СИСТЕМА С ДАТЧИКАМИ

1. Система, содержащая систему текущего контроля, выполненную с возможностью выполнения машиноисполняемых команд, хранящихся в памяти, для:
получения данных от следящей системы, содержащей датчики, причем эти данные указывают рабочее состояние, обнаруженное в контролируемой конструкции по меньшей мере одним из датчиков;
получения рабочих данных, содержащих пороговое значение для каждого из датчиков и ожидаемое значение для каждого из датчиков;
корректировки пороговых значений на основании, по меньшей мере частично, эксплуатационных данных для получения скорректированного порогового значения;
сравнения обнаруженного значения данных со скорректированным пороговым значением и
определения, функционирует ли контролируемая конструкция в тревожном состоянии.
2. Система по п.1, в которой по меньшей мере один из датчиков представляет собой температурный датчик.
3. Система по п.2, в которой температурная система встроена в контролируемую конструкцию.
4. Система по п.3, в которой контролируемая конструкция содержит двигательную установку летательного аппарата, а температурный датчик встроен по меньшей мере в одну конструкцию двигательной установки летательного аппарата.
5. Система по п.3, в которой температурный датчик нанесен по меньшей мере на одну поверхность контролируемой конструкции.
6. Система по п.5, в которой температурный датчик нанесен с использованием по меньшей мере одного из плазменно-пламенного напыления, мелкокапельного струйного напыления или трафаретной печати.
7. Система по п.3, в которой температурный датчик напечатан на гибкой подложке, а гибкая подложка прикреплена по меньшей мере к одной поверхности контролируемой конструкции.
8. Система по п.3, в которой температурный датчик напечатан на подложке, а подложка прикреплена к поверхности контролируемой конструкции на горячей стороне конструкции.
9. Система по п.3, в которой температурный датчик напечатан на подложке, а подложка прикреплена к поверхности контролируемой конструкции на холодной стороне конструкции.
10. Система по п.9, в которой датчик дополнительно содержит анемометр, напечатанный на холодной стороне конструкции, и при этом получение данных содержит получение показаний температуры, полученных температурным датчиком, корректировку полученной температуры на основании по меньшей мере частично данных, полученных от анемометра, и оценку температуры на горячей стороне конструкции на основании данных, полученных от температурного датчика и анемометра.
11. Система по п.1, в которой система текущего контроля дополнительно выполнена с возможностью выполнения машиноисполняемых команд, хранящихся в памяти, для:
создания тревожного сигнала в ответ на определение того, что конструкция функционирует в тревожном состоянии;
предоставление тревожного сигнала получателю тревожного сигнала и
хранение данных в запоминающем устройстве.
12. Система по п.11, в которой получателем тревожного сигнала выступает рабочий экипаж.
13. Система по п.1, в которой по меньшей мере один из датчиков содержит панель, полость вставки, сформированную в панели и панельную вставку, выполненную с возможностью выборочной вставки в полость вставки.
14. Система по п.13, в которой полость вставки дополнительно содержит по меньшей мере одну термопару, сформированную в этой полости, и при этом по меньшей мере один из датчиков выполнен с возможностью измерения температуры в контролируемой конструкции.
15. Система по п.13, в которой панельная вставка выполнена с возможностью вставки в полость вставки с холодной стороны панели, и в которой панельная вставка выполнена с возможностью измерения состояния на горячей стороне панели.
16. Система по п.1, в которой корректировка пороговых значений содержит:
получение температуры окружающего воздуха на контролируемой конструкции;
получение поправочного коэффициента тяги, связанного по меньшей мере с одним из датчиков; и
корректировку пороговых значений на основании по меньшей мере частично температуры окружающего воздуха и поправочного коэффициента тяги для получения скорректированного порогового значения.
17. Система по п.1, в которой тревожное состояние содержит состояние перегрева.
18. Система по п.1, в которой тревожное состояние содержит состояние пожара.
19. Система по п.1, в которой контролируемая конструкция содержит авиадвигатель, сформированный из панели, содержащей множество ячеек шестиугольного профиля.
20. Система по п.19, в которой указанный по меньшей мере один из датчиков содержит датчик, нанесенный на подложку, и в которой подложка расположена в пределах панели и расположена в качестве перегородки в пределах панели.
21. Система по п.19, в которой по меньшей мере один из датчиков содержит датчик, нанесенный на подложку, и в которой подложка формирует одну поверхность по меньшей мере одной из шестигранных ячеек панели или прикреплена по меньшей мере к одной поверхности по меньшей мере одной из шестигранных ячеек панели.
22. Система по п.1, в которой по меньшей мере один из датчиков содержит первый проводник, сформированный из первого материала термопары, второй проводник, сформированный из второго материала термопары, и по меньшей мере одно соединение, в котором первый проводник и второй проводник пересекаются.
