ВЕДУЩИЙ МОСТ С СИСТЕМОЙ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ НАКАЧКИ ШИН С ПРИВАРНОЙ ЦАПФОЙ КАРТЕРА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно автомобилестроения, и может быть использована в ведущих мостах полноприводных транспортных средств.
Известна конструкция ведущего моста с системой централизованной накачки шин, с отъемной цапфой, выполненной на картере моста [1, стр. 25-34].
Прототипом заявляемой полезной модели можно считать ведущий мост с системой централизованной накачки шин с отъемной цапфой на картере, в которой, для организации централизованной подкачки колес, выполнены каналы подвода воздуха, соединяющие статическую (неподвижную) пневматическую систему автомобиля с вращающимся колесом. Подвод воздуха от пневматической системы автомобиля к цапфе осуществляется через воздухопровод, установленный на суппорте тормозных колодок, который, в свою очередь, крепится к картеру моста. Далее воздух по каналам, выполненным в, неподвижно закрепленной к балке моста, цапфе поступает в воздухоподводящую головку, установленную в корпусе ступицы колеса и далее, по закрепленному на ступице воздухопроводу через болт крепления колеса, в котором выполнен канал подвода воздуха, к крану, соединенному с полостью шины [2, стр. 74].
Недостатками данной конструкции является то, что подвод воздуха от пневматической системы автомобиля к картеру моста осуществляется через угольник, установленный в фиксированном месте. Воздухоподводящие каналы в цапфе выполняются до ее крепления к балке картера моста, поэтому для установки воздуховода, соединяющего пневматическую систему автомобиля с картером моста, цапфу необходимо ориентировать в строго определенном положении. Эти факторы приводят к тому, что в данной конструкции возможно применение картера моста только с отъемной цапфой. Применение в конструкции отъемной цапфы приводит к увеличению массы, себестоимости, трудоемкости изготовления картеров, при снижении параметров точности.
Задачами, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание ведущего моста, снабженного системой организации централизованной подкачки колес в движении с повышенным ресурсом работы, надежностью и максимально технологическим производством деталей, позволяющее уменьшить трудоемкость изготовления и сборки моста.
Поставленная задача достигается тем, что в ведущем мосте транспортного средства, с системой централизованной накачки шин, содержащем картер с цапфой, в которой выполнены каналы подвода воздуха: горизонтальный и вертикальный каналы, ведущие к воздухоподводящей втулке, и вертикальный канал, соединяющий с пневматической системой автомобиля. При этом цапфа приварена к картеру. В цапфе выполнена кольцевая проточка, открытый торец которой закрыт крышкой, герметично приваренной к цапфе с образованием кольцевой полости с выходящим из нее горизонтальным каналом, из которого выходит вертикальный канал, ведущий к внутренней полости воздухоподводящей втулки. Эти каналы выполнены в цапфе до приварки цапфы к картеру, а вертикальный канал, обеспечивающий подвод воздуха от статической системы автомобиля, соединен с кольцевой полостью и выполнен после приварки цапфы в конструктивно необходимом месте ведущего моста.
Такая совокупность признаков, характеризующих ведущий мост с системой центральной накачки шин, позволяет обеспечить выполнение поставленных при разработке полезной модели задач.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом:
Фиг. 1 - бортовой редуктор ведущего моста с системой централизованной накачки шин в продольном разрезе.
Ведущий мост с системой централизованной накачки шин с приварной цапфой картера содержит картер 1 с приваренной к нему методом сварки трения цапфой 2. Цапфа 2, имеющая замкнутую кольцевую полость, образованную кольцевой проточкой 5 и крышкой 6, с выходящим из нее горизонтальным каналом 3, из которого выходит вертикальный канал 7, ведущий к внутренней полости воздухоподводящей втулки 8, установленной в корпусе ступицы 9 колеса. Вертикальный канал 7 обеспечивает подвод воздуха от статической пневматической системы автомобиля в замкнутую кольцевую полость и выполняется после приварки цапфы 2 сваркой трения в конструктивно необходимом месте. Наличие герметичной замкнутой кольцевой полости внутри корпуса цапфы 2 делает взаиморасположение друг относительно друга каналов 3 и 7 безразличным.
Ведущий мост транспортного средства, с системой централизованной накачки шин на грузовых автомобилях предназначен для повышения технологичности, снижения массы и себестоимости при производстве.
Разработав картер моста с приварной цапфой, исключив болтовые соединения и повысив этим технологичность производства картера моста, создана простая и надежная конструкция моста с системой организации централизованной накачки шин, которая позволяет в полной мере обеспечить выполнение задач, поставленных при создании полезной модели.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованиям промышленной применимости и реализуется на существующем технологическом оборудовании.
Источники информации:
1. Автомобили МАЗ-6422 и т.д.: Руководство по эксплуатации. - Мн.;
2. Автомобили МАЗ-6317 и т.д.: Руководство по эксплуатации. - Мн.