СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ДВУХМОТОРНОГО ВЕРТОЛЕТА И ДВУХМОТОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЛЯ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

1. Способ оптимизации удельного расхода вертолета, оборудованного двумя газотурбинными двигателями (1, 2), каждый из которых содержит газогенератор (11, 21), оборудованный камерой сгорания (СС), отличающийся тем, что, по меньшей мере, один из газотурбинных двигателей (1, 2) выполнен с возможностью самостоятельной работы в продолжительном полетном режиме, при этом другой двигатель (2, 1) находится в так называемом режиме сверхмалого газа с нулевой мощностью и выполнен с возможностью перехода в режим ускорения газогенератора этого двигателя (2, 1) при помощи привода (Е1, Е2), совместимого с повторным запуском при экстренном выходе, тем, что в случае, по меньшей мере, одной неудачной предварительной попытки обычного повторного запуска (U0) этот экстренный повторный запуск осуществляют посредством экстренного механического содействия (U2, U1) газогенератору (21, 11) находящегося в режиме ожидания газотурбинного двигателя (2, 1), производимого автономной и специально предназначенной для этого повторного запуска энергией, и тем, что в случае отказа газотурбинного двигателя (1, 2), используемого в режиме самостоятельной работы, другой газотурбинный двигатель (2, 1), находящийся в режиме сверхмалого газа, повторно запускают посредством экстренного содействия (U2, U1).
2. Способ оптимизации по п.1, в котором режим сверхмалого газа выбирают из режима поддержания двигателя (1, 2) во вращении с включенной камерой сгорания (СС), режима поддержания двигателя (1, 2) во вращении с выключенной камерой сгорания (СС) и режима нулевого вращения двигателя (1, 2) с выключенной камерой сгорания (СС).
3. Способ оптимизации по предыдущему пункту, в котором при нормальном выходе из режима сверхмалого газа при включенной камере сгорания изменение подачи топлива в соответствии с правилом защиты от помпажа и от тепловой перегрузки приводит к ускорению газогенератора (11, 12) газотурбинного двигателя (1, 2) до уровня мощности двухмоторной конфигурации.
4. Способ оптимизации по п.2, в котором при нормальном выходе из режима сверхмалого газа при выключенной камере сгорания активный привод (Е1, Е2) приводит газогенератор (11, 21) во вращение со скоростью, заранее установленной в диапазоне зажигания, затем, после включения камеры (СС), газогенератор (11, 21) ускоряется до уровня мощности двухмоторной конфигурации.
5. Способ оптимизации по п.2, в котором при нормальном выходе из режима сверхмалого газа при выключенной камере (СС) газогенератор (11, 21) приводится в действие электрическим устройством, принадлежащим к этому генератору, причем это устройство запускает его и ускоряет до того, пока скорость его вращения не окажется в диапазоне зажигания камеры (СС), затем, после включения камеры, газогенератор (11, 12) ускоряется за счет изменения подачи топлива до уровня мощности двухмоторной конфигурации.
6. Способ оптимизации по п.2, в котором при экстренном выходе из режима сверхмалого газа при выключенной камере (СС), поскольку газогенератор (11, 21) находится на своей скорости вращения в диапазоне зажигания камеры сгорания (СС), камеру (СС) включают, затем газогенератор ускоряют посредством устройства экстренного содействия.
7. Способ оптимизации по п.4, в котором для включения камеры сгорания (СС) при экстренном выходе включают поджиг почти моментального действия, дополняющий обычное зажигание со свечами.
8. Способ оптимизации удельного расхода вертолета, оборудованного двумя газотурбинными двигателями, по п.1, определяющим мощности PMD на взлете, в котором газотурбинные двигатели выдают по существу разные мощности, имеющие коэффициент разнородности мощности, по меньшей мере, равный соотношению между мощностью самого высокого режима OEI менее мощного газотурбинного двигателя (2) и мощностью PMD более мощного газотурбинного двигателя (1), тем, что, по меньшей мере, один из газотурбинных двигателей (1, 2) может работать самостоятельно в продолжительном режиме (В, Е, С), а другой двигатель (2, 1) находится в режиме ожидания с нулевой мощностью и с выключенной камерой сгорания, оставаясь при этом поддерживаемым во вращении от привода (Е2, Е1) в виду экстренного повторного запуска.
9. Способ оптимизации по предыдущему пункту, в котором оба газотурбинных двигателя (1, 2) работают вместе во время переходных фаз взлета, режима висения и посадки.
10. Способ оптимизации по п.8, в котором менее мощный газотурбинный двигатель (2) работает самостоятельно, когда общая потребная мощность меньше или равна его РМС.
11. Двухмоторная конструкция, оснащенная системой (4) регулирования для применения способа по п.1, отличающаяся тем, что содержит два газотурбинных двигателя (1, 2), каждый их которых оборудован газогенератором (11, 21) и свободной турбиной (12, 22), определяющими максимальные доступные мощности (PMD, PMC), тем, что каждый газогенератор (11, 21) оборудован средствами (Е1, Е2), выполненными с возможностью активации газогенератора (11, 21) при выходе из режима малого газа, включающими в себя средства (АЕ) приведения во вращение и средства ускорения газогенератора, и устройство (U1, U2) экстренного механического содействия, содержащее средства поджига почти моментального действия, дополняющие обычные средства зажигания со свечами, и механические средства ускорения газогенератора (11, 21) от автономного бортового источника, и тем, что система регулирования (4) управляет средствами (Е1, Е2) привода и устройствами (U1, U2) экстренного содействия газогенераторов (11, 21) в зависимости от условий и фаз полета (А-F) вертолета в соответствии с профилем полетной задачи, предварительно записанным в запоминающее устройство (6) этой системы (4).
12. Двухмоторная конструкция по предыдущему пункту, в которой активные средства (Е1, Е2) привода газогенератора (11, 21) выбирают среди: электрический стартер, которым оборудован этот газогенератор и который получает питание от бортовой сети, или стартер/генератор, которым оборудован другой газогенератор (21, 11), электрический генератор, приводимый в действие от коробки (3) передачи мощности или напрямую свободной турбиной (22, 12) другого газотурбинного двигателя (2, 1), и механическое приводное устройство, соединенное с этой коробкой (3) передачи мощности или с этой свободной турбиной (12, 22).
13. Двухмоторная конструкция по п.11, отличающаяся тем, что активные средства (Е1, Е2) привода выполнены с возможностью поддержания вращения газогенератора (11, 21) в соответствии с камерой сгорания.