{"natural_text": "ข้อบังคับกรมเจ้าท่า\n\nว่าด้วยหลักเกณฑ์ วิธีการ เงื่อนไข และค่าธรรมเนียมการตรวจและการออกใบสำคัญรับรองการตรวจเรือ เพื่ออนุญาตให้ใช้เรือ และใบสำคัญแสดงการตรวจเรือเพื่อจดทะเบียนเรือไทย สําหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า พ.ศ. ๒๕๖๓\n\nอาศัยอำนาจตามความในมาตรา ๑๖๓/๑ แห่งพระราชบัญญัติการเดินเรือในน่านน้ำไทย พระพุทธศักราช ๒๔๕๖ แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชบัญญัติการเดินเรือในน่านน้ำไทย (ฉบับที่ ๑๗) พ.ศ. ๒๕๖๐ เจ้าท่าโดยความเห็นชอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจึงออกข้อบังคับไว้\n\nข้อ ๑ ข้อบังคับนี้เรียกว่า “ข้อบังคับกรมเจ้าท่า” ว่าด้วยหลักเกณฑ์ วิธีการ เงื่อนไข และค่าธรรมเนียมการตรวจและการออกใบสำคัญรับรองการตรวจเรือเพื่ออนุญาตให้ใช้เรือ และใบสำคัญแสดงการตรวจเรือเพื่อจดทะเบียนเรือไทย สําหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า พ.ศ. ๒๕๖๓”\n\nข้อ ๒ ข้อบังคับนี้ให้ใช้บังคับเมื่อพ้นกำหนดสามสิบวันนับแต่วันประกาศในราชกิจจานุเบกษา เป็นต้นไป\n\nข้อ ๓ บรรดากฎข้อบังคับ ข้อบังคับ และระเบียบในส่วนที่บัญญัติไว้แล้ว ซึ่งขัดหรือแย้ง กับข้อบังคับนี้ ให้ใช้ข้อบังคับนี้แทน\n\nข้อ 4 ในข้อบังคับนี้\n\n“เรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า” หมายความว่า เรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (Battery Electric Vessel) เท่านั้น\n\n“มอเตอร์ขับเคลื่อน” หมายความว่า มอเตอร์ที่ใช้ในการขับเคลื่อนในจักรโดยมอเตอร์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่\n\n“ระบบจัดการแบตเตอรี่” (Battery Management System)” หมายความว่า ระบบที่ประกอบด้วยชุดควบคุม ชุดแสงผล และชุดการทำงานป้อง

{"natural_text": "\"ขีดจำกัดล่างการระเบิด (Lower Explosion Limit; LEL)\" หมายความว่า ค่าหรือ\nปริมาณต่ำสุดของส่วนผสมของไอระเหยหรือก๊าซกับอากาศที่สามารถระเบิดที่อุณหภูมิ ๒๕ องศาเซลเซียส\nและความดันอากาศปกติ\n\n“เครื่องควบคุมการประจุแบตเตอรี่” หมายความว่า เครื่องควบคุมการประจุแบตเตอรี่\nหรือปลดการประจุแบตเตอรี่ของระบบแบตเตอรี่\n\n\"เซลล์แบตเตอรี่\" หมายความว่า ชุดที่มีองค์ประกอบการทำงานของแบตเตอรี่และเป็นชิ้นส่วน\nของกล็อกที่เล็กที่สุด\n\n\"แบตเตอรี่โมดูล\" หมายความว่า ชิ้นส่วนของเซลล์แบตเตอรี่ที่รวมไปถึงการควบคุม\nอิเล็กทรอนิกส์\n\n\"แบตเตอรี่สตริง\" หมายความว่า ชุดที่ประกอบไปด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายชุดหรือหลาย\nแบตเตอรี่โมดูลที่เชื่อมต่อกันจริงในแบบอนุกรมที่มีแรงดันความต่างศักย์เท่ากันในระบบแบตเตอรี่\n\n\"ระบบแบตเตอรี่\" หมายความว่า แบตเตอรี่ทั้งหมดที่ติดตั้งรวมทั้งแบตเตอรี่โมดูล\nการเชื่อมต่อวงจรระหว่างกัน มีระบบทะเลการแบตเตอรี่และระบบรัดการความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง\n\nข้อ 5 ให้อธิบดีกรมเจ้าท่ารักษาการตามข้อบังคับนี้ โดยให้มีอำนาจออกประกาศ\nเพื่อปฏิบัติตามข้อบังคับนี้\n\nหมวด ๑\nบททั่วไป\n\nข้อ 6 ข้อบังคับนี้ให้ใช้บังคับกับเรือกลลำน้ำหรือเรือกลเดินทะเลที่เดินภายในประเทศ\nสำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า\n\nเรือที่ซื้อจากทางประเทศที่เป็นเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าให้เป็นไปตามมาตรฐาน\nหรือข้อมูลสำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าของสถาบันการตรวจเรือที่กรมเจ้าท่ายอมรับ\nหรือเป็นไปตามข้อกำหนดในข้อบังคับนี้\n\nข้อ 7 การออกใบสำคัญรับรองการตรวจเรือเพื่ออนุญาตให้ใช้เรือ และใบสำคัญแสดง\nการตรวจเรือเพื่อจดทะเบียนเรือไทย

{"natural_text": "ข้อ ๙ เรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าซึ่งแบตเตอรี่ได้รับการประจุพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติเหลว (Liqufied Natural Gas; LNG) เครื่องยนต์ที่ใช้ต้องได้รับการรับรองเป็นไปตามมาตรฐานขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ หรือมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจูระเบิดด้วยการฉีดน้ำมันเพลิงพรายและฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์ จากเครื่องยนต์ระดับ ๔ (มอก.๒๓๑๕ - ๒๕๕๑) หรือมาตรฐานเทียบเท่าตามที่อธิบดีกรมเจ้าท่าประกาศกำหนด\n\nมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ติดตั้งในเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ต้องเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมหรือมาตรฐานเทคนิคทางไฟฟ้าระหว่างประเทศ IEC (International Electrotechnical Commission) หรือมาตรฐานของสหภาพยุโรป EN (Eupeaische Norme) ในส่วนที่เกี่ยวข้องหรือได้รับการทดสอบโดยหน่วยงานหรือองค์กรที่ได้รับการรับรองจากสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม\n\nข้อ ๑๐ มอเตอร์ขับเคลื่อน แหล่งจ่ายประจุไฟฟ้า สวิทช์ไฟฟ้า ท่อทาง ต้องมีอุปกรณ์สำหรับป้องกันเพื่อให้ระบบทั่งหมดสามารถทำงานได้อย่างสม่ำเสมอ มีอุปกรณ์ที่สามารถป้องกันการเกิดประกายไฟและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการป้องกันการลัดวงจรหรือนำความเสียงที่เกิดขึ้นแก่ผู้โดยสาร มาตรฐานระดับการป้องกันฝุ่นละลายและนำของเครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้า (International Protection Standard IP (ไอพีโค็ด)) ต้องมีคำว่าไอพีโค็ดหากสิบหาซึ่งสามารถป้องกันฝุ่นได้สมบูรณ์และมีความสามารถป้องกันฝุ่นละลายจากการตรวจสอบเรือด้วยสายตาบริเวณที่ทำการตรวจจะพบว่าเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า มีความเหมาะสมและความปลอดภัยในการ

{"natural_text": "(๖) รายละเอียดคุณลักษณะของเซลล์พลังงานอาทิตย์ที่นำมาใช้งาน เพื่อประโยชน์ในการตรวจสอบเพื่อความปลอดภัย (ถ้ามี)\n\nหากเจ้าพนักงานตรวจเรือพิจารณาแล้วเห็นว่ามีความเหมาะสมและความปลอดภัยในการใช้งาน ให้ลงนามรับรองเอกสาร จึงจะสามารถนำรายการตาม (๑) ถึง (๖) มาใช้งานได้ โดยเอกสาร ๑ ชุด ให้เก็บไว้ที่เจ้าพนักงานตรวจเรือ เพื่อใช้ประกอบในการตรวจสอบในครั้งต่อไป\n\nหมวด ๒ การจัดพื้นที่การใช้งาน\n\nข้อ ๑๒ สำหรับเรือที่มีพื้นที่การใช้งานจำกัด สามารถจัดวางพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ในพื้นที่หัวเรือได้โดยต้องมีการจัดการรองรับการสั่นสะเทือนจากเหตุต่าง ๆ และสามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ต้องมีการจัดการรองรับกรณีระวังหัวเรือได้รับความเสียหายเพื่อป้องกันมิให้แบตเตอรี่ที่สูญเสียความสามารถในการทำงานของแบตเตอรี่ในระหว่างหัวเรือไปส่งผลกระทบให้แบตเตอรี่ในระหว่างอื่นสูญเสียการทำงานไปด้วย\n\nข้อ ๑๓ พื้นที่ซึ่งจัดไว้ใช้เพื่อเป็นพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ ต้องมีความปลอดภัยในการใช้งาน เมื่อมีเหตุฉุกเฉินทางอากาศจากแบตเตอรี่ระเบิดหรือไฟไหม้ ต้องมีการป้องกันเพื่อปกป้องการทำงานที่เหมาะสมของพลังงานที่ใช้เพื่อการขับเคลื่อนตัวเรือหรือพลังงานเพื่อใช้สำหรับเครื่องจักรช่วย\n\nข้อ ๑๔ พื้นที่จัดวางแบตเตอรี่\n(๑) ต้องจัดให้มีเครื่องระบายน้ำอากาศที่สามารถจัดการระบายน้ำอากาศได้ทันทีเมื่อทำการใช้งาน โดยต้องสามารถระบายน้ำอากาศได้ไม่น้อยกว่าสองเท่าของปริมาตรของพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ภายในหนึ่งชั่วโมง\n\nกรณีที่ไม่ใช่มีเครื่องระบายน้ำอากาศเพื่อช่วยในการระบายความร้อนในพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ ต้องจัดให้มีวิธีการระบายความร้อนที่เหมาะสม ซึ่งสามารถรักษาระดับอุณหภูมิที่ปลอดภัยสำหรับพื้

