МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ МОДУЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Многоцелевой высокомобильный модульный автомобиль.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к самоходным транспортным средствам и может быть использована при производстве, например, армейских автомобилей, транспортных средств для МЧС и силовых структур.
Известны высокомобильные многоцелевые модульные автомобили (1, 7), являющиеся аналогами к предлагаемому. Такой автомобиль содержит несущий ступенчатый корпус с передним и задним модулями, двигатель, трансмиссию, секционный салон в виде обитаемого отделения и отделения управления, разделенных поперечной и продольной перегородками, с местами водителя и командира, расположенными в зоне между нищами передних колес. Двигатель в моторном отсеке отделения управления установлен так, что его продольная ось расположена под углом к продольной вертикальной и горизонтальной плоскостям автомобиля, а вертикальная ось наклонена к правому борту, у которого он расположен. Приводы переднего и заднего мостов от двигателя и коробки передач к колесам с широкопрофильными шинами выполнены карданными. Трансмиссия расположена под полом боевого отделения и отделения управления со смещением в левую сторону, передний ведущий мост находится под сиденьем водителя. В отделении управления салона место командира расположено за водительским, это отделение оборудовано двумя проемами, закрывающимися дверцами, для посадки - высадки водителя и командира, и боковыми окнами для обеспечения обзорности. Колеса автомобиля раздвинуты за пределы корпуса, нижняя часть которого в зоне между колесными нишами, имеющими форму угла, открытого в направлении наружу корпуса, выполнена расщиренной. По периметру верхней кромки корпуса и поперечной перегородки выполнен фланец с крепежными отверстиями. В нижней части бортов корпуса снаружи установлена подножка, связанная с крыльями колес.
- --В 62 Д 53/00
Расположение двигателя и сиденья водителя между нишами передних колес за счет установки двигателя справа позволяет сократить длину и базу автомобиля при больших размерах боевого отделения и получить при этом низкий силуэт автомобиля, улучшенную маневренность, лучшую устойчивость в следствии низкого расположения центра масс, лучший обзор дороги для водителя. Расположение двигателя под углом к продольной вертикальной и горизонтальной плоскостям автомобиля позволяет за счет смещения его передней части к правому борту, в сторону от водителя, получить достаточное пространство для размеш;ения водителя, а смеш;ение задней части двигателя влево и вниз позволяет обеспечить простоту и компактность трансмиссии, а также равномерное распределение нагрузки на правые и левые колеса автомобиля. Наклон двигателя в поперечной плоскости позволяет получить большее пространство в зоне размещения плеч водителя. Низкий силуэт автомобиля делает его малозаметным на местности, снижает вероятность поражения огнем противника, позволяет снизить массу автомобиля, увеличить скорость движения за счет большей устойчивости. Недостатками известного автомобиля являются:
ограниченная обзорность с места командира в силу того, что сиденье командира расположено сзади сиденья водителя слева от двигателя; неудобство посадки и высадки на места водителя и командира, поскольку она осуществляется через проемы, расположенные в верхней части автомобиля;
промежуточный карданный вал привода заднего моста имеет ограниченный ресурс в силу наличия встречных углов в карданньгх шарнирах по причине установки двигателя под углом к продольной горизонтальной и вертикальной плоскостям автомобиля; отсутствие жидкостного охлаждения двигателя;
отсутствие стояночного тормоза, что в целом снижает надежность и удобство эксплуатации автомобиля, снижает его тягово-скоростные свойства.
Задачей заявляемой полезной модели является создание многоцелевого высокомобильного модульного автомобиля с упрощенной компоновкой привода, надежного и удобного в эксплуатации, доступного в производстве и гарантирующего требуемые технико-эксплуатационные свойства.
Поставленная задача решается предложенным автомобилем, содержащим несущий ступенчатый корпус с передним и задним разновысотными модулями, двигатель, трансмиссию с коробкой передач и карданными передачами привода переднего моста и колес с широкопрофильными пневмошинами, секционный салон в виде обитаемого отделения и отделения управления с моторным отсеком, сиденьями водителя и пассажира, расположенными в зоне между нишами передних колес, в котором, согласно предложению, передний модуль корпуса выполнен увеличенным вперед и его отделение управления снабжено полноразмерными одностворчатыми дверями, размещенными в скуловых местах этого модуля, в котором установлено дополнительное сиденье справа от сиденья водителя, а двигатель установлен (его продольная ось расположена) под углом только к продольной горизонтальной плоскости автомобиля параллельно оси трансмиссионного агрегата, которым оборудован привод автомобиля, переднего и заднего мостов, размещенного между колесными карданными валами заднего моста и коробкой передач, с которой агрегат кинематически связан посредством промежуточного карданного вала.
В таком автомобиле пред двигателем в моторном отсеке установлен жидкостный агрегат охлаждения, включающий радиатор и вытяжной вентилятор.
В карданной передаче привода переднего моста автомобиля установлена промежуточная опора карданного вала с приводом отключения переднего моста.
Кроме того, в автомобиле на карданном фланце привода переднего моста трансмиссионного агрегата установлен трансмиссионный стояночный тормоз.
строительства, транспортных перевозках по бездорожью, спасательных работах в экстремальных случаях, в «горящих точках при осуществлении боевых операций, возможно и при незначительных уровнях радиационного и химического заражения местности, в экипажном и безэкипажном (водитель и командир) режимах.
Указанный результат достигается тем, что в предлагаемом автомобиле корпус, его передний модуль выполнены увеличенными вперед, что позволяет разместить перед двигателем справа от сиденья водителя дополнительное сиденье командира, обеспечив ему тем самым лучшую обзорность, а сиденье для радиста в переднем модуле разместить за спиной водителя. Предложенное увеличение длины корпуса вперед позволяет разместить в скуловых листах корпуса переднего модуля полноформатные одностворчатые двери, обеспечивающие удобную посадку и высадку на сиденья водителя и командира. Благодаря переносу сиденья командира вперед и смещению двигателя назад за счет установки трансмиссионного агрегата появилась возможность упростить установку двигателя, сохранив лишь наклон продольной оси двигателя относительно продольной горизонтальной плоскости автомобиля. Установка агрегата охлаждения перед двигателем (в моторном отсеке) сделала возможным применение в конструкции автомобиля различных двигателей жидкостного охлаждения. Благодаря применению в трансмиссии автомобиля промежуточной опоры карданной передачи с приводом отключения переднего моста, аналогичный привод отключения был удален с раздаточной коробки, а на его месте установлен трансмиссионный барабанный стояночный тормоз.
Предлагаемый автомобиль поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан схематично автомобиль, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 трансмиссия автомобиля; на чертеже 4 показано шасси автомобиля, вид сбоку; на чертеже 5 то же, вид сверху.
передачами 7 привода переднего моста, колесными карданными валами 8, 9 передних и задних осей мостов, расположенных в нишах корпуса и оборудованных колесами с широкопрофильными шинами, секционный салон с поперечной 10 и продольной 11 перегородками, образуюшими обитаемые отделения 12, служащие для размеш;ения личного состава, груза вооружения, и отделения 13 управления с пультами управления (не обозначены) моторным отсеком 14, в котором размешен двигатель 4 и с сиденьями водителя 15 и пассажира 16 (в армейском варианте - сиденье 16 для расположения радиста). Трансмиссия 5 расположена под полом обитаемого отделения 12 и моторного отсека 14, передний ведуший мост находится под сиденьем водителя.
Двигатель 4 на шасси установлен так, что его ось расположена под углом «а только к горизонтальной плоскости автомобиля и параллельно оси трансмиссионного агрегата 17, которым оборудован привод автомобиля, переднего и заднего мостов, и который кинематически связан с карданной передачей 7 привода переднего моста, с коробкой передач 6 - посредством промежуточного карданного вала 18 и с колесными карданными валами 9 заднего моста, при этом агрегат 17 установлен между коробкой передач 6 и колесными карданными валами 9.
В моторном отсеке 14 перед двигателем 4 установлен жидкостный агрегат охлаждения, состояший из радиатора 19 и вытяжного центробежного вентилятора 20. Радиатор 19 посредством патрубков и трубопроводов соединен с рубашкой охлаждения двигателя 4. Вентилятор 20 подключен приводом 21 с промежуточной опорой 22 к коленвалу двигателя 4 посредством ременной передачи (не показана).
В карданной передаче 7 привода переднего моста установлена промежуточная опора 23 карданного вала с приводом отключения переднего моста (не обозначен). На карданном фланце привода переднего моста трансмиссионного агрегата установлен трансмиссионный стояночный тормоз 24. дверями 25, размещенными в скуловых листах, и дополнительными сиденьями
26 для пассажира, преимущественно для командира (в армейском исполнении автомобиля).
Крутящий момент коленчатого вала двигателя 4 через коробку передач 6 и промежуточный карданный вал 18 передается к трансмиссионному агрегату 17 и далее через колесные карданные валы 9 и колесные редукторы к колесам задней оси (заднего моста), а через карданную передаче 7 привода переднего моста, колесные карданные валы 8 и колесные редукторы к колесам передней оси.
