فکسڈ ونگ طیارہ

بائیں|تصغیر|
**فکسڈ ونگ طیارہ** ہوا سے بھاری طیارہ ہوتا ہے، جیسے ہوائی جہاز جو ایروڈینامک لفٹ کا استعمال کرتے ہوئے اڑنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ فکسڈ ونگ طیارے روٹر ونگ طیارہ سے الگ ہوتے ہیں (جس میں ایک گھومنے والی شافٹ پر نصب روٹر لفٹ اور آرنیتھاپٹرز پیدا کرتا ہے (جس میں پنکھ لفٹ پیدا کرنے کے لیے ارتعاش کرتے ہیں۔ فکسڈ ونگ والے ہوائی جہاز کے پروں کو لازمی طور پر سخت پتنگ، ہینگ گلائڈر، متغیر سویپ ونگ والے ہوائی طیارے نہیں ہوتے ہیں اور ہوائی جہاز جو ونگ مورفنگ کا استعمال کرتے ہیں ان سب کو فکسڈ ونگ کے طور پر درجہ بند کیا جاتا ہے۔

گلائڈرز فکسڈ ونگ ہوائی جہاز، بشمول آزادانہ اڑان والے گلائڈر اور ٹیچرڈ پتنگیں اونچائی حاصل کرنے کے لیے حرکت پزیر ہوا کا استعمال کر سکتے ہیں۔ طاقت ور چلنے والے فکسڈ ونگ طیارے (ہوائی جہاز جو انجن سے آگے کی طرف زور حاصل کرتے ہیں ان میں طاقتور پیراگلائڈر طاقت سے چلنے والی ہینگ گلائڈرز اور گراؤنڈ ایفیکٹ گاڑیاں شامل ہیں۔ زیادہ تر فکسڈ ونگ طیارے پائلٹ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، لیکن کچھ بغیر پائلٹ کے ہوتے ہیں یا دور سے کنٹرول کیے جاتے ہیں یا مکمل طور پر خود مختار ہوتے ہیں (کوئی ریموٹ پائلٹ نہیں) ۔

## تاریخ

### پتنگیں
چین میں تقریباً 2,800 سال پہلے پتنگوں کا استعمال کیا جاتا تھا، جہاں پتنگ بنانے کا سامان دستیاب تھا۔ ہو سکتا ہے کہ پتوں کی پتنگیں اس سے پہلے اُڑائی گئی ہوں جو اب سولاویسی ہے، جو قریبی مونا جزیرے پر غار کی پینٹنگز کی ان کی تشریح پر مبنی ہے۔ کم از کم 549 عیسوی تک کاغذی پتنگیں اڑ رہی تھیں، جیسا کہ اس سال ریکارڈ کیا گیا ہے، ایک کاغذی پتنگ کو ریسکیو مشن کے لیے پیغام کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ قدیم اور قرون وسطیٰ کے چینی ذرائع بتاتے ہیں کہ پتنگیں فاصلوں کی پیمائش، ہوا کی جانچ، مردوں کو اٹھانے، سگنلنگ اور فوجی کارروائیوں کے لیے مواصلات کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔
[بائیں|تصغیر|1828 میں [مملکت بویریا|باویریا میں پتنگ اڑانے والے بچے، از جوہان مائیکل وولٹز]]
پتنگ کی کہانیاں 13 ویں صدی کے آخر میں مارکو پولو کے ذریعے یورپ لائی گئیں اور پتنگوں کو 16 ویں اور 17 ویں صدی میں جاپان اور ملائیشیا کے ملاحوں کے ذریعے واپس لایا گیا۔  اگرچہ ابتدائی طور پر تجسس کے طور پر سمجھا جاتا تھا، 18 ویں اور 19 ویں صدی تک پتنگوں کو سائنسی تحقیق کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 

### گلائڈر اور طاقت سے چلنے والے آلات
یونان میں تقریبا 400 قبل مسیح میں، آرکیٹیس کو خود سے چلنے والا پہلا اڑنے والا آلہ ڈیزائن اور بنانے کے لیے مشہور کیا گیا تھا، جو پرندے کی شکل کا تھا اور جو شاید بھاپ کا جیٹ تھا، اس کے ذریعے چلایا گیا تھا، کہا جاتا ہے کہ اس نے تقریبا  میٹر (660 فٹ) اڑایا تھا۔  ہو سکتا ہے اس مشین کو اس کی پرواز کے دوران معطل کر دیا گیا ہو۔ 

