ریلوے سگنل

متبادل=German semaphore signals|226x226پکسل سیمفور سگنلز (جرمنی)متبادل=British colour-light signals|227x227پکسلرنگین روشنی کے سگنل **ریلوے سگنل** ایک بصری ڈسپلے ڈیوائس ہے جو آگے بڑھنے کے لیے ڈرائیور کے اختیار سے متعلق ہدایات یا انتباہ فراہم کرتا ہے۔  ڈرائیور سگنل کے اشارے کی تشریح کرتا ہے اور اس کے مطابق کام کرتا ہے۔ عام طور پر، سگنل ڈرائیور کو اس رفتار سے آگاہ کر سکتا ہے جس سے ٹرین محفوظ طریقے سے آگے بڑھ سکتی ہے یا یہ ڈرائیور کو رکنے کی ہدایت کر سکتا ہے۔

## سگنلز کا اطلاق اور پوزیشننگ
تصغیر| جاپانی سگنل 10 پر اضافی لائٹس ظاہر کرتی ہیں کہ اگلے جنکشن پر بائیں راستے کے لیے پوائنٹس سیٹ کیے گئے ہیں۔
اصل میں، سگنلز سادہ سٹاپ یا آگے بڑھنے کے اشارے دکھاتے ہیں۔ جیسے جیسے ٹریفک کی کثافت میں اضافہ ہوا، یہ بہت محدود ثابت ہوا اور اصلاحات شامل کی گئیں۔ ایسی ہی ایک اصلاح سگنلز کو روکنے کے نقطہ نظر پر دور دراز کے سگنلز کا اضافہ تھا۔ دور کے سگنل نے ڈرائیور کو وارننگ دی کہ وہ ایک ایسے سگنل کے قریب پہنچ رہے ہیں جس کے لیے رکنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس سے رفتار میں مجموعی طور پر اضافہ ہوا، کیونکہ ٹرین ڈرائیوروں کو اب سٹاپ سگنل کے دیکھنے کے فاصلے کے اندر رفتار سے گاڑی نہیں چلانی پڑتی۔ ٹائم ٹیبل اور ٹرین آرڈر آپریشن کے تحت، سگنلز براہ راست ٹرین کے عملے کو احکامات نہیں پہنچاتے تھے۔ اس کی بجائے، انھوں نے عملے کو آرڈر لینے کی ہدایت کی، ممکنہ طور پر اگر آرڈر اس کی تصدیق کرتا ہے تو ایسا کرنا چھوڑ دیں۔

سگنلز درج ذیل میں سے ایک یا زیادہ کی نشان دہی کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں:
* کہ آگے کی لائن صاف ہے (کسی بھی رکاوٹ سے پاک) یا مسدود ہے۔
* کہ ڈرائیور کو آگے بڑھنے کی اجازت ہے۔
* وہ پوائنٹس (جسے امریکا میں *سوئچ* یا *ٹرن آؤٹ* بھی کہا جاتا ہے) درست طریقے سے سیٹ کیے گئے ہیں۔
* جس طریقے سے پوائنٹس سیٹ کیے گئے ہیں۔
* ٹرین جس رفتار سے سفر کر سکتی ہے۔
* اگلے سگنل کی حالت
* کہ ٹرین کے احکامات عملے کو اٹھانے ہیں۔

### ابتدائی سگنل سسٹم

تصغیر| کچھ سگنلز بڑی مقدار میں معلومات پہنچا سکتے ہیں۔ یہ جرمن سگنل بتاتے ہیں کہ ٹرین کو آگے بڑھنا چاہیے (سبز روشنی)، اس سگنل سے آگے کی رفتار کی حد 60 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے (سب سے اوپر کی پیلی روشنی + ٹاپ نمبر پلیٹ)، رفتار کی حد کو کم کر کے 30 کر دیا جائے گا۔&nbsp;کلومیٹر فی گھنٹہ آگے (پیلے رنگ کے روشن اشارے) اور - اس مخصوص اسٹیشن پر - کہ ٹرین ایک سٹب ٹریک میں داخل ہو رہی ہے اور اس کے مطابق اسے سست ہونا چاہیے (نیچے میں دوہری پیلی روشنیاں)۔
سگنل رکھا جا سکتا ہے:
* ٹریک کے ایک حصے کے آغاز پر
* انفراسٹرکچر کی حرکت پزیر شے تک پہنچنے پر، جیسے پوائنٹس یا سوئچز یا سوئنگ برج
* دوسرے سگنلز سے پہلے
* لیول کراسنگ کے نقطہ نظر پر
* سوئچ یا ٹرن آؤٹ پر
* پلیٹ فارم یا دوسری جگہوں سے آگے جہاں ٹرینوں کے روکے جانے کا امکان ہے۔
* ٹرین آرڈر اسٹیشنوں پر

