КОНТЕЙНЕР

Область техники
Полезная модель относится к упаковке, предназначена для размещения, хранения и перевозки промышленной продукции различного назначения.
Предшествующий уровень техники
Из существующего уровня техники известен контейнер, выполненный из древесно-слоистых плит по патенту на полезную модель РФ №165951 (опубл. 10.11.2016 г.), содержащий поддон, боковые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит и скрепленные между собой выполненными из тонколистового металла гибкими соединительными элементами таким образом, что в собранном положении образуют короб, дно, закрепленное на поддоне, ограничитель сдвига короба, выполненный из уголкового профиля, отрезков уголкового профиля, либо парных соединительных элементов, прикреплен к нижней стороне дна по его периметру. Недостатком данного технического решения является то, что ограничитель сдвига короба прикреплен к нижней стороне дна, ничем не зафиксирован, крепится только винтами или выступами, запрессованными в дно, и при транспортировке груза, при возникновении вибраций и знакопеременных нагрузок на стенки контейнера во время перевозки, может происходить разрушение крепежа и, как следствие, самого контейнера.
Известен контейнер, выполненный из древесно-слоистых плит по патенту на полезную модель РФ №167190 (опубл. 27.12.2016 г.), содержащий поддон, боковые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит, скрепленных между собой выполненными из тонколистового металла гибкими соединительными элементами, в собранном положении образующие короб, ограничитель сдвига короба в виде рамки, выполненный из уголкового профиля или отрезков уголкового профиля, закрепленный по периметру грузовой платформы.
Недостатком данного технического решения является то, что отсутствует дно контейнера, что особенно важно при использовании контейнера для транспортировки сыпучих грузов, и не позволяет использовать в составе контейнера поддоны грузовая платформа которых имеет просветы, кроме того, ограничитель сдвига короба связывает одновременно только одну грань короба с поддоном, что оставляет возможность перемещения одной грани относительно другой что при транспортировке может приводить к ослаблению крепежа ограничителя сдвига и разрушению контейнера.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является контейнер (варианты) по патенту на полезную модель РФ №134902 (опубл. 27.11.2013 г.), содержащий поддон, боковые и торцевые стенки, изготовленные из древесно-слоистых плит, скрепленные между собой гибкими соединительными элементами с образованием короба, крышку, ограничитель сдвига короба, выполнен в виде рамки, имеющей в поперечном сечении форму уголка, закреплен на грузовой платформе поддона.
Недостатком данного технического решения является то, что отсутствует дно контейнера, а это особенно важно при использовании контейнера для транспортировки сыпучих грузов. Такое техническое решение не позволяет использовать в составе контейнера поддоны грузовая платформа которых имеет просветы.
Кроме того, недостатком является и то, что ограничитель сдвига короба, выполненный в виде рамки, крепится к боковым и торцевым сторонам посредством гвоздевого или скобяного соединения. Это снижает технологичность и надежность изделия, т.к. требует выполнения достаточно трудоемких операций при сборке и присутствует вероятность «выдавливания» гвоздя, скобы, винта при знакопеременных нагрузках на контейнер при его транспортировке.
Сущность полезной модели
Проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является проблема совершенствования конструкции контейнера для повышения надежности и прочности контейнера в районе дна контейнера при одновременном повышении технологичности сборки контейнера.
Данная проблема решается за счет того, что, по крайней мере, один ограничитель сдвига короба, выполненный из листового металла, имеет сложную пространственную Г-образную конфигурацию с пазами и выдавками, установлен в углах дна с помощью выступов, полученных просечкой листового металла и запрессованных в дно, и не имеет разрыва в углах короба и фиксирует одновременно две грани короба, ограничивая их движение относительно друг друга.
Использование ограничителя сдвига Г-образной формы, прикрепленного к верхней стороне дна по его углам, контактирующего с 2-мя гранями одновременно и не имеющего разрывов в углах короба, получение которого возможно из листового металла штамповкой, имеющего пазы и выступы, полученные просечкой листового металла, способного крепиться путем запрессовки выступов в дно контейнера и осуществлять свое предназначение в конструкции контейнера, позволяет повысить надежность и прочность контейнера в районе дна контейнера при одновременном повышении технологичности сборки контейнера.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан общий вид собранного контейнера, подготовленного к транспортировке.
На фиг. 2 показана детализация конструкции контейнера.
На фиг. 3 показан вид А.
На фиг. 4 показаны технологические переходы при изготовлении ограничителя сдвига.
На фиг. 5 показаны особенности конструкции нижней части контейнера по патенту №165951 и предлагаемого технического решения.
