Тест-драйв BMW X2: крутой, но не кроссовер

На бумаге все выглядит достойно — баварцы уверяют, что дорожный просвет автомобиля составляет 182 мм. Однако когда коллега достал рулетку и залез под машину, то выяснилось, что на самом деле клиренс Х2 всего около 160 мм. Плюс-минус пара миллиметров. Да и сами баварцы понимают, что на Х2 лучше не соваться в грязь — во время тест-драйва в Португалии не было предусмотрено ни одного (!) внедорожного участка. Только ровные асфальтовые дорожки в окрестностях Лиссабона и все. Пришлось нам самим искать «направления» и... И ничего. Благодаря системе полного привода (ее получили, кстати, только дизельные версии Х2) автомобиль может справиться с диагональным вывешиванием и не застрять в луже. Но на этом внедорожные возможности Х2 заканчиваются. Просвет маловат, ходы подвесок — легковые, а шины боишься пробить на каждой крупной яме. К тому же еще и трясет сильно.

Тут важно отметить, что BMW привезла на тест не просто Х2, а Х2 с пакетом M Sport X. А это означает не только другие бамперы и «внедорожные» накладки в нижней части кузова, но и более жесткую подвеску с уменьшенным дорожным просветом и 19-дюймовыми покрышками Pirelli. С таким набором на острые камни соваться опасно.

С таким набором надо на серпантин, где Х2 раскрывается во всей красе. Можно бесконечно ныть о том, что баварские инженеры предали идеалы, но поверьте — едет Х2 как надо. Почему предали? Да потому, что Х2 стал еще одной моделью, которая построена на переднеприводной платформе. На той же самой, кстати, на которой сделаны современные Mini.

Помнится, еще Вадим Гагарин после теста BMW X1 говорил, что это один из лучших, с точки зрения управляемости, кроссоверов. Так вот — Х2, кажется, лучше! И не только из-за жесткой подвески. BMW X2 короче Х1 (при одинаковой колесной базе) и, главное, у него меньше высота и ниже центр тяжести. Да и кресла находятся чуть ближе к асфальту. К тому же немецкие инженеры постарались, чтобы характер у Х2 был более спортивным по сравнению с Х1. Так что когда вы увидите эту машину на дороге, то знайте, что ее водитель любит быстро ездить. И, возможно, даже умеет это делать. Ведь на извилистой дороге баварская машина радует практически по всем дисциплинам: обратная связь классная, кренов почти нет, шины до последнего цепляются за асфальт. И здесь даже излишне тугой руль версии «М» не раздражает, а, напротив, настраивает на боевой лад (хотя в городе тяжесть баранки уже кажется излишней).

Обратная сторона наслаждения — плавность хода. Но, опять же, мы сейчас говорим про версию «М» с жесткой подвеской и 19-дюймовыми дисками (кстати, на Х2 можно поставить адаптивные амортизаторы, но на наших машинах их не было). Назвать BMW X2 M Sport X комфортным язык не поворачивается даже на ровных португальских дорогах. По плавности он ближе к купе, чем к кроссоверам! Потряхивает тут на любой кочке. Поэтому в нашей стране я бы с большой осторожностью подходил к покупке Х2 с «М» пакетом. С точки зрения логики, обычные машины с 17-дюймовыми дисками, более «мягкой» подвеской и чуть увеличенным дорожным просветом будут лучше.

Хотя, в случае с Х2 о логике можно не говорить — это автомобиль чувств. Его не будут долго выбирать. В него будут влюбляться. Ведь багажник тут меньше, чем у Х1, внедорожных возможностей — тоже, а салон — такой же. При этом Х2 получается... дороже Х1. На 130 тысяч рублей (это если сравнить дизельные версии с полным приводом).

Ну и еще несколько важных моментов. Интерьер. Тут BMW обошлась без революций. Все сделано правильно, хотя использовать слово «модно» можно с большим трудом, пусть в центре и торчит большой планшет. Главное другое — все собрано как положено, BMW X2 хоть машина и маленькая, но премиальная.

Моторы. В России пока будут продавать следующие версии: бензиновый мотор 2 литра, 192 л.с. и передний привод, а также дизель 2.0 мощностью 190 л.с. с полным приводом. Последний агрегат хорош — маленький Х2 со 190 «лошадками» и максимальным моментом в 400 Н∙м отлично показывает себя не только на серпантинах, но и на автобанах (в Европе, кстати, появится и 231-сильный дизель, но у нас его решили не продавать).

Коробка — семиступенчатый робот для бензина и 8-ступенчатый автомат для дизеля. Кстати, позже гамма двигателей может быть расширена. Обещают версию с трехцилиндровым (да-да) бензиновым агрегатом и с дизелем мощностью 150 л.с. Но пусть слова «три цилиндра» вас не пугают. Именно такая машина может стать самой популярной X2!

По сравнению с BMW Х1 у новой модели изменены настройки амортизаторов и пружин, плюс другой стабилизатор поперечной устойчивости. Не скажешь, что эта машина «для девочек»! Х2 как бы говорит — размер не имеет значения. Главное напор, энергия и уверенность в себе. Вам нравится? Нам очень интересно ваше мнение, поэтому не забудьте написать в комментариях

Самая простая Х2 с передним приводом, бензиновым мотором и роботом стоит 2 250 000 руб. Полный привод и дизель — 2,5 миллиона. Конкуренты? Самый скромный Audi Q3 стоит почти 2 миллиона, а дизель с полным приводом обойдется в 2,4 млн (то есть Q3 сравнима по цене с Х2). Примерно столько же стоит и Mercedes GLA. Range Rover Evoque подороже — от 2,6 млн, а Lexus NX, наоборот, чуть подешевле. В общем, BMW X2 занял свое место где-то посередине. Но все может поменяться, если BMW наладит сборку Х2 в России. В этом случае он может сильно подешеветь.