Секционный траловый мешок

Полезная модель относится к промышленному рыболовству, а именно к устройствам траловых мешков.
При траловом промысле в мировом рыболовстве особое внимание уделяется конструкции и оснастке траловых мешков, которые позволяли бы брать большие уловы, обеспечивая его селективные качества, и при этом длительное время не подвергались износу. В процессе эксплуатации неизбежен износ любого мешка, что приводит к необходимости его ремонта в судовых условиях или на фабриках орудий лова, где мешки изготавливаются. Многолетний опыт работы с траловыми мешками на промысле различных видов рыб и беспозвоночных показывает, что в основном износу подвержены концевая и начальная части мешка. Разрушения концевой части мешка составляют порядка 1/3 длины всего мешка. В этом месте сетное полотно мешка и его остропка испытывают наибольшие нагрузки при взятии улова на слип траулера. Начальная часть мешка в течение длительного времени подвержена износу на месте его стропления вытяжными стропами, приходящимися практически в одно место. В этом месте вокруг мешка заводится строп, к которому подсоединяется вытяжной конец. При выборке улова строп обжимает сетное полотно вместе с топенантами, и под стропом происходит постоянное истирание дели и топенантов, что приводит к снижению прочностных характеристик мешка и в конечном итоге к невозможности его эксплуатации без капитального ремонта или замены мешка новым. Особо стоит отметить, что середина мешка в меньшей степени подвержена износу, которая составляет порядка 0,5-0,6 всей длины тралового мешка, и могла бы использоваться какое-то время на промысле, но конструкции ныне используемых мешков не позволяют без дополнительных затрат отделить не изношенную часть мешка для дальнейшей эксплуатации. В реальных условиях промысла осуществить такие ремонтные работы на судне затруднительно или невозможно по ряду причин, а именно, отсутствие времени на капитальный ремонт при интенсивном промысле, недостаточно места на промысловой палубе с необходимым количеством и расположением промысловых механизмов для осмотра и ремонта, неимение запаса сетематериалов в ассортименте и др. В связи с вышеуказанным, возникает необходимость доставки громоздкого тралового мешка на фабрику орудий лова для капитального ремонта, что приводит к дополнительным финансовым затратам и снижению результативности промысла.
Кроме того, в настоящее время тралы и траловые мешки изготавливают из синтетических материалов. Наибольшее применение в рыболовстве имеют канаты из полиамидных, полипропиленовых и полиэтиленовых материалов. Оценивая эти канаты с точки зрения требований, предъявляемых условиям эксплуатации орудий лова, можно отметить, что они обладают высокой прочностью, достаточно износоустойчивы, но подвержены существенным изменениям линейных размеров в процессе эксплуатации и хранения («Технология постройки орудий лова», Ломакина Л.М., 1984, с. 51).
В связи с вышеперечисленным, на сегодняшний день является актуальным усовершенствование устройства тралового мешка, позволяющего снизить временные и финансовые затраты на его ремонт как в судовых условиях, так и на фабрике орудий лова, и изготовление тралового мешка из материалов, имеющих одинаковые относительные удлинения.
В настоящее время на промысле применяются траловые мешки различных конструкций, которые предназначены для формирования улова трала и взятия его на палубу судна. В функции тралового мешка так же входит селективный отбор рыб, поступающих в него из трала.
Известен траловый мешок, представляющий собой самостоятельную конструкцию, соединенную с сетной частью трала распускным петлеобразным швом (Учебник «Рыбопромысловое дело», Витченко А.Г., Копылов Я.М., Москва, 1985, с. 46-47).
