ПРИЦЕП ГУСЕНИЧНЫЙ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам многоцелевого назначения, и может быть использована для перевозки грузов, в том числе изделий военной техники в любое время года, по бездорожью и условиях ведения боевых действий.
Известен тракторный самосвальный прицеп, состоящий из кузова, размещенного на раме, в задней части которой установлена с помощью рессор ведомая пара колес, а в передней с помощью поворотного круга размещена подкатная тележка с рулевыми колесами, и дышлом предназначенными для транспортирования прицепа [1].
Недостатком указанного прицепа является то, что, находясь в составе тракторного поезда, в его движении возникают значительные колебания прицепа в поперечной плоскости, называемые влиянием. Такие колебания бывают так значительны (их амплитуда достигает 400 мм в одну из боковых сторон и более), что снижает безопасность движения, повышает износ деталей прицепа, следовательно, приводят к снижению его надежности.
Наиболее близким к полезной модели по технической сущности является транспортное средство на гусеничном ходу, состоящее из шасси на резиноармированных гусеницах, обеспечивающих необходимые проходимость и маневренность в условиях переувлажнения, рамы, на которой располагается самосвальный кузов с задней разгрузкой, с гидравлическим подъемником кузова в виде силового цилиндра [2].
При несомненных достоинствах прицепа гусеничного он имеет ограниченные функциональные возможности и область применения, связанные с отсутствием возможности защиты перевозимых грузов от воздействия неблагоприятных факторов, в том числе от поражающих факторов современных средств поражения при ведении боевых действий.
Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в расширении функциональных возможностей и области применения прицепа гусеничного за счет достижения следующего полезного технического результата:
обеспечение возможности защиты перевозимых грузов от воздействия неблагоприятных факторов, в том числе от поражающих факторов современных средств поражения при ведении боевых действий;
Сущность полезной модели, обеспечивающая достижение указанного технического результата, заключается в следующем.
Прицеп гусеничный, содержащий гусеничную ходовую часть, раму, установленную на гусеничную ходовую часть, закрепленные на раме борта, дополнительно снабжен замками-защелками для крепления бортов, при этом борта выполнены из бронезащитного материала с возможностью их крепления между собой замками стяжками.
Обозначенная сущность полезной модели связана с достижением заявленного технического результата следующим образом соответственно.
1. Введение в прицеп бортов, имеющих возможность их скрепления между собой в верхней части с использованием замков-стяжек и выполненных с использованием бронезащитных материалов, например фрикционных, позволяет обеспечить защиту от воздействия неблагоприятных факторов.
2. Расширение функциональных возможностей и области применения прицепа гусеничного обеспечивается возможностями обеспечения защиты перевозимых грузов.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид прицепа гусеничного, на фиг. 2 вид прицепа гусеничного в положении для проведения погрузо-разгрузочных работ, на фиг. 3 представлено схематичное изображение замка стяжки.
Прицеп гусеничный включает в свой состав четыре борта, в том числе два боковых борта (1), передний борт (2), задний борт (3), шарнирно скрепленных с платформой (4), лебедку (5), электрический разъем (6), встроенный в передний борт (2), гусеничную ходовую часть(7), замки-стяжки для крепления бортов (8) и устройство для сцепа (9).
Четыре борта (1), (2), (3), выполнены с использованием бронезащитного материала, например фрикционного материала [3], который надежно обеспечивает защиту от поражающих факторов современных средств поражения и скреплены между собой при помощи замков-стяжек (7), при этом задний борт (3) и два боковых (1) борта являются откидными, шарнирно скрепленными с платформой (4), два боковых борта (1) имеют закругленные продолжения с возможностью стыковки бортов (1), (2), (3), в верхней части прицепа, задний борт (3), в рабочем положении выполняет функцию аппарели, когда есть необходимость переместить на платформу груз и другие узлы, агрегаты при помощи встроенной в передний борт лебедки (5), запитывающуюся от внешних источников питания при помощи электрического разъема (6), гусеничную ходовую часть (7).
Прицеп гусеничный работает следующим образом.
Для приведения прицепа гусеничного в рабочее положение, открывают замки-защелки (8), откидывают 2 боковых (1) и задний борт (3), подают питание на лебедку с тросом (5) через электрический разъем (6), (источник питания не указан) для погрузки узлов и агрегатов на платформу (4) с использованием заднего борта (3) который при открывании опускается на землю.
По завершению погрузки груза на платформу (4), прицепа борта (1), (3) закрываются и скрепляются между собой при помощи замков-стяжек (8). После чего груз доставляется к месту выгрузки в ремонтные подразделения.
Конструкция прицепа позволяет при проведении погрузо-разгрузочных работ использовать крановое оборудование, так как имеется возможность беспрепятственного доступа к грузам находящихся на платформе (4) (фиг. 2).
Таким образом, предлагаемый прицеп гусеничный позволяет расширить функциональные возможности и область применения за счет обеспечения
возможности защиты перевозимых грузов от воздействия неблагоприятных факторов, в том числе от поражающих факторов современных средств поражения при ведении боевых действий.
Источники информации
1. Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ПО Ташкентский тракторный завод. - Ташкент, 1983. - С. 8, Рис. 1.
2. Разработка технологии уборки сои в экстремальных условиях Дальнего Востока: Отчет о НИР (госконтракт №1935) / ДВНМЦ РАСХН ГНУ ДальНИПТИМЭСХ. №ГР 02.200.200502. - Благовещенск, 2001. - С. 419-430, рис. П. 4.3.
3. Патент 2456533, Российская Федерация, МПК F41H 5/08. Облегченная броня [Текст] / Хаммел Алан Р. и др. заявители и патентообладатели ФЕДЕРАЛ-МОГАЛ КОРПОРЕЙШН (US) И.Н. -2009116222/11; заявл. 10.11.2010; опубл. 20.07.2012, Бюл. №20.