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中共中央直属机关事务管理局

**中共中央直属机关事务管理局**，简称**中直管理局**，位于北京市西城区西黄城根北街9号，是中共中央办公厅下属单位，是中共中央直属机关的机关事务管理机构，主要负责经费、物资、车辆、房产基建、住宅、物业等的管理、保障、服务等行政事务工作。

## 沿革
土地革命时期，中共一般由军需部门管理机关后勤工作，不设专门机关后勤机构。1931年中央工农民主政府设有总务处管理后勤事务，还规定在省、县、区的工农民主政府里都要设立总务科。延安时期，中共中央和中央军委直属机关（包括警卫部队）的后勤部门起初未严格区分。抗日战争初期，中共中央机关设有**中央管理局**，中央军委机关设有**军委后勤供给部**，1942年合并为**中央管理局**，1945年改称**军委供给部**。

中华人民共和国成立后，1949年负责中共中央机关财政供给及行政事务的部门改称**中共中央直属机关供给部**（简称中直供给部）。1954年改称**中共中央直属机关事务管理局**。此后中共中央办公厅（简称“中办”）的机构几经变化，到1965年，中央办公厅下设警卫局、机要交通局、机要局、秘书室、国家档案局、中央档案馆、人事处，中共中央直属机关事务管理局及办公厅直属各组。

“文化大革命”前，中办的机构设置是：机要室、秘书室、直属各组、特别会计室、警卫局、机要局、机要交通局、人事处、国家档案局、中直管理局、中央档案馆。文革时期，1969年5月以后，秘书局、警卫局、机要局、机要交通局分别改成秘书处、警卫处、机要处、机要交通处；秘书局信访处改成中共中央办公厅信访处；中直管理局改成**中共中央办公厅管理处**；中办特别会计室的业务划归中共中央办公厅管理处财务组；中共中央档案馆明清档案部划归故宫博物院。

1976年10月时，中办下设12个处室（部、馆、校）。后恢复设立**中共中央直属机关事务管理局**。1988年，中办机构改革。调整后设调研室、秘书局、警卫局、机要局、机要交通局、中直管理局、中央档案馆、毛主席纪念堂管理局、特别会计室、老干部局、人事局、机关党委办公室12个局级机构。

## 机构设置
根据有关规定，中直管理局设置下列机构（除注明外为正处级）：
### 内设机构

### 直属事业单位

## 历任领导
;中共中央直属机关供给部

;部长
* 邓典桃（？—1954年）

;副部长
*范离（？—1954年）

;中共中央直属机关事务管理局

;局长
* 邓典桃（1954年—？）
* 高登榜（？—？）
* 冯岭安（？—？）
* 刘胜玉（1986年5月—1993年4月）
* 姜异康（1993年5月—2000年10月）
* 李新（？—？）
* 樊士晋（？—？）
* 张建平（2005年3月—2011年3月）
* 许士平（2011年3月—2014年4月）
* 马奔（2014年4月—2017年3月）
*纪峥（2019年12月—）

;常务副局长
*姜异康（1990年12月—1993年5月）
*李新（？—？）
*张建平（2000年10月—2005年3月）
*许士平（？—2011年3月）

;副局长
*范离（1954年—？）
……
*冯岭安（？—？）
*曲琪玉（？—？）
……
*徐烈源（？—？）
*薛宝珠（？—？）
*张建平（1996年8月—2000年10月）
*许士平（2004年6月—？）
*张放鸣（？—）
*刘鲤生（？—）
*代汉生（？—）
*张宇航（？—）
*刘福亮（？—）
*王正军（？—）
*李洁鸿（？—）

## 注释

## 参考文献

## 参见

* 中共中央国家机关工作委员会
* 参照公务员法管理机关（单位）

; 类似机构
* 国家机关事务管理局、中央军事委员会机关事务管理总局
* 全国人民代表大会常务委员会办公厅机关事务管理局、中国人民政治协商会议全国委员会机关事务管理局
* 中央纪律检查委员会国家监察委员会机关事务管理局
1997年香港通用郵票

**1997年香港通用郵票**（）是英屬香港郵政署於主權移交前發行的最後一套通用郵票，於1997年1月26日發行，也是唯一一套沒有任何主權標示的香港通用郵票。

這套郵票以香港島區的海岸線為主題，共有16種不同的面額，分2部分，由小面值0.1元的北角至大面值5元的上環。此外，面值10元、20元及50元的郵票再以中環及灣仔一段作為背景，但用色則模擬維多利亞港夜色。

## 參考資料
*《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：
1999年香港通用郵票

**1999年香港通用郵票**（）是香港郵政於主權移交後發行的第一套通用郵票，於1999年10月18日發行。

這套郵票以香港地標及香港旅遊景點為主題，共有16種不同的面額，每種面額以不同的景物代表。此外，2002年4月1日因應郵資調整而發行了同一主題的5種新面額郵票（下表中有＊者）。

## 參考資料
*《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：
2002年香港通用郵票

**2002年香港通用郵票**（）是香港郵政於主權移交後後發行的第二套通用郵票，於2002年10月14日發行。

這套郵票以「中西合璧」為主題，共有16種不同的面額，每種面額以不同組合的中西事物代表。

## 參考資料
*《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：
2006年香港通用郵票

**2006年香港通用郵票**（）是香港郵政於主權移交後後發行的第三套通用郵票，於2006年12月31日發行。

這套郵票以香港常見的鳥類為主題，共有16種不同的面額，每種面額以不同的鳥類代表。

這套郵票推出近八年後，才有新一款通用郵票系列推出，曾為主權移交後至今使用期最長的通用郵票系列（这一纪录已被2014年香港通用郵票打破）。

## 參考資料
*《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：
*郵票策劃及拓展處 - 香港郵品 - 2006年香港通用郵票
市民塔 (特伦托)

**市民塔**（Torre Civica）俗称**广场塔**（Torre di Piazza）是意大利特伦托的一座历史建筑，位于主教座堂广场18号。高46.5米。

## 历史
它建于十二世纪下半叶，位于古代维罗纳门遗址。该处原为特伦托采邑主教官邸，直到13世纪下半叶。

2015年8月4日上午，该塔发生火灾，破坏了木质内饰。。


File:Incendio della Torre civica di Trento.jpg|
File:La campana della Torre civica di Trento.jpg|
File:Porta della prigione.jpg|
File:Prigione della Torre civica di Trento.jpg|
File:Graffiti dei carcerati.jpg|
File:Le scale della Torre civica di Trento.jpg|


## 参考

*
第二届G7峰会

1976年6月27日至28日，第二届G7峰会在波多黎各的多拉多召开。峰会场所位于多拉多海滩度假酒店，靠近波多黎各的圣胡安。

六国集团（G6）是一个非正式论坛，汇聚了最富有的工业国家的首脑，包括法国、西德、意大利、日本、英国和美国；而七国集团 （G7），在今年的第一次会议中，增加了加拿大。 这一峰会和随后的其他会议并未想和更为广泛的国际组织建立正式联系；实际上，法国总统和西德总理在构想首届G6峰会时，他们开始合作的因素之一就是出于对其他国际会议拘谨的形式感到沮丧和反对。

## 峰会领导人
G7是一个非正式年度论坛，其领导人来自加拿大、法国、西德、意大利、日本、英国和美国。

由于加拿大的加入，第二届G7峰会成为了英国首相詹姆斯·卡拉汉和加拿大总理皮埃尔•特鲁多一起出席的首次峰会。而对于意大利首相阿尔多·莫罗，日本首相三木武夫和美国总统杰拉尔德·福特来说，这是他们最后一次参加G7峰会。

### 核心G7参加国

峰会的这些参加国是目前国际论坛的“核心成员”：

## 议题
峰会旨在为各成员国提供一个消除分歧的场所。实际上，在各成员国面对困难的经济决策时，峰会也被构想为彼此鼓励的一个机会。

## 陈列室

File:Pierre Trudeau (1975).jpg| **加拿大**  皮埃尔·特鲁多, 加拿大總理
File:Valéry Giscard d’Estaing 1978.jpg| **法国**  瓦勒里·季斯卡·德斯坦, 法国总统
File:Bundeskanzler Helmut Schmidt.jpg| **德国**  赫尔穆特·施密特, 德国总理
File:Moro camera 1962.jpg| **意大利**  阿尔多·莫罗, 意大利总理
File:Takeo Miki 1951.jpg| **日本**  三木武夫, 日本內閣總理大臣
File: James Callaghan.JPG| **英国**  哈羅德·威爾遜, 英国首相
File:Gerald_Ford.jpg| **美国**  杰拉尔德·福特, 美国总统
File:Roy Jenkins 1977.jpg| **欧洲联盟**  羅伊·詹金斯, 欧盟委员会主席


## 參考文獻
勒姆尼庫沃爾恰體育會

**勒姆尼庫沃爾恰體育會**(**CSM Râmnicu Vâlcea**）是一支位於羅馬尼亞沃爾恰縣的職業足球會，目前於羅馬尼亞足球乙級聯賽角逐。

## 陣容
''

## 參考

## 外部連結
* CSM Râmnicu Vâlcea Official Site
2014年香港通用郵票

**2014年香港通用郵票**（）是香港郵政於主權移交後後發行的第四套通用郵票，於2014年7月24日發行。

這套郵票以香港地質公園為主題，共有16種不同的面額，每種面額以香港地質公園中不同的景點代表。此外，2018年1月1日因應郵資調整而發行了同一主題的3種新面額郵票（下表中有＊者）。

這套郵票為主權移交後至今使用期最長的通用郵票系列，直至於2025年3月被2025年香港通用郵票取代。

## 參考資料
*《郵歷香江》，作者：何明新、吳貴龍，ISBN：
*《圖片香港郵票》，作者：鄭寶鴻，ISBN：
*郵票策劃及拓展處 - 香港郵品 - 2014年香港通用郵票
*郵票策劃及拓展處 - 香港郵品 - 發行三款新面額“ 二○一四年香港通用郵票＂
高龙岛

**高龙岛** (, 也可以写作*Kaôh Rōng* 或者 *Kos Rong*), 是柬埔寨第二大岛屿。在一些岛民的眼中，龙（*Rong*）是一位历史人物的名字，但在过去，龙（*Rong*）也含有山洞或者隧道之意。而在古高棉语中，高龙则意味着庇护(*shelter*)。

距离泰国湾25公里远的高龙岛处于柬埔寨西哈努克市境内。整座岛屿大约为78平方公里，但在其61公里的海岸线中就有43公里是绵延的海滩。现如今，高龙岛上有四个已被确认的村落。而且在近年来，随着岛上旅游业的发展，高龙岛逐渐成为了由人口日益增长的国外友人所经营的小型旅馆和海边小屋的聚居地。在高龙岛靠近 koh tuich村庄的东南端，如今已发展成为了岛上最大的聚居中心。但由于缺少最基本的基础设施建设，且度假胜地都分散在各个海滩沿岸上，游船成了岛上最为常见的交通工具。

## 地理
高龙岛是西哈努克市海岸线周边最大的岛屿。整座岛屿由东南朝西南方向延伸，总占地约78平方公里。

虽然岛上大部分区域仍然被雨林覆盖，但由于岛上多年来的非法砍伐，雨林的生态受到了严重的破坏，如今在岛上，历史悠久且生长缓慢的硬木已难以寻觅。

## 历史
## 參考文獻




## 參考資料
文津俱乐部

**文津俱乐部**，原称“**养蜂夹道俱乐部**”，1958年经中华人民共和国国务院批准成立，位于北京中南海附近，作为中央高级干部开会、会客、休闲、娱乐、健身的活动场所，文化大革命期间关闭后原址被改建中国人民解放军第三〇五医院，文革后重新开放，现隶属中共中央办公厅老干部局。

## 历史沿革

### 俱乐部成立
1958年10月，经中华人民共和国国务院批准，该俱乐部正式成立。俱乐部的领导关系挂在北京饭店，对外公章为“北京市人委交际处招待所”。据王大明回忆，该俱乐部是时任中共中央书记处书记的邓小平、彭真等人根据中共中央高级干部们的意见提议建立的，地点由万里选中。作为中共党内副部长以上、军队少将以上领导干部开会、会客、休闲、娱乐、健身的活动场所，人们习惯称其为“养蜂夹道”。北京市公安局工作人员朱慧担任养蜂夹道的副书记兼主任。

养蜂夹道原本是一条胡同的名字，位于北京市西城区文津街13号（原址现为中国人民解放军第三〇五医院），在中南海后门马路对面、北京图书馆（今中国国家图书馆古籍馆）西侧，起初该俱乐部的门牌号是养蜂夹道1号，所以人们将该俱乐部俗称为“养蜂夹道”。该俱乐部与中南海北门隔文津街相望，平常俱乐部院门紧闭，只有领导专车出入时大门才会打开。门内一条长廊直通南北，长廊两侧排列着8个四合院，长廊尽头是假山和网球场，后湖与北海相连。

### 初期活动

养蜂夹道俱乐部最初的功能包括：网球、台球、打牌、钓鱼、下棋等健身活动；洗澡、理发、修脚、搓背等服务项目；零点餐厅提供菜肴。每个月底会计拿着账单让高级干部们结账。而据前新华社高级记者杨继绳所著的《天地翻覆: 中国文化大革命历史》一书等资料记载：从各文工团选来的漂亮女演员为重要领导人作舞伴。从北京的十大饭店抽调了招待员和高级厨师、理发师、高级修脚师。公安部则派来了警卫部队和保卫人员。在这里想吃什么就有什么，即使在大饥荒年代，也是一应俱全，而且都是按首长的要求定做。不到一年，养蜂夹道就容纳不下了。中央和北京市领导人决定在西面占用七公顷地，再扩建三座大楼，供高级干部们吃喝玩乐等。他们要求这个所谓的“08”工程，要“20年不落后”....另据官方文献记载，1958年秋末冬初，北京饭店派川菜名家罗国荣带着黄子云、于存几个徒弟前往养蜂夹道高干俱乐部出外会，中央领导人周恩来、邓小平、陈毅、贺龙、叶剑英等都悉数参加了当天的宴会。此外，官方文献披露，1950年代末至1960年代前期，每逢“十一”中华人民共和国国庆、“五一”国际劳动节，北京市总会举行盛大的群众游行，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、陈云、邓小平等党和国家领导人在天安门城楼检阅游行队伍后，中午到养蜂夹道用餐，由中共北京市委招待，北京饭店、四川饭店、全聚德烤鸭店都会送来菜肴。毛泽东平时则极少来养蜂夹道俱乐部，只在这里宴请过朝鲜首相金日成、越南主席胡志明。周恩来总理来的次数较多，有时来理发，多数是来开会，有时会议结束后在这里吃顿便饭。来这里最多的是时任中共中央书记处总书记邓小平，他经常在这里开会、会客或找人谈话，或是来打台球、打桥牌。

1960年12月24日至1961年1月13日，中共中央在北京召开工作会议，讨论“八字方针”，并在1961年1月14日-18日举行的中国共产党八届九中全会正式通过这一方针，标志着“大跃进”的停止。在这次中央全会上，邓小平代表中央书记处宣布成立“10人小组”，包括薄一波、谷牧等人，负责组织经济部门和工交战线落实中央确定的“八字方针”；周恩来则专门在养蜂夹道为“10人小组”安排了办公室，白天部长们各自在本机关工作，晚上到这里集中办公。

### 文化大革命前后
据《天地翻覆: 中国文化大革命历史》一书等资料记载，中国大陆文化大革命（1966-1976年）爆发前，养蜂夹道俱乐部的“08”大楼扩建工程已盖了六年但尚未完工，花费超1000万元人民币，单电梯门就反复修改重装了约20次，且由于北京市委在人力物力上无法承担，薄一波、吕正操、孙志远等人即以中央的名义到各地搜集建筑材料和设备。楼内房间按等级划分，有中央领导人级别的，也有部长级别的，楼内地下室还修建有射程50米的打靶场，并装有隔音设备。招待费由国家财政报销。

此外，文革前，中共中央高级干部打桥牌一般都来该俱乐部，邓小平酷爱桥牌，一起打得较多的是张致祥、万里、吴晗，其中固定对家是张致祥；此后邓小平打桥牌较稳定的搭档便是丁关根、王汉斌、王大明，其中固定对家是丁关根。经常来俱乐部打桥牌的还有时任中共北京市委副秘书长项子明、工业部副部长陆禹、《北京日报》总编辑周游、中国共青团中央书记胡耀邦、胡克实等人。当时在俱乐部观看打桥牌的高级干部不少，时任铁道部部长吕正操、一机部部长赵尔陆等人看的时间特别长，国务院总理周恩来也曾观战。1966年文革爆发后，邓小平被作为“第二号修正主义分子”打倒，养蜂夹道的这批牌友也大多被打成“走资派”。养蜂夹道则被指为是“招降纳叛、网罗牛鬼蛇神的‘裴多菲俱乐部’”，曾被称作是“三家村”、“四家店”反党活动的“黑据点”，文革发动后很快在1966年8月1日关闭。毛泽东的保健医生李志绥在其《回忆录》中提到，1970年汪东兴对他说：“现在北京医院还没有恢复秩序，主席有了病，没有地方可以住院。我们已经将养蜂夹道的高级俱乐部（位于中南海外北海附近）接收了，正在这里组建一个医院，名字叫解放军三0五医院，这是专治主席和其他领导人准备的。已经同意任命你（指我）为院长。” 
1973年，邓小平第二次复出政坛后，有人建议恢复高干俱乐部，未获邓小平同意。据王大明回忆，邓小平小平第二次复出后，邓小平和他们这些之前的牌友互相都没联系，“估计那个时候他也没找过其他人打牌，因为‘文化大革命’期间批判他的罪状里，也有借打牌搞‘裴多菲俱乐部’这一条。” 文革发动标志《五一六通知》的起草人之一、中央文革小组成员戚本禹在其《回忆录》中提到：“1959年国家进入困难时期，毛主席、总理都很节俭，可是邓小平在养蜂夹道还是大鱼大肉不断，山珍海味不断，而且还有各种娱乐设备，搓、摸、洗、泡什么都有，改革后出来的会馆就是养蜂夹道那个模式的。他实际上从那时就堕落为腐败大官僚了，但毛主席还不知道。”

### 改革开放后
改革开放后，该俱乐部恢复开放，1980年代中国作家协会通常在养蜂夹道俱乐部举办活动，可游泳、看电影或开展其他娱乐，也可喝茶聊天。

后来这里定名为“文津俱乐部”，隶属中共中央办公厅老干部局，服务对象改为中央副部级以上离退休干部。

## 参见

*中华人民共和国特供体制
* 中共中央办公厅老干部局
* 万寿路俱乐部
* 中国人民解放军第三〇五医院
* 文津街

## 注释

## 参考文献
貝魯特競技會

**貝魯特競技會**（**Racing Club Beirut**；），是一間位於黎巴嫩貝魯特的職業足球會，現於黎巴嫩超級足球聯賽角逐。

## 成就
***[[黎巴嫩超級足球聯賽]]: 3**
::冠軍: 1955–56賽季, 1964–65賽季, 1969–70賽季

***[[黎巴嫩足總盃]]: 0**
::亞軍: 1945年, 1948年

## 陣容

## 參考

## 外部連結
诺伊迈尔环形山

**诺伊迈尔环形山**（Neumayer）是月球正面东南高地上一座古老的大撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自十九世纪德国极地探险家暨水利和气象学家(Georg von Neumayer，1826年-1909年)，1935年被国际天文学联合会批准接受。

## 描述
 

该陨坑西侧靠近布森戈环形山、西北与亥姆霍兹环形山相接壤、韦克斯勒环形山位于它的东北偏东、东南偏东和西南偏南分别坐落了海尔环形山及泽莫纳克斯环形山。该陨坑中心月面坐标为，直径84.4公里，深度2.81公里。

诺伊迈尔环形山外观呈多边形状，坑壁因曾经的小型撞击而松软钝化，但整体结构依然完整，未见有明显的变形或缩退。陨坑内侧壁较为宽阔，显示有阶地状结构的残迹。坑壁平均高出周边地形1330米，内部容积约5300公里3。碗状的坑底相对平坦，表面遍布众多包括西南部一串蜿蜒的链坑在内的小撞击坑，以及一些低矮分散的小山丘，但没有明显的山脊或中央峰。总之，该陨坑看上去只是月表上的一处旧洼地。

由于陨坑所处的位置，从地球上只能在良好的月球摄动期间才能观看到，且由于透视作用而显得极度缩短。

## 卫星陨石坑
按惯例，最靠近诺伊迈尔环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。

* 卫星坑"诺伊迈尔 A"约形成于酒海纪；
* 卫星坑"诺伊迈尔 M"约形成于晚雨海世。

## 参考文献

## 另请参阅
* 
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## 外部链接
*月球数码摄影图集.
*维基月球在线解说-诺伊迈尔环形山.
*Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月.
EUPHORIA (CNBLUE專輯)

《**EUPHORIA**》是韓國搖滾樂團CNBLUE的第七張日語專輯，第五張正規日語專輯，在2016年10月19日以四個版本：通常盤、初回限定盤A、初回限定盤B及Boice盤推出。打入Oricon單曲週榜前五名的單曲《Puzzle》在專輯推出前預先發行。

這專輯也是CNBLUE首次發行Boxset專輯的作品，Boxset版本將是次作品的四種版本綑綁銷售，只限CNBLUE官方歌迷會「Boice」日本會員購買。

## 曲目
*除特別註明，所有歌曲均為日語。

## 銷售榜單成績
### Oricon公信榜

## 發行歷史

## 參考資料

## 外部連結
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游飈

**游飈**（，），又名**游飆**，香港男演員及商人，曾是無綫電視及香港電視網絡男藝員，自中三畢業後起，當了六年臨時和特約演員。期間參與過不同廣播機構如香港電台、無綫電視和教育電視的拍攝工作。於1989年投考第3期無綫電視藝員進修班而加入無綫電視。服務21年後轉投香港電視網絡。

另外，他又曾當過電影配音員，主力為新聞報導員角色配音。也當過推銷員，推銷慳電系統。2015年，無綫電視重播電視劇《大時代》。他因於劇集中一人分飾三個角色而成為網民討論話題。

## 生平

### 成長經歷
游飈出生於香港新移民家庭，家有一兄。他與家人於1975年舉家由福建廈門移居香港。其父（於2001年9月在馬來西亞因中風逝世）曾當地盤工人，而母親則是嘉頓麵包公司的包裝員。二人原本替他取名「游彪」，但因為適逢中國國務院副總理林彪倒台，而中華人民共和國國防部部長耿飈當政，所以改用「飈」字以免被批鬥。來到香港生活之初，游飈一家租住現時葵興地鐵站附近樓宇單位的一個分租房間。後來定居於屯門紫田村一個名為「小竹園」的地方。當時，時正就讀元朗天主教小學的他與家人打住家工，負責包裹運往日本的乾鯊魚鰭。游飈在1981年畢業於元朗商會第二學校上午校，與演員伍慶華為同班同學。在學期間，他的學業表現差，不過操行被老師評為 A 級。上中學一年級時，老師指派他做班長。1981年至1984年間，他入讀大馬路230號佛教普賢書院（即老虎岩徙置區天台小學佛教普賢學校的延續）。之後由於他的成績不好，在讀完中三年級後，便到葵涌工業學院修讀文員初級證書課程。在該段期間，他每朝都會在上學之前到屋苑樓下派發報紙。這啟發他日後如何在拍攝電視劇《大時代》時代入派報紙的角色戲份。

### 經營養鴿生意
而他在小竹園居住期間，他的親戚在該處試養白鴿。自此他便與他們開展了養白鴿及售賣新鮮乳鴿的生意（游飈仍在求學）。其後，游飈父母在元朗欖口壆租了一塊萬多呎的地興建傘棚，並將生意移至當地經營。不久在1980年代，中國大陸政府把深圳發展為經濟特區。其父與親戚及一群養鴿人士獲地方政府批出為期15年的牌照許可，可在廣東深圳合資經營「大寶農場」。所飼養的乳鴿數目佔香港市場份額近5成。同時，游氏一家本身在元朗租用的土地因應政府收地，故此逐漸把鴿種賣出以結束生意，並將發展重心放在內地農場。大寶農場當年為全球第三大養鴿農業，差不多會供應貨源予全香港售賣乳鴿的食肆。其中一個大客戶為沙田龍華酒店。游飈家庭生意的養殖規模曾經達十萬隻鴿，他因此被人稱為「白鴿小王子」。惜過了一段時間後，內地政府要求繳付百萬元作續領牌照費用，以致農場要重新經營，一眾股東決定放棄生意。而游飈父母後來打算前往馬來西亞東山再起，結果失敗收場。游飈本人無意接手家族生意。他反而對其自1980年代中一直從事的臨時演員事業感興趣，遂繼續向演藝界進發。16歲之前主要參演電影，16歲開始演出《警訊》。其首部以特約演員身份拍攝的電視劇作品為1987年無綫電視的《少林與詠春》。

### 入行經過與現況
他之所以會當臨時演員源於他在中學三年級於海灘看到報紙上，一間位於大角咀的公司招聘臨時演員的廣告。在「狄高」公司當臨時以及特約演員的經歷讓他有決心要豐富自己和累積更多經驗才去投考無綫電視藝員訓練班。此前，家人曾建議他做汽車維修員。游飈亦曾在1989年報考亞洲電視藝員訓練班，卻未獲取錄。及後他在1990年投考電視製作專業訓練中心舉辦的第三期藝員進修班，1991年畢業後於同年3月加入無綫電視。其同屆同學有趙學而、祝文君和郭卓樺等。游飈自此參與拍攝過累計超過一百部電視劇作品。其中以劇集《搜神傳》飾演「杜三」一角獲得觀眾認同。期間他因電視台幕後人員介紹，得到機會接觸電影配音。到了2012年2月約滿無綫電視未幾，他便轉投香港電視網絡。他曾找算命師傅改藝名「游世賢」。然而因其本人自覺舉止粗魯，與藝名的語感不合，故沒有使用。2015年往後，因王維基未能獲發廣播牌照，游飈的藝員合約隨之而於2015年結束。

游飈除了間中有幕前演出之外，他主力經營其於2004年在土瓜灣創立的環境工程公司「新環科有限公司」，從事驅蟲滅鼠、去除室內甲醛及代理抗菌產品水觸媒（無機金屬觸媒）生意。。當中他於2009年起涉足去甲醛範疇，且對此有深入研究。此外，他也對抽濕機有較專業的認識，其生意涉及有關範圍。

### 逝世
2026年2月12日下午，游颷在其公司辦公室內與公司銷售部員工、藝人黃文標一起見客期間，突然感到不適伏在桌面。黃文標應游飈要求報警，將他送往醫院救治。游飈當時很快便陷入半昏迷狀態。隨後，他被送到伊利沙伯醫院急症室治療，且證實患上突發性腦幹出血和需要開顱減壓。他此後一直未沒有甦醒過來。經第二次開顱手術後，顱壓仍然偏高，最終延至同月24日晚上10時前搶救無效，於親友陪伴下離世，終年57歲。其家人於3月21日下午四時假紅磡世界殯儀館一樓景仰堂設靈，喪禮採用道教傳統儀式進行。而靈柩在翌日早上九時半大殮儀式禮成後，移送至和合石火葬場進行火化。

## 家庭生活
* 游飈妻子名為徐懷遠（Angel），育有一女游鎧玥（游菜）。

## 演出作品
### 電視劇（[[無綫電視]]）
***以下列表只記錄游颷演出過的劇集作品資料，若有遺漏，尤其是特約演員演出，請協助補充相關資料。**

### 電視劇（[[亞洲電視]]）

### 電視劇（[[香港電視網絡]]）

### 電影

### 配音
* 1996年：大內密探零零發 聲演 恭（由吳育樞飾演）

### 綜藝節目（無綫電視）
* 1990年：點解香港咁過癮 
* 1990年：笑星救地球
* 1993年：叻人新世紀

### 音樂錄像
* 2016年：鄭世豪《仍堅持》

### 其他
* 1980年代：繩之於法（香港電台）
* 1980年代：警訊（香港電台）
* 2015年：監警有道 飾 阿譚（第4集：禁區）（香港電台）

### 廣告
* 2017年：康業信貸快遞

## 注釋

## 參考來源

## 外部連結
*  2015年4月27日，吳愛達《大時代》‧小風景
* 新環科有限公司官網
专区 (巴基斯坦)

**专区**（，），是巴基斯坦的第二级行政区划，上一级区划是巴基斯坦的四个省和两个自治区，下级区划依次有县、乡和联合委员会。专区这一级区划曾在2000年被废除，但2008年后又被恢复。联邦直辖部落地区和伊斯兰堡首都区虽然也是省级区划，但没有专区这一级区划的设置。

## 历史
巴基斯坦独立后的行政区划划分脱胎于英国殖民时期的。殖民地时期，英属印度诸省被划分为专区，而专区又划分为县。1947年独立时，新生国家巴基斯坦被印度分隔成为东西两部分，共设有5个省份和多个事实独立的土邦。有3个省设置了专区一级区划，分别是西部西旁遮普省的、、和4个，西北边境省的和2个，以及东部的吉大港专区、达卡专区、库尔纳专区和拉杰沙希专区4个，共计设有10个专区。

1955年，由于“”政策，除1948年成立的之外，整个巴基斯坦仅被划分为东巴基斯坦省和西巴基斯坦省两个省份。由东孟加拉省改名而来的东巴基斯坦省依然被分为4个专区，但西部合并成立的西巴基斯坦省则在原本6个专区的基础上又先后设立了7个专区。原变为，而则变为了。原大部分变成了，另一部分则与海尔布尔土邦合并成为。原巴哈瓦尔布尔土邦变为了。1961年，联邦首都区被撤销，卡拉奇及郊区因此也并入西巴基斯坦省，并与合并成立了卡拉奇-贝拉专区。1969年，、和3个土邦并入西巴基斯坦省，成为。

1970年，西巴基斯坦省解散，成立了俾路支省、西北边境省、旁遮普省、信德省四个省和伊斯兰堡直辖区，西巴基斯坦的各专区被划入了四个新成立的省份。1970年代末，又陆续成立了多个专区。从白沙瓦专区析置出了和；从拉合尔专区和拉瓦尔品第专区各分离出一部分组建了；从木尔坦专区析置出了；从萨戈达专区析置出了；从喀拉特专区和奎达专区各分离出一部分组建了；从喀拉特专区析置出了。拉斯贝拉县被划到了喀拉特专区，卡拉奇-贝拉专区因此改称。凯尔布尔专区治所移到苏库尔县，并更名为。

穆罕默德·齐亚·哈克于1977年发动军事政变，对巴基斯坦进行军事管制，并于1978年成立，开始推行全面伊斯兰化。该委员会曾建议撤销四个省份的建制，将二十个专区升级为联邦机构下的权力下放的新省份，但这一建议未被采纳。

其后，从锡比专区析置出了，从奎达专区析置出了，从德拉伊斯梅尔汗专区析置出了，从白沙瓦专区析置出了，从苏库尔专区析置出了。从海德拉巴专区析置出了。

2000年8月，巴基斯坦进行地方政府改革，推行地方政府议会制度。2001年各地方政府议会首次选举后，巴基斯坦对地方政府系统进行了彻底改组，很多职能被下放到了县和乡。在此次改革中信德省的5个专区、俾路支省的6个、开伯尔-普什图省的7个和旁遮普省的8个共26个专区全部失去行政职能被撤销，仅自由克什米尔的2个专区未受影响，仍是第二级行政区划。

2008年，当选的新一届政府决定恢复专区的建制。同年旁遮普省就恢复了原先8个专区的建制，其后又从拉合尔专区和木尔坦专区分出一部分组建了，从拉合尔专区析置了谢胡布尔专区，专区数量达到了10个。

2011年，信德省也恢复了原先5个专区的建制。2014年，信德省从海德拉巴专区析置出了，从苏库尔专区析置出了，专区数量达到了7个。

## 列表

目前巴基斯坦有38個專區。

### [[俾路支省]]

### [[開伯爾-普什圖省]]

### [[旁遮普省]]

### [[信德省]]

## 参见
* 巴基斯坦行政区划
* 专区
* 孟加拉国行政区划

## 参考

## 外部链接
* Decentralisation Programme
* National Reconstruction Bureau
* Devolution Trust of Pakistan
刀剑神域 虚空幻界

是由开发、萬代南夢宮娛樂发行在PlayStation Vita與PlayStation 4平台並根据輕小說《刀劍神域》改编而成的角色扮演遊戲，於2016年10月27日首先在日本和台灣地区發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布。此作同時是《刀劍神域》系列遊戲的第四作，前三作分別為《刀劍神域 無限瞬間》、《刀劍神域 虛空斷章》和《刀劍神域 Lost Song》。

## 遊戲玩法

在《刀劍神域 虛空幻界》中，玩家能自定遊戲角色的性別、身高、身材、武器和身體外觀。此外，作中也有300多個可與玩家組隊的NPC，玩家可通過給予裝備以與他們建立密切的關係。與《虛空斷章》和《失落之歌》不同，《虛空幻界》的玩家可以選擇四位角色（包括自己在內）的隊伍去完成任務，而不是前兩作的三個。它們的風格也有點不同，《虛空斷章》偏向純粹的角色扮演，《失落之歌》有較多的動作元素，而《虛空幻界》則揉合了兩者的風格。另外《虛空幻界》亦支援多人線上模式。

玩家可以用「切換」系統造出包括突進攻擊和空中連招的連擊，以對敵人造成更大的傷害。除了《刀劍神域》系列中原有的怪物外，《虛空幻界》亦新加了一些怪物，其中有被命名的怪物都十分強大且會無預警的出現。此外，除非全部角色都被擊敗，作中的治療系統都會讓被打倒的角色重新進場。

《虛空幻界》的遊戲時長大約為三十至四十小時，但如果將遊戲調至最高難度和完成所有任務將則需要七十至一百小時。另外，遊戲亦附有於2017年發佈的免費資料更新「蒼空的鬥士」，內容包括來自《失落之歌》的角色伶茵與赛玟、新的決鬥系統和額外的故事情節，而付費下載內容「深淵的巫女」則另外新加三個角色進遊戲內。

## 劇情簡介

《刀劍神域 虛空幻界》的舞台設置在2026年，原《刀劍神域》發行後重新開機的「艾恩葛朗特」世界。然而與前者不同的是後者更名為「艾恩格羅特」（Ainground）。

遊戲的主要角色是與桐人一起冒險，設定為14歲的人工智慧普蕾蜜亞（Premiere）。官方在《虛空幻界》初始發行後為普蕾蜜亞設置了網頁，玩家可以在那裡教普蕾蜜亞學習詞彙，這些「對話」會左右普蕾蜜亞的人格，使她成為「好孩子」或「壞孩子」。

原作中的主要角色，如亞絲娜、莉法、詩乃、莉茲貝特與西莉卡亦在其中。

## 開發

《刀劍神域 虛空幻界》於2015年9月的東京電玩展以暫定名稱《SAO IV》亮相，並於同年10月3日由萬代南夢宮遊戲舉辦的「電擊文庫 秋之祭典」正式被披露。根據《虛空幻界》的製作人二見鷹介所言，遊戲的設計概念在於玩家所操縱的主角——桐人會從1級開始冒險。2016年10月27日，《虛空幻界》開始於日本發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布，後者的角色以日文為角色語音，配以英文、法文、德文等字幕，北美版的PS Vita版本只適用於數位下載。此外，於日本PlayStation Store預付《虛空幻界》的人可獲得包含額外劇情和角色的遊戲。

遊戲的片頭曲為春奈露娜的《Windia》，片尾曲則為戶松遙的《Two of Us》。

## 漫畫
改編漫畫由作畫。

## 反應


Metacritic根據33條點評給予PS4版的《刀劍神域 虛空幻界》69/100的分數，PS Vita版的則為根據5條點評給出56/100的分數，兩者皆屬「好壞參半」。而Fami通給2個版本的分數皆為9/8/7/8，即是32/40分。

## 參考資料

## 外部連結
* 
*
万寿路俱乐部

**万寿路俱乐部**，位于北京市海淀区万寿路，隶属中共中央办公厅老干部局，是专为中央离退休高级干部服务的机构。

## 简介
万寿路俱乐部提供游泳、打球、健身等服务。老干部也将这里作为会客之所。孟增军曾任该俱乐部主任。

2006年至2008年，中共中央直属机关各单位党属机关工委每年都在中共中央办公厅老干部局万寿路俱乐部举办中央直属机关党务干部迎春联谊会。

## 参考文献

## 参见

* 中共中央办公厅老干部局
** 文津俱乐部
多米尼克·查尼斯

**多米尼克·查尼斯**（，；）是一名美國演員、歌手和音樂家。他最著名角色是在HBO電視劇《黑道家族》（1999年–2007年）中的、《教父續集》（1974年）中的Johnny Ola，以及《酒私風雲》（2011年–2013年）中的Leander。

## 影視作品列表
### 電影

### 電視節目

## 參考資料

## 外部連結
* Dominic Chianese - Official Website
* 
* 
* *A conversation with Dominic Chianese, The Sopranos' Uncle Junior* in 
* Dominic Chianese  - *Downstage Center* interview at
米歇尔·奥恩

**米歇尔·纳伊姆·奥恩**（，、；），是一名黎巴嫩軍人及政治人物，2016年10月31日至2022年10月30日擔任黎巴嫩总统。在其卸任後，因黎巴嫩議會未能選出繼任者而出現了長達2年多的權力真空，直至2025年1月9日選出约瑟夫·奥恩為新總統。

## 生平
米歇尔·奥恩于1935年出生在黎巴嫩贝鲁特南郊一户中产阶级基督教马龙派家庭，他从小就想成为一名军人。大学毕业后于1955年考入军事学院，1958年以炮兵军官身份毕业，之后被派往法国学习炮兵专业知识。1966年和1978年，奥恩前往法国查龙苏·马尼大学和美国俄克拉荷马福特·希尔大学进修。

1978年到1980年，奥恩在戴高乐军事学院接受军事培训。1980年学成回国后被任命为防务旅旅长，1982年受命组建黎巴嫩武装部队第8机械化步兵旅并任旅长，同国内的穆斯林武装派别以及叙利亚军队作战。

黎巴嫩內戰末期，奧恩曾在1988年9月22日至1990年10月13日出任有争议的政府总理和共和国总统，并且於1989年3月14日宣布對敘利亞軍隊進行「解放戰爭」。

1989年12月，黎巴嫩總統埃利亚斯·赫拉维解除奧恩的黎巴嫩軍隊總司令職務，奧恩拒絕接受，武装冲突再次爆发。1990年10月，敘利亞軍隊攻擊被奧恩佔據的總統府，奧恩進入法國駐黎巴嫩使館避難。1991年8月流亡法國。

1999年1月，黎巴嫩时任总理拉菲克·哈里里宣布，奥恩可以返回黎巴嫩且不会受逮捕，但奥恩直至2005年４月叙利亚从黎巴嫩撤军后，才于当年５月返回黎巴嫩，他随即参加了议会选举并当选议员。此后的十年间他一直担任黎巴嫩基督教政党“自由爱国运动”主席，2009年再次当选议员。

2016年10月31日黎巴嫩国民议会举行总统选举投票，基督教政党“自由爱国运动”创始人、议员米歇尔·奥恩当选新一任总统。

米歇尔·奥恩已婚，有三个女儿。

## 外部链接
*

## 参考文献

## 参见
*2020年贝鲁特爆炸事故
*2019－2021年黎巴嫩抗议

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李粉姬

**李粉姬**（，），朝鲜女子乒乓球运动员。她在1992年巴塞罗那奥运会中，参加了女子乒乓球比赛，并获得女子乒乓球比赛单打和双打铜牌。

## 参考资料
万寿路 (北京)

**万寿路**，是北京市海淀区的一条道路，为北京西部城区的城市主干路。

## 简介
万寿路是条南北走向的城市干线道路，长约3公里，南至莲花河，与万丰路相接，北起阜成路，与蓝靛厂南路相接，中间与复兴路相交，是连接北京南北的主要通道之一，也是通往丰台区和颐和园的主要道路。起初万寿路只是乡村土路，周边多为农田，1939年建成4米宽的砾石路，1955年拓宽为13米，并铺筑沥青路面。因其北端不远处的慈寿寺内有慈寿寺塔（又名“永安万寿塔”），故得名“万寿路”。

万寿路北部靠近翠微路的地段属于翠微商圈，是北京西部的重要商业街区之一。

万寿路街道因万寿路得名。万寿路中部与复兴路相交路口有北京地铁1号线万寿路站。

## 参见
*万丰路
*东大街
*科怡路
*丰科路
*丰园路
*芦东路

## 参考文献
大平窩

**大平窩**，又寫為**太平窩**，舊稱**殺人窩**，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南平里、北平里。

大平窩地區全境位於鳳山溪右岸支流大平窩溪流域範圍內。

## 歷史
台灣清治末期至日治初期，大平窩地區為一街庄，稱為「大平窩庄」，隸屬於竹北二堡。該庄輪廓略呈東北－西南走向狹長形，西邊及北邊西段與枋寮庄為鄰，北邊東段與糞箕窩庄、羊喜窩庄為鄰，東與大坪庄為鄰，東南邊一小段與四座屋庄為界，南邊為旱坑仔庄。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「大平窩」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔庄。1941年，新埔庄升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 交通
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，也是大平窩地區東部的主要連絡道路，大致以東北－西南走向轉縱向蜿蜒經過大平窩地區，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。

鄉道竹14-1線是上枋寮至北平的道路，也是本地區西部的主要連絡道路，其東側端點位於本地區中部的鄉道竹13線路口。由此向西南可前往上枋寮並止於鄉道竹14線路口。

## 學校
*北平國小

## 參考文獻
泽莫纳克斯环形山

**泽莫纳克斯环形山**（Demonax）是月球正面南部极地区一座巨大的古撞击坑，约形成于39.2-38.5亿年前的酒海纪，其名称取自古希腊犬儒学派哲学家泽莫纳克斯(大约公元70年-公元170年)，1935年被国际天文学联合会批准接受。

## 描述

 
该陨坑西侧靠近顺拜贝格环形山、西北毗邻博古斯瓦夫斯基环形山、布森戈环形山位于它的北面、东北偏北及东北面分别坐落了诺伊迈尔环形山和海尔环形山。泽莫纳克斯环形山的东侧矗立着甘斯文特环形山，东南偏南是二座较小的冯·拜耳陨石坑和斯韦德贝里陨石坑，而直径108公里的斯科特环形山则横亘在它的西南。该陨坑中心月面坐标为，直径121.93公里，深度2.914公里。

泽莫纳克斯环形山外观接近圆状，坑壁已磨损、侵蚀。环坑沿和内侧壁坐落了数座小陨坑，其中东南内壁上聚集了一群包括卫星坑"泽莫纳克斯 A"在内的撞击坑，该陨坑基本上坐落在它的坑底上。泽莫纳克斯环形山的内侧壁显示有阶地状残迹，尤其是西侧坡特别明显。环形山坑壁平均高出周边地形1600米，内部容积约15685.28公里3。坑底地表已被熔岩覆盖，除北部丘陵区外，表面相对平坦，坑底中心坐落了一群中央峰。

由于该陨坑所在位置靠近月球南极，只有少量斜照的阳光能抵达北侧内壁，因此，它的坑底和南侧内壁几乎一直处于阴影之中。另外，受透视影响，从地球上看，该陨坑的外观会产生变形。

## 卫星陨石坑
按惯例，最靠近泽莫纳克斯环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。

## 参考文献

## 另请参阅
* 
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* 
* 
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* 

## 外部链接
* 月球数码摄影图集 
* 南极附近的山脉
* 维基月球在线解说-泽莫纳克斯环形山. 
*Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月.
肯薩台站

**肯萨台站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦西北部的肯薩綠地，属于第2收费区，每小时有6对列车经过。

## 历史
本站开通于1873年，當時的名稱是**肯薩綠地站**，取代了1861年开通的位於本站和威爾斯登交匯站之間的肯薩綠地和哈利斯登站。本站距离1916年建成且位于沃特福德直流电铁线的肯薩綠地站约750米。为避免混淆，本站于1890年改为现在的名称。

## 参考资料
布朗德斯伯里公園站

**布朗德斯伯里公園站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于布朗德斯伯里公园，属于第2收费区，每小时有6对列车经过。

## 历史

位于威爾斯登交匯站至卡姆登路站（通过福音橡站）段的汉普斯特德交汇铁路于1860年开通，但最初在布朗德斯伯里以西并没有车站。1867年，该路线被伦敦和西北铁路吞并，但直到1908年6月1日，本站才开通使用。

## 参考资料

## 外部链接
* Excel file displaying National Rail station usage information for 2005/06
布朗德斯伯里站

**布朗德斯伯里站**（英语：Brondesbury station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦西北部的布伦特区，属于第2收费区。

## 概况
本站位于一座穿越基尔伯恩高路的高架桥上，距离基尔伯恩站东南侧200米，距离基尔伯恩高路站西北侧0.5英里。

## 历史
*1860年1月2日：本站开通，当时的名称是**布朗德斯伯里（基尔伯恩）站**，为汉普斯特德交汇铁路的车站。
*1865年11月1日：改名为**埃奇韦尔路站**。
*1872年1月1日：改名为**埃奇韦尔路和布朗德斯伯里站**。
*1873年1月1日：改名为**布朗德斯伯里（埃奇韦尔路）站**。
*1883年5月1日：改为现在名称。
*1962年2月5日：停止使用信号控制箱。

## 列车服务
非高峰期：
*斯特拉特福德站方向：每小时6班
*里士满站方向：每小时4班
*克拉珀姆交汇站方向：每小时2班

## 其他
*在1890年至1926年期间曾提出沿埃奇韦尔路修建地铁的计划，并在布朗德斯伯里建造地铁站，但方案并不成功，且地铁也未能建设。
*本站计划进行无障碍改造，预计将在2017年完成。

## 参考资料
博尔扎诺主教座堂

**博尔扎诺圣母主教座堂**（Dompfarrkirche Maria Himmelfahrt, Duomo di Santa Maria Assunta）是天主教博尔扎诺-布雷薩諾內教区的副主教座堂，位于意大利博尔扎诺。

Dom Maria Himmelfahrt Bozen.jpg|
Dom Maria Himmelfahrt Bozen 2015.jpg|
MZK 002 Nr 03 Alte Kunstdenkmale in Botzen und Umgebung - Fig. 04 Pfarrkirche Bozen - Grundriss.jpg|
Bozen 1 (300).JPG|
Bolzano, Dom, Innenraum 02.JPG|
Bozen Dom.jpg|
Bolzano, Dom, Innenraum 03.JPG|
Duomo di bolzano, interno 02.JPG|


该堂建于15世纪，完成于1519年，哥特式风格，钟楼高65米。建筑师奥古斯塔的布克哈德·英格堡。

1944年，该堂受盟军轰炸，破坏严重。1948年修复。在其地下发现了三座教堂的地基，分别建于4世纪、8世纪以及11-12世纪。

2007年，该堂设立博物馆。

## 参考

*  Anton Maurer, Josef Ringler, *Baugeschichte der Bozner Pfarrkirche. Die Überreste mittelalterlicher Wandmalereien in der Bozner Pfarrkirche* (Beihefte di “Bozner Jahrbuch für Geschichte, Kultur und Kunst”, 8), Bolzano, Athesia, 1945.
* Nicolò Rasmo, *La basilica paleocristiana di Bolzano*, in “Cultura Atesina”, 11, 1957, pp.&nbsp;7–21.
* Hannes Obermair, *Chiesa e nascita della città: la parrocchiale di Bolzano dell'Alto Medioevo (secc. XI-XIII)*, in “Studi Trentini di Scienze Storiche”, 75 (1996), pp.&nbsp;143–170.
*  Bernhard Mertelseder, *Das Kollegiatstift Bozen*, in Hannes Obermair et al. (a cura di), *Dom- und Kollegiatstifte in der Region Tirol - Südtirol - Trentino / Collegialità ecclesiastica nella regione trentino-tirolese* (Schlern-Schriften, 329), Innsbruck, Wagner, 2006. ISBN 3-7030-0403-7.
西漢普斯泰德車站

**西汉普斯泰德車站**（英语：West Hampstead railway station）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦中部的卡姆登区，属于倫敦軌道運輸第2收费区。

## 历史
1888年3月1日，本站开通，当时的名称是**西尾巷站**，后在1975年改为现在名称，使其成為西尾巷三個同樣稱為西漢普斯泰德的鐵路車站之一。本站的列車服務曾先後由不同的營運方提供：

英國鐵路私有化後，盎格利亞鐵路公司曾於2000年5月22日至2002年9月28日營運來往諾里奇和貝辛斯托克的列車服務，並於中途停靠本站。由於北倫敦線的容量有限，該列車的班次既疏落，又不平均，以下為該等東行列車於2001年5月時的時間表：

2004年，奇爾特恩鐵路公司曾提出西漢普斯泰德轉乘站的計劃，將現時分別屬泰晤士連線、倫敦地上鐵（即本站，當時為銀連管轄）和倫敦地鐵銀禧線（即西漢普斯特德站）的三個鐵路車站的收費區透過地下通道連接起來。除此之外，計劃會為奇爾特恩主線增設月台（亦可能為倫敦地鐵大都會線提供月台），並將泰晤士連線車站及本站的月台遷至西尾巷東側。該計劃將需要拆除現有的建築物，並會將西尾巷打造成林蔭大道。由於北倫敦線的經營權誰屬並未明朗，該計劃已於2007年被擱置。該計劃擱淺後，英國鐵路網公司已轉為改造西漢普斯泰德泰晤士連線車站：為該站增設第二座行人天橋，並設有升降機以通往該站設於艾弗遜路的新車站建築。

本站在2007年底曾进行大规模翻新工程，并安装了自动售票机和验票闸机。2010年代末，本站因為旁邊西漢普斯泰德廣場的物業發展而得以大幅升級改造。升級工程包括建設新的車站建築、加闊月台以及新增無障礙通道。該等工程於2019年12月完成。

## 意外
1937年2月23日，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路一列特快貨運列車於本站附近脫軌。

## 接駁交通
倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與西漢普斯特德站（倫敦地鐵銀禧線） ／ 西汉普斯泰德泰晤士连线車站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。

倫敦巴士139、328及C11號線均服務本站。

## 列车服务
本站的列車服務均由倫敦地上鐵的英國鐵路378型電力動車組列車提供。本站於平日非繁忙時段的列車班次為：
*每小時8班 往斯特拉特福德（經卡姆登路）
*每小時4班 往里奇蒙方向
*每小時4班 往克拉珀姆交汇方向

深夜時分，本站不會提供來往克拉珀姆交汇站的列車服務。

## 参考资料
芬奇利路及弗羅格諾爾站

**芬奇利路及弗洛格諾爾站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦中部的卡姆登区芬奇利路，属于第2收费区。

## 概況
1860年，本站開通。从本站出发，步行5分鐘可前往芬奇利路站，並作為官方的換乘系統而存在。

## 列车服务
非高峰期：
*經威爾斯登西行至里士满站方向：每小时4班
*西行至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*經卡姆登路站、海布里和中哈克尼東行至克拉珀姆交汇站方向：每小时6班
注：
*夜間沒有直通至克拉珀姆交汇站的列車
*西行末班列車以威爾斯登交匯站為終點，第二天東行首班列車亦以本站為起點。

## 参考资料
漢普斯泰德荒原站

**汉普斯泰德荒原站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。

## 历史
1860年，本站开通运营。因汉普斯特德荒野的景區存在，在19世紀，平均每天有10萬客流。第二次世界大戰期間，本站曾遭到轟炸，在戰爭結束后修復了本站。1990年代，本站進行了改造工程，允許歐洲之星列車使用北倫敦線通過本站。本站已在2012年再次進行了升級改造，并安裝了電梯和自動售票機。

