КОНТЕЙНЕР С КОМПЛЕКТОМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СЦЕПОК ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, а именно к расположению вспомогательного оборудования в электропоезде.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является контейнер с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда ЭС2Г (см. «Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г» Руководство по эксплуатации, ЭС2Г.0.00.000.000 РЭ, с. 15, с. 148-156).
Известный электропоезд имеет несколько конфигураций. Конфигурация электропоезда основной составности включает в себя пять вагонов:
- два головных моторных вагона с кабинами управления;
- два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием;
- один прицепной промежуточный вагон.
В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона и изменение основной составности на шестивагонную. При этом дополнительный вагон содержит все оборудование, необходимое для эксплуатации электропоезда с конфигурацией из шести вагонов. На участках с высоким пассажиропотоком, конструкция электропоезда позволяет осуществлять соединения двух электропоездов в один состав с возможностью управления сдвоенным составом из одной кабины управления.
Для транспортировки электропоезда или совершения маневровых работ с отдельными вагонами или группой вагонов используется буксировочный локомотив, оборудованный стандартным для российских железных дорог автосцепками типа СА-3. Для выполнения обозначенных работ электропоезд оснащен комплектом вспомогательных сцепок и адаптеров. Комплект вспомогательных сцепок состоит из:
- переходной сцепки (адаптера) автоматической сцепки типа “Scharfenberg”;
- переходной сцепки (адаптера) автосцепки СА-3;
- переходной соединительной муфты межвагонной сцепки.
Вес одного адаптера 25 кГ. Комплект вспомогательных сцепок хранится в специальном подкузовном контейнере прицепного промежуточного вагона. Такое размещения контейнера с комплектом вспомогательных сцепок обеспечивает минимальный путь транспортировки вспомогательных сцепок к месту установки. В состав комплекта входит дополнительно штанга, ключ гаечный для работы с автосцепками и рукава соединительные. Контейнер имеет вертикально расположенную крышку с горизонтальным расположением шарниров и оснащенных запирающими замками. В контейнере выполнены держатели для укладки комплекта. Компоненты комплекта закреплены в контейнере с помощью крепежных ремней.
Недостатком известного контейнера с комплектом вспомогательных сцепок является то, что процесс извлечения комплекта вспомогательных сцепок из контейнера, расположенного под вагоном электропоезда, находящегося на железнодорожных путях, является трудоемким и не безопасным, так как работы проводятся в неудобной рабочей позе на полусогнутых ногах. Также определенные трудности возникают при транспортировке компонентов комплекта вспомогательных сцепок по железнодорожному полотну на место установки. Процесс извлечения и доставки компонентов вспомогательных сцепок резко усложняется в непогоду: в дождь, в снег, в гололед, в мороз и при сильном ветре. Оценка тяжести физического труда производится на основе учета многих показателей. Основным показателем является масса поднимаемого и перемещаемого груза. Оптимальной нагрузкой является груз массой до 15 кг, а допустимой - до 30 кг. То есть масса извлекаемых и перемещаемых компонентов вспомогательных сцепок массой 25 кг создает неблагоприятные условия труда, особенно в неблагоприятных климатических условиях (см. Раздорожный А.А. «Охрана труда и производственная безопасность», Москва, «Экзамен», 2006, с. 141-144). Также недостатком является подкузовное расположение контейнера с комплектом вспомогательных сцепок из-за трудности обеспечения защиты комплекта от проникновения в контейнер пыли и влаги и образования конденсата и ледяной корки при перепадах температур.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является повышение безопасности при проведении работ по транспортировке электропоезда или маневровых работах с отдельными вагонами при помощи буксировочного локомотива, оборудованного стандартными для российских железных дорог автосцепками типа СА-3, также обеспечение благоприятных условий труда, снижение трудоемкости и улучшение условий сохранности комплекта вспомогательных сцепок и адаптеров электропоезда.
Технический результат достигается тем, известный контейнер с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда расположен в нише специального шкафа, установленного в служебной зоне пассажирского салона одного из вагонов, и выполнен с возможностью выдвижения из него по линейным направляющим. При этом контейнер выполнен в виде контейнера-платформы, линейные направляющие - телескопическими, а ниша шкафа - с вертикальной жалюзийной створкой.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 - изображен аксонометрический вид служебной зоны пассажирского салона со специальным шкафом.
На фиг. 2 изображен контейнер комплекта вспомогательных сцепок в выдвинутом положении из ниши специального шкафа.
В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы для фигур 1 и 2 горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.
Контейнер 1 выполнен в виде контейнера-платформы, представляет собой металлический короб, открытый спереди и сверху и размещен в нише 2 специального шкафа 3. Ниша 2 специального шкафа 3 закрыта вертикальной жалюзийной створкой 4. Специальный шкаф 3 находится в служебной зоне 5 пассажирского салона одного из вагонов электропоезда. По верхним углам фронтальной поверхности 6 контейнера 1 размещены ручки 7.1 и 7.2 для удобного перемещения контейнера 1 из ниши 2. Для обеспечения легкого перемещения контейнера 1 из ниши 2 он снабжен двумя телескопическими выдвижными направляющими 8.1 и 8.2. Телескопические выдвижные направляющие могут быть уникальными или могут быть использованы серийные направляющие, например, фирмы ROLLON. В задвинутом положении контейнер 1 фиксируется в нише ограничителями перемещения 9. В контейнере 1 размещены следующие компоненты комплекта вспомогательных сцепок электропоезда: переходная сцепка (адаптер) автосцепки СА-3 10, переходная сцепка (адаптер) автоматической сцепки типа “Scharfenberg” 11, соединительные рукава 12.1, 12.2 и 12.3, штанга 13, пальцевые соединения 14 и гаечный ключ 15 для работы с автосцепками. Для закрепления компонентов комплекта вспомогательных сцепок в контейнере выполнен такие элементы крепления как держатели 16 и 17 с прижимом 18 для переходной сцепки автосцепки СА-3 10 и автоматической сцепки типа “Scharfenberg” 11, соответственно, держатель 19 пальцевых соединений 14, короба 20 и 21 под рукава соединительные 12.1, 12.2 и 12.3, ремни стяжные 22 для крепления рукавов соединительных 12.1 и 12.2, фиксаторы пружинные 23 и основание 24 для штанги 13 и так далее.
Работают с контейнером с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда следующим образом. Формируют комплект вспомогательных сцепок электропоезда путем укладки и закрепления компонентов комплекта на соответствующие места контейнера. В процессе эксплуатации вышеуказанный комплект надежно защищен в контейнере 1, находящемся в нише 2 специального шкафа 3 служебной зоны 5 пассажирского салона одного из вагонов электропоезда, от воздействия внешних климатических факторов. Компоненты комплекта вспомогательных сцепок сухие и имеют температуру пассажирского салона. Тем самым исключается обжигающее действие холодного металла и отсутствие скользких поверхностей на транспортируемых компонентах. Извлечение контейнера с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда 1 производится при поднятой вверх жалюзийной створке 4. Перемещение контейнера с комплектом вспомогательных сцепок электропоезда 1 производиться с незначительным усилием рук по телескопическим выдвижным направляющим 8.1 и 8.2. После выдвижения производиться, по мере необходимости, раскрепление соответствующих компонентов комплекта вспомогательных сцепок и доставка к месту установки при подготовке работ для транспортировки электропоезда или совершения маневровых работ с отдельными вагонами или группой вагонов с помощью буксировочного локомотива.
Для комфортного и безопасного перемещения вспомогательных сцепок, из вагона или в вагон, в дверных проемах используется подъемная платформа для посадки и высадки инвалидов-колясочников с низких платформ, смонтированная в дверном портале.