Бизнес обновляет «Газели»

Бизнес обновляет «Газели»

Продажи LCV продолжают восстановление

Сегмент легких коммерческих автомобилей (LCV) продолжил восстановление в апреле. Продажи таких машин увеличились почти на 31% год к году и на 3,4% по сравнению с мартом, до 9,4 тыс. автомобилей, за счет реализации отложенного спроса. Лидировать на рынке продолжает ГАЗ, но аналитики указывают на активный рост спроса на LCV под брендом Sollers.

Производство легких коммерческих автомобилей на предприятии ООО «Соллерс Алабуга»

Фото: Антон Новодерёжкин, Коммерсантъ

По итогам апреля продажи LCV в России выросли на 30,8% год к году, до 9,4 тыс. автомобилей, оценил «Автостат». Относительно марта продажи в сегменте увеличились на 3,4%, в отличие от легковых автомобилей, реализация которых в апреле к марту снизилась на 6,5%. За неделю 29 апреля — 5 мая продажи LCV сократились на 43%, до 1,3 тыс. штук, что связывают с майскими праздниками.

Продажи LCV в России прирастают ежемесячно с августа 2023 года. Впрочем, объем рынка еще более чем на 30% ниже, чем в докризисном 2021 году. Частично разница связана с эффектом высокой базы. В 2021 году в сегменте LCV было продано 144 тыс. автомобилей, что стало рекордом.

30,8 процента

составил рост продаж легких коммерческих автомобилей по итогам апреля, свидетельствуют данные «Автостата».

Глава «Автостата» Сергей Целиков отмечает, что в модельной структуре рынка ничего не меняется и более 50% доли занимает ГАЗ. По итогам апреля ГАЗ нарастил продажи на 20%, до 5,2 тыс. автомобилей. Второе место по спросу занимает УАЗ (входит в «Соллерс»), продажи которого год к году выросли на 28%, до 1,6 тыс. штук. Как указывает господин Целиков, бренд Sollers постепенно «отвоевывает рынок». Продажи LCV под брендом Sollers в апреле год к году увеличились в 3,3 раза, до 833 штук. LCV — единственный сегмент авторынка, где китайские марки занимают незначительную долю. Самая заметная — у Dongfeng (3% рынка в апреле). Линейка Sollers создана на базе китайских автомобилей.

До начала кризиса 2022 года в России на рынке LCV лидировали ГАЗ и Ford Transit, выпускавшийся совместным предприятием «Соллерса» с Ford.

Также популярностью пользовались «каблучки» Peugeot-Citroen. После ухода американской компании с рынка и прекращения выпуска LCV французских марок начал формироваться отложенный спрос — компании продляли сроки эксплуатации парков в ожидании появления новых предложений. Но на рынок не спешили выходить новые игроки, и наиболее заметным стало появление модели Sollers Atlant. Кроме того, АвтоВАЗ прекратил выпуск модели Lada Largus в Тольятти и только сейчас, в мае, перезапускает его на базе своей площадки в Ижевске, где до кризиса выпускалась Lada Vesta.

Дилеры, впрочем, отмечают расширение предложения. Так, директор по продаже коммерческого автотранспорта «Автодома» Али Дадуев говорит, что спрос опережает предложение, но объемы складов выросли. По его словам, когда был дефицит техники LCV, наблюдалась большая маржинальность, но сейчас этот показатель снизился до 2%, так как количество техники на складе стало больше.

«Основной объем рынку сегодня обеспечивают автомобили таких брендов, как ГАЗ и УАЗ, а также Sollers и Lada»,— говорит заместитель директора департамента корпоративных продаж «Авилона» Андрей Гусев.

Положительную динамику сегмента LCV он объясняет началом реализации отложенного спроса 2022–2023 годов.

Глава департамента развития автомобильного маркетплейса Fresh Денис Решетников говорит, что продажи LCV у компании в апреле выросли на 3% год к году. «Спрос, как и предложение, в сегменте остается высоким»,— указывает он. По словам господина Решетникова, самой востребованной моделью у представителей российского бизнеса стала «Газель Next», что говорит о том, что «отечественные коммерческие автомобили не уступают по качеству и функционалу китайским аналогам». По данным «Автостата», в апреле доля «Газели Next» на рынке LCV превысила 35%.

По итогам января—апреля в России продано 32,4 тыс. LCV, что на 37,6%, больше чем годом ранее, по данным «Автостата».