ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ СЛЕПОЙ ЗОНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С БУКСИРУЕМЫМ ПРИЦЕПОМ

1. Система обнаружения слепой зоны транспортного средства, причем система содержит:
множество датчиков объекта, выполненных с возможностью обнаружения объекта в пределах области обнаружения слепой зоны;
интерфейс, выполненный с возможностью приема информации о прицепе;
процессор на связи с множеством датчиков объекта и интерфейсом, выполненный с возможностью:
обнаружения прицепа, прикрепленного к транспортному средству;
получения информации о прицепе; и
регулировки области обнаружения слепой зоны на основе информации о прицепе.
2. Система по п. 1, причем информация о прицепе включает в себя по меньшей мере размер по длине для прицепа, прикрепленного к транспортному средству; и
в которой процессор выполнен с возможностью регулировки области обнаружения слепой зоны с возможностью продолжения по меньшей мере на заданную длину сзади прицепа на основе размера по длине для прицепа.
3. Система по п. 1, причем информация о прицепе включает в себя по меньшей мере размер по длине для прицепа, прикрепленного к транспортному средству; и
в которой процессор дополнительно выполнен с возможностью:
приема информации о сцепном устройстве прицепа, идентифицирующей длину сцепного устройства прицепа, прикрепляющего прицеп к транспортному средству; и
регулировки области обнаружения слепой зоны с возможностью продолжения по меньшей мере на заданную длину сзади прицепа на основе информации о сцепном устройстве прицепа.
4. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
интерфейс для ввода команд, выполненный с возможностью приема входных данных от пассажира; и
в которой процессор выполнен с возможностью обнаружения того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, на основе входных данных пассажира, принимаемых с помощью интерфейса для ввода команд.
5. Система по п. 1, в которой процессор выполнен с возможностью обнаружения того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, путем:
приема информации датчика по меньшей мере от одного из датчиков объекта, идентифицирующей объект сзади транспортного средства;
анализа информации датчика; и
определения того, что объект сзади транспортного средства представляет собой прицеп, на основе анализа.
6. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
интерфейс для ввода команд, выполненный с возможностью приема входных данных от пассажира; и
в которой процессор выполнен с возможностью получения информации о прицепе на основе входных данных пассажира, принимаемых с помощью интерфейса для ввода команд.
7. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
память, выполненную с возможностью хранения базы данных прицепов, включающей в себя информацию идентификации прицепа базы данных, соответствующую информации о прицепе базы данных; и
в которой процессор выполнен с возможностью получения информации о прицепе путем:
приема информации идентификации прицепа от модуля прицепа на прицепе;
сравнения информации идентификации прицепа с базой данных прицепов;
идентификации информации идентификации прицепа базы данных в базе данных прицепов, которая соответствует информации идентификации прицепа; и
выбора информации о прицепе базы данных, которая соответствует идентифицированной информации идентификации прицепа базы данных, в качестве полученной информации о прицепе.
8. Система по п. 1, в которой множество датчиков объекта включает в себя множество радиолокационных датчиков.
9. Система по п. 1, дополнительно содержащая:
множество задних датчиков парковки.
10. Система по п. 9, в которой процессор выполнен с возможностью обнаружения того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, путем:
приема информации датчика по меньшей мере от одного из задних датчиков парковки, идентифицирующей объект сзади транспортного средства;
анализа информации датчика; и
определения того, что объект сзади транспортного средства представляет собой прицеп, на основе анализа.
11. Способ эксплуатации системы обнаружения слепой зоны транспортного средства, содержащий этапы, на которых:
определяют с помощью процессора, что прицеп прикреплен к транспортному средству;
получают с помощью процессора информацию о прицепе; и
регулируют область обнаружения слепой зоны на основе информации о прицепе, причем множество датчиков объекта выполнены с возможностью обнаружения объекта в пределах области обнаружения слепой зоны.
12. Способ по п. 11, в котором информация о прицепе включает в себя по меньшей мере размер по длине для прицепа, прикрепленного к транспортному средству; и
в котором регулировка области обнаружения слепой зоны содержит этап, на котором увеличивают область обнаружения слепой зоны по меньшей мере на предварительно заданную длину сзади прицепа на основе размера по длине для прицепа.