'رننگ لائنز' عام طور پر مسلسل سگنل کی جاتی ہیں۔ ڈبل ٹریک ریلوے کی ہر لائن کو عام طور پر صرف ایک ہی سمت میں سگنل دیا جاتا ہے، تمام سگنل دونوں لائنوں پر ایک ہی سمت میں ہوتے ہیں۔ جہاں دو طرفہ سگنلنگ انسٹال ہوتی ہے، سگنل دونوں پٹریوں پر دونوں سمتوں کا سامنا کرتے ہیں (کبھی کبھی 'ریورسیبل ورکنگ' کے نام سے جانا جاتا ہے جہاں لائنیں عام طور پر دو طرفہ کام کرنے کے لیے استعمال نہیں ہوتی ہیں)۔ سائڈنگز یا یارڈ کے علاقوں میں نقل و حرکت کو کنٹرول کرنے کے لیے عام طور پر سگنل فراہم نہیں کیے جاتے ہیں۔

## پہلو اور اشارے
تصغیر| ذیل میں ذیلی بازو کے ساتھ ایک برطانوی لوئر کواڈرینٹ سیمفور اسٹاپ سگنل
سگنلز کے *پہلو* اور *اشارے* ہوتے ہیں۔ *پہلو* سگنل کی بصری ظاہری شکل ہے؛ *اشارہ* معنی ہے. امریکی پریکٹس میں اشارے کے روایتی نام ہوتے ہیں، تاکہ مثال کے طور پر "میڈیم اپروچ" کا مطلب ہے "متوسط رفتار سے آگے نہ بڑھیں؛ اگلے سگنل پر رکنے کے لیے تیار رہیں"۔  مختلف ریل روڈز نے تاریخی طور پر ایک ہی پہلو کے لیے مختلف معنی تفویض کیے ہیں، اس لیے انضمام کے نتیجے میں یہ معلوم کرنا عام ہے کہ جدید ریل روڈ کے مختلف حصوں میں سگنل کے پہلوؤں کی تشریح کے لیے مختلف اصول ہو سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، سٹاپ اسپیکٹ سے مراد سگنل کا کوئی بھی پہلو ہے جو ڈرائیور کو سگنل پاس کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔
[دائیں|تصغیر| [موہوس اسٹیشن کے مغربی نقطہ نظر پر ایک فنش دور کا سگنل *Expect Stop* دکھا رہا ہے۔ پس منظر میں ایکسپریس ٹرین 81 اسٹیشن سے دور جا رہی ہے۔]]
ایک عام ٹریفک لائٹ کے برعکس، جہاں روشن ہونے پر روشنی کی پوزیشن اور رنگ دونوں ایک ہی اشارہ دیتے ہیں، ایک سے زیادہ لیمپ والے سگنل ہیڈ میں، سگنل کے پہلو کی تشریح کے لیے روشن لیمپ کا رنگ اور پوزیشن دونوں ضروری ہیں۔ سگنل حرکت کو کنٹرول کرتے ہیں اس نقطہ سے گزرتے ہیں جہاں سگنل کھڑا ہوتا ہے اور ٹریک کے اگلے حصے میں جاتا ہے۔ وہ اگلے سگنل کی حالت کے بارے میں بھی معلومات پہنچا سکتے ہیں۔ سگنلز کو بعض اوقات کہا جاتا ہے کہ وہ پوائنٹس یا سوئچز، ٹریک کے سیکشن وغیرہ کو "محفوظ" کرتے ہیں جن سے وہ آگے ہیں۔ "آگے سے" کی اصطلاح مبہم ہو سکتی ہے، اس لیے برطانیہ کی سرکاری مشق یہ ہے کہ اصطلاحات *کے پیچھے* اور *اس سے پہلے* استعمال کریں۔ جب ٹرین کسی سگنل پر انتظار کر رہی ہوتی ہے تو یہ اس سگنل کے "عقب میں" ہوتی ہے اور سگنل سے محفوظ ہونے والا خطرہ ٹرین اور سگنل سے "پہلے" ہوتا ہے۔

شمالی امریکا کی مشق میں، *مطلق* سگنلز کے درمیان ایک فرق کیا جانا چاہیے، جو "اسٹاپ" (یا "سٹاپ اینڈ سٹی") اشارے اور *اجازت دینے والے* سگنل دکھا سکتے ہیں، جو "روکیں اور آگے بڑھیں" کے پہلو کو ظاہر کرتے ہیں۔ مزید برآں، اجازت دینے والے سگنل کو *گریڈ سگنل* کے طور پر نشان زد کیا جا سکتا ہے جہاں ٹرین کو "اسٹاپ اینڈ پروسیڈ" سگنل کے لیے جسمانی طور پر رکنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، بلکہ صرف اتنی سست رفتاری سے کم ہوتی ہے کہ کسی بھی رکاوٹ کو روکا جا سکے۔ انٹر لاکنگ ('کنٹرولڈ') سگنلز عام طور پر مطلق ہوتے ہیں، جب کہ خودکار سگنلز (یعنی جو اکیلے ٹریک قبضے کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں، سگنل مین کے ذریعے نہیں) عام طور پر اجازت یافتہ ہوتے ہیں۔  ڈرائیوروں کو معلوم ہونا چاہیے کہ کون سے سگنل خودکار ہیں۔ مثال کے طور پر موجودہ برطانوی مشق میں، خودکار سگنلز میں ایک سفید مستطیل پلیٹ ہوتی ہے جس کے پار سیاہ افقی لکیر ہوتی ہے۔ امریکی مشق میں ایک اجازت دینے والا سگنل عام طور پر نمبر پلیٹ کی موجودگی سے ظاہر ہوتا ہے۔ آسٹریلوی ریاستوں نیو ساؤتھ ویلز، وکٹوریہ اور ساؤتھ آسٹریلیا کے ساتھ ساتھ نیوزی لینڈ میں، اجازت دینے والے سگنل میں اوپری لائٹس سے نیچے کی لائٹس آف سیٹ (عام طور پر دائیں طرف) ہوتی ہیں۔ وکٹوریہ اور نیوزی لینڈ میں، ایک مطلق سگنل جو سرخ یا سفید "A" لائٹ دکھاتا ہے اسے بھی اجازت دینے والے سگنل کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔  سگنل کی کچھ اقسام الگ الگ اجازت دینے والے اور مطلق رکنے کے پہلوؤں کو ظاہر کرتی ہیں۔ جرمنی میں، متعلقہ سگنل پر لاگو ہونے والے قواعد سگنل کی پوسٹ پر عمودی پلیٹ سے ظاہر ہوتے ہیں (  )۔ 

آپریٹنگ قوانین عام طور پر اس بات کی وضاحت کرتے ہیں کہ غیر معمولی حالت کے ساتھ سگنل، جیسے بجھے ہوئے چراغ یا مکمل طور پر تاریک سگنل، کو سب سے زیادہ پابندی والے پہلو سے تعبیر کیا جانا چاہیے۔ عام طور پر "روکیں" یا "روکیں اور آگے بڑھیں۔"

## سگنل کی شکلیں
سگنل اس انداز میں مختلف ہوتے ہیں جس میں وہ پہلوؤں کو ظاہر کرتے ہیں اور جس انداز میں وہ ٹریک کے حوالے سے نصب ہوتے ہیں۔

### مکینیکل سگنلز
[تصغیر| [پولستان|پولینڈ میں Kościerzyna میں مکینیکل سیمفور سگنل]]
سگنل کی قدیم ترین شکلیں جسمانی طور پر منتقل ہونے والے سگنل کے ایک حصے سے اپنے مختلف اشارے دکھاتی ہیں۔ ابتدائی اقسام میں ایک بورڈ ہوتا تھا جو یا تو چہرے پر ہوتا تھا اور ڈرائیور کو پوری طرح نظر آتا تھا یا پھر گھمایا جاتا تھا تاکہ عملی طور پر پوشیدہ ہو۔ ان سگنلز کی دو یا زیادہ سے زیادہ تین پوزیشنیں تھیں۔

### رنگین روشنی کے سگنل
تصغیر| نیٹ ورک ریل (برطانیہ) دو پہلو رنگ لائٹ ریلوے سگنل 'خطرے' پر مقرر
تصغیر| جرمن ریلوے سگنل Hp0 (اسٹاپ) کا پہلو دکھا رہے ہیں
الیکٹرک لائٹ بلب کے تعارف نے رنگین روشنی کے سگنل تیار کرنا ممکن بنایا جو 1904 میں شروع ہونے والے دن کی روشنی میں دیکھنے کے لیے کافی روشن تھے۔
[دائیں|تصغیر| [پلویشتی|Ploiești West ریلوے اسٹیشن، رومانیہ میں ریلوے سگنل۔ اس قسم کا سگنل جرمن Ks سگنلز پر مبنی ہے۔]]
*سگنل ہیڈ* رنگین لائٹ سگنل کا وہ حصہ ہے جو پہلوؤں کو دکھاتا ہے۔ اشارے کی ایک بڑی تعداد کو ظاہر کرنے کے لیے، ایک سگنل میں متعدد سگنل ہیڈز ہو سکتے ہیں۔ کچھ نظاموں نے بنیادی پہلو کو تبدیل کرنے کے لیے معاون لائٹس کے ساتھ مل کر ایک ہی سر کا استعمال کیا۔ رنگین روشنی کے سگنل دو شکلوں میں آتے ہیں۔ سب سے زیادہ مروجہ شکل *ملٹی یونٹ* کی قسم ہے، جس میں ٹریفک لائٹ کے انداز میں ہر رنگ کے لیے الگ الگ لائٹس اور لینز ہوتے ہیں۔ ہڈز اور شیلڈز عام طور پر سورج کی روشنی سے روشنی کو سایہ کرنے کے لیے فراہم کی جاتی ہیں جو غلط اشارے کا سبب بن سکتی ہیں۔

دائیں|تصغیر| یونین سوئچ اور سگنل کے ذریعہ بنائے گئے سرچ لائٹ سگنل کا طریقہ کار، جس میں رنگین گولوں کو بے نقاب کرنے کے لیے لیمپ اور ریفلیکٹر کو ہٹا دیا گیا ہے۔
کچھ عرصہ پہلے تک امریکا میں **سرچ لائٹ سگنلز** سب سے زیادہ استعمال ہونے والے سگنل کی قسم تھے۔  ہر سر میں ایک واحد تاپدیپت روشنی کا بلب استعمال کیا جاتا ہے اور چراغ کے سامنے رنگین تماشے (یا "گول") کو منتقل کرنے کے لیے یا تو AC یا DC ریلے میکانزم کا استعمال کیا جاتا ہے۔ اس طریقے سے، کشش ثقل (فیل سیف) سرخ گول کو چراغ کے نظری راستے میں لوٹاتا ہے۔ درحقیقت، یہ میکانزم کلر لائٹ سگنل سے بہت ملتا جلتا ہے جو برقی طور پر چلنے والے سیمفور سگنل میں شامل ہوتا ہے، سوائے اس کے کہ سیمفور بازو کو چھوڑنے سے راؤنڈلز کو چھوٹے اور موسم سے محفوظ رکھنے والی رہائش میں بند کیا جا سکتا ہے۔  دوسری جنگ عظیم کے بعد سے امریکا میں وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والے، سرچ لائٹ سگنلز میں حرکت پزیر پرزے رکھنے کا نقصان ہے جن کے ساتھ جان بوجھ کر چھیڑ چھاڑ کی جا سکتی ہے۔ اس کی وجہ سے وہ پچھلے پندرہ بیس سالوں میں کم عام ہو گئے تھے جب توڑ پھوڑ نے انھیں جھوٹے اشارے کا شکار کرنا شروع کر دیا تھا۔

### پوزیشن لائٹ سگنلز
تصغیر| PRR پوزیشن لائٹ سگنل "Aproach Medium" دکھا رہا ہے
**پوزیشن لائٹ سگنل** وہ ہوتا ہے جہاں لائٹس کی پوزیشن، ان کے رنگ کی بجائے، معنی کا تعین کرتی ہے۔ یہ پہلو مکمل طور پر روشن روشنیوں کے پیٹرن پر مشتمل ہے، جو تمام ایک ہی رنگ کے ہیں۔ بہت سے ممالک میں، چھوٹے پوزیشن لائٹ سگنل شنٹنگ سگنلز کے طور پر استعمال کیے جاتے ہیں، جبکہ اہم سگنل کلر لائٹ شکل کے ہوتے ہیں۔ نیز، بہت سے ٹرام وے سسٹم (جیسے میٹرو آف وولور ہیمپٹن) پوزیشن لائٹ سگنلز استعمال کرتے ہیں۔

