УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВНЕШНИМИ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к системам безопасности транспортного средства (ТС), представляя собой внешний контур пассивной защиты, и может быть использована в автомобильном, железнодорожном транспорте как дополнительная опция к уже имеющемуся внутреннему контуру пассивной защиты ТС.
Каждый год в мире в ДТП погибает около 1.2 миллиона человек, и еще полмиллиона получают увечья и травмы. Для безопасности водителя и пассажиров существует внутренний контур пассивной защиты ТС в виде пристегивающихся ремней натяжения и внутрисалонных подушек безопасности, но вопрос безопасности пешеходов и степени сохранности ТС при ДТП до сих пор остается открытым.
Из уровня техники известен внешний контур пассивной защиты ТС в виде внешних подушек безопасности, в основе которых лежит метод периферийных датчиков срабатывания газогенератора внешних подушек безопасности. Система защиты включает две подушки - большую, охватывающую переднюю часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Распознавание пешеходов и животных при опасном приближении осуществляется специальными датчиками. Внешние подушки безопасности открываются непосредственно перед столкновением. (www.autocentre.ua)
Из уровня техники известно изобретение RU 2577287 «Универсальная внешняя пневматическая подушка безопасности» B60R 21/36, 10.03.2016. Техническим результатом является уменьшение до трех раз силы удара при соударении с объектом за счет установки в переднюю часть автомобиля внешней подушки безопасности посредством четырех болтов на переднюю поперечную балку кузова и наладки интегрированного управления устройством при помощи комплекса бортовой электроники, состоящего из радара, закрепленного в области решетки радиатора, и бортового компьютера автомобиля, имеющего связь с каждым газогенератором индивидуально.
Из уровня техники известны внешние подушки безопасности, используемые в некоторых моделях автомобилей компании «Вольво». Для защиты пешеходов, подушка установлена на капоте, и защищает от удара головой об лобовое стекло. Германская компания ZF TRW разрабатывает внешние подушки безопасности, которые могут появиться уже на серийных автомобилях к 2020 году. Внешние подушки безопасности срабатывают при ударе с внешней стороны кузова машины, это в первую очередь защищает пассажиров и водителя от последствий ДТП при боковом ударе. Подушка основана на объемном 3D мешке. Внешняя подушка безопасности частично поглощает энергию бокового удара во время столкновения. Боковая внешняя подушка безопасности имеет объем около 200 литров, что требует большего времени для развертывания при ударе, чем небольшие внутрисалонные подушки. Поэтому разработчики с помощью датчиков настроили систему так, чтобы внешняя подушка безопасности раскрывалась до удара. Это важно, т.к. внутрисалонные подушки безопасности раскрываются в момент удара при ДТП. (http://www.lgai.ru.avtosalon/ces/516333-vneshnie-podushki-bezopasnosti-mogut-stat-sleduyuschem-etapom-v-razvitii-bezopasnosti-avtomobiley.html)
Из уровня техники известно изобретение CN 104709205 «External airbag deployment method», B60R 19/02, 2015.06.17. В способе раскрытия внешних подушек безопасности устанавливается зона обнаружения и прогнозирования ситуации, в котором рассчитывается скорость автомобиля, расстояние до целевого объекта, устойчивость автомобиля. Срабатывание внешней подушки безопасности происходит в случае, если в спрогнозированной ситуации целевой объект сталкивается с транспортным средством.
В известных патентах, KR 20160080521 от 2014.l2.29. KR 20150129951 от 2014.05.12, CN 104691490 от 2013.12.06 описаны внешние подушки безопасности, в основе которых лежит метод периферийных датчиков срабатывании внешних подушек безопасности. Конфигурация управления внешними воздушными подушками безопасностями представляет собой сложную систему, состоящую из нескольких датчиков (по одному на каждую внешнюю подушку безопасности), расположенных по периметру автомобиля, которые передают все данные на электронный блок управления или бортовой компьютер.
Общими недостатками приведенных решений являются случайное или неоправданное срабатывание внешних подушек безопасности.
Целью полезной модели является устранение недостатков известных решении, а именно управление внешними подушками безопасности, которое не допустит случайного или неоправданного срабатывания.
Поставленная цель в заявляемом решении достигается следующим образом: электрическая цепь, управляющая раскрытием внешних подушек безопасности, последовательно соединяющая штатный источник питания транспортного средства, например, аккумулятора, и газогенератор, например, пиропатрона, также содержит контакт педали тормоза, установленный под педалью тормоза, и контакт звукового сигнала, расположенный внутри руля под кнопкой сигнала. При этом в точках установки контакта педали тормоза и контакта звукового сигнала упомянутая электрическая цепь разорвана, и ее замыкание производится путем нажатия на штатные педаль тормоза и звуковой сигнал на руле управления. Последовательность нажатия на эти узлы не имеет принципиального значения. При замыкании электрической цепи происходит срабатывание реле, которое активизирует газогенераторы.
На фиг. 1 изображена электрическая цепь устройства управления внешними подушками безопасности, где: 1) контакт педали тормоза: 2) контакт звукового сигнала; 3) газогенераторы; 4) внешние подушки безопасности; 5) штатный источник питания; 6) реле.
Как показывает практика при возникновении аварийных ситуаций, водитель транспортного средства рефлекторно производит экстренное торможение путем нажатия на педаль тормоза и подает звуковой сигнал, нажимая на кнопку звукового сигнала. Оба действия выполняются практически одновременно и с максимальным усилием.
Для реализации заявляемой полезной модели необходимо замкнуть контакт педали тормоза (1) и контакт звукового сигнала (2), при этом контакт педали тормоза (1) расположен под педалью тормоза в полу кузова автомобиля в самой удаленной точке по большей амплитуде хода педали с возможностью замыкания контакт педали тормоза (1) в самом нижнем положении педали тормоза, а контакт звуковою сигнала (2) расположен внутри руля под кнопкой сигнала на большем удалении хода кнопки сигнала с возможностью замыкания контакта звуковою сигнала (2) при максимальном нажатии на звуковой сигнал при аварийной ситуации. При возникновении аварийной ситуации водитель транспортного средства выполняет максимальное нажатие на штатную педаль тормоза и кнопку звукового сигнала, тем самым замыкая электрическую цепь, идущую от штатного источника питания (5) транспортного средства. Электрический сигнал поступает на катушку реле (6), которое активизирует газогенераторы (3) внешних подушек безопасности (4) и происходит срабатывание всех внешних подушек безопасности (4) по известному уровню техники принципу.
Данное решение позволит снизить риск случайного или неоправданного срабатывания внешних подушек безопасности, что обеспечит необходимую безопасность участникам дорожного движения.