โตโยต้า คราวน์ คอมฟอร์ท

**คอมฟอร์ท (COMFORT)** คือ รถยนต์เชิงพาณิชย์แบบซีดานที่ผลิตโดยบริษัทโตโยต้า และเป็นรถยนต์แบบแวกอนเชิงพาณิชย์ที่วางจำหน่ายในตลาดฮ่องกง 

รุ่นแรกถูกพัฒนาเพื่อใช้เป็นรถแท็กซี่และรถสอนขับรถ ส่วนรุ่นที่สองได้รับการพัฒนาขึ้นโดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้เป็นรถแท็กซี่โดยเฉพาะ

การผลิตรุ่นแรก และรุ่นที่สอง (จนถึงธันวาคม ปี 2020) ดำเนินการโดยโรงงานฮิงาชิฟูจิของ Toyota Motor East Japan (เดิมคือโรงงานฮิงาชิฟูจิของ Kanto Auto Works) ที่เมืองสุโซโนะ จังหวัดชิซูโอกะ และตั้งแต่เดือนมกราคม ปี 2021 การผลิตได้ย้ายไปยังโรงงานโอฮิระ จังหวัดมิยางิ (เดิมคือโรงงานมิยางิของ Central Motor)

**รถรุ่นนี้มักชอบถูกเข้าใจผิดว่าเป็นรุ่นเดียวกันกับ [[โตโยต้า คราวน์#รุ่นที่ 10 (S150; พ.ศ. 2538-2542)|Toyota Crown Sedan S150]] เนื่องจากมีหน้าตาคล้ายคลึงกันแถมมีชื่อรุ่นย่อยทางการตลาดที่ทับซ้อนกัน แต่ความจริงแล้วไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกัน เป็นการยืมดีไซน์ส่วนหน้ารถมาใช้เท่านั้น และงานดีไซน์ในส่วน interior ของ Toyota Crown Comfort มีการผสมผสานกันระหว่าง interior ของ Toyota Crown S130 และ S150 รวมกัน**

iconic ในสายตานักท่องเที่ยวทั่วโลกนอกจากจะเป็นรถแท็กซี่ประจำชาติญี่ปุ่นแล้ว อ๊อปชั่นของรถอย่าง **"ประตูอัตโนมัติ"** ที่ฝั่งผู้โดยสารหลังซ้ายก็ยังเป็นที่จดจำของผู้คนที่มาเยือนญี่ปุ่นอีกด้วย อ๊อปชั่นนี้มีทั้งจากโตโยต้าเองโดยตรงและจากผู้ผลิตภายนอก กลไกการทำงานนั้นเป็นแบบแมนนวลโดยผู้ขับหรือโชเฟอร์จะเป็นคนคอยดึงคันโยกเพื่อเปิดประตูหลังจากที่นั่งคนขับให้แก่ลูกค้าอย่างแนบเนียน **จนมักเกิดความเข้าใจผิดเป็นวงกว้างว่าเป็น "ประตูอัตโนมัติแบบไฟฟ้า"**thumb|250px
thumb|250px

## รุ่นที่ 1 รหัส XS10 (1995–2018)

#### ภาพรวม
เปิดตัวเมื่อเดือนธันวาคม ปี 1995 โดยเป็นรถแท็กซี่ขนาดเล็กที่พัฒนาโดยแบรนด์โตโยต้าเอง พร้อมเปิดตัวรุ่นพี่คือ **Crown Comfort** ซึ่งมีระยะฐานล้อยาวกว่าคอมฟอร์ท 105 มม. เพื่อให้เข้ากับมาตรฐานของรถแท็กซี่ขนาดกลาง

หลังจากที่คู่แข่งอย่าง Nissan Crew ยุติการผลิตในเดือนมิถุนายน ปี 2009 ทำให้คอมฟอร์ทกลายเป็นรถแท็กซี่ขนาดเล็กเพียงรุ่นเดียวจากผู้ผลิตญี่ปุ่น และหลังจาก Nissan Cedric รุ่นรถเพื่อการพาณิชย์เลิกผลิตในเดือนกันยายน ปี 2014 (หยุดขายในพฤศจิกายนปีเดียวกัน) คอมฟอร์ทและรุ่นพี่ก็เป็นเพียงแท็กซี่แบบซีดานที่ยังมีจำหน่ายจนถึงเดือนพฤษภาคม ปี 2017

