Stefan Johansson

**Stefan Nils Edwin Johansson** (d. 8 Eylül 1956, Växjö, Kronoberg ili, Småland, İsveç), İsveçli eski bir Formula 1 pilotudur.

F1'e ilk olarak 1980 Formula 1 sezonu'nda Shadow takımında başladı. O dönem F1'de tam 24 aracın yarışmasına izin veriliyordu ve toplamda 28 araç sıralama turlarına katıldı. Johansson ilk sıralama turlarını 7.40 saniye geride 26. tamamlayınca yarışa katılmasına izin verilemedi. 1980 Brezilya Grand Prix'sinde tekrar sıralama turlarına katıldı ancak bu kez de 10.08 saniye yavaş kalarak 27. oldu.

Johansson sonrasında F1'den ayrıldı. 1981 yılını Formula 2'de Lola takımı adına yarışarak geçirirken Hockenheimring'de serideki ilk zaferini Mantorp Park'ta ise ikinci zaferini aldı. Sezonu toplamda üç podyum ve iki galibiyetle dördüncü sırada tamamladı.

1983 Formula 1 sezonu'nda tekrar yarışmaya başladı ve bu kez Spirit'in takımına geçti fakat sezon boyunca sadece bir podyum alınca sezonu 8. sırada tamamladı.

Geri dönüşü pek de istediği koşullarda olmadı. İlk iki yarışında motor sorunu yaşarken Avusturya Grand Prix'sinde 12. oldu. Hollanda Grand Prix'sinde ise 16. başlayıp yedinci sırada finiş gördü. Sezonu puansız tamamlayan Johansson takımından ayrılarak 1984 Formula 1 sezonu'nda Tyrrell'e geçti. Ancak katıldığı dört yarışta iyi sonuçlar alamazken İtalya Grand Prix, Avusturya Grand Prix ve Portekiz Grand Prix'de sakatlanan Johnny Cecotto'nun yerini almak için Toleman'a geçti. İtalya Grand Prix'de dördüncü olarak kariyerinin ilk puanlarını aldı.

1985 Formula 1 sezonu için Toleman'la anlaşsa da sonrasında sözleşme bozuldu ve Johansson sezona Tyrrell ile başladı. İlk yarışı 13. başlayıp yedinci sırada tamamlarken Scuderia Ferrari aldığı sürpriz bir kararla René Arnoux'nun yerini Johansson'un alacağını açıkladı. Ferrari ile ilk yarışını sekizinci bitirirken San Marino Grand Prix'de neredeyse zafere ulaşıyordu. Bitime dört tur kala Ayrton Senna'nın yarış dışı kalmasıyla liderlik Ferrari sürücüsüne geçti. Ancak sadece bir tur sonra bu kez Johansson'un benzini bitti.

Kanada Grand Prix'si sıralama turlarında dördüncü olarak kariyerinin en iyi sonucunu yakaladı. Yarışta ise güçlü bir performans ortaya koydu ve ikinci olup, kariyerinin ilk podyumunu elde etti. Amerika'da dokuzuncu başlayıp ikinci olurken, Fransa'da 15. sıradan dördüncülüğe çıkmayı başardı. Sonrasındaki dört yarışta finiş göremezken, Güney Afrika Grand Prix'sinde dördüncü, Avustralya'da ise beşinci oldu. O yılki görevi temelde Michele Alboreto'nun şampiyon olmasına destek vermekti. Ancak 1986 Formula 1 sezonu'nda da Ferrari'de devam etti ve Alboreto'yu geride bırakmayı başardı.

Bununla birlikte Ferrari'nin turbo V6 motoru Honda, BMW, Renault ve Porsche seviyesinde değildi ve sezon zorlu geçti. İlk 10 yarışta üç kez finiş gören Johansson, Belçika'da üçüncü olup podyuma çıkarken, İtalya, Portekiz ve Avustralya'da üç üçüncülük daha aldı. Kendisine kıyasla çok daha fazla maaş alan Alboreto'yu mağlup ederek Formula 1 dünyasının saygısını kazandı. Herkes Ferrari'nin yanlış sürücüyü desteklediğini düşünüyordu.

1987 Formula 1 sezonu'nda Ferrari Johansson'un yerine Gerhard Berger'in yarışacağını açıkladı. İsveçli sürücü bu kararla Marlboro McLaren'e geçti. McLaren o dönem çok başarılıydı. Üç pilotlar ve iki takımlar şampiyonluğu almıştı. Ancak yanında Alain Prost gibi dönemin en iyi sürücülerinden birisi vardı.

McLaren o yıl 1984 Formula 1 sezonu-1986 Formula 1 sezonu arasında olduğu kadar rekabetçi olmamasına rağmen hem Prost hem de Johansson iyi sonuçlar aldılar. İsveçli sürücü 1987'deki ilk yılını üçüncü bitirirken Belçika'da ikinci olmayı başardı. Almanya, İspanya ve Japonya'da podyuma çıkarken, sezonu altıncı sırada tamamladı. Özellikle Almanya performansı etkileyiciydi çünkü bitiş çizgisini üç lastikle geçmesine rağmen ikinci oldu.

Prost o yıl üç galibiyet ve 46 puanla dördüncü tamamlarken Johansson galibiyet almadan topladığı 30 puanla altıncı sırada noktaladı.

Sezon sonunda McLaren Ayrton Senna ile sözleşme imzalama kararı alınca Johansson'un takımdan ayrılmaktan başka çaresi kalmadı. Elde ettiği podyumlara rağmen üst düzey ekipler Johansson'a ilgi göstermedi. Williams'a geçmeyi umut etmişti ancak İngiliz ekip Riccardo Patrese'yi seçti.

1988 Formula 1 sezonu'ndaysa Ligier'la anlaştı ancak araç o kadar yavaştı ki sezonun büyük kısmında yarışa katılacak tempoyu bulamadı. En iyi sonucu Brezilya ve Avustralya'daki dokuzunculuğuydu. 1989 Formula 1 sezonu'nda ise Onyx takımıyla anlaştı. Ancak araç yine çok yavaştı ve bir kez diskalifiye olduğu sezonda Portekiz'deki olaylardan faydalanıp üçüncü olmayı başardı.

Yavaş araca rağmen yeteneklerini gösteren Johansson 1990 Formula 1 sezonu'nda ise sadece Amerika ve Brezilya'da Onyx ile piste çıktı. Fakat sıralama turlarında yine yavaş bir araca sahip olunca, yarışta yer alamadı.

F1'deki son sezonu 1991 Formula 1 sezonu'ydu. AGS Racing ve Footwork Arrows ile toplamda altı yarışa katılırken, bunların beşinde pazar günkü yarışta yer alamadı. Kanada Grand Prix'sinde ise 25. başlayıp motor sorunuyla yolda kaldı.

Johansson, yeteneğini göstermesine rağmen büyük takımlar tarafından istenmedi ve karmaşık Formula 1 kariyerini sonlandırdı.

Formula 1'in yanı sıra farklı serilerde de yarışan Johansson 1988 yılında World Sportscar'da Sauber C9'la Spa yarışını kazanmayı başardı.

1997 yılında Joes Racing GmbH'de Tom Kristensen ve Michele Alboreto ile Le Mans 24 Saat'i kazandı. Ayrıca 1992'de C2, 2003 yılında ise LMP900 sınıfında zafere ulaştı.

1992-1996 yılları arasında CART yarışlarında da yer alırken beş yıllık süreçte dört üçüncülük aldı ve en iyi şampiyona sonucu 1994 yılındaki 11.liği oldu. 1993, 1994 ve 1995'te üç kez INDYCAR'e katılsa da en iyi sonucu 11.likti.

Johansson son olarak 2012 yılında FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın LMP2 sınıfında yer almıştı.