Кому какое вело

       В прошедшую пасхальную ночь впечатлительные набожные старушки вздрагивали при виде непривычного зрелища: по центральным улицам Москвы тихо катились двухколесные чудовища, оседланные странными длинноволосыми людьми с татуированными руками и в одежде немыслимых расцветок. Оказалось, ничего страшного, просто в Москву пришла мода на велосипед нового типа, так называемый Cruiser Chopper. О том, что это такое, узнал корреспондент "Денег" Сергей Голубцов.

Чопорное изобретение
       Очередное изобретение велосипеда, на этот раз городского, состоялось в конце XIX века в США. Фирма Schwinn запатентовала конструкцию, внешне очень похожую на обычный велосипед. И все-таки в нем что-то было не то. Несоразмерно большой руль, мягкое неспортивное седло, отсутствие протектора на покрышках и масса хромированных деталей. На ходу велосипед, впоследствии навсегда занявший в ряду двухколесников нишу под названием Cruiser Chopper, был не быстр (развить приличную скорость не позволяло низкое передаточное число), зато поворотлив, мягок и комфортен. Словом, машинка для ленивых горожан.

Хит прошлого сезона семискоростной Sturgis от фирмы GGG (США) за $1200 и сегодня остается самой престижной моделью

Всю первую половину XX века чопперы не то чтобы не пользовались спросом. Они просто опередили свое время: нарождающаяся эпоха "дугласов" в воздухе, "фордов" на земле и торпедоносцев на воде требовала скорости, скорости и еще раз скорости. В велосипедной среде именно в 1930-х годах широкое развитие получило производство шоссейников, циклокроссов, кросс-кантри, даунхиллов, а также велосипедов класса BMX (двухколесники для фристайла).
       О чопперах вспомнили лишь после войны, когда ВПК Соединенных Штатов стал перестраиваться на мирные рельсы. Потребитель требовал что-нибудь более спокойное, менее экстремальное, но при этом оригинальное. Сама жизнь диктовала направление развития велосипедов класса Cruiser Chopper — новые технологии позволяли облегчить конструкцию, мода на модернизм подсказывала неожиданные дизайнерские находки. 1950-е годы стали чем-то вроде ренессанса городских велосипедов.
       Но тут чоппер снова подвергся забвению: скорости в очередной раз выросли. На смену поршневым "дугласам" пришли реактивные "боинги", семейные "форды" сменили параспортивные "порше", дизельные подлодки — атомные "трайденты". Профессиональные велосипедные ристалища тоже достигли рекордных скоростей — свыше 100 км/ч (правда, под гору).
       Но мир меняется. Пьердекубертеновская установка на агрессию — "Быстрее, выше, сильнее!" — в чистом виде осталась в области спорта и войны. Обыватель снова захотел покоя, причем такого, чтобы выглядеть вполне спортивно, по возможности с достоинством, а главное — выделяться из толпы. И тут в третий раз за более чем сто лет на улицы выбрался чоппер.
       
Хиппи уходящей эпохи
       Первая фирма, рискнувшая в 1999 году поставить на конвейер разработку 50-летней давности (единственный ремейк под названием Cruiser Delux),— все та же древняя американская Schwinn. Впрочем, за 120 лет родоначальник чопперов много раз сливался и "разливался" с конкурентами, в результате чего на свет родились такие брэнды, как PHAT Cycles, GGG Bikes, Lowrider, DINO, Nirve (все США), а также европейская Falt.
       Большинство компаний сделали ставку на обновление Cruiser Chopper в соответствии с веяниями моды и техническим прогрессом. Появились и новые имена. На сегодня живыми легендами кастом-дизайна (kustom — именно через k — на сленге велобайкеров означает придание городскому велосипеду максимально экзотических форм) являются Айрон Бантефляй, создатель многих ведущих моделей чопперов, и кумир нынешних велобайкеров Гарри Сильва, придумавший такие "примочки", как маленькое заднее колесо, покрышка-"толстушка" и вилка-"вышибала".

Заурядная модель от Lowrider может превратиться в болид в стиле retro или futur

 Помешательство граждан на городских велосипедах достигло пика два года назад. Мегаполисы Штатов и Европы буквально захлестнула волна диковинных двухколесников. В России эта страсть только формируется. Так, за полтора года к нынешней весне в Москве продано всего 60 таких велосипедов, по улицам Санкт-Петербурга пока катаются два. Ожидается, что к лету прибавится третий, подаренный Шнуру (Сергею Шнурову, лидеру рок-группы "Ленинград").
       Надо отметить, что чопперская тусовка не менее оригинальна, чем сами велосипеды. Как правило, это состоявшиеся люди 25-40 лет — возрастной промежуток, когда порой так хочется удариться в детство и вспомнить о забытых радостях: велосипедах, курении в подъездах и желании проявить себя если не интеллектуально, то хотя бы внешне. Отсюда крашеные волосы, косички-дрэды, византийские татуировки на теле и привлекающие внимание майки с надписями вроде "Запретить машины! Все — на велосипеды!". Однако публика рассудительная и стойкая к коктейлю из юношеского максимализма и агрессивности.
       По словам господина Шурэ, лидера движения растабайкеров (владельцы Cruiser Chopper часто называют себя именно так), чопперы отлично вписываются в субкультуру растафарианства — образа жизни, слегка отрешенного от городской суеты (словом, такого, как мягкая и неспешная езда на велосипеде класса Cruiser Chopper). Причем, несмотря на двусмысленное самоназвание почитателей этих велосипедов, к курению марихуаны, например, они не имеют никакого отношения. Стиль поведения — не более.
       
Ценники на велики
       Комфорт стоит недешево. Самые комфортабельные байки, естественно, требуют самых больших денег. В классе Cruiser Chopper практически у всех производителей есть такое ответвление, как серии HOGG. Основная примета этих двухколесных механизмов — наличие заднего амортизатора, позволяющего сидеть на сиденье, как на подушке. (Между прочим, и сами сиденья отличаются от спортивных или полуспортивных вариантов. Они более широкие, мягкие и не создают неприятных последствий после длительной езды, а кроме того, смещены к заднему колесу для облегчения управления велосипедом.) Самая покупаемая модель от фирмы 3G Bikes носит название Show Time. Ну очень эффектный велосипед! Чисто чопперский огромный V-образный руль, а главное — 30-килограммовая передняя вилка Imperial (мать всех вилок, как называют ее велобайкеры). Недостаток Show Time в том, что он односкоростной, тогда как самые продвинутые модели снабжаются тремя-семью передачами — для горных велосипедов, имеющих 24 скорости, маловато, но для городских более чем достаточно. Отсюда и относительно ощутимая цена Show Time — $900.

Тандем Friendly Bike класса Cruiser Chopper русского умельца Владимира Ляхова опережает конструкторскую мысль ведущих производителей вдвое — как по количеству мест, так и по цене: $1,7 тыс.

Гораздо дешевле стоит прикольный, но непрактичный байк от той же 3G под названием Air Force One, выпуск которого посвящен военно-воздушным силам США, как заявлено в паспорте. Прикол лишь в одном — хорошо читаемая эмблема на раме с присущим американцам пафосным текстом Presidential Bike.
       Один из ярких представителей городских велосипедов высокого полета — Whopper Chopper от американской же фирмы PHAT Cycles ценой $1,1 тыс. Внешне это болид из будущего: космические формы, семь передач, переключаемых легким нажатием "грипса" (причем не обязательно на ходу), и как апофеоз та самая устрашающая вилка-"вышибала" от Гарри Сильвы. Такая же установлена на самой дорогой ($1,2 тыс.) и самой стильной в прошлом сезоне модели Sturgis фирмы 3G. К чести российских фанатов двухколесников класса Cruiser Chopper наши засветились как авторы чуть ли не самой эпатажной модели — тандема Frendly Bike. Автор изобретения Владимир Ляхов просит за эту крутизну $1,7 тыс.
       Однако большинство продаж как в России, так и на Западе приходятся на модели среднего класса ценой $600-700, снабженные тремя или пятью передачами (что-то наподобие The 24-7). Все они вызывающе выделяются на городских магистралях и, как и дорогие модели, оборудованы принципиальным для Cruiser Chopper узлом — вместо множества шестеренок у оси заднего колеса переключение скоростей осуществляется в самой втулке заднего колеса, начиненной так называемой планетарной системой переключения (стоит такая ось $150). Очень удобно: механизм защищен от песка, пыли и грязи.
       
Кастомские страдания
       Парадоксально, но истинные растабайкеры изначально предпочитают покупать самые дешевые модели, а еще лучше — просто рамы, чтобы зиму посвятить глубокому тюнингу (на сленге, как уже говорилось, кастому). Процедура кропотливая и требующая ну просто самозабвенной отдачи любимому делу. Зато сколько гордости, когда через пару-тройку месяцев гадкий утенок, изначально рожденный чем-то вроде "Жигулей", превратится во что-то вроде лебединого "Линкольна", сверкающего хромом и золотом!
       За базу возьмем, например, голую велосипедную раму от фирмы Lowrider (тайваньского производство) ценой $100. Первым делом приделываем вилку Imperial стоимостью $350, сплошь покрытую хромом. Именно хромом, а не золотом, так как культура кастома строго придерживается неписаных законов. Так, по определению золотистые тона — для черных, серебристые — для белых. Седло обойдется в $10-50, колеса, опять же хромированные, со 144 спицами — в $130. Далее навешиваем семискоростную систему передач ($250), дисковые тормоза ($50), защиту цепи в виде мальтийского креста ($40) и старинный сверкающий в лучах солнца звонок. Вроде бы велосипед готов — но для кого угодно, только не для истинного растабайкера.

С помощью тюнинга велобайк приобретает стилизованный круглый руль, "выхлопные трубы" и серебряный или золотой окрас

Трель того же звонка навевает воспоминания из детства: папин гараж, запах тавота и жажда скорее сесть не за велосипедный, а за настоящий руль. Чтобы приблизить мечту, пацаны из 1970-х — может, кто помнит — присобачивали к велосипеду настоящую баранку от "УАЗа" и гоняли по проселкам. Именно звонок из детства подталкивает нынешних растабайкеров оборудовать чопперы дополнительным круглым рулем (конечно, не уазовским, а стилизованным хромированным — $30). Другое ностальгическое усовершенствование простейшего велосипеда — навеска двигателя Д-1 или Д-2, чтобы велосипед превратился в мопед. Моторы на велосипеды байкеры давно не ставят, но зато помечают запахи прошлого установкой стилизованных выхлопных труб на кастомские чопперы.
       Из прочих автомобильных принадлежностей очень стильно выглядит "запаска" — запасное колесо сзади велосипеда, согласитесь, впечатляет. И последнее — это бампер. Он ставится перед передним колесом велосипеда и не выполняет никакой защитной функции. Зато привинтить знак с собственным ником или дубликатом автомобильного номера весьма забавно.
       Популярностью также пользуются колпачки на ниппели, выполненные в виде игральных костей. Типа встал на тусовке где-нибудь на Цветном (сквер напротив цирка — место сбора растабайкеров) — и бросай фишки. Кому "шесть--шесть", тому бутылка пива. Колпачки на ниппеле, пожалуй, самое дешевое из элементов кастома. Полностью же тюнинг обойдется как минимум в $1 тыс.
       
Велосипеды Cruiser Chopper, продающиеся в Москве