ПРИВОДНОЙ БЛОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Приводной блок для автомобильно-железнодорожного транспортного средства (10), имеющего по меньшей мере четыре отдельных гидравлических двигателя (140a-d), соединенных с возможностью передачи приводного усилия с каждым колесом (22a-d) для перемещения по рельсам (50),
характеризующийся тем, что
гидравлические двигатели (140a-d), соединенные с возможностью передачи приводного усилия с колесами (22a-d), расположенными на одной стороне продольной центральной оси (С) транспортного средства (10), соединены параллельно, обеспечивая возможность перемещения транспортного средства вперед и назад также и в том случае, когда положение центра масс указанного транспортного средства меняется.
2. Приводной блок по п. 1, в котором гидравлические двигатели (140a-d) на каждой стороне продольной центральной оси (С) транспортного средства (10) соединены в один отдельный гидравлический контур.
3. Приводной блок по п. 2, в котором каждый отдельный гидравлический контур содержит отдельный гидравлический насос (110, 111).
4. Приводной блок по п. 2, в котором общий гидравлический насос (110, 111) использован для отдельных гидравлических контуров на соответствующей стороне транспортного средства (10).
5. Приводной блок по п. 2, в котором отдельные гидравлические контуры имеют независимое друг от друга управление.
6. Приводной блок по любому из предыдущих пунктов, в котором поток от насоса (110, 111) в каждом отдельном контуре направлен к одной линии (120а-d, 121a-d), соединенной с одной стороной соответствующего гидравлического двигателя (140a-d) для приведения транспортного средства (10) в движение в одном направлении, и еще одной линии (120a-f, 121a-f), соединенной с другой стороной соответствующего гидравлического двигателя (140a-d) для приведения транспортного средства (10) в движение в противоположном направлении.
7. Приводной блок по п. 6, в котором средства (160а-b) ограничения потока размещены в линиях, соединяющих линии (120a-d, 121a-d) отдельных гидравлических контуров для приведения транспортного средства (10) в движение в разных направлениях.
8. Приводной блок по любому из пп. 1-5, 7, в котором гидравлические двигатели (140a-d) имеют переменное вытеснение.
9. Приводной блок по п. 8, в котором гидравлические двигатели (140a-d) приведены в первый режим с первым вытеснением для торможения с первой силой и во второй режим со вторым вытеснением для торможения со второй силой, причем
первое вытеснение больше, чем второе вытеснение, а первая сила торможения является более энергичной, чем вторая сила торможения.
10. Приводной блок по п. 9, в котором выполнены средства для переключения гидравлических двигателей (140a-d) между режимами высокого и низкого вытеснения в зависимости от положения рычага управления приводом.
11. Приводной блок по любому из пп. 1-5, 7, в котором гидравлические двигатели (140a-d) имеют фиксированное вытеснение.
12. Транспортное средство для работ по строительству или техническому обслуживанию железных дорог, содержащее приводной блок по любому из предыдущих пунктов.
13. Транспортное средство по п. 12, в котором транспортное средство имеет верхнюю часть (30) и нижнюю часть (20), выполненные с возможностью взаимного поворота.