將軍澳隧道巴士轉乘站

**將軍澳隧道巴士轉乘站**（），是香港九龍第四個巴士轉乘站，以及觀塘區第二個巴士轉乘站。由西貢區議會交通及運輸委員會提議興建，位於將軍澳隧道收費廣場外（座標：），由土木工程拓展署負責興建，並由城巴和九巴聯合經營，工程合約已於2017年3月底批出，但最終由政府於2017年6月7日公布新一份《公共交通策略研究》報告被提出建議，預計2020年年中完成。但是因新型冠狀病毒疫情等因素影響下，往將軍澳方向的轉車站最終推遲至10月2日才啟用。而往九龍方向轉車站則於2021年5月1日投入服務。現時城巴及九巴共有30條路線停靠此站，乘客可使用八達通享用巴士轉乘優惠。

值得一提，此轉車站為城巴首個在九龍設立的大型轉車站，現階段共有16條城巴獨營路線會途徑此轉車站，為此城巴更特地設計標誌，張貼於途經路綫的車頭玻璃。

## 興建原因
* 若港鐵將軍澳線故障，會影響將軍澳區內與對外的交通網絡。
* 解決將軍澳區內的巴士路線重疊及繞圈的問題，更可以改善將軍澳區內與對外的交通網路，以便日後進行巴士路線重組。
* 解決日出康城一直缺乏巴士路線的問題，居民可以在轉車站轉乘巴士直接前往各區。
* 居住藍田北興田邨及康華苑一直缺乏巴士路線，設置轉車站後居民可以有更多巴士直接前往各區。
* 配合安達臣道發展區的需要，亦讓秀茂坪居民有更多選擇。

## 簡介及歷史

自從港鐵將軍澳線的架空電纜在2013年12月16日發生嚴重故障，導致將軍澳線全線服務癱瘓5小時，引起當地居民關注將軍澳交通過度集中於港鐵的問題。之後西貢區議會交通及運輸委員會於同年12月30日召開特別會議，討論改善將軍澳區內的交通網絡，亦有區議員建議在將軍澳隧道收費廣場外增設巴士轉乘站，更可以解決將軍澳區內的巴士路線重疊及繞圈的問題，更方便將軍澳區一帶居民不需要只依賴港鐵。

最終，隨著政府於2016年決定開展安達臣道石礦場發展計劃，政府決定在整個計劃內，斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站，以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施，以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響。其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道；西行站興建1座升降機塔連2部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至連德道。

為加強安達臣道石礦場用地與毗鄰安達邨、安泰邨、秀茂坪、寶達邨、興田、觀塘市中心、觀塘站和巴士轉乘站之間的行人連繫，土木工程拓展署建議分兩期興建行人天橋連升降機塔／自動電梯組成的行人連繫設施。第一期四組設施設有7組行人天橋、11座升降機塔、2組自動電梯及2條行人隧道，以鼓勵更多居民以步行方式往返巴士轉乘站與區內不同目的地，並吸引居於山腰的公共屋邨和私人屋苑居民使用，從而以減低他們對觀塘區內短程公共交通工具的需求，釋放路面空間。

上述行人連繫設施工程由均安建築承辦，在2017年3月陸續展開，其中一組連接安達臣道石礦場發展區與安達邨仁達樓、寶達邨、曉光街 (秀茂坪道)和巴士轉乘站：另一組貫通秀茂坪邨秀暉樓現有行人天橋、秀茂坪南邨、秀茂坪邨秀明樓、梁式芝書院、曉明街、翠屏邨，接駁現有行人設施直達觀塘站。

由於主要服務將軍澳區的兩間巴士公司（新巴：將軍澳南、將軍澳工業邨至尚德邨、調景嶺一帶）、（九巴：將軍澳北、將軍澳工業邨及尚德邨一帶）皆有大量途徑將軍澳隧道以及目的地相近的路線，預料此轉車站正式落成後，兩間巴士公司的競爭勢必更加激烈。

工程歷時三年多，在多番延誤下往將軍澳方向的轉乘站終於2020年10月2日啟用，九巴及新巴同日開辦98及797兩線，提供往返日出康城至觀塘區的服務。兩巴同時增設各自的轉乘優惠，方便將軍澳乘客轉乘旗下獨營路線。首階段共有25條巴士路線使用，大部分途經將軍澳隧道的路線均會停靠並提供優惠（初時九巴及城巴聯營的過海隧道巴士690線系列不提供優惠），乘客可使用八達通「補差價」或免費轉乘指定路線。然而轉車站部分設施仍未完工，包括連接周邊道路的行人道、行人天橋與升降機。

往九龍方向的轉乘站則於2021年5月1日啟用，過海隧道巴士690線系列同日起增設跨公司轉乘優惠，乘搭指定的九巴及新巴路線轉乘690或690P線往港島只需補回差價，往將軍澳則免費轉乘。

