Как Вы этого добились?

Как Вы этого добились?

"ДЮКК": рублевый трансферт с прицепом

Разрыв хозяйственных связей поставил многие предприятия бывших союзных
       республик на грань краха. Пытаясь приспособиться к изменившимся условиям, эти
       предприятия налаживают взаимоотношения нетрадиционными для рынка СНГ
       методами. В частности, через трансферт.
       Яркий пример тому — схема, благодаря которой российская фирма "ДЮКК"
       получила от минского предприятия "ТурТранс" (дочернего предприятия "МАЗа")
       эксклюзивное право на реализацию его продукции на территории России. На
       прошлой неделе в Москву поступила первая партия легких торговых прицепов
       белорусского производства.
       Корреспондент Ъ встретился с генеральным директором товарищества Дмитрием
Кибардиным.
       
ТОО "ДЮКК" учреждено частными лицами. Зарегистрировано в Зеленограде в
       августе 1992 г. Уставный капитал — 10 тыс. руб. Торговый оборот в 1992 г. —
180 млн руб.
       
Д.К.: Впервые идея торговли легкими автоприцепами появилась у меня в
       1991 году во время поездки по США, в Калифорнии. Родилась вполне естественно
       — при виде огромного количества курсирующих там mobile — домов на колесах.
       Вернувшись домой, я потратил какое-то время на исследование возможностей
       этого рынка здесь и пришел к выводу, что в чисто дачном варианте прицепы
       коммерческого интереса не представляют: слишком дорогая игрушка. Но время,
       как выяснилось позже, было потрачено не зря. Я познакомился с белорусским
       предприятием "ТурТранс". Эта фирма выпускала самые симпатичные в стране
       прицепы-дачи и продавала их в Европу за валюту.
       Через некоторое время и в российских, и в белорусских городах начался
       ларечный бум. И обнаружилась рыночная ниша для тех же, только слегка
       модифицированных прицепов: легкие, изящные, мобильные торговые точки, которые
       из-за их мобильности рэкетирам труднее обложить данью. Минчане быстро
       отреагировали на это и наладили производство торгового варианта —
       "Купава-350Т".
       В то же время "ТурТранс", как и многие предприятия в бывших союзных
       республиках, столкнулся с трудностями в проводке платежей российским
       поставщикам. Для этого им были нужны рубли, причем, уже находящиеся в России.
       Ведь время, требующееся для перевода денег из одного независимого государства
       в другое, сводило на нет эффективность любой коммерческой операции.
       И вот полтора месяца назад мне позвонили из "ТурТранса" и попросили срочно
       оплатить из своих средств их обязательства в России на сумму 5,5 млн руб.
       Взамен они обещали поставить нам через какое-то время десять прицепов.
       На нашем счету в тот момент не было нужной суммы, но мы взяли кредит и в
       течение суток, без каких-либо письменных гарантий со стороны минчан, провели
       платеж. После этого мы и подписали соглашение об эксклюзивной продаже их
       продукции в России. Используется чисто трансфертная схема: мы получаем
       прицепы на сумму, равную нашим затратам на погашение долгов "ТурТранса" в
       России. Деньги при этом границу между Россией и Беларусью не пересекают.
       Ъ: Вы не рисковали?
       Д.К.: Мы применили единственно, на мой взгляд, возможный в условиях
       существующей хозяйственной неразберихи вариант — "купеческое слово". Самое
       главное в бизнесе — а я занимаюсь им восемь лет — выполнять свои
       обязательства. Во всяком случае, предупредить о невозможности их выполнения
       ввиду каких-то причин. Единственный обман — все, из бизнеса надо уходить:
       информация распространяется быстро.
       Ъ: Как вам удалось так быстро получить кредит?
       Д.К.: Тогда, сразу после звонка из Минска, я поехал в свой банк —
       "Интербанк" — к Александру Молчанову. Показал ему рекламные проспекты
       прицепов. Через час деньги были. Председатель банка не сомневался в том, что
       эти деньги я не пропью и так далее: они сразу были зачислены на счет
       конечного во всей этой операции адресата — российского предприятия,
       поставляющего "ТурТрансу" комплектующие для прицепов. И потом, все-таки три
       года джентльменских отношений с банком: никто никогда никого не подводил.
       После двух таких платежей мы несколько изменили схему: открыли "ТурТрансу"
       счет в этом же банке. Со счета на счет деньги перебрасываются буквально за
       полчаса. Мы сообщаем об этом в Минск, и оттуда по факсу поступает
       распоряжение оплатить тому-то и тому-то. Это избавляет нас от претензий за
       опоздание платежей российским поставщикам "ТурТранса".
       Ъ: Все это относится к области финансов, а в чем заключается ваша
       купеческая, как вы говорите, деятельность?
       Д.К: В отношениях с "ТурТрансом" мы вышли за рамки чистого
       посредничества, такого, при котором можно получать свой процент, не отрываясь
       от телефона.
       Для того чтобы получить из Минска то, что нам нужно, мы должны и обеспечить
       поставки в Минск из России всех необходимых комплектующих, за исключением
       резиновых деталей. Например, сейчас нас интересует модель "320" —
       прямоугольная с поднимающимся и открывающим витрину бортом. Этот самый борт
       поднимается на газовых амортизаторах, а делают их на единственном заводе — в
       Ступино. Но прицепы в качестве оплаты — единственное, что может предложить
       "ТурТранс" — этому заводу не нужны. Вот мы и ездим в Ступино, пытаемся сами
       найти приемлемую для завода форму оплаты.
       Телефон ТОО "ДЮКК": (095) 454-02-10.
       
       АНДРЕЙ Ъ-ГАЛИЕВ