Ответы Mail.ru: Кто стоял у истоков создания техники на воздушной подушке, что она из себя представляет, покажите на фото?

Судна на воздушной подушке (СВП) — тип судна с динамическим принципом поддержания, которое может двигаться с большой скоростью и над водой, и над твёрдой поверхностью (амфибийные СВП) на небольшом расстоянии над ним, на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.

Эти транспортные средства могут использоваться на мелководье, в засоренных и арктических водах, в условиях открытой местности.

Идею движения на воздушной подушке впервые сформулировал шведский ученый Э. Сведенборг (1716). Ранее, чем в других странах, техникой СВП занялись в Австрии и России.

Впервые в мире такой корабль был создан конструктором Левковым в 1929 году в Новочеркасске и назывался Л-1. В работе «Вихревая теория ротора» (1925) он первым обосновал возможность создания СВП и создал аэродинамическую лабораторию в 1926-ом. Но в середине 30-х, опасаясь репрессий, он полностью свернул свои работы.

Позже принцип движения на воздушной подушке разработал Константин Циолковский в 1927 году.

В работе «Вихревая теория ротора» (1925) он первым обосновал возможность создания СВП и создал аэродинамическую лабораторию в 1926-м.

Об идее Левкова советское руководство вспомнило лишь в конце 50-х, когда стало известно, что такие разработки уже ведутся на Западе. Это направление было поручено КБ «Алмаз» .

Одним из первых действующее СВП запатентовал в 1955 г. английский изобретатель К. Кокерелл. Его первое СВП - SR-N1 - было спущено на воду в 1959 г.

Серийное производство десантных кораблей на воздушной подушке в Советском Союзе началось во второй половине 60-годов. Первым стал катер- амфибия «Скат» . Он был способен взять на борт взвод морских пехотинцев. Его максимальная скорость составляла около 90 км в час, что вдвое превышало возможности любого надводного корабля. Самым знаменитым ДКВП стал «Зубр» , созданный в 1988 году.

Морской "зубр" (десантные корабли на воздушной подушке) . Видео.

К началу XXI века было построено множество экспериментальных судов на воздушной подушке водоизмещением более 150 тонн, которые уже совершали пассажирские и грузовые рейсы.

В настоящее время СВП широко используются для пассажирских и грузовых перевозок, а также в военных целях как сторожевые и десантные суда. Платформы на воздушной подушке применяют в промышленности для перемещения тяжелых грузов.

В июне «Арктика» приняла участие в выставке техники, технологий и вооружения «ВТТВ Омск-2009» - одной из самых значительных в масштабах страны, - предваряя показ колёсных и гусеничных машин на полигоне учебного центра Воздушно-десантных войск.

Так будет выглядеть амфибийная платформа «Арктика-60Д» (АВП - 60), предназначенная для перевозки тяжёлых неделимых грузов, колёсной и гусеничной техники, бурового оборудования и строительных материалов по тундре, болотам, большим и малым рекам, в прибрежной полосе морей в течение всего года.

[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

Фото и Видео материалы СВП "Пегас"