ЛИНЕЙНЫЙ ПРИВОД МНОГОКРАТНОГО ДЕЙСТВИЯ

1. Линейный привод многократного действия (100, 203), предназначенный для приведения по меньшей мере двух подвижных элементов (2, 20, 200, 201) в движение относительно некоторого неподвижного элемента, состоящий из ряда концентрических трубчатых тел (103, 205, 102, 204, 104, 206), образующих штанги и последовательно зацепляющихся друг с другом через посредство наружных и/или внутренних резьб (105, 207, 106, 208, 107, 209, 108, 210), отличающийся тем, что одно из тел соединено со средствами (109, 211) приведения во вращение, при этом остальные тела образуют вместе внутреннюю и/или наружную приводную цепь, и тем, что указанные тела связаны со средствами (213) избирательной блокировки, тогда как вращение крайних тел внутренней и/или наружной приводных цепей постоянно заблокировано.
2. Линейный привод (100, 203) по п.1, отличающийся тем, что он имеет основание (110, 212), выполненное с возможностью крепления к неподвижному элементу и служащее в качестве опорной поверхности для поддержания концентрических тел.
3. Привод (100, 203) по п.1 или 2, отличающийся тем, что состоит из трех концентрических тел, а именно центрального тела (103, 205), наружного тела (102, 204) и внутреннего тела (104, 206), каждое из которых образует штангу, и причем центральное тело имеет первую наружную резьбу (106, 208), выполненную с возможностью взаимодействия с соответствующей резьбой (105, 207) центрального тела, и вторую внутреннюю резьбу (107, 209), выполненную с возможностью взаимодействия с соответствующей резьбой (108, 210) внутреннего тела, причем для одного из тел предусмотрена блокировка поступательного перемещения и оно выполнено с возможностью присоединения к специально приспособленным для этого средствам (109, 211) приведения во вращение, тогда как два других тела, каждое из которых выполнено с возможностью соединения с одним из приводимых в движение подвижных элементов (2, 20, 200, 201), установлены с возможностью свободно совершать поступательное перемещение, но их вращение блокировано, за исключением случая, когда одним из этих тел является центральное тело, в каковом случае оно связано с отсоединяемыми средствами (213) блокировки вращения.
4. Привод (100) по п.3, отличающийся тем, что шаг наружной резьбы (106) центрального тела (103) превышает шаг внутренней резьбы (107).
5. Привод (100) по п.3, отличающийся тем, что шаг наружной резьбы (106) центрального тела (103) меньше шага внутренней резьбы (107).
6. Привод (203) по п.3, отличающийся тем, что наружная (208) и внутренняя (209) резьбы имеют одинаковые шаги.
7. Привод (100) по любому из пп.4-6, отличающийся тем, что телом, соединенным со средствами (109) приведения во вращение, является центральное тело (103).
8. Привод (100) по п.7, отличающийся тем, что внутреннее тело (104) выполнено с возможностью соединения с подвижным капотом (2) реверсора тяги, а наружное тело (102) выполнено с возможностью соединения со средствами (30, 31) поворота перекрывающей створки (20).
9. Привод (203) по любому из пп.4-6, отличающийся тем, что телом, соединенным со средствами (211) приведения во вращение, является наружное тело (204).
10. Привод (203) по п.9, отличающийся тем, что центральное тело (205) выполнено с возможностью соединения с подвижным капотом (200) реверсора тяги, а внутреннее тело (206) выполнено с возможностью соединения с подвижным соплом (201), входящим в состав указанной системы реверса тяги.
11. Привод (203) по п.9, отличающийся тем, что отсоединяемые средства блокировки вращения выполнены в форме системы захватов (213), прикрепленных к центральному телу (205) и имеющих возможность взаимодействия с соответствующими зубьями (214) внутреннего тела (206).
12. Привод (203) по п.11, отличающийся тем, что система захватов (213) снабжена упругими возвратными средствами, принудительно устанавливающими указанные захваты в положение сцепления с зубьями (214) внутреннего тела (206).
13. Привод (203) по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что внутреннее тело (206) установлено с возможностью его приведения в поступательное движение посредством сцепления с отсоединяемыми средствами блокировки (213), входящими в состав центрального тела (205), только тогда, когда регулируемое сопло (201) находится в определенном положении относительно подвижного капота (200).