"Евро-5" для Sprinter Classic

Мерседесовский бестселлер в сегменте импортных малотоннажных автомобилей MB Sprinter Classic нижегородской сборки предсказуемо повторил успех елабужского Fiat Ducato. Несмотря на почтенный возраст модели T1N, по объему выпуска она прочно закрепилась на третьей позиции российского рынка LCV после малотоннажников ГАЗа и ветхозаветных ульяновских "буханок". Общий тираж Classic за два с половиной года производства перевалил за десятитысячную отметку. В нынешнем году они обзавелись двигателем класса "Евро-5".

Если судить по его индексу, мотор, собственно, тот же самый — OM 646 объемом 2,1 л, контрактная сборка которого с середины 2013 года налажена на площадях АО "Автодизель" в Ярославле. Цех сборки площадью 6,3 тыс. кв. м квартирует на новой производственной площадке по выпуску среднелитражных рядных двигателей семейства ЯМЗ-530 (ПСРД). Вероятно, сегодня это самое современное производство "грузовых" двигателей в РФ с точки зрения уровня технологий и культуры производства. Конкуренцию ему в этом смысле может составить разве что перебравшееся в новый корпус СП ЦФ КАМА. Неудивительно, что на ряде технологических операций по сборке OM 646 задействовано и оборудование ПСРД. Например, обработкой приходящих из Мангейма отливок блока цилиндров, головки блока цилиндров и распредвала занимается "Автодизель". Его же оборудование используется и для проверки готовых двигателей на испытательном стенде ("горячий тест") на функциональность, производительность и расход топлива. Монтаж всех компонентов двигателя на сборочной линии, проверка герметичности — все эти процессы являются унифицированными концерном Daimler AG и прописаны в действующих по всему миру регламентах и рекомендациях, а также предписаниях для проведения испытаний и контроля качества.

Мерседесовцам удалось не только повысить экологический класс рядной "четверки", но и увеличить ее отдачу до 136 л. с. За что им отдельное спасибо, ведь ранее OM 646 выпускали только в 109-сильном исполнении, что зачастую вызывало справедливые нарекания со стороны перевозчиков по поводу дефицита лошадиных сил применительно в первую очередь к тяжелым автобусным модификациям Classic полной массой 4,6 тонны. Серьезные изменения претерпела система охлаждения двигателя, ведь уровень "Евро-5" достигается при помощи рециркуляции выхлопных газов, а для снижения количества оксидов азота необходимо снизить температуру в камере сгорания. В свою очередь, в выпускной системе применили более эффективный сажевый фильтр. Вкупе с изменениями в катализаторе эта комбинация и обеспечивает соответствие более строгим экологическим нормам. Применение интеркулера увеличенного объема позволило повысить теплоотдачу, улучшить показатели горения топливно-воздушной смеси и поднять мощность на 27 л. с. Еще одним шагом к оптимизации работы двигателя стал новый алгоритм впрыска топливной смеси, что позволило добиться лучшей тяговой характеристики, особенно на малых оборотах. Датчики температуры и давления уступили место более современным.

Впрочем, и 109-сильная версия двигателя, как более дешевый вариант, по-прежнему присутствует в модельной линейке. Да и разница в цене между ними не столь уж велика — всего-то около полусотни тысяч рублей. Поэтому маркетологи АО "Мерседес-Бенц РУС" ожидают, что спрос на Classic сместится в сторону 136-сильной модели.