Новая начинка для американского пирога

Найти внешние отличия нового Cadillac SRX 3.6 от версий с трехлитровым мотором, продававшихся у нас и прежде, сложно. Зато автомобили серьезно разнятся в начинке: помимо более мощного двигателя и обновлений в интерьере появилась новейшая бортовая система CUE, а также системы предупреждения столкновений и контроля полосы движения.

1 / 3

В поисках отличий

Несмотря на рабочее время мы были здесь не одни. Чуть поодаль на берегу стояли два автомобиля, на воткнутые в землю рогатины опирались удилища, несколько хмурых мужиков сосредоточенно глядели в воду. Интересно, эти рыбаки когда-нибудь где-нибудь работают? Такое ощущение, что они с утра до вечера здесь торчат и ничем больше не занимаются.

Береговые завсегдатаи поглядывали на нас неодобрительно: не свои. Вместо того чтобы достать из багажника снасти и предаться вместе со всеми увлекательному мужскому занятию, мы занялись какой-то ерундой: бессмысленной перестановкой машины с места на место, бестолковым открыванием и закрыванием дверей и багажника, странной возней внутри и около. Рыбаки переглядывались, кивая в нашу сторону, и, судя по всему, удивлялись: зачем тот бородатый ползает перед машиной на четвереньках, ведь взрослый вроде мужик, да и не похоже, что пьяный? А этот, лысый, гляди, опять за руль полез, проехал полметра, свет включил и снова назад сдает.

Если бы кто-нибудь сказал любителям рыбной ловли, что лысый с бородатым в данный момент напряженно работают, вряд ли они поверили бы.

Тем не менее мы с фотографом Дмитрием Лебедевым действительно трудились в поте лица. От нас требовалось показать во всей красе новизну тестового Cadillac SRX. Но проблема была в том, что выглядел наш автомобиль абсолютно так же, как и прежний SRX, который был у нас на тесте позапрошлой зимой.

Основное отличие — новый мотор объемом 3,6 л, но, чтобы его сфотографировать, надо разобрать весь укрывающий пластик под капотом, и не факт, что такая картинка кому-то что-то покажет. Вот мы и вьемся вокруг блестящего шильдика "З.6" на задней двери — почти единственного внешнего отличительного признака. Еще колесные диски другие — с особым усердием фотографируем их.

С интерьером немного проще в плане съемки — он обновлен почти полностью. Новая четкая и строгая оптитронная приборная панель взамен старой, с несерьезно светившимися бело-голубыми циферблатами. Новый экран бортовой системы CUE — такой же, как в новом Cadillac ATS. Обновленный руль с иной комбинацией кнопок управления, изменившееся оформление центральной панели. Пересев на Cadillac SRX с более прогрессивного ATS, я искал, но так и не нашел проекционный дисплей, а ведь в ATS он был. В нашем случае на лобовое стекло проецируются только предупреждающие огни системы контроля сближения, всю остальную информация, включая настройки активного круиз-контроля, приходится по-старинке считывать с приборной доски. Правда, сама приборка стала, по сути, компьютерным экраном с хорошей графикой.

Почти все, что было в старом Cadillac SRX хорошего и удобного, к счастью, осталось. На месте приятные, по-настоящему кадиллаковские кожаные сиденья с множеством электрорегулировок, многоступенчатым подогревом и вентиляцией. Никуда не делся настраиваемый при помощи электромоторов педальный узел. Аудиосистема BOSE по-прежнему присутствует, равно как и панорамная стеклянная крыша, отдельные мониторы для задних пассажиров, беспроводные наушники и пульт дистанционного управления.

Но не со всеми деталями могучий ураган перемен был деликатен. Мои любимые стрелочные часики как корова языком слизнула — нет их в SRX больше. И экран больше не поднимается из центральной консоли — приделан намертво. Так, может, и современнее, однако еще одной интересной деталью стало меньше.

Зато очень интересная штука появилась у задних пассажиров — сенсорный блок управления с технологией "выключи, если сможешь". Управляет климатом и подогревом кресел в задней зоне. Если вы по надобности или, как мы, по недоразумению вдруг включили на полную подогрев задних сидений, самый верный способ все это прекратить — заглушить двигатель и выключить зажигание. Потому как гладкая, без единой кнопки, панель управления реагирует на нажатие пальцем очень избирательно. Можно тридцать раз ткнуть в иконку с изображением дымящегося кресла и не добиться ничего. Можно нажать сорок раз и убавить обогрев лишь на одну из четырех ступеней. Можно, жалея, что нет с собой молотка, жать на треклятый экран до посинения (пальца, а не экрана), но нет гарантии, что так вы добьетесь желаемого.

Возможно, с моими руками что-то не так, но я пробовал и сильно давить, и нежно поглаживать, и делать паузы между нажатиями, и держать палец не убирая — результат каждый раз был непредсказуемым. Температура воздуха и режим климат-контроля в зоне второго ряда регулируются таким же образом, что, безусловно, не даст скучать в дальней дороге.

Для дома, для семьи

Автомобили Cadillac у многих ассоциируются с китчем. Тут, конечно, сам производитель постарался, пихая в свои модели как можно больше хрома, золота и деревяшек. И тюнинговые компании, любящие эту американскую марку как родную, тоже свое дело сделали: Cadillac — чемпион по встроенным кинозалам, барам и джакузи. Недавно я видел портфолио студии Cadillac Exclusive, так она в числе прочего имплантирует в машины камины — видимо, есть спрос.

Но есть у меня ощущение, что американцы, продолжая эксплуатировать столь любимый баскетболистами и рэперами имидж, пытаются все-таки во главу угла ставить нечто большее, чем огромные и блестящие колесные диски с подсветкой внутри. SRX явно стал технологичнее — по делу.

Вместе с новой системой CUE у Cadillac SRX появилась наконец нормальная навигация. И она даже работает без зависаний, какие случались на Cadillac ATS. Теперь SRX умеет сигнализировать об опасности импульсами, передаваемыми через пятую точку водителя. Есть теперь и система защиты от столкновений, причем способная не только пищать, но и тормозить самостоятельно даже при неаккуратной парковке.

Плюсы этой системы довелось испытать на тесте: благодаря ей я не задавил и даже не ушиб нашего фотографа, который вдруг решил перейти дорогу перед двигающимся задним ходом SRX. Минусы тоже почувствовали, когда автомобиль замер как вкопанный, испугавшись низко висящих веток. Мы как раз разъезжались на узкой дорожке с груженым "КамАЗом", и тот чуть не приехал мне в передний бампер, когда SRX внезапно и резко остановился.

Что касается нового мотора, то плюс в том, что двигатель, с которым SRX поставлялся раньше, теперь не единственный. Теперь есть выбор: 3 или 3,6 л, 271 или 318 л. с. Минус же в том, что и новый для SRX мотор сложно назвать вершиной современной технической мысли, по сути, это все тот же прожорливый атмосферник, а по ощущениям он лишь немного мощнее. Шестиступенчатый автомат также по-прежнему далек от совершенства — он, как и раньше, задумчивый и бестолково дерганый при разгоне.

Но общее впечатление от нового Cadillac SRX 3.6, тем не менее, позитивное. Он все-таки едет шустрее, причем всего на 80 тыс. руб. дороже трехлитровой версии в аналогичном исполнении "Top" (максимальная комплектация). Не так уж и много, учитывая цену Cadillac SRX 3.6: 2,439 млн руб. Среднеразмерные кроссоверы премиальных европейских и японских марок с моторами аналогичной мощности за эти деньги можно купить только "голые" — здесь у Cadillac SRX явное преимущество. Плюс необычная внешность, плюс отсутствие интереса у угонщиков — думаю, многим это понравится.

Главное тут, на мой взгляд, правильно определить предназначение SRX. Не смотрите на цифры мощности — это не спортивная машина. Не обращайте внимания на эмблему Cadillac — это не представительский автомобиль. Не ждите чудес от больших колес и постоянного полного привода — это не внедорожник. Cadillac SRX 3.6 — это просто среднеразмерный семейный кроссовер премиум-класса. В этой роли SRX лучше всего себя чувствует.

За время теста мы гоняли его на Валдай забирать засидевшихся дачников со всем скарбом — в багажник объемом 843 л (при поднятых задних спинках!) поместилось все, что было, подвеска сдюжила на разбитых дорогах, а расход бензина по трассе приятно удивил. Мы возили на нем детей — им очень понравились просторные задние сиденья и мониторы, на которых можно смотреть мультфильмы и играть в компьютерные игры, сидя в наушниках. Ездили каждый день из дома на работу — Cadillac SRX стараются не обижать на дороге, да и на офисной стоянке среди представительской техники он не выглядит бедным родственником. Я бы сказал, что для загородных вылазок SRX тоже, в общем, подходит — нормально ползает по легкому бездорожью. Думаю, что и на речном берегу среди рыбаков SRX смотрелся бы своим, но тут мы сами виноваты — надо было брать с собой удочки, ловить рыбу и не выделяться.

Cadillac SRX 3.6 AT Top

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4834/1910/1669

Привод полный

Двигатель, тип бензин

Объем (л) 3,6

Мощность (л. с.) 318

Трансмиссия 6 ступ. АКПП

Цена (тыс. руб.) от 2439

Возможные конкуренты Cadillac SRX 3.6 AT Top

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(тыс. руб.)
BMW X3 35i xDrive
бензин 3,0 л (306 л. с.) / АКПП
от 2200
Audi A5 3.0 TFSI
quattro
бензин 3,0 л (272 л. с.) / АКПП
от 2250
Lexus RX 350
бензин 3,5 л (277 л. с.) / АКПП
от 2625

Cadillac SRX 3.6 Top

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

По сведениям портала Autoi.ru, на дилерских складах в Москве сейчас есть около 30 автомобилей Cadillac SRX с двигателем 3,6 л, это примерно месячный объем продажи модели в России.

На вторичном рынке найти бывший в употреблении Cadillac SRX 3.6 не удалось, есть лишь новые, 2013 года выпуска, и два-три десятка машин с трехлитровыми моторами. Средняя цена машины 2012 г. в. — около 1,7 млн руб., 2011-го — около 1,5 млн, 2010-го — около 1,2 млн руб.

Стоимость побывавшего на тесте Cadillac SRX 3.6 2013 года выпуска в самой богатой комплектации Top — 2,594 млн руб. c учетом опциональной панорамной крыши (80 тыс. руб.) и комплексной системы экстренного торможения (75 тыс. руб.). Для сравнения, трехлитровая версия без навигационной системы, без мониторов для задних пассажиров, без систем контроля полосы и предупреждения столкновений, а также без подогрева рулевого колеса и подогрева задних сидений будет стоить 1,949 млн руб.

Расходы на ТО для Cadillac SRX относительно невысокие для премиальной марки: 10-15 тыс. руб. в зависимости от пробега. Периодичность ТО — каждые 15 тыс. км. Гарантийный срок, ограничение пробега — три года или 100 тыс. км.

Стоимость первого года каско — 100-150 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО на год — 6336 руб, транспортный налог — 47 700 руб.

Средний расход топлива, показанный на тесте,— около 13,1 л бензина АИ-95 на 100 км, в городе — 15-17 л, на загородной трассе — 10-11 л.