КЛЮЗ ДЛЯ ПРОПУСКАНИЯ ТРОСА НА КАТУШКУ ЛЕБЁДКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники.
Полезная модель относится к устройству, через отверстие которого пропускается трос при укладке последнего на катушку лебедки транспортного средства в период работы лебедки.
Предшествующий уровень техники.
Из уровня техники известны металлические клюзы для буксирования кораблей, подводных лодок, для спускоподъемных устройств (см. аналоги - патент РФ №2619885, МПК В63В 21/56, публ. 10.11.2017; авторское свидетельство №874454, МПК В63В 21/56, публ. 23.10.81; патент РФ №2351531, МПК B66D 1/12, публ. 10.04.2009).
В качестве ближайшего аналога принят пластиковый клюз для пропускания троса на катушку лебедки (см. информационно-телекоммуникационную сеть Интернет https://4x4vyatka.ru/shop/view/klyuz-plastikovyy-dlya-lebedok-6800-2500/). Известный клюз имеет центральное отверстие овальной формы для пропускания и уменьшения перетирания тросов, и два боковых крепежных отверстия для крепления к транспортному средству.
Выполнение клюза из металла может привести к его коррозии и быстрому перетиранию волокон тросов, а выполнение клюза из пластических масс может привести к его изгибу и дальнейшей поломке.
Раскрытие полезной модели.
Технический результат заключается в повышении надежности клюза, минимизирующего возможность перетирания троса, пропущенного через центральное отверстие указанного клюза.
Сущность полезной модели заключается в том, что клюз для пропускания троса на катушку лебедки транспортного средства содержит центральное отверстие для пропускания троса и крепежные отверстия, новым является то, что клюз содержит внешний и внутренний кольцевые элементы, где указанный внутренний кольцевой элемент выполнен из металла и расположен внутри внешнего кольцевого элемента, обладающего антифрикционными свойствами, при этом центральное отверстие клюза ограничено кольцевой частью указанного внешнего кольцевого элемента.
Внешний кольцевой элемент клюза может быть выполнен из полимерного материала, например полиамида.
Крепежные отверстия клюза выполнены сквозными и проходят через внешний и внутренний кольцевые элементы.
Каждое из крепежных отверстий клюза может быть ограничено частью внешнего или внутреннего кольцевого элемента.
Внешний и внутренний кольцевые элементы клюза неразъемно соединены друг с другом.
Внутренний кольцевой элемент может быть закладной деталью при изготовлении клюза.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.
Краткое описание поясняющих фигур.
Фиг. 1 - схематично изображен предлагаемый клюз, общий вид.
Фиг. 2 - изображен вид А на фигуру 1;
Фиг. 3 - изображено сечение В-В фигуры 2.
Фиг. 4 - изображено сечение С-С фигуры 2.
Фиг. 5 - изображено сечение D-D фигуры 2.
На вышеуказанных фигурах представлены:
1 - клюз;
2 - центральное отверстие;
3 - крепежные отверстия;
4 - внешний кольцевой элемент;
4а - кольцевая часть внешнего кольцевого элемента 4;
5 - внутренний кольцевой элемент;
5а - кольцевая часть внутреннего кольцевого элемента 5;
6 - наружная поверхность клюза 1.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели, соответственно, фигуры и подробное описание клюза для пропускания троса на катушку лебедки транспортного средства носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Клюз 1 для пропускания троса на катушку лебедки транспортного средства (далее - клюз) представляет собой неразъемную деталь кольцевой формы и содержит: центральное отверстие 2 овальной формы, через которое пропускается трос лебедки, установленной на указанном транспортном средстве; крепежные отверстия 3, расположенные с двух противоположных сторон от центрального отверстия 2 (см. фиг. 1-5).
Клюз 1 содержит внешний 4 и внутренний 5 кольцевые элементы. Указанный внутренний кольцевой элемент 5 расположен внутри внешнего кольцевого элемента 4, при этом центральное отверстие 2 клюза 1 ограничено кольцевой частью 4а указанного внешнего кольцевого элемента 4 (см. фиг. 3, 4).
Внутренний кольцевой элемент 5 выполнен из металла, что повышает жесткость и прочность клюза 1. Внешний кольцевой элемент 4 обладает антифрикционными свойствами, что позволяет, в процессе использования клюза 1 по назначению, минимизировать возможность перетирания троса, передвигающегося в центральном отверстии 2 и трущегося о наружную поверхность 6 клюза 1, которая является наружной поверхностью указанного внешнего кольцевого элемента 4.
Внутренний кольцевой элемент 5 может быть выполнен из алюминия, дюралюминия, стали или из другого жесткого и прочного материала.
Внешний кольцевой элемент 4 может быть выполнен из полимерного материала, например из полиамида или другого материала, обладающего антифрикционными свойствами при этом достаточно прочного на истирание.
Каждое из крепежных отверстий 3 выполнено сквозным и проходит через внешний 4 и внутренний 5 кольцевые элементы, что повышает надежность клюза 1 (см. фиг. 5). Каждое из крепежных отверстий 3 клюза 1 может быть ограничено частью внешнего кольцевого элемента 4 и/или частью 5а внутреннего кольцевого элемента 5, это зависит от технологии изготовления клюза 1 и формы крепежных элементов, с помощью которых клюз 1 крепится к транспортному средству.
В конкретном примере исполнения, указанная часть 5а внутреннего кольцевого элемента 5 выполнена кольцевой и имеет в поперечном сечении клюза 1 ступенеобразную форму, как изображено на фигуре 5. В качестве указанных крепежных элементов могут быть использованы, например, болты или винты, или другие крепежные элементы, выполняющие аналогичную функцию.
Преимущественным является выполнение клюза 1, в котором внешний 4 и внутренний 5 кольцевые элементы неразъемно соединены между собой. В конкретном примере исполнения при изготовлении клюза 1 внутренний кольцевой элемент 5 является закладной деталью, которая заливается полимерным материалом, образующим внешний слой, т.е. указанный внешний кольцевой элемент 4. Такая технология заливки позволяет создать прочную и надежную деталь.
Вышеописанный клюз 1 имеет относительно небольшую массу, при этом обладает высокой прочностью и надежностью, а наружная поверхность клюза 1, контактирующая с тросом, обладает антифрикционными свойствами, что минимизирует возможность перетирания указанного троса.
Клюз 1 используется в процессе работы лебедки, установленной на транспортном средстве, например автомобиле. Указанный клюз 1 может крепиться к указанному транспортному средству или к его лебедке. В зависимости от нагрузки и размеров тросов клюзы 1 вышеописанной конструкции могут иметь разные формы и типоразмеры.