{"natural_text": "ข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย\nฉบับที่ ๑๗\nว่าด้วยมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยาน\n\nอาศัยอำนาจตามความในมาตรา ๓๔ (๑) แห่งพระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. ๒๔๙๗\nแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกำหนดแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. ๒๔๙๗ พ.ศ. ๒๕๕๘\nที่บัญญัติให้มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยานหรือของส่วนประกอบสำคัญของอากาศยาน\nรวมถึงมาตรฐานทางเทคนิคของบริษัทฯที่ให้เป็นไปตามที่กำหนดในข้อกำหนด ผู้อำนวยการสำนักงานการบิน\nพลเรือนแห่งประเทศไทยจึงออกข้อกำหนดในเรื่องมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยานไว้\nดังต่อไปนี้\n\nข้อ ๑ ข้อกำหนดนี้เรียกว่า “ข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย”\nฉบับที่ ๑๗ ว่าด้วยมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยาน”\n\nข้อ ๒ ข้อกำหนดนี้ให้ใช้บังคับตั้งแต่วันประกาศในราชกิจจานุเบกษาเป็นต้นไป\n\nข้อ ๓ ให้นำมาตรฐานความสมควรเดินอากาศตามที่กำหนดโดยรัฐบาลแห่งอนุสัญญาว่าด้วย\nการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ดังต่อไปนี้ มาเป็นมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยาน\nเพื่อใช้บังคับกับประเทศไทย\n\n(๑) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินประเภททั่วไป (Normal) เครื่องบิน กึ่งพาเทียบ (Utility) ผาดแผลง (Acrobatic) และคอมพิวเตอร์ (Commuter) ได้แก่\n\n(ก) Title 14 Code of Federal Regulations Part 23 - Airworthiness Standards:\nNormal, Utility, Acrobatic, and Commuter Aircrafts (14 CFR Part 23) ของประเทศสหรัฐอเมริกา\nฉบับวันที่

{"natural_text": "(ข) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications 25: Large Aeroplanes\n(EASA CS-25) ของสหภาพยุโรป ฉบับวันที่ ๕ พฤศจิกายน ๒๕๖๑ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n(ค) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก) (ข)\nหรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ\nฉบับวันที่ ๑ กรกฎาคม ๒๕๖๑ และบทแก้ไขเพิ่มเติม\n(๓) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยานปีกหมุนขนาดเล็ก (Small Rotorcraft) ได้แก่\n(ก) Title 14 Code of Federal Regulation Part 27 - Airworthiness Standards:\nNormal Category Rotorcraft (14 CFR Part 27) ของประเทศสหรัฐอเมริกา ฉบับวันที่ ๑ มกราคม\n๒๕๖๑ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n(ข) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications 27:\nSmall Rotorcraft (EASA CS-27) ของสหภาพยุโรป ฉบับวันที่ ๑๗ ธันวาคม ๒๕๖๑ และฉบับ\nแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n(ค) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก)\nหรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ\nฉบับวันที่ ๑ กรกฎาคม ๒๕๖๑ และบทแก้ไขเพิ่มเติม\n(ง) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยานปีกหมุนขนาดใหญ่ (Large Rotorcraft) ได้แก่\n(ก) Title 14 Code of Federal Regulation Part 29 - Airworthiness Standards:\nTransport Category Rotorcraft (14 CFR Part 29) ของประเทศสหรัฐอเมริกา ฉบับวันที่

{"natural_text": "(ข) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications 31: Gas Balloons (EASA CS-31GB) ของสหภาพยุโรป ฉบับวันที่ ๕ ธันวาคม ๒๕๕๔ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n(ค) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications 31: Hot Air Balloons (EASA CS-31HB) ของสหภาพยุโรป ฉบับวันที่ ๕ ธันวาคม ๒๕๕๔ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n(ง) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก) (ข) (ค) หรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ฉบับวันที่ ๑ กรกฎาคม ๒๕๖๑ และบทแก้ไขเพิ่มเติม\n(บ) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินเบา (Very Light Aeroplanes) ได้แก่\n(ก) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications Very Light Aeroplanes (EASA CS-VLA) ของสหภาพยุโรป ฉบับวันที่ ๕ มีนาคม ๒๕๕๒ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n(ข) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก) หรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ\nฉะเชิงเทรา\n(ค) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของเครื่องยนต์อากาศยาน (Aircraft Engines) ได้แก่\n(k) Title 14 Code of Federal Regulation Part 33 (14 CFR Part 33)\nAirworthiness Standards: Aircraft Engines of the United States of America\nฉบับวันที่ ๑ มกราคม\nและฉบับแก้ไขเพิ่มเติม\n(ข) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications for Engines (EASA EASA CS-E)\nof the European Union\nฉบับวันที่\nธันวาคม\nและฉบับ

{"natural_text": "(ค) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก) (ข) หรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศฉบับวันที่ ๑ กรกฎาคม ๒๕๖๑ และบทแก้ไขเพิ่มเติม\n\n(๙) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของระบบเครื่องปั้นไฟสำรอง (Auxiliary Power Units) ได้แก่\n\n(ก) Technical Standard Orders C77b (TSO - C77b) - Gas Turbine Auxiliary Power Unit ของประเทศสหรัฐอเมริกา ฉบับวันที่ ๒๐ ธันวาคม ๒๕๔๓ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n\n(ข) European Aviation Safety Agency - Certification Specifications: Auxiliary Power Units (EASA CS-APU) ของสหภาพยุโรป ฉบับวันที่ ๑๗ ตุลาคม ๒๕๔๖ และฉบับแก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n\n(ค) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก) (ข) หรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศฉบับวันที่ ๑ กรกฎาคม ๒๕๖๑ และบทแก้ไขเพิ่มเติม\n\n(๑๐) มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของบริษัทฯตามคำสั่งมาตรฐาน (Technical Standard Orders) ได้แก่\n\n(ก) Technical Standard Order (TSO) ของประเทศสหรัฐอเมริกา ตามรายการที่ระบุใน http://rgl.faa.gov ในวันที่ ๑ เมษายน ๒๕๖๒ และที่แก้ไขเพิ่มเติม หรือ\n\n(ข) European Aviation Safety Agency – Certification Specifications: European Technical Standard Orders (EASA CS-ETSO) ของสหภาพยุโรป ตามรายการที่ระบุใน List of ETSO Authorisations ใน www.easa.europa.eu ในวันที่

(ข) มาตรฐานของรัฐภาคีอื่น ซึ่งผู้อำนวยการพิจารณาแล้วเห็นว่าไม่ต่ำกว่ามาตรฐานตาม (ก) หรือภาคผนวก ๘ ความสมควรเดินอากาศ ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ฉบับวันที่ ๑ กรกฎาคม ๒๕๖๑ และบทแก้ไขเพิ่มเติม

ข้อ ๔ รายละเอียดมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอากาศยานตามที่อ้างอิงถึงในข้อ ๓ ที่ได้รับการยอมรับให้นำมาใช้บังคับกับประเทศไทยให้ตรวจสอบจากเว็บไซต์ www.caat.or.th

ประกาศ ณ วันที่ ๒๖ เมษายน พ.ศ. ๒๕๖๒

จุฬา สุขมานพ
ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย