СПОСОБ ОЦЕНКИ ОПОРНОЙ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ЕГО ИСПЫТАНИЯХ
METHOD FOR ASSESSING THE REFERENCE CROSS-COUNTRY ABILITY OF AN AUTOMOBILE DURING TESTING

Способ относится к оценке опорной проходимости испытуемого автомобиля при преодолении деформируемого грунта (сухой сыпучий песок, сырой суглинок, снежная целина и т.п.) и касается определения комплексного коэффициента опорной проходимости испытываемого автомобиля относительно контрольного аналога.
Известен способ оценки опорной проходимости автомобиля при преодолении деформируемого грунта согласно ГОСТ РВ 52048-2003 [1].
maxi
maxi
ai
В известном способе определяют основные и дополнительные параметры проходимости автомобиля, в том числе максимальную силы тяги на крюке (P), замеряемую с помощью динамометра при движении испытуемого и контрольного автомобилей по деформируемому грунту на низших передачах в коробке передач и раздаточной коробке с максимальной подачей топлива и при изменении (регулировке) нагрузки на крюке динамометрическим тягачом или буксируемым автомобилем, вычисляют удельную силу тяги на крюке (К) относительно массы автомобиля (G) по выражению:
бi
бi
измеряют динамометром силу сопротивления буксированию (Р) протягиванием испытуемого и контрольного автомобилей при нейтральной передаче в коробке передач и раздаточной коробке с помощью собственной лебедки или лебедки другого автомобиля и рассчитывают коэффициент сопротивления буксированию (f) по выражению:
mini
оi
mini
maxi
определяют наименьшее время прохождения (Т) автомобилями зачетного мерного участка деформируемого грунта (L) в прямом и обратном направлениях с максимальной подачей топлива при движении без тяги на крюке при передачах в коробке передач и раздаточной коробке, обеспечивающих наименьшее время (Т) преодоления этого участка с предварительным разгоном. За наибольшую скорость автомобиля (V) принимают среднее значение всех измерений, вычисляемых по выражению:
maxi
maxi
бi
бi
maxi
сопоставляют результаты испытаний (P, К, Р, f, V) и согласно ГОСТ РВ 52048-2003 [1], п. 8.3, дают общую оценку проходимости испытываемых автомобилей в сравнении с контрольными образцами по способности преодоления деформируемых грунтов, снежной целины и др.
Недостатки указанного способа состоят в том, что формулы (1, 2, 3) не учитывают затраты оперативного времени [2] на подготовительные операции перед и после преодоления испытуемым и контрольным автомобилями деформируемого грунта (ориентировочно, величина затрат времени для разных автомобилей изменяется в пределах от 15 до 60 минут), не определяют количественный показатель оценки опорной проходимости испытуемого автомобиля по совокупности экспериментально полученных параметров, ограничиваются оценкой частных параметров проходимости испытуемого автомобиля по принципу «лучше-хуже» без их комплексирования, на этой основе выносят итоговую общую оценку опорной проходимости по деформируемому грунту без определения количественного показателя.
Задача изобретения состоит в разработке способа количественной оценки опорной проходимости автомобиля - по комплексному коэффициенту опорной проходимости, учитывающему удельную силу тяги на крюке, коэффициент сопротивления буксированию, максимальную скорость преодоления участка с деформируемым грунтом и затраты оперативного времени на подготовительные операции перед и после преодоления участка с деформируемым грунтом в сравнении с контрольным автомобилем.
Поставленная задача решается следующим образом:
оi
кamaxi
maxi
- выбирают участок с деформируемым грунтом протяженностью (L), определяют максимальную силу тяги на крюке (P) с помощью измерительного прибора (динамометра) при движении автомобиля на низшей передаче в трансмиссии с максимальной подачей топлива и при плавном увеличении нагрузки на крюке динамометрическим тягачом или буксируемым автомобилем до срыва грунта, рассчитывают (К) по формуле (1);
баi
бi
- измеряют силу сопротивления буксированию (Р) с помощью измерительного прибора (динамометра) протягиванием испытуемого и контрольного автомобиля при нейтрали в трансмиссии с помощью собственной лебедки или лебедки другого автомобиля, рассчитывают коэффициент буксирования (f) по формуле (2);
mini
оi
mini
maxi
- определяют наименьшее время прохождения (T) автомобилями зачетного мерного участка (L) в прямом и обратном направлениях с максимальной подачей топлива при движении без тяги на крюке при передаче в трансмиссии, обеспечивающей наименьшее время (T) преодоления этого участка с предварительным разгоном, рассчитывают максимальную скорость (V) по формуле (3);
снi
вдi
прi
- замеряют затраты оперативного времени (T) на снижение давления в шинах до заданного (как правило, минимального) перед участком с деформируемым грунтом, на восстановление давления (Т) в шинах до номинального после преодоления участка с деформируемым грунтом и прочие затраты времени (Т) до и после преодоления этого участка согласно руководству по эксплуатации испытываемым и контрольным автомобилями, рассчитывают суммарные затраты оперативного времени по выражению:
гi
гai
- последовательно определяют коэффициент проходимости по затратам оперативного времени для испытываемого автомобиля (Т) относительно контрольного (T) по выражению:
maxi
maxai
коэффициент проходимости по удельной силе тяги на крюке для испытываемого автомобиля (К) относительно контрольного (К) по выражению:
и комплексный коэффициент опорной проходимости по выражению:
гi
Заявленный способ отличается от известного [1] тем, что экспериментально определяют и учитывают при оценке опорной проходимости затраты оперативного времени на движение через участок с деформируемым грунтом и на подготовительные операции перед и после участка (T), исключают затраты времени на организационные мероприятия, не относящиеся к конструкции и техническому состоянию автомобиля. Таким образом, заявленный способ соответствует критерию изобретения «новизна».
врi
тi
прi
Определение коэффициента проходимости по деформируемому грунту по затратам оперативного времени (К) на преодоление участка с деформируемым грунтом, коэффициента проходимости по удельной силе тяги на крюке (К) и комплексного коэффициента проходимости (К) испытуемого ТС относительно контрольного ТС позволяет получить количественную оценку проходимости ТС, что свидетельствует о соответствии изобретения критерию «существенные отличия».
Предлагаемый способ, например, позволяет определить комплексный коэффициент опорной проходимости автомобиля КАМАЗ-4350 (индекс «1») относительно контрольного автомобиля Урал-4320.10 (индекс «2») при преодолении деформируемого грунта «сухой сыпучий песок» по исходным данным, представленным в таблице, фиг. 1.
По формуле (1) определяют удельную силу тяги на крюке:
По формуле (6) определяют коэффициент проходимости по удельной силе тяги на крюке автомобиля КАМАЗ-5350 относительно Урал-4320.10:
maxi
По формуле (2) определяют коэффициент буксирования, косвенно учитываемый коэффициентом (К):
По формуле (3) определяют максимальную скорость преодоления участка «сухой сыпучий песок»:
По формуле (4) определяют затраты оперативного времени на преодоление участка «сухой сыпучий песок»:
По формуле (5) определяют коэффициент проходимости по затратам оперативного времени автомобилем КАМАЗ-5350 относительно Урал-4320.10:
врi
тi
По формуле (7) определяют комплексный коэффициент проходимости автомобиля КАМАЗ-5350 относительно Урал-4320.10, через произведение двух коэффициентов (К) и (K):
прi
врi
тi
бi
Таким образом, в соответствии с заявленным способом получают количественный показатель опорной проходимости при преодолении деформируемого грунта «сухой сыпучий песок» - комплексный коэффициент проходимости (К) автомобиля КАМАЗ-5350 относительно Урал-4320.10, учитывающий коэффициент проходимости по затратам оперативного времени (К) на движение и подготовительные операции перед и после участка с деформируемым грунтом «сухой сыпучий песок» и коэффициент по удельной силе тяги на крюке (К), с косвенным учетом коэффициента буксирования (f), повышают объективность, полноту и точность оценки.
прi
По аналогичной схеме определяют комплексный коэффициент проходимости (К) испытуемого автомобиля относительно контрольного при преодолении других видов деформируемых грунтов.
Источники информации
1. ГОСТ РВ 52048-2003. Автомобили многоцелевого назначения. Параметры проходимости и методы их определения. - М.: Стандартинформ, 2003. - 10 с.
2. Фединский Ю.И. Большой нормативно-технический словарь. Около 15000 терминов и их определений. - М.: Директ-Медиа. 2007. - 410 с.
3. Ксеневич И.П., Гоберман В.А., Гоберман Л.А. Технико-экономические основы проектирования машин и процессов. Методологические аспекты управления проектной деятельностью и принятия решений. Т. 3. - М.: Машиностроение, 2003. - 26 с.