ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности, измерительным комплексам транспортных средств, предназначенным для измерения давления в гидросистемах автомобилей.
Под действием давления контролируемой среды (Р), подаваемого через штуцер датчика, перемещение мембраны передается передаточно-множительным механизмом (ПММ) на выходной переменный резистор, сигнал с которого принимается указательным прибором, выдавая информацию о состоянии контролируемой системы автомобиля.
Давление в гидросистеме автомобиля, создаваемое обычно шестеренчатым насосом, имеет пульсирующий характер. Под действием пульсирующего давления рабочей жидкости чувствительный элемент (мембрана) датчика совершает колебательные перемещения с высокой частотой, соответствующей частоте пульсации давления в контролируемой системе. Эти колебания передаются на ПММ, в результате чего поверхности кинематических пар подвергаются интенсивному износу, сокращая срок службы датчика.
С целью предотвращения отрицательного влияния пульсации давления измеряемой системы используются различные технические решения демпфирующих устройств, в функции которых входит уменьшение проходного сечения канала поступления рабочей жидкости в подмембранное пространство датчика (далее - "канал").
Известен датчик давления по з.2008133558, решение о выдаче патента на ПМ от 21.10.2008, в котором демпфирование пульсации давления рабочей жидкости осуществляется за счет использования подвижного демпфера, а ограничение перемещения демпфера обеспечивается загибкой его выступающих концов.
Недостатками такого решения являются:
- при загибке выступающих концов возможно искривление демпфера, что при малых зазорах в паре сопло-демпфер приведет к заклиниванию демпфера, исключив эффект самоочистки канала;
- загибка выступающих концов демпфера не всегда обеспечивает высокую точности нормированного осевого перемещения, что может привести к снижению эффективности демпфирования.
Задачами предлагаемого технического решения являются:
- обеспечение высокой точности нормированного осевого перемещения (Δ) и, как следствие, повышение срока службы;
- исключение искривления демпфера;
- облегчение процесса изготовления датчика.
Поставленные задачи решаются тем, что в предлагаемом датчике давления, содержащем подмембранное пространство, штуцер с верхним и нижним соплами, цилиндрической формы демпфер, пропущенный через оба сопла, для обеспечения высокой точности нормированного осевого перемещения (Δ) и исключения искривления демпфера ограничители перемещения демпфера имеют плоскую форму и выполнены расплющиванием его выступающих концов.
Высокая точность нормированного осевого перемещения обеспечивается за счет фиксированного положения рабочих элементов технологического оборудования, а направление векторов прилагаемых усилий обеспечивает условия ∑Fx=0, ∑Fy=0, ∑Fz=0, ∑m=0, исключая искривление демпфера.
Полезная модель поясняется чертежом:
Фиг.1 - Датчик давления,
Фиг.2 - Схема формирования ограничителей перемещения демпфера в датчике давления.
Датчик давления включает подмембранное пространство (5), штуцер (1), два сопла (2), цилиндрический демпфер (3) с плоскими ограничителями (4) перемещения демпфера, причем, разность диаметров сопла и демпфера
определяют параметры проходного сечения канала, а ограничение перемещения демпфера (3) вдоль оси канала обеспечивается при помощи ограничителей (4), образованных расплющиванием концов демпфера (3).
Таким образом, реализацией полезной модели обеспечивается высокая точность нормированного осевого перемещения (Δ) демпфера и исключается искривление демпфера.