{"natural_text": "## เรื่อง การขยายสัญญาสัมปทาน โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช)\n\n### กราบเรียน ประธานวุฒิสภา\n\nข้าพเจ้าขอตั้งกระทู้ถาม ถามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ดังต่อไปนี้\n\nตามที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ทำสัญญา กับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้า กรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) ดังนี้\n\n๑. สัญญาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช) เมื่อวันที่ ๒๒ ธันวาคม ๒๕๓๑ โดยมีระยะของสัญญา ๓๐ ปี สิ้นสุดสัญญาในวันที่ ๒๙ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๓\n\n๒. สัญญาเพื่อการต่อขยายโครงการทางด่วนขั้นที่ ๒ (ส่วนดี) สิ้นสุดสัญญาในวันที่ ๒๑ เมษายน ๒๕๗๐\n\nซึ่งเมื่อครบกำหนดระยะเวลาสัมปทานวันที่ ๒๙ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๓ โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ ก็ต้องตกเป็นทรัพย์สินของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ยกเว้นเฉพาะส่วนดี ซึ่งจะครบกำหนดในวันที่ ๒๑ เมษายน ๒๕٦٠\n\nและการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ทำสัญญากับบริษัท ทางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด (NECL) คือ สัญญาโครงการทางด่วนสายบางปะอิน - ปากเกร็ด (ทางพิเศษฉลองรัชกาล) เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2539 โดยมีระยะเวลาของสัญญา 30 ปี สิ้นสุดสัญญาในวันที่ 26 กันยายน 2569\n\nเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2561 ศาลปกครองสูงสุดพิพากษาให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)ชำระเงินค่าชดเชยรายได้ที่ลดลงให้แก่บริษัท ทางด่วนกรุงเทพเหนือ จากัด (NECL) กรุณาการสร้างทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ เชียงอนุสร

{"natural_text": "การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้มีบันทึกที่ กทพ.๑๐/๑๖๗๖ ลงวันที่ ๒๑ มิถุนายน ๒๕๖๒\nนำเรื่องการยุติข้อพิพาทโดยการขยายสัญญาสัมปทานโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช)\nรวมส่วนดี) ของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) และการขยาย\nสัญญาสัมปทานโครงการทางด่วนสายบางปะอิน - ปากเกร็ด (ทางพิเศษอุตรรัถยา) ของบริษัท\nทางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด (NECL) เพื่อเรียนปลัดกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณา หากเห็นชอบ\nนำเรียนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณา และนำเรื่องดังกล่าวเสนอคณะรัฐมนตรีต่อไป\n\nวันที่ ๒๓ ธันวาคม ๒๕๖๒ ปลัดกระทรวงคมนาคมในฐานะประธานคณะทำงานแก้ไข\nข้อพิพาทธุระหว่างการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ\nจำกัด (มหาชน) หรือ BEM และบริษัท ทางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด (มหาชน) หรือ NECL ว่า\nขณะนี้กระทรวงคมนาคมได้สรุปแนวทางการยุติข้อพิพาทที่เป็นคดีทางด่วน รวม ๑๗ คดีแล้ว\nโดยจะมีการต่อขยายสัญญาโครงการทางด่วน เป็นเวลา ๑๕ ปี อีก เดือน และกับการยุติข้อพิพาท\nทั้งหมด ซึ่งมีมูลค่าที่ **,*** บาท\n\nสาเหตุข้อพิพาทที่เกิดขึ้นที่โครงการทางด่วนสายบางปะอิน - ปากเกร็ด (ทางพิเศษอุตรรัถยา)\nเนื่องจากมีการก่อสร้างทางแข่งขันของโครงการทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ช่วงอนุสรณ์\nสถานแห่งชาติ - รังสิต และมติคณะรัฐมนตรีให้ดำเนินการเจรจาต่อรองกับคู่พิพาท โดยดำเนินการ\n“อย่างโปร่งใส ชอบด้วยกฎหมาย และคำนึงถึงผลประโยชน์ของชาติเป็นสำคัญ”

{"natural_text": "คำตอบกระทู้ถามที่ ๐๐๔ (ร.)\n\nของ นายสุระเดช จิรัฐิติเจริญ สมาชิกวุฒิสภา\nเรื่อง การขยายสัญญาสัมปทานโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช)\n\nข้าพเจ้า นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ขอตอบกระทู้ถามของ\nท่านสมาชิกผู้มีเกียรติ กรุณาขยายสัญญาสัมปทานโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช)\nดังนี้\n\n**คำถามข้อที่ ๑** โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช) ในปี พ.ศ. ๒๕๖๒ มีรายได้ปีละเท่าใด มูลค่าโครงการปัจจุบันมีมูลค่าเท่าใด และโครงการทางด่วนสายบางปะอิน - ปากเกร็ด (ทางพิเศษฉลองรัชกาล) ในปี พ.ศ. ๒๕๖๒ มีรายได้ปีละเท่าใด มูลค่าโครงการปัจจุบันมีมูลค่าเท่าใด\n\n**คำตอบ** กระทรวงคมนาคมโดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทยขอเรียนชี้แจง ดังนี้\n\n- **โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช)** มีมูลค่าโครงการตามบัญชีในปัจจุบัน (ณ วันที่ ๓๐ กันยายน ๒๕๖๒) เป็นจำนวน ๑๐,๙๒๙,๙๑๔,๐๐๘.๓๘ บาท และมีรายได้ค่าผ่านทางในปีงบประมาณ ๒๕bona ห้างสิน เส,024,489,800.06 บาท โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทยได้รับส่วนแบ่งรายได้ 3,022.754,058.78 บาท ส่วนบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพฯจำกัด (มหาชน) (BEM) ได้รับส่วนแบ่งรายได้ 5,001,735,741.28 บาท ทั้งนี้ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพฯจำกัด (มหาชน) (BEM) จะคงมีสิทธิได้รับส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่าน

{"natural_text": "พระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. ๒๕๖๒ มาตรา ๖๘ (๓) ซึ่งต่อมา\nคณะกรรมการรัฐมนตรีได้มีมติเมื่อวันที่ ๑๘ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๓ เห็นชอบการแก้ไขสัญญาโครงการระบบ\nทางด่วนขึ้นที่ ๒ และต่อมาตรการทางพิเศษแห่งประเทศไทยกับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ\nจำกัด (มหาชน) (BEM) ได้ลงนามในสัญญาฉบับแก้ไขเมื่อวันที่ ๒๐ กุมภาพันธ์ ๒๕๖๓\nทำให้ระยะเวลาครบทำหนดของโครงการระบบทางด่วนขึ้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช) ได้รับการขยายออกไป\nเป็นวันที่ ๓๑ ตุลาคม ๒๕๗๘\n\nคำถามข้อที่ ๓ ข้อพิพาทโครงการทางด่วนสายบางปะอิน - ปากเกร็ด (ทางพิเศษอุตรรัถยา)\nนำมาเจรจาต่อรองเกี่ยวข้องกับโครงการระบบทางด่วนขึ้นที่ ๒ (ทางพิเศษศรีรัช) ได้อย่างไร ทั้ง ๆ ที่\nต่างโครงการฯ และต่างบริษัทฯ กัน\n\nคำตอบ ในการดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ ๒ ตุลาคม ๒๕๖๑ ที่ให้หน่วยงาน\nของรัฐนั้น อาจดำเนินการเจรจาต่อรองกับคู่พิพาทเพื่อบรรเทาความเสียหายของรัฐและให้เกิดความเป็นธรรม\nแก่ราษฎรได้ ทั้งนี้ ให้ดำเนินการอย่างโปร่งใส ชอบด้วยกฎหมายและคำนึงถึงผลประโยชน์ของชาติ\nเป็นสำคัญ นอกจากคดีข้อพิพาทที่ศาลปกครองสูงสุดมีคำพิพากษาแล้ว การทางพิเศษแห่งประเทศไทย\nยังมีข้อพิพาทกับบริษัท ทางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด (NECL) ที่อยู่ระหว่างดำเนินการในชั้น\nอนุญาโตตุลาการอีกหลายข้อพิพาท รวมทั้งยังมีคดีข้อพิพาทด้านบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ\nจำกัด (มหาชน)

{"natural_text": "๑.๓) ข้อพิพาทเรื่องทางแข่งขันของทางพิเศษอุตรรัถยาปี ๒๕๖๑ อยู่ในชั้นคณะผู้พิจารณา\n\nข้อพิพาทหมายเลขคำที่ S.๒/๒๕๖๒\n*ข้อพิพาทตามข้อ ๑.๒ และ ๑.๓ มีทุนทรัพย์ที่พิพาทของทั้งสองคดีรวมกัน (คิดถึงวันที่\n๓๑ ธันวาคม ๒๕๖๑)\n\nเป็นจำนวน ๗๔,๕๙๐.๔ ล้านบาท\n\n๒. ข้อพิพาทการปรับอัตราค่าผ่านทาง\n\n- ๒.๑) ข้อพิพาทการปรับอัตราค่าผ่านทางปี ๒๕๔٩ มีทุนทรัพย์ที่พิพาท (คิดถึงวันที่ ๓๑\nธันวาคม ๒๕bon) เป็นจำนวน ๑,123.9 ล้านบาท อยู่ในชั้นอนุญาโตตุลาการ ข้อพิพาทยายเลขดำ\nที่ 106/2546\n- ข้อพิพาทยายเลขดำที่ 59/2561\n- ข้อพิพาทดังกล่าวเป็นอัตราค่าผ่านทางปี 2561 และ 2556 อู่ในชั้นอนุญาโตตุลาการ\nหมายเหตุ เลขดำที่ 87/2562\n*ข้อพิพาทดังกล่าว เลขดำที่ 87/2562 และ เลขดำที่ พิเศษอุดรรัถยา มีทุนทรัพย์\nวันที่\n\n(กทม.) เป็นจำนวน 4,980.4 บาท\n\n3\\. ข้อพิพาทธี่การทางพิเศษแห่งประเทศไทยเป็นผู้เสนอ\n\n- ข้อพิพาทดังกล่าวใช้พื้นที่อาคารศูนย์ควบคุมทางพิเศษอุดรรัถยา ส่วนที่\nเป็นจำนวน 1,080 บาท โดยมีชั้นอนุญาโตตุลาการของสำนักงานเลขประจำตัวประชาชนไทยเป็นผู้เสนอ\n- ก่อนการก่อสร้างทางด่วนสายบางปะอิน -ปากเกร็ด (ทางพิเศษอุดรรัถยา)\nโดยส่วนใหญ่เกิดจากข้อสัญญาไม่ชัดเจน การดำเนินการดังกล่าวทำให้มีการ