УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления автомобилем для инвалидов.
Известен ручной привод дросселя карбюратора автомобиля, содержащий рычаг и управления дросселем, установленные на осях кронштейнов, прикрепленных к ступице рулевого колеса, закрепленный на рулевом валу трос привода дросселя, верхний конец которого кинематически связан с рычагами управления дросселем, а нижний - с рычагами дросселя карбюратора.
Ручной привод также включает пружину возврата дросселя в закрытое положение, рулевой механизм, приводная шестерня которого кинематически связана с рулевым валом и шарнирами, связывающими с возможностью вращения друг относительно друга отрезки троса привода дросселя, установленные внутри рулевого вала (см. а.с. СССР №1717430 МПК 5 В60К 26/04).
Известно устройство для ручного управления педалью тормоза автомобиля, содержащее педаль, шарнирно соединенную посредством неподвижной оси с кронштейном передней стенки кузова, управляющий шток и промежуточный рычаг, кинематически связанный с педалью и шарнирно соединенный с управляющим штоком, а другим - с кузовом и самоустанавливающейся опорой, закрепленной на кузове, а управляющий шток пропущен сквозь опору и расположен в направлении продольной оси автомобиля, при этом промежуточный рычаг закреплен посредством неподвижной оси к упомянутому кронштейну передней стенки кузова (см. патент РФ №2043215 МПК 6, В60К 26/02).
Использование технических решений по а.с. №1717430 и патенту №2043215 влечет за собой изменение конструкции базового автомобиля. Изменение базовой конструкции автомобиля не допустимо в соответствии с требованиями безопасности.
Известно устройство для ручного управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный снизу к кронштейну рулевой колонки автомобиля, орган управления дроссельной заслонкой карбюратора, включающий трос, связанный с педалью газа, орган управления тормозом и сцеплением, включающий подрулевой рычаг, подвижно соединенный своим опорным концом с суппортом и кинематически связанный с тормозом и сцеплением. Причем орган управления дроссельной заслонкой карбюратора снабжен подрулевой дугой, качающейся на оси, расположенной в верхней части суппорта, и соединенной с тросом. Орган управления тормозом и сцеплением снабжен элементами и тягой, образующими с подрулевым рычагом трапецию, подвижно соединенную с нижней частью суппорта одним концом своего основания, при этом все элементы трапеции шарнирно связаны между собой и ее боковые элементы установлены с возможностью перемещения только во взаимно перпендикулярных плоскостях. (см. патент РФ №2188135, МПК 7 В60К 41/28, 2002 г.). Данное решение принято за прототип.
К основному недостатку этого устройства следует отнести неудобство управления подрулевой дугой, связанное с возможной блокировкой рулевого управления при воздействии на педаль акселератора. Кроме того, усилие на органе управления тормозом и сцеплением при управлении сцеплением очень велико, что ухудшает эксплуатационные возможности и отражается на безопасности движения.
Задача, решаемая полезной моделью - создание конструкции, обеспечивающей удобство управления автомобилем людьми с ограниченными возможностями, упрощение конструкции устройства, улучшение потребительских качеств автомобиля для инвалидов, снижение себестоимости изделия и обеспечение безопасности водителя.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном устройстве для ручного управления автомобилем, содержащем суппорт, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки автомобиля, органы управления дроссельной заслонкой карбюратора, тормозом и сцеплением, один из которых выполнен в виде рычага, посредством тяг связанного с соответствующей педалью, в соответствии с полезной моделью, суппорт выполнен П-образным, устройство снабжено единым рычагом управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора (акселератора), связанным с педалью тормоза через подвижный промежуточный элемент, при этом рычаг сцепления подвижно соединен с суппортом, причем устройство снабжено фиксатором акселератора.
Рычаг управления педалями тормоза и заслонкой карбюратора снабжен усилителями и пропущен через промежуточный элемент с возможностью вращения попеременно относительно двух осей, расположенных в противоположных концах промежуточного элемента, причем одна из осей соединена с пластиной суппорта.
Промежуточный элемент и передняя пластина суппорта выполнены с L-образными полочками в нижней части, взаимодействующими друг с другом для ограничения подвижности промежуточного элемента в расчетной точке.
Фиксатор акселератора выполнен с приводом в виде параллельных гибких тросиков, проходящих вдоль рычага привода педалей акселератора и тормоза и закрепленных в конечных частях на пластинах с возможностью регулировки.
Тяга, связанная с педалью сцепления, выполнена состоящей из шарнирно соединенных между собой частей.
Технический результат, достигаемый всей совокупностью признаков полезной модели заявляемого технического решения, заключается в упрощении конструкции устройства, улучшении потребительских качеств автомобиля для инвалидов, снижении себестоимости изделия и обеспечении безопасности водителя.
Наличие единого рычага управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора, связанного с педалью тормоза через подвижный промежуточный элемент, и рычага сцепления, подвижно соединенного с суппортом, позволяет облегчить управление автомобилем людям, лишенным обеих ног, созданная конструкция проста в управлении и не требует приложения больших усилий на рычагах при управлении автомобилем.
Выполнение фиксатора акселератора позволяет ввести дополнительную функцию по установлению определенного режима работы двигателя, что упрощает трогание с места в сложных дорожных условиях, что обеспечивает безопасности водителя.
Заявляемый объект промышленно применим, так как позволяет управлять автомобилем водителям-инвалидам, не меняя штатных органов управления.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами.
Фиг.1 - общий вид устройства
Фиг.2 - вид на промежуточный элемент с рычагом управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора.
Фиг.3 - вид на рычаг управления педалью сцепления.
Устройство для ручного управления автомобилем предназначено для установки на автомобили, управляемые людьми с ограниченными возможностями, в данном случае, лишенными обеих ног. Устройство содержит суппорт 1 П-образной формы, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки автомобиля. Орган управления дроссельной заслонкой карбюратора и тормозом выполнен в виде единого рычага 2 управления. Рычаг 2 управления педалями тормоза и заслонкой карбюратора снабжен усилителями 3. В нижней части рычаг 2 пропущен через промежуточный элемент 4, который выполнен в виде скобы, охватывающей рычаг 2. Рычаг 2 через усилитель 3 соединен с первой осью 5, расположенной на промежуточном элементе 4 с возможностью вращения попеременно относительно первой оси 5 и второй оси 6, расположенных в противоположных концах промежуточного элемента. Промежуточный элемент 4 жестко закреплен на второй оси 6, выполненной в виде втулки, посредством которой присоединен к пластине 7 суппорта 1. На свободном нижнем конце рычага 1 закреплена тяга 8 управления педалью 9 дроссельной заслонки карбюратора. Тяга 10 управления педалью 11 тормоза соединена с промежуточным элементом 4.
Орган управления сцеплением выполнен в виде рычага 12 подвижно соединенного с суппортом 1. Соединение рычага с суппортом 1 осуществлено посредством двух опор 13, 14 разнесенных по разные стороны пластины 7 суппорта и расположенных на продолжениях полочек 15, 16 суппорта 1. На опоры 13, 14 установлены с возможностью вращения вокруг данных опор втулки, 17, 18 к которым жестко крепится горизонтальная полочка рычага 12. К втулке 17 с противоположной стороны жестко закреплена часть 19 тяги, шарнирно соединенная со второй частью 20 тяги, которая в свою очередь связана с педалью 21 сцепления.
Устройство снабжено фиксатором акселератора 22. Фиксатор акселератора 22 снабжен приводом, выполненным в виде параллельных гибких тросиков 23, 24, проходящих вдоль рычага 2 привода педалей 9, 11 заслонки карбюратора и тормоза. Тросики 23, 24 закреплены в конечных частях на пластинах 25, 26 с возможностью регулировки. Пластина 26 закреплена на кулачковом элементе (условно не показан), который выполнен с возможностью вращения вокруг оси, зафиксированной на промежуточном элементе 4, и установлен в непосредственной близости к рычагу 2 с возможностью его фиксации в определенном положении, отрегулированном заранее.
Промежуточный элемент 4 и передняя пластина 7 суппорта выполнены с L-образными полочками 27, 28 в нижней части, взаимодействующими друг с другом для ограничения подвижности промежуточного элемента в расчетной точке.
Устройство работает следующим образом.
Устройство посредством суппорта 1 крепится к кронштейну рулевой колонки снизу.
Для трогания с места водитель поворачивает рычаг 12 управления сцеплением в направлении В (см. фиг.1). Рычаг, закрепленный на втулках 17, 18, вращает их и совместно со втулкой 17 вращается часть 19 тяги сцепления, которая увлекает за собой шарнирно соединенную с ней часть 20, оказывая таким образом воздействие на педаль сцепления 21, выжимая ее до упора. Ход рычага 12 ограничен суппортом 1. В этот момент производится переключение передачи и затем рычаг 12 плавно поворачивается в обратном направлении Г.
Одновременно водитель воздействует на рычаг 2 в направлении А. При этом первоначально рычаг вращается совместно с промежуточным элементом 4 вокруг оси 2 до момента взаимодействия горизонтальной полочки 28 промежуточного элемента с полочкой 27 пластины 7 суппорта. Во время этого ограниченного хода рычага 2, за счет вращения промежуточного элемента 4, с которым связана тяга 10 управления педалью тормоза, освобождается педаль тормоза и плавно выжимается педаль 9 акселератора (воздействуя на заслонку карбюратора). При достижении 3000 об/мин., с помощью фиксатора 22 блокируется дальнейшее движение рычага 2, и автомобиль плавно трогается с места. При этом левая рука водителя свободна и он может управлять направлением движения автомобиля, воздействуя на рулевое колесо.
Для увеличения скорости фиксатор устанавливается в нейтральное положение и рычаг 2 получает возможность дальнейшего перемещения в направлении А, при этом рычаг вращается вокруг оси 5 и воздействие осуществляется только на педаль 9 акселератора посредством тяги 8.
Для торможения рычаг 2 поворачивают в направлении Б. Рычаг вращается совместно с промежуточным элементом 4 вокруг оси 6, при этом идет воздействие на тягу 10 и давление на педаль 11 тормоза, давление на педаль акселератора 9 ослабевает, скорость падает. Для предотвращения остановки двигателя выжимается педаль сцепления 21 поворотом рычага сцепления в направлении В.
Все элементы устройства могут быть изготовлены с использованием известных технологий на существующем оборудовании с минимальными затратами.
Заявляемое техническое решение позволит управлять автомобилем водителями-инвалидами без двух ног, а при частичном применении описанных выше решениях также инвалидами без одной ноги.