Fransız-Yunan Demiryolu Şirketi

**Fransız - Yunan Demiryolu Şirketi** (, **Rapor işareti:** CFFH)*, 1929 - 1955 yılları arasında eski [[Rumeli Demiryolu]] hattının [[Yunanistan]] sınırlarındaki ardılı olan [[Dedeağaç-Svilengrad demiryolu|Dedeağaç - Svilengrad demiryolu]] *(Dedeağaç - Pythion - Karaağaç - Ormenio (Çirmen) - Svilengrad)* hattını işleten [[Paris]] merkezli demiryolu şirketidir. CFFH, 1 Ocak [[1954|1955]] tarihinde [[Yunanistan Devlet Demiryolları]] tarafından devralınarak feshedilmiştir.

== Tarihçe ==
1914 - 1918 yılları arasındaki [[I. Dünya Savaşı]] ve hemen ardından yaşanan 1919 - 1922 yılları arasındaki [[Türk Kurtuluş Savaşı Batı Cephesi|Yunan - Türk Savaşı *(Kurtuluş Savaşı Batı Cephesi)*]]'ndan sonra imzalanan [[Lozan Antlaşması]] ile [[Yunanistan]] - [[Türkiye]] sınırı kesinleşmiştir. Yeni belirlenen devlet sınırlarından dolayı her iki devletin toprağında da [[Rumeli Demiryolu|Rumeli Demiryolu (Chemins de fer Orientaux - CO) Şirketi]]'ne ait olan ve işletilen demiryolu hatları bulunmaktaydı. Bu durum artık kendi kural ve düzenlemelerine, para birimlerine, dillerine sahip olan her iki ülke için de çeşitli operasyonel zorluklar yaratıyordu. Bu durumu çözmek için, şirket kendisini demiryolu hattının Yunan ve Türk kesimlerine hizmet verecek şekilde ikiye ayırmaya karar verdi.

İki ayrılma kararı sonucunda, Temmuz 1929 tarihinde CO'nun bir yan şirketi olarak [[Paris]] merkezli tam adı ***Companie Franco - Hellenique des chemins de fer*** olan *'Chemin de fer Franco - Hellenique (CFFH) Şirketi** kuruldu.

**CO**, kendine ait olan hattın [[Türkiye]] sınırlarında kalan 10&nbsp;km'lik kısmı ve [[Karaağaç Tren İstasyonu]] ile [[Yunanistan]] ''<small>([[Ormenio Sınır Kapısı|Ormenio]])</small>'' - [[Bulgaristan]] ''<small>([[Kapitan Petko Voyvoda Sınır Kapısı|Kapitan Petko Voyvoda]])</small>'' sınırı ile [[Svilengrad Tren İstasyonu|Svilengrad]] arasındaki 3&nbsp;km'lik kısmı hariç olmak üzere, [[Dedeağaç-Svilengrad demiryolu|Dedeağaç - Svilengrad demiryolu]] hattını ''<small>([[Ege Denizi]] kıyısındaki liman kenti [[Dedeağaç]] ile [[Bulgaristan]] sınırındaki [[Çirmen|Ormenio (Çirmen)]] arasında yer alan 165 km)</small>'' ve ayrıca bir miktar lokomotif ve vagonu **CFFH**'ye devretti. Demiryolu hattı üzerindeki [[Pythion Tren İstasyonu|Pythion]], [[Türkiye]] ile olan demiryolu bağlantısının kavşak noktasıydı.

CFFH'ye ait hisse senetleri, her 5 CO hisse senedine karşılık 1 CFFH hisse senedi olacak şekilde CO hissedarlarına devredilmiş ve 1931 Temmuz'unda piyasada işlem görmeye başlamıştır.