На фиг. 6 показаны особенности конструкции нижней части контейнера по патенту №165951 и предлагаемого технического решения с учетом сил, учитываемых при прочностных расчетах.
На фиг. 7 показаны особенности конструкции нижней части контейнера по патенту №134902 и предлагаемого технического решения.
Подробное описание полезной модели
На фиг. 1 показан общий вид собранного контейнера, подготовленного к транспортировке. Контейнер представляет собой короб из древесно-слоистых плит (боковые стенки 2), скрепленных между собой выполненными из тонколистового металла гибкими соединительными элементами 5, установленный на дно 10 и закрепленный на поддоне 1.
Контейнер в транспортном состоянии закрыт крышкой 3 и стянут крепежными лентами 4, которые могут представлять собой, например, грузовые ленты из полиэстера.
На фиг. 2 показана детализация конструкции контейнера.
К поддону 1 прикреплено дно 10, на котором установлен короб из боковых стенок 2, соединенных между собой гибкими элементами 5. Боковые стенки 2 крепятся к дну 10 посредством ограничителей сдвига 7, 8, 9, 11 закрепленных в теле дна 10 выступами 13, запрессованными в дно 10 и контактирующие одновременно с 2 гранями короба каждый. Ограничители сдвига 7, 8, 9, 11 имеют пазы 12, в которых при сборке контейнера размещаются фиксаторы 6, закрепленные на боковых стенках 2.
Вид А (см. фиг. 3) показывает вид сверху на дно 10, подсобранное с ограничителями сдвига 7, 8, 9, 11. Ограничители сдвига 7, 8, 9, 11 имеют Г-образную форму и устанавливаются в углах дна 10 путем запрессовки выступов 13 в верхнюю сторону дна 10. При этом в ограничители сдвига 7, 8, 9, 11 имеются пазы 12 и выдавки 15 (см. сечение Б-Б) для размещения в них фиксаторов 6. Выступы 13 (см. сечение В-В) получаются путем просечки тонколистового металла, при этом просечка может иметь различную форму, например, круг, квадрат, и др.
На фиг. 4 показаны технологические переходы при изготовлении ограничителя сдвига.
При изготовлении ограничителей сдвига 7, 8, 9, 11 может соблюдаться следующая последовательность операций.
Сначала происходит штамповка, совмещающая в себе вырубку развертки детали из листа металла, просечку пазов 12, просечку для формования выступов 13, выдавливание выдавки 15 в развертке. При этом наружный контур развертки ограничителя сдвига содержит V-образную выемку 14 для обеспечения гиба детали.
Затем выполняется первый гиб детали под углом 90 градусов.
После этого выполняется второй гиб детали, придающий ей Г-образную форму.
На фиг. 5 показаны особенности конструкции нижней части контейнера по патенту №165951 и предлагаемого технического решения.
В отличии от патента №165951 в предлагаемом техническом решении ограничитель сдвига крепится не к нижней, а к верхней стороне дна 10. При оценке прочности в районе дна контейнера важным параметром является длина «а» - расстояние от поверхности, на которой установлена боковая стенка 2, до верхней стороны ограничителя сдвига, так как от этого расстояния зависит усилие, которое передается на ограничитель сдвига при перемещении боковой стенки 2.
При торможении и разгоне боковые стенки 2 отклоняются от вертикального положения и создают знакопеременное давление на крепежные элементы. В районе дна контейнера это ограничители сдвига 7, 8, 9, 11. При этом центр масс груженого контейнера находится существенно выше верхней стороны дна 10. Возникает эффект в технике называемый эффектом «рычага». При этом в двух сравниваемых технических решениях при всех равных параметрах (в том числе b=b1) давление на ограничитель сдвига будет обратно пропорционально соотношению a/a1.
Мы видим, что по патенту по патенту №165951 расстояние а=b-Sд, т.е. оно зависит от высоты ограничителя сдвига 17 «b» и толщины дна 19 «Sд» и не зависит от толщины боковой стенки 16, причем, чем больше толщина дна 19 «Sд», тем меньше размер «а».
Очевидно, что при креплении ограничителя сдвига 17 по патенту №165951 расстояние «а» существенно меньше, чем при креплении в соответствии с предлагаемым техническим решением, а, следовательно, нагрузки на ограничитель сдвига при креплении ограничителя сдвига 17 по патенту №165951 будут существенно больше, чем при предлагаемом техническом решении.
На фиг. 6 показаны особенности конструкции нижней части контейнера по патенту №165951 и предлагаемого технического решения с учетом сил, учитываемых при прочностных расчетах.
Мы видим, что в конструкции нижней части контейнера по патенту №165951 сила F, стремящаяся отклонить боковую стенку 16 от вертикального положения, разворачивает ограничитель сдвига 17 относительно точки А. При этом в точке крепления 18 возникает ничем не скомпенсированная сила Fp, стремящаяся разрушить данное крепление.
В предлагаемом техническом решении возникающая сила Fp компенсируется силой веса Р боковой стороны 2, причем данный эффект еще более заметен при установке груженых контейнеров друг на друга в 2-3 этажа при перевозке. Очевидно, что прочность и надежность в таком решении существенно выше по сравнению с конструкцией по патенту №165951. Это становится еще более заметным с учетом того, что в предлагаемом техническом решении ограничители сдвига 7, 8, 9, 11 скрепляют одновременно 2 грани короба и не имеют разрывов в углах короба, ограничивая тем самым взаимное перемещение граней короба и уменьшая вероятность разрушения контейнера.
На фиг. 7 показаны особенности конструкции нижней части контейнера по патенту №134902 и предлагаемого технического решения.
В отличие от конструкции по патенту №134902 в которой ограничитель сдвига 22 представляет собой рамку, прикрепленную к боковым сторонам 20 и дну 23 посредством гвоздевого или скобяного соединения 21 и 24, что весьма трудоемко, в предлагаемом техническом решении ограничители сдвига 7, 8, 9, 11 имеют Г-образную форму, крепятся в углах дна 10 путем запрессовки выступов 13 в дно 10, а короб крепится путем установки фиксаторов 6 в пазы 12 ограничителей сдвига 7, 8, 9, 11 и отгибания язычков фиксаторов для окончательного крепления.
Кроме того, в технике известна особенность крепления деталей посредством гвоздевого, винтового или скобяного соединения - при знакопеременных нагрузках наблюдается эффект «выдавливания», т.е. винт, скоба, гвоздь постепенно выдавливаются из сопрягаемой детали, ослабляя таким образом соединение, что в конечном итоге может, особенно с учетом высоких нагрузок в районе дна при перевозке груженого контейнера, приводить к разрушению контейнера.
В предлагаемом техническом решении применяется соединение короба и дна 10 контейнера при помощи ограничителей сдвига 7, 8, 9, 11, одновременно контактирующими с двумя гранями короба, с использованием конструкции паз-фиксатор. При таком конструктивном исполнении не возникает эффекта «выдавливания», а следовательно повышается надежность и прочность контейнера в районе дна контейнера.
На заводе - изготовителе производится частичная сборка контейнера - собирается короб из боковых стенок 2 путем соединения их гибкими элементами 5. На дно 10 по углам устанавливаются ограничители сдвига 7, 8, 9, 11. В нижней части короба устанавливаются фиксаторы 6 таким образом, чтобы они попадали в пазы 12 ограничителей сдвига 7, 8, 9, 11. Изготавливается крышка 3. Комплект готов к использованию. Проверяется собираемость контейнера. Короб из боковых стенок 2 складывается и комплект готовится к доставке на место погрузки товара.
Для удобства использования контейнер собирается на месте погрузки транспортируемого груза. На место погрузки груза доставляется подсобранный и сложенный короб, подсобранное дно 10, крышка 3. Отдельно доставляются поддоны 1 соответствующей грузоподъемности и крепежные ленты 4. Дно 10 крепится к поддону 1, например, винтовым соединением, и на него устанавливается короб. Окончательное крепление короба при сборке контейнера происходит путем отгиба язычков фиксаторов 6, вставленных в пазы 12 ограничителей сдвига 7, 8, 9, 11. Крышка 3 устанавливается на контейнер после загрузки перевозимого груза и может быть выполнена в различных вариантах - как предусматривающих крепление к коробу, так и без крепления. Для надежной фиксации груза контейнер стягивается крепежными лентами 4, представляя таким образом окончательно собранное и готовое к транспортировке изделие.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение надежности и прочности контейнера в районе дна контейнера при одновременном повышении технологичности сборки контейнера.
Изготовление ограничителя сдвига Г-образной формы, одновременно контактирующим с двумя гранями короба, с пазами и выдавками для размещения фиксаторов, без разрыва в углах короба, крепление ограничителя сдвига на верхней стороне дна в углах путем запрессовывания выступов в дно, крепление короба к дну путем отгиба язычков фиксаторов, прикрепленных к нижней части короба и установленных в пазах ограничителя сдвига, все это позволяет достичь заявляемый технический результат.