ОАО РЖД не удержалось на Малом кольце

ОАО РЖД собирается выйти из ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД), созданного монополией и правительством Москвы для реконструкции Малого кольца Московской железной дороги и запуска движения по нему. По данным "Ъ", причина в том, что ОАО РЖД, испытывающее трудности с финансированием своей инвестпрограммы, не готово участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб. Источник "Ъ" говорит, что за свои 50% акций МКЖД ОАО РЖД хочет получить от Москвы не меньше уже вложенных в уставный капитал 2,5 млрд руб.

Совет директоров ОАО РЖД 29 июня рассмотрит вопрос о прекращении участия в ОАО МКЖД, сообщила госкомпания. Вчера в монополии и МКЖД от комментариев отказались. Но источник "Ъ", знакомый с планами ОАО РЖД, пояснил, что вопрос встал из-за предложения властей Москвы докапитализировать МКЖД в 2015 году на 13,4 млрд руб. "Это необходимо для того, чтобы оплатить строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), но в ОАО РЖД дали понять, что не собираются вкладывать свои средства, и подняли вопрос о выходе из компании",— отметил источник "Ъ". Впрочем, собеседник "Интерфакса" в ОАО РЖД считает, что монополия обеспокоена возможным сокращением ее доли, если город увеличит уставный капитал МКЖД. По словам источника "Ъ", принципиальная договоренность по этому вопросу уже есть, долю ОАО РЖД выкупит столичное правительство, но сумма еще не определена: "Сейчас проводится оценка, но ясно, что меньше 2,5 млрд руб. (взнос монополии в капитал.— "Ъ") ОАО РЖД не получит". Вчера в департаменте транспорта Москвы от комментариев отказались.

ОАО МКЖД создано в 2011 году на паритетных условиях ОАО РЖД и департаментом имущества Москвы. Задача СП — реконструкция, электрификация Малого кольца Московской железной дороги и запуск пассажирского движения. МКЖД отвечает только за 32 ТПУ для пересадки на метро и наземный транспорт, которые затем перейдут в его собственность. В 2013 году расходы МКЖД на ТПУ составили 3,9 млрд руб.

В марте этого года "РЖДстрой" (структура ОАО РЖД) выиграл конкурс на строительство 24 ТПУ за 15,4 млрд руб., и именно этот контракт, по данным "Ъ", и требует докапитализации МКЖД. Параллельно на Малом кольце идет реконструкция путей, за что отвечает ОАО РЖД. Общая стоимость проекта — 236,9 млрд руб., из них 86 млрд руб. из федерального бюджета, по 47 млрд руб.— средства ОАО РЖД и Москвы. Предполагается, что после запуска поездов в сентябре 2016 года Малое кольцо будет обслуживать 300 млн пассажиров, перевозчиком будет Центральная пригородная пассажирская компания, которая до конца июня должна объявить конкурс на поставку 300 вагонов.

Как и в предыдущие годы, в 2015 году ОАО РЖД испытывает сложности с финансированием инвестпрограммы на 393,8 млрд руб. В этом году ситуация сложнее из-за ограничения роста тарифов, падения погрузки, высокой долговой нагрузки, кроме того, крупные дочерние структуры монополия уже продала (из крупных активов в этом году говорилось о продаже 25% акций "Трансмашхолдинга", а также вагоноремонтных ВРК-2 и ВРК-3). В итоге ОАО РЖД сильно зависит от господдержки, в том числе от средств Фонда национального благосостояния.

Источник "Ъ" на рынке говорит, что в 2016 году МКЖД, скорее всего, также придется докапитализировать на 6 млрд руб. Впрочем, отмечает он, это зависит также от объема привлечения частного капитала в строительство ТПУ и прилегающей к ним коммерческой недвижимости. По его словам, очередной раунд переговоров с инвесторами запланирован на 9 июня.

Директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин находит решение ОАО РЖД о выходе из МКЖД логичным, поскольку у города и монополии разные цели. Если для города этот проект — повышение мобильности населения и освоение новых территорий, то ОАО РЖД необходимо зарабатывать на нем деньги, но, уточняет эксперт, у монополии ограниченный бюджет, она не может позволить себе лишние траты. Сам проект МКЖД господин Блинкин счел интересным, но успех будет зависеть от правильно обустроенной пассажирской логистики в рамках ТПУ.