УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к устройствам для обработки топливовоздушной смеси в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания.
Известно устройство для трибоэлектрической обработки топлива и топливовоздушной смеси, содержащее пластину, установленную между карбюратором и впускным коллектором, имеющую проходные каналы, в которых расположены вставки - электроды на диэлектрических прокладках параллельно друг другу и перпендикулярно осям проходных каналов.
Пластина имеет четыре отверстия под шпильки крепления карбюратора на впускной коллектор двигателя. (Патент РИ №2111376)
Недостатком данного устройства является недостаточная эффективность обработки топливовоздушной смеси.
Настоящая полезная модель направлена на повышение эффективности обработки топливовоздушной смеси в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания.
Указанная цель достигается тем, что устройство для активации топливовоздушной смеси, содержащее пластину с двумя проходными каналами, в которых расположены вставки, согласно изобретению вставки представляют собою трубчатую конструкцию из диэлектрического материала в виде конуса с полой крышкой, проходные отверстия шести трубок, размещенных в конусе симметрично по окружности от основания конуса, соосные с отверстиями того же диаметра в полой крышке, которая скреплена с конусом стержнем, проходящим по высоте конструкции, трубки заканчиваются проходными отверстиями в конусе на 1/3 его высоты от основания, конус заполнен композитным наполнителем, устройство крепится между карбюратором и впускным коллектором с помощью металлической и паранитовых пластинок по месту крепления карбюратора.
Это достигается также тем, что в качестве композитного наполнителя используют керамические, органические и металлические порошки.
На фиг.1 - представлен общий вид устройства в разрезе.
На фиг.2 - общий вид устройства.
На фиг.3 - пластина с проходными каналами и крепление устройства.
Устройство для активации топливовоздушной смеси состоит из двух паранитовых пластин 8 и металлической пластины 9, имеющих проходные каналы, в которых размещены вставки в виде конуса 5 с шестью трубками 2, проходные отверстия которых соосны с отверстиями в полой крышке 3, соединительного стержня 4 с резьбовым соединением 10 полой крышки 3 с выемками 7 и композитного наполнителя 1.
В качестве композитного наполнителя используют смесь мелкодисперсных керамических, органических и металлических порошков, соединенных эпоксидной смолой ЭД-20. Металлические порошки содержат ферромагнитные добавки, в частности, ферроксид железа.
Причем, конус заполнен композитным наполнителем так, что композитный наполнитель контактирует лишь с внешней поверхностью трубок, по которым проходит топливовоздушная смесь.
Стороны конуса и основание равны, а суммарная высота конуса и полой крышки равна стороне конуса.
Проходные отверстия трубок, через которые выходит обработанная топливовоздушная смесь, расположены на 1/3 высоты конуса от основания, что обеспечивает максимальную активность обработки топливовоздушной смеси.
Активатор топливовоздушной смеси работает следующим образом.
Топливовоздушная смесь из карбюратора поступает в отверстия полой крышки 3, имеющей резьбовое соединение 10 со стержнем 4, обеспечивающим плотное прилегание крышки к основанию конуса.
Топливовоздушная смесь через проходные отверстия крышки 3, строго совпадающими с проходными отверстиями трубок 2, поступает в трубки, расположенные в конусе 5, и на расстоянии 1/3 высоты конуса от основания обработанная топливовоздушная смесь выходит из проходных отверстий и поступает в впускной коллектор.
Активатор топливно-воздушной смеси крепится между карбюратором и выпускным коллектором с помощью металлической и паранитовых пластинок по месту крепления карбюратора.
При установке заявляемого устройства в один проходной канал обработка топливовоздушной смеси предлагаемой полезной моделью способствует понижению вязкости бензина в топливовоздушной смеси, что обеспечивает более полное сгорание топлива и, следовательно, более низкое содержание вредных примесей в выхлопных газах, а также более высокую экономичность расхода топлива.
После пробега автомобиля более 300 км заявляемое устройство дополнительно устанавливается и во второй проходной канал, что способствует более полному сгоранию топлива.
По данным испытаний снижение расхода топлива составляет в условиях городского режима до 25-30%, в условиях трассы до 15-20%.
Концентрация вредных компонентов в выхлопных газах уменьшились: СО - до 40% CnHm - до 20%.
Срок функционирования предлагаемой полезной модели 5 лет.