Скоростной спуск - горнолыжная дисциплина. 

Скоростной спуск - горнолыжная дисциплина.

Скоростной спуск (Downhill, DH, даунхилл, ДХ, спуск). Я чаще всего называю его ДХ или даунхилл.

Вот мы и добрались до королевской горнолыжной дисциплины, имя которой – скоростной спуск. Это один из самых популярных видов зимнего спорта, безусловно один из наиболее зрелищных и азартных и адреналиновых видов.

http://www.youtube.com/watch?v=dd7stejB1ao

Начинаем, как обычно, с определений. Википедия пишет следующее:

«Скоростной спуск (англ. downhill — «вниз с холма», фр. Descente — «спуск», нем. Abfahrt) — дисциплина горнолыжного спорта, суть которой заключается в прохождении специально подготовленной трассы на время.

Беат Фойц на трассе скоростного спуска

Скорость спортсмена при прохождении отдельных участков трассы превышает 140 км/ч, а длина полёта при прыжках — 40-50 метров. Данная дисциплина входит в программу зимних Олимпийских игр.»

От себя добавлю – ни 140 км/ч, ни полеты 40-50 м - не предел. Рекорд скорости на соревнованиях Кубка мира составил, если мне память не изменяет, 167 км/ч

Не путаем горнолыжный скоростной спуск с соревнованиями по спид-скиингу, где от спортсмена ожидается достижение наибольшей скорости, он скатывается по идеально-зализанному полотну и по совершенно прямой траектории. В горнолыжном же скоростном спуске спортсмен имеет дело с природным рельефом горы (хотя, конечно, в некоторых случаях его могут слегка сгладить) и с искусственным рельефом, с виражами, торможениями и разгонами, и значение имеет не скорость, взятая на отдельном отрезке трассы, а полное время прохождения трассы.

Скоростной спуск – это обычно трасса длиной свыше 1,5 км (у мужчин, у женщин обычно чуть меньше), есть старт и есть финиш, есть определенная траектория, которую спортсмен должен соблюсти (определяется флагами, синими и красными, нужно попадать в траекторию, ограниченную этими флагами) но вообще в пределах этой траектории спортсмен должен выбрать оптимальную траекторию самостоятельно. И в идеале эта траектория наиболее близка к прямому спуску вниз. Что касается разметки на трассе (синяя краска на снегу) – это не есть обязательная траектория, это ориентир для спортсменов, что на таких скоростях, особенно в условиях плохой видимости (снег или туман) совсем нелишне.

Соревнования в ДХ проводятся только одной попытке, результаты которой являются конечными. ДХ, помимо зрелищности, является еще и самой опасной горнолыжной дисциплиной, в результате падения на трассе спортсмен может получить серьезнейшую травму вплоть до смертельной (такие случаи и на соревнованиях, и на тренировках бывают, и, к сожалению, не так уж и редко). Чтобы сократить травматичность в ДХ, FIS уже очень давно ввела обязательное требование – чтобы все участники проходили как минимум одну контрольную тренировку перед соревнованиями. Потому что к трассе надо более или менее привыкнуть, запомнить, чтобы идти ее на скорости свыше 100 км/ч.

https://www.youtube.com/watch?v=Hq_wxQiJxz0 - видеоролик Штрайф, недлинный, всего 3 минуты, с комментариями Боде Миллера, непременно смотрим!

В Кубке мира каждый год примерно по 10-12 стартов в этой дисциплине у мужчин и столько же у женщин, но классических и самых знаменитых трасс – 4.

Самой престижной трассой считается, конечно, Штрайф (Китцбюэль, Австрия). Помимо того, что эта трасса – одна из двух самых престижных, она еще и самая опасная и самая технически сложная трасса Кубка Мира. Длина этой трассы превышает 3300 м, время прохождения около 2 минут, это первая часть знаменитых гонок Ханненкамм (Ханненкаммреннен) наряду с супер-джи (проводится также на Штрайфе, но старт чуть ниже и дистанция короче) и слаломом на Ганслерн (который я упоминала в статье, посвященной слалому). Также в рамках Ханненкаммреннен  проводится альпийская комбинация, о которой мы, возможно, поговорим в другой раз. Все гонки Ханненкаммреннен заканчиваются на одном финише на стадионе Расмусляйтен, который вмещает несколько десятков тысяч человек, некоторые гонки на Штрайфе смотрят вживую около 70 000 человек, вдумайтесь в это число, причем огромному количеству не достается сидячих мест, они смотрят стоя, толкаясь, теснясь вдоль ограждения сбоку трассы, залезая на деревья и так далее). Короче, если во время трансляции ДХ на Штрайфе или Лауберхорне показывают сидячие трибуны, имейте в виду, что все эти люди заплатили за билет не менее 100 евро, а то и больше (чем ближе, тем, естественно, дороже). На финише Штрайфа каждый год показывают всяких интересн6ых людей типа Шварценеггера, Берни Экклстоуна, Ники Лауде и т.д. Наибольшее количество раз спуск на Штрайфе выигрывал швейцарец Дидье Кюш, что конечно является для австрийцев довольно горькой пилюлей, потому что все эти разговоры о соперничестве между этими двумя нациями в горных лыжах – ни разу не пустой звук.

Вот видео с одной из его самых фееричных побед на Штрайфе:

https://www.youtube.com/watch?v=nmEz6umgMy8

Ролик небольшой, опять же, но очень информативный - видим трассу, что такое даунхилл, что такое промежуточные отрезки, и как это бывает - комментарии в диалоговом режиме. Огромное преимущество у Дидье, почти секунда, и ни над кем попало, а над Боде Миллером. Ну и на финише Дидя исполняет свой коронный "вертолетик".

Один из отрезков на Штрайфе - Хаусбергканте

на трассе Аксель Лунд Свиндал

Второй из двух наипрестижнейших трасс скоростного спуска является Лауберхорн (Венген, Швейцария). Эта трасса в Кубке мира самая длинная (4260м, время прохождения около 2,5 минут) и самая скоростная трасса мира (именно здесь поставлен скоростной рекорд в 167 км/ч). Здесь вряд ли есть такой постоянно-бессменный победитель, как Кюш на Штрайфе, но все-таки в этом отношении нельзя не вспомнить Боде Миллера, который побеждал тут несколько раз. Ну и хотелось бы вспомнить замечательного Беата Фойца, местного уроженца, который побеждал тут дважды, в 2012 и 2018 и за которого тут всегда болеют просто сумасшедше. Чем еще знамени т Лауберхорн? Невероятными видами (вершина Юнгфрау прямо над трассой) и потрясающим авиашоу Swiss Patrol перед началом гонки. Зрителей тут собирается примерно как на Штрайфе, и звезд на трибуне в разные годы немало. Помимо ДХ, в рамках Лауберхорнреннен также проводится комби и слалом.

Вид на отрезок трассы Лауберхорн

Финиш ДХ Лауберхорн

Шоу Swiss Patrol перед гонкой

Третьей из «классической четверки» я бы назвала Саслонг (Валь-Гардена, Италия). Эта трасса знаменита тем, что, чем большее количество гонщиков успело ее пройти, тем большую скорость им удается развить. Это объясняется тем, что гонка начинается утром, солнышко пригревает, снежок подтаивает, подмерзает и превращается в лед, который просто объективно быстрее снега, и потому именно на этой трассе так часто в лидеры выскакивают парни из нижней части турнирной таблицы. Почти каждый год такое бывает. Еще трасса «Саслонг» знаменита своим трамплином «Верблюжий горб», полет с которого составляет иногда 70 м (в некоторые годы по требованию FIS руководство трассы его сглаживало ради безопасности) Не путаем с прыжками с трамплина. Это совсем разные вещи.

Прыжок с "Верблюжьего горба" в исполнении Боде Миллера

Четвертая классическая трасса – Кандагар (Гармиш-Партенкирхен, Германия). Тоже имеет свои фишки, к примеру Freie Fall «(Фрайе-Фалль», «Свободное падение») – одно из самых крутых мест во всем Кубке мира, почти отвесный отрезок, вот градиент навскидку не скажу. Из четверки классических трасс это единственная, на которой соревнуются не только мужчины, но и женщины. Правда, у девочек «Старый Кандагар» - параллельная трасса, так что сравнение не совсем корректное, трасса не одна и та же).

гонщик на трассе Кандагар 

В ДХ не такое значение, как в слаломе, имеет стартовый номер, тут бывает по-разному, в зависимости от обстоятельств, иногда чем позже стартуешь, тем более выигрышная у тебя позиция (ну как в случае с тем же Саслонгом) потому FIS периодически затевает «игры» со стартовыми номерами в скоростных дисциплинах. Как во всех дисциплинах, тут выделяется экстра-группа, как часть первой группы, вторая группа и третья. Все – по рейтингу. Последние два года первая группа стартовала с 1 по 20 стартовый номер, причем нечетные – это экстра-группа, а четные – просто первая, то есть первая двадцатка – это перемешка из звезд и сильных спортсменов. Причем, все они выбирают номера себе сами. Начинают с номера 1 по рейтингу – он выбирает себе среди нечетных с 1 по 19, потом идет второй, выбирает из того, что осталось и так далее. Обычно у них считается, что самые выгодные времена – это что-то вроде 9, 11, 13, 15 – потому что успеваешь посмотреть, как идут другие, и в то же время не слишком долго, чтобы замерзнуть, устать, перегореть, да и трасса тоже может разбиваться, особенно если очень тепло. С 20 по 30 идет вторая группа, по рейтингу, потом тоже по рейтингу остальные.

До этого лет десять порядок был такой – с 1 по 15 номер стартовала первая группа, а экстра-группа с 16 по 22 номер включительно. Оба эти порядки довольно интересные, главным образом тем, что кто бы там ни отбирал друг у друга лидерство в первых номерах, всегда ждешь, что стартует кто-то и обойдет всех. Правда, чаще всего интрига сохраняется до 20-го номера, потом идут ребята уже не настолько сильные. Особенно ярко это проявляется на классике (Штрайф и Лауберхорн), там всегда побеждают сильнейшие, случайных призеров, как на Саслонге, не бывает.

Ну и в те годы, которые описываются в романе, экстра-группа не выделялась, была первая группа с 1 по 15, и между ними номера распределялись по жребию.

На этом, наверное, пора закругляться, хотя могу на эту тему написать диссертацию. Если будет что-то вспоминаться еще такое, без чего никак нельзя, буду дописывать. Если что-то неясно – спрашивайте. Пока вот так.