Тяга регулируемая

Область применения
Полезная модель относится к области строительства и предназначена для крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п.
Уровень техники
Из уровня техники известен талреп RU 101125 (дата приоритета 20.04.2010). Талреп, состоит из корпуса, внутренняя поверхность которого, имеет конический и цилиндрический участки. В корпусе размещены два резьбовых стержня с проушинами. Один из резьбовых стержней соединен с корпусом. Талреп содержит шток с буртом, стакан, ввернутый в корпус и зафиксированный штифтом, и втулку. В корпусе размещены шарики, взаимодействующие сферическими поверхностями с внутренней поверхностью корпуса, буртом штока и конической поверхностью торца втулки. Втулка одним концом навернута на шток, а другим на резьбовой стержень и связана с планкой, закрепленной на торце втулки. Планка снабжена отверстием, в котором размещен быстросъемный палец, вставляемый в отверстия фланца корпуса. Талреп позволяет регулировать усилия при пластической деформации корпуса для грузов различных масс, что повышает сохранность груза в аварийных ситуациях. За счет универсальности талрепа снижается стоимость перевозок.
Недостатком данного талрепа является недостаточная надежность и невозможность его использования в возникающая из-за способа соединения талрепа с конструкцией для крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п.
Так же известен талреп для натяжения гибких элементов SU 527549. Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для натяжения гибких элементов. Талреп содержит стяжную муфту с резьбовыми стержнями. Компенсирующее линейное расширение устройство выполнено в виде пружины и двух скоб с отогнутыми концами, расположенных встречно во взаимно перпендикулярных плоскостях с возможностью перемещения внутри пружины. Скобы своими отогнутыми концами опираются на торцы пружины. Удлинение гибкого элемента и резьбовых стержней в процессе эксплуатации компенсируются в достаточно широком диапазоне за счет растяжения пружины, при этом усилие натяжения гибкого элемента изменяется в пределах характеристики пружины. Талреп позволяет периодически регулировать сжатие пружины, что расширяет возможности компенсации удлинений гибкого элемента.
Недостатком этой тяги является то, что она содержит пружину из-за чего это устройство не может использоваться для крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п. и обеспечивать необходимую надежность крепления.
Кроме того, из уровня техники известен талреп SU 180030 - выбран за прототип (дата приоритета 18.02.1965). Талреп, состоящий из стяжной муфты с резьбовыми отверстиями, с одного конца с левой резьбой, с другого - с правой, и двух стержней с проушинами и наружной резьбой, 20 левой и правой, ввинчиваемых соответственно в резьбовые отверстия стяжной муфты, при этом, с целью исключения влияния внешних факторов на резьбовую часть, с торцов стяжной муфты установлены 25 герметизирующие кольцевые прокладки в виде полушайб, охватывающих удлиненную безрезьбовую поверхность стержней.
Недостатком такого талрепа является то, что вилочный концевой элемент в силу своих конструктивных особенностей не обеспечивает надежного закрепления к конструкциям, т.к. вилочный концевой элемент не позволяет обеспечить шарнирное крепление к конструкции.
Тяга регулируемая содержит сварной корпус 1 с разнонаправленной резьбой, две тяги с вилочным концевым элементом, короткая тяга 2 с левой резьбой и длинная тяга 3 с правой резьбой, при этом, вилочный концевой элемент 4 выполнен с возможностью шарнирного закрепления конструкций. Присоединительные отверстия вилочных концевых элементов имеют допуски, обеспечивающие скользящую посадку, т.е. шарнирное закрепление, с кронштейнами внутренних конструкций (длинная тяга 3 фиксируется с кронштейном подвесных перекрытий (настилов), короткая тяга 2 фиксируется с кронштейном, закрепленным к железобетонным конструкциям тоннеля, стен). В смонтированном виде, тяга регулируемая обеспечивает шарнирное закрепление подвесных горизонтальных конструкций перекрытий.
Принцип тяги регулируемой основан на встречном движении короткой и длинной тяг 2, 3 при вращении корпуса 1, что приводит к уменьшению общей длины изделия и соответственно к натяжению. На начальном этапе выполняется сборка конструкции тяги регулируемой, далее выполняется ее закрепление с кронштейном подвесного элемента 9 и ответном кронштейном 10, закрепленным к неподвижным внутренним конструкциям, далее посредством вращения вручную (при возрастании нагрузки применяют различные рычажные приспособления - стальные стержни или специальные вилковые зацепы) выполняется ввинчивание обоих резьбовых концов тяг в резьбовые элементы сварного корпуса 1. Процесс заканчивается при достижении необходимой силы натяжения в соответствии с ее положением по проекту на устройство подвесных конструкций. Количество тяг регулируемых, их грузоподъемность, размеры длиной тяги определяется по отдельному проекту. После монтажа всех тяг регулируемых, выполняется фиксация положения тяг в сварном корпусе, посредством затягивания гаек 6, и отгиба стопорных шайб 7. Стопорные шайбы 7 также выполняют контрольную функцию за состоянием затяжки гаек 6. Длина хода зависит от габаритных размеров корпуса 1 тяги регулируемой, как и размер длиной тяги 3 изделия определяется исходя из положения крепежных кронштейнов 9, 10 и удобства монтажа тяг регулируемых, также учитывается в проекте на установку подвесных конструкций.
Выставленная в проектное положение и смонтированная в соответствии с требованиями проекта на ее установку, тяга регулируемая, в дальнейшем не требует настройки, отладки, образуя неразборную конструкцию, наподобие наклонной связи в ферме, но при этом в местах ее соединения с кронштейнами 9, 10 внутренний конструкций, отсутствуют изгибающие моменты от воздействия динамических, статических нагрузок. Отсюда, установка тяги регулируемой в проектное положение с соблюдением данных посадочных допусков, с установленными в фиксированное положение стопорными шайбами 7 обеспечивающими возможность визуального контроля за состоянием затяжки гаек 6, т.е. выполнение вилочных концевых элементов 4 с возможностью шарнирного закрепления конструкций и делает данную конструкцию неразборной на весь срок ее эксплуатации, обеспечивая увеличение надежности крепления конструкций. Срок службы изделия может быть продлен, при условии отсутствия признаков растягивающих деформаций и развития коррозии.
H11/h11 - допуск, обеспечивающий скользящую посадку присоединяемых деталей, т.е. шарнирное закрепление, где H11 - это квалитет допуска диаметра отверстия концевых вилочных элементов 4, а h11 - квалитет допуска диаметра оси 5.
Таким образом, представленное изделие, благодаря, наличию необходимых (расчетных) посадочных допусков в присоединительных отверстиях концевых вилочных элементов 4 с ответными проушинами кронштейнов 9 и 10, что обеспечивает шарнирное закрепление металлоконструкции в целом. Для этого требуется разработка отдельного проекта, в котором учитывается общее количество и грузоподъемность данных изделий, их размеры, несущая способность (0,5-10 т), нагрузки (постоянные, переменные, возникающие при эксплуатации сооружения), применяемые тяги регулируемые, обеспечивают требуемые шарнирные соединения подвесной конструкции, что позволяет защитить целостность несущих элементов рамы подвесных конструкций по месту ее эксплуатации, таким образом, обеспечивая повышение надежности крепления конструкций и решая задачу крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п.
Кроме того, возможно выполнение тяги регулируемой, в которой вилочный концевой элемент 4 выполнен сварным, вилочный концевой элемент 4 изготавливается методом сварки с соблюдением технологических требований, направленных на обеспечение повышение жесткости и надежности вилочного концевого элемента 4, таким образом, выполнение вилочного концевого элемента 4 сварным обеспечивает повышение надежности крепления конструкций.
Возможно выполнение тяги регулируемой из стали, выполнение из стали позволяет обеспечить необходимую жесткость и надежность тяги регулируемой, что в свою очередь влияет на повышении надежности крепления конструкций, как правило, используется сталь 20, так же может использоваться сталь 40х, кроме того, различные отдельные элементы тяги регулируемой могут быть выполнены из различных марок стали образуя различные варианты сочетания марок стали в готовой тяге регулируемой, например для сварного корпуса 1 может использоваться сталь марки 20 и при этом для тяг 2, 3 с вилочными концевыми элементами 4 будет использована сталь марки 40х.
Возможно выполнение тяги 2 и 3 с вилочным концевым элементом 4 выполнены длинной и короткой по отношению друг к другу, обеспечивая, таким образом, компактность тяги регулируемой и уменьшая «рычаг» на короткой тяге 2 в случае воздействия перпендикулярного вектора силы на тягу 2, обеспечивая тем самым повышение надежности крепления конструкции.
Таким образом, благодаря признакам заявленной полезной модели решается задача обеспечения возможности крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п. и достигается заявленный технический результат, заключающийся в повышении надежности крепления конструкций.
Описание чертежей
На фиг. 1 изображен общий вид тяги регулируемой.
На фиг. 2 изображен вилочный элемент короткой тяги.
На фиг. 3 изображен вилочный элемент длинной тяги.
Позиция 1 - сварной корпус.
Позиция 2 - короткая тяга с вилочным концевым элементом.
Позиция 3 -длинная тяга с вилочным концевым элементом.
Позиция 4 - вилочный концевой элемент.
Позиция 5 - ось.
Позиция 6 - гайка.
Позиция 7 - шайба.
Позиция 8 - проушина кронштейна.
Позиция 9 - кронштейн, закрепленный к подвесным конструкциям.
Позиция 10 - кронштейн, закрепленный к внутренним неподвижным конструкциям.