Hekurudha Fier-Vlorë

**Hekurudha Fier-Vlore** eshte një linjë hekurudhore 36 kilometërshe në Shqipëri . Ajo lidh qytetet e Fierit dhe Vlorës . Infrastruktura është në pronësi të shtetit.  Kompania private hekurudhore Albrail e cila transporton naftë në këtë rrugë. 

## Historia 
Vlora u bë e njohur si një qendër industriale në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të. shekulli është rritur në mënyrë të vazhdueshme në rëndësi.  U zgjerua edhe porti.  Zgjerimi i rrjetit të itinerarit për në Vlorë ishte një opsion i dukshëm dhe nuk përbënte ndonjë sfidë të madhe.

Ndërtimi i linjës filloi në vitin 1983 dhe u krye me mjetet më të thjeshta. Kryesisht ishin "vullnetarë" ata që u angazhuan: studentë dhe nxënës në aksione të organizuara pune.

Linja hekurudhore u ndërtua në dy seksione. Në janar 1985, seksioni Fier- Nartë përfundoi dhe u hap për trenat e mallrave. Më 14 tetor 1985, pjesa e shkurtër e mbetur nga Narte në Vlorë u vu në funksionim dhe e gjithë itinerari u hap për qarkullimin e pasagjerëve.

Në vitin 2011 u vu në funksion një linjë hekurudhore industriale rreth një kilometër e gjysmë e gjatë nga Narta deri në terminalin italo-shqiptar Petrolifera në perëndim të Vlorës. 

Në shkurt 2015, trafiku i pasagjerëve dhe mallrave në linjën hekurudhore u ndërpre. Në këtë pikë, disa nga muret industriale tashmë ishin çmontuar. 

Me një ofertë të pakërkuar, kompania hekurudhore Albrail, e themeluar në vitin 2016, prezantoi në Ministrinë e Transportit dhe Infrastrukturës një plan investimi, i cili më pas u zbatua me mbështetjen e kompanisë italiane të planifikimit Italferr . Albrail fitoi koncesionin me ofertën e saj dhe nënshkroi një kontratë 25-vjeçare me temën “Koncesioni/Partneriteti Publik Privat (ROT – Rehabilitimi, Operacioni dhe Transferimi)” për rehabilitimin, funksionimin dhe transferimin e infrastrukturës së linjës hekurudhore me Ministrinë e Transportit dhe Infrastrukturës së Republikës së Shqipërisë më 46 shkurt 2011. 

Pas lidhjes së kontratës mes viteve 2017 dhe 2018, Albrail rinovoi pothuajse të gjithë linjën Fier-Vlorë si dhe infrastrukturën në stacionet e ndërmjetme dhe rafinerinë në Fier. Në rafineri u ndërtua një stacion i ngarkimit të kamionit me dy shina hekurudhore për të mundësuar transportin e naftës bruto nga Fieri në terminalin italo-shqiptar Petrolifera në Vlorë.

Në dhjetor 2018, Albrail filloi operimin drejt Vlorës, duke rritur gradualisht volumin e transportit në më shumë se 2000 tonë në ditë, në përputhje me specifikimet e klientit *Bankers Petroleum Albania* . Në pesë vitet e para, 4000 trena lëvizën në itinerar. 

## Itinerari 
Itinerari kalon kryesisht përmes terrenit të rrafshët në jug të fushës së Myzeqesë . Megjithatë, kishte disa pengesa për t'u kapërcyer, si p.sh. rrëzat e kodrave të Mallakastrës në jug të Fierit.
majtas|parapamje| Stacioni i trenit në Fier herët në mëngjes
Itinerari fillon në stacionin hekurudhor të Fierit në periferi perëndimore të qytetit. Ai vazhdon rrjedhën e linjës hekurudhore Rrogozhinë-Fier në drejtim të jugut, duke kaluar fillimisht rrugën për në Apolloni dhe më pas stacionin e mallrave Fier. Pas kësaj, linja – më e vjetër degëzohet për në Ballash, më pas një linjë nxitëse për në objektet industriale në skajin jugor të qytetit. Në këtë kryqëzim niste rruga 34 kilometra e ndërtuar në vitet 1980.

