Система безопасности при остановке трамвая

Полезная модель относится к устройствам обеспечения безопасности дорожного движения, в частности к устройствам сигнализации при остановке общественного транспорта.
Остановка трамваев происходит в основном на проезжей части в местах, не оборудованных площадками для посадки и высадки пассажиров. Транспортные средства, следующие позади трамвая, должны остановиться до открывания дверей трамвая для пропуска пассажиров на посадку. Места остановки трамваев оборудованы знаком «Остановка трамвая», установленным над проезжей частью, и желтой зигзагообразной линией, нанесенной на проезжую часть. Однако водители часто не замечают этих знаков и продолжают движение после остановки трамвая. Поэтому места остановки трамваев являются источником повышенной опасности с точки зрения безопасности дорожного движения. Необходимо принятие мер для повышения информативности о моменте остановки трамваев, гарантирующих остановку транспортных средств, следующих за трамваем.
Известна конструктивная схема цепи электродвигателя привода дверного механизма трамвая, относящейся к низковольтным вспомогательным цепям и содержащей выключатель цепи питания дверного механизма, находящийся на пульте водителя, и исполнительный механизм открывания дверей, обеспечивающий одновременное или раздельное в зависимости от конструктивного исполнения вагона открытие дверей (см. Трамвайные вагоны Т-3. Иванов М.Д., Пономарев А.А., Иеропольский Б.К. М.: «Транспорт», 1977, стр. 199-200).
Недостатком известной конструкции является выпуск пассажиров на проезжую часть при возможном присутствии движущихся транспортных средств, так как отсутствует какая-либо сигнализация об остановке трамвая для посадки-высадки пассажиров, что не позволяет обеспечить высокую безопасность пассажиров трамвая при их посадке-высадке.
Известно устройство оповещения участников дорожного движения, содержащее приемник, средства звукового и визуального оповещения водителя транспортного средства и средство визуального оповещения пешеходов, подключенные к выходам блока управления средствами оповещения водителя и средством оповещения пешеходов, блок связи с системой торможения транспортного средства. Причем средство визуального оповещения может быть выполнено с возможностью отображения графической и текстовой статической или динамической информации посредством светодиодов или жидкокристаллического дисплея (см. патент РФ №177452, G08G 1/00, B60Q 1/44).
Однако известное устройство не является достаточно сильным информационным сигналом для водителей транспортных средств, следующих за трамваем, в силу того, что средства визуального оповещения водителей, следующих за трамваем, находятся в периферийной зоне их зрения, а открытие дверей трамвая будет происходить независимо от включения средств визуального оповещения. Таким образом, данное устройство не позволяет обеспечить высокую безопасность пассажиров трамвая при их посадке-высадке.
Для привлечения внимания водителей компания «Главконструктор» предлагает оснастить существующие трамваи, содержащие реле питания сигнальных знаков, подключенное к источнику электроэнергии, и реле раздельного питания блоков управления механизмами открытия-закрытия дверей, выведенные на пульт водителя, лазерным стоп-сигналом, установленными на заднем верхнем левом углу трамвая с возможностью проецирования стоп-линий на проезжую часть позади трамвая, помимо лампы знака пешеходного перехода, установленного на заднем стекле трамвая и снабженного блоком генератора прямоугольных импульсов, вход которого соединен с выходом блока питания сигнальных знаков (см. http://glavconstructor.ru/laser-stop.html?REQUEST_URI=news/laser-stop.html).
Недостаток указанного технического решения заключается в том, что лампа знака пешеходного перехода имеет слабую яркость для привлечения внимания водителей, а включение мигающего знака пешеходного перехода происходит независимо от открытия дверей трамвая, тогда как лазерный стоп-сигнал загорается при остановке трамвая перед открытием дверей нажатием на соответствующую кнопку, что усложняет обеспечение высокой безопасности пассажиров трамвая при их посадке-высадке в виду повышенного количества необходимых манипуляций для водителя трамвая и соответственно присутствующего человеческого фактора.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что устройство сигнализаций при остановке трамвая, содержащее блоки управления механизмами открытия-закрытия дверей, блок питания сигнальных знаков, включающих лазерный излучатель стоп-сигнала, установленный на заднем верхнем левом углу трамвая с возможностью проецирования стоп-линий на проезжую часть позади трамвая, и лампу знака пешеходного перехода, установленного на заднем стекле трамвая и снабженного блоком генератора прямоугольных импульсов, вход которого соединен с выходом блока питания сигнальных знаков, реле питания сигнальных знаков, подключенное к источнику электроэнергии и выведенное на пульт водителя, и реле раздельного питания блоков управления механизмами открытия-закрытия дверей, согласно изменению дополнительно снабжено реле задержки, повышающим трансформатором и блоком логического вентиля, выход которого соединен с блоком питания сигнальных знаков, один его управляющий вход - с выходом повышающего трансформатора, а другой вход - с реле питания сигнальных знаков, связанного через реле задержки с реле раздельного питания блоков управления механизмами открытия-закрытия дверей, которые соединены с повышающим трансформатором, причем лазерный излучатель стоп-сигнала подключен параллельно лампе знака пешеходного перехода.
Технический результат, обеспечиваемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении безопасности пассажиров трамвая в процессе их посадки-высадки.
Полезная модель поясняется чертежами, где:
- на фиг. 1 схематично изображен общий вид системы безопасности при остановке трамвая;
- на фиг. 2 схематично изображена структурная схема устройства сигнализации при остановке трамвая.
Трамвай 1 снабжен знаком пешеходного перехода 2, установленном на заднем стекле трамвая 1, и лазерным стоп-сигналом 3, установленным на заднем верхнем левом углу трамвая 1 с возможностью проецирования стоп-линии 4 на проезжую часть позади трамвая 1, обеспечивая тем самым надежное информирование водителей о необходимости остановиться для пропуска пассажиров трамвая 1 для их посадки-высадки (фиг. 1). Структурная схема устройства сигнализации содержит блоки 5 управления механизмами открытия-закрытия дверей, блок 6 питания сигнальных знаков, реле 7 питания сигнальных знаков, подключенное к источнику электроэнергии 8 и выведенное на пульт водителя (на фиг. не показан), и реле 9 раздельного питания блоков 5 управления механизмами открытия-закрытия дверей. Сигнальные знаки включают лампу 10 знака пешеходного перехода 2 и лазерный излучатель 11 стоп-сигнала 3, снабженные блоком 12 генератора прямоугольных импульсов, вход которого соединен с выходом блока 6 питания сигнальных знаков. Лазерный излучатель 11 подключен параллельно лампе 10 знака пешеходного перехода 2. Устройство сигнализации при остановке трамвая снабжено реле задержки 13, повышающим трансформатором 14 и блоком 15 логического вентиля, выход которого соединен с блоком 6 питания сигнальных знаков, один его управляющий вход - с выходом повышающего трансформатора 14, а другой вход - с реле 7 питания сигнальных знаков. Реле 7 связано через реле задержки 13 с реле 9 раздельного питания блоков 5 управления механизмами открытия-закрытия дверей, которые соединены с повышающим трансформатором 14 (фиг. 1, 2).
Устройство сигнализации при остановке трамвая работает следующим образом.
При остановке трамвая 1 водитель включает реле 7 питания сигнальных знаков, выведенное на пульт водителя. При этом напряжение через блок 15 логического вентиля и блок 12 генератора прямоугольных импульсов подается на лампу 10 знака пешеходного перехода 2 и лазерный излучатель 11. В силу изменяющегося по величине напряжения, выдаваемого блоком 12, происходит изменение яркости сигнала лампы 10 и лазерного излучателя 11, визуально наблюдаемое как мигание знака пешеходного перехода 2 и проецируемой стоп-линий 4. Открытие дверей возможно только при определенной временной задержке после подачи напряжения на лампу 10 и лазерный излучатель 11, обеспечиваемой реле задержки 13. Это необходимо для гарантированной остановки транспортных средств, следующих позади трамвая 1 по проезжей части. Открытие дверей происходит раздельно посредством подачи напряжения через реле 9 на блоки 5 управления механизмами открытия-закрытия дверей. При открытии дверей повышенное напряжение через трансформатор 14 и блоки 6, 15 и 12 подается на лампу 10 знака пешеходного перехода 2 и лазерный излучатель 11, усиливая тем самым яркость их свечения. Это служит дополнительным информационным сигналом для водителей транспортных средств. Блок 15 логического вентиля обеспечивает подачу наибольшего напряжения на лампу 10 знака пешеходного перехода 2 и лазерный излучатель 11 при подаче напряжения на блоки 5 управления механизмами открытия-закрытия дверей.
Таким образом, заявляемая система безопасности при остановке трамвая позволяет обеспечить высокую безопасность пассажиров трамвая при их посадке высадке.