ซูบารุ 1000

**ซูบารุ 1000** เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกที่ผลิตโดย ซูบารุ, และยังเป็นรถยนต์รุ่นแรกของซูบารุ ที่ได้ใช้เครื่องยนต์บ๊อกเซอร์อีกด้วย.

## ประวัติ
thumb|left|250px|ชินโรคุ โมโมเสะ ผู้ออกแบบ รถยนต์ ซูบารุ 1000 ถ่ายในปี1943
ในปี **1960** ซูบารุ มีความต้องการที่จะสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ขึ้นมาแทนที่ '''ซูบารุ 1500''' พวกเขาจึงได้พัฒนารถยนต์ขึ้นมาหนึ่งรุ่นภายใต้รหัสโครงการ **A-5** รถยนต์ต้นแบบระหว่างการพัฒนานั้นเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ถูกติดตั้ง**เครื่องยนต์บ๊อกเซอร์(Boxer engine)** 4จังหวะ 4สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด **1500cc** ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่ จากทรัพยากรณ์ที่มีจำกัดของ FHI ซูบารุจึงต้องยุติโครงการไว้เพียงเท่านั้น ในช่วงที่ **ซูบารุ 360** ถูกวางจำหน่ายอยู่นั้น ซูบารุเองต้องการรถที่นั่งสบายกว่า คันใหญ่กว่า และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้4คนโดยไม่รู้สึกคับแคบ ซึ่งดูเหมือนว่าโตโยต้า โคโรลล่า, นิสสัน ซันนี, มาสด้า แฟมิเลีย, ฮีโน่ คอนเตซซ่า, อิซูสุ เบลเลตต์, และ มิตซูบิชิ โคลต์ 1000 จะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ซูบารุ 360 นอกจากจะต้องการรถยนต์ที่คันใหญ่ขึ้นนั่งสะบายขึ้นแล้วนั้น ซูบารุยังต้องการที่จะลดเสียงรบกวนและเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสาร โดยการย้ายเครื่องยนต์มาไว้ด้านหน้าของตัวรถและเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแทนระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดิม รวมทั้งเปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้ง4ล้อ ณ ขณะนั้นรถยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้เครื่องยนต์บ๊อกเซอร์ วางไว้บริเวณด้านหน้าของตัวรถและใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้น มีเพียงแค่ **โตโยต้า พับบลิก้า** ที่ใช้เครื่องยนต์ ตระกูล U เท่านั้น

ในปี **1963** ซูบารุได้พยามยามที่จะเริ่มต้นโครงการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อีกครั้ง ภายใต้รหัสโครงการ **A-4** ด้วยความยาวตัวถัง , ความยาวฐานล้อ of , ความกว้างฐานล้อหน้า , ความกว้างฐานล้อหลัง , น้ำหนักรวม  จากขนาดของตัวรถ **A-4** จึงถูกจัดไว้ในรถขนาดเล็ก. เพื่อที่จะลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ ทั้งยังต้องการที่จะให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงอีกด้วย รถยนต์ต้นแบบ **A-4** จึงถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ขนาด **923cc** ระบายความร้อนด้วยน้ำ แทนที่เครื่องยนต์ 1500cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ถูกติดตั้งในรถต้นแบบ **A-5** รถยนต์ต้นแบบถูกทดลองผลิตออกมาทันทีในรหัสสายการผลิต A-63 และถูกเปิดตัวในชื่อ **ซูบารุ 1000** 

thumb|right|300px|ซูบารุ 1000 สเตชัน วาก้อน
ในวันที่** 21 ตุลาคม ปี 1965**  ซูบารุได้ทำการเปิดตัว ซูบารุ 1000 ครั้งแรกที่ **โรงแรม ฮิลตัน โฮเตล โตเกียว(Hilton Hotel Tokyo)** ในปัจจุบันรู้จักในชื่อ โ**ฮเตล โตคิว แคปปิตอล(Hotel Tokyu Capitol)** ในวันที่ 29 ตุลาคม หลังจากเปิดตัวได้ 8 วัน ซูบารุได้นำ ซูบารุ 1000 ไปแสดงที่งาน **โตเกียว มอเตอร์โชว์ ครั้งที่12 (12th Tokyo Motor Show)** แต่กว่าที่จะเปิดจำหน่ายก็เป็นเวลากว่า **1** ปีหลังจากงานเปิดตัว ซูบารุเริ่มจำหน่าย ซูบารุ 1000 ในวันที่ **14 พฤษภาคม ปี 1966**

