Устройство для регулирования расхода топливовоздушной смеси и продувочного воздуха для двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Полезная модель относится области поршневых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, в частности к устройству подачи топливно-воздушной смеси и продувочного воздуха во впускном канале двигателей.
Известно устройство подачи воздуха для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, содержащее воздухоочиститель, имеющий выходное отверстие для воздуха и перегородку, которая разделяет выходное отверстие для воздуха на первое отверстие и второе отверстие; и карбюратор, содержащий канал и, по меньшей мере, дроссельный клапан, расположенный в канале, причем дроссельный клапан по существу разделяет канал на часть для воздуха и часть для смеси, причем первое отверстие находится в положении, соответствующем части для воздуха, а второе отверстие находится в положении, соответствующем части для смеси, и проходное сечение первого отверстия отличается от проходного сечения второго отверстия. (Патент RU 2545178 С2, МПК F02M 19/08, Опубликовано: 27.03.2015 Бюл. №9). Данное устройство принято в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является отсутствие возможности регулирования скорости продувочного воздуха во впускном отверстии для улучшения процесса продувки цилиндра на различных режимах работы двигателя. На режимах малых оборотов двигателя в цилиндр через впускное отверстие поступает небольшое количество топливовоздушной смеси с малой скоростью, что негативно сказывается на процессе продувки и удаления отработавших газов из объема камеры сгорания.
Задачей полезной модели является достижение оптимальной скорости и уменьшение гидравлических потерь во впускном отверстии за счет установки в нем заслонки для регулирования расхода топливовоздушной смеси и продувочного воздуха. В приоткрытом состоянии заслонки впускного отверстия происходит уменьшение пропускного сечения и как следствие увеличение скорости входного потока, что при петлевой схеме продувки улучшает процесс очистки цилиндра от отработавших газов.
Задача решается за счет того, что в устройстве для регулирования расхода топливовоздушной смеси и продувочного воздуха для двухтактного двигателя внутреннего сгорания, содержащее впускной канал, согласно полезной модели, впускное отверстие дополнительно снабжено заслонкой для регулирования расхода топливовоздушной смеси и продувочного воздуха, причем заслонка соединена тягой заслонки и коромыслом с шарнирной опорой с тягой, соединенной с возвратной пружиной и шайбой регулятора, которая приводится в движение при равном удалении грузиков центробежного регулятора от вала в зависимости от частоты его вращения.
Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 изображено устройство для регулирования расхода топливовоздушной смеси и продувочного воздуха для двухтактного двигателя внутреннего сгорания. На фиг. 2 изображено положение заслонки во впускном отверстии впускного канала.
Устройство для регулирования расхода топливовоздушной смеси и продувочного воздуха для двухтактного двигателя внутреннего сгорания содержит: 1 - заслонка; 2 - тяга заслонки; 3 - впускной канал; 4 - направляющая заслонки; 5 - впускное отверстие; 6 - вал; 7 - шайба регулятора; 8 - тяга; 9 - центробежный регулятор; 10 - коромысло; 11 - шарнирная опора коромысла; 12 - возвратная пружина.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
При вращении вала 6 грузики центробежного регулятора 9 равно удаляются от вала 6, приводя в движение шайбу регулятора 7, которая, преодолевая усилие возвратной пружины 12, перемещает тягу 8, которая через коромысло 10, закрепленное в шарнирной опоре коромысла 11, перемещает тягу заслонки 2, приводя в движение заслонку 1 по направляющей 4 (фиг. 1). Положение заслонки 1 во впускном отверстии 5 впускного канала 3 регулируется в зависимости от частоты вращения вала 6 (фиг. 2), при максимальной частоте вращения вала 6 заслонка 1 полностью открыта.
Таким образом, применение такого устройства позволяет достичь оптимальной скорости и уменьшить гидравлические потери во впускном отверстии впускного канала на различных режимах работы двигателя.