ПОДВЕСКА КАБИНЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска (4) кабины сельскохозяйственного транспортного средства (1), содержащего кабину (2) водителя, установленную на раме (3) транспортного средства (1), причем кабина (2) подвижно соединена с рамой (3) с помощью, по меньшей мере, одного соединительного элемента (6), при этом между кабиной (2) и рамой (3) действует, по меньшей мере, один упруго деформируемый элемент (5, 15, 16), а соединительный элемент (6) проходит, по существу, поперечно направлению деформации упруго деформируемого элемента (5, 15, 16), отличающаяся тем, что соединительный элемент (6) выполнен изменяемым по длине для того, чтобы, по меньшей мере, уменьшать отклонение кабины (2) поперечно направлению деформации при деформации упруго деформируемого элемента (5, 15, 16).
2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (6) выполнен в виде демпфера колебаний.
3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (6) содержит пружинно-демпферный блок (7).
4. Подвеска по п.2, отличающаяся тем, что демпфирующая характеристика демпфера (6, 7) колебаний является изменяемой.
5. Подвеска по п.2, отличающаяся тем, что демпфирующая характеристика демпфера (6, 7) колебаний является изменяемой в зависимости от одного или больше рабочих параметров транспортного средства (1).
6. Подвеска по п.2, отличающаяся тем, что с транспортным средством и/или с кабиной связан, по меньшей мере, один датчик, который определяет рабочий параметр транспортного средства, при этом предусмотрена система управления, которая изменяет демпфирующую характеристику демпфера колебаний в зависимости от определенного рабочего параметра.
7. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (6) проходит в плоскости, поперечной продольной оси транспортного средства (1).
8. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что один конец соединительного элемента (6) шарнирно соединен с кабиной (2), а другой конец соединительного элемента (6) шарнирно соединен с рамой (3).
9. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (6) своим обращенным к раме (3) концом укреплен на переднем поперечном несущем элементе (8), который перекрывает два продольных несущих элемента (10, 11) рамы (3).
10. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено несколько продольных связей (12, 13), расположенных в продольном направлении (FL) транспортного средства, один конец которых шарнирно соединен с рамой (3) а другой конец шарнирно соединен с кабиной (2).
11. Подвеска по п.10, отличающаяся тем, что продольные связи (12, 13) укреплены на заднем поперечном несущем элементе (9), который перекрывает два продольных несущих элемента (10, 11) рамы (3).
12. Подвеска по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что между кабиной (2) и рамой (3) расположено множество упруго деформируемых элементов (5, 15, 16), причем первые упруго деформируемые элементы (15) связаны с передней областью кабины (2), а вторые упруго деформируемые элементы (16) связаны с задней областью кабины (2).
13. Подвеска по п.12, отличающаяся тем, что задние упругодеформируемые элементы (16) поддерживают кабину (2), а передние упруго деформируемые элементы (15) поддерживают кабину (2) и продольные связи (12, 13).