КРЫША ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Настоящая полезная модель относится к крышам транспортных средств, выполненным по меньшей мере частично из стеклопакета. Более конкретно, полезная модель относится к крышам, стеклопакет в которых занимает большую часть их площади или ее всю.
Стеклянные крыши все чаще замещают традиционные крыши, которые являются частью кузова транспортных средств. Выбор таких крыш является результатом того, что изготовители предлагают своим клиентам эту опцию, позволяющую транспортному средству казаться открытым во внешнюю среду подобно автомобилю с откидным верхом, но при этом не иметь недостатков, свойственных автомобилям с откидным верхом, при этом такие крыши сохраняют уровень комфорта традиционных седанов. Для этого стеклянные крыши должны отвечать многочисленным требованиям. Прежде всего рекомендуется соблюдение требований безопасности. Стеклянные крыши должны соответствовать требованиям, касательно устойчивости к выбрасыванию при несчастном случае. В частности, они должны соответствовать правилам, известным как правила "R43". Устойчивость к выбрасыванию пассажира особенно требует применения ламинированных стеклопакетов.
Наличие ламинированных стеклопакетов не избавляет от необходимости в ограничении веса. По этой причине толщина ламинированных крыш также должна быть снижена. На практике толщина стеклопакетов этих крыш не превышает 8 мм и предпочтительно не превышает 7,5 мм.
Целью выбора стеклянных крыш, как указано выше, является повышение освещенности салона автомобиля. Это повышение освещенности должно быть получено за счет других свойств, обеспечивающих комфорт пассажиров и, в частности, температурный комфорт пассажиров. Наличие стеклянных крыш с целью повышения такой освещенности также увеличивает теплообмен с внешней средой. Это проявляется в виде парникового эффекта, когда транспортное средство подвергается интенсивному солнечному излучению. Однако крыша также должна способствовать сохранению температуры салона автомобиля во время холодов.
Для контроля термических условий применяются различные средства, включая применение стеклопакетов с высокой избирательной способностью. Эти условия являются следствием выбора используемого стекла (чаще всего минерального стекла, но органическое стекло также возможно). Дополнительные фильтры, внедренные в такие стеклопакеты, особенно фильтры, состоящие из систем слоев, выборочно отражающих инфракрасное излучение, также рассчитаны на эти условия. Решения, соответствующие этим требованиям известны из уровня техники. В частности, этот случай раскрыт в патенте ЕР 1200256.
Выбор стеклянных крыш также позволил разработать дополнительные функции, например, интегрирование фотоэлектрических систем, способствующих выработке электричества, требуемого для работы различных систем транспортного средства. Применение таких систем является объектом многих публикаций, в частности, патента ЕР 1171294.
Кроме того, может быть желательным только периодическое повышение освещенности салона автомобиля. Пользователь может, в зависимости от момента эксплуатации, предпочесть более низкую освещенность, или просто желать добиться аспекта "приватности", который предотвращает обзор салона автомобиля снаружи.
Уже были разработаны решения, позволяющие изменять светопроницаемость стеклопакета в соответствии с условиями эксплуатации. В частности, это может касаться того, что именуется "электроуправляемыми" стеклопакетами, например стеклопакетов, содержащих электрохромные средства, в которых изменения достигаются путем изменения состояния окрашенных ионов в композициях, содержащихся в указанных стеклопакетах. Это также может касаться стеклопакетов, содержащих слои взвешенных частиц, которые, в зависимости от применения электрического напряжения, упорядочены или нет, таких как системы, именуемые SPD (для устройств на основе взвешенных частиц).
Разработка стеклянных крыш ставит другие задачи и открывает путь к новым продуктам. Некоторые функции могут или должны изменяться за счет особенностей таких крыш. Одна цель полезной модели заключается в том, чтобы сделать использование стеклянных крыш, обладающих указанными выше функциями, более соответствующим пожеланиям производителей с точки зрения их рабочих характеристик и простоты их использования.
