КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ДЛЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к транспортным средствам, а именно к конструкции топливных баков. Оно касается устройства обратного клапана, предотвращающего выброс топлива из бака после его заправки и не допускающего вытекания топлива при опрокидывании автомобиля.
Известны различные конструкции обратных клапанов для топливных баков транспортных средств (патент №8181678, выданный в США, и патент №4484749, выданный в Японии).
Наиболее близким по технической сущности является обратный клапан для топливного бака транспортного средства (патент №10106031, опубликованный в США). Клапан содержит цилиндрический корпус, прикрепленный к заливной горловине топливного бака, подпружиненный шток, установленный в корпусе клапана, и запорный элемент, расположенный на конце штока. В процессе эксплуатации автомобиля или при недостаточной точности изготовления деталей обратного клапана центрирование штока клапана относительно его корпуса может быть нарушено. В этом случае контакт запорного элемента с корпусом клапана при его запирании будет недостаточно надежным и герметичность на вышеуказанном участке контакта обеспечена не будет.
Техническая проблема, которая решается при осуществлении полезной модели, заключается в обеспечении герметичности на участке контакта запорного элемента с корпусом клапана.
Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в повышении надежности запирания топливного бака.
Решение указанной технической проблемы и получение технического результата обеспечено тем, что обратный клапан для топливного бака транспортного средства содержит цилиндрический корпус, прикрепленный к заливной горловине топливного бака, подпружиненный шток, установленный в корпусе клапана, запорный элемент, расположенный на конце штока, причем запорный элемент установлен с возможностью наклона относительно штока.
Установка запорного элемента на штоке с возможностью наклона относительно последнего позволяет запорному элементу самоустанавливаться, плотно прилегая к корпусу клапана. Это обеспечивает герметичность на участке контакта запорного элемента с корпусом клапана, что предотвращает выброс топлива обратно в заливную горловину. В результате значительно повышается надежность запирания топливного бака.
На конце штока расположен наконечник, размещенный внутри запорного элемента. Образованное таким образом шарнирное соединение обеспечивает наклон запорного элемента относительно штока.
На другом конце штока расположена регулировочная гайка, в которую упирается пружина штока, и контргайка, обеспечивающие требуемую жесткость установленной на штоке пружины для использования клапана на автомобилях различной модификации.
На фиг. 1 показана конструкция обратного клапана для топливного бака транспортного средства;
на фиг. 2 показан обратный клапан в положении «открыто»;
на фиг. 3 показан обратный клапан в положении «закрыто».
Клапан обратный (фиг. 1) содержит цилиндрический корпус 1, прикрепленный к заливной горловине 2 топливного бака 3. Внутри корпуса 1 сделана направляющая 4, в которой установлен подпружиненный шток 5. На конце штока 5 расположен запорный элемент 6. Шток представляет собой цилиндрический стержень, имеющий концевые резьбовые участки 7 и 8, причем диаметр резьбового участка 7 меньше диаметра остального штока. На резьбовом участке 7 штока 5 расположен наконечник 9, а на его противоположном резьбовом участке 8 - гайка 10 с контргайкой 11. На участке штока 5 между направляющей 4 и гайкой 10 установлена пружина 12. Запорный элемент 6 клапана содержит резьбовой фиксатор 13 и крышку 14, закрепленную на фиксаторе 13 при помощи резьбового соединения. Фиксатор 13 имеет основание 15 в виде опорной шайбы и трубчатый участок 16 с наружной резьбой. Фиксатор 13 расположен на резьбовом участке 7 штока 5 так, что наконечник 9 находится внутри полости, образованной трубчатым участком 16 фиксатора 13. Между крышкой 14 и фиксатором 13 установлено уплотнительное кольцо 17.
Клапан работает следующим образом.
Во время заправки топливо поступает через заливную горловину 2 на вход топливного бака 3. Поток топлива, подаваемого под давлением, воздействует на запорный элемент 6, и заставляет его переместиться в осевом направлении, преодолев усилие установленной на штоке 5 пружины 12. Клапан, таким образом, принимает положение «открыто», и топливо проникает во внутреннее пространство топливного бака 3, наполняя его (фиг. 2). Так как корпус бака 3 сделан из упругого материала, в процессе заправки он растягивается, а по окончании заправки - стремится вернуть прежнюю форму. Вследствие этого давление в баке 3 повышается и происходит выброс топлива из заливной горловины 2. Установка на входе в топливный бак обратного клапана препятствует этому. По окончании заправки запорный элемент 6 обратного клапана возвращается в исходное положение за счет разжимания пружины 12, обеспечивая герметичное запирание топливного бака 3 (фиг. 3).
Таким образом, в обратном клапане для топливного бака транспортного средства, содержащем цилиндрический корпус, прикрепленный к заливной горловине топливного бака, подпружиненный шток, установленный в корпусе клапана, запорный элемент, расположенный на конце штока, за счет установки запорного элемента с возможностью наклона относительно штока обеспечивается герметичность на участке контакта запорного элемента с корпусом клапана. В результате повышается надежность запирания топливного бака.