Messerschmitt KR175

**Messerschmitt KR175** mikro otomobil (1953–1955), Messerschmitt tarafından Fritz Fend ile 1952 anlaşması kapsamında üretilen ilk araçtı. Kavram olarak, gerçek tasarımda olmasa da, prensipte Fend Flitzer engelli arabasının geliştirilmiş haliydi. 1956'da Messerschmitt KR200 ile değiştirilmeden önce yaklaşık 15.000 adet üretildi.

## Tarihçe
Geçici olarak uçak üretmesine izin verilmeyen Messerschmitt, kaynaklarını başka ürünler üretmeye çevirmişti. 1952'de Fend, küçük motorlu araçlar üretme fikriyle Messerschmitt'e yaklaştı. Bunlar, onun Fend Flitzer engelli arabasına dayanıyordu.

Fend'in Messerschmitt'in Regensburg fabrikasında üretime giren ilk aracı KR175'ti (prototipler, 150cc F&S motorlu FK150 - Fend Kabinenroller 150 olarak adlandırılmıştı). *Kabinenroller* başlığı, "scooter kabinli" anlamına gelir. Araçta Messerschmitt adı ve amblemi kullanılırken, aracı üretmek ve pazarlamak için Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH (RSM) adlı ayrı bir şirket kuruldu.

İnşa edilecek ilk KR175'lerde birkaç sorun vardı ve bu, Şubat ve Haziran 1953'te üretimin başlangıcı arasında 70 tasarım değişikliğine neden oldu. KR200, yüzeysel olarak çok benzer olmasına rağmen KR175'ten geliştirildi, ancak birçok temel değişiklikle 1955'te KR175‘in yerini aldı.

## Özellikler

Messerschmitt Kabinenroller platformunu temel alan KR175, yukarı ve sağa açılan bir kapakla erişilen tandem oturma düzenine sahipti. KR175'in kapağının standart versiyonunda, önde küçük, düz ön cam için bir oyuk ve sürgülü pencere çerçeveleri için her iki tarafta birer oyuk bulunan büyük bir pleksiglas kubbeden yapılmış bir kanopi vardı. Kubbesiz veya camsız, yalnızca ön cam takılı bir "sportster" modeli mevcuttu. İlk modellerde, ön cam sileceği elle çalıştırılıyordu.

Ön çamurluklarda tekerlek kesikleri yoktu.

### Motor ve şanzıman
KR175,  Fichtel & Sachs hava soğutmalı tek silindirli iki zamanlı motor arka tekerleğin önünde ortada konumlandırılmış, yolcu koltuğunun hemen arkasındadır. Motor standart olarak bir çekme halatı ile çalıştırılırdı ancak elektrikli marş motoru seçeneği de vardı. Elektrikli marş motoru 1954'te standart oldu. Şanzıman sıralı, pozitif stop tipli, dört vitesli ve senkronizasyonsuz veya geri vitessizdi.

### Kontroller

KR175, doğrudan ön tekerleklerin rot çubuklarına bağlanan direksiyon çubuğu ile standart Kabinenroller direksiyon sistemini kullandı ve küçük, ölçülü girişlere en uygun şekilde son derece doğrudan tepki verdi. KR175'in direksiyon çelik borudan çubuğu yapılmıştı. Kokpitin sağ tarafındaki vites kolunun üzerinde debriyajı çalıştıran ikincil bir kol vardı. Gaz kelebeği, sol gidondaki çevirmeli kavrama ile çalıştırılıyordu. Arabadaki tek pedal olan ayak freni pedalı, üç tekerleğin frenlerini mekanik olarak, halatları kullanarak çalıştırıyordu. El freni kolu da benzer şekilde çalıştırılırdı.

1954 yılında debriyaj kolu pedalla değiştirildi.

## MI-VAL Mivalino

İtalyan motosiklet üreticisi Metalmeccanica Italiana Valtrompia s.p.a., MI-VAL markasının yapımcıları, KR175'leri Brescia, İtalya'da Messerschmitt'ten ithal edilen bileşenleri kullanarak ancak kendi  iki zamanlı motoru takarak montaj yaptı. Bu arabalar MI-VAL Mivalino olarak satıldı.

## Veri
* Yapılandırma: orta (arka) motor, arkadan çekişli
* Koltuklar, ön/arka: 1/1
* Hava koşullarına karşı koruma: kabarcık tente coupe
* Isıtma/klima: yok/yok
* Motor tipi: Fichtel & Sachs, 1 silindir, 2 zamanlı
* Motor hacmı: 174 cc
* Silindir delik çapı x strok— 62 x 58&nbsp;mm
* Kompresyon oranı: 6,8:1
* Güç:  @ 5.250 dev/dak
* Soğutma: hava, fanlı
* Marş: ayak marşlı, daha sonra Dynastart
* Tahrik: 4 hız ve zincirden tek arka tekerleğe
* Frenler: 3 tekerlek
* Tekerlek boyutu: 4,00 x 8 inç
* Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) (m): //
* Dingil mesafesi: 
* İz, ön/arka: /0 m.
* Ağırlık, boş/dolu yük: /.
* Yakıt tüketimi: 
* En yüksek hız: 
* Yapım yılları: 1953 - 1955
* Üretim sayısı: 15.000 (başka bir kaynaktan 19.668)
* Fiyat : DM 2.100,00

## Kaynakça