УЗЕЛ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДИСКОВЫМ ТОРМОЗОМ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в ходовой части транспортного средства.
Известна независимая подвеска для транспортных средств, содержащая ступицу с тормозным диском, установленные на валу кулака с возможностью вращения посредством пары конических подшипников. Кулак соединен со стойкой, выполненной из двух частей, верхняя часть которой выполнена с опорной частью и соединительной частью, входящей в приемное гнездо кулака, расположенное между его проушинами, а нижняя часть выполнена L-образной формы с опорной частью и стержневой частью, проходящей через подшипник, установленный в нижней проушине кулака, опорный подшипник, установленный между нижней проушиной кулака и соединительной частью стойки, соединительную часть стойки, подшипник, установленный в верхней проушине кулака. Стержневая часть закреплена гайкой в верхней части стойки. К верхним и нижним опорным частям стойки шарнирно закреплены верхние и нижние поперечные рычаги соответственно (см. CN 109153411, МПК B60G 11/27; B60G 3/20; B62D 7/18, опубл. 16.05.2017).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является передняя независимая подвеска, содержащая верхние и нижние поперечные рычаги, один конец которых шарнирно закреплен на стойке, соединенной с поворотным кулаком посредством шкворня, установленного в кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, ступицу, включающую фланец и пару конических подшипников, расположенных с внешнего и внутреннего торца ступицы на цилиндрических участках кулака разных диаметров и на расстоянии друг от друга равном коническому участку кулака, тормозной диск, закрепленный на фланце ступицы, узел рулевого управления, пневморессоры, амортизаторы (см. CN 201824820, МПК B60G 15/00; B60G 3/00; B62D 7/00, опубл. 30.09.2010).
Недостатком известного технического решения является повышенная трудоемкость изготовления, а также сложность сборки-разборки при проведении ремонтных работ.
Технической проблемой является недостаточная технологичность изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом.
Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом.
Технический результат достигается за счет того, что в узле ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом, содержащем фланец ступицы, ступичные подшипники, тормозной диск, стойку, соединенную с поворотным кулаком шкворнем, установленным в поворотном кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, ступичные подшипники расположены в отдельном корпусе, а передняя часть тормозного диска установлена между корпусом ступичных подшипников и фланцем ступицы, при этом фланец ступицы, тормозной диск и корпус ступичных подшипников соединены между собой разъемным соединением, кроме того, нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.
Отличительные признаки заключаются в том, что ступичные подшипники расположены в отдельном корпусе, а передняя часть тормозного диска установлена между корпусом ступичных подшипников и фланцем ступицы, при этом фланец ступицы, тормозной диск и корпус ступичных подшипников соединены между собой разъемным соединением, кроме того, нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.
Расположение ступичных подшипников в отдельном корпусе позволило устанавливать на цапфу кулака предварительно собранный герметичный узел ступичных подшипников, не требующий обслуживания, заключающегося в дополнительных регулировках и закладке смазки. Кроме того, данный признак позволил расположить тормозной диск между фланцем ступицы и корпусом ступичных подшипников, что позволило упростить сборку узла ходовой части транспортного средства. Таким образом, данные признаки позволили повысить технологичность изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом. Разъемное соединение фланца ступицы, тормозного диска и корпуса ступичных подшипников позволило получить дополнительный технический результат, заключающийся в простоте сборки-разборки при проведении ремонтных работ.
Выполнение нижнего подшипника комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями позволило при сборке поворотного кулака со стойкой облегчить установку нижнего подшипника, а выполнение шкворня в верхней части с кольцевым выступом позволило ограничить осевое перемещение шкворня при соединении поворотного кулака со стойкой, а также зафиксировать игольчатые подшипники, ограничивая их осевое перемещение по шкворню при сборке. В совокупности данные признаки позволили повысить технологичность изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - узел ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом в разрезе, вид сбоку;
фиг. 2 - комбинированный подшипник.
Узел ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом содержит дисковый тормоз 1 с тормозным диском 2, фланец 3 ступицы, ступичные подшипники 4, поворотный кулак 5, стойку 6.
Фланец 3 ступицы выполнен с крепежными элементами 7 для крепления обода колеса.
Ступичные подшипники 4 установлены в отдельном корпусе 8, выполненном с внутренним выступом 9, при этом наружные кольца подшипников 4 запрессованы во внутреннюю цилиндрическую полость корпуса 8 и упираются в выступ 9. Во внутренней полости корпуса 8 с обеих сторон расположены уплотнители. Внутренние кольца ступичных подшипников 4 установлены на цилиндрической цапфе 10 поворотного кулака 5 и зафиксированы замковой шайбой 11 и гайкой 12. Наружная поверхность корпуса 8 состоит из цилиндрического и конического участков. С торца цилиндрического участка выполнены глухие отверстия под крепежные элементы.
Передняя часть тормозного диска 2 отогнута вовнутрь и установлена между корпусом 8 и фланцем 3 ступицы. Фланец 3 ступицы, тормозной диск 2 и корпус 8 соединены между собой разъемным соединением, например болтами 13.
В центральной части стойки 6 выполнен выступ 14, расположенный между верхней проушиной 15 и нижней проушиной 16 поворотного кулака 5. Выступ 14, проушины 15 и 16 выполнены с отверстиями, через которые проходит шкворень 17, в верхней части которого выполнен кольцевой выступ 18, расположенный между проушиной 15 и выступом 14. Шкворень 17 соединен с проушиной 15 посредством игольчатых подшипников 19, упирающихся в кольцевой выступ 18 шкворня 17. Шкворень 17 соединен с проушиной 16 посредством комбинированного подшипника, состоящего из упорного подшипника 20 и игольчатых подшипников 21, установленных в едином корпусе 22 с уплотнителями 23 и 24. Отверстия в верхней и нижней проушинах 15 и 16 закрыты крышками.
На стойке 6 шарнирно закреплены верхний и нижний рычаги 25 и 26 и выполнена площадка 27 под пневморессору.
Дисковый тормоз 1 прикреплен к фланцу поворотного кулака 5.
При сборке узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом сначала в нижнюю проушину 16 поворотного кулака 5 запрессовывают комбинированный подшипник, затем устанавливают стойку 6, размещая выступ 14 между проушинами 15 и 16. После чего шкворень 17, с предварительно установленными в его верхней части до кольцевого выступа 18 игольчатыми подшипниками 19, устанавливают в отверстия проушины 15, выступа 14 и комбинированного подшипника и закрывают отверстия проушин 15 и 16 крышками. Затем на цапфу 10 поворотного кулака 5 устанавливают корпус 8 со ступичными подшипниками 4 и фиксируют их замковой шайбой 11 и гайкой 12. После чего устанавливают тормозной диск 2 так, что его передняя отогнутая часть контактирует с торцем корпуса 8, затем устанавливают фланец 3 ступицы. Фланец 3 ступицы, тормозной диск 2 и корпус 8 ступичных подшипников 4 соединяют болтами 13.
При проведении ремонтных работ достаточно открутить болты 13 и заменить изношенную деталь или узел.
Заявляемое техническое решение позволило повысить технологичность изготовления узла ходовой части транспортного средства с дисковым тормозом.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.