СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ВОДИТЕЛЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Способ оказания поддержки водителю транспортного средства, причем транспортное средство (1) имеет, по меньшей мере, одну шину (3) транспортного средства, причем предусмотрен, по меньшей мере, один датчик (17) температуры, при помощи которого может измеряться температура шины (3) транспортного средства, причем транспортное средство (1) имеет устройство (41) отображения, при помощи которого водителю транспортного средства (1) могут отображаться данные о состоянии шины (3) транспортного средства, и причем транспортное средство (1) имеет соединенное с датчиком (17) температуры с возможностью передачи сигнала устройство (39) регулировки и/или управления, при помощи которого может управляться и/или регулироваться показание устройства (41) отображения,
отличающийся тем, что
устройство (39) регулировки и/или управления может переключаться на несколько ступеней предупреждения таким образом,
П1
- что если, по меньшей мере, одно измеренное при помощи датчика (17) температуры значение температуры превышает первое определенное пороговое значение (T), то устройство (39) регулировки и/или управления автоматически переключается на первую ступень предупреждения, в которой водителю при помощи устройства (41) отображения сообщается, что он должен остановить транспортное средство (1) в течение определенного промежутка времени и/или в пределах определенного участка пути, и/или что он не должен превышать определенное значение скорости транспортного средства (1), и
П1
П2
- что если измеренное значение температуры превышает заданное большим чем первое пороговое значение (Т) второе определенное пороговое значение (Т), то устройство (39) регулировки и/или управления автоматически переключается на вторую ступень предупреждения, в которой водителю при помощи устройства (41) отображения сообщается, что он должен немедленно остановить транспортное средство (1).
П1
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что если измеренное значение температуры не превышает первое пороговое значение (Т), то устройство (39) регулировки и/или управления автоматически переключается в основной режим, в котором водителю при помощи устройства (41) отображения не отображаются данные о состоянии шины (3) транспортного средства.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что устройство (39) регулировки и/или управления соединено с возможностью передачи сигнала с системой (46) регулировки скорости транспортного средства (1), и что если текущая скорость транспортного средства больше, чем определенное значение скорости, то скорость транспортного средства при помощи системы (46) регулировки скорости автоматически управляется и/или регулируется таким образом, что транспортное средство (1) не превышает определенное значение скорости.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что устройство (39) регулировки и/или управления имеет устройство (45) прогнозирования, при помощи которого в зависимости от, по меньшей мере, одного температурного параметра шины может прогнозироваться и/или предвидеться будущее развитие температуры шины (3) транспортного средства, и что при помощи этого спрогнозированного развития температуры шины (3) транспортного средства посредством устройства (39) регулировки и/или управления устанавливается определенный промежуток времени и/или определенный участок пути.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что упомянутый по меньшей мере один температурный параметр шины образован посредством, по меньшей мере, одного измеренного при помощи датчика (17) температуры значения температуры и/или посредством текущей и/или будущей транспортной обстановки транспортного средства (1).
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что устройство (39) регулировки и/или управления соединено с возможностью передачи сигнала с навигационной системой (43) транспортного средства (1).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что построение маршрута навигационной системой (43) автоматически изменяется при помощи устройства (39) регулировки и/или управления с учетом определенного промежутка времени и/или определенного участка пути.
8. Устройство для осуществления способа по любому из п.п.1-7, причем транспортное средство (1) имеет, по меньшей мере, одну шину (3) транспортного средства, причем предусмотрен, по меньшей мере, один датчик (17) температуры, при помощи которого может измеряться температура шины (3) транспортного средства, причем транспортное средство (1) имеет устройство (41) отображения, при помощи которого водителю транспортного средства (1) могут отображаться данные о состоянии шины (3) транспортного средства, и причем транспортное средство (1) имеет соединенное с датчиком (17) температуры с возможностью передачи сигнала устройство (39) регулировки и/или управления, при помощи которого может управляться и/или регулироваться показание устройства (41) отображения,
отличающееся тем, что
устройство (39) регулировки и/или управления может переключаться на несколько ступеней предупреждения таким образом,
П1
- что если, по меньшей мере, одно измеренное при помощи датчика (17) температуры значение температуры превышает первое определенное пороговое значение (T), то устройство (39) регулировки и/или управления автоматически может переключаться на первую ступень предупреждения, в которой водителю при помощи устройства (41) отображения может сообщаться, что он должен остановить транспортное средство (1) в течение определенного промежутка времени и/или в пределах определенного участка пути и/или что он не должен превышать определенное значение скорости транспортного средства (1), и
П1
П2
- что если измеренное значение температуры превышает заданное большим чем первое пороговое значение (Т) второе определенное пороговое значение (Т), то устройство (39) регулировки и/или управления автоматически может переключаться на вторую ступень предупреждения, в которой водителю при помощи устройства (41) отображения может сообщаться, что он должен немедленно остановить транспортное средство (1).
