การอับปางของเรืออาร์เอ็มเอส ลูซิเทเนีย

อาร์เอ็มเอส ลูซิเทเนีย () เรือเดินสมุทรสัญชาติบริติช ถูกจมโดยตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำของกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม ค.ศ. 1915 ห่างจากแหลมโอลด์เฮดออฟคินเซล ประเทศไอร์แลนด์ ไปประมาณ  การโจมตีเกิดขึ้นในเขตสงครามทางทะเลที่ประกาศไว้รอบสหราชอาณาจักร สามเดือนหลังเยอรมนีประกาศทำสงครามเรือดำน้ำแบบไม่จำกัดต่อเรือของสหราชอาณาจักร ตามมาด้วยการที่ฝ่ายสัมพันธมิตรทำการการปิดล้อมทางทะเลต่อเยอรมนีและประเทศฝ่ายมหาอำนาจกลางอื่น ๆ

ก่อนออกเดินทางจากนิวยอร์ก ผู้โดยสารได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการล่องเรืออังกฤษเข้าไปในพื้นที่ดังกล่าว แต่การโจมตีกลับเกิดขึ้นโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า จากตำแหน่งจมอยู่ใต้น้ำห่างออกไปทางขวา 700 เมตร อู-20 (SM *U-20*) ภายใต้การบัญชาการของเรือเอก วัลเทอร์ ชวีเกอร์ ยิงตอร์ปิโดเพียงหนึ่งลูกใส่เรือโดยสารของสายการเดินเรือคูนาร์ด หลังถูกตอร์ปิโด เรือเกิดระเบิดขึ้นอีกครั้งภายในลำเรือ ทำให้เรือจมลงภายในเวลาเพียง 18 นาที ภารกิจของอู-20 คือการยิงตอร์ปิโดใส่เรือรบและเรือโดยสารในบริเวณที่ลูซิเทเนียเดินเรืออยู่ ท้ายที่สุดมีผู้รอดชีวิตเพียง 763 คนจากจำนวนผู้โดยสาร ลูกเรือ และผู้โดยสารที่แอบขึ้นเรือทั้งหมด 1,960 คน และในจำนวนนั้นประมาณ 128 คนเป็นพลเมืองสหรัฐ การอับปางของเรือลำนี้ทำให้หลายประเทศมีความเห็นต่อต้านเยอรมนีและยังมีส่วนทำให้สหรัฐเข้าร่วมสงครามในอีกสองปีต่อมา ภาพเรือที่ถูกโจมตีถูกนำมาใช้เป็นเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อและการรับสมัครทหารของสหรัฐอย่างแพร่หลาย

การสืบสวนในปัจจุบันทั้งในสหราชอาณาจักรและสหรัฐเกี่ยวกับสาเหตุแท้จริงของการสูญหายของเรือลำนี้ถูกขัดขวางด้วยความจำเป็นของการรักษาความลับทางทหารและการรณรงค์โฆษณาชวนเชื่อเพื่อให้ความผิดทั้งหมดตกอยู่กับเยอรมนี ขณะเรือลำนี้กำลังจมลง เรือซึ่งส่วนใหญ่ใช้ขนส่งผู้โดยสารมีเสบียงทางทหารบรรทุกอยู่ในท้องเรือประมาณ 173 ตัน ประกอบด้วยกระสุนปืนไรเฟิล 4.2 ล้านนัด ปลอกกระสุนปืนใหญ่บรรจุเศษกระสุนเกือบ 5,000 ปลอก และชนวนจุดระเบิดทองเหลืองอีก 3,240 ชิ้น การโต้เถียงเกี่ยวกับความชอบธรรมของวิธีการจมเรือลำดังกล่าวได้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องทั้งตลอดช่วงสงครามและหลังสงครามสิ้นสุดลง

## ภูมิหลัง

เมื่อสร้างเรือลูซิเทเนีย รัฐบาลอังกฤษให้การสนับสนุนค่าใช้จ่ายการสร้างและการเดินเรือด้วยเงื่อนไขว่าเรือจะต้องสามารถดัดแปลงเป็นเรือพาณิชย์ติดอาวุธได้หากจำเป็น เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้น กระทรวงทหารเรืออังกฤษพิจารณาขอใช้เรือลำนี้เพื่อดัดแปลงเป็นเรือพาณิชย์ติดอาวุธและบรรจุชื่อของเรือลำนี้ไว้ในบัญชีรายชื่อเรือพาณิชย์ติดอาวุธอย่างเป็นทางการ

กระทรวงทหารเรือยกเลิกคำสั่งเดิมและตัดสินใจไม่ใช้เรือลำนี้เป็นเรือพาณิชย์ติดอาวุธในท้ายที่สุด เนื่องจากเรือโดยสารขนาดใหญ่ เช่น ลูซิเทเนีย ใช้ถ่านหินมหาศาล (910 ตัน/วัน หรือ 37.6 ตัน/ชั่วโมง) และเป็นภาระหนักต่อปริมาณเชื้อเพลิงของกระทรวงทหารเรือ ดังนั้นเรือโดยสารขนาดใหญ่จึงถูกมองว่าไม่เหมาะสำหรับบทบาทนี้ในเมื่อเรือลาดตระเวนขนาดเล็กก็สามารถทำหน้าที่ได้ ลูซิเทเนียยังคงอยู่ในรายชื่อเรือพาณิชย์ติดอาวุธอย่างเป็นทางการ และถูกระบุว่าเป็นเรือช่วยรบในหนังสือ *Jane's All the World's Fighting Ships* ฉบับปี ค.ศ. 1914 ร่วมกับมอริเทเนีย

เมื่อการสู้รบเกิดขึ้น ความหวาดกลัวต่อความปลอดภัยของลูซิเทเนียและเรือขนาดใหญ่ลำอื่นก็เพิ่มขึ้น ระหว่างการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของเรือหลังสงครามเริ่มต้นขึ้น เรือถูกทาสีเทาหม่นเพื่อเป็นการพรางตัวและทำให้ศัตรูตรวจพบได้ยากขึ้น เมื่อปรากฏว่ากองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมันถูกควบคุมโดยราชนาวีและภัยคุกคามการค้าของเยอรมันแทบจะหายไปหมดสิ้น จึงดูเหมือนว่ามหาสมุทรแอตแลนติกจะปลอดภัยสำหรับเรืออย่างลูซิเทเนียในไม่ช้า หากจำนวนผู้จองตั๋วคุ้มค่ากับต้นทุนการให้บริการ

เรือขนาดใหญ่หลายลำถูกหยุดให้บริการและเก็บไว้ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว ค.ศ. 1914–1915 เนื่องจากความต้องการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของผู้โดยสารลดลง และเพื่อป้องกันไม่ให้เรือเหล่านี้ได้รับความเสียหายจากทุ่นระเบิดหรืออันตรายอื่น ๆ ในบรรดาเรือที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดเหล่านี้ บ้างถูกนำไปใช้เป็นเรือขนส่งทหาร ส่วนบางลำถูกนำไปใช้เป็นเรือพยาบาล ลูซิเทเนียยังคงให้บริการเชิงพาณิชย์ต่อไปแม้จำนวนผู้จองตั๋วในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวจะไม่มากนัก แต่ก็ยังมีอุปสงค์เพียงพอจะทำให้เรือยังคงให้บริการพลเรือนต่อไป อย่างไรก็ตาม มีการดำเนินมาตรการประหยัดค่าใช้จ่าย หนึ่งในนั้นคือการปิดห้องหม้อไอน้ำหมายเลข 4 เพื่อประหยัดถ่านหินและค่าแรง เป็นผลให้ความเร็วสูงสุดของเรือลดลงจากมากกว่า  เหลือเพียง  ถึงกระนั้นก็ยังคงเป็นเรือที่เร็วที่สุดที่ยังให้บริการเชิงพาณิชย์

เมื่อภยันตรายที่ปรากฏชัดเริ่มคลี่คลายลง การทาสีพรางของเรือก็ถูกยกเลิกไปและได้ทำการเปลี่ยนกลับมาใช้สีเรือพลเรือน ชื่อเรือถูกเขียนด้วยสีทอง ปล่องไฟถูกทาสีใหม่ด้วยสีประจำสายการเดินเรือคูนาร์ด และโครงสร้างบนของเรือถูกทาสีขาวอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่งคือการเพิ่มแถบสีบรอนซ์ทองรอบฐานของโครงสร้างบนเรือเหนือสีดำเล็กน้อย

### ค.ศ. 1915
อังกฤษดำเนินการปิดล้อมทางทะเลต่อเยอรมนีเมื่อสงครามปะทุขึ้นในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1914 โดยออกรายการสินค้าต้องห้ามที่ครอบคลุมแม้กระทั่งอาหาร และในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน อังกฤษประกาศให้ทะเลเหนือเป็น "เขตทหาร" หมายความว่าเรือลำใดก็ตามที่เข้าสู่ทะเลเหนือจะต้องรับความเสี่ยงเอาเอง

ภายในต้น ค.ศ. 1915 ภัยคุกคามใหม่ต่อการเดินเรือของอังกฤษก็ปรากฏขึ้น นั่นคือ เรืออู (เรือดำน้ำ) เบื้องต้น เยอรมนีนำอาวุธเหล่านี้มาใช้โจมตีเรือรบเป็นหลักและประสบความสำเร็จบ้างประปราย แม้ในบางครั้งจะสร้างความเสียหายอย่างน่าทึ่งก็ตาม ต่อมาเรืออูเริ่มโจมตีเรือพาณิชย์เป็นครั้งคราว แม้โดยทั่วไปจะปฏิบัติตามกฎเรือลาดตระเวนแบบเดิม แต่ด้วยความมุ่งมั่นที่จะกุมความได้เปรียบในแอตแลนติกและกำหนดบทบาทให้แก่กองทัพเรือ พร้อมทั้งการประเมินสูงเกินจริงถึงประสิทธิภาพของอาวุธชนิดใหม่ คณะกรรมการทหารเรือภายใต้การนำของฮูโก ฟ็อน โพห์ล จึงตัดสินใจขยายปฏิบัติการเรือดำน้ำ วันที่ 4 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1915 เขาประกาศให้ทะเลรอบหมู่เกาะอังกฤษเป็นเขตสงคราม และตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์เป็นต้นไป เรือของชาติสัมพันธมิตรในบริเวณดังกล่าวอาจถูกจมโดยไม่แจ้งเตือนล่วงหน้า การสงครามเรือดำน้ำในครั้งนี้ไม่ได้เป็นการสงครามเรือดำน้ำแบบไม่จำกัดอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากมีการดำเนินมาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงการจมเรือที่เป็นกลาง อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการทหารเรือจักรวรรดิเยอรมันสั่งการผู้บังคับการเรือดำน้ำให้โจมตีเรือโดยสารอย่างลับ ๆ เนื่องจากเชื่อว่าการกระทำนี้จะสามารถข่มขู่เรือลำอื่นให้หยุดการเดินเรือได้ เนื่องจากเยอรมนีเริ่มต้นปฏิบัติการด้วยเรือดำน้ำเพียง 21 ลำที่ส่วนใหญ่ไม่พร้อมใช้งาน ทำให้หลายฝ่ายยังไม่ตระหนักถึงภัยคุกคามนี้อย่างจริงจัง รัฐบาลสหรัฐเตือนรัฐบาลเยอรมันว่าจะต้องรับผิดชอบอย่างเคร่งครัดต่อการเสียชีวิตของพลเมืองอเมริกันอันเป็นผลมาจากปฏิบัติการดังกล่าว

ปฏิกิริยาตอบรับต่อการประกาศของลูซิเทเนียนั้นเต็มไปด้วยความสับสน ขณะเรือกำลังแล่นอยู่ในมหาสมุทรเพื่อมุ่งหน้าไปลิเวอร์พูล ในช่วงเวลาที่ประกาศคำเตือน กัปตันแดเนียล ดาว สั่งให้ชักธงชาติสหรัฐเพื่อป้องกันการโจมตีตามคำเรียกร้องของผู้โดยสารชาวอเมริกันบนเรือ เหตุการณ์นี้ก่อให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักทั้งจากทางการสหรัฐและเยอรมนี

ในการเดินทางครั้งต่อไป ลูซิเทเนียมีกำหนดมาถึงท่าเรือลิเวอร์พูลในวันที่ 6 มีนาคม ค.ศ. 1915 กระทรวงทหารเรือออกคำสั่งเฉพาะแก่ลูซิเทเนียเกี่ยวกับวิธีการเลี่ยงเรือดำน้ำ แม้จะเผชิญกับภาวะขาดแคลนเรือพิฆาตอย่างรุนแรง แต่พลเรือเอก เฮนรี โอลิเวอร์ ก็สั่งการให้เรือหลวงหลุยส์ (HMS *Louis*) และลาเวอร็อก (HMS *Laverock*) ไปคุ้มกันลูซิเทเนียและดำเนินมาตรการเพิ่มเติมโดยการส่งเรือลาดตระเวนพิเศษไลออนส์ (*Lyons*) ไปลาดตระเวนอ่าวลิเวอร์พูล ผู้บัญชาการหนึ่งในเรือพิฆาตพยายามสืบหาตำแหน่งของลูซิเทเนียโดยการติดต่อสายการเดินเรือคูนาร์ดทางโทรศัพท์ แต่บริษัทปฏิเสธจะให้ข้อมูลใด ๆ และแนะนำให้ติดต่อกระทรวงทหารเรือแทน ขณะอยู่บนทะเลหลวง เรือลำอื่นติดต่อกับลูซิเทเนียผ่านวิทยุโทรเลข แต่เนื่องจากขาดรหัสที่ใช้สื่อสารกับเรือพาณิชย์ จึงจำต้องสื่อสารกันแบบเปิดเผย แต่ด้วยการกระทำดังกล่าวจะนำมาซึ่งความเสี่ยงอันใหญ่หลวงต่อเรือของตน กัปตันดาวจึงปฏิเสธจะเปิดเผยตำแหน่งของเรือเว้นแต่จะอยู่ในรูปแบบรหัส เขาจงใจรายงานตำแหน่งที่อยู่ห่างจากตำแหน่งจริงของเรืออย่างมาก ทำให้เรือรบไม่สามารถระบุตำแหน่งของเรือได้ และเดินทางต่อไปยังลิเวอร์พูลโดยไม่มีเรือคุ้มกัน

มีการปรับเปลี่ยนระเบียบการเดินเรือเพื่อรับมือกับภัยคุกคาม เรือได้รับคำสั่งไม่ให้ชักธงใด ๆ ในเขตสงคราม มีการส่งคำเตือนและคำแนะนำหลายครั้งไปยังกัปตันเรือเพื่อช่วยให้เขาตัดสินใจว่าจะปกป้องเรือของตนจากภัยคุกคามใหม่ได้ดีที่สุดอย่างไร และยังมีความเป็นไปได้สูงว่าปล่องไฟของเรืออาจถูกทาสีเทาเข้มเพื่อช่วยให้เรือมองเห็นได้ยากขึ้นจากเรือดำน้ำข้าศึก กระนั้น ก็ไม่อาจมีการปกปิดอัตลักษณ์ของเรือลำนี้ได้เพราะลักษณะของเรือเป็นที่รู้จักกันดี และไม่มีการพยายามลบชื่อเรือออกจากหัวเรือ

สงครามเรือดำน้ำกำลังจะทวีความรุนแรงขึ้นโดยที่ไม่มีใครทราบล่วงหน้า วันที่ 28 มีนาคม ระหว่างเหตุการณ์ที่เรียกว่าอุบัติการณ์แทรเชอร์ (Thrasher incident) เรือดำน้ำเยอรมันทำการหยุดเรือโดยสารสัญชาติอังกฤษชื่อฟาลาบา (*Falaba*) ขณะอยู่บนผิวน้ำ พยานอ้างว่าเรือดำน้ำให้เวลาเรือโดยสารเพียงประมาณ 10 นาทีในการอพยพผู้โดยสารก่อนที่จะยิงตอร์ปิโดใส่เรือลำดังกล่าว เป็นผลให้มีพลเมืองอเมริกันเสียชีวิตเป็นรายแรกของสงคราม วันที่ 1 เมษายน พลเรือเอก กุสตาฟ บาคมันน์ ประธานคณะเสนาธิการกองทัพเรือเยอรมัน ได้ส่งบันทึกถึงจักรพรรดิเยอรมัน บันทึกดังกล่าวระบุจำนวนเรือที่ถูกจมไปจนถึงปัจจุบันซึ่งมีจำนวนน้อย บาคมันน์อ้างว่าข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่าสงครามเรือดำน้ำจะสามารถมีประสิทธิภาพได้อย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อเรืออูได้รับอิสระในการโจมตีโดยไม่ถูกจำกัดหรือควบคุม และสามารถโจมตีได้โดยไม่ต้องระบุตัวตนและสัญชาติของเรือ ด้วยการสนับสนุนจากเทียร์พิทซ์ จักรพรรดิทรงส่งคำสั่งลับในวันที่ 2 เมษายน เพื่อคัดค้านยุทธวิธีการโจมตีเรือโดยการลอยขึ้นสู่ผิวน้ำซึ่งเป็นวิธีการที่นิยมปฏิบัติกัน และเน้นย้ำถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการกระทำดังกล่าว เหตุการณ์นี้สร้างสภาวะที่อาร์เทอร์ ลิงก์ นักประวัติศาสตร์ อธิบายว่าเป็น "เขตปฏิบัติการที่มืดมน" สภาวะที่เอื้อต่อการเกิดความผิดพลาดได้ง่ายขึ้น หลังมีคำสั่งดังกล่าว จำนวนเรือที่ถูกจมไม่ได้ลดลงแต่อย่างใด แต่ในจำนวนเรือทั้ง 17 ลำที่ถูกจมในเดือนเมษายนนั้นมีเรือที่เป็นกลางถึง 6 ลำ ชาวเยอรมันโน้มน้าวตนเองว่าชาวอเมริกันนั้นอ่อนแอและไร้พลัง "นโยบายของรัฐบาลสหรัฐมุ่งเน้นไปที่การรักษาความเป็นกลางอย่างเคร่งครัด โดยหลีกเลี่ยงการเข้าไปเกี่ยวข้องในสถานการณ์ที่อาจก่อให้เกิดความซับซ้อนใด ๆ หลักการสำคัญของนโยบายดังกล่าวคือการไม่เข้าไปมีส่วนร่วมในกิจการใด ๆ ของต่างประเทศ" ในช่วงปลายเดือนเมษายนถึงต้นเดือนพฤษภาคม มีการโจมตีเรืออเมริกันเพิ่มอีกสองลำโดยเยอรมันได้แก่เรือคัชชิง (*Cushing*) และกัลฟ์ไลต์ (*Gulflight*) โดยคัชชิง (29 เมษายน) ถูกโจมตีทางอากาศ แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต และกัลฟ์ไลต์ (1 พฤษภาคม) เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน ถูกเรือดำน้ำโจมตีทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย ประธานาธิบดีวิลสันไม่ได้มีคำตอบอย่างเป็นทางการตอบสนองต่อเหตุการณ์ใด ๆ เหล่านี้ก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ที่คาดไม่ถึงขึ้น

กัปตันดาวซึ่งประสบภาวะเครียดจากการบัญชาการเรือในเขตสงครามได้ลาออกไป สายการเดินเรือคูนาร์ดชี้แจงในภายหลังว่ากัปตันดาวรู้สึกเหนื่อยล้าและเจ็บป่วยอย่างหนัก เขาถูกแทนที่ด้วยกัปตันคนใหม่คือ วิลเลียม ทอมัส เทอร์เนอร์ ผู้เคยเป็นกัปตันเรือลูซิเทเนีย มอริเทเนีย และอาควิเทเนียในช่วงก่อนสงคราม วันที่ 17 เมษายน ค.ศ. 1915 ลูซิเทเนียออกเดินทางจากลิเวอร์พูลเพื่อทำการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งที่ 201 และเดินทางถึงนครนิวยอร์กในวันที่ 24 เมษายน

กลางเดือนเมษายน โยฮันน์ ไฮน์ริช ฟ็อน แบร์นสตอร์ฟ เอกอัครราชทูตจักรวรรดิเยอรมันซึ่งมีความกังวลเกี่ยวกับความชอบด้วยกฎหมายของการทัพเรือดำน้ำในเดือนกุมภาพันธ์มานานและเชื่อว่าชาวอเมริกันกำลังประเมินอันตรายต่ำเกินไป ได้ปรึกษากับกลุ่มตัวแทนของหน่วยงานราชการเยอรมันอื่น ๆ และตัดสินใจออกประกาศเตือนทั่วไปไปยังสื่อมวลชนอเมริกัน ประกาศฉบับนี้มีกำหนดเผยแพร่ในหนังสือพิมพ์ของสหรัฐ 50 ฉบับ รวมถึงหนังสือพิมพ์ในนครนิวยอร์ก ความว่า:


!ผู้มีความประสงค์จะโดยสารเรือเดินสมุทรแถบแอตแลนติก โปรดทราบว่าขณะนี้มีภาวะสงครามระหว่างเยอรมันพร้อมพันธมิตรฝ่ายหนึ่ง แลบริเตนใหญ่พร้อมพันธมิตรอีกฝ่ายหนึ่ง ซึ่งเขตสงครามนั้นครอบคลุมไปถึงน่านน้ำอันคาบเกี่ยวกับหมู่เกาะอังกฤษ ฉะนั้น รัฐบาลจักรวรรดิเยอรมันจึงขอประกาศเตือนอย่างเป็นทางการว่า บรรดาเรือที่ติดธงบริเตนหรือพันธมิตรของบริเตน อาจถูกทำให้อัปปางลงในน่านน้ำดังกล่าว ดังนั้นผู้ที่จะโดยสารเรือของบริเตนแลพันธมิตรของบริเตนในเขตสงครามนั้นต้องรับความเสี่ยงเอาเองกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. 22 เมษายน ค.ศ. 1915


ประกาศนี้มีกำหนดเผยแพร่ในวันเสาร์ที่ 24 เมษายน 1 พฤษภาคม และ 8 พฤษภาคม แต่ด้วยปัญหาทางเทคนิค จึงเผยแพร่ไม่ได้จนกระทั่งวันที่ 30 เมษายน วันก่อนที่ลูซิเทเนียจะออกเดินทาง ทำให้ปรากฏอยู่ข้างโฆษณาสำหรับการเดินทางกลับในบางกรณี แม้การจัดวางประกาศไว้เคียงกับโฆษณานั้นจะเป็นเรื่องบังเอิญ แต่คำเตือนดังกล่าวก็สร้างความวุ่นวายในหมู่สื่อมวลชน ความไม่พอใจจากรัฐบาลสหรัฐ และความกังวลในหมู่ผู้โดยสารและลูกเรือ

## การเดินทางเที่ยวสุดท้าย
### ออกเดินทาง

ขณะที่เรือโดยสารของอังกฤษหลายลำถูกเรียกเข้ามารับใช้ในสงคราม ลูซิเทเนียยังคงให้บริการระหว่างเส้นทางลิเวอร์พูลและนิวยอร์กตามปกติ กัปตันเทอร์เนอร์ผู้ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในนาม "โบว์เลอร์บิลล์" (Bowler Bill) จากหมวกทรงโปรดที่เขาสวมเมื่อขึ้นฝั่งพยายามสงบอารมณ์ของผู้โดยสารด้วยการชี้แจงว่าความเร็วของเรือจะทำให้ปลอดภัยจากการโจมตีของเรือดำน้ำ แม้จะลดความเร็วลงแล้ว ลูซิเทเนียก็ยังคงมีความเร็วสูงกว่าเรือดำน้ำอย่างมาก (16 นอตเมื่ออยู่บนผิวน้ำ และ 9 นอตเมื่อดำน้ำ) หมายความว่าเรือดำน้ำต้องรอให้เรือแล่นเข้าใกล้มากพอจึงจะสามารถโจมตีได้

เรือออกเดินทางจากนิวยอร์กมุ่งหน้าสู่ลิเวอร์พูลในเวลา 12:00 น. ของวันที่ 1 พฤษภาคม โดยล่าช้าไป 2 ชั่วโมงจากการถ่ายโอนผู้โดยสารและลูกเรือจำนวน 41 คนจากเอสเอส แคเมอโรเนีย (SS *Cameronia*) ซึ่งเพิ่งถูกเรียกใช้บริการอย่างเร่งด่วนในนาทีสุดท้าย ไม่นานหลังเรือออกเดินทาง พบชายสามคนที่พูดภาษาเยอรมันซ่อนตัวอยู่ในห้องเก็บของใช้บริกรบนเรือ วิลเลียม เพียร์พอยต์ สารวัตรฝ่ายสืบสวนจากกรมตำรวจลิเวอร์พูลซึ่งแฝงตัวเป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่งทำการสอบสวนบุคคลเหล่านั้นก่อนจะควบคุมตัวไปยังห้องขังเพื่อสอบสวนเพิ่มเติมเมื่อถึงลิเวอร์พูล นอกจากนี้ในบรรดาลูกเรือยังมีชาวอังกฤษคนหนึ่งชื่อนีล ลีช ซึ่งก่อนสงครามทำงานเป็นครูสอนพิเศษอยู่ในประเทศเยอรมนี ลีชเคยถูกควบคุมตัวแต่ภายหลังได้รับการปล่อยตัวจากทางการเยอรมนี สถานเอกอัครราชทูตเยอรมันประจำวอชิงตันได้รับแจ้งเกี่ยวกับการมาถึงของลีชในสหรัฐ ซึ่งที่นั่นเขาได้พบปะกับสายลับชาวเยอรมันที่รู้จักกันดี ลีชและชาวเยอรมันที่แอบขึ้นเรืออีกสามคนจมลงไปพร้อมกับเรือ พวกเขาถูกพบพร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพ และด้วยเหตุนี้จึงสันนิษฐานได้ว่าได้รับมอบหมายให้ทำการสอดแนมบนเรือและมีความเป็นไปได้สูงที่เพียร์พอยต์ซึ่งรอดชีวิตจากเหตุการณ์เรืออับปาง จะได้รับแจ้งเกี่ยวกับลีชไปแล้ว

ดังนั้นเมื่อลูซิเทเนียออกเดินจากท่าน้ำ 54 จึงมีผู้โดยสารทั้งหมด 1,960 คน ประกอบด้วยลูกเรือ 693 คน ผู้ลักลอบขึ้นเรือ 3 คน ผู้โดยสาร 1,264 คนที่ส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษและแคนาดา ในจำนวนนี้ยังมีชาวอเมริกัน 159 คน รวมถึงเด็กอีก 124 คน ที่พักชั้นหนึ่งของเรือซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางในการเดินทางข้ามแอตแลนติกเหนือมีอัตราการจองลดลงกว่าครึ่งหนึ่งที่ 290 คน ชั้นสองมีผู้โดยสารเกินกว่าที่กำหนดไว้ที่ 601 คน ซึ่งมากกว่าจำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่สามารถรองรับได้ที่ 460 คน แม้จำนวนเด็กเล็กและทารกจำนวนมากจะช่วยบรรเทาความแออัดในห้องโดยสารขนาดสองและสี่เตียงที่มีจำนวนจำกัด แต่สถานการณ์ดังกล่าวก็ได้รับการแก้ไขโดยอนุญาตให้ผู้โดยสารชั้นสองบางส่วนเข้าพักในห้องโดยสารชั้นหนึ่งที่ว่างอยู่ได้ ในชั้นสาม สถานการณ์ดังกล่าวถือเป็นเรื่องปกติสำหรับการเดินทางข้ามแอตแลนติกมุ่งหน้าไปทางตะวันออก โดยมีผู้โดยสารเพียง 370 คน ในขณะที่ที่พักมีการออกแบบให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 1,186 คน

### เรือดำน้ำ

ขณะลูซิเทเนียกำลังแล่นข้ามมหาสมุทร กระทรวงทหารเรืออังกฤษติดตามความเคลื่อนไหวของเรือดำน้ำเอ็สเอ็ม อู-20 ที่เรือเอก วัลเทอร์ ชวีเกอร์ เป็นผู้บังคับการผ่านการดักฟังสัญญาณวิทยุและการหาทิศทางแหล่งกำเนิดสัญญาณวิทยุ เรือดำน้ำออกเดินทางจากบอร์คุมในวันที่ 30 เมษายน มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือข้ามทะเลเหนือ วันที่ 2 พฤษภาคม ลูซิเทเนียเดินทางมาถึงปีเตอร์เฮดและแล่นต่อไปทางเหนือของสกอตแลนด์และไอร์แลนด์ จากนั้นจึงแล่นตามแนวชายฝั่งตะวันตกและใต้ของไอร์แลนด์เพื่อเข้าสู่ทะเลไอริชทางใต้ แม้ห้อง 40 ของกระทรวงทหารเรือจะทราบกำหนดการออกเดินทาง ปลายทาง และเวลาที่คาดว่าจะถึงของเรือดำน้ำ แต่กิจกรรมของฝ่ายถอดรหัสถือเป็นความลับสุดยอด แม้แต่ฝ่ายข่าวกรองปกติที่ติดตามเรือศัตรูหรือฝ่ายพาณิชย์ที่รับผิดชอบการเตือนภัยแก่เรือพาณิชย์ก็ยังไม่ทราบ มีเพียงข้าราชการระดับสูงสุดในกระทรวงทหารเรือเท่านั้นที่เห็นข้อมูลและส่งคำเตือนต่อไปเมื่อรู้สึกว่าจำเป็น

วันที่ 27 มีนาคม ห้อง 40 จับสัญญาณที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าฝ่ายเยอรมันสามารถถอดรหัสที่ใช้ในการส่งข้อความถึงเรือพาณิชย์ของอังกฤษได้แล้ว เรือลาดตระเวนที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจคุ้มกันเรือพาณิชย์จึงได้รับคำเตือนไม่ให้ใช้รหัสส่งสัญญาณนำทางแก่เรือพาณิชย์ เนื่องจากรหัสดังกล่าวอาจดึงดูดเรือดำน้ำของข้าศึกได้ง่ายพอ ๆ กับการนำเรือเลี่ยงจากเรือเหล่านั้น อย่างไรก็ตาม ควีนส์ทาวน์ (ปัจจุบันคือโคฟ) ไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับข้อความรหัสที่ถูกเจาะนี้และยังคงส่งสัญญาณนำทางโดยใช้รหัสเดิมซึ่งไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงจนกระทั่งหลังลูซิเทเนียอับปาง ในช่วงเวลาดังกล่าว ราชนาวีมีส่วนร่วมอย่างมากในปฏิบัติการที่นำไปสู่การยกพลขึ้นบกที่กัลลิโพลี และหน่วยข่าวกรองได้แพร่ข่าวปลอมเพื่อโน้มน้าวให้เยอรมนีคาดการณ์ว่าจะถูกโจมตีทางชายฝั่งตอนเหนือ ในส่วนหนึ่งของปฏิบัติการนี้ การเดินทางข้ามช่องแคบอังกฤษไปยังเนเธอร์แลนด์ในรูปแบบปกติถูกระงับตั้งแต่วันที่ 19 เมษายน และมีการปล่อยรายงานเท็จเกี่ยวกับการเคลื่อนกำลังพลโดยเรือจากท่าเรือทางภาคตะวันตกและภาคใต้ของอังกฤษ เหตุการณ์นี้ก่อให้เกิดข้อเรียกร้องจากกองทัพเยอรมันให้ดำเนินการโจมตีทางยุทธวิธีเพื่อรับมือกับการเคลื่อนกำลังพลที่คาดการณ์ไว้ และเป็นผลให้กิจกรรมของเรือดำน้ำเยอรมันในน่านน้ำฝั่งตะวันตกของอังกฤษเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว กองเรือได้รับแจ้งเตือนให้เฝ้าระวังการเพิ่มขึ้นของเรือดำน้ำ แต่คำเตือนดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งต่อไปยังหน่วยงานในราชนาวีที่รับผิดชอบดูแลเรือพาณิชย์ การเดินทางกลับของเรือประจัญบานโอไรออน (*Orion*) ฐานทัพเรือหลวงเดวอนพอร์ต (HMNB Devonport) มายังสกอตแลนด์ถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 4 พฤษภาคม และได้รับคำสั่งให้คงระยะห่างจากชายฝั่งไอร์แลนด์ 

วันที่ 5 พฤษภาคม อู-20 หยุดเรือใบสินค้าชื่อเอิร์ลออฟเลทอม (*Earl of Lathom*) บริเวณนอกแหลมโอลด์เฮดออฟคินเซล ทำการตรวจสอบเอกสารของเรือ และสั่งให้ลูกเรือทั้งหมดออกจากเรือก่อนจะทำการจมเรือดังกล่าว วันที่ 6 พฤษภาคม อู-20 ยิงตอร์ปิโดใส่เรือกลไฟสัญชาติอังกฤษชื่อเคโยโรมาโน (*Cayo Romano*) ซึ่งมีต้นทางมาจากคิวบาและถือธงชาติที่เป็นกลางใกล้กับฟาสเน็ตร็อก โดยตอร์ปิโดพลาดเป้าไปเพียงไม่กี่ฟุต เวลา 22:30 น. ของวันที่ 5 พฤษภาคม ราชนาวีส่งคำเตือนที่ไม่ได้เข้ารหัสไปยังเรือทุกลำว่า "มีเรือดำน้ำปฏิบัติการอยู่บริเวณชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์" และในเวลาเที่ยงคืนก็มีการเพิ่มเติมข้อความเตือนประจำคืนว่า "มีเรือดำน้ำอยู่บริเวณฟาสต์เน็ต" วันที่ 6 พฤษภาคม อู-20 จมเรือกลไฟขนาด 6,000 ตันชื่อแคนดิเดต (*Candidate*) ต่อมาเรือดำน้ำไม่สามารถโจมตีเรือโดยสารเอสเอส แอระบิก (SS *Arabic*) ขนาด 16,000 ตันได้เนื่องจากแม้เรือดำน้ำจะรักษาเส้นทางตรง แต่เรือลำดังกล่าวมีความเร็วสูงเกินไป อย่างไรก็ตามเรือดำน้ำสามารถจมเรือบรรทุกสินค้าสัญชาติอังกฤษขนาด 6,000 ตันชื่อเซนจูเรียน (*Centurion*) ซึ่งไม่มีธงประจำชาติในบริเวณใกล้เรือประภาคารโคนิงเบก (Coningbeg) ห่างจากจุดที่เกิดเหตุการณ์โจมตีในภายหลังไปทางทิศตะวันออกประมาณ  จากบันทึกของห้อง 40 ระบุว่าการอับปางของเซนจูเรียนในช่วงบ่ายของวันที่ 6 นั้นถือเป็นตำแหน่งสุดท้ายที่สามารถยืนยันได้ของเรือดำน้ำก่อนเกิดเหตุการณ์โจมตีลูซิเทเนีย

การกระจายเสียงข่าวภาคค่ำในวันที่ 6–7 พฤษภาคม มีการตัดการกล่าวถึงเรือดำน้ำออก เนื่องจากขณะนั้นกองทัพเรือที่ควีนส์ทาวน์ยังไม่ได้รับข่าวการอับปางของเรือลำใหม่ และมีการสันนิษฐานที่ถูกต้องว่าไม่มีเรือดำน้ำอยู่ในฟาสต์เน็ตแล้ว เช้าวันที่ 6 พฤษภาคม ลูซิเทเนียยังคงอยู่ห่างจากชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ไปทางตะวันตก  อย่างไรก็ตาม กัปตันเทอร์เนอร์ได้รับข้อความเตือนสองฉบับในเย็นวันนั้น ฉบับแรกในเวลา 19:52 น. ทำการย้ำข้อมูลว่ามีเรือดำน้ำปฏิบัติการอยู่บริเวณชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ (โดยเข้าใจผิดว่ามีเรือดำน้ำหลายลำอยู่ในบริเวณนั้น) ฉบับที่สองซึ่งส่งออกไปในเวลาเที่ยงวัน แต่เพิ่งได้รับในเวลา 20:05 น. ให้คำแนะว่า "... เลี่ยงแหลม; ผ่านอ่าวด้วยความเร็วเต็มที่; บังคับเรือให้อยู่กลางช่องแคบ มีเรือดำน้ำนอกฟาสต์เน็ต" ขณะนั้นลูซิเทเนียอยู่ห่างจากฟาสต์เน็ตไปทางตะวันตก  ต่อมากัปตันเทอร์เนอร์จะถูกกล่าวหาว่าละเลยคำแนะนำเหล่านี้ เย็นวันนั้นมีการจัดคอนเสิร์ตเพื่อระดมทุนให้แก่สมาคมการกุศลสำหรับลูกเรือทั่วทั้งเรือ และกัปตันต้องเข้าร่วมงานดังกล่าว ณ ห้องรับรองชั้นหนึ่ง

เวลา 05:00 น. ของวันที่ 7 พฤษภาคม ลูซิเทเนียเดินทางมาถึงจุดหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากฟาสต์เน็ตร็อก (ทางใต้สุดของไอร์แลนด์) ไปทางตะวันตกเฉียงใต้  และพบกับเรือตรวจการณ์พาร์ทริดจ์ (*Partridge*) ที่กำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ ณ จุดดังกล่าว เวลา 06.00 น. หมอกหนาปกคลุมบริเวณดังกล่าวและมีการเพิ่มจำนวนยามเฝ้าระวังเป็นพิเศษ เมื่อเข้าสู่เขตสงคราม กัปตันเทอร์เนอร์สั่งให้เตรียมเรือชูชีพ 22 ลำไว้ในสภาพพร้อมใช้งานเพื่อความสะดวกในการปล่อยลงน้ำในกรณีฉุกเฉิน เมื่อเข้าใกล้ชายฝั่งไอร์แลนด์มากขึ้น กัปตันเทอร์เนอร์สั่งให้ทำการวัดความลึกของน้ำ และในเวลา 08:00 น. ให้ลดความเร็วเรือลงเหลือ 18 นอต จากนั้นลดลงอีกเป็น 15 นอต และให้ส่งสัญญาณแตรหมอก ผู้โดยสารบางส่วนรู้สึกไม่สบายใจที่เรือดูเหมือนจะส่งสัญญาณประกาศการปรากฏตัวของตนเอง เวลา 10:00 น. หมอกเริ่มจางลง และเมื่อถึงเที่ยงวัน ท้องฟ้าก็สดใส มีแสงแดดส่องลงบนผิวน้ำที่ราบเรียบสงบ ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วเรือได้เป็น 18 นอต

ประมาณเวลา 11:52 น. ของวันที่ 7 พฤษภาคม เรือได้รับคำเตือนอีกครั้งจากกระทรวงทหารเรือ คาดว่าเป็นผลมาจากคำร้องขอของอัลเฟรด บูท ผู้มีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของลูซิเทเนีย ความว่า "มีเรือดำน้ำปฏิบัติการอยู่ทางตอนใต้ของช่องแคบไอริช พบเห็นครั้งล่าสุดห่างจากเรือประภาคารโคนิงเบกไปทางใต้ 20 ไมล์" บูทและประชาชนชาวลิเวอร์พูลทุกคนได้รับข่าวการอับปางของเรือแล้ว ซึ่งทางกระทรวงทหารเรือทราบข่าวนี้มาตั้งแต่เวลา 03:00 น. ของเช้าวันนั้น เทอร์เนอร์ปรับทิศทางเรือไปทางตะวันออกเฉียงเหนือโดยไม่ทราบว่ารายงานนี้เกี่ยวข้องกับเหตุที่เกิดขึ้นในวันก่อนหน้า และอาจคิดว่าเรือดำน้ำจะชอบอยู่ในทะเลเปิด หรือการอับปางจะปลอดภัยกว่าในน้ำตื้น เวลา 13:00 น. ได้รับรายงานเพิ่มเติมว่า "เรือดำน้ำอยู่ห่างจากแหลมเคลียร์ไปทางใต้ 5 ไมล์ กำลังมุ่งหน้าไปทางตะวันตก พบเห็นครั้งแรกเวลา 10:00 น." รายงานฉบับนี้มีความคลาดเคลื่อนเนื่องจากไม่มีเรือดำน้ำปรากฏอยู่ในพื้นที่ดังกล่าว แต่กลับสื่อให้เข้าใจว่ามีเรือดำน้ำอย่างน้อยหนึ่งลำผ่านไปอย่างปลอดภัย

อู-20 มีเชื้อเพลิงเหลือน้อยและเหลือตอร์ปิโดเพียงสามลูกเท่านั้น เช้าวันนั้นสภาพอากาศมีทัศนวิสัยไม่ดี ชวีเกอร์จึงตัดสินใจกลับฐาน เขาทำการดำน้ำในเวลา 11:00 น. หลังพบเห็นเรือประมงลำหนึ่งที่เขาเชื่อว่าอาจเป็นเรือลาดตระเวนของอังกฤษ และไม่นานหลังจากนั้นก็มีเรือลำหนึ่งแล่นผ่านไปด้วยความเร็วสูงขณะยังอยู่ใต้น้ำ เรือลำนั้นคือเรือลาดตระเวนจูโน (ค.ศ. 1895) ซึ่งกำลังเดินทางกลับควีนส์ทาวน์ โดยเคลื่อนที่เป็นรูปซิกแซกด้วยความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้คือ 16 นอต หลังได้รับแจ้งเตือนเกี่ยวกับกิจกรรมของเรือดำน้ำนอกชายฝั่งควีนส์ทาวน์ในเวลา 07:45 น. กระทรวงทหารเรือประเมินว่าเรือลาดตระเวนรุ่นเก่าเหล่านี้มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกเรือดำน้ำโจมตี และแท้จริงแล้วชวีเกอร์ได้พยายามโจมตีเรือลำนี้

### อับปาง

อู-20 ขึ้นสู่ผิวน้ำอีกครั้งในเวลา 12.45 น. เนื่องจากสภาพอากาศเอื้อต่อการมองเห็นแล้ว เวลา 13:20 น. มีการพบเห็นวัตถุบางอย่างและชวีเกอร์ถูกเรียกไปที่หอบังคับการ เมื่อแรกเห็นดูเหมือนจะเป็นเรือหลายลำเนื่องจากมีปล่องไฟและเสากระโดงจำนวนมาก แต่ต่อมาจึงเห็นชัดเจนว่าเป็นเรือกลไฟขนาดใหญ่ลำหนึ่งที่ปรากฏขึ้นเหนือขอบฟ้า เวลา 13:25 น. เรือดำน้ำดำลงสู่ระดับความลึกที่สามารถใช้กล้องปริทรรศน์สังเกตการณ์ได้ที่ 11 เมตร และกำหนดทิศทางเพื่อสกัดเรือลำดังกล่าวด้วยความเร็วสูงสุดขณะดำน้ำ 9 นอต เมื่อทั้งสองลำเข้าใกล้กันในระยะ  ลูซิเทเนียทำการเปลี่ยนทิศทางหลบหนี ทำให้ชวีเกอร์เกรงว่าจะพลาดเป้าหมายไป แต่แล้วเรือก็หันกลับมาอีกครั้ง คราวนี้เป็นทิศทางที่เหมาะสมยิ่งสำหรับการโจมตี เวลา 14:10 น. เมื่อเป้าหมายอยู่ห่างออกไป 700 เมตร เขาสั่งยิงตอร์ปิโดไจโรสโกปิก 1 ลูก โดยตั้งค่าความลึกในการวิ่งที่ 3 เมตร ชวีเกอร์ให้การว่าตนยังไม่ทราบชื่อเรือลำดังกล่าวก่อนโจมตี ทราบแต่เพียงว่าเป็นเรือโดยสารขนาดใหญ่ลำหนึ่ง ตลอดเวลาปฏิบัติหน้าที่ เขาทำการโจมตีโดยไม่ได้ระบุเป้าหมายที่ชัดเจนหลายครั้ง รวมถึงการโจมตีอาร์เอ็มเอส เฮสเปเรียน (RMS *Hesperian*) ในเวลาต่อมา ซึ่งเป็นการฝ่าฝืนคำสั่งห้ามโจมตีเรือโดยสาร ชวีเกอร์ยังประเมินความเร็วของเรือผิดพลาด โดยคาดการณ์ว่าเรือแล่นด้วยความเร็ว 20 นอต แต่โชคร้ายสำหรับลูซิเทเนีย ความผิดพลาดในการประเมินมุมปะทะที่เขาทำไปก่อนหน้านั้นกลับกลายเป็นผลดีต่อการยิงตอร์ปิโดครั้งนี้ และตอร์ปิโดก็อยู่ในเส้นทางที่จะพุ่งชนเรือภายในเวลาประมาณหนึ่งนาที

บนเรือลูซิเทเนีย เลสลี มอร์ตัน วัย 18 ปี ผู้ทำหน้าที่ยามเฝ้าระวังที่หัวเรือ สังเกตเห็นฟองน้ำทะเลจำนวนมากกำลังวิ่งเข้าหาเรือด้วยความเร็ว เขาตะโกนผ่านโทรโข่งว่า "ตอร์ปิโดกำลังมุ่งหน้ามาทางขวา!" ขณะเข้าใจผิดคิดว่าฟองอากาศที่เห็นนั้นเกิดจากวัตถุโจมตีสองลูก ไม่ใช่ลูกเดียว บันทึกประจำวันของชวีเกอร์ยืนยันว่าเขายิงตอร์ปิโดเพียงลูกเดียว มีบางส่วนแสดงความสงสัยต่อความถูกต้องของข้ออ้างนี้โดยแย้งว่ารัฐบาลเยอรมันแก้สำเนาบันทึกของชวีเกอร์ที่ตีพิมพ์เผยแพร่ในภายหลัง แต่คำให้การจากลูกเรืออู-20 คนอื่น ๆ ก็ยังคงสนับสนุนข้ออ้างดังกล่าว บันทึกดังกล่าวสอดคล้องกับรายงานทางวิทยุที่ถูกดักฟังซึ่งส่งไปยังประเทศเยอรมนีโดยอู-20 หลังกลับมายังทะเลเหนือแล้ว ก่อนจะมีการปกปิดข้อเท็จจริงใด ๆ ในทางการ

ต่อไปนี้เป็นคำบอกเล่าของชวีเกอร์ดังที่ปรากฏในบันทึกประจำวันของอู-20:

แม้ชวีเกอร์จะระบุว่าตอร์ปิโดพุ่งชนที่ด้านหลังสะพานเดินเรือ และด้วยเหตุนี้จึงอยู่ในบริเวณใกล้กับปล่องไฟแรก แต่คำให้การของผู้รอดชีวิตรวมถึงกัปตันเทอร์เนอร์ระบุตำแหน่งต่างกันหลายจุด บางคนระบุว่าอยู่ระหว่างปล่องไฟแรกและที่สอง ขณะที่บางคนระบุว่าอยู่ระหว่างปล่องไฟที่สามและสี่ พยานส่วนใหญ่ให้ข้อมูลสอดคล้องกันโดยประมาณ โดยรายงานว่าเกิดกระแสน้ำพุ่งขึ้นสูงจนเรือชูชีพหมายเลข 5 หลุดจากเดวิต และมีน้ำพุของแผ่นเหล็ก ถ่านหิน เถ้า และเศษต่าง ๆ พุ่งขึ้นเหนือดาดฟ้า และลูกเรือที่กำลังทำงานอยู่ในห้องหม้อไอน้ำอ้างว่าพวกเขาถูกน้ำท่วมทันที สอดคล้องกับคำบอกเล่าของชวีเกอร์ ผู้โดยสารคนหนึ่งเล่าว่า "เสียงนั้นดังเหมือนกับค้อนหนักล้านตันทุบลงบนหม้อไอน้ำที่สูงร้อยฟุต" ทันทีหลังจากนั้นก็เกิดการระเบิดครั้งที่สองขึ้น ส่งเสียงก้องกังวานไปทั่วทั้งลำเรือ ขณะเดียวกันควันสีเทาหนาทึบก็เริ่มพวยพุ่งออกมาจากปล่องไฟและช่องระบายอากาศที่เชื่อมกับห้องหม้อไอน้ำที่ท้องเรือ เรือเอก เรมุนด์ ไวส์บัค เจ้าหน้าที่ตอร์ปิโดประจำอู-20 สังเกตการณ์การทำลายล้างผ่านกล้องปริทรรศน์และเห็นว่าแรงระเบิดของตอร์ปิโดนั้นรุนแรงผิดปกติ

เวลา 14:12 น. กัปตันเทอร์เนอร์สั่งให้ฮิว โรเบิร์ต จอห์นสตัน พลาธิการประจำที่พังงาเพื่อบังคับเรือให้เลี้ยวหางเสือไปทางขวาสุดมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งไอร์แลนด์ ซึ่งจอห์นสตันได้ยืนยันคำสั่ง แต่เรือไม่สามารถทรงตัวและหยุดตอบสนองต่อพังงาอย่างรวดเร็ว เทอร์เนอร์สั่งให้ถอยเครื่องยนต์เพื่อหยุดเรือ แม้ห้องเครื่องจะได้รับสัญญาณแล้ว แต่ก็ไม่สามารถดำเนินการใด ๆ ได้ แรงดันไอน้ำลดลงอย่างรวดเร็วจาก 195 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ก่อนเกิดการระเบิด เหลือเพียง 50 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว และยังคงลดลงเรื่อย ๆ หลังจากนั้น หมายความว่าจะไม่สามารถควบคุมทิศทางหรือหยุดเรือเพื่อแก้ปัญหาการเอียงของเรือหรือนำเรือไปเกยตื้น พนักงานวิทยุโทรเลขของลูซิเทเนียส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน (SOS) ออกไปทันที ซึ่งสถานีวิทยุชายฝั่งได้รับสัญญาณดังกล่าว ไม่นานหลังจากนั้นเขาก็ส่งสัญญาณระบุตำแหน่งของเรือซึ่งอยู่ห่างจากแหลมโอลด์เฮดออฟคินเซลไปทางทิศใต้  เวลา 14:14 น. ไฟฟ้าดับ ทำให้ภายในเรือที่มีขนาดกว้างใหญ่ตกอยู่ในความมืด สัญญาณวิทยุยังคงดำเนินต่อไปได้โดยใช้แบตเตอรีฉุกเฉิน แต่ลิฟต์ไฟฟ้าเกิดขัดข้อง ทำให้ลูกเรือในห้องเก็บสัมภาระด้านหน้าที่กำลังเตรียมสัมภาระเพื่อขึ้นฝั่งที่ลิเวอร์พูลในช่วงเย็นของวันนั้นต้องติดอยู่ภายใน ลูกเรือเหล่านี้เป็นผู้ที่ต้องรายงานตัวที่จุดรวมพลเพื่อปล่อยเรือชูชีพในกรณีเรืออับปาง ประตูกันน้ำที่ปิดไว้เป็นการป้องกันก่อนการโจมตีไม่สามารถเปิดออกเพื่อปล่อยลูกเรือที่ติดอยู่ เมื่อระบบขับเคลื่อนขัดข้อง หางเสือก็ใช้งานไม่ได้ตามไปด้วย เป็นผลให้ไม่สามารถบังคับเรือเพื่อลดความเอียงหรือนำเรือเข้าหาฝั่ง มีพยานหลักฐานน้อยมากที่รายงานว่ามีผู้โดยสารติดอยู่ภายในลิฟต์ทั้งสองตัว อย่างไรก็ตาม มีผู้โดยสารชั้นหนึ่งคนหนึ่งอ้างว่าเห็นลิฟต์ติดอยู่ระหว่างดาดฟ้าเรือบดกับดาดฟ้าชั้นล่างขณะกำลังเดินผ่านทางเข้าชั้นหนึ่ง

ประมาณหนึ่งนาทีหลังไฟฟ้าดับ กัปตันเทอร์เนอร์ออกคำสั่งให้สละเรือ น้ำท่วมเข้าไปในห้องกันน้ำตามยาวด้านกราบขวาของตัวเรือ ทำให้เรือเอียงไปทางกราบขวา 15 องศา ภายในเวลาเพียง 6 นาทีหลังการโจมตี ดาดฟ้าหน้าของลูซิเทเนียก็เริ่มจมลงใต้น้ำ

การเอียงของลูซิเทเนียไปทางขวาอย่างรุนแรงทำให้การปล่อยเรือชูชีพเป็นไปด้วยความยากลำบาก 10 นาทีหลังถูกตอร์ปิโด เมื่อเรือชะลอความเร็วลงพอจะเริ่มปล่อยเรือชูชีพลงสู่ทะเล เรือชูชีพด้านกราบขวาก็อยู่ห่างเกินกว่าจะก้าวขึ้นไปได้อย่างปลอดภัย แม้จะยังสามารถขึ้นเรือชูชีพด้านกราบซ้ายได้ แต่การปล่อยเรือชูชีพกลับกลายเป็นอีกปัญหา ตามแบบปกติของสมัยนั้น แผ่นตัวเรือของลูซิเทเนียนั้นถูกยึดด้วยหมุดย้ำ และเมื่อปล่อยเรือชูชีพลงมา เรือชูชีพเหล่านั้นก็เสียดกับหมุดย้ำสูง 1 นิ้ว ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงหรือทำให้เรือพลิกคว่ำก่อนจะแตะผิวน้ำ

เรือชูชีพจำนวนมากพลิกคว่ำขณะกำลังบรรทุกผู้โดยสารหรือกำลังปล่อยลงสู่ทะเล ทำให้ผู้โดยสารตกลงสู่ทะเล และเรือชูชีพลำอื่น ๆ ก็พลิกคว่ำจากแรงกระแทกของการตกลงสู่ผิวน้ำ มีการกล่าวอ้างว่า เรือชูชีพบางลำตกลงบนดาดฟ้าเนื่องจากความประมาทของเจ้าหน้าที่บางราย ทำให้มีผู้โดยสารรายอื่น ๆ ถูกทับได้รับบาดเจ็บ และเรือชูชีพไถลไปตามดาดฟ้าจนเกือบถึงสะพานเดินเรือ ประเด็นนี้เป็นที่โต้แย้งจากคำให้การของผู้โดยสารและลูกเรือ ลูกเรือที่ขาดการฝึกอบรมบางรายอาจปล่อยมือจากเชือกที่ใช้ในการหย่อนเรือชูชีพ ทำให้เรือชูชีพและผู้โดยสารที่อยู่ในเรือชูชีพตกลงไปในทะเล บางส่วนของเรือชูชีพเอียงลงขณะที่ผู้คนบางกลุ่มกระโดดลงไปในเรือด้วยความตื่นตระหนก ลูซิเทเนียมีเรือชูชีพ 48 ลำ มากกว่าจำนวนเพียงพอสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมด แต่มีเพียง 6 ลำเท่านั้นที่สามารถปล่อยลงไปได้สำเร็จ โดยทั้งหมดปล่อยจากด้านกราบขวาของเรือ เรือชูชีพลำที่ 1 พลิกคว่ำขณะกำลังลดระดับลง ทำให้ผู้โดยสารที่อยู่ในเรือชูชีพลำนั้นตกลงสู่ทะเล แต่ไม่นานนักก็สามารถพลิกกลับได้ และต่อมามีการนำผู้ที่กำลังลอยคออยู่ในทะเลขึ้นไปบนเรือชูชีพลำนี้ เรือชูชีพลำที่ 9 (มีผู้โดยสาร 5 คน) และลำที่ 11 (มีผู้โดยสาร 7 คน) สามารถลงสู่ผิวน้ำได้อย่างปลอดภัยพร้อมผู้โดยสารเพียงไม่กี่คน ต่อมาทั้งสองลำทำการช่วยเหลือผู้ที่กำลังว่ายน้ำอยู่จำนวนมากขึ้นมาบนเรือ เรือชูชีพลำที่ 13 และ 15 สามารถลงสู่ผิวน้ำได้อย่างปลอดภัย แต่บรรทุกผู้โดยสารเกินจำนวนประมาณ 150 คน ท้ายที่สุด เรือชูชีพลำที่ 21 ซึ่งมีผู้โดยสารอยู่ 52 คนลงสู่ผืนน้ำอย่างปลอดภัยและออกห่างจากเรือใหญ่เพียงชั่วขณะก่อนที่เรือจะจมลงสู่ก้นทะล เรือชูชีพแบบพับบางส่วนหลุดจากดาดฟ้าขณะเรือจมลงและทำหน้าที่เป็นทุ่นให้แก่ผู้รอดชีวิตบางส่วน

เรือชูชีพสองลำทางด้านกราบซ้ายของเรือก็ถูกปล่อยลงไปเช่นกัน เรือชูชีพลำที่ 14 (มีผู้โดยสาร 11 คน) ได้รับการปล่อยลงสู่ทะเลอย่างปลอดภัย แต่เนื่องจากฝาปิดรูระบายน้ำของเรือชูชีพลำดังกล่าวไม่ได้ปิดสนิท ทำให้มีน้ำทะเลไหลเข้าและเรือชูชีพลำนั้นก็จมลงเกือบจะทันทีหลังสัมผัสกับผิวน้ำ ต่อมาเรือชูชีพลำที่ 2 ลอยออกห่างจากเรือพร้อมผู้โดยสารชุดใหม่ (ผู้โดยสารชุดเดิมที่ตกลงไปในทะเลเนื่องจากทำเรือชูชีพพลิกคว่ำ) หลังพวกเขาตัดเชือกและหนึ่งในสายยึดปล่องไฟที่มีลักษณะ "คล้ายหนวดปลาหมึก" ของเรือออก พวกเขาพายเรือหนีไปก่อนเรือจะจมลง

ตามบันทึกของชวีเกอร์ เขาสังเกตเห็นความแตกตื่นและอลหม่านบนดาดฟ้ากราบขวาของเรือผ่านกล้องปริทรรศน์ และในเวลา 14:25 น. เขาก็เก็บกล้องปริทรรศน์และแล่นออกสู่ทะเล ในวันเดียวกันนั้น เขาพยายามยิงตอร์ปิโดใส่เรือบรรทุกน้ำมันชื่อแนร์ราแกนเซ็ต (*Narraganset*) ของสหรัฐแต่พลาดเป้า ต่อมาเรือดำน้ำมุ่งหน้าไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งตะวันตกของไอร์แลนด์และเดินทางต่อไปยังวิลเฮ็ลมส์ฮาเฟิน ชวีเกอร์เสียชีวิตในวันที่ 5 กันยายน ค.ศ. 1917 เมื่อเอ็สเอ็ม อู-88 ที่เขาประจำการอยู่ชนกับทุ่นระเบิดของอังกฤษทางตอนเหนือของเกาะเทอร์เชลลิงและสูญหายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด

ทว่าผู้โดยสารที่รอดชีวิตที่อยู่ด้านกราบซ้ายกลับบรรยายถึงสถานการณ์ที่ดูสงบกว่า ผู้โดยสารหลายคนรวมถึงชาลส์ ลอเรียต นักเขียนผู้ซึ่งตีพิมพ์เรื่องราวภัยพิบัติครั้งนี้ระบุว่ามีผู้โดยสารบางรายปีนขึ้นเรือชูชีพด้านกราบซ้ายในช่วงแรก ก่อนจะถูกสั่งให้ลงจากเรือโดยรองกัปตันเจมส์ แอนเดอร์สัน ผู้ซึ่งได้ประกาศว่า "เรือลำนี้จะไม่จม" และให้ความมั่นใจแก่ผู้อยู่ใกล้เคียงว่าเรือได้ "แตะพื้นทะเล" แล้วและจะยังคงลอยอยู่ แท้จริงแล้วเขาสั่งให้ลูกเรือเติมน้ำทะเลลงถังอับเฉาด้านกราบซ้ายเพื่อปรับสมดุลเรือให้เสมอกัน เพื่อให้สามารถปล่อยเรือชูชีพได้อย่างปลอดภัย ด้วยเหตุนี้จึงมีเรือเพียงไม่กี่ลำที่ถูกปล่อยจากฝั่งกราบซ้ายและไม่มีลำใดที่อยู่ภายใต้การควบคุมของแอนเดอร์สัน


File:Track of Lusitania.jpg|ร่องรอยของลูซิเทเนีย: ภาพเหตุการณ์ผู้ประสบภัยและผู้รอดชีวิตในทะเลและบนเรือชูชีพ โดยวิลเลียม ไลโอเนล วิลลี
File:Torpedoed Lusitania diagram.jpg|การระเบิดครั้งที่สองทำให้ผู้โดยสารเชื่อว่าอู-20 ยิงตอร์ปิโดใส่ลูซิเทเนียเป็นครั้งที่สอง
File:Doomed Lusitania.jpg|ภาพลูซิเทเนียกำลังจมลงขณะที่ชาวประมงไอริชกำลังรีบเร่งเข้ามาช่วยเหลือ แต่สถานการณ์จริงนั้นวุ่นวายกว่ามาก


กัปตันเทอร์เนอร์กำลังยืนอยู่บนดาดฟ้าบริเวณใกล้สะพานเดินเรือโดยกำสมุดปูมเรือและแผนที่เดินเรือไว้แน่น เมื่อมีคลื่นซัดขึ้นมาที่สะพานเดินเรือและส่วนโครงสร้างหน้าของเรือ กัปตันจึงพลัดตกลงไปในทะเล เขาสามารถว่ายน้ำและเกาะเก้าอี้ที่ลอยอยู่ในน้ำ เขารอดชีวิตมาได้หลังถูกดึงขึ้นมาจากน้ำในสภาพหมดสติหลังลอยคออยู่ในน้ำเป็นเวลาสามชั่วโมง ส่วนหัวของลูซิเทเนียพุ่งชนก้นทะเลลึกประมาณ  ในมุมตื้นเนื่องจากแรงส่งของเรือขณะจมลง ระหว่างนั้นมีหม้อไอน้ำบางส่วนระเบิด ทำให้เรือกลับมาอยู่ในระดับสมดุลได้ชั่วขณะหนึ่ง ตำแหน่งนำเรือครั้งสุดท้ายที่กัปตันเทอร์เนอร์บันทึกไว้เป็นเวลาเพียงสองนาทีก่อนเรือถูกตอร์ปิโด และเขาสามารถจดจำความเร็วและทิศทางของเรือขณะที่เรือจมได้ ข้อมูลเหล่านี้มีความแม่นยำพอจะระบุตำแหน่งซากเรือหลังสงคราม เรือแล่นต่อไปอีกประมาณ  นับจากจุดถูกตอร์ปิโดถึงจุดอับปาง ทิ้งร่องรอยของเศษซากและผู้คนไว้เบื้องหลัง หลังหัวเรือจมลงอย่างสมบูรณ์ ท้ายเรือก็โผล่ขึ้นมาจากน้ำในระดับที่มองเห็นใบจักรได้ก่อนจะจมลงตามไป เมื่อปลายปล่องไฟทั้งสี่ของลูซิเทเนียซึ่งสูงถึง  จมลงสู่ใต้น้ำ ก็เกิดกระแสน้ำวนที่ลากผู้อยู่บริเวณใกล้เคียงลงไปพร้อมกับเรือ เสากระโดงเรือและสายระโยงเป็นส่วนสุดท้ายที่หายไปจากสายตา

ลูซิเทเนียจมลงภายในเวลาเพียง 18 นาที ห่างจากแหลมโอลด์เฮดออฟคินเซลไปประมาณ  แม้จะอยู่ใกล้ชายฝั่งค่อนข้างมาก แต่ก็ใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าความช่วยเหลือจะมาถึงจากชายฝั่งไอร์แลนด์ อย่างไรก็ตาม เมื่อความช่วยเหลือมาถึง ผู้โดยสารจำนวนมากที่อยู่ในน้ำอุณหภูมิ  ก็เสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำ เมื่อสิ้นวัน ผู้โดยสารและลูกเรือจากลูซิเทเนียจำนวน 767 คนได้รับการช่วยเหลือและนำขึ้นฝั่งที่ควีนส์ทาวน์ ทว่ามีผู้เสียชีวิตเพิ่มอีก 4 รายในเวลาไม่นานหลังจากนั้น ยอดผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้เป็นตัวเลขที่น่าสะพรึงกลัว ในจำนวนผู้โดยสารและลูกเรือบนเรือลูซิเทเนียทั้งหมด 1,960 คนขณะอับปาง มีผู้เสียชีวิตจำนวน 1,197 คน รวมถึงเด็ก 94 คน และชาวอเมริกันประมาณ 128 คน (ตัวเลขอย่างเป็นทางการในขณะนั้นอาจมีความแตกต่างกันเล็กน้อย) ไม่กี่วันหลังเหตุการณ์ภัยพิบัติ สายการเดินเรือคูนาร์ดเสนอเงินรางวัลแก่ชาวประมงและพ่อค้าเรือในท้องถิ่นเพื่อเป็นการแลกเปลี่ยนกับการกู้ร่างที่ลอยอยู่ทั่วทะเลไอริชซึ่งบางส่วนลอยไปไกลถึงชายฝั่งเวลส์ มีการกู้ขึ้นมาได้เพียง 289 ร่าง ในจำนวนนี้ไม่สามารถระบุตัวตนได้ถึง 65 ร่าง ร่างของผู้ประสบภัยจำนวนมากถูกฝังไว้ที่ควีนส์ทาวน์ โดยมีการฝัง 148 ร่างในสุสานโอลด์เชิร์จ และที่โบสถ์เซนต์มัลโทสในคินเซล แต่ร่างของผู้ประสบภัยอีก 885 ร่างไม่เคยถูกพบ

มีเรื่องเล่าหนึ่งซึ่งเป็นตำนานเมืองกล่าวไว้ว่าเมื่อเรือเอกชวีเกอร์ของอู-20 สั่งยิงตอร์ปิโดใส่ลูซิเทเนีย พลาธิการชาลส์ โฟเกเล ไม่ยอมมีส่วนร่วมในการโจมตีผู้หญิงและเด็กและปฏิเสธจะส่งต่อคำสั่งนั้นไปยังห้องตอร์ปิโด ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่ทำให้เขาถูกศาลทหารตั้งข้อหาและจำคุกที่คีลจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ข่าวลือนี้ดำเนินต่อมาตั้งแต่ ค.ศ. 1972 เมื่อหนังสือพิมพ์รายวันเลอมงด์ของฝรั่งเศสตีพิมพ์จดหมายเปิดผนึกฉบับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ขณะที่อู-20 ยิงตอร์ปิโด โฟเกเลดำรงตำแหน่งช่างไฟฟ้า ไม่ใช่พลาธิการ แม้ข้อเท็จจริงดังกล่าวจะดูเหมือนว่าปัดเป่าข่าวลือนี้ไปได้แล้ว แต่การลังเลใจที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นของโฟเกเลนั้นถูกนำเสนอไปในฉากการยิงตอร์ปิโดของสารคดีดรามาเรื่อง *[[Sinking of the Lusitania: Terror at Sea]]* ที่ออกฉายใน ค.ศ. 2007

### ผู้โดยสารที่มีชื่อเสียง

#### รอดชีวิต
;ลูกเรือ
* วิลเลียม ทอมัส เทอร์เนอร์, 59. กัปตันเรืออาร์เอ็มเอส ลูซิเทเนีย

;ผู้โดยสาร

* โอลิเวอร์ เพอร์ซี เบอร์นาร์ด, 34. นักออกแบบฉาก ผู้วาดภาพร่างการอับปางของเรือที่ตีพิมพ์ใน *[[The Illustrated London News]]*
* โจเซฟิน แบรนเดลล์, 27. นักแสดงและนักร้องเพลงละครหญิง
* เอวิส ดอลฟิน, 12. เพื่อนของเอียน โฮลบอร์น ผู้เป็นแรงบันดาลใจให้เขาเขียนนวนิยายเด็กขายดีเรื่อง *The Child of the Moat, A Story for Girls, 1557 A.D.* (ค.ศ. 1916)
* อ็อกเดน เอช. แฮมมอนด์, 45. นักการเมืองและเอกอัครราชทูตสหรัฐประจำประเทศสเปนในอนาคต
* เอียน โฮลบอร์น, 42. อาจารย์มหาวิทยาลัยออกซฟอร์ด และนักเขียน
* ชาลส์ ที. เจฟฟรีย์, 38. ผู้ผลิตยานยนต์ เจ้าของบริษัททอมัส บี. เจฟฟรีย์ (Thomas B. Jeffery Company) หลังบิดาเสียชีวิตใน ค.ศ. 1910
* ริตา โจลิเวต, 30. นักแสดงละครและภาพยนตร์ชาวฝรั่งเศส–อเมริกัน
* แคทลีน เคย์, 16. กลับอังกฤษเพียงลำพังจากนิวยอร์ก รับหน้าที่ควบคุมเรือชูชีพหลังจากเรือจม
* มาร์กาเรต แมกเวิร์ธ (เลดีฮัมฟรีย์ แมกเวิร์ธ), 31. นักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิสตรีชาวอังกฤษและบุตรสาวของ ดี. เอ. ทอมัส ต่อมาเป็นไวเคาน์ติสรอนด์ดาที่ 2
* เซอร์ เฟรเดอริก ออร์-ลูอิส, 55. บารอเนตที่ 1 และนักธุรกิจชาวแคนาดา
* ธีโอเดต โพป ริดเดิล, 48. สถาปนิกและผู้ใจบุญชาวอเมริกัน
* ดี. เอ. ทอมัส, 59. อดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรอังกฤษ (ต่อมาเป็นไวเคานต์รอนด์ดา)
* สกอตต์ เทอร์เนอร์, 34. วิศวกรเหมืองแร่
* กวินน์ แพร์รี โจนส์, 24. นักร้องเทเนอร์ชาวเวลส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก หนึ่งใน 16 นักร้องเดี่ยวของวง Serenade to Music ของวอห์น วิลเลียมส์
* เลดีแอลลัน มาร์เกอริต, 42. นักสังคมสงเคราะห์ชาวมอนทรีออล ผู้ใจบุญและผู้อุปถัมภ์ศิลปะ ภริยาของเซอร์ เอช. มอนเตกู แอลลัน
* จอร์จ โบชอมป์, 32. ลูกเรือที่รอดชีวิตจากการอับปางของอาร์เอ็มเอส ไททานิก
*แฟรงก์ ทาวเวอร์, 59. อ้างว่ารอดชีวิตจากการอับปางของทั้งอาร์เอ็มเอส ไททานิก และอาร์เอ็มเอส เอ็มเพรสออฟไอร์แลนด์ แต่ไม่พบหลักฐานที่แสดงว่าชายคนนี้เคยอยู่บนเรือทั้งสองลำ

#### เสียชีวิต
* ทอมัส โอไบรอัน บัตเลอร์, 53. นักประพันธ์เพลงและวาทยากรชาวไอริช
* วิลเลียม โบรเดริก โคลที, 62. ผู้ประกอบการเหมืองแร่ที่กำลังเดินทางกลับลอนดอนจากเม็กซิโก ไม่พบร่างของเขา
* มารี เดปาจ, 42. พยาบาลชาวเบลเยียมและภรรยาของศัลยแพทย์อ็องตวน เดปาจ
* จัสตัส ไมลส์ ฟอร์แมน, 39. นักเขียนนวนิยายและบทละครชาวอเมริกัน
* ชาลส์ โฟรห์แมน, 58. เจ้าของโรงละครชาวอเมริกัน เป็นหนึ่งในสี่บุคคลที่มีชื่อเสียงระดับโลกชาวอเมริกันที่ถูกกล่าวถึงในภาพยนตร์ *The Sinking of the Lusitania* (ค.ศ. 1918)
* แมรี พิกตัน สตีเวนส์ แฮมมอนด์ , 26. หลานสาวของ เอ็ดวิน ออกัสตัส สตีเวนส์, ภรรยาของอ็อกเดน เอช. แฮมมอนด์, และมารดาของมิลลิเซนต์ เฟนวิก
* อัลเบิร์ต แอล. ฮอปกินส์, 44. ประธานบริษัทต่อเรือนิวพอร์ตนิวส์ (Newport News Shipbuilding)
* เอลเบิร์ต ฮับเบิร์ด, 58. นักปรัชญาและนักเขียนชาวอเมริกัน ผู้ก่อตั้งรอยครอฟต์ (Roycroft) เป็นหนึ่งในสี่บุคคลที่มีชื่อเสียงระดับโลกชาวอเมริกันที่ถูกกล่าวถึงในภาพยนตร์ *The Sinking of the Lusitania* (ค.ศ. 1918)
* อลิซ มัวร์ ฮับเบิร์ด, 53. นักเขียนและนักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิสตรี, ภรรยาของเอลเบิร์ต ฮับเบิร์ด

* ชาลส์ ไคลน์, 48. นักเขียนบทละคร เป็นหนึ่งในสี่บุคคลที่มีชื่อเสียงระดับโลกชาวอเมริกันที่ถูกกล่าวถึงในภาพยนตร์ *[[The Sinking of the Lusitania]]* (ค.ศ. 1918)
* เซอร์ ฮิว เลน, 39. นักสะสมงานศิลปะชาวไอริชชื่อดังและผู้ก่อตั้งหอศิลป์เทศบาลฮิวเลน ในเมืองดับลิน
* ศาสนาจารย์ ดร. เบซิล ดับเบิลยู. มาจูริน, 68. นักเทววิทยาชาวอังกฤษ นักเขียน และผู้เปลี่ยนมานับถือศาสนาคริสต์นิกายโรมันคาทอลิก
* เฟรเดอริก สตาร์ก เพียร์สัน, 53. วิศวกรและผู้ประกอบการชาวอเมริกัน เมเบิล วอร์ด เพียร์สัน ภรรยาของเขาก็เสียชีวิตในการอับปางด้วย
* แฟรนเซส แมกอินทอช สตีเฟนส์, 64. นักสังคมสงเคราะห์ชาวมอนทรีออล และเป็นภรรยาของจอร์จ วอชิงตัน สตีเฟนส์ นักการเมือง พร้อมกับหลานชายวัยทารกของเธอ
* อัลเฟรด กวินน์ แวนเดอร์บิลต์, 37. นักกีฬา มหาเศรษฐี สมาชิกตระกูลแวนเดอร์บิลต์, และหนึ่งในสี่บุคคลที่มีชื่อเสียงระดับโลกชาวอเมริกันที่ถูกกล่าวถึงในภาพยนตร์ *The Sinking of the Lusitania* (ค.ศ. 1918) พบเห็นครั้งสุดท้ายขณะกำลังรัดเสื้อชูชีพให้ผู้หญิงที่อุ้มเด็กทารก
* ลอทรอป วิทิงตัน, 59. นักลำดับวงศ์ตระกูล นักประวัติศาสตร์ บรรณาธิการหนังสือชาวอเมริกัน และนักร้องชื่อดัง

## การสอบสวน
### เจ้าหน้าที่ชันสูตรเทศมณฑลคอร์ก
วันที่ 8 พฤษภาคม จอห์น ฮอแกน เจ้าหน้าที่ชันสูตรพลิกศพประจำเทศมณฑลคอร์ก เปิดการสอบสวนสาเหตุการตายเกี่ยวกับศพของบุรุษ 2 รายและสตรี 3 รายที่ถูกนำขึ้นฝั่งโดยเรือประมงท้องถิ่นชื่อเฮอรอน (*Heron*) ในคินเซล ผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่ (และผู้เสียชีวิต) ถูกนำตัวไปยังควีนส์ทาวน์แทนที่จะเป็นคินเซลซึ่งอยู่ใกล้กว่า วันที่ 10 พฤษภาคม กัปตันเทอร์เนอร์ให้การเป็นพยานเกี่ยวกับการจมของเรือ เขาบรรยายว่าเรือถูกตอร์ปิโดลูกหนึ่งระหว่างปล่องไฟต้นที่สามและสี่ จากนั้นก็เกิดการระเบิดครั้งที่สองขึ้นทันที เขายอมรับว่าได้รับคำเตือนทั่วไปเกี่ยวกับเรือดำน้ำ แต่ไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับการอับปางของเรือเอิร์ลออฟเลธอม (*Earl of Lathom*) เขาระบุว่าได้รับคำสั่งอื่น ๆ จากกระทรวงทหารเรือซึ่งเขาได้ปฏิบัติตามแล้ว แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้เผยรายละเอียด เจ้าหน้าที่ชันสูตรตัดสินว่าผู้ตายจมน้ำเสียชีวิตจากการโจมตีเรือที่ไม่มีอาวุธและส่วนร่วมในการสู้รบซึ่งขัดต่อกฎหมายระหว่างประเทศ ผ่านไปครึ่งชั่วโมงหลังการสอบสวนสิ้นสุดลงและผลการสอบสวนถูกส่งมอบแก่สื่อมวลชนแล้ว แฮร์รี วินน์ อัยการสูงสุดประจำเทศมณฑลคอร์ก เดินทางมาพร้อมกับคำสั่งให้ยุติการสอบสวน กัปตันเทอร์เนอร์ไม่ได้รับอนุญาตให้เป็นพยานและห้ามเปิดเผยคำแนะนำที่เคยส่งให้แก่เรือโดยสารเกี่ยวกับการเลี่ยงเรือดำน้ำ

