Корма премиум класса

Развитие гаммы кузовных версий Audi A3 подошло к своему логическому завершению. Для Западной Европы кузов седан в гольф-классе, мягко говоря, не востребован. Зато такие прогрессивные страны, как Россия, США, Китай и примкнувшие к ним государства Восточной Европы ждут машину с нетерпением. Пока производят ее только в Венгрии и пока только в обычном, массовом варианте с литерой "А". Однако и 300-сильный седан "S" тоже е за горами.

"Что вы наделали! Ведь "трешка" с приделанной кормой запросто может убить "четверку" на рынке! Зачем вам такая внутрикорпоративная конкуренция?" Примерно такими словами журналисты бомбардировали сотрудников Audi на международном тест-драйве A3 Sedan, организованном в Будапеште.

Те реагировали спокойно. Да, мол, мы вполне осознаем, что новая версия A3 может отъесть определенную часть рынка у "четверки" - но никто никого не убьет, это точно. Кроме того, ныне действующая "четверка" уже на излете своей карьеры, скоро грядет новая, а это будет совсем другая машина. "Третья" и "четвертая" модели будут предельно четко разведены по рыночным нишам.

Неинородное тело

Итак, Audi A3 Sedan. К чести разработчиков новой машины отметим, что они не пошли по порочному пути пристыковки седанного "задка" к уже имеющемуся базовому хэтчбеку - такой эволюционный ход, как известно, рождает стилистических уродцев. Нет, у седана свой кузов, он создавался хоть и не совсем с нуля, но все же без явной привязки к трех- и пятидверкам. Результат налицо: машина получилась весьма гармоничной буквально во всех своих линиях, формах и пропорциях, ничто в ней не выглядит инородным телом. На международной презентации не было слышно ни одной журналистской претензии к дизайну, а хвалили его много - случай, скажу я вам, редчайший. В общем, удалась конфетка...

Длина седана - без малого четыре с половиной метра. Он на три спичечных коробка длиннее пятидверки Sportback и более чем на четыре коробка превосходит трехдверку. Соответственно, мы вправе ожидать неких багажных бонусов - и они тут есть. В багажник седана входит на 60 и 45 л поклажи больше, чем в упомянутые хэтчи. Но, правда, седан сильно проигрывает по общей вместимости при сложенных задних сиденьях - тут уж ничего не поделаешь. Проем багажника - это не пасть задней двери, много не заглотит.

На задних сиденьях седана достаточно просторно. Или, по крайней мере, не тесно. Если вы роста не баскетбольного, то коленками не упретесь, и крыша, хоть и заниженная к корме, на темечко не ляжет. Вот только в середину заднего ряда не садитесь - там большой напольный тоннель, да еще и "климатическая" коробка с дефлекторами торчит, и потому ноги поставить некуда. Пятый взрослый тут явно лишний.

Остановка по требованию

1 / 2

Моторная гамма седана A3 для российского рынка состоит из трех двигателей. Открывает ее бензиновый 1.4 TFSI - турбонаддув и непосредственный впрыск в одном флаконе, который выдает 140 "лошадей", а продолжает 180-сильный 1.8 TFSI. Оба мотора демонстрируют поистине дизельные повадки в плане подхвата с самых низов: первый выходит на максимум тяги при полутора тысячах оборотов, а второй и того раньше - при 1250. Что интересно, несмотря на существенную разницу в объеме и мощности, они выдают одинаковый крутящий момент - 250 Нм. Но старший двигатель, как уже сказано, начинает максимальную выдачу пораньше, а заканчивает попозже и, что тоже важно - с пика тяги он сходит аккурат в той точке, где выходит на пик мощности. Это, наряду с большей мощностью, существенно добавляет машине прыти. Но надо сказать, что и младший мотор отнюдь не рохля: в принципе, его вполне хватает на все ездовые дела. Кстати, на иностранные рынки его сватают с очень интересной "экофишкой" - системой COD (Cylinder On Demand - "цилиндр по требованию" или, точнее сказать, "по потребности"), которая на малых нагрузках отключает пару из четырех имеющихся цилиндров, что, разумеется, способствует пущей экономии и экологии. Но нам почему-то без COD'а...

Завершает гамму 150-сильный турбодизель 2.0 TDI. Нормальный такой, вполне себе тяговитый. И, что хочется особо отметить, тишайший. Никакого даже намека на тракторный рык - его вообще не слышно. На холостых и не поймешь, включен ли он, пока не глянешь на тахометр. Ну, а потом - в заднее зеркало, чтобы с гордостью убедиться: у тебя седан.

Audi A3 Sedan

1.4 TFSI
1.8 TFSI
2.0 TDI
Двигатель, тип
бензиновый R4 турбо
бензиновый R4 турбо
турбодизельный R4
Рабочий объем, куб. см
1395
1798
1968
Мощность, л.с. при об/мин
140 при 4500-6000
180 при 5100-6200
150 при 3500-4000
Крутящий момент, Нм при
об/мин
250 при 1500-3500
250 при 1250-5000
320 при 1750-3000
Трансмиссия
7 S tronic
6 S tronic
6 S tronic
Привод
передний
передний
передний
Максимальная скорость, км/ч
217
235
220
Разгон до 100 км/ч, с
8,4
7,3
8,7
Расход топлива, л на 100 км
4,7
5,6
4,1