ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ЗАДНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ, СОДЕРЖАЩЕЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАННУЮ СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ
REAR ENGINE VEHICLE CONTAINING UPGRADED CLUTCH SYSTEM

Изобретение относится к транспортному средству с задним расположением двигателя, содержащему усовершенствованную систему сцепления.
Как показано на фиг. 1, транспортное средство 1, оборудованное в своей задней части AR двигателем 2, содержит систему 3 сцепления, включающую в себя педаль 4 сцепления, передатчик 5 сцепления, связанный с бачком 6 тормозной жидкости, гидравлические трубопроводы 7 и приемник 8 сцепления. Педаль 4 сцепления, передатчик 5 сцепления и бачок 6 тормозной жидкости расположены в передней части AV транспортного средства 1, тогда как приемник 8 сцепления находится в задней части AR транспортного средства 1 вблизи двигателя 2. Гидравлические трубопроводы 7 соединяют передатчик 5 сцепления с приемником 8 сцепления, проходя под кузовом транспортного средства и будучи ориентированными вдоль продольной оси транспортного средства. Нажатие на педаль 4 сцепления водителем транспортного средства приводит к срабатыванию передатчика 5 сцепления, который создает давление, действующее на тормозную жидкость, находящуюся в гидравлических трубопроводах 7. Это давление перемещает эту жидкость в трубопроводах 7, вследствие чего сразу же приводится в действие приемник 8 сцепления для обеспечения функции сцепления.
Периодически встречающаяся проблема на транспортном средстве этого типа состоит в том, что гидравлические трубопроводы находятся под кузовом транспортного средства и непосредственно подвержены воздействию внешних метеорологических условий. Так, в очень холодную погоду, когда температура может опускаться ниже -25°C, эти трубопроводы подвергаются сильному охлаждению, которое может привести к повышению плотности жидкости, циркулирующей в системе сцепления. В результате значительно ухудшаются характеристики системы сцепления, которая становится плохо управляемой и даже полностью перестает работать по причине плохого прохождения жидкости в гидравлических трубопроводах.
Транспортные средства в соответствии с изобретением, оборудованные двигателем в задней части, имеют эффективную систему сцепления, работающую при любой погоде, при этом указанная система выполнена таким образом, чтобы не подвергаться влиянию очень низкой внешней температуры. Таким образом, заявленное транспортное средство можно эксплуатировать в любых метеорологических условиях, в частности в очень холодную погоду, сохраняя систему сцепления в абсолютно рабочем состоянии.
Объектом изобретения является транспортное средство, оборудованное двигателем в задней части, при этом указанное транспортное средство оснащено системой сцепления, содержащей гидравлический трубопровод, проходящий снизу транспортного средства и соединяющий передатчик, расположенный в передней части указанного транспортного средства, и приемник, расположенный в его задней части. Главным отличительным признаком заявленного транспортного средства является то, что гидравлический трубопровод расположен вблизи источника тепла, уже существующего в транспортном средстве, и нагревается от указанного источника. Иначе говоря, гидравлический трубопровод расположен под транспортным средством таким образом, чтобы на него влиял горячий источник, уже присутствующий под транспортным средством, а не специально установленный для нагрева каждого из указанных трубопроводов. Этот уже существующий горячий источник может быть выполнен в любом виде и, например, может представлять собой нагреваемую металлическую зону кузова или трубку для циркуляции текучей среды. Существующий источник тепла является результатом обычной работы контура текучей среды или агрегата транспортного средства, являющегося внешним по отношению к системе сцепления. Нагрев гидравлического трубопровода может происходить либо за счет излучения, либо за счет теплопроводности, либо за счет конвекции. Термин «вблизи» просто говорит о том, что гидравлический трубопровод находится достаточно близко к источнику тепла, чтобы подвергаться влиянию термического эффекта, и может находиться либо на ограниченном расстоянии от этого источника, либо входить с ним в контакт. Чтобы обеспечивать эффективность за достаточно короткое время, порядка нескольких минут, этот горячий источник должен нагреваться до температуры, превышающей или равной 50°C и предпочтительно превышающей 100°C.
Предпочтительно уже существующим источником тепла является трубка для циркуляции текучей среды. Предпочтительно текучей средой является вода. Во время фазы использования транспортного средства текучая среда, по меньшей мере, временно нагревается до высокой температуры, когда ее используют в ее первоначальной функции. Принцип заявленного транспортного средства состоит в использовании этого источника тепла для нагрева гидравлического трубопровода системы сцепления.
Согласно первому предпочтительному варианту осуществления транспортного средства в соответствии с изобретением, трубка принадлежит к контуру охлаждения двигателя и соединяет радиатор с указанным двигателем. В частности, речь идет о трубке, по которой вода от двигателя проходит к радиатору, при этом указанная вода предварительно была нагрета двигателем.
Согласно второму предпочтительному варианту осуществления транспортного средства в соответствии с изобретением, трубка принадлежит к контуру кондиционирования и расположена на выходе компрессора. Действительно, в этом случае текучая среда нагревается до высокой температуры и, следовательно, может быть использована для нагрева гидравлического трубопровода.
