КОНСТРУКЦИЯ ПРОТЕКТОРНЫХ БЛОКОВ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ ИЛИ ПРОТЕКТОРНОГО СЛОЯ
TREAD BLOCK STRUCTURE FOR PNEUMATIC TIRE OR TREAD LAYER

Область техники
Настоящее изобретение относится к шинам транспортного средства и протекторным слоям, используемым для шин транспортного средства. Настоящее изобретение относится также к протектору шины или к протекторному слою.
Уровень техники
Поверхность шины транспортного средства образована протектором, который в процессе работы шины вступает в контакт при качении с опорной поверхностью. Протектор обеспечивает сцепление с дорогой, реакцию шины на команды управления и другие характеристики управления шиной. Протектор содержит канавки, удаляющие из протектора воду и/или грязь, что улучшает сцепление с опорой других частей протектора. Эти канавки разделяют протекторные блоки. Свойства шин непрерывно совершенствуются.
Сущность изобретения
Задача настоящего изобретения состоит в предложении конструкции протекторных блоков, образующих протектор шины или протекторный слой для шины, причем эта конструкция, будучи реализована на шине, улучшает сцепление с дорогой и реакцию шины на команды управления на снегу, на льду и на непокрытой дороге.
В одном из вариантов осуществления конструкция 200 протекторных блоков содержит: средний блок 210, проходящий через протекторный слой 150 в направлении (SC, SL), которое перпендикулярно поперечному направлению (ST, АХ) и перпендикулярно направлению толщины протекторного слоя 150; первичные плечевые блоки 220, образующие первую продольную границу В1 конструкции 200 протекторных блоков; вторичные плечевые блоки 230, образующие вторую продольную границу В2 конструкции 200 протекторных блоков; первичные промежуточные блоки 240, расположенные в поперечном направлении (ST, АХ) между некоторыми первичными плечевыми блоками 220 и средним блоком 210; и вторичные промежуточные блоки 250, расположенные в поперечном направлении (ST, АХ) между некоторыми вторичными плечевыми блоками 230 и средним блоком 210. Каждый блок (210, 220, 230, 240, 250) конструкции 200 протекторных блоков отделен от другого блока (210, 220, 230, 240, 250) конструкции частью главной канавки 310. Средний блок 210 содержит первичные поперечные части 212 и вторичные поперечные части 214 таким образом, что [А] по меньшей мере, половина первичного промежуточного блока 240 расположена между двумя первичными поперечными частями 212 среднего блока 210 в направлении (SC, SL), которое перпендикулярно поперечному направлению (ST, АХ) и перпендикулярно направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков, и [В] по меньшей мере, половина вторичного промежуточного блока 250 расположена между двумя вторичными поперечными частями 214 среднего блока 210 в направлении (SC, SL), которое перпендикулярно поперечному направлению (ST, АХ) и перпендикулярно направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков. Конструкция 200 протекторных блоков может быть реализована на пневматической шине 100 или протекторном слое 150.
Этот и другие варианты осуществления раскрыты в прилагаемой формуле изобретения и в настоящем описании.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1а показана пневматическая шина с конструкцией протекторных блоков, образующих протектор шины,
на фиг. 1b показано наложение протекторного слоя на заготовку шины,
на фиг. 1с показана половина разреза шины,
на фиг. 2а показана на виде сверху часть протектора шины,
на фиг. 2b показана в аксонометрии часть протектора протекторного слоя,
на фиг. 2с показана на виде сверху часть протектора шины или протекторного слоя,
на фиг. 2d подробнее показан на виде сбоку конец канавки в протекторном блоке, на фиг. 2е подробнее показан на виде сверху конец канавки в протекторном блоке,
на фиг. 3а-3с показана на виде сверху часть конструкции протекторных блоков,
на фиг. 4-7 показана на виде сверху часть конструкции протекторных блоков, и
на фиг. 8 показан протектор и его деление на две симметричные части.
Подробное раскрытие изобретения
На фиг. 1а показана пневматическая шина 100 с некоторой конструкцией 200 протекторных блоков, образующих протектор 170 шины 100. Протектор 170 шины 100 (или протекторный слой 150) содержит резину на своей периферии, которая вступает в контакт с опорной поверхностью 900 (например, с дорогой или землей). Протектор 170 предназначен для контакта при качении с опорной поверхностью 900. Протектор 170 включает верхнюю поверхность конструкции 200 протекторных блоков.
Направление вращения шины 100 указано стрелкой R. Направление вращения параллельно кольцевому направлению SC шины. Осевое и радиальное направления шины 100 обозначены АХ и SR, соответственно. Конструкция 200 протекторных блоков может быть сформирована на шине 100, например, в процессе формования. Продольное направление конструкции протекторных блоков параллельно кольцевому направлению SC пневматической шины 100 и кривым, идущим вдоль кольцевого направления SC. Кроме того, в каждой точке продольное направление конструкции протекторных блоков, т.е. кольцевое направление SC, перпендикулярно поперечному направлению АХ и перпендикулярно направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков.
В качестве альтернативы формованию протекторный слой 150 может быть наложен на заготовку 110 шины для формирования шины 100 с протектором. Обратимся к фиг. 1b; протекторный слой 150 может идти в продольном направлении SL. Здесь продольное направление SL перпендикулярно поперечному направлению ST и перпендикулярно направлению толщины протекторного слоя 150.
В заготовке 110 кольцевое направление SC заготовки 110 параллельно продольному направлению SL протекторного слоя 150. Протекторный слой имеет также поперечное направление ST, которое при наложенном протекторе параллельно осевому направлению АХ заготовки 110. Протектор 170 протекторного слоя 150 обращен наружу и образует протектор 170 шины 100. Таким образом, протекторный слой 150 также содержит конструкцию 200 протекторных блоков, образующих протектор 170.
На фиг. 1с показана половина разреза пневматической шины 100. Протектор 170 включает первую и вторую продольные границы (В1 и В2, соответственно) конструкции 200 протекторных блоков, и протектор 170 располагается между этими границами. Поперечное направление ST параллельно осевому направлению АХ. Радиальное направление SR существенно параллельно нормали к протектору 170 и параллельно направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков (или протекторного слоя 150, когда он наложен). Кольцевое направление SC перпендикулярно плоскости фиг. 1с (см. также фиг. 1а и 1b).
Продольное направление (SL, SC) конструкции 200 протекторных блоков параллельно продольному направлению SL протекторного слоя 150 или параллельно кольцевому направлению пневматической шины 100, в зависимости от того, является ли конструкция 200 частью протекторного слоя 150 или пневматической шины 100. В отличие от направления вращения R, продольное направление (SL, SC) может относиться к любому из двух продольных направлений. Поперечное направление (ST, АХ) конструкции 200 протекторных блоков параллельно поперечному направлению ST протекторного слоя 150 или параллельно осевому направлению АХ пневматической шины 100, в зависимости от того, является ли конструкция 200 частью протекторного слоя 150 или пневматической шины 100. Направление толщины конструкции 200 протекторных блоков параллельно радиальному направлению SR пневматической шины 100 или направлению толщины протекторного слоя 150.
На фиг. 2а протектор 170 пневматической шины 100 показан подробнее. На фиг. 2b протектор 170 схематически показан как поверхность протекторного слоя 150. Протектор 170 сформирован по конструкции 200 протекторных блоков. На фиг. 2с конструкция 200 протекторных блоков показана подробнее. Конструкция 200 протекторных блоков содержит:
- средний блок 210, проходящий через конструкцию 200 протекторных блоков в продольном направлении SL, которое перпендикулярно поперечному направлению ST, АХ и перпендикулярно направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков,
- первичные плечевые блоки 220, образующие первую продольную границу B1 конструкции 200 протекторных блоков,
- вторичные плечевые блоки 230, образующие вторую продольную границу B2 конструкции 200 протекторных блоков,
- первичные промежуточные блоки 240, которые расположены в поперечном направлении ST, АХ между некоторыми первичными плечевыми блоками 220 и средним блоком 210, и
- вторичные промежуточные блоки 250, которые расположены в поперечном направлении ST, АХ между некоторыми вторичными плечевыми блоками 230 и средним блоком 210.
Первой продольной границей В1 конструкции 200 протекторных блоков является наружная граница конструкции 200 протекторных блоков. Второй продольной границей В2 конструкции 200 протекторных блоков является наружная граница конструкции 200 протекторных блоков. Вторая продольная граница В2 расположена напротив первой продольной границы В1. Конструкция протекторных блоков располагается между первой продольной границей В1 и второй продольной границей В2.
Когда конструкция 200 протекторных блоков реализована на пневматической шине 100, направление толщины конструкции 200 протекторных блоков параллельно радиальному направлению шины 100, а поперечное направление ST, АХ (конструкции протекторных блоков) параллельно осевому направлению шины. Когда конструкция 200 протекторных блоков реализована на протекторном слое 150, направление толщины конструкции 200 протекторных блоков параллельно направлению толщины протекторного слоя 150, а поперечное направление ST, АХ (конструкции протекторных блоков) параллельно поперечному направлению ST протекторного слоя 150.
Термин «блок» относится к части конструкции протекторных блоков, которая отделена от других блоков частью главной канавки 310. Таким образом, каждые две точки блока протектора могут быть соединены линией (не обязательно прямой линией), которая не пересекает главную канавку 310. Эта линия идет внутри блока протектора. Соответственно, произвольная точка блока протектора может быть соединена с произвольной точкой другого блока протектора только линией (не обязательно прямой линией), которая идет внутри конструкции протекторных блоков и пересекает главную канавку 310. Термин «идет внутри» означает, что линия не идет от одного блока протектора к другому блоку над протектором или под протектором. Другими словами, термин «пересечение» относится к пересечению проекции указанной линии и канавки при проецировании линии на протектор. Таким образом, каждый блок (210, 220, 230, 240, 250) конструкции 200 протекторных блоков отделен от другого блока (210, 220, 230, 240, 250) конструкции частью главной канавки 310. Главная канавка имеет глубину и ширину. Глубина главной канавки может составлять, по меньшей мере, 6 мм, например, по меньшей мере, 8 мм. Ширина главной канавки может составлять, по меньшей мере, 1 мм, например, по меньшей мере, 1,5 мм или, по меньшей мере, 2 мм. Блок протектора может содержать щелевидную прорезь или щелевидные прорези, ширина которых в типовом случае меньше. Таким образом, в одном из вариантов осуществления каждый блок (210, 220, 230, 240, 250) конструкции 200 протекторных блоков отделен от другого блока (210, 220, 230, 240, 250) конструкции частью главной канавки 310, причем минимальная ширина этой части главной канавки 310 составляет по меньшей мере 1 мм, например, по меньшей мере 1,5 мм или по меньшей мере 2 мм. Итак, в одном из вариантов осуществления каждый блок (210, 220, 230, 240, 250) конструкции 200 протекторных блоков отделен от другого блока (210, 220, 230, 240, 250) конструкции частью главной канавки 310, причем минимальная глубина этой части главной канавки 310 составляет, по меньшей мере, 5 мм, например, по меньшей мере, 6 мм или, по меньшей мере, 8 мм.
Средний блок 210 идет непрерывно в продольном направлении SL, SC. На протекторном слое 150 средний блок 210 идет непрерывно от одного края до противолежащего края. На шине 100 средний блок 210 идет непрерывно в кольцевом направлении шины 100. Здесь непрерывность означает, что средний блок 210 - только один, поэтому он не представляет собой компоновку блоков, разделенных главной канавкой.
В одном из вариантов осуществления нет блоков протектора, расположенных в поперечном направлении АХ, ST между частью первичного промежуточного блока 240 и первичным плечевым блоком 220, который расположен в поперечном направлении за частью первичного промежуточного блока 240. Здесь «часть первичного промежуточного блока 240» относится к той части, которая ближе всего к первой продольной границе В1. В одном из вариантов осуществления нет блоков протектора, расположенных в поперечном направлении между первичным промежуточным блоком 240 и средним блоком 210.
В одном из вариантов осуществления нет блоков протектора, расположенных в поперечном направлении АХ, ST между частью вторичного промежуточного блока 250 и вторичным плечевым блоком 230, который расположен в поперечном направлении за частью вторичного промежуточного блока 250. Здесь «часть вторичного промежуточного блока 250» относится к той части, которая ближе всего ко второй продольной границе В2. В одном из вариантов осуществления нет блоков протектора, расположенных в поперечном направлении между вторичным промежуточным блоком 250 и средним блоком 210.
Средний блок 210 конструкции 200 протекторных блоков содержит первичные поперечные части 212 и вторичные поперечные части 214 таким образом, что
- по меньшей мере, половина первичного промежуточного блока 240 расположена между двумя первичными поперечными частями 212 среднего блока (210) в направлении SC, SL, перпендикулярном поперечному направлению ST, АХ и перпендикулярном направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков, и
- по меньшей мере, половина вторичного промежуточного блока 250 расположена между двумя вторичными поперечными частями 214 среднего блока 210 в направлении SC, SL, перпендикулярном поперечному направлению ST, АХ и перпендикулярном направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков.
В одном из вариантов осуществления по меньшей мере 60% или, по меньшей мере, 70% первичного промежуточного блока 240 расположены между двумя первичными поперечными частями 212 среднего блока (210) в направлении SC, SL, перпендикулярном поперечному направлению ST, АХ и перпендикулярном направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков.
В одном из вариантов осуществления по меньшей мере 60% или по меньшей мере 70% вторичного промежуточного блока 250 расположены между двумя вторичными поперечными частями 214 среднего блока 210 в направлении SC, SL, перпендикулярном поперечному направлению ST, АХ и перпендикулярном направлению толщины конструкции 200 протекторных блоков.
Для того чтобы оставить указанные, по меньшей мере, половину, по меньшей мере 60% или по меньшей мере 70% промежуточного блока 240, 250 между поперечными частями 212, 214, ширина (замеренная в поперечном направлении ST, АХ) среднего блока 210 должна быть разумной, в сравнении с шириной конструкции 200 протекторных блоков. В одном из вариантов осуществления ширина (WM, фиг. 2с) среднего блока 210 составляет, по меньшей мере, четверть (25%) ширины (W, фиг. 2с) конструкции 200 протекторных блоков. В одном из вариантов осуществления ширина WM среднего блока 210 составляет, по меньшей мере, треть (33%) или, по меньшей мере, 40% ширины W конструкции протекторных блоков.
В одном из вариантов осуществления протекторные блоки расположены таким образом, что, по меньшей мере, половина, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70% каждого первичного промежуточного блока 240 расположены между первой первичной поперечной частью 212 и второй первичной поперечной частью 212 среднего блока 210 в вышеуказанном направлении SC, SL. В одном из вариантов осуществления нет других блоков протектора, кроме первичного промежуточного блока 240, расположенных в вышеуказанном направлении SC, SL между первой первичной поперечной частью 212 и второй первичной поперечной частью 212. Здесь «первая первичная поперечная часть 212» и «вторая первичная поперечная часть 212» могут относиться к таким двум первичным поперечным частям 212, которые ближе всего друг к другу.
В одном из вариантов осуществления протекторные блоки расположены таким образом, что, по меньшей мере, половина, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70% каждого вторичного промежуточного блока 250 расположены между первой вторичной поперечной частью 214 и второй вторичной поперечной частью 214 среднего блока 210 в вышеуказанном направлении SC, SL. В одном из вариантов осуществления нет других блоков протектора, кроме вторичного промежуточного блока 250, расположенных в вышеуказанном направлении SC, SL между первой вторичной поперечной частью 214 и второй вторичной поперечной частью 214. Здесь «первая вторичная поперечная часть 214» и «вторая вторичная поперечная часть 214» могут относиться к таким двум вторичным поперечным частям 214, которое ближе всего друг к другу.
В одном из вариантов осуществления нет блоков протектора, расположенных в поперечном направлении АХ, ST между участком первичной поперечной части 212 среднего блока 210 и первичным плечевым блоком 220, расположенным в поперечном направлении за указанным участком первичной поперечной части 212 среднего блока 210. Здесь указанный «участок первичной поперечной части 212» среднего блока 210 относится к участку, который ближе всего к первой продольной границе В1.
В одном из вариантов осуществления нет блоков протектора, расположенных в поперечном направлении АХ, ST между участком вторичной поперечной части 214 среднего блока 210 и вторичным плечевым блоком 230, расположенным в поперечном направлении за указанным участком вторичной поперечной части 214 среднего блока 210. Здесь указанный «участок вторичной поперечной части 214» среднего блока 210 относится к участку, который ближе всего ко второй продольной границе В2.
Протекторный слой 150 содержит конструкцию 200 протекторных блоков. Пневматическая шина 100 содержит конструкцию 200 протекторных блоков. Пневматическая шина 100 содержит цилиндрическую часть 110 и протекторный слой 150, расположенный на цилиндрической части 110 таким образом, что протектор 170 протекторного слоя 150 образует протектор 170 пневматической шины 100. Протектор 170 пневматической шины 100 предназначен для контакта при качении с опорной поверхностью 900.
Было замечено, что когда средний блок 210 настолько широк, что, по меньшей мере, половина (или, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70%) первичного промежуточного блока 240 и, по меньшей мере, половина (или, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70%) вторичного промежуточного блока 240 располагаются между поперечными частями 212, 214, средний блок 210 становится разумно жестким в поперечном направлении. Кроме того, эта жесткость улучшает управляемость транспортного средства, в частности, при вождении по кривой. Но так как промежуточные блоки 240, 250 отделены частью главной канавки от среднего блока 210, соответствующие части главной канавки улучшают сцепление с дорогой в поперечном направлении. Предполагается, что кромки блоков обеспечивают плотное сцепление с опорной поверхностью 900. Далее, по меньшей мере, половина (или, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70%) первичного промежуточного блока 240 и вторичного промежуточного блока 250 располагаются между частями 212, 214, поэтому разумно длинные кромки блоков протектора улучшают сцепление с дорогой также и в кольцевом направлении SC.
В одном из вариантов осуществления в продольном или кольцевом направлении (SL, SC), по меньшей мере, часть, например, по меньшей мере, половина, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70% каждого первичного промежуточного блока 240, кроме первого и последнего, по меньшей мере в случае протекторного слоя 150, расположены в этом направлении между двумя первичными поперечными частями 212 среднего блока 210. В одном из вариантов осуществления в продольном или кольцевом направлении (SL, SC), по меньшей мере, часть, например, по меньшей мере, половина, по меньшей мере, 60% или, по меньшей мере, 70% каждого вторичного промежуточного блока 250, кроме первого и последнего, по меньшей мере в случае протекторного слоя 150, расположены в этом направлении между двумя вторичными поперечными частями 214 среднего блока 210. Указанные первый и последний промежуточные блоки 240, 250 можно видеть, например, на фиг. 2b.
Обратимся к фиг. 2с; в одном из вариантов осуществления
- по меньшей мере, некоторые первичные промежуточные блоки 240 и/или
- по меньшей мере, некоторые первичные поперечные части 212 среднего блока 210
снабжены боковой стенкой канавки 320 и концевой стенкой канавки 320 таким образом, что первый конец 322 канавки 320 ограничен протекторным блоком (240, 210), содержащим канавку 320. Канавка 320, далее, имеет второй конец 324, который соединяется с частью главной канавки 310. Первый конец 322 - закрытый, тогда как второй конец 324 открыт в часть главной канавки 310.
Продолжаем рассматривать фиг. 2с; в одном из вариантов осуществления
- по меньшей мере, некоторые вторичные промежуточные блоки 250 и/или
- по меньшей мере, некоторые вторичные поперечные части 214 среднего блока 210
снабжены боковой стенкой канавки 320 и концевой стенкой канавки 320 таким образом, что первый конец 322 канавки 320 ограничен протекторным блоком (250, 210), содержащим канавку 320. Канавка 320, далее, имеет второй конец 324, который соединяется с частью главной канавки 310. Первый конец 322 - закрытый, тогда как второй конец 324 открыт в часть главной канавки 310.
Канавки 320 действуют как усилители сцепления на снегу. Канавки 320 улучшают сцепление с покрытой снегом дорогой и, кроме того, поддерживают устойчивость конструкции 200 протекторных блоков. Конструкция 200 протекторных блоков может быть сформирована из различных слоев, идущих от корда, обеспечивающих опору протекторным блокам, повышающих устойчивость на дорогах с покрытием, обработанным вяжущим материалом, и, кроме того, повышающих сцепление с дорогой на заснеженных и обледеневших поверхностях. Обратимся к фиг. 2d; когда конструкция 200 протекторных блоков сформирована из слоев, канавка 320, которая ограничена протекторным блоком (240, 250, 212, 214) и которая кончается в протекторном блоке (240, 250, 212, 214), имеет непостоянную глубину. К примеру, боковые стенки канавки 320 могут идти наклонно относительно дна канавки, как показано на фиг. 2е. В альтернативном варианте боковые стенки канавки 320 могут содержать ступеньки. В одном из вариантов осуществления (см. ФИГ. 2d) канавка 320 имеет наклонное дно. Это дно канавки 320 наклонено ко второму концу 324.
В одном из вариантов осуществления канавка 320 имеет по меньшей мере две различных глубины. К примеру, канавка 320 у второго конца 324 может быть глубже, чем у первого конца 322. В одном из вариантов осуществления канавка 320 имеет, по меньшей мере, три различных глубины. Эти (по меньшей мере, две или, по меньшей мере, три) различные глубины составляют, каждая, по меньшей мере, 0,5 мм и отличаются друг от друга, по меньшей мере, на 0,5 мм. В одном из вариантов осуществления канавка 320 соединяется с частью главной канавки 310 в такой точке, где продольное направление D310 части главной канавки 310 образует некоторый угол φ, составляющий не более 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ.
