СХЕМА СУДОВОЙ ГЛАВНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

GIEMA СУДОВОЙ ГЛАВНОЙ ЭЛЖТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ.
Предлагаемая полезная модель относится к области электромашиностроения и касается пропульсивных установок судов.
Известны схемы судовых главных электрических передач. /Б.А.Горбунов. А.С.Савин, Б.В.Сержантов. Современные и перспективные гребные электрические установки судов. Ленинград. Судостроение. 1979г. А.БЛайкин, В.И.Полонский. Автоматизированные гребные электрические установки. Москва. Транспорт 1986г,/
Применяемые в этих схемах электродвигатели постоянного тока имеют из-за наличия коллектора такие недостатки, как ограничение по мощности и надежности, усложнение конструкции и схем управления, а следовательно удорожание производства и эксплуатации.
Генераторам постоянного тока используемым в таких схемах в качестве главных, присущи недостатки электродвигателей постоянного тока.
При использовании в этих схемах синхронных генераторов переменного тока необходима разработка и применение схем управляемых выпрямителей. Когда же применяются синхронные генераторы переменного тока и электродвигатели переменного тока необходима разработка и применение схем управляемых часточных преобразователей.
Схемы управляемых выпрямителей и управляемых часточных преобразователей достаточно сложны и ограничены по надежности. Они удорожают производство схем главных электрических передач и повышают эксплуатационные расходы.
Задачей создания полезной модели является устранение указанных недостатков, а именно упрощение схемы, повышение маневренных качеств и надежности электрической главной передачи.
Поставленная задача решается за счет того, что в схеме в качестве главного генератора применяется синхронный бесщеточный генератор переменного тока, защищенный полезной моделью Л 15434, 7 И 02 К 19/36, а в качестве гребного электродвигателя применяется асинхронный электродвигатель, защищенный полезной моделью Л 4027, 6 Н 02 К 17/32.
Применение этих электрических машин не требует какого-либо преобразования главной трехфазной цепи.
- 2 и главного двигателя пропульсивной установки достигается подбором числа пар полюсов гребного асинхронного электродвигателя. Когда в качестве главного двигателя используется турбина, возможен форсированный режим, например, при увеличении частоты турбины до 60 гц. частоты главной трехфазной цепи.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где представлен общий вид схемы судовой главной электрической передачи. На схеме следущие блоки имеют обозначение: блок 1 - главный двигатель, 2 - главный бесщеточный синхронный генератор, 3 - регулироврчный трансформатор цепи возбуждения бесщеточного синхронного генератора,
4- распределительный щит с коммутационной аппаратурой,
5- гребной асинхронный электродвигатель с регулируемым
от О до номинала оборотами, 6 - сервопривод для регулировки оборотов гребного асинхронного электродвигателя, 7 - сервопривод для регулировки напряжения возбуждения синхронного бесщеточного генератора, 8 - сервопривод для регулировки топлнвоподачи главного двигателя, 9 - блок контролядправленяя схемой судовой главной электрической передачи и главным двигателем.
Предлагаемая полезная модель отличается простотой электросхемы и позволяет улучшить маневренные качества всей
схемы, повысить ее надежность и эффективность.
оН П