{"natural_text": "ข้อบังคับของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย\nฉบับที่ ๒๕\nว่าด้วยคุณสมบัติและสิทธิทำการของผู้ขออนุญาตเป็นผู้ประจำหน้าที่นายช่างภาคพื้นดิน\n\nอาชีพอำนาจตามความในมาตรา ๖/๑ มาตรา ๑๕ (๗) มาตรา ๔๔ (๓) และมาตรา ๔๕ แห่งพระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. ๒๔๙๗ แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกำหนดแก้ไขเพิ่มเติม พระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. ๒๔๙๗ พ.ศ. ๒๕๕๘ ประกอบกับมติคณะกรรมการการบินพลเรือน ในคราวประชุมครั้งที่ ๒/๒๕๖๖ เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ๒๕๖๖ ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย จึงออกข้อบังคับเพื่

{"natural_text": "(๑) เครื่องบินที่มีมวลรวมวิ่งขึ้นสูงสุดมากกว่า ๕,๗๐๐ กิโลกรัม หรือบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า ๑๙ ที่นั่ง หรือปฏิบัติการบินโดยใช้นักบินไม่น้อยกว่า ๒ คน หรือใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ (Turbojet) หนึ่งเครื่องยนต์หรือมากกว่า หรือเครื่องยนต์กังหันก๊าซใบฟัด (Turboprop) หลายเครื่องยนต์ หรือ\n\n(๒) เฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการรับรองตามใบรับรองแบบ (Type Certificate) ว่ามีมวลรวมวิ่งขึ้นสูงสุดมากกว่า ๓,๑๗๕ กิโลกรัม หรือบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า ๙ ที่นั่ง หรือปฏิบัติการบินโดยใช้นักบินตั

{"natural_text": "(b) อากาศยานปีกหมุน (Very Light Rotorcraft)\n\n\"พนักงานสนับสนุน” (Support Staff) หมายความว่า พนักงานที่ถือใบอนุญาตผู้ประจำหน้าที่ นายช่างภาคพื้นดินประเภท B1, B2, B2L, B3 หรือ L ตามที่กำหนดในข้อบังคับนี้ ที่ปฏิบัติงาน การบำรุงรักษาอากาศยานระดับสถานีหลักโดยไม่จำเป็นต้องมีสิทธิทำการในฐานะพนักงานผู้ทำหน้าที่รับรอง (Certifying Staff)\n\n\"พนักงานผู้ทำหน้าที่รับรอง\" (Certifying Staff) หมายความว่า พนักงานที่ถือใบอนุญาต ผู้ประจำหน้าที่นายช่างภาคพื้นดินประเภท A, B1, B2, B3, L หรือ C ตามที่กำหนดในข้อบังคับนี้ ซึ่งเป็นผู้ที่ได้รับการมอบหมายให้รับผิดชอบลงนามรับรองอากาศยานภายหลังจากการบำรุงรักษาอากาศยาน ระ

{"natural_text": "(ค) เครื่องบินที่สามารถปฏิบัติการบินได้สูงกว่าระดับ ๒๙,๐๐๐ ฟุต\n(ง) อากาศยานที่ติดตั้งระบบควบคุมการบินผ่านสายสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมโยงกลไกควบคุมบังคับต่าง ๆ (fly by wire)\n(จ) อากาศยานอื่นที่ผู้อำนวยการกำหนดศักยทำการเฉพาะแบบ\n\nทั้งนี้ จะต้องมีสิทธิทำการของระบบ (System Rating) ดังต่อไปนี้ อย่างน้อย ๑ ระบบได้แก่ ระบบการสื่อสารและการนำทาง (Communication/Navigation System) ระบบทเครื่องวัดประกอบการบิน (Instruments System) ระบบการบินโดยอัตโนมัติ (Autoflight System) ระบบทิดตามอากาศยาน (Surveillance System) หรือระบบลำตัวเครื่องบิน (Airframe Systems)\n\n(๕) ในอนุญาตประเภท B3 ออกให้สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินที่ไม่มีระบบ

{"natural_text": "(๓) ข้อกำหนดว่าด้วยความสมควรเดินอากาศของอากาศยานที่ใช้กับการรับรองความสมควรเดินอากาศ การคงความต่อเนื่องของความสมควรเดินอากาศ และการรับรองหน่วยช่อม\n\n(๔) วิทยาศาสตร์ธรรมชาติและความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับอากาศยาน (Natural Science and Aircraft General Knowledge) ในเรื่อง\n\n(ก) คณิตศาสตร์เบื้องต้น\n(ข) หน่วยมิติในการวัด\n(ค) หลักการและทฤษฎีพื้นฐานทางฟิสิกส์และเคมีที่ใช้ในการบำรุงรักษาอากาศยาน\n(๕) วิศวกรรมอากาศยาน (Aircraft Engineering) ในเรื่อง\n\n(ก) คุณลักษณะและการใช้วัสดุในการสร้างอากาศยาน\n(ข) หลักการสร้างและหน้าที่ของโครงสร้างอากาศยาน\n(ค) เทคนิคในการยึดวัสดุ\n(ง) ระบบเครื่องยนต์และระบบนี้ที่เกี่ยวข้อง\n(จ) ต้นกำ

