УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ СВЕТОФОРА МАЧТОВОГО СВЕТОДИОДНОГО

Полезная модель относится к железнодорожному оборудованию и предназначена для применения в системах железнодорожной автоматики, связанных с установкой светодиодных головок на металлических мачтах железнодорожных светофоров при организации движения и маневровой работы железнодорожного транспорта и может быть использована в конструктивных решениях устройств автоблокировки на перегонах и электрической централизации на станциях.
Известно «Железнодорожное световое сигнальное устройство» (патент ФРГ № OS 3419626, B61L 5/18, приоритет 25.05.1984 г., опубликовано 28.11.85), сигнальные лампы в котором смонтированы на сигнальной ширме большой площади, которая имеет отверстия для размещения оптических систем сигнальных ламп. Корпус его содержит раму, образованную изогнутой в виде прямоугольника металлической полосой, закрытой спереди сигнальной ширмой, а сзади - крышкой. Рама имеет кольцевые уплотнения как со стороны сигнальной ширмы, так и со стороны крышки, прилегающие к сигнальной ширме и крышке. Для обеспечения уплотнения сигнальная ширма и крышка имеют размеры, превышающие размеры рамы. Крепление рамы производится впереди, через соответствующие отверстия в сигнальной ширме винтами и гайками, укрепленными в державках на стенках с внутренней стороны рамы для разборного крепления рамы на сигнальной ширме.
Однако в данном устройстве крепление с помощью кронштейнов присутствует только в нижней части, что увеличивает момент опрокидывания светофора при наличии большой подветренной площади.
Известно также устройство наборной головки линзового светофора (Технические условия / ТУ32 ЦШ2017-94 // МПС РФ, Гипротранссигналсвязь, 1994). Наборная головка светофора состоит из однозначных головок, которые крепятся на фоновый щит, устройства крепления и его элементов, защитных козырьков. Однозначная головка состоит из литых силуминовых корпуса и крышки, линзового комплекта, а также элементов изоляции и элементов крепления. Линзовый комплект головки светофора (ТУ 32 ТЩТ 2015-94) состоит из системы оптических линз, ламподержателя с двухнитевой лампой накаливания, отфокусированной на определенную дальность видимости.
Конструкция устройства для крепления головки светофора представляет собой два кронштейна, однако является усложненной тем, что верхний и нижний кронштейны отличаются между собой по конструкции и габаритам.
Известен также «Мачтовый светофор» (Авторское свидетельство №629108, B61L 5/18, приоритет 29.10.1078, опубликовано 25.10.1978), содержащий светофорную головку с оптическими линзами и устройство для крепления головки с нижним и верхним кронштейнами, укрепленными на мачте, поворотную шайбу, элементы регулирования и крепления головки светофора, установленные на кронштейнах. Причем крепление элементов регулирования к верхнему кронштейну выполнено посредством вставки с отверстиями, шарнирно соединенной с кронштейном. А также расстояние между отверстиями вставки больше разности расстояний между опорными точками кронштейнов и мачтой.
Светофор имеет литой чугунный корпус головки, а также линзовые комплекты с лампами накаливания. Конструкция для крепления головки светофора представляет собой два кронштейна, при этом является усложненной тем, что ввод проводов питания осуществляется через нижний кронштейн крепления головки.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемой полезной модели является «Головка светофора» (патент на полезную модель №36327 B61L 5/18, заявка №2002111050/20, приоритет 24.04.2002, опубликовано 10.03.2004, // стр. 4 описания, фиг. 1), выбранная за прототип. Головка светофора с оптической системой, состоит из установленных на несущем щите отдельных светооптических систем, деталей щита, козырьков и устройства для крепления головки. Устройство для крепления предназначено для крепления головки к мачте светофора, которое осуществляется при помощи нижнего кронштейна и верхнего, обеспечивающих регулировку головки. Причем провода подсоединены на клеммах головок светофора и подведены к мачте в гибких полимерных трубках. Кроме того, ввод провода в мачту выполнен через приварную втулку с резьбой, на которой установлена гибкая полимерная трубка, закрепленная фигурной гайкой. Достигается повышение надежности и сроков службы железнодорожных светофоров, увеличивается дальность видимости, снижаются эксплуатационные расходы.
Однако конструкция устройства крепления головки светофора является усложненной. Верхний и нижний кронштейны отличаются по конструкции и размерам, обладают повышенной металлоемкостью, сложны в изготовлении и монтаже. В нижнем кронштейне не задействовано устройство для ввода проводов питания.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение технологичности и снижении расходов на изготовление кронштейнов, снижении материалоемкости и времени на обслуживание и регулировку головок светодиодных светофоров.
