КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры выполнено в основании, стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. патент на полезную модель №121201 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).
Известен опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный с выступами, в которых расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним компрессор кондиционера, генератор электрического тока и направляющий ролик, и имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя транспортного средства, и состоящий из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, кроме того, кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя и выполнен с ребрами жесткости на передней и задней сторонах (см. патент на полезную модель №148748 U1, МПК B60K 25/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. патент на полезную модель №111068 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известна опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, при этом количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна (см. RU 150695, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме транспортного средства, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления пальцев шарниров нижней и верхней продольных реактивных штанг, причем боковины выполнены U-образной формы, места для крепления пальцев шарнира верхней продольной реактивной штанги выполнены в передних стенках U-образных боковин с привалочными плоскостями, расположенными на внутренней и внешней стороне передних стенок, а места для крепления пальцев шарнира нижней продольной реактивной штанги выполнены в виде бобышек с отверстиями, расположенных в нижней части боковин, при этом привалочные плоскости выполнены на передней и задней стороне бобышек (см. патент на полезную модель №121474 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.10.2012).
Известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышка с отверстием для крепления амортизатора, размещенной на одном из концов основания, при этом основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, а на основании и вдоль удлиненной его части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости (см. патент на полезную модель №180723 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 21.06.2018).
Известен кронштейн рессоры транспортного средства, выполненный цельноформованным в виде единой компактной детали сложной геометрической формы, содержащий выступающую вверх стойку, выполненную в виде «раковины» со сквозным отверстием в центре, двумя боковыми плоскостями с резьбовыми отверстиями, и имеющей привалочные плоскости с отверстиями под крепление; проушины, выступающие вниз, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия, ребра жесткости, соединяющие привалочные плоскости, при этом на одной из боковой поверхности выполнен паз, а одна из проушин выполнена с углублением, имеющим скругленные границы (см. патент на полезную модель №170215 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 18.04.2017).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму, и продолжены до верхнего торца кронштейна, две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси (см. патент на полезную модель №167148 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.12.2016).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают присоединение дополнительных функциональных элементов, не компактны, не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа кронштейна с оборудованием на транспортном средстве.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является изменение компоновки кронштейна, обеспечение надежности, технологичности сборки, обслуживания и монтажа-демонтажа за счет использования минимального количества деталей.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, выполненный из единой цельнолитой детали, содержащий основание с привалочными плоскостями и выступающую вверх относительно верхней поверхности основания стойку с отверстиями под крепления, проушины, расположенные параллельно друг другу в нижней части, усиленные боковые стенки, имеющие изогнутую форму, ребра жесткости, расположенные вдоль усиленных боковых стенок, на стойке с двух сторон выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостей, кроме того, имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы, расположенное между усиленными боковыми стенками в нижней части кронштейна.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на стойке с двух сторон кронштейна выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостей, кроме того, имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы, расположенное между усиленными боковыми стенками в нижней части кронштейна, позволяет изменить компоновку кронштейна, обеспечить надежность, технологичность сборки, обслуживания и монтажа-демонтажа за счет использования минимального количества деталей.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в аксонометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в аксонометрии);
фиг. 3-установка кронштейна на раме, общий вид слева (в изометрии);
фиг. 4 - установка кронштейна в составе подвески (в изометрии).
Кронштейн 1 подвески транспортного средства выполнен из единой цельнолитой детали, и содержит основание 2, привалочные плоскости 3 и 4, выступающую вверх относительно верхней поверхности основания 2 стойку 5 с отверстиями 6 для крепления к раме, проушины 7, расположенные параллельно друг другу в нижней части. По бокам кронштейна имеются две усиленные боковые стенки 8, имеющие изогнутую форму и ребра жесткости 9, расположенные вдоль усиленных боковых стенок 8, придающие надежность и жесткость конструкции. В центральной части кронштейна 1 между усиленными боковыми стенками 8 и на стойке 5 выполнены сквозные отверстия 10 и 11 с целью уменьшения массы кронштейна и обеспечения доступа при сборке. На стойке 5 с двух сторон выполнены проточки 12 и лапки 13, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, которые придают дополнительную устойчивость и жесткость, тем самым обеспечивая надежность крепления к раме. На основании 2 кронштейна 1 имеется площадка с бобышками 14 и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки 15 с отверстиями расположены на привалочной плоскости 3. Бобышки 14 и 15 служат для крепления к ним кронштейна оперения (брызговика). На удлиненных проушинах 7 расположены бобышки с отверстиями 16 для крепления в них балок, которые можно одновременно крепить с двух сторон, образуя при этом балансир. Между усиленными боковыми стенками 8 в нижней части кронштейна 1 имеется центральное нижнее ребро жесткости 17 выпуклой формы.
Заявляемый кронштейн не имеет правого или левого исполнения, изготавливается в единой литьевой форме, является универсальным и не требует дополнительной оснастки, что позволило устанавливать его симметрично на правую и левую сторону рамы. Также упомянутый кронштейн служит центральным соединительным элементом рессорной подвески двух соседних мостов подвески транспортного средства с продольными направляющими балками.
Установка кронштейна на раме осуществляется следующим образом.
При эксплуатации транспортного средства на нижние проушины 7 кронштейна 1 действуют продольные, поперечные и скручивающие нагрузки от балок, приходящие на усиливающие боковые стенки 8 и центральное нижнее ребро жесткости 17.
Кронштейн 1 стойкой 5 через отверстия 6 с одной стороны крепится на раме при помощи болтов, на которые с другой стороны устанавливается кронштейн 18 с заранее установленной на нем реактивной штангой. Кронштейн 1 и кронштейн 18 фиксируются на раме с двух сторон при помощи гаек. В имеющиеся отверстия на раме вворачиваются болты. На раме кронштейн 1 своими проточками 12 упирается на заранее установленные с двух сторон направляющие втулки 19. При опускании подвески, подвеска соприкасается проточками 12 кронштейна 1 вместе с направляющими втулками 19 с отверстиями на раме, и отверстия упомянутого кронштейна 1 совпадают без погрешности, что позволяет крепить кронштейн 1 к раме быстрее. Таким образом, заявляемый кронштейн является универсальным и служит основанием для установки нескольких элементов подвески автомобиля, а крепление к раме происходит проще и быстрее. Также кронштейн 1 позволяет обеспечить простой доступ к болтам в его отверстиях, расположенных на стойке 5, что упрощает процесс монтажа-демонтажа и обслуживания кронштейна 1.
Заявляемое техническое решение позволяет создать простой и компактный кронштейн, обеспечить надежность его крепления на раме, обеспечить простое и легкое обслуживание, облегчить доступ при монтаже-демонтаже за счет использования минимального количества деталей. Кроме того, применение разработанного кронштейна позволило облегчить технологию сборки путем применения вворачиваемых заранее и закрепленных болтами и гайками в раме направляющих втулок.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.