СУДНО

Судно.
Полезная модель относится к судостроению, в частности, к конструкциям нефтеналивных судов.
Известно сухогрузно-наливное судно, имеющее корпус с двойным дном, двойными бортами, поперечными и продольными переборками, разделяющими грузовой объём судна на отсеки, и грузовыми люками, причём один из двух смежных относительно каждой поперечной переборки отсеков выполнен со сплошным палубным перекрытием, а второй- снабжён одним из упомянутых грузовых люков, при этом на палубе вдоль судна закреплены две балки, установленные с образованием продольных комингсов грузовых люков (патент РФ № 2081023, кл. В 63 В 25/02, от 18.Q7.94r., Бюл. № 16).
Недостатком известного судна является то, что оно может плавать только при высоте волны до 2,5 метра.
Наиболее близким по технической сущности (прототипом) к предлагаемой полезной модели является нефтеналивное судно проекта 558, имеющее длину 132,6 метра, ширину 16,9 метра, 12 танков общим объёмом 6562 куб. метра. Судно предназначено для плавания река-море при высоте волны до 2,5 метра (см. Справочник по серийным транспортным судам, т. 2, Москва, Транспорт, 1973г., стр.201-204). Судно имеет два главных двигателя и фи дизель-генератора напряжением 220 вольт, установленных в машинном отделении. Судно имеет гребные валы, гребные рули и винты фиксированного шага. Для выгрузки судно снабжено насосами, установленными в насосном отделении.
Недостатком известного нефтеналивного судна является недостаточная грузоподъёмность и способность плавать только при высоте волны до 2,5 метра.
2000100173
111Й111П|111Ш11Ш1111П111Ш11И
B63B.,.J о , „ . « о . , ,
Целью полезной модели является создание преимущественно нефтеналивного судна класса М-пр, имеющего объём танков до 10000 куб. метров, длину до 156 метров и способного плавать при высоте волны до 3 метров.
Указанная цель достигается тем, что судно, преимущественно нефтеналивное, содержащее корпус, состоящий из отдельных отсеков-танков, имеющих двойное дно и двойные борта, движитель и дизель-генераторы, имеет отсеки-танки, кроме носового и кормового, выполненные в виде одинаковых по габаритам модулей с возможностью их сборки при строительстве судна, что позволяет изменять длину судна, при этом движитель выполнен в виде двух отдельных винто-рулевых колонок, получающих питание от трёх дизельгенераторов, установленных на платформе, расположенной на уровне + 1 метр от ватерлинии, а выше главной палубы судна в районе грузовых танков выполнен тронк высотой 0,8-1,5 метра. Все грузовые танки снабжены погружными насосами. Дизель-генераторы имеют рабочее напряжение 690 вольт и установлены на платформе
со смещением к кормовой переборке. Между платформой и днищем расположены дополнительные цистерны. Тронк выполнен над грузовыми отсеками-танками, при этом высота надводного борта увеличена до 3 метров.
Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид судна, на фиг. 2- план палубы., на фиг. 3- разрез по А-А на фиг.2, на фиг. 4- машинно-котельное отделение в плане, на фиг. 5разрез по Б-Б на фиг. 4.
Нефтеналивное судно (фиг. 1 и 2) включает корпус, состоящий из отдельных модульных отсеков-танков 1, количество которых в зависимости от требуемой грузоподъёмности может быть от 8 до 16, носового отсека-танка 2 и кормового отсека-танка 3, палубную надстройку 4 и машинно-котельное отделение 5. Каждый из модульных отсеков-танков 1 имеет длину 13,2 метра и выполнен с возможностью соединения с другими модульными отсекамитанками, так что в корпусе судна между носовым и кормовым отсеками можег быть соединено от 8 до 16 танков, а длина судна при этом может быть от
100 до 156 ме-фов соответственно при максимальной грузоподъёмности до 10000 тонн. Все отсеки-танки снабжены погружными насосами 6 (фиг.З), за счёт чего убирается насосное отделение и з еньшается машинное отделение, что позволяет увеличить грузоподъёмность на 600 тонн. В машиннокотельном отделении 5 (фиг.4 и 5) установлены три дизель-генератора 7, 8, 9, из них дизель-генератор 7 постоянно загружен, дизель-генератор 8-на ходу, дизель-генератор 9 находится в резерве. Рабочее напряжение дизельгенераторов составляет 690 вольт. Дизель-генераторы 7,8 и 9 сдвинуты к кормовой переборке 10 , что позволяет уменьшить длину машинного отделения по сравнению с прототипом на 8,5 метра. Дизель-генераторы установлены на платформе 11, расположенной над днипдем 12 на зфовне + 1 метр от ватерлинии 19, и приводят в движение две винто-рулевые колонки 13. Применение винто-рулевых колонок позволяет отказаться от гребных валов, гребных рулей и рулевой машины и за счёт этого увеличить полезную нагрузку судна. Над грузовыми танками судна выше главной палубы 16 выполнен тронк 14 высотой от 0,8 до 1,5 метра. Наличие тронка позволяет увеличить полезный объём модульных отсеков-танков и повысить высоту надводного борта до 3 метров, что позволяет создать судно класса М-пр 3,0. Кроме того , набор 15 тронка, как бортов, так и палубы, расположен снаружи, что облегчает работы при зачистке внутренних поверхностей грузовых помещений судна. На корме 17 судна между дниш;ем 12 и платформой 11 расположены дополнительные цистерны 18.
Эксплуатация судна осуш;ествляется следующим образом. В зависимости от условий плавания и требуемой грузовместимости в корпусе судна монтируются от 8 до 16 модульных отсеков-танков 1, при этом судно может иметь длину от 100 до 156 метров. Выгрузку нефтепродуктов производят с помощью погружных насосов 6, установленных на каждом из отсеков-танков 1, 2 и 3. Винто-рулевые колонки 13 приводятся в действие от дизель ОО/ и УЗ3
генераторов 7, 8, 9. При движении судна необходимую осадку кормы 17 обеспечивают за счёт приёма балласта в балластные цистерны и дополнительные цис гермы 18. Применение в качестве силовой установки трёх дизельгенераторов напряжением 690 вольт позволяет тменьшить габариты электромеханизмов и уменьшить габариты машинно-котельного отделения.
Предлагаемая полезная модель позволяет создать судно класса М-пр 3,0, способного эксплуатироваться при волне высотой до 3 метров и имеюшее увеличенную грузоподъёмность (до 10000) тони при максимальной длине судна до 156 метров.