Предпочтительно между трубкой и гидравлическим трубопроводом остается пространство. При этой конфигурации гидравлический трубопровод в основном нагревается за счет излучения. Наличие пространства между трубкой и гидравлическим трубопроводом говорит о том, что она не входит в контакт с этим трубопроводом, а находится от него на небольшом расстоянии, порядка одного сантиметра, что обеспечивает эффективный и быстрый нагрев указанного трубопровода.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления транспортного средства в соответствии с изобретением, трубка входит в контакт с гидравлическим трубопроводом. При этой конфигурации передача тепла происходит в основном за счет теплопроводности и обеспечивает более быстрое повышение температуры гидравлического трубопровода, чем при теплопередаче на расстоянии в основном за счет излучения.
Предпочтительно трубка и гидравлический трубопровод являются коаксиальными. Речь идет о наиболее эффективной конфигурации с точки зрения нагрева гидравлического трубопровода, так как почти все тепло, исходящее от трубки, служит для нагрева гидравлического трубопровода. Эта конфигурация отличается также компактностью, так как и трубка и трубопровод расположены не рядом друг с другом, а переплетены. В этом варианте осуществления трубка может быть расположена либо вокруг гидравлического трубопровод, либо может быть окружена этим трубопроводом.
Предпочтительно гидравлический трубопровод и нагревательная трубка расположены под транспортным средством вдоль продольной оси транспортного средства в зоне нагрева. Зона нагрева ограничена длиной трубки, которая служит непосредственно для нагрева гидравлического трубопровода. Это расположение трубопровода и нагревательной трубки под кузовом транспортного средства является простым и не требует много времени для установки, оставаясь при этом эффективным с точки зрения поставленной задачи.
Предпочтительно гидравлический трубопровод выполнен из пластика. Этот материал является предпочтительным для уменьшения массы транспортного средства. Однако в рамках заявленного транспортного средства можно также использовать металл, такой как сталь.
Предпочтительно нагревательная трубка выполнена из пластика. Этот материал тоже выбирают для уменьшения общей массы транспортного средства. Альтернативно вместо пластика можно применять металл для обеспечения нагрева гидравлического трубопровода.
Преимуществом транспортных средств в соответствии с изобретением является наличие в них усовершенствованной системы сцепления без добавления дополнительных деталей и без перекомпоновки по глубине транспортного средства. Кроме того, их преимуществом является использование источника тепла, уже присутствующего в транспортном средстве, что позволяет избежать установки нового источника энергии и дополнительных расходов. Транспортные средства в соответствии с изобретением являются более усовершенствованными, чем известные транспортные средства, при таких же габаритах и стоимости. Наконец, их преимуществом является применение простого и хорошо контролируемого механизма нагрева гидравлического трубопровода, обеспечивающего надежность системы сцепления.
Далее со ссылками на фиг. 1 и 2 следует подробное описание предпочтительного варианта осуществления транспортного средства в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 показан упрощенный вид сбоку известного транспортного средства с задним расположением двигателя;
на фиг. 2 показан частичный вид в перспективе нагревательной трубки и гидравлического трубопровода, принадлежащего к системе сцепления транспортного средства в соответствии с изобретением.
Фиг. 1 уже была описана выше. Элементы, общие для фиг. 1 и 2, имеют одинаковые обозначения.
Как показано на фиг. 2, транспортное средство в соответствии с изобретением содержит двигатель 2 в задней части AR, систему 3 сцепления и контур 11 охлаждения указанного двигателя 2. Система 3 сцепления содержит пластиковый гидравлический трубопровод 7, соединяющий передатчик 5 сцепления, расположенный в передней части AV транспортного средства, и приемник 8 сцепления, расположенный в задней части AR указанного транспортного средства вблизи двигателя 2. Контур 11 охлаждения двигателя 2 содержит первую пластиковую трубку 10 для циркуляции холодной воды, проходящую от радиатора к двигателю 2, и вторую пластиковую трубку 9 для циркуляции горячей воды, обеспечивающую прохождение нагретой двигателем 2 воды к радиатору. Когда двигатель достигает своей рабочей температуры примерно через десять минут после запуска, вторая трубка 9 для циркуляции горячей воды может нагреться до температуры от 100°C до 120°C. Гидравлический трубопровод 7 системы 3 сцепления и вторая трубка 9 для циркуляции горячей воды расположены под кузовом транспортного средства таким образом, что гидравлический трубопровод 7 проходит вдоль продольной оси транспортного средства, и, по меньшей мере, один участок указанной второй трубки 9 тоже проходит вдоль продольной оси транспортного средства, входя при этом в контакт с гидравлическим трубопроводом 7. Вследствие этого, когда вторая трубка 9 для горячей воды нагревается до температуры от 100°C до 120°C водой, которая циркулирует внутри нее и которая была предварительно нагрета двигателем 2, гидравлический трубопровод 7 системы 3 сцепления тоже нагревается за счет теплопроводности. Таким образом, в холодную погоду, когда внешняя температура опускается ниже -20°C, система 3 сцепления транспортного средства в соответствии с изобретением остается в отличном рабочем состоянии, поскольку жидкость в ней остается полностью текучей и может без каких-либо затруднений приводить в действие приемник 8 сцепления.