Bratislava hlavná stanica

**Bratislava hlavná stanica** (skr. **Bratislava hl.st.**; staršie názvy **Bratislava hlavné nádražie**, , ) je hlavná a najdôležitejšia železničná stanica v Bratislave a jedna z najdôležitejších a najfrekventovanejších železničných staníc na Slovensku. Nachádza sa na rozhraní mestských časti Staré Mesto a Nové Mesto na adrese Nám. Franza Liszta 3215/1. Prechádzajú cez ňu železničné trate 100, 110, 120, 130 a 132, vďaka ktorým má priame spojenie s Českom, Rakúskom, Maďarskom, Poľskom, Švajčiarskom a zvyškom Slovenska. Denne ňou prejde asi 60 000 cestujúcich a približne 200 vlakov.

## História
náhľad|Staničná budova v roku 1903 (poškodená fotografia)
Prvá staničná budova, ktorá dnes slúži Ministerstvu vnútra na Šancovej ulici, bola postavená v roku 1848 ako koncová pre trať Bratislava – Gänserndorf – Viedeň a Bratislava – Břeclav. Druhá budova, ktorá sa nachádza o pár stoviek metrov severnejšie vznikla v roku 1871 po dokončení trate Budapešť – Štúrovo – Bratislava a používa sa doteraz. V roku 1883 vzniklo prepojenie so  Železničnou stanicou Rača, ktoré bolo neskôr prepojené na trať do Žiliny.

V roku 1962 bolo ako zatiaľ posledné realizované jednokoľajné prepojenie so Železničnou stanicou Nové Mesto.
náhľad|Hlavná stanica v roku 1993
Tretia budova (ľudovo nazývaná *Skleník)* bola dokončená v roku 1989 ako prístavba druhej budovy. Výstavba sa uskutočnila z dôvodu nedostatočnej kapacity obslužných priestorov pre cestujúcich, ktoré boli pred výstavbou hlboko pod normou. Tretia budova bola zamýšľaná ako dočasná, keďže koncom 80. rokov minulého storočia sa rátalo s výstavbou novej železničnej stanice a staničnej budovy východne od súčasných objektov. Prístavba má byť demontovaná v rámci výstavby novej stanice, ktorej realizácia je však zatiaľ v nedohľadne.

Spočiatku bola na stanici vykonávaná aj nakládka a vykládka nákladných vozňov, existoval aj tzv. vínovod a nákladná lanovka z „patrónky“, čo bola továreň na náboje (patróny) v rovnomennej časti mesta. Ako rástla osobná doprava, nákladná doprava bola postupne vytláčaná do iných staníc. Problémy, ktoré spôsobujú prechádzajúce nákladné vlaky, má v budúcnosti vyriešiť plánovaný tunel z Lamača popod masív Malých Karpát, ktorý tak Hlavnú stanicu úplne obíde.

Rušňové depo pri odstavnom koľajisku bolo postavené po likvidácii pôvodného odstavného koľajiska, ktoré bolo v priestoroch dnešných nástupíšť 3-5.

## Stanica

### Vstupná hala
thumb|Novšia prístavba vstupnej haly v roku 2012
Vstupná hala sa skladá z dvoch častí - zo staršej pôvodnej budovy stanice z roku 1871 a z novšej prístavby z roku 1989. Vo vstupnej hale sa nachádza väčšina prevádzok a služieb pre cestujúcich, ako predaj lístkov, úschovňa batožín, zákaznícke centrum ZSSK, reštaurácia a viacero bufetov.

### Nástupištia
Stanica má 6 nástupíšť. Nástupištia 1 a 6 sú jednokoľajné, ostatné sú dvojkoľajné. Medzi nástupištiami 2 a 3 sa nachádajú aj dve koľaje na prejazd vlakov, ktoré v stanici nezastavujú (najmä nákladných vlakov). Najdlhšia koľaj sa nachádza na nástupišti 3 s číslom 10 - je dostatočne dlhá pre 13-vozňové vlaky. Prístup na nástupište 1 je priamo zo staničnej budovy a je bezbariérový. Na nástupištia 2, 3, 4 a 5 je prístup cez tri podchody. Bezbariérový je ale iba jeden z nich. Nachádzajú sa v ňom výťahy na jednotlivé nástupištia. Nástupište 6 je najmenej používané, jedná sa o pokračovanie nástupištia 1 a prístup naňho je tiež len z tohto nástupišťa.

### Umelecké diela
Nad hlavnou rímsou druhej staničnej budovy sa vypína umelecké dielo „Okrídlené koleso“ od akademickej sochárky Heleny Mandičovej-Šinályovej. Je zhotovené z bronzu a na strechu už purizovanej prijímacej budovy bolo osadené v roku 1939.
náhľad|Freska vo vestibule historickej prijímacej budovy Hlavnej stanice
Vo vestibule historickej prijímacej budovy sa na šírku celej steny nad vstupom k nástupišťu a podchodu nachádza veľkorozmerná freska v štýle socialistického realizmu, ktorú v roku 1960 zhotovil akademický maliar František Gajdoš.

## Rekonštrukcia
náhľad|Začiatok rekonštrukcie trolejového vedenia|219x219bod
Od 10. mája 2012 prebiehala na hlavnej stanici rekonštrukcia trakčného vedenia. Práce boli naplánované na etapy počas nasledujúcich 9 mesiacov. Dôvodom pre rekonštrukciu bola poruchovosť trakčného vedenia, ktoré bolo inštalované v roku 1967. Obnova bola plánovaná pred 10 až 15 rokmi. Pôvodné trakčné vedenie bolo demontované a nové podpery brán a zvislé izolované konzoly namontované.

Plánovaná rekonštrukcia staničnej budovy je tiež zatiaľ v nedohľadne. Rekonštrukcia 4. koridoru nenastala a 5. koridor je rekonštruovaný len od stanice Bratislava-Rača. Vo februári 2013 sa o zmluvách súvisiacich s rekonštrukciou stále rokovalo.

V lete 2018 bola zrekonštruovaná aj niekdajšia reštaurácia v starej časti stanice a bola prerobená na čakáreň. Tá zožala kritiku najmä za svoju vysokú cenu, ktorá sa mnohým zdala neprimeraná vzhľadom na rozsah prác. Začiatkom roka 2019 železničiari sprístupnili verejnosti niekdajší služobný podchod s výťahmi na jednotlivé nástupištia, ktorý má slúžiť pre imobilných cestujúcich a pre ľudí s nadmerne veľkou batožinou.

V auguste 2018 oznámil premiér Peter Pellegrini, že vláda vyčlení 2,8 milióna na opravu opláštenia stanice, fasád a osvetlenia a do nového dizajnu vnútorného priestoru. Rekonštrukčné práce by mali byť dokončené do začiatku Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji 2019. Zriadená bola aj pracovná skupina za účelom návrhu komplexného riešenia pre rozvoj a modernizáciu stanice. V januári 2019 ale minister dopravy Árpád Érsek priznal, že Hlavná stanica sa do sľúbeného termínu prerobiť nestihne. Namiesto toho ju ŽSR do majstrovstiev sveta iba vyčistili, odstránili vizuálny smog či nainštalovali nový orientačný systém.

Od 14. septembra 2018 bola po rekonštrukcii sprístupnená čakáreň, ktorá zožala kritiku najmä za svoju vysokú cenu.

## Služby
V decembri 2014 začalo na stanici ako nosiči batožiny pracovať 7 bezdomovcov. Služba bola pre cestujúcich zdarma, pracujúci dostávali minimálnu mzdu. Nosli uniformu a dodržiavali kódex správania.
Celkovo pracovalo 14 rôznych nosičov - siedmi z nich si našli a udržali prácu. Služba fungovala do roku 2019, kedy z dôvodu spustenia výťahov jej prevádzkovanie OZ Proti prúdu ukončilo.

## Spoje

### Vnútroštátne linky
Na Hlavnej stanici zastavujú vlaky všetkých vnútroštátnych kategórii (Os, REX, R, Ex, IC). Pre väčšinu vnútroštátnych vlakových liniek je stanica koncovou alebo východiskovou stanicou. Spájajú Bratislavu s takmer všetkými veľkými slovenskými mestami, ako napr. Košice, Prešov, Žilina, Banská Bystrica, Trenčín, Trnava, Zvolen či Prievidza

Hlavná stanica je i dôležitým prestupným uzlom - vlaky takmer všetkých liniek, ktoré tadiaľto prechádzajú, majú príchod vždy pred párnou celou hodinou (teda napríklad medzi 13:50 a 13:58 prichádza až sedem vlakov) a po tomto čase vlaky zas odchádzajú (medzi 14:04 a 14:18 sedem vlakov odchádza) - cestujúci môžu medzi vlakmi prestúpiť.

#### Diaľkové linky
Z bratislavskej hlavnej stanice odchádzajú diaľkové vnútroštátne vlaky na nasledujúce smery:

* **Tatran**: Expresy čísel 600 - 613 a 621 - 627 premávajú celotýždenne v intervale 1 hodiny na trase Bratislava - Žilina - Košice.
* **Kriváň:** Dva expresy (505 a 525 - v opačnom smere 502 a 526) sú zrýchlenou variantou k vlakom Tatran a cestu na trase Bratislava - Žilina - Košice zvládajú tesne pod 5 hodín, teda približne o 20-25 minút rýchlejšie. 
* **Zemplín**: pár nočných rýchlikov 614/615 premáva na trase Bratislava - Žilina - Košice - Trebišov - Humenné. Okrem vozňov na sedenie druhej triedy má zapriahnuté i ležadlové a lôžkové vozne.
* **Považan**: Rýchliky čísel 700 - 731 (nie všetky čísla sú obsadené) premávajú na trase Bratislava - Žilina v časoch vyššieho dopytu cestujúcich. V pracovných dňoch dopĺňajú rýchliky Tatran v úseku Bratislava - Žilina na interval jedna hodina.
* **Urpín**: Rýchliky čísel 830-863 (nie všetky čísla sú obsadené) premávajú celotýždenne na trase Bratislava - Zvolen - Banská Bystrica v intervale 2 hodiny. Z každého z rýchlikov sa dá vo Zvolene prestúpiť na rýchlik Gemeran do Košíc alebo rýchlik Fatran do Vrútok.

Okrem týchto vlakov ešte existuje niekoľko posilových vlakov, ktoré spravidla odchádzajú v piatok popoludní a prichádzajú v nedeľu večer, teda v časoch kedy stanica zažíva najväčší nápor cestujúcich. Ide o ďalšie regionálne rýchliky Urpín, Považan, či Tatran.

#### Prímestské linky
Prímestské linky sú označené ako linky IDS BK podľa smerov, na ktoré idú. Prímestskú dopravu zabezpečujú (a do IDS BK sú zaradené jedine) osobné vlaky a vlaky REX.

##### Smer Malacky, Kúty; linka  po stanicu Kúty
Každú hodinu ide z Bratislavy osobný vlak do Kútov. Z dôvodu príprav na rekonštrukčné práce premávajú posilové spoje do Malaciek iba v minimálnom režime.

Celotýždenne v intervale jedna hodina premávajú vlaky Regional Express Bratislava - Marchegg - Wien Hbf., ktoré sú na úseku Bratislava hlavná stanica - Devínska Nová Ves vedené ako linka . Z dôvodu elektrifikácie trate a rekonštrukcie mosta nad Moravou vlaky v súčasnosti (jún 2024) nepremávajú – spojenie s Viedňou je zabezpečené zo stanice Bratislava-Petržalka.

##### Smer Pezinok, Trnava; linky  po stanicu Trnava
Osobné vlaky do Trnavy premávajú v intervale jednej hodiny, počas prepravných špičiek v intervale pol hodiny, doplnené osobnými vlaky Bratislava-Petržalka - Pezinok.

V dvojhodinových intervaloch premávajú vlaky Regional Express do Trenčína, resp. len do Trnavy. Spolu s rýchlikmi Považan tvoria rýchle spojenie s Trnavou v hodinovom intervale ako linka .

##### Smer Senec, Galanta, Šaľa, Nové Zámky; linky  po stanicu Galanta
V intervale jedna hodina, resp. polhodina cez špičky premávajú osobné vlaky Bratislava - Galanta. Mimo pracovných dní je každý druhý spoj predĺžený do Nových Zámkov.

V pracovných dňoch premávajú do Nových Zámkov vlaky Regional Express.

##### Smer Dunajská Streda - Komárno; linky  po stanicu Kvetoslavov
Osobné vlaky na trase Bratislava - Dunajská Streda premávajú v hodinovom intervale. Počas špičiek premávajú v smere prúdu cestujúcich posilové spoje na trase Bratislava - Kvetoslavov, doplňujúce interval na pol hodinu.

Spojenie Bratislavy a Komárna zabezpečujú vlaky Regional Express, ktoré medzi Dunajskou Stredou a Komárnom zastavujú ako osobný vlak a medzi Dunajskou Stredou a stanicou Podunajské Biskupice naopak nikde nezastavujú. Pre cestujúcich z Dunajskej Stredy dopĺňajú interval vlakov do Bratislavy na pol hodinu. Tieto vlaky je možné v rámci mesta Bratislava využiť ako linku .

### Medzinárodné linky
Na Hlavnej stanici zastavuje mnoho priamych medzištátnych denných aj nočných vlakov, ktoré sú zabezpečované ZSSK v spolupráci so zahraničnými dopravcami (napríklad České dráhy a ÖBB), do Prahy jazdí okrem ZSSK aj súkromný dopravca RegioJet.

V roku 2021 sa z Bratislavskej hlavnej stanice možno bez prestupov dostať napríklad do nasledujúcich miest:

* Česko: Praha, Brno, Ostrava, Pardubice, Ústí nad Labem, Břeclav
* Rakúsko: Viedeň, Salzburg, Innsbruck, Linz
* Maďarsko: Budapešť
* Poľsko: Varšava, Krakov, Katovice, Vratislav, Opole, Terespol
* Nemecko: Berlín, Hamburg, Drážďany, Frankfurt nad Odrou
* Švajčiarsko: Zürich
Cez bratislavskú hlavnú stanicu premávajú nasledujúce medzinárodné vlaky:

* **[[Regional Express]] Bratislava - Marchegg - Wien Hbf:** Medzinárodné vlaky, ktoré jazdia ako vlaky regionálnej dopravy v okolí Bratislavy i Viedne premávajú celotýždenne v hodinovom intervale.
* **[[EuroCity]] Metropolitan**: Tieto vlaky premávajú celotýždenne v intervale dve hodiny na trase Budapešť - Bratislava - Brno - Praha.
* **[[EuroNight]] Metropol**: Pár nočných vlakov 476/477 na trase Budapešť - Bratislava - Břeclav. Vezie (mimo pandémie) priame lôžkové i ležadlové vozne do Berlína, Vroclavi, Varšavy či Prahy.
* **[[EuroCity]] Hungaria**: Pár vlakov 172/173 na trase Budapešť - Bratislava - Brno - Praha - Berlín - Hamburg.
* **[[EuroCity]] Báthory**: Pár vlakov 130/131 na trase Budapešť - Bratislava - Břeclav - Ostrava - Katovice - Varšava - Terespol.
* **railjet xpress 160/167:** Pár vlakov na trase Bratislava - Viedeň - Linz - Innsbruch - Zürich.
* **[[RegioJet]] Bratislava - Praha**: Štyri páry vlakov denne.

V letnej sezóne možno očakávať zavedenie diaľkových vlakov (s ležadlovými a lôžkovými vozňami) z Bratislavy k Jadranskému moru.

Kapacita stanice je približne 200 osobných vlakov denne, čo je považované za situáciu „na hrane“. Do budúcnosti by sa kapacita odstránením 5. nástupišťa mala ešte znížiť. Rozmerovo podobná stanica Brno hlavní nádraží príjme denne „aj dvakrát toľko“.

## Dopravné spojenie

## Pozri aj
* Doprava v Bratislave
* Železničná spoločnosť Slovensko
*Železnice Slovenskej republiky

## Referencie

## Iné projekty

## Externé odkazy
* Diskusné fórum o stanici na stránke Vlaky.net
* Galéria fotografií na vlaky.net
* Ďalšie informácie a fotografie stanice na Rail.sk 
* Inormačná tabuľa s odchodmi vlakov 

Kategória:Železničné stanice v Bratislave
Kategória:Architektúra z 1848