ЗАМОК ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Устройство относится к транспортному машиностроению, преимущественно, к колесным транспортным средствам, а именно к шарнирным соединениям звеньев гибких гусеничных цепей, предназначенных для установки вокруг наружной периферии шин транспортного средства, а более конкретно к разборным звеньям гусеничных цепей.
Гусеничные цепи, которые могут быть установлены вокруг шин транспортных средств с возможностью снятия, известны в нескольких разных конструкциях, например, по пат. US 9630663 [1]. Такая гусеничная цепь включает траки со скобами, шарнирно связанные соединительными звеньями.
Подобная гусеничная цепь может быть использована для обеспечения лучшего трения и сцепления между шинами транспортного средства и грунтом в особенности на мокром, скользком или илистом грунте или для повышения несущей способности транспортного средства. На лесозаготовках такие гусеничные цепи также позволяют снизить колееобразование и тем самым уменьшить негативное влияние на почву.
Для установки гусеничной цепи вокруг шин транспортных средств применяются специальные звенья разборной конструкции, получившие названия замков. Такие звенья позволяют замкнуть гусеничную цепь при ее установке. Одна гусеничная цепь может содержать несколько замков разных размеров.
Из уровня техники известна конструкция замка гусеничной цепи, изготавливаемая под обозначением «КОРА» (производитель компания Koneosapalvelu), содержащая первое тело, снабженное пальцами, причем пальцы выполнены заодно целое с первым телом, второе тело, снабженное пазами под пальцы, при этом первое и второе тело скреплены между собой при помощи болтового соединения, причем болтовое соединение имеет первый элемент, жестко связанный с первым телом, и второй элемент, жестко связанный со вторым телом, при этом первый элемент скреплен со вторым элементом при помощи болтов [2].
При эксплуатации подобных конструкций замков гусеничных цепей наиболее часто подвержено разрушению первое тело, а именно пальцы. Ремонт вышедшего из строя замка предполагает изготовление нового первого тела с последующей заменой на него старого. Изготовление первого тела является трудоемкой задачей. Это обуславливается тем, что первое тело имеет не только пальцы, но и элементы болтового соединения, что требует осуществления дополнительных операций, а также относительно большой номенклатуры оборудования.
Известен замок гусеничной цепи, распространяемой под обозначением «ЕСО-TRACKS», содержащий первое тело, снабженное пальцами, второе тело, снабженное пазами под пальцы, при этом первое и второе тело скреплены между собой при помощи болтового соединения, причем болтовое соединение имеет первый элемент, жестко связанный с первым телом, и второй элемент, жестко связанный со вторым телом, при этом первый элемент скреплен со вторым элементом при помощи болтов [3].
При использовании такого замка в гусеничной цепи происходит постепенный износ пальцев первого тела с последующим разрывом замка. В большинстве случаев ремонт разорванного замка требует изготовления первого тела, что является трудоемкой задачей. Это обуславливается тем, что первое тело имеет не только пальцы, но и элементы болтового соединения.
Наиболее близка аналогом, который выбран в качестве прототипа, является замок гусеничной цепи, содержащий первое тело, снабженное пальцами, причем пальцы выполнены заодно целое с первым телом, второе тело, снабженное сквозными отверстиями под пальцы, при этом первое и второе тело скреплены между собой болтовым соединением, содержащим продолговатый элемент, имеющий первый конец с резьбой и гайкой и второй конец, причем первое и второе тело снабжены отверстиями для размещения в них продолговатого элемента [2].
Недостатком такой конструкции является низкая ремонтопригодность, обусловленная сложностью изготовления первого тела. Кроме того, наличие отверстия в первом теле для размещения продолговатого элемента снижает прочность конструкции.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение ремонтопригодности замка гусеничной цепи и снижение времени, затрачиваемого на ремонт. Это обусловлено упрощением конструкции первого тела, что позволяет снизить трудоемкость работ при его изготовлении и уменьшить количество используемого оборудования. Кроме того, дополнительным техническим результатом является повышение прочности замка, так как первое тело не содержит отверстия для размещения продолговатого элемента, ослабляющего его конструкцию.
Технический результат достигается за счет того, что замок гусеничной цепи включает первое тело, снабженное пальцами и второе тело, скрепленные между собой разъемным соединением, содержащим продолговатый элемент, имеющий первый конец, снабженный резьбой и гайкой, и второй конец, при этом второе тело снабжено выемками под пальцы и отверстием для размещения продолговатого элемента, при этом второй конец продолговатого элемента снабжен обхватом для фиксации на первом теле.
Технический результат также достигается тем, что обхват для фиксации на первом теле выполнен в виде захватного крюка.
Также технический результат достигается тем, что обхват для фиксации на первом теле выполнен в виде замкнутого контура.
Заявляемое техническое решение пояснено на чертежах, где
фиг. 1 - вид замка сверху,
фиг. 2 - вид замка сверху в варианте со сквозными выемками во втором теле;
фиг. 3 - продолговатый элемент с обхватом для фиксации на первом теле, выполненном в виде захватного крюка (гайка не показана);
фиг. 4 - продолговатый элемент с обхватом для фиксации на первом теле, выполненном в виде замкнутого контура (гайка не показана).
Замок гусеничной цепи включает первое тело 1, снабженное пальцами 2 и 3 и второе тело 4, скрепленные между собой разъемным соединением. В предпочтительном варианте тело 1 имеет два пальца 2 и 3. Некоторые варианты реализации могут предполагать наличие трех и более пальцев. Пальцы 2 и 3 могут быть выполнены с телом 1 заодно, например, в виде скобы путем ковки или штамповки, либо соединены методом деформации (расклепкой, развальцовкой, закерновкой, расклепкой и т.п.).
Разъемное соединение содержит продолговатый элемент 5, имеющий первый конец 6, снабженный резьбой 7 и гайкой 8, и второй конец 9.
Второе тело 4 снабжено выемками 10 и 11 под пальцы 2 и 3, а также отверстием 12 для размещения продолговатого элемента 5. В одном из вариантов реализации выемки под пальцы 2 и 3 могут быть выполнены в виде сквозных отверстий 13 и 14.
Второй конец 9 продолговатого элемента 5 снабжен обхватом 15 для фиксации на первом теле 1. Обхват 15 для фиксации на первом теле 1 в одном варианте может быть выполнен в виде захватного крюка 16. В другом варианте реализации обхват 15 может быть выполнен в виде замкнутого контура 17, например, кольца.
Устройство работает следующим образом. Для скрепления скоб траков гусеничной цепи при помощи замка освобождают первый конец 6 продолговатого элемента 5 от гайки 8 с последующим выведением пальцев 2 и 3 первого тела 1 из выемок 11 и 10 второго тела 4 и первого конца 6 продолговатого элемента 5 из отверстия 12. Далее пальцы 2 и 3 просовывают в скобы траков. После чего пальцы 2 и 3 первого тела 1 возвращают в выемки 11 и 10 второго тела 4, а первый конец 6 продолговатого элемента 5 просовывают в отверстие 12. Дале закручивают гайку 8 по резьбе 7.
При эксплуатации гусеничных цепей наиболее часто подвержено разрушению первое тело 1, а именно пальцы 2 и 3. В данной ситуации ремонт вышедшего из строя замка предполагает изготовление первого тела 1 с последующей заменой на него старого. Изготовление первого тела 1 является менее трудоемкой задачей по сравнению с прототипом, так как имеет простую конструкцию, представляющую собой скобу. По этой же причине снижаются затраты времени на осуществление ремонта замка, а также количество оборудования, задействованного в процессе ремонта. Указанное обеспечивает повышение ремонтопригодности. Кроме того, так как первое тело не имеет отверстий, ослабляющих конструкцию, обеспечивается повышение прочности замка.
Полезная модель никоим образом не ограничена вариантом осуществления, описанным выше. Напротив, имеется много возможностей модификации, которые будут очевидны для среднего специалиста в данной области техники без отхода от основной идеи полезной модели, описанной в формуле.