Общественный транспорт Праги (Чехия, Прага) 

Отзыв: Общественный транспорт Праги (Чехия, Прага) - Прекрасно работающая транспортная система.

Достоинства: Билеты, даже разовые, действительны на все основные виды транспорта. Все ходит четко, по расписанию.

Недостатки: Невыгодные для использования суточные и трехдневные проездные. Большой интервал движения поездов в метрополитене в выходные дни, особенно с утра и поздно вечером.

Здравствуйте! Сегодня я хотел бы возвратиться к рассказам о своем, пожалуй, любимейшим (не считая родного Петербурга, разумеется) городе, о столице Чешской республики, Праге, и рассказать о прекрасно работающей системе городского общественного транспорта. Доводилось бывать в этом чудесном городе неоднократно, а если быть точным пять раз. Так что, тем более ездим с женой почти исключительно самостоятельно, с общественным транспортом приходится сталкиваться постоянно, начиная с выхода из аэропорта имени Вацлав Гавела, заканчивая немного грустным возвращением в тот же аэропорт)).

Состоит транспортная система Праги из привычных нам метрополитена, автобусов, трамваев и менее распространенного у нас водного транспорта, представляющего собой, по сути, переправы на другой берег Влтавы. Да, чуть не забыл про фуникулер и канатную дорогу. В какой то степени к городскому транспорту можно отнести и железную дорогу, но лично никогда не доводилось пользоваться ей именно для перемещения внутри города, только для путешествий в другие города и регионы Чехии. Никаких маршруток, с которыми так борются в последнее время власти некоторых наших крупных городов, нет и в помине, также как троллейбусов.

Если вынести за скобки железнодорожный транспорт и канатку на территории зоопарка, то система транспорта в чешской столице единая, работающая по одним и тем же билетам, по которым можно делать пересадки с одного вида транспорта на другой.

Обычно пользуемся разовыми билетами, или как они называются по чешски, "езденками". Они делятся в зависимости от времени поездки, на 30-минутные за 24 чешских кроны (что по нынешнему курсу составляет чуть более 60 рублей) и полуторачасовые за 32 (около 85 рублей). Причем эта цена остается неизменной по крайней мере с 2011 года, когда впервые удалось посетить этот славный город. За время которое обозначенное на билете, прошедшее со времени компостирования, можно осуществлять любое количество пересадок на все виды транспорта, включая фуникулер, идущий на верх Петршинского холма и на паромы, курсирующие по Влтаве. Есть также проездные и на более длительный срок, на сутки, их стоимость 110 крон, на три дня за 300. Ну и более длительные проездные, в частности на месяц на предъявителя обойдется в 670 крон. Есть и более дешевый, за 550 крон, но он выписывается на определенного человека, при этом, если не ошибаюсь, с фотографией, это так называемая по чешски "литачка". Но если вы, скажем собираетесь в Прагу на неделю или 10 дней, и планируете много перемещаться по городу, то в принципе можно взять простой месячный проездной на предъявителя, и заранее разместить объявление на соответствующих ресурсах о его продаже после того срока, когда намечен отъезд из Праги, или наоборот, заранее посмотреть подобные объявления и купить этот частично использованный билет в своем городе, скажем (благо поток туристов в чешскую столицу не ослабевает в последние годы, а только растет), или договориться об передаче его в Праге. Найти же ресурсы где разместить или разыскать подобные объявления вовсе не сложно с помощью всем известных поисковиков.

Ну а проездные на сутки и на три дня, на мой взгляд мало эффективны. В самом деле, чтобы оправдался суточный билет надо совершить минимум три поездки продолжительностью более 30-ти минут и плюс короткую поездку. Или, скажем пять коротких поездок. Честно говоря, не припомню, чтобы в течение дня столько разъезжали по Праге. В этом случае лучше взять заранее необходимое, по возможности, количество разовых билетов-езденок.

Ну а приобрести билеты можно как в аэропорту (там установлены автоматы принимающие в том числе и банковские карты), так и в городе, на станциях метрополитена, в кассах (которые, правда не всегда работают) и в автоматах, принимающих, к сожалению, только монеты (об этом надо помнить). Ну а разобраться в том, как можно купить езденки в этих автоматах, как мне кажется, совершенно не сложно.

