МЕХАНИЗМ НАВЕСКИ РЕГУЛИРУЕМОГО ПО ПОЛОЖЕНИЮ ТЕЛА, МЕХАНИЗМ НАВЕСКИ ЭЛЕМЕНТА УВЕЛИЧИВАЮЩЕЙ ПОДЪЕМНУЮ СИЛУ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА, А ТАКЖЕ СИСТЕМА УВЕЛИЧИВАЮЩЕЙ ПОДЪЕМНУЮ СИЛУ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА С ТАКИМ МЕХАНИЗМОМ НАВЕСКИ

1. Механизм (М) навески регулируемого по положению тела (К) на несущей части конструкции, обеспечивающий при перемещении регулируемого по положению тела (К) между убранным и выпущенным положениями направление его движения, кинематически заданное таким образом, чтобы регулируемое по положению тело (К) совершало движение в продольном направлении (L) в сочетании с вращательным движением, и содержащий:
- первое передаточное звено (11а, 11b), предназначенное для присоединения к несущей части конструкции (H1, Н2), и второе передаточное звено (15а, 15b), предназначенное для присоединения к несущей части конструкции (H1, Н2) и расположенное, при взгляде в продольном направлении (L), за первым передаточным звеном (11a, 11b),
- базовое соединительное звено (20), с которым соединены первое передаточное звено (11a, 11b) и второе передаточное звено (15а, 15b),
- третье передаточное звено (21а, 21b), соединенное с базовым соединительным звеном (20), и четвертое передаточное звено (25а, 25b), соединенное с базовым соединительным звеном (20) и расположенное, при взгляде в продольном направлении (L), за третьим передаточным звеном,
- движущее звено (30), соединенное с третьим передаточным звеном (21а, 21b) и с четвертым передаточным звеном (25а, 25b) и предназначенное для крепления к регулируемому по положению телу (К), чтобы перемещение движущего звена (30) вызывало перемещение регулируемого по положению тела (К),
- связующее звено (40), с одной стороны соединенное с первым передаточным звеном (11а, 11b) или вторым передаточным звеном (15а, 15b), а с другой стороны соединенное с третьим передаточным звеном (21а, 21b) или четвертым передаточным звеном (25а, 25b), причем места соединения связующего звена (40) и базового соединительного звена (20) с первым передаточным звеном (11а, 11b) или вторым передаточным звеном (15а, 15b) расположены на расстоянии друг от друга, и места соединения связующего звена и базового соединительного звена (20) с третьим передаточным звеном (21а, 21b) или четвертым передаточным звеном (25а, 25b) расположены на расстоянии друг от друга,
причем ориентация первого, второго, третьего и четвертого передаточных звеньев такова, что при перемещении движущего звена (30) первое и второе передаточные звенья движутся в направлении, противоположном направлению движения третьего (21а, 21b) и четвертого передаточных звеньев.
2. Механизм (М) навески по п.1, отличающийся тем, что третье передаточное звено (21а, 21b) соединено с базовым соединительным звеном (20), при взгляде в продольном направлении (L), за вторым передаточным звеном (15а, 15b) или в том же сочленении, что и второе передаточное звено, а четвертое передаточное звено (25а, 25b) соединено с базовым соединительным звеном (20), при взгляде в продольном направлении (L), за третьим передаточным звеном (21а, 21b).
3. Механизм (М) навески по п.1, отличающийся тем, что движущее звено (30) является частью регулируемого по положению тела.
4. Механизм (М) навески по п.1, отличающийся тем, что движущее звено (30) шарнирно соединено с регулируемым по положению телом (К).
5. Механизм (М) навески элемента (К) механизации крыла, увеличивающей подъемную силу, на основной части крыла, обеспечивающий при перемещении элемента (К) механизации крыла между убранным и выпущенным положениями направление его движения, кинематически заданное таким образом, чтобы элемент (К) механизации крыла совершал движение в продольном направлении (L) в сочетании с вращательным движением, и содержащий:
- первое передаточное звено (11a, 11b), предназначенное для присоединения к основной части крыла, и второе передаточное звено (15а, 15b), предназначенное для присоединения к основной части крыла и расположенное, при взгляде в продольном направлении, за первым передаточным звеном (11а, 11b),
- базовое соединительное звено (20), с которым соединены первое передаточное звено (11а, 11b) и второе передаточное звено (15а, 15b),
- третье передаточное звено (21а, 21b), соединенное с базовым соединительным звеном (20), и четвертое передаточное звено (25а, 25b), соединенное с базовым соединительным звеном (20) и расположенное, при взгляде в продольном направлении, за третьим передаточным звеном (21а, 21b),
- движущее звено (30), соединенное с третьим передаточным звеном (21а, 21b) и с четвертым передаточным звеном (25а, 25b) и присоединенное к элементу (К) механизации крыла, чтобы перемещение движущего звена (30) вызывало перемещение элемента (К) механизации крыла,
- связующее звено (40), с одной стороны соединенное с первым передаточным звеном (11a, 11b) или вторым передаточным звеном (15а, 15b), а с другой стороны соединенное с третьим передаточным звеном (21а, 21b) или четвертым передаточным звеном (25а, 25b), причем места соединения связующего звена (40) и базового соединительного звена (20) с первым передаточным звеном (11а, 11b) или вторым передаточным звеном (15а, 15b) расположены на расстоянии друг от друга, и места соединения связующего звена и базового соединительного звена (20) с третьим передаточным звеном (21а, 21b) или четвертым передаточным звеном (25а, 25b) расположены на расстоянии друг от друга,
- устройство привода для перемещения элемента (К) механизации крыла, содержащее приводное звено (50), присоединенное посредством сферической опоры к элементу (К) механизации крыла,
причем ориентация первого, второго, третьего и четвертого передаточных звеньев такова, что при перемещении движущего звена (30) первое передаточное звено (11a, 11b) и второе передаточное звено (15а, 15b) движутся в направлении, противоположном направлению движения третьего передаточного звена (21а, 21b) и четвертого передаточного звена (25а, 25b).
6. Механизм (М) навески по п.5, отличающийся тем, что второе передаточное звено (15а, 15b) и третье передаточное звено (21а, 21b) соединены с базовым соединительным звеном (20) в одном и том же сочленении.
7. Механизм (М) навески по п.5, отличающийся тем, что элемент (К) механизации крыла представляет собой элемент механизации задней кромки крыла.
8. Механизм (М) навески по п.5, отличающийся тем, что элемент (К) механизации крыла представляет собой элемент механизации передней кромки крыла.
9. Механизм (М) навески по п.5, отличающийся тем, что устройство привода для перемещения элемента механизации крыла представляет собой вращательный привод, который установлен на основной части крыла и поворотный рычаг которого соединен с элементом (К) механизации крыла для перемещения последнего.
10. Механизм (М) навески по п.9, отличающийся тем, что поворотный рычаг соединен с элементом (К) механизации крыла через присоединительное звено (50).
11. Механизм (М) навески по п.5, отличающийся тем, что третье передаточное звено (21а, 21b) расположено, при взгляде в продольном направлении, за первым передаточным звеном (11а, 11b), а четвертое передаточное звено (25а, 25b) расположено, при взгляде в продольном направлении, за вторым передаточным звеном (15а, 15b).
12. Система увеличивающей подъемную силу механизации крыла летательного аппарата, содержащая элемент механизации крыла, установленный на основной части крыла с возможностью перемещения относительно нее посредством устройства уборки и выпуска элемента механизации крыла, отличающаяся тем, что устройство уборки и выпуска элемента механизации крыла состоит из двух механизмов (М) навески, выполненных по одному из пп.5-11 и расположенных на расстоянии друг от друга в направлении размаха основной части крыла.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что в одном из механизмов навески движущее звено (30) присоединено к элементу (К) механизации крыла посредством сферического шарнира, а по меньшей мере в одном другом механизме навески движущее звено (30) присоединено к элементу механизации крыла посредством шарнира с фиксированной осью вращения.