Съезд железнодорожников

Съезд железнодорожников

Мастер теневых интриг

       Борис Ельцин оперативно отреагировал на решения Всероссийского съезда железнодорожников. Еще информационные агентства продолжали рассылать репортажи со съезда, как в поток информации ворвалось сообщение о новом указе президента "О дальнейшем развитии железнодорожного транспорта Российской Федерации".
       
       Следует отдать должное политическому эффекту указа — Борис Ельцин одобрил основные направления развития железнодорожного транспорта и социально-экономической политики в этой отрасли на период до 2005 года, принятые съездом железнодорожников буквально за несколько часов до этого. Поскольку такого рода эффекты готовятся заранее (время, когда не имевшие виз указы подписывались у трапа самолета, кануло в Лету), можно признать аппаратный успех министра Геннадия Фадеева, опять продемонстрировавшего умение добиваться у высших лиц в государстве нужных ему решений. Вспомним, что несколько ранее Фадееву удалось добиться почти невозможного для других министров. Так, в ходе работы на проектом совместного заявления об экономической политике в 1996 году правительство под давлением МВФ внесло в текст заявления положение о переводе железных дорог на коммерческую основу. Резко выступив против, Фадеев смог отстоять идею необходимости сохранения государственной монополии и единой тарифной политики на железнодорожном транспорте. Безотносительно к тому, как скажется в долгосрочном плане эта монополия на развитии российской экономики, совершенно очевидно, что глава государства и председатель правительства смотрят на МПС глазами его руководителя. Новый указ лишний раз подтверждает это, закрепляя завоевания Фадеева: основной задачей министерства в нем названо "сохранение единой сети федеральных железных дорог для обеспечения целостности экономического пространства страны".
       АНДРЕЙ Ъ-БАГРОВ