Ответы Mail.ru: Велосипеды (разница в велосипедах)

Михаил Кузнецов (306860) 3 года назад

Для любителя достаточно будет приобрести Merida либо GT,
но смотрите внимательно на компоненты, производители/сборщики часто хитрят, хорошую раму комплектуют откровенно дерьмовой навеской. Цепи вообще отдельная песня.
Лучше всего приобретать голую, заведомо оригинальную раму и потом вешать на нёё необходимые для выполнения той или иной задачи компоненты.
Пример сборки одного из моих велосипедов.
Рама TREK 6800 (алюминий Т-6000+карбон), задняя перекидка Shimano XTR, передняя Shimano XT, вилка Rock-Chock, шатуны XT, педали Shimano XT SPD, колёса Mavic 26"/ Xenium FR-36 26", резина Panaracer/Maxxis (лето/зима), тормоза Shimano V-BR LX и т. д.

Абдурахман ИсмаиловУченик

3 года назад

Вот вот часто замечал такое, у меня вопрос, насколько выгоднее выйдет так? Часто вижу на авито рамы крутые без ничего. А так же часто вижу навеску например задний переклюк Shimano XT за 2-3к. Они подделываются или фирменное имя это и есть оригинал?

Spathi (225000) 3 года назад

Помимо качества деталей (прослужит ли он без ремонта 10 лет, или придется каждый год ремонтировать) велики отличаются такими показателями как
1)Вид посадки (более низкая посадкка дает лучше скоростные характеристики в ущерб комфорту). На прогулочных велосипедах посадка вертикальная, максимально удобное, но педали крутить тяжелее, и скорость нарабатывается медленнее. На Шоссейниках - наоборот, спина скрючена, шея скорячена - но гонит дай боже. Гибриды и горные - промежуточный вариант.

2)Диаметр колес. Чем он больше тем а) Тяжелее его разогнать б) Оно дольше будет ехать самостоятельно после разгона. На горных обычно ставят 26" колеса, т. к. их то и дело нужно тормозить и разгоняться снова в условиях пересеченной местности. На шоссейниках, гибридах, 28" - т. к. они чаще едут по асфальту или твердому грунту, и раз разогнавшись поддерживать накат очень легко..

3)Толщина и шипованность шин. Чем толще и шипованней шины, тем меньше занос, лучше сцепление с дорогой, лучше проходимость по грунту, траве, пересеченной местности. Но тем хуже и тяжелее велосипеду разогнаться по асфальту и меньше накат (то есть велосипед быстрее остановится если перестать крутить педали). На горных стоят такие шины. На шоссерах, прогулочных и гибридах стоят тонкие шины, которые обеспечивают максимальную скорость и легкость педалирования на асфальте и твердом грунте, при этом в условиях луж, пересеченной местности и грязи их будет заносить или они вовсе увязнут.

4)Подвеска. Велосипеды бывают с передним амортизатором, с двумя амортизаторами или вообще без них. Тут правило простое - чем мягче подвеска и больше амортизаторов - тем тяжелее велосипед разогнать, т. к. часть энергии от педалей уходит в бесполезную раскачку амортизаторов. Однако без них вы будете очень хорошо чувствовать дорогу своей задницей. Тут компромисс скорость/комфорт.

Подрезюмирую. Если вы хотите брать велик для городских прогулок (асфальт, грунт) Лучше брать гибрид - 28-е колеса, тонкая резина, прямой руль (не шоссейный), передний жесткий амортизатор, либо без амортизатора вовсе.

Лично я на Merida Speeder T1 (cейчас он выпускается как Merida Speeder 100) катаюсь уже 8-й год, и печали не знаю.