вариатор или автомата?

доброго времени суток, форумчане. планирую в следующем месяце приобретение автомобиля. буду брать с рук, так как на новую не накопить, а в ипотеку влазить неохота. на данный момент рассматриваю два внедорожника. а именно ниссан икстрейл 2014 года и форд кугу 2 2012 года. соответственно, японец оснащен вариатором jf017e, а американец гидромеханическим автоматом 6f35. внешне обе модели нравятся, но вот боюсь ошибиться с трансмиссией. кто подскажет, что надежнее, автомат или же вариатор? также хотелось услышать о сильных и слабых сторонах этих обеих автоматических трансмиссий.

у любой гидромеханики слабыми местами являются фрикционные диски, соленоиды и гидроплита. но опять же, все зависит от обслуживания и манеры езды.

я бы гидромеханику взял, так как у нее ресурс намного больше.

да, классические автоматы выхаживают до 400 тысяч километров, если нормально его обслуживать. а вот вариатор живет +-150 000 км.

стоит понимать, что описанный вами вариатор произведен в японии, соответственно и в обслуживании он будет куда дешевле коробки от gm.

ну не знаю, я на икстрейле 2011 года гоняю и по сей день. проблем нет, масло вовремя меняют. на 130 тысячах только цепь поменял и все.

у вариатора, помимо отсутствия передач как таковых, очень большой кпд и уменьшенный расход топлива.

гидромеханика 6f35 это из разряда классики. надежная и неприхотливая. масло меняйте вовремя и будет вам счастье.

а я вот заметил, что новые автоматы хуже стали. старинные четырехступки - вот это огонь был. безотказные в прямом смысле этого слова.

у любой гидромеханики слабыми местами являются фрикционные диски, соленоиды и гидроплита. но опять же, все зависит от обслуживания и манеры езды.

я на жуке как-то в поле стал. цепь износилась в вариаторе, позвонил на сервис. говорят буксировать нельзя, вызывайте эвакуатор. а это на минутку 150 километров от дома. попал тогда не только на ремонт, но и на доставку эвакуатором.

мне лично на моем субару аутбек вариатор tr690 (cvt) более чем нравиться. работает очень плавно, переключения передач не слышно. уже на нем более 120 000 накатал и проблем нет. работает как часы.

у мерседесов очень солидные автоматы. я сейчас про 722.9. коробка огонь. у меня 480 000 выходила. потом ее на контрактную поменял и опять проблем не знаю.

ну значит вам повезло, так как контрактная коробка, как и мотор в принципе, это 100% кот в мешке.

на счет вариатора не скажу, а вот гидромеханика очень придирчива к качеству и уровню трансмиссионной жидкости. от нее идут все проблемы. помимо износа шестерней и образования металлической стружки, присутствует выход из строя соленоидов, износ масляного насоса, гидроблока, гидротрансформатора.

я тоже с гидротрансформатором попадал на шкоде октавии. у меня шестиступка 09m стояла от японской компании айсин. с лопастями были проблемы, провалы в динамике и так далее. так вот, соль вся в том, что этот гидротрансформатор не разборной. а новый стоит кучу денег. лечился на сервисе у ребят. толковые попались. разрезали аккуратно бублик, поменяли лопасти и по новой заварили его сваркой. кропотливая работа, хочу вам сказать, но дешевле нового гидротранса

самый лучший автомат - это гидромеханика от компании zf. очень много у них интересных моделей, надежность отменная, работают четко и безотказно.

я когда-то тоже между вариатором и автоматом выбирал. взял тогда хонду с их хваленым вариатором m4va и сто раз пожалел. уже через месяц на ремень попал + подшипники конусов. а мог бы мерса с акпп взять и не знать проблем.

я тоже очень люблю старую мерсовскую классику 722.6. на clc у меня по сей день работает. к маслу не особо прихотлива, но менять стараюсь вовремя. за 130 000 пробега никаких проблем вообще не знаю.

как по мне, все зависит от того, как ездит водитель. любая из данных коробок не любит старт-стопы и агрессивную езду.

гидромеханическая акпп - это уже стабильная, проверенная временем автоматическая трансмиссия. ее не раз уже совершенствовали и дорабатывали. в то время как вариатор - довольно сырой продукт, которому еще предстоит пройти через серию модернизаций.

у меня постоянно фрикционы на хендае акценте горят в автомате a4bf3. что только не делал, и езжу вроде аккуратно. но как 30 к пробега - так и очередные проблемы.