Несмотря на то, что светопроницаемость стеклянных крыш систематически низкая, с одной стороны для обеспечения того, что может быть отнесено к аспекту "приватность", а с другой стороны для обеспечения ограничения переноса энергии, который неразрывно связан с длиной волн в видимом диапазоне, практически во всех подобных крышах такая проницаемость регулируется выбором стеклянных листов и прослоек, а также слоев, придающих определенные свойства.
Таким образом, условно светопроницаемость стеклянных крыш ниже 50% и зачастую значительно ниже, например, составляет приблизительно 15-20% или менее от падающего света (измерен согласно EN 410).
Средства управления, позволяющие изменять светопроницаемость, также часто применяют в сочетании с такими традиционными средствами, как листы поглощающего стекла и слои, которые изменяют свойства. Такие традиционные средства могут помогать управлять оптоэнергетическими свойствами крыши, а также опционально регулируют ее цвет при прохождении или отражении света.
Крыши, светопроницаемость которых изменяется посредством SPD, особо предпочтительны главным образом вследствие их очень быстрого отклика на управляющие сигналы. Изменение светопроницаемости, полученное при помощи таких устройств SPD, между двумя состояниями "прозрачным" и "затемненным" зависит от выбранной системы. В традиционных изделиях такого типа изменение проницаемости между этими двумя состояниями может достигать 40% или более, при этом в затемненном состоянии проницаемость может быть очень низкой. Кроме того, наличие таких систем также приводит к очень низкой передачи энергии независимо от того, находятся ли они в своем прозрачном или затемненном состоянии. Это уменьшение передачи энергии особенно касается средств, применяемых для предотвращения воздействия на функциональные элементы этих систем, т.е. ориентируемые частицы, чрезмерно повышенной температуры.
Применение функциональных пленок SPD является предметом публикаций уровня техники и, в частности, WO 2005/102688, в которой установлены определенные параметры работы.
При необходимости выбранные пленки SPD и режимы электрического управления также позволяют устанавливать величину изменения светопроницаемости. При применении крыш согласно полезной модели затемненное состоянии преимущественно имеет настолько низкую проницаемость, насколько это возможно, особенно ниже 3%, преимущественно ниже 2% и, в частности, преимущественно ниже 1%. Такая проницаемость может быть получена при помощи коммерчески доступных пленок SPD, даже если пленки имеют очень малую толщину. Наоборот, для соответствия пожеланиям производителей проницаемость в прозрачном состоянии преимущественно очень большая, но у стеклянных крыш без пленок SPD она преимущественно ниже 50% и даже ниже 40%, а зачастую ниже 30%.
Изменения между прозрачным и затемненным состояниями могут происходить вследствие только влияния воздействия пленок SPD, наличия стеклянных листов и окрашенных прослоек, опционально дополняющих средства для управления светопроницаемостью. При необходимости сочетание этих воздействий обеспечивает уменьшение проницаемости в прозрачном состоянии, например, до менее 15%. Однако, как указано выше, одной из функций стеклянных листов и прослоек является установка цвета при прохождении и отражении света.
Несмотря на то, что изменение светопроницаемости является ключевым фактором в выборе пленок SPD, пленки также исполняют важную функцию при передаче энергии стеклопакетов, в которые они встроены. В затемненном состоянии передача энергии, независимо от наличия листов или прослоек поглощающего стекла, обычно ниже 10% и предпочтительно ниже 5%. Затемненное состояние является нормальным, но не исключительным, для транспортного средства, когда оно припарковано, таким образом очень низкая передача энергии особенно желательна. В прозрачном состоянии передача энергии значительно выше, так как видимое излучение также передает энергию. Тем не менее, пленки SPD поглощают значительную часть энергии. Элементы, составляющие стеклопакет, пленку SPD, стеклянные листы и слои, отражающие инфракрасное излучение, преимущественно выбирают таким образом, чтобы передача солнечной энергии была настолько низкой, насколько это возможно. Передача солнечной энергии только пленки SPD ниже 30%, и предпочтительно ниже 25%. Передача солнечной энергии целого стеклопакета предпочтительно ниже 20% и предпочтительно ниже 15%.
