СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ КОМПОЗИЦИИ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА И КОМПОЗИЦИЯ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА
METHOD FOR PRODUCING AVIATION FUEL COMPOSITION AND AVIATION FUEL COMPOSITION

Область техники
Изобретение относится к способу получения композиции авиационного топлива и к композиции авиационного топлива, в частности к способу получения композиции авиационного топлива, позволяющему получать композицию авиационного топлива высокого качества даже при использовании смесевого компонента авиационного топлива, происходящего из нефти синтеза ФТ (англ. FT, Fischer-Tropsch synthesis - синтез Фишера-Тропша), и к композиции авиационного топлива, полученной с помощью этого способа.
Предшествующий уровень техники
Обычно в целях эффективного использования ненефтяного дизельного топлива применяют способ получения авиатоплива (авиационного топлива), при котором используют смесевой компонент с низким содержанием серы.
Например, в японской публикации международной заявки РСТ No. 2006-522859 (PTL 1) раскрыт способ получения авиационного топлива при использовании сырьевого материала низкотемпературного синтеза Фишера-Тропша. А именно, раскрыт способ получения синтетического дизельного топлива с низким содержанием серы и авиационного топлива с низким уровнем выброса сажи и дыма из сырьевого материала низкотемпературного синтеза Фишера-Тропша (НТСФТ (англ. LTFT)), согласно которому получают легкую керосиновую фракцию, которая может быть использована в качестве авиационного топлива с низким уровнем выброса сажи и дыма и/или в качестве смесевого компонента для авиационного топлива, и тяжелую дизельную фракцию, подходящую для использования в качестве синтетического дизельного топлива с низким содержанием серы и/или в качестве смесевого компонента дизельного топлива, при этом способ включает в себя ректификационную перегонку сырьевого материала низкотемпературного синтеза Фишера-Тропша с получением легкой керосиновой фракции и тяжелой дизельной фракции с объемным соотношением от 1:2 до 5:4, где фракции по существу удовлетворяют стандартам, предъявляемым к дизельному и авиационному топливам.
Однако в случаях когда авиационное топливо с низким содержанием серы получают при использовании нефти синтеза Фишера-Тропша (здесь и далее именуемой как "нефть синтеза ФТ"), поскольку нефть синтеза ФТ содержит парафиновые углеводороды, такая нефть синтеза ФТ подлежит гидрированию для придания ей соответствующего качества, позволяющего использовать ее в качестве авиационного топлива. Это обусловлено высокой температурой замерзания нефти, содержащей парафиновые углеводороды, вследствие чего она не может быть использована для авиационного топлива, для которого требуется низкая температура замерзания, и поэтому необходима стадия гидроконверсионного гидрирования (здесь и далее именуемого как "гидрирующая обработка") для снижения температуры замерзания нефти синтеза ФТ. Помимо этого гидрирующая обработка согласно изобретению включает в себя, например, гидроизомеризацию и гидрокрекинг.
При попытке улучшения качества (например, снижения температуры замерзания) получаемого смесевого компонента авиационного топлива с помощью гидрирующей обработки нефти синтеза ФТ, описанной выше, поскольку повышение качества и увеличение выхода смесевого компонента авиационного топлива взаимосвязаны, возникает проблема, заключающаяся в снижении выхода смесевого компонента авиационного топлива, получаемого относительно количества нефти синтеза ФТ. Вследствие этого является востребованной разработка способа, позволяющего получать смесевой компонент авиационного топлива, происходящий из нефти синтеза ФТ, с хорошим выходом, а также получать авиационное топливо высокого качества (например, удовлетворяющее стандартам для авиационного топлива) при использовании смесевого компонента авиационного топлива, происходящего из нефти синтеза ФТ.
Список цитируемых материалов
Патентная литература: японская публикация международной заявки РСТ No. 2006-522859 (англ. Japanese Translation of РСТ International Application Publication No. 2006-522859).
Сущность изобретения
Техническая проблема
Изобретение разработано с учетом упомянутых выше обстоятельств и имеет целью обеспечение способа получения смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ с высоким выходом и приготовление композиции авиационного топлива высокого качества даже при использовании смесевого компонента авиационного топлива, происходящего из синтеза ФТ, приготовленной при условии наличия определенного свойства, и композиции авиационного топлива, полученной при помощи этого способа.
