Соединительный рукав для безрезьбового патрубка

Полезная модель преимущественно относится к элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта (железнодорожного, метрополитена), в частности к гибким соединительным рукавам магистралей пневмосистем подвижного состава, и может быть использована для подсоединения, например, к концевым кранам. А также может быть использована для любых безрезьбовых патрубков.
Известен соединительный рукав для тормозов подвижного состава (ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог Технические условия - М, Издательство стандартов, 1982, тип Р1, черт. 1), содержащий гибкий рукав, на одном из концов которого установлена соединительная головка с воздухопроводящими отверстиями, а на противоположном - закрепленный посредством хомутика наконечник с внутренней резьбой для соединения с наружной резьбой концевого крана.
Недостатком конструкции известного соединительного рукава является недостаточная надежность его соединения, в частности с концевым краном тормозной системы подвижного состава ввиду того, что наружная резьба углового патрубка концевого крана, посредством которой на него наворачивается наконечник рукава, герметизируемая льняным волокном, является концентратором механических напряжений и очагом возникновения коррозии в жестких условиях эксплуатации вагонов.
Наиболее близким к заявляемому по совокупности признаков является соединительный рукав для безрезьбового патрубка элемента тормозной системы подвижного состава (полезная модель № 78156, 04.04.2008 г., В60Т 17/04), содержащий гибкий рукав из резинотекстильного шланга, на одном из концов которого установлена соединительная головка с воздухопроводящими отверстиями, а на противоположном - закрепленный посредством хомутика наконечник с внутренней конусной поверхностью и накидной гайкой с внутренней конусной поверхностью, разрезное кольцо, распорное кольцо Г-образного поперечного сечения и с разновеликими по ширине торцами, уплотнительное кольцо из эластичного материала.
Недостатком известного устройства, принятого за прототип, является невысокая надежность соединения соединительного рукава с безрезьбовым патрубком.
Дело в том, что герметизация в известном устройстве происходит за счет одного уплотнительного кольца из эластичного материала. И в случае дефекта уплотнительного кольца, небрежного монтажа или старения материала при длительной эксплуатации возможна разгерметизация тормозной магистрали поезда с ложным срабатыванием тормоза, что может привести при неблагоприятном стечении обстоятельств к катастрофическим последствиям. В технике, которая влияет на безопасность движения, принято вводить дублирование ответственных узлов и деталей.
Задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является повышение надежности герметизации соединительного рукава с безрезьбовым патрубком за счет дублирования уплотнительного кольца.
Поставленная задача решается за счет того, что соединительный рукав для безрезьбового патрубка элемента тормозной системы подвижного состава, содержащий гибкий рукав из резинотекстильного шланга, на одном из концов которого установлена соединительная головка с воздухопроводящими отверстиями, а на противоположном закрепленный посредством хомутика наконечник с внутренней конусной поверхностью и накидной гайкой с внутренней конусной поверхностью, разрезное кольцо, распорное кольцо Г-образного поперечного сечения и с разновеликими по ширине торцами, уплотнительное кольцо из эластичного материала, согласно новому техническому решению, в распорном кольце со стороны большего торца выполнена внутренняя конусная поверхность, сопряженная с вновь введенным вторым уплотнительным кольцом, причем глубина проточки конусной поверхности меньше диаметра второго уплотнительного кольца, а второе уплотнительное кольцо диаметром больше первого.
Сущность полезной модели иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид соединительного рукава;
фиг. 2 - наконечник соединительного рукава, подсоединенный к угловому патрубку концевого крана тормозной магистрали, на фиг. 3 - увеличенный вид уплотнения.
Соединительный рукав для безрезьбового патрубка элемента тормозной системы подвижного состава содержит гибкий рукав 1, на одном из концов которого установлена традиционная, например, выполненная по ГОСТ 2593-82 соединительная головка 2 с воздухопроводящими отверстиями, а на противоположном - закрепленный посредством хомутика 3 наконечник 4 (фиг. 1).
Как уже было отмечено, соединительный рукав имеет традиционную для соединительных рукавов для тормозов подвижного состава железных дорог конструкцию, гибкий рукав 1 которого выполнен в виде резинотекстильного шланга, традиционного для соединительных рукавов.
Посредством наконечника 4 соединительный рукав подсоединен к безрезьбовому патрубку, в частности к угловому патрубку 5 концевого крана тормозной магистрали (фиг. 2).
На внутренней поверхности 6 стенки наконечника 4 выполнена со стороны безрезьбового патрубка 5 кольцевая проточка 7 с образованием ступени 8 в глубине его полости для опирания на нее торца 9 безрезьбового углового патрубка 5, как это показано в нашем примере.
Проточка 7 имеет на входе кольцевую канавку 10 для размещения уплотнительного кольца 11, которое может быть выполнено из эластичного материала, например типа полиуретана, при этом уплотнительное кольцо 11 имеет высоту, большую, чем высота кольцевой канавки 10, в которой оно размещено.
Наконечник 4 соединительного рукава дополнительно снабжен накидной гайкой 12, установленной посредством резьбы на внешней поверхности наконечника 4 со стороны безрезьбового патрубка 5.
В накидной гайке 12 выполнена внутренняя конусная полость 13, которая охватывает безрезьбовой патрубок 5, причем основание 14 конусной полости 13 расположено со стороны торца наконечника 4 соединительного рукава.
В основании 14 конусной полости 13 размещено разрезное кольцо 15, а за ним и распорное кольцо 16.
Разрезное кольцо 15 установлено в конусной полости 13 с обеспечением возможности перемещения под воздействием распорного кольца 16 вдоль образующей конусной полости 13.
Распорное кольцо 16 имеет разновеликие по ширине торцы, причем торец с малой шириной обращен в сторону разрезного кольца 15, а широкий торец снабжен внутренней конусной поверхностью 17, которая примыкает к вновь введенному уплотнительному кольцу 18, которое соприкасается с первым уплотнительным кольцом 11. Диаметр уплотнительного кольца 18 больше диаметра уплотнительного кольца 11 и глубины проточки внутренней конусной поверхности 17. В нашем примере, распорное кольцо имеет Г-образное поперечное сечение.
Таким образом, можно сказать, что распорное кольцо 16 установлено в основании конусной полости 13 между разрезным 15 и уплотнительными кольцами 11,18.
Размещенное в кольцевой канавке 10 уплотнительное кольцо 11 расположено между внутренней поверхностью стенки наконечника 4 и охватываемым им безрезьбовым патрубком 5.
Устройство работает следующим образом.
На безрезьбовой патрубок 5 надевают наконечник 4 соединительного рукава до упора торца 9 углового патрубка в ступень 8 наконечника 4. Закручивая накидную гайку 12, образующей конической полости 13 сжимают разрезное кольцо 15, запертое со стороны основания 14 конической полости 13 распорным кольцом 16. Зажатые разрезное кольцо 15 жестко держит безрезьбовой угловой патрубок 5 концевого крана, а уплотнительное кольцо 11 герметизирует соединение безрезьбового углового патрубка 5 и наконечника 4 соединительного рукава. Уплотнительное кольцо 18, под воздействием внутренней конусной поверхности 17, герметизирует соединение безрезьбового углового патрубка 5 и наконечника 4 соединительного рукава, а также дополнительно герметизирует первое уплотнительное кольцо 11, охватывая его. И в случае дефекта уплотнительного кольца 11, небрежного монтажа или старения материала при длительной эксплуатации, уплотнительное кольцо 18 выполняет функцию герметизации, и, наоборот, при выходе из строя уплотнительного кольца 18, уплотнительное кольцо 11 выполняет функцию герметизации. Таким образом, налицо дублирование наиболее ответственного элемента герметизации - уплотнительных колец 11 и 18.
То есть, создана новая конструкция соединительного рукава для безрезьбового патрубка элемента тормозной системы с повышенной надежностью герметизации соединительного рукава с безрезьбовым патрубком за счет дублирования уплотнительного кольца. Дополнительное уплотнительное кольцо позволяет также увеличить нагрузочную способность соединения рукава с патрубком.
Новизна предложенного технического решения заключается в выполнении в распорном кольце внутренней конусной поверхности со стороны большего торца, введение вновь второго уплотнительного кольца, причем глубина проточки конусной поверхности на распорном кольце меньше диаметра второго уплотнительного кольца, которое диаметром больше первого.