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麥克多諾冰原島峰

**麥克多諾冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於杜費克海岸，處於羅森沃爾德山以西9公里，屬於毛德王后山脈的一部分，以美國研究隊的物理學家命名，現時由南極條約體系管理。

## 发现和命名
麦克多诺冰原岛峰于1947年2月16日由美国海军跳高行动 （1946-47） 在 1947 年 2 月 16 日的飞行中发现并拍摄，并由美国南极名称咨询委员会 （US-ACAN） 以 1926 年 5 月伯德北极飞行的副驾驶弗洛伊德·贝内特 （Floyd Bennett） 命名。

## 位置
麦克多诺冰原岛峰位于沙克尔顿冰川的西侧，对面是洛吉冰川通过积云山的一个缺口从东面连接它的地方。盖洛普冰川 （Gallup Glacier） 沿着其北侧延伸。 特色包括西部的布莱克山和东部的斗牛士山。 附近的景点包括西北部的罗森瓦尔德山、北部的 Heekin 山和南部的半世纪努纳塔克。

## 参考来源
斯沃茨冰原島峰

**斯沃茨冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於希拉里海岸，處於沃斯特山脈北部和塔特峰之間，海拔高度1,565米，現時由南極條約體系管理。
塔特峰

**塔特峰**（）是南極洲的山峰，位於奧次地，處於埃斯克萊德峰以東3.7公里，海拔高度1,885米，以美國海軍上尉命名，現時由南極條約體系管理。
斯雷肖爾德冰原島峰

**斯雷肖爾德冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於沙克爾頓海岸，處於波特爾岩東北面9公里，屬於毛德王后山脈的一部分，現時由南極條約體系管理。
埃斯克萊德峰

**埃斯克萊德峰**（）是南極洲的山峰，位於奧次地，處於迴旋鏢山脈南端以東15公里，海拔高度2,035米，由新西蘭探險隊命名，現時由南極條約體系管理。
肖伯特冰原島峰

**肖伯特冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於阿蒙森海岸，處於迪安山以東7公里，屬於毛德王后山脈中夸爾斯山脈的一部分，現時由南極條約體系管理。
迪安山

**迪安山**（），是南極洲的山峰，位於阿蒙森海岸，處於貝萊茲山東北面4公里，海拔高度1,620米，屬於毛德王后山脈中夸爾斯山脈的一部分，現時由南極條約體系管理。
霍爾茲沃思冰川

**霍爾茲沃思冰川**（），是南極洲的冰川，位於阿蒙森海岸，處於亞歷山德拉皇后山脈地區，全長約15公里，發源自富勒穹，最終注入巴特利特冰川，現時由南極條約體系管理。
麥克納利峰

**麥克納利峰**（），是南極洲的山峰，位於阿蒙森海岸，處於法爾利山以西6公里的霍爾茲沃思冰川東南面，海拔高度2,570米，現時由南極條約體系管理。
富勒穹

**富勒穹**（），是南極洲的穹丘，位於阿蒙森海岸，海拔高度2,850米，處於毛德王后山脈的羅森山脈西北端，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
塞奇冰原島峰

**塞奇冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於阿蒙森海岸，由相距1.9公里的2座島峰組成，處於賈斯特曼山和加布羅山以北，現時由南極條約體系管理。
法爾利山

**法爾利山**（）是南極洲的山峰，位於阿蒙森海岸，海拔高度2,670米，處於麥克納利峰以東6公里的斯科特冰川西岸，屬於毛德王后山脈的一部分，在1934年12月由美國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
賈斯特曼山

**賈斯特曼山**（），是南極洲的山峰，位於杜費克海岸，屬於加布羅山的一部分，海拔高度740米，處於奧利弗峰和羅特山之間，現時由南極條約體系管理。
AI-222

**AI-222**（，），是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機。

## 開發
1994年，當Yak/AEM-130計畫進行時，俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單；後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利，且俄國空軍態度轉變排斥非獨立國協的外製零組件，故由乌克兰伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎，重新設計燃燒室、渦輪高低壓段，高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎；2002年11月測試燃氣產生器，翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製，產權則是俄烏各半。

