ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩИЙ ШИП И ШИНА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Противоскользящий шип, который содержит корпус (11), снабженный базовым фланцем (10), и стержень (13), установленный внутри конца (12) корпуса, противоположного по отношению к базовому фланцу (10), при этом противоскользящий шип дополнительно содержит втулку (14), установленную вокруг корпуса (11) и выполненную из твердого сплава или из материала, подобного твердому сплаву, причем противоскользящий шип предназначен для установки в шине для транспортного средства в ее протекторе (17), отличающийся тем, что стержень выполнен с возможностью образования вспомогательной поверхности (13) сцепления и/или износа, и он выступает из корпуса (11) дальше, чем втулка (14), причем когда противоскользящий шип установлен в протекторе (17), верхняя поверхность (15) втулки (14) самое большее находится на уровне протектора (17), и стержень (13) выполнен с возможностью функционирования в качестве инициирующего стержня в ситуации скольжения для наклона противоскользящего шипа (18), при этом втулка (14) образует основную поверхность сцепления и износа в противоскользящем шипе (18).
2. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что верхняя поверхность (15) втулки (14) на стороне, находящейся рядом со стержнем (13), находится по существу на том же уровне, что и конец (12) корпуса (11), противоположный по отношению к базовому фланцу (10).
3. Противоскользящий шип по п.1 или 2, отличающийся тем, что материал втулки (14) является более твердым, чем материал корпуса (11).
4. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что в поперечном сечении втулки (14) имеется, по меньшей мере, один выступ (16).
5. Противоскользящий шип по п.4, отличающийся тем, что имеются несколько выступов, расположенных симметрично на окружной периферии втулки (14).
6. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что корпус (11) выполнен из черного или цветного металла.
7. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что корпус (11) выполнен из пластика или композиционного материала.
8. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что между корпусом (11) и втулкой (14) имеется соединение с фрикционным сцеплением и/или соединение, выполненное посредством использования каких-либо других средств.
9. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что толщина (t) стенки втулки (14) меньше половины диаметра (s) сердцевины корпуса (11).
10. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что форма поперечного сечения втулки (14) отличается от цилиндрической.
11. Противоскользящий шип по п.1, отличающийся тем, что твердость по Виккерсу материала втулки (14) составляет, по меньшей мере, 1200.
12. Шина для транспортного средства, в которой множество противоскользящих шипов (18) расположено в ее протекторе (17), при этом, по меньшей мере, некоторые из противоскользящих шипов (18) представляют собой противоскользящие шипы (18), которые содержат корпус (11), снабженный базовым фланцем (10), и стержень (13), установленный внутри конца (12) корпуса, противоположного по отношению к базовому фланцу (10), при этом противоскользящий шип дополнительно включает в себя втулку (14), установленную вокруг корпуса (11) и выполненную из твердого сплава или из материала, подобного твердому сплаву, отличающаяся тем, что стержень выполнен с возможностью образования вспомогательной поверхности (13) сцепления и/или износа, и он выступает из корпуса (11) дальше, чем втулка (14), и верхняя поверхность (15) втулки (14) самое большее находится на уровне протектора (17), причем стержень (13) выполнен с возможностью функционирования в качестве инициирующего стержня в ситуации скольжения для наклона противоскользящего шипа (18), при этом втулка (14) образует основную поверхность сцепления и износа в противоскользящем шипе (18).
13. Шина по п.12, отличающаяся тем, что противоскользящие шипы (18) представляют собой противоскользящие шипы (18) по любому из пп.2-11.
14. Шина по п.12 или 13, отличающаяся тем, что в шине для транспортного средства используются противоскользящие шипы (18), втулки (14) которых являются асимметричными, и противоскользящие шипы расположены таким образом, что один комплект противоскользящих шипов (18) обеспечивает возможность сцепления шины с дорогой в продольном направлении, в то время как другой комплект противоскользящих шипов обеспечивает возможность сцепления шины с дорогой в боковом направлении.