ДВЕРЬ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА В СБОРЕ ДЛЯ САМОЛЕТА

1. Дверь грузового отсека в сборе для самолета, содержащая:
дверь грузового отсека, выполненную с возможностью шарнирного соединения с каркасом; и
механизм поддержки двери, включающий в себя:
- раздвижную штангу, имеющую первый конец штанги и второй конец штанги, причем второй конец штанги шарнирно соединен с дверью грузового отсека; и
- соединительный рычаг, имеющий первый конец рычага, соединенный с первым концом штанги, и второй конец рычага;
при этом соединительный рычаг выполнен с возможностью шарнирного соединения с каркасом на втором конце рычага с возможностью поворота вокруг оси поворота, проходящей через продольную ось раздвижной штанги между первым и вторым концами штанги.
2. Дверь грузового отсека в сборе по п. 1, в которой механизм поддержки двери выполнен с возможностью полной поддержки веса двери грузового отсека на протяжении всего диапазона перемещения двери грузового отсека.
3. Дверь грузового отсека в сборе по п. 1 или 2, в которой дверь грузового отсека выполнена с возможностью перемещения в закрытое положение, когда раздвижная штанга выдвигается, и перемещения в открытое положение, когда раздвижная штанга убирается.
4. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-3, в которой первый конец штанги шарнирно соединен с первым концом рычага.
5. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-4, в которой соединительный рычаг является скобой, причем, по усмотрению, скоба является L-образной или U-образной.
6. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-5, в которой дверь грузового отсека выполнена с возможностью вращения вокруг оси вращения, причем дверь выполнена с возможностью вращения по меньшей мере на 45 градусов вокруг оси вращения, более предпочтительно по меньшей мере на 60 градусов вокруг оси вращения.
7. Дверь грузового отсека в сборе по п. 6, в которой ось поворота параллельна и расположена на расстоянии от оси вращения.
8. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-7, которая содержит крепежный элемент, крепящий второй конец штанги к двери грузового отсека.
9. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-8, в которой дверь грузового отсека включает в себя корпус двери и поворотный рычаг, продолжающийся от корпуса двери, причем поворотный рычаг имеет свободный конец, выполненный с возможностью шарнирного соединения с каркасом.
10. Дверь грузового отсека в сборе по п. 9, в которой второй конец штанги шарнирно соединен с поворотным рычагом двери грузового отсека.
11. Дверь грузового отсека в сборе по п. 9 или 10, в которой раздвижная штанга и поворотный рычаг выполнены с возможностью перемещения в одной и той же плоскости.
12. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-11, в которой раздвижная штанга является линейным исполнительным механизмом.
13. Дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-12, в которой раздвижная штанга является газовой пружиной.
14. Самолет, содержащий каркас и дверь грузового отсека в сборе по любому из пп. 1-13.
15. Самолет по п. 14, в котором дверь грузового отсека выполнена с возможностью открывания внутрь.
16. Самолет по п. 14 или 15, в котором дверь грузового отсека в сборе прикреплена к шпангоуту фюзеляжа самолета.
17. Узел самолета, содержащий:
дверь грузового отсека, шарнирно соединенную с каркасом; и
механизм поддержки двери, включающий в себя:
- раздвижную штангу, имеющую первый конец штанги и второй конец штанги, причем второй конец штанги шарнирно соединен с дверью грузового отсека; и
- соединительный рычаг на первом конце штанги, шарнирно соединенный с каркасом на оси поворота;
при этом первый и второй концы штанги расположены на расстоянии от и выполнены с возможностью поворота вокруг указанной оси поворота.
18. Узел самолета, содержащий:
подвижный компонент самолета, шарнирно соединенный с неподвижным компонентом самолета; и
поддерживающий механизм для поддержки по меньшей мере части веса подвижного компонента самолета, включающий в себя:
- раздвижную штангу, имеющую первый конец штанги и второй конец штанги, причем второй конец штанги шарнирно соединен с подвижным компонентом самолета; и
- соединительный рычаг на первом конце штанги, шарнирно соединенный с неподвижным компонентом самолета на оси поворота;
при этом первый и второй концы штанги расположены на расстоянии от и выполнены с возможностью поворота вокруг указанной оси поворота.