УСТРОЙСТВО КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ГРЯЗЕВОГО ПОТОКА ИЗ-ПОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к конструктивным узлам корпуса кабины автомобиля для защиты от грязевого потока из-под передних колес и может быть использована при восстановлении изношенных подкрылок в конструкциях кабин грузовых автомобилей с размещением боковых дверей кабины над осью передних колес, например автомобилей на базе шасси ISUZU или HD или для модернизации кабин при мелкосерийном изготовлении спецавтомобилей на базе указанных шасси в случае отсутствия подкрылок в конструкции их кабин в импортных поставках.
Автомобильные устройства для защиты от грязевого потока из-под передних колес, как правило, представляют собой защитные подкрылки, содержащие переднюю боковую, верхнюю и заднюю боковую поверхности, а также переднюю и заднюю стенки (см., например патент РФ №44431 на промышленный образец «Комплект защитных подкрылков для передних колес легкового автомобиля УАЗ-31512», МКПО 12-08, 1998).
Выполненные в виде монолитных деталей из стеклопластика приведенные в качестве примера подкрылки характеризуются непродолжительным сроком службы в связи с тем, что имеют большой вес и быстро изнашиваются.
Кроме того, такие подкрылки являясь конструктивными элементами, устанавливаемыми в колесных нишах кузова автомобиля для повышения антикоррозионных свойств кузова, и представляя собой защитные узлы кузова предусматривают в известном примере их исполнения (см. патент РФ №46464 на полезную модель «Подкрылок для автомобиля», МПК B60R 27/00, B62D 25/16, 2005) дополнительное крепление к этим гибким (полиэтиленовым) подкрылкам соответствующих приспособлений, таких как: брызговики, защитные кожухи, щитки и др., приводя в данном случае к конструктивному усложнению и повышению трудоемкости изготовления и установки грязезащитных элементов
Более простым вариантом решения грязезащиты кузова является известное защитное устройство кузова транспортного средства (см. патент РФ №2251508 на изобретение «Узел кузова транспортного средства с защитным щитком», МПК B62D 25/16, 2005), состоящее из стенки кузова, с которой соединено крыло кузова с образованием колесной ниши, в которой размещен пластмассовый защитный щиток, изогнутый в соответствии с изгибом арки крыла и имеющий внутреннюю часть, расположенную между крылом и стенкой кузова и наружную часть, расположенную вдоль арки крыла над его поверхностью, примыкающей к краевому отгибу арки крыла, и образующую декоративный молдинг.
Однако данный вариант конструктивного решения кузова автомобиля для грязезащиты являясь элементом комплексной защиты автомобиля ограничен в использовании, т.к. относится к защитным подкрылкам для крыльев кузова преимущественно легкового автомобиля.
В случае размещения боковых дверей кабины грузового автомобиля над осью передних колес в известном примере (см., например самосвал автозавода «Чайка-Сервис» на шасси КамА3-4308 в журнале «Коммерческий транспорт», 2008, №7, с.81) для обеспечения грязезащиты реализовано защитное устройство кабины автомобиля для защиты от грязевого потока из-под передних колес, представляющее собой расположенные каждый над своим колесом правый и левый подкрылки, передняя изогнутая и верхняя выпрямленная наружные профильные поверхности которых, состыкованы с нижними вырезными краями боковых стенок корпуса кабины.
Данный аналог также имеет недостатки, заключающиеся в недостаточно высокой технологичности изготовления защитного устройства и его ремонтопригодности.
В качестве прототипа заявляемого устройства выбран известный наиболее близкий по технической сущности аналог: устройство кабины автомобиля для защиты от грязевого потока из-под передних колес, представляющее собой съемные правый и левый защитные элементы кабины с размещением ее боковых дверей над осью передних колес, расположенные каждый защитный элемент над своим колесом и выполненные каждый с образованием облицовки с переходом внешней поверхности нижней части боковой двери кабины в наружную выступающую в горизонтальном направлении над стенкой боковой двери кабины поверхность защитного элемента, выполненного в виде профилированного подкрылка и имеющего передний участок, изогнутый вдоль контура колеса и переходящий в верхний выпрямленный в горизонтали участок (см. кабину автомобиля ISUZU TF серии на сайте: «www.avtomedia.ru/cars/offer/417749.htm»).
Прототип характеризуется улучшенной технологичностью изготовления грязезащитного устройства кабины и облегченным его ремонтом за счет его разборной конструкции на основе съемных защитных элементов в виде подкрылок, но последние в связи с подвижностью при поворотах боковых дверей и дополнительным риском механических повреждений (царапин, трещин) подвержены эксплуатационному износу и, кроме того, не всегда могут быть элементами оснащения шасси автомобилей типа ISUZU или HD (автомобили ISUZU NQR75P, ISUZU NQR75R или HD-78) в зависимости от договорных условий их импортных поставок.
Технический результат предлагаемой полезной модели - обеспечение восстановления грязезащитного устройства кабины с закрепленными на их боковых дверях защитных элементов в виде подкрылок после их эксплуатационного износа на основе предлагаемых в составе заявляемого устройства защитных элементов, расширяющих ассортимент комплектующих подкрылок таких автомобилей, или модернизации кабины автомобиля с размещенными над осью передних колес ее боковыми дверьми в случае отсутствия (некомплекта при импортных поставках шасси) в оснащении кабины подкрылок для защиты от грязевого потока из-под передних колес, а также обеспечение при этом надежной эксплуатации грязезащитного устройства кабины за счет сочетания нарезной винтовой и самозащелкивающейся клипсовой фиксации защитных элементов и технологичной сборки защитного устройства кабины.
Для достижения указанного технического результата в устройстве кабины автомобиля для защиты от грязевого потока из-под передних колес, представляющем собой съемные правый и левый защитные элементы кабины с размещением ее боковых дверей над осью передних колес, расположенные каждый защитный элемент над своим колесом и выполненные каждый с образованием облицовки с переходом внешней поверхности нижней части боковой двери кабины в наружную выступающую в горизонтальном направлении над стенкой боковой двери кабины поверхность защитного элемента, выполненного в виде профилированного подкрылка и имеющего передний участок, изогнутый вдоль контура колеса и переходящий в верхний выпрямленный в горизонтали участок, конструкция каждой боковой двери с защитным элементом выполнена на основе резьбового соединения с дверью защитного элемента, верхняя часть которого имеет посадочный продольный выступ, обеспечивающий указанное соединение верхней части защитного элемента с нижней частью внутренней стенки боковой двери, имеющий накладную наружную поверхность, повторяющую форму отбортовки нижней части боковой двери кабины с внутренней стороны двери, и выполненный со сквозными отверстиями, совпадающими с расположенными вдоль отбортовки нижнего вырезного в передней части по контуру колеса края боковой двери посадочными отверстиями на ее внутренней стенке и обеспечивающими сочетающиеся нарезную винтовую и самозащелкивающуюся клипсовую фиксацию продольного выступа защитного элемента на нижней части внутренней стенки боковой двери.
В частном случае исполнения предлагаемого грязезащитного устройства кабины автомобиля в качестве материала для изготовления защитного элемента предусмотрено использование пластического материала, например полиэтилена низкого давления.
На фиг.1 представлен общий вид кабины с заявляемым устройством для защиты от грязевого потока из-под передних колес;
на фиг.2 - открытая боковая дверь с защитным элементом в соответствии с заявляемой полезной моделью; на фиг.3 - фрагмент боковой двери с защитным элементом, представляющий собой левый узел грязезащиты в составе заявляемого устройства и наглядно демонстрирующий эстетичную реализацию сборки левой боковой двери с защитным элементом; на фиг.4 - схематическое изображение поперечного сечения (вид сзади) защитного элемента, входящего в состав заявляемого грязезащитного устройства кабины автомобиля.
Заявляемое устройство кабины для защиты от грязевого потока из-под передних колес в предлагаемом примере выполнения содержит правый и левый узлы грязезащиты, состоящие каждый из соединенных нижней части 1 боковой двери 2 кабины 3 бортового автомобиля на базе шасси ISUZU-NQR75P и защитного элемента 4 (см. фиг.1).
Конструкция каждой боковой двери 2 с защитным элементом 4 выполнена на основе разъемного крепления к двери 2 защитного элемента 4, обеспечивающего эксплуатационную надежность узла грязезащиты с его технологичным изготовлением и ремонтопригодностью (см. иллюстрацию совместного поворота боковой двери 2 и защитного элемента 4 на фиг.2).
При конструктивном размещении боковых дверей 2 кабины 3 над осью передних колес 5 с расположением ее задней стенки, приближенным в горизонтальном направлении к их оси, защитные элементы 4, имеющие форму профилированных подкрылок, изогнутых вдоль контура колес 5, с ее передним изогнутым вдоль контура колеса 5 и верхним выпрямленным в горизонтали участками 6 и 7, выполнены каждый с образованием облицовки с эстетичным переходом внешней поверхности нижней части 1 боковой двери 2 в наружную поверхность защитного элемента 4, выступающую в горизонтальном направлении над стенкой двери 2 (см. фиг.2 и 3).
В верхней части каждого защитного элемента 4 выполнен посадочный продольный выступ 8, обеспечивающий разъемное крепление защитного элемента 4 к боковой двери 2, смонтированное в виде резьбового соединения продольного выступа 8 защитного элемента 4 с нижней частью внутренней стенки боковой двери 2, и имеющий накладную наружную поверхность 9, повторяющую форму отбортовки нижней части боковой двери 2 кабины 3 с внутренней стороны двери 2 (см. фиг.4).
Причем выступ 8 выполнен со сквозными отверстиями 10 и 11, совпадающими с расположенными вдоль отбортовки нижнего вырезного в передней части по контуру колеса 5 края боковой двери 2 посадочными отверстиями 12 и 13 на ее внутренней стенке и обеспечивающими, соответственно, нарезную винтовую (с помощью нарезного винта 14 вставленного в пластмассовую втулку 15) и самозащелкивающуюся клипсовую фиксацию (с помощью вставляемого с расширяющимся концом продольного крепежного элемента 16) продольного выступа 8 защитного элемента 2 на нижней части внутренней стенки боковой двери 2.
Предлагаемые защитные элементы 4 обеспечивают защиту от грязевого потока из-под передних колес 5 и одновременно с помощью прикрепленных крепежными элементами 15 узких продольных резиновых уплотнителей 17 (по одному на каждый защитный элемент 4) усиливают указанный эффект грязезащиты в отношении нижней части боковых дверей 2 с их внутренней стороны.
Грязезащита кабины 3 с помощью защитных элементов 4 усилена также наличием в конструкции автомобиля расположенных сзади передних колес грязещитков 18 (см. фиг.1 и 3) и съемные защитные элементы 4 хорошо компонуются при технологичной сборке с резиновыми уплотнителями 19 боковых дверей 2 (см. фиг.4).