Боковая часть кузова автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей, в частности к нижней зоне боковой части кузова автомобиля.
Из уровня техники известно техническое решение боковой части кузова автомобиля («Автомобили LADA PRIORA. Каталог деталей и сборочных единиц. Тольятти. 2007, стр. М21, М24, М25.), взятое за прототип.
Известная конструкция включает в себя боковину кузова, стойку боковины, накладку средней стойки, накладку боковины нижнюю, усилитель порога и соединитель порога пола. Стойка боковины кузова соединена с боковиной кузова и накладкой боковины нижней, выполненной в виде удлиненной желобообразной детали, которая верхним и нижнем фланцем в свою очередь соединяется с боковиной кузова и с накладкой средней стойки, выполненной в виде профилированной объемной детали, расположенной в зоне нижней части средней стойки. Усилитель порога пола соединяется боковыми и донной частями с соединителем порога пола, который в свою очередь соединен с накладкой средней стойки, формируя замкнутое сечение порога пола.
Недостатком данной конструкции является недостаточная прочность соединения в нижней зоне боковой части кузова автомобиля в связи с тем, что для образования замкнутого сечения порога пола накладка боковины нижняя соединена с соединителем порога пола через промежуточную деталь в виде накладки средней стойки. При боковом ударе вышеуказанное соединение не позволяет воспринять на себя энергию удара и передать ее на силовые элементы основания кузова в виде поперечин, расположенных под сидениями водителя и\или пассажира, так как образованное сечение порога пола раньше времени теряет устойчивость, деформируется и теряет способность удерживать нижнюю часть средней стойки, которая в свою очередь внедряется в салон и наносит травмы водителю и/или пассажиру.
Задача полезной модели направлена на повышение прочности и жесткости боковой части кузова автомобиля в процессе эксплуатации, улучшение энергопоглощения при боковом ударе, что повышает пассивную безопасность транспортного средства.
Предлагаемая конструкция боковой части кузова автомобиля включает в себя боковину кузова, накладку боковины нижнюю, соединитель порога пола, накладку средней стойки и усилитель средней стойки.
Для реализации полезной модели накладка средней стойки, выполнена в виде удлиненной профилированной детали, расположенной вдоль средней стойки, снабженной в зоне нижней части средней стойки плоским концевым участком, жестко зафиксированным с накладкой боковины нижней и соединителем порога пола, в свою очередь жестко соединенных друг с другом с образованием замкнутого сечения по всей длине порога пола.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 показана боковая часть кузова автомобиля;
На фиг. 2 показан сечение нижней зоны боковой части кузова.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции боковой части кузова автомобиля включающей в себя боковину кузова 1, накладку боковины нижнюю 2, соединитель порога пола 3, накладку средней стойки 4 и усилитель средней стойки 5.
Для реализации полезной модели накладка средней стойки 4, выполнена в виде удлиненной профилированной детали, расположенной вдоль средней стойки 6, снабженной в зоне нижней части средней стойки 6 плоским концевым участком, жестко зафиксированным с накладкой боковины нижней 2 и соединителем порога пола 3, в свою очередь жестко соединенных друг с другом с образованием замкнутого сечения по всей длине порога пола.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает снижение деформации боковой части кузова при боковом ударе, в связи с повышением устойчивости порога пола при боковом ударе, обеспечивающее непосредственным соединением накладки боковины нижней 2 и соединителем порога пола 3, образующими создание замкнутого сечения порога пола, при этом накладка средней стойки 4 препятствует расхождению фланцев, соединенных друг с другом вышеупомянутых деталей 2 и 3, позволяя поглощать большее количество энергии при боковом ударе, и способствуя меньшему внедрению средней стойки в салон автомобиля. Таким образом, достигается повышение прочности и жесткости боковой части кузова автомобиля в процессе эксплуатации, улучшение энергопоглощения при боковом ударе, что повышает пассивную безопасность транспортного средства.