СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ШУМА, ПРОИЗВОДИМОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ВИНТОМ, И ХАРАКТЕРИСТИК ВИНТОКРЫЛОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, И ВИНТОКРЫЛЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

1. Способ оптимизации шума, производимого вспомогательным винтом (10) винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) проходит в продольном направлении вдоль первой передне-задней плоскости (Р1), отделяющей первую сторону (6) от второй стороны (7) винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) оборудован, по меньшей мере, одним несущим винтом (5), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) оборудован также вспомогательным винтом (10), создающим управляемую боковую тягу (100) для контроля движения рыскания винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутая боковая тяга (100) направлена к упомянутой второй стороне (7) для противодействия крутящему моменту, создаваемому упомянутым несущим винтом (5) на фюзеляже (2) винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит силовую установку (90) для приведения во вращение несущего винта (5) и вспомогательного винта (10), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит киль, оснащенный, по меньшей мере, частично управляемой по ориентации поворотной аэродинамической поверхностью (25), создающей поперечную несущую силу (111, 112), проходя в высоту, при этом упомянутая аэродинамическая поверхность (25) имеет нулевой угол поворота (200), когда эта аэродинамическая поверхность (25) находится во второй плоскости (Р2), при этом упомянутая аэродинамическая поверхность (25) имеет заднюю кромку (27),
отличающийся тем, что углом поворота (200) упомянутой аэродинамической поверхности (25) управляют, чтобы направить ее заднюю кромку (27) к упомянутой второй стороне (7), чтобы аэродинамическая поверхность (25) имела отрицательный угол поворота (200) относительно второй плоскости (Р2), или направить ее заднюю кромку (27) к упомянутой первой стороне (6), чтобы аэродинамическая поверхность (25) имела положительный угол поворота (200) относительно второй плоскости (Р2), при этом функцией аэродинамической поверхности (25) является приведение
вспомогательного винта (10), по меньшей мере, к одной заранее определенной рабочей точке, позволяющей оптимизировать характеристики винтокрылого летательного аппарата и минимизировать шум, создаваемый этим вспомогательным винтом (10), при этом упомянутое управление ориентацией упомянутой аэродинамической поверхности осуществляют, по меньшей мере, в зависимости от текущего значения параметра скорости (V) винтокрылого летательного аппарата (1) и от текущего значения параметра мощности (W) упомянутой силовой установки (90), при этом упомянутым углом поворота управляют, определяя:
- первую зону (Z1), для которой угол поворота (200) является максимальным, достигая положительного порогового угла (δmax), причем эта первая зона (Z1) достигается на малой поступательной скорости,
- вторую зону (Z2), для которой угол поворота (200) является максимальным, достигая положительного порогового угла (δmax), причем эта вторая зона (Z2) достигается на промежуточной поступательной скорости и на повышенной мощности (W2), развиваемой силовой установкой,
- третью зону (Z3), для которой угол поворота (200) позиционируют со средней ориентацией, причем эта третья зона (Z3) достигается на высокой поступательной скорости и на повышенной мощности (W2), развиваемой силовой установкой (90),
- четвертую зону (Z4), для которой угол поворота (200) является небольшим, достигая отрицательного порогового значения (δmin), причем эта четвертая зона (Z4) достигается на высокой поступательной скорости и на малой мощности (W1), развиваемой силовой установкой.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутый параметр скорости (V) выбирают в перечне, содержащем, по меньшей мере, воздушную скорость и путевую скорость.
3. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что упомянутая силовая установка (90) содержит, по меньшей мере, один двигатель (91) и главный редуктор (92), установленный между каждым двигателем (91) и несущим винтом (5), при этом упомянутый
параметр мощности выбирают в перечне, содержащем, по меньшей мере: общую мощность, развиваемую упомянутым, по меньшей мере, одним двигателем, общий крутящий момент, создаваемый упомянутым, по меньшей мере, одним двигателем, мощность, передаваемую на главный редуктор, крутящий момент, передаваемый на главный редуктор, крутящий момент, действующий на вал, приводящий в действие упомянутый несущий винт.
4. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что на упомянутом винтокрылом летательном аппарате (1) устанавливают киль (20), полностью образованный упомянутой аэродинамической поверхностью (25), или на упомянутом винтокрылом летательном аппарате устанавливают неподвижный киль (20), оснащенный, по меньшей мере, одним подвижным щитком (26), представляющим собой упомянутую аэродинамическую поверхность (25), или на упомянутом винтокрылом летательном аппарате (1) устанавливают подвижный киль (20), оснащенный, по меньшей мере, одним подвижным щитком (26), которые вместе представляют собой упомянутую аэродинамическую поверхность (25).
5. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что упомянутую вторую плоскость (Р2) наклоняют по отношению к первой передне-задней плоскости (Р1) таким образом, чтобы эта вторая плоскость (Р2) имела положительный угол относительно первой передне-задней плоскости (Р1), при этом заднюю кромку (27) направляют в упомянутую первую сторону (6), если упомянутая аэродинамическая поверхность (25) находится в упомянутой второй плоскости (Р2).
6. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что упомянутой аэродинамической поверхности (25) придают положительный изгиб, при этом упомянутая аэродинамическая поверхность (25) имеет изогнутую сторону (29), обращенную ко второй стороне (7).
7. Способ по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что ориентацией упомянутой аэродинамической поверхности (25) управляют при помощи правила (L), дающего объективный угол (δ) аэродинамической поверхности (25) в зависимости от упомянутого
параметра скорости (V) винтокрылого летательного аппарата (1) и от упомянутого параметра мощности (W) упомянутой силовой установки (90).
