УСТРОЙСТВО ДЛЯ СУФЛИРОВАНИЯ МАСЛОБАКА ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области авиадвигателестроения и, в частности, к конструкции элементов маслобака турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД), а именно, к устройствам для суфлирования маслобака турбореактивного двухконтурного двигателя, устанавливаемого на сверхзвуковые самолеты. Полезная модель может применяться также в масляных системах двигателей для других областей народного хозяйства.
Известно устройство для суфлирования маслобака турбореактивного двигателя, являющееся наиболее близким к предлагаемой полезной модели, содержащее систему дренажных магистралей, закрепленных между стенками маслобака, и соединяющих элементов. [1]
Данное устройство не позволяет избежать опасных вибраций дренажных коммуникаций из-за наличия больших радиальных зазоров на открытых концах цилиндров. Объясняется это технологическими трудностями в обеспечении соосной установки цилиндров при наличии коротких установочных баз, а также перекосами тонкостенных цилиндров, возникающими при сварке элементов сочленения устройства. Вибрации дренажных магистралей приводят к их поломке и, как следствие этого, к выбросу масла из маслобака при эволюциях самолета.
Задачей полезной модели является оптимизация работы устройства для суфлирования маслобака путем уменьшения влияния радиальных зазоров на открытых концах цилиндров, и следовательно, уменьшение вероятности появления опасных вибраций.
Указанная задача достигается тем, что устройство для суфлирования маслобака турбореактивного двигателя содержит систему дренажных
магистралей, закрепленных между стенками маслобака, и соединяющих их элементов, при этом, система магистралей выполнена в виде 3-х соосно установленных один в другом с радиальными зазорами между ними полых цилиндров и цилиндра с заборным отверстием, ось которого не совпадает с осью соосно установленных полых цилиндров, при этом, маслобак соединен с центробежным суфлером через магистраль суфлирования, а через центробежный суфлер с атмосферой.
При этом, часть соединяющих элементов может быть выполнена в виде накладок П-образной формы, а устройство для суфлирования маслобака турбореактивного двигателя может содержать не менее шести накладок.
Также, часть соединяющих элементов крепления в устройстве для суфлирования маслобака может быть выполнена в виде опоры и кольца.
Новым здесь является то, что система магистралей выполнена в виде 3-х соосно установленных один в другом с радиальными зазорами между ними полых цилиндров и цилиндра с заборным отверстием, ось которого не совпадает с осью соосно установленных полых цилиндров, при этом, маслобак соединен с центробежным суфлером через магистраль суфлирования, а через центробежный суфлер с атмосферой, что позволяет оптимизировать работу устройства для суфлирования маслобака.
При этом, часть соединяющих элементов может быть выполнена в виде накладок П-образной формы, а устройство для суфлирования маслобака турбореактивного двигателя может содержать не менее шести накладок.
Также, часть соединяющих элементов крепления в узле суфлирования может быть выполнена в виде опоры и кольца.
Такое крепление цилиндров (с помощью накладок определенного размера, опоры и кольца) позволяет замкнуть силовую схему устройства, что увеличивает жесткость системы дренажных коммуникаций, уменьшает вероятность появления вибраций и, как следствие этого, уменьшает вероятность поломки. В итоге оптимизируется работа устройства, в том числе и за счет устранения выброса масла из маслобака при эволюциях
самолета. Устранение выбросов масла в свою очередь улучшит экологические характеристики самолета и снизит расход смазки на двигателе.
Из уровня техники неизвестны технические решения, обладающие предлагаемой совокупностью признаков, а именно: что в устройстве для суфлирования маслобака турбореактивного двигателя содержащем систему дренажных магистралей, закрепленных между стенками маслобака, и соединяющих их элементов, система магистралей выполнена в виде 3-х соосно установленных один в другом с радиальными зазорами между ними полых цилиндров и цилиндра с заборным отверстием, ось которого не совпадает с осью соосно установленных полых цилиндров, при этом, маслобак соединен с центробежным суфлером через магистраль суфлирования, а через центробежный суфлер с атмосферой.
Часть соединяющих элементов выполнена в виде накладок П-образной формы, а устройство для суфлирования маслобака содержит не менее шести накладок. При этом, часть соединяющих элементов крепления выполнена в виде опоры и кольца.
Отсюда можно сделать вывод о соответствии полезной модели критерию "Новизна".
На Фиг.1 изображен продольный разрез устройства для суфлирования маслобака турбореактивного двигателя;
На Фиг.2 изображено сечение по А-А устройства;
На Фиг.3 изображено сечение по Б-Б устройства.
Устройство для суфлирования маслобака 1 турбореактивного двигателя содержит систему дренажных магистралей, закрепленных между передней и задней стенками 2 и 3 маслобака 1, и соединяющих элементов: накладок 4, опоры 5 и кольца 6. Система магистралей выполнена в виде 3-х соосно установленных один в другом с радиальными зазорами между ними полых цилиндров 7, 8, 9 и цилиндра (трубы) 10 с заборным отверстием 11. Ось цилиндра (трубы) 10 не совпадает с осью соосно установленных полых
цилиндров 7, 8, 9. При этом, маслобак 1 соединен с центробежным суфлером 12 через магистраль суфлирования 13, а через центробежный суфлер 12с атмосферой.
Все вышеизложенное позволяет оптимизировать работу устройства для суфлирования маслобака и всего двигателя в целом.
При этом, часть соединяющих элементов выполнена в виде накладок 4, которые могут быть выполнены П-образной, Z-образной, Т-образной, Н-образной, С- образной формы и другой формы.
Форма, размеры и количество вышеуказанных накладок выбираются в зависимости от расстояния между цилиндрами и размеров самих цилиндров, а также, от условий работы самого устройства для суфлирования маслобака.
Устройство для суфлирования может содержать, например, не менее шести накладок 4, при этом часть соединяющих элементов крепления выполняется в виде опоры 5 и кольца 6.
Между открытым концом цилиндра 8 и опорой 5 образована кольцевая щель 14. В опоре 5, соединяющей жестко цилиндры 7 и 9 выполнено отверстие 15, которое является заборным. Кольцо 6 жестко соединяет цилиндры 8 и 9. В боковой стенке цилиндра 9 выполнено отверстие 16 для отвода воздуха из цилиндра 8. Левый конец цилиндра 9 соединен с корпусом 17, соединенным с цилиндром (трубой) 10. Цилиндр (труба) 10 со стороны задней стенки 3 имеет заборное отверстие 11, расположенное в нижней части маслобака 1. В полости корпуса 17 размещен клапан, состоящий из седла 18, закрепленного на цилиндре 9, и шарика 19. Корпус 17 соединен с центробежным суфлером 12 через магистраль суфлирования 13. Центробежный суфлер 12 соединен с маслобаком 1 через напорную магистраль 20.
При работе устройства открытые концы цилиндров 7 и 8, жестко соединенные посредством сварки накладками 4, соответственно с цилиндрами 8 и 9, функционируют попарно как единое целое, таким образом, что во время работы устройства уменьшается возможность появления
вибраций открытых концов цилиндров 7 и 8. Левый конец цилиндра 9 через кольцо б и цилиндр 8 неподвижно закреплен относительно передней стенки 2 маслобака 1. Правый конец цилиндра 9 через опору 5 и цилиндр 7 соединен с задней стенкой 3 маслобака 1.
При наборе высоты самолетом отвод воздуха из маслобака 1 осуществляется через щель между цилиндрами 7 и 8 со стороны передней стенки 2 маслобака 1, затем через щель 14, отверстия 16, седло 18, мимо шарика 19 и далее через магистраль суфлирования 13 в центробежный суфлер 12. Масло из центробежного суфлера 12 по напорной магистрали 20 возвращается в маслобак 1, а чистый воздух направляется в атмосферу.
При пикировании самолета отвод воздуха из маслобака 1 осуществляется через отверстие 15, проходит через цилиндр 9, седло 18, мимо шарика 19 в центробежный суфлер 12 через магистраль суфлирования 13.
При перевернутом полете самолета или в случае воздействия на него отрицательных перегрузок масло перемещается в верхнюю часть маслобака 1 и заборное отверстие 11 обнажается. Шарик 19 садиться на седло 18 и перекрывает попадание масла в магистраль суфлирования 13, а отвод воздуха в этом случае будет осуществляться через заборное отверстие 11, цилиндр (трубу) 10, корпус 17 и далее через магистраль суфлирования 13 в центробежный суфлер 12.
При горизонтальном полете самолета воздух из маслобака 1 будет отводиться одновременно двумя потоками: через отверстие 15 со стороны задней стенки 3 маслобака 1 и через щель, образованную между цилиндрами 7 и 8, со стороны передней стенки 2 маслобака 1.
Как видно из описания устройства все элементы его составляющие каждый в отдельности широко известны в технике. Поэтому можно сделать вывод о соответствии полезной модели критерию "Промышленная применимость".
Следует отметить, что использование полезной модели практически не требует материальных затрат и позволяет оптимизировать работу двигателя.
Источники информации:
1. Патентный документ RU 10426, F 02 K 11/00, опубл. 16.07.1999 г.