ПОДВЕСКА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ К КОНСТРУКТИВНОМУ ЭЛЕМЕНТУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Силовая установка летательного аппарата, содержащая двухконтурный турбореактивный двигатель, окруженный гондолой, ограничивающей тракт протекания вторичного потока, и средства подвески двигателя под конструктивным элементом летательного аппарата, в частности под крылом этого летательного аппарата, при этом средства подвески содержат пилон, размещенный радиально снаружи тракта протекания вторичного потока и проходящий в плоскости, по существу, параллельной продольной оси двигателя, и средства подвешивания двигателя к пилону, плоскость которого смещена под углом относительно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось двигателя, отличающаяся тем, что средства подвешивания двигателя к пилону содержат две поперечных, по существу, горизонтальных и параллельных балки, которые связывают пилон со средствами шарнирного соединения на верхних частях корпусов двигателя.
2. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что пилон смещен на угол, заключенный примерно между 30 и 60°, вокруг продольной оси двигателя по отношению к вертикальной продольной плоскости и вершине гондолы.
3. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что пилон несет входную поперечную балку, которая связана средствами шарнирного соединения с верхней частью промежуточного корпуса двигателя, и выходную поперечную балку, которая связана средствами шарнирного соединения с верхней частью выхлопного корпуса двигателя.
4. Силовая установка по п.3, отличающаяся тем, что средства шарнирного соединения входной поперечной балки на верхней части промежуточного корпуса содержат три тяги, первая связана со свободным концом балки, вторая связана с промежуточной частью балки и третья связана с балкой между ее промежуточной частью и пилоном.
5. Силовая установка по п.3, отличающаяся тем, что выходная поперечная балка своим свободным концом с двумя тягами в виде V, шарнирно соединенными с верхней частью выхлопного корпуса.
6. Силовая установка по п.5, отличающаяся тем, что тяги пересекают тракт протекания вторичного потока и являются, по меньшей мере, частично обтекаемыми.
7. Силовая установка по п.4, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, некоторые из тяг шарнирно соединены на балках и на корпусах шаровыми связями.
8. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что пилон содержит жесткий наклонный опорный кронштейн средств восприятия тяги двигателя, этот кронштейн проходит от пилона в сторону двигателя и соединен своим свободным концом с траверсой, концы которой соединены с промежуточным корпусом двумя тягами.
9. Силовая установка по п.8, отличающаяся тем, что опорный кронштейн размещен, по существу, радиально относительно продольной оси двигателя.
10. Силовая установка по п.8, отличающаяся тем, что точки связи двух тяг на промежуточном корпусе отделены одна от другой на угол, заключенный примерно между 90 и 180°, вокруг продольной оси двигателя.
11. Силовая установка по п.10, отличающаяся тем, что точки связи двух тяг симметричны одна другой по отношению к наклонной плоскости, проходящей по продольной оси двигателя и через пилон.
12. Силовая установка по п.8, отличающаяся тем, что опорный кронштейн является частью профилированного трубопровода для прохода вспомогательного оборудования, такого как трубопроводы для текучей среды и электрические кабели.