УСТРОЙСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство управления двигателем внутреннего сгорания для гибридного транспортного средства, которое движется за счет энергии от электродвигателя, привод которого осуществляется от, по меньшей мере, электроэнергии, генерируемой генератором, от энергии двигателя внутреннего сгорания, или электроэнергии, подаваемой от аккумуляторной батареи, содержащее:
средство вывода требуемой мощности для вывода требуемой мощности, которая представляет собой мощность электродвигателя, выводимую в соответствии с операцией с педалью акселератора в гибридном транспортном средстве;
средство определения режима работы для определения режима работы двигателя внутреннего сгорания на основе магнитуды требуемой мощности, выведенной из средства вывода требуемой мощности;
средство вывода значения смещения для вывода, когда режим работы, определенный с определения режима работы, представляет собой режим работы на постоянной точке, в котором двигателем внутреннего сгорания управляют с постоянной скоростью вращения, значения смещения, предназначенного для коррекции рабочей точки двигателя внутреннего сгорания, управляемого в режиме работы на постоянной точке по требуемой водителем степени ускорения или замедления гибридного транспортного средства;
средство вывода рабочей точки двигателя внутреннего сгорания для вывода, на основе требуемой мощности, целевой рабочей точки для двигателя внутреннего сгорания, который
работает в режиме работы на постоянной точке; и
средство управления работой двигателя внутреннего сгорания для управления двигателем внутреннего сгорания, для выполнения работы в рабочей точке, которую получают путем коррекции целевой рабочей точки на величину смещения.
2. Устройство по п. 1, в котором требование водителя по ускорению гибридного транспортного средства выполняется в соответствии с операций с педалью акселератора, и
когда увеличивается изменение с течением времени требуемой мощности, с вывода значения смещения выводит значение смещения для увеличения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, в соответствии с изменением операции с педалью акселератора.
3. Устройство по п. 1, в котором требование водителя по замедлению гибридного транспортного средства выполняется при выполнении операции с педалью тормоза, и
когда уменьшается изменение со временем требуемой мощности, средство вывода значения смещения выводит значение смещения для уменьшения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, в соответствии с изменением операции с педалью тормоза.
4. Устройство по п. 2, в котором изменение операции с педалью акселератора представляет собой скорость операции с педалью акселератора гибридного транспортного средства.
5. Устройство п. 3, в котором изменение операции с педалью тормоза представляет собой скорость операции с педалью тормоза гибридного транспортного средства.
6. Устройство по п. 2, в котором изменение операции с педалью акселератора представляет собой величину операции с
педалью акселератора гибридного транспортного средства.
7. Устройство по п. 3, в котором изменение операции с педалью тормоза представляет собой величину операции с педалью тормоза гибридного транспортного средства.
8. Устройство по п. 2, в котором с вывода величины смещения выводит величину смещения, которая изменяет скорость вращения двигателя внутреннего сгорания при поддержании выходной эффективности двигателя внутреннего сгорания, когда состояние заряда аккумуляторной батареи равно или выше, чем заданный уровень, и выводит величину смещения, которая изменяет скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, без изменения выхода двигателя внутреннего сгорания, когда состояние заряда аккумуляторной батареи ниже, чем заданный уровень.
9. Устройство по п. 1, в котором эффективный период установлен для величины смещения, и
средство управления работой двигателя внутреннего сгорания возвращает рабочую точку двигателя внутреннего сгорания к рабочей точке перед коррекцией, по истечении заданного периода времени.
10. Устройство по п. 9, в котором эффективный период является переменным.
11. Устройство по п. 9, в котором, когда величину смещения выводят для изменения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, без изменения выхода двигателя внутреннего сгорания, и эффективный период длиннее, чем верхнее предельное время, участок управления работой двигателя внутреннего сгорания управляет двигателем внутреннего сгорания таким образом, что
рабочая точка двигателя внутреннего сгорания постепенно изменяется, для достижения рабочей точки, полученной путем коррекции целевой рабочей точки на величину смещения.
12. Устройство по п. 9, в котором, когда выводят величину смещения для изменения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания при поддержании выходной эффективности двигателя внутреннего сгорания, и эффективный период длиннее, чем время верхнего предела, средство управления работой двигателя внутреннего сгорания обеспечивает верхний предел на выходе двигателя внутреннего сгорания.
13. Устройство по п. 11, в котором время верхнего предела представляет собой фиксированную величину или переменную величину, которая устанавливается более короткой по мере увеличения скорости транспортного средства.
14. Устройство по п. 11, в котором количество изменений рабочей точки, до тех пор, пока рабочая точка двигателя внутреннего сгорания не достигает рабочей точки, полученной путем коррекции целевой рабочей точки на величину смещения, представляет собой фиксированную величину или переменную величину, в соответствии со степенью требований водителя ускорения или замедления гибридного транспортного средства.
15. Способ управления двигателем внутреннего сгорания гибридного транспортного средства, которое работает от энергии электродвигателя, привод которого осуществляется от, по меньшей мере, электроэнергии, генерируемой генератором от мощности двигателя внутреннего сгорания, или электроэнергии, подаваемой от аккумуляторной батареи, включающий этапы, на которых:
выводят требуемую мощность, которая представляет собой мощность электродвигателя, выводимую в соответствии с операцией с педалью акселератора гибридного транспортного средства;
выводят мощность, которую электродвигатель может вывести от электроэнергии, подаваемой от аккумуляторной батареи;
выводят оптимальную мощность генератора на основе требуемой мощности и доступной мощности электродвигателя;
определяют режим работы двигателя внутреннего сгорания на основе магнитуды оптимальной мощности в генераторе;
выводят, когда определяемый режим работы представляет собой режим работы на постоянной точке, в котором двигатель внутреннего сгорания работает с постоянной скоростью вращения, значение смещения для коррекции рабочей точки двигателя внутреннего сгорания, который работает в режиме на постоянной точке, по степени требований водителя к ускорению или замедлению гибридного транспортного средства;
выводят, на основе оптимальной мощности генератора, целевую рабочую точку для двигателя внутреннего сгорания, работающего в режиме на постоянной точке; и
управляют двигателем внутреннего сгорания для работы на рабочей точке, которую получают путем коррекции целевой рабочей точки на величину смещения.