Система упорного подшипника, ограничивающая нагрузку, и соответствующий способ

1. Система, содержащая
вал, расположенный по меньшей мере частично внутри корпуса,
первый упорный гребень и второй упорный гребень, разнесенные друг от друга в осевом направлении и присоединенные к указанному валу, причем по меньшей мере один из указанных первого и второго упорных гребней расположен внутри указанного корпуса,
первый подшипниковый узел, расположенный между первым упорным гребнем и первой стороной второго упорного гребня, причем первый подшипниковый узел расположен вблизи первого упорного гребня,
второй подшипниковый узел, расположенный вблизи второй стороны, противоположной первой стороне второго упорного гребня, и
механический компонент, расположенный между первым и вторым подшипниковыми узлами.
2. Система по п. 1, дополнительно содержащая третий подшипниковый узел, расположенный вблизи первой стороны первого упорного гребня, причем первый подшипниковый узел расположен вблизи второй стороны, противоположной первой стороне первого упорного гребня.
3. Система по п. 1, в которой первый подшипниковый узел находится в контакте с первым упорным гребнем.
4. Система по п. 3, в которой второй подшипниковый узел присоединен к указанному корпусу с помощью пластины.
5. Система по п. 4, в которой указанная пластина представляет собой неподвижную пластину.
6. Система по п. 5, в которой указанный механический компонент представляет собой гибкий поджимающий элемент, имеющий первый конец, присоединенный к первому подшипниковому узлу, и второй конец, присоединенный к указанной пластине.
7. Система по п. 4, в которой указанная пластина представляет собой резьбовую опорную пластину.
8. Система по п. 7, в которой указанный механический компонент представляет собой
элемент ходового винта, имеющий
первую периферийную боковую стенку, присоединенную к первому
подшипниковому узлу,
вторую периферийную боковую стенку, расположенную вблизи первой стороны второго упорного гребня, и
первый ряд резьбовых элементов.
9. Система по п. 8, в которой указанный корпус имеет второй ряд резьбовых элементов, причем указанный второй ряд резьбовых элементов находится в соединении с первым рядом резьбовых элементов.
10. Система по п. 8, дополнительно содержащая гибкий поджимающий элемент, присоединенный с возможностью поворота к указанному корпусу и механическому компоненту.
11. Система по п. 10, в которой вторая периферийная боковая стенка имеет канавку, причем указанный гибкий поджимающий элемент присоединен к указанной канавке.
12. Система по п. 1, в которой первый подшипниковый узел присоединен к указанному корпусу.
13. Система по п. 12, в которой второй подшипниковый узел находится в контакте со вторым упорным гребнем.
14. Система по п. 13, в которой указанный механический компонент представляет собой гибкий поджимающий элемент, имеющий первый конец, присоединенный к первому подшипниковому узлу, и второй конец, присоединенный ко второму подшипниковому узлу с помощью пластины.
15. Установка, содержащая насос, двигатель и уплотнительный узел, расположенный между указанными насосом и двигателем и присоединенный к ним, причем указанный уплотнительный узел содержит кожух и систему, содержащую
корпус, присоединенный к указанному кожуху,
вал, расположенный по меньшей мере частично внутри указанного корпуса и присоединенный к указанным насосу и двигателю,
первый упорный гребень и второй упорный гребень, разнесенные в осевом направлении и присоединенные к указанному валу, причем по меньшей мере один из указанных первого и второго упорных гребней расположен внутри указанного корпуса,
первый подшипниковый узел, расположенный между первым упорным гребнем и первой стороной второго упорного гребня, причем первый
подшипниковый узел расположен вблизи первого упорного гребня,
второй подшипниковый узел, расположенный вблизи второй стороны, противоположной первой стороне второго упорного гребня, и
механический компонент, расположенный между первым и вторым подшипниковыми узлами.
16. Установка по п. 15, в которой первый подшипниковый узел находится в контакте с первым упорным гребнем.
17. Установка по п. 16, в которой второй подшипниковый узел присоединен к корпусу с помощью пластины.
18. Установка по п. 17, в которой указанная пластина представляет собой неподвижную пластину.
19. Установка по п. 18, в которой указанный механический компонент представляет собой гибкий поджимающий элемент, имеющий первый конец, присоединенный к первому подшипниковому узлу, и второй конец, присоединенный к указанной пластине.
20. Установка по п. 17, в которой указанная пластина представляет собой резьбовую опорную пластину.
21. Установка по п. 20, в которой указанный механический компонент представляет собой элемент ходового винта, имеющий
первую периферийную боковую стенку, присоединенную к первому подшипниковому узлу,
вторую периферийную боковую стенку, расположенную вблизи первой стороны второго упорного гребня, и
первый ряд резьбовых элементов.
22. Установка по п. 21, в которой корпус содержит второй ряд резьбовых элементов, который находится в соединении с первым рядом резьбовых элементов.
23. Установка по п. 21, дополнительно содержащая гибкий поджимающий элемент, присоединенный с возможностью поворота к корпусу и механическому компоненту.
24. Установка по п. 23, в которой вторая периферийная боковая стенка имеет канавку, причем указанный гибкий поджимающий элемент присоединен к указанной канавке.
25. Установка по п. 15, в которой первый подшипниковый узел
присоединен к указанному корпусу.
26. Установка по п. 25, в которой второй подшипниковый узел находится в контакте со вторым упорным гребнем.
27. Установка по п. 26, в которой указанный механический компонент представляет собой гибкий поджимающий элемент, имеющий первый конец, присоединенный к первому подшипниковому узлу, и второй конец, присоединенный ко второму подшипниковому узлу с помощью пластины.
28. Способ, включающий
приложение осевой нагрузки к системе, содержащей
вал, расположенный по меньшей мере частично внутри корпуса,
первый упорный гребень и второй упорный гребень, разнесенные друг от друга в осевом направлении и присоединенные к указанному валу, причем по меньшей мере один из указанных первого и второго упорных гребней расположен внутри указанного корпуса,
первый подшипниковый узел, расположенный между первым упорным гребнем и первой стороной второго упорного гребня, причем первый подшипниковый узел расположен вблизи первого упорного гребня,
второй подшипниковый узел, расположенный вблизи второй стороны, противоположной первой стороне второго упорного гребня, и
механический компонент, расположенный между первым и вторым подшипниковыми узлами,
перемещение одного из первого и второго подшипниковых узлов с помощью указанного механического компонента вдоль осевого направления указанного вала и
распределение осевой нагрузки между первым и вторым подшипниковыми узлами.
29. Способ по п. 28, в котором при указанном перемещении обеспечивают
вхождение второго подшипникового узла в контакт со вторым упорным гребнем, и
расширение механического компонента для введения первого подшипникового узла в контакт с первым упорным гребнем, причем первый подшипниковый узел присоединен к указанному корпусу, а механический компонент представляет собой гибкий поджимающий элемент, имеющий первый конец, присоединенный к первому подшипниковому узлу, и второй
конец, присоединенный ко второму подшипниковому узлу с помощью пластины.
30. Способ по п. 28, в котором при указанном перемещении обеспечивают
вхождение первого подшипникового узла в контакт с первым упорным гребнем, и
сжатие механического компонента для обеспечения введения второго подшипникового узла в контакт со вторым упорным гребнем, причем второй подшипниковый узел присоединен к указанному корпусу с помощью неподвижной пластины, а механический компонент представляет собой гибкий поджимающий элемент, имеющий первый конец, присоединенный к первому подшипниковому узлу, и второй конец, присоединенный к указанной пластине.
31. Способ по п. 28, в котором при указанном перемещении обеспечивают
вхождение первого подшипникового узла в контакт с первым упорным гребнем,
поворот механического компонента внутри указанного корпуса, причем указанный механический компонент представляет собой элемент ходового винта, имеющий а) первую периферийную боковую стенку, присоединенную к первому подшипниковому узлу, b) вторую периферийную боковую стенку, расположенную вблизи первой стороны второго упорного гребня, и с) ряд резьбовых элементов, и
сгибание гибкого поджимающего элемента для введения второго упорного гребня в контакт со вторым подшипниковым узлом, причем гибкий поджимающий элемент присоединен с возможностью поворота к указанному корпусу и механическому компоненту.