ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)

Перекрестная ссылка на родственные заявки
Настоящая заявка не является предварительной и по настоящей заявке испрашивается приоритет по предварительной заявке на патент США № 61/824241, поданной 16 мая 2013 года, полное содержание которой настоящим фактически включено в состав посредством ссылки.
Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к опоре двигателя и к способу работы опоры двигателя.
Уровень техники
Опоры двигателя могут использоваться для прикрепления двигателей к каркасам транспортного средства или другим пригодным конструктивным элементам транспортного средства. Однако двигатель и/или транспортное средство могут порождать вибрации при работе. Поэтому гидравлические демпфирующие опоры двигателя были разработаны для ослабления вибраций двигателя при работе транспортного средства. Гидравлические опоры двигателя могут предусматривать несколько конфигураций, дающих демпфированию, обеспечиваемому опорой, возможность адаптироваться под разные условия работы. Например, опоры двигателя могут иметь первую конфигурацию для демпфирования работы на холостом ходу и вторую конфигурацию для демпфирования работы движущегося двигателя.
В US 7036804 (опубл. 02.05.2006, МПК F16F 13/20, F16F 13/26) раскрыта адаптивная гидравлическая опора двигателя, имеющая соленоидный клапан, выполненный с возможностью регулировки аксиально уплотнительного элемента клапана для изменения уровня демпфирования, обеспечиваемого гидравлической опорой. Кроме того, авторы выявили несколько недостатков у гидравлической опоры двигателя, раскрытой в US 6361031 (опубл. 26.03.2002, МПК F16F 13/18, F16F 13/26) и выбранной в качестве прототипа. Например, приведение в действие соленоидного клапана требует аксиального усилия, которое должно преодолевать гидравлическое давление в опоре. Как результат, размер соленоидного клапана и соответствующих компонентов может увеличиваться для обеспечения требуемой величины усилия приведения в движение, чтобы преодолевать гидравлическое давление. Дополнительно, себестоимость гидравлической опоры может повышаться, когда вышеуказанные компоненты увеличены в размере.
Сущность полезной модели
Авторы в материалах настоящего описания выявили вышеприведенные проблемы и разработали переключаемую опору двигателя.
В одном из аспектов полезной модели предложена переключаемая опора двигателя, содержащая:
торцевую пластину, выполненную с отверстиями в сообщении по текучей среде с гидравлическим источником;
канальную пластину, присоединенную к торцевой пластине и выполненную с отверстиями гидравлического потока;
расцепитель, содержащий по меньшей мере одну пластину расцепителя, закрытую канальной пластиной и торцевой пластиной; и
переключающую пластину, расположенную смежно расцепителю для приведения в движение аксиально расцепителя посредством входного усилия, не параллельного приведению в движение аксиально.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой переключающая пластина включает в себя рычаг приведения в действие, присоединенный к исполнительному механизму и продолжающийся через отверстие в канальной пластине.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой переключающая пластина включает в себя наклонный уступ переключающей пластины, продолжающийся в аксиальном направлении в поверхностно распределенном контакте с наклонным уступом канальной пластины в канальной пластине.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой наклонный уступ переключающей пластины и наклонный уступ канальной пластины продолжаются в аксиальном направлении.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой наклонный уступ переключающей пластины и наклонный уступ канальной пластины выровнены по спирали.
