Минск (аэропорт)

Национальный аэропорт «Минск» (Belarusian: Нацыянальны аэрапорт «Мінск») — главный международный аэропорт в Белоруссии. Находится в 22 км (по шоссе — 42 км) от центра Минска[1]. Создан 1 июля 1983 года как Второй Минский объединённый авиаотряд[2]. Национальный аэропорт «Минск» — порт приписки авиакомпании «Белавиа».[3]
История
В середине семидесятых аэропорт Минск-1 перестал отвечать потребностям столицы союзной республики: короткая взлётно-посадочная полоса накладывала ограничения даже на эксплуатацию ближнемагистральных Ту-134 и не позволяла принимать Ту-154 и более крупные лайнеры. В 1976 году Министерство гражданской авиации СССР и Президиум Верховного Совета БССР приняли совместное постановление о строительстве нового аэропорта.
В 1977 году в окрестностях Минска началось возведение нового аэропорта «Минск-2», проект которого сначала разрабатывался в «Ленаэропроекте», но позже к его реализации подключились архитекторы «Минскпроекта»[4]. Через два года была введена в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса длиной 3640 метров и шириной 60 метров[5].
Первое время аэродром работал как место технической посадки для дозаправки бортов, следующих на черноморские курорты, поскольку Ту-134 не могли взлетать из Минска-1 с полной загрузкой.
В 1982 году был выполнен первый пассажирский рейс Минск — Симферополь на самолете Ту-134 (бортовой номер СССР-65892) под руководством командира экипажа Василия Александровича Толстика[5]. Пассажиры зарегистрировались на рейс ещё в аэропорту Минск-1, а на посадку в Минск-2 были доставлены на автобусах. Самолёт также вылетел пустым с аэродрома Минск-1.
1 июля 1983 года в соответствии с решением Министерства гражданской авиации СССР был создан Второй Минский объединенный авиаотряд под руководством Виктора Яковлевича Багрянцева. Этот день считается днём основания национального аэропорта «Минск».[6][7]
Регулярные рейсы в новом аэропорту начались с июля 1983 года, начиная с внутренних авиалиний СССР. 5 августа 1983 года аэропорт впервые принял Ту-154 (самолёт с бортовым номером СССР-85582), а 20 июня 1989 года — первый технический рейс дальнемагистрального Ил-62. 1 августа 1991 года приземлился первый Boeing-747. 17 октября 2005 года аэропорт впервые принял самолёт Ан-225.
Современный аэровокзальный комплекс был построен не сразу, поэтому пассажиров обслуживали во временном здании (ангаре). Первый пусковой комплекс пассажирского терминала был сдан в эксплуатацию в марте 1989 года, а полностью аэровокзал был достроен лишь в 1993-м — строительство аэропорта завершилось спустя 11 лет после начала эксплуатации аэродрома[4][5][6].
27 марта 1989 года открылся международный сектор, с отправки рейса Минск — Берлин начались полёты за границу[6][8]. К 1990 году общий пассажиропоток достиг 2,2 миллиона пассажиров[5][9]. После распада Советского Союза в 1991 году количество рейсов сократилось. 23 февраля 1993 года состоялось открытие нового здания аэровокзала, имеющего уникальную архитектуру и современное техническое оснащение.
В 1997 годуаэропорту Минск-2 присвоен статус «Национальный», и он был переименован в «Национальный аэропорт Минск». В том же году число обслуживаемых пассажиров составило 516 тысяч, в 1998-м — 480 тысяч, в 2000 году — только 400 тысяч пассажиров[5].
В административном отношении территория аэропорта и близлежащего посёлка Сокол относится к Октябрьскому району города Минска[10], хотя географически он находится в Смолевичском районе Минской области. Земельный участок Республиканского унитарного предприятия «Национальный аэропорт Минск» площадью 925 гектаров был включён в городскую черту города Минска[10].
В декабре 2011 — январе 2012 года РУП «Национальный аэропорт Минск» было реорганизовано путём присоединения к нему УП «Аэропорт Минск-1» в виде филиала[11].
В 2012 году на территории аэропорта был создан музей авиатехники.
В 2013 году инструкторы по авиационной безопасности Национального аэропорта стали обладателями сертификатов Регионального бюро ИКАО[5].
