ОЦЕНКА СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОРИЕНТИРОВАННОГО НА ЭКОНОМИЮ ТОПЛИВА

1. Система (1) оценки стиля вождения автомобиля (2), сконфигурированная с возможностью приема и обработки данных, относящихся к автомобилю, и данных, относящихся к выполняемому заданию автомобиля, для вычисления показателя оценки стиля вождения (DSEI), характеризующего стиль вождения водителя автомобиля во время выполняемого задания автомобиля с точки зрения расхода топлива автомобилем, на основании следующего суммарного показателя:
- показателя экономии топлива (FEI), который характеризует стиль вождения водителя автомобиля с точки зрения экономии топлива и вычисляется на основании предварительных суммарных показателей, вычисляемых на основании соответствующих частных показателей, в свою очередь, вычисляемых на основании следующих физических величин, которые влияют на расход топлива автомобилем:
- интервала времени, заканчивающегося с остановом автомобиля, в течение которого снижение скорости автомобиля обусловлено, в основном, сочетанием отпускания педали газа и включением понижающей передачи, возможно, с приведением в действие, по меньшей мере, одной тормозной системы автомобиля только в течение конечной части маневра;
по меньшей мере, одной из:
- флуктуаций частоты вращения и крутящего момента двигателя в течение предварительно установленных интервалов времени; и
- времени, проходящего между отпусканием педали газа и приведением в действие, по меньшей мере, одной тормозной системы автомобиля;
по меньшей мере, одной из:
- времени, в течение которого, по меньшей мере, одну тормозную систему автомобиля приводят в действие; и
- количества энергии, рассеянной, по меньшей мере, одной тормозной системой автомобиля;
и, по меньшей мере, одной из:
- мощности двигателя и мгновенным расходом топлива при разных передачах; и
- интервала времени между двумя последовательными переключениями передач;
и, при этом, предварительные суммарные и частные показатели взвешиваются посредством соответствующих динамических весовых коэффициентов, каждый из которых вычисляется на основании соответствующего весового значения, независимого от выполняемого задания автомобиля, которое характеризует влияние, которое физические величины, на основании которых вычисляется показатель экономии топлива (FEI), оказывают на общее снижение расхода топлива, и на основании соответствующего полезного результата, зависимого от выполняемого задания автомобиля, который представляет оценку полезного результата, который показатель экономии топлива (FEI) обеспечивает при оценке стиля вождения во время выполняемого задания автомобиля.
2. Система (1) оценки стиля вождения по п.1, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя экономии топлива (FEI) на основании следующих предварительных суммарных показателей и соответствующих динамических весовых коэффициентов:
- показателя превентивного вождения (PDI), который характеризует выполняемые водителем действия, ориентированные на обеспечение превентивного вождения и, следовательно, снижение расхода топлива, и вычисляется на основании:
- интервала времени, заканчивающегося с остановом автомобиля, в течение которого снижение скорости автомобиля обусловлено, в основном, сочетанием отпускания педали газа и включением понижающей передачи, возможно, с приведением в действие, по меньшей мере, одной тормозной системы автомобиля только в течение конечной части маневра;
по меньшей мере, чего-то одного из:
- флуктуаций частоты вращения и крутящего момента двигателя в течение предварительно установленных интервалов времени; и
- времени, проходящего между отпусканием педали газа и приведением в действие, по меньшей мере, одной тормозной системы автомобиля;
и, по меньшей мере, чего-то одного из:
- времени, в течение которого, по меньшей мере, одну тормозную систему автомобиля приводят в действие; и
- количества энергии, рассеянной, по меньшей мере, одной тормозной системой автомобиля; и
- показателя переключения передач (GSI), который характеризует выполняемое водителем переключение передач, ориентированное на правильное использование передач для снижения расхода топлива, и вычисляется на основании:
- мощности двигателя и мгновенного расхода топлива при разных передачах; и
- интервала времени между двумя последовательными переключениями передач.
3. Система (1) оценки стиля вождения по п.2, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя превентивного вождения (PDI) на основании, по меньшей мере, одного из следующих частных показателей и соответствующих динамических весовых коэффициентов:
- показателя метода останова (SAI), который характеризует совместимость метода останова автомобиля с экономией топлива и вычисляется на основании интервала времени, заканчивающегося с остановом автомобиля, в течение которого снижение скорости автомобиля обусловлено, в основном, сочетанием отпускания педали газа и включением понижающей передачи, возможно, с приведением в действие, по меньшей мере, одной тормозной системы автомобиля только в течение конечной части маневра;
- показателя стиля ускорения (ASI), который характеризует способность водителя выдерживать стиль вождения, свободный от беспрестанного ускорения и замедления на маршрутах некоторых типов, обычно, загородных и шоссе, и вычисляется на основании флуктуаций частоты вращения и крутящего момента двигателя в течение предварительно установленных интервалов времени;
- показателя задержки действия газ-тормоз (DGBI), который характеризует правильную работу с педалью газа перед приведением в действие любого из тормозных устройств автомобиля с целью правильного использования отсечки топлива двигателя внутреннего сгорания автомобиля в течение замедления автомобиля и вычисляется на основании времени, проходящего между отпусканием педали газа и приведением в действие, по меньшей мере, одной тормозной системы автомобиля;
- показателя частоты торможения (BFI), который характеризует время торможения в течение выполняемого задания автомобиля и вычисляется на основании времени, в течение которого, по меньшей мере, одну тормозную систему автомобиля приводят в действие; и
- показателя потери энергии на торможение (BWEI), который характеризует энергию, рассеянную любыми тормозными системами автомобиля, в сравнении с общей энергии выполняемого задания, и вычисляется на основании количества энергии, рассеянной, по меньшей мере, одной тормозной системой автомобиля.
4. Система (1) оценки стиля вождения по п.1, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя переключения передач (GSI) на основании следующих частных показателей и соответствующих динамических весовых коэффициентов:
- показателя экономии топлива по указателю переключения передач (GSIFSI), который характеризует экономию топлива, которую получали бы, если бы передачи переключались так, как предлагается указателем переключения передач, и вычисляется на основании мощности двигателя и мгновенного расхода топлива при разных передачах; и
- показателя ошибочных переключений передач (EGSI), который характеризует число ошибочных переключений передач в течение выполняемого задания автомобиля и вычисляется на основании интервала времени между двумя последовательными переключениями передач.
5. Система (1) оценки стиля вождения по п.1, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя оценки стиля вождения (DSEI) также на основании следующего дополнительного суммарного показателя:
- показателя использования вспомогательных тормозов (ABUI), который характеризует использование вспомогательных тормозных систем автомобиля с точки зрения рационального использования основного тормоза.
6. Система (1) оценки стиля вождения по п.5, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя использования вспомогательных тормозов (ABUI) посредством:
- определения, для каждого события торможения, выполняемого с начальной скоростью автомобиля выше, чем пороговая скорость, соответствует ли последовательность приведения в действие тормозных устройств автомобиля предварительно заданной последовательности приведения в действие, считающейся оптимальной с точки зрения экономии топлива; и
- вычисления показателя использования вспомогательных тормозов (ABUI) на основании числа событий торможения, выполненных в соответствии с предварительно заданной последовательностью приведения в действие.
7. Система (1) оценки стиля вождения по п.1, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя оценки стиля вождения (DSEI) также на основании следующего дополнительного суммарного показателя:
- показателя степени сложности (DoDI), который характеризует общую сложность выполняемого задания автомобиля на основании предварительных суммарных и частных показателей, взвешенных посредством соответствующих статических весовых коэффициентов, каждый из которых вычисляется только на основании соответствующего весового значения, независимого от выполняемого задания автомобиля, и не учитывает соответствующий полезный результат, зависимый от выполняемого задания автомобиля.
8. Система (1) оценки стиля вождения по п.7, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя степени сложности (DoDI) на основании следующих предварительных суммарных показателей и соответствующих статических весовых коэффициентов:
- показателя тяжести выполняемого задания (MSI), который характеризует степень тяжести маршрута, проходимого автомобилем во время выполняемого задания, с точки зрения изгибов и поворотов, погодных условий, выдерживаемого профиля скорости и высотных характеристик; и
- показателя нагрузки и сопротивления транспортному средству (VLDI), который характеризует макроусловия автомобиля, применяемого в ходе выполняемого задания, с точки зрения нагрузки и сопротивления.
