ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Устройство относится к области охранной сигнализации и может быть использовано для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством. Известно противоугонное устройство транспортного средства, содержащее замковый механизм, установленный на двери транспортного средства внутри салона, кнопка расположена вне салона с внешней стороны корпуса, кнопка установлена с возможностью взаимодействия с замковым механизмом, фиксатор кнопки для блокировки замкового механизма установленный с возможностью взаимодействия с механизмом секретности, кинематическая связь кнопки и замкового механизма выполнена в виде подпружиненного относительно корпуса поворотного рычага, выключатель установлен с возможностью взаимодействия с поворотным рычагом. Выключатель может быть связан с электрической цепью охранной сигнализации. Устройство может быть снабжено дополнительным запорным механизмом, кинематически связанным с поворотным рычагом. Первый и второй запорные механизмы размещены по краям капота или багажника (1). Известное устройство не позволяет дистанционно управлять противоугонными средствами и обеспечивает только ручное управление работой. Известны противоугонные устройства с дистанционным управлением, содержащее передатчик сигналов управления для формирования команды включения или отключения сигнализации, включение света в салоне и т.п. (2). Известна противоугонная система, содержащая передатчик сигналов управления, открывания дверей автомобиля, установленный на автомобиле приемник для декодирования сигналов и передачи полученных сигналов, например, к системе зажигания, или других цепям автомобиля (3). B60R 25/0 G08B 13/00
Наиболее близким по технической сущности к данному устройству является противоугонное устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленные на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой, и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, первый и второй выходы которого соединены с блоками световой и звуковой сигнализации.
Данное устройство выбрано в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является возможность простого отпирания двери путем разбивания окна, снятия кнопки ручного управления с блокировки, после чего дверь открывается простым нажатием на ручку двери.
Техническим результатом заявленного предложения является повышение надежности защиты транспортного средства от угона или другого вида взлома, не усложняя конструкции передатчика и приемника дистанционного управления при запирании и отпирании дверей и включении тревожной и других видов сигнализации.
Технический результат достигается тем, что в устройство транспортного средства, содержащее блок кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком, установленным на транспортном средстве приемник, выход которого соединен с блоком декодирования управляющих сигналов, установленные на двери транспортного средства первый замковый механизм, узел для отпирания замкового механизма, соединенный с кнопкой ручного управления блокировкой и кинематически связанный с первым электромеханическим преобразователем, вход которого подключен к выходу управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов, первый и второй выходы которого соединены соответственно с блоками световой и звуковой сигнализации, отличающееся тем, что в устройство введены вторые замковый механизм и электромеханический преобразователь и элемент управления блокировкой первого замкового механизма, выход управления отпиранием двери блока декодирования управляющих сигналов соединен со вторым электромеханическим преобразователем, первый выход которого кинематически связан со вторым замковым механизмом, второй выход соединен с управляющим входом элемента управления блокировкой, установленного между выходом узла для отпирания замкового механизма и управляющим входом замкового механизма. Устройство проиллюстрировано на чертеже.
Устройство содержит блок 1 кодирования управляющих сигналов, выход которого соединен с передатчиком 2, передатчик соединен с излучающей антенной 3. На транспортном средстве установлены приемник 4 с приемной антенной 5, блок б декодирования управляющих сигналов. На двери транспортного средства установлены первый замковый механизм 7, выполненный стандартным образом, т.е. на определенной марке автомобиля устанавливают свой замковый механизм. Узел для отпирания замкового механизма 8 также является стандартным для определенной марки автомобиля. Он имеет блокировочный вход 9 от кнопки ручного управления блокировкой, обычно расположенной на нижней раме бокового окна, и управляющий вход от электромеханического преобразователя 10, связанного с блоком б декодирования управляющих сигналов, в случае использования дистанционного управления. Кроме того, узел 8 для отпирания замкового механизма может быть переведен в положение отпирания замкового механизма посредством ключа (на чертеже не показан).
В устройстве предусмотрен второй замковый механизм 11 (механизм секретности), который может быть установлен на двери в секретном месте для дублирования закрытия двери. Второй замковый механизм 11 соединен через электромеханический преобразователь 12 с выходом управления отпирания двери блока декодирования управляющих сигналов в случае дистанционного управления при запирании и отпирании двери. Устройство снабжено элементом 13 управления блокировкой первого замкового механизма.
Противоугонное устройство работает следующим образом.
Транспортное средство (автомобиль) может иметь или не иметь пульт дистанционного управления, т.е. не содержать элементы 1,2,3,4,5,6,10,11,12,13. При этом замковый механизм запирается и отпирается посредством ключа, управляющего положением узла для отпирания замкового механизма. Кроме того посредством кнопки ручного управления блокировкой можно заблокировать положение замкового механизма двери, например, при выходе из салона автомобиля. ; При стандартном пульте дистанционного управления, содержащего элементы 1,2,3,4,5,6 и 10 предусмотрены режимы отпирания и запирания дверей путем формирования управляющих сигналов в блоке 1 кодирования. Например, при формировании команды запирания двери и включения световой и звуковой сигнализации следует включить блок 1 кодирования для формирования команды. Посредством передатчика 2 и антенн 3 и 5 сигналы поступят через приемник 4 на блок декодирования б, блок сформирует команду на выходе 15 для управления отпирания или запирания двери 16 и 17 включения сигнализации. Команда поступит на электромеханические преобразователи 10 и 12, преобразующие электрические сигналы в механическое перемещение элементов узла 8 и непосредственно закроют замковые механизмы 7 и 11. Оба замковых механизма будут закрыты. Для открывания замков следует сформировать команду и замки будут открыты. В устройстве предусмотрена блокировка первого замкового механизма дополнительно от преобразователя 12 второго замкового механизма, например, при их одновременном запирании. Кроме того, в устройстве может быть обеспечена и ручная блокировка элементов (на чертеже не показана) для повьшения скрытности управления отпиранием и запиранием дверей и включением сигнализации. 1.SU,заявка,94027901, кл. B60R 25/00, 1995. 2.DE,заявка,2848533, кл. G08B 13/00, 1980. 3.FR,заявка,2545632, кл. G08B 13/00,1984. 4.US,патент,4143368, кл. B60R 25/04, 1979 (прототип).