СИСТЕМА И СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЖЕКТИРУЮЩЕГО ПОТОКА ЧЕРЕЗ ВЫТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Способ для системы гибридного транспортного средства, содержащий:
после команды на глушение двигателя,
открытие регулирующего клапана вытяжного устройства (РКВУ), когда частота вращения двигателя находится между первым и вторым значениями, при этом первое значение частоты вращения двигателя ниже частоты вращения холостого хода, а второе значение частоты вращения двигателя имеет место перед предстоящей остановкой двигателя.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий закрытие РКВУ, когда частота вращения двигателя падает ниже второго значения частоты вращения двигателя.
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий, во время приведения транспортного средства в движение в режиме с включенным двигателем, открытие РКВУ, если частота вращения двигателя выше третьего значения частоты вращения двигателя и ниже четвертого значения частоты вращения двигателя.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что в основе третьего значения частоты вращения двигателя лежит предел перегрузки трансмиссии, а в основе четвертого значения частоты вращения двигателя лежит частота отсечки по тахометру.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий закрытие РКВУ, когда частота вращения двигателя ниже третьего значения частоты вращения двигателя, и когда частота вращения двигателя выше четвертого значения частоты вращения двигателя.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что открытие РКВУ включает в себя подачу тока на РКВУ, и при этом закрытие РКВУ включает в себя прекращение подачи тока.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что напряжение и силу тока, необходимые для открытия РКВУ, определяют, исходя из расчетной температуры воздуха под капотом, при этом температуру воздуха под капотом рассчитывают по показаниям одного или нескольких датчиков.
8. Способ по п. 7, дополнительно содержащий закрытие РКВУ при превышении температурой РКВУ порогового значения.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что температура РКВУ зависит от количества тепла, создаваемого током, подаваемым на РКВУ, и количества тепла, рассеиваемого РКВУ.
10. Система гибридного транспортного средства, содержащая:
двигатель;
впускной коллектор;
впускной дроссель, установленный во впускном канале;
генератор, связанный с аккумуляторной батареей;
колеса транспортного средства, выполненные с возможностью приведения в движение с использованием крутящего момента, создаваемого либо двигателем, либо генератором, либо ими обоими;
устройство наддува, содержащее компрессор, расположенный во впускном канале выше по потоку от впускного дросселя;
эжектор, установленный в байпасной магистрали компрессора;
регулирующий клапан эжектора РКЭ (ECV), расположенный выше по потоку от эжектора в байпасной магистрали компрессора, выполненный с возможностью регулирования эжектирующего потока через эжектор и байпасную магистраль компрессора;
эжектирующий вход эжектора, связанный с впускным каналом ниже по потоку от компрессора;
эжектирующий выход эжектора, связанный с впускным каналом выше по потоку от компрессора; и
контроллер с командами, содержащимися в долговременной памяти и выполняемыми процессором для того, чтобы:
в первом режиме,
открывать РКЭ, когда частота вращения двигателя находится между первым и вторым значениями, при этом первое значение частоты вращения двигателя ниже второго значения частоты вращения двигателя;
во втором режиме,
открывать РКЭ, когда частота вращения двигателя находится между третьим значением частоты вращения двигателя и четвертым значением частоты вращения двигателя, при этом четвертое значение частоты вращения двигателя номинально выше частоты в неподвижном состоянии двигателя; и
в третьем режиме,
закрывать РКЭ независимо от частоты вращения двигателя.
11. Система гибридного транспортного средства по п. 10, отличающаяся тем, что первый режим включает в себя режим с двигателем, работающим для приведения системы гибридного транспортного средства в движение, второй режим включает в себя глушение двигателя и замедление оборотов двигателя до полной остановки, и третий режим включает в себя превышение температурой РКЭ порогового значения.
12. Система гибридного транспортного средства по п. 11, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные команды для закрытия РКЭ при возникновении одного из следующих состояний: частота вращения двигателя ниже первого значения частоты вращения двигателя, частота вращения двигателя выше второго значения частоты вращения двигателя, частота вращения двигателя выше третьего значения частоты вращения двигателя, и частота вращения двигателя ниже четвертого значения частоты вращения двигателя.
13. Система гибридного транспортного средства по п. 12, отличающаяся тем, что в основе первого значения частоты вращения двигателя лежит предел перегрузки трансмиссии, в основе второго значения частоты вращения двигателя лежит частота отсечки по тахометру, а третья частота вращения двигателя ниже частоты вращения холостого хода.
14. Система гибридного транспортного средства по п. 12, отличающаяся тем, что температура РКЭ зависит от количества тепла, создаваемого током, и количества тепла, рассеиваемого РКЭ.
15. Система гибридного транспортного средства по п. 12, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные команды для закрытия РКЭ, если давление во впускном коллекторе превышает давление на входе впускного дросселя.
16. Способ для двигателя в гибридном транспортном средстве, содержащий:
после первой команды на глушение двигателя,
открытие отсечного клапана вытяжного устройства (ОКВУ), когда частота вращения двигателя находится между первым и вторым значениями, при этом второе значение частоты вращения двигателя номинально выше частоты в неподвижном состоянии двигателя; и
после второй команды на глушение двигателя,
закрытие ОКВУ или удержание его закрытым независимо от частоты вращения двигателя.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что, после первой команды на глушение двигателя, ОКВУ открывают, когда частота вращения двигателя находится между первым и вторым значениями, если содержание кислорода в каталитическом нейтрализаторе существенного ниже порогового содержания кислорода.
18. Способ по п. 17, дополнительно содержащий при повторном запуске двигателя после первой команды на глушение работу двигателя на смеси с воздушно-топливным отношением богаче стехиометрического.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что после второй команды на глушение двигателя ОКВУ закрывают или удерживают в закрытом положении, если содержание кислорода в каталитическом нейтрализаторе находится на пороговом уровне или превышает его.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что ОКВУ закрывают синхронно с закрытием впускного дросселя двигателя.