Буксуют все! Тест самого мощного Porsche Macan

На бескрайних озёрах в Лапландии каждую зиму происходит безудержное веселье — бензин сгорает литрами, а в лёд вгрызаются тысячи шипов. Именно тут испытываются новые модели и базируется куча школ водительского мастерства. 5 лет назад я уже «дубасил» здесь на Porsche в рамках курса Ice Force. И это неплохое место для того, чтобы поездить на самой мощной версии кроссовера Macan!

Как должна называться эта модель? У Porsche всё просто — шильдик Turbo S красуется на самых крутых «Кайенах» и «Панамерах», да и 911 Turbo S не обделён лошадиными силами. Мы предполагали, что такое же обозначение достанется и «Макану». Но я обхожу кроссовер в роскошном цвете Sapphire Blue и вижу на задней двери надпись Macan Turbo. Как же так? Самой быстрой модификации досталась всего лишь приставка Performance Package!

Снаружи его вообще не отличить от обычных «турбаков» — тут такие же бамперы и базовые 19-дюймовые колёса. Подсказка кроется в выпускной системе — у простого Turbo четыре патрубка имеют трапециевидную форму, а тут они круглые и окрашены в чёрный цвет. Этот спортивный выхлоп входит в пакет Performance. И если у вас с собой линейка, то можно измерить диаметр передних тормозных дисков — он увеличен до 390 мм (+30 мм). А сжимают их шестипоршневые красные суппорты. Впрочем, все машины в Финляндии были оснащены опциональными тормозами PCCB с углеродно-керамическими роторами.

И за что просят доплату в 550 тысяч рублей?

Согласитесь, ситуация не очень. У вас точно такой же шильдик, как у Macan Turbo за 6 095 000 рублей, аналогичные колёса, сиденья с электроприводами и кучей регулировок, классная акустика фирмы Bose, биксеноновые фары, датчики парковки и модуль PCM с навигацией и возможностью вывода на экран рабочего стола вашего iPhone (владельцам смартфонов на Android придётся подождать). В чём же разница?

Первое — это пакет Sport Chrono, добавляющий не только секундомер на передней панели, но и важную кнопку режима Sport Plus, в котором Macan Turbo реагирует на педаль газа так же остро, как Европа на проблему мигрантов, а руль становится тяжёлым, как решение о санкциях. Кроме того, семиступенчатый робот PDK забывает о высших ступенях. В обычном Turbo за него придётся заплатить 74 584 рубля. Ещё 167 402 — это уже упомянутая спортивная выпускная система. Жмёте кнопку с изображением «двустволки» и сзади начинается извержение вулкана!

Шасси доработано — клиренс уменьшен на 15 мм (как у «злого» Macan GTS), перенастроены пружины и амортизаторы, установлены другие стабилизаторы. Но это всё не про нас — в России Porsche Macan Turbo оснащается пневмоподвеской, а с пакетом Performance клиренс становится ниже на 10 мм. А самое главное — это изменённая программа управления двигателем, которая увеличила отдачу турбированной «шестёрки» объёмом 3,6 литра до 440 л.с. (+ 40) и 600 Н∙м (+ 50). Такого в классе компактных кроссоверов не предлагает никто! Даже у ближайшего конкурента с труднопроизносимым названием Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe «лошадей» всего 367.

Разгон до сотни сократился до 4,4 секунды (на 0,4 с меньше, чем у Turbo), а максимальная скорость выросла до 272 км/ч (было 266). Но что с того, если я жму педаль в пол, а машина... стоит на месте, пытаясь тронуться в горку по идеально гладкому льду? Под хрюканье исполнительных механизмов PSM Macan потихоньку ползёт вперёд, но стоит хотя бы одному колесу зацепиться за снег или менее раскатанное покрытие, как кроссовер молниеносно бросается вперёд!

Отключить PSM, конечно, можно, но тогда добавятся лишь спецэффекты — Macan будет бешено буксовать всеми четырьмя колёсами и елозить из стороны в стороны, по сантиметру продвигаясь вперёд. Кстати, на «Макане» появился и промежуточный режим работы системы стабилизации — PSM Sport, в котором электроника позволяет ему скользить в управляемом заносе, пока его угол не превысит 30 градусов. Сейчас помчим? Но вместо замёрзшего озера у нас площадка длиной в пару сотен метров, а вместо специальных шин с 4-миллиметровыми «зубами» — нешипованные покрышки Pirelli Scorpion Winter, которые куда ближе к всесезонным...

Погода тоже подкинула сюрприз. Зима, Заполярье, а на термометре +3 и дождь, щедро поливающий холодную дорогу. В Финляндии, к слову, всё жёстко с ограничениями скорости, но на этих шинах на «Макане» даже разрешённая «соточка» кажется безумием. Гололедица страшнейшая! О, а вот и коллеги из тёплой Италии выскочили в кювет... К счастью, мягкие сугробы позволили обойтись без особых повреждений.

Калькулятор вместо сердца

Что можно понять в таких условиях? Да, Macan Turbo с пакетом Performance действительно быстр — там, где дорога была посыпана гранитной крошкой, и эти Pirelli обеспечивали ему мощное ускорение. Но разве обычный Turbo был медленным? А раскрыть потенциал более спортивного шасси и увеличенных тормозов на льду не смог бы даже сам Вальтер Рёрль.

Поэтому доплата 550 тысяч рублей за пакет Performance не кажется разумной, а я всё ещё вспоминаю тот красный Macan GTS, который позволял мне висеть на хвосте у кабриолета Porsche 911, яростно ввинчиваясь в крутые повороты серпантинов Тенерифе. И пусть у него минус 80 «лошадей», но и цена на 1,7 миллиона меньше! Но если вы вдруг решите обязательно купить самый мощный и статусный Porsche Macan, то подождите версию Turbo S. Я уверен — она появится.