ШИПОВАННАЯ ШИНА

2
S
1. Шина, содержащая протектор (12), имеющий поверхность (32) качения, и множество шипов (20), закрепленных в протекторе и выступающих из указанной поверхности качения, отличающаяся тем, что средняя поверхностная плотность шипов (20) на поверхности качения составляет по меньшей мере 6,7 шипов на дм, причем высота H выступания шипов (20) из множества шипов составляет не более 1,6 мм.
2. Шина по п. 1, в которой средняя линейная плотность шипов (20) на поверхности качения составляет по меньшей мере 115 шипов на метр.
S
3. Шина по п. 1 или 2, в которой высота H выступания шипов (20) множества шипов составляет от 0,8 мм до 1,2 мм.
S
C
4. Шина по любому из пп. 1-3, в которой высота H выступания шипов (20) множества шипов составляет не более 20% от общей высоты H указанного шипа.
5. Шина по любому из пп. 1-4, в которой статическая ударная сила шипов множества шипов находится в диапазоне от 120 Н до 170 Н.
max
2
6. Шина по любому из пп. 1-5, в которой максимальное сечение S шипов (20) множества шипов составляет не более 35 мм.
C
7. Шина по любому из пп. 1-6, в которой общая высота H шипов (20) множества шипов составляет от 8 мм до 11 мм и предпочтительно равна 10 мм.
8. Шина по любому из пп. 1-7, в которой шипы множества шипов содержат корпус (28), закрепленный в протекторе, и сердечник (26) для вхождения в контакт с дорожным покрытием, при этом корпус (28) и сердечник (26) выполнены из разных материалов.
2
2
9. Шина по п. 8, в которой максимальное сечение сердечника шипов множества шипов составляет от 3 мм до 3,5 мм.
10. Шина по любому из пп. 1-9, в которой поверхностная доля выемок протектора не бывшей в употреблении шины составляет от 30% до 50%.
11. Шина по любому из пп. 1-10, в которой объемная доля выемок протектора не бывшей в употреблении шины составляет от 25% до 50%.
12. Шина по любому из пп. 1-11, в которой протектор содержит первую часть (34), ограничивающую поверхность (32) качения и по меньшей мере одну вторую часть (36), которая расположена радиально внутренней части первой части и внутри которой закреплена головка (24) каждого шипа, при этом первая часть выполнена из первой резиновой смеси, а вторая часть выполнена из второй резиновой смеси, отличной от первой резиновой смеси.
13. Шина по п. 12, в которой комплексный динамический модуль сдвига G*(-10°C) первой резиновой смеси составляет от 1 МПа до 2 МПа.
14. Шина по п. 12 или 13, в которой комплексный динамический модуль сдвига указанной второй резиновой смеси изменяется в зависимости от температуры, так что G*(5°C) больше или равен 5 МПа и G*(20°C) меньше или равен 0,5×G*(5°С).
g
15. Шина по любому из пп. 12-14, в которой температура (T) стеклования первой резиновой смеси составляет от -50°С до -30°С.