Жаркая зима 63-го

В мои молодые года была популярна такая шутка. «Есть ли разница между словами скорее и быстрее? Разница — принципиальная. Скорее — это „Давай скорее, сейчас “Санта-Барбара” начнется“. А быстрее — это „Черт с ней, с этой “Санта-Барбарой”, давай быстрее“»! Между просто моделями Mercedes-Benz и версиями AMG разница принципиальная. Тест нового ML63 AMG в Санта-Барбаре — тому подтверждение.

Это в одноименном сериале события происходят со скоростью, равной скорости маховика в AMG-шном двигателе. В самом городе на Западном побережье — тишь и умиротворенность. В солнечной Калифорнии официально запрещено разгоняться свыше шестидесяти пяти миль в час. Странно все-таки устроен мир: суверенный долг этого сказочного места по отношению к собственному ВВП превышает показатели Греции, о которых судачат изо дня в день. Долг Калифорнии настолько велик, что его не смог укротить даже «железный Арни». Тем не менее, здесь с комфортом проживает концентрат потребителей самых дорогих автомобилей в мире. Многочисленными Ferrari, Bentley и прочими «одноклассниками» в Калифорнии удивить так же сложно, как и желтым кэбом на улицах Манхеттена. Автомобиль, о котором пойдет речь, не самый дорогой, но и не из дешевых — это Mercedes Benz ML 63 AMG третьего поколения. Стоит он чуть больше ста тысяч евро в базе. Разумеется, tax free.

По прозвищу «дверь»

Внешний осмотр новинки на парковке «общежития» Four Seasons показал, выражаясь языком, принятым в документообороте Формулы 1, лишь «незначительные отклонения от регламента». Перед нами безошибочно узнаваемый Mercedes Benz ML. По сравнению с предыдущей моделью, кросcовер стал ниже, длиннее, шире и легче на 40 кг. Однако не покидает ощущение, что дизайнеры разрабатывали новый кузов, руководствуясь осторожными консервативными установками, принципом «не навреди», тем более что продажи ML потихоньку растут: в мире продано, в общей сложности, 24 000 M-Klasse, с преимуществом второго поколения над первым в три тысячи. Поэтому и фирменный обвес AMG не сильно спасает ситуацию. Второе поколение ML, на мой вкус, выглядело эффектнее, даже несмотря на спорные задние фонари.

Открываем дверь. В отличие от экстерьера, в интерьере дизайнеры оторвались. Это — революция. Здесь все по-другому. Новая панель приборов, воздуховоды, эргономика. Селектор переключения передач перенесли под руль. Если судить строго, то «парта» и центральный тоннель выглядят несколько дешевле, чем ожидаешь от автомобиля за сто тысяч евро, но это, вероятно, связано с тем, что AMG — это вообще-то не про люкс, а про скорость, так что без проблем. К тому же для желающих добавить шика предусмотрена специальная программа Designo. Но больше всего меня смутил звук захлопывания двери. В борьбе за пространство, которого заметно прибавилось, дизайнеры уменьшили толщину дверей, в результате звук при захлопывании выходит жиденький, «жигульный». Забегая вперед, признаюсь, что это, пожалуй, единственный выявленный мной недостаток.

Гони-гони, моя звезда!

Как только мы выехали из Санта-Барбары, я в первый и последний раз нарушил ПДД Калифорнии. Поддался искушению. А что бы сделали вы, сидя за рулем самого мощного серийного SUV на свете? Так вот, я просто перевел все настройки в режим Sport и нажал на педаль. ML понесло с дьявольским ускорением! Легко, словно пушинка, и с яростным ревом. Через 4,7 секунд — сто километров в час. По ощущениям, двести наступает секунд через двенадцать–тринадцать. Думаю, что без электронного ограничителя скорость этого AMG вплотную приблизилась бы к суперкаровским 300 км/ч.

Хотите технических подробностей? Их есть у нас. Под капотом здесь V8 объемом 5,5 литров c двумя турбокомпрессорами. Мощность этого агрегата в стандарте AMG — 525 л.с., а в пакете AMG Performance — именно в такой комплектации был наш автомобиль — и вовсе 557 л.с.! Крутящий момент 700 и 760 «ньютонов», соответственно. Поразительно, но в обоих случаях заявленный расход топлива меньше 12 литров на «сотню», что пугает своей неправдоподобностью.

Понятное дело, что столь могучий SUV под завязку оснащен незримой армией электронных помощников, позволяющих водителю без труда справляться с монстром. Немцы особенно гордятся системой Active Curve System, которая на ML устанавливается впервые. Идея в принципе не нова, но инженеры из AMG довели ее до совершенства. Действует она очень эффективно: полноприводный Mercedes-Benz в движении не подчиняется законам физики, практически отказываясь крениться в поворотах. Система мгновенно регулирует давление в элементах пневмоподвески, перебрасывая усилие по всем четырем колесам.

Надо признать, что даже в спортивных настройках подвески и трансмиссии автомобиль достаточно комфортен и, как говорил Джереми Кларксон, вы вряд ли сможете, наезжая на муравья, сосчитать, сколько у него лапок. Огромные перфорированные тормозные диски с ярко красными суппортами AMG приводятся в действие вполне мягкой и «гражданской» педалью, не требующей какого-либо дополнительного привыкания.

К вечеру мы приехали любоваться закатом на виллу Esperanza, где снимались эпизоды сериала «Санта-Барбара» и вообще очень мило. Припарковав новенький ML на мелком гравии, я почему-то взглянул на него уже не как на дерзкого новичка, распираемого тестостероном, а как на суперсовершенный автомобиль, позволяющий наслаждаться собственной мощью любому, кто в состоянии его себе позволить. Может, и дизайн кузова не так уж плох? Во всяком случае, на фоне светила, медленно погружающегося в Тихий океан, этот ML и впрямь выглядит ничего. Неужели глаз уже привык?