Охлаждение двигателя осуществляется жидкостной системой охлаждения посредством агрегата охлаждения - радиатора 19 и вытяжного центробежного вентилятора 20. Центробежный вентилятор 20 приводится во вращение валом привода 21 вентилятора с носка коленвала двигателя 4 посредством ременной передачи. Воздух, нагревающийся в процессе охлаждения радиатора выбрасывается в окно 27 системы охлаждения в правом борту переднего модуля.
Благодаря применению в карданной передаче привода переднего моста промежуточной опоры 23 с приводом отключения переднего моста, аналогичный привод был удален с выходного вала трансмиссионного агрегата, и не его месте был установлен трансмиссионный стояночный тормоз 24.
Благодаря выполнению переднего модуля увеличенным вперед увеличению длины корпуса автомобиля - обеспечена возможность установки перед двигателем справа от сиденья водителя дополнительного сиденья, например, для командира, гарантирующая тем самым лучшую обзорность командиру, а сиденье, например, для радиста в переднем модуле располажить за спиной водителя; обеспечена возможность формирования в скуловых листах 26 корпуса и переднего модуля дверей 25 размеров и конфигурации более удобных для посадки и высадки водителя и командира.
6
-транспортировка различных видов вооружения и выполнение боевых задач;
-транспортировка личного состава;
-транспортировка грузов и технологического оборудования и труднодоступные районы;
-транспортировка жилых блоков и других коммунальных модулей;
-выполнение функции технологических машин добывающих отраслей промышленности.
Опытные испытания изготовленных образцов подтвердили высокие тягово-скоростные свойства, проходимость, надежность и удобство в эксплуатации заявляемого многоцелевого высокомобильного модульного автомобиля, т.е. подтвердили ожидаемый технико-экономический эффект от использования рассматриваемой полезной модели.
Техническим результатом, достигаемым заявляемым изобретением, является обеспечение возможности размеш;ения сидений водителя и командира (в армейском варианте) «по автомобильному в шеренгу - для обеспечения хорошей обзорности с места командира в стесненных условиях движения; установка дополнительного сиденья для еще одного члена экипажа; обеспечение удобной посадки и высадки водителя и командира за счет размещения в скуловых листах переднего модуля полноразмерных одностворчатых дверей; обеспечение параллельных углов в промежуточном кардане за счет упрощения установки двигателя (ось двигателя расположена под углом только к продольной горизонтальной плоскости автомобиля параллельно оси трансмиссионного агрегата; обеспечение возможности применения в конструкции автомобиля двигателя с жидкостным охлаждением; упрощение карданной передачи автомобиля, установка трансмиссионного стояночного тормоза.
Использование в конструкции автомобиля отработанных и освоенных промышленностью деталей, агрегатов и узлов ходовой части, трансмиссии, органов управления и других составных частей позволяет сократить сроки технологической подготовки производства предлагаемой машины.
использовать имеющиеся прогрессивные заготовки, снизить трудоемкость и существенно сократить расход материалов.
Конструкция оригинальных деталей и сборочных единиц, обусловлена установкой на машине указанных выше узлов, технологична, не требует создания принципиально новых технологических процессов, использования специального или уникального оборудования и механизмов.
Предлагаемая компоновка узлов автомобиля позволяет водителю и командиру (при выполнении армейского варианта) легко ориентироваться в стесненных условиях движения, работать совместно с транспортнотехнологическими, специальными машинами, обеспечивать доставку персонала и экипажа к месту в комфортных и безопасных условиях.
Опытный образец высокомобильного модульного автомобиля изготовлен, прошел испытания в Акционерном обществе Арзамасский машиностроительный завод, г.Арзамас Нижегородской области, подтвердившие ожидаемый от предложения эффект и позволившие сделать вывод о соответствии рассматриваемого технического решения критериям патентоспособности данной полезной модели, а также о том, что более полное удовлетворение эксплуатационных требований к автомобилю при повышении надежности работы ее элементов и конструкции в целом достигнуто введением предлагаемых сборочных единиц и выполнением автомобиля, описанным выше.
Источники информации.
1.А.С. СССР № 297373 от 27.07.88, кл. В62Д61/00, В60К17/34, «Высокомобильный армейский автомобиль (аналог);
2.Патент № 2141411 от 29.04.98, кл В60К17/34, «Трансмиссионный агрегат (аналог);
3.Заявка № 95107026 от. 20.12.96, кл. В62Д61/00, «Одноосный вездеход (аналог);
5.А.С. СССР № 2042561 кл.В62Д61/00 от 27.08.95, «Шестиколесное транспортное средство (аналог);
6.А.С. СССР № 204252 кл. В62Д61/00 от 27.08.95 «Колесное транснортное средство (аналог);
7.П.О. № 45261 кл. 12-03 от 16.03.99, «Многоцелевой высокомобильный модульный автомобиль со  ступенчатой крышей (прототип).