РАМА БОКОВАЯ ТРЕХЭЛЕМЕНТНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается трехэлементных тележек грузовых вагонов. В грузовом железнодорожном транспорте в качестве ходовых частей вагонов широкое распространение получили трехэлементные тележки с одно или двухступенчатым рессорным подвешиванием, в которых используются рамы боковые литой конструкции. К таким конструкциям относятся, например, тележки Motion Control М-976 Truck System (США), S-2 BARBER Stabilized Truck (США), QCZ56 (Китай), ICF i MD 45/52 (Германия), 18-100, 18-131, 18-578, 18-579, 18-194-1 (Россия) и 18-4129, 18-4129-01, 18-7020, 18-7033, 18-755, 18-781, 18-1711 (Украина) и др.
Известна конструкция боковой рамы тележки грузового железнодорожного вагона [Альбом чертежей запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм, Москва, Транспорт, 1970, стр. 223-224], содержащая верхний пояс, который имеет кронштейн для крепления подвески тормозного триангеля. Кронштейн включает стенку, втулку, два ребра, прилегающих к верхнему поясу, симметрично расположенных относительно стенки, по верхней образующей поверхности стенки и нижнюю полку, соединяющую верхний пояс и втулки. Стенка примыкает к втулке симметрично относительно продольной оси втулки.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной конструкции является размещение стенки кронштейна симметрично продольной оси втулки. Данная конструктивная особенность приводит к воздействию на кронштейн тормозного триангеля дополнительного крутящего момента, что в свою очередь приводит к увеличению нагрузки от крутящего момента.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции боковой рамы тележки с кронштейнами для крепления подвески тормозного триангеля, обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности кронштейнов для крепления подвесок тормозных триангелей боковой рамы, в сочетании с оптимальной металлоемкостью и упрощением технологии изготовления рамы в целом.
В заявляемой полезной модели задача повышения надежности и повышения коэффициента запаса сопротивления усталости решается за счет совокупности следующих существенных признаков.
Боковая рама тележки (Фиг. 5) грузового железнодорожного вагона содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1) и два кронштейна крепления подвесок тормозных триангелей 2. Каждый кронштейн 2 включает в себя полку 3 (Фиг. 2, 3), втулку 4 и усиления 5, которые объединены в один узел стенкой 6 (фиг. 3). Наружная сторона 7 стенки 6 кронштейна 2 примыкает к втулке 4 по касательной со стороны, противоположной полке 3 кронштейна 2, дополнительно в верхней части стенки 6 выполнено усиливающее ребро 5 (Фиг. 2), которое относительно вертикальной стенки 6 симметрично расширяется к верхнему поясу и является продолжением верхней образующей поверхности 8 верхнего пояса 1. В полке 3, параллельно стенке 6, выполнен поперечный сквозной паз 9 для крепления опорной балки под авторежим, при этом расстояние L1 от середины стенки 6 до середины паза 9 составляет интервал от 83 до 100 мм. Между полкой 3 и втулкой 4 выполнено ребро 10 (фиг. 4).
Приведенные особенности конструкции рамы боковой могут быть применимы в тележках двухосных тип 2 по ГОСТ 9246-2013, предназначенных для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм с максимальной статической нагрузкой на ось 230 кН и конструкционной скоростью 120 км/час.
Краткое описание чертежей:
Фиг. 1 - главный вид рамы боковой тележки грузового вагона;
Фиг. 2 - выносной вид А на фиг. 1;
Фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2;
Фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 2;
Фиг. 5 - вид в изометрии рамы боковой тележки грузового вагона.