## 選址及鄰近設施
將軍澳隧道巴士轉乘站位於將軍澳隧道收費廣場外，鄰近秀茂坪及藍田北，此外當局亦會在本巴士轉乘站附近興建行人通道、升降機等設施連接秀茂坪（寶達邨、秀茂坪南邨、安達邨）以及藍田北（興田邨、康華苑），方便居住秀茂坪及藍田北一帶的居民前往本巴士轉乘站乘搭交通工具前往各區。

為方便乘客，轉乘站設有洗手間（備有坐廁及蹲廁）。

## 途經的公共交通服務

## 巴士轉乘計劃
九巴及城巴皆設有將軍澳隧道巴士轉乘站八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於將軍澳隧道巴士轉乘站轉乘以下路線（同一路線或296C/296P、798/798A/798P/798X之間的組別除外）。

### 九巴

### 城巴

### 過海隧道巴士690/690P線

### 備註

*上述轉車收費由2024年9月30日生效
*12歲以下小童（用小童或個人八達通）及65歲或以上長者(用長者或個人八達通)次程轉車時為上述轉車收費的一半
*65歲或以上香港居民(用「樂悠咭」)及12歲以下合資格殘疾兒童(用「殘疾人士身分」個人八達通）)為HK$2或上述轉車收費的一半（以較低者為準）（次程為A29線則為上述轉車收費的一半）
*12-64歲合資格殘疾人士(用「殘疾人士身分」個人八達通)及60-64歲香港居民(用「樂悠咭」)為HK$2或上述轉車收費（以較低者為準）（次程為A29線則為上述轉車收費）
*有關轉車費必須使用同一張八達通轉乘另一條同一方向的路線，方可享此優惠，若以現金轉車的乘客或乘搭其他路線（如九巴893線、城巴795P、796R線等）必須於轉車時繳付車上所列的收費（特別註明除外）。使用此轉乘優惠的九巴及聯營線690／690P的乘客不可同時享用另一條線的八達通轉乘優惠，城巴則可隨後連續使用最多三程車，即合共四程車。
*九龍巴士之上述轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、美國運通（American Express）、大來卡（Diners Club）／發現卡（Discover Card）、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、支付宝／AlipayHK「易乘碼」、微信支付／WeChat Pay HK「乘車碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉690/690P線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於九巴營運之班次。
*城巴之上述之轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡及其綁定之Apple Pay、Google Pay或Samsung Pay，以及AlipayHK「易乘碼」、微信支付／WeChat Pay HK「乘車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」繳付車資。惟使用此等付款方式必須使用同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉690/690P線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於城巴營運之班次。

## 站位分佈
### 往九龍方向

### 往將軍澳方向

而城巴E22C雖然途經將軍澳隧道，但不停此站。

## 路線目的地

*城巴797線有兩班晨早特別車以工業邨為總站

## 爭議
### 工程延誤欠交代
轉乘站自2017年動工，運輸署原計劃在2020年中率先啟用往將軍澳方向的巴士站，亦曾向西貢區議會表示擬於7月底或8月初啟用，但當局在無交代原因的情況下將啟用日期延至10月初，在區議員多番追問下才透露因電力裝置等原因以致工程延誤，而往九龍的方向的轉車站則因工程複雜延至2021年5月初。

### 不設跨公司轉乘優惠
與其他新市鎮不同，九巴並未能壟斷將軍澳的巴士服務，新巴和九巴分別服務將軍澳南北。由於分帳事宜複雜，故不設跨公司轉乘優惠，九巴乘客轉乘其他九巴獨營路線方可享車資優惠，新巴城巴亦然，而九巴和城巴聯營的過海隧巴690線系列亦沒有提供轉乘優惠。運輸署表示已要求三巴考慮提供跨公司轉乘優惠，惟因票價優惠屬巴士公司自願提供的措施而不果。有區議員認為此舉會令轉車站的吸引力大減，令九巴乘客未可享優惠前往調景嶺等地。直至2021年5月1日往九龍方向轉乘站啟用，兩巴才為690、690P線提供跨公司轉乘優惠，但不包括非過海路線。

## 參考資料

## 參見
* 屯門公路巴士轉乘站
* 城門隧道巴士轉乘站
* 大老山隧道巴士轉乘站
* 青沙公路巴士轉乘站
* 大欖隧道巴士轉乘站
* 海底隧道巴士轉乘站
* 東區海底隧道巴士轉乘站
* 西區海底隧道巴士轉乘站
* 青嶼幹線巴士轉乘站
* 香港仔隧道巴士轉乘站
* 粉嶺公路巴士轉乘站
* 將藍隧道巴士轉乘站

## 外部連結

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