ОГРАЖДЕНИЕ ДОРОЖНОЕ БАРЬЕРНОЕ УДЕРЖИВАЮЩЕЕ

Заявляемая в качестве полезной модели конструкция относится к ограждениям дорожным барьерным односторонним и может быть использована при строительстве автомобильных дорог. Такие ограждения являются важным элементом автомагистралей, обеспечивающим безопасность движения по ним автотранспорта с повышенной скоростью.
Известно ограждение автомобильных дорог [1], где предлагаются трехлучевые блоки, с боковой криволинейной поверхностью грушевидной формы и нижние вращающиеся кольцевые элементы с проходящими внутри них гибкими связями. Недостатком данного предложения является то, что гибкие связи при наезде транспортного средства на подобное сооружение могут сработать как «тетива» и отбросить автомобиль на полосу встречного движения, это является недопустимым при эксплуатации ограждающих устройств для автомобильных дорог. Кроме этого, ограждения подобного типа являются дорогостоящими в изготовлении. Крепление гибкой связи (троса) на обочине дорог потребует дополнительных стальных или железобетонных опор, что отрицательно влияет на безопасность движения, т.к. наезд автотранспорта на опору может иметь тяжелые последствия.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели являются выпускаемые промышленностью барьерные ограждения по ГОСТ 26804-86 [2], где в качестве стоек применяется швеллер №12 по ГОСТ 8240-72 или гнутый профиль С-образного сечения 120×55×18×5 мм по ГОСТ 8282-83. Крепление продольной балки к стойкам производится посредством жесткой консоли, соединенной со стойкой одним болтом. Недостатком таких стоек и способа крепления консоли к стойке является низкая удерживающую способность барьерного ограждения по причине недостаточно надежного способа крепления консоли к стойке, т.к. при ударе транспортного средства о барьерное ограждение происходит срезание крепежного болта и отделение балки с консолью от стоек и в результате стойки практически не принимают участия в гашении энергии удара. Задачей заявляемого технического решения является устранение указанного недостатка и создание конструкции, удовлетворяющей требованиям безопасности движения в части повышения надежности дорожных ограждений.
Предлагаемое устройство представляет собой вертикальную стойку П-образного поперечного сечения с шириной В и высотой Н профиля, где Н:В=1:1,5…1,6, к которой крепится поперечная консоль-амортизатор тремя болтами. В качестве крепежных элементов целесообразно использовать болты M16. Такое конструктивное исполнение узла стойки упрощает и существенно повышает энергоемкость конструкции барьерного ограждения при одновременном уменьшении ее материалоемкости. Посредством консоли-амортизатора на стойке крепятся секции продольных балок. Секции балок изготавливаются из стального гнутого профиля. Необходимое количество элементов дорожного ограждения определяется с учетом длины рабочего участка и шага стойки.
Конструктивное исполнение предлагаемого устройства представлено на чертежах:
- фиг.1 - вид сбоку ограждения дорожного барьерного удерживающего;
- фиг2 - вид сверху ограждения дорожного барьерного удерживающего.
Узел ограждения дорожного барьерного удерживающего (фиг.1 - фиг.2) содержит вертикальную стойку П-образного поперечного сечения 1, прикрепленную к ней продольную двухволновую балку 2. Секция балки 2 присоединена к вертикальной стойке 1 посредством поперечной консоли-амортизатора 3 с помощью резьбового крепежа (4, 5 - фиг.1). Секции балок, выполненные из стального гнутого профиля, имеют отверстия предназначенные для соединения соседних секций. Вертикальная стойка 1, изготавливаемая из профиля П-образного сечения, имеет высоту Н и ширину профиля В, причем соотношение сторон Н:В=1:1,5…1,6. Три крепежных элемента 5 для установки поперечной консоли-амортизатора 3 на стойке 1 размещены в вершинах силового треугольника. Поперечная консоль-амортизатор выполнена с вертикальными стенками, нормальными продольной оси ограждения, с торцевыми и горизонтальными элементами.
При столкновении транспортного средства с ограждением дорожным барьерным удерживающим, происходит деформация ограждения с частичным поглощением энергии удара. При сильном ударе деформации подвергаются продольные балки 2 и консоли-амортизаторы 3, резко увеличивается нагрузка на элементы крепления консоли к балке, далее происходит отклонение стойки от вертикального положения. Использование стоек П-образного сечения в сочетании с усилением крепежа консолей увеличивает энергоемкость барьерного ограждения, его удерживающую способность.
Заявляемое устройство ограждения дорожного барьерного удерживающего изготавливается на стандартном оборудовании с применением отработанных технологий и включает следующую последовательность технологических операций: балки производятся на прокатной линии, стойки и консоли-амортизаторы на прессах и листогибочной машине. Испытания предлагаемого конструктивного решения ограждения дорожного барьерного удерживающего проводились на Дмитровском автополигоне Научно-исследовательского центра по испытаниям (НИЦИАМТ) в 2008 году и показали положительный результат. Испытаниям было подвергнуто дорожное барьерное ограждение 11ДО/1,5-300/0,9 с шагом стоек 1,5 м, с балками 4 мм производства ЗАО Точинвест.
Очевидно, что предлагаемая конструкция может быть изготовлена с помощью известных в технике средств и материалов, следовательно, соответствует критерию «промышленная применимость».
Источники информации:
1. Заявка на изобретение РФ №94022028, опубл. 27.08.1996.
2. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия. ГОСТ 26804-86.