Таксичные активы: почему растут цены на поездки в такси

«Все время сравниваю стоимость такси с платной парковкой: как дешевле на работу добираться и что выгоднее. Маршрут от дома до работы на “Комфорт+” стоил в марте около 700 рублей или 1400 в два конца. Платная парковка рядом с офисом — 1500 рублей за 10 часов. Сейчас поездка на такси — это 800−1000 рублей в зависимости от алгоритмов», — рассказывает менеджер крупной транспортно-логистической компании.

В беседах со многими знакомыми корреспондент Forbes слышит похожие нотки: за последние месяцы такси действительно заметно подорожало. Эти ощущения подтверждают и цифры. Так, с 1 сентября рост цен на услуги такси в отдельных регионах России достиг 44%, сообщил замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко, выступая 5 октября на форуме TAXI-2023 в Сочи. По его словам, рост зафиксирован в половине российских регионов, в 45% цены остались без изменений и только в 5% снизились. В среднем по стране рост цен на такси составил 5%.

Об этом же свидетельствует и рост среднего чека на такси. По данным аналитического ресурса «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД» (крупнейший оператор фискальных данных), в начале октября этот показатель составил по стране 462 рубля, что на 7% выше уровня прошлого года. В Москве данные еще красноречивее — 789 рублей, на 13% выше уровня прошлого года. Число покупок (количество поездок) выросло год к году лишь на 4%, при этом еще в августе превышало прошлогодний уровень на 19%. Более того, в августе стоимость поездки на такси достигла максимума за последние 10 лет (2014−2023 годы), следует из данных Росстата: в июне она достигла 32,53 рубля в расчете на километр пути.

«Рассмотрим два периода. В феврале всегда самые низкие цены на поездки в году. Например, в Москве средний чек с февраля по октябрь увеличился на 75%, в Екатеринбурге — на 30%, в Красноярске — почти на 40%, в Кургане — на 25%, — говорит представитель сервиса такси “Максим” Павел Стенников. — За сентябрь и первую половину октября средняя стоимость поездок в большинстве городов страны практически не изменилась, были ситуативные колебания».

«Многие пассажиры жалуются на рост тарифов, но если разобраться, то мы не фиксируем увеличения стоимости за километр или минуту», — говорит председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова, напоминая, что в такси уже давно работают алгоритмы динамического ценообразования. «Это система, когда стоимость тарифа зависит от спроса и количества исполнителей. Если пассажиры вызывают машину в час пик, то стоимость поездки будет дороже, так как желающих уехать тоже много, и наоборот, когда водителей такси на линии много, а заказов мало, то алгоритмы предлагают тариф дешевле», — поясняет она.

Итоговая стоимость поездки действительно зависит не только от цены километра или минуты, подтверждают в «Яндекс.Такси». «В периоды, когда спрос на такси высок, а свободных машин на линии мало, начинает действовать повышающий коэффициент. Это временная и вынужденная мера, чтобы привлечь на линию больше водителей и таким образом нормализовать цены, — продолжают в агрегаторе. — Поэтому на цену поездки по одному и тому же маршруту косвенно влияет и непогода — дорога в дождь или снег занимает больше времени, а желающих уехать на такси становится больше. При этом количество водителей на линии не меняется или даже может уменьшаться — например, в гололед или снегопад некоторые водители также решают остаться дома».

Почему же растут цены на такси, если тарифы в целом не меняются? На таксомоторном рынке сложилась «ситуация дефицитов», объясняет Зарипова: не хватает машин и водителей, а кроме того, растет стоимость ремонта и обслуживания автопарка, так же, как и тарифы на обязательное страхование. «Автомобилей такси на линии не хватает, поэтому и алгоритмы расчета тарифов выдают более высокие цены. Мы прогнозировали рост тарифов еще в начале этого года, на уровень общей инфляции, так и случилось», — констатирует она.

