Donkervoort

**Donkervoort; Donkervoort Automobielen BV** nyaéta hiji produsén mobil sport anu hampang sarta dijieun ku leungeun (*hand-built*) anu puseurna di Lelystad, Walanda. Ieu mérek mobil diadegkeun dina taun 1978 ku Joop Donkervoort.

Dina taun 1996, mesin-mesin Ford anu dipaké ku Donkervoort diganti ku mesin-mesin Audi. ‘’Slogan Donkervoort – "No Compromise" (tanpa kompromi)’’ – miboga harti nyupiranna henteu dibantu ku pakakas éléktronik naon baé, saperti ABS (*anti-lock braking system*), *electronic stability program* (ESP), atawa *power steering*.

## Sajarah perusahaan
Donkervoort nyaéta hiji perusahaan swasta anu dikawasa ku pangadegna tayalian, Joop Donkervoort, dugi ka anjeunna pangsiun dina taun 2019 saterusna putrana, Denis, ngagentos anjeunna salaku Diréktur Utama dina taun 2021. Marianne Donkervoort, anu mangrupa pamajikan Joop, sarta Amber, putra awéwéna, ogé miboga peran penting dina ngembangkeun bisnis sarta *branding* ieu perusahaan. Amber nyaéta saurang anu ahli dina widang olahraga tunggang kuda (*equestrian*) anu ngagabung ka perusahaan salaku manajér pamasaran sanggeus réngsé magang di Cina. Nami Donkervoort S8A dicandak tina nami Amber, sedengkeun D8 dicandak tina nami Denis.

Joop ngamimitian ieu perusahaan salaku pangimpor *kit car* dina taun 1978, nanging saatos terang yén anjeunna kedah ngalakukeun parobahan anu *signifikan* supados mobil-mobil *kit* anu dirakit téh sah dianggo di jalan raya (*street legal*), anjeunna mimiti ngawangun mobil S7 anu munggaran nganggo desain anu dicandak tina Lotus Seven di hiji gudang di Tienhoven. Dina taun 1983, Donkervoort ngalih ka fasilitas produksi anu langkung ageung di Loosdrecht, diteraskeun ku pindah deui dina taun 2000 ka kantor pusat sarta pabrikna anu ayeuna di Lelystad. Produksi sasis (*chassis*), anu sateuacanna dikontrakkeun ka supplier éksternal, mimiti dipidamel nyalira (*in-house*) di Lelystad dina taun 2003.

## Mobil-mobil
### Modél ayeuna
;Donkervoort F22 (2022)

Donkervoort ngumumkeun dina bulan Oktober 2022 dina ramatloka maranéhna yén produksi séri D8 parantos lekasan sarta nuju ngarencanakeun pikeun ngahasilkeun modél anyar, nyaéta Donkervoort F22. Ieu mobil bakal miboga beurat kirang ti 800&nbsp;kg sarta miboga *fitur* anu sarupa sareng modél-modél sateuacanna. Rincian salajengna dipidangkeun dina hiji *press release* bulan Novémber anu ngumumkeun yén F22 bakal ditémbongkeunkeun dina ping 10 Désémber 2022. Donkervoort nyebutkeun yén F22 bakal langkung gancang, langkung ageung, langkung seseg, sarta langkung éfisién batan D8&nbsp;GTO. Laporan ngawitan, anu nyebatkeun yén F22 bakal miboga beurat kirang ti  sarta kalayan wani masang pariwara *"it will be worth the weight"* (bakal sabanding jeung beuratna), ngabalukarkeun angkeuhan/*spékulasi* yén F22 bakal jauh langkung beurat batan D8&nbsp;GTO; Donkervoort saterusna méré kajelasan yén targét beuratna nyaéta "jauh kirang ti" .

Sakumaha anu diumumkeun dina bulan Désémber 2022, F22 mangrupa modél produksi kawates anu ngan dijieun saloba 75 *unit*; tina jumlah éta, 50 unit parantos pajeng kajual. Donkervoort midangkeun ieu mobil salaku modél anu parantos ningkat dina hal "kapraktisan, kanyamanan, sarta gampil digunakeunana", kalayan miboga bagasi anu legana . Nami ieu mobil dicandak tina nami Filippa, putra awéwé ti diréktur utama Denis Donkervoort, anu babar dina taun 2022.

