Ответы Mail.ru: Что делают на автосервисе стажеры?

Данил Абрамов (30805) 1 месяц назад

Я был стажёром в сервисе, хотел работать механиком.

Сначала знакомят со всеми(помимо тебя-там будут другие механики, диагносты, запчастисты, приёмщики, кузовщики. А там среди них идет делёжка на марки авто, на вид ремонта конкретных агрегатов или устройств, на тех кто клепает, выстукивает или сваривает.)
Меня занесло туда по своей воле, работал на СТОА БМВ, где учился делу. Сразу показали место работы, что кому я должен, что такое подьемник и почему нельзя трогать рычаг, если ты не помогаешь механику в яме.
Затем-место, где берут инструменты, склад, сливная яма, коробки с очистителями, парковка, умывальник, столовку или закусочную. Показывают верстак, стол для разборки, учат что делать до разборки того или иного агрегата. Также учат, чтобы ты не стесняясь использовал длинный вороток(чтобы по паре часов не тратить на один болт).

Учат работать трещёткой, гайковертом. Показывают хитрости(например разболтовку, как закручивать болты, как откручивать болты, чем смазывать).
Мне лично давали задание на разборку двигателя М50, рядный 6 цилиндровый, 2.5. Он изрядно перегрелся, его надо было разобрать, почистить, показать мотористу, который определит степень пригодности и потом приготовить для реставрации или же подготовить к промывке.
Учат легкой слесарке, что одевать при слесарке и как постараться не отрубить себе что-то....или если отрубил-постараться не добить себя.

Например при работе под машиной, когда авто стоит на домкрате-всегда подставляют страховку. Кладут колесо с диском, две покрышки, пень, дугу или что-то, что спасет твою тушу при падении авто с домкрата.
При разборке двигателя-всегда надо выключать авто и вытаскивать ключи из замка. Ставить на тормоз-уже дело каждого. При работе с аккумом, особенно при откручивании или закручивании-постараться не коснуться ключами кузова или иных железных частей машины, чтобы не дать замыкание.
Для откручивания приржавевших или прикипевших креплений, болтов, гаек-использовать сначала жидкий ключ.
При слитии масла-всегда сливать его в специально отведенный таз или сток. При разборке двигателя прям в машине-не курить, а также не иметь в руках ничего мелкого, в том числе и на руках. Курить нельзя по многим причинам. А предметы в руках или на руках, могут зацепить, упасть в камеру, скользнуть под клапан и придётся разбирать весь двигатель за ради одного болтика или цепочки.

При разборке-всегда надо помечать запчасти и всегда собирать так, как разбирал. Даже если с виду, по составу по головке-болты одинаковы, болты внутри головки должны быть как и прежде, внутри головы. Внешние-только на внешние. Колхозить не рекомендуется, вы все таки стажёр, а не слесарь.
При вытаскивании поршней-выбивать их из колодцев рекомендуется чем-то плотным, но никак не железным молотком и зубилом. Также и при забивании, чтобы молотком или зубилом не повредить поршня и не оставить заусенцы.
Ни в коем случае не лезть в колодец, так как оцарапаешь хон и это повлияет на работу двигателя. При снятии бошек-маркировать их и класть на мягкую поверхность, чтобы не сколоть край.

При работе с электрикой и электроникой-никогда не лезть туда с грязными руками. Каждый контакт, который находится в близости с агрессивной средой-промывать. Никогда не трогать блок безопасности и провода айрбега, как и датчики удара. При разборке электронного оборудования-всегда обесточивать авто. При подборе предохранителей-подбирать те, что подходят по мануалу, а по тем, что стояли. Бывает, что могли при ручной замене подтыкнуть что-то от другого и забыть. Лучше перепроверить.
Никогда не перегибать шлейфы или контакты(может отойти пин или заломить проводку). При распиновке-желательно сфотографировать или найти электросхему данного провода. Если дело касается блока безопасности, айрбегов или АБС системы-лучше позвать кого-то поопытнее.