Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к конструкции кузова железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками.
Из уровня техники известен кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками (патент №158622 RU, МПК B61F 1/02, B61D 17/06, B61D 3/00, опубл. 20.01.2016), взятый за прототип, содержащий раму, торцевые и боковые стенки, размещенные на раме, имеющей хребтовую балку, состоящую из верхней балки и нижней балки, при этом верхняя горизонтальная поверхность верхней балки хребтовой балки имеет ширину 90 – 300 мм.
Из уровня техники известна хребтовая балка грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками (патент №118599 RU, МПК B61F 1/02, опубликованный 20.02.2016), взятая за прототип, содержащая нижнюю балку, состоящую из двух балок Z-образного профиля, образующих единую сварную конструкцию, и верхнюю балку, выполненную в виде балки двутаврового профиля.
Технической проблемой, присущей данному техническому решению является наличие зоны, на горизонтальном участке верхней полки верхней балки хребтовой балки, не позволяющей осуществлять полную выгрузку сыпучего груза при высыпании и для удаления которого требуется дополнительная зачистка кузова полувагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение конструкции кузова железнодорожного грузового полувагона, в частности уменьшение зону на верхней полке верхней балки хребтовой балки и повышение эффективности разгрузки полувагона, при сохранении возможности разгрузки полувагона с помощью грейфера.
Указанный технический результат достигается тем, что в кузове железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, содержащем торцевые и боковые стенки, раму, имеющую хребтовую балку, состоящую из верхней и нижней балок, согласно настоящей полезной модели, верхняя балка хребтовой балки содержит полку, выполненную со средним и крайними участками, при этом крайние участки выполнены наклонными и завалены на обе стороны в направлении к нижней балке.
Выполнение полки верхней балки хребтовой балки рамы кузова полувагона указанным образом обеспечивает улучшение конструкции полувагона, в частности, уменьшение зоны на верхней полке верхней балки и повышение эффективности разгрузки полувагона с разгрузочными люками путем выполнения крайних участков наклонными и заваленными на обе стороны в направлении к нижней балке за счет скатывания груза по поверхностям крайних участков и уменьшения ширины среднего участка полки верхней балки хребтовой балки, что обеспечивает достижение технического результата вне зависимости от положения крышек разгрузочных люков, то есть как в открытом, так и в закрытом состоянии. В том числе технический результат достигается и при условии расположения среднего участка полки верхней балки хребтовой балки на уровне обвязок крышек разгрузочных люков или выше него за счет наклона крайних участков верхней балки в направлении к нижней балке хребтовой балки.
Также сохраняется возможность разгружать полувагон посредством грейфера за счет выполнения полки верхней балки со средним участком (горизонтальным), так как он не является помехой при разгрузке вагона посредством грейфера, в случае расположения среднего участка на уровне обвязки крышек разгрузочных люков, а также может быть направляющим для грейфера, в случае если средний участок полки верхней балки расположен выше уровня обвязки крышек разгрузочных люков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что средний участок полки верхней балки хребтовой балки расположен выше обвязки крышек разгрузочных люков на расстоянии до 50 мм. Максимальный уровень расположения среднего участка полки верхней балки хребтовой балки обусловлен высотой выступающих частей, гофр крышек разгрузочных люков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что полка верхней балки хребтовой балки выполнена шириной менее 300 мм, при этом средний участок полки верхней балки выполнен шириной менее 90 мм. Максимальное значение ширины полки верхней балки в проекции на горизонтальную плоскость равное 300 мм обусловлено использованием стандартных крышек разгрузочных люков в рамках действующих габаритов подвижного состава. Максимальное значение ширины среднего участка верхней балки хребтовой балки обусловлено технологичностью процесса изготовления полки в соответствии с максимальным значением общей ширины полки.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что угол наклона крайних участков крайних участков полки верхней балки хребтовой балки выполнен в диапазоне от 1° до 50°. Максимальное значение угла наклона крайних участков полки верхней балки относительно среднего участка полки обусловлено расстоянием от среднего участка полки до оси державок крышек разгрузочных люков, в случае расположения среднего участка полки на уровне обвязки крышек разгрузочных люков.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что верхняя балка хребтовой балки содержит одну или две, или более стенок, жестко соединенных с полкой верхней балки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где представлено поперечное сечение хребтовой балки железнодорожного полувагона.
Кузов 1 железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками, представленный на фиг. 1, содержит торцевые 2 и боковые 3 стенки, раму (не показана на чертеже), имеющую хребтовую балку 4. Хребтовая балка 4, представленная на фиг. 2 в поперечном сечении, выполнена из жестко соединенных между собой нижней балки 5 и верхней балки 6. Нижняя балка 5, в представленном варианте, имеет омегообразный профиль, выполненный из двух соединенных балок Z-образного профиля и состоит из верхнего горизонтального основания 5.1, двух вертикальных стенок 5.2, и двух нижних боковых горизонтальных полок 5.3. Верхняя балка 6, в представленном варианте, содержит стенку 6.1 и полку, выполненную со средним участком 6.2 и крайними участками 6.3. Крайние участки 6.3 выполнены наклонными и завалены на обе стороны в направлении нижней балки 5. Стенка 6.1 верхней балки 6 приварена верхней кромкой к средней не заваленной части полки 6.2 верхней балки 6, а нижней кромкой - к горизонтальному основанию 5.1 нижней балки 5.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет улучшить конструкцию кузова железнодорожного грузового полувагона, в частности уменьшить зону на верхней полке верхней балки хребтовой балки и повысить эффективность разгрузки полувагона, при сохранении возможности разгрузки полувагона с помощью грейфера.