Решение проблемы
Авторы изобретения в ходе исследований, посвященных указанной выше проблеме, установили, что при смешивании смесевого компонента авиационного топлива, полученного из нефти синтеза ФТ, обладающего определенным свойством (здесь и далее именуемого как "смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ"), и смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе, обладающего определенным свойством, таким образом, что доля смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ в композиции составляет от 20 до 80 об. %, условия проведения гидрирующей обработки, необходимой для включения смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ в авиационное топливо, будут более мягкими по сравнению с вариантом использования компонента авиационного топлива синтеза ФТ отдельно; соответственно, смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ может быть получен с более высоким выходом, чем обычно; при этом качество полученной композиции авиационного топлива также может поддерживаться на высоком уровне.
Изобретение основано на полученных результатах, и суть его сводится к следующему.
3
3
(1) Способ получения композиции авиационного топлива, включающий в себя стадию смешивания смесевого компонента авиационного топлива синтеза Фишера-Тропша (ФТ), имеющего плотность при температуре 15°C от 0,720 до 0,780 г/см, температуру вспышки от 38 до 48°C и температуру замерзания от -47 до -43°C, со смесевым компонентом авиационного топлива на нефтяной основе, имеющим плотность при температуре 15°C от 0,770 до 0,850 г/см, температуру вспышки от 40 до 48°C, температуру замерзания от -70 до -50°C и содержание ароматических соединений от 10 до 30 об. %, так что доля смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ в композиции составляет от 20 до 80 об. %.
(2) Способ получения композиции авиационного топлива по приведенному выше пункту (1), где смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ имеет температуру 5% перегонки от 160 до 180°C и температуру 90% перегонки от 210 до 225°C.
3
(3) Композиция авиационного топлива, полученная при помощи способа получения по приведенному выше пункту (1), у которой плотность при температуре 15°C составляет от 0,760 до 0,785 г/см, содержание серы не превышает 0,3 масс. %, содержание ароматических соединений составляет от 5 до 30 об. %, температура вспышки составляет от 38 до 43°C, а температура замерзания составляет от -50 до -45°C.
Эффект изобретения
Согласно изобретению может быть использован смесевой компонент авиационного топлива, происходящий из нефти синтеза ФТ, получаемый с более высоким выходом, чем обычно, а также может быть получена композиция авиационного топлива высокого качества даже при использовании смесевого компонента авиационного топлива, происходящего из нефти синтеза ФТ.
Описание вариантов осуществления изобретения
Ниже изобретение будет описано более конкретно.
Способ получения композиции авиационного топлива согласно изобретению отличается смешиванием синтетического смесевого компонента авиационного топлива, обладающего определенным свойством, со смесевым компонентом авиационного топлива на нефтяной основе, обладающим определенным свойством, так что доля смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ в композиции авиационного топлива варьируется в диапазоне от 20 до 80 об. %.
При смешивании синтетического смесевого компонента авиационного топлива со смесевым компонентом авиационного топлива на нефтяной основе в указанном выше соотношении условия гидрирующей обработки, необходимой для использования комбинированного смесевого компонента, содержащего смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ и смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе (здесь и далее именуемого как "комбинированный смесевой компонент"), в авиационном топливе могут быть значительно более мягкими по сравнению с вариантом использования смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ. Кроме того, благодаря тому что условия гидрирующей обработки являются мягкими, смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ может быть получен с более высоким выходом, чем обычно.
Например, поскольку температура реакции гидрирования для обработки комбинированного смесевого компонента не должна превышать необходимую, разрушение смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ может быть уменьшено, при этом выходы лигроиновой и газовой фракций также могут быть уменьшены по сравнению с вариантом использования только смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ, следовательно, выход смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ, полученного из нефти синтеза ФТ, может быть значительно улучшен.
Кроме того, согласно изобретению поскольку были предприняты попытки оптимизации каждого из свойств смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ и смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе, то при этом не только может быть увеличен выход смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ, но и качество получаемой композиции авиационного топлива также повышается. Кроме того, поскольку условия проведения гидрирующей обработки смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ могут стать более мягкими, будут обеспечиваться специальные эффекты, а именно могут сократиться производственные затраты и уменьшиться потребление смесевого компонента топлива на нефтяной основе за счет использования смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ с точки зрения альтернативного вида топлива для нефтепродуктов.
При смешивании доля смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ по отношению к комбинированному смесевому компоненту варьируется в диапазоне от 20 до 80% об. %; так как если она будет меньше 20 об. %, смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе будет слишком много, и использования смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ будет недостаточно. С другой стороны, если доля смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ будет больше 80 об. %, смесевого компонента авиационного топлива на основе синтеза ФТ будет слишком много для обеспечения высокого качества получаемой в конечном итоге композиции авиационного топлива и возникнет необходимость улучшения качества смесевого компонента авиационного топлива на основе синтеза ФТ, при этом влияние смягчения условий гидрирующей обработки смесевого компонента авиационного топлива на основе синтеза ФТ снизится, соответственно, возрастут производственные затраты, а выход смесевого компонента авиационного топлива на основе синтеза ФТ уменьшится; таким образом, производственные затраты на получаемую в конечном итоге композицию авиационного топлива также будут проявлять тенденцию к увеличению.
Кроме того, с точки зрения обеспечения более высокого выхода смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ и использования большего количества смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ в качестве смесевого компонента композиции авиационного топлива, доля синтетического смесевого компонента авиационного топлива предпочтительно варьируется в диапазоне от 30 до 80 об. %, более предпочтительно, варьируется в диапазоне от 40 до 80 об. % и, еще более предпочтительно, варьируется в диапазоне от 60 до 80 об. %.
Смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ
3
Смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ, используемый в способе получения согласно изобретению, имеет плотность при температуре 15°C от 0,720 до 0,780 г/см, температуру вспышки от 38 до 48°C и температуру замерзания от -47 до -43°C.
3
3
3
3
Плотность при температуре 15°C смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ составляет от 0,720 до 0,780 г/см и, предпочтительно, от 0,745 до 0,755 г/см. При небольшой плотности легкоиспаряющийся компонент имеет тенденцию к увеличению, тогда как с точки зрения удобства в обращении предпочтительно, чтобы летучего компонента было не слишком много, вследствие чего желательно, чтобы плотность при температуре 15°C была не менее 0,720 г/см. Кроме того, в случае очень большой плотности легкозамерзающий компонент имеет тенденцию к увеличению, тогда как предпочтительно, чтобы в смесевом компоненте авиационного топлива легкозамерзающего компонента было не очень много, вследствие чего плотность при температуре 15°C не должна превышать 0,780 г/см.
Температура вспышки смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ составляет от 38 до 48°C и, предпочтительно, 40 до 45°C. Температура вспышки составляет не менее 38°C с точки зрения удобства в обращении и не превышает 48°C с точки зрения лучшей возгораемости.
Температура замерзания смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ составляет от -47 до -43°C, предпочтительно, от -47 до -45°C и, более предпочтительно, от -46 до -45°C. Когда воздушное судно, использующее авиационное топливо, находится в воздухе, для того чтобы легкозамерзающий компонент, такой как парафиновая фракция, не вымерзал из объема бака воздушного судна, необходимо, чтобы температура замерзания не превышала -43°C. При этом для того, чтобы выход смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ был высоким, температура замерзания должна быть не менее -47°C.
В дополнение к этому, температура 5% перегонки смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ предпочтительно составляет от 160 до 180°C и, более предпочтительно, от 165 до 170°C. Температура 5% перегонки предпочтительно составляет не менее 160°C с точки зрения отсутствия слишком большого количества легколетучего компонента и удобства в обращении со смесевым компонентом авиационного топлива синтеза ФТ и, предпочтительно, не превышает 180°C с точки зрения улучшения выхода смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ.
Кроме того, температура 90% перегонки смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ предпочтительно составляет от 210 до 225°C и, более предпочтительно, от 215 до 225°C. Для повышения выхода смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ температура 90% перегонки предпочтительно составляет не менее 210°C, а для снижения содержания легкозамерзающего компонента желательно, чтобы тяжелая фракция была небольшой и температура 90% перегонки предпочтительно не превышала 225°C. При этом температура 95% перегонки предпочтительно составляет от 225 до 230°C.
Кроме того, содержание серы в смесевом компоненте авиационного топлива синтеза ФТ для уменьшения количества оксида серы и твердых частиц в выхлопных газах предпочтительно составляет не более 1 масс. %, а содержание ароматических соединений предпочтительно составляет не более 1 масс. %.
Вместе с тем способ получения смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ не ограничивается особым образом, при условии, что могут быть получены упомянутые выше свойства.
Например, смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ может быть получен в ходе технологического процесса, включающего в себя стадии фракционирования нефти синтеза ФТ на легкую фракцию и парафиновую фракцию, гидроизомеризации легкой фракции с получением гидроизомеризованного масла, гидрокрекинга парафиновой фракции с получением гидрокрекингового масла, смешивания гидроизомеризованного масла и гидрокрекингового масла и затем подачи их на колонну фракционирования продуктов и регулирования температуры фракционирования в колонне фракционирования продуктов с получением керосиновой композиции изобретения. При этом предпочтительно рециклизовывать масло из нижней части колонны фракционирования продуктов, смешивать его с парафиновой фракцией и затем подвергать гидрокрекингу.
Выход смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ, полученного из нефти синтеза ФТ, не ограничивается особым образом, однако предпочтительно составляет от 30 до 70 об. % и, более предпочтительно, от 35 до 65 об. %, на основе стандартов для нефти синтеза ФТ. Поскольку желательно, чтобы выход смесевого компонента авиационного топлива на основе синтеза ФТ был высоким, он предпочтительно составляет не менее 35 об. %, вместе с тем, поскольку сложно добиться того, чтобы он превышал 70 об. % от теоретических расчетов для реакции синтеза ФТ, выход смесевого компонента авиационного топлива на основе синтеза ФТ предпочтительно составляет не более 70 об. %.
Смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе
3
Смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе, используемый в способе получения согласно изобретению, имеет плотность при температуре 15°C от 0,770 до 0,850 г/см, температуру вспышки от 40 до 48°C, температуру замерзания от -70 до -50°C и содержание ароматических соединений от 10 до 30 об. %.
3
3
3
3
Плотность при температуре 15°C смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе составляет от 0,770 до 0,850 г/см и, предпочтительно, от 0,785 до 0,815 г/см. В случае небольшой плотности смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе существует тенденция к увеличению содержания в нем легколетучего компонента, а поскольку с точки зрения удобства в обращении желательно, чтобы летучего компонента было не слишком много, плотность при температуре 15°C не должна быть менее 0,770 г/см. С другой стороны, при очень большой плотности существует тенденция к увеличению содержания легкозамерзающего компонента, а поскольку желательно, чтобы легкозамерзающего компонента в качестве смесевого компонента авиационного топлива было не очень много, плотность при температуре 15°C не должна превышать 0,850 г/см.
Температура вспышки смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе составляет от 40 до 48°C и, предпочтительно, от 40 до 45°C. Температура вспышки составляет не менее 40°C с точки зрения удобства в обращении и не превышает 48°C с точки зрения лучшей возгораемости.
Температура замерзания смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе составляет от -70 до -50°C и, предпочтительно, от -65 до -52°C. Когда воздушное судно, использующее авиационное топливо, находится в воздухе, для того чтобы легкозамерзающий компонент, такой как парафиновая фракция, не вымерзал из бака воздушного судна, необходимо, чтобы температура замерзания не превышала -50°C. Вместе с тем для повышения выхода смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ, используемого в качестве комбинированного смесевого компонента вместе со смесевым компонентом авиационного топлива на нефтяной основе, температура замерзания должна быть не менее -70°C.
Содержание ароматических соединений в смесевом компоненте авиационного топлива на нефтяной основе составляет от 10 до 30 об. % и, предпочтительно, от 15 до 25 об. %. При использовании композиции авиационного топлива согласно изобретению содержание ароматических соединений составляет не менее 10 об. % для улучшения герметизирующих свойств элементов из резины и не превышает 30 об. % с точки зрения уменьшения содержания твердых частиц в выхлопных газах.
Кроме того, температура 10% перегонки смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе предпочтительно составляет от 155 до 175°C и, более предпочтительно, от 160 до 170°C. Температура 10% перегонки предпочтительно составляет не менее 155°C с точки зрения отсутствия слишком большого количества легколетучего компонента и удобства в обращении со смесевым компонентом авиационного топлива на нефтяной основе и предпочтительно составляет не более 175°C с точки зрения улучшения выхода смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ.
Кроме того, температура 90% перегонки смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе предпочтительно составляет от 215 до 250°C и, более предпочтительно, от 220 до 245°C. Для повышения выхода смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ температура 90% перегонки предпочтительно составляет не менее 215°C, а для снижения содержания легкозамерзающего компонента желательно, чтобы тяжелая фракция была небольшой, так что температура 90% перегонки предпочтительно не превышает 250°C. При этом температура выкипания предпочтительно составляет от 255,0 до 257,5°C.
Вместе с тем способ получения смесевого компонента авиационного топлива на нефтяной основе не ограничивается особым образом, при условии, что могут быть получены упомянутые выше свойства.
Например, смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе может быть получен обработкой неочищенной сырой нефти с использованием дистиллятора при атмосферном давлении с последующим гидрированием полученной прямогонной керосиновой фракции с помощью десульфуратора керосина. Кроме того, для получения свойств, описанных выше, смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе может быть приготовлен перемешиванием смесевых компонентов, получаемых из каждого из аппаратов установки для очистки нефтепродуктов, либо в него при необходимости может быть добавлен растворитель.
Композиция авиационного топлива
Композиция авиационного топлива согласно изобретению, полученная при помощи способа получения, описанного выше, характеризуется высоким качеством.
3
3
3
3
Кроме того, плотность при температуре 15°C композиции авиационного топлива согласно изобретению составляет от 0,760 до 0,785 г/см и, предпочтительно, от 0,770 до 0,780 г/см. Для того чтобы температура вспышки была не слишком низкой, а эффективность сгорания топлива при использовании его в реактивном двигателе была высокой, плотность предпочтительно составляет не менее 0,760 г/см; а для того чтобы тяжелого компонента было много, но температура замерзания при этом не была слишком высокой, плотность предпочтительно не превышает 0,780 г/см.
Кроме того, температура 5% перегонки композиции авиационного топлива согласно изобретению составляет от 160 до 175°C и, предпочтительно, от 165 до 170°C. Температура 90% перегонки составляет от 220 до 240°C и, предпочтительно, от 225 до 235°C. Температура 95% перегонки предпочтительно составляет от 235 до 250°C. При этом, если температура 5% перегонки ниже 160°C, температура вспышки будет недостаточной, если же температура 5% перегонки выше 175°C, ухудшается воспламеняемость. Кроме того, когда температура 95% перегонки ниже 235°C, ухудшается эффективность сгорания топлива реактивного двигателя, а когда она выше 250°C - температура замерзания становится слишком высокой. Вследствие этого каждая из температур перегонки предпочтительно задается внутри указанного выше диапазона.
Кроме того, температура замерзания композиции авиационного топлива согласно изобретению составляет от -50 до -45°C и, предпочтительно, от -49 до -48°C. Температура вспышки составляет от 38 до 43°C и, предпочтительно, от 40 до 43°C. Температура замерзания составляет не менее -50°C для восполнения производственных затрат и не более -45°C для улучшения низкотемпературных свойств.
При этом содержание серы в композиции авиационного топлива согласно изобретению не превышает 0,3 масс. % и, предпочтительно, не превышает 0,1 масс. %. Содержание серы не превышает 0,3 масс. % для дополнительного сокращения содержания серы в выхлопных газах реактивного двигателя.
Кроме того, содержание ароматических соединений составляет от 5 до 20 об. %, предпочтительно, от 5 до 15 об. % и, более предпочтительно, от 8 до 12 об. %. Оно составляет не менее 5 об. % для улучшения способности резины к набуханию при использовании для реактивного двигателя и не превышает 20 об. % для уменьшения количества твердых частиц (ТЧ) в выхлопных газах реактивного двигателя.
Приведенное выше описание иллюстрирует лишь один из примерных вариантов осуществления изобретения, при этом могут быть добавлены различные модификации в соответствии с описанием формулы изобретения.
Примеры
Хотя изобретение и будет описано ниже более подробно со ссылкой на примеры, оно не ограничивается ни одним из следующих примеров.
Следует отметить, что методы исследования каждого из свойств в примерах заключаются в следующем.
Содержание серы: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2541.
Содержание ароматических соединений: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2536-3.
Дистилляционное свойство: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2254.
Плотность: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2249 "Crude petroleum and petroleum products - Determination of density and petroleum measurement tables based on a reference temperature (15°C) (Сырая нефть и нефтепродукты - определение плотности и таблицы измерения параметров нефти на основе эталонной температуры (15°C))."
Температура вспышки: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2265 "Crude oil and petroleum products - Determination of flash point (Неочищенная сырая нефть и нефтепродукты - определение температуры вспышки)".
Температура помутнения: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2269 "Testing Methods for Pour Point and Cloud Point of crude oil and petroleum products (Методы испытаний для температуры застывания и температуры помутнения неочищенной сырой нефти и нефтепродуктов)".
Температура замерзания: измеряли в соответствии со стандартом JIS K 2276 "Petroleum Products - Testing Methods for Aviation Fuels (Нефтепродукты - методы испытаний для авиционных топлив)".
Смесевые компоненты топлива
(1) Смесевые компоненты авиационного топлива синтеза ФТ 1 и 2 получали по следующим методикам.
-1
-1
Гидроизомеризованное масло, получаемое из нефти синтеза ФТ, полученной по реакции ФТ с последующей гидроизомеризацией легкой фракции нефти синтеза (LHSV (англ. Liquid Hourly Space Velocity - часовая объемная скорость жидкости): 2,0 ч, парциальное давление водорода: 3,0 МПа, температура реакции: см. Таблицу 1), и гидрокрекинговое масло, полученное при помощи гидрокрекинга (LHSV: 2,0 ч, парциальное давление водорода: 4,0 МПа, температура реакции: 310°C) парафиновой фракции нефти синтеза ФТ, смешивали с одновременной рециклизацией (степень рециклизации: 55 об. %) масла из нижней части (фракция при температуре фракционирования: не менее 360°C) колонны фракционирования продуктов, после чего смесь подавали на колонну фракционирования продуктов. Температуры фракционирования на колонне фракционирования продуктов лигроиновой фракции и смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ изобретения оставались постоянными и соответствовали 150°C.
(2) Помимо этого готовили смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе 1 со свойствами, указанными в Таблице 1.
Кроме того, в Таблице 1 представлены температура реакции гидроизомеризации (°C) и температура реакции гидрокрекинга (°C) смесевых компонентов авиационного топлива синтеза ФТ 1 и 2, выход лигроиновой фракции (об. %) нефти синтеза ФТ и выход (об. %) смесевого компонента авиационного топлива.
Помимо этого в Таблице 1 представлены свойства (плотность при температуре 15°C, содержание серы, содержание ароматических соединений, температура вспышки, температура замерзания, дистилляционные свойства, температура 5% перегонки, температура 10% перегонки, температура 30% перегонки, температура 50% перегонки, температура 70% перегонки, температура 90% перегонки, температура 95% перегонки и температура выкипания) для каждого из смесевых компонентов топлива.
Примеры 1-5, Сравнительный пример 1
Смесевой компонент авиационного топлива на нефтяной основе и смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ смешивали с учетом соотношения компонентов, указанного в Таблице 2, с образованием композиции авиационного топлива.
Для полученных композиций авиационного топлива определяли свойства (при этом каждую из температур перегонки оценивали только для Примеров 1 и 3), полученные результаты представлены в Таблице 2.
Из результатов, приведенных в Таблице 2 для композиций авиационных топлив, полученных в каждом из примеров, видно, что наряду с высоким качеством и выходы смесевых компонентов авиационного топлива синтеза ФТ также были высокими. Кроме того, как показано в Таблице 1, поскольку температуры реакции гидроизомеризации при получении смесевых компонентов авиационного топлива синтеза ФТ были ниже, чем в Сравнительном примере 1, производственные затраты на смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ и тем самым производственные затраты на получаемую в результате композицию авиационного топлива также могут быть сокращены.
С другой стороны, композиция авиационного топлива, полученная в Сравнительном примере 1, показала результаты, согласно которым выход в отношении смесевого компонента авиационного топлива синтеза ФТ был ниже, а температура замерзания - выше по сравнению с Примерами, при этом качество композиции было хуже, чем в случае композиций авиационного топлива, полученных в Примерах.
Промышленная применимость
Согласно изобретению продемонстрированы специальные эффекты, а именно оказалось возможно получить композицию авиационного топлива высокого качества даже при использовании смесевого компонента авиационного топлива, происходящего из нефти синтеза ФТ, при этом смесевой компонент авиационного топлива синтеза ФТ может быть беспрепятственно использован в качестве смесевого компонента авиационного топлива.