КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Недостатками известной полезной модели являются:
сложная конструкция устройства, обусловленная сложным механизмом вращения, включающим катки, вертикальную стойку, ведущую звездочку и цепь;
неустойчивое положение при движении транспортного средства, обусловленное малым пятном контакта с грунтом; Техническим результатом полезной модели является упрощение
конструкции и повышение устойчивости положения при движении транспортного средства.
Сущность технического решения заключается в том, что колесное транспортное средство, содержащее кузов с закрепленными на нем кабиной, сиденьем и силовой установкой с выходными валами, на которых расположены механизмы сцепления и тормоза, колеса, механизм вращения колес и механизм рулевого управления согласно решения механизм вращения колес выполнен в виде роликов, расположенных на диаметрально противоположных сторонах колес, внутренняя поверхность которых охватывает ролики, при этом одни из роликов установлены на выходных валах силовой установки, а другие ролики установлены на кронштейнах, закрепленных на кузове с возможностью перемещения, при этом кронштейны выполнены в виде V-образных рычагов, установленных с возможностью поворота относительно оси крепежного элемента.
предлагаемая полезная модель колесного транспортного средства показана на чертежах, где на фиг.1 показан вид колесного транспортного средства сверху ( без кабины ); на фиг.2 - вид колесного транспортного средства сбоку.
Колесное транспортное средство содержит кузов 1 с кабиной 2 и сидением 3, силовую установку 4 с выходными валами 5, на которых расположены механизмы сцепления 6 и тормоза 7, два колеса, каждое из которых состоит из камер 8, механизмы вращения колес выполнены в виде роликов 9 и 10, расположенных внутри камер 8 на диаметрально противоположных сторонах. Ролики 9 установлены на выходных валах 5 силовой установки 4, в качестве которой может быть использован, например, велосипедный привод, а ролики 10 установлены в V- образных рычагах, имеющих плечи 11 и 12, которые посредством крепежных элементов, например, болтов 13 и гаек 14, закреплены на кузове 1 с возможностью поворота относительно осей 15 крепежных элементов, расположенных по обе стороны кузова.
При больщом размере колес, когда расстояние между роликами 9 и 10 большое, устанавливаются промежуточные ролики 16.
Колесное транспортное средство работает следующим образом. При включении силовой установки ( например, велосипедного привода) происходит передача вращения на ролики 9, которые являются ведущими, в результате чего за счет тренья между наружной поверхностью ведущих роликов и внутренней поверхностью камер 8 происходит передача вращения на ролики 10, которые являются ведомыми, и перемещение транспортного средства.
Установка и замена колес транспортного средства происходит с использованием кронштейнов за счет поворота их относительно осей 15. Для замены колеса необходимо снять крепежные элементы плеча 11 и произвести поворот V- образного рычага относительно оси против часовой стрелки, при этом происходит ослабление натяжения камеры и замена колеса. При установке нового колеса производят поворот рычага по часовой стрелке, натяжение камеры и фиксацию кронштейна путем затягивания болтов и гаек плеча 11 и плеча 12.
При движении по водной акватории вращение от силовой установки 4 через редуктор и вал ( на чертеже не показаны ) передается на гребной винт ( на чертеже не показан ).
Применение транспортного средства позволит упростить конструкцию, повысит устойчивость и надежность работы транспортного средства.