弗洛里奥盾

**弗洛里奥盾**是一项在西西里岛巴勒莫附近山脉举行的公路耐力赛车比赛。创建于1906年，它是最古老的跑车赛事，在1955年到1973年间是世界跑车锦标赛的一部分。尽管最初的比赛包括整个岛屿的巡回赛，但最后数十年的赛道长度都被限制在72千米的**小[[馬多涅山脈|马多涅]]赛道**。

1973年后它是一项全国性的跑车赛事，直到1977年由于安全问题被停办。此后它一直是一项拉力赛事，并且是意大利拉力锦标赛的一部分。

## 历史

这项赛事于1906年被一名富裕的赛车先驱和汽车爱好者创建。1900年他还曾在伦巴第大区布雷西亚创建。

作为欧洲最艰难的比赛之一，首届弗洛里奥盾包括等长的三圈，共277英里（446千米）。在危险的山路中穿过多个发夹弯，经常发生剧烈的天气变化。亚历山德罗·卡尼奥赢得了1906年的首届弗洛里奥盾，用时9小时，平均速度为每小时30英里（每小时50千米）。

到了1920年代中期，弗洛里奥盾已经成为了欧洲最重要的比赛之一，当时勒芒24小时耐力赛和都还没有建立。大奖赛仍是独立的比赛，不像今天的F1一样是系列赛。 

梅赛德斯（尚未与奔驰合并）在1920年代的几次胜利在德国留下了深刻的印象，尤其是德国人在1924年的胜利，那是自1920年以来首次由非意大利车手赢得比赛。鲁道夫·卡拉乔拉几年后在一千英里赛也取得了这样的胜利。1926年，，大奖赛历史中的一位伟大女性车手，成为第一位参加这项赛事的女车手。

1953年，FIA推出了世界跑车锦标赛。弗洛里奥盾在1955年成为了它的一部分，梅赛德斯需要凭借梅赛德斯-奔驰300 SLR取得第1名和第2名才能击败法拉利取得总冠军。他们错过了6场比赛中的前2场，布宜诺斯艾利斯和锡布灵12小时耐力赛，而法拉利、捷豹、玛莎拉蒂和保时捷在那里都取得了积分。梅赛德斯参加了并夺冠，随后为向1955年勒芒惨剧的受害者表示尊敬而退出勒芒，但又在邓德罗德赛道赢得了旅游者杯。斯特林·莫斯/彼得·柯林斯以及胡安·曼努埃尔·范吉奥/最终领先法拉利几分钟赢得比赛并取得总冠军。

### 赛道变化
这条赛道使用过数个版本。它开始是在1906-1911年和1931年使用一圈148千米的赛道。从1912年到1914年使用环绕西西里岛外围的赛道，一圈975千米，并在1948到1950年加长到1080千米。148千米的“大”赛道被缩短过两次，第一次被缩短到108千米，这个版本在1919-1930年间被使用，然后又缩短到1932-1936年以及1951-1977年使用的72千米。1951到1958年，长途沿海的环岛路线被一个单独的叫做“西西里之圈”的赛事所使用。

起点和终点位于切尔达。这条逆时针的赛道在卡尔塔武图罗到科莱萨诺之间从海拔超过600米降到海平面，然后赛车从坎波费利切-迪罗切拉开始的博恩福尔内洛直道沿着海岸前进，这条直道超过6千米，比勒芒的萨尔特赛道中的米萨讷直道还要长。最长的版本的赛道穿过卡尔塔武图罗向南（最短版本的公路赛道则是在进入卡尔塔武图罗之前向东，穿过一个多山的区域直接到达科莱萨诺）来到一条加长的线路，然后穿过附近的卡斯特拉纳和索塔纳等城镇，经过扭曲的山路后来到卡斯特尔博诺，然后到达科莱萨诺开始最新版本的赛道。赛道的第二个版本同样穿过卡尔塔武图罗向南，然后在卡斯特拉纳之前走一条近路，经过波利齐杰内罗萨到达科莱萨诺。有一条关闭了的赛道叫做法沃里塔公园，曾在1937-1940年被使用。

弗洛里奥盾的挑战难度是前所未有的，这条赛道的任何版本的驾驶体验都和世上其它任何一条赛道不同，也许德国的纽博格林赛道除外。最初的148千米的大赛道每圈大概有2000个弯道，108千米的中赛道每圈大概有1300-1400个弯道，而赛道的最后一个72千米版本的小赛道每圈也有大概800-900个弯道。直观的对比一下，多数专门赛道都只有12-18个弯道，而这类赛道中最长的13英里的纽博格林赛道也只有大约180个弯道。所以任何版本的弗洛里奥盾赛道都是极为困难的，并且像其它长赛道一样需要至少60圈才能熟悉它。不像专门建设的纽博格林赛道，这条赛道需要在正常的公共交通中学习，驾驶一辆公路汽车完成一圈大概需要一个小时——如果交通量很少或没有的话。

