РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рычажным передачам тормозных систем грузовых вагонов.
Известна система раздельного торможения грузового вагона (патент РФ № 55715, МПК 7В61D7/00, опубл. 27.12.2000), состоящая из двух частей, каждая из которых воздействует на одну тележку и содержит, приводимый в действие давлением воздуха из единого запасного резервуара, тормозной цилиндр, шарнирно соединенный с горизонтальным рычагом, опирающимся средней частью на серьгу мертвой точки и взаимодействующей посредством планки с упорным рычагом авторегулятора, а другим концом, шарнирно соединенным с авторегулятором, передающим усилие через тяги на вертикальный рычаг тормозной системы тележки.
Недостатком данного решения является отсутствие возможности варьирования передаточного отношения рычажной передачи с целью получения оптимального усилия нажатия тормозной колодки на колесо.
Известна тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства (патент РФ № 2259293, МПК B61H13/20, опубл. 27.08.2005) принятая в качестве прототипа, содержащая два горизонтальных рычага, в средней части горизонтальные рычаги соединены затяжкой, затяжка выполнена в плане в форме двутавра, полки которого размещены вдоль средней части соответствующего горизонтального рычага и имеют каждая не менее трех отверстий, в средней части каждого горизонтального рычага выполнено такое же количество отверстий для образования шарнирного соединения между затяжкой и горизонтальными рычагами, противоположные концы горизонтальных рычагов шарнирно соединены с тягами, тяги связаны шарнирными соединениями с верхними концами вертикальных рычагов тормозных рычажных передач тележек вагона.
Недостатком известной тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства является отсутствие возможности варьирования передаточного отношения рычажной передачи с целью получения оптимального усилия нажатия тормозной колодки на колесо.
Решаемой технической проблемой является отсутствие возможности варьирования передаточного отношения рычажной передачи и, как следствие, отсутствие оптимального усилия нажатия тормозной колодки на колесо в ходе эксплуатации.
Технический результат заключается в обеспечении рычажной передачи тормозной системы рельсового транспортного средства достаточным усилием, обеспечивающим требуемый коэффициент торможения – порожнего вагона не ниже 0,22, груженого вагона не ниже 0,14.
Указанный технический результат достигается за счет того, что отношение передаточных чисел рычагов рычажной передачи находится в интервале от 0,80 до 1,00, а отношение длин ведомых и ведущих плеч рычагов рычажной передачи находится в интервале от 0,675 до 0,789.
Указанные диапазоны обосновываются следующим образом.
Если отношение передаточных чисел рычагов будет меньше 0,80, то рычажная передача не будет обладать достаточной эффективностью, чтобы остановить груженый грузовой вагон в нормируемом тормозном пути не более 1060 метров.
Если отношение передаточных чисел рычагов будет больше 1,00, то рычажная передача будет обладать эффективностью, которая приведет к юзовому торможению порожнего грузового вагона и образованию сверх нормативного износа колесных пар.
Если отношение длин ведомых и ведущих плеч рычагов будет меньше 0,675, то рычажная передача не будет обладать достаточной эффективностью, чтобы остановить груженый грузовой вагон в нормируемом тормозном пути не более 1060 метров
Если отношение длин ведомых и ведущих плеч рычагов будет больше 0,789, то рычажная передача будет обладать эффективностью, которая приведет к юзовому торможению порожнего грузового вагона и образованию сверх нормативного износа колесных пар.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где показана рычажная передача тормозной системы.
Рычажная передача тормозной системы рельсового транспортного средства, содержит тормозной цилиндр 1, шарнирно соединенный через рычаг 3, в средней части опирающийся на серьгу 6, закрепленную в кронштейне мертвой точки 5, с регулятором 2, передающим усилие на промежуточный рычаг 4 через тягу 8, соединённую с ним в средней части. Промежуточный рычаг 4 с одной стороны соединен с кронштейном мертвой точки 7, а с другой стороны с тягой 9, передающей усилие на рычажную передачу 10 тележки.
Отношение передаточного числа рычага 3 к передаточному числу промежуточного рычага 4 находится в интервале от 0,80 до 1,00, а отношение длин ведомых плеч 11, 12 и ведущих 13, 14 плеч рычага 3 и промежуточного рычага 4 находятся в интервале от 0,675 до 0,789.
Работает полезная модель следующим образом: при повышении давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре 1 рычаг 3, соединённый в средней части с серьгой 6, поворачивается в точке «А» вокруг оси серьги 6, закреплённой в кронштейне 5, тем самым перемещая регулятор 2 и тягу 8 шарнирно соединённой с промежуточным рычагом 4 в средней части в точке «Б», который в свою очередь с одного конца шарнирно соединен с кронштейном мертвой точки 7, а с другого конца шарнирно соединен с тягой 9. Посредством перемещения регулятора 2 и тяги 8 промежуточный рычаг 4 поворачивается вокруг оси в точке «В» и перемещает тягу 9, тем самым, через рычажную передачу 10 тележки передает усилие на тормозные колодки, происходит торможение грузового вагона.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в обеспечении рычажной передачи тормозной системы грузового вагона достаточным усилием, обеспечивающим требуемый коэффициент торможения – порожнего вагона не ниже 0,22, груженого вагона не ниже 0,14.