Метеор (теплоход)

«Метео́р», проекты 342, 342Э, 342У— серия речных пассажирских теплоходов на подводных крыльях, разработанных Ростиславом Алексеевым.
История
В октябре 1959 года было спущено на воду первое экспериментальное судно на подводных крыльях «Метеор», ходовые испытания которого проходили с 1 ноября 1959 года до 17 ноября 1959 года. В процессе ходовых испытаний первый «Метеор», построенный на заводе «Красное Сормово», прошёл путь от Горького до Феодосии и был оставлен там на зимний период. Весной 9 мая 1960 года первый «Метеор» вышел в обратный путь из Феодосии и 14 мая 1960 года пришёл в Горький. 
Серийный выпуск «Метеоров» был налажен на Зеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького. С 1961 года по 1991 год было построено более 400 теплоходов этой серии[1]. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай[2]. К 2007 году линия по производству «Метеоров» на заводе демонтирована, заложены теплоходы нового проекта А45-1.
Описание

Теплоход Метеор проекта 342Э — дюралевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озёрам в районах с умеренным климатом. Система дистанционного управления и контроля обеспечивает управление теплоходом непосредственно из ходовой рубки.
Пассажиры размещаются в трёх салонах, оборудованных мягкими креслами: носовом, среднем и кормовом — на 26, 44 и 44 места соответственно. Переход пассажиров из среднего в кормовой салон осуществляется по имеющей крышу палубе (на фотографиях видна как «горб»), с палубы двери ведут в туалет, машинное отделение и подсобное помещение. В среднем салоне находится буфет.
Крыльевое устройство состоит из носового и кормового несущих крыльев и двух закрылков, закреплённых на бортовых и днищевых стойках носового крыла.
В качестве главных двигателей на теплоходе могут быть установлены два дизеля типа М-400 (12ЧНС18/20) правого и левого вращения двенадцатицилиндровые, четырёхтактные, с турбонаддувом, с водяным охлаждением, реверсивной муфтой, номинальной мощностью 1000 л.с. каждый при 1700 об./мин, конвертированные из авиационных М-40. Движители — два пятилопастных гребных винта фиксированного шага ø 710 мм. Для обслуживания силовой установки и судовых нужд установлен комбинированный агрегат дизель-генератор-компрессор-помпа. Агрегат состоит из дизельного двигателя мощностью 12 л.с. при 1500 об./мин. со стартерным и ручным пуском, генератора мощностью 5,6 кВт, компрессора и вихревого самовсасывающего насоса. Механическая установка теплохода управляется с постов в ходовой рубке и в машинном отделении.
Источники электроэнергии
Основным источником электроэнергии в ходовом режиме являются два ходовых генератора постоянного тока мощностью по 1 кВт каждый при нормальном напряжении 27,5 В, установленные на главных двигателях. Имеется автомат параллельной работы генератора и аккумуляторных батарей. Для питания потребителей электроэнергии на стоянке установлен вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 5,6 кВт номинальным напряжением 28 В.[3]
Распространение
Народная Республика Болгария
Венгерская Народная Республика, Венгрия
Вьетнам
Греция
Федеративная Республика Германии, Германия — эксплуатация до 2008 года
Египет
Италия
Казахская Советская Социалистическая Республика, Казахстан
Китай
Латвийская Советская Социалистическая Республика — эксплуатация ≈ до 1988 года
Нидерланды — эксплуатация до 2004 года
Польская Народная Республика, Польша
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика, Россия
Румыния
Украинская Советская Социалистическая Республика, Украина — эксплуатация ≈ до 2000 года
Чехословакия, Словакия
Югославия — эксплуатация ≈ до 1999 года
Интересные факты
Книга «Крылатые суда России» сообщает следующие интересные факты:[4]
Одним из капитанов судна на подводных крыльях «Метеор-2», входившего в состав Волжского объединённого пароходства МРФ РСФСР, был прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы Великой Отечественной войны смог бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик.
В июне 1960 года, при демонстрации первого экспериментального судна на подводных крыльях «Метеор» Н.С.Хрущёву, авиаконструктор А.Н.Туполев был впечатлён «Метеором» и попросил Р.Е.Алексеева о совместном управлении судном.
Подавляющее большинство «Метеоров» — номерные, однако два из них, эксплуатировавшихся на Волге были названы именами их создателей — «Конструктор Алексеев» (с 2011 эксплуатируется в Петербурге[5]) и «Инженер Зайцев» (списан в 1997 году[6]).

Судно «Метеор-236» типа «Метеор» на реке Лене, 2004 год.
Судно «Метеор-240» типа «Метеор» в Казани, 2016 год.
Судно «Метеор-218» типа «Метеор» на реке Волге, 2009 год.
Суда «Greenlines-3» и «Greenlines-11» типа «Метеор» у причала в городе Вунгтау, 2010 год.
Судно «Метеор-240» типа «Метеор» на реке Волге, 2014 год.
Судно «Solyom-2» типа «Метеор» на реке Дунай, 2006 год.
Судно «Petro Express-01» типа «Метеор» на реке Сайгон, 2013 год.
Судно «Метеор-176» типа «Метеор» на реке Нева, 2008 год.
Списанное судно типа «Метеор», ставшее памятником в Нижнем Новгороде, 2016 год.

См. также

Восход (теплоход)
Полесье (теплоход)
Ракета (теплоход)
Спутник (теплоход)
Комета (теплоход)
Беларусь (тип судов)
Примечания

Ссылки

Категория:Речные суда на подводных крыльях
Категория:Теплоходы
Категория:Суда на подводных крыльях ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева