Заседание правительства

Заседание правительства

"Надо контролировать, кому давать и кому не давать"

       Это фраза Виктора Черномырдина. Произнесена она была не где-нибудь, а на вчерашнем заседании правительства, причем по вполне невинному поводу — обсуждалась концепция развития транспорта.
       
       После бури вокруг "Связьинвеста", в эпицентре которой оказались пережившие бессонные ночи Анатолий Чубайс и Альфред Кох, вчерашнее заседание правительства выглядело рутинным. О "Связьинвесте", как и следовало ожидать, не было сказано ни слова, обсуждался куда более безобидный вопрос — развитие транспорта. Но ночные кошмары не исчезли бесследно. Виктор Черномырдин выглядел явно озабоченным, он вел заседание предельно деловито и явно намеревался как можно быстрее его завершить. Анатолий Чубайс за все заседание не проронил ни слова. Зато Борис Немцов и Альфред Кох вели себя вполне непринужденно, приняв живейшее участие в обсуждении доклада министра транспорта Николая Цаха.
       Вопреки первому впечатлению, совершенно идиллическим предмет вчерашнего заседания в Белом доме явно не является. В российском транспорте есть не только пароходы и человеки, но и естественные монополисты, которыми бесспорно являются государственные железные дороги — на их долю приходится до 80% всех грузовых перевозок. Однако обсуждать монополистов вчера не стали (сказался синдром "Связьинвеста"). Ограничились заявлением о необходимости обеспечить снижение тарифов. Но обойти острые углы все-таки не удалось.
       Бомба взорвалась, когда Альфред Кох заявил о необходимости укрупнения авиационных компаний. По его мнению, из 80 существующих "надо сделать пять или шесть, но преимущественно федеральных". Обоснование беспроигрышное: безопасность полетов. Средство тоже не раз использованное. Кох поставил на знакомую карту: делить авиакомпании, большинство из которых сегодня является частными, на чистых и нечистых собираются чисто административным путем, был анонсирован новый раунд их лицензирования. Правда, федерализация остающихся компаний вызывает вопросы — слишком дорого, денег на обновление парка самолетов в бюджете нет. В свое время в федеральной программе государственной поддержки авиационной промышленности было обещано выделить $600 млн, но и их не нашлось, хотя десять скромных Боингов 737/400 стоят $400 млн.
       Именно в этот момент живейший интерес к дискуссии проявил премьер. Он был как всегда афористичен. Виктор Черномырдин поддержал своего заместителя, заявив, что предложенная Кохом постановка вопроса по отношению "к убогим авиакомпаниям вполне справедлива и политика на их укрупнение вполне правильна". Далее последовало заявление, наглядно демонстрирующее отношение премьера к осторожному предложению Коха одновременно поддержать избранных мелких авиаперевозчиков: "Надо контролировать, кому давать и кому не давать. Почему мы вдруг решили, что каждый может иметь?... Так мы вовсе потеряем международные авиалинии!"
       
       БОРИС Ъ-БОЙКО