Автомобиль Opel Astra H GTC 2007 z18xer 

Отзыв: Автомобиль Opel Astra H GTC 2007 z18xer - Не тихий омут.

Достоинства: дизайн кузова, комфорт, аэродинамика, доступность зап.частей.

Недостатки: теплообменник, электромагнитные клапана, корпус термостата и сам термостат, завышенная температура двс, клапан квкг, шестерни фаз

Вот и прошло ровно 6 лет с начала владения этой машиной... Шикарная маленькая машинка на 17-ых низкопрофильных колёсах с пафосом ворвалась в нашу маленькую семью из двух человек и кота. На дачу, к родителям, на работу, друзей подвезти, продуктов на неделю привезти... Конечно, жизнь сразу изменилась, куча мобильности и сделанных дел с её помощью. Как же! Первая собственная машина в семье(мужа), о которой он мечтал каждый день после батиного форда-американца. Но всё с треском (ролика натяжителя) провалилось после практически непоправимой ошибки, а именно холодного запуска после недельных морозов в -30 гр(Омск в 2018 году). Машина простояла пару дней при температуре -15, аккум снимали и заносили в помещение, и впринципе, запуск был легким... но тот треск, с которым она запустилась, до сих пор стоит в ушах. Нам не хватило опыта выявить причину треска сразу, и только в 2020 году при замене ремня ГРМ нашли причину, все три года терпя посторонний звук. Но это лирика, и по факту, это был наш косяк. Другое дело, это заводские ошибки и параметры двигателя:

1. Электромагнитные клапана заводского образца имеют недоработанную конструкцию, которая приводит к тому, что масло через них не проходит в достаточном количестве. Можно почистить сеточки, но это ненадолго. Далее=>

2. Шестерни фаз. Из-за клапанов и плохой проходимости масла, у них начинается масляное голодание, в следствие которого, шестерни начинают издавать характерный дизельный звук(привет ваносам другой немецкой марки). Заменили оба фазовращателя.

3. Заводская температура работы двигателя - примерно 104 градуса. Начинает открываться термостат, далее на 107 начинают работать вентиляторы. По идее, такая температура позволяет выжать из двигателя чутка больше лошадей, и на радость экологам дожечь всё, что не "сожрал" двигатель, и в этом помогает клапан квкг, который должен выпускать маслянные пары во впускной коллектор для дожига. =>

4. Но такая температура к чему привела при эксплуатации в Сибири:

а) резиновое уплотнение термостата оторвалось, что привело к постоянной циркуляции антифриза по всем двум контурам, двс грелся не более чем на 80гр, прям как старый японец. Заменили на целиком металлический от круза.

б) прокладка термостата постоянно давала течь

в) прокладки темплообменника постоянно делали голову, муж уже с закрытыми глазами его менял вместе с расширительным бачком.

г) прокладка КК. Поменяли две крышки. Оригинал поменяли, потому что рванул клапан квкг, никакие замены не помогали, их рвало через неделю после установок, пробовали корейскую металлическую КК, но там квкг работал некорректно, и сразу гнал масло в дроссель, помог контракт, но из-под него давит. Так что на очереди сбор конструктора из старой КК и контрактного клапана.

д) помпа дала течь на ровном месте. Замена прокладки не помогла, через месяц снова текла. Помогла только замена на дубликат.

5. Клапан квкг. Он рвался конкретно три раза. В первый раз заметили на сто и заменили на красную мембрану. Второй раз спустя год мы выехали в очередной раз с этого же СТО и через пару дней из выхлопной стали вырываться непрозрачные клубы белого дыма с характерным запахом палёного свежего масла. Снова поменяли на новую мембрану. Но её хватило на месяца полтора.

6. Постоянно горели предохранители. На печку, на омыватель, на туманки, на стопари ... поменяли все - проблема ушла)

7. сим-модуль. Он находится в руле и до него ещё не добрались. Машина всвязи с вышеперечисленными проблемами пару зим стояла в гараже и этот модуль походу подокислился, из-за этого при включённом ксеноне пропадал звук клаксона и подглючивали кнопки управления бортовым компом. Это их болячка, но пока она пропала потому что машина получила второй шанс и теперь живет новой жизнью, а именно =>

8. Наверное, так бы и продали со слезами на глазах от смешанных чувств, но муж нашёл мастеров по прошивке, и они програмно снизили температуру открывания термостата со срабатыванием вентиляторов. Теперь на 95 гр. машина начала ехать и радовать своего хозяина, аж продавать не хочется, тем более ничего подобного в нынешних реалиях взять невозможно.

Но есть и плюсы в этой машине(не сразу, но это того стоило):

9. После прошивки на температуру и евро2, текущая КК перестала течь, что я лично связываю либо с чудесным расположением звёзд на небе, либо с проделанной мастерами по прошивке работой.

10. Дизайн авто, неповторимый и привлекающий практически любой взгляд.

11. Высокий клиренс на 17-шках (205/50-17 резина), около 24 см делает её более чем проходимой по городскому частному сектору.

12. Великолепная устойчивость на дороге при манёврах в совокупе с хваткими дисковыми тормозами вкруг(даже у бомж. комплектаций были диски, а не барабаны).

13. Очень хороший головной свет в ксеноновом исполнении.

14. И конечно же, оцинкованный кузов) Кто знает, тот поймёт как это важно на автомобиле, чей возраст приближается к почётным 20-ти годам)

Всем ровных дорог и честных мастеров в СТО!!)))

| | |
| --- | --- |
| Время использования | 6 лет |
| Год выпуска авто | 2007 |
| Тип двигателя | Бензиновый инжекторный |
| Объём двигателя | 1796 см³ |
| Коробка передач | автомат |
| Тип привода | Передний |
| Клиренс | 80 мм |
| Подушки безопасности | не менее 4 |
| Объём багажника | 340 л |
| Общее впечатление | Не тихий омут. |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |