НАГРЕВАЕМЫЕ ПРОЗРАЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

1. Нагреваемый элемент, содержащий диэлектрическую подложку, имеющую основную поверхность с первой шиной и расположенной на расстоянии от нее второй шиной, и электропроводящее покрытие, расположенное между шинами и электрически соединенное с ними, при этом у первой шины имеется первый конец и противоположный второй конец, и у второй шины имеется первый конец и противоположный второй конец, причем первый и второй концы первой шины смещены относительно первого и второго концов второй шины, и покрытие представляет собой непрерывное электропроводное покрытие, при этом покрытие содержит несколько электропроводных сегментов, причем каждый из сегментов содержит первый конец и противоположный второй конец, при этом первый конец каждого из сегментов электрически соединен с первой шиной, второй конец каждого сегмента электрически соединен со второй шиной, а участки каждого из сегментов, расположенные между первой шиной и второй шиной, расположены на расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить электрический контакт между соседними сегментами между шинами, причем отношение главной диагонали к второстепенной диагонали больше 1.
2. Нагреваемый элемент по п. 1, в котором отношение лежит в диапазоне от 1 до 1,02 включительно.
3. Нагреваемый элемент по п.2, в котором первая шина и вторая шина имеют разную длину и непараллельны друг другу.
4. Нагреваемый элемент по п. 1, в котором первая шина и вторая шина имеют разную длину и непараллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине, причем путь пересекает периметр первого сегмента до того, как дойдет до второй шины.
5. Нагреваемый элемент по п. 4, в котором вторая сторона первого сегмента и первая сторона второго сегмента, накладывающиеся на первую и вторую шины, расположены на расстоянии друг от друга.
6. Нагреваемый элемент по п. 4, в котором вторая сторона первого сегмента и первая сторона второго сегмента, накладывающиеся на первую и вторую шины, контактируют друг с другом и расположены на расстоянии друг от друга.
7. Нагреваемый элемент по п. 1, в котором первая шина и вторая шина имеют разную длину и непараллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине и пересекает периметр первого сегмента по четвертой стороне в точке пересечения, причем расстояние между второй стороной и точкой пересечения на четвертой стороне лежит в диапазоне 75-100% длины четвертой стороны, если измерять между первой стороной и второй стороной на второй шине.
8. Нагреваемый элемент по п. 1, в котором первая шина и вторая шина имеют одинаковую длину, параллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом несколько сегментов содержат первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине, причем путь пересекает периметр первого сегмента до того, как дойдет до второй шины.
9. Нагреваемый элемент по п. 1, в котором первая шина и вторая шина имеют одинаковую длину и параллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине и пересекает периметр первого сегмента по четвертой стороне в точке пересечения, причем расстояние между второй стороной и точкой пересечения на четвертой стороне лежит в диапазоне 75-100% длины четвертой стороны, если измерять между первой стороной и второй стороной на второй шине.
10. Нагреваемый элемент по п. 1, в котором нагреваемый элемент представляет собой компонент прозрачного элемента наземного транспортного средства; фонаря кабины, окна кабины и ветрового стекла воздушного и космического транспортного средства, окна надводного или подводного судна и окна для обзорной стороны или двери контейнеров.
11. Окно воздушного судна, имеющее первую основную поверхность, противоположную вторую основную поверхность и нагреваемый элемент, расположенный между первой и второй основными поверхностями, в котором нагреваемый элемент содержит:
первую шину и расположенную на расстоянии от нее вторую шину и электропроводящее покрытие, расположенное между шинами и электрически соединенное с ними, при этом у первой шины имеется первый конец и противоположный второй конец, и у второй шины имеется первый конец и противоположный второй конец, причем первый и второй концы первой шины смещены относительно первого и второго концов второй шины;
покрытие, содержащее несколько электропроводных сегментов, причем каждый из сегментов содержит первый конец и противоположный второй конец, при этом первый конец каждого из сегментов электрически соединен с первой шиной, второй конец каждого сегмента электрически соединен со второй шиной, а участки каждого из сегментов, расположенные между первой шиной и второй шиной, расположены на расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить электрический контакт между соседними сегментами между шинами, причем отношение главной диагонали к второстепенной диагонали больше 1.
12. Окно воздушного судна по п. 11, в котором первая шина и вторая шина имеют разную длину и непараллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине, причем путь пересекает периметр первого сегмента до того, как дойдет до второй шины.
13. Окно воздушного судна по п. 12, в котором вторая сторона первого сегмента и первая сторона второго сегмента, накладывающиеся на первую и вторую шины, расположены на расстоянии друг от друга.
14. Окно воздушного судна по п. 12, в котором вторая сторона первого сегмента и первая сторона второго сегмента, накладывающиеся на первую и вторую шины, контактируют друг с другом и расположены на расстоянии друг от друга.
15. Окно воздушного судна по п. 11, в котором первая шина и вторая шина имеют разную длину и непараллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине и пересекает периметр первого сегмента по четвертой стороне в точке пересечения, причем расстояние между второй стороной и точкой пересечения на четвертой стороне лежит в диапазоне 75-100% длины четвертой стороны, если измерять между первой стороной и второй стороной на второй шине.
16. Окно воздушного судна по п. 11, в котором первая шина и вторая шина имеют одинаковую длину, параллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине, причем путь пересекает периметр первого сегмента до того, как дойдет до второй шины.
17. Окно воздушного судна по п. 11, в котором первая шина и вторая шина имеют одинаковую длину и параллельны друг другу, при этом и у первой, и у второй шины имеется продольная ось, проходящая от их первого конца к их второму концу, и у каждого из нескольких сегментов имеется первая сторона, расположенная напротив второй стороны; третья сторона, расположенная напротив четвертой стороны, причем первая, вторая, третья и четвертая стороны каждого сегмента определяют периметр соответствующего сегмента, при этом среди нескольких сегментов имеется первый сегмент и смежный сегмент, заданный в качестве второго сегмента, и вторая сторона первого сегмента находится напротив и на некотором расстоянии от первой стороны второго сегмента,
причем третья сторона первого и второго сегментов накладывается на первую шину, а четвертая сторона первого и второго сегментов накладывается на вторую шину, и прямая воображаемая линия, перпендикулярная продольной оси первой шины, задает путь, который проходит от угла, образованного соединением первой стороны и третьей стороны первого сегмента, ко второй шине и пересекает периметр первого сегмента по четвертой стороне в точке пересечения, причем расстояние между второй стороной и точкой пересечения на четвертой стороне лежит в диапазоне 75-100% длины четвертой стороны, если измерять между первой стороной и второй стороной на второй шине.
18. Окно воздушного судна по п. 11, в котором нагреваемый элемент представляет собой компонент прозрачного элемента наземного транспортного средства; фонаря кабины, окна кабины и ветрового стекла воздушного и космического транспортного средства, окна надводного или подводного судна и окна обзорной стороны или двери контейнеров.
19. Окно воздушного судна по п. 11, в котором отношение лежит в диапазоне от 1 до 1,02 включительно.