Бронепоезд

Бронево́й по́езд (сокращённо бронепо́езд, бепо, БП) — изделие, железнодорожная боевая машина, бронированный железнодорожный состав (поезд) для ведения боевых действий в полосе железной дороги, в Вооруженных силах бронетехника танковых и других родов войск.
Бронепоезда широко применялись в вооружённых конфликтах конца XIX века и первой половины XX века, особенно в странах с развитой сетью железных дорог.
Состав бронепоезда и вооружение

В состав классической схемы бронепоезда входят: бронированный локомотив (бронепаровоз или бронетепловоз), «чёрный» (небронированный) паровоз, несколько броневагонов (броневых площадок) со стрелковым, артиллерийским и зенитным вооружением (чаще всего вооружение комбинируется), от двух до четырёх контрольных платформ (платформ прикрытия), иногда — платформы с десантом. Иногда могут использоваться вагоны, имеющие не бронирование, а блиндирование, или платформы, имеющие бруствер из мешков с грунтом[1].
Немецкие бронепоезда времён Второй мировой войны (Panzerzug) также иногда с одной-двумя платформами с танками (как правило — чешскими или трофейными французскими). В период Второй мировой войны строились также бронепоезда для прикрытия важных объектов в тылу — (крупных железнодорожных мостов, важных оборонных и нефтеперерабатывающих заводов), вне зоны боевых действий, но в зоне досягаемости авиации противника. Такие бронепоезда имели бронепаровоз и платформы с зенитным вооружением.
Бронепоезда следует отличать от моторных броневых вагонов и броневых дрезин, которые могут как входить в состав бронепоезда (формирования), так и действовать самостоятельно.
 
Предназначение единиц подвижного состава
Броневой паровоз или бронетепловоз для передвижения бронепоезда в бою. Бронепаровозы оборудовались на базе серийных паровозов, имевших низкую осевую нагрузку (с тем чтобы избежать значительного превышения осевой нагрузки после бронирования) и низкий силуэт (для уменьшения площади бронепаровоза как мишени). Бронетепловозы строились на базе серийных тепловозов, но изначально тепловозы на заводах-изготовителях модернизировались и получали бронирование. 
Бронетендер — бронированный вагон с запасом угля для паровоза.
«Чёрный» паровоз — мощный небронированный паровоз для быстрого передвижения бронепоезда вне зоны боевых действий. В боевых действиях «чёрные» паровозы не участвовали, отцеплялись и ждали со своим составом (штаб) бронепоезд на ближайшей станции или на перегоне, в состав изделия не входили, входили в состав формирования.
Броневагоны (Бронеплощадки) — для борьбы средствами имеющегося вооружения с боевой техникой и живой силой противника.
Зенитные бронеплощадки — для борьбы средствами зенитного вооружения с авиацией противника.
Вагон управления — часто с командирской башенкой, впоследствии радиофицированный. Местонахождение командира бронепоезда, осуществляющего управление движением и огнём бронепоезда.
Бронированные десантные вагоны — вагоны, специально оборудованные для местонахождения десанта, используемого для захвата станций и иных ключевых точек на пути движения бронепоезда. Обычно оснащались легкопулеметным вооружением и бойницами для стрельбы из личного оружия десанта. При отсутствии подобных вагонов или иных случаях десант размещали на контрольных платформах.
«Контрольные» платформы — обычные железнодорожные платформы, используемые для обнаружения минирования железнодорожного пути. Кроме того, платформы обычно перевозили путевой инструмент, рельсы, шпалы, рельсовые крепления — для ремонта железнодорожного пути, повреждённого при взрыве или обстреле. Во многих случаях контрольные платформы использовались для размещения десанта и/или наблюдателей, для этого их блиндировали на высоту около 40 см и оснащали бойницами для стрельбы из личного оружия десанта.
Согласно источнику[1]
Перечень сокращений
Формирований
бепо, бп — бронепоезд;
зпбепо — запасный полк броневых поездов;
мбв — моторный броневой вагон;
оминбепо — отдельный миномётный броневой поезд;
обп, обепо — отдельный броневой поезд;
одбп — отдельный дивизион броневых поездов;
Изделий
БП — броневой поезд, бронепоезд;
БД — броневая дрезина;
МБВ — моторный броневой вагон;
ПЛ — бронеплощадка легкая;
ПТ — бронеплощадка тяжелая;
Согласно[2] [3]
Начало применения

Теоретический проект бронировки и вооружения поезда появился во Франции ещё в период Реставрации в 1826 году, то есть сразу же после постройки первой железной дороги в Англии. Практически же эта идея была осуществлена в австрийской армии в 1848 году при осаде венграми Вены.
Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время Гражданской в США (1861−1865)[1], в 1861 году в армии Северных штатов командиром , полковником И. В. Турчаниновым (Джон Бэзил Турчин). Артиллерия была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела внезапное опустошение в их стане. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался. В 1864 году на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питерсберга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.
В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 году во время франко-прусской войны 1870−1871 гг. при осаде Парижа прусской армией, которой удалось обстреливать укрепления города с разных сторон. В 1884 году французский инженер Мужен разработал проект бронированного вагона с пушками — это был прообраз бронепоезда. Но ширина колеи (1435 мм) была для него недостаточной, он мог двигаться лишь по специально построенной колее[1].
Настоящие бронепоезда впервые стали широко использовать в англо-бурской войне 1899−1902 гг. Буры применяли партизанскую тактику, нарушая снабжение английской армии, и для защиты коммуникаций английская армия стала создавать вооружённые и защищённые бронёй гарнизоны на колёсах[1].
Впоследствии боевые поезда применялись в войнах: Первой мировой, Гражданской в России, Второй мировой войнах и в более поздних вооружённых конфликтах[1].
Первая мировая война

