Тарифы без предупреждения

Глава Саратова Михаил Исаев постановлением от 18 июля предоставил автоперевозчикам возможность повысить стоимость проезда в автобусах и маршрутках без предупреждения. Это произошло на фоне принятого Саратовской гордумой решения увеличить с 1 августа тарифы на одну поездку в трамваях и троллейбусах до 21 руб. при безналичном расчете и до 23 руб. при оплате наличными кондуктору. Ожидается, что автопредприятия поднимут свои цены одновременно с МУПП «Саратовгорэлектротранс» (СГЭТ). Противники увеличения цен считают, что это не спасет СГЭТ от банкротства, а скорее усугубит ситуацию: последует отток платежеспособных пассажиров.

Администрация Саратова разрешила автоперевозчикам повышать тарифы на провоз пассажиров и багажа в автобусах большой и малой вместимости без предупреждения. Это следует из постановления главы города Михаила Исаева. Документом от 18 июля господин Исаев вносит изменения в собственное постановление от 15 августа 2017 года «Об установлении требований к осуществлению регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским надземным электрическим транспортом на территории МО „Город Саратов“ по нерегулируемым тарифам». Этот документ переводил весь общественный автотранспорт на нерегулируемые тарифы. В соответствии с пунктом 2.8 приложения к прошлогоднему постановлению, компании, осуществляющие автобусные перевозки, были обязаны письменно уведомить комитет дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта мэрии о повышении тарифов за 180 дней до повышения и разместить соответствующие объявления в салонах. Постановление Михаила Исаева от 18 июля приостанавливает действие указанного пункта до 1 января 2019 года. Это означает, что автоперевозчики смогут поднять тарифы в любой момент.

Комментируя это решение, глава Саратова заметил, что власть предоставила автоперевозчикам возможность отрегулировать тарифы. «У муниципалитета остаются рычаги воздействия на перевозчиков, мы ситуацию контролируем и не допустим резкого повышения цен. Они ранее заявляли, что в тех регулируемых тарифах в 17–18 руб. невозможно осуществлять услугу по перевозке граждан. Думаю, что рынок все сам сбалансирует, потому что ниже или выше им будет невыгодно. Резкого скачка в два раза не допустим», — пообещал господин Исаев.

Вчера в Саратовской городской думе состоялось заседание, на котором депутаты поддержали повышение тарифов на проезд в электротранспорте. С 1 августа один проезд в трамваях и троллейбусах вырастет до 23 руб. при оплате наличными и до 21 руб. при оплате банковской картой. При этом соответствующие терминалы установлены пока только на трех троллейбусных маршрутах Саратова.

Во время заседания замглавы Саратова по городскому хозяйству Роман Бусаргин сказал, что себестоимость одной поездки пассажира равна 37 руб., а для модернизации городского электротранспорта потребуется тариф в 65 руб. Господин Бусаргин перечислил города, где стоимость проезда в электротранспорте выше, чем в Саратове: Казань — 25 руб., Самара — 23 руб. (при оплате картой) и 25 руб. (при оплате наличными), Нижний Новгород — 26 и 28 руб.; не упомянув при этом города, где проезд стоит дешевле устанавливаемых тарифов в 21–23 руб. По данным „Ъ“, в Пензе, Воронеже и Ульяновске одна поездка в электротранспорте обходится в 17 руб. В Воронеже проезд в троллейбусах, в которых можно расплатиться банковской картой, стоит 15 руб., а в Ульяновске внедрили «гражданский электронный кошелек», пользователи которого за 16 руб. могут ездить на электротранспорте с пересадками в течение 60 минут. В Саранске только с 1 июля этого года увеличили стоимость проезда до 17 и 18 руб. при оплате картой и наличными соответственно.

Представители КПРФ в гордуме пытались инициировать снятие вопроса с повестки дня в связи с тем, что «проект не проработан», однако их коллеги из «Единой России» инициативу не поддержали.

Коммунист Андрей Карасев сказал „Ъ“, что повышение проезда более чем на 30% в социально значимом транспорте недопустимо. «Я понимаю, что деньги нужны СГЭТ, но рост тарифа на 6 руб. за один раз — это слишком много. Я предлагал обсудить этот вопрос на комиссии, поискать другие источники финансирования, а не за счет жителей, но меня не поддержали. А себестоимость проезда можно просчитать какую угодно», — поделился депутат гордумы. Он также выразил уверенность, что автоперевозчики в ближайшее время тоже «задерут» тарифы, до 25–27 руб.

Депутат областной думы Николай Бондаренко (КПРФ) считает, что предлагаемые меры не спасут «Саратовгорэлектротранс» от банкротства.

«Принятое на заседании гордумы решение сыграет на руку компаниям, которые занимаются автобусными перевозками, — считает Николай Бондаренко. — Электротранспорт станет еще менее доступным для социально незащищенных слоев населения, естественно, последует отток. Выручка предприятия в лучшем случае останется на прежнем уровне, в худшем снизится. Общественный транспорт, медицина, образование могут быть дотационными, они не обязаны приносить прибыль».

Ранее гендиректор АО «Межгородтранс» (одна из компаний, работающих на автобусных машрутах) Михаил Любарский заявлял „Ъ“, что при установлении новых цен на проезд они намерены «ориентироваться» на тарифы СГЭТ.

Саратовский блогер, занимающийся проблемами транспорта, Денис Жабкин предполагает, что «демарш» властей с предоставлением автотранспортным предприятиям возможности изменить тарифы в любой момент стал попыткой урегулировать ситуацию, при которой разрыв в стоимости между социально значимыми трамваями и коммерческими автобусами может быть очень большим и не в пользу первых. «Я предполагаю, что между властями и перевозчиками действовало некое устное соглашение о синхронизации повышения тарифов. Неслучайно представители автоотрасли уже давно начали говорить о необходимости повышения тарифов, однако официально до уведомления транспортного комитета мэрии в письменной форме, как того требовало приложение к постановлению от 15 августа 2017 года, дело так и не дошло», — предполагает он.

Что касается экономической обоснованности новых тарифов, то, по мнению Дениса Жабкина, для СГЭТ они в настоящее время — «как мертвому припарки».

«Предприятие уже в долгах и медленно движется к гибели. Запчасти, рельсы, вагоны, персонал — нужны крупные денежные вливания, будь то федеральные, региональные деньги или инвестор — без разницы», — считает господин Жабкин.