Структурный элемент для безрельсового транспортного средства
STRUCTURAL PART FOR TRACKLESS VEHICLE TRASPORT

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к структурному элементу для безрельсового транспортного средства, который содержит аккумулятор давления для системы пневматического подрессоривания согласно родовому понятию п. 1 формулы изобретения.
Уровень техники
Из DE 102009051038 А1 известен аккумулятор давления для безрельсового транспортного средства, который выполнен цилиндрической формы и расположен параллельно лонжерону транспортного средства. Аккумулятор давления имеет область деформации, которая во время ударного воздействия деформируется в осевом направлении совместно с областью деформации лонжерона транспортного средства.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения заключается в создании структурного элемента для безрельсового транспортного средства с аккумулятором давления системы пневматического подрессоривания, который размещен в передней раме кузова транспортного средства и обеспечивает эффективное поглощение энергии при ударе передней части транспортного средства.
Данная задача решена при помощи признаков п. 1 формулы изобретения. Другие предпочтительные признаки приведены в зависимых пунктах формулы.
Преимущества, на обеспечение которых главным образом направлено настоящее изобретение, заключаются в том, что аккумулятор давления системы пневматического подрессоривания можно применять в транспортном средстве в качестве многофункциональной части конструкции, что достигается настоящим изобретением, при этом аккумулятор давления выполнен в виде элемента, поглощающего удар, с поперечными распорками, расположенными в панелеобразном корпусе и выполненными в виде ячеистой структуры, который расположен между поперечинами кузова транспортного средства в горизонтальной плоскости во фронтальной части передней рамы и обращен к потоку силы.
В частности, панелеобразный корпус аккумулятора давления состоит из плоского, прямоугольного, закрытого коробчатого элемента, в котором между верхней и нижней плоскими панелями размещена встроенная ячеистая структура, причем плоские панели герметично закрыты по периметру посредством вертикальных стенок. В частности, прямоугольный корпус имеет протяженность в длину, которая больше, чем протяженность в ширину, и своей большей протяженностью в длину проходит в поперечном направлении транспортного средства.
Благодаря такому расположению и строению аккумулятора давления в передней части безрельсового транспортного средства во время аварии аккумулятор давления служит в качестве ударного элемента, при этом аккумулятор давления принимает энергию от удара или поглощает ее за счет необратимой деформации конструкции транспортного средства. В частности, оптимальное поглощение энергии посредством аккумулятора давления достигается при так называемом переднем ударе об столб. Кроме того, также обеспечивается пластина жесткости для передней оси-подрамника.
В частности, настоящим изобретением предусмотрено, что ячеистая структура, соответственно, состоит из многоугольных профильных элементов, которые проходят между плоскими панелями корпуса и соединены друг с другом геометрическим замыканием, а также расположены проходящими в поперечном направлении транспортного средства.
Кроме того, настоящим изобретением предусмотрено, что корпус аккумулятора давления выполнен в качестве держателя или опоры для индукционного порта подзарядки. Таким образом, транспортное средство освобождается от дополнительной установочной площадки, и в целом увеличивается доступное пространство.
Благодаря размещению панелеобразного корпуса аккумулятора давления в кузове транспортного средства, обеспечивается встроенная в переднюю раму часть конструкции, укрепляющая структурный элемент. Аккумулятор давления, укрепленный посредством ячеистой структуры, служит, таким образом, в качестве несущей конструкции и благоприятно укрепляет подрамник передней части транспортного средства.
Краткое описание чертежей
Пример осуществления настоящего изобретения представлен на чертежах и более подробно описан далее.
Представлено следующее:
на фиг. 1 изображен вид под углом снизу на панелеобразный аккумулятор давления в передней части безрельсового транспортного средства;
на фиг. 2 изображен вид на панелеобразный аккумулятор давления, расположенный между передними и задними поперечинами кузова транспортного средства с квадратной в поперечном сечении ячеистой структурой; и
на фиг. 3 изображен вид панелеобразного аккумулятора давления с шестиугольной в поперечном сечении ячеистой структурой.
Осуществление изобретения
Структурный элемент 1 для безрельсового транспортного средства содержит плоский аккумулятор 2 давления для системы пневматического подрессоривания, который расположен в передней раме 3 кузова 4 транспортного средства.
Аккумулятор 2 давления служит в качестве так называемого ударного элемента и имеет ячеистые структуры 6, 6а, образующие поперечные распорки внутри панелеобразного корпуса 5. Аккумулятор 2 давления предпочтительно расположен между поперечинами 7, 8 кузова 4 транспортного средства в горизонтальной плоскости х-х во фронтальной части передней рамы 3 и обращен к потоку силы Р, который действует против направления движения FR.
Панелеобразный корпус 5 состоит из закрытого плоского коробчатого элемента, в котором между верхней плоской панелью 9 и нижней плоской панелью 10 размещена встроенная ячеистая структура 6 или 6а. Панели 9 и 10 герметично закрыты по периметру вертикальных посредством стенок 11 спереди, стенок 12 сзади, а также боковыми стенками 13 и 14 (Фиг. 3).
Прямоугольный корпус 5 имеет протяженность в длину I, которая больше, чем протяженность в ширину b, и своей большей протяженностью в длину предпочтительно проходит поперек транспортного средства.
Ячеистая структура 6 или 6а преимущественно состоит из многоугольных пустых профильных элементов 15, которые проходят между панелями 9 и 10 корпуса 5 и соединены друг с другом геометрическим замыканием, а также расположены проходящими в поперечном направлении транспортного средства.
Панелеобразный корпус 5 аккумулятора 2 давления может, если необходимо, использоваться в качестве держателя или опоры для так называемого индукционного порта подзарядки.
Благодаря панелеобразному корпусу 5 плоского аккумулятора 2 давления в передней раме 3 структурный элемент 1 в целом укреплен.
При ударе транспортного средства, против направления движения FR, сила Р воздействует на аккумулятор 2 давления, который благодаря встроенной ячеистой структуре 6, 6а срабатывает как ударный элемент и принимает или поглощает энергию удара, что происходит в ячеистой структуре 6, 6а, которая соответственно деформируется. Кроме этого аккумулятор 2 давления образует так называемую пластину жесткости для передней оси-подрамника.