Аналог русских пригородных электричек, но ездят и на большие расстояния. Дешевле скоростных.

Отзыв: Немецкие поезда RB - Аналог русских пригородных электричек, но ездят и на большие расстояния. Дешевле скоростных.

Достоинства: Ходят чаще скоростных, больший охват остановок, много места для велосипедов.

Недостатки: Медленные, нет специальных отделений для багажа, нет билетов с местами.

Немецкие поезда RB - один из распространенных типов поездов в этой стране, этакие рабочие лошадки, которые не летят галопом из одной точки в другую, как скоростные IC, а "стоят у каждого столба", как говорили во времена моего детства про пригородные электрички. Однако сравнивать немецкие RB с русскими пригородными электричками некорректно, они охватывают более широкий сегмент. Среди RB есть и настоящие пригородные электрички, обслуживающие крошечные отрезки местных линий, а есть и поезда, которые соединяют те же самые города, что и скоростные ИнтерСити. Просто RB (Regional Bahn, местная железная дорога) делают на этом отрезке пути значительно больше остановок и идут с меньшей скоростью, и один поезд обслуживает лишь короткий отрезок. С другой стороны, у них и стоимость ниже, чем у IC. Для сравнения: ИнтерСитиЭкспресс (по сути дела, суперскоростник) Мюнхен-Нюрнберг идет 1 час 15 минут и стоит 57 евро (2 класс) и делает одну единственную промежуточную остановку. Поездка между этими городами поездом RB будет длиться 2 час 51 минут, но при этом стоить 22 евро, тоже за 2 класс, и сделает несколько десятков остановок. Расстояние - 165 километров для ИнтерСити и приблизительно 205 - для RB, потому что они идут по другим двум веткам, более длинным.

Поезда RB по дизайну бывают разные. Тут вот стоит как раз новенький, давайте разберем его. Если фары у поезда на конечной светятся красным - это значит, что он откуда-то приехал, но посадки на него пока нет. Водитель сейчас выйдет, двери окажутся закрыты. Когда фары горят белым - идет посадка, поезд готовится к отъезду.

Данный конкретный RB - двухэтажный. Табло с пунктом прибытия есть спереди и сбоку. На боковых табло еще иногда показывают ключевые промежуточные станции. Ключевые они тем, что между Мюнхеном и Нюрнбергом поезд может пройти по нескольким разным маршрутам - через одну линию, или через другую. Вторые этажи RB обычно очень любят дети. Они дают хороший панорамный обзор, каким не могут похвастаться одноэтажные IC. Кстати, второй этаж характерен как раз для RB дальнего следования, у местных электричек на коротких линиях его не бывает.

Проход на второй этаж каждого вагона расположен поблизости от входной двери.

Современные поезда RB имеют внутреннюю систему климатического контроля. В старых часть окон открывалась (на сколько я помню, каждое третье). В новых окон с форточками почти нет.

Двери поездов RB открываются только по требованию. Когда поезд ПОЛНОСТЬЮ останавливается на вашей остановке, кнопка на двери зажигается зеленым. Только после этого ее можно и нужно нажать. Нажимать ее в любой другое время бессмысленно, ничего не произойдет. На большинстве промежуточных остановок RB стоят 2-4 минуты, на ключевых (пересадочных, где сходятся несколько линий) - подольше. Внутри поезда перед прибытием на ключевую станцию производится объявление, на какие поезда там возможна пересадка, с временем и платформой их отправления. Если ваш поезд опаздывает на пересадку, следует поговорить с кондуктором, контролирующим билеты, и объяснить свою ситуацию (на этот случай имеет смысл держать под рукой распечатку). Если есть возможность, то следующий поезд, бывает, дожидается вашего.

В тамбурах расположены большие контейнеры для мусора. Там висит схема местной сети железнодорожного сообщения и, бывает, лежат буклетики. В буклетиках либо реклама Немецкой Железной Дороги, либо информация об изменении графика движения всвязи с какими-то ремонтными работами на этой ветке и на сопряженных с ней.

В каждом поезде RB есть специальные вагоны, часть которых предназначена для перевозки велосипедов. Снаружи на этих участках поезда стоит значок велосипеда. Кроме специально предназначенных для них пространств велосипеды можно перевозить в тамбурах, но так, чтобы они не препятствовали проходу других пассажиров.

Для хозяев велосипедов предусмотрены откидные сиденья. Но можно пройти и в вагон с нормальными.

