Шестерня привода среднего моста

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к средствам смазки межосевого дифференциала среднего моста транспортного средства.
Известна система смазки дифференциалов ведущих мостов (патент РФ № 147063, опубл. 27.10.2014, МПК F16H 57/04, F16H 48/06), включающая масляные канавки, выполненные на внутренней поверхности гнезда подшипника дифференциала картера конечной передачи и внутренней поверхности крышки подшипника дифференциала, маслосборную полость, маслоподвод в регулировочной гайке, маслоприемную пластину и маслосборную камеру, расположенную на задней крышке картера моста. Маслоприемная пластина используется для сбора смазочного масла, которое при вращении приносит коронное зубчатое колесо, указанное смазочное масло последовательно проходит через элементы, включающие маслосборную камеру, масляные канавки, маслоподвод и маслосборную полость, которые составляют масляный канал, и затем указанное смазочное масло подается в картер дифференциала.
Известна смазочная шестерня (евразийский патент EA014037, опубл. 30.08.2010г), имеющая внешнее  зубчатое зацепление, в котором оканчивается по меньшей мере одно выпускное смазочное отверстие. Зубья внешнего  зубчатого  зацепления  смазочной шестерни имеют по отношению  к  эвольвентному  зацеплению укороченный профиль боковой поверхности  зубов, при  этом высота головки и/или ширина боковых поверхностей по окружности уменьшены на расположенном радиально снаружи делительной окружности участке боковой поверхности зубов.
Недостатком известных решений является недостаточное поступление смазки к поверхности трущихся деталей.
Наиболее близкими по конструктивному исполнению является шестерня привода среднего моста (Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ 5320-6520. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт. 2 издание, дополненное и исправленное. Набережные Челны, 2008, с.686-687, рис.431). Указанная шестерня представляет собой втулкообразную деталь сложной грибовидной формы с наружными зубьями конической зубчатой передачи и внутренним шлицевым отверстием, а так же шлицами по крайнему диаметру ножки.
Недостатком известного решения является то, что в процессе работы шестерня вращается с одной стороны, упираясь задним торцом в опорную шайбу, которая в свою очередь упирается в чашку межосевого дифференциала, в этом месте появляется дополнительное сопротивление, так как повышается коэффициент трения, из-за недостатка смазочного материала.
Технической задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции шестерни привода среднего моста, обеспечивающей эффективную смазку заднего торца для уменьшения коэффициента трения и обеспечения безотказной работы узла.
Технический результат – обеспечение эффективной смазки трущихся поверхностей узла.
Технический результат достигается тем, что шестерня привода среднего моста выполнена в виде втулкообразной  детали  грибовидной формы с наружными зубьями конической зубчатой передачи и внутренними шлицами с одной стороны и наружными шлицами с противоположной стороны и дополнительно содержит на заднем торце кольцевую канавку и связанные с ней сквозные масляные каналы для подведения смазки во впадины между наружными зубьями.
Полезная модель иллюстрируется следующими фигурами:
Фиг.1 - общий вид шестерни привода среднего моста;
Фиг.2 – вид шестерни привода среднего моста сбоку.
Осуществление полезной модели.
Шестерня привода среднего моста представляет собой втулкообразную деталь 1 грибовидной формы с наружными зубьями 2 конической зубчатой передачи и внутренними шлицами 3. На ножке  выполнены наружные шлицы 4. От впадины между наружными зубьями 2 выполнены дополнительные масляные каналы 5 для сообщения смазкой поверхности зубьев сопрягаемых деталей. На заднем торце шестерни выполнена кольцевая канавка 6, соединяющая масляные каналы 5.
Шестерня привода среднего моста изготавливается из среднеуглеродистой, легированной стали, с последующей термической обработкой.
Шестерня привода среднего моста служит для передачи крутящего момента с карданного вала на средний мост автомобиля в сопряжении с сателлитами межосевого дифференциала.
В картер межосевого дифференциала смазка заливается через заливочную пробку на 30% от его общего объема таким образом, что уровень масла зацепляет только нижнюю часть межосевого дифференциала. Смазка трущихся поверхностей деталей дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере межосевого дифференциала. К шестерне привода среднего моста смазка поступает через три наклонных канала в чашке межосевого дифференциала.
Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления для создания необходимого запаса смазки.
Выполнение дополнительных масляных каналов 5 и связывающей их кольцевой канавки 6 позволяет обеспечить непрерывный подвод масла к трущимся поверхностям сопрягаемых деталей межосевого дифференциала.
Заявляемое решение позволит увеличить ресурс, как самой шестерни, так и всего узла, снизится нагрузка на двигатель, смазочный материал будет поступать в большем объеме.