Спрос на контейнерные перевозки в Китай и третьи страны, включая Европу и Россию для железных дорог еще будет расти

В этом году ожидается, что объем железнодорожных грузовых перевозок увеличится на 31%. Это – лучший результат в области транспорта. В частности, из-за Covid-19 автомобильный транспорт сталкивается со многими трудностями во время действия жестких карантинных ограничений, а морские перевозки страдают от высоких фрахтовых ставок, отсутствия свободных контейнеров. Всё это также позволяет железнодорожной отрасли развивать свои сильные стороны.

В этом году контейнерные потоки через станцию Йен Вьен увеличились на 180% по сравнению с прошлым годом. Тот факт, что каждый состав перевозит от 20 до 25 контейнеров, делает железнодорожные перевозки более гибкими, чем морские, поскольку нет необходимости ждать, пока соберутся крупные партии грузов. В эти дни частота грузовых поездов в Европу составляет 2–3 рейса в неделю, а в ближайшее время ожидается, что они будут курсировать ежедневно.

Май Хоанг Лонг

Заместитель генерального директора компании «RATRACO»

Скоро спрос на контейнерные перевозки в Китай и третьи страны, включая Европу и Россию, для железных дорог, еще будет расти. Планируем отправлять поезда каждый день.

Во вьетнамской железнодорожной корпорации ожидается, что в этом году выручка от грузовых перевозок увеличится на 27%. В 2019 году стратегия железнодорожной отрасли заключалась в постепенном росте грузовых перевозок, но в период 2021-2025 годов она переключилась на грузовые перевозки в качестве основного направления. Это один из факторов успешного развития преимуществ отрасли.

Ву Ань Минь

Председатель Совета членов Вьетнамской железнодорожной корпорации “VNR”

Грузовые перевозки будут и впредь расти, мы сосредоточимся на специализированных поездах, контейнерных и международных перевозках, включая трансграничные перевозки в Китай и Европу. Это политика полной ориентации на грузовые перевозки, постепенного перехода с пассажирских перевозок.

Несмотря на наличие в стране более чем 100 товарных станций, в настоящее время только станция Йен Вьен в Ханое может удовлетворить требования международных контейнерных грузов. Слабая инфраструктура не может обеспечить устойчивость грузовых перевозок по железной дороге. Например, на станции Зяп Бат в Ханое - одной из крупнейших товарных станций, уже много лет сталкивается с инфраструктурными проблемами, вагоны часто приходится использовать в качестве склада.

Нгуен Чинь Нам

Директор департамента бизнес-планирования, Вьетнамская железнодорожная корпорация “VNR”

Если в складе есть места, то один вагон мы можем разгрузить примерно за 2 часа, но здесь обычно эта работа занимает 6-8 часов, т.е. в 3-4 раза дольше. Если эту проблему устранить, производительность можно увеличить в 3 раза.

По мнению спциалистов, при дальнейшем росте объема грузовых перевозок, если Ж/Д инфраструктура в ближайшее время не будет улучшена, то эта отрасль легко потеряет свое конкурентное преимущество, поскольку многие предприятия перестанут использовать этот вид транспорта грузов.

Источник: ВТВ4