ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖКИ УСИЛИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

1. Пневматическое устройство поддержки усилия включения для коробки передач, которое содержит корпусную конструкцию (G), имеющую входное отверстие (DE) для сжатого воздуха и выпуск (LA) для воздуха, управляющий стержень (2), расположенный со стороны входа и выполненный с возможностью перемещения вдоль своей оси (1), и выходной блок (А), который окружает управляющий стержень и выполнен с возможностью перемещения параллельно указанному стержню, причем указанное устройство имеет следующие признаки:
- выходной блок (А) содержит рабочий поршень (К), проходящий с уплотнением в корпусной конструкции и ограничивающий два пневматических рабочих пространства (9, 10);
- функционально между управляющим стержнем (2) и выходным блоком (А) и гидравлически между входным отверстием для сжатого воздуха и пневматическими рабочими пространствами (9, 10) расположен клапанный узел (11), который обеспечивает пневматическое последовательное управление от выходного блока (А) к управляющему стержню (2) путем соответствующего воздействия на оба пневматических рабочих пространства (9, 10);
- клапанный узел (11) содержит две поршневые конструкции (3, 4), соединенные с управляющим стержнем (2) и расположенные с уплотнением с возможностью перемещения в выходном блоке (А), и два клапанных золотника (17, 18), расположенные с возможностью перемещения в продольном направлении относительно управляющего стержня (2), а также выходного блока (А), причем каждая поршневая конструкция (3, 4) взаимодействует с соответствующим клапанным золотником (17, 18) вдоль уплотняющей кромки (34), а каждый из двух золотников (17, 18) в свою очередь соответственно взаимодействует с соответствующим клапанным седлом (25, 26), расположенным неподвижно на выходном блоке (А);
- по меньшей мере одна пара поршневая конструкция − золотник содержит дросселирующее устройство, так что дроссельная прокладка (41), расположенная неподвижно на выходном блоке (А), взаимодействует с по меньшей мере одним дроссельным каналом (39), который расположен в
соответствующем клапанном золотнике (17, 18) или соответствующей поршневой конструкции (3, 4) и рабочая площадь поперечного сечения которого зависит от положения конструктивного элемента, содержащего этот дроссельный канал (39), относительно соответствующей дроссельной прокладки (41).
2. Пневматическое устройство по п. 1, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один дроссельный канал (39) расположен в соответствующей поршневой конструкции (3, 4).
3. Пневматическое устройство по п. 2, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один дроссельный канал (39) расположен снаружи на участке корпуса соответствующей поршневой конструкции (3, 4).
4. Пневматическое устройство по п. 2, отличающееся тем, что дроссельная прокладка (41) расположена по периметру поршневой конструкции (3, 4) на выступе (42) конструктивного элемента (13, 14), на котором также расположено клапанное седло (25, 26), взаимодействующее с соответствующим клапанным золотником (17, 18).
5. Пневматическое устройство по одному из пп. 2-4, отличающееся тем, что при нахождении управляющего стержня (2) в нейтральном положении относительно выходного блока (А) между соответствующим рабочим пространством (9, 10) и выпуском для воздуха расположен канал для выпуска воздуха, независимый от дроссельного канала (39).
6. Пневматическое устройство по п. 5, отличающееся тем, что в нейтральном положении дроссельная прокладка (41) отведена от поршневой конструкции (3, 4) для разблокирования канала для выпуска воздуха.
7. Пневматическое устройство по п. 4, отличающееся тем, что при нахождении управляющего стержня (2) в нейтральном положении относительно выходного блока (А) между соответствующим рабочим пространством (9, 10) и выпуском для воздуха расположен канал для выпуска воздуха, независимый от дроссельного канала (39), при этом через выступ (42) конструктивного элемента (13, 14) проходит вентиляционный канал (45), а в соответствующей поршневой конструкции (3, 4) расположен уплотнительный элемент (46), который закрывает вентиляционный канал (45) при разблокировании дроссельного канала (39).
8. Пневматическое устройство по п. 1, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один дроссельный канал (39) расположен в клапанном
золотнике (17, 18).
9. Пневматическое устройство по п. 8, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один дроссельный канал (39) расположен снаружи на участке корпуса соответствующего клапанного золотника (17, 18).
10. Пневматическое устройство по п. 8 или 9, отличающееся тем, что клапанное седло (25, 26) образовано дроссельной прокладкой (41).
11. Пневматическое устройство по п. 8 или 9, отличающееся тем, что клапанное седло (25, 26) выполнено пространственно и функционально независимым от дроссельной прокладки (41).
12. Пневматическое устройство по п. 1, отличающееся тем, что дроссельная прокладка (41') расположена неподвижно не на выходном блоке (А'), а в поршневой конструкции (4'), при этом указанный по меньшей мере один дроссельный канал (39') расположен не в клапанном золотнике (18'), а неподвижно на выходном блоке (А').