СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Способ регулирования подачи первого топлива и второго топлива в двигатель, который питается только первым топливом в первом режиме работы и смесью первого и второго топлив во втором режиме работы, включающий следующие стадии:
1) вычисление массы Md первого топлива, необходимой для двигателя в случае его работы в первом режиме;
2) вычисление исходя из массы Md энергии Fe топлива, которую обеспечивает указанное количество массы Md;
3) определение минимального уменьшенного количества Fdmin первого топлива, необходимого для работы двигателя во втором режиме;
4) вычисление количества Msub второго топлива, которое вместе с минимальным уменьшенным количеством первого топлива Fdmin будет обеспечивать энергию топлива, эквивалентную Fe.
2. Способ по п.1, в котором стадия определения Fdmin включает стадию поиска данных, хранимых в запоминающем устройстве, которые приводят в соответствие различные величины Fdmin с различными величинами Fe, при этом взаимосвязь этих величин предварительно определена оптическим путем на основе минимального количества первого топлива, необходимого для сохранения надежной работы двигателя, используя различное количество смесей первого и второго топлив при предварительно заданных рабочих параметрах.
3. Способ по п.1, включающий на стадии 3) дополнительный этап, на котором определяют, будет ли работа во втором режиме целесообразной.
4. Способ по п.2, включающий на стадии 3) дополнительный этап, на котором определяют, будет ли работа во втором режиме целесообразной.
5. Способ по любому из пп.1-4, включающий начальную стадию получения опытным путем минимальной величины энергии Fe топлива, необходимой для того, чтобы работа во втором режиме была возможной, и хранение предварительно определенной величины энергии в запоминающем устройстве.
6. Способ по любому из пп.1-4, включающий на стадии 3) дополнительный этап, на котором применяют предварительно установленный минимальный предел замещения или верхний предел для указанного уменьшенного количества первого топлива Fdmin.
7. Способ по п.5, включающий на стадии 3) дополнительный этап, на котором применяют предварительно установленный минимальный предел замещения или верхний предел для указанного уменьшенного количества первого топлива Fdmin.
8. Способ по любому из пп.1-4 и 7, в котором стадия вычисления количества Msub второго топлива включает дополнительные этапы: вычисления состава AFRd топливовоздушной смеси, необходимого для работы двигателя в первом режиме, исходя из использования массы первого топлива Md; определение состава AFRdual топливовоздушной смеси, необходимого при работе двигателя во втором режиме для обеспечения такой же выходной мощности двигателя, что и при использовании массы Md первого топлива и состава AFRd; вычисление количества Msub второго топлива, необходимого, в сочетании с количеством Fdmin топлива, для обеспечения состава AFRdual.
9. Способ по п.5, в котором стадия вычисления количества Msub второго топлива включает дополнительные этапы: вычисления состава AFRd топливовоздушной смеси, необходимого для работы двигателя в первом режиме, исходя из использования массы первого топлива Md; определение состава AFRdual топливовоздушной смеси, необходимого при работе двигателя во втором режиме для обеспечения такой же выходной мощности двигателя, что и при использовании массы Md первого топлива и состава AFRd; вычисление количества Msub второго топлива, необходимого, в сочетании с количеством Fdmin топлива, для обеспечения состава AFRdual.
10. Способ по п.6, в котором стадия вычисления количества Msub второго топлива включает дополнительные этапы: вычисления состава AFRd топливовоздушной смеси, необходимого для работы двигателя в первом режиме, исходя из использования массы первого топлива Md; определение состава AFRdual топливовоздушной смеси, необходимого при работе двигателя во втором режиме для обеспечения такой же выходной мощности двигателя, что и при использовании массы Md первого топлива и состава AFRd; вычисление количества Msub второго топлива, необходимого, в сочетании с количеством Fdmin топлива, для обеспечения состава AFRdual.
11. Способ по любому из пп.1-4, 7, 9 и 10, включающий дополнительную стадию сравнительной проверки для определения, является ли энергия Fe топлива, по существу, такой же, что и энергия, обеспечиваемая вычисленными требуемыми количествами первого и второго топлив.
12. Способ по п.5, включающий дополнительную стадию сравнительной проверки для определения, является ли энергия Fe топлива, по существу, такой же, что и энергия, обеспечиваемая вычисленными требуемыми количествами первого и второго топлив.
13. Способ по п.6, включающий дополнительную стадию сравнительной проверки для определения, является ли энергия Fe топлива, по существу, такой же, что и энергия, обеспечиваемая вычисленными требуемыми количествами первого и второго топлив.
14. Способ по п.8, включающий дополнительную стадию сравнительной проверки для определения, является ли энергия Fe топлива, по существу, такой же, что и энергия, обеспечиваемая вычисленными требуемыми количествами первого и второго топлив.
15. Способ по любому из пп.1-4, 7, 9, 10 и 12-14, в котором указанные стадии осуществляют для каждого такта расширения двигателя.
16. Способ по п.5, в котором указанные стадии осуществляют для каждого такта расширения двигателя.
17. Способ по п.6, в котором указанные стадии осуществляют для каждого такта расширения двигателя.
18. Способ по п.8, в котором указанные стадии осуществляют для каждого такта расширения двигателя.
19. Способ по п.11, в котором указанные стадии осуществляют для каждого такта расширения двигателя.
20. Система впрыска топлива для двигателя, содержащая первый электронный управляющий блок, выполненный с возможностью регулирования ряда основных инжекторов для подачи первого топлива к цилиндрам двигателя таким образом, что в первом режиме работы двигатель питается только первым топливом под управлением указанного первого электронного блока управления, при этом система впрыска топлива приспособлена для работы с питанием двигателя топливом во втором режиме работы, в котором для питания двигателя топливом используют смесь первого топлива и второго топлива, причем система впрыска топлива включает также ряд вспомогательных инжекторов для подачи в двигатель второго топлива и второй электронный блок управления для регулирования работы вспомогательных инжекторов, при этом второй электронный блок управления функционально связан с первым электронным блоком управления с возможностью приема от него выходных сигналов управления инжекторами и подключения к указанным основным инжекторам для функционирования основных инжекторов, в указанном втором режиме работы, с подачей уменьшенного количества Fdmin первого топлива и для регулирования вспомогательных инжекторов для подачи определенного количества второго топлива Msub с обеспечением предварительно заданного комбинированного состава топливно-воздушной смеси AFRdual для каждого такта расширения двигателя.
21. Система впрыска топлива по п.20, в которой второй электронный управляющий блок содержит микропроцессор, запрограммированный на определение указанного количества Fdmin первого топлива и указанного количества Msub второго топлива, исходя из продолжительности выходного сигнала, поступающего от первого электронного управляющего блока.
22. Система впрыска топлива по п.21, дополнительно включающая ряд датчиков для измерения предварительно выбранных рабочих характеристик двигателя, при этом указанные датчики подключены к микропроцессору для подачи к нему сигналов, показывающих указанные рабочие характеристики, а микропроцессор воспринимает указанные сигналы датчиков при определении указанных величин Fdmin и Msub.
23. Система впрыска топлива по п.22, в которой микропроцессор содержит запоминающее устройство, в котором хранятся данные, относящиеся к заданным рабочим характеристикам, для обращения к ним с помощью микропроцессора при определении указанных величин Fdmin и Msub.
24. Система впрыска топлива для двигателя, содержащая первый электронный блок управления, выполненный с возможностью регулирования ряда основных инжекторов для подачи первого топлива к цилиндрам двигателя таким образом, что в первом режиме работы двигатель питается только первым топливом под управлением указанного первого электронного управляющего блока; второй электронный блок управления, функционирующий для питания топливом двигателя во втором режиме работы, в котором смесь первого топлива и второго топлива используется для питания топливом двигателя, при этом система дополнительно содержит ряд вспомогательных инжекторов для подачи в двигатель второго топлива, причем второй электронный блок управления функционально связан с первым электронным блоком управления для приема от него выходных сигналов управления инжекторами и регулирования работы основных и вспомогательных инжекторов в ответ на указанные выходные сигналы управления инжекторами для подачи уменьшенного количества Fdmin первого топлива и регулирования вспомогательных инжекторов для подачи определенного количества второго топлива Msub с обеспечением предварительно заданного комбинированного состава AFRdual топливовоздушной смеси для каждого такта расширения двигателя.