Известны конструкции траловых мешков, которыми оснащают тралы, используемые на средне- и малотоннажных судах, представляющие собой двухпластное устройство, состоящее из конической и цилиндрической частей, соединенных между собой шворкой в рубец. Мешок оснащен топенантами и пожилинами, обеспечивающими продольную прочность мешка, поясами и дележными стропами, создающими дополнительную поперечную прочность («Орудия лова, промысловое вооружение, РС-300, СО-300, МРС-225, МРС-80», Владивосток, 1973, выпуск 3, с. 76, 77; «Техника промышленного рыболовства», Войниканис-Мирский В.Н., Москва, 1951, часть 1, с. 110-111).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по количеству существенных признаков и достигаемому результату является траловый мешок, которым оснащаются разноглубинные тралы на крупнотоннажных судах. Мешок изготавливают из одной секции цилиндрической формы или из двух секций, состоящих из цилиндрической и конической частей или двух цилиндрических частей. Мешок покрыт двумя слоями капроновой дели: внутренним, называемым рубашкой, и наружным - каркасом. Для обеспечения дополнительной продольной прочности по всей длине к мешку подвязаны топенанты, на концах которых вывязаны огоны. Топенанты мешка соединяются с топенантами трала скобами, продетыми через огоны. Каждая секция имеет переднюю и заднюю кромки, по всему периметру, обвязанные соединительными петлями, через которые проходит нераспускная шворка, соединяющая секции, что делает траловый мешок целостной конструкцией. Поперечную прочность обеспечивают пояса и дележные стропы необходимой длины, которые заводят по периметру мешка, выдерживая нужное расстояние между ними. Конец мешка оснащен гайтяном, позволяющим осуществлять выливку улова. Траловые мешки имеют длину от 30 до 42 м («Руководство по применению тралов на крупнотоннажных судах ДВ бассейна», Владивосток, 1988, с. 90-92, 95-96, 99-100).
Недостатком этих устройств является их целостность конструкции. В процессе эксплуатации при взятии больших уловов траловые мешки подвержены неравномерному износу. Повреждаются в основном концевая и начальная части мешка. В концевой части мешок испытывает наибольшие нагрузки при взятии улова на слип траулера. Начальная часть мешка подвержена износу на месте его стропления вытяжными стропами. Топенанты и пожилины не имеют разрывов в местах соединения конической и цилиндрической частей, это усложняет ремонтные работы при порывах, возникающих в различных частях мешка. Поскольку конструкция тралового мешка цельная, произвести замену поврежденной секций не представляется возможным, поэтому при существенных повреждениях какой-либо части мешка приходится осуществлять ремонтные работы, перемещая по палубе на судне или в цеху на фабрике орудий лова всю цельную громоздкую конструкцию, затрачивая много времени на поиск мест порыва, а затем и ремонт, а это особенно неудобно в стесненных судовых условиях.
Задачей заявленной полезной модели является создание тралового мешка, позволяющего успешно вести промысел рыб и беспозвоночных длительное время без существенных временных и материальных затрат на его ремонт как в судовых условиях, так и на фабрике орудий лова, быстро заменяя изношенные части тралового мешка на новые, при этом отделив неизношенные части мешка для дальнейшей эксплуатации, а также использование материалов для изготовления тралового мешка, улучшающих его селективные качества.
Поставленная задача решается тем, что в известной полезной модели, состоящей из секций, содержащих внутренний слой дели - рубашку, наружный слой дели - каркас, топентанты с огонами на концах, скобы, продетые через огоны, переднюю и заднюю кромки, обвязанные соединительными петлями, шворку, соединяющую секции, петли гайтяна на задней кромке концевой секции, согласно разработанной полезной модели секции выполнены разъемными и соединены между собой распускной шворкой, задняя кромка каждой секции оснащена фартуком, изготовленным из дели с шагом ячеи как у рубашки, фартук передней секции продевается внутрь последующей секции, предотвращая выход рыбы под соединительный шов, образованный распускной шворкой, фартук конечной секции выступает за пределы мешка и складывается перед зашвариванием мешка гайтяном, что также предотвращает выход рыбы. Количество разъемных секций может быть от двух и более.
Использование распускной шворки при соединении секций тралового мешка позволит при необходимости во время промысла быстро осуществить ремонтные работы прямо на судне, отделив изношенную часть мешка и заменив ее на новую, при этом сохранив неизношенную часть мешка для дальнейшей эксплуатации.
Все секции имеют цилиндрическую форму, одинаковые размеры и являются взаимозаменяемыми, то есть каждая секция может быть как передней, так и конечной в общей конструкции тралового мешка, что значительно облегчит проведение ремонта по замене любой секции и позволит быстро восстановить устройство в целом.
В настоящее время широко практикуется изготовление рубашки и каркаса в траловых мешках из различных сетематериалов (дели), например рубашка - из полиэтилена, а каркас - из полиамида (капрона). Это может привести к снижению селективных качеств тралового мешка за счет различий относительного удлинения шага ячеи рубашки и каркаса.
Проведенные нами исследования показали, что при определенной нагрузке относительное удлинение канатов, изготовленных из полиамида, существенно меньше, чем у каната - из полиэтилена. Такая динамика изменения размера ячеи рубашки и каркаса в траловом мешке часто приводит к перекрытию ячеи рубашки канатами каркаса (фиг. 1), вследствие этого снижается селективный отбор рыб и увеличивается прилов рыб непромысловых размеров (молоди). На фиг. 2 отображено увеличение длины канатов в первые 12 секунд после приложения нагрузки: 5 кг (все канаты) - 0 мин; 119 кг (ПЭ-полиэтилен) и 238 кг (ПП-полипропилен и ПА-полиамид) - 0,2 мин. На фиг. 3 - увеличение длины канатов при длительном воздействии концентрированной нагрузки.
С целью сохранения селективных качеств заявленного тралового мешка целесообразно при изготовлении рубашки и каркаса использовать одинаковые сетематериалы или сетематериалы, имеющие одинаковые относительные удлинения при воздействии на них длительной нагрузки. Фартук изготовлен из той же дели, что и рубашка.
Полезная модель показана на фиг. 4, где изображен общий вид тралового мешка, состоящего из двух секций.
Траловый мешок состоит из передней секции 1 и концевой секции 2, покрытых внутренним слоем дели с удерживающим размером ячеи, называемым рубашкой 3, и наружным слоем дели, задающим дополнительную прочность траловому мешку, называемым каркасом 4, расположенным поверх рубашки, с размером ячеи кратно больше, чем ячеи рубашки 3. Продольная прочность мешка обеспечивается топенантами 5, длина которых соответствует длине секции, по концам которых вывязаны огоны 6. Топенанты 5 соединяются между собой скобами (на чертеже не обозначены), продетыми через огоны 6. Каждая секция имеет переднюю кромку 7 и заднюю кромку 8, по всему периметру обвязанные соединительными петлями 9. Петли задней кромки 8 концевой секции 2 могут являться петлями гайтяна (на чертеже не обозначен). Секции 1 и 2 соединяются между собой распускной шворкой (на чертеже не обозначена), проходящей через петли 9. Задняя кромка 8 каждой секции оснащена фартуком 10. Фартук 10 передней секции 1 продевается внутрь последующей секции под соединительным швом (на чертеже не обозначен), образованный распускной шворкой (на чертеже не обозначена) и соединительными петлями 9. В концевой секции тралового мешка фартук 10 предотвращает выход рыбы через шов, образованный гайтяном (на чертеже не обозначен). Изготовленный траловый мешок подсоединяется к мотенной части трала (на чертеже не обозначен) распускной шворкой, соединяющей сетное полотно мотни трала (на чертеже не обозначено) с передней кромкой 7 мешка через петли 9, топенанты 5 мешка посредством передних огонов 6 соединяются с топенантами трала скобами (на чертеже не обозначены). Устройство работает следующим образом.
В районе лова судно осуществляет промысел рыб и беспозвоночных, стараясь взять за траление максимальный улов. Такая тактика приводит к чрезмерным нагрузкам на траловый мешок и способствует его разрушению. Наибольшие нагрузки испытывает концевая секция 2, особенно в районе гайтяна (на чертеже не обозначен), где происходят порывы дели как рубашки 3, так и каркаса 4, и изнашиваются топенанты 5. При наличии на судне дополнительной секции проблема восстановления мешка сводится к замене изношенной концевой секции 2 запасной. В этом случае концевую секцию 2 отсоединяют от передней секции 1, распустив шворку, проходящую через соединительные петли 9, и отдав скобы (на чертеже не обозначены), продетые в огоны 6, разъединяют топентанты 5. Запасную секцию присоединяют к передней секции 1 таким образом, что фартук передней секции 1 продевается внутрь запасной секции под соединительный шов (на чертеже не обозначен), образованный распускной шворкой (на чертеже не обозначена) и соединительными петлями 9. Топенанты 5 через огоны 6 соединяют скобами. Фартук 10 запасной секции складывают, предотвращая выход рыбы через шов, образованный гайтяном перед постановкой трала.
По мере износа передней секции 1 в месте стропления, также можно произвести ее замену новой секцией, как описано выше.
Предлагаемая конструкция тралового мешка позволяет оперативно провести замену наиболее изношенных секций и поддерживать траловый мешок продолжительное время в рабочем состоянии, что существенно повысит результативность промысла и снизит эксплуатационные расходы.