Воздушный коктейль

Долги S7 могут подтолкнуть перевозчика в объятия "Аэрофлота". Но пока крупнейшая частная авиакомпания России открещивается от альянса с государственным гигантом.

Четыре года назад объединились французская Air France и голландская KLM. В итоге получилась третья по объему перевозок авиакомпания в мире. В процессе слияния доля французского правительства значительно усохла: некогда контрольный пакет в Air France превратился в 44% в объединенной компании (сейчас и вовсе около 19%). Возможно ли появление подобного альянса на российском рынке?

Национальный перевозчик "Аэрофлот" уже который раз сватается к частной S7. Первый громкий шаг был сделан в середине октября, когда гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов написал в Минтранс письмо с просьбой передать его авиакомпании в управление блокпакет акций (25,5%) S7, принадлежащий государству. На текущий момент Росимущество не имеет принципиальных возражений по этому поводу, но еще не высказались Министерство экономического развития и Федеральная антимонопольная служба. Впрочем, объективных поводов для отказа ни у МЭРТ, ни у ФАС нет.

Дальше — больше. На прошлой неделе гендиректор S7 Владислав Филев сообщил, что его авиакомпании поступило предложение о продаже части акций от некоей инвесткомпании. По информации "Коммерсанта", речь идет о "Тройке Диалог", действующей в интересах "Аэрофлота": та направила в S7 презентацию с рассказом о синергетическом эффекте, который может быть получен в результате слияния двух авиамонстров.

"У акционеров "Сибири" нет решения о продаже акций или объединении с кем-либо",— категоричен Владислав Филев. Однако свои коррективы может внести финансовая обстановка в авиакомпании. По итогам 10 месяцев работы в этом году задолженность S7 только перед аэропортами и по топливным платежам составляет 3,16 млрд руб. (при чистой прибыли за этот период около 150 млн руб.). В прошлом месяце стало известно, что S7 ведет переговоры с профильным министерством о выделении авиакомпании господдержки в размере "нескольких десятков миллиардов рублей". Впрочем, результата переговоры пока не дали, так что компании приходится выкручиваться самостоятельно.

На прошлой неделе S7 договорилась с "Новапортом" о реструктуризации 127 млн руб. долга за наземное обслуживание в новосибирском аэропорту Толмачево и челябинском Баландино. Однако возможность урегулирования долгов за топливо с другими кредиторами — "Газпромнефть-аэро" и "ЛУКОЙЛ-аэро" — не выглядит столь же оптимистично: у нефтяников и так проблем хватает. Точку в терзаниях Владислава Филева может поставить февраль будущего года, когда S7 грозит оферта по облигациям на сумму 2,3 млрд руб.

Так что над предложением "Аэрофлота" впору задуматься всерьез. "К тому же для обоих авиаперевозчиков альянс является чуть ли не единственным способом противостоять полностью государственной "Росавиа",— считает один из собеседников СФ из конкурирующей авиакомпании.— Объединив усилия, можно взрастить непобедимого игрока: "Аэрофлоту" сегодня нет равных на международных рейсах, а S7 — внутри страны".

По расчетам СФ, в случае кооперации двух лидеров рынка государство не будет иметь контроля в объединенной компании: в федеральном владении останется примерно 43%. Но, учитывая, с каким трепетом государство относится к авиации и как хочет взять отрасль под бдительный контроль, повторение французского авиарасклада в России весьма сомнительно. Ведь итоговая оценка стоимости S7 Росимуществом может отличаться от цифр независимых оценщиков, как уже было однажды с авиаальянсом AiRUnion. А эта история, как известно, с грустным концом.