Bahamasair

**Bahamasair Holdings Limited**, Nassau merkezli bir havayolu şirketidir. Bahamasair, Bahamalar'ın bayrak taşıyıcı havayoludur ve Lynden Pindling Uluslararası Havalimanı (NAS) üssünden Karayipler ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 32 bölgesel varış noktasına tarifeli hizmetler sunmaktadır.

## Tarihçe
### İlk yıllar
Bahamasair, Bahamalar Hükûmeti tarafından kurulmuş ve Flamingo Havayollarının güzergahlarını ve Out Island Airways'in operasyonlarını ve güzergahlarını alarak 17 Haziran 1973'te faaliyete başlamıştır. İlk uçuş Andros Adası'na, ikinci uçuş ise Freeport, Grand Bahama'ya oldu. Bahamalar Hükûmeti OIA'nın %51'ini satın aldı ve bunun sonucunda çoğunluk hissedarı ve söz sahibi oldu, ardından havayolunun adını Bahamasair olarak değiştirdi. Diğer sahipler %49 hissesi olan Edward Albury, Gil Hensler ve Sherlock Hackley idi. Birkaç yıl sonra Hükûmet Gil Hensler ve Sherlock Hackley'in hisselerini satın aldı. OIA'nın hala bazı hisselerini elinde tutan tek Bahamalı sahibi Edward Albury'dir.

Bahamasair başlangıçta kötü bakım tesisleri, ekonomik koşullar ve şirket yapısı dahil olmak üzere işletme zorluklarıyla karşılaştı. Bu faktörler, sonuç olarak ilave bir sorun olarak kamu güvensizliğini getirdi. Bununla birlikte, jet uçakları, gerilmiş 500 modeli de dahil olmak üzere yeni BAC One-Eleven ikiz jetleri şeklinde gelmeye başladı, ardından bir adet yepyeni Boeing 737-200 sipariş etti ve 1973'te Nassau'dan Tampa'ya olacak şekilde ABD'ye ilk rotasını açtı.

Yine 1973'te hükûmetin Nassau'ya hizmetini kesmeyi düşünen birkaç havayoluyla ilgili düşünceleri, ABD'li taşıyıcı Pan American World Airways'in yanı sıra diğer havayolları da Bahamalar'a gitmeyi bırakmaya karar verdiğinde gerçekleşti. Bu, Bahamasair'in Bahamalar'ın tarifeli hava taşımacılığı pazarının önemli bir bölümünü yakalamasını sağladı.

1970'lerin geri kalanında, Bahamasair Florida'daki diğer şehirlere uçuş eklemeye devam etti ve yurt içinde havayolunun varlığı da hızla büyüdü. 1 Şubat 1976 Resmi Havayolu Rehberine (OAG) göre, uluslararası uçuşlar Fairchild Hiller FH-227 ve STOL destekli de Havilland Kanada DHC-6 İkiz Otter turbopropları ve ayrıca bir Douglas DC-3 prop uçağı ile gerçekleştirildi. Bu rehber ayrıca Nassau ve Freeport arasında Bahamasair tarafından BAC One-Eleven ikiz jetleri ile işletilen dört günlük gidiş-dönüş uçuşlarını da listeledi.

### 1980'ler

1980'lerin başında, Bahamasair başarısız bir şekilde Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru genişlemeye çalıştı ve Philadelphia, Washington, DC ve Newark, New Jersey'e uçuş rotası açtı. Ancak 1989'da havayolunun yöneticileri bu rotaların kârlı olmadığına karar verdiler ve bunları şirketin programından çıkardılar. Yine 1989'da, iki Boeing 727-200'den ilki filoya eklendi. Bu yıl aynı zamanda yeni bir uçak elbisesinin tasarlandığı yıl oldu. Bununla birlikte, Boeing 727'ler siyasi meseleler ve müdahaleler nedeniyle uzun süre hizmette kalamamış ve böylece şirketin 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında büyük miktarda para kaybetmesine neden olmuştur.

