УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ С ОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ

1. Способ управления двигателем, содержащий шаги, на которых:
увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров от первого фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров до второго фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров посредством контроллера, в качестве реакции на оценку неровности дороги, превышающей пороговое значение неровности; и
управляют двигателем посредством контроллера в режиме отключения цилиндров после увеличения фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что доступные режимы работы цилиндров содержат режимы работы цилиндров, в которых один или несколько цилиндров отключены посредством прекращения подачи топлива в цилиндры двигателя.
3. Способ по п. 1, в котором дополнительно входят в режим отключения цилиндров после подсчета фактического полного количества событий двигателя, начиная с первой оценки неровности дороги, превышающей пороговое значение неровности, причем указанную первую оценку выполняют после выполнения последней оценки неровности дороги, не превышающей пороговое значение неровности.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что фактическое полное количество событий двигателя представляет собой фактическое полное количество подсчитанных воспламенений смесей воздуха и топлива в цилиндрах двигателя.
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что фактическое полное количество событий двигателя представляет собой фактическое полное количество событий открытия выпускных клапанов.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров посредством увеличения фактического полного количества режимов работы цилиндров, в которых включены не все цилиндры двигателя.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что неровность дороги дополнительно определяют на основе вертикального ускорения подрессоренной массы автомобиля.
8. Способ управления двигателем, содержащий шаги, на которых:
увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров от первого фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров до второго фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров посредством контроллера в качестве реакции на переход от первого режима управления подвеской ко второму режиму управления подвеской; и
управляют двигателем посредством контроллера в режиме отключения цилиндров после перехода от первого режима управления подвеской ко второму режиму управления подвеской.
9. Способ по п. 8, в котором дополнительно увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров дополнительно в качестве реакции на оценку неровности дороги.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что оценка неровность дороги указывает на увеличение неровности дороги.
11. Способ по п. 8, отличающийся тем, что первый режим подвески содержит более высокий коэффициент демпфирования, чем второй режим подвески.
12. Способ по п. 8, в котором дополнительно уменьшают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров от второго фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров до первого фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров посредством контроллера в качестве реакции на переход от второго режима управления подвеской к первому режиму управления подвеской.
13. Способ по п. 8, отличающийся тем, что увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров посредством увеличения диапазона частот вращения двигателя, причем указанный диапазон позволяет использовать фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров.
14. Способ по п. 8, отличающийся тем, что увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров посредством увеличения диапазона значений крутящего момента двигателя, причем указанный диапазон значений крутящего момента двигателя позволяет использовать фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров.
15. Способ управления двигателем, содержащий шаги, на которых:
увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров от первого фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров до второго фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров посредством контроллера в соответствии с частотой вертикального ускорения массы подвески автомобиля и мощностью вертикального ускорения массы подвески автомобиля; и
управляют двигателем посредством контроллера в режиме отключения цилиндров после увеличения фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров.
16. Способ по п. 15, в котором дополнительно увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров дополнительно в качестве реакции на частоту зажигания в двигателе, превышающую частоту вертикального ускорения указанной массы.
17. Способ по п. 15, отличающийся тем, что мощность вертикального ускорения массы больше пороговой мощности.
18. Способ по п. 17, в котором дополнительно уменьшают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров от второго фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров до первого фактического полного количества доступных режимов работы цилиндров в качестве реакции на то, что значение мощности вертикального ускорения массы меньше пороговой мощности.
19. Способ по п. 15, отличающийся тем, что увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров посредством увеличения диапазона частот вращения двигателя, причем указанный диапазон позволяет использовать фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров.
20. Способ по п. 15, отличающийся тем, что увеличивают фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров посредством увеличения диапазона значений крутящего момента двигателя, причем указанный диапазон значений крутящего момента двигателя позволяет использовать фактическое полное количество доступных режимов работы цилиндров.