КОТЕЛ ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ПОРОШКООБРАЗНЫХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается вагонов-цистерн для порошкообразных грузов, а именно к конструкции котла вагона-цистерны.
Известен вагон-цистерна для порошкообразных грузов (SU 1310266, B61D 5/00, B65D 88/54, опубл. 15.05.1987), включающий установленные на раме обечайки с днищами. Внутри каждой обечайки в продольном направлении приварены откосы и смонтированы желоба, рассекатели и аэролотки.
Известен вагон-цистерна для поливинилхлорида модели 15-1498 (Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. –М.: Издательство стандартов, 1993, п. 7.3.2), содержащий резервуар с днищами и откосы с рассекателями, изготовленные из металлических листов, которые крепятся к специальной надстройке, изготовленной из уголкового профиля, приваренного к котлу.
Известен котел вагона-цистерны для порошкообразных грузов (SU 1451058, B61D 5/00, опубл. 15.01.1989), включающий обечайку котла, загрузочный и разгрузочный люки, рассекатели с желобами и откосы, каждый из которых выполнен в виде пластины с ребрами жесткости в виде стержневых элементов, при этом пластины откосов соединяются с котлом через накладки, которые закрывают зазоры для соединения концов ребер жесткости с обечайкой. Каждая накладка нижней частью приваривается к пластине откоса, а верхней кромкой – к обечайке котла. В данном исполнении технического решения сварной шов в месте соединения верхней кромки пластины с обечайкой котла является концентратором напряжения при воздействии циклических нагрузок. Максимальные напряжения возникают в зоне радиуса основного металла накладки. При расчете на усталостную прочность значение допускаемых напряжений для основного металла в 2 раза выше, чем для сварного шва.
Общей технической проблемой известных технических решений является недостаточная надежность котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов, а именно недостаточная долговечность котла в месте крепления откосов к обечайке котла.
Техническим результатом является повышение надежности котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов, а именно повышение долговечности котла в месте крепления секций откосов к обечайке котла.
Указанный технический результат достигается котлом вагона-цистерны для порошкообразных грузов, включающим обечайку, загрузочный и разгрузочный люки, рассекатели с желобами и секции откосов, выполненные в виде пластин с ребрами жесткости, зазоры для соединения концов ребер жесткости с обечайкой и накладки для закрытия зазоров, соединенные нижней частью с пластинами секций откосов, а верхней частью с - обечайкой, в котором каждая накладка для закрытия зазоров выполнена в виде пластины с отогнутой кромкой верхней части.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая накладка для закрытия зазоров выполнена в виде пластины с отогнутой кромкой верхней части. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где
на фиг. 1 показан фрагмент котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов, вид сверху;
на фиг. 2 – сечение А-А фиг. 1;
на фиг. 3 – выносной элемент Б фиг. 2.
Котел вагона-цистерны для порошкообразных грузов включает обечайку 1, загрузочный люк 2 и разгрузочный люк 3, рассекатели 4 с желобами и секции откосов 5, выполненные в виде пластин с ребрами 6 жесткости, зазоры 7, образованные с целью доступа для соединения концов ребер 6 жесткости с обечайкой 1, и накладки 8 для закрытия зазоров 7, соединенные нижней частью 8.1 с пластинами секций откосов 5, а верхней частью 8.2 с обечайкой 1.
Технический результат, заключающийся в повышении надежности котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов, а именно повышение долговечности котла в месте крепления секций откосов к обечайке котла, обеспечивается следующим образом.
Каждая накладка 8 для закрытия зазоров 7 выполнена в виде пластины с отогнутой кромкой верхней части 8.2. При этом кромка верхней части 8.2 отогнута таким образом, чтобы при установке в котле она плотно прилегала к обечайке 1.
Такое исполнение исключает концентратор напряжений и образование трещин в обечайке в месте соединения пластины 8 для закрытия зазоров 7 и обечайки 1, обеспечивает расположение сварных швов в зонах наименьших напряжений, влияющих на долговечность котла в месте крепления секций откосов к обечайке котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов.
Полезная модель работает следующим образом.
Котел собирают в следующей последовательности. Собирают обечайку 1, устанавливают днища (не показаны), загрузочные люки 2 и разгрузочные люки 3 для погрузки-выгрузки груза, рассекатели 4 с желобами размещают у днищ для сползания перевозимого порошкообразного груза, например, цемента. Затем устанавливают секции откосов 5 вдоль всего котла. Каждую секцию откосов 5 выполняют в виде пластины с ребрами жесткости 6. Для соединения концов ребер жесткости 6 с обечайкой 1 между пластинами секций откосов 5 и обечайкой 1 оставляют зазоры 7, которые закрывают накладками 8. Для этого каждую накладку 8 выполняют в виде пластины с отогнутой кромкой верхней части 8.2 и жестко соединяют нижней частью 8.1 с пластиной секции откоса 5, а верхней кромкой 8.2 – с обечайкой 1 котла. Соединение выполняют, например, при помощи сварки.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – повышение надежности котла вагона-цистерны для порошкообразных грузов, а именно повышение долговечности котла в месте крепления секций откосов к обечайке котла.