ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

Полезная модель относится к бензиновым двигателям внутреннего сгорания.
Дроссельная заслонка используется в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. С помощью дроссельной заслонки происходит управление подачей воздуха во впускной коллектор. Дроссельная заслонка ставится на всех инжекторных двигателях. Существуют тросовые дроссельные заслонки, которые управляются педалью акселератора через трос. Есть электронные приводы дроссельной заслонки, которые работают через педаль и электронный блок управления.
Дроссельная заслонка может быть применена и в тросовой, и в электронной дроссельных заслонках.
Сущность заявленной полезной модели заключается в снятии фаски в корпусе дроссельная заслонки с внутренней стороны дроссельной заслонки в глубину 4 мм и в длину 4 мм на половину окружности корпуса дроссельной заслонки как изображено на фиг 2.
На самой дроссельной заслонке со стороны впускного коллектора снята фаска как изображено на фиг 3.
На фигуре 1 показана дроссельная заслонка в целом. На фигуре 1 обозначены: 1 - корпус, 2 - электродвигатель, 3 - двухступенчатый цилиндрический редуктор, 4 - пружинный возвратный механизм, 5 - датчик положения дроссельной заслонки, 6 - вал дроссельной заслонки, 7 - дроссельная заслонка.
На фигуре 2 показан корпус дроссельной заслонки со снятой фаской.
На фигуре 3 показана сама дроссельная заслонка со снятой фаской в сторону выпускного коллектора.
На фигуре 4 показана форма фрезы, которой снимается фаска в корпусе дроссельной заслонки. На фигуре 4 обозначены: 1 - корпус дроссельной заслонки, 8 - сторона впускного потока воздуха в двигатель после дроссельной заслонки, 7 - дроссельная заслонка, 9 - сторона впускного потока воздуха в сторону дроссельной заслонки.
Фигура 5 показана стандартная форма дроссельной заслонки. На фигуре 5 обозначены: 1 - стандартный корпус дроссельной заслонки без изменений, 8 - сторона впускного потока воздуха в двигатель после дроссельной заслонки, 7 - стандартная дроссельная заслонка без изменений, 9 - сторона впускного потока воздуха в сторону дроссельной заслонки.
На фигуре 6 изображена дроссельная заслонка согласно полезной модели. На фигуре 6 обозначены: 1 - доработанный корпус дроссельной заслонки, 8 - сторона впускного потока воздуха в двигатель после дроссельной заслонки, 7 - доработанная дроссельная заслонка, 9 - сторона впускного потока воздуха в сторону дроссельной заслонки.
На фигуре 7 обозначена дроссельная заслонка в целом согласно полезной модели. На фигуре 7 обозначены: 1 - корпус дроссельной заслонки со снятой фаской в глубину 4 мм, 8 - сторона впускного потока воздуха в двигатель после дроссельной заслонки, 7 - дроссельная заслонка со заостренным углом, как обозначена на рисунке. 9 - сторона впускного потока воздуха в сторону дроссельной заслонки.
Снятие двух фасок в корпусе и в самой дроссельной заслонке создает завихрение впускного воздуха. Воздух, который поступает после дроссельной заслонки, поступает в двигатель завихренном виде, и тем самым двигатель развивает мощность на 20% больше. И плюс экономия топлива от 10 до 20%. Техническое решение по полезной модели предназначено для работы при 3000 оборотов двигателя. После автомобиль переходит на свой стандартный режим, этот переход не ощущается, все происходит плавно и мягко.