Автосалон во Франкфурте: самые-самые автомобили

Возможно, вас удивит, но на самом деле этот автосалон проходит в двух городах: во Франкфурте-на-Майне, где по нечетным годам выставляются легковые автомобили, и в Ганновере, где по чётным показывают новинки грузовой автотехники. Мало того, изначально IAA никакого отношения к Франкфурту не имел! Впервые эта выставка состоялась в 1897 году в Берлине в отеле Bristol, и на ней было показано целых 8 «моторизированных повозок». Тем не менее, событие было резонансным, ведь это была первая автомобильная выставка в Европе!

Со временем IAA набирала популярность и умудрялась ставить рекорды. В 1921 году после Первой мировой в выставке приняло участие 67 производителей, а в 1939 году мероприятие посетили 825 000 человек. На время Второй мировой войны выставка прекратила свою работу, а собственно во Франкфурт переехала лишь в 1951 году, где и проводится по сей день. Но неизменным остаются экспонаты — автомобили, многие из которых впоследствии становятся настоящими легендами. Мы решили вспомнить самые лучшие модели в истории IAA.

Сложно встретить человека, никогда не слышавшего о фольксвагеновском Жуке. Этот автомобиль выпускался без кардинальных изменений с 1938 по 2003 годы и стал абсолютным рекордсменом автомобильного долголетия. Но начинал свой путь VW Käfer, который тогда назывался KdF-Wagen, именно с выставки IAA, которая весной 1939 года проходила в Берлине. Автомобиль был поистине народным: простая заднемоторная конструкция с 25-сильным двигателем воздушного охлаждения обеспечивала ему предельную дешевизну в производстве и обслуживании. Стоит ли говорить, что модель приняли на «ура»?

Купить новинку за наличные было нельзя — вместо этого нужно было приобрести учетную книжку, в которую каждую неделю требовалось вклеивать специальную марку номиналом 5 рейхсмарок. После накопления таким образом 990 марок немец должен был получить новенький автомобиль. Однако стоило пропустить хоть один платеж, и пришлось бы начинать сначала (вложенные средства при этом не компенсировались). Несмотря на жесткие условия, не говоря уж о том, что автомобиль к тому времени существовал только в обещаниях и рекламных проспектах, немцы потянулись за учетными книжками. К 1939-му 336 668 человек сдало в казну около 110 миллионов рейхсмарок. Никто из них так и не получит свой Volkswagen... И лишь в 60-х годах руководство немецкого концерна пошло навстречу «обманутым дольщикам», которые получили скидки на приобретение новой машины.

С различными изменениями Volkswagen Käfer производился в Мексике, Бразилии, Австралии и других странах мира вплоть до 2003 года (последней стала Мексика). Автомобиль оставил множество следов в автоспорте, литературе и кинематографе.

В 1955 году компания BMW представила на автосалоне во Франкфурте новый родстер под названием 507. Модель стала ответом производителя на Mercedes-Benz 300 SL со знаменитыми дверями-«крыльями чайки», который появился годом ранее. Оставить такой шаг без внимания баварцы просто не могли.

Автомобиль оснащался 3,2-литровым двигателем V8, который, как и кузов, был выполнен из алюминия. Мотор развивал 150 л.с. мощности и был способен разогнать машину массой 1330 кг до 100 км/ч за 8,8 секунды. Впервые для BMW, у 507-го были установлены спереди дисковые тормоза. Впрочем, не только техника, но и внешний вид, созданный дизайнером Альбрехтом Гёртцем, заслуживал огромного внимания.

Неудивительно, что BMW 507 стал популярным среди богемы, а также спортивной элиты. Ален Делон, Урсулла Андресс, Тони Зайлер, Джон Сёртис и даже Элвис Пресли — вот далеко не полный список владельцев этого родстера. Всего же было выпущено 252 таких машины.

Если вы думаете, что автосалоны — это всегда лишь суперкары, дорогие лимузины и спортивные модели, то вы заблуждаетесь. Уже в середине XX века автопроизводители понимали, насколько важно угодить массовому потребителю. Особенно актуально это было спустя 16 лет после войны, когда были преодолены первые трудности, а у европейцев стали появляться деньги на крупные покупки.

Именно в таких условиях на автосалоне во Франкфурте в 1961 году был показан Renault 4. Технически автомобиль был довольно простым и неприхотливым, да и сама концепция, предложенная главой Renault Пьером Дрейфусом, подразумевала создание «автомобиля, как джинсы». Renault 4 был задуман как универсальная машина — для города и для деревни, для будней и для праздников, для работы и для отдыха. И при этом он был недорогим! Гарантировали такую универсальность длинноходная независимая подвеска, а также четырехцилиндровый двигатель мощностью от 26 до 45 л.с.

Renault 4 стал одним из самых распространенных французских автомобилей в мире. Всего было выпущено более 8 млн машин, которые производились в 28 странах мира и продавались более чем в 100 государствах.

Неискушенному автолюбителю название Porsche 901, возможно, ничего не скажет. А ведь именно это наименование мы могли бы произносить с придыханием. Дело в том, что именно так должна была называться легендарная 911-я модель! Однако уже после презентации выяснилось, что начиная с 1920-х годов компания Peugeot закрепила за собой все права на цифровое обозначение автомобилей с нулём посередине. В Porsche решили не ссориться с французами, а просто поменяли одну цифру на другую. Так появилось новое название — Porsche 911.

Первый Porsche 911, в создании которого самое деятельное участие принял Ферри Порше, сын Фердинанда Порше (сам основатель компании скончался еще в 1951 году), имел длину 4290 мм (новый Porsche 911 имеет от носа до хвоста 4491 мм), привод на задние колеса и заднемоторную компоновку. Самым слабым мотором в то время был 2,0-литровый агрегат, который выдавал 170 л.с. По современным меркам — ерунда, но в начале 60-х годов это была неплохая цифра. К тому же покупатели Porsche 911 могли выбрать и другие двигатели — самым мощным был 3,3-литровый с наддувом, 300 л.с.

Первый Porsche 911 выпускали аж 25 лет, всего модель получила пять поколений, собрала кучу поклонников по всему миру, а также вошла в список настоящих легенд автомобильного мира. Но все это было бы невозможным без презентации на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В 1965 году на автосалоне во Франкфурте демонстрировался автомобиль, который стал буквально новой вехой в истории японской компании Honda. Речь о родстере S500. Уникальность ситуации заключалась сразу в двух моментах. Во-первых, Honda S500 стал первым серийным автомобилем японского производителя. А ведь именно легковые машины долгое время оставались заветной мечтой основателя компании Соитиры Хонда! И пусть модель была представлена еще в 1963, первый публичный дебют состоялся именно в 1965 году во Франкфурте.

Вторая особенность заключалась в том, что Honda S500 стала первым японским автомобилем за всю историю Франкфуртской выставки. Что же касается технических нюансов, то Honda S500 оснащалась 0,5-литровым 44-сильным четырехцилиндровым мотором, который работал в паре с 4-ступенчатой трансмиссией, передающей крутящий момент на задние колеса.

Стоит отметить, что уже тогда европейские и американские автопроизводители начали понимать, что к японским машинам стоит относиться гораздо серьезнее, чем считалось ранее. Ну а для Honda именно Франкфурт стал возможностью перейти на качественно новый уровень.

По нынешним меркам, Passat B1, показанный в 1973 году во Франкфурте, выглядит не слишком интересно. Однако внешний вид этой модели создавался великим итальянцем Джорджетто Джуджаро, да и с технической точки зрения модель была очень современной для начала 70-х. Первоначально на автомобиль ставились четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 (55 л.с.) и 1,5 л (75 л.с.), которые также использовались на Audi 80. Трансмиссий было две: 4-ступенчатая «механика» и 3-ступенчатый «автомат». Кроме того, Passat B1 стал первой моделью Volkswagen с передним расположением двигателя.

Хотя главные плюсы Passat B1 были в другом — эта модель покоряла большим простором в салоне (для машин тех годов) и очень привлекательной ценой. Да-да, сорок лет назад Volkswagen действительно предлагал «много автомобиля за меньшие деньги». Неудивительно, что за год Volkswagen Passat стал самым продаваемым автомобилем в Германии.

Ну а недавно Volkswagen отпраздновал 40-летие с момента начала выпуска Passat. Жаль лишь, что за это время концепция, заложенная первым Passat, поменялась. И сейчас это — одна из самых дорогих моделей сегмента.

В 1975 году компания BMW представила автомобиль, который стал наследником инновационного для своего времени BMW 2002. Речь о BMW 3-й серии. Но только привычный четырехдверный «седан» тогда еще не существовал, ведь первое поколение «трешки» предлагалось только в кузовах тудор и кабриолет — последний был создан кузовным ателье Baur и выпускался мелкой серией. В те годы мир еще переживал нефтяной кризис (погубивший, кстати, спорткупе BMW 2002 Turbo), поэтому компактная машина с небольшими двигателями была принята публикой благосклонно. Линейка моторов включала бензиновые агрегаты объемом 1,6 — 2,3 литра и мощностью от 75 до 143 сил. Двигатели агрегатировались с «механикой» о 4 и 5 ступенях или 3-скоростным «автоматом».

Уже потом автомобиль начал серийно выпускаться в четырехдверной модификации и кузове универсал, обзавелся спортивной модификацией «М», сменил шесть поколений и стал одной из самых популярных BMW в мире. Но начало этому долгому пути было положено именно на автосалоне во Франкфурте.

Середина 80-х — далеко не самая славная эпоха в истории «Гарцующего жеребчика» из Маранелло. Во-первых, в Формуле 1 «красных» основательно задвинули на вторые роли парни из McLaren, Brabham и Williams. Добавьте еще к этому Porsche 959, который два года назад в буквальном смысле втоптал в грязь топовый на тот момент Ferrari 288GTO.

В Маранелло были обязаны защитить честь Ferrari. Именно поэтому на автосалоне во Франкфурте в 1987 году компания представила Ferrari F40, который без преувеличения стал одним из самых великих суперкаров в мире.

Итальянцы решили обойтись без таких «глупостей», как усилители рулевого управления и тормозной системы, а про ABS и вовсе речи не шло. На изготовление кузова шел алюминий, кевлар и другие композитные материалы, до этого использовавшиеся разве что на гоночных автомобилях Формулы 1. Все делалось с одной единственной целью — создать быстрейший суперкар.

И им это удалось! Ferrari F40 весил как пушинка — всего 1100 кг снаряженной массы. А благодаря расточенному 2,9-литровому мотору V8, развивавшему 478 л.с., автомобиль был способен разогнаться до 320 км/ч максимальной скорости. А уж какой у этой машины был внешний вид...

Ferrari F40 стал одним из самых успешных суперкаров в истории автомобилестроения. Неудивительно, что никого не останавливала и цена машины в 400 000 долларов — по слухам, некоторые переплачивали в четыре раза больше, лишь бы приобрести F40. Кстати, именно эта модель стала последней, созданной при жизни самого Энцо Феррари.

Совершенно неожиданно на IAA в 1991 году европейские производители столкнулись с опасным конкурентом — Hyundai. Корейцы пришли в Европу с большими амбициями и даже предложили оригинальный слоган: «На 10% дешевле и на 10% лучше японцев».

В 1991 году Hyundai показала не просто одну модель, а целую линейку! Хэтчбек Pony, оснащавшийся моторами объемом от 1,2 до 1,6 литра, должен был бороться за покупателей автомобилей «гольф-класса», Lantra с 1,5-литровым мотором Mitsubishi — за тех, кому нужен был среднеразмерный седан, Hyundai Sonata был рассчитан на бизнесменов, ну а двухдверный Scoupe (также известен как S Coupe) с 1,5-литровым 115-сильным двигателем представлял собой альтернативу для тех, кто искал себе недорогой спорткар.

Не сказать, чтобы автомобили Hyundai сразу снискали себе почет и уважение в Европе. Да и первые шаги в Старом Свете начались гораздо раньше — в середине семидесятых. Тем не менее, внимание публики во Франкфурте в 1991 году было гарантировано. И если раньше словосочетание «корейские автомобили» воспринималось скорее как шутка, то теперь производители поняли, что на рынке появился новый сильный игрок.

Осенью 1997 года на автосалоне во Франкфурте произошло действительно знаковое событие: был показан Mercedes-Benz A-класса. Виданное ли дело, чтобы под премиальным брендом выпускался автомобиль длиной лишь 3,6 метра и шириной 1,7 метра? При этом на нем применялась необычная конструкция двойного пола под названием «сэндвич», которая обеспечивала безопасность этого маленького авто. Но и это еще не все! Именно этот компакт стал первым переднеприводным Mercedes-Benz.

Необычный для той поры автомобиль на момент запуска оснащался моторами мощностью от 60 до 102 л.с. Вы не поверите, но интерес к компакту был весьма неплохой. Неприятности у Mercedes-Benz A-класса начались позже, когда журналисты шведского издания Teknikens Värld провели «лосиный тест», во время которого автомобиль перевернулся. Поначалу представители компании отрицали проблему, однако затем провели сервисную кампанию, на модели появилась ESP, был уменьшен дорожный просвет, перенастроена подвеска и заменены покрышки.

Тем не менее, это не повлияло на популярность Mercedes-Benz A-класса. Европейцы по достоинству оценили возможность удобно парковаться на узких улицах и невысокий расход топлива. В период между 1997 и 2004 годом было продано 1,1 млн таких автомобилей.

Безусловно, указанные выше автомобили — далеко не единственные звёзды, снискавшие себе признание на IAA. Был еще Porsche 959, был почти незамеченный концепт будущего Smart, была полностью алюминиевая Audi 300 и Opel Tigra, была Lamborghini Murcielago и Mercedes-Benz SLR. А потому неплохо лишний раз вспомнить, что автомобильная история вершится прямо у нас на глазах. Выставка во Франкфурте откроется уже завтра. И «Авто Mail.Ru» будет рассказывать о ней в «прямом эфире».