СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Силовая установка (10) летательного аппарата, содержащая двухконтурный турбореактивный двигатель, охваченный гондолой (12), ограничивающей кольцевое пространство прохождения вторичного потока (34), и средства (80, 84) крепления двигателя на стойке (16), предназначенной для крепления на элементе конструкции летательного аппарата, при этом выходная часть гондолы (12) содержит внутреннюю круглую конструкцию (36), ограничивающую изнутри контур прохождения вторичного потока (34) вокруг корпуса двигателя, отличающаяся тем, что внутренняя конструкция (36) выходной части гондолы содержит жесткий каркас, образованный входной кольцевой рамой (50), закрепленной болтовым соединением на промежуточном картере (38) двигателя, выходной кольцевой рамой (52), содержащей средства (68, 76) удержания выпускного картера (40) двигателя, и продольными лонжеронами (54, 56, 58, 60) соединения этих рам (50, 52), причем выходная кольцевая рама (52) этой внутренней конструкции (36) закреплена на стойке (16) при помощи средств (84) гибкой или шарнирной подвески.
2. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что средства удержания выпускного картера содержат тяги (68), равномерно распределенные вокруг оси двигателя, радиально внутренние концы которых шарнирно установлены при помощи шаровых опор на жесткой цилиндрической стенке (42) выпускного картера (40) и радиально наружные концы которых шарнирно установлены при помощи шаровых опор на выходной кольцевой раме (52) внутренней конструкции (36) гондолы.
3. Силовая установка по п.2, отличающаяся тем, что тяги (68) проходят во существу тангенциально к выпускному картеру (40) и находятся в плоскости, перпендикулярной к оси двигателя.
4. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что средства (84) подвески выходной кольцевой рамы (52) содержат тяги (104, 110), шарнирно установленные при помощи шаровых опор и соединяющие стойку (16) с вершинной частью выходной рамы (52), и тягу (114) восприятия тягового усилия.
5. Силовая установка по п.4, отличающаяся тем, что выходная кольцевая рама (52) содержит кольцо (98, 99, 100, 101, 102) U-образного сечения, образующее кольцевой желоб, открытый в радиальном направлении наружу и содержащий средства шарнирного соединения тяг подвески.
6. Силовая установка по п.4, отличающаяся тем, что тяги подвески содержат трехточечную тягу (104) L-образной формы, конец большой ветви (106) которой шарнирно соединен при помощи шаровой опоры с выходной кольцевой рамой (52) и конец малой ветви (108) которой шарнирно соединен с концом другой тяги (110), другой конец которой шарнирно соединен при помощи шаровой опоры с выходной кольцевой рамой (52).
7. Силовая установка по п.4, отличающаяся тем, что тяга (114) восприятия тягового усилия направлена в осевом направлении к выходу от вершинной части выходной рамы (52).
8. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что стойка (16) содержит входную часть (78), проходящую до уровня промежуточного картера (20, 38, 39) двигателя и соединенную тремя шарнирными тягами (90, 92, 94) с вершинной частью промежуточного картера (20), при этом две тяги (90, 92) проходят по существу в радиальном направлении, тогда как третья тяга (94) проходит по существу по касательной к промежуточному картеру (20).
9. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что входная (50) и выходная (52) кольцевые рамы внутренней конструкции (36) гондолы соединены двумя продольными лонжеронами (54, 56), проходящими в вертикальной плоскости, проходящей через ось двигателя, и двумя боковыми продольными лонжеронами (58, 60), проходящими в горизонтальной плоскости, проходящей через ось двигателя.
10. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что на каркасе внутренней конструкции (36) гондолы закреплены панели (48) обтекателя, которые содержат по существу продольные жесткие стенки (64) направления вторичного потока (34) вокруг стойки, причем эти стенки (64) содержит гибкие средства соединения со стойкой (16).
11. Силовая установка по п.10, отличающаяся тем, что панели (48) обтекателя содержат по существу продольные стенки (66), проходящие в части пространства прохождения вторичного потока (34), диаметрально противоположной стойке (16), для направления вторичного потока вокруг вспомогательных систем двигателя.
12. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что выходная кольцевая рама (52) и, по меньшей мере, некоторые из продольных лонжеронов (54, 56, 58, 60) внутренней конструкции (36) гондолы выполнены из сплава, содержащего никель.
13. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что входную кольцевую раму (50) и панели (48) обтекателя внутренней конструкции (36) гондолы выполняют из титана.
14. Силовая установка по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, некоторые из элементов среди крышек люков доступа панелей (48) обтекателя, входной кольцевой рамы (50), продольных лонжеронов (58, 60) и панелей (48) обтекателя выполняют из композитного материала.