РЕФРИЖЕРАТОРНАЯ СЕКЦИЯ

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к изотермическим вагонам.
Известна рефрижераторная секция, содержащая четыре грузовых изотермических вагона и центральный вагон-дизель-электростанцию, оборудованные тормозными устройствами и соединенные между собой автосцепными устройствами (Каталог-справочник «Вагоны СССР» 18-8-74, – М: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1975, с. 180-183).
Рефрижераторная секция является постоянно сцепленным составом. Грузовые изотермические вагоны, согласно нормативам, в составе рефрижераторной секции должны стоять в строгой последовательности. В процессе эксплуатации рефрижераторной секции при прохождении участков пути с переломами профилей и кривых малого радиуса между грузовыми изотермическими вагонами может происходить саморасцеп, что снижает надёжность рефрижераторной секции.
Технической проблемой является низкая надёжность рефрижераторной секции.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надёжности рефрижераторной секции.
Достигается заявленный технический результат рефрижераторной секцией, содержащей грузовые изотермические вагоны и центральный вагон-дизель-электростанцию, в которой грузовые изотермические вагоны соединены между собой жёсткой, беззазорной сцепкой с образованием рабочих пар постоянного формирования.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что грузовые изотермические вагоны соединены между собой жёсткой, беззазорной сцепкой с образованием рабочих пар постоянного формирования. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическим изображением, где на фиг. 1 показан общий вид рефрижераторной секции, на фиг. 2 – увеличенный вид А фиг. 1.
Рефрижераторная секция содержит рабочие пары грузовых изотермических вагонов 1 и центральный вагон-дизель-электростанцию 2. Грузовые изотермические вагоны соединены между собой жёсткой, беззазорной сцепкой с образованием рабочих пар 1.1 постоянного формирования.
Технический результат, который заключается в увеличении надёжности рефрижераторной секции, обеспечивается следующим образом.
Грузовые изотермические вагоны 1 соединены между собой жёсткой, беззазорной сцепкой 3 с образованием рабочих пар 1.1 постоянного формирования, что исключает изменение строгой последовательности расположения грузовых изотермических вагонов 1 в составе рефрижераторной секции, обеспечивает безотказную работу рабочей пары 1.1 постоянного формирования грузовых изотермических вагонов 1 в составе рефрижераторной секции, обеспечивает неразъёмное проведение электроэнергии к приборам (позицией не показано) грузовых изотермических вагонов 1 рефрижераторной секции, исключая необходимость в установке штепсельных разъёмов. Кроме того, жёсткая, беззазорная сцепка 3 позволяет обеспечить необходимую подвижность в горизонтальной плоскости и хорошую динамику при прохождении участков пути с кривыми малого радиуса, исключая главную причину отказа работы - саморасцеп между грузовыми изотермическими вагонами 1.
Полезная модель работает следующим образом.
При составлении рефрижераторной секции в состав постоянного формирования к центральному вагону-дизель-электростанции 2 подцепляют рабочие пары 1.1 грузовых изотермических вагонов 1. Передача электроэнергии ко всем приборам грузовых изотермических вагонов рефрижераторной секции производится по подвагонным электромагистралям (позицией не показано). На концах рабочих пар 1.1 грузовых изотермических вагонов 1 устанавливают автоматические сцепки 4.
В процессе эксплуатации рабочие пары 1.1 грузовых изотермических вагонов 1 безотказно проходят переломы профилей и кривые малого радиуса участков пути, что обеспечивается известными жёсткими, беззазорными сцепками 3, соединяющими между собой грузовые изотермические вагоны 1.