การบินไทย

**การบินไทย** () หรือ **บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)** เป็นบริษัทมหาชนสัญชาติไทย ดำเนินธุรกิจการบินพาณิชย์ในฐานะสายการบินประจำชาติไทย โดยมีฐานการบินหลักที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สายการบินก่อตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 แรกเริ่มเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างเดินอากาศไทยและสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม ต่อมาในปี พ.ศ. 2520 มีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจสังกัดกระทรวงคมนาคม ต่อมาในปี พ.ศ. 2534 ได้จดทะเบียนเป็นบริษัทในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย อย่างไรก็ดี ได้หลุดพ้นจากสถานะการเป็นรัฐวิสาหกิจเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2563

การบินไทยเป็นสมาชิกและหนึ่งในห้าสมาชิกผู้ก่อตั้งของสตาร์อัลไลแอนซ์ (Star Alliance) ซึ่งก่อตั้งเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2540 ปัจจุบันเป็นเครือพันธมิตรการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

## ประวัติ

### การร่วมทุนระหว่างสแกนดิเนเวีย-ไทย
ในปี 1958 รัฐบาลไทยมีแนวคิดที่จะจัดให้มีเที่ยวบินต่างประเทศระยะไกล เพื่อที่สายการบินของคนไทยจะมีขีดความสามารถทัดเทียบสากล แต่ด้วยไทยยังขาดแคลนองค์ความรู้ในอุตสาหกรรมประเภทนี้ จึงจำเป็นต้องได้รับการฝึกสอนจากต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้จึงมีการทาบทามไปยังสายการบินในอเมริกาแต่ไม่ประสบความสำเร็จ ท้ายที่สุด ก็ได้รับการตอบรับจากสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม ตกลงกันว่าจะมีการตั้งสายการบินแห่งใหม่เพื่อให้บริการเที่ยวบินต่างประเทศโดยเฉพาะ ในการนี้ เดินอากาศไทยจะถูกวางให้เป็นสายการบินภายในประเทศ

[250px|thumb|[แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-9|ดักลาส ดีซี-9 ที่ท่าอากาศยานออสโตฟอร์เนบู ประเทศนอร์เวย์ เมื่อปี 1968]]
24 สิงหาคม 1959 รัฐบาลไทยดำเนินการให้ บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (TAC) กับสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม (SAS) ทำสัญญาร่วมทุนระหว่างกัน ต่อมาในวันที่ 29 มีนาคม 1960 บริษัท การบินไทย จำกัด จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นด้วยทุนประเดิมสองล้านบาท เพื่อดำเนินธุรกิจสายการบินระหว่างประเทศ มีเที่ยวบินปฐมฤกษ์ไปยังฮ่องกงเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ปีเดียวกัน ในการนี้มีเดินอากาศไทยเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่

### กลายเป็นรัฐวิสาหกิจ
30 มีนาคม 1977 หลังจากครบระยะเวลาตามสัญญาร่วมทุน เอสเอเอสคืนหุ้นในการบินไทยให้แก่เดินอากาศไทย จากนั้นคณะรัฐมนตรีมีมติให้โอนหุ้นดังกล่าวให้แก่กระทรวงการคลัง ต่อมาในปี 1988 เดินอากาศไทยซึ่งดำเนินธุรกิจสายการบินภายในประเทศ ถูกควบรวมกิจการเข้ากับการบินไทย เพื่อให้สายการบินแห่งชาติเป็นหนึ่งเดียว จากนั้นในวันที่ 19 กรกฎาคม 1991 การบินไทยจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย และจดทะเบียนแปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัดเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1994ทะเบียนเลขที่ บมจ.422

### ยุคทองของการบินไทย (1997-2007)
ยุคทองของการบินไทยเป็นช่วงเวลาที่การบินไทยเติบโตสูงสุดในด้านรายได้ ชื่อเสียง และบทบาทในระดับนานาชาติ ในช่วงเวลาดังกล่าว เศรษฐกิจไทยเติบโตอย่างรวดเร็ว การเดินทางระหว่างประเทศขยายตัวสูงขึ้น โดยเฉพาะในตลาดเอเชียและยุโรป การบินไทยขยายเส้นทางบินได้อย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมห้าทวีป และมีฐานผู้โดยสารจำนวนมากจากกลุ่มนักท่องเที่ยว นักธุรกิจ และข้าราชการ

[thumb|250px|โบอิง 747 ทะเบียน HS-TGO ที่[ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส|ท่าอากาศยานลอสแอนเจลิส สหรัฐ เมื่อปี 2537]]
ฝูงบินของการบินไทยในยุคนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยมีเครื่องบินลำใหม่ เช่น โบอิง 747-400, แอร์บัส A300 และ A330 ที่ทันสมัย พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกระดับพรีเมียม บริการบนเครื่องบินของการบินไทยได้รับคำชื่นชมระดับโลก ทั้งในด้านมาตรฐานการบริการ อาหารไทยบนเที่ยวบิน และความเป็นมิตรของพนักงานต้อนรับ ซึ่งได้รับรางวัลจากสถาบันต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

การบินไทยเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง พันธมิตรสายการบินแห่งแรกของโลกอย่าง "สตาร์อัลไลแอนซ์" ในปี 1997 ส่งผลให้หลังจากนั้น การบินไทยมีรายได้แต่ละปีเกินกว่าหนึ่งแสนล้านบาท และมีกำไรพุ่งเกินหนึ่งหมื่นล้านบาทเป็นครั้งแรกในปี 2002 ต่อมา การบินไทยได้รับการจัดอันดับโดย Skytrax ให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุดอันดับสองของโลกในปี 2007 รองจากสิงคโปร์แอร์ไลน์

### ขาลงของการบินไทย (2013-2021)
ในปี 2008 การบินไทยมีผลประกอบการขาดทุนเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่จดทะเบียนเข้าตลาดหลักทรัพย์ สะท้อนว่าเริ่มมีปัญหาบางอย่าง แต่การเข้ามาดำรงตำแหน่งผู้บริหารของปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ก็แก้สถานการณ์ไว้ได้ แต่หลังจากปิยสวัสดิ์ถูกปลดโดยไม่มีความผิดในปี 2012 ผลประกอบการก็ขาดทุนเกือบทุกปี การบริหารงานขาดความต่อเนื่องและถูกแทรกแซงโดยนักการเมือง ผู้บริหารระดับสูงเปลี่ยนบ่อยและมีการทุจริต มีการแต่งตั้งบุคคากรด้วยเส้นสาย ผู้บริหารขาดวิสัยทัศน์ระยะยาว ตัดสินใจลงทุนผิดพลาด เช่น การจัดซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่โดยไม่มีแผนการใช้งานชัดเจน การเปิดเส้นทางบินที่ขาดทุน ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงเกินมาตรฐานอุตสาหกรรม การแก้ไขปัญหาต่างๆล่าช้าเนื่องจากต้องทำตามระเบียบราชการ อีกทั้งสหภาพแรงงานก็มีอิทธิพลสูงมาก และใช้องค์กรเป็นเครื่องมือเคลื่อนไหวทางการเมือง ทำให้ภาพลักษณ์องค์กรตกต่ำ

ระหว่างปี 2013–2019 การบินไทยขาดทุนต่อเนื่อง หนี้สะสมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะที่การแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินตะวันออกกลางก็รุนแรงขึ้น ส่งผลให้ส่วนแบ่งตลาดของการบินไทยลดลง มิหนำซ้ำ เมื่อโควิด-19 ระบาดทั่วโลกในปี 2020 ทำให้การบินไทยอยู่ในวิกฤตเสี่ยงล้มละลาย ในตอนแรก รัฐบาลคิดจะอุ้มการบินไทยโดยการค้ำประกันเงินกู้เหมือนอย่างที่เคยทำ ท้ายที่สุดก็รัฐบาลตัดสินใจไม่อุ้มการบินไทยและปล่อยให้เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการผ่านศาลล้มละลายกลาง เนื่องจากรัฐบาลเองก็ต้องการเงินเพื่อบรรเทาวิกฤตโควิด

### การฟื้นฟูกิจการ (2020-2025)
200px|thumb|การบินไทยยื่นขอฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลาง
การบินไทยก็ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลางในเดือนพฤษภาคม 2020 ซึ่งในขณะนั้นโลกกำลังเผชิญวิกฤตโควิด-19 สภาพคล่องของการบินไทยเหลือเพียงสองเดือน ต่อมา ศาลล้มละลายกลางแต่งตั้งผู้ทำแผนฟื้นฟูประกอบด้วยทีมผู้บริหารภายในและที่ปรึกษาภายนอก ซึ่งในสิ้นปีดังกล่าว การบินไทยขาดทุนเป็นประวัติการณ์ถึง 1.41 แสนล้านบาท หนี้สินมีมากถึง 3.37 แสนล้านบาท ทรัพย์สินมีเพียง 2.03 แสนล้านบาท ในทางกฎหมายถือว่ามีภาวะหนี้สินล้นพ้นตัว

ดังนั้น ในวันที่ 22 พฤษภาคม 2020 กระทรวงการคลังจึงลดสัดส่วนการถือหุ้นการบินไทยเหลือเพียงร้อยละ 47.86 ทำให้บริษัทพ้นสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจ ด้วยเหตุนี้ สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทยจึงสิ้นสภาพตามไปด้วย ซึ่งที่ผ่านมา สหภาพแรงงานต่อต้านการลดสัดส่วนหุ้นของกระทรวงการคลังมาตลอด เพื่อปกป้องสวัสดิการ ความมั่นคงในอาชีพ และสิทธิพิเศษบางอย่างในฐานะพนักงานรัฐวิสาหกิจ

ในแผนฟื้นฟูกิจการฉบับแรกซึ่งได้รับความเห็นชอบจากเจ้าหนี้ในปี 2021 การบินไทยจะดำเนินมาตรการลดขนาดองค์กร ปลดพนักงานจำนวนมาก ลดขนาดฝูงบิน ขายทรัพย์สินที่ไม่จำเป็น ยกเลิกเส้นทางบินที่ขาดทุน เร่งรัดการทวงหนี้ และต้องการแหล่งเงิน 50,000 ล้านบาท ซึ่งแผนฟื้นฟูกำหนดวงเงินสนับสนุนจากภาครัฐและภาคเอกชนฝ่ายละ 25,000 ล้านบาท แต่ท้ายที่สุด ภาครัฐก็ไม่ได้จัดหาเงินก้อนดังกล่าวให้ ในปลายปีเดียวกัน การบินไทยจึงยื่นขอแก้ไขแผนฟื้นฟู ลดความต้องการใช้แหล่งเงินเหลือ 25,000 ล้านบาท ในจำนวนนี้ 12,500 ล้านบาทจะกู้จากธนาคาร และ 12,500 ล้านบาทจะมาจากการขายหุ้นเพิ่มทุนใหม่ นอกจากนี้ยังจะบังคับแปลงหนี้เป็นทุนในสัดส่วน 24.5% ของยอดหนี้เงินต้น

การยื่นแก้ไขแผนฟื้นฟูดังกล่าว โดยเฉพาะในส่วนของการแปลงหนี้เป็นทุน สร้างความไม่พอใจต่อผู้บริหารแผนฯฝ่ายธนาคารซึ่งเป็นเสียงข้างน้อย ต่อมาเมื่อศาลให้ความเห็นชอบการแก้ไขแผนฟื้นฟู ผู้บริหารแผนฯฝ่ายธนาคารจึงพากันลาออก คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูจึงเหลือเพียงสามคน

ในสิ้นปี 2022 การบินไทยมีเครื่องบินปฏิบัติงานจริงเพียง 64 ลำ (รวมไทยสมายล์) จากที่เคยมี 88 ลำก่อนการระบาดของโควิด มีการลดอัตราพนักงานจาก 29,500 คนเหลือ 15,200 คน ซึ่งลดค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรได้ปีละ 23,100 ล้านบาท จากนั้น การบินไทยเริ่มเห็นสัญญาณฟื้นตัวอย่างชัดเจนจากการเปิดประเทศและความต้องการเดินทางที่กลับมา รายได้จากการโดยสารและขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ฐานะการเงินกลับมาแข็งแกร่ง จึงไม่ต้องการใช้วงเงินกู้อีกต่อไป เท่ากับว่าการบินไทยฟื้นฟูกิจการโดยไม่กู้เงินเพิ่มแม้แต่บาทเดียว

ในปี 2023 บริษัทมีกำไรสุทธิเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีเป็นจำนวน 2.8 หมื่นล้านบาท มีเครื่องบินปฏิบัติงานจริงจำนวน 70 ลำ ต่อมาในสิ้นปี 2024 การปรับโครงสร้างหนี้ทำให้ส่วนทุนของบริษัทกลับมาเป็นบวกอีกครั้ง ในที่สุด การบินไทยก็ออกจากการฟื้นฟูกิจการในวันที่ 16 มิถุนายน 2025 และกลับมาซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 4 สิงหาคม ปีเดียวกัน

## กิจการ
### ผู้ถือหุ้น
ผู้ถือหุ้นการบินไทยห้าอันดับแรก ก่อนและหลังการฟื้นฟูกิจการ

### สำนักงาน
160px|thumb|สำนักงานใหญ่ของการบินไทยที่ถนนวิภาวดีรังสิต

สำนักงานการบินไทยในกรุงเทพมหานครแห่งแรก เป็นห้องแถวสามชั้น เลขที่ 1101 ริมถนนเจริญกรุง ซึ่งอยู่ฝั่งตรงกันข้ามเยื้องกับไปรษณีย์กลางบางรัก อันเป็นศูนย์รวมธุรกิจในยุคนั้น เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ลูกค้า ซึ่งส่วนมากเป็นนักธุรกิจและชาวต่างชาติ ต่อมาในปี 1970 การบินไทยเช่าอาคารเลขที่ 1043 ถนนพหลโยธิน ติดกับซอยลือชา (ซอยพหลโยธิน 3) บริเวณสนามเป้าเป็นสำนักงาน โดยเมื่อปี พ.ศ. 2522 การบินไทยจัดซื้อที่ดินริมถนนวิภาวดีรังสิต เพื่อเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ และก่อสร้างอาคารหลังแรกขนาด 5 ชั้น ซึ่งเริ่มใช้ปฏิบัติงานเมื่อปี พ.ศ. 2523 หลังจากนั้นจึงมีโครงการสร้างอาคารถาวร จนกระทั่งแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี 1989 ก่อนหน้านี้ การบินไทยเคยมีสำนักงานบริเวณถนนหลานหลวง ใกล้กับแยกผ่านฟ้าลีลาศ ซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่เดิมของเดินอากาศไทย ก่อนการควบรวมกิจการ ต่อมาในปี 2021 การบินไทยได้ประกาศขายอาคารดังกล่าวพร้อมกับอาคารถนนสีลม อาคารรักคุณเท่าฟ้า ดอนเมือง และอสังหาริมทรัพย์ในต่างจังหวัดอีก 7 แห่ง

