СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМОВ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления переключением режимов гибридного транспортного средства, включающий:
когда текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим, выявление запрошенного водителем крутящего момента, и при выявлении того, что запрошенный водителем крутящий момент больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный, определение того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на последовательный режим, при этом запрошенный водителем крутящий момент оценивают по силе нажатия педали акселератора;
подачу команды объединенному стартеру-генератору автомобиля на запуск двигателя, причем на этот момент текущим режимом транспортного средства по-прежнему является чисто электрический режим; и
выявление состояния двигателя, и при выявлении, что двигатель запущен, определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с чисто электрического режима на последовательный режим.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перед этапом, на котором, когда текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим, и когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный, выполняют определение того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на последовательный режим, дополнительно включает:
когда транспортное средство находится в состоянии парковки при максимально высоком давлении, выявление запрошенного водителем крутящего момента и, когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент больше 0 и меньше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный, определение того, что ожидаемым режимом и текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что, когда транспортное средство находится в состоянии парковки при максимально высоком давлении, запрошенный водителем крутящий момент равен 0, скорость транспортного средства и скорость вращения двигателя равны 0, сцепление находится в разомкнутом состоянии, и как ожидаемым режимом, так и текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после этапа, на котором при выявлении того, что двигатель запущен, выполняют определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с чисто электрического режима на последовательный режим, дополнительно включает:
когда выявлено то, что запрошенный водителем крутящий момент меньше эталонного значения переключения режима с последовательного на чисто электрический, определение того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на чисто электрический режим, при этом эталонное значение переключения режима с последовательного на чисто электрический меньше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный;
подачу команды двигателю на остановку; и
выявление состояния двигателя, и при выявлении того, что двигатель остановлен, определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с последовательного режима на чисто электрический режим.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после этапа, на котором при выявлении того, что двигатель запущен, выполняют определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с чисто электрического режима на последовательный режим, дополнительно включает:
выявление запрошенного водителем крутящего момента и, когда выявлено то, что запрошенный водителем крутящий момент больше эталонного значения переключения режима с последовательного на параллельный, определение того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на параллельный режим, при этом эталонное значение переключения режима с последовательного на параллельный больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный;
подачу команды сцеплению начать замыкание, причем на этот момент текущим режимом транспортного средства по-прежнему является последовательный режим; и
выявление состояния сцепления и, когда выявлено, что сцепление замкнуто, определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с последовательного режима на параллельный режим.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что после этапа, на котором при выявлении того, что сцепление замкнуто, выполняют определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с последовательного режима на параллельный режим, дополнительно включает:
выявление запрошенного водителем крутящего момента и, когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент меньше эталонного значения переключения режима с параллельного на последовательный, определение того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на последовательный режим, при этом эталонное значение переключения режима с параллельного на последовательный меньше эталонного значения переключения режима с последовательного на параллельный и больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный;
подачу команды сцеплению начать размыкание, причем на этот момент текущим режимом транспортного средства по-прежнему является параллельный режим; и
выявление состояния сцепления и, когда выявлено, что сцепление разомкнуто, определение того, что текущий режим транспортного средства переключен с параллельного режима на последовательный режим.
7. Способ по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что, когда ожидаемым режимом и текущим режимом транспортного средства является электрический режим, контроллер транспортного средства дает команду двигателю управлять крутящим моментом и дает команду мотору управлять замкнутым контуром скорости вращения.
8. Система управления переключением режимов гибридного транспортного средства, содержащая:
первый модуль выявления запрошенного крутящего момента, используемый для выявления запрошенного водителем крутящего момента, когда текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим, и при выявлении того, что запрошенный водителем крутящий момент больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный, определения того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на последовательный режим, при этом запрошенный водителем крутящий момент оценивается по силе нажатия педали акселератора;
модуль управления запуском двигателя, используемый для подачи команды объединенному стартеру-генератору автомобиля на запуск двигателя, причем на этот момент текущим режимом транспортного средства по-прежнему является чисто электрический режим; и
первый модуль выявления состояния двигателя, используемый для выявления состояния двигателя и при выявлении того, что двигатель запущен, определения того, что текущий режим транспортного средства переключен с чисто электрического режима на последовательный режим.
9. Система по п. 8, отличающаяся тем, что дополнительно содержит:
второй модуль выявления запрошенного крутящего момента, используемый для выявления запрошенного водителем крутящего момента, когда текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим, перед тем как первый модуль выявления запрошенного крутящего момента выявит запрошенный водителем крутящий момент, и когда транспортное средство находится в состоянии парковки при максимально высоком давлении, и, когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент больше 0 и меньше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный, определения того, что ожидаемым режимом и текущим режимом транспортного средства является чисто электрический режим.
10. Система по п. 8, отличающаяся тем, что дополнительно содержит:
третий модуль выявления запрошенного крутящего момента, используемый для выявления запрошенного водителем крутящего момента, когда ожидаемым режимом и текущим режимом транспортного средства является последовательный режим, и, когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент меньше эталонного значения переключения режима с последовательного на чисто электрический, определения того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на чисто электрический режим, при этом эталонное значение переключения режима с последовательного на чисто электрический меньше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный;
модуль управления остановкой двигателя, используемый для подачи команды двигателю на остановку; и
второй модуль выявления состояния двигателя, используемый для выявления состояния двигателя и при выявлении того, что двигатель остановлен, определения того, что текущий режим транспортного средства переключен с последовательного режима на чисто электрический режим.
11. Система по п. 8, отличающаяся тем, что дополнительно содержит:
четвертый модуль выявления запрошенного крутящего момента, используемый для выявления запрошенного водителем крутящего момента, когда ожидаемым режимом и текущим режимом транспортного средства является последовательный режим, и, когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент больше эталонного значения переключения режима с последовательного на параллельный, определения того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на параллельный, при этом эталонное значение переключения режима с последовательного на параллельный больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный;
модуль управления замыканием сцепления, используемый для подачи команды сцеплению начать замыкание, причем на этот момент текущим режимом транспортного средства по-прежнему является последовательный режим; и
первый модуль выявления состояния сцепления, используемый для выявления состояния сцепления и, когда выявлено, что сцепление замкнуто, определения того, что текущий режим транспортного средства переключен с последовательного режима на параллельный режим.
12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что дополнительно содержит:
пятый модуль выявления запрошенного крутящего момента, используемый для выявления запрошенного водителем крутящего момента, когда ожидаемым режимом и текущим режимом транспортного средства является параллельный режим, и, когда выявлено, что запрошенный водителем крутящий момент меньше эталонного значения переключения режима с параллельного на последовательный, определения того, что ожидаемый режим транспортного средства изменен на последовательный режим, при этом эталонное значение переключения режима с параллельного на последовательный меньше эталонного значения переключения режима с последовательного на параллельный и больше эталонного значения переключения режима с чисто электрического на последовательный;
модуль управления размыканием сцепления, используемый для подачи команды сцеплению начать размыкание, причем на этот момент текущим режимом транспортного средства по-прежнему является параллельный режим; и
второй модуль выявления состояния сцепления, используемый для выявления состояния сцепления и, когда выявлено, что сцепление разомкнуто, определения того, что текущий режим транспортного средства переключен с параллельного режима на последовательный режим.