ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Область техники
Настоящая полезная модель относится к конструкциям железнодорожных транспортных средств, в частности к железнодорожным транспортным средствам, содержащим подножку составителя вагонов и расцепной рычаг автосцепного устройства.
Уровень техники
Известен вагон, включающий в себя подножки составителя вагонов (RU 110700 U1), каждая из которых содержит ступень, закрепленную на соединенных между собой параллельных стенках кронштейна, установленного на торцевой части рамы вагона.
Известно железнодорожное транспортное средство (RU 195301), содержащее расцепной рычаг расцепного привода автосцепки и фиксирующий его кронштейн, соединенный с наружным листом концевой балки рамы.
В известных железнодорожных транспортных средствах для подножки составителя вагонов и для расцепного рычага автосцепного устройства необходимо выполнение соединений с концевой балкой рамы отдельно для каждого указанного элемента отдельным кронштейном, что усложняет процесс сборки железнодорожного транспортного средства и его конструкцию.
Таким образом, задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является создание упрощенной конструкции железнодорожного транспортного средства.
Раскрытие сущности полезной модели
Поставленная задача решается благодаря тому, что предложено железнодорожное транспортное средство, содержащее концевую балку рамы с наружным листом, расцепной рычаг автосцепного устройства и подножку, содержащую кронштейн, соединенный с наружным листом концевой балки, и опору, соединенную с кронштейном подножки, причем кронштейн подножки содержит фиксирующее крепление для расцепного рычага автосцепного устройства.
Техническим результатом настоящей полезной модели является упрощение конструкции железнодорожного транспортного средства, содержащего подножку составителя вагонов и расцепной рычаг автосцепного устройства.
Соединение кронштейна подножки с наружным листом концевой балки обеспечивает его близкое расположение с расцепным рычагом автосцепного устройства, что позволяет объединить кронштейн подножки и кронштейн расцепного рычага. Таким образом, выполнение кронштейна подножки с фиксирующим креплением для расцепного рычага обеспечивает возможность исключения из конструкции железнодорожного транспортного средства дополнительного фиксирующего крепления для расцепного рычага. Таким образом, упрощается конструкция железнодорожного транспортного средства за счет уменьшения количества элементов конструкции и действий по их установке.
Опора может содержать ступень.
Кронштейн подножки и фиксирующее крепление для расцепного рычага могут быть выполнены в виде единой конструкции, что упрощает конструкцию железнодорожного транспортного средства, поскольку уменьшает количество используемых элементов, например болтов и других средств крепления, в варианте соединения посредством крепежа.
Кронштейн подножки может иметь изогнутую форму такую, что часть кронштейна подножки располагается в зоне под концевой балкой, таким образом минимизируя выступ ступени наружу относительно наружного листа, что исключает касание подножки с другим сцепленным железнодорожным транспортным средством, при прохождении кривой малого радиуса, а также дает возможность закрепления подножки на наружном листе концевой балки и использования ее фиксирующего крепления для закрепления расцепного рычага на наружном листе концевой балки.
Таким образом, предлагаемая конструкция железнодорожного транспортного средства, в частности конструкция подножки, помимо того, что обеспечивает безопасный подъем составителя на железнодорожное транспортное средство, позволяет совместить соединение с наружным листом концевой балки кронштейна подножки и расцепного рычага автосцепного устройства, что уменьшает количество элементов конструкции и, как следствие, операций по установке, что упрощает конструкцию железнодорожного транспортного средства и его сборку.
Краткое описание чертежей
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи:
фиг. 1 - фрагмент главного вида железнодорожного транспортного средства согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели;
фиг. 2 - вид сбоку железнодорожного транспортного средства согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели;
фиг. 3 - аксонометрическая проекция железнодорожного транспортного средства согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели;
фиг. 4 - подножка с фиксирующим креплением для расцепного рычага согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели.
Подробное описание
Предлагаемая полезная модель далее более подробно описана на примерах вариантов реализации железнодорожного транспортного средства в виде железнодорожного грузового вагона. При этом объем заявляемой полезной модели не ограничивается приведенным вариантом реализации и распространяется на любые другие железнодорожные транспортные средства, известные специалисту в области техники, в том числе крытые вагоны, полувагоны и другие.
Железнодорожное транспортное средство 1 содержит концевую балку рамы с наружным листом 2, расцепной рычаг 3 автосцепного устройства 4, соединенный с наружным листом 2 концевой балки, подножку 5 составителя вагонов (фиг. 1).
Подножка 5 состоит из кронштейна 6, соединенного с наружным листом 2 концевой балки, и опоры в виде ступени 7, соединенной с кронштейном 6 (фиг. 2). Кронштейн 6 подножки 5 выполнен из прутка круглого сечения диаметром 40 ± 15 мм. При этом для лучшего крепления подножки 5 к наружному листу 2 концевой балки кронштейн 6 выполнен с переменным профилем, в частности в месте крепления подножки 5 к наружному листу 2 концевой балки кронштейн 5 подножки 4 имеет плоский участок прямоугольной формы длиной 200 ± 30 мм и шириной 110 ± 20 мм. За счет плоского участка прямоугольной формы увеличивается площадь соприкосновения кронштейна 6 подножки 5 с наружным листом 2 концевой балки, что повышает прочность присоединения подножки 5 к вагону. В верхней части кронштейн 6 подножки 5 содержит фиксирующее крепление 8 для расцепного рычага. Необходимо отметить, что опора может содержать другое количество ступеней, например две ступени.
