ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРЕОБРАЗУЕМОЕ С САННОГО ХОДА НА КОЛЕСНЫЙ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к детским санкам, и предназначена для перемещения по снегу, тротуару и земле. Данная полезная модель призвана эффективно решить задачу использования транспортного средства в условиях города.
Из уровня техники известно транспортное средство, преобразуемое с санного хода на колесный, содержащее установленную на полозьях платформу, опоры с катками на концах, взаимосвязанные с подпружиненной относительно платформы рамой, несущей трос для крепления к тягачу. Опоры смонтированы с возможностью вертикального перемещения в направляющих жестко связанных с платформой продольных элементов, подпружинены в вертикальной плоскости и снабжены толкателями. Рама смонтирована с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости и снабжена выступами-копирами для взаимодействия с толкателями. Преобразование с колесного хода на санный происходит автоматически за счет изменения коэффициента трения скольжения по опорной поверхности (RU 2045433, 10.10.1995, МПК В62В 13/18).
Основной недостаток данного устройства: механизм для опускания колес и удержания их в рабочем положении достаточно сложный и утяжеляет транспортное средство.
Также известно транспортное средство - сани для города, которые содержат несущую платформу с закрепленными на ней полозьями для передвижения по снежной поверхности, колесное шасси в виде отдельной рамы с колесами для передвижения по не заснеженной поверхности. Отдельная рама связана рычагами с несущей платформой или со стойками, связывающими эту платформу с полозьями, и которая снабжена педалью для перевода поворотом вокруг рычагов отдельной рамы с колесами из первого положения во второе при нажатии ногой на эту педаль и из второго положения в первое при поднятии ногой этой педали (RU 78160, 20.11.2008, МПК В62В 13/18).
Основными недостатками данного технического устройства являются повышенная вибрация конструкции в процессе движения в положении «коляска», по причине наличия люфта в шарнире стойки шасси, вследствие чего ухудшается общая устойчивость и маневренность транспортного средства. Также возможно загрязнение шарниров, которые располагаются на полозьях, близко к поверхности земли, что приведет к их быстрому износу. Еще одним недостатком является резкий и неконтролируемый переход из положения «коляска» в положение «санки», который осуществляется поднятием ногой соответствующей педали, что может привести к быстрой деформации полозьев санок, а также травмам ребенка. Также конструкция имеет относительную большую массу за счет наличия отдельной рамы.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели, по обоим вариантам, являются санки с механизмом выдвижных колесных шасси, которые и выбраны в качестве прототипа. Санки содержат несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и стойками колесного шасси с механизмом выдвижных колес. Механизм выдвижных колес состоит из поворотного рычага, соединенного через промежуточный рычаг с ведущей стойкой шасси, связанной посредством, по меньшей мере, одной тяги с ведомой стойкой шасси. Преобразование с санного хода на колесный, и наоборот, осуществляется поворотом рычага, посредством которого происходит управление двумя стойками шасси одновременно. Закрепление колесных шасси в рабочем и нерабочем положениях происходит посредством специального полуавтоматического фиксатора, расположенного на рычаге (RU 89058, 27.11.2009, МПК В62В 13/18).
Недостатки данной конструкции:
1. Достаточно высокая сложность конструкции, обусловленная наличием балок шасси, системой рычагов и тяг между ними, а так же большим количеством шарнирных соединений, которые значительно увеличивают вес механизма выдвижения колес, следовательно, увеличивается вес санок.
2. Использование многозвенной конструкции механизма вывода колес с участием большого количества шарнирных соединений приводит к люфтам и вибрации при движении санок в режиме колесного хода.
Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, по обоим вариантам, заключается в создании такой конструкции транспортного средства, преобразуемого с санного хода на колесный, которая исключала бы указанные выше недостатки.
Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, по обоим вариантам, заключается в уменьшении веса механизма выдвижения колес, исключении люфта и вибрации при движении транспортного средства в режиме колесного хода.
Технический результат достигается в транспортном средстве, преобразуемом с санного хода на колесный (первый вариант), содержащим несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя поворотный рычаг, соединенный с ведущим колесным шасси, которое связано посредством, по меньшей мере, одной тяги с, по меньшей мере, одним ведомым колесным шасси, при этом ведущее и ведомое колесные шасси содержат оси, соединяющие правую и левую стойки колесных шасси соответственно, крепление осей осуществляется непосредственно в элементах несущей платформы, а сами оси ведущего и ведомого колесных шасси выполнены с возможностью поворота вокруг них правой и левой стоек колесных шасси, при этом крепление осей выполнено подвижным, а правая и левая стойки идентичны и являются зеркальным отображением друг друга, при этом стойка колесного шасси включает в себя двуплечий рычаг, состоящий, по меньшей мере, из одного элемента, одно плечо рычага левой стойки колесного шасси и одно плечо рычага правой стойки колесного шасси удерживают ось колес, а второе плечо рычага левой стойки колесного шасси и второе плечо рычага правой стойки колесного шасси шарнирно соединены с другим колесным шасси посредством тяги, транспортное средство сконструировано с возможностью фиксации механизма вывода при нахождении ведущих и ведомых колесных шасси в одном из крайних положений, а именно в режиме колесного хода или в режиме санного хода, путем удержания любого элемента механизма, преимущественно тяги, посредством элемента фиксации, а перевод в указанные состояния осуществляется поворотным рычагом, непосредственно закрепленным на оси.
Технический результат достигается в транспортном средстве, преобразуемом с санного хода на колесный (второй вариант), содержащим несущую платформу с закрепленными на ней полозьями и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя поворотный рычаг, соединенный с ведущим колесным шасси, которое связано посредством, по меньшей мере, одной тяги с, по меньшей мере, одним ведомым колесным шасси, при этом ведущее и ведомое колесные шасси содержат оси, соединяющие правую и левую стойки колесных шасси соответственно крепление осей осуществляется непосредственно в элементах несущей платформы, а сами оси ведущего и ведомого колесных шасси выполнены с возможностью поворота вокруг них правой и левой стоек колесных шасси, при этом крепление осей выполнено подвижным, а правая и левая стойки идентичны и являются зеркальным отображением друг друга, при этом стойка колесного шасси включает в себя двуплечий рычаг, состоящий, по меньшей мере, из одного элемента, одно плечо рычага левой стойки колесного шасси и одно плечо рычага правой стойки колесного шасси удерживают ось колес, а второе плечо рычага левой стойки колесного шасси и второе плечо рычага правой стойки колесного шасси шарнирно соединены с другим колесным шасси посредством тяги, транспортное средство сконструировано с возможностью фиксации механизма вывода при нахождении ведущих и ведомых колесных шасси в одном из крайних положений, а именно в режиме колесного хода или в режиме санного хода, путем удержания любого элемента механизма, преимущественно тяги, посредством элемента фиксации, при этом перевод в указанные состояния осуществляется поворотным рычагом, закрепленным в любом месте несущей платформы и связанным с тягой посредством, по меньшей мере, одного промежуточного элемента, при этом в качестве промежуточного элемента применяются, преимущественно, рычаги и/или локальные дополнительно установленные тяги и/или шарниры.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид сбоку транспортного средства в режиме санного хода по варианту 1; на фиг.2 - вид сбоку транспортного средства в режиме колесного хода по варианту 1; на фиг.3 - вид сзади транспортного средства в режиме колесного хода по варианту 1; на фиг.4 - вид сбоку транспортного средства в режиме колесного хода по варианту 2.
Принятые обозначения:
1. несущая платформа
2. полозья
3. поворотный рычаг
4. тяга
5. ось
6. двуплечий рычаг
7. ось колес
8. элемент фиксации
9. промежуточные элементы
10. подпружиненный стержень
11. педаль
По варианту 1 (Фиг.1, 2, 3) - транспортное средство, преобразуемое с санного хода на колесный, содержащее несущую платформу 1 с закрепленными на ней полозьями 2 и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя поворотный рычаг 3, соединенный с ведущим колесным шасси, которое связано посредством, по меньшей мере, одной тяги 4 с, по меньшей мере, одним ведомым колесным шасси, при этом ведущее и ведомое колесные шасси содержат оси 5, соединяющие правую и левую стойки колесных шасси соответственно, крепление осей 5 осуществляется непосредственно в элементах несущей платформы 1, а сами оси ведущего и ведомого колесных шасси 5 выполнены с возможностью поворота вокруг них правой и левой стоек колесных шасси, при этом крепление осей 5 выполнено подвижным, а правая и левая стойки идентичны и являются зеркальным отображением друг друга, при этом стойка колесного шасси включает в себя двуплечий рычаг 6, состоящий, по меньшей мере, из одного элемента, одно плечо рычага левой стойки колесного шасси и одно плечо рычага правой стойки колесного шасси удерживают ось колес 7, а второе плечо рычага левой стойки колесного шасси и второе плечо рычага правой стойки колесного шасси шарнирно соединены с другим колесным шасси посредством тяги 4, транспортное средство сконструировано с возможностью фиксации механизма вывода при нахождении ведущих и ведомых колесных шасси в одном из крайних положений, а именно в режиме колесного хода или в режиме санного хода, путем удержания любого элемента механизма, преимущественно тяги 4, посредством элемента фиксации 8, а перевод в указанные состояния осуществляется поворотным рычагом 3, непосредственно закрепленным на оси 5.
