КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА

001125627
КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МОСТА
Техническое решение относится к строительству дорожных нокрытий и может быть использовано преимущественно для создания дорожной одежды на ортотропной плите проезжей части мостов.
Известно дорожное покрытие, уложенное на основание, которое имеет три слоя: клейкий слой, покрывающий основание, упругий слой, содержащий крупинки каучука, соединенные связующим материалом, заполняющим поры между крупинками, и эластичный слой из высокомолекулярного материала, пропитывающего поверхность упругого слоя. (См. патент Японии №6080241 МПК Е01С13/0).
Известна конструкция дорожного настила моста, которая содержит стальные панели, верхняя поверхность которых покрыта слоем из модифицированной эпоксидной смолы с распределенными крупинками корунда. Верхняя поверхность слоя покрыта модифицированной эпоксидной смолой с заполнителем из кварцевого песка. (См. патент Японии №6092642 МПК Е01С7/30).
Недостатком данной конструкции являет низкий срок службы из-за хрупкости, непрочности и низкой слипаемости всего покрытия и появления дефектов в процессе эксплуатации.
Известна конструкция дорожных одежд мостовых сооружений, состоящая из защитно-сцепляющего слоя на основе эпоксидного компаунда с рассыпанным по его поверхности щебнем и двухслойного асфальтобетонного покрытия. (См. Конструкция дорожных одежд по СНиП 3.06.04-92)
Недостатком данной конструкции является нетехнологичность получения покрытия, так как при применении эпоксидного компаунда на месте строительства, состоящего из отдельных компонентов (эпоксидная смола, каменноугольный деготь, цемент, отвердитель), необходимо строго выдерживать их дозировку при каждом замесе. Это в ряде случаев приводит к ощибкам, которые отрицательно влияют на долговечность конструкции дорожной одежды в целом.
Из практики отечественного мостостроения известна конструкция дорожной одежды с использованием материалов, производимой щвейцарской фирмой «Зика. Она содержит антикоррозионный слой из материала EGI, эпоксидного компаунда, выполняющего функцию защитно-сцепляющего слоя, из материала Haftmasse с рассыпанным по его поверхности мелким щебнем, буферный битумный слой из материала
Ehsa с рассыпанным по его поверхности мелким черным щебнем и двухслойное асфальтобетонное покрытие.
Практика эксплуатации конструкции дорожной одежды из указанных материалов не позволяет пока сделать выводов о сроках бездефектной эксплуатации покрытия. Однако в данной конструкции дорожной одежды имеется контакт разнородных материалов - защитно-сцепляющего и буферного битумного слоев, которые не обеспечивают полную склейку слоев между собой.
Во всех выщеперечисленных конструкциях дорожных одежд применяется уплотнительный асфальтобетон, срок службы которого не превышает 5-7 лет.
Известно дорожное покрытие, реализованное германской фирмой «Romex на мостах. Конструкция дорожной одежды содержит антикоррозионный слой из материала Rompox 8101, полиуретановый защитно-сцепляющий слой из материала Rompur 2605, склеивающий слой Rampur 900 и двухслойное асфальтобетонное покрытие с литым асфальтобетоном в качестве одного из слоев.
Наиболее близкой к предлагаемой является конструкция дорожной одежды на мосту через реку Неву и пос. Марьино Ленинградской области, выполненная по технологии финской фирмы «Лемминкяйнен. Конструкция состоит из грунтовочного слоя на осноёе каучукобитумного вяжущего, последующего слоя из каучукобитумного вяжущего, гидроизоляционного слоя из мастики на основе каучукобитумного вяжущего и двухслойного асфальтобетонного покрытия, нижний слой которого выполнен из уплотняемого, а верхний - из литого асфальтобетона.
Преимуществом данной конструкции является использование единой составляющей каждого слоя, что обеспечивает хорощую их сцепляемость. Однако при укладке дорожной одежды предусмотрено нарезание продольных швов шириной до 20мм в корне консолей и поперечных швов в опорных сечениях в целях избежания трещин при эксплуатации. Это усложняет технологию укладки дорожной одежды.
Задачей настоящей полезной модели является повышение качества дорожной одежды мостов при упрощении технологии ее укладки за счет исключения нарезания швов путем подбора соответствующих материалов.
Поставленная задача решается тем, что конструкция дорожной одежды проезжей части моста, включающая выполненные на основе каучукобитумного вяжущего: грунтовочный, каучукобитумный, гидроизоляционный мастичный слои, асфальтобетонное покрытие, выполненное двухслойным с нижним слоем из уплотняемого асфальтобетона и верхним слоем из литого асфальтобетона, при этом грунтовочный слой включает: битум, растворитель и адгезионноантикоррозионный материал;
каучукобитумный слой - битум и каучук, гидроизоляционный слой - каучукобитум, каменную высевку, песок, минеральный порошок, уплотняющий асфальтобетон - битум, щебень, песок и минеральный порощок, литой асфальтобетон - каучукобитум, кубовидный щебень, песок и минеральный порошок, согласно решению, асфальтобетонное покрытие на примыкающих к деформационным швам по их краям выполнено однослойным из литого асфальтобетона, при этом ширина участка составляет не менее 1 метра, а в качестве каменного материала в дорожной одежде выбран кубовидный гранитный щебень фракции 4-20 мм прочностью не менее 1200-1400 кг/см.
