ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС КОРАБЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ

Полезная модель относится к области судостроения, в частности к плавучим причальным комплексам с возможностью постановки их в заданном районе акватории, для формирования в натуральных условиях первоначальных навыков экипажа вертолета в выполнении полетов с корабля (судна), отработки техники пилотирования при выполнении взлетно-посадочных операций в корабельных условиях, а также для отработки и проведения испытаний авиационно-технических средств кораблей с одиночным и малогрупповым базированием вертолетов.
Известен тренажер летчиков морской авиации, содержащий винтокрылый летательный аппарат, транспортное средство, колесный прицеп, на котором размещена посадочная платформа для винтокрылого летательного аппарата, дорогу, по которой может перемещаться транспортное средство с прицепом, в котором между колесным прицепом и посадочной платформой установлен механизм двухосного возвратно-вращательного движения посадочной платформы: движение вокруг продольной оси вращения в диапазоне углов ±15° с периодом 5-12 с - имитация бортовой качки и движение вокруг поперечной оси вращения в диапазоне углов примерно ±6° с периодом 5-12 с - имитация килевой качки взлетно-посадочной площадки (см. RU 91775 от 19.10.09 г.).
Недостатком данного тренажера является отсутствие средств обеспечения возможности обучения специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадки корабельного вертолета на ограниченных площадках в условиях воздействия пространственного расположения элементов конструкции судна, в любое время суток, в сложных метеоусловиях, с использованием корабельных средств управления и обеспечения полетов.
Известен плавучий вертолетный взлетно-посадочный и причальный комплекс, который имеет понтонный корпус с верхней палубой и вертолетную площадку с леерными ограждениями и с трапом (RU 2369518 от 18.03.08 г.). На верхней палубе которого расположена надстройка, на крыше которой размещена вертолетная площадка. Средства постановки комплекса на якорь выполнены в виде, по меньшей мере, трех «мертвых» якорей, представляющих собой преимущественно стационарные швартовные тумбы, установленные на грунте акватории и размещенные вдоль причального комплекса. С тумбами шарнирно соединены тяги, которые оборудованы расположенными на их концах со стороны плавучего причального комплекса промежуточными узлами связи тяг с корпусом плавучего комплекса и соединены с узлами связи через шарниры, имеющие, по меньшей мере, две степени свободы. Тяги одной из крайних тумб и соседней с ней средней тумбы своими концами со стороны причального комплекса соединены друг с другом через плоский шарнир со степенью свободы в горизонтальной плоскости, образуя треугольную ферму, лежащую в горизонтальной плоскости, в основании которой концы тяг жестко соединены между собой штангой. Тяги треугольной фермы и третья автономная тяга связаны со швартовными тумбами с помощью шарниров, обеспечивающих тягам две степени свободы - в горизонтальной плоскости и в вертикальной плоскости вокруг оси, параллельной корпусу плавучего комплекса. На верхней палубе корпуса установлены устройства для швартовки к комплексу судов малого и среднего водоизмещения, например кнехты, средства для буксировки причального комплекса, например кнехты с клюзами, и пост управления взлетом-посадкой вертолетов и швартовкой судов. Повышается живучесть комплекса при аварийных ситуациях, сохраняется горизонтальность вертолетной площадки при изменении уровня воды.
Данный плавучий вертолетный взлетно-посадочный и причальный комплекс принят за ближайший аналог.
Недостатком прототипа является то, что комплекс выполнен необитаемым и соответственно не предусмотрена возможность приема на него пассажиров и швартовки к указанному плавучему комплексу судов и катеров, а также, данное судно может быть использовано только днем в простых метеоусловиях. Отсутствуют средства обеспечения возможности обучения специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадки корабельного вертолета на ограниченных площадках в условиях воздействия пространственного расположения элементов конструкции судна, в любое время суток, в сложных метеоусловиях, с использованием корабельных средств управления и обеспечения полетов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение функциональных и технических возможностей испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов, обеспечение возможности обучения специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадки корабельного вертолета на ограниченных площадках в условиях воздействия пространственного расположения элементов конструкции судна, в любое время суток, в сложных метеоусловиях, с использованием корабельных средств управления и обеспечения полетов.
Особенность заявляемой полезной модели заключается в том, что испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов выполнен в виде судна, которое является функционально независимым тренажерным комплексом для обучения и тренировки специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадке вертолета и представляет собой самоходное однопалубное судно с носовым расположением машинного отделения и рулевой рубки, корпус которого выполнен прямоугольной формы с подрезами в оконечностях из судостроительной стали и имеет сварную конструкцию, причем главная палуба и днище по всей длине судна, выполнена по продольной системе набора, а борта судна - по поперечной, причем корпус содержит, по меньшей мере, одну надстройку, по меньшей мере, одну рулевую рубку, судно включает тренажерный комплекс систем и средств для взлета и посадки корабельного вертолета, жилищно-бытовые и технологические помещения, судовые устройства, дельные вещи, средства изоляции помещений и покрытия, судовые и общесудовые системы, энергетическую установку, электрооборудование, средства связи, навигации и сигнализации, комплексную систему управления техническими средствами, систему предотвращения загрязнения окружающей среды.
Тренажерный комплекс систем и средств для взлета и посадки вертолета содержит комплекс для взлета и посадки корабельного вертолета, включающий, по меньшей мере, одну взлетно-посадочную площадку и авиационно-технические средства, которые в своем составе содержат систему информационного обеспечения полетов, светотехническое оборудование, средства визуальной посадки, корабельную часть спутниковой системы посадки, систему предупреждения столкновения с птицами, средства радиосвязи, противопожарные и аварийно-спасательные средства, средства швартовки корабельного вертолета, кладовую авиационного имущества корабельного вертолета и служебно-технические помещения.
Испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов содержит снабжение и запасные части.
На фиг.1 представлен испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов (вид сбоку).
На фиг.2 представлен испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов (вид сверху).
Испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов для обучения и тренировки специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадке вертолета является функционально независимым и может быть использован применительно к разным видам судов.
Система набора корпуса судна выполнена:
- Днище - продольная система набора;
- Борта - поперечная система набора;
- Палубы - продольная система набора;
Шпация поперечного и продольного набора - 600 мм. Шпация поперечного рамного набора по бортам судна 2400 мм.
