МОДУЛЬ КРЫШКИ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1830020
Полезная модель относится к модулю крышки передней части для имеющего выполненную с возможностью закрытия с использованием крышки передней части, принимающую сцепное устройство нишу для сцепного устройства, транспортного средства, в частности, для такого рельсового подвижного состава как рельсовое транспортное средство.
При эксплуатации рельсовых транспортных средств собираются, как правило, длинные блоки, то есть несколько рельсовых транспортных средств, которые состоят из более, чем одного рельсового транспортного средства. То есть, несколько рельсовых транспортных средств соединяются друг с другом в подвижной состав.
Соединение этих нескольких рельсовых транспортных средств осуществляется, соответственно, посредством – расположенных зачастую на торцевых сторонах рельсовых транспортных средств и помещённых в имеющиеся там ниши для сцепных устройств – сцепных устройств, которые передают механические усилия между рельсовыми транспортными средствами. Имеющиеся на рельсовом транспортном средстве технические системы, к примеру, система подачи сжатого воздуха для пневматических тормозных систем, система электропитания или системы коммуникационных соединений и передачи данных через эти сцепные устройства также передаются от одного рельсового транспортного средства к другому.
Технические решения рельсовых транспортных средств предполагают снабжение торцевых сторон рельсовых транспортных средств или транспортного средства с направляющим рельсом защитным устройством, чтобы защитить предусмотренное на торцевой стороне транспортного средства, помещённое в нишу для сцепного устройства, сцепное устройство, в частности, соединительную головку, от воздействий окружающей среды и погодных условий, таких как вода, снег, обледенение, влажность и грязь, когда сцепное устройство не используется и находится в отсоединённом состоянии.
Для этого используются так называемые модули носовой части, которые смонтированы на торцевой стороне транспортного средства.
Такой модуль носовой части образует, в частности, принимающую сцепное устройство нишу для сцепного устройства и имеет, как правило, по меньшей мере, одну закрывающую нишу для сцепного устройства крышку передней части, которая – за счёт использования кинематических/механических элементов крышки передней части – выполнена с возможностью поворота/перемещения относительно предусмотренного на торцевой стороне транспортного средства, в нише для сцепного устройства, сцепного устройства, чтобы при необходимости открывать нишу для сцепного устройства – и, таким образом, освобождать сцепное устройство для соединения («соединение в работе»).
Под термином «крышка передней части» в данном случае понимается конструктивный элемент ниши для сцепного устройства, который в своём закрытом положении перекрывает нишу для сцепного устройства с передней стороны (рельсового транспортного средства), чтобы, с одной стороны, защитить сцепное устройство или его конструктивные элементы, а также нишу для сцепного устройства, от влияния атмосферных воздействий, а, с другой стороны, предотвратить аэродинамически негативные воздействия на переднюю часть рельсового транспортного средства, что важно, в частности, для мотор-вагонных поездов обтекаемой формы, таких как высокоскоростные поезда.
Для поворота крышки передней части – и, тем самым, для открывания/закрывания ниши для сцепного устройства или для освобождения/открытия сцепного устройства используются, как правило, кинематические/механические элементы крышки передней части, которые служат для того, чтобы, при необходимости, освобождать нишу для сцепного устройства и, тем самым, сцепное устройство, в частности, соединительную головку. Это необходимо, в частности, для перевода рельсового транспортного средства в положение готовности сцепного устройства, в котором затем рельсовые транспортные средства могут быть соединены в поезда.
Когда рельсовые транспортные средства соединены в поезда, то есть, соответствующая крышка передней части или ниша для сцепного устройства рельсового транспортного средства открыты и его сцепное устройство освобождено для работы, ниша для сцепного устройства и/или сцепное устройство, в частности, соединительная головка, подвергаются воздействию окружающей среды. В частности, при неблагоприятных погодных/климатических ситуациях, таких как дождь/снег и/или зимой, имеет место попадание внутрь влаги и/или снега.
В результате таких воздействий со стороны окружающей среды режим функционирования крышки передней части и/или сцепного устройства рельсового транспортного средства, а также сцепные характеристики поездов относительно конфигурации проходимого поездами участка пути, в случае соединения рельсовых транспортных средств, могут быть ограничены или вообще могут быть нарушены.
В основе полезной модели лежит задача преодолеть недостатки и ограничения в уровне техники у транспортного средства с выполненной с возможностью закрывания и открывания посредством крышки передней части нишей для сцепного устройства.
Эта задача решается посредством модуля крышки передней части для имеющего выполненную с возможностью закрытия с использованием крышки передней части, принимающую сцепное устройство, нишу для сцепного устройства транспортного средства, в частности, для такого транспортного средства с направляющим рельсом, как рельсовое транспортное средство, с признаками независимого пункта формулы полезной модели.
Этот модуль крышки передней части предусматривает наличие ниши для сцепного устройства, расположенного в нише для сцепного устройства сцепного устройства и, по меньшей мере, одной выполненной с возможностью перемещения с использованием кинематических элементов крышки передней части, и с возможностью перекрытия, по меньшей мере, частично ниши для сцепного устройства или отверстия ниши для сцепного устройства, крышки передней части.
При этом выражение «выполненная с возможностью перекрытия» (при использовании кинематических элементов крышки передней части) предполагает также, что такая, выполненная с возможностью кинематического перемещения, по меньшей мере, одна крышка передней части может как (по меньшей мере, частично) перекрывать нишу для сцепного устройства или отверстие ниши для сцепного устройства, так и (снова) освобождать или (снова) открывать (эту часть). Кинематические элементы крышки передней части могут быть выполнены с возможностью управления в ручном режиме, в полуавтоматическом режиме или в автоматическом режиме.
У такого модуля крышки передней части закрывающее устройство располагается далее на нише для сцепного устройства.
Закрывающее устройство предусматривает наличие – по меньшей мере, частично, в частности, в основном, перекрывающей нишу для сцепного устройства или её отверстие и сцепное устройство – обшивки, которая с возможностью разъёма закреплена, с одной стороны, на нише для сцепного устройства, в частности, в зоне отверстия ниши для сцепного устройства, а, с другой стороны, на сцепном устройстве.
Упрощённо и наглядно констатируя, полезная модель предусматривает наличие – у модуля крышки передней части для транспортного средства с выполненной с возможностью, по меньшей мере, частичного перекрытия с помощью выполненной с возможностью перемещения посредством кинематических элементов крышки передней части и принимающей сцепное устройство нишей для сцепного устройства – выполненного с возможностью закрепления там разъёмным образом закрывающего устройства или обшивки (то есть обшивка выполнена с возможностью закрепления или снятия «в случае необходимости»), которая – если она, в частности, при открытой крышке передней части или при открытой нише для сцепного устройства и, таким образом, при освобождённой нише для сцепного устройства или сцепном устройстве закреплена – перекрывает её и/или его – и, таким образом, защищает от воздействия окружающей среды.
Такая обшивка может иметь, к примеру – по меньшей мере, частично гибкую и/или частично стабильную по форме ткань, такую как полиэфирная ткань. Также ткань может иметь, по меньшей мере, частичное покрытие, такое как силиконовое покрытие и/или покрытие ПВХ.
Таким образом, полезная модель со «своим» закрывающим устройством или со «своей» обшивкой у транспортного средства, в частности, у рельсового подвижного состава или у рельсового транспортного средства, с выполненной с возможностью, по меньшей мере, частичного перекрытия с помощью выполненной с возможностью перемещения посредством кинематических элементов крышки передней части и принимающей сцепное устройство нишей для сцепного устройства идёт по совершенно новому пути и опровергает, тем самым, предубеждение в отношении того, что – для перемещения крышки передней части, как правило, сложные кинематические элементы требуют наличия конструктивного пространства в нише сцепного устройства или у ниши сцепного устройства, а – там нет «места» или «конструктивного пространства» для дополнительных защитных устройств и/или, что имеющая место – за счёт наличия кинематических элементов крышки передней части – сложность конструктивного решения не обеспечивает (конструктивной) возможности для размещения дополнительных защитных устройств.
Таким образом, полезная модель предлагает новую, простую, недорогую, c возможностью универсального применения и, тем не менее, эффективную защиту для транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, с выполненной с возможностью закрывания и открывания при помощи крышки передней части ниши для сцепного устройства, которая надёжно и эффективно обеспечивает возможность работы крышки передней части и/или сцепного устройства и при неблагоприятных условиях окружающей среды, как то зимой и/или при попадании влажности/загрязнений (воды, снега, грязи и проч).
