УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДАЧИ СИГНАЛА ТРЕВОГИ/УВЕДОМЛЕНИЯ ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ И ОТСЛЕЖИВАНИЯ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ ПОХИЩЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ГРУЗА
IMPROVED SYSTEM OF ALARM SIGNAL/NOTIFICATION FOR IDENTIFICATION AND TRACKING BY LAW ENFORCEMENT OF STOLEN VEHICLES AND CARGO

ПРИОРИТЕТ И РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Настоящая заявка испрашивает приоритет по предварительной заявке на патент № 62/570,185, поданной 10 октября 2017. Полное содержание каждой относящейся к делу заявки, по которой настоящая заявка заявляет приоритет, посредством ссылки включено в настоящий документ.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящее изобретение в целом относится к системам безопасности и процессам безопасности, относящимся к отслеживаемым объектам, подверженным хищению, и, в частности, к системам и способам обработки данных для обеспечения расширенных уведомлений о событии безопасности для правоохранительных органов для обеспечения возможности более эффективного отслеживания и идентификации похищенного имущества.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Большие количества грузов ежедневно транспортируются по континентальной части США и в большей части других промышленных стран транспортными перевозчиками. Использование автопоездов в качестве грузовых транспортных средств, предоставленных автотранспортными компаниями, включает существенную часть транспортных средств, используемых для транспортировки груза. В индустрии грузоперевозок груз принимают для транспортировки из пункта отправления в пункт назначения посредством конкретного автопоезда, которым управляет водитель/шофер.
[0003] Каждый отправленный груз представляет собой ценность для сторон, вовлеченных в транзакцию по транспортировке партии груза, таких как грузоотправитель, брокерская служба, водитель грузовика (или водитель/шофер тягача) и грузополучатель. Таким образом, безопасность груза после того, как груз покинул пункт оправления/отгрузки, крайне важна. В традиционных автомобильных грузоперевозках аспекты безопасности груза определяются прежде всего добросовестностью и профессионализмом водителя в данной области, когда автопоезд перемещается по выбранному маршруту доставки.
[0004] К сожалению, ценность груза и/или используемых для его перевозки транспортных средств зачастую может быть привлекательной для других людей, которые не имеют личного или финансового интереса в транспортируемой партии грузов, и эти люди могут желать похитить груз и/или транспортное средство по различным причинам, включая финансовые или другие причины. Даже опытный водитель не в состоянии обнаружить действия, происходящие в транспортируемой партии грузов и автопоезде или другом транспортном средстве или вблизи них, которые отрицательно влияют на транспортируемую партию грузов и/или подвергают опасности или препятствуют завершению доставки транспортируемой партии грузов.
[0005] Таким образом, часто происходит хищение груза и/или транспортных средств, перевозящих груз. В индустрии грузоперевозок, например, когда большие количества предметов ежедневно транспортируются по континентальной части США и в большей части других промышленных стран с использованием транспортных средств различных видов, как транспортные средства, так и отправляемый груз подвержены хищению во время следования по маршруту к месту назначения. Индустрия грузоперевозок, в частности, обеспечивает возможности как для опытных, так и неопытных похитителей скрыться со всей транспортируемой партией груза, а также вместе с тягачом и прицепом, что потенциально приводит к многотысячным убыткам от хищения только одного транспортного средства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0006] Описание иллюстративных вариантов реализации может быть прочитано в сочетании с сопроводительными чертежами. Следует понимать, что для простоты изложения и ясности иллюстрации элементы, изображенные на чертежах, не обязательно являются масштабированными. Например, размеры некоторых элементов увеличены относительно других элементов. Варианты реализации, включающие описания настоящего изобретения, показаны и описаны со ссылкой на сопроводительные чертежи, представленные в настоящем документе, на которых:
[0007] На ФИГ. 1A изображена приведенная в качестве примера система обработки данных (DPS) и соединенные с ней сети и устройства, которые обеспечивают возможность осуществления различных аспектов отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов и системы безопасности с соединением с правоохранительными органами согласно одному или более вариантам реализации;
[0008] На ФИГ. 1B изображена структурная схема приведенных в качестве примера функциональных модулей, которые поддерживают различные признаки, обеспеченные утилитой отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов и безопасности (SLTSU) и утилитой расширенного уведомления о событии безопасности (ESENU), исполняемыми в системе DPS, изображенной на ФИГ. 1A, согласно одному или более вариантам реализации;
[0009] На ФИГ. 2A изображена приведенная в качестве примера среда отслеживания транспортируемой партии грузов в совокупности с механизмами определения местоположения и отслеживания транспортируемой партии грузов и соединением с системой диспетчерской службы правоохранительных органов (LE) для использования при обеспечении уведомления для правоохранительных органов (LE) в режиме реального времени о хищении транспортируемой партии грузов согласно одному или более вариантам реализации;
[0010] На ФИГ. 2B изображена приведенная в качестве примера сеть связи для уведомления о событии безопасности правоохранительных органов (LE), соединяющая диспетчерский сервер правоохранительных органов с периферийными устройствами правоохранительных органов (LE), для использования при способствовании ответу на кражу и возврату похищенных транспортируемых партий грузов, согласно одному или более вариантам реализации;
[0011] На ФИГ. 3 изображено приведенное в качестве примера уведомление для соответствующих заинтересованных сторон, включая правоохранительные органы (LE), в ответ на подавление сигнала помехой в транспортной среде, имеющей множество различных субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, и других наружных источников, которые содержат датчики местоположения с сигналами, принимаемыми в сервер агрегирования, согласно одному варианту реализации;
[0012] На ФИГ. 4 представлена структурная схема содержания, представленного в приведенном в качестве примера пользовательском интерфейсе отслеживания транспортируемой партии грузов (STUI), обеспечивающем отслеживание одиночной транспортной группы с использованием совместно размещенных визуальных точек, согласно одному или более вариантам реализации;
[0013] На ФИГ. 5A-5D и 6A-6D соответственно изображены приведенные в качестве примера пользовательские интерфейсы отслеживания транспортируемой партии грузов, каждый из которых представляет выделенный кластер совместно размещенных субъектов, связанных с конкретной отслеживаемой транспортируемой партией грузов, причем указанные интерфейсы включают сигналы тревоги и/или уведомления, которые идентифицируют обнаруженные события безопасности, связанные с транспортируемой партией грузов, согласно одному или более вариантам реализации;
[0014] На ФИГ. 7A представлена блок-схема способа отслеживания транспортируемых партий грузов с использованием совместно размещенных точек и ответных действий на обнаруженные аномалии или отклонения в ожидаемом перемещении и/или представлении совместно размещенных точек, инициирующие генерирование и передачу расширенного уведомления о событии безопасности (ESEN) выбранной системе DPS сервисов правоохранительных органов (LE), согласно одному или более вариантам реализации;
[0015] На ФИГ. 7B изображены приведенные в качестве примера вводы в базу данных отслеживания транспортируемой партии грузов, которая содержит отличительные сведения, используемые для генерирования уведомления ESEN, согласно одному или более вариантам реализации;
[0016] На ФИГ. 8 представлена структурная схема системы LE DPS, соединенной посредством сети канала правоохранительных органов (LE) с диспетчерскими серверами правоохранительных органов (LE) и множеством периферийных устройств правоохранительных органов (LE), для обеспечения одного или более признаков, описанных в настоящем документе, согласно одному или более вариантам реализации;
[0017] На ФИГ. 9 изображена блок-схема способа, согласно которому система LE DPS отвечает на прием уведомления ESEN отправкой соответствующей информации и отличительных сведений выбранным диспетчерским серверам и связанному с ними персоналу правоохранительных органов (LE), согласно одному или более вариантам реализации;
[0018] На ФИГ. 10A изображено приведенное в качестве примера устройство мобильной связи, используемое водителем/шофером, которое снабжено приложением, отслеживающим сигнал местоположения транспортируемой партии грузов, для обеспечения возможности отслеживания в режиме реального времени транспортной группы, и модулем подтверждения безопасности для обеспечения внешнего подтверждения возникновения события безопасности, нежелательно воздействующего на транспортную группу, согласно одному или более вариантам реализации;
[0019] На ФИГ. 10B изображено приведенное в качестве примера содержание, представленное в пользовательских интерфейсов устройства MCD водителя, включающее информацию об отслеживании транспортируемой партии грузов и улучшающее признаки уведомления безопасности, встроенные в видимые опции и предпочтительные выборы, согласно одному или более вариантам реализации;
[0020] На ФИГ. 11 изображена блок-схема способа, согласно которому устройство MCD осуществляет локализованное отслеживание транспортируемой партии грузов и подтверждение возникновения события безопасности согласно одному или более вариантам реализации;
[0021] На ФИГ. 12A изображено приведенное в качестве примера устройство мобильной связи правоохранительных органов (LE) (периферийное устройство правоохранительных органов (LE)), оборудованное утилитой/приложением ответных действий правоохранительных органов (LE) на хищение, для обеспечения возможности приема в режиме реального времени уведомления о событии хищения и соответствующей информации о событии хищения для обеспечения возможности эффективного распространения информации согласно одному или более вариантам реализации;
[0022] На ФИГ. 12B изображены приведенные в качестве примера функциональные модули, размещенные в периферийном устройства правоохранительных органов (LE) после приема уведомления ESEN, содержащего отличительные сведения, для способствования идентификации похищенного имущества и обеспечения возможности облегченного усвоения соответствующих данных принимающим персоналом правоохранительных органов (LE) согласно одному или более вариантам реализации;
[0023] На ФИГ. 13 изображены два приведенных в качестве примера пользовательских интерфейса, представленных в периферийном устройстве правоохранительных органов (LE) с данными о местоположении и данными идентификации похищенного тягача, для обеспечения возможности более эффективного усвоения поисковой информации и более информированного ответа персоналом правоохранительных органов (LE) согласно одному или более вариантам реализации;
[0024] На ФИГ. 14A-14D изображена серия изображений/фотографий транспортного средства и товарно-транспортной накладной, принятых в уведомлении ESEN и показываемых на периферийном устройстве правоохранительных органов (LE) в качестве выбираемых опций для увеличения, согласно различным вариантам реализации;
[0025] На ФИГ. 14E изображен пользовательский интерфейс периферийного устройства правоохранительных органов (LE), представляющий сведения о транспортируемой партии грузов, согласно одному варианту реализации; и
[0026] На ФИГ. 15 изображена блок-схема способа, согласно которому периферийное устройство правоохранительных органов (LE) отвечает на прием уведомления ESEN с отличительными сведениями, согласно одному или более вариантам реализации.
ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ РЕАЛИЗАЦИИ
[0027] Согласно одному или более аспектам иллюстративные варианты реализации настоящего изобретения включают множество систем обработки данных, устройств мобильной связи и связанных с ними способов обеспечения расширенных уведомлений о событии безопасности для правоохранительных органов для обеспечения более эффективного отслеживания, идентификации и возврата похищенного имущества, такого как похищенный груз и/или груз с транспортирующими его транспортными средствам. В настоящем раскрытии представлены множество различных устройств, работающих в обширной среде отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов и мониторинга безопасности, когда субъекты, связанные с транспортируемой партией грузов, такие как груз и транспортные средства, перевозящие груз, отслеживаются с использованием локализованных датчиков отслеживания. Конкретные аспекты реализации настоящего изобретения обеспечивают систему обработки данных отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов (DPS), систему обработки данных в правоохранительных органах (LE) (в целом используемую как для компьютера группы оперативного расследования, так и для диспетчерского сервера правоохранительных органов (LE)), периферийное устройство правоохранительных органов (LE) и устройство мобильной связи водителя/шофера. Каждое устройство запрограммировано с возможностью выполнения конкретных операций на основании обнаружения возникновения события безопасности и/или приема расширенного уведомления о событии безопасности (ESEN), содержащего конкретные отличительные сведения, относящиеся к субъектам, связанным с транспортируемой партией грузов, и/или событию безопасности.
[0028] Согласно первому аспекту система обработки данных правоохранительных органов (LE) содержит: память, содержащую сохраненное в ней уведомление о событии безопасности для правоохранительных органов (LE) и утилиту (SEND) диспетчерской службы, которая обеспечивает возможность системе LE DPS генерировать и направлять обновленное расширенное уведомление о событии безопасности (ESEN) одному или более диспетчерским серверам правоохранительных органов (LE) для перенаправления периферийным устройствам персонала правоохранительных органов (LE). Система LE DPS также содержит по меньшей мере одно сетевое интерфейсное устройство (NID), посредством которого система LE DPS принимает и передает информацию по одной или более сетям связи, включая сеть канала правоохранительных органов (LE) (LEC), имеющую множество периферийных устройств правоохранительных органов (LE), соединенных с ней с возможностью обмена данными. Система LE DPS также содержит по меньшей мере один процессор, связанный с памятью и по меньшей мере одним сетевым интерфейсным устройством (NID). Указанный по меньшей мере один процессор исполняет утилиту SEND, которая конфигурирует систему LE DPS с обеспечением возможности: приема от отслеживающей системы, связанной с возможностью обмена данными с системой LE DPS посредством одной или более сетей связи, уведомления ESEN, которое включает информацию, идентифицирующую событие безопасности, местоположение, в котором произошло событие безопасности, и дополнительные отличительные сведения, соответствующие субъектам, вовлеченным в указанное событие безопасности и затронутыми в результате указанного события безопасности; выборочной передачи информации из уведомления ESEN по меньшей мере одному периферийному устройству канала LEC персонала правоохранительных органов (LE), находящегося в пределах одного из (i) географической близости к местоположению события безопасности и (ii) расчетной зоны обратного захвата, дополнительных отличительных сведений, обеспечивающих возможность персоналу правоохранительных органов (LE) принимать более полный набор соответствующих сведений в периферийное устройство правоохранительных органов (LE), который обеспечивает возможность более точной идентификации, отслеживания и урегулирования события безопасности персоналом правоохранительных органов (LE).
[0029] Согласно одному варианту реализации событие безопасности включает хищение по меньшей мере одного из груза и транспортного средства, связанного с транспортируемой партией грузов, причем груз и транспортное средство отслеживаются одним или более датчиками местоположения, и отличительные сведения в уведомлении ESEN содержат информацию, относящуюся к транспортируемой партии грузов. Утилита SEND также обеспечивает для системы LE DPS возможность: извлекать отличительные сведения из принятого уведомления ESEN; идентифицировать географическое местоположение события безопасности; выбирать одного или более сотрудников персонала правоохранительных органов (LE), текущее местоположение которых является ближайшим к текущей зоне обратного захвата или находится в текущей зоне обратного захвата относительно указанного географического местоположения; и включать в информацию, подлежащую передаче периферийному устройству правоохранительных органов (LE), принадлежащему одному или более сотрудникам персонала правоохранительных органов (LE): (i) идентифицирующую информацию о событии безопасности (SEII), включающую описание события безопасности, местоположение, в котором произошло указанное событие безопасности, и время возникновения указанного события безопасности; (ii) расчетную зону обратного захвата; и (iii) дополнительные отличительные сведения, обеспечивающие описательные данные об одном или более из транспортируемой партии грузов, груза, транспортного средства, водителя, географического местоположения, и другие данные, которые способствуют более эффективному выполнению операций поиска и возврата персоналом правоохранительных органов (LE) груза и транспортного средства.
[0030] Приведенное выше представляет общий обзор нескольких аспектов настоящего изобретения с целью обеспечения базового понимания по меньшей мере некоторых аспектов настоящего изобретения. Представленный выше обзор содержит упрощения, обобщения и исключение подробностей и не предназначен для использования в качестве всестороннего описания заявленного предмета настоящего изобретения, но скорее предназначен для обеспечения краткого обзора некоторых функциональных средств, относящихся к настоящему изобретению. Это обзор не предназначен для ограничения объема охраны формулы изобретения и просто представляет некоторые концепции настоящего изобретения в общей форме в качестве вводной части к более подробному описанию, которое следует ниже. Другие системы, способы, функциональные средства, признаки и преимущества заявленного предмета будут или станут очевидными для специалиста в данной области техники после изучения следующих чертежей и их подробного письменного описания.
[0031] Осуществление изобретения подразделяется на последовательность расположенных в алфавитном порядке разделов, каждый из которых обеспечен названием раздела. Подразделение на разделы предпринято исключительно для обеспечения возможности более ясного представления различных аспектов настоящего изобретения. Эти разделы помечены и называются следующим образом:
Раздел A: Отслеживание и безопасность транспортируемой партии грузов со встроенным ответом правоохранительных органов, использующим расширенное уведомление о событии безопасности.
Раздел В: Система DPS правоохранительных органов - следственные функции в отношении события безопасности.
Раздел C: Устройство мобильной связи водителя для захвата отличительных сведений и обеспечения подтверждения события безопасности и поддержки возврата.
Раздел D: Усовершенствованное периферийное устройство правоохранительных органов со средствами доступа к уведомлению ESEN.
Следует понимать, что описания каждого из различных разделов перекрываются в содержании. Представление признаков в конкретном разделе не предназначено для любого ограничения применимости этих признаков только к этому разделу настоящего изобретения. Все описанные признаки помимо прочего полностью применимы в различных разделах.
[0032] Понятно, что конкретные названия компонентов, устройств и/или параметров и/или соответствующие им сокращения, такие как названия исполняемых утилит, алгоритмов и/или программируемого оборудования, описанных в настоящем документе, используются только в качестве примера и не предполагают любые ограничения для описанных в настоящем документе вариантов реализации. Таким образом, варианты реализации могут быть описаны с применением различных условных обозначений и/или терминов, используемых в настоящем документе помимо прочего для описания компонентов, устройств, параметров, способов и/или функций. Ссылки на любой конкретный протокол или патентованное название в описании одного или более элементов, признаков или концепций вариантов реализации приведены исключительно в качестве примеров одного варианта реализации, и такие ссылки не ограничивают расширение заявленных вариантов реализации до вариантов реализации, в которых используются другие названия элементов, признаков, протоколов или концепций. Таким образом, каждому термину, используемому в настоящем документе, следует придать собственную самую широкую интерпретацию данного контекста, в котором используется этот термин.
[0033] В описании признаков настоящего изобретения и сопроводительных чертежей варианты реализации представлены с точки зрения транспортной среды на основе автомобильных перевозок, причем термин "транспортируемая партия грузов" включает груз, транспортируемый автотранспортным средством, таким как тягач с прицепом. Термин "перевозчики" в случаях его использования относится к (i) владельцу-водителю с одиночным оборудованием, (ii) владельцу-водителю или владельцу малого бизнеса с несколькими тягачами, имеющему возможность использовать множество водителей, и (iii) большой коммерческой организации/компании, которая имеет большое количество тягачей, например, сотни тягачей, и водителей. Кроме того, термин "оборудование" в целом относится к сочетанию "тягач и прицеп" и охватывает различные типы доступного оборудования, включая помимо прочего грузовые автомобили с безбортовой платформой, сухогрузные фургоны, авторефрижераторы и т.п. Согласно одному варианту реализации соответствующие сведения об отслеживаемом оборудовании включают тип оборудования, а также фактическую грузоподъемность конкретного оборудования для погрузки дополнительного груза. Следует понимать, что несмотря на то, что под действие термина "оборудование" подпадают конкретные типы буксирующих груз тягачей, термин "оборудование" также может относиться помимо прочего к тягачам или моторизованным транспортным средствам различных типов. Кроме того, основные признаки настоящего изобретения полностью применимы к транспортировке и/или доставке в среде другого рода, например, такой как транспортировка по воде (например, морские грузоперевозки или речные грузоперевозки), при которой перевозчиками являются владельцы лодок или капитаны грузовых судов, оборудованием являются морские или речные суда, или суда-амфибии, а грузоотправителем может быть любое зарегистрированное лицо или компания, которая имеет груз, подлежащий транспортировке по воде перевозчиком от пункта погрузки до пункта назначения. Транспортировка по воздуху также является поддерживаемой областью техники, которая может включать платформу, разработанную для взаимодействия отправителей груза для доставки воздушным путем с пилотами воздушных судов, и т.п. Также предполагается, что функциональные средства представленной платформы/среды могут быть расширены до области транспортировки, в которой партии грузов транспортируют, например, беспилотными летательными аппаратами (дронами), и водители беспилотного летательного аппарата (пилоты) размещены не вместе с оборудованием беспилотного летательного аппарата.
[0034] Для простоты изложения и представления вариантов реализации, относящихся к правоохранительным органам (LE), настоящее раскрытие описано с точки зрения транспортируемой партии грузов, которая включает груз, транспортируемый транспортным средством, таким как сочетание "тягач-прицеп" (автопоезд), в котором перевозчиком является водитель грузовика, и оборудованием является тягач или трактор (наземные транспортные средства), к которому прицеплен прицеп или контейнер. Следует понимать, что признаки и функциональные средства, описанные в настоящем документе, также применимы к различным типам наземного моторизованного оборудования, такого как помимо прочего автомобили, жилые автофургоны (RV), автобусы, мотоциклы и т.п. Также может быть применено расширение до велосипедов и других немоторизованных видов транспортировки.
[0035] В описании признаков и функциональных средств настоящего изобретения в настоящем документе используются определенные новые термины. Например, термин "субъект, относящийся к транспортируемой партии грузов" используется для обозначения каждого из следующих помимо прочего: груза, грузового контейнера, тягача (например, моторизованного транспортного средства), прицепа или контейнера, транспортного средства или автопоезда как одиночного или объединенного оборудования водителя, водителя/шофера, устройства мобильной связи водителя. Каждый субъект, относящийся к транспортируемой партии грузов, имеет отдельный механизм для отслеживания местоположения, который обеспечивает возможность определения географического местоположения субъекта. Согласно одному или более вариантам реализации механизмом для отслеживания местоположения является транспондер. Механизм для отслеживания местоположения обеспечивает уникальный сигнал местоположения конкретного субъекта, относящегося к транспортируемой партии грузов. Термин "транспортная группа" в целом представляет любые два или более субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, которым назначена одна и та же транспортируемая партия грузов. Субъекты в транспортной группе, как ожидается, физически размещены совместно во время доставки транспортируемой партии грузов. Определенные ограниченные исключения или отклонения от совместного размещения одного или более субъектов являются ожидаемыми и учитываются описанным в настоящем документе алгоритмом. Группирование субъектов, как предполагается, происходит в пределах конкретного расстояния/радиуса относительно друг друга, и указанная группа перемещается в одном направлении друг с другом, за некоторыми ограниченными исключениями (например, когда водитель/шофер тягача покидает тягач/автопоезд на стоянке для грузовых автомобилей или в местоположениях погрузки или разгрузки). Также согласно одному варианту реализации термин "субъекты, связанные с транспортируемой партией грузов", может относиться к владельцу груза, владельцу транспортного средства или к обоим, если это разные люди, грузополучателю, которому предназначен этот груз, и другим лицам, имущественно заинтересованным в грузе и/или транспортном средстве.
[0036] Термин "отличительные сведения" в целом используется для обозначения конкретных подробностей об элементе, таком как один из субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, которые обеспечивают высококачественное распознавание указанного элемента персоналом правоохранительных органов (LE). Например, отличительные сведения могут включать свежую фотографию данного предмета или конкретное описание признаков данного предмета, который в противном случае не будет доступен персоналу правоохранительных органов (LE). Другие отличительные сведения представлены в настоящем документе в описании вариантов реализации. Кроме того, термин "оперативные расследования" или "группа оперативных расследований" относится к группе, которую назначают для расследования преступлений конкретного типа. Например, группа оперативных расследований хищения груза может быть группой сотрудников правоохранительных органов, которые специализируются в области расследования хищений груза. Кроме того, следует понимать, что группа оперативных расследований может находиться на другом юрисдикционном уровне относительно персонала правоохранительных органов (LE), который в конечном счете решает задачу урегулирования события безопасности (например, хищения груза). Таким образом, например, хищение груза при международных перевозках в целом может подпадать под федеральную юрисдикцию оперативной группы ФБР (Федерального бюро расследований), специализирующейся на расследовании хищений груза. Эта оперативная группа поддерживает первичную юрисдикцию для урегулирования всех хищений груза во всех штатах США и поддерживает базу данных важной исторической и опытным путем определенной информации, а также данных, относящихся к хищению груза во всей континентальной области США. Однако расследование и урегулирование конкретного хищения могут быть назначены персоналу правоохранительных органов (LE) локального уровня, уровня штата или уровня города, который действует в географическом местоположении данного хищения или возможных преступников. Согласно одному аспекту сообщение о событии безопасности сначала направляют выбранной группе оперативных расследований, и затем указанная группа оперативных расследований идентифицирует наилучшую локальную диспетчерскую службу правоохранительных органов (LE) и передает уведомление (расширенное посредством отличительных сведений и исторических данных) конкретной диспетчерской службе правоохранительных органов (LE) в данном географическом местоположении для направления персоналу правоохранительных органов (LE) в географическом местоположении события безопасности.
[0037] В настоящем описании термин "транспортируемая партия грузов" в основном относится к транспортировке груза транспортным средством из пункта отправления в пункт назначения. Другие термины, используемые в настоящем раскрытии, снабжены функциональными описательными именами, которые представляют значения и/или контекст, в котором представлены и/или используются указанные термины.
[0038] В следующем подробном описании приведенных в качестве примера вариантов реализации настоящего изобретения конкретные приведенные в качестве примера варианты реализации, в которых может быть осуществлено настоящее изобретение, описаны достаточно подробно для обеспечения возможности специалистам в данной области техники практически осуществить раскрытые варианты реализации. Например, в настоящем документе представлены конкретные подробности, такие как конкретные порядки следования этапов способа, структуры, элементы и соединения. Однако следует понимать, что представленные конкретные подробности не являются обязательными для использования при практическом осуществлении вариантов реализации настоящего изобретения. Также следует понимать, что могут быть использованы другие варианты реализации, и могут быть сделаны логические, архитектурные, программные, механические, электрические и другие изменения без отступления от общего объема охраны настоящего изобретения. Таким образом, следующее осуществление настоящего изобретения не следует рассматривать в ограничительном смысле, и объем охраны настоящего изобретения определен пунктами приложенной формулы и их эквивалентами.
[0039] Выражения в описании, такие как "один вариант реализации", "некоторый вариант реализации", "варианты реализации" или "один или более вариантов реализации", предназначены для указания того, что отличительная особенность, структура или характеристика, описанная в соединении с данным вариантом реализации, включены по меньшей мере в один вариант реализации настоящего изобретения. Присутствие таких фраз в различных местах в описании не обязательно относится к одному и тому же варианту реализации, и отдельные или альтернативные варианты реализации не являются взаимоисключающими в отношении других вариантов реализации. Также, описаны различные признаки, которые могут содержаться в некоторых вариантах реализации, и не содержаться в других. Подобным образом, описаны различные требования, которые могут быть обязательными для некоторых вариантов реализации, но не обязательными для других вариантов реализации.
[0040] Сопроводительные чертежи представляют различные аспекты и/или признаки описанных вариантов реализации; однако определенные признаки могут быть явно не представлены на чертежах и/или в их описаниях. В описаниях различных чертежей подобные элементы имеют подобные названия и позиционные номера, подобные таковым из предыдущего чертежа (чертежей). Таким образом, описание иллюстративных вариантов реализации должно быть прочитано в соединении с сопроводительными чертежами. Следует понимать, что для простоты изложения и ясности иллюстрации элементы, изображенные на чертежах, не обязательно представлены в масштабе. Например, размеры некоторых из элементов увеличены относительно других элементов. Варианты реализации, включающие описания настоящего изобретения, показаны и описаны со ссылкой на чертежи, представленные в настоящем документе.
[0041] Специалистам в данной области техники понятно, что аппаратные средства, программируемое оборудование/программная утилита и компоненты программного обеспечения, а также их базовая конфигурация, показанная на следующих чертежах, могут быть изменены. Например, иллюстративные компоненты системы 100 обработки данных CSIST (DPS) (на ФИГ. 1A), система LE DPS 171 (на ФИГ. 9A), устройство 250 мобильной связи (MCD) (на ФИГ. 10A) и периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) (на ФИГ. 12A) не предназначены считаться исчерпывающими, а скорее являются представительными для выделения некоторых из компонентов, которые используются для осуществления определенных из описанных вариантов реализации. Например, могут быть обеспечены различные конфигурации либо компьютерного устройства 100, либо устройства 250 мобильной связи пользователя, содержащие другие устройства/компоненты, которые могут использоваться в дополнение к показанным и/или описанным аппаратным средствам или вместо них, и могут быть сконфигурированы иным образом. Таким образом, показанные примеры не предназначены для выражения архитектурных или других ограничений описанных в настоящий момент вариантов реализации и/или общих новшеств.
РАЗДЕЛ A: ОТСЛЕЖИВАНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТИРУЕМОЙ ПАРТИИ ГРУЗОВ СО ВСТРОЕННЫМ ОТВЕТОМ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИМ РАСШИРЕННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О СОБЫТИИ БЕЗОПАСНОСТИ
[0042] Согласно первому аспекту система обработки данных, система отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов и мониторинга безопасности, а также способ обеспечены для отслеживания с помощью электронных средств транспортируемой партии грузов и обеспечения улучшенной охраны и защиты транспортируемой партии грузов путем автоматического уведомления правоохранительных органов (LE) для ответа на хищение и другие события безопасности, причиняющие вред транспортируемой партии грузов, такие как атаки подавления сигнала помехой. Система с помощью электроники отслеживает каждый или множество субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, как группу совместно размещенных точек, которые отслеживаются для обеспечения улучшенной защиты транспортируемой партии грузов от помеховых атак, а также неуполномоченных или незаконных действий, которые могут нарушить безопасность транспортируемой партии грузов. Система обработки данных (DPS) принимает множество сигналов отслеживания местоположения множества субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, связывает сигналы отслеживания местоположения в транспортную группу, которой назначают уникальный идентификатор отслеживания транспортируемой партии грузов (STID), и представляет указанную транспортную группу в виде множества совместно размещенных точек на экране пользовательского интерфейса отслеживания транспортируемой партии грузов (STUI). Система DPS отслеживает любые незапланированные отклонения по меньшей мере одного из ожидаемых совместного размещения/геолокации сигналов отслеживания местоположения, идентифицирует конкретные типы незапланированных отклонений и инициирует последовательность ответных действий для защиты транспортируемой партии грузов, включая автоматическое генерирование расширенного уведомления о событии безопасности (ESEN), которое передается правоохранительным органам для локализованной поддержки возврата правоохранительными органами (LE) груза. Незапланированные отклонения могут включать атаки подавления сигнала помехой, неправильную погрузку (или хищение) доверенной водителю транспортируемой партии грузов и неожиданное разделение отслеживаемых субъектов.
[0043] В целом иллюстративные варианты реализации также обеспечивают различные формы и способы основанного на точках автоматизированного отслеживания транспортируемых партий грузов с основанным на использовании компьютера обнаружением нарушений в перемещении совместно размещенных точек и последующего ответа на обнаруженные нарушения автоматическим основанным на использовании компьютера генерированием одного или более уведомлений и/или инициированием ответных действий. Один вариант реализации настоящего изобретения в целом обеспечивает отслеживание безопасности транспортируемой партии грузов путем представления и мониторинга перемещения множества совместно размещенных точек, причем каждая точка представляет один из множества субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов. Затем перемещение совместно размещенных точек анализируют для обеспечения возможности обнаружения потенциальных вредоносных событий, которые нежелательно воздействуют на транспортное средство/ контейнер и/или транспортируемую партию грузов или груз, такие как оставление транспортируемой партии грузов водителем/шофером, в качестве одного случая применения. Для других случаев применения настоящего изобретения обеспечены варианты реализации, включающие генерирование сигналов тревоги в режиме реального времени и/или уведомление правоохранительных органов (LE) о потенциальном хищении груза и/или транспортного средства, такого как автопоезд, когда хищению способствуют атаки подавления сигнала помехой или повреждение датчика местоположения.
[0044] В настоящем раскрытии подробно рассматривается использование систем для отслеживания местоположения одного или более субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов и заинтересованных в транспортировке указанной партии груза. Например, согласно одному варианту реализации для отслеживания местоположения груза и/или автопоезда устройство для отслеживания местоположения (такое как транспондер) может быть прикреплено к отслеживаемому субъекту. Устройство для отслеживания местоположения беспроводным способом передает сигнал местоположения, указывающий географическое местоположение отслеживаемого субъекта. Затем, местоположение одиночного субъекта, связанного с транспортируемой партией грузов, может быть отслежено посредством одиночной точки на компьютере для отслеживания/мониторинга, который принимает географические сигналы от устройства отслеживания местоположения.
[0045] В обычных транспортируемых партиях грузов, которые включают одиночный транспондер для отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов и/или автопоезда, похитители и другие лица, которые намереваются похитить или иным способом создать помеху грузу/транспортируемой партии грузов или автопоезду, прибегают к использованию способов создания преднамеренных помех для блокирования исходящих сигналов транспондеров. После блокирования сигналов похититель может перейти к изъятию груза из автопоезда, хищению тягача и/или прицепа, или того и другого вместе с грузом, будучи уверенным в том, что местоположение транспортируемой партии грузов больше не отслеживается. При указанном воздействии преднамеренных помех на сигнал транспондера беспроводная трассировка не передается компьютеру мониторинга, задерживая обнаружение местоположения похищенного имущества до момента, когда хищение с опозданием обнаруживается. Ко времени обнаружения хищения похититель может далеко удалиться с транспортируемой партией грузов. Настоящее изобретение решает эту проблему подавления сигнала помехой обеспечением системы мониторинга, которая быстро идентифицирует момент инициирования атаки подавления сигнала помехой, и ответной системы для уведомления соответствующих заинтересованных сторон и персонала правоохранительных органов для ответа на хищение и предотвращения хищения или возврата груза, контейнера или транспортного средства.
[0046] Кроме того, груз или прицеп, содержащий груз, иногда назначаются грузоотправителем для приема под погрузку выбранным/уполномоченным водителем/шофером в пункте погрузки, таком как погрузочный терминал. Известны случаи, когда груз или прицеп преднамеренно или по неосторожности прицепляют к транспортному средству (например, тягачу) другого водителя и увозят из пункта погрузки с ошибочным/неуполномоченным водителем. Когда приезжает настоящий/уполномоченный водитель, он не находит ни груза ни прицепа, в то время как неуполномоченный водитель может удалиться с транспортируемой партией грузов на большое расстояние. Грузоотправитель и другие связанные/заинтересованные стороны вынуждены констатировать потерю транспортируемой партии грузов с последующей потерей времени и/или финансовых средств, в частности, если груз или прицеп были захвачены преднамеренно неуполномоченным водителем и не возвращены. Опять же, аспекты настоящего изобретения устраняют проблемы каждого из вышеуказанных сценариев и предлагают решение, которое обеспечивает возможность раннего обнаружения описанных выше действий и инициирования уведомления и ответных действий, которые минимизируют нежелательные последствия конкретной обнаруженной активности.
[0047] На чертежах, начиная с ФИГ. 1A, изображена приведенная в качестве примера серверная система 100 обработки данных (data processing system, система DPS), в которой могут быть осуществлены различные аспекты настоящего изобретения и, в частности, отслеживание транспортируемого груза/партии грузов с обнаружением потенциальных нарушений и уведомлением об этих потенциальных нарушениях, которые могут указывать на недобросовестное действие, согласно одному или более вариантам реализации. Согласно одному варианту реализации система DPS 100 может быть одним сервером в кластере серверов, которые могут быть размещены в одном местоположении и/или географически рассеяны в множестве местоположений. Согласно еще одним вариантам реализации система DPS 100 может быть любым электронным устройством, таким как помимо прочего настольный компьютер, ноутбук или одиночный сервер. Кроме того, согласно одному варианту реализации система DPS 100 может быть реализована как виртуальная машина, совместно использующая аппаратные ресурсы физического сервера. Согласно одному варианту реализации система DPS 100 действует в качестве сетевого вычислительного устройства, обеспечивающего облачную инфраструктуру, которая поддерживает реализацию платформы для взаимодействия между перевозчиком и грузоотправителем и отслеживания транспортируемой партии грузов (carrier and shipper interfacing and shipment tracking, CSIST). В целом система DPS 100 может действовать и в качестве агрегатора данных, и в качестве вычислительной машины центра мониторинга. В качестве агрегатора данных, система DPS 100 принимает дополнительное количество информации от субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, для обеспечения возможности реализации других признаков и функциональных средств, включая описанные в первичной патентной заявке. В качестве вычислительной машины центра мониторинга, система DPS 100 может быть выполнена с дополнительными способами и компонентами для генерирования уведомлений и ответа на обнаруженные обстоятельства.
