при каких условиях самолет попадает в штопор? и как его выводят из этого положения?

 

срыв в штопор 
 непроизвольный срыв в штопор во всех случаях происходит из-за ошибок в технике пилотирования (при перетягивании ручки на любом режиме полета) . 
 на больших высотах при полете на больших углах атаки самолет более чутко реагирует на ошибки и охотнее идет в штопор. 
 срыв в штопор происходит мгновенно. характер срыва зависит от скорости полета: на больших скоростях самолет делает одинарную бочку, а затем переходит в штопор; на малых скоростях самолет делает переворот или резко сваливается на крыло, а затем переходит в штопор. 
 ввод в штопор с учебной целью производить на высоте 4000 м, предварительно сбалансировав самолет в режиме горизонтального полета триммером руля высоты на скорости 300-320 км/час. перед вводом самолета в штопор перевести его в режим парашютирования и довести скорость до 180 км/час. 
 самолет переходит в штопор при положении ноги на 1/3 хода в сторону штопора и ручки на 1/3 хода на себя от нейтрального положения. 
 
режим штопора 
 самолет штопорит с наклоном продольной оси под углами: на правом штопоре 40-50╟, на левом 50-60╟ к горизонту. 
 характер штопора неравно мерный; вращение энергичное, с рывками. самолет в конце каждого витка замедляет вращение и поднимает нос на 10-15╟. 
 при штопоре ручка стремится прижаться к летчику; чтобы удержать ее в прежнем положении, требуется некоторое усилие. 
 при штопоре не выбирать ручку полностью на себя, а держать ее около нейтрального положения. 
 
вывод из штопора 
 чтобы вывести самолет из штопора, вначале энергично дать ногу в сторону, противоположную штопору, и вслед за ней дать ручку от себя за нейтральное положение. как только самолет прекратит вращение, немедленно поставить ноги нейтрально, набрать скорость 340-360 км/час и затем плавно выводить самолет из пикирования. 
 задержка ноги (обратной) в крайнем положении при мало отданной ручке или преждевременное выбирание ручки на себя для вывода из пикирования может привести к переходу самолета в обратный штопор. 
 несоблюдение последовательности движения рулями может привести к запаздыванию выхода самолета из штопора. 
 прекратив вращение, самолет стремится перейти на большие углы атаки, причем давление на ручку значительно увеличивается. в этот момент особенно важно удержать самолет в режиме пикирования и выводить из него, плавно освобождая ручку. при попытке летчика ускорить вывод из пикирования энергичным выбиранием ручки на себя самолет вновь переходит в штопор. 
 броски самолета с крыла на крыло при выводе из пикирования свидетельствуют о поспешном выбирании ручки. в этом случае во избежание повторного срыва в штопор необходимо отдать немного ручку от себя и выводить самолет из пикирования более плавно. 
 при правильном действии рулями самолет при выводе из штопора запаздывания не имеет. 
 за два витка штопора с выводом из пикирования на скорости 340-360 км/час в горизонтальный полет самолет теряет 700 м высоты. на больших высотах потеря высоты значительно больше. 
 если самолет не выходит из штопора вследствие неправильного действия рулями, дать ногу в сторону, противоположную штопору, и ручку от себя за нейтральное положение, а затем плавно дать газ.

с современными реактивными двигателями с изменяемым вектором тяги, устанавливаемым на истребителях, попасть в неуправляемый штопор практически не возможно... 

штопор следствие срыва потока с крыла. что бы не попасть в него - нужно выдерживать углы атаки и воздушную скорость. выход из штопора - тема больная, и нет единых рекомендаций. все зависит от типа вс. у по-2 вообще надо было отпустить ручку в нейтральное положение и самолет все сделает сам. уникальнейшая машина была. 

попадает если скорость недостаточна. чем меньше скорость - тем более наклонно летит самолет (задирая нос выше) , при какой-то скорости наступает срыв потока воздуха и просот начинает падать как кирпич. 
 
идею выхода придумал нашинский летчик, фамилию не помню. смысл прост, но требует мужества - надо постараться направить самолет мордой в землю. тогда он, разгоняясь снова начнет управляться, перед землей - выйти из пике. 
 
но когда ты на грани от смерти еще и самому направиьт самолет в землю - большого мужества требует. он же на себе и проверил (до негшо считалось, . что штопор - эо приговор) . 
 
вот и ссылку нашел: 
<http://ru.wikipedia.org/wiki/штопор_>(авиация)


думаю при медленной скорости (замедлении резком, на слишком большой высоте при попытке подъёма, там плотность воздуха меньше; может быть при повороте, когда маленькая скорость. 

при условии, что человек, ведущий самолёт, в штопор пьяный. а выводит его из штопора более-менее трезвый помощник.