КОМАНДНО-ШТАБНАЯ МАШИНА

у
Командно-штабная машина
Полезная модель относится к области транспортных средств, снабженных системой отбора мощности от автономных энергетических установок различного тина для привода вспомогательного оборудования, в частности, к передвижным пунктам управления, смонтированным на автомобильном шасси.
Известен передвижной пункт управления, содержащий автомобильное шасси, на котором установлены: кабина, ходовой двигатель, кузов-фургон, оборудованный аппаратурой управления с радиостанциями, вспомогательная энергетическая установка и система отбора мощности от ходового двигателя и вспомогательной энергетической установки, связывающая их через генераторы электропитания с аппаратурой управления. См. книгу «Проводные средства связи под редакцией Жаворонковой Л.М., Воениздат, МО СССР, Ленинград, 1964 стр. 435-494 (1).
Известное техническое решение (1) является наиболее близким к заявленному по совокупности существенных признаков и достигаемому результату, однако оно не обеспечивает достаточно высокую надежность питания потребителей из-за применения однотипных энергетических установок, особенно при работе в условиях с широким диапазоном предельных температур и отсутствия возможности его подключения к стационарным электросетям.
Задачей, на решение которой направлено заявленное техническое решение, является создание новой конструкции командно-штабной машины. Конкретный технический результат, который может быть получен при использовании предложенВ60К 25/00
ного технического решения, заключается в повышении надежности питания потребителей и расширении функциональных возможностей командно-штабной машины.
Указанный технический результат достигается за счет того, что вспомогательная энергетическая установка выполнена комбинированной и состоит из дизельного двигателя внутреннего сгорания, асинхронного электродвигателя и газотурбинного агрегата, оснащенных автономными средствами питания, управления и подключения к системе отбора мощности, связывающей газотурбинный агрегат через генератор электропитания непосредственно с аппаратурой управления и снабженной механическим редуктором, соединяющим кинематически ходовой, дизельный и электрический двигатели с генератором электропитания аппаратуры управления с возможностью изменения направления и величины потока мощности. Для повышения функциональных возможностей командно-штабная машина может быть снабжена системой жизнеобеспечения, состоящей из системы освещения, охлаждения, вентиляции и отопления, включающих отопительный агрегат, фильтровентиляционную установку и кондиционер, привод компрессоров которого осуществляется через обгонную муфту, установленную на валу, соединяющем дизельный Д.В.С. с механическим редуктором системы отбора мощности. Кроме того, могут быть установлены системы спутниковой навигации и автономная система топопривязки и навигации. Аппаратура управления может быть выполнена на базе электронно-вычислительных машин, управляющих радиостанциями, соединенных в локальную вычислительную сеть и образующих автоматизированные рабочие места, снабженные модулями спецсвязи, передачи данных и речепреобразующих устройств.
Примером промышленной применимости заявленного технического решения является командно-штабная машина, представленная на фиг. 1 и 2.
На фиг. 1 представлен общий вид машины.
На фиг. 2 представлена кинематическая схема энергоснабжения вспомогательного оборудования.
Командно-штабная машина (КШМ) состоит из автомобильного шасси 1, например, КамАЗ - 43101, на котором установлены кабина 2, ходовой двигатель 3, кузов-фургон 4 типа К1.4320Д и размещенная между кабиной и кузовом вспомогательная энергетическая установка 5. Вспомогательная энергетическая установка состоит из дизельного двигателя 6 внутреннего сгорания, например Д - 130, асинхронного электродвигателя 7, например, АИР 18054 и газотурбинного агрегата 8, например, ГТА - 18Р, оснащенных автономными средствами питания, управления и подключения. В кузове размещена аппаратура 9 управления, питающаяся от генераторов 10, 11 электропитанрм, например, типа ГС - 18. Между кабиной 2 и кузовом-фургоном 4 установлен механический редуктор 12 системы отбора мощности, соединяющий кинематически ходовой двигатель 3, дизельный двигатель 6 и асинхронный электродвигатель 7 с генератором 10 электропитания аппаратзфы управления. Электродвигатель 7 снабжен средствами подсоединения к электросетям переменного тока напряжением 380 В 50 Гц. Газотурбинный агрегат 8 связан через генератор 11 непосредственно с аппаратурой 9 управления. Механический редуктор 12 имеет три входных вала 13, 14, 15, соединенных карданными передачами и муфтами с коробкой 16 отбора мощности ходового двигателя 3, дизельным двигателем 6 внутреннего сгорания и асинхронным электродвигателем 7. Выходной вал 17 редуктора 12 соединен через ременную передачу 18 с валом генератора 10 постоянного тока, питающего постоянным напряжением 27 В аппаратуру
управления. Входной вал 14 редуктора 12 соединен через обгонную муфту 19 и ременную передачу 20 с компрессорами 21 кондиционера системы жизнеобеспечения. Газотурбинный агрегат 8 соединен с генератором постоянного тока на 27 В, подключенным к аппаратуре 9 управления. Механический редуктор выполнен в ввде коробки перемены передач и позволяет осуществлять подсоединение и отсоединение валов по отдельности и в комбинации с другими, изменяя как направление, так и величину передаваемого потока мощности.
Мащина снабжена системой жизнеобеспечения, состоящей из систем освещения, охлаждения, вентиляции и отопления, включающих отопительный агрегат, фильтро-вентиляционную установку и кондиционер, привод компрессоров которого осуществляется через обгонную муфту, установленную на валу, соединяющим дизельный д.в.с. с механическим редуктором системы отбора мощности. Система жизнеобеспечения подключена к кабине и кузову. Машина снабжена также спутниковой системой навигации и автономной системой топопривязки и навигации. Аппаратура управления выполнена на базе электронно-вычислительных мащин, управляющих радиостанциями, соединенных в локальную вычислительную сеть и образующих автоматизированные рабочие места, снабженные модулями спецсвязи, передачи данных и речепреобразующих устройств. В качестве средств связи используются радиостанции семейства «Акведук : четыре УКВ-радиостанции и одна КВ-радиостанция. Компоновка оборудования выполнена с разделением кузовафургона на два отсека с перегородкой, обеспечивающей свободный проход из отсека в отсек и возможность эвакуации должностных лиц и расчета через любую из двух дверей кузова. Автоматизированные рабочие места расположены в салоне кузова-фургона, представляют собой компактные, удобные конструкции поворотных кресел и рабочих столов с расположенными на них видеомониторами, системными блоками, убирающимися клавиатурами, специальными светильниками и другими
периферийными устройствами. В кабине располагается автоматизированное рабочее место командира машины - пульт управления связью, имеющий в своем составе складывающуюся и, при необходимости, убирающуюся конструкцию, включающую жидкокристаллический монитор, клавиатуру и точечный манипулятор, что обеспечивает удобство в работе. Расположенное в кузове-фургоне рабочее место электрика-радиста оборудовано поворотным креслом с регулируемым по высоте сиденьем и откидывающимися подлокотниками. Кресло может передвигаться вдоль кузова для удобства выхода через боковую дверь. В специальной нище передней части кузова размещены аккумуляторные батареи резервного энергоснабжения типа 6СТ190ТР. Запасное колесо и лебедка для самовытаскивания перенесены на заднюю стенку кузова. По бортам машины размещены два топливных бака повышенной емкости. Выхлопная труба глушителя перенесена в зону задних мостов.
Работа КШМ осуществляется следующим образом. В движении отбор мощности для привода генератора 10, обеспечивающего электропитание аппаратуры 9 управления, производится через коробку 16 отбора мощности от ходового двигателя 3, механический редуктор 12 и ременную передачу 18. На стоянке питание аппаратуры управления осуществляется от основного источника питания - дизельного двигателя 6, который через валы 14 и 17 редуктора 12, и ременную передачу 18 приводит во вращение вал генератора 10 постоянного тока, питающего напряжением 27 В аппаратуру 9 управления. Предусмотрена возможность также работать от электросетей переменного тока напряжением 380 В, 50 Гц. Для этого используется асинхронный электродвигатель 7, который через механический редуктор 12 вал 17 и ременную передачу 18 вращает вал генератора 10, осуществляющего энергоснабжение аппаратуры управления. В качестве резервного источника питания, особенно при низкой температуре, целесообразно использовать газотурбинный
агрегат 8, совмещенный с генератором постоянного тока на 27 В. Этот агрегат обеспечивает помимо электропитания аппаратуры управления минимальное время развертывания командно-штабной машины в условиях низких температур окружающего воздуха. Последнее достигается подачей отработанных газов газотурбинного агрегата (ГТА) через воздуховод к картерам дизеля 6 и ходового двигателя 3 для их разогрева и быстрого запуска. Для запуска и резервного питания КШМ могут быть использованы и 4 аккумуляторные батареи, размещенные в нише передней части кузова. Такое размещение батарей позволило сократить длину кабелей питания и снизить потери в них. Для уменьщения уровня шумов в стенках кузова и кожухов агрегатов использованы шумопоглощающие и щумоизолирующие материалы.
Система жизнеобеспечения (СЖО) создает в КШМ необходимый микроклимат в различных климатических условиях при температуре окружающего воздуха от  до +500С, относительной влажности 98% (при t , пониженном атмосферном давлении, соответствующем 3000 м над уровнем моря, скорости ветра 20 м/сек.
Описанная конструкция позволяет повысить надежность питания потребителей и расширить функциональные возможности командно-штабной машины. Благодаря нескольким независимым энергетическим установкам различного типа, связанным через редуктор с потребителями электроэнергии, появляется возможность выбирать наиболее рациональный и надежный вариант энергоснабжения. Наличие системы жизнеобеспечения создает комфортные условия работы обслуживающего персонала независимо от внешних метеоусловий. Выполнение автоматизированных рабочих мест на базе ЭВМ с использованием современных средств
связи повышает эффективность управления и расширяет функциональные возможности командно-штабной машины.