Чтобы не проМАЗать

В конце июня — начале июля в Петербурге пройдет очередной конкурс на закупку примерно сотни новых автобусов для городских маршрутов. На днях вице-губернатор Петербурга Александр Полукеев ознакомился с новыми моделями трамваев и троллейбусов, которые представляли петербургское предприятие "Вагонмаш" и РУП "Минский автомобильный завод" (МАЗ). Последний конкурс на закупку автобусов, проводимый городом, МАЗ проиграл. А потому в этот раз представлять свою технику в город приехал лично генеральный директор минского завода Николай Костень. У корреспондента Ъ ОЛЬГИ МЯГЧЕНКО, случайно ставшей свидетелем переговоров вице-губернатора и руководителя белорусского предприятия, сложилось впечатление, что теперь шансы на победу у МАЗа значительно повысились.

     Демонстрацию машин решили устроить на территории петербургского трамвайно-механического завода "Вагонмаш". Первым для осмотра вице-губернатору был предложен трамвай ЛМ-2008. Его испытания на городских маршрутах завершились 15 мая этого года, и предприятие готово начать серийное производство модели.

     Господину Полукееву сразу не понравилось, что у трамвая нижняя ступенька отстоит от земли более чем на 30 см. "Меньше никто не делает", — заверил его директор ГУП "Горэлектротранс" Михаил Мочалов. Он пояснил, что когда вагон на остановке подойдет к поребрику, то ступенька окажется почти на одной высоте с уровнем земли. Пришедшие на мероприятие журналисты не смогли вспомнить, на каких именно трамвайных остановках Петербурга вагоны могут подъехать к поребрику, однако вице-губернатор их переговоров не услышал. Как не увидел и еще одной интересной конструктивной особенности новой модели, которую представители СМИ успели изучить, дожидаясь господина Полукеева на предприятии. Речь идет об откидном трапе для пассажиров с ограниченными возможностями. Сотрудники "Вагонмаша" с гордостью продемонстрировали журналистам принцип его действия: чтобы детская или инвалидная коляски смогли заехать в салон, водитель должен на остановке выйти из кабины, подойти к средней двери вагона, открыть металлическую щеколду на ступеньке и выдвинуть из-под пола большой металлический лист — примерно метр в длину и ширину. Когда коляска заедет в салон, водитель задвигает трап обратно и защелкивает замок. Для выгружения коляски на нужной остановке проделывается обратная операция. Как объяснили журналистам сотрудники "Вагонмаша", технология столь проста, что ей легко могут овладеть и сами пассажиры, так что водителю не обязательно каждый раз покидать кабину. Однако, подвигав туда-сюда трап, журналисты предположили, что не каждый инвалид или молодая мать решится на путешествие в трамвае, зная, что предстоят подобные испытания.

     Чтобы не перегружать Александра Полукеева лишней технической информацией, ему не стали демонстрировать этого нововведения, а показали, как бесшумно открываются и закрываются двери вагона, рассказали, что у новой модели будет более плавный ход, чем у ныне работающих трамваев, и т. д. В итоге вице-губернатор остался доволен машиной, но все же предупредил напоследок: "Если будете производить трамваи с высоким полом, мы не будем у вас их покупать". И приступил к осмотру минских автобусов.

     Примечательно, что в аукционе по закупке 48 новых автобусов, который состоялся в Петербурге в конце мая этого года, МАЗ проиграл по всем четырем лотам. Так, первый и второй лоты на закупку 25 автобусов общей стоимостью свыше 134,7 млн рублей достался ООО "Дистрибуторский центр 'Волжанин'". Два других лота выиграл официальный представитель "Горьковского автозавода" на Северо-Западе ООО "ТД 'Спарз'", который поставит Петербургу в общей сложности 23 машины на сумму более 115,2 млн рублей.

     В качестве недостатков продукции МАЗа комиссия отметила, в частности, то, что гарантийный срок на лакокрасочное покрытие у представленных автобусов был не 5 лет, как запросили организаторы аукциона, а всего год, мощность силовой установки — 170/230 кВт/л. с. (в техзадании конкурса — не менее 210/285), "наружная обшивка бортов и крыши выполнена из цельнотянутого стального оцинкованного листа с применением элементов из алюминиевого сплава и стеклопластика", а техзадание предусматривало наличие "облицовочных панелей боковин из алюминиевых сплавов".

     Чтобы подробнее рассказать о своей продукции, на встречу с Александром Полукеевым из Минска приехал генеральный директор МАЗа Николай Костень.

     После личного знакомства с господином Костенем господину Полукееву так понравились минские автобусы, что он даже поинтересовался, сколько машин сможет быстро произвести завод, если выиграет в очередном конкурсе. Николай Костень заверил вице-губернатора, что если ему удастся получить заказ, то проблем с изготовлением не будет. "Готовьтесь к конкурсу", — посоветовал ему господин Полукеев.

     Глава ГУП "Пассажиравтотранс" Александр Дацюк сообщил корреспонденту Ъ, что на этот раз торги снова будут проведены в форме аукциона, он запланирован в конце июня — начале июля 2008 года. Предполагается закупить 85-90 автобусов. Общий объем закупки поделят на несколько лотов.