گلائڈرز کے ساتھ ابتدائی کوششوں میں سے ایک 11 ویں صدی کے راہب ایلمر آف مالمسبری کی تھی، جو ناکام رہی۔ 17 ویں صدی کے ایک بیان میں کہا گیا ہے کہ 9 ویں صدی کے شاعر عباس ابن فرنیس نے بھی اسی طرح کی کوشش کی تھی، حالانکہ اس سے پہلے کے کسی بھی ذرائع نے اس واقعے کو ریکارڈ نہیں کیا تھا۔ 
بائیں|تصغیر|لی برس اور اس کا گلائڈر، الباٹروس دوم، تصویر میں نادر 1868
1799 میں، سر جارج کیلی نے جدید ہوائی جہاز کا تصور ایک فکسڈ ونگ مشین کے طور پر پیش کیا جس میں لفٹ، پروپلشن اور کنٹرول کے نظام شامل تھے۔  کیلی 1803 کے اوائل میں ہی فکسڈ ونگ طیاروں کے ماڈل بنا رہا تھا اور اڑ رہا تھا اور 1853 میں ایک کامیاب مسافر بردار گلائڈر بنایا۔  1856 میں، فرانسیسی جین میری لی برس نے پہلی طاقتور پرواز کی، اس کے گلائڈر ایل الباٹروس مصنوعی کو ساحل سمندر کے ساتھ گھوڑے کے ذریعہ کھینچا گیا۔  1884 میں، امریکی جان جے مونٹگمری نے 1883 اور 1886 کے درمیان بنائے گئے گلائڈرز کے سلسلے کے ایک حصے کے طور پر گلائڈر میں کنٹرول پروازیں کیں۔  اس وقت اسی طرح کی پروازیں کرنے والے دوسرے ہوا باز اوٹو للیانتھال پرسی پیلچر اور آکٹیو چینیوٹ کے پروٹیجز تھے۔

### طاقتور پرواز
سر ہیرم میکسم نے ایک ایسا دستکاری بنائی جس کا وزن 3.5 ٹن تھا، جس میں 110 فٹ (34 میٹر) کے پنکھ دو 360 ہارس پاور (270 کلو واٹ) بھاپ انجنوں سے چلائے جاتے تھے جو دو پروپیلرز چلاتے تھے۔ 1894 میں، اس کی مشین کو اوپر کی ریلوں سے آزمایا گیا تاکہ اسے بڑھنے سے روکا جا سکے۔ ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ اس میں اڑان بھرنے کے لیے کافی لفٹ تھی۔ دستکاری بے قابو تھی اور میکسم نے اس پر کام ترک کر دیا۔ 

رائٹ برادران کی 1903 میں ان کے فلائر I کے ساتھ پروازوں کو بین الاقوامی ایروناٹیکل فیڈریشن (FAI) نے تسلیم کیا ہے، جو ایروناٹکس کے لیے معیاری ترتیب اور ریکارڈ رکھنے والی تنظیم ہے، "پہلی پائیدار اور کنٹرول شدہ بھاری بھرکم ہوا سے چلنے والی پرواز" کے طور پر۔[1] 1905 تک، رائٹ فلائر III کافی عرصے تک مکمل طور پر قابل کنٹرول، مستحکم پرواز کے قابل تھا۔

1906 میں، برازیل کے موجد البرٹو سانتوس ڈومونٹ نے ایک ایسا طیارہ ڈیزائن کیا، بنایا اور چلایا جس نے ایرو کلب ڈی فرانس کے ذریعہ 22 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 14 ب۔ 220 میٹر (720 فٹ) اڑانے کا پہلا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔  اس پرواز کی تصدیق ایف اے آئی نے کی تھی۔ 

1908 کا بلیریٹ VIII ڈیزائن ایک ابتدائی ہوائی جہاز کا ڈیزائن تھا جس میں جدید مونوپلین ٹریکٹر کی ترتیب تھی۔ اس میں یا پچ دونوں کو کنٹرول کرنے والی چلتی دم کی سطحیں تھیں، جو رول کنٹرول کی ایک شکل ہے جو یا تو ونگ وارپنگ کے ذریعے یا ایلیرون کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے اور اس کے پائلٹ کے ذریعے جوائس اسٹک اور رڈر بار کے ساتھ کنٹرول کی جاتی ہے۔ یہ 1909 کے موسم گرما کے بعد کے بلیریوٹ الیون چینل کراسنگ طیارے کا ایک اہم پیشرو تھا۔ 

### پہلی جنگِ عظیم
پہلی جنگ عظیم نے ہوائی جہاز کے استعمال کو ہتھیاروں اور مشاہداتی پلیٹ فارم کے طور پر شروع کیا۔ سنکرونائزڈ مشین گن سے مسلح لڑاکا طیارے کے ساتھ قدیم ترین فضائی فتح 1915 میں ہوئی تھی، جسے جرمن "لوفت اشترایت‌ کرفت" (فضائیہ) لیفٹیننٹ کرٹ ونٹجینس نے اڑایا تھا۔ فائٹر ایسز نمودار ہوئے۔ سب سے بڑا (فضائی فتوحات کی تعداد کے لحاظ سے) مینفریڈ وون رچتھوفن تھا۔

الکک اور براؤن نے 1919 میں پہلی بار بغیر رکے بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ 1919 میں ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کے درمیان پہلی تجارتی پروازیں چلیں۔

### بین جنگ ہوا بازی "سنہری دور"
ہوا بازی کا نام نہاد سنہری دور دو عالمی جنگوں کے درمیان پیش آیا، جس کے دوران پہلے کی پیشرفتوں کی تازہ ترین تشریحات کی گئیں۔ اختراعات میں شامل ہیں 1915 میں ہیوگو جنکرز کے آل میٹل ایئر فریم جس کے نتیجے میں 1930 کی دہائی کے اوائل تک 60 + میٹر تک کے پنکھوں کے سائز کے ملٹی انجن طیارے بنے، وی-12 مائع کے ساتھ ایک عملی ہوائی جہاز پاور پلانٹ کے طور پر زیادہ تر ایئر کولڈ ریڈیل انجن کو اپنانا۔ ٹھنڈا ہوا ہوا ہوا بازی کے انجن اور لمبی اور لمبی پروازیں-جیسا کہ 1919 میں ویکرز ویمی کے ساتھ، اس کے بعد مہینوں بعد امریکی بحریہ کی این سی-4 ٹرانس اٹلانٹک پرواز مئی 1927 میں چارلس لنڈبرگ کی سولو ٹرانس اٹلانٹک پرواز کے ساتھ اختتام پزیر ہوئی۔ سینٹ لوئس کی روح میں طویل پرواز کی کوششوں کو فروغ دینا۔

### دوسری جنگِ عظیم
دوسری جنگ عظیم کی بڑی لڑائیوں میں ہوائی جہازوں کی موجودگی تھی۔ وہ فوجی حکمت عملیوں کا ایک لازمی جزو تھے، جیسے جرمن بلٹزکریگ یا بحر الکاہل کی امریکی اور جاپانی طیارہ بردار مہمات۔

فوجی گلائڈر کو کئی مہمات میں تیار اور استعمال کیا گیا تھا، لیکن ہلاکتوں کی اعلی شرح کی وجہ سے محدود تھے۔ 1942 کی فوک-اچجیلیس ف اے 330 *باخسٹلز* (واگٹیل روٹر پتنگ جرمن یو کشتیوں کے استعمال کے لیے قابل ذکر تھی۔

جنگ سے پہلے اور اس کے دوران، برطانوی اور جرمن ڈیزائنرز نے جیٹ انجن پر کام کیا۔ 1939 میں اڑنے والا پہلا جیٹ طیارے جرمن ہینکل ہی 178 تھا۔ 1943 میں، پہلا آپریشنل جیٹ فائٹر، میسرسچمیٹ می 262 جرمن لوفٹ وافی کے ساتھ خدمت میں چلا گیا۔ بعد میں جنگ میں برطانوی گلوسٹر میٹیور سروس میں داخل ہوا، لیکن اس نے کبھی ایکشن نہیں دیکھا-اس دور کی اعلی ہوا کی رفتار جولائی 1، 130 کلومیٹر فی گھنٹہ (700 ) تک پہنچ گئی، جو جرمن می 163 بی وی 18 راکٹ فائٹر پروٹوٹائپ کی غیر سرکاری ریکارڈ پرواز تھی۔ 

### بعد از جنگ
اکتوبر 1947 میں، بیل ایکس-1 آواز کی رفتار سے تجاوز کرنے والا پہلا طیارہ تھا، جسے چک یگر نے اڑایا تھا۔ 

1948-49 میں، برلن ناکہ بندی کے دوران ہوائی جہازوں نے سامان پہنچایا۔ سرد جنگ کے دوران بی-52 جیسے نئے طیاروں کی اقسام تیار کی گئیں۔

پہلا جیٹ طیارہ، ڈی ہیویلینڈ کامیٹ، 1952 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس کے بعد 1956 میں سوویت ٹوپولیف ٹو-104 تھا۔ بوئنگ 707 پہلا وسیع پیمانے پر کامیاب تجارتی جیٹ، 1958 سے 2010 تک 50 سال سے زیادہ عرصے تک تجارتی خدمت میں رہا۔ بوئنگ 747 1970 سے لے کر 2005 میں ایئربس اے 380 کے پیچھے جانے تک دنیا کا سب سے بڑا مسافر طیارہ تھا۔ سب سے کامیاب طیارہ ڈگلس ڈی سی-3 اور اس کا فوجی ورژن، سی-47 درمیانے درجے کے جڑواں انجن مسافر یا ٹرانسپورٹ طیارہ ہے جو 1936 سے خدمت میں ہے اور اب بھی پوری دنیا میں استعمال ہوتا ہے۔ سینکڑوں ورژن میں سے کچھ دوسرے مقاصد، جیسے AC-47، ویتنام جنگ کے دور کی بندوق، جو اب بھی کولمبیا کی فضائیہ میں استعمال ہوتی ہے۔ 

## حوالہ جات

زمرہ:ہوائیہ تشکیلات
زمرہ:ہوائیہ بلحاظ قسم
زمرہ:ہوابازی
زمرہ:طیر برقیات