Тенденция к повышению цен будет продолжаться, «никаких предпосылок к понижению нет», категоричен зампредседателя Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. По его мнению, основная причина роста — инфляция: «За последние полгода подорожало все: топливо, запчасти, автомобили, финансовые инструменты».

По оценке управляющего директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрия Коваленко, цены выросли ориентировочно на 30% с отклонениями в разных регионах: «Более точную цифру пока назвать сложно, поскольку факторов, воздействующих на изменение цены, сейчас слишком много». В ответе на вопрос, что является главной причиной, эксперты в целом сходятся, называя три основных фактора — драматический рост стоимости автомобилей, дефицит водителей и возросшие требования к таксистам, которые предъявляет новый закон о такси.

Как отражается на работе рынка каждый из этих факторов?

Чтобы отрасль могла стабильно работать, нужен приток около 50 000−60 000 новых автомобилей ежегодно, делится подсчетами исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская. «Но в 2023 году, как и в прошлом, поступление будет явно меньше. При этом цены на существующие автомобили, пригодные для работы в такси, постоянно растут, так же, как и на их комплектующие и обслуживание», — говорит она.

«В 2022 году автомобили в России в среднем подорожали на 24%, при этом популярные в такси иномарки — сразу на 40%», — продолжает Ирина Зарипова, ссылаясь на данные Росстата. В следующем году дилеры ожидают подорожания легковых машин в России еще на 30%. «В прошлом году стоимость полиса ОСАГО повышалась три раза и сейчас составляет 60 000−80 000 рублей в регионах и до 130 000 рублей в столице, в последние месяцы отмечается и рост стоимости топлива, — продолжает перечислять Зарипова. — К сожалению, участники рынка такси не в силах повлиять на эти факторы, поэтому с увеличением затрат перевозчиков будут увеличиваться и тарифы на поездки».

При интенсивной эксплуатации машины в такси нужно менять каждые три года, обращают внимание участники рынка. Большинство автомобилей, работающих в такси, было куплено перевозчиками еще до пандемии, они начали выбывать, а заменить их нечем, рассуждает Стенников: «Ненормально, что автомобили, цена которых в Китае менее 1 млн рублей, в России выставляются за 2−3 млн. Рынок новых бюджетных авто в России отсутствует, а вложения в старые увеличиваются».

По сравнению с тем, что было два года назад, машины подорожали вдвое, топливо выросло в цене, запчасти (соответственно, и стоимость как ТО, так и ремонта), перечисляет основатель группы компаний «Техногросс», работающей на столичном рынке перевозок бизнес-классом, Алексей Демин. «Да, цены на продукты выросли больше, чем на такси, — говорит он. — Если говорить о нашей компании, мы перешли с немецкого автопрома на китайский. И все равно цены на китайские премиум-машины выше, чем были на немецкие два года назад. Но их хотя бы можно обслуживать и эксплуатировать, при этом китайцы научились не уступать в качестве, а во многом и превосходить “немцев”.

Генеральный директор таксопарка «Денада» Дмитрий Соломенский и вовсе называет автомобили в России «одними из самых дорогих в развитом мире». «К тому же “спецоперация”* лишила нас качественных проверенных брендов. Приходится брать кота в мешке, основываясь хотя бы на конструктиве, — продолжает он. — Плюс ко всему содержание парков также непомерно дорогое, а суровые зимы, дожди, штрафы за газон по 300 000 рублей, сезонная смена резины, растущие цены на запчасти и масла только усложняют жизнь». По словам Соломенского, повышение цен на 3−4% — это всего лишь способ привлечь водителей: «Парки от этого больше зарабатывать не стали, водители — стали, но не сильно больше».

Что касается затрат на обслуживание, то, к примеру, если в 2022 году резина на одно колесо стоила 2500 рублей, сейчас — 3600 рублей, говорит СЕО и сооснователь финтех-стартапа IVITECH (кредитует таксомоторную отрасль) Артем Москалев, ссылаясь на данные одного из партнеров. «Его затраты на ОСАГО увеличились с 40 000 рублей до 56 245 рублей на одну машину за октябрь к октябрю. Многие таксопарки оборудуют автомобили газовыми баллонами, чтобы снизить расходы на топливо. В 2022-м установка одного такого баллона стоила 30 000 рублей, сейчас — 37 300 рублей, — продолжает он. — Таким образом, расходы таксопарка из 50 автомобилей в среднем поднялись на 20%». По словам другого владельца, сейчас он тратит на страховку около 80 000 рублей, тогда как в 2020-м отдавал по 30 000 рублей за машину, делится цифрами Москалев.

Кроме нехватки машин, на рынке налицо дефицит тех, кто ими управляет, и это тоже оказывает серьезное давление на конечную цену для потребителя. «Водителям нужно зарабатывать. Ситуация, когда пассажир платит мало, а водитель получает много — утопия, — рассуждает Коваленко. — Следовательно, чем дороже поездка становится для исполнителя, тем дороже она становится и для пассажира. Если водитель начинает мало зарабатывать, он меняет сферу деятельности. И это происходит все чаще. Чем меньше водителей — тем дольше подача для других и выше спрос, а значит, выше и цена».

Дефицит водителей, которые переходят на другие работы, отмечают и в «Яндекс.Такси». То, что их приток ослаб, Наталия Лозинская связывает с общей ситуацией в экономике: отраслям, по ее словам, в целом не хватает представителей рабочего класса, в том числе из числа мигрантов. «Им менее выгодно оставаться в России или приезжать на заработки из-за колебаний курсов валют и сложного оформления документов для легальной работы, а заменить их во многих отраслях сейчас некем», — размышляет Лозинская.

Доступность услуги такси и демократичность цен достигаются за счет большого числа водителей, продолжает Павел Стенников. «В России в этой сфере ежедневно было занято 2,5−3 млн водителей. Новый закон о такси отсекает подработчиков и ведет к сокращению предложения. На региональных рынках отток водителей уже достиг 30%», — говорит он.

Регулировали, регулировали, да не вырегулировали

Новое регулирование, о котором говорят участники рынка, — принятый в декабре 2022 года и вступивший в силу 1 сентября 2023 года отраслевой закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации». Он определяет порядок контроля за этой сферой и вводит целый ряд новых требований к таксистам, таксопаркам и агрегаторам. В том числе указывает, как и кому получать разрешение на работу в отрасли, обязывает перевозчиков передавать информацию в ФСБ и МВД, прописывает ответственность водителей и служб такси, а также предписывает создать единую государственную информационную систему такси.

«На подготовку к новым требованиям дали очень мало времени — создание автоматизированной системы по контролю за такси, создание и наполнение новых трех реестров перевозчиков, агрегаторов и автомобилей такси, принятие региональных нормативных актов — не все участники рынка успели это сделать, — объясняет Ирина Зарипова. — Эти процессы требуют большой подготовительной технической работы. Сегодня мы видим в регионах проблему, когда перевозчик не может получить разрешение на такси из-за отсутствия регламента. Это создает определенный дефицит исполнителей, который приводит к увеличению тарифов».

По сути, работать в такси на своей машине сейчас если и возможно, то нецелесообразно экономически, разводит руками Дмитрий Коваленко. Порог входа в профессию, по его словам, выше заработка водителя: нужно перекрасить автомобиль под новые требования, нанести на него желтую полосу, собрать множество справок, оплатить очень дорогую специальную страховку, не забывая заправляться и обслуживать автомобиль: «Фактически сейчас это невозможно, особенно в регионах».

«Все эти требования подразумевают дополнительные траты. По нашим оценкам, они увеличат общие расходы таксопарков еще на 20%, — рассуждает Артем Москалев. — Это, в свою очередь, увеличит стоимость поездки либо приведет к закрытию автопарков. Если до принятия нового закона о закрытии таксопарков из-за убытков думали “всего” 12% владельцев, то теперь их число значительно увеличится — по нашим оценкам, до более чем 20%». Он прогнозирует, что трудности на первых этапах возникнут у небольших компаний с парком до 50 машин и выручкой примерно 12,5 млн рублей в месяц в Москве и с месячной выручкой 5,5 млн рублей в Санкт-Петербурге.

Новый закон предъявляет возросшие требования к таксистам, согласны в «Яндекс.Такси»: «По нашим данным, часть водителей еще в процессе получения необходимых документов и подготовки к нововведениям». Теперь к самозанятым водителям все те же требования, что и к таксопаркам, подтверждает Павел Стенников: «Для физлиц эти требования сверхзатратны, избыточны и неисполнимы».

«Мы видели активную миграцию между соседними регионами, которая позволяла поддерживать более ровный и гибкий уровень занятости на местах и обеспечивала водителей дополнительным доходом, — говорит Наталия Лозинская. — Однако с сентября действует серьезное ограничение, из-за которого, например, самозанятые водители могут работать только в регионе своей регистрации — это мешает им искать дополнительный заработок в соседних городах, где может быть высокий спрос».

Кроме того, в регионах иная по сравнению со столицей модель рынка. До 98−100% перевозчиков — это самозанятые на личных автомобилях. Из них около 90% являются подработчиками, которые выполняют 65% от общего объема заказов, оценивают в сервисе «Максим». «Такое соотношение справедливо почти для всех городов за исключением Москвы, где подработчики отсутствуют как класс. Сравните: в регионах при увеличении спроса стоимость поездок меняется обычно в пределах 10−30%, — поясняет Стенников. — Не ограничивается спрос, а увеличивается эластично предложение за счет привлечения водителей-подработчиков, которые сами утром едут на работу и помогают другим людям уехать. Таким образом, и спрос удовлетворяется, и сдерживается рост стоимости поездок».

Опрошенные Forbes эксперты улучшений в обозримом будущем не ждут, признавая, что ситуация негативно отражается на бизнесе такси и пользователях услуги. Рост расходов на обновление, ремонт и обслуживание парков продолжит давление на тарифы для пассажиров. «Это уже сказалось на обороте рынка — к нему, помимо таксопарков, относятся агрегаторы, легальные и нелегальные водители, — обращает внимание Артем Москалев. — За 2022 год он упал с 990 млрд рублей до 985,1 млрд рублей, говорится в исследовании BusinesStat».

По словам Ирины Зариповой, если будут введены обсуждаемые требования закупать в такси автомобили российской сборки и по квотированию электромобилей, то без существенной господдержки это также будет негативно влиять на тарифообразование. «Пассажиры могут столкнуться не только с ростом цен, но и получить эффекты, когда на нелегальном такси возможность уехать будет дешевле. Это может привести к кратному росту нелегальных водителей такси и очень плохому качеству транспортных средств и, как следствие, к очень небезопасным поездкам», — опасается она.

Пока долгосрочно предложение на рынке не выровняется со спросом из-за нехватки водителей и машин, уровень цен как минимум не поменяется, потому что отражает реальную экономику, полагает Лозинская. Как максимум — может подниматься, если будут влиять другие негативные факторы, считает она. «Здесь все предельно просто — такси снова станет роскошью, доступной далеко не каждому», — отвечает Дмитрий Коваленко на вопрос, каких последствий ждать от текущей ситуации, добавляя, что в народ вернется практика ловить такси «с руки». «Если мы хотим продолжать ездить на новых, комфортабельных автомобилях, за это необходимо платить. Не может при выросших издержках продукт стоить столько же», — считает Алексей Демин.

«Результаты прогнозируемые. Снижение доступности такси, налогов от этого вида деятельности, технологического потенциала отечественных компаний в этой отрасли и конкуренции. Взрывной рост неконтролируемого сектора перевозок (через соцсети, мессенджеры, от бордюра), криминала в этом секторе и уличной преступности — это откат на 20 лет назад», — категоричен Стенников.

*Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется «нападением», «вторжением» либо «объявлением войны», если это не прямая цитата (статья 57 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.