СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

СИСТЕМА ОХШДЕНИН ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в двигателях внутреннего сгорания (ДВС).
Известен двигатель КМАЗ-740 Ш, содержащий систему охлаждения, состоящую иа радиатора, вентилятора, водяного насоса и рубашки охлаждения блоков цилиндров. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. В радиаторе охлаждающая жидкость отдает свое тепло набегающему потоку воздуха. Двигатель также содержит масляную систему, состоящую из масляного насоса, фильтров, а также масляного радиатора. Масляный радиатор установлен на автомобиле перед радиатором охлаждающей жидкости. Масло в радиаторе также охлаждается потоком набегающго воздуха. Недостатком известного двигателя является наличие двух радиаторов С в системе смазки и системе охлаждения). Это усложняет конструкцию двигателя, увеличивает протяженность масляных магистралей, не обеспечивает согласованное поддержание температуры охлаждающей жидкости и масла.
В настоящее время всё большее распространение получает система охлаждения С23, содержащая радиатор, установленный перед передним торцем двигателя, водяной насос, установленный на переднем торце двигателя, трубопровод, соединяющий радиатор со входом в насос, рубашку охлаждения блока цилиндров, распределительный коллектор, равномерно подающий по цилиндрам охлаждающую жидкость, поступающую от насоса, отводящий коллектор, а также охладитель м&с-ла, закупленный на боковой сггенке двигателя. Радиатор
МПК7 F 01 P 11/08
при этом отсутствует. Охлаждающую жидкость ив радиатора водяной насос прокачивает через охладитель масла и нагнетает в рубашку охлаждения блока цилиндров. Недостатком известной системы охлаждения является наличие большого сопротивления на входе в водяной насос, возникающего из-за большой протяженности пути охлаждающей жидкости и большого количества поворотов, возникающих на её пути при прохождении от радиатора к водяному насосу. Наличие большого сопротивления на всасывании может привести к кавитационному разрушению крыльчатки водяного насоса.
Задачей настоящей полезной модели является уменьшение сопротивления охлаждающей жидкости на входе в водяной насос за счет уменьшения протяженности трубопровода между радиатором и насосом и устранения в нем различных поворотов. Это достигается за счет рационального размещения охладителя масла и насоса на двигателе. Это обеспечивается тем что в системе охлаждения ДВС, содержащей установленный перед двигателем радиатор, насос, трубопровод, соединяющий радиатор со входом в насос, рубашку охлаждения блока цилиндров, распределительный коллектор, равномерно распределяющий охлаждающую жидкость по цилиндрам, отводящий коллектор, а также охладитель масла, согласно полезной модели водяной насос установлен со стороны торца двигателя, противоположного радиатору в гаилритзл илокз. цилиндров по длине и Оирзщвн к нему своим вход Ом. Участок трубопровода, соединяющий радиатор и насос, проходит вдоль боковой стенки двигателя и выполнен в виде прямой трубы, в которой размещен охладитель масла. Распределительный коллектор может быть соединен со входом в охладитель масла перемычкой, пропускная способность которой меньше производительности насоса. Предлагаемая конструкция позволяет уменьшить сопротивление охлаждающей жидкости на входе в насос,
- 9 модели не присуща иавестшм решениям той же выдачи, Доетаточла и
«воОХоДйМп, ДЛЯ ДоиТиАенИЛ об&ППёчИбаеМОГо ЛОЛеЬЯОЙ МОДеЛЫи Те)шИческого результата поставленной задачи.
-у1ЦЬоСТЪ Предлагаемой Полезной МиДеЛИ 11 ОН emit1 ТС Л черТеЖОМ. Где nOKrtBcuia СХеМЯ uHOTi-Mbl ОХЛАЖДенИл ДБС, СйСТё-Ма оХЛаЖДеНИй СодерАит радиатор 1. установленный перед передним торцем двигателя.
Ju СТОронЫ МаХоВИКЛ  (.1,8, О и С-ТирСНЫ ТирцЗ. ДЬйГаТРЛй, ПрОТИЬйпиложного радиятор;у 1 уи-танивлен ьидяной ас-ос  i далее - насос- i, ВХПДЯОИ pctCTjiyu 4  о ООраЩеН Б uTuptlny раД аТира, 1.
