Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам регулирования давления воздуха в шинах мобильных машин, работающих преимущественно с с прицепными агрегатами или с технологическими комплексами.
Известна автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая электронный блок управления, связанный с впускными электромагнитными клапанами, установленными на каждом колесе, пневматический баллон и датчик давления воздуха, связанные с электронным блоком управления, датчики крутящих моментов и тяговых усилий, каждый из которых связан с колесом мобильной машины и электронным блоком управления. Для соединения взаимодействующих элементов устройство снабжено электрическими связями, трубопроводами и шлангами (патент RU 17689, МПК В60С 23/00 (2000.01
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая электронный блок управления, связанный с электромагнитным клапаном, компрессор, связанный через осушитель воздуха, ресивер и названный электромагнитный клапан с электронным блоком управления, пневмопроводы с впускными пневматическими клапанами, установленными на каждом колесе (патент RU 112098, МПК В60С 23/00 (2006.01)).
Описанные устройства не обеспечивают высокую эффективность регулирования давления воздуха в шинах особенно при изменяющихся дорожных условиях, во-первых, вследствие отсутствия возможности контроля текущего нагрузочного режима работы машины в случае буксирования прицепного агрегата или технологического комплекса, которые влияют на нагруженность шин; во-вторых, вследствие отсутствия учета скоростного режима работы машины.
Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении полезной модели, заключается в создании автоматической системы регулирования давления воздуха в шинах с повышенной эффективностью работы особенно в изменяющихся дорожных условиях.
Решение этой технической проблемы достигается тем, что автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах, содержащая электронный блок управления, связанный с электромагнитным клапаном, компрессор, связанный через ресивер и названный электромагнитный клапан с электронным блоком управления, пневмопроводы с впускными клапанами, установленными на каждом колесе, соласно полезной модели снабжена электронным динамометрическим датчиком, предназначенным для размещения в прицепном устройстве мобильной машины и через блок управления электронным динамометрическим датчиком связанным с электронным блоком управления, датчиком скорости, связанным с электронным блоком управления, электронными датчиками контроля давления в шинах, каждый из которых связан с колесом мобильной машины и электронным блоком управления, электронным датчиком контроля уровня давления воздуха в ресивере, связанным с ресивером и электронным блоком управления, а также выпускными электромагнитными клапанами, установленными на каждом колесе.
Повышение эффективности регулирования давления воздуха в шинах мобильной машины обусловлено введением электронного динамометрического датчика и датчика скорости, связанных с электронным блоком управления, электронных датчиков контроля давления в шинах, подключенных к электронному блоку управления и колесам мобильной машины, электронного датчика контроля уровня давления воздуха в ресивере, связанного с ресивером и электронным блоком управления, что позволяет одновременно учитывать изменяющиеся нагрузки на шины, возникающие при буксировании машиной прицепного агрегата или технологического комплекса, и контролировать текущий скоростной режим движения машины в соответственно изменяющихся дорожных условиях.
Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах иллюстрируется чертежом, на котором представлена ее общая схема.
Система регулирования давления воздуха в шинах содержит электронный блок 1 управления, соединенный электрической связью 2 с датчиком 3 скорости, электронными датчиками 4 контроля давления в шинах, каждый из которых связан с колесом мобильной машины по числу колес и электронным блоком 1 управления, электронным датчиком 5 контроля уровня давления воздуха в ресивере 6, связанным с ресивером 6 и электронным блоком 1 управления.
Ресивер 6 через электромагнитный клапан 7 соединен с компрессором 8. В свою очередь компрессор 8 связан через ресивер 6 и электромагнитный клапан 7 с электронным блоком 1 управления.
Электронный блок 1 управления связан электрической связью 2 с выполненными электромагнитными впускными клапанами 9, установленными на каждом колесе мобильной машины и обеспечивающими подкачку колес воздухом, поступающим по пневмопроводам 10 из ресивера 6, и выпускными электромагнитными клапанами 11, обеспечивающими стравливание избыточного воздуха из внутренних полостей шин в атмосферу.
Электронный блок 1 управления связан электрической связью 2 с электронным динамометрическим датчиком 12, предназначенным для размещения в прицепном устройстве мобильной машины и через блок 13 управления электронным динамометрическим датчиком связанным с электронным блоком 1 управления для восприятия данных о нагрузке на прицепном устройстве машины.
Для обеспечения возможности оператора контролировать параметры работы системы регулирования давления воздуха в шинах предусмотрена панель управления 14, связанная с электронным блоком 1 управления 1 электрической связью 2.
Для обеспечения работы электрических элементов данной автоматической системы регулирования давления воздуха в шинах электронный блок 1 управления 1 соединен с бортовой электрической сетью машины (на чертеже не показано).
Работа автоматической системы регулирования давления воздуха в шинах осуществляется следующим образом.
В соответствии со скоростями движения, контролирующимися датчиком 3 скорости и нагрузками на прицепном устройстве, контролирующимися электронным динамометрическим датчиком 12, система, согласно заранее заданной последовательности, за счет наличия электронного блока 1 управления поддерживает требуемое давление воздуха в шинах машины, уровень которого отслеживается электронными датчиками 4 контроля давления в шинах.
Если уровень давления в шине колеса выше уровня, соответствующего текущему скоростному режиму и нагрузке на прицепном устройстве, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на открытие выпускного электромагнитного клапана 11, после чего данный клапан открывается, и излишки воздуха стравливаются в атмосферу. После того, как электронный датчик 4 фиксирует, что уровень давления снижен до требуемого уровня, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на закрытие выпускного электромагнитного клапана 11.
Если уровень давления воздуха ниже требуемого для текущего режима движения, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на открытие впускного клапана 9, после чего данный клапан открывается, и воздух из ресивера 6, находясь под высоким давлением, по пневмопроводам 10 начинает поступать в шину до тех пор, пока электронный датчик 4 не зафиксирует повышение давления воздуха до требуемого значения. После того, как электронный датчик 4 фиксирует, что уровень давления повышен до требуемого уровня, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на закрытие впускного клапана 9.
Уровень давления воздуха в ресивере 6 контролируется электронным датчиком 5. В случае снижения уровня давления ниже требуемого, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на открытие электромагнитного клапана 7 и включение компрессора 8. Благодаря этому воздух по пневмопроводу 10 начинает поступать в ресивер 6 до того, как уровень давления воздуха в ресивере 6 не достигнет требуемого значения. После того, как датчик 5 фиксирует достижение требуемого значения уровня давления воздуха, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на закрытие электромагнитного клапана 7 и отключение компрессора 8.
Если электронный датчик 5 фиксирует превышение требуемого уровня давления в ресивере 6, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на одновременное открытие электромагнитных впускных клапанов 9 и выпускных клапанов 11, установленных на каждой шине. В результате, излишки воздуха через пневмопроводы 10, соединяющие шины с ресивером 6 и полости шин, стравливаются в атмосферу. После снижения уровня давления в ресивере 6 до необходимого уровня, электронный блок 1 управления дает электрический сигнал на закрытие электромагнитных впускных клапанов 9 и выпускных клапанов 11.
При помощи панели управления 14 оператор контролирует работу системы регулирования давления воздуха в шинах.
Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в шинах машины, работающей с прицепным агрегатом или технологическим комплексом, в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации.