Воронежские чиновники давят на газ

ООО «Авто Метан Груп» (АМГ) за пять лет построит в Воронежской области сеть из 16 заправок сжатым метаном. Стоимость проекта – 350 млн рублей, а срок окупаемости составит от 3,5 до 4,5 года. Замыслы АМГ, несмотря на то что ни финпоказателей, ни бенефициаров в компании не раскрывают, поддержали региональные власти. Эксперты и участники рынка считают, что основными препятствиями в реализации проекта станут невысокий спрос на сжатый газ среди автолюбителей и ожидаемое значительное увеличение цен на него в ближайшие годы.

Первая автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) ООО «АМГ» открылась на днях в Борисоглебске. В отличие от широко распространенных в Воронежской области газозаправок, торгующих сжиженной бутан-пропановой смесью, АГНКС предназначена для заправки машин сжатым метаном. Поступивший по газопроводу природный газ сжимается до 250 атмосфер и закачивается в установленные на автомобилях специальные баллоны. На строительство первой станции затрачено 25 млн рублей. Она способна заправлять до 220 автомобилей в сутки и является первой из 16 АГНКС, которые планирует построить в регионе ООО «АМГ».

Как вчера сообщила Воронежская обладминистрация, проект осуществляется в рамках договора между регионом и ОАО «Газпром», подписанного губернатором Владимиром Кулаковым и председателем правления «Газпрома» Алексеем Миллером. Правда, имеет ли АМГ отношение к монополии, чиновники не говорят. А в ООО «Воронежрегионгаз» причастность АМГ к «Газпрому» опровергли. По данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «АМГ» зарегистрировано в Воронеже на улице Ленина, 96 в 2006 году. 81% долей принадлежит физическим лицам, 19% – ООО ПТК «Новые энергетические системы». Гендиректор общества Анатолий Денисенко вчера категорически отказался сообщить имена и фамилии учредителей, но, правда, сказал, что ими являются «люди из Москвы и Воронежа». Финансовые показатели компании не раскрываются.

По словам господина Денисенко, общая стоимость проекта по строительству 16 АГНКС пропускной способностью от 200 до 500 автомобилей в сутки каждая составит 343,27 млн рублей, а расчетная окупаемость – от 3,5 до 4,5 года. Он реализуется на кредитные средства, предоставленные Промтрансбанком (Уфа). В настоящее время АМГ приступает к строительству АГНКС в Богучарском и Острогожском районах области. Основным конкурентным преимуществом газовых заправочных станций по сравнению с традиционными АЗС Анатолий Денисенко назвал низкую цену топлива. «Заправиться газом вдвое дешевле, чем бензином А-76 (около 20 рублей за литр. – „Ъ“)», – подчеркнул господин Денисенко. В сообщении обладминистрации тоже подчеркивается дешевизна и экологичность топлива: «Использование сжатого природного газа в два-три раза экономичнее бензина или дизельного топлива, в 1,5 раза – сжиженного газа».

Владислав Кочетков из «Финама» отметил, что за последние годы в разных регионах было объявлено о намерениях построить сеть АГНКС, использующих сжатый метан, но ни один проект не реализован. «Спрос на газ как автотопливо невелик из-за малого числа заправок, а инвесторы не торопятся вкладывать деньги в такие проекты из-за низкого спроса», – пояснил эксперт. Господин Кочетков сослался на опыт европейских стран, где спрос на газ стимулировали муниципалитеты, переводящие на новый вид топлива собственный парк. По тому же пути решили пойти в Воронежской области – по сообщению властей, к эксплуатации на газе в Борисоглебске подготовлено 14 автобусов местного автотранспортного предприятия.

Аналитик «Антанты Пиоглобал» Тимур Хайруллин отметил, что, согласно постановлению российского правительства, цены на газ в России будут расти на 25% ежегодно и составят к 2011 году $120 за тысячу кубометров (сейчас – $50), после чего услуги АГНКС сравняются по стоимости топлива с традиционными АЗС. С ним согласился и президент Воронежской топливной ассоциации Сергей Шишлаков. Господин Шишлаков заявил, что преимущества газа как автотоплива сильно преувеличены: его использование требует дорогостоящего переоборудования машины, приводит к быстрому износу двигателя, небезупречно с точки зрения безопасности. По мнению топ-менеджера, проект АМГ будет рентабельным только при поддержке обладминистрации, которая может перевести на газ собственный автопарк и потребовать того же от муниципалов. Наблюдатели не исключают заинтересованности ряда чиновников в реализации замыслов компании с неизвестными учредителями и нераскрывающимися финпоказателями.

Леонид Диденко