nu cacayay adadan nu silamalay a si-tung

nu cacayay adadan nu silamalay a si-tung單軌系統

nu cacayay a sdadan nu silamalay kantang han musakamu u cacayay a dadan , 

**單軌系統**簡稱**單軌**，

U mahiniay sa nu tukay a kakacawan nu binawlan a si-tung , u micitekay nida sa micukaymas tu dadan nu silamalay idaw ku mahidaay u sasebad a udip , u tipid kapamupiyak a mueneng atu sipacait i sasa .

是一種中運量的都市軌道運輸系統，特點是使用的軌道為一條帶形的梁體，車輛跨坐於其上或懸吊於其下:211。

u cacayay a dadan nu silamalay u talakaw nu nipisanga tu amutu sa atekakay a nipalamel tu amutu ku sapi sanga , kiahebalan ku nu kang-kuy .單軌系統的路軌一般以超高硬度混凝土製造，比普通鋼軌寬很多。

u cacayay a dadan nu silamalay a tipid sa ahebal . u cacayay a dadan nu silamalaymilecad tunu silamalay kiicelangan yu mukayakay ,單軌系統的車輛比路軌更寬。單軌相比普通鐵路有較強的爬坡能力，

yu maliyut mungangiw sa adidi ku laat , mataneng ku sawsawni talakaw tasasaay a dadan .

轉彎半徑小，適合起伏較多的地形。

duma sa , u cacayay a dadan nu silamalay u suni nida a didi ku calilaw , milecad tuni piyukiw nu hekalay , daheked kapah mitied , 

此外，單軌系統噪音小，符合環保要求，安全可靠，

Mahiniay sa idaw kunipatideng nicukaymas tu kalisiw madayum , yu patideng apuyu’ ku demiad , madayum a sikulan u cacanan nu sapaliyun madayum maala cay kahacica ku kalisiw yu misanga mangaleb ku kapah .

同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易於維護以及易於實現零部件本地化生產的優點。

u cacayay a dadan nu silamalay u tatelungan micukaymas sa i tukay katuuday ku tadwmaw macacelcelay a kitidaan , mala nu tukay a dadan nu silamalay a si-tung nu mapulungay a patahekal amiedap .

單軌系統主要應用在城市人口密集的地方，作為都市軌道運輸系統的組成部分提供服務。

idaw ku aidangan nu labu u adidiay a cacayay a dadan nu silamalay mala misatalakaw nu sapidang a kadideng nu sasalamaan , idaw aca ku mutupinay a midang a tademaw .亦有在遊樂場內建築的小型單軌作為高架遊覽車類遊樂設施，專門運載遊人。

u cacayay a dadan nu silamalay a si-tung pakaynin nu dadan a caculilan yu dingki nida miliyaw aca , kyu wiydasa ku sapiyung nu tapiingan sapikelkel tu ding-sing sakatulu a sapadingki “sapadingki atu sakaliyut malacacay naming” .

單軌系統不能利用軌道梁把電流回流，故只能採用側向滑導線或第三軌供電（供電及回流各一條）。

naemekan**歷史**

lu-yi-se.pu-lun-nan nu culen a u cacayay a dadan nu silamalay a tipid .路易斯·布倫南的陀螺儀單軌列車

1820 a mihcaan , sayaway a u cacayay a dadan nu silamalay a tipid numahida naw ci yi-huwan. Ayl-ma-nu-hu i e-luse a misanga .

1820年，第一個單軌列車原型由伊凡·埃爾馬諾夫於俄羅斯製造。

nayi19a siki nusasayaway , u tademaw maydih mitanam tu baluhay a patideng tu cacayay a dadan nu silamalay a dadan mikutay tu silamalay .

自19世紀初以來，人們一直在嘗試創建單軌鐵路來取代傳統鐵路。

1876 amihcaan , lasubu nu mihca sidubaay a dadan nu silamalay tini i huy-cen tatinankayan nu kanatal tahekalen paadih ,inadadan nu silaaamalay naw ci Roy Stone a sakakaay nu hitay kumikingkiway .

1876年，百年單軌鐵路在費城國際博覽會上亮相，該鐵路由Roy Stone將軍發明。

pana a papilian**種類**

aydaay a cacayay a dadan nu silamalay a tipid nu kikay ku sapicuduh , nu suka a muli kucukaymasen .

現代的單軌車輛由馬達推進，使用橡膠輪胎。

ya muli idadan nu silamalay muculil i pabaw atu tapiingan tu tusaay a malineng , mucuduh tu tipid atu masasuala kyu malecad ku nika kakaph .

輪胎會在路軌的上面及兩旁轉動，推動列車及維持平衡。

yu matabalhenay u cacayay a dadan nu silamalay nisikian laecus micukaymas tu sakalineng tu sapisumad , anu mahida sa u tiih ku paculilay a micukaymas .

早期單軌系統的設計不能使用轉轍器，讓列車運作上出現很多不便。

aydaay a cacayay a dadan nu silamalay u sapasumad tu malineng a kikay , kapah ku tipid tayda duma adadan , anu malecaday a dadan sa kapah malatusa kuniculil .現代的單軌系統多數已可使用轉轍器，讓車輛可以駛進不同的線路，而同一線路亦可作雙程行駛。

awasan nanay **跨座式**

awasan nanay a cacayay a dadan nu silamalay a sapasumad tu niculil a kikay anu mamin tu sa , maaduh ku tusaay a tapiingan inayay tu u tipid muawas i dadan nu silamalay . 跨座式單軌鐵路轉轍器轉轍完畢時的景象，可見到兩旁的軌道懸空列車跨座在軌道之上。

Sayaway naw te-ku ci awiy-ke “Alweg GmbH”

kumikingkiway .

最早由德國阿韋格（Alweg GmbH）發明。

U kapahnida sa anu mahicahica kasenun sa mulaliw madayum mikaykic , nika cay kadayum tu I sasaay a tipid atu muculilay a tademaw idaw ku tamudung ngwlu’ atu malaziku a kakawaw ,

優點在於其逃生較容易解決，而且不易對地面的車輛與行人產生壓迫感和造成事故，

u mikacaway sa daheked ku mikacaway .u laecus sa talakaw ku nipatideng tu dadan nu silamalay anu laecus ku demiad sa macalilaw ku sakalineng nu paculilay ,

乘客的安全感也較高。缺點是跟一般高架鐵道一樣會受天候如積雪等影響運轉，

mahini sa tadatalakaw ku teban , masaliyut ku malatusaay laecus tada a didi , ya sakalineng tu sapisumad macacalilaw .

也因為重心偏高，迴旋半徑也不可太小，轉轍器也較複雜。

Umahiniay a gigicu anu misanga cay kahacica ku kalisiw sapi sanga , ayda u kanatal kumicukaymasay u katuuday a tukay micukaymas tu naming .

此技術造價較低，現今使用國家城市也較多。

pacacuyen nanay **懸掛式**

pacacuyen nanay a cacayay ku dadan nu silamalay 

懸吊式單軌系統

U tipd mapacait I dadan nu silamalay sa . sayaway I huwa-ku mikuwanay a siy-in- atu mikingkiway tu misiwbayay a ku-si ku mikingkiway , tahekal nu tuki sa u awasen nanay a cacayay ku dadan nu silamalaymatabal henay ,

列車懸掛在軌道之下。最早由法國管理學及商務研究有限公司發明，出現時間比跨座式單軌還早，

itini i cung-ku-ta-lu pangangan han tu “tapukuay a dadan” atu “tapikuay a silamalay” kyu “tapukuay a cacayay ku dadan nu silamalay” atu “ takupuay a dadan nu kisiya” han pangangan .

在中國大陸也被稱之為「**空軌**」或「**空鐵**」，乃「空中軌道」或「空中鐵路」之簡稱。

U kapah nida sa u baeket nu dadan nu silamalay nu sasa , anu malikaku sa kapah kuniculil ,

優點在於其重心位於軌道下方，轉彎的穩定性較佳，

kapah mapacacubelis adidi tu , sapliyun a nikasakaput sa madayum , mataneng i malalikakukay a dadan nu silamalay caay katalaw tu canan ,可以使迴旋半徑變小，轉轍器的結構設計也比較簡單，適合在較曲折且空間受限的路線，

Mahiniay sa u dadan nu kisiya ku cukaymasen a tu misiki idaw ku sapaculi tu laecus nu demiad u kapahay ,

而且部分採用軌道內嵌設計的有抗天候問題的優勢，

Micidekay sa anu sisulda a kitidaan u dadan nida tu silamalay ya dadan sa cay kadayum sisulda atu masaatilad ku sulda caay kacalilaw .特別是易下雪的地區其軌道不易積雪或結冰而受影響。

u laecus sa mududuc tu nipatalakaw tu wayyamalecad anu paculil sa makayni nu tipid atu muculilay idawku u tiih ,

缺點是跟架空索道一樣行駛易對地面的車輛與行人產生壓迫感，

mangaleb ku kahuyahuy , nika madayum maziku , duma sa caay kadayum amilaliw anu maziku , 

不僅震動得很厲害，而且也容易發生事故，此外其逃生也不易，

mahiniay a gigicu sa usapisanga talakaw matekes , aydaay micukaymas ku kanatal sa u tukay tahina kuni picukaymas .

此技術造價較高，現今使用國家城市也較少。