Толщины основных конструктивных элементов:
- главная палуба от 6 до 8 мм;
- наружная обшивка от 7 до 10 мм;
- наружная обшивка в районе ледовых усилений 10 мм;
- вертолетная палуба 13 мм.
В качестве основного профиля набора принят полособульб.
В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь нормальной прочности РСА, PCD с пределом текучести 235 МПа.
Для набора корпуса и рубки применяются профили из стали категории А. В районе устройств и интенсивного передвижения экипажа используется обычная судостроительная сталь с наплавкой точек или с нескользящим покрытием (в соответствии с требованиями Anti-ice). Крыша рулевой рубки в районе расположения магнитного компаса выполняется из маломагнитной стали.
Фундаменты под механизмы, устройства и оборудование выполняются достаточной прочности и жесткости из листового и профильного проката и имеют соответствующие подкрепления в конструкциях корпуса.
Корпус и надстройка имеют сварную конструкцию. Сварка применяется автоматическая, полуавтоматическая в среде СО 2 и ручная. Для проверки качества сварных швов производится соответствующее количество рентгеновских снимков, а также применяются другие неразрушающие методы контроля в соответствии с требованиями PC.
В промышленном исполнении главные размерения судна определены с учетом обеспечения требований по размещению вертолетной площадки, жилищно-бытовых и технологических помещений для членов экипажа и спецперсонала, требований по обеспечению остойчивости и непотопляемости:
- длина - 37,2 м.;
- ширина - 14,5 м.;
- высота борта на миделе - 2,5 м.;
- осадка в грузу - 1,1 м.;
3
- полное водоизмещение (при плотности морской воды 1,025 т/м без крена и дифферента при осадке 12 м.) - 500,8 т.
Корпус содержит, по меньшей мере, одну надстройку в виде формообразующих конструкций, в которых могут быть размещены жилищно-бытовые и технологические помещения.
Рулевая рубка размещена на палубе и выполнена по поперечной системе набора. Шпация набора рубки соответствует шпации основного корпуса. Обшивка наружних стен и настил палуб выполнена из стальных листов толщиной 6 мм. Внутренние выгородки имеют толщину 5 мм.
Для посадки и взлета вертолета в средней части судна предусмотрена, по меньшей мере, одна взлетно-посадочная площадка (ВВП), оборудованная швартовными рымами и ограничительным брусом, которая входит в состав авиационно-технических средств тренажерного комплекса систем и средств для взлета и посадки корабельного вертолета.
ВПП имеет форму четырехугольника с максимальными размерами (ограниченными предохранительным брусом) сторон 12×10 м.
Ограничительный брус представляет собой, например, конструкцию из несимметричного уголка размером 180×110, подкрепленного бракетами. Предохранительный брус окрашен в черно-желтый цвет с шагом 2-3 метра. ВПП содержит узлы швартовки вертолетов Ка-27.
Для швартовки вертолета на ВПП предусмотрены палубные рымы, комплект палубной швартовки и колодки упорные.
Жилищно-бытовые и технологические помещения выполнены с необходимыми санитарными системами, обогревом, вентиляцией, системой кондиционирования и предусмотрены для экипажа и спецперсонала (до 25 чел.) и размещения необходимого оборудования.
Высота в свету в жилищно-бытовых помещениях составляет не менее 2050 мм.
Оборудование жилищно-бытовых помещений выполнено, в соответствии с требованиями Правил PC ч.VI п.1.6.3.7 и 1.6.3.8, «Санитарных правил для морских судов №.2641-82», «Требований техники безопасности к морским судам» РД 31.81.01-87 и положениями РД5Р.0195-84 «Архитектура морских судов. Помещения для экипажа».
Жилищно-бытовые помещения для экипажа и спецперсонала включают в себя, например:
- две одноместные каюты для капитана и старшего механика с санузлом и с душем;
- четыре двухместных каюты с санузлом и душем для членов экипажа;
- одна санитарная каюта;
- одна одноместная каюта спецперсонала;
- одна двухместная каюта спецперсонала;
- столовая/кают-компания команды;
- кают-компания спецперсонала;
- камбуз;
- душевая спецперсонала.
Мебель в жилищно-бытовых и технологических помещениях - пластмассовая, из трехслойных панелей, в технологических помещениях и помещениях с повышенной влажностью устанавливается металлическая мебелью. Материалы, использованные для изготовления мебели негорючие и невоспламеняющиеся, с характеристикой медленного распространения пламени по поверхности, и не выделяющие чрезмерного количества дыма и токсичных веществ при пожаре. В каждом жилищно-бытовом помещении предусмотрена удобная мебель для письменных работ, отдыха, хранения одежды и личных вещей. Стулья предусмотрены со стальными рамами и штормовыми креплениями. Для обстройки помещений применены панели из металлопласта, листы металлопласта, листы оцинкованной стали, листы нержавеющей стали. Все материалы для зашивки помещений негорючие и не содержат асбеста.
В состав судовых устройств испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов входят:
- движители;
- якорное-швартовное и буксирное устройство;
- шлюпочное устройство и спасательные средства.
В качестве движителей, а именно, движительно-рулевого комплекса на судне предусмотрен комплекс, состоящий из двух колонок водометного типа SCHOTTEL-Pump-Jet SPJ 57 RD. Винторулевые колонки (ВРК) расположены в диаметральной плоскости в носовой и кормовой оконечностях судна.
ВРК имеют следующие основные характеристики:
- диаметр тоннеля 1280 мм
- номинальная мощность ок.300 кВт
Управление комплексом осуществляется из рулевой рубки с пульта судовождения. В качестве аварийного управления предусмотрены местные посты управления, которые находятся в помещениях расположения ВРК.
Якорное-швартовное и буксирное устройство включает в себя:
- один якорно-швартовный шпиль в носовой оконечности;
- один швартовный шпиль в кормовой оконечности;
- четыре вьюшки для швартовных канатов;
- восемь швартовных кнехнов;
- один буксирный кнехт;
- восемь палубных швартовных клюзов;
- один палубный буксирный клюз;
- один якорь (900 кг), расположенный в носовом якорном клюзе.
В качестве шлюпочного устройства и спасательных средств на судне установлены:
- одна дежурная шлюпка типа RIB вместимостью на 10 человек со спусковым устройством (СПУ);
- надувные спасательные плоты сбрасываемого типа общей вместимостью на 48 человек.
Плоты устанавливаются на металлических оцинкованных стеллажах по одному на каждом стеллаже.
Испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов включает в своем составе дельные вещи, которые включают:
- иллюминаторы и окна;
- крышки и горловины;
- двери;
- трапы;
- леерное ограждение, тенты, штормовые поручни.
Иллюминаторы круглые, стальные, бортовые, глухие диаметром в свету 400 мм установлены в помещениях на главной палубе. В рулевой рубке установлены стальные глухие с электрообогревом рубочные окна высотой 750 мм. В верхней части рулевой рубки (рабочее место диспетчера-информатора) для обеспечения максимального сектора видимости при приеме (посадке) вертолета предусмотрены подволочные иллюминаторы. Предусмотрены стеклоочистители и обмыв пресной водой рубочных окон и подволочных иллюминаторов.
Для доступа в помещения по вертикальным трапам установлены крышки стальные водонепроницаемые с клиновыми задрайками или барашками.
В необходимых местах установлены стальные водонепроницаемые двери с клиновыми задрайками. Петли и стопоры наружных дверей имеют отверстия для заливки масла. Стальные проницаемые двери устанавливаются в пожаробезопасных помещениях. В жилых, общественных, санитарно-бытовых и некоторых других помещениях надстройки устанавливаются композитные двери. Двери шахты трапов огнестойкие типа А, самозакрывающиеся.
Трапы наклонные с фланцевой ступенькой с углом наклона 50° установлены в магистральных проходах внутри надстройки и снаружи в местах схода. Ступени наружных трапов решетчатой конструкции. Все отсеки высотой более 1000 мм оборудованы вертикальными трапами шириной 400 мм или скоб-трапами шириной 300 мм.
Леерное ограждение трехрядное, высотой 1000 мм установлено на открытых частях палуб. Тросовое леерное ограждение установлено в районе спасательных средств. Установлены штормовые поручни вдоль наружных стенок рулевой рубки и в коридорах жилых помещений.
Средства изоляции помещений и покрытия комплекса корабельных вертолетов включают в себя:
- тепловую изоляцию;
- средства борьбы с шумом;
- конструктивную противопожарную защиту;
- покрытия палуб.
Тепловая изоляция зашиваемых помещений выполнена негорючими матами из минеральной ваты, незашиваемых помещений - плитами из минеральной ваты. Тепловая изоляция предохраняет помещения от отпотевания и обеспечивает комфортные условия при температуре наружного воздуха от минус 40° до плюс 45° и расчетных параметрах воздуха в помещениях при нормальной работе систем кондиционирования воздуха, вентиляции и отопления. Вся тепловая изоляция имеет гидрозащиту.
Для предотвращения проникновения шума в необходимых местах предусмотрена звукоизоляция, включающая зашивочные, звукопоглощающие материалы и покрытия. Для поглощения шума в отдельных помещениях установлена звукопоглощающая изоляция, включающая перфорированную зашивку и звукопоглощающие маты.
Конструктивная противопожарная защита выполнена в соответствии с правилами классификационного общества (PC). В качестве материалов, обеспечивающих огнестойкость противопожарных конструкций, применены плиты и маты из минеральной ваты, негорючие палубные покрытия и негорючие зашивочные материалы.
В зависимости от типа судового помещения палуба покрыта мастикой, керамическими плитками или окрашена. В качестве декоративного палубного покрытия в жилых, общественных и служебных помещениях применен цветной поливинилхлоридный линолеум. В жилищно-бытовых помещениях (каютах) поверх линолеума установлено съемное ковровое покрытие. Для покрытия палуб, а так же для изоляции, обстройки и оборудования помещений применены материалы, не содержащие асбеста.
Для обеспечения работы судна по прямому назначению, а также обеспечения необходимых санитарно-гигиенических и комфортных условий работы и отдыха личного состава на судне предусмотрены следующие судовые и общесудовые системы испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов включают в себя:
- система осушительная;
- система балластная;
- система бытовой пресной воды;
- система сточная;
- шпигаты открытых палуб;
- система общесудовой вентиляции;
- система кондиционирования воздуха;
- система пожаротушения;
- топливная система;
- система охлаждения энергетической установки и судового оборудования;
- система сбора протечек;
- измерительные и воздушные трубы.
Система осушительная спроектирована в соответствии с требованиями Правил PC для данного типа судна и района плавания предусматривается для:
- аварийного осушения водонепроницаемых отсеков судна за борт осушительными насосами;
- автоматического осушения машинного отделения в цистерну для сбора нефтесодержащих (льяльных) вод;
- очистки и удаления за борт нефтесодержащих (льяльных) вод через установку очистки льяльных вод со степенью очистки не более 15 ppm.
В состав системы входят осушительные насосы, трубопроводы с приемной и разобщительной арматурой, контрольно-измерительные приборы, сепаратор для отделения от трюмной воды нефтяных остатков и т.д.
Система балластная предусматривается для балластировки и дебалластировки балластных цистерн. В состав балластной системы входят балластные цистерны, балластные насосы, трубопроводы с арматурой, контрольно-измерительные приборы, средства управления. Балластная система выполнена самостоятельной и соединена с осушительной. Перекачка балласта и откачка его за борт производят насосом, заполнение цистерн - как насосом, так и самотеком.
На судне предусматривается единая система бытовой пресной воды (система водоснабжения питьевой и мытьевой водой). Система водоснабжения обеспечивает подачу воды к потребителям пищевого блока, ко всем умывальникам, к душам и другим
потребителям. Судно содержит цистерну запаса пресной воды. Пополнение цистерны производится с берега или судна бункеровщика через расположенную на правом борту судна бункеровочную станцию. Для подсоединения шлангов предусмотрены фланцы международного образца.
Сточные (черные) воды и хозяйственно-бытовые (серые) воды из санитарно-бытовых помещений, обмыва камбуза, в зависимости от района нахождения судна посредством системы сточной отводятся либо за борт, либо в сборную цистерну сточных вод. Удаление сточных вод производится:
- необработанных из цистерны за борт ниже ватерлинии отдельно установленным насосом;
- в приемные сооружения из цистерны отдельно установленным насосом через патрубки международного образца с каждого борта судна.
На всех открытых палубах предусмотрено достаточное количество шпигатов. Слив из труб выведен ниже ватерлинии при минимальной осадке. Входные отверстия защищены от попадания мусора и предотвращения засорения. При монтаже трубопроводов на судне учтены крен и дифферент. Трубы достаточных размеров и в достаточном количестве проложены со всех открытых палуб, крыши рулевой рубки и дымовой трубы.
В судовых помещениях предусмотрена система общесудовой вентиляции (искусственная или естественная вентиляция), обеспечивающая число обменов воздуха в соответствии с существующими нормами. Система общесудовой вентиляции содержит центробежные и осевые вентиляторы. Для помещений с нормируемой температурой воздуха устанавливаются нагреватели воздуха. Приемные и вытяжные наружные отверстия системы общесудовой вентиляции снабжены водогазонепроницаемыми закрытиями. Соединение воздуховодов с вентиляторами выполнены с помощью эластичных патрубков. Вентиляторы установлены на судовые фундаменты с помощью амортизирующих элементов.
Жилищно-бытовые и технологические помещения оборудованы центральной системой круглогодичного кондиционирования воздуха с индивидуальным регулированием температуры в обслуживаемых помещениях.
В помещениях, обслуживаемых системой кондиционирования воздуха, обеспечиваются следующие расчетные параметры воздуха:
- температура воздуха летом плюс 25…27°С;
- температура воздуха зимой плюс 22…23°С;
- относительная влажность в помещениях в пределах 40…60%;
- коэффициент рециркуляции воздуха, не более 30%.
Система кондиционирования воздуха обслуживается центральным кондиционером, установленным в специальном помещении. В рулевой рубке установлен автономный кондиционер. Наружные отверстия системы кондиционирования воздуха снабжаются водогазонепроницаемыми закрытиями. Охлаждение конденсатора холодильной машины кондиционера осуществляется пресной водой с температурой плюс 37°С от системы охлаждения.
Комплекс корабельных вертолетов содержит измерительные и воздушные трубы. Из водяных цистерн выведены воздушные трубы, заканчивающиеся воздушными головками, а из кингстонных ящиков - изогнутыми трубами с отверстиями, обращенными вниз (гуськами). Воздушные трубы выведены на открытую палубу. Для ручного измерения уровня жидкости в цистернах, не оборудованных указательными колонками, установлены измерительные трубы, которые заканчиваются палубными измерительными втулками. Измерение уровня производится футштоками. В машинных помещениях измерительные трубы выведены выше настила пола и заканчиваются самозапорными клапанами.
Система пожаротушения комплекса корабельных вертолетов выполнена смешанного типа и комбинирует в себе несколько автоматических установок пожаротушения (АУПТ):
- водяная АУПТ;
- газовую АУПТ;
- порошковая АУПТ;
- система оповещения о возгорании.
Топливная система комплекса корабельных вертолетов содержит трубопроводы, насосы, фильтры, сепараторы, теплообменные аппараты и т.д. Топливная система обеспечивает заполнение цистерн запаса топлива главных дизель-генераторов (ГДГ) несудовыми средствами и подачу топлива к ГДГ, заполнение расходной цистерны, по меньшей мере, одного аварийного дизель-генератора (АДГ). Для предотвращения переполнения топливных цистерн предусмотрена система воздушно-переливных труб выведенных в переливные цистерны. Предусмотрены цистерны сбора шлама от сепараторов и цистерна сбора дренажа и утечек.
Для охлаждения главных дизель-генераторов применена система охлаждения энергетической установки и судового оборудования (центральная система охлаждения пресной водой) с использованием охлаждающих насосов навешенных на двигателях и резервных электроприводных насосов. Пресная вода охлаждается в центральных пластинчатых охладителях, прокачиваемых забортной водой. Забортная вода принимается электроприводными насосами из приемного канала забортной воды, в который вода поступает из кингстонного и ледового ящиков, расположенных по бортам. Отлив воды осуществляется через отливной канал за борт или на рециркуляцию.
Энергетическая установка расположена в носовой части судна. Расположение механизмов и прокладка труб в машинном отделении выполнены с учетом удобства и безопасности их обслуживания, осмотра и ремонта. Применяемое топливо Газойль или MDO по ISO/CD8217.1993, Л-0,2-62 ГОСТ 305-82. Главная электроэнергетическая установка (ГЭУ) предназначена для подачи электроэнергии к электродвигателям ВРК и питания всех судовых потребителей. ГЭУ состоит из двух ГДГ с приводом от среднеоборотных дизелей мощностью около 350 кВт каждый. ГДГ расположены в машинном отделении. Судно включает, по меньшей мере, один аварийный дизель-генератор (АДГ) мощностью около 50 кВт с воздушным охлаждением, расположенного в технологическом помещении АДГ на главной палубе.
Электрооборудованием комплекса корабельных вертолетов являются все электрические системы, генераторы, электродвигатели, распределительные щиты и т.д.
Электрооборудование включает:
- источники и преобразователи электроэнергии (источники бесперебойного питания и аккумуляторные батареи);
- устройства распределения электроэнергии:
- главное распределительное устройство ГРУ;
- главный распределительный щит (ГРЩ);
- аварийный распределительный щит (АРЩ);
- щит питания с берега (ЩПБ);
- вторичные распределительные щиты (ВРЩ);
- устройства передачи электроэнергии;
- электрическое освещение помещений и пространств;
- защитное заземление, грозозащита и защита от статического электричества;
- электрические нагревательные приборы.
В качестве источников и преобразователей электроэнергии для питания электроэнергией всех необходимых потребителей на судне используется энергия получаемая от двух ГДГ и, по меньшей мере, от одного АДГ.
Для обеспечения аварийного питания систем сигнализации, средств радиосвязи, навигации, систем управления и контроля единой электроэнергетической системы (ЕЭЭС) и других систем используется установка двух источников бесперебойного питания мощностью не менее 7,5 кВт с аккумуляторными батареями напряжением 24 В емкостью не менее 200 Ач. Для обеспечения (резервного) аварийного питания малого эвакуационного освещения и сигнально-отличительных огней предусмотрен источник бесперебойного питания мощностью не менее 4,5 кВт с выходным напряжением 220 В переменного тока на время питания не менее 30 минут. Для запуска аварийного дизель-генератора предусматривается две группы аккумуляторных батарей необходимой емкости расположенных в технологическом помещении АДГ. На судне принимается трехпроводная система распределения электроэнергии с нейтралью, соединенной с корпусом через высокоомный резистор для сети 6,3 кВ. Для отключения нейтрального провода от корпуса судна на время проведения замеров изоляции и обслуживания генераторов предусмотрены разъединители. Для сети 380 В предусмотрена трехпроводная система с изолированной нейтралью. Для сети 220 В предусмотрена трехпроводная система с изолированной нейтралью. Для сети 24 В предусмотрена двухпроводная изолированная система.
Главное распределительное устройство (ГРУ) Для распределения электроэнергии 6,3 кВ включения или выключения электродвигателей ВРК, электродвигателей насосов балластной системы, понижающих трансформаторов отбора мощности на судне используется главное распределительное устройство (ГРУ), получающее питание от вспомогательных генераторов в режимах нормальной эксплуатации. Система распределения электроэнергии сети 6,3 кВ - фидерная, трехфазная, трехпроводная, нейтраль генераторов соединена с корпусом судна через высокоомные резисторы. ГРУ состоит из ячеек (секций), разделенных между собой перегородками. Номинальный ток шин ГРУ около 0,9 кА. В ячейках (секциях) ГРУ устанавливаются выключатели нагрузки, имеющие выкатную конструкцию, с фиксацией в выдвинутом положении.
Для обеспечения электроэнергией судовых потребителей на судне предусмотрен главный распределительный щит (ГРЩ) 380/220 В. Система распределения электроэнергии сети 380 В/220 В - фидерная, трехфазная, с изолированной нейтралью. Номинальный ток на шинах ГРЩ около 3,5 кА.
Состав щита:
- секции питания от трансформатора 6,3/0,4 кВ - 2 шт.;
- секция питания с берега и шинного разъединителя - 1 шт.;
- секции потребителей 400 В - 4 шт.;
- секции потребителей 230 В - 2 шт.
Непосредственно от шин ГРЩ 400 В и 230 В получают питание наиболее ответственные потребители, остальные потребители получают питание от вторичных распределительных щитов.
В качестве источников и преобразователей электроэнергии предусматривает наличие аварийного распределительного щита (АРЩ). Схемой щита аварийного дизель-генератора предусматривается:
- распределение электроэнергии по потребителям в соответствии с требованиями правил PC, а также питание автономного блока питания системы автоматического контроля энергетической установки (КСУ ТС), сети аварийного освещения и потребителей, необходимых для запуска вспомогательных дизель-генераторов;
- прием электроэнергии от ГРЩ по кабельным перемычкам напряжением 380 В;
- автоматический запуск аварийного дизель-генератора и прием нагрузки при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ;
- автоматическая остановка аварийного дизель-генератора при восстановлении напряжения на шинах ГРЩ.
Подключение потребителей к АРЩ и распределительным щитам осуществляется установочными автоматами с электромагнитными расцепителями. Конструкция АРЩ прислонного типа. АРЩ устанавливается на амортизаторы. При нормальном режиме работы шины распределительных секций щита аварийного дизель-генератора АРЩ получают питание от ГРЩ по двум фидерам с ручным переключением. Вентиляция АРЩ естественная, охлаждение - воздушное. Конструкция АРЩ прислонного типа.
Для принятия электроэнергии от берегового источника на судне предусматривается щит питания с берега (ЩПБ). Щит расположен в технологическом помещении на верхней палубе. Защитное исполнение щита - IP 44. ЩБП оборудован вольтметром и указателем чередования фаз.
Для питания судовых потребителей предусматриваются вторичные распределительные щиты. Защитное исполнение вторичных щитов не менее IP 44, для щитов установленных на открытых палубах - не менее IP 56. Щиты оборудуются соответствующими автоматическими выключателями, сигнальными лампами показывающими наличие напряжения на шинах, индивидуальными сальниками для прохода кабелей и устройствами заземления. Дверцы щитов оборудуются замками и устройствами фиксации дверец в открытом состоянии. На внутренней стороне дверцы размещается перечень потребителей, на внешней - указывается рабочее напряжение и маркировка щита. Вторичные распределительные щиты устанавливаются на амортизаторы.
В качестве устройств передачи электроэнергии для передачи электроэнергии к потребителям применяется морской кабель (например, КГНс, КНР, НРШМ). При прокладке кабелей по открытым частям палуб предусмотрены меры для их защиты от механических повреждений. Места прохода кабелей через открытые палубы закрыты стальными кожухами на высоту 0,5 м от узла прохода или до оборудования. В жилых коридорах применяется скрытая прокладка трасс кабелей с обеспечением доступа к трассам через откидывающиеся панели зашивки подволока; одиночные и местные кабели в каютах и общественных помещениях прокладываются под зашивкой без специально предусмотренного доступа. Проход кабелей через водо- и газонепроницаемые переборки и палубы осуществляется через кабельные коробки, уплотняемые эпоксидно-тиоколовым компаундом или через индивидуальные сальники.
Высокочастотные кабели и кабели сигнализации и управления применены соответствующие рекомендациям производителя оборудования. В технологических помещениях использованы пожаростойкие кабели. Кабели для питания устройств по двум отдельным фидерам проложены побортно разными трассами на максимальном расстоянии друг от друга, в горизонтальном и вертикальных направлениях.
Электрическое освещение помещений и пространств комплекса корабельных вертолетов использованы следующих видов освещения:
- основное (внутреннее и наружное);
- аварийное (внутреннее и наружное);
- переносное (ремонтное).
- прожекторы;
Основное освещение выполняется на напряжение 220 В, 50 Гц переменного тока, с питанием от секции ГРЩ через распределительные щиты освещения. Основное освещение судовых помещений и открытых палуб, как правило, осуществляется светильниками с люминесцентными лампами. Во взрывоопасных помещениях предусмотрены светильники взрывозащищенного исполнения. Для местного освещения предусматриваются светильники, как с люминесцентными лампами, так и с лампами накаливания. Предусматривается дистанционное включение и отключение наружного освещения из рулевой рубки по группам.
Аварийное освещение выполняется на напряжение 220 В, 50 Гц переменного тока с питанием от секции АРЩ напряжением 220 В через распределительные щиты аварийного освещения. Аварийное освещение является частью основного освещения. Предусматривается малое аварийное эвакуационное освещение, в качестве которого применены стационарные светильники со встроенными лампами получающими питание от аккумуляторной батареи, работающей в режиме постоянного подзаряда.
Для переносного (ремонтного) освещения предусматриваются аккумуляторные фонари с зарядным устройством и с питанием от сети 220 В.
Предусматриваются штепсель-трансформаторы на напряжение 12 В, включенные в сеть основного освещения 220 В и рассчитанные на подключение переносного светильника мощностью 40 Вт.
Для хранения люминесцентных ламп, как новых, так и использованных, предусматриваются герметичные ящики.
На верхнем мостике установлены два навигационных прожектора с ксеноновой лампой мощностью 3,0 кВт с направленным лучом и дистанционным управлением из рулевой рубки с помощью «джойстика». Прожекторы снабжены антиконденсатными обогревателями. Для освещения открытых палуб установлены натриевые прожекторы заливающего света:
Осветительное оборудование, предназначенное для установки на открытых палубах имеет конструкцию, предотвращающую обледенение или выполнены совместно с электрообогревательными элементами.
Защитное заземление, грозозащита и защита от статического электричества характеризуются тем, что металлические корпуса электрических машин и аппаратов, конструкции для защиты кабелей и их металлические оболочки, работающие при напряжении свыше 30 В переменного тока и 50 В постоянного тока, соединяются с корпусом судна путем перемычек заземления и/или жил питающего кабеля с целью их защитного заземления.
В качестве электрических нагревательных приборов использованы электрические грелки.
Комплекс корабельных вертолетов содержит средства связи, навигации и сигнализации, содержащие:
- средства внешней связи;
- антенные устройства;
- внутрисудовая связь и сигнализация;
- средства радионавигации;
- электронавигационное оборудование.
Средства внешней связи в своем составе содержат:
- УКВ-радиоустановку;
- свободновсплывающий спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ;
- устройство указания местоположения судна и спасательного средства для целей поиска и спасания (радиолокационный ответчик или передатчик автоматической идентификационной системы);
- УКВ-аппаратуру двусторонней радиотелефонной связи (2 комплекта);
- ПВ-радиоустановку;
- приемник службы НАВТЕКС или приемник РГВ, при эксплуатации в районах, где не обеспечивается международная служба НАВТЕКС;
Для обеспечения работы средств внешней связи установлены следующие антенны:
- антенна УКВ радиотелефонной станции, в случае необходимости антенна стационарной УКВ - аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами, а также отдельные антенны главной и эксплуатационной УКВ радиотелефонной станции для судов смешанного (река-море) плавания;
- антенна УКВ - приемника для ведения наблюдения за ЦИВ;
- антенна ПВ радиотелефонной станции;
- антенна ПВ-приемника для ведения наблюдения за ЦИВ;
- антенны ПВ/КВ-радиопередатчика телефонии и УБПЧ (антенна ПВ-диапазона и антенна KB - диапазона);
- антенна ПВ/КВ - приемника для ведения наблюдения за ЦИВ и ПВ/КВ -радиоприемника телефонии и УБПЧ;
- антенна судовой земной станции ИНМАРСАТ;
- антенна приемника РГВ;
- антенна приемника службы НАВТЕКС и приемника KB буквопечатающей радиотелеграфии для приема ИБМ;
Внутрисудовая связь и сигнализация для обеспечения обиходной телефонной связью постов жилищно-бытовых и технологических помещений между собой и абонентами береговых постов связи устанавлена распределенная корабельная автоматическая цифровая телефонная станция емкостью не менее 10 абонентов. Станция обеспечивает подключение к береговым АТС по 12-ти аналоговым двухпроводным соединительным линиям и работу с телефонными аппаратами как с импульсным, так и с тональным способами набора номера. Станция интегрирована с системой громкоговорящей связи (ГГС) и трансляции. Для передачи управляющих команд из рулевой рубки в технологическое помещение машинного отделения установлена система машинного телеграфа. Для обеспечения независимой парной связи рулевой рубки с основными постами управления, служебными помещениями и каютами командного состава устанавливается система безбатарейной командной телефонной связи.
Средства радионавигации содержат:
- судовой комбинированный приемоиндикатор GPS/Глонасс - два комплекта;
- радиолокационные станции 3-х и 10-ти сантиметрового диапазона;
- аппаратура универсальной автоматической идентификационной системы (АИС).
Для обеспечения навигационной безопасности плавания предусмотрен следующий состав электронавигационного оборудования:
- магнитный компас (основной и запасной);
- гироскопический компас;
- эхолот с двумя клинкетными трансдюсерами (кормовой и носовой) ледового исполнения;
- относительный индукционный лаг с двумя клинкетными трансдюсерами ледового исполнения;
- система приема внешних звуковых сигналов;
- регистратор данных рейса с возможностью воспроизведения на судне записанной информации;
- электронная картографическая навигационная информационная система (ЭКНИС), состоящая из основной и дублирующей (станция планирования маршрута) станций;
- система главных судовых часов;
- интегрированная система аварийной предупредительной сигнализации навигационного оборудования и контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП), отвечающая требованиям для судов класса ОМВО;
- информационно-навигационная система (Коннинг-дисплей), отображающая информацию от навигационных датчиков, датчика ветра, а также отображения положения органов управления судна.
Используемые средства связи, навигации и сигнализации известны из уровня техники, однако в используемом составе позволяют обеспечить высокие эксплуатационно-технические показатели испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов в соответствии требованиями «Классификационных правил по оборудованию морских судов» PC, часть IV, издания 2012 года с бюллетенями для судов, предназначенных для плавания в морских районах. Конвенции СОЛАС - 74 изд. 2002 г. с поправками (бюллетень №17 - 2002 г., бюллетень №22-2005 г.).
Комплексная система управления техническими средствами (КСУТС) построена на базе современных компьютерных элементов и состоит из распределенных процессорных станций, состоящих из программируемых логических контроллеров и устройств ввода-вывода. Процессорные станции КСУТС объединены кольцевой информационной шиной данных в единую сеть стандартного открытого протокола (Ethernet). Каждая процессорная станция получает питание от двух независимых источников бесперебойного питания с аккумуляторной поддержкой, обеспечивающей не менее 30 мин. автономной работы.
Система предотвращения загрязнения окружающей среды предназначена для предотвращения загрязнения водной среды нефтепродуктами, а также сточными водами и имеет следующий состав:
- цистерна для сбора нефтесодержащих (льяльных) вод;
- трубопроводы выдачи нефтесодержащих (льяльных) вод на берег с фланцами международного образца в соответствии с МАРПОЛ, выведенные на оба борта судна;
- цистерна для сбора сточных вод;
- сброс необработанных сточных вод из цистерны отдельно устанавливаемым насосом с интенсивностью сброса в соответствии с Резолюцией МЕРС.157(55);
- трубопроводы выдачи сточных вод на берег с фланцами международного образца в соответствии с МАРПОЛ, выведенные на оба борта судна.
Тренажерный комплекс систем и средств для взлета и посадки вертолета содержит комплекс для взлета и посадки корабельного вертолета, включающий, по меньшей мере, одну взлетно-посадочную площадку и авиационно-технические средства, которые в своем составе содержат систему информационного обеспечения полетов, светотехническое оборудование, средства визуальной посадки, корабельную часть спутниковой системы посадки, систему предупреждения столкновения с птицами, средства радиосвязи, противопожарные и аварийно-спасательные средства, средства швартовки корабельного вертолета, кладовую авиационного имущества корабельного вертолета и служебно-технические помещения.
Назначение тренажерного комплекса заключается в обеспечении возможности обучения специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадки корабельного вертолета (например, Ка-27, Ка-32) на ограниченных площадках в условиях воздействия пространственного расположения элементов конструкции судна, в любое время суток, в сложных метеоусловиях, с использованием корабельных средств управления и обеспечения полетов.
Для посадки и взлета корабельного вертолета в средней части судна предусмотрена, по меньшей мере, одна взлетно-посадочная площадка (ВВП), оборудованная швартовными рымами и ограничительным брусом.
ВПП имеет форму четырехугольника с максимальными размерами (предохранительным брусом) сторон 12×10 м.
Предохранительный брус представляет собой, например, конструкцию из несимметричного уголка размером 180×110, подкрепленного бракетами. Предохранительный брус окрашен в черно-желтый цвет с шагом 2-3 метра. ВПП содержит узлы швартовки вертолетов, например, Ка-27.
Для швартовки корабельного вертолета на ВПП предусмотрены палубные рымы, комплект палубной швартовки и колодки упорные.
ВПП имеет заваливающееся леерное ограждение.
Высота леерного ограждения ВПП 1500 мм. Заваливается в ручную на угол 10 градусов к палубе. Леерное ограждение окрашено в белый цвет. Для заваливания и подъема леерного ограждения используется лапчатый лом, входящий в состав аварийно-спасательных средств.
Поверхность ВПП окрашена светло-серой краской с песком для увеличения сцепления колес вертолета с палубой (коэффициент сцепления не менее 0,6) и имеет маркировку точки приземления.
Для эксплуатации в зимний период ВПП содержит тормозную сетку, например, из растительного волокна (сизаля), размером 7,5×9,5 м, размер ячейки 0,2×0,2 м.
Слив осадков и жидкостей с ВПП производится через шпигаты, закрываемые на период взлета и посадки вертолета. Сбор воды с ВПП, загрязненной нефтепродуктами, производится вручную в переносные емкости.
Для отвода статического электричества ВПП включает штепсельные розетки и штатный кабель заземления, снаряженный с одного конца штепселем. Штатный кабель хранится на судне.
ВПП имеет два выхода, которые обозначены красными фонарями. Для обеспечения приема и кратковременного (до 2-х часов) базирования корабельного вертолета на ВПП предусмотрены, авиационно-технические средства, состоящие из:
- средства информационного обеспечения полетов;
- светотехнического оборудования;
- средства визуальной посадки;
- корабельная часть спутниковой системы посадки;
- система предупреждения столкновения с птицами;
- средств радиосвязи;
- противопожарных и аварийно-спасательных средств;
- средств швартовки корабельного вертолета;
- кладовой авиационного имущества корабельного вертолета;
- служебно-технических помещений.
Информационное обеспечение полетов позволяет обеспечивать необходимой информацией экипаж в процессе взлета, полета и посадки корабельного вертолета и содержит в своем составе рабочее место диспетчера-информатора, которое размещено в рулевой рубке.
Для информационного обеспечения полетов в пульте диспетчера-информатора установлены следующие средства:
- панель управления радиостанциями ОВЧ-диапазона;
- панель управления приводной радиостанции;
- индикаторы судовых радиолокационных станций;
- дисплей текущих географических координат судна от навигационно-спутниковых систем;
- панель управления светотехническим оборудованием;
- панель управления внутренней (судовой) связи, телефон;
- указатели курса, скорости и пройденного расстояния судна;
- указатель крена и дифферента судна;
- морской бинокль;
- авиационные часы;
- пульт управления системой видеонаблюдения, цветной монитор наблюдения.
Для обеспечения полетов в ночное время на судне предусмотрено светотехническое оборудование:
- огни зеленого цвета для обозначения границ вертолетной посадочной площадки;
- маяк опознавательный - 1 шт.;
- огонь подсвета ветроуказателя - 3 шт.;
- прожектора подсвета посадочной площадки;
- огни красного цвета - заградительные, обозначение препятствий при посадке и взлете;
- огни разрешения и запрета посадки;
- прожектора подсвета водной поверхности;
- прожектора подсвета корабельного вертолета.
На судне предусмотрены средства визуальной посадки:
- визуальный комплекс взлета и посадки вертолетов «Палубник-1»;
- индикатор бортовой качки и вертикального перемещения типа «Световое Т»;
- индикатор вертикального перемещения ВПП;
- указатель истинного горизонта;
- индикатор глиссады.
Корабельная часть спутниковой системы посадки обеспечивает определение относительных навигационных параметров движения и передачу данных параметров движения с передачей их как с вертолета на комплекс, так и с комплекса на вертолет.
Корабельная часть спутниковой системы посадки содержит:
- устройство выдачи относительных координат со спутниковым навигационным приемником;
- аппаратуру приема-передачи данных;
- антенные системы;
- запасное имущество и принадлежности.
На заявляемом учебно-тренировочном комплексе использована спутниковая система посадки, разработанная заявителем, но может быть использована любая из известных.
