Эспрессо-моккачино

Название обязывает соответствовать. И провоцирует на ассоциативные параллели. Мокко, он же мокка — это разновидность арабики, самого популярного в мире сорта кофе. Каким же может быть автомобиль, нареченный «кофейным» именем? Крепким, бодрящим, энергичным? Или возможны ассоциации с чем-то изрядно разбавленным, сладеньким и с пеночкой латте-арт? Это, понятно, не сортом определяется, а способом приготовления и мастерством баристы…

На ристретто он, конечно, не тянет, но на добрый эспрессо — легко. На вид субкомпактный кроссовер Opel Mokka весьма бодр и весел, «резов, но мил». Этакий жизнерадостный малыш-крепыш. Опелевские «баристы» сватают его в главные конкуренты закидонистому ниссановскому «Джуку», но тут они, кажется, перегибают палку. Размерная близость, равно как и формальная принадлежность к одному классу, еще не повод. Идеологически страшно далеки они друг от друга. Opel Mokka — просто кроссовер. Вполне себе современный, потенциально модный, но совсем не эпатажный и без всяких там этих девчачьих понтов. Он симпатичен, но обычен. Понравиться может, но запасть на него, втрескаться по уши — это вряд ли.

Впрочем, я запал-таки на одну номинацию в этой машине. Опциональные ортопедические кресла! Особенно хорошо водительское, с регулировками в восьми направлениях. Мой остеохондрозный хребет влюбился в него всеми позвонками, включая самый капризный четвертый. Потом, уже после тест-драйва, я узнал, что кресла «Мокки» удостоились одобрения немецкой «спинозащитной» ассоциации AGR. Присоединяюсь. Шоколадный моккачино с нежной пеночкой, однозначно.

Катаемся по самым ветродуйным местам Европы, в которых преобладающий тип растительности представлен гигантскими ветрогенераторами. В связи с чем выясняется, что у «Мокки», при всей ее аэродинамической зализанности, приличная боковая парусность. Ну а что вы хотите — машинка высокая, вот и парусит своим кроссоверным профилем. Ветер хорошо слышно даже при включенной магнитоле, его злобные завитки не дают покоя наружным зеркалам, он явно преобладает над другими шумами — моторными, шинными. Но при этом в салоне не гулко, за что спасибо звукоизоляции.

От мотора впечатления весьма оптимистичные. Под капотом ненапряжно урчит турбированный бензиновый движок, у которого с объема 1,4 л снимается 140 «лошадей» мощности. Но главное то, что благодаря турбонаддуву он выходит на максимум тяги в 200 Нм, еще не успев раскрутиться до двух тысяч оборотов — это позволяет ему, бензиновому, демонстрировать почти дизельный подхват с самых низов — и держит планку почти до самых верхов. Сочетаемый с шестиступенчатой «механикой» и полным приводом, он двигает машину довольно бодро, но, впрочем, и без ярко выраженного азарта. Не ристретто опять же, но вполне себе эспрессо.

Кроме того, в моторной гамме есть 130-сильный турбодизель объемом 1,7 л, а также еще парочка альтернативных бензиновых атмосферников, один из которых — 1,8 л (140 л.с.) — предназначен исключительно для российского рынка, а второй — 1,6 л (115 л.с.) — только для европейского. Привод в зависимости от мотора возможен передний или полный, коробки передач: шести- или пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат».

От ездовых повадок «Мокки» впечатления в целом сугубо нейтральные, примерно как от розливного американо, что подают на завтрак в приличных отелях. В меру крепко и кофейно, но без каких-либо акцентированных вкусовых нюансов, «как у всех». Машина неплохо едет, нормально управляется, абсолютно предсказуема, не выдает никаких поведенческих сюрпризов — получаешь ровно то, чего, собственно, и ждешь от кроссовера. Не более, но и не менее.

В плане оснащения, особенно опционального, тут все достаточно шоколадно и сливочно. Автомобиль прилично заряжен. Ездовые ассистенты не дадут сбиться с пути истинного. «Противооткат» поможет тронуться на подъеме. Контроль скорости на спуске не позволит шибко разогнаться с крутой горки. Зоркий глаз «перископа» Opel Eye распознает дорожные знаки и определит безопасную дистанцию. Электроника предупредит о сходе с полосы и опасном сближении. «Старт-стоп» сэкономит топливо. Адаптивный свет AFL+ никого не ослепит, сам переключившись с дальнего на ближний, и позволит «заглянуть за угол» в повороте... Добавим сюда достойные перевозочные возможности: багажное отделение 356/1372 л, 19 укромных местечек для всякой мелочевки, выдвигающийся из заднего бампера велобагажник на три велосипеда...

В целом получилось достаточно бодряще. Этакий эспрессо-моккачино, если, конечно, бывает такой способ приготовления.