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沃克斯霍爾站

**沃克斯霍爾站**（）是一個位於倫敦蘭貝斯區的英國國鐵、倫敦地鐵和倫敦巴士轉乘站，位於倫敦軌道運輸第1及2收費區，附近就是巨大的沃克斯霍爾路口。沃克斯霍爾橋於本站西側不遠處跨越泰晤士河。本站是由西南鐵路公司管理。從滑鐵盧車站開出的列車所經過 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量達2000萬人次。

1848年，倫敦及西南鐵路公司啟用沃克斯霍爾橋站。1856年一場大火後，沃克斯霍爾橋站得以重建，站名亦於1862年改為現名。20世紀初，本站是重要的貨運站，由英國西南部各地運送牛奶至倫敦的火車多數會停靠本站。1971年，沃克斯霍爾地鐵站隨著維多利亞線延伸至布里克斯頓站而啟用。位於國鐵站西側的巴士轉乘站則於2004年啟用。本站亦鄰近設有倫敦水上交通服務的聖喬治碼頭。

## 位置
本站位於沃克斯霍爾橋東側不遠處。沃克斯霍爾國鐵站位於高架橋上，設有8座月台。在英國國鐵網絡中，本站是西南主線的第二站，位於其起點滑鐵盧車站西南方2.2公里處。在倫敦地鐵，本站位於維多利亞線，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韋爾站。儘管沒有表定列車於本站（國鐵站）始發終到，在國鐵票務系統上本站被歸類為中倫敦總站，屬於倫敦車站群。

## 歷史
### 國鐵站

1848年7月11日，倫敦及西南鐵路公司將西南主線由九榆樹延伸至滑鐵盧車站（時稱滑鐵盧橋車站），建於九榆樹至滑鐵盧高架橋上的沃克斯霍爾橋站亦隨之啟用。1856年4月13日，一場大火幾乎完工燒毀整個車站。當時西南主線很快就被修復完成，並重新通車。本站則於1862年重建完成，並改名為沃克斯霍爾站。

1921年，聯合牛奶公司（United Dairies）於本站旁邊開設了一座大型的乳品廠和牛奶裝瓶廠，自此運奶列車經常使用本站。每日均會有由大托靈頓運行至本站的運奶列車。為了防止運奶列車於卸奶過程中阻塞本站，來自英國西南部其他地區的運奶列車則會先於克拉珀姆交匯站停靠，並於該站進行拆解。拆解後，運奶列車只攜帶一半奶缸會前往本站的上行、供短途列車伕使用的月台。到達後，運奶列車上的奶缸會接駁喉管，將牛奶直接輸送至位於本站旁、馬路另一側的乳品廠。卸下所有牛奶後，列車會前往滑鐵盧車站，於該站換向，並折返克拉珀姆交匯站。此後，列車會攜帶另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整個過程會於傍晚繁忙時間完結後至翌日早上前完成。

2017年，總值約8億英鎊的車站現代化工程展開，以現代化車站佈局和減少擁擠情況。工程亦更換了原有的升降機，並於大堂與7、8號月台之間增添了樓梯。

### 地鐵站

1901年1月，帕丁頓至橢圓（途經沃克斯霍爾）的地鐵建設計劃遭到反對而被悄然中止。1902年，另一項連接坎農街和溫布頓的地鐵建設計劃因缺乏經費而被中止。因此沃克斯霍爾於二戰前一直未有倫敦地鐵服務。

維多利亞線是二戰後興建的首條新倫敦地鐵線路，1966年3月，維多利亞線獲批准由維多利亞車站延伸至布里克斯頓，其中鐵路隧道穿越泰晤士河河底後，會於沃克斯霍爾國鐵站地底設中途站。1971年7月23日，雅麗珊郡主為本站舉行開幕儀式，本站亦隨維多利亞線延伸段通車而落成啟用。

1982年10月至1983年7月，倫敦地鐵於本站實驗性啟用首個自助售票系統。隨後，此系統的設計被應用於倫敦地鐵的票務系統。

2000年代末期，在北線延伸至巴特錫的計劃中，曾有選項是途經本站。雖然此選項可讓北線乘客於本站轉乘維多利亞線及國鐵服務，其工程預計造價遠高於其他選項，亦有機會加劇本站的擁擠情況。所以最後倫敦交通局決定延線將會途經九榆樹而非本站。

2010年代中葉，本站獲翻新及升級，相關工程造價達3600萬英鎊。此外，本站亦安裝了升降機，於車站入口至月台間提供無障礙通道。

## 列車服務

### 國家鐵路
沃克斯霍爾國鐵站由西南鐵路公司提供國鐵列車服務，每日約有460列列車服務本站。

國鐵站的8座月台排列成4個島式月台：
* 1、2號月台：滑鐵盧—雷丁線，往滑鐵盧車站
* 3、4號月台：滑鐵盧—雷丁線，往雷丁
* 5號月台：西南主線快線，往滑鐵盧車站
* 6號月台：西南主線快線，往韋茅斯
* 7號月台：西南主線慢線，往滑鐵盧車站
* 8號月台：西南主線慢線，往韋茅斯

實際上，由於西南主線的快速列車不會停靠本站，5、6號月台在日常運作中並沒有用作上落客。

本站非繁忙時間的班次（每小時）為：
* 2班 往切辛頓南
* 2班 往多金
* 2班 往吉爾福德，經科巴姆（Cobham）
* 2班 往吉爾福德，經埃普索姆
* 2班 往漢普敦宮
* 2班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經豪恩斯洛、列治文後回到滑鐵盧車站
* 2班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、豪恩斯洛後回到滑鐵盧車站
* 2班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經金斯頓、列治文後回到滑鐵盧車站
* 2班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、金斯頓後回到滑鐵盧車站
* 2班 往謝珀頓
* 2班 往韋布里奇，經豪恩斯洛
* 2班 往溫莎及伊頓河畔
* 2班 往沃金

### 倫敦地鐵
維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央站與布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

## 接駁交通
倫敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452號和通宵路線N2、N87、N136號線均服務本站旁的巴士站。

倫敦水上交通亦服務鄰近本站的聖喬治碼頭。

註：RB6航線於週末不設服務，RB2則只於週末服務。

三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。船上設有咖啡吧檯、輪椅座位及單車架。

## 意外
*1880年9月11日，一輛機車撞向一列正停靠本站的列車（該列車正提供滑鐵盧至漢普敦的客運服務），導致5名乘客死亡。
*1912年8月29日，一輛機車撞向一列九卡列車，導致一名乘客死亡、43人受傷。
*1934年9月20日，兩列電動市郊列車於本站相撞，其中一列火車的司機和一個乘客被送往聖托馬斯醫院以接受治療。
*2016年5月5日，本站其中一條信號電線著火。當時所有列車均需取消前往本站和滑鐵盧車站。為免克拉珀姆交匯站過度擁擠，該站亦需暫時關閉。

## 車站名稱
沃克斯霍爾（Vauxhall）的英語發音與俄語火車站一詞（，*vokzal*）的發音相近。有一理論認為俄羅斯帝國皇帝尼古拉一世於19世紀中期出訪英國以研究英國的鐵路系統時，在本站發現每列列車均會於本站停靠（當時本站為列車必停站，以供驗票員查票）。他因此推斷本站為重要的交通樞紐，並於俄語溝通中將本站站名賦予火車站的意思。

## 相鄰車站

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## 參考來源

### 參考書籍

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拱門站

**拱門站**（）是一個倫敦的地鐵車站，位於北倫敦的伊斯靈頓區，在高門站和圖夫尼爾公園站之間，每年總進出人數約為800萬人次。此站位於倫敦第2和第3收費區交界。
## 參考來源
諾斯維克公園站

**諾斯維克公園**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區諾斯維克公園地區。諾斯維克公園站位於倫敦第4收費區，是大都會線的車站。只有慢車（在所有車站停車的列車）在本站停車。

## 圖片集

Image:Northwick Park tube station 3.jpg|南口
File:Northwick Park stn northbound look north.JPG|北側月台，朝北方看
File:Northwick Park stn southbound look south.JPG|南側月台，朝南方看
Image:Northwick Park roundel.jpg|這個車站的站標


## 參考資料

## 外部連結

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西哈羅站

**西哈羅站**（）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西北部哈羅。西哈羅站是大都會線鄂克斯橋支線的車站，開通於1913年11月17日，位於倫敦第5收費區。

## 參考資料
不等邊三角形

在幾何學中，**不等邊三角形**又稱**不規則三角形**，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。
大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。

## 性質

不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。

### 與其他三角形的關聯

不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。

不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。

## 任意三角形
任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。

一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。

## 相關幾何體
### 不等面四面體
不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。

## 參見
*三角形
*等邊三角形
*等腰三角形

## 參考資料

## 外部連結
*
雷納斯巷站

**雷納斯巷站**（）是倫敦地鐵大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第5收費區。

## 歷史
大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。

1910年3月1日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至鄂克斯橋各站。1933年10月23日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。

1930年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於1935年3月14日啟用，使車站改造工程得以展開。1938年8月8日，改造後的新車站落成啟用。

本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。

在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與運行線路沒有連接。 2017年底，這些側線被移除。

## 接駁交通
倫敦巴士398、H9、H10和H12號均服務此站。

## 車站相片


Image:Rayners Lane stn entrance.JPG|車站建築南側的出口
Image:Rayners Lane stn look west.JPG|東側月台，視角向西
Image:Rayners Lane London Underground station.jpg|西側月台，視角朝東
Image:Rayners Lane stn roundel.JPG|車站站標
Image:Rayners Lane stn siding.JPG|


## 相鄰車站

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## 參考資料

## 外部連結
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**  One platform shows a London Underground style roundel name board, the other a Metropolitan Railway Diamond name board.
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月球山脉高度列表

下面是根据相关高度进行排列的月球山脉列表。

## 4公里以上
*惠更斯山 - 5.5 公里
*哈德利山 - 4.5 公里
*布拉德利山 - 4.3 公里

## 3-4 公里
*彭克山 - 4.0 公里
*哈德利·德尔塔山 - 3.9 公里
*勃朗峰 - 3.8 公里
*沃尔夫山 - 3.8 公里
*安培山 - 3.3 公里

## 2-3 公里
*皮科山 - 2.4 公里
*皮通山 - 2.1 公里
*維特魯威山 - 2.3 公里

## 1-2 公里
*拉西尔山 - 1.5 公里
*维诺格拉多夫山 - 1.4 公里	
*马拉尔第山 - 1.3 公里
*吕姆克山 - 1.1 公里

## 1 公里以下
*格罗特胡森·伽玛山 - 0.9 公里

## 参见

* 月球山脉列表
* 布特山
* 杜克岛
* 太阳系最高山峰列表

## 参考资料
奇斯威克站

**奇斯威克站**（Chiswick railway station），是一個位於英國豪恩斯洛倫敦自治市的車站，此車站在上，屬於第3收費區，此站的搭乘率不高，兩年僅不到1百萬。

## 參考文獻
雷士廉莊園站

**雷士廉莊園站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。大雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年7月4日。

## 參考資料

## 外部連結
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伊肯納姆站

**伊肯納姆站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於希靈登區的伊肯納姆。伊肯納姆站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。

## 參考資料

## 外部連結

* 
*  Ickenham station in 1933
北哈羅站

**北哈羅站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的北哈羅。北哈羅站是大都會線的車站。2009年和2010年，北哈羅站獲得倫敦交通獎。

## 參考資料
伊斯科特站

**伊斯科特站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的伊斯科特地區。伊斯科特站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1906年5月26日。

## 參考資料

## 外部連結

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** 
**  A group of children from the East End of London wait for a train to take them home from an excursion to the Pavilion.
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漂流者

**漂流者**可能指下列事物：
* 團體
** 漂流者 (美國樂團)（），1950年代創立的美國節奏藍調樂團。
** 漂流者 (日本團體)（），曾在1970至1980年代間活躍於日本演藝界的音樂演唱、搞笑團體。
* 作品
** 《漂流者 (單曲)》（），日本樂手真矢與聲優椎名碧流在1997年時發行的雙人對唱單曲。
** 《漂流者》（），日本漫画作品。
平納站

**平納站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第5收費區。平納站開通於1885年5月25日。2009年，一隻大白熊犬因每日來往平納站而成名。

## 參考資料

## 外部連結

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江南社会学院

**江南社会学院**，又称**国家安全部行政学院**，是一所隶属于中华人民共和国国家安全部的成人高等学校。院部位于江苏省苏州市吴中区郭巷尹山湖3号。

## 历史
学院于1984年在尹山湖地区建立。1999年，中华人民共和国教育部发文暂停其招生。目前主要承担科研与国安系统内部培训任务。

## 出版
该校主办的期刊《江南社会学院学报》，其国家安全研究获得全国社科学报优秀栏目称号。该刊物的对外公开地址为苏州市47号信箱。

## 参考文献

## 参见

* 中华人民共和国国家安全部
** 国际关系学院
* 中央部属高校
* 成人高等学校
沃靈頓站

**沃靈頓站**（）是一個位於南倫敦索頓倫敦自治市的火車站，此站由南方鐵路運營，位於第5收費區，1847年5月10日啟用。兩年合算的搭乘率約為200萬。
## 參考文獻
諾斯伍德站

**諾斯伍德站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第6收費區。諾斯伍德站是大都會線沃特福德支線，開通於1887年9月1日。在1950年代後期至1960年代初期，車站進行了重建。

## 參考資料
沼澤公園站

**沼澤公園站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。沼澤公園站是大都會線的車站，位於倫敦第6及第7收費區的交界。

## 參考資料

## 外部連結

* www.railwayarchive.org.uk
** Moor Park station platforms, 1944
** Moor Park station entrance, 2001
*  Moor Park station platforms, 1962.
華頓站

**華頓站**（）是一個位於克羅伊登倫敦自治市的火車站，啟用於1863年2月，歷史悠久，但搭乘率不高，兩年合算僅600萬。此站位於第5收費區。
## 參考文獻
克諾斯萊站

**克諾斯萊站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。克諾斯萊站是大都會線沃特福德支線的車站，最初的名稱是克諾斯萊綠地站（Croxley Green），在1949年改為現名。

## 參考資料
諾斯伍德山站

**諾斯伍德山站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於諾斯伍德山地區，在位於倫敦第6收費區。諾斯伍德山站開通於1933年11月13日。

## 參考資料

## 外部連結

*  Site of Northwood Hills station before its construction, 1931. Sign advertises coming station.
* www.railwayarchive.org.uk Northwood Hills station on its opening day, 1933.
沃特福德站

**沃特福德站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都會線沃特福德支線的車站，位於倫敦第7收費區。車站開通於1925年。

## 參考資料
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三角地

**三角地**可以指：

*三角地 (北京大學)，北京大學校園一處地名
*2012年電影作品《三角地 (電影)》
*三角地 (上海)，上海市一片区名。
*三角地菜场，位于上海市虹口区三角地一带的一个菜场。
*三角地 (紐約)，位於美國紐約曼哈頓。
里克曼斯沃斯站

**里克曼斯沃斯站**（）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務里克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。

本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。

## 歷史
本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。

1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。

1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。

2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。

本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。 本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。

## 列車服務
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 車站相片

File:Rickmansworth station look north.JPG|北行月台
File:Rickmansworth station 3.jpg|南行月台
File:Rickmansworth station 4.jpg|水塔
File:Rickmansworth station former steam bay look north.JPG|曾供本站至沃特福德接駁列車使用的終端式月台


## 相鄰車站

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## 參考資料
喬利伍德站

**喬利伍德站**（）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。

本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。

## 歷史
1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。

1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。

現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。

## 車站設計

本站設有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月台均設通往車站入口的無障礙通道。

## 列車服務
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 相鄰車站

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## 參考資料
布特山 (月球山脉)

**布特山**（）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。

不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。

## 另请参阅
* 按高度排列的月球山脉表

## 参考文献

## 外部链接
* LTO-61D4  月球地形正投影图（LTO）系列
查爾方特及拉蒂默站

**查爾方特及拉蒂默站**（）是倫敦地鐵大都會線和英國全國鐵路的一個車站，屬於倫敦軌道運輸第8收費區。查爾方特及拉蒂默站位於白金漢郡的小查爾方特，服務查爾方特聖吉爾斯、查爾方特聖彼德、小查爾方特和拉蒂默村。

1889年7月8日啟用時本站的名稱為查爾方特路站，後於1915年11月1日改為現名。本站是前往切斯河谷的中轉站。

本站曾有貨運業務，但已在1966年關閉。

## 歷史

1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而於同年7月8日啟用。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。

1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。英國鐵路公司同時取代倫敦地鐵大都會線於阿默舍姆站以北的列車服務，並改以柴油列車提供國鐵服務。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。

2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月台。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。

2012年9月26日，大都會線全數改由倫敦地鐵S8型列車提供載客服務。

2020年6月21日下午約9時43分，一列奇爾特恩鐵路南行列車冒進號誌，停駛後再繼續前進。列車撞毀了路軌上的號誌裝置和一組轉轍器，並衝入本站附近一段北行軌道。當時有一列大都會線列車正在本站停靠。奇爾特恩鐵路列車最終在距離大都會線列車約23米處停下，並沒有造成任何人命傷亡。鐵路事故調查小組報告認為事故主因可能是司機疲勞。

現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型和168型電聯車為本站提供國鐵服務。

## 車站設計

本站設有一座終端式月台，於2010年前曾供切舍姆支線的穿梭列車使用。另外，本站亦有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。南北行月台各自設有通往車站不同入口的無障礙通道。需要使用無障礙通道的乘客需要經車站通道路入口前往北行月台、貝德福德大道入口前往南行月台。

## 列車服務
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 相鄰車站

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## 參考資料
切舍姆站

**切舍姆站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第9收費區。車站開通於1889年7月8日，是英國二級登錄建築。
## 參考資料

*
*
## 外部連結

* Transport for London,
* Chesham Town Council
阿默舍姆站

**阿默舍姆站**（英文：Amersham station）是英国英格兰白金汉郡阿默舍姆的一座铁路车站，由伦敦地铁和奇尔特恩铁路共同使用。车站位于伦敦地铁大都会线西端，是该线的终点站之一，同时亦有奇尔特恩铁路列车服务。

车站位于查令十字西北约23.7英里（38.1公里）处，位于伦敦第九收费区。

## 历史
阿默舍姆站于1892年9月1日启用，最初由大都会铁路延伸线服务，是伦敦郊区铁路网络向白金汉郡扩展的重要节点之一。随着线路继续向西北延伸，阿默舍姆逐渐成为伦敦通勤铁路网络中的重要车站。 

20世纪初，车站随大都会铁路的发展而逐步扩建，并在伦敦地区铁路电气化进程中占有一定地位。1933年伦敦客运委员会成立后，车站成为伦敦地铁系统的一部分。其后，阿默舍姆站长期作为都会线外围区段的重要车站使用。

1961年以后，都会线电气化区段缩短至阿默舍姆站，车站遂成为都会线列车的西端终点站之一。与此同时，本站仍保留英国国家铁路服务，并继续由主线列车连接伦敦马里波恩站及白金汉郡、牛津郡方向。

## 车站设施
阿默舍姆站设有多座月台，供伦敦地铁都会线和奇尔特恩铁路列车共同使用。车站设有售票设施、自动售票机、候车设施、电子显示屏、停车场、自行车停放设施及无障碍设施。

车站由伦敦地铁负责管理，但亦服务于奇尔特恩铁路的国家铁路列车。站外设有巴士接驳设施，可通往阿默舍姆镇内及周边地区。

## 列车服务
阿默舍姆站的列车服务主要分为伦敦地铁及国家铁路两部分。

伦敦地铁大都会线列车由本站开往山上哈罗站、贝克街站及阿尔德门站等地，是都会线西端终点站之一。

国家铁路方面，本站所有定期客运列车均由奇尔特恩铁路运营，主要开往伦敦马里波恩站，并通往查尔方特及拉蒂默站以北的白金汉郡及牛津郡方向。

## 参见
* 伦敦地铁大都会线
* 奇尔特恩铁路
* 查尔方特及拉蒂默站
* 伦敦马里波恩站

## 参考资料

## 外部链接
* Transport for London：Amersham Underground Station
* National Rail：Amersham Station
國道254號 (日本)

**國道254號**（）是東京都文京區經埼玉縣、群馬縣至長野縣松本市的一般國道。

## 概要
為連結東京都心與埼玉縣西部的道路之一，車流量大，古時被稱為「江戶道」、「川越道」等。由於比中山道距離較短，通行者多，為脇往還之一。相對於大名較常利用的五街道，本道路役人與女性較多，因此群馬縣下仁田町一帶又將之稱為「姫街道」。長野縣部分路段屬於中山道。

東京都文京區的國道254號起點至群馬縣藤岡市的路段與國道17號、關越自動車道大致平行，藤岡市至長野縣佐久市之間的路段大致與上信越自動車道平行。

山手線內側又稱春日通，山手線外側與埼玉縣稱川越街道，群馬縣內稱信州街道。

### 路線資料
* 陸上距離：282.4公里
* 起點：東京都文京區（本鄉三丁目交差點 = 國道17號交點）
* 終點：长野县松本市（平瀬口交差點 = 國道19號、國道147號交點）
* 指定區間：東京都內的區間及與國道16號的重複區間

## 歷史
過去作為一般國道254號繞道興建的**東京川越道路**，後來成為高速道路關越自動車道的練馬交流道 - 川越交流道的路段。

群馬縣甘樂郡下仁田町南野牧開始的舊道，與新道相比路幅狹小。其中內山峠的舊道路段因路狹多彎，常有翻落事故發生。在1978年縣界的內山隧道開通、1989年內山道路（現道）全線通車後，便利性大幅改善，交通量也（特別是貨車流量）不斷上升。