Предпочтительные варианты осуществления полезной модели выявляются также на основании зависимых пунктов формулы полезной модели.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления предусмотрено, что обшивка с использованием рамы с возможностью разъёма закреплена на нише для сцепного устройства, в частности, в зоне отверстия ниши для сцепного устройства.
При этом под «рамой» следует, в целом, понимать – монолитное или составное, открытое или закрытое – несущее устройство и/или – монолитное или составное, открытое или закрытое – устройство по типу каркаса, которое выполнено с возможностью монтажа/демонтажа в зоне отверстия ниши для сцепного устройства.
В целесообразном варианте – так как может быть легко смонтирована – рама является составной, в частности, состоит из четырёх частей с нижней частью рамы, верхней частью рамы и двумя боковыми частями рамы.
Далее может быть предусмотрено также, что рама или части рамы состоят из, по меньшей мере, частично покрытого, в частности, материалом, в особенности полимерным материалом или резиной, металла. Покрытие может быть нанесено по плоскости, с одной или же с двух сторон металлического основного корпуса рамы или части рамы. Также рама или части рамы могут иметь дополнительные монтажные детали.
Кроме того, целесообразным является, если рама или её контур приведены в соответствие с отверстием ниши для сцепного устройства или с её контуром. При этом отверстия ниш для сцепных устройств или сами ниши, как правило, являются специфическими для определённого типа транспортного средства.
Целесообразным является также, если рама имеет крепёжные средства, в частности, винтовые соединения, и/или натяжные ленты, и/или проушины и/или проч., при использовании которых рама с возможностью разъёма закрепляется на нише для сцепного устройства, в частности, там, в зоне отверстия ниши для сцепного устройства. То же самое действительно также для таких крепёжных средств на раме – для выполненного с возможностью разъёма закрепления обшивки на раме.
Обшивка также может иметь соответствующие крепёжные средства, которые могут взаимодействовать с крепёжными средствами на раме, для закрепления обшивки на раме с возможностью разъёма.
Далее целесообразным является также, если обшивка имеет также закрывающее средство, в частности, застёжку-липучку и/или натяжную ленту. При помощи таких закрывающих средств, в частности, натяжной ленты, может быть получено хорошо перекрываемое, в частности, также герметизирующее, закрепление обшивки на сцепном устройстве, в частности, на соединительной головке. То же самое относится также к застёжке-липучке.
Такая застёжка-липучка – на обшивке закрывающего устройства у модуля крышки передней части (первого транспортного средства) – может быть предусмотрена далее также для того, чтобы соединяться с такой же застёжкой-липучкой на обшивке закрывающего устройства модуля крышки передней части (второго, соединяемого с первым, транспортного средства), чтобы, таким образом, обеспечивать возможность максимально полного перекрытия «зоны соединения» между двумя транспортными средствами.
В особо целесообразном варианте, если рама закрывающего устройства закреплена на кинематических элементах крышки передней части модуля крышки передней части с возможностью разъёма, кинематические элементы крышки передней части – зачастую сложные и имеющие большое количество «механических» деталей – предусматривают также наличие уже имеющихся конструктивных элементов, которые, таким образом, могут быть использованы для закрепления с возможность разъёма рамы на нише для сцепного устройства, в частности, там, в зоне отверстия ниши для сцепного устройства (там же находится и большое количество кинематических элементов крышки передней части). В случае необходимости с кинематическими элементами крышки передней части или на них могут быть расположены также дополнительные элементы, которые затем могут быть использованы для их закрепления.
Упрощённо и наглядно констатируя, кинематические элементы крышки передней части используются дополнительно также и для того, чтобы закрепить там с возможностью разъёма раму – а посредством неё и обшивку закрывающего устройства – на нише для сцепного устройства, в частности, в зоне отверстия ниши для сцепного устройства.
В соответствии с вариантом осуществления предусмотрено, что обшивка состоит из – по меньшей мере, частично гибкой и/или частично стабильной по форме – ткани или, по меньшей мере, частично имеет такую ткань, как полиэфирная ткани. Также ткань может, по меньшей мере, частично иметь покрытие, к примеру, силиконовое покрытие и/или покрытие ПВХ. Несмотря на это, в целесообразном варианте может быть предусмотрено также, что обшивка или ткань является прочной на разрыв и/или водонепроницаемой. Тогда обшивка или закрывающее устройство может, в частности, зимой проявлять своё защитное действие («зимняя обшивка»).
Целесообразным является также, если обшивка и/или обрез ткани осуществлены специфическими для определённого типа транспортного средства, то есть, согласованы с соответствующей нишей для сцепного устройства и/или со сцепным устройством.
Далее может быть предусмотрено также, что модуль крышки передней части – с имеющим обшивку закрывающим устройством – в транспортном средстве, в частности, в рельсовом подвижном составе, к примеру, в рельсовом транспортном средстве и/или в (высокоскоростном) поезде закреплён, в частности, в его торцевой зоне или на его торцевой стороне или на торцевых сторонах.
Монтаж закрывающего устройства может осуществляться в целесообразном варианте таким образом, что сначала при помощи кинематических элементов крышки передней части открывается (или открываются) крышка передней части (или, в случае наличия нескольких, несколько крышек передней части). Затем рама – в случае необходимости посредством предварительной сборки отдельных частей рамы в (закрытую) раму или при помощи непосредственного монтажа отдельных частей рамы – закрепляется на нише для сцепного устройства или на её отверстии, в частности, также на частях кинематических элементов крышки передней части, к примеру, посредством винтовых соединений и/или зажимных лент. Затем обшивка может быть закреплена на раме и на сцепном устройстве или на соединительной головке, к примеру, на раме посредством находящихся там, выполненных с возможностью поворота или с возможностью вхождения в зацепление, «проушин» и сквозных отверстий на обшивке и/или на соединительной головке при помощи закрывающих средств, таких как натяжная лента и/или застёжка-липучка.
Закрывающее устройство или обшивка может быть в этом случае длительное время – таким образом, как при открытой крышке или крышках передней части, так и при закрытой крышке или крышках передней части – оставаться в смонтированном состоянии; в целесообразном варианте закрывающее устройство или обшивка могут быть, однако, также, если они не используются, к примеру, в летнем режиме работы при «оптимальных влияниях атмосферных воздействий или при движении с исключительно закрытыми крышкой/крышками передней части (или же когда закрытые крышка/крышки передней части и смонтированное закрывающее устройство/обшивка мешают друг другу), снова демонтированы (в данном случае, при необходимости, либо только обшивка, либо же всё закрывающее устройство в целом (рама и обшивка)).
Далее может быть предусмотрен также подвижной состав из двух или нескольких таких транспортных средств, в частности, рельсовых подвижных составов, или рельсовых транспортных средств, и/или (высокоскоростных) поездов – соответственно, с закреплёнными там модулями крышек передней части – соответственно, с имеющим обшивку закрывающим устройством.
Если в этом случае, соответственно, два транспортных средства при помощи своих соответствующих – расположенных на торцевых сторонах – сцепных устройств/соединительных головок модулей крышек передних частей – при соответствующей открытой крышке передней части или при открытой нише для сцепного устройства/отверстии соответствующего модуля крышки передней части – соединены друг с другом, то смонтированные закрывающие устройства модулей крышки передней части могут обеспечивать действенную защиту от влияния окружающей среды/атмосферных воздействий) (открытых/свободных, то есть без закрывающих устройств) ниш для сцепных устройств/сцепных устройств.
В частности, в данном случае целесообразным является то, что два закрывающих устройства и/или две обшивки модулей крышки передней части двух соединённых друг с другом транспортных средств, в частности, с использованием закрывающих средств, таких как застёжки-липучки – герметизирующие перекрываемую общую зону – соединены друг с другом.
Представленное выше описание предпочтительных вариантов осуществления полезной модели содержит многочисленные признаки, которые представлены в отдельных зависимых пунктах как частично объединённые в несколько признаков. Эти признаки специалист рассматривает, однако, в целесообразном варианте также как отдельные и объединяет их в другие рациональные комбинации.
Вышеописанные свойства, признаки и преимущества данной полезной модели, а также способ, посредством которого они достигаются, становятся более ясными и понятными в связи с последующим описанием одного или нескольких примеров осуществления, который или которые поясняются более детально в связи с фигурами.
Полезная модель не ограничена, однако, представленными в примере или в примерах осуществления полезной модели комбинациями признаков, а также в отношении функциональных признаков. Таким образом, подходящие для этого признаки каждого примера осуществления могут также рассматриваться исключительно по одному, с заимствованием из одного примера осуществления и внесением в другой пример осуществления, с целью его дополнения.
Одинаковые детали/конструктивные элементы, компоненты, объекты и проч. обозначены на фигурах одинаковыми ссылочными позициями.
