ПРИВОД РУЧНОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам, приводимых в действие вручную.
Технические требования к стояночному тормозу грузовых вагонов (грузовых платформ) регламентируются ОСТ 24.290.01-78, где приведена конструктивная схема тормоза (ОСТ 24.290.01-78, стр. 2). Настоящий стандарт распространяется на стояночный тормоз с ручным приводом и быстрым отпуском для грузовых вагонов магистральных железных дорог и на путевые машины. Стояночный тормоз предназначен для торможения стоящих вагонов, находящихся на путях в пунктах погрузки и выгрузки, в отстое, на уклонах, а также для торможения путевых машин.
Известна конструкция стояночного тормоза на платформу модели 13-9744 для перевозки крупнотоннажных контейнеров (Руководство по эксплуатации 104-00.00.000 РЭ, ОАО «Трансмаш», г. Энгельс, Саратовская обл., 2004), содержащая смонтированный на раме платформы (вагона) зубчатый сектор, представляющий собой часть зубчатого червячного колеса. Сектор связан тягой со штоком тормозного цилиндра и может взаимодействовать с червяком, закреплённым на валу, несущем на другом конце штурвал. Для приведения тормоза в действие вводят червяк в зацепление с зубчатым сектором и начинают вращать штурвал, в результате чего сектор, поворачиваясь, воздействует через связанную с ним тягу на тормозной цилиндр. Происходит торможение вагона.
Недостатком данного решения является ограниченное перемещение тяги тормозной рычажной передачи, соединённой с приводом стояночного тормоза, в связи с чем сила нажатия колодки на колесо недостаточна, т.к. большая часть перемещений сектора уходит на компенсацию зазоров в тормозной рычажной передаче.
Известна конструкция привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства (патент на полезную модель РФ №105246, B61H13/02, опубл. 10.06.2011), принятая в качестве прототипа, содержащая червяк со штурвалом, которые могут быть выведены из зацепления, цилиндрическую зубчатую передачу, на входном валу которой закреплен рычаг, передающий усилие посредством тормозной рычажной передачи на колодки.
Недостатком данного решения является ограниченное перемещение тяги тормозной рычажной передачи, соединенной с приводом стояночного тормоза. Из-за ограничения хода сектора сила нажатия колодки на колесо недостаточная, т.к. большая часть перемещений сектора уходит на компенсацию зазоров в тормозной рычажной передаче.
Решаемой технической проблемой является ограниченное перемещение тяги тормозной рычажной передачи, соединенной с приводом стояночного тормоза, наличие зазоров в тормозной рычажной передаче, и как следствие недостаточная сила нажатия колодки на колесо.
Технический результат заключается в увеличении перемещения тормозной тяги тормозной рычажной передачи, соединенной с приводом стояночного тормоза, устранении зазоров в тормозной рычажной передаче.
Указанный технический результат достигается за счёт применения барабана с гибкой связью с тормозной рычажной передачей вместо цилиндрической передачи, описанной в прототипе. Отличием является то, что на валу червячного колеса расположен барабан, на барабане закреплена гибкая связь, предающая усилие, развиваемое червячной парой (червяк – колесо), на колодки посредством тормозной рычажной передачи.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом - на фигуре показан общий вид привода.
Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства содержит червячный вал 1 со штурвалом 6, червячное колесо 2, вал червячного колеса 3, барабан 4, гибкую связь 5, закреплённую на барабане 4, передающую усилие на тормозные колодки.
Работает полезная модель следующим образом:
При вращении червячного вала 1 со штурвалом 6 приводится в движение червячное колесо 3. При вращении червячного колеса 3 на его валу создаётся крутящий момент, который также передаётся на барабан 5. Барабан 5 вращается, накручивая на себя гибкую связь 6, тем самым, усилие валом конического зубчатого колеса 3 передаётся на колодки посредством барабана 5, гибкой связи 6 и тормозной рычажной передачи.