Контейнер-цистерна

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции контейнера-цистерны.
Из уровня техники известен вагон-цистерна с термоизоляцией (Патент России на полезную модель №171802, опубл. 16.06.2017), включающий котел, соединенный с рамой платформы, оборудованный теплоизоляцией, защищенной кожухом, состоящим из отдельных листов, соединенных с рамой и каркасом кожуха, при этом каждый лист кожуха изоляции выполнен из двух частей, при этом одна из них длиннее другой, каждая из них соединена непосредственно с элементом рамы платформы и между собой внахлест в верхней части котла в зоне расположения продольных распорок каркаса кожуха изоляции.
Известен контейнер-цистерна (Патент России на изобретение №2315703, опубл. 27.01.2008), содержащий две прямоугольные торцевые рамы, скрепленную с упомянутыми рамами горизонтальную цилиндрическую цистерну с наружным корпусом, при этом наружный корпус его цистерны снабжен теплоизоляцией.
Известен контейнер-цистерна для затвердевающей жидкости (Патент России на изобретение №2036122, опубл. 27.05.1995), содержащий котел с теплоизоляцией, защитный кожух, электрические и паровые нагреватели, при этом котел снабжен расположенной на внутренней поверхности теплоизоляцией в зоне размещения паропровода полиамидной или металлизированной пленкой с высоким коэффициентом отражения поверхности, а нижняя часть защитного кожуха и теплоизоляции выполнена разъемной. В качестве теплоизоляции используется стекловата или пенополиуретан.
Известен контейнер-цистерна (Источник сети Интернет: https://intransline.ru/wiki/wiki_detail.php?ELEMENT_ID=434), принятый за прототип, содержащий котел с теплоизоляцией, жестко закрепленный в несущих торцевых рамах, при этом теплоизоляция установлена на внешних стенках котла. В качестве теплоизоляции используется негорючие маты из базальтовых волокон на алюминиевой подложке.
К недостаткам известных технических решений, в том числе прототипа, следует отнести низкую гидрофобность теплоизоляций, применяемых в конструкциях, приведенных выше контейнеров-цистерн, и как следствие, высокую теплопроводность котлов контейнеров-цистерн. Проникновение влаги в теплоизоляцию происходит при ее конденсации на поверхности котла при резком перепаде температур, например, при перемещении контейнера-цистерны с открытого воздуха в отапливаемое производственное помещение, при этом теплопроводность теплоизоляционных материалов существенно повышается при намокании.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема высокой теплопроводности котла контейнера-цистерны.
Технический результат заключается в снижении теплопроводности котла контейнера-цистерны.
Технический результат достигается тем, что контейнер-цистерна содержит котел с теплоизоляцией, жестко закрепленный в несущих торцевых рамах, при этом теплоизоляция установлена на внешних стенках котла, при этом теплоизоляция выполнена многослойной, причем внутренний слой, примыкающий к котлу, выполнен из материала, представляющего собой композицию из базальтового волокна и кремнеземного аэрогеля, а наружный слой теплоизоляции выполнен из стекловолоконных матов.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг.1 – контейнер-цистерна, главный вид, где 1 – котел, 3 – торцевые рамы.
Фиг.2 – разрез А-А контейнера-цистерны на фиг. 1, где 1 – котел, 2 – теплоизоляция, 2.1 – внутренний слой теплоизоляции, 2.2 – наружный слой теплоизоляции.
Контейнер-цистерна содержит котел 1 с теплоизоляцией 2, жестко закрепленный в несущих торцевых рамах 3, при этом теплоизоляция 2 установлена на внешних стенках котла 1. Теплоизоляция 2 выполнена многослойной, состоящей как минимум из двух слоев, из которых внутренний слой 2.1, примыкающий к котлу 1, выполнен из материала, представляющего собой композицию из базальтового волокна и кремнеземного аэрогеля. Наружный слой 2.2 выполнен из стекловолоконных матов.
Выполнение теплоизоляции 2 многослойной с внутренним слоем 2.1 и наружным слоем 2.2 обеспечивает снижение теплопроводности котла 1 контейнера-цистерны. Выполнение теплоизоляции 2 котла 1 контейнера-цистерны многослойной, причем с внутренним слоем 2.1, который выполнен из материала, представляющего собой композицию из базальтового волокна и кремнеземного аэрогеля, позволяет обеспечить снижение теплопроводности котла 1 контейнера-цистерны. Это объясняется тем, что материал, представляющий собой композицию из базальтового волокна и кремнеземного аэрогеля, имеет низкую пористость, чем и объясняется его высокая гидрофобность. Данный материал характеризуется низким влагопоглощением и поэтому он не увлажняется, и, соответственно, не теряет своих теплозащитных свойств. В большинстве случаев, внутренний слой 2.1, выполненный из материала, представляющего собой композицию из базальтового волокна и кремнеземного аэрогеля, имеет толщину, заданную из диапазона от 3 до 10 мм. Именно в таком диапазоне толщин предприятия-изготовители производят данный материал. Выполнение наружного слоя 2.2 теплоизоляции 2 из стекловолоконных матов объясняется их хорошей теплоудерживающей способностью, что ведет к снижению теплопроводности котла 1 контейнера-цистерны.
В примере реализации контейнер-цистерна содержит котел 1 с теплоизоляцией 2, жестко закрепленный в несущих торцевых рамах 3, при этом теплоизоляция 2 установлена на внешних стенках котла 1. Теплоизоляция 2 выполнена многослойной, причем внутренний слой 2.1, примыкающий к котлу 1, выполнен из материала, представляющего собой композицию из базальтового волокна и кремнеземного аэрогеля. Наружный слой 2.2 выполнен из стекловолоконных матов.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в снижении теплопроводности котла контейнера-цистерны.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники контейнерах-цистернах.