แพรตต์แอนด์วิตนีย์

**แพรตต์แอนด์วิตนีย์** () เป็นผู้ผลิตอากาศยานสัญชาติอเมริกันที่มีการให้บริการทั่วโลก เป็นบริษัทสาขาของอาร์ทีเอ็กซ์คอร์ปอเรชัน (ชื่อเดิมเรย์เทียนเทคโนโลจีส์) เครื่องยนต์อากาศยานของแพรตต์แอนด์วิตนีย์ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายทั้งในการบินพลเรือน (โดยเฉพาะเครื่องบินโดยสาร) และการบินทหาร มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่อีสต์ฮาร์ตเฟิร์ด รัฐคอนเนทิคัต บริษัทนี้เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 35%   นอกเหนือจากเครื่องยนต์อากาศยานแล้ว แพรตต์แอนด์วิตนีย์ยังผลิตเครื่องยนต์กังหันแก๊สสำหรับใช้งานในอุตสาหกรรม เรือ และการผลิตไฟฟ้า ใน ค.ศ. 2017 บริษัทรายงานว่าได้ให้การสนับสนุนลูกค้ามากกว่า 11,000 รายใน 180 ประเทศทั่วโลก

## ประวัติศาสตร์

### ช่วงต้น
ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1925 เฟรเดอริก เรนต์ชเลอร์ ชาวรัฐโอไฮโอและอดีตผู้บริหารของไรต์แอโรนอติคอล (Wright Aeronautical) มุ่งมั่นที่จะเริ่มต้นธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการบินของตนเอง เครือข่ายสังคมของเขาประกอบด้วยเอ็ดเวิร์ด ดีดส์ อีกหนึ่งบุคคลสำคัญจากรัฐโอไฮโอในอุตสาหกรรมการบินยุคแรก และกอร์ดอน เรนต์ชเลอร์ น้องชายของเฟรเดอริก ทั้งสองคนเป็นคณะกรรมการของไนลส์บีเมนต์พอนด์ (Niles Bement Pond) ซึ่งในเวลานั้นเป็นหนึ่งในบริษัทผลิตเครื่องมือเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในโลก เฟรเดริก เรนต์ชเลอร์ได้เข้าหาคนเหล่านี้เพื่อขอเงินทุนและสินทรัพย์สำหรับกิจการใหม่ของเขา ดีดส์และจี. เรนต์ชเลอร์ได้ชักชวนคณะกรรมการของไนลส์บีเมนต์พอนด์ว่าบริษัทสาขา แพรตต์แอนด์วิตนีย์แมชชีนทูล (Pratt & Whitney Machine Tool หรือ P&WMT) ที่ตั้งอยู่ในฮารเฟิร์ด รัฐคอนเนทิคัต ควรเป็นผู้จัดหาเงินทุนและสถานที่เพื่อสร้างเครื่องยนต์อากาศยานใหม่ที่เรนต์ชเลอร์, จอร์จ เจ. มีด และเพื่อนร่วมงาน ซึ่งเคยทำงานที่ไรต์แอโรนอติคอล กำลังพัฒนา เครื่องยนต์ใหม่นี้ถูกคิดและออกแบบโดยมีด จะมีลักษณะเป็นแฉกดาว (radial) ที่มีขนาดใหญ่และระบายความร้อนด้วยอากาศ แพรตต์แอนด์วิตนีย์แมชชีนทูลกำลังอยู่ในช่วงของการทบทวนตัวเองเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับยุคหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยได้ยกเลิกสายผลิตภัณฑ์เก่าและบ่มเพาะผลิตภัณฑ์ใหม่ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งสร้างกำไรให้ P&WMT แต่เมื่อสงบศึกก็ทำให้ตลาดเครื่องมือเครื่องจักรล้นตลาดอย่างที่คาดการณ์ได้ เนื่องจากสัญญากับรัฐบาลถูกยกเลิก และตลาดเครื่องมือมือสองที่เพิ่งผลิตเสร็จก็ได้เข้ามาแข่งขันกับเครื่องมือใหม่ การเติบโตในอนาคตของ P&WMT จะขึ้นอยู่กับนวัตกรรม การที่มีพื้นที่โรงงานที่ไม่ได้ใช้งานและเงินทุนที่พร้อมจะลงทุนในส่วนที่ดูเหมือนจะให้ผลตอบแทนที่ดีในขณะนั้น P&WMT มองว่าอุตสาหกรรมการบินหลังสงคราม ทั้งทางทหารและพลเรือน (เชิงพาณิชย์และส่วนตัว) เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพในการเติบโตและพัฒนามากที่สุดในสองสามทศวรรษข้างหน้า จึงให้เงินกู้แก่เรนต์ชเลอร์ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ อนุญาตให้ใช้ชื่อแพรตต์แอนด์วิตนีย์และใช้พื้นที่ในอาคารของพวกเขา นี่คือจุดเริ่มต้นของ **แพรตต์แอนด์วิตนีย์แอร์คราฟต์คอมพานี** (Pratt & Whitney Aircraft) เครื่องยนต์รุ่นแรกของแพรตต์แอนด์วิตนีย์แอร์คราฟต์คือ R-1340 วอสป์ ขนาด 425 แรงม้า (317 กิโลวัตต์) สร้างเสร็จในวันคริสต์มาสอีฟ ค.ศ. 1925 ในการทดสอบครั้งที่สาม เครื่องยนต์นี้ก็ผ่านการทดสอบตามมาตรฐานของกองทัพเรือสหรัฐอย่างง่ายดายในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1926 และในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1926 กองทัพเรือสหรัฐได้สั่งซื้อ 200 เครื่อง วอสป์ได้แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะและความน่าเชื่อถือที่ปฏิวัติวงการการบินของสหรัฐ เครื่องยนต์ R-1340 ได้ถูกนำไปใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินของไวลีย์ โพสต์, อะมีเลีย แอร์ฮาร์ต และเที่ยวบินที่สร้างสถิติอื่น ๆ อีกมากมาย

R-1340 ตามมาด้วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากอีกรุ่นคือ R-985 วอสป์จูเนียร์ ในที่สุดก็ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ตระกูลวอสป์ทั้งหมด เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นยังคงถูกใช้งานในเครื่องบินเกษตรกรรมทั่วโลกและสามารถผลิตกำลังได้มากกว่าเกณฑ์การออกแบบดั้งเดิม

ในไม่ช้าจอร์จ มีดก็เป็นผู้นำขั้นตอนต่อไปในด้านเครื่องยนต์อากาศยานแฉกดาวขนาดใหญ่ที่ทันสมัยและระบายความร้อนด้วยอากาศ (ซึ่งวอสป์ครองตลาด) เมื่อแพรตต์แอนด์วิตนีย์ได้เปิดตัว R-1690 ฮอร์เน็ต ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ "วอสป์ ที่ใหญ่ขึ้น"

ใน ค.ศ. 1929 เรนช์เลอร์ได้ยุติความสัมพันธ์กับ P&WMT และได้ควบรวมแพรตต์แอนด์วิตนีย์แอร์คราฟต์คอมพานีกับโบอิงและบริษัทอื่น ๆ เพื่อก่อตั้งยูไนเต็ดแอร์คราฟต์แอนด์ทรานสปอร์ตคอร์ปอเรชั่น (United Aircraft and Transport Corporation หรือ UATC) ข้อตกลงของเขาอนุญาตให้เขาใช้ชื่อแพรตต์แอนด์วิตนีย์ไปกับบริษัทใหม่ของเขาด้วย ห้าปีต่อมาใน ค.ศ. 1934 รัฐบาลกลางสหรัฐได้ออกคำสั่งห้ามการเป็นเจ้าของร่วมกันระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินและสายการบิน แพรตต์แอนด์วิตนีย์จึงถูกควบรวมกับบริษัทผู้ผลิตอื่น ๆ ของ UATC ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีในชื่อยูไนเต็ดแอร์คราฟต์คอร์ปอเรชัน (United Aircraft Corporation) โดยมีเรนต์ชเลอร์เป็นประธาน ใน ค.ศ. 1975 ยูไนเต็ดแอร์คราฟต์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นยูไนเต็ดเทคโนโลจีส์ (United Technologies)

### ศตวรรษที่ 21
ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2014 แพรตต์แอนด์วิตนีย์ได้รับสัญญาจากกระทรวงกลาโหม (DoD) มูลค่า 592 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดหาเครื่องยนต์ F135 จำนวน 36 เครื่องสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2017 มีรายงานว่าพนักงานสิบคน รวมถึงหัวหน้าโครงการเครื่องยนต์ F135 ได้ลาออกจากบริษัทหลังค่าใช้จ่ายในการเดินทางเพื่อพาเจ้าหน้าที่เกาหลีใต้ไปยังโรงงานของบริษัทที่เวสต์ปาล์มบีช รัฐฟลอริดาใน ค.ศ. 2012 ถูกพิจารณาว่าผิดจรรยาบรรณ

