Эффективный тормоз

Полезная модель относится к транспортным средствам с устройством, позволяющим увеличивать силу сцепления транспортного средства с поверхностью дороги.
Известно устройство (патент №97966) для повышения силы сцепления автомобиля с поверхностью дороги, представляющее собой полукольцо с шипами, расположенными над шиной колеса. Недостатком этой конструкции является использование данного принципа торможения только при экстренном торможении, что сокращает количество вариантов его использования.
Задачей предлагаемой полезной модели является сокращение тормозного пути при торможении как в экстренной ситуации, так и в обычном режиме торможения, вместо классического тормоза.
Поставленная задача решается введением дополнительного режима торможения путем разделения функций работы тормоза на две зоны - эффективного и экстренного торможения. Тормозной узел состоит из дуги, расположенной около шины, и соосно с ней и жестко соединенного одним концом со стойкой, закрепленной на оси, колеса с возможностью вращения. Верхний конец рычага прикреплен к дуге тормоза, а нижний конец вращается вокруг оси колеса. Рядом с колесом находится электродвигатель, на оси которого расположена втулка с внутренней резьбой, в которую ввинчивается тяга, соединенная с рычагом управления дугой. На дуге расположены два вида шипов разной твердости, определяющие разные силы сцепления с дорогой. На электродвигателе установлен датчик положения.
Техническим результатом является введение двух режимов торможения, что обеспечивает его универсальность.
На рисунке изображен общий вид устройства предлагаемого тормоза.
Устройство содержит тормозной узел, состоящий из дуги 1, которая установлена на рычаге 9, соединенном с тягой 8, которая ввинчивается в червячную втулку 7, соединенную с осью двигателя 6, которая управляется пультом управления 5. На дуге 1 имеются шипы 2 и 3 с разными характеристиками.
Устройство работает следующим образом. При движении автомобиля в случае обычного торможения включается двигатель 10, который через втулку 7 и тягу 8 опускает рычаг 9 с дугой 1 между колесом 4 и дорогой до уровня соприкосновения сектора шипов 3 с дорогой. При движении автомобиля в случае экстренного торможения пульт управления 5 включает двигатель 10, опуская рычаг 9 с дугой 1 до уровня соприкосновения сектора шипов 2 с дорогой. В исходное состояние система возвращается с помощью реверсирования двигателя. Режимы от эффективного до экстренного переключаются путем дозирования длины тяги. Команда поступает от датчика положения 11 к пульту управления 5, который определяет заданный режим торможения.
В результате получаем устройство эффективного тормоза, выполняющее функции эффективного торможения и экстренного торможения с выбором режима, в котором тормозной узел состоит из тормозного сектора, состоящего из двух частей с разными параметрами шипов, соединенного червячной передачей с электродвигателем и датчиком положения, тормозной узел жестко соединен со стойкой и вращается на оси колеса.