Перевозчик с японского

В Центральной России праворульные автомобили — экзотика, а Дальний Восток готов митинговать, стоит властям заикнуться о запрете правого руля. Корреспондент "Денег" Алексей Боярский провел один день с предпринимателем из Владивостока и узнал, какой доход приносит доставка средств передвижения из Японии.

10:00

Стиль оформления офиса владивостокской компании "Япония-Трейд" вполне соответствует первой части названия: напоминает интерьер традиционного японского жилища. На стенах — аниме: девочки на мотоциклах и экскаваторах. Слово же "трейд" подчеркнуто расположенным сразу при входе монитором с меняющимися фотографиями автомобилей, какими-то схемами, индексами и описаниями в иероглифах вперемежку с цифрами. Судя по скачущим в режиме реального времени суммам в иенах, это торги на автомобильном аукционе в Японии. В ожидании совладельца компании Алексея Нечипоренко мне ничего другого не остается, кроме как следить за бойкой торговлей: подержанные машины расходятся как горячие пирожки.

Пока жду, в офис заходит усатый мужик в спортивной шапочке. "Вы заказать? Легковое?" — уточняет менеджер Андрей. "Land Cruiser Prado, семиместный,— мужик называет довольно необычную комплектацию знакомой вроде модели.— Давайте посмотрим 2010 года, они в районе Ґ1,3 млн". Андрей заглядывает в электронную базу: "Они начинаются от Ґ1,45 млн: вот смотрите, что можно взять на эту сумму". Покупатель чешет затылок, но решается очень быстро: "Ладно, пусть будет TX Limited". Тут же составляется договор-заявка, клиент оставляет предоплату — 60 тыс. руб.— и уходит ждать, пока на аукционе появится заказанная им модель в пределах оговоренной цены. А я невольно задумываюсь вот о чем. Велика Россия, но как по уникальным местным особенностям определить, где ты находишься? Нет, конечно, если за окном Медный всадник или "Родина-мать", понятно, что ты в Санкт-Петербурге или Волгограде. Ну а если ты проснулся в спальном районе? Выглянул на улицу — а там стандартные коробки. Не знаю, кто как, а я идентифицирую города по автомобильному парку. В Краснодарском крае или Астраханской области в теплом климате сохранилось много советских автомобилей, на дорогах полно "Жигулей", но главное — и такое больше практически нигде не увидишь — попадаются "Москвичи". Самарская область показательно патриотична: благодаря соседству с АвтоВАЗом доминируют "Лады", причем новые. А вот по мере удаления за Урал, в Сибирь буквально в геометрической прогрессии растет число праворульных "японок", что, впрочем, не отменяет присутствия и сохранившихся образцов советского автопрома, и сверхпопулярного в провинции Renault Logan, и прочих леворульных европейских моделей. Владивосток в смысле автопарка уникален. Если даже на Сахалине мне попадались новенькие Peugeot, KIA, Citroen, то в столице Приморья, за редким исключением, никаких автомобилей, кроме японских, нет. Даже леворульные машины, в основном большие внедорожники, тоже оказывались японскими "американцами". А мне-то казалось, после повышения пошлин на ввоз старых машин автопарк должен был измениться. Тем более что тут же, во Владивостоке, на заводе Sollers собирают внедорожники Toyota Land Cruiser Prado и корейские SsangYong. На дорогах города этих автомобилей не видно: местные их не привечают. "Да, первое время начали было покупать европейские и корейские машины, но потом очень быстро поняли, что настоящая "японка", даже с большим пробегом, значительно надежнее. Дилерским машинам здесь тоже не доверяют, предпочитают сделанные японцами для себя,— пожимает плечами появившийся Алексей Нечипоренко.— А к пошлинам после первого шока постепенно привыкли".

Честно говоря, основателя одной из крупнейших сегодня во Владивостоке компаний по завозу "японок" я представлял человеком в возрасте, этаким матерым автотрейдером из 1990-х. Нечипоренко оказался интеллигентного вида молодым человеком. Родился в 1984 году во Владивостоке, отец — подполковник милиции, мать — сотрудник отдела искусств городской администрации. Окончил английскую спецшколу, шахматист, имеет второй разряд. "А в 11-м классе я написал небольшую художественно-философскую книжку "Изнанка, которая за горой"",— удивляет меня Алексей. Книжка была издана на деньги родителей. После школы Нечипоренко окончил факультет журналистики ДВГУ. Пока учился, подрабатывал репетитором английского языка, потом в местной газете вел рубрику об автомобилях. "На гонорары жить было нельзя, поэтому нашел другой источник дохода: покупал на местных авторазборах запчасти и отправлял их в регионы",— вспоминает Алексей. От запчастей перешел к автомобилям, а заодно катерам. Когда в 2009 году подняли пошлины, многие крупные конкуренты во Владивостоке закрылись или перепрофилировались. Алексей же с компаньоном Михаилом Муллаяновым выстояли. Падение спроса на автомобили пережили за счет развития торговли подержанными катерами из Японии. В итоге компаний уровня "Япония-Трейда" во Владивостоке сейчас не более десятка. "Впрочем, десять лет назад крупный торговец продавал по 20 машин в день, а сегодня крупным считается продающий по 30-40 в месяц",— замечает Алексей. В "Япония-Трейде" одновременно в работе около 50 заявок, в месяц продается около 60 автомобилей. Я, конечно, спрашиваю, насколько криминален автомобильный бизнес и помогает ли отец-полицейский. Алексей уверяет, что бизнес этот давно вышел из сферы интересов криминалитета и папа здесь абсолютно ни при чем.

10:40

Пока Алексей разбирается с бумагами, вникаю в суть процесса. В Японии не принято продавать машины, как у нас, из рук в руки. Гораздо легче выставить на аукцион. Там автомобиль проверяют по документам (в них видна вся история обслуживания, участия в ДТП и т. п.), проводят что-то вроде техосмотра и присваивают автомобилю соответствующую категорию состояния. Дальше машина включается в аукционный лист, который виден в интернете. Сутки покупателям на ознакомление, а потом торги. Цены, по которым продаются машины, с указанием года, пробега и состояния находятся в открытом доступе, на них и ориентируются российские заказчики и менеджеры "Япония-Трейда". После приема заявки и предоплаты менеджеры во Владивостоке начинают искать на аукционах нужный автомобиль. А обнаружив, дают задание партнерской компании в Японии принять участие в торгах в пределах оговоренной с клиентом суммы. После покупки клиент переводит фирме деньги и ждет доставки. Обычно от заказа до получения автомобиля вместе с доставкой и растаможкой проходит около месяца. По словам Нечипоренко, к стоимости машины добавляются расходы на доставку от стоянки японского аукциона до Владивостока — $2,2 тыс. В эту сумму включен и гонорар компании — $300. Пошлина платится дополнительно. "Больше накинуть трудно: конкуренция высокая",— поясняет Алексей. В итоге трех-пятилетняя Honda Fit (леворульный аналог в России — Jazz) с двигателем 1,5 л, пятью дверями, пробегом 60-70 тыс. км, что для "японки" вообще ничего, обойдется покупателю в 330-350 тыс. руб. Такая машина еще лет пять проездит без проблем. Обычно же приобретают машины повыше классом по 400-600 тыс. руб.

На мониторе у Алексея открыт сайт интернет-барахолки drom.ru. "У вас в Москве auto.ru, наверное, пользуются, а у нас автомобили на Drom продают,— поясняет Алексей.— Ежедневно мониторю цены тех, кто возит машины на "Зеленку"". "Зеленка" — это знаменитый, крупнейший в России автомобильный рынок "Зеленый угол", откуда еще с 1990-х праворульные автомобили разъезжались по всей стране. Сегодня масштабы уже не те, но "Зеленка" жива и составляет серьезную конкуренцию компаниям, привозящим машины под заказ.

11:20

Алексей садится в припаркованный у офиса внедорожник Lexus. На заднем сиденье — детское кресло. "Сыну восемь месяцев,— поясняет Алексей.— Моя мама после его рождения вышла на пенсию, помогает нам с женой".

Lexus, однако, леворульный. "А для двигателей больших объемов, порядка 3 л, пошлина настолько высока, что на правом руле уже не сэкономишь — леворульные японские джипы из США обходятся примерно так же",— поясняет Алексей. Собственно, помимо Японии его компания завозит автомобили из США и Кореи. А еще катера, мотоциклы, снегоходы, грузовики и разную строительную спецтехнику. Грузовики заказывают редко, обычно до пяти в месяц, но на них и прибыль выше — от $1 тыс. На катерах — от $2 тыс.

Как я понимаю, общая маржа компании на легковушках — около $18 тыс. Допускаю, что после всех расходов на аренду офиса и стоянок, на зарплату и рекламу остается немного. Но, видимо, неплохую прибавку дают спецтехника и катера.

На первый взгляд организовать такой бизнес нетрудно. Алексей прикидывает, что 3 млн руб. хватит. Снять офис, посадить двух работников контролировать аукционы и еще парочку — вести переговоры с клиентами. Зарплаты — по 30 тыс. руб. Правда, способные сотрудники через какое-то время всему научатся и уйдут работать на себя или начнут "левачить" — на этом Алексей уже обжигался, приходится периодически обновлять состав. "Конечно, тут важна репутация, абы кому деньги не отдадут. Мы на рынке восемь лет, нам доверяют,— размышляет Алексей.— Какое-то время назад мы открыли дополнительный офис в Иркутске, по катерам под Байкал, так там сотрудник собрал с клиентов деньги и сбежал — пришлось самим возвращать их клиентам. После этого открытие филиалов не практикуем". Конечно, все не так просто и дешево. В этот момент мы проезжаем под рекламной растяжкой "Япония-Трейда" на одной из главных улиц города. "Одна только эта растяжка обходится в 70 тыс. руб. в месяц",— замечает Алексей. Реклама также идет на местных телеканалах, в прессе, интернете. А без постоянной рекламы покупать ничего не будут — уже проверено. Оборотный капитал нужен, чтобы расплатиться с аукционом до получения денег от клиента. Теоретически можно обойтись суммой, равной цене одной машины. Однако высок риск "подвиснуть": например, клиент не сможет выкупить машину. И тогда, чтобы вернуть свои деньги, нужно будет привезти машину во Владивосток и продать кому-нибудь там. "А тут мы вступаем в конкуренцию с теми, кто привез машины для продажи на рынке,— объясняет Алексей.— Как правило, заказываемые под себя автомобили дороже тех, что выставлены на "Зеленке", даже с учетом оставленного залога 60 тыс. руб. обычно продаются без прибыли". Мы как раз подъезжаем к той самой "Зеленке".

12:30

Хотя местные и замечают, что ""Зеленка" уже не та", мне авторынок и сегодня кажется огромным, в Москве таких давным-давно нет. Пока едем между рядами, обращаю внимание на местную особенность: через каждые 20 метров стоят лотки с виски, джином, сигаретами и кофе из Японии. Там это все дешевле, чем в России, а сюда завозится контрабандой. Соответственно, виски на "Зеленке" в полтора раза дешевле, чем в городских магазинах.

У меня разбегаются глаза, такое разнообразие моделей в столице не встретишь. Подхожу к красивому минивэну. "Noah 2010 года, 570 тыс. руб.",— поясняет выскочивший из соседней машины продавец. "Noah?" — такой марки или модели я не знаю. "Это Toyota,— улыбается Алексей.— У вас в Москве таких нет". По словам продавца, пробег 60 тыс. км, из Японии прибыла два дня назад. На вид машина в отличном состоянии. "Можно взглянуть на аукционник?" — изображаю дотошного покупателя. Продавец роется в бардачке, не находит и обещает, если нужно, прислать в электронном виде. "Если б у них был аукционный лист, то они б его прямо на лобовое стекло прилепили,— объясняет Алексей.— Хотя, скорее всего, он есть, но его никогда не покажут: там указана реальная оценка, истинный пробег, который явно не 60 тыс., а 260 тыс. км. Возможно, еще и стоит отметка об участии в ДТП. Такие компании покупают на аукционе что-то совсем дешевое, чуть подправят и выставляют на рынок". Преимущества покупки под заказ становятся очевидны. Однако, по оценкам Алексея, половина жителей Приморья ездят за машинами на "Зеленку".

13:40

У входа на Владивостокскую таможню, что рядом с портом, висит объявление: "Отправка автомобилей спецконтейнерами: Иркутск — 30,5 тыс. руб., Екатеринбург — 42 тыс. руб., Москва — 47,5 тыс. руб.". "И мы через партнерскую фирму тоже отправляем,— замечает Алексей.— У нас половина заказов из других регионов, в основном, конечно, из Сибири". На таможню он привез кучу распечаток с разных сайтов — цены на катера с досок объявлений. "С автомобилями обычно проблем нет, у таможни всегда актуальные таблицы цен. А вот с катерами сложнее. Мы тут катер из Японии привезли, Bayliner-2556. Таможня оценивает его в $15 тыс., а мы — в $10 тыс. Разница при уплате пошлины и НДС получается около $2 тыс. Вот несу наглядные доказательства реальной стоимости",— объясняет Алексей, просит нас подождать, а сам заходит в какой-то кабинет.

15:05

Стоянка автомобилей на мысе Кунгас — прямо у самой воды. Собственно, почему у воды, понятно: помимо автомобилей вижу здесь два ряда катеров. "Начало года — самый сезон заказов и завоза катеров,— объясняет Алексей.— Чтобы за оставшиеся несколько месяцев до навигации их подготовить". На борту катера Yamaha замечаю парня с инструментами. Алексей здоровается с ним и поясняет мне: "Это наш катер, для себя привезли. Летом туристов на нем катаем". Спрос на катера в морском городе, как я понял, довольно высок. По словам Алексея, нормальный японский катер со спальным местом в каюте можно купить за 300 тыс. руб.

Мы проходим на соседнюю стоянку: несколько грузовиков, экскаватор и куча легковушек. Часть привезены под заказ и еще просто не переданы клиентам, а иные просто куплены по дешевке — покупателей всегда найдут. При нас как раз из порта пришел грузовик с краном, привез из порта новые поступления. На лобовом стекле явно нетоварной на вид машины надпись "На запчасти". По словам Алексея, японские аукционы ориентируются только на сбыт в Россию, это видно даже по ценам: машины хотя бы на месяц старше семи лет стоят непропорционально дешевле тех, которым семь лет еще не исполнилось, из-за разницы российских ввозных пошлин. Их часто покупают по $500, но ввозят уже как лом, на запчасти.

16:20

"Да, флайборды возим,— Алексей отвечает по мобильному телефону.— Дистанционное управление будет еще около 60 тыс. руб. Хорошо, подумайте". В городе, где все увлекаются катерами и водными мотоциклами (и то и другое есть и у Нечипоренко), Алексей продает еще одну игрушку для взрослых — флайборды. "Вот посмотрите, как это выглядит",— демонстрирует он ролик на экране смартфона. Теперь понятно: флайборд — доска, на которой несешься за водным мотоциклом как на водных лыжах, а потом взлетаешь и несешься уже в воздухе. Стоит она около 200 тыс. руб. К ней же можно докупить и такую невероятную вещь, как дистанционное управление мотоциклом, и тогда даже второй человек не понадобится. "Вообще, из Японии можно очень много чего завозить под заказ,— рассказывает Алексей.— Просто покупать на интернет-аукционе Yahoo!, он там как eBay или китайский Taobao. Например, тюнинг-комплекты давно уже на Yahoo! покупаем — очень дешево".

17:10

Кажется странным, что Алексей, человек с явно творческими наклонностями, торгует подержанными машинами. Рутина же. "Нет,— вскидывается Алексей.— Рутиной у меня менеджеры занимаются, а на мне именно творческая часть: постоянно придумываю новые фишки, рекламные ходы, новые предложения, расширяю ассортимент. А когда устану, просто сбегаю — в деревню гонять на джипе, в море на катере или по подземельям брожу. Хотите, покажу?" Владивосток еще с допетровских времен весь изрыт укреплениями и подземными переходами. "Вон под бывшим знанием Дальневосточного университета есть вход в катакомбы: тут же еще с Русско-японской войны готовились к нападению Японии",— Алексей показывает на здание, которое мы проезжаем. Мы едем по знаменитому вантовому мосту на остров Русский. "Это батарея Великокняжеская",— Алексей берет фонарик и спускается к проему в стене. Историю Приморья он излагает как заправский экскурсовод. "Из моего поколения многие уехали — кто в Москву, кто в Петербург,— отвечает он на мой немой вопрос.— А я уезжать не хочу — зачем?" "А когда закончится бизнес с праворульными автомобилями? — спрашиваю я.— В свете политики государства, направленной на развитие российской сборки, этот бизнес бесперспективен". Алексей только пожимает плечами: "Так вот я постоянно и ищу что-то новое — катера, флайборды, просто любые заказы с Yahoo!. Позиционируемся как агент, оказывающий услуги по закупке в Японии всего на свете. Плюс в Лос-Анджелесе офис открыли, развиваем американское направление".