РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ДВА ВАРИАНТА)

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в конструкциях рам транспортных машин.
5
Известна рама транспортного средства, содержащая два лонжерона и соединенную с ними поперечину П-образного профиля, ориентированную днищем вверх, концы боковых сторон поперечины отогнуты наружу, при этом боковые края отогнутых частей жестко связаны с боковыми сторонами поперечины посредством косынок, выполненных в виде треугольников (см. а.с. SU №1569277, МПК B 62 D 21/02, опубл. 07.06.1990 г.)
4
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая два лонжерона, поперечину П-образного профиля, ориентированного стенкой вверх, в центральной части которой жестко установлена пластина, кронштейны, соединяющие поперечину с лонжеронами (см. а.с. SU №1324911, МПК B 62 D 21/02, опубл. 23.07.87 г.).
Недостатком известных технических решений является повышенная металлоемкость, так как требуются дополнительные элементы для установки силового агрегата.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является снижение металлоемкости рамы с сохранением ее достаточной жесткости и прочности.
Для решения поставленной задачи рама транспортного средства, содержит два лонжерона, поперечину, имеющую П-образный профиль, кронштейны, соединяющие поперечину с лонжеронами, причем согласно первому варианту в средней части поперечины на стенке П-образного профиля выполнены отверстия, с внутренней и внешней стороны стенки жестко закреплены пластины, имеющие отверстия, соосные отверстиям в стенке, в указанных отверстиях установлены эластичные подушки опоры
силового агрегата, средняя часть которых имеет меньшее сечение, в эластичных подушках выполнены сквозные отверстия, в которых установлены втулки под крепежные элементы.
По второму варианту в средней части поперечины на стенке П-образного профиля выполнены отверстия и установлены эластичные подушки опоры силового агрегата с элементами крепления к силовому агрегату и поперечине.
В обоих вариантах поперечина имеет выпуклую форму и ориентирована выпуклостью вниз.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих созданную раму транспортного средства, позволяет снизить металлоемкость рамы, так как поперечина выполняет функцию, как соединительного элемента рамы, так и опоры силового агрегата.
Наличие в средней части поперечины эластичных подушек опоры силового агрегата, позволяет снизить вибрацию и передачу ее от двигателя на автомобиль через раму, а в результате того, что опора силового агрегата и меньшее сечение поперечины находятся в средней менее нагруженной части, сохраняется достаточная жесткость и прочность рамы.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - рама транспортного средства 1-й вариант, общий вид;
фиг.2 - рама транспортного средства, 2-й вариант, общий вид.
Рама транспортного средства содержит два лонжерона 1 и поперечину 2, имеющую выпуклую форму, ориентированную выпуклостью вниз. Поперечина 2 выполнена из П-образного профиля, который может быть ориентирован полками вверх или вниз и соединена с лонжеронами 1 посредством кронштейнов 3.
В средней части поперечина 2 имеет меньшее сечение, а на стенке в средней части П-образного профиля выполнены отверстия и установлены эластичные подушки 4 опоры силового агрегата.
По первому варианту в средней части поперечины 2 с внутренней и внешней стороны стенки жестко (например, при помощи сварки) закреплены пластины 5, имеющие отверстия, соосные отверстиям в стенке профиля. Боковые поверхности отверстий пластин 5 выполнены со скруглением по всей толщине пластины 5. Пластина 5, закрепленная с внешней стороны стенки профиля может иметь П-образный профиль.
Эластичные подушки 4 опоры силового агрегата в средней части имеют меньшее сечение и установлены в указанные отверстия путем запрессовки, при этом наружная поверхность средней части эластичной подушки 4 идентична боковой поверхности отверстий пластин 5.
В эластичных подушках 4 опоры силового агрегата выполнены сквозные отверстия, в которых установлены втулки 6 под крепежные элементы, предназначенные для крепления силового агрегата.
По второму варианту в эластичных подушках 4 опоры силового агрегата завулканизированы элементы 7 и 8 крепления к силовому агрегату и к поперечине соответственно с образованием между элементами 7 и 8 эластичной перемычки 9. На чертеже поз.10 обозначен кронштейн крепления силового агрегата.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить металлоемкость рамы с сохранением ее достаточной жесткости и прочности.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.