Грузовой перевал

По итогам прошлого года сибирский рынок грузоперевозок продемонстрировал положительную динамику роста практически во всех сегментах. Участники рынка видят в этом долгосрочную тенденцию и говорят о потенциалах дальнейшего роста объема перевозок. Впрочем, воплощению этих планов, по оценкам экспертов, может помешать неразвитая транспортно- логистическая инфраструктура Сибири.

В СФО большая часть всего грузопотока приходится на железнодорожный транспорт. Основной груз, перевозимый по ЗСЖД каменный уголь. По итогам 2011 года он составил 85% от всего объема погрузки или 186,7 млн т, что на 3,5% больше, чем в 2010 году. На первый взгляд, прошедший год был удачным для сибирских железнодорожников - объемы грузоперевозок выросли по сравнению с 2010 годом на 4% до 261,5 млн. т, причем наибольший рост был зафиксирован в декабре, когда объемы погрузки на ЗСЖД достигли 21,9 млн. т, превысив показатель аналогичного периода 2010 года на 15,5%.

Но небольшой рост не отражает масштаба проблем – уже сейчас железная дорога в полной мере не справляется с перевозкой нынешних объемов добываемого угля. Об этом участники рынка – грузоперевозчики, финансисты и власти - говорили на отраслевом совещании в конце января 2012 года, которое состоялось в Кемерово. Выступавшие отметили, что о проблеме расширения мощностей железной дороги говорится давно, но ОАО РЖД не торопится развивать инфраструктуру - во-первых, по причине дороговизны этих проектов, а во-вторых, из-за отсутствия финансовых ресурсов сверх утвержденной правительством инвестпрограммы и твердых гарантий со стороны грузоотправителей.

О том, какие финансовые ресурсы требуются для наращивания инфраструктуры, можно судить по стоимости инвестиционного проекта по расширению пропускных способностей инфраструктуры на направлении Кузбасс - Северо-Запад - он оценивается в 230 млрд руб. и позволит дополнительно перевозить около 200 млн т грузов. Проект Кузбасс - Дальний Восток оценивается в 180-200 млрд руб. и позволит перевозить дополнительно не менее 40-50 млн т грузов.

Между тем правительством РФ принята «Долгосрочная программа развития угольной отрасли до 2030 года», в рамках предполагается существенное увеличение объемов добычи угля. В целом по стране рост должен составить 1,4 раза до 430 млн т. Поэтому ВЭБ, ОАО РЖД и 24 крупнейших грузоотправителя (формирующие более 80% всех железнодорожных грузов), собравшись в Кемерово подписали соглашение, которое регламентирует финансирование новых проектов развития железнодорожной инфраструктуры. Документ предусматривает введение нового для железнодорожной отрасли принципа оплаты потребителем гарантированного объема товаров или услуг, уже применяемого газовиками и нефтетранспортными компаниями. Таким образом, ОАО РЖД сможет обеспечить возврат вложений в инфраструктуру. Предполагается, что ВЭБ поможет организовать и финансировать проекты монополии, которой нужно около 900 млрд руб. дополнительных инвестиций до 2020 года.

Это соглашение наконец увязало долгосрочные обязательства грузоотправителей с обязательствами железнодорожников по модернизации необходимой инфраструктуры.

По наблюдениям ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, динамика роста грузоперевозок в Новосибирской области опережает показатели по региону. В СФО, по его словам, перевозки грузов крупными и средними предприятиями автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности в январе-сентябре 2011 года составили 100,3%, а в Новосибирской области этот показатель составил 108,3%. Грузооборот крупных и средних предприятий автомобильного транспорта в СФО за январь-сентябрь составил 107,9% к аналогичному показателю прошлого года, а в Новосибирской области - 113,6% к уровню 2010 года.

Росту объемов автомобильных перевозок способствует развитие дорожной сети - в 2012 году должно начаться строительство Восточного обхода, общая протяженность трассы составит 101 км, объем инвестиций в проект - 8 млрд руб. Также стимулирующими факторами, по оценкам аналитиков, являются создание таможенного союза, которое позволило ускорить прохождение грузов на границе с Казахстаном и растущий спрос со стороны бизнеса.

Статистика зафиксировала рост количества грузовых автотранспортных средств в СФО до на 14%. Предприятия для доставки своей продукции все больше предпочитают автомобильные перевозки вместо железнодорожных. Менеджер по транспорту компании «Обувь России» Александр Пичкуров объясняет это экономической целесообразностью. Он рассказал, что в его компании ж/д транспорт используется только при транспортировке на дальние расстояния, в частности, в дальневосточный регион и крупные города, такие как Новосибирск, Екатеринбург, Москва. При доставке в небольшие города СФО, УрФО, ПФО компания предпочитает автомобильный транспорт, поскольку он позволяет доставить товар «до двери» торговых предприятий, расположенных в любом населенном пункте, снижаются риски потери и хищения товара. Немаловажно, по его словам и то, что скорость автодоставки выше – по сравнению с ж/д на 2–3 дня, а цена – ниже. Поэтому, резюмирует собеседник, удельный вес железнодорожных перевозок компании в общем объеме всех перевозок составляет всего 15%.

Развитие грузоперевозок требует создания и сопутствующей логистической инфраструктуры. По мнению главы филиала Raven Russia в Новосибирске Игоря Богородова, развитие рынка логистических услуг в Сибирском регионе определяет, прежде всего, привлекательность региона для экспансии розничного ритейла, а также текущее состояние транспортной инфраструктуры. Наибольших результатов, полагает господин Богородов, достиг Новосибирск , ведь в городе уже представлены такие сети как Media Markt, ОКей, Auchan. Эксперт считает, что привлекательность столицы Сибири для потенциального развития сетевых ритейлеров очевидна – НСО является лидером по обороту розничной торговли на душу населения, ее товарооборот за 2011 год приближается к 50 млрд руб. Кроме того, отмечает спикер, географическое положение города является выигрышным с точки зрения развития логистической и транспортной инфраструктуры. Вслед за сетевыми ритейлерами в этот сектор приходят и федеральные логистические операторы (RosLogistics, FM Logistic), ориентированные в первую очередь на потребности компаний FMCG - сектора. Основная доля спроса на качественные складские помещения в Сибирском регионе формируется именно данной категорией арендаторов.

Как развивались авиаперевозки в 2011 году

Согласно данным Росавиации за 2011 год, учитывающие международные и внутренние перевозки, всего в стране было перевезено 64,1 млн пассажиров, что составляет 112,6% к 2010 году.

По данным отчетности аэропорта Толмачево, в 2011 году численность общего пассажиропотока достигла 2,8 млн человек (рост к 2010 году – 22,3%), из них 1,8 млн пассажиров воспользовались внутренними воздушными линиями (рост к 2010 году – 12,5%). На международных направлениях, численность пассажиров составила 993, 3 тыс. человек (рост к 2010 году – 44,7%).

Численность транзитных пассажиров достигла 141,6 тыс. (рост к 2010 году – 8,7%).

В планах менеджмента аэропорта - строительство и реконструкция объектов аэропортового комплекса. В рамках соглашения, подписанного между аэропортом Толмачево и Росавиацией планируется привлечение более 11 млрд руб. частных инвестиций до 2018 года. Деньги будут потрачены на строительство и ремонт нескольких объектов аэропортового комплекса, в том числе и реконструкцию аэровокзала международных воздушных линий. Благодаря инвестициям аэропорт Толмачево сможет превратиться в международный транспортный узел, надеется менеджмент.