Ты узнаешь ее из тысячи

Обычно, когда речь заходит о CR-V, дискуссии о стиле уступают место рассуждениям об управляемости, практичности и плюсах-минусах в сравнении с Toyota RAV4. Но не в этот раз. После знакомства с CR-V четвертого поколения только и было разговоров, что о стилистических рефренах и законах робототехники.

Дизайнеры — народ увлекающийся. Причем ничто человеческое не чуждо даже таким дисциплинированным маэстро, как японцы. Отвечавший за стиль CR-V Манабу Конаке признался нам, что отделка поверхности приборной панели обязана своим характерным рисунком... мраморной говядине. А рефреном к форме заднего окна, которое по задумке автора должно подчеркивать атлетичность кормы, стали античные скульптуры олимпийцев. В целом же дизайн салона призван вызывать ощущение свободы и пространства, словно вы смотрите с вершины горы вниз в долину, любуясь панорамой.

Зона водительского интерфейса стала более нарядной, но не докучает нюансами. Так, дисплей бортового компьютера прописался внутри шкалы спидометра. Сам инструментарий приборной панели, в зависимости от манеры езды водителя, обучен менять цвет от белого до экологически зрелого салатового. А оценить резкое увеличение скорости по реву мотора теперь стало сложнее — над шумоизоляцией CR-V поработали как никогда раньше. В том числе для того, чтобы, как в самолете, все фразы были четко слышны в любом углу салона. Предупреждения вроде "Пристегните ваши ремни", произнесенные слегка металлическим голосом, дезориентируют даже спустя день езды на "четверке". То и дело возникает замешательство: "Почему иллюминаторы не круглые, а вместо облаков виднеются поля? И где, черт возьми, носит этих стюардесс?"

1 / 4

Но даже пообвыкнув, время от времени прозреваешь от мысли, что интерфейс уже разговаривает с тобой. Не бубнящая навигационная система, а именно сам автомобиль. А ведь человеку свойственно одушевлять своего избранника, давать ему имя и разговаривать с ним, словно с домашним животным. Хотя тут, конечно, попахивает шизофренией. Так что если и есть потребность выстраивать с машиной отношения, являющиеся чем-то большим, чем "завел-поехал", то их однозначно стоит "роботизировать". Ведь автомобиль по сути своей и есть робот. Автоматическое устройство, предназначенное для осуществления разного рода операций, обычно выполняемых человеком. Или животным. И кому, как не моделям марки Honda, пристало роботизироваться? Мы уже не раз рассказывали об успехах подразделения Honda Robotics, растящего самого совершенного и популярного андроида планеты,— ASIMO. Так что все происходит последовательно.

И опыт, сын ошибок...

В поисках приключений на свою подвеску мы проехали пол-Украины, но даже добравшись до Керчи, все равно побаивались за всю эту утонченность. Думалось прямо-таки по-гоголевски: а доедет ли то колесо до... Отдельное спасибо инженерам, которые убедили руководство отказаться от вкручиваемых буксирных проушин в пользу стационарных. Толково приваренное железное "ухо" — нестандартная ситуация для японского паркетника. Еще непривычнее отсутствие каких бы то ни было мешающих буксировке пластмассовых юбок снизу. Бампер переходит в защиту двигателя. Можно сказать, образцовый для кроссовера передний свес плюс относительно гладкое днище, ничего особо не торчит. Но волнения оказались напрасными: CR-V стоически выдержал все выпавшие на его долю испытания и благополучно вернулся в Киев. Показав благодаря системе ECO Assist скромный расход топлива — 8-8,2 л/100 км. Активация кнопки ECON, снижающей чувствительность акселератора и производительность кондиционера, постоянно демонстрирует тому, кто находится за рулем, его стиль вождения. Едешь размеренно — приборная панель зеленеет, начинаешь шалить — цвет меняется на белый. Впрочем, разницу между режимами почувствовать непросто. Зато приходит ощущение, что ты бережешь природу и вообще ведешь здоровый образ жизни.

Утруска-усушка

Пятнадцать лет назад модель с тем же индексом выглядела несколько сухопарой. Нынешнее поколение имеет более рельефные и вычурные формы, удачно скрывшие убыль габаритов. Впрочем, кто эту недостачу 5 мм длины и 30 мм высоты заметит? Но зато есть чувство, что в салоне стало не теснее, а даже просторнее. Решение было найдено оригинальное — изменить положение ветрового стекла, нижний край которого сдвинут вперед на 60 мм. За счет этого уменьшилась фронтальная часть кроссовера, улучшились и обзор, и маневренность, плюс увеличился комфорт сидящих в первом ряду. Подобные дизайнерские технологии полностью соответствуют парадигме, которой следуют инженеры Honda: "Максимум для человека, минимум для автомобиля".

Все по правилам

Если помните, первые придуманные человеком роботы были как бы "механическими". А первые "литературные" роботы — порой совсем недружелюбными. В начале 1940-х годов Айзек Азимов сформулировал три закона робототехники, которые давно перешли из фантастики в реальную жизнь вместе со своими субъектами. Суть этого краткого свода правил в том, что робот должен повиноваться всем приказам человека и при этом не причинять ему вред. Это как раз про рекомендацию пристегнуться, которая в CR-V уже стала чем-то большим, чем назойливо-истеричный писк. Или про CMBS, систему торможения, предотвращающую столкновения,— если она определяет, что машина неизбежно врежется в препятствие, то превентивно затягивает ремни безопасности и автоматически резко активирует педаль тормоза. Но полная автоматическая остановка не предусмотрена. Потому что робот все же должен повиноваться приказам человека, а не принимать решения за него.

Honda CR-V 2.4 Executive + NAVI

Двигатель
4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском
Рабочий объем (куб. см)
2354
Мощность (л. с. при об./мин.)
166/5800
Момент (Нм при об./мин.)
220/4200
Привод
полный подключаемый
Коробка передач
5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм)
4550/1820/1685
Покрышки (передн./задн.)
Continental CrossContact LX 225/65 R17
Масса снаряженная/полная (кг)
1569/2070
Максимальная скорость (км/ч)
190
Разгон до 100 км/ч (сек.)
11,3
Расход топлива (средний, л/100 км)
8,4
Комплектация
Антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы динамической стабилизации, распределения тормозного усилия, курсовой устойчивости, контроля рядности движения, помощи при экстренном торможении; активные фары головного освещения; система стабилизации прицепа; аудиосистема с сабвуфером и десятью динамиками с функцией активного подавления шумов; кожаный салон; адаптивный круиз-контроль; передний и задний парктроники; двухзонный климат-контроль
Цена базовая/тестируемого автомобиля (грн)
240,6/351,2 тыс.
Конкуренты
Nissan X-Trail SE 2.5 CVT (275 тыс. грн), Toyota RAV4 2.5 Live 6AT (305,6 тыс. грн), VW Tiguan Fun DSG (289,6 тыс. грн)