ПОВОРОТНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к поворотным тележкам для рельсовых транспортных средств, а также рельсовых транспортных средств, которые оснащены поворотными тележками.
В настоящее время в области железнодорожной техники существуют два типа двухосных поворотных тележек, а именно таких, при которых каждая из обеих осей оснащена соответственно собственным тяговым двигателем, и таких, которые полностью лишены двигателя или являются безмоторными.
Задачей полезной модели является создание поворотной тележки с характеристиками, улучшенными по сравнению с уровнем техники.
В соответствии с полезной моделью эта задача решена с помощью поворотной тележки, охарактеризованной признаками п. 1 формулы полезной модели. Предпочтительные исполнения соответствующей полезной модели поворотной тележки указаны в зависимых пунктах формулы полезной модели.
В соответствии с полезной моделью предусмотрено, что в области одного узла механики подвижного состава в рельсовой колее, называемого в последующем первым узлом механики подвижного состава в рельсовой колее, расположен тяговый двигатель, который приводит в действие этот узел механики подвижного состава в рельсовой колее, и в области другого, не приводимого в действие узла механики подвижного состава в рельсовой колее, который называют в последующем вторым блоком механики подвижного состава в рельсовой колее, расположен выпрямитель тока для электропитания тягового двигателя, приводящего в действие первый узел механики подвижного состава в рельсовой колее.
Существенное преимущество соответствующей полезной модели поворотной тележки основано на его асимметричной конструкции или, другими словами, на том, что один узел механики подвижного состава в рельсовой колее приводится в действие, а другой не приводится в действие. Эта асимметрия позволяет распределять тяговую мощность на протяжении рельсового транспортного средства, в частности состава поезда, более равномерно, нежели при использовании обычных поворотных тележек, в результате чего могут быть улучшены ускорение при трогании с места и замедление при торможении при всех погодных условиях.
Следующее существенное преимущество соответствующей полезной модели поворотной тележки заключается в том, что пространство встраивания, которое при поворотных тележках с приводом двух осей используют для одного из обоих тяговых двигателей и которое при соответствующей полезной модели поворотной тележке не требуется ни для какого следующего тягового двигателя, может быть использовано для встраивания выпрямителя тока (или выпрямителя тягового тока) для оставшегося тягового двигателя.
В соответствии с этим при соответствующей полезной модели поворотной тележке предпочтительно то, что она вследствие предусмотренного в соответствии с полезной моделью расположения выпрямителя тока на поворотной тележке образует автономную единицу. Эта автономная единица обеспечивает возможность быстрого монтажа поворотной тележки на кузове вагона или быстрый демонтаж с кузова вагона, поскольку устройство сопряжения для подключения выпрямителя тока требует относительно малых затрат на прокладку кабелей.
Следующее существенное преимущество соответствующей полезной модели поворотной тележки заключается в уменьшении веса и экономии расходов на изготовление, поскольку – как упоминалось – расходы на прокладку кабелей снижены по сравнению с обычными поворотными тележками.
Следующее существенное преимущество соответствующей полезной модели поворотной тележки следует видеть в том, что при присутствующих индивидуально для поворотных тележек выпрямителях тока может быть создано единое устройство сопряжения для энергоснабжения, при котором, например, кабели могут быть проведены через все рельсовое транспортное средство или весь состав поезда. Это обстоятельство предпочтительным образом создает возможности стандартизации и за счет этого обеспечивает возможность экономии при массовом производстве при приобретении, а также преимущества, выраженные в мало отличающихся друг от друга запасных частях.
В качестве особо предпочтительного случая рассматривают тот, когда ось вращения поворотной тележки – в направлении рассмотрении поворотной тележки в продольном направлении – разделяет поворотную тележку на передний и задний участки, а тяговый двигатель и выпрямитель тока расположены на различных участках. Ось поворота поворотной тележки может быть образована, например, шкворнем тележки или базирующим элементом шкворня тележки поворотной тележки.
Предпочтительным образом поворотная тележка содержит ровно два узла механики подвижного состава в рельсовой колее, а именно упомянутый первый, приводимый в действе узел механики подвижного состава в рельсовой колее, и упомянутый второй, не приводимый в действие узел механики подвижного состава в рельсовой колее.
Предпочтительно при рассмотрении узлов механики подвижного состава в рельсовой колее речь идет о базирующихся на оси узлах механики подвижного состава в рельсовой колее; в соответствии с этим предпочтительным рассматривают случай, когда узлы механики подвижного состава в рельсовой колее содержат соответственно одну ось и два колеса, а тяговый узел приводит в действие ось первого узла механики подвижного состава в рельсовой колее.
Предпочтительно поворотная тележка содержит две оси, из которых одна оснащена колодочным тормозом, а другая оснащена колесным дисковым тормозом.
Альтернативно может быть предусмотрено оснащение обеих осей соответственно одним колодочным тормозом или соответственно одним колесным дисковым тормозом.
В случае поворотной тележки речь идет предпочтительно о расположенной снаружи поворотной тележке, то есть о поворотной тележке, при которой колеса расположены между крепящими оси осевыми подшипниками.
Альтернативно может быть предусмотрено, что в случае поворотной тележки речь идет об укрепленной внутри поворотной тележке, то есть о поворотной тележке, при которой осевые подшипники расположены между колесами.
Кроме того, полезная модель относится к рельсовому транспортному средству, в частности, железнодорожному составу. В соответствии с полезной моделью в отношении такого рельсового транспортного средства предусмотрено, что оно оснащено, по меньшей мере, одной поворотной тележкой, как было описано выше.
В отношении преимуществ соответствующего полезной модели рельсового транспортного средства дается ссылка на указанные выше исполнения во взаимосвязи с соответствующей полезной модели поворотной тележкой.
В случае рельсового транспортного средства речь может идти, например, о поезде с одиночными вагонами с, по меньшей мере, двумя одиночными вагонами. В случае такого исполнения предпочтительным рассматривают случай, если поворотные тележки одиночных вагонов выполнены либо с тяговым двигателем и выпрямителем тока, как было пояснено выше, либо являются безмоторными.
Особенно предпочтительно, если все поворотные тележки всех одиночных вагонов поезда с одиночными вагонами оснащены – как пояснено выше – соответственно тяговым двигателем и выпрямителем тока.
Альтернативно в случае рельсового транспортного средства речь может идти о сочлененном поезде, при котором, по меньшей мере, два кузова вагонов опираются об одну и ту же поворотную тележку. В случае такого исполнения предпочтительным рассматривают случай, когда, по меньшей мере, одна из поворотных тележек оснащена тяговым двигателем и выпрямителем тока, как это было пояснено выше.
Предпочтительно, если все поворотные тележки сочлененного поезда соответственно оснащены выпрямителем тока и тяговым двигателем.
Полезная модель поясняется ниже более подробно на основании примеров исполнения. При этом на чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - пример исполнения соответствующей полезной модели, укрепленной внутри поворотной тележки,
фиг. 2 - пример исполнения соответствующей полезной модели, укрепленной снаружи поворотной тележки,
фиг. 3 - пример исполнения соответствующего полезной модели рельсового транспортного средства в форме состоящего из трех частей сочлененного поезда,
фиг. 4 - следующий пример исполнения соответствующего полезной модели рельсового транспортного средства в форме состоящего из трех частей сочлененного поезда,
фиг. 5 - пример исполнения соответствующего полезной модели рельсового транспортного средства в форме состоящего из четырех частей сочлененного поезда,
фиг. 6 - пример исполнения соответствующего полезной модели рельсового транспортного средства в форме состоящих из трех частей поезда из одиночных вагонов и
фиг. 7 - следующий пример исполнения соответствующего полезной модели рельсового транспортного средства в форме одного, состоящего из трех частей поезда из одиночных вагонов.
На фигурах в целях наглядности для идентичных или сравнимых компонентов постоянно используются одни и те же ссылочные обозначения.
На фиг. 1 показана укрепленная внутри поворотная тележка 10, которая содержит первую ось 20 и вторую ось 30. Поворотная тележка 10 может вращаться или поворачиваться вокруг оси 40 вращения, которая может быть образована установленным на раме 11 поворотной тележки 10 шкворнем тележки или базирующим элементом шкворня поворотной тележки.
На обеих осях 20 и 30 расположены два колеса 50; между колесами 50 каждой оси расположены осевые подшипники 60, которые направляют или крепят соответствующую ось на раме 11 поворотной тележки.
