СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА МАГИСТРАЛИ

1. Способ регулирования транспортных потоков на магистрали, заключающийся в контроле параметров транспортного потока на магистрали и контроле количества съезжающих с магистрали и въезжающих на магистраль автомобилей, отличающийся тем, что задают два крайних пороговых значения параметров, связанных со скоростью движения автомобилей по каждой полосе движения магистрали, устанавливают режим постоянного измерения и обработки одного из этих параметров и при выходе выбранного параметра за первое пороговое значение на соответствующем отрезке магистрали, после перехода через которое скорость движения автомобиля продолжает уменьшаться, приостанавливают въезд автомобилей с боковых направлений на соответствующий отрезок магистрали, например, с помощью запрещающего знака въездного светофора, вплоть до достижения выбранным параметром второго порогового значения, после перехода через которое скорость движения автомобиля продолжает расти, затем разрешают въезд автомобилей на соответствующий отрезок магистрали, например, с помощью разрешающего знака светофора и так далее и аналогично на всех въездных участках магистрали, поддерживая непрерывное движение автомобилей на всем протяжении магистрали в заданном интервале скоростей.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что задают два крайних пороговых значения средней скорости транспортного потока на магистрали - 60 км/ч и 90 км/ч, при изменении скорости ниже 60 км/ч включают запрещающий въезд автомобилей на магистраль сигнал светофора и переключают сигнал светофора на въезд автомобилей на магистраль только при достижении транспортным потоком скорости 90 км/ч.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что задают два крайних пороговых значения плотности транспортного потока на магистрали - 25% и 17%, где плотность транспортного потока γ равна отношению средней физической длины автомобиля Is к динамической длине автомобиля lд:
γ=ls/lд,
где динамическая длина автомобиля lд есть сумма средней физической длины автомобиля ls и дистанции безопасности для автомобиля lдб:
lд=ls+lдб,
где дистанция безопасности для автомобиля lдб составляет:
з
2
lдб=τ·γ+V+V/50,
з
где τ - время задержки, то есть время реакции водителя автомобиля на изменение дорожной обстановки, составляющее в среднем 0,5-1 с,
V - скорость автомобиля,
2
v/50 - показатель, учитывающий тормозной путь автомобиля при отрицательном ускорении а не менее 5 м/с и допустимом разбросе а не более 10%, при повышении плотности транспортного потока и переходе ее за предел первого порогового значения γ-26% включают сигнал светофора, запрещающий въезд на магистраль, который переключают на въезд автомобилей на магистраль только при достижении плотностью второго порогового значения плотности транспортного потока - 17%.
s
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что средняя физическая длина автомобиля lсоставляет 5 м.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что параметры транспортного потока измеряют датчиками, установленными на каждой полосе движения магистрали у въездных участков на магистраль, например, датчиками, реагирующими на давление автомобиля, обрабатывают данные измерений и передают соответствующие команды через управляющее устройство на светофор.
s
s
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый датчик давления регистрирует при прохождении над ним автомобиля интервал роста давления, этот интервал при заданной средней физической длине автомобиля l соответствует скорости автомобиля, а оба показателя - средняя физическая длина автомобиля l и скорость автомобиля V - определяют значение плотности транспортного потока на данный момент.