УСТАНОВКА ДЛЯ ПРАВКИ ЛЮКОВ ПОЛУВАГОНОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована для ремонта подвижного состава.
Известна установка для ремонта железнодорожных вагонов, содержащая портальную раму с установленными на ней силовыми домкратами, перемещаемую вдоль рабочей зоны, и зажимные элементы (U1, №48902, 2005).
Недостатками известной установки являются ее сложность высокая металлоемкость и невозможность перемещения к ремонтируемому вагону.
Заявленная полезная модель направлена на упрощение конструкции, снижение металлоемкости и расширение функциональных возможностей.
Указанный технический результат достигается тем, что в установке для правки люков полувагонов, содержащей несущую раму, правильный домкрат, установленный с возможностью вертикального перемещения, несущая рама размещена на самоходном шасси, на несущей раме установлена поворотная силовая колонна с шарнирно закрепленной на ней рамой в виде двух трубчатых элементов, связанных между собой по торцам скобами, на раме размещена с возможностью перемещения вдоль трубчатых элементов силовая муфта с правильным домкратом, при этом силовая рама установлена с возможностью продольного перемещения относительно силовой колонны.
Трубчатые элементы силовой рамы размещены на силовой колонне в обойме в виде двух параллельно установленных отрезков трубы, связанных между собой пластинами.
Обойма и силовая муфта выполнены с фиксаторами перемещения относительно трубчатых элементов силой рамы.
На фиг.1 представлен общий вид установка.
Установка для правки люков полувагонов содержит самоходное шасси 1 с установленной на нем несущей рамой 2. На раме 2 установлена поворотная силовая колонна 3.
На силовой колонне 3 посредством шарнирно установленной обоймы 4 закреплена поворотная относительно горизонтальной плоскости силовая рама, которая выполнена в виде двух трубчатых элементов 5, размещенных в обойме 4 с возможностью перемещения в продольном направлении и связанных по торцам скобами 6.
Обойма 4 представляет собой два параллельно установленных отрезка трубы, связанных между собой пластинами 7. Между трубчатыми элементами 5 в пластинах 7 обоймы 4 жестко закреплен корпус доставочного гидроцилиндра 8, шток которого связан с силовой муфтой 9, выполненной с возможностью перемещения вдоль образующих трубчатых элементов 5. На силовой муфте 9 установлен правильный гидродомкрат 10.
Поворот силовой колонны 3 вокруг вертикальной оси осуществляется с помощью гидравлического цилиндра 11.
Для поворота силовой рамы в вертикальной плоскости на основании 12 силовой колонны 3 установлен гидравлический цилиндр 13, шток которого связан с пластиной 7 обоймы 4.
Обойма 4 и силовая муфта 9 снабжены соответственно фиксаторами 14 и 15 продольного перемещения трубчатых элементов 5 и муфты 9 с правильным гидродомкратом 10.
На силовой раме 2 шарнирно установлены аутригеры 16 и пульт управления 17.
Установка работает следующим образом.
По прибытии установки к месту проведения ремонтных работ опускают аутригеры 16, обеспечивая таким образом устойчивое положение установки и освобождая при этом шасси 1 от рабочих нагрузок.
Затем при помощи гидравлического цилиндра 11 осуществляют поворот силовой колонны 2, гидравлическим цилиндром 13 устанавливают
силовую раму под углом к горизонту, необходимым для выполнения работ. При этом скобу 6, смежную с силовой муфтой 9, опирают на хребтовую балку вагона, используя последнюю в качестве опоры.
Правильный гидродомкрат 10 непосредственно к месту приложения нагрузки подводят посредством совместных действий доставочного гидроцилиндра 8 и фиксаторов 14, 15. При закрепленных в обойме 4 фиксаторами 14 трубчатых элементов 5 и незафиксированных фиксаторах 15 шток доставочного гидродомкрата 8 перемещает по трубчатым элементам 5 силовую муфту 9 с правильным домкратом 10.
Доставочный гидродомкрат 8 при закрепленных фиксаторах 15 на силовой муфте 9 и незакрепленных фиксаторах 14 перемещает трубчатые элементы 5 относительно силовой колонны 2 и обоймы 4.