В июле 2013 года началась реконструкция аэровокзала, модернизации подверглись зоны прилёта на первом и втором этажах и зоны вылета на третьем и четвёртом этажах, а также помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров и багажа[12][13]. Общая стоимость проекта оценивалась в 900 млрд белорусских рублей[14]. Реконструкция аэровокзального комплекса завершилась 30 декабря 2014 года и обошлась в 720 млрд рублей[5][15].
29 июня 2018 года в аэропорту было зафиксировано максимальное количество пассажиров за сутки - 14913.
Минтранс планирует начать строительство нового терминала в Национальном аэропорту «Минск», поскольку действующий терминал не справляется с пассажиропотоком. Новый терминал будет представлять единый комплекс с действующим.
Авиационный институт проектирования и дизайна, который входит в Китайскую авиационную промышленную корпорацию (AVIC CAPDI), в январе 2019 года представил рендеры проекта нового терминала в Национальном аэропорту «Минск».[16]
Оборудование
Аэродром
Взлётно-посадочная полоса (длина 3641 м, ширина 60 м) со светосигнальным оборудованием производства компании Siemens позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов, в том числе Боинг-747, Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» с максимальной взлётной массой 600 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 48/R/B/X/T[17][18].
В 1985 году аэропорт был аттестован на допуск к полетам по первой категории ИКАО. В 2000 году в аэропорту введено в эксплуатацию светосигнальное оборудование ВПП фирмы Siemens. Новое оборудование и компьютерное управление работой ССО позволяет осуществлять заход на посадку воздушных судов по I (полоса 13) и II (полоса 31) категориям ИКАО[17][18].
На стоянках одновременно могут разместиться 48 воздушных судов.
Аэровокзал
Площадь аэровокзала составляет 75 000 м². Терминал оборудован семью телескопическими трапами.
В 2008 году в аэропорту внедрена система общего доступа SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment). Любая авиакомпания, подключённая к системе SITA CUTE, получает возможность предоставлять широкий спектр услуг своим пассажирам (регистрация электронного билета, «сквозная» регистрация и т. д).
В ходе реконструкции 2014 года расширена площадь, над автомобильной эстакадой устроены навесы, в зоне вылета увеличилось количество стоек регистрации, что подняло потенциально возможный пассажиропоток до шести миллионов человек в год.
В 2016 году планируется замена двух телетрапов, а в 2017 году их станет семь. Для малоподвижных пассажиров на фасаде аэропорта устанавливают панорамные лифты. Они смогут доставлять людей сразу в терминал — как на вылет, так и на прилёт. На привокзальной площади аэропорта планируют вдвое увеличить количество полос для въезда и выезда[19].
Имеется 13 выходов на посадку.
Вторая взлётно-посадочная полоса
Идея новой ВПП впервые была обнародована летом 2009 года и увязывалась с возведением логистического центра близ аэродрома[20][21][22]. Строительство полосы планировали начать до конца 2011 года на средства китайского Эксимбанка, вести его силами китайской же Корпорации точного машиностроения («Точмаш»/) и завершить в 2013 году[23] или немногим позже — к чемпионату мира по хоккею 2014 года[24][25][26]. В 2013 году проект логистического центра превратился в китайско-белорусский индустриальный парк, но фактически возводить его начали лишь годом позже, а стройку взлётно-посадочной полосы перенесли на 2015 год[27][28]. Первоначально китайская сторона оценивала стоимость работ по ВПП в 355 млн долларов США[29], однако впоследствии смета выросла до 1,2 млрд[30], после чего белорусское правительство решило строить полосу своими силами[31][32], уложившись в 300–320 миллионов долларов[33] или менее[34][35]. 26 марта 2015 года президент Александр Лукашенко подписал указ № 137, согласно которому до 2019 года в Национальном аэропорту будет построена вторая ВПП за счёт средств республиканского бюджета, ресурсов Минтранса и Департамента по авиации, собственных средств РУП «Национальный аэропорт Минск»[34][36]. Генеральным подрядчиком определено ОАО «Дорстроймантажтрест». Строительство началось в октябре 2016 года, завершить работы собирались к ноябрю 2018 года[37][38][39]. 9 марта 2017 года подписан указ № 36рп о привлечении кредитов «Банка развития Республики Беларусь» на сумму, эквивалентную 255 миллионам долларов[40]. Бетонные работы развернутся в апреле 2017 года, к концу года строительство завершат наполовину[35], а до 1 января 2019 года полосу введут в строй[41].
Необходимость новой искусственной ВПП объясняется обветшанием существующей, построенной в 1979 году[5] и рассчитанной на 20–30 лет службы. Она обеспечивает безопасный приём и отправку воздушных судов до 2017 или 2018 года (по оценке института «Ленаэропроект», первоначального проектировщика аэропорта[30]), после чего должна быть на несколько месяцев или лет закрыта на капитальный ремонт[25][31][42]. Новая взлётно-посадочная полоса длиной 3700 м и шириной 60 м будет построена параллельно старой, и вкупе со скоростными рулёжными дорожками позволит принимать все без исключения типы воздушных судов гражданской авиации, включая Airbus A380, радиус поворота которого не позволяет вписываться в нынешние дорожки. Новое светосигнальное и навигационное оборудование обеспечит приём судов по категории IIIa ИКАО[42].
Авиаремонтный завод
В связи с закрытием старого аэропорта Минск-1 из центра города в Национальный аэропорт переносится авиаремонтный завод (ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407»). Фактически на территории аэропорта строится совершенно новое предприятие, способное заниматься не только советскими самолётами, но и современными воздушными судами западного производства — Airbus, Boeing, Bombardier. Помимо собственно заводских цехов, построен новый перрон и рулёжная дорожка. Работы начались в 2015 году и должны быть завершены в 2017 году[42][43][44][45].
Грузо- и пассажиропоток

С начала 2000-х годов пассажиропоток в аэропорту стабильно растёт. В 2008 году он впервые после распада СССР превысил один миллион человек[5][6]. В связи со значительным увеличением пассажиропотока этот год стал знаменательным для аэропорта. В 2009 году из-за кризиса рост замедлился. В 2010 году миллионный пассажир прибыл рейсом из Москвы уже 1 октября[6].
Весной 2011 года в Белоруссии экономический кризис обострился, и рост пассажиропотока снова замедлился. В июне 2011 года Национальный аэропорт Минск снова продемонстрировал рост показателей: было обслужено 1296 рейсов, что на 20,4% больше, чем в июне 2010 года. Пассажиропоток Национального аэропорта Минск по итогам июня 2011 года составил 161 939 человек, тем самым превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 11,2%. По итогам первого полугодия 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 5942 рейса и 612 188 пассажиров. При этом прирост составил 22,4% и 21,1% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузопоток по итогам января-июня 2011 года превзошел показатель шести месяцев 2010 года на 22,4% и составил 4252,1 тонн груза. 4 сентября 2011 года в 12:10 рейсом в Лондон улетел миллионный пассажир, обслуженный Национальным аэропортом Минск. По итогам 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 13 089 рейсов и 1 430 018 пассажиров, что обусловило рост объемных показателей соответственно на 18,8% и 11,2% по сравнению с показателями 2010 года.
22 ноября 2013 года Национальный аэропорт Минск впервые со времён СССР обслужил 2 млн пассажиров[46][47]
По итогам девяти месяцев 2016 года более 33% пассажиров оказались транзитными, что позволяет Национальному аэропорту официально именоваться хабом (этот статус имеют аэропорты, где трансферные пассажиры составляют более трети потока).[19][48] Каждый пятый транзитный пассажир летел из Российской Федерации на Украину с пересадкой в Минске или обратно.[49]
10 ноября 2016 года впервые в истории развития гражданской авиации Белоруссии аэропорт обслужил трёхмиллионного пассажира.[49][50]
По состоянию на осень 2016 года 75% пассажиров минского аэропорта летают с авиакомпанией «Белавиа», 7% — с «Аэрофлотом». На третьем-пятом местах — Lufthansa, Austrian Airlines, МАУ.[49]

(Источник — годовые отчеты ACI (2004—2010) и сайт аэропорта (2003—2015)[51])
Рейсы
Национальный аэропорт Минск является аэропортом базирования белорусских национальных авиакомпаний «Белавиа», «ТрансАвиаЭкспорт», а также частных грузовых авиакомпаний Genex, Rada Airlines, . Всего на регулярной основе в 2015 году осуществляли полёты 16 иностранных авиакомпаний и 4 авиакомпании Республики Беларусь[51]. В январе 2016 года из Минска летали 17 авиакомпаний на 56 направлениям в 28 стран мира. По состоянию на апрель 2017 года в расписании регулярных пассажирских рейсов упомянуты 17 авиакомпаний и 58 направлений в 33 странах мира[52].
Хронология
1980-е и 1990-е годы
27 марта 1989 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Минск — Берлин. 28 апреля 1989 года открылась линия в Варшаву[6].
29 марта 1992 года в аэропорту Минск-2 приземлился первый рейсовый самолет авиакомпании Lufthansa. В этот период между Франкфуртом и Минском три раза в неделю совершал рейс Boeing 737. По состоянию на апрель 2017 года Lufthansa выполняет 10 рейсов в неделю[6][53].
26 октября 1992 года полёты из Вены в Минск-2 начала Austrian Airlines[6][54]. С 20 апреля 2004 года самолёты летали дважды в день.
С 26 октября 1992 года на маршруте Варшава — Минск появились самолёты польской авиакомпании LOT. Первые рейсы выполнялись на Ту-134 два раза в неделю: по понедельникам и четвергам[6].
В 1993 году El Al («Эль Аль») открыла направление Тель-Авив — Минск[6]. Израильская авиакомпания отказалась от собственных рейсов осенью 2008 года под влиянием кризиса[55], с 30 ноября летать в Тель-Авив снова начала «Белавиа», и маршрут обслуживался двумя авиакомпаниями совместно[56]. Поначалу полёты совершались дважды в неделю, к 2012 году частота выросла до трёх-четырёх раз в неделю, в 2014-м участились до пяти раз в неделю[57], а в 2016 году частота сокращена до трёх раз в неделю.
В 1995–1997 годах были открыты рейсы в Ларнаку, Лондон, Пекин, Рим, Стамбул.
В 1995–1997 годах из Кишинёва в Минск летали самолёты компании Air Moldova.
В 1997–1999 годах «Белавиа» эксплуатировала маршрут Минск — Екатеринбург, на котором перевезла 9422 человека. В 1997 году выполнено 100 регулярных рейсов, в 1998-м — 85 рейсов. С октября 1998 года рейс был продлен до Нижневартовска с промежуточной посадкой в Екатеринбурге. В 1999 году, выполнив 48 регулярных рейсов, «Белавиа» полёты прекратила. Маршрут возобновлялся в 2010–2015 годах[58].
В 1998 году открылся рейс Минск — Прага.
18 мая 2001 года «Белавиа» открыла регулярное сообщение между Минском и Парижем.
2004 год
29 марта 2004 года «Белавиа» начала регулярные полёты в московский аэропорт «Домодедово» по будним дням на Ту-134. В зимнем графике рейсы не выполнялись, а 16 мая 2005 года «Белавиа» маршрут был возобновлён уже на Ан-24 с той же частотой пять раз в неделю — вдобавок к трём ежедневным рейсам в «Шереметьево».
26 июня 2004 года «Белавиа» запустила сезонный рейс Минск — Ганновер. До 2011 года маршрут был летним, а впоследствии переведён в круглогодичные. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Павлодар, Сочи, Усть-Каменногорск и Симферополь (летом 2014-го и в последующие годы маршрут не возобновлялся из-за последствий присоединения Крыма к Российской Федерации).
2005 год
1 августа 2005 года латвийская авиакомпания airBaltic возобновила регулярные рейсы из Риги [7]на турбовинтовом Fokker 50 (в 1996 году маршрут выполнялся на самолёте Saab 340)[6].
6 июня 2005 года «Белавиа» представила еженедельный сезонный рейс Минск — Манчестер. С тех пор выполняется каждое лето.
2008 год
В 2008 году полёты из Абу-Даби в Минск начала компания Etihad Airways — сначала дважды в неделю, с 2013 года ежедневно[59]. В ноябре 2016-го авиакомпания объявила о намерении закрыть направление с 24 марта 2017-го[60], однако в январе минское представительство Etihad Airways сообщило, что рейс останется в летнем расписании 2017 года с сокращением частоты — трижды в неделю[61].
11 февраля 2008 года авиакомпания Estonian Air возобновила (линия существовала в 1995–1997 годах) регулярные полёты из Таллина на турбовинтовом самолёте Saab 340 три раза в неделю. В марте 2011 года маршрут был закрыт[62].
В апреле 2008 года Alitalia с частотой три раза в неделю начала полёты Рим — Минск, одновременно отменив собственный рейс из Милана.
2010 год
В 2010 году национальный перевозчик «Белавиа» открыл новые регулярные рейсы в Ашхабад (с 14 декабря), Батуми, Екатеринбург (открыт 31 мая и закрыт осенью 2015 года[58]), Ригу, Стокгольм, Тегеран. Частота полётов в Санкт-Петербург («Пулково») увеличилась до пяти раз в неделю[63]. 15 апреля самолёты «Белавиа» начали летать в московский аэропорт «Внуково» (рейс был закрыт 27 сентября 2011 года).
11 июня 2010 года регулярные рейсы из Тель-Авива начала Sun d'Or («Сан-Дор») — дочка израильской авиакомпании El Al, ранее специализировавшаяся на чартерных перевозках[64]. Полёты выполнялись четыре раза в неделю на Boeing 737 и 757. Весной 2011 года израильские власти лишили авиакомпанию лицензии, полёты прекратились.
С 1 ноября 2010 года украинская компания «АэроСвит» открыла собственные рейсы из Киева (Борисполь) с частотой три раза в неделю[65] (с мая 2007 года четыре рейса в неделю выполняла «Белавиа», но маршрут был код-шеринговым[66]). В 2012 году «Аэросвит» летал в Минск пять раз в неделю, а с 9 января 2013 года маршрут был закрыт из-за банкротства авиакомпании[67][68].
29 декабря 2010 года еженедельный регулярный рейс Краснодар — Минск на самолётах CRJ200 открыла компания «РусЛайн»[69]. C 3 февраля 2011 года маршрут эксплуатировался совместно с «Белавиа» в рамках интерлайн-соглашения[70], в расписании 2012 года рейса уже не было.
2011 год
1 июня 2011 года «Белавиа» открыла регулярный круглогдичный рейс в Хельсинки. Полёты выполнялись трижды в неделю на CRJ200, такая частота сохраняется и поныне. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Караганду.
7 июня 2011 года на маршрут Тель-Авив — Минск вернулась крупнейшая израильская авиакомпания El Al, однако «раскатать» рейс не удалось, и уже 13 сентября полёты прекратились — до нового сезона[71].
2012 год
29 мая 2012 года еженедельные рейсы из Тель-Авива снова начала выполнять израильская компания Sun d'Or. Возобновление маршрута сопровождалось скандалом из-за несогласованности технических вопросов[72].
В июне 2012 года «Белавиа» открыла прямой рейс в «Толмачёво» (Новосибирск), бывший на тот момент самым протяжённым (4 часа 40 минут)[73][74]. Направление было закрыто в 2014 году из-за недостаточной загрузки самолётов.
29 октября 2012 года российская компания «ЮТэйр» (UTair Aviation) перевела в Национальный аэропорт свой рейс Москва («Внуково») — Минск[75]. Маршрут был открыт ещё 1 сентября 2011 года и ежедневно выполнялся в старый аэропорт Минск-1 на турбовинтовом самолёте ATR-72[76]. С 25 сентября по 27 октября 2011 года частоту сократили до трёх раз в неделю[77], а спустя два дня рейс был перенаправлен в Национальный аэропорт и выполнялся уже на турбореактивном CRJ200. Маршрут был закрыт в феврале 2014 года и возобновлён в 2016-м уже на среднемагистральных самолётах Boeing 737.
24 декабря 2012 года «Северсталь» открыла еженедельный рейс Череповец — Минск[78]. Полёты прекратились в октябре 2013 года.
26 декабря 2012 года «Белавиа» начала выполнять регулярные рейсы в Барселону[79] с частотой два раза в неделю. В расписании 2017 года в зависимости от сезона эти рейсы совершаются от двух до пяти раз в неделю[52].
2013 год
28 апреля 2013 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы в Самару, рейсы выполнялись по четвергам и воскресеньям[80]. В 2014 году частота рейсов увеличилась до трёх раз в неделю, но в октябре 2015 года маршрут был закрыт.
28 мая 2013 года трижды в неделю «Белавиа» начала летать в Кутаиси[81]. Рейс был сезонным до конца 2015 года, летом 2016-го не возобновлялся.
19 сентября 2013 года «Белавиа» открыла линию Минск — Будапешт — Белград (с промежуточной посадкой в обоих направлениях). Рейсы выполнялись дважды в неделю, по понедельникам и четвергам с продажей билетов на все сегменты по пятой свободе[82][83].
2014 год
30 апреля 2014 года «Белавиа» запустила регулярные рейсы в Краснодар с частотой трижды в неделю[84]. Аэропорт «Пашковский» стал седьмым по счёту пунктом в России, напрямую связанным с Национальным аэропортом Минск. Летом 2015 года частота рейсов увеличилась до четырёх в неделю, но в конце сезона «Белавиа» вернулась к трём рейсам.
2015 год
С 14 апреля 2015 года собственный ежедневный рейс из киевского аэропорта «Борисполь» выполняют «Международные авиалинии Украины»[85].
29 апреля 2015 года «Белавиа» презентовала регулярный рейс в Алма-Ату, ставший самым продолжительным для авиакомпании (4 часа 45 минут). Открытие этого направления стало возможно благодаря приобретению авиакомпанией в лизинг двух самолётов Boeing 737-800 с необходимой дальностью полёта. Поначалу рейсы выполнялись два раза в неделю, но уже с зимнего расписания 2015 года частоту нарастили до трёх раз в неделю.
1 мая 2015 года Air China открыла регулярный рейс в Минск из Пекина[86][87]. Полёты выполняются по маршруту Пекин — Будапешт — Минск, но у китайской авиакомпании нет коммерческих прав («пятой свободы») на перевозку пассажиров между Минском и Будапештом. По состоянию на 2017 год Пекин — единственное пассажирское направление из Национального аэропорта, которое неизменно обслуживается широкофюзеляжным самолётом (Airbus A330).
25 октября 2015 года[88] авиасообщение между Россией и Украиной было прекращено, после чего из Минска появилось сразу несколько новых маршрутов в аэропорты Украины. В тот же день «МАУ» открыли[89] второй ежедневный рейс из «Борисполя», а с летнего расписания 2016 года самолеты летают трижды в день[90].
25 октября «Белавиа» запустила[91] ежедневный рейс в Одессу, 17 декабря — в Харьков, 22 декабря — в аэропорт «Киев» («Жуляны»)[92]. С 17 июня 2016 года частота одесских рейсов была увеличена[93] до десяти в неделю, а в летнем расписании «Белавиа» выполнялись пять ежедневных рейсов в Киев (три в «Борисполь» и два в «Жуляны»).
Украинская авиакомпания «Днеправиа» 11 ноября 2015 года запустила рейсы из Днепропетровска, а 25 декабря — из Ивано-Франковска[94] (оба направления закрыты[90] с марта 2016 года). С 30 ноября 2015 года украинская авиакомпания «Мотор Сич» начала полеты из Запорожья (на Ан-140, Ан-24 или Як-40)[95].
Осенью 2015 года во время перехода на зимнее расписание «Белавиа» закрыла регулярный рейс Минск — Екатеринбург.
Начать полёты в Минск пыталась низкобюджетная авиакомпания «Победа», получившая допуск «Росавиации» 20 октября 2015 года: осенью[96] Минск должен был стать первым для авиакомпании международным направлением, однако, рейсы не были открыты из-за тарифных разногласий с Национальным аэропортом[97]. В июне 2016 года «Победа» отказалась от допуска на полёты в Минск[98]. 25 декабря 2017 года «Победа» получила аккредитацию Департамента по авиации на полёты Санкт-Петербург — Минск с 25 марта и Москва — Гомель с 16 февраля[99][100]. Однако по обоим направлениям полёты не были начаты[101].
2016 год
1 марта 2016 года российская авиакомпания UTair с частотой два раза в день возобновила рейсы из «Внуково», прекращённые в феврале 2014 года[102][103][104].
18 апреля 2016 года вторая по величине израильская авиакомпания Arkia начала полёты из Тель-Авива («Бен-Гурион»)[105][106][107] — таким образом, маршрут в столицу Израиля снова обслуживают две компании. Первоначально Arkia выполняла три рейса в неделю, но впоследствии частота была сокращена до одного-двух раз[52]. Начиная с зимнего расписания 2017/2018 годов рейсы были отменены.
19 июня 2016 года «Белавиа» запустила рейсы в Палангу: полёты выполнялись до 4 сентября один раз в неделю[108][109]. В летнем расписании 2017 года рейсы будут выполняться два-три раза в неделю.
16 июля 2016 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Одессу с 10 до 12 в неделю, а с 1 августа — с 12 до 14 в неделю[110][111].
19 августа 2016 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы во Львов[111][112] — сначала четыре раза в неделю, с марта 2017 года — ежедневно.
12 сентября 2016 года «Белавиа» начала ежедневно летать в «Жуковский» (Раменское), став первой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы в новый подмосковный аэропорт[113].
2017 год
20 января 2017 года Iraqi Airways начала полёты в Минск из Багдада и 23 января — из Басры. До 20 февраля оба рейса выполнялись еженедельно, после чего были приостановлены, в летнем расписании 2017 года уже заявлены как регулярные: с 31 марта (Багдад) и с 1 мая (Басра)[114]. С зимнего расписания 2017/2018 рейс в Басру отменён.
В летнем расписании 2017 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Жуковский до восьми в неделю, а с октября — до одиннадцати.
27 апреля 2017 года «Белавиа» открыла регулярный рейс в аэропорт Шарлеруа («Брюссель-Южный») с частотой три раза в неделю[115].
24 мая 2017 года «Белавиа» с частотой два раза в неделю возобновила рейс в Ереван (направление было закрыто 5 февраля 2016 года)[116][117].
30 мая 2017 года «Белавиа» начала регулярные полёты в Нижний Новгород с частотой четыре раза в неделю[118][119].
30 октября 2017 года российская авиакомпания «Ямал» тремя еженедельными рейсами на CRJ200 и SSJ-100 установила сообщение Минска с Екатеринбургом[120][121][122].
2018 год
В марте 2018 года «Белавиа» начала выполнять прямые рейсы в Белград (дополнительно к двум еженедельным рейсам Минск — Будапешт — Белград по понедельникам и четвергам вводится рейс Минск — Белград по субботам и Минск — Будапешт по воскресеньям).
26 апреля 2018 года «Белавиа» планирует открыть круглогодичный маршрут в Казань, 27 апреля — в Ростов-на-Дону, а в начале июня — сезонные рейсы в Анапу[123][124].
2 мая 2018 года российская компания «Сибирь» (S7 Airlines) начинает регулярные еженедельные рейсы Новосибирск — Минск[125].
9 июня 2018 года финская авиакомпания Finnair открывает прямые рейсы из Хельсинки в Минск с частотой два раза в неделю на самолётах Embraer 190[126].
С 9 июня раз в неделю стал курсировать самолёт компании Ютэир до Сургута[127].
Авиакомпании и направления

Транспортное сообщение
Между Минском и аэропортом действует автомобильное сообщение. От аэропорта в Минск курсируют рейсовые автобусы № 300Э и 173Э, маршрутное такси 1400-ТК[131].
№ 300Э до автовокзала «Центральный» через станцию метро «Уручье» круглосуточно. Время в пути — 1 час.
№ 173Э до микрорайона Сокол — четыре рейса с 10:00 до 16:00 в будни, летом также по одному рейсу в субботу и воскресенье[132]. Время в пути — 16 минут.
№ 1400-ТК до автовокзала «Центральный» через станцию метро «Уручье» с 5-6 утра до полуночи. Время в пути — 45 минут.
С 7 ноября 2014 года[133] по 6 апреля 2017 года действовало железнодорожное сообщение.
Железнодорожная платформа находилась в пешеходной доступности от аэровокзала, но пассажиров от поезда к терминалу подвозили бесплатные автобусы. По пути от Минска до аэропорта поезд делал одну промежуточную остановку на станции Смолевичи для смены направления движения. В апреле 2017 года в связи со строительством второй ВПП существующий о.п. Национальный аэропорт был разобран — с 7 апреля движение дизель-поездов прекратилось на неопределённое время. Первоначально планировалось укоротить маршрут по близлежащей станции Шеметово и перенести туда пересадку с дизель-поезда на автобус[134], но в итоге принято решение отменить поезд совсем[135][136].
См. также
Список аэропортов Белоруссии
Аэропорт Минск-1
МАЗ-171 — аэродромный автобус
Сокол (Минск)
Ссылки

Примечания

Категория:Аэропорты Минска