ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ С ОХЛАЖДАЮЩИМ КОЛЬЦОМ

1. Шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для передачи вращательного движения между первым валом и вторым валом, содержащий
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения со вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса; и
эластичный кожух, имеющий первый конец с возможностью съемного крепления к наружному корпусу на части внешней поверхности, продолжающейся за охлаждающий элемент, и второй конец, противоположный первому, с возможностью съемного крепления ко второму валу.
2. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга в направлении, параллельном первой оси вращения.
3. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что наружный корпус контактирует с охлаждающим элементом по внешней поверхности в области, где соответствующая внутренняя поверхность содержит указанное множество канавок наружного корпуса.
4. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что охлаждающий элемент симметричен относительно первой оси вращения.
5. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере часть внешней поверхности наружного корпуса имеет цилиндрическую форму, а охлаждающий элемент представляет собой охлаждающую втулку, охватывающую указанную часть наружного корпуса.
6. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что охлаждающий элемент содержит ребра, продолжающиеся наружу от внешней поверхности наружного корпуса.
7. Шарнир по п. 6, отличающийся тем, что ребра проходят поперек первой оси вращения.
8. Шарнир по п. 6, отличающийся тем, что ребра проходят параллельно первой оси вращения.
9. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что охлаждающий элемент содержит пылезащитную кромку на одном из концов охлаждающего элемента, причем между пылезащитной кромкой и внешней поверхностью наружного корпуса имеется зазор для вставки фланца.
10. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что охлаждающий элемент напрессован на внешнюю поверхность наружного корпуса.
11. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере часть внешней поверхности наружного корпуса имеет цилиндрическую форму, а охлаждающий элемент содержит по меньшей мере одно охлаждающее кольцо, охватывающее цилиндрическую часть наружного корпуса.
12. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что охлаждающий элемент содержит по меньшей мере один из следующих элементов:
по меньшей мере одно ребро, продолжающееся наружу от внешней поверхности наружного корпуса; и/или
по меньшей мере одну канавку, обнажающую внешнюю поверхность наружного корпуса.
13. Привод, содержащий
двигатель;
приводной вал, который соединен с двигателем и приводится им во вращение;
узел зубчатой передачи, соединенный с приводным валом и содержащий по меньшей мере одно выходное зубчатое колесо;
левую ведущую полуось и правую ведущую полуось, причем каждая ведущая полуось выполнена с возможностью соединения с колесом; и
левый шарнир равных угловых скоростей и правый шарнир равных угловых скоростей, каждый из которых выполнен с возможностью передачи вращательного движения между соответствующим первым валом и соответствующим вторым валом и содержит
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с соответствующим первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения с соответствующим вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса;
отличающийся тем, что как в правом, так и в левом шарнирах равных угловых скоростей справедливо следующее:
первый вал соединен с наружным корпусом;
второй вал соединен с внутренней обоймой;
первый вал соединен по меньшей мере с одним выходным зубчатым колесом, и
второй вал соединен с соответствующей ведущей полуосью - левой или правой; и
при этом узел зубчатой передачи содержит левый фланец и правый фланец, причем
левый фланец проходит по направлению к левому шарниру равных угловых скоростей, и
правый фланец проходит по направлению к правому шарниру равных угловых скоростей.
14. Привод по п. 13, отличающийся тем, что левый и правый шарниры равных угловых скоростей каждый имеет часть внешней поверхности наружного корпуса, продолжающуюся за охлаждающий элемент и продолжающуюся в узел зубчатой передачи.
15. Привод по п. 13, отличающийся тем, что как в левом шарнире равных угловых скоростей, так и в правом шарнире равных угловых скоростей:
соответствующий фланец - левый или правый - выступает также над частью внешней поверхности наружного корпуса, продолжающейся за охлаждающий элемент.
16. Привод по п. 13, отличающийся тем, что как в левом шарнире равных угловых скоростей, так и в правом шарнире равных угловых скоростей:
на конце охлаждающего элемента имеется пылезащитная кромка;
соответствующий фланец - левый или правый - помещается между внешней поверхностью наружного корпуса и пылезащитной кромкой.
17. Привод по п. 13, отличающийся тем, что как в левом шарнире равных угловых скоростей, так и в правом шарнире равных угловых скоростей:
первый вал имеет неразъемное соединение с наружным корпусом шарнира.
18. Привод по п. 13, отличающийся тем, что как в левом шарнире равных угловых скоростей, так и в правом шарнире равных угловых скоростей:
второй вал имеет неразъемное соединение с соответствующей ведущей полуосью - левой или правой.
19. Транспортное средство, содержащее
раму;
область кабины, заданную в раме;
по меньшей мере одно сиденье, расположенное в области кабины;
двигатель, соединенный с рамой;
пару соединенных с рамой передних колес, содержащую левое переднее колесо и правое переднее колесо;
пару соединенных с рамой задних колес, содержащую левое заднее колесо и правое заднее колесо, соединенные с рамой, причем
по меньшей мере одна из пар колес - передняя и/или задняя - функционально соединена с двигателем для приведения в движение транспортного средства;
рулевой элемент, функционально соединенный по меньшей мере с одной из пар колес - передней и/или задней;
приводной вал, который соединен с двигателем и приводит им во вращение;
узел зубчатой передачи, соединенный с приводным валом и содержащий по меньшей
мере одно выходное зубчатое колесо;
левую ведущую полуось и правую ведущую полуось, причем левая ведущая полуось соединена с левым колесом из пары передних колес или из пары задних колес, а правая ведущая полуось соединена с правым колесом из пары передних колес или из пары задних колес; и
левый шарнир равных угловых скоростей и правый шарнир равных угловых скоростей, каждый из которых выполнен с возможностью передачи вращательного движения между соответствующим первым валом и соответствующим вторым валом и содержит
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси
вращения и с возможностью соединения с соответствующим первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения с соответствующим вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса;
отличающийся тем, что как в правом, так и в левом шарнирах равных угловых скоростей:
первый вал соединен с наружным корпусом;
второй вал соединен с внутренней обоймой;
первый вал соединен по меньшей мере с одним выходным зубчатым колесом, и
второй вал соединен с соответствующей ведущей полуосью - левой или правой; и
при этом когда транспортное средство неподвижно расположено на ровной горизонтальной площадке, центр левого заднего колеса и центр правого заднего колеса расположены следующим образом:
в вертикальной плоскости ниже соответствующего шарнира равных угловых скоростей - левого или правого, и
в вертикальной плоскости соосно с
соответствующим шарниром равных угловых скоростей - левым или правым.
20. Транспортное средство, содержащее
раму;
область кабины, заданную в раме;
по меньшей мере одно сиденье, расположенное в области кабины;
двигатель, соединенный с рамой;
пару соединенных с рамой передних колес, содержащую левое переднее колесо и правое переднее колесо;
пару соединенных с рамой задних колес, содержащую левое заднее колесо и правое заднее колесо, соединенные с рамой, причем
по меньшей мере одна из пар колес - передняя и/или задняя - функционально соединена с двигателем для приведения в движение транспортного средства;
рулевой элемент, функционально соединенный по меньшей мере с одной из пар колес - передней и/или задней;
приводной вал, который соединен с двигателем и приводит им во вращение;
узел зубчатой передачи, соединенный с приводным валом и содержащий по меньшей мере одно выходное зубчатое колесо;
левую ведущую полуось и правую ведущую полуось, причем левая ведущая полуось соединена с левым колесом из пары передних колес или из пары задних колес, а правая ведущая полуось соединена с правым колесом из пары передних колес или из пары задних колес; и
левый шарнир равных угловых скоростей и правый шарнир равных угловых скоростей, каждый из которых выполнен с возможностью передачи вращательного движения между соответствующим первым валом и соответствующим вторым валом и содержит:
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с соответствующим первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения с соответствующим вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса;
отличающийся тем, что как в правом, так и в левом шарнирах равных угловых скоростей:
первый вал соединен по меньшей мере с одним выходным зубчатым колесом, и
второй вал соединен с соответствующей ведущей полуосью - левой или правой; и
при этом когда транспортное средство неподвижно расположено на ровной горизонтальной площадке, центр левого заднего колеса и центр правого заднего колеса расположены следующим образом:
в продольной плоскости сзади соответствующего шарнира равных угловых скоростей - левого или правого, и
в продольной плоскости соосно с соответствующим шарниром равных угловых скоростей - левым или правым.
21. Шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для передачи вращательного движения между первым валом и вторым валом, содержащий
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения со вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к
вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса, охлаждающий элемент содержит ребра, продолжающиеся наружу от внешней поверхности наружного корпуса, причем ребра проходят поперек первой оси вращения.
22. Шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для передачи вращательного движения между первым валом и вторым валом, содержащий
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения со вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой
оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса,
охлаждающий элемент содержит пылезащитную кромку на одном из концов охлаждающего элемента, причем между пылезащитной кромкой и внешней поверхностью наружного корпуса имеется зазор для вставки фланца.
23. Шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для передачи вращательного движения между первым валом и вторым валом, содержащий
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения со вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения; сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса, причем охлаждающий элемент напрессован на внешнюю поверхность наружного корпуса.
24. Шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для передачи вращательного движения между первым валом и вторым валом, содержащий
наружный корпус, выполненный с возможностью вращения вокруг первой оси вращения и с возможностью соединения с первым валом, причем первая ось вращения совпадает с осью первого вала, при этом наружный корпус имеет внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность;
внутреннюю обойму, выполненную с возможностью вращения вокруг второй оси вращения, расположенную внутри наружного корпуса и отделенную от него зазором, причем внутренняя обойма выполнена с возможностью соединения со вторым валом, при этом вторая ось вращения совпадает с осью второго вала, причем
наружный корпус и внутренняя обойма выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга для изменения угла между первой и второй осями вращения;
сепаратор, расположенный между наружным корпусом и внутренней обоймой;
множество шариков, удерживаемых между наружным корпусом и внутренней обоймой, так что вращение одного из элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения - приводит к вращению второго из этих элементов - наружного корпуса вокруг первой оси вращения или внутренней обоймы вокруг второй оси вращения, причем
каждый из множества шариков удерживается в соответствующем окне, выполненном в сепараторе, так что он обладает возможностью кататься по соответствующей одной канавке из множества канавок наружного корпуса и по соответствующей одной канавке из множества канавок внутренней обоймы, причем
каждая канавка наружного корпуса выполнена на внутренней поверхности наружного корпуса, а
каждая канавка внутренней обоймы выполнена на внешней поверхности внутренней обоймы; и
охлаждающий элемент, посаженный на наружный корпус, причем с охлаждающим элементом контактирует по меньшей мере некоторая часть внешней поверхности наружного корпуса, причем охлаждающий элемент содержит по меньшей мере одно охлаждающее кольцо, охватывающее цилиндрическую часть наружного корпуса.