КРЫТЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН С РАЗДВИЖНОЙ ДВЕРЬЮ

Предложенное техническое решение относится к железнодорожному подвижному составу и может быть использовано в конструкции крытых грузовых вагонов с раздвижными дверями.
Известны крытые грузовые вагоны, имеющие раздвижные двери, оснащенные различными видами роликовых подвесок.
Например, известны вагоны моделей 11-280 и 11-7038, в которых ролики подвесов закреплены с возможностью вращения на дверях вагона. В частности, в вагоне модели 11-280 дверь содержит Г-образные кронштейны, установленные на верхней обвязке двери и размещенные в квадратном профиле незамкнутого типа, установленном в проеме двери. На нижней обвязке двери установлены ролики, которые перемещаются по корытообразному профилю или швеллеру, установленному на раме кузова. В такой конструкции любое нарушение геометрии кузова или опрокидывание груза на дверь затруднит открывание дверей. В вагоне модели 11-7038 дверь оснащена роликами, расположенными на верхней обвязке двери и имеющими горизонтальную ось вращения. Указанные ролики опираются на уголок, закрепленный в верхней части проема кузова. В такой конструкции попадание снега в зимний период или листвы в осенний период может привести к заклиниванию двери.
Из патента RU 2274569 (B61D 19/00, 27.10.2005) известна роликовая подвеска двери, которая содержит соединенный с каркасом вагона верхний элемент подвески, опирающийся через горизонтальные и вертикальные ролики на раму кузова, и нижний элемент подвески, содержащий горизонтальные ролики, закрепленные на нижней обвязке двери. Верхний элемент подвески двери выполнен в виде корытообразного профиля, расположенного полками вниз и охватывающего горизонтальные и вертикальные ролики, которые закреплены на продольной балке рамы кузова под обшивкой крыши с возможностью вращения. Горизонтальные ролики нижнего элемента подвески изолированы от внешнего пространства обшивкой двери и лабиринтным уплотнителем, образованным нижней обвязкой двери и направляющей рамы вагона. В случае навала груза на двери с внутренней стороны вагона, указанный корытообразный профиль может перейти во взаимодействие с профилем верхней обвязки напрямую, исключая действия роликов и заклинить двери из-за трения непосредственно между указанным профилем и верхней обвязкой.
Таким образом, технической проблемой, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является высокое трение в роликовой подвеске двери, возникающее при воздействии на дверь боковых нагрузок, вызванных навалом груза, которое приводит к увеличению усилия, требуемого для открывания двери, а также, в ряде случаев, к заклиниванию двери.
Указанная проблема решается посредством создания предлагаемого крытого грузового вагона, содержащего кузов, установленный на раме, и раздвижную дверь, установленную в дверном проеме кузова, при этом в верхней части дверного проема установлена направляющая двери, выполненная в виде П-образного профиля, обращенного полками вниз, в которой с возможностью перемещения размещены ролики с вертикальной осью вращения, установленные в верхней части двери, в нижней части двери установлена направляющая двери, выполненная в виде П-образного профиля, обращенного полками вниз, в которой с возможностью перемещения с опорой на нижнюю опору двери, закрепленную на раме кузова, размещены ролики с осью вращения, перпендикулярной плоскости двери.
Благодаря тому, что основной вес двери вагона приходится на нижние ролики, а верхние ролики выполняют функцию удержания двери в вертикальном положении, значительно снижается усилие, требуемое при перемещении двери вагона. Таким образом, техническим результатом, обеспечиваемым настоящей полезной моделью, является снижение трения, возникающего в роликовой подвеске при перемещении двери грузового вагона. Кроме того, предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение надежности роликовой подвески двери в случае воздействия на нее боковых нагрузок. Предлагаемая полезная модель также обеспечивает расширение арсенала конструкций грузовых вагонов с раздвижными дверьми железнодорожных транспортных средств.
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг. 1 изображен общий вид крытого вагона согласно настоящей полезной модели;
на фиг. 2 изображен вид в разрезе вагона, показанного на фиг. 1;
на фиг. 3 изображен увеличенный вид верхней обвязки двери вагона, показанного на фиг. 2;
на фиг. 4 изображен увеличенный вид нижней обвязки двери вагона, показанного на фиг. 2.
Предлагаемая полезная модель далее описана более подробно на примере крытого грузового вагона железнодорожного транспортного средства, в частности, описан вариант реализации заявляемого грузового вагона с роликовой подвеской для раздвижной двери со ссылками на чертежи.
На фиг. 1 представлен крытый грузовой вагон, который содержит кузов 1, в боковой стене которого выполнен дверной проем. В дверном проеме установлена раздвижная дверь 2.
В верхней части дверного проема установлена направляющая 3 двери 2, выполненная в виде П-образного профиля или горячекатаного швеллера с обращенными вниз полками.
В верхней части двери 2 установлены ролики 4, имеющие по существу вертикальную ось вращения. При установке двери 2 в проеме ролики 4 размещаются в направляющей 3 двери. При этом диаметр роликов 4 по существу соответствует расстоянию между полками П-образного профиля направляющей 3, что обеспечивает прокатывание ролика 4 по полкам П-образного профиля направляющей 3 при перемещении двери 2 из закрытого положения в открытое и обратно.
В нижней части двери 2, показанной на фиг. 4, установлена направляющая 5 двери, выполненная в виде П-образного профиля или швеллера с обращенными вниз полками. В центральной части указанной направляющей 5 двери с возможностью вращения установлены ролики 6, имеющие ось вращения, по существу перпендикулярную плоскости двери 2. При установке двери 2 в проеме ролики 6 опираются на нижнюю опору 7, закрепленную на раме кузова 1.
При перемещении дверей 2 из открытого положения в закрытое и наоборот ролики 6 перекатываются по нижней опоре 7, а ролики 4 перекатываются по полкам П-образного профиля направляющей 3. Вертикальные нагрузки от двери 2 передаются от роликов 6 на нижнюю опору 7, и, следовательно, на раму кузова, а горизонтальные нагрузки передаются от роликов 4 на направляющую 3 двери.
Выполнение направляющей 3 двери и направляющей 5 двери в виде П-образного профиля с обращенными вниз полками с размещением роликов 3 и роликов 6 в пределах этих направляющих позволяет защитить роликовую подвеску двери от воздействия атмосферных осадков и других загрязнений.
Кроме того, в случае опрокидывании груза на внутреннюю поверхность двери в закрытом состоянии, ролики 4 сохраняют возможность вращательного перемещения в направляющей 3, и, следовательно, исключается заклинивание двери 2. Таким образом, предлагаемая конструкция вагона позволяет снизить риски заклинивания дверей универсальных крытых вагонов в случае навала на них груза.
Настоящая полезная модель не ограничена конкретными примерами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие объем настоящей полезной модели, определенной формулой полезной модели.