ВНУТРЕННЯЯ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА И ТРАНСПОРТНОГО КОНТЕЙНЕРА

Внутренняя теплоизоляция кузова железнодорожного грузового вагона и
транспортного контейнера
Полезная модель относится к внутренней облицовке кузова железнодорожного грузового вагона и транспортного контейнера, в частности к теплоизоляции.
Известны различные конструкции кузовов железнодорожных грузовых вагонов и транспортных контейнеров для пищевых и скоропортящихся грузов.
Прежде всего это вагоны-рефрижераторы, содержащие кузова из многослойных панелей типа сэндвич. Такие конструкции известны по а.с. СССР № 1214515, 706272, патентам СССР № 438165, 422132. Такие конструкции являются стационарными, относящимися к самой конструкции вагона и, как правило, содержат наружную и внутреннюю жесткие обшивки между которыми расположен теплоизоляционный материал.
К конструкции рефрижераторов относится и изобретение «Несущий кузов рельсового подвижного состава по а.с. СССР № 697367 содержащий соединенные между собой многослойные секции, включающие внутренний опорный слой из полиуретана и два покровных слоя, внешний и внутренний, края которых выступают за внутренний опорный слой. Данная конструкция содержит также металлический каркас и иные детали придающие стационарной конструкции жесткость. Данное решение выбрано в качестве прототипа.
в 61 D 17/18 В 65 D 90/02
дооборудование не должно изменять конструкцию вагона и контейнера, при необходимости легко демонтироваться в месте доставки скоропортящегося груза.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание конструкции временной теплоизоляции для грузовых вагонов и транспортных контейнеров.
Внутренняя теплоизоляция кузова железнодорожного грузового вагона и транспортного контейнера выполнена по периметру кузова по меньшей мере из одного слоя. Каждый из слоев содержит оболочку в виде чехла из эластичного влагонепроницаемого материала, размещенного по наружной поверхности основы. Основа составлена из плит теплоизоляционного материала, причем плиты теплоизоляционного материала введены с распором относительно кузова и друг друга. Стыки  плитами заполнены монтажной пеной.
Кроме того, потолочные, напольные и боковые плиты теплоизоляционного материала образуют секции, последовательно выполняемые от торца к двери кузова. Теплоизоляция дверного проема выполняется после загрузки фуза и имеет какую, как и вся теплоизоляция, конструкцию.
В частных случаях плиты теплоизоляционного материала выполнены из пенополистирола или из минеральной ваты.
Помимо этого, чехол из эластичного влагонепроницаемого материала по наружной поверхности теплоизоляции выполнен по меньшей мере из двух полотен полиэтилена, расположенных на местах стыков полотен внахлест.
В частном случае выполнения между слоями теплоизоляции установлены вставки из теплоизоляционного материала для образования воздушного зазора.
Если вагон или контейнер металлические, может быть установлен временный каркас, к которому примыкает теплоизоляция. При необходимости она крепится элементами крепления к деревянному каркасу.
Предлагаемое решение позволяет дооборудовать кузов грузового железнодорожного вагона или транспортного контейнера под перевозку скоропортящихся грузов. Конструкция обеспечивает малое изменение температуры груза на всем пути следования транспортного средства. Кроме того, обеспечивается дополнительная гидроизоляция. Важно, что теплоизоляция легко демонтируется в месте назначения груза и вагон, или транспортный контейнер могут использоваться по другому назначению. Материалы, входящие в теплоизоляцию, могут использоваться после демонтажа.
Конструкция полезной модели поясняется чертежами.
На фиг 1 приведена общая схема расположения плит теплоизоляционного материала внутри кузова вагона, контейнера.
На фиг 2 показан поперечный разрез теплоизоляции, состоящей из одного, на фиг 3 из двух слоев.
На фиг 4 приведен поперечный разрез теплоизоляции с вставками.
Внутренняя теплоизоляция кузова железнодорожного грузового вагона и транспортного контейнера (Фиг.1, 2) содержит плиты теплоизоляционного материала 1, которые введены в кузов с распором относительно кузова и друг друга. Оболочка 2 в виде чехла из эластичного влагонепроницаемого материала, размещенного по наружной поверхности основы, составленной из плит теплоизоляционного материала 1. Стыки между плитами заполнены монтажной пеной 3. Внутренняя теплоизоляция может выполняться в один слой (Фиг.2) или в несколько слоев (Фиг 3).
Потолочные, напольные и боковые плиты теплоизоляционного материала 1 образуют секции, которые последовательно собираются от торца к двери кузова.
При необходимости используются элементы крепления к временному деревянному каркасу, установленному внутри кузова, например в виде гвоздей с фиксирующей прокладкой.
Внутри кузова грузового железнодорожного вагона или контейнера первоначально растягивается оболочка 2 в виде чехла из эластичного влагонепроницаемого материала, например полиэтилена. Она может быть из нескольких кусков, про этом верхний полиэтилен накрывает внахлест нижний. Затем секциями последовательно, устанавливаются плиты теплоизоляционного материала 1 с распором относительно кузова и друг друга. После загрузки товара устанавливаются плиты 1, закрывающие дверной проем кузова вагона или контейнера. Если требуется более лучшая теплоизоляция, выполняется последовательно два слоя (Фиг 3).  слоями может быть воздушный зазор и для того, чтобы второй слой под действием груза не сдвинулся, между слоями устанавливают вставки 4 из теплоизоляционного материала (Фиг 5). Плиты могут быть из пенополистирола, минеральной ваты и других теплоизолирующих материалов. В качестве монтажной пены, которой заполняются стыки между плитами, может использоваться например пенополистирол.
Первый слой теплоизоляции может быть прикреплен к деревянному каркасу, установленному в железном вагоне с помощью крепежных деталей, например гвоздей с прокладками.
Применение такой теплоизоляции в обычных грузовых железнодорожных вагонах и транспортных контейнерах позволяет перевозить скоропортящиеся продукты и материалы на большие расстояния. При этом вагоны легко приводятся в исходное состояние. Их не нужно порожняком возвращать обратно, а можно использовать для любых транспортных нужд. Демонтированные материалы практически не разрушаются и могут быть использованы для других целей.