{"natural_text": "(๒) ในอนุญาตประเภท B1.1 ประเภท B1.3 ประเภท B2 จะต้องมีความชำนาญในการทำงาน\nเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอากาศยานโดยปฏิบัติงานกับอากาศยานที่ยังคงปฏิบัติการบินจริงมาไม่น้อยกว่า ๒ ปี\n\n(๓) ในอนุญาตประเภท B2L จะต้องมีความชำนาญในการทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอากาศยาน\nโดยปฏิบัติงานกับอากาศยานที่ยังคงปฏิบัติการบินจริงมาไม่น้อยกว่า ๑ ปี ซึ่งรวมถึงศักยทำการของระบบใด\nระบบหนึ่งตามข้อ ๕ (๔) และกรณีการขอเพิ่มศักยทำการของระบบทใหม่ ต้องมีความชำนาญในการทำงาน\nเกี่ยวกับการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับศักยทำการระบบทใหม่ที่ขอเพิ่มมาไม่น้อยกว่า ๓ เดือน\n\n(๔) ในอนุญาตประเภท L จะต้องมีความชำ

{"natural_text": "กรณีขออนุญาตเป็นผู้ประจำหน้าที่นายช่างภาคพื้นดินครั้งแรก ผู้ขอต้องมีความชำนาญในการทำงานเกี่ยวข้องการบำรุงรักษาอากาศยานตามระยะเวลาที่กำหนดไว้สำหรับใบอนุญาตแต่ละประเภทตาม (๑) - (๖)\n\nโดยในระยะเวลาดังกล่าวจะต้องเป็นประสบการณ์ล่าสุด (Recent Maintenance Experience) ไม่น้อยกว่า ๑ ปี ก่อนวันที่ยื่นคำขอ\n\nกรณีขออนุญาตเป็นผู้ประจำหน้าที่นายช่างภาคพื้นดินประเภทอื่นเพิ่มเติม ผู้ขอต้องมีความชำนาญในการทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอากาศยานตามระยะเวลาที่กำหนดไว้สำหรับใบอนุญาตแต่ละประเภท\n\n(๑) - (๖) โดยในระยะเวลาดังกล่าวจะต้องเป็นประสบการณ์ล่าสุด (Recent Maintenance Experience) ไม่น้อยกว่า ๓ เดือน ก่อนวันที่ยื่นคำขอ ซึ่งประสบการณ์ล่าสุดที่กำหนดจะข

{"natural_text": "(ข) งานระบบเอวิโอนิกส์ (Avionic) ที่ต้องการทดสอบอย่างง่าย (Simple tests)\nเพื่อยืนยันว่าระบบสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น\n\nทั้งนี้ ในอนุญาตประเภท B1 จะมีสิทธิทำการตามใบอนุญาตประเภทย่อย A ที่เกี่ยวข้องด้วย\n\n(๓) ประเภท B2 มีสิทธิทำการ ดังนี้\n\n(ก) ลงนามรับรองการบำรุงรักษาและทำหน้าที่เป็นพนักงานสนับสนุน (Support Staff)\nเกี่ยวกับ\n\n๑) การบำรุงรักษาระบบเอวิโอนิกส์และระบบไฟฟ้า (Avionic and Electrical Systems)\nและ\n\n๒) งานไฟฟ้าและระบบทอแวร์อินเทอร์เฟซ (Avionic) ภายในระบบเครื่องยนต์ (Powerplant)\nระบบกลไก (Mechanical) ที่ต้องการการแสดงผลอย่างง่าย (Simple tests) เพื่อยืนยันว่า

{"natural_text": "(ก) การบำรุงรักษาโครงสร้างเครื่องบิน ระบบเครื่องยนต์ (Powerplant System) และระบบกลไก\n(Mechanical System) และระบบไฟฟ้า (Electrical System)\n(ข) การทำงานกับวิทยุ อุปกรณ์วิทยุฉุกเฉิน (Emergency Locator Transmitter : ELT)\nและระบบรับส่งผ่านสัญญาณ (transponder systems)\n(ค) การทำงานกับระบบเอวิโอนิกส์อื่น (other avionics systems) ที่กำหนดให้ต้องมี\nการทดสอบอย่างง่าย (Simple tests) เพื่อยืนยันว่าระบบสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ทั้งนี้\nใบอนุญาตประเภท L2 ให้มีสิทธิทำการตามใบอนุญาตประเภท L1 ด้วย โดยข้อจำกัดที่มีในใบอนุญาต\nประเภทย่อย L2 ให้นำมาใช้บังคับกับใบอนุญาตประเภทย่อย L1 และใบอนุญาตประเภทย่อย L2C\nให้มีสิทธิทำการตามใบอนุญาตประเภทย่อย L1C ด้วย\n(๗) ประเภท C มี

{"natural_text": "ข้อ ๑๕ บรรดาข้อกำหนด ประกาศ และระเบียบ ตลอดจนคำสั่งของผู้อำนวยการที่ออกตามความ ในข้อบังคับของคณะกรรมการการบินพลเรือน ฉบับที่ ๗๗ ว่าด้วยคุณสมบัติและสิทธิทำการของผู้ขออนุญาต เป็นนายช่างภาคพื้นดิน ที่ใช้บังคับอยู่ก่อนวันที่ข้อบังคับนี้ใช้บังคับ ให้คงใช้บังคับต่อไปเท่าที่ไม่ขัดหรือแย้ง กับบทบัญญัติของข้อบังคับนี้ จนกว่าจะมีข้อกำหนด ประกาศ และระเบียบ หรือคำสั่งในเรื่องนั้น ๆ ออกมาใช้บังคับ\n\nข้อ ๑๖ บรรดาผู้ที่ได้รับใบอนุญาตผู้ประจำหน้าที่นายช่างภาคพื้นดินอยู่ก่อนวันที่ข้อบังคับฉบบนี้ มีผลใช้บังคับให้มาทำการเทียบโอน (Conversion)