{"natural_text": "ประกาศกรมการขนส่งทางบก\nเรื่อง กำหนดเกณฑ์มาตรฐานและวิธีการตรวจวัดค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถ\nตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบก พ.ศ. 2562\n\nตามที่กรมการขนส่งทางบกได้ออกประกาศ เรื่อง กำหนดเกณฑ์และวิธีการตรวจสอบค่าควันดำ จากท่อไอเสียของรถตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบก ลงวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2541 ไว้แล้ว นั้น โดยที่สมควรปรับปรุงเกณฑ์มาตรฐานค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถยนต์ให้ครอบคลุมถึงเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำมันฟอสโซลโดยตรงเข้าสู่หูเผาไหม้ เพื่อล้างฝุ่นละอองและลดความร้อนของไอเสีย รวมทั้งวิธีการตรวจวัดให้มีความชัดเจนเป็นไปตามมาตรฐานสากล และสอดคล้องกับเกณฑ์มาตรฐานค่าควันดำและวิธีการตรวจวัดที่กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกำหนด อาชีพอำนาจตามความในข้อ ๑ (๑) (ญ) และข้อ ๑๕ (๑) (ญ) ของกฎกระทรวง ฉบับที่ ๙ (พ.ศ. ๒๕๒๔) อธิบดีกรมการขนส่งทางบกจึงออกประกาศไว้ ดังต่อไปนี้\n\nข้อ ๑ ให้ยกเลิกประกาศกรมการขนส่งทางบก เรื่อง กำหนดเกณฑ์และวิธีการตรวจสอบค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบก ลงวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2541\n\nข้อ ๒ ในประกาศนี้ “รถ” มหายความว่า รถที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารมาตราฐาน ๑ มาตรฐาน ๒ มาตรฐาน ๓ มาตรฐาน ๔ มาตรฐาน ๖ มาตรฐาน ๗ รถที่ใช้ในการขนส่งสินค้าหรือสิ่งของลักษณะ ๑ ลักษณะ ๒ ลักษณะ ๓ สภาพรถบรรทุก และรถขนาดเล็ก การทดสอบรถบรรทุกตามมาตรฐานรถบรรทุก พ.ศ.

{"natural_text": "\"มีภาระ\" หมายความว่า ภาวะที่เครื่องยนต์ใช้กำลังงานในการขับเคลื่อนให้ล้อรถหมุน\n\n\"ระยะความยาวของทางเดินแสง\" (Effective Optical Path Length) หมายความว่า ระยะความยาวของทางเดินแสงที่ถูกปิดกั้นด้วยควันดำในขณะตรวจวัด\n\n\"ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน\" (Standard Effective Optical Path Length) หมายความว่า ระยะความยาวของทางเดินแสงเท่ากับ ๗๖ มิลลิเมตร หรือระยะอื่นที่เทียบได้กับระยะ ๗๖ มิลลิเมตร\n\n\"ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน\" หมายความว่า ระยะความยาวคลื่นแสงของแหล่งกำเนิดแสงของเครื่องตรวจวัดควันดำระบบความที่แสดงที่ให้คำสั่งเปิดตรัมสูงสุดเท่ากับ ๕๗๐ นาโนเมตร\n\nข้อ ๓ คำวันดำรงจากท่อไอเสียของรถขณะเครื่องยนต์ไม่มีภาระต้องเป็นไปตามเกณฑ์มาตรฐานดังต่อไปนี้\n\n(๑) รถที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำไม่เกินเกณฑ์ร้อยละ ๔๕ ที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน เมื่อตรวจวัดด้วยเครื่องตรวจวัดควันดำระบบความที่แสดง\n\n(๒) รถที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำไม่เกินเกณฑ์ร้อยละ ๕๐ เมื่อตรวจวัดด้วยเครื่องตรวจวัดควันดำระบบกระดาษกรอง\n\nข้อ ๔ คำวันดำรงจากท่อไอเสียของรถขณะเครื่องยนต์มีภาระและอยู่บนเครื่องทดสอบต้องเป็นไปตามเกณฑ์มาตรฐาน ดังต่อไปนี้\n\n(๑) รถที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำไม่เกินเกณฑ์ร้อยละ ๓๕ ที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน เมื่อตรวจวัดด้วยเครื่องตรวจวัดควันดำระบบความที่แสดง\n\n(๒) รถที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด

{"natural_text": "ภาคผนวก\nท้ายประกาศกรมการขนส่งทางบก\nเรื่อง กำหนดเกณฑ์มาตรฐานและวิธีการตรวจวัดค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบก พ.ศ. ๒๕๖๒\n\nข้อ ๑ การเตรียมรถก่อนการตรวจวัดค่าควันดำให้ดำเนินการ ดังต่อไปนี้\n(๑) จอดรถอยู่กับที่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง\n(๒) ปิดระบบเครื่องปรับอากาศของรถ และระบบรถไฟฟ้า (ถ้ามี)\n(๓) เดินเครื่องยนต์ให้อยู่ในอุณหภูมิใช้งานปกติ\n(๔) ตรวจสอบท่อไอเสียของรถว่ามีรอยรั่วหรือไม่ หากมีรอยรั่วให้ระงับการตรวจวัดไว้ก่อนจนกว่าจะซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์\n(๕) ตรวจสอบความผิดปกติของอุปกรณ์เครื่องยนต์ เช่น ปิ้มน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ (Governor) โดยการทำลองเหยียบคนเร่งอย่างช้าๆ ให้ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ค่อยๆ เพิ่มสูงขึ้นทีละน้อยจนกระทั่งถึงความเร็วรอบสูงสุด จากนั้นเร่งเครื่องยนต์ให้สังเกตหรือฟังเสียงสิ่งผิดปกติของเครื่องยนต์ ถ้าพบอาการผิดปกติติที่อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายหรือไม่ปลอดภัย ให้ระงับการตรวจวัดค่าควันดำจนกว่าจะซ่อมแซมให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์\n(๖) เร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วนสุดค้นเร่งไม่น้อยกว่าสองครั้งก่อนทำการตรวจวัดค่าควันดำเพื่อไล่ฝุ่นผงเขม่าที่ตกค้างออกจากท่อไอเสีย\n(๗) กรุณาที่มีท่อไอเสียมากกว่าหนึ่งท่อ ให้ตรวจวัดค่าควันดำจากท่อไอเสียที่มีปริมาณควันดำมากที่สุด\n\nข้อ ๒ การเตร

{"natural_text": "(๓) กรณีที่ใช้เครื่องตรวจวัดควันดำระบบกระดาษกรอง\n(๓.๑) การทำความสะอาดเครื่องตรวจวัด เช่น หัววัด (Probe) และการปรับเทียบเครื่องตรวจวัด (Calibrate) ต้องเป็นไปตามคำแนะนำของบริษัทผู้ผลิตเครื่องตรวจวัด\n(๓.๒) สอดหัววัดเข้าไปในท่อไอเสียของรถ โดยให้ปลายของหัววัดอยู่ห่างจากผนังท่อไอเสียไม่น้อยกว่า ๐.๕ เซนติเมตร\n\nข้อ ๓ วิธีการตรวจวัดค่าควันดำของรถสามารถดำเนินการได้ ๒ วิธี ดังต่อไปนี้\n(๑) ขณะเครื่องยนต์ไม่มีภาวะ\n(๑.๑) การเตรียมรถและเครื่องตรวจวัดควันดำให้เป็นไปตาม ข้อ ๑ และ ๒\n(๑.๒) จอดรถอยู่ที่ในสภาพไม่มีภาวะ\n(๑.๓) เร่งเครื่องยนต์และเก็บตัวอย่างค่าควันดำ ดังนี้\n(๑.๓.๑) กรณีตรวจวัดค่าควันดำด้วยเครื่องตรวจวัดควันดำระบบความที่แสงไฟให้เร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็จนสุดคันเร่ง และคงไว้ที่ความเร็วรอบสูงสุดไว้ไม่น้อยกว่าสองวินาที และบันทึกค่าสูงสุดของควันดำที่ตรวจวัดได้\n(๑.๓.๒) กรณีตรวจวัดค่าควันดำด้วยเครื่องตรวจวัดควันดำระบบกระดาษกรอง ให้เร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็จนสุดคันเร่ง พร้อมเก็บตัวอย่างควันดำลงบนกระดาษกรองขณะเริ่มกดค้นเร่ง\n(๑.๔) ให้ตรวจวัดค่าควันดำสองครั้ง โดยใช้ค่าสูงสุดที่วัดได้เป็นเกณฑ์ตัดสิน\n(๑.๕) ถ้าค่าควันดำที่ตรวจวัดได้ทั้งสองครั้งแตกต่างกันเกินกว่าร้อยละห้า ให้ยกเลิกการทำครั้งสองครั้งและดำเนินการตรวจวัดค่าควันดำใหม่อ

{"natural_text": "ข้อ 4 การคำนวณค่าควันดำเมื่อใช้เครื่องตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสง ให้ดำเนินการดังนี้\n\n(๑) กรน้ำระยะเวลาของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริงแตกต่างจากระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน ให้คำนวณค่าควันดำที่ตรวจวัดได้ เป็นค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน ตามสมการที่ 1\n\n\\[\nN_{Ls} = 100 \\times \\left[ 1 - \\frac{NLm}{100} \\right] \\frac{L_s}{L_m} \\]\n\nโดยที่\n\n- NLs = ร้อยละของค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน (%)\n- NLM = ร้อยละของค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง (%) \n- Ls = ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน (มิลลิเมตร)\n- Lm = ระยะความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง (มิลลิเมตร)\n\n(๒) กรน้ำแหล่งกำเนิดแสงของเครื่องตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงให้คำสเปกตรามสูงสุด เท่ากับ 570 นาโนเมตร ค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน (NLs) จะเท่ากับค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและที่ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน (Ns)\n\n(๓) กรน้ำแหล่งกำเนิดแสงของเครื่องตรวจวัดควันดำระบบความเทียบแสงให้คำสเปกตรามสูงสุด โดยไม่เท่ากับ 570 นาโนเมตร ให้นำค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานตามข้อ 4 (๑) มาคำนวณ เป็นค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและที่ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน ตามสมการที่ 2\n\n\\[\nN_s = 100 \\times \\left[ 1 - \\frac{NLs}{100} \\right] \\frac{W_m}{W_s}\n\\]\n\nโดยที่\n\n- Ns = ร้อยละของค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐานและที่ระยะความยาวคลื่นแสงมาตรฐาน (%)\n- NLs = ร้อยละของค่าควันดำที่ระยะความยาวของทางเดินแสงมาตรฐาน (%) \

{"natural_text": "การแสดงการติดตั้งหัววัดเครื่องตรวจวัดควันดำระบบใหม่ผ่านทั้งหมดกับท่อไอเสีย\nของรถและระยะความยาวของทางเดินแสงขณะตรวจวัดจริง ตามภาคผนวกท้ายประกาศกรมการขนส่งทางบก\nเรื่อง กำหนดเกณฑ์มาตรฐานและวิธีการตรวจวัดค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่ง\nทางบก พ.ศ. ๒๕๖๒ ข้อ ๒ (๑) (๑.๓)\n\nตามที่กรมการขนส่งทางบกได้ออกประกาศ เรื่อง กำหนดเกณฑ์และวิธีการตรวจสอบค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถยนต์\nตามมาตรา ๔ แห่งกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบก พ.ศ. ๒๕๕๐ โดยที่สมควรปรับปรุงเกณฑ์มาตรฐานค่าควันดำจากท่อไอเสียของรถยนต์ให้ครอบคลุมถึงเครื่องยนต์\nแบบจุดระเบิดด้วยการฉีดน้ำมันฟอสโซลหรือน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าสู่หูเผาไหม้ภายใต้ความกดปกติ\n(ถ้ารถมีกระจกเก็บฝุ่นละอองขนาดใหญ่อย่างแน่นหนา) เพื่อลดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงอากาศภายในรถ\nรวมทั้งวิธีการตรวจวัดให้มีความชัดเจนเป็นไปตาม มาตรฐานสากล และสอดคล้องกับเกณฑ์มาตรฐานค่าควันดำและวิธีการตรวจวัดที่กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติ\nและสิ่งแวดล้อมกำหนด\n\nสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ ตามมาตรา ๙ แห่งกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบก พ.ศ. ๒๕๕๐ อธิบดีกรมการขนส่งทางบกจึงออกประกาศไว้\nดังต่อไปนี้\n\n**ข้อ 1** ในประกาศนี้ “รถ” หมายความว่ารถบรรทุกหรือรถแทรกเตอร์\n\n**ข้อ 2** ในประกาศนี้ “รถบรรทุก” หมายความถึง หัววัดของเครื่องตรวจวัดความเทียบแสงแบบใหม่ผ่านทั้งหมด\n\n**ข้อ 3** ในประกาศนี้ “รถแทรกเตอร์” หมายความถ

# ภาพที่ ๓ สำหรับท่อไอเสียงกลมชนิดโค้ง

## รายละเอียด
- ภาพแสดงรายละเอียดของท่อไอเสียงกลมชนิดโค้ง โดยมีขนาดและตำแหน่งกำกับไว้

## คำบรรยาย
| ข้อ | รายละเอียด |
| --- | --- |
| 1 | Lm = ระยะระหว่างจุดศูนย์กลางของวงกลมและจุดต่ำสุดของเว้า |
| 2 | มุมฉากระหว่างท่อไอเสียและขอบต่างๆ |

## หมายเหตุ
- ภาพนี้แสดงให้เห็นถึงการออกแบบและขนาดของท่อไอเสียงกลมชนิดโค้ง โดยเน้นที่ความสะอาดและความสะดวกในการบำรุงรักษา

## ภาพที่ ๔ สำหรับท่อไอเสียงที่ไม่เป็นวงกลมชนิดท่อตรง

### มายเหตุ
1. มายความถึง หัววัดของเครื่องตรวจวัดความเท่ากันแบบไฟฟ้าทั่วไป
2. Lm มายความถึง ระบายน้ำความยาวของทางเดินแสงของตรวจวัดจริง

### การทำงานของระบบตรวจวัดความเท่ากันแบบไฟฟ้าทั่วไป
- เมื่อตรวจวัดความเท่ากันแบบไฟฟ้าทั่วไป จะทำให้ทราบถึงสถานะการทำงานของเครื่องตรวจวัดและความเท่ากันในระบบ