Вагон-хоппер сочлененного типа

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции вагона-хоппера сочлененного типа.
Из уровня техники известен кузов крытого вагона-хоппера (Патент России №113223, опубл. 10.02.2012), содержащий опорную раму, боковые и торцевые стенки, размещенные на указанной опорной раме, крышу, выполненную с возможностью загрузки через нее груза, причем каждая из указанных торцевых стенок имеет верхний стенной участок, проходящий вертикально, и нижний стенной участок, проходящий под наклоном для обеспечения возможности опорожнения вагона-хоппера, а кузов также содержит по меньшей мере один разгрузочный бункер, который сообщается с кузовом и оснащен разгрузочным люком, при этом от нижнего стенного участка каждой из указанных торцевых стенок к опорной раме симметрично относительно осей симметрии торцевых стенок кузова проходят две вертикальные опорные стойки и два подкоса.
Известен вагон-хоппер (Патент США №4352331 А1, опубл. 05.10.1982), принятый за прототип, содержащий ходовую часть, автосцепное устройство, кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, бункеров, при этом кузов имеет участок уширения в средней части и два участка сужения в консольных частях.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести ограниченный объем кузова вагона-хоппера.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема ограниченного объема кузова вагона-хоппера.
Технический результат заключается в увеличении объема кузова вагона-хоппера сочлененного типа, при обеспечении его вписывания в габарит при прохождении кривой малого радиуса.
Технический результат достигается тем, что вагон-хоппер сочлененного типа содержит ходовую часть, автосцепное устройство, кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, бункеров, при этом кузов имеет участок уширения в средней части и два участка сужения в консольных частях, причем ширина средней части кузова задана из диапазона от 3100 до 3300 мм, а ширина конца каждой консольной части кузова, задана из диапазона от 3000 до 3200 мм; длина каждой консольной части кузова задана из диапазона от 1500 до 5000 мм.
Полезная модель поясняется чертежами: на фиг. 1 - вагон-хоппер сочлененного типа, главный вид, на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 1.
Вагон-хоппер сочлененного типа содержит ходовую часть 1, автосцепное устройство 2, кузов 3, состоящий из рамы 4, боковых стен 5 и торцевых стен 6, бункеров 7. Кузов 3 имеет участок уширения в средней части 8 вагона-хоппера и два участка сужения в консольных частях 9. Ширина А средней части 8 кузова 3 вагона-хоппера сочлененного типа задана из диапазона от 3100 до 3300 мм, ширина В конца каждой консольной части 9 кузова 3 вагона-хоппера сочлененного типа задана из диапазона от 3000 до 3200 мм, а длина С каждой консольной части 9 кузова 3 вагона-хоппера сочлененного типа задана из диапазона от 1500 до 5000 мм. Максимальная ширина А средней части 8 кузова 3, максимальная ширина В конца каждой консольной части 9 кузова 3, а также максимальная длина С каждой консольной части 9 кузова 3 выбраны из условия вписывания вагона-хоппера сочлененного типа в габарит. Минимальная ширина А средней части 8 кузова 3, минимальная ширина В конца каждой консольной части 9 кузова 3, а также минимальная длина С каждой консольной части 9 кузова 3 выбраны из условия обеспечения технических параметров вагона-хоппера сочлененного типа, а именно его объема.
Участок уширения в средней части 8 вагона-хоппера сочлененного типа с шириной А, заданной из диапазона от 3100 до 3300 мм, обеспечивает увеличение объема кузова 3, а два участка сужения в консольных частях 9 вагона-хоппера сочлененного типа с шириной В, заданной из диапазона от 3000 до 3200 мм, и длиной С, заданной из диапазона от 1500 до 5000 мм, обеспечивает его вписывание в габарит при прохождении кривой малого радиуса.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в увеличении объема кузова вагона-хоппера сочлененного типа, при обеспечении его вписывания в габарит при прохождении кривой малого радиуса.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-хопперах, в частности, вагонах-хопперах сочлененного типа.