Полуось сборная

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к полуосям ведущих мостов легковых автомобилей, и может быть использована преимущественно для заднеприводных или полноприводных легковых автомобилей.
Известно устройство под названием «Двойной-задний привод-ось ступицы и ступица в сборе», описанное в патенте на полезную модель CN201442486 с приоритетом от 09.06. 2009г., содержащее корпус втулки, орган ступицы имеет осевое отверстие, в осевом направлении на обоих концах вала - отверстие под подшипник, наружный подшипник, корпус радиального концентратора соосно расположенной наружной периферийной поверхности фланца колеса, тормозной барабан фланец; фланец между колесом и тормозным барабаном соединен с ребрами.
Но данная конструкция является сложной, имеет много деталей и резьбовые соединения, за счет резьбового соединения снижается надежность всего узла крепления ступицы, и при превышении определенных нагрузок ломается, а при ремонте требуется полный демонтаж данного узла.
Самым близким к заявленной полезной модели по своей технической сущности является устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси, описанное в патенте РФ № 121199 с приоритетом от 05.06.2012 г. и содержащее втулку с фланцем, ступицу, в соответствии с полезной моделью устройство снабжено муфтой, установленной на цилиндрические шлицы, выполненные на свободном конце полуоси, и соединенной со ступицей, во внутреннем отверстии последней жестко установлен двухрядный подшипник, внутреннее кольцо которого посажено на втулку полуоси, установленную с возможностью свободного вращения полуоси внутри втулки. Во внутреннем отверстии втулки со стороны фланца установлен сальник полуоси. Со стороны свободного торца втулки подшипник зафиксирован гайкой. Муфта соединена со ступицей посредством винтов.
Но данное техническое решение имеет существенный недостаток, связанный с применением муфты, как отдельного элемента, т.к. за счет его резьбового соединения снижается надежность всего узла крепления ступицы на полуоси, и при превышении определенных нагрузок ломается, а при ремонте требуется полный демонтаж данного узла.
Предлагаемое техническое решение направлено на получение следующего технического результата, упрощение конструкции и установки, повышение надежности и износостойкости полуоси, увеличение допустимых на нее нагрузок, а также упрощение ее ремонта.
Поставленная задача решается за счет того, что полуось сборная содержит вал приводной, упорное кольцо, шайбу, гайку фиксации и единый ступичный блок содержащий ступицу, двухрядный подшипник запрессованный в корпус подшипника, снабженный сальниками и зафиксированный стопорным кольцом. За счет выполнения конструкции единым ступичным блоком, т.е. таким образом, что не требуется применение муфты и резьбового соединения, обеспечивается упрощение конструкции и простота его установки, а за счет применения двухрядного подшипника повышаются допустимые нагрузки и увеличивается срок службы данного узла.  Применение дополнительных сальников повышает защиту подшипника от влияния внешней среды, т.е. грязи и воды, что продлевает его  срок безремонтной эксплуатации. Установка двухрядного подшипника обеспечивает длительный ресурс узла на протяжении больших пробегов без обслуживания как в режимах смешенной эксплуатации (город-трасса-бездорожье), так и в режимах постоянного жесткого бездорожья (спортивная езда), за счет того, что подшипник двухрядный способен держать оба вида нагрузок: и радиальные, и осевые.
По сравнению со штатной конструкцией полуоси, применяемой на заднее- и полноприводных автомобилях (например ВАЗ 2101-2107 и 2121, 2123), данная конструкция имеет следующие преимущества:
повышенные допустимые нагрузки за счет применения двухрядного подшипника;
увеличенный срок службы за счет применения двухрядного подшипника;
повышенная защита подшипника от влияния внешней среды (грязь, вода) за счет применения дополнительных сальников (поз. 6,7);
выше ремонтопригодность – не требует полного демонтажа узла с автомобиля и установки стопорного кольца на «горячую»;
Суть предложенного технического решения поясняется чертежами, где
Фиг. 1 - полуось сборная.
На фиг. 1 изображен вал приводной 1, упорное кольцо 2, корпус подшипника 3, подшипник двухрядный 4, ступица 5, сальники 6 и 7, стопорное кольцо 8, гайка фиксации 9 и шайба 10.
Полуось сборная содержит вал приводной 1, упорное кольцо 2, шайбу 10, гайку фиксации 9 и единый ступичный блок, содержащий ступицу 5, двухрядный подшипник  4 запрессованный в корпус подшипника 3, снабженный сальниками 6 и 7 и зафиксированный стопорным кольцом 8.
Во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя через коробку передач и карданный вал передается на редуктор заднего моста. От редуктора через шлицевое соединение крутящий момент передается на вал полуоси 1, далее через шлицевое соединение на ступичный блок. Ступица 5 вращается за счет двухрядного подшипника 4, установленного в корпусе 3, а корпус 3 неподвижно присоединен к балке заднего моста. Ступица 5, двухрядный подшипник 4, запрессованный в корпус 3, зафиксированный стопорным кольцом 8 и снабженный сальниками 6 и 7, собраны в единый ступичный блок, который присоединяется на полуось при помощи шайбы 10 и гайки фиксации 9. Для замены износившегося подшипника 4 при ремонте достаточно открутить гайку фиксации 9 отсоединить шайбу 10 и снять ступичный блок. Нет необходимости в извлечении вала 1, которая ведет к замене масла в редукторе.
Совокупность признаков нова и позволяет достичь заявленный технический результат.