بھارت میں ہوائی آلودگی

[تصغیر|294x294px|[گرد اور تعمیرات بھارت میں ہوائی آلودگی کا تقریباً 45% حصہ ہیں، جس کے بعد کچرا جلانا آتا ہے۔ دستکاری کی سرگرمیاں زیادہ تر شہری علاقوں میں ہوتی ہیں جبکہ کچرا جلانا دیہی علاقوں (زراعت) میں ہوتا ہے۔ ]]

**بھارت میں ہوائی آلودگی** ایک سنگین ماحولیاتی مسئلہ ہے۔ فضائی آلودگی ہر سال تقریباً 20 لاکھ بھارتیوں کی قبل از وقت اموات کا سبب بنتی ہے۔ دنیا کے 30 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں سے 21 شہر 2019 میں بھارت میں تھے۔

2016 کے اعداد و شمار پر مبنی ایک مطالعے کے مطابق، بھارت میں کم از کم 14 کروڑ افراد ایسی ہوا میں سانس لیتے ہیں جو عالمی ادارہ صحت کی محفوظ حد سے دس گنا یا اس سے زیادہ ہے اور دنیا کے ان 20 شہروں میں سے 13، جہاں سالانہ فضائی آلودگی کی سطح سب سے زیادہ ہے، بھارت میں واقع ہیں۔

ورلڈ ایئر کوالٹی رپورٹ 2023 کے مطابق دنیا کے 100 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں سے 83 بھارت میں ہیں۔

بھارت میں چھوٹے چھوٹے ذرات، فضائی آلودگی کے بڑے ذرائع میں صنعتی اور گاڑیوں سے نکلنے والے اخراج، تعمیراتی دھول اور ملبہ، بجلی کے لیے تھرمل پاور پر انحصار، کچرا جلانا اور کم آمدنی والے اور دیہی گھرانوں کی طرف سے کھانا پکانے اور حرارت کے لیے لکڑی اور گوبر کا استعمال شامل ہیں۔

بھارت کی فضائی آلودگی کا تقریباً 51% صنعتی آلودگی سے، 27% گاڑیوں سے، 17% فصلوں کی باقیات جلانے سے اور 5% دیگر ذرائع سے پیدا ہوتا ہے۔

آلودگی کے اخراج کا بڑا حصہ گاڑیوں اور صنعت سے آتا ہے، جبکہ دیہی علاقوں میں آلودگی کی ایک بڑی وجہ کھانا پکانے اور حرارت کے لیے حیاتیاتی ایندھن جلانا ہے۔ خزاں اور بہار کے مہینوں میں زرعی کھیتوں میں فصلوں کی باقیات کو بڑے پیمانے پر جلانا — جو مشینی جوتائی کے مقابلے میں ایک سستا طریقہ ہے — دھوئیں، اسموگ اور ذراتی آلودگی کا ایک بڑا ذریعہ ہے۔

بھارت میں فی کس گرین ہاوس گیس کے اخراج کی مقدار کم ہے، لیکن مجموعی طور پر یہ ملک چین اور ریاستہائے متحدہ کے بعد دنیا کا تیسرا بڑا گرین ہاؤس گیس پیدا کرنے والا ملک ہے۔

2013 کے ایک مطالعے میں غیر تمباکو نوش افراد پر تحقیق سے معلوم ہوا کہ بھارتیوں کے پھیپھڑوں کی کارکردگی اوسطاً یورپی باشندوں کے مقابلے میں تقریباً 30% کم ہے۔

فضائی آلودگی کو منظم کرنے کے لیے فضائی آلودگی (روک تھام اور کنٹرول) ایکٹ سنہ 1981 میں منظور کیا گیا تھا، لیکن قواعد کے کمزور نفاذ کی وجہ سے یہ آلودگی کم کرنے میں ناکام رہا ہے۔

سنہ 2015 میں حکومتِ بھارت نے انڈین انسٹیٹیوٹ آف ٹیکنالوجی، کانپور کے تعاون سے نیشنل ایئر کوالٹی انڈیکس متعارف کرایا۔

2019 میں بھارت نے **نیشنل کلین ایئر پروگرام** شروع کیا جس کا عبوری قومی ہدف 2024 تک PM2.5 اور PM10 کی مقدار میں 20% سے 30% تک کمی لانا تھا، جس کے لیے 2017 کو تقابلی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس پروگرام کو ان 102 شہروں میں نافذ کیا جانا تھا جہاں فضائی معیار قومی فضائی معیار کے معیارات سے بدتر سمجھا جاتا ہے۔

دیگر اقدامات میں اراولی سلسلہ کوہ کے ساتھ گجرات سے دہلی تک تقریباً 1,600 کلومیٹر طویل اور 5 کلومیٹر چوڑا سبز ماحولیاتی راہداری منصوبہ شامل ہے، جو سلسلہ کوہ شوالک سے بھی منسلک کیا جائے گا۔ اس منصوبے کے تحت 10 برسوں میں 1.35 ارب (135 کروڑ) مقامی درخت لگانے کا منصوبہ بنایا گیا تاکہ آلودگی پر قابو پایا جا سکے۔

دسمبر 2019 میں آئی آئی ٹی بمبئی نے سینٹ لوئس میں واشنگٹن یونیورسٹی کے واشنگٹن یونیورسٹی اسکول آف انجینئرنگ اینڈ اپلائیڈ سائنس کے ساتھ شراکت میں بھارت میں فضائی آلودگی کے مطالعے کے لیے **ایروسول اور ایئر کوالٹی ریسرچ فیسلٹی** قائم کی۔

جریدہ *[[The Lancet|لانسیٹ]]* میں شائع ہونے والی ایک تحقیق کے مطابق 2019 میں فضائی آلودگی کے باعث بھارت میں تقریباً 16.7 لاکھ اموات ہوئیں اور معیشت کو تقریباً 28.8 ارب امریکی ڈالر کے مساوی پیداوار کا نقصان ہوا۔

2024 میں *The Lancet Planetary Health* میں شائع ہونے والی ایک تحقیق کے مطابق بھارت کے 10 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں روزانہ ہونے والی اموات میں اوسطاً 7.2 فیصد اموات PM2.5 کی سطح کے عالمی ادارۂ صحت کی ہدایات سے زیادہ ہونے سے منسوب کی گئیں۔

2025 میں فضائی آلودگی کے بحران کے دوران مرکزی وزارتِ صحت نے یہ دعویٰ کیا کہ فضائی آلودگی اور اموات کے درمیان تعلق کے بارے میں کوئی سرکاری اعداد و شمار موجود نہیں ہیں، جبکہ وزارتِ ماحولیات نے عالمی AQI نگرانی کے نظام کو غیر معتبر اور غیر سرکاری قرار دیا، جس پر عوامی سطح پر شدید تنقید کی گئی۔

فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لیے بعض غیر مؤثر اقدامات جیسے تندوری کھانوں پر پابندی، ناکام کلاؤڈ سیڈنگ کے تجربات، ہنگامی اقدامات کی بجائے گریڈیڈ رسپانس ایکشن پلان (GRAP) پر زیادہ انحصار اور فضائی نگرانی کے اسٹیشنوں کے اعداد و شمار میں مبینہ ردوبدل بھی تنقید کا موضوع رہے ہیں۔

## فضائی معیار کی نگرانی
*دی انڈین ایکسپریس* کے مطابق، سوئس فضائی معیار کی نگرانی کرنے والے ادارے IQAir کی رپورٹ کے مطابق 2023 میں بھارت کو بنگلہ دیش اور پاکستان کے بعد دنیا کا تیسرا سب سے زیادہ آلودہ ملک قرار دیا گیا۔
## اسباب
تصغیر|250px|دیہی بھارت میں کھانا پکانے کے لیے ایندھن خشک گھاس، لکڑی کے ٹکڑوں، بھوسے، پتوں اور زیادہ تر مویشیوں کے گوبر کے گیلے آمیزے سے تیار کیا جاتا ہے۔ جب اسے جلایا جاتا ہے تو یہ دھواں اور متعدد اندرونی فضائی آلودگی پیدا کرتا ہے  جو کوئلے کے مقابلے میں تقریباً پانچ گنا زیادہ مقدار میں پائے جاتے ہیں

### ایندھن اور حیاتیاتی مادّہ جلانا

تصغیر|250px|دیہی چولھا جو حیاتیاتی ایندھن کی ٹکیوں، لکڑی اور کچرے کو بطور ایندھن استعمال کرتا ہے۔ سروے کے مطابق بھارت میں 10 کروڑ سے زیادہ گھرانے روزانہ ایسے چولہے استعمال کرتے ہیں (چولھا) اور عموماً دن میں 2–3 مرتبہ کھانا پکاتے ہیں۔ دیہی علاقوں اور چھوٹے شہروں میں کمزور شاہراہوں اور توانائی کے بنیادی ڈھانچے کی وجہ سے صاف ایندھن اور بجلی آسانی سے دستیاب نہیں۔

[تصغیر|فصل کی کٹائی کے بعد چاول کی باقیات کو جلانا تاکہ زمین کو جلدی سے گندم کی کاشت کے لیے تیار کیا جا سکے، [سنگرور، پنجاب، بھارت کے قریب]]

ایندھن کی لکڑی اور حیاتیاتی ایندھن جلانا دیہی اور شہری بھارت کے اوپر نظر آنے والی مستقل دھند اور دھوئیں کی بنیادی وجہ ہے، جو سیٹلائٹ تصاویر میں بھی نمایاں دکھائی دیتی ہے۔ ایندھن کی لکڑی اور حیاتیاتی مادّہ کی ٹکیاں کھانا پکانے اور حرارت کی عمومی ضروریات کے لیے استعمال کی جاتی ہیں۔ یہ عام طور پر بہتر چولہا قسم کے چولہوں میں جلائی جاتی ہیں جنھیں بھارت کے بعض حصوں میں *[[باورچی خانہ]]* (یا *چولھا*) کہا جاتا ہے۔ ایسے چولہے بھارت کے 10 کروڑ سے زیادہ گھروں میں موجود ہیں اور انھیں روزانہ دو سے تین مرتبہ استعمال کیا جاتا ہے۔

بعض رپورٹس، جن میں عالمی ادارۂ صحت کی رپورٹ بھی شامل ہے، کے مطابق حیاتیاتی ایندھن جلانے اور چولہوں کے استعمال کے باعث اندرونی فضائی معیار کی خرابی اور کاربن مونو آکسائیڈ زہر خورانی سے بھارت میں ہر سال تقریباً 3 لاکھ سے 4 لاکھ افراد ہلاک ہو جاتے ہیں۔

حیاتیاتی ایندھن جلانے سے خارج ہونے والی کاربن والی گیسیں صاف ایندھن جیسے ایل پی جی کے مقابلے میں کئی گنا زیادہ کیمیائی طور پر سرگرم ہوتی ہیں۔

فضائی آلودگی ایشیا کا بھورا بادل نامی مظہر کی بھی ایک بڑی وجہ ہے، جو مون سون کے آغاز میں تاخیر پیدا کرتا ہے۔ حیاتیاتی ایندھن اور لکڑی جلانے کا عمل اس وقت تک کم نہیں ہوگا جب تک دیہی اور شہری بھارت میں بجلی یا صاف جلنے والے ایندھن اور جدید احتراقی ٹیکنالوجی قابلِ اعتماد طور پر دستیاب اور وسیع پیمانے پر اختیار نہیں کی جاتیں۔

بھارت توانائی کے مقاصد کے لیے ایندھن کی لکڑی، زرعی فضلہ اور حیاتیاتی مادّہ استعمال کرنے والا دنیا کا سب سے بڑا صارف ہے۔ تازہ دستیاب قومی مطالعے کے مطابق بھارت گھریلو توانائی کے استعمال کے لیے سالانہ تقریباً 148.7 ملین ٹن کوئلہ کے مساوی ایندھن کی لکڑی اور حیاتیاتی مادّہ استعمال کرتا ہے۔ فی کس سالانہ اوسط استعمال تقریباً 206 کلوگرام کوئلہ کے مساوی ہے۔

