"Евразия логистик" зашла с тыла

Компания "Евразия логистик" в этом году построит в Колпино контейнерный терминал в рамках реализации проекта создания одноименного логистического комплекса. По мнению экспертов, рынок "тыловых" терминалов (расположенных не в порту) не заполнен и способен "проглотить" еще несколько таких проектов.

     Как сообщил руководитель отдела маркетинга и связей с госорганами "Евразия логистик" Николай Дицман, площадь будущего контейнерного терминала составит примерно 4 га, его создание потребует инвестиций около $5 млн. Завершить строительство планируется во втором полугодии 2008 года.

     Терминал станет частью масштабного индустриального парка GreenGate, общая площадь которого составит 790 тыс. кв. м, он займет территорию в 188 га. Первая очередь парка (почти 211 тыс. кв. м) будет запущена также в этом году, вторая — в 2009. В целом в строительство складского комплекса компания намерена вложить более $500 млн.

     Колпинский проект будет одним из 28 парков GreenGate, которые "Евразия логистик" построит на протяжении международного транспортного коридора Китай — Россия — Европа. Они расположатся более чем в 20 городах России, Украины и Турции. Все индустриальные парки займут территорию до 3000 га, на долю контейнерных терминалов придется порядка 130 га. На реализацию всего проекта предполагается потратить $7,4 млрд, из которых до $100 млн будут потрачены на создание терминалов.

     Как поясняют эксперты, сегодня тыловые терминалы крайне востребованы рынком, а между тем в Петербурге подобные объекты можно пересчитать по пальцам одной руки. Это два комплекса, принадлежащие компании "Интер-терминал" (на "Парнасе" и в промзоне "Предпортовая-1"), терминально-логистический центр "Шушары" (группа "Евросиб") и комплекс в Янино (Containerships Ltd Oy). На этом фоне каждый новый логистический проект становится значимым для рынка.

     "Сейчас активно растут контейнерные перевозки, а значит, такие терминалы очень востребованны. Причем строительство отдельного контейнерного терминала обычно значительно менее эффективно, чем включение его как опции в большой логистический парк. В последнем случае снижаются риски, у арендаторов появляется возможность не только складировать, но и обработать, растаможить свой груз и т. д. Это, разумеется, привлекает больше клиентов, чем обычный контейнерный терминал", — комментирует партнер консалтинговой компании Knight Frank Роман Бурцев. По его словам, сравнить эффективность полиопционного логистического комплекса с моноопционным сейчас можно только по зарубежным аналогам, так как в России столь масштабные проекты пока не реализуются. "Статистики доходности таких проектов по России у нас нет, так как нет самих объектов. Но в мире давно сложилась практика включения нескольких опций в логистические комплексы, не ограничиваясь одними складскими услугами", — говорит господин Бурцев.

     "Рынок тыловых контейнерных терминалов ни в Петербурге, ни в Москве не заполнен, он дефицитен. Вернее, я бы сказал так: поскольку тыловых терминалов нет, то груз просто 'проскакивает' дальше, не задерживаясь в них. Но если бы такие объекты появились, то они, безусловно, были бы очень востребованны", — считает глава аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов.

       Ольга Мягченко