СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Система двигателя, содержащая двигатель с непосредственным впрыском, содержащий цилиндр, в котором поршень поддерживается с возможностью скольжения для формирования, в комбинации с головкой блока цилиндров, камеры сгорания, топливную форсунку для цилиндра, имеющую покрытый каталитическим материалом участок наконечника, который выступает в камеру сгорания, и электронный контроллер для управления работой двигателя, при этом электронный контроллер выполнен с возможностью управления работой двигателя в нагревательном режиме работы, если требуется нагрев наконечника топливной форсунки.
2. Система двигателя по п. 1, в которой, если нагрев участка наконечника форсунки не требуется, электронный контроллер выполнен с возможностью управления работой двигателя в нормальном режиме работы.
3. Система двигателя по любому из пп. 1-2, в которой нагрев наконечника топливной форсунки требуется, если температура покрытого каталитическим материалом участка наконечника ниже температуры розжига каталитического материала.
4. Система двигателя по любому из пп. 1-2, в которой нагрев наконечника топливной форсунки требуется, если температура покрытого каталитическим материалом участка наконечника ниже температуры розжига каталитического материала, и требуется удаление нагара наконечника форсунки.
5. Система двигателя по п. 1, в которой работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя повышение температуры
сгорания посредством использования электронного контроллера для регулирования по меньшей мере одного из установки момента впрыска топлива и количества топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.
6. Система двигателя по п. 1, в которой двигатель является многоцилиндровым двигателем.
7. Система двигателя по п. 6, в которой работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя использование электронного контроллера для выведения из работы по меньшей мере одного из цилиндров двигателя, чтобы увеличивать нагрузку на каждый еще работающий цилиндр.
8. Система двигателя по п. 7, в которой цилиндры двигателя выводятся из работы в заданном последовательном порядке.
9. Система двигателя по любому из пп. 7-8, в которой каждый выведенный из работы цилиндр выполнен с возможностью прокачивания воздуха, когда он выведен из работы.
10. Система двигателя по п. 6, в которой работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя приведение в действие по меньшей мере одного цилиндра, обогащенного по стехиометрии, и по меньшей мере одного цилиндра, обедненного по стехиометрии, чтобы содействовать повышенной температуре сгорания и окислительной среде в по меньшей мере одном, приводимом в действие обедненном цилиндре.
11. Система двигателя по п. 6, в которой работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя приведение в действие по меньшей мере одного цилиндра, обедненного по стехиометрии, и по меньшей мере одного цилиндра, более обедненного, чем по меньшей
мере один, обедненный по стехиометрии работающий цилиндр, чтобы содействовать повышенной температуре сгорания в по меньшей мере одном, приводимом в действие более обедненном цилиндре.
12. Система двигателя по п. 1, в которой двигатель является двигателем с искровым зажиганием, а работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя повышение температуры сгорания посредством использования электронного контроллера для регулирования установки момента зажигания на одну из подвергнутой запаздыванию или опережению относительно нормального положения установки момента.
13. Моторное транспортное средство, содержащее систему двигателя по любому из пп. 1-12.
14. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с непосредственным впрыском, причем каждый цилиндр двигателя содержит топливную форсунку с покрытым каталитическим материалом участком наконечника, который подвергается воздействию продуктов сгорания, при этом способ включает в себя этап, на котором обеспечивают работу двигателя в нагревательном режиме работы, если требуется нагрев наконечника топливной форсунки.
15. Способ по п. 14, в котором, если нагрев участка наконечника топливной форсунки не требуется, способ включает в себя этап, на котором обеспечивают работу двигателя в нормальном режиме работы.
16. Способ по п. 14 или 15, в котором нагрев наконечника топливной форсунки требуется, если температура покрытого каталитическим материалом участка наконечника ниже температуры розжига каталитического материала.
17. Способ по п. 14 или 15, в котором нагрев наконечника топливной форсунки требуется, если температура покрытого каталитическим материалом участка наконечника ниже температуры розжига каталитического материала, и требуется удаление нагара наконечника форсунки.
18. Способ по п. 14 или 15, в котором работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя регулирование по меньшей мере одного из установки момента впрыска топлива и количества топлива, впрыскиваемого в каждый работающий цилиндр.
19. Способ по п. 14 или 15, в котором двигатель является многоцилиндровым двигателем.
20. Способ по п. 19, в котором работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя выведение из работы по меньшей мере одного из цилиндров двигателя для увеличения нагрузки на еще работающие цилиндры.
21. Способ по п. 20, в котором цилиндры двигателя выводят из работы в заданном последовательном порядке.
22. Способ по п. 20 или 21, в котором каждый выведенный из работы цилиндр выполнен с возможностью прокачивания воздуха, когда он выведен из работы.
23. Способ по п. 19, в котором работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя приведение в действие по меньшей мере одного цилиндра, обогащенного по стехиометрии, и по меньшей мере одного цилиндра, обедненного по стехиометрии, чтобы содействовать повышенной температуре сгорания и окислительной среде в по меньшей мере одном, приводимом в действие обедненном цилиндре.
24. Способ по п. 19, в котором работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя приведение в действие по меньшей мере одного цилиндра, обедненного по стехиометрии, и по меньшей мере одного цилиндра, более обедненного, чем по меньшей мере один, обедненный по стехиометрии работающий цилиндр, чтобы содействовать повышенной температуре сгорания в по меньшей мере одном, приводимом в действие более обедненном цилиндре.
25. Способ по п. 14 или 15, в котором двигатель является двигателем с искровым зажиганием, а работа двигателя в нагревательном режиме включает в себя регулирование установки момента зажигания в одну из подвергнутой запаздыванию или подвергнутой опережению относительно нормального положения установки момента для каждого работающего цилиндра.