УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ДОБАВОЧНЫХ ЖИДКОСТНЫХ КОМПОНЕНТОВ В ЦИЛИНДР ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к устройству для подачи добавочных компонентов (жидкое топливо, присадки) в цилиндр дизеля. Также оно может быть использовано на транспортных и стационарных двигателях, судах, автотранспорте и т.д.
Известно устройство для впрыска воды в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, содержащее насос-форсунку, трубопровод для подвода воды, устройство для впрыска воды, состоящее из двух или трех профилированных колец, которое вставлено (запрессовано) в кольцевую канавку, выполненную в дне крышки цилиндра, канал, выполненный в крышке цилиндра, служащий для подвода рабочих газов в насос-форсунку, канал для подвода воды из насос-форсунки в устройство для впрыска воды, (см. патент РФ №2069274, 1996 г.).
Недостатком данного устройства является то, что подача добавочного компонента в камеру сгорания происходит в определенный момент времени за счет рабочего хода (воспламенения топлива), рабочие газы проходя через каналы давят на плунжер, который в свою очередь двигается вправо-вверх, выгоняя воду из полости через канал.
Наиболее близким по технической сути является устройство для впрыска воды в двигатель внутреннего сгорания, содержащее топливный бак, насос низкого давления основного топлива, фильтр тонкой очистки основного топлива, насос высокого давления основного топлива, форсунку основного топлива, форсунку для подачи добавочного компонента в камеру сгорания, (см. патент РФ №163400, 2016 г.).
Недостатками данного устройства является то, что подача добавочного компонента в камеру сгорания происходит в определенный момент времени, после достижения необходимого давления в камере сгорания.
Техническая задача - создание устройства, позволяющего подавать добавочный компонент в цилиндр дизеля в любой момент рабочего цикла.
Технический результат - улучшение подачи добавочных компонентов в цилиндр дизеля за счет усовершенствования конструкции устройства.
Он достигается тем, что известное устройство, содержащее топливный бак, насос низкого давления основного топлива, фильтр тонкой очистки основного топлива, насос высокого давления основного топлива, форсунку основного топлива, форсунку для подачи добавочного компонента в камеру сгорания, дополнительно имеет топливную рампу высокого давления, соединенную трубопроводом высокого давления добавочного компонента с насосом высокого давления добавочного компонента, с датчиком давления добавочного компонента, с регулятором высокого давления добавочного компонента с электромагнитной форсункой для подачи добавочного компонента, форсунку для подачи добавочного компонента, выполненную в виде электромагнитного устройства, расположенную и соединенную с топливной рампой высокого давления, микроконтроллер, установленный на корпусе двигателя и соединенный с регулятором высокого давления добавочного компонента, расположенным на топливной рампе высокого давления, с датчиком давления добавочного компонента, с электромагнитной форсункой для подачи добавочного компонента, и с топливной рампой высокого давления, насос низкого давления добавочного компонента, соединенный с фильтром тонкой очистки добавочного компонента посредством трубопровода добавочного компонента через невозвратный клапан для пропуска добавочного компонента, насос высокого давления добавочного компонента, соединенный с топливной рампой высокого давления.
Предлагаемое устройство схематично изображено на чертеже.
Устройство имеет топливный бак 1, соединенный трубопроводом с насосом низкого давления 2 основного топлива, фильтром тонкой очистки 3 основного топлива и с насосом высокого давления 4 основного топлива, трубопровод 5 основного топлива, на котором установлен датчик давления 6 основного топлива, форсунку 7 основного топлива, емкость с добавочным компонентом 8, соединенную трубопроводом 9 добавочного компонента с насосом низкого давления 10 добавочного компонента, соединенный трубопроводом 11 добавочного компонента с фильтром тонкой очистки 12 добавочного компонента, соединенный трубопроводом 13 добавочного компонента с невозвратным клапаном 14 для пропуска добавочного компонента из полости низкого давления в полость высокого давления, насос высокого давления 15 добавочного компонента, соединенный трубопроводом высокого давления 16 добавочного компонента с топливной рампой высокого давления 17, регулятор высокого давления 18 добавочного компонента, расположенный на топливной рампе высокого давления 17, датчик давления 19 добавочного компонента, расположенный на топливной рампе высокого давления 17, электромагнитную форсунку 20 для подачи добавочного компонента, расположенную на топливной рампе высокого давления 17, датчик давления газов 21 в цилиндре дизеля 22, отсечную магистраль 23 трубопровода высокого давления 16 добавочного компонента, микроконтроллер 24, установленный на корпусе двигателя (на чертеже не показано) и соединенный с регулятором высокого давления добавочного компонента 18, с датчиком давления добавочного компонента 19, с электромагнитной форсункой для подачи добавочного компонента 20, с датчиком давления газов 21 в цилиндре дизеля 22.
Устройство работает следующим образом. Из емкости с добавочным компонентом 8, добавочный компонент, по трубопроводу 9 добавочного компонента, поступает в насос низкого давления 10 добавочного компонента и под давлением 8-10 бар через невозвратный клапан 14 поступает в насос высокого давления 15 добавочного компонента, затем добавочный компонент по трубопроводу высокого давления 16 добавочного компонента подается в топливную рампу высокого давления 17, в которой поддерживается заданное давление в пределах от 45 до 175 бар, с помощью регулятора высокого давления 18 добавочного компонента. Из топливной рампы высокого давления 17 часть добавочного компонента подается в электромагнитную форсунку 20 для подачи добавочного компонента, а часть обратно через отсечную магистраль 23 трубопровода высокого давления 16 добавочного компонента в насос высокого давления 15 добавочного компонента. Из электромагнитной форсунки 20 для подачи добавочного компонента, добавочный компонент под высоким давлением поступает в цилиндр дизеля 22, где происходит сгорание смеси. Управление работой системы впрыска добавочного компонента осуществляется микроконтроллером 24, обрабатывающим данные, поступающие с датчика давления 19 добавочного компонента, с датчика давления газов 21 в цилиндре дизеля 22, регулятора высокого давления 18, микроконтроллер управляет углом открытия электромагнитной форсунки 20 и позволяет осуществлять подачу добавочного компонента в цилиндр дизельного двигателя в любой момент рабочего цикла.
Подача добавочного компонента улучшается за счет управления микроконтроллером регулятора высокого давления, соединенного с топливной рампой высокого давления в которой поддерживается заданное давление в пределах от 45 до 175 бар.
Данное устройство позволит улучшить подачу добавочных компонентов в цилиндр дизеля, а также предоставит возможным подавать добавочный компонент в любой момент времени.