### О чём речь?

 

В России дизельные автомобили с ЕВРО-6 двигателями официально ещё не продаются (2018 год).  

Но в Россию могут завести поддержанные автомобили из Европы или приедут путешественники из Европы, на новом дизельном автомобиле. Как им быть?
  

Бензиновые же автомобили на ЕВРО-6 стандарте уже активно продаются в нашей стране и без проблем работают с нашим бензином. С дизелем посложнее.

### Почему в России нет дизельного топлива ЕВРО-6?

 

В России ещё не принят Таможенный регламент (аналог ГОСТ'а), который бы регулировал класс ЕВРО-6. Вероятно он появится в 2020 году.  

В последнее время наблюдаются крупные модернизации НПЗ по России. Формально в России уже половина НПЗ Лукойла, Росснефти и Газпрома выпускают ЕВРО-6, но поставляют его преимущественно в ЕС.

### Кто в России реализует на АЗС дизельное топливо близкое по качеству к Евро-6?

 

По требованиям ЕС у ДТ топлива ЕВРО-6:  

1. Доля полициклических ароматических углеводородов должно быть меньше 2%, в ЕВРО-5 меньше 8%.  

2. Снижение "общего загрязнения" менее 10 мг/кг (у ЕВРО-5 составляет не более 24).  

3. Принудительно добавляют моющие присадки. Доля моющих присадок должна быть увеличена в 1.5 раза, чем это было ранее в ЕВРО-5, было примерно 0,0001%. Логика: чистый двигатель = меньше расход и меньше выхлоп. В стандартах Евро-5 в РФ и СНГ "моющие" присадки не регулируются.
Сера без изменений, как и у ЕВРО-5 - менее 10 мг/кг;  

  

В России дизельное топливо под брендом [**"Танеко" соответствует классу ЕВРО-6+**](https://azs.tatneft.ru/taneko), хотя не имеет официального подтверждения из-за отсутствия как такового ГОСТа/регламента в России. Данное топливо реализуется на АЗС Татнефть и в перспективе может появиться на АЗС Neste.  
 

Топливо производится на продвинутом заводе и благодаря глубокой переработке нефти дизельное топливо Танеко имеет ряд преимуществ:  

1. Цетановое число у летнего дизеля варьируется от 54 до 60 (у конкурентов 51 - 55). У зимнего варьируется 50 - 54 (конкуренты 49 - 52). Что важно, данные показатели достигаются без использования топливных присадок (кроме зимних). Такое высокое ЦЧ улучшает отзывчивость и экономичность мотора, но только на новых оборотистых двигателях Евро-5 и 6.  

2. Летнее ДТ Танеко не замерзает при -20°С (обычное замерзает при -5°С). У зимнего топлива показатель нефильтруемости (замерзания) составляет -45°С, что равносильно уровню арктического топлива. И достигается этот показатель с минимальным добавлением деприссорных присадок.  

3. Массовая доля серы менее 3 мк/кг. Это тот показатель превосходит даже требования ЕВРО-6+ (не более 5 мк/кг). Остальные показатели также соответствуют или превосходят требования ЕВРО-6.

В 2019 году [Volkswagen начал испытывать новые двигатели Евро-6 с топливом Танеко](http://www.taneco.ru/ru/news/company/index.php?ID=4781) в течении полугода по всей России, вероятно для того чтобы убедиться в качестве топлива и обновить линейку дизельных двигателей на нашем рынке.  

*Танеко производят на НПЗ в Нижнекамск (рядом с г.Казань в Республике Татарстан). В Москве также имеется перевалочный пункт нефтебазы Жуковский, к сожалению о ней паспорта качеств топлива и отзывы клиентов отзываются хуже, вероятно на этой базе происходит смешивание с обычным дизельным топливом.*

### А можно ли заправлять ДТ ЕВРО-5 в автомобиль ЕВРО-6?

 

Можно.  

*Но при долгом и регулярном использовании ДТ ЕВРО-5, который по качеству граничит с ЕВРО-4 (серы в топливе более 9 мк/кг) могут возникнуть проблемы систем выхлопа и ошибки двигателя.*  

Старайтесь выбирать те АЗС, где качество дизельного топлива на достаточно высоком уровне, серы менее 8 мг/кг, общее загрязнение менее 15 мг/кг, а полициклических ароматических углеводородов меньше 5%.  

Характеристики дизельного топлива можете посмотреть в паспорте качества, он обязательно есть на АЗС и в доступном месте.
  

  

**Высокое цетановое число** - европейские дизельные двигатели ЕВРО-6 расчитаны на цетановое число 52 и более. Менее допускается, но тогда мощность, экономичность и вибрации будут хуже чем это задумано заводом, особенно на высоких оборотах.

### Существуют ли топливные присадки для превращения ДТ в ЕВРО-6?

 

Такие волшебные присадки нам не известны.  

Но комплексные присадки, которые улучшают сгораемость топлива (имеют катализаторы горения) и повышают цетановое число, должны облегчить побочные эффекты от ЕВРО-5.  

Например присадка [Wynn's Supremium](https://www.wynnsrus.ru/product/supremium-diesel-consumer/)

### Можно ли заправлять ДТ ЕВРО-6 в автомобили ЕВРО-4 и 3?

 

В автомобиль класса ЕВРО-4 заправлять ЕВРО-5 и 6 допустимо.  

А вот в класс ЕВРО-3 у которого ещё старый заводской (родной) насос и ТНВД без присадки со смазкой заправлять крайне не рекомендуется.  

Топливные системы старых дизельных автомобилей рассчитаны на высокое содержание серы в топливе. Сера для старых насосов и прочих топливных компонентов являлась естественной смазкой.  

В ЕВРО-6 как и ЕВРО-5 серы критически мало (10 мг/кг, против 150 у ЕВРО-3), поэтому использование нового топлива в скором времени приводят к поломкам топливной системы. Однако большинство этих проблем решаются путем замены топливных компонентов на новые аналоги рассчитанные на работу в системах ЕВРО-5, для неразрешимых случаев используют [специальные смазочные присадки](https://totekfuels.ru/products/item/totek-dlya-evro-4-5) ([вариант 2](http://www.astrohim.ru/catalog/377/4793/?sphrase_id=48759)) или добавляют двухтактное масло.