Наращивание взаимодействия – развитие «зеленых» морских портов

Фото: VNA

Во Вьетнаме «зеленые» порты строятся по 6 основным группам критериев, таким как осведомленность о «зеленых» портах; использование ресурсов; управление качеством окружающей среды; использование энергии; внедрение информационных технологий; сокращение выбросов, борьба с изменением климата и повышением уровня моря. Чтобы получить признание в качестве «зеленого» порта, морской порт должен набрать по меньшей мере 60% баллов по данным критериям.

Порт Танканг-Катлай в городе Хошимине стал первым портом во Вьетнаме, которому в 2018 году было присвоено звание «зеленого» порта Азиатско-Тихоокеанским советом сети портовых услуг. Это самый крупный и современный во Вьетнаме морской порт, площадь которого составляет 160 гектаров и в котором имеются причалы общей протяженностью в более чем 2000 метров, а также погрузочно-разгрузочное оборудование и передовые управленческие технологии. Он внесен в список 21 самого крупного и современного контейнерного порта мира. В 2021 году в провинции Бариа-Вунгтау международный порт Танканг-Каймеп получил от Азиатско-Тихоокеанского совета сети портовых услуг премию «Зеленый порт» за 2020 год, став вторым во Вьетнаме портом, удостоенным этой премии.

Еще один пример успешной экологизации логистической деятельности – это международный порт Гемалинк, входящий в состав портового комплекса Каймеп-Тхивай. Председатель правления акционерного общества «Порт Гемалинк» До Конг Кхань рассказал, что «Гемалинк» применяет такие передовые технологии, как 8 южнокорейских береговых кранов STS и 24 крана E-RTG, которые полностью подключены к электросети, работают в полуавтоматическом режиме, а также в которые интегрируются гибкая управленческая технология, интеллектуальная управленческая кабина в сочетании с современным программным обеспечением для управления портом. Поэтому «Гемалинк» привлекает судоходные компании своими критериями «зеленого» развития и уменьшения воздействия на окружающую среду. Это также тенденция развития «зеленых» портов, позволяющая привлечь к ним больше судоходных линий.

По словам председателя Ассоциации морских портов Юго-Восточной Азии Буй Ван Куя, на судоходную отрасль приходится около 3% от общего объема глобальных выбросов углекислого газа, это более 940 миллионов тонн углекислого газа в год. Поэтому тенденция развития морских портов по «зеленым» критериям является обязательным требованием. Однако в экологизации морских портов во Вьетнаме существуют трудности, связанные с плохой модернизацией инфраструктуры по охране окружающей среды, отсутствием предотвращения инцидентов и реагирования на них в портах, что требует огромных финансовых ресурсов. Для решения этой проблемы нужно сделать следующее, отметила президент компании Western Pacific Фам Тхи Бить Хюэ: «Во-первых, это основное направление инвестиционной деятельности правительства по привлечению инвесторов к производствам, а когда будет достаточно морских грузов – по привлечению судоходных линий в порты. Что касается потребностей, то морские порты не только обслуживают импортеров и экспортеров товаров, но и, учитывая длинную территорию Вьетнама, способствуют наращиванию взаимодействия между провинциями и городами региона, что является очень важным и ключевым фактором. Поэтому, на мой взгляд, для модернизации морских портов и их инфраструктуры нужны не только частные и иностранные инвестиции, но и направление инвестиционной деятельности правительства на повышение привлекательности».

Помимо усилий по экологизации логистической деятельности, тенденция взаимодействия «зеленых» морских портов с системой водного транспорта также способствует развитию преимуществ в грузовых перевозках по территории Вьетнама. Например, за 8 лет после своего ввода в действие международный порт Лонган совершил большой прорыв в водном транспорте, постепенно показав себя как региональный координационный центр по импорту и экспорту товаров, способствующий созданию предпосылок для расширения логистического коридора внутренних водных путей. Председатель правления группы компаний «Донг Там» Во Куок Тханг сказал: «Согласно нашей стратегии, строительство порта «Лонган» направлено на обслуживание не только провинции Лонган, но и всей дельты Меконга. В следующем году мы сосредоточимся на ускорении реализации проекта развития речного транспорта в дельте Меконга, затраты на который будут значительно ниже по сравнению с автомобильным транспортом, что позволит местным предприятиям уменьшить себестоимость своей продукции».

По словам директора Вьетнамского института логистических исследований и разработок госпожи Хо Тхи Тхань Хоа, для использования будущих возможностей провинции и города Вьетнама, в которых расположены морские порты, должны изучать модели работы портов мира и наращивать морское взаимодействие. В частности, необходимо активизировать цифровую трансформацию в логистике и развитие «зеленых» портов для того, чтобы способствовать оказанию услуг клиентам./.