НАДУВНАЯ МОТОРНАЯ ЛОДКА С НАДУВНЫМ ДНИЩЕМ

Полезная модель относится к области судостроения, в частности к надувным моторным лодкам с надувным днищем низкого давления (НДНД).
В последнее время все большую популярность и распространение получили надувные моторные баллонные лодки с надувным днищем низкого давления (НДНД), отличающиеся надежностью, высокой грузоподъемностью, малым весом и хорошими судоходными качествами. В частности, лодки НДНД выгодно отличаются от надувных лодок с жестким днищем (RIB) и от надувных лодок с эластичным днищем, оборудованных жестким разборным настилом, своим малым весом, компактностью укладки для транспортировки, а также простотой и высокой скоростью приведения лодки в рабочее состояние. Для приведения лодки НДНД в рабочее состояние требуется, по существу, только надуть ее с помощью насоса. Тем не менее надувное днище низкого давления не может служить полным аналогом жесткого днища, имеющего более высокие гидродинамические характеристики, и одной из основных задач, решаемой производителями лодок НДНД, является улучшение характеристик надувного днища для максимального приближения к свойствам жесткого днища лодок RIB.
Известна моторная надувная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, транец и эластичное днище, присоединенное к бортам в их нижней части, которая описана в патенте РФ на изобретение №2287449 (опубликован 20.11.2006 г.) [1]. Для улучшения судоходных характеристик известной лодки [1] ее надувное днище имеет следующую конструкцию. Надувное днище состоит из нижней и верхней частей, соединенных друг с другом по периметру, и имеет внутри продольные формообразующие перегородки крыловидной формы, которые задают клинообразную форму дна лодки, обеспечивая желаемую килеватость. Кроме того, нижняя часть днища [1] имеет дополнительный слой из эластичного материала, а транец установлен в корму лодки [1] на надувное днище.
Установка транца на надувное днище является стандартной для всех представленных на рынке лодок НДНД и обусловлена, прежде всего, простой реализации такого технологического решения. Кроме того, некоторые производители лодок считают установку транца на надувное днище преимуществом лодки НДНД, поскольку надувное днище защищает транец от ударов о подводное препятствие, снижая риск повреждения и срыва транца при использовании лодки на мелководье. Однако, во-первых, большая часть лодок НДНД преимущественно используется в глубоководных водоемах, а во-вторых, установка транца на надувном днище обладает существенными недостатками, так как кормовая часть надувного днища, выступающая за пределы транца, является достаточно мягкой, подвержена деформации под нагрузкой и чаще всего имеет округлую форму. Это существенно ухудшает судоходные характеристики лодки, приводя к негоризонтальному срыву воды в кормовой части днища, затрудняя выход на глиссирование и ухудшая опору лодки о воду в режиме глиссирования. Кроме того, выпуклая кормовая часть надувного днища, выходящая за пределы транца, усложняет подвеску на транец лодочного мотора и эксплуатацию лодки с мотором, в частности регулировку мотора по углу дифферента, т.к. выступающая за транец часть надувного днища может мешать фиксации мотора в крайнем к транцу положении.
Для устранения указанных недостатков производители устанавливают в кормовой части лодок НДНД различные дополнительные средства жесткости. В корме известной лодки [1] устанавливают жесткие транцевые плиты, вставляемые в два кармана-держателя из эластичного материала, стороны которых закреплены в нижней части борта и снаружи надувного днища соответственно. Аналогично, в другой известной моторной надувной лодке, описанной в патенте РФ на полезную модель №109735 (опубликован 27.10.2011 г.) [2], за транцем в корме лодки к бортам и нижней части днища прикрепляют косынки или интерцептор, выполненные из эластичного материала или в виде плотной литой детали. В еще одном, более современном решении, описанном в патенте РФ на полезную модель №142815 (опубликован 24.02.2014 г.) [3], продольная длина нижней части надувного днища превосходит продольную длину верхней части днища, и в кормовой части днища его нижняя часть выходит за пределы верхней части днища в продольном направлении. Выходящий за пределы верхней части сегмент нижней части днища в лодке [3] укрепляется дополнительными слоями эластичного материала или жесткими деталями и служит в качестве дополнительного средства жесткости, заменяя собой интерцептор и транцевые плиты.
