КОЖУХ ДВИГАТЕЛЯ

1. Кожух (22) двигателя, содержащий:
узел (24) первой колесной ниши;
узел (12) капота, включающий в себя:
верхнюю панель (48), практически выровненную с поворотной осью (68) узла капота;
первую боковую панель (46), соединенную с верхней панелью и выполненную с возможностью перемещения в плоскости, практически параллельной узлу первой колесной ниши; и
первый направляющий элемент (52), соединенный с первой боковой панелью; а также
первый уплотнительный элемент (62), соединенный с узлом первой колесной ниши и проходящий от узла первой колесной ниши в направлении первой боковой панели для зацепления с первым направляющим элементом.
2. Кожух двигателя по п.1, в котором первый уплотнительный элемент проходит от узла первой колесной ниши, заходя за край первого направляющего элемента, когда узел капота находится в открытом положении, и отклоняется первым направляющим элементом, когда узел капота переводится из открытого положения в закрытое положение.
3. Кожух двигателя по п.1 или 2, в котором узел первой колесной ниши включает в себя:
панель (26) первой боковой стенки; а также
первый уплотнительный опорный элемент (58), соединяющий первый уплотнительный элемент с панелью первой боковой стенки.
4. Кожух двигателя по п.3, в котором в первом уплотнительном опорном элементе имеется первая практически плоская поверхность, расположенная, в целом, вертикально относительно земной поверхности при его установке на узле первой колесной ниши, а также вторая, по существу, плоская поверхность, соединенная с и расположенная наклонно к первой практически плоской поверхности.
5. Кожух двигателя по п.4, в котором в первом направляющем элементе имеется первая практически плоская поверхность, в целом, параллельная первой практически плоской поверхности первого уплотнительного опорного элемента, когда узел капота находится в закрытом положении, а также вторая практически плоская поверхность, соединенная с первой практически плоской поверхностью и, в целом, параллельная второй практически плоской поверхности первого уплотнительного опорного элемента, когда узел капота находится в закрытом положении.
6. Кожух двигателя по п.5, в котором первая практически плоская поверхность первого направляющего элемента перекрывает часть первого уплотнительного элемента, соединенного с первой практически плоской поверхностью первого уплотнительного опорного элемента, а вторая практически плоская поверхность первого направляющего элемента перекрывает часть первого уплотнительного элемента, соединенного со второй практически плоской поверхностью первого уплотнительного опорного элемента.
7. Кожух двигателя по любому из пп.1, 2, 4-6, в котором первый уплотнительный опорный элемент и панель первой боковой стенки образуют единый составной компонент.
8. Кожух двигателя по п.3, в котором первый уплотнительный опорный элемент и панель первой боковой стенки образуют единый составной компонент.
9. Кожух двигателя по любому из пп.1, 2, 4-6, 8, в котором:
узел капота дополнительно включает в себя направляющий элемент (50), соединенный с верхней панелью; а
кожух двигателя дополнительно включает в себя:
второй уплотнительный элемент (64, 66); а также
узел (28) первой торцевой стенки, соединенный с и расположенный, в целом, ортогонально узлу первой колесной ниши, включающий в себя:
панель (30) первой торцевой стенки; а также
второй уплотнительный опорный элемент (56), соединяющий второй уплотнительный элемент с панелью первой торцевой стенки.
10. Кожух двигателя по п.3, в котором:
узел капота дополнительно включает в себя направляющий элемент (50), соединенный с верхней панелью; а
кожух двигателя дополнительно включает в себя:
второй уплотнительный элемент (64, 66); а также
узел (28) первой торцевой стенки, соединенный с и расположенный, в целом, ортогонально узлу первой колесной ниши, включающий в себя:
панель (30) первой торцевой стенки; а также
второй уплотнительный опорный элемент (56), соединяющий второй уплотнительный элемент с панелью первой торцевой стенки.
11. Кожух двигателя по п.7, в котором:
узел капота дополнительно включает в себя направляющий элемент (50), соединенный с верхней панелью; а
кожух двигателя дополнительно включает в себя:
второй уплотнительный элемент (64, 66); а также
узел (28) первой торцевой стенки, соединенный с и расположенный, в целом, ортогонально узлу первой колесной ниши, включающий в себя:
панель (30) первой торцевой стенки; а также
второй уплотнительный опорный элемент (56), соединяющий второй уплотнительный элемент с панелью первой торцевой стенки.
12. Кожух двигателя по п.9, в котором второй уплотнительный элемент проходит от панели первой торцевой стенки, заходя за край второго направляющего элемента, когда узел капота находится в открытом положении, и отклоняется вторым направляющим элементом, когда узел капота переводится из открытого положения в закрытое положение.
13. Кожух двигателя по любому из пп.11 и 12, в котором второй уплотнительный элемент проходит от панели первой торцевой стенки, заходя за край второго направляющего элемента, когда узел капота находится в открытом положении, и отклоняется вторым направляющим элементом, когда узел капота переводится из открытого положения в закрытое положение.
14. Техника (10), включающая в себя:
силовую установку (18);
первое тяговое устройство (20), приводимое в движение силовой установкой; а также кожух двигателя по любому из пп.1-13, обеспечивающего, по меньшей мере, частичную герметизацию силовой установки от внешней среды.