НАСТИЛ ПОЛА КУЗОВА ВАГОНА-ДУМПКАРА
FLOOR COVERING OF THE DUMP CAR BODY

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а конкретнее к конструкции кузова вагона-думпкара, и может быть использовано на горно-обогатительных комбинатах для перевозки отходов производства, имеющих высокую температуру нагрева (200-300°С).
Известен настил пола кузова вагона-самосвала (RU 96108086 А, МПК B61D 9/06, опубл. 10.07.1998 г.), содержащий установленные на раме основание настила пола и предохранительный лист, между которыми расположена амортизирующая прослойка, выполненная из деревянных досок, плотно прижатых одна к другой. Амортизирующая прослойка снабжена дополнительными упругими элементами, которыми обернуты с трех сторон деревянные доски.
К недостаткам описанной конструкции настила пола вагона-самосвала можно отнести то, что при перевозке горячих отходов на горно-обогатительных комбинатах такой настил пола не выдерживает высокой температуры нагретого груза (300-400°С) и через короткий срок эксплуатации нагрев деревянной амортизирующей прослойки приводит к ее медленному тлению и разрушению. В результате разрушения деревянной амортизирующей прослойки она перестает выполнять свою функцию амортизации груза, особенно это сильно сказывается в процессе загрузки вагона крупными кусками груза, которые нарушают особенно сильно целостность ослабленной амортизирующей прослойки, что приводит также к постепенному увеличению динамической нагрузки на продольные и поперечные элементы верхней рамы, уменьшая срок ее межремонтной эксплуатации.
Изобретение решает задачу продления безремонтного периода эксплуатации настила пола вагона-думпкара, используемого для перевозки тяжелых грузов, имеющих высокую температуру нагрева (до 300°С), за счет уменьшения нагрева деревянной амортизирующей прослойки настила пола и повышения его ударной прочности.
Для получения необходимого технического результата в настиле пола кузова вагона-думпкара, содержащем установленное на раме из продольных и поперечных балок основание настила пола, на котором расположена амортизирующая прослойка, выполненная из дерева, и верхний предохранительный лист, предлагается между верхним предохранительным листом и деревянной амортизирующей прослойкой установить металлическую решетку.
На прилагаемом к описанию чертеже изображена предлагаемая конструкция настила пола кузова вагона-думпкара в сечении. На чертеже приняты следующие обозначения:
1 - продольная балка;
2 - поперечная балка;
3 - верхний предохранительный лист;
4 - основание;
5 - амортизирующая деревянная прослойка;
6 - металлическая решетка.
В предлагаемом изобретении для устранения нагрева и тления амортизирующей деревянной прослойки 5 на нее устанавливают металлическую решетку 6, при помощи которой образуется воздушная прослойка между верхним предохранительным листом 3 и амортизирующей деревянной прослойкой 5. От высоты воздушной прослойки зависит коэффициент теплового сопротивления. Металлическая решетка 6 может быть сварена из проволоки и иметь несколько слоев.
Как показали проведенные испытания в эксплуатационных условиях на вагонах-думпкарах с настилом пола, выполненным с применением металлической решетки, воздушная прослойка высотой 16-20 мм позволяет снизить нагрев амортизирующей деревянной прослойки 5 в достаточной степени, чтобы предотвратить ее преждевременное разрушение. Кроме того, металлическая решетка (при испытаниях применяли решетку двухслойную, сваренную из проволоки диаметром 8-10 мм) значительно повысила ударную прочность настила пола, что положительно отразилось на всей конструкции верхней рамы вагона. Настил пола вагона выдержал загрузки крупными кусками груза без видимых значительных повреждений в течение длительного периода.
Таким образом, предлагаемый настил пола кузова вагона-думпкара, предназначенного для перевозки тяжелых грузов с высокой температурой нагрева, по сравнению с ближайшим аналогом, позволяет избежать нагрева амортизирующей деревянной прослойки настила пола и повысить его ударную прочность, что позволило продлить срок безремонтного периода эксплуатации вагона на 30-50%.