Мотопутешествие 2012

Вы же мотоциклисты, и я тоже

Эта история просится на бумагу уже давно. Пора перевести её из устной формы, в которой она существует уже почти пять лет, в литературную. Эти события произошли летом 2012 года во время нашего с Еленой мотопутешествия из Москвы в Ирландию. Череда или даже цепь приключений, которая возымела большое значение для нас. Итак, к делу!
Дорога из Кёльна в Брюгге после недели в пути не казалась чем-то особенным: никаких границ, хорошая погода, но вскоре выяснилось, что это - то самое затишье перед... Обогнув по кольцевой трассе запруженный машинами Брюссель, и выбравшись из первой после Подмосковья пробки, мы выехали на автостраду и устремились к конечной цели того дня - городку Брюгге, в котором так неудачно залегли на дно герои одноимённого фильма, после которого мы не могли не включить главную достопримечательность западной Фландрии в наш маршрут. Примерно в сорока километрах от цели из двигателя раздался резкий стук, и он заглох. Автострада кругом поля, но на наше счастье, в нескольких сотнях метров - заправка. Первый же проезжавший мимо байкер - классический бородатый дядька на чоппере, остановился спросить, что у нас случилось. Его ответом на мой короткий рассказ была фраза: "That's shit, call VAB!" Оказалось, что так называется аварийная служба на бельгийских дорогах. Их телефонный номер с лицом полным сочувствия дала мне продавщица на автозаправке. После того, как мне озвучили сумму за выезд, я сам проникся сочувствием к нашему бюджету, но другого выхода не было - страховки от поломки мотоцикла у нас не имелось. Телефонные переговоры с моим механиком в Москве закончились неутешительным вердиктом - в чистом поле с теми инструментами, что у меня были с собой, провести необходимую диагностику невозможно. Более того: прибывший примерно через час механик этой VAB, сказал буквально то же самое, и всё, что он может сделать - это доставить нас вместе с мотоциклом в любую точку Брюгге. И это обойдётся нам это "всего" в 350 евро - по тогдашнему курсу 14000 рублей (подумать только, пять лет назад евро стоил 40 рублей). Делать было нечего - других вариантов не просматривалось. Как выяснилось уже потом, эта сумма была сильно завышенной даже по бельгийским меркам, но обо всём по порядку.
Механик доставил нас в настоящий сказочный гостевой дом, хозяева которого ждали нас с искренним волнением - не часто к ним в гости приезжают мотопутешественники из России и ещё реже их доставляют автотранспортёром. Механик объяснил им на фламандском, что произошло, выгрузил нас троих и убыл к себе в соседний Гент.
Хозяева непередаваемо красивого (даже слишком) дома, Жиннет и её муж Патрик оказались очень и очень радушными, участливыми и супер гостеприимными людьми. Мотоцикл мы оставили в гараже в компании двух велосипедов. Было уже около 10 часов вечера, когда отойдя от дороги, и приняв душ, я спустился на крыльцо. Жиннет, угощая меня вином, развернула карту города и принялась рассказывать о том, что здесь есть интересного, где и как, и все прочее, что по её мнению, полезно знать любому человеку, так или иначе оказавшемуся в этом необыкновенном городе. Он необычен даже для Бельгии. Что мы знали об этой стране? Эркюль Пуаро, франкофоны и фламандцы - вот и всё.
Меня в тот момент, конечно же, больше всего волновала судьба всего нашего дальнейшего путешествия. Продолжится ли оно на поездах или придётся прямо отсюда отправляться обратно в Москву?
На следующее утро мы с Леной сели на те самые велосипеды из гаража и отправились кататься по городу, который больше всего походил на огромный музей под открытым небом. Говорить о нём подробно сейчас спустя пять лет трудно, да и наверное, не нужно. Скажу только, что он прекрасен целиком и в мельчайших подробностях. Ох уж эти детали, мелкие украшения, завитки, цветы и прочее прочее... Пуаро мог быть только бельгийцем.
По возвращении нас ждали прекрасные новости: Жиннет нашла нам мотомеханика! Он оказался мужем подруги её племянницы, если по прошествии стольких лет я ничего не путаю. Молодой человек лет тридцати по имени Юрий. Никакого отношения к русским не имеющий, просто Juory. Он согласился нам помочь, что было огромным, просто запредельным везением ещё и потому, что дело было 24 или 25 июля - самый главный национальный праздник в Бельгии - никто не работает 3 или 4 дня. Мы погрузили байк в фургон к Юрию и оправились в его мастерскую в другой части города. По пути мы узнали, что доблестная VAB взяла с нас в два раза больше денег, чем принято в аналогичной ситуации с местными мотоциклистами.
