ВАГОН

Область техники
Полезная модель относится к области решений для транспортировки грузов.
Уровень техники
Известен выбранный в качестве прототипа вагон для перевозки грузов, содержащий кузов с крышей, установленный на раме, опирающейся на две колесные тележки, причем в средней части боковых стен кузова установлены раздвижные двери (RU 26309 U1, 27.11.2002).
Конструкция прототипа позволяет транспортировать грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, но является недостаточно универсальной, поскольку исключает возможность транспортировки длинномерных грузов из-за погрузки и разгрузки через двери в средней части боковых стен кузова. Кроме того, общий объем грузов ограничен стандартной длиной вагона.
Задача - обеспечить погрузку, транспортировку и разгрузку различных по габаритам, в том числе длинномерных, грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с одновременным увеличением общего объема грузов, транспортируемых в одном вагоне.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение универсальности путем возможности одновременной погрузки, транспортировки и разгрузки большего объема различных по габаритам (в том числе длинномерных) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Предметом полезной модели является вагон для транспортировки грузов, содержащий кузов с рамой, опирающиеся на две крайние колесные тележки, отличающийся тем, что кузов с рамой разделены на две секции, сочлененные центральной колесной тележкой, при этом каждая секция содержит боковую дверь с раздвижным механизмом и крышу из двух продольных секторных створок с цилиндрической поверхностью, снабженную механизмом ее открывания и закрывания с перемещением створок по дуге секторного угла вниз и вверх соответственно по разные стороны боковых стен секции.
Данная совокупность признаков обеспечивает достижение заявленного технического результата.
Полезная модель имеет развитие, которое заключается в том, что указанными механизмами в одной секции кузова фиксируют крышу в закрытом положении, боковую дверь - в открытом положении, а в другой секции кузова фиксируют крышу в открытом положении, боковую дверь - в закрытом положении. Это позволяет одновременно грузить или разгружать малогабаритные грузы, через боковую дверь (с помощью автопогрузчика) и длинномерные грузы через крышу (с помощью крана). При транспортировке обе крыши и двери вагона фиксируют указанными механизмами в закрытом положении. Вагон с двумя секциями имеет увеличенную (по сравнению со стандартной) длину. Таким образом осуществляется защита от атмосферных осадков перевозимого груза в увеличенном объеме.
Другое развитие заключается в том, что указанными механизмами крыши обеих секций кузова фиксируют в открытом положении, а боковые двери обеих секций кузова фиксируют в закрытом положении. Это позволяет загружать длинномерные грузы в увеличенном объеме, ограниченном суммарной длиной двух сочлененных секций.
Еще одно развитие заключается в том, что крыши обеих секций кузова фиксируют в закрытом положении, а боковые двери обеих секций кузова фиксируют в открытом положении. Это позволяет, например, с помощью автопогрузчика грузить и из обеих секций разгружать при отсутствии крана малогабаритные грузы в увеличенном объеме.
Описание чертежей
Возможность осуществления полезной модели с учетом развития по п. 2 формулы поясняется Фиг. 1.
На Фиг. 2 показана конструкция механизма открывания и закрывания крыши.
Раздвижной механизм открывания и закрывания боковых дверей может быть как в прототипе.
Вагон содержит две крайние колесные тележки 1, центральную колесную тележку 2, две секции 3 и 4 кузова с рамами 5, крышами 6, снабженными механизмами 7 открывания и закрывания. Раздвижные боковые двери 8 снабжены ручками 9 для открывания и закрывания. Каждая крыша 6 выполнена из двух продольных секторных створок 10 с цилиндрической поверхностью. Створки 10 при помощи механизма 7 перемещаются по дуге 11 секторного угла вниз (или вверх) по разные стороны боковых стен секции (3 или 4).
Механизм 7 открывания и закрывания каждой крыши 6 оснащен штурвалом 12 (Фиг. 2). При вращательном движении штурвала 12 крутящий момент передается через редуктор 13 шкиву 14, который в результате вращения перемещает по своей резьбе в вертикальном направлении подвижную пластину 15. К пластине 15 шарнирно-подвижно присоединены торцевые опорные балки 16 створок 10, которые перемещаются вниз или вверх по дуге 11 секторного угла. В результате крыши 6 открываются или закрываются в зависимости от направления вращения штурвала 12.
Вагон функционирует следующим образом на примере погрузки одновременно длинногабаритного груза и габаритных ящиков, как показано на Фиг. 1.
Крыша 6 секции 4 кузова закрыта, боковая дверь 8 - открыта. Крыша 6 секции 3 кузова открыта, боковая дверь 8 - закрыта. Автопогрузчик загружает через открытую дверь 8 габаритные ящики в секцию 4 кузова, в то время как кран загружает через открытую крышу 6 длинномерный груз в секцию 3 кузова.
Таким образом, заявленная совокупность признаков обеспечивает достижение технического результата - повышение универсальности путем возможности одновременной погрузки, транспортировки и разгрузки большего объема крупных (в том числе длинномерных) и малогабаритных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.