ВЫРАВНИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ФАРЫ

1. Выравнивающее устройство фары, имеющее:
первое удерживающее средство для удерживания фары, обеспеченной на правой или левой передней стороне транспортного средства, и для изменения ориентации оптической оси фары поворотом, причем первое удерживающее средство способно поворачиваться вокруг оси, осевое направление которой пересекает направление оптической оси фары;
первое соединительное средство, являющееся гибким, имеющее вытянутую форму, и имеющее направляющий конец, соединенный с первым удерживающим средством, для обеспечения поворота первого удерживающего средства путем смещения направляющего конца первого соединительного средства в направлении к базовому концу первого соединительного средства в его продольном направлении;
первое толкающее средство для прямого или непрямого толкания первого удерживающего средства в направлении, противоположном направлению, в котором поворачивается первое удерживающее средство, когда ведущий конец первого соединительного средства смещается в направлении к базовому концу первого соединительного средства в его продольном направлении;
второе удерживающее средство для удерживания фары, обеспеченной на другой левой или правой передней стороне транспортного средства, и для изменения ориентации оптической оси фары поворотом, причем второе удерживающее средство способно поворачиваться вокруг оси, осевое направление которой пересекает направление оптической оси фары;
второе соединительное средство, являющееся гибким, имеющее удлиненную форму, являющееся более коротким, чем первое соединительное средство, и имеющее направляющий конец, соединенный со вторым удерживающим средством, для обеспечения поворота второго удерживающего средства, путем смещения направляющего конца второго соединительного средства в направлении к базовому концу второго соединительного средства в его продольном направлении;
второе толкающее средство для прямого или непрямого толкания второго удерживающего средства в направлении, противоположном направлению, в котором поворачивается второе удерживающее средство, когда ведущий конец второго соединительного средства смещается в направлении к базовому концу второго соединительного средства в его продольном направлении;
тянущее средство, на котором закреплен базовый конец первого соединительного средства в его продольном направлении в первой крепежной части и на котором закреплен базовый конец второго соединительного средства в продольном направлении во второй крепежной части для смещения как направляющего конца первого соединительного средства, так и направляющего конца второго соединительного средства в направлении к их соответствующим базовым концам в продольном направлении путем смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия и для смещения как базового конца первого соединительного средства, так и базового конца второго соединительного средства в направлении к их соответствующим направляющим концам в продольном направлении путем смещения тянущего средства в направлении создания возвратного усилия; и
средство управления для удержания тянущего средства в заданном положении, и смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия или направлении создания возвратного усилия путем заданного действия, отличающееся тем, что
средство управления (92) удерживает тянущее средство (88, 134) в таком положении, что направление суммарного момента (МА), действующего на тянущее средство (88, 134), все время сохраняется в том же направлении, причем момент (МА) является общей суммой первого момента (ML), вызванного в тянущем средстве (88, 134) силой (FL), с которой первое соединительное средство (18L) тянет первую крепежную часть (104L) в направлении к направляющему концу первого соединительного средства (18L), и второго момента (MR), вызванного в тянущем средстве (88, 134) силой (FR), с которой второе соединительное средство (18R) тянет вторую крепежную часть (104R) в направлении к направляющему концу второго соединительного средства (18R).
2. Выравнивающее устройство фары по п.1, в котором место соединения между средством управления (92) и тянущим средством (88) установлено между первой крепежной частью (104L) и второй крепежной частью (104R), а
расстояние (X) от места соединения до первой крепежной части (104L) установлено длиннее, чем расстояние (Y) от места соединения до второй крепежной части (104R).
3. Выравнивающее устройство фары по п.2, в котором
расстояние (X) между осью средства управления (92) и осью первой крепежной части (104L) установлено длиннее, чем расстояние (Y) между осью средства управления (92) и осью второй крепежной части (104R).
1
1
1
1
4. Выравнивающее устройство фары по п.3, в котором соотношение между тянущей силой FL, тянущей силой FR, расстоянием X и расстоянием Y всегда удовлетворяет FL·Х>FR·Y,
1
1
где FL является тянущей силой, которая приложена к первой крепежной части (104L), и FR является тянущей силой, которая приложена ко второй крепежной части (104R), при смещении тянущего средства (88) в направлении создания тянущего усилия путем совершения действия средством управления (92), а
Х является расстоянием между осью средства управления (92) и осью первой крепежной части (104L), и Y является расстоянием между осью средства управления (92) и осью второй крепежной части (104R).
2
2
2
2
5. Выравнивающее устройство фары по п.4, в котором соотношение между тянущей силой FL, тянущей силой FR, расстоянием Х и расстоянием Y всегда удовлетворяет FL·Х>FR·Y,
2
где FL является тянущей силой, которая приложена к первой крепежной части (104L) и FR2 является тянущей силой, которая приложена ко второй крепежной части (104R), при смещении тянущего средства (88) в направлении создания возвратного усилия путем действия средства управления (92).
6. Выравнивающее устройство фары по любому из пп.2-5, в котором
направление первого момента (ML), вызванного в тянущем средстве (88) тянущей силой (FL) первой крепежной части (104L), отличается от направления второго момента (MR), вызванного в тянущем средстве (88) тянущей силой (FR) второй крепежной части (104R).
7. Выравнивающее устройство фары по п.1, в котором
первая крепежная часть (104L) обеспечна между второй крепежной частью (104R) и местом соединения между средством управления (92) и тянущим средством (134).
8. Выравнивающее устройство фары по п.7, в котором
направление первого момента (ML), вызванного в тянущем средстве (134) тянущей силой (FL) первой крепежной части (104L), и направление второго момента (MR) вызванного в тянущем средстве (134) тянущей силой (FR) второй крепежной части (104R), являются одним и тем же направлением.
9. Выравнивающее устройство фары по любому из пп.7-8, дополнительно содержащее трубку (16), в котором
каждое соединительное средство (18L, 18R) является тросиком (18L, 18R),
каждый тросик (18L, 18R) вставлен в трубку (16, 16), и
первый тросик (18L) в качестве первого соединительного средства (18L) длиннее, чем второй тросик (18R) в качестве второго соединительного средства (18R).
10. Выравнивающее устройство фары, имеющее:
первое удерживающее средство для удерживания фары, обеспеченной на правой или левой передней стороне транспортного средства, и для изменения ориентации оптической оси фары поворотом, причем первое удерживающее средство способно поворачиваться вокруг оси, осевое направление которой пересекает направление оптической оси фары;
первое соединительное средство, являющееся гибким, имеющее вытянутую форму, и имеющее направляющий конец, соединенный с первым удерживающим средством, для обеспечения поворота первого удерживающего средства путем смещения направляющего конца первого соединительного средства в направлении к базовому концу первого соединительного средства в его продольном направлении;
первое толкающее средство для прямого или непрямого толкания первого удерживающего средства в направлении, противоположном направлению, в котором поворачивается первое удерживающее средство, когда ведущий конец первого соединительного средства смещается в направлении к базовому концу первого соединительного средства в его продольном направлении;
второе удерживающее средство для удерживания фары, обеспеченной на другой левой или правой передней стороне транспортного средства, и для изменения ориентации оптической оси фары поворотом, причем второе удерживающее средство способно поворачиваться вокруг оси, осевое направление которой пересекает направление оптической оси фары;
второе соединительное средство, являющееся гибким, имеющее удлиненную форму, являющееся более коротким, чем первое соединительное средство, и имеющее направляющий конец, соединенный со вторым удерживающим средством, для обеспечения поворота второго удерживающего средства, путем смещения направляющего конца второго соединительного средства в направлении к базовому концу второго соединительного средства в его продольном направлении;
второе толкающее средство для прямого или непрямого толкания второго удерживающего средства в направлении, противоположном направлению, в котором поворачивается второе удерживающее средство, когда ведущий конец второго соединительного средства смещается в направлении к базовому концу второго соединительного средства в его продольном направлении;
тянущее средство, на котором закреплен базовый конец первого соединительного средства в его продольном направлении в первой крепежной части и на котором закреплен базовый конец второго соединительного средства в продольном направлении во второй крепежной части для смещения как направляющего конца первого соединительного средства, так и направляющего конца второго соединительного средства в направлении к их соответствующим базовым концам в продольном направлении путем смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия и для смещения как базового конца первого соединительного средства, так и базового конца второго соединительного средства в направлении к их соответствующим направляющим концам в продольном направлении путем смещения тянущего средства в направлении создания возвратного усилия; и
средство управления для удержания тянущего средства в заданном положении, и смещения тянущего средства в направлении создания тянущего усилия или направлении создания возвратного усилия путем заданного действия, отличающееся тем, что
тянущее средство (164) удерживается на средстве управления (92) между первой крепежной частью (104L) и второй крепежной частью (104R),
тянущее средство (164) установлено таким образом, что вторая крепежная часть (104R) упруго деформируется более легко, чем первая крепежная часть (104L) в направлении к направляющим концам соединительных средств (18L, 18R) за счет сил, с которыми оба соединительных средства (18L, 18R) тянут первую крепежную часть (104L) и вторую крепежную часть (104R), когда направляющие концы соединительных средств (18L, 18R) тянутся в направлении к их соответствующим базовым концам в продольном направлении, а тянущее средство (164) смещается в направлении создания тянущего усилия путем совершения заданного действия средством управления (92).
11. Выравнивающее устройство фары по п.10, в котором расстояние (V) от места соединения между средством управления (92) и тянущим средством (164) до второй крепежной части (104R) установлено длиннее, чем расстояние (W) от места соединения до первой крепежной части (104L).
12. Выравнивающее устройство фары по п.11, в котором расстояние (W) между осью средства управления (92) и осью первой крепежной части (104L) установлено длиннее, чем расстояние (V) между осью средства управления (92) и осью второй крепежной части (104R).
2
2
2
2
13. Выравнивающее устройство фары по п.12, в котором соотношение между тянущей силой FL, тянущей силой FR, расстоянием V и расстоянием W всегда удовлетворяет FL·W>FR·V,
2
2
где FL тянущая сила, которая приложена к первой крепежной части (104L), a FR тянущая сила, которая приложена ко второй крепежной части (104R), при смещении тянущего средства (164) в направлении создания возвратного усилия путем совершения действия средством управления (92), а
W расстояние между осью средства управления (92) и осью первой крепежной части (104L), и
V расстояние между осью средства управления (92) и осью второй крепежной части (104R).
14. Выравнивающее устройство фары по любому из пп.10-13, в котором тянущее средство (164) выполнено из твердой резины.
15. Выравнивающее устройство фары по п.10, в котором
жесткость второй крепежной части (104R) тянущего средства (164) установлена ниже, чем у первой крепежной части (104L).
16. Выравнивающее устройство фары по п.15, в котором
вторая крепежная часть (104R) выполнена из резины, а первая крепежная часть (104L) выполнена из металла.
17. Выравнивающее устройство фары по п.15, в котором
площадь поперечного сечения тянущего средства (164) на второй крепежной части (104R) меньше, чем на первой крепежной части (104L).
18. Выравнивающее устройство фары по п.17, в котором
толщина пластины тянущего средства (164) на второй крепежной части (104R) меньше, чем на первой крепежной части (104L).
19. Выравнивающее устройство фары по любому из пп.1-5, дополнительно содержащее трубку (16), в котором
каждое соединительное средство (18L, 18R) является тросиком (18L, 18R),
каждый тросик (18L, 18R) вставлен в трубку (16, 16), и
первый тросик (18L) в качестве первого соединительного средства (18L) длиннее, чем второй тросик (18R) в качестве второго соединительного средства (18R).