E8 serisi Shinkansen

**E8 Serisi Shinkansen** (E8系), *Tsubasa* seferi için kullanılan Shinkansen tren setidir. E8, 16 Mart 2024 tarihinden itibaren ticari hizmeti vermektedir. 2024 yılından itibaren E3 setini aşamalı olarak yerine kullanılmaya başlanacak ve setin azami hızını saatte 275 kilometreden 300 kilometreye (171 mil/saat'ten 186 mil/saat'e) çıkartılacaktır. E8, Ken Okuyama tarafından Kawasaki Heavy Industries ile işbirliği içinde tasarlanmıştır.

Başlangıçta, 17 setin üretilmesi planlandı, ancak COVID-19 pandemisi nedeniyle seyahat talebinin azalması nedeniyle bu sayı 15 sete düşürüldü. Bu setler, Kawasaki Railcar Manufacturing ve Hitachi tarafından üretilmektedir.

G1 numaralı ilk set, 30 Ocak 2023'te Sendai Shinkansen Deposu'na teslim edildi.

## Tasarım
Set, Yamagata bölgesinin "doğa ile insanın birleşimini" yansıtacak şekilde tasarlanmıştır. Dış renkleri, yine Ken Okuyama tarafından tasarlanan E3 serisinin yeniden boyanmış versiyonunun aynısıdır: Zaō Dağı'nın karını çağrıştıran beyaz, Yamagata Prefecture'nin simgesi olan mandarin ördeğinden esinlenen koyu mor ve Yamagata Prefecture'nin simgesi olan safran çiçeğinden esinlenen sarı ve kırmızı.

Tüm setlerde tam aktif süspansiyon bulunmaktadır.

Setin maksimum hızın, 275 kilometreden 300 kilometreye (171 milden 186 mile) çıkması, mevcut E3 serisinden 3 metre (9 ft 10 inç) daha uzun olan 9 metrelik (29 ft 6 inç) burnu sayesinde mümkün olmuştur.

## Formasyon
E8, E3 ve E6 serisi mini shinkansen ile aynı 5M2T dizilimi kullanmaktadır, 5 adet motorlu ve 2 adet motorsuz (römork) vagondan oluşmaktadır.

* 12 ve 16 numaralı vagonların her biri tek kollu pantograf bulunmaktadır.

## Filo listesi

## İç tasarım
7 vagonlu trenlerde iki koltuk sınıfı bulunmaktadır: normal ve Yeşil vagonlar. Bir setin toplam 355 koltuk kapasitesi bulunmaktadır ve yerine geçtiği E3 serisi trenlere göre 39 koltuk daha azdır. Diğer tüm mini-Shinkansen trenlerinde olduğu gibi, her iki koltuk konfigürasyonu da 2+2 sıralıdır. Her iki sınıfta da AC güç prizleri bulunmakadır. Hem kabinler hem de vestibüller güvenlik kameraları bulunmaktadır. Yeşil vagonda bir tekerlekli sandalye kullanıcısı için yer varken, her normal vagonda iki tekerlekli sandalye kullanıcısı için yer bulunmaktadır. Yedi vagonun tamamı büyük bagajları taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Yeşil sınıfın koltuklarının renk düzeni, Mogami Nehri'nin mavi sularından ve Gassan Dağı'nı kaplayan  bitki örtüsünden esinlenerek tasarlanmıştır. Normal sınıfın koltukları, geleneksel safran rengi elde etme sürecinden ilham almıştır, bu nedenle renk, koltuk minderinden koltuk başlığına doğru giderek daha az doygun hale gelmektedir. Orta koridor halısı, koltuklarla temsil edilen safran görüntüsüne dayalı olarak tasarlanmış ve aralarında akan Mogami Nehri'nin sularına yansımaktadır.
Dosya:Shinkansen_E8_Green_Car_seat.jpg|bağlantı=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Shinkansen_E8_Green_Car_seat.jpg|Yeşil sınıfın içi
Dosya:Shinkansen_E8_seat.jpg|bağlantı=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Shinkansen_E8_seat.jpg|Tekerlekli sandalye alanı
Dosya:Shinkansen_E8_multipurpose_room.jpg|bağlantı=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Shinkansen_E8_multipurpose_room.jpg|Çok Amaçlı Salon
Dosya:Shinkansen_E8_public_space_01.jpg|bağlantı=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Shinkansen_E8_public_space_01.jpg|Kamusal alanlar
Dosya:Shinkansen_E8_barrier-free_lavatory.jpg|bağlantı=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Shinkansen_E8_barrier-free_lavatory.jpg|Tuvalet


## Olaylar

### Yardımcı güç ünitesi arızaları
17 Haziran 2025'te, dört adet E8 serisi tren setinde yardımcı güç ünitesi (APU) arızalandı.

Haziran ayının başında teslim edilen en yeni E8 serisi tren seti G11, Ueno İstasyonu'ndan Morioka İstasyonu'na test sürüşü yaparken APU'su arızalandı ve motor kontrol devresinin soğutma sistemine giden güç kaynağı kesintiye uğradı. Bu durum devre koruma sistemlerinin devreye girmesine neden oldu ve tren saat 11.24'te Tochigi Prefecture'da, Utsunomiya İstasyonu ile Nasushiobara İstasyonu arasında durdu.

Arıza esnasında raylarda trafik bulunmasından dolayı, hemen arkasında gelen kuzeye giden sonraki iki tren de istasyonlar arasında durmak zorunda kaldı ve 682 ve 480 yolcu sırasıyla trenlerde mahsur kaldı. Saat 15.00'ten kısa bir süre sonra, ilk trenin yolcuları, yanına yanaşan güney yönlü bir trene geçit yoluyla aktarıldı ve böylece boş tren, olası bir kurtarma seçeneği olarak arızalı E8 trenine bağlanmak üzere hazır hale geldi. İkinci mahsur kalan tren, saat 15:15 civarında Utsunomiya İstasyonu'na geri döndü. Ardıdnan, arızalı tren yerinde onarıldı ve saat 16.00'dan kısa bir süre sonra kendi gücüyle Nasushiobara İstasyonu'na taşındı.

Bu olay nedeniyle, Tokyo ile Sendai arasındaki Tōhoku Shinkansen hattında saat 17:00'ye kadar her iki yönde de seferler iptal edildi. 86 Tōhoku, Akita ve Yamagata Shinkansen treninin iptal edilmesi ve 138 trenin gecikmesi nedeniyle yaklaşık 54.700 yolcu etkilendi.

Diğer üç olayda da filodaki en yeni tren setleri yer aldı:

* Saat 13.56'da, E8 serisi G10 kodlu trende (Mayıs 2025'te teslim edildi) test sürüşündeydi ve Kōriyama İstasyonu'nda durduktan sonra kendi gücüyle ilerleyemez hâle geldi.
* Saat 14.38'de, G9 kodlu tren Fukuşima İstasyonu'ndan yolcularla birlikte hareket ettikten sonra, gösterge panelinde bir arıza belirtildi. Sasakino İstasyonu'nda inceleme için durduruldu ve yaklaşık yarım saat gecikmeyle servise geri döndü.
* Saat 15.26'da, G8 kodlu tren yolcu taşımacılığı yaparken Oyama İstasyonu'nda durmuşken bir arıza ile karşılaştı ve ardından hizmetten çekildi.

East Japan Railway Company (JR East), olayların ardından soruşturma başlattı ve dört arızalı trende bulunan altı APU'nun, içlerindeki yarı iletken bileşenlerin hasar görmesi nedeniyle arızalandığı ortaya çıktı. Her E8 serisi tren setlerinde iki APU bulunmaktadır ve bunlardan birinde arıza olması durumunda yedekleme sağlar, ancak yakın zamanda teslim edildikten sonra deneme sürüşü yapılan en yeni iki tren seti, her iki APU ünitesi de arızalandığında hareket edemez hâle geldi. Ayrıca, yarı iletken bileşen hasarın arızaları daha önce 21 Mayıs ve 16 Haziran tarihlerinde de meydana gelmişti. JR East, yarı iletken bileşenlerin çalışma parametrelerinin (voltaj gibi) aşılıp aşılmadığını incelemek için üreticiyle birlikte çalıştığını ve sıcak hava gibi çevresel faktörlerin soruna katkıda bulunup bulunmadığını araştırdığını açıkladı. 25 Haziran 2025 itibarıyla, hasarlı yarı iletkenin arkasındaki temel neden henüz tespit edilememiştir.

Soruşturma devam ederken, JR East, E8 serisinin bağımsız çalışmasını askıya aldı ve E8 trenlerinin çoklu çalışmada çalışmasını zorunlu kıldı, bu da Yamagata Shinkansen'de kullanımını fiilen engelledi. E3 serisinin başlangıçta 2025 mali yılı sonuna kadar aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması planlanırken ve JR East, mevcut trenleri Fukushima İstasyonu ile Yamagata/Shinjō istasyonları arasında sefer yapmak üzere tahsis etmeye öncelik verirken, Tōhoku ve Yamagata Shinkansen arasındaki çoğu aktarmasız seferleri iptal etti. Buna rağmen, Yamagata Shinkansen normal tarifesinin yaklaşık %80'i oranında azaltılmış kapasiteyle çalışmaktadır.

## Ayrıca bakınız

* Hızlı trenler listesi

## Kaynakça

## Dış bağlantılar

* Basın (Japonca)
*