Сиденья располагаются как по ходу поезда, так и против. Есть группы по два, есть по четыре напротив, со столиком. В пассажирских вагонах без велосипедной части бывает по паре одиночных сидений в начале и в конце, а на втором этаже - по парочке групп из трех сидений, среди которых может быть одно детское. В современных поездах рядом с сидениями обычно предусмотрена розетка для зарядки электроприборов (в старых ее не было или была не везде). Рядом с сидениями всегда имеются маленькие мусорки (большие - в тамбуре у дверей). Наружная ручка - откидная, между двумя сиденьями ручка не предусмотрена. У тех сидений, которые не расположены вокруг стола по четыре, есть откидные столики на спинках предыдущих сидений.

Обращайте внимания на иконки (информационные картинки на стенах). Есть иконки простые и понятные, всем давно известные - места для беременных, родителей с детьми и инвалидов. Если пассажиров из означенных категорий нет, то на этих сиденьях может сидеть любой. Появилась женщина с животиком, ребеночком или человек с палочкой - обычный пассажир автоматически обязан уступить место тому, кому оно предназначено. Обязательно обращайте внимание на новую иконку - перечеркнутый мобильный телефон. На таких местах нельзя разговаривать по телефону, это - зоны тишины.

В поездах RB, в отличии от IC, невозможно бронирование сидячих мест. Тут уж кому как повезет. Чисто из собственного опыта - RB обычно бывают плотно заполнены только на остановках вокруг крупных городов в часы пик. Почти пустой вагон, который вы видите на моих фотографиях - полдень воскресенья, ровнешенько середина линии.

В RB хорошее освещение, можно читать. Ночью эти поезда не ходят, так что приглушенное освещение то ли не предусмотрено, то ли его просто ни разу не видела я.

У RB последнего поколения есть мониторы, показывающие номер поезда, ближайший участок линии, следующую остановку и плановое и ожидаемое время прибытия. Если они совпадают, маркировка ожидаемого прибытия зеленая, если поезд опаздывает - красная.

Надпись WC рядом со стрелкой показывает направление к ближайшему туалету. Кое-где есть табло, на которых время от времени WC загорается красным цветом. Это - не направление, а датчик, показывающий, что ближайший туалет занят. Идти в нужную сторону следует не по светящимся табло, а по табличкам со стрелочкой. Ну, думаю, про функции аварийного молотка и огнетушителя объяснять никому не нужно? Они тоже есть. Молотком следует, в случае чего, долбануть именно в указанную красную точку.

В зависимости от длины поезда в нем может быть разное количество вагонов с туалетами. В самых коротких, сугубо местного сообщения, туалет один. Во всех дальних их как минимум два. Туалеты в новых вагонах совсем маленькие. Работают на протяжении всей поездки. Смыв воды в унитазе обычно активируется плоской кнопкой, включение воды в раковине - датчиком движения. Ни в коем случае не нажимайте на большую выпуклую кнопку в форме грибка с надписью ALARM - она значит, что человеку внутри кабины стало плохо и ему нужна помощь.

Использованную туалетную бумагу можно смывать в унитаз. Все остальное следует выбрасывать в мусорный ящик под раковиной.

Курение в туалетах и вообще в поезде строго запрещено.

Чего в поездах RB нет - это специальных полок и отделений для больших чемоданов. Завернуть их на верхние полочки над сидениями невозможно (да и небезопасно), они - для ручной клади. Для чемоданов есть ниши у самых дверей, либо пассажиру нужно сидеть со своим крупногабаритным багажом, например, в отделении для велосипедов. Конечно, если весь поезд - свободный, то багаж можно поставить и на сидячие места рядом с собой. Но, если свободных мест нет, то всегда следует помнить, что кресла - они, все таки, не для чемоданов, а для людей.

Почему в Германии важно знать о существовании сети сообщения RB, а не только поездов Интерсити? При чем не только тем, кто путешествует из мелких населенных пунктов, в которых IC просто не останавливаются. У меня бывали случаи, что из-за того, что скоростники ходят не каждый час, получалось, что по времени и по цене удобнее проехать этот участок дороги на региональных поездах. У них другие узловые станции, это позволяет выстраивать другой маршрут.

Ну, а необходимость использования поездов RB для того, чтобы добраться до населенных пунктов, в которые ходят только они, думаю, самоочевидна.

| | |
| --- | --- |
| Время использования | 15 лет |
| Год посещения | 2018 |
| Общее впечатление | Аналог русских пригородных электричек, но ездят и на большие расстояния. Дешевле скоростных. |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |