ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ НА ГИБРИДНОЙ ТЯГЕ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТАКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

1. Трансмиссия для автомобиля на гибридной тяге, содержащего двигатель (2) внутреннего сгорания и электродвигатель (3), имеющая первичную линию (3), содержащую сплошной первичный вал (7), соединенный с маховиком двигателя (2) внутреннего сгорания, и полый первичный вал (8), соосный указанному сплошному первичному валу (7) и соединенный с электродвигателем (3), причем на каждом из указанных первичных валов (7, 8) установлена по меньшей мере одна шестерня (7а, 7b, 8а, 8b) перехода на вторичную линию (5), соединенную с колесами транспортного средства и включающую в себя сплошной вторичный вал (10), на котором установлена промежуточная шестерня (10а), входящая в зацепление с фиксированной шестерней (8b) полого первичного вала (8), образуя первую зубчатую передачу, и фиксированная шестерня (10b), входящая в зацепление с фиксированная шестерней (7а) сплошного первичного вала (7), образуя вторую зубчатую передачу, отличающаяся тем, что на сплошном первичном валу (7) установлена по меньшей мере одна вторая промежуточная шестерня (7b), а вторичная линия (5) содержит соосный сплошному вторичному валу (10) полый вторичный вал (11), на котором установлены две фиксированные шестерни (11а, 11b), входящие в зацепление, соответственно, со второй промежуточной шестерней (7b) сплошного первичного вала (7), образуя четвертую передачу, и со второй фиксированной шестерней (8а) полого первичного вала (8), образуя третью передачу, при этом указанная трансмиссия (1) между сплошным первичным валом (7) и одной из его двух промежуточных шестерен (7а, 7b) содержит первую систему (9) соединения, а между двумя вторичными валами (10, 11) или между сплошным вторичным валом (10) и его промежуточной шестерней (10а) - вторую систему (12) соединения, причем указанная трансмиссия имеет по меньшей мере один первый электрический режим, в котором первая система (9) соединения разомкнута, а вторая система (12) соединения замкнута так, что промежуточная шестерня (10а) короткой передачи соединена со сплошным вторичным валом (10).
2. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что она имеет по меньшей мере один второй электрический режим, в котором первая система (9) соединения разомкнута, а вторая система (12) соединения замкнута так, что полый вторичный вал (11) соединен со сплошным вторичным валом (10).
3. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что имеет по меньшей мере один первый гибридный режим, в котором первая система (9) соединения замкнута, соединяя
вторую промежуточную шестерню (7b) со сплошным первичным валом (7), и вторая система (12) соединения замкнута, соединяя промежуточную шестерню (10а) короткой передачи со сплошным вторичным валом (10).
4. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что имеет по меньшей мере один второй гибридный режим, в котором первая система (9) соединения замкнута, соединяя первую промежуточную шестерню (7b) со сплошным первичным валом (7), и вторая система (12) соединения замкнута, соединяя промежуточную шестерню (10а) короткой передачи со сплошным вторичным валом (10).
5. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что имеет по меньшей мере один третий гибридный режим, в котором первая система (9) соединения замкнута, соединяя первую промежуточную шестерню (7а) со сплошным первичным валом (7), и вторая система (12) соединения замкнута, соединяя оба вторичных вала (10, 11).
6. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что имеет по меньшей мере один четвертый гибридный режим, в котором первая система (9) соединения замкнута, соединяя вторую промежуточную шестерню (7b) со сплошным первичным валом (7), и вторая система (12) соединения замкнута, соединяя оба вторичных вала (10, 11).
7. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что имеет по меньшей мере один режим зарядки батареи, в котором первая система (9) замкнута, соединяя вторую промежуточную шестерню (7b) со сплошным первичным валом (7), а вторая система (12) соединения разомкнута.
8. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что двигатель (2) внутреннего сгорания содержит интегрированную систему запуска типа генератора-стартера низкого или высокого напряжения или интегрированный стартер-генератор на маховике двигателя.
9. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что двигатель (2) внутреннего сгорания и электродвигатель (5) расположены с одной стороны первичной линии (4).
10. Трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что электродвигатель (5) расположен на одном конце первичной линии (4), а двигатель (2) внутреннего сгорания расположен на другом, противоположном конце первичной линии (4).
11. Способ управления трансмиссией автомобиля на гибридной тяге, который содержит двигатель (2) внутреннего сгорания, электродвигатель (3) и трансмиссию, имеющую первичную линию (4), содержащую сплошной первичный вал (7), соединенный с маховиком двигателя (2) внутреннего сгорания, и полый первичный вал (8), соосный сплошному первичному валу (7) и соединенный с электродвигателем (3), причем на каждом из указанных первичных валов (7, 8) установлена по меньшей мере одна шестерня (7а, 7b, 8а, 8b) перехода на вторичную линию (5), соединенную с колесами транспортного
средства и включающую в себя сплошной вторичный вал (10), на котором установлена промежуточная шестерня (10а), входящая в зацепление с фиксированной шестерней (8b) полого первичного вала (8), образуя первую передачу, и фиксированная шестерня (10b), входящая в зацепление с промежуточной шестерней (7а) сплошного первичного вала (7), образуя вторую передачу, и соосный сплошному вторичному валу (10) полый вторичный вал (11), на котором установлены две фиксированные шестерни (11a, 11b), входящие в зацепление, соответственно, со второй промежуточной шестерней (7b) сплошного первичного вала (7), образуя четвертую передачу, и со второй фиксированной шестерней (8а) полого первичного вала (8), образуя третью передачу, при этом указанная трансмиссия (1) содержит между сплошным первичным валом (7) и одной из его двух промежуточных шестерен (7а, 7b) первую систему (9) соединения, и между двумя вторичными валами (10, 11) или между сплошным вторичным валом (10) и его промежуточной шестерней (10а) - вторую систему (12) соединения,
характеризующийся тем, что трансмиссия имеет по меньшей мере два электрических режима (E1, Е2), переход между которыми осуществляют посредством этапов, на которых:
- прекращают создание крутящего момента электродвигателем (3);
- расцепляют промежуточные шестерни (10а) первой передачи посредством размыкания второй системы (12) соединения;
- синхронизируют скорость вращения электродвигателя (3) со скоростью вращения фиксированной шестерни (11b) третьей передачи полого вторичного вала (11);
- зацепляют третью передачу посредством замыкания второй системы (12) соединения; и
- восстанавливают создание крутящего момента электродвигателем (3).
12. Способ по п. 11, характеризующийся тем, что переход между первым электрическим режимом (Е1) и первым гибридным режимом (Th2/E1) осуществляют посредством этапов, на которых:
- запускают двигатель (2) внутреннего сгорания на холостом ходу;
- синхронизируют на холостом ходу скорость вращения двигателя внутреннего сгорания со скоростью вращения промежуточной шестерни (7а) второй передачи;
- зацепляют промежуточную шестерню (7а) со сплошным первичным валом (7) посредством замыкания первой системы (9) соединения; и
- обеспечивают создание крутящего момента электродвигателем (3).
13. Способ по п. 12, характеризующийся тем, что запуском двигателя (2) внутреннего сгорания на холостом ходу управляет интегрированная система запуска типа
генератора-стартера низкого или высокого напряжения, или интегрированный стартер-генератор на маховике двигателя.
14. Способ по п. 13, характеризующийся тем, что переход между двумя электрическими режимами (Е1/Е1) осуществляют посредством этапов, на которых:
- зацепляют промежуточные шестерни (7а) второй передачи со сплошным первичным валом (7) посредством замыкания первой системы (9) соединения;
- синхронизируют на холостом ходу скорость вращения двигателя внутреннего сгорания посредством интегрированной системы запуска.
15. Способ по п. 12, характеризующийся тем, что переход между первым гибридным режимом (Th2/E1) и вторым гибридным режимом (Th2/Е3) осуществляют посредством этапов, на которых:
- прекращают создание крутящего момента электродвигателем (3);
- синхронизируют скорость вращения электродвигателя (3) на холостом ходу со скоростью вращения фиксированной шестерни (11b) третьей передачи полого вторичного вала (11);
- зацепляют третью передачу посредством замыкания второй системы (12) соединения; и
- восстанавливают создание крутящего момента электродвигателем (3).
16. Способ по п. 15, характеризующийся тем, что переход между вторым гибридным режимом (Th2/Е3) и третьим гибридным режимом (Th4/Е3) осуществляют посредством этапов, на которых:
- прекращают создание крутящего момента двигателем (2) внутреннего сгорания;
- расцепляют промежуточные шестерни (7а) второй передачи посредством размыкания первой системы (9) соединения;
- синхронизируют скорость вращения двигателя (2) внутреннего сгорания со скоростью вращения полого первичного вала (8); и
- зацепляют промежуточные шестерни (7b) четвертой передачи со сплошным первичным валом (7) посредством замыкания первой системы (9) соединения.
17. Способ по п. 11, характеризующийся тем, что переход между режимом зарядки при остановке и первым электрическим режимом (Е1) осуществляют посредством этапов, на которых:
- прекращают создание крутящего момента двигателем (2) внутреннего сгорания;
- расцепляют первую систему (9) соединения и синхронизируют скорость двигателя (2) внутреннего сгорания с повышенной скоростью холостого хода;
- выключают электродвигатель (3); и
- зацепляют промежуточные шестерни (7b) четвертой передачи со сплошным первичным валом (7) посредством замыкания первой системы (9) соединения.
18. Автомобиль на гибридной тяге, содержащий двигатель (2) внутреннего сгорания, электродвигатель (3) и трансмиссию по любому из пп. 1-10.