СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Способ для двигателя автомобиля, содержащий шаги, на которых:
в ответ на состояние очистки свечи зажигания,
уменьшают рециркуляцию отработавших газов (РОГ) на большее значение при работе двигателя автомобиля на территории сборочного цеха; и
уменьшают РОГ на меньшее значение при работе двигателя автомобиля, который покинул сборочный цех.
2. Способ по п. 1, в котором при уменьшении РОГ уменьшают открытие клапана РОГ, соединяющего выпускной коллектор двигателя со впускным коллектором двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором РОГ представляет собой один или более из следующих типов: РОГ низкого давления и РОГ высокого давления.
4. Способ по п. 1, в котором уменьшение РОГ на большее значение содержит отключение РОГ.
5. Способ по п. 1, в котором дополнительно уменьшают РОГ на большее значение в течение более длительного времени при работе двигателя автомобиля в сборочном цехе, и уменьшают РОГ на меньшее значение в течение более короткого времени при работе двигателя автомобиля, который покинул сборочный цех.
6. Способ по п. 1, в котором уменьшение РОГ на большее значение регулируют на основе частоты преждевременного зажигания в двигателе.
7. Способ по п. 6, в котором уменьшение РОГ меньше, когда количество случаев преждевременного зажигания в двигателе больше, и при этом уменьшение РОГ больше, когда количество случаев преждевременного зажигания в двигателе меньше.
8. Способ по п. 1, в котором состояние очистки свечи зажигания определяют на основе одного или более из следующего: температурной модели наконечника свечи зажигания, времени обратной связи образования нагара, прошедшего со старта времени и прошедшего времени от начала работы двигателя в условиях, когда не происходит самоочистка свечи зажигания.
9. Способ по п. 1, в котором дополнительно ускоряют повышение температуры наконечника свечи зажигания во время состояния очистки свечи зажигания с помощью одного или более из следующего: увеличения частоты вращения двигателя, увеличения нагрузки двигателя и применения более раннего зажигания.
10. Способ по п. 1, в котором уменьшение РОГ предполагает уменьшение от начального режима на основе условий работы двигателя, при этом дополнительно возобновляют начальный режим РОГ в ответ на обнаружение того, что свеча зажигания чиста.
11. Способ для двигателя, предусматривающий шаги, на которых:
уменьшают РОГ до первого уровня в ответ на первое обнаружение образования нагара на свече зажигания в необкатанном двигателе; и
в ответ на второе обнаружение образования нагара на свече зажигания в обкатанном двигателе уменьшают РОГ до второго уровня, который выше первого уровня.
12. Способ по п. 11, в котором дополнительно, в ответ на первое обнаружение, поддерживают РОГ на первом уровне в течение первого более длительного времени, и в ответ на второе обнаружение поддерживают РОГ на втором уровне в течение второго более короткого времени.
13. Способ по п. 11, в котором дополнительно в ответ на каждое из первого и второго обнаружений применяют более ранний момент зажигания, при этом более ранний момент зажигания основан на РОГ и температуре наконечника свечи зажигания.
14. Способ по п. 11, в котором дополнительно, в ответ на каждое из первого и второго обнаружений, увеличивают частоту вращения двигателя и/или нагрузку двигателя, при этом указанное увеличение основано на РОГ и температуре наконечника свечи зажигания.
15. Способ по п. 11, в котором первый уровень регулируют на основе частоты преждевременного зажигания в необкатанном двигателе, и при этом второй уровень регулируют на основе частоты преждевременного зажигания в обкатанном двигателе.
16. Система автомобиля, содержащая:
двигатель, содержащий впуск и выпуск;
цилиндр двигателя;
канал РОГ, содержащий клапан РОГ для рециркуляции отработавших газов из выпуска двигателя на впуск двигателя;
свечу зажигания для инициирования сгорания в цилиндре двигателя;
датчик ионизации, соединенный со свечой зажигания для оценки количества сажи на свече зажигания; и
контроллер, выполненный с машиночитаемыми инструкциями, сохраненными в долговременной памяти, для:
обнаружения образования нагара сажи на свече зажигания на основе выходного сигнала датчика ионизации; и
в ответ на указанное обнаружение:
применения более раннего момента зажигания в цилиндре двигателя для одного или более событий сгорания с одновременным уменьшением открытия клапана РОГ, при этом указанное уменьшение основано на количестве выполненных запусков двигателя и также основано на количестве случаев преждевременного зажигания в двигателе.
17. Система по п. 16, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции для того, чтобы до обнаружения образования нагара сажи на свече зажигания регулировать открытие клапана РОГ до первого положения на основании условий
работы двигателя, включающих в себя частоту вращения и нагрузку двигателя, и при этом уменьшение открытия клапана РОГ в ответ на обнаружение подразумевает перевод клапана РОГ из первого положения в закрытое положение или к закрытому положению.
18. Система по п. 16, в которой открытие клапана РОГ уменьшают на меньшее значение, когда количество выполненных запусков двигателя превышает пороговое количество, и при этом открытие клапана РОГ уменьшают на большее значение, когда количество выполненных запусков двигателя меньше порогового количества.
19. Система по п. 18, в которой открытие клапана РОГ увеличивают и/или удерживают на уменьшенном значении открытия в течение более короткого времени, когда количество случаев преждевременного зажигания в двигателе превышает пороговое количество.
20. Система по п. 16, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для: в ответ на обнаружение, увеличения частоты вращения двигателя без получения команды водителя, при этом частоту вращения двигателя увеличивают на такое значение, которое поднимает температуру наконечника свечи зажигания выше порогового значения температуры, и причем пороговое значение температуры основано на количестве сажи на свече зажигания.