СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ДВИЖЕНИЕМ НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ЦИФРОВОЙ КАРТЫ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Система управления автотранспортными потоками, отличающийся тем, что содержит:
- аккредитованных пользователей (физические лица или несколько физических лиц, имеющих законное право на управление аккредитуемого автотранспортного средства), автотранспортное средство (сокращенно ТС);
- центр управления автотранспортными потоками с навигационным сервером (далее везде сокращенно ЦУАП);
- мобильное навигационное устройство, установленное на аккредитованном ТС;
- навигационную систему, сконфигурированную для обмена информацией навигационного сервера с мобильным навигационным устройством и наоборот.
2. Аккредитованный пользователь, отличающийся от других участников дорожного движения тем, что:
- проходит курс обучения со сдачей обязательных экзаменов, после чего оформляет договорные отношения с правительством города, что дает право на получение аккредитованной карты на ТС (условное название карты «Поток») и возможность пользования всеми дополнительными услугами, полагающихся вместе с аккредитацией ТС.
3. Аккредитованный пользователь по п. 2, отличающийся от других участников дорожного движения тем, что:
- он обязан по договору быть зарегистрированным на сервере ЦУАП, в его обязанности по договору также вменяется обязательная подача заявки перед поездкой для получения разрешения на выезд в пункт назначения.
4. Аккредитованный пользователь по п. 2, отличающийся от других участников дорожного движения тем, что:
аккредитованный пользователь должен выбрать наиболее приемлемое для себя время выезда из предложенных ЦУАПом нескольких вариантов маршрута или одного маршрута, но с вариантами по времени выезда на маршрут.
5. Аккредитованный пользователь по п. 2, отличающийся от других участников дорожного движения тем, что:
аккредитованный пользователь в рамках договора исполняет обязательные действия, предваряющих получение разрешения выезда на маршрут, а именно, идентификация лица, которое будет управлять ТС и снятие показаний алкотестера.
6. ЦУАП, отличающийся тем, что:
- формирует виртуальную, математически смоделированную цифровую карту оптимального дорожного движения по дорожно-уличной сети обособленного района, которая учитывает пропускную способность каждой дороги, ширину и состояние дорожного полотна, метеоусловия на текущий период.
7. ЦУАП по п. 6, отличающийся тем, что:
ЦУАП по заявке аккредитованного пользователя предлагает на выбор несколько вариантов движения по маршруту и включает в карту дорожного движения тот вариант маршрута с тем временем выезда и соответственно прибытием в конечный пункт, который выбран аккредитованным пользователем.
8. ЦУАП по п. 6, отличающийся тем, что:
ЦУАП всю информацию для исполнения по утвержденному маршруту движения (скорость движения на разных участках, занимаемый ряд, временной график движения) загружает на мобильное навигационное устройство ТС.
9. ЦУАП по п. 6, отличающийся тем, что:
принимает решение по разрешению или запрету выезда на маршрут с получением информации с мобильного навигационного устройства об идентификации лица, которое будет управлять ТС и показания алкотестера.
10. ЦУАП по п. 6, отличающийся тем, что
- производит регулирующее действие (способ сдвига времени выезда каждого ТС на свой маршрут с отслеживанием количества ТС в каждую единицу времени, находящихся на маршрутах дорожно-уличной сети обособленного района) с тем, чтобы избегать перегрузок дорожно-уличной сети и осуществлять выстраивание автотранспортных потоков в соответствие с моделированной картой оптимального дорожного движения, т.е. ЦУАП обеспечивает загрузку дорожно-уличной сети не более чем на 80%.
11. Мобильное навигационное устройство, установленное на аккредитованном ТС, отличающееся тем, что:
- устройство предназначено для приема информации по предстоящему маршруту движения, а также для обмена информацией с навигационным сервером ЦУАП.
12. Мобильное навигационное устройство, установленное на аккредитованном ТС по п. 11, отличающееся тем, что:
прибор должен иметь несколько обязательных опций, в числе основных следующие:
а). автоматическое прогревание двигателя за 10 минут до утвержденного времени выезда на маршрут для приведения рабочих параметров работы двигателя в норму, блокировка работы двигателя процессором прибора при наступлении времени выезда, разблокировка двигателя после получения разрешения выезда на маршрут, отображение на мониторе результатов идентификации лица, показаний алкотестера и какое принято решение по ним.
б). процессор мобильного навигационного устройства должен иметь ресурс, сконфигурированный для загрузки подробной информации по предстоящему маршруту движения.
в). в процессор мобильного навигационного устройства по прохождению маршрута должна быть встроена опция определения местонахождения ТС в ходе прохождения маршрута по датчикам, установленным на дорожно-уличной сети.
г). процессор мобильного навигационного устройства в результате обмена информацией с навигационным сервером ЦУАП должен быть сконфигурирован и иметь ресурс для вычислений параметров прохождения маршрута с выводом результатов вычислений на дисплее прибора и дублированием голосовым сообщением.
13. Мобильное навигационное устройство, установленное на аккредитованном ТС по п. 11, отличающееся тем, что:
- прибором выводится вся информация на монитор и дублируется голосовым сообщением, при этом доводятся рекомендации по перестроению ТС в тот ряд транспортного потока, который определен картой дорожного движения на конкретном участке маршрута, также даются рекомендации по изменению скоростного режима в случае необходимости либо в сторону уменьшения, либо увеличения.
14. Навигационная система, отличающееся тем, что:
- информация о прохождении маршрута ТС с мобильного навигационного устройства в режиме on-line транслируется на считывающие устройства, установленные вдоль дорожно-уличной сети, а с них передается в навигационный сервер ЦУАП, а также на контрольные посты ГИБДД.