БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ ФРИКЦИОННОГО ТИПА

1. Бесступенчатая трансмиссия фрикционного типа, содержащая фрикционное колесо на входной стороне, соединенное с возможностью привода с входным валом, фрикционное колесо на выходной стороне, соединенное с возможностью привода с выходным валом, и фрикционный элемент, соединенный посредством прижимного контакта с фрикционным колесом на входной стороне и фрикционным колесом на выходной стороне и передающий движущую силу с обоими фрикционными колесами, при этом положение контакта фрикционного элемента с фрикционным колесом на входной стороне и с фрикционным колесом на выходной стороне изменяется так, чтобы бесступенчато изменять скорость вращения между входным валом и выходным валом, отличающаяся тем, что содержит:
прижимное устройство, прикладывающее осевую силу, чтобы соединять посредством прижимного контакта фрикционное колесо на входной стороне и фрикционное колесо на выходной стороне с фрикционным элементом, причем
прижимное устройство имеет характеристику осевой силы относительно выходного крутящего момента на:
первой фазе, формирующей постоянную осевую силу в области до первого выходного крутящего момента,
второй фазе, формирующей осевую силу, увеличивающуюся согласно выходному крутящему моменту с первым градиентом в области между первым выходным крутящим моментом и вторым выходным крутящим моментом, превышающим первый выходной крутящий момент, и
третьей фазе, формирующей осевую силу, увеличивающуюся согласно выходному крутящему моменту со вторым градиентом, меньшим первого градиента в области, превышающей второй выходной крутящий момент.
2. Трансмиссия по п.1, в которой
масло, предназначенное для передачи тягового усилия, проникает между фрикционным колесом на входной стороне и фрикционным колесом на выходной стороне и фрикционным элементом, чтобы передавать движущую силу посредством передачи тяги.
3. Трансмиссия по п.2, в которой
постоянная осевая сила на первой фазе от прижимного устройства превышает давление, при котором масло, предназначенное для передачи тягового усилия, затвердевает между фрикционным элементом и фрикционными колесами на входной стороне и выходной стороне.
4. Трансмиссия по п.2 или 3, в которой
постоянная осевая сила на первой фазе от прижимного устройства меньше осевой силы, требуемой при передаче максимального переносимого крутящего момента в состоянии, когда соотношение изменения скоростей для передачи от фрикционного колеса на входной стороне на фрикционное колесо на выходной стороне задается как самая высокая скорость.
5. Трансмиссия по п.2 или 3, в которой
характеристика осевой силы на второй фазе от прижимного устройства задается на основе градиента, соединяющего точку осевой силы 0, при которой выходной крутящий момент равен 0, и точку осевой силы, требуемой для передачи тяги, чтобы передавать максимальный крутящий момент через фрикционный элемент между фрикционным колесом на входной стороне и фрикционным колесом на выходной стороне в состоянии, когда вращение, передаваемое от фрикционного колеса на входной стороне на фрикционное колесо на выходной стороне, задается как самая высокая скорость.
6. Трансмиссия по п.2 или 3, в которой
характеристика осевой силы на третьей фазе от прижимного устройства задается на основе градиента, соединяющего точку осевой силы, требуемой для передачи тяги, чтобы передавать максимальный крутящий момент через фрикционный элемент между фрикционным колесом на входной стороне и фрикционным колесом на выходной стороне в состоянии, когда вращение, передаваемое от фрикционного колеса на входной стороне на фрикционное колесо на выходной стороне, задается как самая высокая скорость, и точку осевой силы, требуемой для передачи тяги, чтобы передавать максимальный крутящий момент через фрикционный элемент между фрикционным колесом на входной стороне и фрикционным колесом на выходной стороне в состоянии, когда вращение, передаваемое от фрикционного колеса на входной стороне на фрикционное колесо на выходной стороне, задается как самая низкая скорость.
7. Трансмиссия по любому из пп.1-3, в которой
прижимное устройство расположено между фрикционным колесом на выходной стороне и выходным валом и включает в себя пружину, формирующую осевую силу на первой фазе, первый кулачковый узел передачи крутящего момента, формирующий осевую силу на второй фазе, и второй кулачковый узел передачи крутящего момента, формирующий осевую силу на третьей фазе.
8. Трансмиссия по п.7, в которой
прижимное устройство выполнено посредством размещения пружины и первого кулачкового узла передачи крутящего момента последовательно и посредством размещения второго кулачкового узла передачи крутящего момента параллельно с пружиной и первым кулачковым узлом передачи крутящего момента между выходным валом и фрикционным колесом на выходной стороне,
при этом первый кулачковый узел передачи крутящего момента формирует осевую силу, соответствующую передающему крутящему моменту, передаваемому через первый кулачковый узел передачи крутящего момента в состоянии, превышающем осевую силу от пружины на первой фазе, а
второй кулачковый узел передачи крутящего момента имеет заданный люфт и формирует осевую силу на основе первого кулачкового узла передачи крутящего момента в пределах заданного люфта, и выбирание заданного люфта приводит к тому, что передача крутящего момента через второй кулачковый узел передачи крутящего момента формирует осевую силу, соответствующую увеличению переносимого крутящего момента.
9. Трансмиссия по п.7, в которой
пружина является дисковой пружиной, имеющей гистерезисную характеристику, и
постоянная осевая сила на первой фазе от пружины задается посредством нагрузки во время увеличения нагрузки, соответствующего прогибу во время снижения нагрузки относительно нагрузки, идентичной нагрузке во время увеличения нагрузки.
10. Трансмиссия по п.8, дополнительно содержащая
средство регулирования для регулирования осевой длины пружины, при этом:
положение переключения второй фазы и третьей фазы регулируется посредством средства регулирования.
11. Трансмиссия по любому из пп.1-3, в которой
фрикционное колесо на входной стороне и фрикционное колесо на выходной стороне являются коническими фрикционными колесами, которые соединены с возможностью привода соответственно с входным валом и выходным валом, расположенными параллельно, и расположены так, что части с большим диаметром и части с небольшим диаметром конических фрикционных колес повернуты в противоположном направлении друг от друга в осевом направлении, а
фрикционный элемент является кольцом, расположенными между и сжатым посредством противоположных наклонных внешних поверхностей обоих конических фрикционных колес, и является подвижным в осевом направлении.