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天使1/2方程式

《**天使1/2方程式**》（）是日本漫画家日高萬里的少女漫画作品。自2010年20號開始于白泉社雜誌《花與夢》上連載，至2020年11月日文版單行本已發行10冊。台灣由長鴻出版社代理，目前單行本已發行9冊。作者因健康因素，從2010年24號到2011年7號中斷連載，後來從2011年第8號開始以偶數號刊載的方式重新恢復連載。本作品是以作者的經典系列作「」中的登場的主角萬葉與真紀的兒子真那做為男主角而描繪的戀愛故事，並且隨著新主角由依子的登場，再次拉開了新篇章的序幕。

## 故事簡介
就讀高二的高垣由衣子，最大的煩惱就是乾裂的嘴唇和容易亂翹的頭髮。某天，在意嘴唇乾裂到流血的她，不小心撞到了在美容院家庭長大、人稱「真那大人」的人氣一年級學弟杉本真那，而且還不小心把血沾到人家的襯衫上了！由衣子在慌亂之下要求真那當場脫下襯衫給她洗，這舉動使真那印象深刻。再次見面後，真那意識到由衣子非常在意嘴唇問題，主動說「你嘴唇乾裂的問題，請讓我來想辦法解決吧」，便開始熱心的在放學後教導她保養嘴唇和頭髮的方法。這意外的插曲隨著一次次的見面，由衣子發現自己不僅是外表，連心意都有了變化......。

## 登場人物
以下聲優為日本單行本第4冊、第7冊初回限定版附贈的廣播劇CD。

### 主要登場人物
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: 本作女主角，高中二年A班。特徵為波浪式自然捲，嘴唇容易乾裂是最大的煩惱。
: 小學的時候因為被喜歡的男生說「你的嘴唇都乾巴巴的嘛」造成後來的心理創傷，苦澀的回憶加速了自卑感，變得非常在意自己的嘴唇乾裂，並嘗試各種的護唇膏以及唇蜜。
: 因緣際會之下認識了在美容院家庭長大、在學校極受觀迎的人氣學弟杉本真那，並且開始每天在下課之後在教室接受真那的指導。
: 從小就會開始幫媽媽煮飯，因此非常擅長烹飪。為了感謝真那的「教學講座」，每天都會替真那做午餐。隨著接觸漸漸開始喜歡真那。
: 由於跟真那的距離越來越近，曾被一年級的學妹惡作劇，甚至造成兩人之間的誤會與隔閡。
: 受到大她六歲的哥哥影響，很喜歡漫畫，而也因為這個興趣結交了共同看漫畫的好友上野。
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: 本作男主角，高中一年級。特徵為銀髮與綠色的瞳孔，被認為是擁有著不存在於這世界上的的美貌，在學校被女生們稱呼為「真那大人」，擁有眾多崇拜者。
: 家裡開美容院，常利用美容院休息之後學習美容技巧，技術比姊姊雛還要好。
: 《》裡主角秋吉（杉本）萬葉和杉本真紀的兒子。父親真紀是法國混血，因此也能說法語。性格有九成遺傳自母親。
: 與由衣子相處之後，漸漸被他的純樸性格所吸引，也開始抱有戀慕的心情。不過因為彼此都沒有注意到對方的感情，而持續著單戀狀態。
: 曾因為一時的忍不住而吻了由依子，但曾傳聞真那有這樣打招呼的習慣，而讓由依子搞不清楚真那的真正心意。

### 高中二年級
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: 就讀二年A班，與由衣子同班之後才當上的好朋友，暱稱小類。常在三人一起吃完午餐之後就去找男朋友。
: 積極的與游泳社的三人組幫助由依子，並且告知由依子散播有關於她謠言的犯人的面目。
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: 就讀二年A班，與由衣子同班之後才當上的好朋友，暱稱小笑。常在三人一起吃完午餐之後就去找男朋友。
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: 就讀二年A班，由衣子的漫畫好友，沈默寡言。在班上是唯一能夠和由衣子正常對話的男孩子，所屬游泳社。
: 第一學期的某一天，與由依子在書店巧遇而瞬間萌生了友情，便經常以互借漫畫交流。因表情變化不大而經常無法猜到在想什麼，因此被同學們視為「古怪的人」。
: 在由依子遭到一年級女生惡作劇藏匿腳踏車踏板的期間，負責皆送由依子上下學。
: 對由衣子抱有特殊的感情，即便知曉由衣子與真那之間的關係依然沒有死心。
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: 所屬游泳社，二年B班，上野的好友，稱呼由依子為「小由依」。
: 於由依子的腳踏車踏板遭惡意拆除並藏匿時，協助由依子尋找腳踏車踏板。後來目擊散播謠言的犯人。
: 與宙和龍也被上野評為「他們雖然笨，倒還是挺可靠的」。
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: 所屬游泳社，二年B班，上野的好友，稱呼由依子為「小由依」，曾希望由依子稱呼他為「哥哥大人」。
: 於由依子的腳踏車踏板遭惡意拆除並藏匿時，協助由依子尋找腳踏車踏板。後來目擊散播謠言的犯人。
: 與冬吾和龍也被上野評為「他們雖然笨，倒還是挺可靠的」。
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: 所屬游泳社，二年C班，上野的好友，小類的男朋友，稱呼由依子為「小由依」。
: 於由依子的腳踏車踏板遭惡意拆除並藏匿時，協助由依子尋找腳踏車踏板。
: 與冬吾和宙被上野評為「他們雖然笨，倒還是挺可靠的」。

### 高中一年級
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: 真那的青梅竹馬兼同班同學，暱稱小夏。曾因為被真那親吻臉頰而以打腹部回擊。
: 與真那聊天時的內容是女生們的重要情報來源，如真那的喜好。
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: 真那的同班同學，經常借一些東西給真那使用之後再出價轉售。

### 高中三年級
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: 真那的姊姊，自己和其他人公認繼承了父親大部分的基因。單戀在家裡美髮院工作的謠司。
: 曾在由依子被一年級的女生以言語欺負時救她，並且替由依子化妝，後來遭到真那責罵。
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: 雛的青梅竹馬。

### 其他人物
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: 真那與雛的父親，法國混血，年輕時有過無數的緋聞，於萬葉高一時就對她展開追求。
: 曾被真那以戀愛諮詢的理由詢問「要讓在意的女孩子喜歡上自己，你覺得應該怎麼做」，而回答「爸爸只知道要怎麼讓討厭自己的女孩子喜歡上我」而遭真那唾棄。
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: 真那與雛的母親，黑髮。
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: 衫本家美髮院的員工，擅長化妝技巧，經常指導真那與雛。

## 出版書籍

## 参考资料
辜梓豪

**辜梓豪**（），中国职业围棋九段棋手，在野狐網上平台的对弈名叫“印城之霸”，兩座世界冠军。

## 生平
出生于湖北仙桃，师从毕学军5段、阎安七段、黎春华四段和褚飞五段。他2010年入段，2016年7月升为五段。代表安徽宁国市政队参加了2012年金立智能手机杯围甲联赛。2015年夺得全国围棋个人赛冠军。2015年击败史干生、申真谞、金明训、赵晨宇和李东勋，夺得第二届利民杯世界围棋星锐最强战冠军。2016年参加第三届百灵杯世界围棋公开赛本赛。同年战胜许皓鋐、河野临和金志锡，获得第11届春兰杯第四名。
2016-2017年连胜杨鼎新、孙腾宇、常昊、谢赫、王檄、芈昱廷、时越和周睿羊，闯入第八届龍星戰四强。
2017年战胜李维清、李东勋、朴永训和朴廷桓，进入第22届三星车险杯四强。半决赛以2：1战胜童梦成。12月7日，在先失一局的情况下，最终以2：1战胜唐韦星，获得第22届三星杯冠军。2023年6月17日，辜梓豪在先失一局下連取二局，以2：1逆轉申真諝獲得第一屆“衢州烂柯杯”世界围棋公开赛冠軍，這也是他的第二座世界冠军奖杯。

## 国际比赛成绩

*注1：某些赛事的比赛时间，由本赛开始至完结，可跨年进行。默认情况下按照本赛开始日期的年份计算
*注2：浅绿背景指赛事在现时所有比赛日程未完结或仍在进行中
*注3：× 代表未打进淘汰赛或未参加；- 代表当年并没有举办
*注4：农心杯的为当年个人对赛记录（胜:负）
*注5：*斜体字*意味着进入本赛后未赢一场

## 参考资料

## 外部链接
*辜梓豪的微博
商务通

“商务通”是由中国大陆恒基伟业开发生产，并于1998年年底上市的PDA掌上电脑系列，主要有第一代产品MBA990系列和第二代产品“连笔王”MBA600系列。其功能和技术特性，类似于同时代的美国Palm III與IBM Workpad系列掌上电脑，都是使用2节7号电池供电，使用16位CPU，可以用配套的点触笔在屏幕上直接书写、画图，有管理通信簿、日程，并有计算器和英汉字典等功能，并能通过RS232串口与电脑通信。

商务通在本地化方面做的明显比Palm要好，具有全中文系统，和具中国特色的的“百家姓”查询方式，另外“连笔王”MBA600型支持中文连笔手写（据称识别率高达99%）。此外，商务通由于采用当时较先进的闪存作为外存储，数据即便掉电也不会丢失，这是相比早期Palm一个极大的优势 - 后者采用动态内存（DRAM）储存数据，虽然容量相对较大，但关机状态（实为待机）亦会耗电，且掉电易失，故资料需要经常连接电脑备份，否则电池没电或更换时间长于1分钟，就可能造成全部资料丢失。

商务通在中国大陆取得了极大的商业成功，与其强力的广告策略也是必不可分的。其广告聘请濮存昕等名人代言，广告词为“呼机，手机，商务通，一个都不能少”，“商务通，科技让你更轻松”，在99-01年度，这些广告在中国大陆各大电视台采取轰炸式播出策略，获得极高的知名度。。1999年，商务通占据了100万台掌上电脑市场中接近60%的份额，到2000年，销售又比99年增长近60%，商务通的贡献使得中国成为2000年世界第二大PDA市场。在当时人均收入尚不很高的中国大陆，售价高达1988元的商务通能创下如此销售业绩，足见其广告行销的成功。

2001年以后商务通的销量逐渐下滑，到2002年左右，传统型“商务通”（指纯PDA，不包括恒基伟业后期推出的“商务通手机”等）就基本退出市场。据分析其中主要原因是新产品的创新不足，广告费用开支太大，和手机功能增强导致商务通功能的重复。到2008年左右，不仅商务通，而且几乎所有的PDA功能都被智能手机完全取代。

## 后续
传统型“商务通”被市场淘汰后，恒基伟业又尝试以“商务通”的品牌推出其他产品以挽回颓势，其中既有直接升级品：基于WinCE 3.0系统，能连接互联网的彩色显示掌上电脑（类似于国外的Palm M500系列），也有衍生品“商务通手机”等，可惜这些产品由于各种主客观原因，均没有重现原版“商务通”的商业辉煌。

## 參考文獻
86街車站 (IRT萊辛頓大道線)

**86街車站**（）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個快車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道和86街交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;6&gt;列車。

## 車站結構

此地下車站於1918年7月17日作為IRT萊辛頓大道線北延一部分啟用，分為兩層，每層各設有兩個側式月台和兩條軌道。上層服務慢車軌道而下層則服務快車軌道。深夜時不設快車服務，該段時間下層將關閉。兩側各設有三條樓梯連接。

月台之間不設跨線橋或下通道，導致此站成為紐約地鐵其中一個無法反方向轉乘的快車地鐵站（另外兩個分別是IND福爾頓街線的諾斯特蘭大道車站以及IND卡爾弗線的卑爾根街車站，但其下層是關閉的）。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* nycsubway.org — Happy City Artwork by Peter Sis (2004)
* Station Reporter — 4 Train
* Station Reporter — 5 Train
* Station Reporter — 6 Train
* MTA's Arts For Transit — 86th Street (IRT Lexington Avenue Line)
* 86th Street northbound entrance from Google Maps Street View
* 86th Street southbound entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
李祖永

**李祖永**（），上海香港电影制片人兼企业家。

## 生平

祖籍浙江镇海县小港，是小港李家第四代代表成员。1903年12月20日生于上海。父亲李屑清是津门金融巨子，造币局监督。毕业于南开大学，在南开因生活阔绰而被称为“宁波阔少”。赴美国留学，毕业于美国马萨诸塞大学阿默斯特分校（旧译阿姆斯特大学或爱墨赫斯脱大学）。回上海在光华大学任教。接手大业印刷厂任厂长、经理，承办中央银行印刷纸币。创办伦信地产公司经营房地产。投资建造淮海中路的永业大楼和南京路“新世界”。

1946年迁居香港，居深水湾。1947年在香港创办永华影业公司。1947年8月开始制片。是当时香港最大的制片厂和电影企业。1948年经营下滑。1949年初次亏损。至1949年，制作11部华语片。1950至1951年，进入停产整顿期。1951年至1953年陆续拍了9部电影。1954年经营再度陷入困境。1956年，由国泰影业公司接手。1957年，李祖永主拍最后一部电影而息影。1959年12月23日因中风逝世于香港。

## 家庭
有三子：
* 长子李名伦，香港美国企业家，娶日本妻。
* 二子李名信，美籍华人建筑师。
* 三子李名仪，美籍华人建筑师。

## 代表作品
* 《海誓》
* 《怒潮》
* 《山河泪》
* 《生与死》
*《春风秋雨》 
*《火葬》，在巴拿马国际电影节，是华人电影首次获国际奖项。在法国上映，是中国电影首次在欧洲播放。
* 《清宫秘史》，入选洛迦诺国际电影节。在欧洲、美国、中东十多个国家上映，是当时在最多国家上映的华人电影。但一度成为“禁片”。
* 《翠翠》
*《拜金的人》

## 参考来源
125街車站 (IRT萊辛頓大道線)

**125街車站**（）是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。此站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線在曼哈頓最北端的車站。位於東哈萊姆萊辛頓大道和東（又稱小馬丁·路德·金博士林蔭路）交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行&lt;6&gt;列車。

紐約地鐵第二大道線的北延計劃將設有一個車站與此站和大都會北方鐵路的連結，該站位於此站西面一個街區。

## 車站結構

此站設計相當特殊，是一個設有島式月台的雙層車站，但不以標準的上層慢速下層快速的配置。此站配置是上層服務北行（上城）列車而下層服務南行（下城）列車。因此，各層的慢車是右側開門而快車是左側開門。車站以北跨過哈萊姆河以後，路線分支為IRT傑羅姆大道線（往北）和IRT佩勒姆線（往東）。在下層月台，各軌道從一線途經車站以南一條行車天橋以容許分流列車到慢車或快車軌道。縱貫車站歷史，此站作為IRT傑羅姆大道線和白原路線的快車以及IRT佩勒姆線的慢車最北端的轉乘站，是路線最重要的車站之一。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* nycsubway.org — Polyrhythmics of Consciousness and Light Artwork by Valerie Maynard (2002)
* nycsubway.org — Open Secret Artwork by Houston Conwill (1986)
* Station Reporter — 4 Train
* Station Reporter — 5 Train
* Station Reporter — 6 Train
* MTA's Arts For Transit — 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
* 125th Street entrance from Google Maps Street View
* Upper level from Google Maps Street View 
* Lower level from Google Maps Street View
市政中心 (曼哈頓)

**市政中心**（）是紐約市下曼哈頓的一個地區，包括紐約市政廳、紐約警察總部、弗利廣場及其附近地區。其西側隔百老匯是翠貝卡，北側隔窩夫街是唐人街，東側是東河，南側是曼哈頓金融區。該地區在19世紀中期後開始得到大規模開發。儘管這一地區大多數建築是政府建築，但也有一些工業、娛樂和物流活動，並且也有博物館和住宅樓。市政中心地區約有20000人居住。

## 參考資料
弗朗薩斯客棧

**弗朗薩斯客棧**（Fraunces Tavern）是位於紐約曼哈頓金融區的一座歷史建築、博物館和餐廳。

## 历史
弗朗薩斯客棧在美國革命史上發揮了重要的作用，曾是華盛頓和英軍談判的地點，也是聯邦政府早期的辦公地點之一。現在弗朗薩斯客棧由所有。弗朗薩斯客棧自稱是曼哈頓現存建築中歷史最古老的建築。現在弗朗薩斯客棧是紐約著名的觀光地。

## 參考資料

## 外部連結

*Fraunces Tavern Museum 
*YouTube.com: Fraunces Tavern Museum 
*Fraunces Tavern Restaurant
哈德遜街

**哈德遜街**（）是纽约曼哈頓內的一個南北方向的街道。哈德遜街南起翠貝卡，途徑和格林威治村，北至米特帕金區。哈德遜街沿線的著名建築有聖盧克教堂、白馬客棧、WQHT電台總部大樓等。企鵝集團的總部大樓也位於哈德遜街。

## 參考資料

## 外部連結

* New York Songlines: Hudson Street, a virtual walking tour
珍珠街

**珍珠街** （Pearl Street）是紐約市曼哈頓下曼哈頓地區的一條街道，南端起於砲台公園，北端至中央街。珍珠街本來是曼哈頓島的東海岸線，但經過多次填海之後完全成為陸地。街名由來於殖民地時期這裡曾是蛤蜊的生產地。最早的紐約市政廳大樓位於珍珠街73號。

## 參考資料

## 參見
*聯合愛迪生公司（Consolidated Edison）

## 外部連結

*Pearl Street: A New York Songline 
* NYPL Digital Gallery. Pearl St.  items, various dates.
百老街

**百老街**（Broad Street）是位於紐約曼哈頓金融區的一條街道。百老街的南端是南街，北端是華爾街。百老街原本是一條運河，在新阿姆斯特丹時代被稱為Heere Gracht，後在1676年被填平成為陸地。1835年紐約大火之後，百老街開始變為金融區。紐約證券交易所的門牌號為百老街18號。纽约地铁百老街站位于百老街和华尔街的交界处。

## 參考資料

## 外部連結

*Broad Street: A New York Songline
維西街

**維西街**（，）是紐約市下曼哈頓地區的一條街道，街道的名稱來自於附近三一教堂的神父威廉·維西。在世界貿易中心竣工之前，維西街曾是一條連續的街道，起點是百老匯，終點是哈德遜河。維西街現在雖然是一條連續的街道，但有四個路段和其他用途混用。
## 參考資料

## 外部連結

*  at Vesey Street
格林尼治街

**格林尼治街**（）是纽约曼哈頓的一條南北方向的街道。格林尼治街北起米特帕金區第九大道和岡瑟福街的路口，南至砲台公園。但格林尼治街並不是一條完整的街道，在維西街至自由街的部分被世界貿易中心遺址中斷。現在紐約市正對這一地區重新開放，格林尼治街將成為一座連通的街道。格林尼治街的街名由來於格林尼治村。

## 參考資料

## 外部連結

* New York Songlines: Ninth Avenue with Greenwich Street , a virtual walking tour
*
自由街

**自由街**（Liberty Street）是紐約市的一條東西方向的街道，位於下曼哈頓地區。自由街沿岸有眾多知名建築，包括大通曼哈頓廣場一號、紐約聯邦儲備銀行大樓、自由廣場一號、祖科蒂公園、世界金融中心等。美國革命之前，自由街曾名為皇冠街（Crown Street），在1793年改為現名。
## 參考資料
王牌對王牌 (真人秀)

《**王牌對王牌**》（）是浙江衛視推出的大型原創室內競技真人秀綜藝節目，由浙江衛視節目中心製作，浙江衛視主持人沈涛主持。从2016年1月29日播出至今，每年推出一季节目，第一季共11期，第二至第八季各12期节目。

每期节目围绕一个主题，邀请两支王牌团队，兩位隊長各带领嘉宾进行对战，通过才艺比拼、游戏竞技，决出王牌中的王牌，节目模式为「中国最红王牌队员对决」。该节目邀请明星艺人以其代表作角色或其它知名角色身份登场表演或参与游戏，亦经常组织《还珠格格》、《超级女声》等经典影视剧或综艺节目的原班人马阔别多年后在舞台重聚。

## 王牌家族

## 節目簡介

## 節目列表

## 节目變遷

 

 

## 争议
第一季第一期节目虽然顺利播出，但后来因嘉宾吴亦凡卷入吳亦凡涉嫌強姦案而在一些平台被下架。

在2019年2月15日播出的第四季节目中，关晓彤和心灵之声残疾人艺术团表演的舞蹈《千手观音》未经许可模仿表演，涉嫌侵权。节目首播一小时后，其著作权人中国残疾人艺术团为此发表声明，表示将保留进一步追究法律责任的权利。此次事件引发了网友争议。2月16日，《王牌对王牌》节目组通过社交媒体账号发表了《关于舞蹈节目的情况说明》，并公开致歉。

在第四季的第一期、第二期和第四期中，吴秀波曾参与录制，但由于其出轨陈昱霖事件，吴秀波镜头全部被抹掉，吴秀波曾参与的游戏改由杨迪补拍。

第五季第一、二期虽然顺利播出，但后来因嘉宾张哲瀚有严重不当行为而在一些平台被下架。后来嘉宾赵薇也被下架所有相关视频。

第五季第三期节目虽然顺利播出，但后来因嘉宾郑爽卷入丑闻，当期视频在一些平台或下线，或在对郑爽的镜头进行删除及打码后重新上线。当季第四期中插入的第三期未播的郑爽参与的游戏片段在一些平台也被删除。

第五季第十期节目虽然顺利播出，但后来因嘉宾薇娅卷入偷逃税事件而在一些平台被下架。

电视剧《武林外传》指控浙江卫视综艺节目《我们的客栈》和《王牌对王牌》在未获得任何官方授权的前提下，使用大量改编自《武林外传》的版权元素用于节目改编，指控其故意侵权。

## 参考来源

## 外部链接
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米特帕金區

**米特帕金區**（），又譯**肉類加工區**，是位於紐約市曼哈頓的一個地區，其範圍南起西14街，北至岡薩沃特街。西起哈德遜河，東至哈德遜街，不過在一些定義中範圍會擴大。米特帕金區自19世紀中期開始開發，曾是一個度假勝地。19世紀後期，這裡成為一個肉類和農產品加工中心。不過隨著工業的蕭條，該地區在二戰後曾是犯罪的溫床。1990年代之後，米特帕金區開始改造，成為一個歷史保護區和潮流文化區。
## 參考資料
威訊大樓

**威訊大樓**（Verizon Building），舊名巴克萊-維西大樓（**Barclay-Vesey Building**）或新紐約電話公司大樓（**New York Telephone Company Building**），是位於紐約市的一座32層高的大樓，地址是西街140號。威訊大樓修建於1923年至1927年期間，是一座裝飾風藝術建築。九一一事件中大樓嚴重受損，後耗時三年重建。現在威訊大樓是美國電信公司威訊的總部大樓。
## 參考資料

## 外部連結

*in-Arch.net: The Barclay-Vesey Building
* Peripheral Buildings, World Trade Center - Building Performance Study, FEMA
* Fulmer, John (September 2004) "Verizon Building Stands Tall After Attack", *Electrical Contractor*
* Verizon Headquarters  - photos and information about the building and restoration
* Building Restoration  of Verizon Corporate Headquarters
* Photos  - Verizon
* Additional photos  - Verizon
華爾街14號

**華爾街14號**（）是位於紐約市華爾街14號的一棟摩天大樓，最初的名稱是**銀行人信託公司大樓**（）。華爾街14號修建於1910年至1912年，設計者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主義風格建築，曾是信託銀行的總部。1997年1月14日，華爾街14號被列入紐約市地標。

## 參考資料

## 外部連結

* Official website 
* Emporis.com  – Building ID 114527
百老匯26號

**百老匯26號**（26 Broadway），又稱標準石油大樓（**Standard Oil Building**），是紐約市的一座31層，高的大樓，位於曼哈頓金融區。2010年，百老匯16號是紐約市第197高的建築，美國第572高的建築。美國金融博物館和美國體育博物館曾位於百老匯26號之內。
## 參考資料

*Ossman, Laurie; Ewing, Heather (2011). *Carrère and Hastings, The Masterworks*. Rizzoli USA. ISBN 9780847835645
教堂街

**教堂街**（）是紐約下曼哈頓地區的一條南北方向的街道，其南端是三一廣場，北端是堅尼街。教堂街雖然不長，但交通量十分巨大。街道名稱取自於沿線的三一教堂。教堂街在1761年就已經形成，並在1984年拓寬。教堂街還有Lumber Street和Lombard Street等舊名。

## 參考資料
小約翰·德·莫爾

**小約翰·德·莫爾**（；）是荷蘭的一位媒體大亨。他是Endemol和Talpa公司的創辦人之一。他通過製作電視節目獲得了大量財富，著名電視節目名人老大哥、荷蘭之聲就是他的節目製作公司出品。2005年，他被福布斯雜誌列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成為義大利電視公司Mediaset的大股東之一。2004年，他創辦了自己的電視台。
## 參考資料


* Profile , forbes.com; accessed 22 April 2015.
## 外部連結
* Official Talpa Website
察哈尔学会

**察哈尔学会**(Charhar Institute)是中国的一个民间智库组织，成立于2009年10月23日，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。

研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。

学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。

美国國務院副助理国务卿于2023年3月25日应邀访问察哈尔学会，并与会长韩方明等专家学者举行闭门午餐会，就中美关系和地区局势交换了意见。 
## 参考资料

## 外部链接

*
聖保羅禮拜堂

**聖保羅禮拜堂**（St. Paul's Chapel）是位於紐約市下曼哈頓百老匯209號的一座美國聖公會教堂，也是曼哈頓現存最古老的教堂建築。聖保羅禮拜堂竣工於1766年，是當時紐約最高的建築。1960年，聖保羅禮拜堂被列入美國國家歷史名勝。

## 參考資料

## 外部連結

* The Parish of Trinity Church  – Official website
* The records of St. Paul's Chapel  – at Trinity Wall Street Archives
* Search St. Paul's Chapel burial records  at Trinity Wall Street Archives
* The Cathedral Church of Saint John the Divine  – Mother Church of the Episcopal Diocese of New York
* Saint Paul's Tombstone & Churchyard Gallery 
* National Historic Register Number: 66000551
沃維克大道站

**沃維克大道站**（，，）是一個倫敦地鐵車站，在倫敦內西北部鄰近小威尼斯。車站位於貝克盧線上，介於帕丁頓和麥達維爾之間，屬於。

## 歷史
沃維克大道於1915年1月31日由啟用，作為貝克盧線由帕丁頓往女王公園延伸段其中一站。

1985年9月17日該站的售票廳和售票機被大火焚毀，導致車站在當天關閉。

## 位置和結構
車站位於沃維克大道、沃靈頓新月和克里夫頓花園交界。開放以前一度計劃將車站命名為「沃靈頓新月」站（）。

此站不設地面大廈，車站由兩條通往淺層售票廳的樓梯抵達。此站是倫敦地鐵車站當中第一批使用扶手電梯而不是升降機設計的車站。一個平凡、實用主義磚製通風口建於馬路中央的安全島上，以改善隧道的通風。

## 接駁交通
倫敦巴士6、46、187、414-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

倫敦水上巴士設有從小威尼斯到摄政运河，在夏天期間每小時來往倫敦動物園及。

## 大眾文化
威爾斯歌手黛菲主唱的歌曲《》參考了此站。

## 圖片

File:Warwick Avenue stn northbound look south.JPG|北行月台南望
File:Warwick Avenue stn southbound look north.JPG|南行月台北望
File:Warwick Avenue tube ticket office.jpg|售票廳
File:Warwick Avenue stn ventilation tower.JPG|通風塔


## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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哈羅及威爾德斯通站

**哈羅及威爾德斯通站**（）是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。

此站於1952年發生，導致112人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。

## 歷史

車站於1837年7月20日由啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約1英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月台，而鐵路軌道則改經舊慢線月台和東北面的新月台，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月台。

1890年12月18日，開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的。1932年興建了一個中途停靠點以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。

到了19世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在1897年5月1日改為現時名稱。

1917年4月16日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。

1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至1965年。

1960年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的A409道路的橋樑需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。

1964年10月5日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的7號月台一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。

1982年9月24日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。
## 意外事件
*1838年8月7日，在列車上跌下，並被列車拖行1.25英哩，傷重不治。
*1870年，一列郵政列車與一列貨運列車發生追撞，8人死亡。
*1952年10月8日，車站發生，一列蘇格蘭特快列車與停靠4號月台的當地列車相撞。幾秒後一列由兩部蒸汽機車拖行的北行快車再撞向已經相撞的殘骸，造成更多傷亡，並一度引致天橋一個支柱倒塌，2號和3號月台的北端也被破壞，導致112人死亡340人受傷。車站東側的主入口在2002年該事件50週年時放置了紀念牌匾。
## 現時車站

車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月台的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而2號月台的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。

兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。

快線的列車使用3號和4號月台通過車站，現時進入這些月台的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月台，但受惠於四個鐵路主線的月台都已經延長至12節，在需要時可使用任何一個月台停靠。直流電鐵線上行的2號月台不尋常地維持着182公尺的長度而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。
## 橫貫鐵路
英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南建議將西岸主線來往倫敦和分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時10班）、往梅登黑德和雷丁（每小時6班）以及往密爾頓·基恩斯中央（每小時8班）。

2014年8月，交通大臣帕特里克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、、和。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。

## 服務頻率
### 主線鐵路服務
截至2023年12月，典型週一至週六服務如下：

**[[倫敦米德蘭]]**
* 每小時4班列車前往尤斯頓
* 每小時2班列車前往
* 每小時1班列車前往
**[[南方鐵路]]**
* 每小時1班列車前往

### 本地服務（直流電鐵線）
2022年12月典型週一至週六頻率如下：
* 每小時4班列車前往尤斯頓（倫敦地上鐵）
* 每小時6班列車前往象堡（倫敦地鐵）
* 每小時4班列車前往沃特福德交匯（倫敦地上鐵）

|-

## 接駁交通
倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 無障礙通行
根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出1號月台，以及使用威爾德斯通入口進出6號月台都不需要使用升降機）。

## 參考資料

## 外部連結

* 倫敦交通博物館圖片展覽
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*歐洲鐵路事故歷史（BBC）
*哈羅及威爾德斯通事故
肯頓站

**肯頓站**（）是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。

## 歷史
此站是其中一個由興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和。新線基本上與1837年主線平行。

肯頓站於1912年6月15日開放。此站只有新線設有月台，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。

貝克盧線服務於1917年4月16日開展。1982年9月24日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但1984年6月4日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。

車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。

## 服務
*各方向每小時3班倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車。
*各方向每小時6班倫敦地鐵（貝克盧線）列車。

## 接駁交通
倫敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 無障礙通行
根據倫敦交通局2011年4月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯里和溫布利公園，一些行程可通過使用倫敦巴士183-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-前往格德斯綠地站或平納站，並從該處繼續。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
南肯頓站

**南肯頓站**（）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯里宮邨和溫德密爾樹林的連線。

## 歷史

車站在1933年7月3日啟用，當時只有一個島式月台服務尤斯頓-沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。

## 現時車站
此站設有島式月台，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月台需要「下一級」。售票廳位於月台層1933年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設置。同時也不可無障礙通行。

## 服務
此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。

週一至週六日間每20分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至30分鐘一班。

## 接駁交通
倫敦巴士223-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
北溫布利站

**北溫布利站**（）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）和倫敦地鐵（貝克盧線）服務。此站介於南肯頓和溫布利中央之間。位於布倫特區東巷南側。

## 歷史
車站在1912年6月15日由揭幕，是介於尤斯頓和沃特福德交匯之間的「新線」的其中一站，倫敦地下電氣鐵路公司貝克盧線服務則於1917年4月16日開展。起初稱為東巷，該道路在此處跨過鐵路，但在車站啟用時已經採用北溫布利的名稱。此站採用與同線其他新站類似的設計，而北溫布利站的配置幾乎與兩站以北的肯頓一模一樣。此站安裝了閘口和發車顯示屏。

## 服務
**1號月台**南行：
* 前往倫敦尤斯頓，由倫敦地上鐵營運 - 週一至週六每20分鐘一班（每小時3班），其他日子每30分鐘一班。
* 前往象堡，由倫敦地鐵營運 - 每10分鐘一班（每小時6班）。

**2號月台**北行：
* 前往沃特福德交匯，由倫敦地上鐵 - 週一至週六每20分鐘一班（每小時3班），其他日子每30分鐘一班。
* 前往哈羅及威爾德斯通，由倫敦地鐵營運 - 每10分鐘一班（每小時6班）。

## 接駁交通
倫敦巴士245-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。2016年9月10日開始，倫敦巴士483-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-亦會在和之間服務此站。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
溫布利中央站

**溫布利中央站**（）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。
## 歷史
*1837年7月20日：通車。
*1842年：以「薩德伯里」啟用。
*1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（）。
*1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（），配合倫敦及西北鐵路新線的興建。
*1917年4月16日：貝克盧線開始使用新線服務。
*1936年：地面大樓與購物拱廊重建。
*1948年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。
*1948年7月5日：改名「溫布利中央」。
*1965年：車站廣場興建了2.5英畝的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited負責（參見），提供最大的配置。
*1982年9月24日：貝克盧線服務中止。
*1984年6月4日：貝克盧線服務恢復。
*2007年11月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。
*2008年6月：1936/1948年的地面大樓拆除重建。
*2009年2月：南方鐵路來往和服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。
*2014年12月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和服務（週一至週六日間每小時）。

## 意外事件
*1940年10月13日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。
*1984年，一列乘客列車衝越信號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。
## 服務
截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：

**貝克盧線**
*每小時4班列車前往象堡
*每小時4班列車前往哈羅及威爾德斯通
**倫敦地上鐵**
*每小時4班列車前往倫敦尤斯頓
*每小時4班列車前往沃特福德交匯
**南方**
*每小時1班列車前往
*每小時1班列車前往

溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險。

因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。

車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。

當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。

快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。

## 車站工程
車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味着這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。

其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。

2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。
## 再開發
2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。
## 接駁交通

倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18、N83-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 參考資料

## 外部連結
石橋公園站

**石橋公園站**（）是一個英國國營鐵路公司車站，介於布倫特區和之間。設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）以及倫敦地鐵（貝克盧線）服務，並使用同一個月台。車站位於阿根他路，因鄰近連接北環路（）和哈羅路（）的交匯道路命名。

此站不應與鄰近此站、位於的混淆，該站於1902年關閉，有時被稱為「石橋公園」站。

## 歷史
服務此站的路線由作為它們的「新線」計劃一部分，在1912年6月15日通車。該路線在1917年1月9日關閉，但在1917年8月1日貝克盧線列車停靠而重開。此站重開主要是因為車站距離西北面現時倫敦地鐵車廠不遠。而現時已經與直流電鐵線無任何直接連繫、介於石橋公園站和石橋公園倫敦地鐵車廠的車棚，原初用於直流電鐵線停泊倫敦及西北鐵路的列車。

現時的車站月台和附屬大樓首先由倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路興建，但被二戰空襲時炸毀原有建築物，因此位於地面層的售票廳看起來像原初的大樓一樣。月台層的重建風格與原初直流電鐵線車站的風格不同（但又與冋線1938年的南肯頓站不同），盡用混凝土和鋼而不使用帶有木和玻璃棚的磚製建築。1940年代建築物曾受到兩場主要大火，以致於要重建上側月台大樓和後來拆除下側月台大樓的一部分。後來的升級和月台結構改善工程和升級恢復了基本1940年代面貌。

部分位於北環路東南面的軌道結構直至1980年代仍然可見，顯示月台曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而1920年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時/戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月台，而非任何早期獨立的車站重建而來。

由1982年9月24日至1984年6月4日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。

倫敦地鐵的位於車站西北面500公尺。

## 接駁交通
倫敦巴士18、112、440-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-、學校路線611-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 鄰近景點
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## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
哈利斯登站

**哈利斯登站**（）是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。的南端將此站與西岸主線分隔開來。

此站不應與混淆，該站在1902年關閉，位於鄰近的。
## 歷史
此處的第一個車站是1841年由興建的，被東南面0.5英哩的威爾斯登交匯站取代而於1866年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於1912年6月15日開放。共軌的貝克盧線服務於1917年4月16日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於1922年完工。

## 接駁交通
倫敦巴士187、206、224、226、228、260、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
威爾斯登交匯站

**威爾斯登交匯站**（）是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。
## 歷史

車站分三部分發展而來：
* 西海岸主線車站在1866年9月1日由啟用，以取代位於此站西北方向0.5英哩、於1841年由啟用的。1962年，在西海岸主線電氣化改造期間，因彎道改直拆除了站台，客運業務也隨之停止。後來重建了北倫敦線的橋樑。

*隸屬於北倫敦線的高階車站於1869年由啟用。1894年興建了新高層島式月台，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列車和47列貨物列車通過高階車站。
*「威爾斯登新站」或低階車站，位於沃特福德直流電鐵線上、主線以北，有兩個外側的貫通式月台以及兩個內側近倫敦一側的港灣式月台，在1910年啟用。起初港灣式月台的長度足以在離峰時段停靠編組4輛的貝克盧線列車，但在1960年代安裝了新衛生間後縮短，最近月台建築物又重新修建，港灣式月台長度也再度增加，以容納4節編組而後又增加至5節編組的378型動車組停靠。

1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名信號員（處理14個信號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，从1886年的530,300張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。

主線月台由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的1或2號月台），然後是高階月台，最後是直流電鐵線月台。後來餘下的月台重新編號。

## 意外事件
*1910年12月5日，一列乘客列車在此站追撞另一列列車。3名乘客死亡，40多人受傷。
*1986年10月6日下午5時，一列313型列車在車站以東、介乎斯克魯布斯巷天橋和肯蔭綠地隧道（正式為肯蔭綠地）之間的上行線撞上了停站的貝克盧線列車。25名乘客當中有23人受傷，除1名乘客外當天晚上已經出院。

## 現有車站
西海岸主線被通往位於車站東南面的的引路與低階車站分開，在本站不設站台。

高階車站為1956年重建的島式月台，分別為4號和5號月台，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月台都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月台，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。

低階車站，為愛德華時期的島式月台，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月台，以及北面港灣式月台2號月台，而南面港灣式月台現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月台西延成為貫通式月台。1999年，2號月台擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和电梯，大部分原始和後來的月台建築物被拆除。

1號和3號月台由倫敦地鐵貝克盧線使用，於1915年5月10日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在内的車站工作人員後情况有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月台在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。

月台上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」（）。
### 機務段

1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的負責）。

為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。

## 服務

威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。

倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段米爾德梅綫（北倫敦線、西倫敦線）和雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務為每小時：
*雌獅綫：
** 3班列車北行前往沃特福德交匯
** 3班雌獅綫列車南行前往尤斯頓
*米爾德梅綫：
** 4班北倫敦線列車西南行前往里奇蒙
** 4班西倫敦線列車東南行前往克拉珀姆交匯
** 8班列車東北行前往斯特拉特福德（4班由北倫敦線里奇蒙開出，4班由西倫敦線克拉珀姆交匯開出）

*每日有非常少量由南方鐵路營運的列車從或沃特福德交匯站始發，沿西岸主線經本站進入西倫敦線，到達克拉珀姆交匯站後繼續行駛往，此類列車被列入於倫敦交通局米爾德梅綫的時間表中，但由於本站在西岸主線至西倫敦線的導線中間缺乏月台，南方鐵路列車無法於本站停車上落客。

## 接駁交通
倫敦巴士18、220、228、266、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

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## 參考資料
肯薩綠地站

**肯薩綠地站**（）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與的交匯點。此站距離舊肯薩台站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。

## 歷史
車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。

原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。

2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。

車站在2006年初發生了。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月台擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。

事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。

時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。

最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。
## 接駁交通
倫敦巴士18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和夜間路線N18-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive 
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女王公園站

**女王公園站**（）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於。

## 歷史
此站於1879年6月2日由開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。

1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。

倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。

## 車站配置

女王公園站所有月台都位於地面，慢主線月台（5號和6號月台）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月台（西行）和2號月台（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月台都需要通過轉棍閘機。

## 接駁交通
倫敦巴士6、36、187、206、316-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 未來改善及服務
獲准由2018年起每日由倫敦開出6班開往黑潭北的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。

女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive
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基爾伯恩公園站

**基爾伯恩公園站**（）是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於。

此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾（）以前不遠。此站是二級登錄建築。

## 歷史
基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由設計，在早期設計的貝克盧線車站進行改良，帶有外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。

