Умчаться со скоростью LTE

Рынок таксомоторных услуг Петербурга находится в стадии бурного развития, что связано в первую очередь с проникновением на него мобильных приложений и так называемых агрегаторов. Возможность заказать машину со смартфона клиента обеспечила основным игрокам ежегодный рост прибыли на сотни процентов за последние два-три года. При этом емкость рынка такси сегодня в разы больше, чем количество текущих предложений.

Первым вышедшим на рынок Петербурга интернет-сервисом такси стал Gett в 2012 году, через год в городе заработало "Яндекс.Такси", а в 2014 году к ним присоединился Uber. С учетом компании "Таксовичкофф", также активно использующей мобильные приложения для продвижения своих услуг, эти четыре сервиса сегодня составляют костяк петербургского рынка. Компании осторожничают называть абсолютные цифры, характеризуя свои показатели таким образом: динамика прироста поездок в "Яндекс.Такси" составила 700% по отношению к прошлому году; по сравнению с итогами первых месяцев работы, количество поездок Uber в Петербурге выросло в несколько десятков раз; Gett ставит перед собой цель ежегодного утроения объема бизнеса, что сопоставимо с текущей динамикой работы сервиса в Петербурге, выручка же компании в мире в 2015 году составила $500 млн.

Автопарк в "облаках"

Каждый из игроков работает по своей схеме взаимодействия и расчета с водительским составом и привлечения клиентов, однако все они имеют очень близкие требования к автотранспорту (будь то личный транспорт водителей городского такси или транспорт службы такси, с которой сервис работает).

"Gett сотрудничает только с автопарками, чьи машины получили разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси (лицензию). Требования к машинам: иномарки не старше трех лет, с кондиционером, класса комфорт. Качество машин контролируем каждый месяц, в том числе с помощью точек контроля, на которые водители приезжают, чтобы показать автомобиль. Все водители проходят обязательный инструктаж и тестирование в Gett", — перечисляет Виталий Крылов, генеральный директор Gett в России, основные требования. Они в целом характерны для всех опрошенных игроков рынка (кроме компании "Таксовичкофф", получить комментарий которой корреспонденту BG не удалось).

В "Яндекс.Такси" контроль качества машин осуществляется несколько раз в неделю: в режиме онлайн отслеживается внешний вид автомобиля, наличие сколов, вмятин, царапин и решается, допускать автомобиль к заказам "Яндекс.Такси" или нет; кроме того, машины осматриваются контролерами, которые по перечню оценивают внешние и внутренние параметры, включая запахи в салоне, работу ремней безопасности, детские кресла.

Здесь также нет собственных водителей и автопарков. "Мы передаем заказы наших пользователей в местные службы такси. То есть пользователь оставляет заявку через приложение, а "Яндекс.Такси" находит ближайшую машину среди всех партнерских диспетчерских. Вероятность, что свободная машина найдется именно рядом с вами, возрастает в несколько раз по сравнению с заказом в одной конкретной службе", — рассказывает руководитель службы развития регионов "Яндекс.Такси" Александра Санчес-Перес.

Похожий механизм и в Uber. Это технологическая платформа, которая соединяет пользователей и водителей-партнеров, которыми могу быть как индивидуальные предприниматели, так и юридические лица, то есть транспортные компании, зарегистрированные по российскому законодательству.

Поездка в один клик

В больших городах, где население в плане интернет-технологий наиболее продвинуто, традиционный рынок такси ощущает наибольшую конкуренцию со стороны мобильных сервисов, отмечает исполнительный директор ассоциации "Национальный совет такси" Наталия Лозинская. Меняется сама структура рынка, и на первые позиции выходят агрегаторы — компании, занимающиеся лишь сбором заказов, не имеющие собственной транспортной инфраструктуры.

Заказы через мобильное приложение службе такси просто выгоднее: ниже себестоимость обработки, — объясняет директор студии Nice'N'Easy Арсений Пунтиков. "Для многих служб это единственный способ принимать оплату с карточки, а привязка клиента, который установил мобильное приложение, гораздо прочнее, чем традиционная привязка с помощью скидочной карты. В результате таксисты зачастую используют мобильное приложение не столько как самостоятельный канал привлечения клиентов, сколько как инструмент удержания старых", — рассуждает он.

