Përplasja e trenit në Tempi (2023)

Më 28 shkurt 2023, një përplasje ballë për ballë ndodhi midis dy trenave në jug të Luginës së Tempes në Greqi, rreth gjysmës së rrugës midis fshatrave grekë Tempi dhe Evangelismos në rajonin e Thesalisë. Përplasja, që përfshin trenin e pasagjerëve InterCity 62 (IC62) dhe një tren intermodal mallrash, vrau të paktën 57 persona, me një numër zyrtar prej 342 pasagjerësh dhe 10 staf hekurudhor në bord në trenin e pasagjerëve dhe 2 staf në trenin e mallrave. gjithsej 354 persona në të dy trenat. Kjo është katastrofa më vdekjeprurëse hekurudhore në historinë greke. U zbulua se treni i pasagjerëve IC62 ishte lejuar të vazhdonte në binarë të gabuar dhe të kalonte sinjalet në rrezik, pavarësisht pranisë së trenit të mallrave në të njëjtën shtrirje.

Vigjilje, protesta të zemëruara dhe përleshje me policinë ndodhën në të gjithë Greqinë pas aksidentit. Duke filluar nga 2 marsi 2023, punonjësit e hekurudhave të Hellenic Train dhe Metrosë së Athinës hynë në grevë për të protestuar ndaj rreziqeve që lidhen me përplasjen. Pas rrëzimit, Ministri i Transportit Kostas Karamanlis dha dorëheqjen, duke marrë përgjegjësinë për rrëzimin dhe për dështimin e tij për të sjellë hekurudhat greke në standardet e shekullit të 21-të; ai u rizgjodh, pasi aplikoi vetëm dy javë pas incidentit.

Rasti ka gjeneruar një dënim të gjerë për trajtimin e hetimit nga ana e shtetit, i cili është etiketuar si fals me qëllimin e supozuar për përfundimin e parakohshëm të tij. Që nga viti 2024, asnjë politikan nuk i është nënshtruar hetimit në lidhje me përfshirjen e tyre në ngjarjet që çuan në katastrofë. Kjo ka nxitur një diskutim të hapur mes qytetarëve dhe mediave në lidhje me efikasitetin e sistemit të drejtësisë, veçanërisht në lidhje me çështjet e paanësisë dhe integritetit.  Qeveria e përballoi me sukses një votë mosbesimi më 28 mars 2024, pavarësisht akuzave nga opozita në lidhje me trajtimin e hetimit nga Mitsotakis.

## Përplasja 
Më 28 shkurt 2023, treni i pasagjerëve IC62, i cili ishte planifikuar të nisej nga Athina për në Selanik në orën 19:22 me kohën e Evropës Lindore (UTC+2), la disa minuta prapa planit rreth orës 19:30, duke transportuar rreth 350 pasagjerë. Ishte natë e martë; shumë nga pasagjerët ishin studentë të tyreRikthimi i viteve 20 pas fundjavës së gjatë të festimeve të Kreshmës Ortodokse Greke. IC62 mbërriti në Larisa vonë për shkak të incidentit të mëparshëm në stacionin Palaiofarsalos dhe u largua nga stacioni në orën 23:00, duke u nisur në rrugën drejt jugut. Në të njëjtën kohë, treni i mallrave po lëvizte nga Selaniku për në Larisa në të njëjtën linjë drejt jugut ku ishte IC62. Drejtori i stacionit në Larisa, i cili kishte vetëm një muaj që punonte atje, urdhëroi trenin të vazhdonte dhe të kalonte sinjalet e kuqe deri në Neoi Poroi dhe urdhëroi ndihmësin e tij.&nbsp;– pikësuesi – të mos "kthejnë çelësat" (rivendoseni pikat) pasi një tren lokal do t'i kalonte ato.

Përplasja mes dy trenave ndodhi në orën 23:21 në linjën kryesore Athinë-Selanik, e cila operohet nga OSE, kompania hekurudhore kombëtare greke. Seksioni ku ndodhi përplasja, i vendosur  në veri të Larisës, ishte i dyfishtë dhe i pajisur me kontrolle automatike, por kalimi dhe sinjalizimi po kontrolloheshin ende manualisht. Treni i pasagjerëve dhe treni i mallrave u përplasën kokë më kokë midis komunave Tempi dhe Evangelismos pak para mesnatës,  ndërsa treni i pasagjerëve po dilte nga tuneli nën rrugën E75 që kalonte mbi shina.  Për shkak të errësirës në momentin e përplasjes dhe mungesës së kohës që drejtuesit e trenit të reagojnë, u vlerësua se treni i pasagjerëve po udhëtonte me shpejtësi 140 km/h (87 mph) dhe 160 km/h (99 mph) .

## Viktimat 
Të paktën 57 njerëz u vranë dhe 80 të tjerë u plagosën, me 25 prej tyre që pësuan lëndime të rënda. Nga të plagosurit, 66 u shtruan në spital, me gjashtë të shtruar në njësitë e kujdesit intensiv. Gjashtë shqiptarë, dy studentë qipriotë, një rumun, dhe një Bangladesh ishin midis të vdekurve. Fatkeqësia hekurudhore është më vdekjeprurja në historinë greke.

