Привод транспортного средства

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к приводным устройствам транспортных средств с двигателями, расположенными в ведущих колесах транспортного средства или вблизи от них и может быть использована в качестве ведущего моста для транспортного средства, в том числе и низкопольного пассажирского.
Известно приводное устройство для автотранспортного средства портальный мост [2], содержащее полый портальный мост с двумя электрическими машинами, причем колеса установлены с возможностью вращения в областях контуров портальной оси, при этом каждое колесо приводится в движение электрической машиной, связанной с указанным колесом, и имеющий механизм понижающей передачи, расположенный между соответствующей электрической машиной и колесом, связанным с указанной электрической машиной, соответствующий механизм понижающей передачи соединен с колесом, связанным с соответствующим механизмом понижающей передачи с помощью карданного вала. Недостатком известного устройства является центральное расположение редуктора и приводных двигателей, что ведет к увеличению высоты пола в области установки моста и не дает возможности осуществить низкопольную конструкцию автобуса, высокий уровень шума.
Наиболее близким к предлагаемому решению является портальный мост низкопольного транспортного средства [2], включающий соединительную балку, на каждом конце которой размещен несущий корпус, в котором расположен приводной двигатель, связанный через редуктор с осью колеса, диски спаренных колес и тормозной механизм, причем вал двигателя расположен с осевым смещением относительно оси колеса вниз, соединительная балка расположена ниже оси колеса, а ведущая шестерня редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен с ведомой шестерней, отличающийся тем, что редуктор выполнен двухступенчатым понижающим и снабжен вспомогательной шестерней, которая, находясь в зацеплении с одной из шестерней указанного блока, частично погружена в масляную ванну, при этом редуктор и исполнительное устройство тормозного механизма, по меньшей мере, частично расположены внутри дисков спаренных колес.
Недостатком данного устройства является малая долговечность и высокий уровень шума.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является увеличение долговечности и снижение уровня шума редукторов.
Техническая задача решается тем, что приводном устройстве для транспортных средств содержится не менее одного приводного двигателя, не менее одной ведущей шестерню, не менее одного первого понижающего редуктора, не менее одного второго понижающего редуктора, не менее одной ведомой шестерни, не менее одной солнечной шестерни, не менее одной коронной шестерни, не менее одной цапфы, не менее одного корпуса планетарного редуктора, не менее одного подшипника, не менее одного тормозного диска, не менее одного исполнительного устройства тормозного механизма, не менее одной ступицы шестерни, не менее одного несущего корпуса, не менее одной соединительной балки, не менее одного сателлита планетарного редуктора, не менее одного блока шестерен, не менее одной ступицы, не менее одной крышки редуктора. Отличительным признаком заявляемого технического решения является то, что первый понижающий редуктор выполнен двухступенчатым, а второй понижающий редуктор выполнен планетарным, при этом передаточное отношение первого понижающего двухступенчатого редуктора находится в интервале от 4 до 6, от 4 до 8, а передаточное отношение второго понижающего планетарного редуктора - в интервале от 4 до 6.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых:
на фиг. 1 представлен привод транспортного средства;
на фиг. 2 представлена схема системы редукторов;
на фиг. 3 представлена фотография готового привода транспортного средства;
на фиг. 4 представлена фотография готового первого понижающего редуктора;
На фиг. 5 представлена фотография готового второго понижающего редуктора.
На чертежах обозначены следующие элементы предлагаемого привода транспортного средства:
1 - приводной двигатель;
2 - ведущая шестерня;
3 - первый понижающий редуктор (двухступенчатый);
4 - ведомая шестерня;
5 - солнечная шестерня;
6 - второй понижающий редуктор (планетарный);
7 - коронная шестерня;
8 - цапфа;
9 - корпус второго понижающего редуктора;
10 - подшипник;
11 - тормозной диск;
12 - исполнительное устройство тормозного механизма;
13 - ступица шестерни;
14 - несущий корпус;
15 - соединительная балка;
16 - сателлит второго понижающего редуктора;
17 - блок шестерен;
18 - ступица;
19 - крышка редуктора.
Приводное устройство транспортного средства содержит полую соединительную балку (15) прямоугольного поперечного сечения, первый понижающий редуктор (3), второй понижающий редуктор (6), исполнительное устройство тормозного механизма (12) и тормозной диск (11). На каждом конце соединительной балки (15) размещен несущий корпус (14) в котором расположен приводной двигатель (1). Приводной двигатель (1) связан с осью колеса через двухступенчатый редуктор. Первый понижающий редуктор (3) выполнен двухступенчатым, а второй понижающий редуктор (6) - планетарным. Ведущая шестерня (2) редуктора кинематически связана для передачи крутящего момента через блок шестерен (17) с ведомой шестерней (4), которая в свою очередь соединена с солнечной шестерней (5). Несущий корпус (14) соединен с цапфой (8), которая воспринимает усилия от колеса через подшипник (10). Сателлит планетарного редуктора (16) - входит в состав блока шестерен (17).
Поскольку несущий корпус (14) с одной стороны связан с цапфой (8), а с другой стороны - с соединительной балкой (15), приводной двигатель (1) может быть конструктивно перемещен вверх относительно оси колеса в случае необходимости. Исполнительное устройство тормозного механизма (12) размещено под прямым углом по отношению к оси колеса. Несущий корпус (14) снабжен элементами крепления к цапфе (8) и соединительной балке (15).
Предлагаемое приводное устройство для транспортных средств работает следующим образом:
Приводной двигатель (1) приводит в действие первый понижающий редуктор (3) с помощью ведущей шестерни (2), которая имеет зацепление с блоком шестерен (17). Блок шестерен (17), в свою очередь, приводит в движение ведомую шестерню (4). Масленый картер первого понижающего редуктора (3) формируется несущим корпусом (14) и крышкой редуктора (19).
Ведомая шестерня (4) первого понижающего редуктора (3) приводит в действие солнечную шестерню (5) второго понижающего редуктора (6). Второй понижающий редуктор (6) конструируется как планетарный, где коронная шестерня (7) неподвижно соединена с цапфой (8) и сателлитом планетарного редуктора (16) установленным в корпусе второго понижающего редуктора (9). Солнечная шестерня (5) посредством кинематической связи с сателлитом второго понижающего редуктора (16) и коронной шестерней (7) передает крутящий момент на корпус второго понижающего редуктора (9). В Ступицу (18) установлен по меньшей мере один подшипник (10), позволяющий ей вращаться относительно оси цапфы (8). Второй понижающий редуктор (6) связан со ступицей (18), тормозным диском (11) и передает крутящий момент колесу транспортного средства.
Предлагаемая конструкция позволяет значительно увеличить долговечность работы приводного устройства транспортного средства и снизить уровень шума работы редукторов
Промышленная применимость заявляемого технического решения подтверждается фотографиями прилагаемыми на фиг. 3, 4, 5.
Источники информации:
1. Патент Российской Федерации на полезную модель №146251, B60K 7/00., дата подачи заявки 11.07.2014, опубликован 10.10.2014.
2. Патент США №8640801, кл. B60K 1/02, дата подачи заявки 10.07.2009 опубликован 06.05.2012.