Недопривод: приговор или нет? Тест Peugeot 5008

Ещё неделя — и в России начнут принимать заказы на флагманский кроссовер Peugeot 5008. И будто назло российскому офису марки Москву завалило рекордными снегопадами. В такой обстановке владельцы переднеприводных кроссоверов выглядят ещё беспомощнее, чем водители фур — в отличие от последних, у них вроде как автомобиль с возможностью преодоления непростых дорожных условий. Но из инструментов для этого в 5008 — лишь крутилка Advanced Grip Control, которая является продолжением системы стабилизации. Ах да, ещё клиренс 236 мм. Но... под порогами. Кажется, скоро французы будут заявлять дорожный просвет, измеренный под зеркалами.

За всё это просят от 1,9 до примерно 2,5 миллионов — это если расщедриться на топовый вариант со всеми опциями. Вкупе с безальтернативной переднеприводностью это звучит как приговор для новичка по имени 5008. Ведь конкуренты в массе своей дешевле, а за равные деньги будут с приводом на все колёса и какими-никакими способностями преодолевать бездорожье. Но если посмотреть на большой кроссовер Peugeot под правильным углом, то он окажется не таким уж провальным.

Во-первых, посмотрите, как необычно он выглядит. Дизайнеры постарались сложить облик из множества ярких деталей. Два варианта оформления передка включают разные фары, решётку и бампер, оконная линия щедро обрамлена хромом, а фонари на корме официально именованы когтями льва. Всё вместе это выглядит несколько эклектично, но точно не скучно. Немного странно выглядят пропорции: из-за того, что 5008 представляет собой по сути растянутый на 165 мм по колёсной базе 3008, сбоку и с некоторых задних ракурсов кузов производит эффект лимузина.

Рабочее место водителя выполнено в духе технофутуризма, но при пользовании это даёт массу побочных эффектов. Селектор трансмиссии представляет собой большой курок, но для работы с ним в моторику вашей правой руки придётся включить новое движение. Блок «пианинных» клавиш для управления мультимедийкой требует привыкания и запоминания какая из них за что отвечает. Сам интерфейс системы красивый, а функционал достойный. Но быстродействие и логика — не её сильные стороны.

Странная вещь — необходимость долгого нажатия кнопки «спорт» для перехода в шустрый алгоритм силовой установки. А совсем уж чудная — необходимость так же долго удерживать эту клавишу, чтобы вернуться обратно в нормальный режим. Зато радует набор материалов и внимание к деталям — везде побывало перо дизайнера-затейника, а потом всё это было воплощено в качественных полимерах, алюминии и коже (вплоть до благородного сорта Nappa). Из необычных решений — программы релаксации и бодрости, которые комбинируют подсветку, запахи в салоне, массаж кресел и другие параметры, чтобы повлиять на состояние пассажиров.

В части организации внутреннего пространства 5008 находится почти на одном уровне с минивэнами. Все три сиденья второго ряда раздельные и умеют регулироваться и складываться по отдельности, а спинка переднего пассажирского кресла способна падать вперёд и образовывать продолжение грузовой площадки. Сам грузовой отсек получается с почти ровным полом и гигантским объёмом около 1000 литров при двух рядах сидений и больше 2 «кубов» со сложенным вторым рядом. А если вы живёте в Сочи, в Питере или на Камчатке, то оцените возможность перевезти в салоне даже лонгборд для сёрфинга — запаса по длине хватит.

Благодаря растянутой колёсной базе в 5008 на втором ряду на 6 см больше места для ног, чем в 3008, а также немного просторнее в других измерениях. Третий ряд совсем компромиссный, но и спрятать назад детей, освободив полноценные места второго ряда для ещё двоих взрослых — иногда тоже большое дело. А ещё разработчикам стоит сказать спасибо за то, что стульчики третьего ряда легко вынимаются (а вот обратно — нужна сноровка), весят всего 11 кг каждый и освобождают в полу нишу объёмом более 100 литров.

На дорогах Карачаево-Черкесии сразу обращаешь внимание на то, как пофигистична подвеска к неровностям. Peugeot 5008 стойко амортизирует даже серьёзные рытвины и хорошо держит удар выпуклостями вроде лежаков «не по ГОСТу». Единственная претензия — подвеска работает громко, но на её энергоёмкость это никак не влияет. Показалась недостаточной и шумоизоляция колёсных арок — шины хорошо слышны даже на гладкой дороге. А вот по части ветра и звуков мотора всё отлично, и особенно бесшумным показался дизельный вариант.