На фигурах представлено следующее:
фиг.1 - модуль крышки передней части рельсового транспортного средства с закрывающей нишу для сцепного устройства или её (ниши для сцепного устройства) отверстие и соединительную головку (защитной) обшивкой,
фиг.2 - сборная (крепёжная) рама для закрепления (защитной) обшивки на нише для сцепного устройства модуля крышки передней части в соответствии с фиг.1, детально,
фиг.3 - закреплённая на нише для сцепного устройства сборная (крепёжная) рама в соответствии с фиг.2,
фиг.4 - закрывающая нишу для сцепного устройства или её (ниши для сцепного устройства) отверстие и соединительную головку (защитная) обшивка в соответствии с фиг.1 (детальное изображение), и
фиг.5 - два, соединённых друг с другом посредством соответствующего закрытого (защитной) обшивкой сцепного устройства, рельсовых транспортных средства подвижного состава.
Пример осуществления: обшивка носа передней части у высокоскоростного поезда.
Фиг.1 демонстрирует (переднюю) торцевую сторону 26 рельсового транспортного средства 5, в данном случае высокоскоростного поезда.
У данного высокоскоростного поезда 5 на его (передней) торцевой стороне 26 смонтирован модуль 1 крышки передней части, который обеспечивает возможность посредством крышки 2 передней части, выполненной с возможностью перемещения при помощи кинематических элементов 6 крышки передней части, открывать/освобождать (или же снова закрывать/перекрывать) нишу 4 для сцепного устройства – с помещённым в неё сцепным устройством 3, имеющим соединительную головку (также 3) для соединения данного высокоскоростного поезда 5 с другим поездом.
Если – при открытой крышке передней части (фиг.1 демонстрирует в данном случае модуль 1 крышки передней части при открытой крышке 2 передней части/с открытой крышкой 2 передней части) – ниша 4 для сцепного устройства или помещённое туда сцепное устройство 3 открыты или – при открытой крышке 2 передней части – отверстие 9 ниши 4 для сцепного устройства (в направлении вперёд) открыто – и тогда ниша 4 для сцепного устройства или помещённое туда сцепное устройство 3 открыты, то высокоскоростной поезд 5 может быть при помощи своего сцепного устройства 3 соединён с другим поездом (с соответствующим сцепным устройством – см. фиг.5).
Как демонстрирует фиг.1, модуль 1 крышки передней части высокоскоростного поезда 5 предусматривает дополнительное защитное устройство, то есть, закрывающее устройство 7, для своего сцепного устройства/соединительной головки 3 и для своей ниши 4 для сцепного устройства, которое, как поясняет фиг.1 – при открытой посредством кинематических элементов 6 крышке 2 передней части – в зоне 8 отверстия 9, в данном случае на отверстии 9, ниши 4 для сцепного устройства и на соединительной головке сцепного устройства 3 закреплено с возможностью разъёма – и, таким образом, закрывает нишу 4 для сцепного устройства (полностью) и соединительную головку сцепного устройства 3 (в основном) – и, таким образом, защищает их от влияния атмосферных воздействий.
Это закрывающее устройство 7 содержит составную, то есть, состоящую из четырёх частей, раму 10 (см. фиг.2 (рама в детальном изображении) и фиг.3 (рама смонтирована/закреплена), а также обшивку 11 (см. фиг.5).
Закрывающее устройство 7, таким образом, как демонстрирует фиг.1, посредством своей рамы 10 закрепляется на нише 4 для сцепного устройства или в зоне 8 отверстия 9, в данном случае на её отверстии 9; облицовка 11 опять же, с одной стороны, соединена с рамой 10, а, с другой стороны, со сцепным устройством 3, в частности, с его соединительной головкой.
Фиг.2 демонстрирует раму 10 закрывающего устройства 7 модуля 1 крышки передней части в детальном изображении.
Рама 10 имеет, как демонстрирует фиг.2, четыре выполненные с возможностью свинчивания/свинченные друг с другом (в закрытую раму) посредством винтовых соединений 17 части 12, 13, 14, 15, то есть, верхнюю часть 12, нижнюю часть 13 и две боковые части 14, 15.
В свинченном состоянии эти четыре части 12, 13, 14, 15 образуют тогда, тем самым, закрытую раму 10, которая по своему контуру приведена в соответствие с контуром отверстия 9 ниши 4 для сцепного устройства, то есть отверстия 9 ниши для сцепного устройства (см. фиг. 1 и 3).
