УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЛОЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РУЧНОГО ТОРМОЗА

1. Устройство для определения натяжения цепи в железнодорожном ручном тормозе, имеющем корпус, создающую силу цепь, отходящую от корпус и выполненную с возможностью соединения одним своим концом с рычажной тормозной системой железнодорожного вагона, и механизм натяжения и отпускания цепи, по меньшей мере частично расположенный в корпусе, при этом устройство содержит:
(a) мишень датчика, установленную с возможностью, по существу, линейного движения во время включения и выключения ручного тормоза; и
(b) датчик, установленный в непосредственной близости к верхней части корпуса и в положении для определения этого, по существу, линейного движения мишени датчика.
2. Устройство для определения натяжения цепи в железнодорожном ручном тормозе, содержащем корпус, создающую силу цепь, отходящую от корпуса и выполненную с возможностью соединения одним своим концом с рычажной тормозной системой железнодорожного вагона, и механизм натяжения и отпускания цепи, по меньшей мере частично расположенный в корпусе, и удерживающую собачку, содержащую тело, установленное для вращения, и входящий в зацепление с храповиком участок, отходящий от этого тела и взаимодействующий с храповым колесом механизма натяжения и отпускания цепи, при этом железнодорожный ручной тормоз также содержит средство для поджимания входящего в зацепления с храповиком участка удерживающей собачки для зацепления с храповым колесом, при этом устройство определения натяжения цепи
содержит:
(a) удлиненное отверстие, проходящее сквозь толщину тела удерживающей собачки так, чтобы удерживающая собачка была установлена для, по существу, линейного возвратно-поступательного перемещения в направлении, по существу поперечном оси ее вращения;
(b) мишень датчика, расположенную на внешней поверхности тела удерживающей собачки и прикрепленную к ней, при этом мишень датчика проходит в направлении, по существу противоположном направлению входящего в зацепление с храповиком участка удерживающей собачки, при этом мишень датчика расположена для, по существу, линейного возвратно-поступательного перемещения вместе с телом;
(c) датчик, установленный в непосредственной близости к верхнему концу корпуса;
(d) благодаря чему храповое колесо перемещает тело удерживающей собачки в направлении к датчику в ответ на натяжение, по меньшей мере частично возникшее в создающей силу цепи во время по меньшей мере частичного включения ручного тормоза, и позиционирует мишень датчика в оперативном определяющем совмещении с датчиком, и
(t) благодаря чему поджимающее средство перемещает удерживающую собачку в противоположном направлении к храповому колесу во время выключения ручного тормоза заставляя мишень датчика выйти из оперативного определяющего совмещения с датчиком.
3. Устройство по п. 2, в котором датчик электрически
соединен с системой управления и выполнен с возможностью генерировать управляющий сигнал в ответ на определение или не определение участка дистального конца мишени датчика.
4. Устройство по п. 2, в котором датчик установлен на внешней поверхности корпуса и в котором устройство далее содержит отверстие, проходящее сквозь толщину корпуса в таком положении, чтобы мишень датчика проходила сквозь это отверстие для позиционирования в оперативном определяющем совмещении с датчиком.
5. Устройство по п. 4, дополнительно содержащее пустотелый корпус датчика, расположенный на внешней поверхности корпуса и прикрепленный к ней, при этом пустотелый корпус датчика имеет первый открытый конец, по существу совмещенный с отверстием, проходящим сквозь его толщину, противоположный второй открытый конец и перегородку, расположенную внутри пустотелого корпуса датчика между этими открытыми концами, при этом сквозь толщину перегородки проходит отверстие, причем датчик проходит сквозь это отверстие в перегородке и прикреплен к ней парой резьбовых крепежных элементов в форме гаек.
6. Устройство по п. 2, в котором мишень датчика сформирована как одно целое с удерживающей собачкой.
7. Устройство по п. 2, далее содержащее фланец, расположенный на внешней поверхности тела удерживающей собачки и прикрепленный к ней, при этом сквозь толщину фланца проходит отверстие, причем мишень датчика проходит сквозь отверстие, проходящее сквозь фланец, и прикреплена к нему парой резьбовых крепежных элементов в форме гаек.
8. Железнодорожный ручной тормоз, содержащий:
(a) по существу, пустотелый корпус;
(b) создающую силу цепь, отходящую от корпуса и выполненную с возможностью соединения одним своим концом с рычажной тормозной системой железнодорожного вагона;
(c) цепной барабан, с помощью которого цепь может либо выбираться для по меньшей мере частичного включения ручного тормоза при вращении в одном направлении, или отпускаться для выключения ручного тормоза при вращении в противоположном направлении, при этом цепной барабан расположен внутри корпуса;
(d) механизм натяжения и отпускания цепи, содержащий:
i. приводимый вручную приводной механизм, соединенный с цепным барабаном и выполненный с возможностью вращения в одном направлении или в противоположном направлении для привода во вращения цепного барабана в этом одном или противоположном направлении соответственно, при этом приводной механизм содержит приводной вал, имеющий резьбовой участок, маховик, установленный снаружи корпуса, и шестерню, расположенную внутри корпуса и закрепленную на противоположном конце приводного вала для вращения вместе с ним при вращении маховика;
ii. механизм захвата и освобождения, расположенный внутри корпуса и соединенный для взаимодействия с приводным средством и выполненный с возможностью при его вращении в одном направлении и при нарастании натяжения цепи во время ее выбирания для включения тормозов железнодорожного вагона переходить в положение зацепления, в котором вращение приводного средства в противоположном направлении заблокировано, и тем самым
удерживать тормоза железнодорожного вагона во включенном состоянии вплоть до выключения, при этом механизм захвата и освобождения содержит храповое колесо, выполненное с возможностью вращения вместе с приводным средством, после окончания приложения ручного усилия к приводному средству для удержания приводного средства и тормозов железнодорожного вагона в состоянии равновесия, при этом механизм захвата и освобождения также содержит гайку для зажима средства храпового колеса во время включения тормоза, обойму муфты, находящуюся в зацеплении с возможностью вращения с шестерней, кольцевой стационарный кулачок, окружающий приводной вал и расположенный соосно с ним рядом с тем его концом, на котором закреплена шестерня, кольцевой подвижный кулачок, расположенный соосно со стационарным кулачком и окружающий его и соединенный с ним ответной резьбой с мелким шагом, частично сформированной на стационарном кулачке и частично сформированной на подвижном кулачке, и
iii. удерживающую собачку, тело которой установлено для вращения в корпусе и которая имеет входящий в зацепление с храповиком участок, отходящий от тела и оперативно взаимодействующий с храповым колесом;
(e) удлиненное отверстие, выполненное в теле удерживающей собачки так, чтобы удерживающая собачка была установлена с возможностью, по существу, линейного возвратно-поступательного перемещения в направлении, по существу поперечном оси вращения удерживающей собачки;
(f) фланец, расположенный на внешней поверхности тела удерживающей собачки и прикрепленный к ней, при этом фланец имеет отверстие, проходящее сквозь его толщину;
(g) мишень датчика, проходящая сквозь отверстие во фланце, при этом мишень датчика проходит в направлении, по существу противоположном направлению входящего в зацепление с храповым колесом участка удерживающей собачки, при этом мишень датчика расположена для, по существу, линейного возвратно-поступательного движения вместе с телом;
(h) отверстие, проходящее сквозь толщину корпуса в таком положении, чтобы сквозь это отверстие проходила мишень датчика;
(i) пустотелый корпус датчика, расположенный на внешней поверхности корпуса и прикрепленный к нему, при этом пустотелый корпус датчика содержит первый открытый конец, по существу совмещенный с отверстием, проходящим сквозь толщину корпуса, противоположный второй открытый конец, перегородку, расположенную внутри пустотелого корпуса датчика между его открытыми концами, при этом сквозь толщину перегородки проходит отверстие;
(j) датчик, проходящий сквозь отверстие в перегородке и закрепленный на ней парой резьбовых крепежных элементов в форме гаек;
(k) соединитель, прикрепленный к пустотелому корпусу датчика и оперативно соединенный с датчиком;
(l) поджимающее средство, вставленное между внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью тела удерживающей собачки;
(m) благодаря чему тело удерживающей собачки движется в
направлении к датчику во время по меньшей мере частичного включения ручного тормоза в ответ на натяжение создающей силу цепи, заставляя мишень датчика переместиться в оперативное определяющее совмещение с датчиком; и
(n) благодаря чему поджимающее средство поджимает тело удерживающей собачки к храповому колесу во время выключения ручного тормоза, заставляя мишень датчика выйти из оперативного определяющего совмещения с датчиком.
9. Устройство для определения натяжения, по меньшей мере частично появившегося в создающем силу элементе, содержащее:
(а) механизм, соединенный с создающим силу элементом и выполненный с возможностью создавать возвратно-поступательное движение создающего силу элемента, при этом механизм имеет храповое колесо, установленное с возможностью вращения;
(b) по меньшей мере одну собачку, установленную с возможностью вращения и имеющую участок, находящийся в оперативном зацеплении с храповым колесом, при этом эта по меньшей мере одна собачка выполнена с возможностью перемещения между первым положением, в котором храповое колесо может вращаться в одном направлении, и вторым положением, в котором храповое колесо может вращаться в противоположном направлении; и
(с) датчик, установленный для определения по меньшей мере одного из этих первого и второго положений этой по меньшей мере одной собачки.
10. Устройство по п. 9, дополнительно содержащее мишень датчика, установленную на этой по меньшей мере одной собачке и прикрепленную к ней, причем датчик установлен для определения
этой мишени датчика.
11. Устройство по п. 9, в котором по меньшей мере одна собачка содержит удлиненное отверстие так, что по меньшей мере одна собачка установлена для, по существу, линейного движения, по существу, поперек ее оси вращения.
12. Устройство по п. 9, в котором механизм содержит муфту, установленную с возможностью вращения, углубление, выполненное в муфте, причем по меньшей мере одна собачка имеет другой участок, находящийся в оперативном зацеплении с углублением.
13. Способ определения по меньшей мере частично созданного состояния железнодорожного ручного тормоза, содержащий этапы, на которых:
(a) устанавливают элемент для возвратно-поступательного движения в, по существу, линейном направлении во время включения и выключения ручного тормоза;
(b) устанавливают датчик в положение для определения этого, по существу, линейного возвратно-поступательного движения этого элемента;
(с) перемещают элемент, установленный на этапе (а) в этом, по существу, линейном направлении, и
(d) определяют с помощью датчика, установленного на этапе (b), это, по существу, линейное перемещение этого элемента.
14. Способ по п. 13, при котором этап (b) содержит этапы, на которых устанавливают датчик на внешней поверхности корпуса и формируют отверстие сквозь толщину корпуса, совмещенное с элементом.
15. Способ по п. 13, при котором этап (а) содержит этап, на котором крепят элемент к удерживающей собачке железнодорожного ручного тормоза.
16. Способ по п. 13, содержащий дополнительный этап, на котором создают соединение между датчиком и системой управления.
17. Способ по п. 13, содержащий дополнительный этап, на котором устанавливают электрический соединитель в непосредственной близости к датчику, и этап, на котором оперативно соединяют датчик с электрическим соединителем.
18. Способ по п. 13, при котором этап (b) содержит этап, на котором устанавливают датчик в непосредственной близости к верхнему концу корпуса железнодорожного ручного тормоза.
19. Способ по п. 13, при котором каждый из этапов (b) и (с) содержит этап натяжения создающей силу цепи железнодорожного ручного тормоза.