Дорожники будут набирать 3D-очки

Предприятия дорожного комплекса, специализирующиеся на ремонте дорог, в ближайшие два года должны будут приобрести технику, создающую трехмерные модели каждого из этапов работ. Без такого оборудования шансов победить в конкурсах у них не будет. Власти признают, что новая мера должна оградить рынок от фирм-однодневок, оставив на нем только "высококвалифицированные компании". Игроки рынка в целом одобряют идею применения технологии трехмерного моделирования при ремонте улиц, но говорят о невозможности ее внедрения по экономическим соображениям.

На вчерашнем заседании правительства был принят проект закона "О порядке ремонта автомобильных дорог в Санкт-Петербурге". Как заметил Борис Мурашов, председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), закон имеет рамочный характер. Ранее в Петербурге не было своего закона, контролирующего дорожную деятельность. Регулировал ее федеральный закон "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ", имеющий общий характер. В принятом вчера законе описаны мероприятия по организации, проведению и приемке городских ремонтных работ. Четкий перечень того, что нужно делать от начала проекта до его сдачи, предназначается подрядчикам и призван упорядочить работы по ремонту улично-дорожной сети.

Борис Мурашов сообщил, что для большей эффективности ремонтных работ подрядчикам необходимо перейти к использованию 3D-моделей дорог. Для этого необходимо оснастить имеющиеся укладчики соответствующим оборудованием. Работать оборудование будет так: цифровая трехмерная модель ремонтируемого дорожного полотна загружается в бортовой компьютер укладчика, оборудованного GPS-навигатором и 3D-датчиками. Дальше машина выполняет работы без участия человека, в соответствии с заданной программой. За деятельностью укладчика следит оператор. "Электронный контроль позволяет выявлять недостатки работ на каждом из этапов работ. Когда контроль осуществляется со стороны рабочего-геодезиста, ошибки могут быть видны лишь на этапе сдачи объекта", — говорит господин Мурашов. По словам главы КРТИ, в ведомстве хотят, чтобы подрядчики приобрели подобную технику в течение двух лет, поскольку потом ее наличие станет обязательным для победы в конкурсах. "Мы понимаем жесткость этих требований и не хотим сужать рынок. Но на нем должны остаться только высококвалифицированные компании", — заметил Борис Мурашов. По его словам, из-за растущих требований к подрядчикам со стороны города, в 2010 году количество игроков на рынке дорожного ремонта сократилось до 18 при 36 в 2009 году, а в 2011 году — до 13.

Затронув вопрос недостатка информирования населения о проведении ремонтных работ, председатель КРТИ заметил, что информации, распространяемой государственной административно-технической инспекцией, горожанам не хватает. По словам Бориса Мурашова, комитет сейчас прорабатывает проект рассылки горожанам sms-уведомлений о новых перекрытиях. Как пояснили днем в КРТИ, получать подобные сообщения будут те петербуржцы, которые сами этого захотят, а сейчас ведомством ведутся переговоры со всеми операторами сотовой связи.

Кирилл Иванов, директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга "Дормост", рассказывает, что требование к наличию техники, позволяющей заниматься 3D-моделированием, было выставлено КРТИ как обязательное при приемке работ еще в этом году. Стоимость оборудования господин Иванов оценивает в 12-16 млн рублей. "Сама расценка (стоимость контракта. — "Ъ") никак не покрывала расходы на данное оборудование. Вопрос был поставлен ребром: купите 3D, а то деньги не получите. Но даже не это главное. Никто не мог толком объяснить, а что за оборудование, для какой программы, какого софта, в каком формате сдавать, когда сдавать", — жалуется глава "Дормоста". При этом в целом господин Иванов к идее внедрения новых технологий относится положительно, и к этой идее в частности. Однако бизнес стеснен в своей возможности внедрять новые технологии: "В советские времена были законодательно закреплены премии за ввод, за новаторство, за внедрение. Сегодня заказчика интересует только одно — как бы подрядчик чего не заработал. В условиях, когда в отрасли на троих работающих двое контролирующих, любое новаторство обречено на рутину. А внедрение инноваций должно давать экономический эффект тому, кто их внедряет, то есть подрядчику", — считает Кирилл Иванов.

Представитель одного из дорожных предприятий города говорит, что использование 3D-моделирования широко распространено в США и Европе. "Требования комитета к наличию такой техники, по идее, не ограничивают конкуренцию, поскольку производителей этого оборудования достаточно. Но все зависит от того, как будет создана конкретная конкурсная документация: в каждом случае может иметь место заточка под конкретного производителя", — рассуждает собеседник "Ъ".