В одном из дополнительных аспектов предложена переключаемая опора двигателя, содержащая:
торцевую пластину, выполненную с одним или более отверстиями в сообщении по текучей среде с гидравлическим источником;
канальную пластину, присоединенную к торцевой пластине и выполненную с одним или более отверстиями гидравлического потока;
расцепитель, включающий в себя по меньшей мере одну пластину расцепителя, по меньшей мере частично закрытую канальной пластиной и торцевой пластиной; и
переключающую пластину, расположенную смежно расцепителю и выполненную с возможностью приведения в движение аксиально расцепителя в ответ на прием входного усилия из исполнительного механизма, причем входное усилие не параллельно приведению в движение аксиально.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой приведение в движение аксиально включает в себя прикладывание аксиального усилия к расцепителю для по существу прекращения или обеспечения потока текучей среды через одно или более отверстий торцевой пластины.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой усилие прикладывается через один или более выступов приведения в действие, содержащихся в переключающей пластине и продолжающихся в вертикальном направлении.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой переключающая пластина и расцепитель по меньшей мере частично закрыты торцевой пластиной и канальной пластиной.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой гидравлический источник является гидравлической камерой в переключаемой опоре двигателя.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой переключающая пластина содержит рычаг приведения в действие, присоединенный к исполнительному механизму.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой переключающая пластина содержит наклонный уступ переключающей пластины, продолжающийся в аксиальном направлении в поверхностно распределенном контакте с наклонным уступом канальной пластины в канальной пластине.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой наклонный уступ переключающей пластины и наклонный уступ канальной пластины продолжаются в аксиальном направлении.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой наклонный уступ переключающей пластины и наклонный уступ канальной пластины выровнены по спирали.
В одном из вариантов предложена переключаемая опора двигателя, в которой переключаемая опора двигателя является переключаемой в двух положениях, причем в первом положении обеспечивается передвижение расцепителя в аксиальном направлении, а во втором положении предотвращается передвижение расцепителя.
Таким образом, усилие приведения в движение может прикладываться в направлении, которое не является противоположным аксиальному гидравлическому усилию в опоре, тем самым уменьшая величину приводного усилия, необходимого для приведения в действие опоры из первого во второе положение, или наоборот. Технический результат, достигаемый посредством переключаемой опоры двигателя, состоит в уменьшении усилия приведения в движение, необходимого для приведения в действие переключаемой опоры двигателя, по сравнению с опорами, которые используют осевые усилия приведения в движение. Как результат, размер различных компонентов в опоре двигателя может уменьшаться, тем самым снижая себестоимость опоры двигателя и повышая эффективность компоновки.
Вышеприведенные преимущества и другие преимущества и признаки настоящего описания будут без труда очевидны из последующего подробного описания, когда воспринимаются по отдельности или в связи с прилагаемыми чертежами.
Следует понимать, что сущность полезной модели, приведенная выше, представлена для ознакомления с упрощенной формой подборки концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Не предполагается идентифицировать ключевые или существенные признаки заявленного предмета полезной модели, объем которой однозначно определен формулой полезной модели, которая сопровождает подробное описание. Более того, заявленный предмет полезной модели не ограничен вариантами осуществления, которые исключают какие-либо недостатки, отмеченные выше или в любой части этого описания. Дополнительно, вышеприведенные проблемы были опознаны изобретателями в материалах настоящего описания и не признаются известными.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 показывает схематичное изображение транспортного средства, включающего в себя двигатель, установленный на каркас транспортного средства посредством переключаемых опор двигателя;
фиг. 2 показывает вид в разборе переключаемой опоры двигателя;
фиг. 3 показывает вид в поперечном разрезе переключаемой опоры двигателя, показанной на фиг. 2;
фиг. 4 показывает еще один вид в поперечном разрезе переключаемой опоры двигателя, показанной на фиг. 3;
фиг. 5 показывает вид в поперечном разрезе переключающей пластины, содержащейся в переключаемой опоре двигателя, показанной на фиг. 2;
фиг. 6 показывает общий вид переключающей пластины, содержащейся в переключаемой опоре двигателя, показанной на фиг. 2;
фиг. 7 и 8 показывает переключаемую опору двигателя, проиллюстрированную на фиг. 2 с разными элементами возвратного усилия; и
Фиг. 9 показывает способ работы переключаемой опоры двигателя.
Фиг. 2-8 начерчены приблизительно в масштабе, однако, если требуется, могут использоваться другие относительные размеры.
Описание предпочтительных вариантов осуществления полезной модели
Переключаемая опора двигателя для ослабления вибраций двигателя и транспортного средства описана в материалах настоящего описания. Переключаемая опора двигателя имеет первую конфигурацию, в которой предотвращается передвижение расцепителя переключаемой пластиной и верхней пластиной, и вторую конфигурацию, в которой обеспечивается передвижение расцепителя в канальной пластине. Опора может переключаться в вышеуказанных положениях посредством входного усилия, принимаемого переключаемой пластиной. В ответ на прием входного усилия переключаемая пластина может поджиматься аксиально к или от верхней пластины. Входное усилие является не параллельным аксиальному передвижению переключаемой пластины. Таким образом, входное усилие не противостоит основному направлению гидравлического усилия, приложенного к опоре, уменьшая величину входного усилия, необходимого для приведения в движение. Как результат, размер и себестоимость переключаемой опоры двигателя могут уменьшаться, если требуется. Дополнительно, эффективность компоновки переключаемой опоры двигателя может повышаться, когда уменьшается размер переключаемой опоры двигателя.
Фиг. 1 показывает схематичное изображение транспортного средства 10, включающего в себя двигатель 12. Двигатель 12 выполнен с возможностью реализовывать операцию сгорания в цилиндрах 14. Например, может быть реализован четырехтактный цикл сгорания, включающий в себя такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. Однако другие типы сгорания могут использоваться в других примерах. Хотя двигатель 12 изображен с четырьмя цилиндрами в рядной конфигурации, предполагались двигатели, имеющие альтернативное количество цилиндров и/или конфигурации цилиндров. Следует принимать во внимание, что двигатель 12 может включать в себя систему впуска, выполненную с возможностью выдавать воздух в цилиндры 14, и систему выпуска, выполненную с возможностью принимать выхлопные газы из цилиндров.
Транспортное средство 10 включает в себя каркас 16 транспортного средства. Каркас 16 транспортного средства может включать в себя одну или более труб, балок, трубок и т.д. Переключаемые опоры 30 двигателя (например, гидравлические переключаемые опоры двигателя) присоединяют двигатель 12 к каркасу 16 транспортного средства. Переключаемые опоры 30 двигателя выполнены с возможностью обеспечивать демпфирование вибрации для двигателя 12, чтобы уменьшать величину вибрации, передаваемой на каркас 16 транспортного средства с двигателя 12, и наоборот. Переключаемые опоры 30 двигателя могут быть переключаемыми в по меньшей мере первую конфигурацию и вторую конфигурацию. Конфигурации могут давать разные характеристики демпфирования и подробнее обсуждены в материалах настоящего описания.
Контроллер 100 может быть включен в транспортное средство. Контроллер 100 может быть выполнен с возможностью принимать сигналы с датчиков в транспортном средстве, а также отправлять командные сигналы на компоненты, такие как переключаемые опоры 30 двигателя для регулировки режима работы компонентов.
Различные компоненты в транспортном средстве 10 могут управляться, по меньшей мере частично, системой управления, включающей в себя контроллер 100, и входными сигналами от водителя 132 транспортного средства через устройство 130 ввода. В этом примере устройство 130 ввода включает в себя педаль акселератора и датчик 134 положения педали для формирования пропорционального сигнала PP положения педали. Контроллер 100 показан на фиг. 1 в качестве микрокомпьютера, включающего в себя процессор 102 (например, микропроцессорный блок), порты 104 ввода/вывода, электронный запоминающий носитель для исполняемых программ и калибровочных значений, показанный в качестве постоянного запоминающего устройства 16 (например, микросхемы памяти) в этом конкретном примере, оперативное запоминающее устройство 108, энергонезависимую память 110 и шину данных. Постоянное запоминающее устройство 106 запоминающего носителя может быть запрограммировано машиночитаемыми данными, представляющими команды, исполняемые процессором 102 для выполнения способов, описанных ниже, а также вариантов, которые предвосхищены, но специально не перечислены. Как показано, переключаемые опоры 30 двигателя принимают сигналы управления, указанные посредством стрелок 40, из контроллера 100. Таким образом, контроллер может регулировать конфигурацию переключаемых опор двигателя, если требуется. Следовательно, переключаемые опоры двигателя могут изменяться на основании условий работы двигателя. Например, конфигурация опор двигателя может регулироваться на основании скорости вращения двигателя, чтобы демпфировать вибрации, вырабатываемые двигателем.
