СПОСОБ КОНТРОЛЯ НЕИСПРАВНОСТИ ПУСКОВОГО КЛАПАНА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ (200) контроля неисправности пускового клапана (13) контура (10) запуска авиационного газотурбинного двигателя (100), при этом указанный контур (10) запуска содержит стартер (11) и магистраль (12), выполненную с возможностью соединения с устройством подачи сжатого воздуха, при этом магистраль (12) содержит пусковой клапан (13), выполненный с возможностью изменять состояние между закрытым положением, в котором он перекрывает магистраль (12), и открытым положением, в котором он устанавливает сообщение между устройством подачи сжатого воздуха и стартером (11), при этом пусковой клапан (13) содержит два датчика (14, 15) положения, выполненные с возможностью переключаться между открытым положением, когда указанный пусковой клапан (13) находится в открытом положении, и закрытым положением, когда указанный пусковой клапан (13) находится в закрытом положении,
при этом указанный способ содержит следующие этапы:
запуск (203) газотурбинного двигателя (100), при этом в пусковой клапан (13) подают команду изменения состояния с целью его открывания;
1
повышение (204) режима газотурбинного двигателя (100) до первого заранее определенного порога (S);
во время указанного повышения (204) режима газотурбинного двигателя (100):
если обнаружено (201) отклонение между положениями датчиков (14, 15) положения перед этапом запуска газотурбинного двигателя (100), при этом один из датчиков (14, 15) положения находится в закрытом положении, а другой из датчиков (15, 14) положения находится в открытом положении, определение (207) датчика (14, 15) положения, переключившегося между закрытым положением и открытым положением, при этом другой датчик (15, 14) положения остался в открытом положении;
в противном случае:
обнаружение (205) отклонения между положениями датчиков (14, 15) положения, при этом один из датчиков (14, 15) положения находится в закрытом положении, а другой из датчиков (15, 14) положения находится в открытом положении;
определение (207) датчика (14, 15) положения, переключившегося между закрытым положением и открытым положением, при этом другой датчик (15,14) положения остался в закрытом положении;
1
когда достигнут первый порог (S) режима газотурбинного двигателя (100):
запоминание (209) датчика (14, 15) положения, переключившегося между закрытым положением и открытым положением, как исправного, и датчика (15, 14) положения, оставшегося в открытом или закрытом положении, как неисправного, чтобы измерять состояние пускового клапана (13) только на основании положения исправного датчика (14, 15) положения.
1
2. Способ (200) по п. 1, в котором во время инициирования запуска газотурбинного двигателя (100) или при достижении газотурбинным двигателем (100) первого порога (S) проверяют, что между положениями датчиков (14, 15) положения по-прежнему обнаруживается отклонение.
3. Способ (200) по п. 1 или 2, в котором режим двигателя соответствует скорости вращения вала высокого давления газотурбинного двигателя (100).
1
4. Способ (200) по одному из пп. 1-3, в котором, когда газотурбинный двигатель (100) достигает первого порога (S), зажигание камеры (105) сгорания газотурбинного двигателя (100) еще не произошло.
5. Способ (200) по одному из пп. 1-4, дополнительно содержащий следующие этапы:
зажигание (210) камеры (105) сгорания газотурбинного двигателя (100);
2
повышение (213) режима газотурбинного двигателя (100) до второго заранее определенного порога (S);
во время указанного повышения (213) режима газотурбинного двигателя (100):
подача (214) команды на изменение состояния пускового клапана (13) для его закрывания; затем
если обнаружилось (211) отклонение между положениями датчиков (14, 15) положения до этапа подачи (214) команды на изменение состояния в пусковой клапан (13), при этом один из датчиков (14, 15) положения находится в закрытом положении, а другой из датчиков (15, 14) положения находится в открытом положении, определение (217) датчика (14, 15) положения, переключившегося между открытым положением и закрытым положением, при этом другой датчик (15, 14) положения остался в закрытом положении;
в противном случае:
обнаружение (215) отклонения между положениями датчиков (14, 15) положения, при этом один из датчиков (14, 15) положения находится в закрытом положении, а другой из датчиков (15, 14) положения находится в открытом положении;
определение (217) датчика (14, 15) положения, переключившегося между открытым положением и закрытым положением, при этом другой датчик (15, 14) положения остался в открытом положении;
2
когда достигнут второй порог (S) режима газотурбинного двигателя (100):
запоминание (219) датчика (14, 15) положения, переключившегося между открытым положением и закрытым положением, как исправного, и датчика (15, 14) положения, оставшегося в закрытом или открытом положении, как неисправного, чтобы измерять состояние пускового клапана (13) только на основании положения исправного датчика (14, 15) положения.
2
6. Способ (200) по п. 5, в котором во время подачи команды на изменение состояния в пусковой клапан (13) или при достижении газотурбинным двигателем (100) второго порога (S) проверяют, что между положениями датчиков (14, 15) положения по-прежнему обнаруживается отклонение.
7. Способ (200) по одному из пп. 1-6, в котором запоминание (208, 218) датчика (14, 15) положения, переключившегося между закрытым положением и открытым положением или между открытым положением и закрытым положением, производят после его определения (207, 217).
8. Способ (200) по одному из пп. 1-7, дополнительно содержащий следующие этапы:
выключение (220) газотурбинного двигателя (100);
3
понижение (221) режима газотурбинного двигателя (100) до третьего заранее определенного порога (S);
3
при достижении газотурбинным двигателем (100) третьего порога (S) стирание (222) данных, согласно которым один из датчиков (14, 15) положения является исправным, а другой из датчиков (15,14) положения является неисправным.
9. Контур (10) запуска авиационного газотурбинного двигателя (100) летательного аппарата, содержащий:
стартер (11),
магистраль (12), выполненную с возможностью соединения с устройством подачи сжатого воздуха, при этом магистраль (12) содержит пусковой клапан (13), выполненный с возможностью изменять состояние между закрытым положением, в котором он перекрывает магистраль (12), и открытым положением, в котором он устанавливает сообщение между устройством подачи сжатого воздуха и стартером (11), при этом пусковой клапан (13) содержит два датчика (14, 15) положения, выполненные с возможностью переключаться между открытым положением, когда указанный пусковой клапан (13) находится в открытом положении, и закрытым положением, когда указанный пусковой клапан (13) находится в закрытом положении,
устройство (40) управления, выполненное с возможностью осуществлять этапы способа (200) контроля неисправности пускового клапана (13) по любому из пп. 1-8.
10. Авиационный газотурбинный двигатель (100), содержащий контур (10) запуска по п. 9.