{"natural_text": "ประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม\nเรื่อง กำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด\n\nโดยที่เป็นการสมควรปรับปรุงการกำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด ลงวันที่ ๙ มิถุนายน ๒๕๕๓ รวมทั้งปรับปรุงวิธีการตรวจวัดควันดำจากเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบกระดาษกรอง เป็นการใช้วิธีตรวจวัดด้วยเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบวัดความทึบแสง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมมลพิษ จากแหล่งกำเนิดมลพิษประเภทยนต์ และเป็นไปตามมาตรฐานสากล\n\nอาชีพอำนาจตามความในมาตรา ๕๕ แห่งพระราชบัญญัติส่งเสริมและรักษาคุณภาพ สิ่งแวดล้อมแห่งชาติ พ.ศ. ๒๕๓๕ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม โดยคำแนะนำของคณะกรรมการควบคุมมลพิษ และโดยความเห็นชอบของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ จึงออกประกาศไว้ ดังต่อไปนี้\n\nข้อ ๑ ให้ยกเลิกประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง การกำหนด มาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด ลงวันที่ ๙ มิถุนายน ๒๕๕๓\n\nข้อ ๒ ในประกาศนี้ “รถยนต์” หมายความว่า รถยนต์ตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิด ด้วยการอัด และใช้ในทางตามกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางบก “ทาง” หมายความว่า ทางตามกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางบก “ควันดำ (Smoke)” หมายความว่า ส่วนประกอบของไอเสียจากเครื่องยนต์แบบจุดระเบิด ด้วยการอัด ที่สามารถดูดกลืนแสงและสะท้อนแสง หรือหักเหแสงได้ “มีภาระ” หมายความว่า กาวะที่เครื่องยนต์ใช้งานแล้วในในการขับเคลื่อนให้ลอยอยู่บนหลังคาของรถ “ข้อ ๓ มาตรฐานค่าควันดำจากรถยนต์” เมื่อตรวจพบด้วยเครื่องมือตรวจวัดความเท็ปแสง\n\n(๑) หากเครื่องยนต์ไม่มีภาระ ค่าควันดำสู

ข้อ ๕ วิธีการตรวจวัดค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการฉีด
ขณะเครื่องยนต์ไม่มีภาระ และขณะเครื่องยนต์มีภาระและอยู่บนเครื่องทดสอบ ให้เป็นไปตามที่กำหนด
ไว้ในภาคผนวกท้ายประกาศนี้

ข้อ ๖ ประกาศนี้ให้ใช้บังคับตั้งแต่วันถัดจากวันประกาศในราชกิจจานุเบกษาเป็นต้นไป

ประกาศ ณ วันที่ ๓๐ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๒
วราวุธ ศิลปอาชา
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

{"natural_text": "ภาคผนวก\n\nท้ายประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม\nเรื่อง กำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำ\n\nข้อ ๑ บทนิยาม\n“เครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบกระดาษกรอง (Filter Smokemeter)” มหายความว่า เครื่องมือตรวจวัดควันดำ โดยการเก็บตัวอย่างควันดำลงบนกระดาษกรอง และวัดค่าของแสงที่สะท้อนจากกระดาษกรอง ซึ่งตรวจสอบว่าเป็นหน่วยร้อยละ\n\n“เครื่องมือตรวจวัดความชื้นของเครื่องมือ และวัดค่าของแสงที่สะท้อนจากเครื่องมือตรวจวัดความชื้น โดยให้ควันดำไหลผ่านช่องวัดแสงของเครื่องมือ ภายใต้คำแนะนำของกรมการขนส่งทางบก (Department of Land Transport)\n\n“ความเร็วรอบสูงสุด” มหายความว่า ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำ ขณะเร่งเครื่องยนต์สูงสุดโดยไม่มีการะ และระบบที่ทำกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อรถยนต์อยู่ในสภาพไม่ทำงาน “สภาพอากาศสูงสุด” มหายความว่า สภาพอากาศของเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำ ขณะทำกำลังสูงสุดโดยมีการะและอยู่บนเครื่องทดสอบ\n\n“ระยะความยาวของทางเดินแสง (Effective Optical Path Length)” มหายความว่า ระยะความยาวของทางเดินแสงที่ถูกปิดกั้นด้วยควันดำในขณะตรวจวัด\n\n“ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน (Standard Effective Optical Path Length)” มหายความว่า ระยะความยาวของทางเดินแสงเท่ากับ ๗๖ มิลลิเมตร หรือระยะอื่นที่เทียบได้กับระยะ ๗๖ มิลลิเมตร\n\n“ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน” มหายความว่า ระยะความยาวคลื่นแสงของเหล็กนำเข้าแสงของเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความชื้นเทียบเท่านี้ให้ค่าปกติรับรองสูงสุดเท่านี้\n\nข้อ ๒ คุณลักษณะของการตรวจวัด\n(๑) เครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความชื้นเทียบเท่านี้ให้เป็นไปตามมาตรฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์ (Society of Automotive Engineers ) ที่ SAE J 1667 หรือ ข้อกำหนดของคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งยุโรป (Economic Commission for Europe Regulation) ที่ ECE R 24 หรือ มาตรฐานขององค์การระหว่างประเทศเกี่ยวกับมาตรฐาน (International Organization for Standardization)

{"natural_text": "สิ่งผิดปกติของเครื่องยนต์ ถ้าพบอาการผิดปกติที่อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหาย หรือไม่ปลอดภัย\nให้ระงับการตรวจวัดรถยนต์จนกว่าจะซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์\n\n(๖) เร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจนสุดค้นเร่งไม่น้อยกว่าสองครั้ง ก่อนทำการตรวจวัดควันดำ\nเพื่อไล่ฝุ่นผงเข้มที่ตกค้างออกจากท่อไอเสีย\n\n(๗) กรณีที่มีท่อไอเสียมากกว่าหนึ่งท่อ ให้ตรวจวัดค่าควันดำจากท่อไอเสียที่มีปริมาณควันดำมากที่สุด\n\nข้อ ๔ การเตรียมเครื่องมือตรวจวัดควันดำให้ดำเนินการดังต่อไปนี้\n\n(๑) กรณีที่ใช้เครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเท็บแสงแบบไหลผ่านทั้งหมด\n\n(ก) การทำความสะอาดเครื่องมือตรวจวัด เช่น หัววัด (Probe) เลนส์กระจกรับแสง และการปรับแต่งเครื่องมือ (Calibrate) ต้องเป็นไปตามคำแนะนำของบริษัทผู้ผลิตเครื่องมือ\n\n(ข) จัดเตรียมอุปกรณ์ป้องกันเครื่องมือตรวจวัดจากการบรรจุภัณฑ์นอก เช่น ลม ฝุ่นละออง หรือแสงระบวน ที่จะมีผลให้การตรวจวัดผิดพลาด\n\n(ค) การติดตั้งหัววัดกับท่อไอเสียของรถยนต์ และระยะความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง ให้เป็นไปตามภาพที่ ๑-๔\n\n(๒) กรณีใช้เครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเท็บแสงแบบไหลผ่านบางส่วน\n\n(ก) การทำความสะอาดเครื่องมือตรวจวัด เช่น หัววัด (Probe) เลนส์กระจกรับแสง และการสอบเทียบเครื่องมือตรวจวัด (Calibrate) ต้องเป็นไปตามคำแนะนำของบริษัทผู้ผลิตเครื่องมือตรวจวัด\n\n(ข) สอดหัววัดเข้าไปในท่อไอเสียของรถยนต์ โดยให้ปลายของหัววัดอยู่ห่างจากผนังท่อไอเสียไม่น้อยกว่า ๐.๕ เซนติเมตร\n\n(ค) ระยะความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง ให้เป็นไปตามคุณลักษณะเฉพาะของระยะห่างระหว่างแหล่งกำเนิดแสง (Light Source) และตัวรับแสง (Light Detector) ของเครื่องมือที่ถูกปิดกั้นด้วยควันดำ\n\n(๓) กรณีที่ใช้เครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบกระดาษกร

{"natural_text": "(จ) ถ้าค่าควันดำที่ตรวจวัดได้ทั้งสองครั้งแตกต่างกันเกินกว่าร้อยละห้า ให้ยกเลิกการ\nตรวจวัดทั้งสองครั้งและดำเนินการตรวจวัดค่าควันดำใหม่อีกสองครั้ง จนกว่าค่าควันดำที่วัดได้ทั้งสองครั้งจะ\nแตกต่างกันไม่เกินกว่าร้อยละห้า\n\n(๒) ขณะเครื่องยนต์มีภาระและอยู่บนเครื่องทดสอบ ให้ดำเนินการต่อไปนี้\n\n- การเตรียมรถยนต์และเครื่องมือวัดควันดำให้เป็นไปตามข้อ ๓ และ ๔\n- จัดให้ล้อส่งกำลังของรถยนต์ที่จะตรวจวัดค่าควันดำอยู่บนลูกกลิ้ง (Roller Unit)\n\nของเครื่องทดสอบ\n\n(ค) ให้เร่งเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนล้อไปตามปกติ พร้อมใส่ภาระให้กับเครื่องยนต์\nจนกระทั่งเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานสูงสุด\n\n(ง) หลังจากนั้นให้ลดความเร็วรอบของเครื่องยนต์ลงมาเหลือร้อยละหกสิบพร้อม\nดำเนินการตรวจวัดควันดำ หลังจากที่คงความเร็วรอบของเครื่องยนต์ในระดับนั้นไว้แล้วไม่น้อยกว่าหัววินาที\nดังนี้\n\n(๒.๑) กรุณาตรวจวัดค่าควันดำด้วยเครื่องมือวัดความเทียบแสง ให้บันทึก\nค่าสูงสุดของควันดำที่ตรวจวัดได้\n\n(๒.๒) กรุณาตรวจวัดค่าควันดำด้วยเครื่องมือวัดความกระดาษกรอง ให้เก็บ\nตัวอย่างควันดำลงกระดาษกรอง\n\n(จ) ให้วัดค่าควันดำสองครั้ง โดยใช้คำสูงสุดที่วัดได้เป็นเกณฑ์ตัดสิน\n\n(ฉ) ถ้าค่าควันดำที่ตรวจวัดได้ทั้งสองครั้งแตกต่างกันเกินกว่าร้อยละห้า ให้ยกเลิกการ\nตรวจวัดทั้งสองครั้งและดำเนินการตรวจวัดค่าควันดำใหม่อีกสองครั้ง จนกว่าค่าควันดำที่วัดได้ทั้งสองครั้งจะ\nแตกต่างกันไม่เกินกว่าร้อยละห้า\n\nข้อ 5 การคำนวนค่าควันดำเมื่อใช้เครื่องมือตรวจวัดความเทียบแสง ให้นำเสนอผลการดังนี้\n\n(๑) กรุณาระบุความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัด

(๒) กรณีแหล่งกำเนิดแสงของเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความที่บแสงให้คำสเปกตรามสูงสุดเท่ากับ ๕๗๐ นาโนเมตร ค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน (N_Ls) จะเท่ากับค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและที่ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน (N_s)

(๓) กรณีแหล่งกำเนิดแสงของเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความที่บแสงให้คำสเปกตรามสูงสุดไม่เท่ากับ ๕๗๐ นาโนเมตร โดยนำค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานตามข้อ ๖ (๑) มาคำนวณเป็นค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและที่ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐานตามสมการที่ ๒

\[
N_s = \frac{1}{100} \times \left[ 1 - \left( \frac{N_{Ls}}{100} \right)^{\frac{Wm}{Ws}} \right]
\]

โดยที่

- N_Ls = ร้อยละของค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและที่ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน (%)
- Wm = ระยะความยาวคลื่นแสงของแหล่งกำเนิดแสงขณะตรวจวัดจริง (นาโนเมตร)
- Ws = ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน (นาโนเมตร)

ภาพแสดงการติดตั้งหัววัดเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงแบบไฟฟ้าผ่านทั้งหมดกับท่อไอเสียของรถบรรทุกและระยะเวลาความยาวของทางเดินแสงจะขึ้นอยู่บนหลังจากการทดสอบจริง ตามภาคผนวกท้ายประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง การกำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด โดยที่เป็นการปรับปรุงการกำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด ซึ่งกำหนดไว้โดยประกาศกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง การกำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด

## ภาพที่ 1 สำหรับท่อไอเสียงกลมชนิดตรง

### หมายเหตุ
- ห่างจากปลายท่อไอเสีย ไม่เกิน 5 เซนติเมตร
- Lm หมายความถึง ระยะความยาวของทางเดินแสง

## ภาพที่ 2 สำหรับท่อไอเสียงกลมชนิดทำมุม

### หมายเหตุ
- Lm หมายความถึง ระยะความยาวของทางเดินแสง
- มายความถึง หัววัดของเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงแบบไฟฟ้าผ่านทั้งหมด

การแสดงการติดตั้งหัววัดเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงแบบไฟฟ้าผ่านทั้งหมดกับ
ท่อไอเสียของรถยนต์และระยะเวลาความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง ตามภาคผนวกท้ายประกาศ
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง การกำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์
แบบจุดระเบิดด้วยการฉีด ตามข้อ ๔ (๑)(ค)

**ภาพที่ ๓ สำหรับท่อไอเสียงกลมชนิดโค้ง**

| ห่างจากปลายท่อไอเสีย | Lm |
| --- | --- |
| ไม่เกิน ๕ เซนติเมตร | - |

**หมายเหตุ**

- ห่างจากปลายท่อไอเสีย ไม่เกิน ๕ เซนติเมตร
- Lm หมายความถึง ระยะความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง

การแสดงการติดตั้งหัววัดเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงแบบใหม่ผ่านทั้งหมด
กับท่อไอเสียของรถยนต์และระยะเวลาความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง ตามภาคผนวกท้ายประกาศ
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เรื่อง กำหนดมาตรฐานค่าควันดำของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์
แบบจุดระเบิดด้วยการฉีด ตามข้อ ๔ (๑)(ค)

**ภาพที่ ๔ สำหรับท่อไอเสียที่ไม่เป็นวงกลมชนิดท่อตรง**

![image](https://i.imgur.com/3Q5z5QG.png)

### หมายเหตุ
- ๑) หมายความถึง หัววัดของเครื่องมือตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงแบบใหม่
ผ่านทั้งหมด
- ๒) Lm = แกนรองต้องวัดแบบโดยตรง