Мой опыт владения кей-каром

Отзыв: Автомобиль Nissan Dayz - Мой опыт владения кей-каром

Достоинства: интерьер/экстерьер; функциональная оснащенность; цена;

Недостатки: 3 "горшка"; вариатор; кому-то может быть маловато мощи;

Приветствую Вас, уважаемые читатели!

Отзыв посвящен тем, кто сейчас находится в смятении стоит ли обзаводиться "беспробежным" малолитражным транспортом. Сегодня речь пойдет о японском кей-каре Nissan Dayz. Скажу сразу, что машина уже продана (нужно в срочном порядке решать жилищный вопрос), поэтому отзыв будет максимально объективным.

До этой машинки я 6 лет проездила на

абсолютно неприхотливом авто

с литровым двигателем мощностью 70 л. с. Пересев на нового "скакуна" с большой грустью вспоминала свою рабочую лошадку и озадачилась серьезными размышлениями по поводу новой техники. В общем, имея хороший опыт вождения малолитражек я решила, что машинки посвежее не должны уступать старой гвардии, потому решилась на покупку более свежего экземпляра.

Немного подробнее о Dayz-е.

Сейчас страна восходящего солнца активно снабжает Владивосток и Сибирь маленькими машинками. Рынок уже перенасыщен Фитами, Витсами, Дэйзами со статусом "Б/П по РФ". Правда есть несколько НО:

1. 90% этих машин не имеют ничего общего с моделями старых годов.

Новые модификации, как правило, сопровождаются трехгоршковыми двигателям и вариаторами, причем не самого лучшего качества.

Для сравнения, ездила на Витсах второго и третьего поколения. Они вообще не идут ни в какое сравнение с родоначальником. Да, красивый кузов. Да, более приятно в салоне. Но, все движки даже 1,3 литра 3-цилиндровые и везде вариаторы. А это сопровождается: вибрацией, которая передается по всему кузову и отсутствием скоростной динамики, т. к. стоят допотопные и туповатые вариаторы. А цена на эти машины, на почве заслуг ветеранов, взлетели до космоса просто. Испробовав машин 5 я поняла, что отдавать такие деньги за новое черти что совсем не готова, поэтому начала мониторить рынок кей-каров.

2. Не стоит очаровываться лозунгом автобизнесменов - "Б/П по РФ".

Послушав истории человека, который раньше возил аукционные авто я стала фильтровать сладкоречивые объявления.

Во-первых, японцы так же знают в каком месте скручивается пробег.

Во-вторых, у них есть одна отработанная схема: покупают у себя за не дорого машинку, катают на ней года три, причем за это время умудряются намотать под сотню тысяч километров и благополучно отправляют донашивать ее нам. Мало того, что до нас, как правило, доходят уже хорошенько подизношенные авто, так их еще на таможне умудряются раздеть до гола: снимают коврики, магнитолы, ремкомплекты, литье и т. д. Редко когда авто доходит до нас в неприкосновенном виде.

В третьих, если перекуп не показывает вам аукционный лист знайте, машина пришла в Россию в аварийном состоянии. Жажда наживы может зашкаливать на столько, что "битыши" восстанавливают у нас и выдают за конфету с ценой, иногда даже, выше рынка.

3. Цена на малолитражки практически сравнялась с автомобилями среднего сегмента. На дроме стоят Витсы 2011-12 годов по цене Солярисов и Рио. Ясное дело, что вторые тоже не самого лучшего качества, но они хоть с 4-х цилиндровыми двигателями и на нормальных автоматах. О нынешнем ценообразовании вообще материться хочется, если честно... но как-то надо выкручиваться, подумала я и рискнула пересесть на кей-кар.

Почему именно Nissan Dayz?

Среди однотипных машинок типа Mitsubishi eK, Suzuki Wagon R только Nissan Dayz имеет более презентабельный вид, как внешний, так и внутренний. Больше всего мне симпатизировала комплектация Highway Star с трехрядной радиаторной решеткой, линзованными передними и светодиодными задними фарами. Такой кузов выглядит более или менее симпатично.

Стоимость машинки 2014 года выпуска составила 450 тысяч рублей. Гаражное хранение.

Пробег на момент покупки подходил к 70 тысячам. Гнали из соседнего города, где не сыпят соль и реагенты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- Двигатель - рядный, з-цилиндровый;

- Объем двигателя - 0,7 литра;

- Мощность - 49 л. с.;

- Трансмиссия - вариатор;

- Привод - передний;

- Кол-во дверей - 5;

- Кол-во мест - 4;

- Безключевой доступ;

- Электро-стеклоподъемники;

- Система старт-стоп;

- Электроусилитель руля;

ЭКСТЕРЬЕР

Внешне автомобиль походит на форму куба, точнее прямоугольника. Перед немного закруглен, однако бампер идет под прямым углом от капота и до самого низа.

Габариты кузова 3395 x 1475 x 1620. Короткий, узкий и высокий.

Мордочку украшает хромированная трехрядная радиаторная решетка. Фары ксеноновые, линзованные, с хитрым, японским прищуром. Светят восхитительно. После слепого Витса я кайфовала на ночной дороге. Ближний свет бьет супер, на трассе можно на дальний и не переключаться! Комплектация включает в себя противотуманки, которые хорошо подсвечивают дорогу снизу. Для того, чтобы не включать и выключать свет пришлось попросить сигнальщика пошаманить в настройках и вуаля, свет автоматом гаснет при закрывании двери, а загорается при запуске двигателя. Сделали так, чтобы на прогревах тоже гас, после каждого цикла. Сигнализация - PANDORA.

Зеркала заднего вида - большие лопухи с электроприводом и повторителями, обзор хороший. Однако, при проезде в узких местах стоит учитывать, что они являются основным боковым ориентиром с вылетом сантиметров по 20, поскольку кузов абсолютно прямой без раздутий и закруглений. Особенно осторожно при заднем ходе. При постановке на охрану с заводского ключа складываются автоматически.

Так же, комплектация Highway Star подразумевает заводские ветровики, спойлер, тонировку и обвесы по бокам.

Рекомендованный размер колес 155/65r14/. Если смотреть сбоку, то все очень даже пропорционально, если сзади, то не очень - слишком узкие. При езде, кстати, это очень ощущается на неровностях, часто в каких-то местах просто стаскивает.

Задок у машинки симпатичный. Дополнительные стоп-сигналы делают ее более заметной на дороге.

ИНТЕРЬЕР

То, за что зацепился мой глаз и послужило принятием окончательного решения о покупке автомобиля.

Темный, мягонький салон. Обивка приятная на ощупь, не маркая. Пластик тоже удивил своей мягкостью.

Единственный момент, салон требует доработки антискрипом и шумо-виброизоляцией. Шумно. Не смотря на не большие габариты внутри довольно просторно для положенных 4-х человек. Кто бы не садился в машину удивлялись этому цыганскому фокусу. Мне, как водителю понравилась высота посадки, очень хороший обзор дороги.

Торпеда выглядит стильно, выполнена из черного, довольно не плохого пластика. Выглядит очень презентабельно для машинки эконом-класса. Оснащена симпатичными дефлекторами, которые не плохо обдувают лобовое и боковые стекла. Так же, здесь гармонично уместилось 2 бардачка и ниши под самое необходимое.

Пепельницы нет, но есть целый контейнер под пассажирским сиденьем, который можно использовать в качестве емкости под пустые бутылочки и прочее не нужное, что в скором временем будет выброшено.

Магнитола, регулировка климата и селектор передач находятся на центральной панели. Сенсорная панель с регулировкой температуры в салоне выглядит очень здорово.

Эстетики ко всему этому добавляет панель приборов с манометром и бортовым компьютером.

Руль в коже, мягкий, приятный на ощупь.

Ручник, он же ножник, находится слева от педали тормоза.

Комплектация включает в себя камеры кругового обзора, которые выводят картинку на зеркало заднего вида. Видно не на столько хорошо, будь на месте новомодной магнитолы штатная, но при парковке задом очень даже помогает. В ночное время стекло зеркала затемняет свет фар машин, что едут позади - очень комфортная штука!

В салоне есть две лампочки: одна над зеркалом заднего вида, вторая над дверью багажника. Их можно отрегулировать таким образом, чтобы свет загорался при открывании и гас при закрывании двери.

Машинка по всем фронтам оснащена электро-стеклоподъемниками.

Заводом было предусмотрено только две колонки в передних дверях, в задние заведены провода и мы дооснастили их JBL-ками. Так звук стал поинтереснее.

Передний и задний ряд - диваны. Водителя и пассажира разделяет мягонький подлокотник.

Задний диван двигается вперед-назад. Если пододвинуть максимально назад, то в багажнике не будет места, зато становится очень просторно пассажирам.

Спинка дивана 50/50, при складывании образует почти ровный пол, так что, при желании, можно что-нибудь перевозить.

Багажник не углублен, а обшитый серой материей пол очень скользкий. Любой предмет или пакеты катаются из стороны в сторону, пришлось искать прорезиненный коврик. Под крышкой "багажного пола", похожей на лист ДВП, сохранился ремкомплект с насосом и домкратом. Эта машина не подразумевает полноценной запаски, даже в виде банана.

ДВИГАТЕЛЬ/КОРОБКА

Мотор здесь маленький, трехцилиндровый. Объем 0,7 литра, мощность 49 л. с.

Как я поняла, сердце у этого ниссана митсубишевское и коробка, кстати, тоже. Трансмиссия вариаторная, причем, походу, самая простая. Когда мы купили машину, я обратила внимание, что селектор ходит достаточно туго, однако, спустя месяца полтора постоянного использования авто, он подрасходился. Похоже, до меня на нем совсем мало ездили в последнее время.

Что сказать об отзывчивости машинки на педаль газа?

Трогается она шустро, а вот в промежутке между 2 и 3 скоростью для того, чтобы пошла в разгон нужно как следует давануть на акселератор. Все бы ничего, но в этот момент движок хорошо так нагружается и лепесточки из зелененьких превращаются в оранжевенькие (т. е. увеличивается расход топлива). Опять же, если нажимать на педаль плавно, то машина не торопливо разгоняется, но в этот момент тебя обгоняет нетерпеливых водителей штук 5. Особенно остро это ощущается при переезде лежачих полицейских. Однако, как только втыкается 3-я скорость, то у автомобиля как будто открывается второе дыхание и он мчится как угорелый. Кстати, педальки у этой машинки очень чувствительные, реакция на нажатие/отпускание молниеносная, после старенького Витса приходилось попривыкать.

Говоря о 3-цилиндровом движке хотелось бы затронуть тему вибрации. Здесь исключений не случилось. Особенно ощутима тряска на низких оборотах, когда стоишь на D-шке. Увы, это побочный эффект современных малолитражек. Покупая кей-кар стоит морально быть готовыми к сему факту.

На высокую нагрузку двигатель отзывается вполне ожидаемо. В общем-то, не удивительно, почему Дэйз считается исключительно городским автомобилем. Надо сказать, летом я ему все-таки устраивала тест-драйв до

Байкала

. А там дорога хоть и асфальтированная, но вся в горочках. Если авто разогнать до 100-110 км/ч, то в гору он идет не плохо, но при условии, что не включен кондиционер. Больше 120 его страшновато было разгонять, т. к. аэродинамика у квадратных машинок не самая лучшая, а у этой еще и парусность не маленькая, т. к. достаточно высокая и короткая. При боковом ветре бывало боязно.

Расход топлива здесь не 3,3 литра, кстати. В летнее время по городу 6 литров, по трассе 5; в зимнее по городу 8, по трассе 6,5-7. Для эксперимента пробовала заливать и 92 и 95 бензин. Ни какой разницы в динамике и расходе не ощутила. Функция "старт-стоп", на мой взгляд, вообще бесполезна. Надеясь на какую-то мнимую экономию постоянно тыркать стартер и движок в целом, ну такое... Да, она отключается с кнопочки, но это было катастрофически не удобно делать, т. к. нажимать ее нужно после каждого пуска двигателя. Моего терпения хватило на неделю. Когда поехала настраивать сигнализацию пожаловалась мастеру на эту штуку. Он что-то подшаманил в проводах и сказал, что теперь она будет отключаться автоматически в течении 5 секунд поле пуска двигателя.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска здесь независимая на амортизационных стойках типа МакФерсон. Задняя зависимая на продольных рычагах (балка). Говоря одним словом - жесткая. Раньше я Витька считала табуреткой. Пересев на Дэйза поняла как сильно тогда ошибалась. Все кочки, бугорки и ямки чувствуются опой. Через лежачий лучше переезжать километрах на 10-15, иначе удар по рейке неизбежен. Из-за короткой базы и жесткой подвески машина буквально подскакивает на неровностях. После покупки загоняла машину на ТО и ребята подсказали, что рулевая рейка побалтывается, подзатянули за 300 рублей и отправили дальше кататься.

РЕЗЮМЕ

Если говорить об интерьере, экстерьере и электрический оснащённости Дэйза, то здесь придраться особо не к чему. Для автомобиля не высокой ценовой категории "наворотов" здесь более чем. Вот, если бы он еще пошустрее был, то цены бы ему не было. Могу рекомендовать эту машинку начинающим водителям и любителям "пенсионерской" езды. Думаю, матерым автомобилистам, для которых, помимо эстетики, нужны еще эмоции, лучше посмотреть что-то помощнее.

На этом у меня все.

Благодарю Вас за внимание!

До новых встреч!

| | |
| --- | --- |
| Стоимость | 450000 ₽ |
| Год выпуска авто | 2014 |
| Тип двигателя | Бензиновый карбюраторный |
| Объём двигателя | 700 см³ |
| Коробка передач | вариатор |
| Тип привода | Передний |
| Клиренс | 150 мм |
| Подушки безопасности | не менее 2 |
| Общее впечатление | Мой опыт владения кей-каром |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |