Karakoa

thumb|300x300px| Ang pagsasalarawan ng klasikong caracoa ng Pilipinas, ni Raoul Castro.
Ang ***Karakoa*** ay isang malaking sasakyang tubig na may batangan na pangdigmang dagat mula sa Pilipinas . Ginagamit ang mga ito ng mga katutubong Pilipino, lalo na ng mga Kapampangan at mga Bisaya, sa panahon ng mga pagsalakay sa dagat. *Ang Karakoa* ay naiiba sa iba pang tradisyunal na sasakyang pandagat ng Pilipinas dahil ang mga ito ay mayroong mga plataporma para sa transportasyon ng mga mandirigma at para sa pakikipaglaban sa dagat. Sa panahon ng kapayapaan, ginamit din ito bilang mga barkong pangkalakal. Ang malalaking *karakoa*, na maaaring magdala ng daan-daang tagasagwan at mandirigma, ay kilala bilang ***joangas*** (na binabaybay din na ***juangas*** ) ng mga Espanyol.

Si Panday Piray ng Pampanga ay kilala rin sa paggawa ng mabibigat na tansong lantaka na ikinakabit sa mga barko ng Lakan (*Naval Chief/Commander*) na tinatawag na 'caracoas' na nakikipaglaban sa mga mananakop na Espanyol at ang mga kanyon ay kinomisyon din ni Rajah Sulayman para sa pagpapatibay at pagpapalakas ng Maynila.

Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, tinuligsa ng mga Espanyol ang *paggawa ng* barko ng karakoa at ang paggamit nito. Nang maglaon, humantong ito sa isang kabuuang pagbabawal sa barko at sa mga tradisyong itinalaga dito. Sa mga nagdaang taon, ang muling pagpapasigla ng *paggawa ng* barko na karakoa at ang paggamit nito ay itinutulak ng ilang iskolar mula sa Pampanga .

## Etimolohiya 
thumb|300x300px| Superstructure ng isang karakoa sa Kabisayaan (side view).
*Ang Karakoa ay* karaniwang binabaybay bilang "  " noong panahon ng Kastila. Ang pangalan at mga tawag nito (kabilang ang  ,  ,  ,  ,  , at  ) ay ginamit nang palitan sa iba't ibang katulad na mga barkong pandigma mula sa pandagat na Timog Silangang Asya, tulad ng *kora kora* ng Kapuluang Maluku.  

Ang pinagmulan ng mga pangalan ay hindi alam. Iminumungkahi ng ilang may-akda na maaaring ito ay nagmula sa Arabic na  (pl.  ) na nangangahulugang "malaking barkong  " sa pamamagitan ng Portuguese caracca ( carrack ). Gayunpaman, ito ay malamang na hindi dahil ang mga pinakalumang Portuges at Espanyol na pinagmumulan ay hindi kailanman tumutukoy dito bilang "  ", ngunit sa halip ay "  ","  " o "  ". Ang Espanyol na mananalaysay na si Antonio de Morga ay tahasang nagsabi na ang pangalang  ay sinauna at katutubo sa mga Tagalog sa Sucesos de las Islas Filipinas (1609). Mayroon ding maraming magkakaugnay sa mga pangalan ng iba pang sasakyang-dagat ng mga sasakyang Austronesian (ang ilan ay walang kontak sa mga mangangalakal na Arabo) tulad ng Ivatan na *karakuhan*, Malay *kolek*, Acehnese  , Maluku *kora kora*, Banda  , Motu  , at ang Marshallese *korkor* . Kaya ito ay mas malamang na ito ay isang tunay na Malayo-Polynesian na salita at hindi isang hiram na salita. 

## Paglalarawan 
*Ang Karakoa* ay isang uri ng *balangay* (*Philippine lashed-lug plank boats*).  Hindi ito mahihahalintulad  sa ibang mga balangay dahil mayroon silang mga nakataas na kubyerta ( burulan ) sa gitna ng mga barko at sa mga *outrigger*, pati na rin sa mga *outrigger spar* na hugis-S. Mayroon din itong matutulis na hubog na mga *prows* at *sterns*, na nagbibigay sa mga barko ng isang katangian na hugis gasuklay. Mas makinis at mas mabilis din ang kanilang disenyo kaysa ibang  , kahit na ang *karakoa* ay karaniwang mas malaki. Tulad ng *balangay*, maaari silang magamit para sa parehong kalakalan at digmaan. Ang kanilang pangunahing gamit, gayunpaman, ay bilang mga barkong pandigma at transportasyon ng mga tropa sa panahon ng tradisyonal na pana-panahong pagsalakay sa dagat (  ) o pandarambong (lalo na laban sa mga barkong pangkalakal ng Europa). Ang mga ito ay tinatayang may bilis na aabot sa 12 hanggang 15 knots.      
thumb|300x300px| Pag-ukit ng  mula sa *The Discovery and Conquest of the Molucco and Philippine Islands* (1711) ni Bartolomé Leonardo de Argensola, isinalin sa Ingles ni John Stevens
Inilarawan ng paring Espanyol na si Francisco Combés ang  sa mahusay na detalye noong 1667. Humanga rin siya sa bilis at pagkakayari ng mga sasakyang-dagat, na nagsasabi: 

Katulad ng ibang *outrigger vessels*, ang  ay mayroong napakababaw na *draft*, na nagpapahintulot sa kanila na mag-layag hanggang sa baybayin. Ang katawan ng barko ay mahaba at makitid at ginawa mula sa magaan na materyales. Ang buong sasakyang-dagat ay maaaring hilahin sa pampang kapag hindi ginagamit o upang protektahan ito mula sa mga bagyo.   
[left|thumb| Isang ilustrasyon mula sa *Historia de las Islas e Indios de Bisayas na* naglalarawan sa isang may tattoo na [Mga Bisaya|Visayan *horo-han* (karaniwang mandirigma) na may sagwan na hugis dahon (  ). Ang   at mandirigma para sa karakoa , sila ay nakaupo sa mga plataporma (  ) na naka-mount sa mga outrigger.]]
Ang kilya ay may mahalagang hukay o ukit na ginawa mula sa isang puno na matigas tulad ng  ( *Vitex parviflora* ) o  ( *Afzelia rhomboidea* ). Ang mga guhit ay iniukit sa mga gilid ng kilya, na bumubuo sa katawan ng barko. Karaniwang gawa ang mga ito mula sa kahoy na *lawaan* *( Shorea* spp.) at mahigpit na nilalapat sa kilya at sa isa't isa ng mga sabat na pinalalakas pa ng mga hibla  (karaniwan ay mula sa sugar palm ) sa mga inukit na sabat. Ang mga hugis tadyang para sa suporta at pagkakabit-kabit ay nagdudugtong sa mga *strakes* sa kabuuan, na nababalot din ng hibla. Ang paggamit ng mga sabat at mga hibla sa halip na mga bakal na pako ay nagagawang mabaluktot ang katawan ng barko, na siyang tumutugon sa anumang mababangga na mga bagay sa ilalim ng dagat na makakabasag ng mas matibay na mga kasko. Ang mga matibay na hubog na tabla ay nilagyan sa magkabilang dulo ng kilya, na nagbibigay sa barko ng hugis gasuklay (crescent) na hubog. Ang mga ito ay karaniwang detalyadong inukit sa mga disenyo ng ahas o dragon ( *bakunawa).* Ang mga matataas na poste na pinalamutian ng mga makukulay na balahibo o mga watawat ay nakakabit din dito, na tinatawag na  (prow) at ang  (mabalasik).  Ang anterioposterior symmetry ay nagbigay-daan sa bangka na mabilis na baligtarin ang direksyon sa pamamagitan lamang ng pagpapaikot ng mga tagasagwan sa kanilang mga upuan.   
thumb|300x300px| 17th-century depiction ng isang Espanyol *joangan*  mula sa  (1668) ni Francisco Ignacio Alcina
Ang  ay may tungko na kawayan (dalawa o tatlo sa mga malalaking ulr), na nagtataglay ng alinman na *crab-claw sails* o parihabang tanja sails (). Ang mga layag ay tradisyonal na ginawa mula sa pinagtagpi na mga hibla ng halaman  (tulad ng nipa),ngunit kalaunan ay pinalitan ng mga materyales tulad ng  linen. Bilang karagdagan sa mga layag, ang karakoa ay may mga tripulante ng mga tagasagwan  (karaniwan na mga mandirigmang *horohan* mula sa mga *alipin*) na may mga  sagwan (), o  () sa kabilang gilid. Sa pagitan ng mga tagasagwan ay isang bukas na espasyo na ginagamit bilang isang daanan para sa paggalaw sa unahan at likod ng barko. Ang iba't ibang mga awit at kanta ay nagpapanatili sa bilis at ritmo ng mga tagasagwan. Sa itaas ng mga tagasagwan ay isang natatanging nakataas na plataporma  () na gawa sa kawayan kung saan ang mga mandirigma (*timawa*) at ibang pasahero ay nakatayo,upang maiwasan ang makasagabal sa mga tagasagwan . Ang platapormang ito ay maaaring takpan ng isang hinabing dahon ng palma (, Spanish: ) sa panahon ng mainit na araw o kapag umuulan, pinoprotektahan nito ang mga tripulante at kargamento. Ang Karakoa ay walang gitnang timon at sa halip ay pinangungunahan ng malalaking sagwan na kinokontrol ng  *nakhoda* (helmsman) na nakaupo sa isang may bubong na istraktura malapit sa likod ng barko. Ang mga sagwan na ito ay maaaring itaas sa isang sandali upang maiwasan ang mga sagabal tulad ng mababaw na bahura .

Ang katawan ng barko ay konektado sa mga biga ng istruktura, na binubuo ng hugis-S na pahalang na biga ( *tadik* ) na nakakabit sa mga palutang (  o  ) sa antas ng tubig. Ang  na nagbigay ng katatagan at karagdagang palutang, na pinipigilan ang bangka mula sa pagtaob kahit na ang katawan ay ganap na nakalubog ng tubig. Ang  , tulad ng mismong katawan ng barko, ay kurbadang paitaas sa magkabilang dulo, pinapaliit ang pagkaladkad at pinipigilan ang paggulong.  ay karaniwang ginawa gamit ang malalaking poste ng kawayan na tradisyonal na pinatigas ng apoy at baluktot sa init. Sa pagitan ng  at ang katawan ng barko ay isa pang pahaba na biga na tinatawag na  . Ito ang nagsisilbing istruktura ng suporta para sa dalawang karagdagang  sa magkabilang gilid ng bangka na tinatawag na  , pati na rin ang karagdagang upuan para sa mga tagasagwan na tinatawag na  .  

Ang  ay maaring umabot ng  ang haba. Ang malalaking  ay maaaring makapag paupo ng daan-daang mga tagasagwan sa magkabilang gilid at dose-dosenang mga mandirigma sa . Ang mga saksakyang dagat na ganito ang laki ay karaniwang sasakyan ng mga mararangal at hindi tumpak na tinatawag ng mga Espanyol na  o  ( , Espanyol para sa "junk", katutubo na  o ).

## Pagsalakay sa dagat 
Ang  ay isang mahalagang bahagi ng tradisyonal na pagsalakay sa dagat  () ng mga Pilipinong hari ng karagatan. Ito ay mga pandagat na ekspedisyon (karaniwan ay pana-panahon) laban sa mga nayon ng kaaway para sa layunin ng pagkakaroon ng prestihiyo sa pamamagitan ng pakikipaglaban, mga pandarambong, at pagkuha ng mga alipin o bihag (minsan ay mga asawa) .

Bago ang isang pagsalakay, ang mga Bisaya ay nagsagawa ng isang seremonya na tinatawag na  , kung saan ang *prow* at ang kilya ng mga *barkong pandigma ng karakoa* ay pinapahiran ng dugo na kinuha mula sa isang nahuli na miyembro ng tinutukoy na lugar ng kaaway. Ang *Karakoa* at mas maliliit na barko ay karaniwang  . Isang mabilis na *scout ship*, na tinatawag na  (lit. "bisita") o  , ay kadalasang ipinapadala nang maaga sa  . Kung maharang sa pamamagitan ng pagtatanggol sa mga barko ng kaaway, ang *karakoa ay* maaaring makisali sa mga labanan sa barko na tinatawag na  . Ang pagtugis sa mga barko ng kaaway ay tinatawag na  . 

Ang mga mandirigma na sakay ng mga karakoa ay pinangangalagaan mula sa mga panudla ng mga naaalis na *panel* ng kawayan o hinabing nipa, bilang karagdagan sa mga personal na kalasag. Sila ay karaniwang armado ng iba't ibang mga espada tulad ng *kalis* at matutulis na sibat na tinatawag na *bangkaw* . Bilang karagdagan, ang *karakoa* ay mayroon ding paghahagis ng mga sibat na tinatawag na  , na itinapon sa malaking bilang sa mga barko ng kaaway. Hindi tulad ng *bangkaw*, wala silang mga bakal na dulo at nilalayong hindi na kakailanganin. Ang mga ito ay ginawa mula sa matalas na  ( *Schizostachyum lumampao* ) kawayan na ang mga loob ay napuno ng buhangin upang magdagdag ng bigat sa paghagis. Minsan ito ay may mga dulong kahoy na nilagyan ng kamandag ng ahas . Mga maikling busog (  o  ) ay ginagamit din minsan sa malapit  sa mga barko ng kaaway. 

Tulad ng ibang mga barko para sa kalakalan at digmaan sa pandagat na Timog-silangang Asya, ang *karakoa* ay kadalasang armado rin ng isa o higit pang gawa sa tanso  tinatawag na *lantaka*,  at minsan ay mas malalaking baril din. 

Malaki ang karangalan sa pagsali sa isang pagsalakay. Ang mga pagsasamantala sa panahon ng mga pagsalakay ay permanenteng naitala sa mga tattoo ng mga mandirigmang Bisaya at maharlika ( *timawa* at *tumao* ), na *tinawag silang pintados* ("mga pininturahan") mula sa Espanyol. 

## Mga Tala 
 

## Tingnan din 
* Balangay
* Lashed-lug boat
* Lanong
* Garay
* Kora kora, katulad na mga barkong pandigma mula sa Maluku Islands
* Outrigger boat
* Paraw
* barko ng Borobudur
* Jong, malaking cargo at pampasaherong barko mula sa Java

## Mga sanggunian 
 
Kategorya:Pages with unreviewed translations
Kategorya:Sasakyang pantubig
Kategorya:Kasaysayan ng Pilipinas