Седан Acura TLX. Кому таблеток от жадности?

И чего здесь только нет! Перед тем, как выдать ключи от тестовых машин, хондовцам пришлось провести сорокаминутный ликбез по основным «примочкам» новой Акуры. Загибайте пальцы: полностью светодиодная головная оптика (между прочим, недешёвая вещь!), системы предотвращения столкновений и удержания на полосе, адаптивный круиз-контроль, индикаторы автомобилей, движущихся «наперерез», и слепых зон. Плюс обогревы лобового стекла, заднего дивана и баранки... Встроенная навигация, датчики дождя и света, электрорегулировки кресел. Богато? Не то слово!

Вот только... за всеми этими наворотами скрывается платформа от Honda Accord. Хотя японские инженеры здорово поработали, чтобы отделить «массовую» Хонду от «премиальной» Акуры. Да, набор моторов общий — на выбор предлагаются 208-сильный 2.4 или 290-сильный 3.5 — но коробки передач седану TLX положены другие. Со старшим двигателем сопряжён классический 9-ступенчатый автомат от ZF (его немцы поставляют едва ли не всем игрокам премиум-сегмента), тогда как младший силовой агрегат удивил оригинальной трансмиссией... с двумя сцеплениями и гидротрансформатором!

8-ступенчатый преселективный «робот» — самостоятельная разработка компании Honda. Конструктивно «восьмиступка» напоминает фольксвагеновскую коробку DSG (об устройстве немецких «преселективов» рассказывает материал «DSG: история болезни. Расследование «Авто Mail.Ru»), но чтобы избавить агрегат от рывков при старте и резкой работы фрикционов, между самой коробкой и двигателем вживлен традиционный гидротрансформатор, сглаживающий разные скорости вращения валов мотора и трансмиссии. Надёжность? Японцы обещают, что именно их разработка станет самой беспроблемной из всех существующих трансмиссий подобного толка. Учитывая опыт Volkswagen, мягко говоря, весьма смелое заявление.

Из других ярких технических решений отметим полноуправляемое шасси P-AWS: актуаторы независимо друг от друга отклоняют задние колеса при перестроениях и прохождении поворотов. Кроме того, 3,5-литровые версии получили систему полного привода SH-AWD нового поколения (у версии 2.4 привод передний). На старшей модели RLX под аббревитатурой SH-AWD скрывается гибридный комплекс — задние колёса приводятся парой электромоторов, но на седане TLX применили более простое решение, с активным задним дифференциалом.

Работа всех этих систем завязана на комплекс Integrated Dynamics System, с помощью которого водителю дозволено выбирать «градус остроты» автомобиля, — характер Акуры может быть экономичным, нормальным, спортивным и экстра-спортивным. Но обязательно тихим, так как список «примочек» дополняет активная система подавления шумов ANC (Active Noise Control): в потолке расположены микрофоны, которые получают звуковую информацию, а штатная акустика через динамики подаёт — разумеется, в противофазе — низкочастотные звуки, благодаря чему исчезают «гулкие» резонансы.

А теперь, как говорится, вместе со всем этим попробуем взлететь... Хондовская «шестёрка» резво ускоряет 5-метровый седан, а 9-ступенчатый «автомат» шустро подставляет нужную передачу. Так шустро, что смена ступеней не ощущается вовсе. Кстати, если выбрать любой из спортивных режимов (их, напомним, два), коробка будет до предела держать обороты, не переключаясь вверх, а мотор восхитит сочным раскатистым звуком выхлопа — приятно слушать. И на удивление приятно смотреть на дисплей бортового компьютера: в 12 литров на сотню уложится даже любитель светофорных гонок.

Вот только атаковать быстрые повороты неприятно. Под напором горных серпантинов премиальный образ рассыпается как башни-близнецы под ударами самолётов: тяжёлый передок безвольно вываливается наружу, рулевое управление теряет чувствительность и транслирует абсолютно синтетическое усилие. Ни полный привод, ни полноуправляемое шасси не добавляют драйва... Ничего не понимаю — донорский Accord всегда считался азартной машиной! Или это особенности платформы девятого поколения, которая затачивалась под США? Управляемость Акуры обретает гармонию, только когда сбавляешь скорость и начинаешь проходить повороты неспешно, академично.

Кто понял жизнь, тот не спешит? Но тогда незачем переплачивать за 3,5-литровый мотор, надо выбрать младшую версию. Особой прытью новый хондовский агрегат 2.4 не блещет: 208 л.с. для двухтонного автомобиля — показатель обыденный. Однако, как говаривали создатели довоенных Rolls-Royce, «мощность двигателя — достаточная». Ощущению разумной достаточности потворствует и 8-ступенчатый «робот», в любой ситуации готовый быстро подставить плечо... В смысле, нужную передачу. А уж когда взгляд падает на панель приборов, такой выбор кажется наиболее разумным: в режиме «активного педалирования» 2,4-литровый TLX потребляет не больше 10 литров! Похоже, в список лучших силовых агрегатов планеты этот мотор входит не случайно.

И в движении «просто» TLX интереснее полноприводного. До лёгкости былых Аккордов далеко, но такая машина уже кажется более понятной. И чуть более мягкой. Хотя обтекающая вальяжность свойственна обеим модификациям — неровности седан проплывает мягко, благородно. Конечно, в Италии, где проходил первый тест новинки, не найти таких «направлений», которыми славится российская глубинка, но, похоже, плавность хода является одним из сильнейших козырей Acura TLX. Хочется немного откинуть спинку кресла, включить акустику от мастера звукозаписи Элиота Шайнера и катить, катить, катить... Это, пожалуй, лучшая похвала для машины из «премиума».

Хотя есть в «Акуре» и несколько непремиальных мелочей. Чтобы открыть багажник, нужно нажимать кнопку на ключе. Почему нельзя было внедрить систему, которой пользуется, например, Volkswagen, когда крышка распахивается от «пинка под бампер»? Нужно открыть двери — опять доставай ключ... А как жутко скрипят дворники, как звонко хлопает крышка багажника! И это — минимум за 1 899 000 рублей. Но когда открываешь список оборудования — его организаторы теста положили на самое видное место — начинаешь думать: «Это всё придирки. Машина же хорошая!».

Срабатывает эффект «таблетки от жадности». В своё время первой такой пилюлей стал Lexus: все кричали, что вдвое переплачивать за обычную Тойоту — глупое занятие, а сами занимали очередь за новыми моделями. По аналогичному сценарию пойдёт история и с Акурой — за богатое оснащение при минимальном для этого сегмента ценнике покупатель готов простить многое. Например, перетяжелённый передок и оттого своеобразную управляемость 3,5-литровой версии. Но зато 290 «лошадей»! Зато полный привод! И всего за 2 369 000 рублей, что гораздо дешевле, чем полноприводные BMW... Так кому здесь таблеток от жадности? Продажи Acura TLX стартуют через месяц.

В том, чтобы сделать шасси автомобиля полноуправляемым, нет ничего сложного — достаточно поставить актуаторы (электродвигатели) на задние колёса, и машина будет поворачивать всеми четырьмя. Сложность — в правильной настройке. Важно написать такой софт, чтобы «задок» подруливал туда, куда надо, и только тогда, когда надо. У японцев, похоже, это сделать получилось (по крайней мере, на лёгкой 2,4-литровой машине), притом задние колёса могут поворачиваться синфазно (см. рисунок снизу), в противофазе или вообще «смотреть внутрь».

Каждый из трёх режимов работы системы создан для определённых дорожных условий. Когда задние колёса повёрнуты синфазно, это способствует быстрым и чётким перестроениям на высоких скоростях, в противофазе — машина «закручивается» внутрь поворота на низких и средних. А режим «колёса внутрь» повышает эффективность торможения. Но! Делать так, чтобы Acura TLX могла развернуться буквально на пятачке, создатели системы не стали: на небольших, «парковочных», скоростях задние колёса неподвижны.

Всего для модели TLX будут доступны две комплектации: Techno и Advance. В версии Techno за 1 899 000 рублей седан оснащается 2,4-литровым двигателем. Для данной комплектации характерны полноуправляемое шасси, камера заднего вида, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, помощь при старте на подъёме, система активного шумоподавления. Кроме того, модель оснащается светодиодными фарами. Также предусмотрены датчики света и дождя, передние и задние датчики парковки. Салон TLX отделан натуральной кожей, а кресло водителя оборудовано электроприводом. Акустика именитой марки ELS может похвастаться 9 динамиками и сабвуфером.

Версию Advance за 2 369 000 рублей отличает 3,5-литровый мотор. Такая Acura оснащается полноприводной трансмиссией SH-AWD, которая перераспределяет крутящий момент не только между передней и задней осью, но и между задними колёсами. Комплектация Advance дополнительно предлагает адаптивный круиз-контроль, систему start-stop, вентиляцию передних кресел, а также солнцезащитные шторки для задних пассажиров. Из электронных помощников отметим системы предотвращения столкновений, слежения за дорожной разметкой и следования за другим автомобилем на низких скоростях.

В список конкурентов сами представители бренда включили и Audi, притом модели A4 (от 1 280 000 руб.) и A6 (от 1 810 000 руб.), и BMW 3-й (от 1 398 000 руб.) и 5-й (от 1 908 000 руб.) серий, а также Мерседесы С- (от 1 390 000 руб.) и Е-классов (от 1 750 000 руб.). Впрочем, у немецкого «премиума» свои поклонники, тогда как Acura TLX, скорее всего, выберет ценитель японских автомобилей. В этом случае круг конкурентов новичка сужается до Infiniti Q50 (от 1 450 000 руб.) и Лексусов ES и GS. За ES дилеры сейчас просят минимум 1 638 000 рублей, а за GS — 1 808 000.

Алексей Кованов
Фото Acura