Общими недостатками существующих решений по повышению судоходных качеств лодок НДНД путем установки дополнительных средств жесткости в кормовой части лодки являются: повышение веса лодки, усложнение ее конструкции и технологии изготовления, а также соответствующее увеличение стоимости лодки. Кроме того, средства жесткости, устанавливаемые в кормовой части надувного днища лодки и соответственно выступающие за пределы транца, еще больше усложняют подвеску лодочного мотора и эксплуатацию лодки с мотором, как было описано выше.
Наиболее близкой к заявленной полезной модели является моторная надувная лодка, включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, надувное днище, присоединенное к бортам в их нижней части, и транец, установленный на надувное днище, которая описана в патенте РФ на изобретение №2389633 (опубликован 20.05.2010 г.) [4]. Для улучшения характеристик срыва воды надувное днище моторной лодки [4] имеет плоский торец в кормовой части, что достигается закреплением эластичной литой детали в торце днища или прикреплением торца днища к торцам продольных перегородок, расположенных внутри днища, и/или установкой снизу на кормовой части днища эластичной или жесткой пластины Т- или Г-образной формы. Таким образом, в одном из вариантов осуществления известной лодки [4] ее надувное днище имеет плоский кормовой торец, который по существу не выступает за пределы транца, установленного на надувное днище. Поэтому моторная надувная лодка [4] была выбрана в качестве прототипа настоящей полезной модели.
Недостатками прототипа являются, во-первых, технологическая сложность изготовления лодки [4] с обеспечением плоского кормового торца надувного днища и соответствующее увеличение стоимости изготовления лодки. Кроме того, как показала практика, кормовой торец надувного днища лодки [4] подвержен деформациям во время эксплуатации лодки и, по существу, теряет свою плоскую форму под нагрузкой. Эластичная деталь, закрепленная в торце днища лодки [4], выгибается под давлением со стороны груза лодки и поверхности воды, по существу, по всей своей длине, за исключением линий прикрепления детали к торцам продольных перегородок внутри днища. Даже в случае установки снизу на кормовую часть днища лодки [4] жесткой пластины, эта кормовая часть надувного днища подвержена сжатию под нагрузкой. Данные недостатки лодки [4] обусловлены установкой транца сверху на надувное днище, которое неизбежно деформируется под нагрузкой, что может приводить к неправильному срыву водного потока в корме лодки и затруднять выход на глиссирование. Другими словами, в лодке [4] надувное днище «гуляет» под транцем при эксплуатации лодки, что невыгодно отличает ее от лодок с жестким днищем.
Таким образом, существует необходимость в создании надувной моторной лодки с надувным днищем, лишенной указанных выше недостатков решений предшествующего уровня техники.
Задачей настоящей полезной модели является создание надувной моторной лодки с надувным днищем, являющейся технологичной и экономичной в производстве, обладающей высокими ходовыми характеристиками и простой в эксплуатации, свойства кормовой части днища которой максимально близки к свойствам жесткого днища лодок RIB. Технический результат, достигаемый при осуществлении полезной модели, заключается в обеспечении горизонтального срыва водного потока в кормовой части днища, упрощении конструкции и повышении удобства эксплуатации лодки с мотором. Также обеспечивается уменьшение стоимости лодки.
Поставленная задача решается за счет улучшенной конструкции моторной надувной лодки с надувным днищем, содержащей образованный баллонами незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, присоединенное к бортам надувное днище из эластичного материала, имеющее верхнюю и нижнюю части, между которыми установлены продольные перегородки, и жесткий несъемный транец, присоединенный к бортам и надувному днищу в кормовой части лодки, которая отличается тем, что транец установлен за надувным днищем, встык с его кормовым торцом.
