СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам топливоподачи в двигатель автомобиля.
Известна система топливоподачи для грузовых автомобилей, содержащая два топливных бака разного объема, топливный электронасос, перекачивающий топливо из бака с большим объемом в бак с меньшим объемом, при этом баки снабжены датчиками, измеряющими уровень топлива в баках, и выдающими управляющие сигналы к электронасосу (патент US №6382225, МПК B60K 15/07, опубл. 07.05.2002).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является система топливных баков, содержащая по меньшей мере первый топливный бак и второй топливный бак, которые соединены между собой уравнительной трубкой, всасывающую трубку для подачи топлива в двигатель и возвратную трубку для подачи топлива от двигателя в один из топливных баков, при этом уравнительная трубка прикреплена к самым верхним в геодезических координатах частям первого и второго бака и имеет первый конец для подачи топлива в первый бак и второй конец для всасывания топлива из второго бака, причем выше возвратной трубки по потоку в уравнительной трубке между указанными баками установлен обратный клапан, разрешающий движение потока в направлении от второго бака к первому баку и предотвращающий поток в обратном направлении (патент RU №2493977, МПК B60K 15/06, B60K 15/077, F02M 37/00 (2006/01), опубл. 27.09.2013).
Недостатки данной конструкции: невысокая надежность системы в целом, связанная с большим количеством управляющих устройств и датчиков, а также с тем, что не обеспечивается исключение попадания в двигатель воды, которая может оказаться в баке, например, при его заправке, а также и из атмосферы.
Была поставлена задача повысить надежность работы системы.
Поставленная задача решается тем, что в системе топливных баков транспортного средства, содержащей по меньшей мере два топливных бака, соединенных между собой уравнительным трубопроводом, всасывающий трубопровод для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод для подачи топлива от двигателя, уравнительный трубопровод и его входы размещены снизу топливных баков, при этом входы снабжены топливными кранами, закрепленными к бакам с помощью полых крепежных элементов, концы которых установлены внутри баков на расстоянии от дна.
Топливные баки, соединенные уравнительным трубопроводом снизу, образуют сообщающиеся сосуды, что позволяет обеспечить одинаковый уровень топлива в обеих баках без дополнительных устройств, что повышает надежность системы в целом, а также позволяет упростить ее.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что входы уравнительного трубопровода снабжены топливными кранами, закрепленными к бакам с помощью полых крепежных элементов, концы которых установлены внутри баков на расстоянии от дна, позволяет повысить надежность работы системы за счет исключения попадания в топливную систему двигателя воды, т.к. она тяжелее топлива и занимает место на дне топливного бака. В зимнее время это также исключает промерзание трубопровлда. Кроме того, при возникновении необходимости, с помощью топливного крана можно организовать отбор топлива только из одного бака, а в случае повреждения трубопровода - предотвратить течь топлива.
В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было.
Следовательно, предложение соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - система топливных баков транспортного средства, пример установки на раме, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид снизу;
фиг. 3 - крепление трубопровода к топливному баку, вид А на фиг. 2;
фиг. 4 - вид Б на фиг. 3.
Система топливных баков транспортного средства содержит два топливных бака 1, соединенных между собой уравнительным трубопроводом 2, всасывающий трубопровод 3 для подачи топлива в двигатель и сливной трубопровод 4 для подачи топлива от двигателя. Входы уравнительного трубопровода 2 снабжены топливными кранами 5 и размещены снизу топливных баков 1. Каждый вход закреплен к баку с помощью полого крепежного элемента 6, например болта, конец которого установлен внутри бака на расстоянии от дна.
Данное расстояние зависит от емкости баков, влажности атмосферного воздуха, качества топлива и определяется опытным путем. Главное требование к его определению, чтобы полый крепежный элемент находился на расстоянии от дна, которое было бы выше уровня возможного скопления воды.
Баки закрепляют на кронштейнах 7, размещенных с наружной стороны рамы транспортного средства. Уравнительный трубопровод 2 с помощью хомутов 8 крепится к продольному элементу 9, закрепленному концами на кронштейнах 7.
Забор и слив топлива производят из одного бака. За счет соединения баков 1 уравнительным трубопроводом 2 уровень топлива в этом баке постоянно пополняется из соседнего бака, и в обеих баках сохраняется одинаковым. Топливные краны 5 позволяют при необходимости переключить работу системы только на один бак, а в случае повреждения трубопровода 2 - предотвратить течь топлива.
Заявляемое техническое решение имеет более простую и надежную конструкцию.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.