Каамос Каарины

дополнительные материалы - ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В ИСТОРИИ

Небеса — это не место и не время. Небеса — это достижение совершенства.

Р.Бах

"Дирижабль! Это дирижабль, Нура!" - захлебывается от восторга Кайя во второй главе. Кто бы отказался от возможности попутешествовать или даже просто побывать на борту такой прелестной громадины, правда? Есть в этом нечто... винтажное и, в то же время, футуристическое.

Увы, в свое время дирижабли "проиграли битву за воздух самолетам", упоминается в одной статье ББС. Газ. Возгорание. Крушение... И все же - каковао их прошлое? И - кто знает - будущее (может, не только рекламы над городами пускать) ?

Первыми успешно создали летательный аппарат братья Монгольфье в 1783 году. Созданный ими шар наполнялся горячим воздухом, благодаря которому поднимался вверх. Немного позднее тем же летом профессор Шарль продемонстрировал воздушный шар, наполненный водородом: аппарат поднялся 27 августа 1783 года.

Уже в ноябре того года Пилатр де Розье в сопровождении маркиза д’Арланда первым осмелился совершить воздушный подъем. Полет длился всего 25 минут, но испытатели поднялись на высоту 1000 м. Во Франции началась горячка воздухоплавания.

Постепенно появились балласт (чтобы регулировать высоту подъема), клапан для выпуска газа (чтобы при расширении в разреженных слоях атмосферы газ не прорывал оболочку), парашюты (для эвакуации), якорь (для остановки). В 1794 году во Франции даже была основана Воздухоплавательная школа, где обучались обращению с аэростатами. Начинаются активные эксперименты по применению аэростатов, в большинстве своем неудачные.

Вот в чем был главный недостаток воздушного шара: им нельзя управлять - направление движения полностью зависело от воздушных потоков. Потому воздухоплавательные общества, особенно парижское, мечтали заставить аэростат повиноваться управлению.

Идея управляемого летательного аппарата принадлежит Жану-Батисту Мёнье, французскому математику и генералу. В его проекте будущего дирижабля не хватало лишь мощного двигателя (он полагал воспользоваться мускульной силой 30 человек, которые бы вращали винт вручную). Проект не был воплощен в жизнь - оказался слишком масштабным для Мёнье.

Слово «дирижабль» в переводе с французского означает «тот, коим можно управлять».

В сентябре 1852 года, примерно через 60 лет, идею Мёнье осуществил Анри Жиффар: аэростат имел сигаровидную форму, длину в 44 м и диаметр 12 м, вмещал 2500 куб. метров газа и управлялся воздушным винтом. Винт дирижабля Жиффара приводился во вращение паровой машиной. Масса машины являлась существенным недостатком для мощности: она составляла 50 кг, а вместе с котлом — 150 кг. Подъемная сила дирижабля равнялась 1700 кг, однако, вес его составлял целых 1500 кг. На воду, балласт и топливо оставалось всего 200 кг. От того мощность была слишком мала.

Анри Жиффару не удалось пролететь по кругу, как он этого хотел. Скорость его дирижабля оказалась очень небольшой, всего 11 километров в час. Однако ему удалось выполнить повороты и боковые движения с помощью винта и руля. Затем изобретатель поднялся на своём аппарате на высоту около 1800 м, где смог передвигаться горизонтально и благополучно спустился на землю. Таким образом, Анри Жиффар стал первым в истории человеком, которому удалось совершить полёт на аэростате с помощью парового двигателя. Позднее изобретатель работал над усовершенствованием проектов дирижабля, но начинающаяся слепота не дала ему довести исследования до конца.

Следующий прорыв в воздухоплавании был совершен в 1884 году: громоздкий паровой двигатель был заменен на электрический. Но об этом уже потом.

А что вы знаете о дирижаблях? Поделитесь - это интересно!