Аппетит транспортников вырос почти в полтора раза

Комитет по транспорту просит увеличить ведомству бюджет в 2019 году на 19,1 млрд рублей (до 66,1 млрд рублей). Эти средства требуются на два ключевых направления, влияющих на функционирование транспортной отрасли в Петербурге: первое — это субсидии на перевозку пассажиров по регулируемому тарифу (7,3 млрд рублей), второе — обновление подвижного состава перевозчиков (9,6 млрд рублей). Самые большие затраты из бюджета пойдут на обновление подвижного состава ГУП «Горэлектротранс» (ГЭТ) и субсидию на перевозку пассажиров ГУП «Петербургский метрополитен».

В Законодательном собрании Петербурга продолжается предварительное рассмотрение проекта бюджета города на будущий год. Накануне перед депутатами выступило руководство комитета по транспорту, заявив о дополнительной потребности ведомства в 19,1 млрд рублей. Таким образом, бюджетные средства комитету на 2019 год по сравнению с 2018 годом (45,3 млрд рублей), согласно пожеланию самого комитета, могут вырасти на 46%.

Петербуржцы оплачивают проезд по ценам, не покрывающим экономически обоснованные расходы транспортных организаций, заявляли ранее в комитете по тарифам. Недополученные доходы перевозчиков покрываются за счет субсидии из бюджета города. Как уже писал "Ъ" (см. "Ъ" от 28.08.2018), правительство рассматривает два сценария установления стоимости проезда в общественном транспорте на будущий год: либо не повышать ее вовсе, либо повысить на два рубля. Второй вариант позволит городу сэкономить 937,9 млн рублей за счет сокращения субсидий перевозчикам, сообщали в комитете по тарифам ранее. В противном случае комитету по транспорту придется увеличить суммарный объем субсидий трем перевозчикам.

Ключевым параметром расчетов по дополнительным средствам на 2019 год, как заявил вчера заместитель председателя комитета по транспорту Олег Матвеев, было формирование их без учета роста стоимости проезда. Таким образом, ГУП "Петербургский метрополитен" потребуется дополнительно 3,5 млрд рублей на перевозку пассажиров по регулируемому тарифу. Это включает в себя содержание и эксплуатацию пяти новых станций и электродепо "Южное". Кроме этого, 0,5 млрд рублей комитет по транспорту закладывает на обеспечение транспортной безопасности, планируя сократить "беспорядочные" закрытия станций из-за обнаружения бесхозных предметов, для этого предлагается привлекать кинологические службы. ГЭТ может получить 2,4 млрд рублей дополнительных субсидий на перевозку пассажиров, а ГУП "Пассажиравтотранс" — около 1 млрд рублей. Негосударственным перевозчикам планируется перечислить 385 млн рублей, также 709 млн рублей комитет по транспорту намерен направить "Транспортной концессионной компании", которая осуществляет строительство трамвайной сети в Красногвардейском районе, осуществляя перевозку пассажиров по стандартному городскому тарифу.

Вторым по затратам направлением деятельности комитета по транспорту является обновление подвижного состава перевозчиков. Из дополнительных 9,6 млрд рублей, заложенных на перевозчиков, 6,7 млрд рублей планируется направить "Горэлектротрансу", износ парка которого составляет около 70%. По словам главы комитета Александра Головина, такой объем средств оправдан политикой "отдавать приоритет электротранспорту". ГУПу в 2019 году потребуется 86 трамваев (26 трехсекционных и 60 двухсекционных трамваев) и 50 троллейбусов. Всего в последующие два года, по предварительной оценке комитета, необходимо закупить 142 трамвайных вагона. В парке "Горэлектротранса" сейчас 780 вагонов, около 500 требуется заменить, сообщили "Ъ" в ГУПе. В 2018 году законтрактована поставка только трех трамваев, причем двух из них — за счет собственных средств ГЭТ.

Еще 1,2 млрд рублей комитет по транспорту намерен направить на закупку 64 дизельных автобусов в парк ГУП "Пассажиравтотранс" (эксплуатирует уже 1800 таких автобусов, но износ парка составляет 38,5%). Подземка может получить дополнительно 1,6 млрд рублей на финансирование поставки семи составов по контракту с ООО "Вагонмаш". Цена контракта — 3,98 млрд рублей. Четыре состава для "зеленой" Невско-Василеостровской линии предприятие поставит в 2018 году, еще три — в 2019 году.

По словам директора экспертной группы Veta Дмитрия Жарского, обойтись без увеличения расходов можно, но это потребует индексации тарифов, которые по-прежнему остаются заниженными и делают транспортные услуги нерентабельными. Как ранее заявлял "Ъ" аналитик ГК "Финам" Алексей Калачев, отказ от повышения тарифов может быть связан с избирательной кампанией. При этом тарифы, по мнению аналитика, поднимут вскоре после губернаторских и муниципальных выборов в 2020 году — сразу на 20-25%, чтобы компенсировать отставание от роста затрат.