Спорткар без допинга

Все можно делать честно, даже пускать пыль в глаза. Легендарный Chevrolet Corvette Stingray не притворяется спортивным купе, он действительно настоящий американский спорткар в седьмом поколении.

1 / 2

Похвала честности

Если разобраться, известное утверждение, что все врут, относится не только к людям, но и к автомобилям. Более того, кажется, что честный автомобиль сейчас встречается еще реже, чем честный человек. Посмотришь на иной внедорожник, и наполняешься уверенностью: вон какие колеса могучие и пороги блестящие — такой вывезет из любых буераков. На деле же машина оказывается на бездорожье беспомощна — дорожный просвет пустяковый, свесы огромные, а полного привода нет. Или попадется на глаза симпатичное и вроде как спортивное купе все в карбоне и спойлерах, но и тут обман — чахоточный моторчик, зависимая задняя подвеска, никудышние тормоза... Такое ощущение, что на вопрос "быть или казаться?" в автопроме уже давно принято, не стесняясь, отвечать "казаться": седаны для бедных, четырехместные вэны, пятидверные купе и представительские пикапы — чего только не придумают, лишь бы навести тень на плетень. И исключения, к сожалению, лишь подтверждают правило.

Хотя нет, зря я так про сожаление. На самом деле хорошо, что эти исключения все же есть и в мире эрзаца еще находится место настоящим, честным автомобилям. Пусть они пребывают в категории нишевых и спрос на них штучный, но они существуют. И нам очень повезло, что маркетинговые звезды так встали, что один из них решили официально продавать у нас — настоящий, честный спорткар Chevrolet Corvette Stingray.

Объяснюсь, почему считаю его настоящим и честным. Прежде всего потому, что эта машина изначально строилась как спортивная, это настоящее спорткупе, не адаптация. Не какая-то там заряженная версия обычной серийной техники, не тот случай, когда взяли массовую платформу и прикрутили к ней многолитровый двигатель и спортивный антураж. Здесь все изначально другое: особая компоновка, специальная геометрия кузова, отличная от обычных машин силовая структура. Это легендарный продукт американского автопрома — Corvette, выпускающийся аж с 1953 года, седьмое по счету поколение модели.

Низкий центр тяжести, придвинутый к водителю двигатель и сдвинутая к задней оси коробка передач, разнесенные практически по углам кузова колеса — здесь все специально сделано для лучшей устойчивости и управляемости. И что важно, в Chevrolet Corvette Stingray трудно найти деталь, которая служила бы не для дела, а для украшения. Они, бесспорно, красивы сами по себе, но все эти выхлопные трубы, колесные диски, тормозные суппорты, спойлеры, диффузоры здесь не для того, чтобы нравиться мальчикам и девочкам, а чтобы помогать разгоняться, поворачивать и останавливаться, как положено Corvette. У машины рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и усилителем переменной производительности, алюминиевая подвеска с полыми рычагами и управляемыми амортизаторами, а вместо традиционных пружин — поперечная рессора из композита. Двигатель — могучая V-образная "восьмерка", коробка передач — спортивная 8-ступенчатая автоматическая гидромеханика, задний редуктор — электронно-управляемый, с блокировкой дифференциала.

Автомобиль не зря назван Stingray, он действительно похож на огромного морского ската. Когда стоишь рядом, кажется, что он почти плоский, даже поначалу непонятно, как в него поместиться. Но открывается дверь, и все оказывается не так уж сложно. Проем низкий, но широкий, а порог, через который в спортивных купе обычно приходится перелезать, в Corvette просто не замечаешь. Кресла — просто красота. Плотные, облегающие, очень удобные, с множеством регулировок и даже с вентиляцией. И никакой особой спортивной жесткости, никаких "ковшей". Обычные человеческие кресла — не домашний диван, конечно, но и не деревянная скамейка во дворе. Corvette вообще машина не для гоночных маньяков: внутреннего каркаса безопасности нет, ремни безопасности не многоточечные, а самые обыкновенные, да и руль вполне традиционный — кожаный, с кнопками.

