ТАРА МНОГООБОРОТНАЯ

Полезная модель относится к средствам упаковки и может быть использована в качестве технологической и транспортной тары, для упаковки деталей кузова автомобиля, деталей сложной конфигурации с предъявлением к ним высоких требований к сохранности внешнего вида и геометрии поверхности.
Известна тара многооборотная трансформируемая (по патенту RU 72945 U1), выбранная в качестве прототипа полезной модели, выполненная в виде прямоугольного параллелепипеда, поддон образует жестко скрепленные нижние горизонтальные ребра; вертикальные ребра являются стойками тары и состоят из трех частей: вертикально расположенной и жестко прикрепленной к поддону неподвижной стойки, к которой шарниром прикреплена, с возможностью поворота внутрь и наружу тары, складная стойка и, соединенной с ней разъемно, вставляемой стойки, жестко прикрепленной к рамке съемной, образующей верхние, жестко скрепленные горизонтальные ребра прямоугольного параллелепипеда.
Ее недостатком является сложность конструкции. В процессе эксплуатации тара занимает больше места из-за откинутых стоек и необходимостью размещения рядом съемной рамки, которая может быть снята, как минимум, двумя рабочими. В процессе транспортировки есть вероятность слетания съемной рамки и последующего разваливания деталей в таре из-за того, что теряется верхняя точка фиксации и общая жесткость конструкции. Подвижные элементы (шарниры) механизма трансформации могут ломаться в процессе эксплуатации. Работник может получить травму в процессе укладки/выемки деталей из-за отсутствия ровной площадки на дне тары.
Технической задачей является упрощение конструкции, повышение удобства и эффективности тары, снижение риска повреждения деталей в процессе транспортировки.
Технический результат достигается в таре многооборотной (далее - тара), содержащей основание с упорами, стойки, верхние ребра, из которых, по крайней мере, одно выполнение съемным, на стойках установлены подвижные упоры, выполненные с возможностью фиксации подвижных упоров в положении загрузки-выгрузки деталей и в положении транспортировки, например, поворотные упоры с механизмом фиксации в двух состояниях (закрытом и открытом). Основание образовано ребрами, направляющими для вил погрузчика. Основание оснащено опорной поверхностью, выполненной в виде сетки или в виде металлического листа или в виде деревянного настила. Упоры и подвижные упоры снабжены фиксаторами деталей. На стойках установлено дополнительное ребро с фиксаторами деталей. Фиксаторы деталей выполнены пазовыми или из деформируемого материала.
Полезная модель поясняется рисунком
Тара представляет собой прямоугольный паралелепипед, выполненный, преимущественно, из металлических труб прямоугольного сечения, содержит основание 1 с двумя упорами 2, четыре вертикальные стойки 3. На боковых сторонах относительно загрузочного проема (со стороны съемного верхнего ребра 5), на стойках 3, установлены подвижные упоры 6, выполненные с возможностью фиксации подвижных упоров 6 в положении загрузки-выгрузки деталей и в положении транспортировки. Например, подвижные упоры 6 могут быть выполнены поворотными, с механизмом фиксации в двух состояниях (закрытом и открытом, на рисунке показано закрытое положение - положение транспортировки).
Для фиксации подвижных упоров могут использоваться пальцевые фиксаторы 12, при этом, в стойках 3 и в подвижных упорах 6 выполняются отверстия 13 для установки в них пальцевых фиксаторов 12. Пальцевый фиксатор 12 выполняет две функции: фиксирует подвижный упор 6 в открытом состоянии в момент загрузки-выгрузки деталей; фиксирует подвижный упор 6 в состоянии фиксации деталей при транспортировке.
Выполнение ряда отверстий 13 в стойках 3 и в подвижных упорах 6 позволяет использовать тару для транспортировки разных типоразмеров деталей.
Основание 1 образовано горизонтальными ребрами 7, направляющими 8 для вил погрузчика и, в центральной части, для удобства рабочих оснащено опорной поверхностью 9, выполненной в виде сетки (как показано на рисунке) или в виде металлического листа или в виде деревянного настила. Направляющие 8 выполнены с возможностью погрузки-транспортировки тары погрузчиком с любой стороны.
Упоры 2 и подвижные упоры 6 снабжены фиксаторами 10 деталей. На стойках 3 может быть установлено дополнительное ребро 11 с фиксаторами 10 деталей, для обеспечения дополнительной точки фиксации деталей в таре во время погрузочно-разгрузочных работ.
Фиксаторы 10 деталей выполнены пазовыми, с прорезями, задающими шаг и взаимное расположение деталей при укладке (как показано на рисунке), или из деформируемого материала, который при установке детали в таре деформируется таким образом, что деталь оказывается зафиксированной и смещения детали при транспортировке не происходит. В качестве деформируего материала могут использоваться полимеры, например, полиуретан, пенополиуретан, губчатая резина, резина, сополимеры полистирола. В процессе эксплуатации фиксаторы 10 из указанных материалов изнашиваются и могут быть заменены. Одновременно, могут использоваться разные типы фиксаторов 10, например, более долговечные пазовые фиксаторы на упорах 2 и на дополнительном ребре 11 и деформируемые фиксаторы 10 на подвижных упорах 6.
Верхний пояс выполнен в виде трех верхних ребер 4, приваренных к вертикальным стойкам 3. По крайней мере, одно верхнее ребро 5 для осуществления загрузки тары деталями выполнение съемным. Съемными могут быть выполнены и другие верхние ребра 5.
Конструкция тары обеспечивает возможность штабелирования в порожнем и загруженном состоянии в несколько ярусов.
Тара используется следующим образом.
Закладка деталей производиться через загрузочный проем со съемным верхним ребром 5, путем установки с фиксацией деталей на посадочные места (например, в прорези) в фиксаторах 10 по трем точкам (две точки на упорах 2 на основании 1, одна на дополнительном ребре 11). При заполнении всех или любого количества деталей производиться фиксация деталей при помощи подвижных упоров 6. Подвижные упоры 6 в транспортном положении фиксируются пальцевыми фиксаторами 12.