Самоходный пассажирский трап

Самоходный пассажирский трап
Полезная модель относится к области наземного обслуживания летательных аппаратов, в частности к самоходным трапам для посадки и высадки пассажиров самолета.
Известен пассажирский самоходный трап СПТ-96 (см. рекламный листок НПФ Аэропортсервис, копия прилагается), предназначенный для посадки-высадки пассажиров в самолеты ИЛ-96, ТУ-204, ИЛ-62, ТУ-154, ДС-10, В-747, А-310, А-340 и другие, уровень входных дверей которых находится в пределах от 3,3-5,7 м, и содержащий установленный на шасси автомобиля ЗИЛ 5301 лестничный марш телескопической конструкции.
К недостаткам указанного трапа можно отнести следующее:
-использование шасси с двигателем внутреннено сгорания вызывает определенные трудности при его обслуживании. При этом выхлопные газы работающего двигателя снижают уровень комфортности пассажиров в процессе подготовки к посадке в самолет;
-выполнение лестничного марша телескопической конструкции связано с усложнением кинематики из-за необходимости дополнительных конструкций (направляющих элементов, дополнительных роликовых опор и т.п.), что ведет к увеличению массы трапа.
Указанные выше недостатки значительно снижают техникоэксплуатационные показатели трапа.
В качестве прототипа выбран самоходный пассажирский трап, предназначенный для обслуживания самолетов, входные двери которых расположены на высоте от 2 до 4 м, (см. Инструкция по эксплуатации самоходного трапа, 1968г., копии титульного листа и с. 3, 4 прилагается), содержащий подъемный лестничный марш, смонтированный на самоходном шасси с двухосной ходовой частью.
Шасси представляет собой сварную раму, на которой, установлены электродвигатель, аккумуляторная батарея, рулевое управление, гидросистема, электрооборудование. В передней части шасси оборудовано место для водителя и размещены органы управления электрооборудованием и гидро2003129342
г и о 5
В 64 F1/315
системой. Для большей устойчивости трапа во время посадки и выхода пассажиров шасси снабжено опорными гидродомкратами.
Подъем и опускание лестницы, а также выпуск и уборка гидродомкратов производится при помощи гидроприводов.
Изменение высоты лестничного марша (подъем) осуществляется за счет его поворота по вертикали относительно рамы, что приводит к изменению угла установки марша. Подъем лестничного марша и установка его под различными углами производится с помощью подъемного механизма, состоящего из гидравлического подъемника и фермы сварной трубчатой конструкции.
Снаружи на шасси и лестничном марше установлены обтекатели в виде декоративных панелей.
Для обслуживания самолетов, входные двери которых расположены на высоте до 5,4 м, применяют удлиненные лестничные марши.
К недостаткам указанного трапа относится то, что:
-использование удлиненного лестничного марша ведет к смещению его центра массы, при этом при неизменной конструкции шасси и подъемного механизма лестничного марша снижается устойчивость трапа при эксплуатации;
-длиноопорная база шасси лестничного марша требует большего радиуса разворота, что затрудняет развороты трапа и требует дополнительного маневрирования при установке трапа к самолету.
Вышеуказанные недостатки, .также как и недостатки предыдущего аналога, снижают технико-эксплуатационные показатели трапа.
Задача, решаемая полезной моделью, заключается в повышении технико-эксплуатационных характеристик.
В заявляемом самоходном пассажирском трапе, содержащем подъемный лестничный марш и шасси с приводом, ходовой частью, органами управления, гидросистемой, гидроприводами опорных гидродомкратов и механизма подъема лестничного марша, электрооборудованием и обтекателями, согласно полезной модели, шасси выполнено с трехосной ходовой частью и образовано двумя связанными посредством опорно-сцепного устройства модулями, ведущим, выполненным в виде самоходной двухосной колесной тележки с платформой и электроприводом, и одноосным колесным прицепным модулем, выполненным в виде рамы, на которой размещены лестничный марш с механизмом его подъема и гидродомкраты, попарно расположенные в передней и задней частях рамы, при этом передняя ее
часть снабжена дополнительными опорными устройствами, выполненными с возможностью жесткой фиксации рамы в заданном положении, органы управления дополнительно оснащены переносным пультом, а на платформе самоходной тележки установлены аккумуляторные батареи, обеспечивающие питанием собственный электропривод и через стыковочный блок гидроприводы механизма подъема лестничного марша и опорных гидродомкратов прицепного модуля, притом обтекатели закреплены на боковых поверхностях рамы прицепного модуля и выполнены по длине с выступанием для экранирования задних колес самоходной тележки.
В качестве конкретного примера исполнения опорно-сцепное устройство может быть выполнено содержащим выступающий зацеп, выполненный на раме прицепного модуля, и ответный приемный паз сцепки, выполненный на платформе самоходной тележки.
Кроме того, самоходная тележка ведущего модуля может быть оснащена кабиной.
Анализ отличительных признаков показал, что:
-выполнение щасси с трехосной ходовой частью позволяет при нарищивании лестничного марша до необходимого уровня входных дверей современных самолетов, например ИЛ-96, ТУ-204, вплоть до Боингов, обеспечить устойчивость и надежность конструкции трапа при его передвижении и эксплуатации;
-выполнение шасси в виде двух связанных между собой посредством опорно-сцепного устройства модулей, ведущего, выполненного в виде самоходной двухосной колесной тележки с платформой и электроприводом, и одноосного колесного прицепного модуля, выполненного в виде рамы, на которой размещены лестничный марш с механизмом его подъема и гидродомкраты, позволяет наряду с использованием лестничного марша повыщенной длины (при обслуживании современных самолетов, входные двери которых расположены на уровне до 5,7 м), выполнить его базовую поверхность длинопролетной (что обеспечивает надежность его конструкции при эксплуатации) с сохранением хорощей маневренности при движении и разворотах. Именно это достигается за счет размещения лестичного марша с механизмом его подъема на индивидуальном шасси, выполненным в виде прицепа к самоходной тележке (ведущий модуль), имеющей малую длину, и обеспечивающую, тем самым, малые радиусы разворота. При этом, выполнение заявляемого трапа в виде двух связанных между собой посредством опорно-сцепного устройства модулей, обеспечивает надежную работу трапа в холодное время года и делает возможным его применение в зоне с морозным климатом, т.к. автономность модулей позволяет при необходимости зарядки или подогрева аккумуляторных батарей транспортировать только самоходную тележку (ведущий модуль);
-снабжение передней части рамы прицепного модуля дополнительными опорными устройствами, выполненными с возможностью жесткой фиксации рамы в заданном положении позволяет сохранять устойчивое неизменное положение после расцепления с ведущим модулем и обеспечивает последующую быструю его сцепку с упомянутым модулем;
-оснащение органов управления переносным пультом обеспечивает управление механизмом подъема лестничного марша, процессом сцепки опорно-сцепного устройства не только из кабины самоходной тележки, но и извне ее, а также с трапа, улучшая тем самым обзорность и управление осуществляемым процессом, позволяя тем самым ускорить установку трапа;
-установка на платформе самоходной тележки аккумуляторных батарей, обеспечивающих питанием собственного электропривода и через стыковочный блок гидроприводы механизма подъема лестничного марша и опорных гидродомкратов прицепного модуля обеспечивает работу трапа, образованного двумя модулями, как единого механизма;
-установка обтекателей на боковых поверхностях рамы прицепного модуля и выполнение их по длине с выступанием для экранирования задних колес самоходной тележки улучшает эксплуатационные характеристики трапа, т. к. снижает вероятность травмирования персонала, обслуживающего самолет, при маневрировании трапа у самолета.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображено: на фиг. 1 - самоходный пассажирский трап, общий вид;
на фиг. 2 - то же, вид сверху;
на фиг. 3 - опорно-сцепное устройство, сечение А-А на фиг. 2.
Самоходный пассажирский трап содержит подъемный лестничный марш 1 и шасси с трехосной ходовой частью (фиг 1,2). Шасси трапа выполнено в виде двух модулей- ведущего модуля 2 и прицепного модуля 3, связанных между собой посредством опорно-сцепного устройства.
Ведущий модуль 2 выполнен в виде самоходной колесной тележки, содержащей грузовую платформу 5, электропривод 6, двухосную ходовую часть 7, аккумуляторную батарею 8, систему 9 регулирования мощности, органы управления 10, кабину 11.
Прицепной модуль 3 выполнен одноосным и представляет собой раму 12, установленную на колесную пару 13. На раме 12 смонтированы лестничный марш 1 с гидроприводом 14 механизма его подъема, гидравлические опорные домкраты 15, опорные устройства 16 со стопорами 17, установленные в передней части рамы и обеспечивающие жесткую ее фиксацию в заданном положении по высоте, и обтекатели 18, выполненные с выступанием по длине для экранирования задних колес самоходной тележки.
Опорно-сцепное устройство 4 включает выступающий зацепляющий элемент 19 (фиг.З), выполненный на поперечине 20 рамы 12 прицепного модуля, и устанавливаемый в ответный приемный паз а платформы 5 самоходной тележки, и жестко фиксируемый стопором 21.
Подача электропитания от аккумуляторной батареи 8 ведущего модуля к гидроприводу 14 лестничного марша 1 и опорным гидродомкратам 15 осуществлена через стыковочный блок 22 с гибким кабелем 23.
Управление гидрооборудованием прицепного модуля может осуществляться как из кабины 11, так и посредством переносного пульта 24 дистанционного управления. Для этого используется гибкий кабель 25.
Лестничный марш 1 оборудован верхней посадочной площадкой 26.
Опорное устройство 16 может быть выполнено в виде откидной, либо выдвижной (винтовой и др.) стойки.
Самоходний пассажирский трап работает следующим образом.
Для обеспечения посадки и выхода пассажиров из самолета самоходный пассажирский трап транспортируется к самолету самоходной тележкой
ведущего модуля 2, соединенного опорно-сцепным устройством 4 с зафиксированным стопором 21 с прицепныым модулем 3, на раме 12 которого смонтирован лестничный марш.
Изменение скорости длижения трапа производится водителем при помощи системы 9 регулирования мощности электропривода 6.
При подходе самоходного пассажирского трапа к самолету скорость движения снижается до минимальной величины, и трап останавливается на небольшом расстоянии, в среднем 0,5...1,0 м, от фюзеляжа самолета. Затем водитель при помощи переносного пульта дистанционного управления гидрооборудованием лестничного марша 1 включает привод 14 механизма подъема лестничного марша. При этом производится предварительный подъем посадочной площадки 26 лестничного марша.
Для дальнейшей установки трап перемещают вперед до совмещения кромки верхней посадочной площадки 26 с торцем проема входной двери самолета. При необходимости производится дополнительная установка по высоте верхней посадочной площадки 26 лестничного марша при помощи привода 14 по командам с пульта 24. При недостаточной обзорности из кабины 11 водитель снимает пульт 24 с креплений в кабине, занимает удобную позицию для наблюдения и выполняет необходимые операции подъемаопускания верхней посадочной площадки 26 лестничного марша.
После окончательной установки самоходного пассажирского трапа к самолету посредством пульта 24 приводятся в действие опорные гидродомкраты 15 до упора своими плитами в поверхность площадки в месте установки самоходного пассажирского трапа. После завершения операций подъема-опускания лестничного марша 1 и установки опорных гидродомкратов 15 в рабочее положение с пульта 24 подается команда на стопорение, по которой происходит запирание гидравлических магистралей привода 14 и гидродомкратов 15, что позволяет исключить опускание лестничного марша и угловые перемещения рамы 12 под нагрузкой.
При необходимости технического обслуживания, ремонта или использования самоходной тележки ведущего модуля 1 для других транспортных целей, самоходный пассажирский трап транспортируют на стоянку. После его остновки устанавливаются опорные гидродомкраты 15. Затем выдвигаюся опорные устройства 16, которые при достижении заданной высоты фиксируются по высоте выдвижными стопорами 17. Стопор 21 опорно-сцепного устройства 4 выключается. Гибкий кабель 23 разъединяется от стыковочного блока 22. Системой 9 регулирования мощности включается минимальная скорость движения и ведущий модуль 1 разъединяется с прицепным модулем 2.
Применение заявляемого самоходного пасажирского трапа, выполненного модульной конструкции, позволяет оперативно в любых климатических условиях обслуживать самолеты всех типов, имеющих высоту порога входной двери до 5,7 м. Тем самым достигнуто рещение поставленной задачи полезной модели, заключающееся в повышении техникоэксплуатационных характеристик трапа.