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что упомянутое правило (L) содержит следующие уравнения:
где:
- "δ": объективный угол,
- "δ1" и "δ2": параметры вычисления,
- "δmax" и "δmin": соответственно заранее определенные положительный пороговый угол и отрицательный пороговый угол,
- "V1", "V2", "V3", "V4": заранее определенные параметры скорости,
- "V": текущее значение параметра скорости,
- "W1", "W2": заранее определенные параметры мощности,
- "W": текущее значение параметра мощности,
- "SW": заранее определенный параметр регулировки,
- "A" и "B": переменные, зависящие от упомянутого параметра регулировки.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что упомянутый параметр регулировки (SW) равен заранее определенному значению, при этом упомянутый угол поворота (200) равен упомянутому
объективному углу (δ).
10. Способ по п. 8, отличающийся тем, что:
- определяют максимальный угол (400), равный упомянутому объективному углу, применяя упомянутое правило (L) и придавая параметру регулировки (SW) первое значение,
- определяют минимальный угол (500), равный объективному углу, применяя упомянутое правило (L) и придавая параметру регулировки (SW) второе значение,
- измеряют текущий общий шаг лопастей (11) упомянутого вспомогательного винта (10),
- увеличивают упомянутый угол поворота (200) аэродинамической поверхности (25) таким образом, чтобы он стремился к упомянутому максимальному углу (400), пока упомянутый шаг превышает заранее определенный заданный шаг, при этом угол поворота (200) ограничивают, чтобы он был меньшим или равным максимальному углу (400),
- уменьшают упомянутый угол поворота (200) аэродинамической поверхности (25) таким образом, чтобы он стремился к упомянутому минимальному углу (500), пока упомянутый шаг меньше заранее определенного заданного шага, при этом угол поворота ограничивают, чтобы он превышал или был равным минимальному углу (500),
- упомянутый шаг автоматически изменяют параллельно с изменением упомянутого угла поворота (200).
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что, поскольку упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит средство (50) ручного управления упомянутым шагом, изменение упомянутого угла поворота (500) блокируют, когда пилот действует на упомянутое средство (50) управления.
12. Винтокрылый летательный аппарат (1), проходящий в продольном направлении вдоль первой передне-задней плоскости (Р1), отделяющей первую сторону (6) от второй стороны (7) винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) оборудован, по меньшей мере, одним несущим винтом (5), при этом упомянутый винтокрылый
летательный аппарат (1) оборудован вспомогательным винтом (10), создающим управляемую боковую тягу (100) для контроля движения рыскания винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутая боковая тяга (100) направлена к упомянутой второй стороне (7) для противодействия крутящему моменту, создаваемому упомянутым несущим винтом (5) на фюзеляже (2) винтокрылого летательного аппарата (1), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит силовую установку (90) для приведения во вращение несущего винта (5) и вспомогательного винта (10), при этом упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит киль, оснащенный, по меньшей мере, частично управляемой по ориентации поворотной аэродинамической поверхностью (25), и создающей поперечную несущую силу (111, 112), проходя в высоту, при этом упомянутая аэродинамическая поверхность (25) имеет нулевой угол поворота (200), когда эта аэродинамическая поверхность (25) находится во второй плоскости (Р2), при этом упомянутая аэродинамическая поверхность (25) имеет заднюю кромку (27),
отличающийся тем, что упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит блок (30) обработки, связанный со средством (35) перемещения, перемещающим во вращении упомянутую аэродинамическую поверхность (25), при этом блок (30) обработки связан с первой системой (41) измерения текущего значения параметра скорости (V) винтокрылого летательного аппарата и со второй системой (42) измерения текущего значения параметра мощности (W) упомянутой силовой установки (90), при этом упомянутый блок (30) обработки применяет способ по любому из пп. 1-11.
13. Винтокрылый летательный аппарат по п. 12, отличающийся тем, что упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит поворотный киль (20), представляющий собой упомянутую аэродинамическую поверхность (25), или неподвижный киль (20), оснащенный, по меньшей мере, одним подвижным щитком (26), представляющим собой упомянутую аэродинамическую поверхность (25), или подвижный киль (20), оснащенный, по меньшей мере, одним подвижным щитком (26), которые вместе представляют собой
упомянутую аэродинамическую поверхность (25).
14. Винтокрылый летательный аппарат по любому из пп. 12 или 13, отличающийся тем, что упомянутая вторая плоскость (Р2) имеет положительный угол (300) относительно первой передне-задней плоскости (Р1), при этом упомянутая задняя кромка (27) обращена к упомянутой первой стороне (6), когда упомянутая аэродинамическая поверхность (25) находится в упомянутой второй плоскости (Р2).
15. Винтокрылый летательный аппарат по любому из пп. 12 или 13, отличающийся тем, что упомянутая аэродинамическая поверхность (25) имеет положительный изгиб, при этом изогнутая сторона (29) обращена ко второй стороне (7).
16. Винтокрылый летательный аппарат по любому из пп. 12 или 13, отличающийся тем, что упомянутый блок (30) обработки содержит энергонезависимое запоминающее устройство (32), в котором записано правило (L), дающее объективный угол () аэродинамической поверхности (25) в зависимости от упомянутого параметра скорости (V) винтокрылого летательного аппарата (1) и от упомянутого параметра мощности (W) упомянутой силовой установки (90).
17. Винтокрылый летательный аппарат по любому из пп. 12 или 13, отличающийся тем, что упомянутый винтокрылый летательный аппарат (1) содержит средство (50) ручного управления шагом лопастей вспомогательного винта (10), при этом средство (50) управления находится на связи с упомянутым блоком (30) обработки.