کل استعمال میں ایندھن کی لکڑی (بشمول لکڑی کا برادہ اور لکڑی کے فضلے) کا حصہ تقریباً 46% ہے جبکہ باقی حصہ زرعی فضلہ اور حیاتیاتی گوبر کی ٹکیوں پر مشتمل ہے۔ روایتی ایندھن (لکڑی، فصل کی باقیات اور گوبر کی ٹکیاں) دیہی بھارت میں گھریلو توانائی کا تقریباً 90% حصہ بناتے ہیں، جبکہ شہری علاقوں میں یہ حصہ تقریباً 24% ہے۔

بھارت ہر سال ریاستہائے متحدہ کے مقابلے میں تقریباً دس گنا زیادہ ایندھن کی لکڑی جلاتا ہے۔ بھارت میں استعمال ہونے والی لکڑی کی نوعیت امریکا کی خشک لکڑی سے مختلف ہوتی ہے اور بھارتی چولہے نسبتاً کم مؤثر ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں فی کلوگرام زیادہ دھواں اور فضائی آلودگی پیدا ہوتی ہے۔

غیر منظور شدہ ٹائر پائرولیسس پلانٹس، جو ربڑ کے ٹائروں کو کم درجے کے تیل اور کاربن بلیک میں تبدیل کرتے ہیں، بھارت میں وسیع پیمانے پر پائے جاتے ہیں اور شدید فضائی آلودگی اور صحت کے مسائل کا سبب بنتے ہیں۔

### ایندھن میں ملاوٹ
بھارت کی بعض ٹیکسیاں اور آٹو رکشا ملاوٹ شدہ ایندھن کے آمیزوں پر چلتی ہیں۔ پیٹرول اور ڈیزل میں سستے ایندھن کی ملاوٹ جنوبی ایشیا، خصوصاً بھارت میں عام ہے۔

کچھ ملاوٹ کنندہ مادّے گاڑیوں سے نقصان دہ آلودگی کے اخراج کو بڑھا دیتے ہیں جس سے شہری فضائی آلودگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ مختلف ایندھن پر عائد مختلف ٹیکس اس ملاوٹ کی بنیادی وجہ ہوتے ہیں۔ بھارت اور دیگر ترقی پزیر ممالک میں پیٹرول پر ڈیزل کے مقابلے میں زیادہ ٹیکس عائد ہوتا ہے، جبکہ ڈیزل پر مٹی کے تیل سے زیادہ ٹیکس ہوتا ہے جو کھانا پکانے کے ایندھن کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔

جب ایندھن کی قیمتیں بڑھتی ہیں تو پبلک ٹرانسپورٹ کے ڈرائیور سستے ہائیڈروکاربن کو مہنگے ایندھن میں ملا کر اخراجات کم کرتے ہیں۔ یہ ملاوٹ بعض اوقات 20 سے 30 فیصد تک ہو سکتی ہے۔ کم آمدنی والے ڈرائیور کے لیے یہ قلیل مدتی بچت مہینے کے حساب سے خاصی اہم ہو سکتی ہے، جبکہ طویل مدتی فضائی آلودگی، معیارِ زندگی اور صحت پر اثرات کو نظر انداز کر دیا جاتا ہے۔

ملاوٹ شدہ ایندھن سے گاڑیوں کے ایگزاسٹ گیس میں ہائیڈروکاربن (HC)، کاربن مونو آکسائیڈ (CO)، نائٹروجن آکسائیڈ (NOx) اور ذراتی مادّہ (PM) کی مقدار بڑھ جاتی ہے۔ فضائی زہریلے مادّوں میں خاص طور پر بینزین اور پولی آرومیٹک ہائیڈروکاربن شامل ہیں جو سرطان پیدا کرنے والے مادّے سمجھے جاتے ہیں۔ مٹی کا تیل پیٹرول کے مقابلے میں مشکل سے جلتا ہے، اس لیے اس کی ملاوٹ سے HC, CO اور PM کے اخراج میں اضافہ ہو جاتا ہے، حتیٰ کہ کیٹالسٹ والے جدید گاڑیوں میں بھی۔ مٹی کے تیل میں سلفر کی زیادہ مقدار بھی ایک اہم مسئلہ ہے۔
### ٹریفک ازدحام
ٹریفک ازدحام بھارت کے شہروں اور قصبوں میں شدید ہے۔ ٹریفک ازدحام کئی وجوہات کی بنا پر ہوتا ہے، جن میں دستیاب سڑکوں کے فی کلومیٹر کے مقابلے میں گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ، شہر کے اندر تقسیم شدہ لین والی شاہراہوں اور ایکسپریس وے نیٹ ورک کی کمی، بین شہری ایکسپریس ویز کی کمی، ٹریفک حادثات اور ٹریفک قوانین کے کمزور نفاذ کے باعث پیدا ہونے والا انتشار شامل ہیں۔

