СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ВОЗМОЖНОЙ УТЕЧКИ ТОПЛИВА В МАСЛЯНЫЙ КОНТУР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Способ обнаружения возможной утечки топлива в масляный контур двигателя воздушного судна, причем упомянутое воздушное судно включает в себя по меньшей мере одну пару идентичных двигателей, оснащенных соответствующими масляными контурами, при этом упомянутая пара двигателей находится во взаимном соответствии по меньшей мере с одним квадруплетом измерений, ранее полученным во время измерения во время работы двигателей, работающих в паре, и соответствующим измерению давления и измерению температуры текучей среды, содержащейся в каждом из масляных контуров пары двигателей, причем способ обнаружения включает в себя:
этап (100) определения величины Q, характеризующей возможную разницу в работе между двигателями, работающими в паре, на основе квадруплета измерений,
этап (200) сравнения величины Q с ранее определенным пороговым значением для получения результата сравнения,
этап (300) обнаружения возможной утечки топлива в масляный контур одного из двигателей, работающих в паре, на основе результата сравнения.
2. Способ по п. 1, в котором этап определения величины Q включает в себя:
1
вычисление первой величины Q, характеризующей зазор по давлению между двумя двигателями, на основе результатов измерений давления квадруплета,
2
вычисление второй величины Q, характеризующей зазор по температуре между двумя двигателями, на основе результатов измерений температуры квадруплета,
1
2
вычисление величины Q на основе величин Q и Q.
3. Способ по п. 2, в котором величина Q вычисляется по следующей формуле:
где
1
величина Q вычисляется равной разнице между результатами измерений давления квадруплета,
2
величина Q вычисляется равной разнице между результатами измерений температуры квадруплета.
4. Способ по любому из пп. 1-3, включающий в себя после этапа (100) определения величины Q и перед этапом сравнения (200) этап обновления величины Q, в котором обновленная величина Q соответствует абсолютному значению величины Q, определенному ранее.
5. Способ по любому из пп. 1-4, включающий в себя, последовательно с этапом (300) обнаружения и при обнаружении утечки, этап (400) передачи аварийного сообщения.
6. Способ по любому из пп. 1-5, включающий в себя, последовательно с этапом (300) обнаружения и при обнаружении утечки, этап (350) идентификации неисправного двигателя среди двигателей, работающих в паре, причем упомянутый этап идентификации (350) содержит:
сравнение результатов измерений давления и/или сравнение результатов измерений температуры квадруплета, находящихся во взаимном соответствии, соответственно, с двигателями, работающими в паре,
идентификацию неисправного двигателя на основе упомянутого сравнения результатов измерений давления и/или упомянутого сравнения результатов измерений температуры.
7. Способ по п. 6, включающий в себя, последовательно с этапом (300) обнаружения и при обнаружении утечки, этап (400) передачи аварийного сообщения, причем при передаче аварийного сообщения упомянутое аварийное сообщение включает в себя идентификатор идентифицированного неисправного двигателя.
8. Способ по любому из пп. 6, 7, в котором каждый двигатель, работающий в паре, также находится во взаимном соответствии по меньшей мере с двумя результатами измерений объема текучей среды, содержащейся в масляном контуре упомянутого двигателя, работающего в паре, которые были получены ранее за два различных соответствующих момента времени измерения, один момент времени измерения до взлета воздушного судна и один момент времени измерения после приземления воздушного судна, причем упомянутый способ включает в себя, по меньшей мере для одного двигателя, работающего в паре:
этап (500) определения зазора V между двумя результатами измерений объема текучей среды, находящимися во взаимном соответствии с упомянутым двигателем,
этап (600) сравнения зазора V с пороговым значением, определенным на основе теоретического среднего расхода масла в неисправном двигателе и промежутка времени, разделяющего упомянутые различные моменты времени измерений,
и после упомянутого этапа идентификации (350):
этап (700) возможного подтверждения, на основе результата сравнения зазора V с пороговым значением идентичности двигателя, идентифицированного как неисправный.
9. Способ по любому из пп. 1-8, в котором несколько квадруплетов измерений рассматриваются по меньшей мере на этапах определения (100) величины Q, сравнения (200) величины Q с пороговым значением и обнаружения (300) возможной утечки, которые повторяются для каждого из упомянутых квадруплетов измерений.
10. Способ по любому из пп. 1-9, в котором воздушное судно включает в себя несколько пар идентичных двигателей, причем по меньшей мере этапы определения (100) величины Q, сравнения (200) величины Q с пороговым значением и обнаружения (300) возможной утечки повторяются для каждой из упомянутых пар.
11. Считываемый компьютером носитель информации, на котором записана компьютерная программа, включающая в себя набор инструкций программного кода, которые при их исполнении процессором, конфигурируют упомянутый процессор для осуществления способа обнаружения по любому из пп. 1-10.
12. Устройство (13) обработки для обнаружения возможной утечки топлива в масляный контур двигателя воздушного судна, причем упомянутое воздушное судно содержит по меньшей мере одну пару идентичных двигателей, оснащенных соответствующими масляными контурами, при этом упомянутая пара двигателей находится во взаимном соответствии по меньшей мере с одним квадруплетом измерений, ранее полученным во время измерения во время работы двигателей, работающих в паре, и соответствующим измерению давления и измерению температуры текучей среды, содержащейся в каждом из масляных контуров двигателей, работающих в паре, причем устройство (13) обработки включает в себя:
модуль определения, выполненный с возможностью определения величины Q, характеризующей возможную разницу в работе между двигателями, работающими в паре, на основе квадруплета измерений,
модуль сравнения, выполненный с возможностью сравнения величины Q с ранее определенным пороговым значением для получения результата сравнения,
модуль обнаружения, выполненный с возможностью обнаружения возможной утечки топлива в масляный контур одного из двигателей, работающих в паре, на основе результата сравнения.
13. Устройство (13) по п. 12, в котором упомянутое устройство включает в себя модуль идентификации, выполненный с возможностью, при обнаружении утечки:
сравнения результатов измерений давления и/или результатов измерений температуры квадруплета, находящихся во взаимном соответствии, соответственно, с двигателями, работающими в паре,
идентификации неисправного двигателя на основе упомянутого сравнения результатов измерений давления и/или упомянутого сравнения результатов измерений температуры.
14. Устройство (13) по п. 13, в котором каждый двигатель, работающий в паре, также находится во взаимном соответствии по меньшей мере с двумя результатами измерений объема текучей среды, содержащимися в масляном контуре упомянутого двигателя, работающего в паре, которые были получены ранее в два соответствующих различных момента времени измерений во время работы воздушного судна, момент времени измерения до взлета воздушного судна и момент времени измерения после приземления воздушного судна, причем упомянутое устройство включает в себя:
модуль определения, выполненный с возможностью определения зазора V между двумя результатами измерений объема текучей среды, находящимися во взаимном соответствии с одним двигателем из пары,
модуль сравнения, выполненный с возможностью сравнения зазора V с пороговым значением, определенным на основе теоретического среднего расхода масла в неисправном двигателе и промежутка времени, разделяющего упомянутые различные моменты времени измерений,
модуль подтверждения, выполненный с возможностью возможного подтверждения на основе результата сравнения зазора V с пороговым значением идентичности двигателя, идентифицированного как неисправный.
15. Система (10) для обнаружения возможной утечки топлива в масляный контур двигателя воздушного судна, причем упомянутое воздушное судно включает в себя по меньшей мере одну пару идентичных двигателей, оснащенных соответствующими масляными контурами, при этом упомянутая система (10) обнаружения включает в себя:
средство (11) сбора данных, выполненное с возможностью получения по меньшей мере одного квадруплета измерений за один период времени измерения во время работы двигателей, работающих в паре, которое соответствует измерению давления и измерению температуры текучей среды, содержащейся в каждом из масляных контуров двигателей, работающих в паре,
устройство (13) обработки, соответствующее п. 12 или 13,
средство передачи (12) квадруплета измерений в устройство обработки.
16. Система (10) по п. 15, в которой упомянутое средство (11) сбора данных также выполнено с возможностью получения для каждого двигателя, работающего в паре, по меньшей мере двух результатов измерений объема текучей среды, содержащейся в масляном контуре упомянутого двигателя, в два различных момента времени измерения во время эксплуатации воздушного судна, один момент времени измерения до взлета воздушного судна и один момент времени измерения после посадки воздушного судна, причем упомянутое устройство (13) обработки соответствует устройству по п. 14, и средство (12) связи также выполнено с возможностью передачи результатов измерений объема текучей среды в устройство обработки.
17. Воздушное судно, включающее в себя систему обнаружения по п. 15 или 16.