Материализованный интеллект

«Огонек» продолжает следить за рождением российского самолета XXI века — лайнера Сухого SuperJet-100. Сегодня мы поговорим о самой важной детали проекта — новых двигателях SaM146. Похоже, у российских авиаторов появился шанс впервые в истории страны обойти всех конкурентов в мире, а стране заявить о конкретных и таких нужных для национального самосознания победах

— Сегодня мы получили в металле чистый материализованный интеллект человека! — убежден генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин. — Это беспрецедентный проект — усилиями тысяч людей во Франции и России создан принципиально новый продукт, который впервые за долгие годы позволяет выйти нашей стране на международный рынок разработки и производства авиадвигателей в качестве равноправного участника.

Утверждение генерального директора вполне понятно — начавшиеся летом 2006 года испытания авиационного двигателя SaM146 новейшего поколения прошли успешно.

— Испытания показали, что интеграция узлов и деталей произведена успешно, а показатели работы двигателя  максимально близки к расчетным, — докладывает немногословный генеральный конструктор НПО «Сатурн» Михаил Кузменко. — Двигатель показал себя очень хорошо. Можно сказать, что это первая в России авиационная силовая установка, созданная по международным стандартам для гражданских самолетов.

В этом году  по графику двигателям SaM146 предстоят  испытания на летающей испытательной лаборатории Ил-76 в ЛИИ им. Громова. Ведется производство 14 двигателей серийной конфигурации для поставки на летные испытания самолета Сухого. А после, на 2008 год, запланировано получение международного сертификата нового движка. Параллельно пройдет и сертификация самолета, с момента завершения которой и можно будет отсчитывать рождение лайнера SuperJet-100.

ВОЕННАЯ ТАЙНА

Двигатель — это не просто основа самолета, это его сердце. Авиалайнер может быть очень красивым и удобным, но без современного двигателя он никогда не найдет своих пассажиров. В большей степени именно от двигателя зависит топливная эффективность самолета и в конечном итоге судьба самой авиакомпании.  Именно топливная эффективность является главным показателем, определяющим как стоимость билета, так и экономику всей компании-перевозчика. Понятно, что без нового мощного и экономичного двигателя российский гражданский флот не выдержит конкуренции.

Для того чтобы сделать российскую авиационную отрасль конкурентоспособной, у наших авиаторов есть только один путь — взять на вооружение передовые достижения ведущих мировых двигателестроительных компаний. Так и поступили в НПО «Сатурн», где для разработки нового двигателя SaM146 были объединены усилия с французской двигателестроительной корпорацией SNECMA (Societe Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Aviation).

РУССКО-ФРАНЦУЗСКАЯ ИСТОРИЯ

Участие французов в возрождении российского авиастроения весьма символично. Ведь и у самого НПО «Сатурн» французские корни. Это предприятие было основано в городе Рыбинске Ярославской губернии еще в 1916 году и называлось АО «Русский Рено». Уже после революции, в 1924 году, этот завод передали в систему предприятий авиационной промышленности и здесь начали ремонтировать двигатели самолетов «Лорен-Дитрих» от французской компании De Dietrich.

В свою очередь, и у Snecma есть большой опыт сотрудничества с русскими авиаторами. Ее «прабабушка» была основана еще в 1903 году братьями Луи и Лораном Сеген для производства легких двигателей для самолетов Анри Фармана. И один из первых зарубежных контрактов был заключен именно с Россией, где в 1909 году был открыт филиал по сборке моторов марки Le Gnome.

В 1921 году Советское правительство вновь обратилось в Snecma с предложением о сотрудничестве. Тогда авиаконструктор Николай Поликарпов создал первый отечественный истребитель И-1, для которого и были нужны французские моторы.

Сегодня государственная группа компаний Snecma (Safran Group) является четвертым по величине мировым производителем авиационных двигателей. Совместное предприятие Snecma и General Electric производит моторы для лайнеров Boeing 737—700, Airbus А340. Именно Snecma стала первой иностранной авиастроительной компанией, которая еще в 1991 году решила развивать сотрудничество с Россией, как только представилась такая возможность. Тогда французы стали работать с «Аэрофлотом», был совместный проект с АК им. Ильюшина по замене оборудования на самолетах Ил-86 и Ил-76.

НЕ ТОЛЬКО ЧЕРТЕЖИ

В нынешний проект создания двигателя SaM146 группой компаний Safran, по словам ее президента Жан-Поля Беша, будет инвестировано около 600 миллионов евро. О перспективности проекта говорит и тот факт, что французское правительство, которому принадлежит 62 процента акций Snecma, решило выдать компании кредит на сумму 140 миллионов евро, возврат которых ожидается после начала продажи самолетов SuperJet-100.

— Россия для нас, с одной стороны, — это перспективный рынок сбыта гражданских самолетов, а значит, и двигателей, — говорит Жан-Поль Беша. — Но есть и еще один важный фактор — Россия имеет огромный технический и конструкторский опыт создания самолетов.

— Что вас привлекло в проекте Сухого?

— Принципы создания нового самолета Сухого ничем не отличаются от тех, которые используют ведущие европейские и американские производители. Любой успешный американский самолет не является американским на 100 процентов. То же самое можно сказать и о европейских проектах. Мы полностью уверены, что успешный российский проект должен использовать новейшие технологические достижения, имеющиеся в мире, и при этом в основном оставаться российским проектом.

