Ответы Mail.ru: Дефорсировка ДВС, плюсы и минусы

КГН (54671) 3 месяца назад

Сейчас это неактуально. При СССР мы жигули дефорсировали для возможности заливать халявный бензин А76 вместо Аи93, расход увеличивался, зато ездили бесплатно, а ресурс двигателя не страдал, а наоборот увеличивался, нагрузки были меньше.

Данил АбрамовПросветленный

3 месяца назад

Просто я вот подумал, а нафига мне в будущей машине все условные 150-180 лс, если хватит 120? И если дефорсировка дает экономию в расходе, но при этом полка момента остается та же или меняется незначительно-это уже прогресс. Ведь и 120 сил тоже "едут", а везёт то не мощность, а момент.

Понятное дело, это неактуально в плане детюнинга, зачем портить борозду кривыми руками...Но интересно послушать мнение, как оно?

коллега (64588) 3 месяца назад

дефорсировка может быть и по степени сжатия-тогда можно использовать низкооктановый бензин , так и по оборотам -тогда двигатель прослужит дольше , но и при уменьшении мощности автоматически падает и расход топлива .

Εвгений Εфремов (4827) 3 месяца назад

расход топлива снизить крайне проблемотично и затратно, максимум что ты сможешь сделать это накатить прошивку на меньшее кол-во лошадей и получить 0.5-1 литр экономии на 100км, сомнительное удовольствие, хочешь ездить экономно-покупай экономную машину.

✅ (28951) 3 месяца назад

Дефорсировка двигателя подразумевает уменьшение его мощности по сравнению с оригинальными показателями. Это может быть сделано программно или механически, например, с помощью изменения параметров работы двигателя или внесением изменений в систему впуска/выпуска.

Плюсы дефорсировки могут быть следующие:
- экономия топлива, поскольку менее мощный двигатель потребляет меньше топлива;
- снижение износа и повышение надежности двигателя, поскольку он работает на меньших нагрузках;
- снижение налогов и страховых платежей, поскольку мощность двигателя уменьшается.

Минусы дефорсировки:
- уменьшение динамичности и ускорения автомобиля;
- потеря оригинальных характеристик исходного двигателя;
- возможные проблемы с гарантией, поскольку производительские параметры могут быть нарушены.

Что касается вопроса о дефорсировании двигателя до значения 130 лс при потреблении 80 бензина, то это будет зависеть от характеристик конкретного двигателя и возможностей его оптимизации. Возможно, что технически это можно сделать, но требует тщательного подхода и изменения ряда параметров двигателя.

Дефорсировка в целом может влиять на срок службы двигателя, поскольку он будет работать на меньших нагрузках, но это также зависит от того, какие изменения были внесены и насколько они были качественно выполнены. Некорректная дефорсировка может привести к увеличению износа определенных узлов двигателя.

Ev Fed (64619) 3 месяца назад

Это делается не для экономии топлева ,а для продаж в другие страны где есть нормы по которым идёт оплата за лошадиную силу. Кстати уменьшив мощность можно не только не снизить расход топлева ,но и увеличитьК примеру Мерседес с одним и тем же обьёмом для Германии и Бельгии идут с разной мощностью . Но в этом не только установлина прошивка на уменьшения мощности ,но и соответствующие агрегаты ,это и другой деференциал и другая КПП и другой иногда даже глушитель Если взять к примеру БМВ 2 литра дизель ,163 силы и 2литра 190 сил ,так у них и турбины и редуктор заднего моста ,и глушитель ,и КПП ,другие

Алексей (96453) 3 месяца назад

Обычно это тупо ограничение открытия дросселя или ограничение оборотов. Под низкооктановый бензин нужно уменьшать степень сжатия. Это не всегда просто сделать.
Ресурс? А кто заставляет движок в 200 сил крутить на полную? Не газуй- вот тебе и дефорсаж. К слову- при езде на частичной нагрузке (и без езды внатяг) вполне можно снижать оч бензина вообще без переделок.