Они в ответе за "эко"

Nokian уверенно избавляется от клише "актера одной роли". Производитель лучших зимних шин представил абсолютно новую летнюю покрышку Hakka Green, которая столь технологична, сколь и экосознательна.

Сказать, что Nokian — уникальный актер, не сказать ничего. При всем многообразии марок и моделей этот производитель остается единственным, кто предлагает летние шины для дорог с трудной судьбой и скверной погодой. Их целевая аудитория — Скандинавия с ее северным климатом, и как следствие частыми ливнями. Вторым по значимости рынком считаются страны экс-СССР, где, как известно, две беды. Плюс по весне вместе со снегом сходит асфальт, так что джетсеттерным стритрейсерам просьба не суетиться — финны не пытаются тягаться с королями скорости вроде Pirelli P Zero и Yokohama Advan. Наоборот, их продукция ориентирована на тех, кто эксплуатирует в первую очередь семейные легковушки, вэны, кроссоверы. То есть автомобили, составляющие основу автопарка.

Правда, не в пользу всенародной популярности говорит не только традиционно высокая для Nokian цена, но и не шибко разнообразная как по нынешним меркам размерность — от 13 до 16 дюймов. С другой стороны, даже беглый осмотр Hakka Green приятно удивляет: впервые более чем в 70-летней истории компании у всех шин одного семейства, вне зависимости от индекса скорости, аналогичный рисунок протектора. Что у "T" (190 км/ч), что у "H" (210 км/ч) и "V" (240 км/ч). Это означает, что финны смогли разработать столь уникальную по эффективности "дорожку", которая с ростом скоростей не нуждается в дополнительных водоотводах. Стоит ли говорить, что проблема аквапланирования актуальна именно в условиях весеннее-летних ливней.

Зеленые идут

Озабоченности скандинавов проблемами окружающей среды нет предела. Абсолютно разноплановые компании вроде IKEA, Volvo, SKF, Neste Oil словно соревнуются между собой, постоянно рапортуя об уменьшении расхода топлива, минимизации выброса вредных веществ, росте использования переработанного сырья и т. д. И Nokian в авангарде экотренда — ее производство не только экологически более выверенно, но и конечная продукция сберегает ресурсы.

Линейка Hakka Green заменит таких рыцарей трудных дорог, как Hakka I3 и Hakka H. Причем, по подсчетам разработчиков, "зеленка" сразу на 15% улучшила главное преимущество последней модели — минимальное сопротивление качению. Что эквивалентно как минимум пятипроцентной экономии топлива. Как для одного отдельно взятого автомобилиста это вроде бы крохи, но при ежедневном среднестатистическом пробеге в 40-60 км выходит приличная величина. Что уже говорить о масштабах одного города или страны.

Маслом шину не испортишь

Но топливная экономичность — только часть экосистемы Hakka Green. Помимо этого, разработчики добивались лучшей долговечности и стабильности на влажном покрытии. То есть практичности, безопасности и экономичности. А значит, все той же экологичности, ведь такая шина прослужит дольше и поможет экономить топливо, тем самым еще и минимизируя вредные выбросы.

Финны достигают этого сразу несколькими способами. В первую очередь за счет ремиссии сопротивления качению. Из сопромата мы помним, что при контакте с дорогой покрышка под тяжестью автомобиля меняет свою форму, что приводит к повышенному износу и расходу топлива. Разумеется, производители стараются использовать особо термостойкие резиновые смеси (т. н. "силики"), препятствующие деформации боковины и протектора и, таким образом, обеспечивающие плавность движения и пониженное сопротивление качению. То есть, говоря чуждым сопромату рабоче-крестьянским языком, такие шины легче вращаются. Но инженеры человеческих душ и резино-технических изделий Nokian пошли еще дальше, догадавшись добавлять в "силик" масло сосны финской обыкновенной, которая снижает температуру каучука, обусловленную трением, еще на молекулярном уровне. Просто, как и все гениальное, вот только никто раньше финнов не додумался до столь логичного решения.

Царь горки

Обычно под фразой "при разработке шины использован опыт спорта" "покрышкины" подразумевают свое участие в тех или иных гоночных сериях. И хотя Nokian тоже есть чем похвастаться, очередное ноу-хау Silent Groove (полукруглые углубления в боковинах продольных канавок) подсмотрено в далекой от борьбы за секунды игре в гольф. Никогда не задумывались, зачем мячику характерные выемки? Оказывается, сфера с подобными кратерами во время полета охлаждается лучше и летит дальше, чем мячик с гладкой поверхностью. Вот и в нашем случае шина обладает лучшими аэродинамическими свойствами, а значит, еще более низким коэффициентом сопротивления качению.

Подтверждением этому стал удивительный по простоте и наглядности тест по определению величины сопротивления качению, который нам продемонстрировали на полигоне Nokian в одноименном городке. Тестовые автомобили с выключенными моторами и на нейтральной передаче скатывали с горки с определенным углом наклона. Кто проедет дальше, тот и победил. Впрочем, после получасовой лекции о всех преимуществах модели Hakka Green ее победа воспринималась как само собой разумеющееся.

Фото на память

Но как финнам удалось найти оптимальное сечение и размер шашек? Одни марки тратят колоссальные средства на исследования, сочетая практические и виртуальные, смоделированные на компьютере испытания. Вторые безостановочно гоняются сразу в нескольких чемпионатах мира. Третьи ударились во все тяжкие, пытаясь по примеру "Формулы-1" проводить тесты в модной гидродинамике.

Практичные финны пошли иным путем, решив в буквальном смысле подсмотреть, как именно выжимается вода из пятна контакта покрышки с дорогой. В потолке одного из подвальных помещений под тестовым полигоном финны вырезали окно и заламинировали его высокопрочным стеклом. С закраинами на внешней стороне, которые удерживают на стекле жидкость (для пущей наглядности используется раствор извести), выдавливаемую покрышкой в момент наезда на стеклоблок. Этот момент фиксирует специальная видеокамера с оптикой AF Micro Nikkor 60mm 128D, делающая в зависимости от выбранного разрешения, от 2000 до 30000 кадров в секунду. Инженерам остается лишь проанализировать полученные данные и оптимизировать рисунок в соответствии с поставленными задачами. А анализировать было что. Например, канавки — еще одно ноу-хау, улучшающее дренаж воды между шашками протектора во внутренней и внешней плечевых зонах. Эту технологию финны позаимствовали у... аэродинамиков "Формулы-1", сумевших приручить до этого хаотичные воздушные потоки под днищем болидов и заставить их работать на благо. С помощью диффузоров и направляющих они смогли "причесать" поток (т. н. вентурный тоннель) и добились создания прижимной силы. Точно так же вентурные направляющие, расположенные между шашками протектора во внутренней и внешней плечевых зонах, ускоряют поток воды до возникновения вакуумметрического давления. Вникать в принцип необязательно, главное, что он работает. Одни и те же автомобили попеременно переобували то в Hakka Green, то в чуть потертые покрышки и выпускали на змейку, проложенную по "заливным лугам" полигона — спецучастку с фонтанами. Если автомобиль с изношенной резиной начинал "плыть" после 65-70 км/ч, то с новой резиной скоростной порог увеличивался минимум до 85 км/ч.

Шум из ничего

Еще проще оказалось оценить шумоустойчивость — на одном из участков полигона с характерным для экс-СССР крупнозернистым асфальтом. Hakka Green действительно тише уходящих на заслуженный покой Hakka I3 и Hakka H. И дело здесь в новом дизайне стенок продольных ребер протектора, а точнее во встроенных в эти самые ребра полостях, которые "режут" характерный для покрышки вой — звуковые волны, создаваемые стенками поперечных канавок.

Эх, еще бы цены были процентов так на 20% меньше заявленных (от 510 грн за 155/65 R 14 75T до 1340 грн за 215/60 R 16 99H XL), и финны наверняка одним рывком вошли бы в первую пятерку производителей летних шин. С другой же стороны, после перечисления всех ноу-хау вряд ли кто-то сможет обвинить их в завышении прайсов. Ведь безопасность автомобиля и, собственно, водителя с пассажирами оценивается много дороже.