СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ НА ВОЗДУШНЫХ СУДНАХ

1. Система обеззараживания воздушного судна, включающая
ремень безопасности, включающий в себя первую часть, прикрепленную к первой тканевой части ремня безопасности, и вторую часть, прикрепленную ко второй тканевой части ремня безопасности, при этом первая часть сконфигурирована для принятия второй части для застегивания ремня безопасности;
первый кожух для хранения, выполненный таким образом, чтобы полностью закрывать первую часть, при этом первый кожух для хранения содержит:
первую внутреннюю стенку, выполненную таким образом, чтобы окружать внешнюю поверхность первой части;
первый набор ультрафиолетовых (УФ) светоизлучающих диодов (СИД), прикрепленных к первой внутренней стенке и сконфигурированных для обеззараживания внешней поверхности первой части;
язычок, сконфигурированный для взаимодействия с первой частью ремня безопасности; а также
второй набор ультрафиолетовых светодиодов, прикрепленных к поверхности язычка и сконфигурированных для обеззараживания внутренней поверхности первой части; а также
второй кожух для хранения, выполненный таким образом, чтобы закрывать вторую часть, при этом второй кожух для хранения содержит:
вторую внутреннюю стенку, сконфигурированную для того, чтобы окружать вторую часть; а также
третий набор ультрафиолетовых светодиодов, прикрепленных ко второй внутренней стенке и сконфигурированных для обеззараживания второй части.
2. Система обеззараживания воздушного судна по п. 1, в котором
первый кожух для хранения дополнительно содержит первую прорезь, сконфигурированную для приема первой тканевой части, и при этом первая прорезь содержит:
первую пару роликов, взаимодействующую с первой тканевой частью, при этом первая пара роликов обеспечивает возможность первому кожуху для хранения скользить по первой тканевой части, чтобы охватывать первую часть, и при этом первая тканевая часть проходит через первый кожух для хранения посредством первой прорези; а также
второй кожух для хранения дополнительно содержит вторую прорезь, сконфигурированную для приема второй тканевой части, и при этом вторая прорезь содержит:
вторую пару роликов, взаимодействующих со второй тканевой частью, при этом вторая пара роликов обеспечивает возможность второму кожуху для хранения скользить по второй тканевой части, чтобы охватывать вторую часть, и при этом вторая тканевая часть проходит через второй кожух для хранения посредством второй прорези.
3. Система обеззараживания воздушного судна по п. 2, в котором
первый кожух для хранения дополнительно содержит первый моторизованный механизм, соединенный с первой парой роликов, при этом первый моторизованный механизм сконфигурирован для активации первой пары роликов для скольжения первого кожуха для хранения по первой тканевой части; а также
второй кожух для хранения дополнительно содержит второй моторизованный механизм, соединенный со второй парой роликов, и при этом второй моторизованный механизм сконфигурирован для активации второй пары роликов для скольжения второго кожуха для хранения по второй тканевой части.
4. Система обеззараживания воздушного судна по п. 3, дополнительно содержащая
первый набор датчиков внутри первого кожуха для хранения, при этом первый набор датчиков сконфигурирован для определения полного охватывания первой части первым кожухом для хранения;
второй набор датчиков внутри второго кожуха для хранения, при этом второй набор датчиков сконфигурирован для определения полного охватывания второй части вторым кожухом для хранения; а также
контроллер, связанный информационными каналами с первым набором ультрафиолетовых светодиодов, вторым набором ультрафиолетовых светодиодов, третьим набором ультрафиолетовых светодиодов, первым набором датчиков, вторым набором датчиков, первым моторизованным механизмом и вторым моторизованным механизмом, при этом контроллер сконфигурирован для того, чтобы:
давать команду первому моторизованному механизму скользить по первой тканевой части, чтобы закрывать первый кожух для хранения в ответ на сигнал активации обеззараживания;
давать команду второму моторизованному механизму скользить по второй тканевой части, чтобы закрывать второй кожух для хранения в ответ на сигнал активации обеззараживания;
активировать первый набор ультрафиолетовых светодиодов и второй набор ультрафиолетовых светодиодов в ответ на определение первым набором датчиков полного закрытия первой части первым кожухом для хранения; а также
активировать третий набор ультрафиолетовых светодиодов в ответ на определение вторым набором датчиков полного закрытия второй части вторым кожухом для хранения.
5. Система обеззараживания воздушного судна по п. 4, в котором контроллер дополнительно сконфигурирован для того, чтобы:
давать команду первому моторизованному механизму скользить по первой тканевой части, чтобы открывать первый кожух для хранения по истечении заранее определенного периода времени; а также
давать команду второму моторизованному механизму скользить по второй тканевой части, чтобы открывать второй кожух для хранения по истечении заранее определенного периода времени.
