北綫 (倫敦地下鐵)

**北綫**（）係一條倫敦地下鐵路綫，南北走向貫通倫敦市區同市郊，全長，共52個站，屬深層地鐵（deep-level tube）路綫。呢條路綫獨特之處在於佢雖然係「一條」路綫，但唔單止南北頭尾段各有兩條主要分支（北面另有一條細分支），連穿越市區嘅中段都分做兩條支綫，組成「爻」字形網絡。路綫北面總站全部位處，包括、同三站，南面總站係嘅同嘅，中間兩條分支以各自主要中途站分別叫銀行支綫（Bank branch）同查令閣支綫（Charing Cross branch）。

北綫係通宵地下鐵一員，周末凌晨時分經查令閣來往高班列／愛治華同摩頓，銀行、磨坊山東同巴德思支綫就冇通宵服務。

北綫網絡之所以錯綜複雜，係因為佢原先並唔係一條路綫，而係由主要兩條獨立嘅地下鐵路綫合併而成。另一方面，雖然北綫叫呢個名，但佢唔單止唔係倫敦地下鐵伸延到最北嘅路綫，反而有位處最南面嘅車站，而且喺全系統31個位處泰晤士河以南嘅車站裡面，北綫就服務其中18個站。以上兩點都有佢嘅歷史原因。

，通車，來往南倫敦嘅同倫敦城內嘅（呢個站用唔夠十年就因為路綫延長而停用），係全世界首條成功運作嘅鑽挖隧道深層地鐵、首條地下電氣鐵路，更係倫敦第一條當時意義上真正嘅「地下鐵」（tube）。城南鐵路之後喺1900至1926年間，向南北兩邊多次延長，來往摩頓同，就係而家嘅摩頓同銀行支綫。1907年，（簡稱**咸斯達地下鐵**（Hampstead Tube））通車，兩條支綫分別由北面嘅（後尾延長到愛治華）同高門（而家嘅）出發，去到甘頓鎮匯合南下查令閣（而家嘅堤岸站）。咸斯達地下鐵係由所有，呢間公司1902年由美國商人成立，先後併購倫敦多條深層地下鐵路綫，並用「地下鐵」（Underground）名義提供幾條獨立路綫服務，可謂今日倫敦地下鐵嘅直屬前身。倫敦地下電鐵喺1913年收購倫敦城南鐵路，1920年代北延城南鐵路去甘頓鎮，以及南延咸斯達地下鐵去到同時，起埋路軌駁通兩條本身獨立嘅鐵路。兩條鐵路喺路綫圖開始共用今日北綫嘅黑色做代表色，即使佢哋仍然各自有唔同名。

約1933年，呢兩條鐵路開始合稱**愛治華高門摩頓綫**（Edgware, Highgate and Morden line）或**摩頓愛治華綫**（Morden-Edgware line）。喺接手倫敦大部分公共交通之後，1935年提出，改善各種交通服務，其中就包括愛治華高門摩頓綫嘅，呢個就係改名北綫嘅由來。根據計劃，北綫會接管沼澤門至芬士巴利公園嘅，以及芬士巴利公園至愛治華、另有兩條分支分別去同高班列嘅，並由愛治華起新綫北延到。不過倫敦地下鐵衹係接管同電氣化咗至高班列一段，就遭遇第二次世界大戰令計劃中止。磨坊山東嘅一截單綫細分支，就係由呢個中斷嘅計劃留低。呢個計劃完成到嘅話，北綫北段就會比起而家再多幾組分支，更加縱橫交錯；而北都市綫（後期改稱**北綫（高巴利支綫）**（Northern line (Highbury Branch)））雖然歸入北綫，但一直都係一條唔能夠直接駁通北綫其他部分嘅分支，到1975至1976年由地下鐵轉交。

北綫喺倫敦地下鐵系統當中有唔少紀錄，包括：
* 最繁忙嘅路綫（2016/17年度全年總客量約兩億9400萬人次）；
* 係位處地底最深嘅站（地面之下），並且有最深嘅𨋢槽（）；
* 有最長嘅扶手電梯（長、垂直高度），更曾經係全英國以至歐洲最長嘅電梯；
* 摩頓係位處最南面嘅車站，離中倫敦；
* 經英倫銀行來往摩頓係最長嘅連續隧道（長），亦曾經係全世界最長嘅鐵路隧道；
* 穿越咸斯達冬青叢山一段隧道係系統最深處（地面之下）；同
* 通去磨坊山東站嘅係系統離地面最高點，離地。

## 路綫

北綫全長，共52個站，全綫都喺大倫敦範圍內。路綫各段都有分支，北面嘅係支綫同支綫（另有一條單綫細分支支綫），兩者去到交匯，再分做銀行支綫同查令閣支綫穿過市中心，去到南倫敦嘅交匯，最後再分做支綫同支綫。除咗近終點站摩頓站外一段，南同中段支綫都係全程深層隧道；至於北段同以北就大部分係地面段。

### 車站
*預設由北至南排序。*


* ：合併前屬倫敦城南鐵路
* ：合併前屬查令閣優斯頓咸斯達鐵路
* ：原車站
* ：原車站


## 運行
### 繁忙時間
上晝繁忙時間南行每個鐘開出班次如下：

* 4（—，經查令閣）
* 2（—，經查令閣）
* 12（—，經英倫銀行）
* 4（—，經查令閣）
* 6（—，經查令閣）
* 2（—，經查令閣）
* 8（—，經英倫銀行）
* 1（—，經查令閣）
* 1（—，經查令閣）
* 2（—，經英倫銀行）

合計：—高班列每個鐘20班車；芬治梨中—磨坊山東每個鐘4班車；堅寧頓—巴德思電廠每個鐘6班車；堅寧頓—摩頓／—芬治梨中／甘頓鎮—愛治華每個鐘24班車；其餘路段每個鐘22班車。

### 非繁忙時間
非繁忙時間並冇編定經查令閣往返摩頓嘅班次，全部經查令閣嘅列車以堅寧頓或巴德思電廠做南面總站，每個鐘開出班次如下：

* 10（—，經查令閣）
* 10（—，經英倫銀行）
* 4（—，經查令閣）
* 4（—，經查令閣）
* 8（—，經英倫銀行）
* 1（—，經查令閣）
* 1（—，經查令閣）
* 2（—，經英倫銀行）

合計：—高班列每個鐘16班車；芬治梨中—磨坊山東每個鐘4班車；堅寧頓—巴德思電廠每個鐘5班車；其餘路段每個鐘20班車。

### 通宵時段
逢星期五、六晚深夜至第二朝，北綫提供服務，來往愛治華／高班列—摩頓（經查令閣），但銀行、磨坊山東同巴德思支綫冇服務。列車來往北面兩條支綫各每15分鐘一班，—摩頓平均7至8分鐘一班：

* 4（—，經查令閣）
* 4（—，經查令閣）

## 用車
北綫目前用車係，由喺1996至2000年生產，至投入北綫服務，代替過往嘅、同。呢款列車係車廂分隔嘅六卡編成，由兩個三卡車組組成，全綫共106抽車，2013至2015年間做中期翻新。

北綫用配備嘅Thales  S40訊號系統運行。

## 車廠
北綫嘅主車廠係位處側嘅高德園車廠，主要負責列車大修同日常維修；南嘅就係佔地最大嘅車廠。另外，高門、愛治華同高班列分別有停放過夜車。

## 近年改善同延伸
### 1990年代翻新
作為世界第一條地下電氣鐵路綫，北綫到1990年代，最舊嘅地底段經已服務超過一世紀。由於地鐵公司長年欠缺投放資源經營，北綫因為佢日久失修嘅設施同舊款列車導致服務欠佳，令坊間稱之為「受苦綫」（Misery Line）。1995年，北綫開始大翻新，包括換入新列車、更換路軌、電力升級同車站改善工程。

### 訊號系統更新
北綫本身計劃喺2012年倫敦奧運會前改用Thales  S40訊號系統運行同啓用（ATO）。但結果進度延誤，要到先有第一段路綫開始用新系統，先全綫改用ATO系統。

### 加密班次
2018年1月，宣布延長五點半至六點半嘅下晝繁忙時間班次到五至七點，以改善中倫敦段擠迫情況。

### 周末24小時服務
2016年秋季起，北綫提供服務，逢星期五、六晚深夜至第二朝24小時行駛，經查令閣支綫來往／同，銀行支綫就唔會通宵行車。呢項服務原先打算喺2015年9月開始，但因為勞資雙方傾唔掂輪更細節等問題而延遲。

### 巴德思延綫
為配合重建，北綫喺2015年動工起一條新支綫，由出發經去到，全長。呢條支綫喺通車，係倫敦地下鐵最新落成嘅路段，兩個車站亦係最新一批落成嘅站。

## 註

## 參考資料

### 通用來源
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## 出面網頁
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* Above-ground route of line from Morden to Edgware, constructed from Google StreetView
* Architectural history of London Underground during 1920-30s from the Royal Institute of British Architects
** Old Street, Angel and Stockwell stations
** South Clapham, Tooting Bec and South Wimbledon