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猶提卡大道車站

**猶提卡大道車站**（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林和，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊。高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。

此站設有兩個島式月台和四條軌道，是典型的四軌快車站

此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月台都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月台、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。

此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月台層。

此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。

1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（）。

### 未興建的車站
車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月台和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為的猶提卡大道線一部分。

月台層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月台。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。

車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔着鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* nycsubway.org — Children's Cathedral Artwork by Jimmy James Green (1996) 
* Station Reporter — A Lefferts
* Station Reporter — A Rockaway
* Station Reporter — C Train
* Abandoned Stations: IND Second System unfinished stations 
* The Subway Nut — Utica Avenue Pictures 
* MTA's Arts For Transit — Utica Avenue (IND Fulton Street Line) 
* Utica Avenue entrance from Google Maps Street View
* Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
亞伏日采山

**亞伏日采山**坐落于捷克共和国泰尔奇古城西北约9公里处。峰顶建有高达166米的巨型电视塔。

另从山顶上的米莎岩石可以透过茂密的森林看到局部的景观，该岩石上有两个形似“石塔”的观景岩，即便是未受过培训的游客也能轻松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆盖很广，从峰顶是无法领略到远处的风景的。曾经在此建过一个望景台，近来有人希望重新修建。

## 照片库

File:Javorice-v-noci.jpg|电视塔
File:Javorice-vysilaci-hotel-v-noci.jpg|技术建设
File:Javorice-vysilac-v-noci.jpg|电视塔


## 地图 + 全球定位系统
On-line map (Czech)
GPS: 49.2210 15.3396

## 参考资料
瑞安航空 (消歧义)

**瑞安航空**可以指：

* 瑞安航空（Ryanair，爱尔兰的廉价航空）
* 美国瑞安航空（Ryan Airline Company）
* 瑞安国际航空（Ryan International Airlines，一家美国已结业的包机航空）
* 瑞安服务航空（Ryan Air Services）
勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)

**勞夫大道車站**（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。

## 車站結構

此地下車站在1936年4月9日啟用，取代車站。高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。

此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。

## 參考資料

## 外部連結
* 
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — Ralph Avenue Pictures 
* Ralph Avenue entrance from Google Maps Street View
* Closed Howard Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
京斯頓-羅普大道車站

**京斯頓-羅普大道車站**（）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林介乎京斯頓及羅普大道的，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。

## 參考資料

## 外部連結
* 
* 
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — Kingston–Throop Avenues Pictures 
* Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View
* Throop Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

**拉法葉大道車站**（）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。

雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。

## 歷史
此地下車站於1936年4月9日啟用，取代的車站。過去位於現時地鐵站正上方的高架車站在1940年5月31日關閉。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和四條軌道，各月台都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月台之間沒有上下跨道。

車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。

该站与IND跨城線福爾頓街車站相當接近，北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站，兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。
### 出口

兩個月台都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。

## 車站周邊

* 巴克萊中心
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — C線列車
* The Subway Nut — 拉法葉大道圖片 
* 波特蘭大道入口的Google地圖街景
* 牛津街入口的Google地圖街景
* 漢森廣場入口的Google地圖街景
* 格林大道入口的Google地圖街景
* 月台的Google地圖街景
钺 (消歧义)

**钺**可以指：
*钺：中國先秦時代武器。
*钺 (星官)：中国古代星官之一，含钺、鉞增一等恒星。
*鉞 (恆星)：双子座的一颗恒星。
中天調查報告

《**中天調查報告**》是中天新聞台在2014年10月19日-2020年3月8日播出的新聞專題節目。

## 主持人
*第一任：詹慶齡（2014年10月19日－2015年11月29日）
*第二任：許甫（2015年12月－2016年9月11日）
*第三任：盧秀芳（2016年10月23日－2020年3月)

### 代班主持人
*賴麗櫻（2016年11月6日、2017年2月5日、2017年7月9日）
*敖國珠（2016年12月25日、2017年1月1日）

## 播出時間
### 首播

### 重播

### 製作團隊
*監製：朱緻恩
*編審：薄征宇
*製作人：賴麗櫻
*文字記者：賴麗櫻、金汝鑫、林慧君、林雯婷
*攝影剪輯：林書賢、盧松佑、蔡木啟、郭旺樹
*執行製作：楊雅惠、曾建嘉
*動畫設計：中天視創中心
*燈光：林琪得
*攝影：李國瑞、王鴻源
*影音技術：黃信鴻、周易霖
*技術指導：劉世淇
*助理導播：宋昱賢、陳姵均
*導播：石惠玲
*造型團隊：伊林娛樂
*音樂提供：HMP浩世音樂、金革唱片
*製作、著作公司：中天新聞

## 外部連結
*
* 

## 參考資料
中途航空

**中途航空**可以指：

*中途航空 (1976年)，总部设在美国伊利诺伊州芝加哥
*中途航空 (1993年)，总部设在美国北卡罗来纳州莫里斯维尔
指南针航空 (消歧义)

**指南针航空**可以指：

* 北美指南针航空（Compass Airlines）
* 澳大利亚指南针航空（Compass Airlines）
百老匯交匯車站

**百老匯交匯車站**（）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林和的邊界，百老匯、和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。

此站設有以下列車服務：

* A線、J線、L線列車（任何時候停站）
* C線、M線列車（任何時候停站（深夜除外））
* Z線列車（僅繁忙時段的尖峰時段停站）

## 車站結構

百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台。

### 出入口
檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方

在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證。

## BMT卡納西線月台

BMT卡納西線的**百老匯交匯車站**設有兩條軌道，一個島式月台和一個側式月台。北行往曼哈頓的列車使用島式月台，而南行往卡納西-洛克威公園道的列車使用側式月台（與IRT萊辛頓大道線的滾球綠地車站有類似的配置）。然而與滾球綠地車站不同，後者如有需要可以使用島式月台。

車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。

北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。

2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》（）。

## BMT牙買加線月台

BMT牙買加線上的**百老匯交匯車站**是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月台。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。

此站最早叫做**百老匯-東園道車站**（），因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在。在月台中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉，也在2000年左右拆除。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月台下方部分看見。每個月台有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層。夾層在月台上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口。夾層比月台要多延伸1/3的長度，是用混凝土所作的。一度有窗戶，不過後來已經封閉。


File:R42 4811.JPG|車站的R42 Z列車
File:Broadway Junction; Jamaica to Fulton Stairs-2.JPG|牙買加線到福爾頓街線的天橋


## IND福爾頓街線月台

IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站。

此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎。

這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月台有一個仍運作中的控制塔。

在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的地鐵而設計。這個钟口不是為了所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）。其中一個鐘口是緊急出口。


File:Van Sinderen Av turnstiles jeh.JPG|凡辛德倫大道的入口
File:Broadway Junction IND Fulton Art Deco Entrance.JPG|另一條街道上的入口


## 參考資料

## 外部連結

* 
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* Station Reporter — Broadway Junction Complex
* The Subway Nut — Broadway Junction – East New York (A,C) Pictures 
* The Subway Nut — Broadway Junction – Eastern Parkway (J,L,Z) Pictures 
* MTA's Arts For Transit — Broadway Junction
* Van Sinderen Avenue entrance from Google Maps Street View (the only entrance into the entire complex)
* Canarsie Line platforms from Google Maps Street View
* Jamaica Line platforms from Google Maps Street View 
* IND platforms from Google Maps Street View
王規 (高麗)

**王規**（，），是高麗王朝初期的一位文臣。

王規本貫廣州，後侍奉高麗太祖，封為大匡。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。

944年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。

惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡朴述熙，便假借定宗之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。

## 參考資料
*《高麗史·卷127·列傳40》
傑伊街-都會科技車站

**傑伊街-都會科技車站**（）是美國紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於布魯克林下城的（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：
* A線、F線、R線（任何時候停站）列車
* C線（任何時候停站（深夜除外））列車
* N線（僅深夜停站）列車
* W線（僅尖峰時段停站）列車

綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」（）和「羅倫斯街-都會科技車站」（），並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。
## 車站結構

此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月台，最後最深層的是BMT月台。BMT月台亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層。

兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站均無限期押後。

2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。

2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。

## IND月台

**傑伊街-都會科技車站**（），興建車站綜合體前曾稱為「傑伊街-區公所車站」（），同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月台和四條軌道可作為跨月台轉車站使用。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受干擾時使用。

每個月台都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。

## BMT月台

**傑伊街-都會科技車站**（），車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」（），是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。

月台上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。

此月台設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯。

## 運鈔列車月台

過去，在地鐵站付費的現金將由收集，並送到一個特別門，前往下方一個算錢室。月台在1951年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用。月台選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在1951年成為，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味着運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月台關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」（），顯示大廈各種用途的歷史。

現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月台。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫。BMT來說在此站以西設有第二月台，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月台當中最深的。第三個月台位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

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* nycsubway.org&nbsp;— Departures and Arrivals Artwork by Ben Snead (2009) 
* Station Reporter&nbsp;— A Lefferts
* Station Reporter&nbsp;— A Rockaway
* Station Reporter&nbsp;— C Train
* Station Reporter&nbsp;— F Train
* Station Reporter&nbsp;— R Train
* The Subway Nut&nbsp;— Jay Street–Borough Hall Pictures 
* The Subway Nut&nbsp;— Lawrence Street–Metro Tech Pictures 
* MTA.info&nbsp;— Welcome to the New Jay Street/MetroTech Station!  Made December 10, 2010.
* Willoughby Street entrance from Google Maps Street View 
* Myrtle Avenue entrance near MetroTech from Google Maps Street View 
* Fulton Mall entrance from Google Maps Street View 
* Lawrence Street entrance from Google Maps Street View
* BMT platform from Google Maps Street View
* IND platforms from Google Maps Street View
富蘭克林大道車站 (福爾頓街)

**富蘭克林大道車站**（）是紐約地鐵的一個車站複合，由BMT富蘭克林大道線及IND福爾頓街線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務：
* 富蘭克林大道接駁線列車（任何時候停站）
* C線列車（任何時候停站（深夜除外））
* A線列車（僅深夜停站）

## 車站結構

## BMT富蘭克林大道線月台

**富蘭克林大道車站**位於BMT富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月台，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。

## IND福爾頓街線月台

**富蘭克林大道車站**是IND福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936年4月9日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道在日間有A線快速使用。

## 參考資料

## 外部連結

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* nycsubway.org — Life and Continued Growth Artwork by Eric Pryor (1999) 
* Station Reporter — C Train
* Station Reporter — Franklin Shuttle
* Station Reporter — Fulton Elevated
* The Subway Nut - Franklin Avenue Pictures 
* MTA's Arts For Transit — Franklin Avenue 
* Franklin Avenue entrance to Manhattan bound Fulton Street Line from Google Maps Street View
* Franklin Avenue entrance to Rockaway bound Fulton Street Line and Shuttle from Google Maps Street View
* BMT platform from Google Maps Street View
* IND platforms from Google Maps Street View
渡槽賽馬場車站

**渡槽賽馬場車站**（）是紐約地鐵IND洛克威線一個地鐵站，位於皇后區近皮特金大道西側，設有-{只}-限北行A線（任何時候停站）列車服務。此站於1959年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由42街-港務局客運總站不停站前往此站。此特別列車後來由JFK特快取代，但1992年所有列車都取消停靠此站。

車站在1997年重開，但在2011年再次關閉。車站在2013年重建方便前往的乘客而再度重開。渡槽賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016年按乘客量排行第392位。

## 車站結構

此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘。

此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月台，並設有一個出口直接前往渡槽賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 
* The Subway Nut – Aqueduct Racetrack Pictures 
* the northern end of the platform from Google Maps Street View 
* station and skybridge to the casino from Google Maps Street View
德·杰拉许陨石坑

**德·杰拉许陨石坑**（de Gerlache）是位于月球南极附近的一座小撞击坑，其名称取自比利时极地探险家阿德里安·维克多·约瑟夫·德·杰拉许·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被国际天文学联合会批准接受。

## 描述

该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径32.71公里，深度2.063公里。

在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家讓-呂克·馬戈和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。

德·杰拉许陨石坑位于月球正面南侧边缘，从地球只能看到一点坑沿，除边沿外，其本身则永久地笼罩在黑暗中，很少或根本看不到该陨坑的细节。但在地球雷达图像中，德·杰拉许陨石坑则是清晰可见。

该陨坑外观大致呈圆形，坑壁略有磨损，沿内外侧壁显示坐落了多座小撞击坑。坑壁平均高出周边地形950米，内部容积约750.74立方千米。由于地处月球南极，坑底处于阳光永远照射不到的永夜区。按现代观点，该坑底及附近的其它陨坑属于太阳系中最寒冷的地方。月球勘测轨道飞行器的成像显示，德·杰拉许陨石坑的温度范围在25-50K（摄氏-248°至-223°）之间，这表明陨坑内中可能存在水。因为，按照计算，水和其它挥发性气体要从星球表面蒸发，其环境温度必须达到摄氏-220°以上。事实上，在2009年11月13日月球探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）进行轰击试验后，美国宇航局就声称在月球南极附近的卡比厄斯环形山中发现了以冰的形式存在的水。
## 参考资料

## 另请参阅
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## 外部链接

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* 维基月球要线解说-德·杰拉许陨石坑. 
*Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美国宇航局参考出版物1097, 1982年10月.
霍華德海灘-JFK機場車站

**霍華德海灘-JFK機場車站**（）是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。

車站原先為長島鐵路的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。

## 歷史
車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，和之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。

1955年6月27日，此站與以南的其他車站停止營運，進行為期8個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月台之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製組件以加速工程進行。1956年6月28日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。

JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。

車站在2000年代早期大規模翻新，並進行5000萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連接。整項計劃由設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月台，並新月台和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月台，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在2001年完工，而機場捷運車站在2003年12月17日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003年至2007年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過400萬人次。

2012年颶風桑迪對IND洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為A線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在2013年5月30日重新開放。

## 車站結構

車站的夾層位於地鐵月台和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。
### 出口
車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。

### 紐約地鐵月台
紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月台和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。

2000年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。

### 機場捷運月台
車站的機場捷運部分設有一個島式月台和兩條軌道，位於車站複合的上層。月台的東端可前往C泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月台完全密封，並設有月台幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會打開車門。如此可容許機場捷運以列車自動運行裝置而且無人駕駛情況下運行。

月台全長約240英呎。東南面下一站是。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和是唯二繳費的車站。MetroCard的自動售票機設於閘機區的兩側。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — A線洛克威支線
* 霍華德海灘機場捷運車站廣播 
* The Subway Nut — 霍華德海灘-JFK機場圖片
* Google地圖街景入口 
* Google地圖街景月台 
* Google地圖街景機場捷運月台
海灘67街車站

**海灘67街車站**（），有時稱作「海灘67街-濱海阿沃恩車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘67街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪相鄰。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威-莫特大道到海灘90街的臨時紐約地鐵H接駁線。

## 參考資料

## 外部連結
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* Station Reporter — A Rockaway
* The Subway Nut — Beach 67th Street – Gaston Pictures 
* Beach 67th Street entrance from Google Maps Street View
水道-北導管大道車站

**水道-北導管大道車站**（）是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區近科亨斯街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站有兩個側式月台和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連接。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連接。月台非常長，達到800英呎，比標準的IND月台長度還要長200英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與渡槽賽馬場車站的短距離意味着一整列列車可以同時停靠兩個車站。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter – A Rockaway
* The Subway Nut – Aqueduct–North Conduit Avenue Pictures 
* North Conduit Avenue entrance from Google Maps Street View
* Hawtree Street entrance from Google Maps Street View
海灘44街車站

**海灘44街車站**（），有時被稱作「海灘44街-法蘭克大道車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和兩條軌道。

## 參考資料

## 外部連結
 
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* Station Reporter — A Rockaway
* Frank Avenue Station, 1955 (Arrt's Arrchives) 
* The Subway Nut — Beach 44th Street-Frank Avenue Pictures 
* Beach 44th Street entrance from Google Maps Street View
遠洛克威-莫特大道車站

