ПОДВОДНЫЙ ПЕРЕХОД

Полезная модель относится к области строительства и эксплуатации трубопроводов и, в частности, нефтепродукте проводов.
Известны конструкции подводного перехода нефтепродуктопроводов, когда стальную трубу покрывают изоляцией и футеровкой (Бародавкин П.П., Березин В.Л. Сооружение магистральных трубопроводов. М.: "Недра", 1977 (стр.242).
Недостатком таких конструкций является то, что до обнаружения нарушения целостности трубопровода в реку или водоем может вылиться значительное количество нефти, что серьезно ухудшит экологическую обстановку.
Наиболее близкой по технической сущности является конструкция подводного перехода, выполненная по схеме "труба в трубе" (двухтрубная система), когда рабочий трубопровод размещается в трубопроводе большего диаметра на опорах различного типа (Черняев В.Д., Захаров И.Я. Повышение надежности требующих ремонта подводных переходов методом "труба в трубе". "Трубопроводный транспорт нефти", 1977, №5).
Однако и в такой конструкции отсутствует контроль за повреждением подводного перехода.
Цель создания полезной модели - оперативное обнаружение неисправности в подводном переходе нефтепродуктопровода и ликвидация ее последствий.
Новый технический результат достигается тем, что в подводном переходе, выполненным по схеме "труба в трубе", в месте максимального прогиба по нижней образующей внешней трубы выполнен "карман", внутри которого на шарнире расположено коромысло с поплавком и ограничитель хода коромысла (упор), при этом коромысло и ограничитель подсоединены к источнику питания с наличием в электросети сигнального устройства, которое включается при подъеме коромысла до контакта с ограничителем, при этом "карман" снабжен Г-образным патрубком с задвижкой
для подсоединения насоса откачки скапливающейся в "кармане" жидкости.
На рис.1 изображен общий вид устройства,
фиг.2 - монтаж в "кармане" поплавкового устройства,
фиг.3 - шарнир коромысла,
фиг.4 - вид Б на фиг.1.
Подводный переход, состоящий из двух концентричных трубопроводов 1 и 2 с перегородками 3 с выполненными в них окнами имеет в нижней части наружной трубы "карман" 4, в котором на шарнире 5 установлено коромысло 6 с поплавком 7 и имеется ограничитель 8 хода коромысла. К коромыслу и ограничителю, изолированных от стенок "кармана" нетокопроводящими прокладкой 9 и втулками 10, подведены два бронированных провода, концы которых подсоединены к источнику питания 11 с наличием в электросети сигнального устройства 12. Для возможности опорожнения межтрубного пространства от нефти при аварии в "карман" вварен Г-образный патрубок 13 длиной, обеспечивающий расположение задвижки 14 над дном водоема.
Работа устройства осуществляется следующим образом. При появлении дефекта в одном из трубопроводов 1 или 2 возникает течь и жидкость (перекачиваемый продукт или вода) попадает в межтрубное пространство. При наличии уклона к середине подводного перехода жидкость, протекая через окна в перегородках 3, собирается в "кармане" 4. По мере повышения уровня жидкости в "кармане" 4 коромысло 6 с поплавком 7 поднимаются до контакта с ограничителем 8. При этом электрическая цепь замыкается и срабатывает устройство 12 подавая сигнал (звуковой или световой), возвещающий о неисправности.
В "карман" 4 вварен патрубок 13 с задвижкой 14 для возможности подсоединения погружного насоса и опорожнения межтрубного пространства в случае повреждения внутренней трубы и выхода перекачиваемого продукта.
Предлагаемая конструкция устройства позволяет осуществлять контроль за состоянием подводного перехода, повысить его надежность и предотвратить загрязнение водоемов и рек.