Asakusa yoʻli

— Yaponiyaning Tokio shahridagi metro liniyasi boʻlib, *Toei Subway* munitsipal metro operatori tomonidan boshqariladi. Liniya Otadagi Nishi-magome va Sumidadagi Oshiage orasida joylashgan. Yoʻl Tokioning madaniy markazi boʻlgan Asakusa tumani sharafiga nomlangan va uning ostidan oʻtadi.

Asakusa liniyasi Yaponiyada xususiy temir yoʻl bilan xizmat koʻrsatadigan birinchi metro liniya edi. Bugungi kunda u Tokiodagi boshqa metro liniyalariga qaraganda koʻproq boshqa yoʻnalishlarga oʻtish bekatlariga ega. *Keikyu Operation* Keikyu Asosiy liniyasida Misakiguchigacha, Keikyu Aeroport liniyasida esa Haneda Aeroporti Ichki Terminaligacha xizmat koʻrsatadi. *Keisei Electric Railway* Keisei Oshiage liniyasida Inba-Nihon-Idaigacha, Keisei Asosiy liniyasida Narita Aeroporti Terminal-1 gacha, Shibayama temir yoʻlida esa Keisei Asosiy liniyasidagi va Shibayama Temir Yoʻl liniyasi orqali Shibayama-Chiyodagacha poezdlarini boshqaradi. Keisei va Keikyu xizmatlari orqali Asakusa liniyasi Tokioning ikkita asosiy aeroporti oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri aloqani taʼminlovchi yagona poezd liniyasidir.

Asakusa liniyasi koʻpincha ikkita yoʻnalishga boʻlinadi: Oshiage-Sengakuji va Sengakuji-Nishi-magome; faqat baʼzi poezdlar liniyadagi barcha stansiyalarda toʻxtaydi, chunki koʻplab poezdlar Sengakuji janubidagi Keikyu Asosiy liniyasida harakatlanadi.

Xaritalar va belgilarda liniya pushti rangda koʻrsatilgan. Stansiyalar yorqin qizil rangli doira ichidagi „A“ harfi va undan keyingi ikki xonali sonlar bilan belgilanadi.

## Xizmatlar

*  Mahalliy (普通 *futsū*) poyezdlar Nishi-Magome va Sengakuji oʻrtasida taxminan 10 daqiqa interval bilan harakatlanadi va Sengakujida xizmat poyezdlar orqali Keikyuga ulanadi.
*  Tezkor (快速 *kaisoku*) poyezdlar Nishi-Magome va Keisei Sakura stantsiyalari oʻrtasida taxminan 20 daqiqa interval bilan harakatlanadi. Ular Asakusa liniyasidagi barcha bekatlarda toʻxtaydi.
*  Limited Express (快特 *kaitoku*) poyezdlari taxminan har yigirma daqiqada qatnaydi. Ular odatda Keikyu harakatlanuvchi tarkibidan foydalanadilar va Misakiguchi yoki Keikyu Kurihama stansiyasida janubiy terminalga ega. Ular faqat Keikyu liniyasida Limited Express poezdlari sifatida ishlaydi, Asakusa va Keisei Oshiage liniyasida mahalliy poyezdlarga aylanadi. Ularning shimoliy terminali Aoto yoki Keisei Takasago stansiyasidir, ammo baʼzi tanlangan poyezdlar Narita xalqaro aeroportida ishlaydi.
*  Limited Express (快特 *kaitoku*) poyezdlar taxminan har yigirma daqiqada yuradi va Asakusa liniyasida barcha bekatlar (mahalliy xizmat) da toʻxtaydi, Sengakuji va Haneda Aeroporti Ichki terminali oʻrtasidagi Keikyu liniyasida Limited Express xizmatini taqdim etadi. Ularning shimoliy terminali Hokuso temir yoʻlidagi Inzai-Makinohara yoki Inba-Nihon-Idai stansiyasidir.
*  Airport Limited Express (エアポート快特 *eapōto kaitoku*) poyezdlari taxminan 20 daqiqa oraliq bilan yuradi va Asakusa liniyasida ishlayotganda maʼlum stansiyalarni oʻtkazib yuboradi. Ularning shimoliy terminali Narita xalqaro aeroportida Access Express xizmati, Aoto yoki Takasagoda Limited Express xizmatiga almashadi. Ushbu poyezdda Haneda aeroportidan Narita aeroportiga boriladigan umumiy sayohat vaqti taxminan 1 soat 46 daqiqa.

