Убрали с железной дороги

Правительство сменило главу "Укрзализныци". Вместо Михаила Костюка, руководившего администрацией железных дорог почти 2,5 года, назначен Владимир Козак, уже занимавший эту должность в 2006 году. Монополия нуждается в реформировании и огромных средствах на развитие, поэтому сейчас ей необходим человек, близкий к власти, объясняют эксперты.

О смене генерального директора "Укрзализныци"(УЗ) вчера сообщил министр инфраструктуры Борис Колесников. По его словам, Михаил Костюк сам принял решение об уходе. Новым руководителем УЗ назначен Владимир Козак — глава комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи, член Партии регионов. "Владимир Козак был оптимальной кандидатурой. Он имеет положительный опыт работы в УЗ",— пояснил Ъ господин Колесников. Вчера господина Козака представили коллективу УЗ. Получить его комментарий не удалось.

Владимир Козак с 1985 года занимал разные руководящие должности в отделе перевозок Донецкой железной дороги. В 2000-2001 годах возглавлял компанию "Лемтранс", которая, по данным участников рынка, контролируется Ринатом Ахметовым и депутатом Партии регионов Антоном Пригодским, а в 2001-2006 годах — корпорацию "Межрегиональный промышленный союз", также контролируемую господином Пригодским. В сентябре 2006-го стал гендиректором "Укрзализныци" и проработал в этой должности 1,2 года. С 2008 года — глава парламентского комитета по вопросам транспорта и связи.

По словам Бориса Колесникова, перед новым гендиректором УЗ поставлена задача реализовать программу полной модернизации железных дорог: "За 5 лет в пассажирском секторе нужно полностью отказаться от ночных поездов и организовать скоростное движение по всей Украине". А в грузовом секторе, отметил министр, необходимы модернизация и обновление вагонного парка. Выручка УЗ за 5 лет должна увеличиться до $10-11 млрд. Для сравнения: в этом году она запланирована на уровне $6,1 млрд.

Михаил Костюк руководил УЗ с декабря 2008 года. Он рассказал, что уволиться ему предложил Борис Колесников. "УЗ в качестве руководителя нужен член команды власти. Я же всегда был вне политики",— объяснил Ъ господин Костюк. Он сообщил, что рассматривает несколько предложений о работе в транспортной отрасли. "В последнее время государство не особо жаловало УЗ. Бюджетных средств было мало, тарифы поднимались с трудом и незначительно, была большая налоговая нагрузка. Все это вынудило монополию много занимать у банков",— отмечает руководитель "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует УЗ) Дмитрий Подтуркин. Только в этом году на развитие и выплату процентов по кредитам УЗ необходимо 8 млрд грн, половина из которых — бюджетные средства. Кредиторская задолженность УЗ составляет 12 млрд грн.

Господину Костюку пришлось руководить УЗ в годы кризиса, говорит Дмитрий Подтуркин: "'Укрзализныця' прошла кризис без больших потерь и быстро восстановилась. Это заслуга Михаила Костюка и его команды". За время его руководства монополия занялась большими инфраструктурными проектами, в частности по обновлению путевого хозяйства. Но, как отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава, в УЗ мало внимания уделяли обновлению подвижного состава и грузового парка и практически не продвинулись в вопросах реформирования отрасли. "Я инфраструктурщик и хорошо разбираюсь в путевом хозяйстве. Именно на этом я делал акцент, когда руководил 'Укрзализныцей',— говорит Михаил Костюк.— Возможно, сейчас УЗ следует сосредоточиться на секторе перевозок". По мнению господина Костюка, Владимир Козак как раз и является специалистом по организации движения поездов, грузовых работ и перевозок.

В ближайшие 2 года монополию ожидает масштабная реформа. В 2011 году должно быть создано правовое поле для разделения хозяйствующей и регулирующей функций на железной дороге. "Сейчас УЗ объединяет обе функции, это неправильно",— считает госпожа Кава. Дмитрий Подтуркин напоминает, что Владимир Козак был одним из инициаторов реформирования железных дорог в 2007-м: "Эта отрасль связана с лоббированием. Во время реформы будет затронуто немало интересов, и связи господина Козака во власти пригодятся". Кроме того, УЗ нужно завершить инфраструктурные проекты, начатые Михаилом Костюком,— это требования к Евро-2012. "И тут необходимо найти баланс и большие средства, так как полноценно заниматься всеми проектами при нынешней структуре УЗ сложно",— говорит господин Подтуркин.