முகலாயச் சாலை

**முகலாயச் சாலை** (*Mughal Road*) என்பது இந்தியாவின் சம்மு காசுமீர் ஒன்றியப் பிரதேசத்தின் பூஞ்ச் மாவட்டத்திலுள்ள பஃப்லியாஸ் என்ற நகரத்திற்கும், சோபியன் மாவட்டத்திற்கும் இடையிலான சாலையாகும். 84 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த சாலை  முகலாயர் காலத்தில் பீர் பாஞ்சால் கணவாய் வழியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு வரலாற்றுப் பாதையைக் குறிக்கிறது. 3,500 மீ (11,500 அடி) உயரத்தில், பானிகால் கணவாயை விட 2,832 மீ (9,291 அடி) உயரத்தில் உள்ளது.

இந்தச் சாலை பூஞ்ச் மற்றும் ரஜௌரியை காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கிலுள்ள சிறிநகருடன் இணைக்கிறது. மேலும் சோபியன் மற்றும் பூஞ்ச் மற்றும் பூஞ்ச் ​​இடையேயான தூரத்தை 588 கி.மீட்டரிலிருந்து 126 கி.மீட்டராகக் குறைக்கிறது. இது ஸ்ரீநகர் ஜம்மு தேசிய நெடுஞ்சாலையிலிருந்து காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கிற்குள் ஒரு மாற்றுப் பாதையையும் வழங்குகிறது. இந்த சாலை பஃப்லியாஸ், பெஹ்ராம்கல்லா, சண்டிமார், டோக்ரே (டோக்ரான்), கோடவன், போஷானா, சட்டபானி, பீர் பாஞ்சால் கணவாய், அலியாபாத், ஜஸ்னர், துப்ஜியன், ஹிர்போரா மற்றும் சோபியான் வழியாக செல்கிறது.

## வரலாறு
காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஹிராபூரை (நவீன ஹிர்போரா) பூஞ்சுடன் பீர் பாஞ்சால் கணவாய் (பீர் கி காலி) வழியாக இணைக்கும் ஒரு பாதை பண்டைய காலங்களிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. சுல்தான்களின் காலத்தில், இது பீம்பர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தது. அந்தக் காலகட்டத்தில் இது ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்ததாக வரலாற்றாசிரியர் மொகிப்புல் ஹசன் கூறுகிறார்.  

காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கைக் கைப்பற்றிய பிறகு, பேரரசர் அக்பர் இந்தப் பாதையை இலாகூரிலிருந்து காஷ்மீர் வரை நீண்டுகொண்டிருக்கும் ‘ஏகாதிபத்திய சாலையாக’ வலுப்படுத்தினார்.நவீன காலத்தில், இந்தப் பாதை 'முகலாயச் சாலை' என்று குறிப்பிடப்படுகிறது 

இந்தப் பாதையை குஜ்ஜர்கள் மற்றும் பக்கர்வால் நாடோடி மேய்ச்சல் சமூகங்கள் தங்கள் பருவகால இடம்பெயர்வுக்கு பாரம்பரியமாகப் பயன்படுத்தி வருகின்றன.

## கட்டுமானம்
காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக 1950களில் இந்தப் புதிய சாலை முன்மொழியப்பட்டது. அப்போதைய முதலமைச்சர் சேக் அப்துல்லா 1979 ஆம் ஆண்டு இந்தத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டு இதற்கு 'முகலாயச் சாலை' என்று பெயரிட்டார். ஆனால் பயங்கரவாதம் தலைதூக்கியதால் இப்பணி நிறுத்தப்பட்டது. சாலையில் இருந்த பாஃப்லியாஸ் பாலம் பயங்கரவாதிகளால் தகர்க்கப்பட்டது. 

மார்ச் 2007 இல் முடிக்க இலக்குடன் 255 கோடி ரூபாய் மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் 2005 அக்டோபரில் மீண்டும் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஹிர்போரா வனவிலங்கு சரணாலயத்தில் உள்ள விலங்குகளுக்கு, குறிப்பாக அழிந்து வரும் மார்கோர் ஆடுகளுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதாகவும், குளிர்காலத்தில் இந்தச் சாலையில் சீக்கிரமாகவே பனிப்பொழிவு ஏற்படும் என்றும், எனவே தற்போதுள்ள ஜம்மு-ஸ்ரீநகர் நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றுப் பாதையாக இது செயல்படாது என்றும் கூறி, கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு ஒரு பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை உச்ச நீதிமன்றத்தில் மனு தாக்கல் செய்தது. இருப்பினும், சாலை அமைக்க நீதிமன்றம் நிபந்தனையுடன் அனுமதி அளித்தது.

டிசம்பர் 2008 இல் முடிக்கப்பட வேண்டிய கட்டுமானம், அமர் நாத் நிலத் தகராறு உட்பட பல காரணங்களுக்காக தாமதமானது. இந்தச் சாலை ஜூலை 12, 2009 அன்று மாநில சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள், அதிகாரிகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் பிறரின் ஆய்வுக்காகத் திறக்கப்பட்டது. இது 2010 அக்டோபரில் இலகுரக வாகனங்களுக்குத் திறக்கப்படவிருந்தது.ஆனால் 2010 இல் காஷ்மீரின் சட்டம் ஒழுங்கு நிலைமையால் தாமதமாகியது. ஆகஸ்ட் 2012 இல் இருவழிப் பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டு இலகுரக வாகனங்களுக்காகத் திறக்கப்பட்டது.

2010 முதல் ஆண்டுதோறும் முகலாயச் சாலையில் தானுந்து பேரணி நடத்தப்பட்டு வருகிறது. இது பீர் பாஞ்சால் மலைத்தொடர் முழுவதும் உள்ள அழகிய பகுதி உட்பட 600 கி.மீ. பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.

சோபியனில் இருந்து பூஞ்ச் வரை சிறந்த இணைப்புக்காக முகலாயச் சாலை சுரங்கப்பாதை பணிகளைத் தொடங்குவதாக தற்போது நடுவண் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி கூறியுள்ளார். .

## இதனையும் காண்க

* சோபியான்
* பகல்கம்
* குல்காம்
* ஜம்மு-பாரமுல்லா இருப்புப் பாதை

## மேற்கோள்கள்

பகுப்பு:ஜம்மு காஷ்மீர்
பகுப்பு:சோபியான் மாவட்டம்