[0048] Согласно одному аспекту устройство для хранения системы DPS содержит базу данных (DB) утилиты отслеживания местоположения и безопасности транспортируемой партии грузов (shipment location tracking and security utility, SLTSU), в которой хранятся используемые данные о транспортируемой партии грузов, и которая периодически обновляется утилитой SLTSU. Утилита SLTSU позволяет системе DPS 100 одновременно отслеживать множество различных транспортных групп во множестве различных географических местоположений, обновлять историю транспортировки каждой из множества различных транспортных групп во время продолжения каждой транспортировки и сохранять указанное обновление в устройстве для хранения/базе данных утилиты SLTSU. Кроме того, система DPS 100 агрегирует, связывает и/или коррелирует обнаруженные действия, местоположение и инициированные ответы в модуле получения сведений, что облегчает будущую обработку подобных обнаруженных событий, которые могут произойти.
[0049] Приведенная в качестве примера система DPS 100 содержит по меньшей мере один процессор и потенциально множество процессоров, в целом называемых в настоящем описании центральным процессором (CPU) 105. Центральный процессор 105 связан с системной памятью 110, некратковременным устройством 125 для хранения и контроллерами 130 ввода/вывода (I/O) посредством внутрикоммуникационной системы 115. Внутрикоммуникационная система 115 может взаимозаменяемо называться системной шиной согласно одному или более вариантам реализации. Один или более модулей программного и/или микропрограммного обеспечения могут быть загружены в системную память 110 (из устройства 125 для хранения или другого источника) во время работы системы DPS 100. В частности, согласно одному иллюстративному варианту реализации системная память 110 показана как, содержащая множество модулей программного/микропрограммного обеспечения, включая программируемое оборудование (F/W) 111, базовую систему 112 ввода/вывода (BIOS), операционную систему (OS) 113 и приложение (приложения) 114. Кроме того, системная память 110 включает утилиту CSIST 115 и утилиту 116 отслеживания местоположения и безопасности транспортируемой партии грузов (утилиту SLTSU). Утилита SLTSU 116 включает модуль 117 расширенного уведомления о событии безопасности (enhanced security event notification, ESEN) (или модуль связи с правоохранительными органами (Law enforcement, LE)). Несмотря на то, что утилита SLTSU 120 показана в виде отдельного модуля, согласно еще одним вариантам реализации она может быть обеспечена в виде одного из приложений 114 и/или исполняемого компонента в программируемом оборудовании F/W 111 или операционной системе 113. Кроме того, несмотря на то, что модуль 117 ESEN представлен в виде модуля в составе утилиты SLTSU 116, он может быть отдельным автономным модулем согласно еще одним вариантам реализации и может исполняться независимо от утилиты SLTSU 116 (т.е. без необходимости одновременного исполнения с указанной утилитой). Модули программного и/или микропрограммного обеспечения в системной памяти 110 позволяют системе DPS 100 обеспечивать изменяющиеся признаки и функциональные средства при исполнении их соответствующего программного кода центральным процессором 105 или вторичными обрабатывающими устройствами (конкретно не показаны) в системе DPS 100.
[0050] Контроллеры 130 ввода/вывода поддерживают соединение с одним или более присоединенными устройствами 132 ввода и обработку сигналов, полученных от одного или более присоединенных устройств 132 ввода, к которым относятся изображенные в качестве примера микрофон 134, клавиатура 136 и указывающее/сенсорное устройство 138. Указывающее/сенсорное устройство 138 может быть, например, мышью или сенсорной панелью, или стилусом. Следует понимать, что устройства ввода также могут включать в качестве неисключительного списка физическую кнопку (кнопки), сенсорный экран 146, инфракрасный (IR) датчик, сканер отпечатка пальца и т.п. Контроллеры 130 ввода/вывода также поддерживают соединение с одним или более присоединенными устройствами вывода и перенаправление выходных сигналов указанным устройствам вывода, включая отображающее устройство 144 и другие устройства 148 вывода. Отображающее устройство 144 может включать сенсорный экран 146, который служит в качестве тактильного устройства ввода. Согласно одному варианту реализации система DPS 100 также содержит блок 146 обработки графики (графический процессор GPU), который с возможностью обмена данными (или физически) связан с отображающим устройством 144 и процессором 105. Графический процессор GPU 146 управляет генерированием и предоставлением определенных пользовательских интерфейсов (UI), которые создаются во время исполнения утилиты SLTSU 116 центральным процессором 105. В качестве конкретного варианта реализации, как описано более подробно ниже, утилита SLTSU 116 генерирует пользовательский интерфейс 145 отслеживания транспортируемой партии грузов (shipment tracking user interface, STUI), который представлен на отображающем устройстве 144, и на котором показана группировка совместно размещенных сигнальных точек, отслеживаемых с целью обнаружения нарушений правил безопасности в отношении указанной транспортируемой партии грузов. Согласно одному или более вариантам реализации интерфейс STUI 145 также в данном случае может взаимозаменяемо называться пользовательским интерфейсом (UI) трекера (tracker) ТОЧЕК, который описывает основные функции, обеспечиваемые интерфейсом STUI 145 совместного размещения и отслеживания точек, назначенных субъектам, связанным с транспортируемой партией грузов, в транспортной группе.
2
[0051] Как показано на ФИГ. 1A, согласно одному или более вариантам реализации с системой DPS 100 могут быть связаны один или более интерфейсов 140 для устройств, таких как оптическое считывающее устройство, универсальная последовательная шина (universal serial bus, USB), устройство считывания с карт памяти, слот для карт памяти Международной ассоциации производителей карт памяти для персональных компьютеров (Personal computer memory card international association, PCMIA) и/или мультимедийный интерфейс высокой чёткости (high-definition multimedia interface, HDMI). Интерфейс (интерфейсы) 140 для устройств может быть использован для обеспечения возможности считывания данных с соответствующего сменного устройства (устройств) для хранения (RSD) 142 или сохранения данных на соответствующем сменном устройстве (устройствах) для хранения (RSD) 142, таких как компакт-диск (compact disk, CD), цифровой видео-диск (digital video disk, DVD), флэш-диск или карта флэш-памяти. Согласно одному или более вариантам реализации интерфейсы 140 для устройств также могут включать интерфейсы ввода/вывода общего назначения, такие как взаимно интегрированная цепь (IC), шина системного управления (SMBus) и шины для соединения периферийных компонентов (PCI). Согласно одному варианту реализации функциональные модули (например, утилита SLTSU 116), описанные в настоящем документе, и различные аспекты настоящего изобретения могут быть обеспечен в виде компьютерного программного продукта. Компьютерный программный продукт включает сменное устройство (устройства) 142 для хранения в качестве компьютерочитаемого носителя для хранения, на котором сохранен программный код, который при исполнении его процессором вызывает осуществление процессором различных функций, описанных в настоящем документе, включая помимо прочего признаки, представленные в блок-схемах на ФИГ. 7, 8A и 8B.
[0052] Система DPS 100 также содержит сетевое интерфейсное устройство (NID) 160, которое может содержать как проводные, так и беспроводные сетевые устройства (конкретно не показаны). Сетевое интерфейсное устройство (NID) 160 обеспечивает возможность системе DPS 100 и/или компонентам системы DPS 100 связываться и/или взаимодействовать с другими устройствами, сервисами и компонентами, которые являются внешними относительно системы DPS 100. Согласно одному варианту реализации система DPS 100 может непосредственно соединяться с одним или более из этих внешних устройств посредством сетевого интерфейсного устройства (NID) 160 с использованием прямого проводного или беспроводного соединения. Согласно одному или более вариантам реализации система DPS 100 соединяется с конкретными внешними устройствами, сервисами и/или компонентами, такими как информационный сервер (серверы) 165 и облачная база данных (DB) 180, посредством внешней сети (сетей) 162 связи с использованием одного или более протоколов связи. Согласно данному иллюстративному варианту реализации облачное хранилище 180 включает соответствующее устройство для хранения данных для различных функциональных утилит или модулей. Таким образом, облачное хранилище 180 включает базу 151 данных (DB) утилиты CSISTU и базу 182 данных (DB) утилиты SLTSU, которая включает базу 184 данных (DB) отличительных подробностей (distinguishing details, DD). Сеть 162 может быть локальной сетью, глобальной сетью, персональной сетью и т.п., и соединение сети 162 связи с системой DPS 100 и/или между ними может быть проводным или беспроводным (посредством точки 164 доступа) или их сочетанием. Условно сеть 162 связи указана как одиночный коллективный компонент для простоты изложения. Однако следует понимать, что сеть 162 может содержать одно или более прямых соединений с другими устройствами, а также более сложный набор взаимосвязей, которые могут существовать в глобальной сети, такой как сеть Интернет. Согласно одному варианту реализации утилита CSISTU 115 обеспечивает интерактивную программную платформу, которая доступна посредством сети Интернет (162) как вебсайт, имеющий одно или более доменных имен, присоединенных к нему.
[0053] Согласно одному аспекту настоящего изобретения утилита SLTSU 116 и модуль 117 ESEN содержат множество функциональных модулей, исполняемых центральным процессором 105 для осуществления конкретных функций, и указанные функциональные модули используют и/или генерируют конкретные данные, которые хранятся как информация и/или данные в устройстве 125 для хранения и/или облачной базе 180 данных. В качестве примера, устройство 125 для хранения показано как содержащее копию утилиты SLTSU 122 и базы 182 данных утилиты SLTSU. Кроме того, как локально сохраненные, так и удаленно сохраненные базы 182 данных утилиты SLTSU хранят соответствующие данные, используемые утилитой SLTSU 122 для выполнения картографирования точек и их мониторинга, а также идентификации нарушений правил безопасности и других элементов уведомления, описанных в настоящем документе. Согласно одному или более вариантам реализации база 182 данных утилиты SLTSU содержит исторические данные о предыдущих транспортируемых партиях грузов, включая экологические и другие события, такие как обнаруженные аномалии/отклонения в совместном размещении и перемещении точек, которые соответствуют определенным типам нарушений правил безопасности. База 182 данных утилиты SLTSU также содержит информацию об уведомлениях и других ответных действиях, которые привели к успешному решению обнаруженных аномалий/отклонений и/или подтвердили нарушения правил безопасности.
[0054] На ФИГ. 1B представлена структурная схема некоторых функциональных (программных) модулей, которые выполняют различные функции и операции утилиты SLTSU 116 при их исполнении процессором 105. Утилита SLTSU 116 включает в себя модуль 118 картографирования транспортируемой партии грузов, мониторинга безопасности и ответа, который, в свою очередь, включает помимо прочего: модуль 185 приема сигнала местоположений/связи; модуль 186 выбора характеристик точек; модуль 187 назначения, картографирования и совместного размещения точек; модуль 188 обнаружения разделения точек, анализа и уведомления; модуль 189 обнаружения воздействия преднамеренных помех и ответа; модуль 190 окна порогового значения времени и таймера; модуль 191 обнаружения неуполномоченного водителя и ответа; модуль 192 источника (выбора) фоновой карты; модуль 193 уведомлений; и модуль 197 хронологического отслеживания и записи аномальных событий, который обеспечивает элементы обновления базы данных. Модуль 193 уведомлений содержит: данные 194 об уведомляемых сторонах и их контактную информацию; модуль 195 настройки и генерации уведомлений; и модуль 196 передачи уведомлений. Следует понимать, что функции, выполняемые одним или более из указанных модулей, могут перекрываться, и указанное представление конкретных модулей с конкретными функционально-описательными названиями, присвоенными этим модулям, не предназначены для ограничения или задания любого вида практического оформления утилиты SLTSU 122 в других вариантах реализации. В дополнение к модулям, включенным в модуль 184 картографирования транспортируемых партий грузов и мониторинга безопасности, утилита SLTSU 122 также включает модуль 198 соединения с правоохранительными органами, в котором обеспечен модуль 117 ESEN. Утилита SLTSU 116 также включает другие модули 199 элементов безопасности, которые служат общим вместилищем для других модулей, которые могут быть размещены в утилите SLTSU 116.
[0055] Как изображено на ФИГ. 1A, система DPS 100 также соединена с возможностью обмена данными с системой DPS 171 правоохранительных органов (LE) (сервером частного бюро расследований). Система DPS 171 правоохранительных органов (LE) существует в сети 170 канала правоохранительных органов (LE connect, канал LEC), которая включает множество локализованных диспетчерских серверов 172 правоохранительных органов (LE), каждый из которых поддерживает обмен данными о событиях безопасности (событиях, изменяющих состояние системы безопасности) с множеством периферийных устройств 175 правоохранительных органов (LE).
[0056] На ФИГ. 2A изображена приведенная в качестве примера инфраструктура 200 связи (или среда сети связи), которая расширяет функциональные средства платформы CSIST для осуществления различных признаков и функциональных средств, обеспеченных настоящим изобретением. Эти признаки и функциональные средства включают помимо прочего осуществление основанного на точках отслеживания местоположения субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, мониторинг аномалий, указывающих на потенциальное нарушение правил безопасности, идентификацию событий безопасности на основании оценки и/или изменения сигналов местоположения, принятых посредством инфраструктуры 200 связи от различных субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, передачу правоохранительным органам уведомлений о событии безопасности. Дополнительные признаки и функциональные средства включают захват и хранение отличительных сведений о субъектах, связанных с транспортируемой партией грузов, генерирование усовершенствованного уведомления о событии безопасности (ESEN), включающего отличительные сведения о субъектах, связанных с транспортируемой партией грузов, и передачу уведомления ESEN с указанными отличительными сведениями правоохранительным органам (системе DPS правоохранительных органов (LE) и периферийному устройству правоохранительных органов (LE)) в ответ на событие безопасности.
[0057] Инфраструктура 200 связи в целом включает систему 100 обработки данных (удаленный сервер CSIST), в которой обеспечена утилита CSISTU 115 и утилита SLTSU 116, а также связанная с ней база 182 данных утилиты SLTSU. База 182 данных утилиты SLTSU показана как включающая приведенную в качестве примера транспортную группу 140, которая включает четыре субъекта 242, 246, 248, 250, связанных с транспортируемой партией грузов. Транспортной группе 140 утилитой SLTSU 122 назначен уникальный идентификатор 241 отслеживания транспортируемой партии груза (shipment tracking identifier, STID). Сервер CSIST 100 также включает модуль 117 уведомления ESEN и связанную с ним базу 184 данных отличительных сведений (DD DB).
[0058] Инфраструктура 200 связи также включает сеть 210 связи/передачи данных (которая может быть равнозначна сети 162). Сеть 210 связи/передачи данных включает множество устройств связи и подсетей, которые обеспечивают голосовую связь, передачу данных и другие формы связи. Сеть 210 связи/передачи данных поддерживает передачу беспроводным способом связанных сигналов посредством промежуточных приемных устройств, такие как антенны и точки доступа. Сеть 210 связи/передачи данных также включает облачное хранилище 220 соответствующих данных о перевозчике и транспортировке груза, а также других исторических данных, используемых утилитой SLTSU 122. Сетевой интерфейс 215 обеспечивает возможность передачи сигналов о местоположении и других данных и/или информации между системой 100 обработки данных и сетью 210 связи/передачи данных 210. Инфраструктура 200 связи также включает спутник 225 Глобальной системы позиционирования (GPS) в качестве примера одного способа определения текущего географического местоположения субъекта, связанного с транспортируемой партией грузов, как описано в настоящем документе. Инфраструктура 200 связи включает линию 232 связи с грузоотправителем 230, который управляет транспортировкой груза 242 из пункта 232 отправления груза. Груз (или транспортируемая партия грузов) 242 транспортируется в качестве части транспортной группы 240 к месту 270 назначения доставки транспортируемой партии грузов по маршруту 235 перевозки.
[0059] Инфраструктура 200 связи также включает множество линий 232a-232d связи, каждая из которых обеспечивает сигналы местоположения, передаваемые от соответствующего субъекта, связанного с транспортируемой партией грузов, или для соответствующего субъекта, связанного с транспортируемой партией грузов, в транспортной группе 240. Как показано в инфраструктуре 200 связи, транспортная группа 240 в целом состоит из транспортируемой партии грузов /груза 242, автопоезда 245 (тягача вместе с прицепом), водителя 255 и устройства (устройств) 250 связи для водителя, причем каждый из указанных компонентов (субъектов) имеет механизм для отслеживания местоположения, обеспечивающий уникальный сигнал местоположения, который передается системе 100 обработки данных по сети 210. Согласно одному дополнительному варианту реализации каждый тягач (транспортное средство) 246 и прицеп (контейнер) 248 оборудованы отдельным механизмом для отслеживания местоположения, так что каждый из компонентов может быть отслежен индивидуально.
[0060] Как изображено на чертеже, механизм 262 для отслеживания местоположения транспортируемой партии 242 грузов передает первый сигнал 232a местоположения в сеть 210, механизм 266 для отслеживания местоположения прицепа/контейнера 248 передает второй сигнал 232b местоположения в сеть 210, механизм 266 для отслеживания местоположения устройства 240 мобильной связи водителя передает третий сигнал 232c местоположения в сеть 210, и механизм 264 для отслеживания местоположения тягача/грузового автомобиля 246 передает четвертый сигнал 232b местоположения в сеть 210. Согласно одному варианту реализации механизм для отслеживания местоположения, размещенный на одном или более субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, является транспондером, который передает уникальный ответный сигнал. Согласно еще одним вариантам реализации механизм для отслеживания местоположения может быть более сложным устройством, как известно специалистам в данной области техники. Например, обнаружение местоположения устройства мобильной связи водителя может быть основано на триангуляции вышек сотовой связи или системе GPS.
