Съемное многооборотное устройство для перевозки автомобильных полуприцепов на универсальных вагонах-платформах

Область техники
Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для размещения, крепления и перевозки автомобильных полуприцепов на универсальных вагонах-платформах.
Предшествующий уровень техники.
При необходимости перевозки автомобильных полуприцепов железнодорожным транспортом используют, как правило, специализированные вагоны-платформы.
Для крепления полуприцепа на специализированном вагоне используют колесные упоры (башмаки) или съемную корзину.
Известна железнодорожная платформа (патент RU 125151 на полезную модель, МПК B61D 47/00, B61D 3/18, опубликован 27.02.2013, [1]), содержащая раму, установленную на тележки, опору для седельной площадки полуприцепа, погрузочную площадку и башмаки для крепления колес полуприцепа. При этом погрузочная площадка установлена на раме вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и выполнена вытянутой вдоль вагона с закругленными торцевыми частями, а опора для седельной площадки полуприцепа установлена на раме с возможностью перемещения в продольном направлении.
Недостатком такого вагона [1] является высокая трудоемкость работ по закреплению полуприцепа на вагоне, что обусловлено использованием колесных упоров, которые нужно вручную устанавливать под колеса полуприцепа после его заезда на вагон и вручную демонтировать перед съездом полуприцепа с вагона.
Известен вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров (патент RU 185241 на полезную модель, МПК B61D 3/18, B61D 3/20, опубликован 28.11.2018, [2]), содержащий несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, седельное устройство для фиксации шкворня полуприцепа, фитинговые упоры для установки контейнеров, при этом в межтележечном пространстве рамы размещена корзина, имеющая пониженный уровень пола для перевозки полуприцепов на вагоне в пределах габарита 1-Т.
Такой вагон [2] отличается улучшенными условиями эксплуатации, в том числе за счет применения съемной корзины для размещения полуприцепа, что позволяет значительно сократить время погрузки. Однако из-за отсутствия настила пола такой специализированный вагон имеет узкую область применения, что делает его приобретение не всегда выгодным для грузоотправителей и операторов подвижного состава.
Также перевозка колесной техники может быть осуществлена на универсальных вагонах-платформах с использованием разовых реквизитов крепления, например, проволочных растяжек и деревянных брусков ("Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах", утв. МПС России 27.05.2003 г., № ЦМ-943 [3]). Однако, такой способ перевозки грузов не удобен для массовой отправки из-за низкой скорости погрузки колесной техники на вагон, что обусловлено высокой трудоемкостью закрепления колесной техники разовыми реквизитами крепления.
Указанных недостатков не имеют съемные многооборотные устройства для перевозки грузов на вагонах, позволяющие задействовать широко распространенные универсальные вагоны-платформы для перевозки различных грузов.
Например, известно многооборотное оборудование для перевозки грузов на универсальных вагонах-платформах (патент RU 180480 на изобретение, МПК B60P 7/00, B61D 45/00, опубликован 14.06.2018, [4]), которое представляет собой основание с установленными на нем устройствами для размещения и крепления грузов. При этом многооборотное оборудование является съемным, в состав оборудования дополнительно входят съемные балки, крепежные упоры и стяжные соединения. При этом основание и съемные балки снабжены лапами, опирающимися на настил пола вагона-платформы, съемные балки снабжены штырями, входящими вовнутрь скоб вагона-платформы и крепежными кронштейнами, а между штырями и внутренними боковыми поверхностями скоб установлены регулировочные пластины.
Однако такое съемное оборудование [4] обладает недостатком, не позволяющим его использовать для перевозки автомобильных полуприцепов: завышенный уровень опорной поверхности основания, что связано с креплением основания к вагону через промежуточные элементы (съемные балки). Уровень пола большинства универсальных вагонов-платформ (например, моделей 13-401, 13-4012) расположен на расстоянии 1310 мм от уровня верха головок рельсов. Так как высота большинства полуприцепов может достигать 4-х метров, такая конструкция не позволяет вписать универсальный вагон-платформу с оборудованием и полуприцепом в контрейлерный габарит погрузки, имеющий высоту 5300 мм от уровня верха головок рельсов.
Так же неудобен монтаж данного оборудования [4] на вагон-платформу из-за необходимости совмещать штыри с внутренним пространством скоб вагона, что в ряде случаев затруднительно из-за значительных отклонений в расположении скоб на вагоне.
Указанных недостатков не имеет выбранное в качестве прототипа съемное многооборотное устройство для универсальных вагонов-платформ (патент RU 193022 на полезную модель, МПК B60P 7/00, B61D 3/00, опубликован 10.10.2019, [5]), состоящее из основания, которое содержит кронштейны с болтами для фиксации устройства к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы. При этом зазор между кронштейном и скобой составляет от 0 до 50 мм, на основании расположено восемь фитинговых упоров, устройство опирается на пол вагона-платформы непосредственно основанием.
Однако прототип [5] не может быть использован для перевозки автомобильных полуприцепов. Указанный недостаток обусловлен следующей причиной. В соответствии с описанием прототипа, устройство оборудовано фитинговыми упорами, что ограничивает область его применения перевозкой крупнотоннажных контейнеров.
Решаемой технической проблемой полезной модели является отсутствие возможности перевозки автомобильных полуприцепов на универсальном вагоне-платформе в контрейлерном габарите погрузки с использованием съемного многооборотного устройства без применения разовых реквизитов крепления и без использования колесных упоров для крепления колес полуприцепа.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является обеспечение перевозки автомобильных полуприцепов на универсальном вагоне-платформе в контрейлерном габарите погрузки с использованием съемного многооборотного устройства без применения разовых реквизитов крепления и без использования колесных упоров для крепления колес полуприцепа.
Указанный технический результат достигается за счет того, что съемное многооборотное устройство для перевозки автомобильных полуприцепов на универсальных вагонах-платформах состоит из основания, закрепленного к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы с помощью разъемных соединений. Устройство опирается на пол вагона-платформы непосредственно основанием. Отличается тем, что на основании установлено седельное устройство для крепления шкворня полуприцепа и съемная корзина для крепления колес полуприцепа. При этом колеса полуприцепа при перевозке установлены на пол вагона и закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью балок корзины.
Использование съемной корзины, балки которой служат креплением для колес полуприцепа от продольных и поперечных смещений, позволяет значительно сократить время погрузки полуприцепа на универсальный вагон-платформу по сравнению с известными способами крепления колесной техники на универсальный вагон-платформу с помощью разовых реквизитов крепления и колесных упоров.
Наличие седельного устройства в составе основания позволяет закрепить шкворень полуприцепа от вертикальных перемещений, что совместно с установкой колес полуприцепа на пол вагона и совместно с закреплением колес от продольных и поперечных смещений с помощью балок корзины позволяет надежно закрепить полуприцеп от смещений во всех направлениях.
Так как колеса полуприцепа установлены на пол вагона, то максимальная высота полуприцепа, размещенного на универсальном вагоне-платформе с уровнем пола 1310 мм от уровня верха головок рельсов, может составлять 3990 мм. Таким образом, обеспечивается перевозка полуприцепа на вагоне в контрейлерном габарите погрузки, имеющего максимальную высоту 5300 мм от уровня верха головок рельсов.
Таким образом, заявленная полезная модель отличается от прототипа [5] тем, что на основании установлено седельное устройство для крепления шкворня полуприцепа и съемная корзина для крепления колес полуприцепа, при этом колеса полуприцепа при перевозке установлены на пол вагона и закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью балок корзины.
Поскольку из уровня техники заявителю не известно такое техническое решение в отношении съемного многооборотного устройства для перевозки автомобильных полуприцепов на универсальных вагонах-платформах, то это дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Краткое описание чертежей.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
фиг. 1 - общий вид съемного многооборотного устройства с автомобильным полуприцепом, установленного на универсальный вагон-платформу;
фиг. 2 - общий вид съемного многооборотного устройства, установленного на универсальный вагон-платформу, полуприцеп не показан;
фиг. 3 - общий вид съемной корзины с полуприцепом.
Осуществление технического решения.
На раму универсального вагона-платформы 1 (фиг. 1) устанавливается съемное многооборотное устройство для перевозки автомобильных полуприцепов 2.
Съемное многооборотное устройство (фиг. 1, 2) состоит из основания 3, закрепленного к боковым стенкам скоб рамы вагона-платформы 1 с помощью разъемных соединений 4. Многооборотное устройство опирается на пол вагона-платформы 1 непосредственно основанием 3.
На основании 3 установлено седельное устройство 5 для крепления шкворня 9 полуприцепа 2 и съемная корзина 6 для крепления колес полуприцепа 2.
Колеса полуприцепа 2 при перевозке установлены на пол вагона 1 и закреплены от продольных и поперечных смещений с помощью поперечных балок 7 (фиг. 3) и боковых балок корзины 6.
Порядок использования.
Съемную корзину 6 устанавливают на погрузочной площадке, затем с помощью тягового транспортного средства (тягача) в корзину 6 заводят полуприцеп 2, так чтобы его колеса располагались между поперечными балками 7 корзины 6.
Затем корзину 6 с полуприцепом 2 поднимают за проушины 8 корзины 6 грузоподъемным устройством (краном, ричтакером), располагают над вагоном 1 и опускают вниз, совмещая шкворень 9 полуприцепа 2 с пазом седельного устройства 5.
При этом, при подъеме корзины 6, колеса полуприцепа 2 проваливаются в пространства между поперечными балками 7 корзины 6.
После касания колес полуприцепа 2 пола вагона 1, шкворень 9 полуприцепа фиксируют в седельном устройстве 5 от вертикальных перемещений с помощью соответствующего механизма седельного устройства 5.
После завершения установки съемной корзины 6 на основание 3, корзина 6 зафиксирована от продольных и поперечных перемещений путем взаимодействия поперечных балок 7 и боковых балок корзины 6 с соответствующими балками основания 3.
Таким образом, достигается заявленный технический результат - обеспечение перевозки автомобильных полуприцепов на универсальном вагоне-платформе в контрейлерном габарите погрузки с использованием съемного многооборотного устройства без применения разовых реквизитов крепления и без использования колесных упоров для крепления колес полуприцепа.
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области перевозки автомобильных полуприцепов на железнодорожных вагонах-платформах.