Управляется 5008 даже лучше, чем того желаешь от большого кроссовера. Руль относительно длинный (около 3 оборотов), но его крошечный размер даёт почти картинговое ощущение — чуть отклонил от нуля, и уже уверенно пишешь дугу. Настройки подвески одновременно азартные и безопасные — на скользких перевалах Северного Кавказа Peugeot позволял ехать быстрее, чем от него ожидаешь. Баланс поворачиваемости нейтральный — ничто никуда не выскальзывает и не заносит, система стабилизации не истерит почём зря, имитация блокировки вывозит из поворотов. Обычные водители оценят надёжность управления, а азартные смогут найти для себя ещё и удовольствие от прохвата по хорошей дорожке.

Моторы примерно равноценны по динамическим способностям, но по ощущениям бензин повеселее, и рабочий диапазон у него шире. Технические характеристики подтверждают наблюдения: при равной мощности в 150 сил 2-литровый дизель более тяговит, чем бензиновый 1.6 (370 Н∙м против 240), но тяга эта доступна позже по оборотам. А ещё версия с дизелем тяжелее на 110 кг, и из всего этого вытекает разница в интенсивности разгона: 9,2 против 9,8 секунды до сотни у бензина и дизеля соответственно. Заявлено, что у 6-ступенчатого автомата Aisin повышена скорострельность, и претензий к нему никаких нет — коробка работает плавно, логично и шустро (привет, DSG «Кодиака»).

Что, когда и почём будет в России?

Приём заказов начинается 12 февраля, а первые живые машины будут отгружаться покупателям в конце месяца. Российская адаптация включает в себя обогрев зоны покоя стеклоочистителей, нить накаливания в лобовом стекле вдоль левой стойки крыши (выглядит странно, но в отсутствие полного обогрева идея неплохая), усиленные некоторые элементы подвески, защиту картера и бачок омывателя объёмом 5,3 литра вместо 2. Комплектаций три, мотора два, трансмиссия одна.

В базе за 1 899 000 рублей (бензиновый двигатель) уже есть гибко настраиваемая цифровая приборка, электроручник, подогрев передних сидений и части лобового стекла, общая для всех мультимедийная система и другое оборудование, которое не позволяет назвать машину бедной. Но такой автомобиль будет с галогеновыми фарами, 17-дюймовыми колёсами и с менее агрессивным оформлением передка, а также строго пятиместным. В следующей версии за 2 039 000 третий ряд идёт опцией, а добавляются диодные фары (светят отлично), умная имитация блокировки диффа, «восемнадцатые» колёса, атмосферная подсветка салона и несколько систем безопасности.

Наконец, топ-исполнение за 2 179 000 рублей предусматривает третий ряд с подушками безопасности, камеру заднего вида, ароматизатор салона, бесключевой доступ, сиденье водителя с электрорегулировками и ещё несколько решений в основном из области уюта и дизайна. Цены на дизель в этих трёх комплектациях — соответственно 2 029 000, 2 169 000 и 2 309 000 рублей, что на 130 тысяч дороже бензина. При этом статистика продаж модели 3008 говорит о том, что дизель выбрали около 40% покупателей, поэтому можно ожидать повторения успеха дизельной версии и в случае с 5008.

Хитом 5008 явно не станет — хотя бы потому, что он вне формата и вне представлений о том, какой должна быть в России машина за 2 миллиона рублей. Но кроссовер редко покупается для бездорожья — в основном все хотят сидеть повыше, места побольше и позлее дизайн. И этого у 5008 в достатке: классная трансформация салона, агрессивная яркая внешность, оригинальный салон, куча места внутри для людей и вещей. Всё это приправлено неплохим балансом по основным системам и агрегатам — шасси, мотор и электроника работают так, чтобы водитель не напрягался.

Поэтому для покупки Peugeot 5008 достаточно «запасть» на его облик и честно ответить себе на вопрос о том, перевешивает ли необходимость в полном приводе тот набор достоинств, который предлагает этот кроссовер. Среди конкурентов в Peugeot называют Skoda Kodiaq, Kia Sorento (Prime), Hyundai (Grand) Santa Fe, Renault Koleos, Nissan X-Trail и других представителей класса среднеразмерных и крупных кроссоверов.