[0061] Передача уведомления ESEN 280 и других сообщений для правоохранительных органов (LE) осуществляется посредством указанных сетей связи. Как изображено на чертеже, уведомление ESEN 280 передают из сервера CSIST 100 в систему LE DPS 171 по каналу 282 связи в сети 210 связи. Затем система LE DPS 171 передает информацию из уведомления ESEN 280 и другие соответствующие исторические данные/информацию выбранному диспетчерскому серверу 172 правоохранительных органов (LE) по каналу 283 связи. Диспетчерский сервер 172 правоохранительных органов (LE) направляет обновленное уведомление ESEN периферийному устройству 175 правоохранительных органов (LE) по каналу 284 связи в сети 170 LEC. Как показано на чертеже, согласно одному варианту реализации одно определенное подробное сведение из отличительных сведений из уведомления ESEN 280 может быть передано непосредственно из устройства 250 мобильной связи (mobile communication device, MCD) периферийному устройству 175 правоохранительных органов (LE) по каналу 286 связи, установленному между указанными двумя устройствами. Персонал 297 правоохранительных органов (LE) может инициировать связь с устройством MCD 250 шофера/водителя 255 в ответ на прием уведомления о событии безопасности (например, от диспетчерского сервера 172 правоохранительных органов (LE)) и контактной информации шофера/водителя, такой как телефонный номер устройства MCD 250.
[0062] Как изображено на чертеже, устройство 250 мобильной связи водителя выполнено с одним или более приложениями 254, включая приложения отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов, а также генерирования и отслеживание точек, обеспечивающие возможность локализованного отслеживания водителем транспортируемой партии 242 грузов и автопоезда 245, как изложено более подробно в описании со ссылкой на ФИГ. 10. Подобным образом, периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) также исполняет приложение или утилиту для поддержки двухсторонней связи и обмена соответствующими отличительными сведениями в ответ на прием уведомления о событии безопасности.
[0063] Согласно одному или более вариантам реализации транспондер 262 определения местоположения транспортируемой партии 242 грузов может быть прикреплен к наружной или внутренней стороне ящика или упаковки указанной транспортируемой партии грузов 242, или непосредственно к грузу. Согласно одному или более вариантам реализации накапливаются данные от множества транспондеров, и собранные сигналы/данные транспондеров передаются назад в сервер CSIST 100. Согласно одному варианту реализации все данные транспондеров направляют в единую точку сбора в автопоезде 245, и собранные данные компилируют с использованием проприетарного способа компиляции и направляют посредством проприетарного протокола для обработки посредством утилиты 120 CSIST и/или утилиты SLTSU 122. Согласно одному варианту реализации транспондером является часть системы датчиков, которая собирает различную информацию о транспортируемой партии грузов или связанную с транспортируемой партией грузов, включая помимо прочего: результаты определения местоположения в режиме реального времени; параметры среды, окружающей груз, такие как температура и влажность; наступление события; перемещение, вторжение и другие действия, ухудшающие груз. Согласно одному варианту реализации оборудование водителя (т.е. автопоезд 245) содержит мобильную точку 260 доступа, которая обеспечивает возможность связи оборудования (245) водителя с сервером 100 CSIST посредством сети 210 связи.
[0064] Инфраструктура 200 связи обеспечивает возможность эффективной связи с перевозчиками или водителями и поддерживает мониторинг и отслеживание различных субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, в транспортной группе 240. Согласно одному варианту реализации инфраструктура 200 связи также выполнена с возможностью приема в режиме реального времени прогнозируемой информации об окружающей среде, такой как погодные условия вдоль маршрута 235, которые могут ухудшить безопасность оборудования и/или груза, согласно одному варианту реализации.
[0065] Предполагается, что согласно одному варианту реализации водитель 255 также может быть обеспечен отдельным транспондером, несмотря на то, что он не показан на чертеже, для обеспечения возможности определения местоположения водителя относительно транспортируемой партии грузов в случаях, когда водитель 255 оставил свое устройство 250 мобильной связи внутри тягача или в другом месте, не совпадающем с фактическим местоположением водителя. Уровень безопасности, требуемый для конкретной транспортируемой партии грузов, может повлечь за собой необходимость ношения водителем 255 устройства слежения во время перевозки транспортируемой партии грузов.
[0066] На ФИГ. 2B показано другое представление инфраструктуры 200B связи с двусторонними линиями связи между различными устройствами мобильной связи (устройствами MCD и периферийными устройствами правоохранительных органов (LE)) в системе LE DPS согласно одному варианту реализации. Как изображено на чертеже, транспортируемая партия (245) грузов расположена в зоне 270 обратного захвата, определяемой расчетным радиусом, в пределах которого, как полагают, находится транспортируемая партия грузов, и который вычисляют на основании времени возникновения события безопасности, типа транспортного средства и других факторов, относящихся к транспортируемой партии грузов, а также географического местоположения и исторических данных. Согласно одному варианту реализации эту зону обратного захвата вычисляет система LE DPS 171 при первоначальном приеме уведомления ESEN. Зона 270 обратного захвата также используется для определения, какой диспетчерский сервер правоохранительных органов (LE) (и в более широком смысле персонал правоохранительных органов (LE)) должен быть назначен для возврата транспортируемой партии грузов, на основании текущего местоположения различного персонала правоохранительных органов (LE), рассеянного по более обширной географической области, охваченной Группой оперативных расследований (Investigative Services Team), действующей посредством системы LE DPS 171. Таким образом, согласно одному варианту реализации система LE DPS 171 может выбирать только Диспетчерский сервер 172A правоохранительных органов (LE) для передачи обновленного уведомления ESEN. Альтернативно, согласно еще одному варианту реализации система LE DPS 171 может выбирать оба диспетчерских сервера 172A, 172B правоохранительных органов (LE) и передавать обновленное уведомление ESEN обоим указанным серверам для отправки различным группам персонала правоохранительных органов (LE). Соответственно, согласно одному или более вариантам реализации для расследования одиночного события безопасности может быть затребована межведомственная поддержка. Диспетчерский сервер 172 правоохранительных органов (LE) после приема обновленного уведомления ESEN с полномочиями перенаправления указанного уведомления персоналу местных правоохранительных органов (LE) передает обновленное уведомление ESEN (с соответствующими историческими данными) и/или другие отличительные сведения периферийным устройствам A и В правоохранительных органов (LE), которые оба расположены в зоне обратного захвата. Согласно одному иллюстративному варианту реализации обновленное уведомление ESEN не представляют периферийному устройству C или D правоохранительных органов (LE), которые расположены за пределами зоны обратного захвата или связаны с диспетчерским сервером, который не получил уведомление ESEN от системы LE DPS 171. Следует понимать, что зона обратного захвата может многократно увеличиваться с увеличением времени, прошедшего с момента возникновения события безопасности. Периферийные устройства правоохранительных органов (LE), первоначально не включенные в группу приема уведомления ESEN, позже могут быть добавлены к указанной группе и обеспечены уведомлением ESEN.
[0067] Также на чертеже представлены два различных типа периферийных устройств правоохранительных органов (LE). Периферийное устройство 175А правоохранительных органов (LE) первого типа является мобильным переносным устройством, носимым персоналом 295 правоохранительных органов (LE) при перемещении. Периферийное устройство 175B правоохранительных органов (LE) второго типа встроено в транспортное средство или установлено на транспортном средстве, т.е. расположено в пределах полицейского транспортного средства 295. Каждое периферийное устройство правоохранительных органов (LE) изображено как имеющее правоохранное (LE) приложение ответа на кражу (LE theft response, LETR), установленное на нем. Дополнительные подробности приведенного в качестве примера периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE) представлены на ФИГ. 12A и описаны в настоящем документе ниже. Следует понимать, что выбор конкретного персонала правоохранительных органов (LE), назначаемого для расследования конкретного события безопасности, может быть различным и может быть основан на различных критериях, учитываемых диспетчерским персоналом или устройством, и применимость настоящего изобретения не зависит от типа периферийных устройств правоохранительных органов (LE), принимающих уведомление ESEN и/или отличительные сведения, относящиеся к транспортируемой партии грузов.
[0068] На ФИГ. 3 изображен приведенный в качестве примера сценарий блокированной/заглушаемой помехой передачи сигналов, согласно которому сервер инфраструктуры связи или вычислительное устройство, отслеживающее транспортируемую партию грузов, (т.е. система DPS 100 или сервер CSIST 100B) теряет прием геопозиционирующих сигналов, относящихся к множеству субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, одиночной транспортной группы. Как указано выше, геопозиционирующие сигналы используются для генерирования и преобразования (картографирования) соответствующего визуального символа, такого как точка, которое обеспечивает возможность отслеживания и мониторинга транспортируемой партии грузов. Воздействие преднамеренных помех препятствует передаче платформе 320 агрегирования данных и приему от платформы 320 агрегирования данных всех совместно размещенных сигналов местоположения в транспортируемой партии грузов. Этот сценарий обычно происходит, когда водитель не находится у транспортируемой партии грузов и в автопоезде или рядом с ними, например, на стоянке для грузовых автомобилей. В данном примере воздействие преднамеренных помех не ухудшает работу устройств мобильной связи MСD водителей. В ответ на обнаружение этой одновременной потери множества сигналов от совместно размещенных субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, платформа 320 агрегирования данных генерирует соответствующее уведомление, которое направляют к выбранной одной или более из ключевых заинтересованных сторон 350. В частности, персонал системы LE DPS и/или правоохранительных органов (LE) (представленный полицейским головным убором) принимает уведомление ESEN 280, переданное системе LE DPS от сервера агрегирования. Следует отметить, что в показанном примере специфические для пользователя данные 310, относящиеся к прицепу, тягачу и грузу, блокируются и, таким образом, не принимаются платформой 320 агрегирования данных. Однако, поскольку устройство MCD 250 водителя не находится в непосредственном местоположении транспортируемой партии грузов/автопоезда и потому не заблокировано, платформа 320 агрегирования данных передает сгенерированное уведомление устройству MDC 250 водителя для оповещения водителя посредством его устройства MDC 250 о воздействии преднамеренных помех на транспортируемую партию грузов.
[0069] На ФИГ. 4 изображен приведенный в качестве примера интерфейс STUI 400 для одиночной транспортной группы, которая выбрана (например, указывающим устройством) из числа множества доступных групп сигналов, одновременно представленных в первом интерфейсе STUI (не показан) географической области (не показана). Интерфейс STUI 400 открывается на отображающем устройстве 144 в виде нового окна или встроенного окна в первом интерфейсе STUI 145. Интерфейс STUI 400 включает условные обозначения 422b, представляющую начальное картографирование связанного с транспортируемой партией грузов субъекта, отслеженного с использованием соответствующих визуальных символов или точек, назначенных этому связанному с транспортируемой партией грузов субъекту. Интерфейс STUI 400 также включает экран 450 трекера точек, на котором отображен набор точек, относящихся к одной или более транспортируемым партиям грузов в одиночном гео-местоположении. В представленном на чертеже варианте реализации гео-местоположением является стоянка для грузовых автомобилей или автозаправочная станция, и первая отслеживаемая транспортная группа, для которой был открыт интерфейс STUI 400, представлена на экране 450 трекера точек с относительной позицией каждого связанного с транспортируемой партией грузов субъекта, идентифицированного на нем. Кроме того, в целях безопасности и по другим причинам точки, связанные со второй транспортной группой, которая находится в том же общем местоположении, что и первая транспортная группа, представлены на экране 450 трекера точек для сигналов первой группы. Вторая транспортная группа идентифицирована заштрихованными точками. Согласно одному варианту реализации, если точка водителя для второй транспортной группы совместно размещена и перемещается одновременно с точкой оборудования и транспортируемой партии грузов первой транспортной группы, обнаруживается аномалия, и предпринимается последовательность ответных действий для защиты транспортируемой партии грузов от захвата ложным ("неуполномоченным") водителем. Экран 450 трекера точек включает гео-координатную линейку, которая обеспечивает фактическое географическое местоположение транспортной группы и/или ее местоположение по GPS, и/или по карте.
[0070] В нижней части интерфейса STUI 400 находится экран 460 уведомления о состоянии безопасности транспортируемой партии грузов, который показывает уведомление о текущем состоянии транспортируемой партии грузов. Уведомление о состоянии может включать одну или более обнаруженных аномалий в принятых сигналах и их соответствующих уведомляющих/предупреждающих сообщениях 462, 464, 466, которые показаны в интерфейсе STUI 450. Представлены три из возможных сценариев, которые инициируют соответствующее уведомление 462, 464, 466. Несмотря на то, что в интерфейсе STUI одновременно представлены все три уведомления 462, 464, 466 согласно показанному на чертеже варианту реализации, следует понимать, что при практическом осуществлении может быть сгенерировано и показано только одно уведомление, основанное на фактической обнаруженной аномалии, если одновременно не обнаружены множество аномалий. Из этих трех уведомлений два предназначены для ситуаций, в которых может быть сгенерировано и отправлено системе LE DPS отдельное уведомление ESEN. Таким образом, когда происходит подавление сигнала помехой, и генерируется соответствующее сообщение 462 с предупреждением, утилита STLSU 116 (показанная на ФИГ. 1) инициирует модуль (117) уведомления ESEN для генерирования уведомления ESEN 280 (показанное на ФИГ. 2) и соответствующее уведомление 475 для правоохранительных органов (LE). Подобным образом модуль 117 уведомления ESEN инициируют для генерирования уведомления ESEN 280 и соответствующего уведомления 475 для правоохранительных органов (LE) в ответ на обнаруженные события, что приводит к уведомлению 466 о том, что с грузовым автомобилем и/или транспортируемой партией грузов уезжает недействительный водитель. примечательно то, что экран 460 уведомления о состоянии безопасности также обеспечивает выбираемую опцию 480 подтверждения, запрашивающую подтверждение того, имеет место факт хищения. Согласно одному или более вариантам реализации передача уведомления ESEN поддерживается до тех пор, пока от шофера/водителя или доверенной третьей стороны не будет принято подтверждение того, что событием безопасности по существу является хищение транспортируемой партии грузов или транспортного средства. Это подтверждение требуется для препятствования отправки сигналов ложной тревоги правоохранительным органам (LE) на основании обнаруженной ситуации с совместно размещенными точками, которая похожа на событие безопасности, но по существу не является событием безопасности (таким как хищение), которое требует задействования правоохранительных органов. Например, если водитель, уезжающий с транспортируемой партией грузов, является известным водителем, который просто по ошибке взял не свою транспортируемую партию грузов или не свое транспортное средство, с этим водителем может быть легко установлена связь для уточнения этого факта, и затем данная транспортируемая партия грузов может быть возвращена и передана действительному водителю без обращения к правоохранительным органам. В качестве еще одного примера, водитель может предоставить ответную информацию (введенную водителем/устройством MCD водителя), в которой указана действительная обоснованная причина одновременной потери совместно размещенных точек.
[0071] На ФИГ. 5A-5D и 6A-6D изображены несколько различных примеров типов отклонений, которые могут быть обнаружены утилитой SLTSU 122 на основании представления и относительного разнесения точек в интерфейсе STUI 145. На ФИГ 5A-5D и 6A-6D изображены множество приведенных в качестве примера пользовательских интерфейсов (UI), отслеживающих точки, представляющих выделенные кластеры одиночной транспортной группы, которая выбрана из множества транспортных групп, представленных на интерфейсе STUI 145, показанном на ФИГ. 4. Как показано на ФИГ. 5A-5D, каждый отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 500 включает окно 510 уведомления о состоянии, которое представляет текущее состояние соответствующей транспортируемой партии грузов, основанное по меньшей мере частично на присутствии, относительном совмещении и перемещении точек, представляющих субъекты, связанные с транспортируемой партией грузов, в транспортной группе. В дополнение к окну 510 уведомления о состоянии, каждый отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 500 включает дополнительную информацию/данные о конкретной транспортируемой партии грузов, водителе и оборудовании автопоезда, геолокационные данные и данные отслеживания перемещения, каждые из которых могут быть выбраны пользователем для представления дополнительных соответствующих сведений о выбранном пункте. Немедленное визуальное уведомление об аномалии, отклонении или другом состоянии, которое инициирует потенциальное нарушение правил безопасности, на различных чертежах выделено полужирным шрифтом. При практическом осуществлении визуальное уведомление может быть выделено цветом или миганием конкретного содержания в пользовательском интерфейсе (UI) 500. В частности, в дополнение к высвечиваемому уведомлению или сигналу тревоги также могут быть подсвечены (выделены полужирным шрифтом) соответствующие наборы информации об отслеживании, относящейся к одному аспекту транспортируемой партии грузов, для обращения внимания отслеживающего персонала на доступность этой соответствующей/относящейся к делу информации отслеживания.
[0072] Согласно одному или более вариантам реализации интерфейсы, показанные на ФИГ. 5A-5D и 6A-6D, генерируются в ответ на выбор одного идентификатора STID 241, выбор одной группы 240 транспортируемой партии грузов или выбор иконки уведомления об отклонении в интерфейсе STUI 145, или, более конкретно, в отслеживающем точки пользовательском интерфейсе (UI) 420. Настоящее изобретение обеспечивает мониторинг и отслеживание незапланированного и/или неожиданного события разделения, например, одной или более точек, которые должны оставаться связанными в одном и том же геолокационном положении, но которые удаляются от других точек. В качестве одного примера, в событие разделения может быть вовлечен тягач/грузовой автомобиль, уезжающий от прицепа. В качестве еще одного примера, событие разделения может включать одну из точек груза, удаляющуюся от прицепа, или наоборот, за пределы надлежащего местоположения погрузки или разгрузки для данного конкретного груза. Соответствующий набор/последовательность уведомлений и/или ответов генерируется на основании собранных данных, относящихся к указанному событию.
[0073] На ФИГ. 5B изображен второй отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 500b, в котором водитель покинул свой тягач, но находится в пределах приемлемого расстояния разделения от транспортируемой партии грузов. На ФИГ. 5C изображен третий отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 500c, в котором сигналы местоположения для всей группы субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, перестали обнаруживаться в течение некоторого периода времени. Согласно по меньшей мере одному варианту реализации одновременная потеря всех сигналов местоположения инициирует генерирование утилитой SLTSU 122 предупреждения о воздействии преднамеренных помех и уведомления водителя и других заинтересованных лиц об обнаруженной помеховой атаке. Таким образом, окно 510c состояния уведомления ясно указывает на это состояние тревоги. Кроме того, окно уведомления о состоянии указывает на то, что инициировано генерирование уведомления ESEN для правоохранительных органов (LE). Согласно одному аспекту количество времени является программируемым параметром, который может зависеть от другой информации, относящейся к маршруту перевозки, географическому местоположению и т.п. Например, когда потеря визуально заметных точек (т.е. сигналов местоположения) происходит во время въезда транспортируемой партии грузов в туннель, указанный период времени может быть задан как количество времени, ожидаемое до выхода автопоезда из туннеля. Другие сценарии, связанные с окружающей средой, могут инициировать иной период времени задержки или вообще не инициировать задержку. В приведенном выше варианте реализации определение потенциальной проблемы (и ответных предпринимаемых действий) выполняют только тогда, когда условие пропадания сигнала продолжается/длится больше заданного порогового значения количества времени. Такой подход обеспечивает возможность системе учитывать обнаруженное ослабление сигнала, которое может быть вызвано дефектом передатчика или въездом в туннель, расположенный на маршруте, и т.п.
[0074] На ФИГ. 5D изображает четвертый отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 500d, в котором не обнаруживаются сигналы местоположения только для некоторых субъектов из группы субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов. В этом конкретном сценарии шофер/водитель находится на стоянке для грузовых автомобилей в отдалении от автопоезда. Таким образом, окно 510d уведомления о состоянии обеспечивает предупреждение о воздействии преднамеренных помех, но также и предоставляет дополнительные сведения, относящиеся к среде и/или местоположению, которые могут быть полезными для противодействия помеховой атаке. В этом случае устройство MCD водителя идентифицируется как расположенное за пределами области блокированных сигналов, и утилита SLTSU 116 направляет устройству MCD водителя запрос о подтверждении того, что одновременное ослабление сигнала вокруг транспортируемой партией грузов по существу является действительным событием безопасности (например, совершающимся в текущий момент хищением). Модуль 117 уведомления ESEN не генерирует уведомление ESEN и/или не передает сгенерированное уведомление ESEN системе LE DPS, пока не будет принят сигнал подтверждения от устройства MCD водителя.
[0075] На ФИГ. 6A изображен пятый отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 600a, в котором направленное перемещение точек для транспортной группы указывает, что транспортируемая партия грузов отклонилась от маршрута. Утилита SLTSU 122 инициирует сигнал тревоги, который показан в окне 610a уведомления о состоянии и указывает на то, что транспортируемую партию грузов везут не по маршруту. Согласно одному варианту реализации для этого инициирования может потребоваться, чтобы транспортируемая партия грузов оказалась на расстоянии минимального порогового значения (например, 1 миля) от маршрута перед тем, как окно уведомления о состоянии обновится для отображения сигнала тревоги. В процесс определения также может быть встроена проверка условий трафика и других условий окружающей среды для идентификации действительной причины изменения маршрутов водителем.
[0076] На ФИГ. 6B-6C изображены два сценария, которые включают незапланированное разделение точек в соответствующих отслеживающих точки пользовательских интерфейсах (UI). На ФИГ. 6B шестой отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 600a показывает водителя и тягач, отдаляющихся от прицепа и груза с большой скоростью в течение некоторого периода времени, что указывает на то, что водитель, возможно, покинул транспортируемую партию грузов. Окно 610b уведомления о состоянии обновляется для показа этого предупреждения/сигнала тревоги. Как изображено на ФИГ. 6C, о таком сигнале тревоги может быть сообщено посредством окна 610c уведомления о состоянии; однако согласно данному варианту реализации транспортируемая партия грузов удалена из прицепа и оставлена в местоположении, которое не является местом назначения доставки. Таким образом, система DPS 100 определяет, что разделение, вероятно, может быть оставлением груза. Альтернативно в зависимости от местоположения, в котором груз был удален из прицепа, утилита SLTSU 122 может определять, что произошла неправильная выгрузка транспортируемой партии грузов. В обоих сценариях утилита SLTSU 122 инициирует последовательность ответных действий, которые могут включать передачу сообщения об этой ошибке устройству MDC водителя или перевозчика.
[0077] На ФИГ. 6D изображен восьмой отслеживающий точки пользовательский интерфейс (UI) 600d в сценарии, в котором недействительный водитель забирает транспортируемую партию грузов (т.е. или груз, или прицеп с грузом). Эта ситуация может происходить в порту погрузки или транзитном пункте доставки, в котором транспортируемую партию грузов оставляют для приемки уполномоченным водителем. Когда транспортируемая партия грузов начинает перемещаться из порта, и уполномоченный водитель не является приемщиком груза, утилита STLSU конфигурирует систему DPS 100 для распознавания того, что сигнал местоположения транспортируемой партии грузов совместно размещен с недействительным водителем, или что сигнал местоположения транспортируемой партии грузов отдаляется от транзитного пункта, не будучи совместно размещенным (и таким образом перемещающимся одновременно) с сигналом местоположения уполномоченного водителя. Следует отметить, что этот сценарий также относится к хищению автопоезда с транспортируемой партией грузов на борту, например, когда водитель на стоянке для грузовых автомобилей или другом местоположении, не находится в тягаче, но транспортируемая партия грузов обнаруживается как отдаляющаяся от водителя. Утилита STLSU 122 конфигурирует систему DPS 100 для генерирования уведомления о возможном хищении транспортируемой партии грузов и показывает это уведомление в окне 610d уведомления о состоянии. Согласно одному варианту реализации этот сценарий инициирует протокол подтверждения, в соответствии с которым утилита SLTSU сначала запрашивает подтверждение того, что обнаруженное событие является событием безопасности, которое требует участия правоохранительных органов. Подтверждение может быть принято от шофера/водителя или другой доверенной третьей стороны. Альтернативно подтверждение может быть инициировано, если шофер/водитель, перемещающийся с транспортируемой партией грузов или транспортным средством, не является известным шофером/водителем, с которым можно связаться непосредственно для установления того, является ли приемка транспортируемой партии грузов/транспортного средства ошибкой.
[0078] На ФИГ. 7A представлена блок-схема одного способа, согласно которому устройства и инфраструктура, изображенные на предыдущих чертежах, используются для представления определенных аспектов мониторинга транспортируемой партии грузов и признаков безопасности согласно настоящему изобретению. На предыдущих чертежах согласно одному аспекту настоящего изобретения представлена система 100 обработки данных, которая содержит память 110, имеющая хранящуюся в ней утилиту 116 отслеживания местоположения транспортируемой партии грузов и безопасности (SLTSU), которая включает модуль 117 уведомления ESEN. Система DPS 100 также содержит отображающее устройство 144, которое обеспечивает возможность визуального представления по меньшей мере одного графического интерфейса 145 пользователя (UI), генерируемого утилитой SLTSU 116. Система DPS 100 также содержит по меньшей мере одно сетевое интерфейсное устройство (NID) 160, которое обеспечивает возможность системе DPS 100 принимать и передавать информацию посредством одной или более сетей 170/210 связи. Система DPS 100 также содержит по меньшей мере один процессор 105, связанный с памятью 110, отображающим устройством 144 и по меньшей мере одним сетевым интерфейсным устройством (NID) 160. Процессор 105 исполняет утилиту SLTSU 116 и модуль 117 уведомления ESEN для обеспечения возможности осуществления системой DPS 100 признаков, изображенных в способе 700, показанном на ФИГ. 7.
[0079] Для простоты изложения каждый из представленных способов (т.е. способа 700, показанного на ФИГ. 7A, способа 800, показанного на ФИГ. 8A-8B, и т.п.) описан с точки зрения устройства (например, системы DPS 100), выполняющего различные описанные функции. Следует понимать, что устройство выполнено с возможностью осуществления различных функций на основании исполнения конкретного кода процессором устройства (например, процессором 105). Кроме того, определенные функции осуществляются другими компонентами устройства, такие как прием и передача сигналов местоположения и уведомлений, соответственно, которые частично выполняются сетевым интерфейсом или сетевым интерфейсным устройством (NID) (например, сетевым интерфейсным устройством (NID) 160 (как показано на ФИГ. 1)).
[0080] Как изображено на ФИГ. 7, утилита SLTSU 122 обеспечивает (на этапе 702) возможность/конфигурирует систему DPS 100 с возможностью приема посредством по меньшей мере одного сетевого интерфейсного устройства (NID) множества сигналов отслеживания местоположения, указывающих местоположение множества субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, которые отслеживаются одновременно как транспортная группа. На этапе 704 утилита SLTSU 122 конфигурирует систему DPS 100 с возможностью объединения сигналов отслеживания местоположения в транспортную группу и назначения уникального идентификатора отслеживания транспортируемой партии грузов (STID) указанной транспортной группе для отслеживания перемещения сигналов отслеживания местоположения (представленных как совместно размещенные точки) относительно друг друга и маршрута 235 перевозки. На этапе 706 утилита SLTSU 122 конфигурирует систему DPS 100 с возможностью изображения транспортной группы 240 в виде множества совместно размещенных визуальных символов на пользовательском интерфейсе (UI) 145 отслеживания транспортируемой партии грузов (как показано на ФИГ. 4), на котором каждый сигнал отслеживания местоположения представлен одним визуальным символом из числа множества совместно размещенных визуальных символов.
[0081] Система DPS 100 также выполнена с возможностью отслеживания (на этапе 708) любых незапланированных отклонений по меньшей мере в одном из ожидаемого совместного размещения и ожидаемой геолокации принятых обновлений для сигналов отслеживания местоположения в каждой отслеживаемой транспортной группе. Система DPS 100 также выполнена с возможностью идентификации конкретного типа незапланированного отклонения в ответ на обнаружение на этапе 710 незапланированного отклонения и инициирования последовательности ответных действий частично на основании конкретного типа незапланированного идентифицированного отклонения для защиты транспортируемой партии грузов. В частности, система DPS 100 выполнена с возможностью доступа (на этапе 712) к базе данных (DB) утилиты SLTSU и базе данных отличительных сведений (DD DB) для извлечения идентификатора ID транспортируемой партии грузов, а также информации и отличительных сведений, относящихся к транспортируемой партии грузов. Согласно одному варианту реализации система DPS 100 извлекает из базы данных отслеживания транспортируемой партии грузов последовательности отличительных данных, относящихся к одному или более из водителя, транспортируемой партии грузов, транспортного оборудования перевозчика и исторических данных правоохранительных органов. Согласно одному или более вариантам реализации отличительные данные включают множество соответствующих данных из группы, содержащей: описание транспортного оборудования перевозчика; одну или более фотографий транспортного оборудования перевозчика; идентифицирующие данных, связанные с транспортным оборудованием перевозчика, включая по меньшей мере одно из регистрационного номера транспортного средства и идентификационного номера транспортного средства (VIN); копию грузовой декларации; исторические данные, связанные с одним или более из местоположения инициирующегося события, типа груза, типа транспортного оборудования перевозчика, пункта отправления груза, пункта назначения груза, грузоотправителя и грузополучателя.
[0082] На ФИГ. 7B изображена приведенная в качестве примера база 182 данных утилиты SLTSU и связанная с ней база 184 данных отличительных сведений (DD DB). Каждая база 182, 184 данных (DB) включает конкретные данные и информацию, относящуюся по меньшей мере к одной отслеживаемой транспортируемой партии грузов. Для простоты описания соответствующие подробности одиночной транспортируемой партии грузов представлены в базе 182 данных утилиты SLTSU. Таким образом, база данных (DB) утилиты SLTSU 192 представляет только поднабор большой облачной базы данных (DB) утилиты SLTSU, обеспечивающей общие данные и информацию, которая не является специфичной для любой транспортируемой партии грузов. Большая база данных (DB) утилиты SLTSU также может поддерживать конкретные блоки данных, которые являются специфичными для одиночной транспортируемой партии грузов и связанной с ней группы совместно размещенных точек. Каждый такой блок может быть сохранен с уникальным идентификатором ID транспортируемой партии грузов или меткой, связанной с транспортной группой. Среди данных, хранящихся в базе 182 данных утилиты SLTSU, находятся номер 730 мобильного телефона шофера/водителя, подробности 732 соединения с правоохранительными органами (LE) (например, IP-адрес системы LE DPS различных групп оперативных расследований), уведомление 734 водителю от диспетчерской службы правоохранительных органов (LE), хронологический журнал 740 регистрации событий безопасности.
[0083] База 184 данных отличительных сведений (DD DB) поддерживает конкретные сведения, относящиеся только к субъектам, связанным с транспортируемой партией грузов, конкретной одиночной отслеживаемой транспортной группы. Приведенная в качестве примера база 184 данных отличительных сведений (DD DB) включает идентификатор ID 752 транспортируемой партии грузов, идентификатор ID 754 события безопасности, изображения/фотографии оборудования (тягача и прицепа) 762, груза 764 и замкового механизма 766, фотографию и другое персональное описание информации о шофере/водителе 768, копию/фотографию декларации транспортируемой партии грузов или товарно-транспортной накладной 770, а также идентификаторы ID датчиков 772 отслеживания местоположения. Также обеспечены другие отличительные сведения, и указанные конкретные сведения, представленные в уведомлении ESEN, изменяются на основании события безопасности и/или других факторов, рассматриваемых в рамках кода, обеспеченного утилитой SLTSU 116 и/или модулем 117 уведомления ESEN. Следует понимать, что для каждой транспортируемой партии грузов обеспечены различные базы данных отличительных сведений (DD DB) или репозитории данных, которые хранятся в большом репозитории хранения, поддерживающем различные базы данных отличительных сведений (DD DB) для всех транспортируемых партий грузов, отслеживаемых на предмет потенциального возникновения события безопасности. Кроме того, согласно одному варианту реализации информация в базе 116 данных отличительных сведений (DD DB) может храниться в различных местоположениях, например, в общей базе данных платформы CSIST и может быть скомпилирована только по запросу от модуля уведомления ESEN во время генерирования уведомления ESEN.
[0084] Как изображено на ФИГ. 7A, система DPS 100 сконфигурирована (на этапе 714) утилитой уведомления ESEN с возможностью генерирования уведомления ESEN, содержащего информацию, относящуюся к субъектам, связанным с транспортируемой партией грузов, и событию безопасности. На этапе 716 система DPS 100 включает в уведомление ESEN информацию, относящуюся к транспортируемой партии грузов, включающую отличительные сведения и исторические данные, которые обеспечивают возможность более быстрой идентификации и возврата транспортируемой партии грузов персоналом правоохранительных органов (LE). На этапе 718 система DPS 100 направляет уведомление ESEN системе LE DPS. Система LE DPS (группы оперативных расследований TRIS Team) оценивает наилучший вариант возврата транспортируемой партии грузов, извлекает соответствующие исторические данные на основании анализа события, местоположения и известных или детерминированно определенных методик и обновляет уведомление ESEN с использованием дополнительной информации. Затем система LE DPS передает/сообщает обновленное уведомление ESEN выбранным одному или более диспетчерским серверам правоохранительных органов (LE) (выбранных из множества доступных диспетчерских серверов для различных групп локальных правоохранительных органов (LE)) для перенаправления соответствующим периферийным устройствам персонала правоохранительных органов (LE) в географической близости к местоположению события безопасности. Затем способ 700 заканчивается на этапе завершения.
[0085] При генерировании уведомления ESEN утилита SLTSU 116 конфигурирует систему DPS 100 для извлечения конкретных отличительных сведений, соответствующих конкретному событию безопасности, на которое отвечают. Набор/последовательность уведомлений и/или ответов выбирается на основании сохраненных и/или собранных данных, непосредственно связанных с событием хищения. Например, если событие хищения имело место в отношении транспортного средства, перевозящего груз, одно из которых или то и другое вместе отслеживались посредством датчика, уведомление автоматически будет включать одну или более фотографий транспортного средства, номера VIN, государственных регистрационных знаков транспортного средства, местоположения хищения транспортного средства, идентификатора ID отслеживания транспортного средства, владельца и/или сведения о водителе транспортного средства и т.п. Однако если был похищен только груз, уведомление не может первоначально представить множество сведений о транспортном средстве и вместо этого обеспечивает описание и фотографии груза и другие сведения, относящиеся к грузу. Вместо конкретных подробностей о транспортном средстве также может быть предоставлена информация, относящаяся непосредственно к краже, такая как фотография замка и владельца или предполагаемого получателя груза.
[0086] Следует отметить, что цикл мониторинга транспортируемой партии грузов продолжается до тех пор, пока транспортируемая партия грузов не будет доставлена в конечное место назначения, или не будут предприняты другие меры для прекращения мониторинга транспортной группы. Кроме того, согласно одному варианту реализации обнаружение и ответ на отклонение включают определение системой DPS 100 из показателей, связанных с обнаруженным изменением и предыдущими моделями поведения входных сигналов, того, указывает ли обнаруженное изменение на потенциально неблагоприятное и/или вредоносное, и/или незаконное и/или материально убыточное действие в отношении транспортируемой партии грузов, которое может быть урегулировано одним или более действиями, включая информирование правоохранительных органов. В ответ на определение того, что обнаруженное изменение указывает на недобросовестное действие в отношении транспортируемой партии грузов, система DPS 100 идентифицирует событие как событие безопасности и инициирует ответные действия для: (i) предотвращения возникновения указанного события безопасности; или (ii) минимизации/сокращения: (a) времени ответа на событие безопасности или урегулирования события безопасности и/или (b) нежелательного воздействия на транспортируемую партию грузов, вызванного указанным событием безопасности.