{"natural_text": "(๓) ต้องจัดให้มีสถานีควบคุมสำหรับพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ที่สามารถตรวจเห็นอุณหภูมิในพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ บ่งชี้การทำงานของเครื่องระบ่ายอากาศและต้องมีการแจ้งเตือนเมื่ออุณหภูมิในพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่สูงขึ้นหรือแจ้งเตือนเมื่อการระบายอากาศทำงานได้อย่างไม่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีความเหมาะสมและความปลอดภัยในการใช้งาน\n\nข้อ ๑๕ สำหรับเรือเพลาใบจักรยาวที่มีความยาวตลอดลำต่ำกว่า ๑๓ เมตรหรือเรือกลที่มีความยาวตลอดลำต่ำกว่า ๖ เมตร ให้นำความในข้อ ๑๒ มาใช้บังคับโดยอนุโลมเท่าที่จะปฏิบัติตาม\n\nหมวด ๓\nระบบแบตเตอรี่ ระบบการแจ้งเตือนและการตรวจสอบติดตาม และการประจุพลังงาน\n\nข้อ ๑๖ ระบบจัดการพลังงานต้องติดตั้งการควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่เพื่อจำกัดการประจุพลังงานและกำกัดการดึงกระแสไฟฟ้าพลังงานจากแบตเตอรี่มาใช้งาน จำกัดความต่างศักย์สูงสุดและต่ำสุดของการแบตเตอรี่และต้องสามารถแสดงพลังงานของแบตเตอรี่ที่คงเหลือ แสดงเวลาหรือระยะเวลาที่แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้และสามารถแจ้งเตือนในส่วนที่เกี่ยวข้อง\n\nข้อ ๑๗ วงจรไฟฟ้าของระบบแบตเตอรี่ต้องมีระบบป้องกันการลัดวงจรและระบบทะเบียนไฟเกิน\n\nข้อ ๑๘ พื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ต้องจัดให้มีระบบการแจ้งเตือนและการตรวจสอบติดตามที่เหมาะสมในการใช้งานที่สามารถทดสอบการปฏิบัติงานได้อย่างชัดเจน ระบบการแจ้งเตือนและการตรวจสอบติดตามที่ต้องจัดให้มี ประกอบด้วย\n\n(๑) ระบบการแจ้งเตือนและการตรวจสอบติดตามสำหรับพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ในอุณหภูมิสภาพแวดล้อมที่สามารถแสดงอุณหภูมิสภาพแวดล้อม และสำหรับการทำงานของการระบายอากาศที่สามารถแสดงการทำงานการระบายอากาศว่ายังคงทำงานอยู่หรือไม่ทำงาน และต้องมีการแจ้งเตือนเมื่ออุณหภูมิในพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่สูงขึ้นหรือเมื่อการระบ