Учебно-тренировочный комплекс в зоне вертолетной посадочной площадки содержит систему предупреждения столкновения с птицами, включающую в своем составе биоакустические отпугиватели птиц (например, BIRD GARD SUPER PRO производителя «All of safety»), предназначенные для стационарного отпугивания всех видов диких и синантропных птиц при помощи издаваемого звука синтетического происхождения.
Средства радиосвязи включают в себя:
- корабельный радиотехнический комплекс ближней навигации и посадки вертолетов «Призма-В»;
- радиотелефонную станцию ОВЧ-диапазона с рабочим диапазоном 118.000-136.975 мГц, шаг сетки частот - 25 кГц;
- радиостанцию КВ-диапазона;
- носимые ОВЧ радиостанции авиационного диапазона. Рабочий диапазон 118-136.975 мГц. Радиостанции предназначены для обеспечения производственной деятельности, связанной с обслуживанием (обеспечением) полетов;
- звукозаписывающий цифровой многоканальный комплекс.Комплекс служит для сохранения радиообмена между ледоколом и экипажем корабельного вертолета на каналах воздушной электросвязи и записи внутренней телефонной и громкоговорящей связи;
- средства внутренней телефонной и громкоговорящей связи, которые обеспечивают:
- одностороннюю подачу громкоговорящих команд с СКП на вертолетную посадочную площадку;
- прием диспетчером-информатором общесудовых громкоговорящих команд;
- телефонную связь диспетчера-информатора с рабочими помещениями судна.
На судне предусматриваются противопожарные средства:
- один стационарный лафетный ствол с ручным управлением для подачи воды или пены;
- один стационарный лафетный ствол с дистанционным управлением для подачи воды и пены;
- одна рукавная линия длиной не менее 20 м для подключения пеногенератора;
- одна рукавная линия длиной не менее 20 м для подключения воздушно-пенного ствола;
- одна рукавная линия длиной не менее 20 м с пожарным комбинированным стволом;
- один огнетушитель возимый порошковый;
- два огнетушителя возимых углекислотных с насадками;
- четыре огнетушителя воздушно-пенных.
Для спасения людей из вертолета, потерпевшего аварию, и ликвидации последствий аварии на ВПП предусмотрены аварийно-спасательные средства (один комплект). Комплект включает в себя:
- 3 комплекта снаряжения пожарных (одежда, ботинки, каска, дыхательный аппарат, перчатки);
- механическая пила с запасными дисками;
- разводной ключ;
- зубило, 60 см.;
- лапчатый лом, 105 см.;
- крюк, захват или сальвинг;
- нож в ножнах;
- 2 топора пожарных;
- 2 багра пожарных;
- ножницы по металлу;
- 2 ножа для резки привязных ремней;
- 2 фонаря электрических взрывобезопасных;
- 3 спасательных пояса с карабинами;
- покрывало для тушения пламени 3×3 м. в футлярах;
- комплект отверток;
- кусачки боковые;
- ножовка по металлу с запасными полотнами;
- стремянка длиной 4 метра;
- 2 линя капроновых Ø 20 мм длиной 25 метров.
На ВПП предусмотрены средства швартовки корабельного вертолета в виде швартовочных узлов для вертолетов, например, Ка-27, Ка-32. Расположение узлов швартовки на посадочных площадках, а также стыковочные размеры с системой швартовки вертолета и расчетные усилия в них определяются типом воздушного судна. Изготовление узлов швартовки для других типов вертолетов может быть выполнено по мере поступления новых типов вертолетов в эксплуатацию.
Перечисленное имущество размещено в кладовой авиационного имущества корабельного вертолета.
Служебно-технические помещения главной палубы судна, предназначены для хранения запчастей, съемного оборудования и контрольно-поверочной аппаратуры вертолета, приспособлений палубного обслуживания, расходных материалов и авиационно-спасательных средств.
Судно снабжено инвентарным снабжением (имуществом и инструментом) в соответствии с табелями инвентарного снабжения судов морского флота. Палубные механизмы и приборы имеют чехлы в соответствии с ведомостью пошива чехлов.
Запасные части и приспособления (ЗИП) содержатся в объеме и в количестве не менее требований PC на каждое устройство, систему и другое оборудование.
Для хранения ЗИПа энергетической установки предусматриваются кладовые, оборудованные стеллажами с ящиками и шкафами. Крупногабаритные запасные части энергетической установки раскрепляются непосредственно в механических помещениях и в других удобных для размещения местах, обеспечивающих возможность их транспортирования к месту замены. ЗИП по остальному оборудованию судна (судовые устройства, палубные механизмы, электрооборудование, холодильное и технологическое оборудование и др.) размещается в технологических помещениях (специально оборудованных кладовых).
Вышеизложенные сведения в том виде, как охарактеризованы в независимом пункте изложенной формулы полезной модели свидетельствуют о подтверждении возможности осуществления вышеописанного испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов с помощью описанных систем, устройств, средств и методов.
Испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельных вертолетов обеспечивает возможность обучения специалистов военной и гражданской корабельной авиации выполнению взлета и посадки корабельного вертолета на ограниченных площадках в условиях воздействия пространственного расположения элементов конструкции судна, в любое время суток, в сложных метеоусловиях, с использованием корабельных средств управления и обеспечения полетов, что значительно расширяет функциональные и технические возможностей применения и использования испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов.
Автономность плавания заявляемого испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов по запасам смазочных масел, пресной воды и провизии составляет 8 суток. Дальность плавания по запасам топлива со скоростью 5 узлов составляет около 2500 морских миль. Достижимая скорость хода на глубокой воде (не менее шести осадок судна), при волнении моря два балла, ветре три балла и свежеокрашенном корпусе составляет не менее 10 узлов при работе ГЭУ на 85% мощности.
Таким образом, представленное техническое решение позволяет реализовать поставленные цели и задачи. Полезная модель относится к области судостроения и может найти применение при разработке и изготовлении испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельных вертолетов с возможностью постановки их в заданном районе акватории, для формирования в натуральных условиях первоначальных навыков экипажа вертолета в выполнении полетов с корабля (судна), отработки техники пилотирования при выполнении взлетно-посадочных операций в корабельных условиях, а также для отработки и проведения испытаний авиационно-технических средств кораблей с одиночным и малогрупповым базированием вертолетов.