Призеры в одиночном катании

Поездив на двух BMW X1, дизельном и бензиновом, можно понять, какой из них динамичнее. Заехав в сугроб, разобраться, какой более проходимый. Проанализировав цену и расход топлива, прийти к выводу, какой выгоднее. А можно выбирать исходя из того, что лучше пахнет — дизель или бензин. Хотя бы потому, что ничего более ароматного пока не предлагают.

1 / 3

Выбор по запаху

На мой взгляд, идеальный с точки зрения выхлопного аромата автомобиль придуман давным-давно: писатель Николай Носов описал машину конструкции Винтика и Шпунтика, работающую на газированной воде с фруктовым сиропом. Принцип работы такой: газ, выделяющийся из воды, попадает в цилиндр и толкает поршень, усилие которого через передачу вертит колеса. Сироп — для смазки.

Как любитель приятных запахов, я, каждый раз знакомясь с новинками в области автомобилестроения, жду, что какой-нибудь производитель предложит нечто подобное. Тщетно. Видимо, разные книжки мы в детстве читали.

К примеру, в Баварии про поездку коротышек в Солнечный Город явно ничего не знают. Каждый год BMW выкатывает несколько новых моделей, одна другой технологичнее и экологичнее, и ни одной на газированной воде. Вот и нынешние рестайлинговые BMW X1 снова работают на дизеле и бензине, то есть благоухания не источают. Их пока и приходится изучать.

Машин на тесте в этот раз было две: рыжая дизельная X1 25d xDrive и синяя бензиновая X1 28i xDrive. Внешне эти "икс-первые" почти не отличаются от дорестайлинговых. Новая оптика, иная форма бамперов — если не приглядываться, ничего и не заметишь. Главное отличие — новые для X1 моторы, более мощные и более чистые. На обеих полноприводных версиях они двухлитровые и наддувные, хотя и заметно разнятся характеристиками.

Что бы там ни говорили любители крупных, "мужских" автомобилей, X1 — узнаваемый член баварской фамилии. Передняя оптика "четыре глаза", "ноздри" фальшрадиаторной решетки, вытянутый вперед передок, намекающий на продольно расположенный немаленький двигатель,— все на месте. Четко оформленная приборная доска с белыми цифрами и красной подсветкой, фирменный нефиксируемый селектор АКПП, шайба системы iDrive... Устройством интерьера и органов управления Х1 настолько схожа с другими BMW, что, сидя на водительском месте, не сразу понимаешь, в какой модели оказался. 1-я серия, "копейка"? Нет, в X1 чувствуешь себя просторнее, салон шире, да и сидишь выше. "Трешка"? Очень похоже, ведь на самом деле BMW X1 наиболее близка 3-я серия. Широкоформатный цветной экран навигационной мультимедийной системы утоплен в передней панели, как в X3 или в 5-й серии. При желании можно найти много общего даже с флагманскими представительскими "семерками" или с пижонскими X6, хотя масштаб, конечно, другой.

Чего у X1 нет, так это кнопки выбора режимов работы двигателя и подвески. На месте привычного для других моделей BMW переключателя — пустота, спортивный режим есть только у коробки передач, предусмотрена лишь кнопка режима ECO-pro — как заказная опция. Зато есть резинки в карманах передних дверей — полезная штука, не встречавшаяся мне в более дорогих BMW. А также съемная скоба дополнительного подстаканника, тоже очень удобная, как оказалось.

С точки зрения оснащения машины практически идентичны. Обе комплектовались по принципу "добавь к базовой версии опций на миллион с лишним рублей и получи все, что у BMW есть хорошего для данной модели".

Случайно так получилось или нет, но по интерьерному исполнению дизельная и бензиновая версии оказались антиподами. Светло-бежевый кожаный салон и матовые деревянные вставочки у дизельной BMW X1 — и комбинированная черно-серая обшивка из алькантары и плотной ткани с вставками из фактурного пластика и алюминия у бензиновой. В плане практичности оба интерьера, на мой взгляд, хороши для журнальной съемки, но никак не для жизни. На сиденьях мягкой светлой кожи следы оставляют даже чистые брюки и куртки. Влажные салфетки временно решают вопрос, но лучше сразу приобрести абонемент на химчистку салона и проходить процедуру еженедельно. Темный салон пачкается ничуть не меньше, только здесь нужнее пылесос — алькантара отлично притягивает и удерживает пыль и ворсинки шерсти и меха.

И еще немного о чистоте. На мой взгляд, создатели BMW X1 допустили два серьезных конструктивных промаха. Первый: пороги излишне широкие — пачкают штаны при посадке-высадке. За две недели теста я научился запрыгивать и выпрыгивать из машины безопасно для штанов, но менее опытные пассажиры постоянно ругались. Второй промах: водостоки на крыше над стеклами передних дверей: такое ощущение, что их там нет. Стоит в мокрую погоду хотя бы немного опустить стекло, и грязная вода стекает струйкой прямиком на внутреннюю обшивку двери.

Что касается размеров, то BMW X1 — по прежнему младший в линейке кроссовер длиной почти 4,5 м, с приличным багажником (420 л) и задним диваном, на котором с приемлемым удобством разместятся два человека среднего роста.

По следу трактора

Представьте себе трактор с отвалом спереди. Этот трактор чистит дорогу, сгребая снег на припаркованные у обочины автомобили. Упражнение по последующему извлечению транспортного средства из-за снежного вала я называю тракторным тестом. Машины, на которых я езжу, проходят зимой этот тест примерно раз в неделю.

Оба BMW X1 с честью выдержали это, наверное, самое тяжелое для городского кроссовера испытание. Поначалу зарываясь и буксуя, они тем не менее всегда выбирались из снежного плена самостоятельно, без помощи лопаты. И на улицах в сильные снегопады, и на нечищенной дачной дороге BMW X1 чувствовали себя уверенно. Система постоянного полного привода вела себя точно так же, как на крупных вседорожниках BMW, — незаметно на хорошей дороге и со всей серьезностью в снежной каше. Ничего в трансмиссии не перегревалось, не отключалось, и паленым не воняло. 179 мм клиренса порой было маловато, но обошлось без повреждений.

Оба BMW X1 не опозорили шильдик с пропеллером, показав себя прекрасно управляемыми, динамичными автомобилями в городе и на трассе. У каждого мотора есть, конечно, свои нюансы. Бензиновый агрегат заметно мощнее дизельного — 245 л. с. против 218 , но уступает ему в максимальном крутящем моменте — 350 Нм против 450. Дизель лучше вытягивает с низов, бензиновый двигатель азартнее на высоких оборотах, но эти понятные различия отчасти сглаживаются работой очень шустрой 8-ступенчатой трансмиссии. Используя различные режимы коробки передач, на обеих машинах можно ездить спокойно, а можно и похулиганить, большой разницы в общей динамике нет.

Нет особой разницы и в экологических показателях, если это кого-то у нас волнует. Обе BMW X1 соответствует нормам Eвро 5, заявленные минимальные выбросы CO2 меньше у дизеля, но не существенно: 145 г/км и 168 г/км.

В чем действительно есть разница, так это в расходе топлива. За неделю преимущественно загородной езды BMW X1 25d показала средний расход 7,8 л на 100 км. А в городских пробках, как правило, укладывалась в 8,5 л. У бензиновой BMW X1 28i аппетит был получше, она потребляла в городе 10-11 л топлива, и около 9 л на трассе.

Основная проблема дизельных моторов — требовательность к качеству топлива — нас не коснулась. В 18-градусный мороз дизельная X1 заводилась с полпинка, с секундной демонстрацией на экране изображения спирали — это отрабатывали свечи накаливания. Салон у дизельной версии прогревался примерно с той же интенсивностью, что и у бензиновой. По словам представителя BMW, выдававшего мне автомобили, проблем с дизелями, связанных с качеством солярки, в Москве в последнее время не наблюдается (однако заправляться следует на проверенных АЗС). С другой стороны, бензиновую BMW тоже не будешь заправлять где попало — современные бензиновые моторы не менее требовательны к качеству горючего.

Я так и не решил для себя, какая BMW X1 лучше — дизельная или бензиновая. С одной стороны, экономия топлива, с другой — качественная солярка постоянно дорожает и уже обогнала в цене высокооктановый бензин.

Таким образом, при идентичных характеристиках и схожей стоимости версий выбирать вариант для покупки придется разве что по запаху выхлопа. Пока есть из чего выбирать. По словам представителя BMW, скоро самую мощную бензиновую версию BMW X1 — 28i перестанут продавать, и тогда, если захочешь ездить быстро, альтернативы дизелю на нашем рынке не будет.

Впрочем, кто знает. Недавно я прочел новость: один китаец придумал мобильный телефон, который работает на сладкой газировке: устройство заряжается, перерабатывая углеводы. Теоретически в роли топлива может выступать любой сахаросодержащий напиток. От себя добавлю: а потребителем энергии в этой схеме теоретически может выступать и автомобиль.

BMW X1 модель 28i xDrive xLine/25d xDrive xLine*

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4477/1798/1545

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин наддув/дизель наддув*

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 245/218*

Трансмиссия 8-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 1860/1850*

Возможные конкуренты BMW X1 25d и 28i xDrive

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Audi Q3 2.0 TFSI quattro
Бензин 2 л (211 л. с.)/АКПП
1541
Audi Q3 2.0 TDI quattro
Дизель 2 л (177 л. с.)/АКПП
1464
Range Rover Evoque 2.0 Si
Бензин 2 л (240 л. с.)/АКПП
1903

Во сколько обходятся BMW X1 25d xDrive и BMW X1 28i xDrive

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

BMW X1 25d xDrive и BMW X1 28i xDrive покупают гораздо реже, чем менее мощные модификации модели. По информации портала Autoi.ru, в прошлом году было продано 133 обновленных X1 25d и 160 — X1 28i. Сейчас для продажи в наличии имеются лишь несколько свободных 25d и около десятка 28i. Срок поставки дизельной версии из Германии — около двух месяцев. 28i xDrive из Германии заказать уже нельзя, но все еще можно из Калининграда, там ее тоже собирают, но только в комплектации xLine. Срок поставки — месяц.

На вторичном рынке полноприводные BMW X1 представлены в основном дизельной и бензиновой версиями 20d и 20i — меньшей, чем у тестовых автомобилей, мощности и выпущенными до рестайлинга. По информации проекта auto.exist.ru, средняя цена на автомобили 2012 года выпуска — 1,5 млн руб., 2011 года выпуска — 970 тыс. руб. Главные регионы продаж — Москва и Санкт-Петербург, средний срок продажи по объявлению — более месяца.

Стоимость BMW X1 25d xDrive, побывавшей на тесте,— 2,554 млн руб., BMW X1 28i xDrive — 2,876 млн руб. с учетом многочисленных дополнительных опций.

Гарантия производителя — 2 года без ограничения пробега. Межсервисный интервал — 15 тыс. км или 1 год, стоимость первых ТО — около 15 тыс. руб.

Цена первого года каско — 120-140 тыс. руб., ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 13 080 руб. для дизельной машины и 18 375 — для бензиновой.