БЛОКИРАТОР КАПОТА АВТОМОБИЛЯ

Блокиратор капота автомобиля
Заявляемая полезная модель относится к противоугонным устройствам для транспортных средств, а конкретно - к механизмам для дистанционного блокирования замка капота из салона автомобиля.
Известен механический блокиратор капота Hood-Lock&lgnition cut-off protection, описанный А.Мирошниковымв кратком справочнике
Противоугонные автомобильные системы, За рулем, М., 2000, с. 104. Этот блокиратор состоит из корпуса, в котором установлен цилиндр замка, и гибкого элемента в виде троса, заключенного в защитную и рабочую оболочки, который одним концом соединен с цилиндром замка, а вторым - с цилиндрическим стержнем. Для запирания капота нужно нажать на цилиндр замка, вдавливая его до упора внутрь корпуса. При этом цилиндрический стержень на конце троса механически блокирует скобу, закрепленную на капоте, а ригель замка фиксируется в углублении корпуса. Для разблокирования капота необходимо вставить в замочную скважину ключ, повернуть его, снимая фиксацию ригеля, и потянуть на себя. Цилиндр замка сдвигается назад и тянет за собой гибкий элемент с цилиндрическим стержнем, освобождая тем самым скобу на капоте.
Описанный блокиратор является ближайшим аналогом заявляемого устройства. Он обеспечивает достаточно надежную защиту автомобиля от угона при сравнительно низкой стоимости. Главным недостатком этого блокиратора является то, что при обрыве троса открыть капот, не причинив ему серьезных повреждений, практически невозможно, так как в этой ситуации цилиндрический стержень перестает быть управляемым, блокирует запирающую скобу и не позволяет вывести ее из запирающего положения установленным на заводе штатным тросом привода замка капота.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание противоугонного устройства, обеспечивающего надежное блокирование капота и возможность использования штатного привода капота для его открывания при обрыве гибкого элемента блокиратора.
2001135286
В60 R25/04
I
Поставленная задача решается блокиратором капота, содержащим корпус, в котором установлен цилиндр замка, выполненный с возможностью осевого перемещения в корпусе в открытом положении, и гибкий элемент, заключенный в неподвижно закрепленные на корпусе защитную и рабочую оболочки, который одним концом соединен с цилиндром замка, а вторым концом - с запорным элементом замка капота автомобиля с возможностью блокирования его перемещения в открытое положение при нахождении цилиндра замка в закрытом положении.
Заявляемый блокиратор капота отличается от ближайшего аналога тем, что второй конец гибкого элемента соединен непосредственно с запорным элементом (скобой) замка капота с возможностью блокирования его перемещения при нахождении цилиндра замка в закрытом положении. Такое выполнение корпуса позволяет упростить конструкцию блокиратора за счет исключения лишнего элемента - специального цилиндрического стержня, и, главное, устраняет возможность такой блокировки при обрыве троса, при которой становится невозможным открывание капота с помощью штатного привода
В частном случае реализации заявляемого блокиратора корпус имеет по меньшей мере одну точку крепления, доступ к которой закрыт цилиндром замка в его закрытом положении.
В другом частном случае реализации цилиндр замка выполнен с возможностью фиксации в закрытом положении при максимальном перемещении цилиндра от места крепления защитной и рабочей оболочек на корпусе.
В еще одном частном случае для удержания запорного элемента замка капота в открытом положении цилиндр замка выполнен с возможностью фиксации во втором закрытом положении при максимальном перемещении цилиндра к месту крепления защитной и рабочей оболочек на корпусе.
В еще одном частном случае второй конец гибкого элемента выполнен в виде петли, закрепляемой внатяг на запорном элементе замка капота при фиксации цилиндра замка блокиратора в закрытом положении при его максимальном перемещении от места крепления защитной и рабочей оболочек.
Перечисленные существенные признаки заявляемой полезной модели обеспечивают получение технического результата, заключающегося в возможности обеспечить высокую технологичность изготовления заявляемого блокиратора при высокой надежности защиты автомобиля от угона и обеспечении возможности легко открыть капот владельцем автомобиля в случае обрыва гибкого элемента (троса) блокиратора. В исправном блокираторе при фиксации цилиндра замка в закрытом положении при его максимальном перемещении от места крепления защитной и рабочей оболочек запорный элемент (скоба) замка капота надежно заблокирован. При этом фактически оказывается заблокированным и штатный привод замка капота вследствие того, что создаваемому им усилию на открывание капота противодействует усилие, создаваемое гибким элементом блокиратора. Разблокировать запирающий элемент можно только открыв замок блокиратора и сместив цилиндр замка вперед. В случае обрыва гибкого элемента противодействующее усилие, прикладываемое к запирающему элементу, снимается и капот может быть легко открыт с использованием штатного привода.
Перечень фигур чертежей.
На фиг. 1 изображен заявляемый блокиратор капота, обеспечивающий фиксацию в закрытом положении замка при максимальном перемещении цилиндра от места крепления защитной и рабочей оболочек на корпусе.
На фиг. 2 показано крепление корпуса блокиратора, показанного на фиг.1, к кузову автомобиля.
На фиг. 3 показан альтернативный вариант крепления корпуса блокиратора, показанного на фиг.1, к кузову автомобиля.
Показанный на фиг. 1 заявляемый блокиратор содержит установленный в корпусе 1 цилиндр 2 замка с ключом 3. На внутренней поверхности корпуса выполнен паз 4, в который при закрывании замка при его максимальном перемещении от места крепления защитной и рабочей оболочек входит ригель 5. Кроме этого, на внутренней поверхности корпуса 1 выполнен еще один паз 6, в который ригель 5 входит в случае закрывания замка при максимальном
перемещении цилиндра 2 к месту крепления оболочек 7 и 8. Защитная 7 и рабочая 8 оболочки, представляющие собой, например, оболочки Боудена в виде трубок из витой полосы или проволоки, неподвижно закреплены на корпусе
1.Трос 9, проходящий внутри оболочек 7 и 8, одним концом закреплен на цилиндре замка 2, а вторым концом, заведенным внатяг петлей за запорный элемент 10, например скобу замка капота автомобиля, зафиксирован неподвижно фиксатором 11. Оболочки троса 7 и 8 свободно проходят через перегородку 12, разделяющую салон и подкапотное пространство автомобиля. Фиксация оболочек в подкапотном пространстве осуществляется хомутами 13. Для крепления корпуса 1 в нем выполнены открытые отверстия 14 и по меньшей мере одно потайное отверстие 15, местонахождение которого показано на фиг.
2.Доступ к отверстию 15 возможен через отверстие 16, высверленное в корпусе напротив отверстия 15, только тогда, когда цилиндр 2 замка сдвинут вперед. В альтернативном варианте, показанном на фиг. 3, отверстие 16 отсутствует, а крепление корпуса может быть осуществлено винтом, завинчиваемым сзади через потайное отверстие 15, проходящее под углом к вертикальной оси.
Заявляемый блокиратор капота работает следующим образом. При поднятом капоте автомобиля корпус 1 закрепляют в удобном месте салона, .гибкий элемент (трос) 9, заключенный в оболочки 7 и 8, пропускают в подкапотное пространство через отверстие в перегородке 12 и закрепляют хомутами 13. Затем, при закрытом положении блокиратора, т.е. когда цилиндр 2 сдвинут назад и ригель 5 находится в зацеплении с пазом 4, свободный конец троса 9 заводят петлей за запорный элемент 10, например скобу замка капота автомобиля, натягивают, выбирая излишнюю длину, и фиксируют неподвижно фиксатором 11. После выполнения перечисленных крепежных операций блокиратор готов к работе. При закрывании капота цилиндр 2 необходимо перевести в положение, когда ригель 5 находится в зацеплении с пазом 6.
Для осуществления блокировки капот автомобиля закрывают, ключ 3 вставляют в замочную скважину цилиндра замка, поворачивают и, потянув за него, оттягивают цилиндр назад. При этом усилие через трос 9 передается запорному элементу 10 (скобе замка капота), фиксируя его закрытое положение.
После этого ключ поворачивают в замочной скважине, фиксируя запирающее положение ригеля 5 в пазе 4, и вынимают его. Капот оказывается надежно заблокированным. Для разблокирования капота необходимо вставить ключ 3 в замочную скважину цилиндра 2 замка, повернуть ключ и, нажимая на него, сдвинуть цилиндр вперед. При этом снимается фиксация запорного элемента 10.
Часто, при ремонте или регулировке агрегатов, расположенных в подкапотном пространстве автомобиля, желательно, чтобы замок капота оставался открытым и не происходила его самопроизвольная блокировка при закрывании капота. Для обеспечения такой возможности при открытом замке цилиндр 2 необходимо сдвинуть в корпусе 1 до упора в направлении места крепления оболочек 7 и 8, прикладывая к ключу 3 осевое усилие. После этого ключ поворачивают в замочной скважине, фиксируя ригель 5 в пазе 6, и вынимают его. Запорный элемент 10 надежно удерживается в открытом положении.
Заявляемая конструкция блокиратора капота обеспечивает надежную защиту автомобиля от угона благодаря тому, что гибкий элемент своим вторым концом соединен с запорным элементом капота так, что он блокирует перемещение запорного элемента в открытое положение при нахождении цилиндра замка в закрытом положении. При этом, если гибкий элемент блокиратора исправен, то использование штатного заводского привода замка капота не приводит к открыванию капота, так как этому препятствует приложенное к запорному элементу противодействующее усилие, создаваемое гибким элементом. В случае обрыва гибкого элемента владелец автомобиля может легко открыть капот, используя штатный привода замка.