СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, включающий в себя этап, на котором определяют образование нагара на свече зажигания, обусловленное накоплением присадок к топливу, на основании комбинации двух или более из изменения адаптивного периода детонации, частоты преждевременных воспламенений в двигателе, частоты пропусков зажигания в двигателе, скорости ухудшения характеристик датчика кислорода выхлопных газов и скорости ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов за ездовой цикл транспортного средства.
2. Способ по п. 1, в котором адаптивный период детонации включает в себя величину запаздывания искрового зажигания, применяемую в данном состоянии скорости-нагрузки двигателя, в ездовом цикле, причем способ дополнительно включает в себя этап, на котором указывают образование нагара, обусловленное накоплением, посредством того, что устанавливают диагностический код, при этом определение на основании изменения адаптивного периода детонации включает в себя этап, на котором определяют образование нагара на свече зажигания на основании изменения адаптивного периода детонации за некоторое количество циклов двигателя, причем количество циклов двигателя составляет заданный ездовой цикл транспортного средства, или количество циклов двигателя составляет разные ездовые циклы транспортного средства, разделенные событием транспортного средства, включающим в себя событие заправки топливом.
3. Способ по п. 1, в котором частота преждевременных воспламенений включает в себя количество событий преждевременного воспламенения заодно из пороговой продолжительности времени ездового цикла транспортного средства или порогового расстояния, пройденного за ездовой цикл транспортного средства, причем пороговая продолжительность времени включает в себя одно из порогового времени, порогового количества событий сгорания или количества топлива, потребленного в двигателе.
4. Способ по п. 3, в котором определение на основании частоты преждевременных воспламенений включает в себя этап, на котором определяют образование нагара на свече зажигания на основании частоты преждевременных воспламенений, находящейся выше, чем пороговая частота, причем пороговая частота основана на частоте возникновения преждевременного воспламенения, установившейся при работе транспортного средства на топливе, не содержащем присадки к топливу.
5. Способ по п. 3, в котором определение на основании частоты преждевременных воспламенений включает в себя этап, на котором определяют образование нагара на свече зажигания на основании частоты преждевременных воспламенений, увеличенной на пороговую величину за пороговую продолжительность времени.
6. Способ по п. 1, в котором определение на основании скорости ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов включает в себя этап, на котором определяют образование нагара на свече зажигания на основании скорости ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов, возрастающей выше порогового значения, причем скорость ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов основана на частоте переключения датчика кислорода выхлопных газов, включающей в себя одно или более из частоты переключения первого датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, частоты переключения второго датчика кислорода выхлопных газов, присоединенного ниже по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, и отношения частоты переключения первого датчика кислорода выхлопных газов относительно частоты переключения второго датчика кислорода выхлопных газов.
7. Способ по п. 6, в котором скорость ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов дополнительно основана на частоте переключения первого датчика кислорода выхлопных газов, составляющей в пределах пороговой разности от частоты переключения второго датчика кислорода выхлопных газов, или отношении частоты переключения первого датчика кислорода выхлопных газов относительно частоты переключения второго датчика кислорода выхлопных газов, составляющем пороговую величину от одного их них.
8. Способ по п. 1, в котором определение на основании частоты пропусков зажигания в двигателе за ездовой цикл транспортного средства включает в себя этап, на котором определяют образование нагара на свече зажигания на основании частоты пропусков зажигания в двигателе, большей, чем пороговая частота, основанная на частоте пропусков зажигания, установившейся при работе транспортного средства на топливе, не содержащем присадки к топливу.
9. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этапы, на которых, в ответ на определение, указывают образование нагара на свече зажигания, обусловленное накоплением присадок к топливу, устанавливая диагностический код, запрашивающий замену свечей зажигания, причем указание образования нагара на свече зажигания, обусловленного накоплением присадок к топливу, включает в себя этап, на котором указывают, что образование нагара на свече зажигания не обусловлено накоплением сажи.
10. Способ по п. 9, дополнительно включающий в себя этапы, на которых принимают водительский ввод касательно замены свечи зажигания и в ответ на водительский ввод повторно запускают средство контроля, выполненное с возможностью подсчета каждого из изменения адаптивного периода детонации, частоты преждевременных воспламенений в двигателе, частоты пропусков зажигания в двигателе и частоты переключения каталитического нейтрализатора выхлопных газов двигателя за заданный ездовой цикл транспортного средства.