Крыши согласно полезной модели, которые соответствуют указанным выше условиям, также должны соответствовать требованиям относительно величины отражения из нее, и их цвету при отражении и пропускании.
Эти крыши должны, не только по эстетическим причинам, но также по причине безопасности, не обладать чрезмерным отражением света в видимом диапазоне, независимо от того, находятся они в прозрачном или затемненном состоянии. Оно предпочтительно ниже 20%, предпочтительно ниже 15% и, в частности, предпочтительно ниже 10%.
Производители, в этом случае по эстетическим причинам, также требуют, чтобы отражение света было относительно нейтральным, другими словами, они требуют, чтобы видимый цвет крыш не слишком выделялся. В частности, следует избегать пурпурной расцветки. С наиболее распространенными расцветками транспортных средств могут сочетаться оттенки голубого.
Координаты цветности CIE Lab (источник света D65 при 10°) цвета при отражении, как в затемненном состоянии, так и в прозрачном состоянии, предпочтительно находятся в следующих пределах:
- 8<а*<3 и предпочтительно - 7<а*<2
- 7<b*<3 и предпочтительно - 2<b*<1.
Цвет при пропускании также должен быть отрегулирован, особенно в прозрачном состоянии. В затемненном состоянии, так как проницаемость света очень низкая, цвет намного меньше заметен. Проницаемость света в прозрачном состоянии предпочтительно составляет:
- 10<а*<0 и предпочтительно - 8<а*<0
- 2<b*<14 и предпочтительно - 0<b*<10.
Применение пленок SPD подчинено нескольким требованиям, отличным от требований, которые относятся к их способности изменять светопроницаемость. Прежде всего, рекомендуется защищать функциональную пленку механически и химически, а также термически.
В пленках SPD повреждение ориентируемых частиц, которые внедрены в полимерную матрицу, может происходить вследствие чрезмерного увеличения температуры. В меньшей степени, может оказаться, что свойства пленок безвозвратно изменены, если их подвергают очень низким температурам, например, - 40°С. Делается акцент на воздействие изменений температуры внешней среды в положении согласно настоящей полезной модели. Солнечное излучение и, в частности, инфракрасные лучи могут приводить к значительному увеличению температуры крыши.
Для предотвращения повреждения пленки выполнены меры предосторожности, а именно, в вышеупомянутом документе инфракрасный фильтр для защиты пленки SPD.
Также желательно защищать SPD от ультрафиолетового излучения. Материалы, использующиеся для образования ламинатов и герметизации элементов, представляют собой обычные изделия, которые сами по себе являются УФ-экранами. Это имеет место, в частности, для материалов, таких как описанные ранее поливинилбутирал (PVB) или полимеры этилвинилацетата (EVA), для производства ламинированных конструкций таких крыш. Наличие таких составляющих образует практически полный УФ-фильтр. Таким образом, нет необходимости в предоставлении дополнительных элементов.
На пленку, используемую для управления светопроницаемостью, должно подаваться электропитание. Она обязательно присоединена к общему электрическому источнику питания транспортного средства по краям стеклопакета. Соединительные электрические кабели обычно не прозрачные. Для того чтобы не прерывать однородную ограниченную прозрачность стеклопакета, приняты меры для того, чтобы скрыть эти кабели в периферийных зонах стеклопакета, который обычно содержит непроницаемые, покрытые покрытием участки, в частности, предназначенные для того, чтобы скрыть следы неравномерных клеевых соединений.