## Stansiyalar roʻyxati

* Barcha stansiyalar Tokioda joylashgan.
* *Airport Limited Express/Access Express* „●“ belgilangan stantsiyalarda toʻxtaydi, „|“ bilan belgilanganlarni oʻtkazib yuboradi. Boshqa barcha xizmatlar har bir stansiyada toʻxtaydi.

## Harakatlanuvchi tarkib
Yoʻnalishda xizmat koʻrsatuvchi operatorlarning koʻpligi tufayli turli xil harakatlanuvchi tarkiblar qoʻllanadi, ularning barchasi standart oʻlchagich yoʻllaridan va havo liniyalari orqali 1500 V doimiy elektrlashtirishdan foydalanadi. Hozirda oltita operator poyezdlarni Asakusa liniyasiga olib boradi, bu Tokio metrosidagi istalgan boshqa liniyadan koʻp va bu liniya Tokiodagi standart temir yoʻllarga xizmat koʻrsatadigan yagona metro liniyasidir (qolganlari tor oʻlchovli liniyalarga ega).

### Toei

File:Toei-Type5525-8.jpg|Toei 5500 series

* Toei 5500 series

### Keisei Electric Railway

File:Keisei 3000 Series 3033F 20191002.jpg|Keisei 3000 series
File:Keisei-Series3053.jpg|Keisei 3050 series
File:Keisei-Type3100-3151.jpg|Keisei 3100 series
File:Keisei 3400 series Keisei Main Line 20170921.jpg|Keisei 3400 series
File:Keisei 3600 Series 3658F ltd.exp.jpg|Keisei 3600 series
File:Keisei-Series3700-3701.jpg|Keisei 3700 series

* Keisei 3000 series
* Keisei 3050 series
* Keisei 3100 series
* Keisei 3400 series
* Keisei 3600 series
* Keisei 3700 series

### Keikyu

File:Keikyu-Type600-608-1.jpg|Keikyu 600 series
File:Keikyu-Type1000-176.jpg|Keikyu N1000 series
File:Keikyu 1500 Series EMU 015.JPG|Keikyu 1500 series

* Keikyu 600 series
* Keikyu N1000 series
* Keikyu 1500 series

### Hokuso Railway

File:Hokuso-Series7311.jpg|Hokuso 7300 series
File:Hokuso-7500 7502.jpg|Hokuso 7500 series

* Hokuso 7300 series
* Hokuso 7500 series

### Chiba New Town Railway

File:Hokuso-Series9101.jpg|Chiba New Town Railway 9100 series
File:Hokuso 9200 series 9201F 20190321.jpg|Chiba New Town Railway 9200 series
File:Chiba-New-Town Series9801.jpg|Chiba New Town Railway 9800 series

* Chiba New Town Railway 9100 series
* Chiba New Town Railway 9200 series
* Chiba New Town Railway 9800 series

### Shibayama Railway

File:Series 3600 of Shibayama Railways.jpg|Shibayama 3600 series

* Shibayama 3600 series

### Avvalroq foydalanilgan harakatlanuvchi tarkiblar

* Toei 5000 series
* Toei 5200 series
* Toei 5300 series
* Keikyu 1000 series
* Keisei 3000 series (original turi)
* Keisei 3050 series (original turi)
* Keisei 3100 series (original turi)
* Keisei 3150 series
* Keisei 3200 series
* Keisei 3300 series
* Keisei 3500 series
* Hokuso 7000 series
* Hokuso 7050 series
* Hokuso 7150 series
* Hokuso 7250 series
* Hokuso 7260 series
* Chiba New Town Railway 9000 series

## Tarixi
Toei Asakusa liniyasi Tokio Metropolitan hukumati tomonidan qurilgan birinchi metro liniyasi edi. Liniya raqami 1, chunki bu texnik jihatdan Tokiodagi birinchi metro liniyasi boʻlib, 1920-yillarda Keikyu va Keisei elektr temir yoʻllarini Shinagawa orqali bogʻlaydigan yer osti yoʻnalishi boʻlib, oxir-oqibat bu ikki temir yoʻl oʻrtasida poyezdlar orqali harakatlanish imkonini beradi. Dastlabki rejada liniya Asakusa stansiyasini butunlay chetlab oʻtgan boʻlar edi. Biroq, reja mavjud Tobu Isesaki liniyasi (hozirda Tobu Skytree liniyasi deb nomlanadi) va Asakusadagi Tokio Metro Ginza liniyasi ulangani uchun oʻzgartirildi.

Ushbu liniyaning qurilishi koʻp yillik kechikishlardan soʻng 1956-yil 27-avgustda boshlangan va dastlabki  lik Oshiage va Asakusabashi oʻrtasidagi qism 1960-yil 4-dekabrda ochildi. Keyin liniya shimoldan janubga qarab bosqichma-bosqich ochildi:

* 1962-yil may: Asakusabashi — Higashi-Nihombashi
* 1962-yil sentyabr: HigashiNixombashi — Ningyocho
* 1963-yil fevral: Ningyocho — Higashi-Ginza
* 1963-yil dekabr: Higashi-Ginza — Shimbashi
* 1964-yil oktyabr: Shimbashi — Daimon
* 1968-yil iyun: Daimon — Sengakuji (Keikyu bilan xizmat qilish boshlanadi)
* 1968-yil 15-noyabr: Sengakuji — Nishi-Magome

Yoʻl 1978-yil 1-iyulda Asakusa liniyasi deb nomlandi

1998-yildan 2002-yilgacha Asakusa liniyasi Tokioning ikkita yirik aeroporti Haneda va Narita oʻrtasidagi temir yoʻl aloqasining bir qismi sifatida ishlatilgan. Aeroportlar oʻrtasida hali ham bir nechta poyezdlar qatnovi boʻlsa-da, 2002-yildan xizmat koʻrsatish chastotasi sezilarli darajada kamaydi. 

2005-yilda hukumat, metropoliten va temir yoʻl kompaniyalari vakillaridan iborat tadqiqot guruhi Asakusa liniyasini Tokio stansiyasiga Takaracho stansiyasining shimolidagi yoʻl orqali ulashni taklif qildi. Bu Tokio stansiyasining Toei metro tarmogʻiga birinchi toʻgʻridan-toʻgʻri ulanishini taʼminlaydi. Bundan tashqari, Haneda aeroportiga 25 daqiqada (hozir 35 daqiqa) va Narita aeroportiga 40 daqiqada (hozir 57 daqiqa) borish mumkin boʻladi. Ushbu reja hali yakunlangan yoki rasman qabul qilinmagan. Rasmiylar 2020-yilgi yozgi Olimpiya oʻyinlari uchun infratuzilmani yaxshilash doirasida shunga oʻxshash rejani qayta koʻrib chiqmoqda; taklif qilingan liniya Hanedagacha boʻlgan sayohat vaqtini 30 daqiqadan 18 daqiqaga, Naritaga esa 55 daqiqadan 36 daqiqagacha qisqartiradi, buning umumiy qiymati 400 milliard iyenani tashkil qiladi.

## Manbalar

## Tashqi havolalar

* Transport byurosi, Tokio Metropolitan hukumati