СПОСОБ ОСЛАБЛЕНИЯ В ПОЛЕТЕ ВИХРЕВЫХ ШНУРОВ И ЗАКОНЦОВКА КРЫЛА САМОЛЕТА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ПРИ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИИ

1. Способ распада, нарушения устойчивости или разрушение вихревого шнура, сходящего в полете с крыла самолета, имеющего законцовку крыла, содержащую по меньшей мере одно крылышко, установленное с возможностью перемещения на концевой части крыла, и устройство приведения в действие, соединенное с крылышком для перемещения крылышка в процессе работы относительно крыла самолета, причем способ включает:
запуск устройства приведения в действие для перемещения крылышка из исходного неподвижного положения, в котором вихревой шнур, сходящий в полете с крыла самолета, устойчив, в состояние непрерывного движения, в котором крылышко перемещено по меньшей мере в одно временное вспомогательное неподвижное положение, находящееся на некотором удалении от исходного неподвижного положения, и образует любой угол с плоскостью, проходящей через вертикальную, продольную или поперечную ось самолета, для изменения угла атаки крылышка; и
поддержание состояния непрерывного движения в течение времени, необходимого для распада, нарушения устойчивости или разрушения вихревого шнура в полете.
2. Способ по п.1, включающий непрерывное колебательное или качательное движение крылышка.
3. Способ по п.1, включающий:
обеспечение направляющего устройства для законцовки крыла, которое проходит параллельно вертикальной, продольной или поперечной оси самолета; и
запуск устройства приведения в действие для линейного перемещения крылышка вдоль направляющего устройства.
4. Способ по п.3, включающий поворот, качательное или колебательное движение крылышка вокруг оси, параллельной любой из продольной, поперечной или вертикальной осей самолета, при этом осуществляют линейное перемещение крылышка вдоль направляющего устройства.
5. Способ по 4, включающий:
обеспечение шарнирного устройства, содержащего первый шарнир, ось которого проходит параллельно вертикальной оси самолета, расположенный между первой опорной плитой и второй опорной плитой, причем первая опорная плита выполнена с возможностью соединения с концевой частью крыла, а на второй опорной плите функционально установлено крылышко; и
приведение в действие первого шарнира для осуществления поворота, колебательного и/или качательного движения крылышка вокруг вертикальной оси самолета.
6. Способ по 4, включающий:
обеспечение шарнирного устройства, содержащего:
первый шарнир, ось которого проходит параллельно вертикальной оси самолета, расположенный между первой опорной плитой и второй опорной плитой, причем первая опорная плита выполнена с возможностью соединения с концевой частью крыла; и
второй шарнир, ось которого проходит параллельно продольной оси самолета и по существу перпендикулярно оси первого шарнира, функционально соединенный со второй опорной плитой и выполненный с возможностью закрепления на нем крылышка; и
приведение в действие первого и/или второго шарнира для осуществления поворота, колебательного и/или качательного движения крылышка вокруг продольной или вертикальной оси самолета.
7. Способ по 4, включающий:
обеспечение шарнирного устройства, содержащего:
первый шарнир, ось которого проходит параллельно вертикальной оси самолета, расположенный между первой опорной плитой и второй опорной плитой, причем первая опорная плита выполнена с возможностью соединения с концевой частью крыла;
второй шарнир, ось которого проходит параллельно продольной оси самолета и по существу перпендикулярно оси первого шарнира, функционально соединенный со второй опорной плитой; и
третий шарнир, расположенный между третьей опорной плитой, с которой может быть соединено крылышко, и второй опорной плитой, и ось которого проходит параллельно поперечной оси самолета и по существу перпендикулярно оси второго шарнира; и
приведение в действие первого и/или второго и/или третьего шарнира для осуществления поворота, колебательного и/или качательного движения крылышка вокруг продольной, вертикальной или поперечной оси самолета.
8. Способ по п.7, включающий линейное перемещение любой из первой, второй или третьей опорных плит вдоль направляющего устройства для обеспечения поступательного перемещения крылышка вдоль оси, параллельной поперечной, продольной или вертикальной оси самолета, причем поступательное перемещение крылышка осуществляют одновременно с поворотом, колебательным и/или качательным движением, обеспечиваемым любым из первого, второго или третьего шарниров, или отдельно от них.
9. Способ по любому из пп.3-8, в котором направляющее устройство представляет собой рельс, выполненный с возможностью установки на нем с возможностью скольжения опорной плиты.
10. Способ по любому пп.1-8, включающий перемещение крылышка и обеспечение по существу синусоидального движения вихревого шнура, сходящего в полете с крыла самолета.
11. Способ по любому пп.1-8, включающий обеспечение устройства приведения в действие, выполненного в форме шарнирного устройства, содержащего подходящий источник энергии, схему управления для управления перемещением крылышка и переключающего устройства, выполненного с возможностью регулирования перемещения крылышка во времени.
12. Способ распада, нарушения устойчивости или разрушения вихревого шнура, сходящего в полете с крыла самолета, включающий:
обеспечение законцовки крыла, содержащей крылышко, установленное с возможностью перемещения на концевой части каждого из крыльев самолета, и устройство приведения в действие, соединенное с указанными крылышками для обеспечения их перемещения в процессе работы относительно крыльев самолета;
запуск устройства приведения в действие для перемещения соответствующих крылышек из исходного неподвижного положения, в котором вихревые шнуры, сходящие в полете с соответствующих крыльев, устойчивы, в состояние непрерывного движения, в котором крылышки перемещены на любой угол относительно плоскости, проходящей через вертикальную, продольную или поперечную ось самолета, для изменения соответствующих углов атаки крылышек; и
поддержание состояния непрерывного движения крылышек в течение времени, необходимого для распада, нарушения устойчивости или разрушения вихревых шнуров указанных крылышек, так что вихревые шнуры, распространяющиеся от соответствующих крыльев, оказывают нарушающее устойчивость и разрушающее воздействие друг на друга.
13. Законцовка крыла самолета, содержащая:
по меньшей мере одно крылышко, установленное с возможностью перемещения на концевой части крыла; и
устройство приведения в действие в форме шарнирного устройства, соединенного с крылышком для осуществления перемещения крылышка в процессе работы относительно крыла для осуществления изменения угла атаки крылышка, причем шарнирное устройство содержит:
первый шарнир, ось которого проходит параллельно вертикальной оси самолета, расположенный между первой опорной плитой и второй опорной плитой, причем первая опорная плита выполнена с возможностью соединения с концевой частью крыла; и
второй шарнир, ось которого проходит параллельно продольной оси самолета и по существу перпендикулярно оси первого шарнира, функционально соединенный со второй опорной плитой, причем второй шарнир выполнен с возможностью закрепления на нем крылышка,
так что при приведении в действие первого и/или второго шарнира происходит осуществление поворота, колебательного и/или качательного движения крылышка вокруг продольной или вертикальной оси самолета.
14. Законцовка крыла по п.13, содержащая третий шарнир, расположенный между третьей опорной плитой, с которой может быть соединено крылышко, и второй опорной плитой, ось которого проходит параллельно поперечной оси самолета и по существу перпендикулярно оси второго шарнира, так что при приведении в действие первого и/или второго и/или третьего шарнира происходит осуществление поворота, колебательного и/или качательного движения крылышка вокруг продольной, вертикальной или поперечной оси самолета.
15. Законцовка по любому из пп.13 или 14, в котором любая из указанных опорных плит соединена с направляющим устройством, предпочтительно в форме рельса, для обеспечения поступательного перемещения крылышка вдоль оси, параллельной поперечной, продольной или вертикальной оси самолета, причем поступательное перемещение крылышка осуществляют одновременно с поворотом, колебательным или качательным движением, обеспечиваемым любым из первого, второго или третьего шарниров, или отдельно от них.
16. Самолет, содержащий законцовку крыла по любому из пп.13-15.