АРКТИЧЕСКОЕ ЛЕДОКОЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ КРУПНОТОННАЖНОЕ СУДНО С ЛЕДОСТОЙКИМ ПИЛОНОМ

1. Арктическое ледокольное транспортное крупнотоннажное судно, содержащее подводный грузовой корпус, надводную часть в виде главной палубы с надстройкой, узел, соединяющий подводный корпус и надводную часть судна, и ледоразрушительное устройство, отличающееся тем, что соединяющий узел выполнен в виде ледостойкого пилона, вдоль которого проходит грузовая ватерлиния, пилон расположен в носовой части подводного корпуса непосредственно за форпиком симметрично относительно диаметральной плоскости корпуса судна, верхняя палуба подводного корпуса имеет в районе пилона усиленную конструкцию, при этом конструкция пилона является несущей для главной палубы, а его передняя часть выполнена в виде ледоразрушительного устройства - дистройера.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что подводный корпус в поперечном сечении выполнен в форме прямоугольника со скругленными углами, высота которого составляет 10-12 м, а отношение высоты к ширине не более 1:6.
3. Судно по п.1, отличающееся тем, что для размещения грузовых трубопроводов и устройств под верхней палубой подводного корпуса имеется герметичный тоннель, а для выполнения швартовных операций подводный корпус в корме по обоим бортам оборудован выдвижными кнехтами.
4. Судно по п.1, отличающееся тем, что дно носовой части подводного корпуса оборудовано, начиная от форпиковой переборки, двумя рельсовыми путями протяженностью порядка 50 м, выполненными симметрично ДП, на которых размещены, с возможностью перемещения вперед и назад, колесные тележки с установленными на них двумя одинаковыми контейнерами, в которые погружено не менее 1/3 от общей массы твердого балласта.
5. Судно по п.1,отличающееся тем, что у форпиковой переборки подводного корпуса на расстоянии не менее 20 м от ДП симметрично расположены два вертикальных льдоупорных выдвижных гидродомкрата мощностью не менее 1,5 тыс. тонн.
6. Ледостойкий пилон для соединения подводного корпуса судна по п.1 с надводной частью, имеющий в передней части дистройер, значительно выступающий в нос от подводного корпуса, причем ширина пилона значительно меньше ширины подводного корпуса и он выполнен в виде прочного корпуса с поперечным и продольным рамным набором, имеющего симметричную в плане форму в виде вытянутой трапеции с меньшим основанием в корме, в поперечном сечении - трапеции с меньшим основанием вверху, а транцевая переборка пилона верхним основанием наклонена в нос, при этом высота пилона, обеспечивает движение главной палубы судна надо льдом, а подводного корпуса - ниже нижней кромки льда.
7. Пилон по п.6, отличающийся тем, что длина его не превышает 1/4 длины подводного корпуса судна, ширина пилона составляет не более 1/4 ширины подводного корпуса, а высота пилона - не более 20 м от верхней палубы подводного корпуса до главной палубы надводной части судна.
8. Пилон по п.6, отличающийся тем, что его передняя часть - дистройер, выступающий в нос на длину не менее 20 м, имеет форштевень, выполненный в виде цилиндрической оболочки, ось которой наклонена к плоскости ватерлинии под углом 10-20°, к форштевню в ДП притыкается продольная переборка, а с обоих бортов обшивка дистройера толщиной не менее 40 мм, обводы которой по обоим бортам снаружи имеют скулу, начинающуюся от форштевня на 1 м выше КВЛ и проходящую в корму под углом 5-10° до пересечения с КВЛ, образованную точками экстремума изменения кривизны шпангоутов, нижние ветви которых в носу под скулой имеют вогнутые очертания, а затем, постепенно изменяя кривизну на положительную, переходят к выпуклой форме, достигая прямой вертикальной линии в месте сопряжения дистройера с пилоном.
9. Пилон по п.6, отличающийся тем, что наружная обшивка с обоих бортов и продольная переборка в ДП простираются по высоте от главной палубы до днища подводного корпуса, а по длине от форштевня до кормы пилона.
10. Пилон по п.8, отличающийся тем, что поперечное сечение форштевня имеет форму полуэллипса, выпуклая часть которого направлена вперед.