РАМА-ОПОРА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ РЕССОР

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к конструкциям задних автобусных подвесок.
Известна задняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая направляющее устройство, продольные балки, жестко соединенные с балкой моста и несущие на своих концах расположенные спереди и сзади колес упругие элементы, выполненные в виде пневматических рессор, при этом колея передних упругих элементов меньше колей задних упругих элементов (см. свидетельство РФ №662382, МПК B60G 11/46, опубл. 15.05.1979).
Недостатком известного технического решения является неравномерное расположение пневматических рессор в зоне распределения элементов подвески, тем самым не обеспечивается равномерное распределение вертикальных нагрузок на ходовую часть автобуса. Передние пневматические рессоры образуют между собой узкую колею, из-за чего кузов автобуса располагается на рессорах не всей необходимой частью массы. Отсутствуют элементы, специально предназначенные для обеспечения поперечной устойчивости.
Известна рама задней подвески колес автобуса, содержащая боковые, переднюю и заднюю балки, связанные между собой своими торцами и образующие четырехугольную конструкцию. На средних частях продольных балок располагается мост. На задних концах продольных балок и на концах передней поперечной балки имеются площадки для крепления амортизаторов и пневматических рессор (см. Автобус ЛиА3-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации (Демкин В.В.) - 2001, https://sinref.ru/avtomobili/Liaz/001_Liaz_5256_rukovodstvo_demkin_2001/190.htm, дата обращения 21.08.2019 г.).
Недостатком известной задней подвески автобуса является неравномерное расположение пневматических рессор и амортизаторов в зоне распределения элементов подвески, тем самым не обеспечивается равномерное распределение вертикальных нагрузок и стабилизация.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является рама-опора задней автобусной пневматической подвески, состоящей из двух боковых балок и стягивающей их задней балки, выполненной из металлического прутка. Боковые балки представляют собой короба из сваренных друг к другу металлических листов и имеют С-образную форму. На отогнутых концах боковых балок крепятся посредством штыря амортизаторы и через фланцы пневматические рессоры. На средней части боковых балок через кронштейны с помощью болтов закреплен мост (Подвеска задняя автобуса МАЗ-206, https://www.konsulavto.ru/acat/buses/amaz/maz-206-226/podveska-zadniaia-206060-2900002, дата обращения 21.08.2019 г.).
Вышеописанная конструкция не имеет достаточной жесткости для требуемой при эксплуатации надежности в связи с тем, что отсутствуют связующие элементы, способные удерживать боковые направляющие балки от «развала» при передаче на них нагрузок через элементы подвески при давлении кузова транспортного средства. То есть, отсутствует симметрично связанная жесткая конструкция, способная равномерно распределять испытываемые нагрузки по всей площади, не давая тем самым концентрироваться лишь в определенных точках. Кроме того, штыревое крепление амортизатора является недостаточно надежным, а крепление пневматических рессор через дополнительные опоры усложняет сборку и обслуживание, увеличивает массу автобуса.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание симметричной жесткой конструкции, способной распределять испытываемые нагрузки равномерно по всей своей площади.
Для решения поставленной задачи рама-опора пневматических рессор, содержащая две боковые балки и стягивающую их концы заднюю балку, содержит переднюю балку, стягивающую концы боковых балок, при этом боковые, передняя и задняя балки выполнены из труб и образуют конструкцию квадратной формы, по углам которой симметрично относительно друг друга установлены опоры, состоящие из верхних пластин, предназначенных для крепления пневматических рессор, нижних пластин и балок, расположенных между указанными пластинами. В частном случае, боковые, передняя и задняя балки выполнены из труб прямоугольного сечения, к их концам и к внешним концам опоры приварены уголки, а к торцам передней балки - пластины, кроме того, в средней части боковых балок к нижней и боковым сторонам приварены усилители, к верхней стороне - опоры с отверстиями, предназначенные для крепления моста с помощью стремянок и гаек, а на внешних концах нижних пластин опоры приварены кронштейны для крепления амортизатора.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что рама-опора пневматических рессор содержит переднюю балку, стягивающую концы боковых балок, при этом боковые, передняя и задняя балки выполнены из труб и образуют конструкцию квадратной формы, по углам которой симметрично друг относительно друга установлены опоры, состоящие из верхних пластин, предназначенных для крепления пневматических рессор, нижних пластин и балок, расположенных между указанными пластинами, позволяет создать симметричную жесткую конструкцию, способную распределять испытываемые нагрузки равномерно по всей своей площади. Кроме того, выполнение рамы-опоры такой конструкции позволяет снизить ее массу.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - рама-опора пневматических рессор, вид сверху в изометрии; фиг. 2 - рама-опора в сборе с мостом и подвеской, вид сверху в изометрии; фиг. 3 - то же в составе каркаса автобуса, вид слева; фиг. 4 - то же, вид снизу в изометрии.
Рама-опора пневматических рессор, содержит две боковые балки 1, к торцам которых приварены пластины 2, и стягивающие их концы переднюю 3 и заднюю 4 балки. Передняя балка 3 приварена на концах верхних сторон балок 1, к концам балки 3 приварены пластины 5. Задняя балка 4 приварена к балкам 1 своими торцами. Для жесткости к концам балок 1 и 4 приварены своими торцами уголки 6, а к концам балки 3 одними своими торцами приварены уголки 7 и 8. Другими своими торцами уголки 7 приварены к пластинам 5, а уголки 8 - к балкам 1. В средней части боковых балок 1 к верхней стороне приварены опоры 9 с отверстиями 10, предназначенные для крепления моста 11 с помощью стремянок 12 и гаек 13. К нижней и боковым сторонам балок 1 приварены усилители 14 для плотной посадки стремянок 12. Балки 1, 3 и 4 выполнены из труб прямоугольного сечения и образуют конструкцию квадратной формы, по углам которой симметрично друг относительно друга установлены опоры 15.
Опоры 15 состоят из верхних пластин 16, нижних пластин 17, выполненных дугообразной формы, и балок 18, расположенных между пластинами 16, 17 и являющихся опорными и связующими звеньями. Пластины 16 в передней части рамы-опоры установлены между балкой 3 и балками 1, в задней части рамы-опоры - одновременно на балке 4 и балках 1 и закреплены с помощью сварки. Пластины 16 выполнены с отверстиями 19 и предназначены для крепления нижней части пневматических рессор 20 с помощью болтов. Нижние пластины 17 закреплены к нижним концам балок 1 и 4. На внешних концах пластин 17 приварены кронштейны 21 для нижнего крепления амортизатора 22 с помощью болтов и гаек, которое является более надежным по сравнению со штыревым креплением. Для усиления опоры 15 снабжены уголками 23 и 24.
Рама-опора уже в сборе с мостом 11 и подвеской устанавливается на каркас 25 автобуса, крепясь к кронштейнам каркаса 25 элементами подвески с помощью болтов и гаек.
Заявляемое техническое решение позволяет создать симметричную жесткую конструкцию, способную распределять испытываемые нагрузки равномерно по всей своей площади.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.