ตัวถังพัฒนามาจาก **Mark II รุ่น X80** และช่วงล่างใช้แบบเดียวกับรุ่นล่างของ Mark II คือ ด้านหน้าแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบคานแข็ง

รหัสตัวถัง XS11(Y)/TSS11(Y) ใช้เครื่องยนต์ 3Y-PE, 4S-FE, 2L-TE, และ 1TR-FPE ส่วนหลังปรับโฉมเป็น XS13Y/TSS13Y ใช้เครื่องยนต์ 3S-FE และ 1TR-FE โดยไม่เหมือน Crown Comfort ที่มีเครื่องยนต์แถวเรียง 6 สูบ (1G series) ให้เลือก

รุ่นสอนขับจะมี “Y” ต่อท้ายรหัสรุ่น ตัวรถใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ออกแบบพื้นที่ห้องโดยสารหลังและห้องสัมภาระให้กว้าง พร้อมเว้นพื้นที่สำหรับติดตั้งอุปกรณ์แท็กซี่ เช่น วิทยุ และมิเตอร์โดยสาร

นับเป็นครั้งแรกในรอบ 40 ปีที่โตโยต้าผลิตรถสำหรับแท็กซี่ตั้งแต่ต้น หลังจากรุ่น Toyopet Master ในปี 1955

ต่างจาก Nissan Crew ตรงที่ B-pillar มีตำแหน่งสมมาตร (ประตูซ้ายขวาเท่ากัน)

กันชนหน้า-หลังเป็นแบบสองชิ้น แยกส่วนบนล่าง เพื่อให้ง่ายต่อการซ่อมแซม

แม้จะพัฒนาเป็นแท็กซี่ แต่ลูกค้าทั่วไปสามารถซื้อรถรุ่นนี้จากดีลเลอร์ได้ ทั้งรุ่นเบนซินและ LPG รวมถึงรุ่นสอนขับ

แม้จะผลิตมานานกว่า 20 ปี แต่สุดท้ายต้องยุติการผลิตเนื่องจากไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยการปกป้องคนเดินถนนที่เข้มงวดขึ้นในปี 2018

### ระบบส่งกำลัง
มีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ทั้งในรุ่นแท็กซี่และรุ่นสอนขับ โดยรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินจับคู่กับเกียร์ธรรมดานั้นมีเฉพาะในรุ่นสอนขับเท่านั้น

### ระดับรุ่น
รุ่นแท็กซี่มี 4 เกรด:

* Standard
* Standard Deluxe Package
* SG
* SG Extra Package (เลิกผลิตปี 2001 รวมกับ SG)

รุ่นสอนขับมีเพียง Deluxe

### อุปกรณ์ภายในรถ
แม้ว่า Comfort จะใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ Toyota Mark II รุ่น X80 แต่ตัวถังของรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายใน โดยเน้นความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลังเป็นหลัง เพื่อประหยัดต้นทุนและลดน้ำหนักที่ไม่จำเป็น รวมถึงรองรับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับรถแท็กซี่ ชิ้นส่วนภายในที่หรูหราของ Mark II จึงถูกแทนที่ด้วยแผงคอนโซลดัดแปลงจาก '''Crown''' '''Sedan S130 รุ่นพื้นฐาน''' และวัสดุภายในที่เป็นพลาสติกทั้งหมดแบบเรียบง่ายและไม่เทอะทะ

รุ่น Crown Sedan ที่พัฒนาบนพื้นฐานของ Comfort ได้รับการปรับโฉมด้วยกันชนตกแต่งด้วยโครเมียม, คิ้วข้างตัวรถแบบสีเดียวกับตัวถัง, ไฟท้ายดีไซน์ใหม่, และแผงฝากระโปรงหลังพร้อมชุดไฟเพิ่มเติม รวมถึงกรอบป้ายทะเบียนแบบโครเมียม ภายในก็มีการอัปเดตเช่นกัน ด้วยแผงหน้าปัดที่ดูหรูหรายิ่งขึ้น และองค์ประกอบบางส่วนยกมาจาก '''Crown Sedan รุ่น''' '''S150''' นอกจากนี้ ยังใช้พวงมาลัยเดียวกับ '''Toyota''' '''Camry XV30'''

