Способ управления устройством торможения двигателем и устройство торможения двигателем

1. Способ управления устройством торможения двигателем для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности в грузовых автомобилях или автобусах, содержащим впускную систему, выхлопную систему, газообменные клапаны, связанные с двигателем внутреннего сгорания, устройство впрыска топлива, которое впрыскивает топливо, по меньшей мере, в одну камеру сгорания, выхлопной турбонаддув посредством, по меньшей мере, одного выхлопного турбонагнетателя, встроенного в выхлопную систему и впускную систему, и блок торможения двигателем, причем блок торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз, который воздействует, по меньшей мере, на один выпускной клапан из газообменных клапанов, и тормозной щиток, который расположен в выхлопной системе и вызывает накопление выхлопного газа, отличающийся тем, что, когда начинается торможение двигателем (B) или в течение торможения двигателем (B), топливо впрыскивают, по меньшей мере, в одну камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания (1) в течение заданного периода времени.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что впрыском управляют в соответствии с давлением наддува (PL), которое преобладает во впускной системе (2) ниже по потоку относительно компрессора (9) выхлопного турбонагнетателя (7).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что впрыском управляют только после того, как достигается определенное нижнее пороговое значение давления наддува.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что нижнее пороговое значение давления наддува составляет более чем или равняется 0,5 бар (по отношению к окружающей среде), наиболее предпочтительно составляет более чем или равняется 1,0 бар (по отношению к окружающей среде).
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что продолжительность впрыска ограничивают достижением определенного верхнего порогового значения давления наддува.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что верхнее пороговое значение давления наддува определяют таким образом, что впрыск осуществляют не позднее или во времени перед достижением максимального давления наддува (PLmax), которое может достигаться в мгновенной рабочей точке.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что верхнее пороговое значение давления наддува для регулирования впрыска определяют во времени перед достижением максимального давления наддува (PLmax), которое может быть достигнуто в мгновенной рабочей точке, следующим образом: PLmax составляет от 0,3 до 0,7 бар, в частности, PLmax составляет 0,5 бар.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что продолжительность впрыска является ограниченной по времени.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что продолжительность впрыска ограничивают максимумом, составляющим 30 секунд, и предпочтительно максимумом, составляющим 20 секунд.
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что впрыскиваемое количество дросселируют обратно линейно и/или непрерывно по направлению к нулевому значению согласно пилообразной функции, на основе начала впрыска или определенного периода времени после начало впрыска.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что впрыскиваемое количество топлива по существу соответствует впрыскиваемому количеству в режиме холостого хода двигателя внутреннего сгорания (1).
12. Способ по п.1, отличающийся тем, что точку впрыска в течение торможения двигателем изменяют по отношению к обычному впрыску топлива.
13. Способ по п.9, отличающийся тем, что точкой впрыска в течение торможения двигателем управляют в интервале угла поворота коленчатого вала от 15° до 30° перед верхней мертвой точкой соответствующего поршня в течение такта сжатия в двигателе внутреннего сгорания.
14. Устройство торможения двигателем для двигателя внутреннего сгорания (1) в автомобилях, в частности, по любому из пп.1-13, которое содержит впускную систему (2), выхлопную систему (3), газообменные клапаны, связанные с двигателем внутреннего сгорания, устройство впрыска топлива, которое впрыскивает топливо, по меньшей мере, в одну камеру сгорания, выхлопной турбонаддув посредством, по меньшей мере, одного выхлопного турбонагнетателя (7), встроенного в выхлопную систему (3) и впускную систему (2), и блок торможения двигателем, причем блок торможения двигателем имеет декомпрессионный тормоз, который воздействует, по меньшей мере, на один выпускной клапан из газообменных клапанов, и тормозной щиток (12), который расположен в выхлопной системе (3) и вызывает накопление выхлопного газа, отличающееся тем, что выполнено управляющее устройство без обратной связи и/или с обратной связью, которое управляет впрыском топлива, в частности, электронный управляющий блок (14), для осуществления впрыска топлива в течение заданного периода времени в процессе режима торможения двигателем, когда присутствует сигнал торможения двигателем (B), причем предпочтительно определено условие, что тормозной щиток (12) расположен выше по потоку относительно выхлопной турбины (8) и предназначен в качестве направляющего поток щитка, который воздействует на пропускание газового потока через выхлопную турбину (8).
15. Автомобиль, в частности грузовой автомобиль или автобус, имеющий устройство торможения двигателем по п.14 и/или имеющий устройство торможения двигателем, работающее по любому из пп.1-13.