Сами игроки бурный рост сегмента связывают с рядом факторов: простота использования, низкая стоимость услуги, оперативность ее получения, повышение надежности и безопасности поездок.

"Стоимость поездок через Uber доступна, в то время как стоимость владения автомобилем в городе (которая включает не только расходы на его покупку, но и расходы на ремонт, парковку, бензин и прочее) постоянно увеличивается, — рассуждает директор по региональному развитию Uber в России Михаил Фишер. — Кроме того, расчет стоимости поездки абсолютно прозрачен — считает система (а не водитель) по заранее известным тарифам. Пользователь может видеть цену перед ее началом, для этого в приложении есть специальная опция. Может заказать автомобиль со своего смартфона в любое удобное для него время, и этот автомобиль приедет по адресу меньше, чем за пять минут. При этом он видит, где находится машина, кто является водителем и на каком автомобиле он приедет, а также может поделиться маршрутом своей поездки и примерным временем прибытия с друзьями и родственниками, которые могут наблюдать за его перемещением в режиме реального времени".

Туман на трассе

В России вся статистика по рынку такси неофициальная и очень приблизительная. При ответе на вопрос о количестве машин называются цифры от 1 до 2,5 млн (с учетом "подработчиков" — тех, кто не занят в этой сфере постоянно). По некоторым оценкам, за сутки в стране происходит не менее 5 млн заказов, суммарные обороты в открытых источниках — до 450 млрд рублей в год.

По мнению опрошенных игроков рынка, агрегаторы оказывают исключительно позитивное влияние на рынок, и, за исключением ужесточения конкуренции, особых препятствий для их развития не видят. Михаил Фишер считает, что с приходом приложений для заказа такси в целом повысилась прозрачность индустрии перевозок. "А также качество сервиса. Для водителя важен рейтинг, который выставляет ему пользователь. Таким образом, водители по-другому относятся к своим пассажирам, — говорит он. — Анализируя огромную базу своих пользователей, мы приходим к выводу, что большинство из них — это не те люди, которые всегда пользовались традиционными сервисами такси, а с приходом Uber переключились на мобильное приложение. Большинство из них в принципе крайне редко пользовались такси (или даже вообще никогда), потому что это было очень дорого, неудобно, ненадежно или небезопасно".

По мнению Виталия Крылова, мобильные сервисы существенно вырастут, так как могут предложить клиентам и водителям гораздо более выгодные условия: первым — низкие тарифы при высоком качестве услуги, вторым — высокий доход при сниженных затратах (временных и финансовых).

Александра Санчес-Перес добавляет, что стоимость поездки теперь должна быть конкурентной и адекватной: с ростом популярности сервисов конкуренция между ними возросла значительно. "Пассажир может быстро переключиться между приложениями, сравнить цены и выбрать из множества предложений на рынке. Теперь вас не повезут за 500 рублей 500 метров по Невскому проспекту, потому что вы знаете, сколько на самом деле стоит услуга и из чего складывается цена", — утверждает она и подводит черту: лишь ограничение числа самих автомобилей такси, вызванное квотированием лицензий, может стать препятствием развития сервисов.

Правила движения

В Петербурге выдавать разрешения индивидуальным предпринимателям или юрлицам на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси может только городской комитет по транспорту, он же ведет реестр выданных разрешений. По данным инстанции, их количество на момент подготовки материала — 36,2 тыс. Анализ рынка городских такси, добавили в комитете, его компетенцией не является.

По словам Наталии Лозинской, в Госдуме одобренный в первом чтении находится законопроект о такси, в котором содержатся революционные изменения правил работы, касающиеся подобных сервисов. "Основные требования — хранение и обработка информации о заказе такси только на территории России и жесткая ответственность всех служб заказа, независимо от способа заказа, за передачу информации водителю, не имеющему разрешения на деятельность такси", — перечисляет госпожа Лозинская. В частности, для иностранных компаний, которые ранее работали, не открывая подразделений в России, предъявлено требование иметь такие подразделения, чтобы обеспечить ответственность игрока по российским законам и уплату налогов в бюджет страны. Это коснется и сегодняшних лидеров рынка — тех компаний с иностранными корнями, которые до сих пор не обзавелись офисами в РФ.