### Modél sateuacanna
#### Donkervoort S7/S8
;Donkervoort S7
Donkervoort anu munggaran – nyaéta S7 – diwanohkeun dina taun 1978. Ieu mobil mangrupa mobil sport paling-hampang anu diproduksi di Tienhoven antara taun 1978 dugi ka 1982. Modél ieu digantikeun ku Donkervoort S8 dina ahir taun 1983. Ieu mobil ngagunakeun mesin Ford Crossflow 1.6 liter OHV kalayan tanaga  sarta transmisi manual opat *percepatan*, atanapi mesin Ford OHC 2.0 liter kalayan tanaga . Sacara mékanis, ieu mobil ngagunakeun as (*axle*) hareup ti Triumph sarta as tukang ti Escort. *Kecepatan maksimumna* nyaéta .
anu diproduksi di Tienhoven antara taun 1978 dugi ka 1982. Modél ieu digantikeun ku Donkervoort S8 dina ahir taun 1983. Ieu mobil ngagunakeun mesin Ford Crossflow 1.6 liter OHV kalayan tanaga  sarta transmisi manual opat percepatan, atanapi mesin Ford OHC 2.0 liter kalayan tanaga . Sacara mékanis, ieu mobil ngagunakeun as (*axle*) hareup ti Triumph sarta as tukang ti Escort. Donkervoort nawarkeun vérsi "Sport" anu ngarobah spakbor (*fenders*) hareup jadi gaya sapédah (*cycle-style*) sarta ngurangan beurat kandaraan ku cara ngagunakeun bagian awak mobil tina ‘’serat karbon’’.

;Donkervoort D8 Audi (1999–2008)
Salila taun 1999, Donkervoort gentos ti mesin Ford ka mesin Audi 1.8-liter *R4* 20-katup kalayan turbocharged, anu sayagi dina rupa-rupa tanaga mimitian ti .

;Donkervoort D8 Audi (E-gas) Wide Track (2003–2012)
Ti saprak taun 2003, Donkervoort dilengkepan ku mesin turbo Audi 1.8T 20V E-gas (*electronic throttle*). Dina modél D8, ieu mesin sayagi kalayan tanaga 150 hp, 180 hp, 210 hp, sarta 270 hp. Alatan beurat totalna anu mung , ieu mobil sanggup ngabelesat ti 0 dugi ka 100 km/j dina waktu antawis 3,8 dugi ka 5,2 detik, gumantung kana jinisna. Modél *Wide Track* tiasa dibédakeun ti modél mesin Audi sateuacanna dumasar kana susunan lampu payunna.

;Donkervoort D8 270 (2008–2012)
Donkervoort D8 270 mimiti sayagi ti kawit usum panas taun 2008. Ieu vérsi tina séri D8 téh mangrupikeun tuluyna tina D8 270 RS, nyaéta édisi kawates anu diwanohkeun taun 2005 sarta ngan diproduksi 25 unit hungkul. D8 270 miboga parobahan desain dina bagean "irung" sarta *gril* anu nyoko langsung kana D8 GT, sarta sanggup akselerasi ti 0–100 km/j dina waktu 3,6 detik.

#### Donkervoort D8 GTO
;Donkervoort D8 GTO (2013–2022)
Donkervoort D8 GTO mangrupa hasil kréasi anu anyar pisan. Mesinna ngagunakeun Audi 2.5L TFSI 5-silinder kalayan *turbocharged* anu miboga tanaga 250-280&nbsp;kW (340-380PS/335-375&nbsp;bhp) sarta *torsi* 450Nm dina 1600rpm, sedengkeun beurat sakumna ieu mobil kirang ti 700&nbsp;kg. Beurat anu hampang ieu téh ku margi ngagunakeun bahan 'komposit' sapertos sakumna bodi D8 GTO anu dijieun tina *serat karbon*. Kalayan *power-to-weight ratio* mung 1.8&nbsp;kg/PS, ieu mobil tiasa ngabelesat ti 0–100&nbsp;km/h dina waktu 2,8 detik sarta ti 0–200&nbsp;km/h mung dina waktu 8,6 detik.

*Unit* GTO anu munggaran diproduksi dina séri kawates saloba 25 unit *Premium* D8 GTO dina taun 2013. Produksi D8 GTO *reguler*, anu sayagi dina vérsi *Touring* atanapi *Performance*, dimimitian dina taun 2014.

