает перепускную полость с атмосферой, подвижно уплотненный в гильзе плунжер с пояском, механически связанный через поршень с осью транспортного средства, размещенный в перепускной полости и управляющий двухседельным клапаном, согласно к полезной модели, из конструкции регулятора уровня пола исключена уплотняющая гильза, то есть уплотнение плунжера происходит непосредственно в корпусе при помощи грязесъемника, манжеты или резинового кольца, поршень, плунжер с пояском и соответствующие дополнительные элементы заменены на один единый элемент конструкции - поршень без пояска, а также в конструкцию вала и кронштейна введено нестандартизированное шлицевое соединение (например, с торцевыми шлицами треугольного профиля).
Устройство, которое заявляется, представлено на чертеже, где: 1 - рычаг крепления, 2 - вал, 3 - кронштейн, 4 - поршень, 5 - эксцентрик, 6 - корпус регулятора уровня пола, 7 - грязесъемник, манжета или резиновое кольцо, 8 - двухседельний клапан, 9 - обратный клапан, 10 - винт, А - полость регулятора, которая сообщается с ресивером транспортного средства, Б - полость входного давления, В - полость выходного давления, Г - перепускная полость.
Полость А регулятора сообщается с ресивером транспортного средства, а полость В - с пневмобаллонами подвески. Рычаг крепления 1 кинематически связан с поршнем 4 при помощи кронштейна 3, вала 2 и эксцентрика 5. В нейтральном положении кузова рычаг крепления 1 размещен горизонтально, что соответствует положению поршня 4, при котором двухседельный клапан 8 опирается и на седло корпуса 6 и на седло поршня 4. Для дискретной регулировки регулятора уровня пола транспортного средства в конструкции вала 2 и кронштейна 3 введено нестандартизированное шлицевое соединение (например с торцевыми шлицами треугольной формы), для чего необходимо отпустить винт 10 и повернуть вал 2 относительно кронштейна 3 на необходимое количество шлицов в необходимом направлении (по или против часовой стрелке) до тех пор, пока не установиться нейтральное положение с необходимой зоной нечувствительности. Потом затянуть винт 10. Поворот вала 2 относительно кронштейна 3 на один шлиц соответствует 4°, что позволяет всегда устанавливать нейтральное положение с необходимой зоной нечувствительности.
Если нагрузка на автотранспортное средство увеличивается, то кузов и вместе с ним регулятор опускаются относительно моста. Практически рычаг крепления 1 относительно неподвижного регулятора поворачивается в верхнее положение. За счет эксцентрика 5 поршень 4 перемещается вверх и поднимает двухседельный клапан 8 над седлом корпуса 6. Воздух из полости А (ресивер) через обратный клапан 9, полость Б, открытый двухседельный клапан 8, отверстия в корпусе 6 поступает в полость В (пневмобаллоны подвески). Кузов начинает подниматься, рычаг крепления 1 и поршень 4 занимают исходное положение. Двухседельный клапан 8 опирается на седло корпуса 6 и дальнейшая подача воздуха в пневмобаллоны подвески заканчивается.
Если нагрузка на автотранспортное средство уменьшается, то кузов и вместе с ним регулятор поднимаются относительно моста. Рычаг крепления 1 относительно неподвижного регулятора поворачивается в нижнее положение. За счет эксцентрика 5 поршень 4 перемещается вниз и седло поршня 4 отрывается от двухседельного клапана 8. Воздух из полости В через отверстия в корпусе 6 и отверстие в поршне 4 поступает в атмосферу. Количество воздуха в пневмобаллонах уменьшается, кузов начинает опускаться, рычаг крепления 1 и поршень 4 занимают исходное положение. Поршень 4 опирается на двухседельный клапан 8 и дальнейший выход воздуха из пневмобаллонов подвески заканчивается.
Обратный клапан 9 предназначен для того, чтобы предохранять от выхода воздуха из пневмобаллонов подвески при переходе регулятора на режим наполнения в случае повреждения питающей сети (полость А).
Отличительные признаки решения содержатся в том, что в конструкции регулятора уровня пола исключена уплотняющая гильза, то есть уплотнение плунжера происходит непосредственно в корпусе при помощи грязесъемника, манжеты или резинового кольца, поршень, плунжер с пояском и соответствующие дополнительные элементы заменены на один единый элемент конструкции - поршень без пояска, а также в конструкцию вала и кронштейна введено нестандартизированное шлицевое соединение (например с торцевыми шлицами треугольного профиля), находятся в причинно-следственной связи с техническим результатом: усовершенствование регулятора уровня пола транспортного средства за счет того, что:
- была упрощена конструкция регулятора, что приводит к упрощению технологии производства деталей и сборочных единиц и технологии сборки регулятора уровня пола транспортного средства;
- появляется возможность дискретной регулировки положения рычага крепления.
Литература
1 Патент UA 72358 А, кл. МПК B60G 17/04 (2006/01).