СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ СИСТЕМ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ИЗБЕЖАТЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕГРУЗКИ

1. Способ оптимизации работы транспортной холодильной системы, содержащей транспортный холодильный агрегат, работающий от дизельного двигателя, включающий этап сравнения выходной мощности транспортного холодильного агрегата с мощностью вала дизельного двигателя в текущий момент.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что транспортный холодильный агрегат содержит компрессор, имеющий приводной вал компрессионного механизма, приводимый в движение валом дизельного двигателя.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что вал двигателя непосредственно приводит в движение приводной вал компрессионного механизма.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что вал дизельного двигателя приводит в действие электрический генератор, вырабатывающий электрическую энергию для питания двигателя компрессора, приводящего в действие компрессор.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно включает этап управления транспортной холодильной системой с выходной мощностью, достаточной для удовлетворения текущей потребности в охлаждении, осуществляемого при условии, что нагрузка на работающий дизельный двигатель не достигает 100%, а скорость вращения работающего вала дизельного двигателя составляет не менее 98% от заданной скорости его вращения.
6. Способ управления потреблением энергии, получаемой от дизельного двигателя транспортным холодильным агрегатом, в котором масса хладагента циркулирует по контуру хладагента под воздействием компрессора, включающий этап избирательного ограничения прохождения массы хладагента по контуру хладагента, исходя из текущей нагрузки дизельного двигателя и скорости вращения вала дизельного двигателя.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что дополнительно включает этапы:
наблюдения за текущей нагрузкой дизельного двигателя;
наблюдения за скоростью вращения вала дизельного двигателя; и
избирательной регулировки прохождения массы хладагента по контуру циркуляции хладагента в транспортном холодильном агрегате для поддержания нагрузки двигателя на уровне ниже 98% от максимальной рабочей нагрузки двигателя и одновременного поддержания скорости вращения вала двигателя на уровне не ниже 98% от заданной скорости вращения.
8. Способ по п.6, отличающий тем, что дополнительно включает этапы:
наблюдения за текущей нагрузкой дизельного двигателя;
наблюдения за скоростью вращения вала дизельного двигателя;
проверки выполнения условия, состоящего в том, что наблюдаемая нагрузка двигателя составляет менее 90% от предельно допустимой нагрузки двигателя;
проверки выполнения условия, состоящего в том, что наблюдаемая скорость вращения вала двигателя составляет не ниже 98% от максимальной скорости; и
ограничения увеличения потока хладагента через компрессор в случае, если и наблюдаемая нагрузка двигателя составляет по меньшей мере 90% от предельно допустимой нагрузки, и наблюдаемая скорость вращения вала двигателя составляет по меньшей мере 98% от заданной скорости вращения вала двигателя.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что контур циркуляции в транспортном холодильном агрегате содержит клапан, модулирующий всасывание, а этап ограничения увеличения потока хладагента по контуру циркуляции включает снижение скорости отпирания клапана, модулирующего всасывание, до 0,1 процента в секунду.
10. Способ по п.6, отличающийся тем, что этап избирательного ограничения прохождения массы хладагента по контуру циркуляции, осуществляемый в соответствии с текущей нагрузкой дизельного двигателя и текущей скоростью вращения вала дизельного двигателя, содержит этап ограничения прохождения массы хладагента по контуру циркуляции, осуществляемый, исходя из текущего положения топливной рейки дизельного двигателя и текущей скорости вращения вала дизельного двигателя.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно включает этапы:
наблюдения за положением топливной рейки дизельного двигателя;
наблюдения за скоростью вращения вала дизельного двигателя; и избирательной регулировки прохождения массы хладагента по контуру циркуляции хладагента в транспортном холодильном агрегате для поддержания топливной рейки в положении ниже 98% от положения максимальной подачи топлива и одновременного поддержания скорости вращения вала двигателя на уровне по меньшей мере 98% от максимальной скорости вращения.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что дополнительно включает этапы:
наблюдения за положением топливной рейки дизельного двигателя;
наблюдения за скоростью вращения вала дизельного двигателя;
проверки выполнения условия, состоящего в том, что наблюдаемая топливная рейка находится в положении, составляющем по меньшей мере 90% от максимального положения топливной рейки;
проверку выполнения условия, состоящего в том, что наблюдаемая скорость вращения вала двигателя составляет не ниже 98% от максимальной скорости; и
ограничения увеличения потока хладагента через компрессор в случае, если и топливная рейка находится в положении, составляющем по меньшей мере 90% от максимального положения топливной рейки, и наблюдаемая скорость вращения вала двигателя составляет по меньшей мере 98% от заданной скорости вращения вала двигателя.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что контур циркуляции в транспортном холодильном агрегате содержит клапан, модулирующий всасывание, а этап ограничения увеличения потока хладагента в контуре циркуляции включает снижение максимальной скорости отпирания клапана, модулирующего всасывание, до 0,1 процента в секунду.
14. Способ управления работой холодильного агрегата, в котором осуществляется циркуляция хладагента по контуру циркуляции, имеется холодильный компрессор и клапан, модулирующий компрессорное всасывание, при этом указанный транспортный холодильный агрегат приводится в действие дизельным двигателем; упомянутый способ включает этапы:
определения наличия запроса на изменение рабочего состояния системы; и
ограничения увеличения потока массы хладагента путем снижения максимальной скорости отпирания клапана, модулирующего всасывание, до 0,1 процента в секунду, если имеется запрос на изменение рабочего состояния системы.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что дополнительно включает этапы:
определения текущей нагрузки дизельного двигателя;
выявления факта превышения текущей нагрузкой двигателя значения 90% от предельно допустимой нагрузки двигателя;
уменьшения потребляемой холодильным агрегатом энергии для снижения текущей нагрузки дизельного двигателя до значения приблизительно 70% от предельно допустимой нагрузки, если текущая нагрузка двигателя превышает 90% от предельно допустимой нагрузки двигателя; и
выполнения запроса на изменение рабочего состояния системы.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что этап уменьшения энергии, потребляемой холодильным агрегатом, включает разгрузку компрессора.
17. Способ по п.15, отличающийся тем, что этап уменьшения энергии, потребляемой холодильным агрегатом, включает уменьшение прохождения хладагента через клапан, модулирующий всасывание.