ใน ค.ศ. 2020 ยูไนเต็ดเทคโนโรยีส์ได้ควบรวมกิจการกับเรย์เทียนคอมพานี (Raytheon Company) เพื่อก่อตั้งเรย์เทียนเทคโนโลจีส์ (Raytheon Technologies) โดยแพรตต์แอนด์วิตนีย์กลายเป็นหนึ่งในสี่บริษัทลูกหลักของบริษัทใหม่

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2022 แพรตต์แอนด์วิตนีย์ได้รับสัญญาเกือบ 4,400 ล้านดอลลาร์จากกระทรวงกลาโหมสหรัฐเพื่อสร้างเครื่องยนต์ไอพ่น 100 เครื่องให้กับกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และเหล่านาวิกโยธินสหรัฐ

ณ เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2023 แพรตต์แอนด์วิตนีย์ "ประสบปัญหาในการสนับสนุนฝูงบินโดยสารด้วยอะไหล่และเครื่องยนต์สำรองที่ไม่เพียงพอ" ซึ่งส่งผลกระทบต่อสายการบินทั่วโลกที่ต้องจอดแอร์บัส A320 นีโอ และแอร์บัส A220 ความทนทานของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเฟือง แพรตต์แอนด์วิตนีย์ PW1000G นับตั้งแต่เปิดตัวใน ค.ศ. 2016 เป็นประเด็นหลักของปัญหา

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2023 แพรตต์แอนด์วิตนีย์ได้เรียกคืนผลิตภัณฑ์ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ไอพ่นหลายร้อยเครื่อง การเรียกคืนดังกล่าวเกิดขึ้นจากความกังวลว่าชิ้นส่วนโลหะอาจปนเปื้อนซึ่งอาจนำไปสู่การแตกร้าวเมื่อเวลาผ่านไป ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2023 สายการบินในสหรัฐ ยุโรป และเอเชียได้ประกาศว่าจะลดเที่ยวบินบางส่วนชั่วคราวเพื่อตรวจสอบเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบจากการเรียกคืน ณ เดือนกันยายน ค.ศ. 2023 มีการประมาณการว่าเครื่องยนต์ประมาณ 3,000 เครื่องอาจถูกผลิตขึ้นด้วยส่วนประกอบที่มีข้อบกพร่อง

## สำนักงานใหญ่
แพรตต์แอนด์วิตนีย์มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่อีสต์ฮาร์ตเฟิร์ด รัฐคอนเนทิคัต และยังมีโรงงานในเมืองต่าง ๆ ได้แก่ ลอนดอนเดอร์รี รัฐนิวแฮมป์เชียร์, สปริงเดล รัฐอาร์คันซอ, โคลัมบัส รัฐจอร์เจีย, มิดเดิลทาวน์ รัฐคอนเนตทิคัต, มิดเดิลทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนีย, แดลลัส รัฐเท็กซัส, เทศมณฑลปาล์มบีช รัฐฟลอริดา, นอร์ทเบอร์วิก รัฐเมน, อากัวดียา เปอร์โตริโก; แอชวิลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา และบริดจ์พอร์ต รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย

แพรตต์แอนด์วิตนีย์ได้สิทธิ์ในการตั้งชื่อสนามเหย้าของทีมฟุตบอล​ยูนิเวอร์ซิตีออฟคอนเนทิคัตฮัสกีส์ (University of Connecticut Huskies) ซึ่งก็คือเรนต์ชเลอร์ฟีลด์ ที่ตั้งอยู่ติดกับวิทยาเขตของแพรตต์แอนด์วิตนีย์ในอีสต์ฮาร์ตเฟิร์ด รัฐคอนเนทิคัต บนพื้นที่สนามบินเก่าของบริษัทที่มีชื่อเดียวกัน ใน ค.ศ. 2015 สนามกีฬาแห่งนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นแพรตต์แอนด์วิตนีย์แอตเรนต์ชเลอร์ฟีลด์ (Pratt & Whitney Stadium at Rentschler Field) เพื่อใช้สำหรับฤดูกาลฟุตบอลของมหาวิทยาลัยคอนเนทิคัตใน ค.ศ. 2015–2016

## แผนก

แพรตต์แอนด์วิตนีย์เป็นหน่วยธุรกิจในเครือของบริษัทอากาศยานยักษ์ใหญ่ อาร์ทีเอ็กซ์คอร์ปอเรชัน จึงถือเป็นบริษัทสาขาเดียวกับคอลลินส์แอโรสเปซ (Collins Aerospace) และเรย์เทียน นอกจากนี้ แพรตต์แอนด์วิตนีย์ยังเข้าร่วมในกิจการร่วมค้าที่สำคัญอีก 2 แห่ง ได้แก่ เอนจินส์อัลไลแอนซ์ (Engine Alliance) ซึ่งเป็นการร่วมทุนกับ GE เพื่อผลิตเครื่องยนต์สำหรับแอร์บัส A380 และอินเตอร์เนชันแนลแอโรเอนจินส์ที่ร่วมทุนกับโรลส์-รอยซ์, เอ็มทียูแอโรเอนจินส์ (MTU Aero Engines) และเจแปนนีสแอโรเอนจินส์คอร์ปอเรชัน (Japanese Aero Engines Corporation) เพื่อผลิตเครื่องยนต์สำหรับแอร์บัส A320 และแมกดอนเนลล์ดักลาส MD-90

### เครื่องยนต์พาณิชย์
เครื่องยนต์อากาศยานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของแพรตต์แอนด์วิตนีย์ขับเคลื่อนฝูงบินโดยสารมากกว่า 25% ของโลกและให้บริการลูกค้ามากกว่า 800 รายใน 160 ประเทศ ด้วยเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่กว่า 16,000 เครื่องที่ถูกติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน แพรตต์แอนด์วิตนีย์จึงเป็นผู้จัดหาพลังงานให้กับสายการบินและผู้ประกอบการหลายร้อยราย ตั้งแต่เครื่องบินลำตัวแคบไปจนถึงจัมโบ้เจ็ตลำตัวกว้าง ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2007 ฝูงบินเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของแพรตต์แอนด์วิตนีย์มีชั่วโมงบินรวมกันเกิน 1 พันล้านชั่วโมง

### โกลบอลแมททีเรียลโซลูชันส์
แพรตต์แอนด์วิตนีย์โกลบอลแมททีเรียลโซลูชันส์ (Pratt & Whitney's Global Material Solutions หรือ GMS) ผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ CFM56 เพื่อเป็นทางเลือกใหม่ให้กับลูกค้าในด้านวัสดุสำหรับเครื่องยนต์ CFM56 นอกเหนือจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้ว GMS ยังให้บริการลูกค้าในด้านการจัดการฝูงบินและโปรแกรมการซ่อมบำรุงที่ปรับแต่งได้ โดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์เป็นลูกค้ารายแรกของ GMS

GMS ได้รับการรับรองชิ้นส่วนครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2007 เมื่อองค์การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้อนุมัติการรับรองอนุมัติการผลิตชิ้นส่วน (PMA) สำหรับชิ้นส่วนครอบกังหันแรงดันสูง (HPT) ของ GMS สำหรับเครื่องยนต์ CFM56-3 ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2008 FAA ได้รับรองใบพัดและบูสเตอร์ของ GMS ด้วยใบรับรองประเภทเสริม (STC) โดยมีข้อกำหนดอายุการใช้งานเท่ากับผู้ถือใบรับรองประเภทดั้งเดิม การรับรอง STC นี้ถือเป็นการรับรองครั้งแรกจาก FAA สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานจำกัดแบบทางเลือก ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2008 โกลบอลแมททีเรียลโซลูชันส์ได้รับการรับรอง FAA STCs สำหรับชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานจำกัดที่เหลืออยู่สำหรับเครื่องยนต์ CFM56-3

### โกลบอลเซอร์วิสเซสพาร์ตเนอส์
แพรตต์แอนด์วิตนีย์โกลบอลเซอร์วิสเซสพาร์ตเนอส์ (Pratt & Whitney Global Service Partners หรือ GSP) ให้บริการซ่อมใหญ่เครื่องยนต์อากาศยาน บำรุงรักษา และซ่อมแซมสำหรับเครื่องยนต์ของแพรตต์แอนด์วิตนีย์, อินเตอร์เนชันแนลแอโรเอนจินส์, เจเนอรัลอิเล็กทริก, โรลส์-รอยซ์ และ CFMI นอกเหนือจากการให้บริการซ่อมใหญ่เครื่องยนต์และซ่อมแซมแล้ว GSP ยังให้บริการอื่น ๆ เช่น การบำรุงรักษาหน้างาน การตรวจติดตามและวินิจฉัยเครื่องยนต์ การล้างเครื่องยนต์บนปีกด้วยน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การให้เช่าเครื่องยนต์ โปรแกรมบริการเครื่องยนต์แบบพิเศษ รวมถึงชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนที่ผ่านการซ่อมแซม

