Транспорт будущего. Полностью беспилотным может стать метро Петербурга

В ближайшие 10 лет Петербург получит почти тысячу современных вагонов «Балтиец» для метро. Удалось ли отечественной промышленности импортозаместить ключевые компоненты и системы в железнодорожной отрасли и чего сегодня не хватает метрополитену города на Неве — в материале spb.aif.ru.

На площадке музея железных дорог России у Балтийского вокзала состоялся международный железнодорожный салон «1520 PRO//Движение. Экспо», на котором представили новейшие инновационные решения в сфере железнодорожного транспорта. Показали здесь и специальный вагон метро «Балтийца», который Трансмашхолдинг разработал в подарок петербуржцам к 320-летию города. Его экстерьер украсили исторической гравюрой, на которой изображен момент строительства Северной столицы, Нева и корабли.

Новый вагон оценили вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков и замминистра транспорта РФ Валентин Иванов.

«Новый облик подходит для петербургского метро как нельзя лучше, он отражает дух города. В оформлении используются образы кораблей, что связывает новые вагоны с названием “Балтиец”. Монохромная графика старинной гравюры передает облик нового города на берегах Балтики. Совсем скоро арт-поезд в юбилейной ливрее выйдет на рельсы и будет радовать пассажиров петербургского метрополитена», — отметил Кирилл Поляков.

Первый состав «Балтийца» запустили по Красной ветке в ноябре 2022-го. Сейчас в городском метро курсирует 11 таких поездов. Ещё четыре «Балтийца» находятся на стадии приёмки. При этом по контракту Северная столица в течение 10 лет получит 950 таких метровагонов. Таким образом новый поезд заменит почти половину всего подвижного состава петербургской подземки.

Сделано в России, собрано в Петербурге.

«Технически и технологически поезд зарекомендовал себя хорошо. Вагоны, которые поступают в петербургский метрополитен, эксплуатируется без особых замечаний», — добавил вице-губернатор.

Он добавил, что «Балтиец» на 95−96% — российского производства, однако часть комплектующих по-прежнему поставляют из-за границы, из дружественных стран. При этом отечественные производители продолжают работать над полной импортонезависимостью. Так, в Петербурге сегодня создают материально-техническую базу, которая в будущем позволит заместить все импортные комплектующие на отечественные.

По словам Кирилла Полякова, у города на данный момент есть возможности, чтобы производить все ключевые комплектующие для поездов. Сейчас в Петербурге открывают новые и модернизируют существующие предприятия.

«Балтиец» выпускает Октябрьский электровагоноремонтный завод при участии подмосковного завода «Метровагонмаш» (оба предприятия входят в ТМХ). Большинство компонентов и ключевых систем производятся в Северной столице.

«Часть компонентов мы ранее закупали за рубежом. Например, тормозное оборудование, дверные системы, микроэлектроника — всё это поставлялось из недружественных стран. Сейчас у нас тормозное оборудование производится в России, дверные системы — непосредственно в Петербурге. Все ключевые системы поезда, его безопасности и управления полностью отечественного производства. Осталась небольшая доля компонентов 4−5%, которые мы по-прежнему заказываем, но теперь из дружественных стран», — поделилась директор по развитию городского транспорта ТМХ Дарья Марку.

«Окна, двери, привод, что для электропоезда определяющее, кузов, тележка, вся система программного обеспечения, которая управляет поездом — всё это сегодня производится специалистами “ТМХ Инжиниринг”. У нас полное взаимопонимание с администрацией Петербурга, мы работаем по 10-летнему контракту вагонов метро и будем очень рады сотрудничать и в вопросах поставки электропоездов», — добавил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

Сегодня при создании вагонов метро приоритетные задачи для производителя — безопасность и комфорт. Новый поезд для петербургской подземки также создавали, отталкиваясь от этих двух приоритетных направлений. Как рассказали представители компании, чтобы создать максимально удобный для пассажиров салон, был собран полноразмерный макет концепта, благодаря которому оценивали удобство тех или иных инженерных и дизайнерских решений. Вместе с этим в «Балтиец» постарались заложить максимально возможное количество цифровых решений.

Отдельное внимание уделили автоведению и беспилотности поезда. Дарья Марку отметила, что ТМХ совместно с метрополитеном Петербурга постепенно интегрирует эту функцию в инфраструктуру.

«Петербургский метрополитен в этом направлении двигается очень большими шагами. Уже есть платформенные двери, которые являются ключевым требованием для обеспечения беспилотности, происходит модернизация ключевых систем и подвижного состава. Всё это постепенно приведёт к тому, что поезда будут беспилотными. В современных поездах автоведение как система уже интегрирована, и функция беспилотного управления активирована всегда. Машинист, по большому счету, сегодня не выполняет функции непосредственно водителя, а скорее выступает оператором. Он запускает состав, контролирует, чтобы тот вовремя отъехал с той или иной станции и следит за закрытие/открытием дверей», — рассказала Дарья Марку.

В беседе с корреспондентом spb.aif.ru президент национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин заявил, что вполне возможно, что в ближайшие 6−7 лет из кабин вагонов метро исчезнут машинисты, а движение составов будут контролировать извне.

«Действительно, сегодня машинист скорее выполняет функции оператора, которые контролирует движение состава. В метрополитене на самом деле давно используют эти технологии, система автоматического регулирования скорости состава работает с 1970-х годов. То, что мы сейчас видим в новых поездах, уже следующий этап внедрения технологий автоматизации управления. Это безусловно определённый прогресс. При этом пассажирам волноваться не стоит из-за постепенного перехода на беспилотное управление. В метро это уже давно в той или иной степени есть, за десятки лет был приобретен внушительный опыт, и риски для пассажиров не то что минимальны, они стремятся к нулю», — поделился мнением эксперт.

Есть потенциал для роста.

Вместе с этим президент национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» обратил внимание, что помимо обновления подвижного состава необходимо не меньшее внимание уделять строительству самого метро, его развитию.

«Понятно, что строительство сети метрополитена — не быстро и не дешево. Это и подземный характер работ, и свои ограничения, требуются большие инвестиции, особенно в Петербурге, где себестоимость работ по многим участкам выше даже, чем в Москве, поскольку сопряжена с работами по осушению подземных каналов и последующим содержанием этих участков инфраструктуры в особых условиях», — добавил Павел Иванкин.

Как отмечает эксперт, важной задачей для Смольного, и в частности комитета по транспорту, является создание четкой стратегии по развитию метрополитена. Это необходимо, ведь помимо строительства новых объектов метрополитена их надо интегрировать в городскую инфраструктуру, подвести общественный наземный транспорт.

По словам начальника центра РУТ МИИТ Алексея Колина, метро Петербурга действительно нуждается в развитии. Эксперт считает, что транспортной системе Северной столицы было бы полезно кольцевое движение.

«Кольцевое движение безусловно сделало бы мобильнее метро города на Неве. Сегодня, чтобы добраться до большинства соседних параллельных веток, пассажир вынужден либо использовать наземный транспорт, поездки на котором могут занимать около часа, либо ехать на метро через центр, по сути, делая крюк. Кольцевая линия, которая бы прошла по срединной зоне позволила бы освоить эти межрайонные и окраинные потоки значительно быстрее и дополнительно разгрузить центральные пересадочные узлы», — объяснил Алексей Колин.

Помимо подземки, важно не забывать и про наземный транспорт, считает эксперт.

«Сегодня в городе не хватает выделенных трамвайных линий, которые могли бы осваивать пассажиропотоки, независимо от пробок. Даже существующие линии далеко не все обособленные и не по всем есть маршрутное движение. Поэтому потенциал трамвая властям Петербурга нужно максимально использовать вместе с метрополитеном», — заключил начальник центра РУТ МИИТ.