ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ПОДШИПНИК

Область техники, к которой относится полезная модель.
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к подшипникам качения, и может быть использована в опорах валов и осей различных машин в условиях скоростей и повышенной температуры.
Уровень техники
Известны технические решения, радиальные с короткими, цилиндрическими роликами подшипники, содержащие наружное кольцо, внутреннее кольцо, сепаратор, тела качения в виде роликов, (см. например, описания полезных моделей к патентам RU 1784776, МПК F16C 33/46, дата публикации 30.10.12.1992;
Недостатком предложенного решения является низкая надежность подшипника при работе в условиях высоких скоростей и температур; повышенные монтажные перекосы колец из-за большого количества деталей в опоре; неэффективное охлаждение деталей подшипника при подводе смазки в зазор между бортиком внутреннего кольца и внутренним диаметром сепаратора.
Ближайшим аналогом прототипом является однорядный радиальный роликовый подшипник, использованный в опорах валов и осей различных машин, содержащий внутреннее и наружное кольца с дорожками качения, размещенные между ними тела качения, выполненные в виде роликов, установленные в гнездах сепаратора. (см. например, описание полезной модели к патенту РФ №85203, МПК F16C 33/36, дата публикации 27.07.2009).
Предложенное техническое решение используется в опорах валов и осей различных машин, имеет большое количество деталей, неэффективное охлаждение деталей подшипника при подводе смазки в зазор между бортиком внутреннего кольца и внутренним диаметром сепаратора. Также в ряде случаев не может обеспечить требуемую работоспособность в условиях высоких скоростей и повышенной температуры.
Раскрытие полезной модели
Задачей настоящей полезной модели является устранение недостатков известного роликового подшипника. Повышение работоспособности подшипника в условиях высоких скоростей и повышенных температур выполняется за счет уменьшения монтажного угла перекоса колец и в подводе смазки под внутреннее кольцо, при котором улучшаются условия смазки и охлаждения колец, роликов и поверхностей центрирования сепаратора.
Технический результат поставленной задачи достигается тем, что в интегрированном подшипнике наружное кольцо выполнено безбортовым, с выступами по торцам. Внутреннее кольцо выполнено биметаллическим, сварным, состоящим из двух частей: фланцевой и рабочей. Фланец выполнен с отверстиями для крепления подшипника к корпусу опоры. Сепаратор выполнен с проточками по диаметрам для облегчения и улучшения охлаждения деталей подшипника, а внутреннее кольцо содержит проточку с отверстиями для подвода смазки к поверхностям центрирования сепаратора. Минимальный зазор между бортиками внутреннего кольца и направляемым внутренним диаметром сепаратора выбран из расчета центрирования сепаратора и обеспечения работы при прекосах колец.
Описание чертежей
На фиг. 1 изображен интегрированный подшипник, осевой разрез,
на фиг. 2 - вид А.
Осуществление полезной модели
Сущность интегрированного подшипника роликового заключается в том, что он содержит наружное кольцо 1, внутреннее кольцо 2, сепаратор 3, тела качения в виде роликов 4. Наружное кольцо 1 выполнено безбортовым с выступами (шипами) по торцам, для фиксации кольца от проворота. Внутреннее кольцо 2 биметаллическое, сварное, состоит из двух частей: фланцевой и рабочей и выполнено за одно целое с фланцем, который имеет отверстия 6 для крепления подшипника к корпусу опоры. Сепаратор 3 выполнен цилиндрической формы, с проточками по диаметрам для облегчения и улучшения охлаждения деталей подшипника. Сепаратор направляется бортиками внутреннего кольца. Минимальный зазор между бортиками внутреннего кольца и направляемым внутренним диаметром сепаратора, выбран из расчета центрирования сепаратора и обеспечения работы при прекосах колец. Внутреннее кольцо содержит проточку с отверстиями для подвода смазки к поверхностям центрирования сепаратора.
Для обеспечения нормальных условий работы и охлаждения деталей подшипника, масло поступает в проточку (карман) на внутреннем диаметре внутреннего кольца и подается через радиальные отверстия 5 во внутреннем кольце под сепаратор для смазки рабочей зоны подшипника и центрирования сепаратора.
Использование предложенного устройства позволит повысить ресурс роликовых подшипников в условиях высоких скоростей и повышенных температур, снизить досрочный съем с эксплуатации и внеплановый капитальный ремонт опор валов и осей, на которые устанавливаются данные роликовые подшипники, что обеспечит экономию финансовых и материальных средств.