УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАСЫПАНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Полезная модель относится к области медицины, а именно: к диагностике психофизиологического состояния и может быть использована для контроля уровня бодрствования и предупреждения засыпания водителей транспортного средства
Из  техники известно устройство для контроля и управления функциональным состоянием оператора, содержащее датчики физиологических параметров состояния оператора, подключенные к блоку измерения, выход которого подключен ко входу блока анализа, который связан с блоком информации и команды (SU 2150886 С1, А61В 5/16, 2000). Однако наличие большого количества различных датчиков ограничивает области его использования.
Полезная модель направлена на создание простого и достаточно надежного устройства предупреждения возникновения нештатной ситуации - засыпания водителя, пригодного для использования на транспортном средстве и не содержащего датчиков, ограничиваюш;их движение и функциональные возможности водителя.
Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что устройство для предупреждения засыпания водителя, включаюш;ее датчики параметров состояния водителя, подключенные к  блоку обработки измерения, выход которого соединен со входом блока регистрации и анализа, связанного с блоком информации и команды, согласно полезной модели, содержит датчики давления «нагрузки, которые размещены в горизонтальной части сиденьякресла водителя. Кроме того, устройство дополнительно содержит датчики давления-нагрузки, расположенные в задней спинке сиденья-кресла водителя. Предложенное устройство, включающее сиденье с набором датчиков давления - нагрузки, позволяет достаточно надежно и конструктивно просто контролировать уровень бодрствования, что обеспечивает возможность бесконтактного предупреждения водителя о наступлении нештатной ситуации. На фигЛ представлен общий вид устройства для предупреждения засыпания, на фиг.2 - блок-схема контроля уровня бодрствования и воздействия на водителя. Устройство для предупреждения засыпания содержит набор датчиков 1 давления-нагрузки, например, тензометрических, которые могут быть размещены как в горизонтальной части сиденья- кресла 2 водителя, так и в задней спинке 3. Датчики 1 подключены ко входу блока 4 обработки измерений (БОИ), выход которого соединен со входом блока регистрации и анализа (БРА), выход которого соединен с блоком 6 информации и команды (БИК), к которому могут быть подключены средства 7 звуковой и/или световой информации (И), средства воздействия на водителя, включающие, например, вибратор 8 (В), размещенный в сиденьекресле 2, и узел 9 блокировки (Б) или воздействия на работу управляемого водителем объекта. Блоки 4, 5, 6 могут быть выполнены на основе бортового компьютера.
Устройство для предупреждения засыпания водителя работает следующим образом.
При размещении водителя, управляющего транспортным средством, в положении «сидя на сиденье-кресле 2 датчики 1 воспринимают распределение давления-нагрузки тела на опорную поверхность и вырабатывают соответствующие сигналы, которые поступают в блок 4 обработки измерений и, после преобразований, регистрируются в блоке 5 регистрации и анализа. В процессе непрерывного определения распределения давления-нагрузки тела на опорную поверхность зарегистрированные параметры в блоке 5 анализир)тотся, например, путем сравнения с эталонными параметрами, характеризующими оптимальное функциональное состояние водителя, и обработанная информация поступает в блок 6 информации и команды.
При нормальном функциональном состоянии водителя регистрируемое распределение давления-нагрузки совпадает или мало отличается от параметров, отражающих специфические признаки работы водителя. Когда водитель устает и снижается уровень бодрствования, происходит снижение тонуса мышц, в том числе и поддерживающих позу тела в положении «сидя, и в момент перехода от нижней ступени бодрствования к фазе засыпания, который предшествует наступлению сна, происходит резкое изменение позы тела, проявляющееся в скачкообразном перераспределении давления-нагрузки на опорную поверхность сиденья-кресла 2, которое фиксируется датчиками 1, и после обработки зарегистрированной информации в блоках 4, 5, 6, блок 6 информации и команды вырабатывает командный сигнал,
поступающий на вход средства 7 звуковой и/или световой информации, вибратор 8 и узел 9 блокировки, которые воздействуют на водителя или управляемый водителем объект, исключая возникновение нештатной ситуации, обусловленной засыпанием.