Подвижной состав Московского метрополитена

Московский метрополитен имеет обширный парк подвижного состава, представленный в основном пассажирскими электропоездами; также имеются служебные электропоезда и вагоны, мотовозы, автомотрисы и специальная путевая техника.
В метрополитене применяется та же ширина колеи, что и на обычных железных дорогах России — 1520 мм[1]. Для питания электропоездов энергией применяется расположенный сбоку от путей третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В), токосъём осуществляется с нижней стороны рельса[2]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[3] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость пассажирских поездов — 46—72 км/ч[4].
Электроподвижной состав

Основу парка подвижного состава метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам[5], при этом тип вагона, в отличие от его номера, не маркируется на его корпусе[6].
Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен двумя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом ОАО «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания, поставлял все нижеперечисленные типы, кроме Ем-508/509/508Т, 81-720.1/721.1 и 81-580) и ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставлял вагоны Ем-508/509, Ем-508Т, 81-720.1/721.1, 81-580 и часть 81-717/714, поставки прекращены в 1995 году).
В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. К 2020 году планируется полная замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт., эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки)[4].
Типы вагонов, снятые с эксплуатации
Вагоны типов А и Б
Файл:Moscow metro A 1031 museum car.jpgМузейный электропоезд из вагонов А на выставке, посвящённой 80-летию Московского метро
 Файл:Type B metro train at Krasnoselskaya.jpgЭлектропоезд из вагонов Б
Файл:Moscow metro A 1 museum car interior 2.jpgСалон вагона типа А

Вагоны типа А
Самые первые вагоны метро в СССР, созданные специально для Московского метрополитена. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1934 по 1937 год. Всего выпущено 55 моторных и 56 прицепных вагонов, сформированных в 55 двухвагонных электросекций. Все они были поставлены в Москву[7].
Поезда формировались из двухвагонных электросекций, каждая из которых включала головные вагоны двух типов — моторный и прицепной. Первоначально окрашивались в двухцветную схему — бежево-жёлтый верх и коричневый низ. После войны все вагоны были перекрашены в стандартную окраску — серо-зелёный верх и тёмно-синий низ. В салоне имелось 52 сидячих места.
Основными конструктивными особенностями вагонов, многие из которых были унаследованы вагонами последующих типов, стало наличие кабин управления в каждом вагоне, лобовая часть с центральной торцевой дверью и двумя круглыми буферными фонарями, гладкие боковые стенки с четырьмя двустворчатыми автоматическими раздвижными дверями с каждой стороны, крыша полуфонарного типа с воздухозаборниками приточно-вытяжной вентиляции, две двухосные тележки с токоприёмниками, расположение в салоне сидячих мест по бокам от центрального прохода лицом к нему и отсутствие межвагонных переходов (имелись только запертые торцевые двери).
Вагоны эксплуатировались с пассажирами с 1935 по 1975 год[7]. Впоследствии часть вагонов использовалась в качестве служебных, а самый первый вагон находился на сохранении для будущего музея.
В 2015 году вагоны 1 (моторный) и 1031 (прицепной) прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и сцеплены в электросекцию, способную ездить самостоятельно. Поезд принимал участие в выставках в честь дня открытия Московского метрополитена[8], а позднее стал использоваться в ночных экскурсионных ретро-турах по метро[9]. Также в Москве сохранился вагон № 21, который в начале 2017 года отправлен на восстановительный ремонт для последующего включения в состав из вагонов 1 и 1031[10].
Вагоны типа Б
Вагоны стали дальнейшем усовершенствованием типа А и имели незначительные конструктивные отличия от предшественников. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1937 по 1939 год, выпущен 81 моторный и 81 прицепной вагон, сформированный в 81 двухвагонную электросекцию. Эксплуатировались с пассажирами с 1937 по 1975 год[11]. В полноценном виде ни один вагон данной модели в Московском метро не сохранился.
Вагоны типа В (В-1, В-2, В-3 и В-4)
Файл:В4-158, депо Красная Пресня.jpgЧетырёхдверный вагон В4-158 в депо Красная Пресня
 Файл:В4-156, (вид спереди).jpgТрёхдверный вагон В4-156, сохранённый в Петербургском метрополитене и ранее эксплуатировавшийся в Москве
 Файл:V2 train in curve, Kutuzovskaya - Fili (cropped).jpgСостав из вагонов В-2 на Филёвской линии

Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны производились различными заводами Германии: типа С-1 — заводом Оренштейн-Коппель с 1926 по 1927 год, а С-2 и С-3 — заводом Вегманн и Ко с 1929 по 1930 год. В СССР латинская «C» в обозначении типа была заменена на русскую «В» (военный), и вагоны получили обозначения соответственно В-1, В-2 и В-3. Большинство вагонов этого типа имело по три двери с каждой стороны, однако четыре импортированных вагона В-1 имело по 4 двери. Всего в Москву поступило 24 вагона В-1 (в том числе 4 четырёхдверных), 59 типа В-2 и 27 типа В-3[12].
Вагоны В-2 и В-3 эксплуатировались как моторные, а В-1 — прицепные (изначально часть вагонов C-1 были моторными), впоследствии часть вагонов В-1 уже в Москве была переделана в моторные с присвоением типа В-4. Салоны вагонов всех моделей с кабинами управления имели по 44 сидячих места, вагонов В-1 без кабины — по 52 сидячих места. Поезда могли формироваться из вагонов нескольких типов, но совместная работа вагонов В-2 и В-3 в одном составе была невозможна[12].
Вагоны типа В-1 эксплуатировались с пассажирами с 1947 по 1968 год, В-2 — с 1947 по 1965 год, В-3 — с 1947 по 1958 год. Многие вагоны были списаны досрочно из-за отсутствия запасных частей[12]. В депо Красная Пресня сохранился уникальный четырёхдверный вагон В-4 № 158, используемый в качестве бытовки; отсутствие тележек затрудняет возможность его восстановления для музея.
Вагоны типов Г и Д
Файл:Moscow metro G 530 museum car.jpgМузейный вагон типа Г на выставке в честь 80-летия метро
 Файл:D subway train in Moscow.jpgЭлектропоезд из вагонов типа Д
Файл:Moscow metro UM5 806 track measure museum car back.jpgМузейный вагон-путеизмеритель типа УМ5 на выставке в честь 80-летия метро
 Файл:Moscow metro G 530 museum car interior.jpgСалон вагона типа Г
 Файл:Moscow metro D 2037 museum car interior.jpg
Вагоны типа Г (81-701)
Вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1939 по 1940 и с 1947 по 1955 год, из них в Москву поступило 385. Начиная с этого типа все вагоны выпускались как моторные с кабиной управления. Вагоны по сравнению с типами А и Б имели новый облегчённый кузов изменённой формы, однако также имели 52 сидячих места в салоне и аналогичное их расположение. Окрашивались по двухцветной схеме: голубой или серо-зелёный верх и тёмно-синий низ[13].
Эксплуатировались с пассажирами с 1941 по 1983 год[13]. В Московском метрополитене сохранился вагон № 530, в начале 2015 года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена[8]. Ещё 4 вагона типа «Г» стоят в депо «Планерное» как сараи.
Вагоны типа Д (81-702)
Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1963 год. Первый опытный шестивагонный поезд  года выпуска имел тип «М-5», а позднее при переоснащении был переименован в «УМ-5»[14]. Всего в Москву поступило 489 вагонов — 6 типа М5 и 483 типа Д[15].
Внешне вагоны были схожи с вагонами типа Г (за исключением расположения буферных фонарей), однако по сравнению с ними был значительно облегчён кузов. Также была изменена планировка сидений, за счёт чего они стали более просторными, но уменьшилось их количество (44 вместо 52). Окраска была аналогична вагонам типа Г[15].
Эксплуатировались с пассажирами с 1955 по 1995 год, после списания из пассажирской эксплуатации некоторое время работали как служебные. В процессе эксплуатации часть московских вагонов передавалась в метрополитены других городов СССР, часть, наоборот, была дополнительно поставлена из других городов в Москву[15]. В Московском метрополитене сохранились вагон-путеизмеритель УМ-5 № 806 и вагон Д № 2037, в начале 2015 года они прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и впоследствии принимали участие в выставках в честь дня открытия метрополитена[8].
Вагоны типа E и их разновидности
Вагоны типа E (81-703)
Файл:Wiki-e.jpgЭлектропоезд из вагонов типа Е
Файл:Moscow Metro Ez 5424 Kutuzovskaya station 20051104 178 (10481199883).jpgЭлектропоезд из вагонов типа Еж и Е
Файл:Moscow metro car from inside.jpgСалон вагона типа Еж

Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1959 по 1969 год, в Москву поступило не более 596 вагонов (данные не точные)[5].
Основным отличием от вагонов типа Д стал новый гофрированный кузов с изменённым расположением дверей, число сидячих мест уменьшилось до 40. Составы формировались как непосредственно из вагонов Е, так и совместно с вагонами Еж или Ем-508/Ем-509 более поздних выпусков. Окраска была двухцветной (зелёный или голубой верх и тёмно-синий низ)[16].
Эксплуатировались с пассажирами с 1960 по 2008 год. В процессе эксплуатации часть московских вагонов передавалась в метрополитены других городов СССР, часть, наоборот, была дополнительно поставлена из других городов в Москву[16]. Последним списанным в Москве стал вагон № 3605, который в последние годы эксплуатации был единственным вагоном данного типа с линкрустовой отделкой стен в салоне. В начале 2015 года вагон прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена[8].
Вагоны типа Ем-508/Ем-509 (81-508/509)
Производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова с 1970 по 1973 год. Всего для Москвы был выпущен 171 вагон Ем-508 и 62 Ем-509[17].
Представляли собой модификацию вагонов типа Ем, которые основывались на вагонах типа Е, но имели несколько удлинённый кузов с расположением дверей и окон, аналогичных вагонам типа Д для совместимости со станциями закрытого типа Петербургского метрополитена. Салон имеет 42 сидячих места. Вагоны Ем-509 отличались от Ем-508 наличием в кабине радиостанций и использовались в качестве головных, а Ем-508 — в качестве промежуточных. Вагоны были совместимы с вагонами типов Е и Еж и могли работать с ними в одном составе[17].
Эксплуатировались с пассажирами с 1970 по 2010 год[17]. В Московском метрополитене сохранились вагон № 3941, на котором для эксперимента была демонтирована кабина машиниста, с 2010 года он находится в депо Калужское на балансе музея метрополитена[8]. Также сохранён вагон № 6199, который стоит в ВНИИПО в Балашихе[18].
Вагоны типа Eж/Еж-1 (81-707/708)
Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1970 по 1973 год, в Москву поступило 315 вагонов[5]. Вагоны имели кузова вагонов Ем и усовершенствованное по сравнению с вагонами Е оборудование. Число сидячих мест, как и у Ем, составляет 42. Составы формировались как непосредственно из вагонов Еж, так и совместно с вагонами Е или Ем-508/Ем-509[19].
Эксплуатировались с пассажирами с 1970 по 2010 год, при этом впоследствии часть была передана в другие метрополитены, часть получена из них[19]. В Московском метрополитене сохранился вагон № 5170, который с 2010 года находится в депо ТЧ-3 «Измайлово» на балансе музея метрополитена[8].
Вагоны типа И (81-715/716) и их разновидности
Файл:Metro train I 10004.jpegЭлектропоезд из вагонов типа И 2 типа с открытой эвакуационной дверью
 Файл:Rus Post Card-Metro-1978.jpgПочтовая карточка с изображением электропоезда из вагонов типа И 1 типа

