"Авианова" полетает еще год

Вчера истек срок сертификата эксплуатанта авиакомпании "Авианова". Финансовое состояние перевозчика вызвало вопросы у авиавластей. Росавиация продлила разрешение на полеты в последний момент и с ограничениями — на год вместо двух и на фоне обещания владельцев удвоить парк до конца года. Однако у "Авиановы" уже возникли проблемы и с ILFC, поставляющей перевозчику самолеты.

Росавиация приняла решение продлить истекший вчера срок свидетельства эксплуатанта "Авиановы". На прошлой неделе ведомство сообщило, что у него возникли сомнения в финансовой состоятельности перевозчика (см. "Ъ" от 23 августа), поэтому "Авианова" подверглась тщательной проверке. Представитель авиакомпании рассказал, что последние документы из запрошенных Росавиацией были предоставлены прямо вчера. "За неделю мы занесли тома документов",— пояснил собеседник "Ъ".

В частности, акционеры "Авиановы" — группа А1 (51%; входит в "Альфа-групп") и Indigo Partners (49%) — предоставили обновленный вариант инвестпрограммы авиакомпании. Подробности стороны не раскрывают, но в Росавиации признают объем инвестиций "достаточным, чтобы расплатиться по всем долгам перевозчика", уточняя, что акционеры пообещали восстановить платежеспособность "Авиановы" до конца года.

В самой "Авианове" настаивают, что придирчивость Росавиации была излишней и просроченных долгов у перевозчика нет. Данные "Интерфакса" о долге на уровне 1,5 млрд руб. в "Авианове" опровергают, не уточняя, впрочем, реальной цифры. В основном, говорят в компании, это деньги за уже проданные билеты, которые до оказания услуги перевозки считаются долгом. Источник в "Авианове" добавил, что есть "несущественные" долги перед аэропортами, но на 1 сентября компания по ним полностью расплатится.

В то же время в журнале Air Financial вчера появилась информация о претензиях к "Авианове" со стороны лизинговой компании ILFC на сумму $3 млн. В ILFC заявили, что могут потребовать возврата двух самолетов А320, так как "Авианова" не выплачивала с декабря 2010 года лизинговые платежи. Но в авиакомпании настаивают, что просрочка находится в рамках договоренностей, а лизингодатель "просто испугался остановки компании". С ILFC расплатятся "в ближайшее время", заверили в компании. "В том числе и через эту лизинговую компанию мы продолжим пополнять свой парк. Он до 2012 года увеличится вдвое, чтобы соответствовать новым требованиям Росавиации для магистральных перевозчиков (с 2012 года не менее десяти однотипных самолетов.— "Ъ")",— рассказал собеседник "Ъ". Сейчас флот "Авиановы" состоит из шести A320. Этими самолетами компания по итогам 2010 года перевезла более 1,3 млн человек.

Источник "Ъ" в отрасли (один из создателей проекта "Авиановы") уверяет, что проблема авиакомпании — в первую очередь в конфликте акционеров. По инициативе А1 без согласования с Indigo от управления проектом был отстранен его представитель Эндрю Пайн (см. "Ъ" от 29 июня). В результате акционеры перенесли на неопределенный срок совет директоров, назначенный на 18 июля, а инвестпрограмма компании была заморожена, рассказывает собеседник "Ъ". Но угроза потерять сертификат заставила акционеров пойти на переговоры и согласовать инвестпрограмму в размере около $100 млн. Средства будут вноситься соответственно долям участия A1 и Indigo, уточнил собеседник "Ъ".

Однако Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" сомневается, что причина проблем "Авиановы" — только в разногласиях акционеров. "Модель низкобюджетного перевозчика пока не работает в России",— полагает аналитик. Она отмечает, что из-за ухудшения общеэкономической ситуации темпы роста перевозок во втором полугодии могут замедлиться. "Поэтому я не удивлюсь, если через какое-то время вопрос о финансовом состоянии "Авиановы" возникнет снова",— добавляет Елена Сахнова. Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак соглашается, что "в условиях ужесточения норм для авиакомпаний со стороны российских авиавластей существование модели low-cost в России становится в принципе проблематичным".