Nissan 240SX

**[[Nissan 180SX|180SX]][[Nissan Silvia|Silvia]]240SX**,1988 yılında tanıtılan 200SX (S12) modelinin yerine bir sonraki model yılı için Nissan tarafından Kuzey Amerika pazarına uygun tasarlandı. 240SX çoğu 2.4 litre ile donatılmış sıralı 4 silindirli motoru (1989-1990 yıllarında KA24E 1991-1999 yılları arasında ise KA24DE motor kodları ile üretilmiştir ). KA24E'nin tek bir tepe kam mili vardı ve KA24DE'nin çift tepe kam mili vardı. 240SX'in iki ayrı nesli olan **S13** (1989-1994) **S14** (1995-1999) Nissan S platformuna göre üretildi.

240SX aynı S platformunu paylaştığı japon trade maket için üretilen **[[Nissan Silvia|Silvia]]** ve **[[Nissan 180SX|180SX]]** avrupa pazarı için üretilen **[[Nissan Silvia|200SX]]** ile aynı platformu paylaşsa da  ve  ile isim benzerliği dışında bir akrabalığı yoktur

Üretimden uzun sürmesine rağmen, Drift ve modifiyeciler arasında hala popüler bir model olmayı sürdürmektedir. Bununla birlikte, S şasisinin drift yarışmalardaki popülerliği nedeniyle, araç ve parça fiyatları hızla yükseldi, bu "drift vergisi" olarak bilinir. Nissan 240SX, Midnight Club ve Forza Motorsport gibi birçok video oyununda yer alıyor.

## Birinci Nesil / S13 (1989–1994)

240SX'in ilk nesli, her ikisi de arkadan çekiş standardının sportif avantajına sahip iki farklı versiyona ayrılabilir. Bu varyantların her biri iki farklı gövde stiline sahipti: hem baz hem de coupe modeller de SE ve LE donanım paketleri ile, hatchback modeller de ise XE, LE ve SE donanım paketleri ile sunuldu. Her iki stil de, açılır kapanır farlara sahip eğimli burun yapısına sahip Japon iç pazarı (JDM ) için üretilen Nissan 180SX ile aynı ön kaportayı paylaştı. Bu kaporta onun Japon pazarındaki kardeşinden ayrılan Silvia modeli ise sabit farlara sahipti. Tüm pazarlardaki her iki stil de aynı şasiyi paylaşır ve birkaç istisna dışında çoğu bileşen ve özellik aynıdır. 240SX, kısa dingil mesafesi, düşük maliyeti, yüksek gücü, hafifliği, iyi dengelenmiş şasisi ve bol satış sonrası desteği sayesinde drift sporunda popüler bir otomobildir. 

1989 ve 1990 modelleri atmosferik ,   SOHC KA24E silindir başına 3 valf e sahip (yerine turbo ve intercooler a sahip 1.8 litrelik DOHC CA18DET ) 180SX ve Silvia modelini Japonya'da ve Avrupa'da satışa sundu. Dört tekerlek disk frenler standarttı ve kilitlenme önleyici frenler (ABS) SE'de opsiyonel olarak mevcuttu. Her iki model de 4 vitesli otomatik veya 5 vitesli manuel şanzımanla sunuluyordu. "Coupe", isteğe bağlı Power Convenience Group'un bir parçası olarak dijital bir hız ölçere sahip bir Heads-up ekran (HUD) sundu.

240SX, 1991'de bazı güncellemeler aldı. Mat gümüş, gözyaşı jantlarının yerini, daha iyi fren soğutma özelliklerine ancak daha fazla sürtünmeye sahip parlak alüminyum 7 kollu jantlar aldı. Fonksiyonel olmayan yuvalardan kurtularak burun yumuşatıldı ve tekerleklerin kaybettiği aerodinamik verimliliği geri verdi. Bu, araca dış kısımda küçük bir güncelleme ve yeni bir silindir kapağı içeren bir revizyon sağladı. Deri iç kısmı içeren yeni bir "LE" hatchback donanım paketi eklendi. SOHC KA24E'nin yerini DOHC KA24DE aldı, şimdi silindir başına 4 valf ile  5.600 dev / dak ve  4.400 rpm torkta . ABS, sınırlı bir kayma diferansiyeli ve Nissan'ın HICAS dört kollu direksiyonunu içeren isteğe bağlı bir spor paketi artık hatchback modellerinde mevcuttu. 

S13, keskin direksiyon ve yol tutuşu (ön MacPherson gergi kolları ve arka çok bağlantı süspansiyonu sayesinde ) ve nispeten hafif (2700 lb ) olması ile biliniyordu. Ancak otomotiv basında gücünün yetersiz olduğu kabul edildi. Motor, dayanıklı ve nispeten torklu, nispeten büyük boyutu için yetersiz güç üreten ağır bir demir blok kamyonet ünitesiydi. 1991'de DOHC versiyonu ile değişiklik mütevazı bir şekilde geliştirildi. Ayrıca, mütevazı güç çıkışına, nispeten düşük araç ağırlığına ve iyi aerodinamik özelliklere rağmen, yakıt sarfiyatı vasattı. Bu motorlar Kuzey Amerika 240SX ve dünya pazarı Silvia / 180SX / 200SX arasındaki temel fark. SR20DET yapılırken KA24DE turbo lu model hiç gelmedi. ABD versiyonu sadece daha iyi bir motora ihtiyaç duyan yetenekli bir spor otomobil olarak kabul edildi. Diğer farklılıklar, denizaşırı ve Kanadalı modellerde standart limitli kaymalı diferansiyel, Japonya'da mevcut dijital klima ve Amerika'daki otomatik emniyet kemerleri ile Japonya ve Kanada'da manuel emniyet kemerleri standardını içerir.

### Convertible
1992'de seri ye bir üstü açık araba eklendi ve bu araç sadece Kuzey Amerika pazarına özeldi. Bu araçlar Japonya'da coupe olarak üretildikten sonra Amerikan Özel Otomobilleri (ASC) Kaliforniya tesislerinde değiştirildi. 1994 model yılında 240SX sadece Special Edition donanım paketli otomatik şanzımanla donatılmış olan tek, bir cabrio alabilirdiniz. US 240SX Cabrio'nun Japon pazar versiyonundan farklı olması, Japon pazar modelinin bir elektrikli otomatik bir tavana saklama bölümüne sahip olması idi ABD pazar modeli ise üst kapandıktan sonra manuel olarak bagaj üstünün kapatılması gerekiyordu. Ayrıca ASC tarafından değil Japonya'da üretildi. 

## İkinci nesil / S14 (1995–1998)
 240SX, 1994 ilkbaharında 1995 model olarak piyasaya sürüldü. Hatchback ve convertible gövde stilleri ortadan kaldırıldı ve sadece coupe kaldı. Dingil mesafesi arabası  büyüdü ve iz genişliği de artırılırken, aracın toplam uzunluğu önceki nesle göre biraz daha kısaldı. Aracın boş ağırlığı 1994 yılına göre yaklaşık  arttı. Çift hava yastığı eklendi ve otomatik emniyet kemerleri ortak manuel tiple değiştirildi. Açılır farlar sabit lambalar ile yer değiştirdi. Bardak tutucular da Nissan 240SX'in bu modelinde çıkarıldı. Genel düzen aynı kalsa da, hemen hemen tüm parçalar çok az parça değiştirilebilir olacak şekilde yeniden tasarlandı. Şasi sertliği artırmak için hafifçe değiştirildi (Nissan % 50 burulma,% 100 bükülme sertliği artışı talep etti)&nbsp;ve daha yüksek arka gergi kolu dayanakları kullanıldı. Daha önce bagaj tabanının altında arka uçta bulunan yakıt deposu, şimdi arka süspansiyonun önünde ve arka koltukların arkasında konumlandırılmıştı.

Temel modelde 4 bijon lu 15 inçlik jantlar, daha yumuşak bir süspansiyon ve arka viraj demiri yoktu. Temel model, deri koltuklar, ABS ve viskoz sınırlı kaymalı diferansiyel gibi araca takılacak çeşitli seçeneklere ve özelliklere sahipti. SE ve LE modelleri, 5 bijon lu 16 inç alaşım jantlar ile temel modelden daha sert bir süspansiyon ve bir arka sallanma çubuğu ile donatılmıştı. LE temel olarak yükseltilmiş bir SE versiyonu idi, ancak deri koltuklar, anahtarsız giriş, hırsız önleme sistemi ve CD çalar gibi daha standart ekipmanlarla. Kilitlenmeyen frenler ve viskoz sınırlı kaymalı diferansiyel, hem taban hem de SE / LE modelleri için isteğe bağlı bir paket olarak kullanılabilirdi. 

1997'de 240SX küçük güncellemeler aldı. S-Şasinin farklı görünümleri değişimden önce "Zenki" ve değişimden sonra "Kouki" olarak adlandırılır. Değişiklikler çoğunlukla yeni mercekli farları, ön tampon, kaput, çamurluklar ve gözden geçirilmiş arka lambalar ve orta panel dahil olmak üzere estetikti. Yan etekler SE ve LE trim seviyesinde standart hale geldi. 1998, Nissan 240SX için üretimin sona erene dek Kuzey Amerika'da başka bir değişiklik yapılmadı. yeni nesil 240SX, SUV gibi daha pratik araçlar seçerken o sırada diğer otomobil üreticilerinin ve tüketicilerin rekabeti nedeniyle satışlarda sıkıntı yaşadı. Her 240SX, Japonya'nın Kyūshū şehrinde inşa edildi. Son 240SX 23 Temmuz 1998'de montaj hattından çıktı.

## Motorsporları

## Drift
'S' şasi ailesinin bir parçası olarak bilinen Nissan 240SX, Drift topluluklarında popüler bir seçim oldu. satıldığı zamanlarda Drift topluluğuna hiçbir zaman pazarlanmamasına rağmen, Drift'in keşfi içinde Japonya'da bir dönüm noktası olarak sayıldı ve kabul edildi. Önden arkaya 55 45 dengeli ağırlık dağılımı ve genel hafif şasisi onu Drift için ideal araçlardan yapmaktaydı.

S-şasinin (180SX, 200SX ve 240SX ve Silvia) baz alım fiyatı, "Drift Tax" olarak bilinen fenomen nedeniyle yıllar boyunca keskin bir artış gösterdi - talep olarak fiyattaki bu keskin artışı ifade etmek için kullanılan terim sporun popülaritesi ile birlikte artmıştır. 

## Kaynakça

### Alıntılanan çalışmalar

*