ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Область техники
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в двигателях внутреннего сгорания с водяным охлаждением для автомобилей ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, Kalina, Granta, Priora, Largus, Datsun, Vesta, X-Ray.
Уровень техники
Известен аналог водяной насос двигателя внутреннего сгорания (патент RU 95032, опубл. 10.06.2010 г.), содержащий корпус, подшипниковый узел, служащий валом насоса с запрессованной на него крыльчаткой лопастного типа, узел герметизации, зубчатый шкив, отличающийся тем, что лопасти крыльчатки расположены под углом 90° к основанию крыльчатки, при этом лопасти по наружному диаметру имеют прямоугольный вид с переходом на конус под углом не менее 2° по отношению к блоку ДВС, радиус лопасти составляет не менее 4 мм, наружная боковая грань лопасти имеет наклон не менее 30-39° к центру крыльчатки, а внутренняя боковая грань лопасти имеет наклон не менее 15-20° к центру крыльчатки, причем на основании крыльчатки выполнены четыре отверстия для выравнивания давления жидкости.
Причинами, которые препятствуют достижению технического решения, является отсутствие в корпусе единого посадочного места для установки подшипника и торцевого уплотнителя, измененных по наружным диаметрам, что позволит уменьшить наружный диаметр вала самого подшипника, внутренний диаметр торцевого уплотнителя и внутренний диаметр втулки крыльчатки и отсутствие дренажного канала, который соединен с полостью для накопления и последующего испарения излишней охлаждающей жидкости, закрытой заглушкой. Недостаточная надежность корпуса изделия.
Прототипом предлагаемой полезной модели является водяной насос двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус (патент RU 121004, опубл. 10.10.2012 г.), механически обработанный на металлообрабатывающем оборудовании, причем чистота поверхности обработки корпуса соответствует классу обработки сопрягающих поверхностей двигателя внутреннего сгорания (ДВС), зубчатый шкив, служащий для передачи вращательного движения, подшипниковый узел с крыльчаткой, состоящей из втулки и лопастей из термопластичного материала, отличающийся тем, что лопасти крыльчатки в количестве не менее 8 шт. выполнены у основания с кавитационными отверстиями для выравнивания перепада давления охлаждающей жидкости диаметром не менее 5 мм, лопасти крыльчатки
имеют загиб в сторону вращения радиусом R 24, 25 мм, для исключения гидравлических ударов во время работы насоса и создания рабочей площади крыльчатки, т.е. производительности, с обратной стороны ступицы крыльчатки выполнены ребра жесткости в виде углублений радиусами R 25, 25 мм, причем начало ребер жесткости и кавитационных отверстий совпадает.
Причинами, которые препятствуют достижению технического результата, являются повышенные радиальные нагрузки, которые возникают на подшипнике и торцевом уплотнителе, что ведет к снижению срока службы и наличие на лицевой поверхности водяного насоса потеков жидкости, что влияет на внешний вид и потребительскую способность изделия в сборе. Недостаточная надежность корпуса изделия.
Раскрытие полезной модели
Техническая проблема заключается в расширении ассортимента водяных насосов двигателя внутреннего сгорания, путем совершенствования корпуса водяного наоса, направленного на повышение потребительских свойств изделия в сборе.
Техническим результатом является повышение моторесурса работы водяного насоса за счет повышения надежности корпуса насоса.
Технический результат достигается тем, что водяной насос содержит корпус 2, зубчатый шкив 1, стопорный винт 3, установленный в корпусе для фиксации подшипника, подшипник 5, крыльчатку в сборе 7, в корпусе, выполнено единое посадочное место для установки подшипника и торцевого уплотнителя 6, при этом в корпусе дополнительно имеется два дренажных канала, один из которых соединен с внешней средой и служит для сброса избыточного давления, другой соединен с полостью для накопления и последующего испарения излишней охлаждающей жидкости, закрытой заглушкой 4.
Сущность технического решения поясняется на чертеже водяного насоса, где:
1. шкив;
2. корпус;
3. стопорный винт;
4. заглушка;
5. подшипник;
6. торцевой уплотнитель;
7. крыльчатка в сборе.
Осуществление полезной модели
Водяной насос двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. Корпус 2 водяного насоса закреплен на блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания передается через ремень газораспределительного механизма (не показан) посредством зубчатого шкива 1 на подшипник 5 с жестко посаженной на нем крыльчаткой 7. За счет вращения крыльчатки 7 охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора, и термостата, придается ускорение и с повышенным напором поступает в блок цилиндров, обеспечивая тем самым ее циркуляцию и охлаждение работающего двигателя.
Использование полезной модели позволяет повысить моторесурс работы водяного насоса без снижения расходно-напорных характеристик за счет снижения диаметра вала подшипника и нагрузок, действующих на подшипник, с учетом уменьшения площади сопряжения самого вала подшипника с внутренним диаметром торцевого уплотнения; повысить потребительскую способность изделия в сборе с учетом выполнения дополнительного дренажного канала и полости, закрытой заглушкой, для накопления жидкости с учетом устранения видового дефекта «течь охлаждающей жидкости» и направлена на повышение долговечности двигателя внутреннего сгорания.