УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СТЕКЛА

Данная полезная модель относится к устройству соединения для автомобильного стекла.
Это стекло представляет собой неподвижное автомобильное стекло, в частности, для автомобиля, а именно - стекло крыши, ветровое стекло или заднее окно, и является, в частности, гнутым стеклом.
Конкретнее, данная полезная модель относится к устройству соединения для автомобильного стекла, содержащему:
- профилированный шнур, содержащий полую часть, удлиненную и открытую сверху, причем профилированный шнур имеет в поперечном сечении левую часть сужения и правую часть сужения;
- сердечник, содержащий штырь, размещенный внутри полой части, и стержень, размещенный снаружи полой части, и
- захватное средство, позволяющее извлекать штырь из полой части.
Сердечник служит для защиты полой части, сохраняя ее форму; следовательно, он представляет собой временный удлиненный элемент, извлекаемый после установки стекла в проеме транспортного средства, который должен быть закрыт во время изготовления транспортного средства и до тех пор, пока транспортное средство не окажется полностью готовым. Следовательно, этого сердечника в готовом транспортном средстве нет.
Полая часть обычно предусмотрена в стекле вдоль одного края на всем его протяжении, например - такого, как нижний край ветрового стекла.
Тогда полую часть используют для зажима пластмассового элемента, иногда называемого «водяной камерой» или «жабо», содержащего, по меньшей мере, один выступ, предназначенный для вставления в полую часть. Важна возможность извлечения штыря из полой части без повреждения ее, чтобы последующий зажим этого пластмассового элемента происходил должным образом.
В заявке № EP 2253556 на европейский патент предложено использовать, по меньшей мере, одно средство для захвата и извлечения сердечника, которое состоит из язычка, имеющего часть, проходящую вокруг штыря внутри полой части, и часть, выступающую из полой части профилированного шнура, над штырем.
Этот язычок достаточен в том смысле, что он позволяет, по существу, избежать обращения к помощи инструмента для извлечения сердечника и тем самым исключает какой бы то ни было риск повреждения полой части профилированного шнура во время извлечения сердечника.
Однако это решение не полностью удовлетворительно, потому что подразумевает использование клея на внутренней поверхности язычка, и если обе части язычка, которые сцеплены посредством клея друг с другом над сердечником, не сцепляются друг с другом должным образом, то свободная от сцепления поверхность может оказаться сцепленной посредством клея с профилированным шнуром или со стеклом и может оставлять следы, а это требует проведения дополнительной ручной обработки на главном конвейере сборки автомобилей.
Помимо этого, поскольку усилие вытаскивания, которое может быть приложено к каждому язычку, является относительно малым, чтобы иметь возможность извлекать сердечник правильно вдоль полой части на всем ее протяжении, не вызывая разрыв язычка, необходимо обеспечить большое количество язычков вдоль сердечника на всем его протяжении, а операция вытаскивания каждого язычка отнимает время. Поскольку эту операцию проводят на конвейере общей сборки транспортного средства, было бы предпочтительно проводить операцию извлечения сердечника побыстрее.
Другое решение предложено в международной патентной заявке № WO 2014/041279. Это решение предусматривает использование петлеобразного захватываемого средства, которое предпочтительно имеет форму проволоки, замкнутой на себя.
Это решение тоже не является полностью удовлетворительным, потому что петля не может быть очень большой ввиду громоздкости; таким образом, кольцо должно быть малым, но тогда через него можно либо продеть лишь один палец, а это непрактично, так как этот палец подвергается высокому давлению, либо продеть инструмент, и тогда теряется время на то, чтобы взять этот инструмент, а потом положить его обратно.
Данная полезная модель предназначена для устранения недостатков известных технических решений путем предложения устройства соединения, захватное средство которого позволяет извлекать сердечник и которое даже упрощает извлечение сердечника, а в частности - позволяет извлекать сердечник несколькими пальцами без использования инструмента.
Таким образом, задачей полезной модели в самом широком смысле является разработка устройства соединения для автомобильного стекла, в частности - ветрового стекла, заявляемого в п.1 формулы полезной модели. В зависимых пунктах формулы полезной модели представлены преимущественные варианты.
Это устройство соединения для автомобильного стекла содержит:
- профилированный шнур, содержащий полую часть, удлиненную и открытую кверху, причем упомянутый профилированный шнур имеет в поперечном сечении левую часть сужения и правую часть сужения;
- сердечник, содержащий штырь, помещенный внутри упомянутой полой части; и
- захватное средство, позволяющее извлекать упомянутый штырь из упомянутой полой части.
