РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Рамная конструкция для дна самонесущего автомобильного кузова, включающая в себя
а) продолговатый туннель (2) и два параллельных ему швеллера (3), причем швеллеры расположены по обеим сторонам туннеля,
b) поперечину (5) передней стенки кузова с закрывающим листом (18), непосредственно соединенной с обоими швеллерами и туннелем,
c) надколесный кожух (20) с открытой вниз главной структурной аркой (21), концы (25) которой соединены с дном, причем главная структурная арка на своей обращенной ко дну стороне (=внутренней стороне автомобиля) в своей верхней области имеет приемный элемент (22) для амортизатора, от которого вниз отходит соединенная с дном опорная стойка (23a, 23b).
2. Рамная конструкция по п.1, в которой поперечина передней стороны кузова склеена с находящимся между туннелем и швеллером передним полом (13) из усиленного волокном полимера.
3. Рамная конструкция по п.1, в которой предусмотрен, по меньшей мере, частично изготовленный по D-LFT-технологии передний пол.
4. Рамная конструкция по п.1, в которой предусмотрен, по меньшей мере, частично усиленный волокном передний пол.
5. Рамная конструкция по одному из пп.2-4, в которой в качестве волокон для переднего пола предусмотрены стекловолокно, углеродное волокно, арамидное волокно или натуральное волокно.
6. Рамная конструкция по одному из пп.2-4, в которой волокна переднего пола имеют среднюю длину от 20 до 40 мм.
7. Рамная конструкция по одному из пп.2-4, в которой процентное содержание волокон переднего пола составляет от 20 до 40 вес.%.
8. Рамная конструкция по п.2, в которой в качестве материала для переднего пола предусмотрен полиамид или полипропилен.
9. Рамная конструкция по п.8, в которой в качестве материала для переднего пола выбран PA6.6/GF30 или PP/GF30.
10. Рамная конструкция по п.2, в которой передний пол соединен с замыканием материала с креплением (15) сиденья из полимерного материала.
11. Рамная конструкция по п.1, в которой поперечина передней стороны кузова сварена или соединена клепкой со швеллером и/или туннелем.
12. Рамная конструкция по п.1, в которой для швеллера выбран прессованный профиль.
13. Рамная конструкция п.1, причем она изготовлена из стали с пределом текучести по меньшей мере 500 МПа.
14. Рамная конструкция по п.1, в которой предусмотрен соединенный с задним листом (6) и швеллером (3, 4) узловой элемент (10, 11) из алюминиевой отливки.
15. Рамная конструкция по п.1 или 14, в которой предусмотрено два узловых элемента из алюминиевой отливки, которые соответственно соединены с замкнутым профилем (9) и при этом обрамляют удлинение заднего пола (45) из усиленно волокном полимера.
16. Рамная конструкция по п.15, в которой в качестве замкнутого профиля предусмотрен восьмигранный профиль.
17. Рамная конструкция по п.1, в которой для надколесного кожуха предусмотрена выступающая на внутренней стороне автомобиля от главной структурной арки вниз внутренняя стойка (24).
18. Рамная конструкция по п.17, в которой выступающая внутренняя стойка имеет палец (38) в качестве вращающейся опоры для заднего сиденья.
19. Рамная конструкция по п.1 или 17, в которой для надколесного кожуха предусмотрена первая, по существу горизонтальная соединительная распорка (27) для соединения концов главной структурной арки, опорной стойки и выступающей внутренней стойки.
20. Рамная конструкция по п.1, в которой главная структурная арка надколесного кожуха имеет направленный вертикально фланец (28).
21. Рамная конструкция по п.1, в которой главная структурная арка надколесного кожуха имеет на наружной стороне автомобиля выступающую наружную стойку (31), которая концом соединена с открытой вверх наружной структурной аркой (32), причем наружная структурная арка имеет фланец (33) для присоединения наружной боковой стенки автомобиля.
22. Рамная конструкция по п.1, в которой на наружной стороне автомобиля надколесного кожуха предусмотрена проходящая параллельно главной структурной арке распорка (34).
23. Рамная конструкция по п.1, в которой наружная структурная арка надколесного кожуха в своей нижней части выполнена в виде фланцевой опоры (36) для присоединения заднего фонаря.
24. Рамная конструкция по п.1, в которой для ее надколесного кожуха предусмотрены вторые соединительные распорки (37a, 37b) между концами наружной структурной арки и концами главной структурной арки.
25. Рамная конструкция по п.1, в которой надколесный кожух на внутренней стороне автомобиля и/или на наружной стороне автомобиля изготовлен за одно целое отливки из легкого металла, в частности, алюминия.
26. Рамная конструкция по п.1, в которой надколесный кожух на наружной стороне автомобиля имеет соединенную с опорным фланцем оболочковую листовую структуру.
27. Рамная конструкция по п.1, в которой надколесный кожух имеет приемный элемент для заливной горловины бака.
28. Рамная конструкция по п.1, в которой надколесный кожух имеет верхнее крепление заднего сиденья.
29. Рамная конструкция по п.1, в которой предусмотрены отформованные на надколесном кожухе или интегрированные крепежные средства для внутренней обшивни автомобиля, аптечки и/или предупреждающего знака.
30. Рамная конструкция по п.1, в которой предусмотрены отформованные на надколесном кожухе или интегрированные проушины для транспортируемых автомобилем грузов.
31. Рамная конструкция по п.1, в которой надколесный кожух имеет тарелку пружины и/или приемный элемент ударного амортизатора заднего моста.
32. Рамная конструкция по п.1, в которой предусмотрена закрепленная на надколесном кожухе стойка С (39), усиление (40) которой выполнено за одно целое с усилением (44) скобы.
33. Рамная конструкция по п.32, в которой усиление стойки С изготовлено из индивидуально выполненной сварной заготовки.
34. Рамная конструкция по п.32, в которой усиление стойки С изготовлено из индивидуально выполненной прокатной заготовки.
35. Рамная конструкция по п.32, в которой усиление стойки С изготовлено из стали по технологии Patchwork.
36. Автомобиль с рамной конструкцией по одному из пп.1-35.