Таким образом, эта рама 10 посредством свинчивания (см. винтовые соединения 17) своих четырёх частей 12, 13, 14, 15 предварительно монтируется в закрытую раму 10 – и закрытая/предварительно смонтированная, таким образом, рама 10 затем вводится в отверстие 9 ниши для сцепного устройства – и там в её передней зоне 8 закрепляется в отверстии 9 ниши для сцепного устройства или на нише 4 для сцепного устройства (в альтернативном варианте может быть предусмотрен также вариант (отдельного) винтового соединения/закрепления отдельных частей 12, 13, 14, 15 рамы отдельно на/в отверстии 9 ниши для сцепного устройства или на нише 4 для сцепного устройства – с последующим свинчиванием (посредством винтовых соединений 17) частей 12, 13, 14, 15 рамы между собой).
Для закрепления рамы 10 с возможностью разъёма на нише 4 для сцепного устройства (чтобы, таким образом, в случае необходимости в условиях «невостребованности» снимать/иметь возможность снимать закрывающее устройство) рама 10 предусматривает или её части 12, 13, 14, 15 предусматривают, как поясняет фиг.2 (а также фиг.3) , различные (различного типа) крепёжные средства 16.
Таким образом, как можно видеть на фиг.2 и 3, на частях 12, 13, 14, 15 рамы предусмотрены винты 17 и штифты 17 (непосредственно или на элементах 27 присоединения рамы/над элементами 27 присоединения рамы), при помощи которых рама 10 тогда, как демонстрирует фиг.3, располагается/привинчивается на отверстии 9 ниши для сцепного устройства.
Далее предусмотрено, как опять же демонстрирует фиг.2, несколько натяжных лент 18, в данном случае четыре натяжные ленты 18, из которых, соответственно, две закреплены на верхней части 12 рамы и на нижней части 13 рамы. При помощи соответствующих проушин 22, которые расположены/привинчены на/в отверстии 9 ниши для сцепного устройства (фиг.2 демонстрирует их в не свинченном состоянии) и посредством которых натяжные ленты 18 могут быть закреплены, рама 10 может гарантированно и с зажимом удерживаться на/в отверстии 9 ниши для сцепного устройства.
Как демонстрирует далее фиг.2, на частях 12, 13, 14, 15 рамы 10 расположены другие элементы 27 присоединения рамы – в форме зажимных/направляющих листов, которые также служат для закрепления/удержания рамы 10 в/на отверстии 9 ниши для сцепного устройства.
(Выполненное с возможностью разъёма) крепление (предварительно смонтированной) рамы 10 осуществляется – как поясняет фиг.3 – посредством этих крепёжных средств 16 на раме 10 (то есть, винтов, штифтов, нажимных лент, зажимных/направляющих листов), которые на/в отверстии 9 ниши для сцепного устройства соединены с соответствующими, функционально взаимодействующими крепёжными средствами 16, такими как отверстия, проушины 22 и проч.
Как поясняет также фиг.3, эти взаимодействующие крепёжные средства 16 в/на отверстии 9 ниши для сцепного устройства относятся к расположенным также в зоне 8 отверстия 9 ниши 4 для сцепного устройства кинематическим элементам 6 крышки передней части – или расположены на ней – если это, ввиду их конструкции, состоящей из большого количества отдельных конструктивных элементов, предоставляет соответствующие возможности.
Таким образом, возможно не только удерживать раму 10 (и, тем самым, закрывающее устройство) длительное время на/в отверстии 9 ниши для сцепного устройства, но и она, в частности, «при необходимости» (то есть, при открытой крышке 2 передней части, и/или при неблагоприятных метеорологических условиях, и/или при соединённых поездах (см. фиг.5) может быть там смонтирована.
Как демонстрируют также фиг.2 и 3, частями 12, 13, 14, 15 рамы являются тонкие, нержавеющие ленты 19 листовой стали («металлическая сердцевина») (также как и другие элементы 27 присоединения рамы), которые с обеих сторон покрыты полимерным материалом (покрытие 20).
Далее части рамы имеют, что также поясняют фиг.2 и 3, выполненные с возможностью поворота и вхождения в зацепление «проушины» 22, которые служат для того, чтобы удерживать обшивку 11 (см. фиг.1).
Обшивка 11 состоит, что поясняют, в частности, фиг.1 и 4, из стабильной по форме, покрытой силиконом, полиэфирной ткани, которая по своей конструктивной форме является специфической для определённого типа транспортного средства, то есть, согласована с геометрией модуля крышки передней части высокоскоростного поезда 5 (в данном случае, в частности, со сцепным устройством/соединительной головкой и с отверстием 9 ниши для сцепного устройства).
Как демонстрируют фиг.4, а также фиг.1 и 5, обшивка 11 предусматривает наличие большого количества (сквозных) отверстий 28 (в случае необходимости с усиленными кромками), посредством которых обшивка 11 удерживается на раме 10. Для этого обшивка 11 насаживается на раму 10 таким образом, что имеющиеся там, выполненные с возможностью поворота и вхождения в зацепление «проушины» 22 проходят через (сквозные) отверстия 28 обшивки 11. Затем выполненные с возможностью поворота и вхождения в зацепление «проушины» 22 поворачиваются на 90° (причём затем они в этом повёрнутом положении фиксируются) – и, таким образом, обшивка 11 удерживается на раме 10.
Далее обшивка предусматривает также, что демонстрируют фиг.1 и 5, а также фиг.4), наличие закрывающих средств 23, то есть, в данном случае – круговой, имеющей форму ниши части 29 (и эта имеющая форму ниши часть 29 обшивки принимает затем соединительную головку) – зажимной ленты 24, и – также круговой, имеющей форму ниши части 29 обшивки 11 (в данном случае расположенной на её передней кромке 30) – застёжки-липучки 21, которые предназначены для закрепления обшивки 11 на сцепном устройстве 3 или на соединительной головке, чтобы, таким образом, удерживать их там – и, в частности, чтобы обеспечивать там хорошо закрытое, в частности, также герметичное, закрепление обшивки 11 на сцепном устройстве/соединительной головке.
В случае необходимости, как поясняет фиг.4, на передней кромке 30 обшивки 11 могут быть предусмотрены также – специфические для определённого типа транспортного средства или специфические для соединительной головки – выемки 31, наличие которых также способствует тому, что обшивка 11 максимально герметично удерживается на соединительной головке.
Далее расположенная на передней кромке 30 обшивки 11 застёжка-липучка 21 служит также для того (см. фиг.5), чтобы соединяться с такой же (соответствующей) застёжкой-липучкой на обшивке 11 закрывающего устройства 7 модуля 1 крышки передней части второго, соединённого с первым, (высокоскоростного) поезда 5, чтобы, таким образом, обеспечивать/гарантировать полное перекрытие «зоны соединения» между двумя поездами.
Фиг.5 демонстрирует два соединённых друг с другом – посредством их соответствующих сцепных устройств/соединительных головок – высокоскоростных поезда 5.
Как демонстрирует фиг.5, для этого – у обоих модулей 1 крышки передней части – их крышки 2 передней части открыты, чтобы, таким образом, обеспечивать возможность сцепления посредством открытых в этом случае соединительных головок.
Далее, как демонстрирует фиг.5, на обоих высокоскоростных поездах 5, то есть, на их модулях 1 крышек передних частей или в/на их отверстиях 9 ниш для сцепных устройств или в/на соединительных головках, смонтированы закрывающие устройства 7.
В месте 32 соединения застёжки-липучки 21 соответствующих обшивок 11 перекрывают друг друга, как демонстрирует фиг.5, таким образом, сцепляются друг с другом и могут, тем самым, образовывать достаточно герметичные соединения обеих обшивок 11 двух закрывающих устройств 7.
Вся зона соединения двух высокоскоростных поездов 5 или между двумя высокоскоростными поездами 5 (включая их ниши 4 для сцепных устройств), таким образом – в частности, и при открытых крышках 2 передних сторон модулей 1 – может быть защищена от влияния атмосферных воздействий. Закрывающие устройства – если эти закрывающие устройства легко монтируются и демонтируются – могут быть также – если от них необходимо отказаться, к примеру, при летнем режиме работы – легко и быстро сняты.
Несмотря на то, что полезная модель более детально была проиллюстрирована и описана посредством предпочтительного примера осуществления или предпочтительных примеров осуществления, она не ограничена этими примерами, и специалист на основании этого может сформулировать другие варианты осуществления в пределах объёма правовой защиты данной полезной модели.