ПОДВИЖНАЯ ПЛАНКА ФРИКЦИОННОГО ГАСИТЕЛЯ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции гасителя колебаний тележки грузового вагона.
При движении грузового железнодорожного вагона по рельсовому пути элементы тележки подвержены статическим, ударным и динамическим нагрузкам, которые гасятся фрикционным гасителем колебаний. Вертикальная поверхность фрикционного клина контактирует с планкой, которая является подвижным элементом. За счет взаимодействия клина и планки, образующих пару трения, происходит гашение вертикальных колебаний, а также осуществляется связь надрессорной балки с боковыми рамами тележки грузового вагона.
Известна конструкция планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (патент РФ №111502, 20.12.2011), содержащей две металлические пластины, имеющие верхние и нижние заплечики, между которыми расположен зауженный участок, представляющий собой упругую прокладку толщиной 1-5 мм.
Недостатком указанной конструкции является технологическая сложность изготовления планки, являющейся трехслойной. При этом для прокладки и пластин используются разные материалы, что является неудобным с точки зрения необходимости определения их точного расхода при изготовлении, что может привести к образованию непредвиденных отходов.
Известна конструкция планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (чертеж М 1698.02.004 (http://compleon.ru/planka-smennaya-podvizhnaya), принятая за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, которая представляет собой металлическую пластину с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из легированной конструкционной стали 30ХГСА и имеющую толщину 6 мм, при этом планка является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной оси (http://uvzap.ru/planka-frikcionnaya-podvizhnaya-6m).
При изготовлении подвижной планки используется дорогостоящая легированная конструкционная сталь 30ХГСА, которая приводит к увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.
Следует отметить, что подвижная планка согласно чертежу М 1698.02.004 при эксплуатации используется в паре с неподвижной планкой согласно чертежу M 1698.02.001 (http://www.vaqon-servis.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=113<emid=113), которая имеет толщину 10 мм и является несимметричной относительно горизонтальной оси. То есть планки согласно чертежам М 1698.02.004 и М 1698.02.001 имеют разную толщину деталей, поэтому их изготовление предполагает использование разных оснасток и оборудования, а также приобретение разного сортамента прокатной стали по толщине, что является нетехнологичным и повышает стоимость производства. Также несимметричность планок может привести к их неправильной установке на боковую раму тележки грузового вагона, что повышает риск возникновения аварии.
Задачей полезной модели является снижение стоимости изготовления подвижной планки фрикционного гасителя колебаний и обеспечение безопасности движения тележки грузового вагона и заданного межремонтного пробега.
Техническим результатом полезной модели является повышение технологичности изготовления подвижной планки фрикционного гасителя колебаний.
Технический результат достигается при использовании подвижной планки фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона, содержащей металлическую пластину толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленную из конструкционной стали 30Х с термообработкой на твердость 340…400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей.
Наличие металлической пластины толщиной 8±0,5 мм с верхними и нижними заплечиками, изготовленной из конструкционной стали 30Х с термообработкой, обеспечивающей твердость 340…400 НВ, также выполнение планки симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей позволяют использовать более дешевый и доступный материал при обеспечении необходимой прочности и износостойкости конструкции, что в итоге повышает технологичность изготовления планки.
Следует отметить, что в верхних и нижних заплечиках металлической пластины заявляемой подвижной планки можно выполнить сквозные отверстия. В данном случае подвижную планку можно использовать и в качестве неподвижной планки (фрикционной), закрепляемой на боковой раме тележки грузового вагона. При этом полученная планка с отверстиями также имеет толщину 8±5 мм и является симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей. В итоге две планки (с отверстиями и без) заполняют необходимое пространство, равное 16 мм, между вертикальной стенкой клина и боковой рамой тележки грузового вагона. То есть заявляемое решение позволяет получить универсальную конструкцию подвижной планки, которая может явиться основой для изготовления неподвижной планки, что позволяет использовать одну оснастку и оборудование для изготовления обеих деталей, тем самым повышая технологичность производства в целом. Симметричность планок позволяет однозначно правильно установить их в боковую раму тележки грузового вагона и снизить риск возникновения аварийной ситуации.
Подвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит металлическую пластину 1 толщиной 8±0,5 мм с верхними 2 и нижними 3 заплечиками, изготовленную из конструкционной стали 30Х с термообработкой на твердость 340...400 НВ, при этом планка выполнена симметричной относительно горизонтальной и вертикальной осей.
Конструкционная сталь 30Х (ГОСТ 4543) является доступным и недорогим материалом по сравнению с материалом наиболее близкого аналога, что позволяет снизить стоимость производства и сделать его более технологичным.
Выполнение планки из конструкционной стали 30Х толщиной 8±0,5 мм, ее термообработка на твердость 340…400 НВ позволяют в целом повысить прочность конструкции планки, что способствует меньшему износу планки, а также вертикальной стенки фрикционного клина, что позволяет получить деталь с повышенной надежностью работы при увеличении технологичности ее изготовления. Также указанные параметры подвижной планки без смены оснастки, оборудования и материала позволяют получить универсальную деталь, которую при выполнении отверстий в заплечиках можно использовать также в качестве неподвижной планки, устанавливаемой на боковую раму тележки грузового вагона, что также способствует повышению технологичности.
Кроме того, симметричность конструкции планки исключает вероятность ее неправильной установки, что снижает риск возникновения аварийной ситуации.
Таким образом, заявляемая конструкция планки позволяет повысить технологичность ее изготовления, снизить стоимость производства и обеспечить необходимый межремонтный пробег тележки грузового вагона.