УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ РЕКОНФИГУРАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ В СЕБЯ ТАКОЕ УСТРОЙСТВО, И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ

1. Устройство (20) для содействия реконфигурации летательного аппарата, причем данный летательный аппарат имеет рабочую конфигурацию в заданный момент, осуществляет движение в рабочих условиях эксплуатации и включает в себя, по меньшей мере, одну систему авионики, по меньшей мере, один элемент авионики, причем указанный или каждый элемент авионики является соединенным с, по меньшей мере, одной системой авионики для пилотирования летательного аппарата, и, по меньшей мере, одной системой текущего контроля, выполненной с возможностью обнаружения сбоя, по меньшей мере, одного элемента авионики или нарушения рабочих условий эксплуатации и генерирования информации о неисправности, касающейся этого сбоя или этого нарушения;
причем данное устройство отличается тем, что выполнено с возможностью быть подключенным между, по меньшей мере, одной системой текущего контроля и, по меньшей мере, одной системой авионики, и тем, что устройство содержит:
- модуль приема, выполненный с возможностью приема информации о неисправности от указанной или каждой системы текущего контроля;
- модуль вычисления воздействия, выполненный с возможностью вычисления, в зависимости от принятой информации о неисправности, по меньшей мере, одного воздействия на рабочую конфигурацию летательного аппарата; и
- модуль передачи, выполненный с возможностью передачи вычисленного воздействия в, по меньшей мере, одну систему авионики.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что:
- модуль передачи включает в себя реестр подписок, содержащий, для каждой части информации о неисправности, список одной или более подписанных систем авионики; и
- модуль передачи выполнен с возможностью передачи каждого вычисленного воздействия в единственную подписанную систему авионики для части информации о неисправности, соответствующей этому воздействию.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что каждая подписанная система авионики выполнена с возможностью оценивать указанное воздействие и обеспечивать результат этой оценки, и тем, что устройство дополнительно включает в себя модуль реконфигурации, выполненный с возможностью, для каждого вычисленного воздействия, принимать результат(ы) оценки этого воздействия от соответствующих(ей) систем(ы) авионики и вычислять, в зависимости от принятого(ых) результата(ов), новую рабочую конфигурацию летательного аппарата, позволяющую уменьшить это воздействие.
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что дополнительно включает в себя средство для отображения каждой части информации о неисправности, воздействия соответствующего сбоя или нарушения на текущую рабочую конфигурацию летательного аппарата, результата(ов) оценки и новой рабочей конфигурации летательного аппарата, позволяющей уменьшить это воздействие.
5. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что модуль вычисления воздействия включает в себя базу данных, выполненную с возможностью сохранения списка воздействий, вызванных данным сбоем или нарушением.
6. Летательный аппарат, имеющий рабочую конфигурацию в данный момент, осуществляющий движение в рабочих условиях эксплуатации и включающий в себя, по меньшей мере, одну систему авионики, по меньшей мере, один элемент авионики, причем указанный или каждый элемент авионики является соединенным с, по меньшей мере, одной системой авионики для пилотирования летательного аппарата, и, по меньшей мере, одной системой текущего контроля, выполненной с возможностью обнаружения сбоя, по меньшей мере, одного элемента авионики или нарушения рабочих условий эксплуатации и генерирования информации о неисправности, касающейся этого сбоя или этого нарушения;
причем летательный аппарат отличается тем, что дополнительно содержит устройство для содействия реконфигурации по любому из предыдущих пунктов.
7. Летательный аппарат по п. 6, отличающийся тем, что каждая система авионики выбрана из группы, состоящей из системы
управления полетом, системы управления летательным аппаратом, автопилота, бортовой системы аэропортовой навигации, бортовой системы предупреждения столкновений в воздухе, системы предупреждения столкновения с землей, функции управления связью, системы управления радиосвязью, метеорологического радиолокатора и системы управления воздушным движением.
8. Летательный аппарат по п. 6 или 7, отличающийся тем, что каждая система текущего контроля выбрана из группы, состоящей из системы аварийной сигнализации в полете, системы предупреждения столкновения в воздухе и централизованной системы технического обслуживания.
9. Летательный аппарат по п. 6, отличающийся тем, что каждый элемент авионики выбран из группы, состоящей из механического средства для пилотирования или наведения летательного аппарата, электронного привода для, по меньшей мере, одного механического средства, тяговых средств летательного аппарата, электропроводов или трубопроводов, выполненных с возможностью соединять два элемента из числа механических средств, электронных приводов и тяговых средств, и компьютерной программы, выполненной с возможностью применять, по меньшей мере, один способ для пилотирования и/или наведения летательного аппарата.
10. Способ для содействия реконфигурации летательного аппарата, причем летательный аппарат имеет рабочую конфигурацию в заданный момент и включает в себя, по меньшей мере, одну систему авионики, по меньшей мере, один элемент авионики, причем указанный или каждый элемент авионики является соединенным с, по меньшей мере, одной системой авионики для пилотирования летательного аппарата, по меньшей мере, одной системой текущего контроля, выполненной с возможностью обнаруживать сбой, по меньшей мере, одного элемента авионики или нарушения рабочих условий эксплуатации и генерировать информацию о неисправности, касающуюся этого сбоя или этого нарушения;
причем данный способ отличается тем, что применяется устройством для содействия реконфигурации, выполненным с возможностью быть подключенным между, по меньшей мере, одной
системой текущего контроля, и, по меньшей мере, одной системой авионики, и отличается тем, что содержит нижеследующие этапы, на которых:
- принимают информацию о неисправности от указанной или каждой системы текущего контроля;
- вычисляют, в зависимости от принятой информации о неисправности, по меньшей мере, одно воздействие на рабочую конфигурацию летательного аппарата; и
- передают вычисленное воздействие в, по меньшей мере, одну систему авионики.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что дополнительно содержит нижеследующие этапы, на которых:
- подписывают, по меньшей мере, одну систему авионики для, по меньшей мере, одной части информации о неисправности, причем список одной или нескольких подписанных систем авионики сохраняют для каждой части информации о неисправности в реестре подписок;
- передают вычисленное воздействие в единственную систему авионики, подписанную для части информации о неисправности, соответствующей этому воздействию.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно содержит нижеследующие этапы, на которых:
- для каждого вычисленного воздействия, принимают результат(ы) оценки этого воздействия от соответствующих(ей) систем(ы) авионики;
- вычисляют, в зависимости от принятого(ых) результата(ов), новую рабочую конфигурацию летательного аппарата, позволяющую уменьшить это воздействие.
13. Компьютерный программный продукт, включающий в себя команды программного обеспечения, который, когда они применяются частью компьютерного оборудования, применяет способ по любому из пп. 10-12.