Обратимся к фиг. 2е; в одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, некоторые первичные промежуточные блоки 240 снабжены канавками 320, которые открыты в некотором первом направлении DGO1 открытия канавки и, по меньшей мере, некоторые первичные поперечные части 212 среднего блока 210 снабжены канавками 320, которое открыты в некотором втором направлении DGO2 открытия канавки. Угол между первым направлением DGO1 и вторым направлением DGO2 может быть больше 120 градусов, например, больше 150 градусов. Таким образом, канавки 320 первичных промежуточных блоков 240 могут открываться в существенно обратном направлении DGO1, в сравнении с направлением DGO2, в котором открываются канавки 320 первичных поперечных частей 212 среднего блока 210.
В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, некоторые вторичные промежуточные блоки 250 снабжены канавками 320, которые открыты в третьем направлении канавочного открытия и, по меньшей мере, некоторые вторичные поперечные части 214 среднего блока 210 снабжены канавками 320, которые открыты в четвертом направлении канавочного открытия. Угол между третьим и четвертым направлениями канавочного открытия может быть больше 120 градусов, например, больше 150 градусов. Таким образом, канавки 320 вторичных промежуточных блоков 250 могут открываться в существенно обратном направлении, в сравнении с направлением, в котором открываются канавки 320 вторичных поперечных частей 214 среднего блока 210.
В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, 25% или, по меньшей мере, 50% первичных промежуточных блоков 240 снабжены канавкой 320, заканчивающейся в соответствующем первичном промежуточном блоке 240. В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, 25% или, по меньшей мере, 50% вторичных промежуточных блоков 250 снабжены канавкой 320, заканчивающейся в соответствующем вторичном промежуточном блоке 250. В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, 25% или, по меньшей мере, 50% первичных поперечных частей 212 среднего блока 210 снабжены канавкой 320, заканчивающейся в соответствующей первичной поперечной части 212. В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, 25% или, по меньшей мере, 50% вторичных поперечных частей 214 среднего блока 210 снабжены канавкой 320, заканчивающейся в соответствующей вторичной поперечной части 214. В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, некоторые из первичных промежуточных блоков 240, по меньшей мере, некоторые из вторичных промежуточных блоков 250, по меньшей мере, некоторые из первичных поперечных частей 212 среднего блока 210 и, по меньшей мере, некоторые из вторичных поперечных частей 214 среднего блока 210 снабжены глухой канавкой 320. Окончание канавки 320 может быть выполнено в соответствующем блоке, снабженном канавкой 320,
На фиг. 3а показаны направления блоков протектора в конструкции 200 протекторных блоков. На фиг. 3а показан модуль 400, т.е. часть конструкции 200 протекторных блоков. Рассмотрим фиг. 3а; первичная поперечная часть 212 среднего блока 210 идет в продольном направлении D212 первичной поперечной части 212. Продольное направление D212 первичной поперечной части образует первый первичный угол α1 величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Таким может быть угол в каждой из первичных поперечных частей 212. В этом случае каждое продольное направление D212 рассматриваемой первичной поперечной части образует угол величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Угол между поперечным направлением ST, АХ и продольным направлением D212 каждой из первичных поперечных частей 212 может быть постоянным. В случае, когда угол α1 слишком велик, сцепление протектора с дорогой ухудшается, так как кромки частей 212 становятся существенно продольными. В случае, когда угол α1 слишком мал, V-образный угол частей 212 и 214 не будет эффективно удалять воду и/или грязь из-под протектора 170, Этот вопрос ниже будет рассмотрен подробнее.
В одном из вариантов осуществления некоторая вторичная поперечная часть 214 среднего блока 210 идет в продольном направлении D214 вторичной поперечной части 214. Продольное направление D214 рассматриваемой вторичной поперечной части образует второй первичный угол α2 величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Таким может быть угол в каждой из вторичных поперечных частей 214. В этом случае каждое продольное направление D214 рассматриваемой вторичной поперечной части образует угол величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Угол между поперечным направлением ST, АХ и продольным направлением D214 каждой из вторичных поперечных частей 214 может быть постоянным.
В одном из вариантов осуществления некоторый первичный промежуточный блок 240 идет в продольном направлении D240 первичного промежуточного блока 240. Продольное направление D240 первичного промежуточного блока образует третий первичный угол α3 величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Таким может быть угол в каждом из первичных промежуточных блоков 240. В этом случае каждое продольное направление D240 рассматриваемого первичного промежуточного блока образует угол величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Угол между поперечным направлением ST, АХ и продольным направлением D240 каждого из первичных промежуточных блоков 240 может быть постоянным.
В одном из вариантов осуществления некоторый вторичный промежуточный блок 250 идет в продольном направлении D250 вторичного промежуточного блока 250. Продольное направление D250 вторичного промежуточного блока 250 образует четвертый первичный угол α4 величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Таким может быть угол в каждом из вторичных промежуточных блоков 250. В этом случае каждое продольное направление D250 рассматриваемого вторичного промежуточного блока образует угол величиной от 10 до 60 градусов с поперечным направлением ST, АХ. Угол между поперечным направлением ST, АХ и продольным направлением D250 каждого из вторичных промежуточных блоков 240 может быть постоянным.
Термин «идет» в отношении протекторного блока (240, 250) или части (212, 214) протекторного блока используется выше в том смысле, что соответствующий протекторный блок (или его часть), представляющий собой трехмерный объект, вытянут в направлении наибольшего размера протекторного блока (или его части). Термин «длина» традиционно используется для наибольшего размера из трех различных ортогональных измерений. Таким образом, вышеуказанное продольное направление блока протектора или его части параллельно направлению длины блока протектора или его части, причем длина больше, чем ширина, и больше, чем толщина блока протектора или его части.
Когда поперечные части (212, 214) расположены таким образом, продольное направление D212 первичной поперечной части 212 образует первый вторичный угол γ1 с продольным направлением D214 вторичной поперечной части 214. Кроме того, первый вторичный угол γ1 открыт в направлении DO1. Было обнаружено, что протектор работает хорошо, когда направление DO1 обратно направлению вращения R (см. ФИГ. 3а). При таком применении, вершина клина, образованного поперечными частями (212, 214), первой ударяет по опорной поверхности 900 и эффективно удаляет воду и/или грязь из-под протектора 170. Как показано на фиг. 3а, два направления D212 и D214 в точке их пересечения образуют два угла, один из которых больше 180 градусов, а другой меньше 180 градусов. Первый вторичный угол γ1 относится к тому из углов, который меньше 180 градусов. Направление DO1 раскрытия угла делит угол γ1 на две равные части.
Когда промежуточные блоки (240, 250) расположены таким образом, продольное направление D240 некоторого первичного промежуточного блока 240 образует второй вторичный угол γ2 с продольным направлением D250 некоторого вторичного промежуточного блока 250. Второй вторичный угол γ2 открыт в направлении DO2. Предпочтительно также и направление D02 обратно направлению вращения R. Как показано на фиг. 3а, два направления D240 и D250 в точке их пересечения образуют два угла, один из которых больше 180 градусов, а другой меньше 180 градусов. Второй вторичный угол γ2 относится к тому из этих углов, который меньше 180 градусов. Направление DO2 раскрытия угла делит угол γ2 на две равные части.
Соответственно, конструкция 200 протекторных блоков предназначена для применения на пневматической шине 100, имеющей, при указанном применении, указанное направление вращения R. Пневматическая шина 100 или протекторный слой 150 могут быть снабжены первой маркировкой 510, указывающей предпочтительное направление вращения R конструкции 200 протекторных блоков. При использовании шину располагают таким образом, чтобы она вращалась в указанном направлении вращения, когда транспортное средство, содержащее шину, надетую на колесо, движется вперед.
Как показано на фиг. 2с, в одном из вариантов осуществления в поперечном направлении ST середина среднего блока 210 расположена в середине конструкции 200 протекторных блоков. Это дает следующий технический эффект: поскольку углы промежуточных протекторных блоков (240, 250) и/или углы поперечных частей (212, 214) определяют направление вращения R, обе стороны шины могут с равным успехом использоваться в качестве наружной стороны шины, т.е. обращенной от середины транспортного средства, в котором шина используется. Таким образом, все колеса транспортного средства могут быть оснащены одинаковыми шинами.
Как указано выше, протекторные блоки отделены друг от друга частями главной канавки 310. На фиг. 3b некоторые части главной канавки показаны подробнее. Обратимся к фиг. 3b;
- первая первичная продольная часть 312 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между первичным плечевым блоком 220 и первичным промежуточным блоком 240,
- первая вторичная продольная часть 314 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между вторичным плечевым блоком 230 и вторичным промежуточным блоком 250,
- вторая первичная продольная часть 316 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между первичным плечевым блоком 220 и первичной поперечной частью 212 и
- вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между вторичным плечевым блоком 250 и вторичной поперечной частью 214.
В частности,
- первая первичная продольная часть 312 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между такими частями первичного плечевого блока 220 и соседнего первичного промежуточного блока 240, которые ближе всего друг к другу,
- первая вторичная продольная часть 314 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между такими частями вторичного плечевого блока 230 и соседнего вторичного промежуточного блока 250, которые ближе всего друг к другу,
- вторая первичная продольная часть 316 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между такими частями первичного плечевого блока 220 и соседней первичной поперечной части 212, которые ближе всего друг к другу, и
- вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки располагается в поперечном направлении ST, АХ между такими частями вторичного плечевого блока 250 и соседней вторичной поперечной части 214, которые ближе всего друг к другу.
Рассматриваем фиг. 3b; первая первичная продольная часть 312 главной канавки снабжена донным выступом 313. Предпочтительно, донный выступ 313 сформован таким образом, что глубина первой первичной продольной части 312 главной канавки в центральной зоне части 312 меньше, чем в граничной зоне. В одном из вариантов осуществления первая первичная продольная часть 312 главной канавки имеет, по меньшей мере, две различных глубины. В одном из вариантов осуществления первая первичная продольная часть 312 главной канавки имеет, по меньшей мере, три различных глубины. Эти (по меньшей мере, две или, по меньшей мере, три) глубины составляют, каждая, по меньшей мере, 2 мм и отличаются друг от друга, по меньшей мере, на 0,5 мм глубины. Выше в данном описании термин «граничная зона» первой первичной продольной части 312 главной канавки относится к зоне, расположенной на расстоянии от центральной зоны части 312, в продольном направлении D312 первой первичной продольной части 312 главной канавки.
Рассматриваем фиг. 3b; первая вторичная продольная часть 314 главной канавки снабжена донным выступом 315. Предпочтительно, донный выступ 315 сформован таким образом, что глубина первой вторичной продольной части 314 главной канавки в центральной зоне части 314 меньше, чем в граничной зоне. В одном из вариантов осуществления первая вторичная продольная часть 314 главной канавки имеет, по меньшей мере, две различных глубины. В одном из вариантов осуществления первая вторичная продольная часть 314 главной канавки имеет, по меньшей мере, три различных глубины. Эти (по меньшей мере, две или, по меньшей мере, три) глубины составляют, каждая, по меньшей мере, 2 мм и отличаются друг от друга, по меньшей мере, на 0,5 мм глубины. Выше в данном описании термин «граничная зона» первой вторичной продольной части 314 главной канавки относится к зоне, расположенной на расстоянии от центральной зоны части 314, в продольном направлении D314 первой вторичной продольной части 314 главной канавки.
Рассматриваем фиг. 3b; вторая первичная продольная часть 316 главной канавки снабжена донным выступом 317. Предпочтительно, донный выступ 317 сформован таким образом, что глубина второй первичной продольной части 316 главной канавки в центральной зоне части 316 меньше, чем в граничной зоне. В одном из вариантов осуществления вторая первичная продольная часть 316 главной канавки имеет, по меньшей мере, две различных глубины. В одном из вариантов осуществления вторая первичная продольная часть 316 главной канавки имеет, по меньшей мере, три различных глубины. Эти (по меньшей мере, две или, по меньшей мере, три) глубины составляют, каждая, по меньшей мере, 2 мм и отличаются друг от друга, по меньшей мере, на 0,5 мм глубины. Выше в данном описании термин «граничная зона» второй первичной продольной части 316 главной канавки относится к зоне, расположенной на расстоянии от центральной зоны части 316, в продольном направлении D316 второй первичной продольной части 316 главной канавки.
Рассматриваем фиг. 3b, вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки снабжена донным выступом 319. Предпочтительно, донный выступ 319 сформован таким образом, что глубина второй вторичной продольной части 318 главной канавки в центральной зоне части 318 меньше, чем в граничной зоне. В одном из вариантов осуществления вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки имеет, по меньшей мере, две различных глубины. В одном из вариантов осуществления вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки имеет, по меньшей мере, три различных глубины. Эти (по меньшей мере, две или, по меньшей мере, три) глубины составляют, каждая, по меньшей мере, 2 мм и отличаются друг от друга, по меньшей мере, на 0,5 мм глубины. Выше в данном описании термин «граничная зона» второй вторичной продольной части 318 главной канавки относится к зоне, расположенной на расстоянии от центральной зоны части 318, в продольном направлении D318 второй вторичной продольной части 318 главной канавки.
Наличие одной или нескольких продольных частей (312, 314, 316, 318) главной канавки, снабженных донным выступом (313, 315, 317, 319), дает тот технический эффект, что такой донный выступ(выступы) эффективно удаляет воду и/или грязь из продольных частей главной канавки. Это улучшает сцепление шины с дорогой. Кроме того, выступы делают протектор более жестким и, таким образом, улучшают управляемость транспортного средства. Предпочтительно, первая первичная продольная часть 312 главной канавки, первая вторичная продольная часть 314 главной канавки, вторая первичная продольная часть 316 главной канавки и вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки снабжены, каждая, донным выступом (313, 315, 317, 319).
