ШТУЦЕРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Полезная модель относится к унифицированным с серийно выпускаемыми вагонами элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта (железнодорожного, метрополитена) и может быть использована для соединения тормозного оборудования с трубами как при монтаже нового оборудования тормозной системы рельсового транспорта, так и при всех видах ее ремонта.
6
Известно штуцерное соединение, содержащее штуцер с наружной резьбой на его концах и с расположенной между ними средней наружной поверхностью, выполненной «под ключ», с размещенным в его полости сетчатым колпачком с фланцем, ниппель, установленный с возможностью поджатия эластичного герметизирующего элемента к фланцу сетчатого колпачка, накидную гайку, выполненную охватывающей ниппель с торца со стороны входа трубы. (Патент на полезную модель № RU 40618, МПК В60Т 1/00, 2004).
6
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является штуцерное соединение, содержащее штуцер с наружной резьбой на его концах и с расположенной между ними средней наружной поверхностью, выполненной «под ключ», с размещенным в его полости сетчатым колпачком с фланцем, поверхности которого обрезинены герметизирующим материалом, ниппель, установленный с возможностью поджатия обрезиненного фланца сетчатого колпачка, накидную гайку, выполненную охватывающей ниппель с торца со стороны входа трубы. (Патент на полезную модель № RU 117124, МПК В60Т 17/04, F16L 19/065, 2011).
Недостатком известных решений является то, что габаритный размер данных конструкций в длину в некоторых случаях не позволяет произвести соединение с другими тормозными приборами помимо воздухораспределителя, которые находятся, например, в труднодоступных местах.
При создании полезной модели решалась задача расширения арсенала штуцерных соединений тормозных приборов с трубой.
Технический результат состоит в реализации заявленной задачи путем создания штуцерного соединения с уменьшенными габаритными размерами, обеспечивающего снижение трудоемкости монтажа трубы к тормозному прибору.
Указанный технический результат достигается тем, что штуцерное соединение содержит штуцер с наружной резьбой на его концах и с расположенной между ними средней наружной поверхностью, выполненной «под ключ», с размещенным в его полости сетчатым колпачком с фланцем, поверхности которого обрезинены герметизирующим материалом, накидную гайку и ниппель, при этом, согласно полезной модели, ниппель выполнен с наружным буртом с торцевой стороны, удерживающей посредством фланца сетчатый колпачок, и резьбой на внутренней его поверхности, соответствующей резьбе соединяемой трубы, при этом накидная гайка выполнена охватывающей наружный бурт ниппеля со стороны входа трубы.
При этом согласно полезной модели, в качестве герметизирующего материала использована силиконовая резина, при этом поверхности фланца сетчатого колпачка покрыты силиконовой резиной посредством вулканизации.
При этом согласно полезной модели, в качестве силиконовой резины использован фторсиликон.
Новым по сравнению с прототипом является то, что штуцерное соединение, содержащее штуцер с размещенным в корпусе сетчатым колпачком с обрезиненным фланцем, выполнено резьбовым. При таком исполнении соединения сохраняется функция очистки рабочей среды с целью предотвращения выхода из строя тормозных приборов, в частности воздухораспределителя, а также обеспечивается возможность эксплуатации соединения в необходимом диапазоне температур с сохранением герметичности при наличии вибрационных и динамических нагрузок, с увеличением при этом межремонтных сроков. И вместе с тем предложенное к защите штуцерное соединение характеризуется уменьшенными габаритными размерами, что обеспечивает применение такого соединения, например, в труднодоступных местах.
Благодаря новой совокупности признаков заявленного штуцерного соединения обеспечивается достижение указанного технического результата: создание штуцерного соединения, характеризующегося уменьшенными габаритными размерами, не уступающего прототипу по основным характеристикам, и при этом обеспечивающего снижение трудоемкости монтажа трубы к тормозному прибору. Предложенное решение позволяет применять такое соединение не только для воздухораспределителя, но и для других тормозных приборов воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава.
Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где:
на фиг. 1 изображено штуцерное соединение в разрезе (в собранном виде);
на фиг. 2 - вид А фиг. 1 (посадочное место сетчатого колпачка).
