高雄捷運

**高雄都會區大眾捷運系統**，簡稱**高雄捷運**、**高捷**，為台灣高雄市的-{zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;}-，其路線以高雄市區為中心，向周圍地區提供人流運輸服務。高雄捷運同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。該系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

高捷初期即以高運量施作，並以地下路線為主，而紅線的橋頭火車站到世運站間則為高架段；至於紅線的岡山高醫站（原南岡山站）、橘線的大寮站則為平面段，和新建的環狀輕軌相似。截至2025年，其中三條輕軌路線已被整併為中運量黃線並興建中。截至2025年，共有三條路線營運中，分別是**[[高雄捷運紅線|紅線]]**、**[[高雄捷運橘線|橘線]]**和**[[環狀輕軌]]**，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次，2019年12月底突破6.5億人次。

## 路線

## 歷史
### 規劃歷程
#### 先期規劃

1979年，高雄市於改-{制}-為院轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議，並由高雄市政府工務局都市計畫科（今 高雄市政府都市發展局）負責，委託中華民國交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）一條環狀中運量路線，另有S1線（岡山－屏東）的台鐵捷運化路線，預估總經費約1500億元。1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。同時間，1982年市府另委託交通大學運輸研究中心檢討運委會的報告，並於1985年9月提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，分為三個方案，前兩方案為各兩條線的環狀中運量路線，總經費約277億元；第三個方案則是去除運委會U4、U5路線，並採高運量系統，加上S1線（岡山－鳳山）的台鐵捷運化路線，總經費約1237億元。1986年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

#### 初期路網

1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（）承辦。1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、高雄捷運藍線（半屏山－高雄加工出口區）與高雄捷運棕線（內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立。

1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。

#### 輕軌路網
1996年1月19日，高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、楠梓五甲線（高雄捷運綠線，含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有大寮屏東線、岡山路竹延伸線、高雄捷運橘線#延伸線/支線、新國際機場延伸線、林園東港線、大寮林園線、大坪頂延伸線。2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。2003年5月14日，屏東線、岡山路竹線、小港林園線、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。

2003年12月，捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。新增的路線包含鳳山線、燕巢線、佛光山線、右昌線，而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部核定。

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。該專案中，將一些舊有規劃路線重新命名，也有一些路線修改。核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。

2015年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。2017年1月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。同年3月27日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定，6月3日開始進行綜合規劃。在此同時，2017年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包，2018年11月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，並於2019年底提出了屏東捷運路網。2018年8月，高雄市政府與台南市政府協商後，奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵台南站。

### 從政府興建到民間興建營運後轉移模式

1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》
與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵公司與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

#### 與台灣其他捷運系統的不同之處

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元，全由中央政府出資興建。

### 十字路網

2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9技擊館站（現更名為苓雅運動園區站）第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站（現更名為哈瑪星站）發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失。在更換並複查後，於2005年1月11日發函同意結案。
 
2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工。2005年4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。

2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005年12月4日：高雄捷運橘線O7文化中心站至O8五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於2008年7月22日恢復通車

2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南台灣第一條高運量捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站（現更名為岡山高醫站）及轉乘站美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「**十字路網**」。

2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。

2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口啟用。

2018年9月5日：高雄車站切換至永久站使用（現開放2號出口），臨時站停用。

2018年11月11日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土，興建南岡山站至岡山車站（土建），總長1.46公里。

2021年11月17日：高雄市捷運局表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列，擴充合約2列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。

2022年1月26日：高雄捷運岡山路竹延伸線第二A階段動土興建。

2023年11月14日：小港林園線動土興建。

2024年6月30日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段中午12時正式試營運，開放搭乘。。9月1日起開始收費，正式營運。

### 環狀路網

2009年5月11日：環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。

2015年10月16日：環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘。

2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。

2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車。

2017年11月1日：高雄環狀輕軌於該日起正式開始收費。

2017年12月13日：該日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動。2017年12月19日至隔年1月9日進行站名徵選，2018年2月13日至3月5日進行站名票選。

2020年11月2日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運。

2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日完成修正送交通部審議並申請履勘。12月19日，交通部完成履勘。12月30日，交通部核發營運許可函。

2021年1月12日，環狀輕軌C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘，2月28日後恢復原票價制。

2021年11月19日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20美術館站）履勘，進行文件、現場設備檢視，針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練，並提出五項「營運前須改善事項」。11月22日，高市捷運局完成須改善事項，並提報交通部申請營運許可。

2021年11月30日，下午約5時30分，輕軌列車於C12駁二大義站下行時，發生列車故障動力不足問題，但沒有立即性安全疑慮，司機員立即回報行控中心。高捷公司立即派人查修，並於下午5時54分執行清車作業，並將故障車輛移往備用軌道，車上45名乘客改搭乘其他交通工具接駁。下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星站到C17鼓山區公所站降級運轉。於6時28分恢復正常營運。

2021年12月3日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20美術館站），交通部今日函發營運許可。

2021年12月16日，環狀輕軌（C18、C19及C20）等3站，下午5點正式通車。該日起至2022年1月2日全線免費搭乘。

2022年10月5日，高雄環狀輕軌第二階段（C20美術館站至C24愛河之心站）正式通車，營運路線達17.1公里，服務範圍增為31站。該日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。

2024年1月1日，高雄環狀輕軌第二階段（C24愛河之心站至C32凱旋公園站）正式通車，環狀輕軌自此全線通車正式成圓，營運路線達22.1公里，服務範圍增為38站。該日起至2024年2月25日全線免費搭乘。

2024年4月15日，今日至6月14日試辦C1籬仔內站至C14哈瑪星站「深夜加班區間車」為期2個月，試行範圍為C1籬仔內站至C14哈瑪星站。23點38分由C1順行月台發車，凌晨0點9分抵達C14順行月台；隨後0點15分由C1逆行月台發車，0點46分抵達C1後收車返廠。

### Ｙ字路網

* 2017年2月14日，高雄捷運黃線路線重新規劃，預定採用地下型式之中運量捷運系統，路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山本館線以及綠線五甲段，成Y字型路網，共線段以Y為編號，西側段以YA編號，東側以YB編號，總計26站，預估經費1430億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。
* 2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」。
* 2017年3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。路線也與過去的黃線不同，結合了過去曾規劃的棕線、鳳山線以及綠線五甲段。
* 2018年4月，高雄捷運黃線先導公車 （Y2）黃2 A/B/C 4月1日開通，由港都客運闢駛營運，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛。
* 2018年7月19日，捷運局規畫鳥松機廠東移1.36公里，並新增（Y1A）車站，總經費估算調整為1438億元，比原本少17億元。新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，整體費用可望降低，正交由交通部審核中，雖然比原先預計完工時間晚一年（2028年），只要可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，嘗試縮短整體工期。
* 2018年12月，高雄捷運黃線先導公車（Y1）黃1 12月1日開通，由漢程客運闢駛營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈與輕軌旅運中心，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班。
* 2021年7月14日，綜合規劃與環境影響評估於同日通過審查。
* 2021年12月20日，國發會核定綜合規劃案。
* 2022年3月20日，行政院核定綜合規劃案預計該年底動工。
* 2022年7月15日，行政院公共工程委員會通過基本設計案。計畫總經費1442.37億元，中央負擔833.82億元，高市府負擔608.55億元。
* 2022年10月31日鳥松機廠動工，預計全線2028年完工。

## 機廠

## 搭乘運量
高雄捷運運量始計自2008年4月7日紅線開始收費，2024年的每日平均運量為213,176人次。

## 列車

### 高運量電聯車

#### 高雄捷運高運量電聯車

高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性。

#### 高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車
高雄市捷運局2021年11月17日表示，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列、擴充合約2列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略显圆滑。

機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果。

2023年3月再新增6列新列車，主要是提供小港林園線需求，加上2021年採購10列，共採購16列新列車，預計最快2026年可完成。

### 中運量電聯車
#### 高雄捷運黃線電聯車
高雄捷運黃線預計採購25列具有無人化自動控制模式下自動駕駛(GoA4自動化級別)的3節車廂電聯車，列車車體由施泰德鐵路製造，控制設備則採用西門子公司系統，列車編組長度不超過60公尺，可容納440人以上，每列車有3道門（比高運量捷運少一道）；2022年，據該製造商時任副首席執行官Ansgar Brockmeyer稱，車體將以鋁製成，車輛設計將針對高溫（攝氏45度以上）高濕環境，列車將在瑞士聖馬格雷滕廠區製造。

### 輕軌電聯車

高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。

第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。第一階段共有9組列車。

第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組Citadis X-05 305列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運，經過32天航程後於9月2日運抵基隆港，同月下旬於C15 - C17車站間線上行車測試。第二階段共採購15組列車，2021年12月最後4組列車皆已送抵前鎮機廠，將投入2022跨年疏運行列。目前全線共有24組輕軌列車營運。

#### 增購輕軌列車
高雄市議員張博洋2024年4月2日在高雄市議會質詢時，提到高雄輕軌應該增購車輛、縮短班距，強化疏運品質。市長陳其邁答詢時表示，市府已經行文交通部，希望爭取經費增購14輛輕軌列車。正進行招標相關程序的前置作業，並詳細估算、編列明年度預算，後續會向高市議會報告、爭取支持。若一切順利，2026年啟動採購計畫後約3年可讓新車加入營運，預計尖峰班距可由10分鐘縮短至6分鐘。

## 公共藝術

高雄捷運的部分車站有設置公共藝術，較大型的有：
*高雄國際機場站：「凝聚的綠寶石」
*美麗島站：「光之穹頂」及「捷運之心」
*世運站：「空中的雨林」
*橋頭糖廠站：「糖的土地 & 蝴蝶的故鄉」
*橋頭火車站：「天工開物」。

部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名。

## 參見
* 高雄市區鐵路地下化計劃           
* 高雄捷運公司
* 高捷少年
* 高捷少女
* 高雄交通
* 高雄市公車
* 臺灣捷運系統
* 城市軌道交通系統
* 世界城市軌道交通年乘客量列表

## 註釋

## 參考文獻
### 引用

### 来源

* 《高雄捷運簡訊》創刊號

## 外部連結

* 高雄捷運公司、、
* 高雄捷運出口查詢|捷徑  離目的地最近的捷運站出口查詢
* 高雄市政府捷運工程局