金門站

**金門站**（），是位於烏克蘭首都基輔的地鐵車站，是基輔地鐵路網的第29座車站，自1989年12月31日地鐵瑟雷茨-佩切拉線第一期路段通車起啟用。本站站名取自車站附近的同名名勝——金门，並可與斯維亞托申-布羅瓦雷線的劇院站進行轉乘。

金門站的原始設計規劃為當時各地鐵站典型的實用性簡潔結構，但在基輔市首席建築師致力之下遭到揚棄，改採他本人及、父子所提倡的基輔羅斯類似風格，由於車站興建時的烏克蘭歸屬世俗化的蘇聯統治，使此種設計變得更具風險。瓦迪姆·哲哲林、扎里科夫及本站其他的藝術家、建築師在1991年時，均因功獲頒烏克蘭國家建築領域獎項。

金門站的特色包括80幀描繪基輔羅斯歷史的獨特馬賽克作品及圖像，基輔市文化資產局在2011年將這些地鐵馬賽克藝術列為「新發現文化資產物」。本站也被視為歐洲最耀眼的地鐵站之一，於2013年入圍英國《每日電訊報》所列的名單中。

## 興建
金門站所屬的瑟雷茨-佩切拉線在初始規劃階段時，將一座名為「共產國際街」（現）的車站安排為該線與斯維亞托申-布羅瓦雷線的交匯站，與後者的大學站連通。不過大學站中央大廳過短、不足以容納轉乘站面臨的龐大客流量，故將設站位置移動了幾個街區，以與斯維亞托申-布羅瓦雷線擬增的新站——劇院站契合。劇院站位於大學站和赫雷夏蒂克站間，與尚未通車的金門站構成一個轉乘點。儘管共產國際街站未曾興建，其建築設計卻保留了下來，並在劇院站增設時繼續沿用。

1983年2月23日，作為基輔地鐵第3條線的瑟雷茨-佩切拉線正式開工，預定通車日為1986年，但卻礙於當時蘇聯的經濟狀況，而延宕至1989年開通。該年12月31日，金門站和體育宮站、梅契尼可夫站（現克洛夫站）一起啟用，瑟雷茨-佩切拉線最早營運的路段即由此三站組成。

由於本站的入口位於坡上，因此設置了兩座分離的電扶梯隧道，並透過一座地下站內廊道相連。上段隧道長達，而下段隧道則長及。連通廊道與基輔地鐵系統上的其他車站採用相同工法施作：先在地面上製成，然後才降至地底下的最終位置。廊道為一座高的，直徑與高度相仿。

廊道的安置作業於1987年11月展開，1988年完成，以每天半公尺的速度下降。由於施工之處位於水分飽和的土壤地帶，因此需要建造200座凍結井來使其得以降至適當位置。除此之外，為了騰出空間給廊道使用，還需要移除多達的岩石。當廊道設置完畢之後，下段電扶梯隧道的工事遂開始進行，但肇因於之嚴苛，該段隧道至車站開幕時仍未完工，至1990年5月1日之前，都只能從劇院站的轉乘通道進入本站。

金門站通車後，充當了數年的瑟雷茨-佩切拉線北端終點站，直至1966年該線從本站開始北延的新路段竣工，直抵盧基揚尼夫卡站為止。金門與該站間尚有一座1990年代末所建的中途站——，但遲未通車，至2012年時又因為施工困難而再度後延。

## 設計

金門站在工程角度上屬於，深達地下，由三座拱形的大廳組成，包括中央大廳和兩條側廳，中間由一排柱子隔開。中央大廳經由兩座電扶梯隧道通往本站唯一的地面廊道，而兩段扶梯之間則因車站所處位置過深，而需要在中間另設一座廊道，此種設計近似於基輔地鐵奧博隆-泰雷姆基線上的獨立廣場站。

本站的格局由俄羅斯的莫斯科建築師團隊操刀設計；他們的設計極其地實用取向，類似同時代其他地鐵站的建築。但原始設計在當時該國發生的社會經濟變遷下遭到摒棄，因其對一座位處歷史意義豐富地段的地鐵站而言，被認為「過度平庸」。

為了替車站創造新的設計，基輔首席建築師米科拉·扎里科夫找上了瓦迪姆·哲哲林，後者則獲得其父鮑里斯·哲哲林的幫助來將設計完成。瓦季姆·哲哲林先前參與過基輔列夫·托爾斯泰廣場（現）和同名地鐵站（現烏克蘭英雄廣場站）的重建工作，而曾獲烏克蘭傑出建築師獎的鮑里斯·哲哲林則曾負責重建附近的乌克兰国家歌剧院。擔當地下廊道設計勤務的、和等建築師也從旁支援三人。 

正當設計重新制定之時，本站原本的實用性設計仍在持續進行興建。新版設計以基輔羅斯的聖殿建築為藍本，在站內四處佈設獨特的馬賽克。中央大廳進行了加高，而原版設計中的也由更低的柱子取代，最後再加上白色大理石和消光處理。另一項特色在於，站內的白色天花板上由數道條狀馬賽克帶橫貫、劃分，側邊也以磚塊填補，經和兩位藝術家之手完成。

車站內部以青銅製雙層枝形吊燈作為照明設備，以12種支承著蠟燭狀燈泡的相異燈組為特點。這些設備經和設計，安裝在馬賽克帶之間。車站大廳及地下走廊中也有類似的燈具，但明顯小於主吊燈。新版修正計畫中還曾打算引入金色的來覆蓋天花板，但卻因成本高昂為由而遭拒，地板則以灰色花崗岩砌成。

## 馬賽克藝術

金門站以大量獨特的馬賽克裝飾作為特色，由科林、費季科兩人操刀。站內的大型馬賽克作品共計80項，沿順時針方向環繞全站，描繪基輔羅斯的歷史。據兩名藝術家與本站主管建築師瓦季姆·哲哲林決定，用於車站裝飾的馬賽克作品，其所富有的歷史意義要追溯至蒙古征服羅斯的時代。科林完成了車站兩端和大型拱頂上的馬賽克，而費季科負責的部分則是基輔羅斯相關的特點圖案，和梁柱間規模較小的拱頂。

本站的大廳各端及兩座電扶梯隧道內共設有4幀大型的馬賽克鑲嵌畫。在通往市區的出口旁，馬賽克所繪的人物是基輔城的主保聖人米迦勒，車站的最末端繪有聖喬治的圖像，象徵設站當時的蘇聯首都莫斯科。靠近電扶梯的車站末端壁體上，則含有烏克蘭民族主義口號「榮耀歸於烏克蘭」（）的字樣。

本站一大部分的馬賽克旨在描述歷任基輔羅斯大公，當中共繪出了27人。每幅馬賽克作品均加入了大公的任期和姓名：

* 基伊
*   
*  
*   
* 
*  
* 奧列格  
* 伊戈爾  
* 奧麗加  
* 斯維亞托斯拉夫一世  
* 弗拉基米爾大帝  
* 智者雅羅斯拉夫  
* 伊賈斯拉夫一世  
* 弗謝沃洛德一世  
* 斯維亞托波爾克二世  
* 弗拉基米爾二世 
* 姆斯季斯拉夫一世·弗拉基米羅維奇  
* 亞羅波爾克二世  
* 弗謝沃洛德二世  
* 伊賈斯拉夫二世  
* 羅斯季斯拉夫一世  
* 羅曼一世
* 斯維亞托斯拉夫三世  
* 留里克·羅斯季斯拉維奇  
* 姆斯季斯拉夫三世 
* 弗拉基米爾四世  
* 加利西亞的丹尼爾  

除此之外，站內尚有9座馬賽克描繪出其他數名基輔羅斯時代的重要人士，包括聖安多尼、、、、、、編年史家聶斯特、和。另8項馬賽克作品以基輔的古羅斯時代教堂為題材，包括、聖索菲亞主教座堂、、聖米迦勒金頂修道院、救世主教堂、聖母安息大教堂、和。剩下的32份馬賽克作品則畫上東斯拉夫神話中的神獸，通常描繪成有長翅膀的獅或犬。

## 營運情況
金門站僅有兩座出口通往地面街道，一座位處弗拉基米爾街，另一座則建於金門旁的通路上，兩者均在金門和國家歌劇院附近的市中心與一座廊道相連。，本站的日均進出人次約達2萬人，每天均從早晨5時39分營業至午夜0時6分，而通往劇院站的轉乘地下道則在早晨5時45分及午夜0時32分之間開放。站內的電扶梯共有6座，上下兩段的通道各由2座運轉用扶梯和1座備用扶梯組成。

從金門站前往西北端終點瑟雷茨站的車程約需9分5秒，而通往東南端終點紅胡蒂爾站的車程則達30分55秒。列車班距依全日不同時段而異，但一般而言，雙向各約2分至13分鐘一班車。本站的早晨首班東行列車於5時48分發車，西行列車則於6時1分開出。夜間的東、西行末班車則分別於半夜0時15分、0時30分離站。

整個基輔地鐵系統實施各站相同的付費方式：均可使用塑膠代幣、臨時性紙製免觸碰卡和塑膠製免觸碰儲值卡。2015年6月起，金門站增配了萬事達卡免觸碰付費服務「Paypass」的功能，成為基輔最早應用本項科技的17座地鐵站之一，也讓基輔地鐵成為全球第5座採納該科技的地鐵系統。

## 註釋

## 參考來源

## 外部連結

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