ซูบารุ 1000 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความเป็นเอกลักษณ์แตกต่างจากรถยนต์ส่วนใหญ่ทีมีจำหน่ายในขณะนั้น ด้วย**เครื่องยนต์บ๊อกเซอร์** 4 สูบ โอเวอร์เฮดวาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ วิศวกรของซูบารุได้เริ่มจากการศึกษาเครื่องยนต์ของ พอร์เช่, ดีเคดับบลิว และ เชฟโรเลต คอร์แว วิศวกรของซูบารุมีความเห็นว่าควรจะนำเครื่องยนต์ชนิดนี้มาจับคู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ปัญหาหลักที่วิศวกรได้พบคือ การใช้**ยูนิเวอร์แซลจอยท์(Universal joints)**หรือลูกปืนกากบาทกับเพลาขับหน้านนั้น ส่งผลให้มีการสั่งสะเทือนค่อนข้างมาก แต่ปัญหานั้นก็ได้รับความช่วยเหลือจากผู้ผลิตลูกปืนแบริ่งชื่อดังอย่าง **โตโย แบริ่ง (Toyo Bearing)** ปัจจุบันรู้จักในชื่อ **เอ็นทีเอ็น(NTN)**  วิศวกรจากซูบารุและโตโยแบริ่งได้ร่วมกันคิดค้นนวัตกรรมใหม่ที่มีชื่อว่า **ดับเบิ้ลออฟเซ็ตจอยท์(Double offset joint)**ขึ้นมา และได้นำมาใช้งานแทนยูนิเวอร์แซลจอยท์เดิม ในปัจจุบันเครื่องยนต์บ๊อกเซอร์ได้กลายเป็นเอกลักษณ์หนึ่งของรถยนต์ซูบารุไปแล้ว

### ข้อมูลรถยนต์ ซูบารุ1000

* **ระบบบังคับเลี้ยว และ ระบบกันสะเทือน**
** ประเภทระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนี่ยน(Rack and Pinion)
** รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด : 4.8 เมตร
**ประเภทระบบกันสะเทือน : ด้านหน้าแบบ อิสระปีกนกคู่(Double Wishbone) ด้านหลังแบบ อิสระเทรลลิ่งอาร์ม(Trailling Arm)
** ระบบห้ามล้อ : ดรัมเบรกทั้ง4ล้อ คู่หน้าใช้แบบ ดูโอ้เซอโว(Duo Servo) คู่หลังใช้แบบหลีดดิ้ง (Leading)
** ขนาดยาง : 5.50-13-4PR
* ราคาจำหน่าย ในประเทศญี่ปุ่น เมื่อเดือนพฤษภาคม ปี 1966 
** ซูเปอร์เดอลุกซ์(Super Deluxe) : **580,000 ¥**, เดอลุกซ์(Deluxe) : **535,000 ¥**, สแตนดาร์ด(Standard) : **495,000 ¥**.

## ซูบารุ 1000 เอสเอส
thumb|right|320px|ด้านหน้าของ ซูบารุ 1000 สปอร์ต ซีดาน
รุ่นสปอร์ทของ ซูบารุ 1000 ถูกเปิดตัวออกมาในวันที่ 1 พฤศจิกายน ปี 1967 **ซูบารุ 1000 เอสเอส** มีพื้นฐานมาจาก ซูบารุ 1000 ที่ได้ถูกปรับปรุงแก้ไขในหลายจุด, เครื่องยนต์ **EA52** ถูกปรับแต่งในหลายชิ้นส่วน ไม่ว่าจะเป็น เพลาราวลิ้น ฝาสูบ และ เพลาข้อเหวี่ยง รวมทั้งเปลี่ยนไปใช้คาร์บูเรเตอร์คู่จาก **มิคูนิ-โซเล็ก(Mikuni-Solex)**ส่งผลให้อัตราส่วนกำลังเพิ่มเป็น **10:1** และซูบารุเรียกเครื่องยนต์ที่ถูกปรับแต่งในครั้งนี้ว่า **EA53** ตัวอักษรย่อ **เอสเอส(SS)** มาจากคำว่า **สปอร์ทซีดาน (Sport Sedan)**

จากเครื่องยนต์ที่ถูกปรับแต่งแล้วจับคู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและน้ำหนักตัวรถที่เบา ส่งผลให้ซูบารุ 1000 เอสเอส เปรียบได้ดั่ง "อาวุธร้าย" ในเดือนกันยายนปี 1968 ซูบารุ 1000 เอสเอส สามารถคว้าแชมป์ในรายการแข่งขัน **แจแปนิส อัลไพน์ แรลลี่ ครั้งที่10 (10th Japanese Alpine Rally)**ได้สำเร็จ

### ข้อมูลรถยนต์ ซูบารุ 1000 เอสเอส

* **ระบบบังคับเลี้ยว และ ระบบกันสะเทือน**
** ประเภทระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนี่ยน(Rack and Pinion)
** รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด : 4.8 เมตร
**ประเภทระบบกันสะเทือน : ด้านหน้าแบบ อิสระปีกนกคู่(Double Wishbone) ด้านหลังแบบ อิสระเทรลลิ่งอาร์ม(Trailling Arm)
** ระบบห้ามล้อ : คู่หน้าใช้แบบดิสก์เบรก(Disk Brake) คู่หลังใช้ดรัมเบรกแบบหลีดดิ้ง(Leading)
** ขนาดยาง : 145 SR13 เรเดียล(Radial)
* **ส่วนที่แตกต่างจาก ซูบารุ 1000**
** ระบบบังคับเลี้ยว : ปรับลดอัตราทดพวงมาลัยจาก 18.43 เหลือ 14.8 ส่งผลให้พวงมาลัยตอบสนองเร็วขึ้น
**เครื่องยนต์ : เพลาข้อเหวี่ยง, เพลาราวลิ้น, ฝาสูบ, สปริงวาล์ว ถูกเปลี่ยนใหม่ และ เปลี่ยนไปใช้ท่อไอเสียปลายคู่
** ภายนอก : เสาอากาศปริเวณหลังคาเหนือผู้ขับขี่, ชุดแต่งสปอร์ท, กระจังหน้า-ไฟท้าย และ ฝาครอบล้อ แบบพิเศษ
** ภายใน : คอนโซลหน้าใหม่, แผงไมล์ใหม่แบบ3ช่อง, เบาะนั่งทรงสปอร์ตพร้อมเข็มขัดนิรภัยแบบ3จุดยึด
* ราคาจำหน่าย : **620,000 ¥**

## การเปลี่ยนแปลงตลอดช่วงอายุ ซูบารุ 1000 รหัสตัวถัง A12/512/522  (ปี1966 ถึง ปี1969)
* **21 ตุลาคม 1965** : เปิดตัวต่อสื่อมวลชนครั้งแรกที่**โรงแรม ฮิลตัน โฮเตล โตเกียว(Hilton Hotel Tokyo)**ในปัจจุบันรู้จักในชื่อ**โรงแรม โฮเตล โตคิว แคปปิตอล(Hotel Tokyu Capitol)**
* **29 ตุลาคม 1965** : นำไปจัดแสดงที่งาน**โตเกียว มอเตอร์โชว์ ครั้งที่12 (12th Tokyo Motor Show)**
* **14 พฤษภาคม 1966** : เปิดตัวต่อสาธารณชนครั้งแรกที่**โรงแรม ทาคานาวะ ปริ๊นซ์ โฮเตล(Takanawa Prince Hotel)** และเริ่มจัดโร้ดโชวน์ 3 จังหวัดแรกที่ซูบารุนำรถยนต์ ซูบารุ 1000 ไปจำหน่ายคือ **โตเกียว, ไอจิ และ โอซาก้า** รถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตออกมาจำหน่ายมีรหัสตัวถังคือ **A522** สิ้นสุดการจัดโร้ดโชว์ในเดือนกรกฎาคมปีเดียวกันนั้น
* **ตุลาคม 1966** : เพิ่มเข็มขัดนิรภัยแบบ3จุด เป็นอุปกรณ์เลือกติดตั้งเสริม
* **15 กุมภาพันธ์ 1967** : เปิดตัวรุ่น **2 ประตูซีดาน**มีรหัสตัวถังคือ **A512**
* **10 มิถุนายน 1967** : ปรับไมเนอร์เชนจ์ เปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น **A-12**
*** สิงหาคม 1967** : เพิ่มระยะรับประกันเป็น 2 ปี หรือ 50,000 กิโลเมตร
* **14 กันยายน 1967** : เปิดตัวรุ่น **5 ประตู สเตชันวากอน** ราคาจำหน่าย รุ่นเดอลุกซ์(Deluxe) **525,000 ¥**, รุ่นสแตนดาร์ด(Standard) **475,000 ¥.**
* **1 พฤศจิกายน 1967** : เปิดตัวรุ่น **สปอร์ทซีดาน** ราคา**620,000 ¥**
* **1 กรกฎาคม 1968** : เปิดตัวรุ่น **3ประตู สเตชันวากอน** รหัสตัวถัง **A-41** ราคาจำหน่าย รุ่นเดอลุกซ์(Deluxe) **498,000 ¥**, รุ่นสแตนดาร์ด(Standard) **448,000¥.**
* **23 กันยายน 1968** : ชนะการแข่งขันรายการ **แจแปนิส อัลไพน์ แรลลี่ ครั้งที่10(10th Japanese Alpine Rally)**
***1 พฤศจิกายน 1968** : เพิ่มรุ่นย่อยใหม่ **ซูเปอร์เดอลุกซ์(Super Deluxe)** ราคาจำหน่าย รุ่น4ประตูซีดาน **580,000 ¥**, รุ่น2ประตูซีดาน **545,000¥.**
* **1 มีนาคม 1969** : เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ **เอฟเอฟวัน(FF-1)**

## คลังภาพ

ไฟล์:SUbaru1000-2dr.jpg|ซูบารุ 1000 2ประตู ซีดาน
ไฟล์:Osaka Auto Messe 2017 (251) - Subaru 1000 Deluxe mid-year 1967 model.jpg|ซูบารุ 1000 เดอลุกซ์
ไฟล์:スペアタイヤ (29161423934).jpg|ภาพแสดง การติดตั้งล้ออะไหล่ของ ซูบาร 1000 เอสเอส
ไฟล์:1968 Subaru 1000 Sports Sedan rear.jpg|thumb|right|ด้านหลังของ ซูบารุ 1000 สปอร์ต ซีดาน


## อ้างอิง
1000