"Евросиб" создает сеть собственных депо

Группа компаний (ГК) "Евросиб" за пять лет более чем вчетверо нарастит свой вагонный парк, откроет сеть депо по строительству и ремонту вагонов, а также займется транспортировкой и продажей грузовиков Volvo. На свое развитие ГК в 2008 году собирается потратить $150 млн.

     Как сообщил вчера на брифинге в Петербурге генеральный директор ГК "Евросиб" Дмитрий Никитин, компания намерена увеличить свой вагонный парк с 11,8 тыс. до 50 тыс. единиц. В перспективе вагоны будут обслуживаться в депо "Евросиба", сеть которых предполагается построить на основных железнодорожных направлениях. Господин Никитин пояснил, что депо будут заниматься ремонтом и реконструкцией только собственного подвижного состава предприятия. Однако не исключено, что на базе этой сети будут разрабатываться новые модели вагонов. О том, чтобы принимать ремонтные заказы от сторонних предприятий, речи пока не идет. Господин Никитин заявил, что не готов называть ни конкретные сроки реализации этих планов, ни количество депо, которые предполагается открыть, ни объем инвестиций в создание сети. В настоящий момент компания прорабатывает идеологическую и техническую сторону этого вопроса.

     Сейчас ОАО "РЖД" является фактически монополистом на вагоноремонтные и вагоностроительные работы. Как отмечают участники рынка, пользоваться его услугами для частных предприятий невыгодно: РЖД ставит заказы на ремонт вагонов сторонних предприятий во вторую очередь, а расценки на свои услуги устанавливает для них выше, чем для компаний, имеющих связь с ОАО. В прошлом году РЖД обнародовала планы по продаже депо частным компаниям. Однако процесс пошел не так активно, как предполагалось. По словам Дмитрия Никитина, на продажу выставляются только технически и морально устаревшие объекты. Арендовать приличное депо тоже практически невозможно. Приходится строить самим.

     Эксперты считают, что транспортные компании для своего эффективного развития постепенно придут к тому, чтобы переходить на собственное обслуживание вагонного парка, минуя РЖД. "Проблема нехватки вагонов крайне актуальна. Списание старых вагонов для транспортных компаний — роскошь, поэтому их латают буквально до тех пор, пока они не рассыплются. Обновление парка, конечно, сейчас идет, но совсем не теми темпами, чтобы можно было говорить о серьезном сокращении износа. Два года назад по некоторым видам вагонов он составлял 70-80 процентов. Раньше ремонтом подвижного состава занимались только структуры РЖД. И качество обслуживания устраивало далеко не всех собственников подвижного состава. Поэтому логично, что транспортные компании начали открывать собственные ремонтные депо", — говорит Елена Мязина, аналитик компании "Юни Кредит Атон". Специалисты холдинга "Дальневосточная транспортная группа" (ДВТГ) добавляют: "РЖД не справляется с этой проблемой на всех этапах — и на техническом, и на административном. Причем все работы ведутся только по предоплате. Многие частники хотели бы уйти от услуг РЖД, но не у всех есть такая возможность". Впрочем, своих планов относительно возможности создания аналогичной сети депо холдинг ДВТГ не раскрыл.

     "Евросиб" также намерен развивать свой автодилерский блок. На сегодняшний день группа владеет шестью дилерскими и автосервисными центрами, которые представляют в Петербурге восемь автобрэндов: Jaguar, Volvo, Land Rover, Mazda, MINI, BMW, Alpina и Ford. В прошлом году компания заключила дилерский договор с General Motors, сейчас ведет переговоры с Volvo Trucks, которая в 2007 году начала строительство завода по производству грузовых авто в Калуге. Завод будет запущен в 2009 году, его мощность должна составить 10 тыс. грузовых машин Volvo и 5 тыс. Renault в год. В качестве площадки для продажи Volvo рассматривается логистический терминал "Евросиба" в Шушарах, рядом с которым находится сервисный центр Volvo. По словам финансового директора "Евросиба" Павла Ильичева, рост продаж автомашин структурами ГК составил в прошлом году 145%.

Ольга Мягченко