СПОСОБ ПРИВОДА КОЛЕС ШАССИ САМОЛЕТА И ШАССИ САМОЛЕТА С ПРИВОДОМ КОЛЕС

1. Способ привода колес шасси самолета, отличающийся тем, что каждое колесо шасси вращают с помощью одной из соосных с колесом воздушных турбин противоположного направления вращения, в одну из которых подают воздух, давление которого превышает атмосферное давление, от основных двигателей либо от вспомогательной силовой установки самолета, либо от мобильной наземной установки сжатого воздуха, а температуру перед турбиной поддерживают на таком уровне, чтобы температура воздуха за турбиной не превышала величины, допустимой прочностью материалов барабана колеса и пневматика.
2. Способ привода колес шасси по п.1, отличающийся тем, что воздух к воздушной турбине каждого колеса шасси подают из эжектора, забирающего атмосферный воздух, в сопло которого подают воздух, давление которого превышает атмосферное давление, от основных двигателей либо от вспомогательной силовой установки самолета, либо от мобильной наземной установки сжатого воздуха.
3. Способ привода колес шасси по п.1 или 2, отличающийся тем, что воздух к воздушным турбинам колес шасси или к соплу эжектора подают из одного из отборов компрессоров основных газотурбинных двигателей самолета.
4. Способ привода колес шасси по п.1, отличающийся тем, что воздух к воздушным турбинам колес шасси подают из-за вентилятора основных турбовентиляторных двигателей самолета.
5. Способ привода колес шасси по п.1, отличающийся тем, что воздух к воздушным турбинам колес шасси подают из смесителя, в который подают сжатый воздух из компрессора и турбины турбокомпрессора, в компрессор турбокомпрессора подают воздух из-за вентиляторов основных турбовентиляторных двигателей, а в турбину турбокомпрессора подают воздух из одного из отборов высокого давления компрессоров основных турбовентиляторных двигателей самолета.
6. Способ привода колес шасси по п.1, отличающийся тем, что воздух к воздушным турбинам колес шасси подают из смесителя, в который подают сжатый воздух из компрессора и турбины турбокомпрессора, в компрессор турбокомпрессора подают воздух из одного из отборов низкого давления компрессоров основных газотурбинных двигателей, а в турбину турбокомпрессора подают воздух из одного из отборов высокого давления компрессоров основных газотурбинных двигателей самолета.
7. Способ привода колес шасси по п.1 или 2, отличающийся тем, что воздух к воздушным турбинам колес шасси или к соплу эжектора подают из магистрали наддува поршневых двигателей самолета.
8. Способ привода колес шасси по п.1 или 2, отличающийся тем, что воздух к воздушным турбинам колес шасси или к соплу эжектора подают из промежуточной ступени сжатия системы наддува поршневых двигателей самолета.
9. Способ привода колес шасси по п.1 или 2, отличающийся тем, что при заходе на посадку каждое колесо шасси раскручивают до окружной скорости на ободе шины колеса, равной скорости самолета, при этом управление скоростью углового вращения колеса осуществляют с помощью управляющего клапана, подавающего воздух к воздушной турбине соответствующего направления вращения по сигналу, вырабатываемому бортовым компьютером самолета при сравнении сигналов датчика скорости самолета и датчика угловой скорости вращения колеса, поступающих в бортовой компьютер.
10. Шасси самолета с приводом колес, состоящее из аммортизационной стойки, к штоку амортизатора которой крепежной скобой прикреплено коромысло шасси с установленными на нем демпферами и осями колес, с блоками тормозных цилиндров и колесами, в барабанах которых размещены корпуса тормозов с пакетами тормозных дисков, отличающееся тем, что параллельно амортизационной стойке шасси на ней закреплен раздвижной телескопический трубопровод подачи воздуха к колесам шасси, неподвижная часть которого прикреплена скобой к амортизатору, а его выдвижной патрубок, уплотненный по воздуху относительно неподвижной части, прикреплен скобой к штоку амортизатора, телескопический трубопровод с одной стороны подключен к источнику сжатого воздуха на борту самолета, а с другой стороны - к раздающему воздушному коллектору колес шасси, к которому двумя на каждое колесо отводными патрубками, на которых установлены управляющие клапаны, подсоединены несообщающиеся по воздуху колесные кольцевые раздающие коллекторы, каждый из которых секторными воздуховодами подключен к своей радиальной или осевой воздушной турбине привода колеса, при этом турбины имеют противоположные направления вращения; между статором колеса и первым тормозным диском-статором установлен кольцевой теплозащитный экран, патрубками, равномерно расположенными по ширине сектора подвода воздуха и установленными в статоре и теплозащитном экране, полость между теплозащитным экраном и первым диском-статором соединена секторными воздуховодами с воздушным коллектором системы охлаждения тормоза, причем колесные кольцевые раздающие коллекторы, воздушный коллектор системы охлаждения, секторные воздуховоды и тормозные цилиндры выполнены в виде монолитного блока, установленного на статоре каждого колеса, а в дисковой части обода колеса напротив последнего диска-статора расположены равномерно по окружности отверстия.