Технический результат, который может быть получен при использовании заявляемой полезной модели, заключается в повышении качества и надежности работы путем упрощения конструкции устройства, повышения уровня унификации и типизации железнодорожного оборудования. Данные показатели влияют на повышение безопасности движения и маневровой работы на железных дорогах.
Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для крепления головки светофора мачтового светодиодного, содержащем нижний и верхний кронштейны для крепления головки к мачте светофора, кронштейны состоят из нижней и верхней консолей и деталей нижнего и верхнего крепления и регулировки положения светодиодной головки, установленных на консолях, консоли нижняя и верхняя выполнены одинаковыми по размеру и по конструкции, в штампо-сварном исполнении.
При этом консоли нижнего и верхнего кронштейнов, выполнены с возможностью крепления одно-, двух-, трехзначных светодиодных головок и регулировки положения светодиодной головки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Кроме того, ввод проводов питания светодиодной головки выполнен непосредственно к мачте светофора от коробки разветвительной через защитный шланг минуя нижний кронштейн.
Таким образом, повышение безопасного движения поездов и маневровой работы на железных дорогах, безопасности эксплуатации железнодорожного оборудования достигается за счет упрощения конструкции, использования в устройстве нового выполнения элементов конструкции, их расположения, новых конструктивных и технологических решений, в том числе, за счет применения более совершенной конструкции кронштейнов. По сравнению с прототипом упрощена конструкция устройства, так, например, уменьшилось количество деталей крепления и регулировки положения головки, а также из конструкции исключен патрубок для ввода проводов питания светодиодной головки через кронштейн.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на фиг. 1 представлен общий вид конструкции заявляемого устройства, на фиг. 2 - вид его сверху, на фиг. 3 - изображение консоли кронштейна.
Устройство для крепления головки светофора мачтового светодиодного содержит следующие детали, узлы в соответствии с фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3:
головка светофора - 1 со светодиодными светооптическими системами (на чертеже не показаны);
мачта светофора металлическая - 2;
консоль кронштейна - 3 нижняя и верхняя;
детали крепления и регулировки положения головки светофора - 4;
хомут крепления кронштейна - 5;
ввод провода питания - 6.
Конструкция содержит головку светофора 1 со светодиодными светооптическими системами (на чертеже не показаны), закрепленную при помощи деталей крепления и регулировки положения 4 нижнего и верхнего кронштейнов к мачте светофора 2 хомутами 5. Нижний и верхний кронштейны состоят из консолей 3, выполненных одинаковыми по размеру и по конструкции, в штампо-сварном исполнении и деталей крепления и регулировки положения светодиодной головки 4. При этом, ввод проводов питания 6 осуществляется непосредственно к мачте светофора 2 от коробки разветвительной через защитный шланг минуя нижний кронштейн 3.
Таким образом, нижний и верхний кронштейны имеют одинаковые по размеру консоли 3 (фиг. 3) для установки деталей крепления и регулировки положения 4 светодиодной головки 1. Консоли 3 выполнены в штампо-сварном исполнении с минимальной механообработкой.
Крепление головки 1 к мачте светофора 2 осуществляется при помощи нижнего и верхнего кронштейнов, обеспечивающих регулировку головки 1 в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также смещение относительно вертикальной оси светофора.
Ввод провода питания 6 осуществляется через коробку разветвительную в мачту светофора 2 через защитный шланг.
Конструкция консоли 3 нижнего и верхнего кронштейнов обеспечивает крепление одно-, двух- и трехзначных светодиодных головок 1 на металлической мачте 2 светофора с возможностью их регулировки в вертикальной и горизонтальной плоскостях ±5°, а также смещение относительно вертикальной оси светофора для установки на перегонах по габариту 3100 мм для обеспечения видимости сигналов.
Отличие предлагаемого устройства от существующих конструкций для крепления головок светофора 1 состоит в том, что нижний и верхний кронштейны имеют одинаковую по конфигурации и размеру консоль 3 для установки деталей крепления и регулировки положения 4 светодиодной головки 1. Консоль кронштейна 3 выполнена в штампо-сварном исполнении с минимальной механообработкой. Конструкция устройства для крепления головки светофора упростилась, уменьшилось количество деталей крепления и регулировки положения 4 головки 1 и исключен патрубок для ввода проводов питания 6 светодиодной головки 1 через нижний кронштейн 3. Таким образом, положительный эффект связан со снижением материалоемкости, повышением надежности, качества, технологичности изготовления и монтажа за счет упрощения конструкции, унификации деталей, уменьшения количества деталей крепления и регулировки положения головки.