По варианту 2 (Фиг.4) - транспортное средство, преобразуемое с санного хода на колесный, содержащее несущую платформу 1 с закрепленными на ней полозьями 2 и механизм выдвижных колесных шасси, включающий в себя поворотный рычаг 3, соединенный с ведущим колесным шасси, которое связано посредством, по меньшей мере, одной тяги 4 с, по меньшей мере, одним ведомым колесным шасси, при этом ведущее и ведомое колесные шасси содержат оси 5, соединяющие правую и левую стойки колесных шасси соответственно, крепление осей 5 осуществляется непосредственно в элементах несущей платформы 1, а сами оси ведущего и ведомого колесных шасси 5 выполнены с возможностью поворота вокруг них правой и левой стоек колесных шасси, при этом крепление осей 5 выполнено подвижным, а правая и левая стойки идентичны и являются зеркальным отображением друг друга, при этом стойка колесного шасси включает в себя двуплечий рычаг 6, состоящий, по меньшей мере, из одного элемента, одно плечо рычага левой стойки колесного шасси и одно плечо рычага правой стойки колесного шасси удерживают ось колес 7, а второе плечо рычага левой стойки колесного шасси и второе плечо рычага правой стойки колесного шасси шарнирно соединены с другим колесным шасси посредством тяги 4, транспортное средство сконструировано с возможностью фиксации механизма вывода при нахождении ведущих и ведомых колесных шасси в одном из крайних положений, а именно в режиме колесного хода или в режиме санного хода, путем удержания любого элемента механизма, преимущественно тяги 4, посредством элемента фиксации 8, при этом перевод в указанные состояния осуществляется поворотным рычагом 3, закрепленным в любом месте несущей платформы 1 и связанным с тягой 4 посредством, по меньшей мере, одного промежуточного элемента 9, при этом в качестве промежуточного элемента применяются, преимущественно, рычаги и/или локальные дополнительно установленные тяги и/или шарниры.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, элемент фиксации 8 выполнен в виде тормоза, преимущественно клещевого с ручным приводом или пневмоприводом или гидроприводом или электроприводом.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, элемент фиксации 8 выполнен в виде фиксатора, преимущественно стержневого, который включает в себя подпружиненный стержень 10.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, транспортное средство включает в себя, по меньшей мере, два поворотных рычага 3.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, элемент фиксации 8 выполнен с возможностью приведения его в действие за счет непосредственного воздействия на него руки человека.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, элемент фиксации 8 выполнен с возможностью приведения его в действие системой рычагов или шарниров или тросом или пневмоприводом или гидроприводом или электроприводом.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, оси колес 7 выполнены цельными, соединяющими левую и правую стойки колесного шасси.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, оси колес 7 выполнены состоящими из отдельных частей, при этом каждая часть выполнена для своего колеса.
В частном случае, по вариантам 1 и 2. транспортное средство выполнено с возможностью поворота левой и правой стоек ведущего и ведомого колесных шасси вокруг осей 5 по часовой стрелке или против часовой стрелки.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, двуплечий рычаг 6 стойки колесного шасси выполнен из нескольких элементов, соединенных между собой посредством переходного элемента, преимущественно оси или втулки.
В частном случае, по вариантам 1 и 2, на оси колес 7 ведущего колесного шасси имеется выступ в виде педали 11 для приведения в действие механизма вывода колес ногой.
Устройство работает следующим образом (при остановке движения транспортного средства):
Для перевода транспортного средства в режим колесного хода необходимо правой рукой вытянуть стержень 10 из отверстия в тяге 4, тем самым, освободив ее от удержания в элементе фиксации 8. В результате чего ведущие и ведомые шасси, под действием силы тяжести колес, повернутся вокруг оси 5 против часовой стрелки (при осмотре со стороны поворотного рычага 3) до касания с поверхностью земли. Затем необходимо отпустить стержень 10 и, прикладывая необходимое усилие к поворотному рычагу 3, повернуть его против часовой стрелки до тех пор, пока колесные шасси не займут вертикальное положение, а стержень 10, под действием пружины, войдет в отверстие тяги 4. При этом будет слышен характерный щелчок, сигнализирующий о том, что механизм вывода колес зафиксирован в положении колесного хода.
Для перевода транспортного средства из режима колесного в режим санного хода необходимо одной рукой вытащить стержень 10 из отверстия в тяге 4 и, удерживая его в таком состоянии, другой рукой плавно повернуть поворотный рычаг 3 по часовой стрелке до посадки полозьев 2 транспортного средства на землю. Затем, опустив стержень 10, продолжить поворачивать поворотный рычаг 3 до поднятия колесных шасси в транспортное положение. При этом отпущенный стержень 10 своим концом войдет в другое отверстие в тяге 4 и зафиксирует механизм колесных шасси в транспортном положении.