ЛОКОМОТИВ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции локомотива с двигателем внутреннего сгорания.
Известен тепловоз, содержащий несущую раму с установленным на ней оборудованием, обмоторенные тележки, кузов капотного типа, состоящий из пяти основных частей: холодильной камеры; кузова над дизельным помещением; кузова над аппаратной камерой; кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением (См. «Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2». Изд. 2-е, испр. и доп. Под ред. Е.Ф. Сдобникова. М., «Транспорт», 1978. С. 3). В системе охлаждения водяной системы дизеля расширительный бак расположен выше уровня воды для постоянной подпитки системы водой. Подпитка системы компенсирует потери воды на испарение и утечки через сальник водяного насоса. Расширительный бак также компенсирует объем воды при изменении ее температуры. (См. «Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2». Изд. 2-е, испр. и доп. Под ред. Е.Ф. Сдобникова. М., «Транспорт», 1978. С. 79) - прототип.
Недостатком известного тепловоза является то, что в водяной системе охлаждения теплоносителей дизеля возможно возникновение кавитации, нарушающая нормальную работу водяных насосов дизеля, приводит к уменьшению подачи и напора охлаждающей жидкости, что вызовет теплонапряжение узлов и перегрев теплоносителей дизеля и потребуется дополнительное время работы привода вентилятора холодильной камеры с увеличением расхода топлива на собственные нужды тепловоза, при этом длительное воздействие кавитации приводит к выходу из строя водяных насосов в силу разрушающего действия кавитации на материал колеса или корпуса водяного насоса, что снижает надежность работы тепловоза.
Техническим результатом полезной модели является предотвращение возникновения в водяной системе охлаждения теплоносителей дизеля кавитации и повышение надежности работы локомотива с двигателем внутреннего сгорания.
Указанный технический результат достигается тем, что локомотив с двигателем внутреннего сгорания, содержащий несущую раму с установленным на ней оборудованием, тележки, кузов капотного типа, состоящий из: холодильной камеры охлаждения теплоносителей дизеля; кузова над дизельным помещением; кузова над аппаратной камерой; кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением, дизель, тяговый генератор, тяговые электродвигатели, тормозной компрессор, при этом оборудован мембранным расширительным баком и вспомогательной системой, обеспечивающей поддержание в заданном диапазоне давления воды в системе охлаждения теплоносителей дизеля.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежом, где схематически представлен общий вид локомотива с двигателем внутреннего сгорания, оборудованный мембранным расширительным баком и вспомогательной системой, обеспечивающей поддержание в заданном диапазоне давления воды в системе охлаждения теплоносителей дизеля.
Локомотив с двигателем внутреннего сгорания, содержащий несущую раму 1 с установленным на ней оборудованием, тележки 2 и 3, кузов капотного типа, состоящий из: холодильной камеры 4 охлаждения теплоносителей дизеля; кузова над дизельным помещением 5; кузова над аппаратной камерой 6; кабины машиниста 7 и кузова над аккумуляторным помещением 8, дизель 9, тяговый генератор 10, тяговые электродвигатели 11, тормозной компрессор 12, при этом оборудован мембранным расширительным баком 13 и вспомогательной системой 14, обеспечивающей поддержание в заданном диапазоне давления воды в системе охлаждения теплоносителей дизеля 9.
Водяная система охлаждения теплоносителей дизеля 9 работает под избыточным давлением в заданном диапазоне, которое необходимо для создания требуемой величины давления воды на входе в водяные насосы дизеля 9. Избыточное давление в водяной системе создается мембранным расширительным баком 13. Мембранный расширительный бак 13 имеет две полости: воздушную и водяную. Принцип работы мембранного расширительного бака 13 основан на равенстве давления воздуха в воздушной полости и давления воды в водяной полости. При заполнении водой водяной полости мембранного расширительного бака 13 воздух в воздушной полости сжимается, давление воздуха растет и, тем самым, увеличивается давление воды, создаваемое мембранным расширительным баком 13. Перед заправкой водой в воздушной полости мембранного расширительного бака 13 создается предварительное давление воздуха, которое контролируется манометром.
Для поддержания в заданном диапазоне давления воды в системе охлаждения теплоносителей дизеля 9 применена вспомогательная система 14, состоящая из расходного бака для воды, подпитывающего насоса с сетчатым фильтром, всасывающего трубопровода с краном, нагнетательного трубопровода с обратным клапаном и реле давления. При снижении давления воды в системе охлаждения ниже предельного значения реле давления автоматически включает подпитывающий насос, который засасывает воду из расходного бака для воды и по нагнетательному трубопроводу нагнетает ее в систему охлаждения теплоносителей дизеля 9, в том числе и в мембранный расширительный бак 13. Водяная полость мембранного расширительного бака 13 заполняется водой, в результате чего растет давление в системе охлаждения теплоносителей дизеля 9. При достижении давления воды в системе охлаждения теплоносителей дизеля 9 верхнего предельного значения реле давления отключает подпитывающий насос.
Применение заявляемой полезной модели позволяет предотвратить возникновение в водяной системе охлаждения теплоносителей дизеля кавитации и повысить надежность работы локомотива с двигателем внутреннего сгорания.
Предлагаемая конструкция полезной модели применена на маневровых тепловозах ТЭМ18В с дизелем фирмы «Wartsila» мощностью 882 кВт (1200 л.с.) с электрической передачей постоянного тока производства акционерного общества «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод».
Предлагаемая конструкция полезной модели может быть применена на всех типах тепловозов и газотепловозах (магистральных, маневровых, промышленных) и другом рельсовом подвижном составе, на которых применяется жидкостная система охлаждения теплоносителей двигателя внутреннего сгорания.