СПОСОБ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА

1. Способ включения электрического стояночного тормозного устройства (4) автомобиля, в частности автомобиля промышленного назначения, содержащего управляемый вручную исполнительный элемент (2) аварийного отключения и разъединяющее устройство (3) для отсоединения электрического источника напряжения от бортовой сети вследствие задействования исполнительного элемента (3) аварийного отключения, содержащий этапы:
(a) если скорость автомобиля при задействовании исполнительного элемента аварийного отключения не больше, чем предопределенное первое пороговое значение (v1), то:
(a1) включения электрического стояночного тормоза (4) и
(а2) установки времени задержки разъединяющего устройства на первое значение; и
(b) если скорость автомобиля при задействовании исполнительного элемента (2) аварийного отключения больше, чем предопределенное первое пороговое значение (v1), то:
(b1) установки времени задержки разъединяющего устройства (3) на второе значение, которое больше, чем первое значение;
(b2) передачи запроса торможения на электрический рабочий тормоз (5) и
(b3) включение электрического стояночного тормоза (4), как только скорость автомобиля становится меньше или равна предопределенному второму пороговому значению.
Min
Max
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первое значение времени задержки соответствует минимально устанавливаемому времени задержки (T) разъединяющего устройства (3), и/или что второе значение времени задержки соответствует максимально устанавливаемому времени задержки (T) разъединяющего устройства (3).
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем,
(a) что первое пороговое значение (v1) установлено на значение скорости, при котором включение стояночного тормоза не является критичным для безопасности; и/или
(b) что первое пороговое значение (v1) установлено на значение в диапазоне от 0 км/час до 10 км/час, дополнительно предпочтительно, на значение в диапазоне от 0 до 7 км/ч.
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем,
(a) что второе пороговое значение установлено на то же значение, что и первое пороговое значение (v1); и/или
(b) что второе пороговое значение установлено на значение скорости, при котором включение стояночного тормоза (4) не является критичным для безопасности.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что запрос торможения на рабочий тормоз (5) соответствует ускорению торможения максимум 4 м/с^2.
6. Устройство (2а, 3a) для управления электрическим стояночным тормозным устройством (4) и для управления разъединяющим устройством (3) для отсоединения электрического источника напряжения от бортовой сети вследствие задействования управляемого вручную исполнительного элемента (2) аварийного отключения автомобиля, в частности автомобиля промышленного назначения, причем устройство (2а, 3a) выполнено с возможностью:
(a) приема сигнала задействования управляемого вручную исполнительного элемента (2) аварийного отключения;
(b) приема второго сигнала, из которого может выводиться скорость автомобиля или состояние движения автомобиля;
(c) в зависимости от сигнала задействования - распознавания задействования исполнительного элемента (2) аварийного отключения и - при распознанном задействовании исполнительного элемента (2) аварийного отключения в зависимости от второго сигнала - проверки, является ли скорость автомобиля не большей, чем предопределенное первое пороговое значение (v1); и
(d) если скорость автомобиля не больше, чем предопределенное первое пороговое значение (v1):
(d1) передачи управляющего сигнала для включения стояночного тормозного устройства (4) и
(d2) установки времени задержки разъединяющего устройства (3) на первое значение, и
(e) если скорость автомобиля больше, чем предопределенное пороговое значение (v1):
(e1) установки времени задержки разъединяющего устройства (3) на второе значение, которое больше, чем первое значение,
(е2) передачи запроса торможения на электрический рабочий тормоз (5) и
(е3) передачи управляющего сигнала для включения стояночного тормозного устройства (4), как только скорость автомобиля становится меньше или равна предопределенному второму пороговому значению.
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем,
(a) что устройство является управляющим устройством (2а), встроенным в управляемый вручную исполнительный элемент (2) аварийного отключения; и/или
(b) что устройство является управляющим устройством (3a), встроенным в разъединяющее устройство (3).
8. Автомобиль промышленного назначения, отличающийся устройством по п. 6 или 7; электрическим стояночным тормозным устройством (4), электрическим рабочим тормозом (5), управляемым вручную исполнительным элементом (2) аварийного отключения в кабине водителя, и разъединяющим устройством (3) для отсоединения электрического источника напряжения от бортовой сети вследствие задействования управляемого вручную исполнительного элемента (2) аварийного отключения.
9. Автомобиль по п. 8, отличающийся тем, что электрическое стояночное тормозное устройство (4) содержит по меньшей мере один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором и электропневматические управляемое клапанное устройство стояночного тормоза, посредством которого по меньшей мере один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором может вентилироваться и продуваться.