УСТРОЙСТВО ДЛЯ БУКСИРОВКИ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ С ДЕМОНТИРОВАННЫМИ ГУСЕНИЧНЫМИ ЛЕНТАМИ

Предложение относится к военным гусеничным машинам, а именно к оборудованию для их буксировки.
Известен способ буксировки боевой машины десанта с демонтированными гусеничными лентами с использованием колесного тягача. Однако, согласно пункта 20.4 Правил дорожного движения Российской Федерации, буксировка транспортных средств с недействующей тормозной системой запрещена, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства.
Известно устройство для торможения боевой машины десанта с демонтированными гусеничными лентами (Патент RU №182901, U1, МПК В60Т 1/02, F16D 65/18), содержащее раму, кронштейны крепления рамы к балансирам ходовой части, пневматический шланг тормозной системы, пневматический тормозной цилиндр, тормозные рычаги, тормозные накладки.
Недостатком указанного устройства для торможения боевой машины десанта с демонтированными гусеничными лентами является сложность конструкции и низкая надежность. Такой вывод можно сделать в связи с наличием общего пневматического контура тормозной системы тягача и буксируемой машины. Это техническое решение может привести к тому, что при нарушении герметичности контура (в случае действия огня противника или механических повреждений о естественные препятствия) выйдет из строя тормозная система буксируемой, а в худшем случае тормозная система обеих машин включая тягач.
Из изученных аналогов в качестве прототипа принято устройство для торможения гусеничной машины при буксировке с демонтированными гусеничными лентами (Патент RU №191735, U1, МПК В60Т 1/00), содержащее опорные катки и ведущие колеса с установленными на них ступицами, соединенными между собой шатунами.
Недостатком данного устройства являются значительные затраты времени на подготовку машины к буксировке (монтаж ступиц на два ведущих колеса и четыре опорные катка), что значительно увеличивает риск гибели экипажа при эвакуации машины, особенно из-под огня противника.
Техническим результатом заявленного устройства является уменьшение времени на подготовку машины к буксировке.
Технический результат достигается за счет размещения на ведущих колесах и рядом расположенных опорных катках зубчатых венцов (звездочек), соединенных их между собой приводной цепью.
Размещать зубчатые венцы на ведущих колесах и опорных катках предлагается на заводе при их изготовлении либо при модернизации гусеничных машин.
Предложение поясняется рисунками:
фиг. 1 - вид общий устройства для буксировки гусеничной машины с демонтированными гусеничными лентами;
фиг. 2 - опорный каток с установленным зубчатым венцом.
Заявленное устройство для буксировки гусеничной машины с демонтированными гусеничными лентами содержит ведущее колесо 1 и опорный каток 2 с установленными на них зубчатыми венцами 3, при этом они соединены между собой приводной цепью 4.
Вариант установки на опорном катке 2 зубчатого сектора 3 между двух дисков 5, стянутых болтовым соединением 6, представлен на фиг. 2. В свою очередь, на ведущем колесе 1 целесообразно применять наплавленный зубчатый венец 3.
Заявленное устройство для буксировки гусеничной машины с демонтированными гусеничными лентами работает следующим образом. Перед началом буксировки силами экипажа тягача или буксируемой гусеничной машины ведущее колесо 1 и рядом расположенный опорный каток 2 соединяют между собой приводной цепью 4. В ходе буксировки при торможении основной тормозной системой буксируемой гусеничной машины происходит затормаживание ведущего колеса 1, при этом тормозной момент через зубчатый венец 3, расположенный на ведущем колесе 1, через приводную цепь 4 передается на зубчатый венец 3, размещенный на опорном катке 1. Так как зубчатые венцы 3 выполнены заодно с ведущими колесами 1 и опорными катками 2 гусеничной машины торможение происходит за счет трения бандажей опорных катков 2 об опорную поверхность (дорожное покрытие).
По сравнению с прототипом предлагаемое устройство для буксировки гусеничной машины с демонтированными гусеничными лентами позволяет значительно сократить время на подготовку машины к буксировке, следовательно, снизить вероятность гибели экипажа при эвакуации машины, особенно из-под огня противника.