[[Rumeli Demiryolu]] hattı üzerinde yer alan ve Türkiye'deki ana hat ile bağlantısı olmayan [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]] ([[Anklav ve eksklav|demiryolu eksklavı]]) ile ilgili olarak; CO, her iki devletin de [[Svilengrad Tren İstasyonu|Svilengrad]]'a ulaşabilmek için mutlaka geçmesinin gerektiği demiryolu hattının bu kısmındaki işletme hakkını elinde tutmaya devam etti. Öte yandan, CFFH de [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]]'tan geçerek [[Svilengrad Tren İstasyonu|Svilengrad]]'a giden demiryolu hattının [[Yunanistan]] topraklarında kalan kısmının işletme hakkını elinde tutuyordu. CO'ya ait demiryolu hattının Türkiye kısmı ''<small>([[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]])</small>'' [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD)]]'ye satıldığında, TCDD, her ne kadar CFFH makinistleri tarafından kullanılsa da, kendine ait lokomotifleri bu hat üzerindeki işletme hakkını elde etti. Aynı şekilde, [[Yunanistan Devlet Demiryolları|Yunanistan Devlet Demiryolları (SEK)]] da CFFH'ye ait hattın kendi sınırlarında kalan kısımlarını devraldığında, hattaki tren işletme faaliyetlerini [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]] üzerinden sürdürmeye devam etti. Demiryolu hattındaki işletim faaliyetlerinin [[Lozan Antlaşması]]'nda belirlenen izin ile sınır kontrolünden ve gümrük vergisinden muaf tutulması her iki devlete de kolaylık sağlamıştır.

Söz konusu bu muafiyet, [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|TCDD]]'nin tamamen Türkiye topraklarından geçerek [[Svilengrad Tren İstasyonu|Svilengrad]]'a bağlanan [[Pehlivanköy-Svilengrad demiryolu|Pehlivanköy – Svilengrad demiryolu]] hattını 1971 yılında hizmete almasına kadar sürmüştür. Aynı yıl [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] de [[Türkiye]] sınırlarında yer alan [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]]'ı kullanmamak için kendi topraklarındaki [[Nea Vyssa Tren İstasyonu|Nea Vyssa]] – [[Marassia Tren İstasyonu|Marassia (Maraş)]] arasında yeni bir demiryolu hattı inşa etmiştir. Bu iki yeni demiryolu hattının inşasıyla birlikte, [[Meriç|Meriç Nehrinin]] batısındaki [[Karaağaç Tren İstasyonu]] ne TCDD ne de SEK kullanılmadığı için kapatılmıştır. 


**CFFH'ye ait olan demiryolu hattı*', [[Türkiye]]’yi [[Avrupa]]’ya bağlayan tek demiryolu hattıydı ve şirket bu durumdan kaynaklanan tren trafiğinin gelirinden yararlandı. [[Şark Ekspresi]] gibi bazı prestijli trenler de CFFH hattını kullanıyordu. Bu durum haricinde CFFH hattında büyük bir yük veya yolcu trafiği hiçbir zaman oluşmadı.

1946 – 1949 yılları arasında devam eden [[Yunan İç Savaşı]] boyunca, trenler sadece gündüz işletiliyordu ve lokomotiflerin önüne boş yük vagonları bağlanarak trenler mayınlara karşı korunmaya çalışıyordu.

[[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]], CFFH'yi 1 Ocak 1955 tarihi itibarıyla devralmış ve şirket feshedilmiştir. Böylece şirkete ait olan demiryolu hattı da tamamen SEK'in denetimi altına girmiştir.

== Lokomotifler ==
CFFH filosu, [[Rumeli Demiryolu|CO]]'dan miras kalan bazı lokomotiflerden oluşuyordu. CFFH tarafından yalnızca 2 lokomotifin *(Avusturya Devlet Demiryolları'ndan satın alınan 2 E tipi lokomotif)'' satın alındığı bilinmektedir. 

## Ayrıca bakınız
* Rumeli Demiryolu 
* Dedeağaç - Svilengrad demiryolu

## Kaynakça