Модуль быстровозводимой физической защиты

Полезная модель относится к устройствам физической защиты объектов, в частности к физической защите самолетов на стоянках. Технический результат - возможность быстрого возведения физической защиты входа на стоянку самолета силами инженерно-авиационной службы без привлечения грузоподъемных механизмов и без нарушения целости покрытия дорожек аэродрома.
Физической защитой мест стоянок самолетов на аэродромах служит ограждение аэродрома. Недостаток такой защиты заключается в большой протяженности огражденного периметра аэродрома, а также в возможности легко незаметно преодолеть ограждение с целью несанкционированного доступа к самолету. Данный недостаток частично устранен в системе охраны стоянок самолетов, разработанной фирмой ДЕДАЛ [Интернет-ресурс «АО «НПК «ДЕДАЛ» предприятие Госкорпорации «Росатом» (dedal.ru)]. Физическая защита самолета представляет собой промышленное ограждение бетонной площадки с трех ее сторон конструкции, выполненной из металлических труб прямоугольного или круглого сечения. Как правило, это сетчатые полнопрофильные секции, соединенные между собой сваркой. Высота такого заграждения 2,7 м. Тяжелые бетонные блоки, в которых на глубину 0,3 м забетонированы стойки секций, удерживают секции на месте в случае воздействия на них различных боковых нагрузок. Недостаток такой физической защиты состоит в том, что сооружение ограждения входа на стоянку самолета невозможно без привлечения кранового оборудования и занимает много времени.
Недостатки, связанные с необходимостью привлечения для возведения ограждения входа на стоянку кранового оборудования, частично могут быть устранены в случае применения сеточного забора [Патент №91362 «Сеточный забор («рабица»)», МПК: Е04H 17/00]. В данном ограждении стойки в виде металлических столбов заглублены в грунт на глубину 0,3…0,7 длины стойки. Однако столбы, заглубленные в бетонное покрытие входа на стоянку, будут препятствовать передвижению самолета. Кроме того, нарушается целостность покрытия входа на стоянку, что при изменении температуры воздуха приводи к появлению трещин на бетонном аэродромном покрытии.
Недостатки, связанные с заглублением стоек в грунт, можно частично устранить в случае применения ограждения, состоящего из отдельных секций [Патент №91361 «Забор секционный», МПК: Е04H 17/00]. Столбы секции также заглублены в грунт на глубину 0,3…0,7 длины столба. Чтобы такое ограждение не препятствовало перемещениям самолета, секция должна быть выполнена длиной, соответствующей размаху крыльев самолета. При этом секция должна крепиться быстроразъемным соединением по крайней мере к одному из заглубленных в грунт вне покрытия поверхности стоянки столбу. Однако недостаток такого решения заключается в большой длине секции (до 65 м). Такую секцию без привлечения соответствующих механических устройств сложно передвигать, чтобы освободить вход стоянки самолетам.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату является заграждение, применяемое, в том числе, для охраны периметров военных объектов [Патент RU №2476656 «Инженерно-техническое заграждение», МПК: Е04H 17/00]. По периметру охраняемого объекта к заглубленным в грунт стойкам прикреплен линейный радиоволновой извещатель в виде нескольких рядов проволоки. Внутри охраняемой территории размещены автономный источник питания, трибоэлектрический датчик и другие устройства, обеспечивающие функционирование ограждения. Поскольку в том случае величина размаха крыльев практически не является ограничением на расстояние между стойками, то одну из сторон периметра можно быстро разобрать и собрать силами личного состава инженерно-авиационной службы без привлечения механических устройств. Однако такое легкое ограждение не является непреодолимой преградой для несанкционированного доступа к размещенному внутри нее самолету. Оно лишь сигнализирует охране (караулу) о попытке проникновения к самолету. Учитывая большое удаление стоянок самолетов от сооружений на аэродроме, в которых может быть размещена дежурная смена охраны аэродрома, можно заключить, что время проникновения нарушителя к самолету не будет больше времени прибытия к стоянке охраны.
Целью заявленной полезной модели является устранение отмеченных недостатков, а именно, быстрое возведение ограждения на входе стоянки самолета ограниченным числом личного состава инженерно-авиационной службы без привлечения кранового оборудования и без внедрения в покрытие дорожек аэродрома.
Технический результат достигается тем, что в модуле быстровозводимой физической защиты, включающем раму секции сетчатого полнопрофильного ограждения, дополнительно введены гребенка, горизонтальная стяжка, пара телескопических стяжек, площадка и не менее трех колес, снабженных стопорами. Верхняя планка рамы выполнена с отверстиями и к ее концам шарнирно прикреплены телескопические стяжки, выполненные с возможностью фиксации их длины, длины, соответствующей вертикальному положению рамы, противоположные концы стяжек выполнены с возможностью их соединения друг с другом и крепления в месте соединения колеса и горизонтальной стяжки, противоположный конец которой прикреплен к середине нижней планки рамы, при этом к концам нижней планки рамы прикреплены колеса, причем все колеса выполнены с возможностью их свободного разворота вокруг вертикальной оси, площадка выполнена с возможностью размещения на ней груза-противовеса и прикрепления к горизонтальной стяжке, гребенка размещена с внутренней стороны рамы, стержни гребенки выполнены длиной, соответствующей высоте рамы, а число стержней гребенки их диаметры соответствуют числу отверстий на верхней планке рамы и их диаметрам, боковые планки рамы с внутренней стороны выполнены с вертикальными пазами, при этом концы основания гребенки выполнены с выступами с возможностью их скольжения в пазах без отрыва гребенки от рамы и с возможностью фиксации основания гребенки по высоте. Боковые планки рамы выполнены с возможностью соединения модулей, при этом соединительные устройства расположены с внутренней стороны рамы, рама выполнена с высотой и шириной, соответствующими ширине и длине грузовой платформы автомобиля, причем один из модулей выполнен с дверным проемом.
Идея полезной модели заключается в создании модульной конструкции ограждения, которая могла быть возведена на выходе из стоянки самолета силами ограниченного числа личного состава аэродромной команды без привлечения грузоподъемной техники. При этом покрытие входа в стоянку не требует сооружения каких-либо устройств для закрепления секций ограждения.
Покажем существенность отличительных признаков.
Введение гребенки, горизонтальной стяжки, пары телескопических стяжек и не менее трех колес, снабженных стопорами, является новым решением. Оно позволяет передвигать модули физической защиты по покрытию дорожек аэродрома и устанавливать его неподвижно в вертикальном положении.
Выполнение верхней планки рамы с отверстиями, размещение гребенки с внутренней стороны рамы, выполнение стержней гребенки длиной, соответствующей высоте рамы, числом, соответствующим числу отверстий верхней планке рамы и диаметрами, соответствующими диаметрам отверстий, является новым решением. Оно позволяет в случае необходимости транспортировать модули на большое расстояние в кузове обычных грузовых автомашин и выдвигать гребенку в месте установки модулей на высоту, достаточную для создания препятствия несанкционированному доступу к самолету. При этом выступающие за верхнюю планку концы стержней могут служить основанием для крепления дополнительных препятствий в виде «путанки» колючей проволоки.
Введение площадки, выполненной с возможностью размещения на ней груза-противовеса, крепления ее к горизонтальной стяжке, является новым решением. Оно исключает заваливания модуля при приложении усилия с его наружной стороны.
Выполнение телескопических стяжек с возможностью фиксации их длины, соответствующей вертикальному положению рамы, и прикрепление их концов шарнирно к концам верхней планки рамы является новым решение. Оно позволяет устанавливать раму в положение, наиболее затрудняющее несанкционированный доступ к самолету. Одновременно оно позволяет складывать модули для их удобной транспортировки на большое расстояние.
Выполнение концов телескопических стяжек с возможностью их соединения друг с другом и крепления в месте соединения колеса является новым решением. Оно обеспечивает жесткость конструкции модуля.
На чертеже представлена схема модуля быстровозводимой физической защиты.
Модуль быстровозводимой физической защиты содержит:
1 - рама секции сетчатого полнопрофильного ограждения;
2 - телескопические стяжки;
3 - горизонтальная стяжка;
4 - основание гребенки;
5 - стержни гребенки;
6 - соединительные устройства модулей (аналогичные устройства применяются для закрепления крепления бортов кузова грузового автомобиля);
7 - площадка под груз-противовес;
8 - колеса.
Функционирование физической защиты входа на стоянку самолета осуществляется следующим образом. В исходном состоянии, когда не предусматривается длительное использование стоянки по назначению, модули быстровозводимой физической защиты могут храниться вне стоянок в защищенном от атмосферных осадков сооружении или под навесом в сложенном виде. При необходимости возвести физическую защиту на входе стоянки самолета (после размещения на стоянке самолета) модули доставляются к стоянке и силами личного состава инженерно-авиационной службы размещаются в одну линию поперек входа стоянки. Телескопические стяжки 2 раздвигают на длину, соответствующую вертикальному положению рамы секции 1. Устанавливают раму секции 2 в вертикальное положение, соединяют нижние концы телескопических стяжек 2 и присоединяют к ним колесо 8 с площадкой 7 под груз-противовес, а также закрепляют горизонтальную стяжку 3. Соединяют модули между собой и присоединяют крайние модули к столбам ограждения у входа на стоянку соединительными устройствами 6. Устанавливают на площадки 7 грузы-противовесы, поднимают на максимальную высоту и фиксируют в этом положении основание гребенки 4. Чтобы освободить вход на стоянку для вывода из него самолета, достаточно снять грузы-противовесы с площадок 7, рассоединить средние модули, раздвинуть модули на ширину соответствующую размаху крыльев самолета (или ширине его фюзеляжа для схемы самолета с верхним расположением крыльев). В дальнейшем, если стоянка используется часто, такую физическую защиту входа на стоянку самолета можно «затворять» и «растворять» наподобие ворот. Только для облегчения передвижения модулей рекомендуется снимать грузы-противовесы с площадок 7 модулей. Грузы-противовесы могут быть наборными, чтобы облегчить установку их на площадку 7.
Таким образом, на основе анализа структуры и функционирования схемы предложенного технического решения можно заключить, что физическая защита входа стоянки самолета, образованная предложенными модулями быстровозводимой физической защиты, обладает преимуществами, отвечающими поставленной цели, а именно, быстрое возведение ограждения на входе стоянки самолета ограниченным числом личного состава инженерно-авиационной службы без привлечения кранового оборудования и без внедрения в покрытие дорожек аэродрома.