АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ИНВАЛИДА

Техническое решение относится к колесным транспортным средствам, предназначенным для поездки инвалидов, находящихся в коляске.
Известны автомобили, в которых предусмотрена возможность их вождения инвалидом, находящимся в коляске, прикрепляемой к полу особыми крепежными средствами (см. выданные в США патенты №3752265, НКИ 188/2, №3905436, НКИ 180/6.5, №4805954, НКИ 296/65.1). Однако в этих автомобилях отсутствуют средства для обеспечения удобства въезда инвалида на рабочее место перед рулевым колесом.
Колесная транспортная машина для перевозки инвалида в коляске, изображенная в заявке №2598362. МПК В 60 Р 3/00, опубликованной в Франции, содержит кузов вагонного типа со ступенчатым полом и шарнирно соединенной с ним аппарелью, к которой прикреплен задний бампер. После въезда коляски с инвалидом в пассажирское помещение аппарель поднимают, устанавливая ее в вертикальном положении, и закрывают проем сзади кузова дверями, шарнирно соединенными с кузовом дверными петлями с возможностью их поворота вокруг вертикальных осей. Однако инвалид в такой транспортной машине лишен возможности управлять машиной.
Колесная транспортная машина для перевозки инвалида в коляске, представленная в патенте №5137413, НКИ 414/474, выданном в США, содержит кузов в виде фургона, в котором сзади передних сидений расположен шарнирно соединенный с кузовом помост, образующий пандус при откидывании его наружу до упора в дорожное полотно для въезда коляски с инвалидом в пассажирское помещение. Однако и в этой транспортной машине инвалид не принимает участие в управлении машиной, которое производится другим лицом, находящимся на сидении, занимающем место у рулевого колеса.
В качестве прототипа принят автомобиль для инвалида, содержащий кузов, в котором на полу у рулевого колеса имеется площадка для установки коляски инвалида, оборудованная специальными средствами для ее крепления, а сзади на площадке кузова расположен убирающийся пандус для въезда инвалида в пассажирское помещение, закрываемое створками, подвешенными на вертикальных петлях (см. выданный в США патент №4520893, НКИ 180/326). Однако в этом автомобиле для фиксации коляски используется сложное и металлоемкое приспособление, мешающее перемещению коляски с инвалидом к рулевому колесу.
Решаемой задачей является создание компактного и удобного автомобиля для инвалида в коляске.
Решение этой задачи обеспечено тем, что у автомобиля для инвалида в коляске, содержащего кузов, имеющий пол для установки на нем у рулевого колеса коляски инвалида, кузов сделан в виде кабины с боковой дверью, расположенной около рулевого колеса, и с задней дверью, шарнирно соединенной внизу с кузовом с возможностью ее поворота наружу в наклонное положение для въезда по ней коляски в пассажирское помещение.
При выполнении у автомобиля для инвалида в коляске кузова в виде кабины с боковой дверью, расположенной около рулевого колеса, и с задней дверью, шарнирно соединенной внизу с кузовом с возможностью ее поворота наружу в наклонное положение для въезда по ней коляски в пассажирское помещение на площадку у рулевого колеса, обеспечено удобство заезда коляски с инвалидом в пассажирское помещение и размещения без помех у рулевого колеса для самостоятельного вождения автомобиля инвалидом. При этом задняя дверь после ее подъема в закрытое положение служит фиксатором коляски, препятствуя ее самопроизвольному смещению от рулевого колеса.
Над задней дверью этого автомобиля, предназначенного для инвалида в коляске, расположена створка, шарнирно соединенная вверху с кузовом с возможностью поворота вверх вокруг горизонтальной оси для увеличения дверного проема при въезде коляски с инвалидом в автомобиль. Задняя дверь кузова и расположенная над ним створка имеют электрический привод.
По разные стороны задней двери в опущенном ее положении расположены консольные участки кузова, с которыми соединены продольные рычаги и упругие элементы подвески задних колес автомобиля. Эти консольные участки кузова обеспечивают надежную опору автомобиля при въезде коляски в автомобиль по опущенной задней двери.
Заднее колесо автомобиля для инвалида в коляске имеет цепной или ременный привод от теплового двигателя, расположенного в консольном участке кузова, а передние колеса имеют дифференциальный привод от электрического двигателя, размещенного под капотом перед кабиной, то есть перед пассажирским помещением. Тепловой двигатель расположен в правом консольном участке кузова, при этом задняя дверь кузова смещена в сторону левого консольного участка кузова и расположена напротив рулевого колеса для повышения удобства перемещения коляски с инвалидом к рулевому колесу.
Аккумуляторные батареи для питания электрической энергией упомянутый электрический двигатель, а также электропривод задней двери и расположенной над ней створки размещены под капотом над корпусом дифференциальной передачи привода передних колес и под декоративными кожухами перед задними колесами.
Слева от площадки для размещения коляски инвалида расположен рычаг управления скоростью движения автомобиля, установленный с возможностью наклона вперед для торможения автомобиля и наклона назад для изменения движущей силы на колесах. На рукоятке рычага управления скоростью движения автомобиля расположены органы включения совместной или раздельной работы теплового двигателя привода заднего колеса и электрического двигателя привода передних колес автомобиля.
На фигуре 1 изображен автомобиль для инвалида в коляске, вид сбоку.
На фигуре 2 показан этот же автомобиль для инвалида, вид сверху.