แพรตต์แอนด์วิตนีย์ดูแลเครือข่ายศูนย์บริการที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยมีศูนย์ซ่อมบำรุงและยกเครื่องยนต์กว่า 40 แห่งทั่วโลก

โกลบอลเซอร์วิสเซสพาร์ตเนอส์ยังรวมถึงเจแปนเทอร์ไบน์เทคโนโลจีส์ (Japan Turbine Technologies หรือ JTT) ซึ่งเริ่มต้นใน ค.ศ. 2000 ในฐานะกิจการร่วมทุนระหว่างแพรตต์และเจแปนแอร์ไลน์ โดยเจแปนแอร์ไลน์ถือหุ้น 33.4% และแพรตต์แอนด์วิตนีย์ถือหุ้นส่วนที่เหลือ ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2011 แพรตต์ได้ซื้อหุ้นส่วนของเจแปนแอร์ไลน์ในกิจการดังกล่าว โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ในทาเออิใกล้กับนาริตะ ในจังหวัดชิบะ และส่วนใหญ่จะทำการซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องยนต์ V2500 และ JT8D

### เครื่องยนต์ทางทหาร
เครื่องยนต์ทางทหารของแพรตต์แอนด์วิตนีย์ขับเคลื่อนกองทัพอากาศ 27 แห่งทั่วโลก โดยมีเครื่องยนต์สำหรับกองทัพเกือบ 11,000 เครื่องที่ประจำการอยู่กับลูกค้า 23 รายใน 22 ประเทศ เครื่องยนต์ทางทหารของแพรตต์แอนด์วิตนีย์ ได้แก่ F135 สำหรับ F-35 ไลต์นิง II, F119 สำหรับ F-22 แร็ปเตอร์, ตระกูล F100 ที่ใช้กับ F-15 อีเกิล และ F-16 ฟอลคอน, F117 สำหรับ C-17 โกลบมาสเตอร์ III, J52 สำหรับ EA-6B โพรวเลอร์, TF33 ที่ใช้กับ E-3 AWACS, E-8 จอยต์สตาส์, B-52 และ KC-135 และ TF30 สำหรับ F-111 และ F-14A นอกจากนี้ แพรตต์แอนด์วิตนีย์ยังมีเครือข่ายศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์บริการอากาศยานทางทหารทั่วโลกที่มุ่งเน้นการรักษาความพร้อมของเครื่องยนต์ให้กับลูกค้า

### แพรตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา

แพรตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา (Pratt & Whitney Canada หรือ PWC) เดิมชื่อแคเนเดียนแพรตต์แอนด์วิตนีย์แอร์คราฟต์คอมพานี (Canadian Pratt & Whitney Aircraft Company) และต่อมาคือยูไนเต็ดแอร์คราฟต์ออฟแคนาดา (United Aircraft of Canada) นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน (turbofan), เทอร์โบพร็อป (turboprop) และเทอร์โบชาฟต์ (turboshaft) ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดเครื่องบินระดับภูมิภาค เครื่องบินธุรกิจ เครื่องบินใช้งานทั่วไป และเครื่องบินทางทหารรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ บริษัทยังออกแบบและผลิตเครื่องยนต์สำหรับหน่วยพลังงานเสริม (APUs) และการใช้งานในอุตสาหกรรม มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ลงเกย รัฐเกแบ็ก (นอกมอนทรีออลเล็กน้อย)

ในการให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์สเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ค.ศ. 2013 ก่อนงานปารีสแอร์โชว์ 2013 เดวิด เฮส ประธานบริษัทแพรตต์แอนด์วิตนีย์ กล่าวอย่างมั่นใจว่าแคนาดาจะตัดสินใจเดินหน้าต่อไปกับโครงการ F-35 แม้จะมีการหารือเมื่อไม่นานมานี้เกี่ยวกับการจัดประกวดราคาใหม่ เฮสกล่าวว่าหากคำสั่งซื้อเปลี่ยนไปหาบริษัทอื่น แพรตต์แอนด์วิตนีย์ อาจตัดสินใจย้ายฐานอุตสาหกรรมบางส่วนที่กำลังดำเนินการอยู่ในแคนาดา "เราอาจจะจัดสรรงานใหม่ไปที่อื่น" เขากล่าว พร้อมเสริมว่าปริมาณคำสั่งซื้อที่ลดลงน่าจะกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในแคนาดา

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2012 แผนกนี้ได้ยอมรับว่าได้จัดหาเครื่องยนต์และซอฟต์แวร์เครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตีลำแรกของจีน Z-10 การกระทำนี้เป็นการละเมิดกฎหมายการส่งออกของสหรัฐและส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับหลายล้านดอลลาร์

### แพรตต์แอนด์วิตนีย์สเปซโพรพัลชัน
แพรตต์แอนด์วิตนีย์สเปซโพรพัลชัน (Pratt & Whitney Space Propulsion) ประกอบด้วยแผนกงานขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลวที่ลิควิดสเปซโพรพัลชันดิวิชัน (Liquid Space Propulsion Division) (เวสต์ปาล์มบีช รัฐฟลอริดา) และแผนกงานขับเคลื่อนด้วยจรวดเชื้อเพลิงแข็งที่เคมิคอลซิสเต็มส์ดิวิชัน (Chemical Systems Division) (ซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย) รวมถึงแผนกงานซ่อมแซมและประกอบชิ้นส่วนที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ของจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็งของกระสวยอวกาศที่ USBI Co. Division (ศูนย์อวกาศเคนเนดีของนาซา รัฐฟลอริดา) แพรตต์แอนด์วิตนีย์สเปซโพรพัลชันได้นำเสนอโซลูชันเทคโนโลยีขั้นสูงให้กับลูกค้าในเชิงพาณิชย์ รัฐบาล และการทหารมานานกว่าสี่ทศวรรษ ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้แก่ RL10 เครื่องยนต์จรวดสำหรับขับเคลื่อนส่วนบนของจรวดโบอิง เดลตา และล็อกฮีดมาร์ติน แอตลาส รวมถึงเทอร์โบปั๊มแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์หลักของกระสวยอวกาศ (SSME) และเครื่องยนต์จรวดขับดัน RD-180 ผลิตโดยอาร์ดีแอมรอส (RD Amross) ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างแพรตต์แอนด์วิตนีย์กับเอ็นพีโอเอเนอร์โกแมช (NPO Energomash) ของรัสเซีย สำหรับโครงการแอตลาส III และ V สถานที่ในเวสต์ปาล์มบีชประกอบด้วยแผนกงานวิศวกรรมและแผนกงานการผลิต ซึ่งออกแบบและผลิตเทอร์โบปั๊มแรงดันสูง (เชื้อเพลิงและออกซิเจนเหลว) สำหรับ SSME ที่ผลิตโดยร็อกเก็ตไดน์คอร์ปอเรชัน (Rocketdyne Coporation) ในอดีต

### แพรตต์แอนด์วิต์นีย์ร็อกเก็ตไดน์

แพรตต์แอนด์วิตนีย์ร็อกเก็ตไดน์ (Pratt & Whitney Rocketdyne หรือ PWR) ก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 2005 เมื่อแพรตต์แอนด์วิตนีย์สเปซโพรพัลชันแอนด์เพาเวอร์และร็อกเก็ตไดน์โพรพัลชันแอนด์เพาเวอร์ (Rocketdyne Propulsion & Power) ได้รวมกิจการกัน หลังที่บริษัทหลังถูกซื้อมาจากโบอิง

เครื่องยนต์ของ P&W ร็อกเก็ตไดน์เป็นขุมพลังให้กับกระสวยอวกาศ และบริษัทยังได้จัดหาเครื่องยนต์บูสเตอร์สำหรับจรวดเดลตา II รวมถึงบูสเตอร์และเครื่องยนต์ขับดันท่อนบนสำหรับจรวดแอตลาส III และ V และเดลตา IV

ใน ค.ศ. 2013 PWR ถูกขายให้กับเจ็นคอร์ป (GenCorp) ซึ่งได้ควบรวมกิจการกับแอโรเจ็ต (Aerojet) และกลายเป็นแอโรเจ็ตร็อกเก็ตไดน์ (Aerojet Rocketdyne) ในที่สุด

