УЗЕЛ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к передним независимым подвескам транспортного средства, в частности для автобусов.
Известна независимая подвеска для транспортных средств, содержащая ступицу с тормозным диском, установленные на валу кулака с возможностью вращения посредством пары конических подшипников. Кулак соединен со стойкой, выполненной из двух частей, верхняя часть которой выполнена с опорной частью и соединительной частью, входящей в приемное гнездо кулака, расположенное между его проушинами, а нижняя часть выполнена L-образной формы с опорной частью и стержневой частью, проходящей через подшипник, установленный в нижней проушине кулака, опорный подшипник, установленный между нижней проушиной кулака и соединительной частью стойки, соединительную часть стойки, подшипник, установленный в верхней проушине кулака. Стержневая часть закреплена гайкой в верхней части стойки. К верхним и нижним опорным частям стойки шарнирно закреплены верхние и нижние поперечные рычаги соответственно (см. CN 109153411, МПК B60G 11/27; B60G 3/20; B62D 7/18, опубл. 16.05.2017).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является передняя независимая подвеска, содержащая верхние и нижние поперечные рычаги, один конец которых шарнирно закреплен на стойке, соединенной с поворотным кулаком посредством шкворня, установленного в кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, ступицу, включающую фланец и пару конических подшипников, расположенных с внешнего и внутреннего торца ступицы на цилиндрических участках кулака разных диаметров и на расстоянии друг от друга равном коническому участку кулака, тормозной диск, закрепленный на фланце ступицы, узел рулевого управления, пневморессоры, амортизаторы (см. CN 201824820, МПК B60G 15/00; B60G 3/00; B62D 7/00, опубл. 30.09.2010).
Недостатком известного технического решения является повышенная трудоемкость изготовления независимой подвески.
Технической проблемой является недостаточная технологичность изготовления узла независимой подвески.
Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления узла независимой подвески.
Технический результат достигается за счет того, что в узле независимой подвески транспортного средства, содержащем верхний и нижний поперечные рычаги, один конец которых шарнирно закреплен на стойке, соединенной с поворотным кулаком посредством шкворня, установленного в кулаке посредством верхнего и нижнего подшипников, нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.
Отличительные признаки заключаются в том, что нижний подшипник поворотного кулака выполнен комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, а шкворень в верхней части выполнен с кольцевым выступом.
Выполнение нижнего подшипника комбинированным, состоящим из упорного и игольчатых подшипников, расположенных в едином корпусе с уплотнителями, позволило при сборке поворотного кулака со стойкой облегчить установку нижнего подшипника, а выполнение шкворня в верхней части с кольцевым выступом позволило ограничить осевое перемещение шкворня при соединении поворотного кулака со стойкой, а также зафиксировать игольчатые подшипники, ограничивая их осевое перемещение по шкворню при сборке. В совокупности данные признаки позволили повысить технологичность изготовления узла независимой подвески.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность изготовления узла независимой подвески.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами: фиг. 1 - узел независимой подвески в разрезе, вид сбоку; фиг. 2 - комбинированный подшипник.
Узел независимой подвески транспортного средства содержит верхний поперечный рычаг 1, нижний поперечный рычаг 2, стойку 3, поворотный кулак 4.
Верхний рычаг 1 и нижний рычаг 2 шарнирно закреплены на стойке 3. Нижний рычаг 2 выполнен с проушиной 5 под амортизатор.
Стойка 3 выполнена с площадкой 6 под пневморессору. В центральной части стойки выполнен выступ 7, расположенный между верхней проушиной 8 и нижней проушиной 9 поворотного кулака 4. Выступ 7, проушины 8 и 9 выполнены с отверстиями, через которые проходит шкворень 10, в верхней части которого выполнен кольцевой выступ 11, расположенный между проушиной 8 и выступом 7. Шкворень 10 соединен с проушиной 8 посредством игольчатых подшипников 12, упирающихся в кольцевой выступ 11 шкворня 10. Шкворень 10 соединен с проушиной 9 посредством комбинированного подшипника, состоящего из упорного подшипника 13 и игольчатых подшипников 14, установленных в едином корпусе 15 с уплотнителями 16 и 17. Отверстия в верхней и нижней проушинах 8 и 9 закрыты крышками.
При сборке узла независимой подвески сначала в нижнюю проушину 9 поворотного кулака 4 запрессовывают комбинированный подшипник, затем устанавливают стойку 3, размещая выступ 5 между проушинами 8 и 9. После чего шкворень 10, с предварительно установленными в его верхней части до кольцевого выступа 11 игольчатыми подшипниками 12, устанавливают в отверстия проушины 8, выступа 5 и комбинированного подшипника и закрывают отверстия проушин 8 и 9 крышками.
Заявляемое техническое решение позволило повысить технологичность изготовления узла независимой подвески.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.