УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство приведения в движение транспортного средства, содержащее:
двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора;
преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины;
муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины;
датчик (6) нажатия педали акселератора, который определяет нажатие педали акселератора в ходе движения накатом; и
программируемый контроллер (4), запрограммированный с возможностью:
управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; и
подавления возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до
предварительно определенного давления.
2. Устройство по п. 1, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
3. Устройство по п. 2, в котором двигатель (1) внутреннего сгорания представляет собой многоцилиндровый двигатель, и контроллер дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения возобновления подачи топлива только в одном или в нескольких из цилиндров двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
4. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью не подавлять возобновление подачи топлива, когда величина нажатия педали акселератора в ходе движения накатом превышает предварительно определенную величину.
5. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором двигатель (1) внутреннего сгорания содержит впускной дроссель (1A) и формирует выходную мощность согласно топливу, поданному в ответ на объем всасываемого воздуха, который регулируется посредством впускного дросселя (1A), и контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью запрещения увеличения открытия дросселя для
впускного дросселя (1A) при условии, что возобновление подачи топлива подавляется.
6. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется посредством вывода сигнала команды управления снижением давления зацепления, и применения коррекции опережения к сигналу команды управления снижением давления зацепления в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства.
7. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью определения того, снижено или нет давление зацепления муфты блокировки до предварительно определенного давления, в зависимости от истекшего времени от начала операции расцепления муфты (2C) блокировки.
8. Устройство по любому из пп. 1-3, дополнительно содержащее датчик (10), который определяет давление зацепления муфты (2C) блокировки, при этом контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью определения того, что давление зацепления муфты блокировки снижено до предварительно определенного давления, когда давление зацепления муфты (2C) блокировки, определенное посредством датчика (10), снижено до предварительно определенного давления.
9. Устройство по любому из пп. 1-3, дополнительно содержащее датчик (8, 9), который определяет частоту вращения проскальзывания между рабочим колесом насоса и рабочим колесом турбины, при этом контроллер (4) дополнительно запрограммирован
с возможностью определения того, что давление зацепления муфты блокировки снижено до предварительно определенного давления, когда частота вращения проскальзывания становится равной или превышающей предварительно определенную частоту.
10. Устройство по любому из пп. 1-3, в котором контроллер (4) дополнительно запрограммирован с возможностью прекращения подавления возобновления подачи топлива, когда величина нажатия педали акселератора становится равной или превышающей предварительно определенную величину, даже если давление зацепления муфты блокировки не снижено до предварительно определенного давления.
11. Устройство приведения в движение транспортного средства для транспортного средства, содержащее:
двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора;
преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины;
муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины;
средство (6) определения нажатия педали акселератора, которое определяет нажатие акселератора в ходе движения накатом;
средство (4, S2, S2A) управления расцеплением муфты блокировки для управления муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; и
средство (4, S4, S4A) подавления возобновления подачи для подавления возобновления подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.
12. Способ приведения в движение транспортного средства, содержащего двигатель (1) внутреннего сгорания, вырабатывающий выходную мощность посредством сгорания топлива, поданного в ответ на нажатие педали акселератора транспортного средства, при выполнении отсечки топлива в ходе движения накатом транспортного средства, при котором не нажимается педаль акселератора, преобразователь (2B) крутящего момента, который передает выходную мощность двигателя (1) внутреннего сгорания на ведущее колесо транспортного средства через рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины, и муфту (2C) блокировки, которая зацепляется, когда транспортное средство движется накатом, для непосредственного соединения рабочего колеса насоса с рабочим колесом турбины, при этом способ включает этапы, на которых:
определяют нажатие акселератора в ходе движения накатом;
управляют муфтой (2C) блокировки таким образом, что она расцепляется в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства; и
подавляют возобновление подачи топлива двигателя внутреннего сгорания в ответ на нажатие педали акселератора в ходе движения накатом транспортного средства до тех пор, пока давление зацепления муфты (2C) блокировки не будет снижено до предварительно определенного давления.