Захватное устройство на железобетонную шпалу для обеспечения сброса паромов при наземной сборке

Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к наведению наплавных железнодорожных мостов.
Не смотря на то, что основным способом сборки мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) наплавного железнодорожного моста является крановый при сборке с пирса, на практике так же применяется способ сборки мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) на земле, с последующим их сбросом на воду.
Сброс мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) производится по двум железнодорожным путям либо путем скольжения по рельсам, либо при доработке понтонов качением с помощью роликов. Для сброса мостового парома (фиг. 1, поз. 1) необходимо создать тяговое усилие в сторону водоема.
При использовании в качестве основания железнодорожного пути на железобетонных шпалах (фиг. 1, поз. 2) тяговое усилие необходимо создавать в сторону водоема, но устройство создающее усилие не должно мешать свободному спуску мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) на воду.
Техническим результатом служит исключение препятствия тягового устройства на пути сброса мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1) за счет изменения направления тягового усилия в сторону от железнодорожного пути.
Для достижения технического результата требуется собрать захватное устройство, состоящее из крепления (фиг. 1, поз. 1), которое устанавливается на железобетонную шпалу (фиг. 1, поз. 2) с просверленными отверстиями под фиксаторы, установленных на крепление входного (фиг. 2, поз. 5) и выходного роликов (фиг. 2, поз. 6) в плоскости так, чтобы тяговый трос (фиг. 1, поз. 7) изменил направление в требуемую сторону, и фиксаторов (фиг. 2, поз. 4).
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фигуре 1 показан вид устройства с боковой части шпалы. На данном виде показано место крепления предлагаемого устройства и углы наклона роликов.
На фигуре 1 показаны:
поз. 1 - мостовой паром;
поз. 2 - железобетонная шпала;
поз. 3 - крепление;
поз. 7 - тяговый трос.
На фигуре 2 показан вид устройства с торцевой части шпалы. На данном виде показано крепление предлагаемого устройства с помощью фиксатора и порядок запасовки троса.
На фигуре 2 показаны:
поз. 4 - фиксатор;
поз. 5 - входной ролик;
поз. 6 - выходной ролик.
Осуществляется полезная модель следующим образом.
Для достижения технического результата изготавливается крепление (фиг. 1, поз. 3) с прикрепленными двумя входным (фиг. 2, поз. 5) и выходным роликами (фиг. 2, поз. 6) и просверленными отверстиями под фиксаторы (фиг. 2, поз. 4).
Крепление (фиг. 1, поз. 3) устанавливается на ближнюю к водоему железобетонную шпалу (фиг. 1, поз. 2) и закрепляется на ней с помощью фиксаторов (фиг. 2, поз. 4). Через входной (фиг. 2, поз. 5) и выходной ролики (фиг. 2, поз. 6) протягивают тяговый трос (фиг. 1, поз. 7).
Таким образом, при установке вышеописанного устройства тяговое устройство можно устанавливать в стороне от пути спуска мостовых паромов (фиг. 1, поз. 1), что позволяет исключить его зацепление за низ мостовых паромов.
Использованные источники
1. Руководство по эксплуатации «Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56». М.: Воениздат, 1977.