СЪЕМНЫЙ КУЗОВ ВАГОНА

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, более конкретно к модернизации существующих конструкций грузовых железнодорожных вагонов.
Известен вагон со съемным кузовом, раскрытый в патенте на полезную модель RU 42802 (МПК B61D3/00, опублик. 20.12.2004). Известный вагон содержит кузов, раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование. Днище кузова снабжено продольной опорной балкой, соединенной в средней части с перпендикулярно расположенной прямоугольной рамой из поперечных и вертикальных балок, а рама снабжена продольной хребтовой и поперечной шкворневой балками. Причем продольная опорная балка кузова и поперечная шкворневая балка рамы снабжены уловителями.
Известны съемные кузова-контейнеры, например, компании Laude (см. http://www.laude.pl/ru/, патент PL 225223 (МПК B65D88/12, B65F1/12, опублик. 20.01.2014). Данные кузова представляют собой цельнометаллические конструкции, состоящие из рамы, боковых и торцевых стен, крыши. На боковых стенах расположены несущие стойки.
Из патента EP 1690809 (МПК B61D9/00, B65D88/00, B65D88/12, B65D88/56, B66F9/18; опублик. 16.08.2006) известен съемный кузов, который является наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков и принят за прототип. Съемный кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, состоящую из рамы, боковых и торцевых стен, крыши. На боковых стенах расположены несущие стойки.
Однако известные конструкции съемных кузовов вагонов имеют на боковых стенах от восьми до десяти вертикальных стоек, что является избыточным с точки зрения прочности и приводит к избыточной металлоемкости и массе тары кузова. При попытке уменьшения количества стоек боковой стены известных кузовов возникает необходимость в увеличении их сечения для сохранения несущей способности стоек, что приведет к потере полезного объема при обеспечении вписывания кузова в габарит.
Таким образом, техническая проблема заключается в высокой металлоемкости и избыточной массе тары кузова известных конструкций съемных кузовов вагонов.
Указанная техническая проблема решается созданием съемного кузова вагона, содержащего раму, крышу, торцевые стены и боковые стены, на которых расположены несущие стойки, каждая из которых содержит расположенную в основании усиливающую накладку, выполненную по форме стойки и закрепленную на ней с помощью неразъемного соединения, при этом отношение высоты несущей стойки к высоте усиливающей накладки лежит в диапазоне от 4,6 до 27,6, а толщина усиливающей накладки находится в диапазоне от 4 мм до 8 мм. Выполнение усиливающих накладок с указанными параметрами позволяет обеспечить достижения технического результата, заключающегося в повышении прочностных характеристик съемного кузова вагона. Кроме того, обеспечивается возможность снижения количества стоек боковой стены с сохранением требуемых прочностных характеристик, что позволяет снизить массу тары вагона и увеличить массу перевозимого груза.
Согласно одному варианту выполнения полезной модели на каждой боковой стороне расположено семь несущих стоек.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фигурами чертежей, на которых:
фиг. 1 изображает общий вид съемного кузова;
фиг. 2 изображает сечение по линии А-А съемного вагона, показанного на фиг. 1;
фиг. 3 изображает увеличенный частичный вид Б съемного вагона, изображенного на фиг. 2, иллюстрирующий усиливающую накладку, установленную на несущую стойку.
Предложенный съемный кузов вагона, показанный на фиг. 1, содержит раму, крышу 3, торцевые стены 2, боковые стены 1, на которых расположены несущие стойки 4, выполненные из стальной трубы или швеллера. В основании несущих стоек 4 расположены усиливающие накладки 5.
Как показано на фиг. 1, съемный кузов имеет семь несущих стоек 4, которые воспринимают распорную нагрузку от груза и передают ее на раму и верхнюю обвязку кузова. При этом отношение высоты несущей стойки 4 к высоте усиливающей накладки 5 лежит в диапазоне от 4,6 до 27,6, а толщина усиливающей накладки 5 находится в диапазоне от 4 мм до 8 мм.
Необходимо отметить, что при значении отношения высоты несущей стойки 4 к высоте усиливающей накладки 5 менее 4,6 возникает избыточная металлоемкость, а при значении указанного отношения более 27,6 возникают напряжения в основании несущей стойки 4, которые не удовлетворяют требованиям нормативных документов.
Кроме того, при выполнении усиливающей накладки 5 с толщиной менее 4 мм не обеспечивается требуемая прочность несущей стойки 4, а при превышении толщиной значения в 8 мм происходит утяжеление конструкции несущей стойки 4.
Таким образом, предлагаемый съемный кузов вагона обладает улучшенными техническими характеристиками, по сравнению с известными конструкциями, а именно, пониженной металлоемкостью и весом при сохранении прочностных характеристик, что позволяет повысить общую грузоподъемность вагона.