РЕССОРА ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске автомобиля и может быть использована в качестве гасителя колебаний.
Известна конструкция пневматической подвески, содержащая гибкую оболочку, прикрепленную одним концом посредством фланца и кольца к подрессоренной части транспортного средства, и связанную другим концом с полым поршнем, прикрепленным к неподрессоренной части транспортного средства (см. патент RU №2044661, МПК (1990.01) B60G 11/26, 1995 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что она не обладает достаточной надежностью крепления гибкой оболочки и технологичностью установки к подрессоренной части транспортного средства.
Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков является рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем, снабженным элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, а другим концом с полым корпусом, снабженным опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой, снабженной элементами для крепления (см. патент RU №87663, МПК (2006.01) B60G 11/26, 2009 г.).
Недостатком данной конструкции является то, что она не обладает достаточной надежностью крепления гибкой оболочки и технологичностью установки к подрессоренной части транспортного средства.
Была поставлена задача, создать конструкцию рессоры пневматической подвески транспортного средства, обладающей высокой надежностью крепления гибкой оболочки и технологичностью установки к подрессоренной части транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что в рессоре пневматической подвески транспортного средства, содержащей гибкую оболочку, которая может быть выполнена из резины или резинокордного материала, соединенную одним концом с фланцем, снабженным штуцером и элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненного в виде установочного кронштейна, который может иметь горизонтальное сечение в форме трапеции или П-образной формы, а его боковые стенки имеют форму треугольника или четырехугольника, или пятиугольника, другой конец оболочки соединен с полым корпусом, снабженным опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой, снабженной элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненными в виде бобышек с внутренней резьбой, кроме того, фланец и полый корпус дополнительно снабжены чашками с фиксирующим элементом, причем установочный кронштейн, штуцер, фланец, чашки, корпус, опора для крепления и элементы для крепления могут быть выполнены из металла или композитных материалов.
В заявляемой рессоре пневматической подвески транспортного средства новыми признаками являются то, что элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполнен в виде установочного кронштейна, который может иметь горизонтальное сечение в форме трапеции или П-образной формы, а его боковые стенки имеют форму треугольника или четырехугольника, или пятиугольника, элементы для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполнены в виде бобышек с внутренней резьбой, кроме того, фланец и полый корпус дополнительно снабжены чашками с фиксирующим элементом, причем установочный кронштейн, штуцер, фланец, чашки, корпус, опора для крепления и элементы для крепления могут быть выполнены из металла или композитных материалов.
Использование вышеперечисленных признаков позволяет создать конструкцию рессоры пневматической подвески транспортного средства, обладающей высокой надежностью крепления гибкой оболочки и технологичностью установки к подрессоренной части транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертежах:
фиг.1 - Рессора пневматическая подвески транспортного средства, общий вид.
фиг.2 - вид А на фиг.1.
Рессора пневматическая подвески транспортного средства состоит из гибкой оболочки 1, фланца 2, чашки фланца 3 с фиксирующим элементом, полого корпуса 4, чашки корпуса 5 с фиксирующим элементом и опоры 6.
Гибкая оболочка 1 выполнена из резинокордного материала и состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани с внутренним герметизирующим и внешним защитным слоями. Гибкая оболочка 1 может быть выполнена из резины и представляет собой полый цилиндр с загнутыми краями.
Фланец 2 снабжен чашкой 3 фланца с фиксирующим элементом в виде треугольного буртика, что обеспечивает надежность фиксации гибкой оболочки 1. Фланец 2 также снабжен элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненного в виде установочного кронштейна 7. Установочный кронштейн 7 имеет горизонтальное сечение в форме трапеции или 11-образнои формы. Боковые стенки установочного кронштейна 7 выполнены в форме пятиугольника, также могут иметь форму треугольника или четырехугольника. Установочный кронштейн 7 выполнен с четырьмя отверстиями для крепления к подрессоренной части транспортного средства. Фланец также снабжен штуцером 8, служащим для заполнения рессоры сжатым воздухом.
Полый корпус 4 снабжен чашкой 5 корпуса с фиксирующим элементом в виде треугольного буртика, что обеспечивает надежность фиксации гибкой оболочки 1, опорой 6 для крепления к неподрессоренной части транспортного средства и выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой. Кольцевая канавка снабжена элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненными в виде бобышек 9 с внутренней резьбой.
Гибкая оболочка 1 присоединена одним концом к фланцу 2 посредством чашки 3 фланца, а другим концом к полому корпусу 4 посредством чашки 5 корпуса, образуя при этом герметичную внутреннюю полость 10.
Установочный кронштейн 7, штуцер 8, фланец 2, чашки 3 и 5, корпус 4, опора 6 и бобышки 9 выполнены из металла или могут быть выполнены из композитных материалов и их соединение, соответственно с конструкцией, выполнено методом сварки.
Металлические детали рессоры пневматической подвески транспортного средства покрыты эмалью для защиты от коррозии.
Технический результат достигается за счет того, что в рессоре пневматической подвески транспортного средства элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполнен в виде установочного кронштейна, который может иметь горизонтальное сечение в форме трапеции или П-образной формы, а его боковые стенки имеют форму треугольника или четырехугольника, или пятиугольника, и выполнение элементов для крепления к неподрессоренной части транспортного средства в виде бобышек с внутренней резьбой улучшает технологичность установки рессоры к подрессоренной и неподрессоренной частям транспортного средства, снабжение фланца и полого корпуса чашками с фиксирующим элементом, обеспечивает надежность крепления гибкой оболочки.
Таким образом, технический результат создания конструкции рессоры пневматической подвески транспортного средства, обладающей высокой надежностью крепления гибкой оболочки и технологичностью установки рессоры на транспортное средство достигается за счет использования вышеперечисленных признаков.
Заявляемая рессора пневматическая подвески транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.