## Pasojat 
Pas aksidentit, qeveria greke thirri një mbledhje urgjente dhe Ministri i Shëndetësisë Thanos Plevris vizitoi vendin e ngjarjes.  Presidentja Katerina Sakellaropoulou ndërpreu vizitën e saj në Moldavi "për të mbështetur ata që kanë nevojë për të"  EMAK (*njësia speciale* *greke* e menaxhimit të fatkeqësive) u urdhërua të ndalonte të gjitha operacionet në vend për Katerina Sakellaropoulou për të kuptuar më mirë përplasjen. Ajo u pa duke hedhur lule brenda vagonëve të djegur ende për t'u hetuar plotësisht. Ministri i Transportit Kostas Achilleas Karamanlis dha dorëheqjen pas përplasjes së trenit, duke deklaruar në vendin e përplasjes se ishte përgjegjësia e tij për ta bërë këtë "si një tregues themelor i respektit për kujtimin e njerëzve që vdiqën në mënyrë të padrejtë" dhe se ai kishte " nuk arriti ta sjellë sistemin hekurudhor në standardet e shekullit të 21-të”. Më vonë gjatë javës, një deklaratë zyrtare e qeverisë sqaroi se Kostas Karamanlis nuk kishte ndërmend të mos kandidonte për zgjedhjet e ardhshme me Demokracinë e Re, e cila nxiti protesta në zonën lokale të prefekturës zgjedhore të Karamanlis. Ministri i Shtetit Giorgos Gerapetritis u emërua Ministër i Transportit pas aksidentit.

## Hetimi 
Pas përplasjes, policia mori në pyetje dy zyrtarë të hekurudhës.  Njëri prej tyre, drejtori i stacionit të Larisës, Vassilis Samaras, i cili kishte punuar në këtë post për pesë netë radhazi dhe me sa duket kishte qenë i vetëm ndërsa ishte në turn, u ndalua dhe u akuzua për shkaktimin e vdekjes dhe lëndimit nga pakujdesia. Stamatis Daskalopoulos, prokurori publik i Larisës, i cili u caktua nga prokurori i Gjykatës së Lartë Isidoros Dogiakos për të trajtuar hetimin, deklaroi se ndërsa hetimi ishte ende në fazat e hershme, autoritetet do të vazhdojnë të analizojnë të gjitha provat dhe të nxjerrin para drejtësisë përgjegjësit. Menaxheri i stacionit hekurudhor të Larisës pranoi se e kishte lejuar trenin të kalonte një sinjal të kuq, por pohoi se grupi i pikave nga vija lart (nga veriu) në vijën e poshtme (në drejtim të jugut) nuk kishte funksionuar, duke argumentuar më tej se treni i pasagjerëve duhet të kishte qëndruar në linjë për të shmangur trenin e mallrave.

Tragjedia ndodhi pas disa vitesh paralajmërimesh të shumta nga organi zyrtar i makinistëve të trenave, ndërkohë që qeveria aktuale po miratonte legjislacionin për ta bërë të paligjshme aftësinë e makinistëve për të ndërmarrë veprime industriale për sigurinë. Ai gjithashtu përkoi me kërkesat në rritje për miratimin nga Parlamenti të Bordit të Hetimit të Aksidenteve Hekurudhore , një organ i pavarur i ngarkuar me hetimin e aksidenteve që shkaktojnë vdekje, lëndime të rënda ose dëme të mëdha në rrjetin hekurudhor grek. Një institucion i tillë kërkohej nga ligji i BE-së dhe Greqia ishte paraqitur në gjykatë për të vetëm dy javë përpara rrëzimit.  Tre javë para rrëzimit, sindikata e punëtorëve hekurudhor kishte vënë në dukje probleme me administrimin e rrjetit hekurudhor, të cilat mund t'i vënë në rrezik pasagjerët.

Më 16 maj 2023, të afërmit e viktimave ngritën një padi penale kundër kryeministrit Kyriakos Mitsotakis dhe ministrave dhe zyrtarëve të tjerë. 

Në nëntor 2023, nëntë muaj pas përplasjes, kutia e zezë e trenit Intercity, e përfshirë në përplasjen kokë më kokë, u gjet. Pajisja e regjistrimit u gjet, sipas mediave të lajmeve Kathimerini, në rrënojat e vagonëve, të cilët mbeten në ruajtje në një depo të Hekurudhave Helenike.  Regjistruesit e të dhënave iu dorëzuan autoriteteve hetuese.

Kryetarja e EPPO Laura Kövesi tha në 2024 se [aksidenti] *"nuk do të kishte ndodhur kurrë nëse projektet do të ishin zbatuar. Por ne jemi fjalë për fjalë të bllokuar në hetimet tona... Dhe kjo është arsyeja pse ne nuk mund të zbulojmë të vërtetën. Për ta bërë këtë, Kushtetuta greke do të duhej të ndryshonte”.* 

## Referime