Автосцепка грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям автосцепок железнодорожных грузовых вагонов для тяжеловесного движения.
Известна автосцепка модели СА-3 (см. ГОСТ 32885-2014), включающая корпус, выполненный в виде пустотелой отливки, включающей хвостовик и головную часть с расположенным в ней механизмом сцепления, включающим замок, выполненный в виде единой металлической детали сложной формы, содержащей замыкающую часть, отверстие для валика подъемника, шип для предохранителя замка, направляющий зуб, а также сигнальный отросток, содержащий боковые грани, переходящие в нижнюю грань, при этом головная часть корпуса автосцепки содержит паз под сигнальный отросток замка.
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная безопасность эксплуатации конструкции.
Обусловлена данная техническая проблема, тем, что головная часть корпуса указанной известной автосцепки допускает возможность установки замка автосцепки другой модификации, например, замка автосцепки для тяжеловесного движения. Данная возможность обусловлена размерами сигнального отростка замка автосцепки и размерами паза под сигнальный замок в головной части корпуса автосцепки. Установка замка от автосцепки другой модификации приводит к невозможности эксплуатации автосцепки в составе грузового вагона, что может привести к аварийной ситуации и невозможности эксплуатации вагона.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение безопасности эксплуатации автосцепки грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат автосцепкой грузового вагона, включающей корпус, выполненный в виде пустотелой отливки, включающей хвостовик и головную часть с расположенным в ней механизмом сцепления, включающим замок, выполненный в виде единой металлической детали сложной формы, содержащий замыкающую часть, отверстие для валика подъемника, шип для предохранителя замка, направляющий зуб, а также сигнальный отросток, содержащий боковые грани, переходящие в нижнюю грань, при этом головная часть корпуса автосцепки содержит паз под сигнальный отросток замка, длина нижней грани сигнального отростка замка находится в диапазоне от 24 до 28 мм, а высота паза под сигнальный отросток находится в диапазоне от 43 до 48 мм. Сигнальный отросток замка автосцепки может иметь различную конфигурацию, например, для дополнительного снижения металлоемкости конструкции, переход боковых граней сигнального отростка в нижнюю грань может быть выполнен в виде радиусных переходов, а сам сигнальный отросток может быть выполнен клиновидной формы.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что длина нижней грани сигнального отростка замка находится в диапазоне от 24 до 28 мм, а высота паза под сигнальный отросток находится в диапазоне от 43 до 48 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что длина нижней грани сигнального отростка замка находится в диапазоне от 24 до 28 мм, а высота паза под сигнальный отросток находится в диапазоне от 43 до 48 мм, исключается возможность установки в корпус автосцепки для тяжеловесного движения замка для автосцепки другой модификации, в частности замка автосцепки СА-3.  Длина нижней грани сигнального отростка замка австосцепки СА-3 превышает высоту паза для сигнального отростка в корпусе автосцепки для тяжеловесного движения, и, следовательно, при попытке установки замка автосцепки типа СА-3 в корпус заявляемой автосцепки, предназначенной для тяжеловесных вагонов, ошибочная установка замка другой модификации будет невозможна. Диапазоны длины нижней грани сигнального отростка замка автосцепки и высоты паза под сигнальный отросток замка являются оптимальными, так как при выходе за верхние границы указанных диапазонов появляется возможность установки замка от автосцепки другой модификации, а при выходе за нижние границы диапазонов становится невозможной установка, либо правильное функционирование замка автосцепки нужной модификации.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг.1 представлен общий вид автосцепки грузового вагона; на фиг. 2 представлен замок автосцепки; на фиг. 3 представлен вид, иллюстрирующий сигнальный отросток замка автосцепки; на фиг. 4 представлен вид, иллюстрирующий паз под сигнальный отросток в головной части корпуса автосцепки; на фиг. 5 представлен вид, иллюстрирующий головную часть автосцепки с пазом под сигнальный отросток.
Автосцепка 1 грузового вагона (Фиг. 1) включает корпус 2, выполненный в виде пустотелой отливки, содержащей хвостовик 3 и головную часть 4 с расположенным в ней механизмом сцепления 5, включающим замок 6. Замок  6 (Фиг. 2) автосцепки выполнен в виде единой металлической детали сложной формы и включает замыкающую часть 7, отверстие для валика подъемника 8, шип для предохранителя замка 9, направляющий зуб 10, а также сигнальный отросток 11, содержащий боковые грани 12 (Фиг. 3), переходящие в нижнюю грань 13. Переход боковых граней сигнального отростка 11 в нижнюю грань может быть выполнен в виде радиусных переходов 14, а сам сигнальный отросток 11 может быть выполнен клиновидной формы. Головная часть 4 корпуса 2 автосцепки содержит паз 15 (Фиг. 4) под сигнальный отросток 11 замка 6. Длина нижней грани 13 (размер «L» на Фиг. 3) сигнального отростка 11 замка 6 находится в диапазоне от 24 до 28 мм, а высота паза 15 (размер «H» на Фиг. 5) под сигнальный отросток 11 находится в диапазоне от 43 до 48 мм.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях автосцепок грузовых железнодорожных вагонов.