อานโตนอฟ

**อานโตนอฟ** (ชื่อทางการค้า **บริษัทอานโตนอฟ** เดิมคือ **ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินอานโตนอฟ** หรือ **อานโตนอฟ ASTC** และก่อนหน้านั้นคือ **สำนักออกแบบอานโตนอฟ** ตามชื่อหัวหน้านักออกแบบ โอเลก อานโตนอฟ) เป็นบริษัทผลิตและให้บริการอากาศยานสัญชาติยูเครน ความเชี่ยวชาญเฉพาะของอานโตนอฟอยู่ในด้านอากาศยานขนาดใหญ่มากและอากาศยานที่ใช้ทางวิ่งที่ไม่ได้เตรียมไว้ อานโตนอฟ (คำนำหน้ารุ่น "An-") ได้สร้างอากาศยานทั้งหมดประมาณ 22,000 ลำ และอากาศยานนับพันของบริษัทกำลังปฏิบัติการอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียตและในประเทศกำลังพัฒนา

บริษัทอานโตนอฟเป็นบริษัทพาณิชย์ของรัฐที่ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในเมืองโนโวซีบีสค์ สหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซีย (RSFSR) ใน ค.ศ. 1952 บริษัทย้ายไปที่กรุงเคียฟ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครน ซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต วันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 2015 บริษัทถูกโอนจากกระทรวงพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าไปยังอุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน (Ukroboronprom)

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครน ประกาศจัดตั้งบริษัทอากาศยานยูเครน (Ukrainian Aircraft Corporation) ภายในโครงสร้างของบริษัท เพื่อรวมวิสาหกิจผลิตอากาศยานทั้งหมดในยูเครนเข้าด้วยกัน

## ประวัติศาสตร์
### สมัยโซเวียต

#### การก่อตั้งและการย้ายถิ่นฐาน
บริษัทก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 1946 ที่สมาคมผลิตอากาศยานโนโวซีบีสค์ในฐานะ **สำนักวิจัยและออกแบบลับสุดยอดโซเวียตหมายเลข 153** (OKB-153) นำโดยโอเลก อานโตนอฟและเชี่ยวชาญด้านอากาศยานขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อปภารกิจคือการสร้างเครื่องบินเกษตรกรรม CX-1 (อาน-2) ซึ่งเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อ 31 สิงหาคม ค.ศ. 1947 เครื่องบินปีกสองชั้น อาน-2 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของช่วงเวลานี้ โดยเครื่องบินเหล่านี้หลายร้อยลำยังคงปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบัน นอกเหนือจากเครื่องบินปีกสองชั้นนี้และการดัดแปลงของมันแล้ว เครื่องร่อน A-9 และ A-10 จำนวนเล็กน้อยถูกสร้างและผลิตในการผลิตนำร่องในโนโวซีบีสค์ ใน ค.ศ. 1952 สำนักถูกย้ายไปที่เคียฟ เมืองที่มีประวัติศาสตร์การบินอันยาวนานและโครงสร้างพื้นฐานการผลิตอากาศยานที่ได้รับการฟื้นฟูหลังการทำลายล้างที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง

#### อากาศยานรุ่นแรกและการขยายบริษัท

การเปิดตัวอากาศยานเทอร์โบพร็อประยะกลาง อาน-10/อาน-12 ใน ค.ศ. 1957 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบินจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จ การใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ทั้งในด้านการรบหนักและวัตถุประสงค์พลเรือนทั่วโลกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน โดยอาน-10/อาน-12 ถูกนำไปใช้งานอย่างโดดเด่นในสงครามเวียดนาม สงครามโซเวียต–อัฟกานิสถาน และปฏิบัติการช่วยเหลือครั้งใหญ่หลังภัยพิบัติเชียร์โนบีล

ใน ค.ศ. 1959 สำนักเริ่มก่อสร้างฐานทดสอบการบินและการปรับปรุงแยกต่างหากในเขตชานเมืองฮอสตอแมล (ปัจจุบันคือท่าอากาศยานอันตอนอว์)