### 1990'lar
1991 yılında, tüm jet filosunun yerine de Havilland Canada Dash 8 turboprop uçağı satın alındı ve Boeing 737-200'ler hizmet dışı bırakıldı. 15 Eylül 1994 Resmi Havayolu Rehberine (OAG) göre, çoğu uçuş Short 360 turboprop ve Cessna 402 pervaneli uçak da tarifeli hizmette işletilmesine rağmen Dash 8 turbopropları ile gerçekleştiriliyordu. Dash 8, şu anda bu OAG'ye göre Bahamalar ve Florida arasında planlanan tüm hizmetlerde uçuyordu. 1997 yılında, Boeing 737'ler ana rotaların bu jetlinerlar tarafından sunulan yük ve yolcu taşıma yeteneklerini gerektirdiği için hizmete geri döndü. 737-200, Nassau-Freeport olan Fort Lauderdale, Miami ve Orlando'ya ve bir iç güzergâhta konuşlandırıldı.

### 2000'ler-günümüz

Kasım 2011'de hükûmet, Bahamasair'in kullandığı Boeing 737-200'leri, yakıtın daha verimli kullanıldığı ve uygun maliyetli uçaklarla değiştirmeye yönelik girişimlerde bulundu. Bununla birlikte, ikinci el Boeing 737-500'lerin o zamanki mevcut jet filosunun yerini alabileceği söyleniyordu. 2012 yılında Bahamasair, tamamı ekonomi sınıfı düzenine sahip 120 kişilik iki Boeing 737-500 teslim alacağını duyurdu. 30 Mart 2012'de teslim edilen ilk uçak, Nisan 2012'de hizmete girdi. İkinci 737-500, 21 Haziran 2012'de teslim edildi. Bahamasair, son iki Boeing 737-200'ünü Eylül 2012'de emekliye ayırdı ve Mart 2014'te üçüncü bir Boeing 737-500 aldı.

Mayıs 2015'te, zarar eden havayolunun hükûmetin önerdiği şekilde kârlılık kazanmak için yeniden yapılanma aşamasında olduğu bildirildi. Bu aşama, yeni sendika anlaşmalarının yanı sıra yaşlanan filonun planlı bir yenilenmesini de içeriyordu. Bir süre sonra Bahamasair, Bombardier Dash 8'lerinin yerine beş yeni ATR 42 ve ATR 72 uçağı sipariş etti.

Havayolu, 27 Kasım 2015 tarihinde ilk ATR 72-600'ünü teslim aldı.

## Filo

Ağustos 2019 itibarıyla, Bahamasair filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:





### Önceden sahip olduğu uçaklar





## Kazalar ve olaylar
2018 itibarıyla, Bahamasair 1973'teki kuruluşundan bu yana ölümcül bir kaza geçirmedi. Ancak ölümcül olmayan kazalarda ve hava olaylarında üç uçak kaybedildi:

* 14 Mart 2017 tarihinde, ATR 72-600, Bahamalar Nassau-Lynden Pindling Uluslararası Havaalanı'nda şiddetli bir kasırga tarafından vurulduktan sonra ciddi hasar gördü. Sol ana iniş takımı çöktü. 
* 20 Nisan 2007'de Bombardier Dash 8-300, Vali Harbour Havalimanı'na inerken sol ana donanım bir arıza yaptı ve uçağın duruncaya kadar piste kaymasına neden oldu. Uçak onarılamayacak kadar hasar görmüş ve kullanımdan alınmıştır. 48 yolcu ve 3 mürettebattan hiçbiri zarar görmedi. 
* 12 Ekim 1998'de, Hawker Siddeley HS 748 Nassau'daki apronda dinlenirken Mitch Kasırgası sebebiyle onarılamayacak şekilde hasar gördü. 
* 31 Temmuz 1978'de bir Fairchild Hiller FH-227, ekipmanı geri çekilmiş haldeyken kalkıştan birkaç saniye sonra Chub Cay Uluslararası Havalimanı'nın pistine çarptı. Piste kaydı ve durdu, ancak onarımın mümkün olmadığı şekilde hasar gördü. Ölüm olmadı.

## Kaynakça

## Dış bağlantılar

*