Обвес в массовом порядке

Работы по глубокому тюнингу очень трудоемки, а их бюджеты исчисляются от нескольких тысяч долларов до нескольких десятков тысяч долларов

Чем больше на дорогах машин, тем сильнее желание их владельцев как-то выделиться в этом автостаде. Соответственно, хозяев массовых моделей это касается больше, чем поклонников спорткаров. Раньше тюнинговые ателье воротили нос от крупносерийной продукции автопрома: считалось, что на ней много не заработаешь. Теперь же почти все тюнингеры понимают, что раз покупатель со средним достатком дозрел до иномарок, то и на украшение любимой машины деньги найдутся.

Представители иностранных автомобильных компаний, лидирующих по объемам продаж в России, утверждают: заказов на тюнинг автомобилей среднего класса становится все больше. Если верить их данным, сегодня услугами тюнингеров так или иначе пользуется каждый пятый покупатель. Главная причина — желание владельцев относительно недорогих машин посредством минимальных затрат обрести автомобильную индивидуальность.

Автомобильный тюнинг условно можно разделить на четыре вида: внешний (обвесы, оптика, дизайн интерьера, установка аудио- и видеосистем), внутренний тюнинг без серьезного вторжения в техническую начинку автомобиля (спортивные фильтры, глушители), тюнинг программного обеспечения (чип-тюнинг) и, наконец, глубокий тюнинг (доводка двигателя и подвески). Тюнинг также может быть серийным (более дешевым) и индивидуальным (в том числе и очень дорогим).

Серийным тюнингом зачастую занимаются сами автопроизводители. Например, Mitsubishi для модели Lancer (третье место по итогам продаж среди иномарок в январе--сентябре) предлагает тюнинговые программы Intense и Instyle. Спортпакет Lancer Intense (для версии с мотором 2 л) — это более жесткая подвеска, 16-дюймовые колесные диски, растяжка между опорами стоек передней подвески, измененная светотехника (передние и задние фары), спортивный руль от специализированной итальянской мастерской, сиденья с улучшенной боковой поддержкой. В начале октября добавилась еще одна опция — аэродинамические накладки на передний и задний бамперы.

Пакет Lancer Instyle (для версии с мотором 1,6 л) попроще. В него входят аэродинамические накладки на передний и задний бамперы, 16-дюймовые колесные диски и спортивный руль.

Доработка двигателей держится преимущественно на энтузиастах, которые любят создавать быстрые машины потому, что сами не чужды спорту

Стоимость усовершенствованных версий — $20,3 тыс. и $17,7 тыс. соответственно (для сравнения: цена Mitsubishi Lancer без тюнингового пакета (версия Invite) — $16,9 тыс.). При этом, как утверждает PR-менеджер Mitsubishi Сергей Кириллов, установка дополнительных опций вне завода-производителя обходится существенно дороже. Только спортивный руль и диски будут стоить более $2 тыс.

Таганрогский Hyundai Accent продается лучше всех иномарок. Причем серенькому "корейцу" как никому другому полезны эксперименты с внешностью. К осенним автовыставкам в Москве ТагАЗ подготовил шоу-кар Accent. Кроме эффектного аэродинамического обвеса (спойлеры, пороги, расширители колесных арок, крылья, воздухозаборники, бамперы), автомобиль получил измененные оптику и интерьер, 17-дюймовые (!) колеса на низкопрофильных шинах, а также солидную аудиосистему. Как рассказал "Деньгам" PR-менеджер представительства ТагАЗа в Москве Иван Карпузов, заказы на тюнингованную машину посыпались уже во время выставки.

Помимо готовых дизайнерских версий серийных моделей автопроизводители предлагают отдельные детали, которыми можно украсить машину. Mazda 3, например, можно сделать привлекательнее, если заменить ей, скажем, передний бампер на более оригинальный — за $1 тыс. Тюнинговый задний бампер обойдется в два раза дешевле. Задний спойлер стоит около $400, комплект укороченных пружин — около $300, спортивный глушитель — $500. Впрочем, выгоднее установить все эти детали сразу, тогда общая стоимость тюнинг-пакета составит около $2,1 тыс.

