УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к эксплуатации автотранспортных средств, в частности при их подготовке к запуску при низких температурах.
Известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (патент РФ 2133372, 20.07.1999), содержащее вертикально расположенный в нижнем месте цилиндрический корпус, электронагревательный элемент, размещенный в полости корпуса, входной и выходной патрубки. Входной патрубок установлен на боковой стенке корпуса и соединен через запорный орган с жидкостной полостью охлаждения блока цилиндров двигателя, а выходной патрубок, установлен на верхней торцевой стенке корпуса и связан с жидкостной полостью охлаждения головки блока цилиндров.
Недостатком известного устройства является пониженная надежность и безопасность в связи с отсутствием термореле, а также громоздкость и не технологичность.
Известны устройства для подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержащие радиатор с верхним и нижним бачками и выпускную систему двигателя.
Известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (патент РФ 2195576, МПК F 02 N 17/06, oп. 2002.12.27), содержащее корпус, фланец, трубчатый электронагревательный элемент, размещенный в полости корпуса, входной и выходной патрубки, соединенные с жидкостной полостью охлаждения блока цилиндров двигателя, обратный клапан, оборудованный на входном патрубке, который жестко соединен с фланцем. Между входным патрубком и крышкой имеется уплотнение, выполненное в форме резинового кольца, обратный клапан расположен под углом на входном патрубке, а лепесток подвешен на скобе за счет наличия отверстий, в которые входят усики пружинной скобы.
Однако известные устройства имеют большой объем, в результате чего при исключении термостата значительно увеличивается время после пускового прогрева двигателя до эксплуатационных температур. Кроме того, во время после пускового прогрева двигателя при наличии термостата возникает опасность замерзания воды в радиаторе. Большая поверхность охлаждения, несмотря на наличие утепляющих средств, затрудняет поддержание требуемого режима двигателя в условиях низких температур. К недостаткам известного устройства можно также отнести и сложность конструкции.
Полезная модель направлена на устранение вышеуказанных недостатков известных технических решений и от ее применения может быть получен следующий технический результат: повышение эффективности подогрева всего двигателя через систему охлаждения посредством простого в изготовлении и эксплуатации устройства.
Это достигается за счет того, что в системе между термостатом и головкой блока двигателя установлено устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с двумя резиновыми патрубками, для подвода холодной жидкости и выпуска подогретой жидкости. Внутри корпуса установлен трубчатый электронагреватель (ТЭН).
Особенность предлагаемого технического решения заключается в том, что устройство устанавливают в системе таким образом, что патрубок для подвода холодной воды соединен с патрубком термостата, а патрубок для выпуска подогретой жидкости соединен с патрубком головки блока двигателя, ТЭН подключен к внешнему источнику питания 220 v. По мере нагревания жидкости, начинается циркуляция охлажденной жидкости и движение нагретой жидкости по системе охлаждения. Разогрев двигателя происходит за счет термосифонной циркуляции охлаждающей жидкости и теплопередачи.
На фиг.1 представлено устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания, общий вид.
Устройство состоит из корпуса-1, установленного внутри корпуса тэн-2, нижнего патрубка-3, верхнего патрубка-4. Патрубки 3 и 4 могут быть выполнены из эластичных материалов, например, резины.
Устройство работает следующим образом.
Перед запуском двигателя автотранспортного средства при низких температурах ТЭН 2 подключают к внешнему источнику питания (220 v). При прохождении тока через нагревательный элемент, он нагревается и нагревает окружающую его охлажденную жидкость.
Устанавливают в системе охлаждения между термостатом и головкой блока двигателя устройство для подогрева двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы патрубок 3 был совмещен с патрубком термостата, а патрубок 4 был совмещен с патрубком головки блока цилиндра. Крепление корпуса 1 производят с помощью хомутов (на фигуре не показано) на резиновых патрубках системы охлаждения.
Перед запуском двигателя автотранспортного средства при низких температурах ТЭН 2 подключают к внешнему источнику питания (220 v). При прохождении тока через
нагревательный элемент, он нагревается и нагревает окружающую его охлажденную жидкость.
Холодная жидкость поступает через патрубок 3 в корпус 1, нагревается и выходит нагретой через патрубок 4. По мере нагревания жидкости начинается циркуляция охлажденной жидкости и движение нагретой жидкости по системе охлаждения. Таким образом, двигатель прогревают, систему подогрева отключают и производят запуск двигателя.
Применение предлагаемой полезной модели позволит увеличить скорость предпусковой подготовки, т.к. можно использовать ТЭН мощностью 2,2 квт, при этом отсутствуют клапана, реле. Устройство обладает простой конструкцией, что приводит к простоте изготовления понижению стоимости.