PAPI

**PAPI** (, tạm dịch: "Đèn chỉ báo đường tiếp cận chính xác") hay **đèn PAPI** là một hệ thống đèn được lắp đặt tại các sân bay nhằm cung cấp chỉ báo trực quan cho phi công về vị trí tương đối của máy bay theo phương thẳng đứng so với đường dốc tiếp cận (glide path), từ đó giúp phi công tiếp cận đường băng và hạ cánh máy bay một cách chính xác và an toàn. Đèn PAPI thường được lắp ở bên trái của đường băng tuy nhiên cũng có trường hợp đèn được lắp ở bên phải hoặc cả hai bên đường băng tùy thuộc vào địa hình và bố trí của sân bay.

## Nguyên lý hoạt động

Một hộp đèn trong hệ thống đèn PAPI thường sẽ có các bộ phận cơ bản sau:
*Nguồn sáng (đèn halogen hoặc đèn LED)
*Bộ lọc màu đỏ 
*Thấu kính

Khi hoạt động, một bóng đèn công suất cao sẽ chiếu một chùm sáng, bộ lọc màu đỏ kết hợp cùng thấu kính sẽ tạo thành một chùm sáng với phần trên của ranh giới chuyển giao là màu trắng và phần dưới của ranh giới là màu đỏ khi được chiếu ra ngoài môi trường. Sự chuyển giao giữa hai màu này được diễn ra ở một góc rất nhỏ, thường không quá 3 phút cung (0.05°). Các hộp đèn khác cũng hoạt động tương tự nhưng được đặt ở góc độ khác nhau. Trong quá trình tiếp cận, nếu phi công thay đổi độ cao, góc nhìn từ mắt phi công đến hệ thống đèn sẽ thay đổi và nếu vượt qua ranh giới chuyển giao giữa hai vùng màu của một hộp đèn thì màu nhìn được từ hộp đèn đó sẽ thay đổi tùy thuộc vào việc phi công đang tăng hay giảm độ cao, bản thân hộp đèn không thay đổi màu đèn. Cả bốn hộp đèn cùng hoạt động theo nguyên lý này, kết hợp lại từ đó đưa ra chỉ báo trực quan cho phi công về vị trí tương đối của máy bay so với đường dốc tiếp cận.

## Lắp đặt
Thông thường, hệ thống đèn PAPI và biến thể của nó là APAPI () được thiết kế cho đường dốc tiếp cận có góc khoảng 3° so với mặt đất, tuy nhiên giá trị này chỉ là mặc định và có thể thay đổi tùy địa hình và điều kiện sân bay.

Bảng dưới đây mô tả vị trí lắp đặt của hai hệ thống đèn PAPI và APAPI:

Cả hai hệ thống đèn PAPI và APAPI đều được hiệu chỉnh dựa trên MEHT ().

## Ý nghĩa của các trường hợp đèn
Tỉ lệ giữa số đèn trắng và số đèn đỏ tượng trưng cho việc máy bay đang ở vị trí đúng, cao hơn hay thấp hơn so với đường dốc tiếp cận của đường băng sân bay đó (có thể là 3° hoặc là một giá trị khác). Đối với hệ thống đèn PAPI, đèn có thể được quan sát từ hướng tiếp cận đường băng trong phạm vi khoảng 8 km (5 dặm) vào ban ngày và lên đến 32 km (20 dặm) vào ban đêm. Nhưng chỉ có thể đưa ra chỉ báo chính xác khi máy bay đang nằm trong vùng lệch không quá ±10° so với trục kéo dài của đường băng, và đang ở trong phạm vi tối đa khoảng 6,2 km (3,4 hải lý) tính từ đầu đường băng.

Bảng dưới đây mô tả các trường hợp đèn PAPI và ý nghĩa của nó khi được lắp đặt ở bên trái đường băng.

Bảng dưới đây mô tả các trường hợp đèn APAPI và ý nghĩa của nó khi được lắp đặt ở bên trái đường băng. Khác với PAPI, do APAPI chỉ có 2 hộp đèn nên chỉ có 3 trường hợp đèn.

Về cơ bản là càng nhiều đèn đỏ thì càng thấp, càng nhiều đèn trắng thì càng cao. Lưu ý rằng cũng có một số trường hợp khi máy bay đang hạ cánh bằng phương thức ILS (Instrument Landing System), do ăngten bắt sóng glide slope do hệ thống ILS phát ra được lắp đặt thấp hơn so với tầm nhìn của phi công, vì vậy mặc dù máy bay đúng với đường dốc tiếp cận của sân bay theo sóng glide slope nhưng phi công vẫn có thể thấy đèn PAPI báo rằng máy bay hơi cao.

## Xem thêm
* Đường băng

## Tham khảo