УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, СОДЕРЖАЩЕЕ КОМПАКТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОСПРИЯТИЯ СИЛЫ ТЯГИ

1. Устройство крепления авиационного двигателя, содержащее жесткую конструкцию (10) и средство для крепления указанного двигателя на указанной жесткой конструкции, в котором указанное крепежное средство содержит заднее крепление (8) двигателя и устройство (9) для восприятия тяговых сил, создаваемых двигателем, в котором заднее крепление (8) двигателя крепится к жесткой конструкции посредством двух поперечных крепежных элементов, прикрепленных к жесткой конструкции, в котором указанное устройство (9) для восприятия усилий содержит две соединительные штанги (26а, 26b), механически соединенные с траверсой (28, 128) на уровне заднего края при помощи механического соединения, соединительный элемент (49, 149), прикрепленный к заднему креплению (8) двигателя и механически соединенный с жесткой конструкцией (10) при помощи упорного штифта (60), в котором траверса механически соединена с соединительным элементом, и поперечные соединительные элементы содержат ограничительное средство для ограничения поворота траверсы (28) при поломке соединительной штанги (26а, 26b) и обеспечения передачи сил тяги, создаваемых двигателем, к жесткой конструкции (10).
2. Устройство крепежное по п.1, в котором соединительные элементы содержат внешний соединительный элемент (50, 150) и внутренний соединительный элемент (56, 152).
3. Устройство по п.2, в котором внешний соединительный элемент (50) содержит полый корпус (51) и пластину, проходящую в сторону передней части указанного корпуса, и внутренний соединительный элемент (56) содержит корпус, размещенный внутри полого корпуса (51) внешнего соединительного элемента (50) и содержащий пластину, проходящую вперед от корпуса параллельно первой пластине, в котором две пластины образуют вилочное соединение, с которым механически соединяется траверса (28).
4. Устройство крепежное по п.3, в котором траверса (28) содержит первый участок (28.1) и третий участок (28.3), образующие вилочное соединение и окружающие вилочное соединение соединительного элемента (49), и второй участок (28.2), расположенный между первым (28.1) и третьим (28.3) участками, в котором указанный второй участок (28.2) проникает внутрь вилочного соединения соединительного элемента (49).
5. Устройство крепежное по п.2, в котором внешний соединительный элемент (150) содержит корпус (151), образованный корпусом без основания, а вилочное соединение (162) проходит вперед от передней стенки корпуса; указанная передняя стенка (159) содержит отверстие, обеспечивающее связь между внутренней частью корпуса и пространством между элементами вилочного соединения (162), траверса (128) содержит два участка (128.1, 128.2), образующих вилочное соединение; указанное вилочное соединение принимает пластину (168) внутреннего соединительного элемента (152) и само входит в вилочное соединение (162) внешнего соединительного элемента (150).
6. Устройство крепежное по одному из пп.3-5, в котором корпуса (51, 151) внешних (50, 150) и внутренних (56, 152) соединительных элементов содержат средство (52, 70, 161, 172) для периферического крепления к заднему креплению (8) двигателя при помощи стяжных болтов, в котором средства (70, 172) зажаты между средствами (52, 161) для крепления внешних соединительных элементов (50, 150) и задним креплением (8) двигателя.
7. Устройство крепежное по одному из пп.1-5, в котором каждый поперечный соединительный элемент (36а) содержит первую пластину (38а), прикрепленную при помощи накладной пластины к жесткой конструкции (10), и вторую пластину (40а) перпендикулярную первой пластине (38а) и по существу параллельную нижнему лонжерону (20) жесткой конструкции (10), в котором заднее крепление (8) двигателя содержит основание (32), прикрепленное при помощи стяжных болтов к жесткой конструкции.
8. Устройство крепежное по п.7, в котором указанная вторая пластина (40а) содержит, по меньшей мере, два отверстия, в котором основание (32) снабжено выступающими штифтами (42), указанные штифты (42) содержат отверстия перпендикулярные их осям, штифты (42) проходят через вторую пластину (40а) через указанные отверстия, и в каждом отверстии штифтов (42) установлен внутренний штифт.
9. Силовой агрегат, включающий двигатель и устройство крепления двигателя, в котором указанное крепежное устройство является устройством по любому предыдущих пунктов.
10. Летательный аппарат, содержащий, по меньшей мере, один силовой агрегат по п.9, установленный на крыле или на задней части фюзеляжа указанного летательного аппарата.