Узел трения скольжения с плавающим вкладышем для реверсивного движения

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к металлофторопластовым узлам трения с антифрикционным покрытием, и предназначена для обеспечения возвратно-качательного или возвратно-поступательного движений деталей машин, в станках, авиа- и космической технике, а также других узлах трения.
Известны подшипники, износостойкость которых повышена благодаря использованию двух одновременно работающих поверхностей (см. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-метод. пособ., т. 2: М., Машиностроение, 1988, с. 373-375) [1]. Здесь часть работы трения реализуется на тыльной поверхности вкладыша между ним и корпусом.
Недостатком описанной конструкции является наличие зависимости износа трущихся поверхностей от ее динамических поверхностей.
7
Наиболее близким к предлагаемой модели является узел трения скольжения для реверсивного движения с плавающим вкладышем, в которых работают последовательно две стороны вкладыша (Свидетельство на полезную модель №27657, РФ, МКИ F16C 33/00, 33/02, 33/04).
Недостатком подобного узла трения скольжения для реверсивного движения является необходимость выполнения захватывающих элементов на всю ширину поверхности трения. Неудобное расположение захватывающих элементов снаружи узла мешает его встраиваемости в машину (фиг. 1 и фиг. 2) и требует (фиг. 3 и фиг. 4) уменьшения несущей площади, что увеличивает нормальные контактные напряжения и уменьшает жесткость контакта.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание узла трения скольжения с плавающим вкладышем для реверсивного движения, лишенного выше перечисленных недостатков.
Решение технической задачи достигается тем, что узел трения скольжения с плавающим вкладышем для реверсивного движения содержит плавающий вкладыш, в котором выполнен продольный вектору скорости паз. В паз плавающего вкладыша входит штифт, являющийся элементом, приводящим в движение плавающий вкладыш, который закреплен в центре движущейся детали узла, паз заполнен пластичным смазочным материалом.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 приведен чертеж первого варианта узла трения скольжения для возвратно-качательного движения прототипа.
На фиг. 2 приведен чертеж второго варианта, узла трения скольжения возвратно-поступательного движения прототипа.
На фиг. 3 приведен чертеж третьего варианта, узла трения скольжения возвратно-поступательного движения прототипа.
На фиг. 4 приведен чертеж четвертого варианта, узла трения скольжения возвратно-поступательного движения прототипа.
На фиг. 5 приведен чертеж узла трения скольжения для возвратно-качательного движения.
На фиг. 6 приведена схема движения, работы узла трения скольжения для возвратно-качательного движения.
На фиг. 7 приведена схема плавающего вкладыша в виде металлической пластины, имеющей антифрикционное покрытие с двух сторон, в центре которой образован паз равный требуемой части хода, для трибосистемы с плоскими подвижными элементами.
На фиг. 8 приведен чертеж узла трения скольжения для возвратно-поступательного движения, в трибосистеме с цилиндрическим наружным подвижным элементам втулки с двухсторонним антифрикционным покрытием.
На фиг. 9 приведен чертеж последовательных положений при работе узла трения скольжения для возвратно-поступательного движения.
Представленный на фиг.5 узел трения скольжения для возвратно-качательного движения имеет цилиндрические сопрягаемые поверхности и расположенный между ними плавающий вкладыш 1 в виде втулки с поперечным пазом 2 по направлению движения. Приводной элемент в виде штифта 3 входит в паз 2 плавающего вкладыша 1 и управляет его движением.
Узел трения скольжения, представленный на фиг. 5, работает следующим образом (см фиг. 6а, б): цилиндрическая деталь совершает возвратно-качательное движение по верхней поверхности плавающего вкладыша 1 до упора приводного элемента в виде штифта 3 в торцевую поверхность паза 2 плавающего вкладыша 1. При дальнейшем движении подвижной детали плавающий вкладыш 1 перемещается вместе с ней по нижней неподвижной детали (как показано на фиг. 6, а). Трущиеся поверхности конструкции разделены плавающим вкладышем 1 имеющим антифрикционное покрытие с двух сторон (внутренней и внешней) и паз 2 в который входит штифт 3. При возвратно-качательном движении в крайних точках пути штифт 3 контактирует с границами паза 2 и вызывает принудительное перемещение плавающего вкладыша 1 (как показано на фиг. 6, б), благодаря чему последовательно используются две поверхности трения (внешняя и внутренняя), что приводит к их равномерному износу, уменьшению зазора и повышению ресурса узла.
Узел трения скольжения, представленный на фиг. 7, работает следующим образом. Наружная часть узла, перемещается вместе со штифтом 3, который движется внутри паза 2 по наружной поверхности плавающего вкладыша 1. Штифт 3, входящий в паз 2 упирается в его конец и перемещает плавающий вкладыш 1 вместе с подвижной наружной частью узла по внутренней поверхности плавающего вкладыша 1. Сумма двух перемещений соответствует требуемому ходу механизма.
Узел трения скольжения, представленный на фиг. 8, работает следующим образом (см. фиг. 9а, б). Наружная часть узла, перемещается вместе со штифтом 3, который движется внутри паза 2 по наружной поверхности цилиндрической втулки плавающего вкладыша 1. Штифт 3, входящий в паз 2 упирается в его конец и перемещает плавающий вкладыш 1 цилиндрической втулки вместе с подвижной наружной частью узла по внутренней поверхности плавающего вкладыша 1 цилиндрической втулки. Сумма двух перемещений соответствует требуемому ходу механизма.
Таким образом, узел трения скольжения с плавающим вкладышем для реверсивного движения обеспечивает равномерный износ, и повышение ресурса узла.