### 編入高速自動車國道的區間
* 東京川越道路（1971年12月20日 - 1973年4月1日：現關越自動車道練馬交流道 - 川越交流道）

### 年表
* 1963年4月1日：指定二級國道東京小諸線（東京都文京區 - 長野縣佐久市 - 長野縣小諸市）。佐久市 - 小諸市與國道141號重複。
* 1965年4月1日：為一般國道254號。
* 1970年4月1日：長野縣佐久市 - 長野縣松本市區間（主要地方道松本佐久線）編入，總區間為東京都文京區 - 長野縣松本市。
* 1971年12月20日：一般國道254號東京川越道路練馬交流道 - 川越交流道通車。
* 1973年4月1日：東京川越道路編入高速自動車國道的關越自動車道。
* 1976年10月31日：長野縣上田市 - 松本市間的啟用。
* 1977年：埼玉縣東松山市 - 比企郡嵐山町間的全線通車。
* 1978年：群馬縣甘樂郡下仁田町 - 長野縣佐久市縣界的內山隧道開通。
* 1981年8月1日：全線通車。
* 1986年：埼玉縣比企郡川島町 - 東松山市間的全線通車。
* 1989年8月9日：群馬縣甘樂郡下仁田町 - 長野縣佐久市間的內山道全線通車。
* 1991年：埼玉縣比企郡小川町的全線通車。
* 1994年12月15日：長野縣松本市的啟用。
* 1997年：埼玉縣東松山市的全線通車。
* 2000年：群馬縣甘樂郡甘樂町 - 富岡市間的全線通車。
* 2005年12月22日：長野縣佐久市內的全線通車。
* 2007年3月25日：解除東松山市内的舊道區間。
* 2009年8月1日：富士見川越收費道路免費開放。
* 2011年9月13日：埼玉縣兒玉郡美里町的開通
* 2021年：三才山隧道收費道路、松本隧道收費道路免費開放（預定）。

## 路線狀況
本道路是超過200公里的路線，有東京都心春日通等寬廣道路，也有山間地帶無中線的狹小路段，另外還有貫穿的隧道，道路變化豐富。

### 通稱
* 春日通（東京都文京區 本鄉三丁目交差點 - 豐島區 池袋六又交差點）。
* 川越街道（東京都豐島區 池袋六又交差點 - 埼玉縣川越市 新宿町（北）交差點）
* （江戶道、川越道）
* 信州街道
* 富岡街道
* （ - 長野縣佐久市中込）
* 松本街道
* 中山道

### 繞道
*  - 部分開通（東京外環自動車道起約2.6km）
* 
* （與國道463號本線的重複區間）
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 兒玉繞道
* 
*  - 建設中
* 
* 
* 

### 重複區間
* 國道463號（新座市中野 - 富士見市下南畑）
* 國道16號（川越市新宿町 - 川越市大仙波）
* 國道140號（大里郡寄居町櫻澤）
* （本庄市兒玉町兒玉 - 本庄市兒玉町八幡山）
* （佐久市跡部交差點 - 北佐久郡立科町宇山）
* （小縣郡長和町古町 - 上田市腰越）

### 收費道路
* （長野縣）
* （長野縣）

### 道之驛
* （埼玉縣比企郡小川町）
* （群馬縣甘樂郡下仁田町）
* （長野縣佐久市）

## 地理
### 通過的地方政府
* 東京都
** 文京區 - 豐島區&nbsp;- 板橋區 - 練馬區 - 板橋區
* 埼玉縣
** 和光市 - 朝霞市 - 新座市 - 入間郡三芳町 - 富士見市 - 富士見野市 - 川越市 - 比企郡川島町 - 東松山市 - 比企郡滑川町 - 東松山市 - 比企郡嵐山町 - 比企郡小川町 - 大里郡寄居町 - 深谷市 - 大里郡寄居町 - 兒玉郡美里町 - 本庄市 - 兒玉郡神川町 - 兒玉郡上里町 - 兒玉郡神川町
* 群馬縣
** 藤岡市 - 高崎市 - 甘樂郡甘樂町 - 富岡市 - 甘楽郡下仁田町
* 長野縣
** 佐久市 - 北佐久郡立科町 - 小縣郡長和町 - 上田市 - 松本市

### 交會道路

* 東京都
** 國道17號（本鄉通）、東京都道453號本鄉龜戶線（春日通）（文京區本鄉三丁目交差點）
** 東京都道301號白山祝田田町線（）（文京區春日町交差點）
** 明治通（東京都道305號芝新宿王子線）（豐島區六又陸橋交差點）
** 首都高速5號池袋線北池袋出入口 - （豐島區、板橋區界附近）
** 山手通（東京都道317號環狀六號線）（板橋區熊野町交差點）
** 環七通（東京都道318號環狀七號線）（板橋區板橋中央陸橋）
** 環八通（）（練馬區練馬北町陸橋）
** 國道17號（新大宮繞道、練馬區）
* 埼玉縣
** 東京外環自動車道 - 和光交流道（和光市）
** 國道463號 - （新座市）
** 國道16號（川越市）
** 首都圈中央連絡自動車道 - 川島交流道（比企郡川島町）
** （東松山市）
** 關越自動車道 - 東松山交流道（東松山市）
** 國道140號（大里郡寄居町）
** 國道462號（本庄市）
* 群馬縣
** 上信越自動車道 - （甘樂郡下仁田町）
* 長野縣
** （佐久市野澤町跡部交差點）
** （佐久市野澤町跡部交差點 - 北佐久郡立科町山部）
** （小縣郡長和町長門町依田窪醫院入口交差點 - 上田市丸子町腰越上交差點）
** （松本市矢作交差點）
** （松本市平瀨口交差點）
** （松本市平瀨口交差點）

### 平行的鐵道路線
* 東京地下鐵丸之內線
* 東武鐵道東上本線
* JR東日本八高線
* 上信電鐵

## 備註

## 參考文獻
* 

## 外部連結

* 關東地方整備局 
** 東京國道事務所
東京巨蛋城

**東京巨蛋城**（，）是位於日本東京都文京區後樂的複合式娛樂園區，由東京巨蛋公司經營，區內包括東京巨蛋、、、、東京巨蛋飯店等設施。

該園區始於1937年9月11日開業的（1987年關閉）、以及1955年7月9日開業的後樂園遊園地（今東京巨蛋城遊樂園），之後經過多次設施增建及改建。1988年，坐落於園區內的東京巨蛋開業，該園區因東京巨蛋當時的暱稱「BIG EGG」而開始稱作「**BIG EGG CITY**」，至2000年1月1日定為現名。

2003年，以為中心的商業設施開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。

東京巨蛋城也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。

## 設施變遷

* 1936年，「株式會社後樂園球場」成立，同時購入位於小石川後樂園旁的原址以興建棒球場。
* 1937年（昭和12年）9月11日：（）開幕，主要供職棒賽事使用，之後以成為職棒讀賣巨人隊主場而知名。
* 1949年（昭和24年）10月31日：（）開幕。
* 1951年（昭和26年）10月1日：後樂園冰宮（）開幕。
* 1954年（昭和29年）12月24日：開設滑輪場。
* 1955年（昭和30年）7月9日：後樂園遊園地（）開幕。
* 1958年（昭和33年）1月8日：（；或譯「後樂園會館」）的前身「後樂園體育館」（）開幕。
* 1962年（昭和37年）1月15日：「藍色大樓」（）開幕。大樓內的後樂園大廳、後樂園保齡球中心開幕。
* 1970年（昭和45年）4月1日：後樂園球場完成電子計分板（日本初）、巨型展台。
* 1971年（昭和46年）：英雄秀開始。首先是假面騎士秀。
* 1972年（昭和47年）：後樂園競輪場隨著東京都營競輪終止而關閉，原設施經改裝成為「後樂園巨無霸游泳池」（）。
* 1973年（昭和48年）4月20日：「黃色大樓」（）開幕。開設後樂園場外馬券場。
* 1976年（昭和51年）3月1日：後樂園球場鋪設人工草皮（日本初）。演唱會等活動增加。
* 1985年（昭和60年）5月16日：東京巨蛋在同年關閉的後樂園巨無霸游泳池原址上動工興建。
* 1987年（昭和62年）11月：後樂園球場因設施而關閉及拆除。
* 1988年（昭和63年）3月17日：東京巨蛋啟用，為日本第一座巨蛋型球場，並接續了原後樂園球場的職棒賽事功能。東京巨蛋及其周邊區域開始使用「**BIG EGG CITY**」的稱呼。
* 1990年（平成2年）12月：後樂園球場原址開設PRISM HALL（）。
* 1992年（平成4年）5月1日：後樂園遊園地地下開設室內遊樂場GEOPOLIS（）。
* 1994年（平成6年）：後樂園冰宮關閉。
* 2000年（平成12年）6月1日：東京巨蛋飯店於後樂園球場原址開幕。同年「BIG EGG CITY」正式定名為「東京巨蛋城」。
* 2003年（平成15年）
** 4月17日：後樂園遊園地開始入園免費化，並更名為（）。
** 5月1日：巨蛋城北側的商業設施「」開幕。
* 2008年（平成20年）3月19日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB獲得會館命名權，2011年3月31日以前稱「JCB會館」（{{lang|ja|JCBホール）。
* 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新開幕。新增3個遊樂設施與室內劇場「」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。
* 2010年（平成22年）3月20日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。
* 2011年（平成23年）
** 1月31日：因「」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。
** 6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。
** 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王国）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ&#12316;ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。
** 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。
** 11月15日：東京巨蛋城開幕。
* 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND舊址開設「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。
* 2013年（平成25年）8月31日：東京巨蛋三溫暖（サウナ東京ドーム）關閉。
* 2014年（平成26年）7月1日：「藍色大樓」改稱「後樂園大廳大樓」（）。

## 主要設施一覽
* 東京巨蛋
** 野球殿堂博物館
* 
** 
* （購物商場、一日洗浴設施「Spa LaQua」（スパ・ラクーア）、東京巨蛋城遊樂園一部分）
* ASOBono!（アソボ&#12316;ノ）
* GO-FUN（ゴファン）
* MEETS PORT
** TOKYO DOME CITY HALL
* 
* 東京巨蛋飯店
* 大樓
** 後樂園會館
* 黃色大樓
** （場外馬券發售所）
** （大井競馬場場外馬券發售所）
** 東京巨蛋保齡球中心
** 東京巨蛋滑輪場 - 2011年12月22日開幕
** TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日開幕
* 
* 福祿壽/


File:TokyoDome8946.jpg|東京巨蛋
File:Tokyodomecity_Meets_Port.jpg|MEETS PORT
File:Korakuen_Hall_2007.jpg|後樂園會館


## 最近的大眾運輸車站
* 水道橋站
**  中央・總武緩行線
**  都營地下鐵三田線
* 春日站
**  都營地下鐵大江戶線
**  都營地下鐵三田線
* 後樂園站
**  東京地下鐵丸之內線
**  東京地下鐵南北線

## 路線巴士
* 東京巨蛋城
** 都營巴士（都02乙） 池袋站東口、一橋方向（往一橋僅平日、週六早晨）
** 都營巴士（都02） 大塚站方向（僅平日早晨）
** （文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向
* 東京巨蛋飯店
** 東京空港交通（利木津巴士） 羽田機場、成田機場
** （高速巴士） 高崎市、前橋市方向
** 、（夜行高速巴士「」）盛岡市、宮古市方向
** 、富士急行觀光（高速巴士） 富士急高原樂園、富士山站、河口湖站方向
** 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向
* LaQua
** 日立自動車交通（文京區・Bーぐる） 駒込站、千駄木站方向

## 註釋

## 外部連結

* 東京巨蛋城 
* 株式會社東京巨蛋
沃爾瑟姆斯托中央站

**沃爾瑟姆斯托中央站**（）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站10.0公里。車站開通於1870年4月26日。

本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區，並設有行人徑連接倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場（歐洲最大的室外市場）最近的倫敦地鐵站。

## 歷史
1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872年，連接該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。

1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分區提供列車服務。

1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。

1955年，興建維多利亞線（維多利亞—沃爾瑟姆斯托伍德街）的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得通過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於1961年整體工程展開前被擱置。1968年9月1日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月台位於地底。

2015年5月31日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運。

## 列車服務
### 倫敦地上鐵
在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次（每小時）為：
* 4班 往清福德
* 4班 往利物浦街車站

清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。

### 倫敦地鐵
維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

## 轉乘安排
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。

## 接駁交通
倫敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19號、學校路線675號及通宵路線N26、N38、N73號線均服務本站。

## 車站相片
### 維多利亞線（地下月台）

File:Walthamstow Central stn Victoria line look south.JPG|北月台，視角向西（往倫敦市中心方向）
File:Walthamstow Central stn Victoria line look north.JPG|南月台，視角向東（朝止衝擋） 
File:Walthamstow Central stn Victoria roundel.JPG|月台圓標


### 清福德支線（地面月台）

File:Walthamstow Central Hoe Street.JPG|由A112馬路橋上向西望至本站月台
File:Walthamstow Central stn mainline look north.JPG|自西向東望向月台
File:Walthamstow Central stn mainline look south.JPG|自東向西望向月台
File:Walthamstow Central stn old building.JPG|位於車站南側的站房


## 相鄰車站

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## 參考資料

### 參考書籍

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黑馬路站

**黑馬路站**（）是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。

本站位於黑馬路 / 黑馬里及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月台與倫敦地上鐵月台之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。

## 歷史

1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。

當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。

1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。

1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線 。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。

維多利亞線月台於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月台遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月台間的距離，方便乘客轉乘。

## 列車服務
### 倫敦地上鐵
在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為：
* 4班 西行 往福音橡
* 4班 東行 往巴金河畔

### 倫敦地鐵
維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

## 接駁交通
倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。

## 相鄰車站

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## 參考資料

### 參考書籍

* 

## 外部連結
托定咸谷站

**托特納姆谷站**（）是英國國營鐵路公司西盎格利亞主線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於倫敦北倫敦托特納姆，屬倫敦軌道運輸第3收費區。

本站提供大盎格利亞和史坦斯特機場快線列車服務。在英國國家鐵路網絡中，本站距離利物浦街車站9.7公里。

本站於1840年9月15日啟用，並於1968年9月1日增設倫敦地鐵服務。

現時本站正進行新站房建造工程。此外本站亦正增設一座月台。

## 歷史
本站於1840年9月15日啟用，開通時為北及東部鐵路公司下屬車站，站名為托特納姆。車站位於東倫敦斯特拉福德至赫特福德郡布羅克斯本的鐵路上。1844年，東縣鐵路公司租下北及東部鐵路，並獲得了斯特拉福德至布羅克斯本鐵路的經營權。該鐵路最初的軌距為 5 英尺（1,524 毫米），由於此軌距並非標準，全線鐵路路軌於1844年9月5日至10月7日重鋪，使軌距變為1,435 毫米（標準軌）。

1858年9月12日，一列客運列車與一些擱置在主線上的貨運列車相撞。沒有人受重傷。1860年2月20日，本站發生了一起嚴重的鐵路事故，當時一輛機車脫軌，導致司機、消防員和七名乘客喪生。

1862年，東縣鐵路公司被大東部鐵路公司收購。

直至1868年，本站是來自東盎格利亞的運牛列車於倫敦一端的總站。當時牛隻會於本站從列車轉移至運牛車。運牛車會使用現時的A10路繼續前往倫敦。1868年，前往托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路的聯絡線通車，使運牛列車可以直接前往圖夫尼爾公園（該處較接近位於卡利多尼安路上的牛隻市場）。

1872年，前往克拉普頓站的聯絡線通車，為列車提供了一個稍為直接的途徑前往利物浦街車站。

1875年，後綴「谷」（Hale）被加至站名。此後綴於1938年11月被移除。

1882年，大北部及大東部聯合鐵路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通車後，由於本站所在的鐵路連接了北英格蘭的煤礦和倫敦，所以成為貨運列車的主要幹道。1913年，本站所在的鐵路被擴成四線。

1913年8月29日，一列北行的載客郵遞列車在有霧的情況下通過了危險信號，並於本站以南的托特納姆南交匯處撞上了一輛貨運列車的尾部，引致兩名乘客受重傷、16人受傷。

本站自啟用以來就一直受水浸威脅。最嚴重的一次水浸發生於1919年2月18至22日，當時李河（River Lea）河水溢出至兩岸，導致本站水浸，鐵路服務受阻。

1923年，本站管理權被轉移至倫敦及東北鐵路公司。

1927年2月12日，一輛特快客運列車在平交道口與一輛貨車相撞。由於大霧天氣，火車沒有高速行駛。

1948年四大英國鐵路公司國有化後，本站改由英國鐵路擁有及管理。

1961年，由本站經托特納姆南交匯處前往托特納姆及漢普斯特德鐵路（現屬福音橡至巴金線）的聯絡線被關閉拆除。

1967年7月14日，哈林蓋區議會批准倫敦地鐵維多利亞線增設本站。1968年9月1日，本站隨著維多利亞線首階段通車而成為鐵路轉乘站，並改名為托特納姆谷。

1990年代晚期，史坦斯特機場快線服務開通時，本站就被完全重建。因此本站原本的維多利亞時代站房亦全被拆除。

2002年8月，本站的信號系統控制被轉移至利物浦街綜合電子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。

2005年12月11日，本站重新引入經沃爾瑟姆斯托濕地前往斯特拉福德站的直接客運服務。此前，本站至斯特拉福德的鐵路一直主要只供貨運列車使用。

2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。

## 列車服務
本站的列車服務由大盎格利亞和倫敦地鐵提供。
### 英國國家鐵路
於平日非繁忙時間，大盎格利亞於本站提供的國鐵列車服務（每小時）為：

#### 來往哈特福東及倫敦
* 2班 北行 往哈特福東
* 2班 南行 往倫敦利物浦街
在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往哈特福東的列車會增停諾森伯蘭公園站。

#### 來往劍橋、史坦斯特機場及倫敦
* 2班 來往 倫敦利物浦街和劍橋北 （其中1班不停羅伊登、哈洛磨坊、史坦斯特Mountfitchet、Elsenham、新港、大切斯特福德和Selford站）
* 2班 來往 倫敦利物浦街和史坦斯特機場（其中1班不停史坦斯特Mountfitchet站）

部分來往倫敦利物浦街和劍橋北 / 史坦斯特機場的列車會增停斯特拉福德站。

此外，小部分史坦斯特機場快線列車則會不停哈洛鎮（Harlow Town）站。在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往劍橋北的列車會增停諾森伯蘭公園站。

#### 來往畢曉普斯托福德、梅里迪恩塘及斯特拉福德
* 4班 南行 往斯特拉福德
* 2班 北行 往梅里迪恩塘（Meridian Water）
* 2班 北行 往畢曉普斯托福德 （其中1班不停諾森伯蘭公園、恩菲爾德閘、羅伊登及哈洛磨坊站，並改停沃爾瑟姆十字站；另一班則相反）

早上及傍晚部分來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車會增停梅里迪恩塘站。

### 倫敦地鐵
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

#### 通宵列車
逢週五、週六晚上，本站設有維多利亞線通宵列車服務，班次（每小時）為：
* 6班 南行 往布里克斯頓
* 6班 北行 往沃爾瑟姆斯托中央

## 接駁交通
由托特納姆開始向全國擴散的2011年英國騷亂平息後，托特納姆的地鐵、巴士、鐵路站得到重新發展，以促進對當地的投資。2014年，總價值達1.1億英鎊的托特納姆谷巴士及鐵路轉乘站建造工程完成。工程中，巴士站頂鋪設了於伊甸園計畫中亦有採用的氟塑膜。

倫敦巴士41、76、123、192、230、W4號及通宵路線N41及N73號均於本站旁的托特納姆谷巴士總站設站。

由於本站是距離托定咸熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘國鐵列車前往諾森伯蘭公園站，並由該站步行前往球場。

## 相鄰車站
在李河谷線鐵路上，本站北行下一站是諾森伯蘭公園（Northumberland Park）站，南行下一站是克拉普頓站（往哈克尼唐斯方向）或 李橋（Lea Bridge）站（往斯特拉福德方向）。然而，現時大盎格利亞所有客運列車均不會停靠該克拉普頓站。

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## 參考資料

### 參考書籍

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## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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七姊妹站

**七姊妹站**（）是英國國家鐵路、倫敦地上鐵李河谷線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於北倫敦哈林蓋區七姊妹地區，七姊妹站位於倫敦軌道運輸第3收費區。

在繁忙時間，部分大盎格利亞國鐵列車會服務本站。

本站有兩個出入口，分別位於托特納姆高路和七姊妹路。本站位於南托特納姆站以北不遠處。該站是倫敦地上鐵福音橡至巴金線的車站，並於托特納姆高路設出入口。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與南托特納姆站間轉綫，會被視作一程車程。

## 歷史
1872年7月22日，本站隨著大東部鐵路的斯托克紐因頓及埃德蒙頓鐵路通車而啟用。1878年1月，大東部鐵路宮門線（Palace Gates Line）本站至諾爾公園（Noel Park）段通車。該線於1878年10月7日延伸至宮門（伍德格林）站。

1923年四大英國鐵路公司成立，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司。1948年，英國鐵路國有化後，英國鐵路擁有及管理本站，並為本站提供列車服務。

英國鐵路分別於1963年1月7日、1964年12月7日終止了宮門線的客運、貨運服務。宮門線的月台和路軌隨後亦被拆除。

1967年7月24日，哈林蓋區議會批准本站的改造工程，使本站得以容納維多利亞線月台、轉乘通道及相關設施。1968年9月1日，本站維多利亞線月台啟用。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口、地下月台（維多利亞線）至地面月台（李河谷線）的轉乘通道則於1968年12月啟用。

本站原有由大東部鐵路興建的車站出入口位於地面月台北端，面向西綠地路（West Green Road）。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口則面向七姊妹路，並設通道前往維多利亞線月台西端。共用出入口啟用後，原有的出入口就被關閉停用。

本站與維多利亞線南行下一站芬斯伯里公園站之間的站距為3.15公里，是倫敦地鐵所有深層隧道中的最長站距。

2015年5月31日，本站的大部分英國國鐵列車服務由大盎格利亞轉交倫敦地上鐵營運。大盎格利亞只於繁忙時間保留部分班次服務本站 。

2015年8月8日至30日，維多利亞線曾暫停本站至沃爾瑟姆斯托中央站的列車服務，以便於沃爾瑟姆斯托中央站外進行鐵路客量提升工程。

2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。

## 列車服務
### 英國國家鐵路
在早上繁忙時間，大盎格利亞由哈特福東前往利物浦街的南行列車會停靠本站。在傍晚繁忙時間，由利物浦街前往哈特福東的北行列車會停靠本站。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。

### 倫敦地上鐵
倫敦地上鐵於李河谷線使用的列車車型為英國鐵路710型電力動車組。

在平日非繁忙時間，本站的倫敦地上鐵列車班次（每小時）為：
*4班 南行 往利物浦街
*2班 北行 往恩菲爾德鎮
*2班 北行 往切森特

### 倫敦地鐵
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

#### 通宵列車
逢週五、週六晚上，維多利亞線全線均設有通宵列車服務，班次為每10分鐘1班。

## 接駁交通
倫敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476號及通宵路線N41、N73及N279號線均服務本站一帶地區。

本站和托登罕谷站是距離托定咸熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘倫敦地上鐵前往白鹿巷站，並由該站步行前往球場。

## 相鄰車站

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## 參考資料

### 參考書籍

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## 外部連結

* 
* Disused stations - closed Palace Gate branch platforms
* London Transport Museum Photographic Archive
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*See How they Run - Plan showing layout of Seven Sisters station below ground (archived from  on 23 September 2006)
高貝里及伊斯靈頓站

**高貝里及伊斯靈頓站**（）是英國倫敦地鐵維多利亞線、倫敦地上鐵（東倫敦線及北倫敦線）和英國國家鐵路北城市線的鐵路轉乘站，位於北倫敦伊斯靈頓區。本站共有八個月台。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

## 歷史
### 北倫敦鐵路站

1850年9月26日，北倫敦鐵路（NLR）開設了伊斯靈頓站，車站建築帶有哥德復興式風格，並設有前院。伊斯靈頓站重建後，於1872年7月1日被改名為高貝里及伊斯靈頓站。

1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飛彈破壞。儘管如此，該站房的主體建築於戰後恢復運作。1960年代該站房於維多利亞線建造工程被拆除。

### 大北方及城市鐵路站
1904年6月28日，大北方及城市鐵路（GN&CR）於芬斯伯里公園和沼澤門之間設立了地下車站，並於霍洛威路對面設立地面站房。此地下車站最初被命名為高貝里站，於1922年7月20日改名為高貝里及伊斯靈頓站。1913－1933年間，此站曾由大都會鐵路管理。1933年，大北方及城市鐵路被改稱北城市線，改由倫敦客運委員會管理，並成為倫敦地鐵的一部分。

1970年，北城市線於芬斯伯里公園重新連接東海岸主線後，倫敦地鐵於1975年10月結束營運北城市線。英國鐵路則於1976年8月開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 / 希欽 / 萊奇沃思）的城際列車服務。本站亦因此重新提供城際列車服務。

### 維多利亞線建造工程與後續發展
現有的單層站房始建於1960年代，並於1968年9月1日維多利亞線北段通車時啟用。此站房成為了前往所有月台（包括地下月台）的入口。維多利亞線建造工程時，為了讓乘客於本站能順向跨月台轉乘維多利亞線和北城市線，北城市線原有的北行月台被更改為維多利亞線的南行月台。工程亦為北城市線和維多利亞線分別建設了北行月台，兩線月台為島式月台設計，月台間亦設有跨月台轉乘通道。

當連接大堂和地下月台的扶手電梯啟用後，原本由大北方及城市鐵路興建的站房就被停用。該站房現時被用作容納維多利亞線的信號系統設施，其已停用的出入口曾於2006年獲翻新。

2000年至2002年間，盎格利亞鐵路公司曾經營稱為倫敦交叉連線（London Crosslink）的列車服務。該列車來往諾里奇和貝辛斯托克（經斯特拉福德），並停靠本站。

2010年2月至5月期間，北倫敦線福音橡至斯特拉福德段曾停駛，以安裝新信號系統及延長沿線車站月台。停駛期間，本站亦展開大堂擴闊工程，並於大堂與倫敦地上鐵月台間增設無障礙通道。北倫敦線上述路段於2010年6月1日重開。此外，倫敦交通局亦於達爾斯頓交匯站以北重新興建東倫敦線與北倫敦線的連接線。連接線落成後，本站於2011年2月28日起增設東倫敦線列車服務。

2016年8月19日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於維多利亞線運行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。2018年2月23日起，倫敦地上鐵東倫敦線（達爾斯頓交匯—新十字門）的通宵列車服務擴展至卡農伯里站和本站。

2020年3月20日，維多利亞線及東倫敦線的通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停 。維多利亞線的通宵列車服務於2021年11月重開；東倫敦線的通宵列車服務則於同年12月21日重開。

## 月台
本站一共有8個月台，其中1、2、7、8號月台為地面月台，其餘為地下月台。維多利亞線和北城市線月台設有順向跨月台轉乘設計。
*1號月台 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往水晶宮 
*2號月台 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往西克羅伊登 / 克拉珀姆交匯
*3號月台 – 維多利亞線北行
*4號月台 – 北城市線北行
*5號月台 – 維多利亞線南行
*6號月台 – 北城市線南行
*7號月台 – 倫敦地上鐵北倫敦線西行
*8號月台 – 倫敦地上鐵北倫敦線東行

## 列車服務
### 英國國家鐵路
在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為：
* 4班 南行 往沼澤門
* 2班 北行 往韋林花園市
* 2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北）

### 倫敦地上鐵
在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：
* 4班 西行 往列治文
* 4班 西行 往克拉珀姆交匯
* 8班 東行 往斯特拉福德

北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。

在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：
* 4班 南行 往水晶宮
* 4班 南行 往西克羅伊登

東倫敦線的南行列車交替以水晶宮或西克羅伊登站作總站。此外，在清晨及深宵時分，東倫敦線個別班次會以克拉珀姆交匯站為總站。

### 倫敦地鐵
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

### 通宵列車
維多利亞線全線及東倫敦線（高貝里及伊斯靈頓—新十字門）於週五、週六晚上均設有通宵列車服務。維多利亞線通宵列車為每10分鐘1班，東倫敦線則為每15分鐘1班。

## 接駁交通
倫敦巴士4、19、30、43、271、393號及通宵路線N19、N41號線均服務本站。

## 相鄰車站

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## 參考資料

### 參考書籍

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## 外部連結

*Original NLR station 
*London Transport Museum Photographic Archive 
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*Geoffrey Tribe's Railway Photo Halt
**GN&CR station building, June 1968
**New station entrance, June 1968
*More photographs of this station
華倫街站

**華倫街站**（）是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。

華倫街站開通於1907年6月22日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，華倫街站的維多利亞線月台啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012年4月27日，本站成為首個擁有Wi-Fi服務的倫敦地鐵車站。

## 命名及位置
本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於18世紀的海軍軍官及政治家彼得·華倫（Sir Peter Warren），他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於1747-1752年擔任代表西敏選區的下議院議員。

本站出入口和大學學院醫院（University College Hospital）主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為160米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。

倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號及通宵路線N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279號線均服務本站。 

本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020年，本站的使用人數為770萬，較尤斯頓（880萬）、綠園（940萬）、牛津圓環（1460萬）、國王十字聖潘克拉斯（1880萬）和維多利亞站（2300萬）低。

## 歷史
### 北線
本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於1902年展開。1907年6月22日，貿易局主席大衛·勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於格德斯綠地站及拱門站（時稱高門站）。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月台牆上仍保留了此名稱。1908年6月7日，本站改名為華倫街站。

1930年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機 。1968年7月，本站加裝了驗票閘門。

### 維多利亞線
本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中。

1968年12月1日，本站維多利亞線月台啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站。當時列車只使用南行月台。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月台，因此本站的轉乘走線較為不便。

維多利亞線於1969年3月7日南延至倫敦維多利亞車站，本站因而成為中途站。

1984年11月23日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年12月17日全面恢復。由於該場火相信是由棄置煙頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分（包括行駛於地下隧道內的列車車廂內）吸煙。

2018年7月23日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。

## 車站相片

File:Warren Street stn Northern northbound look north.JPG|2008年7月時的北線北行月台，視角向北
File:Warren Street Tube Station.jpeg|2018年2月時的北線北行月台，視角向南
File:Warren Street stn Northern tiling.JPG|北線南行月台牆的瓷磚上寫有舊站名尤斯頓路（Euston Road）
File:Warren street stn Northern roundel.JPG|北線月台上的圓標
File:Warren Street stn Victoria northbound looking north.JPG|2008年7月時的維多利亞線北行月台，視角向北
File:Warren Street Station and BT Tower.jpg|從車站東北方、尤斯頓路對面望向本站出入口


## 相鄰車站

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## 參考資料

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive 
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杜克岛 (月球山脉)

**杜克岛**（Duke Island）是月球静海中的一座小山，它位于马斯基林陨石坑西南约64公里，距阿波罗11号降落点约188公里。

不像许多其他已被阿波罗宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。不过，杜克岛和其他非正式的月貌特征，如附近的布特山及位于塞奇山脉内的玛丽莲峰（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标 。

“杜克”是指宇航员查尔斯·杜克，他曾担任过阿波罗11号登月期间的宇航通讯员（CAPCOM）和阿波罗16号登月舱驾驶员。

## 另请参阅
* 按高度排列的月球山脉表

## 参考文献

## 外部链接
* LTO-61D4  月球地形正投影图（LTO）系列
池上彰

**池上彰**（，）是日本的一位媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大学經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會（NHK）的記者。他曾是周刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支持，主持的節目常有高收視率。2005年3月，他在退休前辭去在NHK的工作改為自由職，並於2008年開始在其他電視台的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。

