Kazakistan Demiryolları

**Kazakistan Demir Yolları**, (Kazakça: KTZ - Kazakhstan Temir Zholy; Қазақстан Темiр Жолы (ҚТЖ)), ayrıca **Kazakistan Demir Yolu Ulusal Şirketi** (National Company Kazakhstan Temir Zholy) olarak bilinen Kazakistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

## Örgütlenme
KTZ görevi demiryolu taşımacılığını geliştirmek, işletmek ve Kazakistan'da demiryollarını korumak için bir anonim şirket olarak 2002 yılında hükûmet tarafından kurulmuştur. Astana'da merkezlenmiştir. Lokomotif ve vagonlar, çekme donanımları ve yolcu taşımacılığı bölümleri olarak kendini konumlandırmıştır. Tamir olanakları özelleştirilmiştir. Özel şirketler raylı sistemleri kullanabilir veya lokomotif ve vagonları kiralayabilir.

## Ağ

Geçerli demiryolu ağı, eski Sovyetler Birliği'nden devralmaya dayanmaktadır ve 1.520&nbsp;mm (4 feet 11 27/32 inç) demiryolu hat açıklığına sahiptir. Bu, eski Sovyetler Birliği ülkeleri arasında uluslararası sınırlarda pürüzsüz bir geçiş sağlarken, Çin'de 1.435&nbsp;mm'lik (4 feet 8 1/2 inç) demiryolu hat açıklığı standardı vardır; ray açıklığı değiştirici doğu sınırlarında Dostık'da ve Korgas'da bulunmaktadır.

KTZ genişletilmiş yaklaşık 15.000&nbsp;km (9300 mil) hattı (2005) kontrol etmektedir. Eski Trans-Aral Demiryolu, Trans-Hazar Demiryolu ve Türkistan-Sibirya Demiryolu'nun Kazakistan'daki bölümleri KTZ'nin sistemine dâhil edilmiştir. 3.000 km hat 25 kV 50 Hz AC gücünde elektrikli olarak kontrol edilmektedir.

## İşletme
KTZ yaklaşık 143.000 çalışanı ile (2008) Kazakistan'ın en büyük işverenidir. Bu yönetilen 80.000 vagon; devlet bunlardan 50.000 vagonu yönetir ve kalanını özel girişimler yönetir. Taşımacılığın çoğu dizel motorlu trenler tarafından yapılırken, taşıyıcıların ve hatların elektriklendirmesi devam eden bir projedir. Şirketin kârlı geçen 2008 yılı gelirleri 483.8 milyar Kazak tengesi (3.9 ABD doları) idi.

Kazakistan KTZ için vagonlar üretmeye başlamış ve Kazakistan'ın 2008 yılında GE ile birlikte motor üretmesi beklenmektedir.

## Altyapı yatırım girişimleri
Demir Yolu (Temir Zholy) Kazakistan'ın Yeni İpek Yolu Girişimi ve Nurlu Yol (Nurly Zhol) adlı yeni ekonomik politikanın bir temel uygulama sahası olmaktadır.

### Korgos-Doğu Kapısı
FEZ "Korgos-Doğu Kapısı", kargo dağıtımı için bir lojistik merkez olmakta, Yeni İpek Yolu üzerinde akan ve özellikle Çin ve Avrupa Birliği arasındaki küresel ulaşım ve ticaret sistemi içine Kazakistan'ı bütünleştirmektedir.

## Trans-Kazakistan-Ana hat Demiryolları projesi

Trans-Asya Demiryolu önerisinde öngörüldüğü gibi Kazakistan'ın potansiyeli, Çin ve Avrupa arasındaki ticarette bir geçişe göre hareket etmektir. Avrasya Kara Köprüsü parçası olarak Çin ve Avrupa arasındaki mevcut demiryolu taşımacılığı, Trans-Sibirya Demiryolu üzerinde akar ve ayrıntılı boji değişimini gerektirmektedir.

KTZ, birbirine geçen 2400 mil (3.862&nbsp;km) uzunlukta Avrupa'yı, Çin ve Güneydoğu Asya'ya bağlamak için büyük bir demiryolu projesi üzerinde çalışmaktadır. Şu anda planlanan, İran ve Türkmenistan üzerinden demiryolunu; İran, Türkiye ve Avrupa'nın standart ölçü sistemiyle bağlamaktır. 2013 Mayıs ayında, yeni bir demiryolu bağlantısı olarak Bolaşak'da sınır kapısından, Yeni Uzen (Kazakistan) ve Serhatyaka (Türkmenistan) arasında açıldı. Demiryolu 146&nbsp;km uzunluğunda ve 65 milyar tengeye mal olmuştur. Demiryolu Rus ray açıklığında ray açıklığı değiştirici ile İran sınırına ulaştığında belli ölçüde tamamlanmış olacaktır.

Yeni hat için yapım Hazar Denizi üzerinde Aktav'a gitmek için Dostık'a doğru doğu sınır kasabasında başlayacaktır. Yapı işleri 2006 yılında başlamış ve dört yıl sürmüştür. Projenin toplam maliyeti 5-7 milyar dolardır. İran'a Aktav'dan bir bağlantı da gerekli görülmektedir.

Kazakistan, ulaşım koridoru olarak, Kuzey-Doğu-Batı koridoru üzerinden Çin ve Kuzey Amerika'nın batı kıyıları arası bir demiryolu-gemi bağlantısının bir parçasını sağlama olanağına sahiptir.

### Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları
* Rusya - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
* Çin - demiryolu hat açıklığı 1,520&nbsp;mm  (4&nbsp;ft 11 27⁄32 inç)/1,435&nbsp;mm (4&nbsp;ft 8 1⁄2 inç); Dostık sınır istasyonları ve Korgas (Lanxin demiryolu üzerinden Alashankou'ya (Alatavighizi) bağlantı).
* Kırgızistan - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
* Özbekistan - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
* Türkmenistan - yeni demiryolu bağlantısı 2013 yılında açılmıştır.

## Demiryolu araçları
2010 yılı Ekim ayında, Kazakistan Demir Yolları yük ve yolcu hizmetleri için, Alstom'a 295 KZ8A elektrikli lokomotifleri sipariş etmiştir. 3 Ekim'de, ilk resmi tren bir törenle teslim edilmiştir. KZ8A lokomotiflerinin ilk 10 ön serisi Alstom Belfort tesisinde imâl edilirken, Astana'da üretilecek kalan kısmı 12 Aralık 2012 tarihinde açılışı yapılacak olan Kazakistan'daki yeni Alstom fabrikasında üretilecektir. Ayrıca, 8 Ekim 2012 tarihinde, KTZ 25 yıllık bir süre için 27 yolcu lokomotifi, KZ4AC tam bakım onarımı ve yenileştirmeleri için Alstom ile ilkin bir bakım sözleşmesi imzalamıştır.

2010 yılı Kasım ayında KTZ, Talgo şirketi ile 3.000'lik şehirlerarası araç filosunu değiştirmek için bir sözleşme imzalamıştır.


KTZ KZ4A Chokpar.jpg|KZ4A
KTZ VL80 Chokpar.jpg|VL80
KTZ TE33A portrait.jpg|TE33A "GE Evolution"
KTZ 2TE10U Aynabulak.jpg|2TE10U treni 22, Kızılorda - Semipalatinsk
KTZ CKD6E Kapchagay.jpg|CKD6E
KTZ TEM2 Tamara Chokpar.jpg|TEM2 "Tamara"


## Yüksek hızlı tren projesi

Erken 2010'larda, Astana ve Almatı arasında yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için bir proje etkin olarak Kazak ve Çinli yetkililer tarafından ele alınmıştır. Ancak, 2013 yılında proje yüksek maliyet nedeniyle ertelenmiştir.

## Kaynakça

## Dış bağlantılar

* KTZ resmi internet sitesi 
* KTZ üzerine [ http://www.cemt.org/topics/rail/Paris05/Kazakhstan.pdf bir Rapor]
* KTZ Başkanı ile Söyleşi
* [Trans Asya demiryolu üzerinde http://www.unescap.org/ttdw/common/TIS/TAR/report_full_23Nov04.pdf BM raporu]
* Haritalar
**  (eksik haber yorumu)
**UNJLC haritası (tamamlanmamış haber yorumu)
**  Detaylı harita 'pavaroz.com'
** BM haritası