Кризис в концерне Daimler-Benz

Кризис в концерне Daimler-Benz

Рожденный ездить летать не может

       Крупнейший германский технологический концерн Daimler-Benz AG объявил о сенсационных убытках, понесенных им в 1995 году. По неофициальным данным, представленным главой Daimler-Benz Юргеном Шремппом, они составили более DM6 млрд. Заявив, что "прибыльность операций во всех секторах промышленности отныне является первостепенной задачей компании", Шремпп сообщил о прекращении финансирования голландского подразделения — NV Fokker и о предстоящих изменениях внутри концерна. Судя по всему, речь может идти даже о полном прекращении операций Daimler-Benz на авиационном рынке.
       
       Полная драматических коллизий история романа германского концерна и старейшей в мире авиастроительной компании (Ъ подробно останавливался на ней в августе прошлого года), видимо, подошла к концу. В минувший понедельник глава Daimler-Benz AG Юрген Шремпп (бывший, кстати, главным сторонником присоединения голландской Fokker к Dasa — авиационному отделению концерна) сообщил о прекращении переговоров с голландским правительством и остановке финансирования голландской компании. Последней каплей, переполнившей чашу терпения германских промышленников, по словам Шремппа, стал однозначный отказ голландского правительства — ему принадлежит примерно 49% акций Fokker — оказать посильную финансовую помощь компании (речь шла о вливании $7 млрд в качестве предварительного условия участия Daimler в спасении голландской компании). Уход из Fokker, где Daimler пока владеет контрольным пакетом акций и в который за последние три года концерн вкачал миллиарды марок, будет стоить германскому концерну как минимум DM2,3 млрд.
       В наступившем году это уже вторая серьезная реформа в концерне — в начале месяца Daimler сообщил о прекращении самостоятельного существования еще одного из своих подразделений — электротехнической фирмы AEG AG. Расходы по реструктуризации AEG (примерно полтора миллиарда марок), как и DM2,3 млрд, связанные с уходом концерна из Голландии, судя по всему, будут присоединены к убыткам, понесенным концерном в 1995 году. Во всяком случае, об этом сообщил Шремпп, рекомендовавший акционерам готовиться к формальному сообщению о том, что деятельность Daimler-Benz в минувшем году принесла астрономические убытки — более DM6 млрд. Германские эксперты утверждают в этой связи, что, за исключением случаев тотального банкротства и откровенного мошенничества, шестимиллиардные убытки — это абсолютный рекорд за все время существования германской экономики. Впрочем, по оценкам специалистов, часть из которых ссылается на источники в штаб-квартире Daimler, впереди у концерна еще более сенсационные перемены.
       Основываясь на опыте реорганизации AEG, эксперты практически не сомневаются в том, что разрывом с Fokker новшества в авиакосмическом подразделении Daimler-Benz не закончатся. "Надо помнить, что Fokker все три года оставался любимым дитятей Шремппа, а родители, даже такие прагматичные, как Шремпп, не станут убивать просто так", — заметил один из британских аналитиков. Того же, судя по всему, ждут и разгневанные акционеры, объединившиеся в "Ассоциацию критически настроенных акционеров Daimler-Benz". Речь, скорее всего, может идти об окончательном уходе концерна с рынка региональных турбовинтовых и реактивных самолетов, а возможно, и о более глубоком изменении отношения Daimler к авиарынку вообще. На франкфуртской бирже, да и в штаб-квартире концерна ходят упорные слухи о том, что Шремпп начал поиск покупателя контрольного пакета компании Dornier, которая, как и Fokker, специализируется на строительстве самолетов. Все это — в рамках заявленной цели руководства концерна: вернуться к прибыльности операций уже в этом году.
       Германские специалисты, как это ни удивительно, абсолютно уверены в том, что задача, поставленная Шремппом, вполне выполнима: дело в том, что практически все убытки концерна пришлись на долю электротехнического отделения — AEG (с которым уже, кажется, разобрались), авиакосмического Dasa (с ним разбираются сейчас), и отделение по производству турбин — MTU Motoren- und Turbinen Union Muenchen GmbH. Руководство концерна сообщило, что надеется в скором времени перестать быть единственным акционером компании. "Судя по всему, мы стали свидетелями процесса аналогичного тому, который происходит в шведском Volvo, столкнувшимся с теми же проблемами. Daimler снижает активность на тех рынках, которые, скажем прямо, никогда не были его основной специализацией", — утверждает один из экспертов.
       Как бы то ни было, но акционеры и специалисты довольно охотно верят Шремппу. Аналитики всерьез говорят о том, что итогом деятельности концерна в этом году станет чистая прибыль в размере более полуторамиллиардов марок, а операторы биржи утверждают, что упавшие было акции — весьма выгодное помещение капитала. "Естественно, риск консолидации пока сохраняется, но в среднесрочной и долгосрочной перспективе положение акций Daimler-Benz выглядит просто превосходно", — заметил один из аналитиков фондового рынка Германии. Столь удивительные слова о компании, только что объявившей о громаднейших в истории страны убытках, понесенных ею, говорят о непоколебимой вере специалистов в правильности пути, выбранного Шремппом.
       Что же касается старейшей в мире авиастроительной компании, то у нее остается чуть больше месяца для того, чтобы найти покупателя — в среду гаагский суд принял постановление, запрещающее преследование компании кредиторами до конца февраля. Впрочем, надежд на спасение Fokker остается все меньше: потенциальные покупатели — британская British Aerospace и канадская Brigadier — судя по всему, не намерены брать на себя обязательства по фантастическим долгам голландской компании. Тем более что в нынешних условиях им куда выгодней просто похоронить конкурента, чем браться за его спасение.
       
       КИРИЛЛ Ъ-АНАНЬЕВ