## 接駁交通
倫敦巴士31、32、206、316、328-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，學校路線632-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，夜間路線N28、N31-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。

## 圖片

File:Kilburn park tube ticket hall.jpg|售票廳
File:Kilburn Park tube ticket window.jpg|售票窗口
File:KilburnPark2.jpg|扶手電梯上的屋頂
File:Kilburn Park tube southbound platform.jpg|南行月台


## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive 
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麥達維爾站

**麥達維爾站**（）是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬。

車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。

## 歷史
麥達維燃在1915年6月6日作為由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。

2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為慶祝一部分。

## 位置和配置
車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。

## 接駁交通
倫敦巴士16、98、332-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務麥達維爾，位於此站西北面。

## 大眾文化
車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《》，以及1983年電影《》，由。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。

外部則用作1974年英國電視情景喜劇《》的其中一個場景。

月台層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《》的影片內。

麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月台。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」（）站的原型。

## 圖片

File:Maida Vale station sign.jpg|主路車站指示牌
File:MaidaVale3.jpg|北行月台景觀
File:MaidaVale2.jpg|大堂入口馬賽克

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive
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埃奇韋爾路站 (貝克盧線)

**埃奇韋爾路站**（）是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬里波恩之間，位於。車站位於埃奇韋爾路、和的交匯處東北角，與馬里波恩天橋相鄰。

此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬里波恩路南面。

## 歷史
埃奇韋爾路站於1907年6月15日由（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬里波恩延長時啟用。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師設計，帶有牛血紅色面表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批准的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法。

1908年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與興建由埃奇韋爾路站經前往的聯合計劃。西北倫敦鐵路在1899年獲准興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往，並在1906年額外獲准興建由石拱門至，然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線通過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在1908年11月申請許可興建長757公尺、連接貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月台以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建。

1911年獲准興建一條大彎道的890公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於1911年8月展開，而延線於1913年12月1日啟用。

車站啟用时，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於1960年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。

2007年9月，倫敦議會的成員穆拉德·庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」（）的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。

2013年5月25日至12月21日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。

## 接駁交通
倫敦巴士6、16、18、98、332、414-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N16、N18、N98-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

## 註釋

## 參考資料

## 延伸閱讀
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## 外部連結

*London Transport Museum Photographic Archive
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蘭貝斯北站

**蘭貝斯北站** （）是一個位於大倫敦蘭貝斯區及交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬。地址是西敏橋路110號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於2016年7月關閉進行維修並於2017年2月重開。

## 歷史
車站由設計，作為的一部分於1906年3月10日啟用，當時名為「肯寧頓路」（），並作為路線南端的臨時總站，直至1906年8月5日象堡站啟用。1906年7月車站改名為「西敏橋路」（）並在1917年4月再改為現名。

1941年1月16日凌晨3:56，一個德國1800公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路92號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月台和隧道，導致在此站躲避的28人受傷，其中一人在15日後死亡。有37個隧道環需要徹底更換，15個需要部分更換，另有86英呎的月台需要重建。車站於95日後恢復正常運作。

## 車站結構
此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連接地面與月台層（約地底70英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月台作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連接。

## 服務
一般班次如下：
*每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通（北行）
*每小時3班列車經女王公園往石橋公園（北行）
*每小時5班列車往女王公園（北行）
*每小時14班列車往象堡（南行）

## 接駁交通
倫敦巴士12、53、59、148、159、453-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N109-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive
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港仔機器人

**國華集團控股有限公司**，簡稱**國華集團控股**和**國華**（，），在1970年，由當時創辦人於香港（總部）成立「捷亞空運(香港)有限公司」。

而主要業務是從事國際航空及海上貨運代理及提供物流服務，以及交易證券及燃料油、鐵礦石和其他商品，於中國經營金融租賃行業，是在2015年4月15日，以80萬港元，收購昇月有限公司股權，主要從事放債業務，而當時經營於中國煤炭業務（在2015年12月17日，以1000萬港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益來基因醫學有限公司，售予其他投資者）和教育行業，也因為效益問題而終止。

主席為譚向東，股份連同權證（1998年3月25日到期，當時代碼為0423.HK）則在1996年3月26日，於港交所主板上市。而股份前身為「捷亞國際控股有限公司」、「益來國際控股有限公司」、「益華教育投資集團有限公司」和「益華國際投資集團有限公司」。

在2014年7月15日，當時主要股東Fortune Ever Investments Limited已分別以代價1.2億港元、3600萬港元、2400萬港元及784.85萬港元，出售4億股、1.2億股、8000萬股及2616.16萬股該公司每股面值0.05元的股份(合共相當於該公司現有已發行股本25.75%)予鴻鵠資本（為協盛協豐大股東）、曲哲、林毓玲及尹仕波。

在2016年2月26日，該公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圓（相等於約9,942,000港元），收購日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股權。

## 參考

## 外部連結
*cbgroup.com.hk
XING

**XING**（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。

XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。

## 发展历史

2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。

XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。

2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。

2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。

2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。

2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。

2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。 2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。

## 小部件
XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。

## 相关条目
* 领英
* Viadeo
* BoardEx
* Meettheboss
* Professional network
* 社会性软件
* 社交网络服务
* 社交网络网站列表

## 参考链接

## 外部链接
* Official website
西雷士廉站

**西萊斯里普站**（）是一個過去位於米德塞克斯，現時位於大倫敦希靈登區伊肯納姆和萊斯里普伊肯納姆路的鐵路車站，同時有倫敦地鐵和英國全國鐵路的列車在不同的月台停靠。此站是倫敦地鐵中央線西萊斯里普支線的西端總站，往中央倫敦的下一站是萊斯里普花園。中央線和奇爾特恩鐵路的月台和票務廳都由倫敦地鐵管轄。最接近的大都會線和皮卡迪利線車站是伊肯納姆，距此站1.1公里。

## 歷史

車站於1906年4月2日作為「萊斯里普及伊肯納姆」（）由啟用。該鐵路途經高威科姆連接倫敦和英格蘭中部地區，同時提供了一條除大中央鐵路以外通過艾爾斯伯里、哈羅和溫布利的額外路線。大中央鐵路與大都會鐵路共用軌道。

在第二次世界大戰以前已經有若干延長中央線的計劃。在1935－1940年新工程計劃包括沿大西方鐵路延長中央線，由北阿克頓到南萊斯里普，同時延長大西方及大中央聯合鐵路的路軌遠達丹纳姆，但戰後引入的倫敦綠帶圈概念導致縮回至西萊斯里普。如果中央線如計劃延長，下一站將會是。此段的準備工作在戰後已經開始，一段延線的道床已經開工，並可在陸橋的西面看見，越過中央線的止衝擋並沿英國全國鐵路線的軌道行走。

額外的軌道由大西方鐵路以伦敦客运委员会的名義興建，而在1947年6月30日西延線的首段通車，由北阿克頓至格林福德。同日站名改為「（伊肯納姆的）西萊斯里普」（）。而中央線的列車則在1948年11月21日起開始營運。

車站大樓由英國鐵路為倫敦地鐵興建，但直至1960年代才完工。差不多時間，「for Ickenham」的名稱省略掉。然而部分中央線車站較舊的標誌仍然在月台上顯示較長的舊名。

車站在1974年3月24日由轉交。

希靈登區在2011年6月宣佈它將遊說倫敦交通局延長中央線至阿克斯橋站。然而如此計劃將需要倫敦交通部的商業審批和大都會線的信號系統升級工程完工。

## 服務
週一至週五離峰時段服務頻率如下：

*每小時1班列車前往倫敦馬里波恩
*每小時1班列車前往杰拉德十字

過去每個平日都有一班由倫敦帕丁頓開往西萊斯里普。現時列車以高威科姆為總站，通過西萊斯里普而不停靠。

## 現時車站
西萊斯里普站大致是東西走向，主要車站大樓位於車站西端跨過鐵路線的陸橋上。車站設有4個月台，倫敦地鐵和英國全國鐵路服務各兩個。倫敦地鐵的軌道位於全國鐵路軌道的南面，而且是島式月台，而全國鐵路的月台位於倫敦地鐵的兩側。全國鐵路月台同時還有一個在軌道北面的獨立車站大樓，與停車場相鄰。原初計劃將延長至德納姆，中央軌道在車站後方繼續延長一段距離。未興建軌道的預計走向可在現有軌道南方、未使用的鐵路土地上看見。

中央線的萊斯里普車廠位於西萊斯里普站東面，並在車站西面設有途經分岔軌道前往全國鐵路西行軌道，以便列車和物資的運送。車廠同時又設有往大都會線和皮卡迪利線阿克斯橋支線的軌道，兩線都在西萊斯里普以東下穿中央線，但該軌道只用作移動空車和工程車。車站以西、路線以北的兩條側線亦有方便工程車短暫停留的設施。

車站的主入口設有閘機，並容許由公路途經停車場和行人路進入車站前往中央線月台。奇爾特恩鐵路的月台可以在停車場直接進入，沒有安裝閘機。

## 接駁交通
倫敦巴士U1、U10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 車站周邊
* 萊斯里普
* 伊肯納姆
車站旁邊直至2006年為止都是，同時有美國海軍設施和一間英國國防部租用的小學。現址正在進行商業發展。

## 相邻車站

## 參考資料

## 延伸閱讀
* 

## 外部連結
雷士廉花園站

**萊斯里普花園站**（）是一個倫敦地鐵車站，位於中央線介於西萊斯里普和南萊斯里普，位於。距離此站最近的大都會線和皮卡迪利線車站是萊斯里普和萊斯里普莊園。此站還服務諾霍特皇家空軍基地。

## 歷史
1906年4月2日，興建了通過此站的軌道，但當時此處軌道並沒有車站，直至1934年7月9日方啟用。

作為一部分，中央線將在一個位於北阿克頓以西往伊靈大道的新交匯處西延。原計劃將延長至達納姆，但因第二次世界大戰而延誤，戰後又因倫敦綠帶圈的組成而將延長段縮至西萊斯里普，1948年11月21日通車。

萊斯里普花園站的主線鐵路在1958年7月21日終止，主線車站關閉，只餘下中央線服務繼續營運。
## 現時車站
車站是島式月台佈局。部分列車以此站始發終到而非西萊斯里普站，以便離開或進入中央線軌道南面的車廠。另外，該車廠還有一條連接線在萊斯里普以西接駁大都會線。

一直以來都有若干沿車廠南界興建一條軌道以連接大都會線，容許中央線列車由萊斯里普花園開往阿克斯橋，但從未實現。
## 車站周邊
*諾霍特皇家空軍基地
*。

## 大眾文化
車站有在約翰·貝傑曼的詩《米德塞克斯》提及：

:*Gaily into Ruislip Gardens*
:*Runs the red electric train,*
:*With a thousand Ta's and Pardon's*
:*Daintily alights Elaine;*
:*Hurries down the concrete station*
:*With a frown of concentration,*
:*Out into the outskirt's edges*
:*Where a few surviving hedges*
:*Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again.*

## 接駁交通
倫敦巴士E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-和學校路線696-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
## 圖片


Image:Ruislip Gardens Station.jpg|2006年7月車站入口
Image:Ruislip Gardens stn eastbound.JPG|島式月台向東望，左側可見奇爾特恩鐵路路軌
Image:Ruislip Gardens stn westbound.JPG|島式月台向西望
Image:Ruislip Gardens stn roundel.JPG|西行月台的標誌

## 相鄰車站

## 參考資料

## 外部連結
* London Transport Museum Photographic Archive 
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法蒂玛 (2015年电影)

《**法蒂玛**》（*Fatima*）是一部2015年菲利浦·弗孔执导的法国剧情片，入选2015年戛纳电影节导演双周单元，赢得Prix Louis-Delluc最佳电影，获得第41届凯撒奖最佳电影、最佳改编剧本和最有前途女演员三个奖。

## 剧情

## 角色
* Soria Zeroual - Fatima
* Zita Hanrot - Nesrine 
* Kenza Noah Aïche - Souad 
* Chawki Amari - 父亲
* Dalila Bencherif - Leila
* Edith Saulnier - Séverine

## 荣誉

## 参考资料

## 外部链接
* 
*
南雷士廉站

**南路易斯利浦站**（）是倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路在倫敦西部的車站，由倫敦地鐵擁有、管理和駐員。車站位於。

## 歷史

途經高威科姆，同時前往帕丁頓和馬里波恩站。兩者在諾霍特交匯站連接，位於車站東面少許，由該處起以四線並行向西前往路易斯利浦花園站及西路易斯利浦站。從西路易斯利浦站開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用，原名「諾霍特交匯」（），車站在1932年9月改名為「南路易斯利浦及諾霍特交匯」（）再在1947年6月30日改為現稱。

車站由和負責設計，並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西路易斯利浦時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工。票務處的混凝土、玻璃和花崗岩腰線是玻璃藝術師其中一個最早的玻璃公共設計

1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置，人工信號箱也在1990年初連同此線其他同類信號箱一併移除，並由信號燈和電動控制的轉轍器取代，兩者都在馬里波恩控制。軌道配置也進行改善以便由馬里波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處，而容許帕丁頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月台的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路；過去在西路易斯利浦的月台道路延長段的東行道路也關閉和抬高，並擴建東行月台。前往馬里波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路線看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。

車站在1974年3月24日由轉移至。

## 現時車站
平日離峰時段班次如下：
*每小時1班列車前往倫敦馬里波恩
*每小時1班列車前往海威科姆

尖峰時段會有額外列車。平日亦有1班途經來往倫敦帕丁頓。

所有月台都設有閘機。

車站以東設有一個大型大型垃圾處理廠，每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往帕丁頓的軌道。

往馬里波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物轉運站沿新的下行主線設置，以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的限速由過去的60英里/小時提升至100英里/小時。原有的下行主線重組成為下行環線，以便停靠南路易斯利浦站的列車使用。

## 接駁交通
倫敦巴士114、E7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

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 倫敦地鐵}}

## 參考資料

;Bibliography
* Edwards, Dennis. F. (1985) *Bygone Ruislip and Uxbridge*. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive
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埃爾多拉多鎮區 (巴特勒縣)

**埃爾多拉多鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有1,039人。

埃爾多拉多鎮區於1867年設立。

## 地理
埃爾多拉多鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：埃爾多拉多（縣治）。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*貝爾維斯塔墓園（Belle Vista Cemetery）
*森塞特勞恩斯墓園（Sunset Lawns Cemetery）
*沃爾納特瓦利紀念公園墓園（Walnut Valley Memorial Park Cemetery）

### 溪流
通過此鎮區的溪流有：
*康斯坦特溪（Constant Creek）
*薩頓溪（Sutton Creek ）
*沃爾納特溪西支流（West Branch Walnut River）

### 機場
*埃爾多拉多市立機場（El Dorado Municipal Airport）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，埃爾多拉多鎮區人口有1,039人，人口密度為7.69人/平方公里。種族方面，91.92%為白人；3.85%為非裔美洲人；1.54%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.77%為其他種族；另外有1.73%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的12.99%。

## 參考資料

## 外部連結
* City-Data.com
諾索爾特站

**諾索爾特站**（）是倫敦地鐵中央線位於伊靈區諾索爾特的地鐵站，介於格林福德和南萊斯里普之間的。
## 歷史
1907年大西方鐵路在往伯明翰的、此站所在地興建了一個停車點。後來改名為「Northolt (for West End)」停車點，再改回原名，並獲得車站地位。此站在1948年關閉，中央線從延長一對新的軌道，現在的諾索爾特站在1948年11月21日。車站的啟用早在出現，但受第二次世界大戰影響延遲。
## 現時車站
此站設有一個島式月台，乘客可在其下方的票務廳抵達。以此站為總站的列車可以使用車站西面的調頭側線調頭，或使用車站東面的橫渡線更快回到中央倫敦。

中央線軌道以北是舊大西部鐵路由帕丁頓開始的單線軌道，現時只有貨物列車和每日1班的乘客列車（奇爾特恩鐵路營運）來往帕丁頓和。此線上沒有任何月台。
## 圖片


Image:Northolt station westbound.JPG|西望，舊大西部鐵路軌道在右側，前方有調頭側線
Image:Northolt station eastbound.JPG|島式月台東望
Image:Northolt station roundel.JPG|東行月台的倫敦地鐵標誌


## 接駁交通
倫敦巴士90、120、140、282、395、E10-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-及夜間路線N7-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
## 參考資料

## 相鄰車站
格林福德站

**格林福德站**（）是一個位於大倫敦格林福德的倫敦地鐵和英國全國鐵路車站，由倫敦地鐵擁有和管理。此站是全國鐵路格林福德支线的總站。在中央線上，介於佩里韋爾及諾霍特之間，而全國鐵路上支線南面下一站是。此站位於。
## 歷史

原初格林福德站由大西方鐵路1904年10月1日在啟用。

現時車站與原有車站鄰近，設計，在興建中央線延伸時一併興建，是的的一部分。此站完成，並在1947年6月30日啟用。車站因第二次世界大戰影響延誤。原有鐵路服務漸漸減少，並在1963年關閉。負責車站營運的公司在1967年11月13日由英國鐵路轉移到倫敦交通局。

新北主線的車站舊址仍可在中央線列車的窗口看見。
## 現時車站
格林福德站是中央線一個島式月台的地面車站。地鐵月台之間設有一個面向東南的港灣式月台服務格林福德支線列車，該列車由大西部鐵路營運。支線繼續向南並在西伊靈與大西部主線匯合。

1號月台是倫敦地鐵遠離倫敦的列車，通常前往西萊斯里普，而3號月台則前往中央倫敦。

格林福德是第一個設有上行前往月台的扶手電梯的倫敦地鐵車站。直至2014年為止也是倫敦地鐵最後一個仍然繼續使用的木造扶手電梯，其他扶手電梯多數轉為金屬製或直接拆除，以免1987年國王十字站大火再次發生。

格林福德和西伊靈之間的路線仍有不頻密的貨運列車由帕丁頓新車場和皇家公園的列車，間中還有乘客列車使用。

2009年因為財政困難，倫敦交通局決定停止在格林福德和其餘五個車站提供無障礙通道。這些車站相對較少人使用，部分距離已有的無障礙車站只是一兩個車站之隔。格林福德的390萬英鎊改善工程計劃也隨之中止。此站的無障礙計劃包括一部玻璃斜行升降機，後來重啟，升降機在2015年10月20日啟用。
## 服務
### 倫敦地鐵
此站離峰時段列車頻率如下：
*每小時9班西行前往西萊斯里普
*每小時3班西行前往諾霍特
*每小時9班東行前往埃平
*每小時3班東行前往勞頓

### 全國鐵路
格林福德支線列車（全國鐵路）週一至週六每半小時開行一班列車前往帕丁頓。週日沒有列車行駛。2017年1月起，這些列車改成來往格林福德與的服務。

## 接駁交通
倫敦巴士92、105、395、E6-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 參考資料

## 外部連結

## 相鄰車站
劉祉

**劉祉**（），原名**終**，字**巨伯**，漢光武帝劉秀族兄，舂陵康侯劉敞之子。

## 生平
新朝末年，劉秀起兵反新，劉祉兄弟相繼率軍加入，新朝前隊大夫甄阜得知，將其家屬逮捕關入宛縣的監獄。劉秀軍隊在小長安打了敗仗，劉祉退守棘陽，甄阜將劉祉家屬母、弟及妻子全數殺害。劉玄登基為帝後，以劉祉為太常將軍，封**舂陵侯**。後又封為**定陶王**。

更始劉玄向赤眉軍投降後，劉祉於是逃亡投奔洛陽。在劉秀登基為帝後，在當時漢朝宗室只有劉祉先來投靠。建武二年四月甲午（26年5月7日），封劉祉為**城陽王**，賜與乘輿、御物、車馬、衣服等物，追謚其父劉敞為**舂陵康侯**。建武十一年（35年）春，劉祉病發身亡，時年43歲。死前上交城陽王璽綬，並願意以列侯身份供奉在先人祭祀之中。後謚為**恭王**，安葬在洛陽北芒。

## 子女
*劉平，為蔡陽侯。
*劉堅，為高鄉侯。

## 延伸阅读
 

## 參考資料
*《後漢書·宗室四王三侯列傳》
費爾芒特鎮區 (巴特勒縣)

**費爾芒特鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有489人。

## 歷史
費爾芒特鎮區於1873年設立。

## 地理
費爾芒特鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：埃爾賓。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*費爾芒特墓園（Fairmount Cemetery）
*普萊森特維尤墓園（Pleasant View Cemetery）
*宰恩墓園（Zion Cemetery）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，費爾芒特鎮區人口有489人，人口密度為5.2人/平方公里。種族方面，98.16%為白人；0.2%為非裔美洲人；0.2%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.41%為其他種族；另外有1.02%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.25%。

