ПОЛНЫЙ КОРПУС, ПРОЦЕСС ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЕГО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Способ изготовления полого корпуса, содержащего стенку из термопластика и волокнистый армирующий элемент, приваренный к по меньшей мере одному участку поверхности упомянутой стенки, предпочтительно к ее внешней поверхности, причем волокнистый армирующий элемент содержит термопластик, аналогичный или совместимый с термопластиком стенки полого корпуса, имеющий толщину по меньшей мере 1 мм и содержащий от 30 до 60 вес.% волокон, согласно которому:
участок внешней поверхности полого корпуса, где армирующий элемент будет приварен, нагревают;
волокнистый армирующий элемент также нагревают, для того чтобы размягчить или даже предпочтительно расплавить термопластик армирующего элемента; и
армирующий элемент перемещают к и наносят на упомянутый участок внешней поверхности полого корпуса,
при этом этап нанесения армирующего элемента на упомянутый участок внешней поверхности полого корпуса содержит:
прикладывание начального давления к по меньшей мере одному участку армирующего элемента;
прикладывание давления для окончательной сварки, используя автоматизированное
средство прикладывания давления.
2. Способ по п. 2, в котором автоматизированное средство прикладывания давления включает в себя по меньшей мере один ролик.
3. Способ по п. 1, в котором армирующий элемент перемещают, используя автоматизированное захватывающее средство.
4. Способ по п. 3, в котором автоматизированное захватывающее средство объединено на той же опоре робота, что и автоматизированное средство прикладывания давления.
5. Способ по любому из пп. 1-4, в котором участок сварки содержит трехмерную поверхность и в котором армирующему элементу придается форма во время сварки.
6. Способ по п. 1, который содержит прикладывание внутреннего давления к полому корпусу во время нагрева, во время сварки и/или после сварки.
7. Способ по п. 1, в котором на этап нагрева используют ИК излучение.
8. Способ по п. 1, в котором армирующий элемент размещают на решетке и нагревают ИК излучением по меньшей мере с одной стороны.
9. Способ по п. 1, использующий выполненную с возможностью перемещения решетку, которая может быть вставлена между двумя ИК нагревателями, закрепленными на раме, или между ИК блоком, размещенным сверху армирующего элемента/решетки, и отражающей поверхностью под армирующим элементом/решеткой.
10. Способ по п. 1, использующий нагреватель(ли) и "маску" или металлическую пластину, предпочтительно охлаждаемую водяным контуром, которая помещена между нагревателем(ями) и полым корпусом и которая имеет отверстие с формой и размером, аналогичными форме и размеру армирующего элемента.
11. Способ по п. 1, в котором полый корпус содержит стенку, которая ограничивает внутренний объем для хранения и/или перевозки текучей среды на транспортном средстве и получена выдувным формованием.
12. Способ по п. 11, причем упомянутый полый корпус является топливным баком транспортного средства, предпочтительно топливным баком гибридного транспортного средства, заливным патрубком, трубопроводом турбокомпрессора или баком с прекурсорами аммиака системы SCR.
13. Способ по п. 1, в котором волокнистый армирующий элемент содержит непрерывные волокна, которые предпочтительно сплетены.
14. Способ по п. 1, в котором волокнистый армирующий элемент содержит стеклянные волокна.
15. Способ по п. 1, в котором волокнистый армирующий элемент содержит волокна на глубине до 0,05 мм от его поверхности.