РАЗДЕЛ В: СИСТЕМА DPS ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ - СЛЕДСТВЕННЫЕ ФУНКЦИИ В ОТНОШЕНИИ СОБЫТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
[0087] На ФИГ. 8 приведено представление структурной схемы приведенной в качестве примера системы 171 обработки данных (DPS) правоохранительных органов (LE). В целом система LE DPS 171 содержит системную память 810, содержащую сохраненные в ней уведомление о событии безопасности правоохранительных органов (LE) и утилиту 812 уведомления о событии безопасности и его отправки (security event notification and dispatch, SEND), которая обеспечивает возможность системе LE DPS 171 генерировать и направлять обновленное расширенное уведомление 814 о событии безопасности (ESEN) диспетчерскому серверу 172 правоохранительных органов (LE). Память 810 также включает алгоритм 816 зоны обратного захвата, обеспечивающего возможность вычисления географической зоны, в пределах которой вероятно может быть возвращена похищенная транспортируемая партия грузов (груз и/или транспортное средство), на основании времени и местоположения возникновения события безопасности, а также других факторов, таких как тип груза и транспортного средства, дорожные условия, условия трафика, известное историческое поведение похитителей с подобным способом совершения преступления (modus operandi), и т.п. Память 810 также включает алгоритм 818 извлечения исторических данных, который обеспечивает возможность выполнения поиска в базе 882 исторических данных (DB) для извлечения соответствующей информации, способствующей урегулированию события безопасности. Память 810 также включает утилиту 819 выбора диспетчерского сервера правоохранительных органов (LE), которую используют для определения того, который диспетчерский сервер правоохранительных органов (LE) следует выбрать для направления ему обновленного уведомления ESEN.
[0088] Система LE DPS 171 также содержит по меньшей мере одно сетевое интерфейсное устройство (NID) 860, посредством которого система LE DPS 190 принимает и передает информацию по одной или более сетям 180 связи. Сеть 162 связи обеспечивает доступ к облачному хранилищу 880, в котором хранятся исторические данные 882 правоохранительных органов (LE), база 884 данных (DB) событий безопасности правоохранительных органов (LE) и база 886 данных (DB) местоположений персонала правоохранительных органов (LE) для использования системой LE DPS 171. Соответствующие части каждой базы данных и дополнительных данных поддерживаются в локальном устройстве 825 для хранения. Как изображено на чертеже, устройство 825 для хранения содержит уведомление ESEN 814, зону 817 обратного захвата и базу 882 данных (DB) утилиты SENDU, которая содержит отличительные данные 884, извлеченные из уведомления ESEN, принятого от системы DPS 100. База 886 данных (DB) картографирования и местоположения правоохранительных органов (LE) содержит назначенные диспетчерские серверы правоохранительных органов (LE) и данные 854 персонала правоохранительных органов (LE), а также интерактивные географические карты 852. Система LE DPS 171 также связана посредством сети 170 связи соединения с правоохранительными органами (LE) (канала LEC) с множеством диспетчерских серверов 172 правоохранительных органов (LE), соединенных с ней с возможностью обмена данными. Система LE DPS 171 также содержит по меньшей мере один процессор 805, связанный с системной памятью 810 и по меньшей мере одним сетевым интерфейсным устройством (NID) 860. По меньшей мере один процессор 805 исполняет утилиту 812 SEND, которая конфигурирует систему LE DPS 171 с возможностью осуществления функций, обеспечиваемых способом 900, изображенным на ФИГ. 9. Ниже приведено описание способа 900 со ссылкой на предыдущие чертежи и, в частности, на ФИГ. 2A-2B и 7B, а также с продолжением ссылки на ФИГ. 8.
[0089] Способ 900 начинается на этапе начала и переходит к этапу 902, на котором система LE DPS 171 принимает от системы отслеживания транспортируемой партии грузов (в целом системы DPS 100), связанной с возможностью обмена данными с системой LE DPS 171 посредством одной или более сетей 162 связи, уведомление ESEN 280 (как изображено на ФИГ. 2), которое включает информацию (754), идентифицирующую событие безопасности, местоположение, в котором произошло событие безопасности, и дополнительные отличительные сведения (из базы 184 данных отличительных подробностей (DD DB)), соответствующие субъектам, вовлеченным в указанное событие безопасности и/или затронутыми в результате указанного события безопасности. Затем способ включает этап 904, на котором система LE DPS 171 идентифицирует географическое местоположение события безопасности и выбирает один или более диспетчерских серверов 172 правоохранительных органов (LE), которые передают уведомления о событиях безопасности (например, обновленное уведомление ESEN) персоналу правоохранительных органов (LE) (посредством периферийных устройств правоохранительных органов (LE)), расположенному в текущей зоне обратного захвата. Согласно одному варианту реализации система LE DPS 171 сначала вычисляет зону обратного захвата перед выбором персонала правоохранительных органов (LE). Затем способ включает этап 906, на котором система LE DPS 171 включает в обновленное уведомление ESEN, подлежащее передаче диспетчерскому серверу 172 LE и в конечном счете периферийному устройству 175, принадлежащему одному или более сотрудникам 295 правоохранительных органов (LE): (i) идентифицирующую информацию 754 о событии безопасности (SEII), включающую описание события безопасности, местоположение, в котором произошло указанное событие безопасности, и время 836 происшествия события безопасности; (ii) расчетную зону 270 обратного захвата; и (iii) дополнительные отличительные сведения (184), обеспечивающие описательные данные об одном или более из транспортируемой партии грузов, груза, транспортного средства, водителя, географического местоположения, и другие данные, которые способствуют более эффективным операциям поиска и обратного захвата персоналом 295 правоохранительных органов (LE) груза и транспортного средства. При необходимости способ 900 может включать этап 908, на котором система LE DPS 171 включает идентификаторы ID сигнала датчиков местоположения для субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, и устройства MCD водителя/шофера (блок 908).
[0090] Система LE DPS 171 выборочно передает (на этапе 910) (опосредованно через посреднический выбранный диспетчерский сервер 172 правоохранительных органов (LE)) информацию с отличительными сведениями из уведомления ESEN 280 по меньшей мере одному периферийному устройству 195 персонала 295 правоохранительных органов (LE), находящегося в пределах одного из: (i) географической близости к местоположению события безопасности; и (ii) расчетной зоны 270 обратного захвата. Дополнительные отличительные сведения обеспечивают возможность персоналу 295 правоохранительных органов (LE) (как показано на ФИГ. 2) принимать более полный набор соответствующих сведений в периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE), что обеспечивает возможность более точной идентификации, отслеживания и урегулирования персоналом 295 правоохранительных органов (LE) события безопасности. Затем способ 900 включает этап 912 мониторинга для приема вводных данных, относящихся к предварительному и окончательному урегулированию события безопасности (на основании вводных данных, принятых от периферийного устройства правоохранительных органов (LE)). Способ 900 также включает этап 914, на котором обновляют исторические данные с использованием новых данных, соответствующих указанному событию безопасности и урегулированию указанного события безопасности, и сохраняют обновленные исторические данные в базе исторических данных (DB) правоохранительных органов (LE).
[0091] Согласно одному варианту реализации событие безопасности включает кражу по меньшей мере одного из груза 242 и транспортного средства 246, связанного с доставкой груза, причем груз и транспортное средство отслеживаются одним или более датчиками (262, 264, 266) местоположения, и отличительные сведения уведомления ESEN 280 включают относящуюся к транспортируемой партии грузов информацию. Утилита 812 SEND также обеспечивает возможность системе LE DPS 171 извлекать отличительные сведения (184) из принятого уведомления ESEN 280, идентифицировать географическое местоположение события безопасности и выбирать один или более диспетчерских серверов 172 правоохранительных органов (LE), соединенных с возможностью обмена данными с персоналом 295 правоохранительных органов (LE), чье текущее местоположение является ближайшим к текущей зоне 270 обратного захвата в указанном географическом местоположении или находится в ней.
[0092] Соответственно, система LE DPS (группы оперативных расследований TRIS Team) оценивает наилучший вариант для возврата транспортируемой партии грузов, извлекает соответствующие исторические данные на основании анализа события, местоположения и известных или детерминированно определенных методик и обновляет уведомление ESEN с использованием дополнительной информации. Затем система LE DPS 171 передает/сообщает обновленное уведомление ESEN выбранным одному или более диспетчерским серверам правоохранительных органов (LE) (выбранных из множества доступных диспетчерских серверов для различных групп локальных правоохранительных органов (LE)) для перенаправления соответствующим периферийным устройствам персонала правоохранительных органов (LE) в географической близости к местоположению события безопасности.
РАЗДЕЛ C: УСТРОЙСТВО МОБИЛЬНОЙ СВЯЗИ ВОДИТЕЛЯ ДЛЯ ЗАХВАТА ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ СВЕДЕНИЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СОБЫТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОДДЕРЖКИ ВОЗВРАТА
[0093] На ФИГ. 10A изображено приведенное в качестве примера устройство связи пользователя, которое представлено как устройство 250 мобильной связи (MCD). Устройство MCD 250 является устройством связи водителя/шофера и может быть взаимозаменяемо описано как таковое. В частности, на ФИГ. 10 показано двухмерное изображение, а также представлена структурная схема компонентного состава устройства 250 мобильной связи (устройства MCD). Устройство MCD 250 работает в сети беспроводной связи и служит в качестве электронного обрабатывающего устройства и устройства связи, в котором могут быть осуществлены некоторые из связанных водителем признаков настоящего изобретения. Согласно общему виду устройство MCD 250 разработано для связи с другими устройствами посредством одной из сетей беспроводной связи, которая может быть включена в сеть 210 передачи данных (показанную на ФИГ. 2). Устройство MCD 250 может быть одним из множества устройств различных типов, включая помимо прочего мобильный сотовый телефон или смартфон, ноутбук, нетбук, ультрабук и/или планшет (например, iPAD) или другое вычислительное устройство, выполненное с возможностью обеспечения беспроводного соединения. Используемое устройство содержит необходимые аппаратные средства и программу для обеспечения возможности радиосвязи между устройством MCD 250 и сетью, посредством чего осуществлена передача информации и/или данных и речевая связь, требующиеся для реализации различных признаков, описанных в настоящем документе, для способствования безопасности транспортируемых партий грузов посредством общей среды передачи сигнала местоположения (как показано на ФИГ. 2B), и исполнения конкретного модуля и приложений, описанных в настоящем документе.
[0094] Что касается конкретного компонентного состава и соответствующих функциональных средств представленных компонентов, устройство MCD 250 содержит процессор 1010, который соединен посредством множества линий связи (изображенных двунаправленными стрелками) с множеством других функциональных компонентов устройства MCD 250. Процессор 1010 может быть интегральной схемой, которая содержит один или более программируемых микропроцессоров и цифровой сигнальный процессор (DSP). Процессор 1010 управляет связью, исполнением программного кода, выбором режима питания, временной синхронизацией и другими функциями и/или операциями устройства MCD 250. Таким образом, эти функции и/или операции включают помимо прочего обработку данных приложения и обработку сигналов.
[0095] С процессором 1010 соединены устройство 1015 для хранения, память 1020, устройства 1055 ввода/вывода (I/O) и механизмы связи. Память 1008 может включать кратковременную память и/или некратковременную память. Во время работы устройства одно или более исполняемых приложений могут храниться в памяти 1020 для исполнения процессором 1010. Например, память 1020 изображена как содержащая локальное приложение 1022 утилиты SLTSU, которое является загружаемым приложением или утилитой, исполняемой устройством MCD 250. Приложение 1022 утилиты SLTSU включает пользовательский интерфейс 1024 отслеживания транспортируемой партии грузов (интерфейс STUI) и модуль 1026 биометрической верификации, который используют для подтверждения подлинности водителя и обеспечения доступа к определенным защищенным функциям устройства MCD 250. В качестве примера, перед разрешением водителю/шоферу принять к перевозке ценный груз может потребоваться голосовое или дактилоскопическое подтверждение, так что транспортировку такой партии грузов может выполнять только конкретный предварительно уполномоченный водитель/шофер. Таким образом, например, транспортировка груза Министерства обороны (DOD) будет доверена только перевозчику, имеющему допуск к перевозке грузов Министерства обороны.
[0096] Память 1020 также содержит утилиту 1028 отслеживания соблюдения законодательства, которая может обеспечивать доступ к имеющимся картам и которая использует датчик GPS или другой датчик обнаружения местоположения или функцию устройства MCD для сообщения точного местоположения устройства MCD 250 серверу CSIST 100B (системы DPS). Утилита 1028 отслеживания соблюдения законодательства содержит утилиту 1030 отслеживания ТОЧЕК (или утилиту SLTSU), которая является локальной версией устройства водителя и выполняет подобные функции как утилита SLTSU 122 (как показано на ФИГ. 1). Память также содержит модуль 1032 соединения с правоохранительными органами (LE), который обеспечивает протоколы соединения (например, IP-адреса, сведения для телефонной связи и обмена сообщениями и т.п.) с персоналом правоохранительных органов (LE), системой LE DPS и периферийными устройствами правоохранительных органов (LE).
[0097] Память 1020 также включает утилиту 1034 данных о транспортируемой партии грузов и подтверждения, модуль 1036 обнаружения преднамеренных помех и модуль 1038 обнаружения неуполномоченного водителя. Наконец, для поддержки средств соединения с правоохранительными органами (LE) память 1020 включает модуль 1025 захвата и ввода отличительных данных, а также модуль 1039 подтверждения события безопасности. Функциональные средства, связанные с каждым из программных модулей и/или используемые каждым из программных модулей, станут очевидными после ознакомления с приведенными в настоящем документе описаниями. Следует понимать, что различные программные модули могут быть независимыми модулями, которые связываются друг с другом путем исполнения процессором соответствующего программного кода.
[0098] Как предусмотрено, устройство 1015 для хранения содержит локальную версию базы 1018 данных (DB) утилиты SLTSU, которая может включать некоторые из идентификационных данных для регистрации в системе и биометрической информации о водителе для обеспечения локальной обработки доступа водителя к платформе CSIST согласно одному или более вариантам реализации. Кроме того, устройство 1015 хранения содержит базу 1019 данных (DB) отличительных сведений. База 1018 данных (DB) утилиты SLTSU может содержать некоторую из информации, содержащейся в базе 182 данных утилиты SLTSU (как показано на ФИГ. 7B), в то время как база 1019 данных отличительных подробностей (DD DB) может содержать информацию, подобную содержащейся в базе 184 данных отличительных подробностей (DD DB) (как показано на ФИГ. 7B).
[0099] Устройство MCD 250 может содержать блок идентификации абонента (СИМ) или другое подобное устройство, обеспечивающее уникальную идентифицирующую информацию о перевозчике, который владеет устройством MCD 250 или использует его. С целью обеспечения возможности устройству MCD 250 синхронизировать операции и/или предоставлять данные о времени, устройство MCD 250 также содержит системный таймер (не показан). Устройство MCD 250 также содержит множество устройств 1040 ввода/вывода (I/O). Устройства 1040 ввода-вывода включают в качестве устройств ввода камеру 1042, микрофон 1044, сенсорный экран и/или сенсорную панель, и/или клавиатуру 1046 и биометрический датчик 1052, а в качестве устройств вывода отображающее устройство 1048 и динамик 1050, а также другие устройства. Устройства ввода-вывода и, в частности, камера 1042 могут использоваться для захвата изображений/фотографий субъектов, относящихся к транспортируемой партии грузов, и сохранения захваченного изображения в базе 1019 данных отличительных подробностей (DD DB).
[00100] На ФИГ. 10B изображен приведенный в качестве примера пользовательский интерфейс (UI) настройки регистрационного имени пользователя и транспортируемой партии грузов интерфейса STUI 1024. В интерфейсе STUI 1024 последовательность входных выборов представлена на отображающем устройстве 1048 для предложения водителю/шоферу ввести общие сведения 1092 о транспортируемой партии грузов, информацию и отличительные данные 1094 о водителе и предпочтения 1096 водителя. Водитель/шофер вводит соответствующую информацию путем прямого ввода (например, с использованием сенсорной панели/клавиатуры) загрузкой из базы данных (DB) утилиты STLSU 182 или посредством захватного устройства, используя сканер 1035 и/или камеру 1042. Например, водитель вводит отличительные данные в виде фотографий груза, замка, тягача и прицепа (или другого транспортного средства) с использованием камеры.
[00101] Пользовательский интерфейс (UI) настройки регистрационного имени пользователя и транспортируемой партии грузов интерфейса STUI 1024 обеспечивает возможность пользователю выполнять ввод и/или захват конкретных отличительных сведений, включая одно или более из идентификационного номера транспортного средства (VIN), государственных регистрационных знаков транспортного средства, местоположения хищения транспортного средства, идентификатора ID отслеживания для транспортного средства и сведений о владельце и/или водителе транспортного средства, включая номер водительского удостоверения, адрес и номер мобильного устройства водителя, а также одну или более фотографий груза, транспортного средства, шофера и водительского удостоверения водителя. Как изображено на чертеже, отличительные сведения включает одну или более фотографий и информацию, связанную с грузом, транспортным средством, водителем и событием хищения. Информация о водителе и транспортном средстве может быть загружена из профиля водителя, хранящегося в базе данных (DB) утилиты SLTSU. Местоположение и время погрузки, а также сведения о месте назначения могут быть введены сканированием штрихового кода на грузе или на товарно-транспортной накладной. Принятые отличительные данные и другие данные связывают с транспортируемой партией грузов посредством идентификатора ID транспортируемой партии грузов или метки в устройстве 1015 для хранения. Данные также могут быть загружены в базу 182 данных (DB) утилиты STLU и, в частности, в базу 184 данных отличительных подробностей (DD DB) для использования при генерировании уведомления ESEN в ответ на возникновение события безопасности. В вариантах реализации, в которых поддерживают прямую связь между устройством MCD 250 водителя и периферийным устройством 175 правоохранительных органов (LE), отличительные данные, относящиеся к принятому уведомлению о событии безопасности, могут быть затребованы периферийным устройством 175 правоохранительных органов (LE) и переданы непосредственно из устройства 250 MCD водителя периферийному устройству 175 правоохранительных органов (LE).

