ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть
использована в двигателях внутреннего сгорания ДВС (рядных и У образных), в частности, в остове двигателя - верхнем и нижнем картере.
Известны разъёмные картеры , Она состоят из верхних и нижних половин (верхнего и нижнего картера, плоскость разъема которых проходит через ось коленчатого вала. Коленчатый вал устанавливается в подшипниках, постели которых выполнены в обеих половинах картера. Половинки картера скрепляют по периферии короткими шпильками, а около подншпников - двумя или четырьмя шпильками большого диаметра.
Недостатком таких картеров является необходимость их разъёма при обслуживании хотя бы одного из подшипников.
Известны также блок-картеры 12, содержащие боковые стенки и поперечные перегородки с расположенными  коренными опорами и крышками коренных опор коленчатого вала (блок-картер с подвесным коленчатым валом). .
Крышки коренных опор коленчатого вала крепятся к картеру вертикальными анкерными связями (болтами или шпильками). Для повышения жёсткости блок-картера крышки коренных опор закреплены дополнительно на блок-картере горизонтальными стяжными болтами.
Снизу блок-картер закрывается литым или штампованным подцономм. Поддон не несёт силовых нагрузок. Плоскость разъёма с поддоном расположена ниже оси коленчатого вала. Всё время возрастащая цилиндровая мощность требует повышения жёсткости картера, которую можно ПОВЫСИТЬ включив в силовую схему поддон. Поддон, в этом случае, выполняется усиленным ребрами жёсткости и выполняет роль нижнего картера (вместе с верхним блок-картером), обеспечивает продольную и поперечную жёсткость двигателя.
Задача состоит в повышении жёсткости остова двигателя и, как следствие, повышение надёжности и срока службы коленчатого вала и двигателя в целом.
Решение задачи осуществляется за счёт того, что  в силовую схему картера (блок-картера) включён нижний картер (поддон), объединенные вместе они составляют остов двигателя.
Остов двигателя состоит из верхнего картера, содержащего боковые стенки и поперечные перегородки с расположенными в них коренными опорами и крышками коренных опор К верхнему картеру
МПК 6 P02F7/00
крепёжными элементами по периметру пристыкован нижний картер. Плоскость разъёма картеров расположена ниже оси коленчатого вала. На поперечных перегородках верхнего картера имеются двухсторонние рёбра жёсткости, выполненные в виде арок, центр дуги которых расположен на оси коленчатого вала. Арки опираются на плоскость разъёма с нижним картером. В нижнем картере сквозные вертикальные бонки, внутри которых расположены анкерные болты (шпильки),ввернутые в основания арок верхнего картера. Внутренне торцы бонок расположены на плоскости разъёма картеров Бонки анкерных болтов (шпилек) нижнего картера связаны с его боковыми стенками и ыеуу собой продольными и поперечными ребрами.
%едлагаемая конструкция позволяет повысить жёсткость остова двигателя и, как следствие, повысить надёжность и срок службы коленчатого вала и двигателя в целом.
Новые существенные признаки конструкции (ОСтова ДВС не присущи другим известным конструкциям. Совокупноств существенных признаков заявленной полезной модели достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата поставленной задачи.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. I показан поперечный разрез остова двигателя; на фиг. 2 показан разрез А-А фиг. I.
Остов ДВС состоит из верхнего картера I, в котором выполнены поперечные межцилйндровые перегоро; ки 2. В перегородках 2 выполнены коренные опоры 3 коленчатого вала 4, закрываемые крышками 5 коренных опор 3. Крышки 5 закреплены на верхнем картере анкерными шпильками 6.
Крышка 5 дополнительно притянута к верхнему картеру I горизонтальными стяжными болтами 7, К верхнему картеру I пристыкован нижний картер 8 при наличии крепёжных элементов 9, расположенных по периметру картеров. Плоскость разъёма Id верхнего I и нижнего 8 картеров расположена ниже оси коленчатого вала 4. На поперечных межцилиндровых перегородках 2 верхнего картера I выполнены двухсторонние рёбра, выполненные в виде арки 11, центр дуги которой с радиусом R расположен на оси коленчатого вала
Основание арки II (вертикальные участки) упирается в плоскость разъёма 10 картеров I и 8.
В Нижнем картере выполнены сквозные вертикальные бонки 12, внутри которых расположены анкерные болты |3. Анкерные болты 13 ввернуты в вертикальные основания арки II, причём торцы бонок 12 лежат в плоскости разъёма 10 картеров I и 8. Для придания жёсткости нижнему картеру 8 бонкй 12 анкерных болтов 13 связаны с его боковыми стенками 14 поперечньмй ребрами 15.
Между собой бонки 12 связаны продольныгли 16 и поперечными 17 ребрами жёсткости. Ребра 15, 16 и 17 придают нижнему картеру 8 жёсткую коробчатую форму.
Арка II воспринимает усилия затязкки анкерных болтов 13 и позволяет равномерно распределить его по всей поперечной перегородке 2. Остов двигателя приобретает большую жёсткость за счёт того, что обеспечивается надёжная стяжка верхнего и нижнего картеров I и 8. Конструкция обладает простотой и надёжностью.