Победителей судят

бизнес и власть

Вчера министр транспорта РФ Игорь Левитин провел закрытое совещание, на котором обсуждалась ситуация вокруг международного аэропорта Шереметьево. Как удалось выяснить Ъ, министр пообещал ОАО "Альфа-Шереметьево" утвердить его в качестве управляющей компании, но при условии, что строительством и эксплуатацией терминала Шереметьево-3 будет заниматься исключительно "Аэрофлот". В этом случае доходы "Альфа-Шереметьево" окажутся гораздо ниже планируемых и составят лишь $2 млн в год.
       ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ, 100% в госсобственности) — крупнейший аэропорт России. В 2003 году МАШ обслужил 11,5 млн человек. Выручка составила 4,4 млрд руб., чистая прибыль — 636 млн руб. Шереметьево — базовый аэропорт компании "Аэрофлот — Российские авиалинии". В 2003 году "Аэрофлот" перевез 5,8 млн пассажиров, в этом намерен увеличить объем перевозок на 1 млн человек, а к 2010 году — удвоить прошлогодний показатель.
       Напомним, в 2001 году "Аэрофлот" объявил о начале строительства третьего терминала в Шереметьево. По словам замгендиректора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, по последним подсчетам, оно оценивается в $350-400 млн. Предполагалось, что Шереметьево-3 будет построено в 2004 году, но до сих пор его возведение не началось. Дело в том, что правительство и руководство авиакомпании разошлись во взглядах на то, кто должен реализовывать этот проект и управлять комплексом Шереметьево. В начале года на конкурсе была выбрана управляющая компания "Альфа-Шереметьево". Ее конкурентом был альянс "Аэрофлота" и Национального резервного банка (НРБ). Победитель, впрочем, до сих не смог приступить к работе. Результаты конкурса должно утвердить собрание акционеров МАШ, однако правительство Михаила Касьянова, отправленное в отставку, не утвердило директиву для голосования.
       Этим воспользовались оппоненты "Альфа-Шереметьево". Вначале они попросили премьера Михаила Фрадкова одобрить начало строительства третьего терминала силами "Аэрофлота", а потом и отменить итоги конкурса по выбору управляющей компании. Вчера министр транспорта РФ Игорь Левитин провел закрытое рабочее совещание, на которое пригласил гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова, президента "Альфа-групп" Петра Авена, председателя совета директоров МАШ Юрия Исаева и нескольких чиновников. Пресс-служба Минтранса РФ не комментирует итоги встречи. Однако, как рассказал Ъ один из участников совещания, оно стало подготовкой к аналогичному мероприятию у Михаила Фрадкова, назначенному на 31 мая. "Стороны в очередной раз высказали свои позиции, а министр пообещал, что результаты конкурса отменены не будут. Тем не менее он напомнил, что Шереметьево-3 — это проект 'Аэрофлота', и предложил сторонам поискать компромисс",— рассказал он. Замгендиректора "Аэрофлота" не смог сообщить, какими могут быть компромиссные решения. "Мы будем строить третий терминал. Это самостоятельный проект, не связанный с первым и вторым терминалами",— заявил Ъ Лев Кошляков.
       Такой вариант не устраивает "Альфа-Шереметьево". "Строительство третьего терминала без учета интересов всего аэропорта станет финальной точкой в истории Шереметьево, контроль должен быть в одних руках",— считает гендиректор "Альфа-Шереметьево" Игорь Барановский. Обсуждать перспективы конкретных компромиссных действий, а также связанные с этим потери до встречи у Михаила Фрадкова он отказался.
       Источник Ъ, близкий к "Альфа-групп", признал, что в случае разделения первых двух и третьего терминалов между разными структурами Шереметьево "как бизнес станет неинтересным группе". Он напомнил, что по трехлетнему контракту, который должен быть заключен с управляющей компанией, вознаграждение составляет 1% годовой выручки ОАО МАШ, 25% прироста годовой выручки и 2% чистой прибыли ОАО. Если Шереметьево-3 останется за "Аэрофлотом", пассажиропоток в других терминалах в лучшем случае останется на нынешнем уровне. В этом случае вознаграждение составит примерно $2 млн в год. А общий объем инвестиций в реконструкцию нынешних терминалов МАШ и строительство третьего оценивается примерно в $1,5-2 млрд. Источник также уточнил, что компромиссом могло бы стать перекрестное владение акциями ОАО "Альфа-Шереметьево" и АО "Терминал-3", однако контроль, по его словам, должен оставаться за управляющей компанией.
       В Национальной резервной корпорации (НРК), созданной для управления непрофильными активами акционеров НРБ, Ъ сообщили, что не исключают такого варианта. "Можно создать компанию, в которой бы по четверти принадлежало НРК, 'Аэрофлоту', 'Альфа-групп' и государству",— сказали в НРК. Однако пока, по сведениям Ъ, такие переговоры сторонами не ведутся.
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН