КОРПУС ЛОДКИ

Предлагаемая полезная модель относится к области судостроения и может быть использована в конструкциях маломерных судов, корпус которых выполнен из свариваемого листового полимерного материала.
Известен корпус лодки, выполненный из продольных полос листов свариваемого полимерного материала, имеющих внешнее сопряжение внахлест и соединение между собой ровными кромками сварными швами. Сопряжение внахлест листов свариваемого полимерного материала обеспечивает наличие ребер жесткости, уменьшающих износ мест их сопряжения между собой от повреждающего воздействия камней и грунта дна водоема, (пат. РФ на полезную модель №127710, МПК В63В 5/24, В63В 35/73, опубл. 10.05.2013, Бюл. №13)
Недостатком данной конструкции является высокая трудоемкость изготовления корпуса лодки, так требуется подвергать сварке между собой множество продольных полос, которые необходимо подвергать предварительному позиционированию между собой с помощью сложных устройств.
Известна конструкция корпуса лодки, взятая за прототип, содержащая выполненные из листов свариваемого полимерного материала дно и борта, имеющие внешнее сопряжение ровными кромками в виде таврового стыка с образованием выступающего наружу предохранительного канта в виде продолжения листа дна и соединение между собой сварными швами, (пат. РФ на полезную модель №163725, МПК В63В 5/24, В63В 3/34, В63В 35/73, опубл. 10.08.2016, Бюл. №22)
Недостатком данной конструкции является то, что из-за того, что внешнее сопряжение дна и бортов подвержено повреждающему воздействию камней и грунта дна водоема, может быть потеряна прочность их соединения сварными швами и потеря герметичности. Также недостатком является сложность изготовления корпуса лодки, так как для сварки между собой дна и бортов требуется их точное взаимное позиционирование и предварительное закрепление, так как кромки листов ровные и могут перемещаться друг относительно друг друга в процессе их соединения между собой.
Задачей предлагаемой полезной модели является одновременное повышение прочности и уменьшение трудоемкости изготовления корпуса лодки, путем использования предохранительного канта в качестве площадки для предварительной фиксации листов дна и бортов между собой при сборке и средства усиления механического крепления их между собой.
Для достижения указанного технического результата, в корпусе лодки, содержащем выполненные из листов свариваемого полимерного материала дно и борта, имеющие внешнее сопряжение в виде таврового стыка с образованием выступающего наружу предохранительного канта в виде продолжения листа дна и соединение между собой сварными швами, применены следующие новые признаки.
Внешнее сопряжение листов дна и бортов имеет шипы торцевой поверхности листов бортов, установленные в ответные сквозные пазы сопрягаемого листа дна, при этом сварные швы расположены с внешней и внутренней стороны относительно таврового стыка листов дна и бортов. В частном случае, шипы торцевой поверхности листов бортов выполнены в виде их продолжения, при этом, в частном случае с внешней стороны относительно таврового стыка сварные швы выполнены по линии сопряжения таврового стыка и в местах сопряжения сквозных пазов сопрягаемого листа дна с шипами торцевой поверхности листов бортов.
Заявленный технический результат достигается благодаря тому, что имеется выступающий наружу предохранительный кант, расположенный в зоне сопряжения листов дна с листами бортов и образованный продолжением дна, способствующий возможности расположения сквозных пазов на листе дна, благодаря которым с помощью щипов листов бортов возможны предварительная фиксация и усиление механического крепления дна и бортов между собой.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен корпус лодки в поперечном разрезе; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1, когда шипы листов бортов установлены в пазы дна на глубину, меньшую толщине листа дна; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1, когда шипы листов бортов установлены в пазы дна на глубину, равную толщине листа дна.
Корпус лодки содержит выполненные из листов свариваемого полимерного материала дно 1 и борта 2, имеющие внешнее сопряжение и соединение между собой сварными швами 3. Плоское дно (фиг. 1) может быть выполнено из одного листа дна 1 или нескольких листов дна 1, имеющих поперечное направлению движения соединение между собой. V-образное (на чертеже не показано) дно может быть выполнено из нескольких листов дна 1.
Внешнее сопряжение одного или нескольких листов дна 1 с листами бортов 2 выполнено в виде таврового стыка, при котором образован выступающий наружу предохранительный кант 4 в виде продолжения листа дна 1. Сопряжение одного или нескольких листов дна 1 с листами бортов 2 является внешним, если оно образует внешнюю поверхность корпуса лодки. Тавровый стык одного или нескольких листов дна 1 с листами бортов 2 может быть прямоугольным, как показано на фиг. 1, либо непрямоугольным, в зависимости от требуемой формы поперечного сечения корпуса лодки.
Внешнее сопряжение листов дна 1 и бортов 2 имеет шипы 5 торцевой поверхности листов бортов 2, установленные в ответные сквозные пазы сопрягаемого листа дна 1.
Шипы 5 листов бортов 2 могут быть установлены на глубину, меньшую (фиг. 2) или равную (фиг. 3) толщине сопрягаемого листа дна 1, при этом сварные швы 3 расположены с внешней и внутренней стороны относительно таврового стыка листов дна 1 и бортов 2.
В частном случае, с внешней стороны относительно таврового стыка сварные швы 3 выполнены по линии сопряжения таврового стыка и в местах сопряжения сквозных пазов сопрягаемых листа дна 1 с листом борта 2.
Кроме сварных швов 3, сквозных пазов листов дна 1 и шипов 5, для соединения листов дна 1 и бортов 2 могут быть применены дополнительные средства, например в виде клея, внутренних ребер жесткости (на чертеже не показаны).
В качестве свариваемого полимерного материала листов дна 1 и бортов 2 может быть использован, например полипропилен, блок-сополимер полипропилена или полиэтилен.
Сборку корпуса лодки проводят следующим образом. Листы бортов 2 предварительно позиционируют относительно одного или нескольких листов дна 1, устанавливая шипы 5 в сквозные пазы листа дна 1. После этого накладывают сварные швы 3, которые благодаря наличию таврового стыка листов дна 1 и бортов 2 располагают, относительно него, с внешней и внутренней стороны. При этом с внешней стороны относительно таврового стыка сварные швы 3 выполнены по линии сопряжения таврового стыка и в местах сопряжения сквозных пазов сопрягаемого листа дна 1 с шипами 5 торцевой поверхности листов бортов 2, если шипы 5 торцевой поверхности листов бортов 2 выполнены в виде их продолжения.
Работает корпус лодки следующим образом. На корпус лодки передается нагрузка от полезного груза, поверхности по которой происходит передвижение. При этом сварные швы 3, совместно с шипами 5, установленными в сквозные прорези листов дна 1, обеспечивают требуемую прочность и жесткость конструкции. При передвижении лодки по отмелям или причаливании, камни и грунт дна водоема снаружи оказывают воздействие на корпус лодки в место сопряжения листов дна 1 и бортов 2. При этом предохранительный кант 4 дистанцирует воздействие камней и грунта от зоны внешнего соединения листов дна 1 и бортов 2, воспринимая часть нагрузки на себя. Сварные швы 3, расположенные как с внешней, так и внутренней стороны относительно таврового стыка листов дна 1 и бортов 2 обеспечивают повышение прочности, которая более высокая, когда сварные швы 3, в частном случае, выполнены по линии сопряжения таврового стыка и в местах сопряжения сквозных пазов сопрягаемого листа дна 1 с шипами 5 торцевой поверхности листов бортов 2. Предохранительный кант 4, выполненный в виде продолжения листа дна 1, увеличивает механическую прочность крепления листов дна 1 и бортов 2 между собой, так как создает дополнительную толщину материала листа дна 1, воспринимающую эксплуатационную нагрузку.
В случае, когда шипы 5 торцевой поверхности листов бортов 2 выполнены в виде их продолжения, а сварные швы 3 выполнены в местах сопряжения сквозных пазов сопрягаемого листа дна 1 с шипами 5 торцевой поверхности листов бортов 2, прочность корпуса лодки увеличивается, так как отсутствует узел крепления 5 к листам бортов 2, а наличие предохранительного канта 4 создает необходимую для этого дополнительную толщину материала листа дна 1.
Таким образом, происходит одновременное повышение прочности и уменьшение трудоемкости изготовления корпуса лодки, путем использования предохранительного канта 4 в качестве площадки для предварительной фиксации листов дна 1 и бортов 2 между собой при сборке и средства усиления механического крепления их между собой.