УПОРНЫЙ КЛИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
GRIP WEDGE FOR CARS

Настоящее изобретение относится к упорному клину для автомобилей, перевозимых на грузовиках или трейлерах.
Как известно, автомобили, загружаемые и перевозимые на грузовиках или трейлерах, обычно прикрепляют к загрузочным площадкам или мосткам посредством двух стопорных систем. Первая из таких систем работает как стопор против скатывания колес транспортного средства и может состоять из подвижного элемента, прикрепляемого к самим мосткам во множестве положений в зависимости от того, где должно быть заблокировано данное колесо, с использованием отверстий, которыми снабжены доски, образующие мостки, или выполнена с неподвижными элементами или посредством образования отверстия в мостке, чтобы обеспечить размещение в нем колеса транспортного средства и предотвратить его перемещение.
Вторая из таких систем состоит из гибкой ленты, которую обматывают вокруг протектора шины транспортного средства и прикрепляют и натягивают посредством соответствующих крючков или изогнутых деталей и подъемных приспособлений с ручным приводом посредством храпового механизма, прикрепленных к упомянутым отверстиям досок мостков. Клинья прикрепляют к мосткам посредством использования крючков самого клина, которые вставляют в отверстия досок, образующих мостки, и соответствующим образом поворачивают, чтобы обеспечить закрепление. Креплений или крючков обычно бывает два, и один из них может быть неподвижным: в этом случае, для того чтобы обеспечить вставку крючка в отверстие и его последующее закрепление, необходимо осуществить вращение клина в плоскости, параллельной и перпендикулярной доске. Данное решение имеет преимущество в том, что для приведения в движение используется один запорный механизм, однако вращение, которое необходимо сообщить клину для того, чтобы обеспечить прикрепление/открепление неподвижного крючка к/от мостков, может быть затруднено, учитывая ограниченное пространство, имеющееся вокруг колеса транспортного средства, и учитывая расстояние от шины, которое должно быть по мере возможности уменьшено.
В других случаях крепления крючки могут быть выполнены с возможностью не только перемещения, но и вращения вокруг одной оси, которая может быть по-разному повернута в пространстве. Данное решение обеспечивает большую свободу перемещения и более удобную вставку/извлечение в/из отверстий, однако два запорных механизма должны приводиться в действие по-разному. Кроме того, механизм, который расположен около оси транспортного средства, может быть труднодоступным, поскольку он находится преимущественно под самим транспортным средством.
Таким образом, задачей настоящего изобретения является решение упомянутых проблем известного уровня техники посредством создания упорного клина для автомобилей, содержащего средство быстрого сцепления/расцепления, которое может быть приведено в действие посредством одного перемещения, который по надежности, прочности и стоимости соответствует клиньям известного уровня техники и при этом является более практичным и экономичным в использовании.
Упомянутые и другие задачи и преимущества настоящего изобретения, которые станут очевидными из приведенного ниже описания, достигаются посредством создания упорного клина для автомобилей, который описан в пункте 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления и нетривиальные изменения настоящего изобретения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения.
При этом необходимо понимать, что различные изменения и модификации (например, связанные с формой, размерами, конструкциями и деталями с эквивалентными функциональными возможностями) могут быть осуществлены в описанных вариантах осуществления без отхода за рамки изобретения, которые определяются в зависимых пунктах формулы изобретения.
Настоящее изобретение будет описано посредством некоторых предпочтительных вариантов его осуществления, приведенных в качестве неограничивающего примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
фиг.1 - вид спереди предпочтительного варианта осуществления упорного клина для автомобилей в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.2 - вид сбоку упорного клина для автомобилей в соответствии с фиг.1;
фиг.3 - вид сверху упорного клина для автомобилей в соответствии с фиг.1;
фиг.4 - частичный увеличенный вид сверху упорного клина для автомобилей в соответствии с фиг.3;
фиг.5 - вид сбоку упорного клина для автомобилей в соответствии с настоящим изобретением в его рабочем положении; и
фиг.6 - вид сбоку упорного клина для автомобилей в соответствии с настоящим изобретением в другом его рабочем положении.
Как показано на чертежах, упорный клин 20 для автомобилей, перевозимых на грузовиках или трейлерах, в соответствии с настоящим изобретением состоит из, по меньшей мере, одной основной конструкции 1, на которой закреплен упор 2, предпочтительно выполненный в виде соответствующим образом изогнутой трубчатой части, которая выполняет функцию стопора колеса 30 автомобиля и, предпочтительно, содержит средство быстрого сцепления/расцепления с загрузочной площадкой или мостком 40 такого грузовика или трейлера, выполненное с возможностью приведения в действие посредством одного перемещения.
