Вне времени

Все внутреннее пространство отеля Hospes Palau de la Mar, что в центре Валенсии, украшено артефактами. Плакатами и фотографиями, бытовыми предметами — посудой, техникой. Называется акция «50 лет Porsche 911». Полвека и восемь поколений легендарного спорткара.

Прежде всего бросается в глаза, что за эти полвека менялось все: музыка, стили и государственные устройства, политика и идеология, мода и архитектура. Катушечные магнитофоны сменились CD-плеерами, которые быстро исчезли в матрице digital. На смену The Beatles приходили панки, которых, в свою очередь, разбомбили диджеи с помощью жесткого техно, а потом дружно всех накрыл хип-хоп. Дизайн воспевал пластик, и мало кто думал о сохранности окружающей среды - не то что сейчас! Телефоны с дисковым набором. Знаете, что это? Девушки восхитительно подмигивали с рекламных плакатов, и никто не помышлял, что это эксплуатация, а в гендерных взаимоотношениях появится третий пол.

И только 911-й стилистически оставался неизменным. Нарисованный полвека назад силуэт сегодня выглядит абсолютно свежо и актуально. "Как выдержать проверку временем? Быть на один шаг впереди", — говорил создатель машины Фердинанд-Александр Порше. Условно согласимся с гением. Условно потому, что удалось это не всем. Citroen DS не удалось точно.

Поддерживая тему оформления отеля, паддок гоночного трека Circuit Ricardo Tormo превратили в старый гараж с гаечными ключами и отвертками на деревянных стенах. Вот только новенький 911-й этим инструментарием уже не починишь, чему свидетельство - самый главный артефакт гаража - новый Porsche в разрезе: пространство у днища кузова набито проводами, словно чемодан вашей спутницы тряпками после недели интенсивного шопинга в Милане. Кроме того, автомобиль вырос в размерах при старой колесной базе. Поэтому с весом боролись нешуточно: пять сортов алюминия, спортивные стекла спереди и сзади, за доплату можно поставить карбоновую крышу.

1 / 2

Суперсовременный винтаж

То, что новый "найн илевен" будет особенным, ясно стало много раньше официальной презентации в ноябре прошлого года в Калифорнии. На это косвенно намекали рассказы инсайдеров "не под запись", мол, выглядит круто и в винтажном стиле. Воображение рисовало проекты, похожие на Singer и Ruf CTR на базе культовой второй генерации под индексом 964. Но это было наивно, конечно: упомянутые штучные "изделия" напрочь лишены электроники. Накануне ваш корреспондент был в Штутгарте, где топ-руководство Porsche рассказывало о первом своем электромобиле Taycan. Особенно улыбался финансовый директор. Знаете почему? Он признался, что только что вернулся с тестов нового 911-го и не в состоянии скрыть свой восторг.

И вот машина перед нами. Внешне винтаж, конечно, не сильно заметен. Разве что характерный штамп на крышке капота, как на первых моделях, исчезнувший в 1997 году с серией 996 голландского дизайнера Харма Лагая, "украсившего" этот капот еще и уродливыми фарами по крыльям. При известной доле воображения, активное антикрыло сзади в поднятом состоянии напоминает горячо любимый поклонниками Duck Tail - утиный хвост. Вот, собственно, и все. Внутри "ностальгии" тоже немного - пять приборов, как в самых первых генерациях: в центре тахометр, по бокам четыре круглых циферблата. Тахометр подчеркнуто аналоговый, остальные цифровые.

В Porsche 911 был, однако, разовый опыт революции в интерьере. В той же машине Лагая интерьер абсолютно не похож на первые поколения. С тех пор, судя по всему, полностью отдавать карт-бланш дизайнерам запретили, и начиная с 2005 года все встало на свои места. Оно и к лучшему: в автопроме демократии нет и быть не может.

Эргономика с водительского кресла прекрасно настраивается для человека любого роста и степени корпулентности. Огромный экран мультимедиа по центру плавно стекает в черную полироль центрального тоннеля. Все под рукой, а режимы движения можно менять и небольшой шайбой на руле.

То, что новый 911-й будет особенным, стало ясно много раньше официальной презентации в ноябре прошлого года в Калифорнии.

1 / 2

Звук, вода и рельсы

Очевидно, в отличие от кассетных магнитофонов, Porsche 911 очень повезло. А производителям, которые делают его из года в год с удивительным стремлением к совершенству, повезло вдвойне: Porsche хорошеет от поколения к поколению. Что особенно заметно ранним утром на парковке трека: мягкий свет буквально облизывает бока разноцветных 911-х. Впечатляет корма - дополнительный объем ей весьма к лицу, а светодиод по всей длине и вовсе смотрится как дорогое украшение. Кроме того, впервые задние колеса больше передних на дюйм и могут ассистировать им в поворотах.

Очень хороша машина в движении, но сперва похвалим звук. У нас был полноприводный вариант с пакетом Sport Chrono. Новая коробка из восьми ступеней дает отдыхать ушам на автобане, закрепив стрелку тахометра на трех тысячах и вынуждая нас переглядываться: где мотор? Настолько в салоне тихо. Однако в горах пенный адреналиновый поток напрочь смывает остатки умиротворения. Вы переключаетесь в режим "спорт плюс", обороты подлетают к красной зоне и застывают там в ожидании ваших действий. Ну давай, дружок, уж коль ты здесь! Мотор ревет, словно гитара ZZ Top, огрызается перегазовками и недовольно урчит, когда вы, подъезжая к поселку, вынуждены соблюдать скоростной режим.

Возникает вопрос: а зачем тут подрулевые лепестки? Во-первых, это странное слово "лепестки". Однажды один глянцевый журнал про моду написал на обложке: "брючный листопад" — вот это примерно то же самое. То есть полная бессмыслица. Но в новом Porsche 911 это бессмыслица в квадрате, поскольку "лепестки" нужны здесь так же, как и плавники птице. Быстрее вы точно не поедете. Ходят слухи, что будет лимитированная серия с механикой и тремя педалями для пуристов. Но это совсем другое, она дает ощущение участия в управлении. И это редкое удовольствие в нынешних спорткарах.

Есть в новом Porsche и принципиально новая фича. Называется Wet. Специальный датчик стоит в колесной арке и работает по принципу микрофона, который по звуку улавливает, едете ли вы по воде или мокрому снегу. А уловив, он посылает вам предупреждение ехать осторожнее и автоматом подбирает правильные настройки. Разница ощутима: в крутой поворот по луже можно заходить на скорости примерно 60 км/ч словно трамвай по рельсам. Пожалуй, единственный недостаток системы заключается в том, что к ней можно пристраститься как к хорошему вину, а пристрастившись, запросто улететь на другой машине в столб.

1 / 2

Легко ли быть как про?

Перед быстрыми кругами на треке Circuit Ricardo Tormo я прокатился рядом с инструктором в пейскаре GT3 RS. Он был в гоночной конфигурации, с клеткой, крылом и всем остальным, что полагается. Рычал он и перегружал так, что я думал о паре Porsche 911, которые ехали следом. Но они не отставали! И это самое интересное.

Circuit Ricardo Tormo - трасса не самая сложная. Она без перепадов высот и хорошо запоминается, а уж если ехать за инструктором по конусам, то и вовсе праздник. Марк Уэббер за рулем нового Porsche проехал круг за минуту сорок пять, и это очень быстро. Парень в GT3 RS катил не сильно медленнее, и казалось - быстрее некуда.

Стоило мне пересесть в 911-й, и мир изменился. Я не приклеился к пейскару на бампер, держал, что называется дистанцию, но двигался в темпе. При этом мне было чертовски комфортно. На очень длинной прямой мы разгонялись под 250, и машина плотно держалась асфальта, не взлетала на неровностях. Я сравнил ощущения на прямой с GT3 RS: по "держаку" похожи, но если первый - это деревянный плацкарт, несущийся во весь опор, то второй - это вагон-ресторан в "Сапсане" на пути в Северную столицу. В поворотах зацеп такой, что, минуя апекс, думаешь, где ты этому научился? Понимаю, что профессиональные спортсмены в лучшем случае улыбнутся, читая эти строки, но "рисовать" виртуальную реальность мне тоже нужды нет. Комфорт и уверенность таковы, что организаторы просили не делать селфи во время заездов. Такие случаи уже зафиксировали в соцсетях. Просто настолько комфортно, что вы спокойно держитесь за профессиональным инструктором, а правой рукой снимаете видео для YouTube. Где такое видано?

1 / 2

Граница "улучшайзинга"

До какого предела можно продолжать улучшать? Вопрос открытый, особенно относительно восьмого поколения Porsche 911. Непонятно, что здесь можно улучшать. На Северной петле он на пять секунд быстрее предшественника, а это целая вечность. Он исправляет ошибки чайника - в погоне за пейскаром вы слишком резво давите педаль газа после апекса, руль еще в повороте, но машина держится. Он едет по воде "аки посуху" и оснащен невиданными электронными опциями: ночным тепловизором, способностью использовать "роевой интеллект" - это когда цифра обрабатывает данные не только вашей машины, но и других Porsche в окрестностях...

Многие друзья-коллеги придирались, мол, хитрые ручки дверей могут застыть на русском морозе и не открыться. А раз так, вместо пятерки поставим немцу четыре с минусом. Ну где вы, мужики, видели брошенный 911-й на морозе? Ну а если видели, да еще и ледяной дождь прошел, то покажите мне машину, которая легко откроется.

Porsche Carrera S

Porsche Carrera S
Porsche Carrera S
Двигатель, тип
оппозитный, бензиновый, 6
цилиндров, с турбонаддувом
бензиновый, 6 цилиндров
Объем двигателя, куб. см
3000
3000
Максимальная мощность, л.с. при
об/мин
450 при 6500
450 при 6500
Максимальный крутящий момент, Нм
при об/мин
530 при 2300-5000
530 при 2300-5000
Трансмиссия
PDK 8
PDK 8
Привод
задний
полный
Максимальная скорость, км/ч
308
306
Разгон от 0 до 100 км/ч, с
3,7
3,6
Средний расход топлива, л на 100
км
8,9
9,1
Цена в России, руб.
от 7 749 000
от 8 199 000