Planifikuesit zgjodhën një tunel përmes kodrës në vend që ta anashkalonin atë në perëndim, gjë që do ta bënte seksionin për në Levan më shumë se tre herë më të gjatë. Tuneli i Koshovicës (  ) ka një gjatësi prej 786&nbsp;metra.  Emri rrjedh nga Qafa e Koshovicës ( ''* ; rreth 75 m ü. A. )  . Menjëherë pas tunelit, traseja përshkohet nga Rruga shtete SH8 . Rruga më pas vazhdon në perëndim për rreth katër kilometra përmes luginës mjaft të ngushtë të Koshovicës drejt Levanit, kryesisht pranë rrugës mbi përroin e Samaras, të cilën e kalon dy herë pak para Levanit. Më pas, rruga vazhdon përgjatë bregut verior të përroit përmes qendrës së qytetit.

Në fund të fshatit, itinerari përshkon kanalin vaditës Vjosë-Levan-Fier dhe futet në fushën në grykëderdhjen e Vjosës . Stacioni hekurudhor Levan ndodhet rreth 700&nbsp;metra jashtë qytetit. Pak para kësaj, një urë kalon SH4 . Për një shtrirje prej gati pesë kilometrash, rruga të çon në jugperëndim drejt lumit - paralel me rrugën kombëtare, por ndryshe nga ajo, në një digë dhe në mes në një 840&nbsp;urë e gjatë me 126 mbështetëse.  Pas gjashtë kilometrave të tjera në rrafshinë të rrafshët, përshkohet autostrada. Në skajin verior të Nartës përshkohet një kanal i vogël. Fshati kalon në perëndim dhe rruga kthehet në juglindje drejt qytetit të Vlorës.  
parapamje| Stacioni i fundit në Vlorë, fundi i linjës
Pas kalimit nga një pyll i vogël *(  ),* traseja e re lidhëse me portin e naftës të Vlorës degëzohet në jug, duke e arritur atë në një kurbë në formë S. Pjesa e mbetur e pa rinovuar e linjës të çon në stacionin e mallrave të Nartës. Më parë me këtë vend ishte lidhur një fabrikë kimike *(  )'' . Pas stacionit të mallrave, janë tre kilometra të tjerë në jugperëndim deri në stacionin e Vlorës, pika më jugore e rrjetit hekurudhor shqiptar. Ndërtesa mjaft e madhe e stacionit në skajin perëndimor të qendrës së qytetit tani fshihet pas ndërtesave të reja. Një lidhje me portin supozohej se ishte planifikuar, por nuk u ndërtua kurrë.  Nuk ka asnjë shenjë as për këtë.

## Infrastruktura 
[majtas|parapamje| Linja hekurudhore e rinovuar pranë [Nartë|Nartës në perëndim të Vlorës (2018)]]
Pas riparimit të linjës nga Albrail, tashmë në Fier ka një stacion pasagjerësh të pashfrytëzuar më parë me dy binarë dhe një stacion mallrash me katër binarë dhe një godinë punishteje me një binar. Në Vlorë u ndërtua një stacion mallrash me dy shina dhe stacioni i pasagjerëve i cili ende nuk është në përdorim ka dy shina. Stacioni hekurudhor në Novoselë me dy shina është i përgatitur për qarkullim të udhëtarëve.

Në impiantin e sapondërtuar të ngarkimit të naftës Driza, dy vagonë cisternë mund të ngarkohen njëkohësisht në dy hekurudha. 

Gjatësia maksimale e trenit është 500 metra. 

## Perspektiva 
Gjatë rinovimit, itinerari ishte përgatitur për qarkullimin e pasagjerëve. Albrail është ende duke e shqyrtuar këtë mundësi të ardhshme. Shpejtësia maksimale është planifikuar të jetë 60 km/h. 

## Shih edhe 
* Hekurudha Shqiptare

## Referime