Очевидно, что для того чтобы сделать клин более прочным, можно соединить основную конструкцию 1 с упором 2 посредством размещения между ними соответствующих усилений 3, 4.
Средство быстрого сцепления/расцепления клина 20 в соответствии с настоящим изобретением состоит из храпового механизма, предпочтительно содержащего, по меньшей мере, два крючка 8, 9, каждый из которых имеет внешний контур, приспособленный для обеспечения его сцепляющего/расцепляющего перемещения при вращении вокруг сцепляющей/расцепляющей поворотной оси, параллельной оси колеса 30, которое должно быть закреплено, причем крючки 8, 9 расположены вдоль упомянутой сцепляющей/расцепляющей поворотной оси с возможностью одновременного приведения в движение посредством такого одного перемещения посредством вращения вокруг такой сцепляющей/расцепляющей поворотной оси в направлении сцепления (соответствующем, например, направлению, показанному стрелкой А на фиг.5) и в направлении расцепления (соответствующем, например, направлению, показанному стрелкой S на фиг.6), противоположном такому направлению сцепления: в частности, как можно заметить из фиг.5, форма внешнего контура каждого крючка 8, 9 выполнена таким образом, что силы, прикладываемые колесом 30 к упору 2, к которому оно приставлено, стремятся повернуть каждый крючок 8, 9 вокруг сцепляющей/расцепляющей поворотной оси в направлении сцепления, усиливая затяжку на мостке 40.
Предпочтительно, крючки 8 и 9 закреплены на, по меньшей мере, одном вращающемся валу 5, коаксиальном со сцепляющей/расцепляющей поворотной осью, на котором они поддерживаются нераздельными и синхронными посредством, например, нескольких шпилек, соответственно 10 и 11, или эквивалентных крепежных средств. При этом вращающийся вал 5 соединяется и удерживается на основной конструкции 1 на своих двух противоположных концах посредством соответствующей опоры 6 и 7, которая обеспечивает его вращение вокруг сцепляющей/расцепляющей поворотной оси в качестве одной степени свободы.
Каждый крючок 8, 9, предпочтительно, содержит соответствующий приводной рычаг, соответственно 12 и 13, приспособленный для облегчения осуществления вращения вращающегося вала 5 и соответственно крючков 8, 9 вокруг сцепляющей/расцепляющей поворотной оси в направлении S расцепления, обеспечивая удаление клина 20 из загрузочной площадки или мостка 40; предпочтительно, клин 20 содержит два рычага 12, 13, чтобы расцеплять крючки 8, 9 таким образом, что сам клин 20 делается симметричным, а его использование может быть осуществлено на обеих сторонах грузовика или трейлера без разницы, приводя в движение каждый раз наиболее пригодный и более доступный приводной рычаг 12 или 13.
Для того чтобы гарантировать, что клин 20 нормально сохраняет свое положение зацепления (такое как положение, показанное, например, на фиг.5), вращающийся вал 5 способен взаимодействовать с основной конструкцией 1 посредством размещения между ними упругого средства, заряжаемого упругой энергией, когда вращающийся вал 5 вращается вокруг сцепляющей/расцепляющей поворотной оси в направлении S расцепления, и стремящегося высвобождать такую энергию, когда вращающийся вал 5 вращается вокруг сцепляющей/расцепляющей поворотной оси в направлении А сцепления; предпочтительно, такое упругое средство выполнено в виде, по меньшей мере, одной торсионной пружины 15, расположенной коаксиально с вращающимся валом 5, содержащей первый конец, прикрепленный к такому валу 5, при этом, например, соответствующая соединительная опора 14 и второй конец прикреплены к основной конструкции 1. Для ограничения вибрации и шума клин 20 может содержать упругие резиновые антивибрационные элементы, предпочтительно выполненные в виде двух и более небольших антивибрационных блоков 16, 17, размещенных между основной конструкцией 1 и загрузочной площадкой или мостком 40.
Как очевидно из приведенного выше описания, использование водителем клина 20 в соответствии с настоящим изобретением является очень удобным, позволяя захватывать и одновременно разжимать посредством одной руки и одного перемещения, в значительной степени увеличивая удобство и безопасность его использования.