## 列车服务
非高峰期：
*經威爾斯登交匯站西行至里士满站方向：每小时4班
*經威爾斯登交匯站西行至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*經卡姆登路站東行至斯特拉特福德站方向：每小时6班

注：
*夜間沒有直通至克拉珀姆交汇站的列車
*西行末班列車以威爾斯登交匯站為終點，第二天東行首班列車亦以本站為起點。

## 参考资料
安卡拉車站

**安卡拉車站**（）是安卡拉的中央鐵路車站。此站是土耳其最繁忙的鐵路車站，每天服務181班列車，亦是國內與國外列車的交通樞紐，並設有地鐵站。安卡拉車站為的總站，亦是安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路的總站。以裝飾風藝術設計的車站大樓於1937年啟用。2016年10月29日為高速列車而設的新車站啟用。

## 歷史
2009年，安卡拉－埃斯基謝希爾的高速鐵路通車。

2015年10月10日當地時間早上10:04（EEST）發生爆炸。兩個位於安卡拉車站入口外的炸彈爆炸，造成超過105人死亡400多人受傷。這一次襲擊是土耳其歷史上最嚴重的一次。

## 服務

## 構造

車站設有6個長月台，4個由長距離列車使用，另外2個由通勤列車使用。

2016年10月29日為高速列車而建的新車站啟用。新車站可提供每日50,000人次使用。車站大樓亦設有134個酒店房間及超級200個餐廳、咖啡店、娛樂場所、商店及辦公室可供租用，並設有一個可容納900架車輛的停車場 。

## 參見
*2015年安卡拉爆炸案

## 參考資料

## 外部連結

*http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/History/TCDD#toc9
*http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/History/CFOA
福音橡站

**福音橡站**（）是伦敦地上铁北伦敦线和福音橡至柏京线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。

## 概况
本站共有3个站台，其中2个供北伦敦线列车停靠，另一个则为福音橡至柏京线的西端起点。福音橡至柏京线站台与北伦敦线东行站台相连（下称“換乘站台”）。有两部电梯分别从北伦敦线西行站台以及換乘站台连接车站站厅。

本站接受乘客以蠔卡缴付车资。

## 历史
1860年，本站开通，当时的站名是**肯蒂什镇站**。1867年，因同一路线的更接近肯蒂什镇的车站开通（位于该镇以南约1英里，现名肯蒂什镇西站），本站改为现站名。

在1926年至1981年，车站无法进行与肯蒂什镇站的直接换乘。乘客需要出站经过图夫尼尔公园才能到达。1981年，在车站北侧建立地下换乘通道后，换乘情况才有所改善。

## 列车服务
非高峰期：
*东行至巴金站方向：每小时4班
*东行至斯特拉特福德站方向：每小时6班
*西行至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*西行至里士满站方向：每小时4班

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

而福音橡至柏京线则因电气化需要，自2016年6月26日也将作出服务调整。自2016年6月6日至9月23日，列车在平日仅服务至南托特纳姆站以东，其他区段将由巴士代替，直至2017年2月结束。而周末全区间都停止服务，直至2017年6月结束。

## 流行文化
本站斜跨戈登豪斯路的两个斜跨拱桥的画面出现在1997年爱尔兰歌手西尼德·奥康娜的唱片《福音橡》的封面。

## 参考资料
卡姆登路站

**卡姆登路站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。

## 历史
*1850年，本站开通，位于圣潘克拉斯路东侧。
*1870年7月1日，车站名称改为**卡姆登镇站**。
*1870年12月5日，车站关闭，原址东侧的新站启用，位于皇家学院街和卡姆登路路口。
*1950年9月25日，为避免和1907年启用的伦敦地铁北线的卡姆登镇站混淆，车站改为原名。

## 列车服务
非高峰期：
*西行列車經威爾斯登交匯站至里士满站方向：每小时4班
*西行列車經威爾斯登交匯站至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班（夜间不服务）
*東行列車經海布里及伊斯靈頓站至克拉珀姆交汇站方向：每小时6班（部分清晨及深夜列車以本站為起終點）

## 其他
在1907年至1950年期间，曾一度有两个卡姆登镇站并存，因车站名称相同但位置不同（卡姆登镇站位于本站西南450米），常常令乘客混淆。然而照片则显示**卡姆登镇站**仍存在于现在的站舍的女儿墙上，此外本站是英国少数有警察局驻扎在火车站的车站之一。

本站亦有货运服务，用集装箱货运通过北伦敦线在卡姆登交汇处连接西海岸主线（通过已关闭的樱草花山站）和在哥本哈根交汇处连接东海岸主线与各个深水港口间输送货物。

为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

## 参考资料
卡利多尼安路及巴恩斯伯里站

**卡利多尼安路及巴恩斯伯里站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的伊斯林顿伦敦自治市，属于第2收费区。

## 概況
本站在2010年2月之前，在奧福德街有一個通往舊西行列車月台的入口，編號為1。舊通道廢除后，新建了一個人行天橋可通往新建的島式月台，編號為2、3。此外在卡利多尼安路有一條通道，持有蠔卡的乘客可經此通道進站。

## 历史
*1852年，本站开通，車站名稱為**卡利多尼安路站**。
*1870年，车站停用，新車站在舊址東側，名稱改为**巴恩斯伯里站**。
*1893年，改為現在名稱。

## 列车服务
平日非高峰期：
*西行列車至里士满站方向：每小时4班
*西行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*東行列車經斯特拉特福德站方向：每小时8班

週末：
*西行列車至里士满站方向：每小时4班
*西行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班（深夜不服務）
*東行列車經斯特拉特福德站方向：每小时6班

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

## 参考资料
肯蒂什鎮西站

**肯蒂什镇西站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区威尔士亲王路，属于第2收费区。

## 历史
*1867年，本站开通，当时的名称是**肯蒂什镇站**。
*1964年6月2日，本站改为现在名称。
*1971年4月18日，本站因严重火灾而关闭。
*1981年10月5日，本站重新启用。

## 列车服务
非高峰期：
*里士满站至斯特拉特福德站方向：每小时4班
*克拉珀姆交汇站至斯特拉特福德站方向：每小时2班（夜间不服务）

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

## 参考资料
達爾斯頓京士蘭站

**达尔斯顿京士兰站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。

## 概況
2010年4月27日，因東倫敦線延伸工程，达尔斯顿交汇站重新啟用，目前本站與达尔斯顿交汇站之間可以換乘。車站東側區域用於停車場和京士兰購物中心用途。

作為倫敦交通局的地上改善計劃的一部分，本站的擴建計劃已得到批准。除增加出入口數量外，大量的化妆品等物品不得帶入車站內。此外還將在車站旁邊建造15層高的**孔雀大廈**。

## 历史
*1850年11月9日，本站开通，名為**京士兰站**。
*1856年11月1日，因达尔斯顿交汇站開通，本站停用。
*1983年5月16日，本站重新開通，改為現在名稱。

## 列车服务
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士满站方向：每小时4班
*西行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小时6班

注：週日列車服務班次間隔為7分至30分不等。

## 事故
2002年8月，一列客運列車與貨運列車在本站附近險些發生相撞事故。

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

## 参考资料
哈克尼中央站

**哈克尼中央站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。

## 概況
本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。

本站與哈克尼唐斯站步行換乘通道在2015年7月開通，取代了以往換乘需要出站經過大街再進站的麻煩。

## 历史
*1850年11月9日，本站开通，車站名稱為**哈克尼站**。
*1870年12月1日，車站停用，在舊址西側啟用新車站。
*1944年5月16日，車站關閉。
*1980年5月12日，車站重新啟用，并改為現在名稱。舊車站站舍改為酒吧和音樂場館。

## 列车服务
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士满站方向：每小时4班
*西行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小时6班

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

## 参考资料
霍默頓站

**霍默顿站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。

## 历史
*1868年10月1日，本站开通。
*1944年5月15日，本站服務停止，并開通接駁巴士。
*1945年4月23日，本站關閉，站房一並被拆除。
*1985年5月13日，本站重新啟用。

## 車站周邊
*霍默顿大学医院
*哈克尼沼泽

## 列车服务
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士满站方向：每小时4班
*西行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小时4班

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

## 参考资料
達爾斯頓交匯站

**达尔斯顿交汇站**（）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。

## 概況
本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站拥有2个岛式月台，且车站已被新的大厦所覆盖。

## 历史
*1865年11月1日，本站随着北伦敦铁路的**城市延伸线**一齐开通，当时拥有3个岛式月台，后来为北伦敦线的一部分。
*1986年6月27日，因北伦敦线至宽街站区段停用，本站关闭。
*2005年，车站开始重建。
*2010年4月27日，在时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊的主持下，车站重新开通。

## 列车服务
2012年12月9日起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟。

非高峰期：
*南行列車至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列車至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列車至新十字站方向：每小时4班
*南行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*北行列車至高贝里及伊斯灵顿站方向：每小时8班

注：每日有8班列车以新十字站或克拉珀姆交汇站为起终点。

## 参考资料
海格爾斯頓站

**海格尔斯顿站**（）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。

## 概況
本站位于京士兰高架桥上，靠近京士兰路，车站主入口位于李街。本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，车站外墙拥有爱德蒙·哈雷的壁画，以纪念出生在这里的爱德蒙·哈雷。

## 历史
*1867年9月2日，本站随着北伦敦铁路的**城市延伸线**一齐开通。
*1940年5月6日，车站停用。
*1940年10月7日，车站被炸毁。
*2010年4月27日，车站重新使用。

## 列车服务
非高峰期：
*经瑟里码头站至西克罗伊登站方向：每小时4班
*经瑟里码头站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*经瑟里码头站至水晶宫站方向：每小时4班
*经瑟里码头站至西克罗伊登站方向：每小时4班
*至达尔斯顿交汇站方向：每小时16班

注：每日有8班列车以海布里及伊斯灵顿站为起终点。

## 参考资料
霍克斯頓站

**霍克斯顿站**（）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第1收费区和第2收费区。

## 概況
本站位于京士兰高架桥上，旁边为杰弗瑞街。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，车站位于杰弗瑞博物馆之后，靠近克里默街。本站拥有2个站台，可供4节列车停靠。售票厅和车站入口位于高架桥下，可以通过楼梯和电梯到达站台面。

## 历史
1993年，伦敦地铁建议在延伸段白教堂站至达尔斯顿交汇站之间设立本站，涉及到主教门站、海格尔斯顿站和本站（包括更晚开通的肖迪奇高街站）的建设。在1994年，建设计划受到了大量民众的支持。按照计划，车站将在1996年开工建设，并在1998年完成。尽管该建设项目已在1996年得到政府批准，但缺乏资金，最终延后到1997年开始。经过多年的建设，本站最终在2010年4月27日投入使用。

## 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟

非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

## 参考资料
土耳其國家鐵路

**土耳其國家鐵路**（，簡稱**TCDD**）是土耳其共和國政府擁有的國有鐵路公司，總部設於安卡拉。土耳其國鐵於1927年6月1日由土耳其政府成立，以取代鄂圖曼帝國解體後位於土耳其共和國境內的已有鐵路線管理權，並建設新路線。

土耳其國鐵擁有並營運所有土耳其國內的公營鐵路。2011年，土耳其國鐵管理12000公里的鐵路，成為世界上第22大鐵路系統。2014年，土耳其國鐵搭載了7800萬名乘客（世界上第24大載客交通）及2600萬公噸貨物（世界上第34大載貨交通）。2009年，土耳其國鐵有25,593名員工。

土耳其國鐵亦擁有（或持有股份）部分土耳其其他鐵路交通公司，包括馬爾馬拉鐵路及。土耳其國鐵自1994年起成為的成員。

## 參見
*俄羅斯鐵路
*烏克蘭鐵路
*哈薩克鐵路

## 參考資料
肖迪奇高街站

**肖迪奇高街站**（）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區和塔村區，属于第1收费区。

## 概況
本站建在1840年就已建成的車站肖迪奇站的舊址上，該站在後來更名為主教門站并改為貨運用途，但該站在1964年便毀於一場火災，一直廢棄直至2005年被拆除。

## 历史
1994年，本站的計劃名稱是**主教門站**。本站在2010年4月27日投入使用。

## 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟

非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车经帕咸拉伊站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

## 其他
2008年5月，一名塔村區議員呼籲將該站改名為**孟加拉鎮站**，因為這樣可以更好地反映出本站所在的區域是一個孟加拉社區的中心。然而，倫敦交通局指出改名的成本會達到2百萬並且造成混亂。

此外，也有討論關於在中央線的利物浦街站和貝思納爾綠地站之间、本站附近建設一個地铁站与本线换乘，因为中央线的隧道几乎于本站的正下方通过。然而由于中央线在高峰期极度拥挤，该计划在橫貫鐵路完工前不会实施。

## 参考资料
沃平站

**沃平站**（）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的塔村區，属于第2收费区。

## 概況
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的北端，进入此站后可以通过电梯到达原来的泰晤士隧道内。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站同步进行了改造工程。