Штуцерное соединение содержит штуцер 1 с наружной резьбой 2 на его конце со стороны присоединяемого прибора (не показан), с наружной резьбой 3 на его конце со стороны ниппеля 4, и с расположенной между ними средней наружной поверхностью 5, выполненной «под ключ» (фиг. 1).
Штуцер 1 посредством резьбового соединения традиционным способом устанавливается в корпусе тормозного прибора, в частности воздухораспределителя.
В полости штуцера 1 размещен сетчатый колпачок 6. В торце штуцера 1 со стороны ниппеля 4 выполнена кольцевая канавка 7 (фиг. 2), в которой размещен фланец 8 сетчатого колпачка 6, посредством которого ниппель 4 в собранном состоянии удерживает сетчатый колпачок 6 в требуемом положении.
Фланец 8 сетчатого колпачка 6, обрезинен герметизирующим материалом, т.е. поверхности фланца 8 сетчатого колпачка 6 и со стороны штуцера 1 и со стороны ниппеля 4 покрыты слоем 9 силиконовой резиной посредством вулканизации (фиг. 2). В качестве герметизирующего материала может быть использована силиконовая резина, в частности, фторсиликон, который позволяет сохранять герметичность соединения в необходимом диапазоне температур, а также при наличии вибрационных и динамических нагрузок.
Ниппель 4 выполнен в виде цилиндрического стакана 10, в дне которого выполнено сквозное отверстие для прохода рабочей среды, например, воздуха. (фиг. 1).
На наружной боковой поверхности стакана 10 ниппеля 4 с торцевой стороны, удерживающей сетчатый колпачок 6, выполнен наружный кольцевой бурт 11. На внутренней поверхности ниппеля выполнена резьба 12, соответствующая резьбе трубы, например, традиционная для этих случаев - трубная, обеспечивающая возможность резьбового соединения ниппеля с трубой (не показана).
Накидная гайка 13 также выполнена в виде стакана 14, охватывающего наружный бурт 11 ниппеля 4 с торца 15 со стороны входа трубы.
На внутренней поверхности стакана 14 накидной гайки 13 со стороны штуцера 1 выполнена резьба, соответствующая резьбе 3 штуцера 1, для обеспечения возможности резьбового соединения накидной гайки 13 со штуцером 1 (фиг. 1).
При сборке штуцерного соединения в штуцере 1 устанавливают сетчатый колпачок 6 таким образом, чтобы сетчатая часть колпачка 6 располагалась в теле штуцера 1, а обрезиненные поверхности 9 его фланца 8 упирались в дно кольцевой канавки 7 штуцера 1. Ниппель 4 располагают соосно штуцеру 1 с упором его торцевой части на обрезиненный фланец 8 сетчатого колпачка 6. Положение ниппеля 4 закрепляют накидной гайкой путем наворачивания ее на резьбу 3 штуцера 1.
Для соединения тормозного прибора с трубой сначала в соответствующее гнездо тормозного прибора вворачивают штуцер 1 до упора торца его средней поверхности 5 в тормозной прибор с обеспечением герметичности соединения.
Для подключения трубы к тормозному прибору накидную гайку 13 ослабляют. Конец подсоединяемой трубы вворачивают в ниппель 4 посредством резьбы 12. Затем закрепляют соединение путем затягивания накидной гайки 13.
При затягивании накидной гайки 13 ниппель 4 поджимает расположенный в штуцере 1 фланец 8 сетчатого колпачка 6, обрезиненная поверхность 9 которого обеспечивает герметичное уплотнение места стыка штуцера 1 с ниппелем 4 за счет упругих свойств силиконовой оболочки.
В результате средство, воплощающее полезную модель при ее осуществлении, способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата: создание штуцерного соединения с уменьшенными габаритными размерами, обеспечивающего снижение трудоемкости монтажа трубы к тормозному прибору. Кроме того, силиконовая резина, используемая в качестве материала уплотнений, позволяет увеличить межремонтный срок службы и долговечность соединения.