ИНДУКТИВНЫЙ ПРИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство для снабжения электрической энергией транспортного средства, прежде всего колейного транспортного средства, содержащее приемное устройство (85), выполненное с возможностью приема переменного электромагнитного поля и получения переменного электрического тока за счет электромагнитной индукции, причем приемное устройство (85) содержит несколько витков и/или катушек (9, 10, 11) из электропроводящего материала, где каждый виток или каждая катушка (9, 10, 11) приспособлен(-а) для генерирования отдельной фазы переменного электрического тока, а над витками и/или катушками (9, 10, 11) расположено тело (211), содержащее ферромагнитный материал.
2. Устройство по п.1, в котором витки и/или катушки (9, 10, 11) соединены с преобразователем (20), предназначенным для преобразования переменного тока в постоянный ток.
3. Устройство по п.1, в котором тело (211) имеет форму плиты.
4. Устройство по п.1, в котором отрезки витков и/или катушек (9, 10, 11), вытянутые поперек направления движения транспортного средства и расположенные по существу в общей плоскости, распределены в указанном направлении движения вдоль участка длины, имеющего ту же величину, что и проекция области поверхности тела (211) на указанную плоскость, причем витки и/или катушки (9, 10, 11) распределены по всему этому участку длины.
5. Устройство по п.1, в котором отрезки витков и/или катушек (9, 10, 11), вытянутые поперек направления движения транспортного средства и расположенные по существу в общей плоскости, проходят в пределах участка ширины, представляющего собой ширину области, имеющую ту же величину, что и проекция области поверхности тела (211) на указанную плоскость.
6. Устройство по п.1, в котором по меньшей мере одна из фаз приемного устройства (85) содержит две линии (9, 9а; 10, 10а; 11, 11а), электрически соединенные параллельно друг другу и подключенные к электрической нагрузке в транспортном средстве через дифференциальный трансформатор (218) тока для исключения возможного дифференциального тока в двух параллельных линиях (9, 9а; 10, 10а; 11, 11а).
7. Устройство по п.1, в котором к каждому из витков и/или к каждой из катушек (9, 10, 11) последовательно подключена емкость (214, 215, 216).
8. Устройство по п.1, в котором к каждому из витков и/или к каждой из катушек (9, 10, 11) параллельно подключена емкость (214, 215, 216).
9. Устройство по п.1, в котором витки и/или катушки (9, 10, 11) соединены с общей нейтральной точкой (122) звезды.
10. Устройство по п.1, в котором для получения постоянного тока каждый из витков и/или каждая из катушек (9, 10, 11) подключен(-а) к преобразователю (20) переменного тока в постоянный, причем преобразователи (20) переменного тока в постоянный соединены таким образом, что напряжения на сторонах постоянного тока преобразователей (20) складываются между собой с получением общего напряжения, используемого для питания электрической энергией потребителя в транспортном средстве.
11. Устройство по п.1, в котором выводы витков и/или катушек (9, 10, 11) соединены отдельно для каждого витка или каждой катушки с преобразователем (20), предназначенным для получения постоянного тока, причем преобразователи (20) включены электрически параллельно друг другу, так что постоянные токи, выдаваемые преобразователями (20), складываются между собой для питания электрической энергией потребителя в транспортном средстве.
12. Устройство по предыдущему пункту, в котором между выводами постоянного тока преобразователей (20) включена емкость (219), в частности ионистор или устройство на ионисторах.
13. Устройство по предыдущему пункту, в котором к емкости (223) параллельно подключен переключатель (221), а устройство содержит устройство (285) управления, приспособленное для автоматического замыкания переключателя (221) в случае, если емкость (223) полностью заряжена электрической энергией, с закорачиванием стороны постоянного тока преобразователей (20), и для автоматического размыкания переключателя (221) в случае, если емкость (223) способна получать электрическую энергию от витков и/или катушек (9, 10, 11).
14. Система для передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на колейное транспортное средство, включающая в себя расположенное в транспортном средстве устройство по одному из пп.1-13 и электрическую проводниковую структуру (12), расположенную на пути движения транспортного средства и предназначенную для создания переменного электромагнитного поля и для передачи посредством него энергии на транспортное средство (81; 92), причем:
а) электрическая проводниковая структура (12) содержит по меньшей мере две линии (1, 2, 3) для пропускания одной фазы переменного электрического тока,
б) линии (1, 2, 3) проходят вдоль пути движения транспортного средства,
в) линии (1, 2, 3) расположены таким образом, что в любой момент времени при прохождении по ним переменного электрического тока (1, 2, 3) они создают ряд следующих один за другим магнитных полюсов электромагнитного поля, имеющих чередующуюся магнитную полярность,
г) ряд следующих один за другим магнитных полюсов тянется в направлении движения транспортного средства (81; 92), определяемом путем движения.
15. Транспортное средство (81), прежде всего рельсовое транспортное средство, содержащее устройство по одному из пп.1-13.
16. Система для передачи электрической энергии на транспортное средство (81; 92), прежде всего на колейное транспортное средство, включающая в себя расположенное в транспортном средстве (81) устройство по одному из пп.1-13 и электрическую проводниковую структуру (12), расположенную на пути движения транспортного средства и предназначенную для создания переменного электромагнитного поля и для передачи посредством него энергии на транспортное средство (81; 92), причем:
а) электрическая проводниковая структура (12) содержит по меньшей мере две линии (1, 2, 3) для пропускания одной фазы переменного электрического тока,
б) линии (1, 2, 3) проходят вдоль пути движения транспортного средства,
в) линии (1, 2, 3) содержат множество отрезков (5), вытянутых поперек направления движения транспортного средства (81; 92), определяемого путем движения,
г) отрезки (5) одной линии (1, 2, 3) расположены в ряд вдоль колеи таким образом, что в любой момент времени при прохождении по линии (1, 2, 3) переменного электрического тока этот переменный ток проходит через следующие один за другим в ряду отрезки (5а, 5b, 5с) в попеременно противоположных направлениях.
17. Способ снабжения электрической энергией транспортного средства (81), прежде всего колейного транспортного средства, включающий прием переменного электромагнитного поля с помощью приемного устройства (85) транспортного средства (81) и использование этого переменного электромагнитного поля для получения переменного электрического тока за счет электромагнитной индукции, причем для получения переменного электрического тока, имеющего несколько фаз, используют приемное устройство (85) с несколькими витками и/или катушками (9, 10, 11) из электропроводящего материала, причем над витками и/или катушками (9, 10, 11) расположено тело (211), содержащее ферромагнитный материал.