## 生產與出口
受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響，俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件，這部分烏方不得不自行生產，新一批發動機出廠仍待時日；相對俄方禮炮公司也於2015年宣布完成AI-222-25國產化。

烏方後來為了在市場上宣傳，在此基礎上改名推出的「AI-322」型涡轮风扇发动机，该型发动机采用双转子小涵道比设计，全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg，后续的AI-222-25F（加力型号）由于带了一个加力燃烧室，重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5噸，加力型全推力可以达到4.2噸，推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC（全权限发动机电控模块），可以极大地提升操纵效能，做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」，但評論稱取代不是主要困難，只是產量仍比不上，要製造的話對於中方技術上不複雜，但至2021年，報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機，其價格約為8億美元。

## 型號
;AI-222-25(F)
:基本型號，加力型（after-burning）為AI-222-25F，**F**是烏克蘭語「」的羅馬拼音，意思是再加熱力，也可搭配推力矢量。

;AI-222-22
:採較小直徑扇葉、空氣總流量較低，起飛推力2200kgf，組件可與AI-222-25通用。

;AI-222-25KFK
:採較短的後燃器，推力30kN。

;AI-222-25UVT/KVT
:採推力向量噴嘴。**U**來自烏克蘭語「」的羅馬拼音、**K**則是「」，兩者同義指「控制」。

;AI-222K-25(F)（後改名AІ-322）
:經修改而輸出中國大陸型號，使用在教练-10教练机上。

;AІ-222-28(F)
:AI-222-25精進型，推力28.3kN。後燃型推力4500kg。

;AІ-222-30F
:2010年柏林航展期間馬達西奇及伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露研發中後燃推力5000kg的發動機，可用於L-15加重版上。

;AI-222-40
:AI-22升級版，採AI-222-25燃氣產生器等核心組件的商用飛機引擎，推力預估3500-4150kgf。

;AI-9500F/AI-222-95F
:應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。2011年9月，在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《简氏防务周刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」，系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg，並佐以形似米格1.44战斗机概念圖展示，其實就是AI-9500F。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術，2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F。

;AI-8000
:研發中供飛機使用的渦輪螺旋槳發動機，以及直升機的渦輪軸發動機，可輸出7000-8000匹馬力。

## 技術資料

## 參見

## 參考文獻

## 外部連結

*AI−222−25 Aircraft Bypass Turbofan Engine. Ivchenko-Progress 
*AI-222. Motor Sich 
*AI-222-25. Salut
奧利弗峰

**奧利弗峰**（），是南極洲的山峰，位於杜費克海岸，處於巴雷特冰川終點東面的羅斯冰架邊緣，屬於加布羅山的一部分，海拔高度630米，現時由南極條約體系管理。
貝克角

**貝克角**（），是南極洲的海岬，位於羅斯群島中布萊克島南端，由新西蘭探險隊命名，以該探險隊的分隊長命名，現時由南極條約體系管理。
林吉德冰原島峰

**林吉德冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於杜費克海岸，處於加特林冰川源頭，屬於丘默勒斯山的一部分，現時由南極條約體系管理。

## 参考来源


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天主教納夫龍戈-博爾加坦加教區

**天主教納夫龍戈-博爾加坦加教區**（、）是加納一個羅馬天主教教區，屬塔馬利總教區。

教區成立於1956年4月23日，位於東北地區，教座位於納夫龍戈。2004年有教友200,000人（佔轄區總人口13.3%）、十四個堂區、四十六名司鐸。現任教區主教為阿爾弗萊德·阿格揚塔。

## 參考
加特林冰川

**加特林冰川**（），是南極洲的冰川，位於杜費克海岸，長13公里，流經丘默勒斯山，最終注入麥克格雷格冰川，由美國研究隊的氣象學家命名，現時由南極條約體系管理。
羅冰原島峰

**羅冰原島峰**（），是南極洲的冰原島峰，位於羅斯群島中布萊克島的西南部，處於貝克角西北面6公里，現時由南極條約體系管理。
貝內特冰原島峰

**貝內特冰原島峰**（）是南極洲的冰原島峰，位於威爾克斯地，處於拉基嶺以北0.5海里，屬於俄亥俄山脈中俄亥俄山脈的一部分，由美國研究隊測量，現時由南極條約體系管理。