[00102] Согласно одному аспекту настоящего изобретения, как изображено на ФИГ. 10A, устройство MCD 250 поддерживает по меньшей мере один и потенциально множество видов беспроводной связи или связи по воздуху, которая обеспечивает возможность устройству MCD 250 передавать и принимать, т.е. обмениваться сообщениями, включая сигналы местоположения, по меньшей мере с одним вторым устройством и/или внешней сетью. Для поддержки беспроводной связи устройство MCD 250 содержит один или более из следующих компонентов связи: модуля 1060 связи беспроводной сети (который может включать приемопередатчик с присоединенной антенной, оба специально не предусмотрены); модуля 1062 приемопередатчика связи малого радиуса действия (NFC); модуля 1064 беспроводной связи типа Wi-Fi; и приемопередатчика 1066 связи Bluetooth. Следует понимать, что устройство MCD 250 также может включать компоненты для проводной связи, такие как модемный модуль и модуль сети Ethernet (не показаны). Все вместе указанные беспроводные и проводные компоненты обеспечивают средство связи или механизм 1055, посредством которого устройство MCD 250 может связываться с другими устройствами и сетями. Для обеспечения сервисов, основанных на местоположении, в устройствах или на устройствах указанное устройство MCD 250 помимо прочего также включает модуль сервиса местоположения, такой как модуль системы геолокации GPS.
[00103] Устройство MCD 250 устанавливает связь по меньшей мере с одним другим устройством, таким как периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE), посредством передачи сигналов по воздуху после обмена специальными подтверждающими аутентификацию реквизитами и/или параметрами доступа. Связь между устройством MCD 250 и вторыми устройствами может быть осуществлена посредством связи малого радиуса действия Bluetooth, инфракрасной (IR) связи и других видов связи помимо прочего. В качестве устройства беспроводной связи устройство MCD 250 может передавать данные по беспроводной сети (например, сети Wi-Fi, сети сотовой связи, сети Bluetooth (включая сети Bluetooth с ультранизким энергопотреблением (BLE)), беспроводной децентрализованной сети (WANET) или персональной сети (PAN)). Согласно одному варианту реализации устройство MCD 250 также может быть оборудовано инфракрасным (IR) устройством (не изображено) для связи с другими устройствами, использующими инфракрасное соединение. Согласно еще одному варианту реализации устройство MCD 250 может представлять собой беспроводное устройство малой дальности, включая помимо прочего устройство связи малого радиуса действия (NFC). Согласно еще одному варианту реализации устройство MCD 250 может связываться с одним или более другими устройствами с использованием проводного или беспроводного соединения USB.
[00104] Подобно исполнению утилиты STLSU 122 процессором 105 в системе DPS 100, процессор 1010 устройства MCD 250 исполняет локальную утилиту STLSU или утилиту 1030 Dots, которая обеспечивает возможность устройству MCD 250 отслеживать последовательность точек, соответствующих транспортируемой партии грузов, переданной водителю/перевозчику для транспортировки в одно или более соответствующих мест назначения. Устройство MCD 250 принимает сигнал местоположения для каждой транспортируемой партии грузов и тягача с прицепом. Устройство MCD 250 совмещает и группирует точки (каждая из которых представляет собой уникальные символы отслеживания) транспортируемой партии грузов (первый символ отслеживания) с точками транспортного средства (оборудования водителя или автопоезда) (вторым символом отслеживания) и устройством MCD (третьим символом отслеживания). Таким образом, точки устройства MCD 250 соответствуют уполномоченному водителю для транспортируемой партии грузов. Согласно одному варианту реализации сигналы местоположения и другие данные, относящиеся к транспортируемой партии грузов, принимаются от агрегатора данных, такого как сервер CSIST 100B. Согласно по меньшей мере одному варианту реализации данные для всех других субъектов транспортной группы локально принимаются и агрегируются путем исполнения утилиты 1030 точек процессором.
[00105] Согласно одному варианту реализации устройство MCD 250 локально отслеживает текущую транспортную группу совместно размещенных точек и может идентифицировать отклонения и аномалии подобно описанному выше отслеживанию и мониторингу посредством системы DPS 100. Как показано на плоском изображении устройства MCD 250, в зависимости от типа отклонения устройство MCD 250 выдает сигнал 1080 тревоги, который может быть слышимым и/или видимым сигналом тревоги. Сигнал тревоги сообщает водителю/шоферу о том, что имеет место событие безопасности. Одновременно система DPS 250 представляет описание события 1082 безопасности на отображающем устройстве 1048. Устройство MCD 250 также обеспечивает запрос 1085 на подтверждение того, что водитель/шофер должен выбрать после того, как он подтвердит, что событие безопасности действительно имеет место, например, совершенное хищение или хищение, совершаемое в настоящий момент времени, груза и/или транспортного средства, или всей транспортируемой партии грузов с транспортным средством.
[00106] На ФИГ. 11 изображен способ 1100, согласно которому устройство MCD 250 действует в качестве локализованного трекера транспортируемой партии грузов и устройства уведомления. В целом способ осуществляется процессором 1010, исполняющим код утилиты отслеживания сигнала местоположения (приложения 1030 утилиты SLTSU), который конфигурирует устройство MCD 250 для выполнения различных этапов способа. Способ 1100 начинается на этапе начала и переходит к этапу 1102, на котором система DPS захватывает и сохраняет отличительные данные, относящиеся к субъектам, связанным с транспортируемой партией грузов. Система DPS отслеживает географическое местоположение множества сигналов, связанных с грузом и транспортным средством, перевозящим груз, и на этапе 1102 идентифицирует или обнаруживает (или определяет) из текущего состояния указанного множества сигналов условие, которое коррелирует с происходящим событием безопасности, требующим участия правоохранительных органов (LE). Затем способ переходит к этапу 1104, на котором система DPS 250 запрашивает внешнее подтверждение того, что произошло событие безопасности, генерированием и отображением выбираемого объекта подтверждения, предлагая пользователю подтвердить факт возникновения события безопасности. Система DPS 250 определяет (на этапе 1106 ветвления), принято ли от водителя/шофера подтверждение того, что обнаруженное событие является событием безопасности, которое требует участия правоохранительных органов (LE). Если на этапе 1106 подтверждение не принято, способ возвращает управление к этапу 1102 для продолжения отслеживания условий, которые коррелируют с возможными событиями безопасности. Согласно еще одному дополнительному варианту реализации сведения об указанном событии записываются и передаются системе DPS CSIST 100 (как показано на ФИГ. 1A-2B), которая принимает решение относительно того, какое ответное действие предпринять, если таковое вообще требуется.
[00107] В ответ на прием внешнего подтверждения того, что произошло событие безопасности, способ 1100 включает (на этапе 1108) генерирование сигнала ответа на подтверждение, извлечение отличительных сведений, относящихся к транспортируемой партии грузов, и связывает указанные отличительные сведения с сигналом подтверждения. Затем способ 1100 включает этап 1110 передачи сигнала подтверждения вместе с отличительным подробным сведением системе DPS (100) отслеживания транспортируемой партии грузов, причем указанные отличительные сведения могут использоваться системой DPS (100) отслеживания транспортируемой партии грузов для генерирования расширенного уведомления 280 о событии безопасности (ESEN), которое передается системе DPS 172 правоохранительных органов (LE) для диспетчерского направления периферийным устройствам 175 правоохранительных органов (LE).
[00108] Способ 1100 включает (на этапе 1112) определение того, принято ли от системы DPS, отслеживающей транспортируемую партию грузов, подтверждение успешной передачи уведомления ESEN. В ответ на прием сигнала подтверждения от системы DPS отслеживания транспортируемой партии грузов способ 1100 включает генерирование и отображение на отображающем устройстве 1048 извещение о подтверждении того, что уведомление ESEN направлено правоохранительным органам. Затем способ возвращается к этапу 1102 для продолжения отслеживания возникновения событий безопасности.
[00109] Одновременно способ 1100 включает альтернативный переход от этапа 1110 к этапу 1114, на котором выполняют определение того, доступно ли прямое соединение с системой LE DPS 171 или локальным периферийным устройством 175 правоохранительных органов (LE). В ответ на определение доступности установления прямой связи устройства MCD 250 с правоохранительными органами способ 1100 включает этап 1118 установления прямой линии связи с системой LE DPS для предоставления персоналу правоохранительных органов (LE) возможности связываться и обмениваться соответствующей информацией с водителем. Способ 1100 также включает (на этапе 1120) передачу события безопасности наряду с отличительными сведениями непосредственно системе LE DPS для диспетчерского направления периферийным устройствам правоохранительных органов (LE). Согласно одному варианту реализации решение о передаче сведений о событии и других отличительных сведений правоохранительным органам основано на выборе водителя/шофера кнопки 1087 уведомления правоохранительных органов (LE), которая показана водителю/шоферу на отображающем устройстве 1048.
[00110] Согласно еще одному варианту реализации предложен способ передачи водителем правоохранительным органам уведомления о событии хищения его транспортного средства и/или груза, перевозимого водителем. Способ включает исполнение процессором мобильного устройства водителя утилиты обнаружения хищения и уведомления, которая инициирует выполнение мобильным устройством следующего: обнаружение условий, связанных с приложением отслеживания местоположения, отслеживающим груз и транспортное средство и указывающим на то, что произошло (или происходит) событие хищения; генерирование графического интерфейса пользователя с сведениями о событии хищения и отображение указанного графического интерфейса пользователя на отображающем устройстве мобильного устройства; представление на графическом интерфейсе пользователя выбираемой пользователем опции подтверждения для генерирования и направления уведомления о событии хищения после подтверждения водителем того, что произошло событие хищения; и, в ответ на прием верификации пользователя, передачу уведомления о событии хищения фоновому серверу (background server), соединенному с возможностью обмена данными с мобильным устройством, для обеспечения возможности передачи указанного уведомления персоналу правоохранительных органов. Способ также включает: включение в передаваемое уведомление конкретных данных, связанных с одним или более из текущего местоположения, водителя, номера мобильного устройства водителя, транспортируемой партии грузов и транспортного оборудования перевозчика; и генерирование сигнала завершения, идентифицирующего факт отправки указанного уведомления правоохранительным органам. Способ также включает обеспечение возможности ввода водителем конкретных подробностей, относящихся к событию хищения, и одной или более другой информации, способствующей возврату транспортируемой партии грузов и/или транспортного оборудования перевозчика.
[00111] Соответственно, описанные выше варианты реализации настоящего изобретения обеспечивают возможность передачи расширенного уведомления о событии хищения персоналу правоохранительных органов (LE). Благодаря возможности непосредственного соединения устройства водителя с правоохранительными органами, настоящее изобретение по существу сокращает время задержки получения соответствующей информации, связанной с похищенным имуществом, персоналом правоохранительных органов (LE) для обеспечения возможности персоналу правоохранительных органов (LE) быстрее реагировать на событие хищения и возвращать похищенное имущество.
РАЗДЕЛ D: УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ПЕРИФЕРИЙНОЕ УСТРОЙСТВО ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ СО СРЕДСТВАМИ ДОСТУПА К УВЕДОМЛЕНИЮ ESEN
[00112] На ФИГ. 12A-12B изображены компоненты усовершенствованного периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE) согласно одному или более вариантам реализации. Периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) представлено содержащим подобные физические компоненты, что и устройство MCD 250, но выполнено с различными исполняемыми модулями, приложениями и данными для обеспечения возможности устройству действовать в качестве периферийного устройства правоохранительных органов (LE) и обеспечивать аспекты правоохранительных органов (LE) согласно настоящему изобретению. Из-за сходства аппаратных компонентов ниже описаны только те компоненты, которые явно требуются для описания операций периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE). Периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) содержит память 1220, включающую хранящуюся в ней утилиту 275 ответа правоохранительных органов (LE) на хищение (LE Theft Response, LETR) (или приложение LETR). Утилита 275 LETR включает множество исполняемых модулей и данных, которые обеспечивают возможность работы периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE) для приема уведомления ESEN и операций поддержки возврата персоналом правоохранительных органов (LE) похищенного имущества с использованием периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE). Как изображено на чертеже, эти модули и данные включают пользовательский интерфейс (UI) 1224, на котором могут быть представлены сведения о транспортируемой партии грузов, географическое картографирование и отличительные сведения. Как изображено на ФИГ. 12B, пользовательский интерфейс (UI) 1224 утилиты LETR может представлять последовательность различной информации, связанной с ответом на кражу, включая выборочные виды конкретной информации, относящейся к грузу, водителю, транспортному средству, транспортируемой партии грузов и т.п.
[00113] Периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) содержит сетевой интерфейс (network interface, NI) (в целом обозначенный позицией 1255), который обеспечивает возможность обмена данными между периферийным устройством 175 правоохранительных органов (LE) и сетью 170 канала правоохранительных органов (LE) (канала LEC) (как изображено на ФИГ. 1), с которой связана система LE DPS 171. Согласно одному варианту реализации, представленном в настоящем документе, сетевой интерфейс (NI) 1255 также обеспечивает возможность периферийному устройству 175 правоохранительных органов (LE) связываться с устройством MCD 250 водителя/шофера, связанным с транспортируемой партией грузов, которую начинает отслеживать персонал правоохранительных органов (LE). Периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) содержит по меньшей мере одно устройство (1240) ввода, которое обеспечивает возможность ввода выбора или ввода информации персоналом 295 правоохранительных органов (LE) (как изображено на ФИГ. 2). Периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) также содержит отображающее устройство 1248, используемое для представления графического пользовательского интерфейса (UI) 1224 утилиты LETR, показывающего уведомления 1291 о событиях безопасности и информацию 1295 о событии безопасности, включая карты 1292 местоположения и отличительные сведения (см. ФИГ 13-14).
[00114] Периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) также содержит процессор 1210, соединенный с возможностью обмена данными с различными другими компонентами. Процессор 1210 исполняет код утилиты 275 утилиты LETR, которая конфигурирует периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) с возможностью приема посредством сетевого интерфейса (NI) 1255 от системы LE DPS 190 (или от устройства MCD 250 согласно дополнительному варианту реализации) информации из расширенного уведомления 1217 (уведомления ESEN) о событии безопасности. Согласно одному или более вариантам реализации принятая информация включает: (i) идентифицирующую информацию о событии безопасности (SEII), включающую описание события безопасности, местоположение, в котором произошло указанное событие безопасности, и время возникновения события безопасности; (ii) расчетную текущую зону обратного захвата; и (iii) дополнительные отличительные сведения. Информация, принятая из уведомления ESEN 1217, обеспечивает возможность более эффективного усвоения поисковой информации и более направленной и точной поисковой операции, выполняемой персоналом 295 правоохранительных органов (LE). Утилита 275 LETR также конфигурирует периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) с возможностью показа части информации на отображающем устройстве 1248 для уведомления персонала 295 правоохранительных органов (LE) о событии безопасности. Утилита 275 LETR также конфигурирует периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) с возможностью выборочного показа других частей информации на основании ввода, принятого посредством по меньшей мере одного устройства 1240 ввода, и извлечения и предоставления дополнительных сведений из отличительных сведений 1217, выбранных из указанной информации.
[00115] На ФИГ 13 представлены два связанных пользовательских интерфейса (UI) 1300, 1310, показываемых на отображающем устройстве 1348. Первый пользовательский интерфейс (UI) 1300 обеспечивает предупредительное сообщение 1304, которое занимает часть экрана отображающего устройства 1348 и предоставляет начальную информацию 1305, описывающую возникновение события безопасности (например, хищение груза), которое произошло в общем местоположении или юрисдикции соответствующего персонала правоохранительных органов (LE). Предупредительное сообщение 1304 также включает сжатую географическую карту 1306А, которая показывает общее местоположение события безопасности. В частности, информация 1305 также включает приглашение персоналу правоохранительных органов (LE) нажать указателем на карту (или сообщение) для просмотра описательных сведений об указанном событии и/или совместного использования сведений с другим персоналом правоохранительных органов (LE), который мог не принять предупредительное сообщение.
[00116] Выбор карты или сообщения инициирует открытие второго пользовательского интерфейса (UI) 1310. Второй пользовательский интерфейс (UI) 1310 представляет дополнительные сведения о событии безопасности, включая название/ярлык 1312, ясно описывающий тип события, расширенную географическую карту 1306B, на которой представлены точки отслеживания транспортируемой партии грузов, сведения 1318 о событии безопасности, включая истинный адрес (местоположение) и время, в которое произошел инцидент, и последовательность отличительных сведений 1320, обеспечивающих более конкретные подробности, связанные с транспортируемой партией грузов. Кроме того, второй пользовательский интерфейс (UI) 1310 обеспечивает подсказку 1316 персоналу правоохранительных органов (LE) для обеспечения доступа к имеющимся подробным сведениям отслеживания для субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, путем нажатия указателем на транспортируемую партию грузов. Этот выбор действует подобно выбору транспортируемой партии грузов из утилиты SLTSU пользовательского интерфейса (UI), как описано выше, для представления сфокусированного географического образа относительного местоположения точек, представляющих каждый из субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов.
[00117] Как представлено во втором пользовательском интерфейсе (UI) 1310, отличительные данные 1318 включают фотографию тягача, фотографию прицепа и фотографию регистрационного знака прицепа (расположенного на задней части или стороне прицепа). Кроме того, второй пользовательский интерфейс (UI) 1310 предоставляет персоналу правоохранительных органов (LE) последовательность выбираемых опций для получения дополнительных отличительных сведений, связанных с транспортируемой партией грузов. Как изображено на чертеже, персоналу правоохранительных органов (LE) предоставляют выбираемые опции, включая первую опцию 1322 для получения сведений о тягаче и прицепе, вторую опцию 1324 для получения сведений о грузе и водителе и третью опцию 1326 для получения исторической информации о событиях безопасности, происходящих в данном местоположении. Следует понимать, что дополнительные или другие типы отличительных сведений могут быть извлечены персоналом правоохранительных органов (LE), и представление конкретных опций для конкретных подробностей обеспечено только в качестве одного примера и не является ограничением настоящего изобретения.
