ВЫДВИЖНОЕ ПЕРЕДНЕЕ ТОЛКАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к передним элементам рамы транспортного средства, и предназначена для толкания впереди стоящего автомобиля в задний буфер с возможностью увеличения угла въезда транспортного средства, а также для предохранения элементов транспортного средства от повреждения при выталкивании.
Известен выдвижной элемент жесткости переднего буфера транспортного средства для защиты пешехода, по первому варианту имеющий передние элементы рамы, поддерживающие брус буфера, линейные исполнительные механизмы и элемент жесткости для защиты пешехода, при этом линейные исполнительные механизмы установлены рядом с передними элементами рамы и выполнены с возможностью выдвижения вдоль осей перемещения, проходящих вперед и вниз относительно транспортного средства, элемент жесткости для защиты пешехода соединен с исполнительными механизмами для линейного перемещения. По второму варианту исполнения система переднего буфера транспортного средства содержит исполнительный механизм, установленный на раме транспортного средства позади буфера, который опирается на раму. По третьему варианту, система переднего буфера транспортного средства содержит исполнительные механизмы, имеющие поршни и поворотный шарнир, задающий горизонтальную поворотную ось, вокруг которой поворачивается вверх передняя часть поршня (RU №2668017, МПК B60R 21/34 (2006.01), B60R 19/26 (2006.01), B60R 19/40 (2006.01), опубл. 25.09.2018).
Данное техническое решение не предназначено для выталкивания другого автомобиля и не обладает необходимой надежностью.
Известен также выдвижной бампер автомобиля с клиновыми стопорными элементами, содержащий телескопически соединенные поперечную балку и бампер, которые установлены внутри нижней части опорной рамы автомобиля, образуя амортизирующий бампер, который воспринимает ударные нагрузки. Амортизирующий бампер может быть расположен спереди или сзади автомобиля. Поперечная балка телескопически перемещается относительно направляющих элементов. Позади поперечной балки расположена передняя плита, снабженная клиновыми элементами. Имеется приводной механизм с электродвигателем, вращающим резьбовой стержень. На резьбовом стержне установлен движущийся поступательно конический элемент, который находится в контакте с двумя штырями. Когда поперечная балка находится в выдвинутом положении, конический элемент перемещает штыри наружу, вводя их в контакт с клиновыми элементами. Если необходимо погасить энергию удара, выступающие наружу штыри вводят клиновые элементы в контакт с передней плитой, обеспечивая передачу энергии на опорную раму автомобиля (US №7347465, МПК B60R19/24 (2006.01), B60R19/40 (2006.01), опубл. 25.03.2008).
Данное техническое решение сложно в изготовлении и недостаточно надежно.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и полученному результату является бампер транспортного средства, содержащий поперечный брус и рычаги, нижние концы которых жестко прикреплены к брусу, а верхние смонтированы на раме (лонжеронах) транспортного средства, поперечный брус с рычагами установлен на двух спаренных неподвижно укрепленных на раме кронштейнах, с возможностью перемещения и фиксации бруса с рычагами в трех положениях (верхнем, среднем и нижнем) относительно оси неподвижных кронштейнов, при этом брус с рычагами снабжен ручками, а подъем бруса из нижнего положения в среднее и верхнее осуществляют посредством упругих элементов, выполненные в виде двух пружин, один конец которых укреплены на брусе, а другой на раме, либо на неподвижно укрепленных к раме кронштейнах (RU №43512 U1, МПК B60R 19/02 (2000.01), опубл. 27.01.2005).
Данное устройство сложно в исполнении, недостаточно компактное, занимает много места и требует больших усилий для изменения положения.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является упрощение конструкции устройства.
Для решения поставленной задачи в выдвижном переднем толкающем устройстве транспортного средства, содержащем поперечный и продольные элементы, соединенные между собой и имеющие средства крепления на раме транспортного средства, средства выдвижения и фиксации в рабочем и нерабочем положении, поперечный элемент выполнен в виде балки, снабжен резиновыми амортизаторами и имеет выполненную в центре нишу с размещенной в ней ручкой, а продольные элементы имеют коробчатый профиль и снабжены стопорами и позиционными втулками для установки в них средств фиксации, содержащих пальцы, жестко закрепленные на пластине, ручку, закрепленную на торцах пальцев, гайку-барашек для крепления пластины на раме, а также ограничитель хода, выполненный в виде болта, и установленный в отверстие пластины с возможностью взаимодействия со стопорами продольных элементов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что поперечный элемент выполнен в виде балки, снабжен резиновыми амортизаторами и имеет выполненную в центре нишу с размещенной в ней ручкой, а продольные элементы имеют коробчатый профиль и снабжены стопорами и позиционными втулками для установки в них средств фиксации, содержащих пальцы, жестко закрепленные на пластине, ручку, закрепленную на торцах пальцев, гайку-барашек для крепления пластины на раме, а также ограничитель хода, выполненный в виде болта, и установленный в отверстие пластины с возможностью взаимодействия со стопорами продольных элементов, позволяет упростить конструкцию, выполнить ее более компактной, и надежной, предохранить кузов и другие элементы транспортного средства от повреждения.
Кроме того, обеспечивается функция толкания впереди стоящего автомобиля в задний буфер с малой скоростью и увеличения угла въезда транспортного средства.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображено:
фиг. 1 - выдвижное переднее толкающее устройство транспортного средства, общий вид  сзади;
фиг. 2 - то же, общий вид  спереди;
фиг. 3 - то же, вид на фиксаторы, увеличено;
фиг. 4 - то же, пример установки на раму, устройство выдвинуто (рабочее положение);
фиг. 5 - то же, пример установки на раму, устройство задвинуто (нерабочее положение);
фиг. 6 - то же, в момент выталкивания.
Выдвижное переднее толкающее устройство транспортного средства выполнено в виде П-образной конструкции, содержит поперечный элемент, выполненный в виде балки 1, и продольные элементы 2.
Балка 1 усилена ребрами жесткости 3 и имеет выполненную в центре нишу 4, где располагается откидная ручка 5. На балке 1 закреплены резиновые амортизаторы 6. С краев передней балки жестко закреплены продольные элементы 2, имеющие коробчатый профиль, с установленными насквозь позиционными втулками 7 и стопорами 8, определяющими крайние положения переднего толкающего устройства в раме 9 транспортного средства.
Переднее толкающее устройство позиционируется в раме 9 транспортного средства с помощью фиксаторов 10. Фиксаторы 10 устанавливаются в левый и правый лонжероны рамы 9 автомобиля, проходя сквозь лонжерон и позиционные втулки 7 продольных элементов 2 толкающего устройства. Фиксаторы 10 содержат пальцы 11, жестко закрепленные на пластине 12, ручку 13, закрепленную на торцах пальцев. Фиксатор крепится к раме с помощью гайки-барашка 14, которая одевается на приваренную к раме 9 шпильку 15, проходящую через выполненное в пластине 12 отверстие.
Ограничитель хода, выполненный в виде болта 16, установлен с возможностью взаимодействия со стопорами 8 продольных элементов 2. Болт 16 устанавливается в сквозную резьбовую бобышку 17 рамы, а конец болта 16, выходя из бобышки 17, является ограничителем хода переднего толкающего устройства, и определяет его транспортное положение вровень с передней панелью бампера и рабочее выдвинутое положение.
Гайка-барашек 14 и болт 16 соединены посредством гибкого тросика 18, закрепленного на гайке-барашке с помощью пружинного кольца 19, а на болте 16 - с помощью шайбы 20.
Продольные элементы 2 устанавливаются во внутренние полости лонжеронов рамы закрытого сечения, а их связующая передняя балка 1 устанавливается вровень с передним бампером 21 транспортного средства. Таким образом, в задвинутом состоянии толкающего устройства обеспечивается требуемый угол въезда транспортного средства.
Для выдвижения толкающего устройства в рабочее положение необходимо открутить гайки-барашки 14, вынуть фиксаторы 10, потянуть за откидную ручку 5, вытаскивая толкающее устройство до упора, вставить фиксаторы 10 обратно, закрутить гайки-барашки 14. Для установки толкающего устройства в транспортное положение необходимо открутить гайки-барашки 14, вынуть фиксаторы 10, задвинуть толкающее устройство до упора вровень с передней стенкой бампера, установить фиксаторы 10, закрутить гайки-барашки 14.
Заявляемая конструкция выдвижного толкающего устройства имеет простую конструкцию, обладает высокими показателями надежности, удобна в эксплуатации.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.