Несмотря на прогресс, смертность в результате ДТП остается слишком высокой

По данным «Глобального доклада о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015 г.» Всемирной организации здравоохранения, несмотря на улучшения в области безопасности дорожного движения, в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибает около 1,25 миллиона человек.

«Дорожно-транспортные происшествия приводят к недопустимому числу жертв, особенно среди бедных людей в бедных странах», - заявила д-р Маргарет Чен, Генеральный директор ВОЗ.

Тем не менее, число случаев смерти в результате ДТП стабилизировалось, даже несмотря на быстрый рост числа моторизованных транспортных средств, а также населения мира. На протяжении последних трех лет в 79 странах наблюдалось уменьшение абсолютного числа смертельных случаев, а в 68 странах – рост.

Страны, достигшие наибольших успехов в снижении смертности в результате ДТП, добились этого благодаря улучшению законодательства, обеспечению исполнения и повышению безопасности дорог и транспортных средств.

«Мы движемся в правильном направлении, - отметила д-р Чен. – В докладе продемонстрировано, что стратегии обеспечения безопасности дорожного движения приводят к спасению человеческих жизней. Но в нем также продемонстрировано, что изменения осуществляются слишком медленными темпами».

В докладе ВОЗ отмечается, что пользователи дорог во всем мире защищены неодинаково. Риск смерти в результате ДТП все еще в значительной мере зависит от того, где живут люди и как они передвигаются. До сих пор наблюдается большой разрыв между странами с высоким уровнем дохода и странами с низким и средним уровнем дохода, где происходит 90% случаев смерти в результате ДТП при том, что на них приходится только 54% транспортных средств в мире. В Европе, особенно в наиболее богатых странах этого региона, отмечаются самые низкие уровни смертности на душу населения; в Африке – самые высокие.

Растет число стран, принимающих меры по повышению безопасности дорожного движения, но необходимы дополнительные усилия

Но все больше стран принимают меры для повышения безопасности дорожного движения. За последние три года 17 стран привели, по крайней мере, один из своих законов в соответствие с наилучшей практикой в отношении пристяжных ремней, управления транспортными средствами в нетрезвом состоянии, скорости, мотоциклетных шлемов или детских удерживающих устройств.

Майкл Р. Блумберг, основатель фонда «Блумберг Филантропиз» и мэр Нью-Йорка, избираемый на эту должность три срока подряд, заявил: «Благодаря более строгим законам и более разумной инфраструктуре почти полмиллиарда человек в мире лучше защищены от ДТП, чем это было всего лишь несколько лет назад, – и мы можем сделать гораздо больше, особенно в области обеспечения соблюдения законов. Каждая человеческая жизнь, оборвавшаяся в результате ДТП, - это трагедия, которую можно было бы предотвратить, и этот доклад может способствовать предотвращению большего числа таких трагедий, так как с его помощью лица, формирующие политику, смогут направить свои усилия на те области, где они добьются наибольших успехов». Доклад был финансирован «Блумберг Филантропиз».

В докладе показано, что в глобальных масштабах:

105 стран имеют надлежащие законы о пристяжных ремнях, применяемые ко всем водителям и пассажирам;
47 стран имеют надлежащие законы, определяющие национальную максимальную скорость в городских пределах на уровне 50 км/час и наделяющие местные власти полномочиями для введения дополнительных скоростных ограничений;
34 страны имеют надлежащие законы в отношении управления транспортными средствами в нетрезвом состоянии, ограничивающие содержание алкоголя в крови (САК) на уровне, не превышающем 0,05 г/дл, а также устанавливающие для молодых и начинающих водителей более низкие уровни САК, не превышающие 0,02 г/дл;
44 страны имеют законы о шлемах, которые применяются ко всем водителям, пассажирам и типам дорог и двигателей; требуют, чтобы шлем был пристегнут и ссылаются на конкретные стандарты на шлемы;
53 страны имеют законы о детских удерживающих устройствах для пассажиров транспортных средств, основанные на возрасте, росте или весе, и применяют ограничения на перевозку детей на переднем сидении в зависимости от их возраста или роста.

Необходимо уделять больше внимания защите уязвимых пользователей дорог и улучшению безопасности транспортных средств

Особо уязвимой группой являются мотоциклисты, среди которых происходит 23% всех случаев смерти в результате ДТП. Во многих регионах эта проблема усугубляется; так, например, в Американском регионе доля случаев смерти мотоциклистов из всех случаев смерти в результате ДТП за период с 2010 по 2013 гг. возросла с 15% до 20%. В регионах Юго-Западной Азии и Западной части Тихого океана одна треть всех случаев смерти в результате ДТП происходит среди мотоциклистов.

Пешеходы и велосипедисты также входят в число наименее защищенных групп, на которые приходятся 22% и 4% случаев смерти в мире, соответственно. «Лицам, принимающим решения, необходимо переосмыслить транспортную политику, - заявил д-р Этьен Круг (Etienne Krug), директор Департамента ВОЗ по неинфекционным заболеваниям, инвалидности и предупреждению насилия и травматизма. – Для улучшения общественного транспорта и повышения безопасности пешеходов и велосипедистов нам необходимо сконцентрировать внимание на том, как обеспечить совместное использование дорог транспортными средствами и людьми. Отсутствие политики, направленной на уязвимых пользователей дорог, приводит к смерти людей и причиняет вред нашим городам. Если мы повысим безопасность пешеходов и велосипедистов, снизится смертность, повысятся уровни физической активности, улучшится качество воздуха и города станут более приятными для жизни».

В докладе также говорится, что некоторые транспортные средства, продаваемые в 80% всех стран мира, не соответствуют базовым стандартам безопасности, особенно в странах с низким и средним уровнем дохода, где в 2014 г. было произведено почти 50% из 67 миллионов новых легковых автомобилей.

«Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015 г.» содержит повествовательный текст в сочетании с подтверждающей информацией, фактами, примерами наилучшей практики и заключениями, сделанными на основе анализа данных, собранных в 180 странах. Кроме того, в нем приводятся одностраничные профили по каждой стране-участнице и статистические приложения.

Это третий доклад в этой серии и официальный инструмент мониторинга Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения (2011-2020 гг.). Доклад публикуется после принятия Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, которая включает амбициозную задачу в области безопасности дорожного движения, и предваряет вторую Конференцию высокого уровня по безопасности дорожного движения, которая состоится в городе Бразилиа, Бразилия,18-19 ноября 2015 года.