SCMaglev

parapamje|300x300px| Treni maglev i Serisë L0 në pistën e provës Yamanashi
**SCMaglev** (maglev superpërcjellës, i quajtur më parë **MLU** ) është një sistem hekurudhor me levitacion magnetik ( maglev ) i zhvilluar nga Central Japan Railway Company (JR Central) dhe Instituti i Kërkimeve Teknike të Hekurudhave .   

SCMaglev përdor një sistem pezullimi elektrodinamik (EDS) për ngritjen, drejtimin dhe shtytje.

Në zhvillim që nga vitet 1960, sistemi SCMaglev do të përdoret në linjën hekurudhore Chūō Shinkansen midis Tokios dhe Nagoya, Japoni. Linja, aktualisht në ndërtim e sipër, është planifikuar të hapet në vitin 2037. JR Central po kërkon gjithashtu të shesë ose licencojë teknologjinë për kompanitë e huaja hekurudhore. Seria L0, një mjet prototip i bazuar në teknologjinë SCMaglev, mban rekordin për mjetin hekurudhor më të shpejtë të drejtuar me një shpejtësi rekord prej  . 
 
## Teknologjia 
Sistemi SCMaglev përdor një sistem pezullimi elektrodinamik (EDS). Karrocat e trenit kanë të instaluar magnet superpërçues dhe udhërrëfyesit përmbajnë dy grupe mbështjelljesh metalike. Sistemi aktual i ngritjes së ajrit përdor një seri mbështjelljesh të mbështjellë në një "figurë 8" përgjatë të dy mureve të udhërrëfyesit. Këto mbështjellje janë të ndërlidhura nën trase.  Menjëherë pasi Laboratori Kombëtar Brookhaven patentoi teknologjinë e levitacionit magnetik superpërçues në Shtetet e Bashkuara në 1969, JNR njoftoi zhvillimin e sistemit të vet superpërcjellës maglev (SCMaglev). Hekurudha bëri drejtimin e saj të parë të suksesshëm SCMaglev në një rrugë të shkurtër në Institutin e Kërkimeve Teknike të Hekurudhave në 1972.  JR Central planifikon të eksportojë teknologjinë, duke ia ofruar blerësve potencialë. 

### Pista e provës Miyazaki 
Në 1977, testimi SCMaglev u zhvendos në një 7 të ri&nbsp;Pista testimi km në Hyūga, Miyazaki . Deri në vitin 1980, pista u modifikua nga një formë "reverse-T" në formën "U" që përdoret sot. Në prill 1987, JNR u privatizua dhe Central Japan Railway Company (JR Central) mori përsipër zhvillimin e SCMaglev.

Në vitin 1989, JR Central vendosi të ndërtojë një strukturë më të mirë testimi me tunele, gradientë më të pjerrët dhe kthesa. 

## Perdorim komercial 
### Japonia 
Në vitin 2009, Ministria e Tokës, Infrastrukturës, Transportit dhe Turizmit të Japonisë vendosi që sistemi SCMaglev të ishte gati për funksionim komercial. Në vitin 2011, ministria i dha lejen JR Central për të operuar sistemin SCMaglev në Chūō Shinkansen të planifikuar që lidh Tokion dhe Nagoya deri në vitin 2027 dhe me Osakën deri në 2037. Aktualisht është duke u zhvilluar ndërtimi.

### Shtetet e Bashkuara 
Që nga viti 2010, JR Central ka promovuar sistemin SCMaglev në tregjet ndërkombëtare, veçanërisht në Korridorin Verilindor të Shteteve të Bashkuara, si Maglev Verilindor .  Në vitin 2016, Administrata Federale e Hekurudhave i dha 27.8 milionë dollarë Departamentit të Transportit të Maryland për të përgatitur inxhinierinë paraprake dhe analizën NEPA për një tren SCMaglev midis Baltimore, Maryland dhe Uashington, DC 

### Australia 
Në fund të vitit 2015, JR Central, Mitsui dhe General Electric në Australi formuan një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Consolidated Land and Rail Australia për të ofruar një model financimi tregtar duke përdorur investitorë privatë që mund të ndërtonin SC Maglev (që lidh Sydney, Canberra dhe Melbourne), të krijonin tetë qytete të reja vetë-qëndrueshme në brendësi të lidhura me lidhjen me shpejtësi të lartë dhe kontribuojnë në komunitet.  

## Automjetet 
parapamje| ML100 ruhet në objektin e RTRI në Kokubunji, Tokio, tetor 2015
parapamje| ML500 1979 mbajtës i rekordeve botërore të shpejtësisë prej  ruhet në objektin RTRI në Kokubunji, Tokio, tetor 2015. Një model i ngjashëm mori flakë në pistën e provës Kyushu në 1979, duke çuar në një ridizajnim të automjeteve të serisë MLU
parapamje| Magneti superpërçues i MLU001 dhe një rezervuar helium i lëngshëm sipër tij
parapamje| JR–Maglev MLX01-1 në SCMaglev dhe Railway Park, Nagoya, Prill 2013
parapamje| MLX01-3 ruhet në objektin e RTRI në Kokubunji, Tokio, tetor 2015

* 1972 - LSM200
* 1972 – ML100
* 1975 – ML100A
* 1977 – ML500
* 1979 - ML500R (ML500 i rimodeluar)
* 1980 – MLU001
* 1987 – MLU002
* 1993 – MLU002N
* 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
* 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
* 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
* 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: rimodeluar 901 dhe 22)
* 2013 - Seria L0 Shinkansen
* 2020 - Shinkansen i rishikuar i serisë L0

## Të dhënat 
### Të dhënat e drejtuara 
### Regjistrime pa pilot 
### Të dhënat e shpejtësisë relative të kalimit 
## Shih edhe 
* MAGLEV 2000
* Transporti hekurudhor

## Referime