СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ЛОКОМОТИВНОЙ АППАРАТУРЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (АЛС) И ПРИЕМНАЯ ЛОКОМОТИВНАЯ КАТУШКА
SYSTEM TO DIAGNOSE LOCOMOTIVE AUTOMATIC SIGNALING HARDWARE SYSTEM (ALS) AND LOCOMOTIVE RECEIVER COIL

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, обеспечивающей интервальное регулирование движения поездов, и предназначено для использования в составе автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и других систем локомотивной сигнализации, построенных на принципах индуктивной передачи кодовых сигналов из рельсов в локомотивные катушки.
Известны устройства для проведения тестовых измерений и настройки локомотивной аппаратуры АЛС (Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. Издание 5-е, перераб. и доп. М: Транспорт, 1982, с.217, 220). Устройство содержит уложенный вдоль рельсов шлейф (замкнутую петлю) и размещенные в кабельной стойке электрическое и измерительное оборудование для контроля параметров и подачи в шлейф кодовых сигналов интервального регулирования или их комбинации, например З (зеленый огонь светофора), Ж (желтый огонь светофора), КЖ (желтый с красным огонь светофора), Б (белый огонь светофора).
Ряд известных устройств для проверки автоматической локомотивной сигнализации (RU №№62881, 62882, МПК: B61L 3/12 (2006.01); 48662, МПК 7: G09B 9/04; 2033935, МПК 6: B61L 25/06, B61L 3/20) предназначены для исследования влияния на помехоустойчивость каналов автоматической локомотивной сигнализации в стационарных условиях депо.
http://www.samarapribor.ru/main/1284999.html
Устройство проверки автоматической локомотивной сигнализации УПР-АЛСЕ ТУ 32 ЦШ 2788-94 36983-02-00. (Каталог ООО «СамараПрибор», - прототип) устанавливается на локомотиве или мотор-вагонном подвижном составе и обеспечивает следующие режимы работы:
- автоматический - передача кодовых сигналов по определенной программе;
- ручной - передача кодовых сигналов с помощью пульта или блока управления.
УПР-АЛСЕ обеспечивает дистанционное управление с выносного пульта на расстоянии до 1 км и местное - непосредственное из шкафа УПР-АЛСЕ, от блока управления.
Недостатком известных способов и систем диагностики и проверки работоспособности является необходимость использования специального индуктивного шлейфа, который или стационарно крепится вблизи ходовых рельсов на испытательном участке, или является переносным и устанавливается непосредственно под катушками АЛС. При этом диагностика и проверка работоспособности локомотивной аппаратуры АЛС может производиться только в стационарных условиях; мониторинг ее технического состояния в пути следования принципиально невозможен. В условиях существующего роста объемов перевозок и удлинения плеч обращения локомотивов на сложных участках до полутора-двух тысяч километров период обслуживания и проверки исправности работы АЛС также увеличивается, что неизбежно влечет рост потенциального риска нарушения безопасности движения, что, в свою очередь, связано с противоречивым требованием отставлять локомотив для проверки в нарушение установленной технологии работы.
Задачей заявляемой группы изобретений является расширение технических возможностей системы, а именно обеспечение возможности диагностирования локомотивной аппаратуры АЛС в пути следования при отсутствии индуктивного шлейфа или при нахождении локомотива на некодированных путях.
Решение задачи достигается тем, что:
- система диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации включает последовательно соединенные устройство управления генератором кодовых сигналов АЛС, генератор кодовых сигналов АЛС, сумматор, приемные локомотивные катушки, подключенные к локомотивной аппаратуре АЛС и к сумматору через соответствующую дополнительную диагностическую обмотку, кроме того, система снабжена счетчиком ошибок, соединенным с устройством сравнения, один из входов которого подключен через генератор кодовых сигналов АЛС к сумматору, а другой вход - к локомотивной аппаратуре АЛС,
- система дополнительно содержит устройство управления генератором помех, подключенное через генератор помех ко второму входу сумматора,
- приемная локомотивная катушка, включающая магнитный сердечник с основной одной или несколькими обмотками, в отличие от известных магнитный сердечник содержит гальванически изолированную от основной обмотки или обмоток дополнительную диагностическую обмотку для наведения в основной обмотке или обмотках электродинамической силы, эквивалентной уровню электродинамической силы, наводимой из ходовых рельсов.
В депо при выдаче локомотива под состав или под иной вид работы по завершению рейса, при отцепке локомотива от поезда, на стоянке или при нахождении локомотива на некодированных путях в дополнительную обмотку подаются измерительные сигналы, представляющие собой последовательность кодовых сигналов АЛС.
На чертеже представлена принципиальная схема системы диагностики локомотивной аппаратуры АЛС с приемной локомотивной катушкой.
Система диагностики локомотивной аппаратуры АЛС включает последовательно соединенные устройство управления генератором кодовых сигналов АЛС, генератор кодовых сигналов АЛС, сумматор 3 и приемные локомотивные катушки 4 и 5, подключенные к локомотивной аппаратуре АЛС. Приемные локомотивные катушки помимо основной (штатной) обмотки I содержат дополнительную диагностическую обмотку II и подключены через них к сумматору 3. Кроме того, система снабжена счетчиком ошибок 7, соединенным с устройством сравнения 8, один из входов которого подключен через генератор кодовых сигналов АЛС к сумматору 3, а другой вход - к локомотивной аппаратуре АЛС 6. Система дополнительно содержит устройство управления генератором помех 9, подключенное через генератор помех 10 ко второму входу сумматора 3.
Конструкция приемной локомотивной катушки 4 и 5 включает магнитный сердечник, соответственно 11 и 12 с двумя обмотками: основной I и дополнительной диагностической II. Обмотки гальванически изолированы.
Система способна работать в двух режимах.
Режим 1. Генератор кодовых сигналов АЛС 2 непрерывно вырабатывает тестовую последовательность кодовых сигналов АЛС. Эти сигналы через сумматор 3 и подаются на дополнительные обмотки II локомотивных катушек 4 и 5 и наводят в основных обмотках I электродинамическую силу (ЭДС), уровень которых соответствует уровню ЭДС, наводимому в каждой катушке из ходовых рельсов. Этот сигнал обрабатывается локомотивной аппаратурой АЛС 6 и подается на первый вход устройства сравнения 8. На второй вход этого же устройства подается исходная кодовая комбинация от генератора кодовых сигналов АЛС 2. Если кодовые комбинации не совпадают, то в счетчике ошибок 7, соединенном с устройством сравнения 8, регистрируется ошибка.
Режим 2. При нем осуществляется задание стандартных кодовых сигналов АЛС вместе с помехами. Для этого включают генератор помех 10, сигнал от которого в сумматоре 3 аддитивно складывается с кодовыми сигналами, вырабатываемыми генератором кодовых сигналов АЛС 2. Управление генератором помех, то есть задание статистических характеристик помех (мощность помехи, автокорреляционная функция и т.д.), а также вид помехи - флуктуационная, гармоническая, импульсная - осуществляется устройством управления генератором помех 9. Управление генератором кодовых сигналов АЛС 2 осуществляется устройством управления генератором кодовых сигналов АЛС 1, которое способно задавать случайную последовательность кодовых сигналов, циклически повторяющуюся последовательность или длительное присутствие одного сигнала.
При реализации предлагаемой системы блоки 1, 2, 3, 7-10 могут быть реализованы программно с помощью единого программного обеспечения локомотивной аппаратуры приема и декодирования сигналов АЛС в тех случаях, когда ее решающая часть выполнена на микропроцессорной основе.