Lockheed Martin X-59 Quesst

**Lockheed Martin X-59 Quesst** (bazen **QueSST** olarak da bilinir), NASA'nın Low-Boom Flight Gösterici projesi için Skunk Works tarafından geliştirilen bir Amerikan deneysel süpersonik uçaktır.&nbsp;Ön tasarım Şubat 2016'da başlamıştır ve X-59'un 2021'de uçuş testlerine başlaması planlandı. Gecikmelerin ardından Ocak 2024 itibarıyla 2024 yılında uçuş testleri için NASA'ya teslim edilmesi planlanıyor. 55.000&nbsp;ft (16.800 m) yükseklikte ve 1.42 Mach (1.510&nbsp;km/h; 937&nbsp;mph) hızla seyretmesi bekleniyor.

## Geliştirilme
Şubat 2016'da Lockheed Martin, 2020 zaman diliminde uçmayı amaçlayan bir ön tasarım sözleşmesi imzaladı. %9 ölçekli bir model, Şubat ve Nisan 2017 arasında 0,3 Mach ile 1,6 Mach arasında rüzgar tüneli testine tabi tutulacaktı. Ön tasarım incelemesi başlangıçta Haziran 2017'ye kadar tamamlanması planlanmıştı&nbsp;NASA, Ağustos 2017'deki teklif talebi için üç soruşturma yaptı, teklif veren tek firma Lockheed oldu. 2 Nisan 2018'de NASA, Lockheed Martin'e Low-Boom X-uçak tasarlanması, inşa edilmesi ve 2021 sonlarında teslim edilmesi için 247,5 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. 26 Haziran 2018'de ABD Hava Kuvvetleri, NASA'ya süpersonik uçağa X-59 Quesst adını verdiğini bildirdi. Ekim ayına gelindiğinde NASA Langley araştırma merkezi tamamlamıştı %8 ölçekli bir modelin, önceki tünel sefer 13°'den çok düşük hızda 50°'ye ve 88°'ye kadar yüksek AOA'lara sahip üç haftalık rüzgar tüneli testi.&nbsp;Testler statik kararlılık ve kontrol, dinamik zorlanmış salınımlar ve lazer akışı görselleştirmesine yönelikti ve önceki deneysel ve hesaplamaya dayalı tahminleri genişletiyordu. Mayıs 2019'da ilk ana yapısal parçalar montaj hattına yüklendi. Haziran ayında inşaat belirmeye başlıyordu.&nbsp;Dış görüş sistemi (XVS), NASA Langley'deki King Air'de uçuş testine tabi tutuldu. Bunu, NASA Glenn Araştırma Merkezi'ndeki %9,5 ölçekli bir modelle giriş performansı tahminlerini doğrulamak için yüksek hızlı rüzgar tüneli testleri takip etti. Kritik tasarım incelemesi, Kasım ayına kadar NASA'nın Entegre Havacılık Sistemleri Programına IRB raporunun sunulmasından önce, 9–13 Eylül tarihlerinde başarıyla gerçekleştirildi. Kanat montajının 2020 yılında tamamlanması planlanıyordu Aralık 2020'de prototipin yarısı tamamlandı ve 2022 için ilk uçuş planlandı. Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'ndeki uçuş izni testinin ardından, şok dalgası modeli testinin Eylül 2022'ye kadar yapılması planlanıyordu. Güneş tarafından arkadan aydınlatılan havadan havaya Schlieren görüntülemeyi içeren akustik doğrulama NASA, X-59'un sessiz süpersonik teknolojilerinin güvenliğini ve performansını doğrulamak ve karada ticari süpersonik seyahati mümkün kılabilecek düzenleyicilere yönelik topluluk tepkilerini değerlendirmek için ABD şehirleri üzerinde uçuş testleri yapmayı planladı. 2018 yılı itibarıyla, ICAO'nun Havacılık Çevre Koruma Komitesi'nin (CAEP13) sonik patlama standardı oluşturma toplantısında 2023-2025'te başlayan topluluk tepkili uçuş testlerinin kullanılması planlandı. 2022 yılı itibarıyla, topluluk uçuşlarının sonuçlarının 2027 yılında ICAO ve FAA'ya teslim edilmesi planlandı ve bu, 2028 yılında kara üzerinden ticari süpersonik seyahate ilişkin kuralların revize edilmesine yönelik bir karar alınmasına olanak tanıdı.NASA, General Electric F-414-GE-100 motorunun X-59'a montajının Kasım 2022'nin başlarında Palmdale, California'daki Lockheed Martin'in Skunk Works'te gerçekleştiğini bildirdi. Motor 13 fit (4,0 m) uzunluğunda ve 22.000 pound-kuvvet (98&nbsp;kN) itme kuvveti sağlıyor. Aralık 2023 ve Ocak 2024 başı itibarıyla X-59'un ilk uçuşunun 2024 yılında yapılması planlanıyor. Lockheed Martin, 4 Ağustos 2023'te monte edilmiş bir X-59'un hangardan çıkışını gösteren bir video yayınladı 5 Ocak 2024'te Lockheed Martin, X-59'un bir hafta içinde "tanıtımına" ilişkin bir basın bildirisi yayınladı ve 12 Ocak 2024'te tanıtıldı

## Tasarım
Low-Boom X- 59 Quesst uçağı 997&nbsp;ft (304 m) uzun ve 295&nbsp;ft (90 m) maksimum kalkış ağırlığı 32.300&nbsp;lb (14.700&nbsp;kg) için kanat açıklığı. General Electric F414 motorla hareket ettirilen aracın maksimum 1,5 veya 990&nbsp;mph (1.590&nbsp;km/sa) Mach hıza ulaşması bekleniyor. ve Mach 1,42 veya 940&nbsp;mph (1.510&nbsp;km/sa) hızla seyreder. Kokpit, fırlatma koltuğu ve kanopi Northrop T-38'den, iniş takımı ise F-16'dan geliyor. Art yakıcı ile motoru 22,000&nbsp;lbf (0,09786&nbsp;kN) itme kuvveti sağlayacak.Gömme kokpit, uzun ve sivri burun konisinin tüm ileri görüşü engelleyeceği anlamına gelir. X-59, ileri görüş eksikliğini telafi edecek, 33° x 19° görüş açısına sahip ileri 4K kameradan oluşan gelişmiş görüş sistemi (EVS) kullanıldı. Ocak 2019'da, United Technologies'in yan kuruluşu Collins Aerospace, Pro Line Fusion Cockpit aviyoniklerini tedarik etmek için seçildi. Yerdeki boom ve uzun dalga kızılötesi sensörlere sahip EVS. Burun altındaki Collins EVS-3600 multispektral görüntüleme sistemi iniş için kullanılırken, kokpitin önündeki NASA harici görüş sistemi (XVS) ileri görüş sağlıyor.

## Kaynakça