РЕВЕРСОР ТЯГИ, ИМЕЮЩИЙ СЕКЦИЮ ФИКСИРУЕМОГО СОПЛА С РЕГУЛИРУЕМЫМ СЕЧЕНИЕМ

1. Реверсор тяги (1) для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий, во-первых, средства отклонения, по меньшей мере, части воздушного потока турбореактивного двигателя и, во-вторых по меньшей мере один капот (4), имеющий возможность поступательного перемещения в направлении, по существу, вдоль гондолы и поочередного перехода из закрытого положения, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы и перекрывает отклоняющие средства, в открытое положение, в котором он освобождает в гондоле канал и открывает отклоняющие средства, причем указанный реверсор тяги содержит также по меньшей мере одну секцию (3) регулируемого сопла, расположенную на линии продолжения подвижного капота реверса тяги и снабженную по меньшей мере одним блокирующим средством (201), выполненным с возможностью взаимодействия с дополнительным блокирующим средством для блокирования подвижного капота реверса (4) так, чтобы механическую соединять или разъединять секцию подвижного сопла с подвижным капотом реверса, отличающийся тем, что блокирующее средство и дополнительное блокирующее средство содержит по меньшей мере одну фиксирующую защелку (202), установленную с упором в упругое возвратное средство с возможность перемещения из положения захвата, в котором она надежно соединяет приводы секции сопла и капота реверса, в свободное положение, в котором она освобождает приводы указанной секции сопла и указанного капота реверса, причем упругое возвратное средство стремится вернуть защелку в положение захвата, а указанная защелка удерживается в свободном положении с помощью по меньшей мере одного штифта (205), установленного на неподвижной конструкции реверсора.
2. Реверсор тяги (1) по п.1, отличающийся тем, что штифт (205) установлен с возможностью перемещения из положения удержания подвижной защелки (202) в отведенное положение, причем переход из одного положения в другое связан с состоянием блокирования или разблокирования подвижного капота реверса (4) на неподвижной конструкции (100).
3. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что он снабжен средством (210) обнаружения окончания закрытия подвижного капота реверса.
4. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что он снабжен по меньшей мере одним силовым цилиндром (101) с одним штоком, имеющим первый конец, расположенный на неподвижной конструкции (100), и второй, приводной, конец, соединенный с секцией подвижного сопла.
5. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что неподвижная конструкция, на которой установлен штифт (205), представляет собой продольную балку, а конкретнее - так называемую «двенадцатичасовую» балку.
6. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что подвижный капот реверса (4) снабжен по меньшей мере одним блокирующим средством (106), блокирующим с неподвижной конструкцией реверсора, а конкретнее - с передней рамой (100).
7. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что блокирующие средства (201, 202) расположены на заднем участке подвижного капота реверса (4).
8. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что блокирующие средства (201, 202), блокирующие подвижный капот реверса (4) и/или подвижного сопла (3) установлены на конструкции, обеспечивающей направленное перемещение указанного подвижного капота реверса и/или сопла.
9. Реверсор тяги (1) по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что блокирующее средство (201) имеет по меньшей мере один шарнирный или скользящий упор, предпочтительно расположенный в случае необходимости, по существу, в центре секции соответствующей направляющей конструкции.
10. Гондола турбореактивного двигателя, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один реверсор тяги (1) по любому из пп.1-9.