Вагоны создавались как принципиально новый тип подвижного состава и значительно отличались от всех вагонов предыдущих выпусков. В составах впервые появились промежуточные вагоны без кабины управления. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе[20].
Вагоны имели лёгкие алюминиевые кузова с гладкими боковыми стенками из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине, новой формой лобовой части и плоской крышей, тиристорно-импульсную систему управления и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной. Впервые у головных вагонов со стороны кабины отсутствовали центральные торцевые двери. Головные вагоны имели по 40 сидячих мест, прицепные — 44. Вагоны не эксплуатировались с пассажирами, и в связи с неудачным результатом испытаний и повышением требований пожарной безопасности проект был закрыт[20].
Существовало три модификации вагонов с различной формой лобовой части[20]:
Вагоны типа И, тип 1 (81-715.1/716.1). В 1973 году был построен единственный трёхвагонный состав из двух головных и одного промежуточного вагона, окрашенный в оранжевый цвет с белой полосой. Лобовая часть головных вагонов состояла из трёх плоскостей, две из которых были расположены под углом к центральной, буферные фонари располагались внизу на уровне рамы по краям по два с каждой стороны, слева имелась дверь с трапом для аварийного выхода пассажиров в тоннель. После завершения испытаний поезд был списан и до наших дней не сохранился[20].
Вагоны типа И, тип 2 (81-715.2/716.2). В 1980—1981 годах построено три головных и четыре промежуточных вагона (шестивагонный состав + дополнительный вагон), целиком окрашенных в белый цвет. Лобовая часть поезда имела форму, аналогичную предыдущей модификации, однако буферные фонари были перенесены в центр и скомпонованы в виде единой линии[20]. По состоянию на 2016 год в депо ТЧ-4 «Красная Пресня» сохранился единственный головной вагон № 10004, который находится на балансе музея метрополитена[8].
Вагоны типа И, тип 3 (81-715.3/716.3). В 1985 году построен единственный четырёхвагонный состав (два головных и два промежуточных вагона). Передняя часть поезда была окрашена в оранжевый цвет, боковые стенки — в серый, двери — в жёлтый. Лобовая часть поезда имела новую плоскую форму без аварийной двери с тремя стёклами и расположенными вблизи краёв буферными фонарями по центру между стеклом и рамой. После завершения испытаний поезд был списан и до наших дней не сохранился (некоторое время сохранялся один промежуточный вагон № 10011, разрезан в 2009 году)[8].
Вагоны типа 81-720.1/721.1
Опытный переходной тип вагонов, создан на базе вагонов типа 81-717/714 и отличался от него удлинённой кабиной с новой плоской лобовой частью и обводами по краям, наличием принудительной вентиляции салона и асинхронным тяговым приводом. На Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1990 году по данному проекту выпущен один опытный головной вагон № 10037, имеющий бело-синюю окраску. Также было выпущено три вагона сопровождения (один головной и два промежуточных), идентичных вагонам 81-717/714, но получивших обозначение 81-720.1/721.1 (хотя де-факто вагоны не относились к данному типу)[21].
Вагоны проходили испытания в депо ТЧ-5 «Калужское» и с пассажирами не эксплуатировались. Результаты испытаний асинхронного привода были признаны неудачными, и все вагоны были списаны[21]. Уникальный вагон № 10037 был порезан в конце 2009 года[22].
Типы вагонов, эксплуатируемые в настоящее время
Файл:Ezh3-Em508T train - Volgograsky Prospekt - Tekstilshiky.jpgЭлектропоезд из вагонов типа Еж-3и Ем-508Т
Файл:Ezh metro car of Tagansko-Krasnopresnenskaya line at night (Метровагон Еж Таганско-Краснопресненской линии ночью) (5921445823).jpgСалон вагона типа Еж3 после модернизации

Вагоны типов Еж-3, Еж-6 и Ем-508Т (81-710, 81-712 и 81-508Т)
Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время. Вагоны Еж-3 и Еж-6 производились на Мытищинском машиностроительном заводе, Ем-508Т — на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Вагоны выпускались в — годах[23], в Москву поставлено 208 вагонов Еж-3, 6 вагонов Еж-6 и 410 Ем-508Т[5]. Позднее в  году поставлено ещё 4 вагона Еж-6 для составов специального назначения[24].
Вагоны отличались от вагонов типов Еж и Ем более современным электрооборудованием и наличием аппаратуры авторегулирования скорости. В Москве вагоны Еж-3 эксплуатируются преимущественно в качестве головных, а Ем-508Т — в качестве промежуточных[23]. Вагоны Еж-6 незначительно отличались от Еж-3 в электрооборудовании и были адаптированы для эксплуатации с электровозами типа Л в составе поездов специального назначения, в составе пассажирских поездов они эксплуатируются как промежуточные[24].
Эксплуатация начата с 1973 года. Изначально все вагоны были оснащены кабиной управления, но в первой половине 2000-х годов была проведена модернизация (официально на табличках обозначается как КР-2) всех вагонов на ЗАО «ЗРЭПС», в ходе которой в промежуточных вагонах демонтирована кабина машиниста[23], обновлён салон и кабина машиниста головных вагонов, горючие материалы заменены на негорючие, а срок эксплуатации вагонов продлён на 15 лет[25]. Для увеличения общей вместимости на месте кабины машиниста находится накопительная площадка.
Вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию[26]; эксплуатируются вагоны, выпущенные в — годах[27] (Еж-6, выпущенные в 1986 году, списаны или находятся в резерве). Вместе с тем к 2020 году планируется полное выведение из эксплуатации вагонов данного типа на Таганско-Краснопресненской линии с заменой на новейшие вагоны 81-765/766/767 «Москва».
Вагоны типа 81-717/714 и их разновидности
Файл:81-717-714 Yasenevo route 09.jpgЭлектропоезд 81-717/714 с первоначальной конструкцией буферных фонарей
 Файл:Metro_train_81-717.5M-714.5M 2606 in tunnel.jpgЭлектропоезд 81-717.5М/714.5М с новой конструкцией буферных фонарей
 Файл:81-717.6-714.6, Pechatniki depot.jpgЭлектропоезд 81-717.6/714.6
Файл:81-717.5A-714.5A retro train in depot.jpgЭлектропоезд 81-717.5А/714.5А «Сокольники»
Файл:Salon 81-717 (1).jpg
Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелкосерийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в конструкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа. Выпускались как Мытищинским, так и Ленинградским заводом[28].
Основными отличиями от вагонов типов Ем и Еж, конструкцию которых вагоны данного типа в значительной степени унаследовали, стало появление в составе промежуточных вагонов без кабины управления и новая конструкция лобовой части головных вагонов без торцевой двери с увеличенным количеством буферных фонарей меньшего размера, также лампы накаливания в салонах были заменены на люминесцентные. Головные вагоны имеют по 42 сидячих места, промежуточные — 48, у части вагонов трёхместные торцевые сиденья заменены двухместными с уменьшением числа мест до 40 и 44 соответственно[28].
С 1990-х годов самые многочисленные в московском метро, в разные годы использовались на всех линиях, кроме Арбатско-Покровской, сейчас обслуживают две линии полностью и три частично. Вагоны этой модели полностью окрашивались в серо-зелёный цвет и имели декоративную белую полосу со стреловидными рисунками на дверях. Эксплуатируется несколько различных модификаций:
81-717/714. В Москву поставлено 414 головных и 1055 промежуточных вагонов[5], выпускавшихся в — годах[28] Эксплуатация с пассажирами начата с  года[28]. Вагоны обслуживают Замоскворецкую[29], Калужско-Рижскую, Каховскую[30] линии. Вагон № 7237 передан в музей метрополитена[8].
81-717.5/714.5. От базовой модели отличаются усовершенствованным оборудованием[28]. В Москву поставлено 199 головных и 552 промежуточных вагона, выпускавшихся в — годах[5]. Вагоны обслуживают Замоскворецкую[29], Калужско-Рижскую, Люблинско-Дмитровскую и Каховскую линии.
81-717.5М/714.5М. Вагоны отличаются от предыдущих модификаций очередным усовершенствованием оборудования и конструкцией фар на лобовой части — вместо двух парных фар вблизи края установлены одиночные, а по центру между ними размещены ещё четыре. Впоследствии так начали модернизироваться и ранее выпущенные вагоны[31]. В Москву поставлено 284 головных и 816 промежуточных вагона, выпускавшихся в — годах. Вагоны обслуживают Сокольническую[32], Калужско-Рижскую[33] и Люблинско-Дмитровскую[34] линии.
81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6. Вагоны являются результатом глубокой модернизации вагонов 81-717/714 и отличаются новой лобовой маской головных вагонов выпуклой скруглённой формы с аварийной дверью, увеличенной площадью кабины машиниста, наличием принудительной вентиляции и обновлённым интерьером кабины и салона. Поезда имеют трёхцветную окраску: светло-серый верх, тёмно-серый низ и голубая полоса-разделитель[35].
 Первый опытный состав был модернизирован в 2007 году из вагонов типа 81-717.5/714.5 и получил обозначение 81-717.6К/714.6К (буква К указывает на проведение капитальной модернизации)[35], после испытаний в ТЧ-2 «Сокол» состав был передан в ТЧ-12 «Новогиреево» и работал на Калининской линии с 2009 по 2011 год, после чего был отстранён от эксплуатации с пассажирами. Впоследствии все вагоны данного типа для Москвы были выпущены заводом «Метровагонмаш» в 2009 и 2011 году как изначально новые, получая обозначение 81-717.6/714.6 без буквы К. Всего для Москвы было изготовлено 22 головных и 66 промежуточных вагонов, сформированных в 11 восьмивагонных составов[5]. Составы из серийных вагонов приписаны к ТЧ-15 «Печатники» и обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию[34].
81-717.5А/714.5А («Ретропоезд Сокольники»). Вагоны этого типа стилизованы под первый поезд Московского метрополитена из вагонов типа А, и имеют близкую к ним форму лобовую части (без торцевой двери) и интерьер салона. Единственный семивагонный поезд был изготовлен на заводе «Метровагонмаш» в 2010 году. Имеет двухцветную бежево-коричневую кофейную окраску, близкую к окраске вагонов типа А. Приписан к ТЧ-1 «Северное» и эксплуатируется на Сокольнической линии[32].
Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» и их разновидности
Файл:Metro wagon 81-720.jpgЭлектропоезд 81-720.1/721.1 «Яуза»
Файл:Kakhovskaya (Каховская) (5404628393).jpgЭлектропоезд 81-720/721 «Яуза»
Файл:Vagon-721-inside.jpgСалон поезда 81-720/721 «Яуза»
 Файл:Yauza metro wagon interior 01.jpgСалон поезда 81-720.1/721.1 «Яуза»

