КРЕПЛЕНИЕ КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ ДЛЯ ОТКИДНОЙ КАБИНЫ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Крепление (1) кабины водителя для откидной кабины (10) водителя автомобиля промышленного назначения, предпочтительно переднее крепление (1) кабины водителя, имеющее
две консоли (2a, 2b) для неподвижного относительно рамы монтажа на рамной конструкции автомобиля промышленного назначения, в частности поперечине рамной конструкции;
качающуюся рычажную конструкцию (3) для демпфирования движений кабины (10) водителя во время движения автомобиля промышленного назначения, причем эта качающаяся рычажная конструкция (3) имеет два боковых опорных участка (3a, 3b) и соединяющий эти опорные участки (3a, 3b) поперечный элемент (3c), и
торсионную конструкцию (4) для откидывания кабины (10) водителя,
отличающееся тем, что
консоли (2a, 2b) имеют рамповую структуру (Ra, Rb), по которой качающаяся рычажная конструкция (3) может направляться назад и вверх в случае лобового столкновения, и/или
качающаяся рычажная конструкция (3) и торсионная конструкция (4) функционально отделены друг от друга.
2. Крепление (1) кабины водителя по п.1, отличающееся тем, что качающаяся рычажная конструкция (3) и торсионная конструкция (4) установлены посредством отделенных друг от друга опор (2a, 2b; 5a, 5b) и/или отделены друг от друга посредством выполнения в виде отделенных друг от друга конструктивных узлов.
3. Крепление (1) кабины водителя по п.1 или 2, отличающееся тем, что торсионная конструкция (4) смонтирована с возможностью вращения на консолях (2a, 2b), так что эти консоли (2a, 2b) служат опорой для торсионной конструкции (4).
4. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что консоли (2a, 2b) снабжены каждая устройством (7) для предварительного напряжения для предварительного напряжения торсионной конструкции (4).
5. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что опорные участки (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3) установлены посредством деформирующихся опор (5a, 5b), в частности опор стойки амортизатора, эластомерных опор, опирающихся на цилиндрическую опорную поверхность опор и/или точечных качающихся опор, так что эти деформирующиеся опоры (5a, 5b) служат опорой для качающейся рычажной конструкции (3).
6. Крепление (1) кабины водителя по п.5, отличающееся тем, что деформирующиеся опоры (5a, 5b) проведены сквозь проходные отверстия в консолях (2a, 2b) и/или целесообразным образом непосредственно своей нижней стороной смонтированы под консолями (2a, 2b).
7. Крепление (1) кабины водителя по п.6, отличающееся тем, что в случае лобового столкновения деформирующиеся опоры (5a, 5b) выдвигаются из проходных отверстий в консолях (2a, 2b).
8. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что это крепление (1) кабины водителя имеет два опорных кронштейна (6a, 6b) для поворотного монтажа кабины (10) водителя, и эти опорные кронштейны (6a, 6b) с возможностью вращения смонтированы на опорных участках (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3), так что они могут вращаться относительно опорных участков (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3).
9. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что опорные участки (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3) имеют по два выступающих вверх монтажных участка (3.1, 3.2; 3.3, 3.4), и опорные кронштейны (6a, 6b) для поворотного монтажа кабины (10) водителя установлены каждый с возможностью вращения на и/или между двумя монтажными участками(3.1, 3.2; 3.3, 3.4).
10. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что торсионная конструкция (4) обладает возможностью вращения вокруг по меньшей мере одной первой оси (D1) вращения, опорные участки (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3) обладают возможностью вращения вокруг второй оси (D2) вращения, и два опорных кронштейна (6a, 6b) для поворотного монтажа кабины (10) водителя обладают возможностью вращения вокруг третьей оси (D3) вращения, и предпочтительно указанная по меньшей мере одна первая ось (D1) вращения, вторая ось (D2) вращения и/или третья ось (D3) вращения находятся на расстоянии друг от друга и проходят по существу параллельно.
11. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что в случае лобового столкновения поперечный элемент (3c) качающейся рычажной конструкции (3) может направляться по рамповой структуре (Ra, Rb) вверх, и/или два опорных участка (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3) целесообразным образом установлены сзади на лонжероны рамной конструкции автомобиля промышленного назначения.
12. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что консоли (2a, 2b) предпочтительно имеют по одному по существу горизонтальному отдельному участку и по одному выступающему вверх отдельному участку (2.1, 2.2) и
рамповая структура (Ra, Rb) образуется торцевыми поверхностями выступающих вверх отдельных участков (2.1, 2.2),
два опорных участка (3a, 3b) качающейся рычажной конструкции (3) расположены по бокам снаружи выступающих вверх отдельных участков (2.1, 2.2), и/или
два опорных кронштейна (6a, 6b) расположены по бокам снаружи выступающих вверх отдельных участков (3.1, 3.2).
13. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что консоли (2a, 2b) смонтированы на поперечине рамной конструкции, и/или деформирующиеся опоры (5a, 5b) смонтированы на выполненных на поперечине опорных структурах.
14. Крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что кабина (10) водителя может устанавливаться на крепление (1) кабины водителя в откинутом положении и в положении при состоянии движения.
15. Кабина (10) водителя для автомобиля промышленного назначения, имеющая крепление (1) кабины водителя по одному из предыдущих пунктов.