**遠洛克威-莫特大道車站**（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為A線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至2016年，此站是最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在1869年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在1958年1月16日啟用。車站在2009至2012年間以1億1700萬美元翻新。

## 車站結構

遠洛克威-莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在月台東北端不遠的止衝擋結束。過去連接現時長島鐵路的的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。市立停車場設施位於車站以東海灘22街和海灘21街之間，與Q22、QM17和N33號線使用的巴士總站相鄰。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — A Rockaway
* The Subway Nut — Far Rockaway – Mott Avenue Pictures 
* Trains Are Fun — Former Far Rockaway LIRR Station
* Mott Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
海灘90街車站

**海灘90街車站**（），有時被稱為「海灘90街-荷蘭車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。2010年安裝了新的照明。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — Rockaway Park Shuttle
* 1905 Image of Holland Station (Arrt's Arrchives) 
* The Subway Nut — Beach 90th Street – Holland Pictures 
* Beach 90 Street entrance from Google Maps Street View
海灘105街車站

**海灘105街車站**（），有時被稱作「海灘105街-海邊車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘105街和洛克威道路交界，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南，IND洛克威線下降至地面。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — Rockaway Park Shuttle
* Seaside Station (Arrt's Arrchives):
** 1905 image 
** Former "SE" Cabin 
* The Subway Nut — Beach 105th Street – Seaside Pictures 
* Entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
海灘98街車站

**海灘98街車站**（），有時被稱作「海灘98街-樂園車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站。設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

## 歷史
車站原先在1903年4月由長島鐵路興建，位於的「競步車站」（），同時也是的停靠站。1933年5月15日因鄰近而改名為「樂園車站」（），但該樂園在1985年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942年，車站以高架車站取代，並在1955年10月3日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956年6月28日以地鐵站重新營運。
## 車站結構

此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘90街類似。

## 參考資料

## 外部連結
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* Station Reporter — Rockaway Park Shuttle
* Steeplechase Station (Arrt's Arrchives) 
* The Subway Nut — Beach 98th Street – Playland Pictures 
* Beach 98th Street entrance from Google Maps Street View
洛克威公園-海灘116街車站

**洛克威公園-海灘116街車站**（）是美國紐約地鐵IND洛克威線的西端總站，位於皇后區海灘116街鄰近洛克威海灘林蔭路，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

車站位於地面，設有一個島式月台和兩條軌道，軌道在月台西面末端的止衝擋結束。

車站兩側都有軌道連往洛克威公園車廠。起初總站低床月台在長島鐵路時期佔有現時車廠的範圍。現時高床月台也是長島鐵路車廠的一部分。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — Rockaway Park Shuttle
* Rockaway Park Station History (Arrt's Arrchives) 
* The Subway Nut — Rockaway Park–Beach 116th Street Pictures 
* MTA's Arts For Transit — Rockaway Park–Beach 116th Street (IND Rockaway Line)
* Beach 116th Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
121街車站 (BMT牙買加線)

**121街車站**（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠高架地鐵站，位於皇后區121街及交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。此站的曼哈頓方向月台在2017年2月至2018年初關閉翻新。

## 車站結構

此高架車站在1918年7月3日啟用，由啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央留有快車軌道空間，但從未增設。

此站是牙買加線最東面的車站。此站以東，列車將下降至地下進入BMT射手大道線。自1985年4月15日至1988年12月10日期間興建射手大道線時，此站是牙買加大道高架鐵路的總站。高架鐵路的盛餘部分由Q49線巴士取代，直至射手大道線全線通車。

此站的曼哈頓方向月台關閉翻新至2018年初。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — 121st Street Pictures
* 121st Street entrance from Google Maps Street View
* 123rd Street entrance from Google Maps Street View
*Platforms from Google Maps Street View
伍德哈文林蔭路車站 (BMT牙買加線)

**伍德哈文林蔭路車站**（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的高架地鐵站，位於皇后區，設有J線（任何時候停站）與Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

## 車站結構

此高架車站在1917年5月28日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道另有空間。

此站原初可改建成為快車站。另一個曾經預留的車站是現已拆除的。
## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Woodhaven Boulevard Pictures 
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* Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
* 95th Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
104街車站 (BMT牙買加線)

**104街車站**（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於皇后區牙買加大道102街及104街之間的路段，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）與J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））列車服務。曼哈頓方向月台在2017年3月至2018年初關閉翻新。

## 車站結構

此高架車站在1917年5月28日啟用，在時期啟用。

此車站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央軌道留有空間。

## 參考資料

## 外部連結
* 104th Street entrance from Google Maps Street View
*Platforms from Google Maps Street View
海灘36街車站

**海灘36街車站**（），有時被稱為「海灘36街-埃奇米爾車站」（），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘36街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此高架車站設有兩個側式月台和兩條軌道。

## 參考資料

## 外部連結
 
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* The Subway Nut — Beach 36th Street – Edgemere Pictures 
* Beach 36th Street entrance from Google Maps Street View
*Platforms from Google Maps Street View
諾伍德大道車站

**諾伍德大道車站**（）是美國紐約地鐵BMT牙買加線的隔站停靠地鐵站，位於布魯克林諾伍德大道及福爾頓街交界，設有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）、J線（任何時候停站（繁忙時段的尖峰方向除外））。

## 車站結構

此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。

## 參考資料

## 外部連結

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* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Norwood Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit — Norwood Avenue (BMT Jamaica Line)
* Norwood Avenue entrance from Google Maps Street View
*Platform from Google Maps Street View
默特爾大道車站 (BMT牙買加線)

**默特爾大道車站**（），廣播稱「默特爾大道-百老匯車站」（），是美國紐約地鐵BMT牙買加線的一個快車地鐵站，位於布魯克林及百老匯交界，設有J線（任何時候停站）、M線（任何時候停站（深夜除外））、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。此站有兩層，但所有定期乘客列車都停靠車站下層。此站設有一個已廢棄的上層月台，曾經有往布魯克林下城和曼哈頓下城的BMT默特爾大道線列車停靠。車站以東，BMT默特爾大道線自BMT牙買加線平面分岔出來。

## 車站結構

### 下層

此高架車站下層在1888年9月16日啟用，設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道正常在日間作為J線與Z線列車作為尖峰特快列車，以及深夜時段M線列車前往大都會大道，不過目前不使用，直至默特爾大道線的工程2018年4月完工為止。車站以東，所有列車沿牙買加線繼續前往，而J線與Z線則前往皇后區。與默特爾大道線的連接只餘下地鐵內少量的平面交叉，以及營運中軌道少量的轉轍器。

此站在R143型與R160型列車上稱為「默特爾大道-百老匯車站」（），以免跟鄰近的默特爾-威克奧夫大道車站混淆。

### 上層

上層車站（標誌顯示為「百老匯」）在1889年4月27日啟用，提供了通往BMT牙買加線的轉乘。鄰近斯圖弗森大道的上一站同時關閉。上層車站設有一個島式月台和兩條軌道，以及連往下層兩個現存月台的樓梯。默特爾大道上層在1889年7月21日延長至威克奧夫大道。百老匯至的BMT默特爾大道線在1969年10月4日關閉，以巴士免費轉乘前往傑伊街取代。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* Station Reporter — J Train
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Myrtle Avenue Pictures 
* MTA's Arts For Transit — Myrtle Avenue (BMT Jamaica Line)
* Myrtle Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platform and unused upper level from Google Maps Street View
比洛沙普基

**比洛沙普基**（），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1629年，面積2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。

## 參考資料
* Погода в селі Білошапки
比洛什齊卡斯洛博達

**比洛什齊卡斯洛博達**（），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村始建於1650年，面積3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。

## 參考資料
*Білошицька Слобода
* Білошицька Слобода на веб-сайті Верховної Ради України
* Корюківський район 
* Прогноз погоди в селі Білошицька Слобода .
比洛采爾基夫齊 (博布羅維齊亞區)