Фиг. 2-8 показывают примерную переключаемую опору 200 двигателя и специфичные компоненты, включенные в переключаемую опору двигателя. Переключаемая опора 200 двигателя может быть узлом переключаемой опоры двигателя. Дополнительно переключаемая опора 200 двигателя, показанная на фиг. 2-8, может быть одной из переключаемых опор 30 двигателя, показанных на фиг. 1.
Более точно, фиг. 2 показывает изображение в разобранном виде переключаемой опоры 200 двигателя. Переключаемая опора 200 двигателя включает в себя торцевую пластину 202. Торцевая пластина является круглой в изображенном примере. Однако предполагались овальные и прямоугольные торцевые пластины. Торцевая пластина 202 может быть верхней пластиной в некоторых примерах. Вертикальная ось дана для справки. Однако предполагались другие ориентации переключаемой опоры двигателя.
Торцевая пластина 202 включает в себя одно или более отверстий. Более точно, в изображенном примере торцевая пластина 202 включает в себя множество групп 204 отверстий, каждая из групп отверстий включает в себя множество отверстий. Множество отверстий разнится по размеру в изображенном примере. Однако предполагались группы отверстий, имеющие наделенные равными размерами отверстия. Отверстия могут быть в сообщении по текучей среде с гидравлическим источником 205 в некоторых примерах. Гидравлическим источником может быть гидравлическая камера. Гидравлическая камера может находиться в переключаемой опоре двигателя. Таким образом, гидравлическая жидкость может течь через отверстие во время некоторых условий работы. Кроме того, в некоторых примерах гидравлический источник может быть гидролинией в системе двигателя или транспортного средства.
Переключаемая опора 200 двигателя дополнительно включает в себя расцепитель 206. Расцепитель 206 расположен прилегающим к торцевой пластине 202 и ниже торцевой пластины. Однако предполагались другие положения расцепителя. Расцепитель 206 включает в себя одну или более пластин 208 расцепителя. Более точно, в изображенном примере расцепитель 206 включает в себя три пластины расцепителя. Однако предполагался расцепитель, имеющий альтернативное количество пластин. Каждая из пластин расцепителя перекрывает разные радиальные диапазоны (например, круговые сегменты). Пластины 208 расцепителя расположены с промежутками друг от друга, формируя зазоры 212, в изображенном примере. Дополнительно, расцепитель 206 включает в себя центральное отверстие 210.
Переключаемая опора 200 двигателя дополнительно включает в себя канальную пластину 214. Канальная пластина 214 включает в себя отверстия 216 (например, отверстия гидравлического потока), радиальные консольные части 218 и наружную секцию 220. Радиальные консольные части 218 ориентированы радиально в изображенном примере. Однако предполагались другие ориентации консольных частей. Канальная пластина 214 дополнительно включает в себя выемки 222, выполненные с возможностью принимать торцевую пластину 202, когда в собранном виде. Подобным образом, отверстия 216 могут принимать пластины 208 расцепителя, в собранном виде. Таким образом, отверстия 216 могут направлять движение пластин 208 расцепителя, когда в собранном виде. Канальная пластина 214 дополнительно включает в себя отверстие 224 рычага приведения в действие, выполненное с возможностью принимать рычаг приведения в действие, когда в собранном виде, обсужденный подробнее в материалах настоящего описания. Отверстие 224 рычага приведения в действие продолжается в аксиальном и круговом направлении в изображенном примере. Канальная пластина 214 дополнительно включает в себя наклонные уступы 228, продолжающиеся в радиальном и аксиальном направлении. Наклонный уступ 228 может находиться в прямом контакте (например, стыковом распределенном контакте) с соответствующим образом очерченным наклонным уступом 240 в переключающей пластине 234 переключаемой опоры 200 двигателя. Канальная пластина 214 дополнительно включает в себя центральную секцию 230 (например, центральное кольцо). Радиальные консольные части 218 продолжаются между наружной секцией 220 и центральной секцией 230.
