КРОНШТЕЙН РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кронштейн рычага задней подвески для крепления амортизатора и фланца, "Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112", Изд. «Ливр», Москва, 1998., рис. 4-20 (доп. Рис.4-19), выполненный цельноштампованным и включающий взаимосвязанные поперечной стенкой две идентичные между собой боковые стенки, которые продольно расположены относительно друг друга и в которых выполнены соосные установочные отверстия, предназначенные для установки кронштейна на продольно расположенный рычаг задней подвески, два крепежных фланца с соосными отверстиями для крепления амортизатора, выполненных из участков поперечной стенки посредством штамповки с расположением друг от друга на расстоянии соответствующем ширине крепежного элемента амортизатора и с продольным расположением плоскостей их нахождения относительно плоскости нахождения крепежных кромок боковых стенок, предназначенных для крепления к ним фланца для установки задней оси ступицы. Расположенный ближе к крепежным кромкам боковых стенок один из крепежных фланцев соединен с усилителем поперечной стенки, выполненным в виде ее вогнутого участка, образующая наклонная стенка которого расположена к общей оси отверстий крепежных фланцев под углом менее 32°.
Крепежные кромки на боковых стенках кронштейна рычага задней подвески, предназначенные для крепления фланца (выполненного, в частности, толстостенным), предназначенного для установки задней оси ступицы (в частности, своим фланцем), выполнены расположенными в одной плоскости с наружной стороны кронштейна (если смотреть на него в закрепленном его состоянии на продольно расположенном рычаге задней подвески).
Расстояние от соединенного с усилителем крепежного фланца поперечной стенки до плоскости проходящей через общую ось установочных отверстий боковых стенок и параллельно расположенной к плоскости нахождения крепежных кромок боковых стенок больше чем радиус установочных отверстий этих боковых стенок, а следовательно и больше радиуса участка круглого продольного рычага задней подвески на котором установлен кронштейн своими установочными отверстиями боковых стенок.
Общая ось отверстий (под крепление амортизатора) крепежных фланцев кронштейна рычага задней подвески удалена от общей оси его установочных отверстий боковых стенок на расстояние не превышающее диаметр этих установочных отверстий.
Недостатками данного технического решения кронштейна рычага задней подвески автомобиля для крепления амортизатора и фланца являются: несколько усложненная конструкция кронштейна рычага задней подвески автомобиля и несколько трудоемкая технология его изготовления из-за не совсем оправданных его увеличенных габаритных размерах; недостаточная прочность и долговечность рычага задней подвески (а следовательно и всей задней подвески) из-за неоправданно завышенного крутящего момента на нем в результате неоправданно большого плеча приложения нагрузки от колеса автомобиля; уменьшенный полезный объем багажника автомобиля из-за того, что оси
амортизаторов проходят сравнительно на большом удалении от продольных осей рычагов задней подвески, т.е. крепежные фланцы (для крепления крепежного элемента амортизатора) каждого кронштейна неоправданно далеко расположены относительно продольной оси рычага задней подвески, а это приводит к уменьшению поперечного просвета багажника кузова автомобиля, так как установочные стаканы под амортизаторы приходится располагать ближе друг к другу.
Задача полезной модели: упрощение конструкции кронштейна, а следовательно улучшение его технологичности изготовления с одновременным повышением прочности и увеличением долговечности рычага задней подвески автомобиля за счет уменьшения действующего на последний крутящего момента от колеса и увеличение полезного объема багажника автомобиля.
Указанная задача достигается тем, что в кронштейне рычага задней подвески автомобиля, предназначенным для крепления амортизатора и фланца, выполненным цельноштампованным и включающим взаимосвязанные поперечной стенкой две идентичные между собой боковые стенки, которые продольно расположены относительно друг друга и в которых выполнены соосные установочные отверстия, предназначенные для установки кронштейна на продольно расположенный рычаг задней подвески, два крепежных фланца с соосными отверстиями для крепления амортизатора, выполненных из участков поперечной стенки с расположением друг от друга на расстоянии соответствующем ширине крепежного элемента амортизатора и с продольным расположением относительно плоскости нахождения крепежных кромок боковых стенок, предназначенных для крепления к ним фланца для установки задней оси ступицы, расположенный же ближе к крепежным кромкам боковых стенок один из крепежных фланцев
соединен с усилителем поперечной стенки, выполненным в виде ее вогнутого участка, согласно полезной модели, расстояние от соединенного с усилителем крепежного фланца поперечной стенки до плоскости проходящей через общую ось установочных отверстий боковых стенок и расположенной параллельно к плоскости нахождения крепежных кромок боковых стенок меньше чем радиус установочных отверстий последних, причем общая ось отверстий крепежных фланцев удалена от общей оси установочных отверстий боковых стенок на расстояние превышающее диаметр этих установочных отверстий.
