Потеря личностных смыслов как фактор возникновения дорожно-транспортных происшествий

2. Бердяев Н.А. О самоубийстве (психологический этюд) // Психологический журнал. - 1992. Т.13. - №2. - С. 96-106.

3. Квитко Н.И., Потоцкий Н.К., Холопова Е.Н. Правовые основы судебнопсихологической экспертизы по факту самоубийства: Монография. - М.: Издательство ЦЮЛ «Щит», 2001. - 172 с.

4. Кудрявцев И.А. Комплексная судебная психолого-психиатрическая экспертиза (научно-практическое руководство). - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1999. - 497 с.

5.Амбрумова А.Г., Тихоненко В.А. Диагностика суицидального поведения: Методические рекомендации. - М., 1980. - 48 с.

6. Бурлачук Л.Ф., Коржова Е.Ю. Психология жизненных ситуаций. Учебное пособие. - М.: Российское педагогическое агентство, 1998. - 263 с.

7. Столяренко А.М. Экстремальная психопедагогика: Учебное пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 607 с.

S. Петровский В.А. Личность в психологии: парадигма субъектности. - Ростов н/Д: Изд-во «Феникс», 1996. - 512 с.

9. Конончук Н.В. О психологическом смысле суицидов // Психологический журнал. - 1989. Т.10. - №5. - С. 95-102.

Б.А. Шевкиев ПОТЕРЯ ЛИЧНОСТНЫХ СМЫСЛОВ КАК ФАКТОР ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Тезис о том, что человек воспринимает мир субъективно, стал аксиоматичным. Согласно Д.А. Леонтьеву, для человека не существует другого мира, кроме того, который он воспринимает преломленным через собственные смыслы. Отсюда кажется правомерным вывод, что человек не искажает, а видит мир субъективно, в соответствии со своими личностными смыслами, которые поддаются фиксированию с помощью специальных психологических методик. Допускаемые под влиянием личностных смыслов искажения картины мира вполне объективны, так как объективны жизненные отношения человека.

К настоящему времени доказано, что личностный смысл определяет содержание возникающих образов, их трансформацию и модификацию. Изменения, вносимые в образ мира субъектом, соответствуют направленности актуальных смысловых установок. В психологии труда изучение личностных смыслов представителей тех или иных профессий и их влияния на эффективность выполняемой деятельности представляется актуальным, личностно- и социально-значимым.

Среди немногочисленных исследований по психологии водителя как особого направления психологии труда и эргономики, трудно найти теоретические и эмпирические работы, в которых были бы представлены результаты изучения влияния личностных смыслов на безопасность дорожного движения. Между тем, можно предположить, что эмпирические данные позволили бы понять, почему в объективно несложных ситуациях, позволяющих избежать аварий, водители действуют неадекватно и не могут выбрать правильную стратегию поведения. Водители, склонные к риску, неоднократно попадающие в аварийные ситуации, считают возможность их возникновения более вероятной, чем те, которые строго соблюдают правила безопасности на дорогах.

Мы предполагаем, что безопасность жизнедеятельности водителя на дорогах в значительной мере зависит от его личностных особенностей и личностных смыслов относительно себя и своей профессиональной деятельности. Профилактика

безопасности деятельности водителя предполагает наличие знаний не только о личностных параметрах, об уровне профессиональности, способности адекватно оценивать складывающуюся ситуацию на дороге, утомляемости, но и о его психическом самочувствии, отношении к профессии, к социальному статусу, об удовлетворенности семейным и экономическим положением.

Необходимость исследования взаимосвязи и взаимообусловленности смысловой сферы водителя с адекватностью представлений о наиболее сложных ситуациях, угрожающих безопасности жизни (собственной и окружающих людей), диктует задачи дальнейшего изучения его профессиональной деятельности, а также разработки программы коррекционно-тренинговой работы, которую следует осуществлять на различных этапах профессиогенеза.

Выявлено, что смысл трансформирует восприятие водителем причинно -следственных отношений. Возможно поэтому, водитель, дающий описание причин аварии, не всегда способен представить ситуацию в выгодном для себя свете. Доказано, что водитель устанавливает причинно-следственные связи, касающиеся ситуации на дороге несколько иначе, чем люди, которые не были включены в неё.

Д.А. Леонтьев считает, что причинно-следственные отношения и их осмысление человеком, выступают важнейшим аспектом его жизнедеятельности. Известно также, что человек субъективно оценивает результаты своей деятельности и деятельности других людей. Обычно он описывает причины происходящих событий исходя из того смысла, который он придает ситуации. Так, анализируя причины аварии, водитель видит ситуацию, исходя из своего личностного смысла, под влиянием которого, он объясняет свое поведение и свои действия.

В течение выполнения всего маршрута водитель сталкивается с необходимостью многократно оценивать складывающиеся ситуации и их возможные следствия. Личностные смыслы способны искажать прогнозируемые образы вероятных событий, представления о которых зависят также от профессионального опыта и личностных особенностей водителей.

В профессиональной деятельности водителя, требующей оценки пространственных и временных характеристик, смысловая трансформация выступает в качестве серьезной психологической задачи. Это вполне объяснимо, так как, согласно точке зрения Д.А. Леонтьева, пространственное измерение несет мощный аффективно-смысловой потенциал.

Общеизвестно, что водитель достаточно часто попадает в ситуации, когда по тем или иным причинам он не может прогнозировать и оценивать предстоящие действия, а также не имеет возможности следить за действиями других. В таких ситуациях в наибольшей степени искажается представление о пространстве и времени, что является следствием «вмешательства» личностных смыслов.

Под влиянием личностных смыслов у водителя происходит трансформация и величин объектов. Так, установлено, что водитель видит более пространственно протяженным (большим) то, что имеет для него субъективную значимость. Низкая значимость объектов заставляет человека изменять его реальные величины, воспринимая их в уменьшенном виде. Этим можно объяснить случаи, когда объективно малые расстояния в одной ситуации кажутся достаточными, а в другой, напротив, невероятно малыми. В этих случаях речь идет не о неспособности оценивать пространственные характеристики и величины объектов, а о том, что в восприятие вмешивается личностный смысл, трансформирующий характеристики в соответствии со стремлениями, задачами и наклонностями человека.

Временные параметры так же, как и пространственные, тесно связаны с пристрастным отношением человека к миру. В определенном отношении время более «нагружено» для человека личностным смыслом, чем пространство, потому что

человеческая деятельность не всегда разворачивается в нем, но всегда - во времени. Из этого можно сделать вывод, что время выступает для человека как универсальный ресурс.

В деятельности водителя пространство и время выступают в сложной взаимосвязи и взаимозависимости. Сложность проблемы заключается в том, что восприятие времени и возможность динамики (поведенческой маневренности) в пространстве оцениваются водителем в соответствии со смыслом, который он вкладывает в выполнение деятельности. Эта оценка производится водителем не только в объективно заданных, но и в субъективно представляемых границах.

В восприятии и представлениях человека окружающий мир окрашен смыслами, которые зависят от места и значения объектов этого мира в его жизнедеятельности. Эмоциональная окраска, как считает Д.А. Леонтьев, является основной, но не единственной формой презентации субъекту личностного смысла, который может трансформировать и вызывать различные изменения психического образа.

В научной литературе по проблеме смысловой регуляции восприятия особое внимание уделяется формированию образа мира, его пространственных и временных параметров, причинно-следственных отношений, вероятностных характеристик. Считается доказанным, что смысл искажает названные характеристики окружающего мира и его объектов, так как человек видит и отражает не объективно существующее пространство и время, а то, что «диктуют» его смыслы.

Психологами выявлено, что человек в различных ситуациях может переоценивать и недооценивать скорость течения времени. В психологической литературе выделяют три ситуации, в которых время отражается субъективно «как замедленное». Прежде всего - это ситуация ожидания, которая не требует высокой активности. При этом сознание человека концентрируется и сосредотачивается не на текущей, а на предстоящей деятельности. В такой ситуации имеет место переоценка длительности временных интервалов. Человеку кажется, что время течет слишком медленно. Установлено, что ход времени особенно замедляется, если человек ожидает неприятные известия или события.

Вторая ситуация связана с выполнением человеком деятельности, которая не поглощает его целиком, а содержит момент ожидания. В такой ситуации время замедляется, происходит переоценка его длительности. Выявлена также взаимосвязь между оцениваемой длительностью и непривлекательностью задачи. Если водитель оценивает поездку как непривлекательную и не приносящую позитивных результатов, то он склонен переоценивать ситуацию ожидания больше, чем водитель, который добился успешного выполнения своих задач, будучи эмоционально вовлеченным и заинтересованным в исходе поездки.

Третья ситуация возникает при выполнении деятельности, которая поглощает человека и интересует его. В такой ситуации время течет быстрее, и длительность времени определяется водителем с ошибкой в сторону уменьшения, наполняясь положительными эмоциями. Известно, что накопление и расходование психических ресурсов водителя как субъекта профессиональной деятельности, опосредуется личностными смыслами. В противном случае были бы необъяснимыми факты аварий у высокопрофессиональных водителей.

Важную часть профессионализма водителя составляют навыки и умения, связанные с реализацией его профессиональных функций. Как показывает опыт, наличие профессиональных навыков и умений не гарантирует от совершения непоправимых ошибок, связанных с угрозой жизни. Это объясняется тем, что личностно-смысловая сфера водителя может быть либо перенапряжена, либо заторможена под влиянием факторов, изменяющих значимость выполняемой деятельности или отношение к ней.

Оценивая временные, пространственные, климатические характеристики условий, в которых протекает деятельность, водитель должен не только оценить наличный запас собственных навыков или умений, но и использовать их в нужное время, в соответствии со складывающейся ситуацией.

Даже самый высокий уровень сформированности навыков и умений не обеспечит безаварийную работу водителя, смысловая регуляция которого по той или иной причине не срабатывает. Это значит, что реализация его навыков корректируется смысловым восприятием ситуации и состоянием собственных психических ресурсов.

Переоценка и недооценка ситуации обусловливает появление ошибок в деятельности водителя, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям. Адекватная актуализация умений и навыков водителя требует включения его личностных подструктур. Из этого следует, что трудно объяснимые ситуации, когда водитель не выполняет простейших, хорошо освоенных навыков и умений, имеют в своем основании дефекты личностно-смысловой сферы.

Действия водителя зависят также от субъективной значимости других людей, которые могут оказывать на него позитивное и негативное воздействие. Причиной возникновения опасных ситуаций в процессе выполнения маршрута может стать реальное и виртуальное общение водителя со значимыми для него людьми.

В ряде исследований выявлено, что значимость пассажира или человека, ожидающего возвращения водителя, вызывает у него особую осторожность. Однако, сами водители это не рефлексируют и не принимают во внимание, готовясь к предстоящей деятельности.

Следовательно, водитель, выполняющий деятельность, находится под влиянием позитивного или негативного субъект-субъектного взаимодействия, испытывая нагрузку от реального или представляемого присутствия другого человека в сфере его деятельности. Необходимость анализа проблемы безопасности жизнедеятельности на транспорте определяет потребность изучения водителя как личности. Интегрирующим фактором, обусловливающим реализацию психических ресурсов водителя, как было указано выше, выступает личностный смысл, определяющий эффективность выполнения тех или иных действий, от которых зависит возможность возникновения ситуаций, угрожающих жизни людей.

Личностный смысл как интегратор личности, дает возможность водителю подготовиться к сложным ситуациям, к адекватному реагированию на них, даже при отсутствии хорошо сформированных навыков. Личностные смыслы, осознаваемые водителем, обусловливают особенности его восприятия, адекватность оценок, выбор стратегий управления собственными действиями и прогнозирование складывающейся ситуации. Из этого следует, что наряду с изучением инструментальной сферы личности водителя, необходимо исследование смысловой сферы, определяющей характер и направленность его действий в процессе выполнения профессиональной деятельности.

Исследование личностных смыслов водителя требует не только выбора вектора анализа, но и подбора методического инструментария, позволяющего зафиксировать изменения, происходящие в его смысловой сфере под влиянием тех или иных ситуаций реальной деятельности. Как показывает опыт работы практических психологов с субъектами данного вида труда, экзистенциально-смысловой уровень личности является наиболее сложным как для исследовательского поиска, так и для диагностики и психокоррекции.

Парадоксы поведения водителя, его неадекватные реакции могут казаться необъяснимыми вне раскрытия причин экзистенциального характера. Однако, экзистенциальный уровень, связанный с самоосуществлением себя как личности, с ос-

мыслением собственной жизни и деятельности, исследовать достаточно сложно.

