какая страна занимает 1 место в мире по размерам морского торгового флота?

 

панама. в настоящее время панама формально обладает самым крупным торговым флотом в мире – под ее государственным флагом плавает более 13 000 судов. а по тоннажу на первом месте в мире----либерия. чтобы"уйти" от налогов многие иностранные государства регистрируют свои суда в этих странах.

наибольший тоннаж морского торгового флота у японии, сша, греции, россии

страны с наиболее крупным торговым флотом:
 
1. панама - 5704 судна (тоннаж - 140,12 млн. брутто-регистровых т, 210,2 млн. т дедвейт)
2. либерия - 1560 судов (тоннаж - 58,1 млн. брутто-регистровых т, 91,0 млн. т дедвейт)
3. греция - 1110 судов (тоннаж - 30,8 млн. брутто-регистровых т, 52,4 млн. т дедвейт)

панама и либерия - страны так называемого "удобного флага". уже во время первой мировой войны в панаме были приняты законы, устанавливающие условия регистрации торговых судов и упрощающие порядок регистрации иностранных морских судов, которые позволяли судовладельцам получить преимущества перед конкурентами при регистрации своих судов в панаме. кроме того, такие судовладельцы получали преимущества, позволяющие обойти конкурентов, поскольку законодательством панамы упрощались или намеренно занижались правовые стандарты в сфере трудовых отношений. наконец, законодательство этого государства предоставляло льготы в области налогообложения. такие правовые послабления оказались столь удобными для судовладельцев, что они стали предпочитать регистрацию своих судов в панаме регистрации в развитых в экономическом отношении государствах. под панамским флагом стало ходить столько судов, преимущественно американских судовладельцев, что уже в 1933 году это вызвало обеспокоенность международной федерации транспортных рабочих (мфт) . 

пример панамы оказался заразительным. гондурас, затем либерия и коста-рика присоединились к тенденции учитывать в законодательстве преимущественно интересы судовладельцев. эти государства также ввели порядок открытой регистрации торговых судов иностранных судовладельцев. после второй мировой войны масштабы регистрации морских судов под «удобные» флаги стали столь значительными, что мфт предпринял кампанию против эксплуатации флота под «удобным» флагом, основные положения которой были сформулированы в 1949 году. съезды мфт в стокгольме в 1952 году и в амстердаме в 1958 году сыграли большую роль в борьбе против регистрации флота под удобные флаги. 

эти съезды призывали бойкотировать суда, судовладельцы которых отказывались признавать минимальные социальные гарантии для моряков, выработанные мфт. бойкот затронул от 300 до 400 судов. тоннаж судов, зарегистрированных под удобными флагами, стал несколько сокращаться. если с 1952 по 1956 год тоннаж судов под удобными флагами возрос с 4 до 11 млн. брутто-регистровых тонн (брт) , то с 1959 по 1962 год наблюдалось сокращение такого тоннажа на 20%. однако успех оказался временным, и к началу 70-х годов xx века тоннаж судов под удобным флагом превышал 41 млн. брт. по количеству судов и по тоннажу в начале 90-х флот под удобным флагом превысил треть мирового флота, а к началу xxi века - половину.

1. панама - 5704 судна (тоннаж - 140,12 млн. брутто-регистровых т, 210,2 млн. т дедвейт)
2. либерия - 1560 судов (тоннаж - 58,1 млн. брутто-регистровых т, 91,0 млн. т дедвейт)
3. греция - 1110 судов (тоннаж - 30,8 млн. брутто-регистровых т, 52,4 млн. т дедвейт)

панама и либерия - страны так называемого "удобного флага". уже во время первой мировой войны в панаме были приняты законы, устанавливающие условия регистрации торговых судов и упрощающие порядок регистрации иностранных морских судов, которые позволяли судовладельцам получить преимущества перед конкурентами при регистрации своих судов в панаме. кроме того, такие судовладельцы получали преимущества, позволяющие обойти конкурентов, поскольку законодательством панамы упрощались или намеренно занижались правовые стандарты в сфере трудовых отношений. наконец, законодательство этого государства предоставляло льготы в области налогообложения. такие правовые послабления оказались столь удобными для судовладельцев, что они стали предпочитать регистрацию своих судов в панаме регистрации в развитых в экономическом отношении государствах. под панамским флагом стало ходить столько судов, преимущественно американских судовладельцев, что уже в 1933 году это вызвало обеспокоенность международной федерации транспортных рабочих (мфт) . 

пример панамы оказался заразительным. гондурас, затем либерия и коста-рика присоединились к тенденции учитывать в законодательстве преимущественно интересы судовладельцев. эти государства также ввели порядок открытой регистрации торговых судов иностранных судовладельцев. после второй мировой войны масштабы регистрации морских судов под «удобные» флаги стали столь значительными, что мфт предпринял кампанию против эксплуатации флота под «удобным» флагом, основные положения которой были сформулированы в 1949 году. съезды мфт в стокгольме в 1952 году и в амстердаме в 1958 году сыграли большую роль в борьбе против регистрации флота под удобные флаги. 

эти съезды призывали бойкотировать суда, судовладельцы которых отказывались признавать минимальные социальные гарантии для моряков, выработанные мфт. бойкот затронул от 300 до 400 судов. тоннаж судов, зарегистрированных под удобными флагами, стал несколько сокращаться. если с 1952 по 1956 год тоннаж судов под удобными флагами возрос с 4 до 11 млн. брутто-регистровых тонн (брт) , то с 1959 по 1962 год наблюдалось сокращение такого тоннажа на 20%. однако успех оказался временным, и к началу 70-х годов xx века тоннаж судов под удобным флагом превышал 41 млн. брт. по количеству судов и по тоннажу в начале 90-х флот под удобным флагом превысил треть мирового флота, а к началу xxi века - половину.