ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖКИ УСИЛИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

1. Пневматическое устройство поддержки усилия включения для коробки передач, содержащее корпусную конструкцию (1), имеющую входное отверстие (24) для сжатого воздуха и выпуск (48) для воздуха, управляющий стержень (17), расположенный со стороны входа и выполненный с возможностью перемещения вдоль своей оси (4), и выходной блок (3), который окружает управляющий стержень, выполнен с возможностью параллельного перемещения к указанному стержню и содержит рабочий поршень (12), проходящий с уплотнением в корпусной конструкции и ограничивающий два пневматических рабочих пространства (14, 15), причем функционально между управляющим стержнем и выходным блоком и гидравлически между входным отверстием для сжатого воздуха и пневматическими рабочими пространствами расположен клапанный узел (23), который обеспечивает пневматическое последовательное управление от выходного блока к управляющему стержню путем соответствующего воздействия на оба пневматических рабочих пространства, при этом указанное пневматическое устройство содержит два клапанных поршня (20, 21), соединенных с управляющим стержнем и расположенных с возможностью перемещения с уплотнением на выходном блоке, и две кольцеобразные уплотнительные кромки (43), соединенные с управляющим стержнем и взаимодействующие с соответствующим клапанным золотником (30, 31), проходящим с возможностью перемещения в продольном направлении относительно управляющего стержня и выходного блока, причем каждый из указанных клапанных золотников также взаимодействует с соответствующим клапанным седлом (26, 27), относящимся к выходному блоку, при этом по меньшей мере к одному клапанному поршню, предпочтительно к обоим клапанным поршням, присоединена соответствующая дроссельная заслонка (51), выполненная с возможностью перемещения относительно указанного клапанного поршня, имеющая закрывающую кромку (58), взаимодействующую с соответствующим клапанным седлом, и ограничивающая по меньшей мере один дроссельный канал (49), площадь поперечного сечения которого зависит от положения дроссельной заслонки относительно соответствующего клапанного поршня.
2. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что клапанные поршни (20, 21) жестко соединены с управляющим стержнем (17).
3. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что клапанные поршни (20, 21) соединены с управляющим стержнем (17) с возможностью перемещения в его аксиальном направлении.
4. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что кольцеобразные уплотнительные кромки (43) жестко соединены с управляющим стержнем (17).
5. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что кольцеобразные уплотнительные кромки (43) соединены с управляющим стержнем (17) с возможностью перемещения в аксиальном направлении.
6. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что дроссельный канал (49) имеет линейную характеристику, то есть площадь его поперечного сечения изменяется линейно вдоль его аксиальной протяженности.
7. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что дроссельный канал (49) имеет прогрессивную характеристику, то есть площадь его поперечного сечения увеличивается прогрессивно вдоль его аксиальной протяженности.
8. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что дроссельный канал (49) имеет дегрессивную характеристику, то есть площадь его поперечного сечения увеличивается дегрессивно вдоль его аксиальной протяженности.
9. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что клапанные поршни (20, 21) являются частью соответствующей поршневой конструкции (18, 19), которая также имеет цилиндрический выступ (42), ограничивающий указанный по меньшей мере один дроссельный канал (49).
10. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что дроссельная заслонка (51) выполнена в виде гильзы и проходит по соответствующему выступу (42) поршневой конструкции (18, 19) с возможностью продольного перемещения.
11. Пневматическое устройство по п.10, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один канал (49) имеет паз (50), выполненный в соответствующем выступе (42) поршневой конструкции (18, 19), причем радиальная глубина и/или измеренная в окружном направлении ширина паза изменяются в аксиальном направлении управляющего стержня (17).
12. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что оно имеет по меньшей мере два дроссельных канала (49), которые предпочтительно равномерно распределены по оси (4) управляющего стержня (17).
13. Пневматическое устройство по п.12, отличающееся тем, что дроссельные каналы (49) имеют разную аксиальную протяженность.
14. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что на обе дроссельные заслонки (51) действует соответствующая пружина (52) предварительного натяжения, опирающаяся на соответствующий клапанный поршень (20, 21).
15. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый клапанный поршень (20, 21) ограничивает управляющее пространство (55), которое сообщается через канал (60), входящий в указанное пространство и расположенный в выходном блоке (3), с соответствующим пневматическим рабочим пространством (14, 15), и сообщается с выпуском (48) для воздуха, когда уплотнительная кромка (43) отведена от соответствующего клапанного золотника (30, 31), через вытяжной канал (45), выполненный в управляющем стержне (17).
16. Пневматическое устройство по п.1, отличающееся тем, что в выходном блоке (3) между двумя клапанными седлами (26, 27) расположено пространство (59) для сжатого воздуха, постоянно соединенное с входным отверстием (24) для сжатого воздуха.
17. Пневматическое устройство по одному из пп.1-16, отличающееся тем, что закрывающие кромки (58) дроссельной заслонки (51) обеспечивают полное уплотнение относительно соответствующего клапанного седла (26, 27).
18. Пневматическое устройство по одному из пп.1-16, отличающееся тем, что закрывающие кромки (58) дроссельной заслонки (51) обеспечивают существенное уплотнение относительно соответствующего клапанного седла (26, 27) с поддержанием определенной негерметичности.