Но новый двигатель — это не только чертежи, не только научный, технический  и технологический прорыв, это хорошая коммерческая перспектива страны и гарантированные новые рабочие места на несколько десятилетий.

В рамках программы SaM146 компаниями «Сатурн» и Snecma на паритетных началах создано четыре совместных предприятия.

— Головное из них — «Пауэр Джет». Оно взяло на себя управление разработкой и производством, маркетинг, продажи двигателя и поддержку будущих заказчиков. Это предприятие будет также держателем сертификата двигателя.

— «ВолгАэро» занимается производством деталей двигателя SaM146 и других двигателей «Сатурна» и Snecma. Для этого предприятия в Рыбинске на территории НПО «Сатурн» впервые за постсоветский период построен новый завод,  проведена глубокая модернизация нескольких корпусов, которая может считаться эталоном модернизации всего производства «Сатурна».

СП «Смартек» — это инжиниринговый центр, выполняющий прочностные, динамические и прочие расчетные работы по отдельным узлам двигателя SaM146.  Учебные центры организованы в России (Москва) и Франции (Вилярош).

СП «Полуево-Инвест» создано для обеспечения эксплуатации и проведения испытаний на открытом испытательном стенде. В целом на «Сатурне» строится целый испытательный комплекс в составе трех закрытых и одного открытого испытательного стенда, для создания которого понадобилось вложение 80 — 90 млн долларов.

Главное назначение уникального открытого испытательного стенда — проведение сертификационных испытаний двигателя по национальному, европейскому и североамериканскому стандартам. Стенд позволяет обеспечивать сертификационные испытания для двигателей тягой до 23 тонн при боковом ветре, обрыве лопаток, обледенении, попадании в двигатель воды, града, птиц, проводить проверку акустических параметров, контролировать эмиссию газов, осуществлять длительные циклические испытания.

В России и Европе подобных испытательных стендов не было до сих пор. Создание собственной испытательной базы современного уровня в свою очередь обеспечит получение международных сертификатов, а следовательно, беспрепятственное продвижение российских двигателей и самолетов на мировой рынок.

БЕЗ ШУМА И ПЫЛИ

Прежде всего двигатель SaM146 соответствует самым строгим стандартам по выбросам и шуму. Он имеет все преимущества, необходимые для выхода на рынок с высокой конкурентностью, жесткими требованиями заказчиков относительно низкой стоимости приобретения и эксплуатации при высокой надежности, экономичности, ремонтопригодности и экологической безопасности.

— Работы по программе SaM146 идут в соответствии с запланированным графиком, — говорит генеральный конструктор НПО «Сатурн» Михаил Кузменко. — Впереди нормальный прагматичный ход работ до завершения проекта. Не все это осознают, но создание двигателя SaM146 — это контрольная точка. Именно сейчас речь идет о том, будет ли у нас в стране свое гражданское авиационное двигателестроение, ведь благодаря двигателю SaM146 российская авиапромышленность впервые выйдет на международный рынок гражданской авиации с современным продуктом, сертифицированным по стандартам Европейского агентства по безопасности полетов и американской Федеральной авиационной администрации.

ПЕРСПЕКТИВЫ

— Я уверен, что международное сотрудничество обеспечит успех двигателя SaM146 на рынке, поскольку мы соединили в этом проекте наши лучшие разработки, технологические достижения и мысль ведущих конструкторов, — говорит Жан-Поль Беша. — Двадцать лет назад наша компания была партнером компании «Дженерал Электрик» в проекте создания двигателя CFM 56, и мы многому учились у них. Сегодня НПО «Сатурн» является нашим партнером и многому учится у нас. Я уверен, что через 10 — 15 лет ваша компания будет играть ведущую роль в другой программе создания какого-нибудь нового двигателя. Россия для этого обладает всеми необходимыми условиями: более низкими производственными издержками и авиакосмическими технологиями. Вот, к примеру, компанией, создавшей концепцию регионального самолета, была канадская фирма Bombardier — она вышла на рынок с реактивными самолетами CRJ-200 и CRJ-700 и успешно продала сотни своих самолетов. Затем на рынок вышла бразильская компания Embraer. Если бы 15 лет назад я сказал кому-то, что бразильская фирма станет третьим или четвертым по величине производителем самолетов, меня бы подняли на смех. У Бразилии было очень мало аэрокосмических технологий, у нее была только дешевая рабочая сила. Но бразильцы нашли выход — упорно работали, наняли в помощь себе хороших инженеров и конструкторов из Европы и США и запустили производство. В итоге они выиграли серьезную часть рынка, не имея какого-либо предыдущего основательного опыта в аэрокосмической индустрии. Поэтому, когда меня спрашивают о возможном успехе российского  SuperJet-100, я отвечаю, что не поверю в то, что раз Бразилия смогла сделать такой самолет, то же самое не сможет сделать Россия, одна из четырех стран, где зародилась авиационная индустрия. В НПО «Сатурн» согласны со своими партнерами. Этот опыт действительно может стать важной вехой и для выполнения других задач — именно эта корпорация занимается разработкой в России всех новых  газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, судов Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Так что возрождение отрасли только начинается.