(.- йрйБиДИ1 -л lot-итер нйатым приводом i не йокаьан) - раамезденьым
Б КирЬупе Ь. Т уОГшрОБОДиМ, СОЕДИНЯЮЩИМ рЗДИаТир 1 Г-О ВХОДНЫМ
рас:труиим 4 яаеиса 3 является корпус б охладители 7, выполненный Б виде продольной трубы, закрепленной на боковой стенке S двигателя. Внутри корпуса 6 с/хла,/щтеля 7 установлен циликдричес-кий пакет TpvGuK 9, ьпайнныл Б трубные решетки 1П. Этим обеспечивается прохождение оялллдающеи жидкости по трубкам 9 и& ра/щато а 1 к маг-ису ь. Масло, о Ллмд-гемое в охладителе V пидводится и отьодитин по трубопроводам 11 и 1Ј л ааполнянт в охладителе 7 пространство между трубками У, Ььш/д ив насис-ч о с-оибЩйетсл с распределительным коллектором K-s. который обеспечивает равномерное распределение охлаждающей АИДКО ТЙ АО рубашке охлалденил Гне пока аноч1
бЛОЬхЯ цИЛИЬДрОБ J4, КЫХОД ОХЛЛАД ЮЩей ЖИДКОСТИ й& ДБйГаТеЛл Ь prvДйлТор 1 обеспечивается отводящим коллектором 15. Между радиатииом 1 и коллектором 15 установлена термостатная коробка 16, соеи.ИНеНлоя СО ВХодом Б oAJicyjwT&Jib / TpyOi мТрОЬодоМ КОрОТКоГО КОЬТУрл
1. Ргюиределйтельяый коллектор J3 может сообщаться со входом Б охладитель 7 перемычкой h. Пропускная способность перемычки годЬйГаТ Лн и.пГшТй Т Г-Л-дУМЦЛМ O(.M. иХЛгикДггЮПН АПиКОиТЬ и б радЛс+Тир- 1 ЛриКачйЬегеТО-л rt-uOOiM о  ОХЛадйТ ЛЬ 7. ОАЛЯАДлЮННЯ ЖИДКОСТЬ ПрОХОдИТ ЧервЬ ТрубКИ 9 И pert. Труп 4 НаГ;ОГ-л л, В Лрис,Ту5м 1Ь9 МЙА.ДУ ТрУиКаМИ н. йГипнИчгЬНиМ ПО InfiilrlM иХАсадйТ /ш 7
труоаыми ррш ткоми 10  и u drtvitie-T-jH масло с
Г-МлсзКИ ДБйГггТг-йй. Ife НДГОьл, S иХЛлАдЗЛ/Щ-ж АйдКОьТЬ  Я Б pdL ирРД ЛИТ -ЯЬнЫЙ  1Я, д иХОДйТ Чере& рубаШКу иХЛ-:ЩЦеЯИЯ илиЬД ЬйЛЛмДриВ 14, ИВ иЛОКй айлшнДрОБ 14 iID (;ТЪГщяЦ -Му КиЛЛ КТиру 1Ь черев термос TrtTrivio коиооку IP ихлп.л йллдал АИДКОСГЬ пел туяаеТ В pcviHrtTup J . IJprf HrifiKcA Т Мл рйТУрб- САЛсьЖДг-|«КЛЦей АИх ЬиСТй Тёрмоотатнсш Kupjuha 16 ибвспечиъает « аиДачу по трубопроводу короткого контура 17 rin вход Е охладитель 7, минуя радиатор .
,ТЬ 05 Лг5ЖД ЦиЩРИ АИДКОсТИ Ий рс« нрйдеЛйТнЛЬНОГй Ь,ОЛЛ8КТйрсл IS Ли
леремычкё 1ь лоетупяят в охладитель 7, минуй илок цилиндров 14. Это обеспечивает уменьшение ра&рилёний охлалдашщей жидкости на &х(;де Б « алое- & ьри БыииКйх оГя/риТах дьигат&лл и уменьшает Бвролтнос-ть кавитациояного оа рушенлх его крыльчатки (не показало1}.
ЬЛлГиДАрЯ рЯЦИОНЯЛЬЯОМУ раЗМ ЩенЛЗи слГреГйТиБ i briCOua г и ОХЛаДу5
теля Л иис-т мд йхлалдения иблада т простотий и ни&ким сопротивлением ОХЛ/ЧАДЛЮЩеи Жй, Тй  БХиДе В HeU ОС S.
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
1.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленный перед двигателем радиатор, насос, трубопровод, соединяющий радиатор со входом в насос, рубашку охлаждения блока цилиндров, распределительный коллектор, сообщающийся с выходом из насоса и с рубашкой охлаждения блока, отводящий коллектор, а также охладитель масла отличающаяся тем, что насос размещен вдоль блока со стороны торца двигателя, противоположного радиатору и обращен к нему своим входом, участок трубопровода, соединяющий радиатор и насос, проходит вдоль боковой стенки двигателя и выполнен в виде прямой трубы, в которой размещен охладитель масла.
2.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания по пЛ отличающаяся тем, что распределительный коллектор соединен со входом в охладитель масла перемычкой, пропускная способность которой в несколько рае меньше производительности насоса.