Временное дорожное покрытие

Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности к конструкциям покрытий, обеспечивающих повышенную проходимость автомобильной и гусеничной техники, повышенное сцепление шин или гусениц, защиту бетонного, асфальтного или иного другого покрытия дороги или мест стоянки автомобильной и гусеничной техники.
Известна дорожная одежда, включающая покрытие, дренажную прослойку, расположенную между покрытием и основанием, и амортизирующий слой, выполненный из резинокордовых шин, причем шины выполнены со сквозными отверстиями, через которые пропущены Т-образные шпильки (см. Авт. свид. СССР 672273 по кл. Е01С 5/00 от 05.07.75).
Известна также дорожная одежда, в которой резинокордовые шины имеют разновеликий диаметр, причем шины большего диаметра расположены вплотную друг к другу, а шины меньшего диаметра размешены в замкнутом пространстве, образованном смежными четырьмя шинами большего диаметра и внутри каждой шины большего диаметра (см. Авт. свид. СССР 777135 по кл. Е01С 5/00 от 07.11.80).
Недостатком таких покрытий является недостаточная плотность амортизирующего элемента.
Известно дорожное покрытие в виде уложенных заподлицо с поверхностью дорожного полотна упругих элементов из рассеченных утилизированных шин, причем каждый элемент распрямлен и имеет радиальные надрезы на боковых сторонах (см. Авт. свил. СССР 1409711 по кл. Е01С 5/18 от 15.07.88).
Недостатком данного покрытия является постоянное прогибание дорожного покрытия при наезде автотранспорта, необходимость обеспечения перекачки воздуха вдоль элемента, так как отсутствие такой перекачки приведет к образованию вмятин и углублений на дорожном покрытии.
Известно также покрытие дороги, состоящее из стянутых тросами элементов, вырезанный из утилизированных покрышек, размешенных на сновании, причем каждый элемент выполнен из половины утилизированной покрышки с плоскостью разреза, проходящей посередине протекторной части и заанкерен последней в основание (см. авт. свил. СССР 1647068 по кл. Е01С 5/00, 5/18).
Недостаток данного покрытия - это довольно высокая трудоемкость его изготовления, необходимость выполнения всех работ по возведению дорожного покрытия непосредственно на дорогах.
Известно дорожное покрытие, выполненное в виде стянутых между собой упругих элементов, которые изготовлены из резинокордовых изделий, в частности вырезаны из утилизированных шин, транспортерных лент и других резинокордовых изделий (Патент на полезную модель RU 9454 U1, МПК Е01С 5/00, 24.06.1998). Упругие элементы, имеющие форму прямоугольников или параллелограммов, установлены вплотную друг к другу перпендикулярно к плоскости дороги. Стягивающие их элементы пропущены через выполненные заранее отверстия и концы их соединены. Стягивающие элементы располагают при укладке дорожного покрытия преимущественно вдоль дороги.
Недостаток данного покрытия - это расположение упругих элементов, имеющих форму прямоугольников или параллелограммов, перпендикулярно к плоскости дороги, что обуславливает высокую трудоемкость его изготовления из сравнительно малых по толщине дорожного покрытия элементов, воспринимающих нагрузку, не соответствующую нагрузке, для восприятия которой они предназначены в соответствии с их прочностными характеристиками.
Известно дорожное покрытие, включающее скрепленные между собой несущие и связующие элементы, вырезанные из утилизированных шин, при этом связующие элементы образованы из развернутых в полосы протекторных частей, несущие элементы выполнены в виде развернутых в полосу протекторных частей, продольно расположенных в ряд протектором вверх, а связующие элементы поперечно расположены под несущими элементами покрытия и крепятся к ним по концам смежных полос (SU 1691448, E01C 5/18, 20.12.88). Несущие и связующие элементы вырезаны из утилизированных автотракторных шин.
Недостатками данного покрытия является сложность изготовления и монтажа дорожного покрытия из-за необходимости ориентации и закрепления по концам или с некоторым шагом смежных несущих элементов связующими элементами посредством дополнительных болтовых соединений (кол. 4, строки 19-20). Отсутствие закрепления полос между собой непосредственно, а также расположение на некотором расстоянии полос (фиг. 2 и 3 патента) создает возможность нарушения сплошности покрытия, и не исключает попадания грунта, грязи (кол. 4 строки 23-25) на дорожное покрытие и снижает его прочность и проходимость для автомобильной и гусеничной техники из-за ее буксования. Вертикальное расположение болтовых соединений обуславливает повышенный износ покрытия в местах контакта с крепежом, особенно на твердых и каменистых поверхностях и соответствующие потерю прочностных характеристик и износостойкости покрытия в особенности для гусеничной техники.
Предлагаемой полезной моделью решается задача - упрощения изготовления временного дорожного покрытия, повышение прочностных характеристик покрытия дороги и мест стоянки автомобильной и гусеничной техники, повышение проходимости автомобильной и гусеничной техники
Решение этой задачи позволит получить следующий технический результат:
ускорить изготовление покрытия;
увеличить износостойкость покрытия;
повысить проходимость для автомобильной и гусеничной техники.
Технический результат достигается во временном дорожном покрытии, включающем изготовленные из утилизированных резинокордовых шин упругие элементы, выполненные в виде полос, каждая из которых представляет собой распрямленную протекторную часть резинокордовой шины после ее поперечного разреза, причем полосы установлены вплотную друг к другу, тем, что само временное дорожное покрытие осуществлено скреплением этих полос по их длинным боковым сторонам посредством неразъемного соединения.
Кроме того, по меньшей мере, в крайних полосах со стороны укладки на дорогу, выполнены отверстия, через которые пропущены гибкие тяги с элементами фиксации на концах.
Кроме того, неразъемное соединение скрепления полос осуществлено заклепками, сшивкой, склеиванием или другим подобным неразъемным соединением.
Изготовление упругих элементов и сборка дорожного покрытия осуществляется на специализированных предприятиях. Непосредственно на поверхности производится расстилание дорожного покрытия на существующее основание.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами.
На фиг. 1 - временное дорожное покрытие.
На фиг. 2 - схема подготовки профиля утилизированной резинокордовой шины.
На фиг. 3 - схема поперечного разреза профиля утилизированной резинокордовой шины для получения полосы.
На фиг. 4 - схема расположения гибкой тяги в отверстиях.
Временное дорожное покрытие включает изготовленные из утилизированных резинокордовых шин упругие элементы, установленные вплотную друг к другу. Упругие элементы выполнены в виде полос 1, каждая из которых представляет собой распрямленную протекторную часть резинокордовой шины после ее поперечного разреза, а само временное дорожное покрытие 2 образовано скреплением полос 1 по их длинным боковым сторонам 3. В крайних полосах со стороны укладки на дорогу выполнены отверстия 4, через которые пропущены гибкие тяги 5 с элементами фиксации на концах 6. Скрепление полос может быть осуществлено заклепками, сшивкой, склеиванием или другим неразъемным соединением (не показано).
Такая совокупность признаков обеспечивает быстрое изготовление временного дорожного покрытия с небольшим количеством подготовительных операций. Вся нагрузка на дорожное покрытие воспринимается предназначенной для этого протекторной частью резинокордовых шин, расположение полос вплотную друг к другу и скрепление этих полос по их длинным боковым сторонам посредством неразъемного соединения, обеспечивает повышение прочностных характеристик покрытия и его износостойкость.
Снижается вероятность попадания грунта и грязи на поверхность дорожного покрытия и, соответственно, буксования транспорта.
Мобильность и возможность сборки покрытия из произвольного количества полос позволяет повысить проходимость покрытия для автомобильной и гусеничной техники на любых твердых поверхностях.
Временное дорожное покрытие (ВДП) изготавливается следующим образом:
1. Из цельной автомобильной шины вырезаются:
а) боковые части с обеих сторон таким образом, чтобы не затронуть брекер 7 шины (см. фиг. 2, а).
б) боковые части с плечом шины таким образом, чтобы не затронуть брекер 7 шины (см. фиг. 2б).
2. Оставшаяся часть шины представляет собой цилиндр. Внешняя часть цилиндра протекторная часть шины.
3. Цилиндр разрезается одним поперечным разрезом как указано на фиг. 3. В результате разреза получается полоса длиной равной длине внешней окружности шины и шириной примерно равной ширине профиля шины.
4. Полученные полосы скрепляются друг с другом по длинной стороне любым способом: заклепками, сшивкой, склеиванием и т.д.
5. Скрепляя друг с другом несколько полос согласно п. 4, получаем покрытие, верхняя часть которого представляет собой несколько рядов полос протекторов шин (см. фиг. 1).
6. На торцах ВДП от одного края к другому протягивается стальной тросик - гибкая тяга 5 (см. фиг. 4), каждый конец которого загибается, образуя кольцо - элемент фиксации на конце 6. Кольцо фиксируется карабином или иным способом. Указанные кольца позволяют:
- закреплять ВДП посредством (скоб, гвоздей и т.д.), вбиваемых в грунт или иную поверхность, на которую укладывается ВДП;
- соединять ВДП друг с другом, стягивая их кольца любым способом;
- передвигать ВДП, цепляя за кольца;
- фиксировать ВДП в кузове при перевозке транспортным средством.
7. Так как при разрезании цилиндра согласно п. 2 на срезах могут появляться наружу небольшие (до 1 мм) концы разрезанного корда и брекера, то торцы ВДП, закрываются путем:
- обрезки концов корда и брекера;
- закрытием торца ВДП клеем (герметикой, резиной и т.д.).
В качестве гибких тяг используют трос, проволоку.
Собранное дорожное покрытие может быть свернуто в рулон или складировано на полете, которые транспортируют к месту, на котором устраивают временное покрытие для дороги или места стоянки автомобильной и гусеничной техники.
Дорожное покрытие можно изготовить как на полную ширину дороги или места стоянки техники, так и на более узкие участки - колеи.
Уложенное на основание дорожное покрытие при необходимости закрепляется анкерами.
Если на дороге образовалась наледь, то при наезде на покрытие транспорта оно самоочищается, т.к. упругие элементы за счет естественной упругости резины сжимаются при наезде транспорта и приобретают первоначальную форму после прохождения транспорта. За счет такого движения элементов гололед ломается.
Данное дорожное покрытие обеспечивает плавность хода транспорта за счет компенсации ударных нагрузок, вызываемых температурными стыками на мостах и исключает образование «волн» (бугров) на подъемах и спусках за счет устранения текучести покрытия.
Предлагаемой полезной моделью достигается ускорение изготовления покрытия и увеличивается износостойкость покрытия, а также повышается проходимость для автомобильной и гусеничной техники.