БОКОВАЯ СТЕНКА ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым транспортным средствам, таким как съемные (сменные) грузовые модули, контейнеры и грузовые вагоны-хопперы с увеличенным полезным объемом кузова.
Из уровня техники известна конструкция грузового вагона (US 20100219148A1, B61D 7/02, B61D 7/04, опубл. 02.09.2010), боковая стенка которого содержит обшивку, нижнюю обвязку и составные стойки, включающие верхние и нижние части, установленные на нижней обвязке через четырехугольные косынки и элементы соединения, обеспечивающие смещение стойки относительно нижней обвязки. Данное техническое решение направлено на увеличение внутреннего объема вагона путем введения в конструкцию боковой стенки составных стоек и дополнительных узлов, обеспечивающих смещение стоек относительно нижней обвязки. Каждый узел содержит множество элементов, на которые устанавливают нижней частью составные стойки. Все это усложняет сборку боковой стенки и увеличивает ее массу.
Технической проблемой является сложность конструкции боковой стенки, а именно узла, обеспечивающего смещение стойки относительно нижней обвязки.
Техническим результатом заявляемого технического решения является упрощение конструкции боковой стенки грузового транспортного средства.
Технический результат обеспечивается боковой стенкой грузового транспортного средства, включающей обшивку, нижнюю обвязку и стойки, установленные со смещением относительно нижней обвязки, в которой каждая стойка непосредственно закреплена на нижней обвязке на расстоянии А между внутренней гранью нижней обвязки и внутренней гранью стойки, которое определяется зависимостью А=L+S-H,
где L - ширина сечения нижней обвязки;
H - высота сечения стойки;
S - расстояние между внешней гранью нижней обвязки и внешней гранью стойки.
В вариантах исполнения расстояние S между внешней гранью нижней обвязки и внешней гранью стойки может быть выполнено не более 40 мм.
В качестве развития полезной модели каждая стойка может быть выполнена с нижними кромками своих вертикальных полок, по форме повторяющими профиль поверхностей нижней обвязки, на которых они закреплены; обшивка в нижней своей части может иметь Z-образный изгиб.
В вариантах исполнения полезной модели обшивка может быть продлена в зоне соединения стойки с нижней обвязкой Z-образной пластиной; нижняя обвязка и стойки могут быть выполнены из замкнутого прямоугольного профиля; стойки могут быть выполнены из П-образного профиля.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая стойка непосредственно закреплена на нижней обвязке на расстоянии А между внутренней гранью нижней обвязки и внутренней гранью стойки, которое определяется зависимостью А=L+S-H,
где L - ширина сечения нижней обвязки;
H - высота сечения стойки;
S - расстояние между внешней гранью нижней обвязки и внешней гранью стойки;
расстояние S между внешней гранью нижней обвязки и внешней гранью стойки может быть выполнено от не более 40 мм; каждая стойка может быть выполнена с нижними кромками своих вертикальных полок, по форме повторяющими профиль поверхностей нижней обвязки, на которых они закреплены; обшивка в нижней своей части может иметь Z-образный изгиб; обшивка может быть продлена в зоне соединения стойки с нижней обвязкой Z-образной пластиной; нижняя обвязка и стойки могут быть выполнены из замкнутого прямоугольного профиля; стойки могут быть выполнены из П-образного профиля. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.
Боковая стенка 1 грузового транспортного средства включает обшивку 2, нижнюю обвязку 3 и стойки 4, установленные со смещением наружу относительно нижней обвязки 3 для увеличения полезного объема кузова.
Технический результат, заключающийся в упрощении конструкции боковой стенки грузового транспортного средства, а именно узла, обеспечивающего смещение стойки относительно нижней обвязки, обеспечивается следующим образом.
Каждая стойка 4 своими нижними кромками 4.1 закреплена на нижней обвязке 3 на расстоянии А между внутренней гранью 3.1 нижней обвязки 3 и внутренней гранью 4.2 стойки 4, которое определяется зависимостью: А=L+S-H,
где L - ширина сечения нижней обвязки 3;
H - высота сечения стойки 4;
S - расстояние между внешней гранью 3.2 нижней обвязки 3 и внешней гранью 4.3 стойки 4.
Такое исполнение исключает установку дополнительных элементов, облегчает сборку боковой стенки грузового транспортного средства с увеличенным внутренним объемом путем смещения наружу стоек 4 относительно нижней обвязки 3 без выхода за допустимый железнодорожный габарит.
В вариантах исполнения расстояние S между внешней гранью 3.2 нижней обвязки и внешней гранью 4.3 стойки 4 не превышает 40 мм. Выполнение расстояния S более 40 мм не целесообразно, т.к. это потребует установки дополнительных подкрепляющих элементов, что негативно отразится на достижении технического результата.
В качестве развития полезной модели каждая стойка 4 может быть выполнена с нижними кромками 4.1, по форме повторяющими профиль поверхности нижней обвязки 3, на которой она закреплена. Такое исполнение является предпочтительным по прочностным характеристикам стоек и боковой стенки в целом, не требует установки дополнительных элементов и оптимально по количеству сварных соединений.
Для облегчения ссыпания груза при смещении стоек 4 относительно нижней обвязки 3 предпочтительным является выполнение обшивки 2 в нижней своей части с Z-образным изгибом, угол наклона которого равен или превышает угол естественного откоса сыпучего груза. Такое исполнение обеспечивает достижение технического результата, исключая дополнительные соединительные элементы и сокращая количество сварных соединений. В вариантах исполнения полезной модели обшивка 2 может быть продлена в зоне соединения стоек 4 с нижней обвязкой 3 Z-образной пластиной.
В вариантах исполнения нижняя обвязка и стойки могут быть выполнены из замкнутого прямоугольного профиля; стойки могут быть выполнены из П-образного профиля.