Вернуть позиции. Длительный тест Ford Mondeo

Затянувшийся спад компании Ford на российском рынке рано или поздно должен был закончиться – «Голубой овал» скатывался всё ниже и ниже и оказался едва ли не на дне второго десятка таблицы с результатами продаж. И перелом случился в августе – рост сразу на 17,5%! Конечно, это заслуга и старта обновлённого Фокуса, и возвращения Фиесты сразу в двух ипостасях (хэтчбек и седан), но личным рекордом отметился и Ford Mondeo – 637 автомобилей. Из них 80% пришлось на модификацию с двигателем 2.5, поэтому мы не смогли остаться в стороне – белый Mondeo 2.5 сменил на нашем длительном тесте седан с турбомотором.

В чём секрет такого соотношения? В ценах! Mondeo с турбированным 2.0 EcoBoost доступен исключительно в комплектациях Titanium и Titanium Plus и стоит не меньше 1 514 000 рублей (без учёта действующих скидок при покупке машины в кредит и приёме старого автомобиля по программе trade-in), а седан со 149-сильным двигателем 2.5 можно купить за 1 129 000 рублей в исполнении Ambiente. Причём не стоит думать, что это будет «голая» машина – в оснащение входят все возможные подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки и даже коленная у водителя), ABS, система стабилизации ESC, кондиционер, «музыка» с USB-входом и даже шестиступенчатый автомат!

И наверняка объём продаж Mondeo мог быть выше, если бы в гамме осталась доступная версия с «маленьким» мотором и механической коробкой – в прошлом поколении немало корпоративных закупок приходилось именно на седан Mondeo 1.6 с «ручкой». Но в российском офисе сознательно решили уйти от имиджа автомобиля для таксистов и мелких чиновников. Конечно, с таким-то неудобным багажником и не самыми просторными задними местами. А в равных комплектациях экономия на моторе достигает 140 тысяч рублей – «наш» седан в аналогичном той машине исполнении Titanium Plus с дополнительными опциями стоит 1 534 000 рублей. Так стоит ли переплачивать?

Подробно о Ford Mondeo мы уже рассказывали (читайте материал «Бизнесмен в кроссовках. Длительный тест нового Ford Mondeo»), а потому сосредоточимся исключительно на различиях. Выдают менее мощную версию только мелкие детали – снаружи это спрятанные под бампер выхлопные патрубки и отсутствие шильдика EcoBoost, а в салоне замечаешь только то, что вместо подрулевых лепестков ручным режимом автомата нужно управлять кнопками на самом рычаге. В остальном – всё то же самое: удобнейшие кресла, обтянутые кожей и алькантарой (опция), огромная передняя панель и высокий центральный тоннель, создающие ощущение кокпита.

В городской толчее 149 сил хватает – Mondeo уверенно стартует с места и без напряжения держится в потоке, коробка при этом работает плавно и не тревожит водителя почём зря. Мысли о том, зачем переплачивать за турбированный двигатель, посещают голову всё чаще и чаще. Проблемы начинаются, если ездить активно: для обгона или быстрого разгона правая педаль обязательно должна быть в полу, но динамика не убедительна, а бедняга-автомат путается в ступенях, не успевая подсовывать их, чтобы поддерживать нужные обороты. Ситуацию несколько облегчает спортивный режим, но тогда придётся постоянно слушать рёв мотора. Не исключено, что огрехи работы автомата связаны с его состоянием – видимо, 17 тысяч километров выдались у него «боевыми». Рывки, задержки и ударное включение задней передачи – такого букета неприятностей не было у другого Mondeo, который мы протестировали ранее.

Так что до возможностей Mondeo c Экобустом этому седану далековато – турбомотор подхватывает с самых низов, что лишает автомат необходимости в частых переключениях, а его характеристики позволяют разгоняться, не продавливая правую педаль до пола. И если до сотни Mondeo 2.5 добирается ещё сравнительно шустро (10,3 секунды), то после 100 км/ч темп набора скорости сильно скисает. Зато атмосферный вариант оказался экономичнее – в тех же режимах он потребляет в среднем 11 л/100 км (на 2 литра меньше!). Напомним, адаптация под российские условия включает в себя и программу управления, написанную под использование бензина «Аи-92». Приятный бонус.

К счастью, прекрасное шасси у обоих вариантов Mondeo идентичное, поэтому и седан с 2,5-литровым мотором радует отличной управляемостью и неплохой плавностью хода. А потому выбрать из двух доступных силовых агрегатов не так и сложно. Если вы ездите преимущественно по городу, а на загородных двухполосных трассах не рискуете с обгонами, то можно обойтись и 149-сильной версией. Но при частых поездках с полной загрузкой и активном стиле вождения придётся раскошеливаться на Mondeo с мотором EcoBoost.

Сэкономить при покупке можно при отказе от ряда опций. Например, от пакета «Навигация» за 39 тысяч рублей – большинство водителей всё равно пользуются приложениями для смартфонов, которые работают лучше. А входящая в пакет камера заднего вида быстро пачкается, да и не особо актуальна при наличии передних и задних датчиков парковки (стандартно для Titanium). Комплекс Sync 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном при этом никуда не денется. Туда же и набор «Techno Plus» – стоит ли «автопарковщик» (который ещё и не всегда хорошо ставит машину) лишних 49 тысяч рублей? Более того, в пробках он начинает раздражать ложными срабатываниями боковых датчиков, когда мимо проползают другие машины. Правда, в последнем случае вы лишитесь ещё и системы мониторинга «мёртвых» зон.

Можно отказаться и от дорогих (59 000 рублей) светодиодных фар – они светят слишком низко. А оптимальной версией нам видится Trend с двухзонным «климатом», обогревом лобового стекла и сидений плюс пакет «Trend Plus» за 35 тысяч (датчики парковки спереди и сзади, тонировка и обогрев руля). Стоить такой Ford Mondeo 2.5 будет 1 304 000 рублей и это сопоставимо с основными конкурентами. С главным из них, седаном Toyota Camry, мы уже сравнили этот Ford Mondeo. Кто выиграл? Скоро расскажем!

В сегменте крупных доступных седанов изобилия не наблюдается – в числе популярных машин лишь 6 моделей, причём одну, Volswagen Passat, мы внесли сюда авансом. Вопрос о лидерстве в классе не стоит уже давно – его прочно удерживает Toyota Camry, которая занимает аж 10-ю строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей на российском рынке за первые 8 месяцев текущего года.

Toyota Camry недавно пережила рестайлинг (подробности с премьерного теста – в материале «Обновлённая Toyota Camry: в погоне за молодостью») и обзавелась посвежевшим интерьером и новым двухлитровым 150-сильным мотором с 6-ступенчатым автоматом. Двигатели 2.5 (181 л.с.) и V6 3.5 (249 л.с.) остались без изменений. Цены – от 1 187 000 рублей до 1 727 000 рублей с учётом действующего спецпредложения. Nissan Teana – чуть дороже и предлагается только с вариатором. Прайс-лист стартует с 1 293 000 рублей за версию 2.5 (173 л.с.), а топ-модель с V-образной «шестёркой» 3.5 (249 л.с.) обойдётся в 1 734 000 рублей.

Корейцы представлены «родственными душами» Kia Optima и Hyundai i40. Новое поколение «Оптимы» уже явили свету, но до России оно пока не добралось. Поэтому дилеры продают текущую генерацию по цене от 1 099 900 за седан со 150-сильным 2.0 и механикой. Машина с тем же двигателем и автоматом обойдётся на 50 тысяч дороже, а более мощный вариант (2.4, 180 л.с.) стартует с 1 299 900 рублей. Обновлённый Hyundai i40 мы недавно протестировали (читайте материал «Hyundai i40: начальник транспортного цеха»): за 994 900 рублей можно купить i40 на «ручке» и со 135-сильным 1.6, а минимальная комплектация с автоматом (2.0 150 сил) стоит от 1 094 900 рублей. Есть и турбодизель (1.7, 141 л.с.) – такой i40 потянет на 1 244 900 рублей. Зато Hyundai i40 можно купить с кузовом универсал!

Стать обладателем обновлённой Мазды 6 (подробно об автомобиле читайте в статье «По русскому веленью») можно за 1 085 000 рублей, но это будет седан со 150-сильным 2.0 и механикой. Машина на автомате в базовом исполнении Drive – 1 155 000 рублей, а «шестёрка» с 2.5 (192 л.с.) доступна минимум за 1,295 миллиона. А самый дорогой в классе – новый Volkswagen Passat. За 1 339 000 рублей дилеры предлагают его со 125-сильным 1.4 TSI на «ручке», модификация 1.4 TSI (150 сил) с роботом DSG – это уже 1 579 000 рублей, а Passat 1.8 TSI (180 сил) стоит уже от 1 779 000 рублей.