В одном варианте осуществления полезной модели транец присоединен к надувному днищу посредством нижней фиксирующей детали, установленной снаружи лодки на транец и нижнюю часть надувного днища.
В другом варианте осуществления полезной модели нижняя часть днища имеет большую продольную длину, чем верхняя часть днища, и заходит внахлест на транец снаружи лодки с прикреплением к транцу посредством приклеивания.
Дополнительно транец может быть присоединен к надувному днищу лодки посредством верхней фиксирующей детали, установленной изнутри лодки на транец и верхнюю часть надувного днища. При этом верхняя и нижняя фиксирующие детали, предпочтительно, выполняются из эластичного материала и прикрепляются к надувному днищу и транцу посредством приклеивания.
В результате установки транца за надувным днищем, а не на него, корма и кормовая часть днища лодки образуются непосредственно жестким транцем. Таким образом, характеристики кормовой части днища лодки согласно полезной модели становятся, по существу, аналогичными таковым у надувных моторных лодок с жестким днищем, обеспечивая горизонтальный срыв водного потока, облегчая выход на глиссирование и улучшая опору лодки о воду в режиме глиссирования. Кроме того, так как надувное днище не выступает за переделы жесткого транца, в полезной модели облегчается подвеска лодочного мотора на транец и эксплуатация лодки с мотором.
Наконец, предложенное решение упрощает конструкцию лодки, позволяя уменьшить стоимость ее изготовления
В различных вариантах осуществления полезной модели как нижняя, так и верхняя части надувного днища могут содержать множество слоев эластичного материала. Также, нижняя часть надувного днища может быть выполнена из более толстого, и/или прочного, и/или плотного эластичного материала, чем верхняя часть надувного днища.
В еще одном варианте осуществления полезной модели снаружи на нижней части надувного днища устанавливается жесткий профиль, проходящий по центральной продольной оси лодки, предпочтительно, по всей длине днища. Кроме этого, снаружи на нижней части надувного днища может быть установлено множество дополнительных отрезков жесткого профиля, проходящих параллельно продольной оси лодки и разнесенных в поперечном направлении по площади днища. Указанные дополнительные отрезки жесткого профиля могут иметь меньшую длину, чем продольная длина днища, и устанавливаться, соответственно, в кормовой части днища.
Выполнение нижней части надувного днища из множества слоев эластичного материала и/или из более толстого, прочного или плотного эластичного материала, чем материал верхней части, а также защита нижней поверхности надувного днища отрезками жесткого профиля повышает надежность лодки.
В следующем варианте осуществления полезной модели верхняя и нижняя части надувного днища присоединены к баллонам бортов лодки в их нижней части. В альтернативном варианте осуществления верхняя часть надувного днища может быть присоединена к баллонам бортов лодки в их средней части, а нижняя часть днища - в нижней части баллонов бортов лодки. Оба варианта присоединения частей надувного днища к баллонам бортов лодки обеспечивают возможность выполнения надувного днища необходимой толщины, жесткости и килеватости, с соответствующим повышением судоходных качеств лодки.
Сущность полезной модели поясняется ниже на примере вариантов осуществления надувной моторной лодки с надувным дном, поясняемых чертежами, на которых:
фиг. 1 - представлен схематичный вид сверху в плане надувной моторной лодки с надувным дном согласно полезной модели;
фиг. 2 - представлен частичный схематичный вид в продольном сечении кормовой части надувной моторной лодки согласно одному варианту осуществления полезной модели;
фиг. 3 - представлен частичный схематичный вид в продольном сечении кормовой части надувной моторной лодки согласно другому варианту осуществления полезной модели.
Как показано на фиг. 1, моторная надувная лодка с надувным днищем согласно полезной модели содержит образованный баллонами незамкнутый контур бортов (1) А-образной формы в плане, присоединенное к бортам надувное днище (3) из эластичного материала и жесткий несъемный транец (2), присоединенный к бортам и надувному днищу в кормовой части лодки.
Как можно видеть на фиг. 2 и 3, надувное днище (3) содержит нижнюю часть (4) днища, верхнюю часть (5) днища и расположенные внутри днища продольные перегородки (6) (показаны на фиг. 1), соединенные с нижней и верхней частями днища, предпочтительно, посредством склеивания. Продольные перегородки (6) являются формообразующими элементами надувного днища, их форма, которая может отличаться у разных перегородок одной лодки, выбирается такой, чтобы обеспечить необходимую форму поперечного сечения днища, в частности обеспечить требуемую килеобразную, или, наоборот, по существу плоскую форму днища лодки, в зависимости от требований и типа лодка. Количество продольных перегородок (6) выбирается таким, чтобы придать днищу требуемую жесткость, при этом перегородки располагаются внутри днища симметрично и в равном количестве относительно центральной оси (X) лодки, преимущественно, но не обязательно, на равном расстоянии друг от друга. Вследствие крепления внутренних поперечных перегородок (6) нижняя (4) и верхняя (5) части днища (3) в надутом состоянии имеют волнообразный профиль в поперечном сечении, причем минимумы профилей соответствуют точкам крепления (приклеивания) продольных перегородок к верхней и нижней частям днища соответственно. Полезная модель не ограничена в отношении количества поперечных перегородок (6), их формы и формы поперечного сечения надувного днища (3), которая, как известно в данной области техники, может быть разной и выбирается в зависимости от типа и назначения лодки. Аналогично полезная модель не ограничена в отношении точной формы незамкнутого контура бортов (1) лодки, которая может быть любой А-образной, или U-образной, в плане формой.
Нижняя (4) и верхняя (5) части днища (3) представляют собой полотнища из эластичного материала, предпочтительно многослойного эластичного материала. Предпочтительно, чтобы нижняя часть (4) днища была выполнена из более толстого, и/или прочного, и/или плотного эластичного материала, чем его верхняя часть (5).
Как показано на фиг. 2 и 3, жесткий несъемный транец (2) установлен за надувным днищем (3) лодки, встык с его кормовым торцом.
При этом в одном варианте осуществления полезной модели, показанном на фиг. 2, транец (2) присоединен к надувному днищу (3) посредством нижней фиксирующей детали (7), установленной снаружи лодки на транец (2) и нижнюю часть (4) надувного днища (3). Нижняя фиксирующая деталь (7) установлена так, что покрывает всю длину нижнего торца транца (2) снаружи лодки, заходя внахлест на транец (2) и нижнюю часть (4) надувного днища и обеспечивая герметичное и надежное крепление транца к надувному днищу.
В другом варианте осуществления полезной модели, показанном на фиг. 3, нижняя часть (4) днища (3) имеет большую продольную длину, чем верхняя часть (5) днища, и заходит внахлест на транец (2) снаружи лодки с прикреплением к транцу (2) посредством приклеивания. Таким образом, непосредственно полотнище нижней части (4) надувного днища (3) покрывает всю длину нижнего торца транца (2) снаружи лодки, заходя внахлест на транец (2) и обеспечивая герметичное и надежное крепление надувного днища к транцу.
В обоих вариантах осуществления предпочтительно, чтобы транец (2) был дополнительно присоединен к надувному днищу (3) посредством верхней фиксирующей детали (8), установленной изнутри лодки на транец (2) и верхнюю часть (5) надувного днища (3), как показано на фиг. 2 и 3. Верхняя фиксирующая деталь (8) устанавливается так, что покрывает всю длину транца (2) изнутри лодки, заходя внахлест на транец (2) и верхнюю часть (5) надувного днища и обеспечивая еще более надежное крепление транца (2) к надувному днищу (3).
В предпочтительном варианте нижняя (7) и верхняя (8) фиксирующие детали выполнены из эластичного материала и прикреплены к транцу (2) и надувному днищу (3) посредством приклеивания. Однако в других вариантах осуществления с целью повышения надежности и жесткости конструкции лодки по меньшей мере одна из нижней (7) и верхней (8) фиксирующих деталей может представлять собой жесткую деталь, например, из пластика или металла, которая может быть прикреплена к транцу (2) и надувному днищу (3) любым подходящих способом.
Транец (2) может устанавливаться как вертикально, так и под углом α к вертикале, как показано на фиг. 2 и 3, в зависимости от требований и типа лодки. Диапазон возможных величин угла α наклона транца (2) составляет от 0 до 20 градусов, предпочтительно от 5 до 15 градусов.
В результате установки транца (2) за надувным днищем (3), а не на него, корма и кормовая часть днища лодки образуются непосредственно жестким транцем (2). Таким образом, характеристики кормовой части днища лодки согласно полезной модели становятся, по существу, аналогичными таковым у надувных моторных лодок с жестким днищем, обеспечивая горизонтальный срыв водного потока, облегчая выход на глиссирование и улучшая опору лодки о воду в режиме глиссирования. Как видно на фиг. 2 и 3, надувное днище (3) не выступает за переделы жесткого транца (2), что облегчает подвеску лодочного мотора на транец (2) и эксплуатацию лодки с мотором. Также предложенная лодка отличается простой конструкцией, что позволяет уменьшить стоимость ее изготовления.
Для усиления защиты нижней части (4) надувного днища (3) моторной лодки от внешнего воздействия, в частности ударов и трения, снаружи на нижней части (4) надувного днища установлен жесткий профиль, проходящий по центральной продольной оси (X) лодки, предпочтительно, по всей длине днища. Ширина профиля может быть различной, выбираться в зависимости от типа лодки и варьироваться от 30 до 100 мм; в частности, ширина профиля может составлять 45, 60 или 70 мм. Установка указанного жесткого профиля особенно важна для лодок с выраженной килеватостью надувного днища.
Кроме того, снаружи на нижней части (4) надувного днища (3) может быть установлено множество дополнительных отрезков жесткого профиля, проходящих параллельно продольной оси (X) лодки и разнесенных в поперечном направлении по площади днища (3). Дополнительные отрезки профиля могут быть идентичны жесткому профилю, установленному на центральной оси лодки, как описано выше, однако полезная модель не ограничена в этом отношении, и для усиления защиты нижней части днища (3) могут использоваться разные жесткие профили, в частности, отличающиеся по форме сечения и/или ширине.
Как указывалось выше, нижняя (4) (как, впрочем, и верхняя) часть днища (3) в надутом состоянии обычно имеет волнообразный профиль в поперечном сечении днища. Учитывая это, множество дополнительных отрезков жесткого профиля предпочтительно устанавливаются в местах максимумов профиля нижней части (4) днища, как наиболее подверженных внешним механическим воздействиям. Соответственно, предпочтительным является выбор числа дополнительных отрезков жесткого профиля, равного числу максимумов профиля нижней части (4) надутого днища в его поперечном сечении. Вместе с тем полезная модель не ограничена в этом отношении и предполагает возможность установки любого числа дополнительных отрезков жесткого профиля. Длина дополнительных отрезков жесткого профиля, предпочтительно, меньше длины жесткого профиля, установленного на центральной оси лодки, соответственно, устанавливаются эти дополнительные отрезки профиля в кормовой части днища (3), предпочтительно так, чтобы их концы достигали кормового конца днища (3) и установленного за ним транца (2).
Верхняя (5) и нижняя (4) части надувного днища (3) могут быть непосредственно соединены друг с другом, преимущественно склеиванием, по периметру контура бортов, при этом надувное днище (3) может быть соединено с бортами (1) лодки в их нижней части. В альтернативном варианте осуществления верхняя часть (5) надувного днища может быть соединена с бортами (1) лодки в средней части бортов, а нижняя часть (4) днища - в нижней части бортов (1). Оба указанных варианта присоединения частей надувного днища (3) к баллонам бортов (1) лодки обеспечивают возможность выполнения надувного днища (3) необходимой толщины, жесткости и килеватости.
Описанные выше варианты осуществления полезной модели являются примерными и не ограничивают объем правовой охраны полезной модели, который определяется нижеследующей формулой полезной модели.