迈凯伦集团

**迈凯伦集团** ( )是一家總部位於英國沃金的英國控股公司，業務涉及一级方程式赛车、其他賽車運動以及跑車製造。

迈凯伦集团由罗恩·丹尼斯於1981年收購迈凯伦一级方程式赛车車隊後不久創立，因與曼蘇爾·奧耶的TAG集團合作而更名為**TAG迈凯伦集团**。一級方程式車隊由紐西蘭人布鲁斯·麦克拉伦於1963年創立。

迈凯伦集团於2015年更名為**迈凯伦科技集團**。 2017年6月，丹尼斯宣布將其持有的迈凯伦科技集團25%的股份以及迈凯伦汽車的股份出售給其他股東。該集團隨後與迈凯伦汽車合併，成立了一家新公司，沿用先前的迈凯伦集團名稱。

## 歷史
布鲁斯·麦克拉伦於1963年創立了迈凯伦车队，並於1966年首次征戰一級方程式賽車。 1970年，麥克拉倫在古德伍德赛道上测试赛车時不幸身亡，泰迪·邁耶(Teddy Mayer)接任了車隊領導。 1974年，邁耶帶領迈凯伦车队首次贏得一级方程式赛车車隊冠軍，巴西車手埃默松·菲蒂帕尔迪也贏得了當年的車手冠軍。

1998年至2011年間，迈凯伦在英國沃金建造了迈凯伦技術中心（集團的新總部和工廠）和迈凯伦生產中心。

2020年5月下旬，迈凯伦集團宣布裁員25%，作為因新冠疫情而進行的公司重組的一部分。迈凯伦集团於2020年12月宣布，美國投資公司MSP Sports Capital已收購迈凯伦車隊15%的股份，作為交易的一部分，MSP Sports Capital將在2022年底前將其持股比例增至33%。這筆1.85億英鎊的投資使車隊的估值達到5.6億英鎊。2021年4月，Global Net Lease宣布已同意以1.7億英鎊收購位於沃金的迈凯伦技術中心。迈凯伦集团於2021年8月將McLaren Applied出售給了Greybull Capital。

2024年3月，巴林主權財富基金Mumtalakat Holding Company(瑪姆塔拉卡特控股公司）收購了迈凯伦集團所有流通股，並完全控制了該公司。2024 年，巴林主權基金Mumtalakat(瑪姆塔拉卡特）收購了該公司 100% 的股份。2024年12月，瑪姆塔拉卡特 將迈凯伦汽車100%的股份出售給了總部位於阿布達比的投資公司CYVN Holdings。此次出售還包括迈凯伦集團的非控股股權。

## 子公司
### 迈凯伦賽車

迈凯伦最初於1966年在創始人布鲁斯·麦克拉伦的帶領下進入一級方程式賽車。然而，他在1970年的一場車禍中喪生。泰迪·邁耶(Teddy Mayer)接任了車隊，並幫助車隊贏得了他們的第一個車隊和車手冠軍。邁耶之後，罗恩·丹尼斯接手了迈凯伦車隊，並爲該公司工作至2018年。在2009年賽季初，丹尼斯將F1部門移交給马丁·惠特马什，以便丹尼斯能夠專注於迈凯伦的整體擴張，尤其是在民用車市場。

1966年，迈凯伦的福特4.2升引擎可靠度不佳，換用Serenissima V8引擎後僅獲得一分。1967年，他們嘗試了兩款不同的BRM引擎。1968年賽季，他們換用了考斯沃斯福特引擎。除了幾款愛快·羅密歐引擎外，這些引擎一直使用到1983年，之後TAG-Porsche渦輪增壓引擎問世。這標誌著MP4賽車的誕生，以及首個全碳複合材料底盤的誕生。

1988年，本田引擎佔據了主導地位；1993年，MP4/8換上了福特HB引擎。第二年，標緻V10引擎取代了MP4/8；1995年，梅賽德斯時代開啟，並於2014賽季結束後結束

車隊的第一次 F1 勝利發生在 1968 年，當時布魯斯·麥克拉倫駕駛迈凯伦 M7A 福特賽車贏得了在布兰兹哈奇赛道舉行的非錦標賽級冠軍賽。同年晚些時候，布魯斯·麥克拉倫在斯帕-弗朗科爾尚賽道贏得了比利時大獎賽，車隊獲得了第一個大獎賽勝利。到賽季結束時，丹尼·哈默又贏得了兩場大獎賽——在義大利和加拿大（該年車隊第一次在車隊積分獲得第二名）。埃默森·菲蒂帕爾迪在 1974 年贏得了 F1 世界冠軍，迈凯伦也同時獲得了他們的第一個車隊總冠軍。 1976 年的冠軍被詹姆士·亨特奪得，之後一直空著，直到 1984 年。尼基·劳达贏得了冠軍，之後1985 年和 86 年阿兰·普罗斯特連續兩年奪冠。車隊在 1984 年和 1985 年贏得了車隊總冠軍。

1988年，迈凯伦MP4/4取得了輝煌的成績。艾爾頓·冼拿不僅贏得了冠軍，還在16場比賽中贏得了15場，以97.3%（1,031圈中的1,003圈）的領先率​​保持著單季最高領跑紀錄。除了少數27圈以外，這輛車全年都領先。阿兰·普罗斯特在1989年奪冠，但在與冼拿發生衝突後轉投法拉利。冼拿還在1990年和1991年為迈凯伦贏得了冠軍。

迈凯伦和梅賽德斯的合作始於1995年，當時迈凯伦選擇使用梅賽德斯的引擎。 2009年11月，迈凯伦和梅賽德斯宣布分道揚鑣，因為梅賽德斯收購了首賽季就獲得車手和車隊冠軍的布朗車隊。布朗車隊更名為梅赛德斯大奖赛车队。羅恩丹尼斯表示，迈凯伦和梅賽德斯分道揚鑣的原因之一是他「雄心勃勃地計劃將迈凯伦打造成汽車製造商」。丹尼斯堅稱，「在21世紀，要想在F1中生存，你需要的不僅僅是一支車隊」。然而，梅賽德斯繼續向迈凯伦供應引擎，直到2014年。

沃達豐的冠名贊助協議始於2007年，並於2013年賽季結束後終止。 2014年，該車隊的官方名稱為迈凯伦梅賽德斯車隊。 2015年，該車隊與汽車製造商本田建立新的合作夥伴關係，將其官方名稱更改為迈凯伦本田車隊。 2018年，該車隊由雷諾提供動力，直至2020年，車隊從雷諾更換回梅賽德斯。

2025年9月，巴林主權基金Mumtalakat(瑪姆塔拉卡特）和阿布達比的投資集團 CYVN Holdings已收購麥拉倫車隊百分百的股份。

## 前子公司
迈凯伦集團的前子公司有：

## 所有權
布鲁斯·麦克拉伦去世後，罗恩·丹尼斯斯買下了剩餘原始股東的股份，從而擁有了迈凯伦的全部股份。 1983年，他向曼蘇爾·奧耶（Mansour Ojjeh）提出收購車隊50%股份的機會，迈凯伦與奧耶的TAG集團成立了合資公司。 2000年，在透過其梅賽德斯子公司梅赛德斯AMG高性能动力总成為車隊提供引擎五年後，戴姆勒股份公司行使了購買TAG迈凯伦集團40%股份的選擇權。丹尼斯和奧耶各持有30%的股份。

2006 年 8 月，據報道戴姆勒股份公司正在考慮收購迈凯伦集團剩餘的 60% 股份。然而，2007 年 1 月宣布 Mumtalakat 控股公司已從丹尼斯和曼蘇爾·奧耶（Mansour Ojjeh）手中各購買了 15% 的股份。  2009 年 11 月，梅賽德斯收購了布朗車隊（將其更名為梅赛德斯AMG车队），並宣布迈凯伦將在兩​​年內回購戴姆勒在該集團的 40% 股份。剩餘股份由剩餘股東平均分配，其中 Mumtalakat 控股公司擁有 50%，丹尼斯和 Ojjeh 各擁有 25%。

2009 年，丹尼斯辭去迈凯伦執行長一職，將大權移交給馬丁惠特馬什 (Martin Whitmarsh)，但在 2014 年重返崗位，條件是他要尋求投資以獲得公司的控股權。他這樣做的嘗試最終失敗了，2016 年 11 月，他在一場針對其他股東的訴訟中敗訴，導致他被停職董事長職務。丹尼斯與迈凯伦的合約於 2017 年 1 月到期，2017 年 6 月，他宣布同意出售其在迈凯伦科技集團和迈凯伦汽車的剩餘股份。迈凯伦汽車隨後成為迈凯伦科技集團的子公司，合併了兩家公司的股權，集團恢復了原來的迈凯伦集團名稱。

2018 年 5 月，加拿大商人麥可‧拉蒂菲 (Michael Latifi)宣布投資 2 億英鎊收購了該集團約 10% 的股份。 此後，集團股權結構為：Mumtalakat Holding Company 56.4%，TAG Group Limited 14.32%，Nidala (BVI) Limited (麥可‧拉蒂菲) 9.84%，Favorita Limited 5.78%，Perlman Investments Limited 5.77%，McKal Ltd 5.5%，A5.5% Limited 5.25%。2024 年，Mumtalakat 收購了該公司 100% 的股份。

## 參考