СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО С НАКАПЛИВАЮЩИМ ЭНЕРГИЮ КОРПУСОМ ДЛЯ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ

1. Стопорное устройство для двери автомобиля, содержащее:
унитарный корпус стопорного устройства, включающий в себя пару податливых лепестков и направляющее средство и выполненный с возможностью жесткого крепления к двери транспортного средства;
рычаг стопорного устройства, включающий в себя кулачковые поверхности и стопорящие элементы, шарнирно соединенный с каркасом кузова транспортного средства, выполненный с возможностью взаимодействия путем скольжения с направляющим средством унитарного корпуса стопорного устройства;
при этом унитарный корпус стопорного устройства изготовлен из упругого материала, так что податливые лепестки накапливают и высвобождают энергию в соответствии с перемещением кулачковых поверхностей и стопорящих элементов рычага стопорного устройства относительно направляющего средства.
2. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором поворотное движение двери транспортного средства относительно каркаса кузова транспортного средства стопорится заданными усилиями в положениях, определяемых взаимным расположением между стопорящими элементами рычага стопорного устройства относительно направляющего средства унитарного корпуса стопорного устройства.
3. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором упругий материал унитарного корпуса стопорного устройства является высокопрочной сталью.
4. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором упругий материал унитарного корпуса стопорного устройства является высокопрочным композитным материалом.
5. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором рычаг стопорного устройства выполнен из формуемого пластикового материала.
6. Стопорное устройство для двери по п.5, в котором рычаг стопорного устройства включает в себя арматуру, совместно заформованную в пластиковом материале.
7. Стопорное устройство для двери по п.6, в котором арматура рычага стопорного устройства изготовлена из стали, алюминия, армированного пластика или подобного конструкционного материала.
8. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором рычаг стопорного устройства выполнен из металлического материала с помощью литья, штамповки или подобных процессов.
9. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором унитарный корпус стопорного устройства жестко прикреплен к двери транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок и подобных средств крепления.
10. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором рычаг стопорного устройства шарнирно соединен с каркасом кузова транспортного средства с помощью кронштейна для крепления и оси-заклепки шарнира.
11. Стопорное устройство для двери по п.10, в котором кронштейн для крепления жестко прикреплен к каркасу кузова транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок или подобных средств крепления.
12. Стопорное устройство для двери по п.1, в котором рычаг стопорного устройства выполнен с возможностью приема приспособления для окраски в виде зажима.
13. Стопорное устройство для двери по п.12, в котором приспособление для окраски в виде зажима имеет дополнительные стопорящие элементы и кулачковые поверхности.
14. Стопорное устройство для двери по п.13, в котором приспособление для окраски в виде зажима выполнено с возможностью легкого снятия с рычага стопорного устройства после окраски и сборки.
15. Стопорное устройство для двери автомобиля, содержащее:
унитарный корпус стопорного устройства, включающий в себя пару податливых лепестков и направляющее средство, выполненный с возможностью жесткого крепления к двери транспортного средства;
причем указанный унитарный корпус стопорного устройства изготовлен из упругого материала, так что податливые лепестки накапливают и высвобождают энергию в соответствии с перемещением кулачковых поверхностей;
рычаг стопорного устройства, включающий в себя кулачковые поверхности и стопорящие элементы, шарнирно соединенный с каркасом кузова транспортного, выполненный с возможностью взаимодействия путем скольжения с направляющим средством унитарного корпуса стопорного устройства;
при этом поворотное движение двери транспортного средства относительно каркаса кузова транспортного средства стопорится заданными усилиями, создаваемыми энергией, накопленной и высвобожденной податливыми лепестками унитарного корпуса стопорного устройства, в положениях, определяемых взаимным расположением между стопорящими элементами рычага стопорного устройства относительно направляющего средства унитарного корпуса стопорного устройства.
16. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором упругий материал унитарного корпуса стопорного устройства является высокопрочной сталью.
17. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором упругий материал унитарного корпуса стопорного устройства является высокопрочным композитным материалом.
18. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором рычаг стопорного устройства выполнен из формуемого пластикового материала.
19. Стопорное устройство для двери по п.18, в котором рычаг стопорного устройства включает в себя арматуру, совместно отформованную с пластиковым материалом.
20. Стопорное устройство для двери по п.19, в котором арматура рычага стопорного устройства изготовлена из стали, алюминия, армированного пластика или подобного конструкционного материала.
21. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором рычаг стопорного устройства сформирован из металлического материала с помощью литья, штамповки или подобных процессов.
22. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором унитарный корпус стопорного устройства жестко прикреплен к двери транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок и подобных средств крепления.
23. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором рычаг стопорного устройства шарнирно соединен с каркасом кузова транспортного средства с помощью кронштейна для крепления и оси-заклепки шарнира.
24. Стопорное устройство для двери по п.23, в котором кронштейн для крепления жестко прикреплен к каркасу кузова транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок или подобных средств крепления.
25. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором рычаг стопорного устройства включает в себя жесткий упор, выполненный с возможностью контакта с унитарным корпусом транспортного средства в полностью открытом предельном положении двери транспортного средства таким образом, чтобы предотвратить дальнейший поворот.
26. Стопорное устройство для двери по п.25, в котором жесткий упор выполнен с возможностью контакта с унитарным корпусом стопорного устройства на его крепежной поверхности таким образом, что стопорящие нагрузки, связанные с предотвращением дальнейшего поворота, передаются непосредственно к каркасу двери транспортного средства.
27. Стопорное устройство для двери по п.26, в котором жесткий упор включает в себя поглощающий энергию материал, выполненный с возможностью предотвращения отскока двери транспортного средства при достижении ею полностью открытого предельного положения.
28. Стопорное устройство для двери по п.15, в котором рычаг стопорного устройства выполнен с возможностью приема приспособления для окраски в виде зажима, предназначенного обеспечить дополнительные положения стопорения, требуемые во время окраски и сборки.
29. Стопорное устройство для двери по п.28, в котором приспособление для окраски в виде зажима имеет дополнительные стопорящие элементы и кулачковые поверхности.
30. Стопорное устройство для двери по п.29, в котором приспособление для окраски в виде зажима выполнено с возможностью легкого снятия с рычага стопорного устройства после окраски и сборки.
31. Стопорное устройство для двери автомобиля, содержащее:
унитарный корпус стопорного устройства, включающий в себя пару податливых лепестков и направляющее средство, выполненный с возможностью жесткого крепления к двери транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок или подобных средств крепления;
причем указанный унитарный корпус стопорного устройства изготовлен из высокопрочной стали, так что податливые лепестки накапливают и высвобождают энергию;
рычаг стопорного устройства, содержащий кулачковые поверхности и стопорящие элементы, шарнирно соединенный с каркасом кузова транспортного средства с помощью кронштейна для крепления и оси-заклепки шарнира, и выполненный с возможностью взаимодействия путем скольжения с направляющим средством унитарного корпуса стопорного устройства;
причем указанный рычаг стопорного устройства сформирован из формуемого пластикового материала и содержит арматуру, совместно отформованную в пластиковом материале;
указанный кронштейн для крепления жестко крепится к кузову транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок или подобных средств крепления;
так что поворотное движение двери транспортного средства относительно каркаса кузова транспортного средства стопорится заданными усилиями, создаваемыми энергией, накопленной и высвобожденной податливыми лепестками унитарного корпуса стопорного устройства, в положениях, определяемых взаимным расположением между стопорящими элементами рычага стопорного устройства относительно направляющего средства унитарного корпуса стопорного устройства.
32. Стопорное устройство для двери по п.31, в котором рычаг стопорного устройства включает в себя жесткий упор, выполненный с возможностью контакта с унитарным корпусом транспортного средства в полностью открытом предельном положении двери транспортного средства таким образом, чтобы предотвратить дальнейший поворот.
33. Стопорное устройство для двери по п.32, в котором жесткий упор выполнен с возможностью контакта с унитарным корпусом стопорного устройства на его крепежной поверхности таким образом, что стопорящие нагрузки, связанные с предотвращением дальнейшего поворота, передаются непосредственно к каркасу двери транспортного средства.
34. Стопорное устройство для двери по п.33, в котором жесткий упор включает в себя поглощающий энергию материал, выполненный с возможностью предотвращения отскока двери транспортного средства при достижении ею полностью открытого предельного положения.
35. Стопорное устройство для двери по п.34, в котором поглощающий энергию материал совместно отформован с пластиковым материалом рычага стопорного устройства.
36. Стопорное устройство для двери по п.31, в котором рычаг стопорного устройства выполнен с возможностью приема приспособления для окраски в виде зажима, предназначенного обеспечить дополнительные положения стопорения, требуемые во время окраски и сборки.
37. Стопорное устройство для двери по п.36, в котором приспособление для окраски в виде зажима имеет дополнительные стопорящие элементы и кулачковые поверхности.
38. Стопорное устройство для двери по п.37, в котором приспособление для окраски в виде зажима выполнено с возможностью легкого снятия с рычага стопорного устройства после окраски и сборки.
39. Стопорное устройство для двери автомобиля, содержащее:
унитарный корпус стопорного устройства, включающий в себя пару податливых лепестков и направляющее средство и выполненный с возможностью жесткого крепления к двери транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок или подобных средств крепления;
причем указанный унитарный корпус стопорного устройства изготовлен из высокопрочной стали, так что податливые лепестки накапливают и высвобождают энергию;
рычаг стопорного устройства, содержащий жесткий упор, кулачковые поверхности и стопорящие элементы, шарнирно соединенный с каркасом кузова транспортного средства с помощью кронштейна для крепления и оси-заклепки шарнира в сборе и выполненный с возможностью взаимодействия путем скольжения с направляющим средством унитарного корпуса стопорного устройства;
причем указанный рычаг стопорного устройства сформирован из формуемого пластикового материала и содержит арматуру, совместно отформованную в пластиковом материале;
указанный жесткий упор включает в себя поглощающий энергию материал, совместно формуемый с пластиковым материалом рычага стопорного устройства;
указанный кронштейн для крепления жестко крепится к кузову транспортного средства с помощью болтов, сварки, пайки, заклепок или подобных средств крепления;
так что поворотное движение двери транспортного средства относительно каркаса кузова транспортного средства стопорится заданными усилиями, создаваемыми энергией, накопленной и высвобожденной податливыми лепестками унитарного корпуса стопорного устройства, в положениях, определяемых взаимным расположением между стопорящими элементами рычага стопорного устройства относительно направляющего средства унитарного корпуса стопорного устройства, и дальнейший поворот двери транспортного средства в ее полностью открытом предельном положении предотвращается жестким упором, контактирующим с корпусом стопорного устройства на его крепежной поверхности, так что стопорящие нагрузки, связанные с предотвращением дальнейшего поворота, передаются непосредственно на каркас двери транспортного средства, и предотвращается отскок двери транспортного средства с помощью поглощающего энергию материала.
40. Стопорное устройство для двери по п.39, в котором рычаг стопорного устройства выполнен с возможностью приема приспособления для окраски в виде зажима, предназначенного обеспечить дополнительные положения стопорения, требуемые во время окраски и сборки.
41. Стопорное устройство для двери по п.40, в котором приспособление для окраски в виде зажима имеет дополнительные стопорящие элементы и кулачковые поверхности.
42. Стопорное устройство для двери по п.41, в котором приспособление для окраски в виде зажима выполнено с возможностью легкого снятия с рычага стопорного устройства после окраски и сборки.