## 历史
*1869年，本站开通使用，车站名称为**沃平及沙德韦尔站**，为东伦敦铁路的北方总站。
*1876年4月10日，本站改为现在名称。
*1884年10月1日，伦敦地铁开始使用本站。
*1905年7月31日，伦敦地铁停止使用本站。
*2007年12月22日，本站关闭，进行改造工程。
*2010年4月27日，本站重新启用。

## 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟

非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车经诺伍德交汇站至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车经新十字门站至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车经帕咸拉伊站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

## 其他
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通宣布本站不会关闭。

## 参考资料
哈克尼維克站

**哈克尼维克站**（）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。

## 历史
*1980年5月12日，因北伦敦线改线到斯特拉特福德站终到，本站开通。
*1985年12月29日，本站发生约翰·杜飞和大卫·梅克希连环凶杀案。

## 列车服务
非高峰期：
*西行列車經海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威爾斯登交匯站至里士满站方向：每小时4班
*西行列車至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
*東行列車至斯特拉特福德站方向：每小时6班

## 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。

因2012年夏季奥林匹克运动会的举办，使得距离本站只有100米的英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园异常拥挤，伦敦交通局为防止出现拥挤踩踏事故，宣布西行列车不停靠本站。

## 参考资料
羅瑟希德站

**罗瑟希德站**（）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的南華克區，属于第2收费区。

## 概況
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的南端。本站拥有2个侧式月台和两部电梯及楼梯，并安装有验票闸门。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站亦进行了改造工程。

## 历史
*1869年12月7日，本站开通使用。
*1884年10月1日，伦敦地铁开始使用本站。
*1913年3月31日，车站电气化工程结束。
*1939年，伦敦地铁停止使用本站。
*1966年4月，货运业务停止办理。
*2007年12月21日，本站关闭。
*2010年4月27日，本站重新使用。

## 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟

非高峰期：
*北行列车至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时8班
*北行列车至达尔斯顿交汇站方向：每小时8班
*南行列车至西克罗伊登站方向：每小时4班
*南行列车至水晶宫站方向：每小时4班
*南行列车经帕咸拉伊站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班（平日服务仅到达巴特锡公园站）
*南行列车至新十字站方向：每小时4班

## 其他
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通表示本站不会关闭。

## 参考资料
女王路佩卡姆站

**女王路佩卡姆站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南華克區，属于第2收费区。此外國鐵南方铁路亦使用本站。

## 概況
本站于1866年8月13日开通使用，拥有2个侧式月台和1个岛式月台和两部电梯及楼梯。

## 列车服务
周一至周六非高峰期：
*至伦敦桥站方向：每小时4班
*至西克罗伊登站方向：每小时2班
*至贝肯翰姆交汇站方向：每小时2班
*至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*至达尔斯顿交汇站方向：每小时4班

因东伦敦线二期的建设工程，深夜列车会以南伦敦线的巴特锡公园站为终点。

周日：
*至伦敦桥站方向：每小时4班
*至东克罗伊登站方向：每小时2班
*至水晶宫站方向：每小时2班
*至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*经达尔斯顿交汇站至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时4班

## 参考资料
克拉珀姆高街站

**克拉珀姆高街站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的蘭貝斯區，属于第2收费区。此外，東南鐵路也使用本站。

## 概況
本站自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站靠近倫敦地鐵的克拉珀姆北站，可以使用蠔卡進行虛擬換乘。此外本站站台曾經設有雨棚，但在1970年代末被拆除。

## 歷史
*1862年8月25日，車站啟用，名稱為**克拉珀姆站**。
*1863年5月，車站名稱改為**克拉珀姆及北斯托克韋爾站**。
*1937年，為避免和後來的克拉珀姆交匯站重名，名稱改為**克拉珀姆站**。後改為現在名稱。
*1944年，東行列車停靠站台被炸毀。
*1984年，在站舍與站台間豎立起柵欄。
*2012年，東南鐵路負責翻新了本站東行列車站台及豎立新的柵欄。倫敦地上鐵負責在站內豎立避難所標誌。

## 列车服务
*自2012年12月9日起，東南鐵路部分列車在維多利亞車站始發。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支线在本站開始服務，取代了以往南方鐵路在本站的功能，改為每小時4對列車。
*2012年12月起，肯辛顿（奥林匹亚）站至本站的運行模式縮減為肯辛顿（奥林匹亚）站至旺兹沃思路站，並在2013年6月17日取消該運行模式。

## 参考资料
旺茲沃思路站

**旺兹沃思路站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的蘭貝斯區，属于第2收费区。此外，東南鐵路也使用本站。

## 歷史
*1863年3月1日，車站啟用，名稱為**克拉珀姆站**。
*1866年5月1日，站台數目由2增加至5。
*1916年4月3日，關閉了1866年增加的3個站台。
*1988年11月，東南鐵路負責在本站增設了人行天橋。

## 列车服务
*自2012年12月9日起，東南鐵路部分列車在維多利亞車站始發。
*自2012年12月9日起，克拉珀姆支线在本站開始服務，取代了以往南方鐵路在本站的功能，改為每小時4對列車。
*2012年12月起，肯辛顿（奥林匹亚）站至克拉珀姆高街站的運行模式縮減為肯辛顿（奥林匹亚）站至本站，並在2013年6月17日取消該運行模式。

## 参考资料
帕咸拉伊站

**佩卡姆拉伊站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南華克區，属于第2收费区。

## 概況
本站于1865年12月1日开通使用，东伦敦线和泰晤士连线使用本站。本站在2009年至2010年开始安装验票闸门，通往2、3站台的关闭了55年的候车室计划将在整修后重新使用。本站亦将进行无障碍改造，预计在2019年完成。

## 列车服务
平日非高峰期：
*经丹麦山站至维多利亚车站方向：每小时24班
*至西汉普斯特德泰晤士连线站方向：每小时2班（深夜及周末仅到达黑衣修士站）
*经水晶宫站至贝肯翰姆交汇站方向：每小时2班
*经诺伯里站至西克罗伊登站方向：每小时24班
*经女王路佩卡姆站、南伯蒙德赛站至伦敦桥站方向：每小时4班
*经布罗姆利南站至七橡树站方向：每小时2班
*经贝克里斯希斯站至达特福德站方向：每小时2班
*经克拉珀姆高街站至克拉珀姆交汇站方向：每小时4班
*经瑟里码头站、加拿大塘站、肖迪奇高街站至海布里及伊斯灵顿站方向：每小时4班

## 参考资料
布羅克利站

**布罗克利站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第2收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 歷史
*1871年3月6日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
*2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。

## 列車服務
南方鐵路在本站在非高峰時間為每小時8對列車，高峰時間為每小時10對列車，編組為4-8節不等。

非高峰時間：

## 参考资料
榮橡公園站

**荣橡公园站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概况
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。

## 歷史
*1886年4月1日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。
*2010年5月23日，本站開始安裝自動售票機和驗票閘門。

## 列車服務
非高峰時間：

## 参考资料
森林山站

**森林山站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概况
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。并有2个出入口，1站台出口连接南环形路，2站台出口连接佩里谷。车站曾在第二次世界大战期间被炸毁，但在1960年代重新修复。

## 歷史
*1839年6月5日，車站啟用，為當時倫敦和克羅伊登鐵路的一部分。

## 列車服務
非高峰時間：

## 参考资料
錫德納姆站 (倫敦)

**锡德纳姆站**（）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概况
本站位于布莱顿主线的分支上，在克罗伊登运河旁，属于锡德纳姆走廊。本站拥有2个侧式月台，拥有4条轨道，共有3个出入口。

## 歷史
1809年开通的克罗伊登运河连接格兰德萨里运河并到达克罗伊登，然而水路运输并不成功。1836年之后在运河旁修建铁路，在1839年6月5日开通本站。由于1852年建设水晶宫的需要，重建了2站台。而1站台及站舍则保留在路桥之南。直到1982年，英国铁路决定在原有站台北部90米处重建，拆除了平行于山顶花园的挡土墙。本站在2010年正式成为东伦敦线的延伸线的一个车站。

## 列車服務
非高峰時間：

## 参考资料
錫德納姆站

**錫德納姆站**可以指：
*锡德纳姆站 (伦敦)
*锡德纳姆站 (北爱尔兰)
*锡德纳姆站 (悉尼)
水晶宮站

**水晶宫站**（）是伦敦地上铁东伦敦线水晶宮支線的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区和第4收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概况
本站位于阿納利，位於水晶宫與彭奇的交界處。車站旁邊為1851年從海德公園搬至錫德納姆山的水晶宮。車站內部擁有3部電梯

## 歷史
1854年6月10日，本站開通，為了與附近的水晶宮站 (高階)區分開，車站名稱為**水晶宮站 (低階)**。本站的2個站台曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站劃入至東倫敦線後，這2個站台恢復使用。2002年，車站耗資400萬英鎊進行了大規模翻新工程。2012年，車站再次整修，拆除了1980年代建成的售票廳。2015年，北側4個站台被加蓋了屋頂。

## 其他
本站有進行無障礙設施的改造計劃，有拆除1、2站台之間的人行天橋和新建1站台的計劃。但因資金問題，這項工程在晚於2010年方能啟動。

## 列車服務
非高峰時間：
*1.經斯特里漢姆山站、西克羅伊登站往返薩頓站和維多利亞站，每小時2班
*2.往返倫敦橋站和維多利亞站，每小時2班
*3.往返倫敦橋站和贝肯翰姆交汇站，每小時2班
*4.經新十字門站、白教堂站往返本站和海布里及伊斯灵顿站，每小時4班

注：高峰期有替代路線，路線2在週日不運行，週日路線3以本站為終點，路線1在週一至週五的深夜服務會延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯灵顿站的亦會在夜間和假日服務。

## 参考资料
彭奇西站

**彭奇西站**（）是伦敦地上铁东伦敦线西克羅伊登支線的一座车站，位于伦敦的布羅姆利區，属于第4收费区。此外，南方鐵路和泰晤士連線也使用本站。

## 概况
本站位于彭奇，距離本站不遠的位置為彭奇東站。本站擁有較為方便的出站通道，可經水晶宮公園南門到達恐龍公園。

## 歷史
1839年，本站開通。但在開通初期，鐵路需要穿過高街的道口，而當時的彭奇人口也只有270人左右，且客流嚴重不足，無法支撐營業需求。因此本站在1841年被迫關閉，且穿過高街的道口亦改為橋上通行并跨過高街。而當時的車站入口位於彭奇高街，而非目前的位置。在原來的車站入口處仍可以看到砌磚的鐵路橋兩側下部有鋼軌通過路面的痕跡。

直到1860年代，彭奇人口也超過了5000人，是1940年代的18倍。而由於水晶宮遷至附近的需求，本站最終在1863年7月1日重新開放。1923年7月9日，在南方鐵路的決定下，車站改為現在名稱。

新開通的車站的售票處和候車室位於站台之下，而奧克菲爾德和彭奇高街寬闊的路面則是因煤場、貯木場、老磚廠拆除後而提供了空間。車站在重新開放之後，側線和附近的建築物被拆除，所空出的土地用於商店建設。乘客過去往返于兩個站台之間需要通過彭奇高街，重新開放後增加了天橋，無需通過彭奇高街。

2005年4月，車站站台毀於一場人為縱火事件。為此，車站在2006年夏天開始重建，直至2006年12月完成。

## 列車服務
### 倫敦地上鐵
本時刻自2012年12月起，非高峰時間：
*北行列車至海布里及伊斯灵顿站，每小時4班
*南行列車至西克罗伊登站，每小時4班

### 南方鐵路
本時刻自2012年5月起，非高峰時間：
*北行列車至倫敦橋站，每小時2班
*南行列車至凱特勒姆站，每小時2班

注：倫敦橋至薩頓站的列車已經停運，目前僅服務到阿纳利站。

## 参考资料
阿納利站

**阿纳利站**（）是伦敦地上铁东伦敦线西克羅伊登支線的一座车站，位于伦敦的布羅姆利區，属于第4收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概况
本站位于阿纳利，擁有2個站台，站台之間有天橋連接。

## 歷史
1839年6月5日，本站開通，當時的車站名稱為**阿納利橋站**。因與當地的土地所有者達成了協議，導致車站坐落於一個很大的無人區內。

1923年，本站重組為南方鐵路的一部分。在1948年，本站被國有化。直至1980年代，車站重新被私有化。2010年5月23日，本站開始由倫敦地上鐵管理。

## 列車服務
非高峰時間：
*至达尔斯顿交汇站，每小時4班
*至西克罗伊登站，每小時4班
*至凱特勒姆站，每小時2班
*至倫敦橋站，每小時2班

## 参考资料
旱坑子

**旱坑子**，原寫為**旱坑仔**，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致為旱坑-{里}-西北大半部。

旱坑子地區除西南部外，其餘均位於鳳山溪右岸支流旱坑溪流域範圍內。

## 歷史
台灣清治末期至日治初期，旱坑子地區為一街庄，稱為「旱坑仔庄」，隸屬於竹北二堡。該庄輪廓呈東北－西南走向狹長形，西北邊及北邊與大平窩庄為鄰，東北邊與四座屋庄為鄰，東南邊及南邊為樟樹林庄，西南邊東側較大段隔鳳山溪與犁頭山庄為界，西側較小段與枋寮庄為界。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「旱坑子」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔庄。1941年，新埔庄升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 交通
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以縱向轉東北—西南走向蜿蜒經過旱坑子地區中部，向北轉東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。

鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋，向東南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。

## 參考文獻
諾伍德交匯站

**诺伍德交汇站**（）是伦敦地上铁东伦敦线西克羅伊登支線的一座车站，位于伦敦的克羅伊登區，属于第4收费区。此外，南方鐵路也使用本站。

## 概况
本站有7个月台，但目前实际上仅有5个月台在使用。其中1号站台是可以直接从主入口进入，无需经过楼梯，负责北行方向的列车去往海布里及伊斯灵顿站、维多利亚站和伦敦桥站，此外伦敦地上铁亦使用本站台。2号站台则因和1号站台之间隔着1条轨道，但由于列车只在1号站台一侧开关门，因此2号站台无法办理上下车业务。3号站台则为自霍舍姆站、布赖顿站和阿克菲尔德站方向至伦敦桥站的快车提供上下车业务，当泰晤士连线计划完成后将会利用本站台开行去往贝德福德站方向的列车。4号站台为自伦敦桥站方向至阿克菲尔德站、格域机场和霍舍姆站的快车提供上下车业务。5号站台主要是海布里及伊斯灵顿站至西克罗伊登站、伦敦桥站至凯特勒姆的列车在此停靠。6站台则是维多利亚站经水晶宫站至寇斯顿站的列车在此停靠，但偶尔改为停靠5站台。7号站台则因存在废线，无法使用。

## 歷史
1839年6月5日，本站開通，倫敦和克羅伊登鐵路把當時的車站名稱命名為**快樂水手站**。1941年，該站轉由倫敦和布賴頓鐵路運營。1844年，一個哥特風格的抽水站在本站建成。之後本站與波特蘭路的平交道口取消，被一座橫跨道路的鐵路橋所取代。

1846年，倫敦和克羅伊登鐵路和倫敦和布賴頓鐵路重組之後組成的倫敦布賴頓和南海岸鐵路接管了該站，并更名為**诺伍德站**。在1856年改為現在名稱。原有的車站站舍在後來被改為私人住宅用途，直到1960年代被拆除。

1870年代至1880年代，本站南側建有大型的編組站，以便機車折返。並在1935年加建了直徑19.85米的轉車盤，取代了位於西克羅伊登站的車庫，這個機務段在1964年關閉，並在1966年拆卸。

1910年10月1日，本站改名為**诺伍德交汇和南诺伍德站**。但在1955年，又改为现在的名称，然而车票印刷的站名却延迟了很多天才有所更改。

## 列車服務
### 上行（北行）
非高峰時間：
*不停車至倫敦橋站，每小時2班
*僅在新十字門站停車，至倫敦橋站，每小時2班
*各站停車經新十字門站至倫敦橋站，每小時2班
*各站停車經佩卡姆黑麥站、東杜爾維治站、水晶宮站至倫敦橋站，每小時2班
*經加拿大塘站至海布里及伊斯灵顿站，每小時4班
*經克拉珀姆交汇站、水晶宮站至维多利亚站，每小時4班

### 下行（南行）
非高峰時間：
*至西克羅伊登站，每小時6班
*經西克羅伊登站至薩頓站，每小時2班
*經東克羅伊登站至凯特勒姆站，每小時2班
*經東克羅伊登站至霍舍姆站，每小時2班

## 其他
因泰晤士連線未來即將使用本站，本站在未來會進行大規模的改建工程。

## 参考资料
上霍洛威站

**上霍洛威站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的伊斯靈頓區，属于第2收费区。

## 概况
本站于1868年開通运营。本站位于霍洛威，擁有2個站台，并设有禁急避难区。从本站出站步行约450米，可到达北线的拱门站（但此种换乘方式并未在伦敦地铁地图中提到）。车站有较长的站台，但部分封闭中，并且仍有信号箱在此使用中。此外，旧售票大厅仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次为每15分钟一班列车。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
克勞奇山站

**克劳奇山站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的伊斯靈頓區，属于第3收费区。

## 概况
本站拥有2个站台，1站台去往福音橡站方向，2站台去往巴金站方向。车站不设售票处，但设有2台自动售票机和2个蠔卡充值机，每个站台各有1台。每个站台各设有一个避难所，可以通过楼梯到达站台层，但车站目前没有安装电梯的计划。

## 列車服務
*西行列車至福音橡站，每小時4班
*東行列車至巴金站，每小時4班

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
哈林蓋綠巷站

**哈林盖绿巷站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的哈林蓋區，属于第3收费区。

## 概況
本站位於哈林盖，擁有2個站台。早期站舍為木製建築，直到1950年代才改為混凝土建築。舊售票處已經改造為一個咖啡廳。為應對去往哈林盖体育场和哈林盖竞技场的庞大客流，车站站台被加长，但因2003年发生站台沉降而不得不缩短。在2008年，本站重新粉刷，并增加了无障碍通道。尽管皮卡迪利线在本站附近穿过，但其中的曼诺楼站距离本站有700米，无法直接换乘。但持有单程票的乘客可以在本站与哈林盖站之间进行换乘。
本站目前班次为每15分钟一班列车，此外亦有货运列车通过本站。

## 歷史
*1880年6月1日，本站開通，車站名稱為**绿巷站**。
*1883年，改名為**哈林盖公园绿巷站**。
*1951年6月18日，改名為**哈林盖公园站**。
*1958年10月27日，改名為**哈林盖体育场站**。
*1964年2月3日，車站西側貨場關閉。
*1990年5月12日，改名為**哈林盖东站**。
*1991年7月8日，改為現在名稱。

## 列車服務
目前因電氣化工程，途徑本站的列車僅能在平日服務至南托特纳姆站，直至電氣化工程結束。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
沃爾瑟姆斯托女王路站

**沃尔瑟姆斯托女王路站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。

## 概況
本站位於沃尔瑟姆斯托，擁有2個站台。並有無障礙通道連接至愛丁堡路。自本站出站后经埃克塞特路再走一段于2014年8月新开通的雷·杜德利路约300米，便可到达沃尔瑟姆斯托中央站。

## 歷史
*1894年7月9日，本站開通，車站名稱為**沃尔瑟姆斯托站**。
*1968年5月6日，改為現在名稱。

## 列車服務
目前為15分鐘一班列車，但因電氣化工程，途徑本站的列車暫停服務，直至電氣化工程結束。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
萊頓米德蘭路站

**莱顿米德兰路站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。

## 概況
本站位於莱顿，擁有2個站台和一個詢問處，並安裝有驗票閘門。但有爭議的是，通往米德蘭路的出口已經被關閉。

## 歷史
*1894年7月9日，本站開通，車站名稱為**莱顿站**，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
*1915年8月17日，車站遭到德國的齊柏林飛艇的襲擊，導致售票廳、檯球廳等建築被摧毀，並導致4人死亡。
*1949年5月1日，車站改為現在名稱。
*1968年5月6日，車站旁的貨場被關閉。

## 列車服務
目前為15分鐘一班列車，深夜時間為30分鐘一班列車。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
萊頓斯通高路站

**莱顿斯通高路站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。

## 概況
本站位於莱顿斯通，擁有2個站台和自動售票機、蠔卡驗證設備等裝置。儘管鐵路與倫敦地鐵的中央線相交，並且在本站西北側設有莱顿斯通站，但無法直接換乘，乘客仍需出站步行10分鐘方能到達。但使用蠔卡的乘客可以在規定時間內進行虛擬換乘。

## 歷史
*1894年7月9日，本站開通，車站名稱為**顿斯通站**，為托特納姆和森林門鐵路的一部分。
*1949年5月1日，車站改為現在名稱。
*1950年代，木製站舍毀於一場火災。

## 列車服務
目前為15分鐘一班列車，末班車經過本站時間大約為晚間11:30分。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
旺斯特德公園站

**旺斯特德公园站**（）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的紐漢區，属于第3收费区。

## 概況
1894年7月9日，本站開通。儘管本站位於森林門，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公园，但卻靠近旺斯特德平地。本站距離森林門站約330米，根據倫敦交通局的建議，該換乘方式已經列入至英国国营铁路公司的換乘列表中。

## 列車服務
每小時4班列車停靠本站，但因電氣化施工程的需要，本站目前暫時無列車辦理客運，僅在南托特纳姆站至巴金站之間有接駁巴士替代，直至電氣化工程結束。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。

## 参考资料
布雷萨诺内主教座堂

**布雷萨诺内圣母升天及圣卡西亚诺主教座堂**（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博尔扎诺-布雷萨诺内教区的主教座堂，位于意大利北部布雷萨诺内。

## 历史
该堂建于10世纪，为罗马式建筑。

1745-1754年，采邑主教将其改建为今日所见的巴洛克风格。1758年祝圣。

1950年，该堂成为宗座圣殿。

2009年，堂内有与该市有关的三位教宗的牧徽：達馬蘇斯二世、庇护六世和本笃十六世。

堂内拥有众多精美的壁画，三个古老的管风琴。


File:Duomo di Bressanone.jpg|
File:Brixen Dom Mariä Himmelfahrt (BD 14187 4 05-2015).jpg|
File:Duomo di Bressanone - affreschi del chiostro -.jpg|
File:Brixner Dom Deckenfresko Anbetung 2.JPG|thumb|
File:Brixner Dom Innenraum 1.JPG|
File:Brixner Dom Orgel 1.JPG|
File:Bressanone - Parrocchia - interno.jpg|
File:Bressanone - cortile del Palazzo Vescovile -.jpg|
File:MZK 01 Kreuzgang in Brixen - Tafel a.jpg|

## 参考

* Volantino *"Duomo e chiostro di Bressanone"*
*  Leo Andergassen, *Der Dom zu Brixen. Geschichte, Raum, Kunst*. Athesia, Bolzano 2009. ISBN 978-88-8266-597-5
*
伍德格蘭奇公園站

**伍德格蘭奇公園站**（）為伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于曼諾公園，开通于1894年，属于第3和第4收费区。

## 概況
本站距離曼諾公園站較近，出站後步行即可到達。本站曾設有售票廳，但在1990年代末期被拆除，改為小型售票亭。目前本站可以使用蠔卡。

## 历史
1854年，途徑本站的鐵路通車，但並未設立本站。直至1894年7月9日，本站才開通，，此外本站亦辦理貨運業務。

## 列車服務
本站目前每小時4對列車，在每天晚間及週日為每小時2班列車。此外亦有從提伯利港方向來的貨運列車經過本站。

## 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站將會進行電氣化工程，預計2017年結束。

## 其他圖像

File:Woodgrange Park stn look east.JPG|Eastbound platform looking east
File:Woodgrange Park stn look west.JPG|Eastbound platform looking west
File:Woodgrange Park stn roundel.JPG|Station platform roundel


## 參考文獻

## 外部連結

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樟樹林 (新竹縣)

**樟樹林**，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新里西北部不含最西端凸出部分、旱坑-{里}-東南部不含最東南端、新民里西北部、新埔里西北部。

本地區西南部已發展成為新埔市區的一部分。

## 歷史
台灣清治末期至日治初期，樟樹林地區為一街庄，稱為「樟樹林庄」，隸屬於竹北二堡。該庄輪廓呈東北－西南走向狹長形，西及北與旱坑仔庄為鄰，東及東南與四座屋庄為鄰，南邊為新埔街、田新庄，西南邊一小段隔鳳山溪與犁頭山庄為界。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「樟樹林」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔庄，大字下有「三角埔」、「上樟樹林」、「下樟樹林」小字名。1941年，新埔庄升格為新埔街。

戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。

## 交通
縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西南—東北走向轉橫向經過樟樹林地區南部近邊界地帶，向西南轉西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東可前往新埔市區、關西、馬武督、羅浮並止於省道台7線路口。

鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以東北—西南走向蜿蜒經過樟樹林地區中部，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向西南轉南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。

鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，其東側端點位於本地區南部縣道118號路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋。

## 學校
*新埔國中（大部分）

## 參考文獻
樟樹林

**樟樹林**，可以指：
* 樟樹林 (新竹縣)，臺灣新竹縣新埔鎮的一個地名。
* 樟樹林 (苗栗縣)，臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一個地名。
羅姆福德—上敏斯特線

**羅姆福德—上敏斯特線**（）亦稱**自由線**（），是倫敦地上鐵的一条线路，开通于1893年，全长5.4公里，为单线电气化铁路，最高时速48公里每小時，共设3个车站：羅姆福德站、埃默遜公園站、上敏斯特站。

## 歷史
1893年6月7日，本線啟用。當時本線為倫敦、提伯利及紹森德鐵路（London, Tilbury and Southend Railway）的支線，於羅姆福德連接了大東部鐵路及一個小型貨場。該貨場設有聯絡線連接大東部鐵路。

埃默遜公園招呼站則於1909年10月1日啟用。

1986年4月17日，本線開始有電氣化列車服務。

2015年5月，本線的服務營運方由大盎格利亞轉為倫敦地上鐵。

2024年2月，倫敦交通局宣布為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在羅姆福德—上敏斯特線行走的地上鐵路綫稱為「自由綫」（Liberty line）並以銀色空心綫表示。

## 列車服務
倫敦地上鐵於本線使用的列車主要為710型電聯車。

截至2021年6月，本線於週一至六約06:15 - 22:00、週日約08:30 - 20:00的班次為半小時一班。全線單程車程為9分鐘。

## 車站列表
全線都位於大倫敦黑弗靈區內，亦位於倫敦軌道運輸第6收費區。

## 參考資料
埃默遜公園站

**埃默逊公园站**（）是伦敦地上铁罗姆福德至上敏斯特线的一座车站，位于英國伦敦黑弗靈區，属于第6收费区。

## 概況
儘管本站僅有1個站台，但卻擁有雨棚及无障碍通道，此外拥有自动售票机和蠔卡验证机和列车信息显示设备。並且本站的客流也在逐年快速增長。

## 歷史
1909年10月1日，本站開通，當時的車站名稱是**埃默逊公园招呼站**。之後車站改名為**埃默逊公园及大内尔姆斯站**，最后更改为现在名称。但车站站名更改时间，至今无详细记录。尽管车站改为现在名称，但东盎格利亚急行列车仍在2000年代末期提到：“欢迎来到埃默逊公园招呼站”。2015年5月，本站管理权移交至伦敦地上铁。

## 列車服務
每小時2班列車停靠本站，到达上敏斯特站需要5分钟，到达罗姆福德站需要4分钟。本站在週一至週六的服務時間為清晨6:15至晚間10:00。週日的服務時間為上午8:45至晚間8:00。

以下是本車站每年乘車人數情況：

## 参考资料
南漢普斯特德站

**南漢普斯特德站**（）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于南漢普斯特德，属于第2收费区。

## 概況
本站距離瑞士屋站西南約500米。本站每天每小時3對列車，在平日深夜和清晨為每小時2對列車。

## 历史
1879年6月2日，本站啟用，車站名稱為**勞登路站**。1922年改為現在名稱。此站曾有西海岸主線站台，在1960年代线路电气化时站台被拆除。至今仍可在擋土墻的砌磚痕跡里看到老天橋的蹤跡。

## 其他
本站曾被约翰·贝杰曼在1952年的詩篇里《第一次和最後一次愛》中有所描述。

## 參考文獻
頭石巷站

**头石巷站**（）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈羅區，属于第5收费区。

## 概況
本站位於头石，拥有2个站台，之间用天桥连接。自倫敦地上鐵接管本站後，增加了自動售票機和驗票閘門等設備，並增加了若干進出本站的通道以及在本站使用蠔卡。目前每小時有3班列車通過本站。

## 歷史
1913年，本站開通。1917年至1982年，本站隶属于伦敦地铁贝克卢线。之后本站由Silverlink接管。直至2007年，本站被伦敦地上铁管理至今。

## 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

## 参考资料
沃特福德直流電鐵線

**沃特福德直流電鐵線**（）是英國倫敦尤斯頓站至赫特福德郡沃特福德沃特福德交匯站的通勒鐵路。本線开通于1912年，共设19个车站。大部分路段與西海岸主線並排而行。伦敦地上铁的**雌獅綫**（）於本線全段提供客運服務，另外女王公園站至哈羅及威爾德斯通站一段，倫敦地鐵贝克卢线与雌獅綫共軌和共用車站。

20世紀初，本線採用導電軌提供直流電（使之能夠與倫敦地鐵的四軌系統以及北倫敦線相容）來完成電氣化，故稱直流電鐵線。與之平排的西海岸主線則採用架空電纜和交流電。

## 歷史
為了提供額外容量予通勤列車服務，並為沃特福德、哈羅提供更多不停站直達尤斯頓的特快列車班次， 倫敦與西北鐵路公司於1912年完成了康登至沃特福德交匯線，並開始於此線提供客運服務。此新線路中，沃特福德交匯至沃特福德高街交匯處一段原為倫敦與西北鐵路里克曼斯沃斯支線（前身為沃特福德和里克曼斯沃斯鐵路）的一部分；女王公園至南漢普斯特德一段則原本是西海岸主線慢線的一部分。南漢普斯特德至康登一段位於一對單軌隧道中，隨後鐵路於康登匯入西海岸主線路軌。

1912年全線電氣化前，曾有蒸汽火車於本線服務。

1917年4月16日，倫敦電氣鐵路貝克盧線拓展服務至女王公園—沃特福德交匯一段，自此本線開始有路段與貝克盧線共軌。1982年貝克盧線終止服務石橋公園以北各站。1984年，貝克盧線服務重新延長至哈羅及威爾德斯通站。自此本線女王公園—哈羅及威爾德斯通段與貝克盧線共軌至今。

本線於沃特福德高街站與布希站間曾設有克諾斯萊綠地支線。此支線於二戰後便逐漸沒落，於1996年3月22日以後就再沒有列車運行，並最終於2003年正式關閉。

1997年3月2日至2007年11月10日，銀連鐵路公司於本線提供沃特福德交匯至尤斯頓的列車服務。2007年11月11日起，服務改由倫敦地上鐵提供。

本線於沃特福德交匯和康登與西海岸主線連接，於威爾斯登交匯和康登亦設連接線至北倫敦線。

## 信號系統
線路開通時使用傳統的號誌系統，由每個車站的信號箱機械操作，電氣化後該系統仍在使用。

倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路在1930年代初期在大部分路線引入了自動電子信號系統，並廢除了一些信號箱。在堡貝門利和上敏斯特之間（現屬區域線）也曾短暫使用了類似的系統。自動和半自動信號、中繼信號和輔助呼叫方面的緊密間隔旨在讓列車在發生延誤後以低速行駛，毋須聯繫信號員，就可通過沒有交叉路口的軌道上的“失敗”信號。但這可能會導致火車頭尾相接地排在一起，因為它們都到達了線路真正的阻塞位置。

當時本線亦增設了停車器。停車器以允許倫敦電氣鐵路（LER）列車在沒有中繼信號、沒有特別提供第二個人的情況下通過該線路運行；這使得於此線路上的所有其他地下鐵和主線列車能夠以繼續相同的做法運行。

## 電力系統和列車車型

初期本線使用四軌系統作為電氣化措施，類似於現在的倫敦地鐵，以允許 LER 列車使用本線。電力由本線自身位於石橋公園的發電站提供。發電站落成時，發電站的高壓部分就能與相鄰公共電源互連以輸出或輸入電力，但當國家電源標準化為 50 Hz 時，互連就結束了。1960年代該發電站關閉後，本線改由公共電網供電。

在 1950 年代後期，為本線建造的首代電聯車被新的英國鐵路501型電力動車組所取代。1980年代中期，501型又由313型取代。本線現在使用列車為710型。

在 1970 年代，本線和北倫敦線軌道和車輛改為使用英國國鐵標準第三軌系統的修改版本。在本線與貝克盧線共軌的部分，第四軌（現在與運行軌結合以回返牽引電流）則保留。在哈羅及威爾德斯通以北（現貝克盧線北端終點），第四軌在大多數地方都掉到了軌枕上並保持粘合狀態，因此迴路的電阻保持不變。從女王公園到基爾伯恩高路上行月台，第四軌保持在正常位置。這是因為貝克盧線列車無法於女王公園站進入倫敦地鐵專用軌道時（例如因維修工程或故障），就需要經女王公園站和基爾伯恩高路站間的叉口倒車。

本線全線改用三軌系統，僅與貝克盧線共軌路段保留第四軌後，其他能運作於三軌系統的列車就可以計劃或緊急使用該線路。除了最近使用的英國鐵路508型電力動車組外，1980年代後期，當北倫敦線的一部分關閉數週時，416型列車就曾被改為駛到威爾斯登交匯站的低層月台。

在英國鐵路378型電力動車組退出服務本線前，本線電壓由於需要設於378型的永久電壓下限 500 V 和倫敦地鐵1972年型列車的永久電壓上限 760 V之間，因此本線曾使用標準折衷電壓 660 V DC 進行電氣化。由於本線現已改用英國鐵路710型電力動車組，電壓亦已轉換為 750 V DC。

位於皇家公園阿克頓里的威爾斯登變電站，其電網為本線線路上的 10 個變電站提供 11 kV 三相電力，這些變電站位於康登、南漢普斯特德、女王公園、威爾斯登、哈利斯登、溫布利、肯頓、哈羅、哈奇端、布希和沃特福德。

## 客運服務
### 現有客運服務
現時於本線運行的客運服務包括：
* **沃特福德交匯 — 尤斯頓**（倫敦地上鐵雌獅綫），列車途經沃特福德高街及威爾斯登交匯站低層月台
* **哈羅及威爾德斯通 / 石橋公園 — 女王公園** （倫敦地鐵貝克盧線），列車離開女王公園後會駛入地鐵專用路軌，經倫敦市中心往象堡

2008年秋季北倫敦線部分關閉期間，倫敦地上鐵曾開設本線與北倫敦線直通運行的列車服務。週一至週六本線列車不以尤斯頓為總站，改為經卡姆登路站前往斯特拉福德。週日服務則如常。

2024年2月，倫敦交通局宣布為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在沃特福德直流電鐵線行走的地上鐵路綫稱為「雌獅綫」（Lioness line）並以橙黃色空心綫表示。名字為紀念代號為「雌獅」的英格蘭女子足球代表隊並反映路綫途徑溫布利球場。

### 昔日客運服務
* 沃特福德交匯 / 布希 / 哈羅及威爾德斯通  — 寬街 （後改至利物浦街車站）（經 櫻草花山 / 漢普斯泰德荒原）
* 克諾斯萊綠地 — 尤斯頓 / 寬街 / 沃特福德交匯
* 沃特福德交匯 — 象堡 （倫敦地鐵貝克盧線）

1985年5月13日，北倫敦線往列治文的列車服務取消以寬街車站為起訖站後，寬街車站只剩下來往沃特福德交匯的列車服務。當時沃特福德交匯—寬街的列車已僅於繁忙時間提供服務。1986年6月27日寬街車站關閉後，該列車改以利物浦街為始發終到站。1992年9月28日，沃特福德交匯—利物浦街的列車服務停運，櫻草花山站（此站當時只剩沃特福德交匯—利物浦街列車服務）亦隨之關閉。

## 車站列表

## 參考資料

### 參考書籍

* 
* 
*
哈奇端站

**哈奇端站**（）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈羅區，属于第6收费区。

## 概況
本站位於哈奇端，拥有2个站台，之间用天桥连接。其中北行列車停靠站台擁有售票處和咖啡廳，站內安裝有驗票閘門。本站原有一島式月台，但在1963年被關閉。

2007年，本站增加了咖啡廳，提供飲料、零食和報紙服務。後又增加了2臺自動售票機，可以購買去往英國國內各地的火車票。

## 歷史
1842年（一說1844年），本站開通，車站名稱為**平納站**，為西海岸主線的一部分。1897年1月1日，車站名稱更改為**平納和哈奇端站**。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1920年2月1日，本站改名為**哈奇端（平納）站**。1956年5月11日，本站改為現在名稱。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，車站被英国国营铁路公司租用至今。

## 列車服務
經過本站的列車為20分鐘一班（除了清晨及深夜），到達尤斯顿站需要38分，到達沃特福德交汇站需要11分。

## 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

## 参考资料
賈炳達公園站

**贾炳达公园站**（）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的三河區，属于第7收费区。

## 概況
本站位於贾炳达公园和南奥克西交界处，附近有一高尔夫球场。车站拥有一个岛式月台，东出口去往贾炳达公园，西出口去往南奥克西。

## 歷史
1914年，本站開通。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1952年，车站南移210米新建，旧站废弃。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至伦敦地上铁管理。

## 列車服務
經過本站的列車為20分鐘一班，到達尤斯顿站需要44分，到達沃特福德交汇站需要8分。

## 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

## 参考资料
布希站

**布希站**（）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的沃特福德，属于第8收费区。

## 概況
本站北部为科恩河谷，拥有6个月台。自2007年开始，本站进行了大修工程，站前增设了商店和书刊摊。

## 歷史
1837年，英国第一条主干线铁路伦敦和伯明翰铁路开通，1837年7月20日开始经过本区域。但由于当地人口稀少，因此并未在此设站，直至1841年才开通本站，当时的车站名称是**布希及奥克西站**。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1939年，本站改称**安普山德站**，并一度进行了战时设计，至今在高架桥下2站台与3站台之间的位置仍能看到混凝土碉堡的痕迹。1945年改称**布希及奥克西站**。1974年5月6日改为现在名称，但在实际上，本站距离奥克西更近。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至伦敦地上铁管理。

## 列車服務
經過本站的列車為20分鐘一班，清晨和深夜为半小时一班。

## 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。

## 事故

*1980年2月16日，一列由尤斯顿站开往曼彻斯特皮卡迪利站在本站发生脱线事故，导致3节车厢损毁，19名乘客受重伤。而事故路线在1980年2月25日修复开通。3号站台在事故中严重损坏，并最终在2011年关闭。
*1980年4月20日，一列开往布莱奇利站的列车在本站与轨道车相撞，导致列车部分脱线，并导致工程人员受伤。
*1996年8月7日，本站以北1.6公里发生沃特福德列车冲撞事故。

## 参考资料