КУЗОВ ГРУЗОВОГО ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых полувагонах в конструкции стоек боковых стен кузова.
Известен кузов полувагона, который включает в себя раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке и к обшивке боковых стен, при этом стойки выполнены из гнутых швеллеров и в их нижней части приварены усиливающие накладки (см. RU 109066 U1, МПК B61D 3/00, опубл. 10.10.2011).
Известен кузов железнодорожного полувагона, включающий в себя раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке и к обшивке боковых стен, при этом стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля и в их внутреннюю полость вварены пластины (см. RU 2194640 C2, МПК B61D 3/00, B61D 17/00, опубл. 20.12.2002).
Технической проблемой, не решаемой известными устройствами, является необходимость принятия мер по укреплению стоек боковых стен кузова дополнительными элементами в виде усиливающих накладок, пластин и пр., что усложняет конструкцию кузова грузового полувагона и технологию его изготовления. Указанное конструктивное и технологическое усложнение обусловлено применением стоек боковых стен кузова из швеллерообразного профиля, имеющего открытую конфигурацию поперечного сечения.
Технический результат, достижение которого обеспечивается применением полезной модели, заключается в упрощении конструкции кузова грузового полувагона, снижении трудоёмкости его изготовления.
Для достижения технического результата в кузове железнодорожного полувагона, содержащем раму, боковые стены, соединённые с рамой нижней обвязкой и включающие в себя обшивку и стойки, прикреплённые к нижней обвязке и к обшивке, предлагается стойки боковых стен выполнять из труб прямоугольного профиля.
В частных случаях реализации стоек боковых стен стойки могут быть выполнены из труб прямоугольного профиля замкнутого типа, либо незамкнутого типа.
В частных случаях реализации стоек боковых стен трубы выполнены с шириной профиля от 100 до 250 мм, высотой профиля от 70 от 130 мм, толщиной стенок от 7 до 12 мм.
В преимущественной форме реализации стойки прикреплены к нижней обвязке и к обшивке сварным соединением.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 – кузов грузового полувагона, общий вид; на фиг. 2 – профиль стойки боковой стены кузова замкнутого типа (а) и незамкнутого типа (б), сечение А-А на фиг. 1.
Кузов грузового полувагона (фиг. 1) содержит раму 1 и боковые стены, соединённые с рамой 1 нижней обвязкой 2. Боковые стены выполнены с обшивкой 3 и стойками 4.
Каждая из стоек 4 боковой стены (фиг. 2) имеет прямоугольное поперечное сечение замкнутого типа (2а), либо незамкнутого типа (2б) с шириной профиля b, высотой профиля h и толщиной стенок s.
При изготовлении кузова грузового вагона в качестве стоек 4 боковых стен применяют трубы прямоугольного профиля. Диапазоны размеров труб находятся в следующих пределах: ширина профиля b от 100 до 250 мм, высота профиля h от 70 от 130 мм, толщина стенок s от 7 до 12 мм. Превышение верхних пределов диапазонов размеров труб приводит к избыточному возрастанию металлоёмкости конструкции; изготовление труб с размерами менее нижних пределов указанных диапазонов размеров не обеспечивает стойкам 4 требуемой прочности.
Для закрепления стоек 4 их располагают широкой стороной отрезка трубы на боковой стене и прикрепляют к нижней обвязке 2 и обшивке 3, например, с помощью сварки. При этом сварные швы выполняют по обеим сторонам трубного прямоугольного профиля. В случае применения в качестве стоек 4 труб незамкнутого типа отрезки труб располагают на боковой стене с прилеганием разомкнутой поверхности трубы к нижней обвязке 2 и обшивке 3.
Стойки 4 боковых стен кузова, выполненные из профильной прямоугольной трубы, обладают повышенной прочностью и устойчивостью на изгиб. Применение труб замкнутого, либо незамкнутого типа позволяет повысить устойчивость боковой стены к действию распорной нагрузки от перевозимого груза. В силу указанного свойства не требуется дополнительного усиления стоек 4 боковых стен укрепляющими элементами путём их приваривания, либо иного способа соединения. Как следствие, снижается количество составных деталей кузова, что упрощает его конструкцию. Также сокращается объём работ за счёт исключения работ в части закрепления на стойках укрепляющих элементов, тем самым упрощается технология изготовления кузова грузового полувагона, снижается трудоёмкость.