E6 serisi Shinkansen

, 16 Mart 2013'te Tokyo'dan Akita'ya kadar Tōhoku Shinkansen ve Akita Shinkansen hatlarında *Komachi* "mini-shinkansen"de kullanılmak üzere hizmete sunulan ve East Japan Railway Company (JR East) tarafından işletilen Japon Shinkansen yüksek hızlı tren setidir. Setin testleri için 2010 yılının Haziran ayında ön seri set teslim edilmiş, 2012 yılının Kasım ayı ile 2014 yılının ilkbaharı arasında ise 23 adet tam üretim seti teslim edilmiştir.

## İşletim
7 vagonlu E6 serisi trenler, 10 vagonlu  E5 serisi veya H5 serisiyle (Mart 2016'dan beri) birlikte çalışmaktadır. 16 Mart 2013 tarihinden itibaren günde dört gidiş-dönüş seferi yapmaktadır. 15 Mart 2014 tarihine kadar Komachi işletmesindeki E3 serisi trenlerin yerini almıştır.

## Tasarım
Sette kullanılan teknoloji, JR East tarafından daha önce test edilen deneysel Fastech 360Z treninden esinlenmiştir. E6 serisi, ön ve arka vagonlardaki koltuk kapasitesinin azalması nedeniyle, altı vagonlu E3 serisi trenlerle aynı koltuk kapasitesini sağlamak için yedi vagondan oluşmaktadır. Tüm vagonlar, 1,5 dereceye kadar eğilebilen aktif süspansiyona sahiptir.

## Formasyon

### Ön üretim seti S12
"S12" (sonraki ismiyle “Z1”) numaralı ön seri tren, 11 numaralı vagon Tokyo'da, 17 numaralı vagon Morioka tarafında olacak şekilde tasarlandı.

* 11 numaralı vagon Yeşil (birinci sınıf) sınıfıdır.
* 12 ve 16 numaralı vagonların her birinde tek kollu pantograf bulunmaktadır. E5 serisi gibi, normalde işletme sırasında sadece bir pantograf kullanılır.
* 11 ila 14 numaralı vagonlar Kawasaki Heavy Industries tarafından, 15 ila 17 numaralı vagonlar ise Hitachi tarafından üretilmiştir.

Dosya:E611-1.jpg|E611-1 (vagon no. 11)
Dosya:E628-1.jpg|E628-1 (vagon no. 12)
Dosya:E625-1.jpg|E625-1 (vagon no.. 13)
Dosya:E625-101.jpg|E625-101 (vagon no. 14)
Dosya:E627-1.jpg|E627-1 (vagon no. 15)
Dosya:E629-1.jpg|E629-1 (vagon no. 16)
Dosya:E621-1.jpg|E621-1 (vagon no. 17)


### Tam üretim setleri Z2-
"Z2" ve sonrası numaralı tam üretim trenleri, T11 numaralı vagon Tokyo'da, 17 numaralı vagon Morioka tarafında olacak şekilde tasarlandı.

* 11 numaralı vagon Yeşil (birinci sınıf) sınıfıdır.
* 12 ve 16 numaralı vagonların her birinde tek kollu pantograf bulunmaktadır.

## Dış tasarımı
Japon endüstri tasarımcısı Ken Okuyama tarafından denetlendi ve Akita Eyaleti'nin ünlü olduğu Namahage iblisleri ve *kantō* festival fenerlerini çağrıştırması amaçlanmıştır. Ana gövde rengi “Hiun” (飛雲) beyazıdır, çatısı kırmızıdır ve gövde yanlarında “ok gümüşü” şeritleri vardır. Ön ve arka vagonlar 23.075 mm (75 ft 8,5 inç) uzunluğundadır ve konik burun kısmı yaklaşık 13 m'dir (E3 serisinde bu uzunluk yaklaşık 6 m'dir).

