Фиксатор выдвижных платформ в подвижных комплексах

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована для фиксации выдвижных багажных или грузовых платформ в подвижных комплексах различного назначения.
В настоящее время при эксплуатации подвижных комплексов различного назначения, выполненных на базе автотранспортных средств, оснащенных кузовом-фургоном либо иной специфической кузовной конструкцией, решаются задачи оснащения таких комплексов различными грузовыми или багажными выдвижными платформами, на которых размещено техническое оборудование.
Выдвижные платформы устанавливаются как внутри кузова-фургона при размещении на них негабаритного легкого оборудования, так и во внешних грузовых отсеках подвижных комплексов при размещении на них тяжелого габаритного оборудования, например, дизель-генераторы, кабельные или вытяжные катушки, ящики с различными инструментами и запасными частями подвижного комплекса и т.д. Таким образом, данные выдвижные платформы должны иметь возможность надежной фиксации в транспортном положении.
В свою очередь, в процессе использования оборудования, размещенного на данных выдвижных платформах, большое значение имеет удобство и быстрота процессов их фиксации и расфиксации, с соблюдением эффективности и надежности данных процессов.
Известна конструкция фиксатора сдвижной двери транспортного средства (Патент РФ № 99386 U1, B60J 5/00, 20.11.2010), включающая гнездо и шип, и отличающаяся тем, что шип в сечении, перпендикулярном оси шипа и прилегающем к плоскости планки крепления шипа к автомобилю, имеет длину наружного периметра не менее 58 мм, боковая поверхность контакта шипа с внутренней ответной поверхностью гнезда имеет площадь не менее 270 мм2, а в качестве материала, по меньшей мере, одной детали (шипа или гнезда) фиксатора используется высокопрочная пластмасса.
Недостатком известного устройства является его недостаточная эффективность при фиксации тяжелых выдвижных платформ в транспортном положении, а также неудобство при расфиксации.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона (Патент РФ № 2415040 C1, B61D 19/00, E05B 65/14, 27.03.2011) включающее закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона, зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери, отличающееся тем, что ось поворота закидки выполнена в виде болта, имеющего головку, резьбовую часть на противоположном от головки конце, и часть с гладкой цилиндрической поверхностью между ними, для установки болта и закидки предусмотрена скоба с двумя плоскими загнутыми концами, между которыми размещается одним концом закидка, при этом один плоский конец скобы жестко прикреплен к стенке вагона вблизи дверного проема, а другой свободный конец скобы выступает наружу от вагона, кроме того, в устройство введена втулка, выполненная в виде цилиндрического тела со сквозным центральным отверстием и с двумя фланцами на торцах, эта втулка установлена свободно с возможностью проворота в сквозном отверстии конца закидки, размещенном между плоскими концами скобы, а фланцы втулки размещены в кольцевых проточках, выполненных напротив друг друга в плоских концах скобы, причем головка болта размещена заподлицо в кольцевой проточке, выполненной вокруг гладкого цилиндрического отверстия в свободном плоском конце скобы, а цилиндрическая и резьбовая части болта проходят через соосные друг другу цилиндрические отверстия обоих плоских концов скобы, втулки и стенки вагона, при этом конец болта с частью резьбовой боковой поверхности выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации, а скоба выполнена из металлической плоской ленты, толщина которой не менее толщины закидки.
Основными недостатками данного устройства касательно фиксации выдвижных платформ и его заявленного широкого применения являются сложная конструкция, которая требуют точности изготовления отдельных конструктивных элементов, а также выполнения некоторых элементов из термообработанного с высокой твердостью металла.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании эффективного и надежного фиксатора тяжелых выдвижных платформ в подвижных комплексах в транспортном положении, с обеспечением простоты изготовления составных частей и удобства использования при эксплуатации подвижных комплексов.
Достигаемый технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели, заключается в создании фиксатора выдвижных платформ в подвижных комплексах, обеспечивающего возможность надежной, удобной и быстрой фиксации выдвижных платформ с установленным на них оборудованием в транспортном положении.
Заявляемое техническое решение поясняется фиг.1, фиг.2.
Фиг.1 – Фиксатор выдвижных платформ.
На фиг.1 обозначены:
1 – корпус;
2 – задвижка;
3 – прижимная скоба;
4 – невыпадающий винт;
5 – фиксирующий винт;
6 – продольное отверстие;
7 – резьбовая втулка;
8 – нижнее резьбовое отверстие;
9 – направляющая фаска;
10 – многогранное углубление;
11 – комплект шайб.
Фиг.2 – Фиксатор выдвижных платформ (установленный).
На фиг.2 обозначены:
12 – корпус грузового отсека;
13 – сквозное отверстие;
14 – выдвижная платформа.
