УСТРОЙСТВО И СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

1. Устройство для автомобиля, содержащее входной вал для подачи крутящего момента, муфту сцепления для избирательной передачи крутящего момента, а также первое зубчатое колесо, выполненное с возможностью соединения с муфтой сцепления, второе зубчатое колесо, соединенное с первым зубчатым колесом, при этом второе зубчатое колесо прикреплено к устройству без возможности свободного вращения, и выходной вал для получения крутящего момента, причем упомянутое устройство предназначено для управления величиной крутящего момента, передаваемого на выходной вал.
2. Устройство по п.1, в котором, по меньшей мере, часть устройства расположена между ведущим валом и задним дифференциалом автомобиля.
3. Устройство по п.1, в котором первое зубчатое колесо является компонентом первой планетарной зубчатой передачи, причем первая планетарная зубчатая передача содержит первое кольцевое зубчатое колесо, первое солнечное зубчатое колесо и первый комплект сателлитов и первое водило сателлитов.
4. Устройство по п.3, в котором второе зубчатое колесо является компонентом второй планетарной зубчатой передачи, причем вторая планетарная зубчатая передача содержит второе кольцевое зубчатое колесо, второе солнечное зубчатое колесо и второй комплект сателлитов и второе водило сателлитов.
5. Устройство по п.1, в котором крутящий момент разделяется между первым зубчатым колесом и вторым зубчатым колесом.
6. Устройство по п.1, в котором при передаче крутящего момента на выходной вал увеличивается скорость вращения задней оси автомобиля на величину, в основном до 6%.
7. Устройство по п.1, в котором муфта сцепления предназначена для управления некоторой долей крутящего момента, обеспечивая при этом величину мощности в лошадиных силах, функционально эквивалентную случаю муфты сцепления, которая предназначена для управления полным крутящим моментом.
8. Устройство по п.1, которое выполнено с возможностью передачи полного крутящего момента, когда муфта сцепления полностью сцеплена.
9. Устройство по п.1, в котором первое зубчатое колесо не вращается, когда муфта сцепления полностью сцеплена.
10. Устройство по п.1, которое не передает крутящий момент, когда муфта сцепления полностью расцеплена.
11. Устройство по п.1, в котором первое зубчатое колесо выполнено с возможностью вращения, когда муфта сцепления полностью расцеплена.
12. Устройство по п.1, в котором муфта сцепления выполнена с возможностью изменения скорости первого зубчатого колеса для изменения отношения скорости выходного вала к скорости входного вала.
13. Устройство по п.1, в котором муфта сцепления выполнена с возможностью расцепления, когда скорость заднего колеса автомобиля отличается от скорости переднего колеса автомобиля.
14. Устройство по п.1, в котором величина крутящего момента, передаваемого на выходной вал, соответствует сигналу обратной связи, получаемому от датчика скорости колеса.
15. Устройство по п.1, в котором муфта сцепления выполнена с возможностью полного расцепления, когда сигнал обратной связи с датчика скорости колеса указывает на то, что скорость заднего колеса автомобиля отличается от скорости переднего колеса автомобиля.
16. Устройство по п.1, содержащее антиблокировочную тормозную систему для управления передачей крутящего момента к правой и левой сторонам автомобиля и от них.
17. Система для автомобиля, содержащая:
первое устройство для изменения тормозных крутящих моментов, прилагаемых к левому и правому колесу автомобиля, контроллер для управления первым устройством для предотвращения блокировки левого и правого колеса, второе устройство, содержащее входной вал для подачи крутящего момента, муфту сцепления для избирательной передачи крутящего момента, первое зубчатое колесо, предназначенное для соединения с муфтой сцепления, второе зубчатое колесо, соединенное с первым зубчатым колесом, при этом второе зубчатое колесо прикреплено ко второму устройству без возможности свободного вращения; и выходной вал для получения крутящего момента, при этом второе устройство предназначено для управления величиной крутящего момента, передаваемого на выходной вал, причем система предназначена для управления тормозными крутящими моментами, прилагаемыми к левому и правому колесу автомобиля и крутящим моментом, передаваемым от выходного вала на ось.