РОТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к области электротехники, а более конкретно к электрическим машинам и касается, вопроса охлаждения ротора электрических машин.
Известен ротор электрической машины содержащий, междупазовые вентиляционные каналы для его принудительного охлаждения, идущие вдоль оси ротора (Е.Г. Комар «Вопросы проектирования турбогенераторов». Государственное энергетическое издательство Москва. 1955 Ленинград) - прототип.
Однако, в роторе электрической машины с известной системой охлаждения не обеспечивается достаточного охлаждения ротора для его нормальной работы с учетом требуемых характеристик.
Задачей предполагаемой полезной модели является повышение эффективности охлаждения ротора электрической машины за счет улучшенного теплообмена в его междупазовых вентиляционных каналах.
Технический результат достигается тем, что в роторе электрической машины, содержащем междупазовые вентиляционные каналы воздушного охлаждения, простирающиеся вдоль оси ротора, по полезной модели на внутренней стороне боковых поверхностей междупазовых вентиляционных каналов воздушного охлаждения, на всем их протяжении, выполнен ряд канавок, расположенных одна над другой по высоте канала с шагом составляющим 0,5-0,7 ширины канала воздушного охлаждения, и образующих между собой ребра. При этом глубина канавок равна 0,2-0,4 ширины вентиляционного канала, а их ширина - 0,8-1,2 глубины канавки.
Выполнение ряда канавок на внутренней стороне боковых поверхностей междупазовых вентиляционных каналов воздушного охлаждения на всем их протяжении, расположенных одна над другой по высоте канала с шагом, составляющим 0,5-0,7 ширины канала воздушного охлаждения, и шириной - 0,8-1,2 глубины канавки, образующих между собой ребра, увеличивает поверхность теплоотдачи и контакта охлаждающего воздуха с телом корпуса ротора через образованные ребра и обеспечивает эффективный теплообмен между ротором и средой - теплоносителем (охлаждающим воздухом), улучшая тем самым охлаждение ротора электрической машины.
Выполнение канавок глубиной, равной 0,2-0,4 ширины вентиляционного канала воздушного охлаждения, объясняется необходимостью сохранения прочностных характеристик корпуса ротора.
Сущность полезной модели поясняется рисунками, где на фиг. 1 представлен фрагмент торца ротора электрической машины с междупазовыми вентиляционными каналами воздушного охлаждения и на фиг. 2 - фрагмент междупазового вентиляционного канала воздушного охлаждения с выполненным рядом канавок, образующих ребра на внутренней стороне его боковых поверхностей.
Ротор 1 электрической машины (на рисунке не показано) содержит междупазовые вентиляционные каналы воздушного охлаждения 2 (фиг. 1, 2). На внутренней стороне боковых поверхностей 3 междупазового вентиляционного канала воздушного охлаждения 2 на всем его протяжении (на рисунке не показано) выполнены канавки 4, расположенные одна над другой с шагом 0,5-0,7 ширины вентиляционного канала 2, которые образуют ребра 5 (фиг. 2). Глубина канавок 4 составляет 0,2-0,4 ширины вентиляционного канала воздушного охлаждения 2, а их ширина - 0,8-1,2 их глубины.
Повышение эффективности охлаждение ротора электрической машины с помощью образованных в вентиляционных каналах воздушного охлаждения канавок и ребер между ними осуществляется следующим образом.
В процессе принудительной подачи охлаждающего воздуха, в вентиляционные каналы 2 ротора 1 воздушный поток вступает в контакт с нагретыми поверхностями 3 вентиляционного канала 2 и имеющимися в нем канавок 4 с ребрами 5 на всем его протяжении. При взаимодействии охлаждающего воздуха с указанными поверхностями, поток воздуха, нагреваясь, уносит часть тепла нагретого ротора из полости вентиляционного канала 2. В результате увеличенной поверхности теплоотдачи вентиляционного канала 2, за счет поверхностей канавок 4 и ребер 5, обеспечивается повышенный теплообмен между ротором и средой - теплоносителем (охлаждающим воздухом), который улучшает охлаждение ротора электрической машины, приводя тем самым к повышению эффективности его охлаждения.
Предлагаемый ротор электрической машины обладает повышенной эффективностью его охлаждения, что его выгодно отличает от прототипа.