Мастерская расположилась в гараже дома, выстроенного собственноручно Юрием и его отцом. Вскрытие сразу же пролило свет на произошедшее с двигателем. Со словами:"Bad news for you", Юрий принялся объяснять мне ситуацию. Очень здорово, что он отлично говорил по-английски. Разорвалась цепь ГРМ в переднем цилиндре, поршень ударил по клапанам и загнул их. Травмы серьёзные и в России это бы обернулось месяцем простоя из-за необходимости ждать запчасти из Японии. К слову, так и произошло спустя год, когда совершенно аналогичная поломка произошла в заднем цилиндре, уже в Москве. Но мы были не в Москве на нашу удачу. Склад, на котором нашлись мотозапчасти на мой откровенно редкий мотоцикл, располагался совсем недалеко от провинциального Брюгге. Юрий заказал всё необходимое. Оставалось только ждать. Сколько же? "Из-за праздника никто не работает, поэтому ждать придётся долго - дней шесть"- ответил Юрий. Залечь в Брюгге на шесть дней и затем продолжить путь - мы воспряли, это звучало великолепно!
Так всё и получилось! Мы переехали в другой гостевой дом, который нам тоже нашла Жиннет, так как у неё все номера были забронированы. Её муж отвёз нас туда со всеми вещами, и следующую неделю мы провели в одном из самых изысканных, утончённых, добрых и приятных городов Европы. Объездили его и окрестности на велосипедах, искупались в Ла-Манше. Кстати, когда мы с Юрием и его другом Нико, возились в гараже с байком, жена нашего спасителя отвезла Лену к морю, где та, поразив их непредсказуемостью русской натуры, купалась в совершенно ледяной по их меркам воде. Это были единственные два часа за 40 дней путешествия, когда мы были не рядом. И единственное чего нам хотелось по прошествии этих дней - продолжать и не расставаться ещё столько же, или лучше вообще никогда.
Хозяева нашего нового гостевого дома, Фредди и Клодин, оказались не менее гостеприимными и чуткими. Приведу лишь один пример. Как-то вечером я заприметил рекламный листок какого-то ресторана, специализировавшегося на свиных рёбрах и курице и предлагавшего 800 сортов бельгийского пива. Я спросил у Фредди, хорошее ли место, на что получил однозначный ответ, и мы решили пойти, а точнее поехать туда на велосипедах, которые, опять же, нам давали бесплатно. Собравшись и выйдя из комнаты, внизу мы встретили Клодин, которая сообщила нам, что, к сожалению, сейчас в этом ресторане закончились рёбра и есть только курица: она позвонила туда, пока мы собирались. Место оказалось отличным, а тёмное сверх крепкое пиво "Hercules" с усатым детективом на этикетке произвело на нас наилучшее впечатление.
Когда запчасти были доставлены, собирали наш байк всей семьёй целый день. Брат Юрия Беджи позаботился о притирке клапанов. Когда под вечер дело было закончено, Юрий с присущим ему юмором сказал: "Настал худший момент для тебя и лучший для меня!" За работу он взял с нас всего 250 евро - 10 000 р. Это в два раза меньше, чем за аналогичную работу я заплатил в Москве через год. Мы как могли отблагодарили Юрия и всех причастных. Нас вытащили из ситуации, которая могла поставить крест на всех наших дальнейших планах. Может когда-нибудь ещё увидимся с ними, хотя Юрий на прощание сказал:"Приезжай, будем рады, но только не на SV)))))" (Suzuki SV1000S - официальное название моего неизменного железного друга, мы вместе уже 7 лет и больше 100 000 км.)
Тепло попрощавшись с Фредди, Клодин и сказочным Брюгге, утром следующего дня мы отправились в Париж. И на этом сказка для нас закончилась, потому что началась Франция. Дорога до Парижа была довольно гладкой, но сама столица... Я не был к этому готов. Не был готов к полицейским, курящим прямо на улице явно не табак, к нарушающим всё и вся скутеристам, пешеходам не различающим тротуар и проезжую часть, а также к сверх запутанным дорогам и знакам. Но справедливости ради должен отметить две очень важные положительные вещи. Во-первых, удалось купить очень хорошие тормозные колодки, а во-вторых - прекрасные боковые кофры (багажные сумки) для мотоцикла - те, что были у нас, стали распарываться по швам ещё в Польше, и мне приходилось постоянно зашивать их, чтобы не оставить наши вещи на дороге. Эти "парижские" кофры служат мне до сих пор.