На фигуре 3 представлен автомобиль для инвалида в коляске с откинутой задней дверью и показана коляска с инвалидом, въезжающим в автомобиль, вид сбоку.
На фигуре 4 показаны сверху автомобиль для инвалида и коляска с инвалидом, въезжающим в автомобиль по откинутой задней двери.
Автомобиль для инвалида в коляске, представленный на фигуре 1, содержит кузов 1, сделанный в виде двухместной кабины. Автомобиль содержит передние колеса 2, 3 и задние колеса 4, 5, показанные на фигуре 2. В кабине пол 6 у рулевого колеса 7 около левой боковой двери 8 образует площадку для установки коляски 9 инвалида, показанной на фигуре 3. Сзади кабины расположена задняя дверь 10, шарнирно соединенная внизу с кузовом с возможностью ее поворота назад наружу в наклонное положение до упора в дорожное полотно для въезда коляски в пассажирское помещение автомобиля. Задняя дверь 10 имеет электрический привод 11 посредством автономного реверсивного электродвигателя для ее поворота в открытое и закрытое положения. В закрытом положении дверь 10 расположена около коляски 9 сзади нее, фиксируя ее в транспортном положении.
За кабиной по разные стороны двери 10 в откинутом вниз, то есть в опущенном ее положении расположены консольные участки 12 кузова, с которыми соединены продольные рычаги 13 и пружинные упругие элементы 14 подвески задних колес 4, 5. Правое заднее колесо 4 имеет привод с помощью цепной или ременной передачи 15 и бесступенчатого вариатора от теплового двигателя, а именно от двигателя внутреннего сгорания 16, расположенного сзади кабины. Передние колеса 2, 3 автомобиля имеют дифференциальный привод от электрического двигателя, размещенного под капотом 17 перед кабиной. Над корпусом 18 дифференциальной передачи привода передних колес
2, 3 под упомянутым капотом 17 размещены аккумуляторные батареи 19 для питания электрической энергией электрического двигателя привода передних колес и других потребителей электрической энергии. Сзади и сбоку кабины под декоративными кожухами 20 размещены дополнительные аккумуляторные батареи 21, 22 и 23, 24. Задняя дверь 10 кабины смещена в сторону левого консольного участка кузова и расположена напротив рулевого колеса 7 для повышения удобства перемещения к нему коляски с инвалидом.
В кабине слева у боковой двери 8 расположен рычаг 25 управления скоростью движения автомобиля, установленный с возможностью наклона вперед для торможения автомобиля и наклона назад для изменения движущей силы на колесах путем изменения нагрузки двигателей. На рукоятке 26 рычага 25 расположены органы включения совместной или раздельной работы двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя привода передних колес 2, 3.
Над задней дверью 10 расположена створка 27, шарнирно соединенная вверху с крышей кабины с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси вверх для увеличения высоты проема в задней стенке кабины для повышения удобства въезда инвалида в коляске в пассажирское помещение автомобиля, то есть в кабину. Створка 27 имеет электрический привод.
Для въезда инвалида в автомобиль нужно открыть боковую дверь 8 для доступа к панели приборов и с помощью электропривода опустить вниз заднюю дверь 10 до упора в дорожное полотно, а створку 27 приподнять для удобства въезда инвалида. Инвалид по опущенной задней двери въезжает в кабину на ее пол 6 и останавливается перед рулевым колесом, упираясь коляской в переднюю стенку кабины или в специально установленный упор. Затем нажатием кнопки, расположенной на панели приборов у боковой двери 8, опять с помощью реверсивного электродвигателя включается электропривод 11 задней двери 10, которая поднимается и закрывает собой проем в задней стенке кабины. При этом одновременно опускается вниз створка 27. После подъема задняя дверь 10 располагается непосредственно сзади коляски, выполняя функцию ее фиксатора.
Управление движением автомобиля осуществляется инвалидом с помощью рычага 25 и расположенной на нем рукоятки 26. Возможны три режима движения, устанавливаемые органами управления, расположенными на рукоятке 26, а именно движение только с помощью привода передних колес 2, 3 от электродвигателя, питаемого от аккумуляторных батарей 19-24, движение только с помощью привода заднего колеса 4 от двигателя внутреннего сгорания 16, движение при совместной
работе обоих приводов. Это позволяет выбирать наиболее экономичный или экологический режим движения, обеспечивает возможность подключения дополнительных ведущих колес для преодоления сложных участков пути и увеличивает запас хода за счет применения двигателя внутреннего сгорания.
Вследствие компактности созданного малогабаритного специализированного автомобиля для поездки инвалида, находящегося в коляске, облегчается его проезд по городским улицам и парковка около магазинов и прочих пунктов обслуживания населения. При этом, поскольку этот автомобиль имеет небольшие размеры и, следовательно, сравнительно малую массу, расход электрической энергии и жидкого нефтяного топлива при его движении получается небольшим. Вследствие наличия у этого автомобиля задней двери, поворачиваемой вниз до упора в дорожное полотно с помощью электропривода, включаемого самим инвалидом посредством органа управления, расположенного в пассажирском помещении около боковой двери кузова, обеспечено удобство въезда инвалида в коляске по задней двери в пассажирское помещение к рулевому колесу и удобство выезда из него. При этом вследствие выполнения кузова в виде кабины, в которой небольшое расстояние между рулевым колесом и задней дверью, задняя дверь при ее закрытии служит фиксатором коляски. В результате созданы условия для удобного и комфортного перемещения инвалида по городу.