Обратимся к фиг. 3с; в одном из вариантов осуществления первая первичная продольная часть 312 главной канавки идет в продольном направлении D312 первой первичной продольной части 312 главной канавки. Направление D312 образует первый третичный угол β1 величиной от 60 до 85 градусов с поперечным направлением ST, АХ. В одном из вариантов осуществления первая вторичная продольная часть 314 главной канавки идет в продольном направлении D314 первой вторичной продольной части 314 главной канавки. Направление D314 образует второй третичный угол β2 величиной от 60 до 85 градусов с поперечным направлением ST, АХ. В одном из вариантов осуществления вторая первичная продольная часть 316 главной канавки идет в продольном направлении D316 второй первичной продольной части 316 главной канавки. Направление D316 образует третий третичный угол β3 величиной от 60 до 85 градусов с поперечным направлением ST, АХ. В одном из вариантов осуществления вторая вторичная продольная часть 318 главной канавки идет в продольном направлении D318 второй вторичной продольной части 318 главной канавки. Направление D318 образует четвертый третичный угол β4 величиной от 60 до 85 градусов с поперечным направлением ST, АХ.
Это дает следующий эффект: поскольку продольные части 312, 314, 316, 318 главной канавки не строго параллельны продольному направлению (St, SC), то и эти кромки протекторного блока обеспечивают сцепление протектора с дорогой при движении как вперед, так и назад.
Термин «идет» в отношении канавки используется выше в том смысле, что соответствующая канавка, представляющая собой трехмерное пространство, вытянута в направлении наибольшего размера канавки. Термин "длина" традиционно используется для наибольшего размера из трех различных ортогональных измерений. Таким образом, вышеуказанное продольное направление канавки параллельно направлению длины канавки или части канавки, причем длина больше, чем ширина или глубина канавки (или части канавки).
Обратимся к фиг. 4 и 7; в одном из вариантов осуществления вдоль некоторой продольной линии 550 каждый второй блок протектора - это первичная поперечная часть 212 среднего блока 210 и каждый (другой) второй блок протектора - это первичный промежуточный блок 240. Это дает следующий технический эффект: протектор является разумно жестким в поперечном направлении, так как (только) каждый второй блок протектора представляет собой отдельный первичный промежуточный блок 240 (т.е. мягкий), тогда как (только) каждый второй блок протектора представляет собой часть среднего блока 210 (т.е. жесткий). В одном из вариантов осуществления вдоль некоторой продольной линии 555 каждый второй блок протектора - это вторичная поперечная часть 214 среднего блока 210 и каждый (другой) второй блок протектора - это вторичный промежуточный блок 250.
Как показано на фиг. 4, в одном из вариантов осуществления некоторый первый первичный плечевой блок 220а расположен в продольном направлении SC, SL рядом с соседним вторым первичным плечевым блоком 220b и рядом с соседним третьим первичным плечевым блоком 220с. По меньшей мере, половина первого первичного плечевого блока 220а расположена в продольном направлении SL, SC между вторым первичным плечевым блоком 220b и третьим первичным плечевым блоком 220с. Кроме того, чтобы получить вышеуказанную разумную жесткость, первый первичный плечевой блок 220а расположен в поперечном направлении ST, АХ рядом с соседней первичной поперечной частью 212 среднего блока 210, второй первичный плечевой блок 220b расположен в поперечном направлении ST, АХ рядом с соседним первичным промежуточным блоком 240, а третий первичный плечевой блок 220с расположен в поперечном направлении ST, АХ рядом с другим соседним первичным промежуточным блоком 240.
Выше в данном описании термин "рядом с" относится к соседним блокам протектора, т.е. к таким блокам протектора, между которыми нет других блоков протектора.
Рассматриваем фиг. 4; в одном из вариантов осуществления ширина первого первичного плечевого блока 220а больше, чем ширина второго первичного плечевого блока 220b. На фиг. 4 ширина второго первичного плечевого блока 220b равна ширине третьего первичного плечевого блока 220с. Здесь «ширина» относится к размеру в поперечном направлении ST, АХ, даже если этот размер больше, чем размеры в других направлениях. Кроме того, первый первичный плечевой блок 220а расположен в поперечном направлении рядом с соседней первичной поперечной частью 212 среднего блока 210.
Предпочтительно, кроме первой и последней первичных поперечных частей 212 среднего блока 210, рядом с каждой первичной поперечной частью 212 среднего блока 210 соседний в поперечном направлении первый первичный плечевой блок 220а расположен таким образом, что в продольном направлении рядом с первым первичным плечевым блоком 220а расположен соседний второй первичный плечевой блок 220b и соседний третий первичный плечевой блок 220с; причем второй первичный плечевой блок 220b и третий первичный плечевой блок 220с располагаются в поперечном направлении рядом с соседним первичным промежуточным блоком 240. В случае протекторного слоя 150 такие соображения неприменимы для первой и последней первичных поперечных частей (т.е. на концах протекторного слоя), так как протекторный слой кончается. Однако предпочтительно, чтобы для пневматической шины 100 эти соображения были действительны.
Это предпочтительно справедливо и для другой стороны среднего блока, поэтому в одном из вариантов осуществления, например в варианте осуществления ФИГ. 4, первый вторичный плечевой блок 230а расположен в продольном направлении SL, SC рядом с соседним вторым вторичным плечевым блоком 230b и рядом с соседним третьим вторичным плечевым блоком 230с. По меньшей мере, половина первого вторичного плечевого блока 230а расположена в продольном направлении SL, SC между вторым вторичным плечевым блоком 230b и третьим вторичным плечевым блоком 230с. Кроме того, первый вторичный плечевой блок 230а расположен в поперечном направлении ST, АХ рядом с соседней вторичной поперечной частью 214 среднего блока 210, второй вторичный плечевой блок 230b расположен в поперечном направлении ST, АХ рядом с соседним вторичным промежуточным блоком 250, а третий вторичный плечевой блок 230с расположен в поперечном направлении ST, АХ рядом с другим соседним вторичным промежуточным блоком 250.
Рассматриваем ФИГ. 4; в одном из вариантов осуществления ширина первого вторичного плечевого блока 230а больше, чем ширина второго вторичного плечевого блока 230b. На фиг. 4 ширина второго вторичного плечевого блока 220b равна ширине третьего вторичного плечевого блока 220с. Здесь «ширина» относится к размеру в поперечном направлении ST, АХ, даже если этот размер больше, чем размеры в других направлениях. Кроме того, первый вторичный плечевой блок 230а расположен в поперечном направлении рядом с соседней вторичной поперечной частью 214 среднего блока 210.
Предпочтительно, кроме первой и последней вторичных поперечных частей 214 среднего блока 210, рядом с каждой вторичной поперечной частью 214 среднего блока 210 соседний в поперечном направлении первый вторичный плечевой блок 230а расположен таким образом, что в продольном направлении рядом с первым вторичным плечевым блоком 230а расположен соседний второй вторичный плечевой блок 230b и соседний третий вторичный плечевой блок 230с; причем второй вторичный плечевой блок 220b и третий вторичный плечевой блок 220 с располагаются в поперечном направлении рядом с соседним вторичным промежуточным блоком 250. В случае протекторного слоя 150 такие соображения неприменимы на концах протекторного слоя, так как протекторный слой кончается. Однако предпочтительно, чтобы для пневматической шины 100 эти соображения были действительны.
Рассматриваем фиг. 4; для повышения жесткости протектора 170 в продольном направлении SL, SC предпочтительно, чтобы сплошная часть 216 среднего блока 210 шла по прямой через конструкцию 200 протекторных блоков в продольном направлении SL, SC. Термин «сплошная часть» здесь относится к прямой части среднего блока 210, в которой нет частей главной канавки 310. Сплошная часть может содержать щелевидные прорези. На пневматической шине 100 такая прямая сплошная часть идет вдоль периферии шины 100. Как хорошо известно специалистам, главная канавка и щелевидные прорези имеют разные размеры. К примеру, канавка имеет ширину, по меньшей мере, 1,5 мм, в более типичном случае, по меньшей мере, 2 мм или, по меньшей мере, 3 мм. А щелевидная прорезь имеет ширину, к примеру, менее 1,5 мм, в более типичном случае - не более 1,0 мм или не более 0,5 мм.
В одном из вариантов осуществления конструкция 200 протекторных блоков содержит первое количество N1 первичных плечевых блоков 220 и второе количество N2 вторичных плечевых блоков 230. На пневматической шине 100 первое количество N1 может быть четным, т.е. первое количество может быть записано как целое число, кратное двум (т.е. N1=2×N, где N - целое число). Второе количество N2 может быть четным, т.е. второе количество может быть записано как целое число, кратное 2. Второе количество N2 может быть равно первому количеству N1. Это, как было обнаружено, снижает шум шины в процессе использования. Далее, при такой конфигурации, каждый второй блок протектора вдоль некоторой продольной линии 550 может представлять собой первичную поперечную часть 212 среднего блока 210 и каждый (другой) второй блок протектора может представлять собой первичный промежуточный блок 240. Это, как указано выше, также улучшает сцепление с дорогой. Однако, в протекторном слое 150 эти первое и второе количества (N1, N2) могут быть нечетными или четными.
В одном из вариантов осуществления конструкция 200 протекторных блоков содержит третье количество N3 первичных поперечных частей 212 среднего блока 210 и четвертое количество N4 вторичных поперечных частей 214 среднего блока 210. В одном из вариантов осуществления четвертое количество N4 равно третьему количеству N3. В плане шума, для пневматической шины 100 может быть предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, одно из двух количеств - третье количество N3 и/или четвертое количество N4 - было четным (т.е. записывалось как целое число, кратное двум). Это не обязательно относится к протекторному слою 150. При такой конфигурации, каждый второй блок протектора вдоль некоторой продольной линии 555 может представлять собой вторичную поперечную часть 214 среднего блока 210 и каждый (другой) второй блок протектора может представлять собой вторичный промежуточный блок 250.
Обратимся к фиг. 5; в одном из вариантов осуществления первичные плечевые блоки 220 и вторичные плечевые блоки 230 расположены так, что между двумя вторичными плечевыми блоками 230b, 230а, соседними в продольном направлении SL, SC, может быть проведена первая воображаемая поперечная прямая линия 500, проходящая через первичный плечевой блок 220, 220b. Здесь эта поперечная прямая линия 500 параллельна поперечному направлению АХ, ST. Предпочтительно каждая воображаемая поперечная прямая линия 500, проведенная между двумя соседними в продольном направлении SL, SC вторичными плечевыми блоками 230, проходит через первичный плечевой блок 220.
Это дает тот результат, что сцепление с дорогой не зависит от ориентации шины относительно опорной поверхности 900. При вращении шины первичные плечевые блоки 220 и вторичные плечевые блоки 230 выходят из пятна контакта не одновременно, а последовательно. Это делает сцепление с дорогой более равномерным.
Дополнительно или альтернативно, между двумя первичными плечевыми блоками 220b, 220а, соседними в продольном направлении, может быть проведена вторая воображаемая поперечная прямая линия 505, проходящая через вторичный плечевой блок 230, 230а. Предпочтительно, каждая воображаемая поперечная прямая линия 505, проведенная между двумя соседними в продольном направлении SC, SL первичными плечевыми блоками 220, проходит через вторичный плечевой блок 230.
Кроме того, предпочтительно части главной канавки 310 между первичными плечевыми блоками 220 являются существенно поперечными. Предпочтительно, части главной канавки 310 между первичными плечевыми блоками 230 являются существенно поперечными. В одном из вариантов осуществления та часть главной канавки 310, которая располагается между двумя соседними вторичными плечевыми блоками (230b, 230а) и через которую может быть проведена первая воображаемая поперечная прямая линия 500, идет в направлении, образующем угол не более 25 градусов с поперечным направлением АХ, SL. Интерпретация термина «идет» раскрыта выше. В одном из вариантов осуществления та часть главной канавки 310, которая располагается между двумя соседними первичными плечевыми блоками (220b, 220а) и через которую может быть проведена воображаемая поперечная прямая линия 505, идет в направлении, образующем угол не более 25 градусов с поперечным направлением АХ, SL. Интерпретация термина «идет» раскрыта выше. Такая ориентация указанных частей главной канавки улучшает сцепление с дорогой в продольном направлении, т.е. при движении вперед и назад.
Как указано выше, по меньшей мере, некоторые блоки протектора могут определять концевую стенку канавки 320. На фиг. 6 две канавки 340 и 350 показаны подробнее. Такие канавки ограничены средним блоком 210 конструкции 200 протекторных блоков. Канавки 340, 350 не идут по прямой, а имеют точки изгиба 344, 354. Назначение точки изгиба - обеспечить больше кромок протекторных блоков, повышая тем самым сцепление с дорогой и/или эффективно смягчая блок протектора.
На фиг. 6 первичная поперечная часть 212 среднего блока 210 определяет боковую стенку канавки 340 и концевую стенку 342 канавки 340. Канавка 340 идет от концевой стенки 342 до точки изгиба 344 канавки 340 и от точки изгиба 344 до пересечения 346 с частью 348 главной канавки. На фиг. 6 часть 348 главной канавки идет от пересечения 346 в двух направлениях в виде частей 348а и 348b главной канавки. В точке изгиба 344 направление хода канавки 340 может изменяться, например, по меньшей мере, на 45 градусов или, по меньшей мере, на 75 градусов. В одном из вариантов осуществления 25% или по меньшей мере 50% первичных поперечных частей 212 среднего блока 210 содержат канавку (340, 320), например, канавку 340 с точкой изгиба 344.
В одном из вариантов осуществления по фиг. 6 только следующие три части канавки идут от пересечения 346:
- канавка 340,
- первая половина 348а части 348 главной канавки, идущая в первом направлении, и
- вторая половина 348b части 348 главной канавки, идущая в направлении, которое отличается от первого направления.
Направление, в котором вторая половина 348b части 348 главной канавки идет от пересечения 346, может быть обратным направлению, в котором первая половина 348а части 348 главной канавки идет от пересечения 346.
На фиг. 6 вторичная поперечная часть 214 среднего блока 210 определяет боковую стенку канавки 350 и концевую стенку 352 канавки 350. Канавка 350 идет от концевой стенки 352 до точки изгиба 354 канавки 350 и от точки изгиба 354 до пересечения 356 с частью 358 главной канавки. На фиг. 6 часть 358 главной канавки идет от пересечения 356 в двух направлениях в виде частей 358а и 358b главной канавки. В точке изгиба 354 направление хода канавки 350 может изменяться, например, по меньшей мере, на 45 градусов или, по меньшей мере, на 75 градусов. В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере, 25% или, по меньшей мере, 50% вторичных поперечных частей 214 среднего блока 210 содержат канавку (350, 320), например, канавку 350 с точкой изгиба 354.
В одном из вариантов осуществления ФИГ. 6 только следующие три части канавки идут от пересечения 356:
- канавка 350,
- первая половина 358а части 358 главной канавки, идущая в первом направлении, и
- вторая половина 358b части 358 главной канавки, идущая в направлении, которое отличается от первого направления.
Направление, в котором вторая половина 358b части 358 главной канавки идет от пересечения 356, может быть обратным направлению, в котором первая половина 358а части 358 главной канавки идет от пересечения 356.
Хотя это и не показано, первичный промежуточный блок 240 может быть снабжен канавкой (340, 350), содержащей точку изгиба (344, 354) в вышеуказанном смысле. Хотя это и не показано, вторичный промежуточный блок 250 может быть снабжен канавкой (340, 350), содержащей точку изгиба (344, 354) в вышеуказанном смысле.
Обратимся к фиг. 3с, 4 и 7; конструкция 200 протекторных блоков может содержать модули 400, 400а1, 400а2, 400а, 400b, 400 с. Каждый модуль включает часть блоков протектора конструкции 200 протекторных блоков. Конструкция 200 протекторных блоков может быть сформирована из модулей, расположенных рядом. В качестве примера, конструкция 200 протекторных блоков на фиг. 4 и 7 включает в себя первый модуль (400а1, 400а) и второй модуль (400а2, 400а). Второй модуль (400а2, 400а) расположен в продольном направлении SL, SC относительно первого модуля (400а1, 400). Кроме того, конфигурация блоков протектора второго модуля (400а, 400а2) идентична конфигурации блоков протектора первого модуля (400а, 400а1). Термин «конфигурация блоков протектора» относится к размеру и форме блоков протектора, а также к их взаиморасположению.
Как показано на фиг. 4, второй модуль может быть расположен рядом с первым модулем. Однако было обнаружено, что при использовании модулей разных размеров шум шины 100 может быть снижен. Таким образом, конструкция 200 протекторных блоков предпочтительно включает, далее, третий модуль (400b, 400с на фиг. 7). Конфигурация блоков протектора третьего модуля (400b, 400с) отличается от конфигурации блоков протектора первого модуля (400а, 400а1). Третий модуль может быть расположен между первым и вторым модулями. К примеру, модуль 400b по фиг. 7 меньше, чем первый модуль 400а. К примеру, модуль 400с по фиг. 7 больше, чем первый модуль 400а.
В одном из вариантов осуществления первый модуль 400а, второй модуль 400b и третий модуль 400 с, каждый, содержит только два первичных плечевых блока 220, только два вторичных плечевых блока 230, часть среднего блока 210, включающую только одну первичную поперечную часть 212 и только одну вторичную поперечную часть 214, только один первичный промежуточный блок 240 и только один вторичный промежуточный блок 250.
Предлагаемая конструкция протекторных блоков особенно подходит для зимних шин. В одном из вариантов осуществления пневматическая шина 100 содержит вторую маркировку 520 (см. фиг. 1), указывающую на то, что шина 100 пригодна для использования в качестве зимней шины. В одном из вариантов осуществления протекторный слой 150 содержит вторую маркировку 520, указывающую на то, что шина 100 пригодна для использования в качестве зимней шины. Шина 100 (или протекторный слой 150) может содержать третью маркировку 530, указывающую максимальную скорость езды для шины 100.
Зимняя шина может содержать шипы. Для вставки шипов некоторые блоки протектора могут быть снабжены гнездами 420 под шипы. Шипы могут вставляться в гнезда 420 под шипы. Кроме того, для смягчения протекторных блоков некоторые протекторные блоки может быть снабжены щелевидными прорезями 410.
В одном из вариантов осуществления
- средний блок 210,
- по меньшей мере, некоторые первичные плечевые блоки 220,
- по меньшей мере, некоторые вторичные плечевые блоки 230,
- по меньшей мере, некоторые из первичных промежуточных блоков 240 и
- по меньшей мере, некоторые из вторичных промежуточных блоков 250 снабжены, по меньшей мере, щелевидной прорезью 410. Это справедливо для конструкции 200 протекторных блоков, протекторного слоя 150 и пневматической шины 100.
В одном из вариантов осуществления
- средний блок 210,
- по меньшей мере, некоторые первичные плечевые блоки 220,
- по меньшей мере, некоторые вторичные плечевые блоки 230,
- по меньшей мере, некоторые из первичных промежуточных блоков 240 и
- по меньшей мере, некоторые из вторичных промежуточных блоков 250 снабжены, по меньшей мере, гнездом 420 под шип. Это справедливо для конструкции 200 протекторных блоков, протекторного слоя 150 и пневматической шины 100. Шип может быть вставлен в гнездо 420 под шип.
Блок протектора может быть снабжен первой маркировкой 422, окружающей первое гнездо под шип. Блок протектора может быть снабжен второй маркировкой 424, окружающей второе гнездо под шип. Вторая маркировка может отличаться от первой маркировки. Шина 100 не обязательно должна содержать шипы. Шина 100 не обязательно должна содержать гнезда под шипы. Шина 100 не обязательно должна содержать маркировки для гнезд под шипы.
В одном из вариантов осуществления некоторые гнезда 420 под шипы образуют первую группу G1 и некоторые гнезда 420 под шипы образуют вторую группу G2. Каждое гнездо 420 под шип первой группы G1 окружено первой маркировкой 422 и каждое гнездо 420 под шип второй группы G2 окружено второй маркировкой 424, которая отличается от первой маркировки 422. Однако все первые маркировки 422 идентичны. Кроме того, и все вторые маркировки 424 идентичны. Количество гнезд под шипы в первой группе G1 может составлять, по меньшей мере, 2, по меньшей мере, 5 или, по меньшей мере, 10. Количество гнезд под шипы во второй группе G2 может составлять, по меньшей мере, 2, по меньшей мере, 5 или, по меньшей мере, 10. В гнезда первой группы G1 могут вставляться шипы первого типа. В гнезда второй группы G2 могут вставляться шипы второго типа.
В одном из вариантов осуществления протекторные блоки (210, 220, 230, 240, 250) конструкции 200 протекторных блоков выполнены из мягкой резины для лучшего сцепления с дорогой. В этом случае мягкая резина при температуре 23°С имеет твердость по Шору (шкала А) не более 75, не более 70, не более 65, не более 60 или не более 55. Мягкая резина при температуре 23°С может иметь твердость по Шору (шкала А), по меньшей мере, 40 или, по меньшей мере, 45 единиц. Предпочтительно, мягкая резина имеет твердость по Шору (шкала А) от 45 до 70 или от 45 до 65. В общем случае, более мягкий материал улучшает сцепление с дорогой, но, до некоторой степени, ухудшает управляемость транспортного средства и увеличивает износ шины.
Как показано на фиг. 8, в одном из вариантов осуществления по конструкции 200 протекторных блоков образован протектор 170, который может быть разделен продольной центральной линией LCL на две равные части 170а и 170b. Как показано на фиг. 8, вторая часть 170b является смещенным зеркальным отражением первой части 170а. Вторая часть 170b образуется зеркальным отражением первой части 170а, после сдвига в продольном направлении SL, SC. Вторая часть 170b, после сдвига в продольном направлении SL, SC, образуется зеркальным отражением первой части 170а относительно плоскости, включающей продольную центральную линию LCL и направление толщины конструкции 200 протекторных блоков.