## İç tasarımı
Yeni trenler, E5 serisi trenlerde olduğu gibi, AC güç çıkışları ve vestibül alanlarında güvenlik kameraları dahil olmak üzere yolcu konforunda benzer iyileştirmeler bulunmaktadır. Standart sınıf ve Yeşil (birinci sınıf) vagonlardaki koltuklar, mini-shinkansen trenleri için standart 2+2 düzenindedir. Koltuk aralığı Yeşil sınıfta 1.160 mm (46 inç), Standart sınıfta ise 980 mm (39 inç) olup, E3 serisi trenlerle aynıdır. 12, 13, 14 ve 16 numaralı vagonlarda tuvalet bulunmaktadır. 12 numaralı vagondaki tuvalet, engelli erişimine uygun tasarlanmıştır.

Dosya:JRE_E611-8-inside.jpg|Yeşil sınıfın iç tasarımı, 11. vagon
Dosya:JRE_E625-8-inside.jpg|Standart sınıfın iç tasarımı, 13. vagon
Dosya:Shinkansen_E6_interior,_electrical_outlet.jpg|Standart sınıf vagonundaki AC güç çıkışı
Dosya:Shinkansen_E6_interior,_toilet.jpg|Tekerlekli sandalye erişimine uygun tuvalet, 12. vagon


## Tarihçe

Ön seri seti S12 seti, Haziran 2010'da Sendai Deposu'na teslim edildi ve 8 Temmuz'da JR East tarafından resmî olarak kabul edildi. Tōhoku Shinkansen'de test sürüşleri Temmuz 2010'da başladı.

İlk tam üretim seti Kasım 2012'de teslim edildi ve üretimi, 2014 yılının ilkbaharına kadar devam etti.

16 Mart 2013'te ticari seferlere *Süper Komachi* işletmesiyle başlandı ve, Tōhoku Shinkansen hattında maksimum 300 km/s (185 mph) hızla işletildi. 15 Mart 2014 tarihinden itibaren, Tōhoku Shinkansen'de maksimum hızı 320 km/saate (200 mil/saat) yükseltildi, Akita Shinkansen hatlarında maksimum hız 130 km/saat (80 mil/saat) olarak sabit kaldı, böylece Tokyo ile Akita arasındaki yolculuk süresi ortalama 12 dakika kısaldı. Yalnızca hizmet adı, yeniden "Komachi" olarak değiştirildi. 

Mayıs 2014'te E6 serisi, Japon Demiryolu Hayranları Kulübü tarafından her yıl verilen 2014 Laurel Ödülü'nü kazandı. Ödül töreni 8 Kasım 2014 tarihinde Akita İstasyonu'nda gerçekleştirilmiştir.

## Filo listesi

1 Ekim 2014 tarihinden itibaren, aşağıda gösterildiği gibi 24 set hizmet vermeye başlamıştır.

Hitachi ve Kawasaki Heavy Industries'in ilk setleri deniz yoluyla Sendai'ye teslim edilirken Z9 seti, 31 Mayıs-2 Haziran 2013 tarihleri arasında üç gün boyunca Kawasaki Heavy Industries'in Kobe'deki fabrikasından demiryolu ile Akita Deposu'na, geçici dar açıklıklı (1.067 mm hat açıklığına sahip) boji&shy;lere monte edilerek yük lokomotifleri tarafından çekilerek teslim edilmiştir. Bunu, 21-23 Haziran 2013 tarihleri arasında yine demiryolu ile taşınarak teslim edilen Z11 seti takip etmiştir.

## Kazalar ve olaylar
E6 serisinin Z9 treni, H5 serisi H2 seti ile birleştirilerek *[[Yamabiko]]* 223 olarak Sendai'ye giden tren, 2022 Fukuşima depremi sırasında Fukuşima ve Shiroishi-Zaō istasyonları arasında seyahat ederken raydan çıktı. Kazada yaralanan kimse olmadı.

## Ayrıca bakınız

* Hızlı trenlerin listesi

## Kaynakça

## Dış bağlantılar

* JR East E6 serisi 
* JR East E6 serisi (Japon Demiryolu Hayranları Dergisi Çevrimiçi)