СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Способ, в котором
эксплуатируют гибридный силовой агрегат для подачи крутящего момента на колеса транспортного средства на протяжении заданного маршрута; и
распределяют крутящий момент между двигателем и электрической машиной на основе массы транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором дополнительно определяют массу транспортного средства на основе количества топлива на борту во время эксплуатации гибридного силового агрегата.
3. Способ по п. 1, в котором дополнительно определяют распределение крутящего момента между двигателем и электрической машиной на основе модели транспортного средства.
4. Способ по п. 3, в котором дополнительно измеряют выходной крутящий момент двигателя и выходной крутящий момент электрической машины при эксплуатации гибридного силового агрегата, и идентифицируют модель транспортного средства на основе измеренного выходного крутящего момента двигателя, измеренного выходного крутящего момента электрической машины, и массы транспортного средства.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что модель транспортного средства идентифицируют дополнительно на основе измеренной скорости транспортного средства, измеренного количества топлива на борту, и измеренной степени заряженности аккумулятора.
6. Способ по п. 5, в котором дополнительно определяют распределение крутящего момента путем минимизации разности между оптимальным профилем скорости и профилем скорости, рассчитанным на основе идентифицированной модели транспортного средства.
7. Способ по п. 5, в котором дополнительно определяют распределение крутящего момента путем максимизации усредненной скорости транспортного средства, рассчитанной на основе идентифицированной модели транспортного средства.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что крутящий момент распределяют таким образом, чтобы количество топлива на борту было равно первому пороговому значению, а степень заряженности аккумулятора была равна второму пороговому значению в конце маршрута.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что крутящий момент распределяют таким образом, чтобы количество топлива на борту было нулевым в конце маршрута.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что крутящий момент распределяют таким образом, чтобы степень заряженности аккумулятора была нулевой в конце маршрута.
11. Гибридное транспортное средство, содержащее
колесо,
двигатель, соединенный с колесом;
электрическую машину, соединенную с колесом;
тормоз, соединенный с колесом; и
контроллер, выполненный с машиночитаемыми инструкциями, хранящимися в долговременной памяти, для:
загрузки распределения крутящего момента для маршрута;
эксплуатации транспортного средства на данном маршруте путем распределения запрашиваемого крутящего момента между двигателем и электрической машиной на основе загруженного распределения крутящего момента;
измерения количества топлива на борту во время эксплуатации транспортного средства;
оптимизации распределения крутящего момента на основе количества топлива на борту в конце маршрута; и
сохранения оптимизированного распределения крутящего момента.
12. Гибридное транспортное средство по п. 11, в котором дополнительно контроллер выполнен с возможностью оптимизации распределения крутящего момента на основе модели транспортного средства.
13. Гибридное транспортное средство по п. 12, в котором дополнительно контроллер выполнен с возможностью обновления модели транспортного средства на основе измеренного количества топлива на борту посредством идентификации системы.
14. Гибридное транспортное средство по п. 12, в котором дополнительно контроллер выполнен с возможностью измерения маршрутных данных во время эксплуатации транспортного средства, и обновления параметров модели транспортного средства на основе измеренных маршрутных данных.
15. Гибридное транспортное средство по п. 12, в котором дополнительно контроллер выполнен с возможностью эксплуатации транспортного средства на маршруте с тормозным моментом, равным запрашиваемому водителем тормозному моменту.