Система регулирования давления воздуха в гермокабине летательного аппарата

2002126t46
II
Система регулирования давления воздуха в гермокабине летательного аппарата.
Предложение касается полезной модели, как объекта промышленной
собственности и относится к области авиационного оборудования, в частности, к системам поддержания заданного давления в гермокабинах летательных аппаратов.
В настоящее время большое внимание в авиации уделяется повышению эксплуатационной эффективности самолетов и, следовательно, одному из параметров ее определяющих - надежности систем регулирования давления.
Повышение надежности систем обеспечивается на современных самолетах установкой двух независимых командных приборов, взаимодействующих с одними и теми же исполнительными клапанами, подключаемыми к командным приборам посредством переключателей /I/, /II/. В этих системах, содержащих основной и резервный командные приборы, подключенные через коммутирующие устройства (переключатели, двухпозиционные клапаны) к управляющим полостям исполнительных клапанов, переключение с основного командного прибора
Кл. В 64 D 13/04 G 05 D 16/20
на резервный осуществляется автоматически по сигналу реле разгерметизации при падении давления в кабине до наперед заданного уровня или вручную - переключателем выбора режима работы системы.
В то же время во всех реальных системах обязательно предусматривается режим принудительной разгерметизации гермокабины - выравнивания давления в кабине с забортным давлением. В этом случае автоматическое переключение на резервный командный прибор при падении давления до заданного уровня блокируется.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту, принятым в качестве прототипа, является система регулирования давления, описанная в свидетельстве на полезную модель № 19817.
Недостатком этой системы является переключение на резервный командный прибор при выключении режима принудительной разгерметизации, так как давление в этот момент в кабине ниже заданного уровня переключения, а блокировка переключения снимается.
Это снижает уровень надежности системы, так как остается только одна система автоматического регулирования, даже при исправном основном командном приборе и, следовательно, к снижению эксплуатационной эффективности самолетов в целом.
Целью настоящего предложения (ожидаемым техническим результатом) является повышение эксплуатационной эффективности системы.
Данная цель достигается тем, что в систему введены диод и дополнительная цепь питания блокирующего коммутационного реле. Эта цепь подключена к первой основной цепи питания коммутирующего устройства после замыкающего контакта коммутационного реле сигнализатора контрольного давления, через собственный замыкающий контакт блокирующего реле, а диод включен в основную цепь питания блокирующего реле. Анодом диод подключен к задатчику принудительной
разгерметизации, a катодом к обмотке реле.
В результате анализа технической и натентной литературы в данной области техники не обнаружено технических решений которые обладали бы признаками, отличающими заявляемое техническое решение от прототипа /II/. Следовательно, заявляемый объект отвечает критерию «новизна.
Заявляемая полезная модель является «промышленно применимой, что подтверждается нижеследующим описанием со ссылками на чертеж.
На чертеже изображена схема системы регулирования давления воздуха, содержащая основной 1 и резервный 2 командные приборы, выходы которых подключены к выпускным клапанам 3, 4 через коммутирующее устройство 5, и преобразователи 6, 7 командного сигнала. Питание к коммутирующему устройству 5 поступает по двум цепям: первой основной, через включенные последовательно замыкающий контакт 8 первого коммутационного реле 9 и размыкающий контакт 10 второго - блокирующего коммутационного реле 11 и второй - через собственный замыкающий контакт 12. Обмотка первого коммутационного реле 9 подключена к источнику питания через замыкающий контакт сигнализатора 13 контрольного давления в кабине. Обмотка второго коммутационного реле 11 подключена через диод 14 к задатчику 15 принудительной разгерметизации и через собственный замыкающий контакт 16 к основной цепи питания коммутирующего устройства 5 между своим размыкающим контактом 10 и замыкающим контактом 8 первого коммутационного реле 9. Диод 14 подключен анодом к задатчику 15 разгерметизации, а катодом к обмотке второго реле 11. К задатчику разгерметизации 15 подключена также обмотка третьего коммутационного реле 17, размыкающие контакты 18, 19 которого последовательно включены в цепи управления преобразователей 6, 7 после коммутирующего устройства 5, а замыкающие контакты 20, 21 3
подключены к задатчику разгерметизации 15 и образуют параллельные цепи управления преобразователей 6, 7.
Система работает следующим образом.
Режим работы системы «основной - резервный определяется коммутирующим устройством 5. В рабочем режиме в основном 1 командном приборе формируется управляющий сигнал по определенному ранее заданному закону. Этот сигнал по управляющим цепям через коммутирующее устройство 5 и размыкающие контакты 18, 19 третьего коммутационного реле 17 поступает на преобразователи 6, 7 командного сигнала, которые формируют сигнал, поступающий в полости выпускных клапанов 3, 4, которые занимают соответствующее положение, сбрасывая лищний воздух из гермокабины или, наоборот, перекрывая сбросные отверстия.
При отказе основного 1 командного прибора на разгерметизацию и падении давления до контрольного уровня сигнализатор 13 своим замыкающим контактом подключает к источнику питания первое коммутационное реле 9, которое своим замыкающим контактом 8 через замкнутый контакт 10 второго коммутационного реле 11 замыкает основную цепь питания коммутирующего устройства 5, которое обеспечит при этом отключение от исполнительных устройств основного 1 командного прибора и подключение резервного - 2. Замыкающий контакт 12 коммутирующего устройства 5 обеспечивает его блокировку, для исключения обратного переключения при восстановлении давления воздуха.
При необходимости выравнивания давления в гермокабине с забортным давлением при исправном основном 1 командном приборе включается задатчик 15 разгерметизации, питание поступает на обмотку третьего коммутационного реле 19 и через его замыкающие контакты 20, 21 на преобразователи 6, 7, которые соединяют полости выпускных
клапанов 3, 4 с атмосферой. Выпускные клапаны при этом открываются, сбрасывая воздух из гермокабины и, тем самым, выравнивая давление в кабине с атмосферным.
В то же время питание от задатчика 15 через диод 14 поступает на обмотку второго коммутационного реле 11, которое своим размыкающим контактом 10 разрывает цепь питания коммутирующего устройства 5, предотвращая его срабатывание при падений давления в кабине до контрольного уровня сигнализатора 13 и замыкании контакта 8 первого коммутационного реле 9 и тем самым перевод системы с основного 1 на резервный 2 командный прибор, а своим замыкающим контактом 16 подключает свою обмотку к цепи питания коммутирующего устройства 5 и при замкнутом контакте 8 к источнику питания, что предотвращает переключение на резерв до восстановления давления в кабине до контрольного уровня сигнализатора 13 при выключении задатчика 15 разгерметизации. Диод 14 обеспечивает перевод системы в режим регулирования давления при выключении задатчика 15, препятствуя прохождению питания от источника питания коммутирующего устройства 5 через замкнутый контакт 16 на обмотку третьего коммутационного реле 17.
Анализ технической и патентной литературы по средствам регулирования давления в гермокабине показывает, что отличительные признаки заявленной системы, заключающиеся в выполнении коммутационного реле блокирующего переключение на резерв при принудительной разгерметизации с дополнительной цепью питания через свой замыкающий контакт, обеспечивающей блокировку переключения на резерв при выключении режима разгерметизации и с диодом, подключенным анодом к задатчику давления, а катодом к обмотке этого реле, неизвестны и позволяют повысить надежность системы и ее эксплуатационную эффективность, что обеспечивает ожидаемый технический результат.