РЖД и НТК скинулись на «Грязи»

ОАО «Вагоноремонтное предприятие „Грязи“», на базе которого ОАО «РЖД» и ООО «Независимая транспортная компания» (НТК, входит в группу «Новолипецкий меткомбинат», НЛМК) создают совместное предприятие, зарегистрировало в Федеральной службе по финансовым рынкам (ФСФР) выпуск акций на сумму 236,9 млн рублей. Таким образом, учредители, как и заявлялось ранее, внесли равные доли в уставный капитал общества: госкомпания – имуществом депо, а НТК – деньгами. Эксперты отмечают, что совладелец в лице НТК позволит увеличить объем заказов предприятия не менее чем в два раза.

Как стало известно „Ъ“, отделение ФСФР в Юго-Западном регионе зарегистрировало в начале августа выпуск акций ОАО «Вагоноремонтное предприятие „Грязи“». Среди учредителей распределено 236, 9 тыс. обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая. Общество является совместным предприятием ОАО «РЖД» и ООО «НТК». Напомним, что «дочка» Новолипецкого меткомбината была выбрана в качестве соучредителя на «Грязи» по результатам открытого конкурса еще три года назад, а в 2008 году проект был одобрен советами директоров РЖД и НЛМК. Согласно планам сторон, уставный капитал ОАО «Вагоноремонтное предприятие „Грязи“» как раз должен был составить 236,9 млн рублей. Он формируется на паритетных началах – РЖД вносят имущественный комплекс депо, рыночная стоимость которого составляет 118,45 млн рублей (оценка активов производилась в 2008 году), а НТК – такой же по размерам денежный вклад. В СП РЖД получают 50% минус одна акция, а структура НЛМК – 50% плюс одна акция, то есть контрольный пакет.

Вчера обе компании отказались от комментариев. Депо «Грязи» расположено в 38 км от Новолипецкого меткомбината. «Приобретение позволит вести оперативный и качественный ремонт грузовых вагонов, предъявляемых под погрузку на комбинат. В будущем мы планируем ремонтировать не только свои вагоны, но и выполнять заказы со стороны», – объясняли ранее в НТК. Инвестиционная программа СП в рамках реконструкции и технического перевооружения депо должна составить 499,72 млн рублей. Ее реализация, как говорили в РЖД, позволит предприятию удвоить объемы производства по ремонту грузовых вагонов с 2,99 тыс. единиц в 2007-м до 5,93 тыс. в 2011 году. НТК перевозит порядка 50 млн т грузов в год, значительная часть объема приходится на ЮВЖД.

Проблема ремонта вагонов – одна из самых острых у операторов подвижного состава. В условиях дефицита мощностей и большого объема ремонта, который требует собственный изношенный парк ОАО «РЖД», вагоны частных операторов вынуждены долго ждать своей очереди. ОАО «РЖД» готовило в 2008 году к продаже 22 вагоноремонтных депо, выручить госкомпания планировала около 2,6 млрд рублей. С ходу удалось продать только 13 предприятий, а в распоряжении Центральной дирекции по ремонту вагонов ОАО «РЖД» еще остается порядка 120 депо, или 80% ремонтных мощностей. Вариант же создания СП на базе ремонтных депо в РЖД изначально считали промежуточным, и пример с НТК, по сути, единичен. Эксперты отмечают, что РЖД предпочтительнее продавать депо, поскольку это более быстрый и понятный способ вывести мощности на рынок. Для инвестора же такой партнер, как РЖД, считают эксперты, весьма выгоден: «Депо может рассчитывать на ремонт вагонов самой госмонополии, одновременно оказывая услуги предприятиям группы НЛМК», – резюмировал Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».