ПОДДОН ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в вагонах-цистернах с верхним сливом для перевозки жидкого груза (кислоты, сжиженных углеводородных газов, жидких химических продуктов и др.).
Известен поддон железнодорожной цистерны, закрепленный сварным соединением в средней части котла под сливоналивным устройством и предназначенный для полного слива продукта, скопления и последующего удаления возможного осадка (см. Инструкция по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах-цистернах, М.: Недра, 1980, рис. 3, 4; Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. М.: Издательство стандартов, 1993, п. 3, п. 4.1.2, рис. 4.4, п. 4.1.2 и др.).
Известный поддон выполнен в виде штампованного изделия с днищем и боковой стенкой сложной формы и сопрягается с листами корпуса котла встык по торцу отогнутой кнаружи верхней части (кромки) боковой стенки. Данное техническое решение требует разработки и изготовления штампов для каждого отдельного проекта вагона-цистерны с заданным внутренним диаметром котла. Требуются также значительные трудозатраты по позиционированию и привариванию поддона в корпус котла. В случае изготовления котла вагона-цистерны с уклоном в сторону поддона, поверхность сопряжения поддона требуется выполнять с аналогичным уклоном, что приводит к еще большему усложнению штампа.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение технологичности поддона и обеспечение универсальности за счет возможности применения поддона на вагонах-цистернах различных конструкций.
Достигается указанный технический результат тем, что в поддоне вагона-цистерны, выполненном в виде емкости с днищем и вертикальной или наклонной боковой стенкой, отогнутой по кромке кнаружи для соединения с листами корпуса котла цистерны, согласно полезной модели, боковая стенка не имеет отгиба по кромке. Днище под дона может иметь эллиптическую, сферическую, коническую или другую форму.
Выполнение поддона с ровной, прямой боковой стенкой без отгиба по кромке (верхней части боковой стенки) повышает технологичность конструкции, значительно упрощает форму конечной детали поддона, позволяет использовать одну и ту же деталь-поддон для котлов различного диаметра. В случае установки под дона на котлах с ломаной осью исключается необходимость разработки и производства сложных дорогостоящих штампов, в которых верхняя поверхность отогнутой кромки должна сопрягаться с внутренней поверхностью котла, имеющей двусторонний уклон в сторону поддона.
Предлагаемая конструкция поддона за счет выполнения боковой стенки ровной, без отгиба кнаружи позволяет вставить поддон снизу внутрь корпуса котла через предназначенное для этого отверстие и соединить поддон и котел сварным угловым швом. При этом исключаются предварительные работы по сопряжению поверхностей поддона и котла для последующего выполнения сварного соединения встык, осуществляемые при использовании известного поддона.
Для применения в качестве поддона предлагаемой конструкции целесообразно использовать стандартные днище или заглушку, соответственно, по ГОСТ 6533-78 «Днища эллиптические отбортованные стальные для сосудов, аппаратов и котлов» и по ГОСТ 17379-2001 «Заглушки эллиптические. Детали трубопроводов бесшовные приварные из углеродистой и низколегированной стали». Применение стандартных изделий (днища или заглушки) с заданным наружным диаметром боковой стенки позволяет выполнять в котлах вагонов-цистерн разных конструкций отверстие одинакового диаметра, тем самым, унифицируя и удешевляя процесс.
Полезная модель поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - поддон вагона-цистерны с вертикальной боковой стенкой и днищем эллиптической формы, продольный разрез; на фиг. 2 - схема закрепления поддона на котле вагона-цистерны, продольный разрез.
Поддон вагона-цистерны (фиг. 1, 2) выполнен в виде штампованного изделия и имеет боковую стенку 1 и днище 2. Боковая стенка 1 представляет собой прямой круговой цилиндр с кромкой 1.1.
Полезная модель работает следующим образом.
Поддон вагона-цистерны, в т.ч., днище или заглушку, изготовленные в соответствии с ГОСТ, устанавливают кромкой 1.1 боковой стенки 1 в отверстие, выполненное в корпусе котла 3 вагона-цистерны с диаметром, соразмерным наружному диаметру верхней части боковой стенки 1. Поддон приваривают к корпусу котла угловым швом. Затем часть кромки 1.1, выступающую вверх внутри полости котла 4, срезают заподлицо с внутренней поверхностью котла 3 для обеспечения беспрепятственного слива жидкого груза в днище 2 поддона. Над поддоном размещают сливоналивную трубу 4.