УСТРОЙСТВО СОЧЛЕНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.
Из уровня техники известен устройство сочленения железнодорожных вагонов и клин для него (US 5097973, 24.03.1992), в котором поводковая часть, закрепленная на раме одного вагона, закрепляется своим соединительным концом во внутренней полости пятниковой части, закрепленной на раме другого вагона, вместе с упорным блоком и клином, расположенными между торцевой стенкой внутренней полости пятниковой части и соединительным концом поводковой части. Клин имеет коническое тело с несущими поверхностями и боковые выступы, в которых выполнены проточки, выполненные для индикации износа клина.
Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является сложность процесса демонтажа клина из устройства сочленения при его разборе, что усложняет весь процесс разбора устройства сочленения в целом так, как все элементы плотно соединены по своим контактным поверхностям и подперты клином для плотного контакта друг с другом, и, соответственно, пока не будет произведен демонтаж клина, устройство сочленения разобрать будет значительно сложнее.
Из уровня техники известно устройство сочленения с извлекаемым клином (US 5035338, 30.07.1991), содержащий усовершенствованный клин, который имеет коническое тело, в широкой верхней поверхностью и узкой нижней поверхностью для размещения в рабочем положении, где он под действием силы тяжести опускается между двумя частями устройства сочленения, а именно между задней торцевой стенкой внутренней полости пятниковой части и соединительным концом поводковой части. Указанные усовершенствования клина заключаются в наличии зацепляющего средства в верхней части клина, посредством чего с возможностью разъемного соединения используется для поднятия клина. Зацепляющее средство представляет собой отверстие в верхней поверхности клина, которое на некотором расстоянии от верхней поверхности клина выполнено с расширением, где установлена невыпадающая гайка (гайка в объеме), в которую закручивается элемент (штифт) для демонтажа клина из устройства сочленения при его разборке.
Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является сложность выполнения внутренней гайки и необходимость использования специального устройства, посредством которого происходит демонтаж клина из устройства сочленения.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в упрощении демонтажа устройства сочленения железнодорожных вагонов.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения железнодорожных вагонов, включающем поводковую и пятниковую части, соединенные между собой посредством штифта, пропущенного через сквозные отверстия в соединительных концах каждой части, при этом пятниковая часть во внутренней полости содержит клин, согласно настоящей полезной модели, клин выполнен с отверстиями в боковых стенках. Отверстие может быть выполнено глубиной от 10 до 40 мм. Отверстие может быть выполнено шириной от 10 до 20 мм. Центр отверстия может быть расположен от верхней поверхности клина на расстоянии от 20 до 50 мм. Отверстие в поперечном сечении может иметь форму окружности. Отверстие в поперечном сечении может иметь форму прямоугольника.
Заявляемое техническое решение отличается от ближайших аналогов тем, что в боковых сторонах в верхней части клина выполнены отверстия. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - устройство сочленения, фиг. 2 – клин (вид спереди), фиг. 3 – клин (вид сбоку).
Устройство сочленения железнодорожного вагона содержит пятниковую часть 1 и поводковую часть 2. Во внутренней полости пятниковой части 1 размешены клин 3, упорный блок 4 и соединительный конец 5 поводковой части 2, который закреплен посредством штифта 6. Клин 3 в поперечном сечении имеет форму усеченного треугольника, при этом верхняя поверхность 3.1 шире, чем нижняя поверхность 3.2 и содержит две несущие поверхности 3.3, два выступа 3.4, предназначенные для индикации износа. В боковых поверхностях 3.5 клина 3 на расстоянии L от верхней поверхности 3.1 выполнены глухие отверстия 3.6 шириной W и глубиной D.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в упрощении процесса демонтажа клина из устройства сочленения, достигается следующим образом.
Выполнение отверстий в боковых сторонах клина позволяет осуществить демонтаж клина из устройства сочленения посредством зацепления за них любого известного монтажного инструмента или устройства, что обеспечивает упрощение демонтажа клина из устройства сочленения, что в свою очередь значительно упрощает разбор устройства сочленения в целом. Диапазон значений глубины D отверстий от 10 до 40 мм обусловлен с меньшей стороны диапазона обеспечением возможности зацепления за клин без соскальзывания, так как он зажат между задней торцевой стенкой внутренней полости пятниковой части и упорным блоком, а с большей стороны диапазона - возможным уменьшением прочности клина, при выполнении отверстий большей глубины. Выполнение ширины W отверстий менее 10 мм может не обеспечивать зацепление за клин при его демонтаже, а также может привести к поломке монтажного инструмента, поскольку клин достаточно плотно поджат другими элементами во внутренней полости пятниковой части. Выполнение ширины W отверстий более 20 мм может привести к постоянному выскакиванию используемого для демонтажа клина инструмента из отверстий, что наоборот усложняет процесс демонтажа. Расположение центра отверстий относительно верхней поверхности клина на расстоянии менее 20 мм может привести к излому боковой поверхности клина между отверстием и верхней поверхности клина, и на расстоянии более 50 мм может привести к излому боковой поверхности в нижней части клина, так толщина клина в нижней части значительно меньше толщины в верхней его части. Отверстие в поперечном сечении может иметь форму окружности и/или прямоугольника, что в одинаковой степени обеспечивает упрощение демонтажа клина за счет увеличения видов используемых инструментов для демонтажа.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет упростить демонтаж клина из устройства сочленения.