АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЭВАКУАТОР

1. Область техники, к которой относится полезная модель
Предлагаемая полезная модель относится к автомобильному транспорту, а, именно, к специализированным средствам перевозки колесной техники по дорогам общего назначения.
2. Уровень техники
Известны автомобильные эвакуаторы, предназначенные для эвакуации колесной техники, оборудованные эвакуационной системой, в которой привод эвакуационной платформы и устройство для погрузки эвакуируемой техники, как правило, работают автономно от раздельно действующих приводов. Таков, например, эвакуатор, показанный на Фиг.1. Привод эвакуационной платформы снабжен цепной передачей. Для погрузки эвакуируемой техники служит электромеханический манипулятор.
Аналогично устроен автоэвакуатор согласно патенту РФ №2043219 (кл. МПК В 60 Р 3/12, 1995 г.), содержащий шасси базового автомобиля и направляющую раму, подъемное устройство направляющей рамы с возможностью ее поворота в вертикальной плоскости и фиксации в наклонном положении, размещенную на ней выдвижную грузовую площадку, включающий лебедку и трособлочный привод перемещения выдвижной площадки по направляющей раме посредством роликов, а также снабженный элементами крепления приводного троса, фиксаторами положения направляющей рамы и грузовой площадки, упорами для колес перевозимого автомобиля.
Очевидно, что принцип применения раздельных приводов (гидравлический привод для подъема направляющей рамы, трособлочный для остальных операций), согласно указанному патенту, сохранен.
Подобная система механизмов усложняет конструкцию эвакуатора, сокращает погрузочную площадь платформы и удорожает эвакуатор.
Предлагаемая полезная модель разработана с целью упрощения конструкции и удешевления конструкции эвакуатора. В качестве прототипа выбран патент РФ №2043219.
3. Раскрытие полезной модели
Поставленная цель достигается тем, что устройство для подъема направляющей рамы, включающее кронштейн подъема платформы с блоком, выполнено с возможностью подъема направляющей рамы и ее фиксации под углом к горизонту посредством рамного упора, при этом трособлочный привод выполнен с возможностью переключения операций подъема направляющей рамы, выдвижения грузовой площадки (эвакуационной платформы) до контакта с грунтом и втягивания перевозимого автомобиля на грузовую площадку или его скатывания при работе указанного привода от механической лебедки, связанной с коробкой передач двигателя базового автомобиля через карданную передачу путем включения сцепления автомобиля, причем управление включением сцепления состоит из пневматической тормозной камеры, которая установлена на панели управления и связана со сцеплением через рычаг на оси педали сцепления.
В качестве варианта трособлочный привод выполнен с возможностью переключения операций подъема направляющей рамы, выдвижения грузовой площадки (эвакуационной
платформы) до контакта с грунтом, а также втягивания перевозимого автомобиля на грузовую площадку или скатывания его при работе указанного привода от электрической лебедки, связанной с электросетью базового автомобиля.
4. Краткое описание иллюстраций
Фиг.1. Традиционный эвакуатор: а) общий вид, б) с выдвинутой платформой.
Фиг.2. Предлагаемый эвакуатор: а) вид сбоку, б) вид спереди; в) общий вид предлагаемого
эвакуатора с грузом.
Фиг.3: а) Схема управления приводом выдвижной платформы; б) схема устройства перемещения выдвижной платформы.
Фиг.4. Вид предлагаемого эвакуатора: а) при переводе платформы в наклонное положение, вид сбоку; б) кронштейн подъема выдвижной платформы с блоком тросового привода; в) фиксатор рамы подъемного устройства.
Фиг.5. Вид предлагаемого эвакуатора: а) с выдвинутой платформой, вид сбоку; б) с выдвинутой платформой, вид сзади.
5. Осуществление полезной модели
Включение и выключение сцепления (Фиг.3а) осуществляется пневматической тормозной камерой 1, закрепленной на панели управления. Это достигается тем, что при заполнении тормозной камеры 1 воздухом из системы сжатого воздуха базового автомобиля посредством подвижного штока 2 смещается рычаг 3, установленный на оси 4 педали сцепления 5. Доступ воздуха в тормозную камеру регулируется электромагнитным клапаном 6.
Эвакуационное оборудование, установленное на шасси базового автомобиля, состоит из лебедки 7 (Фиг.4а), кронштейна 8 подъема платформы с блоком 9, направляющей рамы 10 (Фиг.46), фиксатора 11с пневмоцилиндром в составе рамного упора 12 (Фиг.4в) для фиксации направляющей рамы 10 в поднятом положении. Направляющая рама выполнена из балок 13, соединенных перемычками 14 (Фиг.36). Балки 13 являются направляющими опорами, по которым осуществляется движение выдвижной платформы 15. В нижней части платформы 15 закреплены балки 16, по всей длине которых в углублениях с внутренней стороны установлена система подшипников 17, посредством которой платформа 15 имеет возможность продольного перемещения по балкам 13 направляющей рамы 10.
Работа эвакуатора происходит следующим образом. С помощью лебедки 7 осуществляется подъем выдвижной платформы 15 и ее перевод из горизонтального в наклонное положение, а также ее фиксация в этом положении рамным упором 12 (Фиг.4а). После переключения лебедки в режим размотки троса 18 платформа 15, скатываясь по направляющим балкам 13, выдвигается до контакта с грунтом (Фиг.5а и б). После фиксации платформы 15 крюк троса 18 закрепляют на эвакуируемом автомобиле. Переключив лебедку в режим намотки троса, затягивают эвакуируемый автомобиль на платформу 15 и закрепляют его подколесными упорами. Крюк троса 18 отцепляют от эвакуируемого автомобиля, прицепляют к платформе 15 и затягивают лебедкой, работающей в режиме намотки троса, на раму 10. В конечной точке затягивания платформы 10 с грузом и рамой высвобождают фиксатор 11 и переводят платформу 15 из наклонного в горизонтальное положение до контакта с шасси базового автомобиля.
Разгрузку выполняют в обратной последовательности: поднимают платформу 15 в наклонное положение и опускают по направляющим 13 до контакта с грунтом. Крюк троса
18 перецепляют с платформы на эвакуируемый автомобиль, из-под которого убирают подколесные упоры. Переключив лебедку 7 на режим размотки троса 18, скатывают эвакуируемый автомобиль по платформе до полного схода на грунт.
Преимущество предлагаемого эвакуатора, по сравнению с прототипом, состоит в следующем:
• Трособлочный привод обеспечивает выполнение всех операций по погрузке и разгрузке автомобиля. Применение других механизмов (в частности, гидропривода и цепных передач) не требуется.
• Работа указанного привода связана со штатным оборудованием базового автомобиля. Так, работа механической лебедки трособлочного привода связана с коробкой передач двигателя базового автомобиля через карданную передачу путем включения штатного сцепления. Дополнительных источников энергии не требуется. Возможен вариант электрической лебедки, связанной с аккумуляторной батареей базового автомобиля. Однако, возможности этого варианта ограничены емкостью аккумуляторов.