11. Шасси самолета с приводом колес по п.10, отличающееся тем, что секторные воздуховоды колесного кольцевого раздающего коллектора осевой турбины подключены к своему набору равномерно расположенных по окружности подпружиненных секторов подачи воздуха, постоянно прижатых к первому тормозному диску-статору, которые плотно входят в соответствующие секторные воздуховоды с возможностью их перемещения параллельно оси колеса совместно с диском-статором, напротив секторов подачи воздуха в примыкающем к ним и последующих дисках-статорах тормоза, за исключением последнего, выполнены секторы сквозных каналов так, что диски-статоры представляют собой сопловые аппараты осевой турбины с парциальным подводом воздуха к рабочим колесам, в последнем диске-статоре тормоза выполнены сквозные каналы так, что последний диск-статор представляет собой выходной спрямляющий аппарат с лопатками парциального отвода воздуха от последнего рабочего колеса осевой турбины, при этом угловая ширина лопаточных секторов дисков-статоров выполнена увеличивающейся от диска к диску по направлению движения воздуха; в дисках-роторах тормоза колеса выполнены равномерно расположенные по окружности сквозные каналы так, что диски-роторы представляют собой рабочие колеса осевой турбины с лопатками, расположенными напротив соответствующих сопловых лопаток дисков-статоров.
12. Шасси самолета с приводом колес по п.11, отличающееся тем, что равномерно расположеные по окружности отверстия в дисковой части обода колеса размещены напротив лопаточных каналов последнего диска статора.
13. Шасси самолета с приводом колес по п.10, отличающееся тем, что секторные воздуховоды колесного кольцевого раздающего коллектора радиальной турбины подключены к своему набору равномерно расположенных по окружности своего диаметра секторов радиальных сопловых аппаратов, напротив которых с радиальным зазором на внутреннем ободе колеса установлено рабочее колесо одноступенчатой или многоступенчатой со ступенями скорости радиальной воздушной турбины, причем сопловые аппараты радиальной воздушной турбины, а в случае использования многоступенчатой со ступенями скорости радиальной воздушной турбины, и неподвижные колеса направляющих лопаток закреплены на монолитном блоке, установленном на статоре каждого колеса.
14. Шасси самолета с приводом колес по п.10, отличающееся тем, что в упорном торце корпуса тормоза, прилегающем к последнему диску-статора, имеются радиальные торцевые канавки, образующие с поверхностью диска-статора систему радиальных каналов охлаждения, сообщающихся со шлицевыми пазами корпуса тормоза.
15. Шасси самолета с приводом колес по п.10, отличающееся тем, что между дисками-роторами установлены цилиндрические кольца так, что внешняя цилиндрическая часть дисков-роторов входит внутрь колец с небольшим зазором, на внешней цилиндрической поверхности колец установлены пружинные секторы, размещающиеся в шлицевых пазах барабанной части обода колеса и упирающиеся в хвостовики дисков-роторов, причем на боковых торцах колец имеются системы равномерно расположенных по окружности одинаковых вырезов.
16. Шасси самолета с приводом колес п.10, отличающееся тем, что между дисками-статорами установлены цилиндрические кольца так, что они входят во внутреннюю цилиндрическую часть дисков-статоров с небольшим зазором, на внутренней цилиндрической поверхности колец установлены пружинные секторы, размещающиеся в шлицевых пазах корпуса тормоза и упирающиеся в хвостовики дисков-статоров, а на боковых торцах колец имеются системы равномерно расположенных по окружности одинаковых вырезов.