СТОЙКА ДВУХСТОРОННЕГО ОГРАЖДЕНИЯ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ

Полезная модель относится к барьерным ограждениям, устанавливаемым на опасных участках автомагистралей.
Известно техническое решение по патенту RU 2250290, 2005.04.20, 7 МПК E01F, 15/00, в котором стойка двухстороннего ограждения имеет установленный на основании корпус с двумя боковыми стенками для оградительных балок и поддерживающий элемент.
Недостатком данного решения является недостаточная надежность конструкции, которая при столкновении транспортного средства с дорожным ограждением приводит к разрушению стойки в месте соединения корпуса с основанием.
Задачей данной полезной модели является устранение указанного недостатка и создание конструкции, удовлетворяющей требованиям дорожного строительства и безопасности движения и, в частности, повышение надежности.
Поставленная задача достигается тем, что стойка двухстороннего ограждения автомагистралей, содержащая установленные на основании корпус с двумя боковыми стенками для оградительных балок и поддерживающий элемент, снабжена двумя накладками, жестко соединенными концами с боковыми стенками корпуса, поддерживающий элемент выполнен U-образным, при этом верхняя часть нижней перекладины поддерживающего элемента жестко соединена со смежной боковой стенкой корпуса в промежутке между концами накладок.
Поставленная задача достигается также тем, что корпус выполнен коробообразным.
Поставленная задача достигается еще и тем, что накладка между концами выполнена дугообразной.
Поставленная задача по второму варианту накладки достигается также тем, что она между концами выполнена Г-образной.
Отличительный признак, касающийся снабжения стойки двумя накладками, обеспечивает восстановление прочности при воздействии на стойку разрушающих нагрузок.
Отличительный признак, касающийся поддерживающего элемента и соединения нижней части перекладины U-образного поддерживающего элемента со смежной боковой стенкой корпуса между концами накладок повышает надежность соединения корпуса с основанием и повышает вероятность потери прочности корпуса именно в месте соединения верхней части перекладины поддерживающего элемента с корпусом.
Полезная модель поясняется изображениями, приведенными на фигурах, на которых:
Фиг.1 - вид сбоку на дорожное ограждение;
Фиг.2 - сечение корпуса стойки по А-А.;
Фиг.3 - вид слева на стойку.
На фиг.1 показано двухстороннее дорожное ограждение, которое представляет собой комплект стоек 1, расположенных вдоль автомагистрали на расстоянии друг от друга, с прикрепленными к ним оградительными балками 2.
Стойка 1 содержит основание 3, корпус 4 и поддерживающий элемент 5. Корпус 4 содержит две боковые стенки 6, на которые устанавливаются оградительные балки 2.
Корпус 4 в нижней части жестко соединен с основанием 3. Для усиления соединения со смежной стенкой 7 в нижней части корпуса 4 жестко прикреплен поддерживающий элемент 5. Корпус 4 выполнен коробообразным, как показано на фиг.2.
Поддерживающий элемент 5 (фиг.2) выполнен U-образным, что обеспечивает устойчивое положение корпуса 4 на основании 3. Поддерживающий элемент 5 в нижней части жестко присоединен к основанию 3, а в верхней - к корпусу 4.
К каждой боковой стенке 6 (фиг.3) прикреплена накладка 8, жестко соединенная концами 9 и 10 с корпусом 4. Участки 11 накладок 8 (фиг.1) между концами 9 и 10 выполнены изогнутыми. Накладки 8 прикреплены к боковым стенкам 6 так, что верхняя часть присоединения поддерживающего элемента 5 находится в области участка 11 между концами 9 и 10 накладок 8.
Участок 11 выполняется любой формы, например, дугообразной, Г-образной, трапецеидальной, прямоугольной.
Стойка работает следующим образом.
При столкновении транспортного средства с дорожным ограждением стойка 1 подвергается деформации вплоть до разрыва корпуса 4 в месте верхнего соединения с поддерживающим элементом 5. Воздействие на боковую стенку 6 корпуса 4 в этом месте приводит к уменьшению прочности корпуса 4. В процессе приложения деформирующих нагрузок часть нагрузки принимает на себя соответствующая накладка 8 и ее участок 11. При разрушении боковой стенки 6 корпуса 4 участок 11 накладки 8 частично разгибается и принимает на себя часть нагрузки. В результате прочность корпуса 4 сохраняется на прежнем уровне. Толщина, длина, ширина, материал накладок 8 и длина участка 11 выбираются из расчета обеспечения компенсации потери прочности боковой стенкой 6 корпуса 4 и предотвращения отрыва корпуса 4 от основания 3.
Предложенная полезная модель может быть многократно воспроизведена в промышленных условиях на оборудовании для обработки металлических изделий.