Обе оси 20 и 30 в соответствии с этим оснащены тормозами, которые из соображений повышения наглядности на фиг. 1 не изображены. В случае тормозов речь идет предпочтительно о колодочных тормозах или колесных дисковых тормозах. В зависимости от исполнения поворотной тележки 10 обе оси 20 и 30 могут быть соответственно оснащены колодочными тормозами или соответственно колесными дисковыми тормозами; возможно также оснащение одной из обеих осей колодочным тормозом и другой из обеих осей колесным дисковым тормозом.
Поворотная тележка 10 оснащена тяговым двигателем 100, который приводит в действие одну из обеих осей, в данном случае, например, первую ось 20. Электропитание тягового двигателя 100 осуществляют через токопровод 110, который соединяет тяговый двигатель 100 с выпрямителем 120 тока. Конструктивно выпрямитель 120 тока расположен в области второй оси 30 и служит для выработки тягового тока I, который через токопровод 110 поступает на тяговый двигатель 100.
При рассмотрении в продольном направлении L поворотной тележки 10 ось 40 вращения разделяет поворотную тележку 10 на передний участок 200 и задний участок 210. Тяговый двигатель 100 и выпрямитель 120 тока расположены на различных участках: в случае примера исполнения в соответствии с фиг. 1 тяговый двигатель 100 расположен на переднем участке 200, а выпрямитель 120 тока расположен на заднем участке 210; альтернативно назначение тягового двигателя 100 и выпрямителя 120 тока может быть противоположным, то есть тяговый двигатель 100 расположен на заднем участке 210, а выпрямитель 120 тока расположен на переднем участке 200. Независимо от того, расположен ли тяговый двигатель 100 на переднем участке 200 или на заднем участке 210, предпочтительным является – как показано на фиг. 1 - расположение тягового двигателя 100 и выпрямителя 120 тока на различных участках или в области различных осей 20 или 30 поворотной тележки. Вследствие расположения тягового двигателя 100 на другом участке, нежели выпрямитель 120 тока, поворотная тележка 10 в соответствии с фиг. 1 может быть названа также асимметричной поворотной тележкой.
Токопровод 110, который соединяет тяговый двигатель 100 и выпрямитель 120 тока, проходит вследствие расположения обоих компонентов на различных участках поворотной тележки 10 определенную виртуальную разделительную линию S между участками 200 и 210 поворотной тележки 10.
Для приема тягового двигателя 100 и выпрямителя 120 тока поворотная тележка 10 содержит две приемных области, которые обозначены на фиг. 1 ссылочными обозначениями 101 и 102.
Обе приемных области 101 и 102 предпочтительно имеют такие размеры и расположены таким образом, что тяговый двигатель 100 альтернативно мог бы быть смонтирован в приемной области 121, то есть вблизи второй оси 30, а выпрямитель 120 тока альтернативно мог бы быть смонтирован в приемной области 101, то есть вблизи первой оси 20.
Приемная область 101, в которой тяговый двигатель 100 расположен вблизи первой оси 20, расположен – относительно оси 40 вращения поворотной тележки 10 – особо предпочтительно осесимметрично по отношению к соответствующей приемной области 121, в которой выпрямитель 120 тока расположен в области второй оси 30. Иными словами, предпочтительным рассматривается случай, когда на ближнем к оси участке, на котором тяговый двигатель 100 расположен относительно первой оси 20, в области второй оси 30 находится выпрямитель 120 тока.
На фиг. 2 показан пример исполнения укрепленной снаружи поворотной тележки 10. Поворотная тележка 10 содержит первую ось 20, а также вторую ось 30, которые оснащены соответственно двумя колесами 50. В отличие от примера исполнения в соответствии с фиг. 1 осевые подшипники 60 для крепления соответствующей оси – относительно колес 50 – расположены снаружи.
Также и поворотная тележка 10 в соответствии с фиг. 2 оснащена тяговым двигателем 10, который через токопровод 110 соединен с выпрямителем 120 тока. Выпрямитель 120 тока служит для выработки тягового тока I, который через токопровод 110 питает тяговый двигатель 100.
При примере исполнения в соответствии с фиг. 2 тяговый двигатель 100 расположен на переднем участке 20 поворотной тележки 10. Выпрямитель 120 тока расположен в области второй оси 30 и, тем самым, в области заднего участка 210 поворотной тележки. Оба участка 200 и 210 отделены друг от друга осью 40 вращения, которая определяет виртуальную разделительную линию S между участками 200 и 210 поворотной тележки 10.