Не без труда найдя отель в Сен-Дени, мы оставили там вещи и поехали на встречу с нашим другом Сергеем - моим бывшим одногруппником, который в это время как раз был в Париже на одной из так любимых им научных конференций. Порядком устав от поисков и езды по крайне сложным парижским правилам, мы наконец встретились на рынке в импровизированной кафешке с португальской кухней. Согласитесь странно: впервые оказаться во Франции и местным кулинарным традициям предпочесть стряпню в португальской забегаловке посреди продуктового рынка. Весомым аргументом в пользу этого были слова друзей Сергея, которые уже давно жили к тому моменту в Париже:"Это самая вкусная еда в городе". То, что происходило потом, я помню очень смутно: было очень весело, бесшабашно и действительно очень вкусно. После крайне напряженного движения и ориентирования в городе удалось наконец выдохнуть и расслабиться, правда не без помощи крепкого алкоголя, поэтому мотоцикл пришлось оставить на парковке и продолжить знакомство со столицей пятой республики в пешем порядке, что было очень кстати. Куда первым делом отправляются люди, впервые попав в Париж? Правильно - на неё самую, на главный символ. Длиннющие очереди, толпы людей на смотровых площадках практически не оставили нам шансов что-то почувствовать, поэтому не буду подробно на этом останавливаться. Оценили мы также парижское метро, которое в этот раз тоже хочу оставить без комментариев, потому что мы с вами подошли к самому интересному...
Время пол второго ночи, мы садимся на, подумать только - всего лишь за день до этого собранный после ремонта двигателя мотоцикл. Что важно: после смены клапанов мне было сказано не лить первое время в бак этилированный бензин. Но в Париже на заправках был только он, ну и 98-ой, который тоже противопоказан свежим клапанам. Уже, наверное, понятно, к чему я веду...Правильно: примерно в трёх - четырёх километрах от отеля прямо на автостраде у нас закончился бензин. Навигатор показал, что ближайшая заправка находится в трёх километрах. Мы потопали туда в надежде разжиться канистрой, но не тут-то было. Придя на место, мы обнаружили, что заправка закрыта по той простой причине, что режим её работы с 8 утра до 9 вечера!!! Оказалось, это обычное дело для Франции.
Что было делать? Глубокая ночь, решили идти в отель - очень устали - выехали из Брюгге 20 часов назад и с тех пор всё время на колёсах или на ногах. Около четырёх часов утра (ну или ночи) добрались до своего номера. Только легли, как Лена говорит:"Как же там наш мотоцикл: на автостраде, один в темноте в злачном районе..." Надо сказать, что только по ходу вечера мы выяснили, что остановились в пригороде Парижа, в котором совсем нет белых людей, они там не живут, такое гетто для арабов и африканцев. Выбор был обусловлен исключительно ценой номера - теперь стало понятно, почему она была самой низкой в городе. Я молча встал, собрался и пошёл - было ясно, что после этих слов заснуть не удастся. Хорошо, что это получилось у Лены, иначе...но об этом позже. "Идти" пришлось километра четыре, точнее это была не ходьба, а местами бег с препятствиями. Чтобы добраться до автострады, пришлось залезть на автомост через реку, уж не знаю, была это вездесущая Сена или какая-то другая речка. Для глубокой ночи поток машин был приличный, тротуара естественно не оказалось, пришлось пробежаться по обочине навстречу машинам. На полпути я увидел, что у меня развязались шнурки на обоих кроссовках..., после моста легче не стало - тротуара не появилось - только дикие плотные заросли сразу за металлическим ограждением. В конце концов мне удалось добраться до нашего "чёрного" бедолаги.
Аккуратно скатившись с оживлённой эстакады, мы отправились в долгий путь до той самой "неправильной" автозаправки. У меня в голове сразу всплыли слова хорошего друга, произнесённые им за несколько лет до этого, когда у меня впервые закончился бензин во время езды. Я позвонил ему, рассказал об этом, на что он ответил:"Ну всё, сейчас ты станешь мужчиной!)))" Толкать 250 килограммовый мотоцикл по самому злачному району Парижа в пять часов ночи три километра по постоянным подъёмам и иногда случавшимся после них спускам - это непередаваемый, бесценный опыт! Бурлак в Сен Дени, да и только. По пути мне встречались немногочисленные местные жители, которые не проявляли ко мне никакого интереса, что наверно было хорошо). Но жизнь вокруг текла довольно бурная: крики, голоса, собачий лай, африканская музыка - всё, как в кино про парижские гетто. Я окончательно полюбил этот город и всю Францию вместе с ним...
Мы докатились или дотолкались, добуксировались до заветной цели, когда уже рассвело шесть тридцать утра за полтора часа до открытия станции. Поспать на улице не получилось - очень ярко светило солнце, за полчаса до открытия на въезде стала образовываться очередь из ранних парижских пташек, очередь на закрытую заправку - такой диковинки я не видел ни разу, ни до, ни после. В восемь часов это наконец случилось, и бак был наполнен. Времени на сон или отдых уже не оставалось. Не позднее полудня нам нужно было отправляться в Шербур, из порта которого в семнадцать часов отчаливал наш паром до Ирландии. Стоит сказать, что я дважды или трижды уже переносил дату наших билетов на него в связи с задержкой в Брюгге. От Парижа до Шербура 350 - 400 км. На месте ещё предстояло найти порт и пройти погрузку, а как это происходит, мы тогда не представляли.
