СКОЛЬЗУН ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых железнодорожных вагонов, в частности к скользунам, предназначенным для удержания от опрокидывания кузова при прохождении вагоном кривых участков путей.
Из уровня техники известен скользун тележки грузового вагона, содержащий корпус с направляющим отверстием, при этом в корпусе установлен стакан, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещёнными между опорным стаканом и пластиной (см. RU №90396, МПК В61F 5/14, опубл. 10.01.2010).
Также из уровня техники известен скользун тележки грузового вагона, содержащий корпус с направляющим отверстием, при этом в корпусе установлен стакан с верхней торцевой стенкой, подпружиненный наружной и внутренней пружинами, размещёнными между верхней торцевой стенкой опорного стакана и пластиной (см. RU №152043 МПК В61F 5/14, опубл. 27.04.2015).
Технической проблемой, присущей приведенным аналогам, является недостаточная стабильность жесткости подвешивания кузова вагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что внутренняя и наружная пружины выполнены разной высоты. Указанная техническая проблема приводит к тому, что при повороте вагона в кривом участке пути возникает повышенный момент сопротивления повороту тележки, что может привести к преждевременному износу колес в зоне контакта с рельсами, а также к повышенным вертикальным и горизонтальным нагрузкам, действующим от кузова вагона на тележку.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении стабильности жесткости подвешивания кузова грузового вагона, осуществляемого посредством скользунов тележек грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат скользуном тележки грузового вагона, содержащим корпус с направляющим отверстием, опирающийся на пластину, при этом в корпусе установлен опорный стакан с верхней торцевой стенкой, между пластиной и верхней торцевой стенкой опорного стакана размещены наружная и внутренняя пружины, выполненные одинаковой высоты и с противоположным друг другу направлением навивки.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что наружная и внутренняя пружины выполнены одинаковой высоты и с противоположным друг другу направлением навивки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что наружная и внутренняя пружины выполнены с равной выстой и с противоположным друг другу направлением навивки, происходит снижение момента сопротивления повороту тележки в кривом участке пути, тем самым снижается износ колес в зоне контакта с рельсами, и происходит снижение вертикальных и горизонтальных нагрузок, действующих от кузова вагона на тележку, что приводит к стабильности жесткости подвешивания кузова вагона. Для обеспечения возможности реализации указанного варианта конструкции, внутренняя пружина выполнена с правой навивкой, а наружная пружина выполнена с левой навивкой. Также жесткость наружной пружины превышает жесткость внутренней пружины, за счет чего силовая характеристика указанного скользуна обеспечивается сжатием сначала внутренней пружины, которая имеет меньшую жесткость, а затем дальнейшим сжатием наружной пружины, имеющей большую жесткость. В итоге, «мягкий» ход скользуна задается параметрами внутренней пружины, а «жесткий» ход – суммой сил противодействия сжатию внутренней и наружной пружин. Конкретные величины высот пружин, их жесткость и другие параметры (индекс пружины, число рабочих витков) зависят от конкретной реализации конструкции скользуна и могут варьироваться.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен скользун тележки грузового вагона и его составные части в разнесённом виде; на фиг. 2 представлена конкретная реализация конструкции скользуна в собранном виде.
Скользун тележки грузового вагона (Фиг. 1) содержит корпус 1 с направляющим отверстием 1.1, опирающийся на пластину 2. В корпусе установлен опорный стакан 3 с верхней торцевой стенкой 3.1 (Фиг. 2), подпружиненный наружной 4 и внутренней 5 пружинами, размещёнными между верхней торцевой стенкой 3.1 опорного стакана 3 и пластиной 2. Наружная 4 и внутренняя 5 пружины выполнены равной высоты и с противоположным друг другу направлением навивки.
Конкретным примером реализации заявляемой полезной модели является скользун тележки грузового вагона, который содержит наружную и внутреннюю пружины с равной высотой, находящейся в диапазоне от 130 до 140 мм. Наружная пружина выполнена с правой навивкой и может иметь число рабочих витков, равное от 3,3 до 3,8, при этом индекс пружины может быть равен от 4,9 до 5,1, а жёсткость пружины может находиться в диапазоне от 416,79 до 483,86 кН/м. Внутренняя пружина выполнена с левой навивкой, имеет число рабочих витков от 5,2 до 6,5, индекс пружины может быть равен от 4,2 до  4,8, а жёсткость пружины может находиться в диапазоне от 191,95 до 234,03 кН/м.
Скользун с указанными параметрами может быть использован в составе тележек железнодорожных грузовых вагонов различных типов.