Linyang Ueno–Tokyo

Ang , na dating kilala bilang , ay isang linya ng riles sa Tokyo, Hapon, na pinapatakbo ng kumpanyang riles na East Japan Railway Company (JR East), na kinukunekta ang Himipilan ng Ueno at Himpilan ng Tokyo, na nagpapalawak ng mga serbisyo ng Linyang Utsunomiya, ang Linyang Takasaki, at ang Linyang Joban patungong timog at papunta sa Pangunahing Linyang Tokaido at pabalik. Nagsimula ang proyekto noong Mayo 2008. at nagkakahalaga ang proyekto ng JPY 40 bilyon. Tinatayang mayroon itong mga 320,229 mananakay sa bawat araw noong 2015.

## Ruta 
[thumb|Ang grapiko na naglalarawan ng ruta ng Linyang Ueno-Tokyo. Ipinapakita ng mga linyang gatlang ang 1.3 km *viaduct* o mataas na tulay (nakumpleto na ngayon) upang dalhin ang mga Linyang Utsunomiya at Jōban sa itaas ng ruta ng Shinkansen (kulay [Abo (kulay)|abo) na bumagtas sa orihinal sa pamamagitan ng linyang malapit sa Himpilan ng Kanda.]]
Simula sa Himpilan ng Ueno, kabilang sa proyekto ang muling paglatag ng mga 2.5 km ng umiiral na mga riles. Ginawa ang probisyon habang ginawa ang konekta sa Shinkansen para sa kalaunang pagpapanumbalik ng tuluy-tuloy na trapiko sa mga Linyang Tohoku. Nagtayo ang JR East ng mga pasilidad sa pag-iikot ng tren sa HImpilan ng Shinagawa sa Linyang Tokaido, na nagpapahintulot sa walang-hintong tren mula sa Ueno na tumigil doon at bumalik sa hilaga. Ofuna, Hiratsuka, Kōzu, Odawara, Atami, Numazu sa Pangunahing Linya ng Gitnang Tokaido ng JR at Ito sa Linyang Itō. Sa una, hanggang sa 15 mga serbisyo bawat oras ang tumatakbo sa oras ng rurok ng umaga, na nadagdagan sa 20 bawat oras noong 2016. 

Sa kasalukuyan, ang pinakamahabang paglalakbay ng Linyang Ueno-Tokyo ay ang lokal na tren na tumatakbo sa pagitan ng Atami at Kuroiso. Ang kabuuang haba ay 267.9 km at ang oras ng paglalakbay ay halos 4 na oras at 40~45 minuto. Tumatakbo ito sa 5 prepektura (Shizuoka, Kanagawa, Saitama, Ibaraki at Tochigi) sa kabuuan at sa Kalungsuran ng Tokyo.

## Kasaysayan 
Isang rekomendasyon ng isang lupon ng pamahalan noong 2000 ang nagmungkahi na ibalik ang koneksyon sa pagitan ng Ueno at Tokyo sa taong 2015, at opisyal na inihayag ni JR East na nakuha nila ang proyekto.

Talaksan:Ryuuchi.JPG|Kinuha mula sa binalak na ruta mula sa timog ng Himpilan ng Akihabara noong Marso 2007
Talaksan:L25 kanda N3871-3.jpg|Kinuha mula sa plataporma ng Himpilan ng Kanda, Oktubre 2009. Isang lagusan o *pylon* na tulay ang ginagawa upang dalhin ang isang *viaduct* ng Linyang Ueno-Tokyo. Isang rampa ang makikita sa likuran.
Talaksan:Jōban Line Extension Request.jpg|Isang paskil sa Himpilan ng Sanuki sa Linyang Joban na isinusulong ang maagang pagtatapos ng proyekto. Nababasa ang ulong pambungad bilang *Walang paglipat, patungong Himiplan ng Tokyo, patungong Shinkansen*.
Talaksan:Tōhoku Juken Line viaduct near Kanda station.jpg|Nakataas na seksyon ng Linyang Ueno-Tokyo na ginagawa pa lamang sa mga riles ng Tohoku Shinkansen noong Agosto 2011.

## Tala ng himpilan 
## Mga pagpapabuti sa hinaharap 
Noong Enero 2014, ipinahayag ng pangulo ng JR East na si Tetsuro Tomita na isinasaalang-alang ng kumpanya ang posibilidad na maiugnay ang Linyang Ueno-Tokyo  sa hinaharap na may isang bagong direktang linya ng pagpasok sa Paliparan ng Haneda. Bagaman nagkaroon ng talakayan sa pagkumpleto ng ekstensyon na ito bago ang Palarong Olimpiko ng 2020, ang plano naisantabi noong 2015 na walang binagay na takdang panahon ng pagsimula ng pagpapabuti.

## Mga sanggunian 
## Mga panlabas na link 
*  

Kategorya:Mga linya ng East Japan Railway Company
Kategorya:Mga artikulong naglalaman ng teksto sa wikang Hapones