СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРОМ НАДДУВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ управления турбокомпрессором наддува для двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства, содержащим турбину и компрессор с изменяемой геометрией, согласно которому регулируют давление наддува посредством регулирования геометрии компрессора с изменяемой геометрией на основании значения регулирования геометрии компрессора, при этом указанное значение регулирования получают из первой картографии (С1) значений регулирования геометрии компрессора в зависимости от числа оборотов двигателя, соответствующих оптимизированному КПД компрессора при установившейся работе двигателя,
отличающийся тем, что обнаруживают (Е1) переходную работу двигателя вследствие запроса резкого ускорения двигателя,
сразу после обнаружения подают команду (Е3) на изменение регулирования геометрии компрессора на основании второй картографии (С2) значений регулирования геометрии компрессора в зависимости от числа оборотов двигателя, соответствующих оптимизированному КПД компрессора для переходной работы двигателя, и
производят (Е4) постепенный переход от регулирования геометрии компрессора по второй картографии к регулированию по первой картографии посредством обнаружения изменения во времени уровня крутящего момента двигателя по отношению к максимальному уровню крутящего момента, получаемому на установившемся режиме двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что переходят постепенно от второй картографии к первой картографии, когда крутящий момент двигателя по меньшей мере равен 90% максимального уровня крутящего момента, получаемого на установившемся режиме двигателя.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что обнаружение (Е1) переходной работы двигателя включает в себя сравнение с заранее определенным порогом изменения во времени степени нажатия педали акселератора, связанной с двигателем.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что переходную работу двигателя обнаруживают, когда производная, относительно времени, степени нажатия педали акселератора превышает заранее определенный порог.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что значения регулирования геометрии компрессора, внесенные в первую и вторую картографии, позволяют регулировать ориентацию лопастей с изменяемой ориентацией, которыми оснащен компрессор, при этом значения регулирования из второй картографии предназначены для управления положением большего открывания лопастей, чем значения регулирования из первой картографии в зависимости от режима двигателя.
6. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что во время применения управления (Е3) геометрией компрессора с изменяемой геометрией в соответствии с второй картографией (С2), при этом турбина турбокомпрессора является турбиной с изменяемой геометрией, оснащенной лопастями с изменяемой ориентацией, регулируют (Е5) ориентацию лопастей турбины в положении закрывания лопастей и вырабатывают заданное значение обогащения для двигателя, соответствующее обогащению, максимально допустимому для двигателя, пока давление, измеряемое во впускном коллекторе двигателя, остается ниже заданного значения давления, характеризующего требуемое давление наддува.
7. Способ по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что во время применения управления (Е3) геометрией компрессора с изменяемой геометрией в соответствии с второй картографией (С2), при этом турбина турбокомпрессора является турбиной с фиксированной геометрией, подают команду на переход разгрузочного клапана, установленного между клапаном выпуска выхлопных газов на выходе двигателя и входом турбины, в положение закрывания, чтобы пропускать все выхлопные газы через турбину, и вырабатывают заданное значение обогащения для двигателя, соответствующее обогащению, максимально допустимому для двигателя, пока давление, измеряемое во впускном коллекторе двигателя, остается ниже заданного значения давления, характеризующего требуемое давление наддува.
8. Способ по одному из пп. 6 или 7, отличающийся тем, что во время осуществления постепенного перехода (Е4) от регулирования геометрии компрессора в соответствии с второй картографией к регулированию по первой картографии регулируют (Е6) давление наддува во впускном коллекторе приблизительно по значению давления наддува, требуемому для достижения максимального крутящего момента, когда режим двигателя установился, изменяя геометрию турбины или управляя разгрузочным клапаном.
9. Двигатель внутреннего сгорания с наддувом, содержащий турбокомпрессор, состоящий из турбины и компрессора с изменяемой геометрией, в котором электронный блок управления двигателя действует на привод управления геометрией компрессора, отличающийся тем, что указанный блок управления выполнен с возможностью осуществления способа по любому из пп. 1-8.
10. Автотранспортное средство, отличающееся тем, что содержит двигатель по п. 9.