КРЫШКА ЛЮКА ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к грузовым полувагонам с люками в полу кузова, и касается конструкций крышек люков.
Известна крышка люка полувагона, содержащая настил шириной H, закреплённый на каркасе из жёстко соединённых между собой передней и боковых балок П-образного сечения, жёстко соединённые с настилом боковые и центральная петли с хвостовиками, боковые петли размещены своими хвостовиками между вертикальных полок боковых балок, см. RU 63785, B65D 90/10, опубл. 10.06.2007 (прототип).
Технической проблемой данной крышки люка полувагона является её низкая надёжность, в частности слабая связь между хвостовиками петель и настилом крышки, приводящая к отрыву петель от настила.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности крышки люка полувагона.
Заявленный технический результат достигается крышкой люка полувагона, содержащей настил шириной H, закреплённый на каркасе из жёстко соединённых между собой передней и боковых балок П-образного сечения с полками, жёстко соединённые с настилом центральную и боковые петли с хвостовиками длиной h, боковые петли размещены своими хвостовиками между вертикальных полок боковых балок, отношение длины h хвостовиков боковых петель к ширине H настила выполнено от 0,3, настил между боковыми балками по задней своей кромке усилен накладкой, с которой жёстко соединён хвостовик центральной петли;
отношение длины h хвостовиков боковых петель к ширине H настила выполнено не более 0,7;
настил усилен центральной балкой, жёстко соединённой одним своим концом с передней балкой, вторым концом жёстко закреплён на накладке, при этом центральная петля размещена своим хвостовиком между полок центральной балки;
отношение длины h хвостовика центральной петли к ширине H настила выполнено от 0,3;
отношение длины h хвостовика центральной петли к ширине H настила выполнено не более 0,7.
отношение длины h хвостовика центральной петли к ширине H настила выполнено от 0,3 до 0,7;
верхняя полка боковых балок в районе размещения хвостовиков боковых петель может быть выполнена со сквозным пазом.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что отношение длины h хвостовиков боковых петель к ширине H настила выполнено от 0,3, настил между боковыми балками по задней своей кромке усилен накладкой, с которой жёстко соединён хвостовик центральной петли;
отношение длины h хвостовиков боковых петель к ширине H настила выполнено не более 0,7;
настил усилен центральной балкой, жёстко соединённой одним своим концом с передней балкой, вторым концом жёстко закреплён на накладке, при этом центральная петля размещена своим хвостовиком между полок центральной балки;
отношение длины h хвостовика центральной петли к ширине H настила выполнено от 0,3;
отношение длины h хвостовика центральной петли к ширине H настила выполнено не более 0,7;
верхняя полка боковых балок в районе размещения хвостовиков боковых петель выполнена со сквозным пазом.
Такие отличия от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – новизна.
Заявляемая полезная модель представлена изображениями, где:
на фиг. 1 – крышка люка, вид снизу;
на фиг. 2 – разрез А–А на фиг. 1;
на фиг. 3 – крышка люка, установленная на полувагон, остальные детали крышки условно не показаны, вид снизу, изометрическая проекция;
на фиг. 4 – то же самое, изометрическая проекция;
на фиг. 5 – то же самое, хвостовик центральной петли выполнен длиной h, центральная балка каркаса не показана, изометрическая проекция;
на фиг. 6 – крышка люка, на боковых балках которой выполнены сквозные пазы, вид снизу, изометрическая проекция;
на фиг. 7 – выносной элемент Б с фиг. 6, изометрическая проекция.
Крышка люка полувагона содержит настил 1 шириной H (фиг. 1, 2), закреплённый на каркасе 2 из соединённых между собой передней балки 2.1 П-образного сечения с вертикальными и верхней полками и боковых балок 2.2 также П-образного сечения. Передняя балка 2.1 и боковые балки 2.2 жёстко соединены с настилом 1. Для подвижного подвешивания на кузове полувагона крышка люка снабжена боковыми петлями 3 и центральной петлёй 4. Боковые петли 3 выполнены с хвостовиками 3.1 длиной h, размещёнными во внутренней полости между вертикальными полками боковых балок 2.2. Отношение длины h хвостовиков 3.1 (фиг. 3) боковых петель 3 к ширине H настила 1 крышки люка выполнено от 0,3. Отношение длины h хвостовиков 3.1 боковых петель 3 к ширине H настила 1 крышки люка может быть выполнено не более 0,7. Настил 1 между боковыми балками 2.2 по задней своей кромке усилен накладкой 5 (фиг. 4), с которой жёстко соединён хвостовик 4.1 центральной петли 4.
Настил 1 крышки люка может быть усилен центральной балкой 2.3, также П-образного сечения, соединённой одним своим концом со средним участком передней балки 2.1, вторым концом закреплён на накладке 5, при этом хвостовик 4.1 центральной петли 4 размещён во внутренней полости между вертикальных полок центральной балки 2.3. В этом случае хвостовик 4.1 центральной петли 4 также может быть выполнен длиной h, составляющей 0,3 ширины H настила 1 крышки люка, и также указанный хвостовик 4.1 может быть выполнен не более 0,7 указанной ширины H (фиг. 5).
Выполнение хвостовиков 3.1 боковых петель 3 и хвостовика 4.1 центральной петли 4 длины h, выдержанной в заданных отношениях от 0,3 и не более 0,7 от ширины H настила 1 крышки люка, создаёт для настила 1 крышки люка дополнительные элементы жёсткости, увеличивающие его прочность и жёсткость. Длина h хвостовиков 3.1, 4.1 выполненная в указанных границах диапазона, обеспечивает более прочное их закрепление на настиле 1, полученное за счёт увеличенной длины сварочных швов.
Выполнение длины h хвостовиков 3.1, 4.1 менее 0,3H не обеспечивает необходимое упрочнение связи между указанными хвостовиками и настилом 1. При выполнении длины h более 0,7H увеличивается вес крышки. Увеличенный вес крышки вызывает повышенную нагрузку на петли, закреплённые на кузове и несущие крышку, что может привести к их деформации или излому, что в целом снизит надёжность крышки люка. Настил 1 в области установки петель 3, 4 усилен накладкой 5, с которой жёстко соединён хвостовик 4.1 центральной петли 4. Для дальнейшего увеличения надёжности крышки настил 1 может быть усилен центральной балкой 2.3, выступающей как ребро жёсткости в центральной части настила 1.
Верхняя полка боковых балок 2.2 в районе размещения хвостовиков 3.1 боковых петель 3 может быть выполнена со сквозным пазом 2.2.1 (фиг. 6, 7). Наличие такого сквозного паза 2.2.1 позволяет упростить монтаж хвостовиков 3.1 боковых петель 3, осуществлять визуальный контроль за техническим состоянием соединения хвостовиков 3.1 с настилом 1 непосредственно при эксплуатации полувагона.
Указанные элементы обеспечивают получение технического результата - увеличение надёжности крышки люка полувагона.