Hekurudha Shkodër-Vorë

**Hekurudha Shkodër-Vorë** është një linjë hekurudhore e Hekurudhës Shqiptare që i shërben veriut të Shqipërisë . Ajo shtë 83,5 kilometra e gjatë   

Ai degëzohet në Vorë nga linja hekurudhore Durrës-Tiranë, kilometrik i së cilës vazhdon dhe të çon përmes fushës bregdetare në Shkodër, qyteti më i madh në veri të Shqipërisë . Kryesisht përshkon terrene shumë të sheshta, por përshkon disa lumenj që rrjedhin nga malet në lindje të Adriatikut .

Kurba e lidhjes direkte (760 metra) që lidh linjën me Shkodrën me linjën për Tiranën në Vorë nuk u përfundua kurrë. Ndërtimi filloi në vitin 1990, pak para rënies së regjimit komunist,  dhe shinat u çmontuan rreth dhjetë vjet më vonë.  . Linja e degëzimit është nëntë kilometra e gjatë, është vënë në punë në vitin 1973  Është braktisur që nga viti 2021.  Është një urë e kombinuar hekurudhore dhe rrugore. Në veri të urës, argjinatura hekurudhore qëndron për një kohë të gjatë në skajin lindor të fushës, duke ndjekur rrugën. Vetëm rreth katër kilometra në jug të Lezhës, rruga të çon në fushë për të anashkaluar qendrën e Lezhës. Një urë kalon Drinin e Vjetër, një urë tjetër kalon SH1 përpara se linja të arrijë në stacionin e Lezhës. Një pistë industriale me gjatësi 650 metra lidhte stacionin në jugperëndim me fabrikën e letrës. 
majtas|parapamje| Stacioni i trenit Lezhë me tunel (2006)
Kalimi i ngushtë i Lezhës midis kodrave me lumë, rrugë dhe qytet nuk mund të kalohej drejtpërdrejt, për këtë arsye linja hekurudhore kalon përmes një tuneli të shkurtër në veri të stacionit. Përsëri kalojmë nën SH1, përsëri mbi Alter Drin. Rruga vazhdon më pas në veri përmes mesit të fushës së Zadrimës .

Në Mjeda pranë Vau-Dejës ka pasur një tjetër pikë transporti mallrash përmes së cilës mund të transportoheshin xehe nga minierat e veriut të Shqipërisë. Pranë stacionit kishte edhe një depo tankesh.   Mallrat u shkarkuan rreth 700 metra më në veri. 

Itinerari përbëhet nga 375 struktura artificiale. 

## Historia 
### Pararendësi 
parapamje| Hekurudha rrugore dhe fushore në jug të Lezhës (Lufta e Parë Botërore)
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Ushtria Austro-Hungareze operoi një hekurudhë në terren ushtarak në rrugën Shkodër-Durrës. Duke përdorur kuaj dhe lokomotiva të vogla, ata transportonin mallra nga Mali i Zi në pjesën e përparme në Shqipërinë e Jugut nëpërmjet kësaj hekurudhe fushore . Nga viti 1916 deri në vitin 1918, kur lidhja rrugore e munguar midis Lezhës dhe Vorës u përfundua dhe mbi të u ndërtua një hekurudhë fushore, transporti i mallrave dhe udhëtarëve në këtë seksion realizohej me teleferik mbi fushën kënetore bregdetare. Gjatë tërheqjes së tyre nga Shqipëria në vjeshtën e vitit 1918, austriakët shkatërruan pjesën më të madhe të objekteve hekurudhore. Linja e sotme hekurudhore ndjek rrugën e teleferikut dhe jo rrugën. 

### Ndërtimi 
Linja hekurudhore u ndërtua në seksione: 

Pak më vonë, më 25 janar 1982, u përurua edhe seksioni nga Lezha në Shkodër. Megjithatë, mallrat janë transportuar këtu që nga 11 nëntori 1981. Me tunelin pranë Lezhës, urën e gjatë mbi Drin dhe kalimin e Kirit, pati disa sfida në këtë seksion 34 kilometra të gjatë. Koha zyrtare e ndërtimit ishte vetëm një vit. 

Në vitin 1989 vihet në funksion linja e degëzimit Milot – Rrëshen 23 kilometra, fillimisht me trafik mallrash dhe shkurtimisht edhe me trafik pasagjerësh. Lidhja ishte menduar të shtrihej në Klos, por nuk u përfundua kurrë. 
parapamje| Treni në stacionin e Shkodrës (2019)
Që nga tërmeti i 26 nëntorit 2019, itinerari mes Vorës dhe Mamurrasit është ndërprerë për shkak të një ure të dëmtuar mbi lumin Ishëm.   

Prandaj pjesa në jug të Gjormit është e mbyllur. Përveç trafikut të mallrave - zakonisht një lidhje ditore në çdo drejtim midis Bajzës dhe Gjormit - që nga viti 2021 vetëm trenat e rastësishëm qarkullojnë në itinerarin nga Shkodra në Laç, duke transportuar pelegrinët në Manastirin e Shën Antonit .

## Planet e modernizimit 
Një modernizim i linjës hekurudhore ka një shans për t'u financuar nga Bashkimi Evropian, veçanërisht në kuadër të TEN-T .  Kostoja e restaurimit të rrugëve kryesore u vlerësua në 100&nbsp;milionë euro për linjën Durrës–Han i Hotit dhe 150&nbsp;milionë euro për linjën Durrës- Pogradec (si pjesë e Korridorit VIII të Transportit Pan-Europian ).   Në buxhetin e vitit 2024, qeveria shqiptare ka ndarë 75&nbsp;Miliona euro të planifikuara për punë në linjën Vorë–Han i Hotit –&nbsp;*Korniza e Investimeve të Ballkanit Perëndimor* dhe Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim siguruan 380&nbsp;Për projektin u ndanë miliona euro.  

Një lidhje hekurudhore që shkon nga Miloti në drejtim të Kosovës për tu lidhur me rrjetin e TrainKosit në Prizren në Kosovë është gjithashtu në diskutim. Ai do të kalonte nëpër një terren malor, do të ishte rreth 120 kilometra e gjatë dhe, sipas vitit 2016, do të kushtonte rreth një miliard euro, që mund të financohej vetëm me ndihmën e huaj kryesisht.  

## Shih edhe 
* Hekurudha Shqiptare

## Literatura 
* 

## Lidhjet e internetit 
* Përshkrimi i projektit Rinovimi i linjës hekurudhore Vorë – Han i Hotit (Kuadri i Investimeve të Ballkanit Perëndimor; Anglisht)

## Referime