Двигателестроителей побуждают к объединению

Предприятие по производству дизельных двигателей для судостроения ОАО "Звезда" пытается создать ассоциацию, которая бы лоббировала интересы входящих в нее компаний в борьбе за контракты Объединенной судостроительной корпорации. Потенциальные участники ассоциации против объединения не возражают, однако просят указать конкретные проекты, над которыми предлагается работать, и предоставить программу работы ассоциации.

     Изначально руководство "Звезды" пыталось доказать Объединенной судостроительной корпорации необходимость создания дивизиона двигателестроителей внутри корпорации. В феврале 2008 года генеральный директор ОАО "Звезда" Павел Плавник направил письмо президенту ОСК Юрию Ярову с предложением создать на базе завода "Звезда" ОАО "Центральная компания судового машиностроения", в которое бы вошли отечественные двигателестроительные предприятия. Однако в ответном письме, полученном от имени первого заместителя генерального директора ФГУП "Центральный научно-исследовательский институт технологи судостроения" Валерия Венкова, говорилось, что создание такой компании как дочерней структуры ОСК нецелесообразно, так как "не способствует рыночному построению отношений в условиях выбора поставщиков при строительстве гражданских судов на предприятиях ОАО 'ОСК'". Господин Венков заявил, что ОСК намерено работать на конкурентной основе и закупать комплектующие по рыночным ценам. Первая программа, которая будет осваиваться предприятиями ОАО "ОСК" — ФЦП "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы", предполагает объем финансирования в размере 136,4 млрд рублей, из них из федерального бюджета — 90,6 млрд рублей. Поэтому двигателестроителям есть за что биться.

     Список предприятий, которые войдут в ассоциацию будет сформирован к 1 июня 2007 года. Организаторы ожидают, что в нее войдут как минимум десять фирм. Предложение о вхождении в новую структуру получили: ЗАО "Трансмашхолдинг", ОАО "РУМО", ООО "Уральский дизель-моторный завод", ООО "Центральный научно-исследовательский дизельный институт" (ЦНИДИ), ОАО "Барнаултрансмаш", ОАО "Пензадизельмаш", ОАО "НПО 'Сатурн'", ОАО "Волжский дизель имени Маминых", ФГУП "НПО 'Винт'".

     "Стоимость силовой установки (двигателя) составляет 30 процентов стоимости корабля, - говорит господин Плавник. — Пока доля российских производителей судовых двигателей на российском рынке больше, чем импортных, но постепенно эта доля сокращается. При этом рынок судового двигателестроения растет, и частным компаниям, не входящим в ОСК, также интересно получать заказы корпорации". По его словам, ассоциация будет работать над повышением конкурентоспособности отечественной продукции, вырабатывать единые требования к качеству и сертификации продукции и производств, взаимодействовать с органами госвласти и корпоративными заказчиками, а также развивать кооперацию между предприятиями — членами ассоциации для создания продукта, в котором будут заинтересованы предприятия ОАО "ОСК".

     Директор департамента по связям с общественностью ЗАО "Трансмашхолдинг" (в структуре компании производством для нужд судостроения занимаются Коломенский завод, "Пензадизельмаш" и Брянский машиностроительный завод) Артем Леденев сообщил, что в компании поддерживают идею объединения производителей судового машиностроения. "Наши специалисты считают, что консолидация производителей может быть полезной отрасли и заводам. Например, Ассоциация автопрома эффективно лоббирует свои интересы. Но до тех пор, пока не появятся конкретные проекты и программы работы Ассоциации производителей судового машиностроения, говорить о вхождении в нее рано", — считает господин Леденев.

     Аналитик ИК "ЮниКредит Атон" Елена Мязина полагает, что нежелание ОСК включать в свою структуру двигателестроительные предприятия вполне оправдано. "На мой взгляд, в рамках ОСК перспективнее всего развивать производство атомных ледоколов и нефтяных платформ — то есть те секторы, где мы еще сумели сохранить отголоски конкурентоспособности". Аналитик ИГ "Антанта Пиоглобал" Игорь Краевский говорит, что военные заказы ОСК, которые будут в первую очередь размещаться, однозначно будут отданы отечественным производителям, борьба же за гражданские суда будет намного жестче.

       Ирина Бычина