Дальнейшее развитие вагонов типа И. На момент создания предполагалось, что данный тип нового поколения станет массовым, однако из-за дороговизны и ряда технических недоработок была выпущена небольшая партия этих вагонов. Производились на заводе «Метровагонмаш» и поставлялись только в Московский метрополитен[36].
Как и вагоны типа И, имеют гладкие боковые стенки из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной у серийных вагонов более ранних моделей, но отличаются от предшественников кузовом из нержавеющей стали с новой маской кабины управления, а также новым электрооборудованием. Вагоны окрашены в металлический серый цвет с жёлтой полосой по бокам в середине кузова. Салоны всех вагонов имеют по 36 сидячих мест, в торцевых зонах сиденья отсутствуют[36].
Эксплуатируются две модификации вагонов:
81-720/721 «Яуза» (коллекторная). По сравнению с предыдущими типами вагонов, за исключением типа И, оснащены тиристорно-импульсной системой управления. Производились в — годах, выпущено 18 головных и 42 промежуточных вагона, сформированные в 9 составов[5].
С 1998 года начали пассажирскую эксплуатацию на Люблинско-Дмитровской линии линии[36], затем в  переведены на Каховскую линию[30], где и работают по настоящее время. Эксплуатируется 3 состава, в резерве 5 головных и 11 промежуточных вагонов, головные вагоны 001 и 005 из самого первого опытного состава были списаны и утилизированы на заводе «Метровагонмаш», промежуточный вагон 002 находится в депо «Красная Пресня», вагоны 0003 и 0004 переоборудованы для совместимости с остальными вагонами данной модели[37].
81-720.1/721.1 «Яуза» (серийная, асинхронная). Отличаются от опытно-промышленных вагонов асинхронным приводом с микропроцессорной системой управления, изменённым дизайном салона. Опытный состав модели 81-720А/721А выпущен в  году, серийный выпуск осуществлялся в  году, всего серийно выпущено 8 головных и 20 промежуточных вагонов, сформированных в четыре семивагонных серийных состава[5].
C 2004 года начата пассажирская эксплуатация. Вагоны этого типа обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию. Позднее было сформировано три восьмивагонных состава, из которых в настоящее время на линию выходят не более одного или двух, в резерве 2 головных и 3 промежуточных вагона. Опытный трёхвагонный поезд модели 81-720А/721А списан[36].
Вагоны типа 81-740/741 «Русич» и их разновидности
Файл:81-740-741, Fili.jpgЭлектропоезд 81-740.1/741.1 «Русич»
Файл:Moscow_metro_Delovoi_Center_station_(12238897235).jpgЭлектропоезд 81-740.4/741.4 «Русич»
Файл:81-740 741 "Rusich" metro car (Метровагон 81-740 741 "Русич") (6315098646).jpgСалон поезда 81-740/741 «Русич»
 Файл:81-741 interior.JPGСалон поезда 81-740.1/741.1 «Русич»

Вагоны этого типа изначально создавались для надземных линий лёгкого метро и получили принципиально новую двухсекционную конструкцию вагонов, отличающую их от всех прочих вагонов Московского метрополитена. Производились на заводе «Метровагонмаш»[38].
Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках, при этом полная длина вагона значительно превышает длину стандартных вагонов. Новшествами в конструкции отечественных вагонов метро стали сочленённый кузов с лобовой маской наклонной формы и гладкими вертикальными боковыми и торцевыми стенками, прислонно-сдвижные двери, система принудительной вентиляции с решётчатым потолком, наддверные маршрутные табло и непрерывные световые линии в салонах. Также это были первые отечественные серийные вагоны, имеющие асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. Поезда имеют трёхцветную окраску: тёмно-серый верх, светло-серый низ, голубая полоса-разделитель и нижняя половина дверей[38].
Эксплуатируются три модификации вагонов:
81-740/741 «Русич». Первая опытно-промышленная серия, оборудованная асинхронным приводом производства Alstom. Головные секции имеют по 24 сидячих места, промежуточные — по 30 (всего 54 места в головном и 60 в промежуточном вагоне соответственно). Производились в — годах, выпущено 27 головных и 13 промежуточных вагонов, сформированных в 13 трёхвагонных составов, дополнительный головной вагон используется как тренажёр[5]. Вагоны этого типа обслуживают Бутовскую линию[39]. Самый первый опытный состав не эксплуатируется[40].
81-740.1/741.1 «Русич». Отличаются от 81-740/741 асинхронным приводом производства ОАО «Метровагонмаш», компоновка салона изменений практически не претерпела[41]. В  году выпущен опытный трёхвагонный состав, с  по  годы для Москвы выпущено 160 головных и 220 промежуточных вагонов серийной модели 81-740.1/741.1, сформированных в 81 состав[5]. Один из серийных составов, использованный в качестве именного поезда-галереи, «Акварель», имеет конструктивные отличия в виде отсутствия части сидений и окон напротив них. Опытный трёхвагонный состав 81-740А/741А обслуживает Бутовскую линию, серийные составы 81-740.1/741.1 обслуживают Арбатско-Покровскую линию[42]. С  по  годы составы 81-740.1/741.1 эксплуатировались на Филёвской линии[43].
81-740.4/741.4 «Русич». В отличие от 81-740.1/741.1, вагоны имеют три двери в промежуточных секциях с каждой стороны (по пять дверей у головных вагонов и шесть у промежуточных), оборудованы системами кондиционирования и видеонаблюдения в салоне[44]. Планировка сидячих мест в промежуточных секциях была изменена, их число уменьшилось до 22 в задней и до 20 в передней промежуточной секции, общее число мест в головном вагоне составляет 46, а в промежуточном — 42.
Выпускались в — годах, в Москву поставлено 132 головных[45] и 178 промежуточных[46] вагонов, сформированных в 66 составов, эксплуатируемых с пассажирами с  года. Вагоны этого типа обслуживают Кольцевую[47], Арбатско-Покровскую[42] и Бутовскую линии. Эксплуатируется 65 составов (один состав потерпел крушение, в результате которого один головной и один промежуточный вагоны были списаны и порезаны, остальные вагоны из состава сняты с эксплуатации).
Вагоны типа 81-760/761 «Ока» и их разновидности
Файл:81-760-761 train № 37002.jpgЭлектропоезд 81-760/761 «Ока» c галогенными фарами
 Файл:81-760-Timiryazevskaya.JPGЭлектропоезд 81-760/761 «Ока» cо светодиодными фарами
 Файл:81-760-761 Пассажирский салон 1.jpgСалон поезда 81-760/761 «Ока»
 Файл:81-760A-761A interior gangway.jpgСалон поезда 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом

Вагоны были созданы как новая серийная замена модельного ряда 81-717/714 с использованием технических решений от вагонов 81-740/741 «Русич». Головные вагоны[48] и часть промежуточных[49] производились на заводе «Метровагонмаш», другая часть промежуточных — на Тверском вагоностроительном заводе[50].
Внешне вагоны выглядят как усреднённый вариант между вагонами 81-717.6/714.6 и «Русич»: от первых они унаследовали близкие размеры кузова, схожую по конструкции лобовую маску с аварийной дверью, расположение боковых дверей, планировку салонов, от вторых — гладкие вертикальные боковые стенки кузова с прислонно-сдвижными дверями, наклонный профиль лобовой части, конструкцию потолочной вентиляции, световые линии, наддверные маршрутные табло в салоне, асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. При этом многие конструктивные элементы претерпели значительные изменения по сравнению с предшественниками, также появились некоторые нововведения, такие как информационные цветные дисплеи в салонах и система обеззараживания воздуха[51]. Вагоны имеют серую окраску (тёмно-серая передняя часть и светло-серые боковые) с голубыми полосами и двухцветными бело-голубыми дверями. Поезда раннего выпуска имеют галогенные фары, а начиная с вагона 37093 — светодиодные[52].
Эксплуатируются две модификации вагонов:
81-760/761 «Ока». Выпускались с  по  год, всего выпущено 324 головных[48] и 972 промежуточных[49][50] вагона, сформированных в Московском метрополитене в 162 состава. Головные вагоны имеют 40 сидячих мест, промежуточные — 44.
Эксплуатируются с пассажирами с 2012 года, в эксплуатации 161 состав (самый первый с пассажирами не работает). Обслуживают Калининскую линию с 12 апреля 2012 года, Серпуховско-Тимирязевскую линию с 26 декабря 2012 года, Солнцевскую линию с 28 декабря 2016 года и Большую кольцевую линию с 26 февраля 2018 года. С 23 сентября 2015 года по 30 августа 2018 года вагоны эксплуатировались на Арбатско-Покровской линии, с 11 декабря 2015 года по 25 марта 2018 года — на Таганско-Краснопресненской линии, с 7 декабря 2017 года по 21 августа 2018 года — на Калужско-Рижской линии.
81-760А/761А/763А «Ока». Отличаются от предшественников сквозными межвагонными переходами по всему составу и наличием прицепных промежуточных вагонов 81-763А. Головные вагоны имеют 38 сидячих мест, промежуточные — 42. Выпускались с  по  год, всего выпущено 6 головных моторных[53], 12 промежуточных моторных[54] и 6 промежуточных прицепных[55] вагонов, сформированных в три восьмивагонных состава. Изначально предназначались для Бакинского метрополитена как пятивагонные, но затем в связи с отказом Бакинского метрополитена переданы в Москву[56]. Дальнейшее производство не планируется.
С 22 апреля и 13 мая 2015 года в количестве двух составов обслуживали Серпуховско-Тимирязевскую линию. 27 января 2016 года оба состава переданы в депо «Выхино», с 3 февраля 2016 года началась эксплуатация с пассажирами на Таганско-Краснопресненской линии. 12 апреля 2016 года там же началась эксплуатация третьего поезда.
В 2018 году была завершена эксплуатация всех трёх поездов на Таганско-Краснопресненской линии. 19 января 2018 года первый поезд был возвращён в депо «Владыкино», и с 23 января 2018 года продолжилась его пассажирская эксплуатация на Серпуховско-Тимирязевской линии. 16 января 2018 года второй поезд был передан в депо «Свиблово» и с 22 февраля по 23 августа эксплуатировался на Калужско-Рижской линии. 21 февраля 2018 года туда же передан третий поезд, и с 15 марта по 24 августа 2018 года был в пассажирской эксплуатации. 24 августа 2018 года второй поезд был возвращён в депо «Владыкино», и с конца августа продолжилась его пассажирская эксплуатация на Серпуховско-Тимирязевской линии. 31 августа 2018 года туда же передан третий поезд, с 7 сентября в пассажирской эксплуатации.
18 ноября 2018 года второй и третий поезда 81-760А/761А/763А «Ока» были переданы в депо «Солнцево». С 27 ноября 2018 года третий поезд эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, с 5 декабря там же эксплуатируется второй поезд.
Вагоны типа 81-765/766/767 «Москва» и их разновидности
Файл:81-765.766.767 in Vykhino depot.jpgЭлектропоезд 81-765/766/767 «Москва» в депо
 Файл:Поезд «Москва» на станции метро «Лермонтовский проспект».jpgЭлектропоезд на станции метро «[Template:M used with invalid code 'Лермонтовский проспект'. See documentation.] » с открытыми дверями
 Файл:81-765-766-767 on Koltsevaya line, Moscow Metro.webmЭлектропоезд во время парада поездов на кольцевой линии. Прибытие, поездка в салоне и отправление
 Файл:81-765 interior - front zone.jpgСалон головного вагона. Площадка с местами для инвалидов
 Файл:81-765 interior - door and seats.jpg
Представляют собой дальнейшее развитие вагонов «Ока». Вагоны имеют сквозной проход, также имеются два немоторных промежуточных вагона в составе (81-767). Основными конструктивными отличиями стали новый дизайн и форма лобовой части с крэш-системой, беззазорные сцепные устройства между вагонами, более широкие дверные проёмы (около 1400 мм вместо прежних 1250 мм) и более узкие окна, уменьшение массы вагонов и оснащение их более современным оборудованием. Вагоны унаследовали некоторые конструктивные элементы вагонов «Ока», такие как ходовая часть (в доработанном виде), тяговые двигатели и форма основной части кузова. Салон вагонов был значительно переработан: в нём появились полусидячие места в торцевых зонах; полностью обновлена интерактивная система информирования пассажиров, главным новшеством которой стали планшетные сенсорные дисплеи с интерактивным приложением по навигации в метро и USB-разъёмами для подзарядки мобильных устройств; переработаны системы вентиляции и освещения. Головные вагоны имеют 33 сидячих и 4 полусидячих места, промежуточные — 36 сидячих и 8 полусидячих[57].
Эксплуатируются три модификации вагонов:
81-765/766/767 «Москва». Вагоны производятся заводом «Метровагонмаш» с  года, а также Октябрьским электровагоноремонтным заводом с  года. Поставляются в Московский метрополитен с  года. Эксплуатируются с пассажирами с 14 апреля 2017 года на Таганско-Краснопресненской линии и с 14 мая 2018 года на Калужско-Рижской линии. Первоначально все новые составы будут поступать на две линии и постепенно заменять старые поезда Еж-3 и 81-717/714. Всего до 2020 года будет выпущено 768 вагонов (192 головных моторных, 384 промежуточных моторных и 192 промежуточных прицепных), из которых будет сформировано 96 восьмивагонных составов[58].
81-765.2/766.2/767.2 «Москва». Модификация .2, эксплуатирующаяся со 2 июля 2018 года на Филёвской линии, имеет частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему.
81-765.3/766.3/767.3 «Москва». Дальнейшее развитие модификации .2, эксплуатируется с 25 октября 2018 года на Калужско-Рижской линии и с 30 декабря 2018 года на Солнцевской и Большой кольцевой линии. С начала декабря 2018 года по 14 января 2019 года один состав эксплуатировался на Таганско-Краснопресненской линии.
Именные поезда

С  года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В  году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того, что их тематика носила политический характер. В начале 2000-х годов традиция была возобновлена, и уже к концу  года по линиям курсировало семь таких составов различной тематики. С  года этот процесс становится массовым, и в настоящее время в пассажирской эксплуатации находится около двух десятков именных поездов.
Файл:81-717-714_Narodniy_Opolchenets.JPG«Народный ополченец»
 Файл:81-717-714 Kurskaya Duga - side.JPG«Курская дуга»
 Файл:81-717-714 Red Arrow.jpg«Красная стрела»
 Файл:Retro-train of Moscow Metro.jpgРетропоезд «Сокольники»
 Файл:Reading Moscow - 2.jpg
Именные поезда типа 81-717/714:
«Народный ополченец». Самый старый именной поезд Московского метрополитена, начал курсировать по Замоскворецкой линии ещё в 1988 году. Посвящён ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое[59].
«Курская дуга». Оформлен в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Единственное внешнее отличие от обычных составов — на головных вагонах присутствуют памятные металлические таблички и надписи «Курская дуга» с георгиевскими лентами. Ходит по Сокольнической линии[59].
«Красная стрела». Запущен по заказу ОАО «РЖД» на Сокольнической линии 9 октября 2006 года в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела». 5 августа 2016 года, впервые за 10 лет, постоянная экспозиция поезда была обновлена, перезапуск состава приурочен к 85-летию одноимённого фирменного поезда. Снаружи состав окрашен в красный цвет вместо обычного синего, крыши вагонов серебристые, на бортах указано название поезда. Во внутреннем оформлении вагонов использованы исторические документы и уникальные фотографии из архивов ОАО «РЖД»[60].
Ретропоезд «Сокольники». Стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Представляет собой поезд из вагонов модели 81-717.5М/714.5М с изменённой лицевой частью головных вагонов, окрашенный в цвета, характерные для метро 1930-х годов. Также переработан интерьер вагонов. Был запущен 15 мая  года на Сокольнической линии, в день 75-летнего юбилея московского метро[61][62].
«Читающая Москва». Поезд оформлен в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. Ходит по Люблинско-Дмитровской линии.
Файл:Aquarelle train 5079 yellow.jpg«Акварель»
 Файл:Поезд метро «Герои на все времена» в депо «Красная Пресня».jpg«Герои на все времена»
 Файл:Legends of cinema train - side.jpg«Легенды Кино»
 Файл:Зад поезда «Кино Победы» на станции Курская-кольцевая 13 мая 2017.jpg«Кино Победы» (один из трёх поездов)
 Файл:Поезд «С искусством по пути» на станции Курская, 3 января 2017.jpg
Именные поезда типа 81-740/741 «Русич»:
«Акварель». Поезд-галерея с репродукциями картин был создан по инициативе Сергея Андрияки. Каждый из вагонов оформлен в определённой цветовой гамме, стены снаружи вагонов оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. С тыльной стороны поезд не имеет сидений и окон, на месте которых находятся картины. Экспозиция в поезде меняется раз в полгода. Ходит по Арбатско-Покровской линии[63].

