การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

หมวดหมู่:Coordinates on Wikidata

**การบินไทย เที่ยวบินที่ 601** ประสบอุบัติเหตุตกลงในทะเล ขณะกำลังลงจอดที่ท่าอากาศยานไคตั๊ก (ท่าอากาศยานนานาชาติของฮ่องกงขณะนั้น) เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 ราย ทำการบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น แวะท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ จังหวัดโอซากะ ประเทศญี่ปุ่นแวะท่าอากาศยานซงซานไทเป ไทเป ประเทศไต้หวันแวะท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ฮ่องกงของบริเตนปลายทางท่าอากาศยานกรุงเทพ จังหวัดพระนคร ประเทศไทย

## อุบัติเหตุ
left|thumb|256x256px|สนามบินไคตั๊กในปี พ.ศ. 2513 มุมมองจากทะเล ในทิศทางรันเวย์ 31 เช่นเดียวกับเส้นทางการบินของเที่ยวบิน 601
การบินไทย หมายเลข 601 เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ออกเดินทางจากสนามบินซงซานไทเป (TSA/RCSS) ของไต้หวัน ไปยังสนามบินไคตั๊ก (HKG/VHHX) ในฮ่องกง โดยใช้เครื่องบินแบบ Sud Aviation Caravelle (ทะเบียน: HS-TGI) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2503 มีผู้โดยสาร 80 คน ประกอบด้วยผู้โดยสาร 73 คน และลูกเรือ 7 คน โดยฮ่องกงกำลังประสบพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita) 

ขณะเครื่องบินกำลังลงจอดด้วยแนวร่อนตามระบบ ILS เพื่อเข้ารันเวย์ 31 ของสนามบินไคตั๊ก สภาพอากาศบริเวณสนามบินมีพายุฝนตก หอบังคับการบินแจ้งให้นักบินทราบถึงสภาพอากาศว่ามีความเร็วลม 12 น็อต ทิศทาง 250 องศา ทัศนวิสัย 2 กิโลเมตร ทั้งที่ในความเป็นจริงทัศนวิสัยมีเพียงไม่เกิน 650 เมตร อีกทั้งกัปตันก็ไม่สามารถเห็นไฟในการลงจอดได้ ระหว่างนั้นกัปตันและนักบินผู้ช่วยช่วยมองดูพื้นดินเพื่อมองหารันเวย์ และไม่สังเกตเห็นว่าเครื่องบินกำลังลดระดับลงมาต่ำกว่าความสูงขั้นต่ำที่ 415 ฟุต (126 เมตร) จนกระทั่งเครื่องลดระดับจนอยู่ต่ำกว่าแนวร่อนถึง 80 ฟุต (24 เมตร) จากนั้นสูญเสียความสูงลงอย่างรวดเร็ว และตกลงไปในทะเล ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 24 ราย นับเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกของบริษัทการบินไทย

ความเสียหายต่อเครื่องบิน การกระแทกทำให้เครื่องบินส่วนท้ายแตกออก และจมลงทะเลภายในสามนาที ไม่พบความเสียหายจากเพลิงไหม้ เครื่องบินเสียหายอย่างสิ้นเชิงจนไม่อาจใช้งานได้ (Destroyed, written off) การเก็บกู้ไม่พบส่วนพ่วงล้อและปีกขวาของเครื่องบิน

## บันทึกการสนทนา (ATC transcript)
**คำอธิบาย :**

TG601 = การบินไทยเที่ยวบิน 601 (Thai Flight 601)

APP = หอบังคับการบินฮ่องกง (Hong Kong Approach)

PAR : เรดาร์ช่วยเดินอากาศ (Precision Approach Radar) ใช้ในแนวร่อนสู่รันเวย์ 31 กรณีสภาพอากาศแย่

## รายงานการสอบสวน
thumb|343x343px|เส้นทางของไต้ฝุ่น
สาเหตุของอุบัติเหตุมีที่มาจากความผิดพลาดของนักบินทั้งสองคน ที่ไม่ได้สังเกตว่าเครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่าแนวร่อน นอกจากนี้ ลมเฉือนและลมกด (wind shear and downdrafts) ซึ่งเป็นผลจากพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita) อาจมีส่วนในอุบัติเหตุด้วย อย่างไรก็ตามขณะที่เกิดอุบัติเหตุยังไม่มีวิธีการตรวจจับปรากฏการณ์สภาพอากาศดังกล่าวได้ 

รายงานการสอบสวนสรุปสาเหตุ ได้แก่

* นักบินไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการบินของการบินไทยเกี่ยวกับวิธีการเฝ้าระวังในทัศนวิสัยที่ไม่ดี
* กัปตันไม่ได้ติดตามข้อมูลการบินในการลงจอดอย่างเหมาะสม
* นักบินร่วมสูญเสียการควบคุมหลังจากลดระดับผ่านระดับความสูงต่ำสุด (minimum altitude) กระแสลมกด (downdrafts) ที่พัดลงสู่พื้นดินอาจมีส่วนทำให้สูญเสียความสูง

อย่างไรก็ตาม รายงานการสอบสวนไม่มีการให้ข้อเสนอแนะแต่อย่างใด 

ปัจจุบันหมายเลขเที่ยว 601 ของการบินไทย ยังคงมีการใช้งานอยู่ ในเส้นทางการบินระหว่างฮ่องกง-กรุงเทพ

## ดูเพิ่ม

* การบินไทย เที่ยวบินที่ 261

* อุบัติการณ์และอุบัติเหตุบนเที่ยวบินการบินไทย

## สื่ออื่น ๆ

* รายการวันนี้ในอดีต โดยหอภาพยนตร์ บทสัมภาษณ์พนักงานต้อนรับบินเครื่องบิน การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

* TG601 การบินไทยตกที่ฮ่องกง อุบัติเหตุที่โลกลืม โดย BallBinTH

* Thai Airways International Flight 601 Aftermath Footage โดย Air Crash Daily

## อ้างอิง

หมวดหมู่:อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับการบินไทย
หมวดหมู่:ฮ่องกง
หมวดหมู่:อุบัติเหตุทางการบินในประเทศไทย