Наличие стеклянной крыши изменяет условия температурного комфорта, испытываемого пассажирами транспортного средства. Не смотря на то, что при воздействии солнца на транспортное средство нагрев приводит к вышеописанным условиям с целью уменьшения передачи энергии настолько, насколько это возможно, наличие стеклянных крыш также может привести к тому, что пассажиры будут испытывать чувство, описываемое как "холодный прием", это чувство вызвано тепловыми потерями из салона автомобиля, когда температура снаружи ниже комфортной комнатной температуры.
На практике, для восстановления уровня комфорта пассажира, изготовители применяют защитный экран, позволяющий полностью покрыть внутреннюю поверхность стеклопакета. Защитный экран и связанные с ним элементы, особенно те, которые используются для механизации его работы, являются дорогими и увеличивают вес транспортного средства.
Для получения возможности не использовать защитный экран, полезная модель предоставляет крышу, через которую утечка тепла минимизирована. Для достижения такого результата, согласно настоящей полезной модели предлагается применять низкоэмиссионные слои (слой с низкой излучательной способностью) к той поверхности стеклопакета, которая обращена к салону автомобиля. Согласно принятой номенклатуре, используемой для обозначения поверхностей ламинированных стеклопакетов, она относится к положению 4. Поверхности пронумерованы, начиная от поверхности, обращенной к внешней окружающей среде. Рассматриваемые слои действуют как фильтр, который избирательно отражает инфракрасные лучи, испускаемые салоном автомобиля, без создания существенного препятствия для прохождения лучей в видимой области с внешней стороны вовнутрь.
Для расположения таких тонких слоев выбрано положение 4, несмотря на то, что в этом положении слои не защищены от повреждения, особенно механического повреждения. Возможно выбрать низкоэмиссионные слои с достаточной устойчивостью к механическим и химическим воздействиям.
Преимущественно, вследствие важности получения покрытий с хорошей устойчивостью к механическим воздействиям, именуемых "твердыми" слоями, будут выбраны такие, как получаемые посредством плазмохимического осаждения из паровой фазы, или химическим осаждением из паровой фазы, или посредством пиролитических методик. Однако, низкоэмиссионные системы также могут быть созданы с использованием методик катодного вакуумного напыления, согласно которым получаемые системы состоят из слоев, обладающих достаточной устойчивостью.
Согласно полезной модели, предпочтительно использовать систему из низкоэмиссионных слоев, излучательная способность которых ниже 0,3 и предпочтительно ниже 0,2, и в особенно предпочтительном случае ниже 0,1.
Наиболее распространенные пиролитические низкоэмиссионные (с низкой эмиссией) системы содержат слой легированного оксида олова, осажденного на первый слой, который выполняет функцию нейтрализации цвета при отражении. Слой, соприкасающийся со стеклом, обычно представляет собой слой диоксида кремния или оксикарбида кремния, опционально модифицированного примесями. Слои оксида олова, по сравнению со слоями систем, осажденных катодным напылением, являются относительно толстыми, т.е. имеют толщину более 200 нм, а в некоторых случаях более 450 нм. Эти толстые слои обладают достаточной устойчивостью к механическому и/или химическому воздействию.
Все составляющие элементы крыш согласно полезной модели в разной степени принимают участие в достижении желаемых свойств. В частности, стеклянные листы и листы прослойки могут регулировать проницаемость и отражение света, а также передачу энергии.
Стеклянные листы, применяемые для формирования ламинированного стеклопакета могут иметь одинаковый состав и возможно одинаковую толщину, что может облегчить их предварительное формование, например, путем одновременного сгибания двух листов. Чаще всего стеклянные листы имеют разный состав и/или толщину, и в этом случае предпочтительно их формуют отдельно.
Стеклянные листы предпочтительно выбирают таким образом, чтобы пропускаемый свет, как и отражаемый свет, был максимально нейтрального цвета. В целом, стеклопакет имеет серый или слегка голубоватый цвет.
