ВАГОН-ПЛАТФОРМА СОЧЛЕНЁННОГО ТИПА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для крепления грузов на вагонах-платформах сочленённого типа.
Из уровня техники известен вагон-платформа сочленённого типа, содержащий установленные на ходовые тележки несущие рамы, соединённые между собой узлом сочленения, снабжённые фитинговыми упорами и шарнирно установленными на хребтовой балке несущей рамы поворотными площадками с упорами для контейнеров, при этом ось шарнира каждой поворотной площадки установлена горизонтально и поперёк продольной оси вагона-платформы, что позволяет осуществлять поворот поворотной площадки в вертикальной плоскости (RU 170576, B61D 17/00, опубл. 28.04.2017). За счёт шарниров, содержащих оси и кронштейны, поворотные площадки переводятся как в рабочее положение, так и в нерабочее положение.
Технической проблемой приведённого наиболее близкого аналога является то, что в нерабочем положении каждая поворотная площадка опирается на поверхность хребтовой балки каждой несущей рамы. При движении вагона-платформы сочленённого типа горизонтальные перемещения поворотных площадок ограничиваются только шарнирами, которые испытывают высокие по амплитуде динамические нагрузки, что приводит к их усталостному разрушению, деформации и/или изломам, снижая надёжность работы поворотной площадки и вагона-платформы сочленённого типа в целом.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в увеличении надёжности работы поворотных площадок и вагона-платформы сочленённого типа.
Технический результат достигается вагоном-платформой сочленённого типа, содержащим несущие рамы, соединённые межу собой узлом сочленения, снабжённые фитинговыми упорами и установленными на хребтовой балке каждой несущей рамы посредством шарниров поворотными площадками с упорами для контейнеров, при этом ось шарнира поворотной площадки установлена горизонтально и поперёк продольной оси вагона-платформы, что позволяет осуществлять поворот поворотной площадки в вертикальной плоскости, в котором на хребтовой балке каждой несущей рамы установлены опоры-ограничители с опорными участками для фиксации поворотных площадок при их нерабочем положении, при этом опорные участки снабжены ограничительными элементами, а поворотные площадки имеют отверстия для взаимодействия с ограничительными элементами при нерабочем положении поворотных площадок.
В качестве развития полезной модели каждая опора-ограничитель может быть установлена на боковых стенках хребтовой балки каждой несущей рамы.
В вариантах исполнения каждая опора-ограничитель в поперечном сечении может иметь П-образную форму; каждая опора-ограничитель в поперечном сечении может иметь Т-образную форму; каждая опора-ограничитель может иметь коробчатое сечение; каждая опора-ограничитель может быть выполнена сварной конструкции.
Также в качестве развития полезной модели ограничительные элементы и отверстия в поворотных площадках могут повторять форму друг друга; ограничительные элементы могут быть выполнены в виде выступов.
В вариантах исполнения каждый выступ может быть выполнен в виде бобышки; каждый выступ может быть выполнен в виде накладки.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый вагон-платформа сочленённого типа отличается от прототипа тем, что на хребтовой балке каждой несущей рамы установлены опоры-ограничители с опорными участками для фиксации поворотных площадок при их нерабочем положении, при этом опорные участки снабжены ограничительными элементами, а поворотные площадки имеют отверстия для взаимодействия с ограничительными элементами при нерабочем положении поворотных площадок; каждая опора-ограничитель может быть установлена на боковых стенках хребтовой балки каждой несущей рамы; каждая опора-ограничитель в поперечном сечении может иметь П-образную форму; каждая опора-ограничитель в поперечном сечении может иметь Т-образную форму; каждая опора-ограничитель может иметь коробчатое сечение; каждая опора-ограничитель может быть выполнена сварной конструкции; ограничительные элементы и отверстия в поворотных площадках могут повторять форму друг друга; ограничительные элементы могут быть выполнены в виде выступов; каждый выступ может быть выполнен в виде бобышки; каждый выступ может быть выполнен в виде накладки. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид вагона-платформы сочленённого типа; на фиг. 2 – увеличенный фрагмент вагона-платформы сочленённого типа в месте поворотной площадки, изометрическая проекция; на фиг. 3 – сечение А-А фиг. 1 (с поворотной площадкой в нерабочем положении).
Вагон-платформа сочленённого типа (фиг. 1 и фиг. 2) содержит несущие рамы 1, соединённые между собой узлом сочленения 2, снабжённые фитинговыми упорами 3 и поворотными площадками 4 с упорами 5 для контейнеров. Поворотные площадки 4 закреплены на несущих рамах 1 посредством шарниров 6, содержащих оси 6.1 и кронштейны 6.2. Ось 6.1 каждого шарнира 6 поворотной площадки 4 установлена горизонтально и поперёк продольной оси вагона-платформы, что позволяет осуществлять поворот поворотной площадки 4 в вертикальной плоскости.
Технический результат, который заключается в повышении надёжности работы поворотной площадки и вагона-платформы сочленённого типа в целом, обеспечивается следующим образом.
На хребтовой балке 1.1 каждой несущей рамы 1 установлены опоры-ограничители 7 с опорными участками 7.1 для фиксации поворотных площадок 4 при их нерабочем положении. Опорные участки 7.1 снабжены ограничительными элементами 8, а поворотные площадки 4 имеют отверстия 4.1 для взаимодействия с ограничительными элементами 8 при нерабочем положении поворотных площадок 4. Такое выполнение заявляемого вагона-платформы сочленённого типа увеличивает общую площадь опирания поворотных площадок 4 при их нерабочем положении, добавляя к опиранию на хребтовую балку 1.1 каждой несущей рамы 1 опирание на опоры-ограничители 7; огранивает как продольные, так и поперечные горизонтальные перемещения поворотных площадок 4 в их нерабочем положении, что обеспечивает снижение воздействия динамических нагрузок на шарниры 6, и соответственно, обеспечивает снижение их усталостных разрушений, деформаций и/или изломов. Все это повышает надёжность работы поворотной площадки 4 и вагона-платформы сочленённого типа в целом.
Кроме того, каждая опора-ограничитель 7 (фиг. 3) установлена на боковых стенках 1.2 хребтовой балки 1.1 каждой несущей рамы 1, что позволяет установить опорные участки 7.1 на одном горизонтальном уровне с поверхностью хребтовой балки 1.1 для устойчивого положения поворотных площадок 4 в нерабочем их положении.
Каждая опора-ограничитель 7 в поперечном сечении может иметь П-образную форму, либо Т-образную форму, либо коробчатое сечение. Каждая опора-ограничитель 7 выполнена сварной конструкции. Геометрическая форма опор-ограничителей 7 выбирается с учётом прочностных характеристик, полученных в результате расчётов на обеспечение прочности и надёжности.
Ограничительные элементы 8 и отверстия 4.1 в поворотных площадках 4 повторяют форму друг друга. Это обеспечивает надёжное взаимодействие поворотных площадок 4 с опорами-ограничителями при нерабочем положении поворотных площадок 4.
Ограничительные элементы 8 выполнены в виде выступов 8.1. В вариантах исполнения каждый выступ8.1 может быть выполнен в виде бобышки или накладки.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить устойчивое положение поворотных площадок 4 в нерабочем их положении и обеспечить повышение надёжности работы поворотных площадок 4 и вагона-платформы сочленённого типа в целом.