Автопробегом по зарубежью

---

Автопробегом по зарубежью

---

Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ"

       Отправляясь за границу на отдых или по делам, многие не считают нужным заранее позаботиться об аренде автомобиля. В результате платят больше за меньший выбор. Корреспондент "Денег" Наталья Тимашева выяснила, как можно сэкономить и получить дополнительные скидки при аренде автомобиля за рубежом.

Правила для всех
       Из мировых лидеров автопроката наиболее известны у нас американская Hertz и немецкая Europcar. Позиции Avis и Budgit Rent-a-car в России не так сильны. Работа всех компаний строится по одинаковым принципам: самый последний модельный ряд европейских, японских и американских автомобилей, высокое качество машин, индивидуальный подход, гибкая система скидок, минимальный срок аренды — 24 часа.
       У большинства транснациональных компаний стандартные требования к арендаторам: возраст — не моложе 25 лет, действительное водительское удостоверение нового образца, водительский стаж — не менее года и обязательное наличие кредитной карты.
       Правда, в правилах аренды автомобилей, как и в большинстве правил вообще, есть исключения. В разных странах к возрасту водителя относятся по-разному. Так, во Франции и Швейцарии автомобили классов "эконом", "компакт" предоставляют с 21 года (правда, за дополнительную плату), в Финляндии — с 20 лет, а в Австрии и вовсе с 19 лет. А вот автомобили представительского класса и микроавтобусы в Великобритании, Италии и Франции можно арендовать только начиная с 30 лет, водительский стаж при этом должен быть не меньше трех лет. Кроме того, при аренде дорогих авто для подтверждения вашей платежеспособности вас могут попросить предъявить две кредитные карты разных платежных систем (например, Visa и Mastercard) и заблокировать сумму платежа на обоих счетах.
       Забронировать автомобиль для заграничного вояжа можно, во-первых, через интернет — на сайтах международных систем бронирования или на сайтах прокатных компаний через их системы интерактивного бронирования. Во-вторых, через туристическое агентство, которое отправляет вас в поездку. Многие турагентства являются постоянными партнерами прокатчиков и довольно часто пользуются у них какими-то скидками и льготными тарифами. Третий вариант — через московский офис компании по телефону. Последний (и наименее выгодный) способ — заказать автомобиль непосредственно в пункте проката в той стране, куда вы приехали.
       
Тарифная политика
       Золотое правило арендатора — автомобиль нужно бронировать до поездки. Бронирование машины всего за сутки уже считается предварительным, а потому обходится дешевле, чем "здесь и сейчас". "Если раньше не сталкивались с арендой, лучше позвонить и получить первичную консультацию о том, какие тарифы есть у компании, как себя вести и так далее,— говорит менеджер по маркетингу Europcar Russia Мария Говоркова.— Иначе аренда на пару дней может обойтись дороже, чем аренда на неделю. Бронируя машину заранее, вы экономите не только свои деньги, но и время. На заказ машины через интернет или по телефону вы потратите всего несколько минут, а на месте придется ждать и час, и два. И не факт, что нужный вам автомобиль окажется в данный момент свободным".
       Второй совет — внимательно осмотрите автомобиль при его передаче вам и уточните, что именно входит в тариф. Условия аренды специфичны для каждой страны, и здесь может скрываться немало подводных камней. Иногда в договор не включается страховка. На деле это выглядит так: условия страхования стоят отдельной графой, и для того, чтобы они действовали, надо поставить свою подпись не только в конце договора, но еще и в этой конкретной графе. Страхование пассажиров и багажа всегда относится к дополнительным услугам и приобретается за отдельную плату.

Менеджер по маркетингу Europcar Russia Мария Говоркова: "Бронируя машину заранее, вы экономите не только свои деньги, но и время"

Еще одна страховая проблема, с которой стоит разобраться сразу,— границы ответственности арендатора при повреждении автомобиля или угоне. Обязательно надо выяснить, включена ли страховка по этим случаям в тариф или нет. Иначе придется самому отвечать за любые повреждения автомобиля независимо от того, кто в них виноват. В Италии, например, ограничение ответственности при угоне автомобиля включено во все тарифы Hertz, от этой услуги нельзя отказаться, но так дела обстоят далеко не во всех странах. Обратите внимание на такой пункт, как "франшиза",— эту сумму при любой аварии придется выплачивать самому. Страховая компания покроет лишь ущерб, нанесенный сверх этой суммы.
       Третий момент, на который стоит обратить внимание,— ограничения по пробегу. "Во многих европейских странах практикуются тарифы с суточным ограничением по пробегу — например, не более 100 км в день, а за превышение лимита за каждый лишний километр берется сбор,— поясняет менеджер по маркетингу российского подразделения Hertz Алексей Китин.— Такие тарифы дешевле, но по ним стоит брать машину только в том случае, если вы не намерены выезжать за пределы города, в котором вы отдыхаете. Если же вы хотите на арендованной машине проехать пол-Европы, не стоит скупиться, лучше выбрать тариф без каких-либо ограничений. О таких тонкостях многие туристы даже не догадываются: берут 'дешевую' машину, а потом расплачиваются за свое незнание".
       Часто берут машину в одном месте, а оставляют в другом. Не всегда за это надо платить. Если прием-сдача машины происходит в пределах одной страны, дополнительная плата не берется. Но надо быть готовым к тому, что, если вы оставили машину не с полным баком или с повреждениями, компания спишет стоимость бензина и повреждений с вашего счета.
       