## 生平
* 1950年8月9日 - 出生於長野県松本市。
* 1973年3月 - 慶應義塾大学經濟學系卒業。
* 1973年4月 - 入職日本放送協會（NHK）成為記者。
* 2005年3月 - 自願提早從NHK退休，並改以自由職的特約記者繼續於新聞界活躍。
* 2008年 - 在朝日電視台新聞節目《学べる!!ニュースショー!》中首次擔任時事評論員。池上以此為契機開始在多家電視台出演，並獲得大衆關注。
* 2011年 - 因出演及採訪邀請目不暇給導致工作繁重，在3月停止擔任一切電視及電台節目嘉賓。但因其後發生東日本大震災，池上仍不定期參與特別節目出演。
* 2012年2月 - 就任東京工業大学博雅教育中心專任教授。
* 2014年4月 - 就任愛知学院大学經濟學系特任教授、日本大学文理学部客席教授。
* 2015年4月 - 名城大学特別講師就任。
* 2016年3月 - 屆齡自東京工業大学退休。
* 2016年4月 - 獲東京工業大学博雅教育研究教育院邀請改任特命教授，同時出任名城大学教授、立教大学全球化教育中心客席教授。

## 參考資料
皮姆利科站

**皮姆利科站**（）是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月台的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月台位於海平面以下16米處。

本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。

## 歷史

1966年，維多利亞線南延線（維多利亞—布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站 。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支持維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會通過。

維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月台遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。

2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。

由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。

## 接駁交通
倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。

## 車站相片


Image:Pimlico station southbound look north.JPG|南行月台，視角向北
Image:Pimlico station northbound look south.JPG|北行月台，視角向南
Image:Pimlico tube stn roundel.JPG|背後設有照燈的月台圓標
Image:Pimlico station motif.JPG|月台牆上的圓點圖案象徵泰特不列顛的現代藝術


## 鄰近地標
*聖喬治廣場
*皮姆利科聖救主堂
*泰特不列顛
*沃克斯霍爾橋

## 相鄰車站

## 參考資料

### 參考書籍

* 
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* 
* 

## 外部連結
* London Transport Museum Photographic Archive 
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超人诅咒

**超人诅咒**（英语：Superman curse），是指扮演过超人的电视剧和电影的演员后其身上发生的厄运。“超人诅咒”经常与乔治·李维（在1952年至1958年在《超人冒险》中担任超人，在45岁死于枪伤的（官方称为自杀）和克里斯多夫·李维（在1978年至1987年超人电影中扮演超人，在1995年因骑马事故瘫痪，在52岁死于心脏病）相联系。

超人诅咒也适用于一些参演超人系列作品的其他演员。

## 符合超人诅咒的已故演员
### 寇克·艾林
寇克·艾林在20世纪40年代连续出演超人，但事后因与扮演角色的紧密联系未能找到工作，后他进行配音，广告和无归属的银幕角色。后来他在1978年的超人电影担任露薏丝·蓮恩的父亲。他在罹患失智症之后，於1999年去世。

### 巴德·寇利爾
在1941年至1943年超人动画中为超人配音。他主持游戏节目《讲真相》。他于1966年在CBS的《超人新冒险》中扮演超人。三年后，他在61岁死于循环系统疾病。

### 李·奎格利
李·奎格利在1978年超人电影扮演一个婴儿，在1991年因滥用溶剂（solvent abuse）去世，得年14岁。

### 乔治·李维
喬治·李維在1951年电影《超人和鼹鼠人》和随后的电视系列节目《超人冒险》中扮演超人。他因为与扮演角色的紧密联系难以找到进一步的工作。在1959年6月16日，在结婚的前几天，李维被发现在家中死于枪伤。官方称为自杀，但存在争论，因为未在枪上发现李维的指纹，他一直与MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。李維的死亡引发阴谋论，也成为超人诅咒的城市传奇。

### 克里斯多夫·李维
克里斯多夫·李维在《超人》（1978年），《超人第二集》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：寻找和平》（1987年）中扮演超人。后因与扮演角色的紧密联系很难在其他电影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野马术活动中被他的马抛出。2004年10月10日，因身体状况导致心臟衰竭而死亡。

## 参考资料
无卡支付

**无卡支付**（）是一种银行卡交易类型。特点是交易发生时，持卡人没有或者无法出示物理卡片供商户当面核验。例如通过邮件、传真、电话或因特网进行的订购交易（）。

## 参考文献
IPhone SE

**iPhone SE**是由蘋果公司設計銷售的智能電話。於太平洋時間2016年3月21日發表，擁有相似iPhone 5s的外觀，因此被認為是iPhone 5s的繼任，甚至一度被误传为iPhone 5 SE。內部硬件使用iPhone 6s上所使用的苹果A9處理器以及iPhone 6 Plus的收發訊號組件、各種感應器等外圍組件，外觀、螢幕組件則是採用iPhone 5s的，市場定位及定價上屬於入門级價格，以供應發展中國家潛在客戶升級iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小螢幕使用者的手機。2017年3月24日，該型號再推出32GB及128GB兩種容量版本。iPhone SE是最後一個設有3.5mm耳機埠的iPhone。

## 特色
### 外觀
iPhone SE沿用iPhone 5s的機身設計，可以兼容相關的配件，例如保護套等等。縱使硬件配置與6s相約，但SE並沒有採用與6s相同的7000系列鋁金屬。中間蘋果標誌則是簍空設計，並是iPhone歷來首次在4吋機型之中加入玫瑰金配色。

### 性能
iPhone SE採用與iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片擁有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因為新晶片的節能效果，使用時間大幅延長。RAM 亦與iPhone 6s一樣為2 GB。是市場唯一性能頂級的4吋小手機。

### 相機
採用與iPhone 6s相同的1200萬像素iSight鏡頭，比iPhone 5s的800萬像素有所提升。FaceTime鏡頭維持iPhone 5s的120萬像素。支持Live Photos。

### 螢幕

使用和iPhone 5s相同的Retina顯示器，1136 x 640 像素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina顯示器作為後置鏡頭的閃光燈。）
沒有3D Touch。

### 作業系統
iPhone SE推出時內建iOS 9.3作業系統，可升級至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13 、iOS 14與iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一樣是支援達7個版本iOS的iPhone。

## 顏色
顏色包括：

## 销售
### 銷售地區
;第一波銷售地區（3月24日開始訂購，3月31日正式上市）
澳洲、加拿大、美國、中國大陸、香港、英國、法國、德國、日本、紐西蘭、波多黎各、新加坡。

;第二波銷售地區（3月29日開始訂購，4月7日正式上市）
阿爾巴尼亞、安道爾、奧地利、巴林、比利時、波士尼亞、保加利亞、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、根西、澤西、匈牙利、冰島、印度、愛爾蘭、曼島、義大利、科索沃、科威特、拉脫維亞、列支敦斯登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬爾地夫、馬爾他、摩納哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、臺灣、土耳其、阿拉伯聯合大公國。

在2018年秋季發表會後，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 從蘋果官網下架。

### iPhone产品时间线

## 參考資料

## 外部链接
*
*
*iPhone SE臺灣官方网站
*iPhone SE香港官方网站
临沂站

**临沂站**位于中华人民共和国山东省临沂市兰山区陶然路，是兖石铁路上的一个车站，并有联络线连接胶新铁路，现由中国铁路济南局集团临沂车务段管辖，等级为二等站，距兖州站182公里，距日照站134公里。

## 历史
车站始建于1981年、1985年投入运营。2017年下半年开始车站开始进行改造工程，站房整体向西搬迁150米。新站房于2021年1月投入使用，而车站改造的全部工程预计将于2021年10月完工。

## 车站结构
临沂站新站房面积14980.85平米，旅客最高聚集人数3000。新站房候车室面积4374.5平方米，共设有座椅1856个。候车室分为上下两层，一层面积1662.5平方米，为日照方向候车区；二层面积2712平方米，为济南方向候车区。

## 旅客列车目的地

## 相邻车站

## 参见
* 临沂北站
* 临沂东站

## 参考资料

## 外部链接
*
格罗特胡森·伽玛山

**格罗特胡森·伽玛山**（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹顶丘(盾状火山)，位于雨海西侧边缘格罗特胡森陨石坑的北面，月面座标为北纬36.6°、西经40.5°。
 
该地块在月表构成一座圆形穹顶丘陵，覆盖直径20公里的范围，山体平缓升至900米的高度，峰顶有一个小陨坑。它是风暴洋与雨海的连接口，东南方紧邻格罗特胡森·德尔塔山(这二座小山丘都以德国天文学家"弗朗茨·冯·格罗特胡森"之名命名)；西北面是卫星"麦兰 A"。从地球观察，格罗特胡森·伽玛山的外形显得有些变形，捷克天文学家"安东尼·鲁克尔"(Antonin Rukl)曾形容它像一只“倒扣的浴缸”。

## 加请参阅
* 按高度排列的月球山脉表

## 参考文献

## 外部链接
* http://astrogeology.usgs.gov/Projects/MapBook/featureNameSearch.jsp?id=64151
布里克斯頓站

**布里克斯頓站**（）是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。

## 位置

本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。

## 歷史
1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連接了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。

1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。

沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。

維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。

## 車站設計
本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月台。本站亦提供地面至月台的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月台。

本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月台設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。

## 接駁交通
在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。

前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。

倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。

## 車站相片

File:Brixton tube station west platform look south.JPG|2008年正在翻新的1號月台，視角向南
File:Brixton tube station east platform look north.JPG|2008年正在翻新的2號月台，視角向北
File:Brixton tube station roundel2.JPG|2011年時本站的月台圓標


## 相鄰車站

## 參考資料
美國國會懷俄明州代表團

本列表列出歷任代表懷俄明州的美國參議院與美國眾議院議員。

## 美國參議院

## 美國眾議院
### [[懷俄明領地]]議會代表

### 懷俄明州聯邦眾議員

## 備註
# 議席懸缺因為國會開始前未能選出參議員。
# 任內逝世。
# 辭職。
# 被任命，後來由選舉產生的繼任者取代。
# 因當選參議員埃德溫·基思·湯姆森於就任前逝世，故被任命以填補空缺。

## 圖例
缺席隊形

**缺席隊形**（missing man formation）或稱為**失蹤者隊形**、**隕落隊形**或**追思紀念隊形**，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬礼，一般是向失事身亡飛行員進行的敬礼。

缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。

## 描述
缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指队型（由二架戰機組成一機組，再由二個機組組成四指队型）的戰機編隊為基礎。四指队型呈V字形，由編隊長（flight leader）在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。

另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。

所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。

## 歷史
缺席隊形起源自英國，1932年電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。

1936年英皇乔治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美国空军上將霍伊特·范登堡在阿灵顿国家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的弹药车（caisson）及炮架车（limber）來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。

1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因农校篝火中坍塌死亡的學生致哀。

特拉华州空军国民警卫队在2001年6月3日在多佛尔国际赛道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托纳500比赛的最後一圈車禍過世。

2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。

2012年8月31日時，在美國太空人尼尔·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。

2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭（在二次世界大戰中曾在澳大利亚皇家空军擔任领航员）的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。

2014年10月21日，中華民國空軍雷虎小組教官莊倍源中校他在執行特技飛行訓練時，因飛機擦撞後為避開民宅農舍，不幸因高度不足而無法及時跳傘逃生，最後因公殉職。公祭當天雷虎小組將出動七架AT-3噴射教練機缺席隊形向其致敬