«Герои на все времена». Поезд запущен на Кольцевой линии 24 марта 2016 года в честь 100-летнего юбилея киностудии имени Горького. Экспозиция поезда включает в себя коллекцию фотографий, посвящённых советскому и российскому кино, а также кадров и афиш различных фильмов.
«Кино Победы». Проект посвящён фильмам о Великой Отечественной войне. В рамках тематической акции, которую проводило Российское военно-историческое общество, были оформлены три поезда модели «Русич», получившие идентичный друг другу дизайн. В салонах вагонов вниманию пассажиров представлены кадры из фильмов, справки о состоянии страны в период, показанный в кинолентах, а также материалы о реальных людях, которые стали прототипами экранных героев. Первый поезд появился на Кольцевой линии 8 мая 2016 года, в канун празднования Дня Победы, а оставшиеся два поезда были запущены на Арбатско-Покровской линии.
«Портрет в метро». Первый поезд был запущен на Кольцевой линии 18 мая 2016 года в рамках совместной акции Московского метрополитена и проекта «Активный гражданин». Один из вагонов этого поезда снаружи оформлен в стилистике проекта, элементами внутреннего оформления стали портреты победителей акции «Портрет в метро», дополненные их высказываниями. Всего на Кольцевой линии появилось 10 поездов с одним таким вагоном в каждом составе.
«Легенды кино». Запущен на Кольцевой линии 27 июня 2016 года в честь начала 38-го Московского международного кинофестиваля (ММКФ). Экспозиция поезда включает в себя интересные факты о легендарных российских кинокартинах и известных режиссёрах, а также описания призёров ММКФ прошлых лет.
«С искусством по пути». Поезд посвящён произведениям русской живописи XX века, впервые вышел на Кольцевую линию 30 ноября 2016 года. В вагонах тематического состава представлены материалы об этапах развития русской живописи XX века и размещены 78 репродукций известных работ из коллекции Третьяковской галереи.
«Россия, устремлённая в будущее». Запущен 7 ноября 2017 года на Кольцевой линии. Оформление вагонов посвящено таким темам как медицина будущего, еда будущего, градостроительные решения будущего, человек будущего и другим.
Файл:81-760A train 37254 (70 years of Victory).jpg«Поезд Победы»
 Файл:81-760A 37231.jpg«80 лет в ритме столицы»
 Файл:Space train 81-760A 37281.jpg«Космический поезд»

Именные поезда типа 81-760/761/763 «Ока»:
«Поезд Победы». Призван знакомить пассажиров с городами-героями России. Внутреннее оформление вагонов включает документы, фотохронику, плакаты и газетные вырезки военных лет. С 22 апреля 2015 года по 27 января 2016 года работал на Серпуховско-Тимирязевской линии, затем был передан на Таганско-Краснопресненскую линию, где эксплуатировался с 3 февраля 2016 года по 18 января 2018 года, после чего был возвращён на Серпуховско-Тимирязевскую линию, где эксплуатируется с 23 января 2018 года по настоящее время. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом.
«80 лет в ритме столицы». Поезд призван знакомить пассажиров с 80-летней историей Московского метрополитена. Каждый из вагонов поезда посвящён отдельным эпизодам развития метро: один вагон — одно десятилетие. Снаружи вагоны выполнены в цветовых гаммах линий. Внутри каждого вагона размещена информация о работниках метрополитена, история станций и их архитекторов, отражена вся хронология развития вагонного парка метро. С 13 мая 2015 года по 26 января 2016 года работал на Серпуховско-Тимирязевской линии, затем был передан на Таганско-Краснопресненскую линию, где эксплуатировался с 3 февраля 2016 года по 15 января 2018 года, после чего был передан на Калужско-Рижскую линию, где эксплуатировался с 22 февраля по 23 августа 2018 года. В конце августа возвращён на Серпуховско-Тимирязевскую линию, где эксплуатировался по 17 ноября 2018 года. С 5 декабря 2018 года эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом.
«Космический поезд». Посвящён 55-летию со дня первого полёта человека в космос. Снаружи состав оформлен изображениями звёздного неба, планет и космических кораблей. Экспозиция внутри поезда посвящена истории развития и достижениям отечественной космонавтики. С 12 апреля 2016 года по 20 февраля 2018 года работал на Таганско-Краснопресненской линии, затем был передан на Калужско-Рижскую линию, где эксплуатировался с 15 марта по 30 августа 2018 года, после чего был передан на Серпуховско-Тимирязевскую линию, где эксплуатировался с 7 сентября 2018 года по 17 ноября 2018 года. С 27 ноября 2018 года эксплуатируется на Солнцевской и Большой кольцевой линиях. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом.
Диагностические поезда
Файл:Synergy-2 Expo-1520.jpgИменной диагностический поезд «Синергия-2» на выставке Экспо 1520
Файл:Synergy-1 7638 metro car.webmЭкстерьер и интерьер вагона-лаборатории именного поезда «Синергия-1»
 Файл:Track geometry train at Maryina Roshcha station (Путеизмеритель на станции Марьина Роща) (4802008169).jpgВагон-путеизмеритель 81-714 в составе служебного поезда из вагонов Еж
 Файл:Moscow metro UM5 806 track measure museum car graphics table.jpgБумажный осциллограф в вагоне-путеизмерителе УМ5 806

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов, которые служат для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой, переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Вагоны-лаборатории обычно имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обслуживать несколько разных линий[64].
По назначению и виду измерительного оборудования вагоны-лаборатории делятся на два основных вида: путеизмерители (измеряют геометрию и расположение пути) и дефектоскопы (определяют наличие микротрещин, неоднородностей и прочих дефектов пути). Вагоны имеют специальные тележки с различными датчиками, с которых обычно демонтируются тяговые электродвигатели, поэтому эти вагоны в составе используются в качестве прицепных, также датчики и видеокамеры могут размещаться в подвагонном пространстве. У вагонов полностью переоснащается салон, который разделяется на различные помещения для аппаратуры и для работников, ведущих контроль работы оборудования[64].
В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г, Еж-3, а позднее — 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (ныне переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806, который был отремонтирован для музея с сохранением салона в качестве путеизмерителя. По состоянию на 2018 год, в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714. Самыми новыми в Московском метрополитене являются два служебных диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме. В составе поездов имеются уникальные вагоны-лаборатории, сочетающие в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. В поезде «Синергия-1» в качестве лаборатории используется один промежуточный вагон; в поезде «Синергия-2» — два: головной и промежуточный[65]. Оба поезда приписаны к депо «Красная Пресня» Кольцевой линии, но совершают служебные рейсы по всем линиям метрополитена, преимущественно в дневное непиковое время[66]. В Московском метро также есть вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374[67] и вагон-лаборатория СЦБ модели Еж-3 № 5564[68].
Грузовые поезда

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько электропоездов для служебно-грузовых перевозок. Так как линии метрополитена не применялись для перевозки грузов сторонних организаций как железные дороги, грузовые поезда использовались только для перевозок грузов внутреннего пользования между депо в дневное время. Эти поезда также применяются в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов[69].
Грузовые поезда в метрополитене Москвы формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов[69].
В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа Д, Е/Еж и 81-717/714. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов, включая 5 поездов типов Е/Ем-508/Ем-509/Еж и 4 поезда типа 81-717/714. Грузовые поезда эксплуатировались в депо «Северное», «Измайлово», «Красная Пресня», «Калужское», «Планерное», «Замоскворецкое», «Варшавское», «Свиблово» и «Черкизово»[69].
С декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «Сходненская», что по случайности не повлекло повреждения сооружений, однако привело к задержке движения на линии, пока поезд не увезли в оборотные тупики станции «Октябрьское поле»[69]. По состоянию на 2016 год, в эксплуатации осталось три грузовых поезда 81-717/714[70][71], используемых только в качестве тяговых единиц при перегонках и обкатках вагонов[69]. Все остальные грузовые поезда списаны и утилизированы.
Контактно-аккумуляторные электровозы
Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключенном напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений. При наличии напряжения на контактном рельсе вагоны осуществляли подзарядку аккумуляторов и могли эксплуатироваться с обычными скоростями, при движении на аккумуляторном ходу их скорость была значительно ограничена[72].
Часть контактно-аккумуляторных электровозов модернизировалась из обычных пассажирских вагонов, часть изготавливалась на заводе изначально. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации.
Модернизированные вагоны
Тип В-4. Модернизировано три электровоза из вагонов № 151, 152 и 155 по заявке службы пути московского метрополитена в 1960—1961 годах после списания из пассажирской эксплуатации[73].
Тип А. Модернизирован один вагон № 48 после списания из пассажирского парка с сохранением номера, точный год модернизации неизвестен[73].
Тип Е (81-703). Модернизировано три электровоза из вагонов № 3694, 3500, 4758 в 1981 году. Электровозы получили обозначение Эк/а и номера 01..03[73].
Тип Л (81-711)
Файл:Metro train L-0087.jpgЭлектровоз типа Л на территории депо Новогиреево
Файл:Metro train L interior 1.jpgАккумуляторное помещение электровоза Л

Вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе в 1973 и 1986 годах, выпущено 6 электровозов.
Конструктивно основывались на вагонах Еж-3, но в отличие от них, имели кабины управления с двух сторон, гофрированные сплошные металлические стены без окон и дверей по бокам и не имели крыши, за исключением кабин и небольшого арочного перекрытия в середине салона. Внутреннее пространство аккумуляторного помещения не имело отделки. Электровозы первой партии окрашивались по двухцветной схеме аналогично вагонам Еж-3 (серо-зелёный верх и тёмно-синий низ), второй партии — в голубой цвет.
Электровозы находились на балансе войсковой части 95006[74][75] и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год.
В 2001 году электровоз 0088 второй партии прошёл модернизацию, в ходе которой был переоборудован в электротепловоз заменой аккумуляторных батарей на дизельный двигатель и оснащён крышей по всей длине вагона[72], получив обозначение типа ЛМ. По состоянию на 2016 год он является единственным сохранившимся вагоном типа Л и находится в депо Планерное[76], прочие электровозы были порезаны[75].
Тип ВЭКА (81-580)
Файл:Moscow metro VEKA-001 battery shunter car Partizanskaya.jpgЭлектровоз типа ВЭКА на выставке в честь 80-летия метро
 Файл:Moscow metro VEKA-001 battery shunter car interior 2.jpgАккумуляторное помещение электровоза ВЭКА

Вагоны производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1992 году, первый из них поступил в Московский метрополитен. Вагон был создан на основе модели 81-717/714, но имел кабины с лобовой частью аналогичной вагонам Еж-3 для возможности перехода машиниста в другие вагоны, при этом буферные фонари были использованы от вагонов 81-717. В отличие от электровозов Л, боковые стенки электровоза ВЭКА были полностью аналогичны пассажирским вагонам и имели неиспользуемые раздвижные двери с окнами, также имелась крыша (при этом часть раздвижных дверей была перекрыта аккумуляторами), в аккумуляторном помещении имелась отделка, окраска вагона была двухцветной с жёлтым верхом и коричневым низом[73].
Электровоз несколько лет работал в депо Калужское, но через некоторое время в связи с нареканиями по работе оборудования перестал эксплуатироваться. В начале 2015 года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена, при этом окраска нижней части вагона изменилась на тёмно-красную[8].
Дизельный подвижной состав
Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время при отключенном напряжении[6]. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих)[77].
Эксплуатируются следующие модели подвижного состава:[6]
мотовозы и грузопассажирские автодрезины: МК2/15, АГМ (АГМу, АГМс), ДМ (ДМм, ДМс), АЛг, ТГК2, АГМС, МГМ1, 81-730.05, МТ, ТМ, МТК-1;
пассажирские автомотрисы: АС1, АС1А, СМДК-Мтр, РА1 730.15, автомотриса на базе вагона «Ока», ранее эксплуатировался четырёхвагонный дизель-поезд ДПС;
самоходные краны: КМ, КМП;
выправочные подбивочно-рихтовочные машины: ВПРС-02, ВПРС-500;
снегоуборочные машины: СММ2.

См. также
Служба подвижного состава Московского метрополитена
Примечания