УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДВС

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к устройствам для отключения ДВС при возникновении аварийной ситуации.
3
Известно устройство для аварийной остановки дизеля, содержащее управляемый от датчиков контролируемых параметров клапан, связанный при помощи трубопровода с топливным насосом высокого давления, имеющим полости нагнетания и всасывания, при этом полости нагнетания и всасывания соединены между собой трубопроводом через клапан (см. а.с. Su №983295, МПК  F02D 17/04, опубликовано 23.12.1982).
Известно устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, содержащее два патрубка, заслонку, установленную во впускном трубопроводе с возможностью поворота и перекрытия одного из патрубков, пневмопривод, пневмоцилиндр, шарнирно установленный на оси в корпусе, снабженном крышкой, в котором также шарнирно установлен поворотный рычаг, одним концом связанный со штоком пневмоцилиндра, а другим - с заслонкой (см. патент на полезную модель №158934, МПК F02D 17/04 (2006.01), F02B 77/08 (2006.01), опубликовано 20.01.2016).
3
Известно устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, содержащее механизм для прекращения доступа свежего заряда в цилиндры, выполненный в виде двух патрубков с фланцами, соединенными через распорно-уплотнительное кольцо, и снабженный поворотной заслонкой, установленной во впускном трубопроводе, и выполненной с отверстием, равным внутреннему диаметру патрубков, при этом поворотная заслонка расположена свободно в зазоре между фланцами с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной оси патрубков, при помощи пневмопривода (см. а.с. SU №956830, МПК  F02B 77/08, опубликовано 07.09.1982).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является устройство для аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания, содержащее источник сжатого газа, орган перекрытия сечения впускного трубопровода, выполненный в виде стенки патрубка из эластичного материала, и задатчик положения органа перекрытия, подсоединенный к стенке через штуцер и выполненный в виде распределителя для попеременного сообщения штуцера с источником сжатого газа и с атмосферой (см. а.с. SU №950935, МПК 3 F02D 17/04, F02B 77/08, опубликовано 15.08.1982).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают надежной остановки двигателя из-за недостаточной плотности перекрытия впускного трубопровода, а также имеют либо значительные габаритные размеры и сложности в приводе заслонки, либо имеют недостаточную эксплуатационную надежность. Кроме того, орган перекрытия сечения впускного трубопровода имеет свойство старения, растрескивания, тем самым снижая надежность устройства.
Задачей данной полезной модели является повышение надежности работы устройства.
Поставленная задача достигается тем, что устройство системы аварийной остановки ДВС, содержащее механизм аварийной остановки двигателя, источник подачи газа, установленный на трубопроводах у двигателя, трубопроводы, связывающие источник подачи газа с механизмом аварийной остановки двигателя, штуцер подвода газа, впускной коллектор, выполненный в виде впускного трубопровода, дополнительно содержит электронный блок управления двигателя и электромагнитные клапаны, расположенные на трубопроводах, при этом источник подачи газа выполнен в виде емкости с газом не поддерживающего горения.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что устройство системы аварийной остановки ДВС дополнительно содержит электронный блок управления двигателя и электромагнитные клапаны, расположенные на трубопроводах, при этом источник подачи газа выполнен в виде емкости с газом не поддерживающего горения, позволяет повысить надежность работы устройства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Суть полезной модели поясняется чертежом, где изображена принципиальная схема устройства системы аварийной остановки ДВС.
Устройство системы аварийной остановки ДВС содержит механизм 1 аварийной остановки двигателя 2, источник подачи газа 3, трубопроводы 4, 5, штуцер 6 подвода газа, впускной коллектор 7, выполненный в виде впускного трубопровода. Источник подачи газа 3 выполнен в виде емкости с газом не поддерживающего горения, и установлен на трубопроводах у двигателя 2. Трубопроводы 4 и 5 связывают источник подачи газа 3 с механизмом 1 аварийной остановки двигателя 2. В устройстве системы расположен электронный блок 8 управления двигателя 2, с помощью которого осуществляется управление подачей газа, положение механизма 1 аварийной остановки двигателя и сброс давления наддувочного воздуха. В системе на трубопроводах 4, 5 расположены электромагнитные клапаны: электромагнитный клапан 9 подачи воздуха, электромагнитный клапан 10 подачи сжатого воздуха к механизму 1 аварийной остановки двигателя и электромагнитный клапан 11 сброса давления наддувочного воздуха. Через электромагнитные клапаны 9, 10, 11 по трубопроводам производится подвод сжатого воздуха к механизму 1 аварийной остановки двигателя 2. Устройство работает следующим образом.
При подаче вручную сигнала об аварийной ситуации, связанной с двигателем 2 на электронный блок 8 управления от оператора стационарной энергетической установки или от водителя автомобиля, а также при определении по контролируемым параметрам двигателя 2 самим электронным блоком 8 управления, формируется выходной сигнал на отключение подачи топлива, на включение механизма 1 аварийной остановки двигателя 2 и на сброс давления наддувочного воздуха. Данный сигнал, вышедший по трубопроводам из электронного блока 8 управления двигателем 2 воздействует на нормально закрытые электромагнитные клапаны 9, 10 и 11. При этом осуществляется подвод сжатого воздуха из системы 12 (на автомобиле - из пневмосистемы тормозов) по трубопроводу 5 к механизму 1 аварийной остановки двигателя. Он принимает положение, при котором перекрывается прямой доступ воздуха из системы наддувочного воздуха во впускной коллектор 7 и в цилиндры 13 двигателя 2. Также подается сжатый газ от источника подачи газа 1 по трубопроводу 4 и осуществляется сброс давления наддувочного воздуха в атмосферу через трубку отвода воздуха 14 для исключения повреждения компрессорной ступени 15 турбокомпрессора и деталей системы наддува двигателя 2. При этом подаваемый газ препятствует процессу горения в цилиндрах 13 и двигатель 2 вынужденно останавливается.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность работы устройства.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании.