УЗЕЛ ДАТЧИКА ФАЗЫ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к области машиностроения для автомобилей КАМАЗ и может быть использована в газовых двигателях, в частности в двигателях с цельнолитым картером маховика, укомплектованных одним турбокомпрессором.
Известен узел датчика фазы газового двигателя, содержащий сам датчик фазы в виде цилиндрической формы с закрытой торцевой частью, прикрепленный на картере маховика при помощи корпуса, и колесо, закрепленное на валу привода агрегатов со стороны выходного конца вала посредством шпоночного соединения и болта, при этом между картером маховика и корпусом установлена манжета (см. RU 129567, F02P 7/07, F02B 43/00, опубликовано 27.06.2013).
Недостатком известного узла датчика фазы газового двигателя является то, что он находится в развале блока цилиндров двигателя вне картерного пространства двигателя, и не защищен от механических воздействий. Данный узел работает только с датчиком фазы, работающим по принципу Холла, который считывает информацию неточно за счет того, что при перемещении вала ведомой шестерни увеличивается зазор между датчиком и торцем колеса.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является узел датчика фазы газового двигателя, содержащий сам датчик установлен на картере маховика, и колесо, выполненное полимерным с металлическими вставками, которое установлено на валу посредством шпоночного соединения и зафиксировано гайкой, при этом датчик и колесо размещены с боковой стороны выходного конца вала ведомой шестерни (см. RU 151693, G01M 15/06, F02B 67/04, опубликовано 10.04.2015).
Недостатком известного узла датчика фазы газового двигателя является то, что он находится в развале блока цилиндров двигателя вне картерного пространства двигателя, и не защищен от механических воздействий, обеспечивающих стабильную работу двигателя.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является снизить механические и температурные воздействия на датчик во время эксплуатации, обеспечив тем самым стабильную работу двигателя.
Поставленная задача решается тем, что в заявляемом узле датчика фазы газового двигателя, содержащем сам датчик, установленный со стороны выходного конца вала ведомой шестерни, и колесо, закрепленное посредством шпоночного соединения, при этом датчик расположен в картере маховика аксиально по отношению оси вала ведомой шестерни, а в упомянутой шестерне имеется паз, в котором установлено колесо датчика, имеющее зубья.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что датчик фазы расположен в картере маховика аксиально по отношению оси вала ведомой шестерни, при этом в упомянутой шестерне имеется паз, в котором установлено колесо датчика, имеющее зубья, позволяет значительно снизить физические и температурные воздействия на датчик во время эксплуатации газового двигателя.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Суть полезной модели поясняется чертежом.
Узел датчика фазы газового двигателя состоит из датчика фазы 1, аксиально расположенного по отношению к валу 2 ведомой шестерни, при этом в узел датчика фазы входит колесо датчика фазы 3 с зубьями, установленное в шпоночном пазу шестерни 4 и закрепленное шпоночным соединением 5. По бокам вала 2 расположены подшипники 6. Со стороны развала двигателя отверстие в картере маховика 7 закрыто корпусом 8 переднего подшипника, с противоположной стороны закрыто корпусом 9 заднего подшипника. Между картером маховика 7 и корпусами подшипников установлено уплотнение в виде плоских прокладок 10. Корпуса подшипников крепятся к картеру маховика болтами 11. Работа узла осуществляется следующим образом.
Шестерня 4 в сборе с колесом датчика фазы 3, установленная на валу 2, приводится во вращения от шестерни газораспределительного механизма двигателя (не показано). Вал 2 вращается вместе с шестерней 4, при этом датчик 1 осуществляет считывание, проходящих мимо него на расстоянии 0,5 мм зубьев колеса 3 и подает на электронный блок управления двигателя сигнал, после чего осуществляется подача газа в блоки цилиндров в необходимой последовательности.
Заявляемое техническое решение позволяет значительно снизить физические и температурные воздействия во время эксплуатации газового двигателя и производить стабильную работу самого двигателя, расположив весь узел датчика фазы внутри картерного пространства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.