К началу Первой мировой войны в армиях большинства европейских государств несколько бронепоездов простейшей конструкции. После начала войны создание новых бронепоездов начато в Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии. На железных дорогах применяли и отдельные подвижные машины — броневые дрезины.
К 1913 году инженером К. Б. Кромом и полковником М. В. Колобовым разработаны два вида бронепоездов. По Высочайшему повелению Императора Николая II начата постройка бронепоездов.
К началу 1915 года построены и приняты на вооружение Русской императорской армии 5 бронепоездов и приданы железнодорожным частям.
4 бронепоезда были предназначены для высшего руководства, являясь передвижными пунктами управления.
Бронепоезд № 3 «Святой Георгий Победоносец» при «Собственном Его Императорского Величества железнодорожном полку».
Бронепоезд № 4 «Витязь» при «1-м железнодорожном батальоне».
Бронепоезд № 5 «Генерал Скобелев» при «1-м Туркестанском железнодорожном батальоне».
Бронепоезд № 2 (не генеральского типа)
Бронепоезда «Хунхуз», № 2, 3, 5 («генеральский тип» или тип 2-й Заамурской железнодорожной бригады — разработанные в конце июня 1915 года командиром 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майором М. В. Колобовым и построенные в сентябре-октябре 1915 года). Бронепоезд состоял из бронепаровоза на базе стандартного паровоза серии «О» (в обиходе «Овечки») и двух бронеплощадок на основе двухосных грузовых платформ. Толщина брони — 12-16 мм. Каждая бронеплощадка из пулемётного каземата, в котором 12 станковых пулемётов «Шварцлозе» на станках, и башни с трёхдюймовой (76,2 мм) горной пушкой образца 1904 года. Это орудие выбрано как основное вооружение за небольшие размеры и массу для размещения её на поворотной установке в передней части вагона. Угол обстрела пушки по горизонтали 220 градусов. Команда бронепоезда из 94 человек, из них четыре офицера, которым обеспечены комфортные условия для боевой работы. Бронеплощадки с системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией — стенки обшиты 20-мм листами пробки и 6-мм листами фанеры). Командир бронепоезда во время боя наблюдал и руководил действиями экипажа из наблюдательной башенки на бронепаровозе. Для связи с бронеплощадками использовались электрическая сигнализация (цветными лампочками), рупорная (как на кораблях того времени) и звонковая связь. Головной «Хунхуз» передали 1-му Заамурскому железнодорожному батальону. По одному такому же бронепоезду получили 2-й и 3-й Заамурские и 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. Они имели номера 2, 5 и 3[4][2].
На середину 1917 года в русской армии имелось 7 бронепоездов[5] (из 15 построенных, ещё 6 ремонтировалось, 2 потеряно).
На фото внизу — типовой бронепоезд Кавказской армии постойки 1915 года. По проекту из двух бронеплощадок и полубронированного паровоза. Вооружение — две 76,2-мм горные пушки образца 1904 года во вращающихся установках в первом и последнем броневагонах с ограниченным сектором обстрела (на фото пушка не видна, виден лишь подковообразный броневой щит её амбразуры в передней части броневагона) и 8 пулемётов в бортовых амбразурах — по 4 на броневагон, команда — 4 офицера и 70 стрелков, толщина брони 12−16 мм. Построено 4 поезда этого типа[6].

Русский броневой поезд Кавказской армии[6] постройки 1915 года.
Французское блиндированное ж.д. орудие, 1916.

См. также
Бронепоезда типа «Хунхуз»
Бронепоезд «Генерал Анненков»
Бронепоезд инженера Балля
Заамурец
Бронедрезины Русской Армии
Гражданская война

В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это вызвано её спецификой — фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба. Бронепоездные части были у практически всех воюющих сторон. Помимо Красной Армии, были они и у белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (бепо «Orlik»), армии Украинской Народной Республики (бепо «Слава Украины», «Сечевик») и др. Широкое боевое применение бронепоездов во время Гражданской войны показало их главную слабость. Бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади. Поэтому для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов[1].
Бронепоезда Белого движения

Бронепоезда Белого движения — совокупность бронепоездов, используемых армиями Белого движения в ходе Гражданской войны в России 1917−1922 гг.
Перечень бронепоездов
Основная статья: Перечень бронепоездов Белого движения. В перечне приведены бронепоезда, использовавшиеся армиями Белого движения в ходе Гражданской войны в России 1917−1922 гг
Бронепоезда Красной армии

Часть бронепоездов достались РККА от Русской Императорской армии, при этом было развёрнуто и серийное производство новых. Кроме того, вплоть до 1919 года сохранялось массовое изготовление «суррогатных» бронепоездов, собираемых из подручных материалов из обычных пассажирских вагонов в отсутствие всяких чертежей; такой «бронепоезд» мог быть собран буквально за сутки.
Межвоенное время
РСФСР
В 1923 году военное ведомство освобождалось от охраны ряда объектов железнодорожного транспорта, главным образом мостов, имеющих стратегическое значение. Обязанность по их охране была возложена на НКПС РСФСР. С 4 декабря 1923 года в составе Охраны Путей Сообщения НКПС начали создавать особые вооруженные отряды (ОВО), личный состав которых стал руководствоваться положениями и уставами, действующими в РККА. Каждый отряд получил на вооружение станковый пулемет, а также бронепоезд, который применялся для сопровождения пассажирских и грузовых поездов с особо ценными или важными грузами и отражения налетов крупных банд, в борьбе с басмачами[7][8]
СССР

Германия
Тяжёлый экономический кризис в послевоенной Германии и положения Версальского договора привели к тому, что к началу 1920-х годов все ранее имевшиеся немецкие бронепоезда были разобраны на металл.
Однако в 1929−1930 гг. в Веймарской республике были созданы «поезда защиты линий», которые предназначались для защиты железнодорожных путей. «Бронепоезд» этого типа состоял из легкобронированного локомотива серии 57 или 93 (прусские серийные паровозы G10 и T14) и нескольких вагонов, сдвоенные стены которых были залиты цементным раствором. К 1937 году в Третьем рейхе числилось около 22 «поездов защиты линий».
Вторая мировая война

Бронепоезда имели мощное вооружение: пушки и зенитную артиллерию. Борьба с авиацией стала важным элементом участия бронепоездов в боевых действиях. Условия службы на бронепоездах были суровыми. B закрытых со всех сторон бронированых отделениях бронепоезда экипах находился в духоте из-за плохой ветиляции и пороховых газов.
Польская кампания и Западный фронт
В 1930-х годах германское военное командование считало приоритетным разработку авиации и танков, а проектирование новых бронепоездов оказалось ненужным. Лишь накануне начала Второй мировой войны в июле-августе 1939 года произошёл сдвиг, и было принято решение о создании семи новых бронепоездов. Однако времени на создание настоящих бронепоездов не хватило. Тогда был найден компромисс: использовать «поезда защиты линий» и чехословацкие трофейные бронепоезда. Однако эффективность этих бронепоездов была весьма невысокой — неудачное расположение 75-мм орудий (которые были установлены не в башнях, а в основном в казематах) существенно ограничивало их сектора обстрела. Но, несмотря на недостатки, эти бронепоезда эксплуатировали вплоть до 1944 года, кроме разобранного в 1940 году бронепоезда № 5 (который неоднократно модернизировался и ремонтировался).
По многим причинам критика бронепоездов оправдалась, благодаря провальным захватам железнодорожных мостов Дирчау в Польше и Арнхейм в Голландии. Во время войны немцы в основном использовали бронепоезда для охраны и патрулирования долины реки Рейн. Перед началом вторжения союзников во Францию и страны Бенилюкса в строй были введены три бронепоезда — № 23, 24 и 25, конструкция которых в основном была похожа на чешские образцы. Орудия были установлены в казематах, а на поезде № 24 и вовсе на открытых площадках, которых от обстрела прикрывали лишь бронещитки. Все эти новые бронепоезда были сняты с вооружения ещё до конца 1940 года.
Трофейные польские бронепоезда поступили на вооружение вермахта в середине 1940 года, получив номера 21 и 22. В отличие от остальных имеющихся образцов, они представляли собой сильные боевые единицы. Бронепоезд № 21 был вооружён тремя 75-мм орудиями, а № 22 — двумя 100-мм во вращающихся башнях. Оба эти поезда принимали активное участие в боях на территории Франции и Балканского ТВД, после чего были направлены к границе СССР. Некоторые бронепоезда были переброшены вермахтом на север для обороны побережья Норвегии и Дании.
Советские бронепоезда в Великой Отечественной войне

Во время Великой Отечественной войны бронепоезда оставались на вооружении. После начала войны построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи противовоздушной обороны. Бронепоездные части сыграли роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла[9].
На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны.
На 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда. По другим данным[9][10] в РККА 34 лёгких и 13 тяжёлых бронепоездов, из них в составе Дальневосточного фронта (ДВФ) и Забайкальского военного округа (ЗабВО) 12 лёгких и 5 тяжёлых бронепоездов, плюс кадр для сформирования ещё 10 бронепоездов[9]. Бронеплощадок противовоздушной обороны (типа СПУ-БП) было всего 28, из них в ДВФ и ЗабВО — 15. Кроме КА броневыми поездами располагали и войска НКВД по охране железнодорожных сооружений и оперативные войска НКВД, у них на 22 июня 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 33 моторных броневых вагона и 7 броневых автомобилей на железнодорожном ходу.

Из-за эвакуации единственного довоенного производителя бронепоездов — Брянского завода Профинтнрн, пришлось начинать строительство бронепоездов на паровозо- и вагоноремонтных заводах и в железнодорожных депо. Типовые чертежи бронеплощадок и паровозов (упрощенный вариант того что делали в Брянске до войны) разослали по заводам под названием «НКПС-42». Но этим чертежам следовали не все. Где-то местные ресурсы не позволяли следовать образцу, и бронепоезд «лепили из того что было». Где-то, наоборот, считали, что могут построить лучше — характерный пример — бронепоезд № 1 «За Сталина!» построенный Коломенским заводом. Самая его отличительная черта — специальный бронепаровоз, перестроенный из маневрового паровоза серии «9П» с учетом специфики работы бронепоезда. Все прочие бронепоезда в Великую Отечественную (как и большинство поездов в Гражданскую) использовали стандартные бронепаровозы серий Ов или Од. Руководил перестройкой известный инженер Лебедянский. Две бронеплощадки имели низкий силуэт (в отличие от всех довоенных) и вооружались каждая двумя башнями от танка Т-34 (с пушкой Ф-34 с баллистикой дивизионного орудия). Броня платформ 45 мм, как на Т-34. Было ещё три зенитные бронеплощадки — две с 37-мм пушками и одна с 12.7-мм пулеметом ДШК. Вдвойне обидно, что такой мощный бронепоезд погиб в первом же бою, столкнувшись 11 октября 1941 под Гжатском с немцами.[11]

Наверное, одним из самых знаменитых из советских бронепоездов стал «Железняков», защищавший Севастополь. Вооруженный 5-ю 76-мм корабельными универсальными артустановками, 2 82-мм минометами, 2 12.7-мм зенитными пулеметами ДШК и 14 7.62-мм Максимами и укомлектованный моряками Черноморского флота, «Железняков» совершил более 140 боевых выходов. Немцы звали его «Зеленым призраком». Даже финал его не как у всех — бронепоезд засыпало при обвале тоннеля в конце обороны обороны Севастополя в 1942 году. Времена изменились, и попытки выйти в ближний бой, как в Гражданскую, чаще всего кончались плачевно: танки и противотанковая артиллерия не оставляли шансов громоздким «крепостям». А вот в качестве подвижных батарей бронепоезда были эффективны до самого конца войны. И ещё одна роль, зачастую вынужденная — прикрытие отхода. Сплошь и рядом железная дорога оказывалась перерезанной, и единственное что оставалось бронепоезду — подороже продать жизнь в последнем бою.[11].
В 1941 году потеряно 42 бронепоезда: 21 — значившиеся в списках Главного автобронетанкового управления, 21 — прочие (флотские, местной постройки, трофейные прибалтийские); потери поездов НКВД невыявлены. В 1942 году потеряно 45 бронепоездов (42 армейских и 3 флотских, включая «Железняков»). В 1943 году потеряны всего 2 бронепоезда. Оба из одного дивизиона (60-го), практически одновременно — 7 июля, в бою с авиацией у станции Прохоровка — примерно там, где через 5 дней состоится знаменитое танковое сражение. За 1944—1945 годы потерь в бронепоездах не было.[12]
В октябре 1941 года наркомат обороны приказал до конца 1942 года сформировать 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда. Промышленность перевыполнила планы и построила 85 бронепоездов (из них 65 типа ОБ-3).[11]
На основании боевого опыта (и по образу бронепоезда «За Сталина») строили бронеплощадки для «Ильи Муромца» и «Козьмы Минина» 31-го особого отдельного Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона броневых поездов. Это наверное самый известный дивизион бронепоездов в РККА. Каждый поезд состоял из бронепаровоза, 2 орудийных бронеплощадок с 2 башнями от Т-34 и 2 зенитно-миномётных бронеплощадок — на каждой 2 зенитки (На «Минине» по 2 25-мм, на «Муромце» в 1942 году по 2 76-мм пушки Лендера) и пусковая установка М-8-24 «Катюша», плюс 4 контрольные платформы. Интересно что в 1942 году хотели организовать массовый выпуск бронеплощадок с «Катюшами», но после испытаний от этой идеи отказались — конструкция вышла неудачной, слишком велико рассеивание. Почему это не мешало поездам 31-го дивизиона? На «Минине» и «Муромце» одиночные установки М-8-24 стояли на 4-осных бронеплатформах весом не менее 40 тонн. А построенные по постановлению ГКО No 924 реактивные платформы были двухосными, весом от силы 15 тонн — причем на них по две М-8-36 или одна пусковая установка М-13-16. Формально у «катюши» отдачи нет, но в процессе залпа установка раскачивается — и тем сильнее чем меньше масса системы. Но боевой опыт показал, что немассированный залп «Катюш» (менее чем дивизионом) малоэффективен, поэтому одна-две установки на поезд особой пользы не принесут. В истории 31-го дивизиона есть только один случай, и то не подтвержденный, когда «катюшу» использовали в бронепоездной дуэли. А мороки с «секретным оружием» огребали. Возможно, поэтому бронепоездов с «катюшами» было только 8.[12]
Тот же опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны: во-первых излишне тяжелы (что создает перегрузку пути и затрудняет подъём площадки в случае схода с рельсов), во вторых при их повреждении поезд лишается половины артиллерии. Сначала в 1942 году предложили взамен площадку типа ОБ-3 — двухосную и с одной башней — фактически половину довоенного вагона (рассчитанную на полукустарное производство в железнодорожных мастерских[13]. В 1943 создали бронеплощадку БП-43 с башней — более компактную и соответственно лучше забронированную. Штатный бронепоезд теперь состоял из паровоза, четырёх площадок ОБ-3 или БП-43 и зенитной площадки «ПВО-4» с двумя огневыми точками — это могли быть 25-мм или 37-мм пушки либо 12.7-мм пулеметы ДШК.[12]
Помимо обычных бронепоездов, построено около 100 бронепоездов ПВО[10]. Каждый из нескольких зенитных платформ, которые или действовали совместно, или «россыпью» прицепляли к эшелонам с важным грузом. Они входили в войска ПВО. К концу войны обеспечение ПВО поездов и станций стало чуть ли не главной задачей бронепоездов. Тем более что немцы, отходя, разрушали пути, и догнать их поездам было затруднительно.[12]
В годы Великой Отечественной войны действовало около 200 советских бронепоездов[12].
На конец войны в РККА 140 бронепоездов[12].
Некоторые из них награждены орденами или почётными наименованиями, но гвардейским не стал ни один[14][2][12].
В 1944—1945 годах и в послевоенные годы они использовались для операций по борьбе с УПА и им подобными антисоветскими партизанами[2].
Награждённые формирования бронепоездов
Дивизионы бронепоездов, особо отличившиеся во время Великой Отечественной войны, награждены[12]:
Почётным наименованием
8-й Ясловский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор / подполковник Б. Я. Рогачевский);
31-й Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского особый отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор В. М. Морозов);
36-й Ардонский отдельный дивизион броневых поездов имени М. Гаджиева (командир — майор В. Д. Кондратьев);
37-й Шепетовский отдельный дивизион броневых поездов (командир — подполковник А. И. Зайченко);
44-й Клайпедский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор И. М. Александров);
46-й Ясловский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор А. Р. Степанчук);
49-й Шепетовский отдельный дивизион броневых поездов (командир — капитан Д. М. Шевченко);
58-й Изяславский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор И. С. Мариджанов);
59-й Пражский отдельный дивизион броневых поездов (командир — капитан П. И. Степанов);
62-й Новосокольнический особый отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор В. П. Мерзлов).
Орденом Красного Знамени
1-й Отдельный Краснознаменный дивизион бронепоездов (командир — майор / подполковник И. Х. Овецкий, с 1.1945 — майор Н.С. Казакевич);
Краснознаменный броневой поезд войск НКВД № 46 (командир — майор Г. Ф. Фирсов);
Краснознаменный броневой поезд войск НКВД № 56 (командир — капитан П. К. Ищенко);
Краснознаменный броневой поезд войск НКВД № 73 (командир — капитан Ф. Д. Малышев).
Орденом Александра Невского
31-й Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского особый отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор В. М. Морозов)[15].[12]
Известные бронепоезда РККА Великой Отечественной
Бронепоезда «За Родину!»
Железняков (бронепоезд) — в Севастополе ему создали мемориал
Козьма Минин — памятник ему в музее железнодорожного транспорта в Нижнем Новгороде.
Илья Муромец — реплика его бронепаровоза на стоянке в Муроме
За Сталина! — бронепоезд № 1, построенный на Коломенском заводе (уничтожен в Гагаринском районе Смоленской области)
Коломенский рабочий
Маршал Будённый
Тульский рабочий — бронепоезд типа БП-35 c ПЛ-37, построенный на заводе «Желдормаш»
Бронепоезд
Фотогалерея

Макет бронепоезда Тульский рабочий на станции Тула-1-Курская
Марка с рисунком бронепоезда 31-го ооднбп «Козьма Минин» на 1944 год
Мемориал бронепоезду «Козьма Минин» в Нижнем Новгороде
Реплика бронепаровоза БП «Козьма Минин» в Нижнем Новгороде
Реплика бронепаровоза бронепоезда «Илья Муромец» в г. Муром
Марка с рисунком бронепоезда «Истребитель немецких захватчиков» типа ОБ-3
Марка с рисунком бронепоезда «Москвич» типа ОБ-3
Марка с рисунком бронепоезда «Московский метрополитен» типа БП-43
Реплика бронепоезда типа БП-43 в музее техники УГМК
Реплика бронепоезда типа БП-43 в музее техники УГМК
Макет бронепоезда в Рославле
Макет бронепоезда на станции Чернь

Бронепоезда Третьего рейха

С 1941 по 1943 год
Разработка плана вторжения в СССР поставила перед немецкими железнодорожниками проблему, с которой им не приходилось сталкиваться ранее — ширина колеи стран Европы составляла 1435 мм, в СССР — 1524 мм, из-за чего использование бронепоездов на территории СССР не представлялось возможным без инженерных изменений. 28 мая 1941 года командованием сухопутных войск Германии был подписан приказ о создании новых бронепоездов (№ 26-31) с расчётом на более широкую колею. Но так же, как перед Польской кампанией, вермахт запоздал с принятием решения, и поэтому создать настоящие бронепоезда немцы не успевали (вагоны и платформы были обшиты обычной сталью). В спешке разработчики решили включить в состав бронепоездов платформы с трофейными французскими танками Сомуа S-35 (в бронепоезда № 30 и № 31 по одной платформе, № 26, 27 и 29 по две, а № 28 получил три). На платформы были приварены листы из лёгкой брони, которые прикрывали лишь ходовую часть танков. Кроме этих импровизированных платформ какой-либо другой артиллерии бронепоезда не имели. Локомотивы, которым предстояло вести бронепоезда, в основном были паровозами серии , кроме одного тепловоза , который тянул бронепоезд № 28. Все локомотивы (также имелись резервные тепловозы WR-550D) были переделаны для использования на ширину колеи СССР, при этом бронировалась только кабина. К началу вторжения в СССР все бронепоезда были распределены и приписаны к определённым частям и направлениям наступления.
Учитывая, что бронепоезда создавались в спешке, их использование было не особенно продуктивным. Численность экипажа бронепоезда обычно соответствовала роте. Набор производился на добровольной основе из представителей разных родов войск (железнодорожники, инженеры, разведчики, санитары, сапёры, пехота, артиллерия и т. д.). Также имелся технический состав, который предоставлялся рейхсминистерством транспорта: в него входили железнодорожный инспектор (заместитель командира по технической части), 2 машиниста, 3 кочегара, 2 путейца, 2 техника (по локомотивному хозяйству и вагонник). Полностью укомплектованный оборудованием и экипажем бронепоезд переходил в подчинение . К началу вторжения в СССР личный состав бронепоездов составлял около 2000 человек. Однако особой заинтересованности в использовании бронепоездов командование не проявляло, а управление германских железных дорог вообще старалось вооружением не заниматься. Таким образом, боевое применение бронепоездов давало слабый эффект, а их существование как боевых единиц было подвешено в воздухе.
В августе 1941 года приказом командования сухопутных сил бронепоезда были включены в состав механизированных частей (к ним относились танки и мотопехота). Приказ также предусматривал создание специального отдела, который отвечал за боевое применение и эксплуатацию бронепоездов (отдел успешно функционировал до конца марта 1945 года). Руководство отделом было доверено подполковнику (позже полковнику) Эгону фон Ольшевски. Именно благодаря энергии и таланту этого человека бронепоезда начали свою модернизацию. Непосредственный эффект от использования появился в 1942 году. Своей эволюцией немцы также обязаны богатому опыту русских в вопросе применения бронепоездов. На модернизацию поездов сильно повлияло появление трофейной русской техники (в том числе, большого количества бронепоездов). В состав германских бронепоездов были включены советские бронепаровозы и броневагоны (вооружённые 1 и 2 орудиями калибра 76,2 мм). Для модернизации были использованы трофейные орудийные башни советских танков и бронеавтомобилей. В артиллерийский арсенал немцы также включили пушки 45-мм калибра и миномёты. Бронепоезда получали собственные имена: «Блюхер», «Берлин», «Макс», «Штеттин» и т. д. Но при наличии уже настоящих бронепоездов в строю всё ещё оставались экземпляры, защита которых состояла из мешков с песком и брёвен. В результате было принято решение разделить имеющиеся единицы на фронтовые поезда и вновь сформированные «поезда защиты линий», которые использовались для обеспечения безопасности в тылу и уничтожения партизан.
С середины 1942 года немецкие фронтовые бронепоезда переродились в настоящие боевые единицы. В основном это произошло благодаря модернизированным советским трофейным составам, но стали появляться также немецкие варианты бронированных платформ («Kommandowagen», «Panzerlok BR57», «Geschuetzwagen» и т. д.). Но в то же время в 1942−1943 годах в строй вошло только две новые единицы. С 1942 года бронепоезда, окончательно переведённые на широкую колею, сменили места дислокации (депо приписки) из Польши и Восточной Германии на оккупированные территории Советского Союза. В среднем, на боевом дежурстве находилось до десяти бронепоездов (в подчинении группы армий «Север» и «Юг» по 3−4 в группе армий «Центр»). Однако нет подробной информации об их боевом применении. Из-за постоянной смены места дислокации также не удаётся подтвердить их участие в определённых операциях. Одно известно точно: чем активнее разворачивалась деятельность партизан, тем больше бронепоездов появлялось в данной области. Уничтожение партизан и патрулирование железных дорог стала едва ли не основной задачей бронепоездов. Важность бронепоездов командование сухопутных войск осознало в конце 1941 года, но эффект от этого появился только на следующий год. В апреле 1942 года, по распоряжению командования, отделом вышеупомянутого полковника фон Ольшевски был организован департамент, отвечавший за все вопросы, связанные со строительством, ремонтом, комплектацией и эксплуатацией бронепоездов, который расположился близ Варшавы. Налаженная в 1942 г. концепция использования поездов была настолько отлично продумана, что практически не менялась до самого конца войны.
Вышеупомянутый департамент с 1942 года начал производство и разработку. Появился новый артиллерийский вагон, на крыше которого установили десятигранную вращающуюся башню, позволявшую вести огонь в любом направлении. В состав бронепоезда входило до двух таких платформ (обычно до и после локомотива), а вооружение состояло из 100-мм гаубицы le.F.H.14/19(p). Потом появился новый командирский и пехотный вагон. Также была разработана новая артиллерийская платформа вооружённая одной 76,2-мм пушкой F.K.295(r) или одной счетверённой 20-мм зенитной установкой. К 1943 году модернизированные бронепоезда одновременно насчитывали до четырёх 76,2-мм или 75-мм или 100-мм орудия. Толщина брони составляла 15 — 33 мм и прикрывала всю боковую и ходовую части вагонов и паровоза. Кроме того, для паровоза разработана новая схема бронирования, которая предполагала минимальное количество выступов и углов, а крепилась на определённом расстоянии от самого локомотива. В дальнейшем бронепоезда нового образца, номер серии BP-42 и ВР-44 (или ВР042 и ВР044), действовали не только против пехоты, но и против танков. На образцах серии ВР-44, рассчитанных на борьбу с танками, установлено по две дополнительной 75-мм пушки от танков Pz.IV (в голове и хвосте бронепоезда). В то же время, не забыты старые менее бронированные поезда: для них была разработана новая платформа для крепления танка, которая позволяла быстро сгрузить технику (чаще всего, чешские танки Pz.38(t)) и применять её вместе с пехотой или для разведки. Были созданы также платформы с бронеавтомобилями (по два Панар 38(f)(Pz.Spah.204(f)) на один бронепоезд), которые повысили боевой потенциал бронепоездов, так как установка железнодорожных колёсных пар на бронеавтомобиль занимала не более десяти минут.

Хотя в 1943 г. для локальных военных операций (в основном против партизан), немцы разработали новую концепцию — бронированные и вооружённые самоходные дрезины. Дрезины спообны действовать как самостоятельно, так и в составе бронепоездов. В германской армии для легких и тяжелых бронедрезин введены термины «le.Sp» и «s.Sp» (лёгкий и тяжёлый разведывательный вагон «Spähwagen»). Дрезины оснащались двигателем воздушного охлаждения Штейр мощностью 76 л. с., который обеспечивал максимальную скорость 70 км/ч. Вооружены они были четырьмя пулемётами, а экипаж состоял из шести человек. Некоторое количество тяжелых бронедрезин «s.Sp» бронедрезин были вооружены 75-мм пушкой от танка Pz.IV Ausf.F (при этом на платформу монтировалась вращающаяся башня). Защита дрезины состояла из брони 14,5 мм, а масса достигала восьми тонн. Лёгкий (тыловой или разведывательный) бронепоезд мог состоять из десяти подобных дрезин. Их использование было широким на оккупированной территории СССР и Балканского полуострова.
С 1943 по 1945 год
С конца 1942 по конец 1944 года стандартный фронтовой тяжёлый бронепоезд (штатный состав) выглядел следующим образом: один командирский вагон (штаб, радисты, санитары), один пехотный вагон (два пулемёта), два усиленных пехотных вагона (до шести пулемётов и два 80-мм миномёта), один сапёрный вагон (до трёх пулемётов и огнемёт), один тактический артиллерийский вагон (два пулемёта), четыре пушечных вагона (по одной башне от танков Pz. III Ausf.N или Pz. IV, также использовались 80-мм и 120-мм миномёты), два зенитных вагона (по одной 20-мм счетверённых установки, плюс одна спаренная 37-мм зенитная пушка). В конце состава присоединяли бронедрезины и платформы с танками (Pz. 38(t) и бронеавтомобилями Панар 38(f)). Средняя толщина брони состава 20 мм. Экипаж бронепоезда (технический и командирский состав) состоял из 21 человека, плюс 30−35 пехотинцев. Автономность тяжёлого бронепоезда до 700 км.
К концу 1944 года все имевшиеся трофейные советские бронепоезда имели хотя бы одну артиллерийскую платформу с советскими 76,2-мм или польскими 75 и 100-мм орудиями (иногда устанавливались гаубицы 10,5 см модели 18М), а также один броневагон типа ВР-42. Новые технические данные бронепоездов позволяли их использование в операциях любого масштаба — от крупных до локальных.
С 1943 по 1944 год в распоряжении вермахта имелось около 70 бронепоездов разной комплектации, основная часть находилась на восточном фронте (около 30 тяжёлых и 10 разведывательных бронепоездов), оставшиеся несли боевое дежурство на территории Балкан, Франции, Италии и Норвегии. С последующим отступлением германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться в качестве средств мобильной обороны. Неоднократно они удерживали оборону, противостоя пехотным и танковым частям (февраль 1943 года, оборона линии Дебальцево — Штеровка). С появлением в апреле 1943 года генерал-инспектора бронетанковых войск произошло переподчинение бронепоездов. При том, что, с одной стороны, командование оставалось у Генерального штаба сухопутных войск, оснащение, изготовление и подготовка экипажа перешло к Панцерваффе (бронетанковым войскам). Но вышеупомянутому полковнику фон Ольшевски вновь удалось проявить свой талант и сохранить своего рода независимость, переподчинив свой департамент практически без изменений (фон Ольшевски сохранил свой пост и департамент вплоть до 31 марта 1945 года). Ему также удалось получить высокий приоритет в планах развития Панцерваффе (сразу за развитием «Тигров» и «Пантер»). Кроме того, в конце 1943 года был наконец достроен завод  по изготовлению бронепоездов, который создавался как основной и был расположен в пригороде Бреслау.
Однако в 1944 году вследствие ухудшения общего положения на фронтах наметился острый кризис для бронепоездов. Планы разработки и ремонта упирались в нехватку стали и прочих ресурсов. Множество бронепоездов страдали из-за успешной деятельности партизанских отрядов (некоторые из которых по численности зачастую можно было приравнивать к официальным войсковым частям). Крушение фронтов и успешное противодействие советских войск бронепоездам (учитывая опыт Красной армии в использовании бронепоездов) приводили к большим потерям и зачастую к уничтожению целых составов. Летом 1944 года из-за приближения фронта к Польше немцам пришлось перевести департамент фон Ольшевского в Миловице, (в северной Богемии). Несмотря на все сложности, удавалось поддерживать постоянную боеготовность почти 30 бронепоездов, которые с середины 1944 года действовали в составе армий. Была также разработана тактика группового использования бронепоездов, что не только увеличивало их живучесть (повреждённый состав мог быть отбуксирован исправным), но и увеличивало ударный коэффициент боевого соединения.
Однако зачастую командования групп армий использовали бронепоезда тактически неграмотно, что неоднократно приводило к их гибели. Весной 1944 года для гибкости командования были сконструированы два штабных-ремонтных бронепоезда. Командование бронепоездами было разделено на северное и южное. К ноябрю 1944 года почти все бронепоезда были сконцентрированы на Восточном фронте (северное направление) и на Балканах (южное направление). Соответственно, против войск СССР действовали тяжёлые бронепоезда, а на юге против партизан действовали разведывательные и дрезинные составы. Но дальнейшее удержание фронта путём использования бронепоездов как «пожарных команд» не представлялось более возможным. Так же, как и Вермахт, вышеупомянутый департамент не мог более возмещать потери и осуществлять ремонт. В начале февраля 1945 года из оставшихся действующих тяжёлых бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа (под командованием полковника фон Тюркхейма), основной задачей которой было удержание Берлинского направления. В состав группы вошли 4 бронепоезда и последний новый образец, модернизированный состав «Берлин», который был вооружён башнями от танков «Пантера».
По последним документам из Миловиц несколько бронепоездов были направлены на юго-запад Венгрии. Последний приказ верховного командования, относящийся к бронепоездам, согласно которому формировался экипаж и проводились срочные ремонтные работы, датирован 5 апреля 1945 года. Известно также, что с февраля 1945 года один из тяжёлых бронепоездов использовался командованием Панцерваффе на линии реки Одер как мобильный штаб. Учитывая условия того хаоса, который царил на Восточном фронте в последние месяцы войны, судьба большинства составов теряется. Несколько бронепоездов 9 мая 1945 года застало в Австрии, их экипажи сдались в плен союзникам.
Словацкие бронепоезда
Осенью 1944 года в оккупированной фашистской Германией Словакии произошло восстание чехословацких партизан. В восстании принимали участие три бронепоезда IPV-I «Стефаник», IPV-II «Урбан», IPV-III «Масарик». Бронепоезда произведены в Зволенских железнодорожных мастерских в сентябре-октябре 1944 года и вооружены 8-cm орудиями vz.17, 37 мм танковыми орудиями (в башнях чехословацких танков LT vz.35) и тяжёлыми пулемётами 7,92 мм.
В послевоенный период в СССР
До 1953 года бронепоезда несли службу на Западной Украине по патрулированию железнодорожных магистралей в связи с частым нападением отрядов УПА на объекты железных дорог.
Однако бурное развитие танковых войск и военной авиации, произошедшее во время Второй мировой войны, резко снизило значение бронепоездов. Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года дальнейшая разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена. К концу пятидесятых годов на вооружении СССР не осталось ни одного бронепоезда.
БП-1

В 1970-х гг. в связи с напряжёнными отношениями СССР и КНР на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения были созданы 4 (по другим сведениям, 5) бронепоезда БП-1, которые поступили в состав войск Забайкальского и Дальневосточного военных округов и некоторое время курсировали вдоль советско-китайской границы для обороны Транссибирской магистрали. Основной боевой единицей БП-1 стали «бронелетучки» БТЛ-1 в составе пары открытых 55-тонных платформ с танками Т-62 и бронетранспортёрами БТР-40жд. Помимо танка на каждой из платформ устанавливался бронированный короб для размещения мотострелкового отделения со штатным вооружением. В составе поезда, в зависимости от выполняемой задачи, предусматривалось иметь до пяти таких бронеединиц[16][17], а также бронеплощадку и один броневагон.
После улучшения советско-китайских отношений эти бронепоезда были переведены в резерв. Там они находились до начала 1990 года.
В 1990 году было решено использовать бронепоезда в операции по подавлению акций протеста азербайджанской оппозиции в Баку. Однако 24 января 1990 года город был взят под контроль частями Советской армии и бронепоезда использовались для охраны узловых станций и сопровождения составов с войсками и грузами, а затем были возвращены обратно, в места постоянной дислокации[17].
Там они продолжали стоять на площадках хранения, пока не поступил приказ бронепоезда расформировать, а материальную часть передать внутренним войскам. После этого бронепоезд БП-1 в полном составе прибыл по назначению в зону конфликта в Нагорном Карабахе для охраны железнодорожного полотна и сопровождения народнохозяйственных грузов по железной дороге. После выполнения боевой задачи бронепоезд вернулся на свою базу.

БЖРК

Богатый опыт, накопленный в области постройки и применения бронепоездов, позволил СССР добавить к своей ядерной триаде также ядерные силы железнодорожного базирования — боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК), оснащённые ракетами РС-22 (по терминологии НАТО СС-24 «Скальпель»), которые встали на боевое дежурство в составе Ракетных войск стратегического назначения в 1987 году. БЖРК к броневым поездам не относились, но полушутливо назывались «бронепоездами».
К их преимуществам относятся возможность ухода от удара за счёт использовании развитой сети железных дорог, и крайняя трудность отслеживания со спутников. Одним из основных требований Соединённых Штатов в 1980-е годы стало полное расформирование БЖРК в рамках общего сокращения ядерных вооружений. Сами Соединённые Штаты аналогов БЖРК не имеют.
В конце 2014 года было заявлено о планах производства БЖРК нового поколения под названием «Баргузин». Постановка на вооружение планируется к 2020 году, числом в пять полков (30 ракет). По всей видимости история БЖРК получит дальнейшее развитие, казалось закончившееся с уничтожением БЖРК предыдущего поколения под названием «Молодец».
В Российской Федерации
Во время Первой чеченской войны силами подразделений железнодорожных войск стали оборудовать импровизированные бронепоезда, служившие для прикрытия ремонтно-восстановительных бригад на линии Назрань—Грозный. По документам такие поезда именовались «спецпоездами», им присваивались тактические номера СП-1 и т. д. Первый такой специальный поезд в декабре 1994 года привёл в Моздок генерал железнодорожных войск Н. Кошман. Он состоял из нескольких платформ, загруженных ремкомплектом для восстановления железнодорожных путей и мостовых переправ, а также двух БМП на платформах для обороны. Кроме того, эти две платформы имели укрытия из мешков с песком и шпал, с огневыми точками для пулемётов и автоматических гранатомётов.
Во время Второй чеченской войны такие спецпоезда были применены вновь и использовались, в том числе, для прикрытия движения железнодорожных составов (как пассажирских, так и с боевой техникой и личным составом). Если в начале контртеррористической операции их было только два, то к 2004 году их количество увеличилось до пяти. Они имели не только тактические номера СП-1, СП-2, СП-3 и т. д., но и имена — «Дон», «Амур», «Терек», «Байкал», «Казбек». Им поручали инженерную разведку железнодорожных маршрутов, разминирование устанавливаемых фугасов и других минно-взрывных «сюрпризов», боевое охранение и сопровождение воинских эшелонов. Сотрудники ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД на транспорте сами построили спецпоезд «Козьма Минин». Омоновцы сами собрали его из того, что нашлось на близлежащих станциях — нескольких платформ и старых вагонов.
В январе 2009 года спецпоезда «Амур», «Терек», «Байкал» были выведены из Чеченской республики, и законсервированы на Северной базе ГСМ в Георгиевске Ставропольского края[2].
В 2009 году в прессе появилась информация о том, что два бронепоезда железнодорожных войск Минобороны РФ могут быть вновь привлечены к обеспечению безопасности на Северном Кавказе[18].
По состоянию на 2011 год в России состоят на вооружении спецпоезда «Байкал» и «Амур». Их планировалось снять с вооружения к 2015 году[19] В 2013 году бронепоезд внутренних войск МВД «Козьма Минин» дооборудуют для службы на Северном Кавказе[20].
6 августа 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу решил отменить распоряжение своего предшественника Анатолия Сердюкова о ликвидации находящихся на вооружении армии четырёх специальных бронированных поездов — «Байкал», «Терек», «Амур» и «Дон». Экипажи поездов готовы в любой момент выполнить задачи, которые перед ними поставит командование. Поезда «Амур» и «Байкал» были использованы на учениях в Волгоградской области[21][22].
Известные бронепоезда
«Хунхуз» — Русской императорской Армии.
«Генерал Анненков» — Русской императорской Армии.
Офицер — Добровольческой армии.
Единая Россия — Добровольческой армии.
Бронепоезд «Путиловцы» имени тов. Ленина — Красной Армии Гражданской войны в России
Маршал Будённый — Красной Армии Великой Отечественной войны
Коломенский рабочий — Красной Армии Великой Отечественной войны
Железняков (бронепоезд) — Красной Армии Великой Отечественной войны
За Сталина! (бронепоезд) — Красной Армии Великой Отечественной войны
Козьма Минин (бронепоезд) — Красной Армии Великой Отечественной войны
Илья Муромец (бронепоезд, 1941) — Красной Армии Великой Отечественной войны
Урбан (бронепоезд) — словацкий бронепоезд
Бронепоезд БП-1 — Вооружённых Сил СССР и Российской Федерации
Бронепоезда в искусстве
См. также Бронепоезда Касной Армии Гражданской войны и Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны
В литературе
Прут И. Л. (Бронепоезд) «Князь Мстислав Удалой» — пьеса, 1932.
В кинематографе
, 1918. Фильм.
«Гвоздь в сапоге», 1932, Госкинпром Грузии, реж. Михаил Калатозов — яркий агитационно-пропагандистский фильм, сюжет которого раскручивается вокруг гибели бронепоезда в газовой атаке. Экипаж состоит из рабочих обувной фабрики, шивших бракованные сапоги, что и заставило в конце концов их поплатиться жизнями.
«Золотой эшелон», 1959, киностудия им. М.Горького, реж. И.Гурин. Фильм о гражданской войне. Зимой 1919 года группа большевиков угоняет у белых эшелон с «колчаковским золотом». Во второй половине фильма в ряде коротких эпизодов показан бронепоезд белых во время погони за «Золотым эшелоном».
«Армия „Трясогузки“», 1964, Рижская к/ст, реж. А. Лейманис. В конце фильма о беспризорниках на гражданской войне, рабочие-железнодорожники захватывают бронепоезд белых, находящийся в депо на ремонте. Бронепоезд участвует в освобождении города от белых.
«Поезд», 1964 — из депо выезжает Песке на бронепаровозе, который должны прицепить к поезду. Двигается сюда и противовоздушный расчёт в составе 12 солдат. Как только они подходят к бронепаровозу, Песке выпускает пар прямо на них, выигрывая ещё пару-тройку минут…
«Красная рябина/Jarzebina czerwona», 1969, Польша — Фильм повествует о взятии штурмом укреплённого города-крепости Кольберга (совр. Колобжег в Польше) Советской Армией при участии Войска Польского в 1945. В середине фильма польские подразделения штурмующие вокзал контратакует немецкий бронепоезд…
«Бег», 1970, Мосфильм, реж. Александр Алов, Владимир Наумов — в сцене обороны Крыма генерал Хлудов произносит фразу: «Час жду „Офицера“ на Таганаш. В чём дело? В чём дело? В чём дело?», после чего приказывает повесить начальника станции на семафоре, если через пятнадцать минут бронепоезд не пройдет выходной семафор. Через некоторое время на экране виден проходящий станцию бронепоезд и сопровождающий его бегом начальник станции.
«За час до рассвета», 1973, двухсерийный фильм киностудии «Армен-фильм» по пьесе Иосифа Прута «Бронепоезд „Князь Мстислав Удалой“») — отряд красноармейцев на указанном бронепоезде, правда, уже переименованном в «Степан Шаумян», прорывается сквозь кольцо частей Мамонтова (командующий генерал Дроздов — актёр А. Барушной). Командир бронепоезда — дворянин, присягнувший большевикам (актёр А. Лазарев). В поезде под арестом содержится белый генерал Седых (актёр В. Кенигсон), регулярно предпринимающий попытки к побегу. После ряда инициированных белыми безуспешных торгов о сдаче состава части Дроздова идут на последний штурм. «Красный джигит» (актёр Г. Тонунц, знаменитый по роли Камо) в одиночку прорывается к красным. Из всего экипажа бронепоезда в кровавом бою уцелел лишь комиссар (актёр А. Джигарханян), и, разумеется, красные разгромили белых…
«И на Тихом океане…», 1973, Мосфильм, реж. Юрий Чулюкин. Экранизация пьесы «Бронепоезд 14-69» и партизанских повестей Всеволода Иванова. По ходу фильма дальневосточные красные партизаны блокируют «белый» бронепоезд № 14-69 с боеприпасами и в результате продолжительной осады захватывают его…
«Оружие для Праги/Zbrane pro Prahu», 1974, Чехословакия. — Романтизация чешского восстания против немцев в мае 1945 г. Через провинциальную станцию двигаются эшелоны немцев на запад. Узнав о восстании в Праге, местные патриоты-железнодорожники устраивают крушение одного из немецких поездов с бронеплощадками. Восстанавливают своими силами пару броневагонов, формируют экипаж и двигаются к арсеналу за оружием для восставших. В пути происходят стычки с остаточными группами немцев. В одном эпизоде были сняты два настоящих (!) T-VI «Тигра», чехи их, естественно, решительно постреляли «фаустпатронами» «на ходу», и доставили оружие и боеприпасы в Прагу! Во время второго рейса чешский бронепоезд встречается с передовыми группами танков 1-го Украинского фронта. Всю вторую половину фильма воспроизводится документальная запись обращения восставшей Праги к «… Доблестной Красной Армии — Спасительнице!»
«Солдаты свободы» (4 серии) 1977, СССР, Болгария, Польша, Чехословакия, Румыния, реж. Юрий Озеров. Фильм об освобождении от немецко-фашистской оккупации Восточной Европы Советской Армией и патриотами. В последних сериях, показан эпизод Словацкого национального восстания 1944 г., когда словацкий бронепоезд в горах отбивается от немецкой моторизованной группы…
«Дачная поездка сержанта Цыбули», 1979, киностудия им. А. Довженко, реж. Николай Литус, Виталий Шунько — Сержант с группой подпольщиков угоняет со станции немецкий бронепоезд, отвлекая его команду футбольным мячом. Затем он взрывает железнодорожный мост и сбрасывает с него бронепоезд. Фильм снимался в Киевском ВО.
«Дикий ветер», 1985, Молдова-фильм, СССР−Югославия — Партизаны захватывают вражеский бронепоезд и начинают наступление…
«Небесный замок Лапута», 1986, студия «Гибли», режиссёр и сценарист Хаяо Миядзаки — локомотиву, на котором Сита и Пазу спасались от бандитов, дорогу преграждает бронепоезд с военными. Бронепоезд начинает обстреливать бандитов, а полковник Муска, который ехал на бронепоезде, пускается в погоню за сбежавшей Ситой, у которой был волшебный камень.
«Золотой глаз», 1995, United Artists (киностудия), реж. Мартин Кэмпбелл — Урумов привозит Семёнову в бронепоезд Травельяна, поезд начинает двигаться, но агент 007 выстрелом из танка останавливает его. Бонд заходит в покорёженный от столкновения с танком поезд, где берёт на прицел Травельяна. Но Урумов угрожает пистолетом Наталье, и Бонд убивает Урумова, дав время Ксении и Алеку сбежать и закрыть двери. Они улетают на вертолёте и взрывают поезд, но Джеймс и Наталья спасаются.
«Александра», к/ст. «Proline-film» (Санкт-Петербург), 2007, реж. А. Сокуров. — Бабушка (Галина Вишневская) едет в зону боевых действий навестить внука-офицера. К месту службы внука (и обратно) бабушка прибывает в воинском эшелоне-спецпоезде с бронированными площадками (типа «Байкал»).
«Девять жизней Нестора Махно» (сериал), 2006, «ДомФильм», реж. Н. Каптан. Бронепоезд «Анархист Коц…» под командой Лёвки Задова показан в ряде эпизодов пятой серии.
См. также
Бронедрезина
Мотоброневагoны России и СССР
Железнодорожная артиллерия
Гусеничный бронепоезд Буйена
Примечания

Литература
Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]

CS1 maint: extra punctuation (link) (в пер.)
Каторин Ю. Ф. Уникальная и парадоксальная военная техника / Ю. Ф. Каторин, Н. Л. Волковский. — : АСТ; : Полигон, 2007. — 590c. — (Арсенал) — о бронепоездах страницы 430−533 (вероятно, было несколько изданий книги)

Коломиец М. В. Фронтовая иллюстрация 5-2005. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны, «Стратегия КМ».

Генерального Штаба полковник А. В. Шавров.  — Белград: Королевство С. Х. С., 1927.
Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. — : Транспорт, 1993. — 200 с. — ISBN 5-277-01050-5.
«Бронепоезда Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов — 2004.
Ссылки

.
.
.
.
.
. 28.12.2017 запрошенную информацию найти не удалось. Возможно, будет полезен поиск по сайту.

Категория:Боевые машины
*