Японским шинникам покатило в «Липецке»

Наблюдательный совет по развитию особой экономической зоны (ОЭЗ) «Липецк» одобрил заявку Yokohama Rubber Company (Япония), входящей в десятку мировых шинных производителей, на строительство завода мощностью 3,5 млн легковых шин в год. Объем вложений концерна запланирован на уровне $400 млн. Эксперты прогнозируют, что в 2011 году, когда Yokohama планирует выйти на продажу 2,5 млн шин в России, на отечественном рынке начнется новый виток роста. Но японский концерн, по их прогнозам, столкнется с жесткой конкуренцией со стороны финской Nokian и французской Michelin.

ООО «Йокохама Р.П.З.», дочерняя структура Yokohama Rubber, презентовало наблюдательному совету по развитию ОЭЗ «Липецк» под председательством губернатора Олега Королева бизнес-план строительства шинного завода. Как вчера сообщила обладминистрация, первая очередь предприятия, запуск которой намечен на весну 2011 года, рассчитана на выпуск 1,4 млн шин для легковых автомобилей под брендом Yokohama в год. С запуском второй очереди объемы удвоятся, а при завершении строительства в целом составят 3,5 млн штук. Сумма вложений превысит 11 млрд рублей (около $400 млн). Эксперты «Финама» оценили срок окупаемости в пять-семь лет. Если проект реализуется, Yokohama станет первым японским производителем, наладившим выпуск шин в России.

Yokohama Rubber Company, входящая в состав группы Furukawa, – производитель химической продукции для автомобильной, горнодобывающей, авиационной отраслей. Штаб-квартира находится в Токио, основные мощности – в Японии, США, Китае, Вьетнаме, на Филиппинах и в Таиланде. По результатам финансового года, который завершился 31 марта, сумма продаж Yokohama Rubber, по собственным данным, составила $5,3 млрд, операционная прибыль – $320 млн. 80% обеспечило шинное подразделение.

О замыслах Yokohama по строительству предприятия в России впервые стало известно минувшим летом. Свои планы представители компании объясняли ростом продаж своих шин в России (по итогам 2007 года – около 1 млн, или примерно 2% отечественного рынка), высокими издержками на логистику и пошлинными выплатами. В Yokohama Rubber рассчитывают на увеличение российских продаж до 2,5 млн к середине 2011 года.

В октябре топ-менеджмент компании провел переговоры с руководством ОЭЗ «Липецк» и губернскими властями, что привело к акциям протеста населения поселка Матырский, в течение полутора лет жалующегося на ухудшение экологической обстановки по соседству с ОЭЗ. Поэтому в ходе презентации бизнес-плана японцы пообещали липецким властям доступ общественности на объект и гарантии экологической безопасности. В итоге решением наблюдательного совета замыслы Yokohama были одобрены, а сама компания рекомендована Федеральному агентству по управлению ОЭЗ в качестве резидента «Липецка».

Отечественный шинный рынок в течение ряда лет демонстрировал рост на 7-10%, но в ноябре 2008 года, по данным Росстата, производство шин упало на 48% по отношению к аналогичному периоду 2007-го. Остановлены «Амтел-Поволжье» и «Амтел-Черноземье», входящие в шинный холдинг Amtel-Vredestein, о сокращении производства заявили ОАО «СИБУР-Русские шины» и «Нижнекамскшина». Впрочем, аналитики полагают, что снижение производства станет кратковременным – даже при ожидаемом уменьшении ввоза импортных автомобилей в следующем году. «Российский автопарк легковых автомобилей уже превышает 30 млн, их владельцы вряд ли откажутся от эксплуатации машин, а продажи шин в значительной степени ориентированы на вторичный рынок», – сообщил аналитик управляющей компании Ernst&Young Иван Бончев. По его мнению, на российском рынке легковых шин, оцениваемом в 38-45 млн штук, произойдет перераспределение в пользу более дешевого сегмента. «В сложившихся условиях преимущества получат иностранные производители класса „В“, такие как, например, Yokohama», – уверен Иван Бончев.

Аналитик инвесткомпании «Финам» Михаил Фролов отметил, что в России уже действует ряд предприятий мировых производителей шин – в частности, финской Nokian, которая производит 4 млн шин в год под Санкт-Петербургом, и французской Michelin мощностью 2,1 млн. На стадии запуска – проекты американской Goodyear, которая планирует построить завод мощностью 2-5 млн шин в Ярославской области, и итальянской Pirelli, создавшей СП с госкорпорацией «Ростехнологии», которое будет производить около 3 млн легковых и 0,7 млн грузовых шин. «Вероятно, в 2011 году отечественный рынок вернется к росту, однако для того, чтобы укрепиться на нем, Yokohama придется дополнительно израсходовать не менее $100 млн на продвижение торговой марки, которая в настоящее время уступает по известности Michelin, Nokian, Pirelli и Goodyear», – отметил эксперт. Михаил Фролов указал и на возможные проблемы с сырьем – если все заявленные проекты шинного производства осуществятся, в стране, по мнению аналитика, возникнет дефицит нефтехимического сырья; его придется импортировать, что ухудшит экономпоказатели шинников.