### 圈速记录
像拉力赛（以及马恩岛TT）一样，赛车是每15秒一个接一个地出发开始计时，因为在这些狭窄曲折的道路上从发车格出发是不可能的。

弗洛里奥盾使用的公路极具挑战性，它是有着非常与众不同的赛道的比赛，和其它任何跑车赛事都不一样。所有的赛道版本都有非常多的弯角，所以这条赛道上的速度从未超过80mph（128km/h）。赫尔穆特·马尔科在1972年驾驶阿尔法·罗密欧33TT3在一场史诗般的追赶的作出了33分41秒的圈速记录，平均时速128.253千米，他追进了驾驶法拉利312PB的阿尔图罗·梅尔扎里奥两分钟。史上最快的是1970年的，驾驶保时捷908/3达到了128.571千米，用时33分36秒。

由于赛道的长度，车手们在比赛的前一周在正常交通状况下练习，经常在他们的赛车上安装车牌。保时捷的车手们甚至还要观看车载视频，对一些人来说是令人厌恶的经历。146千米的大赛道的圈速记录是2小时3分54.8秒，由阿基莱·瓦尔齐驾驶一辆布加迪51型车在1931年的比赛中以70.7千米的平均时速作出。108千米的中赛道的记录是1小时21分21.6秒，由瓦尔齐驾驶阿尔法·罗密欧P2在1930年的比赛中以79.642的平均时速作出。短版本环岛赛程的最快记录是乔瓦尼·"埃内斯托"·切拉诺在1914年驾驶SCAT作出的，在1914年5月24-25日用时16小时51分31.6秒完成。长版本环岛赛程的最快记录是马里奥和佛朗哥·博尔尼贾驾驶阿尔法·罗密欧6C 2500 Competizione在1950年作出的，以平均86.794千米的时速用时12小时26分33秒完成比赛。

### 1970年代，安全和停办
在1960年代末和1970年代初，拥有600马力的赛车如尼诺·瓦卡雷拉的法拉利512S在比赛中穿过小山村的时候，观众会在路边甚至在道路上坐着或站着。但保时捷没有带他们的保时捷917来参赛，而是带来了灵活的保时捷908/03 Spyders。

出于安全考虑，尤其是赫尔穆特·马尔科称这种比赛“完全是疯了”，弗洛里奥盾于1973年最后一次作为世界跑车锦标赛的一部分；而在这场比赛后它已经难以维持它的国际地位了，因为发生了数次可怕的事故，其中包括2起致命事故。一次是独自参赛的查尔斯·布莱思驾驶他的蓝旗亚Fulvia HF在博恩福尔内洛直道末端撞上一辆拖车而死；另一次是一名意大利车手驾驶阿尔平-雷诺撞到了一群观众，导致一人死亡。在1973年的练习中又发生几次其它事故，共导致7名观众受伤。在那一年，即便是保时捷911都赢得了比赛，因为其它原型车例如雅基·伊克斯的法拉利都遭遇了撞车或其它麻烦。弗洛里奥盾衰落的另一个原因是FIA要求在所有举办FIA赛事的赛道上都安装安全护墙，而这条44英里的公路组成的赛道使得这不可能完成，尤其是经济方面。弗洛里奥盾又继续作为国家性赛事举办了几年，直到1977年的比赛导致2名观众死亡、5人重伤（包括车手），这终结了这项赛事的命运。1977年的比赛被当地警方强行接管，并在第4圈被终止，并且同样发生了两起严重事故，其中一人身受重伤但最终活了下来。

尽管弗洛里奥盾是在封闭的西西里山区公路（在部分弯道有草包和脆弱的护栏，后者是当地政府安装的）举办的拉力性质的比赛，几乎没有安全措施，但它却在71年历史间举办过的61场比赛所使用过的6中不同赛道中只导致过包括观众在内的9人死亡。这个数量相比其它公路比赛是相当小的，比如一千英里赛在30年内举办的24场比赛中共导致56人死亡，以及泛美赛在5年内的5场比赛中导致了25人死亡。这可能是由于山路的极度曲折，并且即使在这项赛事历史的最后几年，即使在赛道北部极长的直道上，赛车的速度也从未超过130km/h。

## 参考资料

* Giuseppe Valenza (2007). (it) *Targa Florio Il Mito*. Legenda Editore. Italy. ISBN 978-88-88165-17-2
* Giuseppe Valenza (2009). (jp) *Targa Florio Il Mito*. Nigensha Publishing. Japan. ISBN 978-4-544-04418-8
* Giuseppe Valenza (2018). (en) *Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race (1906-1973)*. G. Valenza. Italy. ISBN 978-88-906654-3-3