КУЗОВ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ

Полезная модель относится к транспортным машинам, в частности к кузовам грузовых транспортных средств - самосвалов, думпкаров, барж, скипов и т.п., предназначенных для перевозки сыпучих материалов, склонных к налипанию и намерзанию к металлическим поверхностям.
При транспортировке в зимнее время различного минерального сырья, например, скальной горной массы, происходит налипание и намерзание перевозимого материала к внутренним металлическим поверхностям транспортных средств. В роли связующего элемента при этом выступает вода, которая имеется в минеральном сырье в большом количестве. Примерзшая масса существенно усложняет разгрузочные работы, отрицательно сказывается на надежности транспортных средств, снижает сроки их эксплуатации.
Известен кузов вагона-самосвала, настил пола которого содержит верхний и нижний листы, между которыми расположен амортизирующий элемент, выполненный из плотно примыкающих один к другому рядов резиновых П-образных профилей с обращенными внутрь выступами на концах вертикальных стоек (при этом длина опорной поверхности каждой стойки профиля равна 0,1 его высоты, а толщина стойки определяется по
заявленной формуле) (Авторское свидетельство СССР № 1194745, кл.В 61 D 17/00, опубл.30.11.85, Бюл.№44).
Однако, при перевозке указанных выше сыпучих грузов, известная конструкция не обладает необходимой надежностью из-за налипания и намерзания массы груза к рабочей поверхности кузова транспортного средства, что может привести к опрокидыванию последнего при его разгрузке.
Наиболее близким аналогом к заявляемому устройству является кузов грузового транспортного средства для перевозки сыпучих материалов, склонных к налипанию и намерзанию, содержащий днище с дополнительной рабочей поверхностью и боковые стенки (Авторское свидетельство СССР № 1239009, кл. В 61 D 17/00, опубл. 23.06.86, Бюл. № 23).
Дополнительная рабочая поверхность известного устройства установлена жестко с зазором над днищем кузова. В указанном зазоре расположен слой пористого гигроскопичного материала, пропитанный защитным составом, при этом под слоем материала смонтированы эластичные надувные оболочки, соединенные трубопроводами с источником сжатого воздуха, а гигроскопичный материал соединен с емкостью для защитной жидкости через трубопровод и запорное устройство. Кроме того, между источником сжатого воздуха и эластичными надувными оболочками установлены запорные управляемые клапаны.
&OOS/060/6
личество всевозможных элементов и приспособлений для нанесения защитных составов на рабочую поверхность кузова, а также необходимостью задействования водителя транспортного средства для управления данными приспособлениями.
Заявляемая полезная модель направлена на создание транспортного средства для перевозки сыпучего минерального сырья, склонного к намерзанию и налипанию, обладающего надежностью и простотой конструкции и позволяющего уменьшить потери перевозимых материалов при их разгрузке.
Указанный технический результат достигается тем, что в кузове грузового транспортного средства для перевозки сыпучих материалов, склонных к налипанию и намерзанию, содержащем днище с дополнительной рабочей поверхностью и боковые стенки, согласно заявляемой полезной модели, дополнительная рабочая поверхность образована
плотно примыкающими друг к другу продольными полосами из конвейерной ленты, скрепленными с поперечными полосами из аналогичного материала, размещенными под ними на расстоянии друг от друга, кроме того, указанная рабочая поверхность дополнительно установлена на боковых стенках кузова. При этом расстояние между поперечными полосами составляет (1,75-3,0)
ширины полосы.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Снабжение днища и боковых стенок кузова указанного выше транспортного средства дополнительной рабочей поверхностью, образованной плотно примыкающими друг к другу продольными полосами из
&OW/060/6
конвейерной ленты, скрепленными с поперечными полосами из аналогичного материала, размещенными под ними на заявляемом расстоянии друг от друга, дает возможность грузу во время перевозки находится как бы во взвешенном,
подпружиненном состоянии при полном отсутствии контакта массы перевозимого сыпучего материала с внутренними поверхностями транспортного средства, что способствует разрушению образовавшегося льда.
Существенно важное значение при этом имеет использование конвейерной ленты, в том числе бывшей в употреблении, для изготовления полос отмеченной выше дополнительной поверхности. Указанная конвейерная лента, изготавливаемая из резины с армирующими элементами, обладая значительной упругостью, позволяет продольным полосам совершать колебательные движения, подпружинивая груз. К тому же, эксперименты подтвердили, что резиновая поверхность обеспечивает существенное снижение степени налипания перевозимого сыпучего минерального сырья.
Заявляемый диапазон отношения расстояния между поперечными полосами и ширины самой полосы установлен экспериментально, исходя из обеспечения оптимальных результатов.
На фиг.1 представлен кузов, общий вид (в разрезе), на фиг.2 - элемент I на фиг. 1.
Кузов грузового транспортного средства, например, вагонадумпкара, включает в себя днище 1, боковые стенки 2 и дополнительную рабочую поверхность 3, образованную плотно примыкающими друг к другу продольными полосами 4 конвейерной ленты, под которыми
размещены на расстоянии друг от друга поперечные полосы 5 конвейерной ленты. Продольные полосы 4 прикреплены к днищу 1 и боковым стенкам 2 с помощью болтов 6, а поперечные полосы 5 скреплены с продольными полосами 4 металлическими скобами 7.
Устройство работает следующим образом.
При движении загруженного сырьем транспортного средства, происходит сотрясение днища 1 и боковых стенок 2. Вибрация вагона вызывает волнообразные колебания плотно примыкающих друг к другу продольных полос 4 конвейерной ленты, которые передаются грузу. Груз при этом находится как бы во взвешенном, подпружиненном состоянии, так как продольные полосы 4 не касаются внутренней поверхности вагона, поскольку установлены на размещенные под ними на определенном расстоянии поперечные полосы 5. Постоянные колебания на границе раздела сред «сырье-конвейерная лента разрушают лед, образующийся при транспортировке минерального сырья в зимнее время. В последующем при разгрузке вагона сырье легко отделяется от конвейерной ленты и выгружается.
Таким образом, предложенная конструкция кузова грузового транспортного средства позволяет решить проблему перевозки и разгрузки грузового транспорта с минеральным сырьем в зимнее время.
Заявляемая конструкция значительно снижает степень намерзания перевозимого минерального сырья к внутренней поверхности транспортного средства и тем самым повышает надежность последнего, а также существенно
сокращает потери склонных к налипанию и намерзанию перевозимых материалов при их разгрузке. Кроме того, использование в устройстве отработанной конвейерной ленты повышает его экономичность.