อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐ

**อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐ** เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1890 และด้วยขนาดของตลาดภายในประเทศรวมถึงการใช้ระบบการผลิตจำนวนมาก ทำให้อุตสาหกรรมนี้พัฒนาไปสู่การเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างรวดเร็ว สหรัฐเป็นประเทศแรกในโลกที่มีตลาดมวลชนสำหรับการผลิตและการขายยานยนต์และเป็นผู้บุกเบิกทั้งในด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ และกระบวนการผลิตเพื่อตลาดมวลชน ในช่วงศตวรรษที่ 20 คู่แข่งระดับโลกเริ่มปรากฏตัวขึ้น โดยเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษจากตลาดในยุโรปและเอเชีย เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ปัจจุบันสหรัฐรั้งอันดับที่สองของผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ปริมาณ หากวัดตามมูลค่า ใน ค.ศ. 2023 สหรัฐเป็นผู้นำเข้ารถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกและเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่อันดับที่สี่ของโลก

ผู้ผลิตสัญชาติอเมริกันผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 10 ล้านคันต่อปี โดยมีข้อยกเว้นที่เด่นชัดคือใน ค.ศ. 2009 ที่ผลิตได้เพียง 5.7 ล้านคัน (เนื่องจากวิกฤต) และล่าสุดใน ค.ศ. 2020 ที่ผลิตได้ 8.8 ล้านคันด้วยการระบาดทั่วของโควิด-19การผลิตเคยสูงสุดในทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษที่ 2000 ที่ประมาณ 13–15 ล้านคัน

เริ่มต้นจากบริษัท Duryea ใน ค.ศ. 1895 มีบริษัทที่ถูกก่อตั้งขึ้นอย่างน้อย 1,900 แห่ง และผลิตยานยนต์อเมริกันมากกว่า 3,000 ยี่ห้อ สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ค.ศ. 1917–1918) และภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในสหรัฐ (ค.ศ. 1929–1939) รวมกันทำให้จำนวนผู้ผลิตทั้งรายใหญ่และรายย่อยลดลงอย่างมาก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทยานยนต์ทุกแห่งเปลี่ยนไปผลิตยุทธภัณฑ์และอาวุธแทน เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1950 ผู้ผลิตรายย่อยที่เหลืออยู่ต่างหายสาบสูญไปหรือรวมกิจการกลายเป็นบริษัทขนาดใหญ่ อุตสาหกรรมในขณะนั้นถูกครอบงำโดยสามบริษัทใหญ่แห่ง หรือที่เรียกว่า "บิกทรี" ได้แก่ เจเนรัลมอเตอร์, ฟอร์ด และไครส์เลอร์ ทั้งหมดมีฐานการผลิตอยู่ในเมโทรดีทรอยต์ บิกทรีรุ่งเรืองอย่างต่อเนื่อง โดยใน ค.ศ. 1950 สหรัฐผลิตยานยนต์เป็นสัดส่วนถึงสามในสี่ของโลก (8.0 ล้านคันจากทั้งหมด 10.6 ล้านคันทั่วโลก) ในด้านการครอบครองยานยนต์ ใน ค.ศ. 1908 มีครัวเรือนในสหรัฐเพียง 1% ที่เป็นเจ้าของยานยนต์อย่างน้อยหนึ่งคัน แต่ตัวเลขนี้พุ่งขึ้นเป็น 50% ใน ค.ศ. 1948 และ 75% ใน ค.ศ. 1960 การนำเข้าจากต่างประเทศยังเป็นเพียงปัจจัยส่วนน้อยก่อนทศวรรษ 1960

ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 การผสมผสานระหว่างราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตยานยนต์ต่างชาติส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อบริษัทในสหรัฐ ในปีต่อ ๆ มา บริษัทอเมริกันมีการฟื้นตัวเป็นระยะ แต่ใน ค.ศ. 2008 อุตสาหกรรมกลับเผชิญกับความปั่นป่วนจากวิกฤต ส่งผลให้เจเนรัลมอเตอร์และไครส์เลอร์ต้องยื่นขอฟื้นฟูกิจการจากการล้มละลายและได้รับการช่วยเหลือด้วยเงินกู้และการลงทุนจากรัฐบาลกลาง ยอดขายที่ปรับตามฤดูกาลในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2014 ถือเป็นยอดขายที่สูงที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยจำนวน 16.98 ล้านคัน ทำลายสถิติเดิมของเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2006 ต่อมาไครส์เลอร์ควบรวมกิจการกับเฟียตกลายเป็นเฟียตไครส์เลอร์และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทข้ามชาติ สเตลลันติส ส่วนผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าอเมริกันเทสลา ก้าวเข้าสู่ตลาดใน ค.ศ. 2009 และเติบโตจนกลายเป็นหนึ่งในบริษัทที่มีมูลค่าสูงที่สุดในโลก โดยผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้าล้วนประมาณ 1 ใน 4 ของโลก

ก่อนทศวรรษ 1980 โรงงานผลิตส่วนใหญ่เป็นของบิกทรีและเอเอ็มซี แต่ส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐของพวกเขาลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากบริษัทรถยนต์ต่างชาติจำนวนมากได้เข้ามาสร้างโรงงานในสหรัฐ ณ ค.ศ. 2012 โตโยต้ามีพนักงานในสหรัฐถึง 31,000 คน เทียบกับฟอร์ดที่มี 80,000 คน และไครส์เลอร์ที่มี 71,100 คน

## เชิงอรรถ

## อ้างอิง
* 
* 
* 
* 
* 
* Mechler, Katharine (2007) General Motors: Innovations in American Social Class Structure
* Peterson, J. S. (1987). Auto Work. American automobile workers, 1900-1933 (). Albany: State University of New York Press.
* Rae, John B. "Why Michigan?" Michigan History (1996) 89#2 pp 6–13. online pp 1–9
* Hugill, P. J. (1982). Good Roads and the Automobile in the United States 1880–1929. Geographical Review, 72 (3), 327–349.
* Brungardt, A. O. Book Review:The Automobile Industry: Its Economic and Commercial Development. Ralph C. Epstein. Journal of Business of the University of Chicago, 1, 390–392.
* Heitmann, John. The Automobile and American Life. Jefferson, NC: McFarland, 2009

## อ่านเพิ่ม
* Berry, Steven, James Levinsohn, and Ariel Pakes. "Voluntary export restraints on automobiles: Evaluating a trade policy." *American Economic Review* 89.3 (1999): 400–430 online.
* Brown, George. "The U.S. Automobile Industry: Will It Survive Increasing International Competition" (U.S. Army War College, 1991) online
* Chandler, Alfred D. ed. *Giant enterprise: Ford, General Motors, and the automobile industry; sources and readings* (1964) online, includes primary sources.
* Crandall, Robert W. "The effects of US trade protection for autos and steel." *Brookings Papers on Economic Activity 1987* (1987): 271–288 online.
* Feenstra, Robert C. "Voluntary export restraint in US autos, 1980–81: quality, employment, and welfare effects." in *The structure and evolution of recent US trade policy* (U of Chicago Press, 1984) pp.&nbsp;35–66.
* Goldberg, Penny Koujianou. "Trade policies in the US automobile industry." in *Japan and the World Economy* 6.2 (1994): 175–208.
* Gustin, Lawrence R. "Sights and Sounds of Automotive History" *Automotive History Review* (2010+, Issue 52, pp 4–8. Guide to video and sound archives for clips of pioneers such as Henry Ford, Billy Durant, and Ransom Olds. 
* Halberstam, David. *[[The Reckoning (Halberstam book)|The Reckoning]]* (1986) detailed reporting on decline of the auto industry. online; also online review 
* Hyde, Charles K. *Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II* (2013) excerpt
* Ingrassia, Paul, and Joseph B. White. *Comeback: the fall and rise of the American automobile industry* (1994) online
* Jeal, M. "Mass confusion: The beginnings of the volume-production of motorcars." *Automotive History Review* 54 (2012): 34–47.
* Katz, Harry C. *Shifting gears : changing labor relations in the U.S. automobile industry* (1985) online
* Kennedy, Edward D. *The automobile industry; the coming of age of capitalism's favorite child* (1941) online
* May, George S. ed. *The Automobile industry, 1920–1980* (1989) online
* Minchin, Timothy J. *America's Other Automakers: A History of the Foreign-Owned Automotive Sector in the United States* (University of Georgia Press,  2021)
* Rae, John B. *The American automobile industry* (1984), short scholarly survey online 
* Rae, John B. *The road and the car in American life* (1971) online
* Rao, Hayagreeva. "Institutional activism in the early American automobile industry." *Journal of Business Venturing* 19.3 (2004): 359–384.
* Rubenstein, James M. *The Changing U.S. Auto Industry: A Geographical Analysis* (Routledge, 1992)
* Seltzer, Lawrence H. *A financial history of the American automobile industry; a study of the ways in which the leading American producers of automobiles have met their capital requirements* (1928; reprinted 1973) online
* Smitka, Michael. "Foreign policy and the US automotive industry: by virtue of necessity?." *Business and Economic History* 28.2 (1999): 277–285 online
* White, Lawrence. *The Automobile Industry since 1945* (Harvard UP, 1971) online. 
* Wilkins, Mira, and Frank Ernest Hill. *American business abroad: Ford on six continents* (Cambridge UP, 2011).
* Yates, Brock W. *The decline and fall of the American automobile industry* (1983) online

### Companies
* Cray, Ed. *Chrome Colossus: General Motors and Its Time* (1980) online detailed popular history.
* Drucker, Peter F. *Concept of the corporation* (1946, reprinted in 1964) online, based on General Motors
* Farber, David. *Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of General Motors* (U of CHicago Press, 2002) 
* Hyde, Charles K. *Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation* (Wayne State UP, 2003).
* Hyde, Charles K. *The Dodge Brothers: The Men, the Motor Cars, and the Legacy* (Wayne State UP, 2005).
* Hyde, Charles K. *Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors* (Wayne State UP, 2009).
* Langworth, Richard M. *The complete history of General Motors, 1908–1986* (1986) online
* Nevins, Allan. *Ford: the Times, the Man, the Company* (vol 1 1954) online
* Nevins, Allan, and Frank Hill. *Ford: Expansion and Challenge 1915–1933* (vol 2, 1957) online
* Nevins, Allan. *Ford: Decline and rebirth, 1933–1962* (vol 3, 1963) online
* Pound, Arthur. *The turning wheel: The story of General Motors through twenty-five years, 1908–1933* (1934) online free
* Sloan, Alfred P. *My Years with General Motors* (1964) online
* Tedlow, Richard S. "The Struggle for Dominance in the Automobile Market: the Early Years of Ford and General Motors" *Business and Economic History* 1988 17: 49–62. Ford stressed low price based on efficient factories but GM did better in oligopolistic competition by including investment in manufacturing, marketing, and management

## แหล่งข้อมูลอื่น
*อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐ จากกระทรวงพาณิชย์สหรัฐ 
*Automotive SPA.gov 
*United Automobile Workers


หมวดหมู่:อุตสาหกรรมยานยนต์
หมวดหมู่:อุตสาหกรรม (เศรษฐศาสตร์)
หมวดหมู่:ประวัติศาสตร์ยานยนต์