### การสอบสวนของคณะกรรมการการค้า

การสอบสวนอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการการค้าเกี่ยวกับการอับปางของลูซิเทเนียมีลอร์ดเมอร์ซีย์ กรรมาธิการสอบสวนอุบัติเหตุทางทางทะเลเป็นประธานและถูกจัดขึ้น ณ เวสต์มินสเตอร์เซ็นทรัลฮอลล์ ระหว่างวันที่ 15–18 มิถุนายน ค.ศ. 1915 และมีการประชุมเพิ่มเติม ณ โรงแรมเวสต์มินสเตอร์พาเลซ ในวันที่ 1 กรกฎาคม และแคกซ์ตันฮอลล์ในวันที่ 17 กรกฎาคม ลอร์ดเมอร์ซีย์มีประสบการณ์ในกฎหมายพาณิชย์มากกว่ากฎหมายพาณิชยนาวี แต่เคยเป็นประธานการสอบสวนเหตุการณ์ทางทะเลที่สำคัญหลายครั้ง รวมถึงการสอบสวนเหตุการณ์ไททานิกอับปาง เขาได้รับความช่วยเหลือจากคณะผู้ประเมิน 4 คนได้แก่ พลเรือเอก เซอร์ เฟรเดอริก อิงเกิลฟิลด์, นาวาตรี เฮิร์น และกัปตันเรือพาณิชย์สองคนคือ ดี. เดวีส์ และเจ. สเปดดิง เซอร์ เอ็ดเวิร์ด คาร์สัน อัยการสูงสุดในฐานะผู้แทนคณะกรรมการการค้า ได้รับความช่วยเหลือจากเอฟ. อี. สมิธ ทนายความที่ปรึกษาสูงสุด บัตเลอร์ แอสปินอลล์ ผู้ซึ่งเคยเป็นตัวแทนคณะกรรมการการค้าในการสอบสวนเหตุการณ์ไททานิก ได้รับการว่าจ้างให้เป็นตัวแทนของสายการเดินเรือคูนาร์ด มีการเรียกพยานทั้งหมด 36 ปาก โดยลอร์ดเมอร์ซีย์สอบถามถึงเหตุผลที่ผู้รอดชีวิตส่วนใหญ่ไม่ยอมให้การ การพิจารณาคดีส่วนใหญ่เปิดให้ประชาชนเข้าฟัง แต่ในวันที่ 15 และ 18 มิถุนายน มีการปิดห้องพิจารณาคดีเพื่อนำเสนอพยานหลักฐานเกี่ยวกับการเดินเรือ

ได้ทำการรวบรวมคำให้การจากลูกเรือทั้งหมด ซึ่งคำให้การเหล่านี้ถูกบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษรลงในแบบมาตรฐาน โดยมีลายมือและถ้อยคำที่คล้ายกันเพื่อนำเสนอในการสอบสวน พลาธิการจอห์นสตันอธิบายในภายหลังว่าตนถูกกดดันให้แสดงความภักดีต่อบริษัท และมีผู้เสนอแนะว่าหากระบุว่าเรือถูกตอร์ปิโดสองลูกแทนที่จะเป็นลูกเดียวตามที่เขาอธิบายไว้จะเป็นประโยชน์ต่อรูปคดี เมื่อให้การต่อศาล เขาไม่ได้ถูกถามเกี่ยวกับตอร์ปิโด พยานรายอื่นที่อ้างว่ามีการยิงตอร์ปิโดเพียงลูกเดียวถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าให้การ เมื่อเทียบกับคำให้การในระหว่างการสอบสวน กัปตันเทอร์เนอร์ให้การว่ามีตอร์ปิโดสองลูกพุ่งชนเรือ ไม่ใช่ลูกเดียว ในการให้สัมภาษณ์ใน ค.ศ. 1933 เทอร์เนอร์กลับคำให้การเดิมของตนว่ามีตอร์ปิโดเพียงลูกเดียวเท่านั้นที่ถูกยิงมา พยานส่วนใหญ่ให้การว่ามีการระเบิดสองครั้ง แต่มีพยานบางรายให้การว่าสามครั้งซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำลำที่สอง เคลเมนต์ เอ็ดเวิดส์ ผู้แทนสหภาพแรงงานลูกเรือ พยายามนำเสนอหลักฐานเกี่ยวกับห้องกันน้ำที่เกี่ยวข้องในการอับปาง แต่ถูกอุปสรรคจากการกระทำของลอร์ดเมอร์ซีย์

ระหว่างการพิจารณาคดีที่ปิดต่อสาธารณชน กระทรวงทหารเรือพยายามโยนความผิดให้แก่กัปตันเทอร์เนอร์โดยให้เหตุผลว่าเทอร์เนอร์กระทำการโดยประมาท รากฐานของมุมมองนี้มีจุดเริ่มต้นมาจากรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการอับปางของเรือซึ่งได้รับจากพลเรือโท ชาลส์ เฮนรี โค้ก ผู้บัญชาการกองทัพเรือประจำควีนส์ทาวน์ เขารายงานว่า "เรือลำนั้นได้รับการเตือนเป็นพิเศษว่ามีเรือดำน้ำปฏิบัติการอยู่บริเวณชายฝั่งทางใต้และให้รักษาเส้นทางเดินเรือกลางช่องแคบ หลีกเลี่ยงแหลมต่าง ๆ นอกจากนี้ยังมีการแจ้งตำแหน่งของเรือดำน้ำนอกแหลมเคลียร์ไปยังเรือลำนั้นทางวิทยุโทรเลขในเวลา 10:00 น." กัปตันริชาร์ด เวบบ์ ผู้อำนวยการกองการค้า เริ่มรวบรวมเอกสารบันทึกสัญญาณที่ส่งไปยังลูซิเทเนียซึ่งอาจเป็นไปได้ว่ากัปตันเทอร์เนอร์ไม่ได้ปฏิบัติตาม จอมพลเรือ จอห์น ฟิชเชอร์ สมุหราชนาวีและเสนาธิการทหารเรือ บันทึกไว้ในเอกสารฉบับหนึ่งที่เวบบ์นำเสนอเพื่อพิจารณาว่า "เนื่องจากสายการเดินเรือคูนาร์ดคงไม่อาจจ้างบุคคลไร้ความสามารถ จึงเป็นที่ประจักษ์ว่ากัปตันเทอร์เนอร์มิได้เป็นคนโง่ แต่เป็นผู้มีพฤติกรรมไม่สุจริต ข้าพเจ้าหวังว่าเทอร์เนอร์จะถูกจับกุมทันทีหลังการสอบสวน ไม่ว่าผลการสอบสวนจะเป็นเช่นไร" วินสตัน เชอร์ชิล สมุหราชนาวี บันทึกว่า "ข้าพเจ้าเห็นว่าคดีที่กระทรวงทหารเรือยื่นฟ้องคุณเทอร์เนอร์ควรได้รับการดำเนินการโดยทนายความผู้ชำนาญ และควรเชิญกัปตันเวบบ์มาร่วมเป็นพยาน หากมิได้มอบหมายให้เป็นผู้ประเมินผลคดี ข้าพเจ้าจะดำเนินการติดตามสืบสวนกัปตันผู้นี้อย่างไม่หยุดยั้ง" ท้ายที่สุดทั้งเชอร์ชิลและฟิชเชอร์ถูกปลดจากตำแหน่งก่อนการสอบสวนเนื่องจากความล้มเหลวของการทัพที่กัลลิโพลี

ส่วนหนึ่งของการพิจารณาคดีมุ่งเน้นไปที่ประเด็นเกี่ยวกับยุทธวิธีการหลบเรือดำน้ำที่เหมาะสม มีการกล่าวหาเทอร์เนอร์ว่าละเมิดคำแนะนำของกระทรวงทหารเรือในการเดินเรือด้วยความเร็วสูง รักษาเส้นทางซิกแซก และรักษาระยะห่างจากชายฝั่ง ลูซิเทเนียลดความเร็วลงเหลือ 15 นอตในช่วงหนึ่งเนื่องจากสภาพอากาศหมอกหนา แต่โดยปกติแล้วเรือรักษาความเร็วไว้ที่ 18 นอตขณะผ่านเกาะไอร์แลนด์ ความเร็ว 18 นอตนั้นเร็วกว่าเรือลำอื่น ๆ ในกองเรือพาณิชย์ของอังกฤษเกือบทั้งหมด และยังมีความเร็วมากกว่าเรือดำน้ำอย่างสบาย ณ เวลานั้นยังไม่มีเรือลำใดที่ถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดขณะแล่นด้วยความเร็วเกิน 15 นอต แม้เขาอาจจะสามารถทำความเร็วได้ถึง 21 นอต และสั่งการให้เพิ่มแรงดันไอน้ำเพื่อเตรียมพร้อมจะทำเช่นนั้น แต่เขาก็อยู่ภายใต้คำสั่งให้กำหนดเวลาการมาถึงลิเวอร์พูลให้ตรงกับช่วงน้ำขึ้นสูง เพื่อเรือจะได้ไม่ต้องรอเข้าเทียบท่า ด้วยเหตุนี้เขาจึงตัดสินใจลดความเร็วในการเดินทางลง

อย่างไรก็ตาม เทอร์เนอร์อาจบรรลุเป้าหมายการเดินทางถึงจุดหมายปลายทางตามเวลาที่ต้องการด้วยความเร็วสูงได้โดยการเปลี่ยนทิศทางการเดินเรือไปมา แต่ต้องแลกมาด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น กัปตันอ่านคำแนะนำของกระทรวงทหารเรือเกี่ยวกับการเลี้ยวซิกแซกให้ฟัง โดยกัปตันยืนยันว่าได้รับคำแนะนำดังกล่าวแล้ว แต่ต่อมาได้กล่าวเพิ่มเติมว่าคำแนะนำที่ได้รับไม่สอดคล้องกับที่ตนจดจำไว้ ไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากข้อบังคับทั่วไปที่อ้างถึงนั้นได้รับการอนุมัติในวันที่ 25 เมษายน หลังลูซิเทเนียเดินทางถึงนิวยอร์กเป็นครั้งสุดท้าย และเริ่มมีการแจกจ่ายในวันที่ 13 พฤษภาคม หลังลูซิเทเนียอับปางลง แม้คำตอบของเทอร์เนอร์จะบ่งชี้ว่าเขาได้รับคำแนะนำเฉพาะบางส่วนก่อนหน้านี้ในวันที่ 16 เมษายน เทอร์เนอร์ให้ความเห็นว่าการตีความคำแนะนำที่ได้รับนั้นคือการเปลี่ยนทิศทางการเดินเรือไปมาเมื่อพบเห็นเรือดำน้ำ ซึ่งวิธีการดังกล่าวจะไร้ประโยชน์ในกรณีถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำที่ดำอยู่ใต้น้ำโดยไม่ทันตั้งตัว

แม้กระทรวงทหารเรือจะมีคำแนะนำให้เรือรักษาระยะห่างจากชายฝั่งอย่างปลอดภัย แต่ก็ยังไม่มีความชัดเจนว่าระยะห่างที่กำหนดไว้นั้นคือเท่าใด กระทรวงทหารเรืออ้างว่าเรือของเทอร์เนอร์อยู่ห่างออกไปเพียง  เท่านั้น ขณะที่ระยะทางจริงเมื่อถูกโจมตีคือ  ทั้งสองระยะทางนั้นยังคงมีระยะห่างมากกว่าระยะทาง  ที่เรือจะแล่นได้ในยามสงบ น่าขันที่ระยะทางนี้ก็ทำให้ลูซิเทเนียพลาดเป้าเรือดำน้ำได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เทอร์เนอร์ตั้งใจนำเรือเข้ามาใกล้มากขึ้น เทอร์เนอร์ระบุว่าตนหารือเกี่ยวกับแนวทางการเดินเรือกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงสองคนคือรองกัปตันแอนเดอร์สัน และหัวหน้าเจ้าหน้าที่ไพเปอร์ ทั้งสองคนไม่รอดชีวิต ทั้งสามเห็นพ้องกันว่าคำแนะนำจากกระทรวงทหารเรือเกี่ยวกับ "กิจกรรมของเรือดำน้ำห่างจากโคนิงเบกไปทางใต้ 20 ไมล์" นั้นมีผลบังคับเหนือคำแนะนำอื่น ๆ ของกระทรวงเรือที่ให้รักษาเส้นทาง "กลางช่องแคบ" ที่ที่ตนเชื่อว่าเรือดำน้ำเหล่านั้นจะอยู่ ด้วยเหตุนี้ เขาจึงเข้าใกล้แหลมโอลด์เฮดออฟคินเซลเพื่อวัดมุมแบริ่งโดยมีวัตถุประสงค์จะนำเรือเข้าใกล้ฝั่งมากขึ้น แล้วจึงเลี้ยวเรือไปทางเหนือของตำแหน่งที่รายงานว่ามีเรือดำน้ำอยู่ห่างจากชายฝั่งเพียงครึ่งไมล์ ขณะกำลังบังคับเรือให้แล่นตรงเพื่อวัดมุมแบริ่งนั้นเองที่เกิดการโจมตีขึ้น

ณ จุดหนึ่งระหว่างการดำเนินการ สมิธพยายามเน้นย้ำประเด็นที่ตนกำลังกล่าวอ้าง โดยการอ้างถึงสัญญาณที่ส่งไปยังเรือของอังกฤษ ลอร์ดเมอร์ซีย์สอบถามว่าข้อความดังกล่าวคือข้อความใด และปรากฏว่าข้อความที่เป็นประเด็นนั้นปรากฏอยู่ในสำนวนหลักฐานที่ส่งให้แก่สมิธโดยเซอร์ เอลลิส คันลิฟฟ์ ทนายความประจำคณะกรรมการการค้าแต่กลับไม่ปรากฏอยู่ในสำนวนหลักฐานที่ส่งให้แก่บุคคลอื่น คันลิฟฟ์ชี้แจงถึงความไม่สอดคล้องกันดังกล่าวโดยระบุว่ามีการจัดทำเอกสารฉบับต่าง ๆ ขึ้นมาเพื่อใช้ในการพิจารณา ซึ่งขึ้นอยู่กับว่าการพิจารณาดังกล่าวเป็นการพิจารณาแบบปิดหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ข้อความที่อ้างถึงนั้นปรากฏว่าไม่เคยมีอยู่จริง ลอร์ดเมอร์ซีย์สังเกตเห็นว่าหน้าที่ของตนคือการค้นหาความจริงและหลังจากนั้นตนจึงมีความเห็นวิพากษ์วิจารณ์หลักฐานของกระทรวงทหารเรือมากขึ้น

มีการจัดการพิจารณาคดีเพิ่มเติมขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม ตามคำร้องของโจเซฟ แมริชัล ซึ่งขู่ว่าจะฟ้องสายการเดินเรือคูนาร์ดเนื่องจากการจัดการเหตุการณ์ภัยพิบัติครั้งนี้เป็นไปอย่างไม่เหมาะสม เขาให้การว่าเสียงระเบิดครั้งที่สองดังคล้ายเสียงปืนกลเหมือนกับว่าเกิดขึ้นบริเวณใต้ห้องอาหารชั้นสองท้ายเรือซึ่งเป็นที่นั่งของเขา รัฐบาลอังกฤษสืบข้อมูลประวัติของแมริชัลและบิดเบือนข้อมูลดังกล่าวก่อนจะปล่อยให้สื่อมวลชนเผยแพร่เพื่อทำลายชื่อเสียงของเขา กระสุนปืนไรเฟิลที่แมริชัลกล่าวถึงนั้นถูกนำมาอ้างในระหว่างการพิจารณาคดี โดยลอร์ดเมอร์ซีย์ระบุว่า "กระสุนปืน 5,000 กล่องที่บรรจุอยู่บนเรือนั้นอยู่ห่างจากจุดที่ตอร์ปิโดพุ่งชนเรือไป 50 หลา และไม่มีวัตถุระเบิดอื่นอยู่บนเรือ" ทุกฝ่ายเห็นพ้องกันว่าไม่สามารถเป็นสาเหตุของการระเบิดครั้งที่สองได้

ท้ายที่สุดแล้ว กัปตันเทอร์เนอร์ สายการเดินเรือคูนาร์ด และกระทรวงทหารเรือได้รับการยกฟ้องจากข้อกล่าวหาประมาทเลินเล่อ และความผิดทั้งหมดถูกเบี่ยงไปยังรัฐบาลเยอรมัน ลอร์ดเมอร์ซีย์พิจารณาว่าเทอร์เนอร์กระทำการที่ขัดต่อคำแนะนำของกระทรวงทหารเรือซึ่งอาจเป็นการช่วยให้เรือรอดพ้นจากเหตุการณ์ดังกล่าว แต่คำแนะนำดังกล่าวเป็นเพียงข้อเสนอแนะมากกว่าคำสั่ง ดังนั้นกัปตันจึง "ใช้ดุลยพินิจของตนอย่างดีที่สุด" และความผิดพลาดจากภัยพิบัติครั้งนี้ "ต้องตกอยู่กับผู้วางแผนและผู้ก่อเหตุเพียงผู้เดียว"

จากการเปิดเผยของซิมป์สัน ลอร์ดเมอร์ซีย์เปิดเผยกับลูกของเขาในภายหลังว่า "คดีเรือลูซิเทเนียเป็นเรื่องที่สกปรกและน่ารังเกียจ!" แม้จะมีการนำเสนอรายงานสาธารณะต่อรัฐสภา และได้รับการรายงานโดยสื่อมวลชนอังกฤษแล้ว ซิมป์สันเสนอสมมติฐานว่ามีรายงานลับฉบับเต็มซึ่งอาจถูกเก็บไว้ในเอกสารส่วนตัวของลอร์ดเมอร์ซีย์หลังการเสียชีวิตของเขา แต่จนถึงปัจจุบันก็ยังไม่พบรายงานฉบับดังกล่าว เบลีย์และไรอันมีความเห็นว่าเมอร์ซีย์ตัดสินใจที่จะ "ล้างมลทิน" ให้เทอร์เนอร์ หลังแสดงให้เห็นถึงความสงสัยเกี่ยวกับการบริหารที่ไม่เหมาะสมของทั้งเทอร์เนอร์และสายการเดินเรือคูนาร์ดในการสอบสวน พลเรือเอกอิงเกิลฟีลด์ได้เสนอแนะให้ลงโทษเทอร์เนอร์ที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของกระทรวงทหารเรือ แต่เมอร์ซีย์โต้แย้งว่าการกระทำเช่นนี้อาจเป็นการเสริมสร้างข้ออ้างของเยอรมนี เมื่อมีการประกาศคำตัดสิน ผู้รอดชีวิตจากเหตุการณ์ลูซิเทเนียต่างแสดงความไม่พอใจ

### การดำเนินคดีในศาลสหรัฐ

ในสหรัฐ มีการยื่นคำร้องขอค่าชดเชย 67 คดีต่อสายการเดินเรือคูนาร์ด คดีทั้งหมดได้รับการพิจารณาพร้อมกันใน ค.ศ. 1918 ต่อหน้าศาลแขวงสหรัฐประจำเขตใต้ของนิวยอร์ก ผู้พิพากษาจูเลียส เมเยอร์ เป็นประธานพิจารณาคดี ก่อนหน้านี้เขาเคยดำรงตำแหน่งประธานพิจารณาคดีที่เกิดขึ้นหลังไททานิกสูญหายโดยเขาตัดสินให้บริษัทเดินเรือเป็นฝ่ายชนะคดี เมเยอร์เป็นพวกอนุรักษ์นิยมที่ถือว่าเป็นคู่หูที่ปลอดภัยในเรื่องผลประโยชน์ของชาติ และคำพูดที่เขาชอบพูดกับทนายความก็คือ "พูดตรงประเด็น" คดีนี้ถูกพิจารณาโดยไม่มีลูกขุน ทั้งสองฝ่ายตกลงกันล่วงหน้าว่าจะไม่มีการซักถามใด ๆ ในเรื่องที่ว่าลูซิทาเนียมีอาวุธหรือบรรทุกทหารหรือเครื่องกระสุนหรือไม่ พยาน 33 รายซึ่งไม่สามารถเดินทางไปยังสหรัฐให้การในอังกฤษต่อกรรมาธิการอาร์. วี. วินน์ หลักฐานที่นำเสนอในศาลเปิดเพื่อการสืบสวนของลอร์ดเมอร์ซีย์ได้รับการพิจารณา แต่ไม่มีการนำหลักฐานจากการประชุมปิดของอังกฤษมาพิจารณา พระราชบัญญัติป้องกันราชอาณาจักรถูกเรียกร้องขึ้นเพื่อห้ามชาวอังกฤษให้การเป็นพยานในประเด็นใด ๆ ที่ได้รับการกล่าวถึง แถลงการณ์ดังกล่าวถูกรวบรวมไว้ที่ควีนส์ทาวน์โดยกงสุลอเมริกัน เวสลีย์ ฟรอสต์ แต่ไม่ได้มีการเผยแพร่ออกมา

กัปตันเทอร์เนอร์ให้การเป็นพยานในอังกฤษและตอนนี้ให้การปกป้องการกระทำของเขาอย่างกล้าหาญมากขึ้น เขาแย้งว่าจนกระทั่งถึงเวลาที่เรือจม เขาไม่มีเหตุผลใดที่จะคิดว่าการเคลื่อนที่แบบซิกแซกในเรือเร็วจะช่วยได้ แท้จริงแล้ว เขาเคยบังคับบัญชาเรืออีกลำหนึ่งซึ่งถูกจมขณะแล่นซิกแซก จุดยืนของเขาได้รับการสนับสนุนจากหลักฐานของกัปตันคนอื่น ๆ ที่กล่าวว่าก่อนลูซิเทเนียจะจม ไม่มีเรือพาณิชย์ลำใดแล่นซิกแซกกันเลย เทอร์เนอร์แย้งว่าการรักษาทิศทางคงที่เป็นเวลา 30 นาทีนั้นเป็นสิ่งจำเป็นในการกำหนดมุมแบริ่งสี่จุดและยืนยันตำแหน่งของเรือได้อย่างแม่นยำ แต่ในประเด็นนี้ เขาได้รับการสนับสนุนน้อยกว่า โดยกัปตันคนอื่น ๆ โต้แย้งว่าการกำหนดทิศทางสองจุดสามารถทำได้ในเวลาห้านาทีและแม่นยำเพียงพอ

พยานหลายคนให้การว่าช่องหน้าต่างรอบเรือเปิดอยู่ขณะที่เรือจม และพยานผู้เชี่ยวชาญก็ยืนยันว่าช่องหน้าต่างใต้น้ำ 3 ฟุตดังกล่าวจะสามารถปล่อยให้น้ำเข้ามาได้ 4 ตันต่อนาที คำให้การแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่ามีตอร์ปิโดอยู่กี่ลูกและการโจมตีเกิดขึ้นระหว่างปล่องไฟต้นแรกและสอง หรือสามและสี่ มีการพิจารณาถึงลักษณะของสินค้าที่บรรทุกอย่างเป็นทางการ แต่ผู้เชี่ยวชาญเห็นว่าสินค้าจะไม่ระเบิดภายใต้เงื่อนไขใด ๆ มีบันทึกไว้ว่าลูกเรือแจ็ก โรเปอร์ เขียนจดหมายถึงสายการเดินเรือคูนาร์ดใน ค.ศ. 1919 เพื่อขอค่าใช้จ่ายในการเป็นพยานตามแนวทางที่คูนาร์ดระบุ

การตัดสินเกิดขึ้นในวันที่ 23 สิงหาคม ค.ศ. 1918 คำตัดสินของเมเยอร์คือ "สาเหตุของการจมนั้นเกิดจากการกระทำที่ผิดกฎหมายของรัฐบาลจักรวรรดิเยอรมัน" มีตอร์ปิโดสองลูกเกี่ยวข้อง และกัปตันก็ดำเนินการอย่างถูกต้องและระเบียบการฉุกเฉินก็เป็นไปตามมาตรฐาน เขาตัดสินว่าการเรียกร้องค่าชดเชยเพิ่มเติมควรส่งไปที่รัฐบาลเยอรมัน (ซึ่งท้ายที่สุดก็จ่ายเงิน 2.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน ค.ศ. 1925)

## ปฏิกิริยาจากนานาชาติ

### เยอรมนี

File:Lusitania2.jpg|โฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันเกี่ยวกับลูซิเทเนีย ในภาพ ตอร์ปิโดถูกวาดผิดพลาดโดยแสดงให้เห็นว่าเข้าปะทะด้านกราบซ้ายของเรือ ข้างธงกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมันปรากฏภาพของพลเรือเอกใหญ่เทียร์พิทซ์ ผู้สนับสนุนหลักของการทำสงครามเรือดำน้ำ
File:U20lusitania.jpg|อีกหนึ่งโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมัน ที่แสดงภาพอู-20 อย่างไม่ถูกต้อง โดยวาดให้เรือดำน้ำอยู่บนผิวน้ำและถูกลูซิเทเนียพบเห็น
File:Goetz_medal_commemorating_the_German_sinking_of_the_Lusitania_(30689585541).jpg|เหรียญโฆษณาชวนเชื่อต้นฉบับของเกิทซ์ ลูซิเทเนียถูกแสดงภาพพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เกินจริง รวมถึงอากาศยานและปืนใหญ่บนเรือ มีการระบุวันที่ผิดเป็น "5 พฤษภาคม"


File:Lusitania sinking DSCF9943.JPG|เหรียญที่ระลึกของเยอรมันโดยลุดวิก กีส์ ( ค.ศ. 1915) แสดงภาพลูซิเทเนียที่แออัดไปด้วยผู้คน กำลังหย่อนเรือชูชีพลง
File:The other side of the medal how Germany saw the First World War DSCF9953 02.JPG|เหรียญรุ่นหลังที่ไม่แสดงความเห็นใจ ออกแบบโดยกีส์เช่นกัน แสดงให้เห็นภาพเรือในลักษณะสัตว์ประหลาดที่เต็มไปด้วยอาวุธและปากที่เต็มไปด้วยเหรียญกษาปณ์

วันที่ 8 พฤษภาคม ดร. แบร์นฮาร์ท แดนบวร์ค อดีตรัฐมนตรีอาณานิคมเยอรมันและผู้แทนสภากาชาดเยอรมัน ได้ออกแถลงการณ์ในคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ ซึ่งเขาพยายามให้เหตุผลที่ชอบธรรมในการจมเรือลูซิเทเนีย หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์รายงานว่า "แดนบวร์คเป็นกระบอกเสียงอย่างเป็นทางการของจักรพรรดิไคเซอร์" แต่ในความเป็นจริงแล้ว แดนบวร์คกำลังกระทำในฐานะพลเมืองเอกชนโดยไม่มีบทบาทอย่างเป็นทางการในกระทรวงต่างประเทศเยอรมัน แต่ได้จัดตั้ง "สำนักข่าว" ในนิวยอร์กเพื่อเผยแพร่โฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันตั้งแต่ ค.ศ. 1914 แดนบวร์คกล่าวว่าเนื่องจากลูซิเทเนีย "บรรทุกของผิดกฎหมายสงคราม" และเรือลำดังกล่าว "ถูกจัดประเภทเป็นเรือลาดตระเวนช่วยรบ" เยอรมนีจึงมีสิทธิ์ทำลายเรือลำนั้นโดยไม่คำนึงถึงผู้โดยสารบนเรือ เขากล่าวเพิ่มเติมว่าคำเตือนที่สถานทูตเยอรมันแจ้งก่อนการออกเรือ รวมถึงหนังสือแจ้งวันที่ 18 กุมภาพันธ์ที่ประกาศการมีอยู่ของ "เขตสงคราม" ทำให้เยอรมนีพ้นจากความรับผิดชอบใด ๆ ต่อการเสียชีวิตของพลเมืองอเมริกันบนเรือ เขาอ้างถึงยุทธภัณฑ์และสินค้าทางทหารที่ระบุไว้ในบัญชีสินค้าของลูซิเทเนียและกล่าวว่า "เรือประเภทนั้น" สามารถถูกยึดและทำลายได้ภายใต้กฎหมายเฮกโดยไม่ต้องคำนึงถึงเขตสงครามใด ๆ

วันรุ่งขึ้น รัฐบาลเยอรมันออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการจมเรือโดยกล่าวว่าเรือลูซิเทเนียของสายการเดินเรือคูนาร์ด "ถูกตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำเยอรมันเมื่อวานนี้และจมลง" ว่าลูซิเทเนีย "ติดตั้งปืนโดยธรรมชาติ เช่นเดียวกับเรือพาณิชย์อังกฤษส่วนใหญ่ในระยะหลัง" และว่า "เป็นที่ทราบกันดีในที่นี้ว่าเธอมีวัสดุสงครามจำนวนมากในสินค้าของเธอ" นี่คือถ้อยแถลงอย่างเป็นทางการของฝ่ายเยอรมนี ต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

การอับปางครั้งนั้นถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงและได้รับการต่อต้านในตุรกีและออสเตรีย-ฮังการี ขณะที่หนังสือพิมพ์เยอรมันอย่าง *[[Vorwärts]]* หนังสือพิมพ์รายวันของพรรคสังคมประชาธิปไตยเยอรมนีแสดงความเสียใจต่อการอับปางครั้งนี้ และกัปตันเพอร์ซิอุส นักวิจารณ์กองทัพเรือผู้ตรงไปตรงมาซึ่งเขียนบทความให้กับหนังสือพิมพ์ *[[Berliner Tageblatt]]* ก็ได้แสดงความเสียใจเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สื่อมวลชนส่วนใหญ่กลับเห็นชอบกับการจมของเรือลำนั้น หนังสือพิมพ์ศูนย์รวมคาทอลิกฉบับหนึ่งชื่อ **' ระบุว่า "การจมลงของเรือกลไฟอังกฤษยักษ์ถือเป็นชัยชนะที่มีนัยสำคัญทางจิตใจซึ่งยิ่งใหญ่กว่าความสำเร็จทางวัตถุ ด้วยความภาคภูมิใจอย่างเปี่ยมสุข เราพิจารณาการกระทำล่าสุดของกองทัพเรือของเราด้วยความปิติยินดีและภาคภูมิใจ มันจะไม่ใช่ครั้งสุดท้าย อังกฤษปรารถนาจะทอดทิ้งประชาชนชาวเยอรมันให้ตายด้วยความอดอยาก เรามีมนุษยธรรมมากกว่า เราเพียงแต่จมเรืออังกฤษที่มีผู้โดยสารซึ่งพวกเขาเหล่านั้นยอมรับความเสี่ยงเองที่เข้าไปในพื้นที่สงคราม" หนังสือพิมพ์ ''[[Frankfurter Zeitung]]'' รายงานว่า "กองทัพเรือเยอรมันถือว่าการจมเรือลูซิเทเนีย เป็นชัยชนะครั้งสำคัญ การจมของมันได้ทำลายล้างนิทานปรัมปราสุดท้ายที่ชาวอังกฤษใช้ปลอบประโลมตนเอง

ในรายงานวันที่ 13 กรกฎาคม เกี่ยวกับสถานการณ์ในเยอรมนี [[เจมส์ ดับเบิลยู. เจอราด]] ทูตสหรัฐ รายงานว่าด้วยการดำเนินโฆษณาชวนเชื่อที่มีประสิทธิภาพสูงของสำนักข่าวกองทัพเรือ:



เหรียญโฆษณาชวนเชื่อถูกสร้างขึ้นโดยศิลปินหลายคน รวมถึง[[ลุดวิก กีส์]] และ (ค.ศ. 1875–1950) ช่างทำเหรียญและประติมากรชาวมิวนิกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1915 คนหลังจัดทำเหรียญที่ระลึกชุดเล็กเป็นการส่วนตัวเพื่อเป็นการโจมตีเชิงเสียดสี (น้อยกว่า 500 เหรียญ) ต่อสายการเดินเรือคูนาร์ดที่พยายามดำเนินธุรกิจตามปกติในยามสงคราม เกิทซ์กล่าวโทษทั้งรัฐบาลอังกฤษและสายการเดินเรือคูนาร์ดที่อนุญาตให้ลูซิเทเนียออกเดินทางทั้ง ๆ ที่สถานทูตเยอรมันได้เตือนแล้ว ความต้องการของผู้คนอย่างแพร่หลายนำไปสู่การทำสำเนาที่ไม่ได้รับอนุญาตจำนวนมาก เหรียญที่ระลึกยอดนิยมด้านหนึ่งแสดงภาพลูซิเทเนียกำลังจมลง โดยบรรทุกปืนใหญ่ (ซึ่งวาดภาพผิดพลาดว่าจมโดยหันหัวเรือขึ้น) พร้อมคำขวัญ "''KEINE BANNWARE!''" ("ไม่มีของเถื่อน!") ส่วนอีกด้านหนึ่งแสดงภาพโครงกระดูกกำลังขายตั๋วโดยสารของคูนาร์ดพร้อมคำขวัญ "''Geschäft Über Alles''" ("ธุรกิจเหนือสิ่งอื่นใด")"

เกิทซ์ได้ใส่ข้อมูลวันที่เรืออับปางผิดพลาดลงบนเหรียญ ต่อมาเขาอ้างว่าเป็นความผิดพลาดที่เกิดจากข้อมูลผิด ๆ ในข่าวหนังสือพิมพ์ที่รายงานเรื่องการอับปาง โดยแทนที่จะเป็นวันที่ 7 พฤษภาคม เขากลับใส่เป็น "5 พฤษภาคม" สองวันก่อนเรืออับปางจริง โดยไม่ตระหนักถึงความผิดพลาดของตนเอง เกิทซ์ทำสำเนาเหรียญและจำหน่ายในมิวนิกรวมถึงให้กับผู้ค้าเหรียญกษาปณ์บางรายที่เขาทำธุรกิจด้วย สิ่งนี้นำไปสู่ทฤษฎีสมคบคิด เมื่อตระหนักถึงความผิดพลาดของตน เกิทซ์จึงจัดทำเหรียญที่แก้ไขใหม่โดยระบุวันที่เป็น "7 พฤษภาคม"

=== สหรัฐอเมริกา ===


จากพลเมืองสหรัฐ 159 คนบนเรือลูซิเทเนีย มีผู้เสียชีวิตกว่าร้อยคน และเกิดความโกรธแค้นอย่างรุนแรงในอเมริกา นิตยสาร ''[[The Nation]]'' เรียกเหตุการณ์นี้ว่า "การกระทำที่แม้นแต่คนป่าเถื่อนยังต้องอับอาย ชาวตุรกียังต้องละอาย และโจรสลัดบาร์บารียังต้องขอโทษ" ความเห็นของเดิร์นเบิร์กยิ่งทำให้ความไม่พอใจของสาธารณชนเพิ่มขึ้น นำไปสู่การที่เอกอัครราชทูตเยอรมันแบร์นสตอร์ฟ แนะนำให้เขาออกจากประเทศ

[[วูดโรว์ วิลสัน]] ประธานาธิบดีสหรัฐ เรียกร้องให้ยับยั้งชั่งใจ เขากล่าวที่ฟิลาเดลเฟียในวันที่ 10 พฤษภาคม ค.ศ. 1915 ว่า:



วลี "หยิ่งเกินกว่าจะต่อสู้" หลังจากนั้นก็ถูกล้อเลียนโดยกลุ่มสนับสนุนสงครามและกลุ่มสนับสนุนฝ่ายสัมพันธมิตร รวมถึงกลุ่มต่าง ๆ ในเยอรมนีที่เชื่อว่าไม่มีภัยคุกคามที่แท้จริงที่อเมริกาจะเข้าร่วมสงคราม

ทางการสหรัฐหักล้างข้อกล่าวอ้างของเยอรมนี แม้จะเป็นความจริงที่ลูซิเทเนียได้รับการติดตั้งฐานปืนตามข้อกำหนดเงินกู้ของรัฐบาลในระหว่างการสร้าง ซึ่งช่วยให้สามารถดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนพาณิชย์ติดอาวุธ (AMC) ได้อย่างรวดเร็ว และถูกขึ้นทะเบียนอย่างเป็นทางการว่าเป็น "เรือลาดตระเวนพาณิชย์ของกองหนุนราชนาวี" แต่ตัวปืนเองไม่เคยถูกติดตั้งเลย เรือพาณิชย์ของอังกฤษส่วนใหญ่ไม่ได้ติดอาวุธ และในความเป็นจริง เรือที่ถูกเรียกใช้เป็นเรือช่วยรบ อย่างเช่น [[เอสเอส ออร์ดูญา]] (SS ''Orduña'') บางครั้งยังต้องติดตั้งอาวุธปลอมอีกด้วย

ดังนั้น ดัดลีย์ ฟีลด์ มาโลน ผู้เก็บภาษีประจำท่าเรือนิวยอร์ก ได้ออกแถลงการณ์ปฏิเสธอย่างเป็นทางการต่อข้อกล่าวหาของเยอรมนี โดยระบุว่าลูซิเทเนียได้รับการตรวจสอบก่อนออกเดินทางและไม่พบอาวุธใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นแบบติดตั้งหรือไม่ก็ตาม มาโลนระบุว่าจะไม่มีเรือพาณิชย์ลำใดได้รับอนุญาตให้ติดตั้งอาวุธในท่าเรือและออกจากท่าได้ เฮอร์แมน วินเทอร์ ผู้ช่วยผู้จัดการสายการเดินเรือคูนาร์ด ก็ปฏิเสธข้อกล่าวหาที่ว่าเรือลำนี้บรรทุกยุทโธปกรณ์ด้วยเช่นกัน<blockquote>เธอบรรทุกกระสุนปืนเล็ก 4,200 ลัง แต่เป็นกระสุนสำหรับอาวุธขนาดเล็ก ซึ่งบรรจุในลังแยกต่างหาก... พวกมันไม่ได้ถูกจัดอยู่ในประเภทของยุทโธปกรณ์แต่อย่างใด ทางการสหรัฐจะไม่อนุญาตให้เราบรรทุกยุทโธปกรณ์ที่จัดประเภทโดยหน่วยงานทางทหารเช่นนั้น บนเรือโดยสาร เราส่งกระสุนปืนเล็กไปต่างประเทศด้วยลูซิเทเนียมาหลายปีแล้ว</blockquote>

นอกเหนือจากกระสุนปืนไรเฟิลแล้ว ลูซิเทเนียยังบรรทุกกล่องกระสุนเปล่า 1,250 กล่อง และฟิวส์ที่ไม่ระเบิดอีก 18 กล่อง ทั้งหมดถูกระบุไว้ในบัญชีสินค้าของเรือ อย่างไรก็ตาม กฎหมายของสหรัฐให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของสินค้าที่อาจเป็นอันตรายต่อผู้โดยสาร ไม่ใช่ความต้องการทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนี ดังนั้นคำกล่าวของวินเทอร์จึงอยู่ในบริบทของการทดสอบกระสุนปืนขนาดเล็กของสหรัฐที่พบว่า "ไม่ระเบิดในปริมาณมาก" นำไปสู่คำวินิจฉัยใน ค.ศ. 1911 ว่ากระสุนดังกล่าวสามารถขนส่งได้โดยไม่มีข้อจำกัดบนเรือโดยสาร ต่างจากวัตถุระเบิดที่ "มีแนวโน้มจะเป็นอันตรายต่อสุขภาพหรือชีวิตของผู้โดยสารหรือความปลอดภัยของเรือ"

=== ประธานาธิบดีวิลสัน, แลนซิง และไบรอัน ===
เมื่อเยอรมนีเริ่มการทัพเรือดำน้ำโจมตีบริเตนนั้น วิลสันได้เตือนไว้ว่าสหรัฐจะถือว่ารัฐบาลเยอรมันต้องรับผิดชอบอย่างเคร่งครัดต่อการละเมิดสิทธิของอเมริกาใด ๆ ก็ตาม วันที่ 1 พฤษภาคม เพื่อตอบโต้ประกาศของแบร์นสตอร์ฟ เขาได้กล่าวว่า "จะไม่มีการเตือนล่วงหน้าว่าการกระทำผิดกฎหมายและไร้มนุษยธรรมจะเกิดขึ้น" ที่จะได้รับการยอมรับว่าเป็นข้อแก้ตัวที่ชอบด้วยกฎหมายสำหรับการกระทำนั้น
ในช่วงหลายสัปดาห์หลังอับปาง ประเด็นนี้ถูกถกเถียงอย่างร้อนแรงภายในคณะรัฐบาล [[วิลเลียม เจนนิงส์ ไบรอัน]] รัฐมนตรีต่างประเทศ เรียกร้องให้มีการประนีประนอมและยับยั้งชั่งใจ เขาเชื่อว่าสหรัฐควรพยายามชักจูงอังกฤษให้ยกเลิกการห้ามการขนส่งเสบียงอาหารและจำกัดการวางทุ่นระเบิดในเวลาเดียวกันกับที่เยอรมนีถูกชักจูงให้ลดการทัพเรือดำน้ำของพวกเขา นอกจากนี้ เขายังเสนอว่ารัฐบาลสหรัฐควรออกคำเตือนอย่างชัดเจนต่อพลเมืองสหรัฐไม่ให้เดินทางบนเรือของคู่สงครามใด ๆ และห้ามการขนส่งของหนีภาษีบนเรือโดยสาร

กลับกัน ที่ปรึกษา[[รอเบิร์ต แลนซิง]]แนะนำให้วิลสันยึดมั่นในหลัก "ความรับผิดชอบอย่างเคร่งครัด" ในตอนแรก เขาสงสัยว่าข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าของลูซิเทเนียได้ถูกส่งไปถึงเรือดำน้ำที่ทำการโจมตีจริงหรือไม่ แต่สำหรับแลนซิง ผู้ซึ่งมีส่วนร่วมในการก่อตั้ง[[สมาคมกฎหมายระหว่างประเทศอเมริกัน]] ประเด็นนี้เป็นเรื่องของหลักการ ไม่ใช่ข้อเท็จจริง สิ่งสำคัญทั้งหมดคือความรับผิดชอบของเยอรมนีต่อความปลอดภัยของลูกเรือและผู้โดยสารที่ไม่มีการต่อต้านของเรือลำนั้น เมื่อได้รับการยืนยันว่าเรือไม่ได้ติดอาวุธและถูกโจมตีโดยไม่คาดคิด การเตือนล่วงหน้าหรือเหตุผลทางยุทธศาสตร์ใด ๆ ก็ไม่สามารถอนุญาตให้มีการละเมิด "หลักการของกฎหมายและมนุษยธรรม" ได้ สหรัฐยึดมั่นในแนวทางนี้อยู่แล้ว และไม่เคยเตือนผู้โดยสารไม่ให้เดินทางบนเรืออังกฤษมาก่อนและการกล่าวเช่นนั้นในตอนนี้จะเป็นการละทิ้งความรับผิดชอบของรัฐบาลในการปกป้องพลเมืองของตน

แม้วิลสันจะเห็นอกเห็นใจความรู้สึกต่อต้านสงครามของไบรอัน แต่เขากลับพบว่าข้อโต้แย้งของแลนซิง "ไม่สามารถโต้แย้งได้" ด้วยเหตุนี้เขาจึงตัดสินใจยืนกรานให้รัฐบาลเยอรมันต้องขอโทษสำหรับการจมเรือ ชดเชยเหยื่อชาวสหรัฐและให้คำมั่นว่าจะเลี่ยงเหตุการณ์ที่คล้ายกันในอนาคต วิลสันแสดงจุดยืนของเขาอย่างชัดเจนในบันทึกสามฉบับที่ส่งถึงรัฐบาลเยอรมันซึ่งออกในวันที่ 13 พฤษภาคม, 9 มิถุนายน และ 21 กรกฎาคม


บันทึกฉบับแรก (อ้างถึงการโจมตีเรือลำอื่น 3 ลำ ได้แก่ ฟาบาบา, คัชชิง และกัลฟ์ไลต์) ยืนยันสิทธิ์ของชาวอเมริกันที่จะเดินทางเป็นผู้โดยสารบนเรือพาณิชย์ไม่ว่าจะเป็นสัญชาติใด และยืนยันหลักการของความรับผิดชอบอย่างเคร่งครัดอีกครั้ง เนื่องจากเยอรมนีอ้างว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำสงครามเรือดำน้ำกับเรือพาณิชย์ "โดยไม่คำนึงถึงกฎเกณฑ์ของความยุติธรรม เหตุผล ความชอบธรรม และมนุษยธรรมซึ่งความเห็นสมัยใหม่ทั้งหมดถือว่าจำเป็น" ดังนั้น "เห็นได้ชัดว่า เรือดำน้ำไม่สามารถนำมาใช้กับเรือพาณิชย์ได้" ไบรอันทำลายความน่าเชื่อถือของตัวเองเมื่อเขาบอกกับคอนสตันติน ดัมบา เอกอัครราชทูตออสเตรีย-ฮังการี ว่าการประท้วงของอเมริกาเป็นเพียงเพื่อประโยชน์ของความเห็นสาธารณะของสหรัฐเท่านั้นและไม่ควรให้ความสำคัญกับน้ำเสียงที่รุนแรงของมัน การตอบโต้เชิงป้องกันของเยอรมนีมาถึงในวันที่ 28 พฤษภาคม

ในบันทึกฉบับที่สอง เพื่อตอบกลับการโต้แย้งของเยอรมนี วิลสันปฏิเสธการแก้ต่างของเยอรมนีอย่างสิ้นเชิง โดยระบุว่าเรือลำนี้ไม่ได้ติดอาวุธ สินค้าที่บรรทุกนั้นถูกกฎหมายตามกฎหมายอเมริกัน และคำถามเหล่านี้ทั้งหมดก็ไม่สำคัญเมื่อเทียบกับประเด็นหลัก ซึ่งก็คือ วิธีการทำลายเรือ



ไบรอันมองว่าบันทึกทางทูตฉบับที่สองนั้นยั่วยุเกินไปและปฏิเสธจะลงนาม เขาจึงลาออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ แลนซิงเข้ามารับตำแหน่งแทน ภายหลังแลนซิงกล่าวในบันทึกความทรงจำของเขาว่าจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรม เขาเชื่อมั่นมาตลอดว่า "ในที่สุดเรา [สหรัฐ] จะต้องกลายเป็นพันธมิตรของอังกฤษ"

ในบันทึกฉบับที่สาม ลงวันที่ 21 กรกฎาคม เป็นการตอบกลับบันทึกของเยอรมนีที่ประนีประนอมมากขึ้นในวันที่ 12 กรกฎาคม วิลสัน (โดยการแนะนำของแลนซิง) ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าสหรัฐถือว่าการละเมิดสิทธิของประเทศเป็นกลางของอังกฤษนั้นเป็นเรื่องเล็กน้อยกว่ามาก และออกคำขาดโดยระบุว่าสหรัฐจะถือว่าการจมเรือใด ๆ ที่เกิดขึ้นในภายหลังว่าเป็น "การกระทำที่ไม่เป็นมิตรโดยเจตนา" อย่างไรก็ตาม บันทึกดังกล่าวระบุว่าวิลสันจะยอมรับการสงครามเรือดำน้ำหากเป็นไปตาม "แนวปฏิบัติที่ยอมรับได้ของการทำสงครามที่มีการควบคุม" โดยสังเกตว่าการโจมตีด้วยเรือดำน้ำของเยอรมนีส่วนใหญ่ก็ดำเนินการภายใต้[[กฎเรือรบ]]ที่กำหนดไว้แล้ว ดังนั้น แม้สาธารณชนและผู้นำชาวอเมริกันจะยังไม่พร้อมทำสงคราม แต่ก็มีการขีดเส้นแบ่งไว้แล้วอันเป็นผลมาจากการจมเรือลูซิเทเนีย วิกฤตการณ์สำคัญในภายหลังที่เกี่ยวข้องกับการจมเรือ[[เอสเอส แอระบิก (ค.ศ. 1902)]] (SS ''Arabic'') และ[[อุบัติการณ์ซัสเซ็กซ์]]

=== การพลิกนโยบายของเยอรมนี ===


ขณะที่ภายนอกเยอรมนีดำเนินการโฆษณาชวนเชื่อโต้ตอบ แต่ภายในประเทศนั้นมีกลุ่มที่คัดค้านการทำสงครามเรือดำน้ำรูปแบบใหม่มานานแล้ว เอกอัครราชทูต [[โยฮันน์ ไฮน์ริช ฟ็อน แบร์นสตอร์ฟ]] เองก็สรุปเป็นการส่วนตัวว่าการทัพนี้มีความชอบด้วยกฎหมายที่น่ากังขาและขัดต่อผลประโยชน์สูงสุดของเยอรมนี ตรงกันข้ามกับการแก้ต่างอย่างเป็นทางการของเยอรมนี แบร์นสตอร์ฟเชื่อว่าลูซิเทเนียไม่น่าจะเป็นเป้าหมายเฉพาะเจาะจงได้ และการงดเว้นการโจมตีเรือโดยสารให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้นั้นเป็น "นโยบายที่ถูกต้องอย่างชัดเจน" แบร์นสตอร์ฟมองว่าบทบาทของเขาคือการรักษาความสัมพันธ์ทางการทูตกับสหรัฐ "ภายใต้ทุกสถานการณ์" และมักดำเนินการโดยไม่ได้รับคำสั่งจากเบอร์ลิน


ภายในเยอรมนีเกิดการถกเถียงอย่างเผ็ดร้อนระหว่างนายกรัฐมนตรี[[เทโอบัลท์ ฟ็อน เบทมัน ฮ็อลเวค]]กับบรรดานายทหารเรือที่สนับสนุนการใช้เรือดำน้ำอย่างเต็มที่ เช่น เทียร์พิทซ์และ[[กุสทัฟ บัคมันน์]] โดยที่เทียร์พิทซ์มองว่าอเมริกาไม่เป็นภัยคุกคาม จึงผลักดันให้รัฐบาลเยอรมันยึดมั่นในจุดยืนเกี่ยวกับการบรรทุกยุทโธปกรณ์ของลูซิเทเนีย เพื่อปลุกระดมความเห็นของสาธารณชนชาวเยอรมันโดยไม่สนใจผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับความสัมพันธ์กับสหรัฐ นายกรัฐมนตรีขอความช่วยเหลือจากเสนาธิการทหารบก [[เอริช ฟ็อน ฟัลเคินไฮน์]] ผู้ซึ่งทูลเตือนไคเซอร์ถึงอันตรายของการแตกหักกับอเมริกา ด้วยเหตุนี้ในวันที่ 6 มิถุนายน ไคเซอร์จึงมีพระบรมราชโองการให้ส่งคำสั่งลับไปยังกองทัพเรือ โดยให้ยกเลิกคำสั่งของบัคมันน์ที่ให้จงใจโจมตีเรือโดยสารของศัตรูและให้ยุติการโจมตีเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่โดยเจตนา ในกรณีที่เรือลำใดที่ยังไม่แน่ใจว่าเป็นเรือสัญชาติใด ก็ให้ยกเลิกการโจมตีทันที (ก่อนหน้านี้ บรรดานายพลเรือหวังว่าจะจมเรือที่เป็นกลาง "โดยอุบัติเหตุ" เพื่อข่มขวัญเรือลำอื่น ๆ) เทียร์พิทซ์และบัคมันน์ยื่นใบลาออก แต่ไคเซอร์ปฏิเสธ เพื่อรักษาศักดิ์ศรีของกองทัพเยอรมัน แม้แต่เอกอัครราชทูตแบร์นสตอร์ฟก็ไม่ได้รับแจ้งถึงคำสั่งลับนี้เช่นกัน


ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น เรือโดยสารก็ยังคงถูกโจมตีต่อไป เรือ[[เอสเอส แอระบิก (ค.ศ. 1902)|แอระบิก]] (''Arabic'') ถูกจมในวันที่ 19 สิงหาคม เรือกำลังเดินทางออกจากอังกฤษ จึงเห็นได้ชัดว่าไม่ได้บรรทุกของผิดกฎหมายใด ๆ ซึ่งยิ่งทำให้ชาวอเมริกันโกรธมากขึ้น ด้วยหลักฐานที่เพิ่มขึ้นว่าการทัพเรือดำน้ำซึ่งเดิมสัญญาไว้ว่าจะบังคับให้อังกฤษต้องเจรจาภายในหกสัปดาห์นั้นไม่มีประสิทธิภาพ เบทมัน ฮ็อลเว็คจึงยื่นคำร้องต่อจักรพรรดิให้สั่งห้ามโจมตีเรือโดยสารทุกลำโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้าอย่างเป็นทางการ เขากล่าวว่าชาวเยอรมันควรทำงานร่วมกับชาวอเมริกัน โดยให้คำมั่นว่าจะจำกัดการใช้เรือดำน้ำตามกฎเรือลาดตระเวน หากอังกฤษยอมรับ[[ปฏิญญาลอนดอน]]และลดการปิดล้อมลง แต่กลับมีความขัดแย้งอีกครั้งจากพลเรือเอกของกองทัพเรือ (นำโดย[[อัลเฟรท ฟ็อน เทียร์พิทซ์]]) ผู้ซึ่งไม่มีความสนใจในปฏิญญาลอนดอนหากจะขัดขวางไม่ให้พวกเขาใช้เรือดำน้ำได้อย่างเต็มที่ วันที่ 27 สิงหาคม ฟัลเคินไฮน์และข้อความที่แสดงความกังวลจากแบร์นสตอร์ฟได้โน้มน้าวให้[[จักรพรรดิวิลเฮ็ล์มที่ 2 แห่งเยอรมนี|จักรพรรดิวิลเฮ็ล์มที่ 2]] เห็นชอบกับทางออกของนายกรัฐมนตรี บัคมานน์ถูกบังคับให้ลาออก เทียร์พิทซ์หมดสิทธิ์เข้าถึงจักรพรรดิโดยตรง และในวันที่ 1 กันยายน การสิ้นสุดของสงครามเรือดำน้ำแบบไม่จำกัดต่อเรือโดยสารก็ถูกประกาศให้ชาวอเมริกันทราบโดยทั่วกัน

ขณะที่รัฐบาลเยอรมันกำลังพิจารณาคำสั่งอื่น ๆ อยู่นั้น ในวันที่ 18 กันยายน หัวหน้าคนใหม่ของกองทัพเรือ [[เฮนนิง ฟ็อน โฮลท์เซินดอร์ฟ]] ได้ทำให้การเตรียมการเหล่านั้นไม่มีผลโดยการออกคำสั่งด้วยอำนาจของตนเอง: เรือดำน้ำทุกลำที่ปฏิบัติการในช่องแคบอังกฤษและนอกชายฝั่งตะวันตกของสหราชอาณาจักรถูกเรียกกลับ และสงครามเรือดำน้ำจะดำเนินต่อไปเฉพาะในทะเลเหนือเท่านั้น ซึ่งจะต้องดำเนินการภายใต้กฎการริบทรัพย์สิน ด้วยเหตุนี้ การทดลองเรือดำน้ำของโพลจึงถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง สถานการณ์นี้ดำเนินไปจนถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ปีถัดไป ซึ่งการโจมตีเรือพาณิชย์ด้วยเรือดำน้ำจะทวีความรุนแรงขึ้นชั่วคราว นำไปสู่การโจมตี[[เอสเอส ซัสเซกซ์]] (SS ''Sussex'') ในวันที่ 24 มีนาคม ค.ศ. 1916 และเป็นเหตุให้เกิด[[คำมั่นซัสเซกซ์]]ที่จะปฏิบัติตามกฎเรือลาดตระเวนเท่านั้น

ในปลายเดือนมกราคม ค.ศ. 1917 รัฐบาลเยอรมนีได้ประกาศว่าจะทำสงครามเรือดำน้ำแบบไม่จำกัดอีกครั้ง ซึ่งเป็นการละเมิดคำมั่นสัญญาที่เคยให้ไว้ก่อนหน้านี้ วูดโรว์ วิลสันโกรธจัดอีกครั้ง และในวันที่ 6 เมษายน ค.ศ. 1917 รัฐสภาสหรัฐได้ปฏิบัติตามคำขอของวิลสันเพื่อประกาศสงครามต่อเยอรมนี การระดมกำลังเข้าร่วมสงครามของสหรัฐในช่วงแรกเป็นไปอย่างช้า ๆ แต่ในระหว่าง[[การรุกฤดูใบไม้ผลิ|การรุกฤดูใบไม้ผลิเยอรมัน]]ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1918 ซึ่งในช่วงแรกเยอรมนีทำได้ดีและฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถต้านทานไว้ได้อย่างยากลำบาก สถานการณ์ก็พลิกผันไปในทางตรงกันข้ามเมื่อทหารอเมริกันจำนวน 2 ล้านนายเดินทางมาถึงในเดือนเมษายน ค.ศ. 1918

=== อังกฤษ ===


สื่อมวลชนอังกฤษเน้นย้ำถึงความโหดร้ายป่าเถื่อนของเยอรมัน โดยประณามชวีเกอร์ว่าเป็น[[อาชญากรรมสงคราม|อาชญากรสงคราม]] ด้วย[[พระราชบัญญัติการป้องกันราชอาณาจักร]]ทำให้เรื่องที่เกี่ยวข้องกับสินค้าบนเรือถูกเซ็นเซอร์ การอ้างอิงถึงลูซิเทเนียถูกนำไปใช้ในงานโฆษณาชวนเชื่ออย่างกว้างขวาง และมีส่วนช่วยกระตุ้นให้เกิด[[อุบัติการณ์บาราลง]]ในภายหลัง ตามคำกล่าวของ[[เคิร์ต ฮาห์น]] การจมเรือในครั้งนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญในทัศนคติโดยรวมของชาวอังกฤษที่มีต่อเยอรมนี

เซอร์ [[เซซิล สปริง-ไรซ์]] เอกอัครราชทูตอังกฤษ มีความกังวลเกี่ยวกับน้ำเสียงของสื่ออังกฤษและเห็นว่าควรกันสหรัฐออกจากสงครามให้ดีที่สุด วันที่ 9 พฤษภาคม เขาระบุว่า "ผลประโยชน์หลักของเราคือการรักษาสหรัฐไว้ให้เป็นฐานเสบียง ผมหวังว่าภาษาที่สื่อของเราใช้จะระมัดระวังเป็นอย่างมาก"

ตามคำกล่าวของ[[วอลเตอร์ ไฮนส์ เพจ]] เอกอัครราชทูตสหรัฐประจำสหราชอาณาจักร ระบุว่าฝ่ายอังกฤษไม่ได้ต้องการความช่วยเหลือทางทหารจากสหรัฐแต่พวกเขารู้สึกว่าสหรัฐ "บกพร่องทางศีลธรรม" เนื่องจากไม่ได้ประณามวิธีการและลักษณะนิสัยของเยอรมนีอย่างเพียงพอ ในขณะเดียวกัน โฆษณาชวนเชื่อของอังกฤษก็มุ่งเป้าไปที่สหรัฐด้วย โดยการจมของลูซิเทเนียเกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับที่มีการเผยแพร่[[รายงานไบรซ์]] เอกสารที่กล่าวถึงความโหดร้ายที่เยอรมนีกระทำ นอกจากนี้ ยังมีเรื่องเล่าที่ถูกกุขึ้นโดยผู้สร้างโฆษณาชวนเชื่อที่กระตือรือร้นเกินเหตุว่าในบางพื้นที่ของเยอรมนี มีการให้วันหยุดแก่เด็กนักเรียนเพื่อเฉลิมฉลองการจมของลูซิเทเนีย เรื่องเล่านี้มีประสิทธิภาพมากจน[[เจมส์ ดับเบิลยู. เจอราร์ด]] เอกอัครราชทูตสหรัฐประจำเยอรมนี นำไปเล่าต่อในบันทึกความทรงจำของเขาชื่อ ''Face to Face with Kaiserism'' (1918) แม้จะไม่ได้ยืนยันความถูกต้องของเรื่องนี้ก็ตาม

กลยุทธ์อีกอย่างหนึ่งคือการทำเหรียญเกิทซ์จำลอง ซึ่งดำเนินการโดย[[แฮร์รี กอร์ดอน เซลฟริดจ์]] เจ้าของห้างสรรพสินค้า ตามคำสั่งของ[[โทมัส เลห์ บารอนนิวตันที่ 2|ลอร์ดนิวตัน]] ผู้รับผิดชอบด้านการโฆษณาชวนเชื่อที่[[กระทรวงการต่างประเทศ เครือจักรภพ และการพัฒนา|กระทรวงการต่างประเทศ]]ใน ค..ศ. 1916 เหรียญจำลองเหล่านี้ผลิตขึ้นในกล่องที่ดูน่าสนใจและขายในราคาชิลลิงละหนึ่งเหรียญ บนกล่องระบุว่าเหรียญนี้ถูกแจกจ่ายในเยอรมนี "เพื่อรำลึกถึงการจมลูซิเทเนีย" และมาพร้อมกับใบปลิวโฆษณาชวนเชื่อที่ประณามชาวเยอรมันและใช้ข้อมูลวันที่ผิดบนเหรียญ (5 พฤษภาคม) เพื่ออ้างอย่างไม่ถูกต้องว่าการจมลูซิเทเนียเป็นการกระทำที่ไตร่ตรองไว้ล่วงหน้า แทนที่จะเป็นเพียงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญตามแผนที่ใหญ่กว่าของเยอรมนีที่จะจมเรือทุกลำในเขตสงครามโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า หัวหน้าคณะกรรมการเหรียญที่ระลึกลูซิเทเนียประเมินในภายหลังว่าขายไปได้ 250,000 เหรียญ โดยเงินที่ได้จะมอบให้กับ[[สภากาชาดบริติช|สภากาชาด]]และ[[ทหารผ่านศึกตาบอดสหราชอาณาจักร|หอพักทหารและกะลาสีตาบอดเซนต์ดันสแตน]] นิตยสารและหนังสือพิมพ์ยอดนิยมหลายฉบับลงภาพถ่ายของเหรียญจำลองหรือเหรียญต้นฉบับ และมีการอ้างอย่างผิด ๆ ว่าเหรียญนี้มอบให้แก่ลูกเรืออู



[[ราชอาณาจักรบาวาเรีย|รัฐบาลบาวาเรีย]]ตกใจกับกระแสต่อต้านงานของเกิทซ์ทั่วโลก จึงสั่งระงับการผลิตเหรียญต้นฉบับและสั่งให้ยึดเหรียญในเดือนเมษายน ค.ศ. 1917 ภายหลังสงคราม เกิทซ์แสดงความเสียใจที่งานของเขาเป็นเหตุให้ความรู้สึกต่อต้านเยอรมนีเพิ่มขึ้น แต่งานของเขายังคงถูกยกย่องให้เป็นการโฆษณาชวนเชื่อที่โด่งดัง ภายหลังสงคราม ประมาณ ค.ศ. 1920 [[เรอเน โบดิชง]] นักทำเหรียญชาวฝรั่งเศสได้สร้างเหรียญเพื่อตอบโต้เหรียญของเกิทซ์ขึ้นมา เหรียญของโบดิชองทำจากทองสัมฤทธิ์ มีเส้นผ่านศูนย์กลาง  และหนัก  ด้านหน้าแสดงเสรีภาพเหมือนกับที่เห็นใน[[อนุสาวรีย์เทพีเสรีภาพ]]แต่ถือดาบที่ยกขึ้นและกำลังผุดขึ้นจากทะเลที่ปั่นป่วน ด้านหลังมีดวงอาทิตย์ที่ส่องแสงทะลุเมฆ และมีเรือหกลำกำลังแล่นอยู่ มีลายเซ็น R Baudichon จารึกว่า: ''Ultrix America Juris, 1917 U.S.A 1918'' (อเมริกาผู้แก้แค้นความถูกต้อง) ด้านหลังแสดงท้ายลูซิเทเนียที่กำลังจมโดยหัวเรือทิ่มลงอย่างถูกต้อง ด้านหน้าเรือมีเรือชูชีพคว่ำอยู่ ด้านบนแสดงภาพเด็กกำลังจมน้ำ โดยมีส่วนหัว มือ และเท้าโผล่พ้นน้ำ และมีลายโมโนแกรม RB จารึกว่า: ''Lusitania May 7, 1915''

== ผู้รอดชีวิตคนสุดท้าย ==


ผู้รอดชีวิตคนสุดท้ายคือ ออเดรย์ วอร์เรน ลอว์สัน-จอห์นสตัน (สกุลเดิม เพิร์ล) ซึ่งเกิดที่นครนิวยอร์กเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1915 เธอเป็นลูกคนที่สี่ในบรรดาพี่น้องเจ็ดคน (สามคนสุดท้องเกิดหลังภัยพิบัติ) ของพันตรี เฟรเดอริก "แฟรงก์" วอร์เรน เพิร์ล (ค.ศ. 1869–1952) และเอมี ลี (สกุลเดิม ดันแคน; ค.ศ. 1880–1964) เธออายุเพียงสามเดือนเมื่อขึ้นเรือลูซิเทเนียที่นิวยอร์กพร้อมกับพ่อแม่ พี่น้องสามคน และพี่เลี้ยงอีกสองคน และเนื่องจากอายุยังน้อย เธอจึงไม่มีความทรงจำจากภัยพิบัติในครั้งนั้น เธอและสจวร์ต พี่ชาย (อายุ 5 ปี) ได้รับการช่วยเหลือจากอลิซ มอด ไลนส์ พี่เลี้ยงชาวอังกฤษวัย 18 ปี ซึ่งกระโดดลงจากดาดฟ้าเรือและรอดชีวิตในเรือชูชีพ พ่อแม่ของเธอรอดชีวิตเช่นกัน แต่เอมี (อายุ 3 ปี) และซูซาน (อายุ 14 เดือน) น้องสาวของเธอเสียชีวิต เพิร์ลแต่งงานกับฮิวจ์ เดอ โบแชมป์ ลอว์สัน-จอห์นสตัน ลกชายคนที่สองของ[[จอร์จ ลอว์สัน จอห์นสตัน บารอนลุกที่ 1]] เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ค.ศ. 1946 พวกเขามีลูกด้วยกันสามคนและอาศัยอยู่ที่[[เมลช์เบิร์น]]ใน[[เบดฟอร์ดเชอร์]] ฮิวจ์ดำรงตำแหน่ง[[นายอำเภอเบดฟอร์ดเชอร์]]ใน ค.ศ. 1961 จอห์นสตันมอบเรือชูชีพชายฝั่งชื่อ เอมี ลี ให้แก่[[สถานีเรือชูชีพนิวคีย์]]ใน ค.ศ. 2004 เพื่อรำลึกถึงแม่ของเธอ ออเดรย์ จอห์นสตันเสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 มกราคม ค.ศ. 2011 ด้วยวัย 95 ปี

== มรดกทางวัฒนธรรม ==
===ภาพยนตร์===


ไม่มีภาพเหตุการณ์เรืออับปาง

*[[วินเซอร์ แมกเคย์|วินเซอร์ แมคเคย์]] ผู้บุกเบิกด้านแอนิเมชัน ใช้เวลาเกือบสองปีในการสร้างแอนิเมชันเกี่ยวกับภัยพิบัตินี้ในภาพยนตร์ ''[[The Sinking of the Lusitania]]'' (1918) ภาพยนตร์เรื่องนี้มีความยาว 12 นาที นับเป็นภาพยนตร์แอนิเมชันที่ยาวที่สุดในยุคนั้น และยังเป็นแอนิเมชั่นดราม่าที่เก่าแก่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา
*สารคดีเชิงดราม่า ''[[Sinking of the Lusitania: Terror at Sea]]'' (2007) เล่าเรื่องการเดินทางครั้งสุดท้ายของลูซิเทเนียและการตัดสินใจทางการเมืองและการทหารที่นำไปสู่การอับปาง
*สารคดีของ[[เนชั่นแนลจีโอกราฟิก]] ''Dark Secrets of the Lusitania'' (2012) บรรยายถึงการสำรวจซากเรือนำโดยเกร็ก เบมิสและทีมนักดำน้ำใน ค.ศ. 2011
*มีการกู้กล้องถ่ายภาพได้จากซากเรือลูซิเทเนียและภาพถ่ายที่ได้แสดงให้เห็นภาพของเรือที่กำลังจม

===ซอฟต์แวร์และมัลติมีเดีย===

***' คือพิพิธภัณฑ์เสมือนจริงในมุมมองบุคคลที่หนึ่งที่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาโดย HFX Studios โครงการนี้ประกอบด้วยการทัวร์ชมเรือลูซิเทเนียเสมือนจริง รวมถึงการจำลองการจมของเรือแบบเรียลไทม์ ซึ่งให้ความสำคัญกับความถูกต้องทางประวัติศาสตร์ โดยทำงานร่วมกับนักประวัติศาสตร์และนักวิจัยโดยตรง

### สิ่งของจากซากเรือ

* พิพิธภัณฑ์การเดินเรือเมอร์ซีย์ไซด์ในลิเวอร์พูล ซึ่งเป็นเมืองท่าหลักของคูนาร์ดไลน์ มีนิทรรศการขนาดใหญ่เกี่ยวกับการอับปางของลูซิเทเนีย ใน ค.ศ. 1982 ใบจักรสี่พวงใบหนึ่งของเรือถูกกู้ขึ้นมาจากซากเรือ และปัจจุบันจัดแสดงถาวรอยู่ที่ท่าเรือรอยัลอัลเบิร์ต
* ใบจักรจากซากเรืออีกใบหนึ่งจัดแสดงอยู่ที่โรงแรมฮิลตัน อนาโทลในดัลลัส รัฐเท็กซัส
* ใบจักรที่ถูกกู้อีกชิ้นถูกนำไปหลอมเพื่อทำเป็นไม้ตีกอล์ฟในช่วงทศวรรษ 1980
* เดวิตเรือชูชีพและสิ่งของอื่น ๆ จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ลูซิเทเนียและหอส่งสัญญาณโอลด์เฮดที่โอลด์เฮดออฟคินเซล
* แบบจำลองดั้งเดิมของลูซิเทเนียที่สร้างโดยผู้สร้างเรือ ถูกทาสีใหม่หลังการอับปางให้เป็นอาร์เอ็มเอส มอริเทเนีย จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งแอตแลนติกในแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย

### วรรณกรรม
* *[[The Secret Adversary]]* นวนิยายของอกาธา คริสตีที่ตีพิมพ์ใน ค.ศ. 1922 เหตุการณ์ในเรื่องเริ่มต้นจากการอับปางของลูซิเทเนีย
* *Seven Days in May* (2017) นวนิยายของคิม อิซโซที่ตีพิมพ์ เหตุการณ์ส่วนใหญ่ในเรื่องเกิดขึ้นบนลูซิเทเนีย นวนิยายอิงประวัติศาสตร์เรื่องนี้สลับฉากระหว่างกลุ่มคนบนเรือ เช่น อัลเฟรด แวนเดอร์บิลต์และชาลส์ โฟรห์แมน กับฉากในห้องลับในไวต์ฮอล ลอนดอน ซึ่งมีการดักฟังข้อความรหัส
* *The Glass Ocean* (2019) นวนิยายของคาเรน ไวต์, ลอเรน วิลลิกและเบียทริซ วิลเลียมส์ มีการเล่าเรื่องสลับผู้บรรยายและช่วงเวลา หนึ่งในเนื้อเรื่องเกิดขึ้นบนลูซิเทเนีย ซึ่งเป็นเรื่องแต่งจากมุมมองของผู้โดยสาร และเชื่อมโยงกับเนื้อเรื่องที่เล่าใน ค.ศ. 2013
* *Lusitania* (1982) นวนิยายของเดวิด บัตเลอร์ เป็นเรื่องแต่งเกี่ยวกับการจมของเรือและเหตุการณ์ที่นำไปสู่โศกนาฏกรรมดังกล่าว
* *The Crime of Crimes: Lusitania 1915* หนังสือเล่มแรกที่เอช.พี. เลิฟคราฟต์ตีพิมพ์ (ตีพิมพ์ในเวลส์) ซึ่งเป็นบทกวีเกี่ยวกับการจมของเรือลำนี้
* *[[Listen to the Moon]]* (2014) นวนิยายของไมเคิล มอร์เพอร์โก ได้รับแรงบันดาลใจจากการจมของลูซิเทเนีย

### เพลง
*แฟรงก์ บริดจ์ นักประพันธ์เพลงผู้รักสงบและรู้สึกสะเทือนใจกับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ได้ประพันธ์เพลง *Lament* (*สำหรับแคเทอรีน วัย 9 ปี "ลูซิเทเนีย" 1915*) สำหรับวงออร์เคสตราเครื่องสาย เพื่อรำลึกถึงความสูญเสียของเรือลำนี้ แสดงครั้งแรกโดยนิวควีนส์ฮอลออเคสตรา ซึ่งบริดจ์เป็นผู้ควบคุมวง ในวันที่ 15 กันยายน ในงานพรอม ค.ศ. 1915 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรายการ "เพลงอิตาเลียนยอดนิยม" โดยที่ส่วนที่เหลือของรายการควบคุมโดยเฮนรี วูด
*ชุดเพลงออร์เคสตรา ชุดที่ 2 ของชาลส์ ไอฟส์ จบลงด้วยท่อนที่ชื่อว่า *From Hanover Square North, at the End of a Tragic Day, the Voice of the People Again Arose* ในบทเพลงนี้ ไอฟส์ได้รำลึกถึงประสบการณ์ของเขาที่กำลังรอรถไฟในนครนิวยอร์กขณะที่มีรายงานข่าวการอับปางเข้ามา ผู้คนที่รอรถไฟต่างพากันร้องเพลง "In The Sweet By and By" โดยได้ยินทำนองจากออร์แกนกระบอก เสียงร้องของพวกเขาได้ยินในช่วงต้นของเพลง และทำนองเพลงสวดนี้ก็ปรากฏขึ้นในช่วงท้าย
*เพลงยอดนิยม "As the Lusitania Went Down" (1915) โดยอาเทอร์ เจ. แลมบ์และเอฟ. อองรี คลิกมันน์ ได้รับการตีพิมพ์โดยบริษัท C. K. Root & Co. แห่งชิคาโกและนิวยอร์ก *The Music Trade Review* ฉบับวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1915 ได้บรรยายเพลงนี้ว่าเป็น "หนึ่งในเพลงที่น่าสนใจที่สุดที่ปรากฏขึ้นเพื่อรำลึกถึงภัยพิบัติลูซิเทเนีย"
*เพลง "When the Lusitania Went Down" (1915) โดยชาลส์ แม็กคาร์รอนและแนต วินเซนต์ ได้รับการตีพิมพ์โดยลีโอ ไฟสต ในนิวยอร์ก โคลัมเบียเรเคิดส์ได้ออกบันทึกเสียงที่ขับร้องโดยนักร้องเสียงบาริโทน เฮอร์เบิร์ต สจวร์ต (หรือที่รู้จักในนามอัลเบิร์ต วีเดอร์โฮลด์) พร้อมด้วยดนตรีประกอบวงออร์เคสตรา ในรูปแบบแผ่นเสียง 80 รอบต่อนาที
*เพลง "Lusitania" จากวงแบล็กเมทัลสัญชาติอเมริกัน มิเนนเวอร์เฟอร์ อยู่ในอัลบั้มที่สองของพวกเขา *Nihilistischen*
* เพลง "Lusitania" จากนักร้องและนักแต่งเพลงชาวอเมริกัน แอนดรูว์ เบิร์ด เพลงนี้มีเสียงร้องร่วมโดยแอนนี คลาร์ก จากวงเซนต์วินเซนต์
* เพลง "Dead Wake" จากวงโพสต์-ฮาร์ดคอร์ ไทรซ์
* เพลง "Lusitania" จากวงโพสต์-ฮาร์ดคอร์ จูนออฟโฟร์ตีโฟร์ จากอัลบั้ม *Tropics and Meridians*

## ข้อโต้แย้ง
### กฎเรือลาดตระเวนและคำแนะนำของกระทรวงทหารเรือ
"กฎการริบทรัพย์สิน" หรือ "กฎเรือลาดตระเวน" ซึ่งมีรากฐานมาจากกฎหมายจารีตประเพณีและได้รับอิทธิพลจากอนุสัญญากรุงเฮก ค.ศ. 1899 และ 1907 รวมถึงปฏิญญาลอนดอนว่าด้วยกฎหมายสงครามทางเรือ ค.ศ. 1909 มีผลบังคับใช้กับการยึดเรือในทะเลช่วงสงคราม แม้ว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น วิทยุและเรือดำน้ำ จะทำให้บางส่วนของกฎเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องในที่สุด แต่โดยทั่วไปแล้ว กฎเหล่านี้ก็ได้รับการยอมรับเมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น เรือพาณิชย์จะต้องได้รับการเตือนจากเรือรบ และผู้โดยสารกับลูกเรือต้องได้รับอนุญาตให้อพยพออกจากเรือก่อนจะถูกจม เว้นแต่ว่าเรือจะขัดขืนหรือพยายามหลบหนี หรืออยู่ในขบวนเรือที่ได้รับการคุ้มกันจากเรือรบ การมีอาวุธจำนวนจำกัดบนเรือพาณิชย์ เช่น ปืนหนึ่งหรือสองกระบอก ไม่ได้ทำให้เรือลำนั้นหมดความคุ้มครองจากการถูกโจมตีโดยไม่มีการเตือน และการบรรทุกกระสุนหรือยุทโธปกรณ์ก็เช่นกัน

การอภิปรายระหว่างกองทัพเรือเยอรมันและรัฐบาลเยอรมันเกี่ยวกับการสงครามเรือดำน้ำแบบไม่จำกัดได้ดำเนินมาตั้งแต่ ค.ศ. 1914 โดยบุคคลระดับสูงในกองทัพเรือเสนอว่าการใช้วิธีนี้จะทำให้ชนะสงครามได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1914 อังกฤษประกาศว่าด้วยเยอรมันวางทุ่นระเบิด น่านน้ำทะเลเหนือทั้งหมดจึงกลายเป็น "เขตทหาร" และออกคำสั่งจำกัดการเดินเรือของเรือพาณิชย์ที่เป็นกลางให้ใช้เฉพาะช่องทางพิเศษที่สามารถควบคุมดูแลได้ (เนื่องจากเส้นทางอื่น ๆ ถูกวางทุ่นระเบิด) โดยอาศัยสถานการณ์นี้และคำสั่งกระทรวงทหารเรือ 31 มกราคม ค.ศ. 1915 ที่ให้เรือพาณิชย์ของอังกฤษชักธงประเทศที่เป็นกลางเพื่อใช้เป็นกลอุบายสงคราม พลเรือเอก ฮูโก ฟ็อน โพห์ล ผู้บัญชาการกองเรือทะเลหลวงเยอรมันและอดีตหัวหน้ากระทรวงทหารเรือ กระทำการนอกเหนือระเบียบปฏิบัติปกติและประกาศยกเลิกกฎเรือลาดตระเวน โดยได้ตีพิมพ์คำเตือนใน *Deutscher Reichsanzeiger* (ราชกิจจานุเบกษาจักรวรรดิเยอรมัน) เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1915 ดังนี้:

แม้จะมีการโต้เถียงกันในรัฐบาลเยอรมันเพื่อจำกัดขอบเขตยุทธศาสตร์ที่กองทัพเรือเสนอ แต่เป็นการภายในแล้ว คำสั่งกลับไปไกลกว่านั้น โดยพลเรือเอก กุสทัฟ บัคมันน์ สั่งการให้ผู้บังคับการเรือดำน้ำโจมตีเรือโดยสาร เพื่อให้เกิดผลกระทบที่น่าตกใจและยับยั้งการเดินเรือ

ปฏิกิริยาจากนานาชาติเป็นไปในเชิงลบ โดยหลายฝ่ายมองว่าการประกาศดังกล่าวเป็นแค่การขู่ นักวิจารณ์ส่วนใหญ่มองว่ากฎเรือลาดตระเวนยังคงมีผลบังคับใช้ แม้จะสิ้นสุดสงครามไปแล้วก็ตาม แต่ถึงอย่างไร เพื่อเป็นการตอบโต้ กระทรวงทหารเรืออังกฤษได้ออกคำสั่งในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1915 ให้เรือพาณิชย์หลบหนีจากเรือดำน้ำศัตรูหากเป็นไปได้ แต่ "หากเรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาข้างหน้าอย่างกะทันหันโดยมีเจตนาเป็นศัตรูอย่างชัดเจน ให้แล่นตรงเข้าหามันด้วยความเร็วสูงสุด... [...] มันอาจดำน้ำหนี ซึ่งในกรณีนี้คุณก็จะปลอดภัย..." คำสั่งเพิ่มเติมอีกสิบวันต่อมาแนะนำให้เรือกลไฟติดอาวุธเปิดฉากยิงใส่เรือดำน้ำที่ "กำลังไล่ตามอย่างเห็นได้ชัดด้วยเจตนาเป็นศัตรู" แม้ว่าจะยังไม่ได้ยิงก็ตาม บุคคลทั่วไปยังเสนอเงินรางวัลสำหรับการจมเรือดำน้ำได้ เมื่อพิจารณาถึงความเปราะบางของเรือดำน้ำต่อการถูกพุ่งชนหรือแม้แต่การยิงด้วยกระสุนปืนขนาดเล็ก การที่เรือดำน้ำโผล่ขึ้นสู่ผิวน้ำและให้คำเตือนแก่เรือพาณิชย์ที่ได้รับคำสั่งดังกล่าวจึงเป็นการนำตัวเองไปอยู่ในอันตรายอย่างมาก ฝ่ายเยอรมนีทราบเรื่องนี้ดี แม้คำสั่งดังกล่าวจะเป็นความลับ แต่ก็ได้รับสำเนามาจากเรือที่ถูกยึดและจากการดักฟังสัญญาณวิทยุ เบลีย์และไรอันในหนังสือของพวกเขา *The Lusitania Disaster* เน้นย้ำถึงคำสั่งเหล่านี้เป็นอย่างมาก โดยชี้ให้เห็นว่าแม้คำสั่งดังกล่าวจะ "ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยเรือ" อย่างแน่นอน แต่การพยายามพุ่งชนหรือแม้แต่เพียงแค่หลบหนีก็อาจถูกโต้แย้งได้ว่าทำให้การโจมตีเรือนั้นชอบด้วยกฎหมาย ในความเห็นของพวกเขา เหตุผลนี้เป็นข้ออ้างทางกฎหมายที่ดีที่สุดสำหรับการกระทำของเยอรมนี มากกว่าเรื่องยุทโธปกรณ์ อาวุธที่ไม่มีอยู่จริง หรือเหตุผลอื่นใดที่ถูกเสนอมา ถึงแม้ทางการเบอร์ลินจะไม่เคยชี้แจงประเด็นนี้อย่าง "เด็ดขาด" ก็ตาม

เกอร์ฮาร์ท ริทเทอร์ตั้งข้อสังเกตว่าแม้กระทั่งใน ค.ศ. 1916 การจมเรือส่วนใหญ่ก็ยังคงดำเนินการโดยการเตือนก่อนด้วยปืนใหญ่บนดาดฟ้าเรืออู เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่าตอร์ปิโดที่มีจำนวนจำกัดและไม่แม่นยำ หลายวันก่อนหน้านั้น อู-20 เองก็ได้จมเอิร์ลออฟเลทอมและแคนดิเดตหลังปล่อยให้ลูกเรือลงเรือชูชีพก่อน ลูซิเทเนียเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่และเร็วกว่ามาก ทำให้มีโอกาสที่ดีกว่าในการหลบหลีกหรือพุ่งชน แม้เรือพาณิชย์จะสามารถจมเรือดำน้ำด้วยการพุ่งชนสำเร็จเพียงครั้งเดียวในช่วงสงคราม (ใน ค.ศ. 1918 เอชเอ็มที โอลิมปิกของไวต์สตาร์ไลน์ เรือพี่ของไททานิกและบริแทนนิก ได้พุ่งชนเอ็สเอ็ม อู-103 ในช่องแคบอังกฤษ)

ในการสื่อสารกับเยอรมนี ประธานาธิบดีวิลสันยึดถือกฎเรือลาดตระเวนอย่างเคร่งครัด โดยอ้างว่า "การต่อต้านที่แท้จริง" ของเรือเท่านั้นที่จะทำให้การโจมตีชอบด้วยกฎหมายในมุมมองของเขา และหากเรือไม่สามารถถูกโจมตีได้อย่างปลอดภัยและถูกกฎหมาย ก็ไม่ควรถูกโจมตีเลย ในการโต้แย้งกับผู้นำทางการเมืองของเยอรมนีในช่วงวิกฤตการณ์เรือแอระบิก พลเรือเอกบัคมันน์ให้เหตุผลว่าพวกเขาไม่ต้องการให้อังกฤษปฏิบัติตามปฏิญญาลอนดอน เนื่องจากสิ่งสำคัญกว่าคือการสามารถดำเนินการโจมตีด้วยเรือดำน้ำต่อไปได้และการกระทำของอังกฤษก็ช่วยให้เหตุผลนั้นชอบธรรมขึ้น

### การระเบิดครั้งที่สอง

ผู้รอดชีวิตหลายคนจากลูซิเทเนียรายงานว่าเกิดการระเบิดครั้งที่สองขึ้นทันทีหรือหลังจากนั้นไม่กี่วินาที โดยบางคนระบุว่ารู้สึกรุนแรงกว่า การระเบิดครั้งนี้ถูกนำมาใช้อธิบายความเร็วในการจมของลูซิเทเนีย และเป็นหัวข้อถกเถียงกันมาตั้งแต่เกิดภัยพิบัติ โดยสภาพของซากเรือ (ที่นอนทับจุดที่ถูกตอร์ปิโด) ทำให้ยากต่อการหาคำตอบที่ชัดเจน ในขณะนั้น การสอบสวนอย่างเป็นทางการระบุว่าเกิดจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดลูกที่สองจากเรือดำน้ำ ตามที่พยานหลายคนให้การ อย่างไรก็ตาม คำให้การและการสื่อสารทางวิทยุจากอู-20 ชี้ชัดว่ามีการยิงตอร์ปิโดเพียงลูกเดียวไปยังลูซิเทเนีย ชวีเกอร์ยังแสดงความเห็นในบันทึกสงครามของเขาด้วยว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะยิงตอร์ปิโดลูกที่สองเนื่องจากฝูงชนของผู้โดยสารที่ตื่นตระหนกและกระโดดลงไปในมหาสมุทร มีความเป็นไปได้ที่ตอร์ปิโดลูกที่สอง หรือแม้แต่เรือดำน้ำลำที่สองอาจมีอยู่จริงและถูกปกปิดไว้ ถึงแม้สิ่งนี้จะไม่น่าจะเป็นไปได้ก็ตาม

ทฤษฎีหนึ่งที่มีการถกเถียงกันกล่าวโทษว่าการระเบิดครั้งที่สองบนลูซิเทเนียเกิดจากสินค้าที่บรรทุก ซึ่งรวมถึงกระสุนปืนไรเฟิล/ปืนกลขนาด .303 ปลอกกระสุนและชนวน ซึ่งทั้งหมดมีรายชื่ออยู่ในบัญชีสินค้าสองหน้าของเรือที่ยื่นต่อศุลกากรสหรัฐ หลังออกเดินทาง เป็นที่ทราบกันดีว่ากระสุนปืนขนาดเล็กจำนวนมากเหล่านี้ไม่สามารถระเบิดได้ และมีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าเป็นเช่นนั้น ตามกฎระเบียบการขนส่งของอเมริกาถือเป็นเรื่องถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ที่เรือโดยสารจะบรรทุกสิ่งเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญเห็นตรงกันว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สาเหตุของการระเบิดครั้งที่สอง การสอบสวนในช่วงเวลาที่เรืออับปางพบว่าไม่มีวัตถุระเบิดอื่นอยู่บนเรือ แม้จะมีการกล่าวอ้างเป็นเวลานานแล้วว่ามี (เริ่มจากนักโฆษณาชวนเชื่อชาวเยอรมัน) แพทริก โอซัลลิแวน เห็นด้วยว่ากระสุนปืนใหญ่เป็นกระสุนเปล่า (เพื่อนำไปบรรจุวัตถุระเบิดเมื่อไปถึง) และชนวนก็ไม่ใช่ชนวนระเบิด โดยอ้างอิงจากคำให้การที่สาบานตนของผู้ผลิตในคดีในภายหลังและการวิเคราะห์น้ำหนักของกระสุนปืนใหญ่ที่ระบุไว้ เขาให้เหตุผลว่าการส่งมอบผงอะลูมิเนียมเนื้อละเอียดซึ่งอาจถูกรบกวนระหว่างการระเบิดครั้งแรก อาจเป็นสาเหตุ ในการทดลอง การระเบิดของผงอะลูมิเนียมหรือดินระเบิด (ไพโรไซลีน) (วัตถุระเบิดที่ถูกกล่าวอ้างว่าเป็นความลับ) ไม่ตรงกับคุณสมบัติที่สังเกตได้ในเวลานั้น การมีอยู่ของวัตถุระเบิดลับอื่น ๆ ไม่เคยได้รับการพิสูจน์ รายงานจากผู้เห็นเหตุการณ์ รวมถึงคำบอกเล่าของผู้บังคับการเรือดำน้ำและผู้เห็นเหตุการณ์ที่เห็นเรือชูชีพลำหนึ่งถูกทำลาย มีแนวโน้มที่จะระบุตำแหน่งการถูกตอร์ปิโดยิงครั้งแรกว่าอยู่ไกลจากห้องสินค้า

ในทศวรรษ 1960 นักดำน้ำชาวอเมริกัน จอห์น ไลต์ ได้ดำน้ำสำรวจซ้ำแล้วซ้ำเล่า ณ จุดที่เรืออับปาง เพื่อพยายามพิสูจน์ว่ามีวัตถุระเบิดผิดกฎหมายอยู่ในห้องสินค้าของลูซิเทเนีย ซึ่งถูกจุดระเบิดโดยตอร์ปิโด ใน ค.ศ. 1993 ดร.รอเบิร์ต บัลลาร์ด นักสำรวจชื่อดังผู้ค้นพบไททานิกและเรือประจัญบานบิสมาร์ค ทำการสำรวจซากเรือลูซิเทเนียอย่างละเอียด บัลลาร์ดซึ่งในตอนแรกเชื่อว่าการระเบิดเกิดจากของต้องห้าม ได้พยายามยืนยันสิ่งที่จอห์น ไลต์พบ นั่นคือรูขนาดใหญ่ที่กราบซ้ายของซากเรือ แต่เขากลับไม่พบรูดังกล่าว และเมื่อเขาสำรวจพื้นที่ทั้งหมดของห้องสินค้าที่เปิดออก เขาก็พบว่ามัน "ไม่ได้รับความเสียหายอย่างชัดเจน" เขาจึงสรุปว่าไม่มีการระเบิดของสินค้าเกิดขึ้น ระหว่างการสำรวจ บัลลาร์ดสังเกตเห็นถ่านหินจำนวนมากบนพื้นทะเลใกล้ซากเรือ และหลังปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านวัตถุระเบิด เขาก็เสนอทฤษฎีการระเบิดของฝุ่นถ่านหิน เขาเชื่อว่าฝุ่นในห้องเก็บถ่านหินที่พร่องไปแล้วถูกเหวี่ยงขึ้นไปในอากาศจากการระเบิดของตอร์ปิโด ทำให้เกิดเป็นกลุ่มควันซึ่งถูกจุดประกายด้วยประกายไฟ ก่อให้เกิดการระเบิดครั้งที่สอง ผู้วิพากษ์วิจารณ์ทฤษฎีนี้กล่าวว่าฝุ่นถ่านหินคงจะชื้นเกินไปที่จะถูกปั่นขึ้นไปในอากาศให้มีความเข้มข้นพอจะระเบิดได้จากการปะทะของตอร์ปิโด  หรือไม่ก็เป็นไปได้ว่าห้องเก็บถ่านหินที่ถูกตอร์ปิโดจะถูกน้ำทะเลที่ไหลผ่านแผ่นตัวเรือที่เสียหายท่วมเกือบจะทันที

ใน ค.ศ. 2007 นักสืบนิติวิทยาศาสตร์ทางทะเลพิจารณาว่าการระเบิดในโรงผลิตไอน้ำของเรืออาจเป็นคำอธิบายที่เป็นไปได้สำหรับการระเบิดครั้งที่สอง แม้รายงานจากผู้รอดชีวิตเพียงไม่กี่คนซึ่งสามารถหนีออกมาจากห้องหม้อไอน้ำสองห้องหน้าจะแจ้งว่าหม้อไอน้ำของเรือไม่ได้ระเบิด แต่หัวหน้าคนงานคุมเตาเผา อัลเบิร์ต มาร์ติน ให้การในภายหลังว่าเขาคิดว่าตอร์ปิโดได้พุ่งเข้าไปในห้องหม้อไอน้ำและระเบิดระหว่างกลุ่มหม้อไอน้ำ แม้คำให้การนี้จะเป็นไปไม่ได้ในทางกายภาพ แต่ก็มีคนอื่น ๆ อีกหลายคนระบุว่าจุดที่ตอร์ปิโดโจมตีอยู่ใกล้กับห้องหม้อไอน้ำ ยังเป็นที่ทราบกันว่าห้องหม้อไอน้ำหน้าเต็มไปด้วยไอน้ำ และแรงดันไอน้ำที่ส่งไปยังกังหันไอน้ำลดลงอย่างมากหลังการระเบิดครั้งที่สอง สิ่งเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงความล้มเหลวบางอย่างในโรงผลิตไอน้ำของเรือ เป็นไปได้ว่าความล้มเหลวดังกล่าวไม่ได้มาจากหม้อไอน้ำโดยตรง แต่มาจากท่อไอน้ำแรงดันสูงที่ไปยังกังหัน พยานหลายคนรายงานว่ามีการระเบิดเกิดขึ้นหลายนาทีหลังการโจมตีจากส่วนที่น้ำท่วมของเรือ ซึ่งชี้ให้เห็นว่าอย่างน้อยหม้อไอน้ำบางส่วนก็ระเบิด

อีกทฤษฎีหนึ่งคือแท้จริงแล้วมีเพียงการระเบิดครั้งเดียวเท่านั้น โดย "การระเบิดครั้งแรก" เป็นเพียงผลกระทบทางกายภาพของตอร์ปิโดที่กระทบกับตัวเรือ แม้ทฤษฎีนี้จะพบกับปัญหาที่ว่าตอร์ปิโดในสมัยนั้นถูกตั้งชนวนให้ระเบิดทันทีเมื่อกระทบ ไม่ว่าในกรณีใด คำอธิบายเช่นนี้และทฤษฎีท่อไอน้ำเสนอว่าความเสียหายจากตอร์ปิโดเพียงอย่างเดียว ซึ่งโจมตีใกล้กับห้องหม้อไอน้ำ ทำให้ลูซิเทเนียจมลงอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการระเบิดครั้งที่สองอย่างมีนัยสำคัญ และได้รับการสนับสนุนจากงานวิจัยล่าสุดที่พบว่าการระเบิดครั้งนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดน้ำท่วมอย่างรุนแรงแบบไม่สมมาตรได้ด้วยตัวมันเอง ข้อบกพร่องของการออกแบบผนังกันน้ำเดิมของเรือจะทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง เช่นเดียวกับช่องหน้าต่างจำนวนมากที่เปิดทิ้งไว้เพื่อระบายอากาศ ใน ค.ศ. 1997 นาวาสถาปนิกที่ JMS ให้เหตุผลในประเด็นนี้ โดยตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อเรือสูญเสียแรงดันไอน้ำ ระบบต่าง ๆ เช่น ประตูผนังกันน้ำอัตโนมัติจะไม่ทำงานอีกต่อไป ทำให้เรือในแบบจำลองของพวกเขาจมลงอย่างรวดเร็วโดยไม่มีความเสียหายเพิ่มเติม ใน ค.ศ. 2012 นักวิจัยด้านวัตถุระเบิดที่ห้องปฏิบัติการลอว์เรนซ์ลิเวอร์มอร์เห็นด้วย โดยให้เหตุผลว่าการทดลองและหลักฐานจากซากเรือแสดงให้เห็นว่าตอร์ปิโดเองเป็นสาเหตุของการจมอย่างรุนแรง โดยการระเบิดครั้งที่สองมีผลกระทบเพียงเล็กน้อย ใน ค.ศ. 2016 นักประวัติศาสตร์ เจ. เคนต์ เลย์ตัน ได้ทบทวนบันทึกของผู้รอดชีวิต 86 คน และเชื่อว่าบันทึกเหล่านี้ร่วมกับเรือที่เอียงทันที 15 องศา บ่งชี้ว่าตอร์ปิโดโจมตีระหว่างห้องหม้อไอน้ำ 1 และ 2 ซึ่งเป็นจุดที่เสี่ยงเป็นพิเศษ ทำให้เกิดน้ำท่วมทันทีจากห้องเก็บถ่านหินของห้องหม้อไอน้ำทั้งสอง และนำไปสู่การระเบิดครั้งที่สองจากหม้อไอน้ำหรืออุปกรณ์ไอน้ำภายในซึ่งอาจไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงเพิ่มเติมมากนัก ดังนั้นความเร็วของการจมจึงเป็นผลมาจากความสามารถที่ย่ำแย่ของลูซิเทเนียในการควบคุมน้ำท่วม

### รัฐบาลอังกฤษจงใจทำให้ลูซิเทเนียตกอยู่ในความเสี่ยง

มีความเป็นทฤษฎีมาอย่างยาวนาน ซึ่งถูกกล่าวถึงโดยนักประวัติศาสตร์และอดีตเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองทางเรือของอังกฤษ แพทริก บีสลีย์ และนักเขียน โคลิน ซิมป์สันและดอนัลด์ อี. ชมิดท์ รวมถึงคนอื่น ๆ ว่าลูซิเทเนียจงใจถูกนำไปอยู่ในสถานการณ์อันตรายโดยทางการอังกฤษ เพื่อล่อให้เรืออูโจมตีและดึงสหรัฐเข้าสู่สงครามข้างอังกฤษ ซิมป์สันและนักเขียนคนต่อมาชี้ให้เห็นถึงจดหมายที่วินสตัน เชอร์ชิลเขียนถึงวอลเตอร์ รันซิแมน ประธานคณะกรรมการการค้า ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ไม่นานหลังการประกาศของเยอรมนี โดยเน้นไปที่ข้อความที่เขาระบุว่า "เป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่จะดึงดูดการเดินเรือของประเทศที่เป็นกลางให้เข้ามาที่ชายฝั่งของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความหวังที่จะทำให้สหรัฐขัดแย้งกับเยอรมนี"

บีสลีย์สรุปว่า: "เว้นเสียแต่และจนกว่าจะมีข้อมูลใหม่เปิดเผย ผมจำใจต้องสรุปว่ามีการสมรู้ร่วมคิดเพื่อจงใจนำลูซิเทเนียไปอยู่ในความเสี่ยงโดยหวังว่าแม้แต่การโจมตีที่ล้มเหลวต่อเรือลำนี้ก็จะทำให้สหรัฐเข้าร่วมสงคราม การสมรู้ร่วมคิดเช่นนี้จะไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากปราศจากการอนุญาตและการอนุมัติอย่างชัดแจ้งจากวินสตัน เชอร์ชิล"

ในการสอบสวนหลังการอับปาง กัปตันเทอร์เนอร์ปฏิเสธที่จะตอบคำถามบางข้อโดยอ้างถึงความจำเป็นในการรักษาความลับในยามสงคราม รัฐบาลอังกฤษยังคงเก็บเอกสารบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับวันสุดท้ายของการเดินทางเป็นความลับ รวมถึงสัญญาณบางอย่างที่ส่งผ่านระหว่างกระทรวงทหารเรือและลูซิเทเนีย ผู้เขียนบางคนยังอ้างว่าบันทึกที่มีอยู่นั้นมักขาดหน้าสำคัญ และยืนยันข้อกล่าวอ้างที่โต้แย้งกันอีกหลายประการ:
# ทางการอังกฤษทราบ (จากการถอดรหัสลับของห้อง 40) ว่ามีเรือดำน้ำเยอรมันอยู่ในเส้นทางของลูซิเทเนีย แต่ตัดสินใจจะไม่เปลี่ยนเส้นทางเรือไปยังเส้นทางที่ปลอดภัยกว่า
# ทางการจงใจและมุ่งร้ายที่จะไม่จัดหาเรือพิฆาตคุ้มกัน
# เรือได้รับคำสั่งให้ลดความเร็วในเขตสงครามเพื่อทำให้เป็นเป้าหมายง่าย
# เรือขนาดใหญ่เช่นนี้ไม่น่าจะจมอย่างรวดเร็วจากการถูกตอร์ปิโดเพียงลูกเดียว

นักประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่สรุปว่าการสมรู้ร่วมคิดเช่นนั้นไม่น่าเป็นไปได้ การส่งข้อมูลข่าวกรองจากห้อง 40 ไปยังเรือพาณิชย์ แม้จะเป็นประโยชน์ได้ แต่ก็ถูกขัดขวางมาโดยตลอดด้วยเป้าหมายสำคัญยิ่งกว่าคือการปกป้องความลับของแหล่งที่มา อย่างไรก็ตาม เรือได้รับการเตือนซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับการมีเรือดำน้ำในพื้นที่ และได้รับแจ้งเกี่ยวกับการจมเรือครั้งก่อนหน้าของอู-20 อันที่จริงแล้ว เทอร์เนอร์อ้างในภายหลังว่าเขารู้สึกหนักใจกับจำนวนคำเตือนที่ได้รับ โดยคิดว่าอาจมีเรือดำน้ำถึงหกลำรอเขาอยู่ เรือคุ้มกันก็มีจำนวนจำกัด และลูซิเทเนียก็เร็วกว่าและเสี่ยงน้อยกว่าเรือที่สามารถจัดหาได้ จะมีการรับประกันน้อยมากว่าจะมีการโจมตีที่ประสบความสำเร็จ แม้จะมีข้อมูลที่สมบูรณ์แบบก็ตาม เนื่องจากความเร็วที่ช้าของเรือดำน้ำที่อยู่ใต้น้ำจะต้องให้เรือผ่านไปในระยะไม่กี่ร้อยหลาจากผู้โจมตี และการโจมตีด้วยตอร์ปิโดก็ไม่น่าเชื่อถือในช่วงเวลานั้นอยู่แล้ว เชอร์ชิลกำลังพูดกับรันซิแมนในบริบทของการเสนอประกันภัยให้กับเรือพาณิชย์ที่เป็นกลางซึ่งเยอรมนีหวังว่าจะยับยั้งไม่ให้ค้าขายกับอังกฤษ คำกล่าวของเขาไม่ได้ใช้กับเรือของอังกฤษ อันที่จริง "การพัวพัน" ของเขาหมายถึงการสร้าง "ความปลอดภัย" ให้กับเรือฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างลูซิเทเนีย ความลับใด ๆ ก็สามารถอธิบายได้ในแง่ของการเลี่ยงความอับอายจากมาตรการต่อต้านเรือดำน้ำของอังกฤษที่ไม่มีประสิทธิภาพและไม่เป็นระเบียบ

ณ ขณะนั้นสหรัฐก็ไม่ค่อยมีข้อดีที่จะเข้าร่วมสงคราม และปฏิกิริยาของชาวอเมริกันก็ยังไม่แน่นอนเช่นกัน เพราะท้ายที่สุดแล้วผู้บังคับการเรือดำน้ำเยอรมันได้รับคำสั่งโดยเจตนาให้โจมตีเรือโดยสาร โดยเชื่อว่าการกระทำนี้จะสร้างผลกระทบที่ยับยั้งการเดินเรือได้อย่างมีประสิทธิผล และไบรอัน รัฐมนตรีต่างประเทศซึ่งต่อต้านการเข้าแทรกแซงในสงครามได้แสดงปฏิกิริยาต่อการอับปาง โดยแนะนำให้ประธานาธิบดีวิลสันเพียงแค่สั่งห้ามเรือโดยสารไม่ให้บรรทุกกระสุน ใน ค.ศ. 1923 เชอร์ชิลกล่าวถึงจดหมายฉบับนี้ โดยแสดงความเชื่อว่าการสร้างความไม่พอใจแก่ประเทศที่เป็นกลางอันเนื่องมาจาก "อุบัติเหตุที่เลี่ยงไม่ได้" จะนำไปสู่ "การบรรเทาลงอย่างสมเหตุสมผล" ของแรงกดดันต่อการปิดล้อมของอังกฤษ ซึ่งจะดูไม่ผิดกฎหมายเมื่อเปรียบเทียบกัน

ใน ค.ศ. 1916 หลังเยอรมันถูกกดดันให้จำกัดการทัพเรือดำน้ำของพวกเขา ความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐและเยอรมนีกลับดีขึ้น แม้เรือที่ถูกจมจะมีจำนวนเพิ่มขึ้นก็ตาม ขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์กับอังกฤษกลับแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด จนบางคนถึงกับเสนอว่าอเมริกาควรเข้าร่วมสงครามโดยอยู่ตรงข้ามกับฝ่ายสัมพันธมิตร

### อาวุธสงคราม

ลูซิเทเนียกำลังบรรทุกสินค้าอย่างเป็นทางการ ซึ่งในบรรดาสินค้านั้นมีกระสุนปืนไรเฟิล/ปืนกล 4,200 ลัง ปลอกกระสุนปืนใหญ่แบบสะเก็ดระเบิดเปล่า 1,250 ลัง และชนวนกระสุนปืนใหญ่สำหรับปลอกกระสุนเหล่านั้นที่ถูกเก็บแยกกัน สิ่งเหล่านี้รวมทั้งหมดเป็น 173 ตัน ในเดือนกันยายน ค.ศ. 2008 มีการกู้กระสุนขนาด .303 ขึ้นมาจากซากเรือโดยนักดำน้ำ วัสดุอื่น ๆ ที่ถูกประกาศไว้ก็สามารถนำไปใช้ในทางทหารได้ สินค้าประกอบด้วยอะลูมิเนียม 50 ถังและ 94 ลัง (รวม 46 ตัน) ซึ่งมีจำนวนหนึ่งอยู่ในรูปผงที่ใช้ผลิตวัตถุระเบิดที่โรงงานวูลวิชอาร์เซนอล รวมถึงโลหะอื่น ๆ หนังและยาง

โดยรวมแล้ว เสบียงเหล่านี้คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่ง (ขึ้นอยู่กับการนับ) ของมูลค่าทางการเงินที่ประกาศไว้ของสินค้าบรรทุกบนเรือ แต่คิดเป็นปริมาณที่ค่อนข้างน้อยของสินค้าบนเรือ เรือโดยสารยังไม่ใช่เรือขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพ เพราะเรือบรรทุกสินค้าเฉพาะที่มีขนาดเล็กกว่ามากสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่ามาก ตัวอย่างเช่น แอ็สแอ็ส มงบล็อง (SS *Mont-Blanc*) ที่เกี่ยวข้องกับเหตุระเบิดที่แฮลิแฟกซ์ สามารถบรรทุกวัสดุได้เกือบ 3,000 ตันแม้จะมีขนาดเพียงหนึ่งในสิบ นอกจากนี้ยังอาจสังเกตได้ว่า กระทรวงการสงครามของอังกฤษพิจารณาว่ากระสุนที่ผลิตในสหรัฐส่วนใหญ่ในช่วงเวลานี้มีคุณภาพต่ำและดังนั้น "เหมาะสำหรับการใช้งานฉุกเฉินเท่านั้น" และไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่สามารถรองรับการใช้กระสุนที่มากกว่า 5 ล้านนัดต่อวันได้ สัญญาการจัดหากระสุนของอเมริกาถูกยกเลิกใน ค.ศ. 1916

นักเขียนบางคนตั้งข้อสังเกตถึงการมีอยู่ของกระสุนวัตถุระเบิดที่ไม่ได้มีการแจ้งไว้ โดยนักเขียน สตีเวน แอล. แดนเวอร์ อ้างว่าลูซิเทเนียยังแอบบรรทุกไนโตรเซลลูโลส (ฝ้ายปืน) ไว้เป็นจำนวนมาก อีกทฤษฎีหนึ่งชี้ว่าเนยและมันหมู 90 ตัน (ซึ่งไม่ได้แช่เย็นเนื่องจากขาดพื้นที่และถูกกล่าวหาว่ามีจุดหมายปลายทางที่ "ศูนย์ทดสอบอาวุธราชนาวี" ในชูเบอรีเนส) อาจเป็นอย่างอื่น การคาดเดาเพิ่มเติมมุ่งเน้นไปที่การส่งมอบขนสัตว์ที่มาจากดูปองต์เดอเนมูร์ บริษัทที่ผลิตวัตถุระเบิดด้วย แม้จะมีรายงานว่าขนสัตว์ดังกล่าวถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งในไอร์แลนด์ก็ตาม นักเขียนคนอื่น ๆ ได้ให้ข้อเสนอแนะว่ากระสุนปืนใหญ่ที่บรรทุกอยู่นั้นเป็นกระสุนจริง ซึ่งหมายความว่ามีคอร์ไดต์ประมาณ 5 ตันอยู่บนเรือ ซึ่งเป็นแนวคิดที่ขัดแย้งกับข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำหนักที่แจ้งไว้ของกระสุนนั้นสอดคล้องกับกระสุนที่ไม่มีวัตถุระเบิดบรรจุอยู่ภายใน จนถึงขณะนี้ยังไม่พบหลักฐานของวัตถุระเบิดลับเพิ่มเติม

นักเขียนหลายคนได้เสนอว่ามีการปกปิดบางอย่างจากเจ้าหน้าที่อังกฤษหรืออเมริกาเกี่ยวกับการมีอยู่ของยุทโธปกรณ์บนเรือ อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของยุทโธปกรณ์เป็นที่รู้กันดีในเวลานั้น โดยมีการเปิดเผยต่อสาธารณะในหนังสือพิมพ์ มีการหยิบยกขึ้นมาในการสอบสวนอย่างเป็นทางการของอังกฤษ และนำเสนอต่อประธานาธิบดีวิลสัน เมื่อวุฒิสมาชิกรอเบิร์ต เอ็ม. ลา ฟอลเล็ตต์ เสนอใน ค.ศ. 1917 ว่ามีการสมรู้ร่วมคิดที่วิลสันได้รับคำเตือนว่าเรือลำนี้บรรทุกกระสุน 6 ล้านนัด ทางการนิวยอร์กได้ตอบกลับด้วยการให้ตัวเลขที่ถูกต้องแก่เขา เป็นความจริงที่ว่าเนื่องจากการเซ็นเซอร์ในยามสงคราม ประเด็นเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์สงครามไม่สามารถนำมาอภิปรายได้อย่างอิสระในสื่ออังกฤษ แม้การสื่อสารของเยอรมนีกับสหรัฐจะถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์อังกฤษก็ตาม อย่างไรก็ตาม การปฏิเสธอย่างเป็นทางการของการมีอยู่ของ "ยุทโธปกรณ์" หรือ "กระสุนพิเศษ" ในเวลานั้นเกี่ยวข้องกับการปฏิเสธความเป็นไปได้ที่เรือบรรทุกสินค้าที่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสาร (ดังนั้นจึงมีคำกล่าวเช่น "เธอบรรทุกกระสุน 4,200 กล่อง [...] พวกมันไม่จัดอยู่ในประเภทกระสุนอย่างแน่นอน") หรือการปฏิเสธว่าเรือเป็นเรือรบติดอาวุธ ("ติดตั้งปืนที่ซ่อนไว้ จัดหาพลปืนที่ได้รับการฝึกฝนและกระสุนพิเศษ") จุดยืนที่อังกฤษและอเมริกาใช้ไม่ใช่การกล่าวว่าไม่มีวัตถุสงครามอยู่บนเรือ แต่เป็นสิ่งที่อยู่บนเรือไม่ได้ทำให้สิทธิของผู้โดยสารที่จะได้รับความปลอดภัยหมดไป ซึ่งเป็นสิ่งที่ตกอยู่ในอันตรายโดยเนื้อแท้เมื่อถูกโจมตีในลักษณะที่เรือถูกโจมตี

เบลีย์และไรอันกล่าวถึงเรื่องนี้อย่างละเอียด โดยระบุว่า เป็นที่รู้กันโดยทั่วไปว่า "เรือหลายสิบลำ" ออกจากนิวยอร์กพร้อมสินค้าที่มีขนาดใกล้เคียงกันหรือมากกว่านั้น ซึ่งประกอบด้วยกระสุนปืนขนาดเล็กและยุทโธปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ในช่วงต้นปีนั้น เทอร์เนอร์เป็นกัปตันเรือของคูนาร์ดอีกลำหนึ่งที่ขนส่งปืนใหญ่ขนาด 15 นิ้ว แม้จะมีการประท้วงจากเยอรมนี พวกเขาสรุปว่าการส่งวัตถุระเบิดลับผิดกฎหมายในเรือโดยสารนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ เมื่อพิจารณาถึงเรือบรรทุกสินค้าเฉพาะลำอื่น ๆ ที่มีอยู่ พวกเขาและนักเขียนคนอื่น ๆ ยังตั้งข้อสังเกตถึงความขัดแย้งของผู้เขียนบางคนที่แนะนำว่าเรือบรรทุกสินค้าสงครามที่จำเป็น และในขณะเดียวกันก็โต้แย้งว่าอังกฤษกำลังสมคบคิดที่จะให้เรือจม การมีหรือไม่มีอยู่ของยุทโธปกรณ์ที่เรือลูซิเทเนียบรรทุกมา ซึ่งถูกนำมากล่าวอ้างโดยโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมนีในช่วงแรก จะไม่ส่งผลกระทบต่อความตั้งใจของเยอรมนีที่จะโจมตีเรือลำนี้ หรือข้อโต้แย้งทั้งที่สนับสนุนและต่อต้านความชอบธรรมของการจมเรือ อันที่จริงแล้ว ในตอนแรกมันถูกสร้างขึ้นมาเป็นมาตรการโดยพลเรือเอก ฟ็อน เทียร์พิทซ์ของเยอรมนีเพื่อ "ปลุกระดมความเห็นของสาธารณชนในประเทศ"

### ข้อโต้แย้งอื่น ๆ
เรืออับปางถูกโจมตีด้วยระเบิดน้ำลึกหรือระเบิดเฮดจ์ฮ็อก เดส ควิกลีย์ นักดำน้ำเทคนิคจากดับลินที่เคยดำลงไปสำรวจซากเรือในช่วงทศวรรษ 1990 รายงานว่าซากเรือมีสภาพ "เหมือนชีสสวิส" และพื้นทะเลรอบ ๆ "เต็มไปด้วยระเบิดเฮดจ์ฮ็อกที่ยังไม่ระเบิด" การสังเกตการณ์ที่คล้ายกันนี้ถูกบันทึกโดยนักสำรวจคนอื่น ๆ เช่น คณะสำรวจของบัลลาร์ดใน ค.ศ. 1993 นักทฤษฎีสมคบคิดได้เสนอว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะทำลายหลักฐานการหลอกลวงของอังกฤษ เช่น การมีอยู่ของวัตถุระเบิดที่ไม่ได้มีการประกาศไว้ กลับกัน นักประวัติศาสตร์ชี้ว่าเหตุการณ์นี้น่าจะเกิดจากการซ้อมปราบเรือดำน้ำของ NATO ใน ค.ศ. 1948 ซึ่งใช้ซากเรือเป็นเป้าหมายในช่วงเวลาที่มูลค่าทางประวัติศาสตร์ของมันยังไม่ถูกพิจารณาว่ามีความสำคัญ เลย์ตันตั้งข้อสังเกตว่าซากเรือถูกขายในราคาเพียง 1,000 ปอนด์ และถึงแม้จะถูกโจมตี ซากเรือก็ยังอยู่ในสภาพที่คณะสำรวจใน ค.ศ. 1993 และ 2011 สามารถยืนยันได้ว่าห้องสินค้ายังคงอยู่ครบถ้วน รวมถึงกระสุนปืนที่ "ถูกจัดวางอย่างเรียบร้อย"

อีกประเด็นหนึ่งที่ยังคงมีการถกเถียงกันคือระดับความผิดที่สามารถตำหนิกัปตันเทอร์เนอร์ นี่เป็นประเด็นหลักในการสอบสวนช่วงสงคราม ซึ่งหยิบยกประเด็นที่ว่าเขาขัดคำสั่งของกระทรวงทหารเรือหรือไม่ แม้ในขณะนั้นเขาจะได้รับข้อยกเว้นจากความผิด แต่ในปัจจุบันนักประวัติศาสตร์มีความเห็นไม่ตรงกันว่าการยกเว้นนั้นเหมาะสมหรือไม่ นอกจากนี้เทอร์เนอร์ยังถูกตำหนิเรื่องความไม่พร้อมของเรือ รวมถึงการซ้อมช่วยชีวิตในเรือชูชีพที่คุณภาพต่ำ และการปล่อยให้ช่องหน้าต่างหลายบานเปิดอยู่ ขณะที่คนส่วนใหญ่เห็นด้วยว่าการแล่นเข้าไปในระยะของเรือดำน้ำเป็นเรื่องความโชคร้ายอย่างที่สุด แต่เมื่อมีความเข้าใจที่ทันสมัยมากขึ้นว่าเรืออาจจมลงจากความเสียหายของตอร์ปิโดเพียงอย่างเดียว ระดับที่เทอร์เนอร์อาจทำให้การสูญเสียชีวิตรุนแรงขึ้นก็ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้น

ยังมีการตั้งข้อสังเกตว่าอาจมีการปกปิดบางอย่างจากฝ่ายเยอรมัน ซึ่งมีจุดสังเกตจากลักษณะบันทึกประจำวันของชวีเกอร์ที่เป็นแบบพิมพ์ดีดและไม่มีลายเซ็นในวันนั้น ซึ่งหมายความว่าอาจมีบันทึกต้นฉบับที่หายไปซึ่งมีรูปแบบตรงกับบันทึกอื่น ๆ ของเขามากกว่า ข้อเสนอหนึ่งคือบันทึกของชวีเกอร์ถูกแก้ไขเพื่อ "ทำให้ดูมีความเป็นมนุษย์" มากขึ้น เนื่องจากผู้บังคับการคนนี้ไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องการแสดงความเห็นอกเห็นใจต่อเหยื่อของเขามากนัก เพรสตันอธิบายถึงความไม่สอดคล้องกันหลายประการในบันทึกของชวีเกอร์ โดยเสนอว่าบันทึกดังกล่าวแสดงให้เห็นถึง "ความคิดย้อนหลังขององค์กร" ที่มีจุดประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นถึงจิตสำนึกของเยอรมันและความไร้ความสามารถของอังกฤษ บันทึกของผู้รอดชีวิตบางคนยังระบุด้วยว่าพวกเขาเห็นเรือดำน้ำลอยขึ้นสู่ผิวน้ำขณะเรือกำลังจม บางส่วนวิจารณ์ว่าเรือดำน้ำไม่ได้ให้ความช่วยเหลือ แม้จะเป็นข้อเรียกร้องที่ไม่สมจริง แต่ก็มีการตั้งข้อสังเกตว่าการลอยขึ้นสู่ผิวน้ำนี้เกิดขึ้นจริง

## ซากเรือ
ซากเรือลูซิเทเนียนอนตะแคงทางกราบขวาทำมุมเอียงประมาณ 30 องศาในน้ำทะเลลึก  ตัวเรือยุบตัวลงอย่างมากทางกราบขวาอันเป็นผลมาจากแรงกระแทกที่พุ่งชนพื้นทะเล และตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ลูซิเทเนียเสื่อมสภาพเร็วกว่าไททานิคอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากถูกกัดกร่อนจากกระแสน้ำในฤดูหนาว กระดูกงูมีความโค้ง "ผิดปกติ" เป็นรูปบูมเมอแรง ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการสูญเสียความแข็งแรงจากการที่โครงสร้างส่วนบนของเรือพังทลายลง ความกว้างตัวเรือลดลงเนื่องจากปล่องไฟหายไป สันนิษฐานว่ามาจากการเสื่อมสภาพ หัวเรือเป็นส่วนที่โดดเด่นที่สุดของซากเรือ ส่วนท้ายเรือเสียหายจากการที่บริษัท Oceaneering International นำใบจักร 3 จาก 4 ใบออกใน ค.ศ. 1982 เพื่อนำไปจัดแสดง

ลูซิเทเนียมีลักษณะเด่นที่ยังคงเห็นได้ชัด เช่น ชื่อเรือที่ยังคงอ่านออกได้ เสาผูกเรือบางส่วนที่ยังมีเชือกติดอยู่ ชิ้นส่วนดาดฟ้าเดินเล่นที่พังทลาย ช่องหน้าต่างบางบาน หัวเรือ และใบจักรที่ยังคงเหลืออยู่ การสำรวจซากเรือเมื่อไม่นานมานี้เปิดเผยว่าลูซิเทเนียอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเทียบกับไททานิก เนื่องจากตัวเรือได้เริ่มยุบตัวแล้ว

## ดูเพิ่ม
* รายชื่อเรือที่ถูกเรือดำน้ำจมเรียงตามจำนวนผู้เสียชีวิต
* เอสเอส แองโคนา (SS *Ancona*) – เรือโดยสารของอิตาลีที่ถูกเรือดำน้ำจม
* เอสเอส ซัสเซกซ์ (SS *Sussex*) – เรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบถูกโจมตีในปี ค.ศ. 1916 ก่อให้เกิดวิกฤตการณ์ 
* อาร์เอ็มเอส เฮสเปเรียน (RMS *Hesperian*) – เรือโดยสารอีกลำที่ถูกอู-20 จม
* เอสเอส อะธีเนีย (ค.ศ. 1922) (SS *Athenia*) – เรือโดยสารที่อับปางในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สอง
## อ้างอิง


## หนังสืออ่านเพิ่ม

* Burns, Greg, *Commemoration of Death: the medals of the Lusitania murders.* (2012), full color bleed, 194 pages,  Available on Createspace e-store
* Bailey, Thomas A. "The Sinking of the Lusitania", *The American Historical Review*, Vol. 41, No. 1 (October 1935), pp.&nbsp;54–73 in JSTOR
* Bailey, Thomas A. "German Documents Relating to the 'Lusitania'", *The Journal of Modern History*, Vol. 8, No. 3 (Sep. 1936), pp.&nbsp;320–337 in JSTOR
* Bailey, Thomas A. and Paul B. Ryan. *The Lusitania Disaster: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy* (1975) 
* Ballard, Robert D., & Dunmore, Spencer. (1995). *Exploring the Lusitania*. New York: Warner Books. 
* (available at Internet Archive)
* Bernier, Michelle. "Did these Stories Really Happen?". (2010). Createspace 
* 
* Ellis, Edward R. *Echoes of Distant Thunder: Life in the United States 1914–1918* (Kodansha Globe, 1996). Chapter 14 covers the sinking of *Lusitania*, survivors' personal memories and political response. 
* Handlin, Oscar. "A Liner, a U-Boat … and History. * American Heritage* (June 1954) 6#3 online. Episode in long-term perspective.
*  
* 
* 
* Lauriat, Charles E. Jr. (1915). "The Lusitania's Last Voyage"
* 
* 
* Ljungström, Henrik. Lusitania. ''The Great Ocean Liners''.
* 
* Martin, Michael. (2014). *RMS Lusitania, It Wasn't & It Didn't*. Dublin: The History Press Ireland. ISBN 978 1 84588 854 1
*  
* 
* Peifer, Douglas Carl. (2016). *Choosing war: presidential decisions in the Maine, Lusitania, and Panay incidents*. New York, NY: Oxford University Press. ISBN 978-0190939601 
* Peifer, Douglas. (2015) "The Sinking of the Lusitania, Wilson's Response, and Paths Not Taken: Historical Revisionism, the Nye Committee, and the Ghost of William Jennings Bryan." *Journal of Military History* 79, no. 4 (2015): 1025–45. 
* Preston, Diana. (2002). *Lusitania: An Epic Tragedy*. Waterville: Thorndike Press. Preston p.&nbsp;384 
* 
* 
* 
* 
* 
* Simpson, Colin. *Life Magazine*, 13 October 1972, p.&nbsp;58. Excerpts from Colin Simpson's *The Lusitania* (1973) ''The Lusitania Sinking''.
* 
* The Sunday Times, (2008) "Is The Riddle of The Lusitania About to be Solved?"
* Linda and Gary Cargill "Those Who Dream By Day" 
* Timeline, The Lusitania Resource.
* Facts and Figures , The Lusitania Resource.
* Droste, C.L. (1972). *The Lusitania Case*. Riverside, Conn: 7 C's Press. 
* Protasio, John. (2011). *The Day the World was Shocked*; The Lusitania Disaster and Its Influence on the Course of World War I, Casemate Publications (US) 

## แหล่งข้อมูลอื่น

* Medlock, Chelsea Autumn: Lusitania, Sinking of, in: *[https://encyclopedia.1914-1918-online.net/home/ 1914–1918-online. International Encyclopedia of the First World War]*.
* 
*  
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* ''The Sinking of the Lusitania'' – Animated documentary by Winsor McCay, at YouTube.

หมวดหมู่:อาร์เอ็มเอส ลูซิเทเนีย
หมวดหมู่:ยุทธนาวีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
หมวดหมู่:ทฤษฎีสมคบคิด
หมวดหมู่:จักรวรรดิเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
หมวดหมู่:เหตุการณ์ในน่านน้ำสากล
หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางทะเลใน พ.ศ. 2458
หมวดหมู่:เหตุการณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458
หมวดหมู่:การสังหารหมู่
หมวดหมู่:เรือที่ถูกจมโดยเรือดำน้ำเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง