ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Тормозная система рельсового транспортного средства, имеющая по меньшей мере один первый электродинамический тормоз (24; 80), который включает в себя приводной агрегат (16), имеющий по меньшей мере один приводной двигатель (18) и блок (20) снабжения мощностью для снабжения приводного двигателя (18) в тяговом режиме приводного агрегата (16), и по меньшей мере один блок (22; 82) регулирования торможения, который имеет соответствующий блок (20) снабжения мощностью и по меньшей мере один блок (28; 30; 84) управления торможением, который в первом режиме торможения управляет соответствующим блоком (20) снабжения мощностью для обеспечения тормозного действия,
отличающаяся по меньшей мере одним сенсорным блоком (58; 86), который предусмотрен для того, чтобы регистрировать по меньшей мере один показатель (В1) тормозного действия для первого режима торможения тормоза (24; 80), и по меньшей мере одним предусмотренным для первого тормоза (24; 80), независимым от блока (22; 82) регулирования торможения первым устройством (53; 190) контроля торможения, которое предусмотрено для того, чтобы в первом режиме контроля учитывать показатель (В1) тормозного действия для выполнения восстанавливающего воздействия в отношении тормоза (24; 80).
2. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что устройство (53) контроля торможения имеет по меньшей мере два устройства (127, 129; 127′, 129′) контроля.
3. Тормозная система рельсового транспортного средства по
п. 2, отличающаяся тем, что устройства (127, 129; 127′, 129′) контроля предусмотрены для того, чтобы осуществлять по меньшей мере одну функцию контроля первого режима контроля по меньшей мере частично во взаимодействии.
4. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что устройства (127, 129; 127′, 129′) контроля отличаются друг от друга по своему конструктивному и/или алгоритмическому осуществлению.
5. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 2, отличающаяся тем, что устройства (127, 129; 127′, 129′) контроля имеют каждое программные средства для осуществления функции контроля, причем эти программные средства реализованы различным образом.
6. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 2, отличающаяся блоком (56) контроля, который служит для того, чтобы выполнять первый режим контроля по меньшей мере частично во взаимодействии с устройствами (127, 129; 127′, 129′) контроля.
7. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 6, отличающаяся тем, что устройства (127, 129; 127′, 129′) контроля и блок (56) контроля отличаются друг от друга по своему конструктивному и/или алгоритмическому осуществлению.
8. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 6 или 7, отличающаяся тем, что устройства (127, 129; 127′, 129′) контроля устройства (53) контроля торможения и блок (56) контроля предусмотрены соответственно для того, чтобы при осуществлении первого режима контроля в зависимости от
показателя (В1) тормозного действия подавать сигнал о неисправности, причем это устройство (53) контроля торможения имеет по меньшей мере один пусковой блок (60, 64), который находится в активном соединении с устройствам (127, 129; 127′, 129′) контроля и блоком (56) контроля таким образом, что выполнение восстанавливающего воздействия предполагает наличие по меньшей мере двух сигналов о неисправности.
9. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что блок (22) регулирования торможения имеет по меньшей мере два блока (28, 30) управления торможением и блок (32) переключений, который предусмотрен для того, чтобы для выполнения восстанавливающего воздействия осуществлять переключение между первым режимом торможения блока (22) регулирования торможения, в котором первый блок (28) управления торможением управляет блоком (20) снабжения мощностью для обеспечения тормозного действия, и вторым режимом торможения блока (22) регулирования торможения, в котором второй блок (30) управления торможением управляет блоком (20) снабжения мощностью для обеспечения тормозного действия.
10. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 9, отличающаяся тем, что устройство (53) контроля торможения в первом режиме контроля имеет первую функцию контроля, при которой это устройство (53) контроля торможения выполнено в виде первого блока (50) контроля тормозного действия, который предусмотрен для того, чтобы контролировать тормоз (24) в его первом режиме торможения, и по меньшей мере одну вторую функцию контроля, при которой это устройство (53) контроля торможения
выполнено в виде второго блока (52) контроля тормозного действия, который предусмотрен для того, чтобы контролировать тормоз (24) в его втором режиме торможения.
11. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 1, отличающаяся другим тормозным устройством (17) и переключающим устройством (54; 89), при этом, в зависимости от показателя (В1) тормозного действия, в качестве восстанавливающего воздействия это другое тормозное устройство (17) приводится в действие посредством переключающего устройства (54; 89).
12. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 1, отличающаяся по меньшей мере одним вторым электродинамическим тормозом (124; 180), который включает в себя приводной агрегат (116), имеющий по меньшей мере один приводной двигатель и блок снабжения мощностью для снабжения приводного двигателя в тяговом режиме приводного агрегата (116), и по меньшей мере один блок (122; 182) регулирования торможения, который имеет соответствующий блок снабжения мощностью и по меньшей мере один блок (128, 130; 184) управления торможением, который в первом режиме торможения управляет соответствующим блоком снабжения мощностью для обеспечения тормозного действия.
13. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 12, отличающаяся по меньшей мере одним сенсорным блоком (158; 186), который предусмотрен для того, чтобы регистрировать по меньшей мере один показатель (В2) тормозного действия для первого режима торможения второго тормоза (124; 180), и по меньшей мере одним предусмотренным для второго тормоза (124;
180), независимым от блока (122; 182) регулирования торможения второго тормоза (124; 180) вторым устройством (153; 90) контроля торможения, которое предусмотрено для того, чтобы во втором режиме торможения учитывать этот показатель (В2) тормозного действия для выполнения восстанавливающего воздействия в отношении второго тормоза (124; 180).
14. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 13, отличающаяся блоком (56)контроля, который является общим компонентом первого устройства (53) контроля торможения и второго устройства (153) контроля торможения.
15. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 12, отличающаяся тем, что предусмотренное для первого тормоза (24; 80) первое устройство (53; 190) контроля торможения образовано по меньшей мере блоком (122; 182) регулирования торможения второго тормоза (124; 180).
16. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 15, отличающаяся тем, что блок (122) регулирования торможения второго тормоза (124) имеет по меньшей мере два блока (128, 130) управления торможением и один блок (132) переключений, который предусмотрен для того, чтобы для выполнения восстанавливающего воздействия осуществлять переключение между первым режимом торможения блока (122) регулирования торможения, в котором первый блок (128) управления торможением управляет соответствующим блоком снабжения мощностью для обеспечения тормозного действия, и вторым режимом торможения блока (122) регулирования торможения, в котором второй блок (130) управления торможением управляет соответствующим блоком снабжения мощностью
для обеспечения тормозного действия, при этом устройства (127, 129) контроля первого устройства (53) контроля торможения образованы каждое различным блоком (128, 130) управления торможением блока (122) регулирования торможения второго тормоза (124), образующего это устройство (53) контроля торможения.
17. Тормозная система рельсового транспортного средства по п. 15 или 16, отличающаяся тем, что предусмотренное для второго тормоза (124) второе устройство (153) контроля торможения образовано по меньшей мере блоком (22) регулирования торможения первого тормоза (24).
18. Способ торможения рельсового транспортного средства (10) с помощью первого электродинамического тормоза (24; 80), причем этот тормоз (24; 80) соответственно включает в себя приводной агрегат (16), который имеет по меньшей мере один приводной двигатель (18) и блок (20) снабжения мощностью для снабжения приводного двигателя (18) в тяговом режиме приводного агрегата (16), и по меньшей мере один блок (22; 82) регулирования торможения, который имеет соответствующий блок (20) снабжения мощностью и по меньшей мере один блок (28, 30; 84) управления торможением, при котором
- осуществляется управление блоком (20) снабжения мощностью первого тормоза (24; 80) для обеспечения тормозного действия в его первом режиме торможения,
отличающийся тем, что
- регистрируют по меньшей мере один первый показатель (В1) тормозного действия для первого режима торможения первого тормоза (24; 80),
- в первом режиме контроля предусмотренным для первого тормоза (24; 80), независимым от блока (22; 82) регулирования торможения первым устройством (53; 190) контроля торможения учитывают первый показатель (В1) тормозного действия, и
- выполняют восстанавливающее воздействие в отношении первого тормоза (24; 80), в зависимости от первого показателя (В1) тормозного действия.