«Дистрибьютор годами наносил ущерб»

 

Свой hyundai genesis могилевчанин Марат Вальдман купил в декабре 2009 года у «Хёндэ АвтоГрад» - авторизованного дистрибьютера hyundai motor company в Беларуси. Говорит, именно этот седан премиум-класса - первый у южнокорейского производителя - заинтересовал его еще весной 2009-го, когда Марат прочел о выпуске этой модели. Осенью того же года Марат был по делам в Минске и зашел в автосалон «Хёндэ АвтоГрад» на улице Тимирязева. Увидел hyundai genesis вживую и решил: надо брать. - В нем было столько «наворотов», что он мог поспорить с известными автобрендами, а спереди внешне напоминал mercedes. Среди множества опций в «дженезисе» была даже пневматическая подвеска с электронным регулированием и спортивным режимом, - говорит Марат. - Цена автомобиля была достаточно высокой на то время - более 50 тыс. долларов. Но все-таки она была ниже стоимости автомобилей премиум-класса других брендов. Плюс Марат прикинул, что после 1 января 2010 года цена на понравившуюся модель могла существенно вырасти с учетом роста таможенных сборов. И купил машину. После Нового года стало понятно: Марат рассчитал верно - машина серьезно подорожала. Возможно, это и стало причиной того, что «Хёндэ АвтоГрад» не продал тогда больше ни одного такого автомобиля, и Марат стал обладателем единственного на тот момент hyundai genesis в Беларуси. Автомобиль полностью оправдал надежды, говорит Марат. Мощный - 290 «лошадей» - и при этом экономичный - всего 7,2 л/100 км за городом, - очень комфортный, надежный. Казалось, радуйся и наслаждайся. Но нет. На первое техобслуживание - ТО № 1 - Марат приехал на СТО «Хёндэ АвтоГрад» в Минске в мае 2011 года. Он заранее решил, что будет сам внимательно следить за тем, чтобы во время ТО выполнялись все работы - как указано в «Графике технического обслуживания». - Однако техобслуживание свелось к замене масла в двигателе - при этом оплату взяли, как за полное ТО. Я спросил, почему не выполнялись другие работы, которые предусмотрены регламентом: не обслуживался и не заменен воздушный фильтр системы вентиляции бензобака, воздушный фильтр системы управления микроклиматом и так далее. На что специалист, проводивший работы, ответил, что он впервые видит такую машину и не знает, что где в ней находится. То есть дистрибьютор не побеспокоился о том, чтобы для обслуживания проданного им автомобиля, находящегося на гарантии, у него были специалисты, - говорит могилевчанин. Марат написал обращение на имя тогда еще директора «Хёндэ Автоград» Владимира Матусевича, в котором просил во время проведения следующего ТО выполнить все работы по графику. Ответ на свое обращение Марат так и не получил. А когда приехал на следующее техобслуживание, его просто не пустили в ремзону - то есть он не видел, как обслуживают его авто. Снимок носит иллюстративный характер. - После этого я спросил у мастера, почему в багажник не сложили запчасти, которые должны заменить по регламенту. Тот ответил, что у них такой практики нет и их попросту выбросили. На самом же деле оказалось, что складывать в багажник просто нечего - во время ТО ничего не менялось по той простой причине, что на складе дистрибьютора для hyundai genesis не было никаких запчастей, теперь я это знаю точно. Марат установил это, когда уже дома открыл капот и увидел, что в авто по-прежнему стоит заводской фильтр с датой изготовления, соответствующей дате выпуска «дженезиса». Чтобы проверить свои подозрения, он, говорит, позвонил в «Хёндэ АвтоГрад» и записался на очередное техобслуживание. А потом позвонил еще раз, чуть позже, уже как якобы другой клиент, и спросил у той же сотрудницы, есть ли необходимые для проведения техобслуживания hyundai genesis запчасти. - Девушка пригласила мастера, который сообщил, что для hyundai genesis на складе нет и никогда не было запчастей, так как такая машина продана только одна и держать на нее запас деталей нецелесообразно. А если мне нужно техобслуживание, то я должен сообщить об этом дистрибьютору, он закажет на складах, которые находятся в Германии, необходимые запчасти и только после их поступления проведут техобслуживание, - говорит Марат Вальдман. Выяснив такие нюансы, Марат в очередной раз встретился с директором «Хёндэ АвтоГрад» Матусевичем, и тот, говорит, пообещал взять техобслуживание «дженезиса» «под свой личный контроль». И все бы ничего, но в декабре 2017 года вышел из строя бензонасос. Марат объясняет: в «дженезисе» установлен металлический бензобак, и производитель предусмотрел ряд технических решений, которые предохраняют бак от коррозии. Это фильтр вентиляции бензобака, адсорбер влаги и прочее. - И поскольку во время техобслуживания обо всем этом «забывали», то бензобак стал ржаветь, на его дне собралась ржавчина и бензонасос сломался. Я вспомнил про свое первое обращение, оставшееся без ответа, и снова обратился к Матусевичу - он на тот момент стал уже генеральным директором «Хёндэ АвтоГрад». Я потребовал заменить бензобак, а также фильтры - топливный и вентиляции бензобака и адсорбера. Тут стоит сказать, что Марат скрупулезно собирает и хранит до сих пор все документы, касающиеся его отношений с «Хёндэ Автоград», начиная со дня покупки своего «дженезиса» (копии их есть в редакции Тut.by). Этими документами Марат подкрепил свое требование. - Матусевич согласился заменить бензобак со всеми приложениями к нему, «выторговав» у меня 50% стоимости самого бака. Бензобак и все необходимые запчасти были заказаны и в мае 2018 года установлены на мой «дженезис». В знак примирения мы даже подписали «Соглашение об урегулировании спора» - вот оно, от 22 мая 2019 года, - показывает документы Марат. На этом гарантийные отношения клиента и дистрибьютора могли закончиться, но нет. Снимок носит иллюстративный характер. Фото: carwallpapers.ru В сентябре 2019 года вышла из строя пневмоподвеска с электронным управлением. Казалось бы: ничего удивительного для 10-летнего авто. Специалист, к которому Марат обратился в Могилеве по поводу ремонта пневмоподвески, установил, что вышел из строя передний левый амортизатор. И показал заметку в интернете, по которой hyundai motor company своим протоколом от 12 декабря 2011 года отзывал по всему миру автомобили hyundai genesis 2009 и 2010 годов выпуска для замены передних амортизаторов. Производитель установил, что в них возможна утечка воздуха, потому разработал новые, усовершенствованные - у них есть собственная буквенно-цифровая маркировка, - и в течение 2012−2014 годов постановил всем дистрибьюторам бесплатно заменить на них заводские. Марат показывает фотографии стоек его авто - говорит, они с заводскими номерами. Это подтвердили по фото две независимые компании - российский дистрибьютор hyundai и белорусская фирма по ремонту подвесок. Они же уточнили, какой должен быть номер на усовершенствованных амортизаторах - и он отличается от заводского. - 3 сентября 2019 года инженер по гарантии Наталья Тихоновская сообщила мне по телефону, что на автомобиле hyundai genesis, владельцем которого я являюсь, передние амортизаторы заменены на новые усовершенствованные еще 23 марта 2012 года. Более того, она сообщила, что два амортизатора стоимостью по 860 евро каждый по vin-номеру моего автомобиля были заказаны, получены со склада hyundai Моbis в Германии и установлены на мой «дженезис». После чего снятые с моей машины амортизаторы в течение года хранились на складе и ждали приезда специалиста из Южной Кореи, который дал свое согласие на их утилизацию. Конечно, я потребовал документ с моей подписью, подтверждающий проведенную замену. Документов, понятно, не оказалось. Но я сообщил, что у меня хранятся все документы с момента покупки автомобиля - и 23 марта 2012 года я на СТО не был. Далее, говорит Марат, на эвакуаторе его машину завезли на СТО в Могилеве, сняли колеса, отфотографировали амортизаторы. После этого гендиректор дистрибьютора Матусевич попросил прислать письменное обращение, чтобы он мог разобраться с проблемой. - Официальный ответ за подписью Матусевича хочу процитировать хотя бы частично: «Несмотря на отсутствие документов, в связи с истечением их срока хранения, […] мы смогли восстановить […] достоверную информацию […]. В рамках сервисной кампании hyundai motor company в сентябре 2009 года (!) была проведена замена передних пневматических стоек на усовершенствованные до передачи владельцу автомобиля». А отзывную кампанию производитель объявил двумя годами позже! И усовершенствованные амортизаторы тогда еще не выпустили! Марат обратился с заявлением в правоохранительные органы, чтобы те разобрались в ситуации. А также в hyundai motor company, чтобы они «дали оценку работе своего дистрибьютора в Беларуси». Машина пока стоит в гараже.

«Это потребительский экстремизм»

 

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: carsweek.ru В «Хёндэ АвтоГрад» tut.by подтвердили: Марату Вальдману 5 декабря 2009 года действительно был продан автомобиль hyundai genesis. Насчет того, что эта модель была тогда уникальна на территории Беларуси, дистрибьютор не уверен, но в 2009 году «Хёндэ АвтоГрад» действительно продал единственный экземпляр - Марату. Гарантия на genesis составляла три года либо 100 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше, подчеркнул ведущий юрисконсульт «Хёндэ АвтоГрад» Михаил Романов. Все условия гарантии изложены в сервисном паспорте автомобиля, который наряду с другими документами был выдан Вальдману для ознакомления. Интервал прохождения техобслуживания не должен превышать 15 000 км пробега или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. «По имеющимся данным, технические обслуживания автомобиля проводились в сервисном центре "Хёндэ АвтоГрад" три раза, - говорится в ответе компании tut.by за подписью генерального директора Владимира Матусевича. - Первый раз - 11 мая 2011 года на пробеге 12 124 км, что свидетельствует о несоблюдении владельцем автомобиля установленных требований прохождения ТО. Второй раз - 2 октября 2012 года на пробеге 22 112 км. Третий раз - 30 октября 2015 года на пробеге 48 500 км. Вышеуказанные техобслуживания в сервисном центре "Хёндэ АвтоГрад" проводились согласно установленному регламенту с заменой всех необходимых расходных материалов». В компании подтвердили также, что 8 января 2018 года к ним поступило обращение от Вальдмана с жалобами на проведение предыдущих техобслуживаний автомобиля и требованием заменить топливный бак «в связи с якобы некачественно проведенными техобслуживаниями». - По результатам проведенного служебного разбирательства факты некачественно проведенных техобслуживаний, указанные в обращении Вальдмана, не подтвердились. В связи со спорной ситуацией, а также учитывая стремление «Хёндэ АвтоГрад» к максимальной лояльности к своим клиентам и то, что автомобиль относится к премиальному сегменту, между «Хёндэ АвтоГрад» и Вальдманом было достигнуто взаимное соглашение о ремонте топливного бака с распределением расходов пополам. С чем он согласился, - отметил дистрибьютор. Что касается замены передних пневматических стоек (амортизаторов) автомобиля, то ее произвели «в сентябре 2009 года в рамках сервисной кампании hyundai motor company в период нахождения автомобиля на складском хранении до передачи Вальдману». Дистрибьютор прилагает фото и утверждает, что это - снимки замененных стоек в авто могилевчанина, которые были сделаны в 2019 году в Могилеве при выполнении диагностики. «Других обязательных кампаний по данному автомобилю заводом изготовителем не предусмотрено. Гарантийный период, предусмотренный изготовителем на автомобиль, закончился 5 декабря 2012 года. На основании изложенного Вальдману был направлен ответ в установленные сроки и разъяснено о возможности проведения ремонта на возмездной основе», - говорится в ответе дистрибьютора на запрос tut.by. Что касается жалобы в hyundai motor company, то на «Хёндэ АвтоГрад» «этот факт в служебном плане не отразится в связи с тем, что доводы, изложенные Вальдманом, не обоснованы и не соответствуют действительности», утверждают в компании. - Подводя итог всему вышеизложенному, можно сделать вывод о том, что в данном случае идет речь о «потребительском экстремизме» со стороны владельца автомобиля, - говорится в письме «Хёндэ АвтоГрад». tut.by будет следить за продолжением истории.