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奧地利文化

**[[奧地利]]文化**受到了其鄰國意大利、波蘭、德國、匈牙利、波希米亞等國的影響。在音樂方面，奧地利首都維也納一直以來都是重要的音樂創新中心。18至19世紀，哈布斯堡家族是音樂家的主要資助者，吸引眾多音樂家來到維也納，使得維也納成為歐洲的交響樂之都。莫扎特、大施特勞斯和小施特勞斯等音樂家都和維也納有淵源。維也納愛樂樂團和維也納少年合唱團現在仍然享譽世界。
## 奧地利文學
文學方面，奧地利文學在德語文學中有重要地位，著名的奧地利文學家有亞瑟·施尼茨勒、托馬斯·伯恩哈德、羅伯特·穆齊爾、格奧爾格·特拉克爾、弗朗茨·格里帕澤、和彼得·漢德克等。奧地利的薩爾城堡歷史城區和維也納都被列為世界文化遺產。

## 參考資料
哈德利月溪

**哈德利月溪**(Rima Hadley)是位于月球近月面亚平宁山脉的山麓丘陵带上一条弯曲的沟槽，长度约为80公里。它因附近的哈德利山而得名，其中心月面座标为北纬25.7°、东经320°。该月溪附近是美国阿波罗15号的探月登陆点。

该月溪最宽处超过1公里，溪底深度达400米，两壁岩石露头非常新鲜，很好地展现了月球表面的物质构成和构造演化史。从剖面来看，其上部是月表土壤，厚达5米，其下是不同厚度的岩块和碎屑角砾层，它们是由不同时期的撞击作用或火山作用形成的，再下是山麓堆积物和坚硬而完整的基岩。月溪的西北是"腐沼"，西南方徜徉着一条与本初子午线相交的"布拉德利月溪"(Rima Bradley)；北面是一个地堑系统-"菲涅耳月溪"(Rimae Fresnel)。

## 参考文献

## 另请参阅
* 
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* 

## 相关文章
* 月球表面特徵列表

## 外部链接
* 哈德利月溪 维斯月球
姚察

**姚察**（），南朝陳及隋朝文學家及歷史學家，二十四史中《梁書》及《陳書》的始撰者，孫吳太常姚信九世孫。當時著名的醫師姚僧垣長子，姚最之兄。

## 生平
梁元帝即位時，姚僧垣攜同兩子前往江陵入朝，元帝授姚察原鄉縣令。西魏攻滅梁元帝，姚僧垣及姚最隨行至長安，姚察因不在江陵而沒有隨行，留仕南梁及南陳，官至吏部尚書，亦曾出使北周與父親見面。

隋朝攻滅陳朝後，姚察亦至長安任職，任秘書丞，並奉隋文帝命修撰梁、陳兩朝歷史。開皇十三年（593年），姚察承襲父親姚僧垣在北朝受封的**北絳郡公**稱號。大業二年（606年），姚察去世，享年七十四歲。

## 史稿
其子姚思廉繼承父業，完成二書，並親自為父親作傳，收錄於《陳書》。

其二《書》**論述**共二十八個：
*《梁書·列傳》二十六個（包括〈儒林〉〈文學〉〈處士〉〈良吏〉四個類傳）
*《陳書》兩個：陳高祖和陳世祖

## 評價
清朝學者趙翼於《二十二史劄記》中，指出姚察父子以古文寫作梁、陳二書，認為二人是古文運動的先行者，比韓愈早了二百多年。

## 延伸阅读

## 参考资料

*《陳書·姚察傳》
*《南史·姚察傳》
匈牙利文化

**[[匈牙利]]文化**按照地域不同有著不同的特點，自布達佩斯到大平原，匈牙利各地有不同的文化。匈牙利有著豐富的民俗工藝傳統，例如刺繡、陶器的裝飾和雕刻。

匈牙利的音樂自李斯特的古典音樂至民間音樂有著不同的色彩。匈牙利有許多詩人和作家，雖然由於語言原因導致匈牙利文學在外國並不是十分流行，但一些匈牙利人作家擁有獲得世界知名度，如馬勞伊·山多爾和因惹·卡爾特斯，其中因惹·卡爾特斯獲得2002年諾貝爾文學獎。

匈牙利湯是匈牙利最著名的飲食，匈牙利飲食的特色是和其他鄰國相比較多使用辣椒。

## 參考資料
愛沙尼亞文化

由於歷史和地理原因，**[[愛沙尼亞]]文化**除了本土文化之外，也也受到鄰近國家的各種影響，包括芬蘭、波羅的國家、德國和斯拉夫文化的影響。傳統上愛沙尼亞一直被認為是一個西方和東方角力的地區，這在很多方面都有體現，如西方基督教（天主教、新教）和東方基督教（東正教）在愛沙尼亞都有很大影響。許多愛沙尼亞人認為自己是北歐國家而不是波羅的國家。在語言方面，愛沙尼亞語和芬蘭語有著密切的關係，同屬烏拉爾語族。而芬蘭貿易部長也曾稱愛沙尼亞是特殊的北歐國家。

## 參考資料
沃爾庫塔礦難

**沃爾庫塔礦難**，是指2016年2月25日發生在俄羅斯科米共和国的沃尔库塔的礦難事故，事故原因是瓦斯外洩而引起的氣爆。

## 历史
該礦井由（ПАО «Северсталь»）的子公司（АО «Воркутауголь»）經營。事故發生時有110名工人在井内，80人被救出，26人失蹤，4人死亡。當地時間28日清晨，在救援过程中，井内再度發生爆炸，導致5名救難人員及1名礦工死亡，随后中止救援。當局不願宣布受困的26人死亡，但官員承認，由於這些人受困於超過700公尺的地底下，爆炸後產生高溫且空氣稀薄，他們沒有機會存活。

當地政府已宣布為亡者哀悼三天，而因救難死亡的人員將獲頒國家獎章。

## 参考文献
拉脫維亞文化

**[[拉脫維亞]]**自西元前9000年前開始就有人居住。現在的拉脫維亞人在月西元前3000年開始在拉脫維亞居住。13世紀時德國人開始在拉脫維亞居住，並在逐漸成為拉脫維亞的上層階級和統治者。而拉脫維亞和立窩尼亞則在16世紀淪為農奴，使得拉脫維亞人開始德國化，但仍然保留了一些的當地的傳統。19世紀時農奴制被廢除，拉脫維亞民族主義運動開始興起，拉脫維亞的文化傳統和語言得到的保留。20世紀初期，拉脫維亞開始了第二次覺醒，並使得拉脫維亞在1918年獲得獨立。在1930年代時，拉脫維亞曾迎來一個文化黃金期。二戰後拉脫維亞被蘇聯佔領，但拉脫維亞卻迎來第三次文化覺醒期，並實現從蘇聯獨立。
## 參考資料
克羅埃西亞文化

**[[克羅埃西亞]]文化**有著悠久的歷史根源。克羅埃西亞人在克羅埃西亞居住了1400年，但克羅埃西亞國內仍然有一些早期文化的重要遺跡。由於克羅埃西亞的地理位置，克羅埃西亞是四種不同文化融合的產物。自東西羅馬帝國分裂以來，克羅埃西亞一直是東西文化的十字路口。除了羅馬文化和拜占庭文化之外，克羅奧西元文化還受到中歐文化和地中海文化的影響。19世紀後，克羅埃西亞語言得到解放，克羅埃西亞的藝術和文化也得到空前發展。值得一提的是，克羅埃西亞是領帶的發明國。
## 參考資料
立陶宛文化

**立陶宛文化**結合了本土傳統，並受到北歐國家的文化影響。立陶宛的基督教傳統則是該國和波蘭的歷史連結的影響。立陶宛的語言及文化和拉脫維亞相似。立陶宛有著波羅的海最單純的人口結構。據2001年人口普查，立陶宛有83.45%的人認為自己是立陶宛人，6.74%是波蘭人，6.31%是俄羅斯人，1.23%是白俄羅斯人，2.27%是其他 。立陶宛的波蘭人集中在維爾紐斯地區。立陶宛的官方語言是立陶宛語，一些學者認為立陶宛語是最接近原始印歐語的語言。立陶宛大多數人信仰天主教。據2001年普查，79%的立陶宛人是天主教徒。天主教在立陶宛抵抗蘇聯統治中發揮了重要作用。

## 參考資料

*
塞爾維亞文化

**塞爾維亞文化**是指塞爾維亞及塞爾維亞人的文化。塞爾維亞文化開始於在巴爾幹居住的南部斯拉夫人。塞爾維亞文化在古代可能受到古巴爾幹人的影響，此外拜占庭帝國也给塞爾維亞文化帶來了很大影響，迄今塞爾維亞仍使用西里爾文字。1219年，塞爾維亞正教會自君士坦丁堡獨立。1549年開始，鄂圖曼帝國征服塞爾維亞，並統治塞爾維亞四個世紀，在此期间壓制塞爾維亞文化，同时很大程度上影響了塞爾維亞藝術。1718年開始，塞爾維亞被哈布斯堡王朝控制，文化也開始蓬勃发展。塞爾維亞獨立之後，塞爾維亞文化得到了更大的加強。
## 參考資料
* Serbia Ministry of Culture 
* "Serbia and Montenegro", *Encyclopædia Britannica*, 2005
* "Serbia", *Grove Art Online*, 2005
* "Serbia", *Grove Music Online*, 2005
* *The Statesman's Yearbook 2005: The Politics, Cultures and Economies of the World*, London: Palgrave Macmillan, 2004, ISBN 1-4039-1481-8
玛米拉

**玛米拉** （）是耶路撒冷的一个社区，于19世纪后期在耶路撒冷老城外，雅法门以西建立。直到1948年，这是一个混合的犹太人和阿拉伯人商业区。在1948年到1967年之间，它位于该市的以色列和约旦占领区之间的停火线上，许多建筑物被约旦炮击摧毁。以色列政府批准玛米拉都市更新项目，分摊土地为住宅和商业区域，包括酒店和办公空间。玛米拉购物中心在2007年开业。

## 地理

玛米拉社区位于欣嫩谷西北延伸线，从耶路撒冷老城西南角沿西城墙延展。该社区是以雅法门为界，东部和北部到雅法路，西到下城和Rehavia社区，回想摩西的斜坡沿着它的西南边缘。它的总面积为0.12平方公里。
业民

## 历史

### 奥斯曼时代
在19世纪后期，围绕古城墙的区域贫瘠而落后。雅法门外最早的建筑之一是圣味增爵招待所（*Hospice Saint Vincent de Paul*），是新兴的法国大院的一部分。 在雅法门外沿着城墙的早期建筑，是从人满为患的耶路撒冷老城向外延伸的商人和工匠区。耶路撒冷一些著名的现代企业最初兴建于此。1908年，奥斯曼帝国当局建起雅法门上的钟楼。十年后英国人将其拆除。 

### 英国托管时期

英国人来到耶路撒冷预示着基础设施的规划和发展的理性哲学。它尊重文化和历史遗产，并试图在建设现代城市时保持这些元素。城墙就被确定为这样的元素，英国工人采取行动，清除摊位，使得城墙和新城其余部分之间保持一片空地，形成美观的视觉效果。同样的道理，规划者拆除奥斯曼钟楼，以保护历史性的天际线。

## 参考

* 
*
紫竹国家高新技术产业开发区

**紫竹国家高新技术产业开发区**，简称**紫竹国家高新区**、**紫竹科学园区**、**上海紫竹科学园区**，是中国国家级经济技术开发区，位於上海市闵行区南部。园区于2001年9月12日批准建设，2002年6月25日奠基。高新区以上海交通大学、华东师范大学为依托发展科技展业，中国官方自诩为“东方硅谷”。

## 历史沿革
2003年，被列为市级高新技术产业开发区；2006年3月，升级为国家省级开发区；2011年6月，经国务院批准升级为国家高新技术产业开发区。高新区一期规划面积13平方公里。2013年启动建设紫竹国际教育园区。2015年12月，中国首个国家级网络视听产业基地——中国（上海）网络视听产业基地正式启用。

## 总体规划
一期规划由大学园区、研发基地和紫竹配套区三部分组成。
*大学园区：以上海交通大学和华东师范大学为核心。上海交通大学闵行校区位于上海市闵行区东川路800号，始建于1985年，于1987年建成开学。华东师范大学闵行校区位于东川路500号，于2002年开工建设，2004年正式启用。 
*研发基地
*配套区：主要包括紫竹半岛和东川路生活配套区。

## 产业
高新区借助于上海交通大学、华东师范大学和高新区内科研机构的科研成果，以集成电路与软件、新能源、航空、数字内容、新材料和生命科学等作为主导产业。

## 交通
*上海轨道交通15号线紫竹高新区站

## 参考文献
斯洛維尼亞之地

**斯洛維尼亞之地**（）是指在歷史上中歐及南歐地區斯洛維尼亞人居住的土地。斯洛維尼亞之地是伊利里亞省和奧匈帝國的內萊塔尼亞的一部分，其範圍除了斯洛維尼亞之外，還包括現在的奧地利、匈牙利、義大利、克羅埃西亞的部分地區。現在這一地區仍有斯洛維尼亞人生活。

## 參考資料
17号染色体

**17號染色體**是人類23對染色體中的一對，正常人擁有2條17號染色體。17號染色體纏繞了約8300萬鹼基對（構築DNA的材料），並包含了人類細胞中約2.5%至3%的DNA。每條染色體上的基因識別是遺傳研究活躍的領域。因為研究人員使用不同的方法來進行對於每一條染色體基因數目的預測，而基因數目的估計會有所變化。17號染色體的基因數目有可能介於1200個至1500個。

## 疾病或症狀
下列與17號人類染色體的基因異常有關的疾病或症狀：
*亞歷山大症
*安德森氏症候群
*膀胱癌
*同源框
*乳癌
*进行性神经性腓骨肌萎缩症
*胱胺酸症
*抑郁 (情绪)
*埃勒斯-當洛二氏症候群
*半乳糖血症
*龐貝氏症
*李-佛美尼症候群
*强迫症
*神經纖維瘤

## 參考資料

### 其他
* 
## 參見
*位於17號人類染色體的基因
帕尔泰诺佩共和国

**帕爾泰諾佩共和國**（）是法蘭西第一共和國創建的一個傀儡國家，其軍事依靠法國軍隊。帕爾泰諾佩共和國位於義大利南部，領土範圍相當於那不勒斯王國的領土。帕爾泰諾佩共和國存在於1799年1月21日至1799年6月13日之間，之後那不勒斯王國復興，取代了帕爾泰諾佩共和國。
## 參考資料
伊利里亞行省

**伊利里亞行省** （；；；；）是法蘭西第一帝國在亞德里亞海北岸至東岸設置的一個行政區劃，名稱來自於古代的伊利里亞人。伊利里亞行省設置於1809年，首府設置於盧比安那。1813年8月，奧地利對法國宣戰，並開始入侵伊利里亞行省。1816年時，伊利里亞行省已經完全被反法聯軍佔領，伊利里亞行省隨之消滅。

## 历史
伊利里亚行省是根据1809年10月14日的法令建立的，当时奥地利帝国在瓦格拉姆战役和申布伦条约之后，割让了菲拉赫周围的上克恩顿、卡尼奥拉公国、奥地利滨海区与戈里齐亚、的里雅斯特和前伊斯特拉边区，以及克罗地亚王国的亚得里亚海沿岸给法兰西帝国。

这些领土被归为伊利里亚行省。他们的首都位于莱巴赫（今斯洛文尼亚首都卢布尔雅那）。1808年被法国吞并的拉古萨共和国（今杜布罗夫尼克）和自 1805年以来一直是意大利王国一部分的达尔马提亚领土也被并入伊利里亚行省。

英国海军于1807年6月根据《提尔西特条约》对亚得里亚海实施封锁。法国和意大利试图夺取由英军控制的维斯岛（利萨岛）失败（利萨战役，1811年3月13日）。

1813年8月，奥地利帝国向法兰西帝国宣战。由弗朗约·托马希奇将军率领的奥地利军队占领了伊利里亚行省。由法国军队征召的当地克罗地亚军队集结到奥地利营地。在杜布罗夫尼克，一场起义驱逐了法国人，并成立了一个地方政府，希望恢复拉古萨共和国，但这座城市于1813年9月20日被奥地利军队占领。扎达尔（扎拉）在被围困 34天后于 1813年 12月 6日投降。科托尔（卡塔罗）及其周边地区于 1813年被黑山军队占领，他们抵抗持续到1814年 6月11日，黑山亲王在奥地利军队出现后将领土割让给奥地利帝国。滑铁卢战役后，英国军队于 1815年7月从达尔马提亚海岸的岛屿撤出。

维也纳会议确认了奥地利对所有伊利里亚省份的主权，无论它们在1809年之前是否已经加入。1816 年，在这些领土上建立了伊利里亚王国（达尔马提亚除外）。1822年，克罗地亚地区转变为匈牙利州份，伊利里亚王国于1849年正式废除，重新分为三个部分。

## 行政
### 总督
伊利里亚行省由“总督”管理。第一位是1809年 10月 8日至 1811年 1月的奥古斯特·德·马尔蒙。1811年 4月 9日，亨利·加蒂安·贝特朗继任至 1812年 2月 21日，让-安多什·朱诺（Jean-Andoche Junot）紧随其后。但在 1813 年，阿布兰特什公爵陷入疯狂，这促使拿破仑替换了他。前警察总长约瑟夫·富歇（Joseph Fouché）在新的耻辱后接替了他。

### 法令与语言
帝国政府在以前由奥地利军事管理的省份实施《法国民法典》。一项法令解放了犹太人，并废除了禁止他们在卡尼奥拉定居的法律。法律以法语、意大利语、德语（卡林提亚省）和“克拉尼语”颁布：在学者巴塞洛缪·科皮塔尔的坚持下，南斯拉夫语言提升为官方语言，对现代斯洛文尼亚语的发展产生了一定的影响。

### 行政区划制度
伊利里亚行省被法国吞并，然后在 1809 年至 1811 年间组织成 11个省，就像整个法兰西帝国一样，但这种省级化制度从未完成：

1811 年，伊利里亚行省进行了重组，分为四个省（莱巴赫、卡尔施塔特、的里雅斯特、扎拉），然后是七个管辖区（intendance），每个管辖区再分出委派区（subdélégation）：

## 參考資料

*
阿爾比恩鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**阿爾比恩鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有63人。

## 歷史
阿爾比恩鎮區於1879年設立。

## 地理
阿爾比恩鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*博伊爾墓園（Boyle Cemetery）
*奧利韋墓園（Olivet Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，阿爾比恩鎮區人口有63人，人口密度為0.67人/平方公里。種族方面，92.06%為白人；7.94%為其他種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的7.94%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
比弗鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**比弗鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有99人。

## 歷史
比弗鎮區於1878年設立。

## 地理
比弗鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有4座墓園：
*迪比克墓園（Dubuque Cemetery）
*弗倫茲墓園（Friends Cemetery）
*Presbyterian墓園
*聖約瑟夫斯墓園（Saint Josephs Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，比弗鎮區人口有99人，人口密度為1.04人/平方公里。種族方面，97.98%為白人；0%為非裔美洲人；2.02%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
布法羅鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**布法羅鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有417人。

## 歷史
布法羅鎮區於1872年設立。

## 地理
布法羅鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。而縣治大本德位在此鎮區東南邊。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*埃弗里特墓園（Everett Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，布法羅鎮區人口有417人，人口密度為4.71人/平方公里。種族方面，96.16%為白人；0.24%為非裔美洲人；0.48%為美洲原住民；0.24%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.92%為其他種族；另外有0.96%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.64%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
夏延鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**夏延鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有207人。

## 歷史
夏延鎮區於1878年設立。

## 地理
夏延鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。該鎮區的非建制地區雷德溫坐落在此鎮區中央。此鎮區擁有2片油田，一片位在該鎮區東北邊，另一片則位在該鎮區西邊。

幾乎坐落於此鎮區，該保護區大多覆蓋了此鎮區南半部。布拉德溪（Blood Creek）流經數個鎮區，最後注入於夏延博特姆斯野生動物保護區中央的湖泊。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*聖家墓園（Holy Family Cemetery）* 

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，夏延鎮區人口有207人，人口密度為1.11人/平方公里。種族方面，99.03%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0.97%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
鄉下畢業生

專輯收錄《**鄉下畢業生**》、《**五嬌娃**》電影主題曲與插曲；1975年7月海山唱片發行。

## 專輯曲目

## 專輯版本
*黑膠唱片
**1975年7月台灣海山唱片發行
**1975年10月新加坡、馬來西亞、香港大聯機構發行
*卡帶
**1975年7月海山唱片發行

## 參考文獻
克羅埃西亞王國 (1527年—1868年)

**克羅埃西亞王國**（，，）是哈布斯堡王朝在1527年至1868年期間存在的一個構成王國。克羅埃西亞王國是聖史蒂芬王冠領的一部分，首都是薩格勒布。現在克羅埃西亞的領土大致相當於克羅埃西亞王國和達爾馬提亞王國、斯拉沃尼亞王國構成了現在克羅埃西亞的主要國土。1868年，克羅埃西亞王國和斯拉沃尼亞王國統合，成為奧匈帝國 聖史蒂芬王冠領的自治王國克羅埃西亞-斯拉沃尼亞王國。

## 參考資料
斯拉沃尼亞王國

**斯拉沃尼亞王國**（；；；）是奧地利帝國的一個構成王國，存在於1699年至1868年期間。斯拉沃尼亞王國的範圍相當於現在的斯拉沃尼亞和斯雷姆，其南部曾是斯拉沃尼亞軍事前線的一部分。斯拉沃尼亞王國的西側是克羅埃西亞王國，東側和北側是匈牙利王國，南側是鄂圖曼帝國。斯拉沃尼亞王國成立於1699年。這裡的主要宗教是天主教和東正教。

## 地理
斯拉沃尼亚王国西邻的克罗地亚王国，北部和东部接匈牙利王国，南临奥斯曼帝国，领有约6600平方英里的土地。它分为波热加，维罗维蒂察和斯雷姆三个县。除了该省中部的一连串山脉外，斯拉夫尼亚王国的其余部分还包括种植葡萄和果树的肥沃土地以及广阔的平原。

## 历史
斯拉沃尼亚王国是由哈布斯堡君主国通过卡洛维茨条约（1699年）从奥斯曼帝国获得的领土。最初，它是一个单独的哈布斯堡王国，由1699年至1745年的联合军民政府管理，人民免税，但必须服兵役。在1745，民事行政制度被引入，斯拉沃尼亚王国，作为圣史蒂芬王冠领的一部分，在行政上被纳入克罗地亚王国和匈牙利王国。1868年克罗地亚匈牙利妥协协议之后，斯拉沃尼亚王国与克罗地亚王国一起加入了克罗地亚-斯拉沃尼亚王国，虽然它在圣斯蒂芬王室的宗主权下保持着显著的自治地位。

## 人口
大土耳其战争结束后，由于约80％的人口逃离，斯拉沃尼亚遂被废弃。为了改善其人口，逃离斯拉沃尼亚并且其土地被奥斯曼人占有的人如果拥有有效的所有权文件，则可以返回他们的土地。来自波斯尼亚的人也开始移居斯拉沃尼亚，逃离奥斯曼帝国。1691年，来自波斯尼亚波萨维纳的大约22,300名天主教徒搬到斯拉沃尼亚。据估计，1696年约有40,000人生活在斯拉沃尼亚，1698年，人口增加到80,000人。

据1802年的统计数据，当时在斯拉沃尼亚王国有148,000名（51.6％）天主教徒，135,000名（47.2％）东正教徒和3,500名（1.2％）新教徒。

根据其他统计数据，1787年在斯拉沃尼亚有265,670名居民，1804到1805年有286,349名居民，但这个数据排除了神职人员和贵族。一次只计算了男性的人口普查中。有74,671 名罗马天主教徒，68,390名东正教徒，1,744名加尔文主义者，97名路德教徒和160 名犹太人。斯雷姆的东正教徒人数较多：32,090名东正教徒和12,633名罗马天主教徒。在斯拉沃尼亚的另外两个县：波热加和维罗维蒂察则相反，如在波热加市，罗马天主教徒数量超过东正教徒。

1857年斯拉沃尼亚王国的官方人口普查给出了以下结果：

波热加

* 63,341 罗马天主教徒
* 41,172 东正教
* 837 犹太人
* 629名希腊天主教徒
* 85 加尔文宗
* 44 路德宗

奥西耶克县

* 101,559 罗马天主教徒
* 35,806 东正教徒
* 4,257 加尔文宗
* 1,784 犹太人
* 629 希腊天主教徒
* 69 路德宗

## 经济
斯拉沃尼亚王国大部分都是农业用地，就像克罗地亚王国一样，这片土地以其丝绸产业而闻名。农业和养牛业是当地最有利可图的职业。这片土地生产各种玉米、大麻、亚麻、烟草和大量的甘草，生产的葡萄酒数量庞大，特别是在斯里耶姆县。1857年，奥西耶克县的工业就业率（11.01％）最高，而农业就业率为72.3％（波热加县为82.9％）。

## 參考資料
屏東市 (省轄市)

**屏東市**為中華民國臺灣省1945年至1950年間下轄的省轄市。1945年二戰終結後，日治時期的屏東市改制為隸屬臺灣省之省轄市，隔年併入高雄縣數個鄉鎮。
1950年臺灣省政府調整行政區域，屏東市部分市轄區析出，與高雄縣部分鄉鎮合併成立屏東縣。隔年屏東市降格為縣轄市，併入屏東縣。

## 沿革

二次大戰後，日本投降，國民政府接收臺灣，改為台灣省；原臺灣總督府所轄五州三廳改為台灣省管轄的八個縣，各州所轄的州轄市改為台灣省管轄的省轄市，各州所轄的郡改為八個縣轄屬的縣轄區，各郡所轄的街-{庄}-改為縣轄區轄屬的鄉鎮。1945年11月，高雄州屏東市改制為臺灣省屏東市，為臺灣九個省轄市之一，轄屬臺灣省政府，並將市區劃分為四個行政區。1946年4月，再將高雄縣東港區的萬丹鄉、屏東區的長興鄉（範圍為今之屏東縣長治鄉和麟洛鄉）、九塊鄉和鹽埔鄉的下倉村（今九如鄉玉泉村）劃入屏東市，改制為萬丹區、長治區、九如區（含下倉村）三個行政區，合計為七個市轄區。

1950年10月1日，臺灣省政府調整行政區域，屏東市萬丹區、長治區、九如區三區，與高雄縣轄屬的高樹鄉、鹽埔鄉、里港鄉，以及高雄縣潮州區、東港區、恆春區、高峰區等縣轄區所轄鄉鎮合併成立屏東縣；原屏東市轄屬三區改制為萬丹鄉、長治鄉、九如鄉。1951年11月30日，將屏東市轄屬東區、南區、北區、中區等四區合併裁撤為縣轄市，並成為屏東縣縣治。

## 行政區劃
1945年，初設有四區，1946年4月，自高雄縣編入萬丹、長興（今長治鄉、麟洛鄉）、九塊（今九如鄉）三鄉改制為區，合計七區：
*東區
*南區
*北區
*中區
*萬丹區
*長治區
*九如區

## 歷任首長
{|class="wikitable" | style="align: left; margin: 0px" |

||任次||姓名||黨籍||任職期間||備註
|-
||1||孔德興||||1945年9月1日－1945年11月26日||以地方人士接任，辦理接管工作。
|-
||2||龔履端||||1945年11月27日－1948年4月15日||行政長官公署參議調任；後改任臺中縣長。
|-
||3||何擧帆||||1948年4月16日－1951年4月30日||擔任到改制為屏東縣後，首任縣長上任。
|-
|}

## 相關條目
*屏東市
*屏東市 (州轄市)
*屏東街

## 參考來源

臺灣省文獻委員會

## 外部連結
伊利里亞王國

**伊利里亞王國**（Kingdom of Illyria）是奧地利帝國在1816年至1849年期間存在的一個構成國家。伊利里亞王國成立於1816年8月3日，是奧地利自法國奪回亞德里亞海東岸地區的產物。1848年革命之後，伊利里亞王國被廢除，分裂為卡尼奧拉公國、克恩頓公國、奧地利濱海區三個部分。

## 參考資料
聖史蒂芬王冠領

**聖史蒂芬王冠領**（），又稱**匈牙利高王國**（）、**外萊塔尼亞**（），是奧匈帝國內匈牙利的領土部分。聖史蒂芬王冠領是1867年奧地利-匈牙利妥協的產物，使匈牙利成為哈布斯堡王朝治下雙元奧匈帝國的構成國。按照1868年克羅地亞-匈牙利妥協協議，聖史蒂芬王冠領同時還包括了克罗地亚-斯拉沃尼亚王国。一戰之後聖史蒂芬王冠領隨著奧匈帝國解體而消失，匈牙利爆發革命成立了匈牙利民主共和国，而克羅地亞-斯拉沃尼亞王國地區則與塞爾維亞、波斯尼亞與黑塞哥維那等地成立了斯洛文尼亚人、克罗地亚人和塞尔维亚人国。

## 參考資料
第四世界

**第四世界**為三個世界模式的延伸版，常代稱以下几种情况：
* 被社会排斥在全球社会之外的亚群体；
* 狩猎采集者、游牧民族和一些生活在现代工业标准以外的农耕民族；
* 虽然在第一世界國家中生存，但生活水平与第三世界國家或發展中國家相当的人。
但该术语没有获得广泛认可，**第四世界**也用于表示三个世界模式以外的其它地区。

## 詞源
「**第四世界**」一词起源於坦尚尼亞高級專員第一秘書與加拿大全國印第安人部落大會首席喬治·曼努埃爾（George Manuel）的對話中，米蘭多開始講述：「當原住民進入他們的部落時，基於他們的文化與傳統，都將被稱為第四世界」。《聯合國原住民族權利宣言》提及，第四世界的人民在通訊和組織之間要以國際條約所言，可以從中加快形式與原住民之間的貿易、旅遊和安全。

## 参考文献

## 參見

; 國際關係理論
* 三個世界模式
* 三个世界理论 (毛泽东)
新北市高樓列表

本頁面列出臺灣新北市內高度超過100公尺的高樓。新北市已建成以及興建中的120公尺以上摩天大樓共有95棟，100公尺以上265棟，為全國之首。

2013年，位於板橋新板特區的百揚大樓完工，該大樓共50層樓高220公尺，至今仍是新北市第一高樓。

## 概況
新北市在西元1993年時,最高大樓由三重區的國際星鑽大樓奪冠，該大樓高123公尺是整個臺北縣（今新北市）第一棟超過120公尺的大廈。從2009年以來新北市興建不少摩天大樓。

## 已完工
#### 120公尺以上

##### 100m~120m

## 建設中

## 規劃中（包括未完工）

## 各區最高建築物

## 新北最高摩天大樓年表

## 註釋

## 相關條目
* 摩天大樓
* 摩天大樓列表
* 各國最高建築物列表
* 台灣摩天大樓列表
* 臺北市高樓列表
* 桃園市高樓列表
* 臺中市高樓列表
* 臺南市高樓列表
* 高雄市高樓列表

## 參考文獻
克恩頓公國

**卡林西亚公國**（，）或稱**克恩顿公國**，是位於現在奧地利南部和斯洛文尼亞北部的一個公國。公國於976年脫離巴伐利亞公國而組成，是自原德意志部落公國之中第一個新建立的帝國政治體。

克恩頓公國一直是神聖羅馬帝國的組成國家，直到1806年解體為止。從1335年起，公國開始由哈布斯堡王朝的奧地利所統治。作為哈布斯堡君主國和奧地利帝國的組成部分，直到1918年，它仍然是奧匈帝國的內萊塔尼亞皇室領地。自1920年10月之後，公國的主要地區成為了奧地利的克恩頓州。

## 歷史

在7世紀，克恩頓地區是斯拉夫公國卡蘭塔尼亞的一部分，公國的宗主權大約在743年落入巴伐利亞公爵手中。788年查理大帝廢黜奧提洛的兒子泰西羅三世，巴伐利亞部落公國併入加洛林帝國。843年在凡爾登條約對加洛林帝國的劃分中，克恩頓成為東法蘭克國王日耳曼人路易所得領土的一部分。從889年到976年，它是重整後的巴伐利亞公國的卡林西亞邊疆區，儘管克恩頓只是藩侯身份，但在927年，當地伯爵的貝特霍爾德已被德意志王國國王亨利一世授予公爵權利。938年貝特霍爾德成為巴伐利亞公爵後，兩地都由他統治。

在他於948年去世後，儘管是奧托王朝的忠誠支持者，但其後人卻未能繼承公國，國王鄂圖一世將巴伐利亞封給弟弟亨利一世以換取其忠誠。

### 建立
974年起，巴伐利亞公爵亨利一世的兒子亨利二世「強辯者」，公開反叛他的表弟皇帝奧托二世，因此被皇帝廢黜他的巴伐利亞公爵爵位，皇帝之後改封巴伐利亞給他的侄子奧托。與此同時，奧托二世在原德意志五個部落公國的基礎上創建了第六個公國，即新的克恩頓公國。976年奧托二世將克恩頓地區從巴伐利亞分出，並任命前公爵貝特霍爾德的兒子年青人亨利為新設的克恩頓公爵，重奪克恩頓地區的繼承權。

幾個世紀以來，「克恩頓」（）這個名稱逐漸取代了以前的地名「卡蘭塔尼亞」。卡蘭塔尼亞公爵最初包括的領地相當廣闊，包括（）、卡尼奧拉和伊斯特拉；他們還統治了南部的意大利。儘管如此，年青人亨利是第一位也是最後一位的克恩頓公爵。由於他錯誤選擇了加入反對皇帝奧托二世的的，兩年後他失去了克恩頓，公爵改由皇帝的侄子，薩利安王朝的後裔奧託一世所繼承。儘管亨利在985年再次設法重新獲得公爵頭銜，但在989年他去世後，克恩頓又回歸巴伐利亞的奧托王朝所有。

### 埃彭施泰因與施蓬海姆家族

然而，克恩頓仍然是一個獨立的實體，並且在1012年鄂圖王朝的最後一位皇帝亨利二世，將公國授予自約1000年起統治施蒂里亞邊區的邊伯伯爵，而伊斯特拉邊區則被析出並交給伯爵治理。1035年，阿達爾貝羅在失去了薩利安王朝皇帝康拉德二世的寵愛後被免職。1039年，女被皇帝亨利三世本人繼承，他於次年將卡尼奧拉邊區從公國中分拆，並將其授予早前已領有伊斯特拉的波珀伯爵。1077年，公國被再次授予埃彭施泰因家族的成員。然而，隨著柳托爾德的弟弟在1122年去世，埃彭施泰因家族絕嗣。在他去世後，公國的面積進一步縮小，埃彭施泰因家族有一大部分領地（現今的上施蒂利亞）被移交給施蒂里亞藩侯。

而克恩頓公國的剩餘部分則由公爵亨利三世的教子，屬施蓬海姆家族的亨利所繼承，1122年亨利即位後稱亨利四世，但次年旋即逝世。在施蓬海姆家族一眾克恩頓公爵中，最傑出的一位是，他是第一位在文獻中被實際描述和尊為「領地親王」的克恩頓公爵。施蓬海姆家族最後一位公爵是；他與身為薩爾茨堡總主教的弟弟簽訂了繼承條約，但是菲利普在與波希米亞國王奧托卡二世爭奪克恩頓的戰鬥中落敗。儘管菲利普得到了哈布斯堡德意志國王魯道夫的支持，而魯道夫亦在1278年的杜恩克魯特戰役中擊敗了奧托卡二世，但菲利普從未獲得公國的實際權力。公國結果被魯道夫所佔據，菲利普在一年後的1279年去世。

### 哈布斯堡王朝

魯道夫在當選羅馬人民的國王並擊敗國王奧托卡二世後，首先將克恩頓交給伯爵邁因哈德二世。1335年，這一系的最後一位男性後裔亨利逝世後，皇帝巴伐利亞的路易，於當年5月2日在林茨將克恩頓和南蒂羅爾封予哈布斯堡家族作為王室領地。哈布斯堡家族從此統治克恩頓直到1918年。與哈布斯堡君主國的其他組成部分一樣，女在很長一段時間內一直是一個半自治的政體，擁有自己的憲法機構。根據1379年簽訂和1564年再簽的诺伊贝格条约，哈布斯堡家族在族內兩次劃分了他們的領土。每次克恩頓公國都成為內奧地利的一部分，並與相鄰的施蒂利亞和卡尼奧拉公國劃一統治。

女王奧地利的瑪利亞·泰瑞莎和她的兒子約瑟夫二世試圖建立一個更加統一的哈布斯堡國家，1804年克恩頓被法蘭茲二世/一世併入他新建立的奧地利帝國。根據1809年的申布倫條約，菲拉赫周邊的上克恩頓地區短暫地被割讓到拿破崙伊利里亞行省的一部分；克恩頓整體之後一直是哈布斯堡伊利里亞王國的一部分，直到1849年伊利里亞王國被撤銷。

1867年，公國成為奧匈帝國西部內萊塔尼亞的皇室領地（參見奧地利歷史）。

幾個世紀以來，在克恩頓區內具有更高聲望的德語一直壓制斯洛文尼亞語的使用，但事實上，在16世紀，克恩頓的階層仍然認為卡林西亞是一個「大公國」，即一個以斯洛文尼亞人為主的公國，表明克恩頓人仍然意識到他們的古老的，被德意志化前的根源。

### 第一次世界大戰與卡林西亞公投

在第一次世界大戰期間，克恩頓經歷了相對較高的戰爭死亡人數：每1,000名居民中有37人死亡。這死亡率高於奧匈帝國的其他大多數德語區（德意志南摩拉維亞除外）。

戰爭結束以及奧匈帝國解體後，1919年聖日耳曼條約規定，由塔爾維西奧至蓬泰菲的一段克恩頓運河河谷從（172平方英里）劃歸意大利，而講斯洛文尼亞語，鄰近德拉沃格勒周邊的德拉瓦河河谷梅扎河谷地區、以及耶澤爾斯科地區（128平方英里）則劃歸新成立的南斯拉夫王國。可是，南斯拉夫王國對只得到前公國的這些地區並不滿意，還佔領了卡拉萬克斯山脈以北的土地，包括首都克拉根福。協約國決定進行兩階段公投，其中第一階段於1920年10月10日舉行，以確定克恩頓地區的命運。公投結果對奧地利有利，並沒有改變聖日耳曼條約所決定的邊界。

前公國的奧地利部分今天組成了克恩頓聯邦州（），而被割讓予意大利的地區作為聲稱的「朱利亞邊疆區」的一部分，成為了佛里烏利-威尼斯朱利亞自治大區。割讓予南斯拉夫的大部分地區（參見斯洛文尼亞卡林西亞）現在成為斯洛文尼亞中較大的科羅統計區的一部分。

## 面積及人口
**面積:**
* 總面積: 10,327平方公里

**人口**（1910年人口普查）:
* 總人口: 396,228人

### 語言組成
根據1910年奧匈帝國最後一次人口普查，克恩頓公國由以下語言人口組成:

**總人口: 396,228人**

* 德語: 304,315人（76.80%）
* 斯洛文尼亞語: 82,212人（20.75%）
* 意大利語: 82人（0.02%）
* 其他語言人口: 9,619人（2.43%）

奧地利人口普查不是調查族群，也不是調查母語，而是「日常互動的語言」（）。

### 宗教組成
**總人口: 396,228人**

* 羅馬天主教: 371,361人（93.72%）
* 新教: 24,299人（6.13%）
* 猶太教: 341人（0.09%）
* 其他宗教: 227人（0.06%）

## 另見
*卡蘭塔尼亞
*奧地利歷史
*斯洛文尼亞歷史

## 注釋與參考資料

* Kärnten (Religious population data is inaccurate) 

## 外部連結

*Map of the Balkans (1815–59)
戈里齊亞和格拉迪斯

******戈里齊亞和格拉迪斯**（；；）是哈布斯堡王朝的領地之一，屬於濱海奧地利的一部分，相當於現在義大利和斯洛維尼亞國境北部的地區。戈里齊亞和格拉迪斯這個名稱來自於這裡的兩大中心城市戈里齊亞和格拉迪斯卡迪松佐。

## 參考資料
* Branko Marušič & Sergio Tavano, *Il vicino come amico realtà o utopia? : la convivenza lungo il confine italo-sloveno* (Gorizia: Mohorjeva družba, 2007).
* Branko Marušič, *Die Vereinstätigkeit im österreichischen Küstenland (Triest, Görz-Gradisca, Istrien)* (Vienna: Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 2006).
* Branko Marušič, *Gli sloveni nel Goriziano dalla fine del medioevo ai giorni nostri* (Udine: Forum, 2005).
* Simon Rutar, *Poknežena Grofija Goriška in Gradiščanska* (Nova Gorica: Založba Branko, 1997).
* Sergio Tavano, *Il Goriziano nella sua vita letteraria* (Udine: Società Filologica Friulana).
奥地利滨海区

**奥地利滨海区**（，，，，；英语：Austrian Littoral），又称**濱海奧地利**，是奧地利帝國在1849年成立的一個地區，分為伊斯特拉半島、戈里齊亞和格拉迪斯，的里雅斯特三個部分。這裡地區在歷史上曾由威尼斯共和國、奧匈帝國、義大利王國和南斯拉夫等不同國家統治。第一次世界大戰之後，義大利王國佔領了這一地區。二戰結束之後，義大利、斯洛維尼亞和克羅埃西亞三國瓜分了這一地區。奥地利滨海区是奧匈帝國內的一個度假勝地，也是奧匈帝國的主要海港所在地。該地區民族十分多樣。1910年時奥地利滨海区面積，人口894,287人。

## 參考資料
* Küstenland
斯洛維尼亞海岸線

**斯洛維尼亞海岸線**（）是斯洛維尼亞的海岸線，位於亞德里亞海的特里亞斯特灣。斯洛維尼亞海岸線是伊斯特里亞半島海岸線的一部分，全長46.6公里。斯洛維尼亞海岸線的主要城市有科佩爾、皮蘭、伊佐拉，沿海共有14個居民點。

## 參考資料

## 外部連結

*Slovenian coast and the sea bottom 
*Some infos and maps about Slovenian Riviera
克拉倫斯鎮區 (堪薩斯州)

**克拉倫斯鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有117人。

克拉倫斯鎮區於1878年設立。

## 地理
克拉倫斯鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*帕特森墓園（Patterson Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，克拉倫斯鎮區人口有117人，人口密度為1.25人/平方公里。種族方面，93.16%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；5.13%為其他種族；另外有1.71%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的5.98%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
科曼奇鎮區

**科曼奇鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有462人。

科曼奇鎮區於1879年設立。

## 地理
科曼奇鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 溪流
通過此鎮區的溪流有：
*沃爾納特溪（Walnut Creek）

### 機場
*彼得斯降落跑道（Peters Landing Field）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，科曼奇鎮區人口有462人，人口密度為2.77人/平方公里。種族方面，97.84%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0.22%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.43%為其他種族；另外有1.52%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的5.19%。

## 參考資料

## 外部連結
* USGS Geographic Names Information System (GNIS) 
* US-Counties.com
* City-Data.com
費爾維尤鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**費爾維尤鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有89人。

費爾維尤鎮區於1878年設立。

## 地理
費爾維尤鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：加拉提亞。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*費爾維尤墓園（Fairview Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，費爾維尤鎮區人口有89人，人口密度為0.95人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.37%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
波蘭文化

**[[波蘭]][[文化]]**和其千年的複雜歷史緊密相連。波蘭地處歐洲中心，文化也是歐洲各地文化合流的結果。波蘭文化淵源開始於早期斯拉夫人，但波蘭文化一直深受德國文化、拉丁文化和拜占庭文化的影響，並且許多少數族裔也曾居住波蘭並對波蘭文化產生影響。在19和20世紀，波蘭比起政治和經濟更重視文化。現在波蘭是一個高度發達的國家，並且保留了其文化傳統。波蘭語屬於西斯拉語，是斯拉夫語言中使用人口第二多的語言。
## 波蘭文學

波兰的文学作品以爱国主义、灵性、社会寓言和道德叙事等为主要题材。波兰最早的文学作品可以追溯到12世纪，当时的主要文学语言是拉丁语。《》中记载了目前最早的波兰语文本，已被列入《世界记忆名录》。现存最古老的散文手稿是《》和《》，《》则是波兰现存最古老的印刷品。

揚·科哈諾夫斯基和米科瓦伊·芮伊是文艺复兴时期第一批用波兰语写作的作家。这一时期的主要作家有、安爵·佛利區·莫德爵夫斯基、、、等。在巴洛克时代，耶稣会哲学和波兰本土文化极大地影响了当时的文学风格，代表作家有、等。进入啟蒙時代，剧作家创作了第一部波兰语小说。19世纪，波兰浪漫主义文学开始发展，以尤利烏什·斯沃瓦茨基、齊格蒙特·克拉辛斯基、亚当·密茨凯维奇等“三大诗人”为代表，其中密茨凯维奇创作的史诗《塔德伍施先生》为波兰文学的一大经典巨作。19世纪末至20世纪初，约瑟夫·康拉德用英语创作了诸多优秀的表现主义和早期现代主义文学作品，使他成为有史以来最杰出的小说家之一。

当代波兰文学类型多种多样，其中奇幻文學尤为著名。-{zh-cn:斯坦尼斯拉夫·莱姆;zh-hk:史坦尼斯瓦夫·萊姆;zh-tw:史丹尼斯瓦夫·賴;}-的科幻小说《索拉里斯星》以及-{zh-cn:安杰伊·萨普科夫斯基;zh-tw:安傑·薩普科夫斯基;}-的系列奇幻小说《-{zh-tw:獵魔士;zh-cn:猎魔人;}-》在国际上广受赞誉。
### 有六位波蘭人曾獲得[[諾貝爾文學獎]]
他們分別是：
*1905年獲獎的亨利克·顯克微支 [ˈxɛnrɨk ˈadam alɛkˈsandɛr ˈpjus ɕɛnˈkʲɛvit͡ʂ] 、
*1924年的瓦迪斯瓦夫·雷蒙特 [vwaˈdɨswaf ˈrɛjmɔnt] 、
*1978年的艾薩克·巴什維斯·辛格 [Jicchok Baševis Zinger] （波蘭猶太裔美國人）、
*1980年的切斯瓦夫·米沃什 [ˈt͡ʂɛswaf ˈmiwɔʂ] 和
*1996年獲獎的維斯拉瓦·辛波絲卡 [viˈswava ʂɨmˈbɔrska] 、
*2018年的奧爾嘉·朵卡萩 [ɔlga tɔˈkart͡ʂuk] 。

## 參考資料
漢墨斯密站

倫敦地鐵網絡中有兩個**漢默史密斯站**（）：
*漢墨斯密站 (皮卡迪利線和區域線)
*漢墨斯密站 (漢墨斯密及都市線和環狀線)
拉蒂默路站

**拉蒂默路站**（）是倫敦地鐵的車站之一。拉蒂默路位於肯辛頓-修爾斯區的北肯辛頓，是環線和漢默史密斯及城市線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1868年12月16日。
## 參考資料

## 外部連結

* 
** Station platforms in 1934.
漢墨斯密站 (漢墨斯密及都市線和環狀線)

**漢墨斯密站**（）是英國倫敦地鐵漢墨斯密及都市線的西面總站。本站位於分區2。距離同名但不同線的車站不遠，可由付費區外轉乘站方式搭乘區域線及皮卡迪利線。

1868年12月1日開設了現時位於Beadon Road的車站，用以取代於1864年6月13日開幕的舊站，原來的車站較現時的漢默史密斯站為北，原本的車站是為了連接已從帕丁頓站伸延的漢墨斯密及都市線。

自2009年12月13日起，環狀線亦伸延至此站。

## 參考資料

## 外部連結

*倫敦交通局相片集
**1933年的漢默史密斯站
**2001年的漢默史密斯站
**2001年的漢默史密斯站售票大堂

|-
櫻桃小丸子 (台灣電視劇)

《**櫻桃小丸子**》（、），2017年中國電視公司偶像劇，改編自櫻桃子原作漫畫《櫻桃小丸子》，林芯蕾、汪東城、魏蔓、林佑威、茵芙、顧寶明、譚艾珍領銜主演，演員由櫻桃子選定。2016年2月16日開拍，同年2月29日在中國電視大廈舉行開鏡記者會，同年3月23日舉行殺青酒會。2017年2月22日爱奇艺首播，每周一至周五20:00各更新一集。3月2日dimsum馬來西亞首播，每周一至周五20:00更新一集。3月13日中視主頻每週一至週五18:00首播。7月25日香港無綫電視翡翠台每週一至週五10:00首播，粵語版主要角色的配音與動畫版基本一樣。

## 播出時間

## 演員列表

### 小丸子一家

### 三年四班

### 其他人物

## 製作團隊
* 總監製：吳依蓮、劉傳弘、何曉輝
* 監製：梁漢輝
* 導演：張欽
* 製作人：徐志怡、原培德
* 顧問/策劃：王友良
* 執行製片人：吳璨琦、林書弘
* 編劇統籌：吳維君
* 編劇：白野幸英、連凱鴻、吳瑾蓉、馮琪鈞
* 製作公司：東映製作
* 後期導演：陳維琳

## 電視劇歌曲

## 收視率
### 中視每日首播收視率

* 由AC尼尔森調查，調查範圍是四歲以上收看電視之觀眾。
* 資料來源：凱絡媒體週報 。

## 參考資料

## 外部連結
*
*櫻桃小丸子真人版電視劇爱奇艺 
*
*
*櫻桃小丸子真人版電視劇香港無綫電視
祭物與雪之剎那

是日本电子角色扮演游戏，对应PlayStation 4、PlayStation Vita和任天堂Switch游戏机以及Windows平台。作品由史克威尔艾尼克斯旗下工作室东京RPG工厂开发，史克威尔艾尼克斯于2016年2月在日本首发，并于2016年在全球发售。2020年10月29日发售繁体中文版本。

## 玩法

《祭物與雪之剎那》是一款电子角色扮演游戏，玩家操控主角队伍在俯视地图中移动。城镇迷宫等场所由世界地图连接，和史克威尔早期角色扮演游戏《时空之轮》类似，世界地图上不会出现敌人。玩家在城镇中可和村民对话了解故事要素，并搜索宝箱获得拿取道具。游戏中有不同类型的道具，比如使用后逃脱战场的“Fogstone”；道具可从城镇商店购买，或从世界各地获得。

敌人会以图标形式明示，玩家和敌人接触后会立刻进入战斗。战斗会在场景中就地开始，而非切换到专门的战斗界面。角色的生命值和魔力值会分别以计量条表示。游戏战斗采用改编版即时战斗（ATB）系统，这一系统用于最终幻想等游戏：角色在战斗中行动后，需等到ATB条自动充满后再度行动。队伍有攻击、发动魔法、使用道具等指令。全角色ATB槽充满的场合，玩家可以决定角色行动顺序。游戏中还有“刹那”计量表，在玩家选择行动或遭受损害时增长。该表充满后，玩家可于行动时发起特别效果，如发动不同类型攻击、回复生命值或大幅伤害敌人。

## 开发

《祭物與雪之剎那》由东京RPG工厂开发，这间工作室由史克威尔和外部员工创立，旨在制作角色扮演游戏。游戏是史克威尔艾尼克斯的新知识产权，公司会按发售后评论和成功情况，决定其后续发展。游戏概念源自重做RPG黄金时期的传统游戏，制作团队即由认同该願景的开发者组成。他們希望以現代技術，為1990年代RPG黄金时代玩家，重做令人難忘、產生共鳴的遊戲。為让轻度和硬核玩家都能享受，游戏难度平衡成为一大开发挑战。战斗系统专门改编自《时空之轮》所用的即时战斗系统。

“悲伤”贯穿游戏关键词，包括白雪覆盖的舞台背景，以及游戏总体基调，都在表现这一主题；制作者希望游戏能触动玩家心灵。游戏主题也体现在标题中，词语在日语中有多重含义，开发团队使用了悲伤的意思。游戏通过刹那的献祭，升华生死这一中心主题。主人公之一戴面罩的设计，部分为方便玩家带入感情。角色设计由toi8完成，他在早期阶段参与游戏，设计也意在烘托气氛。游戏音乐由三好智己谱写。大多数曲目由兰迪·克贝尔以单钢琴演奏。音乐融入了游戏主题。

作品以PlayStation 4遊戲身份，在E3 2015首次公佈。之後的東京電玩展正式公開了遊戲日版名，并宣佈遊戲同時對應PlayStation Vita。兩版遊戲內容相同，唯因大螢幕和解析度原因，PlayStation 4版畫面更佳。團隊為保障玩家攜帶遊玩，在遊戲操作方法上做了調整。史克威爾艾尼克斯在展會上稱，該作品是「純粹的幻想、真正的RPG」。2015年9月報告的開發進度為六成。日版發行時間在當年11月正式公佈，為2016年2月18日。

2016年3月，史克威尔艾尼克斯宣布游戏将会于年内在欧美地区发售并公布了英文版的游戏名称“I Am Setsuna”，同时还宣布游戏在欧美地区将在Steam平台发售Windows版本，而不会在PlayStation Vita上发售。

遊戲原聲專輯預定於2016年3月23日發售。

在2017年1月13日的任天堂Switch发布会上，史可威尔艾尼克斯宣布本作将登陆任天堂Switch，并作为首发游戏发售。

2020年5月，Arc System Works宣布将代理发行东京RPG工厂制作的全部三款游戏的繁体中文版，《祭品与雪之刹那》计划于2020年10月29日在港台地区发售PlayStation 4与任天堂Switch版本。

## 評價

《祭品与雪之刹那》获得了业界的良好评价，PlayStation 4的版本在Metacritic上获得了74%的综合评价。《Fami通》為遊戲打出32/40分。中國大陸雜誌《遊戲機實用技術》給出23/30分。

據MediaCreate統計，遊戲在日本首周雙版本售出6.1萬套。其中PS4版33,629份，PSV版为27,994份。

## 參考文獻

## 外部連結

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埃奇韋爾路站

倫敦地鐵網絡中有兩個**埃奇韋爾路站** （） 。
*埃奇韋爾路站 (貝克盧線)
*埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)

**埃奇韋爾路站**（）是英國倫敦地鐵環線、區域線和漢默史密斯及城市線的交會車站，位於倫敦市中心的埃奇韋爾路地區，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。埃奇韋爾路站和貝克盧線的埃奇韋爾路站同名，但不是同一建築，兩者大約有150米的距離，分別位於馬里波恩路的南、北側。

## 車站佈置
本站位於明挖的淺型坑道中，並非位於地下隧道。本站是區域線埃奇韋爾路支線的北端總站。除了個別班次外，現時所有以本站為起點的區域線列車均會於溫布頓站終到，因此前往列治文、伊靈大道和上敏斯特的乘客需於伯爵宮站轉乘。

在本站以東，漢默史密斯及城市線和環線共軌。在本站以西，所以路線的下一站均是帕丁頓站。然而，漢默史密斯及城市線和環線（途經列車）會前往位於帕丁頓車站北側的帕丁頓站，區域線和環線（始發 / 終到列車）則會前往南側的帕丁頓站。

自2009年12月起，環線列車在單一旅程中會停靠本站兩次。來自漢默史密斯的順時針列車會首先以本站作中途站，然後經維多利亞站返回本站，並以本站作總站。逆時針列車則會於本站開出，經維多利亞站後亦會於本站停靠，然後前往漢默史密斯。現時由環線維多利亞站至本站一段並沒有順時針列車前往貝克街以東的車站，因此若乘客不願乘搭逆時針列車，就需於本站轉乘來自漢默史密斯的順時針列車。

在正常情況下，本站的1號月台供漢默史密斯及城市線的東行列車和環線的順時針列車停靠，乘客可於此月台乘搭列車前往貝克街、國王十字、利物浦街等車站。2號月台為區域線月台，供前往伯爵宮、溫布頓站的列車使用。3號月台供前往高街肯辛頓、維多利亞站的環線逆時針列車使用。4號月台則是西行月台，供前往漢默史密斯的環線、漢默史密斯及城市線列車使用。在特別情況下，列車使用的月台可能有異：東行列車可使用1、2或3號月台，西行列車則可使用2、3或4號月台。

## 歷史

早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都会铁路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往巴金的列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 列車服務

### 環線
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務本站至漢默史密斯一段，順時針列車走完整個環後就會以本站為總站，逆時針列車則會於走完整個環線後續駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似9字形。

本站的環線班次（每小時）為:
*6班 逆時針 經 高街肯辛頓、維多利亞
*6班 順時針 經 貝克街、國王十字
*6班 逆時針 往漢默史密斯

### 漢默史密斯及城市線
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
*6班 西行 往漢默史密斯
*6班 東行 往巴金

### 區域線
本站的區域線班次（每小時）為:
*6班 往溫布頓

## 車站藝術

在2010年代早期，為了將區域線、漢默史密斯及城市線和環線的列車更換為倫敦地鐵S7型列車，倫敦交通局於本站旁邊興建了一座大型變電站以提升供電功率。變電站由一幅名為「包裝紙」、面積達1,500平方米的搪瓷藝術品所覆蓋，設計靈感為當區的歷史。藝術品於2012年11月揭幕。

## 接駁交通
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內在本站與另一埃奇韋爾路站 / 馬里波恩站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。

倫敦巴士18、27、205號及通宵路線N18、N205號均途經本站。

## 鄰近地標
*埃奇威爾路
*聖瑪麗醫院

## 相鄰車站

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## 參考資料

### 參考書籍

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拉德布魯克樹叢站

**拉德布魯克樹叢站**（）是倫敦地鐵環線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於肯辛頓-切爾西皇家自治市的肯辛頓。本站位於倫敦軌道運輸第2收費區，開通於1864年6月13日，當時的名稱是諾丁山站。

## 歷史
本站最初由漢默史密斯和城市鐵路於 1864 年 6 月 13 日開通，最初名為諾丁山。 隨著該線路從帕丁頓延伸至漢默史密斯，本站於 1880 年更名為諾丁山及拉德布魯克樹叢，並於 1919 年 6 月 1 日更名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓），再於 1938 年採用現名。 本站改名是為了避免乘客混淆本站與於 1868 年落成的諾丁山門站。本站以其主入口所在的同名街道命名。

本站是距離波多貝羅路市場最近的車站，該市場的商販和店主已發起一項運動，要求將該站更名為波多貝羅路，以加強人們對市場位置的認識。

2009 年，由於財政拮据，倫敦交通局決定停止在本站和其他五個車站提供無障礙通道的項目，理由是這些車站相對安靜，而且當中有些車站距離已有無障礙通道的車站僅一到兩站之遙（本站距離設有無障礙通道的伍德巷站僅兩站之遙）。本站的無障礙通道項目原本將提供兩部通往月台層的新電梯和一個新的無障礙入口，並在遭到煞停之前已花費 306 萬英鎊。

## 車站相片

File:Ladbroke Grove tube station 2.jpg|從西行月台望向車站
File:Ladbroke Grove tube station 3.jpg|驗票閘口
File:Ladbroke Grove tube station 5.jpg|從東行月台望向車站
File:Ladbroke Grove tube station 6.jpg|月台圓標


## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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*Lily Allen video on YouTube   Video featuring Ladbroke Grove tube station (1 min 54 - 2 min).

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史丹摩站

**史丹摩站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的史丹摩地區。史丹摩站是朱比利線在北端的起點車站，開通於1932年12月10日，位於倫敦第5收費區。 
## 參考資料
教士公園站

**教士公園站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部哈羅區的。教士公園站開通於1932年12月10日，當時是大都會鐵路的車站。教士公園站位於倫敦第5收費區。
## 參考資料

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive 
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昆斯伯里站

**昆斯伯里站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部的昆斯伯里地區。昆斯伯里站是朱比利線的車站，位於倫敦第4收費區。昆斯伯里站開通於1934年12月16日，當時是大都會鐵路的車站。
屏東市 (消歧義)

**[[屏東市]]**主要指位於臺灣屏東縣西方偏北，屏東縣縣治所在地的縣轄市。

**屏東市**還可以指：
*屏東市 (州轄市)，日治臺灣高雄州所轄的州轄市，範圍同今屏東市。前身為屏東街。
*屏東市 (省轄市)，臺灣戰後初期中華民國臺灣省曾管轄的市，範圍含今屏東縣屏東市、萬丹鄉、長治鄉、麟洛鄉、九如鄉。
蔡益懷

**蔡益懷**（），筆名**許南山**，福建石狮人，中国香港作家，暨南大學文學博士，中國作家協會會員、中國筆會中心會員和《香港作家》總編輯。

## 出版作品

## 参考资料
格蘭特鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**格蘭特鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有55人。

格蘭特鎮區於1879年設立。

## 地理
格蘭特鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有1座墓園：
*聖安斯墓園（Saint Anns Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，格蘭特鎮區人口有55人，人口密度為0.59人/平方公里。種族方面，96.36%為白人；0%為非裔美洲人；3.64%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
尤斯頓廣場站

**尤斯頓廣場站**（）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於尤斯頓路和高爾街的路口、倫敦大學學院北側、尤斯頓車站西南方約250米處。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。

倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與尤斯頓國鐵站 / 尤斯頓地鐵站 / 華倫街站間轉綫，會被視作一程車程。

## 歷史

早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都会铁路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用，開通時的站名是高爾街站。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1906年，為了配合大都會鐵路電氣化工程，本站的木製月台被更換為混凝土月台，以符合防火規定 。1909年，本站站名由高爾街改為現名。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。

1960年代，為了在尤斯頓路與托登罕宮路路口興建地下行車道，尤斯頓路需要被拓闊。拓闊工程中，本站的北入口建築被拆除，變成普通的地下道出入口。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

21世紀開始，尤斯頓路南側的建築被納入再發展計劃，本站出入口亦因而一併重建。自2006年末起，本站位於高爾街的南出入口就成為惠康基金會總部大樓的一部分。本站設有行人隧道通往尤斯頓路北側。2011年起，主出入口增設了兩部升降機連接南出口（倫敦大學學院）和西行月台，東行月台升降機則依然欠奉。

## 未來規劃
現時本站並沒有直接連繫尤斯頓城際站/地鐵站。乘客需經地面步行至位於本站東北方約250米處的尤斯頓車站出入口以轉乘北線、維多利亞線、沃特福德直流電鐵線和英國國鐵。。在2號高速鐵路建造計劃中，尤斯頓國鐵站於改造工程時會同時建設一條直接貫通本站的地下通道

此外，2號橫貫鐵路計劃於尤斯頓與聖潘克拉斯間地底增設地下車站（「尤斯頓聖潘克拉斯站」），屆時本站或增設新地下轉乘通道至聖潘克拉斯車站或國王十字聖潘克拉斯站。

## 列車服務
### 環線
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。

本站的環線班次（每小時）為:
*6班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓
*6班 逆時針 往漢默史密斯

### 漢默史密斯及城市線
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
*6班 西行 往漢默史密斯
*6班 東行 往巴金

### 大都會線
本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

* 12班 東行 往阿爾德門
* 2班 西行 往阿默舍姆
* 2班 西行 往切舍姆 
* 8班 西行 往阿克斯橋 

在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。

在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。

本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:
* 15班 東行 往阿爾德門

## 鄰近地標
*倫敦大學學院主校區

## 接駁交通

倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號線，以及通宵路線N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279號均會途經本站。

此外，倫敦巴士59、68、91、168、253、476號線，以及通宵路線N91線亦會於尤斯頓國鐵站旁的尤斯頓巴士總站設站。

## 相鄰車站

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## 參考資料

### 參考書籍

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## 外部連結

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大本德鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**大本德鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有1,752人。

大本德鎮區於1872年設立。

## 地理
大本德鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：大本德（縣治）。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*戈爾登貝爾特紀念公園墓園（Golden Belt Memorial Park Cemetery）
*大本德墓園（Great Bend Cemetery）

### 溪流
通過此鎮區的溪流有：
*德賴沃爾納特溪（Dry Walnut Creek）

### 機場
*巴頓機場（Button Airport）
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## 人口統計
根據2010年美國人口普查，大本德鎮區人口有1,752人，人口密度為16.73人/平方公里。種族方面，91.32%為白人；4.28%為非裔美洲人；0.34%為美洲原住民；0.34%為亞洲人；0.11%為太平洋島民；2.63%為其他種族；另外有0.97%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的8.68%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
獨立鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**獨立鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有758人。

獨立鎮區於1875年設立。

## 地理
獨立鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：克拉夫林。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
*布盧明代爾墓園（Bloomingdale Cemetery）
*普萊森特維尤墓園（Pleasant View Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，獨立鎮區人口有758人，人口密度為8.16人/平方公里。種族方面，97.1%為白人；0.13%為非裔美洲人；0.53%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.06%為其他種族；另外有1.19%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.03%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
萊金鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**萊金鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有262人。

萊金鎮區於1872年設立。

## 地理
萊金鎮區涵蓋面積，境內擁有一座獨立市：埃林伍德。

### 機場
*埃林伍德市立機場（Ellinwood Municipal Airport）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，萊金鎮區人口有262人，人口密度為1.52人/平方公里。種族方面，98.85%為白人；0.38%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0.76%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

## 參考資料

## 外部連結
* USGS Geographic Names Information System (GNIS) 
* US-Counties.com
* City-Data.com
哈薩克國家男子水球隊

**哈薩克國家男子水球隊**是代表哈薩克參加國際男子水球賽事的隊伍。

## 參賽結果
### 奧運
*2000 — 第9名
*2004 — 第11名
*2012 — 第11名

### 世界錦標賽
*1994 — 第12名
*1998 — 第11名
*2001 — 第12名
*2009 — 第16名
*2011 — 第13名
*2013 — 第12名
*2015 — 第11名
### 亞洲運動會
* 1994 — 
* 1998 — 
* 2002 — 
* 2006 — 
* 2010 — 
* 2014 — 
### 亞洲錦標賽
* 2009 — 
* 2012 — 

### 亞洲盃
* 2012 — 
## 參考資料

* HistoFINA (Volume II, 1908–2001)
* Asia Swimming Federation
雷弗集团

**雷弗集团**（）是一家总部设于德国科隆的商业及旅游集团，其中REWE一词为“西部交易合作社审计协会（）”的首字母縮略字。企业的核心业务由食品零售及旅游领域组成。雷弗集团旗下最重要的子公司为同样设于科隆的雷弗中央股份公司（）以及雷弗中央金融合作社（）。

## 历史
1927年成立，该合作社形式的商业集团是由各独立的零售商所组成。在2014财年，雷弗集团的总营业额达511亿欧元，它们是由14814家卖场的合共327548名雇员（其中德国228124人）产生的。雷弗集团也是德国的第二大食品零售商，规模仅次于汉堡的埃德卡集团。

## 参见
* 雷弗超市
* 佩妮超市

## 参考资料

## 外部链接

* 雷弗集团官方网站 
* 雷弗超级市场官方网站
劉樞之

**劉樞之**，字**斗垣**，陝西省三原縣人，附貢，同治四年捐同知分發四川。光緒二年（1876年）代理四川鄰水縣知縣。歷任四川涪州知州、光緒七年七月補東鄉縣知縣、營山縣知縣、光緒六年署合江縣知縣。
## 註釋
喜開二度集數列表

《喜開二度》（）是一部由《慾望城市》執行製作麥可·派翠克·金和麗莎·庫卓開創，並由麗莎·庫卓主演的美國HBO原創電視喜劇。本劇於2005年6月5日在HBO開播，並在播出第一季後遭到取消。9年後，HBO復活本劇並預訂第2季8集。

麗莎·庫卓表示自己和麥可·派翠克·金以及HBO都有意製作第三季。

## 系列概覽


## 集數
### 第一季

### 第二季

### 未來
關於是否有第三季 – 根據HBO所述，本劇於頻道首播及網路點播中共吸引140萬觀眾 – 對此庫卓表示未聽聞官方說明，不過她和麥可·派翠克·金認為是有機會製作第三季的，而她也期望可以討論更多相關信息。

2015年8月27日，證實確實會有第三季，但HBO會等到庫卓與金準備就緒後才會簽署合約。

## 參考資料

## 外部連結
* 
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*
洛根鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)

**洛根鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有138人。

洛根鎮區於1879年設立。

## 地理
洛根鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁僅有1座墓園：
*蒙哥馬利墓園（Montgomery Cemetery）

### 溪流
通過此鎮區的溪流有：
*小夏延溪（Little Cheyenne  Creek）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，洛根鎮區人口有138人，人口密度為1.49人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

## 參考資料

## 外部連結
* US-Counties.com
* City-Data.com
金斯伯里站

**金斯伯里站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於英格蘭倫敦西北部布倫特區，開通於1932年12月10日。金斯伯里站是朱比利線的車站，位於倫敦第4收費區。
尼斯登站

**尼斯登站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於尼斯登。尼斯登站是朱比利線的車站。大都會線的列車雖然經過本站但並不停車。尼斯登站開通於1880年8月2日。
## 參考資料
洪子瑜

**洪子瑜**（1918年－1989年7月24日），男，浙江省人，國民黨政府官僚及白色恐怖受難者。他也是洪秀柱的父親。

## 生平
洪子瑜出生於浙江省餘姚縣境內（泗門鎮大廟周村洪家自然村）。在畢業於上海政法大學（後併入華東政法大學）法律學系後，他進入南京國民政府專賣局任管理職位。
1946年2月，洪子瑜獲准攜帶家眷隨嚴家淦前往臺灣；此後，他先後任職於數個由中國國民黨掌控的事業機構。不久，他獲任月眉糖廠副廠長及主任秘書，並與家人居住於廠區內的宿舍。1950年2月26日，內政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏隨後遭指控牽涉沈鎮南匪諜案。洪氏先被關押於臺北保安總隊隊部，後又受臺灣保安司令部軍法處連續審訊。最後，洪氏獲判移送綠島新生訓導處接受「感化教育」；此後，他在監視下持續接受「勞動改造」3年又3月。出獄後，他因留下政治犯前科一時無法找到穩定工作；後來，他因其寫作能力被賞識而以受立法委員委託謄寫資料、撰寫質詢講稿等為業。

## 家庭
洪子瑜與魯曼珍結婚並育有洪秀柱等4位子女。在他入獄後，魯曼珍變賣首飾，並從事針織以支持家中經濟。

## 軼事
* 同為新生訓導處關押犯人的-{胡}-子丹表示洪氏當時未受任何礼遇，也参加了全部的劳动和公差，同時洪氏也無法以臺灣話溝通。

## 參考出處
多利斯山站

**多利斯山站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區多利斯山，靠近威爾斯登。多利斯山站是朱比利線的車站，位於倫敦第3收費區。大都會線列車經過本站但不停車。多利斯山站沒有地表大樓。
## 參考資料
威爾斯登綠地站

**威爾斯登綠地站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於威爾斯登。威爾斯登綠地站是朱比利線的車站。大都會線的列車途徑該站但不停車。車站位於倫敦第2及第3收費區。
## 參考資料
溫布利公園站

**溫布利公園**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北的。溫布利公園站是朱比利線和大都會線的交會車站，位於倫敦第4收費區。溫布利球場和溫布利體育館位於溫布利公園站的附近。
## 參考資料

## 外部連結

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後門殼層

后门殼層是一段使用 PHP、Python、Ruby 等编程语言編寫的恶意代码，可以上传到网站以访问存储在该网站上的文件。一旦它被上传，黑客可以利用它来编辑，删除或下载网站上的任何文件，或上传他們自己想要的文件或程式碼。

## 如何上傳
* 黒客在上傳上占有優勢。當他們發現網站管理者有了漏洞。殼層將使其竊取密碼甚或遠端控制使用者文件。

## 利用
* 殼層們能使瀏覽器提早搜尋到特定網站頁面。並依照喜好隨著文件传输协议或利用暴力破解法將使用者在不知情下上傳他們需要的東西。
* 一般使用上網站後台用戶只有遊客，特許管理者和管理員三種情形。但由於此殼層他們能晉升為超级用户。並且在暗地執行其他行為。

* **请注意，许多殼層包含下載恶意软件，瀏覽惡意廣告等，用意是獲得瀏覽者的密碼。**

## 預防
作為網站瀏覽者，應該避免少去色情或不知名的網站。並且應該經常更新防毒軟體和做好還原與備份的工作。
做為網站管理者則應該時常注意網站上的 Access 資料庫、MySQL 資料庫和 git 資料庫等是否有放上奇怪的檔名或不知名外掛程式。

## 參考資料
基爾伯恩站

**基爾伯恩站**（）是一個位於基爾伯恩西北邊的倫敦地鐵高架車站。此站位於銀禧線上，位於倫敦軌道運輸第2收費區，大都會線的列車經過此站，但不停車。

本站最初屬於大都會鐵路威爾斯登綠地延伸段，並隨著該段於 1879 年通車而啟用。穿過車站的雙軌線路在 1910 年代四軌化。 1933 年，倫敦客運委員會成立後，通過本站的大都會線服務被轉移到貝克盧線的史丹摩支線，並進行了大規模重建。該支線於 1979 年再次轉移至銀禧線。本站保留了 1930 年代的車站建築，並於 2005 年進行了翻新。現在本站可供輪椅通行，並有頻繁的地鐵服務前往倫敦市中心。

## 位置
本站位於基爾伯恩高路上，該路連接了本站和鄰近的布朗德斯伯里站和基爾伯恩高路站。該兩站分別屬於倫敦地上鐵北倫敦線及沃特福德直流電鐵線的車站。

## 歷史
大都會鐵路公司開通了一條從貝克街到瑞士屋的獨立線路，稱為大都會和聖約翰伍德鐵路。 由於乘客人數少，鐵路公司考慮進一步延長該鐵路以提供進入倫敦市中心的新路線選擇。 1874 年鐵路公司獲准將線路經基爾伯恩延伸至哈羅。

威爾斯登綠地延伸段於 1879 年 11 月 24 日開放，位於該段的本站亦隨之啟用，初時車站名稱為*'基爾本和布朗德斯伯里站*。隨著交通量的增加，從芬奇利路到哈羅（現稱山上哈羅）將四軌化。 1913 年，芬奇利路和本站之間開始了四軌化運營，1915 年四軌路段延伸至溫布利公園。 這造成了芬奇利路和貝克街之間的瓶頸。

1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路公司與其他地下鐵路、有軌電車公司和公共汽車運營商合併組成倫敦客運委員會，大都會鐵路成為倫敦交通的大都會線。 由於芬奇利路和貝克街之間的瓶頸，貝克盧線將延伸至芬奇利路和史丹摩，以緩解大都會線的擁堵。 延長線還將接管中間站，包括本站。 施工始於 1936 年，本站於 1939 年 11 月 20 日成為貝克盧線史丹摩支線的一部分， 那時本站進行了大規模重建。 大都會線列車於 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服務完全轉移到貝克盧線。   該站於 1950 年 9 月 25 日更名為現名。 

在第二次世界大戰期間以及整個 1950 年代和 1960 年代初期，倫敦交通曾考慮興建通過倫敦市中心連接倫敦西北和東南部的各種路線。 維多利亞線被優先考慮，直到該線開始建設後，倫敦交通才開始對新線進行詳細規劃。 它計劃沿弗利特街東西方向行駛，並被命名為弗利特線。 由於缺乏資金，國會於 1969 年 7 月僅批准了擬建線路的第一階段，即從貝克街到查令十字街。興建該段的資金源自大倫敦議會和中央政府，出資比例為1:3。 建設工程始於 1972 年。 1977年，為了紀念那一年的女王銀禧，大倫敦議會決定該線更名為銀禧線。 列車於1978年8月開始試運行，銀禧線於次年5月1日開通。 該線路於前一天由查爾斯王子正式開通，從綠園到查令十字的火車之旅開始。 這取代了貝克盧線的史丹摩支線，初始部分在史丹摩和查令十字之間運營。

## 列車服務

於平日非繁忙時間，銀禧線在本站的班次（每小時）：
* 24班 東行 往斯特拉福德
* 16班 西行 往史丹摩
* 4班 西行 往威爾斯登綠地
* 4班 西行 往溫布利公園

## 聯外交通
倫敦公車16、32、189、316、332、632和通宵路線N16有經過此站。

倫敦交通局為本站和布朗德斯伯里站設立了出站轉乘機制，如乘客以蠔卡或其他非接觸式支付方式支付車資，並於指定時間內於兩站間完成轉乘，轉乘前後兩段旅程的車資將會合併計算。布朗德斯伯里站與本站間的步行距離約為160米。

## 參考資料

### 參考資料
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汽车总动员 (游戏)

是一款根据2006年同名电影《汽車總動員》所制作的开放世界竞速类游戏。本游戏由THQ在Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360和Wii发行。

游戏设定在一个虚拟城市Radiator Springs。玩家需要完成50场比赛，来帮助Lightning McQueen赢得Piston杯。

《赛车总动员》收到正面评价。GameSpot给予Xbox 360、PlayStation 3和Wii版本7/10的分数。给予GameCube和Xbox版本7.6/10的分数，给予PSP版本7.4/10的分数。

## 参考资料
布拉德利山 (月球)

**布拉德利山**(Mons Bradley)是月球亚平宁山脉中，沿雨海东侧边缘的分布的一座断层山丘，它位于科农陨石坑西面，该山丘的西面是布拉德利月溪(见下文)。

山丘主峰的月面座标为北纬21.73°、东经0.38°，底部最大直径30公里，高约4.2公里。它以英国天文学家詹姆斯·布拉德利（1692年至1762年）之名命名。

## 布拉德利月溪
这是雨海东南部，亚平宁山脉附近的一条地堑型月溪，西北是醒目的阿基米德陨石坑。该月溪起始于腐沼，循西南方向穿过一片丘陵地区。月溪北端的东侧是哈德利月溪及阿波罗15号任务的着陆点。

该月溪在月面图上的坐标为北纬23.8°、西经1.2°，最大直径161公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周围分布着数座国际天文学联合会已指定名称的微型的陨石坑分布其周围，详见列表。

## 另请参阅
* 按高度排列的月球山脉表

## 参考文献

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亨特·帕瑞施

**亨特·帕瑞施·撒普**（，），是一位美國知名男演員及男歌手，曾參與演出《我想念我自己》、《愛 找麻煩》、《回到17歲》、《休旅任務》等電影系列而有名，另外，他還出演電視劇《單身毒媽》飾演中的Silas Botwin一角而為人所知。

## 簡介
帕瑞施出生弗吉尼亞州里士滿，他剛開始在一些電視劇裏客串，比如《犯罪現場調查》，《律政俏主婦》，《法律與秩序》，《summerland》等劇集。他在電影Sleepover和RV中也有精彩表現。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施飾演Ben Samuels，Ben是一所加州高中課堂裏唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老匯音樂劇《春之覺醒》（Spring Awakening）的劇組，飾演男主角 Melchior Gabo，在紐約上演。帕瑞施飾演這一角色直到2009年1月18日《春之覺醒》閉幕。電影上，帕瑞施參演了影片《愛 找麻煩》，飾演Luke一角、參演了影片《重回十七歲》，在其中他飾演籃球隊員Stan讓他有名而來的。

## 作品
### 電視節目

### 電影

## 參考文獻

## 外部連結

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西漢普斯特德站 (倫敦地鐵)

**西漢普斯特德站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的卡姆登區。西漢普斯特德是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1879年6月30日。
## 參考資料
土耳其航空1878号班机事故

**土耳其航空1878號班機**是一架由米兰-马尔彭萨机场飛往阿塔蒂尔克国际机场的國際線定期航班。2015年4月25日，這架飛機在著陸前往右側翻，落地後，右機翼受損且起火，機組人員隨後嘗試重飛，第二次落地時，飛行器偏離跑道，幸運的是，機上102人平安無恙。

## 涉事飛機
涉事飛機是一架空中巴士A320-232，註冊編號TC-JPE，飛機名字為居米什哈內（Gümüşhane），出廠編號為2941，2006年10月18日首航，於2014年被塗上星空聯盟塗裝。此次事故後，飛機報廢
。

## 事故過程

此航線是架定期國際線航班，由米蘭--馬爾彭薩機場起飛，飛往阿塔蒂爾克國際機場。2015年4月25日7時23分，此架飛機於執行航線時，要在阿塔蒂尔克国际机场05跑道降落前突然往右傾側，隨後從30公尺的高度墜落，接著，右側機翼和主起落架觸地 ，隨後機尾也觸地。此事故對右機翼造成不小的傷害，同時裡面的燃油管線也破裂，撞擊力道之大，導致部分客艙內座位上的氧氣面罩也落下。

機組人員嘗試重飛，爬升至1200米的高度，一名乘客注意到受損之機翼已經起火。7時41分，飛機嘗試二次著陸時，右側起落架與飛機主體脫離並旋轉了達180度，機場的消防隊很快地趕到，火也很快地遭撲滅。所有機上人員透過逃生滑梯離開飛機，機上人員皆平安無恙，無人受傷，也無人死亡。機組人員聲稱，飛機會往右斜是因為前機波音787的尾端亂流所致，也極有可能是突然墜地的肇事原因。

此事故導致阿塔蒂尔克国际机场關閉一段時間，其他飛機轉降到萨比哈·格克琴国际机场 ，土耳其航空的從阿塔蒂爾克國際機場起飛之95班航班皆取消。

## 事故調查
此次事故由土耳其的民航總局調查，他們表示已對此事故展開調查。

## 參考文獻

## 外部連結
*涉事飛機的照片 
*於飛機重飛時拍攝的照片
芬奇利路站

**芬奇利路站**（）是英國倫敦地鐵的跨月台轉車站，位於北倫敦卡姆登區。芬奇利路站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1879年6月30日。

## 車站結構

## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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瑞士屋站

**瑞士屋站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1939年11月20日。
## 參考資料

## 外部連結
*London Transport Museum Photographic Archive 
**
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聖約翰伍德站

**聖約翰伍德站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖約翰伍德。聖約翰伍德站開通於1939年，是朱比利線的車站。聖約翰伍德站位於倫敦第2收費區往來聖約翰伍德站及貝克街站通常少於3分鐘。。
## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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南華克站

**南華克站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第1收費區。南華克站開通於1999年11月20日，是銀禧線延長工程的一部分。

本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。

## 歷史
1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。。

銀禧線主體工程（包括興建本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年11月20日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

## 車站設施
與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。

## 接駁交通
倫敦巴士40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。

## 車站相片

Southwark Tube Station Sep 07.jpg|入口
Southwark tube concourse.jpg|大堂
Southwark stn westbound look east.JPG|西行月台
Art Changes, We Change - London Undergound roundel by Michael Craig-Martin at Southwark Station.png|為了慶祝泰特現代藝術館新館開幕而設計的新圓標


## 鄰近地標
*Oxo塔
*黑衣修士橋

## 相鄰車站

## 參考資料
伯蒙德賽站

**伯蒙德賽站**（）是倫敦地鐵銀-{}-禧綫的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於1999年9月17日，屬於銀禧線延伸段的一部分。

本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。

## 歷史
1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支持興建南華克站和本站。。

銀禧線主體工程（包括興建南華克站和本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年9月17日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

## 車站設計
與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月台層。下降至月台層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。

本站的月台牆身鋪有金屬片，使月台風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。

## 接駁交通
倫敦巴士47、188、381、C10號及通宵路線N199、N381號均服務本站。

## 車站相片

File:Bermondsey station westbound look east.JPG|西行月台，視角向東
File:Bermondsey station eastbound look west.JPG|東行月台，視角向西
File:Bermondsey station roundel.JPG|配有金屬框架的月台圓標
File:Bermondsey tube station platform in 1999.jpg|本站月台，攝於1999年
File:Escalators at Bermondsey tube station in November 2015.jpg|月台至售票大堂的扶手電梯


## 鄰近地標
*泰晤士河
*南華克公園

## 相鄰車站

## 參考資料

## 參考資料
加拿大塘站

**加拿大塘站**（）位於南倫敦南華克區的羅瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是倫敦地鐵銀禧綫和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。本站隸屬倫敦軌道運輸第2收費區。2010年4月27日，加拿大塘站開通了倫敦地上鐵的服務。

## 歷史
1970年代，弗利特線（銀禧線的舊名）原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於本站與瑟里碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦線，以取代原東倫敦線瑟里碼頭至新十字和新十字門的列車服務。然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧線延伸段則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成。

本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟里商業碼頭的一部分 。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月台，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月台及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦借此機會維修本站以北的泰晤士隧道。

本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。

2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。

## 車站設計

本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房（於1932年落成），但本站入口更傾向於讓自然光進入車站。

本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裡面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月台則位於中層，距離地面11米。銀禧線的東西向月台位於最底層，距離地面22米。

## 接駁交通
倫敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12號綫及通宵巴士N199、N381號綫均途經本站。

## 相鄰車站

|-

## 參考資料

## 外部連結

* Eva Jiricna Architects - Canada Water Bus Station
* More photographs of Canada Water station
安娜·菲舍爾 (藝人)

**馬里恩‧安娜‧菲舍爾**（，），又名「安娜‧菲舍爾」，是一位德國女演員、藝人、女歌手及藝術家，因曾演出演出過《追火車的孩子》、《艷訪吸血鬼》、《隔著圍牆說愛你》等電影系列而聞名遐邇；此外，她還是樂團Panda的成員。

## 電影
*2013年追火車的孩子
*2010年艷訪吸血鬼
*2009年隔著圍牆說愛你

## 專輯
*2007年

## 外部連結

*安娜·菲舍爾 的官網
*
*
金絲雀碼頭站

**金絲雀碼頭站**（）是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於金絲雀碼頭，主要服務倫敦碼頭區。本站隨著銀禧線延線逐步通車，於1999年9月17日啟用。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站每年的出入站客流量可達4千萬人以上，使本站成為倫敦地鐵網絡中，中倫敦以外地區第二繁忙的車站（斯特拉福德站為第一）。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。

## 歷史
1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。

本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼·福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達5萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克（Tarmac）建築公司/ 巴希英國（Bachy UK，現為萬喜子公司）合營建造。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達24米、長達265米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006年，本站平日最高的日客量紀錄就高達69,759人，超越了原先預計的5萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第1收費區的車站。

銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005年，銀禧線列車的長度由6卡增至7卡。2011年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時30班。

2013年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後5年，就使其週邊土地的價值上升達2億英鎊。

2019年1月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。

## 車站設施

本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。

本站的月台設有全高式月台門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。

儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。

此外，2022年5月24日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭（西印度碼頭）的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。

倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間（往喜朗船塢DLR站轉綫時限為15分鐘，其餘車站為20分鐘）內在本站與金絲雀碼頭DLR站/喜朗船塢DLR站/伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。

銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月台，西行列車駛離本站的西行月台後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。

## 列車班次
本站繁忙時間的班次為每小時30班，非繁忙時間的班次為每小時24班。

### 繁忙時間
*24班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 / 西漢普斯特德

*24班 東行 往斯特拉福德 
*6班 東行 往北格林尼治 

### 平日非繁忙時間
*16班 西行 往史丹摩 
*8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 

*24班 東行 往斯特拉福德 

### 週末非繁忙時間
*18班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 

週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

### 週五、六通宵時段
2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

## 未來發展
倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。 金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟里碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 (倫敦地鐵)至本站間興建一條新地鐵線。

## 流行文化
2013年1月9日發行的一套紀念倫敦地鐵通車150週年的郵票（總共6張）中，本站於其中一張面值1.28英鎊的郵票出現。該郵票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金絲雀碼頭的銀禧線）字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。

本站曾於2002年被用作拍攝電影28日後的部分場景。於2016年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。

## 接駁交通
倫敦巴士135、277、D7號及通宵路線N277、N550號均服務本站。

## 車站相片

File:Canary Wharf concourse and concourse roof.jpg|大堂及大堂天花
File:Canary wharf tube station on marathon day.jpg|從本站西邊入口的下行扶手電梯望向大堂（攝於2009年倫敦馬拉松當日）
File:Canary Wharf platforms.JPG|月台


## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
* Construction of the Station's Entrance Canopies
* More photographs of Canary Wharf station
北格林尼治站

**北格林尼治站**（）是倫敦地鐵銀禧綫的一個車站，位於英國倫敦格林威治皇家自治市，格林尼治半島的最北端，毗鄰O<sub>2</sub>場館（前身是千禧巨蛋）。

車站於1999年5月14日啟用，屬於倫敦軌道運輸第2、3收費區，是銀禧綫以至整個倫敦地鐵系統最東的地下車站。

## 地理位置
該站位於泰晤士河南岸、格林尼治半島（Greenwich Peninsula，前稱東格林尼治）的最北端，同時亦為格林威治皇家自治市轄區的最北端。車站毗鄰O<sub>2</sub>場館（前身是千禧巨蛋）以及出入口。

然而，傳統上稱為「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗島（Isle of Dogs）最南端，即碼頭區輕便鐵路島園站附近，北格林威治站與該地既非隔河相望，地理上亦不接近。

此外，該站亦不接近格林尼治鎮中心，車站離查爾頓更近。

## 歷史
1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走綫始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英鎊。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走綫。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧綫由綠園站延伸至史卓福站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走綫）、黑牆和景寧鎮站，其中景寧鎮至史卓福一段鐵路與北倫敦綫東段並排。1990年，上述走綫獲倫敦交通委員會採納。

金絲雀碼頭至景寧鎮一段走綫原規劃經過泰晤士河北岸黑牆（Blackwall）地區，並於當地設站。當時格林尼治半島尚未有興建千禧巨蛋的計劃。由於英國天然氣公司正規劃將格林尼治半島一幅已停用的煤氣廠用地改作房屋發展，該公司遂游說倫敦區域運輸局修改走綫，改為下穿泰晤士河，途經泰晤士河南岸的格林尼治半島並設站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到達景寧鎮，並承擔2,500萬英鎊費用。銀禧綫延綫因此取消黑牆站，改設北格林威治站。

主體工程透過1992年倫敦地鐵法（London Underground Act 1992）獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧綫延綫的隧道鑽挖工程因而受到延誤。

北格林威治站於1999年5月14日啟用，是銀禧綫其中一個大型車站。該站每小時能應付約2萬人次的客流量，能夠處理來自千禧巨蛋（現為O2）舉行大型活動時的龐大客流。

## 車站設計
### 建築設計

北格林威治站為三層地底箱型結構（station box），長360米、闊30米、深13米，以明挖回填形式建造。設計北格林威治站的英國建築師最初打算採用穿透式設計，即行人從地面向下俯望可看見位於地下二層的月台，而圓筒形的售票大堂則懸吊於月台之上。原有設計有助引入鮮風與自然光，並節省興建回填路面的成本；但最終為避免阻礙發展車站上蓋，加上車站選址有土壤污染之顧慮，故決定補回車站「頂蓋」。

車站內裝以鈷藍色為主調色，取意於格林威治地區深厚的海事歷史，大異於銀禧綫延綫其他車站的銀灰色風格。月台層豎有21對傾斜成V形的混凝土柱，支撐箱型站體的頂蓋；位於中層的車站大堂則以修長的鋼柱懸吊於頂蓋之下。V形混凝土柱和月台牆壁均以鈷藍色紙皮石鋪面，靈感源自香港地鐵車站。該鐵路系統中，每個車站均會配有各自的主色，讓乘客辨別各車站。

### 樓層分布

### 月台
北格林威治站除了東、西行綫各設一個月台外，中間尚設有一個備用月台（2號月台），與西行綫3號月台（史丹摩方向）共用同一月台島。於繁忙時間，常有東行列車以該站為終點站，從東行軌道駛入2號月台卸客，然後改為西行列車從同一月台載客開出往倫敦市中心方向。由於從2號月台前往1號月台（史卓福方向）需經由上層車站大堂跨過路軌前往，故此等短途列車的車長往往會在廣播中建議非前往北格林威治的乘客提早於金絲雀碼頭站下車，留在同一月台等候下一班車，以省卻轉換樓層之麻煩。

車站建造時附近一片荒蕪，有充裕空間增設額外設施方便車輛調度；銀禧綫延綫當時也有興建支綫前往攝政王子站的初步計劃。在上述兩項原因影響之下，北格林威治站設置三個月台，成為銀禧綫延綫上面積最大的車站。

與銀禧綫延綫的其他地底車站一樣，北格林威治站月台設有全高式月台幕門。

## 列車班次
該站的路軌設計使銀禧綫東西行列車均可以該站為總站，但一般而言，只有繁忙時間部分東行列車會以該站為終點站而折返，除除緊急情況外鮮有-{只}-來往格林威治與史卓福的列車。

### 繁忙時間
*24班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 / 西漢普斯特德

*24班 東行 往斯特拉福德 

### 平日非繁忙時間
*16班 西行 往史丹摩 
*8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 

*24班 東行 往斯特拉福德 

### 週末非繁忙時間
*18班 西行 往史丹摩 
*6班 西行 往溫布利公園 

週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

### 週五、六通宵時段
2016年10月7日起，銀禧綫逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務該站。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧綫的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

## 接駁交通
### 北格林威治巴士總站

北格林尼治巴士總站（North Greenwich Bus Station）位於該站地面，倫敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486號均途經該站。

巴士總站由霍朗明建築師事務所設計，頂棚採用翼型設計，候車間的立面則採用玻璃幕牆，確保自然光能照射至建築物深處之餘，亦使乘客免受日曬雨淋之苦。

### 其他接駁交通
倫敦纜車於2012年6月28日啟用，連接格林威治半島和位於倫敦展覽中心西邊的皇家維多利亞船塢。倫敦纜車的IFS雲端格林威治半島站位於北格林威治站以東約240米處。

倫敦水上交通於鄰近該站入口的北格林尼治碼頭提供三條航線服務：

註：RB2及RB6航線只有部分班次途經北格林尼治碼頭，RB6航線於週末不設服務。

三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。

## 相鄰車站

## 參考資料
普雷斯頓路站

**普雷斯頓路站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於地區。普雷斯頓路站是大都會線的車站，只有每站都停的列車才會在本站停車。車站位於倫敦第4收費區。
## 參考資料
山上哈羅站

**山上哈羅站**（）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯里線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第5收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬里波恩站。

## 歷史
大都會線於1880年8月2日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894年6月1日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。

1899年3月15日，大中央鐵路公司（GCR）於山上哈羅站開辦客運業務。當時GCR列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於1960年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。1967年4月3日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。

## 車站設計
山上哈羅車站為地上車站，擁有6個月台，其中國鐵列車主要使用最南側的2個月台。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。

現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路（Station Road）的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。

目標於2020年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道 。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022年3月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月台。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第91個由車站出入口至月台均設有無障礙通道的車站。

## 車站相片

File:Harrow-on-the-Hill stn south entrance.JPG|南側出入口
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 1 look south.JPG|一號月台，為北行月台，主要由國鐵列車使用，視角向東 
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 2 look north.JPG|二號月台，為南行月台，主要由國鐵列車使用，視角向西
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 3 look north.JPG|三號月台，為北行月台，主要由大都會線列車使用，視角向西 （左方為一、二號月台）
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 4 looking south.JPG|四號月台，為北行月台，主要由大都會線列車使用，視角向東
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 5 look north.JPG|五號月台，為大都會線南行月台，視角向西
File:Harrow-on-the-Hill stn platform 6.JPG|六號月台，為大都會線南行月台，視角向東
File:Harrow-on-the-Hill station roundel.jpg|山上哈羅站月台圓標


## 相鄰車站

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## 參考資料

## 外部連結

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