«Еврохим» следует в депо

МХК «Еврохим» собирается создать собственную ремонтную базу вагонов на основе дочернего транспортного предприятия ООО «Депо-Еврохим». Инвестиции в проект превысят 26 млн руб. О проблемах с ремонтом вагонов на мощностях ОАО «Российские железные дороги» давно говорят многие частные владельцы вагонов, но собственное депо «Еврохим» создает первым. Остальные участники рынка также задумываются о своих вагоноремонтных предприятиях, считая, что это позволит им значительно снизить транспортные издержки.

МХК «Еврохим» сообщила, что в соответствии с решением правления компании от 26 апреля начато создание собственной ремонтной базы для принадлежащих ей железнодорожных вагонов — ООО «Депо-Еврохим». На реализацию проекта на площадке домостроительного комбината ОАО «Невинномысский азот» в Ставропольском крае планируется выделить более 26 млн руб. Строительство вагоноремонтного депо начнется с нуля, пройдет в несколько этапов и завершится к апрелю 2009 года.

МХК «Еврохим» — один из крупнейших российских производителей минудобрений. В МХК входят Ковдорский ГОК, ООО «Фосфорит», ОАО «Невинномысский азот», ОАО «Новомосковский азот», ОАО «Еврохим-Белореченские минудобрения» и литовская Lifosa AB. Выручка в 2006 году — $1,964 млрд, чистая прибыль — $257 млн. Компания принадлежит Андрею Мельниченко.

На данный момент «Еврохим» располагает более 6 тыс. вагонов. На каждом дочернем предприятии компании есть собственная база для текущего ремонта подвижного состава. Капитальный ремонт проводится в депо ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). «Основная часть собственного парка вагонов постройки 1985–1995 годов требует ежегодного проведения плановых видов ремонта, которые сегодня отдаются на аутсорсинг,— пояснили в компании.— Помимо этого ежегодное увеличение стоимости ремонта в депо ОАО РЖД и провозных платежей приводит к тому, что до 20% от затрат на содержание вагона приходится на его доставку или непроизводительный простой». В новом депо «Еврохим» сможет не только ремонтировать собственные вагоны, но и принимать сторонние заказы. В МХК рассчитывают, что проект окупится менее чем через четыре года.

Участники рынка минудобрений, которые в большинстве своем также имеют собственные парки в несколько тысяч вагонов, считают инициативу «Еврохима» вполне перспективной. «К капитальным ремонтам, проводимым ОАО РЖД, сейчас много нареканий — как по срокам, так и по качеству, — пояснили „Ъ“ в „Сильвините“ (владеет более 3,5 тыс. вагонов). — Мы ежегодно пытаемся снижать наши транспортные издержки, и для нас также было бы оптимальным замкнуть цикл обслуживания вагонов внутри компании». В «Сильвините» говорят, что в случае получения лицензии на данный вид деятельности компания готова к аналогичному шагу. Подстегнуть владельцев вагонов могут планы ОАО РЖД по продаже до 30% своих мощностей по деповскому ремонту грузовых вагонов. До конца 2007 года монополия намерена продать 22 вагоноремонтных предприятия. Аналитик «Ак Барс Финанс» Олег Судаков считает, что выбор частных операторов между покупкой депо и его строительством с нуля зависит от состояния и расположения предлагаемых к приватизации объектов ОАО РЖД.

Владимир Равинский