ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Предложение относится к области дорожного или аэродромного строительства, а именно - к конструкциям дорожных одежд и может быть использовано в качестве покрытия автомобильных дорог при их сооружении, реконструкции или ремонте. Предложение целесообразно использовать в климатических зонах, в которых при перепаде температур значительно проявляется различие по коэффициентам линейного расширения, приводящее к появлению трещин и разрушению покрытия.
Известно покрытие автомобильных дорог, включающее слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня (см. А.И.Лысихина, Дорожные покрытия и основания с применением битумов и дегтей, Автотрансиздат, М., 1962 г., с.302-303).
Известные покрытия автомобильных дорог не обеспечивают достаточной надежности эксплуатации и долговечности в условиях со значительными колебаниями температур, в том числе и сезонными.
Задачей предложенного технического решения является увеличение эксплуатационных показателей покрытия, снижение материалоемкости, исключение образования отраженных трещин и волн, а так же сн1Щ1енир; трудозатрат и стоимости строительства покрытий автомобильных
jm
(/
Это достигается тем, что в покрытии автомобильных дорог, включающем слой черного щебня, уложенный на слой модифицированного битума, и слой асфальтобетона, уложенный на слой черного щебня, - слой асфальтобетона выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, толщиной, равной 15-35 мм, армирован фиброй в процессе приготовления и/или укладки асфальтобетонной смеси и уложен с исключением возможности проникновения нижерасположенного битума на его поверхность, причем черный щебень распределен по слою модифицированного битума высотой, преимущественно, в одно зерно щебня, с образованием воспринимающего касательные напряжения от воздействий автомобильного транспорта силового каркаса для слоя асфальтобетона. При этом, слой асфальтобетона может содержать уменьшенное на 310% по отношению к расчетному количество щебня, а слой модифицированного битума нанесен на выравнивающий слой асфальтобетона, предварительно уложенный на существующее покрытие для создания условий независимой работы слоев существующего и укладываемого покрытий.
Предложение поясняется чертежом, где, на фиг.1 представлена схема дорожного покрытия в разрезе.
Покрытие автомобильных дорог включает слой черного щебня 1, уложенный на слой модифицированного битума 2, и слой асфальтобетона 3, уложенный на слой черного щебня 1. Слой асфальтобетона 3 выполнен, преимущественно, из литого асфальтобетона или холодной асфальтобетонной смеси, толщиной.
равной 15-35 мм, армирован фиброй в процессе приготовления и/или укладки асфальтобетонной смеси и уложен с исключением возможности проникновения из нижерасположенного слоя битума 2 на его поверхность. Черный щебень 1 распределен по слою модифицированного битума 2 высотой, преимущественно, в одно зерно щебня, с образованием воспринимающего касательные напряжения от воздействий автомобильного транспорта силового каркаса для слоя асфальтобетона 3. При этом, слой асфальтобетона 3 может содержать уменьшенное на 3-10% по отношению к расчетному количество щебня, а слой модифицированного битума 2 нанесен на выравнивающий слой 4 асфальтобетона, предварительно уложенный на существующее покрытие для создания условий независимой работы слоев существующего и укладываемого покрытий.
Использование трехслойной конструкции покрытия, состоящего из слоя модифицированного битума, черного щебня и асфальтобетонного покрытия с пониженным содержанием щебня на модифицированном битуме и с использованием фибры позволяет обеспечить независимость работы покрытия от нижних слоев дорожной одежды при значительном изменении температуры воздуха, а так же позволяет уменьшить толщину асфальтобетонного слоя, так как слой черного щебня служит каркасом для асфальтобетонного покрытия и воспринимает касательные напряжения, возникающие от автомобильного транспорта, как при его движении так и при торможении, что исключает образование волнообразных наплывов на покрытии.
При этом слой высококачественного покрытия из-за своей
ОдоЮ
незначительной толщины обеспечивает возникновение минимальных напряжений в нем при значительных сезонных изменениях температуры воздуха.
Предлагаемое покрытиебудет выполнять также
герметизирующую функцию дорожной одежды (пористость  0) для предупреждения инфильтрации влаги (в любом виде, в том числе и паровой, за счет перепада давления водяных паров на поверхности покрытия и внутри дорожной одежды) с поверхности дороги в нижележащие слои дорожной одежды, которые возможно выполнять из пористого (например, местного) материала с высокоплотным каркасом минерального остова, воспринимающего основную нагрузку от автомобильного транспорта, что значительно снизит стоимость строительства автодороги без каких-либо потерь ее эксплуатационных качеств.
1шш