Лучший вариант из отечественных карбюраторов!

Отзыв: Карбюратор Pekar К-68 - Лучший вариант из отечественных карбюраторов!

Достоинства: Качество на уровне, цилиндрическая заслонка, дешевле иностранных.

Недостатки: Всё же устаревшие.

Всем привет и доброго времени суток. Ранее я уже писал отзыв о карбюраторе К-65. Этот отзыв вы можете прочесть здесь:

Карбюратор Pekar К-65

. Сегодня же речь пойдёт о следующем карбюраторе в линейке, а именно о карбюраторе К-68.

На просторах интернета возникают сели целые словесные баталии при сравнении этих двух карбюраторов более ранней модели и более поздней. Возможно, столько шума из-за различий между этими двумя карбюраторами делать не следует, поскольку они отличаются не так уж и многим. Но что делать простому человеку если выбирать больше особо не из чего? Если нет денег на японский карбюратор Keihin (ну или просто жалко их отдавать), то придется выбирать карбюратор от отечественного производителя. И лучшим выбором здесь, скорее всего, станет карбюратор Пекар К 68.

Так чем же отличается новый карбюратор К 68 от старого карбюратора К 65? При беглом внешнем осмотре существенные различия заметить очень сложно (кроме верхней крышки).

Но различия все же есть и они достаточно существенные, влияет на качество работы карбюратора новой модели очень положительно, и изменяет его эксплуатационные характеристики в лучшую сторону.

Так же как и более старая версия карбюратор К-68 применяется на всех советских мотоциклах. Конструкция карбюратора К-68, его настройка и регулировка во многом сходна с более ранней моделью. Но есть и существенные отличия! И главное из них это цилиндрическая дроссельная заслонка. Такая заслонка в отличие от плоской заслонки обеспечивает двигателю устойчивую стабильную работу на холостых оборотах. Кроме того цилиндрическая заслонка имеет куда больший ресурс, в сравнении с плоской заслонкой.

С изменением формы дроссельной заслонки изменился и корпус карбюратора. На К-68 он стал округлым. Корпус моего карбюратора выполнен очень хорошо. Это, конечно же, не японское качество но все же вполне достойный уровень. Верхняя крышечка карбюратора теперь не прикручивается на два болта. Она имеет круглую форму и прикручивается к корпусу карбюратора сверху подобно крышке бутылки. Материал крышки пластик. Поначалу вызывает не очень большое доверие, но служит исправно. Некоторые мотоциклисты сажают эту крышечку на клей, но я бы не рекомендовал этого делать. Ведь мне встретился мотоцикл у которого крышка карбюратора приклеилась к корпусу и это очень сильно затруднило его разборку. Несмотря на то что свободно можно купить ремонтные комплекты к карбюратору К-68, отдельно крышечек для него я никогда не встречал. Поэтому с этим могут возникнуть проблемы. Не стоит ими рисковать лишний раз. Кроме того, насколько я знаю, крышки карбюратора К-68 могут быть и алюминиевыми, но я лично таких крышек ещё не встречал (но не отказался бы).

Отдельно, конечно же, стоит вспомнить канал к эмульсионной трубке, который на К-68И и К-68У, зачем то убрали. Этот канал уменьшает провал при резком открытии дроссельной заслонки. Сверлить его нужно по аналогии с К-65, оттуда же брать и диаметр. Оптимальный диаметр этого канала составляет 3.2-3.6 мм. Я сверлил каналы сразу же после покупки карбюраторов и поэтому сравнивать не с чем, а на рассверленные каналы я ничуть не жалуюсь.

Рычаг обогатителя на этом карбюраторе стал удобнее и красивее, чем на его предшественнике.

Кроме карбюраторов Пекар К-68 во многих магазинах можно приобрести китайские карбюраторы К-68. Их можно отличить по мелким золотистым элементам и прочим мелочам (на пластиковых крышечках отечественных карбюраторов имеется надпись Пекар). У меня есть в наличии и пара Пекаровских карбюраторов и пара китайских. Вот только фото нормальное сделать не удалось, поскольку мотоциклы стоят на приколе, но позже добавлю. Откровенно говоря, разницы в их работе я не заметил. Если китайские карбюраторы качественные то работать будет, а если брак, то он и отечественный брак. Поэтому всегда нужно тщательно осматривать каждый конкретный карбюратор, ответственно относиться к выбору и тогда в дальнейшем не возникнет никаких проблем.

При установке карбюратора следите за тем, чтобы фланец плотно прилегал к головке цилиндра. Это, казалось бы, сущий пустяк, но как часто мне приходится наблюдать на отечественных мотоциклах, неплотно прилегает фланец карбюратора к цилиндру, из-за чего возникают проблемы с запуском и работой мотоцикла. Толстые прокладки помогают мало. Поэтому поверхность фланца, как и выхода цилиндра, не лишним будет зашлифовать.

При установке карбюратора К-68 на мотоцикл обратите внимание, чтобы в месте соединения не образовывалась ступенька, которая будет мешать свободному прохождению топливной смеси. Такую ступеньку тоже следует по возможность сточить и тогда двигатель с карбюратором вас приятно порадуют.

Настройку карбюраторов подобного типа я описал в отзыве о карбюраторе к-65, ссылку на который вы можете найти выше по тексту. Регулировка карбюратора К-68 принципиально ничем не отличается от регулировки вышеупомянутого карбюратора. Поэтому смело можете воспользоваться той инструкцией при настройке качества работы своего мотоцикла.

Как бы там ни было, а карбюратор К-68 намного более удачная модель, чем его предшественник К-65. У меня такие карбюраторы стоят на моих мотоциклах

Урал

и

Днепр.

Двигатель с ними работает лучше, а внимания к себе они требует намного меньше. Цилиндрическая заслонка исправно делает своё дело, в разборке они будет проще и выполняется она быстрее, чем в случае с карбюратором К-65. Поэтому выбор очевиден.

| | |
| --- | --- |
| Стоимость | 1450 ₽ |
| Год выпуска | 2014 |
| Общее впечатление | Лучший вариант из отечественных карбюраторов! |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |