СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

МПК(7): G 01 М 17/04. Стенд для испытания подвески транспортного средства.
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к устройствам для испытания амортизаторов транспортных средств.
Известно устройство для испытания гидравлических гасителей колебаний, содержащее станину, установленный на ней нагружающий привод, соединенный с гидравлическим гасителем колебаний, датчик перемещения, задающий блок, выход которого соединен с первым входом блока сравнения , блок индикации и дополнительно второй датчик перемещения, причём верхняя часть гидравлического гасителя колебаний соединена с входом первого датчика перемещения, а нижняя часть - с входом второго датчика перемещения, два усилителя, вход каждого из которых соединен с выходом соответствующего датчика перемещения, а выход каждого усилителя соединен с соответствующим входом аналого-цифрового преобразователя, выход которого соединен с вторым входом блока сравнения, первый выход блока сравнения соединен с входом печатающего устройства, второй выход блока сравнения соединен с входом блока индикации (патент RU NO 2107276, кл. G 01 М 17/04, опубл. 20.03.98, бюл. № 8).
Недостатком известного устройства является то, что оно не позволяет оценить работоспособность гидравлического гасителя колебаний методом затухающих колебаний по декременту, переводимому в параметр сопротивления.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели по технической сущности является устройство для проверки гасителя колебаний, содержащее рычаг, один конец которого шарнирно соединен со станиной, а на другом конце прикреплен с возможностью перемещения груз, в средней части рычага установлены опора на пружине и регистрирующее устройство в виде подвижного планшета, размещенного в линейных направляющих, жестко прикрепленных к стойке, жестко связанной со станиной, к планшету прикреплен один конец
троса, пропущенный через шкив, закрепленный на линейных направляющих, к рычагу прикреплен карандаш, имеющий возможность взаимодействия с подвижным планшетом, которое дополнительно снабжено подвесом и направляющей трубой, выполненной с рядом отверстий, расположенных на её поверхности, фиксатором планшета, установленным на линейных направляющих, толкателем фиксатора, размещенным на рычаге, при этом к свободному концу троса прикреплен подвес, размещенный в направляющей трубе, а опора рычага выполнена в виде диска, шарнирно соединенного с коромыслом, опорная часть которого снабжена роликами (Авт. Св. СССР .f 1767382, кл. G 01 М 17/04, опубл. 07.10.92г., бюл. № 37).
Недостатком известного устройства является недостаточный диапазон рабочего хода и малое время затухания амплитуд колебаний рычага, что приводит к снижению точности расчета параметров гасителя.
Задачей полезной модели является повышение точности проверки гасителя колебаний путем увеличения рабочего хода и частоты нагружений гасителя и увеличения времени силового воздействия на гаситель.
Поставленная задача решается в предлагаемой полезной модели за счет того, что стенд для испытания подвески транспортного средства, например, гидравлической амортизаторной стойки передней подвески автомобиля, содержащий связанный с двигателем посредством привода кривошипношатунный механизм, оказывающий на подвеску возвратно-поступательное силовое воздействие, снабжен маховиком, соединенным с двигателем, например, ременной передачей,, а кривощипно-шатунный механизм расположен, например, на одной оси с маховиком.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показана кинематическая схема стенда для испытания подвески транспортного средства.
валу 4 маховика выполнен кривошипно-шатунный механизм 5, оказывающий возвратно-поступательное (сжатие-растяжение) силовое воздействие на гидравлическую амортизаторную стойку 6 передней подвески автомобиля. Стойка 6 закреплена на верхней опоре 7.
Предлагаемый стенд работает следующим образом. Сначала включается двигатель 1, который раскручивает маховик 3 до заданной частоты вращения. После достижения заданной температуры в контролируемой зоне амортизаторной стойки 6 двигатель отключается и воздействие на амортизатор 6 производится за счет кинетической энергии маховика 3. Вращая вал 4, маховик 3 производит силовое воздействие через кривошипно-шатунный механизм 5 на амортизатор 6. Диапазон рабочего хода можно менять в широких пределах за счет изменения расстояния до верхней опоры 7. Частота нагружения меняется в широких пределах за счет изменения радиуса кривошипа и массы колеса 3. При этом возможна проверка гидравлической амортизаторной стойки 6 в сборе с пружиной и без пружины. Предлагаемая конструкция стенда обеспечивает реализацию и свободных и вынужденных колебаний. По виброграмме затухающих колебаний точно фиксируются амплитуды колебаний стойки 6. По уменьшению (декременту) этих амплитуд рассчитывают параметр сопротивления амортизаторной стойки, который характеризует её работоспособность. Параметр сопротивления является основным критерием оценки работоспособности амортизаторов и определяется в данном случае путем сравнения количества оборотов маховика с амортизатором и без него после отключения электродвигателя от первоначально сообщенной маховику частоты вращения.
Предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение точности проверки амортизаторной гидравлической стойки передней подвески транспортного средства за счет более точного расчета момента инерции тела вращения, а также за счет возможности менять массу маховика и частоту его вращения и радиус кривошипа, что позволяет снимать и сравнивать между собой различные виброграммы одного амортизатора. Кроме того, предлагаемый стенд для проверки гидравлических амортизаторов значительно дешевле известных конструкций, что позволяет снизить себестоимость проверки.