Портал. Картина маслом.

Глава 35

Глава 35

Вечером второго дня в соответствии с планом мы вернулись с острова в поселение. Большой остров приобретал для поселения последователей почти стратегическое значение. На острове, кроме руды и доломита нашлись запасы каменного угля. Только находились они на глубине, ниже уровня воды. Обнаружили уголь случайно, когда решили достать из моря чёрные камни, что лежали у берега. Нашли проход вокруг острова. Был он очень узок, всего метра три или четыре в зависимости от прилива или отлива, а рядом мели и зубья скал ждали свою жертву. Скалистая отмель полукругом очерчивала  остров до вод, что плескались под каменоломней. Тихая бухта у острова и скалистая отмель визуально очерчивали окружность в диаметре около километра. Как пираты умудрились проскочить в бухту, для меня осталось загадкой, возможно, это был очень высокий прилив или им удалось найти где—то проход. Другое дело, что они не избежали столкновения с пробившей им корпус галеры скалой.

На этот раз, увлечённый желанием построить свой корабль, я тщательно осмотрел галеру. Как плавсредство она уже не годилась. Та часть, что была под водой, подверглась разрушению всеми, кто это мог сделать из организмов, живущих в море. В нормальном на глаз состоянии оставалась древесина палубы и бортов, что были выше бортовых отверстий под  вёсла. Остальное обросло водорослями и заселилось разными обитателями моря. Для более конкретного исследования, я отодрал от палубы и борта пару досок, как образцы сохранности древесины.

Поселение встретило нас предвкушением праздника. Подготовка шла полным ходом, ждали только прибытия земледельцев от степного ручья. Мои подмастерья  два дня делали деревянную посуду к празднику под присмотром Мастера Таджа. Разве я мог не дать ему помощников? Он для меня пыхтел как папа Карло при изготовлении ульёв, а долг платежом красен. Была тут и маленькая хитрость для будущего, я мыслил и прекрасно осознавал, что корабль строить без мастера по дереву, просто невозможно! План на будущее был прост. Вначале придётся построить некую шлюпку с приличной грузоподъёмностью, чтобы не быть зависимым от общинной шлюпки, а потом и за корабль для себя любимого можно взяться.

Проект корабля тоже был прост. Не маленький и не большой кораблик, примерно метров десять в длину и три метра в ширину, с высотой трюма в два метра. Если считать объёмы, как у паралепипеда, то это позволит иметь не более шестидесяти кубов объёма трюма, Даже, если объём уменьшить на треть из—за реальной формы, то и при этом получим сорок кубов объёма. При полезном объёме в двадцать кубов, можно будет за один раз перевозить все двадцать тонн груза. Возможно и больше, но не в моём случае. Моя рыбацкая деревушка не имеет глубоководной гавани, нет нужной оборудованной пристани и вообще, там реально мелководье. Вот отсюда и пляшу. Внешне корабль будет напоминать корабль поморов. Обводы, как у удлинённого яйца, для прочности конструкции. Это если мели подстерегут или на бок приляжет судно при отливе. Ну и ход под вёслами и под парусом нужен по любому. Поставлю фок—мачту и может, добавлю бизань. Паруса косые латинские поставлю, чтобы проще управлять и к ветру покруче ходить можно было. Вёсла тоже применять придётся. В этом мире на судне весло, это  самая незаменимая принадлежность. На вооружение поставлю пару стационарных арбалетов, чтобы метров с четырёхсот мочить врага болтами, этакая штукенция на турели, на носу и на корме.

Добавлю только, что построю я этот корабль месяца за два или три, если Мастера поселения помогут мне, в первую очередь спецы по дереву и металлу. Потом уже фактор массовости рабочих рук. Нет тут человека, который хотя бы раз построил корабль. Это не смертельно, просто затратим лишний месяц или два. Общая теория у меня в памяти есть, а дальше надо меньше фигурять, а ближе к жизни. Найдём при возможности и корабелов, а пока путь на ощупь для меня самый надёжный.

Проза жизни самый правильный факт. Много книг рассказывают об исторических достижениях прошлого. Вот Египет или Китай, вот они в прошлые века были — О—го—го! И то у них было и это, но прошли века и  где они? Обогнали их те, у кого ничего не было – вот как получается. Какая—то неправильная история! Есть у меня на этот счёт подозрение, что история подобна девице. А девицы, как известно, если красивая, то неверная, а если верная, то без красивостей разных. Откройте учебник истории и прочтите, правда, там всё красиво и конечно, мы всегда и везде первые? Этот момент приятен для любого и каждого! Только впечатления, что первые всё и всегда, делали только в одном экземпляре — это было самой большой ошибкой. Делали бы в двух, то смотришь одно достижение осталось в прошлом, а второе дошло до потомков и главное в натуральную величину!

Мысли такие беспокоили меня по одной причине. Тиски и верстак – детища моего гения, были конфискованы в кузню и к Таджу на двор. Там они были нужны, очень нужны и вообще, всё начало появляться и жить на этой планете, только после появления этих двух инструментов. И главное. Что мне стоит сделать для себя вторую и даже следующую парочку таких экземпляров? Всё ведь есть – инструмент, материалы, руки и чертежи. И мешаться под ногами, руками, глазами у Мастеров — признак дурного тона! Другое дело, что если очень надо, то приходи, работай за тисочками или верстаком. Мы ведь понимаем – надо отремонтировать механизмы для получения железа. Интриги, однако, куда без них человечеству?

 Я пошел другим путём. Провёл полную модернизацию всех нужных мне механизмов для выплавки железа. Поставил на качели мехов к горну ограничители типа крестовины, как на молоте для штамповки. Вместо всех трёх механизмов подачи дутья на разную производительность воздуха, оставил один, но с нужной регулировкой. Лишний воздух просто стравливал, для чего поставил два крана сброса давления, и целый день налаживал их работу. Вторые меха стали запасными. Они тоже прошли самую полную модернизацию. Теперь при желании, я мог выдать в горн воздуха в два раза больше максимально нужного. А оно мне надо? Этого я не знал. Другое дело, что мог. Тем более, что запас воздуха для дутья в фурму карман не тянет.