ЧЕТЫРЁХОСНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования и эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности.
Известно автомобильное шасси с газовым двигателем, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и поперечин, закрепленные на кабине сзади воздухозаборник и воздухоочиститель, ящик аккумуляторных батарей, установленный на раме слева за передним мостом, ресиверы, два из которых закреплены под ящиком аккумуляторных батарей, глушитель с выпускной трубой, раздаточную коробку, установленную в средней части рамы, под кабиной размещен двигатель, работающий на газообразном топливе, при этом сзади кабины над лонжеронами рамы установлена кассета с вертикально расположенными газовыми баллонами, а слева и справа между передним и средним мостами установлены кассеты с горизонтально расположенными газовыми баллонами, кроме того, внутри рамы на заднем свесе справа и слева и в средней зоне на левом лонжероне закреплено по одному ресиверу, а глушитель установлен горизонтально в средней части, справа под рамой и его выпускная труба выходит направо между средним и задним мостами (см. патент на полезную модель №103331 U1, МПК B60K 15/07 (2006.01), опубликовано 10.04.2011).
Известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (см. патент на полезную модель №104143 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.05.2011).
Известно четырехосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, на поперечине рамы закреплены коробка перепуска газов и направленная вверх выпускная труба для обогрева платформы, внутри рамы справа и слева расположены два ресивера, а блок из четырех ресиверов расположен перед третьей осью, глушитель установлен горизонтально слева между второй и третьей осями, и его выпускная труба выходит налево, при этом ящик аккумуляторных батарей расположен справа между первой и второй осями (см. патент на полезную модель №65852 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.08.2007).
Известно четырехосное шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель и кронштейн крепления задней подвески, реактивные штанги увеличенной длины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, размещенные в средней части рамы справа ящик аккумуляторных батарей и три ресивера, объединенные в блок, а слева топливный бак, брус безопасности, установленный в задней части рамы, при этом шасси выполнено с колесной формулой 8×4, при этом первая и вторая оси выполнены управляемыми и снабжено дополнительным силовым цилиндром с одной стороны связанным с рулевым управлением, а с другой закрепленным посредством кронштейна к левому лонжерону рамы, рама выполнена с удлиненной широкой частью, снабженной двумя дополнительными поперечинами, глушитель установлен справа вертикально на стойке с распоркой, а выпускная труба направлена вверх, внутри рамы размещены три ресивера, два из которых установлены слева последовательно друг за другом, а один - справа, кроме того, справа под лонжероном размещено горизонтально запасное колесо, над колесами второй оси и задних мостов установлены пластмассовые крылья, а брус безопасности выполнен из профиля (см. патент на полезную модель №25726 U1, МПК B62D 61/10 (2000.01), опубликовано 20.10.2002).
Известно четырехосное шасси автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 8×8, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, первая ось выполнена ведущей и управляемой, вторая и третья оси выполнены ведущими, неуправляемыми, подъемными, четвертая ось выполнена управляемой, ведущей, подъемной, все оси выполнены на односкатной ошиновке, связь между рулевыми трапециями первой и четвертой осей выполнена гибкой с помощью гидравлического контура, управляемого специальным устройством в зависимости от режима движения и дорожных условий, второй мост выполнен проходным, раздаточная коробка выполнена с возможностью отключения общего привода на вторую и третью оси и возможностью отключения привода четвертой оси (см. патент на полезную модель №105253 U1, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 10.06.2011).
Известно четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с двумя передними управляемыми мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный вертикально за кабиной, с выпускной трубой, направленной вверх, ресивер, расположенный внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, шасси выполнено с колесной формулой 8×8 и снабжено раздаточной коробкой, связывающей коробку передач с ведущими мостами дополнительными карданными валами, при этом колеса выполнены с односкатной ошиновкой, а сверху рамы за кабиной установлена дополнительная поперечина, кроме того, глушитель установлен за кабиной слева, а справа установлено вертикально запасное колесо, в средней части рамы справа установлен второй топливный бак, а слева перед топливным баком установлен ящик аккумуляторных батарей, под которым расположен блок ресиверов (см. патент на полезную модель №100485 U1, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 20.11.2010).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменник системы охлаждения надувочного воздуха, расположенный перед двигателем, коробку передач, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, ресивер, расположенный внутри рамы слева, и блок из трех ресиверов, расположенный на раме справа перед третьим мостом, ящик аккумуляторных батарей, размещенный в средней части рамы, топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, при этом шасси выполнено с колесной формулой 8×8, колеса выполнены с односкатной ошинковкой и снабжены системой регулирования давления воздуха в шинах, радиатор системы охлаждения двигателя установлен на надрамнике за кабиной, глушитель установлен горизонтально под рамой справа между вторым и третьим мостами и его выпускная труба выходит направо, на раме справа установлен второй топливный бак, а ящик аккумуляторных батарей установлен слева, при этом два ресивера расположены под ящиком аккумуляторных батарей, а запасное колесо установлено вертикально за кабиной, кроме того, шасси снабжено автоматической коробкой передач с гидропередачей, связанной с ведущими мостами посредством дополнительных карданных валов через раздаточную коробку, установленную между вторым и средним мостами (см. патент на полезную модель №103091 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.03.2011).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требования безопасности, имеют ограниченные показатели по проходимости в связи с расположением глушителя между вторым и средним мостами.