Конечно, кому-то этот интерьер покажется простецким. Да, крокодиловой кожи и золотой инкрустации не видно, пластик местами не ахти, и пахнет в новой машине, как в обычном Chevrolet. Но зато тут нашлось практически все, чего ждешь от современного автомобиля, и еще кое-что в качестве бонуса. Большой цветной дисплей по центру приборной панели — на него можно вывести множество параметров и некоторые виртуальные приборы, плюс проектор, с которым имеешь всю важную информацию прямо перед глазами на лобовом стекле. Интерфейс, позволяющий отладить автомобиль под себя,— любые настройки от усилия на руле и жесткости подвески до голоса выпускной системы. Бортовая система с отличным звуком и навигацией, поддерживающая технологию Apple Carplay. Лично мне и этого хватило бы, но Corvette Stingray приготовил еще пару сюрпризов. Во-первых, обнаружился встроенный видеорегистратор, позволяющий записывать на SD-карту данные с внешних видеокамер параллельно с показаниями бортовых приборов, так что все свои дорожные подвиги и достижения на треке можно автоматически документировать. Во-вторых, крыша оказалась съемной — ей отведено специальное место в неожиданно большом багажнике. Как выяснилось, все поставляемые к нам Chevrolet Corvette имеют кузов типа тарга, что при наличии хорошей погоды дает возможность подставить солнцу макушку. Снять или поставить крышу под силу даже девушке, никаких сложных манипуляций процедура не содержит, надо только знать расположение фиксаторов и запомнить последовательность действий. Сама крыша нетяжелая, пластиковая.

Он такой один

Этому сложно найти научное объяснение, но взгляды можно ощутить физически. Более того, полагаю, что если много людей будут долго смотреть на один предмет, они могут прожечь в нем дырку. Такая уверенность появились после того, как я несколько дней поездил на Chevrolet Corvette Stingray. Мы с автомобилем были чем-то вроде селебритис, на нас постоянно глазели, к нам подходили, с нами фотографировались.

Мне приходилось ездить на машинах и втрое дороже Corvette, но не одна из них не вызывала подобного ажиотажа. Итальянские суперкары ручной работы, традиционно изысканные английские лимузины, супертехнологичные немецкие приветы из будущего — все тихо курят в сторонке, пока простой серийный Corvette Stingray собирает лайки. Секрет такой притягательности, видимо, в том, что Corvette у нас пока еще не примелькался. Практически никто не знает, что за машина перед ним, и все очень удивляются, узнав, что это Chevrolet. Кстати говоря, на самом автомобиле название бренда нигде не указано, фирменный крест Chevrolet на эмблеме Corvette еще надо умудриться разглядеть.

Зато никто не сомневается, что эта машина может быстро ехать. На ней вообще никому ничего не надо доказывать, можно плестись в правом ряду со скоростью 50 км/ч и все равно пользоваться всеобщим уважением. Ведь и так видно, у кого тут самый большой мотор, правда же? За время теста нас с Corvette не пропустили один-единственный раз: это была тетя в очках на корейском кроссовере, она разговаривала по телефону и вообще смотрела в другую сторону.

Можно ехать медленно, можно ехать быстро, ускоряться плавно и ускоряться резко, у Corvette и то и другое получается хорошо, как захотите — так он и поедет. Его не надо бояться, он не держит камень за пазухой, ничего особенного не требует от водителя, он не гнет свою линию и никогда не обманывает — это честный Corvette. Даже ощущение скорости автомобиль передает очень точно, решить, что ты едешь со скоростью 100 км/ч, когда едешь в два раза быстрее, нельзя.

Бездумно давить в пол педаль тут неинтересно. Да, Corvette пулей устремляется вперед, чуть подергивая кормой из стороны в сторону, но восторг это вызывает только первую пару раз. Другое дело — наблюдать, как он поворачивает, это хочется повторять снова и снова. Легко и непринужденно, не сопротивляясь, очень точно следуя нужной траектории и словно прилипая к дороге, так умеют только настоящие спорткары. В повороте Corvette играючи уезжает от любого обычного автомобиля, проверено.

Хочу разубедить тех, кто думает, что Corvette нужен лишь для того, чтобы участвовать в гонках стритрейсеров. Удивительно, но американское спорткупе оказалось весьма практичным автомобилем. Такие традиционные для спорткара проблемы, как смертельно жесткая подвеска, плохой обзор и крайне маленький багажник, владельцу Chevrolet Corvette Stingray чужды. У модели довольно большая площадь остекления, и с обзором все в порядке. Подвеска — наверное, самая комфортная среди спорткаров — дает себя настраивать, на скоростном шоссе ее можно зажать до предела, а в городе распустить так, что и перед "лежачим полицейским" энергично притормаживать не придется. Парктроников у Corvette традиционно нет, зато есть камеры, помогающие с миллиметровой точностью припарковать машину в гараже или у бордюра. А еще Chevrolet Corvette имеет огромный по меркам спорткупе багажник: 423 л полезного объема дают возможность владельцу вести обычную городскую и даже дачную жизнь. В багажнике есть штатная сетка-органайзер, удерживающая поклажу, а особенность кузова позволяет засовывать внутрь довольно габаритные предметы при условии, что они плоские. Про обычные же пакеты из магазинов или пятилитровые бутыли с водой можно даже не беспокоиться, они без проблем помещаются в Corvette в большом количестве.

Chevrolet Corvette

Модель
Stingray
Z06
Габариты, длина / ширина /
высота (мм)
4492/1872/1239
4514/1965/1239
Привод
Задний
Задний
Двигатель, тип
Бензин
Бензин, наддув
Объем двигателя (л)
6,2
6,2
Мощность (л. с.)
466
659
Крутящий момент (Нм)
630
881
Трансмиссия
8-ступенчатая АКП
8-ступенчатая АКП
Цена в России (млн руб.)
От 6,5
От 9

Возможные конкуренты Chevrolet Corvette

Модель
Двигатель / трансмиссия
Цена в Москве
(млн руб.)
Jaguar F-Type 5.0
Бензин 5 л (550 л. с.) / АКП
От 8,7
Mercedes-Benz AMG GT
Бензин 4 л (462 л. с.) / АКП
От 7,7
Porsche Carrera 911 Targa 4S
Бензин 3,8 л (430 л. с.) / АКП
От 8

Во что обходится Chevrolet Corvette

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

Спортивное купе Chevrolet Corvette на сегодня одна из двух официально продающихся у нас моделей бренда. Существует две модификации машины: Stingray — тарга с атмосферным 6,2-литровым V8 мощностью 466 л. с. и Z06 — трековый вариант с таким же кузовом типа тарга, но немного отличающийся внешне, а главное — оснащенный 6,2-литровым двигателем с механическим компрессором, мощностью — 659 л. с. По данным сайта ilsa.ru, предоставляющего информацию о наличии автомобилей на площадках российских официальных дилеров, минимальная цена на Chevrolet Corvette Stingray сейчас составляет 6,5 млн руб., на Z06 — 9 млн руб. На момент подготовки материала у официальных дилеров находились три непроданных Stingray и один Z06.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. Стоимость каско на подобные автомобили, по словам опрошенных страховых брокеров, определяется в индивидуальном порядке и зависит от истории взаимоотношений клиента и страховщика. Стоимость ОСАГО для обеих модификаций Chevrolet Corvette — 10 982 руб. без учета скидок, транспортный налог для Stingray с учетом повышающего коэффициента (так называемый налог на роскошь) — 105 тыс. руб. в год, для Z06 --198 тыс. руб.