ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Полезная модель относится к области эксплуатации автотранспортной техники, в частности предполагает использование в целях предотвращения несанкционированного использования автомобилей.
Известно устройство блокировки переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач (патент на полезную модель РФ №62867), содержащее жестко закрепленную на оси переключения передач скобу, блокирующий ее штырь, второй блокирующий штырь, кинематически связанный с первым, и дополнительную тягу замка капота, а также вращающуюся вокруг оси переключения передач лапку для крепления рычага переключения передач.
Также известно устройство блокировки переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач (патент на полезную модель РФ №75355), содержащее жестко закрепленную на оси переключения передач скобу, блокирующий ее штырь, механизм блокирования замка капота, выполненный в виде разъединителя тяги от замка капота, а также свободно вращающуюся вокруг оси переключения передач лапку для крепления рычага переключения передач.
Однако стоит отметить, что в означенных конструкциях, как и в подавляющем большинстве остальных, в качестве материала запорного элемента (штырей) используется сталь с гальваническим цинковым покрытием, а в качестве направляющей для него - другой металл (чугун или латунь). Использование такой комбинации материалов трущихся деталей предполагает обязательное присутствие смазочных материалов в зоне контакта, а также периодическое поведение технического обслуживания с целью предотвращения коррозии поверхностей, в том числе и гальванической.
Технической задачей, на решение которой направлено заявляемая конструкция является повышение надежности и долговечности устройства, а также расширение арсенала противоугонных средств.
Указанная задача решается тем, что в предлагаемом противоугонном устройстве блокировки переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач, содержащем жестко закрепленную на оси переключения передач скобу, блокирующий ее штырь, механизм блокирования капота, выполненный в виде разъединителя составной тяги замка капота, ключевым элементом которого является второй блокирующий штырь, причем оба штыря смонтированы в единой направляющей в кинематический связи друг с другом, направляющая выполнена из высокопрочного полимерного материала и заключена в герметичный корпус, выполненный также из высокопрочного полимерного материала. Также имеется вращающаяся вокруг оси переключения передач лапка для крепления рычага переключения передач с возможностью фиксации ее положения относительно скобы, снабженная антифрикционной втулкой.
Предлагаемое противоугонное устройство позволяет обездвижить транспортное средство с автоматической коробкой переключения передач при попытке угона автомобиля. Эффективность защиты обеспечивается внешней невидимостью устройства и одновременной блокировкой капота автомобиля. Долговечность и простота эксплуатации устройства определяется использованием комбинации материалов металл - полимер и полимер - полимер для изготовления трущихся деталей конструкции.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: На фиг. 1 представлен вид сверху устройства, на фиг. 2 - вертикальный поперечный разрез устройства.
На оси переключения передач 1 жестко закреплена скоба 2, в которую входит стальной блокирующий штырь 3 при запирании устройства. Блокирующий штырь 3 размещен в подвижной направляющей 4, выполненной из высокопрочного полимерного материала, например, полиформальдегида и управляется гибкой тягой 5. Также в направляющей 4 параллельно блокирующему штырю 3 размещен подпружиненный второй стальной блокирующий штырь 6, являющийся наконечником дополнительной гибкой тяги 7 от рычага открывания капота. Оба блокирующих штыря имеют кольцевые проточки, а между ними расположен шарик 8, диаметр которого превышает расстояние между штырями. На подвижной направляющей 4 закреплена тяга 9, идущая к замку капота. Направляющая 4 и смонтированные в ней элементы заключены в корпусе 10, выполненной также из высокопрочного полимерного материала, например, также из полиформальдегида, с отверстиями для подвода тяг, причем каждое такое отверстие снабжено антифрикционной уплотнительной втулкой 11, например из фторопласта. Кроме того, на оси переключения передач 1 установлена вращающаяся лапка 12 для крепления рычага переключения передач, которая в открытом положении устройства зафиксирована относительно скобы 2 посредством выточки в ней и подпружиненного шарика 13. Вращающаяся лапка 12 также снабжена антифрикционной втулкой 14.
Устройство работает следующим образом. При закрывании потайного замка (который размещается в произвольном месте) под воздействием гибкой тяги 5 в направляющей 4 перемещается блокирующий штырь 3 и входит в скобу 2. Тем самым обеспечивается блокировка оси переключения передач 1, которая остается неподвижной при попытке переключения передачи посредством рукоятки. В то же время шарик 8 попадает в проточку на блокирующем штыре 3 и тем самым освобождает штырь 6 для продольных перемещений в направляющей 4. Таким образом, составная тяга от рычага открывания капота 7 и к замку капота 9 оказывается разъединенной - даже при попытке открытия капота при помощи стандартного рычага, тяга 7 от него свободно перемещается, но замок капота остается закрытым. Кроме того, в закрытом положении блокиратора при попытке переключения передачи при помощи рычага лапка 12 выходит из зацепления со скобой 2 за счет того, что прилагаемое в данном случае усилие превышает силу прижатия шарика 13 пружиной, и он выкатывается из выточки на лапке 12. Благодаря чему происходит свободное перемещение рычага, но не происходит переключения передачи, поскольку ось переключения передач остается неподвижной.
При открывании потайного замка блокирующий штырь 3 выходит из скобы 2, чем обеспечивается возможность переключения передач с помощью рычага в салоне автомобиля. В то же время через шарик 8 направляющая 4 зацепляется со вторым блокирующим штырем 6, выступающим наконечником составной тяги. Составная тяга от рычага открывания капота 7 к замку капота 9 становится соединенной, и таким образом капот может открываться обычным путем. Также, поскольку скоба 2 не заблокирована, она надежно зацепляется с лапкой 12, (усилия фиксации шарика 13 в выточке пружиной теперь достаточно), чем обеспечивается возможность переключения передач с помощью рычага в салоне автомобиля. Перемещение рычага переключения передач сопровождается соответствующим поворотом скобы 2 и оси переключения передач 1.
Благодаря изготовлению направляющей 4 из соответствующего техническим требованиям полимерного материала предлагаемая конструкция не требует смазки, трущиеся поверхности быстро прирабатываются и обладают высокой износостойкостью. Антифрикционная втулка 14 обеспечивает плавное, без эффекта «схватывания», перемещение лапки 12 относительно скобы 2. Заключение конструкции в герметичный корпус 10 исключает проникновение пыли и также способствует повышению долговечности эксплуатации устройства.
Предлагаемая конструкция устанавливается в моторном отсеке и является невидимой ни из салона, ни снаружи автомобиля. При попытке несанкционированного использования устройство препятствует переключению передач без открытия потайного замка. Также исключается возможности несанкционированного открытия капота автомобиля.