СТОЯНОЧНОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ВЫСОКИМ КОЭФФИЦИЕНТОМ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ

1. Тормозное устройство рельсового транспортного средства, содержащее, по меньшей мере, один рабочий тормозной цилиндр (10), по меньшей мере, с одним приводимым в действие рабочей жидкостью поршнем (4) рабочего тормозного цилиндра, приводящим в действие соосный с осью (12) тормозного цилиндра шток (6) поршня рабочего тормозного цилиндра, а также со стояночным тормозным устройством с установленным с возможностью поворота рычагом (20) управления, вращательное движение которого передается на вал (24), установленный с возможностью поворота перпендикулярно к оси (12) тормозного цилиндра, по меньшей мере, через подшипник (22) вала в корпусе (18), причем рычаг (20) управления предназначен для инициирования движения поворота вала (24), которое преобразовывается в направленное параллельно к оси (12) тормозного цилиндра линейное движение, по меньшей мере, одного установленного с возможностью поворота посредством опорного роликового подшипника (44) на параллельно расположенной к валу (24) оси (76) вращения опорного ролика (42) посредством, по меньшей мере, одного кулачка (50), соединенного с фиксацией от поворота с валом (24), при этом указанный кулачок имеет рабочую поверхность (52), взаимодействующую во время хода зажимания или хода отпускания стояночного тормозного устройства с радиально внешней поверхностью (54) опорного ролика (42), причем линейное движение опорного ролика (42) передается на шток (6) поршня рабочего тормозного цилиндра, отличающееся тем, что рабочая поверхность (52) кулачка выполнена в виде участка окружности поверхности цилиндра, центральная ось (66) которого во время хода зажимания или хода отпускания стояночного тормозного устройства совершает круговую траекторию (68) движения вокруг оси (70) вала (24), причем в точке (72) пересечения траектории (68) движения с осью (12) тормозного цилиндра возникает, по существу, максимальное усилие стояночного торможения.
2. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что вал (24) и, по меньшей мере, один опорный ролик (42) расположены так, что, в отношении всего хода зажимания, в начале хода зажимания, расстояние (b) между линией (78) действия силы, продолжающейся, с одной стороны, между касательной (74), между рабочей поверхностью (52) кулачка и поверхностью (54) опорных роликов, с одной стороны, и осью (76) опорных роликов, с другой стороны, и осью (70) вала имеет максимальную величину.
3. Тормозное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно содержит два кулачка (50), симметрично расположенных к оси (12) тормозного цилиндра, соединенных с фиксацией от поворота с валом (24), а также два взаимодействующих с кулачками (50) и расположенных симметрично к оси (12) тормозного цилиндра опорных ролика (42).
4. Тормозное устройство по п.3, отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, два подшипника (22) вала, симметрично расположенных к оси (12) тормозного цилиндра, причем, если смотреть в направлении перпендикулярно к оси тормозного цилиндра, подшипники (22) вала и опорные роликовые подшипники (44) расположены со смещением друг к другу.
5. Тормозное устройство по п.4, отличающееся тем, что расстояние подшипника (22) вала от оси (12) тормозного цилиндра больше, чем расстояние опорных роликовых подшипников (44) от оси (12) тормозного цилиндра.
6. Тормозное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один опорный ролик (42) установлен с возможностью поворота посредством опорной цапфы (56) на упорном кольце (58), установленном с возможностью перемещения на штоке (6) поршня рабочего тормозного цилиндра соосно с осью (12) тормозного цилиндра, причем линейное движение упорного кольца (58) передается на шток (6) поршня рабочего тормозного цилиндра.
7. Тормозное устройство по п.6, отличающееся тем, что упорное кольцо (58) установлено на штоке (6) поршня рабочего тормозного цилиндра, соосно к оси тормозного цилиндра и с возможностью перемещения, а упор выполнен, если смотреть в направлении оси (12) тормозного цилиндра, в виде выпуклой сферической упорной поверхности (61), взаимодействующей с расположенной перпендикулярно к оси (12) тормозного цилиндра кольцевой поверхностью (63), причем выпуклая сферическая упорная поверхность (61) и расположенная перпендикулярно к оси (12) тормозного цилиндра кольцевая поверхность (63) соответственно выполнены, либо на упорном кольце (58), либо на штоке (6) поршня рабочего тормозного цилиндра.
8. Тормозное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что шток (6) поршня рабочего тормозного цилиндра предназначен для приведения в действие механизма торможения.
9. Тормозное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что корпус (18), несущий, по меньшей мере, один подшипник (22) вала, выполнен в виде крышки цилиндра, аксиально закрывающей полость (26) установки пружины рабочего тормозного цилиндра (10), содержащей возвратную пружину (26), опирающуюся, с одной стороны, в крышку (18) цилиндра, а, с другой стороны, - в поршень (4) рабочего тормозного цилиндра.
10. Тормозное устройство по п.9, отличающееся тем, что на крышке (18) цилиндра выполнена опора (40) для троса Боудена, предназначенного для приведения в действие рычага (20) управления.
11. Тормозное устройство по п.9, отличающееся тем, что оно содержит крышку (38) подшипника, выполненную с возможностью установки снаружи в сквозное отверстие (36) крышки (18) цилиндра, по меньшей мере, одного подшипника (22) вала.
12. Тормозное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один подшипник (22) вала и, по меньшей мере, один опорный роликовый подшипник (44) выполнены в виде подшипников качения.
13. Тормозное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно выполнено в виде узла суппортов дискового тормозного механизма рельсового транспортного средства.