Электротранспортное средство

Полезная модель относится к области электротехники, в частности к электротранспортным средствам. Может быть использована для перевозки пассажиров по городскому маршруту.
Известно [1 и 2] электротранспортное средство, в частности троллейбус, для перевозки пассажиров по городскому маршруту, содержащее электропривод с системой управления скоростью движения, две штанги с токосъемниками.
Недостатком [1 и 2] является: это транспортное средство ограничено в маневренности, меньшей скоростью движения на дорожных развязках и перекрестках, и к тому же штанга с токосъемником, как правило, произвольно расцепляется от контактной сети. Электротранспортное средство с этим недостатком создает транспортные «пробки» и замедляет общий поток движения по маршруту движения.
Наиболее близким, по существу, заявляемой полезной модели прототипом являются [3] известная система электроснабжения троллейбуса, тяговое устройство и соединенная с электроприводом контактная сеть, которая несет положительный потенциал, а устройство для съема электрического тока выполнено в виде одного штангового токоприемника.
Недостатком прототипа [3] является то, что на транспортных развязках, поворотах штанговый токоприемник несанкционированно может отсоединиться от контактной сети, на упомянутых местах трассы движения троллейбус замедляет скорость, чем вызывает транспортные «пробки».
Цель предполагаемой полезной модели - повысить маневренность, не снижать скорость движения и исключить произвольное расцепление токосъемника от контактной сети.
Цель достигаются тем, что в предлагаемом электротранспортном средстве первый и второй токопроводники выполнены в виде двух сочлененных между собой ромбов из стержней, каждый из которых имеет в верхней отметке ромбов закрепленные соответственно два токосъемника в виде двух брусов перпендикулярно контактной сети, при этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором, а свободные концы брусов загнуты вниз; и дополнительно электротранспортное средство оборудовано видеокамерой на крыше электротранспортного средства направленного обзора на верхнюю отметку ромбов и экраном видеонаблюдения перед водителем; причем дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический линейный проводник, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фиг. 1 - 4 на которых изображены схемы устройств заявляемой полезной модели электротранспортного средства, где 1 - токосъемник в виде бруса; 2, 3 - токопроводники в виде ромба из стержней; 4 - контактная сеть; 5 - изолированная платформа; 6 - камера видеонаблюдения; 7 - экран видеонаблюдения; 8 - индукционный датчик на металл; 9 - металлический проводник; 10 - шарниры крепления граней ромба 2 и 3 токосъемника 1; 11 - разжимная пружина; 12 - изолятор.
По полезной модели предлагается электротранспортное средство под наименованием троллейбус, в котором первый и второй токопроводники выполнены в виде двух сочлененных между собой ромбов из стержней, каждый из которых имеет в верхней отметке ромбов закрепленные соответственно два токосъемника в виде двух брусов перпендикулярно контактной сети, при этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором, а свободные концы брусов загнуты вниз; и дополнительно электротранспортное средство оборудовано видеокамерой на крыше электротранспортного средства направленного обзора на верхнюю отметку ромбов и экраном видеонаблюдения перед водителем; причем дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический линейный проводник, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки.
Электротранспортное средство содержит аккумуляторную батарею большой емкости, первый и второй токопроводники 2 и 3 в виде двух стержней, каждый из которых имеет сверху закрепленный токосъемник 1, обеспечивающий скользящее соединение с контактной сетью 4 и закрепленный снизу к изоляционной платформе. Первый и второй токопроводники также имеют разжимающую пружину 11 стержня от платформы, выполненные в виде двух ромбов из стержней, каждый из которых имеет сверху шарнирно закрепленный токосъемник в виде бруса 1 перпендикулярно контактной сети. При этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором 12, причем оба бруса и изолятор не имеют выступов, а свободные концы бруса загнуты вниз. Электротранспортное средство дополнительно оборудовано камерой видеонаблюдения 6 на крыше электротранспортного средства и экраном видеонаблюдения 7 перед водителем. На электротранспортном средстве также дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический проводник 9, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки. Длина металлического линейного проводника длиной не менее 50 м укладывается на любых сложных участках трассы движения.
Электротранспортное средство работает следующим образом: подъезжая к перекрестку или дорожной развязке с отсутствием на этих участках контактной сети электротранспортное средство продолжает движение за счет энергии предварительно заряженных аккумуляторов.
Выезжая с перекрестка или дорожной развязки, автоматически выбирается трасса движения с помощью индукционного датчика на металл 8 поиска металлического проводника 9 в покрытии дорожного полотна. В этом случае полюса токосъемника 1 вновь контактируют с проводниками контактной сети 4, о чем водитель с помощью видеонаблюдения 6 и 7 удостоверяется.
При маневре выхода с перекрестка или дорожной развязки полюса 11 не закорачивают контактную сеть 4 за счет того, что длина между полюсами 11 токосъемника 1 меньше расстояния между проводниками контактной сети 4. а длина контактной части полюса меньше, чем расстояние между проводниками контактной сети. Замыкание токосъемником 1 двух проводов контактной сети невозможен, так как длина одного полюса токосъемника меньше расстояния между проводниками контактной сети.
При движении на прямых участках трассы происходит зарядка аккумуляторов электротранспортного средства от контактной сети 4.
При подъезде к перекрестку или дорожной развязки или выхода с них выход водителя с кабины на подключение полюса токосъемника 1 к контактной сети 4 не требуется за счет растягивающих пружиной 11 и свойств шарнирного крепления граней ромбов токосъемника 2 и 3 на его вершинах, а также за счет того, что контактная сеть 4 на упомянутых участках имеет жесткое крепление и концы загнуты вниз.
Использованные источники
1. Электрооборудование трамваев и троллейбусов; изд-во «Транспорт», 1982, Авторы: Корягина Е.Е., Коськин О.А.; 2. Контактная сеть, изд-во «Транспорт», 1981, Горошков Ю.И., Бондарев Н.А.; 3. RU 140654 U1, бюл. № 14 от 20.05.2014. Система электроснабжения троллейбуса.