Кресло пассажирского транспортного средства

Полезная модель относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, обеспечивающих безопасностей пассажиров при движении.
Известны кресла пассажирских транспортных средств, содержащие прикрепленный к полу каркас с жестко установленными на нем сиденьем и спинкой с подголовником /см., например, патент РФ на полезную модель №71258, кл. А63В 23/02, 2007 [1].
Недостатками известных кресел является низкая безопасность размещаемых в них пассажиров при резких внезапных торможениях в аварийных ситуациях и столкновениях с препятствиями вследствие воздействия значительных инерционных ускорений, приводящих к серьезным, часто несовместимых с жизнью травмам.
Известны также пассажирские кресла, оснащенные ремнями безопасности с аварийно-запирающим сматывающим устройством, пряжкой с пропущенной через нее лямкой и замком с защелками, запирающими пряжку, укрепленными на раме сиденья /см., например, патент РФ на изобретение №2304057, кл. B60R 22/12, опубл. 10.98.2007 [2]/, а также ремнями безопасности со специальными растяжителями, установленными на боковине кузова и обеспечивающими возможность регулировки заданного тягового усилия /см., например, патент РФ на изобретение №2319625, кл. B60R 22/34, опубл. 20.03.2008 [3]/.
Недостатками известных устройств также являются низкая безопасность пассажиров вследствие возможности получения ими при серьезных авариях со значительными инерционными перегрузками, главным образом - при встречных лобовых столкновениях, тяжелых травм грудной клетки, живота и т.п., во многих случаях несовместимых с жизнью, под воздействием ремней безопасности, характеризующихся слабой упругой податливостью и малыми удлинениями, которые позволили бы снизить тормозные перегрузки за счет возможности смещения пассажира при ударе вперед, отсутствием узлов гашения и энергопоглощения ударной нагрузки, отсутствием возможности быстро освободиться от ремня безопасности при возникновении послеаварийного пожара в салоне, полным игнорированием ремнями безопасности или неправильное пользование ими, а также низкая комфортность и ограниченная подвижность пользователя при застегнутом ремне безопасности.
Известны также кресла пассажирских транспортных средств, снабженные ремнями безопасности либо с амортизирующим узлом, обеспечивающим удлинение ремня при заданной нагрузке, выполненным в виде сложенной в петлю и прошитой нитками ленты с надетой на нее разрушаемой втулкой /см. патент Великобритании №1447740, кл. А62В 35/00, 1976 [4]/, либо с устройством для гашения ударной нагрузки, содержащем состоящую из двух слоев гибкую ленту, катушки для намотки со специальными фиксаторами и кронштейн /см. патент Великобритании №1458119, кл. А62В 35/00, 1976 [5]/.
Недостатками известных устройств являются сложность конструкции, низкие надежность и эффективность повышения безопасности при серьезных авариях с использованием ремня безопасности при малой комфортности эксплуатации.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности существенных признаков является кресло пассажирского транспортного средства, снабженное ремнем безопасности с узлом для гашения ударной нагрузки, выполненным в виде соединяющей ремень безопасности с неподвижной опорой сложенной несколько раз гибкой лентой, снабженной закрепленными между ее слоями и связанными трикотажным переплетением петлями из гибкого длинномерного материала, распускаемыми в направлении, противоположном направлению действия нагрузки /см. а.с. SU №1147412, кл. А62В 35/00, F16F 7/12, D03D 1/00, 1980 [6], и принятое за прототип.
Недостатками устройства - прототипа являются также является характерная для использования ремней безопасности с случаях серьезных аварий со значительными инерционными перегрузками /см. выше/ низкая степень безопасности пассажиров за счет возможности получения со стороны ремня тяжелых травм, сложности освобождения от ремня при возникновении пожара в салоне, особенно при заклинивании замка, малая комфортность и подвижность пассажира при застегнутом ремне, возможность игнорирования процесса пристегивания ремней без специальных устройств, необходимость наличия некоторой квалификации при использовании ремней безопасности.
Сущность полезной модели заключается в создании кресла пассажирского транспортного средства, снабженного блоком пассивной безопасности с узлом гашения ударной нагрузки, обеспечивающего высокую степень безопасности и комфортности пассажира в широких динамических условиях эксплуатации за счет возможности принципиального исключения ремней безопасности и опасности получения травм со стороны блока безопасности, плавного гашения и поглощения энергии удара с постепенным перемещением пассажира вперед в процессе удара при последовательном разрыве упруго-пластических элементов узла, возможности свободного без оковывания движений и оперативного без сложных действий размещения пассажира в кресле и легкого покидания последнего при возникновении послеаварийного пожара.
