Кольцевая линия (Москва)

Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Единственная кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет все линии Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой включая Каховскую, Бутовской линий, МЦК и Монорельса) и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом .
На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток линии в  году составлял 540 тысяч человек[1].
С конца лета 2016 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках.
История
Причины строительства
В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в  году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.
По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»[2].
Помимо пассажиропотоков от радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.
Строительство
Первая очередь, открывшаяся в  году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».
Второй участок кольца, открывшийся в  году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский вокзал и Савёловский вокзал.

Последняя очередь в -м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.
Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).
Архитектура
Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России. «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.
При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.
В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась т. н. «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х была лишена той яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.
Пересадки

Прямых пересадок нет только на пять линий: ,  (включая ), ,  и , поскольку с ними Кольцевая линия не пересекается.
Депо, обслуживающие линию

Количество вагонов в составах
Станции Кольцевой линии рассчитаны на приём восьмивагонных поездов (стандартной длины), однако такие поезда по ней никогда не ходили. На Кольцевой линии перегруженными являются центральные вагоны поезда (поскольку напротив них чаще всего располагаются переходы на другие станции), а крайние вагоны относительно свободны. В связи с этим добавление седьмого и восьмого вагонов практически не разгрузило бы линию, когда там ходили вагоны 81-717/714. В настоящее время, поскольку на линии сейчас эксплуатируются исключительно 5-вагонные составы «Русич», которые по длине примерно равны 7,5 вагона «номерных» (один Русич примерно равен 1,5 «номерному»), проблему можно считать частично решённой.

По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов[3].
Типы вагонов, использовавшихся на линии

В  году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.
Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля  года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава. С 1 декабря  года по линии курсируют только поезда типа «Русич». Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.
Парад поездов
15 мая  года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только на привычных составах типа «Русич» — вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год 15-го мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. 
Участниками парада являются следующие составы:
81-717.5А/714.5А (ретропоезд) с Сокольнической линии
Еж-3/Ем-508Т (На головном вагоне поезда прикреплён портрет В. И. Ленина, а под ним размещён плакат с надписью «Кол-во лет Московскому метро»)
81-717.5/714.5 с Каховской линии
81-720.1/721.1 «Яуза» с Люблинско-Дмитровской линии
81-740.4/741.4 «Русич» (линейный состав)
81-760/761 «Ока» с Серпуховско-Тимирязевской линии
81-765/766/767 «Москва» с Таганско-Краснопресненской линии (участвует с 2017 года).
Несмотря на то, что на Кольцевой линии ранее эксплуатировались составы стандартной длины в шестивагонном исполнении, парадные поезда состоят из семи вагонов.
Именные поезда
Файл:Поезд метро «Герои на все времена» в депо «Красная Пресня».jpg«Герои на все времена»
 Файл:Зад поезда «Кино Победы» на станции Курская-кольцевая 13 мая 2017.jpg«Кино Победы» (один из трёх поездов)
 Файл:Вагон на Кольцевой линии с наклейкой «Активный гражданин», 3 января 2017.jpg«Портрет в метро»
 Файл:Поезд «Легенды кино», станция Комсомольская.jpg«Легенды кино»
 Файл:Поезд «С искусством по пути» на станции Курская, 3 января 2017.jpg

В настоящее время по Кольцевой линии курсируют следующие тематические составы: 
«Герои на все времена», запущенный в честь 100-летнего юбилея киностудии имени Горького;
один из трёх поездов проекта «Кино Победы», посвящённого фильмам о Великой Отечественной войне;
10 поездов с одним промежуточным вагоном «Портрет в метро», посвящённым проекту «Активный гражданин»;
«Легенды кино», запущенный в честь начала 38-го Московского международного кинофестиваля (ММКФ);
«С искусством по пути» посвящённый произведениям русской живописи XX века, в вагонах поезда размещены репродукции картин Третьяковской галереи;
«Россия, устремленная в будущее», посвящённый одноимённой выставке;
«Зелёное метро», запущенный в честь проведения года экологии в России;
«Наука будущего», посвящённый научным проектам британских и российских учёных;
«Привет, Москва!», посвящённый одноимённому городскому образовательному проекту;
«Зимняя Универсиада: Красноярск-2019», запущенный в честь предстоящей зимней Универсиады в марте 2019 года в Красноярске;
«Дальневосточный экспресс», посвящённый дальневосточным регионам России;
Зонный оборот поездов
Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.
Средства сигнализации и связи
По I главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».
По II главному пути — двузначная автоблокировка с автостопами, дополненная АЛС-АРС и сигналом «один жёлтый огонь».
Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.
Перспективы
Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.
Долгое время планировалось строительство станций «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), и «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако в конечном счёте от их строительства отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны[4].
Аварии и теракты
Взрыв на станции «Белорусская» 5 февраля 2001 года
Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля  года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[5].
Авария эскалатора на станции «Комсомольская» 15 апреля 2012 года
15 апреля  года, в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу[6].
Обрушение породы в стволе шахты на строящейся станции «Суворовская» 4 февраля 2013 года
4 февраля  года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий[7].
Примечания

Литература

Ссылки

М
Категория:Тоннели, построенные в 1950 году