ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, В ЧАСТНОСТИ АВТОМОБИЛЬ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ, С ПЕРЕДНИМ ПРОТИВОПОДКАТНЫМ БРУСОМ

1. Транспортное средство, включающее в себя противоподкатный брус (8), который расположен на заданной высоте, отличающееся тем, что противоподкатный брус (8) установлен с опорой и/или закреплен на, по меньшей мере, одном направляющем мост рычаге (3, 4) независимой подвески колеса при помощи, по меньшей мере, одного крепежного элемента (9, 10), который выполнен с возможностью поглощения энергии столкновения.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что противоподкатный брус (8) расположен приблизительно на высоте бампера легкового автомобиля, и, что рычаг (3, 4) направляет передний мост (1).
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что оно имеет передний в направлении движения бампер (7) и расположенный под ним относительно направления вертикальной оси противоподкатный брус (8), причем передний мост (1) имеет жесткое тело (2) моста, которое направляется при помощи нескольких расположенных на расстоянии в поперечном направлении, продольных рычагов (3, 4), выполненных в виде рычагов независимой подвески колеса, которые в каждом случае шарнирно соединены со стороны рамы, причем противоподкатный брус (8) установлен с опорой и/или закреплен на каждом из продольных рычагов (3, 4) при помощи соответствующего крепежного элемента (9, 10), который выполнен с возможностью поглощения энергии.
4. Транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что жесткое тело (2) моста направляется при помощи двух расположенных на расстоянии в поперечном направлении продольных рычагов (3, 4), выполненных в виде рычагов независимой подвески колеса, которые в каждом случае шарнирно соединены со стороны рамы на неподвижных относительно рамы рамных опорных щитках (5, 6).
5. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что расположенные со стороны рамы места (16) шарнирного соединения продольных рычагов (3, 4) расположены в направлении движения перед жестким телом (2) моста.
6. Транспортное средство по п. 5, отличающееся тем, что расположенные со стороны рамы места (16) шарнирного соединения продольных рычагов (3, 4) выполнен в виде передних в направлении движения опорных гнезд на рамных опорных щитках (5, 6) и расположены в направлении движения перед жестким телом (2) моста.
7. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каждый крепежный элемент (9, 10) на своем переднем в направлении движения конце или концевой области (11) выполнен для зафиксированного по положению присоединения к противоподкатному брусу (8), и/или, что каждый крепежный элемент (9, 10) при помощи своего заднего в направлении движения конца или концевой области (12) установлен с опорой и/или закреплен на консоли (13, 14), которая имеется на согласованном в каждом случае рычаге (3, 4) независимой подвески колеса.
8. Транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что каждый крепежный элемент (9, 10) на своем переднем в направлении движения конце или концевой области (11) выполнен для зафиксированного по положению присоединения к противоподкатному
брусу (8), и/или, что каждый крепежный элемент (9, 10) при помощи своего заднего в направлении движения конца или концевой области (12) установлен с опорой и/или закреплен на консоли (13, 14), которая имеется на согласованном в каждом случае рычаге (3, 4) независимой подвески колеса.
9. Транспортное средство по п. 7, отличающееся тем, что соответствующая консоль (13, 14) выполнена за одно целое с согласованным рычагом (3, 4) независимой подвески колеса или прилита к нему или прикована методом штамповки, а затем обработана начисто резаньем.
10. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что соответствующая консоль (13, 14) выполнена за одно целое с согласованным рычагом (3, 4) независимой подвески колеса или прилита к нему или прикована методом штамповки, а затем обработана начисто резаньем.
11. Транспортное средство по п. 7, отличающееся тем, что соответствующая консоль (13, 14) выполнена в виде отдельного конструктивного элемента, который закреплен и/или установлен неизменно по положению на согласованном в каждом случае рычаге (3, 4) независимой подвески колеса.
12. Транспортное средство по п. 7, отличающееся тем, что консоль (13, 14) на нижней относительно направления вертикальной оси транспортного средства стороне (15) рычага (3, 4) независимой подвески колеса расположена, образуя выступ вниз, и/или рядом с расположенным со стороны рамы опорным местом (16).
13. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один рычаг (3, 4) независимой подвески
колеса для образования моста (1) с подвеской колес на продольных рычагах закреплен неподвижно на жестком теле (2) моста, и таким образом присоединенный при помощи, по меньшей мере, одного крепежного элемента (9, 10) противоподкатный брус (8) также образует в смонтированном состоянии блок с мостом (1) с подвеской колес на продольных рычагах.
14. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один крепежный элемент (9, 10) выполнен в виде однокомпонентного или многокомпонентного конструктивного элемента с передними и задними относительно направления движения местами (11, 12) присоединения для закрепления на противоподкатном брусе (8) и на согласованном рычаге (3, 4) независимой подвески колеса.
15. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один крепежный элемент (9, 10) выполнен в виде трубчатой части или из полосового проката.
16. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один крепежный элемент (9, 10) имеет, по меньшей мере, одну складывающуюся зону (17), которая гарантирует податливость при столкновении.
17. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один крепежный элемент (9, 10) имеет направляющий стержень (19) и поддерживаемый этим стержнем, обеспечивающий при столкновении податливость, поглощающий энергию элемент (20), причем направляющий стержень (19) установлен с возможностью перемещения в осевом направлении в выполненном соосно с ним, расположенном со стороны рычага, направляющем отверстии (21), причем поглощающий энергию элемент (20), если смотреть вперед в направлении движения, опирается на противоподкатный брус (8), а если смотреть назад в направлении движения, то на опорную область рычага (3, 4) независимой подвески колеса.
18. Транспортное средство по п. 17, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один крепежный элемент (9, 10) имеет направляющий стержень (19), который выступает назад от расположенной внутри противоподкатного бруса опорной пластины (18), и поддерживаемый этим стержнем, обеспечивающий при столкновении податливость, поглощающий энергию элемент (20), причем направляющий стержень (19) установлен с возможностью перемещения в осевом направлении в выполненной соосно с ним в расположенной со стороны рычага консоли (13, 14) направляющей проточке (21), причем поглощающий энергию элемент (20), если смотреть вперед в направлении движения, опирается на опорную пластину (18) противоподкатного бруса (8), а если смотреть назад в направлении движения, то на опорную область рычага (3, 4) независимой подвески колеса на торце (22) расположенной со стороны рычага консоли (13, 14).
19. Транспортное средство по п. 17, отличающееся тем, что поглощающий энергию элемент (20) выполнен в виде предварительно напряженного пружинного элемента.
20. Транспортное средство по п. 17, отличающееся тем, что поглощающий энергию элемент (20) выполнен в виде гофрированной трубы (24).
21. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что он представляет собой автомобиль промышленного назначения или грузовой автомобиль с вынесенной вперед кабиной.
22. Транспортное средство, включающее в себя противоподкатный брус по любому из пп. 1-21.