Кузов полувагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых полувагонов с разгрузочными люками в полу, и может быть использована для перевозки сыпучих грузов.
Известны кузова полувагонов, содержащие закрепленные на раме торцевые стенки, боковые стенки и разгрузочные люки, крышки которых в закрытом положении образуют пол полувагона, каждая из стенок кузова содержит каркас (см., патент РФ на полезную модель №109715 по МПК B61D 3/00, опубл. 27.10.2011., патент РФ на полезную модель №129065 по МПК B61D 3/00, опубл. 20.16.2013., патент РФ на полезную модель №109066 по МПК B61D 3/00, опубл. 10.10.2011., патент РФ на полезную модель №179251 по МПК B61D 3/00, опубл. 07.05.2018.).
Наиболее близким по технической сущности является кузов полувагона, содержащий закрепленные на раме торцевые стенки, боковые стенки и разгрузочные люки, крышки которых в закрытом положении образующие пол полувагона, каждая из стенок кузова содержит каркас, при этом каркас торцевых стенок имеет верхнюю обвязку и боковые стойки и усилен горизонтальными балками с двумя нижними стойками, соединяющими раму с нижней горизонтальной балкой и равноудаленными от вертикальной оси симметрии торцевой стенки, каркас боковых стенок снабжен верхней и нижней обвязками и угловыми и боковыми стойками, верхняя обвязка каркаса боковых стенок выполнена из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения, а каркас торцевых стенок, усиленный тремя горизонтальными балками, снабжен центральной стойкой, установленной между нижней горизонтальной балкой и смежной с ней средней горизонтальной балкой, при этом центральная стойка расположена по вертикальной оси симметрии торцевой стенки, (см. патент РФ на полезную модель №109715 по МПК B61D 3/00, опубл. 27.10.2011.).
Общим недостатком известных конструкций кузовов полувагонов является недостаточная прочность кузова, на стенки которого действуют значительные эксплуатационные нагрузки, такие как ударные и распирающие нагрузки. При этом в месте соединения стоек и балок создаются зоны повышенных напряжений с образованием накоплений повреждений, сокращая срок службы кузова.
Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении ее прочности и надежности.
Технический результат достигается тем, что в кузове полувагона, содержащем закрепленные на раме торцевые стенки, боковые стенки и разгрузочные люки, крышки которых в закрытом положении образующие пол полувагона, каждая из стенок кузова содержит каркас, при этом каркас торцевых стенок имеет верхнюю обвязку, боковые стойки и горизонтальные балки с двумя равноудаленными от вертикальной оси симметрии нижними стойками, соединяющими раму с нижней балкой, а каркас боковых стенок выполнен с верхней и нижней обвязками, угловыми и боковыми стойками, согласно полезной модели верхняя обвязка торцевой стенки выполнена в виде коробчатой сварной конструкции, имеющей прямоугольное сечение, а горизонтальные балки выполнены в виде коробчатой сварной конструкции, состоящей из двух швеллеров, скрепленных между собой продольными накладками, нижние стойки торцевой стенки выполнены с усилением продольными накладками, причем нижние стойки торцевой стенки в месте соединения с торцевым листом рамы выполнены со скосами, повторяющими нижний контур торцевого листа рамы.
Сущность полезной модели поясняется схематичными чертежами
На фиг. 1 изображен кузов полувагона со стороны боковой стенки; на фиг. 2 изображен кузов полувагона со стороны торцевой стенки; на фиг. 3 изображена торцевая стенка кузова полувагона; на фиг. 4 изображено сечение горизонтальной балки торцевой стенки.
Кузов полувагона содержит раму 1, установленные на раме 1 торцевые стенки 2, боковые стенки 3, крышки разгрузочных люков 4, в закрытом положении образующие пол полувагона. Каждая из торцевых 2 и боковых 3 стенок кузова содержит каркас.
Каркас торцевых стенок 2 имеет верхнюю обвязку 5 и боковые стойки 6 и 7 и усилен нижней 8, средней 9 и верхней 10 горизонтальными балками и двумя нижними стойками 11 с усиливающими накладками 12, соединяющими раму 1 с торцевой стенкой 2 и нижней горизонтальной балкой 8. Каркас торцевых стенок 2 снабжен центральной стойкой 13, установленной по вертикальной оси симметрии 14 между нижней горизонтальной балкой 8 и смежной с ней средней горизонтальной балкой 9. Каркас боковых стенок 3 снабжен верхней 15 и нижней 16 обвязками и угловыми 17 и боковыми 18 стойками, верхняя обвязка 15 выполнена из цельнометаллической трубы прямоугольного сечения.
Нижние стойки 11 равноудалены от вертикальной оси симметрии 14 торцевой стенки 2, а в месте их соединения с торцевым листом рамы 19 выполнены со скосами, повторяющими нижний контур торцевого листа рамы 19.
Нижняя 8, средняя 9 и верхняя 10 горизонтальные балки выполнены в виде коробчатой сварной конструкции, состоящей из скрепленных между собой продольными накладками 20 двух швеллеров 21.
Использование предлагаемого кузова осуществляется аналогично с известными кузовами полувагонов.
Загрузка полувагона с предлагаемым кузовом осуществляется сверху обычным известным способом, а разгрузка осуществляется через разгрузочные люки при открытых крышках разгрузочных люков 4.
Предлагаемая конструкция кузова позволяет оптимизировать передачу нагрузок и снизить уровень напряжений, позволяет обеспечить необходимую прочность и надежность конструкции.