木次線

**木次線**（）是一條連結日本島根縣松江市的宍道站至廣島縣庄原市的備後落合站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線），路線代號為「E」，代表色為「表示沿線紅葉的顏色」的山吹色。

## 概要
木次線最初是由簸上鐵道（見下文）興建，連結木次站與宍道站之間，後來由鐵道省向南延伸與藝備線連接，曾與藝備線同為陰陽聯絡路線（連接山陰與山陽的路線）。從1950年代到1990年為止，曾有廣島與松江之間的急行「千鳥」等優等列車，但隨著山陽新幹線開業與伯備線電氣化，旅客流向改變，加上公路建設進展與私家車的普及、高速巴士競爭，1990年代以後已經喪失了山陰山陽地區聯絡的主要角色。

與JR西日本的其他地方交通線一樣，為了節省維護成本，有許多地方速限僅為25 - 30 km/h，行駛運用有如輕便鐵路般一般。

2013年度（平成25年度）的輸送密度（平均通過人數）為245人/日。本應被指定為1980年代初期的「第2次特定地方交通線」（輸送密度在500至2000人/日之間），並預定廢線，但當時因「沿線道路未整備」為由排除。

## 路線資料
* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：81.9公里
* 軌距：1067毫米
* 站數：18個（包括起終點站）
** 若只限屬於木次線的車站，排除屬於山陰本線的宍道站與屬於藝備線的備後落合站則為16個。
* 複線路段：沒有（全線單線）
** 可列車交會車站：5個（加茂中站、木次站、出雲三成站、出雲橫田站、出雲坂根站）
* 電氣化路段：沒有（全線）
* 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
* 最高速度：
** 宍道站－木次站間 75公里/小時
** 木次站－備後落合站間 65公里/小時
* ：木次運輸指令所
* ：
:* 1987年度：663人/日
:* 2013年度：245人/日
:* 2014年度：218人/日
:* 2015年度：215人/日
:* 2016年度：204人/日
:*2017年度：204人/日
:*2018年度：200人/日
:*2019年度：190人/日
::*宍道 - 出雲横田：277人/日
::*出雲横田 - 備後落合：37人/日
:*2020年度：133人/日
::*宍道 - 出雲横田：198人/日
::*出雲横田 - 備後落合：18人/日
:*2021年度：153人/日
::*宍道 - 出雲横田：220人/日
::*出雲横田 - 備後落合：25人/日
:*2022年度：171人/日
::*宍道 - 出雲横田：237人/日
::*出雲横田 - 備後落合：54人/日
:*2023年度：189人/日
::*宍道 - 出雲横田：255人/日
::*出雲横田 - 備後落合：72人/日

## 歷史

### 簸上鐵道

簸上輕便鐵道於 1914年1月獲頒鐵路許可證（免許狀），原計畫建設八束郡宍道村 - 大原郡木次町之間的輕便鐵路，以及大原郡幡屋村 - 同郡大東村之間的支線。公司於同年5月更名為簸上鐵道。1915年2月，決定僅建設八束郡宍道村 - 大原郡木次町區間的路線，並於1916年10月開通了宍道站 - 木次站區間。 雖然初期接受政府的補助，但業績良好。 到了1927年，因運輸國鐵木次 - 落合間工程的資材，增加了貨運收入。

* 1914年1月31日：簸上輕便鐵道獲發許可證，範圍為八束郡宍道村 - 大原郡木次町、大原郡幡屋村 - 同郡大東村區間。

* 1916年10月11日：簸上鐵道宍道站 - 木次站區間（13.1英里，合21.08公里開業。加茂中站・大東町站（現：出雲大東站）・木次站開業。
* 1918年2月11日：幡屋停留場開業。
* 1921年3月29日：幡屋停留場昇格為一般車站，改稱幡屋站。
* 1930年4月1日：里程計算由英制改為公制。

### 木次線開業及簸上鐵道國有化後
國有鐵道木次線於 1927年12月起動工，至三成的工程分為三個區間進行。下久野隧道於1928年6月14日開工，1930年8月貫通，1931年4月19日完工，該隧道花費高達117萬9788日圓。

* 1927年12月：日本國有鐵道木次線木次～三成（現：出雲三成站）正式動工
* 1932年12月18日： 國有鐵道木次線 木次站 - 出雲三成站區間 (20.4 km) 開業。日登站・下久野站・出雲八代站・出雲三成站開業。
* 1934年：
** 8月1日：簸上鐵道國有化，宍道～木次編入國鐵木次線，宍道站 - 出雲三成站區間成為木次線。大東町站改稱「出雲大東站」。
** 11月20日：出雲三成站 - 八川站延伸區間 (14.8 km) 開業。新設龜嵩站・出雲橫田站・八川站開業。

* 1937年12月12日：八川站 - 備後落合站延伸區間 (25.6 km) 延伸開業，全線通車。新設出雲坂根站・油木站。
* 1949年12月24日：開設三井野原臨時站。
* 1958年9月1日：三井野原臨時站昇格為三井野原站。
* 1959年11月：設置木次線管理所。
* 1962年1月1日：南宍道站開業。
* 1963年：
** 2月1日：加茂中站、幡屋站、下久野站、出雲八代站、龜嵩站、出雲坂根站停止大宗貨運服務。
** 10月1日：南大東站開業。

* 1969年4月25日：蒸氣機車退出木次線。
* 1971年：由於能源革命導致沿線生產的木炭需求下降，木材運輸也減少，貨物處理量與1965年相比，5年內減半，除加茂中站、木次站、出雲三成站、出雲橫田站外，所有車站皆停止行李、貨物服務。
* 1982年11月7日：全線停止貨運服務。
* 1983年3月2日：一列由木次開往備後落合的班車，於出雲坂根與三井野原之間、脫軌翻落山坡。6人受傷。
* 1985年3月14日：全線所有車站停止行李托運服務。

### [[國鐵分割民營化]]後

* 1987年4月1日：國鐵分割民營化，全線由西日本旅客鐵道繼承。
* 1990年：
** 3月10日：「千鳥」號（）急行列車行駛區間縮短為備後落合站 - 廣島站，木次線從此無優等列車行駛。
** 6月1日：宍道站（站內除外）- 備後落合站（站內除外）區間由米子支社改為木次鐵道部直轄。開始實施單人駕駛。

* 1993年4月24日：使用車輛統一為KiHa 120型柴聯車。因最高速度較以往提升10 km/h而修訂時刻表，宍道站 - 出雲橫田站區間行車時間最多縮短17分鐘。
* 1998年4月25日：開始行駛觀光列車「奧出雲大蛇號」。
* 2001年：
** 3月3日：開始實施因路線保養工事而暫停運行的制度。
** 7月7日：全線導入列車集中控制 (CTC)。

* 2005年12月22日—2006年3月29日：因大雪影響，出雲橫田站 - 備後落合站區間暫時停駛。
* 2007年4月：木次至三井野原間各車站使用出自古事記及日本書紀的車站暱稱。
* 2012年1月4日—3月29日：因大雪影響，出雲橫田站 - 備後落合站區間停駛，以計程車代行。
* 2013年12月28日—2014年3月22日：受大雪影響，出雲橫田- 備後落合間暫停服務。
* 2015年2月10日—3月27日：受大雪影響，出雲橫田- 備後落合間暫停服務。
* 2016年：設定路線代號。
** 1月23日—2月20日：受大雪影響，出雲橫田- 備後落合間暫停服務。

* 2017年1月23日—3月8日：受大雪影響，出雲橫田- 備後落合間暫停服務。
* 2018年：
** 1月11日—3月15日：受大雪影響，出雲橫田- 備後落合間暫停服務。
** 7月5日：受平成30年7月豪雨影響，木次- 備後落合間暫停服務。
** 7月6日：宍道- 木次間暫停服務。7月7日：宍道～木次間恢復行駛。
** 7月10日：木次～出雲橫田間恢復行駛。
** 8月8日：全線恢復行駛。

* 2020年12月20日—2021年2月15日：受大雪影響，出雲橫田-備後落合間暫停服務。
* 2021年：
** 3月：木次鐵道部的全部8輛KiHa 120型柴聯車轉配至出雲支所
** 12月25日—2022年1月9日: 因大雪影響，出雲橫田站 - 備後落合站區間停駛。1月10日雖恢復行駛，但12日在出雲坂根站 - 三井野原站區間發生列車因雪受困，13日起出雲橫田站 - 備後落合站區間再次停駛。直至同年3月26日才恢復行駛。
* 2022年12月18日—2023年3月9日：受大雪影響，出雲橫田-備後落合間暫停服務。

* 2023年11月23日：「奧出雲大蛇號」結束營運。
* 2024年：
** 3月16日：普通列車全為一人控制。
*** 4月7日：觀光列車「天地」開始營運。
* 2025年
** 1月9日 - 4月4日: 因大雪影響，出雲橫田站 - 備後落合站區間停駛。於1月17日開始代行運輸。
## 車站列表
* 定期列車全部都是普通列車。基本上停靠所有車站，只有1班來回通過南宍道站
* 軌道（全線單線） … ◇、◆：可進行列車交會（◆是折返式車站），｜：不可列車交會
* 加茂中站至三井野原站於2007年4月由JR西日本米子分公司根據《古事記》和《日本書紀》為車站賦與暱稱。

## 注釋

## 参考文献
* 今尾恵介 『鉄道車窓絵図』西日本編、JTBパブリッシング、2010年、99-103頁。ISBN 978-4-533-07723-4。

## 關連項目

* 砂之器