Устройство для защиты колеса автомобиля

Техническое решение относится к средствам защиты колес автомобиля, и предназначено в первую очередь для защиты края обода колеса (колесного диска) от повреждений (царапин, сколов и вмятин) при взаимодействии с препятствиями (бордюрами и т.д.). Кроме того, устройство также защищает и шину автомобиля от истирания при контакте с препятствиями.
Из уровня техники известен протектор для защиты края обода колеса, который крепится к наружной поверхности обода по его периметру обода посредством клеевого соединения (US 2008018168 A1, В60В 7/01, 24.01.2008).
Из уровня техники известен протектор для защиты литых дисков колеса автомобиля от внешних воздействий и повреждений включает в себя наружную кольцеобразную крышку и внутреннюю кольцевую обечайку, которые соединены по периметру соединительными элементами таким образом, что кольцеобразная крышка может вращаться относительно обечайки, которая оснащена адгезивным слоем для крепления к колесу (US 2011241411 А1, В60В 7/01, 06.10.2011).
Из уровня техники известно устройство для защиты дисков от царапин включающее оправу, жестко закрепленную на ободе колеса, которую охватывает часть из упругого материала (CN 204263841 U, В60В 21/12, 15.04.2015).
Из уровня техники известно устройство для защиты дисков, включающее профилированную ленту защиты края обода колеса, концы ленты содержат зажимы выполненные с возможностью соединения между собой. В соответствии с техническим решением концы ленты могут быть обрезаны по размеры конкретной модели обода колеса (KR 101465055 B1, В60В 7/01, 27.11.2014).
Наиболее близким аналогом к заявленному техническому решению является протектор крюкообразного профиля, который содержит первую часть для закрепления, которая выполнена конической и вторую прямолинейную часть, соединенную с первой под острым углом, протектор выполнен незамкнутым, для его закрепления на ободе используется замковые элемент (паз и выступ) выполненные на его концах (GB 2397561 A, В60В 7/01, 27.07.2004).
Недостатками известного протектора является недостаточная надежность его закрепления, которая обеспечивается замковыми элементами, кроме того описанный профиль подходит для колесных дисков определенной формы, при использовании данного устройства для дисков с краем другой формы, отличной от показанной на чертежах патента GB 2397561 A, прямолинейная часть протектора, закрывающая край диска, будет неплотно прилегать к краю диска (топорщиться), вследствие чего между ней и диском будет образовано пространство в котором будет скапливаться грязевые частицы, в том числе песок и мелкие камни, в результате чего при наезде на препятствие диск будет поцарапан или даже поврежден указанными частицами.
Технический результат заключается в повышении надежности устройства при закреплении на колесных дисках разных размеров и с различными формами краев дисков.
Технический результат достигается за счет того что устройство для защиты колеса автомобиля, включающее центральную и периферийную части, при этом оно выполнено в виде профилированной замкнутой ленты, центральная часть ленты выполнена криволинейной и закрученной вовнутрь, а периферийная часть ленты выполнена удлиненной и имеет с внешней стороны выступы, при этом лента выполнена из полимерного упругого растяжимого материала.
Концы ленты сварены встык.
Лента выполнена из эластомерного полимерного материала.
Лента выполнена из термоэластомера.
Лента выполнена из силикона.
Лента выполнена из нейлона.
Лента выполнена из поливинилхлорида.
Лента выполнена из светоотражающего материала или имеет вставки из светоотражающего материала.
Лента выполнена из полимерного материала, относительное удлинение которого при упругой деформации составляет не менее 20%, предпочтительно, не менее 50%.
Кромка центральной части выполнена сужающейся.
Кромка периферийной части выполнена сужающейся.
Профиль ленты имеет улиткообразную форму.
Указанные центральная и периферийная части имеют в поперечном сечении переменную толщину, уменьшающуюся к их кромкам.
Периферийная часть расположена наклонно в сторону центральной части.
Периферийная часть кольца загнута в сторону центральной части.
Внутри центральной части образован кольцевой канал.
Между кромкой центральной части и внутренней поверхностью периферийной части имеется зазор.
Толщина профиля центральной части больше толщины профиля периферийной части.
Устройство поясняется чертежами.
На Фиг. 1 изображен вид на устройство спереди.
На Фиг. 2 изображен вид на устройство сзади.
На Фиг. 3 Место 1 на Фиг. 2 (увеличено).
На Фиг. 4 разрез А-А на Фиг. 2.
На Фиг. 5 показан фрагмент разреза колеса с установленным устройством.
Устройство для защиты колеса автомобиля, выполнено в виде профилированной замкнутой ленты, и включает центральную часть 1, предназначенную для охвата края 2 обода 3 колеса, которая выполнена криволинейной и закрученной вовнутрь.
Устройство также включает периферийную часть 4, которая выполнена удлиненной по сравнению с центральной частью, и имеет с внешней стороны выступы 5 для взаимодействия с поверхностью шины 6 колеса.
Выступы 5 выполняют роль зацепов, и препятствуют отсоединению устройства от колеса.
Лента выполнена из полимерного упругого растяжимого материала, а центральная и периферийная части 1 и 4 монолитно соединены между собой, концы ленты сварены встык (на чертежах условно не показано).
Предпочтительно, что лента выполнена из эластомерного полимерного материала - термоэластомера, относительное удлинение которого при упругой деформации составляет не менее 20%, предпочтительно, не менее 50%.
Предпочтительно, что кромка 7 центральной части, а также кромка 8 периферийной части выполнены сужающимися, что способствует лучшему прилеганию ленты к частям обода 3 и шины 6 колеса. Для лучшего прилегания к частям обода 3 и шины 6 колеса центральная и периферийная части 1 и 4 могут иметь в поперечном сечении переменную толщину, уменьшающуюся к кромкам (на чертежах условно не показано).
1
2
Для улучшения защиты толщина t профиля центральной части может быть больше толщины t профиля периферийной части.
Предпочтительно, что профиль ленты имеет улиткообразную форму.
Предпочтительно, что периферийная часть 4 расположена наклонно в сторону центральной части и/или загнута в сторону центральной части 1. Внутри центральной части образован кольцевой канал.
Для удобства монтажа между кромкой 6 центральной части и внутренней поверхностью периферийной части кольца имеется зазор 9.
Работает устройство следующим образом. Для установки устройства стравливают воздух из шины, после чего устанавливают устройство по периметру обода так, чтобы центральная часть 1 кольца охватила собой край 2 обода колеса, а периферийная часть 4 кольца оказалась в положении прилегания ее наружной поверхности ребер 5 к поверхности шины. В процессе установки устройство растягивают, и после того как центральная часть 1 полностью охватила собой край 2 обода колеса, прекращают воздействие, после чего устройство за счет сил упругости прочно охватывает обод 3 колеса. Выполнение устройства из эластомерного полимерного материала с относительным удлинением в области упругих деформаций не менее 20%, а предпочтительно, не менее 50%, делает устройство универсальным и позволяет использовать устройство одного размера в широком диапазоне размеров ободьев колес (колесных дисков). После проведенных операций накачивают шину 6 воздухом. В результате периферийная часть 4 оказывается защемленной между шиной 6 и ободом 3 колеса, а центральная часть 1 оказывается прочно надетой на край обода колеса в положении, защищающем обод 3 и шину 6 колеса в случаях их соприкосновения с препятствиями, например, с дорожным бордюром при боковом касании колеса 6 к бордюру.
Конструкция устройства позволила повысить надежность крепления кольца на колесе и его защитные свойства. При этом повышена плотность соединения обода колеса с шиной и надежность их соединения.