СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ОБЩЕЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И ОСНОВНАЯ СИЛОВАЯ ГРУППА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ оптимизации общей эффективности энергии, вырабатываемой на борту летательного аппарата (3), причем эта энергия может быть приводящей в движение и не приводящей в движение энергией, при этом летательный аппарат оборудован кабиной (4) для пассажиров с регулируемым потоком (F3) воздуха и источниками мощности, включающими в себя основные двигатели, отличающийся тем, что эта оптимизация заключается в том, что в окружающем пространстве, расположенном вблизи кабины (4), предусмотрен, по меньшей мере, один основной генератор (1) мощности класса двигатель, рассчитанный как другой источник мощности для исключительного генерирования пневматической энергии для кабины (4) и для, самое большее, частичного генерирования приводящей в движение энергии, гидравлической и/или электрической, для остальной части летательного аппарата (3) и в минимизации расхождения между номинальной точкой ((Pn)1, (Pn)0) источников мощности в условиях функционирования этих источников и точкой ((Pd)0) расчета участия этих источников в не приводящей в движение энергии в условиях отказа основного двигателя, путем равномерного распределения участия мощности от основных двигателей и от основного генератора мощности при номинальном функционировании и в случае отказа основного двигателя.
2. Основная силовая группа (1) для осуществления способа оптимизации по п. 1 в летательном аппарате (3), содержащем оборудование - потребители (100) энергии, кабину (4) с обновляемым воздухом и с регулируемой температурой и/или давлением при помощи системы (41) регулирования ECS, основные двигатели генерирования мощности и блок управления полетом, при этом основная силовая группа интегрирована в отсек (2), изолированный пожарной перегородкой (7) от других зон (5) летательного аппарата, оборудованный воздухозаборником (21) наружного воздуха и выходной трубой (22), отличающаяся тем, что она содержит силовую группу (10) класса двигатель, оборудованную газогенератором (11) и силовой турбиной (12) приведения в действие оборудования (100), содержащего нагнетательный компрессор (15), причем этот нагнетательный компрессор соединен посредством механизма (19) регулирования, который сообщается с блоком управления, с системой (41) ECS для выработки необходимой пневматической энергии в кабину (4).
3. Основная силовая группа по п. 2, отличающаяся тем, что она соединена с рекуперационной структурой, содержащей, по меньшей мере, одну турбину (13) рекуперации энергии для приведения в действие оборудования (100) с силовой турбиной (12) и соединенной, на воздухозаборнике, с выходом кабины (4) для охлаждения, на выходе воздуха, оборудования (100), при этом нагнетательный компрессор (15) интегрирован в эту рекуперационную структуру как поставщик пневматической энергии в кабину (4).
4. Основная силовая группа по п.3, в которой турбина (13) рекуперации выбрасывает поток воздуха на выходе в отсек (2) основной силовой группы (1), который после охлаждения оборудования и вспомогательного оборудования, находящихся в заднем отсеке (2), выводится (F`3) в выхлопную трубу (22) под действием насосного эффекта, вызванного скоростью выброса газа из потока (F2) горячего воздуха, исходящего из силовой турбины (12).
5. Основная силовая группа по п.2, в которой нагнетательный компрессор (15) содержит диффузор (152) воздуха с изменяемым углом установки, содержащим направляющие лопатки (154), автоматически регулируемые механизмом (19) регулирования, способным точно адаптировать расход воздуха к подаче давления и расхода, требуемым для ECS (41) для каждой фазы полета.
6. Основная силовая группа по п.5, в которой изменение угла установки диффузора (152) нагнетательного компрессора (15) вызывает изменение расхода воздуха по существу с постоянной степенью повышения давления.
7. Основная силовая группа по п.2, в которой нагнетательный компрессор (15) непосредственно соединен с силовой турбиной (12).
8. Основная силовая группа по п.2, в которой газогенератор (11) содержит входной компрессор (110), способный служить нагнетательным компрессором (15).
9. Основная силовая группа по п.3, в которой турбина (13) рекуперации представляет собой центростремительную турбину с направляющим аппаратом (132) с изменяемым углом установки, имеющим направляющие лопатки (134), автоматически регулируемые механизмом (19) регулирования.
10. Основная силовая группа по п.3, в которой, по меньшей мере, один датчик (155, 135) давления регулирует открытие и закрытие лопаток (154, 134) диффузора (152) и направляющего аппарата (132) в союзе с механизмом (19) регулирования.
11. Основная силовая группа по п.10, в которой самые открытые, насколько это возможно, положения угла установки лопаток (134,154) могут выходить за пределы полного открытия в радиальном положении, называемым нулевым положением.
12. Основная силовая группа по п.10, в которой регулирование изменяемого угла установки лопаток (134, 154) между полным открытием на земле и постепенным закрытием потока воздуха с набором высоты, является автоматизированной при помощи механизма (19) регулирования в зависимости от наддува кабины (4).
13. Основная силовая группа по п.2, в которой предусмотрены средства (17) передачи мощности от силовой турбины (12) и турбины (13) рекуперации к механическому, пневматическому, гидравлическому и/или электрическому оборудованию (100) летательного аппарата (3).
14. Основная силовая группа по п.13, в которой средства передачи мощности предусмотрены в виде коробки (17) передачи мощности.
15. Основная силовая группа по п.3, в которой рекуперационная структура включает в себя теплообменник (18), имеющий два контура теплообмена, причем первичный контур (С1) связан, на входе, с выходом потока (F2) горячего воздуха силовой турбины (12) и, на выходе, с выхлопной трубой (22), а вторичный контур (C2) связан, на входе, с выходом потока (F3) воздуха из кабины (4) и, на выходе, с турбиной (13) рекуперации.