Пространство вариантов. Тест обновлённого Opel Insignia

Впервые Insignia появилась в 2008 году, и в последнее время её ждала неизбежная плановая «подтяжка лица». Обновленную модель показали на автосалоне во Франкфурте, и впечатления она поначалу не произвела: ну подправили, как обычно, фары да добавили пару опций. Но стоило мне оказаться на презентации, как я понял, что всё далеко не так просто — за минимальными внешними изменениями скрывается серьёзная переработка начинки. Теперь с новыми агрегатами, опциями и системами Insignia предоставляет своему будущему владельцу почти бесконечное пространство вариантов: выбирай — не хочу!

В дизайне преследовалась цель сделать автомобиль визуально более широким и приземистым. Для этого, конечно же, поменяли решётку радиатора — этот элемент первым идёт под нож пластических хирургов автоиндустрии. Теперь горизонтальная перекладина в решётке находит своё продолжение в изогнутой детали отражателей фар. Сами фары тоже изменились — их внутренняя архитектура усложнилась, а общий «взгляд» автомобиля стал хитрее и острее. Взявшись за верхнюю часть передка, дизайнеры не могли оставить в покое и нижнюю: бампер и противотуманки также получили новые обводы. Поменялась и задняя оптика — она заострена и растянута по горизонтали, что также делает силуэт более низким и основательным.

Решётка радиатора может быть серебристого или чёрного цвета. В последнем случае автомобиль будет оснащён радаром адаптивного круиз-контроля, работающего в диапазоне 0-180 км/ч. Инженеры говорят, что это сделано для того, чтобы блики не мешали работе устройства. А может, чёрный «глаз» просто не очень эстетично смотрится среди серебристых перекладин? Но даже с учётом такой специальной окраски к работе круиза в авторежиме есть некоторые вопросы. В частности, пару раз на автобанных скоростях он просто не заметил пытавшуюся перестроиться нам под колёса машину. Инженеры говорят, что о проблеме знают и вскоре сделают это устройство более разборчивым.

В интерьере почти революция: наконец-то с центральной консоли исчезла клавиатура управления ядерным реактором! Теперь здесь всё лаконично и просто: аккуратные блоки клавиш и совершенно новая мультимедийная система с увеличенным до 8 дюймов экраном. Управлять последней можно аж четырьмя способами: с помощью кнопок на консоли, клавишами на руле, голосовыми командами или джойстиком-тачпадом на центральном тоннеле. Последний — также одно из нововведений в интерьере. Вот только рано я радовался, ведь фактически опелевцы один неудобоваримый интерфейс заменили на другой. Мультимедийная система имеет мощный функционал (интернет-радио, загружаемые приложения, тесное взаимодействие со смартфоном), но ощутимо подтормаживает и имеет запутанное меню. Новые органы управления хоть и сгруппированы лаконичнее и понятнее, но далеки от идеала из-за инженерных просчётов.

Пользоваться сенсорными клавишами температуры климата неудобно: они срабатывают через раз и требуют сильного и чёткого нажатия — на ходу отрегулировать климат ох как непросто. Не очень хорош и «тачпад»: в автомобильном интерьере вибрирующая площадка, управляемая одним, двумя и тремя пальцами больше похожа на развлечение, чем на инструмент. В целом стремление разработчиков к новому и оригинальному похвально, но не всегда такие решения работают лучше старых проверенных. Insignia — как раз такой случай. Правда, инженеры заверили, что в курсе большинства неудобств и постараются «допилить» свой новомодный интерфейс в кратчайшие сроки.

Двигателей для обновлённой машины приготовлена масса, и все они (кроме древнего 1.8) оснащены турбонаддувом. Линейка бензиновых агрегатов представлена 140-сильным мотором 1.4, новыми 170-сильным 1.6 и 2-литровым мощностью 250 л.с. Вариантов дизелей ещё больше: 120, 130, 140, 163 или 195. И все это с объема два литра! Чувствуете, сколько вариантов? Но это ещё не всё! Ведь можно выбрать механическую или автоматическую коробку передач (и там, и там будет 6 ступеней), передний или полный привод, а также тип кузова: седан, хэтчбек или универсал. Ну и на закуску две спецмодификации: уже знакомые нам спорткары OPC (на презентации их не было, но нам сообщили, что программисты написали для них новый «софт» управления системой стабилизации и активными амортизаторами) в трёх вариантах кузова и совершенно новая версия Country Tourer.

Но для начала прокатимся на модификации, которая должна стать наиболее популярной на нашем рынке: 170 лошадиных сил плюс автомат (а ведь раньше, чтобы получить двухпедальную машину, нужно было заказывать 220-сильный бензиновый мотор или дизель). Insignia знакома нам как автомобиль со спокойным характером, поэтому двигатель мощностью 170 л.с. в сочетании с расторопной автоматической коробкой оптимален для обновлённой машины. Крутящий момент в 260 Н·м в диапазоне 1650 — 4250 оборотов лучше, чем на предыдущем турбированном 1.6: тот мотор при большей на 10 сил мощности выдавал всего 230 Н·м тяги, да и то в вилке 2200 — 5500 об/мин. Порадовало и шасси: заменив 60% компонентов задней подвески (амортизаторы, пружины, стабилизаторы и прочее), инженеры добились немного более плавного хода при чуть лучшей управляемости. Но общее настроение осталось неизменным: безопасно, без огонька. Зато улучшили более важный для этой машины аспект: в салон теперь проникает меньше вибраций и шумов, и Insignia воспринимается пассажирами как более комфортный автомобиль, чем это было прежде.

Модификация Country Tourer появилась в линейке Insignia впервые. По сути это обычный универсал Sports Tourer с «внедорожными» накладками на кузов, высокопрофильными шинами «кроссоверной» модели, металлической защитой двигателя и в особых комплектациях. Такая машина бывает только с тремя самыми тяговитыми моторами (дизели 163 или 195 сил и 250-сильный «бензин»), строго с полным приводом и автоматом или механикой на выбор. Нам для знакомства досталась бензиновая машина с «ручкой». Тяги много — новое поколение опелевских турбомоторов, которое производитель зовёт SIDI, ощутимо лучше предыдущего: заведовать 400 Н·м удобно за счёт достаточно широкого диапазона, в котором они доступны. Управляемость отличается от таковой у «легковых» версий, но в основном из-за вседорожной резины. Несмотря на офроуд-имидж этой модификации, у шасси скорее легковые повадки, нежели кроссоверные. Впрочем, так настраивает подобные автомобили большинство производителей.

Если вам принципиально подходит Opel Insignia, то отказаться от нее из-за отсутствия нужной модификации у вас не получится — здесь есть все. Именно поэтому Инсигнию так любят европейские корпоративные парки (на них приходится аж 47% продаж). Да и обычным потребителям модель нравится: в своём сегменте Insignia уступает в Европе только однозначному лидеру Volkswagen Passat. Прочие конкуренты в лице Ford Mondeo, Citroen C5, Peugeot 508, Skoda Superb и прочих ощутимо отстают. Кстати, там большинство покупателей выбирает дизельные универсалы, потом уже хэтчбеки, и на последнем месте по популярности находится седан. В России — всё c точностью до наоборот.

Цены на автомобиль пока не объявлены, зато уже известны комплектации. Старый атмосферник 1.8 по-прежнему можно заказать только с механикой, а вот новый турбированный 1.6 доступен с коробками обоих типов, но только в переднеприводном варианте. Чтобы получить автомобиль 4×4, нужно выбирать или топовый 2 литра турбо или 163-сильный дизель. Впрочем, последний предлагается и в переднеприводном варианте с механикой или автоматом. Привезут к нам и новый Country Tourer: уровень цен пока неизвестен, но можно сравнить немецкий ценник с тем, что просят за конкурента Volkswagen Passat Alltrack. У себя дома Insignia Country Tourer предлагается за минимальные 36 990 евро, в то время как вседорожный Passat стоит от 37 150. Сдаётся, в Opel ориентировались на стоимость конкурента из Вольфсбурга, которого в России можно заполучить за 1 529 000 рублей. В общем, после обновления Insignia так и не избавилась от проблем с управлением бортовыми системами, но стала приятнее ехать, обрела нужные комплектации и модные опции. А эргономика центральной консоли? Ну, по крайней мере, салон стал приятнее выглядеть.

В процессе тест-драйва мы с напарником неожиданно для себя совершили короткий сеанс фотоохоты. Двигаясь по тестовому маршруту, замечаем на пустынной парковке закусочной Burger King хэтчбек Corsa в камуфляже. Какая удача! Но по неопытности поймать добычу оказалось непросто. Когда мы бесхитростно приехали на новой блестящей Инсигнии в безлюдный угол паркинга, водитель Корсы немедленно сорвался с места, не успев дожевать свой бургер. Упустили! Но вскоре нам удалось поравняться с прототипом и решительно сделать единственный кадр. Посмотреть его и ознакомиться с комментариями по поводу прототипа можно в нашей заметке, а возмущённому водителю стоит задуматься, ездить ли на обед на засекреченном автомобиле или же в следующий раз выбрать из корпоративного парка что-то попроще.

Автор: Дмитрий Ласьков
Фотографии компании Opel