К дорогам примериваются "свежим взглядом"

Крупнейший федеральный институт ОАО "ГипродорНИИ", занимающийся проектированием дорог и дорожных сооружений, откроет свой филиал в Петербурге. Руководство компании претендует на получение проектных подрядов по наиболее масштабным объектам, в числе которых скоростная трасса "Москва — Петербург". Петербургские проектировщики не намерены уступать варягам такие доходные заказы.

     Как сообщил в интервью Ъ генеральный директор ОАО "ГипродорНИИ" Борис Гукайло, в советские годы у института был филиал в Ленинграде, но после развала СССР он закрылся. За последние десятилетия НИИ объектов в Петербурге не проектировал. Новый филиал, по расчетам компании, откроется уже весной этого года. Штатное расписание его пока не готово, предполагается, что число сотрудников составит 100-200 человек. Топ-менеджмент у компании будет московский, прочих специалистов будут привлекать на местном рынке.

     "Мы сейчас завоевываем все самые крупные рынки в России. Наша стратегическая задача — покрыть как можно большую площадь. И естественно, что такой рынок, как Петербург и Ленобласть, нам важен. Прежде всего, нас здесь интересует скоростная дорога "Москва — Петербург", обоснование инвестиций к этому проекту делал наш институт. Мы будем также принимать участие во всех крупных торгах в Петербурге и Ленобласти", — заявил господин Гукайло. По его словам, у НИИ уже "есть проработки по некоторым проектам, по отдельным объектам даже проводятся изыскания". Но до объявления конкурсов на их проектирование собеседник отказался называть конкретные адреса. Борис Гукайло также сообщил, что торги на проектирование и строительство трассы "Москва — Петербург" должны быть объявлены в мае — июне этого года. Он отметил, что пока не известно, будет ли вся трасса выставлена на торги целиком, или ее разобьют на отдельные лоты. Стоимость контракта на проектирование составит 11,7 млрд рублей на три года.

       Проектный институт "ГипродорНИИ" был создан в 1935 году (тогда он назывался "Росдорпроект"). За время своего существования институт спроектировал более 30% всех дорог России и свыше 170 км мостов. Компания имеет семь филиалов в РФ, где работает 2 тысячи человек. Основные проекты последних лет: программа "Дороги России", федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России до 2010 года", проектирование транспортных обходов Адлера и Калининграда, трассы М-4 "Дон", "Амур", обоснование инвестиций в строительство скоростной автомагистрали "Москва — Санкт-Петербург", мосты через Дон, Иртыш, Туру и т. д. Портфель заказов компании по итогам 2007 года составил 2,3 млрд рублей, на этот год планируется порядка 4-4,5 млрд. В декабре прошлого года 93% акций компании приобрела Восточно-Европейская финансовая корпорация (ВЕФК).

     "ГипродорНИИ" уже разработал концепцию развития дорожно-транспортной сети Петербурга, которую в ближайшее время представит губернатору Валентине Матвиенко. Документ содержит принципиально новые для города положения, однако господин Гукайло, по его словам, не сторонник таких кардинальных мер решения транспортных проблем, как прорубание новых улиц в исторической части города. "Быстрый и довольно заметный результат дает запрет движения большегрузной техники в дневное время, организация многоярусных парковок, ограничение въезда в центр. Но дело не только в самих дорогах, а и в развитии территорий вокруг них. Если не контролировать этот процесс, то никакие дороги не справятся с растущим потоком машин", — уверен господин Гукайло. В качестве примера он напомнил, что, как только была построена московская кольцевая дорога, вдоль нее сразу стали возводить торговые центры. В результате кольцевая встала.

     Эксперты неоднозначно оценивают появление в Петербурге мощного конкурента. Артем Петровский, директор по развитию ООО "Дорстройпроект", считает, что чем больше в городе будет проектных институтов, тем лучше. "Появление такого сильного игрока даст толчок к развитию местных организаций за счет здоровой конкуренции. Конечно, они отнимут у городских институтов ряд крупных проектов, но для города это будет благо — цены на проектирование снизятся, появится свежий взгляд на традиционные городские вопросы", — говорит эксперт.

     А вот председатель совета директоров крупнейшего петербургского проектного института "Гипростроймост" Юрий Липкин не уверен, что дефицит проектных мощностей города стоит настолько остро. "Сегодня в Петербурге сконцентрировано около 60-65% всех российских проектных мощностей по мостам, и при этом очень немногие организации полностью загружены. Например, наш институт — лишь на 20%, 'Трансстроймост' — вообще всего процентов на 10. С дорожным проектированием немного иначе, но все равно на 100% не загружен, пожалуй, никто. Недаром петербургские дорожные проектировщики ищут заказы и в Сочи, и во Владивостоке. Так что Валентина Матвиенко находится в прекрасном положении, у нее институтов — дай Бог! В этих условиях я не вижу такой уж острой необходимости в создании здесь нового филиала", — рассуждает господин Липкин. Он отметил, что "Гипростроймост" также намерен участвовать в конкурсе на проектирование скоростной трассы между двумя столицами.

Ольга Мягченко