СПОСОБ И БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РАСПОЗНАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ распознания столкновения для транспортного средства (FZ) с использованием сигнала регистрирующей корпусный шум сенсорики (KS1-KS4), отличающийся тем, что место удара на транспортном средстве (FZ) определяют в зависимости от результатов анализа многопутевого распространения на основании сигнала корпусного шума на основании сигнала.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при анализе многопутевого распространения формируют опорные сигналы для различных возможных мест удара, для чего суммируют амплитуды сигнала в моменты, соответствующие сохраненным в памяти значениям времени задержки, при этом наибольший опорный сигнал соответствует фактическому месту удара.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что опорные сигналы формируют непрерывно.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при анализе многопутевого распространения его выявляют путем распознавания повторяющейся структуры, для каждого из путей распространения сигнала корпусного шума определяют значения времени задержки и в зависимости от них определяют место удара.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что для распознавания повторяющейся структуры используют корреляцию.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что при анализе многопутевого распространения сигнал инвертируют во времени и с помощью математической модели для по меньшей мере одной детали кузова на основании инвертированного во времени сигнала определяют место удара.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что при определении места удара с помощью математической модели математическая модель для места удара определяет на основании инвертированных во времени сигналов максимальный реконструированный сигнал в сравнении с другими местами.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что в зависимости от реконструированного сигнала активизируют средства (PS) безопасности.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что в зависимости от реконструированного сигнала определяют степень тяжести столкновения, влияющую на активизацию средств безопасности.
10. Способ по одному из пп.6-9, отличающийся тем, что для отдельных составляющих сигнала учитывают затухание.
11. Способ по одному из пп.6-9, отличающийся тем, что сигнал для анализа уменьшают в частотном диапазоне.
12. Способ по одному из пп.6-9, отличающийся тем, что сигнал складывается из синхронизированных во времени отдельных сигналов нескольких датчиков корпусного шума.
13. Блок (SG) управления для распознания столкновения для транспортного средства (FZ), имеющий по меньшей мере один интерфейс (IF1, IF2), через который вводится сигнал регистрирующей корпусный шум сенсорики (KS1-KS4), и схему (µС) обработки, которая в зависимости от указанного сигнала распознает столкновение, отличающийся тем, что схема (µС) обработки имеет модуль (MW) анализа многопутевого распространения, который в зависимости от многопутевого распространения сигнала корпусного шума в транспортном средстве определяет место удара на нем.