Дальновидный «Автотор»

«Автотор», как оказалось, неспроста диверсифицирует бизнес. Правительство хочет изменить условия работы в особой экономической зоне, а это грозит компании потерей контрактов на сборку автомобилей Hummer, Cadillac и BMW.

«Компания должна быть похожей на корабль. Если один трюм затопит, можно задраить люки, и судно будет держаться за счет других отсеков»

СФ

№23/2006

ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Основной бизнес ЗАО «Автотор» – крупноузловая сборка автомобилей BMW, Kia, Chevrolet и Hummer. В 2005 году с конвейеров завода сошли 16,5 тыс. машин. «Автотор» расположен в особой экономической зоне (ОЭЗ) Калининграда, а потому освобожден от уплаты НДС и таможенных сборов. Вместе с тем компания ищет любые способы заработать на льготных условиях ОЭЗ: выращивает пшеницу, налаживает сборку телевизоров, собирается производить крахмал. Недавно «Автотор» диверсифицировал и автомобильное направление: наладил сборку китайских машин Chery и заявил о строительстве завода, где собирается производить 150 тыс. таких автомобилей в год.

С 1996 года «Автотор» пользуется льготами особой экономической зоны, созданной в Калининградской области указом Бориса Ельцина. Компания свободна от уплаты НДС и таможенных пошлин, достигающих 35% от стоимости ввозимых комплектующих. Теперь же, по словам председателя совета директоров «Автотора» Валерия Соколова, правительство готовится изменить перечень сборочных операций, достаточных для получения льгот. Крупноузловой сборки машин для сохранения привилегий будет мало. Компании придется наладить полный технологический цикл сборки автомобилей, включая их испытания.

Менеджеры «Автотора» пока спокойно реагируют на новость. «Еще нет ни официальных заявлений, ни даже проекта документа,– говорит пресс-секретарь „Автотора” Владимир Фошенко. – А ведь предстоит вносить новые подзаконные акты в подписанный президентом закон». Сколько времени на это потребуется и произойдет ли это вообще, Фошенко сказать затрудняется. «Автотор» уже подвергался атаке властей, но в компании отразили ее, заявив, что производство без льгот будет убыточным. Возможно на «Автоторе» рассчитывают, что и нынешняя ситуация разрешится сама собой.

Впрочем, сейчас у компании немного шансов на послабления. В апреле 2006 года «Автотор» запустил линию по сборке китайских автомобилей Chery, а в будущем надеется построить завод, производящий 150 тыс. китайских машин в год. Их конечная стоимость такова, что калининградская компания переходит дорогу производителям отечественных машин. Не исключено, что идею лишить «Автотор» льгот пролоббировали именно они. По некоторым данным, с такой инициативой выступал, в частности, экс-президент группы СОК, член Совета федерации Рустем Шиянов.

Однако отмена льгот отразится меньше всего именно на сотрудничестве с Chery. Китайские партнеры «Автотора» отличаются гибкостью: они позволят компании значительно расширить перечень производственных операций и вписаться в жесткие требования государства. Более того, на новом заводе «Автотор» собирался оборудовать цеха сварки и покраски кузовов. Теоретически компания даже способна частично локализовать производство китайских автомобилей. Этот вариант предусматривает получение права беспошлинного ввоза комплектующих при локализации производства на 40%.

Партнеры из BMW и General Motors вряд ли доверят «Автотору» полный цикл производства своих машин. Их локализация также маловероятна. Сейчас в Калининграде собирают BMW только из деталей своего западного партнера. Выходит, что выращивание пшеницы и сборка телевизоров, которые сейчас старается наладить «Автотор», вполне могут прийти на смену производству автомобилей бизнес-класса.