Range Rover Evoque второго поколения: первые фото и видео

Редактор Mail Авто Дмитрий Ласьков вел прямую трансляцию с премьеры!

Создатели второй генерации модели сознательно не стали радикально менять внешность — по их утверждению, именно харизматичный облик во многом помогает успешно продавать самый маленький Range Rover. Поэтому новый автомобиль за счёт силуэта издалека можно легко принять за всего лишь рестайлинговый. Но вблизи сомнений не остаётся: оптика и выдвижные дверные ручки в стиле Velar однозначно указывают на Evoque второго поколения. Колёса теперь имеют размеры вплоть до 21 дюйма, а оптика выполнена по диодной технологии (фары — матричные).

Для этой модели разработали новую платформу, и главной причиной для этого стало внедрение гибридных силовых агрегатов. В старую архитектуру просто некуда было упаковывать батареи и прочие детали электрического привода. Заодно кузов сделали на треть более жёстким и увеличили колёсную базу на 21 мм — благодаря этому, на втором ряду стало больше места для ног. Трёхдверной версии, а также кабриолета больше не будет — причиной тому стали мизерные (всего 3%) продажи такой модификации.

Интерьер нового Evoque также напоминает веларовский: тут те же три огромных дисплея (приборка и два на консоли, один над другим) и обилие сенсорно-механических клавиш на глянце руля и центральной консоли. Правда, в глаза бросается обычный нефиксируемый джойстик автомата вместо шайбы выбора режимов. В интерьере заявлены куча бардачков и ниш большого объёма, а также альтернативная отделка эко-текстилем в сочетании с алькантарой вместо привычной кожи. Фирменный искусственный интеллект Smart Settings умеет запоминать предпочтения водителя в части настроек эргономики, климата и музыки и соответствовать им в нужный момент.

В Evoque применена пара цифровых технологий, призванных существенно улучшить обзорность. Так, зеркало заднего вида может переключаться в видеорежим и транслировать картинку высокого разрешения со спрятанной в плавник на крыше камеры. А вперёд можно смотреть не только своими глазами поверх капота, но и как бы сквозь него, если вывести на верхний центральный дисплей склеенное с трёх камер изображение происходящего прямо под передним бампером — это полезно на бездорожье.

Есть изменения и по части «железа»: сам кузов полностью новый, задняя сверхкомпактная подвеска (переработанная многорычажка от Velar) добавила 10% объёма в багажнике (итого 591 литр), а в передней типа МакФерсон применены полые кулаки и наполненные жидкостью сайлентблоки рычагов, что должно снизить вибрации и повысить ездовой комфорт. Полный привод Active Driveline второго поколения умеет не только распределять крутящий момент отдельно на каждое из задних колёс, но и отключать заднюю ось вместе с карданом для экономии топлива. Помимо обычных амортизаторов доступны и адаптивные.

Внедорожный потенциал обеспечивает клиренс в 212 мм, короткие свесы, а также набор алгоритмов Terrain Response 2. В нём доступен автоматический режим, который сам распознаёт тип покрытия и условия движения и адаптирует под них настройки шасси и агрегатов. Помимо имитации блокировок тормозными механизмами, доступна механическая блокировка заднего дифференциала. Глубина преодолеваемого брода увеличилась с 500 до 600 мм. Также в наличии фирменные помощники при движении под уклон и старта в гору, а также внедорожный круиз-контроль.

Набор моторов состоит из пары дизелей (150 и 180 сил) и трёх бензиновых агрегатов: 200, 249 и 300 л.с. Причём последний мотор — это микрогибридная силовая установка, где мощный стартер-генератор запасает в небольшую батарею энергию торможения и использует её для старта и кратковременного движения на скоростях до 17 км/ч. Будет ещё и полноценный подзаряжаемый гибрид типа plug-in, но он появится позже. Со всеми двигателями работает 9-ступенчатый автомат. В России Evoque второго поколения приедет в начале следующего года, а цены станут известны ближе к концу текущего.