ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КРЫЛА САМОЛЁТА

1. Противообледенительная система крыла самолета воздушно-теплового типа, включающая противообледенительную подсистему левой консоли крыла самолета, противообледенительную подсистему правой консоли крыла самолета и подсистему контроля и управления противообледенительной системой крыла самолета, содержащая трубопроводную систему для забора горячего воздуха из системы отбора воздуха левого и правого двигателей и доставки его к поверхности крыла самолета для обогрева; противообледенительные заслонки, установленные в трубопроводной системе для регулирования проходящего по трубопроводной системе потока горячего воздуха, подаваемого на нужды противообледенительной системы крыла самолета; датчики давления, установленные в трубопроводной системе для измерения давления проходящего по трубопроводной системе потока горячего воздуха, подаваемого на нужды противообледенительной системы крыла самолета; датчики температуры, установленные в трубопроводной системе для измерения температуры проходящего по трубопроводной системе потока горячего воздуха, подаваемого на нужды противообледенительной системы крыла самолета; датчики обледенения самолета, установленные на поверхности самолета; контроллер для контроля и управления потоком горячего воздуха в трубопроводной системе; линии связи, подключенные между датчиками обледенения и контроллером для передачи сигналов об обледенении; линии связи, подключенные между датчиками давления, датчиками температуры и контроллером для передачи данных о давлении и температуре потока горячего воздуха в трубопроводной системе; линии связи, подключенные между контроллером и противообледенительными заслонками для передачи команд управления, с помощью которых производится регулирование потока горячего воздуха в трубопроводной системе, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения высокой надежности работы противообледенительной системы крыла самолета и повышения безопасности полетов самолета, контроллер выполнен в виде блока управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла и блока управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла, в каждом из которых установлены независимые и функционально идентичные основной и резервный каналы; между блоком управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блоком управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета дополнительно установлены линии связи для информационного обмена между ними; блок управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блок управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета подключены к органам управления противообледенительными заслонками, установленным в кабине экипажа самолета, с помощью основных и резервных линий связи; датчики обледенения самолета подключены как к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета, так и к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета с помощью линий связи; датчики давления, установленные в трубопроводной системе левой консоли крыла самолета и правой консоли крыла самолета выполнены в виде основного и резервного датчиков давления, которые с помощью линий связи подключены как к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета, так и к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета; датчики температуры, установленные в трубопроводной системе левой консоли крыла самолета, выполнены в виде основного и резервного датчиков температуры, которые с помощью линий связи подключены к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета, а датчики температуры, установленные в трубопроводной системе правой консоли крыла самолета, выполнены в виде основного и резервного датчиков температуры, которые с помощью линий связи подключены к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета; противообледенительные заслонки, установленные в трубопроводной системе левой консоли крыла самолета и правой консоли крыла самолета с помощью линий связи подключены как к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета, так и к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета.
2. Противообледенительная система крыла самолета по п.1, отличающаяся тем, что блок управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блок управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета снабжены средствами диагностики и контроля, которые, в частности, обеспечивают обнаружение неисправности в канале блока и автоматическое переключение с неисправного основного канала на резервный канал этих блоков.
3. Противообледенительная система крыла самолета по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блок управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета снабжены средствами диагностики и контроля, которые, в частности, обеспечивают обнаружение неисправности в обоих каналах одного из блоков управления и контроля и автоматическое переключение с неисправного блока управления и контроля на исправный блок управления и контроля.
4. Противообледенительная система крыла самолета по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блок управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета снабжены средствами диагностики и контроля, которые, в частности, обеспечивают обнаружение неисправности датчика давления и автоматическое переключение с неисправного основного датчика давления на резервный датчик давления.
5. Противообледенительная система крыла самолета по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блок управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета снабжены средствами диагностики и контроля, которые, в частности, обеспечивают обнаружение неисправности датчика температуры и автоматическое переключение с неисправного основного датчика температуры на резервный датчик температуры.
6. Противообледенительная система крыла самолета по п. 1, отличающаяся тем, что линии связи для информационного обмена между блоком управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блоком управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета выполнены в соответствии со стандартом ARINC 429.
7. Противообледенительная система крыла самолета по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета и блок управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета подключены к органам управления противообледенительными заслонками, установленным в кабине экипажа самолета, с помощью основных и резервных линий связи, соответствующих стандарту ARINC 825.
8. Противообледенительная система крыла самолета по п. 1, отличающаяся тем, что датчики обледенения подключены как к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой левой консоли крыла самолета, так и к блоку управления и контроля противообледенительной подсистемой правой консоли крыла самолета с помощью линий связи, соответствующих стандарту ARINC 429.