Обязательно менять пружины вместе с амортизаторами ?
====================================================

 

Здравствуйте  
Как известно, амортизаторы и пружины работают в паре, выполняя две части одной большой задачи, т. е. обеспечивают необходимую плавность хода и управляемость автомобиля. Пружина выступает в качестве упругого элемента подвески, смягчая удары от наезда на неровности дорожного полотна. После того, как колесо наезжает на препятствие, оно практически подпрыгивает в воздух, а пружина, в свою очередь, возвращает его в исходное положение, но после удара о дорожное покрытие колесо вновь отрывается от него. При всем этом, чем мягче пружина, тем больше энергии удара она способна поглотить, что приводит к достаточно медленному затуханию колебаний и практически полному отсутствию контакта колеса с дорогой.  
Соответственно, для решения этой проблемы на помощь пружинам приходит амортизатор, который и предназначен для быстрого гашения колебаний колеса путём преобразования в тепло колебаний кузова и подвески. Амортизатор обладает значительно более сложной конструкцией, по сравнению с пружиной, в общих чертах представляя собой цилиндр с поршнем. Поглощение же большого объема энергии удара происходит за счет сопротивления перетекающей внутри цилиндра жидкости. Так, исправно функционирующий амортизатор способен поглощать 80 % энергии исходящей от пружины после одного толчка колеса.  
  
Учитывая всю сложность конструкции и работы, амортизатор значительно уступает пружине в надежности и эксплуатационном ресурсе, требуя периодической замены при ухудшении качества своей работы.   
  
Исходя из всего вышесказанного, только исправная работа амортизаторов и пружин способна обеспечить нормальное функционирование автомобильной подвески. В то время как пружины удерживают массу машины, их движения контролируются амортизаторами – соответственно, они зависят друг от друга. Если же работа одного из компонентов нарушена, то часть его нагрузки возлагается на оставшийся рабочий элемент. Например, в случае проседания пружины нагрузка на амортизатор существенно увеличивается, ускоряя его износ и напротив, неисправный амортизатор не способен гасить колебания пружины и сопротивляться раскачке кузова.  
  
Если с потерей функциональности амортизатором все достаточно понятно, то причину выхода из строя пружины следует рассмотреть более детально. Итак, причиной замены пружин подвески могут стать следующие факторы:  
-усталость металла, в зависимости от длительности эксплуатации и естественного износа;  
-механическое повреждение пружины, вследствие полного сжатия, трения или контакта с камнями;  
-частые перегрузки автомобиля, либо преодоление больших неровностей дороги на высокой скорости;  
-коррозионные процессы, что является следствие воздействия влаги и химически активных веществ (например, дорожная соль).  
В дальнейшем состояние пружины оказывает влияние, как на способность автомобиля удерживаться на дороге, так и степень нагруженности амортизаторов и наконечников.  
  
Если принимать во внимание все сказанное, то напрашивается вывод, что вполне целесообразно производить замену пружин вместе с амортизаторами. Однако такая мера финансово весьма затратна, да и при визуальном осмотре зачастую практически невозможно определить состояние пружин, к примеру, степень усталости металла.  
  
Но установка новых амортизаторов в комплекс со старыми, иногда начинающими ржаветь пружинами – это ремонт подвески наполовину при укорачивании срока службы амортизаторов. Если же не пренебрегать необходимостью одновременной замены, то состояние подвески после ремонта максимально приближается к оригинальному.   
Впрочем, право выбора всегда остается за автовладельцем, но следует помнить, что пружины подвески в обязательном порядке подлежат замене в следующих случаях:  
-при поломке пружины (деталь ломается, как правило, в самом верхнем или нижнем витках);  
-при наличии механических повреждений металла и коррозионных процессов;  
-при снижении посадки автомобиля, по сравнению с техническим описанием (в данном случае измеряется расстояние между центром колеса и краем колёсной арки на всех четырёх колёсах);  
-при неравномерности горизонта автомобиля (разница в высоте передней и задней части кузова);  
-в тех случаях, когда конструкционные особенности подвески требуют выполнения одновременной замены пружин и амортизаторов.  
Если же все перечисленные причины отсутствуют, то замену пружин допускается производить при каждой второй замене амортизаторов. Напоследок необходимо добавит, что, так же как и амортизаторы, пружины в обязательном порядке меняют парами на ось, в противном случае, различия в характеристиках пружин приводят к дисбалансу подвески и ухудшению управляемости автомобиля.