13. Способ по п. 11, в котором информация о прицепе включает в себя по меньшей мере размер по длине для прицепа, прикрепленного к транспортному средству; и
причем способ дополнительно содержит этапы, на которых:
принимают информацию о сцепном устройстве прицепа, идентифицирующую длину сцепного устройства прицепа, прикрепляющего прицеп к транспортному средству; и
регулируют область обнаружения слепой зоны с возможностью увеличения по меньшей мере на заданную длину сзади прицепа на основе информации о сцепном устройстве прицепа.
14. Способ по п. 11, в котором определение того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, содержит этапы, на которых:
принимают с помощью интерфейса для ввода команд входные данные пассажира, которые идентифицируют, что прицеп прикреплен к транспортному средству.
15. Способ по п. 11, в котором определение того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, содержит этапы, на которых:
принимают информацию датчика по меньшей мере от одного из датчиков объекта, идентифицирующую объект сзади транспортного средства;
анализируют информацию датчика; и
определяют, что объект сзади транспортного средства представляет собой прицеп, на основе анализа.
16. Способ по п. 11, в котором получение информации о прицепе содержит этап, на котором принимают с помощью интерфейса для ввода команд входные данные пассажира, идентифицирующие информацию о прицепе.
17. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этапы, на которых:
хранят в памяти базу данных прицепов, включающую в себя информацию идентификации прицепа базы данных, соответствующую информации о прицепе базы данных; и
в котором получение информации о прицепе содержит этапы, на которых:
принимают информацию идентификации прицепа от модуля прицепа на прицепе;
сравнивают информацию идентификации прицепа с базой данных прицепов;
идентифицируют информацию идентификации прицепа базы данных в базе данных прицепов, которая соответствует информации идентификации прицепа; и
выбирают информацию о прицепе базы данных, которая соответствует идентифицированной информации идентификации прицепа базы данных, в качестве полученной информации о прицепе.
18. Способ по п. 11, в котором множество датчиков объекта включает в себя множество радиолокационных датчиков.
19. Способ по п. 11, в котором транспортное средство дополнительно включает в себя множество задних датчиков парковки.
20. Способ по п. 19, в котором определение того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, содержит этапы, на которых:
принимают информацию датчика по меньшей мере от одного из задних датчиков парковки, идентифицирующую объект сзади транспортного средства;
анализируют информацию датчика; и
определяют, что объект сзади транспортного средства представляет собой прицеп, на основе анализа.
21. Модуль обнаружения объекта, содержащий:
датчик объекта, выполненный с возможностью обнаружения объекта в пределах области обнаружения слепой зоны; и
процессор на связи с датчиком объекта, выполненный с возможностью:
обнаружения крепления прицепа к транспортному средству;
приема информации о прицепе; и
регулировки области обнаружения слепой зоны на основе информации о прицепе.
22. Модуль обнаружения объекта по п. 21, причем информация о прицепе включает в себя по меньшей мере размер по длине для прицепа, прикрепленного к транспортному средству; и
в котором процессор выполнен с возможностью регулировки области обнаружения слепой зоны с возможностью увеличения по меньшей мере на предварительно заданную длину сзади прицепа на основе размера по длине для прицепа.
23. Модуль обнаружения объекта по п. 21, в котором процессор выполнен с возможностью обнаружения того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, на основе входных данных пассажира, принимаемых с помощью интерфейса для ввода команд.
24. Модуль обнаружения объекта по п. 21, в котором процессор выполнен с возможностью обнаружения того, что прицеп прикреплен к транспортному средству, путем:
приема информации датчика от датчика объекта, идентифицирующей объект сзади транспортного средства;
анализа информации датчика; и
определения того, что объект сзади транспортного средства представляет собой прицеп, на основе анализа.
25. Модуль обнаружения объекта по п. 21, дополнительно содержащий:
память, выполненную с возможностью хранения базы данных прицепов, включающей в себя информацию идентификации прицепа базы данных, соответствующую информации о прицепе базы данных; и
в котором процессор выполнен с возможностью получения информации о прицепе путем:
приема информации идентификации прицепа;
сравнения информации идентификации прицепа с базой данных прицепов;
идентификации информации идентификации прицепа базы данных в базе данных прицепов, которая соответствует информации идентификации прицепа; и
выбора информации о прицепе базы данных, которая соответствует идентифицированной информации идентификации прицепа базы данных, в качестве полученной информации о прицепе.