大吉隆坡

**大吉隆坡**（），为马来西亚最大的都会区，其主要面积涵盖了整个雪兰莪州、吉隆坡和布城，以及彭亨州与森美兰州西部，霹雳州东南部的慕亚林县。虽然大吉隆坡和「巴生谷」相似，但两者之间还是有所差异。其中巴生谷指的只是围绕吉隆坡、雪兰莪周边城市的下游区域，数年前在国家转型计划下整個被重新包装为大吉隆坡。其概念大致上和大伦敦及大多伦多地区相似。

## 历史

### 1974年之前
1896年，吉隆坡被宣布为马来联邦（Federated Malay States）的首府。随着各州组合的演变和扩大，先后成为马来亚联合邦（Federation of Malaya）及后来的马来西亚首都，其城镇地位一直保持不变。然而，当时的吉隆坡本身只是雪兰莪州吉隆坡县的一部分，该县范围还包括安邦（Ampang）、峇都喼（Batu Caves）、鹅唛（Gombak）、（Ulu Klang）、八打灵再也（Petaling Jaya）、蒲种（Puchong）和双溪毛糯（Sungai Buloh）。 直到1974年，该市仍属于雪兰莪州的一部分。

早在吉隆坡尚未脱离雪兰莪之前，城市边界以外的发展便已在持续进行。1952年，位于吉隆坡旁的艾芬汉橡胶园（Effingham Estate）被改建为八打灵再也（Petaling Jaya）新市镇，以容纳首都日益增长的人口。同时，如新开通的旧巴生路（Jalan Klang Lama）等道路基础设施，也刺激了原有巴生谷走廊周边城镇的发展。位于城市边界以北和以南的黑风洞和加影（Kajang），当时也已作为首都的卫星城镇发挥作用。

自1960年代起，随着新加坡退出联邦，位于巴生的瑞天咸港（Port Swettenham，现称巴生港）被指定为国家的主要港口，巴生河走廊周边的发展开始加速。诸如新联邦大道（Federal Highway）等大型基础设施项目被规划建设，以确保首都与港口之间的货物运输畅通无阻。位于梳邦的苏丹阿都阿兹沙机场（Subang Airport）也作为首都的主要门户开始运作。

吉隆坡于1972年升格为市。由于政治因素及其作为联邦首都的地位，该市于1974年从雪兰莪州划出，成为联邦直辖区（Federal Territories），彻底改变了该地区的发展格局。

### 1974年之后
雪兰莪州决定重新划分县界，这一举措不仅影响了前吉隆坡县，也影响了邻近的巴生县、乌鲁雪兰莪县和乌鲁冷岳县。通过从这些县份划分出部分区域，成立了两个新县，即鹅唛县（Gombak）和八打灵县（Petaling）。雪邦县（Sepang）虽然最初不属于吉隆坡区域，但也在此次重划中从乌鲁冷岳县和瓜拉冷岳县划出，升格为完整的县。

1974年至1977年间，巴生被定为雪兰莪州的临时首府，随后州首府迁至双溪令甘（Sungai Renggam），并更名为莎阿南（Shah Alam）。双溪令甘早在1963年就被指定为新州行政中心的开发地。玛拉工艺大学（UiTM）新主校区的建设也伴随着新首府的开发而进行。在乌鲁冷岳县，雪兰莪州发展局（PKNS）在加影和万宜之间的Westcountry Estate旧址上建设了万宜新镇（Bandar Baru Bangi），以配合马来西亚国立大学（UKM）新主校区的发展。 类似的情况也发生在沙登，马来西亚博特拉大学（UPM，前称马来西亚农业大学）在此建立了主校区，从而带动了沙登和史里肯邦安周边的发展。

在鹅唛县，吉隆坡—加叻大道（Kuala Lumpur–Karak Expressway）的建设为东海岸各州提供了直通首都的通道，该大道的终点站便设在该镇。

### 1980年代
进入1980年代，过去几十年规划的新市镇发展开始初具规模。随着国家迈向大规模工业化，首都周围涌现出更多的新市镇，并不断扩展。

南北大道（North–South Expressway）这一州际高速公路项目分阶段启动，旨在更好地连接吉隆坡与半岛西海岸的其他州属。虽然大部分路段与现有的马来西亚联邦1号公路（Federal Route 1）平行，但该区域的首个路段——隆芙大道（Kuala Lumpur–Seremban Expressway）段，包含了史里肯邦安和万宜新镇等新市镇，作为通往芙蓉的路线，提供了联邦首都与森美兰州首府之间更直接的连接，挖掘了相关地区的发展潜力。该路段于1982年通车。另一路段新巴生河流域大道（NKVE）与联邦大道平行，连接巴生谷北部地区，从八打灵再也的武吉兰樟（Bukit Lanjan）延伸至巴生的武吉拉惹（Bukit Raja），并设有通往梳邦机场的出口。

