Термостат для системы охлаждения автомобильных двигателей

ТЕРМОСТАТ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Полезная модель относится к приборам контроля и регулирования температуры движущейся жидкой среды, а именно к термостатам системы охлаждения автомобильных двигателей.
Известны термостаты для систем охлаждения автомобильных двигателей, по патентам №2151309, Россия, приоритет от 11. 04. 97г. и 5992755, СШ.Л,, от 06. 04. 98г. , имеющие неразборный корпус, образованный жестко соединенными между собой скобой, рамой и фланцем, предназначенным для крепления термостата к рубашке охлаждения двигателя. Внутри корпуса установлен термочувствительный датчик, включающий приводной стержень, один конец которого находится в постоянном контакте со скобой корпуса, а второй конец расположен в герметичном цилиндре, заполненном твердым наполнителем (например, парафиновыми гранулами) и главный, клапан, возвратная пружина которого опирается на основание рамы корпуса. С внещней стороны корпуса на стержне, являющемся продолжением корпуса термочувствительного датчика, установлен дополнительный клапан с пружиной.
Известен также термостат по патенту л №2275321, Великобритания, приоритет от 17. 02. 93г. , отличающийся от выщеназванных патентов отсутствием дополнительного клапана и наличием внутри неразборного корпуса, образованного жестко соединенными между собой скобой, рамой и фланцем, запирающего элемента, блокирующего главный клапан термостата в открытом положении при перегреве двигателя. Недостатком указанных термостатов являются высокая трудоемкость сборки и наладки, а также низкие потребительские качества, обусловленные
IHitMeill им™ ««I  :. 2 - f
G 05 D 23/12 G 05 D 23/02 G 05 D 23/00
неремонтопригодностью изделия.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является снижение трудоемкости сборки и наладки термостатов, а также повышение их потребительских качеств за счет конструктивного обеспечения возможности замены деталей и узлов в процессе изготовления и эксплуатации термостатов.
Поставленная цель достигается тем, что в термостате термочувствительный датчик с установленным на нем главным клапаном и возвратной пружиной расположены внутри корпуса, образованного монтажным фланцем со скобой и двумя стойками, верхние основания которых жестко закреплены на фланце, а нижние основания имеют консоли со сквозными отверстиями, на которых при помощи двух симметрично расположенных лапок монтируется съемная опора возвратной пружины главного клапана.
Дополнительный клапан с пружиной устанавливается на стержне, являющемся продолжением корпуса термочувствительного датчика, и фиксируется при помощи быстросъемной упорной щайбы.
На фиг. 1 изображен общий вид термостата с главным и дополнительным клапанами для систем охлаждения автомобильных двигателей. На фиг. 2 - термостат без дополнительного клапана. .
Термостат (см. фиг. 1) состоит из термочувствительного датчика 1, закрепленного на нем главного клапана 2, возвратной пружины 3, расположенных внутри корпуса, образованного монтажным фланцем 4, имеющем центральное отверстие 5, и предназначенным для крепления к рубащке охлаждения автомобильного двигателя, скобой 6, являющейся опорой для щтока 7 термочувствительного датчика 1, двумя
- 3
стойками 8, нижние основания которых имеют консоли 9 со сквозными отверстиями 10, съемной опоры 11 с двумя симметрично расположенными лапками 12, изогнутыми под прямым углом, и предназначенными для фиксации съемной опоры 11 по сквозным отверстиям 10 консолей 9.
Дополнительный (перепускной) клапан 13 с пружиной 14, расположен соосно главному клапану 2 на стержне 15, являющемся продолжением корпуса термочувствительного датчика 1 и фиксируется при помощи быстросъемной упорной шайбы 16, которая позволяет быстро модифицировать термостат под конкретный тип автомобильного двигателя за счет демонтажа дополнительного клапана (см. фиг. 2).
Термостат для систем охлаждения автомобильных двигателей работает следующим образом.
В момент запуска автомобильного двигателя, когда температура охлаждающей жидкости меньше, например, , главный клапан 2 перекрывает центральное отверстие 5 монтажного фланца 4, а дополнительный (перепускной) клапан 13 (при его наличии в конструкции термостата) открыт. При помощи водяного насоса двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения, проходя через отверстие 17 рубашки охлаждения двигателя, минуя радиатор.
При повышении температуры охлаждающей жидкости более 82°С твердый наполнитель термочувствительного датчика 1 плавится и, расширяясь воздействует на шток 7, упирающейся в жестко закрепленную на фланце 4 скобу 6. В результате этого термочувствительный датчик 1 с установленным на нем главным клапаном 2 перемещается по штоку 7, направляя поток нагретой охлаждающей жидкости через центральное отверстие 5 монтажного фланца 4 в радиатор двигателя.
наличии), перемещаясь вместе со стержнем 15, являющемся продолжением корпуса термочувствительного датчика 1, перекрывает поток охлаждающей жидкости, проходящей через отверстие 17 рубащки охлаждения двигателя, в обход радиатора. При понижении температуры охлаждающей жидкости твердый наполнитель термочувствительного датчика 1 кристаллизуется и уменьщается в объеме. Под действием возвратной пружины 3, опирающейся на съемную опору 11, главный клапан 2 перемещается вместе с термочувствительным датчиком 1 и дополнительным клапаном 13 (при его наличии) в обратном направлении, перекрывая поток охлаждающей жидкости через центральное отверстие 5 монтажного фланца 4 на радиатор и направляя его через отверстие 17 рубащки охлаждения двигателя по малому кругу системы охлаждения.
При возникновении неисправности в термостате во время сборки, наладки или эксплуатации быстрый демонтаж деталей и узлов, проведенный в следующей последовательности: быстросъемная упорная щайба 16, дополнительный клапан 13, пружина 14, съемная опора 11, возвратная пружина 3, главный клапан 2, термочувствительный датчик 1 позволит в кратчайший срок выявить и устранить неисправность или модифицировать термостат под конкретный тип автомобильного двигателя.
Предлагаемая конструкция термостата для системы охлаждения автомобильных двигателей позволяет снизить трудоемкость сборки и наладки, а также повысить потребительские качества изделия за счет обеспечения быстрой взаимозаменяемостью всех узлов и деталей в процессе изготовления и эксплуатации термостата.
- 4 ФОРМУЛА