ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Предлагаемое техническое решение относится к области машиностроения, в частности, двигателестроения, а именно к смазке двигателей внутреннего сгорания и приводов всех их агрегатов с помощью масляных насосов.
Уже известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие блок цилиндров, коленчатый вал с размещенным на его конце зубчатым колесом, систему зубчатых передач с приводом от последнего, масляный циркуляционный насос с крышкой, ведущим и ведомым зубчатыми колесами, причем зона нагнетания масляного насоса сообщена с местами смазки двигателя и зубчатых передач. Система передач размещена в картеле двигателя, а каналы подачи масла системы передач сообщены с каналами подачи масла двигателя. Ведомое колесо системы передач находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом коленчатого вала двигателя, и ведомое колесо насоса находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом коленчатого вала. /Авторское свидетельство СССР №1386721, F 01 M 1/02, 1981 г./.
Система смазки указанного двигателя несложная, но эффективность привода отдельных агрегатов от системы передач двигателя недостаточна, поскольку отсутствует принудительная смазка опорных подшипников и валов этих приводных механизмов, расположенных выше уровня масла в поддоне двигателя, а следовательно имеет место повышенный износ и зариды подшипников скольжения.
Задача предлагаемое полезной модели состоит в повышении эффективности смазки подшипников скольжения в приводных устройствах, в частности в приводных устройствах торсионного вала механизма для уравновешивания сил инерции второго порядка двигателя внутреннего сгорания и в предотвращении задиров подшипников.
Для решения поставленной задачи с достижением указанного технического результата двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок цилиндров, коленчатый вал с размещенным на его конце зубчатым колесом, систему зубчатых передач с приводом от последнего, масляный циркуляционный насос с крышкой, ведущим и ведомым зубчатыми колесами, зона нагнетания которого
сообщена с местами смазки двигателя и зубчатых передач, согласно предлагаемой полезной модели, двигатель дополнительно снабжен механизмом для уравновешивания сил инерции второго порядка, торсионный вал привода которого кинематически связан с системой зубчатых передач посредством ведущего вала, установленного в опорных подшипниках в корпусе, закрепленном на переднем торце блока цилиндров двигателя посредством кронштейна, выполненного заодно с крышкой масляного насоса, причем кронштейн снабжен углублением, размещенным на стороне, примыкающей к зоне нагнетания масляного насоса на уровне зацепления его зубчатых колес ведущего и ведомого, и наклонным сквозным каналом, размещенным в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала и сообщенным с этим углублением посредством вспомогательного канала с одной стороны и с местом смазки опорных подшипников с другой стороны, а система зубчатых передач выполнена с промежуточной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней масляного насоса, и установленной посредством втулки на оси, снабженной центральным каналом, сообщенным со сквозным наклонным каналом и выполненным с радиальными участками подвода масла к местам смазки втулки промежуточной шестерни.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами. На фиг.1 показан предлагаемый двигатель внутреннего сгорания /продольный развез блока двигателя с системой передач, масляным циркуляционным насосом и приводом механизма уравновешивания./ - сечение по А-А.
На фиг.2 показан крошитейн-крышка масляного насоса - вид слева на торец двигателя по стрелке Б.
Представленный на чертежах двигатель внутреннего сгорания содержит коленчатый вал I с жестко размещенным на его конце ведущим зубчатым колесом 2, осуществляющим привод масляного насоса. Масляный насос снабжен корпусом 3 с крышкой, ведущим зубчатым колесом 4 и ведомым зубчатым колесом 5, установленным на оси 6. Масляный насос жестко закреплен на переднем торце 7 блока цилиндров 6 двигателя посредством установочной пластины 9 и кронштейна 10, выполненного заодно с крышкой масляного насоса.
Система зубчатых передач приводных механизмов кинематически
связана с ведущим зубчатым колесом 4 и включает ведомое зубчатое колесо 5, установленное на оси 6 масляного насоса и находящееся в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом 11, установленным на валике 12 во втулке 13, и с ведущий зубчатым колесом 14, размещенным на ведущем валу 15 привода торсионного вала 16 механизма уравновешивания сил инерции 2-го порядка /сам механизм не показан/.
Валик 12 снабжен каналом 17, размещенным вдоль его оси 18, и по меньшей мере одним радиальным каналом 19, подводящим масло к подшипнику скольжения в виде втулки 13.
Ведущий вал 15 привода торсионного вала установлен внутри своего корпуса 20 в опорных подшипниках 21 скольжения, размещенных с обоих торцов этого вала с образованием между ними масляной полости 22. Корпус 20 закреплен на переднем торце 7 блока цилиндров 8.
Зубчатые колеса жестко закреплены на своих осях посредством шпонок 23.
Корпус 20 снабжен по меньшей мере одним радиальным каналом 24, расположенным в зоне, примыкающей к масляной полости 22.
Кронштейн 10 выполнен заодно с крышкой масляного насоса и снабжен сквозным каналом 25, размещенным в плоскости, перпендикулярной оси 26 коленчатого вала 1 и углублением 27, размещенным на стороне, примыкающей к зоне нагнетания масляного насоса на уровне зацепления его рабочих зубчатых колес: ведущего 4 и ведомого колеса с осью 28 вращения последнего. /само ведомое колесо не показано/.
Сквозной канал 25 выполнен наклонным и его продольная ось 29 проходит через ось 18 валика 12 промежуточного зубчатого колеса 11 и ось 30 ведущего вала 15 приводя торсионного вала, причем канал 25 с одной стороны сообщен с углублением 27 посредством вспомогательного канала 31, а с другой стороны, т.е. с противоположного торца, - с масляной полостью 22 опорного подшипника 21 ведущего вала 15 привода торсионного вала.
При повороте коленчатого вала 1 ведущим зубчатым колесом 2 приводится в движение ведомое зубчатое колесо 5 системы передач, на оси 6 которого также жестко установлено ведущее колесо 4 масляного насоса, приводящее в движение его рабочее ведомое колесо. При работе масляного насоса забор масла осуществляется из емкости масляного поддона /не показан/, а зона нагнетания
сообщена с масляными магистралями блока цилиндров двигателя и с местами смазки зубчатых передач. Согласно предлагаемому техническому решению осуществляется принудительная смазка втулочных подшипников - подшипников скольжения. Для принудительной смазки подшипников привода торсионного вала механизма уравновешивания сил инерции 2-го порядка на переднем торце блока цилиндров двигателя закреплен кронштейн, выполненный заодно с крышкой масляного насоса и снабженный каналом 25, сообщенным с соответствующими каналами в валике 12 и корпусе 20, обеспечивающими постоянный подвод масла под давлением к указанным подшипникам, устраняя повышенный износ их и предотвращая задиры подшипников. Циркулирующее масло проходит через зазоры в подшипниках, смазывает зубчатые колеса передач и сливается в поддон двигателя.
Работа привода торсионного вала механизма уравновешивания сопряжена с большими нагрузками подшипников 21 ведущего вала 15 привода, поэтому гарантированная принудительная смазка как опорных подшипников 21, так и втулочных 13 приводит к повышению эффективности смазки и предотвращению преждевременного износа и задиров этих подшипников, а следовательно повышению эффективности смазки двигателя внутреннего сгорания, работающего в более напряженных нагрузочных режимах.
Опытные образец предлагаемого устройства успешно испытан. Предполагается внедрение его на тракторах в ближайшее время. Предлагаемое техническое ведение является новый и промышленно применимым. Реализация его существенно повысит эффективность смазки двигателя и его приводных систем.