Авиапрому ищут новые заказы

Власти РФ пытаются найти способ сохранить производство гражданских самолетов в условиях пандемии. Владимир Путин поручил запустить программу поддержки лизинга, которая позволит за два года обеспечить выпуск 59 воздушных судов. Речь о предоставлении госгарантий и субсидий для снижения стоимости летного часа. Также президент России поручил сконцентрировать субсидирование региональных маршрутов вокруг перевозчиков, работающих на российской технике, и напомнил о планах создания специальной авиакомпании на Дальнем Востоке. Меры призваны найти нишу для новых российских судов, притом что больше половины парка авиакомпаний простаивает.

Президент России Владимир Путин

Фото: пресс-служба президента РФ

Владимир Путин поручил поддержать российский авиапром через госгарантии и субсидии лизинговым компаниям. Об этом он заявил 13 мая в рамках совещания по поддержке авиапрома в условиях пандемии. Речь идет о запуске новой программы поддержки лизинга российских самолетов с госгарантиями на 2020–2021 годы. Кроме того, должны быть выделены субсидии для снижения стоимости летного часа российских самолетов, чтобы приблизить ее к показателям более эффективных и современных западных воздушных судов.

По словам Владимира Путина, меры за два года позволят обеспечить выпуск 59 новых самолетов.

Президент уточнил, что сам механизм субсидирования лизинга должен быть «более простым и оперативным» для перевозчиков и производителей: «В том числе привязать получение субсидии к покупке конкретного борта. Иными словами, деньги должны следовать за самолетом».

Между тем проблемы авиапрома далеко не ограничиваются теми, что возникли в результате вспышки коронавируса. Вице-премьер Юрий Борисов на совещании рассказал о планах финансового оздоровления производителя российских гражданских судов — Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Еще в прошлом году говорилось о необходимости выделить ей из бюджета 350 млрд руб. на покрытие «безнадежных» долгов (см. “Ъ” от 2 октября 2019 года).

Господин Борисов уточнил, что программа финансового оздоровления ОАК одобрена на заседании правительственной комиссии 12 мая «с учетом уточнения объема мер государственной поддержки». Видимо, речь идет в том числе о закупке определенного числа самолетов, о чем упоминал Владимир Путин. Программа, сообщил Юрий Борисов, предусматривает господдержку через докапитализацию и реструктуризацию проблемной задолженности корпорации перед банками на 15 лет, «корпоративную и управленческую оптимизацию» в течение трех лет, а также трансформацию научно-конструкторского блока в течение пяти лет.

Экономический эффект от этих мер «в программный период» оценивается примерно в 300 млрд руб., а реализация непрофильных активов ОАК, как ожидается, даст еще около 17 млрд руб., пояснил Юрий Борисов.

Основной вопрос — кто купит российские самолеты в условиях, когда перед авиакомпаниями стоит задача резкого сокращения парка из-за падения спроса вследствие пандемии. Сейчас больше половины самолетов российских перевозчиков стоит на земле, падение пассажиропотока в апреле, по предварительным данным Росавиации, составило 91,2%.

Владимир Путин, в частности, предложил расширить программу субсидирования региональных авиаперевозок. Он отметил, что ежегодно государство выделяет на это около 8 млрд руб., свои ресурсы добавляют и регионы. «Надо внимательно посмотреть, есть ли возможность по увеличению программы»,— заявил Владимир Путин, подчеркнув, что нужно «донастроить механизм» и сделать так, чтобы поддержка в приоритетном порядке оказывалась маршрутам, где используются российские самолеты. Также он упомянул об ускорении гособоронзаказа и призвал госкомпании, в частности «Почту России», закупать российские воздушные суда для своих перевозок.

В качестве еще одной меры президент напомнил о поручении от конца 2019 года о создании региональной авиакомпании на Дальнем Востоке на базе российских самолетов и потребовал представить отчет о реализации проекта. Как сообщал “Ъ” 16 января, рассматривался вариант создания компании на базе «Авроры» — структуры «Аэрофлота», летающей на Дальнем Востоке. Однако ключевой проблемой остается то, что в России не производится подходящий для подобных перевозок региональный самолет: SSJ-100 для них слишком велик, его эксплуатация на маршрутах с малым пассажиропотоком будет нерентабельна.