ГИБКИЕ УПОРНЫЕ СВЯЗИ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ С КЕРАМИЧЕСКОЙ МАТРИЦЕЙ

1. Выходное устройство авиационного двигателя, содержащее в осевом направлении кольцевую деталь (60) из металлического материала, соединенную с авиационным двигателем, и деталь (20) выходного устройства, изготовленную из композитного материала с керамической матрицей и имеющую, по меньшей мере, в своей верхней по направлению потока части форму тела вращения, причем деталь (20) выходного устройства установлена на кольцевой детали (60) с помощью обладающих упругой гибкостью крепежных лап (70), а каждая крепежная лапа (70) имеет первый конец (71), укрепленный на кольцевой детали (60), и второй конец (72), укрепленный на верхней по направлению потока части детали (20) выходного устройства, отличающееся тем, что каждая крепежная лапа (70) содержит осевой упорный элемент (720), который отходит радиально от второго конца (72) лапы, при этом осевой упорный элемент (720) расположен напротив первого конца (71), и радиальный упорный элемент (721) на уровне второго конца (72) лапы, при этом радиальный упорный элемент (721) расположен над первым концом (71) в радиальном направлении.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первый конец (71) каждой крепежной лапы (70) дополнительно содержит выступ (710), который проходит по оси в направлении от кольцевой детали (60).
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упругие крепежные лапы (70) изготовлены из жаропрочного металлического материала, выбранного, по меньшей мере, из Inconel, Hastelloy и Waspalloy.
4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что радиальный упорный элемент (721) соответствует продолжению второго конца (72) в осевом направлении за пределы осевого упорного элемента (720).
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что деталь (20) выходного устройства является конусом реактивного сопла.
6. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что радиальный упорный элемент соответствует части второго конца (132), расположенной над первым концом лапы (130).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что деталь выходного устройства является лопастной конструкцией (120).
8. Выходное устройство авиационного двигателя, содержащее в осевом направлении кольцевую деталь (40) из металлического материала, соединенную с авиационным двигателем, и деталь (10) выходного устройства, изготовленную из композитного материала с керамической матрицей и имеющую, по меньшей мере, в своей верхней по направлению потока части форму тела вращения, причем деталь (10) выходного устройства установлена на кольцевой детали (40) с помощью обладающих упругой гибкостью крепежных лап (50), каждая крепежная лапа (50) имеет первый конец (51), укрепленный на кольцевой детали (40), и второй конец (52), укрепленный на верхней по направлению потока части детали (10) выходного устройства, деталь (10) выходного устройства установлена ниже по направлению потока от кольцевой детали (40), а кромка (10а) верхней по направлению потока части детали (10) выходного устройства поддерживается напротив наружной радиальной поверхности кольцевой детали (40) в осевом направлении, причем указанная кромка дополнительно поддерживается в радиальном направлении над первым концом (51) крепежных лап (50), отличающееся тем, что первый конец (51) каждой крепежной лапы (50) содержит выступ (510), который проходит по оси в направлении от кольцевой детали.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что упругие крепежные лапы (50) изготовлены из жаропрочного металлического материала, выбранного, по меньшей мере, из Inconel, Hastelloy и Waspalloy.
10. Устройство по п.8 или 9, отличающееся тем, что деталь (10) выходного устройства является реактивным соплом.
11. Авиационный двигатель, отличающийся тем, что содержит выходное устройство по любому из пп.1-10.