Кроссовер на пути исправления

Если автомобиль чем-то нехорош, его не только можно — его нужно ругать. Несколько лет критики Honda Crosstour сделали свое дело: кроссовер наконец обновили. Нельзя сказать, что все замечания учли, но хоть что-то исправили.

1 / 2

Жалоба с выгодой

Можете думать обо мне все, что угодно, но я люблю жаловаться. Кляузник я. Если мне что-то не нравится, я, не стесняясь, говорю, пишу, звоню на "горячие линии". Иногда помогает, иногда нет, но я не опускаю рук, продолжаю говорить, писать и звонить.

Определенные успехи есть: на автомобильной заправке, которой я пользуюсь через день, наладили наконец связь и теперь без проблем принимают банковские карты. Городские службы избавили квартиру от мышей (да-да, не удивляйтесь — от мышей), которые заедали. Автомобильный дилер за свой счет купил ветрозащитный экран для моего любимого родстера взамен утраченного, а банк прекратил, в конце концов, отправлять перевыпущенные карты на деревню дедушке. В сельском супермаркете близ дачи таки завели должное количество исправных продуктовых тележек. Да, чуть не забыл: еще компания Honda приняла во внимание мои замечания и переделала кроссовер Crosstour.

Представьте, так и сказали: "С учетом ваших замечаний произвели серьезное обновление и даже скорректировали ценовую политику". О том, что это именно мои замечания были учтены, скромно умолчали, но я-то помню, на что жаловался, и вижу, что изменили. И считаю, что могу праздновать еще одну свою маленькую победу.

Началась эта история два с лишним года назад, когда еще на старом Crosstour я съездил в город Выборг и обратно. Ох, и плевался, помнится, я тогда.

Двигатель показался мне откровенно слабым. "Лошадей", которые населяли подкапотное пространство старой машины, я обзывал больными и даже дохлыми. Сетовал, что меня обманули с мотором, подозревал, что на тест по ошибке выдали автомобиль с каким-то другим, более слабым движком. Даже в свидетельство о регистрации заглядывал, проверял указанную мощность. А потом, нажимая на газ, грязно ругался, потому как вовсе не соответствовала указанная в документе цифра ощущениям.

И вот сижу я на презентации обновленной Honda Crosstour и торжествую: японцы в угоду мне немного, но увеличили мощность двигателя. У мотора объемом 3,5 л было 275 л. с., а стало 281.

Или взять, к примеру, обзорность. Особенно назад. Ведь Honda Crosstour в силу некоторых особенностей конструкции и причуд дизайна должного обзора при парковке не обеспечивала, мягко говоря. Парктроника не было ни спереди, ни сзади, и каждый раз, паркуясь, я поминал японского бога и япону мать, вглядываясь в мутную, как похмельное утро, картинку камеры заднего вида.

И вот мне говорят, что обзор существенно улучшен и дело не только в новой камере. Обновленная Honda Crosstour обзавелась также боковой камерой, и теперь, как и в новой Honda Accord, нажав на кнопку, можно увидеть на мониторе все, что творится по правому борту в высоком разрешении и без всяких мертвых зон.

С замиранием сердца слушаю дальше: неужели скажут про навигацию? А может, даже про аудиосистему с поддержкой Bluetooth, которой в Crosstour отродясь не было? Помню, чтобы болтать по телефону в дороге, мне приходилось брать с собой подаренную американскими друзьями забавную беспроводную гарнитуру (другой не было), выполненную в виде большой черной эбонитовой телефонной трубки, как у старого таксофона, только без проводов. Гаишники и соседи по потоку очень веселились, глядя, как я прижимаю плечом к уху эту ископаемую штуковину.

Но, видно, не судьба мне больше дурачиться: сделали в Crosstour наконец громкую связь через Bluetooth, не прошло и двух лет. И навигационную систему обновили, она теперь даже может выводить на экран информацию о пробках, которую получает по каналам RDS. Какие радиостанции и где предупреждают через RDS о пробках — вопрос отдельный. На понтонных переправах, в цыганских поселках, на грунтовках среди огромных, в человеческий рост, лопухов Тульской и Калужской областей, где проходил презентационный тест-драйв обновленной Honda Crosstour, никаких пробок все равно не было.

Обновления под давлением

Сразу оговорюсь: то, что я пишу про Honda Crosstour, относится к 3,5-литровой полноприводной версии. Именно на такой машине я ездил два года назад, такую же я взял после презентации на недельный тест-драйв.

На пробеге, который Honda устроила для журналистов, были и более дешевые версии с двигателем 2,4 л и передним приводом, но писать про них совсем не хочется. Во-первых, мне непонятно, зачем нужна машина со слабым мотором, которая едет откровенно плохо, когда есть точно такая же с мощным, которая едет хорошо. А во-вторых, что бы ни втюхивали нам хитрые маркетологи, моноприводной кроссовер — это все-таки оксюморон, на мой взгляд.

Внешне обновленный автомобиль почти не отличается от старого, но это если не вглядываться. На самом деле физиономию Crosstour серьезно переработали: появилась новая решетка радиатора, поменялись противотуманки, изменился бампер. Удалили никому не нужную выпирающую "губу" нижнего спойлера, теперь на ее месте выкрашенная под нержавейку защитная панель, более сообразная кроссоверу. Фары очень похожи на прежние биксеноновые, а жаль, ведь у Honda есть головная оптика посовременнее, светодиодная — как на Accord.

Смотрю на заднюю часть машины и не нахожу ничего нового, кроме такой же, как и спереди, защиты снизу. Впрочем, есть еще одно новшество — кнопка запирания багажника без ключа. Выглядит совсем как дверной звонок из моего детства — покрашенная в цвет стены (пардон, в цвет кузова) маленькая кнопочка: один звонок — это к Мироновне, два — к бабе Мане, три — к нам. Установлен этот раритет справа от рамки номерного знака.

