Зелено-фиолетовые планы

В 2020 году Смольный объявит два конкурса на подготовку территорий строительства новых участков «зеленой» и «фиолетовой» линий метро. Первый из них от станции «Беговая» до станции «Зоопарк» оценивается в 42,5 млрд рублей, второй — от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта» — в 22 млрд рублей. Какая компания займется объемом работ, превышающим 64 млрд рублей, пока неизвестно. Городские власти до сих пор не определились, что делать с генподрядчиком строительства метро в Петербурге — ОАО «Метрострой». Администрации города в нем принадлежит менее 50%, сейчас ведется аудит финансового положения компании.

Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ

После получения положительных заключений экспертизы по проектной документации комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) планирует объявить конкурс на выполнение строительно-монтажных работ на Невско-Василеостровской линии, где планируется построить участок с двумя станциям «Яхтенная» и «Зоопарк» протяженностью 4,6 км, сообщили “Ъ” в ведомстве. Кроме этого, комитет планирует объявить конкурс на участок протяженностью 2,8 км на Фрунзенско-Приморской линии, где появится продолжение ветки от существующей станции «Комендантский проспект» до «Шуваловского проспекта».

Эти участки, согласно схеме развития метрополитена, актуализированной в декабре 2018 года, должны быть введены в 2023–2025 годах. Станции «Яхтенная» и «Зоопарк», продолжающие «зеленую» ветку метро за станцией «Беговая», сомкнутся с «фиолетовой» веткой, на «Шуваловском проспекте» которой можно будет перейти на станцию «Зоопарк». Обе станции откроют в 2025 году, вестибюль появится на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов.

Несмотря на долгожданный ввод станций Фрунзенского радиуса, прошедший год сложился для «Метростроя» неудачно: компания была на грани банкротного дела, накопила значительную задолженность, рисковала потерять все контракты, ее глава и один из основных акционеров Николай Александров находится под стражей, а проблемы с долгами по зарплате не решены до сих пор.

По данным «СПАРК-Интерфакс» (www.spark-interfax.ru), «Метрострой» на 25% принадлежит ГУП «Петербургский метрополитен», на 21% — комитету имущественных отношений Петербурга, 13,62% находятся в собственности Вадима Александрова, 24,95% — его сына Николая Александрова. Остальными акциями владеют физлица. Портфель заказов «Метростроя» от города составляет более 124 млрд рублей.

Задержанный в декабре 2019 года господин Александров обвиняется в хищении не менее 178 млн рублей при поставке щебня на стройплощадки Фрунзенского радиуса метро. Он арестован до 8 февраля 2020 года. Его обязанности временно исполняет экс-глава КРТИ Сергей Харлашкин. Вчера он не прокомментировал “Ъ” результаты текущего аудита компании, по итогам которого заинтересованные лица должны принимать решение о судьбе компании. Возглавивший в декабре транспортный блок Смольного Максим Соколов по существу ситуацию пока тоже не комментировал.

Будучи чиновником, господин Харлашкин отстаивал позицию конкурентного рынка метростроения в Петербурге, отмечая, что власти ведут переговоры с компаниями «Ойкумена», «Трансинжстрой» и «Стройтрансгаз». После назначения на пост главы «Метростроя» он заявил, что Смольный по-прежнему рассматривает стопроцентное участие в акционерном капитале компании. Какие именно собственники готовы продать и за сколько свои акции, он не уточнил. Если «Метрострой» подвергнется санации, считает господин Харлашкин, власти Петербурга также будут стараться сохранить контроль над компанией.

В какой конфигурации будет осуществляться распределение контрактов по строительству метрополитена, пока неизвестно. В Москве весь рынок метростроения, по сути, контролирует АО «Мосинжпроект», принадлежащее департаменту строительства мэрии города, поясняет источник “Ъ” в Смольном. Компания отвечает за строительство метро, дорог, транспортно-пересадочных узлов, а также реновацию старого жилищного фонда и оперирует средствами, выделяемыми на эти проекты. Так, в 2018 году «Мосинжпроект» разместил заказы на 187,3 млрд рублей, в 2019 году — на 263,1 млрд рублей.

В 2013 году «Мосинжпроект» выиграл крупнейший тендер Московского метрополитена на сумму 573 млрд рублей. Этот единственный лот объединял строительство всех станций, включенных в программу развития московского метро до 2020 года. Критерии к претендентам были высокие (обеспечение в размере 10% контракта, годовой оборот компании в 40 млрд рублей). Субподрядчиками «Мосинжпроекта» выступают разные игроки рынка, в том числе подконтрольный столице «Мосметрострой», «Ингеоком», ИБТ, «Трансинжстрой».