**比洛采爾基夫齊**（）是位於烏克蘭北部切爾尼戈夫州裏尼任區的村莊，始建於1650年，面積2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。

## 參考資料
*Білоцерківці 
* Погода в селі
布利車站

**布利車站**（）是美國紐約地鐵BMT納蘇街線的地鐵站，位於曼哈頓下東城及布利鄰里布利及德蘭西街交界，設有J線（任何時候停站）、M線（僅錢伯斯街方向的平日晚上停站）、Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個島式月台和三條軌道。第四條軌道，即已廢棄側的舊北行快車軌道在2004年翻新時拆除。

此站在布利兩側各設有兩個夾層區。車站其中一部分有很高的天花板，預留一條計劃中的地鐵通過。受深度影響，原初興建時的扶手電梯仍在使用，各月台一個，前往東夾層。南月台的扶手電梯不是未有安裝就是很久以前已經拆除。
## 參考資料

## 外部連結
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* Bowery entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
* Abandoned Stations - Bowery
寬街車站 (BMT拿騷街線)

**寬街車站**（）或譯作**百老街車站**，是美國紐約地鐵BMT拿骚街線的一個地鐵站，位於曼哈頓金融區寬街及華爾街交界。此站是J線（任何時候停站）的南端總站，也有Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南設有兩條中央軌道，在止衝擋結束，用於儲車和調度。更南面，BMT拿骚街線的兩條軌道通過立體交匯匯入BMT百老匯線，然後通過進入布魯克林下城。不過自從2010年6月M線列車由拿骚街線改道到IND第六大道線後，再無定期服務使用這條連接線。

### 往華爾街的出站轉乘
閘外，車站的主出入口設有一條長長的行人通道前往IRT萊辛頓大道線的華爾街車站，但只在平日早上7時至晚上6時開放。它向北通過3個街區到達大通曼哈頓廣場1號的基座，並設有兩扇門和一條較寬的樓梯連接街道層一個沒有劃出的出入口。通道半路西側有一條短樓梯通往較窄的行人通道，橫穿的基座，再通過全高式閘機進入地鐵系統。閘機內，行人通道分岔，兩條支路分別通往華爾街兩個側式月台。BMT拿骚街線與IRT萊辛頓大道線之間的免費轉乘可在此站以北三個車站轉乘（福爾頓街、錢伯斯街與堅尼街）。

兩站共用塞達爾及寬街東角的出口。

## 參考資料

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* Broad and Wall Streets western entrance from Google Maps Street View
* Broad and Wall Streets eastern entrance from Google Maps Street View
* Broad Street and Exchange Place entrance-only from Google Maps Street View
* Broad Street and Exchange Place exit-only from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
英伍德-207街車站

**英伍德-207街車站**（），曾名為「華盛頓高地-207街車站」（），是美國紐約地鐵IND第八大道線的北端總站，位於曼哈頓英伍德207街及百老匯交界，鄰近英伍德山丘公園，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有一個島式月台和兩條軌道，分別為A3軌道和A4軌道，並在月台以北的止衝擋終止。此站以南設有一個剪式橫渡線容許列車進入正確軌道，並共用前往207街車廠以及此站南面一站迪克曼街車站的軌道。此站總站亦翻新，並增設了兩部符合美國殘疾人法案要求的升降機。夾層和街道升降機槽包括一個名為「」的藝術，由Sheila LaBrettville製作。總站由南端的調度辦公室營運，而聯鎖則由位於207街車廠的CTC控制。

## 參考資料

## 外部連結

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迪克曼街車站 (IND第八大道線)

**迪克曼街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓北部英伍德及百老匯的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

兩個側式月台和四條軌道，與其他慢車地鐵站相近。兩條中央軌道前往207街車廠。它們與兩條外側軌道在此站以南匯合，四條軌道在車站北面還設有橫渡線和轉轍器。部分北行A線列車以此為總站停止服務，並在此站以北轉至中央軌道前往車廠。

## 參考資料

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* Storefront entrance to Dyckman Street from Google Maps Street View
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* Platform from Google Maps Street View
190街車站

**190街車站**（），原名「190街-俯瞰露台車站」（）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布里妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和鄰里地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。

## 歷史
在190街興建車站於1928年開始由進行，作為地鐵延伸的一部分。，雙重系統的總工程師協助設計190街車站。他負責大部分IND車站，同時作為畫家亦製作了。車站於1932年完工，連同英伍德-207街至錢伯斯街-哈德遜總站一同在1932年9月10日開始營運。

1951年，紐約大學研究指出一旦發生核子攻擊，190街車站足夠安全以避免核子塵。後來研究員在該地區的較深地鐵站進行宇宙射線研究時進一步證實。

2005年3月30日，車站列入國家史蹟名錄。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和兩條軌道，同時是IND第八大道線北行的末三車站。車站月台長660英呎，是獨立地鐵系統的典型月台長度，寬50英呎。207街方向月台設有只限出口的坡度，繞過閘機，直接前往布尼特大道入口的行人通道。

位於地面以下140英呎，是紐約地鐵最深的車站之一，甚至比按海拔計算最深的34街-哈德遜調車場車站還要深（與之相比，34街-哈德遜調車場距離地面110英呎，大約是海面以上15至20英呎）。雖然此站極深，然而貝尼特大道入口實際上比月台還低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街車站距離地面只有一層，與190街車站形式極大對比。

車站在東端一個塔設有三部升降機，自啟用以來已經如此。布尼特大道經隧道可達。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用，因為該站的兩個街道入口的閘機起初只位於街道門內。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在下一站181街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。前往月台的升降機仍設有升降機操作員，是紐約地鐵車站當中少數設有的車站。儘管如此，車站仍然不符合無障礙通行的標準，因為由閘機區前往月台仍只可使用樓梯。
## 圖片

File:IND 190 A st jeh.JPG|華盛頓堡大道入口
File:190th Street subway station Fort Washington Avenue entrance.jpg|往華盛頓堡大道入口樓梯
File:190th Street subway station Bennett Avenue entrance.jpg|貝尼特大道入口

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — A Lefferts
* Station Reporter — A Rockaway
* Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View 
* Bennett Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
181街車站 (IND第八大道線)

**181街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地的一個主要商業區及交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。由於位處山丘以下因此深入地底。實際上，曼哈頓島最高的天然點為，位於此站介乎西183街及185街與的出口旁邊（該處沒有西184街）。

由於車站的深度，只能設扶手電梯前往南端的181街以及升降機前往北端的布尼特公園出口。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在上一站190街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* 181st Street entrance from Google Maps Street View
* Overlook Terrace entrance from Google Maps Street View
* Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
175街車站 (IND第八大道線)

**175街車站**（），又稱「175街-喬治·華盛頓大橋巴士總站車站」（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓上城華盛頓高地175街及，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

車站於1932年9月10日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。

此站設有一條地下隧道前往。該隧道由紐約與新澤西港務局維護，無法提供無障礙通行，隧道和車站夾層之間有幾級樓梯。此隧道在凌晨1時至5時關閉。

儲存紐約地鐵C線列車的174街車廠鄰近此站的東面。車站預計將在2015－2019年MTA資金計劃內進行翻新。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — A Lefferts
* Station Reporter — A Rockaway
* The Subway Nut — 175th Street–George Washington Bus Terminal
* 175th Street entrance from Google Maps Street View
* Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View
* 177th Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
163街-阿姆斯特丹大道車站

**163街-阿姆斯特丹大道車站**（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓華盛頓高地阿姆斯特丹大道及聖尼古拉斯大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）列車服務。

## 歷史
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，但是全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年3月12日關閉，並在2018年9月27日重開。

## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道日間由A線列車使用，在車站下方通過，月台上不能看見。北面上層慢車軌道成為168街的中央軌道，容許C線列車以此為總站，而下層快車軌道成為外側軌道，繼續前往207街。

兩個月台都有設有白色以san serif字體的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道車站」。背景為黃色，帶有黑色邊框。以白色字體顯示的小字「163」和箭頭標誌在特定距離貼在牆上，但各月台都沒有修剪線。黃色工字樑柱遍佈兩個月台，全部都設有標準的黑底白字站名牌。

此站設有全月台長的夾層，由工字樑柱支撐，但只有南半部開放。開放的南半部各月台設有三條樓梯，黑色工字樑柱和兩排閘機，前往夾層中央或最南端。關閉的北半部以牆壁封死，並保留了原先黃色的工字樑柱。月台往這部份的樓梯遭到拆除。

車站翻新前，開放的南半部以兩條黑色鋼製圍欄分為三部分，故此無法乘搭反方向列車。在付費區外設有詢問處。關閉的北半部以閘門阻擋，並設有只出不入的閘機前往中央的付費區，各月台都設有三條有閘的樓梯。

2018年此站的藝術品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我們更科幻）」，是由設計的玻璃馬賽克。藝術品包括四部分，兩個位於夾層，各月台亦各有一個。馬賽克包括葉子和藤，以展示喚起Baez的加勒比海祖輩的象徵。
### 出口
開放南半側有三個出口：
* 一條樓梯位於161街和阿姆斯特丹大道東南角。
* 一條樓梯位於161街和聖尼古拉斯大道東北角。
* 一條樓梯建於聖尼古拉斯大道1033號內（位於162街及阿姆斯特丹大道西角），現時是來愛德藥房。

關閉的北半設有三個出口前往163街。其中一個出口因翻新需要拖出碎片而打開，往東南角。其餘兩個前往西南角，完全封閉。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter – C Train
* The Subway Nut – 163rd Street–Amsterdam Avenue Pictures
* 161st Street entrance from Google Maps Street View
* 162nd Street / Amsterdam Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
德蘭西街／埃塞克斯街車站

**德蘭西街／埃塞克斯街車站**（）是美國紐約地鐵BMT拿骚街線及IND第六大道線的地鐵站，位於曼哈頓下東城埃塞克斯街及德蘭西街交界，威廉斯堡大橋以西，設有以下列車服務：

* F線、J線列車（任何時候停站）
* M線列車（任何時候停站（深夜除外））
* Z線列車（僅繁忙時段停站）

此站有兩層月台，分別是上層的BMT月台以及下層IND月台，另外還有中間夾層以便兩線之間的轉乘。BMT與IND原為兩個系統，轉乘通道直至1948年7月1日才納入閘內付費區。

## 車站結構

## BMT拿骚街線月台

位於BMT拿骚街線的埃塞克斯街車站設有一個側式月台、一個島式月台與三條軌道。側式月台有來自跨過威廉斯堡大橋的列車使用。另外兩條軌道服務島式月台。中央軌道，曾為尖峰時段快車軌道，現時用作平日和深夜時跨過威廉斯堡大橋外行J線與Z線列車，以及週末短途M線列車。

此站是東行列車的一個瓶頸，兩條東行軌道在跨過威廉斯堡大橋前匯成一條。

## IND第六大道線月台

IND第六大道線的德蘭西街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

**Subway station:**
* 
* 
* Station Reporter – Delancey Street/Essex Street Complex
* MTA's Arts For Transit – Delancey Street–Essex Street
* Delancey Street and Essex Street entrance from Google Maps Street View 
* Delancey Street and Norfolk Street entrance from Google Maps Street View 
* IND platforms from Google Maps Street View
*Westbound BMT Platform from Google Maps Street View 
*Eastbound BMT Platform from Google Maps Street View
**Trolley terminal:**
* Abandoned Stations – "Williamsburg Bridge Railway terminal" . Joseph Brennan, Columbia University, 2001.
135街車站 (IND第八大道線)

**135街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和漢彌爾頓高地135街及交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

135街車站於1932年9月10日啟用。此站是紐約地鐵唯一一個慢車地鐵站在兩個側式月台之間設有六條軌道的，同時亦時整個地鐵系統內三個同一隧道六軌並排的車站之一，（其餘兩個為德卡爾布大道及荷伊特街-歇爾美角街，兩者都位於布魯克林下城）。兩條最外側軌道由停靠此站的慢車使用，而兩條最內側軌道由快車使用。兩個方向的中央軌道為閒置軌道，並不作為營運使用。

此站內所有閘機都位於月台層，而且不設夾層、跨線橋或下通道。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — 135th Street Pictures
* Edgecombe Avenue, 135th Street, and Saint Nicholas Avenue entrances from Google Maps Street View
* 135th Street entrance in park from Google Maps Street View
* 137th Street stone entrance from Google Maps Street View
* 137th Street entrance in park from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
116街車站 (IND第八大道線)

**116街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站（晚上除外））列車服務。

## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日建成，設有兩個側式月台和四條軌道。

每個月台在最南端都設有一個同層的閘機區，各有一個轉棍閘機和兩條樓梯前往街道。南行月台設有票務處但北行月台沒有，北行月台的票務處於2010年關閉並在幾年後移除。

兩個月台之間不設跨線橋或下通道。因此，此站和135街以第八大道線在59街以北唯二不可轉乘反方向列車的車站。

此站計劃中2015－2019年度MTA資金計劃時翻新。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — 116th Street Pictures
* 116th Street entrance at northwest from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
教堂公園道-110街車站 (IND第八大道線)

**教堂公園道-110街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於中央公園西北角西110街及費特里克·道格拉斯林蔭路交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 歷史
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年4月9日關閉至2018年9月2日。9月2日南行月台首先重開，9月4日北行月台亦重開。
## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。在車站南端，北行快車軌道下降至低於其他第八大道線的三條軌道。

車站南端，各月台的兩條樓梯前往軌道上方的夾層，容許反方向轉乘。110街出口曾經設有下通道，但一直關閉。

此站的藝術品於1999年安裝，名為「」。其設有三個不同範圍的馬賽克面板，每個月台各兩個以及位於夾層的一個。
### 出口
此站的全時間出入口位於南端服務109街。由車站南端軌道上方的夾層，設有一系列閘機可供進出。付費區外設有詢問處和兩條樓梯通往街道上。南行月台的北端還有額外同層出入口，服務110街。該處設有非全日的四部閘機，並沒有任何員工駐守。
* 位於110街及中央公園西（只限南行，部分時間）交界的西北角的一條樓梯
* 中央公園西及西109街的西南角（兩個月台，全時間）的一條樓梯
* 中央公園西及西109街的東側，位於中央公園內（兩個月台，全時間）的一條樓梯

北行月台曾經設有出入口往費德里克·道格拉斯圓環東北角，這個入口對應南行月台往費德里克·道格拉斯圓環西北角的開放出口，並有「110」字樣但沒有在站名馬賽克下方的箭頭。兩個月台同時在北端設有出入口往111街和費德里克·道格拉斯林蔭路西北角和東北角，北行月台出入口前往東北角，南行月台出入口前往西北角。所有出口都已經由白色磁磚封閉並用作職員專用空間。夾層設有第二出口往109街及中央公園西的西北角。

## 鄰近地點
*哥倫比亞大學
*晨邊公園
*聖者約翰座堂

## 參考資料

## 外部連結

* 
* nycsubway.org – Migrations Artwork by Christopher Wynter (1999) 
* Station Reporter – B Train
* Station Reporter – C Train
* The Subway Nut – 110th Street–Cathedral Parkway Pictures 
* MTA's Arts For Transit – Cathedral Parkway–110th Street (IND Eighth Avenue Line)
* Frederick Douglas Circle entrance from Google Maps Street View
* 109th Street entrance from Google Maps Street View
* 109th Street entrance in Central Park from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
103街車站 (IND第八大道線)

**103街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城西103街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。每層都在兩條軌道西側設有一個側式月台。

此站內，北行快車軌道下降以容許北行慢車軌道跨過，並在110街再上升，路線成為標準的四條軌道並行、慢車在外快車在內的慢車地鐵站配置。同時IRT萊諾克斯大道線在此站極北端下穿此站，但無法在月台上看到。

中央公園西和西104街東側鄰近中央公園是一個小型磚棚，是IRT萊諾克斯大道線第80號緊急出口，並在西104街至中央公園北-110街車站之間下穿此站。由此起路線轉向東北，並在中央公園下方通過。

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org – IND 8th Avenue: 103rd Street
* Station Reporter – B Train
* Station Reporter – C Train
* The Subway Nut - 103rd Street Pictures
* 103rd Street entrance from Google Maps Street View
*Uptown Platform from Google Maps Street View
155街車站 (IND第八大道線)

**155街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和華盛頓高地的交界及，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道在車站下方通過，月台上不能看見。

此站一度設有全站長度的夾層，但153街的南端現時已經關閉作為的設施。北端的155街設有通風口和高天花。
## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — 155th Street Pictures
* 155th Street southwestern corner entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
86街車站 (IND第八大道線)

**86街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城86街及中央公園西交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。
## 歷史
此站在1932年9月10日作為第一條市營地鐵路線IND第八大道線通車而啟用。當時路線來往錢伯斯街至207街。全線工程費用1.912億美元。雖然IRT百老匯-第七大道線已經提供往華盛頓高地的列車服務，全新途經聖尼古拉斯大道的第八大道地鐵提供一條額外路線。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站根據增進車站倡議進行全面翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、USB充電站、互動服務建議和地圖。2017年6月1日一個提出建議重建72街、86街、教堂公園道-110街及163街-阿姆斯特丹大道車站，紐約市運輸及巴士委員會在2017年10月正式推薦MTA批出1.11億美元合約予ECCO III企業。作為翻新的一部分，車站在2018年6月4日關閉至2018年10月26日。
## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月台、一條慢車軌道和一條快車軌道。

月台沒有修剪線，站名牌以黑邊午夜藍色背景白色san serif字樣顯示「86街」。黑底白字小型「86」字樣和箭頭顯示方向。灰色工字樑柱放置於整個月台，以特定距離放置，每隔一柱就有標準的黑底白字站名牌。車站重建以前，樑柱是藍色的。

### 出口
此站設有三個付費區，全部位於上層。位於86街全時間的一個付費區位於南端，設有一系列閘機、詢問處和三條樓梯。付費區內設有一條樓梯直達下層。車站其餘兩個出入口沒有職員駐守。位於87街的付費區位於上層中央，設有樓梯連接兩個月台。第三個付費區位於88街設有三個閘機和一個閘口，在翻新時安裝。這些閘機取代了兩部全高式轉閘和一個只出不入閘機。

* 中央公園西和西86街交界西北角的一條樓梯
* 中央公園西和西86街交界西南角的兩條樓梯
* 中央公園西和西87街交界西北角的一條樓梯
* 中央公園西和西88街交界西北角的一條樓梯

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org — IND 8th Avenue: 86th Street
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — 86th Street Pictures
* 86th Street entrance from Google Maps Street View
* 87th Street exit only stairs from Google Maps Street View
* 88th Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
72街車站 (IND第八大道線)

**72街車站**（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於上西城72街及中央公園西交界，設有C線（除深夜外任何時候停站）、A線（僅深夜停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月台、一條慢車軌道和一條快車軌道。

在2015－2019年度MTA資金計劃下，此站與其餘30個紐約地鐵站將徹底翻新和關閉6個月。翻新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。

2018年10月，日裔美籍藝術家小野洋子（）創作的鑲嵌璧畫《SKY》在此車站落成展示，此站鄰近她及約翰·藍儂（John Lennon）居住的達科他公寓與紀念碑。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — C Train
* 72nd Street entrance from Google Maps Street View
* 70th Street entrance from Google Maps Street View
* Upper platform from Google Maps Street View
125街車站 (IND第八大道線)

**125街車站**（）是紐約地鐵IND第八大道線的快車地鐵站，位於曼哈頓及交界，設有A線和D線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））與B線（僅平日停站）列車服務。

相鄰的地標包括和。

## 歷史
125街車站於1932年9月10日與IND第八大道線其餘由錢伯斯街到207街的車站一同啟用。

1981年，MTA將此站與其餘69個車站列為最差的地鐵站。車站於1980年代翻新，兩條各前往北端月台的樓梯被移除，月台原初的白式地面瓷磚也被取代。後來另一個翻新重置了已關閉的樓梯，並在月台中央安裝了符合ADA標準的升降機。

## 車站結構

此站在南端軌道和月台上方設有夾層，並可在兩端都連接兩個閘機區。每個月台都設有五條樓梯和哈萊姆區在1920、1930年代的大型照片。

此站以南的下一個快車地鐵站，59街-哥倫布圓環，距離此站3.35英里（5.391公里），中間跳過了七個慢車站。這是紐約地鐵內兩個快車站之間最長的距離。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — A Lefferts
* Station Reporter — A Rockaway
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — C Train
* Station Reporter — D Train
* The Subway Nut — 125th Street Pictures
* 125th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View
* 127th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
50街車站 (IND線)

**50街車站**（）是美國紐約地鐵IND第八大道線及IND皇后林蔭路線的一個雙層地鐵站，位於曼哈頓地獄廚房50街及第八大道交界，下層設有E線（任何時候停站）列車服務，上層設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此雙層車站於1932年9月10日啟用，設有四個側式月台和六條軌道。上層服務第八大道線由中央公園西開出的慢車，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道日間搭載第八大道快車，不設月台。閘機位於月台層。

下層設有兩個側式月台和兩條軌道，並以一堵幕牆分隔。下層北行軌道服務北行由42街-港務局客運總站開出的慢車和快車。在南行方向，下層列車可使用第八大道慢車或快車軌道，直至最近他們增加了通過已棄用的42街-港務局客運總站下層月台。兩層稍稍偏離，上層由50街延至52街，下層由49街延至51街。任何一層都不設跨線橋或下通道，但同方向層對層的轉乘是可以的。

此站作為2010－2014年度MTA資金計劃一部分翻新。根據MTA一項於2015年進行的研究，至少37%的零件已過期。
### 出口
50街南行側設有擴建夾層範圍，並在西49街及西50街設有出口，同時安裝了兩部符合ADA標準的升降機（一部由街道前往夾層，另一部由夾層前往下層月台）。一個坡度由夾層前往下城上層月台，實際上只有向下幾級樓梯。此夾層在興建環球廣場複合時重建。一項無標題的蝕刻花崗岩片的藝術品於1989年由馬特·毛利根安裝在下城上層月台，顯示鄰里生活。下城側設有扶手電梯前往下層和前往第八大道及49街西北角大廈外牆的入口。同時還設有兩條樓梯連往該路口的東南角，以及一條樓梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。

與下城月台相反，上城月台沒有升降機，因此不可無障礙通行。包括在車站上城側的月台安裝升降機的翻新一度被列入2005－2009年度MTA資金計劃內，並重開許多前往下層的已關閉樓梯，然而最終升降機並無獲得資助興建。此處設有一條樓梯由此月台前往第八大道和50街的東北角或東南角，東南角樓梯位於大廈內。另有一條樓梯位於第八大道和51街西北角。

車站前往街道還有若干已關閉出口，主要位於車站北端。這包括第八大道和52街交界四個角落的樓梯。一個已關閉出口由下城月台前往51街及第八大道西南角，另有一個已關閉出口由上城側前往49街及第八大道東南角<ref name="MTA-ReviewAC-2015" 。
## 大眾文化
*在尼克國際兒童頻道的《》系列（2001－2002），同名主人公在主題曲開始時正在離開車站以及部分慢車進站的場景。同時節目的五秒休息時間顯示了一些乘客下車的場景，以及快車在快車軌道通過此站的場景。
*在Netflix的《夜魔俠》，第一集「Into the Ring」有一個在其中一個車站入口並以香煙賄賂布里特·馬可尼中士的場景。然而該場景實際上是在BMT卡納西線的貝德福德大道拍攝。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* nycsubway.org — 由馬特·毛利根製作的未命名藝術品（1989年）
* Station Reporter — C線列車
* Station Reporter — E線列車
* MTA交通藝術 — 50街車站 (IND第八大道線)
* Google地圖街景50街入口
* Google地圖街景51街入口
* Google地圖街景49街入口
* Google地圖街景月台
泉街車站 (IND第八大道線)