Общим для обеих поворотных тележек 10 в соответствии с фиг. 1 и 2 является то, что соответственно одну из обеих осей, в данном случае, например, первую ось 20, приводят в действие с помощью тягового двигателя 100, в отличие от чего другая (например, изображенная здесь вторая) ось 30 является безмоторной или не приводится в действие.
На фиг. 3 показан пример исполнения рельсового транспортного средства 250 в форме состоящего из трех частей сочлененного поезда.
Рельсовое транспортное средство 250 содержит три кузова 300 вагона, которые соответственно с другим кузовом вагона используют одну общую поворотную тележку. Оснащенное тремя кузовами 300 вагона рельсовое транспортное средство 250 в соответствии с фиг. 3 обходится, таким образом, четырьмя поворотными тележками, из которых в случае примера исполнения в соответствии с фиг. 3 три поворотных тележки 10 оснащены соответственно одним тяговым двигателем 100 и одним выпрямителем 120 тока.
Тяговые двигатели 100 ходовых тележек 10 пространственно расположены соответственно в области одной из осей соответствующей поворотной тележки 10, а выпрямители 120 тока ходовых тележек 10 расположены соответственно в области другой оси поворотной тележки 10. Таким образом, поворотные тележки в отношении их конструкции, по меньшей мере, относительно расположения выпрямителя 120 тока и тягового двигателя 100, можно назвать асимметричными.
Одна из поворотных тележек, а именно та, которая обозначена на фиг. 3 ссылочным обозначением 400, не приводится в движение или является безмоторной.
Фиг. 4 иллюстрирует пример исполнения рельсового транспортного средства 10 в форме состоящего из трех звеньев сочлененного поезда, в случае которого все поворотные тележки 10, как пояснено во взаимосвязи с фиг. 1 и 2, выполнены соответственно асимметричными и оснащены тяговым двигателем 100 и выпрямителем 120 тока.
Фиг. 5 иллюстрирует пример исполнения рельсового транспортного средства 250 в форме состоящего из четырех звеньев сочлененного поезда. Каждый из кузовов 300 вагонов рельсового транспортного средства 250 использует соответственно с другим кузовом вагона, по меньшей мере, одну общую поворотную тележку 10.
В случае примера исполнения в соответствии с фиг. 5 все поворотные тележки 10 оснащены соответственно тяговым двигателем 100 и выпрямителем 120 тока. При поворотных тележках 10 в соответствии с фиг. 5 речь может идти, например, о поворотных тележках, поясненных выше в качестве примера во взаимосвязи с фиг. 1 и 2.
Фиг. 6 иллюстрирует пример исполнения рельсового транспортного средства 250 в форме состоящего из трех частей поезда с одиночными вагонами. Каждый из кузовов 300 вагона соответственно оснащен двумя собственными поворотными тележками.
В случае примера исполнения в соответствии с фиг. 6 все поворотные тележки до единой содержат соответственно тяговый двигатель 100 и выпрямитель 120 тока, которые расположены на различных участках соответствующей поворотной тележки. Поворотные тележки с тяговым двигателем 100 и выпрямителем 120 тока маркированы на фиг. 6 ссылочным обозначением 10.
Помимо этого рельсовое транспортное средство 250 в соответствии с фиг. 6 содержит одну безмоторную поворотную тележку, которая маркирована ссылочным обозначением 400.
Фиг. 7 демонстрирует рельсовое транспортное средство 250 в форме состоящего из трех частей поезда из одиночных вагонов, в случае которого каждый кузов 300 вагона опирается о две собственных поворотных тележки. Все поворотные тележки рельсового транспортного средства 250 в соответствии с фиг. 7 оснащены соответственно тяговым двигателем 100 и выпрямителем 120 тока, которые расположены на различных участках соответствующей поворотной тележки. Поворотные тележки 10 в соответствии с фиг. 1 могут быть выполнены образом, который пояснен выше в качестве примера во взаимосвязи с фиг. 1 и 2.
Несмотря на то, что полезная модель была детально и более подробно проиллюстрирована и описана с использованием предпочтительных примеров исполнения, она не ограничена раскрытыми примерами, и из них специалистом могут быть выведены другие вариации без выхода за объем охраны полезной модели.