ٹریفک ازدحام اوسط رفتار کو کم کر دیتا ہے۔ کم رفتار پر سائنسی مطالعات سے ظاہر ہوتا ہے کہ گاڑیاں ایندھن غیر مؤثر طریقے سے جلاتی ہیں اور فی سفر زیادہ آلودگی پیدا کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ میں کی گئی ایک تحقیق سے معلوم ہوا کہ ایک ہی سفر کے لیے گاڑیاں اس وقت زیادہ ایندھن استعمال کرتی اور زیادہ آلودگی پیدا کرتی ہیں جب ٹریفک جام ہو، بہ نسبت اس کے جب ٹریفک روانی سے چل رہی ہو۔ جب اوسط رفتار 20 سے 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان ہو تو گاڑیوں کی آلودگی 55 سے 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کے مقابلے میں دو گنا زیادہ ہوتی ہے۔ جب اوسط رفتار 5 سے 20 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو تو گاڑیوں کی آلودگی 55 سے 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے مقابلے میں 4 سے 8 گنا تک بڑھ جاتی ہے۔ ایندھن کی کارکردگی بھی ٹریفک ازدحام کے دوران نمایاں طور پر خراب ہو جاتی ہے۔

دہلی اور دیگر بھارتی شہروں میں ٹریفک کا جمود انتہائی شدید ہے۔ اس کے نتیجے میں مقامی سطح پر آلودگی جمع ہو جاتی ہے، خاص طور پر اس وقت جب ہوا کی گردش کم ہو۔ بھارت کے کئی شہری راستوں پر اوسط سفر کی رفتار 20 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بھی کم ہے؛ 10 کلومیٹر کا سفر 30 منٹ یا اس سے زیادہ وقت لے سکتا ہے۔ ایسی رفتاروں پر بھارت میں گاڑیاں 4 سے 8 گنا زیادہ فضائی آلودگی خارج کرتی ہیں، بنسبت اس کے کہ اگر ٹریفک کم ہوتی۔ اسی طرح بھارتی گاڑیاں فی سفر کہیں زیادہ کاربن فٹ پرنٹ والا ایندھن استعمال کرتی ہیں۔ ذرات اور بھاری دھاتوں کے اخراج وقت کے ساتھ بڑھتے جاتے ہیں کیونکہ گاڑیوں کی تعداد اور سفر کا فاصلہ اخراج کو کم کرنے کی کوششوں سے زیادہ تیزی سے بڑھ رہا ہے۔

بنگلور جیسے شہروں میں تقریباً 50% بچے دمہ کا شکار ہیں۔

## اثرات
### فضائی آلودگی کے صحت پر اثرات
تصغیر|427x427px|دمہ ہندوستانیوں کو درپیش سب سے بڑا صحتی مسئلہ ہے اور حیرت کی بات نہیں کہ یہ فضائی آلودگی سے پیدا ہونے والے صحتی مسائل کا 50 فیصد سے زیادہ حصہ بنتا ہے۔

ملک میں بڑھتی ہوئی فضائی آلودگی پر تشویش کی سب سے اہم وجہ اس کا انسانی صحت پر اثر ہے۔ طویل عرصے تک ذراتی مادہ کے اثر میں رہنے سے سانس اور قلبی امراض جیسے دمہ، برونکائٹس، مزمن تسددی مرض ریہ، پھیپھڑوں کا کینسر اور دل کے دورے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ 2010 کے لیے عالمی بوجھ امراض مطالعہ، جو 2013 میں شائع ہوا، کے مطابق بیرونی فضائی آلودگی بھارت میں اموات کی پانچویں بڑی وجہ تھی اور 2010 میں تقریباً 620,000 قبل از وقت اموات فضائی آلودگی سے متعلق بیماریوں کے سبب ہوئیں۔ عالمی ادارۂ صحت کے مطابق دنیا کے 20 سب سے زیادہ آلودہ شہروں میں سے 13 بھارت میں ہیں، تاہم اس تحقیق کی درستی اور طریقۂ کار پر حکومتِ بھارت نے سوال اٹھایا۔ بھارت میں مزمن تسددی مرض ریہ کے مریضوں اور اس سے ہونے والی اموات کی شرح بھی دنیا میں بلند ترین میں شامل ہے۔

غیر منافع بخش ادارے کے مطابق ہر سال دس لاکھ سے زائد بھارتی فضائی آلودگی کے باعث قبل از وقت ہلاک ہو جاتے ہیں۔ دہلی میں نصف بچوں سمیت بیس لاکھ سے زیادہ بچوں میں پھیپھڑوں کی کارکردگی میں خرابیاں پائی جاتی ہیں۔ گذشتہ دہائی میں بھارت میں فضائی آلودگی میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ دمہ سب سے عام بیماری ہے اور یہ فضائی آلودگی سے پیدا ہونے والے مسائل کا نصف سے زیادہ حصہ بنتی ہے۔ یہ بھی خیال کیا جاتا ہے کہ فضائی آلودگی بھارت میں الزائمر بیماری کے آغاز کو تیز کرنے والے اہم عوامل میں سے ایک ہے۔

2017 کے عالمی بیماریوں کے بوجھ کے مطالعے کے مطابق بھارت کی 76.8% آبادی 40 مائیکروگرام فی مکعب میٹر سے زیادہ ذراتی مادہ کی سطح کے سامنے ہے، جو قومی معیار سے کہیں زیادہ ہے۔ اس مطالعے کے مطابق 480.7 ملین صحتی بوجھ میں سے 4.4% فضائی آلودگی سے منسوب ہیں جبکہ 15.8 ملین گھریلو آلودگی کا نتیجہ ہیں۔ اگر نمائش کو قومی حد تک محدود کیا جائے تو اوسط عمر میں 1.7 سال اضافہ ممکن ہے۔

بھارت میں بیرونی فضائی آلودگی ہر سال تقریباً 670,000 اموات کا سبب بنتی ہے اور خاص طور پر سانس اور دل کے امراض کو بڑھاتی ہے۔ فضائی آلودگی کے باعث ہسپتالوں میں داخلے کی شرح میں 20 تا 25 فیصد اضافہ دیکھا گیا ہے۔ دیہی بھارت کے تقریباً 76% گھرانے کھانا پکانے کے لیے ٹھوس بایوماس پر انحصار کرتے ہیں، جو آلودگی میں مزید اضافہ کرتا ہے۔

### ریاستی سطح کے رجحانات
عالمی ادارۂ صحت کے مطابق ذراتی مادہ کے لحاظ سے دنیا کے 15 میں سے 14 سب سے زیادہ آلودہ شہر بھارت میں ہیں۔ دہلی، پٹنہ، آگرہ، مظفرپور، سری نگر، گروگرام، جے پور، پٹیالہ اور جودھ پور بھی شدید متاثرہ شہروں میں شامل ہیں۔

فضائی معیار اشاریہ ایک عددی پیمانہ ہے جو کسی شہر میں فضائی آلودگی کی سطح ظاہر کرتا ہے۔ دہلی میں یہ سطح 574 تک پہنچنے پر اسے شدید ترین زمرے میں رکھا گیا۔ مئی 2014 میں عالمی ادارۂ صحت نے نئی دہلی کو دنیا کا سب سے زیادہ آلودہ شہر قرار دیا۔ نومبر 2016 میں دہلی کی عظیم دھند ایک بڑا ماحولیاتی واقعہ تھا جس میں دہلی شدید اسموگ کی لپیٹ میں آ گیا۔

تصغیر|900px|وسط|2018 میں نئی دہلی کی فضائی آلودگی

بھارت کا مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ چار اہم آلودگیوں کی نگرانی کرتا ہے: سلفر ڈائی آکسائیڈ، نائٹروجن آکسائیڈز، معلق ذرات اور قابل تنفس ذرات۔ یہ نگرانی 115 شہروں میں 308 مراکز پر کی جاتی ہے۔

اہم نتائج درج ذیل ہیں:
* زیادہ تر بھارتی شہر معیار پر پورا نہیں اترتے۔
* کچھ شہروں میں بہتری دیکھی گئی ہے۔
* کئی شہروں میں سلفر ڈائی آکسائیڈ کی سطح میں کمی آئی ہے۔
* معلق ذرات کی سطح بہت زیادہ ہے۔
* سردیوں میں آلودگی بڑھتی ہے جبکہ بارشوں میں کم ہو جاتی ہے۔
* رہائشی علاقوں میں آلودگی زیادہ دیکھی گئی۔
* بڑے شہروں میں دہلی سب سے زیادہ متاثر رہا، اس کے بعد کولکاتا، ممبئی اور چنئی۔

بھارت کا مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ اب باقاعدگی سے چار فضائی آلودگیوں کی نگرانی کرتا ہے، یعنی سلفر ڈائی آکسائیڈ، نائٹروجن کے آکسائیڈز، معلق ذراتی مادہ اور قابلِ تنفس ذراتی مادہ۔ ان آلودگیوں کی نگرانی 25 ریاستوں اور 4 مرکزی زیر انتظام علاقوں کے 115 شہروں اور قصبوں میں قائم 308 مراکز پر کی جاتی ہے۔ موسمیاتی عوامل جیسے ہوا کی رفتار اور سمت، نمی اور درجہ حرارت کی نگرانی بھی فضائی معیار کی نگرانی کے ساتھ شامل کی گئی ہے۔ ان آلودگیوں کی نگرانی 24 گھنٹے کی جاتی ہے (گیسی آلودگیوں کے لیے ہر 4 گھنٹے بعد اور ذراتی مادہ کے لیے ہر 8 گھنٹے بعد نمونے لیے جاتے ہیں) اور ہفتے میں دو مرتبہ مشاہدہ کیا جاتا ہے، جس سے سالانہ 104 مشاہدات حاصل ہوتے ہیں۔

بھارت کے مرکزی آلودگی کنٹرول بورڈ کے اہم نتائج درج ذیل ہیں:
* زیادہ تر بھارتی شہر اب بھی قومی اور عالمی فضائی معیار کے اہداف کی خلاف ورزی کرتے ہیں، خاص طور پر قابلِ تنفس ذراتی مادہ ایک بڑا چیلنج ہے۔ اگرچہ عمومی طور پر اہداف حاصل نہیں ہوئے، لیکن کچھ شہروں میں نمایاں بہتری دیکھی گئی ہے جیسے سولاپور اور احمد آباد۔
* گذشتہ چند برسوں میں کئی شہروں جیسے دہلی، ممبئی، لکھنؤ اور بھوپال کے رہائشی علاقوں میں سلفر ڈائی آکسائیڈ کی سطح میں کمی دیکھی گئی ہے، جو صاف ایندھن کے استعمال اور گھریلو سطح پر لکڑی یا کوئلے کی بجائے گیس کے بڑھتے استعمال کی وجہ سے ہے۔
* کچھ شہروں جیسے بھوپال اور سولاپور میں نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کی سطح میں بھی کمی کا رجحان دیکھا گیا ہے۔
* زیادہ تر بھارتی شہر معلق ذراتی مادہ کی قابل قبول حد سے کہیں زیادہ سطح رکھتے ہیں، جس کی وجوہات میں کوڑا جلانا، بایوماس جلانا، گاڑیاں، بجلی گھر اور صنعتی ذرائع شامل ہیں۔
* بارشوں کے موسم میں ذراتی مادہ کی سطح کم ہو جاتی ہے جبکہ سردیوں میں یہ سطح بڑھ جاتی ہے، کیونکہ ہوا کی حرکت کم اور ماحول زیادہ ساکن ہوتا ہے۔
* صنعتی علاقوں کے مقابلے میں رہائشی علاقوں میں فضائی آلودگی کی سطح زیادہ پائی گئی ہے۔
* بڑے شہروں میں دہلی مسلسل سب سے زیادہ آلودہ رہا، اس کے بعد کولکاتا، پھر ممبئی جبکہ چنئی نسبتاً کم آلودہ رہا۔

### 2024 پاک بھارت اسموگ

دہلی میں دیوالی کی تقریبات کے بعد آلودگی خطرناک حد تک بڑھ گئی، جب غیر قانونی پٹاخے کے استعمال نے 8 نومبر کی صبح شہر کی آلودگی کو عارضی طور پر لاہور سے بھی زیادہ کر دیا۔ نومبر 2024 میں نئی دہلی کا فضائی معیار شدید درجے میں داخل ہو گیا۔ 18 نومبر کو ایک عالمی ادارے نے نئی دہلی کو دنیا کا سب سے زیادہ آلودہ شہر قرار دیا جس کا فضائی معیار نہایت خطرناک سطح پر تھا۔ حکومت نے اسکول بند کرنے اور تعمیراتی سرگرمیاں روکنے کے احکامات جاری کیے۔ اگلے دن سطح کچھ کم ہوئی لیکن شہر بدستور دنیا کا سب سے زیادہ آلودہ رہا۔

## کیے گئے اقدامات
* دہلی حکومت نے 2017 میں طاق جفت قاعدہ نافذ کیا جس کے تحت گاڑیاں مخصوص دنوں میں چلائی جاتی ہیں۔
* مختلف ریاستی حکومتوں نے گاڑیوں کے اخراج پر سخت قوانین، کوڑا جلانے پر جرمانے اور سڑک کی دھول پر قابو پانے جیسے اقدامات کیے۔
* حکومت نے گھریلو ایندھن کے طور پر ٹھوس ایندھن کے استعمال میں کمی کا ہدف مقرر کیا۔
* مستقبل کے لیے چند اہم اہداف یہ ہیں:
* برقی عوامی نقل و حمل کو فروغ دینا
* گاڑیوں کے اخراج کے معیار کو بہتر بنانا
* نجی گاڑیوں میں برقی استعمال بڑھانا
* قابل تجدید توانائی کو فروغ دینا
* کسانوں کو جدید زرعی مشینری فراہم کرنا
* پانی بچانے والی فصلوں کی حوصلہ افزائی کرنا
* صحتی اعداد و شمار کا تجزیہ کرنا
* عوامی آگاہی میں اضافہ کرنا
* شہری سائنسی پروگرام شروع کرنا
* کاربن کے اخراج میں کمی کرنا
* فضائی نگرانی کے نظام کو بہتر بنانا

### درجہ وار رد عمل منصوبہ
بھارتی عدالت عظمیٰ نے ایک مقدمے میں دہلی کے لیے درجہ وار رد عمل منصوبے کی منظوری دی، جس کا مقصد فضائی آلودگی کو مختلف سطحوں پر قابو کرنا ہے۔

### نگرانی مراکز
اوپن گورنمنٹ ڈیٹا پلیٹ فارم کے مطابق حقیقی وقت میں فضائی معیار کی پیمائش درج ذیل مراکز پر کی جاتی ہے۔

## مزید پڑھیے
* Purohit, P., Amann, M., Kiesewetter, G., Schöpp, W., Wagner, F., Klimont, Z., Heyes, C., Gomez-Sanabria, A., Srivastava, P., Borken-Kleefeld, J. 2024. Cost-effective control of air pollution in South Asia: Modeling and policy applications. Environmental Research Communications, Vol. 6, No. 125017, https://doi.org/10.1088/2515-7620/ad9b74
* 
* 

## بیرونی روابط

## حوالہ جات


زمرہ:فضائی آلودگی
زمرہ:بھارت