Ответы Mail.ru: Почему у некоторых суперскоростных поездов - именно такая форма носового обтекателя?

Скоростные поезда-«снаряды» были впервые пущены по рельсам в 1964 году, когда в Токио проводилась Летняя Олимпиада. Для поездов так называемой «нулевой серии» , имевших форму орудийного снаряда, которая стала их торговой маркой, был выделен отдельный путь на новой линии Токайдо Синкансэн, соединяющей Токио и Осака. В ту далекую пору они развивали максимальную скорость в 220 км/ч, завоевывая Японии славу обладания самыми высокоскоростными поездами в мире. Очень скоро такие же составы стали курсировать и на идущей в западном направлении линии Санъё Синкансэн между Син-Осака и Кюсю.

Примерно в 1985 году сеть начала распространяться по всей стране, что стимулировало развитие различных форм и конфигураций поездов синкансэн, как то: двухэтажные вагоны, пониженные вагоны и длинные элегантные носы головных вагонов. В 1990 году появились составы серии 500, развивающие максимальную скорость до 300 км/ч. И наконец, в июле 2007 года на линиях Токайдо Синкансэн и Санъё Синкансэн были пущены поезда последнего поколения серии N700.

Наиболее впечатляющими характеристиками новых поездов серии N700 являются их невероятно быстрое ускорение (из неподвижного состояния они разгоняются до 270 км/ч за 3 минуты) , высокий комфорт и низкие затраты энергии. При разработке этих поездов было применено множество новейших технологий, в том числе новая система наклона поезда, использующая эффект воздушной пружины, возникающей между корпусом вагона и колесами и слегка наклоняющей поезд на поворотах. Наклон всего в 1 градус позволяет поездам преодолевать повороты, не снижая обычную скорость движения, равную 270 км/ч. Благодаря такой системе удалось сократить время в пути от Токио до Син-Осака на пять минут без ущерба для комфорта пассажиров