СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в силовых установка гусеничных транспортных средств, в частности гусеничных тракторах.
Известна силовая установка гусеничного трактора Т-10М ООО «ЧТЗ-Уралтрак», содержащая двигатель Д-180, муфту сцепления, соединяющую двигатель с коробкой перемены передач (КПП), редуктор привода насосов, расположенный впереди двигателя (см. ТРАКТОРЫ Т10М. Руководство по эксплуатации 64-18РЭ, стр. 1, 14, ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», 2006 г.).
Зачастую конструкция транспортного средства вынуждена использоваться в нескольких вариантах с различными двигателями. При необходимости использования в тракторах Т10М двигателей ЯМЗV6, ЯМЗV8 ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) возникают сложности при компоновке элементов силовой установки и их сборке. Так, например, размеры и характеристики двигателей ЯМЗ таковы, что они вынужденно должны устанавливаться выше, чем серийный двигатель ЧТЗ (Д-180), что приводит к несовпадению осей выходного вала двигателя и входного вала КПП. Кроме того, веса маховика двигателей ЯМЗ недостаточно для снижения крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии машины.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является силовая установка трактора ЕС10 ООО «Профессиональные строительные машины - завод малых серий», содержащая двигатель ЯМЗ 236М2, упругую муфту, расположенную сзади двигателя и соединяющую двигатель с КПП со встроенным приводом насосов (см. Руководство по эксплуатации ЕС 10.00.00.000 РЭ «Трактор ЕС10, его модификации и комплектации», стр. 1, 2, 137, Челябинск, 2012 г.). Известная силовая установка, выбранная в качестве прототипа, имеет недостатки, аналогичные с предыдущим аналогом.
Предлагаемая полезная модель решает задачу обеспечения расширения ассортимента выпускаемой продукции за счет использования в серийных тракторах «ЧТЗ-Уралтрак» двигателей ЯМЗ с минимальными изменениями конструкций тракторов.
Для достижения указанного технического результата заявляемая силовая установка гусеничного транспортного средства, как и прототип, содержит двигатель с маховиком, упругую муфту, муфту сцепления, редуктор привода насосов, КПП, но, в отличие от прототипа, редуктор привода насосов, являющийся согласующим, выполнен пятивальным, первый вал редуктора соединен через упругую муфту с двигателем, второй вал, размещенный в одной вертикальной плоскости под первым, соединен через муфту сцепления с КПП, третий и пятый валы соединены с насосами трактора, на четвертом промежуточном валу установлена паразитная шестерня. Кроме того, силовая установка снабжена дополнительным маховиком, установленным на согласующем редукторе привода насосов, перед муфтой сцепления.
Благодаря наличию этих признаков появляется возможность расширить ассортимент выпускаемых заводом машин.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображена кинематическая схема силовой установки гусеничного транспортного средства; на фиг. 2 - сечение согласующего редуктора привода насосов с упругой муфтой и маховиком; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 3.
Силовая установка гусеничного транспортного средства содержит двигатель 1, например ЯМЗ-236М2, с маховиком 2, упругую муфту 3, муфту сцепления 4, пятивальный редуктор 5 привода насосов. Редуктор 5 привода насосов является согласующим. Первый вал 6 редуктора с шестерней 7 соединен через упругую муфту 3 с двигателем 1. Упругая муфта 3 выполнена в виде наружной и внутренней полумуфт с резиновыми пальцами. Второй вал 8 с шестерней 9 размещен в одной вертикальной плоскости под первым валом 6 и соединен через муфту сцепления 4 с КИП 10. Третий вал 11 с шестерней 12 соединен с насосом 13 (например, НШ50), а пятый вал 14 с шестерней 15 соединен с насосами 16 (например, НШ32) и 17 (например, НШ100) трактора. Четвертый промежуточный вал 18 предназначен для установки паразитной шестерни 19. Силовая установка снабжена дополнительным маховиком 20, установленным на согласующем редукторе 5 привода насосов.
Устройство работает следующим образом. Крутящий момент от двигателя 1 передается через упругую муфту 3 на первый вал 6 согласующего редуктора и через его шестерню 7 на паразитную шестерню 19 промежуточного вала 18, от которой крутящий момент через шестерню 9 вала 8 с помощью муфты сцепления 4 передается на КПП 10. Привод насосов 13, и 16, 17 трактора осуществляется с помощью шестерен 12 и 15 валов 11 и 14 соответственно. Наличие пятивального согласующего редуктора 5 с расположением осей его валов 6 и 8 в одной вертикальной плоскости позволяет осуществить изменение и передачу крутящего момента от расположенного выше двигателя ЯМЗ к муфте сцепления и КПП, согласовать крутящий момент и частоту вращения двигателя ЯМЗ с существующей муфтой сцепления и КПП и встроить силовую установку в существующую раму машины без ее изменений. Кроме того, наличие дополнительного маховика 20, установленного на согласующем редукторе привода насосов 5, позволяет снизить крутильные колебания, возникающие в трансмиссии тракторов при установке на них двигателей ЯМЗ.