Один из заслуженных спорткаров Mazda - доводы за и против

Отзыв: Автомобиль Mazda MX-5 кабриолет - Один из заслуженных спорткаров Mazda - доводы за и против

Достоинства: Спорткар с невероятным имиджем, который не должен быть рвущимся с цепи зверем это авто для удовольствия за рулём, загородных поездок в отличный яркий солнечный день с извилистыми дорогами, и трек-дней

Недостатки: Небольшой двигатель и маленькая силовая линейка, сочетание мощности и управляемости не впечетляет

Я хорошо знаком с двумя первыми поколениями Mazda MX-5 Miata. Первенец это серия NA (1989–1997 г. в.), сразу подкупает и радует нереально приятной и лёгкой управляемостью.

Этим серия NA обязана тамошним великим мастерам тюнинга и «подвесочникам», и специалистам настройщикам, также тому, что у него стальной цельнометаллический кузов, и лёгкий алюминиевый капот и много других интересных правильных решений. В итоге вес авто всего-то 980 кг. Машинка первых поколений до сих пор обладает популярностью среди любителей японских спорткаров и в мире тюнинга, и ингредиенты невероятного успеха кроются в лёгкости, маленьких размерах, и простоте! Он точно достоин занять место со старшими «братьями» - роторными монстрами Mazda RX-7 (с двухсекционными турбомоторами), Cosmo (с топовыми трёхроторными моторами с «восьмицилиндровыми» показателями тех лет) и RX-8 с крутильными атмосферными моторами. Или MX-6, с неплохими «шестёрками». Но всё-таки, что до мощных моторов - здесь вопросы…

Рассмотрим рецепт с точки зоения профессионала, но с простыми словами. Так, по такому рецепту долгое время строили английские спорткары – маленький лёгкий двигатель спереди в сочетании с задним приводом, и идеальное распределение веса по осям – 50 на 50. Например, аккумулятор для этого был перенесён в багажник! Не так много наворотов, любители роскошных и люксовых или новомодных спорткаров это поймут неправильно, но то что есть, выполнено по японскому качественно. Машина всегда на ты с водителем, работает вместе с тобой, как она входит в повороты любой сложности, как меняет направление, с невероятной податливостью, это просто сказка! Я тестировал в разных режимах, и в восторге – что же ещё? Работа ручной КПП радует чёткостью, передачи переключаются быстро, и при их смене издаёт неповторимый щелчок! Кстати, эта «коробка» до сих пор входит в лучшую топовую Пятёрку КПП по оценкам моих бывших коллег из Top Gear.

Но перейду к минусам – многие, как и я, сетуют на нехватку мощности и тяги – и их несоответствию управляемости и имиджу! А на верхах в этом «помогает» посредственный коэффициент сопротивления, то есть Сх ровно 0,38. Эти два довода явно не в пользу MX-5 Miata. Но это легко «исцеляют» владельцы с момощью тюнинга – одиночки с золотыми ручками или с помощью различных тюнинг-ателье. Я на территории Европы активно ездил на двух версиях обычном родстере (где у одного всего-то "жигулёвские" 89 сил, а второй имел 133 л. с.), и на тюнингованном MX-5 Miata – что на фото (моих коллег и друзей – это наши фоты ).

И они сначала благодаря почти незаметным, но существенным и эффективным образом улучшили аэродинамику – теперь значение Сх стало 0,32, а не 0,38, а это 11 км/ч «максималки» даже на стандартном движке, более резвый разгон на «верхах», и чем ближе к потолку скорости, тем резвее, и экономия топлива на тех же режимах. Потом они взялись за мотор, и комплект двойного турбонаддува с интеркулером, как говорит диностенд, сообщает 216 «лошадок» и 240 Н*м, а не 133 и 155 соответственно. Но если и этого мало, то при встрече Порше 911 Турбо или Ниссан Скайлайн активировать систему закиси азота (продвинутый прямой впрыск), то там будет прирост до 360 сил!

Кстати, также на экранах и в игровой индустрии они засветились, так, пару "авторолей" играют в анимационном фильме "Тачки" от Disney Pixar - сёстры близняшки Миа и Тиа (на самом деле это красные Mazda MX-5 Miata 1992 г). Также любители компьютерных игр и гонок разных времён заценили! Например такие игры, как Drift21, серии Forza и Gran Turismo, и другие тоже радуют наличием Mazda MX-5 в их автопарке! Но особенно стоит поговорить о серии Need for Speed, ведь играя их игры можно водить Mazda MX-5 с 1997 года! Я любил и когда-то много играл в игры Underground и Underground 2 серий Нид фор Спид, и в этих сериях характер Мазды Миаты идентичен с оригиналом! Такая же отменная управляемость, лёгкость, манёвренность, что помогает при гонках, где много резких, крутых и скоростных поворотов и серпантинов. Но и минусы – нехватка мощности и тяги, «максималка» не делают MX-5 чемпионов на прямиках – спринтах, где мало резких поворотов или их вовсе нет, и тем более дрэг-заездах! Даже при тюнинге с тремя уровнями и другими наворотами, чем игры радуют, скорость и динамика отстают от Mazda RX-7, Nissan Skyline R34 и других спорткаров и суперкаров.

Что до последнего поколения серии ND – оно обладает показателями весьма неплохими, и оно всё ещё в разумных переделах мала, и это традиционно переднемоторный «заднеприводник», даже почти на 100 кг легче своего предшественника. И всё также, ценник более доступен, нежели у большинства спортивных авто! Не знаю это плохо или нет, но они устояли перед тем самым соблазном! Это снабдить спорткар большим многоцилиндровым мотором: судите сами, теперь в силовой гамме два мотора - 1,5-литровый моторчик и двухлитровый «атмосферник», мощностью 128-184 сил.

| | |
| --- | --- |
| Год выпуска авто | 1997 |
| Тип двигателя | Бензиновый инжекторный |
| Объём двигателя | 1800 см³ |
| Коробка передач | механика |
| Тип привода | Задний |
| Клиренс | 90 мм |
| Подушки безопасности | не менее 2 |
| Общее впечатление | Один из заслуженных спорткаров Mazda - доводы за и против |
| Моя оценка | |
| Рекомендую друзьям | ДА |