УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к системам для обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава, и является дополнительным средством, обеспечивающим безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.
Известны устройства контроля схода подвижного состава, описанные в патенте RU 209961 U1, включающие электрическую цепь, состоящую из токопроводящих материалов и включающую подрельсовые токопроводящих перемычки, жесткие токопроводящие П-образные датчики, расположенные плоскостями перпендикулярно движению подвижных составов, выполненные из листовой стали и имеющие участки с зонами предполагаемого разрушения, датчики закреплены посредством кронштейнов на платформе, выполненной из диэлектрического слоистого композита на основе стеклоткани, скрепленного полимером.
Недостатком такой конструкции является то, что в момент прохождения подвижного состава возникают вибрация платформы, качания датчиков и скручивание платформы из-за этих воздействий, вызывающие микротрещины в материале платформы. Из-за слоистой структуры материала платформы возникает растрескивание в длительном периоде времени в местах крепления кронштейнов к платформе, снижению надежности крепления датчиков и увеличению амплитуды их раскачивания при прохождении подвижного состава, что в свою очередь приводит к растрескиванию мест крепления датчиков между собой и разрушению электрической цепи.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является устранение описанных недостатков.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в предотвращении растрескивания и разрушения платформы при вибрациях датчиков, возникающих от совокупного воздействия ветровой нагрузки и вибрации рельсового полотна при прохождении подвижных составов.
Заявленный технический результат достигается устройством контроля схода подвижного состава, включающим электрическую цепь, состоящую из токопроводящих материалов и включающую подрельсовые токопроводящие перемычки, жесткие токопроводящие П-образные датчики, расположенные плоскостями перпендикулярно движению подвижных составов, выполненные из листовой стали и имеющие участки с зонами предполагаемого разрушения, датчики закреплены посредством кронштейнов на платформе, выполненной из диэлектрического слоистого композита на основе стеклоткани, скрепленного полимером, электрическая цепь установлена таким образом, что центр тяжести каждого датчика смещен ближе к одному из краев платформы. Согласно полезной модели вес каждого датчика составляет 1,0-1,5 кг.
Центр тяжести каждого датчика смещен ближе к поверхности платформы.
Платформа выполнена в виде балки с ребром жесткости, например, из стеклотекстолита.
Платформа выполнена в виде плоской наборной балки, состоящей из отдельных соединенных между собой плоских элементов. Элементы платформы выполнены, например, из стеклотекстолита.
Фиг.1 - УКСПС.
Фиг.2 - УКСПС, вид сверху.
Осуществляют заявленную полезную модель следующим образом.
Разъёмными резьбовыми (болтовыми или шпилечными) элементами крепления соединяют между собой П-образные датчики, выполненные, например, из закалённой, по меньшей мере, в зонах предполагаемого разрушения, стальной пластины. Для возможности монтажа электрической цепи в месте прохождения рельса датчики разнесены на расстояние, а их соединение в электрическую цепь осуществлено при помощи гибких подрельсовых перемычек. Таким образом, образуется группа внутренних датчиков, устанавливаемая внутри рельсовой колеи, и наружных датчиков, устанавливаемых снаружи рельсовой колеи.
При помощи металлических кронштейнов датчики монтируют резьбовыми (болтовыми или шпилечными) соединениями к платформе, выполненной цельной из токонепроводящего влагостойкого материала, например, стеклотекстолита.
Датчики имеют две стойки, в которых выполнены зоны предполагаемого разрушения при усилиях нагружения, превышающих нормируемые значения, а также зоны крепления датчика к кронштейну и зоны крепления датчиков в электрическую цепь.
При монтаже на платформу датчики устанавливают плоскостью пластины перпендикулярно направлению движения подвижного состава таким образом, что центр тяжести каждого датчика смещен ближе к одному из краев платформы, при этом вес каждого датчика составляет 1,0-1,5 кг.
Экспериментально установлено, что при таком весе каждого датчика обеспечивается минимальное воздействие на платформу при их раскачивании. Тем самым снижается риск растрескивания слоистого материала платформы и повышается долговечность конструкции. Кроме этого центр тяжести каждого датчика смещен ближе к поверхности платформы, площадь перекладины составляет 45%, а суммарная площадь стоек 55%. Такое исполнение позволяет уменьшить площадь перекладины датчика и как следствие уменьшить воздействие от ветровой нагрузки.
Платформа выполнена из диэлектрического слоистого композита на основе стеклоткани, скрепленного полимером, например, из стеклотекстолита, либо цельной, по меньшей мере, с одним ребром жесткости, повышающим жесткость платформы, например, сформированным из материала платформы, проходящим вдоль продольной оси платформы, либо наборной в виде плоской наборной балки, состоящей из отдельных соединенных между собой плоских элементов, выполненных из стеклотекстолита (на чертеже не показана).
Следует отметить, что в случае наборной платформы вес датчиков имеет большее значение, т.к. позволяет предотвратить расхождение элементов платформы между собой.