Приложение к договору

Приложение к договору

095. Приложение к договору

17.12.1998

Приближался следующий 1999 год, и нам нужно было перезаключить со всеми своими клиентами договора. К каждому такому договору на оказание услуг по транспортировке электроэнергии по национальным сетям составлялось по несколько самых разных приложений: количество киловатт-часов в год, в месяц, схема транзита, расчёт стоимости, акт о разграничении балансовой принадлежности сетей «Заказчика» и «Исполнителя», список электросчётчиков и все места их установки, специальное диспетчерское приложение и многое-многое другое.

Но в этот раз самым главным приложением к договорам оказался я сам, выпнутый из конторы на их составление и подписание. Но не один: мне на сей раз дали аж целых двух юристов – специально для разборок с входившей в число моих объектов Экибастузской ГРЭС-2, где работяги от хронических полугодичных задержек зарплаты начали уже устраивать забастовки! Разумеется, со мною снова поехал Нурлик Жетписов – а без этого человека я себе командировок уже не представлял! – а вместе с ним и Димка Райманов.

Ровно на следующий день после декабрьского праздника мы тронулись в путь. Самолёт на Астану улетал вечером. Я позвонил в Акмолинский МЭС, попросив, чтобы нас встретили в аэропорту на машине и бегом отвезли на железнодорожный вокзал к поезду, отходившему в сторону Павлодара. Пани Лисовская обещала прибыть лично…

Регистрация рейса прошла вовремя, и нас всё же повезли в аэропорт, несмотря на то, что на город опустился приличный туман. Но наш рейс где-то на полчаса задержали, и мы всё это время просидели в автобусике у трапа самолёта. Полетели. Салон был заполнен где-то на три четверти. Бортпроводницы начали катать по проходу столик со всякими напитками и предлагать их на выбор. Самым апофеозом наслаждения у авиалиний «Air Kazakstan», по всей видимости, считалось пиво «Miller», которое выдавали всем желающим по бутылочке в 0,33 литра. Но я никогда не брал у них это пиво: мне почему-то казалось, что несчастная наша авиакомпания, которая не может выплатить зарплату бывшим лётчикам и стюардессам, от этого окончательно обеднеет! И всегда ограничивался обыкновенной минералкой…

В Астане оказалось минус пятнадцать с сильнейшим ветром. Причём, дня два назад там прошёл настоящий летний дождь, после которого и стукнул такой мороз. Асфальт был покрыт толстенным слоем гладкого «зеркального» льда, который никто не догадался хоть чем-нибудь посыпать. Народу, вышедшему из самолёта, стоило немалых трудов попасть в здание аэровокзала: ветрюган вдоль самой стены был такой жуткий, что тебя просто сносило по этому льду в сторону!

Ну ладно – как-то всё же выбрались и оказалось, что Лисовской среди целой толпы встречающих нет, хоть она и клялась потом слёзно моему сослуживцу Гамбургеру, что в порту была… С учётом опоздания нашего самолёта времени до поезда оставалось совсем немного, и мы взяли за какую-то совершенно дикую цену частное такси.

На вокзале мы оказались минут за пятнадцать до отправления поезда на Павлодар. Успели взять билеты и выскочили по этому жуткому гололёду на перрон. У меня были с собой консервы, а в киоске у первого пути мы прикупили себе пару бутылочек водки и томатного сока, но там почему-то абсолютно не оказалось никакого хлеба, а бежать обратно в вокзал времени уже не было. Состав тронулся, и проводники того вагона, куда нам выписали билеты, отправили нас в следующий, но зато поселили там в пустое купе.

В Ерментау я первым делом выскочил из вагона в поисках хлебца и, ступив на перрон, едва не ушёл по гололёду под колёса вагона. Кое-как перебирая ножонками и пытаясь удержаться в вертикальном положении на сбивающем с ног ветру, я обошёл все три вокзальных киоска – два на улице и ещё один внутри здания – хлеба не оказалось и там. Когда наш поезд поехал дальше, мы пришли к проводникам и попросили у них хоть полбулочки – они скривили такие рожи, как будто мы у них просим, как минимум, миллион баксов, но всё же дали нам четвертушку кирпичика…

В четвёртом часу утра мы приехали в Экибастуз. Там нас встретил уже знакомый диспетчерский «ПАЗик». Мы заселились в гостинице «Экибастуз», получив по одноместному номеру. Едва вздремнув, доехать поутру до филиала было нелегко – самым трудным оказалось дойти по гололёду против ветра до автобусной остановки.

Мы зашли сначала к директору филиала Виктору Петровичу Стойловскому, который показал нам только что отснятый «видик» о том, как повалили опоры и украли провода с линии электропередач напряжением 500 кВ. Линия тянулась из Экибастуза в Омск и стояла «в резерве» – в самый буран кто-то подъехал на тракторе и аккуратно подрубил растяжки угловой опоры, после чего она, увлекаемая сильным ветром, проехалась по льду так далеко, что потащила за собой ещё 47 опор. Алюминиевые провода с повреждённого участка были тут же полностью срезаны и вывезены, а виновных, разумеется, не нашли.

Нам дали служебный автобус, который повёз нас на ГРЭС-2. Населения в посёлке Солнечном было 7,5 тысяч человек. Но на самой электростанции работало всего-то полторы тысячи, причём многие из них жили в самом Экибастузе. Чем занимались в этом посёлке остальные люди – неизвестно. Мы, приехав туда, попали в самый обед, начальство ГРЭС разъехалось, и шофёр завернул в сам Солнечный – пообедать. Едва мы появились в небольшом кафе, расположенном у автостанции, как нас окружило семь или восемь маленьких, лет по 8-10, голодных детишек, просивших хоть что-нибудь покушать! Мы взяли им пять булок хлеба и по «Сникерсу». Первые три хлебных кирпича они умяли всей оравой так быстро, что мы не успели даже моргнуть! Кто бы сейчас и как не хаял коммунистов, но при них такого не было…

После обеда мы вернулись на электростанцию и, выяснив, что останемся там надолго, отпустили наш автобус. Вечером нам дали вице-президентскую «Волгу». Мы поехали обратно в город, резина была с шипами и, несмотря на то, что вместо асфальта на трассе лежал толстый слой гладкого льда, водила гнал под 90.