ใน ค.ศ. 1965 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดหนัก อานโตนอฟ อาน-22 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเพื่อเสริมอาน-12 ในการขนส่งทางอากาศทางทหารและมนุษยธรรมขนาดใหญ่โดยสหภาพโซเวียต รุ่นนี้กลายเป็นอากาศยานลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียต และยังคงเป็นอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบพร็อปที่ใหญ่ที่สุดในโลก อานโตนอฟออกแบบและนำเสนออาน-22 รุ่นพลังงานนิวเคลียร์ แต่มันไม่เคยถูกทดสอบการบิน

ใน ค.ศ. 1966 หลังมีการขยายตัวครั้งใหญ่ในย่านสเวียโตชินของเมือง บริษัทได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปลอมอีกชื่อหนึ่งคือ "โรงงานจักรกลเคียฟ" นอกจากนี้ โรงงานผลิตและซ่อมบำรุงอากาศยานอิสระสองแห่งภายใต้การควบคุมดูแลด้านวิศวกรรมของสำนักออกแบบอานโตนอฟก็เกิดขึ้นในเคียฟในช่วงเวลานี้เช่นกัน

#### ความโดดเด่นและการเกษียณอายุของอานโตนอฟ

ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 บริษัทสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ออกแบบอากาศยานขนส่งทางทหารหลักของสหภาพโซเวียต โดยมีการพัฒนาและผลิตการปรับปรุงใหม่ ๆ หลายสิบรุ่น หลังโอเลก อานโตนอฟเสียชีวิตใน ค.ศ. 1984 บริษัทได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น **สำนักวิจัยและออกแบบโอ.เค. อานโตนอฟ** () ขณะที่ยังคงใช้ชื่อแทน "โรงงานจักรกลเคียฟ" สำหรับวัตถุประสงค์บางอย่าง

#### สมัยโซเวียตตอนหลัง: โครงการขนาดใหญ่พิเศษและการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ครั้งแรก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบอานโตนอฟได้รับความโดดเด่นในระดับโลกหลังการเปิดตัวอากาศยานขนาดใหญ่พิเศษของตน อาน-124 "รุสลัน" (1982) กลายเป็นอากาศยานลำเลียงทางยุทธศาสตร์ที่ผลิตจำนวนมากของสหภาพโซเวียตภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ วิกเตอร์ โทลมาชอฟ สำนักออกแบบได้ขยายแบบ "รุสลัน" ให้ใหญ่ขึ้นไปอีกสำหรับโครงการขนส่งยานอวกาศของโซเวียต กลายเป็น อาน-225 "มรียา" ใน ค.ศ. 1985 "มรียา" เป็นอากาศยานที่ใหญ่และหนักที่สุดในโลก

การสิ้นสุดของสงครามเย็นและนโยบายเปเรสตรอยคาเปิดโอกาสให้บริษัทอานโตนอฟก้าวแรกสู่การค้าเชิงพาณิชย์และการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศ ใน ค.ศ. 1989 อานโตนอฟแอร์ไลน์ (Antonov Airlines) บริษัทลูก ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อดูแลการบำรุงรักษาเครื่องบินของตนเองและโครงการขนส่งสินค้า

### ยูเครนเอกราช

สำนักออกแบบอานโตนอฟยังคงเป็นบริษัทของรัฐหลังยูเครนได้รับเอกราชใน ค.ศ. 1991 และนับแต่นั้นมาถือเป็นทรัพย์สินแห่งชาติเชิงยุทธศาสตร์

นับตั้งแต่ได้รับเอกราช อานโตนอฟได้ทำการรับรองและทำการตลาดทั้งรุ่นที่ผลิตในสมัยโซเวียตและรุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อจำหน่ายในตลาดใหม่ ๆ นอกเหนือจากอิทธิพลของอดีตสหภาพโซเวียต รุ่นใหม่ที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้แก่ลูกค้า ได้แก่ อากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคอานโตนอฟ อาน-140, อานโตนอฟ อาน-148 และอานโตนอฟ อาน-158

จากโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายโครงการ อานโตนอฟได้รับคำสั่งซื้อเพื่อปรับปรุงอากาศยานอเนกประสงค์อาน-2 ที่ยังคงใช้งานอยู่ "หลายร้อย" ลำในอาเซอร์ไบจาน คิวบาและรัสเซียให้เป็นรุ่นปรับปรุง อาน-2-100

ใน ค.ศ. 2014 หลังการผนวกไครเมียโดยรัสเซีย ยูเครนได้ยกเลิกสัญญากับรัสเซีย นำไปสู่การลดลงของรายได้ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและอุตสาหกรรมการบินของยูเครนอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ยูเครนค่อย ๆ ฟื้นฟูการขาดดุลจากการตัดความสัมพันธ์กับรัสเซียโดยการเข้าสู่ตลาดใหม่ เช่น ภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย และขยายการปรากฏตัวในตลาดเก่า เช่น อินเดีย

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2018 อานโตนอฟสามารถทำข้อตกลงกับโบอิงเพื่อจัดซื้อชิ้นส่วนอากาศยานที่หาไม่ได้อีกต่อไปเนื่องจากการแตกหักของความสัมพันธ์กับรัสเซีย

#### การรวมโรงงานผลิต
ในสมัยสหภาพโซเวียต อากาศยานที่ออกแบบโดยอานโตนอฟไม่ได้ถูกผลิตโดยบริษัทของตนเองทั้งหมด นี่เป็นผลมาจากกลยุทธ์อุตสาหกรรมของโซเวียตที่กระจายการผลิตทางทหารไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ของสหภาพเพื่อลดความเสี่ยงจากการสูญเสียในสงครามที่อาจเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้ อากาศยานอานโตนอฟจึงมักถูกประกอบโดยผู้ผลิตตามสัญญาเฉพาะ

ใน ค.ศ. 2009 โรงงานประกอบอากาศยาน "อาเวียนต์" (Aviant) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอิสระในเคียฟกลายเป็นส่วนหนึ่งของอานโตนอฟ ทำให้เกิดวงจรการผลิตแบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบของบริษัท อย่างไรก็ตาม ประเพณีดั้งเดิมของการผลิตร่วมกับผู้รับเหมายังคงดำเนินต่อไป ทั้งกับพันธมิตรในสมัยโซเวียตและผู้ได้รับใบอนุญาตรายใหม่อย่างบริษัทอุตสาหกรรมการผลิตอากาศยานอิหร่านของประเทศอิหร่าน

ใน ค.ศ. 2014 อานโตนอฟผลิตและส่งมอบอาน-158 เพียงสองลำเท่านั้น แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปใน ค.ศ. 2015 โดยผลิตอาน-148 และอาน-158 อย่างละลำ นับตั้งแต่ ค.ศ. 2016 ไม่มีการผลิตหรือส่งมอบอากาศยานให้แก่ลูกค้าเลย
ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน (ยูโครโบรอนพรอม) ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครน ประกาศการจัดตั้งบริษัทอากาศยานยูเครน (Ukrainian Aircraft Corporation) ภายในโครงสร้างของตน โดยรวมเอาวิสาหกิจการผลิตอากาศยานทั้งหมด รวมถึงทรัพย์สินของอานโตนอฟ เข้าไว้ในกลุ่มเดียว ตามข้อมูลจากฝ่ายบริการข่าวสารของยูโครโบรอนพรอม

วันที่ 19 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 รัฐบาลยูเครนอนุมัติการชำระบัญชีทรัพย์สินของอานโตนอฟ รัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 2005 จากการควบรวมบริษัทที่แยกกันตามกฎหมายหลายแห่งให้เป็นหน่วยงานทางเศรษฐกิจเดียวภายใต้การจัดการแบบรวมศูนย์ จะถูกชำระบัญชีในฐานะหน่วยงานองค์กรที่เหลืออยู่ บริษัทรัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ, วิสาหกิจการผลิตอากาศยานแห่งรัฐคาร์กิว และโรงงานการบินพลเรือนหมายเลข 410 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การจัดการของยูโครโบรอนพรอมใน ค.ศ. 2015 อานโตนอฟยังคงดำเนินงานในฐานะวิสาหกิจ

วันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 2017 ต้นแบบลำแรกของอากาศยานขนส่งสินค้าอเนกประสงค์รุ่นใหม่ อาน-132 ซึ่งเป็นอากาศยานสาธิต อาน-132ดี บินขึ้นจากรันเวย์ของสนามบินสเวียโตชิน โครงการพัฒนาอาน-132 ดำเนินการภายใต้กรอบสัญญาที่มีลูกค้าจากซาอุดีอาระเบีย

วันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2022 ในช่วงเริ่มต้นการรุกรานยูเครนเต็มรูปแบบของรัสเซีย การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นที่สนามบินเคียฟ-อานโตนอฟ-2 สถานที่ทำการทดสอบการบินของอานโตนอฟและฐานประจำการของอากาศยานของสายการบินอานโตนอฟ อาน-225 มรียา อาน-26, อาน-74 และอาคารสำนักงานถูกทำลาย อาน-12, อาน-22, อาน-28, อาน-132ดี และ อาน-124-100-150 โรงเก็บเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

หน่วยความมั่นคงยูเครนตรวจสอบพบว่าเซอร์ฮีย์ ไบช์คอฟ อดีตผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัทอานโตนอฟ ไม่ได้ให้การเข้าถึงพื้นที่แก่กองกำลังป้องกันชาติในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2022 และด้วยเหตุนี้จึงขัดขวางการเตรียมการป้องกัน

คณะผู้สอบสวนพิจารณาว่าความประมาทเลินเล่อของไบช์คอฟเป็นสาเหตุโดยตรงของการสูญเสียมรียา เนื่องจากอากาศยานสามารถถูกส่งไปยังเยอรมนีได้นานก่อนวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2023 เซอร์ฮีย์ ไบช์คอฟถูกจับกุม และในเดือนเมษายนเขาถูกตั้งข้อสงสัยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสูญเสียอาน-225 มรียาและความเสียหายต่อบริษัทอานโตนอฟเป็นจำนวน 8.4 ล้านฮรึวญา

## องค์ประกอบ
*โรงงานผลิตแบบต่อเนื่องอานโตนอฟ (เดิมคือ โรงงานการบินเคียฟ "อาเวียนต์") – เคียฟ
*โรงงานการบินคาร์กิว – คาร์กิว
*อานโตนอฟ – เคียฟ
*โรงงานการบินพลเรือน 441 – เคียฟ

### สนามบิน
* สนามบินสเวียโตชิน, โรงงานอาเวียนต์ในเคียฟ
* ท่าอากาศยานฮอสตอแมล, สนามบินขนส่งสินค้าในฮอสตอแมล

## ผลิตภัณฑ์และกิจกรรม

ขอบเขตกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินอานโตนอฟประกอบด้วย:
* การออกแบบและผลิตอากาศยาน
* การขนส่งสินค้าทางอากาศ (สายการบินอานโตนอฟ)
* การบำรุงรักษา การทดสอบ การรับรอง และการปรับปรุงอากาศยาน
* การวิจัยและวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ
** "การปล่อยจากอากาศ": โครงการร่วมรัสเซีย–ยูเครนในการปล่อยยานอวกาศกลางอากาศจากอาน-225 รุ่นดัดแปลง
* การดำเนินงานท่าอากาศยานฮอสตอแมล (อันตอนอว์)
* ระบบขนส่งทางรางขนาดกลาง **RADAN**
* การสร้างรถราง **แอลที-10เอ** (ตัวถังอะลูมิเนียม)
* การสร้างและผลิตรถบัสไฟฟ้า **เคียฟ-12** (แยกออกมาโดยใช้ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่มีอยู่)

## ผู้รับเหมาหลักและพันธมิตร

### ผู้ผลิตตามสัญญาและผู้ได้รับอนุญาต
*สมาคมการผลิตการบินทาชเคนต์ (เดิมคือโรงงานการบินแห่งรัฐทาชเคนต์) – ทาชเคนต์ ประเทศอุซเบกิสถาน
*บริษัทอุตสาหกรรมการผลิตอากาศยานอิหร่าน (HESA) – ชาฮินชะฮร์ ประเทศอิหร่าน
*สมาคมการผลิตอากาศยานโวโรเนจ (VASO) – โวโรเนจ ประเทศรัสเซีย

## หัวหน้าฝ่ายออกแบบ
* โอเลก อานโตนอฟ: 1946–1984
* เปโตร บาลาบูเยฟ: 1984–2005
* ดีมีโทร คีวา: 2005–2024

## อากาศยาน
กิจกรรมหลักของอานโตนอฟโดยทั่วไปคือการพัฒนาอากาศยานขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ รวมถึงอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส่วนใหญ่สำหรับสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต

นอกจากนี้ อานโตนอฟยังผลิตอากาศยานโดยสาร และยังผลิตอากาศยานขนส่งและอากาศยานโดยสารรุ่นต่าง ๆ อีกมากมาย สำหรับการปฏิบัติงานที่หลากหลาย ตั้งแต่การขนส่งสินค้าทางอากาศไปจนถึงการลาดตระเวนทางทหาร และการปฏิบัติการควบคุมและสั่งการ

บริษัทยังพัฒนาอากาศยานเบาสำหรับการบินทั่วไปหลากหลายรุ่น เริ่มต้นจากการเป็นผู้ผลิตเครื่องร่อน

### อากาศยานขนส่ง โดยสาร และรุ่นพัฒนาต่อยอด
อากาศยานของอานโตนอฟ (คำนำหน้าสำนักออกแบบคือ อาน (An)) มีตั้งแต่อากาศยานปีกสองชั้น อาน-2 ที่ทนทานไปจนถึงอากาศยานลาดตระเวน อาน-28 และอากาศยานขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ขนาดมหึมา อาน-124 รุสลัน และอาน-225 มรียา (ลำหลังเป็นอากาศยานที่หนักที่สุดในโลกและมีเพียงลำเดียวที่ยังใช้งานอยู่)

อากาศยานตระกูลอาน-24, อาน-26, อาน-30 และอาน-32 ซึ่งเป็นอากาศยานเทอร์โบพร็อปคู่ยกปีกสูงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร-สินค้า-ทหาร มีสถานะไม่แน่นอน บางครั้งก็เลิกใช้ บางครั้งก็ใช้งานปกติ แต่มีความสำคัญสำหรับบริการทางอากาศภายในประเทศ/ระยะสั้นโดยเฉพาะในส่วนต่าง ๆ ของโลกที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่ภายใต้การปกครองของรัฐบาลคอมมิวนิสต์ อากาศยานไอพ่นขนาดเล็กตระกูลอาน-72/อาน-74 กำลังค่อย ๆ เข้ามาแทนที่ฝูงบินเหล่านั้น และอากาศยานขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่าอย่างอาน-70 กำลังอยู่ในระหว่างการรับรอง

อานโตนอฟ อาน-148 เป็นอากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคแบบเทอร์โบแฟนคู่ ตั้งแต่ ค.ศ. 2017 มีการสั่งซื้ออากาศยานรุ่นนี้ไปกว่า 150 ลำ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นขยายขนาดคืออาน-158 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น (จาก 60–70 ที่นั่งเป็น 90–100 ที่นั่ง)

### เครื่องร่อน

## ดูเพิ่ม

* รายชื่ออากาศยานทหารของสหภาพโซเวียตและเครือรัฐเอกราช

## หมายเหตุ

## อ้างอิง

## หนังสืออ่านเพิ่ม
* MacFarquhar, Neil. "Aviation Giant Is Nearly Grounded in Ukraine." *[[The New York Times]]*. 12 October 2014. Corrected on 12 October 2014.

## แหล่งข้อมูลอื่น

* 
* ประวัติบริษัทอานโตนอฟ


หมวดหมู่:บริษัทป้องกันประเทศของยูเครน
หมวดหมู่:บริษัทผู้ผลิตที่มีฐานอยู่ในเคียฟ
หมวดหมู่:ผู้ผลิตอากาศยานของสหภาพโซเวียต
หมวดหมู่:ผู้ผลิตอากาศยานของยูเครน
หมวดหมู่:ตราสินค้ายูเครน
หมวดหมู่:ก่อตั้งในประเทศยูเครนในปี พ.ศ. 2489
หมวดหมู่:บริษัทเทคโนโลยีที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2489
หมวดหมู่:บริษัทผู้ผลิตยานยนต์ที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2489
หมวดหมู่:บริษัทยูเครนที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2489
หมวดหมู่:ผู้ผลิตบัสของยูเครน
หมวดหมู่:สำนักออกแบบ
หมวดหมู่:บริษัทการบินและอวกาศของยุโรป