Аналогичный подход к тюнингу демонстрирует Toyota. Версии Corolla Sport адресуются "юбка" переднего бампера за $350, решетка радиатора ($360), задний спойлер ($300), комплект укороченных пружин ($440), спортивный глушитель (около $700), насадки на глушитель и педали ($70 и $155 соответственно). ЗАО "Форд мотор компани" предлагает владельцам всех моделей Ford услуги внешнего тюнинга и даже индивидуальные тюнинг-пакеты.

На российском рынке представлены и сами производители аксессуаров. Например, австрийская фирма MS-Design, которая работает практически со всеми моделями среднего класса, в том числе с Peugeot, Renault, Opel, Nissan, Volkswagen и Skoda. Для "нашемарки" Chevrolet Niva тюнинг-пакеты предлагают дилеры. Как сообщили "Деньгам" в компании "Трейдинвест", улучшить аэродинамику российского внедорожника, а заодно придать ему более спортивный вид можно за $1-1,6 тыс.: примерно в $250 обойдутся рейлинги на крышу, "кенгурятник" будет стоить от $350, подножки — от $210.

Преобразившийся шоу-кар Hyundai Accent начал собирать заказы с первых дней автомобильной выставки в Москве

Не секрет, что основной доход дилеры получают от сервиса и продажи запчастей. И тюнинг в этом смысле — весьма привлекательный бизнес, ведь производитель вряд ли будет ограничивать маржу дилера на деталях, предназначенных исключительно для украшения автомобиля. Разумеется, российские дилеры с удовольствием принимают заказы на внешний тюнинг. Однако советуем предварительно сравнить стоимость услуг дилеров и производителей. Так, например, передний бампер для Mazda 3 от европейского ателье АТН у дилера стоит дороже, чем у прямого импортера: около $1,2 тыс. Зато с дилером можно поторговаться и сэкономить $100, скажем, на установке заднего спойлера.

Пожалуй, самый большой пакет предложений по тюнингу у официальных дилеров Peugeot. А у компании "Лионъ-Пежо" есть даже собственная студия Elion Engineering. Кроме аэродинамических комплектов (максимум $4,5 тыс.), "Лионъ" принимает заказы на аэрографию, причем дизайнеры готовы раскрасить машину по эскизам самого заказчика. В зависимости от сложности рисунка услуга будет стоить $350-750 за деталь. "Это один из самых дешевых способов сделать машину действительно оригинальной и узнаваемой",— считает руководитель отдела дополнительного оборудования компании Алексей Барсуков.

Замена колесных дисков владельцу Peugeot 307 обойдется в $500 за каждый 18-дюймовый диск производства OZ, а комплект ксеноновых фар — примерно в $400 с установкой (для сравнения: ксеноновые фары для Chevrolet Niva стоят $550, а заводской комплект биксенона на Ford Focus II — $2225 с монтажом). За двухцветный кожаный салон клиент "Лионъ-Пежо" заплатит примерно $1,5 тыс., за установку "массажных" анатомических сидений — от $700 за каждое. "Салон автомобиля можно трансформировать в место полноценного отдыха с домашним кинотеатром",— рассказывает Алексей Барсуков. Цена вопроса — около $1 тыс.

В силовые агрегаты автомобилей официальные дилеры предпочитают не внедряться, чтобы потом не брать на себя ответственность за ходовые качества машины. Тем более что производители такую деятельность запрещают, грозя серьезными карами вплоть до отлучения компании от дилерства (один из ярких примеров — многолетний конфликт шведской Volvo с дилерской компанией "Обухов Инжиниринг").

Между тем некоторые любители быстрой езды на рекомендации производителей внимания не обращают, и потеря гарантии им нипочем. Там более что ничто не мешает оснащать атмосферные моторы турбонаддувом или компрессором. Скажем, наращиваем лошадиные силы на 50-150 единиц, а запись в техпаспорте о мощности не меняется — и налог платим тот же.

