ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ СРЕДСТВО

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам и предназначена для использования на колесном транспорте в условиях бездорожья.
Известно противобуксовочное устройство, которое устанавливается на ведущем колесе автомобиля, покрывает часть рабочей поверхности шины и имеет на наружной поверхности зубья. Устройство состоит из металлического обода Г-образного поперечного сечения, изогнутого в продольном направлении по дуге окружности шины, соединенного неподвижно с радиально расположенной по отношению к нему полосой, имеющей со стороны свободного конца радиальный сквозной паз, и специального винта, один конец которого является копией винта, применяемого для крепления диска к полуоси, а в головке выполнено резьбовое отверстие для закрепления устройства на винте с помощью имеющегося в пластине паза и винта крепления колеса к полуоси (RU 2238855, 2002).
Однако известное устройство представляют собой жесткую конструкцию, требующую определенной системы крепления на шине с применением дополнительных устройств, например, винтов крепления, требующих затяжки, и приложения достаточно большой мускульной силы человека.
Из известных устройств наиболее близким к предлагаемому является противобуксовочное устройство «самобуксир», состоящее из трех дугообразных металлических пластин, повторяющих форму поперечного разреза протектора колеса с вертикально выступающими ребрами жесткости, крепящимися на ведущих колесах транспортного средства и связанных между собой эластичными стяжками. (RU 49490, 2005).
Недостаток указанного противобуксовочного устройства заключается в том, что оно имеет низкий показатель сцепления колеса с дорожным покрытием, а также ненадежное крепление ребер эластичными стяжками.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности функционирования устройства за счет увеличения показателя сцепления колеса с дорожным покрытием.
Поставленная задача достигается тем, что противобуксовочное средство содержит, по меньшей мере, одну зубчатую опорную балку, жестко закрепленную на ведущем колесе транспортного средства посредством каркаса, образованного системой стержней и тяговых цепей, причем на диске ведущего колеса жестко закреплены крепежные кольца, к которым прикреплены тяговые цепи.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показан фронтальный вид устройства, а на фиг.2 - профильный вид.
На чертежах приняты следующие обозначения:
1 - ведущее колесо транспортного средства,
2 - опорная балка,
3 -зубья опорной балки,
4 - стержни,
5 - тяговые цепи,
6 - крепежные кольца.
Работает устройство следующим образом.
Ведущее колесо 1 оснащают опорными балками 2 с установленными на них зубьями 3. Положение балки 2 на колесе 1 жестко фиксируется каркасом, образованным из прочных стержней 4 и тяговых цепей 5, прикрепляемых к крепежным кольцам 6, приваренным к диску колеса 1. При вращении колеса 1 опорная балка 2 в своем нижнем положении обеспечивает сцепление зубьев 3 балки 2 с дорожным покрытием и соответствующее усилие противоскольжения колеса. Опорная балка 2 с зубьями 3, образующие с металлическими каркасными стержнями жесткую конструкцию, увеличивает показатель сцепления колеса с дорожным покрытием.
В зависимости от типа транспортного средства и условий применения колесо может быть оснащено одной, двумя (наиболее распространенный случай) или большим числом опорных балок 2.
При обороте колеса 1 шипы внедряются в грунт, тем самым увеличивая сцепление колеса с дорожным покрытием. Длина балки 2 нормируется шириной колеса 1 и свободным пространством от колеса 1 до подкрылков или непосредственно до кузова транспортного средства.