กระทู้ถามแยกเฉพาะที่ ๔๔๐/ว.

สภาผู้แทนราษฎร

๕ เมษายน ๒๕๖๕

เรื่อง ขอให้ทบทวน เพิ่มสถานีสรรพาวุธ และปรับแก้ออกแบบสถานีอื่น ๆ ไม่ให้เบียดบังทางเท้า ที่แคบอยู่แล้ว ในโครงการรถไฟฟ้ารางคู่ขนาดเบา (LRT) บางนา - สุวรรณภูมิ

กราบเรียน ประธานสภาผู้แทนราษฎร

ข้าพเจ้าขอตั้งกระทู้ถาม ถามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ดังต่อไปนี้

ทางกรุงเทพมหานคร มีโครงการรถไฟฟ้ารางคู่ขนาดเบา (LRT) บางนา - สุวรรณภูมิ เป็นโครงการที่ประชาชนให้ความสนใจเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะประชาชนในพื้นที่เขตบางนา ได้แจ้งมาว่าไม่ทราบความคืบหน้าและไม่มีส่วนร่วมเสนอความคิดเห็น จึงประสานผ่านทางข้าพเจ้า ซึ่งเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร เขตบางนา เพื่อเสนอในสิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อโครงการ จึงขอเรียนถามว่า

๑. ขอให้เพิ่มสถานีสรรพาวุธ ที่เป็นจุดที่มีหน่วยงานราชการจำนวนมากเพื่อให้ประชาชน เดินทางไปใช้บริการได้สะดวก จะได้หรือไม่

๒. ขอให้ปรับแก้ออกแบบสถานีรถไฟฟ้าโดยไม่ให้เบียดบังทางเท้า (ฟุตบาท) ที่แคบอยู่แล้ว โดยอาจใช้ตึกหรืออาคารที่อยู่ริมถนนเป็นทางขึ้น – ลง สถานี โดยอาจจะต้องเพิ่มงบประมาณ การก่อสร้างบ้าง ขอทราบรายละเอียด

ขอให้ตอบในห้องกระทู้ถาม

ขอแสดงความนับถืออย่างยิ่ง
สมเกียรติ ธนะสินธุ์
สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร พรรคก้าวไกล
กรุงเทพมหานคร

คำตอบกระทู้ถามแยกเฉพาะที่ ๔๔๐/ร.

ของ นายสมเกียรติ ธนอมสินธุ์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร พรรคก้าวไกล กรุงเทพมหานคร เรื่อง ขอให้ทบทวน เพิ่มสถานีสรรพาวุธ และปรับแก้ไขการออกแบบสถานีอื่น ๆ ไม่ให้เบียดบังทางเท้า ที่แคบอยู่แล้ว ในโครงการรถไฟฟ้ารางคู่ขนาดเบา (LRT) บางนา - สุวรรณภูมิ

ข้าพเจ้า พลเอก อุนพงษ์ เผ่าจินดา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ขอตอบกระทู้ถามของท่านสมาชิกผู้มีเกียรติ ดังนี้

กรณีกระทำตามข้อที่ ๑ ว่า ขอให้เพิ่มสถานีสรรพาวุธ ที่เป็นจุดที่มีหน่วยงานราชการจำนวนมาก เพื่อให้ประชาชนเดินทางไปใช้บริการได้สะดวก จะได้หรือไม่

ตอบ โครงการรถไฟฟ้ารางคู่ขนาดเบา (LRT) บางนา - สุวรรณภูมิ เป็นโครงการที่กรุงเทพมหานครไดดำเนินการศึกษาและออกแบบรายละเอียดเบื้องต้น ทั้งในด้านความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ การเงิน วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม แล้วเสร็จตั้งแต่ปี พ.ศ. ๒๕๕๖ ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการศึกษาและวิเคราะห์โครงการให้สอดคล้องตามพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. ๒๕๖๒ ในหมวด 4 ส่วนที่ ๑ การเสนอโครงการ

จากการทบทวนการออกแบบรายละเอียดเบื้องต้น พบว่า โครงการสามารถเชื่อมต่อจากบริเวณสี่แยกบางนาไปยังสรรพาวุธได้ รวมถึงต่อขยายตามแนวเส้นทาง M-Map ๒ ได้ การต่อยางสามารถทำได้ ๓ วิธี ดังนี้

วิธีที่ ๑ : กรุงเทพมหานครจะเป็นผู้พิจารณาดำเนินการในอนาคต โดยต้องทำการศึกษาความเหมาะสมทั้งทางด้านเศรษฐกิจ การเงิน วิศวกรรม และผลกระทบน้อยละส่งผลกระทบของการดำเนินงานโครงการในปัจจุบัน

วิธีที่ ๒ : ในการดำเนินงานร่วมลงทุนของโครงการ เอกชนที่ยื่นข้อร่วมลงทุนสามารถเสนอการต่อยางไปสรรพาวุธในช่องพิเศษได้ ซึ่งเอกชนที่ชนะและได้รับการร่วมลงทุนจะเป็นผู้ดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและความคิดเห็นสำหรับการสร้างโครงการดังกล่าว โดยวิธีนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อโครงการ

วิธีที่ ๓ : กรุงเทพมหานครดำเนินการศึกษาส่วนต่อยางไปสรรพาวุธในขณะนี้เลยซึ่งจะต้องดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและความคิดเห็นสำหรับการสร้างโครงการในปัจจุบัน มีความล่าช้าออกไป

ดังนั้น เพื่อไม่ให้กระทบต่อการดำเนินโครงการในปัจจุบัน จึงมีความเห็นว่าการต่อยางไปยังถนนสรรพากรควรดำเนินการด้วยวิธีที่ ๑ หรือ ๒ ในลำดับต่อไป

กรณีกระทำตามข้อที่ ๒ ก่อนให้ปรับแก้การออกแบบสถานีรถไฟฟ้าโดยไม่ให้เบียดบังทางเท้า (ฟุตบาท) ก่อนแคบอยู่แล้วโดยอาจใช้ฝักหรืออาคารที่อยู่ริมถนนเป็นกำแพงขึ้น -ลง สภาพโดยอาจจะต้องเพียงงบประมาณการก่อสร้างบ้าง จากทรานรายการละเอียด

ตอบ การเบียดบังทางเท้า (ฟุตบาท) คณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงาน
การวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางบกและทางอากาศ (ศชก.) สำนักงาน
นโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ได้มีความเห็นให้กรุงเทพมหานครทบทวนและ
หาวิธีการที่เหมาะสมในการลดขนาดการใช้พื้นที่ทางเท้า เพื่อชดเชยพื้นที่ที่สูญเสียไปจากการ
พัฒนาโครงการเนื่องจากเป็นการรอนสิทธิคนเดินเท้า ซึ่งกรุงเทพมหานครได้มีการประสานงานกับ
กรมทางหลวง ในการจัดวางเสาตอม่อนทางเท้าและให้เหลือความกว้างของทางเท้าไม่น้อยกว่า
๑.๕๐ เมตร

ในกรณีที่ต้องการใช้ตึกหรืออาคารที่อยู่ริมถนนเป็นทางขึ้น - ลง สถานี กรุงเทพมหานคร
จะต้องเว้นคืนหรือจัดซื้อที่ดิน ซึ่งอาจจะส่งผลกระทบต่อประชาชนและอาจเกิดการต่อต้านโครงการ
จากประชาชนที่ต้องเสียสิทธิ์ในที่ดินที่ต้องถูกเว้นคืนให้แก่โครงการ