Это устройство примечательно тем, что - если смотреть в поперечном сечении - упомянутое захватное средство содержит, с одной стороны, основание, имеющее в целом V-образную форму, находящееся между упомянутым штырем и участком упомянутой полой части, а с другой стороны - две отдельных и разнесенных лапки, каждая из которых простирается от упомянутого основания, над упомянутым сердечником.
Упомянутое захватываемое средство предпочтительно состоит, с одной стороны, из упомянутого основания, а с другой стороны - из упомянутых двух отдельных и разнесенных лапок. Эти две отдельные и разнесенные лапки соединены друг с другом лишь посредством упомянутого основания.
Таким образом, в соответствии с полезной моделью, чтобы расположить сердечник внутри основания, выполнена полоса, и создается возможность зажать эту полосу над сердечником, позволяя извлечь сердечник из полой части профилированного шнура путем удержания полосы несколькими пальцами. Таким образом, извлечение сердечника оказывается проще, чем с помощью язычка согласно одному известному техническому решению или петли согласно другому известному техническому решению, потому что тяговые усилия, прикладываемые для извлечения язычка, распределяются по всей ширине лапок.
В частности, упомянутое захватное средство предпочтительно должно представлять собой кусок листа, толщина которого находится между 100 и 900 мкм, а предпочтительно - между 300 и 500 мкм, причем эта толщина предпочтительно является постоянной.
Все упоминаемые здесь диапазоны включают в себя предельные значения и указаны с точностью до ближайшего десятичного знака.
Упомянутое захватное средство предпочтительно представляет собой кусок листа, имеющий ширину, находящуюся между 5 мм и 50 мм, а в частности - между 11 и 50 мм. Упомянутая ширина предпочтительно является постоянной.
Помимо этого, упомянутые лапки, каждая из которых находится над стеклянным элементом, предпочтительно имеют - каждая - высоту, измеренную от конца одной из упомянутых соседних частей сужения, находящуюся между 5 и 50 мм. Упомянутая высота лапок предпочтительно является постоянной, чтобы облегчить изготовление.
Можно предусмотреть одну лапку высотой, в 1,1-2 раза превышающую высоту другой лапки, чтобы дополнительно упростить их захват вручную.
Упомянутое устройство предпочтительно не содержит клеящее вещество между упомянутым сердечником и упомянутым захватным средством, а предпочтительно - вообще не содержит клеящее вещество.
Более того, вдоль упомянутого сердечника предусмотрены, по меньшей мере, три захватных средства. Эти захватные средства распределены в зависимости от силы, которую надо приложить, чтобы извлечь сердечник вручную.
Данная полезная модель также относится к способу установки стекла, содержащего устройство соединения, соответствующее изобретению, в проем кузова, причем способ заключается в том, что оператор удерживает каждую из упомянутых лапок захватного средства между двумя фалангами руки во время извлечения упомянутого сердечника. Таким образом, оператор может вручную прикладывать тяговое усилие к захватному средству, чтобы легко произвести извлечение сердечника. Эту операцию проводят для каждого захватного средства, если стекло включает в себя множество захватных средств.
Данная полезная модель также относится к автомобильному стеклу, в частности - ветровому стеклу, причем стекло содержит стеклянный элемент и устройство соединения в соответствии с полезной моделью.
Данная полезная модель относится, в частности, к такому стеклу, которое предварительно приклеено в проеме с помощью, по меньшей мере, одного валика клея, т.е. -до воплощения предлагаемого способа.
Данная полезная модель позволяет не только упростить этап извлечения сердечника из полой части профилированного шнура, но - помимо этого - позволяет провести это извлечение очень быстро и очень эффективно, не подвергая оператора риску утомления или травмы.
Кроме того, данная полезная модель позволят извлекать сердечник при очень низких затратах.
Помимо этого, промышленное освоение предлагаемого решения является простым.
В предпочтительном варианте, поскольку клея нет, отсутствует риск загрязнения или несвоевременного клеевого сцепления.