В работах ряда последних десятилетий все чаще ставится вопрос о необходимости создания психологических служб во многих социальных сферах, включая автотранспорт. Именно на эти службы возлагается задача психологической подготовки водителя к профессиональной деятельности.

Осознана необходимость развертывания работы, связанной с диагностикой, развитием и коррекцией личности водителя. Анализ имеющейся литературы дает возможность сделать вывод, что подобная работа с представителями данной профессии не проводится. К ней не готовы как практические психологи, руководители автотранспортных предприятий.

Трудности изучения, диагностики и коррекции личностно-смысловой сферы водителя осложняются тем, что многие из них не готовы к самораскрытию. Такая работа представляется им слишком сложной и избыточной, относительно их профессиональной деятельности. Психологи, исследующие причины возникновения аварий и опасных ситуаций на дорогах, угрожающих жизни людей, указывают, что водители зачастую не могут адекватно оценить и отрефлексировать свое поведение и поведение других участников дорожно-транспортных происшествий.

Трудно представить, что каждый водитель сможет успешно пройти тренинг формирования жизненных смыслов, однако, стремление психологов помочь развитию личностно-смысловой сферы водителей представляется перспективным и значимым направлением исследовательской работы.

Следует различать исследовательские цели, связанные с изучением личностных смыслов водителей и с проблемой влияния личностно-смысловой сферы на регуляцию их профессиональной деятельности и те межличностные отношения, которые складываются в процессе ее реализации. Для каждого из названных уровней изучения смысловой сферы водителей должны быть подобраны психологические тесты.

Представляется, что наиболее приемлемым для проведения подобного исследования является тест «сортировка», который позволяет фиксировать изменения в личностных смыслах. Для развития смысловой сферы водителей целесообразно также использовать психологические тренинги, которые позволят формировать не отдельные профессиональные параметры, а личность в целом, в совокупности ее диалектических начал.

Известно, что для изучения смысловой сферы личности принято использовать психосемантику, содержащую различные методические приемы исследования категориальных структур и индивидуальных субъективных пространств значений, которые могут иметь общие особенности у людей, составляющих профессиональную группу. Смысловое восприятие человеком объектов обусловливает его поведение и деятельность, являясь побуждающим и регулирующим фактором, наряду с мотивационной сферой личности.

Для психосемантического метода значимой является проблема подбора объектов, предлагаемых испытуемому для оценки. Подбор объектов - это отдельная процедура, которая предшествует процедуре тестирования. Количество объектов, по возможности, должно быть не более тридцати, поскольку при большем числе объектов процедура тестирования длится настолько долго, что вызывает утомление испытуемых и искажение данных. Если же число объектов меньше названного, то они недостаточно полно представляют предметную область. Известно, что в ходе исследования можно использовать и один объект, но в таком случае речь идет о другом методе психосемантики - семантическом дифференциале.

Подбор объектов должен происходить в ходе предварительного изучения представлений испытуемых о некоторой предметной области. Например, в ходе

изучения представленности профессиональных ситуаций в сознании водителей, надо еще до тестирования выявить, какие объекты они выделяют. Для более детального исследования надо разделять объекты, относящиеся к разным сторонам активности человека.

Смысловые структуры личности представляют собой уникальные, неповторимые результаты деятельности ее сознания и самосознания. Принадлежность человека к той или другой группе, условной или реальной, отражается в структурировании его смыслов. Можно описать структуры личностных смыслов водителей, делающих множество аварий, и водителей, способных их избежать. Определение подобных структур смысловой сферы необходимо для оценки тестируемых водителей и их готовности к безопасному поведению на дорогах.

Можно предполагать, что смысловые структуры водителя напрямую связаны с уровнем профессионализма, со стажем трудовой деятельности, возрастом и т.д. В основу классификации водителей, принимающих участие в исследовании, могут быть положены следующие критерии: статус водителя (профессионал, любитель), стаж вождения автомашины; пол; возраст; вид автотранспорта, используемый водителем; уровень профессионализма (наличие допуска к работе на различных транспортных средствах); типичные нарушения в деятельности и др. Можно предполагать, что специфика смысловых структур личности водителей обусловливается вышеназванными критериями, которые следует учитывать при их оценке.