9. Система (1) оценки стиля вождения по п.8, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя тяжести выполняемого задания (MSI) на основании следующих частных показателей и соответствующих статических весовых коэффициентов:
- показателя профиля скорости (SPI), который позволяет различать движение по шоссе, городским и загородным дорогам;
- высотного показателя (AI), который характеризует высотные характеристики маршрута, проходимого автомобилем;
- показателя изгибов (TI), который характеризует характеристики изгибов и поворотов маршрута, проходимого автомобилем; и
- метеорологического показателя (MI), который характеризует метеорологические условия на маршруте, проходимом автомобилем.
10. Система (1) оценки стиля вождения по п.8, дополнительно сконфигурированная с возможностью вычисления показателя нагрузки и сопротивления транспортному средству (VLDI) на основании следующих частных показателей и соответствующих статических весовых коэффициентов:
- показателя нагрузки (LI), который характеризует условия нагрузки автомобиля таким образом, что, чем больше нагрузка на транспортном средстве, тем больше потребность в топливе, необходимом для движения; и
- показателя сопротивления движению по инерции (CRI), который позволяет количественно оценить разность между фактическим расходом топлива автомобилем и номинальным расходом топлива автомобилем.
11. Система (1) оценки стиля вождения по п.1, в которой весовые коэффициенты предварительно заданы на основании удовлетворительных значений и неудовлетворительных значений физической величины, представленной соответствующим показателем, к которым в указанном порядке приведены в соответствие максимальные весовые значения и минимальные весовые значения.
12. Система (1) оценки стиля вождения по п.1, содержащая:
- бортовое электронное оборудование (3), выполненное с возможностью установки на автомобиле (2) с содержащее:
- регистратор (4) данных, выполненный с возможностью сопряжения с локальной сетью (5) контроллеров автомобиля (2), для загрузки и сохранения данных выполняемого задания автомобиля (2), необходимых для оценки стиля вождения автомобиля;
- радиопередающее устройство (7), выполненное с возможностью сопряжения с регистратором (4) данных, для сбора и радиопередачи данных выполняемого задания, собранных упомянутым регистратором; и
- устройство (6) обработки данных, выполненное с возможностью сопряжения с регистратором (4) данных, чтобы собирать и обрабатывать собранные данные выполняемого задания для выполнения бортовой оценки стиля вождения автомобиля; и
- наземную станцию (8), выполненную с возможностью взаимодействия с бортовым электронным оборудованием (3) для выполнения внешней оценки стиля вождения автомобиля и содержащую:
- радиоприемное устройство (9), выполненное с возможностью приема данных выполняемого задания, передаваемых радиопередающим устройством (7) бортового электронного оборудования (3); и
- сервер (10) обработки данных, выполненный с возможностью сопряжения с радиопередающим устройством (9), чтобы собирать и обрабатывать принятые данные выполняемого задания для выполнения внешней оценки стиля вождения автомобиля;
и, при этом, устройство (6) обработки данных и сервер (10) обработки данных запрограммированы с возможностью анализа данных выполняемого задания и оценки стиля вождения автомобиля, и вывода следующей информации:
- информационных сводок о выполняемом задании автомобиля от запуска двигателя до последующего останова двигателя; и
- информационных сводок о выполняемом задании автомобиля с момента, когда бортовой компьютер сброшен водителем;
и, причем, устройство (6) обработки данных дополнительно запрограммировано с возможностью вывода следующей дополнительной информации:
- квалификационные отметки по отдельным событиям, состоящим из конкретных маневров, выполненных водителем: когда событие идентифицировано из серии предполагаемых событий, оно обрабатывается, и выполненному маневру присваивается квалификационная отметка, с присвоением водителю квалификационной отметки, ориентированной на экономию топлива.
13. Программное обеспечение для оценки стиля вождения автомобиля (2), загружаемое в средство (6, 10) обработки данных системы (1) оценки стиля вождения и программируемое с возможностью приведения, при выполнении, к настройке конфигурации системы (1) оценки стиля вождения по п.1.