Российская компания Lucas Turbocharging, специализирующаяся на глубоком тюнинге, не пренебрегает и массовыми моделями. В свое время компания одна из первых занялась спортивной переработкой Toyota Celica, сейчас с удовольствием берется за Ford Focus. Как рассказал "Деньгам" коммерческий директор Lucas Turbocharging Сергей Лукьянов, после завершения двухлетнего срока гарантии владельцы Focus охотно оформляют заказы на увеличение мощности двигателей. Увеличение мощности двигателя путем его турбирования или установки компрессора обходится примерно в $90 за каждую лошадиную силу (при этом минимальный прирост мощности — 40-45 л. с., а максимальный ограничен лишь бюджетом клиента); при доработке атмосферного мотора без турбины каждая добавленная лошадиная сила встает чуть дороже $100, а максимальный прирост мощности (при условии, что автомобиль остается пригодным для езды) составляет около 20-30 л. с.

А вот тюнинговое ателье "АМ-Стиль" предпочитает не корректировать технические параметры автомобилей среднего класса. Правда, с некоторыми исключениями. "Мы работаем только с теми моделями, к которым испытываем доверие по качеству. Из машин среднего класса это Volkswagen Golf и Skoda Fabia",— сообщил "Деньгам" технический директор компании "АМ-Стиль" Алексей Чупахин. Для других марок компания готова предложить лишь внешний обвес и новый дизайн интерьера.

Большинство опрошенных нами тюнингеров считают общей бедой глубокого тюнинга в России отсутствие серьезной исследовательской работы. Поэтому ресурс большинства тюнинговых агрегатов крайне невелик — хорошо, если машина проходит без проблем сезон. К тому же пока доработка двигателей держится исключительно на энтузиастах — людях, которым нравится создавать быстрые машины и которые сами не чужды спорту. "Нам удалось занять эту нишу благодаря опыту, накопленному за десять лет участия в чемпионатах России по ралли, и жесткому подходу к техническим решениям — все они проходят проверку в спорте",— рассказал Сергей Лукьянов.

Чтобы привлечь клиентов, тюнинговые компании, как и автопроизводители, готовы работать в кредит. Правда, таких же условий кредитования, как при продаже массовых марок автомобилей, тюнингеры от банков пока, увы, не получают. Например, Lucas Turbocharging договорилась с одним из банков о предоставлении кредита до $5 тыс. под 26% годовых в рублях сроком на один год. Кстати, как признаются в компании, ни один клиент этим предложением так и не воспользовался — заказчики предпочитают платить сразу.

До сих пор не решен вопрос с сертификацией тюнинговых товаров и услуг. Пока обязательной сертификации подлежит только оптика. Так что во время очередного техосмотра инспектор ГИБДД с полным на то правом может отправить восвояси — устранять недостатки — автомобиль с элементами внешнего тюнинга без сертификата соответствия (например, с нестандартным рулем, новым педальным блоком или нештатными дисками).

С моторным и подвесочным тюнингом, правда, несколько проще: не так-то легко на глаз определить, что мощность мотора не соответствует записи в техпаспорте. Правда, не нужно быть профессионалом, чтобы разглядеть турбину на бывшем атмосферном моторе. Важно также помнить, что, решившись на глубокий тюнинг, владелец автомобиля должен держать в уме все риски, связанные со страховыми выплатами в случае ДТП. Не каждая компания согласится выплатить страховое покрытие в случае, если машина оснащена, например, нештатными тормозами. Хотя если техосмотр все-таки пройти удалось, это существенный аргумент при выяснении отношений со страховой компанией.

Как утверждают автопроизводители, перспективы массового тюнинга напрямую зависят от объема производства и продаж автомобилей в России. Уже сейчас понятно, что в этом году продажи автомобилей среднего класса вырастут как минимум вдвое. Это значит, что параллельно будет расти спрос на услуги тюнингеров. Соответственно, качество и технический уровень тюнинга должны подтянуться к мировым стандартам.

ИРИНА РЫБАЛЬЧЕНКО