УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖИ ПЕРВОГО КОМПОНЕНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СЪЕМНО ПРИКРЕПЛЕННОГО КО ВТОРОМУ КОМПОНЕНТУ

1. Устройство (101, 201, 301, 401, 501, 601) для защиты от кражи первого компонента (3) транспортного средства, представляющего собой устройство системы последующей обработки отработавших газов, присоединенное с возможностью отсоединения ко второму компоненту (4) транспортного средства, и содержащее закрывающий элемент (103, 203, 303, 403, 503, 603), выполненный с возможностью препятствования извлечению первого компонента (3) из второго компонента (4), и фиксирующий элемент (105), выполненный с возможностью запирания закрывающего элемента или второго компонент в рабочем положении, в котором закрывающий элемент препятствует извлечению первого компонента из второго компонента, отличающееся тем, что первый компонент прикрепляется ко второму компоненту в рабочем положении с помощью крепежного элемента, а фиксирующий элемент (105) выполнен с возможностью запирания закрывающего элемента (103, 203, 303, 403, 503), обеспечивая препятствие доступу для освобождения крепежного элемента.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что закрывающий элемент (103, 203, 303, 403, 503, 603) включает материал, твердость которого достаточна для противостояния воздействию внешнего объекта.
3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующий элемент (105) имеет индивидуальную фасонную часть для сцепления, сконфигурированную для сопряжения только с соответствующей фасонной частью для сцепления инструмента для обслуживания.
4. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующий элемент (105) представляет собой болт типа "секреток" для колес автомобиля с индивидуальной фасонной частью для сцепления.
5. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что в закрывающем элементе (103, 203, 303, 403, 503, 603) выполнено отверстие для введения фиксирующего элемента (105).
6. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующий элемент (105) выполнен с возможностью прикрепления закрывающего элемента (103, 203, 303, 403, 503) ко второму компоненту в рабочем положении.
7. Устройство по п. 1 или 2, в котором во втором компоненте выполнено отверстие для введения первого компонента, и первый компонент выполнен с возможностью его извлечения из второго компонента через указанное отверстие в первом направлении, отличающееся тем, что закрывающий элемент (103, 203, 303, 403, 503, 603) выполнен с возможностью препятствования извлечению первого компонента из второго компонента.
8. Устройство по п. 7, в котором первый компонент имеет фланец, по меньшей мере частично, охватывающий этот первый компонент, отличающееся тем, что закрывающий элемент (103, 203, 303, 403, 503) выполнен таким образом, что он по меньшей мере частично накладывается на фланец, чтобы препятствовать извлечению первого компонента в первом направлении.
9. Устройство по пп. 1, 2 или 8, отличающееся тем, что закрывающий элемент (103) включает первую пластинчатую часть (107), которая выполнена с возможностью препятствования извлечению первого компонента (3) из второго компонента (4).
10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что закрывающий элемент (103) включает вторую пластинчатую часть (111), которая представляет собой одно целое с первой пластинчатой частью (107), причем первая (107) и вторая (111) пластинчатые части проходят в разных направлениях, и вторая часть выполнена с возможностью препятствования доступу к крепежному элементу.
11. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что оно включает опорный элемент (123), выполненный таким образом, что он представляет собой прокладку между первой пластинчатой частью (107) и поверхностью (12) второго компонента (4) транспортного средства, и опорный элемент (123) выполнен с возможностью жесткого крепления ко второму компоненту (4) и сопряжения с фиксирующим элементом (105).
12. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что закрывающий элемент (403) включает по существу жесткую кольцеообразную часть, выполненную с возможностью охвата первого компонента (3).
13. Устройство по п. 12, отличающееся тем, что закрывающий элемент (403) включает две кольцеобразные части (404, 406) и шарнир (408) для перемещения этих двух частей относительно друг друга.
14. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующий элемент (105) выполнен таким образом, чтобы он фиксировал с возможностью освобождения второй компонент (4) на несущей конструкции, а закрывающий элемент (603) выполнен с возможностью жесткого присоединения к несущей конструкции, так чтобы закрывающий элемент (103, 203, 303, 403, 503, 603) препятствовал извлечению первого компонента (3) из второго компонента (4), когда второй компонент зафиксирован на несущей конструкции.
15. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что второй компонент (4) представляет собой глушитель.
16. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что закрывающий элемент (103, 203, 303, 403, 503, 603) снабжен кольцевой стенкой, охватывающей отверстие для введения фиксирующего элемента (105).
17. Блок транспортного средства, включающий первый компонент (3) транспортного средства и второй компонент (4) транспортного средства, причем первый компонент присоединен с возможностью отсоединения ко второму компоненту, отличающийся тем, что он включает устройство (101, 201, 301, 401, 501, 601) для защиты от кражи первого компонента по любому из предыдущих пунктов.
18. Блок транспортного средства по п. 17, отличающийся тем, что второй компонент (4) имеет крепежную часть (125, 325, 525) для сцепления с фиксирующим элементом (105).
19. Блок транспортного средства по п. 18, отличающийся тем, что крепежная часть (125, 325, 525) представляет собой выступ, отходящий от плоской или криволинейной поверхности второго компонента, причем выступ имеет углубление для прикрепления фиксирующего элемента (105) ко второму компоненту.
20. Транспортное средство, отличающееся тем, что оно включает блок по любому из пп. 17-19.
21. Транспортное средство по п. 20, содержащее несущую конструкцию, отличающееся тем, что второй компонент может быть прикреплен к этой несущей конструкции.