ДАТЧИК-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

ДАТЧИК-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Полезная модель относится к электрооборудованию автомобилей, в частности, к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воснламенением топливно-воздушной смеси и предназначен для выработки управляющего сигнала для контроллера зажигания и распределения высокого напряжения по искровым свечам карбюраторных ДВС.
Известны системы зажигания (А.В. Акимов и др. Электрооборудование автомобилей. Москва. Транспорт. 1993г, глава 4.6.2.), в которых задача определения момента искрообразования решается с помощью центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания (УОЗ). Оба регулятора конструктивно объединены в одно устройство, но выполняют свои функции независимо друг от друга. Основным недостатком таких систем является несоответствие высоким требованиям установки УОЗ. Это объясняется тем, что указанные регуляторы являются устройствами механического типа и не могут быть широко использованы на ДВС с улучшенными показателями по долговечности, экономичности, токсичности выхлопных газов, с высокими
МПК F 02 Р 7/00
требованиями к УОЗ. Отсутствие возможности гибко изменять параметры регулирования в указанных регуляторах, делает их нецелесообразными для применения на ДВС с высокими требованиями к УОЗ. Кроме того, механический износ деталей, входящих в состав указанных регуляторов, ограничивает сроки их службы и вызывает постепенное ухудшение стабильности момента искрообразования из-за увеличивающихся зазоров в сопряженных деталях, участвующих в формировании этого момента.
Наиболее близким по технической сущности и взятым нами за прототип является распределитель для устройства зажигания двигателей внутреннего сгорания (патент Германии №41 19692, МПК F 02 Р 7/07, опубликованный 19.12.1991г.), содержащий корпус с установленной на нем крыщкой, датчик Холла с разъемом, вращающийся на подшипнике вал с бегунком и шторкой. Шторка закреплена на валу с помощью насадки и винта. Шторка представляет собой дискообразный элемент, который по периметру диска имеет четыре отстоящие на одинаковом расстоянии экрана, причем экраны выполнены меньше пазов.
В прототипе в основу положена задача увеличения стойкости к разрушению экранов шторки. Эта задача решается значительным закруглением диска экрана на переходных участках. Таким образом, даже при вращении шторки, напряжения на краях между круглой пластиной
шторки и боковыми краями экранов значительно уменьшаются и треш;ины на боковых краях не образуются. Поэтому срок службы изделия увеличивается.
Но, недостатком известного раснределителя является сложность конструкции и ненадежный способ закрепления шторки на вал с помош;ью насадки и винта, а также недостаточная прочность шторки вследствие меньшего размера экранов чем пазов, большие габариты из-за установки датчика Холла на выступ в корпусе.
Предлагаемая полезная модель позволяет упростить конструкцию, повысить прочность шторки и надежность работы датчикараспределителя, уменьшить его габариты.
Это достигается тем, что известное устройство, состояш,ее из корпуса с крышкой, датчика Холла, установленного неподвижно внутри корпуса, свободно вращаюш;егося на подшипнике вала, на котором установлены бегунок, муфта и неподвижно шторка из магнитомягкого материала в виде цилиндра с пазами и экранами, дополнительно содержит подшипник и установочную нластину, дно корпуса выполнено ровным, с углублением в одном месте для установки датчика Холла, а пазы шторки выполнены меньше экранов, причем шторка жестко закреплена осадкой на валу.
Сущность полезной модели заключается в том, что увеличение экранов относительно пазов позволило повысить прочность шторки, а жесткое закрепление осадкой шторки на вал позволило упростить конструкцию и в конечном итоге, повысить надежность работы датчикараспределителя. А установка датчика Холла в углублении на дне корпуса позволило уменьшить габариты датчика-распределителя по высоте.
На прилагаемых чертежах представлен предлагаемый датчикраспределитель, где на фиг.1 представлен разрез обшего вида, на фиг.2 вариант шторки.
Датчик-распределитель состоит из корпуса 1 отлитого, в частности, из алюминиевого сплава, в котором в углублении ровного дна установлен неподвижно датчик 2 Холла. На корпусе 1 установлены разъем 3 и установочная пластина 4, позволяющая производить предварительную регулировку распределителя на двигателе (не показан). Установочная пластина 4 закреплена к корпусу 1 винтом 5. В корпусе 1 во втулках 6 установлен вал 7 с возможностью свободного враш;ения. На валу 7 закреплена осадкой шторка 8, муфта 9, закрепленная штифтом 10 и кольцом пружинным 11. Осевой люфт вала компенсируется стопорной 12 и регулировочной шайбами 13. Муфта 9 установлена на валу 7 с возможностью перемешения в небольших пределах вдоль оси штифта 10. В исходное положение муфта возвращается благодаря пружинному кольцу
п. Сверху на вал 7 установлен бегунок 14, а на корнус 1- крышка 15 распределителя. Шторка 8 состоит из пазов 16 и экранов 17.
Во время работы датчика-распределителя, формирование сигнала на контроллер зажигания (не показан) происходит в момент прохождения паза 16 шторки 8 мимо датчика 2 Холла при вращении вала 7. Функцию распределения высоковольтного импульса напряжения по цилиндрам выполняет бегунок 14, вращение которого синхронизировано с вращением коленчатого вала (не показан).
Использование в системе зажигания ДВС предложенного датчикараспределителя позволяет получить следующие преимущества:
-повышает надежность системы зажигания за счет упрощения механической части конструкции датчика-распределителя, увеличивает срок службы системы зажигания;
-создает возможность удобной регулировки эксплуатационных характеристик ДВС, зависящих от момента зажигания, новышает точность его установки, увеличивает момент ДВС и срок его службы при работе совместно с контроллером зажигания;
-увеличивает экономию топлива, снижает токсичность выхлопных газов при совместной работе с контроллером зажигания.
Данный датчик-распределитель можно применить на любом карбюраторном ДВС, установочное место которого соответствует данному конструктиву, совместно с контроллером зажигания.