УСТРОЙСТВО И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ регулирования мощности двигателя, в частности двигателя внутреннего сгорания автомобиля, по которому обеспечивают вспомогательное средство для определения заранее установленного рабочего состояния, при котором двигатель при включенной передаче образует тормозной момент, максимальное значение которого меньше тормозного момента, обычно возникающего при торможении двигателем, либо крутящий момент, максимальное значение которого не приводит к ускорению транспортного средства, отличающийся тем, что
после активации способа путем автоматического регулирования по меньшей мере одного параметра, который влияет на рабочее состояние двигателя, автоматически определяют и поддерживают оптимальную подачу энергии к двигателю - необходимую для достижения рабочего состояния, при котором двигатель при включенной передаче образует тормозной момент, максимальное значение которого меньше тормозного момента, обычно возникающего при торможении двигателем, либо крутящий момент, максимальное значение которого не приводит к ускорению транспортного средства или который был бы необходим для поддержания мгновенной скорости транспортного средства - для каждой частоты вращения в диапазоне частот вращения, лежащем между заранее заданными предельными значениями.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что указанное заранее установленное рабочее состояние определяют с помощью по меньшей мере одного датчика, после чего система управления, связанная с датчиком, обеспечивает по меньшей мере один вид вспомогательного средства для определения указанного рабочего состояния.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что система управления имеет исполнительные механизмы, которые могут обеспечивать торможение или ускорение двигателя.
4. Устройство регулирования, предназначенное для выполнения способа согласно одному из пп.1-3, имеющее первый диапазон (24) регулирования, в котором двигатель имеет постоянный тормозной момент, обеспечивающий торможение транспортного средства, и имеющее второй диапазон (26) регулирования, в котором двигатель имеет постоянный крутящий момент, обеспечивающий ускорение транспортного средства, отличающееся тем, что
для определения третьего диапазона (28) регулирования предусмотрено вспомогательное средство, причем указанный третий диапазон (28) регулирования расположен между первым диапазоном (24) регулирования и вторым диапазоном (26) регулирования, и в указанном третьем диапазоне (28) регулирования двигатель при включенной передаче не образует ни тормозного, ни крутящего момента, при этом устройство регулирования имеет средство для определения и поддержания оптимальной подачи энергии к двигателю для поддержания рабочего состояния третьего диапазона (28) регулирования для каждой частоты вращения в диапазоне частот вращения, лежащем между заранее заданными предельными значениями.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что двигатель представляет собой двигатель из группы двигателей внутреннего сгорания, электрических двигателей, паровых двигателей, двигателей Стирлинга и/или двигателей Ванкеля и/или комбинацию перечисленных двигателей, например, гибридный двигатель.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что оно представляет собой педаль (10) и/или рычаг или рукоятку.
7. Устройство по п.4, отличающееся тем, что вспомогательное средство выполнено в виде сигнала.
8. Устройство по одному из пп.4-7, отличающееся тем, что вспомогательное средство выполнено в виде звукового, визуального и/или тактильного средства.
9. Устройство по одному из пп.4-7, отличающееся тем, что вспомогательное средство выполнено механическим, гидравлическим, электромагнитным и/или пневматическим способом.
10. Устройство по одному из пп.4-7, отличающееся тем, что вспомогательное средство представляет собой заранее заданное давление.