Benzin-elektrik aktarma

**Benzin-elektrik hibrit aktarma**, karayolu, demiryolu ve deniz taşımacılığı için vites kutusu ihtiyacını ortadan kaldıran bir aktarma sistemidir. Benzinli motor, aracı veya tekneyi iten çekiş motorlarına elektrik sağlayan bir dinamoyu çevirir. Çekiş motorları doğrudan dinamoya bağlı olabilir veya bir denizaltı durumunda şarj edilebilir bir batarya ile çalıştırılabilir .

Benzin-elektrik aktarma 20. yüzyılın başlarında I. Dünya Savaşı sırasında Savaş Departmanı Hafif Demir Yolları veya özel sektöre ait Arad & Csanad United Demiryolları için kullanılmak üzere İngiltere'de üretilen benzinli elektrikli demiryolu lokomotifleri gibi belirli özel pazarlarda kullanılmıştır. Fransa'da standart genişlik lokomotiflerde 240&nbsp;kW'a kadar elektrik güce kadar ulaşan Crochat benzinli elektrik iletim sistemi kullanıldı.

I. Dünya Savaşı'ndan sonra benzin-elektrik aktarma yerini büyük ölçüde dizel-elektrik aktarmaya bıraktı, ancak 21. yüzyılda hibrid elektrikli araçlarda geri dönüş yapmaktadır.

## Avantajlar ve dezavantajlar
Benzin-elektrik aktarma vites değiştirmeden yumuşak, kademesiz hızlanma sağlar. Dezavantajları artan maliyet ve ağırlıktır.

## Tarihsel uygulamalar

### Yol
Benzinli elektrikli araçlara örnek olarak Tilling-Stevens otobüsü (İngiltere) ve Owen Magnetic otomobil (ABD) verilebilir. 
Dosya:1914 Tilling-Stevens double-decker bus.jpg|Tilling-Stevens benzin – elektrikli otobüs
Dosya:1920 Owen Magnetic Touring Car ad.jpg|Owen Magnetic arabanın 1920 reklamı
Dosya:St. Chamond.jpg|St. Chamond tankı


### Askeri araçlar
Benzinli elektrik sistemleri, 1917'de British Mark II tankı, American Holt gaz elektrik tankı ve French Saint Chamont üzerinde test edildi. Sonuncusu Henry Crochat ve Emmanuel Colardeau'nun Crochat-Colardeau sistemini kullandı. Bu, sol ve sağ çekiş motorlarının yön değiştirme için farklı hızlarda çalışmasına izin verdi ve US1416611 patentinde ayrıntılı olarak açıklandı. 1936 prototipi Char G1P de benzin-elektrikli bir aktarma ile tasarlandı.

Ferdinand Porsche, Nazi Almanya'sındaki askeri araçlar için kullanılan bu tahrik sistemlerinin ana geliştiricisiydi. VK 3001 (P) prototipi ve 91 adet Porsche Tiger olarak üretilen ve daha sonra Ferdinand ve ardından Elefant tank avcılarına dönüştürülen VK 4501'i yarattı.  Dikkate değer bir başka tasarım, yaygın olarak Maus süper ağır tankı olarak bilinen 188 tonluk Porsche tip 205 prototipleridir.

### Demiryolu
Benzinli elektrikli demiryolu araçlarına örnek olarak Kuzey Doğu Demiryolu 1903 Benzinli Elektrikli Otomobil, Doodlebug (vagon), GE 57 tonluk gaz-elektrik boxcab, Weitzer railmotor ve Savaş Departmanı Hafif Demiryolları için Dick, Kerr & Co. ve British Westinghouse tarafından üretilen benzinli elektrikli lokomotifler verilebilir. Fransa'da, Henri Crochat ve Emmanuel Colardeau'nun *[[Crochat-Colardeau]]* sistemi bazı benzinli elektrikli vagonlarda kullanıldı. 
Dosya:Autocar at Filey Station.jpg|Filey İstasyonu'nda Kuzey Doğu Demiryolu Autocar
Dosya:Doodlebug ebt m1.jpg|Gaz elektrik "Doodlebug" vagon
Dosya:AMTP 020 Crochat.jpg|Crochat benzinli elektrikli vagon Pithiviers'de korunuyor
Dosya:Weitzer ACSEV hybrid railmotor.jpg|ACsEV için üretilen Weitzer railmotor  


### Deniz
Birinci Dünya Savaşı'nda hizmet veren denizaltıların çoğu dizel-elektrikti. Ancak bazı benzinli-elektrikli denizaltılar savaştan önce inşa edilmişti. Örnekler şunları içerir: Plunger sınıfı denizaltı (ABD), A sınıfı denizaltı (1903) (İngiltere), SM U-1 (Avusturya-Macaristan), Rus denizaltı Krab (1912) . 
Dosya:USS Plunger - NH 42620 - cropped.jpg|USS Piston S2-1
Dosya:Russian submarine Krab.jpg|Rus denizaltı Krab


## Modern uygulamalar
21. yüzyılda, benzin-elektrik aktarma hibrit elektrikli araçlarda yeniden kullanıma girmiştir. Güncel örnekler arasında Ford Fusion Hybrid, Honda Civic Hybrid, Toyota Prius yer almaktadır.

## Kaynakça