МНОГОЖИЛЬНЫЙ ЭКРАНИРОВАННЫЙ ОГНЕСТОЙКИЙ БОРТОВОЙ ПРОВОД

Заявляемая полезная модель относится к кабельной отрасли электротехнической промышленности и может быть использована для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники, предназначена для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники в пожароопасной зоне и работы при напряжении 250 В переменного тока частоты до 6000 Гц (350 В постоянного тока) при атмосферном давлении от 0,67 до 60 кПа или 600 В переменного тока частоты до 6000 Гц (750 В постоянного тока) при атмосферном давлении выше 60 кПа и температуре от минус 60°С до плюс 250°С. Провода должны выдерживать одноразовое воздействие (без дальнейшего использования) открытого пламени с температурой (1100±50)°С в течение 5 минут. При этом величина сопротивления изоляции проводов не должна быть менее 9,8 Ом⋅м.
Для авиационной техники актуальна проблема снижения веса используемых кабелей и проводов, в том числе повышенной огнестойкости.
Из уровня техники по описанию к патенту на полезную модель РФ №88277, МПК Н01 В7/00 известен кабель для сигнализации и блокировки (варианты), содержащий по первому варианту сердечник из скрученных изолированных токопроводящих жил, поверх которого последовательно наложены поясная изоляция из синтетической ленты и наружная оболочка из термопластичного безгалогенного материала на основе полимерной композиции, отличающийся тем, что изоляция токопроводящих жил выполнена из огнестойкой кремнийорганической резины.
Наиболее близким из уровня техники предлагаемой полезной модели является кабель управления (варианты) по описанию к патенту на полезную модель РФ №141681, МПК Н01 В7/295, содержащий по первому варианту покрытые изоляцией многопроволочные токопроводящие жилы, скрученные концентрическими повивами, индивидуальные экраны для изолированных многопроволочных токопроводящих жил, выполненные в виде оплетки из медных или медных луженых проволок, поясную изоляцию, наложенную поверх общей скрутки экранированных токопроводящих жил, и наружную оболочку из полимерного материала, отличающийся тем, что коэффициент поверхностной плотности каждого идивидуального экрана составляет не менее 65%, причем он выполнен из проволок диаметром 0,12-0,20 мм, поверх многопроволочных токопроводящих жил под изоляцией дополнительно наложена обмотка из термически стойких слюдосодержащих лент толщиной не менее 0,12 мм, а изоляция многопроволочных токопроводящих жил и наружная оболочка кабеля выполнены из огнестойкой полимерной композиции.
К недостаткам известных из уровня техники вышеупомянутых аналога и прототипа следует отнести недостаточно высокие огнестойкие свойства, обусловленные использование токопроводящих жил и экранов из медных или медных луженых оловом проволок и использованием в изоляции полиэтилентерефталатной пленки с температурой до 150°С.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является создание многожильного экранированного огнестойкого бортового провода с улучшенными массово-габаритными параметрами, высокими механическими, климатическими, биологическими характеристиками и стойкого к распространению электрической дуги во влажной среде.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что многожильный экранированный огнестойкий бортовой провод содержит сердечник из скрученных изолированных токопроводящих жил, на который наложен экран, поверх которого наложена наружная оболочка, при этом изоляционный слой выполнен в виде обмотки с положительным перекрытием лент и пленок, состоящий из слюдяной ленты, полиимидной пленки с фторопластовым покрытием и пленки фторопласта-4Д, экран выполнен в виде оплетки из медных никелированных проволок, наружная оболочка выполнена в виде обмотки с положительным перекрытием из пленок фторопласта-4 и фторопласта-4Д.
В одном из частных случаев исполнения многожильного экранированного огнестойкого бортового провода токопроводящие жилы выполнены из никелевых и медных никелированных проволок.
В другом частном случае исполнения многожильного экранированного огнестойкого бортового провода шаг скрутки изолированных жил должен быть равен 8-16 номинальным наружным диаметрам провода.
В третьем частном случае исполнения многожильного экранированного огнестойкого бортового провода номинальный диаметр проволок экрана составляет от 0,10 до 0,15 мм.
В четвертом частном случае исполнения многожильного экранированного огнестойкого бортового провода коэффициент поверхностной плотности оплетки составляет не менее 85%.
Техническим результатом является улучшение массово-габаритных параметров провода, механических, климатических, биологических характеристик и стойкости к распространению электрической дуги во влажной среде.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором изображен заявляемый многожильный экранированный огнестойкий бортовой провод на виде сбоку:
1 - токопроводящая жил;
2 - слой из ленты элмикатекс;
3 - слой из полиимидно-фторопластовой пленки;
4 - слой из пленки фторопласта-4Д;
5 - экран из медных никелированных проволок;
6 - слой оболочки из пленки фторопласта-4;
7 - слой оболочки из пленки фторопласта-4Д.
Многожильный экранированный огнестойкий бортовой провод содержит сердечник из скрученных изолированных токопроводящих жил (1), которые могут быть выполнены, в частном случае, из никелевых и медных никелированных проволок. Провод может содержать две или три токопроводящие жилы (1). Изоляция представляет собой слой из слюдяной ленты (2), например, «Элмикатекс», на которую наложен слой из полиимидно-фторопластовой пленки (3), например, марки ПМФ-С-352, на которую наложен слой из сырой каландрированной пленки фторопласта - 4Д (4).
В частном случае исполнения шаг скрутки изолированных жил (1) должен быть равен 8-16 номинальным наружным диаметрам провода.
На скрученные токопроводящие жилы (1) наложен экран (5) в виде оплетки из медных никелированных проволок. В частном случае номинальный диаметр проволок экрана составляет от 0,10 до 0,15 мм. В частном случае коэффициент поверхностной плотности оплетки составляет не менее 85%.
Поверх экрана наложена наружная оболочка, в виде обмотки с положительным перекрытием из пленок фторопласта-4 (6) и фторопласта-4Д (7).
В качестве технического результата заявляемой полезной модели следует отметить, что экранированный огнестойкий бортовой провод способен кратковременно работать в открытом пламени при температуре больше 1100°С.
Для изготовления бортового провода используют промышленно выпускаемые материалы, соответствующие нормативной документации. Изготавливают провод по традиционной для данного типа изделий технологии. В качестве примера жила (1) может быть изготовлена скруткой проволоки на крутильной машине, наложение слоев изоляции (2-4) может быть осуществлено путем намотки пленок на обмоточной машине. Экран (5) может быть изготовлен на оплеточной машине. Слои оболочки (6-7) могут быть нанесены намоткой пленок на обмоточной машине.
Таким образом, заявляемый многожильный экранированный огнестойкий бортовой провод за счет своих улучшенных массогабаритных, механических, биологических, климатических характеристик и стойкостью к распространению электрической дуги во влажной среде, может найти широкое применение в кабельной технике, в том числе предназначенной для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники.