КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн крепления механизма гидравлического усилителя руля на раме, состоящий из одной детали сложной геометрической формы и содержащий монтажную поверхность и установочную поверхность сопряжения с рамой, выполненные с отверстиями под крепежные элементы, причем монтажная поверхность на краевых участках имеет выступы треугольной формы, выполненные с наклоном в горизонтальной плоскости и имеющие углубления в верхней части, а в центральной части кронштейна выполнен функциональный вырез (см. патент на полезную модель №158791 U1, МПК B60G 5/06 (2006.01), опубликовано 20.01.2016).
Известен кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, включающий установочную часть для установки на подвеске, а именно на ее поперечной балке, выполненной с фланцем для крепления щита тормоза, и включающий крепежную часть для крепления амортизатора, при этом кронштейн выполнен в виде цельной, съемной детали, установочная часть которого выполнена с виде серповидной пластины с поперечными, относительно ее поверхности установки, отверстиями, предназначенными для установки ее в вертикальном положении на поперечной балке подвески через фланец установочными болтами щита тормоза, крепежная же его часть выполнена в виде удлиненного выступа и отогнута относительно поверхности установки его установочной части, причем на концевом участке крепежной части выполнено поперечное отверстие под крепежный болт амортизатора (см. патент на полезную модель №RU 28654 U1, МПК B60G 3/00 (2000.01), B60G 9/04 (2000.01), опубликовано 10.04.2003).
Известен кронштейн для крепления амортизатора подвески транспортного средства, содержащий установочную часть, представляющую собой установочный фланец в виде пластины с установочными отверстиями, предназначенными для установки фланца на поперечной балке подвески установочными болтами, и крепежную часть, предназначенную для крепления нижнего конца амортизатора, где фланец, предназначенный для расположения под поперечной балкой подвески горизонтально в рабочем положении кронштейна, имеет четыре установочных отверстия для упомянутых установочных болтов, так что центры этих отверстий расположены в углах условного установочного прямоугольника со сторонами, одни из которых являются продольными, а другие поперечными относительно положения поперечной балки подвески в рабочем положении кронштейна, установочный фланец, кроме того, выполнен с ребром жесткости в виде пластины, ориентированной вниз относительно фланца в рабочем положении кронштейна и образующей с фланцем угловой профиль, а крепежная часть кронштейна выполнена в виде швеллера, стенка которого расположена ниже плоскости установочного фланца и параллельно ей, первая полка швеллера образована упомянутым ребром жесткости, вторая полка швеллера расположена параллельно ребру жесткости с той стороны этого ребра, которая является противоположной по отношению к стороне расположения установочного фланца относительно ребра жесткости, кроме того, в обеих полках швеллера выполнены сквозные соосно расположенные отверстия для шарнирного крепления амортизатора (см. патент на изобретение №2663959 C1, МПК B60G 3/00 (2006.01), B60G 9/04 (2006.01), B60G 11/26 (2006.01), опубликовано 12.08.2018).
Известен кронштейн пневмогидравлической подвески, выполненный с крепежной и установочной частями, скрепленными между собой по бокам ребрами жесткости, в которых выполнены отверстия, в отверстиях ребер жесткости установлена и приварена втулка с коническим отверстием, служащая крепежной частью, установочная часть выполнена Г-образной формы с увеличенной и развитой привалочной поверхностью, в нижней части ребер жесткости выполнена площадка, перпендикулярная к поверхности ребер жесткости, служащая упором (см. патент на полезную модель №156419 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.11.2015).
Известен кронштейн, содержащий опорные поверхности, выполненные в виде лапок с отверстиями для крепления к боковой стенке лонжерона рамы транспортного средства, и соединенные между собой основанием кронштейна, по всему контуру которого имеются бортики для жесткости конструкции, на внешней стенке основания имеются два высвобождения для облегчения веса, к верхней и нижней частям внешней стенки основания кронштейна прилиты горизонтальные площадки, с внутренней стороны, соединенные стенкой с отверстием в центральной части для облегчения веса, на верхней горизонтальной площадке имеются отверстия для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы с помощью шпилек, гаек, шайб и втулок, а на нижней горизонтальной площадке имеются отверстия для крепления к кронштейну балансира кронштейна оси балансира, причем в центральной нижней части горизонтальной нижней площадки кронштейна имеется радиальный пробур (см. на сайте в интернете: https://www.avtoall.ru/kronshteiyn_ural_balansira_levyiy_ao_az_ural_-104255/).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн крепления балансира, который выполнен объемным с приливом и, содержащий основание с выступами в центральной части и установленными на них бобышками, по краям основания имеются опорные участки - лапки с выемками в центральной части, бобышки с отверстиями для крепления к раме, на нижней части основания имеются четыре отверстия, два отверстия, расположенных в передней объемной части прилива и отверстия на задней стенки прилива для облегчения веса (см. на сайте в интернете: https://www.avtoall.ru/kronshteiyn_kamaz_krepleniya_balansira_oao_kamaz_-054640/).
Известные решения в большинстве случаев крупногабаритные, сложны в исполнении, не обеспечивают распределения нагрузки, которая сосредотачивается в центральной части кронштейнов, кроме того, не обеспечивается достаточная жесткости конструкции в месте соединения опорных элементов с подвеской, что приводит к поломке конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение жесткости и надежности при эксплуатации.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с выступами и установленными на них бобышками, опорные участки, расположенные перпендикулярно оси основания, выполненные в виде лапок, имеющие в центральной части выемки для жесткости, а на боковых сторонах - бобышки с отверстиями для крепления к раме, ребра жесткости, расположенные в нижней части основания, кронштейн выполнен в виде удлиненной детали, с расположенными по всей длине основания выступами с бобышками для распределения нагрузки, при этом на одной из боковых сторон лапок имеются дополнительные ступенчатые опорные участки, связанные между собой стенкой, кроме того на другой стороне лапок в месте соединения с основанием выполнены ребра жесткости.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн подвески выполнен в виде удлиненной детали, с расположенными по всей длине основания выступами с бобышками для распределения нагрузки, при этом на одной из боковых сторон лапок имеются дополнительные ступенчатые опорные участки, связанные между собой стенкой, кроме того на другой стороне лапок в месте соединения с основанием выполнены ребра жесткости, позволяет обеспечить жесткость и надежность конструкции при эксплуатации.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид в сборе на раме, общий вид сверху (в изометрии);
фиг. 4 - то же, общий вид в сборе на раме, общий вид снизу (в изометрии);
фиг. 5 - то же, общий вид в сборе в составе подвески, общий вид сверху (в изометрии).
Кронштейн подвески транспортного средства содержит основание 1 с выступами и опорные участи 2. Основание 1 кронштейна выполнено удлиненным и по всей длине на верхней части основания 1 расположены выступы с бобышками 3 для распределения нагрузки по всей длине кронштейна, что исключает поломку конструкции, тем самым, обеспечивая жесткость и надежность при эксплуатации. На бобышках 3 имеются отверстия 4 для крепления кронштейна к нижней полке лонжерона рамы 5 при помощи шпилек 6, гаек 7 и втулок 8. На нижней части основания 1 также выполнены выступы с бобышками 9 с отверстиями 10 для крепления к деталям моста через кронштейн 11 при помощи шпилек 12, гаек 13 и втулок 14. Кроме того, для усиления упора и выставления точности кронштейна при установке его без перекосов с ответными деталями на подвеске, на основании 1 в центральной нижней части выполнены ребра жесткости 15.
Опорные участки 2 расположены перпендикулярно оси основания 1 и выполнены в виде лапок, в центральной части которых имеются выемки 16 для придания жесткости лапкам 2. На передней части на боковых сторонах лапок 2 имеются бобышки 17 с отверстиями 18 для плотного прилегания к раме 5. При этом, на одной из боковых сторон лапок 2 выполнены дополнительные ступенчатые опорные участки 19 с горизонтально установленными бобышками 20 с отверстиями 21, а на другой стороне лапок 2 в месте соединения с основанием 1 прилиты ребра 22 для упора и исключении поломок при эксплуатации на подвеске, что обеспечивает надежность при эксплуатации. Дополнительные опорные участки 19 связаны между собой стенкой 23. Дополнительные опорные участки 19 и стенка 23 исключают поломку лапок 2, тем самым также обеспечивая надежность конструкции при эксплуатации. Заявляемый кронштейн лапками 2 крепится к боковой стенке лонжерона рамы 5 через отверстия 18 и 21 при помощи болтов 24 и гаек 25.
Таким образом, заявляемый кронштейн является простым и универсальным, а крепление к раме происходит проще и быстрее.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить жесткость и надежность конструкции при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.