**泉街車站**（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城和蘇豪區及第六大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）、A線（僅深夜停站）列車服務。

## 歷史
泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段IND第一段由錢伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分別經IND福爾頓街線南延至布魯克林，而1933年8月IND皇后林蔭路線通車後，由泉街直接前往皇后區的傑克遜高地。

車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期。

## 車站結構

與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月台和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由A線列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。

### 出口
所有閘機區都位於月台層。車站的主要閘機位於月台南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角。南行月台設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往范達姆街及第六大道西南角。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落。

## 藝術

1984年12月，智利藝術家租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的金礦挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示世界油價。

1994年藝術則安裝在車站北行月台閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》（），由Edith Kramer創作。其包括一幅畫顯示IRT萊辛頓大道線的14街-聯合廣場車站。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* nycsubway.org — 紐約地鐵站藝術品，由Edith Kramer製作（1994年） 
* Station Reporter — C線列車
* Station Reporter — E線列車
* Google地圖街景泉街入口
* Google地圖街景范達姆街入口
* Google地圖街景月台
23街車站 (IND第八大道線)

**23街車站**（）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓雀兒喜23街及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）與A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，作為獨立地鐵系統第一段的一部分，現時為IND第八大道線由錢伯斯街至207街，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道於日間由A線快車使用，此站以北，一條儲車軌道在兩條快車軌道開始。此軌道往北並在34街-賓州車站中央月台的南端以止衝擋結束。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — C Train
* Station Reporter — E Train
* 23rd Street Entrance from Google Maps Street View
* 24th Street Exit Only Stairs from Google Maps Street View
* 25th Street Entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
第七大道車站 (BMT布萊頓線)

**第七大道車站**（）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的一個地鐵站，位於布魯克林公園坡和第七大道、公園廣場及，設有Q線（任何時候停站）、B線（僅平日停站）列車停站。此站是其中一個B線列車停靠名為「第七大道」的車站，另一個是位於曼哈頓IND第六大道線的第七大道-53街車站。

## 歷史
雖然此站位於BMT布萊頓線上，但是第七大道車站比起1878年開放、由展望公園至布萊頓海灘的主要部分遲了將近50年。在車站開放以前，線上列車使用現時富蘭克林大道接駁線以及連接高架的，繼續前往路線在布魯克林福爾頓碼頭的總站或曼哈頓。

車站是的產物，該合約是1913年若干合約以便在曼哈頓和皇后區興建BMT（以及IRT）的地鐵路線。第一條路線是BMT百老匯線，1918年開放，來往北端總站時報廣場-42街以及南端總站白廳街。連接白廳街和展望公園車站的在1920年8月1日啟用，該隧道同時是第七大道車站所在地。通車後將高架富蘭克林大道線的列車移到新的地鐵路線。

在1964－1965財政年度期間，第七大道車站的月台與其餘布萊頓線的6個車站一同延長至615英呎，以便容納10節長60英呎的IND車廂或9節長67英呎的BMT列車。

## 車站結構

第七大道車站設有兩個側式月台和兩條軌道。各月台都設有兩條已關閉的樓梯前往月台之上已部分關閉的夾層。車站以北南行軌道旁邊有一小段隧道有較大空間，容許看見IRT東公園道線的南行軌道。

在這一段夫拉特布殊大道複雜的隧道內，IRT慢車軌道位於布萊頓線軌道外側，而IRT快車軌道在下層、車站下方通過，並在此站兩個月台都設有緊急出口。
### 出口
此站設有兩個出入口。其中一條樓梯前往公園廣場南面、夫拉特布殊大道以東的行人道；另一條樓梯前往夫拉特布殊大道以南、公園廣場東南面的行人道。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter&nbsp;— B線列車
* Station Reporter&nbsp;— Q線列車
* The Subway Nut — 第七大道線圖片 
* Google地圖街景夫拉特布殊大道以北公園廣場及卡爾頓大道入口 
* Google地圖街景近第七大道入口 
* Google地圖街景月台
第七大道車站 (IND線)

**第七大道車站**（）是美國紐約地鐵IND第六大道線和IND皇后林蔭路線的地鐵站和跨月台轉車站，位於曼哈頓第七大道和53街的交界，設有D線（任何時候停站）、E線（任何時候停站）和B線（僅平日停站）列車服務。此站廣播時稱為「第七大道-53街車站」（），與其他沿53街東西向的車站相同（如第五大道/53街以及萊辛頓大道-53街），同時也避免與位於布魯克林夫拉特布什大道的第七大道車站混淆，該站也有B線列車停靠。

## 車站結構

此站是一個雙層車站，每層設有兩個島式月台和兩條軌道，互相重疊。下層服務鐵路北行（IND第六大道線往中央公園西的列車以及IND第八大道線往皇后區的列車）。上層則相反。各層兩線之間可以進行跨月台轉乘。BMT百老匯線在車站近西端上方通過，上跨可在天花和支柱看見。

此站服務兩條互不相連的地鐵路線。IND第六大道線的上城列車（面向西面）與IND第八大道線的上城列車（往中央公園西）匯合，而下城列車（面向東面）沿IND第六大道線下城。在IND皇后林蔭路線，上城列車（面向東面）通過53街隧道前往皇后區，而下城列車（面向西面）則沿IND第八大道線下城。雖然路線圖上顯示可以轉乘，但軌道並無連接。這意味着來自中央公園西的第六大道下城列車不可以前往皇后區，而第六大道上城列車不可沿第八大道轉向下城，反之亦然。

## 參考資料

## 外部連結
 
* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — D Train
* Station Reporter — E Train
* Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View
* Broadway entrance from Google Maps Street View 
* Upper platform from Google Maps Street View
展望公園車站 (BMT線)

**展望公園車站**（）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的快車地鐵站及跨月台轉車站，位於布魯克林夫拉特布殊近皇冠高地、、公園坡和，帝國林蔭路及交界，設有Q線（任何時候停站）、富蘭克林大道接駁線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

此地塹車站設有兩個島式月台和四條軌道.。

車站以北兩條B線和Q線列車使用的快車軌道，下坡進入夫拉特布殊大道下方的隧道，與IRT東公園道線平行，之後在德卡爾布大道與BMT第四大道線匯合。慢車軌道彎到東北面，經過短隧道後回到地面前往富蘭克林大道。月台在此端被一堵棕色混凝土牆壁分隔成兩部分。富蘭克林大道接駁線以北行慢車軌道為總站，南行只用作儲車或工程改道時使用。

車站以南布萊頓線有若干渡線和轉轍器，成為四線鐵路前往。B線列車維持在快車軌道前往布萊頓海灘；Q線列車轉到慢車軌道前往康尼島-斯提威爾大道。

## 參考資料

## 外部連結

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* nycsubway.org — Brighton Clay Re-Leaf Artwork by Susan Tunick (1994) 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — Q Train
* Station Reporter — Franklin Shuttle
* The Subway Nut — Prospect Park Pictures 
* MTA's Arts For Transit — Prospect Park (BMT Brighton Line)
* Lincoln Road entrance from Google Maps Street View 
* Flatbush Avenue entrance from Google Maps Street View
教堂大道車站 (BMT布萊頓線)

**教堂大道車站**（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊鄰里教堂大道近東18街，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

教堂大道車站是一個切土快車地鐵站，兩端各有短隧道以便路線在橫街下方通過。車站設有兩個島式月台和四條軌道。每個月台都有兩條樓梯，分別在兩端連往各自的車站屋。

## 參見
* 教堂大道車站 (IRT諾斯特蘭大道線)
* 教堂大道車站 (IND卡爾弗線)
* 
* IND教堂大道線

## 參考資料

## 外部連結
 
* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — Q Train
* The Subway Nut — Church Avenue Pictures 
* Church Avenue entrance from Google Maps Street View 
* Caton Avenue entrance from Google Maps Street View 
* Platform from Google Maps Street View
紐科克廣場車站

**紐科克廣場車站**（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布殊，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。此站位於中央只限行人的紐科克廣場商場，四周分別由紐科克大道、科斯特大道、馬爾博羅路以及東16街包圍。

## 車站結構

此切土車站設有兩個島式月台和四條軌道，是紐約地鐵快車地鐵站典型配置。

## 圖片

File:Newkirkplazajeh.JPG|紐科克廣場和車站改名前
File:B train arriving at Newkirk ave station.jpg|R68A型B線列車抵站
File:Newkirk Plaza sign.jpg|翻新後新指示牌和綠色支柱


## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — Q Train
* MTA's Arts For Transit — Newkirk Plaza (BMT Brighton Line)
* The Subway Nut — Newkirk Plaza Pictures 
* Unofficial webpage from newkirkplaza.net
* Globe lamps on Newkirk Avenue from Google Maps Street View
* Globe lamps on Foster Avenue from Google Maps Street View
* Entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
金斯公路車站 (BMT布萊頓線)

**金斯公路車站**（）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站），位於布魯克林及鄰里交界，介於東15街及東16街的。

## 車站結構

此站設有兩個島式月台和四條軌道。兩個月台有偏差，北行月台比南行月台位於75英呎北面。此站在街道層設立了三個閘機區，兩個前往金斯公路/東16街、一個前往昆丁路/東16街。

金斯公路以南設有剪式橫渡線，容許列車由慢車軌道轉往快車軌道，反之亦然。

此站在2009－2011年進行重建，包括安裝無障礙升降機來往全時間閘機區以及重建月台和車站屋。一般列車停靠的月台關閉期間，一度設立臨時月台。

## 圖片

File:Kings Hwy East 16th.jpg|金斯公路車站，1980年代初
File:Quentin Road Stationhouse.JPG|昆丁路車站屋
File:Kings Highway HEET Entrance.jpg|金斯公路北側入口


## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — Q Train
* Artwork: "Kings Highway Hieroglyphics", Rhoda Yohai Andors (1987) 
* MTA's Arts For Transit — Kings Highway (BMT Brighton Line) 
* The Subway Nut — Kings Highway Pictures 
* Kings Highway entrance — south side from Google Maps Street View 
* Kings Highway entrance — north side from Google Maps Street View 
* Quentin Road entrance from Google Maps Street View 
* Platforms from Google Maps Street View
羊頭灣車站

**羊頭灣車站**（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個島式月台和四條軌道。

月台在南端彎向西面，並曾在兩側向北延長。
## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — Q Train
* MTA's Arts For Transit — Sheepshead Bay (BMT Brighton Line)
* The Subway Nut — Sheepshead Bay Pictures 
* Sheepshead Bay Road entrance from Google Maps Street View
* Voorhies Avenue entrance from Google Maps Street View 
* Platforms from Google Maps Street View
布萊頓海灘車站 (BMT布萊頓線)

**布萊頓海灘車站**（）是紐約地鐵BMT布萊頓線的總站，位於布魯克林康尼島布萊頓海灘布萊頓海灘大道及布萊頓六街交界，設有Q線（任何時候停站）列車服務，也是B線（僅平日停站）列車的總站。

## 車站結構

**布萊頓海灘車站**設有兩個島式月台和四條軌道。僅平日停站B線列車（布萊頓-第六大道快車）在此站以內側快車軌道為總站，而任何時候停站的Q線列車（布萊頓慢車-百老匯快車）在此站停靠外側慢車軌道，繼續前往康尼島-斯提威爾大道。快車軌道上方有兩個高架結構，用作辦公室和維修空間。

此站與海洋公園道，路線成為六條軌道。慢車與快車軌道在兩方向之間插入額外的儲車軌道。這些軌道多數用於日間B線使用，或者當服務開始或結束時，各自在海洋公園道車站月台旁邊的止衝擋結束。

## 圖片

File:Brighton Beach Sta jeh.JPG|街梯
File:Brighton Beach Escalator.jpg|往夾層扶手電梯
File:Brighton Beach Turnstiles.jpg|部分時間夾層的轉棍閘機
File:Brightonbeachstation.jpg|北行慢車軌道向下望


## 參考資料

## 外部連結

* 
* Station Reporter — B Train
* Station Reporter — Q Train
* MTA's Arts For Transit — Brighton Beach (BMT Brighton Line)
* The Subway Nut — Brighton Beach Pictures 
* Brighton Seventh Street — Coney Island Avenue entrance from Google Maps Street View 
* Brighton Fifth Street — Brighton Sixth Street entrance from Google Maps Street View 
* Platforms from Google Maps Street View
25街車站 (BMT第四大道線)

**25街車站**（）是紐約地鐵BMT第四大道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林25街及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）、W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
## 車站結構

此地下車站在1915年6月22日開放，設有兩個側式月台和四條軌道。

## 參考資料

## 外部連結

* 
* The Subway Nut — 25th Street Pictures
* 25th Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
展望大道車站 (BMT第四大道線)

**展望大道車站**（）是一個紐約地鐵BMT第四大道線的慢車地鐵站，位於布魯克林、、公園坡、展望大道及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。

## 歷史

展望大道車站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街的原初路段啟用。

1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉6個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。2017年6月5日關閉進行翻新，2017年11月2日重開，比預期提早了一個月。

## 車站結構

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道，以及一簾牆分隔慢車和快車軌道。

月台除北端外沒有樑柱。1960年代月台延長至現時標準列車長度600英呎時加設。這些工字樑柱是奶白色的，天花板亦較低。2017年翻新時，1970年代安裝的煤渣磚重新裝上，安裝了新的黑色地磚和黃色月台踏板。1970年代安裝的藍色煤渣磚由小型黑色馬賽克磚蓋過。

此站在2017年的藝術品是由設計的馬賽克，顯示了當地的地標如。

### 出口
車站唯一的付費區位於近中央部分的月台層。直至2017年翻新為止，車站設有原初的修剪線、特定距離髤上棕色「P」字、一系列閘機和詢問處。往曼哈頓方向設有兩條樓梯往第四大道近以東行人路，而往灣脊區側設有一條樓梯往展望大道和第四大道西南角。車站不設上跨道或下穿道。

## 參考資料

## 外部連結
* 
* The Subway Nut — Prospect Avenue Pictures 
* Entrance beneath Prospect Expressway from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
36街車站 (BMT第四大道線)

**36街車站**（）是美國紐約地鐵BMT第四大道線的一個快車地鐵站，位於布魯克林日落公園36街及第四大道，設有D線（任何時候停站）、N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。

## 歷史
此站在1915年6月22日啟用，是BMT第四大道線前往59街的原初部分。

2022年4月12日，一名头戴防毒面具的男子在站内投掷烟雾弹并开枪，造成26人受伤，双向列车服务暂停。

## 車站結構

36街車站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。R線和W線提供慢車服務，而D線和N線提供快車服務（深夜除外，以慢車運行。此站以南，N線、R線與W線列車繼續前往第四大道，D線列車則分岔東行前往BMT西城線。

此站是兩個R線列車停靠的36街車站之一，另一個是位於IND皇后林蔭路線的36街-北方林蔭路。

此站在1996年至1998年間翻新。改變包括重建樓梯、重鋪牆壁、地板新瓷磚、改善車站燈光，沿月台邊緣安裝符合無障礙通行的黃色安全踏板，設置新慢車和快車道床，同時在入口附近安裝部分藝術。

車站以南有另一個夾層，但已關閉。

## 40街地鐵計劃
36街車站以南有三條已廢棄軌道。其中一條與南行慢車軌道匯合，其餘兩條在軌道南面上坡前往BMT西城線。三條軌道下坡至下層至主線軌道下方，並結束前稍為轉向東。在主軌道層，由曼哈頓方向慢車向東車站以南可見一個鐘口。地鐵一度計為作為三區系統一部分，並預計在40街興建四軌地鐵以和卡爾弗線和西城線平衡。未使用的交匯處位於第四大道東側。

## 參考資料

## 外部連結
* 
* 
* Station Reporter — D Train
* Station Reporter — N Train
* Station Reporter — R Train
* The Subway Nut — 36th Street Pictures
* MTA's Arts For Transit — 36th Street (BMT Fourth Avenue Line)
* 36th Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View