Данная полезная модель станет более понятной по прочтении нижеследующего подробного описания неограничительных вариантов осуществления и прилагаемых чертежей, при этом:
на фиг. 1 изображено поперечное сечение автомобильного стекла в соответствии с полезной моделью, оснащенного профилированным шнуром и захватной полосой в соответствии с полезной моделью;
на фиг. 2 поперечное сечение стекла, изображенного на фиг. 1, изображено во время операции извлечения сердечника оператором;
на фиг. 3 стекло, изображенное на фиг. 1, изображено в разобранном виде; и
на фиг. 4 показано перспективное изображение захватной полосы в соответствии с полезной моделью.
На этих чертежах пропорции между различными элементами соблюдаются на каждом из чертежей, а фоновые элементы в целом не показаны для читаемости изображения.
Данная полезная модель относится к сборке и встраиванию стекла в проем кузова транспортного средства.
Стекло 1 в соответствии с полезной моделью, которое изображен на фиг. 1, представляет собой автомобильное ветровое стекло, частично изображенное расположенным в нижнем положении из соображений простоты изображения. Оно содержит стеклянный элемент 2, снабженный участком профилированного шнура 3.
Стекло 1 предназначено для закрывания проема и осуществления при этом разделения между пространством внутри транспортного средства и пространством снаружи транспортного средства. Таким образом, стеклянный элемент 2 имеет наружную грань 21, которая должна быть обращена к наружному пространству, внутреннюю грань 22, которая должна быть обращена к внутреннему пространству, и периферийную краевую грань 23.
Описание ориентации по всему данному документу приведено со ссылками на ориентацию на фиг. 1.
Стеклянный элемент может быть монолитным, то есть, состоящим из одного-единственного листа материала, или может быть композиционным, т.е., состоящим из нескольких листов материала, между которыми вставлен, по меньшей мере, один слой клеящего вещества в случае многослойных стекол. Один или несколько листов материала могут быть минеральными листами, в частности - листами, изготовленными из стекла, или органическими листами, в частности - листами, изготовленными из пластика.
В случае автомобильного стекла, это стекло в общем случае имеет, по меньшей мере, на части своей периферии декоративную полосу, которая в данном случае не изображена. Эта декоративная полоса в общем случае является результатом осаждения эмали, которую осаждают на внутренней грани стекла или - для композиционных стеклопакетов - на промежуточной грани стекла, но может быть и результатом частичного и/или периферийного тонирования одного из листов используемого материала, в частности - листа органического материала.
Когда стеклянный элемент изготавливают из органического материала, он должен быть изготовлен перед воплощением полезной модели - путем формования материала, из которого в формующем устройстве, содержащем технологическую форму, содержащую, по меньшей мере, одну неподвижную часть технологической формы и одну подвижную часть технологической формы, выполненную с возможностью движения относительно неподвижной части технологической формы, формуют материал, составляющий стеклянный элемент, причем упомянутые части технологической формы взаимодействуют, когда технологическая форма закрыта во время этапа формования, создавая формообразующую полость, которая в поперечном сечении имеет форму поперечного сечения стеклянного элемента. Стеклянный элемент, изготовленный из органического материала, зачастую является не плоским, а гнутым.
Когда стеклянный элемент изготавливают из минерального материала, он должен быть изготовлен перед воплощением полезной модели - путем расплавления минерального материала с превращением в плоский лист и последующим резанием этого листа и - возможно - гибкой этого листа.
На фиг. 1 показан стеклянный элемент 2, представляющий собой многослойное стекло.
Устройство соединения, соответствующее изобретению содержит:
- профилированный шнур 3, содержащий полую часть 31, удлиненную и открытую сверху, причем упомянутый профилированный шнур 3 имеет в поперечном сечении левую часть 32 сужения и правую часть 33 сужения;
- сердечник 4, содержащий штырь 41, помещенный внутри упомянутой полой части 31; и стержень 42, помещенный снаружи упомянутой полой части 31, между левой частью 32 сужения и правой частью 33 сужения; и
- захватное средство 5, позволяющее извлекать штырь 41, а значит - и сердечник 4, из полой части 31.
Как можно увидеть на фиг. 1, профилированный шнур 3 содержит внутреннюю часть, которая должна быть расположена под внутренней гранью 22 стеклянного элемента, и боковую часть, которая должна быть расположена позади краевой грани 23 стеклянного элемента, и наружную часть, содержащую губку, находящуюся вровень с наружной гранью 21 стеклянного элемента.
Как можно увидеть на изображении в разобранном виде согласно фиг.3, полая часть 31 профилированного шнура открывается кверху, и этот раскрыв имеет в поперечном сечении левую часть 32 сужения и правую часть 33 сужения.
Профилированный шнур 3 в данном случае армирован металлическим вкладышем.
Механическое сочленение между штырем 41 сердечника и полой частью 31 профилированного шнура представляет собой сочленение того типа, которое осуществляется с помощью шипа и паза, причем в данном случае форма поперечного сечения штыря 41 является комплементарной форме полой части 31: эта комплементарность такова, что в поперечном сечении наружные размеры штыря 41 меньше, чем внутренние размеры полой части 31, которая вследствие этого образует паз, где происходит крепление штыря зажимами.
Дополнительно предусмотрен клей 6, чтобы обеспечить клеевое сцепление профилированного шнура у внутренней грани 22 стеклянного элемента.
Вдоль полой части 31 на всем ее протяжении предусмотрен сердечник 4, чтобы защищать конфигурацию этой полой части, пока эта полая часть используется для зажима элемента транспортного средства, который изготовлен из пластика (и который называют, в частности, «жабо»).
Поэтому, если рассматривать сердечник в поперечном сечении, захватная полоса не проходит полностью вокруг сердечника; она окружает сердечник 4 лишь частично - только в полой части 31.
Захватная полоса позволяет располагать три пальца, а в частности - большой палец 61, указательный палец 62 и средний палец 63, так, чтобы можно было захватить каждую лапку 52, 52' между двумя пальцами, соответственно, и приложить тяговое усилие вверх, как иллюстрируется двумя стрелками на фиг. 1, с целью извлечения сердечника 4 из полой части 31, как можно увидеть на фиг. 2.
Чтобы сделать это, захватная полоса может иметь ширину L находящуюся между 5 мм и 50 мм и/или часть захватной полосы, размещенная поверх полой части 31, может иметь высоту h', находящуюся, между 5 и 50 мм, например - составляющую 35 мм.
В изображенном варианте обе лапки 52, 52' имеют одинаковую высоту h', но возможно и наличие одной лапки, имеющей высоту, которая в 1,1-2 раза превышает высоту другой лапки, чтобы дополнительно упростить их захват вручную.
Как можно увидеть на фиг. 1, основание 51 находится у поверхности штыря 41, когда проводят операцию вытаскивания вверх, но расположение у поверхности штыря 41 перед этой операцией вытаскивания не является обязательным, поскольку клеевое сцепление между захватным средством и сердечником отсутствует.
На фиг. 2 показан сердечник, извлеченный из полой части профилированного шнура и находящийся как раз над сужением этой полой части.
В общем случае, сердечник извлекают после клевого сцепления стекла с проемом кузова, подлежащим закрытию; вместе с тем, этот проем и валик клея, обязательный для клеевого сцепления, не изображены на фиг. 1 и 2.
На фиг .3 просто показаны подробности различных элементов стекла 1, изображенных на фиг. 1 и 2.
На фиг. 4 показано захватное средство 5, которое представляет собой разомкнутую полосу, не замкнутую на себя, причем эта полоса имеет ширину L находящуюся между 5 мм и 50 мм, а в частности - между 11 и 50 мм, например - такую, как 25 мм в данном случае. Эта ширина предпочтительно является постоянной по всей ее высоте, потому что тогда захватываемую полосу проще изготовить.
Захватываемая полоса может быть изготовлена из пластика. Например, ее можно изготовить из полипропилена или сложного полиэфира.
Н фиг. 4 полоса изображена без сердечника внутри, в ее состоянии покоя. Полоса является гибкой, так что, когда ее не подвергают воздействию механического напряжения, она имеет в целом V-образную форму. Ее толщина может находиться между 100 и 900 мкм, а предпочтительно находится между 300 и 500 мкм, оказываясь такой, как, например 400 мкм в данном случае.
В действительности, полосу можно сформировать так, что ее профиль в ее состоянии покоя - вне контакта с сердечником - будет аналогичен профилю штыря сердечника и/или полой части профилированного шнура; вместе с тем, проще использовать гибкую полосу, которая деформируется без разрыва, когда ее вытаскивают.
Данная полезная модель описана выше на примере. Понятно, что специалисты в данной области техники смогут обеспечить изготовление в соответствии с разными вариантами полезной модели в рамках объема притязаний патента, определяемого формулой полезной модели.