ВАГОН-ХОППЕР

Полезная модель относится к вагонам-хопперам, а именно к конструкции крыш.
Известен вагон-хоппер, содержащий раму, ходовые тележки, установленный на раму кузов с торцевыми и боковыми стенками, подвижной крышей, подвижная крыша установлена своими опорными роликами в направляющих, приводные устройства, кинематически связанные с подвижной крышей, см. RU 2268180, B61D 7/00, B61D 39/00, B61F 1/08, опубл. 20.01.2006 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному вагону-хопперу, является низкая эксплуатационная эффективность, обусловленная возможным выходом за допустимый поперечный габарит вагона-хоппера створок подвижной крыши при их повороте, что может привести к нарушению допустимых габаритов приближения железнодорожных строений.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной эффективности вагона-хоппера, обеспеченное путём невыхода за допустимый поперечный габарит вагона-хоппера створки подвижной крыши.
Указанный технический результат достигается вагоном-хоппером, содержащим раму, ходовые тележки, установленный на раму кузов с торцевыми и боковыми стенками, подвижной крышей, подвижная крыша установлена своими опорными роликами в направляющих, приводные устройства, кинематически связаны с подвижной крышей, подвижная крыша выполнена в виде одной подвижной створки шириной S, закреплённой на поворотных стойках, которые шарнирно установлены своими нижними частями на торцовых сторонах кузова, кузов дополнен продольными боковыми частями перекрытия крыши шириной К, неподвижно закреплёнными сверху кузова по его боковым сторонам, образующими в средней центральной части кузова люковый проём шириной Р, перекрываемый указанной подвижной створкой, при этом ширина Р люкового проёма выполнена не более ширины 1,2 К продольной боковой части перекрытия крыши, длина подвижной створки выполнена по длине люкового проёма, ширина S подвижной створки выполнена не более ширины К продольной боковой части перекрытия, над которой она занимает положение при открытии люкового проёма, приводные устройства выполнены в виде качающихся на поворотной оси цилиндров, установленных на торцах кузова, при этом штоки цилиндров, шарнирно связанны с поворотными стойками;
для возврата подвижной створки в закрытое положение поворотные стойки могут быть оснащены возвратными пружинами растяжения, одним концом связанных с кузовом, втором - с указанными поворотными стойками;
для ограничения углов перемещения подвижной створки при открытии и закрытии люкового проёма, направляющие могут быть оборудованы упорами для упирания в них опорных роликов;
в качестве качающихся цилиндров могут быть использованы пневмоцилиндры.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что подвижная крыша выполнена в виде одной подвижной створки шириной S, закреплённой на поворотных стойках, которые шарнирно установлены своими нижними частями на торцовых сторонах кузова, кузов дополнен продольными боковыми частями перекрытия крыши шириной К, неподвижно закреплёнными сверху кузова по его боковым сторонам, образующими в средней центральной части кузова люковый проём шириной Р, перекрываемый указанной подвижной створкой, при этом ширина Р люкового проёма выполнена не более ширины К продольной боковой части перекрытия крыши, длина подвижной створки выполнена по длине люкового проёма, ширина S подвижной створки, выполнена не более ширины 1,2 К продольной боковой части перекрытия, над которой она занимает положение при открытии люкового проёма, приводные устройства выполнены в виде качающихся на поворотной оси цилиндров, установленных на торцах кузова, при этом штоки цилиндров, шарнирно связанны с поворотными стойками;
для возврата подвижной створки в закрытое положение поворотные стойки оснащены возвратными пружинами растяжения, одним концом связанных с кузовом, втором - с указанными поворотными стойками;
для ограничения углов перемещения подвижной створки при открытии и закрытии люкового проёма, направляющие оборудованы упорами для упирания в них опорных роликов;
в качестве качающихся цилиндров использованы пневмоцилиндры.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - новизна.
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 - вагон-хоппер, общий вид;
на фиг. 2 - вагон-хоппер, подвижная крыша в закрытом положении, вид на торцовую стенку кузова;
на фиг. 3 - то же самое, в открытом положении подвижной крыши, вид на торцовую стенку кузова;
на фиг. 4 - вагон-хоппер в закрытом положении подвижной крыши, изометрическая проекция;
на фиг. 5 - то же самое, в открытом положении подвижной крыши, изометрическая проекция.
Вагон-хоппер содержит раму 1 (фиг. 1), ходовые тележки 2, установленный на раму кузов 3 с торцевыми 3.1 и боковыми стенками 3.2, подвижную крышу 4, перекрывающую люковый проём 5, приводные устройства 6.
Подвижная крыша 4 выполнена в виде одной подвижной створки 4.1 (фиг. 2) шириной S, закреплённой на поворотных стойках 4.2 (фиг. 3, 4). Поворотные стойки 4.2 с помощь шарнира 4.3 шарнирно установлены своими нижними частями на торцовых сторонах кузова 3, например, на торцовых стенках 3.1 или на кронштейнах (не показаны), закреплённых на раме 1. Подвижная створка 4.1 установлена своими опорными роликами 4.4 в направляющих 4.5, расположенных на торцовых сторонах кузова 3.
Кузов 3 дополнен продольными боковыми частями 3.3 перекрытия шириной К (фиг. 5), неподвижно закреплёнными сверху кузова 3 по его боковым сторонам. Продольные боковые части 3.3 перекрытия образуют в средней центральной части кузова 3 люковый проём 5 шириной Р. Подвижная створка 4.1 крыши 4 предназначена для полного перекрытия люкового проёма 5. Ширина Р люкового проёма 5 выполнена не более ширины К продольной боковой части 3.3 перекрытия, длина подвижной створки 4.1 выполнена превышающей длину люкового проёма 5 для полного его перекрытия, ширина S подвижной створки 4.1 выполнена не более ширины 1,2 К продольной боковой части 3.3 перекрытия.
Приводные устройства 6 выполнены в виде качающихся на поворотной оси 6.1 цилиндров, установленных на торцах кузова 3, при этом штоки 6.2 цилиндров 6, шарнирно связаны с поворотными стойками 4.2.
Для возврата подвижной створки 4.1 в закрытое положение поворотные стойки 4.2 оснащены возвратными пружинами 7 растяжения, одним концом связанные с кузовом 3 со стороны цилиндров 6, вторым концом - с поворотными стойками 4.2.
Для ограничения углов перемещения подвижной створки 4.1 при открытии и закрытии люкового проёма 5 направляющие 4.5 могут быть оборудованы упорами 4.6, предназначенными для упирания в них опорных роликов 4.4.
В качестве качающихся цилиндров 6 могут быть использованы гидроцилиндры.
Полезную модель используют следующим образом.
Вагон-хоппер используют для перевозки различных сыпучих грузов, загружаемых через люковый проём 5.
Для перекрытия люкового проёма 5 используют подвижную створку 4.1.
Для перемещения подвижной створки 4.1 и открытия люкового проёма 5 подают давление рабочей среды в качающиеся цилиндры 6. Штоки 6.2 цилиндров 6, шарнирно связанные с поворотными стойками 4.2, выдвигаясь, поворачивают поворотные стойки 4.2 в шарнире 4.3 на заданный расположением упоров 4.6 угол. При этом подвижная створка 4.1, опираясь своими опорными роликами 4.4 качения на направляющие 4.5, перемещается к одной из боковых сторон кузова 3, открывая люковый проём 5. В связи с тем, что люковый проём 5 выполнен шириной Р не более ширины 1,2 К продольной боковой части 3.3 перекрытия, а, следовательно, и ширина S подвижной створки 4.1 при этом выполнена не более ширины 1,2 К, обеспечивается гарантированный невыход подвижной створки 4.1 за поперечный габарит ширины кузова 3 при открытии люкового проёма 5 и её размещении над одной из продольных боковых частей 3.3 перекрытия. Описанное взаимное положение указанных элементов обеспечивает заявленный технический результат - увеличение эксплуатационной эффективности вагона-хоппера, заключающееся в обеспечении гарантированного невыхода за допустимый поперечный габарит вагона-хоппера подвижной створки 4.1 крыши 4, при открытии люкового проёма 5.
Для закрытия люкового проёма 5 снимают давление рабочей среды в цилиндрах 6, поворотные стойки 4.2 поворачиваются возвратными пружинами 7 растяжения в начальное исходное положение над люковым проёмом 5.