ПАЛЕЦ ШАРОВОГО ШАРНИРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается шарнирных узлов подвесок транспортных средств и может использоваться в грузовых автомобилях.
Известен упругий шарнир, содержащий палец, состоящий из двух хвостовых частей и сферической головки с привулканизированным слоем из резины, на торцах которого расположены чашки, соединенные со слоем резины неразъемно. В наконечнике штанги шарнир устанавливается с натягом резинового слоя и с последующей фиксацией внутренним стопорным кольцом, установленным в отверстии наконечника (патент WO 2010112006, МПК B60G 7/00, опубл. 2010.10.07).
Недостатком известной конструкции является трудоемкость демонтажа изношенного пальца, обусловленная тем, что в процессе эксплуатации упругого шарнира происходит коррозия стопорного кольца, что осложняет или делает невозможным разборку узла, кроме того, для разборки требуется специализированное оборудование.
Известна реактивная штанга, представляющая собой стержень с утолщениями на концах, имеющих ступенчатые сквозные отверстия, в каждом из которых размещен шаровой шарнир в виде шарового тела с, по крайней мере, одним пальцем, установленным в охватывающем часть его поверхности кольцевом резиновом вкладыше. Каждое сквозное отверстие закрыто прижимной накладкой с центральным отверстием, закрепленной на утолщении со стороны ввода шарового шарнира в это отверстие и выполненной с центральным отверстием, диаметр которого больше диаметра пальца (патент RU №72438, МПК B60G 5/00, опубл. 20.04.2008).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции и трудоемкость при сборке из-за наличия прижимной накладки, обеспечивающей фиксацию и натяг шарнира в наконечнике.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является резинометаллический шарнир, включающий металлический палец, состоящий из хвостовой части и головной части с привулканизированным слоем из резины, на торцах которого расположены чашки, соединенные со слоем резины неразъемно (патент RU №105957, МПК F16C 11/06, опубл. 27.06.2011).
Недостатком известного технического решения является то, что при установке резинометаллического шарнира в наконечник реактивной штанги требуются дополнительные детали (стопорные кольца или прижимные крышки), обеспечивающие натяг и фиксацию резинометаллического шарнира в наконечнике, что повышает трудоемкость при сборке и себестоимость изделия.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снижение трудоемкости при сборке шарового шарнира и снижение его себестоимости.
Для решения поставленной задачи в пальце шарового шарнира транспортного средства, состоящем, по крайней мере, из одной хвостовой части и головки со слоем из эластичного материала, на торцах которого расположены чашки, соединенные со слоем из эластичного материала неразъемно, наружная чашка выполнена с кольцевым фланцем, имеющим отверстия для крепления пальца к наконечнику штанги.
Выполнение наружной чашки с кольцевым фланцем, имеющим отверстия для крепления пальца к наконечнику штанги, позволяет при установке пальца в наконечник реактивной штанги исключить дополнительные детали, обеспечивающие натяг и фиксацию пальца в наконечнике и, как следствие, снизить трудоемкость сборки шарового шарнира и его себестоимость.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - палец шарового шарнира транспортного средства, общий вид;
фиг.2 - вид спереди;
фиг.3 - показан палец в сборе с наконечником реактивной штанги.
Палец шарового шарнира транспортного средства состоит из хвостовой части 1 и головки 2 с привулканизированным слоем 3 из эластичного материала (например, резины). На одном торце слоя 3 со стороны головки 2 расположена наружная чашка 4, а на другом торце со стороны хвостовой части 1 расположена внутренняя чашка 5. Чашки 4 и 5 соединены со слоем 3 эластичного материала неразъемно, методом вулканизации.
Наружная чашка 4 выполнена с кольцевым фланцем 6, имеющим отверстия 7, предназначенные для крепления пальца болтовым соединением 8 к наконечнику 9, выполненному с буртиком 10.
Палец шарового шарнира может иметь две хвостовые части 1, расположенные по разные стороны головки 2.
Шарнир собирается следующим образом.
Палец шарового шарнира головкой 2 с эластичным слоем 3 и чашками 4 и 5 устанавливается в наконечник 9 так, чтобы внутренняя чашка 5 уперлась в буртик 10. Затем в отверстия 7 наружной чашки 4 устанавливаются крепежные болты 8 и ввинчиваются в наконечник 9. Таким образом, создается необходимый для работы натяг в эластичном слое 3 и обеспечивается фиксация пальца в наконечнике реактивной штанги, образуя шаровой шарнир транспортного средства.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить трудоемкость сборки шарового шарнира и его себестоимость.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.