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается тем, что заявляемое четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленные с внутренней стороны рамы усилители, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменник системы охлаждения надувочного воздуха, расположенный перед двигателем, коробку передач, глушитель-нейтрализатор, воздухозаборник и воздухоочиститель, установленные за кабиной на раме, ресивер, расположенный внутри рамы слева, топливный бак, установленный на раме слева, колеса с односкатной ошинковкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, ящик аккумуляторных батарей, два ресивера, расположенных под ящиком аккумуляторных батарей на раме справа перед третьим мостом, коробку передач, связанной с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, установленную между вторым и средним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, брус безопасности, установленный на заднем свесе рамы, дополнительно содержит шестиканальную систему активной безопасности, расположенную на первом переднем управляемом мосту, среднем и заднем мостах, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, установленный на раме справа и фильтр грубой очистки топлива, размещенный на раме слева, при этом глушитель-нейтрализатор расположен вертикально за кабиной на раме слева, изогнутая выпускная труба которого направлена влево вверх. В частном случае исполнения воздухоочиститель и ящик аккумуляторных батарей размещены на раме справа, причем ящик аккумуляторных батарей установлен за баком нейтрализующей жидкости, а запасное колесо - на раме над поперечиной между вторым передним управляемым мостом и средним мостом.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что четырехосное автомобильное шасси дополнительно содержит шестиканальную систему активной безопасности, расположенную на первом переднем управляемом мосту, среднем и заднем мостах, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем и фильтр грубой очистки топлива, установленные на раме справа, при этом глушитель-нейтрализатор расположен вертикально за кабиной на раме слева, изогнутая выпускная труба которого направлена влево вверх, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×8 содержит откидную кабину 1, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами 3 и 4. С внутренней стороны рамы 2 установлены усилители. Шасси имеет четыре ведущих моста: два передних управляемых моста 5 и 6, средний мост 7 и задний мост 8. Рулевое управление второго переднего управляемого моста 6 снабжено силовым цилиндром 9, который присоединен одним шарниром на кронштейне рамы 2 слева, а другим шарниром к системе рулевых тяг второго переднего управляемого моста 6. За кабиной 1 справа на раме 2 установлен воздухозаборник 10, который через гофрированный патрубок соединен с закрепленным на раме воздухоочистителем 11, воздухоотводы от которого подают очищенный воздух к системам двигателя. Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменником надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования кабины 1. Шасси снабжено механической коробкой передач 12 с тросовым приводом для переключения передач из кабины 1, связанной с ведущими мостами посредством карданных валов 13 через раздаточную коробку 14 с блокирующим межосевым дифференциалом, установленную между вторым передним управляемым мостом 6 и средним мостом 7. Раздаточная коробка 14 обеспечивает равномерное распределение крутящего момента от двигателя на все ведущие мосты в зависимости от условий эксплуатации и совершаемого маневрирования при поворотах автомобиля. За кабиной 1 на раме 2 слева установлен вертикальный глушитель-нейтрализатор 15, который имеет изогнутую выпускную трубу, направленную вверх влево. Мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизм блокировки межколесного дифференциала. Первый передний управляемый мост 5, средний мост 7 и задний мост 8 снабжены тормозными камерами с энергоаккумуляторами, расположенными в верхней части мостов снаружи рамы 2, стабилизацией поперечной устойчивости 16 и шестиканальной системой активной безопасности ABS (не показано), приводимой в действие от тормозной системы шасси с управлением из кабины 1. Второй передний управляемый мост 6 и средний мост 7 имеют механизм межосевой блокировки. Внутри лонжеронов рамы 2 между вторым передним управляемым мостом 6 и средним мостом 7 размещены четыре ресивера 17, электрооборудование и пневмоагрегаты 18. Шасси имеет дисковые колеса 19 с односкатной ошинковкой с рисунком протектора повышенной проходимости, которые имеют систему регулирования давления воздуха в шинах. Над колесами 19 второго переднего управляемого моста 6, среднего моста 7 и заднего моста 8 установлены крылья 20, которые защищают от попадания грязи и инородных предметов, размещенных агрегатов спереди и сзади крыльев на раме 2 и над ней. За крыльями второго переднего управляемого моста 6 на раме 2 справа установлен бак 21 нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем для подачи воздушно-капельной смеси реагента из бака 21 нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска до глушителя-нейтрализатора 15. На раме 2 справа за баком 21 нейтрализующей жидкости установлен ящик аккумуляторных батарей 22, под которым расположены два ресивера 23, а за ящиком аккумуляторных батарей 22 установлены инструментальный ящик 24 и противооткатные клинья 25. На раме 2 слева за крыльями второго переднего управляемого моста 6 установлены фильтр 26 грубой очистки топлива и топливный бак 27, которые оснащены системами контроля уровня и подогрева топлива. На заднем свесе рамы 2 установлен задний брус 28 безопасности. На раме 2 над поперечиной закреплено запасное колесо 29 с технологическим креплением.
Расположение вертикального глушителя-нейтрализатора 15 за кабиной 1 и внутри лонжеронов рамы 2 четырех ресиверов 17, позволяют увеличить дорожный просвет между вторым передним управляемым мостом 6 и средним мостом 7, тем самым увеличить проходимость шасси. Применение стабилизации поперечной устойчивости 16 и шестиканальной системой активной безопасности ABS на первом переднем управляемом мосту 5, среднем мосту 7 и заднем мосту 8 позволяет улучшить эксплуатационные возможности, уменьшить боковой крен при поворотах шасси, тем самым обеспечить безопасность шасси при эксплуатации. Кроме того, шестиканальная система активной безопасности ABS дает возможность равномерно распределить поток воздуха к тормозным механизмам на три ведущих моста, тем самым увеличивая устойчить и управляемость самого шасси при торможении.
Заявляемое техническое решение позволяет расширить эксплуатационные характеристики.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.