КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к ступенчатым коробкам перемены передач с переключением передач гидроподжимными фрикционными муфтами, и может быть использована в транспортном, сельскохозяйственном машиностроении для установки на транспортные средства, в частности тракторы и автомобили.
Широко известны коробки перемены передач (КПП) с переключением передач гидроподжимными фрикционными муфтами, в которых масляные каналы включения фрикционных муфт и каналы смазки фрикционных дисков изготовлены в корпусе коробки передач. Изготовление масляных каналов в корпусе коробки передач, является трудоемкой операцией, требующей применения специализированных механообрабатывающих станков. При проектировании корпусов таких коробок перемены передач необходимо учитывать возможность изготовления в них масляных каналов, что приводит к дополнительным затратам при проектировании и изготовлении корпусов коробок передач.
Известен в качестве ближайшего аналога корпус коробки передач (патент КНР №104329449, 2015 г.), предусматривающий создание масляных каналов гидравлической системы управления переключением гидроподжимных фрикционных муфт и системы подачи масла в гидротрансформатор и смазки фрикционных дисков внутри корпуса коробки перемены передач с гидротрансформатором с помощью установки дополнительной промежуточной перегородки внутри основного корпуса. В дополнительной перегородке предварительно делаются фрезой каналы в виде углубления и при соединении промежуточной перегородки с основным корпусом образуются полноценные, закрытые по периметру масляные каналы. Данное решение упрощает изготовление масляных каналов в корпусе коробки перемены передач по сравнению с изготовлением масляных каналов методом высверливания их в основном корпусе КПП, но создание масляных каналов внутри корпуса КПП указанным выше способом, является также достаточно трудоемким, поскольку для того чтобы каналы были герметичными по своему периметру, необходимо, чтобы плоскости промежуточной пластины и основного корпуса, которые соприкасаются между собой, были ровные, без царапин, для чего данные плоскости должны быть обработаны и отшлифованы. Кроме того, для герметичного соединения промежуточной пластины и основного корпуса, учитывая большое количество масляных каналов и, соответственно, большую их общую протяженность, необходимо установить большое количество болтовых соединений, то есть просверлить в промежуточной пластине количество отверстий соответствующее количеству болтовых соединений, а в основном корпусе нарезать резьбы. В процессе эксплуатации возникает опасность ослабления болтовых соединений, что может привести к нарушению герметизации масляных каналов и нарушению работы гидравлической системы коробки перемены передач.
Помимо этого, необходимо учитывать, что гидравлическая система управления переключением фрикционных муфт коробки перемены передач состоит из следующих основных узлов, без применения которых коробка передач с переключением передач гидроподжимными фрикционными муфтами работать не будет: гидравлический трансмиссионный насос, фильтр (либо всасывающий, либо напорный), перепускной клапан, поддерживающий давление в системе управления переключением фрикционных муфт, предохранительный клапан, ограничивающий максимальное давление в системе смазки фрикционных дисков, механизм переключения гидроподжимных фрикционных муфт (механизм переключения передач). Для подключения вышеперечисленных узлов к масляным каналам, расположенным внутри корпуса коробки перемены передач, необходимо в местах их установки в основном корпусе КПП сделать отверстия соединительных каналов, отшлифовать плоскости соприкосновения указанных выше узлов и корпуса коробки перемены передач в местах установки этих узлов и соединениях масляных каналов.
В коробках перемены передач, имеющих стационарные масляные каналы переключения фрикционных муфт и смазки, расположенные в корпусе КПП, узлы гидравлической системы переключения фрикционных муфт и системы смазки КПП, такие как, блок клапанов, включающий в себя перепускной, предохранительный клапаны и клапан слива, гидроаккумулятор и механизм переключения передач, могут устанавливаются только в определенных местах корпуса коробки перемены передач, предусматривающих соединение масляных каналов данных узлов с масляными каналами, расположенными в корпусе КПП, и, как правило, данные узлы являются индивидуальными и могут быть установлены только на тот вид коробки перемены передач, для которой они проектировались и производились.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции корпуса коробки перемены передач.
Поставленная задача решается коробкой перемены передач с переключением передач гидроподжимными фрикционными муфтами, состоящей из корпуса, в котором размещены валы с фрикционными муфтами и шестернями зацепления, а также всасывающего масляного фильтра, крышек валов фрикционных муфт со сквозными каналами подачи масла к фрикционным муфтам гидравлической системы управления и каналами подачи масла системы смазки фрикционных дисков, трубопровода всасывающей магистрали, гидравлического трансмиссионного насоса, блока клапанов управления, механизма переключения гидроподжимных фрикционных муфт (механизма переключения передач) коробки перемены передач, рукава подачи масла от гидроаккумулятора к механизму переключения гидроподжимных фрикционных муфт, рукава подачи масла от блока клапанов управления к гидроаккумулятору, рукавов подачи масла включения и отключения фрикционных муфт, рукавов системы смазки фрикционных муфт, соединяющих канал смазки блока клапанов управления с крышками валов фрикционных муфт, и рукава дренажной системы гидроаккумулятора, отличающейся тем, что гидравлический трансмиссионный насос установлен снаружи корпуса гидромеханической коробки перемены передач, масляные каналы блока клапанов управления, состоящего из перепускного, предохранительного клапанов и клапана слива, масляные каналы гидроаккумулятора, механизма переключения передач и крышек фрикционных валов, соединены между собой и каналом подачи масла гидравлического трансмиссионного насоса установкой гибких рукавов, расположенных снаружи корпуса коробки перемены передач, с помощью фланцевых или резьбовых соединений.
Коробка перемены передач (фиг. 1) состоит из корпуса 1, в котором размещены валы с фрикционными муфтами и шестернями зацепления, узлов и деталей гидравлической системы: всасывающего масляного фильтра 2, крышек валов фрикционных муфт 3, имеющих сквозные каналы подачи масла к фрикционным муфтам гидравлической системы управления и каналы подачи масла системы смазки фрикционных дисков, которые снаружи крышки имеют резьбу и соединены гибкими рукавами с соответствующими масляными каналами механизма переключения передач и блока клапанов управления, с внутренней стороны с помощью втулок и колец соединены с каналами, просверленными внутри валов фрикционных муфт, через которые масло подается под поршень включения фрикционной муфты и для смазки фрикционных дисков и подшипников фрикционной муфты, трубопровода всасывающей магистрали 4, гидравлического трансмиссионного насоса 5, расположенного снаружи корпуса коробки перемены передач, рукава напорной магистрали идущей от трансмиссионного насоса к блоку клапанов управления 6, блока клапанов управления 7, включающего в себя перепускной клапан, поддерживающий необходимое давление в гидравлической системе управления переключением фрикционных муфт коробки перемены передач, предохранительный клапан, ограничивающий максимальное давление в системе смазки фрикционных дисков и клапан слива масла с фрикционных муфт, механизма переключения гидроподжимных фрикционных муфт (механизма переключения передач) коробки перемены передач 8, рукава подачи масла от гидроаккумулятора к механизму переключения передач 9, рукава подачи масла от блока клапанов управления в гидроаккумулятору 10, гидроаккумулятора 11, рукавов подачи масла включения и отключения фрикционных муфт 12, соединяющих механизм переключения гидроподжимных фрикционных муфт (механизм переключения передач) с крышками валов фрикционных муфт, рукавов системы смазки фрикционных муфт 13, соединяющих канал смазки блока клапанов управления с крышками валов фрикционных муфт, рукава дренажной системы гидроаккумулятора 14.
Соединение узлов и деталей гидравлической системы коробки перемены передач, с помощью гибких рукавов расположенных снаружи корпуса КПП позволяет отказаться от производства масляных каналов в корпусе коробки перемены передач, что позволяет значительно упростить конструкцию корпуса коробки перемены передач, снизить затраты на проектирование и изготовление.
Дополнительно, соединение узлов и деталей гидравлической системы коробки перемены передач с помощью гибких рукавов, позволяет значительно увеличить количество вариантов выбора мест установки блока клапанов управления, включающего в себя перепускной, предохранительный клапаны и клапан слива, гидроаккумулятора и механизма переключения передач на корпусе коробки перемены передач, и при необходимости устанавливать их вне корпуса коробки перемены передач. Расположение блока клапанов, включающего в себя перепускной, предохранительный клапаны и клапан слива, гидроаккумулятора вне корпуса КПП может применяться для улучшения доступа к этим узлам при обслуживании.
Возможность расположения механизма переключения передач вне корпуса КПП значительно расширяет выбор вариантов компоновки рычагов управления в кабине и является наиболее актуальным при расположении коробки перемены передач удаленно относительно кабины управления транспортного средства. Блок клапанов, включающий в себя перепускной, предохранительный клапаны и клапан слива, гидроаккумулятор и механизм переключения передач могут быть унифицированы и применяться на различных видах коробок перемены передач, узлы и детали гидравлической системы которых соединены с помощью гибких рукавов, так как данные узлы по своей конструкции не привязаны к определенному виду коробки перемены передач и определенному месту их установки на корпусе КПП.
Технический результат заключается в снижении затрат на проектирование и изготовление корпуса коробки перемены передач, расширении вариантов выбора мест установки механизма переключения передач, блока клапанов управления и гидроаккумулятора, возможности унификации механизма переключения передач, блока клапанов управления, гидроаккумулятора и применения их на различных видах коробок перемены передач.