11. Способ по п. 10, в котором повторный запуск основан на продолжительности работы свечи зажигания относительно продолжительности работы одного или более других компонентов двигателя, в том числе, датчика кислорода выхлопных газов.
12. Способ по п. 9, в котором свеча зажигания присоединена к цилиндру, причем способ дополнительно включает в себя этапы, на которых в ответ на указание образования нагара на свече зажигания, обусловленного накоплением присадок к топливу, понижают нагрузку двигателя и деактивируют топливоснабжение при поддержании установки момента искрового зажигания для цилиндра в течение пороговой продолжительности времени, составляющей пороговое количество циклов сгорания.
13. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых
в ездовом цикле транспортного средства контролируют каждый из множества параметров, включающих в себя изменение адаптивного периода детонации, частоту преждевременных воспламенений в двигателе, частоту пропусков зажигания в двигателе, скорость ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов и скорость ухудшения характеристик датчика кислорода выхлопных газов; и
в ответ на два или более из контролируемых параметров, больших, чем соответствующие пороговые значения, указывают образование нагара на свече зажигания, обусловленное накоплением присадок к топливу.
14. Способ по п. 13, в котором скорость ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов основана на одном или более из отношения времен реакции датчиков кислорода выхлопных газов, расположенных выше по потоку и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов, и времени реакции одного из датчиков кислорода выхлопных газов, расположенного выше по потоку от каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
15. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этап, на котором в ответ на только один из контролируемых параметров, больший, чем соответствующее пороговое значение, не указывают образование нагара на свече зажигания, обусловленное накоплением присадок к топливу.
16. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этапы, на которых, в ответ на указание, понижают нагрузку двигателя и деактивируют подачу топлива в цилиндр, присоединенный к загрязненной нагаром свече зажигания на некоторое количество событий сгорания.
17. Способ по п. 16, в котором цилиндр является первым цилиндром, а способ дополнительно включает в себя этап, на котором в ответ на указание деактивируют подачу топлива во второй цилиндр, не присоединенный к загрязненной нагаром свече зажигания, причем второй цилиндр выполнен с возможностью приема остаточных выхлопных газов из первого цилиндра.
18. Способ по п. 16, в котором цилиндр является первым цилиндром, а способ дополнительно включает в себя этап, на котором в ответ на указание временно обогащают второй цилиндр, не присоединенный к загрязненной нагаром свече зажигания, причем второй цилиндр выполнен с возможностью приема остаточных выхлопных газов из первого цилиндра.
19. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этап, на котором контролируют управляющий ток катушки зажигания, присоединенной к свече зажигания, и указывают образование нагара на свече зажигания, обусловленное накоплением присадок к топливу, в ответ на время переключения тока управления, большее порогового значения, и дополнительно включающий в себя этапы, на которых указывают интенсивность образования нагара на свечах зажигания, обусловленного присадками к топливу, на основании количества контролируемых параметров, больших, чем соответствующие пороговые значения, причем интенсивность возрастает с увеличением количества контролируемых параметров, больших, чем соответствующие пороговые значения.
20. Система двигателя, содержащая:
двигатель, содержащий цилиндр;
систему зажигания, содержащую катушку зажигания и провод управления, присоединенный к свече зажигания цилиндра; и
контроллер с машинно-читаемыми командами в постоянной памяти для:
установки за ездовой цикл транспортного средства диагностического указателя для каждого из изменения адаптивного периода детонации выше первого порогового значения, частоты преждевременных воспламенений в двигателе выше второго порогового значения, частоты пропусков зажигания в двигателе выше третьего порогового значения, скорости ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора выхлопных газов выше четвертого порогового значения и скорости ухудшения характеристик датчика кислорода отработавших газов выше пятого порогового значения;
указания образования нагара свечи зажигания, обусловленного накоплением присадок к топливу, в первом состоянии, в котором установлены два или более диагностических указателей, и
не указания образования нагара свечи зажигания, обусловленного накоплением присадок к топливу, и инициирования процедуры очистки свечи зажигания, во втором состоянии, в котором установлен только один диагностический указатель.