УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КРЮКОВОЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЬНОГО КРАНА В ТРАНСПОРТНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Устройство для крепления крюковой подвески автомобильного крана в транспортном положении.
Полезная модель относится к краностроению, а именно к конструкциям устройств для крепления крюковых подвесок автомобильных кранов в транспортном положении.
Известно устройство для крепления крюковой подвески автомобильного крана в транспортном положении содержащее собственно крюковую подвеску и элементы крепления, расположенные на раме шасси в районе переднего бампера, при этом крюк подвески зацепляется либо через гибкую оттяжку, либо непосредственно за скобу рамы шасси с тарированным усилием натяжения грузового каната лебедкой (см. Автомобильный кран. Политехнический словарь. Гл. редактор Ишлинский А.Ю. Изд-во "Советская энциклопедия", 1980, стр.14).
Недостатком известного устройства является наличие при передвижении крана значительных динамических нагрузок на опорную стойку стрелы и раму шасси от крюковой подвески, подвешенной относительно высоко над грунтом на гибкой связи, что приводит к деформациям рамы шасси, снижает маневренность и безопасность движения.
Задача-исключение нагрузок на раму шасси при натяжении грузового каната лебедкой, снижение динамических нагрузок от крюковой подвески при передвижении крана, повышение маневренности и безопасности движения, обеспечение перевода крюковой подвески из рабочего положения в транспортное и обратно крановщиком без посторонней помощи.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для крепления крюковой подвески автомобильного крана в транспортном положении, содержащем собственно крюковую подвеску и элементы крепления, расположенные на раме шасси в районе переднего бампера, элементы крепления выполнены
в виде кронштейна, представляющего собой расширяющийся в верхней части карман, имеющий наклонную направляющую стенку и ложементы с подпружиненными фиксаторами, расположенными на боковых стенках кармана, при этом крюковая подвеска снабжена установочными цапфами, опирающимися на ложементы, к тому же угол между осью вращения крюка и продольной осью корпуса подвески в транспортном положении составляет 20... 60 градусов.
Заявляемое устройство характеризуется наличием следующих существенных отличительных признаков:
а) устройство для крепления крюковой подвески выполнено в виде кронштейна;
б) кронштейн представляет собой карман;
в) карман выполнен расширенным в верхней части;
г) карман имеет наклонную направляющую стенку;
д) боковые стенки кармана имеют ложементы с подпружиненными фиксаторами;
е) крюковая подвеска снабжена установочными цапфами, опирающимися на ложементы с подпружиненными фиксаторами;
ж) угол между осью вращения крюка и продольной осью корпуса подвески в транспортном положении составляет 20...60 градусов.
Проведенные исследования по потентной и научно-технической литературе позволили выявить ряд технических решений аналогичного назначения, но признаки "а...ж" в них отсутствуют, следовательно заявляемое устройство соответствует критериям охраноспособности полезных моделей, а испытание опытной партии кранов с предлагаемым устройством показали их работоспособность с достижением тех показателей, которые были изложены в разделе описания "задача".
Сущность заявляемого поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид автомобильного крана, на фиг.2 - узел А на фиг.1; на фиг.З - разрез по Б-Б на фиг.2.
Устройство для крепления крюковой подвески автомобильного крана в транспортном положении содержит собственно крюковую подвеску, включающую крюк 1 и корпус 2 с полозьями 3 и установочными цапфами 4. Элементы крепления выполнены в виде кронштейна 5, закрепленного на раме шасси в районе переднего бампера автомобиля, при этом кронштейн 5 выполнен в виде расширенного в верхней части кармана, имеющего наклонную направляющую стенку 6, платики 7 и ложементы 8. Боковые стенки кармана содержат фиксаторы 9 с пружинами 10. При этом угол (3 между осью В вращения крюка 1 и продольной осью Г корпуса 2 в транспортном положении составляет 20...60 градусов.
Устройство работает следующим образом:
При переводе крюковой подвески из рабочего положения в транспортное, она подъемом стрелы на некоторый заданный угол вывешивается над кронштейном 5 и опускается лебедкой. Расширенная в верхней части форма кронштейна 5 облегчает попадание крюковой подвески в его полость. При соприкосновении с наклонной направляющей 'стенкой 6 в любом ее месте крюк 1 самопроизвольно поворачивается вокруг своей оси вращения В и продолжает скользить в положении, при котором плоскость крюка 1 параллельна наклонной направляющей стенке 6.
При дальнейшем опускании крюковая подвеска начинает полозьями 3 скользить по наклонной направляющей стенке 6, а корпусом 2 - по платикам 7 до попадания установочными цапфами 4 на ложементы 8.
Опираясь установочными цапфами 4 на ложементы 8, крюковая подвеска под действием собственного веса центрируется, обеспечивая совпадение отверстий в установочных цапфах 4 и ложементах 8, и закрепляется в этом положении фиксаторами 9.
Пружины 10 обеспечивают неподвижное положение фиксаторов 9 и, следовательно, крюковой подвески в целом при передвижении крана.
Крюк 1 занимает положение, при котором угол (3 между осью В вращения крюка 1 и продольной осью Г корпуса 2 крюковой подвески составляет 20... 60 градусов в зависимости от конфигурации наклонной направляющей стенки б, что увеличивает угол а въезда крана и снижает положение центра тяжести, позволяя разместить крюковую подвеску относительно низко над грунтом.
Лебедкой выбирается слабина грузового каната 11 таким образом, чтобы при передвижении крана усилие натяжения в грузовом канате отсутствовало.
При переводе крюковой подвески из транспортного положения в рабочее фиксаторы 9 выводятся из отверстий в установочных цапфах 4 корпуса 2 крюковой подвески, открепляя ее от кронштейна 5. Подъемом стрелы или подъемом стрелы в комбинации с подъемом лебедкой крюковая подвеска извлекается из полости кронштейна 5. Таким образом, описанное устройство обеспечивает выполнение перевода крюковой подвески из рабочего положения в транспортное и обратно крановщиком без посторонней помощи.