Крепление кронштейна 6 подножки 5 к наружному листу 2 выполнено болтовым соединением. В другом варианте реализации крепление кронштейна 6 подножки 5 на наружном листе 2 концевой балки может быть выполнено посредством сварки.
Для крепления ступени 7 конец кронштейна 6 подножки 5 также имеет плоский участок прямоугольной формы или срез, тем самым увеличивая площадь соприкосновения ступени 7 и кронштейна 6 подножки 5. Крепление ступени 7 к кронштейну 6 подножки 5 осуществляется посредством сварного соединения. Для снижения проскальзывания ступень 7 выполнена гофрированной. С трех сторон ступени 7 выполнены вертикальные ограничители, а со стороны подъема выполнен плавный сгиб вниз для исключения зацепления составителя вагонов за ступень 7.
Кронштейн 6 подножки 5 имеет изогнутую форму с двумя изгибами. Первый изгиб кронштейна 6 в продольном направлении железнодорожного транспортного средства 1 предназначен для уменьшения выступа ступени 7 за наружный лист 2 концевой балки вагона. Расстояние от места соединения кронштейна 6 подножки 5 с наружным листом 2 концевой балки до самого удаленного места кронштейна 6 в зоне подвагонной части составляет 200 мм ± 30 мм для исключения касания подножки 5 с другим сцепленным вагоном при прохождении кривой малого радиуса. Расстояние, на которое выступает ступень 7 относительно наружного листа 2 наружу вдоль продольной оси железнодорожного транспортного средства 1, составляет 335 ± 30 мм. Второй изгиб кронштейна 6 в поперечном направлении железнодорожного транспортного средства 1 предназначен для соединения подножки 5 составителя с наружным листом 2 концевой балки 2 и выполнен таким образом, чтобы обеспечить необходимый угол наклона расцепного рычага 3 для работоспособности автосцепного устройства 4, а также чтобы исключить касания подножки 5 с какими-либо частями железнодорожного транспортного средства 1.
В другом варианте реализации кронштейн 6 подножки 5 может не иметь изгиба в продольном направлении. В этом случае ступень 7 должна быть уменьшена до таких размеров, чтобы исключить касание с соседним вагоном при прохождении кривой малого радиуса.
Для обеспечения совмещенного соединения с наружным листом 2 концевой балки подножки 5 и расцепного рычага 3 кронштейн 6 подножки 5 содержит фиксирующее крепление 8 для расцепного рычага 3. В предпочтительном варианте реализации кронштейн 6 подножки 5 имеет единую конструкцию с фиксирующим креплением 8, как показано на фиг. 3 или 4.
Также фиксирующее крепление 8 для расцепного рычага может быть соединено с кронштейном 6 подножки 5 посредством сварки. Указанный вариант соединения упрощает конструкцию железнодорожного транспортного средства 1.
В другом варианте реализации фиксирующее крепление 8 соединено с кронштейном 6 подножки 5 посредством болтового соединения. Для реализации указанного соединения фиксирующее крепление 8 имеет ответную часть к плоскому участку кронштейна 6 подножки 5.
Поскольку фиксирующее крепление 8 размещено на кронштейне 6 подножки 5 в месте его соединения с наружным листом 2, указанное месторасположение соединения выбрано таким образом, чтобы обеспечить необходимый угол наклона расцепного рычага 3, поддерживаемого фиксирующим креплением 8, обеспечивающий работоспособность автосцепного устройства 4.
Соединение подножки 5 с наружным листом 2 концевой балки осуществляют следующим образом. Выполняют соединение кронштейна 6 подножки 5, выполненного за одно целое с фиксирующим креплением 8, с наружным листом 2 концевой балки, причем так, чтобы фиксирующее крепление 8, расположенное в верхней части кронштейна 6 подножки 5, совпадало с местом, в котором необходимо обеспечить расположение расцепного рычага 3. Соединение кронштейна 6 подножки 5 с наружным листом 2 концевой балки выполняют посредством завинчивания болтов через предусмотренные в кронштейне 6 подножки 5 отверстия. В случае если фиксирующее крепление 8 для расцепного рычага соединяется с кронштейном 6 подножки 5 посредством болтового соединения, выполняют сведение предусмотренных отверстий кронштейна 6 и предусмотренных отверстий фиксирующего крепления 8, после чего посредством завинчивания болтов в указанные сведенные отверстия обеспечивают соединение с наружным листом 2 концевой балки.
Таким образом, предлагаемая подножка железнодорожного транспортного средства помимо того, что имеет прочную конструкцию и обеспечивает безопасный подъем составителя вагонов на вагон, позволяет совместить соединение кронштейна подножки и расцепного рычага автосцепного устройства с наружным листом концевой балки. Тем самым исключается дополнительный кронштейн расцепного рычага автосцепного устройства, что уменьшает количество элементов в конструкции железнодорожного транспортного средства и, как следствие, операций по установке, что упрощает сборку железнодорожного транспортного средства и его конструкцию.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами реализации, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.