Сергей Собянин на пробках не экономит

Московские власти утвердили план борьбы с пробками на ближайшие годы — документ, раскрывающий "приоритетные направления по решению транспортных проблем столицы". Уже в 2011 год на эти цели Москва выделит 203 млрд руб. Приоритет отдан строительству новых дорог и развитию общественного транспорта, на который планируется пересадить владельцев автомобилей, включая строительство метро и организацию железнодорожного пассажирского сообщения в городе.

"Приоритетные направления деятельности правительства Москвы по решению транспортных проблем столицы" — 36-страничный документ, который вчера появился на сайте правительства Москвы. Предусматривается, что в 2011 году на борьбу с заторами в Москве будет потрачено 203 млрд руб., еще столько же планируется выделить в 2012 году. Это в три раза больше, чем тратилось столичными властями на решение транспортных проблем ежегодно до сих пор.

Напомним, что в конце октября, сразу после избрания Сергея Собянина мэром Москвы, президент Дмитрий Медведев поставил перед ним задачу решить проблему заторов в столице совместно с Минтрансом и администрацией Московской области. Минтранс сейчас занимается корректировкой федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы" с учетом потребностей Москвы и Подмосковья. Московские власти, в свою очередь, подготовили свой план мероприятий на ближайшую перспективу. Черновой вариант этого документа был опубликован в начале ноября, за полтора месяца он прошел общественную экспертизу, собрав 15 тыс. отзывов москвичей, 40% из которых мэрия учла.

В опубликованном документе больше всего средств — 125 млрд руб. (62% от общего объема финансирования) — выделено на развитие улично-дорожной сети. В частности, будет продолжено строительство крупных транспортных объектов, включая Краснопресненский проспект и реконструкцию Ленинградского проспекта. Из них 17 млрд руб. потратят на "локальные мероприятия" — расширят 22 улицы, построят102 новых съезда, 191 карман и 69 внеуличных переходов. Типовой проект последних сейчас разрабатывает Москомархитектура.

62 млрд руб. (31% финансирования) потратят на развитие общественного транспорта. В 2011 году планируется ввести в эксплуатацию новый участок метро "Марьино"--"Зябликово" и открыть еще один вход на станцию "Сретенский бульвар", при этом в плане подчеркивается, что до 2020 года будет построено 124 км линий метро. В 2011 году 2,5 млрд руб. пустят на развитие пассажироперевозок по Малому кольцу Московской железной дороги (МЖД) — сейчас оно используется только для перевозки грузов ("Ъ" рассказывал о планах развития МЖД 13 ноября). Здесь будет построено 30 остановок, а по железной дороге будет курсировать 100 пар электропоездов в сутки, однако сроки окончания работ планом не установлены. Еще 14 млрд руб. потратят на обновление подвижного состава. В частности, в столице появятся экобусы — автобусы с гибридным двигателем, способным работать как на газу, так и на электричестве; такая техника, возможно, придет на смену троллейбусам. Отметим, что еще в ноябре представители столичных властей заявляли о возможном отказе от использования троллейбусов, однако впоследствии этот вид транспорта было решено сохранить. Кроме того, будут активно организовываться выделенные полосы для общественного транспорта: заммэра Москвы Николай Лямов не исключил, что некоторым автобусам даже разрешат ездить по трамвайным путям, отделенным от проезжей части.

Еще 6 млрд руб. (3% финансирования) потратят на развитие гаражно-парковочного пространства, включая строительство перехватывающих парковок у конечных станций метро и железнодорожных станций. Эти средства также планируется использовать для запуска 130 "народных гаражей" в 2011 году (еще 140 — в 2012-м). Впрочем, в опубликованном документе ничего не говорится о корректировке цен на машиноместа в таких гаражах (более 300 тыс. руб.), что было главной претензией общественности. Еще 6 млрд руб. потратят на управление движением, в частности на запуск интеллектуальной транспортной системы (будет управлять светофорами и электронными дорожными знаками), системы информирования о свободных местах на парковках и установку в Москве 150 камер автоматической фиксации правонарушений.

"В виде программы первоочередных мер по решению транспортных проблем такой документ вполне приемлем,— считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.— Большим сдвигом с мертвой точки считаю резкое ускорение программы метростроения, переведение в практическую плоскость использования МЖД, выделение крупных сумм на общественный транспорт". При этом он отметим, что "интеллектуальная транспортная система на столичных улицах эффекта не даст", необходимо "отменять бесплатные парковки в центре". "Для разработки транспортной стратегии на следующие 20 лет необходимо будет привлекать иностранных специалистов и проводить среди них конкурс, в противном случае проблему пробок так и не удастся решить",— считает эксперт.