ในรุ่นแท็กซี่จะติดตั้ง **กระจกมองข้างที่แก้ม (fender mirrors)** ในขณะที่รุ่นส่วนบุคคลและรถฝึกขับจะใช้กระจกมองข้างที่ติดบนประตู (door mirrors) Comfort รุ่นแรกๆ ที่ต่ำกว่ารุ่น SG จะมาพร้อม **กระจกมือหมุนทั้ง 4 บาน** โดยจะมีตัวเลือกเสริมเป็นกระจกไฟฟ้าเฉพาะคู่หน้า และเริ่มกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในต้นปี 1997 ในปี 2007 Toyota เพิ่มตัวเลือกเป็น **กระจกไฟฟ้าทั้ง 4 บาน** สำหรับบางรุ่น

กันชนหน้าได้รับการออกแบบให้สามารถถอดแยกเป็นสองส่วนได้ และไฟส่องสว่างสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายในกรณีเกิดอุบัติเหตุ เพื่อความสะดวกในการซ่อมแซม
ไฟล์:Toyota Crown Super Deluxe Mild Hybrid (2).jpg|Toyota Crown Sedan (facelift)
ไฟล์:Toyota Crown Daiwa Taxi.jpg|Toyota Crown Sedan (facelift)
ไฟล์:Crownsedaninterior.jpg|Interior


### รุ่น Welcab (สำหรับผู้โดยสารพิเศษ)
Toyota มีเวอร์ชัน Welcab สำหรับ Comfort รุ่นแท็กซี่ โดยติดตั้งเบาะผู้โดยสารตอนหลังแบบหมุนได้ เพื่อช่วยให้ผู้ที่มีปัญหาด้านการเคลื่อนไหวสามารถขึ้นและลงรถได้สะดวกขึ้น รถเหล่านี้สามารถระบุได้จาก **สัญลักษณ์ผู้พิการสากล (International Symbol of Access)** ที่ประตูด้านนั้น ๆ

center|thumb|356x356px|Crown Comfort รุ่นหลังคา swing roof

Comfort และ Crown Sedan ที่ใช้ในงานแต่งแบบชินโตยังสามารถเลือกติดตั้ง **"หลังคาสวิง"** ได้ ซึ่งเป็นแผ่นหลังคาบานพับเหนือประตูผู้โดยสารตอนหลังที่เปิดขึ้นด้านบน เพื่อให้เจ้าสาวสามารถขึ้นรถได้โดยไม่ติดวิกและเครื่องประดับศีรษะ

### การอัปเกรดด้านความปลอดภัยและระบบไฟ
ในปี 2002 Comfort ทุกรุ่นได้รับการติดตั้ง **ระบบ ABS และถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับ** เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ปี 2004 มีการเปลี่ยนไฟเบรกดวงที่ 3 เป็น **หลอด LED** แทนหลอดไส้แบบเดิม และเพิ่มไฟเลี้ยวด้านข้าง (แบบเดียวกับที่ใช้ใน Toyota bB รุ่น XP30) ที่บริเวณซุ้มล้อหน้า

ในเดือนสิงหาคม 2007 **Crown Comfort รุ่นตลาดฮ่องกง** ได้รับการปรับโฉมโดยใช้กันชนตกแต่งโครเมียม, ไฟท้าย และฝาท้ายแบบเดียวกับ **Crown Sedan รุ่นตลาดญี่ปุ่น**

ช่วงปลายปี 2007 มีการอัปเดตระบบไอเสียของ Comfort ให้ผ่านมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นตามที่ Toyota กำหนด และมีการเพิ่มการใช้ไฟ LED สำหรับไฟส่องสว่างภายในมากขึ้น **พนักพิงศีรษะขนาดใหญ่** เริ่มนำมาใช้ตั้งแต่รุ่น SG และ Crown Sedan ราวปี 2001 และทยอยใช้งานในรุ่น Standard และ Deluxe (แท็กซี่) จนถึงปี 2012

ทุกรุ่นในเวลาต่อมา ได้รับ **ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารและระบบ Start-Stop** เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยระบบ Start-Stop มีเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

### รถฝึกขับ (Driver’s Education Spec)
Comfort รุ่นฝึกขับมีเฉพาะในเกรด Deluxe เท่านั้น และติดตั้ง **แป้นเบรกฝั่งผู้โดยสาร** สำหรับครูผู้สอน อีกทั้งยังมีตัวเลือก **ลบรหัสวิทยุ (radio delete)** สำหรับรุ่นนี้

Comfort ที่ผลิตระหว่างปี 1995–1997 ส่วนมาก (หรืออาจจะทั้งหมด) มาพร้อม **มาตรวัดความเร็วเสริมแบบดิจิทัลตรงคอนโซลกลาง** เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในปี 1996 มีการเพิ่มตัวเลือก **ไฟเตือนเบรก** ตรงคอนโซลกลาง รถที่ผลิตในปี 1997 จะย้ายไฟเตือนนี้ไปที่ฝั่งผู้โดยสารบนแดชบอร์ด และเพิ่มไฟแสดงสถานะแป้นคลัตช์และคันเร่งด้วย

รถที่ผลิตหลังปี 1998 เป็นต้นไป มีการย้ายไฟเตือนทั้งหมดมาอยู่ที่ **แผงคอนโซลกลางดีไซน์ใหม่**

### ไทม์ไลน์ตามปี

* **ธ.ค. 1995**: เปิดตัวรุ่นแท็กซี่ ใช้เครื่องยนต์ 3Y-PE (LPG 2.0L) และ 2L-TE (ดีเซลเทอร์โบ 2.4L)
* **เม.ย. 1996**: เปิดตัวรุ่นสอนขับ เพิ่ม 4S-FE (เบนซิน 1.8L)
* **ม.ค. 1997**: ปรับโฉม เปลี่ยนพวงมาลัยสำหรับรุ่นมีแอร์แบ็ก และเพิ่ม SG Extra Package
* **ม.ค. 1999**: ผ่านมาตรฐานไอเสียปี 1998 ยกเว้นรุ่นดีเซล SG มีล้อเหล็ก 15 นิ้วเป็นออปชั่น
* **ส.ค. 1999**: ยุติการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 2L-TE
* **ม.ค. 2000**: เริ่มใช้โครงสร้างตัวถัง GOA เพิ่มออปชั่น Good Care Selection เปลี่ยนพวงมาลัยใหม่
* **ส.ค. 2001**: รุ่นสอนขับเปลี่ยนเครื่องเป็น 3S-FE (เบนซิน 2.0L) ได้รับการรับรองรถปล่อยมลพิษต่ำ อุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มแอร์, โอโดมิเตอร์เป็น LCD, กระจกข้างเปลี่ยนรูปทรง
* **ต.ค. 2002**: เพิ่ม ABS และถุงลมคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
* **มิ.ย.–พ.ย. 2003**: ผลิตรุ่นพิเศษ **GT-Z ซูเปอร์ชาร์จเจอร์** แบบจำนวนจำกัด
* **มิ.ย. 2004**: LPG ผ่านมาตรฐานปี 2005 เพิ่มสัญญาณไฟเลี้ยวข้าง (จากรุ่น bB), ไฟเบรก LED, กระจกกัน UV เปลี่ยนไฟตัดหมอกจากสีเหลืองเป็นแบบใส
* **ต.ค. 2007**: รุ่นสอนขับเปลี่ยนเครื่องเป็น 1TR-FE ได้รับรอง U-LEV
* **ส.ค. 2008**: เปลี่ยนเครื่อง LPG เป็นแบบฉีดของเหลว (1TR-FPE) แทนแบบผสมอากาศ (3Y-PE) ปรับปรุงประสิทธิภาพและสิ่งแวดล้อม เปลี่ยนล้อเป็น 15 นิ้วทุกเกรด ระบบเกียร์ AT เปลี่ยนเป็นแบบควบคุมด้วยไฟฟ้า
* **พ.ย. 2010**: เพิ่มระบบทำความเย็นสำหรับเชื้อเพลิง LPG ลดแรงม้าเครื่อง 1TR-FPE จาก 116 เป็น 113 PS เปลี่ยนที่จุดบุหรี่เป็นปลั๊กไฟ เปลี่ยนการทำสีเสากลางเป็นแบบเทป
* **ก.ค. 2012**: เพิ่มระบบ Plasmacluster, เข็มขัดนิรภัย 3 จุดตรงกลางเบาะหลัง, จุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX, พนักพิงศีรษะใหญ่ขึ้น
* **ต.ค. 2013**: เพิ่มระบบ VSC&TRC เป็นมาตรฐาน ปรับมาตรวัดให้ปรับความสว่างได้ รุ่น Standard มีวัดรอบเครื่อง เพิ่มเสียงเตือนลืมกุญแจจาก "เสียงเพลง" เป็น "เสียงบี๊บ"
* **พ.ค. 2017**: ยุติรับออเดอร์และหยุดแสดงข้อมูลในเว็บไซต์ ยังคงผลิตตามคำสั่งและสต็อกที่มีอยู่จนถึงมกราคม 2018 รุ่นแท็กซี่ซีดานขนาดเล็กของโตโยต้า (รวมทั้ง Crown Comfort และ Crown Sedan) ยุติการจำหน่ายโดยสมบูรณ์

----

### ข้อมูลเสริม

* รุ่นที่มาทดแทนคือ **Japan Taxi** (เปิดตัวต.ค. 2017) สำหรับแท็กซี่ และ **Toyota 教習車** **รถฝึกขับ** รุ่นที่ใช้พื้นฐานจาก Corolla Axio รุ่นที่สอง (เปิดตัว ก.พ. 2018) สำหรับรถสอนขับ

----

### <big>Comfort GT-Z Supercharger</big>
thumb|GT-Z Supercharger

**Comfort GT-Z Supercharger** เป็นรถคอมพลีทคาร์ที่ผลิตโดย **Toyota Technocraft** โดยมีพื้นฐานมาจาก **Comfort รุ่นฝึกขับ (ขนาด 2,000cc เบนซิน - รหัส SXS13Y)** รถต้นแบบคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2002 และรถที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์จำนวน 59 คันถูกผลิตขึ้นในช่วงเดือนกรกฎาคม 2003 ถึงกุมภาพันธ์ 2004

รถรุ่นนี้ได้รับ **รางวัลยอดเยี่ยมในหมวดรถแต่ง** ในงาน **Tokyo Auto Salon ปี 2003** และเริ่มเปิดรับคำสั่งซื้อในวันที่ 24 มิถุนายน จนถึง 17 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน ผ่านทางโชว์รูมของ **Toyopet** ในพื้นที่โตเกียว ชิบะ ไซตามะ และคานากาวะ โดยมีราคาจำหน่ายอยู่ระหว่าง **2,270,000 – 2,918,000 เยน**

### เครื่องยนต์และสมรรถนะ
พื้นฐานของรถรุ่นนี้คือ **เครื่องยนต์ 3S-FE** แบบ 4 สูบเรียง DOHC (High Mecha Twin Cam) ซึ่งได้ถูกจับคู่กับ **ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ Roots (รุ่น TX07)** ผลิตโดย **Ogura Clutch** และใช้น้ำมันเบนซินพรีเมียม ส่งผลให้ได้แรงดันอัด 0.3kgf/cm² กำลังสูงสุด **118kW (160PS) ที่ 6,100rpm** และแรงบิด **221Nm (22.5kgm) ที่ 3,300rpm**

เมื่อเทียบกับรุ่นปกติที่มีกำลัง **96kW (130PS) ที่ 5,600rpm** และแรงบิด **181Nm (18.5kgm) ที่ 4,400rpm** ถือว่าเพิ่มขึ้นถึง **26%**

เมื่อเปรียบเทียบกับ **Altezza RS (SXE10)** ที่ใช้เครื่องยนต์ 3S-GE วางแนวยาว (มีกำลัง 210PS/7,600rpm และแรงบิด 22.0kgm/6,400rpm ตามข้อมูลจากแคตตาล็อก) จะเห็นว่า GT-Z มีช่วงแรงบิดที่กว้างกว่าในรอบต่ำ พร้อมการจูนเพื่อความง่ายในการควบคุมและพละกำลังที่มากขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีมาตรฐานที่มีสมรรถนะเหนือกว่าเครื่องยนต์

* น้ำหนักรถ: **1,300kg** (น้ำหนักรวม: 1,575kg)
* อัตราส่วนพละกำลังต่อน้ำหนัก: **8.13 (9.84) kg/PS**
* ความเร็วสูงสุด (บนสนามแข่งโดยไม่มีลิมิทสปีด): **204km/h**

### อุปกรณ์เฉพาะและดีไซน์
ติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะต่าง ๆ เช่น:

* ผ้าเบรกหน้า และรองเบรกหลังเฉพาะรุ่น
* สปอยเลอร์หน้าพิเศษ
* สปอยเลอร์หลังทำจาก FRP แบบ urethane look พร้อมตกแต่งดำด้าน
* ท่อไอเสียเฉพาะรุ่น
* ล้อแม็ก 8 ก้านจาก **RS Watanabe**
* ยาง **Bridgestone POTENZA GIII** (หน้า: 205/60R15, หลัง: 215/60R15)

ตัวรถถูกออกแบบโดย **ตัดโครเมียมทั้งหมดออก** และติด **โลโก้พิเศษที่ฝาท้ายด้านซ้าย** ทำให้ได้อารมณ์สปอร์ตซีดานยุค 80 อย่างชัดเจน ความสูงของรถลดลงจากมาตรฐาน **30mm** โดยยังคงคำนึงถึงความสะดวกในการใช้งานประจำวัน
----

### ออปชั่นเสริมจากโรงงาน
สามารถเลือกติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่าง ๆ ได้ เช่น:

* ชุดวัดไฟฟ้า 3 ช่อง (แรงดันซูเปอร์ชาร์จ, ความดันน้ำมัน, อุณหภูมิน้ำมัน) จาก **Omori Meter**
* คลัตช์เสริมจาก **TRD**
* LSD จาก **TRD หรือ Zexel**
* เบาะกึ่งบัคเก็ตซีทสำหรับผู้ขับจาก **TRD**
* พวงมาลัยและหัวเกียร์พร้อมถุงลมนิรภัยจาก TRD

เนื่องจากตำแหน่งของสวิตช์ไฟฉุกเฉิน (Hazard) ถูกแทนที่ด้วยเกจวัด 3 ช่อง จึงถูกย้ายไปที่ปลายก้านไฟเลี้ยว แบบเดียวกับรุ่นแท็กซี่

### <big>รุ่น D1 (D1 Spec)</big>
ในปี 2004 สำนักแต่ง OKUYAMA ได้นำรถฝึกขับ Comfort รุ่น 1800 (SXS11Y) มือสอง 3 คันที่ Toyota Technocraft จัดหามา มาดัดแปลง โดยใช้ 2 คันสำหรับสร้าง และอีก 1 คันเป็นอะไหล่สำรอง เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น **3S-GTE** พร้อมชุดแอร์โรพาร์ทจาก **Do-Luck** และติดตั้งประตูแบบ **Gullwing** กลายเป็น Comfort เวอร์ชันดริฟต์ที่ใช้ในงานโชว์ต่าง ๆ
ไฟล์:20040828SAB.JPG|D1 Spec (2004)
ไฟล์:20060514D1GP.JPG|D1 spec, after modification (2006 D1GP Fuji race)


หลังจากนั้น รถคันนี้ถูกจอดทิ้งไว้โดยไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน D1 Grand Prix จนกระทั่งปี 2006 ได้ถูกดัดแปลงครั้งใหญ่โดย OKUYAMA อีกครั้งเพื่อเป็นรถหมายเลข 2 ของทีม **APP Racing** สำหรับลงแข่งในรายการ D1 Grand Prix ประจำปี

ในการปรับปรุงเพื่อเข้าแข่งขัน ได้ติดตั้งโป่งล้อ (Overfender) และถอดประตู Gullwing ออกตามกฎข้อบังคับ ในการแข่งขันสนามที่ 3 ณ ฟูจิสปีดเวย์ ปีเดียวกัน สามารถผ่านเข้าสู่รอบ 16 คนสุดท้ายในการดวลไล่ตาม (Tanso) ได้สำเร็จ

## รุ่นที่ 2 รหัส NTP10R (2018–ปัจจุบัน)

→ ดูเพิ่มเติมในหัวข้อ [Toyota Japan Taxi]

**ชื่อ “Comfort” ยังคงถูกใช้ต่อในรถที่จำหน่ายในฮ่องกงและมาเก๊า** โดยเป็นรุ่นที่ปรับมาจาก Toyota Japan Taxi สำหรับตลาดญี่ปุ่น

ในด้านภายนอก ตัวรถใช้พื้นฐานจาก **เกรด “和（นากามิ）”** ซึ่งเป็นเกรดมาตรฐานของ Japan Taxi ส่วนภายในห้องโดยสารมีการตกแต่งใกล้เคียงกับ **เกรด “匠（ทาคุมิ）”** ซึ่งเป็นเกรดระดับสูง อย่างไรก็ตาม มีจุดที่แตกต่างจาก Japan Taxi หลายประการ ได้แก่:

* ตรา "JPN TAXI" ถูกเปลี่ยนเป็นตรา “COMFORT”
* **พวงมาลัยไม่มีการตกแต่งด้วยสีเงิน**
* **มือจับเปิดประตูภายนอก/ภายใน, กระจกมองข้างที่ซุ้มล้อ (fender mirrors), และแถบตกแต่งประตูท้าย เป็นแบบชุบโครเมียม**
* ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว ซึ่งในรุ่น “匠” เป็นออปชัน กลับกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Comfort
* **ไฟหน้า Bi-BEAM LED ไม่มีให้เลือก แม้แต่เป็นออปชันก็ตาม**

นอกจากนี้ **กระจกมองข้างแบบติดแก้มหน้า (fender mirrors)** ที่เป็นเอกลักษณ์ของแท็กซี่ญี่ปุ่น ก็ยังคงใช้งานอยู่ใน Comfort รุ่นที่สองนี้เหมือนกับ Japan Taxi

ณ เดือนมีนาคม ปี 2024 เป็นต้นมา **ชื่อรุ่นของรถถูกเปลี่ยนเป็น “TAXI”** อย่างเป็นทางการ และไม่มีการใช้ชื่อ “Comfort” อีกต่อไป

**สำหรับในประเทศไทย**

เมื่อเดือนมีนาคม 2023 Toyota Motor ประเทศไทย ได้นำรถยนต์ JPN TAXI  มาปรับเปลี่ยนสีตัวถังภายนอกเป็นสี เขียว-เหลือง และประกาศว่ากำลังอยู่ในขั้นตอนศึกษาความเป็นไปได้ของการประกอบ Toyota LPG-HEV Taxi หรือ Toyota THAI TAXI ณ โรงงานในประเทศไทย
center|thumb|267x267px|'''Toyota JPN Taxi Takumi LPG HEV Taxi Concept (THAI Taxi)'''

ไฟล์:Toyota Comfort Hybrid Taxi EU752(Urban).jpg|Hong Kong Urban Toyota Comfort Hybrid
ไฟล์:HW330(Hong Kong New Territories Taxi) 22-10-2019.jpg|Hong Kong New Territories Toyota Comfort Hybrid
ไฟล์:JU2802(Hong Kong Lantau Taxi) 22-06-2020.jpg|Hong Kong Lantau Toyota Comfort Hybrid
ไฟล์:TOYOTA JPNTAXI NIHONKOTSU TAXI 004.jpg|JPN TAXI


หมวดหมู่:รถโตโยต้า
หมวดหมู่:ยานพาหนะตำรวจ