;Donkervoort D8 GTO RS (2016–2022)
Donkervoort ngawanohkeun D8 GTO RS dina bulan Oktober 2016 salaku tuluyna tina D8 270 RS. Donkervoort nyatakeun yén maranéhna parantos hasil ngirangan koéfisién panahan tina hawa (*drag coefficient*) D8 GTO saloba 20 persén. GTO RS nawarkeun sistim suspénsi anyar salaku pilihan tambahan, sarta ogé nawarkeun setélan *transmisi* otomatis *dual-clutch*. Ieu mobil henteu meunang dipaké di jalan raya (*not street legal*).

;Donkervoort D20 (1998)
Dirogadah (dijieun tohaga) salaku édisi husus milangkala ka-20, D20 dimekarkeun gawé bareng sareng Audi di handapeun alpukahna CEO Dr. Franz-Josef Paefgen. Sateuacan aya D20, sadaya modél Donkervoort miboga mesin sarta kotak transmisi (*gearbox*) di payun, nanging D20 miboga mesin di payun sarta kotak transmisi di pengker salaku ‘’transaxle’’. D20 mangrupa Donkervoort munggaran anu ngagunakeun mesin V6, anu sabenerna mah ditujukeun pikeun mobil-mobil Audi anu langkung ageung sarta langkung merenah. Éta mesin ‘’dimodifikasi’’ dugi ka tiasa ngahasilkeun tanaga . D20 diwangun salaku prototip, nanging henteu kantos asup kana jalur produksi ku margi henteu tiasa nyumponan ‘standar’ katangtosan émisi kalayan mesin anu langkung ageung kasebat.

;Donkervoort J25 (2003)
Dimaksadkeun salaku édisi husus milangkala ka-25, J25 ngagunakeun bagian irung sarta panto ti D20 kalayan gaya ‘’desain’’ anu langkung modéren, sarta mangrupa Donkervoort munggaran anu miboga tanaga . Hiji prototip parantos diwangun, nanging henteu kantos lebet kana produksi reguler.

;Donkervoort D8 GTO-40 (2018)

Pikeun miéling milangkala perusahaan anu ka-40, GTO-40 dikaluarkeun salaku édisi kawates anu mung saloba 40 unit. Beuratna parantos diréduksi/dikirangan saloba  upami dibandingkeun sareng GTO konvénsional ku cara ngagunakeun panel *sandwich* serat karbon (anu dibéré mérek sarta dipaténkeun ku Donkervoort salaku EX-CORE) sarta sasis pipa waja anu langkung dioptimalkeun.

;Donkervoort D8 GTO JD-70 (2019)
Pikeun miéling dinten ambal warsih/tepung taun pangadegna, Joop Donkervoort, anu ka-70, diproduksi édisi husus anu dinamian Donkervoort D8 GTO JD-70, anu sakali deui ngagunakeun téknologi EX-CORE bogana Donkervoort. Sacara total, aya 70 unit anu diproduksi, kalebet sub-vrian *Bare Naked Carbon Edition* sarta JD70&nbsp;R. *Bare Naked Carbon Edition* nonjolkeun panggunaan panel bodi serat karbon anu jembar ku cara ngarobah lapisan cét (*finish*) jadi lapisan herang transparan (*clear coat*), sarta ditawarkeun dina opat tingkatan luyu jeung darajat pangirangan cétna, mimitian ti "Exposed Carbon" (lapisan *matte* atanapi *gloss clear* dina panel gigir, jangjang rohangan mesin, *bonnet scoop*, tutup *scoop* segitiga, sarta interior) dugi ka "Full-Exposed Coloured Carbon" (lapisan *clear coat* anu miboga warna dina sadaya bagean serat karbon). JD70&nbsp;R mangrupa édisi anu disetél husus pikeun lintasan balap (*track-tuned*) kalayan pamekaran khusus balap, sarta Donkervoort ogé nyadiakeun layanan palatih supir (*driver coaching*) sarta analisis data dina paket pameulian ieu mobil.

## Rujukan
## Tumbu kaluar
*Bubuka, sajarah, sarta tinjauan Donkervoort ku Carfection (video)
*Donkervoort D8 GTO First Heartbeat
*Tés jalan Donkervoort D8 GTO-RS ku Carfection (video)
*Donkervoort - 24H Dubai
*Donkervoort Discovery Channel
*Ramatloka panggemar Donkervoort kalayan seueur inpormasi indepénden, gambar, lsp.

[[Kategori:Otomotif]