城际快车路线列表

**城际快车路线列表**（）包含了由德铁长途运输现时所经营的所有城际快车（）路线。自2023年12月10日运行图调整的实施，有更多城际列车路线已全部或部分转变为城际快车路线，并新增了路线。当前，城际快车网络共图定开行有39条常规和5条ICE短跑手路线。

## 说明

; 路线
: 德铁长途运输为每条路线设定的正式名称。有些路线由于拥有多条分支，个别路段会分章节显示，但与正式的线路名称略有不同。

; 经由
: 经由显示了每条路线中的所有停站。但是当这些车站因为被越行或绕行而只有个别班次停靠时，则以斜体字显示。

; 车型
: 显示通常在该条路线中使用的ICE列车型号。

## 当前路线
### ICE短跑手2—9号线

2、4、8、9号线全线以及15、16、29和39号线的部分区间均为ICE短跑手路线。这些城际快车服务连接主要城市，经停站点较少。当前的ICE短跑手路线连接柏林至科隆（9号线）、法兰克福（15和16号线）、纽伦堡与慕尼黑（8和29号线）；汉堡至汉诺威和法兰克福（4号线），以及埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫和科隆（39号线）。此外，法兰克福经斯特拉斯堡至巴黎的城际快车以及经行科隆－莱茵/美茵高速铁路的41/47号线的部分区间，均被视为ICE短跑手。部分ICE短跑手也会作为传统的ICE列车在其“短跑手路线”之外运行，然后服务于常规的城际快车系统停站。

### 10—16、19和21号线
这些路线均始于柏林。10、14和19号线从柏林东站出发，朝科隆方向运行。12和13号线从柏林东站经由不伦瑞克开往法兰克福，而11号线和15号线则从柏林火车总站的地下月台出发，经由埃尔福特至法兰克福。个别班次的起讫站会分别设于柏林健康泉（11和15号线）、南十字（13号线）、瓦尔讷明德或罗斯托克（11号线）、宾茨或施特拉尔松德（15号线）以及汉堡（11和15号线）。16号线从柏林开往法兰克福，主要经由以短跑手的身份运行。21号线则从柏林开往宾茨。

#### 10号线
10号线在柏林经由汉诺威至北莱茵-威斯特法伦州之间提供每小时1班的服务。列车每两小时一班在哈姆分拆运行。其中半组列车经由鲁尔区至杜塞尔多夫，部分班次会继续前往科隆；另外半组则经由贝格地区至科隆。自2023年12月起，列车将每两小时一班途经鲁尔区，无需在哈姆分拆，并在明登停靠。

有两个班次（ICE 540次/ICE 841次）会从汉诺威出发，偏离常规路线，经由不来梅至奥尔登堡往返。

该路线每日开行一班（ICE 846次）从杜塞尔多夫出发，经由诺伊斯前往门兴格拉德巴赫，并在周日继续前往亚琛。

#### 11号线
11号线在柏林经由法兰克福至慕尼黑之间提供两小时1班的服务。列车在莱比锡至埃尔福特间经由埃尔福特—莱比锡/哈勒新建铁路运行，在曼海姆至斯图加特间则经由曼海姆—斯图加特高速铁路运行。个别班次在汉堡-阿尔托纳始发和终到。从柏林始发的班次通常设于柏林健康泉。自2022年12月起，该路线将经由新建的运行。

每日开行有一班列车（ICE 991次）从威斯巴登出发，经由美因茨、曼海姆和斯图加特前往慕尼黑。

每日夜晚开行有一班列车（ICE 698次）从慕尼黑前往柏林，经由如下：

相反方向的下行列车（ICE 699次）则每日夜晚从汉堡、柏林开往慕尼黑，经由如下：

每天有一对班次（ICE 1218次/1219次）在慕尼黑至因斯布鲁克往返运行。

工作日开行有一班列车（ICE 591次）从汉堡出发，经由汉诺威和卡塞尔-威廉丘抵达法兰克福，然后前往慕尼黑。

每周一，还有ICE 696次列车从卡尔斯鲁厄出发前往柏林。

ICE 690次列车自2025年3月8日起停运，自2025年3月9日起，ICE 691次列车将分别在瓦尔讷明德或罗斯托克每日开行。

#### 12号线
12号线提供两小时1班从柏林经不伦瑞克、卡塞尔、法兰克福和曼海姆至瑞士间的服务。自卡尔斯鲁厄起，它经由部分尚未完工的运行。部分班次将经由巴塞尔继续开往因特拉肯、苏黎世和库尔。

在柏林至富尔达之间，12号线与13号线组成每小时1班的频率，在曼海姆至巴塞尔之间则与43号线组成每小时1班的频率。

从周一到周六，最后一班北行列车ICE 272次是从哥廷根出发前往汉堡火车总站，大约于凌晨1:30到达。首列车（ICE 876次）则是从卡塞尔-威廉丘出发，使用ICE-2担当。

每日夜晚会有一班列车（ICE 271次）从柏林出发，经由以下路线运行：

每日夜晚的一班反向列车（ICE 4次）则开往柏林，经由以下路线运行：

#### 13号线
13号线是在2017年12月的运行图调整时设立。它提供从柏林经由不伦瑞克至法兰克福间的连接，从而解放了11号线——使之不再经由不伦瑞克、而是改经埃尔福特运行。13号线每两小时开行1班。

每周日开行有一班列车（ICE 995次）从法兰克福经由开往斯图加特。

#### 14号线
14号线是柏林与科隆和亚琛之间的加密路线。有两对班次（ICE 756/759次和ICE 1050/1053次）在汉诺威至埃森之间经由替代路线运行，以停靠奥斯纳布吕克和明斯特。另有两对班次（ICE 750/757次和ICE 1544/1545次）从杜伊斯堡出发，途经克雷费尔德和门兴格拉德巴赫开往亚琛。从柏林出发的ICE 756次、ICE 758次和ICE 1052次，以及开往柏林的ICE 1051次和ICE 1053次，均途经迪伦往返于亚琛。

#### 15号线
15号线是一条在各路段都具有ICE短跑手特征的路线，在柏林经哈勒和埃尔福特至法兰克福之间提供两小时1班的服务。个别班次的起讫站分别设在宾茨、施特拉尔松德和汉堡（单向），以及反向的达姆施塔特、斯图加特和萨尔布吕肯。

周一至周六早晨开行有一班ICE 1636次列车从艾森纳赫出发。该列车还会停靠本路线的其他站点（艾森纳赫、哥达和比特费尔德）。

#### 16号线
16号线于2024年恢复开行。该线作为一条短跑手路线，经由汉诺威货运绕行铁路连接柏林和法兰克福。每天至少开行两班列车往返，其中一班延伸至萨尔布吕肯。

16号线还包含两班加密列车，分别为ICE 1091次（周五和周日）和ICE 1095次（周日），从柏林经汉诺威和法兰克福开往斯图加特。这两趟列车由ICE-4担当。

#### 19号线
19号线提供两小时一班连接柏林至科隆的服务，其中有一对班次延伸至科布伦茨。与10号线不同，19号线并不停靠沃尔夫斯堡和哈姆。10号线和19号线共同组成约每小时一班途经伍珀塔尔和哈根往返于科隆和柏林之间的频率。

有一班列车（ICE 657次）自亚琛始发，途经该路线未停靠的多个站点，开往柏林。列车运行时间为周一至周五和周日。逢周一至周四，列车终到汉诺威。

自2025年运行图调整起，该路线上有一对班次（ICE 1132/1139次）将偏离常规的经由，从汉诺威开往柏林和不来梅，然后再返回。

#### 21号线
21号线于2024年恢复开行，连接柏林和宾茨东海浴场。

### 18、20和22—29号线
18、20、22、24、25、26、28和29号线的钟面路段都从汉堡-阿尔托纳车站始发。这些路线中的个别班次会进一步通往基尔、吕贝克或奥尔登堡，但前往吕贝克和基尔的列车不会在汉堡-阿尔托纳、施特拉尔松德站或宾茨站停靠。

18、28和29号线途经柏林，而20、22、24、25和26号线则途经汉诺威。

20和22号线在大城市内会越行部分站点。而在某些展会期间，20、22、25和26号线也会停靠。

#### 18号线
18号线是随着紐倫堡—埃爾福特高速鐵路投入运营而设立的。这些班次从汉堡或偶尔从柏林始发。几乎全部班次都会途经哈勒。科堡则有一班南行列车（ICE 803次）和一班北行列车（ICE 1500次）停靠。从纽伦堡开始，有两对班次经过因戈尔施塔特（中途停靠）前往慕尼黑。其它班次在纽伦堡换向并经行奥格斯堡，然后在多瑙沃特和慕尼黑-帕兴停靠，最终抵达慕尼黑总站。特罗伊希特林根每天有一班南行列车（ICE 987次）和三班北行列车（ICE 804次、ICE 702次、ICE 1500次）停靠。该路线的开行频率为两小时1班，但连同途经莱比锡的28号线一起，可在汉堡至纽伦堡间加密至每小时1班。由于18号线每四小时1班经行奥格斯堡的行程太长，因此每小时继续通往慕尼黑的班次有限。

此线路有两班列车（ICE 801次/ICE 804次）以基尔为起讫站。两班列车均停靠阿尔托纳，但仅ICE 801次停靠达姆门。

另有一班列车（ICE 806次）早晨从艾森纳赫出发，经莱比锡前往柏林，然后进一步前往汉堡。

ICE 1500次列车也有一些特别之处，它从埃尔福特开往莱比锡，偏离了常规路线，并在那里终到。

#### 20号线
20号线在汉堡至苏黎世、库尔或巴塞尔间提供两小时1班的服务。而在汉堡至法兰克福区间，它与22号线共同将发车频率加密为每小时1班。个别班次会在基尔始发，然后经由新明斯特和汉堡达姆门至汉堡总站。该路线在所途径的一些站点，如汉堡-哈尔堡、吕讷堡、于尔岑、富尔达和哈瑙都不设停靠。

该路线每日的第一班列车（ICE 672次）是从威斯巴登始发前往汉堡。

每日有一班列车（ICE 376次）从因特拉肯始发。

周一至周五，有一班（ICE 1178次）从巴塞尔始发的列车自曼海姆开往斯图加特。

每周五有一班列车 (ICE 1079次) 自卡塞尔-威廉丘经法兰克福南、达姆施塔特和海德堡到达斯图加特。

#### 22号线
22号线在汉堡至斯图加特间提供两小时1班的服务，其中从汉堡至法兰克福区间，它与20号线共同将发车频率加密为每小时1班。个别从基尔始发的班次不停靠汉堡-阿尔托纳。除了汉堡-哈尔堡外，该路线在所行经的富尔达和哈瑙通常也不会停站办客。另每天有1班列车（ICE 776次）从法兰克福开往奥尔登堡。该列车也停靠法兰克福南、哈瑙和富尔达。

每天有一班列车（ICE 775次）抵达曼海姆后会开往卡尔斯鲁厄，周日有时还会继续开往巴塞尔。

#### 24号线
24号线是在2021年运行图调整中从26号线分离出来，组成在汉堡和卡塞尔之间的独立路线，与两小时1班的26号线错开一小时，并通达更多目的地。新增的班次包括连接汉堡与慕尼黑及奥地利之间的（周末）加密服务，以及每天一对从汉堡-阿尔托纳始发、至奥格斯堡分拆运行的城际列车。其中半列经由肯普滕继续前往奥伯斯多夫（IC 2084/2085次“内伯尔山”号），另一半则经慕尼黑东前往贝希特斯加登（IC 2082/2083次“国王湖”号）。巴特赖兴哈尔-基希贝格和巴伐利亚格迈恩仅在开往贝希特斯加登的方向停靠。从弗赖拉辛到贝希特斯加登区间，所有短途交通票均可使用。

个别班次抵达卡塞尔后会经富尔达开往法兰克福，有时进一步开往斯图加特或卡尔斯鲁厄。

偶尔会有列车（ICE 1205次）抵达维尔茨堡后会开往纽伦堡并在那里终到。

每周六有一班列车（ICE 1683次）从罗斯托克始发。

#### 25号线
25号线在汉堡至慕尼黑间提供每小时1班的服务。只有少数班次在汉堡至汉诺威之间会停靠吕讷堡及于尔岑。每两小时会有2班半组列车分别从不来梅和奥尔登堡始发，至汉诺威合编。自2019年12月起，该路线完全经由纽伦堡—因戈尔施塔特新造铁路运行，个别行经奥格斯堡的班次已被取消。部分往返不来梅的班次会在费尔登和宁布尔格停靠。部分班次会经代尔门霍斯特延伸至奥尔登堡。

每日最后一班列车（ICE 887次；周六为ICE 1087次）是从汉堡纳开往威斯巴登。

该路线的首班列车（ICE 1088次）从法兰克福始发，终点站为基尔。开行时间为周一至周六。

#### 26号线
IC/ICE 26号线在汉堡至卡尔斯鲁厄间提供两小时1班的服务，并在一些大多数ICE路线没有办客的车站停靠，如吕讷堡、于尔岑和策勒。此外，它在卡塞尔至法兰克福间并不经由汉诺威—维尔茨堡高速铁路，而是经由运行，行程时间较长。部分ICE班次的起讫站为宾茨、格赖夫斯瓦尔德、施特拉尔松德或罗斯托克。有1对班次作为城际列车延伸至叙尔特岛的韦斯特兰始发及终到。此外，汉堡至卡塞尔间也开行有相差一小时的个别班次，但它们自2020年12月起已被转移至24号线。

每周五和周六，各有一趟列车经菲林根-施文宁根和辛根延伸至康斯坦茨终到。周六和周日，则各有一趟列车从康斯坦茨始发。

#### 27号线
27号线主要从汉堡-阿尔托纳始发，终点站为格拉茨或德累斯顿。ICE 27号线是作为IC/EC 27号线的补充，使用捷克铁路的锐捷列车或德国铁路的ICE-1、ICE-2和ICE-T列车开行。由ICE-T担当的一对班次 (ICE 1740/1743次) 仅在柏林健康泉至德累斯顿之间运行。

27号线由一对列车组成，从柏林总站始发，反向则至柏林-夏洛滕堡终到。这两个班次是作为EC 27号线的补充，并使用捷克铁路开行的锐捷列车将德国首都与捷克和奥地利连接起来。

锐捷列车（柏林—格拉茨）的始发站为柏林火车总站（地下），经由南十字开往德累斯顿。反向列车途经柏林东十字、柏林总站，最终抵达柏林夏洛滕堡。所有短途车票均可在锐捷列车的柏林至埃尔斯特韦达区间使用。

#### 28号线
28号线从汉堡出发，个别班次也在施特拉尔松德或季节性在宾茨始发。其中汉堡至柏林之间经停站较少。通过柏林后，列车会途经莱比锡和埃尔福特。双向各有1班列车（南行ICE 501次和北行ICE 1604次）在科堡停站，此举将导致大约12分钟的额外耗时，因此无法实现18号线和28号线共构的两小时间隔。在纽伦堡至慕尼黑之间，所有列车都会行经因戈尔施塔特，但除了两班南行列车（ICE 601次和ICE 1607次）外，其余都不会停靠因戈尔施塔特。该路线每两小时1班，它与18号线一起在汉堡至纽伦堡间以及部分进一步通往慕尼黑的路段共构每小时1班的行车间隔。

自2017年12月起，有一对班次（ICE 1704/1705次）是在抵达莱比锡后运行至耶拿往返，并沿以下经由运行：

从耶拿经萨尔费尔德和魏森费尔斯前往班贝格的路线弃用后，取而代之的是经行纽伦堡—埃尔福特高速铁路，原路线仅保留1班早间通勤列车（ICE 601次），每周一至周五从利希滕费尔斯开往慕尼黑。

#### 29号线
ICE短跑手29号线于2017年12月新设立，连接柏林和慕尼黑。截至2018年，每天有三对列车往返柏林和慕尼黑，行程不到四小时。该路线在哈勒至埃尔福特间经由埃尔福特—莱比锡/哈勒新建铁路运行、并在埃尔福特至纽伦堡间经由紐倫堡—埃爾福特高速鐵路运行。2018年12月的运行图调整后，这条路线增至每日五对短跑手班次，大致形成了两小时1班的频率。该路线自2021年12月12日起延伸至汉堡，几乎所有班次都在汉堡始发及终到。自2024年运行图调整后，双向均有三班列车不停靠哈勒和埃尔福特（南行ICE 1003次、ICE 1007次和 ICE 1009次，以及北行ICE 1002次、ICE 1004次和 ICE 1006次）。

自2025年运行图调整后，有一对班次（ICE 1007/1008次）从吕贝克而非汉堡-阿尔托纳起讫。

周六有一对班次（ICE 1002/1003次）往返于加米施-帕滕基兴。其中图青仅在南行停靠。

另有一对班次（ICE 1694/ICE 1695次）作为加密班次在慕尼黑经奥格斯堡至柏林间运行。这些班次不以ICE短跑手运行，并且还经停多瑙沃特和科堡。它们在纽伦堡至柏林间与91号线往返于维也纳的ICE 94/95次列车联合运行。

### 32号线
一对班次（ICE 114/115次“沃尔特湖”号）从明斯特开往克拉根福，反向则从克拉根福开往多特蒙德。另一对班次（ICE 118/119次“博登湖”号）从多特蒙德开往因斯布鲁克，反向则从因斯布鲁克开往明斯特。第三对班次（RJ 897/867次“布雷根茨森林”号），从法兰克福开往维也纳机场，反向的RJ 860/890次则从维也纳总站开往法兰克福。

### 39号线
39号线是随着2021年运行图的调整而开办。该线包含北莱茵-威斯特法伦州至帕绍间的国内班次、汉堡至埃森间的短跑手班次，以及汉堡-阿尔托纳至法兰克福间的一对夜行班次（ICE 920/921次）。该线是对91号线的加密，在科隆至帕绍间提供两小时1班的服务。

有一班列车（ICE 1021次）于周六和周日从施特拉尔松德始发，而非从汉堡-阿尔托纳始发。

每周五和周日，有一班列车（ICE 735次）抵达科隆后会经迪伦开往亚琛。

### 41—49号线
41、45、47和49号线通常都从科隆、埃森或多特蒙德始发，并经由科隆—莱茵／美因高速铁路全程运行。42、43号线已改从汉堡-阿尔托纳始发。

#### 41号线
41号线主要从埃森始发，并提供每小时1班经由法兰克福及纽伦堡往返于慕尼黑的服务。该线下行早晨的首班列车和傍晚的末班列车均在多特蒙德起讫。只有少数班次会在科隆/波恩机场、锡格堡/波恩、蒙塔鲍尔、林堡南、哈瑙和因戈尔施塔特停靠。

有一班列车（ICE 1223次）从法兰克福总站出发，经由法兰克福机场区域站、美因茨、威斯巴登、鲁尔区、帕德博恩和卡塞尔，开往慕尼黑。它于周六和周日仅从奥伯豪森始发。

返程列车（ICE 1224次）每天从慕尼黑经卡塞尔和帕德博恩开往奥伯豪森。

另一班上行列车（ICE 1128次）于周一至周五抵达法兰克福机场长途站后会经美因茨开往威斯巴登。

#### 42号线
42号线在汉堡至慕尼黑间提供两小时1班的服务。它与43号线在汉堡至多特蒙德间、与55号线在多特蒙德至科隆间、与43号线在科隆至曼海姆间以及与11号线在曼海姆至慕尼黑间都共构了每小时1班的密度。

有一对班次在基尔始发和终到。个别班次在多特蒙德至科隆间是经由波鸿、埃森、杜伊斯堡和杜塞尔多夫，而非经由哈根、伍珀塔尔和索林根运行。

#### 43号线
43号线在汉堡经科隆至巴塞尔间提供两小时1班的服务。在边境地区，列车也会在巴登-巴登停靠，从巴塞尔始发的末班车会经由埃森开往多特蒙德。43号线与42号线在汉堡至多特蒙德和科隆至曼海姆间、与12号线在曼海姆至巴塞尔间共同构成每小时1班的行车密度。

有一对班次在吕根岛起讫，而非汉堡-阿尔托纳；另有一对班次在汉诺威起讫。部分班次在多特蒙德至科隆间是经由哈根、伍珀塔尔和索林根，而非波鸿、埃森、杜伊斯堡和杜塞尔多夫运行。

夜间有一对班次（ICE 100/101次）沿着以下路线往返于柏林：

#### 45号线
45号线于周一至周五有一对班次（ICE 710/711次）连接科隆至斯图加特。这两班列车在行经科隆—莱茵／美因高速铁路之后，会向西绕过法兰克福并经由威斯巴登和美因茨前往斯图加特。科隆/波恩机场和法伊欣根仅在往科隆方向停靠。

周一至周五和周日，另有一班列车（ICE 713次）从科隆经蒙塔鲍尔、威斯巴登和美因茨开往法兰克福。

#### 47号线
47号线是随着2014年的运行图调整而重新设立，它将多特蒙德至斯图加特间的列车通过科隆—莱茵／美因高速铁路和曼海姆—斯图加特高速铁路连接起来。其中列车在法兰克福仅停靠法兰克福机场而并不经行法兰克福总站。此外，发车间隔也加密至大约两小时1班。自2022年12月起，路线延伸至慕尼黑，并经由运行。

自2024年调图后，每周六有一对班次往返于斯图加特和诺德代希防波堤之间，其经由与该路线的其他经由略有不同。莱尔、帕彭堡、梅彭和林根等站点仅下行停靠。

#### 49号线
49号线也在法兰克福至科隆间运行，并停靠科隆—莱茵／美因高速铁路上的所有车站。

周一至周五有1班列车（ICE 813次）从多特蒙德始发：

此外，有一对班次（ICE 902/903次）从科隆展会/道依茨（地下）起讫而非科隆总站。

### 50号线
50号线是德国中部唯一一条东西向ICE路线，它始于东部的德累斯顿，经行里萨到达莱比锡。通过埃尔福特—莱比锡/哈勒新建铁路则可到达埃尔福特。在法兰克福境内，路线在总站和机场均会办客，继而进一步抵达美因茨和威斯巴登。在德累斯顿至威斯巴登间的行车密度为两小时1班。

### 55号线
自2023年调图起，使用9节编组401型车担当的一对班次（ICE 1944/1945次）投入运营，作为城际列车55号线的补充。

### 60号线
60号线是自2022年12月调图以来设立的新路线。它经由运行。有两对班次在巴塞尔起讫。

每日有一对班次（ICE 562/563次）从慕尼黑始发，抵达斯图加特后会经由曼海姆前往萨尔布吕肯路线。这对班次均使用ICE 3neo列车担当。

### 62号线
62号线的一对班次于2016年12月起生效的运行图中改为锐捷列车担当。自2023年12月调图起，德国铁路开行的一对班次也改为ICE列车担当，而奥地利联邦铁路开行的其余班次则继续以欧城列车运行。

### 77—79号线
77至79号线为通往比荷卢诸国的国际路线：

#### 77号线
77号线计划未来将改用ICE-L列车担当。当前德国段仅有少量ICE班次运行。该路线会经行汉诺威—柏林高速铁路。自2025年9月起，ICE-3neo列车将逐步在该路线上开办通往阿姆斯特丹方向的城际快车，直至新购置的ICE-L列车投入运营。自2025年11月起，所有班次将完全以ICE列车运行。

#### 78号线
78号线连接法兰克福和阿姆斯特丹，并经由科隆—莱茵/美因高速铁路运行。阿纳姆是列车进入荷兰境内的首站。该路线提供两小时1班的服务。

自2025年调图起，有一对班次（ICE 224/225次）在阿姆斯特丹和慕尼黑间运行。

#### 79号线
79号线连接法兰克福至布鲁塞尔，并经由两条高速铁路运行：科隆—亚琛高速铁路和科隆—莱茵/美因高速铁路。列车进入比利时境内的首站是列日-吉耶曼。该路线原提供四小时1班的服务，自2016年12月起则加密为两小时1班。在非高峰时段，个别班次也会停靠林堡南、蒙塔鲍尔、锡格堡/波恩或科隆/波恩机场。偶尔会有列车在法兰克福至科隆间与78号线合编运行。

### 82—84号线
82至84号线是连接德国西部和南部至法国间的国际线：

#### 82号线
82号线从法兰克福总站始发并终到于巴黎东站。它在法国境内经由法国高速铁路东线运行。经行萨尔布吕肯的班次为四小时1班。福尔巴克每日只有1班列车停靠。随着法国高速铁路东线的新路段于2016年启用，每日也有两对列车经行斯特拉斯堡，从而使法兰克福、曼海姆至巴黎间大致形成两小时1班的行车密度。TGV和ICE都在这条路线上运用。

自2025年调图起，有一对班次（ICE 9590/9591次）在柏林和巴黎间运行。 

#### 83号线
83号线从斯图加特始发。在那里提供有每天5对班次经由法国高速铁路东线往返巴黎东站，其中的1对列车在慕尼黑起讫。

#### 84号线
84号线在法兰克福至马赛间提供每日1对（TGV 9580/9583次）经行LGV莱茵河—隆河线和LGV地中海线的班次。

自2023年起，84号线新增夏季每周六往返于法兰克福至波尔多的一对班次（TGV 9594/9599次）。在2024年的运行图中，由于施工，斯图加特成为7月20日至8月3日以及8月31日的起讫站。

### 85—91号线
85、88、89、90和91号线是通往意大利、瑞士、奥地利或匈牙利的国际线：

#### 85号线
自2017年12月以来，85号线都在法兰克福和米兰间提供每日1班穿越哥达基线隧道的服务。从巴塞尔开始，它是作为欧城列车（EC 151次）继续开往米兰。

#### 88号线
88号线是2020年12月开设的欧城快车路线。 自那时起，慕尼黑和苏黎世间有多达八对列车以两小时1班的频率运行，取代了原欧城列车88号线。 路线使用瑞士联邦铁路的担当。

#### 89号线
89号线连接汉堡（仅限冬季运动季节）或威斯巴登/法兰克福（仅限夏季）至慕尼黑，并进一步经因斯布鲁克前往阿尔山麓圣安东。另有一对锐捷列车连接慕尼黑和费尔德基希。该路线仅在冬季运动期和夏季的周六开行。

#### 90号线
90号线在慕尼黑至维也纳及布达佩斯之间提供两小时1班的服务。这是少数由锐捷列车担当的ICE路线之一。

#### 91号线
91号线每两小时1班从多特蒙德出发，途经科隆、美因茨、法兰克福、维尔茨堡、纽伦堡和下巴伐利亚，到达维也纳总站。有一对在维也纳始发和终到的列车会从维尔茨堡经富尔达往返于汉堡，这意味着在维尔茨堡以西的城市在两个方向上都有频率差。自2021年运行图调整以来，该路线的所有班次（ICE 20/21次除外，它在清晨和黄昏运行，至法兰克福终到）都至多特蒙德始发和终到。因此，美因茨至科隆总站间的每两小时就有1班ICE服务。

除了两小时1班的列车外，每天还有两对在汉堡—柏林—维也纳间开行的列车（ICE 92/93次和 ICE 94/95次）。其中ICE 94/95次与 ICE 1694/1695次在柏林至纽伦堡区间合编运行。不同于常规班次，ICE 92/93次停靠施特劳宾，而非普拉特灵。

## 已撤销路线
### 已撤销或不再实行的ICE短跑手

### 已撤销或不再使用的路线编号

### 已并入其它路线的部分路段

## 未来
作为介绍新长途运输概念的一部分，德国铁路于2015年3月宣布，希望将核心网络上的一些城际列车路线转变为城际快车。这首先会影响IC 30和31号线。在那里应使用在之前的路线上被新ICE-4所替换下来的ICE-T。31号线和91号线应相互结合。而柏林－阿姆斯特丹的IC 77号线和通往叙尔特岛韦斯特兰的IC路线未来将使用由组成的ICE-L列车运营。ICE-L的名称指代的是“”（）。使用IC1型车厢的IC路线会越来越少。大多数IC路线将使用IC2型车或转化为ICE运营。

## 参见
* 德国城际列车路线列表

## 脚注




## 参考资料




## 外部链接
* 德国铁路官方线路图  2022年