Московский троллейбус

Московский троллейбус — троллейбусная сеть Москвы, крупнейшая[1] троллейбусная сеть в мире по длине контактной сети и числу машин подвижного состава (по 2015-й год).
Открыта 15 ноября 1933 года и является пятой из самых старых из ныне действующих сетей мира.
Протяжённость одиночного контактного провода — около 1300 км, длина линий — около 600 км, 4 парка, 972[2] пассажирских троллейбуса.
Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс», кроме маршрутов № 202 и 203, которые обслуживает МУП «Химкиэлектротранс».
Во второй половине 2010-х годов, в ходе выполнения программ «Моя улица» и «Магистраль», троллейбусная сеть была демонтирована в центре города, вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы. В 2018—2020 годах правительство Москвы планирует закупить несколько сотен электробусов, которые должны заменить часть троллейбусов (остальные троллейбусы будут заменены на современные дизельные и газовые автобусы, окончательное закрытие троллейбусной системы планируется в феврале 2020 года)[3][4][5][6].
История

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное[7]. Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась современная конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальным магистралям города, где перевозят пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы — в северо-западной части центра.
Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать. Так, были сняты линии на:
Кузнецком Мосту (август 1976, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
улице Арбат (10 июня 1982, линия полностью снята, на месте улицы обустроена пешеходная зона),
Пушечной улице (1 июня 1998, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
Большой и Малой Никитских улицах (15 августа 1989, движение частично восстанавливалось в 2004—2007 годах между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были сняты при благоустройстве улиц),
Неглинной улице (февраль 1991, оттянутый разворот у Рахмановского переулка отключён от сети 6 октября 2012),
Манежной улице (5 августа 1993),
Волгоградском проспекте от метро «Текстильщики» до улицы Академика Скрябина (24 ноября 2014, по части линии движение восстановлено в конце 2016),
шоссе Энтузиастов от Новогиреевской улицы до Свободного проспекта (3 августа 2015),
Садовом Кольце (начиная с июля 2016),
множество линий внутри Садового кольца (в течение 2015—2017 годов).
Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.
В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован. Последней вновь построенной линией XX века стал участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году.
В 2001 году к метро Планерная начали ходить троллейбусы из Химок, обслуживаемые организацией «Химкиэлектротранс».
В 2004—2005 годах был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс[8]. Были произведены передачи маршрутов между парками[9]. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года, однако альтернативы ему нет и она вряд ли появится[10].
В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Б, Бк, 15 были переведены на круглосуточный режим работы[11]. С 6 декабря переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье, а с 11 июня 2014 — по всем дням недели.
Последняя новая троллейбусная линия была открыта 15 сентября 2013. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озёрной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской. Появление этой линии связано с закрытием конечной станции «Метро „Юго-Западная“». Кроме того, был осуществлён перенос линии маршрута № 43 на улицу Мнёвники, устроенный как временный при строительстве развязок Краснопресненского проспекта, но ставший постоянным.

В 2014 году в связи с реконструкцией ряда улиц в центре Москвы (Маросейка, Покровка, Пятницкая) был произведён демонтаж контактной сети от Лубянской площади до Садового кольца, а также от Серпуховской площади до Чугунного моста. Маршрут № 25 отменён, 45 сокращён до Лубянской площади. Маршрут № 8 сокращён до Серпуховской площади. Обещанный запуск современных троллейбусов с увеличенным автономным ходом по данным маршрутам не был реализован. Отменённые маршруты обслуживаются автобусами. Также были отменены маршруты № 46, 68, 75, 87, имевшие низкий пассажиропоток и дублировавшиеся другими маршрутами.
В 2015 году планировалось заменить троллейбусы автобусами на маршрутах 6, 8, 21, 33, 38, 39, 44, 50, 62, 67, 68, 81 и 82[12]. Затем предлагалось убрать троллейбусные провода на нескольких улицах, в том числе на Кремлёвской и Москворецкой набережных, Сельскохозяйственной улице, улицах Вильгельма Пика и Сергея Эйзенштейна, что повлекло бы за собой ликвидацию девяти маршрутов и сокращение ещё семнадцати[13]. С 1 октября изменены маршруты № 2, 3, 16, с 28 ноября — № 35 и 66, с 5 декабря маршруты № 79к и 95 были объединены с № 79. По состоянию  троллейбусные линии на Кремлёвской и Москворецкой набережных полностью демонтированы.
В 2016 году в рамках реализации проекта благоустройства «Моя улица» и проекта «Магистраль» проведено значительное сокращение маршрутов и снятие части контактной сети в центре города в пределах Садового кольца, что сначала множество раз опровергалось[14], пока 15 апреля Департамент транспорта Москвы официально не объявил об этом.
Со 2 мая на автобусное движение были переведены маршруты № 1, 2, 9, 15, 31; маршруты № 12 и 33 укорочены, маршрут № 44 отменён[15]. Были ликвидированы троллейбусные линии на Бульварном и Кремлёвском кольцах, на Тверской улице и Новом Арбате.
С 7 июля на автобусное движение были переведены маршруты, курсирующие по Садовому кольцу: № Б, Бк, 3, 10, 39, 47, 79. Замена на автобусы планировалась временной, на период благоустройства Садового кольца. Восстановление троллейбусного движения переносилось несколько раз. В июле 2017 было объявлено, что троллейбусы не вернутся на Садовое кольцо[16].
7 ноября в связи с нехваткой подвижного состава автобусом был заменён маршрут № 67.
С декабря по будням маршрут № 40 полностью обслуживается автобусами (с октября 2017 снова обслуживается троллейбусами), а маршруты № 52, 71, 72 — частично обслуживаются автобусами (с весны 2017 года маршруты № 52 и 72 снова обслуживаются только троллейбусами).
В то же время 3 декабря 2016 года открылся новый троллейбусный маршрут № 75 Ивановское — Новокосино. Московский троллейбус впервые в своей истории вышел за пределы МКАД. Также в начале 2017 года на перекрёстке Садового кольца с Долгоруковской улицей появилась дополнительная контактная сеть для обеспечения левых поворотов с Долгоруковской на внутреннюю сторону кольца и с внутренней стороны кольца на Долгоруковскую, однако уже в июле 2017 года она была демонтирована.
В феврале 2017 года заменён автобусами маршрут № 55, в марте — маршруты № 29 и 29к, в апреле — маршруты № 13 и 32, в мае — маршруты № 18 и 71, в июне — маршруты № м7, м7к, м8, 23, 51, 86 и 88, в августе — № 26, 63 и 78, а № 48 был отменён, в октябре отменены № м4к и 37, в ноябре заменён автобусом № 19.
В апреле 2018 года заменён автобусами маршрут № 56. В том же месяце по маршруту троллейбуса № 7 были введены ежедневные короткие рейсы от станции метро «Парк Победы» до станции метро «Октябрьская»[17].
С 1 сентября 2018 года на всех троллейбусных маршрутах, наравне с автобусом и трамваем, действует бестурникетный режим.
С 2010 по 2018 год Мосгортрансом было приобретено 573 новых троллейбуса[18].
В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год (в миллионах человек)[19][20][21].

Подвижной состав
Исторический

ЛК-1 — первый советский троллейбус
ЛК-2, ЛК-4, ЛК-5
ЛК-3 — первый отечественный трёхосный троллейбус
ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4, ЯТБ-4А
ЯТБ-3 — единственный советский двухэтажный троллейбус
МТБ-82, МТБ-82Д
ТБЭС(-ВСХВ)
МТБЭС
ТС-1, ТС-2 — первые советские сочленённые троллейбусы
ЗиУ-5 и модификации
ЗиУ-9, ЗиУ-9Б (вскоре — ЗиУ-682Б), ЗиУ-682В, ЗиУ-682В00, ЗиУ-682В-012, ЗиУ-682В-013, ЗиУ-682Г00, ЗиУ-682Г-013, ЗиУ-682Г-018, ЗиУ-682-Г01, ЗиУ-682ГН, ЗиУ-682ГП.
ЛиАЗ-МТРЗ-6220
ЛАЗ-52522
СВАРЗ-Икарус
ВМЗ-100
ЗиУ-683
Ikarus-280T
ЗиУ-52642
ТролЗа-5264.01 «Столица»
ТролЗа-5264.02 «Слобода»
ТролЗа-5275.00
ЮМЗ-Т2
АКСМ-101ПС
Троллейбусные поезда
В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен[22] троллейбусный поезд[23] киевского изобретателя Владимира Веклича[24][25] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[26][27].
В 1986 году в московском парке № 7 проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682[28], соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны[29] (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок))[28]. Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве[30].
Актуальный

ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью)
ТролЗа-5275.05 «Оптима» 
ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» 
ТролЗа-6206 «Мегаполис» 
АКСМ-20101
АКСМ-321 
АКСМ-333 
ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463) 
ВМЗ-5298.01 «Авангард» 
ВМЗ-62151 «Премьер» 
ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью)
МТРЗ-52791 «Садовое кольцо» 
СВАРЗ-6235.00 
СВАРЗ-6235.01 
ЛиАЗ-52802 (ВЗТМ) 
СВАРЗ-6238ЭПМ 
СВАРЗ-6238 (Тролза-5265.00 «Мегаполис») 
МТрЗ-5238
Фотографии

Троллейбус МТРЗ-6223 № 2006 (модель больше не эксплуатируется)
Троллейбусы АКСМ-20101 № 8833 и 7845
Троллейбус МТРЗ-52791 «Садко» № 2024
Троллейбус АКСМ-321 № 7890
Троллейбус ЗиУ-682В № 1152 (модель больше не эксплуатируется)
Троллейбус ЗиУ-682Г № 2536 (модель больше не эксплуатируется)
Троллейбус АКСМ-101ПС № 7843 (модель больше не эксплуатируется)
Троллейбус ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью) № 1413
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 (с широкой 1-й дверью) № 3128
Троллейбус ТролЗа-5275.05 «Оптима» № 2765

Описание сети

В настоящее время из-за массовой ликвидации троллейбусных линий с 2016 сеть Московского троллейбуса разделена на несколько не связанных друг с другом частей: северную (обслуживается филиалами «Центральный» (площадки Ходынская и Ленинградская) и «Северо-Восточный»), восточную (филиал «Восточный») и южную (филиал «Центральный» (площадка Фили) и 8-й троллейбусный парк).
Северная сеть
Западная часть. Линии по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе, проспекту маршала Жукова, а также поперечные линии по улицам Беговой и Куусинена. Имеет четыре крупных ответвления — в Крылатское, Братцево, Коптево и Филёвский парк.
Восточная часть. Линии по Дмитровскому, Алтуфьевскому, Ярославскому и Щёлковскому шоссе (и их начальным отрезкам), а также Третьему траспортному кольцу, связанные друг с другом через улицы Ботаническую, Академика Королёва и Каланчёвскую. С западной частью связана через служебную линию по улице Новая Башиловка. Обслуживается филиалом «Северо-Восточный», за исключением маршрута 42, который обслуживается площадкой «Ходынская» филиала «Центральный». К сентябрю 2018 года планируется окончательное закрытие в связи с ликвидацией площадки бывшего 6-го троллейбусного парка и замены маршрутов на электробусы.
Восточная сеть
Древовидная сеть филиала «Восточный», основная линия которой проходит по шоссе Энтузиастов. Имеются два крупных ответвления к Садовому кольцу к метро «Красные Ворота» и «», а также в сторону районов Вешняки, Новокосино, Ивановское и Перово. Также имеется изолированная от остальной сети линия троллейбуса 22, которая в настоящее время не пересекается ни с одной линией остальных сетей, но обслуживается тем же филиалом, конфигурация контактной сети на служебных линиях позволяет обеспечить выдачу подвижного состава из парка.
Южная сеть
Западная часть. Троллейбусные линии по магистралям, окружающим территорию МГУ: проспектам Ленинскому, Ломоносовскому, Вернадского, Мичуринскому и Кутузовскому, улицам Марии Ульяновой Мосфильмовской, Косыгина, Бережковской набережной и Большой Дорогомиловской. Обслуживается 8-м троллейбусным парком и площадкой «Фили» филиала «Центральный».
Южная часть. Линии по Варшавскому шоссе, Севастопольскому, Новоясеневскому проспектам и Профсоюзной улице. Хордовые линии по улицам Каховка и Намёткина, а также по Нахимовскому и Ломоносовскому проспектам. Маршруты обслуживаются 8-м троллейбусным парком.
Линии по Липецкой улице и Каширскому шоссе, которые не связана ни с одной линией южной сети, но обслуживается 8-м троллейбусным парком. Машины подаются по служебной линии по Каширскому шоссе.
Восточная часть. Линии по Волгоградскому проспекту, Люблинской и Краснодонской улице. Связана с южной частью служебной линией через метро «Пролетарская», «Дубровка» и «Автозаводская».
Ранее существовавшие сети
Центральная западная часть:
Линия по Арбату была ликвидирована в 1982 году.
Линии по улицам Фрунзе, Маркса и Энгельса (ныне Знаменка и Староваганьковский переулок) сняты в 1986 году.
Линии по Большой и Малой Никитским улицам были ликвидированы в 1989 году. В 2004—2007 годах частично восстанавливалась линия между Никитскими воротами и Кудринской площадью. В июле 2015 года законсервированные отрезки линий были демонтированы.
Линии по проспекту Калинина (ныне улица Новый Арбат) и Бульварному кольцу были ликвидированы 2 мая 2016 года.
Центральная северная часть:
Движение по Неглинной улице прекращено в 1991 году.
Линии по Большой Дмитровке и Петровке выведены из эксплуатации летом 1998 года.
Троллейбусы на улицах Большая Лубянка, Пушечная, Рождественка и Кузнецкий мост прекратили движение в январе 2003 года. Маршрут линии по Большой Лубянке был перенесен на Садовую-Спасскую и Мясницкую улицы.
Движение по Мясницкой и Большой Лубянке закрыто 2 мая 2016.
Линия по Тверской улице была ликвидирована летом 2016 года. Законсервированный отрезок линии от Настасьинского переулка до площади Тверской заставы был снят летом 2017 года.
Центральная восточная часть:
Линии по улицам Верхняя Радищевская, Маросейка, Николоямская, Покровка, Солянка и Яузская, а также по Устьинской и Подгорской набережным закрыты в июне 2017 года.
Центральная южная часть:
Линия по Пятницкой улице ликвидирована в 2014 году.
Линия по Большой Ордынке снята в 2015 году.
Маршрутное движение по улицам Ленивка, Волхонка, Пречистенка и по Пречистенской набережной было прекращено в октябре 2015, а линии сняты летом 2016 года.
Линия по Остоженке демонтирована в мае 2016 года.
Кремлёвское кольцо и внутренние линии:
Линия в сторону Боровицкого моста была демонтирована, а маршрут по Воздвиженке был перенесен с Манежной на Моховую улицу.
Участок линии от Славянской до Лубянской площади для троллейбусов № м7 и м8 был закрыт 17 июня 2017 года.
Линия по Москворецкой набережной и Большому Устьинскому мосту была ликвидирована в начале октября 2015 года.
Регулярное движение по Варварке прекращено в 1993 году. Линия стала односторонней и использовалась в качестве служебной для троллейбусов маршрута № 63 при следовании в парк. Парковые рейсы через Варварку прекращены в 2015 году, а линия демонтирована летом 2017 года.
Линия по Большому Москворецкому мосту была ликвидирована в июне 2014 года. Парковое движение троллейбусов в сторону Серпуховской площади было прекращено летом 2015 года.
Бульварное кольцо:
Линия от Соймоновского проезда, по Гоголевскому, Никитскому, Тверскому, Страстному и Петровскому бульварам до площади Петровские ворота была ликвидирована в 2016 году.
Садовое кольцо:
Движение большинства маршрутов закрыто с июля 2016 года, однако в настоящий момент сохранились короткие действующие отрезки линий в районе Таганской площади (маршрут № 27) и по улице Земляной Вал (маршрут № 53).
В пределах МКАД по состоянию на начало ноября 2017 года отсутствует регулярное движение троллейбусов по линиям:
Через Кубанскую улицу, проспект 40 лет Октября и Ставропольскую улицу.
По Волгоградскому проспекту (за Волжским бульваром в сторону улицы Академика Скрябина).
По Нижегородской улице и Рязанскому проспекту (включая разворот под Карачаровским путепроводом для маршрута № 26) и далее до 138-го квартала Выхина, по Ташкентской и Ферганской улицам.
По Дмитровскому шоссе от площади Туманяна до Вагоноремонтной улицы и от 3-го Нижнелихоборского проезда до Дмитровского проезда и далее по улицам Бутырская, Новослободская, Бутырский Вал, Новолесная, Лесная и 2-му Лесному переулку.
На Каширском шоссе от пересечения с Шипиловской улице до автобусного парка «Филиал Южный». От метро «Каширская» в сторону метро «Нагатинская» линия используется парковыми рейсами.
Линия по улицам Воронцовская, 1-я Дубровская, 1-я Машиностроения и Ленинская Слобода используется, как служебная.
Линия по проспекту Андропова законсервирована в конце августа 2017 года.
По Кутузовскому проспекту (от Дорогомиловской заставы до Новинского бульвара), а также по улице Барклая (до пересечения с улицей Неверовского).
Линия по Останкинскому проезду была закрыта 8 апреля 2018 года. Участок от проспекта Мира до улицы Академика Королёва сохранён для заезда маршрутов № 41 и 83.
Остальные сети, не относящиеся к Московскому троллейбусу
По территории Москвы также частично проходит Химкинская троллейбусная сеть, проходящая недалеко от Братцевского ответвления, которая не пересекается и не имеет общих участков с московской. Троллейбусы из подмосковного города Химки, которые обслуживаются МУП «Химкиэлектротранс», подходят к станции метро «Планерная». Соединение сетей не планируется.
Видновская троллейбусная сеть, проходящая за МКАД.
Троллейбусные парки, их история и маршруты

Недостроенные парки
Троллейбусный парк в районе Митино
Адрес: улица Зенитчиков, 16. 
Строительство парка на 250 машино-мест началось в 1998 году и практически сразу же было заморожено. К лету 2001 году строители не продвинулись дальше фазы земляных работ. Отчасти это было вызвано тем, что жители соседнего 8-го микрорайона Митина организовывали митинги против строительства неэкологичного, по их мнению, объекта (неизвестно кем был запущен слух, что на этой площадке строится мусороперерабатывающий завод и многие поверили этому слуху, хотя ни размеры площадки, ни её расположение — практически под окнами жилых домов по Волоцкому переулку — явно не располагают к размещению подобного объекта). В итоге было принято компромиссное решение — полноценного парка строить не будут, но для обслуживания жителей Митина будет построена открытая площадка для стоянки троллейбусов — филиал 1-го парка.
Несмотря на это, парк начал строиться в виде полноценного и самостоятельного предприятия. По состоянию на апрель 2008, готовы в конструкциях здание ремонтного цеха и тяговая подстанция, ведутся работы по асфальтированию открытой площадки. Большая часть работ, необходимых для ввода парка в строй, уже выполнена.
Сроки открытия публично не назывались, что обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы  только 45 миллионов рублей[31], что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка митинского троллейбусного парка планировалась к 2012 году.

Весной 2013 года появилась информация, что в качестве троллейбусного парк достроен не будет, а станет автобусным. В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации после взрыва одного автобуса в мае 2013 года у ст. метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ[32], ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации), после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о строительстве площадки 11-го автобусного парка в районе Митинского троллейбусного парка, после объединения 11-го автобусного парка с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).
В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест[33].
Перспективы
Троллейбусная сеть Москвы не претерпевала существенных изменений с конца 1970-х до середины 2010-х годов, строительство новых линий прекращено, движение троллейбусов постепенно свёртывается (в центре города прекращено с лета 2016 года). Опережающее по сравнению с ростом пропускной способности улиц увеличение количества автотранспорта, особенно в центре и на крупных магистралях, существенно усложняет работу всех видов общественного транспорта Москвы. Поскольку троллейбусная сеть фактически проходит по наиболее напряжённым магистралям столицы, этот вид транспорта в наибольшей степени страдает из-за заторов, что сдерживает его развитие. В то же время, возможность закрытия маршрутных линий без снятия контактной сети[34] с переводом их в служебные (сеть не мешает движению автотранспорта), не стимулирует городские власти создавать хордовые и связующие линии за пределами центра.
Несмотря на то, что троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей в мире, её будущее остаётся неоднозначным. Фактически, начиная с 2014 года, троллейбусное движение в столице находится под угрозой уничтожения после того, как мэр Сергей Собянин (ранее закрывший также крупную троллейбусную систему в Тюмени) заявил о сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам «Моя улица» и «Магистраль». В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[35].
Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергаются критике экспертов и горожан[36][37]. В январе 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек[38].
20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов №№ 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80[39]. Водителей троллейбусов намерены переквалифицировать в водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. К концу 2019 года ожидается, что по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки имеющих большую долю электробусов[39][40].
Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к 2020 году. Предполагается перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под автобусный (площадки Ленинградская филиала «Центральный» и Электролитная) и автобусно-электробусный парки (основная площадка филиала «Центральный» и троллейбусная площадка филиала «Северо-Восточный»)[41].
См. также
Московский автобус
Московский трамвай
Примечания

Ссылки
 на сайте transphoto.ru

 transportmap.ru

 actualcity.ru
 на сайте «Транспортная столица»

Unknown parameter |description= ignored (help); Cite web requires |website= (help)
 // 16 ноября 2014
 // moslenta.ru

Категория:Троллейбусные системы России
Т
Категория:Появились в 1933 году