ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТА

ТОПЛЙБНЙЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТА.
Техническое ремение относится к области иапиностроения. в частности к топливный системам вертолетов.
Известна топливная система вертолета, состоящая из емкостей для размещения топлива, расходных баков, системы перекачки топлива в расходные баки с обратными клапанами, системы подкачки топлива из расходных баков к двигателям и магистралей слива топлива из расходных баков с кранами слива (см.Ии-6 Техническое описание.Москва.изд.ИаииностроениеЛ9 1г..кн.2-ая, стрЛ08).
Недостатком такой системы является расположение топливных баков и больпого количества трубопроводов и агрегатов внутрикабины. что приводит к опасности возникновения пожара в случае утечки топлива, а также невыработке большого количества топлива при неработающих перекачивающих насосах.
Известна также топливная система вертолета Ми-8 (см.Вертолет Ми-8 Техническое описание, кн.2-ая. изд.Мапинострое ние,Москва,..стр.68-78). состоящая из расходного бака и двух подвесных баков, трубопроводов подачи топлива к двигателям вертолета, насосов перекачки, установленных внутри подвесных баков и насосов подкачки, обратных клапанов и противопожарных кранов.
Топливо из подвесных баков двумя электронасосами подается по двум трубопроводам в единый расходный бак, из которого с помощью двух электронасосов, работающих одновременно, по отдельным трубопроводам подается к левому и правому двигателям.
Недостатком такой топливной системы является наличие единого для двух двигателей силовой установки расходного бака. Повреждение этого бака однозначно приводит к отказу в питании обоих двигателей, что может привести к аварийной ситуации.
Кроме этого, трубопроводы питания, идущие от подвесных баков к расходному баку, расположены внутри фюзеляжа. Такое расположение их не исключает скапливания паров паров топлива внутри кабины, капельной течи топлива и существенно увеличивает пожароопасность.
ИКИ 5 - B64D37/14 B64D37/20
В основу полезной модели положена задача разработать топливнуп систему вертолета, которая исключала бы наличие в ней обцих элементов, выход из строя которых приводил бы к аварийной ситуации. Кроме этого, стояла задача устранения опасности возникновения покара внутри пассахирской кабины.
Задачи ре1ены тем что в топливной системе двухдвигательного вертолета, содержавшей наружные подвесные баки , в каждом из которых расположен перекачивающий насос, трубопроводы подачи топлива к двигалелям, насосы подкачки, обратные клапаны и противопожарные краны, согласно предлагаемому техническому решению в каждом подвесном баке имеется расходный отсек, образованный перегородкой с отверстием для перелива топлива, в котором расположен перекачивающий насос и приводимый этим насосом струйный насос, заборник которого соединен с основной внутренней полостью подвесного бака, выход перекачивающего насоса соединен магистралью питания со входом установленного на соответствующем двигателе струйного насоса, сопло которого соединено с выходом подкачивающего насоса, а выход - со входом в подкачивающий насос, при этом трубопроводы питания двигателей и дренажа подвесных баков расположены за наружной обшивкой F зеляжа.
Расходный отсек каждого подвесного бака поединей с оснобной внутренней полостью бака обратным клапаном, установленныы на перегородке расходного отсека, и переливом.
При наличии на вертолете дополнительных топливных  которые могут устанавливаться снаружи фюзеляжа, топливо из них перекачивается струйным насосом с приводом от перекачивающего насоса и установленным в расходном отсеке, заборник которого соединен трубопроводом с дополнительным топливным баком.
Подвесные баки выполнены мягкими, из резино-тканевого материала, и размещены в металлической или пластиковой оболочке.
Выполнение в каждом подвесном баке расходного отсека наличие в каждом из них струйного насоса, откачивающего топливо из основного объема бака, установка струйного насоса с приводом от подкачивающего насоса, установленного на двигателе и соединенного с трубопроводом питания, обеспечивает подачу топлива в двигатели непосредственно из соответствующего (своего) подвесного бака и бесперебойную работу двигателей даже в случае обесточивания или выхода их строя электрических перекачивающих насосов, установленных в расходных отсеках подвесных баков.
обеспечить постоянный высокий уровень топлива в них для надежной подачи топлива к двигателям, что особенно вахно при маневрировании вертолета.
В предлагаемой топливной системе нет единого для обоих двигателей верхнего расходного бака, топливо в двигатели поступает непосредственно из своего подвесного бака, что повышает надежность всей топливной системы.
Для двухдвигательного вертолета топливная система выполняется из двух симметричных частей каждая из котооых абесле чивает подачу топлива на свой двигатель.
Заборник струйного насоса с приводом от подкачиваюкего насоса соединен с трубопроводом питания и обеспечивает подачу топлива из подвесных баков в случае выхода из строя перекачивающих насосов.
Установка обратного клапана в перегородке, образующей расходный отсек,позволяет обеспечить перетекание санотекои топлива из основной емкости подвесных баков в расходный отсек при неработающем (отказавпем) перекачивающем насосе.
В данной системе трубопроводы питания и дренажа баков установлены снаружи фюзеляжа, тем самым устранена опасность возникновения пожара внутри пассажирской кабины от паров топлива или в случае капельной течи. Все зто увеличивает безопасность полетов.
Выполнение подвесных баков мягкими, из резино-тканого материала, размещенного в металлической или пластиковой оболочке, позволяет обеспечить ему защиту от повреждений при грубой посадке.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на KOTODHX:
ФигЛ изображает схему предложенной топливной системы двухдвигательного вертолета,
фиг.2 изображает монтажную схему установки топлирнпл системы на вертолете.
Топливная система двухдвигательного вертолета состоит из двух основных подвесных i и двух дополнительных 2 баков, расположенных вне фюзеляжа вертолета. В каждом подвесном баке 1 имеется расходный отсек 3, образованный перегородкой 4 с отверстием 5 для перелива топлива. В нижней части перегородки 4 имеется обратный клапан 6, служащий для перетекания самотеком топлива из подвесного бака 1 в расходный отсек 3.
с приводом от него. Заборник струйного насоса 8 связан с основной внутренней полостью подвесного бака 1. а заборнии струйного насоса 9 - с дополнительным баком 2.
Выход перекачивающего насоса  соединен трубопроводом питания 10 со входом струйного насоса 11, установленного на двигателе. На двигателе установлен также подкачивающий насос 12, выход которого соединен трубопроводом 13 с соплом струйного насоса 11. заборнмк которого соединен с трубопроводом питания 10. В кахдом трубопроводе питания 10 установлен перекрывной злектрокран 14. Трубопроводы питания 10 двигателей соединены между собой трубопроводом кольцевания 15 с перекрывными электрокранами 16, который связан трубопроводом 17 со вспомогательной силовой установкой (ВСУ). На трубопроводе 17 имеется ПРрекрывной 8лектрокран18.
Трубопровод питания 10 имеет систему обратных клапанов 19 и 20. Баки 1 и 2 имеют дренажные трубопроводы 21 и 22, соединенные между собой трубопроводом 23.
С целью исключения попадания паров топлива внутрь кабины фюзеляжа и тем самым снижения вероятности возникновения пожаоа трубопроводы подачи топлива к двигателям, трубопровод 24 соединения дополнительного бака 2 с подвесным баком 1. трубопровод 25, соединяющий внутреннюю полость подвесного бака 1 со струйным насосом 8, трубопровод кольцевания 15, трубопровод, соединяющий ВСН с трубопроводом кольцевания 17, трубопровод, соединяющий выход покачивающего насоса 12 с соплом струйного насоса 11, трубопроводы дренажа 21 и 22, а также соединяющий их трубопровод 23 - установлены снаружи фюзеляжа вертолета.
Выходы струйных насосов 8 и 9 соединены с трубопроводом питания 10 через обратный клапан 26.
Топливная система работает следующим образом. Запуск ВСН и двигателей может производиться с одним (любым) перекачивающим насосом 7 при открытых кранах 16, 18 по трубопроводам 10, 15, 17. Краны 14 являются противопожарными, открываются перед запуском и открыты на протяжении всего полета. Краны 16 закрываются после запуска, что позволяет осуществлять равномерное расходование топлива из группы баков.
Нормальная подача топлива к двигателям осуществляется из расходных отсеков 3 насосами 7 по трубопроводам 10. В расходные отсеки 3 топливо перекачивается струйными насосами 8 и 9 из подвесного бака 1 и дополнительного бака 2 по трубопроводам 24 и 25. Излишки топлива сливаются через отверстие 5 в перегородке 4 в основную внутреннюю полость бака 1. При переполнении подвесных баков 1 по трубопроводам 21. 22 топливо переливается в дополнительные баки 2. По трубопроводам 21 и 22 такхе осуществляется дренах баков .
При отказе перекачивающих насосов 7 топливо под разрехением подается к двигателям подкачивающими насосами 12 с помощью установленных у них на входе струйных насосов И. приводящихся от насосов 12. В расходные отсеки 3 топливо при этом поступает через обратные клапаны 6. Обратные клапаны 26 препятствуют попаданию воздуха в трубопроводы питания 10 лвигате лей, возможному при опорожнении баков 1 и 2. Топливо из допол нительных баков 2 поступает в подвесные баки 1 самотеком.
При возникновении неравномерности в распределении топлива по группам баков выключается насос  в группе баков с меньги:; количеством топлива и открываются краны 16. Топливо бидст поступать на двигатели из группы баков с большим количестрпм топлива.
Предлагаемая топливная система обеспечивает более надежную подачу подачу топлива к двигателям, т.к. топливо будет поступать в двигатели даже при обесточивании или отказе перекачивающих насосов. Кроме этого, расположение трубопродов вне Фюзеляха исключает попадание в нее паров или капель топлива, что значительно увеличивает похаробезопасность.
Предлагаемая топливная система мохет быть использована как для новых, так и для ухе существующих вертолетов, например, для Ми-8.
Использование такой топливной системы на ветролете Ии-8 обеспечит ему соответствие Сертификату летной годности.
уктор Л.Миля
Е.К.Толкущкин