[00118] Как изображено на ФИГ. 14, выбор персоналом правоохранительных органов (LE) одной из доступных опций для получения дополнительных отличительных сведений инициирует извлечение отличительных сведений конкретного типа и представление этих извлеченных отличительных сведений на отображающем устройстве 1248. На ФИГ. 14A и 14B соответственно приведены увеличенная цветная фотография грузового автомобиля 246 и увеличенная цветная фотография прицепа 248 в ответ на выбор первой опции 1322 для получения сведений о тягаче и прицепе. Затем на ФИГ. 14E представлен список полных идентификационных сведений о сцепке "тягач-прицеп", включающий идентификационный номер транспортного средства (VIN), номер модели и другие отличительные сведения об автопоезде. Каждое из различных извлеченных отличительных сведений может быть представлено поочередно на отображающем устройстве 1248 как прокручиваемая последовательность отличительных сведений или может быть представлено как пиктограммы, которые расширяются при их выборе персоналом правоохранительных органов (LE). Соответственно, персонал правоохранительных органов (LE) обеспечен доступом к значительно большему объему данных, чем обычно доступно в сообщении о хищении или другом событии безопасности.
[00119] На ФИГ. 14C и 14D представлены цветная фотография замка, расположенного на транспортируемой партии грузов (прицепе или грузе), и копия товарно-транспортной накладной в ответ на выбор второй опции 1324 для получения дополнительных описательных сведений о грузе. Водительское удостоверение или недавняя фотография водителя/шофера также могут быть представлены посредством второй опции 1324 или путем детализации углублением во вторую опцию 1324 в ответ на запрос о получении дополнительных идентификационных/отличительных сведений о водителе.
[00120] На ФИГ. 15 представлен способ 1500, согласно которому периферийное устройство правоохранительных органов (LE) осуществляет различные признаки, обеспечивающие возможность более точной идентификации и более эффективных операций возврата, направленных субъектам, связанным с транспортируемой партией грузов, которые вовлечены в обнаруженное событие безопасности. В иллюстративном варианте реализации, согласно которому осуществлен способ 1500, груз и транспортное средство оборудованы одним или более датчиками местоположения, генерирующими сигналы, которые отслеживаются как единая транспортная группа в системе DPS отслеживания транспортируемой партии грузов (например, в системе DPS 100) или устройстве MCD водителя (например, устройстве MCD 250). Согласно одному варианту реализации событие безопасности включает обнаружение одновременной потери приема совместно размещенных сигналов, причем одновременная потеря указывает на способ локализованного подавления сигнала помехой, связанный с попытками хищения по меньшей мере одного из груза и транспортного средства. Способ 1500 осуществляется процессором 1210 периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE), исполняющим утилиту 275 LETR, которая конфигурирует периферийное устройство правоохранительных органов (LE) с возможностью выполнения этапов способа 1500.
[00121] Способ 1500 начинается на этапе начала и переходит к этапу 1502, на котором периферийное устройство 250 правоохранительных органов (LE) принимает посредством сетевого интерфейса (NI) от одного из диспетчерского сервера правоохранительных органов (LE) и устройства MCD водителя, с которым устройство правоохранительных органов (LE) соединено с возможностью обмена данными, информацию о событии безопасности из расширенного уведомления о событии безопасности (ESEN). Данная информация включает: (i) идентифицирующую информацию о событии безопасности (SEII), включая описание события безопасности, местоположение возникновения события безопасности и время возникновения события безопасности; (ii) расчетную текущую зону обратного захвата; и (iii) дополнительные отличительные сведения. Информация, принятая из уведомления ESEN, обеспечивает возможность более эффективного поиска для выбранного персонала правоохранительных органов (LE) с использованием, в частности, представленной ценной идентифицирующей информации о похищенном имуществе, которая с большей вероятностью поможет персоналу правоохранительных органов (LE) вернуть похищенное имущество. Этап 1504 способа 1500 включает конфигурирование периферийного устройства правоохранительных органов (LE) с возможностью показа части информации на отображающем устройстве для уведомления персонала правоохранительных органов (LE) о событии безопасности и обеспечения возможности взаимодействия с представленной информацией. На этапе 1506 ветвления осуществляют проверку того, приняты ли вводные данные, для открытия уведомления и/или выбора других отличительных сведений о событии. В ответ на прием вводных данных в пользовательский интерфейс (UI) уведомления о событии безопасности на периферийном устройстве правоохранительных органов (LE) способ 1500 включает этап 1508 конфигурирования периферийного устройства правоохранительных органов (LE) с возможностью выборочного отображения в пользовательском интерфейсе (UI) других частей принятой информации, включая представление дополнительных сведений, выбранных из отличительных сведений. Способ включает (на этапе 1510 ветвления) обнаружение периферийным устройством правоохранительных органов (LE) выбора символа отслеживания транспортируемой партии грузов (иконки или точки) на отображаемой карте. В ответ на обнаружение выбора способ 1500 включает этап 1512 открытия второго графического интерфейса пользователя (например, увеличенной карты с дополнительными сведениями о транспортируемой партии грузов) и отображения местоположения каждого индивидуального сигнала, обнаруженного для каждого субъекта транспортируемой партии грузов (груза, тягача, прицепа, устройства MCD водителя), на географической карте.
[00122] Согласно описанным вариантам реализации груз и транспортное средство оборудованы одним или более датчиков местоположения, датчиками, генерирующими совместно размещенные сигналы, которые отслеживаются системой отслеживания транспортируемой партии грузов, как описано в настоящем документе. Согласно одному варианту реализации событие безопасности включает обнаружение одновременной потери приема совместно размещенных сигналов, причем одновременная потеря указывает на локализованное подавление сигнала помехой, которое связано с попытками хищения по меньшей мере одного из груза и транспортного средства. Таким образом, первоначально отслеживание сигналов местоположения не доступно для периферийного устройства правоохранительных органов (LE) 250 из-за подавления сигнала помехой. Согласно одному варианту реализации способ включает определение того, приняты ли идентификаторы ID сигнала датчиков субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов. Периферийное устройство 250 правоохранительных органов (LE) может принимать в уведомлении ESEN идентификатор (ID) сигнала, связанный с каждым из совместно размещенных сигналов. Если идентификаторы ID сигнала приняты, способ включает мониторинг для идентификации в режиме реального времени возврата сигналов в диалоговом режиме и отображения сигналов на карте на отображающем устройстве периферийного устройства правоохранительных органов (LE) для обеспечения возможности локализованного отслеживания сигналов в периферийном устройстве правоохранительных органов (LE), когда сигналы возвращаются в диалоговом режиме. Таким образом, способ 1500 также включает (на этапе 1514) обеспечение обновления в режиме реального времени относительных местоположений индивидуальных сигналов во втором графическом интерфейсе пользователя на периферийном устройстве правоохранительных органов (LE). Способ 1500 определяет (на этапе 1515 ветвления), урегулировано ли событие безопасности полностью или частично. В ответ на частичное или окончательное урегулирование события безопасности способ 1500 включает (на этапе 1516) периодическую передачу системе LE DPS 171 обновлений относительно состояния урегулирования события безопасности. В частности, согласно одному варианту реализации персоналу правоохранительных органов (LE) предлагается ввести окончательное урегулирование события безопасности или указать, когда персонал правоохранительных органов (LE) прекратил работу над указанным событием безопасности. После ввода информации о состоянии и ее представления информацию, относящуюся к событию безопасности, удаляют из периферийного устройства 175 правоохранительных органов (LE) для обеспечения возможности приема нового уведомления о событии безопасности и загрузки/приема нового уведомления ESEN с соответствующими отличительными сведениями.
[00123] Таким образом, с учетом различных описанных выше признаков, представленных в настоящем документе, и согласно первому аспекту настоящего изобретения предложен способ способствования отслеживанию и поддержке эффективного возврата похищенных транспортируемых партий грузов. Согласно одному варианту реализации аспекты настоящего изобретения обеспечивают способ способствования уведомлению правоохранительных органов и возврату похищенных транспортных средств и/или транспортируемых партий грузов. Способ включает: прием сервером для мониторинга сигналов от множества субъектов, связанных с транспортируемой партией грузов, в том числе от устройства связи водителя; идентификацию того, что по меньшей мере один сигнал указывает на произошедшее (или происходящее) хищение по меньшей мере одного из транспортируемой партии грузов и/или транспортного оборудования перевозчика, транспортирующего указанную партию грузов; и динамическое перенаправление по меньшей мере одному устройству правоохранительных органов множества отличительных сведений, которое обеспечивает возможность персоналу правоохранительных органов более быстрого приема необходимых отличительных сведений, относящихся к транспортируемой партии грузов и/или перевозчику, и более быстрого урегулирования события хищения.
[00124] Согласно одному варианту реализации способ включает извлечение из базы данных TCIS последовательности отличительных данных, относящихся к одному или более из водителя, транспортируемой партии грузов, транспортного оборудования перевозчика и исторических данных правоохранительных органов, и компилирование извлеченных данных в качестве множества данных, которые передаются устройству правоохранительных органов. Способ также включает гео-локализацию персонала правоохранительных органов (LE) (или центра диспетчерской службы), ближайшего к местоположению события хищения, и перенаправление отличительных данных персоналу правоохранительных органов (LE), ближайшему к местоположению события хищения. Отличительные данные могут быть помимо прочего: (i) описанием транспортного оборудования перевозчика; (ii) одной или более фотографиями транспортного оборудования перевозчика; (iii) идентифицирующими данными, связанными с транспортным оборудованием перевозчика, например, регистрационным номером транспортного средства и номером VIN; (iv) копия грузовой накладной; (v) историческими данными, связанными с одним или более из (a) местоположения события хищения, (b) типа груза, (c) типа транспортного оборудования перевозчика, (d) пункта отправления груза и (e) пункта назначения груза, и т.п.
[00125] Согласно одному дополнительному варианту реализации отличительные данные сохранены и поддерживаются в устройстве для хранения мобильного устройства водителя/шофера (например, в устройстве для хранения мобильного устройства или карте модуля идентификации абонента (Subscriber Identity Module, SIM)), и принимаются в периферийном устройстве правоохранительных органов (LE) и/или в фоновом сервере TCIS непосредственно от водителя/устройства водителя одновременно с приемом уведомления о событии хищения или подтверждения события хищения.
[00126] Настоящее изобретение автоматизирует и упрощает связь между водителем/шофером и правоохранительными органами (LE) и обеспечивает многократно ускоренный способ получения персоналом правоохранительных органов (LE) доступа к данным о хищении груза в режиме реального времени, включающим согласно некоторым вариантам реализации доступную информацию об отслеживании в режиме реального времени, полученную от датчиков, встроенных в похищенный груз. Персонал правоохранительных органов (LE) и центр диспетчерской службы правоохранительных органов (LE) соединены для верификации отслеживаемого в режиме реального времени сигнала и водителя с целью установления факта хищения. Согласно одному варианту реализации устройство MCD водителя/шофера выполнено с возможностью представления водителю кнопки "Мой груз похищен" в пользовательском интерфейсе (UI) отслеживания транспортируемой партии грузов в качестве уникального способа подтверждения факта хищения. Выбор этой первой виртуальной кнопки инициирует генерирование и отображение опции "Сообщить правоохранительным органам" для обеспечения возможности водителю непосредственно отправлять информацию о хищении периферийному устройству правоохранительных органов (LE) или центру диспетчерской службы правоохранительных органов (LE) на основании местоположения хищения и действующей юрисдикции Министерства правоохраны (LE).
[00127] Функциональные средства, описанные в настоящем документе, могут быть реализованы в любой системе, которая содержит последовательность соединенных устройств связи, которые могут обеспечивать геолокационные сведения и обмениваться другой информацией, такой как данные идентификации похищенного транспортного средства (идентификационный номер транспортного средства и/или регистрационный номер транспортного средства), фотографии похищенных грузов для быстрой идентификации, текущее местоположение похищенных грузов, обеспеченных возможностью их отслеживания одним или более механизмами отслеживания, такими как датчики. Также следует отметить, что признаки, описанные в настоящем документе, также могут быть применены к потерявшимся детям, которые оснащены датчиками местоположения, например, встроенными в их одежду или ювелирные изделия. Уведомление, переданное правоохранительным органам, может автоматически включать фотографию детей и сведения о личных приметах, таких как цвет кожи, рост, цвет волос, носимая одежда и т.п., а также информацию, сообщенную родителями. Эта дополнительная отличительная информация может быть доступна и представлена персоналу правоохранительных органов (LE), который отвечает на указанное уведомление и/или открывает его на своем периферийном устройстве правоохранительных органов (LE).
[00128] Согласно одному варианту реализации осуществлен мульти-юрисдикционный СМС-рассылочный сервис связи, который связывается с диспетчерскими службами правоохранительных органов различных юрисдикций. Согласно данному варианту реализации приложение 275 утилиты LETR сохранено в сети и доступно для загрузки в устройство мобильной связи каждого персонала правоохранительных органов (LE). Кроме того, приложение 275 утилиты LETR может обеспечивать для каждого персонала правоохранительных органов (LE) возможность оперативного отслеживания материальных ценностей при их географическом перемещении по маршрутам из одной юрисдикции в другую. Согласно одному варианту реализации периферийное устройство 175 правоохранительных органов (LE) включает выбираемую опцию ответа на выбор в представленном уведомлении "Разыскивается" (BOLO), рассылаемом множеству периферийных устройств правоохранительных органов (LE) (который могут находиться под различными юрисдикциями) в географической области, окружающей местоположение события безопасности.
[00129] Также, как описано в настоящем документе, осуществление функциональных признаков настоящего изобретения, описанных в настоящем документе, может вовлекать использование сочетания аппаратных средств, программируемого оборудования, а также нескольких конструкций программного уровня (например, программного кода и/или программных инструкций, и/или псевдокода), которые исполняют для обеспечения последовательности способов, представляющих различные признаки и функции настоящего изобретения.
[00130] В изложенном выше описании приведенные в качестве примера варианты реализации, в которых могут быть осуществлены различные аспекты настоящего изобретения, описаны достаточно подробно для обеспечения возможности практического осуществления настоящего изобретения специалистами в данной области техники. Следует понимать, что могут быть использованы другие варианты реализации, и логические, архитектурные, программные, механические, электрические и другие изменения могут быть сделаны без отступления от принципа или объема охраны настоящего изобретения. Приведенное выше описание является расширенным обзором и, таким образом, не следует рассматривать как ограничение, и объем охраны настоящего изобретения определен пунктами приложенной формулы и их эквивалентами.
[00131] Несмотря на то, что настоящее изобретение описано со ссылкой на приведенные в качестве примера варианты реализации, специалистам в данной области техники понятно, что могут быть сделаны различные изменения и осуществлены эквивалентные замены элементов без отступления от объема охраны настоящего изобретения. Кроме того, могут быть внесены множество изменений для адаптации конкретной системы, устройства или его компонентов в описания настоящего изобретения без отступления от существенного объема его охраны. Таким образом, предполагается, что настоящее изобретение не ограничивается конкретными вариантами реализации, описанными для осуществления настоящего раскрытия, но настоящее раскрытие включает все варианты реализации, находящиеся в пределах объема охраны любого пункта приложенной формулы. Кроме того, использование терминов "первый", "второй" и т.п. не означает обязательности любого порядка следования или важности, а скорее термины "первый", "второй" и т.п. используются для отличения одного элемента от другого.
[00132] Один или более описанные варианты реализации настоящего изобретения могут быть осуществляемыми по меньшей мере частично с использованием управляемого программным обеспечением программируемого обрабатывающего устройства, такого как микропроцессор, процессор цифровых сигналов или другое обрабатывающее устройство, устройство или система для обработки данных. Таким образом, следует понимать, что компьютерная программа для конфигурирования программируемого устройства, оборудования или системы для осуществления описанных выше способов предусмотрена в качестве одного аспекта настоящего изобретения. Компьютерная программа может быть выполнена в форме исходного текста или может быть подвергнута компиляции для осуществления в обрабатывающем устройстве, оборудовании или системе. Соответственно, указанная компьютерная программа хранится в устройстве перевозчика в машиночитаемой или компьютерочитаемой форме, например, в твердотельной памяти, магнитной памяти, такой как диск или лента, оптически- или магнитооптически-читаемой памяти, такой как компакт-диск или цифровой универсальный диск, флэш-память и т.п. Обрабатывающее устройство, оборудование или система используют программу или ее часть для конфигурирования обрабатывающего устройства, оборудования или системы для работы.
[00133] Несмотря на то, что настоящее раскрытие описано со ссылкой на приведенные в качестве примера варианты реализации, специалистам в данной области техники понятно, что могут быть сделаны различные изменения и осуществлены эквивалентные замены элементов без отступления от объема охраны настоящего изобретения. Кроме того, могут быть внесены множество изменений для адаптации конкретной системы, устройства или его компонентов в описания настоящего изобретения без отступления от существенного объема его охраны. Таким образом, предполагается, что настоящее изобретение не ограничивается конкретными вариантами реализации, описанными для осуществления настоящего раскрытия, но настоящее раскрытие включает все варианты реализации, находящиеся в пределах объема охраны приложенной формулы. Кроме того, использование терминов "первый", "второй" и т.п. не означает обязательности любого порядка следования или важности, а скорее термины "первый", "второй" и т.п. используются для отличения одного элемента от другого.
[00134] Термин, используемый в настоящем документе, используется только с целью описания конкретных вариантов реализации и не предназначена быть ограничением настоящего изобретения. Используемые в настоящем документе формы выражения единственного числа "один", "некоторый" и "этот", также следует понимать как включение множественных форм, если контекст явно не указывает противное. Также следует понимать, что термины "содержит" и/или "содержащий", используемые в этом описании, указывают на присутствие установленных признаков, целых чисел, этапов, операций, элементов и/или компонентов, но не отменяет присутствия или добавления одного или более других признаков, целых чисел, этапов, операций, элементов, компонентов и/или их групп.
[00135] Описание настоящего изобретения представлено для иллюстративных целей и описания, но не предназначено быть исчерпывающим или ограниченным настоящим раскрытием в изложенной форме. Для специалистов в данной области техники должно быть очевидным, что множество изменений и вариантов могут быть сделаны без отступления от объема охраны настоящего изобретения. Описанные варианты реализации были выбраны и описаны с целью наилучшего описания принципов настоящего изобретения и его практического применения, а также для обеспечения возможности для других специалистов в данной области техники понимать, что настоящее раскрытие различных вариантов реализации с различными модификациями подходит для конкретного предполагаемого использования.