ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС И МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Подвеска задних колес, сконфигурированная для моторного транспортного средства, имеющего кузов (1) транспортного средства, при этом подвеска задних колес определяет продольную ось (X), сконфигурированную так, чтобы быть параллельной с нормальным направлением движения вперед моторного транспортного средства, вертикальную ось (Z), перпендикулярную продольной оси (X) и сконфигурированную, чтобы быть вертикальной, когда моторное транспортное средство находится в нормальном состоянии движения, и поперечную ось (Y), перпендикулярную продольной оси (X) и вертикальной оси (Z), при этом подвеска задних колес содержит:
- первое устройство (8a) подвески, выполненное с возможностью нести правое заднее колесо в сборе с шиной, содержащее правое заднее колесо (6a), вращающееся в первой плоскости колеса, формирующей первый угол (δ) схождения относительно продольной оси (X) и первый угол (γ) развала относительно вертикальной оси (Z),
- второе устройство (8b) подвески, выполненное с возможностью нести левое заднее колесо в сборе с шиной, содержащее левое заднее колесо (6b), вращающееся во второй плоскости колеса, формирующей второй угол (δ) схождения относительно продольной оси (X) и второй угол (γ) развала относительно вертикальной оси (Z), и
- поперечную балку (10), соединяющую и прикрепленную к первому устройству (8a) подвески и второму устройству (8b) подвески и проходящую вдоль поперечной оси (Y),
при этом каждое из первого и второго устройств (8a, 8b) подвески содержит
корпус (11a, 11b) оси колеса, прикрепленный к соответствующему концу поперечной балки (10) и приспособленный, чтобы поддерживать ось (12a, 12b) колеса, на котором устанавливается заднее колесо (6a, 6b), и определять центр (13a, 13b) колеса,
направляющий рычаг (14a, 14b), приспособленный, чтобы соединяться с кузовом (1) транспортного средства, и
продольный рычаг (15a, 15b), приспособленный, чтобы соединяться с кузовом (1) транспортного средства,
характеризующаяся тем, что поперечная балка (10) выполнена с возможностью изгибания, чтобы обеспечивать отклонение первого и второго устройств (8a, 8b) подвески в направлении вдоль продольной оси (X), чтобы регулировать первый и второй, соответственно, угол (δ) схождения, и в направлении вдоль вертикальной оси (Z), чтобы регулировать первый и второй, соответственно, угол (γ) развала так, что изменения (Δγ) первого и второго углов (γ) развала, когда первая и вторая плоскости колес сходятся к верхней точке выше центра (13a, 13b) колеса каждого из первого и второго устройств (8a, 8b) подвески, связаны с управляемой регулировкой (Δδ) первого и второго углов (δ) схождения так, что первая и вторая плоскости колеса сходятся непосредственно в направлении задней точки, расположенной сзади центра (13a, 13b) колеса каждого из первого и второго устройств (8a, 8b) подвески.
2. Подвеска заднего колеса по п. 1, в которой первое отношение между управляемой регулировкой (Δδ ) первого угла (δ) схождения и изменением (Δγ) первого угла (γ) развала и второе отношение между регулировкой (Δδ) второго угла (δ) схождения и изменением (Δγ) второго угла (γ) развала формируют соотношение (Δδ/Δγ), которое поддерживается в определенном интервале при вертикальной нагрузке на транспортное средство при движении прямо вперед.
3. Подвеска задних колес по п. 2, в которой определенный интервал равен 0,01-0,25.
4. Подвеска задних колес по любому из пп. 1-3, в которой упомянутое изгибание содержит отклонение вдоль продольной оси (X), чтобы регулировать направления первого угла (δ) схождения и второго угла (δ) схождения, чтобы поворачивать непосредственно по направлению к общей передней точке, расположенной спереди центра
(13a, 13b) колеса, когда моторное транспортное средство движется через поворот.
1
2
1
2
2
1
5. Подвеска задних колес по любому из пп. 1-3, в которой поперечная балка (10) имеет форму поперечного сечения, определяющую первую основную ось инерции (A) и вторую основную ось инерции (A), причем первая основная ось инерции (A) перпендикулярна второй основной оси инерции (A), и при этом поперечная балка имеет более высокую жесткость на изгиб для изгибания вокруг второй основной оси инерции (A), чем для изгибания вокруг первой основной оси инерции (A).
1
6. Подвеска задних колес по п. 5, в которой первая основная ось инерции (A) наклонена вперед, чтобы формировать острый угол относительно вертикальной оси (Z).
s
7. Задняя подвеска транспортного средства по любому из пп. 1-3, в которой поперечная балка (10) имеет линию (28) центра сдвига, которая предусмотрена на расстоянии (D) и за центром (13a, 13b) колеса.
L
L
L
L
R
8. Подвеска задних колес по любому из пп. 1-3, в которой направляющий рычаг (14a, 14b) протягивается вдоль направления (L) направляющего рычага, а продольный рычаг (15a, 15b) протягивается вдоль направления (T) продольного рычага, и при этом направление (T) продольного рычага и направление (L) направляющего рычага сходятся к секущей линии (T) спереди центра (13a, 13b) колеса, по меньшей мере, когда транспортное средство находится в нормальном положении расчетной нагрузки.
R
9. Подвеска заднего колеса по п. 8, в которой упомянутая секущая линия (T) располагается выше центра (13a, 13b) колеса.
10. Подвеска задних колес по любому из пп. 1-3, в которой
направляющий рычаг (14a, 14b) протягивается назад от положения (17a, 17b) крепления направляющего рычага относительно продольной оси (X),
продольный рычаг (15a, 15b) протягивается вперед от положения (19a, 19b) крепления продольного рычага относительно продольной оси (X), и
положение (17a, 17b) крепления направляющего рычага находится выше положения (19a, 19b) крепления продольного
рычага.
11. Подвеска задних колес по п. 10, в которой положение (17a, 17b) крепления направляющего рычага находится выше центра (13a, 13b) колеса, а положение (19a, 19b) крепления продольного рычага находится ниже центра (13a, 13b) колеса.
12. Подвеска задних колес по любому из пп. 1-3, в которой каждое из первого и второго устройств (8a, 8b) подвески содержит заднюю пружину (20a, 20b) транспортного средства для переноса части веса кузова (1) транспортного средства и крепление (21a, 21b) пружины транспортного средства, сконфигурированное для поддержки задней пружины (20a, 20b) транспортного средства, и при этом крепление (21a, 21b) пружины транспортного средства предусмотрено позади центра (13a, 13b) колеса.
13. Подвеска задних колес по любому из пп. 1-3, в которой подвеска задних колес содержит поперечную рычажную структуру (24) для амортизации поперечных сил, действующих на кузов (1) транспортного средства и на задние колеса (6a, 6b).
14. Подвеска задних колес по п. 13, в которой поперечная рычажная структура (24) содержит одну из тяги Панара, тяги Скотта-Рассела или тяги Уатта.
15. Моторное транспортное средство, содержащее подвеску задних колес по любому из предшествующих пунктов.