ПОГРУЖНОЙ МАСЛОЗАПОЛНЕННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

Погружной маслозаполненный электродвигатель
Настоящая полезная модель относится к области машиностроения, в частности к погружным скважинпым электродвигателям для привода насосных скважинных агрегатов.
Известен погружной маслозаполненный электродвигатель, содержащий систему смазки, статор и ротор, установленный на полом валу в радиальных и торцевом подшипниках, при этом система смазки включает компенсатор объемного расширения масла, соединенный с полостью электродвигателя (см., патент RU 2166668, F 04 В 47/08, 10.05.2001).
Данный погружной маслозаполненный электродвигатель используется для привода скважинного насосного агрегата. Однако его конструкция имеет сравнительно большое количество трубопроводов для организации процесса циркуляции масла, что усложняет конструкцию и ухудшает ее массогабаритные характеристики.
Наиболее близким к полезной модели является погружной маслозаполненный электродвигатель, содержащий систему смазки, статор и ротор, установленный на валу в радиальных и торцевом подшипниках скольжения, при этом система смазки включает компенсатор объемного расширения масла, соединенный с маслозаполненной полостью электродвигателя, и выполненные в валу осевой и радиальные каналы для подвода смазки к радиальным и торцевому подшипникам, (см., патент US 4350911, F04D 13/08, 21.09.1982).
Данный погружной маслозаполненный электродвигатель содержит выполненные в валу осевой и радиальные каналы для подвода смазки к подшипникам скольжения, что делает конструкцию электродвигателя более компактной. Однако данная конструкция электродвигателя требует использования маслонасоса с приводом от самостоятельного источника.
МПК7 F 04 D 13/08
что приводит к усложнению конструкции и ухудшению ее габаритных характеристик.
Задачей, на решение которой направлена настояш;ая полезная модель, является повышение надежности работы электродвигателя и улучшение его массогабаритных характеристик за счет упрош;ения конструкция привода маслонасоса и более рациональной системы распределения масла и его циркуляции в электродвигателе.
Указанная задача решается за счет того, что погружной маслозаполненный электродвигатель содержит систему смазки, статор и ротор, установленный на валу в радиальных и торцевом подшипниках скольжения, при этом система смазки включает компенсатор объемного расширения масла, соединенный с маслозаполненной полостью электродвигателя, и выполненные в валу осевой и радиальные каналы для подвода смазки к радиальным и торцевому подшипникам, при этом электродвигатель снабжен маслонасосом, ротор которого установлен на валу электродвигателя, при этом нагнетательная сторона маслонасоса соединена каналами с осевым каналом для подвода смазки к подшипникам с выходом масла из подшипников в маслозаполненную полость электродвигателя и далее на вход маслонасоса, а в корпусе радиальных подшипников выполнены полости, сообш;енные посредством дросселируюп ;их канавок с выполненной на внутренней втулке подшипников кольцевой полостью или во внутренней втулке радиальных подшипников выполнены полости, сообщенные посредством дросселируюш;их канавок с выполненной в корпусе радиальных подшипников кольцевой полостью..
Как показал проведенный анализ удалось максимально упростить конструкцию электродвигателя путем практически полного исключения соединительных трубопроводов для организации циркуляции масла в электродвигателе и подвода масла к радиальным и торцевому
подшипникам скольжения. Более того, практически удалось обеспечить гидравлическую подвеску вала электродвигателя в подшипниках скольжения. При этом единственным трубопроводом для распределения масла являются осевой и радиальные каналы в валу ротора электродвигателя. В результате сведено до минимума количество деталей, которые могли бы привести к выходу из строя электродвигателя Сведена к минимуму также и возможность утечки масла из электродвигателя. Резко повышена на дежность работы подшипников за счет снижения их механического износа. Установка ротора маслонасоса непосредственно на валу электродвигателя позволила исключить из конструкции электродвигателя всевозможные соединительные детали, например, различного рода соединительные муфты. При этом маслозаполненная полость электродвигателя одновременно является каналом для подвода масла от верхних радиального и торцевого подшипников на вход маслонасоса.
Маслонасос может быть выполнен ролико-лопастным, шестеренного или шиберного типа.
Таким образом достигнуто выполнение поставленной в полезной модели задачи - повышение надежности работы электродвигателя и улучшение его массогабаритных характеристик за счет упрош;ения конструкция привода маслонасоса и более рациональной системы распределения масла и его циркуляции в электродвигателе.
Па фиг. 1 представлен продольный разрез погружного маслозаполненного электродвигателя, на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, на фиг.З - разрез А-А на фиг.1 для варианта выполнения полостей во внутренней втулке радиальных подшипников.
Погружной маслозаполненный электродвигатель содержит статор 1 и ротор 2, установленный на валу 3 в радиальных 4 и торцевом 5 подшипниках скольжения. Система смазки электродвигателя включает
компенсатор объемного расширения масла (на чертеже не показан), соединенный с маслозаполненной полостью 6 электродвигателя, и выполненные в валу 3 осевой 7 и радиальные 8 каналы для подвода смазки к радиальным 4 и торцевому 5 подшипникам. Электродвигатель снабжен ролико-лопасным маслонасосом 9 или маслонасосом другой конструкции, например шиберного или шестеренного типа. Ротор 10 маслонасоса 9 которого установлен на валу 3 электродвигателя ниже или выше его ротора 2. Нагнетательная сторона 11 маслонасоса 9 соединена каналами 12 с осевым каналом 7 для подвода смазки к радиальным 4 и торцевому 5 подшипникам, а в корпусе радиальных подшипников 4 выполнены полости 13, сообш;енные посредством дросселируюш;их канавок 14 с выполненной на внутренней втулке 15 подшипников 4, кольцевой полостью 16. Выход масла из радиальных 4 и торцевого 5 подшипников сообп1;ен с маслозаполненной полостью 6 электродвигателя, а последняя сообш;ена со входом 17 маслонасоса 9.
Полость 18 примыкает к торцевому подшипнику 5. Возможен также вариант выполнения полости 13 во внутренней втулке 15 (фиг.З), а дросселируюш;их канавок 14 в корпусе радиальных подшипников 4. Кроме того, в корпусе радиальных подшипников 4 либо на внутренней втулке 15 могут быть выполнены дренажные канавки 19.
При работе электродвигателя в маслонасос 9 через вход 17 из маслозаполненной полости 6 электродвигателя поступает масло. Далее масло под давлением с нагнетательной стороны 11 через каналы 12 подается в осевой канал 7 вала 3. Из последнего масло по радиальным каналам 8 поступает в радиальные подшипники 4 и торцевой подшипник 5 в их кольцевые полости 16 и 18. В радиальных подшипниках 4 из кольцевой полости 16 масло поступает в полости 13 через дросселируюш;ие канавки 14 с формированием кольцевого масляного кольца и гидравлической подвески вала 3 электродвигателя. Из радиальных 4 и
.
торцевого 5 подшипников масло поступает в маслозаполненную полость 6 электродвигателя, омывает последний и из полости 6 поступает на вход 17 маслонасоса 9. Дренажные канавки 19 служат для улучшения гидравлической разгрузки радиальных подшипников 4 и соединяются с маслозанолненной полостью 6.
Настояшая полезная модель может быть использована в нефтедобывающей, горнодобывающей и других отраслях промышленности, где требуется откачки из скважин различных жидких сред.