{"natural_text": "ไว้ได้ทันต่อสถานการณ์ ทั้งนี้ ต้องมีระบบปลดการทำงานแบตเตอรี่ในกรณีฉุกเฉิน ซึ่งสามารถ\nปลอดภัยทำงานของแบตเตอรี่และลดการใช้พลังงานของพื้นที่จัดวางแบตเตอรี่ได้ด้วย\n\nข้อ ๑๙ ระบบการแจ้งเตือนและการควบคุมเครื่องควบคุมการประจุแบตเตอรี่ ต้องสามารถ\nควบคุมกระแสไฟและแรงดันความต่างศักย์ด้วยระบบจัดการแบตเตอรี่และสามารถกำหนดข้อจำกัด\nกระแสไฟฟ้าและแรงดันความต่างศักย์ได้ที่เครื่องควบคุมการประจุแบตเตอรี่ โดยต้องแจ้งเตือน\nการประจุแบตเตอรี่หรือไม่ประจุแบตเตอรี่ที่สถานีควบคุมด้วย\n\nข้อ ๒๐ ระบบการแจ้งเตือนและการตรวจติดตามสำหรับระบบแบตเตอรี่ ต้องประกอบด้วย\nระบบการแจ้งเตือนและการตรวจติดตามสำหรับการจัดสมดุลของเซลล์ แรงดันความต่างศักย์ของเซลล์\nอุณหภูมิของเซลล์และโมดูล กระแสของแบตเตอรี่สตริง ข้อจำกัดของการประจุแบตเตอรี่ การหยุด\nการทำงานของแบตเตอรี่ การทริปของเบรกเกอร์แบตเตอรี่และหน้าสัมผัส\n\nข้อ ๒๑ สำหรับเรือเพลาใบจักรยาวที่มีความยาวตลอดลำต่ำกว่า ๑๓ เมตรหรือเรือกล\nที่มีความยาวตลอดลำต่ำกว่า ๖ เมตร ให้นำความในข้อ ๑๖ ข้อ ๑๗ และข้อ ๑๘ มาใช้บ้างคับ\nโดยอนุโลมเท่าที่จะปฏิบัติได้\n\nข้อ ๒๒ เตาเสียบและเต้ารับของเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าต้องเป็นไปตามมาตรฐาน\nสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มาตรฐานเลขที่ มอก. ๒๗๔๙) ซึ่งระบุข้อกำหนด\nและขนาดเชิงมิติสำหรับเค้าเสียบและเค้ารับที่ใช้ในการอัดประจุไฟฟ้าผ่านตัวนำสำหรับเรือขับเคลื่อน\nด้วยพลังงานไฟฟ้า คือเค้าเสียบ (Socket Outlet) เตารับของแหล่งจ่ายไฟฟ้า (Vehicle Connector) และเค้ารับของเรือไฟฟ้า (Vehicle Inlet)\nครอบคลุมทั้งกรณีของการอัดประจุไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง ทั้งนี้ รูป

{"natural_text": "ข้อ ๒๕ การกำหนดคนโดยสารสำหรับโดยสารยืน ให้พิจารณาจากการกำหนดเครื่องหมาย\nพื้นที่ยืนสำหรับพื้นที่คนโดยสารอย่างชัดเจนที่มีขนาดไม่น้อยกว่า ๐.๕๐ เมตร × ๐.๕๐ เมตร\nต่อคนโดยสารหนึ่งคน โดยคนโดยสารที่ยืนนั้นต้องไม่กีดขวางเส้นทางหรือช่องทางการเดินเรือสัญจร\nของคนโดยสารในการขึ้นลงเรือ\n\nข้อ ๒๖ จำนวนคนโดยสารตามเกณฑ์ความปลอดภัยของเรือ กำหนดให้คนโดยสารหนึ่งคน\nน้ำหนักเท่ากับ ๙๐ กิโลกรัม ซึ่งพิจารณาจากน้ำหนักคนโดยสารเท่ากับ ๖๕ กิโลกรัม น้ำหนัก\nสมภาระ ๒๕ กิโลกรัมและให้กำหนดจากจำนวนคนโดยสารตามเกณฑ์ความปลอดภัยของเรือ\nโดยพิจารณาจากเกณฑ์กรณีใดกรณีหนึ่งที่น้อยที่สุด ดังนี้\n\nกรณีที่ ๑ จำนวนคนโดยสารที่บรรทุกได้เท่ากับจำนวนโดยสารสำหรับคนโดยสารนั่งที่ติดตั้ง\nที่นั่งไว้ในเรือรวมกับจำนวนคนโดยสารสำหรับคนโดยสารยืน\n\nกรณีที่ ๒ จำนวนคนโดยสารที่บรรทุกได้ให้พิจารณาจากจำนวนคนโดยสารที่น้อยที่สุดซึ่งได้\nจากการทดสอบการเอียงตัวเมื่อบรรทุกน้ำหนักทดสอบที่กราบเรือฝั่งใดฝั่งหนึ่ง และเพิ่มน้ำหนักขึ้น\nจนเรือเอียงเป็นมุม ๘ องศา การทดสอบการเอียงตัวโดยการนำน้ำหนักวัสดุหรือสิ่งของ เช่น สูงทราย\nนำมาจัดวางที่กราบเรือฝั่งใดฝั่งหนึ่งของเรือและเพิ่มน้ำหนักขึ้นจนกระทั่งเรือเอียงเป็นมุม ๘ องศา\nและทำการคำนวณจำนวนคนโดยสารที่เรือนั้น สามารถบรรทุกได้จากการคำนวณตรวจสอบน้ำหนัก\n๙๐ กิโลกรัม เทียบเคียงเท่ากับจำนวนคนโดยสาร ๑ คน เมื่อเปรียบเทียบน้ำหนักวัสดุหรือสิ่งของ\nที่นำมาจัดวางทั้งหมด\n\nกรณีที่ ๓ กรณีที่ไม่สามารถทดสอบการเอียงตัวของเรือได้ตามกรณีที่ ๒

บทเฉพาะกาล

ข้อ ๒๙ ในสำนักนายกองการตรวจเรือเพื่อจดทะเบียนเรือไทย หรือในสำนักนายกองการตรวจเรือ เพื่ออนุญาตให้ใช้เรือที่เจ้าพนักงานตรวจเรือของกรมเจ้าท่าออกให้สำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า (เครื่องจักรใหญ่นิดมอเตอร์ไฟฟ้า) ก่อนข้อบังคับฉบับนี้มีผลบังคับใช้และยังไม่หมดอายุ ให้สามารถใช้ได้ต่อไปจนครบอายุของใบสำคัญรับรองนั้น

สำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ที่ได้รับใบสำคัญรับรองการตรวจเรือก่อนวันที่ข้อบังคับฉบับนี้มีผลบังคับใช้และได้ยื่นคำขอให้เจ้าพนักงานตรวจเรือเพื่อออกใบสำคัญรับรอง การตรวจเรือฉะบับใหม่แทนใบสำคัญรับรองการตรวจเรือที่สิ้นอายุลงนั้น เจ้าพนักงานตรวจเรือ ต้องทำการตรวจเรือและออกใบสำคัญรับรองการตรวจเรือให้เป็นไปตามข้อบังคับนี้ นับจากวันที่ข้อบังคับฉบับนี้มีผลบังคับใช้

ประกาศ ณ วันที่ ๑ มิถุนายน พ.ศ. ๒๕๖๓
วิทยา ยามวง
อธิบดีกรมเจ้าท่า

# อัตราค่าธรรมเนียมการตรวจเรือเพื่อออกรับใบสำคัญรับรองการตรวจเรือ
## เพื่ออนุญาตให้ใช้เรือ สำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า
<table>
<thead>
<tr>
<th rowspan="2">ขนาดต้นกรอบ</th>
<th colspan="4">ค่าธรรมเนียมในการตรวจ (บาท)</th>
</tr>
<tr>
<th>ตัวเรือ</th>
<th>เครื่องจักร</th>
<th>เครื่องใช้อุปกรณ์ประจำเรือ</th>
<th>วัดขนาดเรือ</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>ขนาดตั้งแต่ ๓๐ ขึ้นไป แต่ต่ำกว่า ๖๐</td>
<td>๔๐</td>
<td>๔๐</td>
<td>๔๐</td>
<td>๔๐</td>
</tr>
<tr><td>ขนาดตั้งแต่ ๖๐ ขึ้นไป แต่ต่ำกว่า ๒๕๐</td>
<td>๖๐</td>
<td>๖๐</td>
<td>๖๐</td>
<td>๖๐</td>
</tr>
<tr><td>ขนาดตั้งแต่ ๒๕๐ ขึ้นไป</td>
<td>๘๐</td>
<td>๘๐</td>
<td>๘๐</td>
<td>๘๐</td>
</tr><tr><td></td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
</tr><tr><td></td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
</tbody>
The table above provides the inspection fee schedule for electric boats. The fees are charged based on the boat's size and specific equipment used.
The table below provides the inspection fee schedule for all types of boats.