СИДЕНЬЕ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛИРОВАНИЯ СИДЕНИЙ, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛИРОВАНИЯ СИДЕНИЙ
SEAT, SEAT CONTROL SYSTEM AND SEAT CONTROL METHOD

Настоящее изобретение относится к сиденью для различных применений, таких, как, например, поезд, судно, сиденье самолета и т.д. Такие применения являются просто показательными и не должны считаться, в любом случае, исчерпывающими. Настоящее изобретение также относится к системе управления и контролирования сидений и способу управления и контролирования сидений.
Как известно, на транспорте пассажирские сиденья часто неравномерно занимают люди без билетов или без предварительной брони. Это неизбежно приводит к неудобству для пассажиров. Кроме того, проверка того, что пассажиры занимают правильные сиденья, а также соответствующей оплаты билетов, влечет за собой значительные затраты в смысле персонала, необходимого для таких действий.
Задачей настоящего изобретения является преодоление упомянутых недостатков по отношению к известному уровню техники.
Такие недостатки решены посредством сиденья по п.1, системы управления и контролирования по п.13 и способа управления и контролирования по п.14.
Другие варианты осуществления сиденья в соответствии с изобретением описаны в последующей формуле изобретения.
Дополнительные характеристики и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из следующего ниже описания предпочтительного и неограничивающего варианта осуществления, в котором:
на фиг.1 показан вид в перспективе сиденья в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;
на фиг.2 показан вид в перспективе сиденья по фиг.1 с другого угла;
на фиг.3 показан вид в перспективе увеличенной детали III по фиг.2 в другом режиме эксплуатации.
Со ссылкой на упомянутые выше фигуры, ссылочная позиция 4 используется на всех чертежах для обозначения пассажирского сиденья, например сиденья для поезда. Как уже было отмечено, использование сиденья 4 в применении к железнодорожному транспорту является просто показательным и не должно считаться ограничивающим.
Пассажирское сиденье 4 содержит корпус 8 сиденья, имеющий, по меньшей мере, одну часть 12 для сидения. В соответствии с одним вариантом осуществления корпус 8 сиденья содержит спинку 16, соединенную с частью 12 для сидения.
Сиденье может иметь подлокотники 20 и по меньшей мере один опорный элемент 24 для опоры и крепления корпуса 8 сиденья к полу и/или стене.
Например, корпус 8 сиденья поддерживается консольно относительно опорного элемента 24. В соответствии с одним вариантом осуществления опорный элемент поддерживает пару консольных частей 12 для сидения с соответствующими спинками 16 и размещен между ними.
Предпочтительно, сиденье 4 содержит устройства 28 идентификации, выполненные с возможностью приема и проверки правильности идентификационного кода сиденья 4, и устройства 32 активации, функционально соединенные с устройствами 28 идентификации для включения и/или выключения в зависимости от результата проверки идентификационного кода.
В соответствии с возможным вариантом осуществления устройства 28 идентификации и/или устройства 32 активации сиденья 4 по меньшей мере частично размещены в опорном элементе 24.
В соответствии с одним вариантом осуществления устройства 28 идентификации содержат считыватели штрихкода или оптическую систему, высокочастотную систему или систему клавиатуры для ввода кода.
Также могут использоваться магнитные считыватели, выполненные с возможностью считывания информации, содержащейся в переносных запоминающих системах, таких как электронные ключи или карточки с магнитной полоской, на которых был записан идентификационный код сиденья.
Устройства 28 идентификации, имеющиеся на сиденье 4, таким образом, могут принимать входящий идентификационный код, проверять его соответствие идентификационному коду сиденья 4 и, соответственно, активировать или дезактивировать устройства 32 активации сиденья 4 после положительной или отрицательной проверки.
В соответствии с одним возможным вариантом осуществления устройства 32 активации подключены к источнику питания сиденья 4 так, чтобы, соответственно, включать или выключать электропитание сиденья 4 после положительной или отрицательной проверки идентификационного кода. Например, электропитание сиденья 4 может быть обеспечено с помощью соответствующей кабельной проводки, предпочтительно, размещенной в опорном элементе 24 сиденья 4.
В соответствии с одним возможным вариантом осуществления устройства активации сиденья 4 подключены к системе открывания участка 12 для сидения, позволяющей, соответственно, активировать или блокировать часть 12 для сидения вручную или автоматически (посредством электрического, электропневматического привода, и т.д.) после положительной или отрицательной проверки идентификационного кода. Например, часть 12 для сидения может оставаться в закрытом положении посредством механического, пневматического или любого другого типа возвратной пружины, и соответственно, может быть открыта/заблокирована после положительной или отрицательной проверки идентификационного кода.
В соответствии с одним вариантом осуществления устройства 32 активации содержат средство привода для перемещения части 12 для сидения и/или спинки 16 сиденья 4 из открытого положения для использования в закрытое положение неиспользования.
Предпочтительно, средство привода выполнено с возможностью обеспечения "скользящей" функции сиденья так, чтобы производить постоянное регулирование как наклона спинки 16, так и степени извлечения части 12 для сидения.
Например, средством привода управляют для перевода в открытое положение в случае положительной проверки идентификационного кода сиденья и наоборот. В качестве примера, на фиг.1 показано двойное сиденье 4, на котором левое сиденье показано в открытом положении (с опущенной частью для сидения), и правое сиденье показано в закрытом положении (с поднятой частью для сидения).
Предпочтительно, часть 12 для сидения присоединена к корпусу 8 сиденья с возможностью поворота относительно горизонтальной оси вращения X-X и поворота из горизонтального положения, в котором сиденье 4 пригодно для использования, в, по существу, вертикальное положение, в котором сиденье 4 не используется, чтобы предотвратить доступ к части для сидения в случае отрицательного результата проверки идентификационного кода.
В соответствии с одним вариантом осуществления устройства 32 активации содержат дополнительные устройства сиденья, содержащие, например, устройства 36 подогрева и/или охлаждения, средство регулировки части 12 для сидения, спинку 16 или ее части, откидные столики 40, отсеки 44 для хранения, устройства подключения к Wi-Fi, осветительные устройства сиденья 4, монитор 48, предпочтительно, с сенсорным экраном.
Осветительные устройства могут, по необходимости, использоваться для общего освещения или для индивидуального освещения. Предпочтительно, в случае правильного распознавания сиденьем 4, на мониторе 48 появляется приветственное сообщение для пользователя, подтверждающее идентификацию.
В соответствии с одним возможным вариантом осуществления устройства 32 активации содержат средство распознавания присутствия пассажира на сиденье 4, выполненное с возможностью распознавания присутствия пассажира, занимающего сиденье, для включения устройств активации, когда сиденье 4 занято, и выключения устройств активации, когда сиденье 4 не занято пассажиром.
Например, средство распознавания может содержать по меньшей мере один датчик давления, расположенный на части 12 для сидения и/или в спинке 16, для распознавания того, что сиденье 4 фактически занято пассажиром.
Предпочтительно, сиденье 4 подключено к процессорному модулю, выполненному с возможностью контроля состояния сиденья 4, подающему сигнал в режиме реального времени, используется ли сиденье 4 или нет.
Предпочтительно, изобретение также относится к системе управления и контролирования пассажирских сидений 4, содержащей по меньшей мере одно сиденье 4 и по меньшей мере один процессорный модуль, подключенный к сиденью 4 для контроля в режиме реального времени действующего состояния сидений.
Таким образом, модуль может подавать сигнал о фактической доступности свободных сидений и о любых отклонениях, имеющих место при заполнении сидений.
Теперь будет описан способ работы сиденья в соответствии с настоящим изобретением. Способ содержит этап ассоциирования идентификационного кода с сиденьем 4, снабжения сиденья 4 устройствами 28 идентификации, выполненными с возможностью приема внешнего идентификационного кода и сравнения его с идентификационным кодом сиденья 4. Кроме того, способ предусматривает снабжение сиденья 4 устройствами 32 активации для управления основными и дополнительными функциями сиденья 4. В частности, устройства 32 активации функционально соединены с устройствами 28 идентификации так, чтобы устройства 32 активации получали питание только тогда, когда код, полученный устройствами идентификации, соответствует идентификационному коду сиденья.
В случае неудачной идентификации устройства 32 активации отключены, что делает все основные и дополнительные функции сиденья 4 недействующими и недоступными.
Предпочтительно, в случае неудачной идентификации часть 12 для сидения в сиденье 4 не опускается, делая невозможным физический доступ к сиденью 4 и, таким образом, упомянутое сиденье 4 полностью непригодно для использования.
Как можно заметить из описания, сиденье в соответствии с настоящим изобретением позволяет преодолеть недостатки, имеющиеся в сиденьях известного уровня техники.
В частности, сиденье в соответствии с изобретением выполнено с возможностью доступа и использования только для пользователя, обладающего соответствующим идентификационным кодом.
Упомянутый идентификационный код может быть выдан пользователю различными способами в момент покупки билета. Например, это может быть алфавитно-цифровой код, электронный ключ, карта со штрихкодом и т.д.
Таким образом, пока пользователь не вставит свой идентификационный код, сиденье остается в нерабочем положении, другими словами, дезактивированным, и, предпочтительно, находится в закрытом положении для предотвращения физического доступа к сиденью.
Таким образом, устраняется риск того, что пользователь займет сиденье, за которое он не заплатил и/или не забронировал.
Кроме того, посредством подключения всех сидений к центральному процессорному модулю возможно получать в режиме реального времени информацию о свободных сиденьях.
Дополнительно, проверка наличия билетов у пассажиров упрощается до такой степени, что становится практически ненужной.
Фактически, само использование сиденья автоматически подразумевает обладание идентификационным кодом и, следовательно, проездным билетом, приобретенным пассажиром.
Кроме того, достигается значительная экономия энергии.
Фактически, если пассажир не использует сиденье, даже временно, оно возвращается в закрытое положение и, таким образом, дезактивирует все функции, требующие поглощения энергии, например, необходимой для видеоэкранов, воздушного кондиционирования сиденья, радио, устройств Wi-Fi и подобных устройств.
Дополнительно, достигается оптимизация пространства в области расположения сиденья. Например, в применении для железнодорожного транспорта, если сиденья не используются и поэтому закрыты назад, имеется больше пространства, и пассажиры, располагающиеся рядом с не используемым сиденьем, могут путешествовать с большим комфортом.
Специалист в данном уровне техники может внести многочисленные модификации и изменения в описанные выше сиденья, отвечающие зависящим от обстоятельств и специфичным требованиям, не выходя за пределы объема защиты настоящего изобретения, который определен в приложенной формуле изобретения.