เมื่อปี 1963 การบินไทยเปิดสำนักงานสาขาในต่างประเทศที่กรุงโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก เป็นแห่งแรก ในปี 2010 สำนักงานสาขาในต่างประเทศของการบินไทย มีทั้งหมด 76 สาขาใน 38 ประเทศ ครอบคลุมทั้ง 5 ทวีป ส่วนศูนย์ซ่อมเครื่องบินของการบินไทย มีอยู่สองแห่งคือ ภายในบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง กรุงเทพมหานคร และภายในบริเวณท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา จังหวัดระยอง

### บริษัทร่วมทุน
[thumb|เครื่องบิน แอร์บัส A320-200 ของ[การบินไทยสมายล์]]
ปัจจุบัน 2024 บริษัทการบินไทยมีสัดส่วนการร่วมทุนดังนี้

#### บริษัทย่อย

#### บริษัทในเครือ

ในปี พ.ศ. 2564 การบินไทยเคยถือหุ้นอยู่ในสายการบินนกแอร์อยู่ 49% นับเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับหนึ่ง สัดส่วนหุ้นนกแอร์ที่ถือโดยการบินไทยลดลงจากเดิมเหลือ 8.91%  

นอกจากนั้นบริษัทการบินไทยยังมีบริษัทย่อยดังต่อไปนี้
# บริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชีย จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 55
# บริษัท วิงสแปน เซอร์วิสเซส จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
# บริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่ง จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
# บริษัท ทัวร์เอื้องหลวง จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
# บริษัท ดอนเมือง อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเต็ล จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 40
# บริษัท ครัวการบินภูเก็ต จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 30
# บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 30
# บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 7.06
#บริษัท เทรดสยาม จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 3.5
#บริษัท สหโรงแรมไทยและการท่องเที่ยว จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 1.25
#บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 0.90
#บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 0.00026

### การบินไทยคาร์โก
[thumb|[โบอิง 747-400|โบอิง 747-400BCF ของ การบินไทยคาร์โก้ (HS-TGJ)]]
บริษัทการบินไทยเคยทำกิจการขนส่งเฉพาะสินค้า โดยมีเครื่องบินขนส่งสินค้าเป็นของบริษัทเองในช่วงปี 1979 ถึง 1983 ด้วยเครื่องบิน Douglas DC-8-62F ทะเบียน HS-TGS 

และในระหว่างวันที่ 30 มีนาคม 2012 - 27 มีนาคม 2015 ทำการบินโดย B747-400BCF ทะเบียน HS-TGH และ HS-THJ เส้นทางบินได้แก่ทางกรุงเทพแวะเชนไนไปอัมสเตอร์ดัม TG898  กรุงเทพแวะไฮเดอราบัดสิ้นสุดที่แฟรงเฟิร์ต TG890 กรุงเทพแวะไฮเดอราบัดสิ้นสุดที่แฟรงเฟิร์ต TG894 กรุงเทพไปซิดนีย์ TG865 กรุงเทพไปนะริตะ TG862 นะริตะไปเทเปกลับกรุงเทพ TG863 เส้นทางจาก แฟรงเฟิร์ต แวะ เซี่ยเหมิน สิ้นสุดที่ กรุงเทพ TG897

นอกเหนือจากนั้นเป็นเครื่องบินที่บริษัทเช่าทำการบินโดยสายการบินอื่น อีก 3 ลำ ได้แก่เครื่องบินทะเบียน N552MC ใช้บินระหว่างปี 1996 ถึง 1999 เครื่องบินทะเบียน N774SA N775SA ใช้ในปี 2010 ถึง 2011 รวมการบินไทยเคยทำการบินเฉพาะขนส่งสินค้าทั้งหมด 6 ลำ

### ครัวการบินไทย

*ครัวการบินไทย* () เริ่มดำเนินกิจการเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1960 โดยเช่าโรงซ่อมบำรุงรักษาเครื่องบิน และอาคารเล็กอย่างละหนึ่งหลัง ภายในบริเวณท่าอากาศยานกรุงเทพ ที่ดอนเมืองเป็นแห่งแรก เพื่อทำการผลิตและให้บริการอาหารชนิดต่าง ๆ สำหรับสายการบินไทย และสายการบินอื่นอีกมากกว่า 50 สายการบิน

สำนักงานของครัวการบินไทย มีสองแห่งคือ อาคารขนาดใหญ่บนพื้นที่ 90,000 ตารางเมตร ภายในบริเวณท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ซึ่งใช้เทคโนโลยีการผลิตอันทันสมัย เพื่อผลิตอาหารสำหรับรองรับในส่วนของสายการบินไทย และคำสั่งจากลูกค้าทุกสายการบิน โดยปัจจุบันมีกำลังการผลิตอาหารจำนวนมากกว่า 87,000 มื้อต่อวัน ส่วนสำนักงานอีกแห่งหนึ่ง ตั้งอยู่ภายในบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง เพื่อสนับสนุนการกลับมาเปิดดำเนินการบินอีกครั้ง ตลอดจนรองรับความต้องการของเที่ยวบินภายในประเทศ รวมทั้งกิจการภาคพื้นดินอย่างการผลิตขนมอบ (Bakery) และการจัดเลี้ยงต่าง ๆ  โดยมีศักยภาพผลิตอาหารได้สูงสุด 49,000 มื้อต่อวัน

ครัวการบินไทยมีผลงานที่สำคัญคือ เป็นผู้ดำเนินการผลิตและให้บริการอาหารและเครื่องดื่ม แก่นักกีฬาและเจ้าหน้าที่ผู้เกี่ยวข้อง ในการแข่งขันกีฬาเอเชียนเกมส์ เอเชียนเกมส์ 1998, เฟสปิกเกมส์ 1999 และกีฬามหาวิทยาลัยโลกฤดูร้อน 2007 ที่กรุงเทพมหานคร รวมถึงในงานเอ็กซ์โป 2005 ที่ประเทศญี่ปุ่น

#### ภัตตาคารเยลโล ออร์คิด
*ภัตตาคารเยลโล ออร์คิด* () เปิดให้บริการเป็นแห่งแรก ภายในท่าอากาศยานดอนเมือง เมื่อปี 1972 และเริ่มให้บริการสาขาแรก ภายในท่าอากาศยานเชียงใหม่ เมื่อปี 1986

#### พัฟแอนด์พาย
*ร้านขนมอบพัฟแอนด์พาย* () ก่อตั้งขึ้นราวปลายปี 1995 โดยครัวการบินไทย และเริ่มเปิดทำการเป็นแห่งแรก เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1997 บริเวณหน้าอาคารรักคุณเท่าฟ้า ด้วยวัตถุประสงค์เพื่อสร้างรายได้เพิ่ม ตลอดจนบริหารบุคลากรและอุปกรณ์ที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เนื่องจากครัวการบินไทยต้องสูญเสียรายได้ จากการบริการอาหารบนเครื่องบิน (Uplift) เนื่องจาก บมจ.การบินไทย มีนโยบายงดให้บริการอาหารบนเที่ยวบินที่ไม่ตรงเวลาอาหาร ดังนั้นจึงทดลองเปิดขายขนมชนิดต่าง ๆ ปรากฏว่าได้รับความนิยมจากลูกค้าอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ครัวการบินไทยมีรายได้เพิ่ม เกินกว่าเป้าหมายที่กำหนด จึงเพิ่มความสำคัญอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายในการสร้างรายได้จากกิจการพัฟแอนด์พาย ให้เป็นรายได้หลักอีกทางหนึ่ง นอกเหนือจากงานจัดเลี้ยง รวมถึงจากการผลิตและบริการอาหารบนเที่ยวบิน

ครัวการบินไทยจึงดำเนินการขยายสาขาของร้านพัฟแอนด์พาย โดยแผนระยะแรก จะเปิดขายในพื้นที่ของ บมจ.การบินไทยก่อน เพื่อเป็นสวัสดิการของพนักงาน ทว่าต่อมาได้รับการเรียกร้องจากลูกค้าภายนอก ให้ขยายสาขาเพิ่มขึ้นในที่ต่าง ๆ เพื่อความสามารถในการให้บริการอย่างทั่วถึง ครัวการบินไทยจึงพิจารณาขยายสาขา ในสถานที่ราชการและรัฐวิสาหกิจอื่น ตลอดจนร้านพัฟแอนด์พายเฉพาะกิจ ภายในศูนย์การค้าและงานแสดงสินค้าต่าง ๆ ซึ่งได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมากและต่อเนื่อง ครัวการบินไทยจึงพิจารณาขยายตลาด โดยเปิดโครงการ Puff & Pie Whole Sales โดยให้บุคคลภายนอกที่สนใจกิจการ เข้าร่วมประกอบธุรกิจในชื่อ "Puff & Pie Supreme Bakery Delight" ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2007 เป็นต้นมา

สำหรับรูปแบบของร้านพัฟแอนด์พายส่วนมาก จะสร้างเป็นร้านค้าขนาดเล็ก (Kiosk) มีหลังคาผ้าใบสีขาวและเหลืองเป็นสัญลักษณ์ จำหน่ายอาหารไทย อาหารจีน และอาหารฝรั่งชนิดปรุงสำเร็จ ในชื่อผลิตภัณฑ์ซื้อกลับบ้าน (Take Home) รวมทั้งผลิตภัณฑ์เอื้องหลวง ที่ฝ่ายผลิตและบริการภาคพื้นเป็นผู้ผลิต วางจำหน่ายร่วมด้วย

## อัตลักษณ์องค์กร
การบินไทยเป็นหนึ่งในไม่กี่สายการบินที่เคยมีระเบียบการเปลี่ยนเครื่องแบบในตลอดการเดินทาง โดยพนักงานต้อนรับหญิงประจำเที่ยวบินระหว่างประเทศจะต้องเปลี่ยนเครื่องแบบจากชุดสูทสีม่วง (สำหรับแต่งกายนอกห้องโดยสาร) เป็นชุดไทยประเพณี (เห็นได้จากโฆษณาของสายการบิน) ขณะต้อนรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องบิน และต้องเปลี่ยนกลับเป็นชุดสูทเมื่อนำผู้โดยสารออกจากเครื่องบิน ซึ่งระเบียบนี้ได้ยกเลิกไปในปี 2024 ทั้งนี้ ทุกเที่ยวบินของการบินไทยตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมของปีดังกล่าว พนักงานต้อนรับหญิงจะสวมใส่ชุดไทยที่ทอจากผ้าไหมผสมเส้นใยจากขวดพลาสติกตลอดการเดินทาง ส่วนชุดสูทสีม่วงยังคงใช้เป็นเครื่องแบบสำหรับพนักงานภาคพื้นเช่นเดิม

เว็บไซต์อาสค์เมนจัดอันดับ สุดยอดแอร์โฮสเตทสาวที่ฮอทที่สุด 10 สายการบินทั่วโลก โดยการบินไทยได้อันดับที่ 7 เว็บไซต์อาร์คเมนส์ ให้เหตุผลว่า พนักงานต้อนรับหญิงบนเครื่องบินดูดีในชุดเครื่องแบบโทนสีม่วง-ทอง รูปร่างหน้าตาสวยงาม การบริการระหว่างการเดินทางดี นอกจากนี้ยังยิ้มแย้มแจ่มใส เป็นมิตรและมารยาทงามอีกด้วย

นอกจากนี้ การบินไทยเคยได้รับการจัดอันดับให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุด ลำดับ 5 ของโลก ทั้งนี้ การบินไทยเป็นสายการบินที่คำนึงถึงสุขภาพผู้โดยสารเป็นสำคัญ โดยที่ผ่านมาการบินไทยได้นำเครื่องลงจอดฉุกเฉินที่ท่าอากาศยานนาฮะ

อย่างไรก็ตามเป็นที่ยอมรับ ว่าการบินไทยมีการแทรกแซงจากผู้มีอำนาจทางการเมืองโดยข้อเท็จจริงการบินไทยมีกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ 17 คน (นับถึงปี พ.ศ. 2559) 

### ตราสัญลักษณ์
เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1960 การบินไทยเปิดตัวตราสัญลักษณ์แบบแรก เป็นภาพตุ๊กตารำไทยซึ่งออกแบบโดยหม่อมเจ้าไกรสิงห์ วุฒิไชย นักออกแบบที่มีชื่อเสียงในสมัยนั้น ซึ่งเป็นผู้ออกเครื่องแบบพนักงานต้อนรับชุดแรกด้วย ต่อมาในปี 1972 การบินไทยจัดจ้าง Walter Landor & Associates บริษัทโฆษณาระดับโลก ให้ออกแบบตราสัญลักษณ์ใหม่

จากนั้นราวปลายปี 1974 คณะผู้แทนการบินไทยเดินทางไปพิจารณาเลือกแบบ ซึ่งคณะผู้ออกแบบนำเสนอกว่าสิบภาพ โดยภาพดอกบัวโดดเด่นที่สุด เนื่องจากมีสีสันกลมกลืนสดใส แต่มีผู้แทนคนหนึ่งเห็นว่า การบินไทยใช้ชื่อบริการว่าเอื้องหลวง หากใช้สัญลักษณ์ดอกบัวก็เป็นการขัดกัน จึงเสนอแนะแก่คณะผู้ออกแบบไว้ ซึ่งต่อมาในวันที่ 8 กันยายน 1977 เดินอากาศไทยนำภาพดอกบัวดังกล่าว มาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ใหม่ แทนภาพช้างเอราวัณสามเศียรอยู่กลางตราอาร์ม สองข้างซ้ายขวาประกอบด้วยภาพปีกนกซ้อนทับบนปีกเครื่องบิน

โดยในปีถัดมา คณะผู้ออกแบบพยายามดัดแปลงแก้ไขจากแบบที่เลือกไว้แล้ว จึงได้แบบที่คณะผู้แทนการบินไทยเห็นชอบเป็นเอกฉันท์ จึงนำมาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ใหม่ ซึ่งคณะผู้ออกแบบอธิบายว่าเป็นภาพใบเสมา ซึ่งพบเห็นทั่วไปในประเทศไทย โดยจับวางตะแคงข้าง เพื่อต้องการสื่อถึงความเร็ว เนื่องจากนำมาใช้กับสายการบิน สำหรับสีทองมาจากแสงอร่ามของวัดวาอารามไทย สีม่วงสดมาจากกล้วยไม้ ดอกไม้สัญลักษณ์ของการบินไทย ส่วนสีชมพูมาจากดอกบัว

ทั้งนี้ มักใช้ประกอบกับตัวอักษรชื่อ "ไทย" หรือ "Thai" ตามรูปแบบเดียวกับที่ประกอบอยู่ในตราสัญลักษณ์ใหม่ของเดินอากาศไทย สำหรับตราสัญลักษณ์นี้มักมีผู้ตั้งข้อสังเกตว่า มีความคล้ายคลึงกับลักษณะของดอกรักเสียมากกว่า ผิดแต่เพียงสีที่แท้จริงของดอกรักเป็นขาว โดยตราสัญลักษณ์ดังกล่าวใช้มาถึง 30 ปี จนกระทั่ง 2005 การบินไทยจัดจ้าง *ห้างหุ้นส่วนอินเตอร์แบรนด์* () เป็นผู้ออกแบบลวดลายภายนอกตัวเครื่องบิน พร้อมทั้งเปลี่ยนแปลงสีสันภายในตราสัญลักษณ์ให้สดใสขึ้นกว่าเดิม และปรับปรุงตัวอักษรชื่อที่ประกอบอยู่กับตราสัญลักษณ์ โดยออกแบบขึ้นใหม่ และใช้อักษรอังกฤษตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด

### คำขวัญ
คำขวัญภาษาไทยของการบินไทยคือ *[[รักคุณเท่าฟ้า]]* ปรากฏเป็นครั้งแรกเมื่อปี 1978 เป็นชื่อใหม่ของวารสารภายใน ซึ่งเปลี่ยนจากเดิมคือ *ข่าวการบินไทย* (เริ่มเมื่อปี 1976) โดยวลีดังกล่าวมีที่มาจาก วิถีชีวิตของชาวไทย ดังที่พ่อแม่มักตั้งคำถามกับลูกว่า รักพ่อแม่แค่ไหน แล้วลูกก็มักตอบว่า "รักพ่อแม่เท่าฟ้า" ซึ่งสื่อความหมายถึงความรักที่กว้างใหญ่ไพศาลไปสุดขอบฟ้า จึงนำมาใช้เชิงเปรียบเทียบกับบริการของการบินไทย ทั้งนี้ คำขวัญของการบินไทยดังกล่าว เป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายในประเทศไทย จากผลงานเพลงชื่อเดียวกัน ของวงดนตรีเพื่อชีวิต *[[คาราบาว]]* ซึ่งเผยแพร่เป็นครั้งแรกเมื่อปี 1985 ส่วนคำขวัญภาษาอังกฤษใช้ว่า *Smooth as Silk* ซึ่งแปลเป็นภาษาไทยได้ว่า *นุ่มนวลดุจแพรไหม* มีชื่อเสียงมาจากเพลงชื่อเดียวกัน ที่กระจายเสียงภายในเครื่องก่อนเริ่มเที่ยวบิน และที่นำมาใช้ประกอบรายการการบินไทยไขจักรวาล ทั้งนี้ การบินไทยเคยใช้คำขวัญ *นุ่มนวลดุจแพรไหม* ตามสื่อโฆษณาของการบินไทยในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ก่อนจะเลิกใช้และกลับมาใช้คำขวัญ *รักคุณเท่าฟ้า* เพียงคำขวัญเดียว

## จุดหมายปลายทาง

ณ เดือนมีนาคม 2024 การบินไทยให้บริการเที่ยวบินสู่จุดหมายปลายทาง 66 แห่งทั่วโลก โดยแบ่งเป็นจุดหมายปลายทางในประเทศ 10 แห่งและระหว่างประเทศ 56 แห่ง วันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2568 ได้เปิดเส้นทางใหม่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแวะท่าอากาศยานหาดใหญ่ปลายทางอัลมะดีนะฮ์

### พันธมิตรการบิน
การบินไทยเป็นหนึ่งใน 5 สายการบินที่ร่วมก่อตั้งพันธมิตรทางการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก สตาร์อัลไลแอนซ์ ในวันที่ 14 พฤษภาคม 1997

### ข้อตกลงการบินร่วม
การบินไทยทำข้อตกลงการบินร่วม (Codeshare) กับสายการบินต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

* แอร์แคนาดา
* แอร์อินเดีย
* แอร์นิวซีแลนด์
* ออล นิปปอน แอร์เวย์
* แอร์มาเก๊า
* เอเชียน่าแอร์ไลน์
* ออสเตรียนแอร์ไลน์
* บางกอกแอร์เวย์ส
* บรัสเซลส์แอร์ไลน์
* อียิปต์แอร์
* เอ็ลอัล
* เอมิเรตส์
* อีวีเอแอร์
* กัลฟ์แอร์
* การบินลาว
* ลุฟท์ฮันซ่า
* มาเลเซียแอร์ไลน์
* โอมานแอร์
* ปากีสถานอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์
* รอยัลบรูไนแอร์ไลน์
* เซินเจิ้นแอร์ไลน์
* สิงคโปร์แอร์ไลน์
* สวิสอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์
* ตัปปูร์ตูกัล
* เตอร์กิชแอร์ไลน์
* ยูไนเต็ดแอร์ไลน์

## ฝูงบิน

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 การบินไทยมีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:

การบินไทยมีอายุฝูงบินเฉลี่ย 10.6 ปี

ไฟล์:HS-TXD.jpg|แอร์บัส เอ320-200
ไฟล์:(SGP-Singapore) Thai Airways Airbus A321-251NX HS-TOA @ WSSS 2026-01-29.jpg|แอร์บัส เอ321นีโอ
ไฟล์:Thai Airways International Airbus A330-300; HS-TEO@BKK;29.07.2011 612bw (6099122841).jpg|แอร์บัส เอ330-300
ไฟล์:20250313 Airbus A350-941 of Thai Airways (HS-THO) taxiing at SYD.jpg|แอร์บัส เอ350-900
ไฟล์:Thai B777-200ER(HS-TJV) (5004041305).jpg|โบอิง 777-200อีอาร์
ไฟล์:HS-TTB@PEK (20251113160211).jpg|โบอิง 777-300อีอาร์
ไฟล์:Thai Airways Boeing 787-8.jpg|โบอิง 787-8
ไฟล์:Thai Airways 787-9 at AKL.jpg|โบอิง 787-9


### การจัดหา/ปลดระวาง
ในปี 2025 อายุการใช้งานเฉลี่ยของฝูงบินของการบินไทยอยู่ที่ 10.2 ปี และจากแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย นอกจากการประกาศขายเครื่องบินแล้ว ทางบริษัทได้ระบุว่าจะทำการลดรุ่นของฝูงบินเหลือเพียง 6 รุ่น คือ A350XWB, B777-300ER, B787-8, B787-9, A320 ของไทยสไมล์ และนำ A330 จำนวน 3 ลำ กลับมาให้บริการ และลดรุ่นของเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่ใช้เหลือ 5 รุ่นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2024 การบินไทยได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินพาณิชย์ โบอิง 787 ดรีมไลเนอร์ ร่วมกับโบอิง และจีอี เอโรสเปซ คำสั่งซื้อดังกล่าวมีขึ้นหลังพบคำสั่งซื้อเครื่องบิน B787-9 ปริศนาจากบุคคลไม่เปิดเผยนามปรากฎบนเว็บไซต์ของโบอิงเป็นจำนวนมาก สัญญาดังกล่าวโบอิงจะจัดหาเครื่องบิน B787-9 ให้กับการบินไทยทั้งหมด 45 ลำ โดยมีรายละเอียดเหมือนกับเครื่องบิน B787-9 เดิมที่การบินไทยใช้งานอยู่ แต่เปลี่ยนตัวเลือกเครื่องยนต์จากเดิมที่ใช้โรลส์-รอยซ์ มาเป็นเครื่องยนต์ จีอีเอ็นเอ็กซ์ (GEnx) ของบริษัทจีอี เอโรสเปซแทน พร้อมกันนี้การบินไทยสามารถปรับเปลี่ยนตัวเลือกเครื่องบินบางส่วนจาก B787-9 เป็น B787-10 ได้ตามความต้องการ หรือขยายขนาดคำสั่งซื้อเป็น 80 ลำ และเปลี่ยนเป็น B777X ที่เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างพิสัยไกลซึ่งยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาได้ในอนาคต โดยคำสั่งซื้อดังกล่าวเป็นการจัดหาเครื่องบินเพื่อทดแทนเครื่องบินชุดเดิมที่จะทยอยปลดระวางตั้งแต่ 2027 เป็นต้นไป และเครื่องบินลำแรกจากคำสั่งซื้อนี้จะเริ่มจัดส่งถึงประเทศไทยในปี 2027

และอีก 1 วันถัดมา การบินไทยได้ลงนามในสัญญาเช่าเครื่องบินอีก 17 ลำจาก บริษัทจัดหาเครื่องบิน AerCap ประกอบด้วยเครื่องบิน แอร์บัส A350-900 4 ลำ, แอร์บัส A320-NEO 10 ลำ และโบอิง B787-9 3 ลำ เพื่อเป็นการขยายขีดความสามารถในการดำเนินการในระยะสั้น ก่อนที่เครื่องบินชุดใหญ่จากโบอิงจะเริ่มจัดส่ง โดยเครื่องบินลำแรกจากสัญญาเช่านี้จะเริ่มจัดส่งถึงประเทศไทยใน พ.ศ. 2567

### ฝูงบินในอดีต
การบินไทยเคยให้บริการเครื่องบินดังต่อไปนี้:

## บริการ
### ห้องโดยสาร
การบินไทยแบ่งการให้บริการภายในห้องโดยสาร ออกเป็น 4 ระดับ ได้แก่
#### รอยัลเฟิร์สคลาส (ชั้นหนึ่ง)
ในเครื่องบินแอร์บัส เอ 380-800 ที่นั่งโดยสารถูกออกแบบให้เป็นห้องพักผ่อนส่วนตัว มีความห่างระหว่างแถว 83 นิ้ว ความกว้างที่นั่ง 26.5 นิ้ว สามารถปรับเอนนอนเป็นแนวราบได้ถึง 180 องศาและติดตั้งอุปกรณ์สาระบันเทิงอย่างครบครันด้วยจอภาพ AVOD ระบบสัมผัสขนาด 23 นิ้ว ติดตั้งระบบ Wi-Fi อินเทอร์เน็ตสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและอุปกรณ์สื่อสารได้ทุกชนิด พร้อมปลั๊กไฟส่วนตัวสำหรับคอมพิวเตอร์วางตักไว้บริการผู้โดยสาร นอกจากนี้การบินไทยยังติดตั้งห้องน้ำที่มีขนาดใหญ่เป็น 2 เท่าของห้องน้ำปกติ โดยออกแบบให้มีพื้นที่ส่วนตัวสำหรับให้ผู้โดยสารชั้นหนึ่งแต่งตัวได้อย่างสะดวกสบายด้วยเช่นกัน และในชั้นรอยัลเฟิร์สคลาสนี้สามารถเลือกเมนูอาหาร จากเมนูต่าง ๆ ทั้ง 22 รายการก่อนขึ้นเครื่องได้อีกด้วย

ปัจจุบันการบินไทยติดตั้งที่นั่งชั้นรอยัลเฟิร์สคลาสในเครื่องบินโบอิง 777-300ER จำนวน 3 ลำ ในเส้นทางลอนดอน โตเกียว และโอซากา

#### รอยัลซิลค์ (ชั้นธุรกิจ)
เปิดตัวครั้งแรกพร้อมกับแอร์บัส A340-500 มาในลักษณะแบบเปลือกหอย มีการติดตั้งชั้นธุรกิจนี้ในเครื่องบินโบอิง 777-200ER, 777-300ER ความห่างระหว่างที่นั้ง 60-62 นิ้ว และความกว้างของที่นั่ง 20-21.5 นิ้ว สามารถปรับเอนได้สูงสุดถึง 170 องศา ในทุก ๆ ที่นั่งจะมีระบบนวด.โทรทัศน์ส่วนตัวระบบสัมผัส 10.4 และ 15 นิ้ว (ในเก้าอี้แบบใหม่) สามารถปรับเอนนอนเป็นแนวราบได้ถึง 180 องศา และยังมีที่นั่งแบบใหม่ที่ถูกติดตั้งบนแอร์บัส เอ 380 และโบอิง 777-300ER โดยจอ IFE มีขนาดใหญ่ถึง 17 นิ้ว และติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบคาดผ่านเอว นอกจากนี้บนเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 ยังมีรอยัลซิลค์ บาร์บริการอาหารและเครื่องดื่มอีกด้วย 

อนึ่ง A330-300 รุ่นใหม่จะมีการปรับเปลี่ยนชั้นธุรกิจเป็นแบบใหม่จะมีในรุ่นแบบ A330 และ A33H ในเครื่องบินแบบ A330-343E มีบริการทั้งหมด 15 ลำแบ่งเป็น A330 8 ลำ A33H 7 ลำ ให้บริการในทวีปเอเซีย รวมถึงในประเทศไทย

#### พรีเมียมอีโคโนมี (ชั้นประหยัดพิเศษ)
เป็นการนำที่นั่งชั้นรอยัลซิลค์ในช่วงแถวหลังจากประตูคู่ที่สองของเครื่องบินลงมา มาขายในราคาที่ถูกลง แต่ในส่วนของการให้บริการอื่นๆ จะเหมือนกับชั้นประหยัดปกติ โดยให้บริการเฉพาะเที่ยวบินในแถบสแกนดิเนเวีย ที่ทำการบินโดยเครื่องบินรุ่น โบอิง B777-300ER

#### ชั้นประหยัด
ขนาดที่นั่งในชั้นประหยัดของการบินไทย มีขนาดใหญ่ถึง 36 นิ้ว ต่างจากโดยทั่วไปที่มีขนาด 34 นิ้ว โดยแถวที่นั่งจะถูกจัดวางในรูปแบบดังต่อไปนี้
* แบบ 3-4-3 ในเครื่องบินแอร์บัส เอ 380-841 (ชั้นล่าง)
* แบบ 3-3-3 ในเครื่องบินโบอิง 787-8 และ 777-300ER
* แบบ 2-4-2 ในเครื่องบินแอร์บัส เอ 330-343, เอ 380-841 (ชั้นบน) 

ทุกที่นั่งในชั้นประหยัดบนเครื่องบิน แอร์บัส A330-300 จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) หน้าจอระบบสัมผัส 9 นิ้ว ในทุกที่นั่ง แอร์บัส A33H 7 ลำ, A380-800 4 ลำ, โบอิง B777-300ER จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) ระบบปฏิบัติการ หน้าจอระบบสัมผัส 10.6 นิ้ว    
และเครื่องบินแบบ โบอิง B787-8 จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) ระบบปฏิบัติการ หน้าจอระบบสัมผัส 11 นิ้ว

### นิตยสารประจำเที่ยวบิน
นิตยสารประจำเที่ยวบิน (Inflight Magazine) ของการบินไทย มีชื่อว่า "*สวัสดี* " () ออกเป็นฉบับปฐมฤกษ์เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เนื้อหาส่วนมากนำเสนอบทความสารคดี ว่าด้วยความเป็นไทย โดยเฉพาะประเพณีและวัฒนธรรม ที่เขียนขึ้นใหม่โดยเฉพาะเป็นภาษาอังกฤษทั้งฉบับ มิได้นำบทความที่เคยตีพิมพ์ในนิตยสารอื่นมาลงซ้ำ นอกจากนั้น ยังมีภาพประกอบที่สวยงามโดดเด่นอีกด้วย

นิตยสารประจำเที่ยวบินของเดินอากาศไทย มีชื่อว่า "*กินรี "* () ออกเป็นฉบับปฐมฤกษ์เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2527 เนื้อหาส่วนมากนำเสนอบทความสารคดี ว่าด้วยสารบันเทิงปกิณกะ โดยเฉพาะความเป็นไทย ประเพณีและวัฒนธรรมไทย ซึ่งเขียนขึ้นใหม่โดยเฉพาะเป็นภาษาไทยทั้งฉบับ อนึ่ง ในเดือนมีนาคม 1988 กินรีออกฉบับพิเศษ "41 ปี เดินอากาศไทย" ก่อนที่จะรวมกิจการเข้ากับการบินไทยในวันที่ 1 เมษายน

หลังจากนั้น การบินไทยจึงเป็นเจ้าของนิตยสารทั้งสองฉบับ โดยสวัสดียังคงเป็นนิตยสารประจำเที่ยวบินระหว่างประเทศ และกินรีกลายเป็นนิตยสารประจำเที่ยวบินภายในประเทศ จนกระทั่งในเดือนเมษายน 2009 มีการเปลี่ยนแปลงให้นิตยสารสวัสดี ตีพิมพ์เป็นสองภาษาควบคู่กัน โดยให้บริการทั้งเที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศ ส่วนนิตยสารกินรี การบินไทยขายกิจการไปให้กับธนาคารกรุงเทพ เพื่อใช้เป็นชื่อนิตยสารสำหรับลูกค้าธนาคารที่เป็นสมาชิก

## อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญ

[thumb|230x230px|ซากเครื่องบิน [การบินไทย เที่ยวบินที่ 114|เที่ยวบินที่ 114 หลังเหตุการณ์สงบลง]]
การบินไทยมีอุบัติการณ์มากกว่าอุบัติเหตุ ซึ่งหมายถึงการทำการบินที่ผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อยหรือไม่บาดเจ็บเลย รวมถึงการขู่ว่ามีการวางระเบิด และจี้เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม อุบัติการณ์และอุบัติเหตุของการบินไทยน้อยมาก เมื่อเทียบกับสายการบินอื่น ๆ ทั่วโลก

จนถึงปี 2024 การบินไทยมียอดสูญเสียเครื่องบินรวมแล้ว 8 ลำโดยมีลำหนึ่งสามารถซ่อมแซมได้แต่ไม่ได้ทำการซ่อมเนื่องจากเครื่องบินเก่าแล้วไม่คุ้มค่าซ่อมแซม ในขณะที่ โคเรียนแอร์ สูญเสียเครื่องบินไป 17 ลำ และ เจแปนแอร์ไลน์ 11 ลำ

* 30 มิถุนายน 1967 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 เครื่องบินซูว์ดาวียาซียง แอ็สเออ-210 การาแวล 3 ทะเบียน HS-TGI ของการบินไทย บินจากซงชาน กรุงไทเป ไปยังท่าอากาศยานไขตั๊ก เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่อ่าวเกาลูนขณะทำการลงจอดในขณะที่มีพายุไต้ฝุ่น เสียชีวิต 24 คน บาดเจ็บหนัก 56 คน โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 73 คน ลูกเรือ 7 คนเที่ยวบินนี้กัปตันเป็นชาวเดนมาร์ก

*  10 พฤษภาคม 1973 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เครื่องบินดักลาส ดีซี-8 ทะเบียน HS-TGU บินจากโกลกัตตาไปกาฐมาณฑุเกิดอุบัติเหตุลื่นไถลออกนอกรันเวย์ที่ท่าอากาศยานนานาชาติตรีภูวัน มีผู้เสียชีวิตที่ภาคพื้นดิน 1 รายผู้โดยสารบาดเจ็บ 4 คน

* 31 กรกฎาคม 1992 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304 ทะเบียน HS-TID ของการบินไทย ชนเทือกเขา 35 กม. ทางเหนือของกาฐมาณฑุ ผู้โดยสาร 113 คนเสียชีวิต (ผู้โดยสาร 99 คน และ พนักงาน 14 คน) สาเหตุเกิดจากปัญหาทางเทคนิคและอาการหลงทิศของนักบินเนื่องจากสภาพอากาศปิด

* 11 ธันวาคม 1998 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 261 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304 ทะเบียน HS-TIA ของการบินไทย จากกรุงเทพไปสุราษฎร์ธานี ตกสาเหตุเนื่องจากฝนตกหนักมาก ผู้โดยสาร 102 คน จาก 143 คน เสียชีวิต

* 3 มีนาคม 2001 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 114 เครื่องบินโบอิง 737-4D7 ทะเบียน HS-TDC ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเชียงใหม่ เกิดระเบิดขึ้นในขณะที่จอดที่สนามบิน เสียชีวิต 1 คน บาดเจ็บ 8คน สาเหตุเกิดจากน้ำมันกับอากาศเข้าผสมกัน และเกิดการสันดาปขึ้นในส่วนของถังน้ำมันเนื่องจากสภาพอากาศร้อนจัด

* 30 สิงหาคม 2013 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 600 เครื่องบินแอร์บัส 380-841ทะเบียน HS-TUA ของการบินไทยจากกรุงเทพไปฮ่องกงเกิดตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บ 38 ราย ลูกเรือบาดเจ็บ 9 รายลูกเรือบาดเจ็บสาหัส 1 ราย ภายในเครื่องบินได้รับความเสียหาย

* 8 กันยายน 2013 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 679 เครื่องบิน แอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TEF ของการบินไทย จากกวางโจวไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุล้อหลังด้านขวาของเครื่องบินขัดข้อง ขณะร่อนลงจอดที่สนามบินสุวรรณภูมิ ส่งผลให้เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย 12 ราย

* 12 เมษายน 2015 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 641 เครื่องบิน แอร์บัส 340-600 ทะเบียน HS-TNF ของการบินไทย จากนะริตะไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อย 12 ราย

* 12 เมษายน 2016 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 434 เครื่องบิน โบอิง 777-200 ทะเบียน HS-TJH ของการบินไทย จากจาร์กาตาไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อย 6 ราย

* 21 กันยายน 2016 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 221 เครื่องบิน แอร์บัส 350-900 ทะเบียน HS-THB ของการบินไทย จากกรุงเทพไปภูเก็ต เกิดอุบัติการณ์ยางล้อแตกขณะลงจอด
*4 ธันวาคม 2017 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 349 เครื่องบินแอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TES ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์ไถลอกนอกรันเวย์ที่สนามบินอิสลามาบาด
*11 เมษายน 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 660 เครื่องบิน โบอิง 747-400 ทะเบียน HS-TGX ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์สัญญาณเตือนของระบบเตือนเครื่องบินใกล้พื้นดิน
*24 กรกฎาคม 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 321 เครื่องบิน โบอิง 777-200 ทะเบียน HS-TJD ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์ยางล้อระเบิดที่ท่าอากาศยานธากา
*3 ตุลาคม 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 349 เครื่องบินแอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TEQ ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์เครื่องบินชนนกขณะลงจอดที่สนามบินอิสลามาบาด
*8 ตุลาคม 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 679 เครื่องบิน โบอิง 747-400 ทะเบียน HS-TGF ของการบินไทย จากกวางโจวไปกรุงเทพ เกิดอุบัติการณ์เครื่องลื่นไถลออกนอกรันเวย์
*10 มิถุนายน 2023 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 683 เครื่องบิน แอร์บัส เอ330-300 ทะเบียน HS-TEO จากโตเกียวฮาเนดะไปกรุงเทพ เกิดอุบัติการณ์ปลายปีกเฉี่ยวชนกับหางเครื่องบินของอีวีเอแอร์บนทางขับใกล้ทางวิ่ง 16R ที่ท่าอากาศยานฮาเนดะ

## การบินไทยไขจักรวาล
การบินไทยเป็นผู้สนับสนุนให้มีรายการโทรทัศน์ ประเภทตอบปัญหาชิงรางวัลและทุนการศึกษาแก่เยาวชน ซึ่งมีชื่อว่า "*การบินไทยไขจักรวาล"* ที่จัดแข่งขันระหว่างนักเรียนระดับชั้นมัธยมผู้แทนโรงเรียนต่าง ๆ กลุ่มละสามคน โดยแต่ละครั้งจะแข่งขันกันระหว่างสองโรงเรียน ดำเนินรายการโดย พลตรีถาวร ช่วยประสิทธิ์ (1975-1978) และหม่อมราชวงศ์ถนัดศรี สวัสดิวัตน์ (1975-1978) (เวลาต่อมาจึงได้เพิ่ม รัตน์มณี มณีรัตน์ เป็นพิธีกรดำเนินรายการร่วมไปด้วย ซึ่งบางครั้งทำหน้าที่ดำเนินรายการแทนเพียงคนเดียว) ออกอากาศทุกวันอังคาร สัปดาห์ที่ 1 และ 3 ของเดือน เวลา 17:00-17:30 น. (ต่อมาย้ายไปออกอากาศทุกวันศุกร์ สัปดาห์และเวลาออกอากาศเดียวกัน) ถ่ายทอดสดจากห้องส่งสถานีวิทยุโทรทัศน์กองทัพบก เป็นระยะเวลาถึง 28 ปี ระหว่าง พ.ศ. 1975-2003 ทั้งนี้ นักเรียนที่ชนะการตอบปัญหาประจำสัปดาห์ จะได้รับทุนการศึกษา ส่วนนักเรียนที่ชนะเลิศการตอบปัญหาประจำปี จะได้รับรางวัลเป็นตั๋วเครื่องบินไปกลับต่างประเทศ พร้อมกิจกรรมทัศนศึกษา ซึ่งการบินไทยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด

## คดีความ
การบินไทยได้ฟ้องร้องโคอิโตะ ในกรณีที่มิสามารถติดตั้งเก้าอี้โดยสารภายในเครื่องบินแอร์บัส เอ 330 ในชั้นประหยัดทั้ง 5 ลำได้ส่งผลให้การบินไทยไม่มีโอกาสในการนำเครื่องบินบริการแก่ผู้โดยสาร ค่าเสียโอกาสในการบำรุงเครื่องบินและยังต้องหาบริการอื่นๆเพื่อดำเนินการในการติดตั้งเก้าอี้โดยสารใหม่ กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อการบินไทยว่าจ้างโคอิโตะติดตั้งเก้าอี้ในชั้นประหยัดโดยในระยะแรกเป็นไปด้วยดีแต่เมื่อถึงต้นปี 2010 บริษัทดังกล่าวไม่ได้การรับรองจากกรมการบินประเทศญี่ปุ่นเนื่องจากการที่ดังกล่าวบริษัทเปลี่ยนมาตรฐาน ส่งผลให้ 2 รายการ จาก 18 รายการ ไม่ได้รับการรับรองความปลอดภัยจากประเทศญี่ปุ่น เรื่องดังกล่าวนอกจากกระทบต้องเครื่องบินแบบแอร์บัส เอ 330 ยังกระทบต่อเครื่องบินแบบโบอิง 777-300 HS-TKE โดยเครื่องบินลำดังกล่าวขายที่นั่งได้น้อยลงเพราะต้องขายเฉพาะที่นั่งที่ติดตั้งจากบริษัทโคอิโตะเพียงส่วนหนึ่งก่อนที่บริษัทดังกล่าวจะถูกถอนใบอนุญาต

กรณีดังกล่าวยังได้ส่งผลกระทบต่อความยากลำบากในการให้บริการบนเครื่องบินแบบแอร์บัส เอ 330 เนื่องจากเครื่องบินมีการจ้างบริษัทที่ติดตั้งเก้าอี้แตกต่างกัน โดย 12 ลำแรก HS-TEA ถึง HS-TEM รหัส เอ333 เป็นการออกแบบที่นั่งแบบหนึ่ง ซึ่งไม่มีจอส่วนตัวให้ผู้โดยสารและจะใช้เครื่องยนต์ พีดับเบิลยู4000 อีกแปดลำต่อมาตั้งแต่ HS-TEN ถึง HS-TEU ก็ใช้การจัดเรียงที่นั่งอีกแบบหนึ่งซึ่งมีจอส่วนตัวให้ผู้โดยสารและใช้เครื่องยนต์โรลส์ รอยซ์ เทรนต์ 700 ส่วนในชุดสุดท้ายเป็นการออกแบบที่นั่งอีกแบบหนึ่งซึ่งทันสมัยมากที่สุดรหัส เอ33H ใช้เครื่องยนต์โรลส์ รอยซ์ เทรนต์ 700 นอกจากนั้นแล้วใน 4 ลำดังกล่าวการบินไทยได้เริ่มใช้รหัสใหม่เป็น HS-TBA ซึ่งโดยปกติแล้วแอร์บัส เอ 330 จะใช้รหัสเป็น HS-TE_ ทั้งนี้เพื่อกันความสับสนของนักบินและลูกเรือซึ่งใน 7 ลำดังกล่าวได้เลิกใช้การติดตั้งเก้าอี้ของบริษัทโคอิโตะในชั้นประหยัด

## ดูเพิ่ม
* การบินไทยสมายล์
* นกแอร์
* เดินอากาศไทย
* เดินทางกับสายการบินไทย

## เชิงอรรถ

## อ้างอิง

## แหล่งข้อมูลอื่น
* เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ 
* การบินไทย - En
* 
* รายละเอียดเครื่องบินรุ่นต่าง ๆ ของการบินไทย 
* รูปและข้อมูลเกี่ยวกับการบินไทย 

หมวดหมู่:กระทรวงคมนาคม (ประเทศไทย)
หมวดหมู่:สายการบินสัญชาติไทย
หมวดหมู่:สายการบินประจำชาติ

หมวดหมู่:รัฐวิสาหกิจไทยในอดีต
หมวดหมู่:สตาร์อัลไลแอนซ์
หมวดหมู่:บริษัทของไทย
หมวดหมู่:บริษัทที่ถือหุ้นโดยรัฐบาลไทย
หมวดหมู่:บริษัทไทยที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2503
หมวดหมู่:สายการบินที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2503
หมวดหมู่:ธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์