Классики и современник

Вежливые люди, говорящие на русском языке и приехавшие на невиданных машинах, - образ, способный заставить поволноваться любого европейца, разбирающегося в геополитическом раскладе. Впрочем, куда больше обитателей северной Франции волновались представители марки Genesis - ведь это бы был первый журналистский тест-драйв первого автомобиля новой марки.

1 / 8

"Это русские номера, вы из России? А что это за автомобиль" - французские туристы не стеснялись засовывать головы в открытое окно седана, припаркованного прямо перед входом в город-крепость Мон-Сен-Мишель. Вообще-то частному транспорту путь сюда заказан, но Франция - не Германия, здесь допускается вольная трактовка местных законов.

"Это Genesis, новая автомобильная марка. Да, из России, да, номера русские. И да, делать эту машину будут в России" - последнее, впрочем, французов не удивляет. В самом деле, если автомобили ухитряются собирать во Франции, то почему бы не наладить то же самое и где-нибудь в заснеженной Сибири.

1 / 2

Genesis и в самом деле планируется собирать на нашей земле, в Калининграде.

Немного истории для тех, кто не слишком внимательно следит за развитием автомобильного рынка. Массивный седан с шильдиком Genesis и эмблемой-крыльями, который вы, возможно, видели на московских улицах, - это вовсе не тот Genesis, о котором идет речь. Компания Hyundai радикально пересмотрела свое отношение к премиальному бренду и выпустила новый Genesis - не как одну из своих моделей, а как первый автомобиль в модельном ряду новой марки.

Свое место под солнцем Genesis видит там, где сейчас обитают представители немецкой "большой тройки". Все сравнения Genesis G90 маркетологи проводят с Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, BMW 7-er, а также с Jaguar XJ. Цена G90 точно находится на уровне других уважаемых представителей автомира и начинается от 4 млн 450 тыс. руб. за машину с 309-сильным мотором.

Вытеснение с рынка подзадержавшихся на нем "европейцев" и "американцев" - это новый вид спорта у растущих азиатских компаний. Решил Samsung выпустить "убийцу iPhone" - и выпустил. И опередил дорогие американские аппараты по числу продаж. И стал бы наверняка производителем смартфонов N 1 в мире, если бы более тщательно подошел к выбору поставщика батареек. Hyundai же решил попробовать силы в своей рыночной нише. В самом деле, в каких правилах мироустройства записано, что люксовые машины должны приезжать только из Германии и понемногу - из Англии и Америки. К счастью, демонстрировать на новой машине национальную идентичность создатели Genesis не стали. Напротив, постарались сделать автомобиль космополитичным, отвергающим всякую принадлежность к той или иной культуре. Руководить развитием нового бренда нанят Манфред Фицджеральд, ранее развивавший бизнес Lamborghini. За внешним видом присматривает дизайнер Люк Донкервольке, набивший руку в отрисовке Bentley.

И вот первые две модели Genesis - седан и лимузин с растянутой колесной базой - готовы к путешествию по Нормандии.

Genesis имеет все шансы получить владельцев «старых денег», ведь их требования к эстетике автомобиля в этой модели соблюдены полностью.

1 / 2

Деньги любят тишину

Для начала немного цифр и фактов. Genesis G90 - машина полноприводная, на выбор предлагается три мотора мощностью от 309 до 413 л. с. Самый современный мотор, объемом 3,3 л, оснащенный двумя турбинами, развивает 370 л. с. Маркетологи компании не скрывают, что именно на этот двигатель они делают основную ставку. Длина стандартного G90 превышает 5 м, формально он самый короткий из одноклассников. Но есть и удлиненная версия, выпускающаяся серийно на том же конвейере, что и базовый G90, - она длиннее почти на 30 см, а это уже оставляет конкурентов позади.

В этом месте, конечно, надо было бы написать про мягкий щелчок замка двери и давящую на уши тишину в салоне. Но на самом деле щелчка как такового нет - дверь закрывает доводчик, а вот тишина в салоне - это истинная правда. Двойные стекла в окнах и некий новый звукоизолирующий материал в полостях кузова сделали свое дело. В машине очень тихо, и даже инструментальные исследования подтверждают: шум от работы двигателя как на холостых оборотах, так и в салоне меньше, чем у немецких конкурентов.

1 / 2

Вождение легкого режима

Перед водителем - широкая приборная панель, под правой рукой три ряда кнопок, короткий рычаг селектора коробки передач и деталь, которую не обойдет вниманием ни один современный автомобильный дизайнер, - массивная шайба для навигации по меню настройки бортовых систем. Проекционный экран выводит на лобовое стекло краткие навигационные данные, скорость и предупреждения о ее ограничении. Кстати, если надеть очки с поляризационными стеклами, проекция не исчезает, как это обычно бывает в бюджетных автомобилях.

Выбираем для начала режим вождения smart. Собственно, он устанавливается сам при каждом пуске двигателя. Считается, что в этом режиме автомобиль подстраивается под манеру езды, оптимизируя и частоту оборотов, и алгоритм переключения скоростей в восьмиступенчатом "автомате". 370 сил под капотом хватает для динамичного разгона. При видимой массивности она легко управляется, сказывается наличие электрического усилителя руля, более чувствительного, чем традиционный гидроусилитель. Упрощает управление и то, что на трассе до девяти десятых крутящего момента передается на заднюю ось. Ровный асфальт французских платных шоссе не позволяет оценить качество работы подвески, меняющей жесткость в зависимости от выбранного режима езды. Переводим селектор в режим вождения eco - и автомобиль становится предсказуемо скучным. Нет, конечно, G90 в экорежиме не тупит в правом ряду, но мгновенно превращается в тяжеловесную баржу, степенно следующую по заведенному маршруту. Спортивный режим - другая крайность. Амортизаторы словно каменеют, и даже отполированная брусчатка на улицах старых городов превращается в стиральную доску.

Первая остановка - город Фекам, самая известная достопримечательность которого - дворец бенедиктинцев. Прямо здесь, во дворце делают ликер, упоминать название которого, равно как и описывать положительные ощущения от его употребления, мне категорически запрещает российское законодательство. Остановка, уверен, не случайная. Ведь дворец бенедиктинцев родствен по духу Genesis. Та же иллюзия роскоши и обстоятельности, "традиционных ценностей", но на поверку - качественный новодел. Туристы часто называют ликерный дворец Бенедектинским аббатством, но настоящее аббатство - где, кстати, и придумали напиток - было разогнано и закрыто еще в конце XVIII века. А здание, где проводятся экскурсии, возведено почти век спустя, правда, в его оформлении использованы оригинальные элементы старой постройки.

Та же иллюзия роскоши и обстоятельности, «традиционных ценностей», но на поверку – качественный новодел.

1 / 2

Вид сзади

Плотный обед, дегустация ликера - это веские причины пересесть на заднее сиденье Genesis. Потенциальный покупатель этой машины именно там сидеть и должен. Пассажирский диван разделен тоннелем, на который вынесены блоки управления климат-контролем, свой для каждого пассажира, и экранами, укрепленными на спинках передних сидений. Бич любой машины с длинной базой - волнообразные раскачивания, которые приводят в негодность вестибулярный аппарат даже самого закаленного пассажира. Здесь же - спасибо особым настройкам подвески - этого раскачивания практически нет, и просмотр фильма на мониторе не вызывает приступов тошноты Шторки с электроприводом скроют пассажира от посторонних взглядов с улицы. Вообще, личное пространство заднего ряда - предмет особой гордости создателей G90. Даже в обычном варианте оно больше, чем, скажем, у конкурирующих моделей BMW и Audi, ведь габариты базы G90 отличаются в большую сторону. А в машине с удлиненным кузовом дотянуться до плеча водителя, не отстегнув ремень безопасности, просто невозможно.

1 / 3

Романтике здесь не место

Наша последняя остановка - ферма, где делают сыры камамбер и ливаро. Отличие их только в том, что заготовку камамбера оставляют созревать не трогая, а из ливаро прессом отжимают лишнюю влагу. Молоко для сыра получают тут же, в соседнем коровнике, где в стойлах обитает полторы сотни буренок. На некоторых - странного вида ошейники, словно они отбывают домашний арест.

- Это специальные датчики, фиксирующие температуру тела, электропроводность кожи и еще ряд параметров, позволяющих точно определить время, оптимальное для оплодотворения коровы. Ошейник оснащен модулем передачи данных, и мы оперативно получаем эту информацию, - поясняет местный зоотехник.

- Наверное, у быка тоже есть такой ошейник, чтобы служба коровьих знакомств работала полноценно? - интересуются у него мои коллеги.

- Нет никакого быка. Компьютер формирует заказ, он отправляется в местный сельхозкооператив, и оттуда приезжает ветеринар со шприцем. Вот и вся романтика, - обрубает фантазии фермер.

В этом - суровая правда жизни, без современных технологий невозможно удержаться ни на одном рынке, будь то рынок сыра или автомобильный.

Genesis делает ставку на высокий уровень технической оснащенности машины, ее универсальность, пусть даже и за счет потери индивидуальности. Это не Tesla, полностью ориентированная на шальные деньги калифорнийских стартаперов. Genesis имеет все шансы получить владельцев "старых денег", ведь их требования к эстетике автомобиля в этой модели соблюдены полностью.

Genesis G90

| | |
| --- | --- |
| Двигатель | бензиновый, V6 |
| Рабочий объем, куб. см | 3342 |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 370 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент Нм при об/мин | 510 при 4500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 6,2 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 12 |
| Цена в России | от 5 050 000 руб. |