СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОБИВАНИЯ ОТВЕРСТИЙ В КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЯХ

1. Способ пробивания отверстий в кузовных деталях, в частности, облицовке, для установки в ней датчиков парковки или омывателей фар, в соответствии с которым кузовную деталь размещают на рабочей позиции (2), на расстоянии от которой пуансон (19) удерживают в состоянии покоя и перемещают пуансон (19) вначале для осуществления первого хода в направлении рабочей позиции (2) для его размещения вблизи детали, затем для осуществления второго хода для пробивания упомянутой детали, при этом перемещение пуансона (19) при осуществлении второго хода производят со скоростью перемещения относительно детали, не превышающей 10 мм/сек, и меньшей скорости перемещения пуансона (19) при осуществлении первого хода, отличающийся тем, что перемещение пуансона для осуществления первого хода производят с помощью средства перемещения (5), а для осуществления второго хода - с помощью дыропробивного силового цилиндра (11,21), соединенного с механизмом уменьшения усилия, при этом дыропробивной силовой цилиндр (11, 21) обособлен от средства перемещения (5).
2. Способ по п.1, в котором после осуществления первого хода расстояние, разделяющее пробиваемую деталь и пуансон, предпочтительно, меньше 5 мм.
3. Устройство для пробивания отверстий в кузовных деталях, в частности, облицовке, для установки в ней датчиков парковки или омывателей фар, содержащее рабочую позицию (2) для приема кузовной детали, пуансон (19), удерживаемый в положении покоя на расстоянии от рабочей позиции (2), и средства перемещения пуансона (19) вначале для осуществления первого хода в направлении рабочей позиции для его размещения в рабочем положении вблизи детали, затем для осуществления второго хода для пробивания упомянутой детали, при этом средства перемещения (5, 10) предусмотрены для того, чтобы перемещение пуансона (19) на вторую позицию происходило со скоростью перемещения, не превышающей 10 мм/сек, и меньшей скорости перемещения пуансона (19) на вторую позицию, отличающееся тем, что средство перемещения пуансона (19) на первую позицию обособлено от средства перемещения пуансона (19) на вторую позицию, причем средство перемещения пуансона на вторую позицию содержит дыропробивной силовой цилиндр (11, 21), соединенный с механизмом уменьшения усилия.
4. Устройство по п.3, в котором средства перемещения (5,10) содержат сближающий силовой цилиндр (5) для осуществления первого хода.
5. Устройство по п.3 или 4, в котором пуансон (19) выполнен с первым и вторым противолежащими концами и аксиально подвижно установлен на первом конце суппорта (13, 20), который производит первый ход для размещения своего второго конца (16, 24) вблизи механизма уменьшения усилия для осуществления толчка со стороны этого механизма в процессе второго хода.
6. Устройство по п.3, в котором механизм уменьшения усилия содержит кулачок (18), действующий как штамп на ролик кулачка (17), соединенного с пуансоном (19).
7. Устройство по п.3, в котором механизм уменьшения усилия содержит рычаг (22), шарнирно установленный на оси (23), соединенной с шасси, и приводимый в действие силовым цилиндром (21), при этом упомянутый рычаг (22) вследствие рычажного эффекта оказывает усилие на суппорт (20) пуансона (19) для перемещения пуансона и осуществления второго хода перемещения.
8. Устройство по п.3, в котором в качестве сближающего силового цилиндра (5) и/или дыропробивного силового цилиндра (19) использован пневматический силовой цилиндр.
9. Применение устройства по одному из пп.3-8 для пробивания отверстий в кузовных деталях.
10. Кузовная деталь, полученная способом по одному из пп.1 и 2.