"Мы сделали машину в единственном экземпляре"

Старший вице-президент BMW Group Design Адриан ван Хойдонк рассказал Татьяне Вежис о создании BMW Individual 760Li Sterling, вдохновленного Robbe & Berking

— Что вам ближе — создавать дизайн спортивных или люксовых автомобилей?

— В спортивных автомобилях мне нравится то, что все имеет свое назначение, свою функцию. Но мне также по душе создавать просто красивые элементы. Например, я очень люблю купе i8 — это роскошный и при этом очень современный автомобиль. Считайте, что это новый путь интерпретации luxury.

— Где вы берете идеи для будущих проектов?

— В основном в искусстве, промышленном дизайне, путешествиях, моде, архитектуре. Еще я часто посещаю музей BMW и отлично знаю историю марки — мы стараемся делать дизайн, который соединял бы прошлое и будущее BMW. Для каждой машины у меня есть свой moodboard. "Семерка", например,— это воплощение современной роскоши. Так что я представляю себе современное лобби отеля, но не хай-тек — он больше подойдет М3. Например, BMW 7 отлично гармонирует с лобби амстердамского отеля Conservatorium архитектора Пьеро Лисcони — несмотря на старинное здание, у интерьера современное ощущение и хорошая детализация. Также я часто представляю отели Сеула или Шанхая. Как и в машине, в их дизайне много металла и стекла. Еще для создания "семерки" я бы повесил на moodboard классические мужские туфли ручной работы (меня может вдохновить даже шов на ботинке или портфеле!), лофт с кирпичной кладкой, современный кожаный диван и что-нибудь коричневое.

— Как возникает идея совместной работы с "непрофильными" производителями вроде Steinway & Sons или Girard-Perragaux?

— Однажды меня пригласили посетить производство Steinway & Sons. Я был поражен техникой обработки натурального дерева, его покраской. Вы замечали, насколько красив глубокий черный цвет роскошных роялей? Для их производства используется порядка восьми слоев краски, между каждым из которых материал тщательно полируют. От этого получается необычный глубокий блеск. Я также был поражен эффектом, который производит техника "мартель" на серебряные предметы - эти неровные грани, которые играют на свету. Когда у тебя идеально отполированное серебро, ты его практически не замечаешь. Мне показалось, что ручная старинная техника будет выигрышно смотреться в паре с современным дизайном 7-й серии. Там же, на производстве Robbe & Berking, я подсмотрел еще одну интересную деталь: в одном из помещений завода женщины вручную украшали рукоятки столовых приборов эмалевыми рисунками — узорами, цветами или изображениями сказочных персонажей. Я подумал, что было бы очень здорово, если бы эти женщины сделали то же самое для логотипа BMW, который украшает капот машины. Получился один из самых ярких элементов новой "семерки" — на первый взгляд даже не видно, что это такая тонкая работа. Просто восхитительно. Мы всегда смотрим, что делают люди на разных производствах, а затем пытаемся представить, как мы могли бы это использовать.

— Над производством BMW Individual 760Li Sterling трудились порядка полутора лет. Результат — один-единственный автомобиль...

— Да, вы видите готовый экземпляр, но нам потребовалось немало времени на пробы. Во-первых, Robbe & Berking никогда таким не занимались, а во-вторых, и мы тоже. Пришлось потрудиться, чтобы добиться того качества, которое бы нас устраивало.

— Пытались ли вы измерить рынок потенциальных потребителей серебряной модели? Будете ли вы выпускать ее впредь?

— Возможно, да. Но подсчитать число потенциальных покупателей подобной модели очень сложно. Как минимум потому, что мы имеем дело с тем, что вообще сложно себе представить, не увидев собственными глазами. Никто в автомобильном мире не делал подобного раньше. Поэтому вот что мы сделали: задумали машину, выпустили ее в единственном экземпляре, а дальше покатаем по миру с презентациями, чтобы определить спрос. Это хороший проект, который демонстрирует возможности BMW и Robbe & Berking. Мы рассчитываем на то, что человек посмотрит на машину и подумает: "Раз они могут сделать это, наверняка могут много чего еще". Возможно, кто-то захочет определенные элементы машины, а кто-то всю целиком. Как бы то ни было, выпустить много экземпляров мы все равно не сможем --возможности господина Беркина ограничены, ведь на его фабрике все делается вручную, и мастера и так очень загружены.

— С чем возникло больше всего сложностей?

— Я помню, как мы разрабатывали "семерку" — если взглянуть на нее сбоку, то видно, что у нее всего две основные линии, это не много для автомобиля. Сама по себе она очень простая. Сначала были трудности с логотипом, было тяжело подобрать правильные оттенки. Форма приборной панели также довольно сложная, поэтому внутренние элементы доставили хлопот. Это не сочинение на вольную тему, Robbe & Berking пришлось вписаться именно в те формы, которые мы когда-то придумали для "семерки". К тому же серебро — очень тонкий и порой капризный материал, мы должны были найти способ сделать его удобным, чтобы не пришлось его начищать раз в неделю. Еще это мягкий металл, его легко поцарапать, и мы, конечно, постарались защитить его по максимуму. Но посудите сами: остальные материалы также можно повредить: натуральную кожу, натуральное дерево. На столовом серебре, которое часто достают к столу, со временем появляется интересная патина, это же произойдет и с элементами в машине. Только одно мы предпочли не делать — не менять ключ автомобиля. Можно было бы и его элементы отлить в серебре, но в ключе есть передатчик, например, открывания дверей. Поэтому из функциональных соображений он остался таким, как был.

— BMW 7 — слишком представительский автомобиль, чтобы водить его самостоятельно. Красотой наслаждается водитель?

— Спереди — да, так и есть. Но поскольку "семерку" чаще всего используют как бизнес-лимузин, мы позаботились о том, чтобы пассажиру на заднем сиденье было комфортно работать. Мы знали, что за рулем скорее будет водитель, потому поместили серебряные вставки не только на панель приборов, но и в двери, а между передними и задними сиденьями расположили серебряные стаканы и графин.