Фитинговый сборно-разборный настил

Полезная модель относится к области транспортного оборудования и может быть использована для заезда и крепления колесной и гусеничной техники на фитинговые железнодорожные платформы, необорудованные деревянными полами, для дальнейшей их транспортировки по железной дороге.
Из уровня техники известны: опорный щит для крепления колесной техники на железнодорожной фитинговой платформе [1], фитинговая пол-решетка [2], фитинговая пол-решетка с деревянным настилом [3].
Существенным недостатком опорного щита [1] является необходимость дооборудования кузова фитинговой платформы болтовыми соединениями для крепления металлической рамки щита к боковой и хребтовой балкам платформы, а также неразборная конструкция щита, что увеличивает вес одного изделия, не позволяя его перенос ручным способом.
Недостатками пола-решетки [2], связанными с использованием металла для ее изготовления, являются:
1. значительный вес пола-решетки, что затрудняет ее переноску и монтаж силами погрузо-выгрузочных команд;
2. невозможность применения наиболее распространенных способов крепления колесной и гусеничной техники на нее [4, 5, 6], вследствие отсутствия деревянного настила для забивания гвоздей, скоб или вдавливания ножей УМК.
Недостатком фитинговой пол-решетки с деревянным настилом [3] также является неразборная конструкция, что увеличивает вес одного изделия, не позволяя его перенос и установку ручным способом без задействования подъемных механизмов.
Технической задачей настоящей полезной модели является расширение функциональных возможностей применения железнодорожных фитинговых бесполовых платформ для размещения и крепления колесной и гусеничной техники с использованием традиционных способов крепления.
Техническая задача решается за счет того, что
1. Фитинговый сборно-разборный настил состоит из четырех опор угловых, одеваемых сверху на фитинги, двух опор центральных, соединенных между собой силовыми балками, вставляемыми в пазы опор и закрепляемыми штырями, а также деревянных досок, настилаемых поверх силовых балок и скрепляемых вверху крышками крепления досок.
2. Фитинговый сборно-разборный настил по п. 1, отличающийся тем, что опора угловая состоит из двух металлических труб-направляющих прямоугольного сечения, сваренных между собой под углом 90° и усиленных по шву сверху и снизу накладками силовыми, поверх наружного угла - уголком силовым; по контуру внутреннего угла косынкой с отверстиями; в опоре сверху и снизу имеются сквозные отверстия под фитинги, сбоку под штыри, на боковых сторонах крепятся ручки для переноски изделия.
3. Фитинговый сборно-разборный настил по п. 1, отличающийся тем, что опора центральная Т-образной формы состоит из металлических: трубы-направляющей прямоугольного сечения, приваренной перпендикулярно к швеллеру-направляющему, усиленных по шву сверху накладкой силовой и четырьмя косынками с отверстиями вдоль трубы-направляющей; в швеллере-направляющем имеются два сквозных отверстия для штырей, на боковых сторонах опоры крепятся ручки для переноски изделия.
4. Фитинговый сборно-разборный настил по п. 1, отличающийся тем, что силовая балка состоит из металлической трубы прямоугольного сечения, имеющей на концах пазы под фитинги и сквозные отверстия под штыри, на верхней и нижней боковых сторонах балки имеются опорные накладки в форме прямоугольных пластин.
5. Фитинговый сборно-разборный настил по п. 1, отличающийся тем, что крышка крепления досок состоит из двух металлических уголков, сваренных между собой полками в форме швеллеров.
6. Фитинговый сборно-разборный настил по п. 1, отличающийся тем, что штырь в форме металлического цилиндра имеет на одном конце стопорное кольцо и торцевое ушко с отверстием, а на другом фиксирующую чеку, вращающуюся через продольный пропил в штыре на штифте.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
На фиг. 1 - Фитинговый сборно-разборный настил в рабочем положении, где обозначены:
позиция 1 - опора угловая;
позиция 2 - опора центральная;
позиция 3 - силовая балка;
позиция 4 - крышка крепления досок;
позиция 5 - штырь;
позиция 6 - рама железнодорожной фитинговой платформы;
позиция 7 - фитинг;
позиция 8 - настил из деревянных досок.
На фиг. 2 - Опора угловая, где обозначены:
позиция 9 - труба-направляющая;
позиция 10 - накладка силовая;
позиция 11 - уголок силовой;
позиция 12 - косынка;
позиция 13 - отверстия под фитинги;
позиция 14 - ручка для переноски;
позиция 15 - отверстие для штырей.
На фиг. 3 - Опора центральная, где обозначены:
позиция 9 - труба-направляющая;
позиция 16 - швеллер-направляющий;
позиция 10 - накладка силовая;
позиция 12 - косынка;
позиция 15 - отверстие для штырей;
позиция 14 - ручка для переноски.
На фиг. 4 - Силовая балка, где обозначены:
позиция 17 - паз под фитинг;
позиция 15 - отверстие для штырей;
позиция 18 - опорная накладка.
На фиг. 5 - Крышка крепления досок, где обозначены:
позиция 19 - металлический уголок;
позиция 20 - полка.
На фиг. 6 - Штырь, где обозначены:
позиция 21 - стопорное кольцо;
позиция 22 - торцевое ушко;
позиция 23 - фиксирующая чека;
позиция 24 - штифт.
Техническим результатом применения фитинговых сборно-разборных настилов является возможность применения железнодорожных фитинговых бесполовых платформ (предназначенных для перевозки контейнеров) для размещения и крепления колесной и гусеничной техники с использованием традиционных способов крепления: деревянными брусками с гвоздями или скобами, или универсальными многооборотными креплениями УМК-ЛК и УМК-ТК. При этом особенность конструкции настила, заключающаяся в возможности поэлементной его сборки и монтажа на бесполовой фитинговой платформе, позволяет существенно сократить стоимость дооборудования вагонов, исключив потребность в крановых работах (экономия до 1 маш-ч на один вагон), а также способствует значительному облегчению ручного труда погрузочных команд и сокращению времени оборудования вагонов на 30-40 мин на один вагон по сравнению с аналогичными техническими: решениями.
Источники информации
1. Патент РФ на полезную модель, №127019, 2013 г.
2. Патент РФ на полезную модель, №177237, 2017 г.
3. Патент РФ на полезную модель (решение о выдаче патента от 05.02.2021 г по заявке №2020138568).
4. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. ЦМ-943. М.: Юртранс, 2003. - Глава 7 и 8.
5. Официальный веб-сайт завода «Кубаньжелдормаш» [Электронный pecypc]/адрес:(https://zdm.ru/products/universalnie-ninogooborotnye-krepleniya-dlya-transportirovki/. Дата обращения 24.03.2020 г.).
6. Местные технические условия размещения и крепления колесной техники с применением универсальных многооборотных креплений. Распоряжение ОАО РЖД от 23.10.2012 г. №2130р.