23. Машиноисполняемый способ текущего контроля конструкции, содержащий машиноисполняемые операции, согласно которому:
получают данные о рабочем состоянии конструкции по меньшей мере от одного из датчиков температуры;
получают рабочие данных, содержащие пороговое значение по меньшей мере для одного из указанных датчиков температуры;
корректируют пороговое значение на основании по меньшей мере частично рабочих данных для получения скорректированного порогового значения;
сравнивают значения данных со скорректированным пороговым значением и
определяют, функционирует ли конструкция в тревожном состоянии.
24. Способ по п.23, согласно которому контролируемая конструкция содержит двигательную установку летательного аппарата, причем каждый из указанных датчиков температуры содержит термопару, и причем каждая из термопар встроена по меньшей мере в один узел двигательной установки летательного аппарата.
25. Способ по п.24, согласно которому каждая из термопар напечатана по меньшей мере на одной поверхности двигательной установки летательного аппарата.
26. Способ по п.24, согласно которому каждая из термопар напечатана на подложке, и при этом каждая из термопар встроена по меньшей мере в один узел двигательной установки летательного аппарата посредством крепления подложки по меньшей мере к одной поверхности двигательной установки летательного аппарата.
27. Способ по п.23, согласно которому дополнительно хранят данных в запоминающем устройстве, взаимодействующем с системой текущего контроля.
28. Способ по п.23, согласно которому при корректировке пороговых значений:
получают температуру окружающего воздуха на контролируемой конструкции;
получают поправочный коэффициент тяги, связанный по меньшей мере с одним из указанных датчиков; и
корректируют пороговые значения на основании по меньшей мере частично температуры окружающего воздуха и поправочного коэффициента тяги для получения скорректированного порогового значения.
29. Машиннореализуемый способ текущего контроля конструкции, согласно которому:
получаяют данных по меньшей мере от одного из независимо функционирующих датчиков температуры, причем данные указывают температуру, обнаруженную в двигательной установке летательного аппарата;
получают рабочие данные, содержащие пороговое значение по меньшей мере для одного из указанных датчиков температуры;
корректируют пороговое значение на основе по меньшей мере частично эксплуатационных данных для получения скорректированного значения данных;
сравнивают значения данных со скорректированным пороговым значением и
хранят данные в запоминающем устройстве, взаимодействующем с системой текущего контроля.
30. Способ по п.29, согласно которому каждый из датчиков температуры встроен по меньшей мере в один узел двигательной установки летательного аппарата.
31. Способ по п.30, согласно которому каждый из датчиков температуры нанесен по меньшей мере на одну поверхность двигательной установки летательного аппарата.
32. Способ по п.30, согласно которому каждый из датчиков температуры нанесен на гибкую подложку, и при этом каждый из датчиков температуры встроен по меньшей мере в один узел двигательной установки летательного аппарата посредством крепления гибкой подложки по меньшей мере к одной поверхности двигательной установки летательного аппарата.
33. Способ по п.29, согласно которому при корректировке пороговых значений:
получают температуру окружающего воздуха на летательном аппарате;
получают стандартную рабочую температуру летательного аппарата;
получают поправочный коэффициент температуры путем вычисления разности между стандартной рабочей температурой летательного аппарата и температурой окружающего воздуха;
получают поправочный коэффициенттяги, связанный по меньшей мере с одним из датчиков температуры, причем поправочный коэффициент тяги содержит ожидаемое повышение температуры на основании процентного отношения максимальной тяги, обеспеченной двигательной установкой летательного аппарата в момент получения данных; и
корректируют пороговые значения на основе по меньшей мере частично поправочного коэффициентатемпературы и поправочного коэффициента тяги для получения скорректированных пороговых значений.
34. Способ по п.32, согласно которому гибкая подложка прикреплена к поверхности по меньшей мере одного узла авиадвигателя на горячей стороне по меньшей мере одного узла этого авиадвигателя.
35. Способ по п.32, согласно которому гибкая подложка прикреплена к поверхности по меньшей мере одного узла авиадвигателя на холодной стороне по меньшей мере одного узла этого авиадвигателя.
36. Способ по п.35, согласно которому датчик температуры дополнительно содержит анемометр, нанесенный на холодную сторону по меньшей мере одного узла, и при этом получение данных содержит получение показаний температуры, полученных датчиком температуры, корректировку полученной температуры на основе по меньшей мере частично данных, полученных от анемометра, и оценку температуры на горячей стороне по меньшей мере одного узла авиадвигателя на основании данных, полученных от датчика температуры и анемометра.
37. Способ по п.29, согласно которому дополнительно визуально воспроизводят данные.
38. Способ по п.37, согласно которому визуально воспроизводят карту распределения тепловых режимов, созданную путем графического построения матрицы данных датчиков в положениях, связанных с датчиками.