СПОСОБ ОСТАНОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ останова транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
включают повышающую передачу трансмиссии на некоторую передачу в ответ на уклон дороги при неподвижности транспортного средства; и
автоматически останавливают двигатель транспортного средства в ответ на состояния транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором число передачи возрастает по мере того, как увеличивается уклон дороги.
3. Способ по п. 1, в котором автоматический останов двигателя включает в себя этап, на котором останавливают двигатель в ответ на низкий крутящий момент, требуемый водителем.
4. Способ по п. 3, в котором автоматический останов двигателя дополнительно включает в себя этап, на котором останавливают двигатель в ответ на скорость транспортного средства.
5. Способ по п. 1, в котором автоматический останов двигателя включает в себя этап, на котором останавливают двигатель в ответ на состояние тормозной педали транспортного средства.
6. Способ по п. 1, в котором трансмиссию переключают без запроса водителя на переключение, при этом трансмиссия является автоматической трансмиссией.
7. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором включают понижающую передачу трансмиссии в ответ на увеличивающийся крутящий момент, требуемый водителем, после включения повышающей передачи трансмиссии.
8. Способ останова транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:
в первом состоянии включают повышающую передачу трансмиссии на первое передаточное отношение в ответ на первый уклон дороги при неподвижности транспортного средства;
во втором состоянии включают повышающую передачу трансмиссии на второе передаточное отношение в ответ на второй уклон дороги при неподвижности транспортного средства; и
автоматически останавливают двигатель в ответ на состояния транспортного средства.
9. Способ по п. 8, в котором первое передаточное отношение является более низким передаточным отношением, чем второе передаточное отношение, при этом трансмиссия не находится на первой передаче при переключении трансмиссии на первое передаточное отношение.
10. Способ по п. 8, дополнительно включающий в себя этап, на котором включают понижающую передачу трансмиссии в ответ на увеличивающийся крутящий момент, требуемый водителем, после включения повышающей передачи трансмиссии в первом и втором состояниях.
11. Способ по п. 8, в котором второй уклон дороги является большим, чем первый уклон дороги.
12. Способ по п. 8, дополнительно включающий в себя этап, на котором поддерживают давление трансмиссионного масла при переключении трансмиссии.
13. Способ по п. 12, в котором двигатель останавливают до переключения трансмиссии, при этом давление трансмиссионного масла поддерживают посредством встроенного в привод на ведущие колеса стартера/генератора.
14. Способ по п. 12, дополнительно включающий в себя этап, на котором выбирают первое передаточное отношение и второе передаточное отношение в ответ на массу транспортного средства.
15. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
трансмиссию в избирательном механическом соединении с двигателем; и
контроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти для переключения трансмиссии на передачу в ответ на уклон дороги при неподвижности транспортного средства, в котором работает двигатель, причем контроллер также содержит команды для применения тормозов транспортного средства в ответ на уклон дороги.
16. Система транспортного средства по п. 15, в которой двигатель остановлен до переключения трансмиссии, при этом давление трансмиссионного масла поддерживается посредством встроенного в привод на ведущие колеса стартера/генератора.
17. Система транспортного средства по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для выбора первого передаточного отношения и второго передаточного отношения в ответ на массу транспортного средства.
18. Система транспортного средства по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для включения понижающей передачи трансмиссии в ответ на увеличение крутящего момента, требуемого водителем после того, как транспортное средство стало неподвижно.
19. Система транспортного средства по п. 18, дополнительно содержащая дополнительные команды для отпускания тормозов транспортного средства в ответ на увеличение крутящего момента, требуемого водителем после того, как транспортное средство стало неподвижно.
20. Система транспортного средства по п. 15, в которой трансмиссия является автоматической трансмиссией.