ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ)

Известны поршневые машины двухтактного типа. Наиболее близким по технической сущности является двухтактный двигатель внутреннего сгорания (патент РФ №2044138 по МКИ F 02 В 25/20, заявленный 15.06.1992 г.) Общими недостатками известных двигателей являются сложность конструкций, высокая материалоемкость, значительные потери топлива при продувке и относительно невысокая надежность работы. В основу полезной модели положена задача создания двигателя простой конструкции с высокой надежностью и экономичностью. Поставленная задача достигается следующим образом: двухтактные ДВС снабжаются двухступенчатой системой наддува с последовательно устроенными - турбонаддув, интеркулер, поршневой компрессор, либо иной нагнетатель, интеркулер, ресивер. Процесс газообмена происходит при нахождении поршневой системы в нижней мертвой точке и непосредственной близости к ней. Пропускная способность элементов газораспределительной системы и давление в системе наддува позволят осуществить качественную продувку и хорошую наполняемость цилиндров воздухом в короткий промежуток времени, т.е. в момент нахождения поршней в зоне нижней мертвой точки.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображены:
1. (фиг.1, 1А) - ДВС двухтактного типа с одним впускньм клапаном, (группой клапанов) на цилиндр.
2. (фиг.2) - фрагмент ДВС двухтактного типа с впускным клапаном в виде запорного кольца внутри цилиндра открывающем и закрывающем впускные окна.
1. ДВС двухтактного типа (фиг.1, 1А), выполнен из головки блока цилиндров (1), блока цилиндров (2), поршней (3), коленвала (4), отличающийся тем, что в головке блока цилиндров (1) расположены впускные клапана (5), по одному на цилиндр (6), в блоке (2) один цилиндр (6), средний, большего диаметра и выполняет роль компрессора (7), поршни (3) приводятся в движение от коленвала (4), выхлопные окна (8) расположены в цилиндре (6). Сечение впускного клапана (5), (группы клапанов), может быть равно сечению цилиндра (6). Приводится впускной клапан (5) в движение от распределительного вала (9).
2. ДВС двухтактного типа (фиг.2), отличающийся тем, по п.1, что в цилиндре (6) расположен впускной клапан в виде запорного кольца (11) открывающий и закрывающий впускные окна (14) и приводимый в движение от распределительного вала (9) через направляющие толкатели (12), и пружины (13), расположенные в стенке цилиндра (гильзы) (6), в блоке (2) один цилиндр (6), средний, большего диаметра и выполняет роль компрессора (7), поршни (3) приводятся в движение от коленвала (4), выхлопные окна (8) расположены в цилиндре (6). Впускной клапан в виде запорного кольца (11) имеет с внешней стороны компрессионные кольца (15).
Работает двухтактный ДВС следующим образом:
1. На фиг.1, 1А - поршень (3) находится в нижней мертвой точке, выхлопные окна (8) открыты, произошел выхлоп отработанных газов в коллектор (16), давление в цилиндре (6) уравнялось с давлением окружающей среды, открывается впускной клапан (5), происходит продувка и наполнение цилиндра (6) очередной порцией воздуха. Проворачиваясь, коленвал (4) поднимает поршень (3) вверх по цилиндру (6). Как только поршень (3) закрывает выхлопные окна (8) впускной клапан (5) закрывается приводимый в движение распределительным валом (9). Произошел
процесс сжатия воздуха в верхней мертвой точке. Нижняя часть юбки поршня (3) закрывает выхлопные окна (8), а компрессионное кольцо (10) предотвращает попадание выхлопных газов в картер двигателя и перекос поршня (3).
2. На фиг.2 - поршень (3) находится в верхней мертвой точке. Впускной клапан в виде запорного кольца (11) перекрыл впускные окна (14), произошел процесс сжатия воздуха, нижняя часть юбки поршня (3) закрывает выхлопные окна (8), а компрессионное кольцо (10) предотвращает попадание выхлопных газов в картер двигателя и перекос поршня (3). Коленвал (4) проворачивается увлекая поршень (3) вниз, в нижнюю мертвую точку, открывая выхлопные окна (8), происходит выхлоп отработанных газов в коллектор (16), давление в цилиндре (6) уравнялось с давлением окружающей среды, впускной клапан в виде запорного кольца (11) приводится в движение распределительным валом (9) через направляющие толкатели (12) и пружины (13) открывает впускные окна (14) происходит продувка и наполнение цилиндра (6) очередной порцией воздуха. Впускной клапан в виде запорного кольца (11) перемещается по цилиндру (6) вверх-вниз посредством направляющих толкателей (12) и пружин (13), с внешней стороны впускной клапан в виде запорного кольца (11) имеет четыре компрессионных кольца (15), два сверху, два снизу, для предотвращения попадания выхлопных газов в впускные окна (14) и воздуховод.