ТАНКЕР-КАТАМАРАН

Полезная модель относится к судостроению, в частности к нефтеналивным судам и может быть использована для транспортировки нефтепродуктов водным путем.
Из уровня техники известны нефтеналивные суда, а также катамараны. Однако танкера-катамарана в научно-технической и патентной литературе не обнаружено.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в обеспечении безопасной перевозки нефтепродуктов и исключении возможности затопления плавсредства в результате аварии.
Сущность полезной модели заключается в достижении указанного технического результата в танкере-катамаране, который содержит соединенные между собой правый и левый танкеры, защитный кожух с палубой и бортами, движитель, средства заделки боковых пробоин и аварийное средство удержания на воде, при этом танкеры жестко соединены между собой с образованием зазора между ними посредством передней, средней и задней перемычек, палуба защитного кожуха жестко связана с перемычками, а его борта - с днищами соответствующих танкеров, движитель представляет собой самоходные буксиры, последовательно установленные в зазоре между танкерами и связанные с последними, причем аварийное средство удержания на воде выполнено в виде размещенных на палубе и связанных с ней двух аэростатов, а средство заделки боковых пробоин содержит установленные вдоль бортов стойки с гидравлическими манипуляторами, каждый из которых несет латки с резиновыми прокладками.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен танкер-катамаран, общий вид, на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. на фиг. 3 разрез по A-A на фиг. 2, на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг.2, разрез по В-В на фиг. 2.
Танкер катамаран содержит правый 1 и левый 2 танкеры, защитный кожух с палубой 3 и бортами 4 и 5. Танкеры 1 и 2 жестко соединены между собой посредством перемычек - передней 6, средней 7 и задней 8. Размеры перемычек 6, 7 и 8 таковы, что они соединяют танкеры с образованием зазора 9 между ними, в котором размещены самоходные буксиры 10, И и 12, являющиеся движителем танкера-катамарана, и каждый из которых связан с танкерами посредством фиксаторов 13. Фиксатор 13 может быть конструктивно выполнен произвольным образом, удобным для использования, например в виде, изображенном на узле I на фиг. 4.
Борт 4 защитного кожуха жестко связан с днищем 14 правого 1 танкера, борт 5 защитного кожуха - с днищем 15 левого 2 танкера.
Для усиления прочности конструкции у танкера-катамарана имеются два передних ребра 16 жесткости, которые соединяют носовые части танкеров 1 и 2 с носовой частью кожуха, и два задних 17 ребра жесткости, которые соединяют корму танкеров 1 и 2 с кормой кожуха. Выполнение передних ребер жесткости практически исключает получение пробоин при встречном столкновении, выполнение задних ребер жесткости значительно смягчает удар при заднем столкновении.
На корме танкера 1 и танкера 2 расположены кабины 18 рулевого. Внизу кабин расположены запасные рули 19, которые управляется вручную с помощью гидроусилителя. Управление с помощью двух запасных рулей возможно только при наличии впередсмотрящего корректировщика, для размещения которого на носовой части палубы защитного кожуха выполнена кабина 20 (связь с рулевым визуальная или по мобильному телефону). В верхних частях кабин 18 расположены радиорубки (на чертеже не показаны), электрически изолированные от нижележащих помещений. Это единственные места на танкере-катамаране, где имеются электрические провода. Стены, потолки, полы, лестницы обеих кабин, а также комплектующие их предметы выполнены из металла без покраски или другого негорючего материала.
//(9S
Нефтепродукты находятся в емкостях 21, 22 танкеров, которые отделены от корпусов танкеров воздушными прослойками 23, образованными с помощью бобышек 24.
Конструкция танкера-катамарана позволяет оборудовать внутри трюма охранозаш,итную полосу. Круговую дорожку можно разместить внутри трюма под верхней палубой между стенками танкеров 1 и 2 и бортами 3 и 4 кожуха (на чертеже не показано).
Для обеспечения видимости для рулевого буксира 10 в носовой части защитного кожуха выше ватерлинии выполнено окно 24 из прозрачного материала. Буксир 10 выполняют самым мощным из всех буксиров и выполняет роль рулевого механизма в обычной (не аварийной) обстановке. Буксир 1 размещен так, что он упирается в переднюю перемычку 6. Последний из ряда буксиров буксир 25 - экологический катер, который упирается в специальные упоры 26 и 27 танкеров. Механическая связь с танкерами осуществляется с помощью буксирных канатов, которые автоматически отцепляются при включении заднего хода (на чертеже не показаны).
Танкер-катамаран имеет средство заделки боковых пробоин, которое содержит установленные вдоль бортов стойки 26с гидравлическими манипуляторами 27, каждый из которых несет латки 28 с резиновыми прокладками. Вдоль каждого борта танкера-катамарана установлено по 5 стоек с манипуляторами. Манипулятор работает от аккумуляторных батарей, гидравлическая жидкость в системе - негорючая.
Танкер-катамаран имеет аварийное средство удержания на воде, которое выполнено в виде размещенных на палубе и связанных с ней двух аэростатов 29. Аэростаты в спущенном виде помещены в специальные кожухи 30, которые занимают почти всю верхнюю палубу танкера 1 и танкера 2. Аэростат связан с палубой посредством тумб 31 для крепления и соединен с помощью ниппелей с баллонами 32 со сжиженным газом. Аэростаты снабжены моторчиками 33 и корзинами 34 для размещения команды. Кожух 30 размещен на стойках 35 по ходовой посадке.
Для перемещения нефтепродуктов их заливают в танкеры 1 и 2. Перемещение всего судна осуществляется с помощью буксиров 10, И  12 и 25. В случае возникновения аварийной ситуации, когда плавучести и остойчивости танкера-катамарана недостаточно для его удержания на воде, команда танкера-катамарана наполняет аэростаты 29 сжиженным газом (кожух 30 при этом самостоятельно соскальзывает со стоек 35). Поскольку размеры аэростатов соизмеримы с размером каждого из танкеров (1 или 2), то возникающая подъемная сила позволяет поддерживать плавучесть судна. Во время наполнения аэростатов сжиженным газом буксиры отсоединяют от фиксаторов 13 и выдвигают задним ходом из судна. С помощью размещенного на буксире 25 специального оборудования собирают вылившиеся на поверхность воды нефтепродукты.
В случае угрозы жизни экипаж с помощью аэростатов покидает судно. С помощью буксиров с места происществия танкер транспортируют в безопасное место.