СПОСОБ ДЕТЕКТИРОВАНИЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ детектирования колеса (1) транспортного средства (2), характеризующийся тем, что испускают из детекторного блока (5) электромагнитный измерительный луч (6) с известным изменением частоты по времени, регистрируют в качестве принимаемого сигнала (Е) изменение частоты по времени для измерительного луча (6), отраженного на детекторный блок (5), относительно указанного известного изменения частоты по времени, и детектируют в принимаемом сигнале (Е) изменение (10, 11, F) заранее определенного вида в качестве колеса (1),
при этом транспортное средство (2) содержит бортовое устройство (15), способное устанавливать радиосвязь (23) с приемопередатчиком (24) детекторного блока (5) и сохранять информацию (D), указывающую, по меньшей мере, косвенно на длину (L) транспортного средства; причем способ включает:
считывание указанной информации (D) из бортового устройства (15) посредством радиосвязи (23) и измерение скорости (v) транспортного средства (2);
F
вычисление продолжительности (Т) прохождения транспортного средства (2) мимо детекторного блока (5) на основе указанной информации (D) и скорости (v);
F
определение временного интервала (W) в принимаемом сигнале (Е), демонстрирующем приблизительно постоянное изменение (9) принимаемого сигнала (Е) в течение указанной продолжительности (T);
определение паразитной составляющей (27) сигнала в сегменте (25) принимаемого сигнала (Е), непосредственно предшествующем указанному временному интервалу (W); и
компенсацию принимаемого сигнала (Е) в указанном временном интервале (W) на величину паразитной составляющей (27) сигнала перед детектированием колеса (1).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что информация (D), хранящаяся в бортовом устройстве (15), непосредственно указывает на длину (L) транспортного средства.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что информация (D), хранящаяся в бортовом устройстве (15), указывает на количество мостов, тип и/или вес транспортного средства (2), на основании которых определяют приблизительную длину (L) транспортного средства.
4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что скорость (v) транспортного средства (2) измеряют посредством измерения допплеровского сдвига частоты с помощью радиосвязи (23) между бортовым устройством (15) и приемопередатчиком (24).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что измерение допплеровского сдвига частоты выполняют с помощью радиосвязи (23), используемой для считывания указанной информации (D).
6. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что выполняют перед детектированием колеса (1) компенсацию принимаемого сигнала (Е) на величину составляющих частоты, обусловленных скоростью (v) транспортного средства (2).
7. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что изменение (10, 11, F) детектируется в качестве колеса (1) только в случае, если такое изменение присутствует в указанном временном интервале (W).
8. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что колеса (1), детектируемые в одном и том же временном интервале (W), ассоциируются с одним и тем же транспортным средством (2).
9. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что принимаемый сигнал (Е, 27') сравнивают с паразитной составляющей (27) сигнала в сегменте (26), следующем непосредственно за указанным временным интервалом (W), и исходя из этого обнаруживают наличие прицепа транспортного средства (2).
10. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что длину (L) транспортного средства или параметр транспортного средства, косвенным образом характеризующий длину, измеряют с помощью стационарного или мобильного контрольного устройства (17) и исходя из этого измерения формируют информацию (D) и сохраняют ее в бортовом устройстве (15) с помощью радиосвязи (23').
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что измеряемым параметром транспортного средства является количество мостов, тип и/или вес транспортного средства (2).
12. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что измерительный луч (6) представляет собой луч радиолокатора, испускаемый направленной антенной, предпочтительно, в диапазоне частот выше 70 ГГц.
13. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанное изменение (10, 11, F) заранее определенного вида представляет собой скачок (10), повышение (11), падение (11) или уширенный спектр (F) принимаемого сигнала (Е), в каждом случае превышающий заданное пороговое значение.
14. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что детекторный блок (5) устанавливают на контролирующем транспортном средстве.
15. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что радиосвязь (23, 23') осуществляют в соответствии со стандартами CEN-DSRC или ITS-WAVE.