ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АРХИТЕКТУРА ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Электрическая архитектура воздушного судна, содержащая:
множество первичных генераторов (GEN1, GEN2), каждый из которых связан с тяговым двигателем воздушного судна, причем каждый из первичных генераторов сконфигурирован таким образом, чтобы обеспечивать номинальную мощность,
множество первичных электрических сетей (AC1, AC2, Essential AC), каждая из которых связана с первичным генератором в нормальном режиме работы и работает при первом номинальном напряжении,
однокомпонентную вторичную электрическую сеть (RES), работающую в диапазоне напряжений, минимальное значение которого равно по меньшей мере, удвоенному значению первого номинального напряжения,
устройство (BAT-HVDC) накопления электроэнергии, подключаемое непосредственно к вторичной сети,
первый преобразователь (CP1) электроэнергии, расположенный между вторичной электрической сетью (RES) и первой из первичных электрических сетей (AC1), обеспечивающий передачу энергии от первой из первичных электрических сетей во вторичную электрическую сеть, причем первый преобразователь (СР1) электроэнергии предназначен для подачи электроэнергии в устройство (ВАТ-HVDC) накопления электроэнергии в нормальном режиме работы,
второй преобразователь (СР2) электроэнергии, расположенный между вторичной электрической сетью (RES) и второй из первичных электрических сетей (AC2), обеспечивающий передачу энергии в нормальном режиме работы от вторичной электрической сети во вторую из первичных электрических сетей,
причем устройство (ВАТ-HVDC) накопления электроэнергии и второй преобразователь (СР2) электроэнергии сконфигурированы таким образом, чтобы обеспечивать подачу во вторую из первичных электрических сетей мощности, равной по меньшей мере половине номинальной мощности одного из первичных генераторов (GEN1, GEN2).
2. Электрическая архитектура по п. 1, дополнительно содержащая:
по меньшей мере одну регулируемую сеть (DC1, DC2, Essential DC, ВАТ DC) постоянного тока низкого напряжения, номинальное напряжение которой по существу находится в пределах от 24 до 30 В, причем сеть постоянного тока низкого напряжения отделена от однокомпонентной вторичной электрической сети (RES),
по меньшей мере одну батарею (BAT1, BAT2), подключаемую к сети постоянного тока низкого напряжения,
третий преобразователь (TRU1, TRU2, ТРU ESS) электроэнергии для подачи питания на сеть постоянного тока низкого напряжения от одной из первичных электрических сетей (АС1, АС2, Essential AC),
четвертый преобразователь (INV STAT) электроэнергии для подачи питания в одну из первичных электрических сетей (Essential AC), к которой подключаются основные нагрузки воздушного судна.
3. Электрическая архитектура по любому из предшествующих пунктов, причем первичные электрические сети регулируются, и причем вторичная электрическая сеть (RES) представляет собой сеть постоянного напряжения, напряжение которой задается устройством (BAT-HVDC) накопления электроэнергии.
4. Электрическая архитектура по п.3, причем однокомпонентная вторичная электрическая сеть (RES) сконфигурирована так, чтобы работать в нормальном режиме работы при рабочем напряжении, значение которого может изменяться в пределах соотношения от 1 до 3.
5. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, причем первый преобразователь (СР1) электроэнергии имеет номинальную мощность ниже номинальной мощности второго преобразователя (СР2) электроэнергии.
6. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, дополнительно содержащая рекуперативную нагрузку, подключаемую к вторичной электрической сети (RES) посредством двунаправленного преобразователя (DC/AC) без прохождения через одну из первичных электрических сетей.
7. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, дополнительно содержащая по меньшей мере один блок (SDC, SAC) электрического генератора, независимый от какого-либо тягового двигателя воздушного судна и подключаемый к вторичной электрической сети (RES) без прохождения через одну из первичных электрических сетей.
8. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, дополнительно содержащая внутреннюю кабинную электрическую сеть, подключаемую к вторичной электрической сети (RES) посредством третьего преобразователя (DC/AC) электроэнергии без прохождения через одну из первичных электрических сетей.
9. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, дополнительно содержащая основную электрическую сеть (Essential AC) для подачи питания на основные нагрузки воздушного судна, причем имеется возможность подачи питания в основную электрическую сеть посредством второго преобразователя электроэнергии (СР2).
10. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, дополнительно содержащая систему (EPDS) распределения электроэнергии и модуль (C) управления для управления вторичной электрической сетью, обменивающиеся информацией для управления преобразователями электроэнергии (CP1, CP2, DC/AC).
11. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, причем и первый, и второй преобразователи (CP1, CP2) электроэнергии содержат трансформатор с усиленной изоляцией.
12. Электрическая архитектура по одному из предшествующих пунктов, причем второй преобразователь (CP2) электроэнергии подключается ко второй первичной электрической сети (AC1, AC2, Essential AC) через электронный переключатель (K2.1, K2.2) на полупроводниковой основе, обеспечивая подачу однокомпонентной вторичной электрической сетью (RES) тока короткого замыкания на нагрузку, подключаемую ко второй первичной электрической сети.