Исследование психологических особенностей смысловой сферы водителей следует проводить поэтапно. На первом (предварительном) этапе должен иметь место опрос водителей, имеющих различную категорию и стаж вождения. Цель этого этапа - очертить круг объектов на дороге, выделяемых водителем (ситуация, опасность, пешеход) и характеристики эмоционально-волевой сферы, регулирующих его состояния в процессе вождения (состояние напряженности, сосредоточенности, возникновения страхов, рассеянности, умения собраться, сделать установку на эффективное выполнение работы, чувства опасности и т.д.). На предварительном этапе происходит подготовка основного круга объектов, которые подлежат сортировке испытуемыми.

На втором этапе следует проводить тестирование смысловой сферы водителей. Отобрав основные объекты, составив два набора («ситуация на дороге», «психическое состояние водителя»), можно приступить к реализации задач этого этапа. Основная методика включает сортировку карточек с объектами, выделенными в ходе подготовительного этапа. Результаты сортировки должны подвергаться кластерному анализу.

Далее, по каждой из выделенных категорий водителей (с учетом количества замечаний, штрафов и т.д.), должны «строиться» отдельные кластерные деревья. Основное требование этого этапа - разделить по объективным критериям картотеку дорожных аварий, отражающих поведение водителей (без нарушений и с нарушениями). Результатом работы по каждой категории будут построенные исследователем кластерные деревья.

Можно предположить, что полученные данные, касающиеся психологических особенностей смысловой сферы водителей, дадут возможность прогнозировать их склонность к безопасному или опасному типу вождения. В свою очередь, полученный прогноз даст возможность отбора водителей группы риска еще до выхода на маршрут. Проведение работы с водителями этой группы может в значительной мере повысить безопасность их деятельности.

В основу программы коррекционно-тренинговой работы следует положить результаты исследования структур смысловой сферы той категории водителей, которые характеризуются безаварийной работой. Основная цель коррекционно -

тренинговой работы - формирование смысловых структур личности и доведение их до уровня, характерного для водителей, деятельность которых отличается высокой безопасностью.

Проблема обеспечения безопасности деятельности водителей связана с необходимостью постановки и решения следующих задач:

- изучение психологических особенностей водителей как субъектов профессиональной деятельности;

- создание типологии ситуаций, приводящих к возникновению дорожнотранспортных происшествий;

- выявление наиболее эффективных стратегий решения задач, связанных с безопасностью деятельности водителя;

- определение взаимосвязи восприятия и мышления как факторов оптимизации профессиональной деятельности водителей;

- выделение потенциальных психологических ситуаций, детерминирующих возникновение аварий на дорогах;

- выявление особенностей протекания процессов смыслоформирования, це-леформирования, мотивоформирования, формирования оценок, смыслопередачи у водителей;

- изучение психологических механизмов формирования представлений водителей об архитектонике автодороги как реальности жизненного мира;

- определение различных видов детерминаций, влияющих на профессионализм водителя;

- выявление особенностей взаимосвязи эмоциональных (оценочных) и интеллектуальных процессов в деятельности водителя и др.

Несмотря на сложную архитектонику маршрутов, которые приходится выполнять водителю, зачастую, он попадает в условия монотонии, которая порождает целый ряд психических состояний, угрожающих безопасности его жизнедеятельности. Монотонность выполняемых движений и действий ослабляет напряженность внимания и остроту восприятия, вызывает сонливость и торможение психофизических функций. Нередко у водителя развиваются невротические состояния, которые сопровождаются появлением раздражительности, фобий, снижением настроения, тревожностью и т.д.

Анализ времени возникновения дорожно-транспортных происшествий показывает, что наиболее часто они происходят в ночные и предрассветные часы, когда монотония усиливается за счет снижения зоны видимости и сенсорных ощущений, поступающих от трудноразличимого ландшафта.

Монотония может возникать у водителей также в связи с переживанием чувства одиночества от разлуки с близкими и родными людьми, с временным разрывом привычных социальных связей, общения с референтными людьми и т.д.

Для борьбы с монотонией водителя целесообразно формирование навыков поведения в ситуациях, вызывающих депрессию,

Т.А. Басанова ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ У СУБЪЕКТОВ С РАЗЛИЧНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ СМЫСЛОВОЙ СТРУКТУРЫ МИРОВОЗЗРЕНИЯ

В науке безопасность понимается как некоторое состояние и рассматривается с трех позиций: как отсутствие опасностей, как защищенность человека, как способность человечества к выживанию и развитию. Понимание безопасности про-