Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста

Заявляемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссии полноприводного автомобиля и может быть использована в автомобилях высокой проходимости и автомобилях-амфибиях.
Известна подвеска колеса транспортного средства, содержащая поперечный качающийся рычаг, упругий элемент, амортизатор и поворотный кулак, связанный посредством жесткой полуоси и шарнира равных угловых скоростей со ступицей колеса, при этом на рычаге установлен угловой качающийся редуктор, размещенный между осью качания рычага и поворотным кулаком (патент РФ №22910, 2002 г.). Данное устройство принято за ближайший аналог.
Недостатком указанного устройства является невозможность его применения для автомобилей-амфибий из-за недостаточного угла подъема качающихся рычагов для уборки колес, а также из-за уязвимости качающихся рычагов от внешнего воздействия.
Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в увеличении угла подъема качающихся рычагов для уборки колес с одновременной защитой качающихся рычагов от внешнего воздействия.
Указанный технический результат достигается тем, что подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста, содержащая поперечные качающиеся рычаги с установленными на них качающимися редукторами, дополнительно включает в себя чулок моста, соединяющий между собой качающиеся рычаги, и два колесных редуктора, при этом качающиеся редукторы разнесены на расстояние не менее чем один диаметр колеса, а колесные редукторы установлены с возможностью смещения оси колеса относительно оси моста.
Полезная модель иллюстрируется рисунком, на котором изображена кинематическая схема устройства.
Согласно Фиг. 1, подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста содержит поперечные качающиеся рычаги 1, соединенные между собой чулком моста 2.
На рычагах 1 установлены качающиеся редукторы 3, которые разнесены на расстояние L, равное не менее чем одному диаметру колеса. Качающиеся редукторы 3 представляют собой двойные редукторы, где шестерня, расположенная под 90 градусов к ведущей, паразитная, а ведомая шестерня расположена под 180 градусов по отношению к ведущей. За счет вилочной формы корпусов качающегося редуктора и совпадения оси соединения двух (внутреннего и внешнего) корпусов с паразитной шестерней ведомая шестерня может беспрепятственно обкатывать паразитную шестерню на заданный угол. Кроме того, подвеска колес транспортного средства дополнительно включает в себя два колесных редуктора 4, установленных с возможностью смещения оси колеса относительно оси моста на расстояние Н, например, 140 мм. Колесный редуктор 4 включает в себя ведущую шестерню, и, например, две паразитных шестерни и ведомую шестерню, соединенную со ступицей колеса (на чертеже не показано).
Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста собирается следующим образом.
Вначале качающиеся редукторы 3 соединяются чулком моста 2 на плотной посадке с помощью болтовых соединений. Затем с помощью болтовых соединений закрепляются качающиеся рычаги 1. После этого через шлицевое соединение устанавливаются колесные редукторы 4.
Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста работает следующим образом.
При подъеме колес автомобиля-амфибии значительно изменяется угол перелома качающихся редукторов 3. При этом качающиеся рычаги 1 вместе с колесными редукторами 4 и колесами поднимаются на угол до 90 градусов, не разрывая передачу крутящего момента на колесо, но убирая все элементы подвески в предусмотренные ниши корпуса автомобиля-амфибии. Расстояние L, на которое разнесены качающиеся редукторы, позволяет поднятым колесам не столкнуться.
Одновременно чулок моста 2 защищает качающиеся рычаги 1 от внешнего воздействия. При этом установка колесных редукторов 4 с возможностью смещения оси колеса относительно оси моста на расстояние Н увеличивает клиренс автомобиля, что также способствует снижению уязвимости подвески от внешних воздействий.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет увеличить угол подъема качающихся рычагов для уборки колес с одновременной защитой качающихся рычагов от внешнего воздействия.