КОНСТРУКЦИЯ УЗЛА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструкции узла передней части транспортного средства в зоне брызговика переднего колеса транспортного средства, в частности легкового.
Из уровня техники известна конструкция узла передней части транспортного средства ("Каталог деталей и сборочных единиц, Автомобиль LADA 2190, AVTOVAZ  TOGLIATTI  RUSSIA 2012, стр. 330, 331), взятая за прототип.
Известная конструкция включает в себя лонжерон, стойку передней подвески, соединитель лонжерона с полом, панель брызговика и брызговик переднего крыла.
Лонжерон выполнен в виде удлиненной детали П-образного профиля со ступенчатыми и криволинейными участками, снабженной продольными краевыми отгибами, соединенной с брызговиком, выполненным в виде объемной детали, сложной пространственной формы, обеспечивая создание силового контура.
Недостатком данной конструкции является недостаточная прочность кузова при лобовом ударе в связи с наличием в конструкции лонжерона изломов, перепадов высот, изменения направления сечения, отверстий, что создает дополнительные концентраторы напряжения, снижая показатели жесткости кузова, особенно при лобовом ударе, при этом сложная пространственная форма лонжерона усложняет точность сборки узла передней части транспортного средства.
Техническим результатом полезной модели является создание конструкции узла передней части транспортного средства, обеспечивающей жесткость передней части кузова при лобовом ударе с возможностью улучшения точности сборки узла передней части транспортного средства.
Указанный технический результат, достигается тем, что в конструкции узла передней части транспортного средства, включающей в себя стойку передней подвески, брызговик переднего крыла, выполненный в виде объемной детали, соединенной с панелью брызговика и лонжероном, сформированным в виде удлиненной детали П-образного профиля, снабженной продольными краевыми отгибами.
Для реализации полезной модели в нижней части брызговика лонжерон снабжен усилителем, образующим с лонжероном замкнутый прямоугольный контур постоянного поперечного сечения, при этом соединение брызговика со стойкой передней подвески и лонжероном, а также с панелью брызговика выполнено с формированием сплошного плоского участка в зоне их соединения.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображена конструкция узла передней части транспортного средства.
На фиг. 2 изображен разрез узла передней части транспортного средства в зоне расположения усилителя лонжерона.
На фиг. 3 изображена схема соединения элементов узла передней части транспортного средства.
Конструкция узла передней части транспортного средства, включает в себя стойку 1 передней подвески, брызговик 2 переднего крыла, выполненный в виде объемной детали сложной пространственной формы, соединенной с панелью 3 брызговика 2 и лонжероном 4, выполненным в виде удлиненной детали П-образного профиля, снабженной продольными краевыми отгибами. В нижней части брызговика 2 лонжерон 4 снабжен усилителем 5, образующим с лонжероном 4 замкнутый прямоугольный контур постоянного поперечного сечения. Наличие в конструкции замкнутого прямоугольного контура постоянного поперечного сечения позволяет обеспечить жесткость передней части кузова при лобовом ударе и добиться высоких показателей по безопасности при фронтальном ударе. Также соединение брызговика 2 со стойкой 1 передней подвески и лонжероном 4, а также с панелью 3 брызговика 2 выполнено с формированием сплошного плоского участка в зоне их соединения, формируя непрерывную плоскость для точечной сварки, что позволяет обеспечить улучшение точности сборки узла передней части транспортного средства.