До отправления ещё нужно было сменить тормозные колодки: не знаю почему, это рутинное дело далось мне с огромным трудом и заняло по ощущения часа два. Завтрак, сборы, разговоры и уже двенадцать часов. "Убраться, убраться отсюда как можно скорее!" - стержневая мысль в моём сознании в утро. А дальше началось!... Это был самый тяжёлый, самый невыносимый, трудный и опасный перегон в моей жизни: через полчаса после выезда мне захотелось спать так сильно, как никогда. Я даже не мог предположить, что такое бывает. Это нельзя даже назвать "желанием" спать. Это был просто отказ организма функционировать - забастовка в самый важный момент. Но задерживаться во Франции...неееет. Что мы только ни делали: семь банок энергетиков никак не помогли, спасала только громкая музыка, ленины щипания и толкания сзади, приходилось кричать в голос в шлеме, всё, что угодно, лишь бы не заснуть. При этом необходимо было держать скорость не ниже 150 км/ч. Это был ад, сумасшедший ад, а не дорога... Но мы это сделали. Мы успели и благополучно погрузились на судно.
Паром был огромен и напоминал плавучий город - одиннадцати палубный лайнер. До полутора тысяч пассажиров, сотни легковых машин, домов на колёсах и даже десятки большегрузных фур - всё это помещалось в его нутро. Нашлось место и нам. Но какое место! Мы купили самые дешёвые билеты ещё в Москве до выезда. Ну что там: 18 часов потерпеть, думали мы. Но! Оказалось, что в нашем распоряжении на предстоящую ночь в море были только два стула и маленький столик на общей палубе. Спальников или ковриков у нас с собой не было. А всевозможные диваны и кресла были уже оккупированы более прозорливыми и опытными пассажирами. Вот это поворот...а на завтра предстояло проехать 150 километров до Дублина, но в тот момент лучше было не думать об этом, хотелось только одного - забыться. С этой целью я, сидя на стуле, прислонился к стенке, пока Лена ушла переодеваться в гальюн. И вдруг я услышал голос, открыл глаза и увидел человека лет пятидесяти. На очень чистом английском он говорил следующее:"Мы плывём уже час и, судя по всему, я один в четырёхместной каюте, вы можете воспользоваться свободными койками". Ангел хранитель, не иначе! "Кто вы, и почему нам помогаете?"- естественно спросил я. "Меня зовут Майкл" - ответил незнакомец - "Вы же мотоциклисты, и я тоже". Всё просто - Майкл оказался немцем, мотопутешественников с почти тридцатилетним стажем, он плыл в Ирландию вместе со своим BMW, чтобы провести там месяц отпуска. Лена было немало удивлена, вернувшись в "гражданской" одежде, когда увидела меня беседующим с незнакомцем... Мы были счастливы, мы были спасены. Оставшийся вечер в компании Майкла был великолепен. Он познакомил нас с другими мото путешественниками на борту из Испании и Италии. Конечно же, бесконечные истории об их приключениях, ну и нам тоже было чем поделиться. Очень весело и непринуждённо! Чудесный вечер на пароме, шедшем через Ла-Манш в зелёную страну дождей, ветров и болот...
Выйдя утром из каюты, я обнаружил Майкла на палубе за столом вместе с незнакомым господином с очень колоритной, киношной внешностью, напоминавшим то ли морского волка девятнадцатого века, то ли путешественника времён первооткрывателей. Лет шестидесяти с белыми длинными волосами, бородой и орлиным носом с лицом с такими волевыми чертами и в таких благородных морщинах, что было сразу понятно - за плечами у него сотни тысяч миль и целый океан ещё неизвестно чего. "Джон Миллер" - представился он. Его путь лежал домой. Джон возвращался из Португалии с огромного ежегодного мотофестиваля, который проходит в городе Фару. По его словам, у него с собой была тысяча визиток, он раздал все, а мне протянул последнюю. Роль Джона для нас в этом путешествии и во всех последующих трудно переоценить. Он оказался для нас настоящим открытием. Невероятный человек с поразительной судьбой. Но рассказ о нём будет впереди в другой главе, наверное, самой большой по размеру.
А эта глава подходит к концу. Благодаря Майклу нам удалось поспать и добраться до Дублина, где нас уже давно ждали, без приключений. Мы встретились с Майклом ещё раз спустя неделю в городке Кастлмейн, где он остановился. Заехал я к нему и в Берлине, когда был там проездом спустя три года. Я бы хотел как-нибудь перевести эту главу на немецкий и отправить ему в благодарность.