КОРПУС ЛОДКИ

Предлагаемая полезная модель относится к судостроению и может быть использована преимущественно в конструкциях маломерных лодок или аэросаней-амфибий, предназначенных для перемещения в условиях внешнего истирающего и ударного воздействия на корпус лодки в летних и зимних условиях применения.
Известен корпус лодки, содержащий придающие жесткость, образующие борта и углубленное относительно носового и боковых бортов дно внутренний и внешний слои, между которыми имеется упругий материал. Внутренний и внешний слои образуют между собой полость, которая заполнена упругим материалом в виде пенополиуретана, путем его заливания в жидком виде, с последующем его отверждением. Внешний и внутренний слои выполнены из стеклофибробетона. их соединение между собой осуществлено с применением клеящих способностей пенополиуретана, (пат. РФ на полезную модель №165092, МПК В63В 5/00, опубл. 10.10.2016, Бюл. №28).
Недостатком данной конструкции является высокая жесткость стеклофибробетона, при которой возможны мелкие пробоины, которые хоть и не приводят к разгерметизации, так как полость между внешним и внутренним слоями заполнена пенополиуретаном, но приводят к необходимости ремонта без возможности легкой замены всего внешнего слоя при многократных повреждениях и его истирании.
Задачей предлагаемой полезной модели является улучшение эксплуатационных качеств корпуса лодки, путем обеспечения лучшей ремонтопригодности и повышения ударопрочности корпуса лодки, без значительного увеличения веса.
Для достижения указанного технического результата в корпусе лодки, содержащем придающие жесткость, образующие борта и углубленное относительно носового и боковых бортов дно внутренний и внешний слои, между которыми имеется упругий материал, применены следующие новые признаки.
Внутренний слой собран с использованием листового металла с каркасом, а внешний слой выполнен из листов полиэтилена, которые притянуты к внутреннему слою.
В частных случаях, листы полиэтилена образуют внешний слой путем получения стыка их торцов между собой, либо путем их соединения между собой внахлест с направлением нахлеста, противоположным направлением движения.
Также, в частном случае, листы полиэтилена внешнего слоя притянуты к внутреннему слою снаружи с использованием винтов.
В качестве упругого материала, расположенного между внутренним и внешним слоем, в частных случаях, использован этиленвинилацетат, вспененный полиэтилен или пенополиуретан.
В частном случае, внешний слой и упругий материал расположены только по нижней части высоты корпуса лодки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 и 2 изображены частные случаи корпуса лодки, поперечное сечение; на фиг. 3 и 4 - частные случаи корпуса лодки, продольное сечение носовой части и днища.
Корпус лодки содержит придающие жесткость, образующие борта и углубленное относительно носового и боковых бортов дно внутренний 1 и внешний 2 слои, между которыми имеется упругий материал 3. При этом внешний 2 слой и упругий материал 3 могут быть расположены по всей высоте корпуса лодки (фиг. 1), либо только ее нижней части (фиг. 2), могут образовывать плоское или килеватое дно, а борта, при этом могут быть наклонными или вертикальными, преимущественно плоской формы. Кроме этого для образования водоизмещения может быть применен задний борт (на чертеже не показан), например выполненный в виде транца, либо водоизмещение может быть получено путем применения большой толщины упругого материала 3, который должен, в этом случае, иметь плотность более низкую, чем удельный вес воды, и применен самоотливной пол.
Внутренний 1 слой, например, выполнен из алюминия или с использованием другого легкого конструкционного металла или дополнительно других материалов. При этом внутренний 1 слой собран с использованием листового металла с каркасом, имеющим, например поперечные 4, продольные 5 ребра жесткости, а также косынки 6.
Внешний 2 слой выполнен из листов полиэтилена, например низкого или высокого давления, которые притянуты к внутреннему 1 слою, в частном случае снаружи с использованием винтов 7, которые могут быть выполненными потайными или как показано на чертежах, без потайного утопления их головок. При этом, в частных случаях, листы полиэтилена образуют внешний 2 слой путем получения стыка 8 их торцов между собой (фиг. 3) например сваркой или без нее, либо путем их соединения между собой внахлест с направлением нахлеста, противоположным направлением движения (фиг. 4).
В качестве упругого материала 3, расположенного между внутренним 1 и внешним 2 слоем, в частных случаях, использован этиленвинилацетат (Эвапласт), вспененный полиэтилен или пенополиуретан.
Работает корпус лодки следующим образом.
Так как внутренний 1 и внешний 2 слои образуют борта и углубленное относительно носового и боковых бортов дно, имеется возможность перевозить грузы и/или пассажиров с низким расположением их центра тяжести, при этом они являются при движении защищенными от большой волны и внешних помех, например, в виде поросли травы и кустарника, льда.
При движении по воде, внешние помехи, такие как лед, подводная и надводная растительность и камни, воздействуют на внешний 2 слой. Так как внешний 2 слой выполнен из полиэтилена низкого давления, достигается высокая ударопрочность при сохранении удовлетворительной жесткости как в летних, так и в зимних условиях применения. При внешних ударах, в зоне локализации удара, внешний 2 слой прогибается за счет упругого материала 3, который перераспределяет нагрузку на большую площадь внутреннего 1 слоя. Поэтому внутренний 1 слой может быть выполнен более облегченным путем применения листового металла, жесткость которого может быть обеспечена каркасом, имеющим, например поперечные 4, продольные 5 ребра жесткости, а также косынки 6, которые также могут быть облегченными, так как жесткость корпуса лодки также обеспечена внешним слоем 2, благодаря механическим свойствам полиэтилена низкого или высокого давления.
Применение в качестве упругого материала 3 этиленвинилацетата (Эвапласта), вспененного полиэтилена или пенополиуретана позволяет облегчить конструкцию, так как это воздухосодержащие материалы плохо впитывают воду, при этом обладая амортизирующими свойствами.
Применение листового полиэтилена низкого или высокого давления для внешнего 2 слоя улучшает ремонтопригодность корпуса лодки, так как при его истирании, возможна его замена, а полиэтилен низкого или высокого давления обладает достаточной гибкостью и одновременно лучшей износостойкостью и ударной вязкостью. Данный технический результат более выражен, когда листы полиэтилена внешнего 2 слоя притянуты к внутреннему слою снаружи с использованием винтов 7, которые обеспечивают простоту их замены. Также ремонтопригодность улучшается, когда листы полиэтилена образуют внешний 2 слой путем их соединения между собой не в стык 8 (фиг. 3), а внахлест с направлением нахлеста, противоположным направлением движения (фиг. 4), так как снижается сложность подгонки листов внешнего 2 слоя.
Когда внешний 2 слой и упругий материал 3 расположены только по нижней части высоты корпуса лодки (фиг. 2), происходит меньшее увеличение веса корпуса лодки с сохранением ремонтопригодности и удовлетворительной ударопрочности. так как удары преимущественно приходятся в нижнюю часть корпуса лодки.
В частном случае, использование в качестве упругого материала 3 вспененного полиэтилена, пенополиуретана, а также этиленвинилацетата (Эвапласта). которые обладают относительно низкой плотностью, мало поглощают воду и имеют достаточно высокие упругие свойства, приводит к лучшему обеспечению ударопрочности корпуса лодки, улучшения его эксплуатационных свойств.
Таким образом, происходит улучшение эксплуатационных качеств корпуса лодки, путем обеспечения лучшей ремонтопригодности и повышения ударопрочности корпуса лодки, без значительного увеличения веса.