РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой двигатель (А), состоящий из корпуса, ограниченного главным блоком (4), который в своей верхней части имеет впускное сопло (Ad) и выпускное сопло (Ex), а в своей нижней части - свечи зажигания (5), при этом указанный главный блок (4) закрыт в своей передней части передней пластиной (3), закрепленной посредством нескольких крепежных элементов (1), например болтов с шестигранной головкой, а фронтальная часть этого главного блока (4) закрыта задней пластиной (21), закрепленной посредством нескольких крепежных элементов (23), например болтов с шестигранной головкой, в котором указанный главный блок (4) характеризуется наличием цилиндрической полости (4а), в которую помещен узел компонентов кожуха (6), который также имеет абсолютно цилиндрическую форму, и в который помещен набор деталей, таких как ротор (13) в форме цилиндрического тела, имеющий на своих переднем и заднем концах узел осевого уплотнения (12) и узел осевого уплотнения (14) соответственно, причем на ротор (13) наложена дополнительная деталь (11), представляющая собой крышку ротора и опорную базу соединения с передним эксцентриком (8а), прикрепленная посредством нескольких крепежных элементов (10), например болтов с шестигранной головкой, при этом ротор (13) имеет разрезы (13а) с многоугольным профилем на основе трапециевидной формы, переходящей в цилиндрическую форму, которые имеют скользящие направляющие элементы (15) для соединения разделителей (17) с ротором (13), причем разрезы (13а) расположены радиально в роторе (13), а ротор (13) имеет в качестве опорной точки шейку (13b), к которой прикреплена сателлитная шестерня (13с); при этом в разрезы (13а) ротора (13) помещен в себя узел разделителей (17), который состоит, по меньшей мере, из двух разделителей (17а), (17b) и (17с), которые соединены между собой посредством кольцеобразных элементов (17а'), (17b') и (17с') соответственно, в котором каждый разделитель содержит радиальное уплотнение (18), которое касается внутренней стенки кожуха (6), образуя радиальное уплотнение между разделителями (17а), (17b) и (17с) и упомянутым кожухом (6), а также содержит комплект аксиальных уплотнений (16) на боковых поверхностях, которые касаются передних закрывающих пластин (3) и задней закрывающей пластины (21), образуя осевое уплотнение между разделителями (17а), (17b) и (17с) и передними закрывающими пластинами (3) и задней закрывающей пластиной (21), при этом каждый разделитель (17а), (17b) и (17с) соединен с ротором (13) посредством соответсвующей поворотной скользящей направляющей (15), которая плотно прилегает к цилиндрическим полостям на концах разрезов (13а) ротора (13); в котором также имеется главный вал (8), образуемый валом коленчатого типа, содержащий эксцентрики (18а) и (18b) соответственно, причем ротор (13) установлен на эксцентрики (18а) и (18b) с возможностью свободного вращения в передней опоре (7) и задней опоре (9), а эксцентрики вызывают поступательное перемещение ротора (13), причем главный вал структурирован и стабилизирован неподвижной задней опорой (22) и неподвижной передней опорой (2), установленными на центральной части задней пластины (21) и передней пластины (3) соответственно, при этом ротор (13) вращается вокруг своей оси за счет сопряжения прикрепленной к нему сателлитной шестерни (13с) со стационарной планетарной шестерней (20), прикрепленной к любому неподвижному элементу комплекта деталей, составляющего двигатель (А).
1
2
3
4
5
2. Роторный двигатель внутреннего сгорания, в котором его движение во время фазы цикла работы характеризуется синхронизированной комбинацией вращения ротора (13) вокруг его центра и его эпициклическим (поступательным) движением, за счет чего ротор (13) может описывать эпициклическое движение вокруг внутреннего диаметра кожуха (6), и центр его траектории совпадает с центром кожуха (6), причем это движение обеспечивается эпициклическим поворотом эксцентриков (8а) и (8b), центр траектории которых совпадает с центром главного вала (8), который также совпадает с центром кожуха (6), в котором эксцентрики (8а) и (8b) присоединены к сердечнику ротора (13) посредством опор (7) и (9) скользящим способом, допускающим свободное вращение, в котором в фазе максимального впуска опорный разделитель (17') касается одной из стенок разреза (13а), образуя угол (α); в фазе сжатия опорный разделитель (17') находится в средней точке между двумя стенками разреза (13а), описывая угол (α); в фазе сгорания опорный разделитель (17') касается одной из стенок разреза (13а), образуя угол (α); в фазе расширения опорный разделитель (17') находится в средней точке между двумя стенками разреза (13а), образуя угол (α); и в фазе выпуска опорный разделитель (17') касается одной из стенок разреза (13а), образуя угол (α), при этом в каждой фазе рабочего цикла двигателя (А) сохраняется постоянный угол (Θ2) между концом опорного разделителя (17') и внутренней поверхностью кожуха (6), равный 90°.
3. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором ротор (13) характеризуется тем, что его внешняя часть выполнена в любой геометрической или органической форме.
4. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, характеризущийся тем, что роторный двигатель (А) выполнен с возможностью установки «n» разделителей, определяющих наличие «n» камер сгорания и наличие «n» рабочих циклов для каждой из «n» камер во время полного поворота (360°) ротора вокруг своей оси в комбинации с «n» траекторий, описываемых ротором, под действием «n» оборотов главного вала коленчатого типа вокруг его оси, а также выполненный с возможностью установки «n» двигателей (А), сопряженных или не сопряженных друг с другом, приводящих в движение «n» валов, сопряженных или не сопряженных друг с другом.
5. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором роторный двигатель (А) характеризуется тем, что выполнен с возможностью установки шестерен с любыми типами характеристик.
6. Роторный двигатель внутреннего сгорания по п.1, в котором роторный двигатель (А) характеризуется тем, что он выполнен с возможностью применения любого принципа работы двигателей внутреннего сгорания, преимущественно с двухтактным и четырехтактным циклом.