Венецианцы протестуют против круизных лайнеров

Дело в том, что, прежде чем использовать оба канала в качестве главных транспортных артерий города, нужно провести серьезные работы: например, канал Витторио-Эмануэле должен быть углублен на 10 м и расширен на 100 м (в настоящее время он имеет 6 м в глубину и 50 м в ширину), что существенно повлияет на гидродинамические процессы в лагуне. Прежде лагуна выполняла роль буфера, защищая город от моря, но сейчас она активно размывается и поглощается морем из-за эрозии, так как в 1960-е годы для нефтяных танкеров, обслуживающих промышленную зону в районе Маргера, был прорыт глубокий канал Маламокко-Маргера.

Критики нового плана также говорят, что проект пуска судов через канал Витторио-Эмануэле предполагает, что канал Маламокко-Маргера должен быть расширен, чтобы пропускать более 500 регулярных судов в год плюс частные лодки и яхты, а та часть, где требуется вести работы, сильно загрязнена тяжелыми металлами.

Мэр, агитировавший за то, чтобы сохранить пассажирский порт в Венеции открытым, тесно сотрудничает с Паоло Костой, серьезно заинтересованным в этом деле. Ведь руководство порта является основным акционером управляющей им частной компании Venezia Terminal Passeggeri S.p.A, учрежденной в 1997 году. В совет ее акционеров входят APVS S.r.l. (компания, принадлежащая владельцам порта Венеции) и Veneto Sviluppo, операционная компания региона Венето (53,00%), Finpax S.r.l. (22,18%), SAVE S.p.A. (22,18%) (ей принадлежит аэропорт Венеции) и Торговая палата Венеции (2,64%).

Тем временем городской совет готовит официальный ответ Италии на полученное в 2014 году предупреждение ЮНЕСКО о том, что Венеция может быть включена в список объектов всемирного наследия, находящихся под угрозой — из-за опасений по поводу «степени и масштаба предложений, направленных на расширение инфраструктуры, строительства и навигационных возможностей лагуны». Ответ будет готов к концу года.