Поощрение привилегий
       Во всех компаниях основные тарифы зависят от продолжительности аренды независимо от того, попадает ли она на выходные дни и за какой срок до начала аренды сделан заказ.
       С предварительным бронированием мы уже разобрались, и его очевидные плюсы не увидит разве только что неисправимый транжира. Тарифы выходного дня (saturday night keep) предлагают все компании. Но предлагают по-разному: у одних общая стоимость аренды будет ниже, если она включает выходные дни, у других скидка будет распространяться только на период с вечера пятницы до утра понедельника. Правда, действуют эти тарифы лишь при предварительном бронировании. Как, собственно, и все специальные тарифы.
       Они есть у каждой компании, и пользоваться ими можно и нужно: разница между специальным и базовым тарифами может достигать 25-30%. Рассчитывать на спецобслуживание по сниженным ценам могут владельцы пластиковых карт основных платежных систем (AmEx, Visa, Diners Club, Eurocard/Mastercard, JCB и другие), участники программ Frequent Flyer Program с различными авиакомпаниями (Lufthansa, British Airways, Air France, Swiss). Скажем, Hertz в России предусматривает специальные тарифы для держателей пластиковых кредитных карт Visa, эмитированных Сбербанком РФ и Альфа-банком, карт Lufthansa и British Airways, а у Europcar действует программа скидок для владельцев карт AmEx, Europcar Prestige и First.
       Любопытная деталь — у Hertz существует специальный тариф для государственных служащих министерств и ведомств, сотрудников правоохранительных органов и военных, который действует во всех странах. По нему депутат нашей Госдумы или немецкого бундестага, российский милиционер и английский бобби имеют одинаковые права на скидки.
       Еще один способ если не сэкономить, то подстраховаться от непредвиденных расходов — услуга FPO (Fuel Purchase Option). Это предоплата полного бака топлива, которая дает возможность возвращать автомобиль без дозаправки. Ведь все компании предоставляют машину с полным баком бензина и ждут того же от клиентов. Однако довольно часто народ забывает заправить автомобиль перед возвратом и расплачивается за это по полной программе: фирма выставляет счет не просто за бензин, а за дозаправку (топливо плюс услуга). Если же включить в договор услугу FPO, вы избавитесь от дополнительных расходов и заботы о заправке.
       
       Базовая стоимость недельной аренды автомобилей эконом-класса (евро)

| Страна | Hertz | Europcar |
| --- | --- | --- |
| Германия | 189 | 215 |
| Франция | 206 | 235 |
| Италия | 237 | 416 |
| Швейцария* | 347 | 380 |
| Финляндия | 502 | 333,5 |
| Испания | 143 | 255 |

Автомобили эконом-класса: Opel Corsa, Volkswagen Polo, Peugeout 206, Skoda Fabia, Renault Clio, Seat Ibiza, Fiat Punto.

Тарифы действительны на 1 апреля 2003 года.

*Цены указаны в швейцарских франках.

Базовая стоимость недельной аренды автомобилей компакт-класса (евро)

| Страна | Hertz | Europcar |
| --- | --- | --- |
| Германия | 193 | 248 |
| Франция | 217 | 276 |
| Италия | 280 | 483 |
| Швейцария* | 382 | 399 |
| Финляндия | 585 | 379 |
| Испания | 169 | 268 |

Автомобили компакт-класса: Renault Megane, Opel Astra, Nissan Almera, Peugeout 307, Ford Focus, Volkswagen Golf.

Тарифы действительны на 1 апреля 2003 года.

*Цены указаны в швейцарских франках.

РАЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Российское разнообразие
       Взять в аренду автомобиль можно не только за границей, но и в России. Пионерами этого бизнеса стали автодилеры, предлагающие машины своим клиентам, отдавшим собственный автомобиль в ремонт. Крупнейшая российская компания на этом рынке — "Рольф", второе и третье места делят американская Hertz и отечественная "Элекс Плюс". Главное отличие наших компаний от иностранных — гибкость в приеме платежей. Для них необязательна кредитная карта, они готовы работать за наличные. Еще одна российская особенность — разнообразный автопарк. Только здесь можно найти экзотику, дорогую в обслуживании, но неизменно привлекающую клиентов: маленький Mini Cooper, шикарную BMW 750I или внедорожник Hyundai Santa Fe. "Транснациональные компании более консервативны в пополнении своего автопарка новыми моделями и предпочитают те, что пользуются наибольшим спросом,— говорит руководитель отдела проката компании 'Рольф' Виктория Кручинина.— В Москве почти половину автопарка прокатчиков — 49% — составляют европейские машины. За ними следуют японские — 25%, российские — 19% и корейские — 4%". А вот американских машин прокатчики не держат: ненадежные и дорогие в эксплуатации "американцы" не годятся для наших условий.
       Из европейских автомобилей больше всего в парках прокатчиков французских Renault (30%) и чешских Skoda (27%), из японских львиная доля приходится на Mitsubishi и Toyota (60 и 22% соответственно). Что касается автомобильных пристрастий клиентов, то на первом месте по популярности в Москве Ford Focus, Ford Mondeo, Hyundai Accent, Audi A6, Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Lancer.
       Международным компаниям, пришедшим на российский рынок, пришлось поступиться некоторыми своими принципами. Так, в российском парке Hertz есть "ВАЗы", а Europcar при аренде автомобиля в России принимает оплату наличными.
       Самая большая проблема на российском рынке — клиенты-мошенники, которые стали настоящей головной болью для прокатчиков. Несовершенство законодательства, по которому нельзя зарегистрировать факт угона автомобиля, если он был сдан по договору в аренду, способствует тому, что клиент не возвращает арендованную машину или просто отказывается платить за нее.
       
ПРЕДМЕТНЫЙ РАЗГОВОР

О пользе горного воздуха
       Первый опыт общения с взятой на время за деньги машиной у меня случился совсем недавно, этой зимой. Как и любой первый опыт, случающийся в зрелом возрасте, назвать его удачным трудно.
       Четвертое января. Ночь. Женева. Большая табличка под потолком: кириллицей набрано "Франция" — и стрелка, указывающая направление к выходу из аэропорта. Для тех, кто подзабыл географию Центральной Европы, напомню: женевский аэропорт расположен на стыке Швейцарии и Франции, если у вас шенгенская виза, то надо искать вечно спящих пограничников во французской форме. Другие из аэропорта не выпустят.
       "Техническое задание" для службы проката автомобиля было составлено за две недели до того, в Москве. Двое мужчин, две женщины, два чемодана, два длинных, почти двухметровых чехла с лыжами должны переместиться на 180 км, в горный поселок Ла Плань, и вернуться в аэропорт через десять дней.
       Зал выдачи багажа. Две стойки прокатных фирм. На одной из них (не буду называть компанию — не думаю, что их конкурент чем-то отличается) нас ждут ключи от заказанного автомобиля. Первое ощущение — как же медленно они работают! Оформление заняло минут сорок. Из них двадцать — поиски по залу сотрудницы прокатной организации. "За рулем будет только тот, кто заказывает машину? Если еще кто-то из вашей компании — надо доплатить". Доплатили. Хоть бы кто у нас потом спросил права и документы на автомобиль.
       Дизельный универсал Ford Focus оказался просторным. Ничего из багажа выбрасывать не пришлось. Первые два часа дороги даже оказались весьма приятными. Настоящие приключения начались уже на подъезде к цели. Отличительная черта местных курортов — после десяти вечера на улице можно обнаружить разве что диких кабанов. Закрыты даже бензоколонки. Дорога даром что двусторонняя — разъехаться на ней сложно и с велосипедистом, хотя мой приятель уверял, что, катаясь в Давосе с Тем-Кого-Нельзя-Называть, и не в таких местах разворачивался. Поплутав по предгорьям, до подножия нужной нам вершины мы добрались ближе к утру, как раз к началу снегопада.
       Это был единственный снегопад за все время нашего пребывания в горах. Падая на землю, снег тотчас таял, превращаясь в грязную кашу. Гостиница наша находилась на высоте примерно двух километров. Узкий серпантин с разворотами почти на 180 градусов — более 20 разворотов на всем пути. Первые пять мы проехали без проблем. Но с набором высоты температура за бортом падала, а в воздухе становилось все меньше кислорода. На очередном повороте стало ясно, что машина ведет себя неадекватно — ее упорно сносило к обрыву (в отличие от горных дорог, скажем, в Сочи, французы не утруждают себя строительством бетонных бордюров).
       Поверхностный осмотр показал, что резина на выданном нам "Форде" не просто летняя, а по московским меркам еще и совершенно лысая. Еще через пару поворотов машина отказалась ехать на любой передаче выше второй, потом — вообще отказалась ехать. Мотор, задыхаясь без кислорода, прокручивал колеса, но автомобиль двигался по льду исключительно под действием силы земного притяжения. Обыск багажника не дал результатов — прокатная фирма, зная о том, что мы едем в горы, даже не предложила нам антигололедных цепей.
       Четыре человека в горах, в метель и с одной бутылкой виски — чем не начало каникул. Трое вышли из машины и пошли пешком; лишившись почти 200 килограммов, Ford тронулся с места и проехал почти километр. Потом мы не просто шли рядом с авто — мы его толкали. Прошли в гору почти километр. Теперь я знаю, сколько во мне лошадиных сил. Но забрезжил рассвет, и к вершине потянулись многотонные мусоровозы... В итоге машину нам пришлось бросить километрах в пяти от гостиницы. Забрать ее мы смогли лишь на следующий день — когда стаял выпавший снег.
       Надо отдать машине должное — до нашего отъезда она практически все время простояла в гараже, совершенно не доставляя хлопот.