Mercedes-Benz Atego

**Mercedes-Benz Atego**, 1998 yılında Mercedes-Benz tarafından piyasaya sürülen genel amaçlı kamyonlar serisidir. 2004'te yeni bir model tanıtıldı, ardından 2010'da bir makyaj ve 2013'te bir başka yeni model geldi. En son sürüm, 6.5 ila 16 metrik ton brüt araç ağırlıklarında mevcuttur ve düz 4 veya 6 silindirli bir motorla çalışır.

## Atego 1 (1998-2004)
İlk nesil Atego, 1998'de piyasaya çıkmıştır. LK model serisinin halefi olarak tasarlanan Atego piyasaya sürüldüğü sırada toplam 25 farklı temel tip ve 240 model varyantı sunmaktaydı. 2004 yılına kadar yaklaşık 170.000 adet üretilmiştir.

Kamyon, 1999'da Uluslararası Yılın Kamyonu ödülünü kazanmıştır. Bu ödül daha sonra 2011'de Atego 2 tarafından bir başka galibiyetle desteklenecektir.

2000 yılında, ağır Atego şasinin yeni bir 240-kW (326-hp) en üst versiyonu piyasaya sürüldü. 2001 yılında, yeni Axor model serisi, 18 ila 40 ton brüt araç ağırlığına sahip ağır hizmet Atego ağırlık sınıfından çıktı. Axor, Actros'un ağır şasisini uzun Atego kabini ile birleştirdi.

## Atego 2 (2004-2013)
İkinci nesil Atego, 2004 yılında Uluslararası Ticari Araç Fuarı'nda görücüye çıkmıştır. Ön bölüm, yeni H7 şeffaf cam farlar, yüksek ayarlı beyaz cam göstergeler, rüzgar saptırıcıları ve yeni dış aynalarla güncellenmiştir. Dört farklı kabin varyantının içi de tamamen yeniden tasarlandı, kokpit sürücü etrafında daha fazla gruplandı ve ağır hizmet tipi Actros modellerine daha çok benzeyen yeni bir klima kontrol sistemi. Yeni bir dokuz vitesli şanzıman, önceki on iki vitesli şanzımanın yerini almıştır. Yeni Telligent otomatikleştirilmiş vites kolu, 175'e kadar isteğe bağlı bir ek donanım olarak da tanıtıldı. kW (238&nbsp;hp) Telligent fren sistemine entegre bir geri alma kilidi ile birlikte. Fırlatıldıktan kısa bir süre sonra Atego, Fleetboard telematik sistemine bağlandı. 2005 yılında, düşük şasisi, 17,5 inç lastikleri ve yeni 160'ı olan 12 tonluk taşıma kapasitesi optimize edilmiş bir model tanıtıldı. kW (218&nbsp;hp) dört silindirli motor. Yine aynı yıl, 18 tonun üzerindeki Atego modellerinin adı Mercedes-Benz Axor olarak değiştirildi. 2006 yılında Atego'nun damperli kamyon versiyonları tüm akslarda yüksek performanslı disk fren teknolojisi ile donatıldı. 250.000'inci Antego, Haziran 2008'de teslim edildi. Mart 2010'dan itibaren Mercedes-Benz Atego serisinin tamamı, EEV (Geliştirilmiş Çevre Dostu Araç) uyumlu motor versiyonlarıyla kullanıma sunuldu.

İkinci nesil Atego, başlangıçta üç temel motor çeşidi ile mevcuttu. 4,250 cc sıralı dört OM 904 LA,  güç,  tork, 1: 17.75 sıkıştırma oranı ve Birim Pompa Sistemi (UPS) teknolojisi tek nozullu yakıt enjeksiyon pompaları. 6,374 cc sıralı altı OM 906 LA,  güç ve  tork veya  güç ve  tork. Tek pistonlu yakıt enjeksiyon pompalarına ve merkezi olarak düzenlenmiş 6 delikli enjeksiyon memelerine sahip Birim Pompa Sistemi teknolojisine sahip her iki model. Atego için beş farklı şanzıman mevcuttu. İlk olarak, altı ileri vites ve bir geri vitese sahip G56, G60 ve G85 tamamen senkromeçli manuel şanzımanlar. Motora monte bağlantılı vites değiştirme (G56 ve G60), hidrolik vites değiştirme (G85) veya Telligent otomatik vites değiştirme ile mevcuttu. G131-9, sekiz senkronize ileri vites, bir sabit geçmeli paletli dişli ve bir geri vitese sahip doğrudan tahrikli bir dişli kutusuydu. Pnömatik arkaya monteli menzil ünitesine sahip 4 vitesli bir temel şanzımandan oluşuyordu. Dişliler hidropnömatik olarak kaydırıldı. Son olarak Allison 3000P elektronik kontrollü otomatik şanzımandı. Beş ileri vites ve bir geri vitese sahipti. Şasi, 3.260 dingil mesafesi uzunluklarında mevcuttu&nbsp;mm ve 5,360 300'lük standart aralıkta mm mm. Çerçeve rayları 50'lik sürekli bir delik aralığına sahipti mm. Çerçeve bileşenleri, soğuk şekillendirilmiş E 380 TM ve E 500 TM yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Ön ucunda iki simetrik Z-profil elemanına ve arkada perçinli köşebent plakalarıyla birbirine bağlanan düz, konik olmayan, U-şekilli uzunlamasına flanştan oluşan iki parçalı modüler bir çerçeveden oluşuyordu. Ön süspansiyon parabolik yaprak yaylara sahipti ve arka için Telligent seviye kontrollü yaprak yaylar veya havalı süspansiyon seçenekleri vardı. Direksiyon, güç destekli, değişken direksiyon dişli oranına sahip devridaim yapan bilyeydi.

### Makyaj (2010-2013)
Yeni güncellenen Atego 2010 yılında çıktı. Ön bölümün tasarımı mevcut Actros'a büyük oranda benzerlik göstermekteydi. İç mekanla ilgili olarak, Atego'nun tüm versiyonlarında çok işlevli bir direksiyon simidi standart hale getirildi, gösterge paneli yeniden tasarlandı ve koltuklara yeni kumaşlar eklendi.  arasında değişen güç çıkışına sahip, BlueTec Euro V standartlarına uygun üç motor seçilebilir.  . Yeni model ayrıca 180'e kadar yeni bir kalıcı mıknatıs geciktirici ile donatılabilir. Zorlu yollarda fren ve lastik aşınmasını azaltmaya yardımcı olmak için kW fren gücü (maksimum tork 650 Nm).

### Atego BlueTec Hybrid
Atego BlueTec Hybrid'in prömiyeri Kasım 2007'de Stuttgart'taki "Geleceğin Taşımacılığını Şekillendirmek" girişiminin açılış etkinliğinde yapılmıştır. Daimler, lityum iyon pil paketi ve elektrik motorunu içeren hibrit sistemi tedarik eden ve güç yönetimi mantığı ve kontrollerinin geliştirilmesine yardımcı olan Eaton ile birlikte geliştirdi. İlk beş prototip araç, testler yapmak için DHL tarafından konuşlandırıldı ve ilk 50 araç 2009'un sonunda satıldı. Seri üretimin 2010 yılında başlaması planlanıyordu.İlk hibrit kamyon 12 ton Atego 1222 L EEV'ye dayanıyordu ve 160&nbsp;kW (218&nbsp;hp) OM 924 LA turbo dizel motor ve 44&nbsp;kW su soğutmalı AC sabit mıknatıslı elektrik motoruna sahipti. Motor ayrıca bir başlatma / durdurma sistemine sahipti. Bir G85-6 otomatik şanzıman kullanıyordu. Elektrik motoru, içten yanmalı motorun ve debriyajın arkasına, ancak şanzımanın önüne yerleştirildi. Elektrik enerjisi, frenleme sırasında elektrik motoruyla beslenen ve elektrik gücü altında hareket etmesine izin veren lityum iyon pillerde depolandı, ancak aynı zamanda dizel motorun karakteristik haritasını optimize etmeye de yardımcı oldu. Ek bileşenler arasında bir dönüştürücü, hibrit kontrol sistemi ve soğutma sistemi vardı. Normal bir Atego'ya kıyasla ek ağırlık 350 kilogram civarındaydı. Daimler'e göre Atego hibrid, eşdeğer bir geleneksel dizel motorlu araca kıyasla yaklaşık yüzde 10 - 15 oranında yakıt tasarrufu sağlayabilir.

### Otobüsler
Atego'nun şasisi ayrıca Unvi tarafından İspanya'da özgü olarak üretilen 27-41 koltuklu yolcu otobüsleri, Cimo, Voyger GT ve Touring GT olarak da kullanılmaktadır. Polonyalı otobüs şirketi Automet, şasiyi temel alan Apollo adlı 30-36 kişilik bir vagon üretmiştir.
## Atego 3 (2013-günümüz)
Üçüncü nesil Atego, 2013 yılında brüt araç ağırlığı 6,5 ton ile 16 ton arasında değişen  piyasaya sürüldü. 5,1 l deplasmanlı sıralı dört silindirli OM 934 modeline ve 7,7 l deplasmanlı sıralı altı silindirli OM 936 modeline dayanan yedi yeni motorla sunuldu. Dört yeni OM 934 motorun performansı   ve  den üç yeni OM 936 motorları için ile  . Motorlar Euro VI emisyon standardına uygundur ve ortak yakıt yolu enjeksiyonu, soğutulmuş egzoz gazı geriçevrimi, entegre seçici katalitik indirgeme sistemine sahip bir egzoz kutusu ve kapalı partikül filtresi içermektedir. Kamyonlar, altı veya sekiz vitesli Mercedes PowerShift 3 otomatik şanzıman ve altı veya dokuz vitesli güç destekli manuel şanzıman ile mevcuttur. Kalıcı bir mıknatıs geciktiricinin yanı sıra elektronik denge kontrolü de mevcuttur. Ayrıca, entegre gündüz farları ile yeni tasarlanmış bir tampona sahiptir.

## Kaynakça

*