Volkswagen Amarok V6. От создателей даунсайзинга

Никому нельзя верить! Особенно маркетологам. Мы-то помним, как эти ребята на дебютной презентации «Амарока» повторяли заученную скороговорку, что покупателям пикапов не нужны ни 6-цилиндровый двигатель, ни кожаный салон. «А если нужны, то человек купит Touareg, но никак не Amarok», — уверенно вещали мастера продаж весной 2010 года.

И вот, лето 2016 года. Что теперь говорят фольксвагеновцы? Оказывается, главная мечта покупателей «Амароков» — это как раз многолитровые моторы и кожаные кресла! Разумеется, инженеры пошли навстречу чаяниям публики и наделили этими прежде недоступными атрибутами модернизированный пикап.

Энтузиастам бездорожья сразу сообщим, что выбор трансмиссий остался прежним. С 6-ступенчатой механикой можно рассчитывать только на жёстко подключаемый передний мост и понижающую передачу. С 8-диапазонным автоматом — на межосевой дифференциал Torsen и, соответственно, постоянный полный привод, где вместо понижайки — короткая первая ступень коробки. Никуда не делся и самый простой, заднеприводный, вариант.

Главная же новость: под капотом теперь больше никаких 2.0 TDI! (Напомним, с одной турбиной такой мотор выдавал 140 л.с., с двумя — 180). На смену 4-цилиндровому движку пришёл трёхлитровый V6. Это тот самый турбодизель, что устанавливается на Touareg. Но если для внедорожника предусмотрены исполнения мощностью 204, 245 или 262 л.с., то варианты форсировки для «Амарока» — 163, 204 или 224 л.с.

Вышеупомянутые рядные дизельные «четвёрки» эпохи расцвета даунсайзинга трудно назвать моторами мечты. Внешняя скоростная характеристика даже самой мощной модификации выглядела странно: стремительный подъём кривой крутящего момента до максимальных 420 Н·м, затем — узенькая «полочка» шириной от 1650 до 2200 об/мин, после чего — быстрое угасание.

Надо ли говорить, что пикап на механике не доставлял никакого удовольствия? С холостых оборотов такой Amarok ехать не хотел — приходилось «подкручивать» мотор при старте, чтобы вытащить ньютон-метры из турбопропасти, а затем вынуждал сучить рычагом коробки передач даже на пустой ровной дороге, потому что под педалью то густо, то пусто.

Инженеры Volkswagen отказались от курса на даунсайзинг и теперь говорят, что «для повышения выносливости и надёжности каждому классу нужен мотор своего размера»

Теперь должно быть гораздо лучше! Крутящий момент туареговского V6 — это широкий «стеллаж» от 1400 до 2750 об/мин, поэтому перебирать передачи, нахваливая отличную избирательность и костеря жёсткое сцепление, придётся реже. В теории. На презентации немцы привезли только самую дорогую модификацию — с 224-сильным мотором, постоянным полным приводом и автоматом.

Судя по европейским прайс-листам, «презентационный» Amarok V6 будет стоить примерно на полмиллиона рублей меньше, чем просят за «Туарег». Есть ли смысл сэкономить и взять пикап? Когда 550 Н·м выстреливают грузовик до 100 км/ч за 7,9 секунды, а бодрый разгон продолжается, пока стрелка спидометра не подожмёт «200» (на самом деле — 193), кажется, что переплата за внедорожник — блажь.

Однако в связке быстрых поворотов копилка сомнений начинает наполняться негативом. С одной стороны, благодаря новому усилителю, дефицита обратной связи больше не чувствуется, с другой — пикап ощутимо кренится и демонстрирует явную неохоту ввинчиваться внутрь виражей. На Touareg совсем непохоже.

Полная сатисфакция наступает на разбитой дороге. Да, разнокалиберные неровности «Амарок» воспринимает цельно и благородно, поэтому среди пикапов Volkswagen — точно лучший не только по управляемости, но и по комфорту. Однако после плавных премиум-кроссоверов грузовичок — безжалостный костотряс: подпрыгивает на неровностях, раскачивается на волнах... Touareg себе такого не позволит!

И вообще, кто променяет благородную роскошь туареговского салона на дешёвый пластик пикапа? После обновления — не такой уж дешёвый. И уровень дизайна подрос. Плюс новые кресла, продвинутая мультимедиа... Для задних пассажиров пикап тоже удобен: здесь просторно и удобно без скидок на грузопассажирскую сущность модели.

Увы, для нас, живущих на территории бывшего СССР, Amarok V6 представляет пока лишь сугубо академический интерес. Чтобы подогнать под суровые эконормы Евро-6 свои дизели, фольксвагеновцы оснастили их системой SCR. Проще говоря, впрыском мочевины: в машине присутствует специальный бачок, который нужно регулярно заправлять карбамидом. Купить мочевину у нас, случись что, давно не проблема — точки продаж, благодаря дальнобойщикам, появились на всех трассах, да и хватает её надолго.

В итоге, российский офис Volkswagen принял довольно неожиданное решение. У нас продолжат продавать 4-цилиндровые машины!.. С новым салоном, подретушированной внешностью и расширенным списком комплектаций, но со старыми моторами 2.0 TDI. Впрочем, V6 тоже появится, но не раньше, чем через полгода, и в самой мощной (и, соответственно, дорогой) версии.

А потому ключевой вопрос — как сильно подорожает пикап? — примерно до сентября останется без ответа. В Германии ответ известен: рестайлинговый Amarok будет стоить на 940 евро (около 70 тысяч рублей) дороже прежнего, но для нас эта информация не имеет никакого значения, ведь добрая половина этой прибавки — в смене мотора.