Ответы Mail.ru: Почему до сих пор не совершенствуется система впуска-выпуска в ДВС? 

Технический директор (135565) 10 лет назад

Щель какая будет между этим "кольцом" и цилиндрами? И какой высоты он будет? Выше лобового стекла?
Там ведь рабочее давление создаваться будет. И как быть с регулировкой фаз газораспределения? Отдельно для впуска и выпуска...? Где свеча будет? Еще куча вопросов, о которых и не думалось...

Дмитрий НизяевИскусственный Интеллект

10 лет назад

Тело вала может располагаться практически касаясь поршня в ВМТ. То есть, степень сжатия может нисколько не уступать схеме с клапанами.
Диаметр вала - ну, для типичной малолитражки достаточно будет 4-5 сантиметров.
Регулировка фаз - а зачем? На распредвалу кулачки не регулируются, значит и тут проточки могут бысть сделаны раз и навсегда. Один вал работает и для впуска и для выпуска.
Свеча - в колодце, рядышком, так же, как и всегда.
Кстати, привод этого вала - тоже удобнее, чем традицинно, т.к. его расположение опускается на длину клапанов плюс компенсаторов зазора - весь двигатель становится ниже сантиметров на 10-15. А тогда уже вполне легко соединить оба его вала косозубой шестерней - и будет беззвучно, обрывов можно не опасаться, ухода не требует. Супер!

Елена Елена (6260) 10 лет назад

Потому что никому это не надо, Дмитрий. Потому что рынок.

Сергей БаруздинОракул

10 лет назад

рынок и диктует надежные и относительно простые решения. И разработчики в КБ сидят с соответствующим образованием, а не дома на табуретках. Конечно кулибины всегда были, есть и будут, но интересные и хорошие решения попросту покупают и внедряют.

Сергей Баруздин (96640) 10 лет назад

размер, вес вала, его скорость вращения, инерцию, точность подгонки, если вы забыли клапана притирают по отдельности, а как ваш вал, а что будет по прошествии некоторого количества лет эксплуатации, или после аварии, а как бороться с трением. И кто вам сказал, что системы впуска не совершенствуют, а 16 клапанные к примеру.

Дмитрий НизяевИскусственный Интеллект

10 лет назад

16 клапанов - это не усовершенствование, а усложнение - т.е. по определению ,снижение надежности.
У меня много подсчитано уже :-)
Форма и размеры окошек позволяют очень широко варьировать характеристику. В частности, даже перекрыть пропускную способность 16-клапанной схемы.
Диаметр должен быть примерно 2,5-3 см. на каждый литр двигателя. Скорость вращения - такая же как у распредвала.
Инерция - не играет роли, т.к. вращение равномерное.
Против трения можно поступить как с гидрокомпенсаторами - кольцевая канавка, по которой масло течет постоянно.
Температура будет на 50-70 градусов выше, чем у алюминиевого блока цилиндров.

Дмитрий НизяевИскусственный Интеллект

10 лет назад

Износ - трудно предугадывать. Тут варианты. Если вал будет лежать в латунных прокладках, то они будут изнашиваться раза в три-четыре медленнее, чем на коленвалу. А если он будет вложен в точное цилиндрическое отверстие непосредственно в толще головки, тогда удельное трение на каждом кв.см. окажется раз в сто меньше, и износ будет - я даже не представляю, насколько медленным. Но этот вариант чреват заклиниваниями во время прогрева.

Сергей БаруздинОракул

10 лет назад

вы не нам, а специалистам по двигателям чертежик, хоть схемку набросайте, они еще сто вопросов зададут. Да и кстати до кучи, а вы идею в патентной библиотеке проверяли, она не такая уж сложная, вполне может быть, что и не нова.

Сергей БаруздинОракул

10 лет назад

цилиндры звездой расположить, а сверху кулачек (кулачище) пусть вращается и открывает закрывает клапана. Никакого ремня не нужно. Вибрации наверное будут.

Сергей Кольченко (177499) 10 лет назад

Оппоненты в чем-то правы, но мне чертовски понравилась ваша идея. Даже если такая система не конкурирует с нынешними механизмами ГР, то она имеет право на жизнь. С чем вас, Дмитрий и поздравляю. При желании можно и сопряжение вывести до идеала и свечу найдется куда воткнуть. Но это при желании.

Дмитрий НизяевИскусственный Интеллект

10 лет назад

Я не очень силен в теории обработки металлов, не знаю, до какой степени герметичности можно выточить посадочное место. Но это, мне кажется, решаемо одним из нескольких способов. А в целом, я уже это дело прочерчивал подробно, и на виртуальном уровне добивался полной имитации скорости впуска-выпуска, да и перекрыть ее без труда можно - как бы аналог... 24-клапанного мотора :-) Температурные режимы просчитывал - все в пределах разумного получается. Но больше всего меня привлекает, что двигатель сильно ужимается по высоте, навсегда избавляется о шумов в клапанах, всяческих регулировок в этой области, выкидывается разрыво-опасный резиновый ремень. А главное - в десятки раз уменьшается количество трущихся деталей.

Сергей КольченкоИскусственный Интеллект

10 лет назад

Металлы обрабатываются и до 1-го класса точности(зеркало), но здесь дело не в этом. Для такого вала нужна смазка, так как при высокой точности обработки сопряженные детали без смазки просто сварятся. Для впускных каналов проблемы нет. А для выпускных? Высокая температура выхлопных газов будет сжигать смазку и она закоксуется и опять таки заклинит вал. Вот здесь нужно искать решение.

&Ъ (154413) 10 лет назад

Клапан в виде вращающегося цилиндра.. . было.
Изменяемая длиннна коллектора.. . было.
Мощностный клапан в выпуске.. . было
Двухпоршневые моторы ...было.
двухколенвальные моторы ...было
клапаны, управляемые электроникой... было

неподвижный коленвал, вращающийся мотор.. . было.. .

Даж не знаю чё сказать.
А подробнее с примитивным чертежом?

Вольный ветер (309637) 10 лет назад

Идея не нова, а где будем готовить смесь? И чем хуже инжектор? И если притереть клапан, как 2 пальца окропить, то что делать с этой системой, когда микро пыль сотрет всю герметичность....

Мастер. (1) 4 года назад

В нефти много раз жизнь находили, люди всё сжигают. Люди не совершеннее своего эгоизма. Двуполые, та ещё ошибка природы, недостаток, регенерация отсутствует. Все эти теломеры... Срубить дерево... Вот только некому сжечь людей. И концепции примитивны.