2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和国空军部队本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。

2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。

## 相關條目
*空中分列
*

## 參考資料
巴哈伊信仰的祈祷

**巴哈伊信仰的祈祷**常常指两种不同的概念，义务祈祷和祷告（一般性的祈祷）。两种形式的祈祷都由向上帝表示崇敬的语句组成。 在巴哈伊律法中，祈祷有着极其重要的地位。 在巴哈伊信仰中，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈伊欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。

根据巴哈伊律法，15岁至70岁的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式独立诵读三篇指定的必诵祷文中的一篇。除了诵读必诵祷文外，巴哈伊信徒每日还会进行祷告、学习圣作并冥想，关于祷告和冥想则没有形式上的要求。

巴哈伊信徒在祷告的时候可以使用自己的语言。同时，巴孛、巴哈欧拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦启示了大量的祷文，巴哈伊信徒也将其大量的用于灵性生活。 巴哈伊核心人物启示祷文包括会议、特定的时间（如清晨）、医治等多种主题。巴哈伊信徒认为这些祷文有特别的力量。在巴哈伊信徒的聚会中，祷告是一个重要的部分，大家会轮流诵读祷文书中内容，一人在诵读时，其它人则恭敬的聆听。

## 关于祈祷的一般性教义
巴哈伊信仰的创建者巴哈欧拉鼓励信徒勤于祈祷，他认为祈祷既是个人面向上帝的崇拜行为，亦应在聚会中集体进行。。大量的巴哈伊文献 提到了祈祷对灵性成长的重要性和人类本性中对祈祷的需要。祈祷的益处并非来源于祈祷行为本身，而是由祈祷而产生的灵性状态。在这方面，巴哈欧拉认为一次内心充满喜悦的简短祈祷比一次没有处于灵性状态下的长篇祈祷更有意义，也就是说祈祷的精神实质是更加重要的。

根据巴哈伊文献，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。祈祷是祈祷者表达对上帝的爱，并通过这一行为影响内在的自我的过程。祈祷也可以祈求物质方面的内容，但是根据巴哈伊文献，仅仅祈求上帝的爱，而不是基于任何其它的欲求和恐惧的祈祷更有意义。巴哈欧拉认为，有关任何内容的祈祷都有其意义，并都会得到上帝的确认。

巴哈伊教义认为，个人的祈祷应该独自进行，并且祈祷的时候内心应该处于平静状态，如清晨或晚间；一般表现为每个人轮流诵读祷文的集体祈祷也被鼓励，集体祈祷常在巴哈伊信徒聚会开始的时候进行，如十九日灵宴会、 巴哈伊行政机构举行会议的时候。巴哈伊信仰在20世纪前半叶的信仰核心守基·阿芬第曾说过，祈祷的对象可以是巴哈欧拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的显示者，但他更鼓励向巴哈欧拉祈祷。

## 义务祈祷

除了一般性的祈祷，巴哈欧拉在巴哈伊信仰的律法书－《亚格达斯经》中规定了义务祈祷。义务祈祷是15岁以上巴哈伊信徒的主要宗教义务之一，同时，义务祈祷所使用的必诵祷文也是最重要的一类祷文。义务祈祷的目的是培养谦卑和忠诚。不像巴哈伊信仰中的其它绝大多数祷文，关于义务祈祷，在巴哈伊律法中有着特别的规定。但是，义务祈祷是灵性义务，如果巴哈伊信徒未能每天进行义务祈祷， 巴哈伊行政机构并不会作出处罚。

巴哈欧拉撰写了三篇必诵祷文，分配是短篇必诵祷文、中篇必诵祷文、长篇必诵祷文，巴哈伊信徒每日应选其一诵读。其中，短篇必诵祷文每天应诵读一次，时间应在正午至日落前的特定时间；中篇必诵祷文每天应诵读三次，一次应在日出至正午间，一次应在正午至日落前，一次应在日落后的两小时内；长篇必诵祷文则可在任何时候诵读。中篇必诵祷文还特别规定了祈祷时的动作和手势，除了因身体条件所限不能进行以外，所信徒必须遵照执行。守基·阿芬第曾提到祈祷时的动作和手势不仅具有象征意义，同时有助于祈祷者在祈祷时保持专注。此外，进行义务祈祷前应清洁双手和面部，并面朝被称为吉卜利的巴哈欧拉陵寝方向。

## 一般性祷文
巴哈欧拉、巴孛及阿博都巴哈启示了数以百计的一般性祷文，其中大部分最初源自写给个人的信件。大部分祷文以阿拉伯语或波斯语写就，阿博都巴哈启示的祷文中，有有少量的以土耳其语写就。迄今，巴哈伊祷文已经被翻译为多种语言，其中短篇必诵祷文已被翻译成超过500多种的语言。

一般性祷文包括苏醒、旅行、医治、精神成长、超脱、护佑、谅解、辅助、团结等多种主题。在使用一般性祷文祷告时信徒可以大声诵读或吟唱祈祷文的内容，亦可对祈祷文予以重复。在使用一般性祷文祷告时，面向吉卜利不是必须的。

巴哈伊祷文形式各异，一篇典型的巴哈伊祷文以祈求获得上帝的特定属性开始，然后为赞美上帝、祈求指引和保护等内容，最后以列举上帝的属性收尾。祷文经常使用象征性手法，部分祷文提及了伊斯兰文学和波斯文学。

## 其它特殊祷文
巴哈伊信仰中，还有部分祷文用于特定的日期或情景，如斋戒时使用的祷文、与特定的巴哈伊圣日相关的祷文。这些祷文虽然不是强制性的，但其重要性接近必诵祷文。在这类祷文中，有三篇祷文被认为有特别的力量，包括巴孛启示的关于试练的佑助的短篇祷文、巴哈欧拉启示的艾哈迈德书简和长篇医治祷文。此外，有由巴哈欧拉的几篇著作摘录而成朝圣书简，在拜访巴哈欧拉陵寝及巴孛陵寝时使用，在与之相关巴哈伊圣日亦会使用他们；也有专门关于阿博都巴哈的朝圣书简，书简中表达了谦卑和无私。 巴哈欧拉亦启示了关于逝者的祷文，此祷文在15岁以上的巴哈伊入殓前使用，使用时由一位教友诵读，其余教友则静立在旁，该祷文是巴哈伊唯一的一篇集体祈祷的祷文。

## 至大圣名
巴哈伊信徒在每日祈祷前，常常会念诵“阿拉欧阿帕哈”95次，这是巴哈伊信仰中“至大圣名”的形式之一，巴哈欧拉在亚格达斯经中对其进行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠来计数。

## 注释

## 外部链接
*Bahaiprayers.org
回想摩西

**摩西的右手边**（；Yemin Moshe，意为“摩西的右手边”）是耶路撒冷的一个历史悠久的社区，俯瞰耶路撒冷舊城。

## 历史

摩西的右手边由英国犹太人银行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奥里支持的蒙蒂菲奥里福利基金创立于1892-1894年。它位于耶路撒冷舊城以外，被认为是解决城墙内过度拥挤和不卫生的条件的一个办法。这个名字是为了纪念蒙蒂菲奥里的名字，也是出自以赛亚书63:12的一节经文。。

1855年，蒙蒂菲奥里购买了这块土地，以他们夫妇命名为摩西与茱迪絲葡萄园。第一个住宅项目平安居所包括两排建筑物。第一排公寓在1860年完成。大院有贮水池。 当时很少有人准备住在那里，因为它位于城墙外，易遭阿拉伯掠夺者袭击。最初的房屋周围环绕围墙，夜间大门上锁。一些业主仍拒绝在晚上待在那里。第二排房屋建于1866年，当时舊城霍乱疫情蔓延。这一年，由于疾病蔓延，对于公寓的需求上涨。

摩西的右手边社区建于1892-1894年，位于平安居所周围剩下的土地上。

除了风车可以让贫穷的犹太人磨自己的面粉，蒙蒂菲奥里还建成了印刷厂和纺织厂，帮助资助几个农业殖民地。他还试图获得耕地给犹太人种植，但因奥斯曼限制将土地出售给非穆斯林而受到阻碍。

### 地标
蒙蒂菲奥里为耶路撒冷景观留下了一个不可磨灭的印记：1857年在今天的摩西的右手边社区建立了风车。1860年风车开始运作。蒙蒂菲奥里认为，风车可以为他们提供生活来源，但它只运营了约19年。

## 今天

摩西的右手边现在是一个高档社区，周围花园环绕，可看到舊城城墙的全景。 原本的建筑群变成了一个文化中心和作家、知识分子和音乐家的宾馆。社区的标志性风车描绘着关于耶路撒冷的绘画和文学，标志着犹太人在该市向西的​​扩展

## 著名的居民
*达妮埃拉·凯尔泰斯，女演员

## 参考

*Photos of Yemin Moshe
*jerusalem.com -  Mishkenot Sha'ananim & Yemin Moshe
安托萬·德·波旁

**安托萬·德·波旁**（Antoine de Bourbon，），波旁家族的首領（1537年起），法國旺多姆公爵（1537年－1562年）及納瓦拉國王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位國王。法國國王亨利四世的父親。

## 生平
安托萬·德·波旁出生於皮卡第拉費爾，為旺多姆伯爵夏爾四世·德·波旁的次子、孔代親王路易一世的兄長。

1548年10月20日，安托萬在穆蘭迎娶了納瓦拉國王恩里克二世和他的妻子昂古萊姆的瑪格麗特的女兒、納瓦拉的繼承人胡安娜結婚。因為他的婚姻，安托萬於1555年成為納瓦拉國王、弗瓦伯爵、比戈爾伯爵、阿馬尼亞克伯爵、佩里戈爾伯爵及貝亞恩子爵。傳聞胡安娜深愛安托萬，但是安托萬隨後的外遇，表明他並不對胡安娜忠誠。自1512起納瓦拉王國的南部領土已經全被西班牙人佔領，安托萬試圖重新建立納瓦拉王國並準備犧牲一切，達到他的政治利益。

安托萬似乎沒有真正的宗教信念，徘徊于新教與舊教之間，並正式退教又改宗過好幾次。1561年他從新教胡格諾派轉回天主教令夫妻分離，他更威脅要與胡安娜三世斷絕夫妻關係；他又強迫讓兒子亨利改信天主教。他與情婦露易絲生了一個兒子、後來成為魯昂大主教的夏爾（1554年至1610年）。

雖然他的弟弟孔代親王路易一世已成為胡格諾派新教徒的首領，但是安托萬卻至死仍為法國國王效力。當1560年孔代親王指使新教徒發起綁架國王的昂布瓦斯陰謀失敗後，天主教權貴吉斯家族不但逮捕孔代並判死刑，還計畫暗殺仍屬新教的安托萬，以除去這波旁家族兩兄弟，幸好年底國王法蘭索瓦二世早夭，才讓安托萬兄弟逃脫敵人的報復。

1561年，繼任國王查理九世（法蘭索瓦二世之弟）的母親兼攝政嘉芙蓮·德·美第奇封安托萬為王國中將，宮廷的拉攏加上吉斯家族的收買，使安托萬改宗天主教。1562年，當其妻子胡安娜容許胡格諾派信眾搶掠旺多姆的教堂時，安托萬威脅要強迫胡安娜出家當修女，其後胡安娜流亡至贝阿恩。

安托萬為人百無聊賴，個性善變，經常令他的追隨者感到失望、被上級操縱及被對手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率領天主教軍在圍攻新教的魯昂時受了致命傷，於厄爾莱桑德利去世。

## 參考

## 參考書目

* Achaintre, Nicolas Louis, *Histoire généalogique et chronologique de la maison royale de Bourbon*, Vol. 2, Publisher Mansut Fils, 4 Rue de l'École de Médecine, Paris, 1825.
* Bergin, Joseph, *The making of the French episcopate, 1589–1661*, St. Edmundsbury Press Ltd., 1996.
* Bryson, David, *Queen Jeanne and the Promised Land*, Koninklijke Brill NV:Leiden, 1999.
* Dupuy, Trevor, Curt Johnson and David L. Bongard, *The Harper Encyclopedia of Military Biography*, Castle Books: Edison, 1992.
* Duruy, Victor, John Franklin Jameson and Mabell Shippie Clarke Smith, *A history of France*, Thomas Y. Crowell Co.:New York, 1920.
* Dussieux, Louis, *Généalogie de la maison de Bourbon: de 1256 à 1871*, Lecoffre Et Fils, 1872.
* Holt, Mack P., *The French wars of religion, 1562–1629*, Cambridge University Press: New York, 2005.
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李天任

**李天任**（），畢業於中國文化大學資訊傳播學系，擁有加州大學洛杉磯分校視覺藝術碩士與紐約大學博士學位，其妻台灣主播胡婉玲。

## 參考來源

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|colspan="3" style="text-align:center;"|**[[中國文化大學]]**
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|colspan="3" style="text-align:center;"|**[[華梵大學]]**
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世纪汇

**世纪汇**可以指：
*深圳世纪汇，位於深圳華強北商圈。
*上海世纪汇广场，位於上海世紀大道。
2016年莫斯科孩童斬首案

**莫斯科孩童斩首案**（），是指發生於2016年2月29日，在俄羅斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的乌兹别克斯坦女子波波库洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地鐵十月平原站出口附近，高舉一名女童頭顱，口中並高喊真主至大，民眾見狀即刻報警，該女子被警方帶回偵訊。稍後警方證實，案發前稍早在郊區的一起民宅火災，發現了4歲女童娜斯佳（Настя）的無頭屍體，而波波库洛娃正是她的保母。

2016年3月1日，克里姆林宫下令禁止電視台播出女童被斬首的畫面，理由是人道主義立場，且女童被殺的畫面太可怕。

2016年4月27日，由於收到乌兹别克斯坦提供的報告，指出波波库洛娃在該國曾有就醫確診為精神分裂症，且有多次送醫的紀錄，俄羅斯執法當局因此將她關押在布提爾卡監獄內高度戒備的精神病醫院，同時再度進行精神評估。不過，監獄管理局的發言人以保密為由，拒絕透露波波库洛娃的精神評估分數。

波波库洛娃被申請關押的期限到2016年5月29日為止。在此之前，莫斯科法庭必須做出裁定是否延長關押。因為（舊稱谢尔布斯基研究所）的專家已在5月中鑑定完畢，確認波波库洛娃為精神分裂症患者，所以法官必須決定是否採納專家意見。如果採納，波波库洛娃將不會接受謀殺案的任何審判，同時也不能再繼續拘留關押，至多收容在精神病醫院中隔離治療，每半年評估狀況。

## 参考文献
溫特 (海豚)

**溫特**（，2005年10月-2021年11月11日），是一隻瓶鼻海豚，居住在美國佛羅里達州的。眾所皆知的是她在年幼時擱淺後，尾鰭因纏繞漁具受傷無法治癒而遭截肢，在旺盛的生命力與各方專業人士的協助下適應了義肢尾鰭。她的故事被撰寫成書籍，也在2011年拍成了電影《溫特的故事：泳不放棄》，協助倡導海豚的保育議題，減少海洋廢棄物對海洋生物的影響，強韌的生命力也鼓舞了不少身心受創的人。 2014年又拍了續集《》 ，關於另一隻被救助的海豚「」。

## 被發現的經過與受傷
溫特於2005年十二月十日，在美國佛羅里達州蚊子潟湖的岸邊被發現, 身上纏繞著一個捕蟹籠，當時取名溫特（Winter）是因為她被發現的月份在冬天。 擱淺現場初步先將纏繞的繩索切除，止住了尾鰭的出血。
經由當地海洋世界，港灣海洋研究所等團隊合作將她送到清水海洋館 救治。

## 人工尾巴
人工義肢專家Kevin Carroll 和其專業團隊花了一年半的時間來為溫特設計,並多次嘗試改良。終於在2007年試出一款簡單的矽膠與塑膠尾鰭，軟膠式的接合在溫特殘存的尾幹上，擺動也不會摩擦傷害皮膚。在海豚溫特身上學習到的義肢改良方法，也應用在人們的需求。Carroll同樣使用軟膠材質接合，幫助了在伊拉克迫擊砲攻擊下失去雙腿的美國軍人Brian Kolfag的適應義肢。

## 公眾文化層面上
溫特在清水水族館受到眾多的喜愛與關注，不論是大人或是小孩，許多肢體殘障或是行動不便者藉由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞與支持，她的故事也拍成電影，引起更廣大的迴響。同時，溫特也提醒人們海洋廢棄物對海洋生物的危害。更希望避免再次發生漁具對海豚的傷害，因此改良當地捕蟹籠具的佈餌方式，還有改進捕蟹籠的佈放與回收機制。

## 參考文獻

## 其他外部連結
* Winter Dolphin  on Twitter
* Winter at Clearwater Marine Aquarium (在清水水族館的溫特)
* 斷尾海豚重生記 
* Winter - NOAA
奧什騷亂

**奧什騷亂**，是1990年6月發生在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國城市奧什和烏茲根的民族衝突事件，起因是當地烏茲別克人和吉爾吉斯人為爭奪一塊集體農莊土地的使用權引起，官方估計有300-600人死亡，非官方估計超過1000人死亡。

## 歷史背景
在蘇聯時期前，費爾干納奧什地區的居民自稱欽察人。在20世紀20年代，語言作為中亞民族劃分的關鍵因素，蘇聯人類學家把住在低地的欽察人稱為烏茲別克人，高地為吉爾吉斯人。即使如此，但在吉爾吉斯人居住地區仍有大量烏茲別克人生活。因為該地區的石油儲量，當地的知識分子能夠得到顯著程度的富裕，但基礎設施仍然落後。在勃列日涅夫時代，當地就已經有失業的現象。

到80年代後期，烏茲別克人和吉爾吉斯人之間的經濟狀況已有顯著的差異。烏茲別克人在當地傳統上是商人和農民，戈爾巴喬夫時代的市場化環境中受益最多。相反吉爾吉斯人歷來也是牧人和農民，受到經濟低迷衝擊失業率達22.8％，同時也住宅不足。除了經濟差異，該地區的行政職位的民族比例沒有對人口的變動作出反應。只有4％的關鍵官職都是由烏茲別克人出任。

在80年代後期，一些種族間的爭議已經困擾費爾干納地區。在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國，民族緊張關係開始於1990年春，一個名為阿多拉特的烏茲別克民族主義團體，開始上訪奧什政府要求更大的代表性和烏茲別克語學校，出版物和文化更大的自由。同時吉爾吉斯民族主義組織，也為自己的需求而上訪，其中最重要的是屬於列寧集體農莊的土地分配問題。烏茲別克和吉爾吉斯示威者聚集在集體農莊，以抗議黨的決定。

## 騷亂
暴力事件在6月4日開始於奧什，在同一天開始蔓延到奧什省其它一些地區。6月5日烏茲根時出現暴力事件，直接原因是烏茲根市集和巴士站的吉爾吉斯人和烏茲別克人之間的糾紛。

在暴亂中一些當地的民兵（當地的蘇聯警察部隊）參與騷亂中表示效忠自己的民族。暴力不只是局限於城市地區，在烏茲根和奧什周邊的農村，吉爾吉斯牧民經常騎馬去鄉村，恐嚇強姦烏茲別克女農民，謀殺和破壞財產。

在伏龍芝（今比什凱克），示威者要求吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國的總統辭職。6月6日，戈爾巴喬夫終於調動蘇聯軍隊進入衝突地區，並保持只駐守在城市。烏茲別克-吉爾吉斯邊境被封鎖，以防止烏茲別克人從鄰近的烏茲別克蘇維埃社會主義共和國加入騷亂。據目擊者和個人的證詞，大多數鬧事者都是年輕的男性，29％為青少年。

## 事後
奧什騷亂是前蘇聯唯一一次經過法院主導調查的種族衝突。吉爾吉斯1991年獨立後政府進行的審判中，48個參加者46人被判有罪，大多數參加者是吉爾吉斯人，最高被判18年有期徒刑。

## 參見
* 鬱金香革命
* 庫爾曼別克·巴基耶夫
* 羅薩·奧坦巴耶娃

## 參考
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莫登站

**摩登站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於默頓區的莫登地區。本站是北線最南端的車站，也是倫敦首座現代風格的地鐵站，開通於1926年。

## 參考資料

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南溫布頓站

**南溫布頓站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西南部。南溫布頓站是北線的車站，位於默頓高街和默頓路的路口，位於倫敦第3及第4收費區交界。車站開通於1928年9月13日。
## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive
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*More pictures of this station
圖廳大道站

**圖廳大道站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦旺茲沃思區圖廳，圖廳高街和米查姆站的路口。圖廳大道站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。 
## 參考資料
巴勒姆站

**巴勒姆站**（）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於南倫敦的巴勒姆地區，位於倫敦第3收費區。巴藍站倫敦地鐵和英國國營鐵路的部分連通，但售票業務分離。

## 英國國營鐵路

巴勒姆的國營鐵路站由南方鐵路公司運營，是布萊頓主線的車站。

## 倫敦地鐵車站

倫敦地鐵巴勒姆站開通於1926年12月6日，是北線延伸工程的一部分。二戰期間由於巴勒姆站的深度較深，因此曾作為防空洞使用。

## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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克拉珀姆南站

**克拉珀姆南站**（）是倫敦地鐵的一個車站。克拉珀姆南站位於克拉珀姆地區，是北線的一個車站，位於倫敦第2及第3收費區的交界。車站開通於1926年9月13日。
## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive
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*CharlesHolden.com Early photograph of station
克拉珀姆公園站

**克拉珀姆公園站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區克拉珀姆。克拉珀姆公園站是北線的車站，位於倫敦第2收費區。克拉珀姆公園站開通於1900年6月。

## 外部連結