ПЕРЕДНЕЕ ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к передним защитным устройствам транспортных средств, в частности для грузовых автомобилей.
Известна передняя поперечная балка рамы шасси колесного транспортного средства, которая разделена по горизонтали на верхнюю и нижнюю половины, закрепленные на лонжеронах посредством промежуточных элементов с многофункциональными опорными щитами, и снабжена противоподкатным брусом, расположенным под нижней половиной передней поперечной балки. На верхней половине передней поперечной балки по обе стороны лонжеронов установлены стойки, содержащие приемные устройства, и стойки, удерживающие переднюю поперечную балку относительно лонжеронов (RU 2435690, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.12.2011).
Известное техническое решение имеет сложную конструкцию из-за большого количества элементов, вследствие чего возникает сложность при сборке и креплении к раме транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде бруса, и элементы крепления буфера, которые выполнены в виде объемных кронштейнов клинообразной формы, имеющих в месте выполнения клина выступающую плоскую часть, направленную перпендикулярно плоскости кронштейна и имеющую отверстия для крепления буфера, кроме того, элементы крепления снабжены фиксатором, выполненным в виде планки с закрепленными на ней болтами, и упором с отверстиями под упомянутые болты, при этом расстояние между отверстиями упора и выступающей плоской части кронштейна совпадают (RU 141191, МПК B60R 19/18 (2006/01), опубл. 27.05.2014).
Данное техническое решение имеет сложную конструкцию из-за большого количества элементов.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является создание переднего защитного устройства транспортного средства простой конструкции, обеспечивающей простоту сборки и крепления к раме транспортного средства, при сохранении высокой надежности.
Для решения поставленной задачи переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде балки с отогнутыми концами, и кронштейны крепления буфера, дополнительно содержит усилитель, закрепленный к вертикальной стенке буфера со стороны крепления кронштейнов, которые выполнены в виде уголка с закрытыми торцам, при этом буфер выполнен с вырезами на верхней полке, а его нижняя полка выполнена с отбортовкой вниз по всей длине. При этом вырезы на верхней полке буфера могут быть выполнены с плавными переходами под небольшими углами, усилитель выполнен в виде уголка, и закреплен к вертикальной стенке буфера с помощью заклепок или болтовым соединением, а в стенках буфера и кронштейнов иметься отверстия.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что переднее защитное устройство дополнительно содержит усилитель, закрепленный к вертикальной стенке буфера со стороны крепления кронштейнов, которые выполнены в виде уголка с закрытыми торцам, при этом буфер выполнен с вырезами на верхних полках, а его нижняя полка выполнена с отбортовкой вниз по всей длине, позволяет упростить конструкцию переднего защитного устройства, обеспечить простоту ее сборки и крепления к раме транспортного средства при сохранении высокой надежности.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - общий вид переднего защитного устройства, установленного на раме транспортного средства, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сзади.
Переднее защитное устройство транспортного средства содержит противоподкатный буфер 1, выполненный в виде балки с отогнутыми концами, кронштейны 2 крепления буфера, усилитель 3.
Буфер имеет вертикальную стенку 4, нижнюю полку 5, выполненную с отбортовкой 6 вниз по всей длине, и верхнюю полку 7, имеющую вырезы 8 по всей длине. Вырезы 8 выполнены с плавными переходами под небольшими углами.
К вертикальной стенке 4 буфера со стороны крепления кронштейнов 2 с помощью заклепок или болтовым соединением закреплен усилитель 3.
Кронштейны 2 предназначены для крепления переднего буфера к раме и выполнены в виде уголка с закрытыми торцам. Все стыки кронштейнов провариваются сварочным швом. Для обеспечения точности гибки в углах кронштейнов выполнены выкусы 9, которые одновременно снимают концентраторы напряжения, которыми являются данные углы.
Кронштейны 2 крепятся к раме с помощью болтовых соединений 10. В стенках буфера 1 и кронштейнов 2 имеются отверстия 11 для крепления облицовки и других деталей кабины.
При ударе в переднюю часть кузова транспортного средства буфер 1 выступает в роли ударопоглащающего элемента. Конструкция максимально снижает вероятность травматизма водителя и пассажиров при столкновении, и минимизирует повреждения столкнувшегося с ним транспортного средства.
Заявляемое техническое решение обеспечивает простоту конструкции переднего защитного устройства транспортного средства, простоту ее сборки и крепления к раме транспортного средства, при сохранении высокой надежности.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.