БАГГИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Полезная модель относится к транспортным средствам высокой проходимости, в частности к одноместным и двухместным амфибийным судам на воздушной подушке, имеющим в своем составе корпус с закрепленным на нем гибким ограждением, двигательно-движительную силовую установку, одно или два посадочных места.
Известно судно на воздушной подушке «Jetter» производства компании ООО "Джеттер" (https://www.jetterhover.com/), способное перевозить от одного до двух человек, включающее корпус, гибкое ограждение воздушной подушки (области повышенного давления), двигатель, движительную установку (воздушный винто-вентилятор) с рулями. На корпусе размещены сиденья с мотоциклетной посадкой без удерживающих устройств (например, ремни безопасности). Корпус не оборудован каркасом безопасности, защищающим экипаж при опрокидывании.
Все аналогичные суда различных компаний мира такие как: Neoteric Hovertrek, British Hovercraft Company, Тритон RZ-1, СВП компании ООО "Каспий Ньюс Старт", СВП Жук и т.д. имеют сиденья с мотоциклетной посадкой без удерживающих устройств и корпус не оборудованный каркасом безопасности.
Такое размещение экипажа судна не обеспечивает его безопасность при резком маневрировании, резком замедлении, столкновении или опрокидывании.
На всех перечисленных выше одноместных и двухместных судах отсутствуют удерживающие устройства (например, ремни безопасности), следовательно, резкое замедление, маневрирование или столкновение с препятствием способно стать причиной появления травм у экипажа. Наглядным примером сложности удержаться на посадочном месте в таких судах во время замедления продемонстрировал ведущий передачи "Top Gear" Jeremy Clarkson в видео по ссылке https://youtu.be/boS7nyHeULo.
На всех перечисленных выше одноместных и двухместных судах отсутствует каркас безопасности. Известно, что при резком маневрировании, либо при резкой потере давления, либо при боковом столкновении с препятствием возможно опрокидывание судна, в результате чего экипаж может получить травмы от контакта с поверхностью движения. Аналогичное опрокидывание судна произошло во время регаты «ВолгаХоверШоу» в Нижнем Новгороде в феврале 2016 года, о чем писали в СМИ (https://www.nn.ru/news/more/sudno_na_vozdushnoy_podushke_perevemulos_vo_vremya_gonki_na_volge/26245543/).
В разных странах проводятся соревнования на одноместных судах на воздушной подушке, во время которых происходят как столкновения, так и опрокидывания, что показано на видео по ссылке https://youtu.be/vO4CA_ky5Ks. Выпускаемые гоночные суда на воздушной подушке, как и все описываемые выше имеют мотоциклетную посадку без удерживающих устройств и не имеют каркаса безопасности.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение безопасности эксплуатации одноместных и двухместных судов на воздушной подушке.
Решение технической задачи достигается тем, что в багги на воздушной подушке, содержащим корпус с гибким ограждением, двигательно-движительную силовую установку, смонтированы одно или два посадочных места с удерживающими устройствами (например, ремни безопасности), защищающие экипаж от получения травм при резком замедлении, маневрировании или столкновении с препятствием, а также пространственный каркас безопасности, защищающий экипаж от получения травм при опрокидывании багги на воздушной подушке.
На фиг. 1 показан продольный разрез багги на воздушной подушке.
Багги на воздушной подушке содержит жесткий корпус в виде платформы 1, к которой в нижней части закреплено гибкое ограждение 2 воздушной подушки (фиг. 1). В кормовой части багги на воздушной подушке размещена движительная установка, включающая в себя двигатель 3 вращающий воздушный винт 4 посредством трансмиссии, состоящей из центробежной муфты 5, муфты эластичной 6, цепного (либо ременного, либо шестеренчатого) редуктора 7, карданной передачи 8. За воздушным винтом 4 установлены воздушные рули направления 9. В носовой части размещена нагнетательная установка, состоящая из двигателя 10 передающего крутящий момент осевому вентилятору 11 установленному в направляющем канале 12 через трансмиссию, состоящую из центробежной муфты 13, муфты эластичной 14, карданной передачи 15. В средней части багги на воздушной подушке установлено сиденье со спинкой 16 с удерживающим устройством (ремни безопасности) 17, защищающим от получения травм при резком замедлении, маневрировании или столкновении с препятствием. Вокруг сиденья со спинкой 16 расположен пространственный каркас безопасности 18 защищающий от получения травм при опрокидывании багги на воздушной подушке. Синхронное управление оборотами двигателей 3, 10 производится педалью 19. Управление положением рулей направления 9 производится штурвалом 20.
Эксплуатация багги на воздушной подушке осуществляется следующим образом. Для начала движения требуется привести в действие двигатели 3 и 10.
От коленчатого вала двигателя 10 при оборотах выше холостого хода включается центробежная муфта 13 и происходит передача крутящего момента осевому вентилятору 11 через муфту эластичную 14, карданную передачу 15, отчего через направляющий канал 12 под жесткий корпус в виде платформы 1 поступает воздух для создания избыточного давления, удерживаемого гибким ограждением 2.
От коленчатого вала двигателя 3 при оборотах выше холостого хода включается центробежная муфта 5 и происходит передача крутящего момента через муфту эластичную 6, цепной (либо ременный, либо шестеренчатый) редуктор 7, карданную передачу 8 на воздушный винт 4, который вращаясь создает тягу, в результате чего багги на воздушной подушке начинает движение, а избыточное давление внутри воздушной подушки снижает силы сопротивления движению.
Изменяя положение педали 19 синхронно изменяются обороты двигателей 3 и 10, что в свою очередь приводит к одновременному изменению оборотов вращения воздушного винта 4 и осевого вентилятора 11. С увеличением оборотов вращения воздушного винта 4 и осевого вентилятора 11 происходит увеличение тяги и избыточного давления в воздушной подушке, в результате чего багги на воздушной подушке начинает двигаться с большей скоростью. При уменьшении тяги и избыточного давления происходит торможение амфибийного транспортного средства за счет трения об опорную поверхность.
Маневрирование производится поворотом штурвала 20, отклоняющего на соответствующий угол рули направления 9, тем самым меняя направление тяги создаваемой воздушным винтом 4 влево или вправо.
Если происходит резкое маневрирование, торможение или столкновение с препятствием, то удерживающее устройство (ремни безопасности) 17 не позволит экипажу получить травмы из-за контакта с элементами конструкции багги на воздушной подушке, а также оказаться за его пределами.
Если во время движения и маневрирования происходит опрокидывание багги на воздушной подушке, пространственный каркас безопасности 18 не позволит экипажу получить травмы из-за контакта с поверхностью движения.
Кроме описанной выше раздельной силовой установки (нагнетательной и движительной) с двумя двигателями в конструкции багги на воздушной подушке возможны различные варианты других силовых установок: один двигатель, приводящий один винт (создающий тягу) и один вентилятор (создающий давление), либо вариант с одним двигателем, приводящим винто-вентилятор (создающий и тягу, и давление).
Багги на воздушной подушке может изготавливаться с применением обычного оборудования и известных конструкционных материалов.