Рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции рам вагонов-платформ, и может быть использована при изготовлении вагонов-платформ для транспортировки универсальных стандартных крупнотоннажных контейнеров.
Известны рамы железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащие  хребтовую балку, боковые балки, поперечные балки, шкворневые балки и концевые балки (см. патент на полезную модель РФ № 50495 по МПК  B61D 3/20, опубл. 10.10.2004., патент на полезную модель РФ № 60457 по МПК B61D 3/20, опубл. 27.01.2007. патент на полезную модель РФ № 82653 по МПК B61D 3/20, опубл. 10.05.2009.).
,
Наиболее близким по технической сущности является рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащая хребтовую в виде соединенных между собой двутавровых балок, боковые балки поперечные балки,  шкворневые балки  и концевые балки,  стационарные  и откидывающиеся  упоры для крепления контейнеров, причем между концевыми и шкворневыми балками установлены раскосы, двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, хребтовая балка усилена в нижней части плитами, установленными и закрепленными в ее средней части, причем между хребтовой и боковыми балками установлены диафрагмы, которые усилены вертикальными и наклонными ребрами жесткости (см. патент на полезную модель РФ № 60457 по МПК B61D 3/20, опубл. 27.01.2007).
Общими недостатками известных рам железнодорожных платформ для перевозки контейнеров являются недостаточная прочность конструкции и надежность крепления крупнотоннажных контейнеров.
Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции при одновременном повышении её прочности и надёжности, позволяющей обеспечить перевозку крупнотоннажных контейнеров с высокой  надежностью  крепления.
Технический результат достигается тем, что в раме железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, содержащей хребтовую балку в виде соединенных между собой продольных балок, шкворневые балки, поперечные балки, концевые балки, боковые балки с откидывающимися и стационарными упорами, согласно полезной модели  продольные и боковые балки выполнены с  нижней обвязкой в виде соединенных между собой горизонтальных листов и труб прямоугольной формы со скошенными   торцами, стационарные и откидывающиеся  упоры   выполнены с крепежными отверстиями, откидывающиеся упоры выполнены сдвоенными с возможностью откидывания поперек продольной оси  рамы, откидывающиеся упоры  снабжены подпорными пластинами, а поперечные балки  снабжены опорной пластиной для поддерживания откидывающихся  упоров в нерабочем горизонтальном положении, концевая балка выполнена вогнутой с углубленной средней частью параллельной шкворневой балке, причем угол (φ) перехода от стыка с хребтовой балкой к боковой балке составляет 150-165 градусов. Продольные и боковые балки  состоят из горизонтальных  и вертикальных листов, причем вертикальные листы выполнены  тоньше, чем горизонтальные листы. Вертикальные листы продольных и боковых балок в зоне между шкворневыми балками выполнены переменной  ширины.
Сущность полезной модели поясняется схематичными чертежами.
На фиг. 1 - заявляемая рама, вид сбоку; на фиг. 2 - рама, вид сверху;   на фиг. 3 - выносной фрагмент Б  фиг. 2, поясняющий конструкцию и установку откидывающихся упоров; на  фиг. 4 - разрез  Г-Г   фиг. 3; на  фиг. 5 -  выносной  фрагмент А фиг.1;  на фиг. 6 - выносной фрагмент В фиг. 2, поясняющий конструкцию    и установку стационарных   упоров;  на фиг. 7 - хребтовая балка, вид сбоку;  на фиг. 8 – разрез Д-Д фиг. 7; на фиг. 9 - выносной фрагмент Ж, поясняющий соединение горизонтального листа с трубой нижней обвязки; на фиг.10 - сечение Е-Е  фиг. 9; на фиг. 11 - фрагмент рамы, поясняющий взаимное расположение хребтовой и боковых балок и установку концевой балки;  на фиг. 12 изображена труба нижней обвязки со скошенным торцом.
Рама железнодорожной платформы содержит хребтовую балку в виде соединенных между собой двутавровых продольных балок 1 и 2, боковые балки 3, поперечные балки 4, шкворневые балки 5 и концевые балки 6,  стационарные упоры 7 и откидывающиеся 8 упоры.
Продольные балки 1 и 2 и боковые балки 3 выполнены с  нижней обвязкой в виде соединенных между собой трубы 9 прямоугольной формы со скошенными  торцами 10 и  горизонтальных листов 11. Продольные балки 1 и 2 соединены между собой пластинчатыми 12 и П- образными вставками 13 с ребрами жесткости 14.
Продольные балки 1 и 2, боковые балки 3 состоят из горизонтальных 15 и вертикальных листов 16, причем вертикальные листы  16  выполнены тоньше, чем горизонтальные листы 15, а в зоне между шкворневыми балками 5 выполнены  переменной  ширины. Стационарные 7 и откидывающиеся 8 упоры выполнены с фитинговыми штырьевыми фиксаторами 17 и с крепежными отверстиями  18, через которые возможно крепление порожних контейнеров при неблагоприятных погодных или эксплуатационных условиях. Боковые балки 3, на краях которых расположены стационарные упоры 7, выполнены удлиненными и выступающими по отношению к хребтовой балке.
Откидывающиеся упоры 8 выполнены сдвоенными с возможностью откидывания поперек продольной оси рамы в  нерабочем транспортном положении. Откидывающиеся упоры 8 снабжены подпорными пластинами 19 для предотвращения сдвига в стороны.
Поперечные балки 4 снабжены опорной пластиной 20 прямоугольной формы для поддерживания откидывающихся упоров 8 в горизонтальном положении в нерабочем транспортном положении.
Концевая балка 6 выполнена вогнутой с углубленной средней частью параллельной шкворневой балке, причем угол (φ) перехода от стыка с хребтовой балкой к боковой балке составляет 150-165 градусов.
Использование предлагаемой рамы осуществляется аналогично с известными аналогами.
Также как и в известных аналогах перед погрузкой контейнера на вагон-платформу с предлагаемой рамой выполняются подготовительные работы. В зависимости от типа контейнеров, готовятся в рабочее положение соответствующие откидывающиеся упоры 8.
Погрузка контейнера осуществляется крановым оборудованием с установкой на  фитинговые штырьевые фиксаторы 17.
Применение предлагаемой рамы позволяет обеспечивать транспортирование  контейнеров типоразмеров 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ, 1С, 1СС, 1СХ в различных сочетаниях по необходимости перевозчика.
За счет использования разности размеров хребтовой и боковых балок и заявляемой конструкции концевой балки общая длина вагона по осям сцепления автосцепок уменьшена, что позволяет в составе поезда установить большее количество вагонов с сохранением общей длины состава.
Предлагаемая полезная модель позволяет повысить безопасность перевозок как порожних, так и груженых крупнотоннажных контейнеров за счет повышения прочности и надежности конструкции, возможности закрепления порожних контейнеров.