ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ ОДНОРЯДНЫЙ

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к подшипникам качения и может быть использована в приборостроении, авиастроении, ракетно-космической отрасли и других областях промышленности.
Из предшествующего уровня техники известен Радиально-упорный шариковый однорядный подшипник, содержащий наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарики, сепаратор, в гнездах которого расположены шарики (патент РФ 161497 U1 МПК F16C 19/14 опубликованный 20.04.2016 г. бюлл. №11)
Техническая проблема, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в обеспечении требуемых параметров жесткости изделия, а так же по уровню собственной вибрации и моменту трения.
Даная техническая проблема решается за счет того, что в подшипнике внутренняя поверхность массивного текстолитового сепаратора выполнена ступенчатой, направляемая бортиком внутреннего кольца часть имеет диаметр меньше, чем остальная поверхность, что позволяет обеспечить оптимальное расстояние между гнездами, конструктивно обеспечиваются угол контакта 18°, а так же технологически обеспечив отклонения дорожек от круглости не более 0,001 мм и волнистость не более 0,0002 мм наружного и внутреннего колец, с целью обеспечения требуемых параметров жесткости изделия, а так же уровня собственной вибрации и момента трения.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является обеспечение требуемых параметров жесткости изделия, а так же по уровню собственной вибрации и моменту трения.
Сущность технического решения поясняется чертежом, на Фиг. 1 показан вид подшипника в разрезе.
Шарикоподшипник качения радиально-упорный однорядный содержит наружное кольцо с дорожкой качения полного профиля 1, внутреннее кольцо с дорожкой качения, открытой в одну сторону 2, и, размещенные между кольцами 1 и 2, тела качения (шарики) 3. Массивный текстолитовый сепаратор, направляемый внутренней поверхностью по бортикам внутреннего кольца, 4 установлен на шарики для равномерного их распределения по всей окружности наружного кольца 1 и внутреннего кольца 2 шарикоподшипника.
Обеспечение номинального угла контакта шариков с дорожками качения в 18 градусов достигается необходимой величиной радиального зазора и геометрией дорожек качения наружного и внутреннего колец.
Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине работает следующим образом:
При вращении кольца внутреннего 2 и/или наружного кольца 1, рабочая нагрузка передается между кольцами 1 и 2, через шарики 3, при этом шарики 3 приходят в движение. Каждый шарик 3 вращается вокруг своей оси вращения и все шарики 3 совершают перемещение по окружности вместе с сепаратором 4.
Таким образом, использование предложенного подшипника по сравнению с использованием подшипника, выбранного в качестве прототипа, позволяет обеспечить требуемые параметры изделия по уровню жесткости и собственной вибрации, а так же по моменту трения, путем обеспечения угла контакта 18°, конструкцией сепаратора, направляемого внутренней поверхностью по бортикам внутреннего кольца и обеспечением отклонений дорожек качения от круглости не более 0,001 мм и волнистости не более 0,0002 мм, наружного и внутреннего колец.