6. Система обеззараживания воздушного судна по п. 4, в котором контроллер дополнительно сконфигурирован для того, чтобы
деактивировать первый набор ультрафиолетовых светодиодов и второй набор ультрафиолетовых светодиодов в ответ на определение первым набором датчиков неполного закрытия первой части первым кожухом для хранения; а также
деактивировать третий набор ультрафиолетовых светодиодов в ответ на определение вторым набором датчиков неполного закрытия второй части вторым кожухом для хранения.
7. Система обеззараживания воздушного судна, содержащая
раму;
лоток, функционально соединенный по крайней мере с первыми двумя углами рамы, и который может вращаться вокруг оси поворота, при этом лоток выполнен таким образом, чтобы находиться в заблокированном состоянии или разблокированном состоянии в зависимости от вращения вокруг оси поворота, и при этом в разблокированном состоянии лоток расположен по отношению к раме под углом больше нуля градусов, а в заблокированном состоянии лоток расположен по отношению к раме под углом, равным нулю градусов; а также
набор ультрафиолетовых (УФ) светоизлучающих диодов (СИД), прикрепленных к открытой поверхности рамы, при этом набор ультрафиолетовых светодиодов сконфигурирован для того, чтобы обеззараживать лоток, когда лоток находится в заблокированном состоянии.
8. Система обеззараживания воздушного судна по п. 7, в котором рама содержит
по крайней мере один переключатель, расположенный на внешнем периметре рамы, при этом в заблокированном состоянии лоток закрывает и активирует каждый из по крайней мере одного переключателя; а также
защелку, взаимодействующую с лотком, при этом в заблокированном состоянии защелка входит в зацепление с лотком, а в разблокированном состоянии защелка выходит из зацепления с лотком.
9. Система обеззараживания воздушного судна по п. 8, в котором рама дополнительно содержит контроллер, связанный информационными каналами с по крайней мере одним переключателем и защелкой, причем контроллер активирует набор ультрафиолетовых светодиодов, когда выполняется набор условий, при этом набор условий одновременно предусматривает, что
лоток находится в заблокированном состоянии;
активирован по крайней мере один переключатель; а также
защелка находится в зацеплении с лотком.
10. Система обеззараживания воздушного судна по п. 9, в котором рама дополнительно содержит по крайней мере один датчик, сконфигурированный для генерации сигнала деактивации на основании выполнения заранее определенного критерия, и при этом контроллер соединен информационными каналами с по крайней мере одним датчиком и сконфигурирован таким образом, чтобы деактивировать набор ультрафиолетовых светодиодов в ответ на сигнал деактивации, генерируемый по крайней мере одним датчиком, при этом по крайней мере один датчик расположен на внешнем периметре рамы и закрыт лотком в заблокированном состоянии.
11. Система обеззараживания воздушного судна, содержащая
подлокотник, содержащий карман и верхнюю крышку, при этом карман сконфигурирован для хранения лотка, а верхняя крышка сконфигурирована для закрывания кармана;
выдвижной механизм, размещенный в кармане, при этом первый конец выдвижного механизма прикреплен к лотку с возможностью отсоединения, а второй конец выдвижного механизма закреплен внутри кармана, и при этом выдвижной механизм выполнен так чтобы:
извлекать лоток из кармана в открытом состоянии, при этом в открытом состоянии лоток по крайней мере частично находится снаружи кармана; а также
втягивать лоток в карман в закрытом состоянии, при этом в закрытом состоянии лоток полностью находится внутри кармана;
первый набор ультрафиолетовых (УФ) светоизлучающих диодов (СИД), прикрепленных к каждой внутренней стенке кармана, при этом первый набор ультрафиолетовых светодиодов сконфигурирован для обеззараживания каждой поверхности лотка, когда лоток находится в закрытом состоянии.
12. Система обеззараживания воздушного судна по п. 11, в котором первый конец верхней крышки шарнирно прикреплен к подлокотнику для обеспечения возможности вращения верхней крышки вокруг оси поворота, а второй конец верхней крышки взаимодействует с подлокотником для обеспечения закрытого состояния и открытого состояния.
13. Система обеззараживания воздушного судна по п. 12, дополнительно содержащая
по крайней мере один переключатель, расположенный на подлокотнике, при этом каждый из по крайней мере одного переключателя сконфигурирован таким образом, чтобы:
быть закрытым и активироваться верхней крышкой в закрытом состоянии; а также
быть открытым и деактивироваться верхней крышкой в открытом состоянии;
блокирующий механизм, причем блокирующий механизм выполнен для взаимодействия со вторым концом верхней крышки для обеспечения открытого состояния и закрытого состояния, при этом блокирующий механизм входит в зацепление с верхней крышкой в закрытом состоянии и выходит из зацепления с верхней крышкой в открытом состоянии; а также
контроллер, связанный информационными каналами с по крайней мере одним переключателем и блокирующим механизмом, при этом контроллер сконфигурирован для активации первого набора ультрафиолетовых светодиодов, когда каждый из по крайней мере одного переключателя активируется, а блокирующий механизм входит в зацепление с верхней крышкой в закрытом состоянии.
14. Система обеззараживания воздушного судна по п. 13, дополнительно содержащая по крайней мере один датчик, сконфигурированный для генерации сигнала деактивации в ответ на выполнение заранее определенного критерия, при этом контроллер соединен информационными каналами с по крайней мере одним датчиком, и при этом контроллер дополнительно сконфигурирован для того, чтобы деактивировать первый набор ультрафиолетовых светодиодов в ответ на сигнал деактивации, генерируемый по крайней мере одним датчиком.
15. Система обеззараживания воздушного судна по п. 11, в котором лоток содержит множество частей, шарнирно соединенных друг с другом, при этом по крайней мере одна из множества частей может складываться вокруг соответствующей оси поворота над остальным множеством частей.
16. Система обеззараживания воздушного судна по п. 15, в котором карман дополнительно содержит
по крайней мере один язычок, расположенный между внутренними стенками кармана;
второй набор ультрафиолетовых светодиодов, прикрепленных к каждой поверхности по крайней мере одного язычка и сконфигурированных для обеззараживания по крайней мере одной из множества частей лотка.
17. Устройство для обеззараживания воздушного судна, содержащее
изогнутый кожух, функционально соединенный с первой поверхностью закрытого пространства, при этом в первом положении изогнутый кожух по крайней мере частично охватывает ручку, прикрепленную к первой поверхности, и при этом ручка обеспечивает доступ к закрытому пространству, а изогнутый кожух дополнительно содержит:
внутреннюю поверхность, обращенную в первом положении изогнутого кожуха к первой поверхности; а также
внешнюю поверхность, обращенную в первом положении от первой поверхности;
набор ультрафиолетовых (УФ) светоизлучающих диодов (СИД), прикрепленных к внутренней поверхности, причем набор ультрафиолетовых светодиодов сконфигурирован для обеззараживания ручки;
по крайней мере один переключатель, размещенный по крайней мере на первой поверхности и/или второй поверхности закрытого пространства, при этом каждый из по крайней мере одного переключателя активируется в закрытом состоянии закрытого пространства, и каждый из по крайней мере одного переключателя деактивируется в открытом состоянии закрытого пространства;
по крайней мере один блокирующий механизм, при этом по крайней мере один блокирующий механизм выполнен так чтобы:
зацепляться с первой поверхностью в закрытом состоянии; и
расцепляться с первой поверхностью в открытом состоянии; а также
контроллер, связанный информационными каналами с набором ультрафиолетовых светодиодов, по крайней мере одним переключателем и по крайней мере одним блокирующим механизмом, при этом контроллер сконфигурирован для активации набора ультрафиолетовых светодиодов, когда каждый из по крайней мере одного переключателя активирован, а блокирующий механизм входит в зацепление с первой поверхностью в закрытом состоянии.
18. Устройство для обеззараживания воздушного судна по п. 17, дополнительно содержащее по крайней мере один датчик, прикрепленный к внутренней поверхности изогнутого кожуха и сконфигурированный для генерации сигнала деактивации на основании выполнения заранее определенного критерия, при этом контроллер соединен информационными каналами с по крайней мере одним датчиком и дополнительно сконфигурирован для деактивации набора ультрафиолетовых светодиодов на основании сигнала деактивации, генерируемого по крайней мере одним датчиком.
19. Устройство для обеззараживания воздушного судна по п. 18, в котором предварительно определенный критерий предусматривает определение части тела пользователя.
20. Устройство для обеззараживания воздушного судна по п. 17, дополнительно содержащее поворотный механизм, функционально связанный с изогнутым кожухом и сконфигурированный для перемещения изогнутого кожуха из первого положения в по крайней мере одно второе положение и/или по крайней мере одно промежуточное положение, при этом во втором положении изогнутый кожух полностью открывает ручку, а в каждом из по крайней мере одного промежуточного положения изогнутый кожух частично открывает ручку.
21. Устройство для обеззараживания воздушного судна по п. 20, в котором контроллер соединен информационными каналами с поворотным механизмом и дополнительно сконфигурирован для того, чтобы
давать команду поворотному механизму перемещать изогнутый кожух в первое положение, когда каждый из по крайней мере одного переключателя активирован, а блокирующий механизм входит в зацепление с первой поверхностью в закрытом состоянии;
а также давать команду поворотному механизму перемещать изогнутый кожух во второе положение и/или по крайней мере одно промежуточное положение, когда по крайней мере один из по крайней мере одного переключателя деактивирован, а блокирующий механизм выходит из зацепления с первой поверхностью.
22. Устройство для обеззараживания воздушного судна по п. 20, в котором первая поверхность закрытого пространства содержит прорезь для обеспечения возможности перемещения изогнутого кожуха через первую поверхность между первым положением, вторым положением и по крайней мере одним промежуточным положением.