Технический результат - повышение степени безопасности и комфортности размещения пассажира в кресле.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном кресле пассажирского транспортного средства, состоящем из сиденья со спинкой и снабженным блоком пассивной безопасности пользователя с узлом для гашения ударной нагрузки, выполненным в виде связанных трикотажным переплетением петель из гибкого длинномерного материала, закрепленных между слоями сложенной несколько раз гибкой ленты, особенность заключается в том, что блок пассивной безопасности выполнен в виде надеваемого пользователем кресла жилета из высокопрочной ткани с кордовым переплетением нитей, снабженного спереди застежкой, состоящей из неплоских мощных пуговиц и нескольких вертикальных рядов петель для разных габаритов пользователя, а также равномерно размещенными по всей поверхности жилета сквозными отверстиями, при этом наружные поверхности крайних слоев сложенной ленты закреплены, соответственно, на задней поверхности жилета в зоне спины пользователя и на лицевой поверхности спинки кресла.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображено предлагаемое кресло с блоком пассивной безопасности на виде спереди /пользователь креслом на чертеже не показан/; на фиг. 2 - вид А сбоку на фиг. 1 с увеличенным узлом для гашения ударной нагрузки.
Кресло пассажирского транспортного средства состоит из сиденья 1 со спинкой 2, и снабжено блоком пассивной безопасности пользователя с узлом для гашения ударной нагрузки. При этом блок пассивной безопасности пользователя выполнен в виде надеваемого пользователем кресла 1, 2 жилета 3 из высокопрочной ткани с кордовым переплетение нитей, применяемой, например, для усиления резиновых покрышек колес транспортных средств /см., например, "Материалы для авиационного приборостроения и конструкций" под ред. академика А.Ш. Белова, М., “Металлургия", 1982, стр. 384 [7]/. Жилет 3 снабжен спереди в зоне груди пользователя пуговичной застежкой, состоящей из мощных пуговиц 4, выступающих вперед неплоской наружней поверхностью, например, в форме диска с треугольной призмой на наружней поверхности, и нескольких вертикальных параллельных рядов петель 5 для разных габаритов пользователя /на фиг. 2 показаны два таких ряда/, а также примерно равномерно размещенными по всей поверхности жилета 3 сквозными отверстиями 6, позволяющими жилету 3 практически не препятствовать воздухообмену тела пользователя, что особенно актуально в условиях жаркого климата /жилет 3 надевается прямо на одежду пользователя/. Узел для гашения ударной нагрузки выполнен в виде связанных трикотажным переплетением петель 7 из гибкого длинномерного материала /см. устройство-прототип [6]/, распускаемых в направлении, противоположном направлению действия нагрузки, и закрепленных между слоями сложенной несколько раз гибкой ленты 8 /на фиг. 2/ показана лента 8, сложенная дважды, причем, расстояние между слоями специально для наглядности значительно увеличено/. При этом наружние поверхности крайних слоев сложенной ленты 8 жестко закреплены, соответственно, на задней поверхности жилета 3 путем плотной прошивки в зоне спины пользователя и на лицевой поверхности спинки 2 кресла 1, 2 с помощью специальных скоб 9.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
Пассажир, садясь в кресло 1, 2, просто вынужден надеть жилет 3 без всяких звуковых, световых и т.п. сигналов. Сесть на жилет 3 сверху пассажиру просто неудобно из-за выступающих, вперед неплоских пуговиц 4 /например, призматических/. Далее, пассажиру просто удобнее застегнуть жилет 3, так как его распахнутые полы будут мешать при движении транспортного средства. При динамических нагрузках на пассажира в обычных эксплуатационных режимах движения транспортного средства /рабочие торможения, разгон и т.п./ колебания пассажира в кресле 1, 2 гасятся за счет преобразования кинетической энергии движения в упругие и пластические деформации элементов узла 7, 8 для гашения ударной нагрузки, а также диссипации энергии при взаимных относительных смещениях элементов узла. При экстренных торможениях транспортного средства в аварийных ситуациях или его столкновениях с другими транспортными средствами или неподвижными объектами происходит последовательный разрыв в течение времени удара связанных переплетением петель 7 с одновременным распрямлением сложенной слоями ленты 8, что сопровождается значительным энергопоглощением кинетической энергии удара. Кроме того, в процессе распрямления ленты 8 во время удара происходит смещение пассажира вместе с жилетом 3 вперед относительно кресла 1, 2, что многократно снижает действующие на пассажира тормозные ускорения. При мощных ударах /лобовых столкновениях на высоких скоростях и т.п./, когда обычные ремни безопасности часто приводят к летальным травмам, вышеуказанное движение пассажира вперед до полного выпрямления ленты 8 и ее разрыва дает пассажиру возможность при значительно погашенной кинетической энергии удара освободиться вместе с жилетом 3 от кресла 1, 2 без получения летальных травм с большой вероятностью положительного исхода, то есть получения слабых травм. В случае возникновения в салоне послеаварийного пожара пассажир достаточно легко освобождается от жилета 3, по сравнению с ремнем безопасности в известных устройствах, особенно в случаях заклинивания замка, что объясняется характерными для каждого человека автоматическими навыками расстегивания одежды по сравнению с поиском замка ремня и его расстегивания, особенно в случаях повреждения последнего. Кроме того, предлагаемое устройство в застегнутом состоянии практически не сковывает движений пассажира, то есть довольно комфортно, так как стесненность движений за счет одежды для человека является привычной по сравнению с ремнем безопасности, застегивание жилета по сравнению с ремнем безопасности не требует от человека никакой квалификации. Предлагаемое устройство предельно просто по конструкции и в эксплуатации, универсально, комфортно и резко повышает безопасность пассажира при любых пар метрах динамических воздействий.