Чем внимательнее оглядывал я обновленный Crosstour снаружи и внутри, тем больше крепло сомнение, что в Honda со всем вниманием отнеслись к моим жалобам. Парктроник-то где? Хотя бы сзади, а? Я же писал, жаловался, что без него плохо на такой большой и непрозрачной машине...

Или взять, к примеру, мерзейшего вида вставки под полированное дерево, бесившие в старом Crosstour. На пресс-конференции, помню, много слов было сказано про качество материалов и "повышение премиальности" — и действительно, полированную пакость убрали, на ее месте нечто более приятное и матовое. Но что это за люрекс добавлен в пластмассу, обрамляющую нижний маленький экран бортовой системы? Какого лешего это сокровище переливается на солнце искрами всех цветов радуги? Видимо, для пущей премиальности.

По большому счету все перемены в салоне незначительные и непринципиальные. Были на руле прямоугольные кнопки — стали округлые. Была щель для CD снизу — переехала чуть повыше. Был один экран — стало два. Все остальное, такое ощущение, осталось прежним. Не густо, короче говоря, с изменениями.

И на ходу ощущения почти те же, что и два года назад. Подвеска далеко не самая жесткая, но на крупных неровностях ощутимо долбит — хорошо, что без пробоев. Тормоза эффективные, руль с электроусилителем вроде стал четче. А может, кажется? Обратной связи или, как еще говорят, информативности как не было, так и нет. Крены на месте, хотя в поворотах машина стоит нормально, да и курсовая устойчивость приличная.

А вот мотор повеселел. Казалось бы, всего несколько "лошадок" прибавилось, а эффект есть. Новый двигатель с шестиступенчатым "автоматом" работают куда лучше, чем прежняя связка с пятиступенчатой АКПП. При интенсивных ускорениях чувствуется, как полноприводная трансмиссия перекидывает часть крутящего момента назад. Никаких пробуксовок, никаких срывов в поворотах под газом — красота.

И на проселках с полным приводом хорошо. Грязюку автомобиль месит ответственно, колеи не боится, на подъемах не тушуется. Не внедорожник, конечно, длинноват он со своими пятью метрами, да и свесы великоваты, но клиренс 205 мм — это очень прилично. Но опять-таки не было ощущения, что едешь на обновленной машине. На прежнем Crosstour мы же тоже с асфальта съезжали, и с легким бездорожьем он так же прилично справлялся.

Как мне кажется, Honda, обновляя Crosstour, старалась не в полную силу. Опытные бюрократы подобным образом отмахиваются, отписываются от жалобы: Замечания учтены? Учтены. Работы проведены? Проведены. Так что же вы еще хотите?

А хочу я получить новый Honda Crosstour в виде по-настоящему современного автомобиля, отлично оснащенного и интересного в управлении. А не вынужденно обновленную модель, потому как старая уже такая несовременная, что почти никто не покупает. Хочу, чтобы были современные моторы и трансмиссии на выбор. А не так, чтобы мне предлагали как единственную альтернативу машине за два миллиона машину за миллион шестьсот, но без мотора и без полного привода.

Мне Honda Crosstour в целом нравится и, думаю, понравится многим. Он выделяется, он необычный на фоне бесконечно одинаковых кроссоверов, которые сейчас весь автопром печет как блины. Надо лишь чуть-чуть дожать, ну, в самом деле, неужели парктроник — это так сложно?

Со своей стороны могу обещать продолжать высвечивать недостатки. Как опытный кляузник, я и впредь буду жаловаться. И буду ждать новый Crosstour.

Honda Crosstour 3.5 AT AWD Premium+Navi

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4999 / 1900 / 1560

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем, л 3,5

Мощность, л. с. 281

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена (тыс. руб.) от 1999

Возможные конкуренты Honda Crosstour 3.5 AT AWD Premium+Navi

Модель

Двигатель / трансмиссия
Цена в
Москве
(тыс. руб.)
Volvo XC70 T6 AWD Summum
бензин 3,0 л (304 л. с.) / АКПП
от 2032
Subaru Outback 3.6 YE
бензин 3,6 л (249 л. с.) / АКПП
от 2033

Во что обходится Honda Crosstour

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

По данным портала Autoi.ru, у московских официальных дилеров сейчас в наличии всего около 15 автомобилей Honda Crosstour с мотором V6 3,5 л, полным приводом и АКПП. Всего по России продается около 20-25 таких автомобилей в месяц. Срок поставки автомобиля на заказ — около месяца.

На вторичном рынке автомобилей Honda Crosstour 3.5 AT AWD не много — всего около трех десятков предложений. Средняя цена на машины 2011 года выпуска — около 1,3 млн руб., 2012-го — примерно 1,5 млн руб. При этом можно приобрести абсолютно новый, но дорестайлинговый автомобиль 2012 года выпуска у официальных дилеров по спеццене — от 1,629 тыс. руб.

Стоимость Honda Crosstour 3.5 AT AWD 2013 года выпуска в самой богатой комплектации Premium+Navi, побывавшего на тесте,— 1999 тыс. руб. Версия Premium, но без навигации — 1930 тыс. руб., других комплектаций для полноприводной модели с таким мотором не предлагается. Гарантийный срок и ограничение пробега — три года и 100 тыс. км. Межсервисный интервал — 15 тыс. км.

Минимальный расход на загородной трассе — 9,5 л бензина Аи-92 на 100 км, средний расход по Москве — 16-17 л.

Стоимость первого года каско — 100-150 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 42 150 руб.