Назад в будущее

Этот проект считался слишком смелым, чтобы быть правдой. И все-таки гибридный суперкар Jaguar C-X75 был запущен в серийное производство.

Директор по дизайну Jaguar Ян Каллум — одна из ключевых фигур в создании суперкара C-X75, который в виде концептуальной разработки впервые был представлен на Парижском автосалоне 2010 года. Модель вызвала небывалый интерес прежде всего своим внешним видом. Многие эксперты не поскупились на оценку работы дизайнера как нечто максимально близкого к произведению искусства. И не случайно автомобиль стал обладателем премии Louis Vuitton Classic Concept Award.

Дизайнерские находки в Jaguar C-X75 во многом были обусловлены и полностью соответствовали инженерным решениям. Так, одной из главных задач при создании суперкара, способного развивать скорость свыше 300 км/ч, стало обеспечение достаточной прижимной силы. Уродовать автомобиль лишними спойлерами и антикрылом дизайнеры не хотели. Вместо этого они использовали специальный тоннель от компании Venturi, расположив его под днищем автомобиля. На лучшее сцепление колес с дорогой работают также задний диффузор из углеволокна, направляющий поток воздуха под днище, и специальные лопасти, установленные в выпускных коллекторах, которые изменяют направление потока отработанных газов. Аэродинамические характеристики автомобиля удалось улучшить и за счет оригинальных решеток радиатора и охлаждения тормозных механизмов. В заднем стабилизаторе дизайнеры установили видеокамеры, которые заменили небезупречные с точки зрения аэродинамики боковые зеркала. Вместо привычных дверных ручек Jaguar C-X75 — датчики системы JaguarSense, благодаря которой двери открывались и, скользя, поднимались наружу и вверх. В интерьере тоже было много необычного. Например, кресла водителя и пассажира были неподвижны. Вместо сидений регулировался ход рулевой колонки, передней панели и узла педалей. В основании кресел между водителем и пассажиром располагался похожий на рычаг катапульты в самолете алюминиевый рычаг для открывания дверей. Снаружи кузова дизайнеры раскинули гирлянду голубых огней, обозначающих его контур, а внутри установили электролюминесцентное освещение, тускнеющее после того, как водитель устроится за рулем.

В начале этого года Jaguar объявил о намерении выпустить 250 серийных образцов C-X75. Восторг сменился опасениями, что серийный спорткар многое потеряет из того, что и принесло ему славу. Причина опасений в том, что в концепте была заявлена совершенно футуристическая техническая начинка. В проекте концепта основу силовой установки составляли две газовые микротурбины от компании Bladon Jets, по сути являвшиеся парой небольших реактивных двигателей. Имея меньше движущихся частей, турбины не нуждаются в смазке или жидкостном охлаждении, что позволяет значительно снизить массу конструкции. Они могут работать на различном топливе, включая дизельное, биотопливо, сжатый природный газ и сжиженный нефтяной газ. Крохотные турбины, каждая из которых не больше коробки из-под обуви и весом всего 35 кг, должны были служить источником энергии для аккумуляторов и электромоторов. Изначально предполагалась, что непосредственно ход спорткару должны обеспечивать четыре электродвигателя (мощностью по 195 л. с.), установленных на каждом колесе и обеспечивающих крутящий момент в 1600 Нм. Питаемые энергией турбин, электромоторы должны были разгонять суперкар до скорости 330 км/ч. Предполагалась, что спорткар сможет ездить и только на электрической энергии вообще с нулевым выбросом вредных газов. Заряда литиево-ионных батарей должно было хватить на 109 км.

В серийном суперкаре турбины заменит форсированный бензиновый двигатель нового поколения. Вместо четырех электродвигателей будет два — по одному на каждую ось. Однако, производитель обещает, что серийный C-X75 будет иметь динамические характеристики, намного превосходящие характеристики самых скоростных автомобилей, и в то же время отличаться низким расходом топлива и низкими показателями выбросов СО2. Инженеры компании разрабатывают систему, позволяющую водителю C-X75 выбирать один из трех режимов езды: только электрический, гибридный и высокоскоростной, при котором силовая установка раскрывает свой максимальный потенциал. Обещано, что отметку в 100 км/ч C-X75 будет преодолевать менее чем за 3 сек., 160 км/ч — менее чем а 6 сек., а его максимальная скорость превысит 320 км/ч. На электрической тяге автомобиль будет способен преодолеть 50 км. Сделать сказку былью Jaguar поможет гоночная "конюшня" Williams F1.

Jaguar C-X75

| | |
| --- | --- |
| Двигатель (тип) | гибридный |
| Максимальная мощность | 780 л. с./580 кВт |
| Максимальный крутящий момент | 1600 Нм |
| Удельная мощность | 445 л. с./т |
| Максимальная скорость | 330 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,4 сек. |
| Разгон 0-160 км/ч | 5,5 сек. |
| Запас хода на электроэнергии | 110 км |
| Расширенный запас хода | 900 км |
| Выброс CO2 | 28 г/км |

Все технические характеристики даны для концептуальной модели.