ЗУБЧАТЫЙ РЕДУКТОР
GEAR REDUCER

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано, в частности, в конически-цилиндрических зубчатых редукторах.
Известен редуктор, содержащий корпус с заполненным маслом картером, размещенные в корпусе валы и установленные на валах зацепляющие зубчатые колеса, одно из которых частично погружено в масло (А.с. СССР №1714263, кл. F16H 57/04, опубл. 23.02.1992).
Известен вертикальный редуктор, содержащий корпус, три ступени, составленные из цилиндрических зубчатых колес, жестко связанных с валами, которые установлены в подшипниках в корпусе с возможностью вращения (Анфимов М.И. Редукторы. Конструкция и расчет. - М.: Машиностроение, 1973, с.157).
Наиболее близким к изобретению является вертикальный редуктор, содержащий корпус, три ступени, составленные из цилиндрических зубчатых колес, жестко связанных с валами, которые установлены в подшипниках в корпусе с возможностью вращения, торцы колес первой и третьей ступеней, обращенные к колесу второй ступени, размещены в одной плоскости (Патент РФ №2250402, кл. F16H 57/04, опубл. 20.04.2005 г.).
Недостатками известных технических решений являются низкая надежность работы редуктора, необратимый износ подшипников редуктора из-за неравномерного распределения переменных осевых нагрузок в зубчатом зацеплении и исключение возможности регулирования зазора в подшипниках.
Технический результат использования изобретения заключается в повышении надежности работы редуктора в подшипниках, возможности регулировки зазора в подшипниках до оптимального, исключении интенсивного износа, разрушения оборудования за счет равномерного перераспределения переменных осевых нагрузок в зубчатом зацеплении.
Технический результат изобретения достигается тем, что зубчатый редуктор, содержащий корпус, три ступени, составленные из зубчатых колес, жестко связанных с валами, которые установлены в подшипниках в корпусе с возможностью вращения, дополнительно содержит регулировочные гайки с дистанционными шайбами, закрепленные в крышках корпуса в торцах валов, установленных в подшипниках типа конически-роликовых однорядных, при этом первая ступень выполнена конической, другие ступени - цилиндрическими с косозубым зацеплением, вторая ступень содержит две регулировочные гайки, а третья ступень и вал колеса третьей ступени - по одной регулировочной гайке, причем шаг резьбового соединения регулировочной гайки выбран эмпирическим путем оптимально целесообразным, равным 1.5 мм.
Эмпирически установлено, что шаг резьбового соединения, отличный от примененного в заявляемом изобретении оптимально целесообразного, равного 1.5 мм, исключает возможность регулировки зазора в подшипниках до оптимального, приводит к неравномерному перераспределению переменных осевых нагрузок в зубчатом зацеплении и к интенсивному износу, разрушению оборудования.
На фиг.1 показан зубчатый редуктор, вид сверху (со снятой крышкой); на фиг.2 - то же, вид спереди.
Зубчатый редуктор содержит корпус 1, коническую вал-шестерню 2 первой ступени, колесо коническое зубчатое 3 первой ступени, цилиндрическую вал-шестерню 4 второй ступени, колесо зубчатое цилиндрическое косозубое 5 второй ступени, цилиндрическую вал-шестерню 6 третьей ступени, колесо зубчатое 7 третьей ступени, вал 8 колеса третьей ступени, колеса 3, 5 и 7 жестко связаны соответственно с валами 2, 4, 6. Валы-шестерни 2, 4, 6 и вал 8 установлены в корпусе 1 с возможностью вращения соответственно в подшипниках 9 и 10, 11, 12 и 13 типа конически-роликовых однорядных. В торцевых частях валов 4, 6 и 8 установлены регулировочные гайки 14 в крышках 15 корпуса 1 с дистанционными шайбами 16.
Устройство работает следующим образом.
При эксплуатации увеличивается зазор между роликами (не показаны) и беговыми дорожками (не показаны) наружных и внутренних обойм подшипников 11, 12 и 13, закручивая гайку 14 механическим воздействием на соответствующую дистанционную шайбу 16, уменьшается упомянутый выше зазор между роликами и беговыми дорожками наружных и внутренних обойм подшипников 11, 12 и 13.
Таким образом заявляемая конструкция, включающая конический 2 и цилиндрические валы-шестерни 4, 6 и вал 8, подшипники 9, 10, 11, 12 и 13 типа конически-роликовых однорядных, регулировочные гайки 14 в крышках 15 корпуса 1 с дистанционными шайбами 16 с шагом резьбового соединения, выбранным эмпирическим путем оптимально целесообразным, равным 1.5 мм, оптимально равномерно перераспределяет переменные осевые нагрузки в зубчатом зацеплении, исключает необратимый износ подшипников, обеспечивает возможность регулирования оптимального зазора в подшипниках, повышает надежность работы зубчатого редуктора.