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что датчик (17) температуры соединен с возможностью передачи сигнала с устройством (39) регулировки и/или управления при помощи беспроводного устройства (29) передачи сигнала, причем с датчиком (17) температуры согласовано передающее устройство (27) устройства (29) передачи сигнала, при помощи которого сигнал измерения датчика (17) температуры может передаваться в согласованное с устройством (39) регулировки и/или управления приемное устройство (37) устройства (29) передачи сигнала.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что датчик (17) температуры имеет, по меньшей мере, один контактный элемент (19) датчика, который для передающего сигнал соединения датчика (17) температуры и передающего устройства (27) может соединяться с возможностью передачи сигнала, по меньшей мере, с одним соответствующим контактному элементу (19) датчика контактным элементом (35) передающего устройства (27),
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что для передающего сигнал соединения контактного элемента (19) датчика и контактного элемента (35) передатчика контактный элемент (19) датчика находится в контакте с контактным элементом (35) передатчика.
12. Устройство по п.10 или 11, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один контактный элемент (19) датчика выполнен в виде стержня и/или что, по меньшей мере, один контактный элемент (35) передатчика выполнен в виде кольца и/или в виде пластины.
13. Устройство по п.10 или 11, отличающееся тем, что для передающего сигнал соединения контактного элемента (19) датчика и контактного элемента (35) передатчика контактный элемент (19) датчика находится в наружном контакте с контактным элементом (35) передатчика, причем предусмотрено устройство (31) передачи сигнала, при помощи которого контактный элемент (19) датчика и контактный элемент (35) передатчика могут соединяться друг с другом с возможностью передачи сигнала.
14. Устройство по п.9, отличающееся тем, что передающее устройство (27) расположено за пределами наполненного воздухом пустого пространства (21) шины (3) транспортного средства, выполненной в виде пневматической шины.
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что контактный элемент (19) датчика также расположен за пределами пустого пространства (21).
16. Устройство по п.9, отличающееся тем, что предусмотрено устройство фиксации, при помощи которого передающее устройство (27) закреплено на воздушном клапане (7) шины (3) транспортного средства, выполненной в виде пневматической шины.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что закрепленное передающее устройство (27), по меньшей мере, местами в виде кольца охватывает воздушный клапан (7).
18. Устройство по п.16, отличающееся тем, что закрепленное передающее устройство (27), по меньшей мере, местами в виде кольца с определенным зазором охватывает воздушный клапан (7).
19. Устройство по п.16, отличающееся тем, что устройство фиксации имеет, по меньшей мере, один зажимной элемент (51), при помощи которого передающее устройство (27) может зажиматься и/или прижиматься к расположенному на воздушном клапане упору (49).
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что зажимной элемент (51) образован посредством навинчиваемого на воздушный клапан (7) крепежного элемента.
21. Устройство по п.8, отличающееся тем, что датчик (17) температуры закреплен в воздушном клапане (7) шины (3) транспортного средства, выполненной в виде пневматической шины.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что датчик (17) температуры закреплен в воздушном клапане (7) таким образом, что при помощи него может измеряться температура в наполненном воздухом пустом пространстве (21) пневматической шины (3).
23. Устройство по п.16, отличающееся тем, что датчик (17) температуры, по меньшей мере, местами завулканизирован в воздушный клапан (7).
24. Устройство по п.23, отличающееся тем, что по меньшей мере один контактный элемент (19) датчика и/или измерительная область датчика (17) температуры для измерения температуры шины открыты наружу и/или выступают за воздушный клапан (7).
25. Воздушный клапан в выполненной в виде пневматической шины шине транспортного средства для использования в сочетании с устройством по любому из п.п.8-24, отличающийся тем, что в воздушном клапане (7) закреплен датчик (17) температуры, так что датчик (17) температуры и воздушный клапан (7) образуют конструктивный блок.
26. Воздушный клапан по п.25, отличающийся тем, что датчик (17) температуры закреплен в воздушном клапане (7) таким образом, что при помощи него может измеряться температура в наполненном воздухом пустом пространстве (21) пневматической шины (3).
27. Транспортное средство с устройством по любому из п.п.8-24.