Возможное присутствие окрашенных прослоек участвует в поглощении света. Их применение может быть предусмотрено в качестве частичной замены по меньшей мере участка стеклянных листов для создания определенного цвета. Такая ситуация может возникнуть, например, когда для интегрирования в стеклопакет фотоэлектрических элементов, по меньшей мере, внешний стеклянный лист является стеклянным листом со слабой поглощающей способностью или листом сверхпрозрачного стекла. За исключением этого случая, чаще всего внешний лист также является листом поглощающего стекла, и нет необходимости в окрашенной прослойке.
Стеклянный лист, повернутый к салону автомобиля также может быть исключительно выполненным из прозрачного стекла. Чаще всего он является поглощающим и способствует общему повышению передачи энергии. Когда его пропускание ограничено, это позволяет, по меньшей мере, частично скрыть из обзора пассажиров непрозрачные элементы, присутствующие в стеклопакете.
Цвет при прохождении и отражении света также важен при выборе стеклянных листов и прослоек.
В крышах согласно полезной модели, которые содержат средства для контролируемого изменения проницаемости, поглощение стеклянными листами, и опционально прослойками, может быть меньше. Поглощение стеклянными листами и опционально прослойками, в основном позволяет, как указано выше, изменять проницаемость, когда пленка SPD находится в прозрачном состоянии.
Собственное поглощение, обусловленное стеклянными листами и прослойками, может быть значительным. Предпочтительно оно составляет по меньшей мере 20% и может доходить вплоть до 40% или более. Указанное поглощение представляет собой поглощение, находится ли устройство в своем прозрачном или затемненном состоянии. В прозрачном состоянии устройство приводит к снижению передачи энергии и светопроницаемости, и может участвовать в сокрытии элементов, содержащихся в стеклопакете.
В целом, при производстве крыш согласно полезной модели, рекомендуется учитывать способность составляющих элементов выдерживать обработку, выполняемую при формовании и сборке стеклопакета. Крыши транспортных средств в целом имеют радиусы кривизны, которые являются относительно невыраженными, за исключением, возможно, тех, которые расположены на краях стеклопакетов. Формование листов минерального стекла включает, по меньшей мере для одного из них и зачастую для обоих, обработку, для которой необходимо воздействие высокой температуры (650-700°С), что приводит к размягчению стекла.
Одна альтернатива заключается в формировании ламинированного стеклопакета посредством связывания относительно толстого изогнутого листа с более тонким плоским листом, который механическим путем прижимают до плотного прилегания к изогнутому толстому листу. Применение этой технологии предусмотрено только, если требуемые радиусы кривизны остаются относительно умеренными, ввиду напряжений которые могут выдерживаться, особенно стеклянными листами. Например, такой тип сборки описан в патентной заявке BE 2011/0415 (поданной 04/07/2011) или же в патентной заявке BE 2012/0036 (поданной 16/01/2012). В случае сборки такого типа предусмотренную систему слоев, даже если она относительно хрупкая, размещают на плоском листе, подвергают только воздействию температуры спекания в автоклаве, которое завершает сборку ламината.
При этом способе сборки, плоский стеклянный лист преимущественно является листом из химически обработанного стекла.
Введению пленки SPD предпочтительно будет способствовать создание гнезда в одном или более листах прослойки. Эта методика описана в WO 2005/102688.
Установка стеклянной крыши на транспортное средство предназначена по меньшей мере частично для достижения цели, которая в равной степени является как эстетической по своей сути, так и функциональной. По этой причине для всех устройств, относящихся к этим крышам, предпочтительна возможность способствовать достижению этой цели.
Управление SPD может осуществляться посредством простых переключателей. Желательно разместить переключатель непосредственно на стеклянной крыше, при этом желательно для него не препятствовать прозрачности -причине выбора стеклянных крыш.
Согласно полезной модели предлагается использовать средства управления SPD, которые также являются, по существу, прозрачными. С этой целью полезная модель предлагает использовать переключатели, работа которых активируется посредством реле, запускаемого импульсом, обусловленным электрическим зарядом. Предпочтительно переключатель является емкостным переключателем. Эти способы позволяют оптимизировать существующую конструкцию элементов, составляющихся крышу.
В качестве примера, емкостный датчик может быть датчиком прямого контакта. Сенсорный элемент, например, представляет собой зону, находящуюся в низкоэмиссионном слое, расположенном на поверхности, обращенной к салону автомобиля. Поскольку низкоэмиссионные слои являются проводящими, они могут применяться в качестве датчика для управления реле переключателя. Преимущество датчика прямого контакта заключается в том, что изменение емкости, вызванное контактом, может быть относительно большим, таким образом, что порог, при котором переключатель осуществляет переключение, может быть установлен относительно высоким для предотвращения любого риска паразитного переключения.
Особенно рекомендуется при установке уровня чувствительности убедиться в том, что порог срабатывания переключателя превышает порог, соответствующий, например, присутствию воды на внешней стороне стеклянного листа. Промежуточный слой позволяет предотвратить паразитные эффекты. Электроды пленки SPD, по существу, образуют защитный экран от влияния, возникающего снаружи.
Полезная модель подробно описана со ссылкой на примеры, проиллюстрированные посредством графических материалов, на которых:
- на фиг. 1 показан развернутый вид в перспективе элементов стеклопакета согласно полезной модели;
- на фиг. 2 схематически показаны элементы по фиг. 1 после сборки;
- на фиг. 3 показано подробное изображение части пленки SPD по фиг. 1;
- на фиг. 4 схематически показаны элементы для защиты сборки SPD; и
- на фиг. 5 схематически показана завершенная сборка по фиг. 2.
Сборка элементов по фиг. 1 является одним воплощением полезной модели. Элементы показаны готовыми к сборке. На фиг. 2 показано поперечное сечение конструкции, соответствующей элементам по фиг. 1 после их сборки.
Для упрощения листы, показанные на фиг. 1, не изогнутые. На практике крыши, стеклянные или нет, имеют радиусы кривизны, обычно более выраженные по их краям, в месте, где они соединяются с корпусом, для посадки, выбираемой за ее "дизайн", аэродинамику, "объемный" вид, соответствующий хорошей целостности поверхности между смежными элементами.
Стеклопакет по фиг. 1 содержит два стеклянных листа, внешний стеклянный лист 1 и внутренний стеклянный лист 2. Чаще всего, эти два стеклянных листа выполнены из цветного стекла с высокой поглощающей способностью таким образом, что светопроницаемость ограничена только вследствие влияния этих двух стеклянных листов, например до менее чем 50%, и в конфигурации данного типа предпочтительно до мене чем 30%.
Стекла, применяемые для этих листов, являются, например, серыми стеклами, как описано в патенте FR 2738238 или в патенте ЕР 1680371, или серо-зелеными стеклами, как описано в ЕР 887320, или голубоватыми стеклами, описанными в ЕР 1140718.
В одном примере стеклянные листы 1 и 2 имеют толщину 1,6 мм и 2,6 мм соответственно. Лист 1 выполнен из зеленого стекла, оптические свойства которого для толщины 4 мм и под источником света А:
D
TL А4 27,3%; ТЕ4 14,8%; λ 486 нм; и Р 18.
D
(где λ - преобладающая длина волны, а Р - условная чистота).
Лист 2 выполнен из серого стекла, свойства которого:
D
TL А4 17%; ТЕ4 15%; λ 490 нм; и Р 1,8.
На фиг. 1, стеклянные листы показаны без рисунка в зоне нанесения покрытия, который обычно применяют для маскировки краев стеклопакетов. Покрытия такого типа, например, могут быть нанесены на внутреннюю поверхность листа 1, следовательно в положении 2, скрывая все клеевые соединения и локализованные соединения на краю стеклопакета. Маскирующие покрытия также могут быть нанесены в положении 4, иными словами на той поверхности стеклопакета, которая обращена внутрь салона автомобиля. Однако в этом положении, при обзоре снаружи транспортного средства, они не маскируют элементы, содержащиеся в ламинате. Также возможно применить маскировочное покрытие в положении 2 и в положении 4, как показано на фиг. 5.
Листы (3, 3' и 13) прослойки из термопластика размещают между стеклянными листами для соединения ламината друг с другом.
Пленка 12 SPD показана схематически. Она не покрывает стеклопакет полностью. Края пленки SPD не должны контактировать с внешней окружающей средой, в частности, для защиты активных частиц от влаги. Для предотвращения любого контакта с окружающей средой пленка 12 SPD полностью окружена различными листами прослойки. Для охвата пленки 12 по ее периферии лист 13 прослойки, который имеет такую же толщину, что и пленка SPD, преимущественно содержит подходящую выемку, в которой расположена пленка.
На фиг. 1 показан лист 13 с цельной структурой, в котором выполнено отверстие. Этот лист прослойки можно заменить набором расположенных смежно друг с другом лент, охватывающих пленку 12, причем эти части расплавляются во время спекания.
Наличие листа 13 изолирует пленку SPD и одновременно обеспечивает равномерное распределение давления, воздействующего на компоненты стеклопакета при его сборке. Лист 13 может быть или нет, по существу, таким же, как и прослойки 3 и 3'.
В одном примере осуществления листы изготовлены из PVB и каждый имеет толщину 0,38 мм.
Структура пленок типа SPD, описанная в патентной заявке WO 2005/102688, схематически показана на фиг. 3. Эта структура содержит центральный элемент 15, состоящий из полимера, содержащего ориентируемые частицы, реагирующие на применение электрического напряжения. Два электрода 16 обеспечивают подачу напряжения, необходимого для управления элементом 15, на каждую сторону этого центрального элемента 15, и при этом электроды проходят по каждой из поверхностей этих сторон. Известно, что электроды 16 преимущественно состоят из, по существу, прозрачных листов, покрытых тонкими проводящими слоями. Зачастую они состоят из листов полиэтиленгликольтерефталата (PET), толщиной несколько десятков микрон, которые сочетают хорошую прозрачность с высокой устойчивостью к механическому воздействию. На этих листах проводящими слоями предпочтительно являются слои ТСО (тонкие проводящие оксиды), например слои ITO (оксид индия и олова).
В еще одном примере пленка SPD представляет собой пленку LCF-1103HDA, предоставляемую в продажу Hitachi. Пленка имеет общую толщину 0,35 мм, включая два электрода.
Как указано выше, компоненты пленок SPD и особенно частицы, которые по своей природе являются органическими, подвержены старению, особенно под влиянием тепла. Чтобы наделить их необходимым сроком службы, пленки обычно защищают фильтрами, расположенными между внешним стеклянным листом 1, подверженным солнечному излучению, и пленкой 15 SPD.
Инфракрасные фильтры используют во многих применениях, в стеклопакетах с управлением солнечным излучением или в низкоэмиссионных стеклопакетах. Обычно они состоят из слоев из тонких проводящих оксидов или еще лучше из металлических слоев, достаточно тонких для того, чтобы являться почти прозрачными, так как их рабочие характеристики намного лучше. В этих фильтрах металлические слои связаны с диэлектрическими слоями, также являющимися тонкими и прозрачными, которые обеспечивают сборку с необходимой избирательностью. Чаще всего для улучшения этой избирательности, которая обусловлена отражением, которое должно быть максимально нейтральным, фильтры содержат несколько металлических слоев, зачастую на основе серебра.
Слои, отфильтровывающие инфракрасное излучение, наносят либо на внешний стеклянный лист, либо на вставленный посредством полимера, в частности PET, лист прослойки. На фиг. 4 показана часть сборки такого типа, в которой под внешним стеклянным листом 1 между двумя листами 3 и 20 прослойки размещен лист 14, несущий инфракрасный фильтр. Поскольку выполненный из PET носитель слоев сам по себе не имеет свойства для приклеивания к стеклу, его необходимо ввести между двумя листами прослойки из термопластика. Применение пленки-носителя дает возможность не подвергать хрупкие слои высоким температурам. В этом случае единственным ограничением остается температура спекания в автоклаве в процессе сборки. Недостатком является то, что должна быть добавлена прослойка, таким образом увеличивающая толщину сборки.
Согласно полезной модели является преимущественным применение системы слоев, осажденных непосредственно на внешний стеклянный лист. Однако, как было указано, если выбраны фильтры с высокими рабочими характеристиками, например, содержащие металлические слои, то эти слои наносят посредством технологий катодного напыления, осуществляемых на плоских листах. Таким образом, для этого решения необходимо воздействие высоких температур при формовании такого стеклянного листа.
Выбранная система слоев предпочтительно является системой, содержащей ряд слоев серебра, для получения эффективного фильтра, что позволяет управлять цветом, особенно при отражении. Особенно эффективная сборка слоев описана в патентной заявке WO 2011/147875. В этой заявке рекомендуемая система содержит три слоя серебра и слои диэлектрика, при этом в указанной сборке толщина слоев серебра выбрана таким образом, чтобы цвет в отражении был удовлетворительным, даже при маленьком угле обзора.
Сборка компонентов на фиг. 1 также содержит систему 10 низкоэмиссионных слоев, которые наносят на внутренний стеклянный лист 2 на поверхность, обращенную к салону автомобиля. Для упрощения эта система на фиг.1 показана отдельно, но по факту она неотделима от листа, под который она нанесена.
Один пример низкоэмиссионной системы, обладающей желаемыми свойствами, состоит из слоя оксида олова, легированного 2% фтора, толщиной 470 нм. Этот слой осаждают на слой, контактирующий со стеклом, при этом указанный слой имеет толщину 75 нм и состоит из оксикарбида кремния. Эти два слоя осаждены посредством химического осаждения из паровой фазы. Эта система на прозрачном стеклянном листе толщиной 4 мм приводит к излучательной способности около 0,1.
Другие системы низкоэмиссионных слоев могут быть получены посредством применения технологии катодного напыления, сохраняя при этом удовлетворительную механическую прочность. Системы такого типа, например, состоят из оксидов, особенно слоев на основе оксида титана в сочетании с другими оксидами металлов, особенно оксидом циркония. В частности, слои такого типа описаны в патентной заявке WO 2010/031808.
В качестве еще одного примера применимая система содержит слой из сплава хрома и циркония. Для защиты этого металлического слоя, осажденного катодным напылением, его помещают между двумя слоями нитрида кремния. Эта сборка также дает удовлетворительную излучательную способность со снижением светопроницаемости, которая может достигать 10%, при этом такое снижение не представляет недостатка для указанного применения.
Применение таких низкоэмиссионных систем в значительной степени повышает комфорт салона автомобиля в холодные периоды и делает использование защитного экрана излишним.
На фиг. 5 схематически показан стеклопакет согласно полезной модели после сборки его различных компонентов. Данная фигура выполнена не в масштабе. В частности, толщина пленки SPD и пленок, несущих проводящие элементы, была сильно увеличена.
На фиг. 5 позицией 21 показана система слоев, отфильтровывающих инфракрасное излучение. Эту систему наносят непосредственно на стеклянный лист 1 на поверхность 2. Аналогично, низкоэмисионную систему 10 наносят на стеклянный лист 2 на поверхность 4.
По краям стеклопакета показаны ленты 22 с покрытием. Эти ленты с покрытием также наносят посредством техник изготовления методом трафаретной печати на стеклянный лист после из покрытия другими слоями. На фиг. 4 эти ленты с покрытием расположены так, что они покрывают границы пленки 15 SPD. Они скрывают эти границы как снаружи, так и изнутри транспортного средства. Они также служат для маскировки электрических соединений (не показаны), которые подают электроэнергию на электроды пленки SPD.