Брифинг

Аксель Фридрих, экс-начальник отдела дорожно-транспортной экологии в немецком Федеральном ведомстве по охране окружающей среды

Volkswagen не первый, у которого возникли такие проблемы. Они были у всех, включая Hyundai и Toyota, причем некоторые уже платили миллионные штрафы. Новость в том, что это коснулось и дизельных автомобилей... Есть множество причин проделывать такие трюки. Может, уже была разработана запчасть, и тут заметили, что с ней что-то не так. Взяли и поменяли программное обеспечение... В Европе был ряд подобных случаев. Просто у нас никто ничего не проверяет... Автомобильная промышленность связана с политикой.

Леонид Голованов, зам. главного редактора журнала "Авторевю"

Сейчас действуют очень жесткие экологические нормы на дизель, особенно в том, что касается выбросов окислов азота. Если их давить так, как положено по нормативам, то, во-первых, это очень дорого. А во-вторых, при этом действительно снижается отдача двигателя. И я уверен, что мухлюет не только Volkswagen, другие производители тоже. Отчасти потому, что тот очень искусственный ездовой цикл, в рамках которого меряются эти выбросы, не имеет ничего общего с реальной жизнью. Если взять любой автомобиль и в режиме городской эксплуатации померить выбросы, они не уложатся в нормативы.

Игорь Минтусов, глава агентства стратегических коммуникаций "Никколо М"

Непосредственным пользователям Volkswagen это вряд ли наносит какой-либо ущерб. Качество автомобиля от количества выбросов не пострадало. Репутационный ущерб будет связан с эффектом "единожды солгавши, кто тебе поверит?". Хотя введены в заблуждение были государственные органы, которые занимаются вопросами выбросов, но, естественно, возникает вопрос: а где еще может быть обман? Так что риск репутационного ущерба сложно переоценить.