СПОСОБ УЛУЧШЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

1. Способ улучшения обеспечения дорожной информацией, в котором дорожную информацию используют для управления приводом транспортного средства с использованием электронного блока управления, имеющего доступ к дорожной информации, содержащейся в различных источниках (А, В, С) дорожной информации, и к датчику (Р) местонахождения, причем источники (А, В, С) дорожной информации включают по меньшей мере цифровую карту (А), базу (В) данных автотранспортной компании и локальную базу (С) данных транспортного средства, и при этом электронный блок управления выполнен с возможностью выбора между массивами дорожной информации, содержащимися в источниках (А, В, С) дорожной информации, причем выбор осуществляется в соответствии с показателем качества дорожной информации, содержащейся в различных источниках (А, В, С) дорожной информации, и способ включает шаги, на которых:
определяют местонахождение транспортного средства;
получают дорожную информацию о возможных маршрутах в зоне, окружающей транспортное средство, из источников (А, В, С) дорожной информации;
оценивают показатель качества получаемой дорожной информации;
выбирают дорожную информацию, имеющую наивысший показатель качества данных; и
осуществляют управление по меньшей мере одним параметром транспортного средства в соответствии с выбранной дорожной информацией;
осуществляют запись дорожной информации для маршрута по мере прохождения по нему транспортного средства, и
в процессе прохождения маршрута транспортным средством выполняют шаги, на которых:
осуществляют выбор значимой записываемой дорожной информации, и
сохраняют эту значимую дорожную информацию в локальной базе (С) данных.
2. Способ по п.1, дополнительно включающий шаги, на которых:
определяют направление движения транспортного средства; и
получают дорожную информацию только для возможных маршрутов в
направлении движения транспортного средства.
3. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором качество дорожной информации зависит от:
источника (А, В, С) дорожной информации; и/или
новизны дорожной информации; и/или
количества записей, по которым получена средняя величина дорожной информации; и/или
разброса средней величины дорожной информации; и/или
отклонения расчетного результата управления по меньшей мере одним параметром транспортного средства от фактического результата управления этим параметром.
4. Способ по п.1 или 2, в котором дорожную информацию для маршрута сохраняют частями, причем дорожную информацию сохраняют только на тех частях маршрута, на которых уклон и/или направление дороги удовлетворяют заданным условиям увеличения уклона и/или изменения направления.
5. Способ по п.3, в котором дорожную информацию для маршрута сохраняют частями, причем дорожную информацию сохраняют только на тех частях маршрута, на которых уклон и/или направление дороги удовлетворяют заданным условиям увеличения уклона и/или изменения направления.
6. Способ по п.1, в котором дорожную информацию, сохраняемую в локальной базе (С) данных, дополняют датой ее записи.
7. Способ по п.1, в котором если локальная база (С) данных содержит несколько записей по одному и тому же маршруту, из этих нескольких записей формируют среднюю величину для этого маршрута.
8. Способ по п.7, в котором при вычислении указанной средней величины записям присваивают веса, причем более новым записям присваивают веса с более высокими величинами показателя качества данных по сравнению с более старыми записями.
9. Способ по п.7 или 8, в котором средней величине с малым разбросом между отдельными записями присваивается более высокий показатель качества данных по сравнению со средней величиной с большим разбросом между отдельными записями.
10. Способ по п.1, в котором если самая новая запись по маршруту отличается в процентном отношении от дорожной информации для этого маршрута больше, чем на заданную величину, то эта новая запись не используется для определения средней величины, и ее записывают отдельно.
11. Способ по п.10, в котором если самая новая запись и заданное количество более ранних записей по маршруту отличаются в процентном отношении более чем на заданную величину и примерно в одинаковой степени отличаются от средней величины, то вычисляют новую среднюю величину по самой новой записи и по указанным более ранним записям по маршруту.
12. Способ по п.1, в котором записываемую дорожную информацию по маршруту вводят в существующую дорожную информацию по этому маршруту, имеющуюся в локальной базе (С) данных.
13. Способ по п.1, в котором средней величине большего числа записей присваивается более высокий показатель качества данных по сравнению со средней величиной, полученной по меньшему числу записей.
14. Способ по п.1, в котором данные, записанные в локальную базу (С) данных, передают для сохранения в базу (В) автотранспортной компании.
15. Способ по п.1, в котором при записи дорожной информации в процессе движения транспортного средства учитываются и другие факторы, такие как ветер и погода.