МОРСКОЙ ПРИЧАЛ

Полезная модель относится к области гидротехнического строительства, а именно к строительству причалов, предназначенных для перевалки наливных грузов и воспринимающих значительные ударные нагрузки при швартовке крупнотоннажных судов.
Известен причал, имеющий свайное поле и плиту верхнего строения, обеспечивающие работу подъемно-транспортного оборудования и складирования груза (см. кн. Б.Ф. Горюнов и др. Морские порты. - М.: Транспорт, 1979. - С. 110). Его недостаток - плита верхнего строения недостаточно усилена от ударного воздействия навала судна.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является причал, имеющий плиту верхнего строения причала с установленными на торцах отбойными устройствами и расположенную на свайном поле из железобетонных монолитных центрифугированных свай-оболочек (см. кн. А.И. Сапожникова Динамика эстакад. - Астрахань: Издательство АГТУ, 2014. - С. 39). Недостатком данного технического решения является то, что конструкция причала недостаточно защищена от ударного воздействия навала судна.
Техническая задача - создание устройства, позволяющего повысить защиту причала и расположенных на ней сооружений и коммуникаций от ударного воздействия навала судна.
Технический результат - повышение устойчивости и его безопасности при эксплуатации за счет усовершенствования конструкции.
Он достигается тем, что известное устройство причала, имеющее монолитную железобетонную плиту верхнего строения, установленную на свайном поле из центрифугированных железобетонных монолитных свай-оболочек, дополнительно имеет четыре монолитных железобетонных эстакады, установленные по обе стороны плиты верхнего строения причала, по две с каждой стороны, при этом эстакады установлены с зазором по отношению к основной плите верхнего строения причала, выступая вперед, на внешней стороне каждой плиты эстакад установлены отбойные устройства, а на рабочих поверхностях эстакад установлены жестко фиксированные причальные палы, при этом плита верхнего строения причала соединена с эстакадами металлическими переходными мостиками.
Конструкция причала изображена на чертеже, фиг. 1 - вид сверху; фиг. 2 - схема свайного поля. Устройство имеет: плиту верхнего строения причала 1, установленную на свайном поле из центрифугированных монолитных железобетонных свай-оболочек 2, дополнительные четыре монолитные железобетонные эстакады 3, установленные на дополнительных свайных полях 4, с отбойными устройствами 5 на внешних торцах плиты верхнего строения, эстакады 3 установлены с зазором по отношению к плите верхнего строения причала, выступая вперед, здание административно-бытового корпуса 6, система стендеров 7, поддерживающих подъемно-транспортное оборудование, инженерные коммуникации 8, плита верхнего строения причала 1 и эстакады 3 соединены металлическими переходными мостиками 9, на рабочих поверхностях эстакад установлены жестко фиксированные причальные палы 10.
Устройство работает следующим образом. Четыре эстакады 3, расположенные на свайных полях 4 из центрифугированных монолитных железобетонных свай-оболочек 2, с установленными на торцах отбойными устройствами 7, препятствуют контакту плиты верхнего строения причала 1 с судном и воспринимают всю ударную нагрузку от навала судна при швартовке и волнении моря. Таким образом, плита верхнего строения причала 1 с расположенными на ней зданием административно-бытового корпуса 4, системой стендеров, поддерживающих подъемно-транспортное оборудование 5 и инженерными коммуникациями 6 не получают ударную нагрузку от навала судна при швартовке и его раскачивании при волнении моря за счет введения дополнительных эстакад 3, установленных с зазором и выступающих вперед относительно плиты верхнего строения 1 в сторону швартующегося судна.
Предлагаемое устройство за счет исключения ударных нагрузок на основную часть причала позволяет повысить срок службы сооружения, снизить его аварийность и повысить безопасность при эксплуатации.