Внедорожники не вписались в повороты

Внедорожники не вписались в повороты
       В этом году американская Национальная администрация по безопасности дорожного движения (НАБДД, National Highway Traffic Safety Administration) впервые применила новую систему оценки безопасности автомобилей. Помимо прочих факторов теперь будет определяться вероятность опрокидывания транспортных средств при прохождении поворотов. С наихудшими показателями этот тест прошли популярные в США и России автомобили типа Sport Utility Vehicle.

       Последние двадцать лет основным показателем безопасности автомобиля считалась защита водителя и пассажиров при лобовом и боковом столкновении. Для ее повышения были разработаны фронтальные и боковые подушки безопасности, особые технологии крепления капота, а также введена административная ответственность за неиспользование ремней безопасности. Если в 1979 году только 30% автомобилей получали оценку "хорошо" и "отлично" в отношении безопасности при лобовом столкновении, то к 1997 году их доля выросла до 85%.
       Но несмотря на принятые меры, по данным НАБДД, в результате опрокидывания машин в мире ежегодно погибает свыше 10 тыс. человек. Характер повреждений при опрокидывании таков, что традиционные меры защиты неэффективны. Поэтому начиная с этого года НАБДД будет оценивать безопасность автомобилей в основном по результатам теста на опрокидывание. Сама идея оценки автомобилей по новому критерию безопасности встретила сопротивление автомобильных компаний. Для PR-поддержки НАБДД организовала широкое освещение в прессе наиболее трагических ДТП.
       Реакция автопроизводителей понятна. Худшими показателями по новой системе оценки обладают автомобили типа Sport Utility Vehicle — "паркетные внедорожники". Такой автомобиль хорош для выездов на природу, для передвижения по сельским грунтовым дорогам. Однако, вопреки представлениям о нем американских, да и российских потребителей, он абсолютно не рассчитан на скоростную и агрессивную езду. Центр тяжести машины расположен слишком высоко, и, случайно выйдя за пределы дороги или наскочив колесом на препятствие, автомобиль, даже двигаясь с невысокой скоростью, может перевернуться. Если для пассажиров легкового автомобиля риск погибнуть при опрокидывании оценивается в 23%, то для пассажиров "паркетника" он составляет уже 60%.
       После того как стали известны результаты тестов, компании начали доработку автомобилей. В частности, специалисты Ford создали систему электронного контроля устойчивости. Правда, устанавливается она на Ford Focus, который и так имеет неплохие показатели.
       
       ГЕОРГИЙ Ъ-СТАСИН