Запаска на заказ

Одним из наиболее динамично развивающихся сегментов автомобильного рынка сейчас являются кроссоверы. Они представляют собой нечто среднее между обычными легковушками и внедорожниками. Кроссоверы имеют увеличенный дорожный просвет и, как правило, систему полного привода — для наших дорог лучшего не придумаешь. Ниша компактных кроссоверов сейчас насыщена: Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tuscon и так далее. Но несколько дней назад на российском рынке появился еще один кроссовер. Речь идет о модели под названием Ford Kuga.

Первый показ Ford Kuga состоялся в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте (Германия). Тогда этот автомобиль вызвал большой интерес не только у автомобильных журналистов, но и у простых посетителей выставки. Еще бы, ведь это был первый кроссовер Ford, созданный не в США, а в Европе — он пришел на смену старому и не слишком популярному Maverick. А европейское подразделение Ford всегда отличалось тем, что умело создавать отлично управляемые автомобили. Да к тому же и с дизайном Kuga все было в порядке.

Внешний вид действительно является одной из самых сильных сторон Kuga. Шеф-дизайнеру Ford Мартину Смиту удалось создать очень симпатичную машину в новом фирменном стиле компании, который сами "фордовцы" называют "кинетическим дизайном". Причем, что особенно важно, Kuga не выглядит как женская машинка.

Увы, но за красивый внешний вид приходится расплачиваться. Из-за стильных широких задних стоек обзор назад весьма ограничен, причем даже тогда, когда бросаешь взгляд назад-вбок при перестроениях из ряда в ряд. Да и парковка здесь тоже дается непросто, поэтому всем покупателям Kuga очень рекомендую поставить задний парктроник. В базовую комплектацию он не входит: придется потратить дополнительные 9,4 тыс. рублей. Кстати, есть информация, что Ford скоро будет предлагать для Kuga и другую опцию, помогающую при парковке, — камеру заднего вида.

А где запаска?

Стоит сразу же сказать о цене: именно этим вопросом интересуются все без исключения люди, которые подходили к нам во время теста Kuga. Итак, автомобиль в версии Trend стоит 881 тыс. рублей (или примерно $37 тыс.). Разумеется, комплектация машины — очень приличная. Есть 4 подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, кондиционер, электропакет, кожаная отделка рулевого колеса, музыка, бортовой компьютер. Мало того, имеется даже система Ford Power — благодаря ей двигатель на Kuga заводится не стандартным ключом, а кнопкой. Версия Titanium отличается наличием 17-дюймовых легкосплавных дисков, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и сиденьями с комбинированной отделкой (ткань+кожа). Стоят такие машины уже 961 тыс. рублей ($40,3 тыс.).

Как обычно бывает у европейских компаний, покупатель имеет возможность заказать всевозможное дополнительное оснащение из широкого списка опций. В том числе и 220-вольтовую розетку, благодаря чему водитель сможет без каких-либо переходников подключать, скажем, ноутбук. Однако есть и странные вещи. Например, в базовую комплектацию не входит запасное колесо. Есть только небольшой ремкомплект, состоящий из герметика и компрессора. Для российских условий это не самый лучший вариант — даже в Петербурге можно легко разрезать боковину колеса, после чего герметик будет бесполезен. "Запаску" получить можно, но лишь за дополнительные 1,7 тыс. рублей.

В салоне Ford Kuga довольно уютно. Дизайн передней консоли напоминает все последние модели Ford, и внутри кроссовер похож новый Mondeo или модернизированный Focus. Никаких претензий к эргономике автомобиля не возникло, руль настраивается сразу в двух направлениях, а саму "баранку" приятно брать в руки. Понравились и кресла — они в меру жесткие и имеют отличную боковую поддержку. На втором ряду для двух взрослых людей места вполне хватит, но трем здесь будет не особо комфортно — не хватает ширины. Про багажник надо сказать отдельно, причем внимание стоит уделить двери. Она здесь двойная! Можно поднять большую дверь целиком, но если нужно достать какой-нибудь небольшой предмет, то для этого достаточно будет открыть лишь верхнюю часть со стеклом. Удобно.

Не обманули

С двигателем ситуация интересная. Пока Kuga продается только с дизелем. Причем он работает исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. И это на самом деле серьезный минус. В России все больше покупателей автомобилей стоимостью более $30 тыс. предпочитают брать более удобный при езде по городу "автомат". Говорят, что "автомат" Kuga появится в следующем году, но лишь вместе с мощным бензиновым турбированным мотором объемом 2,5 л (225 л. с.). И цена таких машин будет очень приличной.

Итак, дизель. двухлитровый мотор выдает 136 л. с. при 4000 об/мин, а его максимальный крутящий момент равен 320 Нм при 2000 об/мин. Сидя в автомобиле сложно понять, что под капотом спрятан именно дизельный двигатель. Во-первых, этот агрегат не особо тарахтит на ходу, к тому же и шумоизоляция моторного отсека оказалось неплохой. Да и по своему поведению дизель не слишком отличается от бензиновых моторов. Его точно так же требуется раскручивать примерно до 1800─2000 об/мин для того, чтобы автомобиль начал более-менее прилично ехать. Но особенностью движка, как и всех других дизелей, является то, что при разгоне уже на 4000 об/мин он требует включить следующую скорость. В итоге водитель вынужден активно работать селектором переключения передач (и здесь опять можно посетовать на отсутствие "автомата"). Правда, к самой коробке никаких претензий не возникло: скорости включаются четко, да и рычаг приятно ложится в руку.

Еще на автосалоне во Франкфурте представители Ford заявляли, что Kuga, несмотря на свой внедорожный внешний вид, будет отличаться отменной управляемостью. И эти заявления были воплощены в жизнь. Ford Kuga отлично держит асфальт. Этот кроссовер с относительно высоким центром тяжести с удовольствием вписывается в повороты, и, что самое удивительное, машина при этом почти не кренится! Да и на трассе Kuga хорош. Представители Ford уверяют, что кроссовер может разогнаться до 180 км/ч. Правда, на самом деле неоднократные заезды по питерской кольцевой показывают, что на нашем асфальте быстрее 170 км/ч эта машина не едет. Но поверьте, и 170 км/ч для автомобиля данного класса с дизелем (!) — очень хороший показатель. Особенно учитывая, что Kuga даже на очень высокой скорости не "плавает" и четко держит траекторию.

Лучше не съезжать

Кстати, у Kuga есть одна особенность. Автомобиль обладает электрогидравлическим усилителем руля с возможностью регулировки. Этот "наворот" встречается почти на всех новых моделях Ford, но сложилось ощущение, что на Kuga разница между спортивным, стандартным и комфортным режимами рулевого наиболее заметна. При езде в городских пробках лучше всего включить при помощи бортового компьютера комфортный режим. В этом случае руль будет вращаться заметно легче. Ну а на шоссе или при движении по извилистым дорожкам просто необходим спортивный режим. Баловаться же с включением/выключением противозаносной системы ESP не стоит. Как я уже говорил, Kuga отлично управляется и тем самым провоцирует водителя на быструю езду. Но если перебрать со скоростью, то машина с отключенной ESP может просто-напросто вылететь с дороги, причем срыв машины происходит достаточно резко.

Что касается внедорожных возможностей Ford Kuga, то здесь никаких иллюзий питать не надо. В леса и поля за рулем данного автомобиля нужно соваться с большой осторожностью. Да, автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет и систему полного привода. Но полный привод задействован не постоянно: задняя ось подключается только при пробуксовке передних колес. Кроме того, не надо забывать об отсутствии каких-либо механических блокировок дифференциалов. Понижающая передача тоже отсутствует, а ходов подвески недостаточно для езды по кочкам. Вышеперечисленное оборачивается тем, что на бездорожье у Kuga быстро вывешивается колесо. По счастью, автомобиль в данном случае не становится беспомощным. Электроника начинает притормаживать болтающееся в воздухе колесо, и Kuga способна выбраться из сложной ситуации. Благодаря этому, чисто теоретически машина может ехать вперед — даже если лишь одно колесо будет иметь достаточное сцепление с дорогой. Но это хорошо звучит только на бумаге. А фактически на серьезном бездорожье Kuga очень быстро увязнет. Последнее в очередной раз подтверждает, что Kuga создана исключительно для города.

В успехе Ford Kuga никаких сомнений нет. Этот автомобиль будет пользоваться большим спросом. В первую очередь — из-за дизайна. Не стоит забывать и о других достоинствах автомобиля: неплохая эргономика, красивый салон и отличная управляемость. Первые автомобили уже поступили в Петербург, но, увы, купить эту модель сейчас вы не сможете. Очередь уже успела растянуться до декабря 2008 года.

Автомобиль для теста был предоставлен компанией "Аларм-Моторс".

Денис Смольянов