### رنگ کی پوزیشن کے سگنل
تصغیر| ایک بونا CPL سگنل "روکنا" دکھا رہا ہے۔ مرکزی سر کے اوپر تین لیمپ اگلے سگنل کے لیے "درمیانے" اور "سست" نقطہ نظر کے اشارے کی اجازت دیتے ہیں۔
بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (B&O) پر رنگ اور پوزیشن کے نظام کے پہلوؤں کو یکجا کرنے والا ایک نظام 1920 میں تیار کیا گیا تھا اور اسے LF Loree اور FP Patenall نے پیٹنٹ کیا تھا۔ یہ پوزیشن لائٹ سسٹم سے ملتا جلتا ہے جس میں مرکزی روشنی کو ہٹا دیا جاتا ہے اور اس کے نتیجے میں روشنیوں کے جوڑے ان کے بنائے ہوئے زاویے کے مطابق رنگین ہوتے ہیں: عمودی جوڑے کے لیے سبز، دائیں اخترن جوڑے کے لیے عنبر اور افقی جوڑے کے لیے سرخ۔ ایک اضافی جوڑا، رنگین "قمری سفید"، اشارے کو محدود کرنے کے لیے دوسرے اخترن پر شامل کیا جا سکتا ہے۔ سپیڈ سگنلنگ کی نشان دہی اضافی سگنل ہیڈز سے نہیں ہوتی، بلکہ مرکزی سر کے اوپر اور نیچے چھ پوزیشنوں میں سے کسی ایک میں رکھی گئی سفید یا امبر "مداری" لائٹس کے نظام سے ہوتی ہے۔ اوپر یا نیچے کی پوزیشن موجودہ رفتار کی نشان دہی کرتی ہے، جبکہ بائیں سے دائیں پوزیشن اگلے سگنل پر رفتار کی نشان دہی کرتی ہے (مکمل، درمیانی یا دونوں صورتوں میں سست)۔ بونے سگنلز کے وہی پہلو ہوتے ہیں جیسے پورے سائز کے سگنل۔ سسٹم کے لیے دعویٰ کیا جانے والا ایک فائدہ یہ ہے کہ جلے ہوئے بلب ایسے پہلو پیدا کرتے ہیں جن کی مبہم طور پر یا تو مطلوبہ اشارے (مرکزی سر کے لیے) یا زیادہ پابندی والے اشارے کے طور پر تشریح کی جا سکتی ہے (مدار کے لیے — اگر صرف مرکزی سر روشن ہو، اشارہ یا تو سست ہے یا محدود ہے)۔ کلر پوزیشن لائٹس (CPLs) سب سے پہلے نیو یارک سٹی میں اسٹیٹن آئی لینڈ ریلوے پر ایک پائلٹ کے طور پر نصب کی گئی تھیں، اس وقت B&O کی ذیلی کمپنی؛ ان کا اطلاق شکاگو اور آلٹن ریل روڈ پر بھی کیا گیا تھا جب مؤخر الذکر B&O کنٹرول کے ساتھ ساتھ B&O پر بھی تھا۔ CSX میں B&O کے غائب ہونے کے ساتھ انھیں آہستہ آہستہ NORAC کلر لائٹ سگنلز سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔

## سگنل لگانا
لائن سائیڈ سگنلز کو ٹریک کے قریب نصب کرنے کی ضرورت ہے جس پر وہ کنٹرول کرتے ہیں۔
دائیں|تصغیر| سویڈش مشترکہ مرکزی اور بونا سگنل ایک پوسٹ پر نصب ہے، جو "سٹاپ" کو ظاہر کر رہا ہے

### پوسٹ ماؤنٹنگ
جب ایک ٹریک شامل ہوتا ہے تو، سگنل عام طور پر کسی *پوسٹ* یا *مستول* پر نصب ہوتا ہے جو بازو یا سگنل کے سر کو ٹریک کے اوپر کچھ اونچائی پر دکھاتا ہے، تاکہ اسے فاصلے پر دیکھا جا سکے۔ سگنل عام طور پر انجن ڈرائیور کے ٹریک کے سائیڈ پر رکھا جاتا ہے۔

### گینٹری چڑھائی
تصغیر| بھاپ کے انجن کی ٹیکسی سے نظر آنے والے برطانوی سیمفور سگنلز کی ایک گینٹری
جب متعدد ٹریکس شامل ہوتے ہیں یا جہاں جگہ پوسٹ ماؤنٹنگ کی اجازت نہیں دیتی ہے، دوسری شکلیں پائی جاتی ہیں۔ ڈبل ٹریک ٹیریٹری میں ایک بریکٹ پر ایک ساتھ لگے ہوئے دو سگنل مل سکتے ہیں جو خود ایک پوسٹ پر نصب ہیں۔ بائیں ہاتھ کا سگنل پھر بائیں ہاتھ کے ٹریک کو کنٹرول کرتا ہے اور دائیں سگنل دائیں ہاتھ کے ٹریک کو۔ ایک *گینٹری* یا *سگنل پل* بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ پٹریوں پر پھیلا ہوا ایک پلیٹ فارم پر مشتمل ہے۔ اس پلیٹ فارم پر ان کے کنٹرول کردہ پٹریوں پر سگنل لگائے جاتے ہیں۔

### گراؤنڈ ماؤنٹنگ
[تصغیر| یوٹریچٹ سینٹرل ، [نیدرلینڈز|نیدرلینڈ میں بونے کا سگنل]]
کچھ حالات یا جگہوں میں، جیسے سرنگوں میں، جہاں پوسٹ یا گینٹری کے لیے ناکافی جگہ ہوتی ہے، زمینی سطح پر سگنل لگائے جا سکتے ہیں۔ اس طرح کے سگنل جسمانی طور پر چھوٹے ہو سکتے ہیں (جسے *بونے سگنل* کہا جاتا ہے)۔ ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم عام طور پر محدود جگہ کی وجہ سے صرف بونے سگنل استعمال کرتے ہیں۔ بہت سے نظاموں میں، بونے سگنل صرف 'محدود' پہلوؤں کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں جیسے کہ کم رفتار یا شنٹ پہلو اور عام طور پر 'چلنے' کے پہلوؤں کی نشان دہی نہیں کرتے۔

## سگنلز کا کنٹرول اور آپریشن
سگنلز کو اصل میں سگنلز پر موجود لیورز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا اور بعد میں لیورز کے ذریعے ایک دوسرے کے ساتھ جوڑے جاتے تھے اور تار کیبلز یا رولرس (US) پر سپورٹ شدہ پائپ کے ذریعے سگنل سے منسلک ہوتے تھے۔ اکثر ان لیورز کو ایک خاص عمارت میں رکھا جاتا تھا، جسے سگنل باکس (UK) یا انٹر لاکنگ ٹاور (US) کے نام سے جانا جاتا ہے اور آخر کار سوئچ پوائنٹس کی سیدھ کے برعکس سگنل کی نمائش کو روکنے کے لیے انھیں میکانکی طور پر آپس میں جوڑا جاتا تھا۔ خودکار ٹریفک کنٹرول سسٹمز نے ٹرینوں کی موجودگی کا پتہ لگانے کے لیے ٹریک سرکٹس کا اضافہ کیا اور ان کی موجودگی یا غیر موجودگی کو ظاہر کرنے کے لیے سگنل کے پہلوؤں کو تبدیل کیا۔

## سگنلنگ پاور
[تصغیر| [دہلی میٹرو میں استعمال ہونے والا ایک سگنل، عام شہری لائٹ ریل سگنلز]]
عام طور پر، سگنلز اور دیگر آلات (جیسے ٹریک سرکٹس اور لیول کراسنگ کا سامان) کم وولٹیج کی فراہمی سے چلتے ہیں۔ مخصوص وولٹیج ملک اور استعمال شدہ سامان کے ساتھ مختلف ہوتی ہے۔ اس کے پیچھے وجہ یہ ہے کہ کم وولٹیج سٹوریج بیٹریوں سے آسانی سے کام کرنے کی اجازت دیتا ہے اور درحقیقت، دنیا کے کچھ حصوں میں (اور پہلے بہت سے مقامات پر، بجلی کو وسیع پیمانے پر اپنانے سے پہلے)، بیٹریاں بنیادی طاقت کا ذریعہ ہیں، جیسا کہ مین پاور اس مقام پر دستیاب نہیں ہو سکتا ہے۔ شہری تعمیر شدہ علاقوں میں، اب رجحان صرف مینز پاور سے سگنل آلات کو پاور کرنے کا ہے، بیٹریاں صرف بیک اپ کے طور پر۔

## حوالہ جات
 

زمرہ:ریلوے اسٹیشن
زمرہ:ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ
زمرہ:ریلوے مکینیکل انجینئرز بلحاظ قومیت
زمرہ:ریلوے
زمرہ:غیر نظر ثانی شدہ تراجم پر مشتمل صفحات
زمرہ:ریلوے سلامتی