КОЛЕСО ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

КОЛЕСО ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
Предлагаемая полезная модель относится к посадочным устройствам летательных аппаратов (ЛА), конкретно, к колесам авиашасси.
Известна система для уменьшения износа шин ЛА, вызванного резкими ударами колеса о полосу в момент посадки. Указанная система содержит КОРПУС с лопатками и сопло для газового потока, направляемого на лопатки (см. патент США № 4 385 739, кл, B64C25/36, ПУбл, 1983). Данная система сложна в изготовлении и имеет большой вес.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является колесо с шиной для ЛА, на КОТОРОМ имеются гребни с бортиками. Каждый гребень состоит из ДВУХ разъемных частей, одна из КОТОРЫХ выполнена за одно целое с шиной, а другая прикреплена к шине при помоши винтов (см. патент США № 4 616 977, КЛ. В64С25/36, пубЛ. 1986 - ПРОТОТИП).
к недостаткам прототипа следует отнести его сложность и неудобство эксплуатации. Для использования данного изобретения в авиастроении необходимо разработать технологию производства шин с гребнями. Кроме того, выступаюшая часть гребня значительно увеличивает ШИРИНУ колеса, что может осложнить -эксплуатацию колеса данной КОНСТРУКЦИИ (например, ПРИ складывание авиашасси после взлета ЛА).
Технической задачей в предлагаемой полезной модели является упрощение устройства колеса, повьш1ение удобства эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что в колесе летательного аппарата, содержашем гребни с буртиками для взаимодействия с набегаюшим потоком воздуха, расположенные симметрично относительно оси колеса, гребень выполнен в виде пластины, на одном конце КОТОРОЙ имеется буртик, а ДРУГОЙ конец подвижно связан с колесом, ПРИ этом пластина подпружинена относительно колеса. Пружина может быть винтовой или в виде торсиона.
Достигаемый технический результат заключается в том, что гребень выполнен в виде подпружиненной пластины (упрошение КОНСТРУКЦИИ). Пружина обеспечивает ПРИЖИМ пластины в отсутствие потока воздуха, уменьшая габаритную ШИРИНУ колеса (повьш1ение удобства эксплуаации).
УСТРОЙСТВО предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, на КОТОРЫХ показаны следуюшие виды: Фиг. 1 - обший вид колеса с пластинами. Фиг. 2 - вид прижатой пластины. Фиг. 3 - вид пластины, отжатой потоком воздуха. В примере конкретного исполнения показан вариант с четырьмя пластинами и ПРУЖИНОЙ в виде торсиона.
В64 С 25/36
Колесо содержит СТУПИЦУ 1, на КОТОРОЙ подвижно установлены четыре одинаковые пластины 2, имеющие буртик 3 и хвостовик 4. К ХВОСТОВИКУ 4 прикреплена пружина 5, которая закреплена известным способом на ступице 1.
Полезная модель работает следующим образом. Предположим, летательный аппарат ПРИ заходе на посадку движется слева направо (см. Фиг. 1). После выпуска авиащасси на колесо воздействует в направлении стрелки А набегающий поток воздуха. Этот поток, взаимодействуя с буртиком 3, отжимает пластину  от СТУПИЦЫ 1, как это показано на Фиг. 3. ПРИ этом возникает КРУТЯЩИЙ момент, который поворачивает колесо по часовой стрелке. После поворота на 45 в нижней позиции оказывается следующая пластина, которая также отжимается потоком воздуха и создает аналогичный крутящий момент. Таким образом обеспечивается непрерывное вращение колеса. Размер пластин подбирается таким, чтобы мгновенная линейная СКОРОСТЬ на поверхности колеса была численно равна поступательной СКОРОСТИ ЛА ПРИ посадке. В этом случае СКОРОСТЬ раскрученного потоком воздуха колеса относительно посадочной полосы в точке контакта будет равна НУЛЮ и удара по шине не произойдет. После посадки СКОРОСТЬ ВОЗДУШНОГО потока резко уменьшается и пластины 2 за счет ПРУЖИН прижимаются к ступице. В прижатом положении пластины практически не увеличивают ШИРИНУ колеса.
ПРУЖИНЫ 5 также обеспечивают ПРИЖИМ пластин ПРИ взлете ЛА и уборке шасси после взлета ЛА. На Фиг. 1 видно, что при принудительном вращении колеса на взлете пластины всегда прижаты к ступице. После взлета .ЛА авиашасси беспрепятственно убирается в соответствующий отсек.
Предлагаемая полезная модель имеет РЯД преимуществ в сравнении с аналогами. Обеспечивая сохранность шины, она состоит из меньшего количества деталей, что существенно удешевляет ее производство. Пластины прикрепляются при помоши ПРУЖИН непосредственно к ступице, что позволяет значительно УПРОСТИТЬ сборку устройства на серийно выпускаемых колесах для ЛА.
Описанное вьш1е УСТРОЙСТВО отвечает критериям новизны и промьш1ленной применимости в связи с чем предлагается к правовой защите свидетельством на полезную модель.