КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к устройствам крепления запасных колес на легковых автомобилях.
Известен держатель запасного колеса, содержащий удерживающую скобу с резьбовыми болтами (аналог - заявка ФРГ №3819670, B62D 43/00, 1988 г.).
Недостатком аналога является недостаточная прочность удерживающей скобы, а также возможность повреждения эмали на лицевой стороне колеса из-за непосредственного контакта поверхности скобы и лицевой поверхности диска колеса.
Известен держатель запасного колеса, которое располагается в специальной нише багажника, включающий в себя винт крепления с головкой в сборе, опорную деталь, поддерживающее кольцо и приварной кронштейн (аналог - Каталог запчастей ВАЗ-2110, 2111, 2112, стр. 234 М., 20021 г.).
Недостатком известной конструкции является то, что для фиксации опорной детали необходим дополнительный элемент - поддерживающее кольцо, выполненное обычно из резины.
Известен держатель запасного колеса, включающий тело винта крепления с головкой в сборе, опорную деталь, расположенную между резьбовой частью винта и головкой винта, и приварной кронштейн, причем опорная деталь имеет внутренне отверстие меньше, чем диаметр резьбовой части винта, для крепления в приварном кронштейне, но большее, чем часть винта, выполненная под его головку (см. патент на полезную модель РФ №36811, МПК 7 B62D 43/02, 2004 г.).
Недостатком известного винта является то, что его конструкция требует дополнительных операций при подсборке, а также то, что он подвержен коррозии, а значит необходимо нанесение антикоррозионного лакокрасочного покрытия для повышения надежности его работы.
Известен болт для крепления запасного колеса, выполненный из полимерного композиционного материала в виде единой детали с головкой и винтовой частью. Головка выполнена в виде диска с кольцевым ребром, выступающим от основания диска. Внутри на основании диска выполнены захваты, (см. патент США №6250524, МПК 7 B62D 43/00, 2001 г.).
Недостатком данного решения является неудобство использования, т.к. захваты расположены в углублении и края захватов выполнены зацело с кольцевым ребром. Кроме того, к недостаткам относится и недостаточная надежность, т.к. винтовая часть, выполненная из полимерного материала, не обладает достаточной прочностью.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение надежности.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном крепежном элементе для крепления запасного колеса, выполненном в виде единой детали, состоящей из головки с захватами и винтовой части, в соответствии с полезной моделью головка болта выполнена из полимерного композиционного материала, а винтовая часть металлическая.
Головка имеет форму усеченного конуса, на основании которого расположены указанные захваты.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении надежности.
Выполнение крепежного элемента для крепления запасного колеса в виде единой детали, в которой головка выполнена из полимерного композиционного материала, а винтовая часть - металлической, позволяет обеспечить значительное повышение надежности устройства по сравнению с прототипом. При этом повышается удобство пользования и снижаются затраты на изготовление по сравнению с аналогом.
Фиг. 1 - общий вид;
Фиг. 2 - вид сверху.
Крепежный элемент 1 для крепления запасного колеса выполнен в виде единой детали, состоящей из головки 2 с захватами 3 и винтовой части 4. Головка 2 болта выполнена из полимерного композиционного материала, а винтовая часть 4 выполнена металлической.
Головка 2 имеет форму прямого кругового усеченного конуса, обращенного вершиной в сторону винтовой части. На верхней части головки (на основании 5 конуса) расположены указанные захваты 3, что обеспечивает возможность выполнить захваты большого размера для удобства пользования. Выполнение головки в виде усеченного конуса с плоской верхней частью - основанием, на котором выполнены захваты, позволяет повысить не только удобство использования, но и надежность, т.к. за счет расположения на поверхности головки захватов увеличивается размер заливаемой в головку винтовой части.
Изготовление крепежного элемента для крепления запасного колеса производится методом литья под давлением расплава полимерного композиционного материала в пресс-форму в которой установлена в качестве закладной винтовая часть 4.
Предложенная конструкция крепежного элемента проста в изготовлении, не требует разработки и изготовления специального оборудования, может быть изготовлена на машиностроительных предприятиях, имеющих оборудование для переработки термопластов. Применение полимерного композиционного материала и оптимальная конструкция предложенного болта в сравнении с полностью металлическими аналогами обеспечивает коррозионную стойкость, упрощение сборки. При сравнении с прототипом, полностью выполненным из пластика, обеспечивается требуемая прочность конструкции, более высокая надежность.
Образцы предложенного крепежного элемента для крепления запасного колеса прошли испытания на автомобиле ВАЗ 2170 в реальных условиях эксплуатации по дорогам России с положительными результатами.