除州行政中心外，莎阿南地区现在也拥有了工业区，其中包括马来西亚首家汽车公司宝腾（Proton）的总部及第一主要生产工厂，该工厂于1984年开始运营。

（Port Klang Authority）开始迈向私有化，将其现有的集装箱码头剥离给私营实体——巴生集装箱码头有限公司（Klang Container Terminal Berhad）。同时，修建了一条从双溪拉骚（Sungai Rasau）出发的绕道，即巴生北部海峡环城大道（North Klang Straits Bypass），以帮助分流从联邦大道前往主要港口区的交通，这是巴生谷地区首条私营收费公路。

### 1990年代
1990年代见证了吉隆坡大都会区的重大扩张，各种大型项目在该地区成形。

为了取代当时位于吉隆坡和梳邦的设施，政府规划了吉隆坡新机场（吉隆坡国际机场，KLIA）和新的联邦政府行政中心。机场最初提议设在乌鲁雪兰莪县附近，行政中心则提议设在彭亨文冬的（Janda Baik），但最终机场选址于雪邦，新行政中心则选址于布朗勿刹（Prang Besar）庄园，后该地被命名为布城（Putrajaya）。两者均于1998年至1999年间开始运作。随着吉隆坡主办1998年英联邦运动会，新的国家体育中心在武吉加里尔（Bukit Jalil）建成，包括可容纳10万名观众的武吉加里尔国家体育场，雪兰莪州也建造了自己的莎阿南体育场。

由于这些大型项目与吉隆坡市中心之间的邻近性，政府设立了一个特别经济走廊——多媒体超级走廊（MSC）。该走廊旨在成为巴生谷的高科技经济发展区，涵盖吉隆坡、布城、蒲种、沙登和森美兰州的汝来（Nilai），以及紧邻布城建立的新市镇赛城（Cyberjaya），后者将成为该走廊的主要区域之一。

巴生港通过在英达岛（Pulau Indah）建立名为西港（Westport）的新货运码头来扩展其业务。另一个名为北港（Northport）的码头于2000年开放，位于巴生县北部地区。

道路基础设施因这些大型项目而得到提升，该地区新建了多条高速公路，例如连接南北大道两段、从汝来到莎阿南并经过KLIA和布城的南北大道第二中环衔接大道（ELITE），以及从吉隆坡武吉加里尔通往巴生英达岛、位于联邦大道以南的莎阿南大道（KESAS）。其他如白沙罗—蒲种大道（LDP）和蕉赖—加影大道（Cheras–Kajang Expressway）则是作为现有主干道和市政道路升级为大型公路而存在。

公共交通随着格拉那再也线（Kelana Jaya line）以及安邦线和大城堡线（Ampang and Sri Petaling lines）轻快铁系统的引入而大幅改善，这些线路贯穿吉隆坡地区及八打灵再也部分地区。现有铁路也从万挠到芙蓉（包括冼都和大部分巴生港支线）进行了复线电气化改造，为新的马来亚铁道通勤铁路（KTM Komuter）系统铺平了道路。

所有其他新的住宅和商业区也开始发展，如莎阿南南部的哥打哥文宁（Kota Kemuning）、梳邦再也UEP区（后简称USJ）、巴生北部的苏丹苏莱曼镇（Bandar Sultan Suleiman）、鹅唛的士拉央新镇（Bandar Baru Selayang）、八打灵再也的万达镇（Bandar Utama）、雪邦的沙叻丁宜（Salak Tinggi）。由于这些增长，一些新市议会也得以成立或升级，例如士拉央市议会（由鹅唛县议会升级）、梳邦再也市政厅（由八打灵县议会升级）和安邦再也市议会（由乌鲁冷岳和鹅唛部分地区的安邦及淡江区域新成立）。莎阿南市政厅也于1999年成立，由市议会地位升级，标志着继吉隆坡分离后雪兰莪州的第一个城市诞生。

### 2000年代
虽然这一时期的大型项目较少，但1990年代大多数项目的影响开始显现，并推动该地区扩展至目前的形式。

吉隆坡国际机场（KLIA）和布城使得雪兰莪南部和森美兰北部的社区得以发展，将芙蓉、汝来、波德申和万津融入大都会区。工业项目也开始在北部活跃，使得乌鲁雪兰莪县和瓜拉雪兰莪县缓慢融入大都会区。宝腾决定在丹绒马林（）建立新工厂，使得大都会区延伸至霹雳州，标志着其新的北部界限。

人口增长也促使更多市议会成立，如雪邦市议会、文冬市议会和。八打灵再也于2006年获得城市地位，成为大都会区的第三个城市。另一方面，布城被宣布为新的联邦直辖区，从雪兰莪州划出，因为作为新的联邦政府行政区，它需要由联邦政府直接管理。已于1995年成立以监督其发展的布城管理局（Putrajaya Corporation），同时也作为这个新规划城市的市级管理机构。

连接大都会各区的高速公路开始运作，如牙直利走廊大道（武吉日落洞（Bukit Jelutong）至万挠）、隆布大道（Kuala Lumpur-Putrajaya Expressway，后称Maju Expressway）、加影外环大道（Kajang SILK），以及最著名的精明隧道（SMART Tunnel），这条混合隧道同时也作为吉隆坡的防洪设施。在公共交通方面，怡保-万挠路段和黑风洞支线的电气化使得通勤铁路能够广泛运营至更多地区，最远可达丹绒马林。

### 2010年代
这一时期侧重于巩固现有的大都会区，因为大多数项目都是为了满足市区在就业、住房和交通方面日益增长的需求。因此，该地区并未进行太多扩张，但所涵盖地区的人口持续增长。

诸如芙蓉新城（Seremban 2）和达城（Bandar Seri Sendayan）等大型开发项目填补了森美兰部分的剩余空白。鉴于这种增长，2015年成立了（MVV），旨在作为大吉隆坡的一部分，加强该州的经济发展。

## 定义
大吉隆坡总面积可达2793平方公里，下有10个地方政府治理，也是马来西亚人口最密集的地区，截止2020年拥有846万人口，占该国26%的总人口，预计可在10年达到1000万人。
以下为大吉隆坡下的地方政府机构：
*吉隆坡市政局（DBKL）
*八打灵再也市政厅（MBPJ）
*莎亚南市政厅（MBSA）
*梳邦再也市政厅（MBSJ）
*巴生皇城市政厅（MBDK）
*士拉央市议会（MPS）
*安邦再也市议会（MPAJ）
*雪邦市议会（MPSepang）
*加影市议会（MPKj）
*瓜拉冷岳市议会（MPKL）
*布城管理局（PPj）

## 经济
大吉隆坡被鉴定为马来西亚的关键经济区，放眼城市的经济成长可进入世界前20名以内，并在2020年以前成为全球20大宜居城市之一。大吉隆坡计划总共有9项启动计划。

其中大吉隆坡几项重要的发展计划有吉隆坡118、敦拉萨国际贸易中心（TRX）和106交易塔、坐落于旧新街场机场的地下城－马来西亚城、坐落于旧半山芭监狱的武吉免登城中城等。

## 交通
大吉隆坡公共交通系统目前正高速发展，2015年6月双威快捷巴士系统完工，紧接着大城堡线和格拉那再也延长线也在2016年6月完工。马来西亚第一条捷运加影线也在2017年7月全面开通，次条布城线则在2023年全面开通。吉隆坡环状线预计将在2030年全面完工。

此外，拟建的马新高速铁路计划在落实后，将缩短吉隆坡往新加坡的时间至90分钟。高道路方面则有白沙罗─莎亚南大道（DASH）、新街场─淡江大道（SUKE），以及斯迪亚旺沙─班底大道（SPE）三条新建的高速公路，将能达到纾缓吉隆坡市区的交通拥堵情况。

## 教育

### 高等教育
大吉隆坡地区是许多本国以及外国高等学府的所在地，其中包括马来亚大学（QS五星大学，2018年QS全球大学排行榜中位居第114位）、马来西亚国立大学（2018年QS全球大学排行榜中位于第230名）、马来西亚博特拉大学（2018年QS全球大学排行榜中位居第229位）、拉曼大学（2018年泰晤士世界大学排行榜中排600名以内）、澳大利亚莫纳什大学马来西亚分校（2018年QS全球大学排行榜中位于第60位）、英国诺丁汉大学马来西亚分校（2013年QS全球大学排行榜中位于第72位）等等。

以下列表指出大吉隆坡地区内的所有高等教育学府：

## 参见

*吉隆坡
*巴生谷
*宏愿2020

## 参考文献

## 外部链接
* 首相署表现管理和履行单位网站上关于大吉隆坡的资讯