Ну а если вы в первый раз в Праге, и затрудняетесь определить сколько времени займет та или иная поездка, то это можно проверить на соответствующих сайтах, где достаточно вбить два места между которыми вы намереваетесь совершить поездку и, по возможности, ориентировочное время, и в ответ получить расклад, каким транспортом это сделать лучше и сколько точно времени это займет.

Ну а теперь отдельно о каждом из видов транспорта. Метро в Праге не такое и старое, оно было построено во времена социалистической Чехословакии, по так сказать советским канонам. И правда, многие станции в центре города, в частности, напоминают по стилистике станции возведенные в те же года в городах бывшего Союза. Ну а торжественное открытие первой линии метрополитена в Праге состоялось 9 мая (это ведь помимо всего день освобождения Праги) 1974 года.

Ну а вот на фотографии одна из станций, расположенных в центре, с выходом на Вацлавскую площадь, называющаяся "Museum", в честь Национального музея, который как раз и находится на одной из центральных площадей чешской столицы.

Входных (как и выходных, например, в Лондоне), турникетов на станциях нет, но о билетах все же забывать не стоит, иначе вас ждет достаточно ощутимый денежный штраф. Правда, лично мне с женою, контроллеры попались всего лишь один раз за многократное пользование общественным транспортом в Праге. Всего за пять поездок мы провели в городе порядка четырех недель, и практически ежедневно ездили если не на метро, так на трамвае, даже если уезжали в другие города Чехии или в Германию, то ведь до железнодорожного или автобусного вокзала как то надо добираться, и, соответственно, возвращаться в гостиницу или апартаменты. Так вот, в первый и единственный раз, контроллеры в пражском транспорте встретились нам в первый же день пребывания в этом городе, на выходе из метро "Ивана Павлова" (есть такая станция в пражском метрополитене, расположенная на одноименной площади в центральной части города). Больше за многочисленные поездки на местном транспорте ревизоров не довелось встречать. Но это ни в коем случае не означает, что я призываю вас не оплачивать поездки)).

К недостаткам движения пражского метрополитена я отнес бы не такой частый, как мы привыкли, интервал движения поездов, особенно в выходные дни утром и поздно вечером. Приготовтесь к тому, что в это время ждать очередного поезда вам может придется до семи-восьми минут. Но народу при этом в среднем в вагонах куда меньше, чем скажем в поездах петербургского или московского метрополитена.

Навигация на станциях достаточно удобная и понятная даже для людей не сильно знакомых с чешским языком.

В пражском метро можно встретить как старые, еще советские, знакомые, думаю, многим вагоны Мытыщинского завода, правда прошедшие модернизацию на заводе Skoda в Пльзени.

Так и куда более современные производства Siemens.

Ну а вот как выглядят вагоны изнутри. Здесь, как видите несколько отличная от нашей, традиционной схемы расположения мест внутри вагонов. Места расположены поперек, а не вдоль вагонов.

Станции в пражском метро помимо традиционных подземных, есть и расположенные на поверхности земли, как вот эта, "Вышеград", находящаяся по соседству с одноименной крепостью, к югу от центра города. Поезда к ней подъезжают по самому высокому в Чехии мосту, совмещенному автомобильному и метро мосту. Официальное его название - Нусельский, ну а также он известен по печальному неофициальному названию - мост самоубийц.

Ну а вот как, сугубо функционально выглядит выход из станции "Вышеград". На заднем плане как раз виден тот самый печально знаменитый Нусельский мост.

На окраинах Праги метро зачастую выходит на поверхность. Вот как футуристично выглядит линия метро при подходе к конечной станции одной из линий, "Черный мост", рядом с которой расположен одноименный крупнейший, если не ошибаюсь, торговый центр в Праге.

Метро в Праге постепенно расширяется, вводятся новые станции, так мы были удивлены, когда во время последней поездки в Чехию, когда мы в аэропорту сели в привычный нам 119 автобус, то он нас привез не на станцию "Дейвичка", а на недавно открытую "Надражи (вокзал) Велеславин", на той же ветке метрополитена, но уже куда ближе к аэропорту.

Ну что же, с рассказом о метро на этом закончу, а теперь речь пойдет о трамвае, которым приходилось пользоваться, пожалуй, чаще чем остальными видами транспорта вместе взятыми. Трамваи в Праге это пунктуальность, быстрота и оперативность. У нас, в Санкт-Петербурге, я честно говоря и не припомню когда последний раз ездил на трамваях, хотя практически ежедневно пользуюсь общественным транспортом (вот написал это, и вспомнил когда в последний раз пытался воспользоваться этим видом транспорта, где то в начале лета, но простояв минут 15 на остановке у метро "Гражданский проспект", вместе с массой недоумевающего народа, в итоге добравшись до нужного мне места другим способом).

Ну а в Праге расписание выполняется на редкость пунктуально. На многих (но не на всех) остановках висят электронные табло, на которых можно посмотреть, сколько времени остается до прихода того или иного маршрута. Ну а если такого табло нет, то попросту можно посмотреть на расписание, висящее уж точно на каждой остановке.

Еще отметил бы скорость, с какой даижутся, как правило, трамваи, даже в центре города, она совершенно несопастовима с той, подчас черепашьей скоростью, которая отличает некоторые наши маршруты, особенно в центре города.

Но тут, в принципе дело не только в самих трамваях и их вагоновожатых, а также в дисциплинированности прочих, как говорится, участников дорожного движения. Никому из местных водителей и не придет в голову, несмотря на пробки, занять трамвайную колею, что подчастую можно увидеть у нас. Кроме того, отметил бы одну особенность правил дорожного движения. Даже если вы не собираетесь пользоваться общественным транспортом, и в частности трамваями, в Праге, ее знание думаю никак не помешает. Так вот, ВНИМАНИЕ!, на дорогах города трамвай имеет приоритет над абсолютно всеми, в том числе даже над пешеходами. То есть если вы переходите дорогу по так называемой "зебре", и увидите приближающийся трамвай, о чем он извещает обычно какими то звенящими гудками, помните что обязаны уступить дорогу именно вы!

Собственно трамвайные вагоны в Праге, есть как старые, напоминающие трамваи в некоторых наших городах. Собственно, именно этот тип трамваев "Tatra Т3" поставлялись в Советский Союз, а затем и в Россию. Изготовлялись они здесь же, в Праге, Вот, в частности подобные трамваи на фоне Национального театра, расположенного на берегу Влтавы.

Ну а встречаются и вот такие, более современные трамваи. Они также производятся в Чехии, в Пльзени, под всемирно известным брендом "Skoda".

Они, как видите, низкопольные, забираться в них, конечно поудобнее чем в устаревшие модели, да и внутри более комфортные и тихие.

Причем трамваи работают в Праге круглосуточно. Существуют 26 дневных маршрутов, собственно и пронумерованных с 1 по 26 номер, и девять ночных, не всегда совпадающими с дневными, номера их ныне с 91 по 99-й (до весны нынешнего года для ночных трамваев использовалась нумерация с 51-го номера). Особенность ночных трамваев в том, что все маршруты сходятся в одной точке, на остановке на Лазарской улице, в центре города, между Вацлавской и Карловой площадьми, и таким образом между двумя любыми точками города где проходят трамвайные пути можно добраться с одной пересадкой. На ночном транспорте действуют точно такие же проездные билеты, как и в дневное время.

Помимо обычных трамвайных маршрутов, в Праге также можно воспользоваться вот таким экскурсионным ретро-трамваем.

Если быть точным, то называется он "исторический трамвай", и он имеет отдельный номер, сейчас это 41-й, а ранее он был 91-й. Правда ходит он не круглогодично, а с апреля по октябрь. Его маршрут пролегает практически мимо всех известных достопримечательностей центральной части Праги, рядом с которыми проложены трамвайные пути. Ходит он в среднем раз в час, и сесть на него можно на любой остановке. Правда тут как раз не действуют езденки и какие либо другие проездные, оплата кондуктору, только наличкой, 35 крон, детям - 20.

Начало этого маршрута у трамвайного депо Стрешовице, в котором также работает музей пражского общественного транспорта. Расположено это депо к северо-западу от Пражского Града. Затем маршрут исторического трамвая пролегает мимо Градчан и Королеского сада, непосредственно примыкающему к Граду, опускается вниз и мимо станции метро "Малостранска" выходит на одноименную площадь. Потом проходя по ныне району, а когда то отдельному городу Мала Страна под склонами прекраснейшего Петршинского холма, заворачивает налево, к Влтаве, которую пересекает по мосту у величественного здания Национального театра. Затем маршрут заворачивает налево в сторону Вацлавской площади, которую пересекает где то в ее середине, ну а затем его маршрут спустя некоторое время вновь пересекает Влтаву и проходя вдоль нее под Летенскими садами затем поворачивает налево, проходя мимо Ярмарочного дворца, заканчивая свой маршрут у выставочного комплекса Выставиште. Вот такой вот сложный и маршрут, но им повторяю, можно воспользоваться и просто для того, чтобы добраться до любой точки на трассе исторического трамвая, просто сев на любой из остановок.

Автобусами же приходилось пользоваться куда реже в чешской столице, тут это больше транспорт для окраин города. Чаще всего, конечно, пользовались маршрутами идущими из аэропорта и в аэропорт (помню наизусть все номера данных автобусов - 100,119 и 191). Ну а также припоминаю, что ездили в местный, отличнейший, один из лучших в мире, зоопарк. Вот как раз типичнейший местный автобус на кольцевой остановке у зоопарка в пражском районе Троя.

Также как и на трамвайных линиях, существуют и автобусные ночные маршруты под специальными номерами, в том числе, что мне кажется немаловажным, и от аэропорта.

Следующие виды транспорта, о которых я хочу рассказать, в большей степени пользовался не в качестве способа попасть из точки А в точку Б, а скорее в качестве так сказать "туристического аттракциона". Прежде всего это фуникулер, ведущий на вершину прекраснейшего Петршинского холма. Вот на фотографии ниже верхняя станция этой дороги, от которой совсем недалеко до самого знаменитого сооружения этого холма, Петршинской башни.

Вот сама башня, называемая пражанами также "Эйфелевкой".

Ну а вот что представляют собою со стороны вагончики фуникулера, почти постоянно переполненные, когда идут наверх (возможно даже придется очередь, перед тем как сесть в него на нижней станции Уезд (Ujezd), расположенной на одноименной улице), и полупустые в обратном направлении. Ну это мне кажется, вообще особенность подобного транспорта во всем мире.

Изначально фуникулер на Петршинском холму был построен в конце 19-го века, но вел только до ныне промежуточной станции Небожижек, которая как раз видна на снимке.

Ныне рядом с этой станцией расположен одноименный, довольно дорогой по пражским меркам ресторан. Но зато очень приятно посидеть за такими столиками и полюбоваться панорамами Праги.

Но, к слову сказать, если пройти буквально метров сто, ну может двести, в направлении Града, по склонам холма, не спускаясь и не поднимаясь, то можно найти кафе куда попроще и подешевле, но виды оттуда будут не менее впечатляющие.

Ну а вот панорамы, открывающиеся на Пражский Град и высящийся над ним махину собора Святого Вита от промежуточной станции фуникулера.

В каком то месте трасса фуникулера проходит прямо под так называемой Голодной стеной, фортификационным сооружением, воздвигнутым еще в 14-м веке по приказу любимейшего и известнейшего чешского правителя, Карла 4-го.

Ну а продлена трасса фуникулера от промежуточной станции Небожижек до нынешней конечной, была в 30-е годы прошлого столетия. Фуникулер пережил и Пражское восстание в мае 45-го, ну а вот после печальных событий 1968 года, когда было разрушено машинное отделение, долгих 17 лет не работал, пока не был восстановлен и не стал функционировать в нынешнем виде.

Основная часть пути по которому катятся вагончики фуникулера однопутная, что можно видеть на снимке ниже, только в середине трассы, как раз у промежуточной станции Небожижек, пути расходятся, и два вагончика, идущие навстречу друг другу, разъезжаются в этом месте.

Еще один вид транспорта, с помощью которого можно подняться на вершину еще одного холма, это канатная дорога, пролегающая на территории зоопарка. Сам зоопарк находится на склонах достаточного высокого холма на берегу Влтавы. И желающие могут подняться или спуститься с вершины холма на канатной дороге. Вот здесь как раз не действуют обычные проездные билеты, и нужно покупать специальные, стоимостью 25 чешских крон. Вот на снимке нижняя станция этой канатки. Достаточно характерное чешское слово, которое, нам можно понять, как мне кажется, и без перевода приглашает внутрь.

Билеты можно купить и в автоматах перед станцией.

Но подъем на такой дороге немного экстремальный, как мне кажется подобные канатные дороги более характерны для каких нибудь горнолыжных курортов, как мне представляется. Когда первый раз были в зоопарке, данная дорога была закрыта на реконструкцию, а вот во время повторного визита жена побоялась ехать на ней, так что так и не воспользовался ее услугами. Но народу, как можно видеть по фотографии ниже, особо и не было.

Следующий вид транспорта, о котором пойдет речь, это водный. По сути, это паромные переправы через Влтаву, позволяющие перебраться на другой берег реки в тех местах, где нет мостов. То есть это по большей части чисто функциональный вид транспорта, тем более, по большей части места этих переправ находятся чуть в стороне от основных туристических троп чешской столицы.

Они пронумерованы с 1-го по 6-й номер (правда один, четвертый маршрут прекратил свою работу), с севера на юг.

Довелось воспользоваться одной из таких переправ во время последнего пребывания в Праге, весною уходящего года. Эта переправа под номером Р2, которая расположена на окраине города, неподалеку от Пражского зоопарка. Очень забавно для нашего уха звучит название двух местечек, входящих в Прагу, и которые соединяет данная переправа - Подгори и Подбаба)).

Вот как раз на снимке видна пристань Подгори, со знаком, обозначающем, что здесь расположена, можно сказать, остановка общественного водного транспорта, ну и тут же расписание, а отправляется теплоходик, ровно через 15 минут, которое и здесь, само собою, выполняется безукоризненно. Причем работает данная переправа круглогодично (благо климат позволяет), с раннего утра да десяти часов вечера.

Ну а вот что собою представляет небольшой, словно мультяшный, теплоходик, совершающий перевозку пассажиров.

Народу, когда мы осуществляли переправу было раз, два и обчелся, в основном местные жители. Обслуживает данный теплоходик всего один человек, выступающий и в роли судоводителя, и в роли матроса, отвечающего за швартовку судна, и в роли кондуктора-контроллера.

Ну а вот на фотографии ниже, как раз видно, как мы пришвартовались к противоположному берегу, на пристани "В Подбабе" (Баба, это если что гора, ну или высокий холм, расположенный как раз на берегу Влтавы).

Ну а еще один вид транспорта, курсирующего по Влтаве, представляет собою достаточно вместительный корабль на котором можно добраться как раз до Пражского зоопарка. Курсирует этот корабль, правда, не круглогодично, а с апреля по конец сентября, и сесть в него можно на пристани неподалеку от такой сомнительной достопримечательности Праги, как так называемый "Танцующий дом", а после этого он причаливает еще у Чехова моста. Но вот стоимость такой прогулки достаточна высока, 190 крон за полный маршрут (что составляет более 500 рублей) и 150, если сесть у Чехова моста. Если брать билета-обратно, то на них выйдет скидка, но все равно, для достаточно бюджетной Праги, это как мне кажется довольно дорогое удовольствие.

Конечно, данный корабль, в большей мере туристическое развлечение, хотя и критериям общественного транспорта, то есть доставки пассажиров из точки А в точку Б, он в принципе соответствует, поэтому я и упомянул его в данном обзоре.

Вот, пожалуй и все, что я хотел бы рассказать о работе пражского транспорта, который за многократное его использование, пожалуй, ни разу не подводил и который можно считать образцовым для такого, достаточно большого по площади города.

| | |
| --- | --- |
| Время использования | 6 лет |
| Год посещения | 2017 |
| Страна | Чехия |
| Регион (край, область, штат) | Прага |
| Город или поселок | Прага |
| Общее впечатление | Прекрасно работающая транспортная система. |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |