КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Предложенная полезная модель относится к конструкциям железнодорожных вагонов, а именно к конструкциям кузовов крытых грузовых вагонов.
Из уровня техники известен крытый грузовой вагон (Патент России на полезную модель №205539, опубликован 20.07.2021), содержащий механизм открывания крыши, установленный на каждой торцевой стене с угловыми стойками и включающий в себя направляющие, жестко соединенные с торцевой стеной, подъемную плиту, вставленную в направляющие, кулису, винтовой домкрат, установленный на торцевой стене, причем на подъемной плите дополнительно установлен винтовой домкрат, а на торцевой стене дополнительно установлен мотор-редуктор.
Известен кузов крытого грузового вагона с открывающейся крышей (Патент России на полезную модель №177557, опубликован 28.02.2018), содержащий боковые и торцевые стены с угловыми стойками, шарнирно закрепленную на торцевых стенах крышу, устройство для открывания крыши и компенсирующие пружинные блоки, причем крыша установлена с зазором между ее элементами и верхней обвязкой кузова вагона, а механизм привода устройства для открывания крыши включает симметрично установленный на каждой торцевой стене кузова, соединенный с шатуном силовой винт, нижний конец которого закреплен к Т-образному угловому редуктору, приводимому в действие маховиком, причем Т-образные угловые редукторы соединены между собой продольным жестким валом, а симметрично расположенные на торцевых стенах кузова, компенсирующие пружинные блоки, закреплены посредством осей к эксцентрикам крыши.
Кроме того, известен кузов крытого грузового вагона (Источник сети Интернет: http://alfarail.ru/wagon/11-2151.htm), принятый за прототип, содержащий боковые стены и торцевые стены, включающие в себя обшивку, обвязки и угловые стойки, крышу с механизмом открывания, закрепленным на торцевых стенах и включающим в себя рычажно-тяговую систему, содержащую тяги и рычаги.
К недостатку известных технических решений, в том числе прототипа, следует отнести вынос механизма открывания крыши относительно торцевой стены вдоль кузова, обусловленный расположением рычагов за пределами угловых стоек стен, что приводит к не рациональному использованию пространства между вагонами и уменьшению объема кузова грузового вагона с открывающейся крышей.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема выноса механизма открывания крыши относительно торцевой стены вдоль кузова, которая в свою очередь, приводит к уменьшению объема кузова грузового вагона с открывающейся крышей.
Технический результат заключается в повышении объема кузова грузового вагона с открывающейся крышей и снижении массы тары за счет размещения механизма открывания в пространстве между угловыми стойками стен.
Технический результат достигается тем, что кузов крытого грузового вагона содержит боковые стены и торцевые стены, включающие в себя обшивку, обвязки и угловые стойки, крышу с механизмом открывания, закрепленным на торцевых стенах и включающим в себя рычажно-тяговую систему, содержащую тяги и рычаги, при этом угловые стойки выполнены с отверстиями в боковых стенках, причем рычаги механизма открывания крыши расположены в отверстиях в угловых стойках.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что высота каждого отверстия задана из диапазона от 300 до 500 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина каждого отверстия задана из диапазона от 10 до 40 мм.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:
фиг. 1 - общий вид кузова крытого грузового вагона, где 1 - боковая стена, 2 - торцевая стена, 3 - обшивка, 4 - угловые стойки, 5 - крыша, 6 - механизм открывания, 7 - рычаг, 8 - продольное отверстие;
фиг. 2 - расположение рычага в продольном отверстии угловой стойки, где 4 - угловая стойка, 7 - рычаг, 8 - отверстие.
Кузов крытого грузового вагона содержит боковые стены 1 и торцевые стены 2, включающие в себя обшивку 3, нижнюю и верхнюю обвязки (на фигурах не отмечены) и угловые стойки 4, изготовленные, например, из швеллера, и выполненные с боковыми стенками. Также содержит крышу 5 с механизмом открывания 6, закрепленным на торцевых стенах 2, причем механизм открывания 6 включает в себя рычажно-тяговую систему, содержащую тяги (на фигурах не отмечены) и рычаги 7, причем рычаги 7 расположены в отверстиях 8, которые выполнены в боковых стенках угловых стоек 4 торцевых стен 2. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели высота каждого отверстия 8 в угловых стойках 4 торцевых стен 2 задана из диапазона от 300 до 500 мм, ширина каждого отверстия 8 задана из диапазона от 10 до 40 мм. В наиболее предпочтительном варианте выполнения полезной модели высота каждого отверстия 8 в угловых стойках 4 торцевых стен 2 равна 400 мм, ширина каждого отверстия 8 равна 30 мм.
За счет выполнения отверстий 8 в боковых стенках угловых стоек 4 и расположения в них рычагов 7 механизма открывания 6 крыши 5 и, соответственно, размещения механизма открывания 6 в пространстве между угловыми стойками 4 торцевых стен 2, появляется возможность выноса торцевых стен, тем самым, повышается объем кузова грузового вагона. Кроме того, сокращается длина рычагов 7, что снижает массу тары кузова грузового вагона.
Высота продольного отверстия 8, заданная и диапазона от 300 до 500 мм и ширина, заданная из диапазона от 10 до 40 мм, объясняется необходимостью размещения в отверстии 8 рычагов 7. Высота продольного отверстия 8 менее 300 мм ограничивает ход рычагов 7 при открытии и закрытие крыши 5 кузова крытого грузового вагона. Ширина продольного отверстия 8 менее 10 мм ограничивается толщиной рычагов 7, которые должны фиксироваться в продольных отверстиях 8. Высота продольного отверстия 8 более 500 мм и ширина более 40 мм ограничивается прочностью угловых стоек 4 торцевых стен 2.
В конкретном примере реализации кузов крытого грузового вагона содержит боковые стены 1 и торцевые стены 2, включающие в себя обшивку 3, обвязки и угловые стойки 4. Также содержит крышу 5 с механизмом открывания 6, закрепленным на торцевых стенах 2, причем механизм открывания 6 включает в себя рычажно-тяговую систему, содержащую тяги и рычаги 7, причем рычаги 7 расположены в отверстиях 8 в угловых стойках 4 торцевых стен 2. Высота отверстия 8 в угловых стойках 4 торцевых стен 2  равна 400 мм, ширина равна 30 мм.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении объема кузова грузового вагона с открывающейся крышей и снижении его массы тары за счет размещения механизма открывания между угловыми стойками торцевых стен.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники крытых грузовых вагонах.