Танки исков не боятся

власть и бизнес

Вчера ОАО КамАЗ получило самый крупный за всю свою историю иск. Внешэкономбанк (ВЭБ) от имени Минфина РФ потребовал взыскать с автозавода $151 млн задолженности по кредиту, предоставленному КамАЗу девять лет назад EximBank of Japan под гарантии правительства РФ. Вчера же стало известно, что по распоряжению премьера Михаила Фрадкова КамАЗ остался в списке стратегических предприятий на 2006 год. Не исключено, что таким образом правительство пытается спасти завод от дефолта перед внешними кредиторами: стратегические предприятия банкротить нельзя.

Вчера ОАО КамАЗ получило копию искового заявления ВЭБа, поданного в арбитражный суд Татарии, с требованием взыскать с завода ¥17,1 млрд (более $151 млн), в том числе основной долг (¥11,1 млрд), проценты, страховую комиссию Минфина, комиссию за обязательство и неустойку по кредиту EximBank of Japan. В сообщении предприятия говорится, что удовлетворение иска возможно только за счет сокращения оборотных активов, что может привести к остановке автозавода.

История с кредитом EximBank of Japan КамАЗу довольно древняя: в июне 1997 года банк открыл автозаводу кредитную линию в размере около $150 млн под гарантии правительства России для закупки оборудования Kanematsu Corp. и Mitsubishi Heavy Industries Ltd для производства дизельных двигателей, соответствующих экологическим стандартам "Евро-2" и "Евро-3". После кризиса 1998 года финансирование было приостановлено, задолженность по контракту с Kanematsu Corporation реструктуризирована до 2011 года.

В 2001 году КамАЗ заключил соглашение с Минфином о продлении финансирования по контракту за счет федерального бюджета, взяв на себя обязательства по оплате процентов и комиссии с 2001 по 2004 год. Известно, что по условиям этого соглашения в 2003 году завод должен был заплатить $23 млн.

В июне гендиректор КамАЗа Сергей Когогин заявил, что обратился с письмом "к руководству страны" с просьбой реструктуризировать 6 млрд руб. ($210,5 млн) задолженности перед Пенсионным фондом РФ и по "японскому кредиту".

Для этого, по словам господина Когогина, требовалось внести поправки в федеральное законодательство, в том числе в закон о бюджете на 2005 год. Причем по поводу "японского кредита" руководство КамАЗа разговаривало с правительством едва ли не в ультимативной форме: Сергей Когогин неоднократно заявлял, что отсутствие обязательных экологических требований к автопроизводителям (правительство затягивало с их принятием два года — норма "Евро-2" начнет действовать с апреля 2006 года) негативно отражается на экономике КамАЗа, вложившего в модернизацию около $200 млн.

Иск ВЭБа означает, что реструктурировать задолженность КамАЗу не удалось. Более того, как заявили Ъ в пресс-службе ВЭБа, до первого заседания банк не пойдет на внесудебное урегулирование долга. "За девять лет обслуживания 'японского кредита' КамАЗ не соблюдал график реструктуризации задолженности, что и послужило причиной для ее взыскания в судебном порядке",— сообщили в ВЭБе.

В пресс-службе КамАЗа отказались комментировать иск, сообщив лишь, что рассчитывают "урегулировать этот вопрос".

Вчера же стало известно, что по распоряжению Михаила Фрадкова КамАЗ внесен в список стратегических предприятий РФ, хотя еще совсем недавно, в июне, Минэкономразвития выступило с инициативой внести госпакет акций КамАЗа в план приватизации на 2006 год, что подразумевало исключение предприятия из списка стратегических. На тот момент, исходя из капитализации КамАЗа, стоимость госпакета оценивалась в $150-160 млн. В августе глава МЭРТа Герман Греф заявил, что правительство готово разместить часть акций КамАЗа на Лондонской фондовой бирже.

Уставный капитал ОАО КамАЗ составляет 39,29 млрд руб. и разделен на 785,7 млн обыкновенных акций. К началу 2005 года основными акционерами КамАЗа являлись Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом (34,01%), Внешторгбанк (19,41%), Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР, 6,79%), минземимущество Татарии (11,6%), Kamaz International Management (3,82%), Сбербанк РФ (2,82%). В мае ЕБРР продал свой пакет акций портфельному инвестору, чье имя не разглашается. В 2004 году выручка КамАЗа составила $1 млрд, чистая прибыль по РСБУ — 41,431 млн. В 2002-2004 годах КамАЗ балансировал на уровне нулевой рентабельности (0,3-0,4%). Общая кредиторская задолженность, по данным на 1 июля 2005 года, составляет более 18 млрд руб.

Теперь понятно, что приватизация госпакета акций завода, о которой летом заявлял МЭРТ, в 2006 году не состоится. Против этого выступило Минпромэнерго. Вчера в министерстве заявили, что "продавать КамАЗ надо тогда, когда он освободится от долгов, реализует стратегию развития и будет стоить дороже".

Между тем сохранение в списке стратегических предприятий может стать для КамАЗа единственно возможной защитой от кредиторов. Еще весной КамАЗ проиграл дело кипрской компании MFK Investments Ltd, которая взыскала с него $28,2 млн по кредиту, выданному в начале 90-х годов.

Не исключено также, что действия госструктур в отношении КамАЗа преследуют общую цель — усилить контроль федерального центра над заводом. Напомним, что сразу после того, как стало известно о возможной продаже госпакета, президент Татарии Минтимер Шаймиев исключил КамАЗ из списка стратегических предприятий республики. Уже в августе Татария вышла из состава акционеров автозавода, передав свой пакет ОАО "КамАЗ-Капитал", учредители которого не раскрываются.

Рассмотрение иска Минфина состоится 21 октября. Ъ будет следить за развитием событий.