ЦЕХ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ

1. Цех подготовки авиационных двигателей к транспортировке, отличающийся тем, что он содержит:
- участок (10) монтажа измерительных и испытательных средств на каждый двигатель (12), участок (18) демонтажа измерительных и испытательных средств, участок (20) контроля двигателей посредством эндоскопии, участок (22) доводки для монтажа окончательного оборудования на каждый двигатель и участок (24) транспортировки для монтажа каждого двигателя на транспортировочную раму (26) и размещения защитных оболочек на двигателе, причем эти участки расположены неподвижно в цехе вдоль заданного пути перемещения двигателей;
- конвейерные и погрузо-разгрузочные средства (30, 42) для двигателей, расположенные на раме (30), которая простирается над упомянутыми участками, и содержащие средства размещения и захвата двигателей на неподвижных опорах (34, 38), установленных на различных участках и предназначенных для обеспечения непосредственного доступа ко всем частям двигателя, а также средства перемещения двигателей (12) от одного участка к другому;
- и средства управления конвейерными средствами для того, чтобы за отправкой двигателя с какого-либо из упомянутых участков, по существу, без задержки следовало поступление другого двигателя на этот участок, при этом время нахождения двигателей на различных участках является одинаковым.
2. Цех по п.1, отличающийся тем, что конвейерные средства содержат тали, направляемые в поступательном движении по горизонтальным рельсам упомянутой рамы (30) и связанные тросами с траверсами (42), закрепленными на двигателях (12) для размещения и захвата двигателей.
3. Цех по п.2, отличающийся тем, что тросы талей содержат крюки (46), которые размещены в воронкообразных направляющих, жестко соединенных с траверсами, и которые удерживаются в этих направляющих стопорными средствами, приводимыми силовыми цилиндрами.
4. Цех по п.1, отличающийся тем, что опоры для двигателя, установленные на участках монтажа и демонтажа (10, 18), содержат вертикальные стойки (34), закрепленные в полу с обеих сторон площадки, предусмотренный для двигателя, при этом каждая стойка несет горизонтальный кронштейн (36) для крепления на кожухе двигателя, а также средства регулирования положения по высоте этого кронштейна, работающие синхронно со средствами регулирования кронштейнов других стоек (34) так, чтобы все горизонтальные кронштейны (34) для крепления всегда находились в одной и той же горизонтальной плоскости.
5. Цех по п.4, отличающийся тем, что каждый участок монтажа и демонтажа (10, 18) содержит две передних стойки (34), размещенных одна напротив другой на уровне промежуточного кожуха двигателя, и одну заднюю стойку (34), размещенную на одной стороне на уровне выхлопного кожуха двигателя.
6. Цех по п.4, отличающийся тем, что на участке монтажа (10) рама (30) содержит горизонтальные рельсы для перемещения тали для установки двигателя (12) на транспортную тележку (14), размещенную рядом с участком (10), перемещения двигателя для того, чтобы перенести его над участком монтажа (10), опускания двигателя на уровень горизонтальных кронштейнов (36) стоек (34), затем подъема двигателя над участком (10), его перемещения и его размещения на транспортную тележку (14) до испытательного помещения.
7. Цех по п.4, отличающийся тем, что на участке демонтажа (18) рама (30) содержит горизонтальные рельсы для перемещения тали с целью установки двигателя (12) на транспортную тележку (14), расположенную рядом с участком демонтажа, перемещения двигателя для того, чтобы его перенести над опорными стойками (34) этого участка, опускания двигателя на уровень горизонтальных кронштейнов (36) стоек (34), затем его подъема над участком демонтажа (18) и его перемещения до участка контроля (20).
8. Цех по п.1, отличающийся тем, что опоры для двигателя, установленные на участках контроля (20) и доводки (22) содержат две вертикальные колонны (38), расположенные по обе стороны площадки, предусмотренной для двигателя на этом участке и подвешенные к упомянутой раме (30), при этом их нижние концы находятся над полом на высоте, превышающей диаметр двигателя, содержащие средства опоры и зацепления траверсы (42), закрепленной на двигателе (12).
9. Цех по п.8, отличающийся тем, что средства опоры и зацепления траверсы (42) выполнены с возможностью синхронного перемещения по высоте на колоннах (38) одного и того же участка.
10. Цех по п.1, отличающийся тем, что средства верхнего и нижнего освещения установлены на каждом участке, причем средства нижнего освещения встроены в пол и покрыты пластинами из прозрачного материала, размещенными в плоскости пола.
11. Цех по п.1, отличающийся тем, что каждый участок содержит, по меньшей мере, один информационный терминал (52) для отображения последовательных задач, которые должны быть осуществлены оператором в заданном порядке на двигателе на этом участке, а также набор инструментов, которые оператор должен использовать для осуществления этих задач.
12. Цех по п.11, отличающийся тем, что каждый участок содержит, по меньшей мере, два информационных терминала (52) и два набора инструментов, установленных с обеих сторон площадки двигателя на упомянутом участке и предназначенных для одновременного использования двумя операторами, осуществляющими последовательные идентичные или различные задачи на двигателе.
13. Цех по п.1, отличающийся тем, что каждый участок содержит другой информационный терминал (58) для отображения информации, касающейся двигателя, находящегося на этом участке, и назначения этого двигателя.
14. Цех по п.2, отличающийся тем, что он содержит систему возврата траверс (42) с участка транспортировки (24) на участок демонтажа (18).
15. Цех по п.1, отличающийся тем, что участок доработки (28) установлен рядом с участком контроля под упомянутой рамой (30) и предназначен для приема двигателей, результаты испытаний которых не соответствовали заданным нормам.