В частном случае, в кронштейне рычага задней подвески автомобиля, выполненный в виде вогнутого участка поперечной стенки усилитель образован донной и наклонной стенками, последняя из которых расположена к общей оси отверстий крепежных фланцев под углом превышающим 32°.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг.1. - кронштейн рычага задней подвески автомобиля, продольный разрез по общей оси отверстий в крепежных фланцах для крепления амортизатора;
Фиг.2. - кронштейн рычага задней подвески автомобиля, общий вид в аксонометрии;
Фиг.3. - разрез А-А на фиг.1.
Кронштейн 1 рычага 2 задней подвески 3 автомобиля, предназначенный для крепления амортизатора 4 и фланца 5, выполнен цельноштампованным и включает: взаимосвязанные поперечной стенкой 6 две идентичные между собой боковые стенки 7, которые продольно расположены относительно друг друга и в которых выполнены соосные установочные отверстия 8, предназначенные для установки кронштейна 1 на продольно расположенный рычаг 2 задней подвески 3; два крепежных фланца 9, 10 с соосными отверстиями 11 для крепления амортизатора 4, выполненных из участков поперечной стенки 6 с расположением друг от друга на расстоянии соответствующем ширине «S» крепежного элемента 12 амортизатора 4 и с продольным расположением относительно плоскости нахождения «α» крепежных кромок 13 боковых стенок 7, предназначенных для крепления к ним фланца 5 для установки задней оси 14 ступицы. Из двух крепежных фланцев 9 и 10 для крепления амортизатора 4, расположенный ближе к крепежным кромкам 13 боковых стенок 7 крепежный фланец 9 соединен с усилителем 15 поперечной стенки 6, который выполнен в виде ее вогнутого участка.
Расстояние «М» от соединенного с усилителем 15 крепежного фланца 9 поперечной стенки 6 до плоскости «β» проходящей через общую ось «L» установочных отверстий 8 боковых стенок 7 и расположенной параллельно к плоскости нахождения «α» крепежных кромок 13 боковых стенок 7 меньше чем радиус «R» установочных отверстий 8 последних. Общая ось «N» отверстий 11 крепежных фланцев 9, 10 удалена от общей оси «L» установочных отверстий 8 боковых стенок 7 на расстояние «К» превышающее диаметр «D» (или 2 R) этих установочных отверстий 8.
В частном случае, показанном на фигурах 1-3, выполненный в виде вогнутого участка поперечной стенки 6 усилитель 15 образован донной 16 и наклонной 17 стенками, последняя из которых (наклонная стенка 17) расположена к общей оси «N» отверстий 11 крепежных фланцев 9, 10 под углом «δ» превышающим 32°.
Кронштейн 1 рычага 2 задней подвески 3 автомобиля предназначен для крепления амортизатора 4 и фланца 5, а это определяет его работу во время эксплуатации на рычаге 2 задней подвески 3 автомобиля, заключающуюся в соединении рычага 2 через амортизатор с кузовом и в удержании задней оси 14 ступицы в одной продольно расположенной к дороге плоскости при всех возможных перемещения рычага 2 при движении автомобиля.
Выполнение в заявленном техническом решении кронштейна 1 так, что расстояние «М» от соединенного с усилителем 15 его крепежного фланца 9 поперечной стенки 6 до плоскости «β» проходящей через общую ось «L» установочных отверстий 8 его боковых стенок 7 и расположенной параллельно к плоскости нахождения «α» крепежных кромок 13 боковых стенок 7 меньше чем радиус «R» установочных отверстий 8 последних, и что общая ось «N» отверстий 11 крепежных фланцев 9, 10 удалена от общей оси «L» установочных отверстий 8 боковых стенок 7 на расстояние превышающее диаметр «D» (или 2 R) этих установочных отверстий 8, - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: упростить конструкцию кронштейна, а следовательно улучшить его технологичность изготовления с одновременным повышением прочности и увеличением долговечности рычага задней подвески автомобиля (благодаря уменьшенному действию на последний крутящего момента от колеса) и увеличить полезный объем багажника автомобиля.