ДВЕРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННАЯ УСИЛИЕМ, УСИЛЕНИЕ, ДВЕРЬ, ОБОРУДОВАННАЯ ДВЕРНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ, И СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Дверная конструкция (1) автотранспортного средства, содержащая конструктивный дверной короб (3) и поясной усилительный профиль (2), выполненный с возможностью, по меньшей мере, восприятия усилий сжатия по своей длине (L) при фронтальном ударе или ударе сзади по транспортному средству, оснащенному указанной конструкцией (1), отличающаяся тем, что конструктивный короб (3) и поясной усилительный профиль (2) выполнены и соединены между собой так, чтобы ограничивать между собой первое полое тело (4а) и второе полое тело (4b), каждое из которых имеет трубчатую форму и удлинено по указанной длине (L) поясного усилительного профиля (2).
2. Дверная конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что транспортное средство содержит передний рамный элемент (6), являющийся частью рамы транспортного средства и позволяющий дверной конструкции перемещаться между закрытым положением и открытым положением относительно рамы указанного транспортного средства, при этом поясной усилительный профиль (2) содержит один конец (2′), в частности конец скошенной формы, выполненный с возможностью проникновения в рамный элемент (6) при фронтальном ударе или ударе сзади по транспортному средству в закрытом положении дверной конструкции (1).
3. Дверная конструкция по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что поясной усилительный профиль (2) выполняют посредством штамповки.
4. Дверная конструкция по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что сечение поясного усилительного профиля (2) в плоскости разреза, поперечной к указанной длине (L), имеет открытый контур, выполненный так, чтобы ограничивать первую боковую часть (2а) и центральную часть (2b), входящие в контакт с указанным конструктивным коробом (3) и разделенные соединительной частью (2с), ограничивающей полость, при этом указанная полость ограничивает вместе с конструктивным коробом (3) первое полое тело (4а), причем открытый контур ограничивает сопрягающую часть (2d), соединяющую центральную часть (2b) и вторую боковую сторону (2е), по меньшей мере, частично входящую в контакт с конструктивным коробом (3), при этом второе полое тело (4b), по меньшей мере, частично ограничено конструктивным коробом (3) и сопрягающей частью (2d).
5. Дверная конструкция по п. 3, отличающаяся тем, что сечение поясного усилительного профиля (2) в плоскости разреза, поперечной к указанной длине (L), имеет открытый контур, выполненный так, чтобы ограничивать первую боковую часть (2а) и центральную часть (2b), входящие в контакт с указанным конструктивным коробом (3) и разделенные соединительной частью (2с), ограничивающей полость, при этом указанная полость ограничивает вместе с конструктивным коробом (3) первое полое тело (4а), причем открытый контур ограничивает сопрягающую часть (2d), соединяющую центральную часть (2b) и вторую боковую сторону (2е), по меньшей мере, частично входящую в контакт с конструктивным коробом (3), при этом второе полое тело (4b), по меньшей мере, частично ограничено конструктивным коробом (3) и сопрягающей частью (2d).
6. Дверная конструкция по п.4, отличающаяся тем, что первая боковая часть (2а) и центральная часть (2b) включены в первую плоскость, при этом вторая боковая часть (2е) включена во вторую плоскость, параллельную или пересекающуюся с первой плоскостью.
7. Дверная конструкция по п. 5, отличающаяся тем, что первая боковая часть (2а) и центральная часть (2b) включены в первую плоскость, при этом вторая боковая часть (2е) включена во вторую плоскость, параллельную или пересекающуюся с первой плоскостью.
8. Дверная конструкция по п. 4, отличающаяся тем, что первая и вторая боковые части (2а, 2е) и центральная часть (2b) закреплены на конструктивном коробе (3), в частности, при помощи сварки, заклепок или клея.
9. Дверная конструкция по одному из пп. 5-7, отличающаяся тем, что первая и вторая боковые части (2а, 2е) и центральная часть (2b) закреплены на конструктивном коробе (3), в частности, при помощи сварки, заклепок или клея.
10. Дверь автотранспортного средства, содержащая дверную конструкцию по одному из пп. 1-9.
11. Дверь по п. 10, отличающаяся тем, что содержит наружную панель (8), видимую снаружи транспортного средства, оборудованного дверью, при этом указанный поясной усилительный профиль (2) расположен между конструктивным коробом (3) и наружной панелью (8).
12. Дверь по п. 11, отличающаяся тем, что содержит стекло (9), расположенное между поясным усилительным профилем (2) и наружной панелью (8).
13. Автотранспортное средство, содержащее дверь по одному из пп. 10-12.
14. Поясной усилительный профиль (2), предназначенный для использования в дверной конструкции (1) автотранспортного средства по одному из пп. 1-9, отличающийся тем, что сечение поясного усилительного профиля (2) в плоскости разреза, поперечной к указанной длине (L) указанного поясного усилительного профиля (2), имеет открытый контур, выполненный так, чтобы ограничивать первую боковую часть (2а) и центральную часть (2b), включенные в первую плоскость и разделенные соединительной частью (2с), ограничивающей полость, причем открытый контур ограничивает сопрягающую часть (2d), соединяющую центральную часть (2b) с второй боковой частью (2е), противоположной первой боковой части (2а), при этом указанная вторая боковая часть (2е) находится во второй плоскости, отличной от первой плоскости.
15. Усилительный профиль по п. 14, отличающийся тем, что первая и вторая плоскости пересекаются.