Пятки врозь

1 / 2

Все мы катались, или катаемся, или собираемся начать кататься на горных лыжах. Ну, или хотя бы на беговых. И, разумеется, знаем простейший технический прием - торможение "плугом". Это когда носки вместе, пятки врозь. Но кто бы мог подумать, что азам лыжной техники можно обучить не только "чайников" на склоне, но и автомобили.

Речь о подруливании задними колесами. Это умеют делать многие современные автомобили, но особенность седана Acura TLX в том, что он подруливает задними не только поворачивая, но и тормозя. Когда видишь это в демонстрационном фильме, где все показано стрелочками векторов, трудно избавиться от горнолыжных ассоциаций. А когда лично рулишь автомобилем, обращаешь внимание на изумительную точность и остроту управления и, вспоминая те стрелочки, убеждаешься, что они указывают ездовой науке правильное направление развития.

Что же тут лыжного-то? Повторю: чисто ассоциации. Вот мы неспешно катим на автомобиле, и надо круто повернуть. Передние колеса поворачиваем на нужный угол, и вместе с ними чуть-чуть поворачиваются задние; что важно - в другую сторону, противофазно. То есть если передние вправо, то задние влево. Так дуга лучше вырисовывается. Ну чем не карвинговый эффект? Человечество "сто пятьсот" лет каталось на прямых лыжах, а затем изобрело карвинговые, то есть "приталенные" - и втягиваться в повороты стало гораздо легче. Вот так и мы на машине - легко-легко втягиваемся...

А теперь мы на "Акуре" едем быстро. И очень быстро. И еще быстрее. И нам надо резкими скоростными маневрами объезжать тихоходных горнопляжников, имеющих к тому же дурную привычку собираться кучками и пить глинтвейн из термоса, не сходя со склона... Пардон, я хотел сказать, нам надо на дороге перестроиться из ряда в ряд, не снижая скорости. Поворачиваем руль, допустим, влево, и вместе с передними колесами чуть-чуть поворачиваются задние; что важно - в ту же сторону, синфазно. То есть тоже влево. Что это дает? Машина даже при самых резких скоростных перестановках остается идеально стабилизированной на генеральном курсе. Тоже наводит на какие-то горнолыжные мысли.

И, наконец, мы тормозим. Было бы, согласитесь, странно и неправильно, если бы автомобиль делал это по-горнолыжному, боком. Нет, он тормозит подобно обычному, беговому лыжнику - тупо "плугом". В смысле, задние колеса теперь чуть-чуть поворачивают внутрь колеи - носочки вместе, пяточки врозь. Это весьма способствует как общей эффективности торможения, так и сохранению прямолинейности траектории тормозного пути в частности. Просто и действенно.

Все эти маневровые фокусы обеспечивает P-AWS (Precision All-Wheel Steer) - новое полноуправляемое шасси "Акуры". Не путать с полноприводным: тут ведут передние, а управляются - все четыре.

ACURA TLX
2.4 FWD
3.5 AWD
Двигатель, тип
бензиновый R4
бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см
2356
3471
Мощность, л.с. при об/мин
208 при 6800
290 при 6200
Крутящий момент, Нм при
об/мин
247 при 4500
355 при 4500
Трансмиссия
8DCT
9АТ
Привод
передний
полный
Максимальная скорость, км/ч
210
201
Разгон до 100 км/ч, с
8,2
6,9
Расход топлива (смешанный
цикл), л на 100 км
7,9
9,1
Цена в России, руб.
1 899 000
2 369 000