รถไฟความเร็วสูงจีน

**รถไฟความเร็วสูงจีน** (อักษรย่อ **CRH**); ) เป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่บริหารงานโดยการรถไฟจีน

**เหอเสีย ห้าว** () (ความหมาย: สามัคคี) เป็นชื่อสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของจีน มีชื่อในภาษาอังกฤษว่า "China Railway High-speed" อักษรย่อ "CRH" ซึ่งได้เริ่มดำเนินการ เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2550

รถไฟความเร็วสูงแต่ละขบวนจะถูกจัดให้มีความจุสำหรับผู้โดยสาร ประมาณ 568-588 คน สำหรับ 8 ตู้ และ 1,100-1,200 คน สำหรับ 16 ตู้ หรือขึ้นอยู่กับการต่อตัวของรถไฟ 

## ประเภทรถไฟ
การออกแบบระบบรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดได้ถูกออกแบบมาจากต่างประเทศ โดยได้กำหนดให้รุ่น CRH-1 ถึง CRH-5 สำหรับการเดินทางที่รวดเร็วระหว่างเมือง ซึ่งจีนก้ได้ศึกษาและวิจัยระบบเหล่านั้น และพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นของตนเอง ในปัจจุบัน จีนได้ถือครองสิทธิบัตรใหม่ ๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบภายในของรถไฟความเร็วสูง และจีนยังได้ออกแบบส่วนประกอบใหม่เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งที่ความเร็วมากขึ้นกว่าการออกแบบแบบเดิมๆของรถไฟต่างประเทศ จนในปัจจุบัน จีนมีแบบรถไฟความเร็วสูงต่างๆมากมาย ใช้งานไปตามแต่ละสภาพภูมิประเทศ และเศรษฐกิจ ดังนี้

* CRH1 ได้รับการร่วมพัฒนาจากบริษัท บอมบาร์ดิเอร์ รถไฟรหัส Aและ B นี้มีชื่อเล่นว่า "เมรโทร" หรือ "ขนมปัง" มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
** CRH1A; ขนาด 8 ตู้
** CRH1B; ขนาด 16 ตู้
** CRH1E; มีชื่อเล่นว่า "กิ้งก่า" ประเภทตู้นอน ขนาด 16 ตู้
* CRH2; มีชื่อเล่นว่า "ดาบเงินใหญ่" (ปลาชนิดหนึ่ง) รถรุ่นนี้ได้มาจากชิงกันเซ็ง ซีรีส์ E2
** CRH2A; ในปี 2549 ประเทศจีนได้เปิดตัว CRH2 ที่ปรับเปลี่ยนจากรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นชุด ชิงกันเซ็ง E2-1000 โดยผลิตในญี่ปุ่น
** CRH2B; ขนาด 16 ตู้ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
** CRH2C (รุ่น 1); รุ่นที่ปรับเปลี่ยนมาจาก CHR2 ความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง
** CRH2C (รุ่น 2); รุ่นที่ปรับเปลี่ยนมาจาก CHR2C (รุ่น 1) ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง
** CRH2E; ประเภทตู้นอนขนาด 16 ตู้
* CRH3C; มีชื่อเล่นว่า "กระต่าย" รถรุ่นนี้มีต้นแบบมาจาก ซีเมนส์ เวลาโร ซี (ขั้น 403) มีขนาด 8 ตู้ ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตร/ชั่วโมง
* CRH5A; รุ่นนี้ได้มาจาก อัลสตอม Pendolino ETR600 มีขนาด 8 ตู้ ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
* CRH6; ถูกออกแบบให้วิ่งได้หลายความเร็วระดับปฏิบัติการ คือ 160, 200 และ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2554
* CRH380A; ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2553
** CRH380A; ขนาด 8 ตู้
** CRH380AL; ขนาด 16 ตู้
* CRH380B; พัฒนามาจาก CHR3 ออกแบบสำหรับเดินทางไปถังชาน และฉางชุน มีความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
** CRH380B; ขนาด 8 ตู้
** CRH380BL; ขนาด 16 ตู้
* CRH380CL; ออกแบบสำหรับเดินทางไปยังฉางชุน ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2555
* CRH380D; ความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตร/ชั่วโมง
** CRH380D; ขนาด 8 ตู้
** CRH380DL; ขนาด 16 ตู้


 

## รถไฟในความดูแล
จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย Sinolink Securities; 

* CRH380B และ CRH380C ทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายใน ค.ศ. 2012 
* CRH380D ทั้งหมดจะถูกส่งมอบภายใน ค.ศ. 2014 

## รูปภาพรถไฟความเร็วสูงจีน

ไฟล์:China Railways CRH1-003A at Shenzhen Railway Station (December 2006).jpg|CRH1
ไฟล์:China railways CRH2 unit 001.jpg|CRH2
ไฟล์:CRH2C.jpg|CRH2C ณ สถานีเซี่ยงไฮ้
ไฟล์:China Railways CRH3 201006141416.jpg|CRH3
ไฟล์:CRH3C VIP compartment 20101003.JPG|ที่นั่งชั้นหนึ่งในรุ่น CRH3 สาย ปักกิ่ง-เทียนจิน
ไฟล์:CRH2C & CRH3C 200808.jpg|CRH2C & CRH3C ณ สถานีเทียนจิน
ไฟล์:CRH5-001A in Beijing Railway Station 20090728.jpg|CRH5
ไฟล์:CRH380Afromshanghai.jpg|CRH380A
ไฟล์:CRH380BL Business Coach SW622203 20121114.JPG|CRH380BL ที่นั่งชั้นธุรกิจ


## อุบัติเหตุ
23 กรกฎาคม พ.ศ. 2554  เกิดขึ้นเมื่อเวลา 20.27 น. รถไฟความเร็วสูงขบวน D301 (ปักกิ่ง-ฝูเจี้ยน) ได้พุ่งชนท้ายรถไฟความเร็วสูงขบวน D3115 (หางโจว-ฝูเจี้ยน) ขณะที่กำลังจอดนิ่งอยู่เนื่องจากเสียการควบคุมหลังจากที่ถูกฟ้าผ่า ที่เมืองเวินโจว มณฑลเจ้อเจียง ทำให้ตู้รถไฟ 4 ตู้ของขบวนรถไฟ D301 ตกจากสะพานสูง 20-30 เมตร และอีกตู้ห้อยอยู่บนสะพาน มีผู้เสียชีวิตกว่า 40 คน และบาดเจ็บมากกว่า 200 คน

## อ้างอิง

หมวดหมู่:ประเทศจีน
หมวดหมู่:รถไฟความเร็วสูง