Переключаемая опора 200 двигателя дополнительно включает в себя элемент 232 уступа, расположенный между канальной пластиной 214 и переключающей пластиной 234. Следует принимать во внимание, что, в других примерах, элемент 232 уступа может быть не включен в переключаемую опору 200 двигателя. Элемент 232 уступа может иметь очертания, подобные переключающей пластине 234. Более точно, элемент 232 уступа включает в себя множество наклонных уступов 236, продолжающихся в аксиальном и/или круговом направлении. Следует принимать во внимание, что элемент 232 уступа может быть включен в переключаемую опору 200 двигателя для повышения долговечности опоры.
Переключающая пластина 234 может быть прикреплена к канальной пластине 214 и может поворачиваться вокруг оси 235. Переключающая пластина 234 включает в себя множество выступов 238 приведения в действие. Выступы 238 приведения в действие выполнены с возможностью поджимать пластины 208 расцепителя в вертикальном направлении во время приведения в действие переключаемой опоры 200 двигателя, чтобы переключать опору в первое положение, в котором пластины 208 расцепителя по существу лишены возможности передвижения. Более того, следует принимать во внимание, что выступы 238 приведения в действие могут быть в контакте (например, стыковом распределенном контакте с пластинами 208 расцепителя в первом положении. Во втором положении пластинам 208 расцепителя может быть дана возможность перемещаться посредством поджимания выступов приведения в действие в направлении вниз. Вторая конфигурация может давать более высокие коэффициенты демпфирования, чем первая конфигурация, в одном из примеров.
Переключающая пластина 234 включает в себя множество наклонных уступов 240. Наклонные уступы 240 могут быть профилированы соответственно наклонным уступам 228. Таким образом, наклонные уступы 240 могут находиться в поверхностно распределенном контакте с наклонными уступами 228, когда переключаемая опора 200 двигателя собрана, и элемент 232 уступа не включен в опору. Однако следует принимать во внимание, что в примере, показанном на фиг. 2, элемент 232 уступа может находиться в поверхностно распределенном контакте с переключающей пластиной 234, а наклонные уступы 236 могут находиться в поверхностно распределенном контакте с наклонными уступами 228 канальной пластины.
Как показано, наклонные уступы (228, 236 и 240) продолжаются аксиально. Дополнительно, наклонные уступы (228, 236 и 240) продолжаются в круговом направлении. Более точно, наклонные уступы могут быть расположены по спирали. Однако предполагались наклонные уступы, имеющие альтернативные геометрии, например, переключаемая опора двигателя может иметь овальную геометрию в другом примере. Кроме того, в еще одном примере, переключаемая опора двигателя может иметь прямоугольную геометрию. В таком примере наклонные уступы могут продолжаться в вертикальном и продольном направлениях.
Переключающая пластина 234 дополнительно включает в себя рычаг 242 приведения в действие, продолжающийся в радиальном направлении. Однако предполагались другие ориентации рычага приведения в действие. Например, рычаг 242 приведения в действие может быть расположен под любым неразвернутым углом относительно центральной оси переключаемой опоры 200 двигателя. Центральная ось опоры может быть осью поворота переключающей пластины. Рычаг 242 приведения в действие может продолжаться через отверстие 224 рычага приведения в действие, когда переключаемая опора 200 двигателя собрана.
Исполнительный механизм может прикладывать усилие приведения в движение (например, поворотное усилие приведения в движение) к переключающей пластине 234 через рычаг 242 приведения в действие или другой пригодный элемент. Таким образом, переключающая пластина 234 может принимать усилие приведения в движение (например, поворотное или горизонтальное усилие приведения в движение). Следует принимать во внимание, что усилие приведения в движение может находиться в направлении, не параллельном оси поворота переключающей пластины 234 и/или вертикальной оси. В одном из примеров направление усилия приведения в движение может быть перпендикулярным направлению гидравлических воздействий в опоре. Наклонные уступы (228, 236 и 240) дают усилию приведения в движение (например, поворотному или горизонтальному усилию приведения в движение) возможность преобразовываться в аксиальное передвижение (например, вертикальное передвижение) переключающей пластины 234. Аксиальное передвижение переключающей пластины 234 дает выступам 238 приведения в действие возможность перемещаться к или от пластин 208 расцепителя. Более точно, переключаемая опора 200 двигателя может приводиться в действие в первом положении, где пластины 208 расцепителя по существу лишены возможности передвижения и находятся в поверхностно распределенном контакте с поверхностью торцевой пластины 202 и выступами 238 приведения в действие. Во втором положении переключаемая опора 200 двигателя может давать возможность аксиального передвижения пластин 208 расцепителя. Поэтому во втором положении пластины 208 расцепителя могут быть расположены с промежутком от торцевой пластины 202. Во втором положении дана возможность аксиального передвижения пластин 208 расцепителя. Поэтому во втором положении положение пластин 208 расцепителя может пассивно перемещаться, чтобы содействовать демпфированию в переключаемой опоре 200 двигателя. Более точно, изменение давления текучей среды в опоре может вызывать передвижение пластин 208 расцепителя.
Следует принимать во внимание, что переключаемая опора 200 двигателя может включать в себя дополнительные компоненты, такие как диафрагмы, камеры текучей среды (например, насосные камеры, полость для текучей среды) и т.д., выполненные с возможностью содействовать вышеуказанным функциональным возможностям. Дополнительно следует принимать во внимание, что каркас транспортного средства, такой как каркас 16 транспортного средства, показанный на фиг. 1, может быть присоединен к переключаемой опоре 200 двигателя.
Фиг. 3 показывает вид в поперечном разрезе переключаемой опоры двигателя. Торцевая пластина 202, канальная пластина 214, переключающая пластина 234 и пластины 208 расцепителя изображены на фиг. 3. Как показано, торцевая пластина 202 расположена в выемке канальной пластины 214. Таким образом, канальная пластина частично закрывает (например, охватывает по кругу) торцевую пластину 202. Как показано, пластины 208 расцепителя расположены между торцевой пластиной 202 и переключающей пластиной 234. Группы 204 отверстий, включенных в торцевую пластину 202, также показаны на фиг. 3. Следует принимать во внимание, что текучая среда может проходить через группы отверстий в полости в переключаемой опоре 200 двигателя во время определенных условий работы. Элемент уступа исключен из переключаемой опоры 200 двигателя, показанной на фиг. 3.
Исполнительный механизм 300 показан на фиг. 3. Исполнительный механизм 300 выполнен с возможностью выдавать усилие приведения в движение, обозначенное посредством стрелки 302, на рычаг 242 приведения в действие. Таким образом, усилие приведения в движение может сообщаться переключающей пластине 234. Исполнительный механизм 300 может принимать сигналы из контроллера, такого как контроллер 100, показанный на фиг. 1. Исполнительный механизм 300 может быть соленоидным клапаном в одном из примеров.
Фиг. 4 показывает еще один вид (вид сбоку) в поперечном разрезе переключаемой опоры 200 двигателя, показанной на фиг. 3. Торцевая пластина 202, канальная пластина 214, переключающая пластина 234 и пластины 208 расцепителя изображены на фиг. 4. Наклонные уступы 228 канальной пластины находятся в поверхностно распределенном контакте с наклонными уступами 240 переключающей пластины. Таким образом, вышеуказанные наклонные уступы сопрягаются друг с другом. Следует принимать во внимание, что, когда переключающая пластина 234 поворачивается посредством усилия приведения в движение, такого как усилие приведения в движение, обсужденное выше, сопряженная поверхность наклонных уступов (228 и 240) может поджимать переключающую пластину аксиально. Более точно, уступы в переключающей пластине продвигаются в направлении по спирали, перемещая выступы 238 приведения в действие к, указано посредством стрелки 400, и от, указано посредством стрелки 402, торцевой пластины. Таким образом, переключаемые опоры 30 двигателя могут приводиться в действие в первом положении и второй конфигурации. В первом положении передвижение пластин 208 расцепителя по существу лишено возможности. Это достигается посредством реализации стыкового распределенного контакта между одной стороной пластин 208 расцепителя и торцевой пластиной 202 и стыкового распределенного контакта между противоположными сторонами пластин расцепителя и уступами приведения в действие. Во втором положении дана возможность передвижения пластин 208 расцепителя. Таким образом, во втором положении, пластины 208 расцепителя расположены с промежутком от торцевой пластины 202. Поэтому следует принимать во внимание, что текучая среда может заполнять зазоры 404 между торцевой пластиной и пластинами 208 расцепителя во втором положении. Переключаемая опора 200 двигателя изображена во втором положении на фиг. 4. Рычаг 242 приведения в действие также показан на фиг. 4.
Фиг. 5 показывает переключающую пластину 234, включенную в переключаемую опору 200 двигателя, показанную на фиг. 4. Проиллюстрированы выступы 238 приведения в действие и рычаг 242 приведения в действие, включенные в переключающую пластину 234.
Фиг. 6 показывает еще один вид переключающей пластины 234, включенной в переключаемую опору 200 двигателя, показанную на фиг. 2. Проиллюстрированы выступы 238 приведения в действие и рычаг 242 приведения в действие, включенные в переключающую пластину 234. Наклонные уступы 240 также изображены на фиг. 6.
Фиг. 7 показывает переключаемую опору 200 двигателя, проиллюстрированную на фиг. 2. Элемент 700 возвратного усилия может быть предусмотрен в опоре для формирования возвратного усилия, противодействующего усилию приведения в движение на рычаге 242 приведения в действие, такому как усилие 302 приведения в движение, показанное на фиг. 3. Таким образом, исполнительный механизм может прикладывать усилие приведения в движение только в одном направлении, упрощая работу исполнительного механизма. Элемент 700 возвратного усилия включает в себя участки упругого материала (формованного резинового, эластомерного материала) в примере, изображенном на фиг. 7. Участки расположены между переключающей пластиной 234 и канальной пластиной 214. Таким образом, участки обеспечивают упругое возвратное усилие в ответ на уменьшение аксиального разделения между торцевой пластиной и переключающей пластиной 234. Следует принимать во внимание, что торцевая пластина не была включена в опору, показанную на фиг. 7, чтобы показать компоненты, расположенные под торцевой пластиной.
Фиг. 8 показывает переключаемую опору 200 двигателя, проиллюстрированную на фиг. 2. Еще один тип элемента 800 возвратного усилия предусмотрен в опоре, показанной на фиг. 8, чтобы формировать возвратное усилие, противодействующее приводному усилию. Элемент 800 возвратного усилия включает в себя пружину (например, металлическую пружину) в примере, показанном на фиг. 8. Следует принимать во внимание, что пружина, включенная в элемент 800 возвратного усилия, формировала возвратное усилие на рычаге 242 приведения в действие. Переключающая пластина 234 и канальная пластина 214 также показаны на фиг. 8.
Фиг. 9 показывает способ 900 работы переключаемой опоры двигателя. Способ 900 может быть реализован посредством переключаемой опоры двигателя, обсужденной выше со ссылкой на фиг. 1-8, или может быть реализован посредством другой пригодной, переключаемой опоры двигателя.
На этапе 902 способ включает в себя прием усилия приведения в движение из исполнительного механизма на переключающей пластине, расположенной ниже расцепителя и канальной пластины, присоединенной к верхней пластине, включающей в себя один или более отверстий гидравлического потока. В одном из примеров усилие приведения в движение находится в направлении по окружности. В еще одном примере усилие приведения в движение находится в горизонтальном направлении.
Затем, на этапе 904, способ включает в себя поджимание расцепителя к верхней пластине аксиально в ответ на прием усилия приведения в движение, чтобы переключать переключаемую опору двигателя в первое положение, в котором передвижение расцепителя лишено возможности, первое аксиальное направление образует неразвертнутый угол с направлением приводного усилия. В одном из примеров неразвернутый угол является прямым углом.
На этапе 906 способ включает в себя прием второго усилия приведения в движение на переключающей пластине, второе усилие приведения в движение является противоположным первому усилию приведения в движение. Следует принимать во внимание, что в некоторых примерах второе усилие приведения в движение может формироваться посредством элемента возвратного усилия. Кроме того, в других примерах второе усилие приведения в движение может формироваться посредством исполнительного механизма.
Затем, на этапе 908, способ включает в себя поджимание расцепителя аксиально от верхней пластины во втором аксиальном направлении в ответ на прием второго усилия приведения в движение для переключения переключаемой опоры двигателя во второе положение, в котором дана возможность передвижения расцепителя.
Отметим, что примерные процедуры управления и оценки, включенные в материалы настоящего описания, могут использоваться с различными конфигурациями систем двигателя и/или транспортного средства. Специфичные процедуры, описанные в материалах настоящего описания, могут представлять собой одну или более из любого количества стратегий обработки, таких как управляемая событиями, управляемая прерыванием, многозадачная, многопоточная и тому подобная. По существу, проиллюстрированные различные действия, операции и/или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно, или в некоторых случаях пропускаться. Подобным образом, порядок обработки необязательно требуется для достижения признаков и преимуществ примерных вариантов осуществления, описанных в материалах настоящего описания, но приведен для облегчения иллюстрации и описания. Одно или более из проиллюстрированных действий, операций и/или функций могут выполняться неоднократно в зависимости от конкретной используемой стратегии. Кроме того, описанные действия, операции и/или функции могут графически представлять управляющую программу, которая должна быть запрограммирована в постоянную память машиночитаемого запоминающего носителя в системе управления двигателем.
Следует принимать во внимание, что конфигурации и процедуры, раскрытые в материалах настоящего описания, являются примерными по природе, и что эти специфичные варианты осуществления не должны рассматриваться в ограничительном смысле, так как возможны многочисленные варианты. Например, вышеприведенная технология может быть применена к типам двигателя V6, I-4, I-6, V-12, оппозитному 4-цилиндровому и другим типам двигателя. Предмет настоящего раскрытия включает в себя все новейшие и не очевидные комбинации и подкомбинации различных систем и конфигураций, и другие признаки, функции и/или свойства, раскрытые в материалах настоящего описания.
Последующая формула полезной модели подробно указывает некоторые комбинации и подкомбинации, рассматриваемые в качестве новейших и неочевидных. Эти пункты формулы полезной модели могут указывать ссылкой на элемент в единственном числе либо «первый» элемент или его эквивалент. Следует понимать, что такие пункты формулы полезной модели включают в себя объединение одного или более таких элементов, не требуя и не исключая двух или более таких элементов. Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены формулой полезной модели посредством изменения настоящей формулы полезной модели или представления новой формулы полезной модели в этой или родственной заявке. Такая формула полезной модели, более широкая, более узкая, равная или отличная по объему по отношению к исходной формуле полезной модели, также рассматривается в качестве включенной в предмет полезной модели настоящего раскрытия.