## 參考資料

## 外部連結
* City-Data.com
佩里韋爾站

**佩里韋爾站**（）是倫敦西北佩里韋爾的一個倫敦地鐵車站，位於中央線西萊斯里普支線，介於格林福德和漢格里之間，屬於。
## 歷史
大西部鐵路在1904年5月2日啟用，但在現時倫敦地鐵車站1947年6月30日啟用後關閉。該站在1938年由設計，後來成為大西部鐵路的總建築師，然而建設工程受第二次世界大戰延誤。完成的建築後來由建築師修改。此站一度計劃一座塔和延展翼，但從未興建，因此車站比原先預期小。2011年7月車站成為16個倫敦地鐵車站其中一個成為II級登錄建築。

## 接駁交通
倫敦巴士297-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 文化
車站的前版在2005年的BBC電視節目幕後危機短暫出現過。

## 圖片


Image:Perivale station westbound.JPG|2008年6月，島式月台西望，部分翻新工程進行中
Image:Perivale station eastbound.JPG|島式月台東望，舊大西部鐵路軌道在最左邊，由貨運列車使用
Image:Perivale station roundel.JPG|西行月台的倫敦地鐵標誌

## 相鄰車站

## 參考資料
漢格巷站

**漢格巷站**（）是一個位於倫敦西和西北部邊界伊靈區的倫敦地鐵車站，屬中央線的西萊斯里普支線，介於佩里韋爾和北阿克頓之間，是。

此站可步行至皮卡迪利線的皇家公園站，兩線在漢格巷站以東交叉。
## 歷史
大西部鐵路於1904年5月1日在此站以東建立了特威福德·阿比停車處，作為大西部鐵路和聯合鐵路計劃（）前往高威科姆。該站在1911年5月1日關閉，由布倫特姆站取代，後來改名「北伊靈的布倫特姆」站（），該站位於現時位置以西。該站在1915年至1920年間因第一次世界大戰經濟困難而關閉。布倫特姆和大部分介於北阿克頓和西萊斯里普之間的主線鐵路車站在1947年一同關閉，而中央線則從北阿克頓經1935年倫敦交通乘客局新工程計劃新建的電氣化軌道延長，該計劃受第二次世界大戰影響而延誤。

中央線車站在1947年6月30日因鄰近同名道路以「漢格巷」名義啟用。

車站的入口和票務廳的屋頂形成的中心，該中心是一個位於西倫敦的複合迴旋處，是A40西大道下穿北環路。所有乘客必須使用迴旋處下方的行人隧道進入車站，而該車站位於地面之上。

## 發展
2004年跨國公司帝亞吉歐同意在東面的皇家公園站興建額外的中央線月台作為第一中央商業園區的一部分，建於現時已經拆除的吉尼斯釀酒廠原址。截至2013年2月並無任何工程。

2012年車站大樓外牆重新上色、翻新和安裝新的倫敦地鐵標誌。

## 接駁交通
倫敦巴士95、112、226、483、487-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 圖片


Image:Hanger Lane stn eastbound.JPG|東望
Image:Hanger Lane stn westbound.JPG|西望
Image:Hanger Lane stn roundel.JPG|西行月台面的標誌

## 相鄰車站

## 參考資料
象堡站 (倫敦地鐵)

**象堡站**（）是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間，同時亦為貝克盧線的南行終點站，下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於和。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用，而貝克盧線車站在16年後由啟用。此站與鄰近的需出站轉乘。

1924年此站有一女嬰在此出生，也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒。貝克盧線建築一直維持至今，是典型的建築。北線建築曾經多次重建，直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。早期已有規劃，並於1931年獲批，但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現；2014年倫敦交通局舉行了延長至及，但仍在考慮中。

## 現有車站
### 地理
象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區。車站同時位於和，在北線上屬於銀行支線，介於肯寧頓和自治市之間，同時是貝克盧線的南端總站，下一站是蘭貝斯北。車站在地面設有兩座建築物，分處於一個大交匯處的兩邊。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道，而南大樓則與北線較近。

### 車站大樓

途經原初大樓可到達較北面（貝克盧線）部分的車站，而出口則途經靠近的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口，車站上方一個辦公室大廈。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌，是典型結構。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側，以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格，形成原有邊線：當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠，倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用。

城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計，風格接近肯寧頓站。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建，並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建。21世紀初再度重建，於2003年12月12日重新開放。任何一幢大樓都沒有扶手電梯。前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯。南大樓設有升降機由地面直達南行北線月台，也是整個車站唯一無障礙通行的月台。

車站內部北行出口標時為「倫敦南岸大學」並在三角形校園的南端出土。南出口顯示為「購物中心」，亦可前往，亦設閘外轉乘，容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程。

### 遺蹟特徵和翻新
北線的多色月台瓷磚在1920年代重建，以配合延長至莫登站。這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚。原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚，可追溯至1890年北線月台隧道頂的遺蹟，儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋。車站於2007年翻新。而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉。由於照明、電纜和公共廣播的配置，無法將新的標誌改變高低位置，只可安裝在下層。

## 歷史
### 北線
1883－86年之間，時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線，從經象堡到斯托克韋爾及克拉珀姆公園。全線於1890年7月25日通車，而車站於1890年12月18日啟用，且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站。

1981年11月，城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線，採用另一對隧道以避開此段。自治市附近，新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成，再向北通過倫敦市前往安吉爾。計劃在延誤後於1893年8月24日獲批。法案同時包括了1893年另一個議案以爭取更多時間南延至克拉珀姆。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車，同時威廉王街支線關閉。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車。而北延線其餘路段繼續施工，並於1901年11月17日開放。

1912年，中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車，從而增加容量。兩項草案加起來將容許的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運，反之亦然，有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃，直至第一次世界大戰後才重新開工，並在1919年2月延長時間獲批。沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開，大約路線其餘部分的八個月後。

### 貝克盧線
1891年11月一項私人法案提請到英國國會，準備興建。鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下經貝克街及滑鐵盧到象堡，並於1900年獲批。工程於1898年開工。1905年開始進行試車。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用，比路線其餘部分遲了近五個月。
### 事故
1923年11月27日早上，一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下，並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌，令隧道充滿濕碎石。後來發生氣體爆炸，一條水管破裂並於街道中央留下一個洞。路線被一分為二，但於1923年11月28日完全關閉了。

## 服務
### 貝克盧線
目前，此站是貝克盧線的南端總站，向北經蘭貝斯北與滑鐵盧往女王公園、石橋公園與哈羅及威爾德斯通。列車頻率因時間而異，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班，比北線稍為疏落。

一般班次如下：
*每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通
*每小時3班列車經女王公園往石橋公園
*每小時5班列車往女王公園
### 北線

北線上，此站位於銀行支線，北鄰車站為自治市，南鄰車站為肯寧頓。截至2015年1月，離峰時段班次如下：
*每小時10班列車北行往高巴尼特及埃奇韋爾
*每小時20班列車南行往莫登

## 接駁交通
倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務。

## 相鄰車站

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## 註釋

## 參考資料

## 延伸閱讀
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## 外部連結

* 倫敦交通博物館圖片擷取
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費爾維尤鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣)

**費爾維尤鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有519人。

費爾維尤鎮區於1873年設立。

## 地理
費爾維尤鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 溪流
通過此鎮區的溪流有：
*羅克溪（Rock Creek）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，費爾維尤鎮區人口有519人，人口密度為5.55人/平方公里。種族方面，92.68%為白人；0.96%為非裔美洲人；1.54%為美洲原住民；0.19%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.77%為其他種族；另外有3.85%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的1.93%。

## 參考資料

## 外部連結
* USGS Geographic Names Information System (GNIS) 
* City-Data.com
西阿克頓站

**西阿克頓站**（）是一個倫敦地鐵車站，中央線的伊靈大道支線上介於伊靈大道和北阿克頓之間，也是支線唯一的中途站。車站是II級登錄建築。車站位於，屬。車站距離皮卡迪利線的北伊靈站只有550公尺，位於皇后徑西端。

## 歷史
倫敦交通局表示，1911年8月18日，中央倫敦鐵路放棄了不與任何列車共用軌道的政策，興建一段由伍德巷連接至大西部鐵路的伊靈及牧者叢線的保護權，優於計劃營運權。

大西部鐵路興建了伊靈大道支線（舊伊靈及牧者叢鐵路西段），並在1917年4月開放貨運列車使用，中央倫敦鐵路列車自1920年8月3日起使用該線。西阿克頓站和北阿克頓站由大西部鐵路興建及營運，都在1923年11月5日啟用。

大西部鐵路蒸汽貨運列車也通過西阿克頓站直至1938年，倫敦地鐵將軌道分離到東面通過東阿克頓站，前往北阿克頓站。

現時車站取代原初的大樓，由大西部鐵路以倫敦交通名義設計，作為倫敦乘客交通局在1935-40年度中央線新工程計劃改善及延伸的一部分。設計是由大西部鐵路的建築師並在1940年11月完工。
## 接駁交通
倫敦巴士440-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。
## 圖片


File:West Acton stn look east.JPG|東望
File:West Acton stn look west.JPG|西望
File:West Acton stn roundel.JPG|月台標誌


## 參考資料

## 相鄰車站
格倫科鎮區 (巴特勒縣)

**格倫科鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有202人。

## 歷史
格倫科鎮區於1877年設立。

## 地理
格倫科鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
*博蒙特墓園（Beaumont Cemetery）
*巴茨墓園（Butts Cemetery）
*哈莫尼墓園（Harmony Cemetery）

### 機場
*博蒙特飯店機場（Beaumont Hotel Airport）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，格倫科鎮區人口有202人，人口密度為1.25人/平方公里。種族方面，95.54%為白人；0.5%為非裔美洲人；1.98%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有1.98%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的4.46%。

## 參考資料

## 外部連結
* City-Data.com
伊靈大道站

**伊靈大道站**（）是一個位於倫敦西部伊靈的英國全國鐵路和倫敦地鐵車站。

英國全國鐵路網上，車站位於大西部主線，距離帕丁頓站5英里，介於阿克頓主線和西伊靈之間。目前大西部鐵路公司只於本站營運來往倫敦帕丁頓車站和迪德科特的半特快列車。伊利沙伯線則提供來往雷丁 / 希斯羅機場 - 修道院森林的列車服務。

倫敦地鐵方面，本站是區域線的三個西端總站之一，下一站是伊靈公園站；同時也是中央線的兩個西端總站之一，下一站是西阿克頓站。車站位於。

## 歷史
大西部鐵路在1838年4月6日開放寬軌軌道通過伊靈大道來往帕丁頓和之間的鐵路，但伊靈大道站直至次年12月1日才啟用。啟用當時作為當地的唯一車站，起初稱為「伊靈」站，但在1875年改名為伊靈大道站。

（現時區域線）在1879年7月1日投入服務，區域線當時開設了一條支線由里奇蒙前往特納姆綠地。區域鐵路將其三個月台的車站設置於大西部鐵路的北面，但兩站以東建設了連接部分後，區域鐵路列車自1883年3月1日起服務大西部鐵路，並營運短暫的車站，該站在1885年9月30日退出營運。起初亦有意將連接線途經來往，但計劃未有付諸實行。

區域線伊靈公園至南哈羅段在1903年電氣化以後，伊靈大道段在1905年電氣化，並在1905年7月1日開始運行電氣化列車。原初以磚建造的區域鐵路車站在1910年以石製大樓取代。

第一次世界大戰以前，大西方鐵路有計劃興建一條全新連接伊靈和牧者叢、主要用於貨運的路線，由西至南連接西倫敦鐵路。中央倫敦鐵路（CLR，現時中央線）則計劃以（現已關閉）以短距離北延軌道，連接新的大西方鐵路軌道。中央倫敦鐵路將在伊靈大道站大西方鐵路和區域鐵路之間興建兩個新月台，並在1920年8月3日開工，並計劃在東阿克頓站設立中途站。該西同時營運大西方鐵路的蒸汽貨運列車直至1938年，伊靈大道的連接線與北阿克頓站以西的路段拆除，路線完全交由倫敦地鐵管轄為止。

區域鐵路與中央倫敦鐵路起初是分開的公司，直至1920年區域鐵路與中央倫敦鐵路都屬於倫敦地下電氣鐵路公司。不過，中央倫敦鐵路的列車以大西方鐵路車站大樓營運，而不是地鐵的車站大樓營運。

大西方鐵路興建的車站在1961年拆除，並以一個包括商店和票務廳的低混凝土結構取代，上方建有辦公室大樓。新車站大樓服務所有路線，區域線車站票務廳關閉但大廈保留。原本的車站前牌現時成為若干商店的入口。

9號月台（區域線）有一些1908年風格的倫敦地鐵標誌，其中有三個是1992年的複製品。
### 意外事件
*1937年11月16日，一列越過信號並撞上信號箱。
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*1973年12月20日，一列機車未鎖好的門擊中道岔導管路，列車下方一系列道岔發生移位，其牽引的快速列車因此脫軌，10人死亡94人受傷。

## 改善工程
為了容納橫貫鐵路列車，英國鐵路網公司已為本站進行以下改動：
* 延長1至3號月台
* 無障礙化
* 擴建票務廳，增建閘機
* 車站東端興建新天橋，連接1至4號月台
* 4號月台興建新遮陽蓬
* 站前通道及行人空間擴建和重組

## 現時車站

整個車站設有9個月台。

* 全國鐵路月台4個（1至4號月台）。除工程或緊急情況外，1、2號月台僅供來往帕丁頓車站及迪德科特泊車道站的大西部列車使用。伊利沙伯線列車只使用3、4號月台（大西部列車亦可使用3、4號月台）。1、3號月台是離開倫敦方向，而2、4號月台是進入倫敦方向。大部分全國鐵路的月台都是露天的，不過各月台都設有候車室。
* 中央線月台2個（5、6號月台），共用一個遮陽蓬。
* 區域線月台3個（7至9號月台）。8號和9號月台有部分由較短的遮陽蓬覆蓋，並有一系列早期地鐵標誌的遺物，包括於1919年由設計、著名的標誌。

由大堂通往所有月台均需要先通過同一排驗票閘機。

## 服務
全國鐵路部分有大西部鐵路與伊利沙伯線營運四個大西部主線的月台。倫敦地鐵營運3個區域線和2個中央線月台。

### 時間表
平日典型離峰服務頻率（每小時）如下：

#### [[大西部鐵路公司|大西部鐵路]]
* 2班 往帕丁頓
* 2班 往迪德科特泊車道（半特快）

週一至週六清晨，格林福德支線的頭班車（僅往格林福德方向）會由帕丁頓開出，並中途停靠本站。此外，在週一至週六晚上，格林福德支線的尾班車（僅往西伊靈方向）會續駛至帕丁頓，並於中途停靠本站。

#### 伊利沙伯線
* 8班 往修道院森林
* 2班 往希斯羅機場4號航站樓
* 2班 往希斯羅機場5號航站樓
* 4班 往梅登黑德，其中2班續駛至雷丁

其中來往雷丁及修道院森林的列車並不會停靠阿克頓主線、西伊靈和漢威爾站。

#### [[倫敦地鐵]]
* 區域線：6班 往上敏斯特，經伯爵宮
* 中央線：9班 往紐貝利公園，當中6班續駛至海諾特

## 接駁交通
倫敦巴士65、112、207、226、297、427、483、607、E1、E2、E7、E8、E9、E10、E11-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-以及夜間路線N7、N11、N65、N83、N207-{zh-hans:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。

## 相鄰車站

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## 參考資料

## 外部連結

* London Transport Museum Photographic Archive 
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* www.londonstation.com - Platforms 8 and 9 with early roundel signs visible
2016年全英音樂獎

**2016年全英音乐奖**（）于2016年2月24举行，是第36届英国唱片业协会年度流行音乐大奖。颁奖典礼在伦敦O2体育场举办，Ant & Dec第三次担纲主持。提名名单2016年1月14日公布，英国服装设计师为今年的颁奖典礼设计了以全英音乐奖雕塑为造型的奖杯。仪式特设致敬环节，由安妮·蓝妮克丝主持纪念已故英国乐坛巨星大卫·鲍伊，加里·奥德曼发布纪念演讲，洛德与鲍伊的长期伴奏组合进行表演。

## 表演

### 提名揭晓派对

## 提名及获奖名单
提名名单2016年1月14日揭晓。

## 参考资料
劉衍 (楚王)

**劉衍**，漢宣帝第三子劉囂的次子，為**平陸侯**，因其兄楚懷王劉文死後無子，前23年襲兄爵為漢**楚王**，在位21年，諡號**思**。

## 兒子
*楚王劉紆
***陵鄉侯**劉曾
***武安侯**劉㥅
***郚鄉侯**劉光
***新城侯**劉武
***宜陵侯**劉豐
***堂鄉侯**劉護
***成陵侯**劉由
***成陽侯**劉衆
***定陶/信都王**劉景
***復昌侯**劉休
***安陸侯**劉平
***梧安侯**劉譽
***朝鄉侯**劉充
***扶鄉侯**劉普
***呂鄉侯**劉尚
***李鄉侯**劉殷
***宛鄉侯**劉隆
***壽泉侯**劉承
***杏山侯**劉遵

## 參考資料
*《漢書·宣元六王傳》
*《漢書·王子侯表下》
東阿克頓站

**東阿克頓站**（）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的東阿克頓。東阿克頓站是中央線的車站，兩側車站是北阿克頓站和白城站，位於倫敦第2收費區。東阿克頓站開通於1920年。 
## 參考資料
劉紆 (楚王)

**劉紆**，漢宣帝第三子劉囂之孫，楚思王劉衍之子，前3年其父去世，由他襲爵為漢楚王，在位10年，新莽始建國元年（西元9年）正月被貶為楚公。子刘般。

## 參考資料

*《漢書·宣元六王傳》
希科里鎮區 (巴特勒縣)

**希科里鎮區**（）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有74人。

## 歷史
希科里鎮區於1875年設立。

## 地理
希科里鎮區涵蓋面積，境內無城鎮設立。

### 墓園
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
*布朗洛墓園（Brownlow Cemetery）

### 溪流
通過此鎮區的溪流有：
*哈尼溪（Honey Creek）
*希科里溪北支流（North Branch Hickory Creek）
*希科里溪南支流（South Branch Hickory Creek）
*斯托尼流（Stony Branch）

## 人口統計
根據2010年美國人口普查，希科里鎮區人口有74人，人口密度為0.46人/平方公里。種族方面，98.65%為白人；0%為非裔美洲人；1.35%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。

## 參考資料

## 外部連結
* City-Data.com
白城站 (倫敦地鐵)

**白城站**（）是英國倫敦地鐵的車站。白城位於倫敦西部白城的伍德巷，是中央線的一個車站，其兩側車站是牧者叢站和東阿克頓站。白城站位於倫敦第2收費區。車站開通於1947年11月23日。

## 參考資料

## 外部連結
* White City Station in 1951.
*Shepherd's Bush and White City development
英烈庙

**英烈庙**位于中国广东省梅州市五华县双华镇大陂村，建于明代，是当地民众为祭祀敕封英烈相女谢二妹谢圣仙娘而建的。1989年6月29日被公布为广东省文物保护单位。

## 背景
谢二妹居住在原长乐县嵩头大陂下（今五华县双华镇），年少时随父习武。明洪武十二年，18岁的谢二妹率领农民抗击腐败的张、毛、李三都司，后被击败擒拿，英勇就义。朝廷感其英勇烈节，敕封其为英烈相女，为纪念她，当地居民在高山寨建造了石亭。

## 结构
英烈庙采用青色花岗岩石砌筑而成，平面呈长方形。长约5.5米、宽约2.82米、高约3.15米。前亭为抬梁式石梁架，四角攒尖顶，平面呈四方形，前后石柱均为八角梅花柱，前为方形柱，后为鼓形柱，顶用石板拼成翘角正檐，四角攒尖顶，顶尖置葫芦，后殿为石砖。内有一座刻有浮雕图案的石神坛，坛上置一小石宫，宫内有一座谢圣仙娘神像。庙内刻有三副楷书楹联。

## 参考文献