ЧЕХОЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КРЕСЛА ИЛИ ДИВАНА

Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к дополнительному оборудованию для транспортных средств (автомобили, самолеты и т.д., то есть любые средства передвижения, водитель или пассажир в которых хотя бы некоторое время должен сидеть), и касается конструкции чехлов, которые одеваются на кресло водителя и пассажира.
Известен чехол для автомобильного кресла, представляющий собой конструкцию, выполненную из соединенных между собой лицевой и боковой частей и/или тыльной частей, изготовленных из гибкого материала, и предназначенный для установки на сидение и/или на спинку сидения, и имеющую средства соединения полотен указанных частей под основанием сиденья или под спинкой сиденья или за спинкой сиденья для фиксации чехла на кресле или диване транспортного средства (RU №48169, B60N 2/58, опубл. 2005.09.27).
Недостаток данной конструкции заключается в низкой технологичности изготовления чехла, обусловленной тем, что после того, как чехол одет на кресло необходимо зафиксировать чехол на этом кремле. Фиксация производится соединением между собой частей полотен, которые заворачиваются либо под основание сиденья или за спинку или под спинку сиденья. Для соединения частей полотен как правило применяются либо шнур, которых вшивается внутрь краев полотен по их периметру, а затем стягивается, либо используются пуговицы на одном полотне и резиновые петли на другом полотне. В первом случае шнур часто обрывается, что приводит к необходимости ремонта чехла, а во втором случае резиновые петли растягиваются и перестают держать чехол на кресле.
Ко всему прочему, вшивание шнура или пришивание резиновых петель и пуговиц относятся к трудоемком операциям, которые производятся на достаточно жестком материале типа искусственной кожи или натуральной кожи.
Данное техническое решение принято в качестве прототипа для заявленного объекта.
Достигаемый технический результат заключается в повышении технологичности конструкции чехла и его надежности и долговечности.
Указанный технический результат достигается тем, что в чехле для кресла или дивана транспортного средства, представляющем собой конструкцию, выполненную из соединенных между собой лицевой и боковой частей и/или тыльной частей, изготовленных из гибкого материала, и предназначенный для установки на сидение и/или на спинку сидения, вдоль свободного края по крайней мере одной части чехла выполнены отверстия, края которых укреплены полимерными блочками, закрепленными термоосаждением или образованными наплавлением литьем под высоким давлением вдоль края отверстий полимерного материала.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг.1 - показано автомобильное кресло с чехлом;
фиг.2 - показано соединение полотен чехла со стороны низа основания сиденья.
Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструктивное исполнение чехла для автомобильного кресла или дивана для транспортного средства. Чехол представляет собой традиционную объемную или необъемную конструкцию, выполненную из соединенных между собой лицевой и боковой частей и/или тыльной частей, изготовленных из гибкого материала и соединенных (например, сшитых) между собой так, чтобы этот чехол можно было одеть на сидение и/или на спинку сидения автомобильного кресла с расположением тыльной части на обороте спинки сидения.
Такие чехлы используются для водительского кресла и рядом расположенного кресла для пассажира. Такой же чехол может использоваться для заднего сиденья автомобиля, в этом случае этот чехол может представлять собой накидку, размещаемую только на сидении и спинке, так как доступ к оборотной стороне этого сидения диванного типа ограничен опиранием его спинки на стенку кузова автомобиля.
Особенностью рассматриваемого чехла является новая конструкция фиксации чехла на сиденье и/или на спинке сиденья. Фиксация чехла осуществляется средствами стягиваем свободного края одной из частей или соединением этого края с основанием сиденья или со спинкой сиденья.
Для этого вдоль свободного края по крайней мере одной части чехла выполнены отверстия, края которых укреплены полимерными блочками, закрепленными термоосаждением или образованными наплавленном литьем под высоким давлением вдоль края отверстий полимерного материала.
А средство фиксации может быть выполнено в виде шнура, продеваемого через указанные отверстия, для стягивания части чехла или шнурования или в виде элементов зацепления, продеваемых в отверстия.
Данная полезная модель рассматривается на примере чехла для сидения 1 и/или для спинки 2 кресла водителя (фиг.1). Поверхность лицевой части чехла выполняется из двух боковых элементов и двух поперечных элементов, связывающих боковины по их концам между собой. Готовый чехол, например, для сиденья, надевается сверху на сиденье так, что часть полотнищ 3 боковых частей подгибается под основание сиденья.
Вдоль свободного края полотна части чехла выполнены отверстия 4, укрепленные спрессованными блочками 5 (окантовка отверстий в мягких материалах). Используя в качестве средства фиксации шнура 6, продеваемого через указанные отверстия, можно зафиксировать чехол шнурованием (фиг.1) или стягиванием.
Использование пластмассовой окантовки отверстий обеспечивает долговечность самих отверстий, а шнурование - известный прием связывания частей между собой. При этом сами отверстия могут рассматриваться как
элементы зацепления с крючками или иными крепежами, которые позволят зафиксировать чехол на кресле.
Полимерные блочки могут выполняться из полиэтилена ил иного полимерного материала, относящегося к категории пластмасс, температура плавления или перехода в жидкофазное состояние которого не превышает 150-200°С (Возможно использование и более высоких температур, но для определенного типа материала чехла). Возможно два варианта получения полимерной окантовки отверстий. Для первого варианта используются готовые полимерные блочки, которые вставляются в отверстие до упора его фланца в материал, а затем нагревом (термоосаждение) выходящей из отверстия втулки блочка формируют второй фланец, который и фиксирует блочок в отверстии. По второму варианту используют разъемную матрицу 7, в которой сформирована полость 8 по форме термоосажденного блочка (при закрытой матрице), отверстие 9 для подачи под высоким давлением в полость полиэтилена и отверстие 10 для выхода воздуха и части полиэтилена (фиг.2).
Загнутый край полотнища 3 с отверстием 4 вводится в матрицу и позиционируется в ложе так, что часть матрицы входит в отверстие (фиг.2. 3). Далее к отверстию 9 для подачи под высоким давлением в полость полиэтилена подводится источник 11 расплавленной полимерной массы (фиг.4) и под высоким давлением Р эта масса вводится в полость матрицы (фиг.5). После появления из отверстия 10 части массы прекращают подачу компонента в матрицу и дают остыть или охлаждают матрицу. После этого матрица разделяется на две части и край полотна с окантованным полимерным блочком отверстием вынимается из матрицы (фиг.6). Далее процесс повторяется применительно к следующему отверстию.
Такая технологий снимает трудоемкость изготовления чехлов и повышает надежность и долговечность чехла.
Настоящая полезная модель промышленно применима, может быть реализована с использованием известных материалов и технологии полимерного литья.