ШИНА АВТОМОБИЛЯ

1. Шина (1) автомобиля, содержащая протектор (2), предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами (5) противоскольжения, содержащими:
удлиненный корпус (50) шипа с нижним фланцем (52), помещенным на дно гнезда шипа, и стержень (51), проходящий вверх от нижнего фланца, а также
штифт (59), прикрепленный к корпусу (50) шипа и выполненный из материала, в частности, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса (50) шипа, причем штифт (59) установлен внутрь корпуса (50) шипа и выступает с его внешней стороны,
отличающаяся тем, что по меньшей мере две зоны, сформированные в окружном направлении шины, занимают всю ширину протектора (2) и оснащены различными шипами (5) противоскольжения с различным поперечным сечением штифтов (59), причем в условиях обледенения шипы (5) противоскольжения, используемые в центральной зоне (21), обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в продольном направлении, а шипы (5) противоскольжения, используемые в краевой зоне (22), обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в поперечном направлении.
2. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые зоны, сформированные в окружном направлении, представляют собой центральную зону (21) и краевую зону (22).
3. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что центральная зона (21) занимает примерно от 30 до 70% ширины протектора (2) и расположена в центральной области протектора (2) относительно поперечного направления.
4. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что краевые зоны (22) или краевая зона (22), занимающая примерно от 20 до 70% ширины протектора (2), расположена в одной или обеих краевых областях протектора.
5. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что центральная зона (21) и краевая зона (22) частично перекрывают друг друга, причем часть шипов (5) противоскольжения краевой зоны расположена в центральной зоне (21) протектора (2) относительно поперечного направления, а часть шипов (5) противоскольжения центральной зоны (21) расположена в краевой зоне (22) относительно поперечного направления.
6. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, используемые в краевой зоне (22), содержат штифты (59) многоугольного поперечного сечения, например, квадратного, ромбовидного, звездообразного или иного подобного сечения.
7. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что шипы (5) противоскольжения, используемые в краевой зоне (22), имеют более многоугольное поперечное сечение штифта (59) по сравнению с шипами (5) противоскольжения, используемыми в центральной зоне, причем штифт (59) шипа противоскольжения, используемого в краевой зоне, имеет отношение s=p/А, где p - периметр штифта, а А - площадь поперечного сечения штифта, причем это отношение превышает соответствующее отношение штифта шипа противоскольжения, используемого в центральной зоне.
8. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга массой.
9. Шина (1) автомобиля по п. 8, отличающаяся тем, что масса шипов (5) противоскольжения, расположенных в центральной зоне, меньше массы шипов, расположенных в краевой зоне.
10. Шина (1) автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутые шипы (5) противоскольжения отличаются друг от друга диаметром штифтов (59).
11. Шина (1) автомобиля по п. 7, отличающаяся тем, что диаметр или площадь поперечного сечения шипов противоскольжения, расположенных в центральной зоне, меньше диаметра или площади поперечного сечения шипов, расположенных в краевой зоне.
12. Шина (1) автомобиля по п. 2, отличающаяся тем, что высота шипов противоскольжения, расположенных в краевой зоне, превышает высоту шипов, расположенных в центральной зоне.