Стальную птичку жалко

В Госдуме обсудили пакет мер, которые должны радикально улучшить безопасность авиаперевозок, а заодно стимулировать развитие отечественного авиапрома. О том, какие перемены ждут российскую авиацию в ближайшие годы, «Огоньку» рассказал председатель комитета нижней палаты по энергетике, транспорту и связи Валерий ЯЗЕВ

Как будут обновлять парк самолетов — за счет отечественных или импортных машин?

В ближайшие несколько лет авиакомпаниям понадобится около 250 новых авиалайнеров. В России работают только три завода: в Казани, Воронеже и Ульяновске, которые могут делать  25 магистральных самолетов в год, так что закупок техники за рубежом не избежать. К сожалению, сейчас из-за высоких ввозных пошлин на новую технику и недостатка средств авиакомпании покупают в основном подержанные самолеты. Пошлины необходимо снизить, когда и на сколько — определит правительство. Одновременно с этим мы будем создавать систему закупок отечественной авиатехники для российских компаний. Ведь сейчас сложилась  парадоксальная ситуация: 80 процентов заказов на наших заводах — это зарубежные заказы.

Как будет выглядеть эта система?

Наши авиакомпании  зачастую не могут купить самолеты, но с удовольствием берут их в лизинг. Мы будем увеличивать финансирование на эти цели. Так, в бюджет будущего года была внесена поправка, выделяющая на авиационный лизинг дополнительно 7 миллиардов рублей. Еще один элемент системы, который надо развивать, — это государственные гарантии по кредитам на закупку авиатехники.

Стоит ли допускать на российский рынок зарубежные авиакомпании, у которых более современные лайнеры?

Такие предложения действительно рассматриваются, и если российским компаниям не удастся обновить свой парк, то нам придется либо значительно сократить объемы перевозок, либо пустить в Россию иностранные авиакомпании. Но это, конечно, крайняя мера.

Зачастую авиакомпании обвиняют в экономии топлива в ущерб безопасности. Будет ли государство усиливать надзор в этой сфере?

Безусловно, усиление контроля за авиакомпаниями необходимо. При этом у нас возникает ряд вопросов к сложившемуся уровню цен на авиатопливо. Так, в расходах зарубежных компаний его доля — 10 — 15 процентов, а у наших — 40 — 60 процентов. Отчасти в этом виновата старая отечественная техника, которая потребляет в полтора-два раза больше горючего, отчасти — завышенные цены на топливо.

Будут ли модернизировать службу аэронавигации?

На недавнем заседании правительства на модернизацию оборудования службы решили выделить 6 миллиардов рублей. Соответствующие поправки необходимо внести в проект бюджета на 2007 год. Большинство  средств пойдет на модернизацию московского аэронавигационного узла: на него приходится 70 процентов всех нагрузок, так что и ветшает он быстрее остальных.