"В первую очередь пострадают небольшие игроки авиарынка"

Росавиация может остаться без керосина уже в этом месяце, если власти не используют госрезерв, предупредил заместитель министра транспорта Валерий Окулов. Роман Карлов обсудил угрозу дефицита топлива с корреспондентом газеты "Коммерсантъ" Екатериной Соболь.

— Почему все-таки обещанное топливо так и не поступило в аэропорты?

— Этим вопросом задаются все игроки рынка, включая Минтранс и нефтяников. Как рассказали нам источники в одной из крупнейших нефтяных компаний, все нефтяники уже сделали соответствующие запросы. В частности, по нашим данным, TНК-BP просит у государства порядка 60 тыс. тонн с условием возврата, когда ситуация с выработкой авиакеросина стабилизируется и местные НПЗ откроются после профилактики.

— А от кого зависит решение этого вопроса? Это все компетенция правительства?

— Господин Окулов затруднился ответить на этот вопрос. Он сказал, что все соответствующие поручения подписаны, но, скорее всего, вопрос затерялся в самых высоких кабинетах или на подходах к этим высоким кабинетам.

— По словам Окулова, дефицит топлива может возникнуть уже к концу месяца. Кто в первую очередь пострадает?

— В первую очередь пострадают небольшие игроки рынка. Это те компании, которые не заключили прямых долгосрочных контрактов, то есть это не "Аэрофлот", не "Трансаэро" и это, скорее всего, не UTair.

Проблемы могут возникнуть у авиакомпании "Сибирь", которая предпочитает работать с несколькими игроками на рынке и не заключать долгосрочных контрактов.

Но, тем не менее, стоит напомнить, что есть рекомендации даже для "Аэрофлота", которому предписано приобретать порядка 25% авиатоплива на бирже, а на бирже сейчас топлива нет, потребность игроки рынка оценивают в 300 тыс. тонн только на октябрь.

Таким образом, топливо может закончиться уже до конца октября, и мы можем столкнуться с серьезным дефицитом, но, скорее всего, опять-таки повторюсь, что речь не будет идти о крупнейших перевозчиках, их как раз будут поддерживать.

Тем более что, по данным нефтяников, рынок сейчас находится на неком тонком балансе, когда производится ровно столько керосина, сколько его потребляется. Но эта тонкая грань как раз и приводит к ажиотажу и к нервной реакции на рынке.

— На мировых биржах топливо и керосин дешевеет, а в московском авиаузле и в России в целом какова ситуация? По-моему, в России все-таки цены идут вверх?

— Да, с 8 по 11 мы вынуждены констатировать, что топливо дорожает. В московском авиационном узле оно дорожает незначительно. С одной стороны можно это связать с тем, что удорожание топлива имело место в конце сентября — начале октября уже. Скорее всего, просто московский авиационный узел более плавно вводит удорожание топлива. А вот в России такого не наблюдалось, и в Центральном федеральном округе, в Сибири топливо растет на 5-8%. При том, что действительно индекс Platts Rotterdam потерял за последний месяц 8%. Топливо в Европе дешевле, несмотря на то что Европа керосин не производит и нефтепродуктов в достаточном количестве в Европе нет, они все покупные.