Трассу осилит дающий

К прокладке новой платной магистрали Москва — Санкт-Петербург власти планируют привлечь частных инвесторов. Стройка начнется только через год, но за право вложить в первый участок дороги более миллиарда долларов уже борются 12 иностранных компаний и два банка. «Огонек» (№ 25 и 26) уже писал о проекте этой трассы и продолжает следить за развитием событий

Стоимость первого участка трассы, от МКАД до 58-го километра, составит 54,9 миллиарда рублей. Из них 25,79 миллиарда выделят из Инвестфонда, а 29,11 должен будет предоставить частный инвестор. В обмен он сможет в течение 30 лет взимать плату за проезд по дороге, а также сдавать в аренду прилегающие земли.

БИТВА ЗА АСФАЛЬТ

Инвестора для проекта искали давно. Еще летом министр экономического развития и торговли Герман Греф заявил, что в новую дорогу готовы вложить миллиард долларов китайские компании. Когда с ними не заладилось, было решено провести конкурс. Сейчас в нем собираются участвовать 12 компаний из Франции, Италии, Испании, Австрии, Израиля, Кореи, Японии и Аргентины. Интерес к проекту проявили два банка — отечественный и зарубежный. Так, Внешэкономбанк, по словам его председателя Владимира Дмитриева, может частично профинансировать строительство, а Европейский банк реконструкции и развития готов выделить на прокладку трассы кредит от 400 до 500 миллионов долларов.

Наибольшие шансы на победу, по мнению экспертов, у французской компании Vinci Concessions. В ее пользу говорят два обстоятельства. Во-первых, французы неплохо знакомы с проектом и уже наладили отношения с российским руководством (во время недавнего визита Владимира Путина в Париж руководство Vinci и министр транспорта России Игорь Левитин подписали меморандум о сотрудничестве). Во-вторых, Vinci — крупнейшая среди компаний, претендующих на участие в конкурсе.

Однако точные даты конкурса и начала строительства пока не определены. В ФГУ «Дороги России» считают, что подготовка к нему начнется уже в конце этого года, а само строительство — в середине следующего. По мнению начальника управления строительства и проектирования федеральных автомобильных дорог Росавтодора Сергея Потапова, инвестора можно будет выбрать только в конце 2007 года, когда расчистят нужный участок дороги.

ДЕНЬГИ ЗА СКОРОСТЬ

Новая трасса должна стать настоящим спасением для автомобилистов. На наиболее загруженном ее участке — от МКАД до Шереметьево — ширина магистрали будет достигать 10 полос, а на следующем участке (до Солнечногорска) — 8 полос. При скорости движения по магистрали в 150 км/ч доехать от МКАД до аэропорта Шереметьево можно будет всего за семь минут. Правда, за удовольствие прокатиться с ветерком придется заплатить: владельцам легковушек — полтора рубля за километр, грузовиков — три. Собирать деньги будут на девяти специальных пунктах оплаты. В районе Шереметьево и 58-го километра построят две развязки, соединяющие платную дорогу с Ленинградской. Дорога также поможет разгрузить самый проблемный участок МКАД между Ленинградским и Ярославским шоссе. Причем одновременно с платной магистралью от того же участка кольцевой построят шоссе на Долгопрудный.

«Сейчас интенсивность движения по Ленинградскому шоссе составляет от 63 до 70 тысяч машин в сутки, а в пиковые дни — до 120 тысяч. Новая магистраль заберет на себя от половины до двух третей этого потока. Ею смогут воспользоваться не только те, кто едет в Петербург, но и жители Московской области, — объяснил «Огоньку» Сергей Потапов. — Все необходимые документы для строительства трассы — обоснование инвестиций, инженерный проект  - уже готовы. Магистраль пройдет через густонаселенные районы, так что около 30 процентов всех средств пойдет на перенос коммуникаций и выкуп земель у их владельцев.  Цена выкупа уже определена, так что сейчас мы занимаемся подготовкой участка: вырубаем деревья, расчищаем территорию, разминируем территорию (там осталось еще немало «сюрпризов» со временем Великой Отечественной войны)».

Участок трассы от МКАД до 58-го километра должен быть готов к 2010 году. По первым подсчетам, он окупится в течение 15 — 20 лет. А вот о судьбе остальных 600 километров дороги на Северную столицу пока судить сложно. Соответствующие документы еще не прошли экспертизу, а подробный инженерный проект будут разрабатывать только в следующем году. По словам Сергея Потапова, пока даже не ясно, по каким землям пройдет магистраль.

Однако за судьбу трассы бояться не приходится. Ведь в конце прошлой недели в дело дорожного строительства вмешался президент. На заседании Госсовета в Ярославле, которое специально было посвящено дорожной проблематике, Владимир Путин заявил, что из-за плохих дорог Россия каждый год теряет шесть процентов ВВП. Терпеть это глава государства не намерен, так что инвестиции дорожной отрасли обеспечены.