ШУМОПОДАВЛЕНИЕ В АВТОМОБИЛЯХ С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

1. Способ шумоподавления в автомобиле с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель внутреннего сгорания и по меньшей мере две электрические машины, одна электрическая машина на передней оси, а другая электрическая машина на задней оси автомобиля, при котором в зависимости от требуемого приводного момента и связанного с ним ожидаемого излучения шума, при отдельной работе двигателя внутреннего сгорания автоматически подключают упомянутые по меньшей мере две электрические машины для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания и выполняют варьируемо распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля.
2. Способ по п.1, при котором для максимально разрешенного излучения шума рассчитывают соответственно связанный с ним допустимый приводной момент для отдельной работы двигателя внутреннего сгорания и, на основании данного допустимого приводного момента, автоматически устанавливают, при каких требуемых приводных моментах упомянутые по меньшей мере две электрические машины должны быть подключены для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания.
3. Способ по п.2, при котором допустимый приводной момент, соответствующий максимально допустимому излучению шума, сохраняют с возможностью извлечения в блоке памяти автомобиля.
4. Способ по п.2, при котором при превышении максимально разрешенного излучения шума автоматически выполняют подключение упомянутых по меньшей мере двух электрических машин для снижения нагрузки двигателя внутреннего сгорания и выполняют варьируемо распределение крутящего момента между передней осью и задней осью автомобиля.
5. Способ по одному из пп.1-4, при котором осуществляют равномерное распределение момента между передней осью и задней осью автомобиля.
6. Блок управления для автомобиля с гибридным приводом, при этом автомобиль содержит двигатель (150) внутреннего сгорания и по меньшей мере две электрические машины (110), одна электрическая машина на передней оси и другая электрическая машина на задней оси, с контрольным блоком (120), который предназначен для определения для требуемого приводного момента связанного с ним ожидаемого излучения шума при отдельной работе двигателя (150) внутреннего сгорания и, если определенное таким образом излучение шума превышает максимально допустимое излучение шума, для автоматического инициирования подключения упомянутых по меньшей мере двух электрических машин (110) для снижения нагрузки двигателя (150) внутреннего сгорания и выполнения варьируемого распределения момента между передней осью и задней осью автомобиля.
7. Блок управления по п.6, который также содержит вычислительный блок (125), предназначенный для определения для максимально допустимого излучения шума связанного соответственно с ним допустимого приводного момента для отдельной работы двигателя (150) внутреннего сгорания и, на основании данного допустимого приводного момента, для автоматического определения, при каких соответствующих требуемых приводных моментах должны быть подключены упомянутые по меньшей мере две электрические машины (110) для снижения нагрузки двигателя (150) внутреннего сгорания.
8. Блок управления по п.6 или 7, который также содержит измерительный блок (140), который присоединен с возможностью сообщения к контрольному блоку (120) и который предназначен для непрерывного измерения излучения шума автомобиля и передачи соответствующего измеренного излучения шума в контрольный блок (120), при этом контрольный блок предназначен, помимо прочего, для уравнивания соответствующего измеренного излучения шума с максимально допустимым излучением шума.