согласно полезной модели,
Для достижения технического результата в фиксаторе выдвижных платформ в подвижных комплексах, содержащем корпус, задвижку, прижимную скобу, невыпадающий винт и фиксирующий винт,  корпус выполнен в виде прочной скобы прямоугольного исполнения с вытянутой отдельно от боковых граней стороной п-образного основания, при этом по центру п-образного основания параллельно боковым граням выполнено продольное отверстие, прижимная скоба выполнена в прямоугольном исполнении и оборудована на внутренней поверхности         п-образного основания резьбовой втулкой с установленным в ней невыпадающим винтом, оборудованным комплектом шайб, задвижка выполнена в виде прочной прямоугольной металлической пластины, установленной в корпусе и снабженной верхним резьбовым отверстием с установленным в него фиксирующим винтом, соосным с продольным отверстием корпуса, и нижним резьбовым отверстием с направляющей фаской, соосным с резьбовой втулкой под невыпадающий винт и круглым сквозным отверстием большего диаметра, выполненным на корпусе грузового отсека.
Следует отметить, что для наиболее надежной фиксации выдвижной платформы в транспортном положении рекомендовано, чтобы корпус 1 и прижимная скоба 3, установленные на боковой поверхности выдвижной платформы 14 и внутренней поверхности корпуса грузового отсека 12 соответственно, были выполнены с толщиной не менее 3 мм, задвижка 2 была выполнена с толщиной не менее 12 мм, при этом ширина и толщина задвижки должны быть максимально приближены к размерам внутреннего пространства корпуса 1, а также длина резьбовой втулки 7 под невыпадающий винт 4 должна совпадать с глубиной внутреннего пространства прижимной скобы 3, обеспечивающей опорное соприкосновение внешней поверхности прижимной скобы с поверхностью задвижки в опущенном положении, а также сквозное отверстие 13 должно быть выполнено с минимальным диаметром 45 мм для обеспечения скрытости невыпадающего винта 4 и удобства ручного наживления.
Таким образом, процесс фиксации выдвижной платформы 14 в транспортном положении достигается путем предварительного ослабления фиксирующего винта 5, установленного в задвижке 2, его опускания вместе с задвижкой вниз до упора фиксирующего винта о нижнюю грань продольного отверстия 6.
В результате обеспечивается надежный упор нижней части задвижки 2 о корпус грузового отсека 12, а также о внешнюю поверхность прижимной скобы 3 с последующей затяжкой фиксирующего винта 5 и невыпадающего винта 4. Прижимная скоба 3 с резьбовой втулкой 7 и установленным в ней невыпадающим винтом 4 обеспечивают страховочный упор и дополнительную фиксацию задвижки 2 при транспортировании подвижного комплекса. При необходимости в месте упора задвижки 2 на боковой грани корпуса грузового отсека 12 может быть выполнен срез для прохождения задвижки.
Соответственно, процесс расфиксации выдвижной платформы достигается путем выкручивания невыпадающего винта 4 из нижнего резьбового отверстия 8 задвижки 2, а также ослабления фиксирующего винта 5, его поднятия вместе с задвижкой 2 на необходимую высоту в продольном отверстии 6, и последующей затяжкой фиксирующего винта 5, в результате чего задвижка 2 должна не касаться боковой грани корпуса грузового отсека 12.
При использовании наиболее тяжелого и габаритного оборудования, размещенного на выдвижной платформе, в целях наиболее надежной фиксации могут быть использованы одновременно два фиксатора.
Габаритные размеры фиксирующего винта 5 и невыпадающего винта 4 подбираются исходя из массы и габаритов выдвижной платформы 14 и монтируемого на ней оборудования. Головка фиксирующего винта 5 и невыпадающего винта 4 может иметь цилиндрическую форму с гладкой, рельефной или многогранной боковой поверхностью для удобства ручной фиксации. В свою очередь, головка данных винтов по центру оси плоская, и может иметь многогранное углубление 10, в частности четырехгранное углубление с шириной грани 8 мм для затяжки ключом от замка дверей ККС1.4310.61.11.003, которым комплектуются большинство кузовов-фургонов подвижных комплексов, либо иное многогранное углубление.
Размеры всех деталей фиксатора должны быть подобраны таким образом, чтобы при фиксированном транспортном положении выдвижной платформы 14 задвижка 2 должна упираться внешней поверхностью о боковую грань корпуса грузового отсека 12, внешнюю поверхность прижимной скобы 3, а также о внутреннюю поверхность корпуса 1 достаточной площадью соприкосновения, тем самым обеспечивая надежность и эффективность фиксации.
Следует отметить легкость и удобство использования полезной модели, а также минимизацию времени, затрачиваемого при фиксации и расфиксации выдвижных платформ, что является достаточно важным фактором при эксплуатации подвижных комплексов различного функционального назначения.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет решить поставленную задачу в обеспечении подвижных комплексов надежным и эффективным фиксатором выдвижных платформ, с обеспечением удобства и быстроты использования, а также простоты изготовления и монтажа составных частей.