ПНЕВМОКОЛЕСНЫЙ СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ КОНСОЛЬНЫЙ КРАН (ПК СРК)

Полезная модель (далее - ПМ) относится к области специальных мостостроительных кранов на пневмоколесном ходу. Она, в частности, может быть применена для установки на опоры балочных пролетных строений с ездой поверху автодорожных мостов.
Известна конструкция железнодорожного сборно-разборного консольного крана СРК-50, предназначенного для установки на опоры железнодорожных металлических пролетных строений с ездой поверху длиной до 34,2 м и массой до 55 т.Этим краном можно устанавливать и более тяжелые железнодорожных пролетные строения, например, железобетонные массой до 85 т и длиной до 19 м. Кран СРК-50 может также снимать указанные и другие пролетные строения с опор (Справочник офицера железнодорожных войск. ВИ. М.: 1974 [1] и Восстановление искусственных сооружений на железных дорогах. Машины и механизмы для восстановления мостов. ВИ.М.:1977 [2]).
Этот кран принят в качестве прототипа ПМ.
Недостатком крана СРК-50 является то, что он работает на железнодорожном пути и передвигается по нему автомобилем, имеющим комбинированных ход, или другим локомотивом.
По этой причине кран не может использоваться при строительстве автодорожных мостов.
Известен также кран стреловой пневмоколесный грузоподъемностью 100 т с дизель-электрическим приводом КС-8362Д (ООО «Главмаш»[3]).
Кран состоит из ходовой рамы и поворотной платформы с крановой установкой. Ходовая рама имеет 5 двухколесных осей.
Недостатком крана является также малая (по сравнению с СРК-50) грузоподъемность на больших вылетах, что не позволяет использовать его для установки на опоры указанных ранее пролетных строений длиной до 34,2 м и массой до 55 т, находясь на установленном пролетном строении.
Общим для обоих кранов недостатком является их значительный вес (более 80 т), т.к. они изготовлены из стали.
Технической задачей полезной модели является разработка такой конструкции сборно-разборного консольного крана, которая обеспечит установку на опоры балочных пролетных строений с ездой поверху автодорожных мостов, находясь как на подходной насыпи, так и на установленном на опоры пролетном строении.
Данная техническая задача решена за счет того, что пневмоколесный сборно-разборный консольный кран состоит из базовой части с ходовыми тележками, главной балки с двумя консолями, оголовками и полиспастами, пилона, гибких тяг, противовеса с колесной платформой, локомотива, электрического агрегата и лебедок, отличается тем, что все ходовые тележки имеют пневматические колеса; гибкие тяги изготовлены из канатов; все основные части и элементы крана, включая канаты гибких тяг и полиспастов, изготовлены из углепластика.
Предлагаемая конструкция полезной модели показана на рисунке, где обозначено:
фиг. 1 - рабочее положение крана; фиг. 2 - вид крана сверху; поз. 1 - базовая часть крана; поз. 2 - ходовые тележки базовой части крана; поз. 3 - главная балка; поз. 3 (4) - средняя часть главной балки; поз. 3 (5) - консоли главной балки; поз. 6 - пилон; поз. 7 - канатные тяги; поз. 8 - противовес; поз. 9 - ходовые тележки противовеса; поз. 10 - тягач крана; поз. 11 - полиспасты; поз. 12 - раскосы; поз. 13 - оголовки; поз. 14 - сцепки; поз. 15 - электрический агрегат; поз. 16 - лебедки; поз. 17 - пролетное строение; поз. 18 - устой моста; УМВ - уровень меженных вод; УВВ - уровень высоких вод.
Осуществление ПМ выполняется в следующей последовательности.
Все элементы ПК СРК изготавливаются на заводе и хранятся на базе. На сборочную площадку их следует транспортировать укрупненными блоками (или элементами) железнодорожным, автомобильным или речным транспортом достаточной грузоподъемности.
Сборочная площадка устраивается на прямом и горизонтальном участке дороги или на стройплощадке вблизи устоя моста. Длина площадки должна быть не менее 60 м. Вдоль нее устраивается площадка шириной 15-20 м с авто подъездами и проездами. Сборку целесообразно вести «с колес», т.е. без предварительной разгрузки элементов или блоков в подкладные брусья.
Работы выполняет команда крана с двумя кранами грузоподъемностью до 16 т.
Первыми на ось дороги (площадки) устанавливают или собирают ходовые тележки 2 базы крана 1. На оси тележки 2 устанавливают опорную раму базы крана 1. После этого на опорную раму базы крана 1 укладывают среднюю часть 3(4) главной балки 3 и на ней размещают электроагрегат 15 и лебедки 16.
Далее на оси дороги собирают брусчатые клетки с обеих сторон от средней части 3 (4) главной балки 3.
На них кранами размещают блоки консолей 3 (5) главной балки 3. Блоки 3 (5) соединяют штырями со средней частью 3 (4), образуя две консоли 3 (5) главной балки 3.
После этого устанавливают пилон 6, соединяют его раскосами 12 с базовой частью 1. Далее к оголовку пилона 6 подсоединяют штырями верхние концы канатных тяг 7, а нижние концы тяг 7 соединяют с оголовками 13 в поднятом положении консолей 3 (5). Под противовесную консоль 3 (5) главной балки 3 закатывают автомобиль 10 и противовес 8, к которому подсоединяют полиспаст И. К низу грузовой консоли 3 (5) подвешивают два полиспаста 11.
Собранный кран осматривается и опробуется.
Одновременно с монтажом крана производится сборка первого (по схеме моста) пролетного строения 17, пользуясь типовым технологическим регламентом.
Собранное пролетное строение 17 автокранами (или лебедками, гидротолкателями) устанавливают на ось дороги.
Автомобиль 10 выдвигает кран к пролетному строению 17 так, чтобы оно разместилось под грузовой консолью 3 (5). Стропальщики стропуют его к главному и вспомогательному полиспастам 11. По команде начальника крана операторы лебедок 16 приподнимают одновременно пролетное строение 17 и противовес 8 на высоту до 10 см и выдерживают его в этом положении короткое время.
После этого по команде руководителя работ автомобиль выдвигает кран с пролетным строением к опоре, где производится опускание пролетного строения 17 на опоры.
Затем кран возвращается на сборочную площадку на минимальное расстояние, чтобы можно было выставить кранами (или выдвинуть гидродомкратами) на ось второй дороги смонтированное пролетное строение 17.
По команде руководителя работ кран выдвигается и останавливается в исходном положении. Стропальщики стропуют пролетное строение к главному и вспомогательному полиспастам 11.
Операция производится по описанной технологии столько раз, сколько пролетных строений требуется установить на опоры.
Таким образом, полезная модель обеспечивает установку на опоры автодорожных балочных пролетных строений с ездой поверху длиной до 34,2 м и массой до 55 т, находясь как на подходной насыпи перед устоем, так и на установленном на опоры пролетном строении.
Кроме того, изготовление крана из углепластика снижает его вес до 3 раз по сравнению со стальным. Это, в свою очередь, позволяет сократить количество транспортных средств для его перевозки. Повышается коррозийная стойкость элементов крана, увеличиваются сроки его эксплуатации и хранения, в том числе на открытых площадках.
Список использованных источников
1. Справочник офицера железнодорожных войск. М.: Воениздат, 1974 г.
2. Восстановление искусственных сооружений на железных дорогах. Машины и механизмы для восстановления мостов. М.: Воениздат, 1977 г.
3. Материалы сайта компании ООО «Главмаш» (www.glavmash.ru).