Предлагаемое решение поясняется чертежами. На Фиг. 1 приведено схематическое изображение слоев дорожной одежды в разрезе на ортотропной плите, на Фиг. 2 - схематическое изображение слоев дорожной одежды в разрезе дорожной одежды на деформационном шве, на Фиг.З - вид сверху деформационного шва с дорожной одеждой, где:
1.ортотропная плита проезжей части;
2.грунтовочный слой;
3.каучукобитумный слой;
4.гидроизоляционный слой;
5.очерненный щебень;
6.уплотняемый асфальтобетон;
7.литой асфальтобетон;
8.деформационный шов
9.участок проезжей части с двухслойным асфальтобетонным покрытием
10.участок проезжей части с однослойным асфальтобетонным покрытием
К дорожной одежде, наносимой на ортотропнзто плиту, предъявляются особые требования в связи с воздействием на нее вибрации и большой нагрузкой.
Проезжая часть моста состоит из ортотропной плиты 1, представляюшей собой подверженную коррозии металлическую конструкцию, расположенную на пролетах моста. Пролеты с устоями и одной из опор моста соединены при помощи деформационных швов.
На орторопную плиту 1 наносят грунтовочный слой 2 на основе каучукобитумного вяжущего с добавлением растворителя Soolvessa и адгезионного антикоррозионного материала диамина.
Каучукобитумный слой 3 изготовлен из битума и каучука и имеет толщину 2,5 - 4 мм.
Гидроизоляционный слой 4 представляет собой мастику из смеси каучукобитума, каменной высевки, минерального порошка и песка, и укладывается в горячем виде для обеспечения бесшовной гидроизоляции. Минимальный слой мастичного гидроизоляционного слоя составляет 20 мм.
На гидроизоляционный слой 4 наносят посыпку из очерненного щебня 5 мелкой фракции для обеспечения сцепления. Очерненный щебень 5 - это щебень с покрытием из каучукобитумного вяжущего.
Уплотняемый асфальтобетон 6 представляет собой смесь каменного материала, песка, минерального порошка и битума.
Верхний слой дорожной одежды выполнен из литого асфальтобетона 7, представляющего собой смесь из каменного материала, песка, минерального порощка и каучукобитума. Литой асфальтобетон варится и заливается в горячем виде, благодаря чему достигается водонепроницаемое покрытие.
В местах сопряжения пролетов моста с деформационным швом 8 на участке 9 расположено двухслойное асфальтобетонное покрытие, а на участке 10 - на расстоянии 1 метра от краев дорожная одежда имеет однослойное асфальтобетонное покрьггие из литого асфальтобетона 7, которое позволяет избежать образования трещин в процессе эксплуатации моста. Применение литого асфальтобетона позволяет избежать нарезания технологических продольных и поперечных швов на дорожной одежде после ее укладки.
В качестве битума может быть использован местный битум марок БНД 90/130 или БНД 60/90 (ГОСТ 22245-90), например, битум с завода «Крекинг г.Саратова и ОАО «Саратовский НПЗ.
В качестве вяжущего в дорожной одежде использованы резинобит) КВ60 и KB 100, в которых использован бутадиенстирольный каучук или термопластичный блочный полимер бутадиенстирола Calprene 416.
В качестве каменного материла в слоях дорожной одежды использованы гранитный щебень фракции до 4мм с модулем крупности 2,74 - отсевы дробления по ГОСТ 8736-93 из месторождения габбро-диабазов «Голодай-Гора ОАО «Карелнеруд и гранитный кубовидный щебень 4-16 мм (по ГОСТ 8267-93 производства ОАО «Карелнеруд из месторождения Шокщинских диабазов с прочностью 1400 и морозостойкостью 200) или 5-20 мм (по ГОСТ 82670-93). При строительстве дорожной одежды применялся песок речной волжский местный и минеральный порощок, произведенный в Тульской области и г.Вольске Саратовской области.
минеральный для асфальтобетонных смесей по ГОСТ 16557-78 из г.Вольска Саратовской области.
Впервые в практике отечественного мостостроения применен литой асфальтобетон на большой площади покрытия - порядка 460000м с применением отечественных материалов, изготовленных в серийном производстве. Данная конструкция дорожной одежды может быть применена при строительстве мостов в климатической зоне средней полосы России с температурным режимом от +40° до -40°С.