ШАРНИРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

Техническое решение относится к области машиностроения, а именно к шарнирным подшипникам и к узлам вращения, работающим в режиме повышенных температур. Более подробно техническое решение относиться к органам стабилизации (элерон, элевон и т.д.) летательных аппаратов (ЛА) выполненным из неметаллических материалов с узлами вращения, содержащими шарнирные подшипники скольжения.
Наиболее близким по набору существенных признаков является техническое решение по патенту РФ №2087763, 2006 г., которое и было принято авторами за аналог.
Данное техническое решение представляет собой шарнирный подшипник скольжения, содержащий внутреннее металлическое кольцо со сферической наружной поверхностью, наружное кольцо со сферической внутренней поверхностью, между которыми установлена антифрикционная прокладка.
К недостаткам данного технического решения следует отнести то, что при заделке подшипника в деталь необходима либо деформация материала детали (кернение, завальцовка или обжатие поверхности мест заделки и торца стыка подшипника) или изготовление специальных канавок в детали для установки пружинных упорных плоских колец. Данные типы установки приведены в ОСТ 1 03841-76 и предназначены для заделки подшипников в детали, изготовленных из сталей, титановых, алюминиевых и магниевых сплавов. Для заделки подшипников в детали, выполненные из неметаллических материалов (керамика, углепластик, стеклопластик и т.д.), данный вид подшипников и способы заделки подшипников использовать нецелесообразно, так как при кернении, завальцовке или обжатии образуются сколы и разрушения неметаллического материала. При заделке подшипника при помощи внутренних колец необходимо выполнение специальных и сложных в изготовлении канавок в неметаллической детали. Наличие в конструкции узла канавок приводит к увеличению габаритов, а, следовательно, и массы детали, в которой размещается подшипник. Также при заделке подшипника с установкой внутренних колец наружный диаметр подшипника не может быть меньше 14 мм.
Техническим результатом полезной модели является создание шарнирного подшипника скольжения, предназначенного для узлов вращения конструкций из неметаллических материалов.
Указанный технический результат достигается тем, что шарнирный подшипник скольжения, содержит внутреннее металлическое кольцо со сферической наружной поверхностью, наружное кольцо со сферической внутренней поверхностью и установленную между ними антифрикционную прокладку. На одном из торцов наружного кольца выполнен фланец, а на другом торце выполнена канавка для установки пружинного кольца, при этом оба кольца выполнены из жаростойкого сплава.
Предложенное техническое решение поясняется чертежом - на фиг. 1, где представлены общий вид шарнирного подшипника скольжения.
На фиг. 1 указаны позиции в следующем порядке:
1 - внутреннее кольцо;
2 - наружное кольцо;
3 - прокладка;
4 - фланец;
5 - канавка;
6 - кольцо;
7 - корпус;
8 - ось.
Шарнирный подшипник скольжения содержит внутреннее металлическое кольцо (1) со сферической наружной поверхностью, наружное кольцо (2) со сферической внутренней поверхностью и установленную между ними антифрикционную прокладку (3), выполненную из графитовой смазки или антифрикционного покрытия. На одном из торцов наружного кольца выполнен фланец (4), а на другом торце выполнена канавка (5) для установки пружинного кольца (6). Подшипник установлен в корпусе (7), при этом ось (8) вращения размещена в отверстии внутреннем кольца (1).
Устройство работает следующим образом. Подшипник размещен в отверстии корпуса (7). Для фиксации подшипника в корпусе (7) в канавке (5) установлено кольцо (6) упорное. В отверстии внутреннего кольца (1) размещена ось (8) органа управления ЛА. Во время работы подшипника ось (8) вращается в отверстии внутреннего кольца (1), а внутреннее кольцо (1) вращается (качается) вокруг центра сферы. При этом подшипник компенсирует несоосности оси (9) с отверстием корпуса (8).
Предложенная конструкция позволяет реализовать конструкцию шарнирного подшипника скольжения, предназначенного для узлов вращения конструкций из неметаллических материалов.