### แพรตต์แอนด์วิตนีย์เพาเวอร์ซิสเต็มส์
แพรตต์แอนด์วิตนีย์เพาเวอร์ซิสเต็มส์ (Pratt & Whitney Power Systems หรือ PWPS) ออกแบบ สร้าง จัดหา และสนับสนุนระบบกังหันแก๊สอนุพันธ์อากาศและระบบพลังงานความร้อนใต้พิภพสำหรับลูกค้าทั่วโลก กังหันแก๊สสำหรับอุตสาหกรรมเหล่านี้ให้พลังงานตั้งแต่อาคารธุรกิจขนาดเล็กไปจนถึงเมืองขนาดเล็ก กังหันอุตสาหกรรมของ PWPS ไม่เพียงแต่ผลิตกระแสไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังให้กำลังขับเคลื่อนเชิงกลด้วยความเร็วที่ปรับเปลี่ยนได้สำหรับการขับเคลื่อนเรือ การอัดแก๊ส และการสูบของเหลว PWPS มีกังหันแก๊สสำหรับอุตสาหกรรมมากกว่า 2,000 เครื่องติดตั้งอยู่ในกว่า 40 ประเทศทั่วโลก นอกจากนี้ PWPS ยังจัดหาอะไหล่และบริการซ่อมสำหรับกังหันแก๊สแบบโครงสร้างขนาดใหญ่ในฐานะผู้ผลิตทางเลือก

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2013 ยูไนเต็ดเทคโนโลจีส์คอร์ปอเรชัน (UTC) ได้ขายหน่วยธุรกิจแพรตต์แอนด์วิตนีย์เพาเวอร์ซิสเต็มส์ให้กับมิตซูบิชิเฮฟวีอินดัสทรีส์ (MHI)

### อินเตอร์เนชันแนลแอโรเอนจินส์

อินเตอร์เนชันแนลแอโรเอนจินส์ (International Aero Engines หรือ IAE) เป็นบริษัทร่วมทุนที่พัฒนา สร้าง และให้บริการเครื่องยนต์อากาศยานตระกูล V2500 ซึ่งใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320 (รุ่นเครื่องยนต์ปัจจุบัน) และแมกดอนเนลล์ดักลาส MD-90 ผู้ผลิตเครื่องยนต์ผู้ก่อตั้งทั้งสี่รายที่ประกอบกันเป็น IAE ได้ร่วมกันผลิตชิ้นส่วนต่าง ๆ สำหรับเครื่องยนต์ V2500 โดยแพรตต์แอนด์วิตนีย์ผลิตห้องเผาไหม้และกังหันแรงดันสูง โรลส์-รอยซ์ผลิตคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง JAEC ผลิตพัดลมและคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ และ MTU ผลิตกังหันแรงดันต่ำ

### เอนจินอัลไลแอนซ์

เอนจินอัลไลแอนซ์ (Engine Alliance) เป็นกิจการร่วมค้า 50/50 ระหว่างเจเนอรัลอิเล็กทริกและแพรตต์แอนด์วิตนีย์ ก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1996 เพื่อพัฒนา ผลิต และสนับสนุนตระกูลเครื่องยนต์เทคโนโลยีทันสมัยสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีความจุสูงและพิสัยไกล การใช้งานหลักของเครื่องยนต์คือ GP7200 ซึ่งออกแบบมาสำหรับแอร์บัส A380 โดยตรง และแข่งขันกับเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 900 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในเที่ยวบินเปิดตัวของเครื่องบินรุ่นนี้

แอร์บัส A380 ที่ใช้เครื่องยนต์ GP7200 ลำแรกได้เริ่มให้บริการกับเอมิเรตส์เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม ค.ศ. 2008 ในเที่ยวบินแบบไม่หยุดพักจากดูไบไปนครนิวยอร์ก

### มอเตอร์สปอร์ต
ระหว่าง ค.ศ. 1967 ถึง 1971 เครื่องยนต์กังหันของ แพรตต์แอนด์วิตนีย์ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันฟอร์มูลาวันและอเมริกันแชมเปียนชิปคาร์ โดยเอสทีพี-แพ็กซ์ตัน เทอร์โบคาร์ สามารถครองการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 ใน ค.ศ. 1967 ได้จนกระทั่งตลับลูกปืนเกียร์เกิดความเสียหายก่อนเข้าเส้นชัยเพียงสี่รอบ STP ได้ส่งโลตัส 56 จำนวน 4 คันเข้าร่วมการแข่งขันอินเดียแนโพลิส 500 ใน ค.ศ. 1968 รถคันหนึ่งเกิดอุบัติเหตุในรอบคัดเลือก ส่วนอีกสองคันที่เหลือสามารถทำเวลาได้เร็วที่สุดและเร็วเป็นอันดับสอง แต่ทั้งสามคันก็ต้องออกจากการแข่งขัน รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์กังหันถูกประกาศว่าผิดกฎหมายก่อนการแข่งขันในปีถัดไป โคลิน แชปแมน หัวหน้าทีมโลตัส จึงได้พัฒนารถคันนี้เพื่อใช้ในการแข่งขันฟอร์มูลาวันและ 56B ที่ได้รับการปรับปรุงก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาวันอีกครึ่งโหลรายการใน ค.ศ. 1971

## ผลิตภัณฑ์

### เครื่องยนต์ลูกสูบ

### เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต

### เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน

### เครื่องยนต์แบบปรับรอบ/แปรผัน

### เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป/เทอร์โบชาฟต์

### กังหันแก๊สอุตสาหกรรมและทางทะเลแบบแอโรเดริเวทีฟ
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ FT3 จาก JT3C และ JT3D
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ FT4 จาก J75
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ FT8 จาก JT8D
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ FT9 จาก JT9D
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ FT12 จาก JT12
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ ST16 จาก JT8D PWC
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ ST18M – ใช้พื้นฐานจากแพรตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา PW100
* แพรตต์แอนด์วิตนีย์ ST40M – ใช้พื้นฐานจากแพรตต์แอนด์วิตนีย์แคนาดา PW150A ใช้ในเรือยอชต์ส่วนตัวเป็นต้น

### ระบบบำรุงรักษาเครื่องยนต์
ปัจจุบัน แพรตต์แอนด์วิตนีย์ทำการตลาดบริการล้างทำความสะอาดด้วยแรงดันสูงที่ชื่ออีโคเพาเวอร์ (*Ecopower*) ซึ่งใช้การฉีดน้ำแรงดันสูงผ่านหัวฉีดหลายหัวเพื่อทำความสะอาดคราบสกปรกและสิ่งปนเปื้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไอพ่น โดยเฉพาะใบพัดกังหัน เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ และลดการใช้เชื้อเพลิง ระบบนี้จะรวบรวมน้ำเสียจากกระบวนการทำความสะอาดเพื่อนำไปกำจัดอย่างเหมาะสม การล้างนี้สามารถทำได้ที่หลุมจอดเครื่องบินของสนามบินโดยใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ลูกค้าของบริการนี้ ได้แก่ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์, แอร์อินเดีย, มาร์ตินแอร์, การบินไทย, เวอร์จินแอตแลนติก และเจ็ตบลูแอร์เวย์

## ดูเพิ่ม
* รายชื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน
* ศูนย์การบินและอวกาศมิราเบล
* ปิแอร์ อ็องรี (จิตรกร)—อดีตรองประธานฝ่ายสื่อสารของแพรตต์แอนด์วิตนีย์
* ศูนย์เครื่องยนต์ตุรกี

## อ้างอิง

## บรรณานุกรม
* 

## แหล่งข้อมูลอื่น

*
*เจแปนเทอร์ไบน์เทคโนโลจีส์, บริษัทสาขาของแพรตต์แอนด์วิตนีย์
* การค้นหาความช่วยเหลือสำหรับบันทึกของบริษัทแพรตต์แอนด์วิตนีย์ ที่หอจดหมายเหตุและคอลเลกชันพิเศษของมหาวิทยาลัยคอนเนทิคัต

หมวดหมู่:ก่อตั้งในรัฐคอนเนทิคัตในปี พ.ศ. 2468
หมวดหมู่:บริษัทการบินและอวกาศของสหรัฐ
หมวดหมู่:ผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของสหรัฐ
หมวดหมู่:ตราสินค้าอเมริกัน
หมวดหมู่:ผู้รับรางวัลคอลลิเออร์
หมวดหมู่:บริษัทในฮาร์ตเฟิร์ด รัฐคอนเนทิคัต
หมวดหมู่:บริษัทด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐ
หมวดหมู่:อีสต์ฮาร์ตเฟิร์ด รัฐคอนเนทิคัต
หมวดหมู่:ผู้ผลิตเครื่องยนต์ฟอร์มูลาวัน
หมวดหมู่:ผู้ผลิตกังหันแก๊ส
หมวดหมู่:บริษัทผู้ผลิตที่ตั้งอยู่ในรัฐคอนเนทิคัต
หมวดหมู่:บริษัทผู้ผลิตที่ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2468
*
หมวดหมู่:อาร์ทีเอ็กซ์คอร์ปอเรชัน
หมวดหมู่:ยูไนเต็ดเทคโนโลจีส์