ข้อบังคับคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน

ฉบับที่ ๓

ว่าด้วยหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการแต่งตั้งผู้แทน ที่ปรึกษา หรือผู้เชี่ยวชาญเข้าร่วมการสอบสวน
ของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน

อาศัยอำนาจตามความในมาตรา ๖๔/๙ แห่งพระราชบัญญัติตามนวากาศ พ.ศ. ๒๔๙๗
และที่แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว (ฉบับที่ ๑๔) พ.ศ. ๒๕๖๒ และมาตรา ๗๑
แห่งพระราชบัญญัติตามนวากาศ (ฉบับที่ ๑๔) พ.ศ. ๒๕๖๒ คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ
ของอากาศยานในราชอาณาจักร ปฏิบัติหน้าที่คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์
ของอากาศยานพิจารณาแล้ว เห็นควรกำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขการแต่งตั้งผู้แทน
ที่ปรึกษา หรือผู้เชี่ยวชาญเข้าร่วมการสอบสวนของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์
ของอากาศยาน จึงออกข้อบังคับเกี่ยวกับเรื่องดังกล่าวไว้ดังต่อไปนี้

ข้อ ๑ ในข้อบังคับนี้
“ผู้แทน” มายความว่า “ผู้ใดได้รับแต่งตั้งโดยรัฐให้เข้าร่วมในการสอบสวนอากาศยาน
ประสบอุบัติเหตุซึ่งดำเนินการโดยอีกรัฐ ตามคุณสมบัติของผู้นั้น สำหรับรัฐที่ได้จัดตั้งหน่วยงาน
สอบสวน โดยปกติผู้แทนจะได้รับแต่งตั้งจากหน่วยงานสอบสวน

“ที่ปรึกษา” มายความว่า “ผู้ใดได้รับแต่งตั้งโดยรัฐเพื่อให้ความช่วยเหลือผู้แทนในเรื่อง
การสอบสวน ตามคุณสมบัติของผู้นั้น

“รัฐผู้ออกแบบ” มายความว่า “รัฐที่มีอำนาจกำกับดูแลหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านการออกแบบ
“รัฐผู้ผลิต” มายความว่า “รัฐที่มีอำนาจกำกับดูแลหน่วยงานที่รับผิดชอบการประกอบ
ข้นสุดท้ายของการยานพาหนะ

“รัฐที่เกิดเหตุ” มายความว่า “รัฐที่มีอุบัติเหตุตามอนุสัญญาหรืออุปกรณ์ตามอนุสัญญา
เกิดขึ้นภายในอาณาเขตของตนเอง

“รัฐผู้ดำเนินการ” มายความว่า “รัฐที่เป็นสถานที่หลักในการประกอบธุรกิจของผู้ดำเนินการ
เดินอากาศครึ่งอยู่ ในกรณีที่ผู้ดำเนินการเดินอากาศไม่มีสถานที่ดังกล่าว ให้มหาความถึง รัสซิงเป็น
ถึงที่อยู่ระหว่างของผู้ดำเนินการเดินอากาศ

“รัสเซียของทะเบียน” มายความว่า “รัสเซียจึงจะเป็นทางออกทางออกอากาศยาน

(๑) เดินทางไปสถานที่เกิดอุบัติเหตุ

(๒) ตรวจสอบซาก

(๓) ได้รับข้อมูลจากพยานและการแนะนำประเด็นคำถาม

(๔) ได้รับสิทธิตามที่ในการเข้าถึงหลักฐานที่เกี่ยวข้องโดยเร็วที่สุดที่เป็นไปได้

(๕) ได้รับสำเนาของเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

(๖) มีส่วนร่วมในการอ่านวิเคราะห์ข้อมูลที่บันทึกไว้โดยอุปกรณ์ต่าง ๆ

(๗) มีส่วนร่วมในกิจกรรมการสอบสวนนอกสถานที่เกิดอุบัติเหตุ อาทิเช่น การตรวจสอบ Component การประชุมสรุปทางเทคนิค การทดสอบ และการจำลองเหตุการณ์

(๘) มีส่วนเข้าร่วมในการประชุมติดตามความคืบหน้าของการสอบสวน รวมถึง การหารือเกี่ยวกับการวิเคราะห์ ส่งที่พบเห็น สาเหตุ ปัจจัยเกื้อนุ่น และข้อเสนอแนะเพื่อความปลอดภัย และเพื่อช่วยให้ผู้แทนเข้าร่วมการสอบสวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อ ๓ เพื่อประโยชน์ในการสอบสวน คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยานอาจร้องขอให้รัฐต่างประเทศช่วยในการสอบสวนโดยรัฐดังกล่าวอาจแต่งตั้งผู้แทนและที่ปรึกษาเข้าร่วมในการสอบสวนของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน หรือผู้ซึ่งคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยานมอบหมาย ในเรื่องที่รัฐนั้นได้ให้ความช่วยเหลือ และที่ปรึกษาจะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการสอบสวนภายใต้การดูแลของผู้แทน ในขอบเขตที่จำเป็นเพื่อช่วยผู้แทนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อ ๔ รัฐที่มีประชากรได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต อาจแต่งตั้งผู้เยียวยาเข้าร่วมในการสอบสวนของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน โดยผู้เยียวยา จะได้รับสิทธิในการเข้าร่วมการสอบสวน ดังนี้

(๑) เดินทางไปสถานที่เกิดอุบัติเหตุ

(๒) ได้รับสิทธิในการเข้าถึงหลักฐานที่เกี่ยวข้อง ที่ได้รับอนุญาตให้ทำการเปิดเผยโดยคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน และข้อมูลความคืบหน้าของการสอบสวน

(๓) ได้รับสำเนาของรายงานฉบับสุดท้ายของการสอบสวนนอกจากนี้ รัฐดังกล่าวอาจช่วยเหลือในการพิสูจน์อัตลักษณ์บุคคลของผู้ประสบอุบัติเหตุและเข้าประชุมกับผู้ родชีวิตจากอุบัติเหตุซึ่งเป็นประชากรของรัฐนั้น

ข้อ ๕ ผู้แทนและที่ปรึกษาต้องไม่เปิดเผยข้อมูลความคืบหน้า และส่งที่พบเห็นจากการสอบสวนเว้นแต่จะได้รับอนุญาตกจากคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน

ข้อ 5 บรรดาระเบียบ ข้อบังคับ และคำสั่งอื่นใด ซึ่งขัดหรือแย้งกับข้อบังคับนี้ให้ใช้ข้อบังคับนี้แทน
ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป

ให้ว่า ณ วันที่ ๒๘ สิงหาคม พ.ศ. ๒๕๖๓
พลตำรวจเอก วิเชียร พจนโพธิศรี
ประธานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุของอากาศยานในราชอาณาจักร
ปฏิบัติหน้าที่ประธานคณะกรรมการสอบสวน
อุบัติเหตุและอุบัติการณ์ของอากาศยาน