Сломать можно все. Как убивают «автоматы» на корейских кроссоверах

Корейские автомобили пользуются большой популярностью в том числе и потому, что они комплектуются надежными автоматическими трансмиссиями. В отличие от всевозможных «роботов», вариаторов и преселективных коробок, «автоматы» могут пройти без ремонта более 250 тысяч километров.

Однако это не значит, что они не имеют проблем. Порой из-за неправильной эксплуатации машины отправляются на ремонт уже через два-три года эксплуатации. Как же убивают свои «автоматы» владельцы корейских машин?

Современные корейские автоматические коробки ведут родословную с 4-ступенчатого «автомата» A4CF1. Они в различных вариациях ставились на малолитражные модели и на кроссоверы и зарекомендовали себя как надежные и выносливые агрегаты.

В процессе модернизации коробка приобрела еще один планетарный ряд, из-за чего получила две дополнительные передачи и стала 6-ступенчатой. Эти коробки при нормальном обслуживании могут проходить без ремонта по 350−300 тыс. км.

Коробка Hyundai-Kia A6GF1 или A6F22 выпускается с 2009 года и ставится практически на все компактные модели концерна с двигателями, развивающими до 216 Нм крутящего момента. У нас коробка шла на седаны KIA Rio и Hyundai Solaris.

Еще одна разновидность этой трансмиссии с усиленной механической частью A6MF1 производилась с 2009 года и устанавливалась на одноплатформенные кроссоверы KIA Sportage и Hyundai Tucson.

Немного модернизированная коробка A6MF2 с 2009 года шла на кроссоверы Creta, ix35 и Santa Fe. В целом все эти коробки имеют одинаковую техническую начинку и имеют сходные недостатки.

Корейские автоматические трансмиссии требовательны к чистоте масла. Если рабочая жидкость загрязнена продуктами износа фрикционов, то очень быстро засоряется гидроблок, из-за чего начинаются проблемы с переключением передач.

Бывает, что теряют герметичность сальники, через которые вытекает масло. Если уровень масла опустился ниже критической отметки, то возникает риск перегрева некоторых узлов и повреждения насоса. Появляются вибрации, изнашиваются втулки и валы. Поэтому после 100-тысячного рубежа пробега необходимо тщательно следить за уровнем масла и менять его каждые 30 тыс. км.

Загрязнение масла происходит из-за слишком активных стартов с высокой нагрузкой на трансмиссию. У любителей спортивного стиля езды, в особенности на кроссоверах KIA Sportage и Hyundai Tucson, может сильно сокращаться ресурс муфты гидротрансформатора. В общем, чтобы ездить на машине долго, нужно поменьше на ней гонять. При спортивной езде муфта может сломаться уже на пробегах до 100 тыс. км.

Если на остановках часто переводить коробку из D в P или даже в нейтраль N, то коробка будет подвергаться риску повышенного износа. При смене режимов работы в трансмиссии срабатывают клапаны и фрикционы, которые переводят сложные механизмы переключения планетарных рядов, что приводит только к дополнительной нагрузке на все узлы. Кроме того, масляный насос переходит на работу в щадящем режиме, что сказывается на циркуляции масла в перегретой коробке.

Поэтому «автомат» необходимо ставить на паркинг P только перед выключением мотора. А вот режим N применяется в «автомате» исключительно для буксировки машины на прицепе на малые расстояния и на небольших скоростях.

Буксование на грунтовых дорогах

Самое опасное для «автомата», когда водитель при непрогретом двигателе начинает буксовать. Холодное масло за ночь скапливается в картере, становится вязким и при резком росте оборотов мотора заметно нарастает давление на фрикционы и клапаны гидроблока. Поэтому лучше прогреть мотор и трансмиссию перед тем, как выбираться из грязи.