ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям тормозных рычажных передач грузовых вагонов.
Из уровня техники известна тормозная рычажная передача грузового вагона, содержащая тормозной цилиндр, передающий с помощью штока усилие на рычаг тормозной рычажной передачи, шарнирно соединенным с авторегулятором, привод авторегулятора (см. RU 171859, МПК B61H 13/36, опубл. 19.06.2017).
Технической проблемой, присущей данному аналогу, является недостаточно длительный ресурс эксплуатации тормозной рычажной передачи грузового вагона. Обусловлена данная проблема тем, что рычаг рычажной передачи выполнен из металла без последующей термической обработки, что приводит к преждевременному износу рычага в процессе эксплуатации из-за его контакта с другими элементами рычажной передачи.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение ресурса эксплуатации тормозной рычажной передачи грузового вагона.
Достигается указанный технический результат тормозной рычажной передачей грузового вагона, содержащей тормозной цилиндр, передающий с помощью штока усилие на рычаг тормозной рычажной передачи, шарнирно соединенный с авторегулятором, привод авторегулятора, при этом поверхности рычага упрочнены с помощью термической обработки.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что поверхности рычага тормозной рычажной передачи грузового вагона упрочнены с помощью обработки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
С применением предлагаемого технического решения твердость рычага повышается за счет термической обработки, что обеспечивает его повышенную твердость и долгосрочный ресурс эксплуатации рычажной передачи грузового вагона. Твердость термически обработанных поверхностей рычага после термической обработки находится в диапазоне от 290 до 450 НВ. Данный диапазон является оптимальным, так как при твердости меньше чем 290 HB ресурс эксплуатации тормозной рычажной передачи грузового вагона увеличивается незначительно, а при твердости больше чем 450 HВ происходит быстрый износ контактирующих с рычагом деталей элементов тормозной рычажной передачи грузового вагона. Указанное техническое решение может применяться в тормозных рычажных передачах различных типов, например, в тормозной рычажной передаче системы ТМХ, при этом рычаг указанной тормозной рычажной передачи может упрочняться локально, в зонах контакта с другими деталями тормозной рычажной передачи.
Заявляемая полезная модель поясняется графическими материалами, где на Фиг 1. показана тормозная рычажная передача грузового вагона и ее составные части; на Фиг. 2 укрупненно показан рычаг тормозной рычажной передачи.
Тормозная рычажная передача 1 (Фиг. 1) грузового вагона, содержащая тормозной цилиндр 2, передающий с помощью штока 3 усилие на рычаг 4 тормозной рычажной передачи, шарнирно соединенный с авторегулятором 5, привод авторегулятора 6, при этом рычаг 4 содержит поверхности, упрочненные с помощью термической обработки. Термической обработке могут подвергаться поверхности 4.1 (Фиг. 2) и 4.2, контактирующие с другими деталями тормозной рычажной передачи.