ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩЕГО ТАКУЮ СИСТЕМУ

1. Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства, содержащего тормоза, по меньшей мере, с одной накладкой или, по меньшей мере, с одной колодкой (5), содержащая:
- корпус (2);
- рычажный тормозной привод (4), выполненный с возможностью воздействия, по меньшей мере, на один упомянутый тормоз, по меньшей мере, с одной накладкой или, по меньшей мере, с одной колодкой (5);
- рабочий тормоз (6), содержащий тормозной поршень (8), подвижный относительно упомянутого корпуса для воздействия на упомянутый рычажный тормозной привод (4) и ограничивающий вместе с упомянутым корпусом (2) камеру (13) давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью получения питания от первого источника (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления для перевода упомянутого тормозного поршня в положение рабочего торможения; и
- стояночный тормоз (7), выполненный с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень (8) упомянутого рабочего тормоза (б) и с возможностью нахождения в рабочей конфигурации и в конфигурации покоя;
отличающаяся тем, что упомянутый стояночный тормоз (7) содержит:
- блокировочное устройство (20), выполненное подвижным относительно упомянутого корпуса (2) с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень (8) и с возможностью занимать первое положение и второе положение, в котором упомянутое блокировочное устройство (20) фиксирует упомянутый тормозной поршень (8) в положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации;
- устройство (23, 24) управления, подвижное относительно упомянутого корпуса (2), которое ограничивает вместе с упомянутым корпусом камеру (25) давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью получения питания от второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, и может занимать стабильное
положение, в котором упомянутое устройство (23, 24) управления может удерживать упомянутое блокировочное устройство в его втором положении;
при этом упомянутая железнодорожная тормозная система (1) выполнена таким образом, что, когда упомянутое устройство (23, 24) управления находится в своем стабильном положении, упомянутая камера (13) давления рабочего тормоза получает питание от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, давление которого превышает давление упомянутого первого источника (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления, чтобы, когда упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации, прикладывать тормозное усилие, более значительное, чем тормозное усилие, прикладываемое, когда упомянутый стояночный тормоз (7) находится в конфигурации покоя.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, одно пневматическое устройство (55; 155; 255; 355) распределения, выполненное с возможностью получения питания от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления и с возможностью соединения с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза, чтобы переводить упомянутый стояночный тормоз (7) соответственно в его конфигурацию покоя, когда он получает питание от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, и в его рабочую конфигурацию, когда он не получает питания от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутое, по меньшей мере, одно пневматическое устройство (55; 155; 255; 355) распределения выполнено с возможностью соединения с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза, чтобы питать упомянутый рабочий тормоз (6) от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления.
4. Система по одному из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что содержит перепускной вентиль (56; 156; 256), выполненный с возможностью соединения с упомянутым первым источником (50, 51, 53, 57; 153; 253)
пневматического агента давления, с упомянутым вторым источником (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления и с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза для ее питания.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство (55; 155; 255; 355) распределения пневматически сообщается с упомянутым перепускным вентилем (56; 156; 256) для питания упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза.
6. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство (155) распределения оборудовано предохранительным вентилем (68), выполненным с возможностью контроля и управления переходом из первого состояния упомянутого пневматического устройства (155) распределения во второе состояние упомянутого пневматического устройства (155) распределения.
7. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство распределения представляет собой распределитель (55; 155), оснащенный четырьмя отверстиями и двухпозиционным золотником (60; 160).
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что в первом положении упомянутый двухпозиционный золотник (60; 160) имеет первый вход (61b; 161b) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (50, 51, 54, 58; 154) пневматического агента давления, первый выход (61с; 161с) стояночного тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым первым входом (61b; 161b) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза, первый выход (61d; 161d) рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза, и первый выпускной выход (61а; 161а), пневматически сообщающийся с упомянутым первым выходом (61d; 161d) рабочего тормоза и с атмосферой; и во втором положении - второй вход (62b; 162b) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (50, 51, 54, 58; 154) пневматического агента давления, второй выход (62d; 162d) рабочего тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым входом (62b; 162b) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой
камерой (13) давления рабочего тормоза, второй выход (62с; 162с) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза, и второй выпускной выход (62а; 162а), пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом (62с; 162с) стояночного тормоза и с атмосферой.
9. Система по п. 8, отличающаяся тем, что содержит перепускной вентиль (56; 156), имеющий первое отверстие (65а; 165а), выполненное с возможностью соединения с упомянутым первым источником (50, 51, 53, 57; 153) пневматического агента давления, второе отверстие (65b; 165b), выполненное с возможностью соединения в упомянутом первом положении упомянутого золотника (60; 160) с упомянутым первым выходом (61d; 161d) рабочего тормоза и в упомянутом втором положении с упомянутым вторым выходом (62d; 162d) рабочего тормоза, и третье отверстие (65с; 165с), выполненное с возможностью соединения с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза; при этом упомянутый перепускной вентиль (56; 156) содержит подвижный клапан (66; 166), выполненный с возможностью занимать первое положение, в котором упомянутое первое отверстие (65а; 165а) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (65с; 165с), и второе положение, в котором упомянутое второе отверстие (65b; 165b) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (65с; 165с).
10. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство распределения содержит первый распределитель (255) и второй распределитель (355), каждый из которых имеет три отверстия и двухпозиционный золотник (260, 360).
11. Система по п. 10, отличающаяся тем, что упомянутый золотник (260) упомянутого первого распределителя (155) имеет в первом положении первый вход (261а) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (254) пневматического агента давления, первый выход (261b) стояночного тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым первым входом (261а) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, и первый заблокированный выход (261с) рабочего тормоза,
выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; и во втором положении - второй вход (262а) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (254) пневматического агента давления, первый выход (262с) рабочего тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым входом (262а) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, и первый заблокированный выход (262с) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; тогда как упомянутый золотник (360) упомянутого второго распределителя (355) имеет в первом положении второй выход (361с) рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, первый выпускной выход (361а), пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом (361а) рабочего тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход (361b) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; и во втором положении - второй выход (362b) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, второй выпускной выход (362а), пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом (361b) стояночного тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход (361с) рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха.
12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что содержит перепускной вентиль (256), имеющий первое отверстие (265а), выполненное с возможностью соединения с упомянутым первым источником (253) пневматического агента давления, второе отверстие (265b), выполненное с возможностью соединения в упомянутом первом положении упомянутых золотников (260, 360) одновременно с первым заблокированным выходом (261с) рабочего тормоза и с вторым выходом (361с) рабочего тормоза и во втором положении упомянутых золотников
(260, 360) - одновременно с первым выходом (262с) рабочего тормоза и с вторым заблокированным выходом (362с) рабочего тормоза, и третье отверстие (265с), выполненное с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза; при этом упомянутый перепускной вентиль (256) содержит подвижный клапан (266), выполненный с возможностью занимать первое положение, в котором упомянутое первое отверстие (265а) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (265с), и второе положение, в котором упомянутое второе отверстие (265b) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (265с).
13. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутый тормозной поршень (8) расположен в упомянутом корпусе (2) и имеет две стороны, соответственно первую сторону (17), выполненную с возможностью действия на упомянутый рычажный тормозной привод (4), и вторую сторону (18), противоположную упомянутой первой стороне (17) и обращенную к упомянутой камере (13) давления рабочего тормоза, а также поршневой шток (21), соединенный с упомянутой второй стороной (18) упомянутого тормозного поршня (8) и расположенный в упомянутой камере (13) давления рабочего тормоза; при этом упомянутый стояночный тормоз (7) расположен в упомянутом корпусе (2), упомянутое блокировочное устройство образовано блокировочным пальцем (20), и упомянутое устройство управления образовано удерживающим поршнем (23), подвижным относительно упомянутого корпуса (2) и ограничивающим вместе с упомянутым корпусом (2) камеру (25) давления стояночного тормоза, а также пружинным элементом (24), расположенным в упомянутом корпусе (2) и выполненным с возможностью действия на упомянутый удерживающий поршень (23); при этом упомянутый удерживающий поршень (23) выполнен с возможностью удержания упомянутого блокировочного пальца (20) в его первом положении, когда упомянутая камера (25) давления стояночного тормоза получает питание и находится под давлением, причем в этом первом положении упомянутый блокировочный палец (20) находится на расстоянии от упомянутого поршневого штока (21); при этом упомянутый пружинный элемент (24) выполнен с возможностью
удержания упомянутого блокировочного пальца (20) в его втором положении, когда упомянутая камера (25) давления стояночного тормоза опорожняется, причем в этом втором положении упомянутый блокировочный палец (20) фиксирует упомянутый поршневой шток (21).
14. Способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего железнодорожную тормозную систему (1) по любому из пп. 1-13, включающий в себя этапы, на которых:
- запитывают камеру (25) давления стояночного тормоза упомянутой системы при помощи второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления для перемещения упомянутого устройства (23, 24) управления упомянутой системы (1) таким образом, чтобы оно действовало на блокировочное устройство (20) упомянутой системы (1), пока последнее не освободит тормозной поршень (8) упомянутой системы (1), при этом упомянутый стояночный тормоз (7) упомянутой системы (1) находится в конфигурации покоя;
- запитывают камеру (13) давления рабочего тормоза упомянутой системы (1) при помощи первого источника (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления таким образом, чтобы перевести упомянутый тормозной поршень (8) в положение рабочего торможения;
- опорожняют камеру (25) давления стояночного тормоза для перемещения упомянутого блокировочного устройства (20), пока оно не зафиксирует упомянутый тормозной поршень (8) в его положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации;
- запитывают упомянутую камеру (13) давления рабочего тормоза при помощи упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, чтобы приложить дополнительное усилие к рычажному тормозному приводу (4) упомянутой системы (1) через упомянутый тормозной поршень; и
- опорожняют упомянутую камеру (13) давления рабочего тормоза.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что этап опорожнения упомянутой камеры (25) давления стояночного тормоза происходит в результате обнаружения заранее определенного порога давления и/или упомянутый этап опорожнения упомянутой камеры (13) давления рабочего
тормоза происходит за счет утечки из упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза.