Шланг забора воздуха VAG 1K0129627C для автомобилей Volkswagen 

Отзыв: Шланг забора воздуха VAG 1K0129627C для автомобилей Volkswagen - Важная деталь в турбосистеме двигателя TSI.

Достоинства: Качественная оригинальная деталь. Возможна самостоятельная замена в условиях гаража.

Недостатки: Несмотря на то, что шланг достаточно простой, он, как и любая оригинальная деталь от VAG, дорогой. А такую новую совместимую деталь, которая могла быть заметно дешевле, найти в продаже не удалось.

После того, как в системе подачи топлива двигателя BZB 1.8 TSI автомобиля Volkswagen

Passat B6

заменили на новые оригинальные или совместимые фирменные детали, а это дорогостоящий впускной коллектор

VAG 06J198211D

, пара катушек зажигания на тех цилиндрах, в которых были фиксируемые бортовым компьютером пропуски зажигания. А также электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора PIERBURG 7.28098.04.0, автомобильные топливные форсунки VAG DE BOM 06H906036F, всё отмыли и прочистили, заменили на новый воздушный фильтр, результат всё равно был чуть в отдалении от полного удовлетворения. Где-то в связке двигатель - система подачи топлива с непосредственным впрыском топлива в цилиндры - турбина была ещё какая-то нелокализованная проблема.

Пару слов о фольксвагеновском турбированном двигателе BZB 1.8TSI мощностью 160 л/с. Этот весьма неплохой мотор с маркировкой EA888 выпускался концерном VAG с 2007 по 2010 годы. По скромному мнению автора, это один из лучших представителей в линейке фольксвагеновских турбированных двигателей объёмом 1,8 литра. Крутящий момент двигателя 250 Нм в широком диапазоне оборотов 1500-4200 rpm. Такой высокий крутящий момент, начиная с низов, обеспечивает автомобилю, оснащённому этим мотором, отличную эластичность и разгонную динамику. Такие моторы в своё время устанавливались на ряд автомобилей концерна VAG, а именно на различные модели VW, Audi, Skoda, Seat. В среднем ресурс мотора BZB 1.8TSI составляет 250-300 тыс. км пробега. Двигатель BZB 1.8TSI также, как и многие другие моторы производства VAG, поддаётся чиповке с целью увеличения мощности. При прежнем дорожном налоге :)

Перепрошивкой мощность двигателя EA888 BZB 1.8TSI без снижения ресурса можно поднять до 220 л/с, а это около 340 Нм крутящего момента. С турбо китом APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 вкупе с перепрошивкой мощность такого двигателя можно поднять до фантастических 350 л/с. Но это уже будет сопровождаться турболагом и снижением мощности на низких оборотах. Правда, такой тюнинг помимо того, что в тюнинговых ателье обойдётся владельцу в десятки тысяч рублей, снизит ресурс двигателя. Но и в штатном режиме работы двигатель VAG BZB 1.8TSI с мощностью 160 л/с на 5000-6200 rpm обеспечивает автомобилю динамику от 0 до 100 км/час в пределах 8,5 сек, и паспортную максимальную скорость в 215 км/час. На практике машину, оснащённую таким двигателем, на гладкой пустынной асфальтовой дороге можно разогнать до 230 км/час.

Но все эти мощностные достижения возможны только тогда, когда двигатель исправен и правильно отрегулирован. Кстати, с конца 2008 года концерн VAG наряду с двигателями первого поколения VAG BZB 1.8TSI мощностью 160 л/с стал устанавливать на автомобили менее удачные двигатели EA888 второго поколения VAG EA888 CDAA и CDAB 1.8TSI мощностью 152 л/с. Такой мотор нередко можно встретить также в VW Passat B6 поздних лет выпуска и в VW Passat B7. Там был не очень существено изменён ряд деталей, а также облегчена цилиндро-поршневая группа. В результате чего такие моторы назвали "масложорами" из-за закоксовывающихся поршневых колец. Именно с такими достаточно проблемными моторами сейчас предлагается большинство Пассатов на вторичном рынке. В настоящее время новые Пассаты B8, на которых установлены свежие модификации турбированных двигателей VAG 1.8TSI ещё более новых поколений, имеют мощность 1.8TSI мотора в 180 л/с. Стоимость нового Passat B8 с двигателем VAG 1.8TSI в автосалоне в настоящее время находится в районе 2 млн. рублей и даже выше. Такую машину с менее мощным турбированным двигателем VAG 1.4TSI мощностью 150 л/с можно найти тысяч на двести дешевле.

Но вернёмся к нашему автомобилю Volkswagen Passat B6. Кажется, в системе питания двигателя мы уже все критичные элементы прочистили и заменили. Но, согласно отчёту бортового компьютера, осталась такая ошибка, как недостаточная производительность турбины. Замена турбины на оригинальную новую может вылиться тысяч в 110-120 рублей, и такой вариант ни рассматривался в принципе. Снова обратились в специализировнный автосервис VAGa. Опытный мастер тщательно осмотрел и прослушал двигатель, и, как говорится, всё пощупал и понюхал. И он нашёл то, на что никто даже и не подумал ранее. Это оказался установленный где-то сзади двигателя чуть внизу шланг забора воздуха, точнее даже, это не шланг, а резиновый трубчатый переходник. В терминолгии VAGа деталь называется шланг забора воздуха 1K0 129 627 C, и цена такой новой детали, притом оригинальной, совместимую найти не удалось, находится в районе 1500 рублей. На этом шланге имелся солидный разрыв в районе расположения нижнего крепящего хомута. Вследствие этого вся система, которая связана с работой турбины, потеряла герметичность, и неконтролируемо сообщалась с окружающей средой.

Притом только после снятия выяснилась причина этого разрыва. Шланг перетёр криво посаженный на него нижний хомут, который был посажен с перекосом, и своим ребром постепенно от вибраций перетёр и продырявил этот в общем весьма толстый шланг. Хомут этот когда-то криво посадили на место в автосервисе, когда мастера лазили в ту зону, и для чего-то снимали этот самый шланг.

В дальнейшем в Экзисте заказали этот шланг за 1400 рублей, и уже через неделю получили его в пункте выдачи:

Ещё одна этикетка на кустарной упаковке шланга:

Это оригинальная деталь от VAG, качетвенная и дорогая, а также украшенная всевозможными логотипами концерна:

Также на детали можно узнать дату её производства:

Внутренний диаметр шланга немаленький:

Его измеренная длина:

Рядом два таких шланга. Сверху старый с разрывом, который сняли с автомобиля. Снизу - наш новый шланг:

На старом шланге слева прекрасно видно разрыв в районе расположения крепёжного хомута. Скажем сразу, что если бы не опытный мастер в автосервисе VAGa, который нашёл этот разрыв буквально на ощупь, нам самим его найти ни за что бы не удалось. И в очередной раз убедились в том, что опыт, как говорится, не пропьёшь.

После приобретения нового шланга меняли его сами в условиях собственного гаража. Скажем сразу, что без специализированного съёмника хомутов с фиксатором

JTC-1027

Hose Clamp Pliers или аналогичного к такому шлангу даже не стоит лезть. Съёмник хомутов JTC-1027 в работе:

Если шланг даже и удастся снять без съёмника хомутов, то правильно закрепить обратно не удастся. А при неквалифицированной установке даже можно повредить недешёвый новый шланг. Место, где он установлен, очень неудобное для доступа. Также для замены шланга придётся снять идущий к нему от воздушного фильтра пластиковый воздуховод, который, помимо прочего, фланцем прикручиваются к кузову автомобиля. Вот таким образом старый шланг VAG 1K0 129 627 C был закреплён на этом уже снятом пластиковом воздуховоде:

А так новый шланг выглядит, уже будучи установленным на автомобиль:

Именно замена этого шланга после всех предварительно проведённых работ по замене деталей системы питания двигателя Volkswagen BZB 1.8TSI дала свой позитивный результат. Появилось то, чего ранее немного не доставало - ровная работа заведеного на морозе двигателя в процессе его прогрева, отличная тяга как на низах, так и в процессе роста оборотов двигателя. Даже такая вроде-бы мелочь, как ровная работа двигателя при движении в диапазоне низких оборотов на 5-й передаче в районе скорости в 50 км/час, стала откровенно радовать. А при движении на скорости 70 км/час без проблем можно включать 6-ю передачу МКПП, и двигатель при этом работает ровно и легко набирает скорость. Такие режимы работы, разумеется, тестовые, и в обычных условиях двигатель напрягать низкими оборотами вращения коленчатого вала под нагрузкой не стоит. Тем не менее, ранее в таких режимах двигатель работал несколько неровно и неустойчиво. Но истинные возможности правильной работы двигателя, и отсутствие проблемных элементов в системе впуска и подачи топливо-воздушной смеси, проявляются на средних оборотах вращения коленчатого вала. Именно старый перфорированный шланг 1K0 129 627 C вносил свою лепту в те проблемы, от которых удалось избавиться после замены прежнего шланга на новый.

| | |
| --- | --- |
| Время использования | Несколько недель. |
| Стоимость | 1400 ₽ |
| Год выпуска | 2018 |
| Общее впечатление | Важная деталь в турбосистеме двигателя TSI. |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |