Manet

náhľad|Manet (Tatran) S 125 Typ 03/A
**Manet** je značka slovenských motocyklov, mopedov a skútrov, vyrábaných v Považských strojárňach v Československu medzi rokmi 1947–1964. Výroba mopedov značky Manet prebiehala aj v rokoch 1993 - 2006. Sesterskou značkou pre považskobystrické motocykle Manet bol Tatran.

## História
Koncepcia prvých motocyklov **Manet** vznikla v spolupráci viacerých konštruktérov pod vedením Rudlofa Žnivu. Projektant Zdeno Nagy popísal začiatok motocyklov Manet takto: 
" Ullman zohnal starý rám z Ogara (pravdepodobne model 125 z 1940),  ja som zohnal starý dvojpiestový motor PUCH, to boli pomôcky pri vzniku prvého Maneta."  Teórie o prototypoch a dokumentácii vyvinutých počas vojny v iných fabrikách sa ukázali ako nepotvrdené a zavádzajúce. Názov Manet je odvodený od blízkeho vrchu Manín, ktorý je na dohľad z výrobného závodu. Vedenie podniku povolilo vytvoriť konštrukčný tím na spracovanie dokumentácie pre prípravu výroby až keď projekt začal nadobúdať reálnu podobu. Na projekte spolupracovali aj konštruktéri Sedlák, Sklenář a Lota.

Ako prvý vznikol motocykel *Manet M 90*. Neskôr, na základe koncepcie malého motocykla Pionier 50 vznikola celá rada inovovaných typov. Manet S 100 / 125 a následne Tatran S 125 boli typickými predstaviteľmi skútrov vyrábaných v Považských strojárňach . Výroba bola dočasne prerušená v roku 1982 a znovuobnovená v roku 1993.

Už prvý motocykel Manet M 90 bol úspešný na pretekoch motocyklov. Preto vývojové oddelenie Považských strojární vyvinulo neskôr celú radu pretekových a súťažných motocyklov označených ako Tatran. 

Motocykle Manet a Tatran sa vyvážali prakticky do celého sveta, najmä do NSR, NDR, Maďarska, Poľska, Bulharska, Rumunska, ale aj severských štátov či Anglicka, USA a Kanady.

## Manet M 90
náhľad|Manet M 90
Výroba začala v roku 1947. Charakteristickým konštrukčným prvkom bol uzol rámu pod sedlom. Konštruktéri použili pri návrhu to najlepšie z tých čias: teleskopickú prednú vidlicu, odpružené uloženie sedla, odkladaciu schránku integrovanú do nádrže, decentne umiestnený akumulátor, výkonný motor s nízkou spotrebou a váhou. Ako prvý motocykel v Československu bol dodávaný na trh v metalizovanej farbe. Napokon bolo bolo vyrobených spolu 37 630 kusov. Viacero majiteľov si upravovalo motocykel doplnením zadného odpruženia a sedadla spolujazdca. Výrobu motocyklu ukončil kórejský konflikt okolo roku 1951 a Považské strojárne sa vrátili k zbrojnej výrobe.

Základné technické parametre: 
Jednovalcový, dvojpiestový, dvojtaktný motor s objemom  a trojrýchlostnou prevodovkou. Výkon motora 2,6 kW (3,5 HP), maximálna rýchlosť . Predné koleso je odpružené pomocou teleskopickej vidlice so zdvihom , zadné koleso je pevne pripevnené k trubkovému rámu. Výroba ukončená v roku 1951.

## Manet S 100
Prototypy skútra Manet boli postavené v Považských strojárňach už v roku 1957. Oproti neskoršej produkcii mali mierne odlišné karosovanie. 
**Manet S 100** bol prvýkrát predstavený v roku 1958. V porovnaní s M 90-tkou bol motocykel kompletne iný. Najviditeľnejšou zmenou bola plná kapotáž, čelné ochranné plexisklo, smerovky a predĺžené sedadlo pre dve osoby. 
Veľkým pokrokom bol dynamospúšťač, teda elektrický štartér a dynamo v jednom. Ako štartér mal výkon 300 W, pri chode motora mal ako dynamo výkon 60 W. Na tú dobu to táto maloobjemová kategória motocyklov nemala takmer nikde na svete. O napájanie štartéra sa starali dve 6 V olovené akumulátorové batérie s kapacitou 12 Ah.

Objem nútene chladeného motora sa zdvihol na  a jeho výkon 3,7 kW (5 HP) bol prenášaný prostredníctvom 4-stupňovej prevodovky. Odpružená vidlica predného kolesa mala  zdvih a zadné kolesá boli upevnené na kyvnú vidlicu s pružinovým tlmením a  zdvihom. Tento typ sa vyrábal až do roku 1964. Celkovo bolo vyrobených 51 244 kusov.

## Manet UR-50 (prototyp)
Plánovala sa aj výroba motocyklov a skútrov v objemových triedach 50, 75, 125 a . Po vyrobení funkčných vzoriek motocyklov sa zistilo mnoho nedostatkov a prekážok, napríklad celková hmotnosť objemových koncepcií 50 a  sa vyšplhala nad  oproti plánovaným . V rokoch 1963–1965 sa podarilo vyvinúť mini skúter *Manet UR-50*, ktorý konštrukčne vychádzal zo skútra *Manet S 125*. Aj keď sa jednalo o pomerne vydarený a sľubný prototyp maloobjemového skútra, neprešiel až do sériovej výroby. Niektoré jeho komponenty ako rýchlomer, zadné svetlo či predný reflektor sa použili pri iných motocykloch.

## Manet/Tatran S 125
náhľad|Tatran S125
Po úspechu modelu *Manetu S 100* si zákazníci žiadali zvýšiť výkon, najmä kvôli jazde v trochu náročnejších terénoch. Problémom však bola direktíva, ktorá Považským strojárňam neumožňovala vyrábať motocykle s objemom motora väčším ako . Napokon sa podarilo vyjednať výnimku a mohlo sa začať s vývojom 125–ky. Výrobca v prvej fáze zväčšil zdvihový objem na  tým, že vŕtanie piestu valca zväčšil z  na . Výkon motora sa zvýšil na 5,5 kW (7 HP) pri 5300 ot/min, čo si zároveň vyžiadalo aj nútené chladenie. Maximálna rýchlosť stúpla na .
Vzhľad skútra sa nezmenil, ale na vzhľadovo identickom motocykli (Manet 100) sa objavil nápis *Manet S 125*. Po menšej zmene krytovania pribudol aj nápis *Tatran 125*. V celom priebehu výroby 125–ky sa objavilo niekoľko vývojových verzií, všetky boli ale vo výrobe súhrnne označované ako *Tatran S 125*. Celkovo bolo vyrobených 95 207 kusov.

* Manet S 125 Typ 03
Tento typ bol vyrábaný iba na krátku dobu v roku 1964. Kapotovanie je podobné z *Manetu S 100*, výfuk sa premiestnil na pravú stranu. 

* Typ 03 - A (Tatran)

Výroba modelu *Tatran S 125* sa začala prakticky v rovnakom čase ako u *Manetu S 125*. Viditeľnou zmenou boli hranatejšie tvary predného blatníka a zadného krytu. Okrem toho sa vylepšil svetlomet, zadné smerovky a zadné svetlo. Výroba bola ukončená v roku 1969, keď Považské Strojárne ukončili výrobu skútrov a prešli na výrobu maloobjemových mopedov (od roku 1970, populárne Babetty). Vo výrobe zostali aj motocykle v kategóriach  (Mustang) a  (SK 90).

## Manet Korado
Moped Manet Korado (50 cm³) bol vyrábaný v rokoch 1993-2006 vo viacerých modifikáciach. Jednalo sa o moped vlastného návrhu, s palivovou nádržou integrovanou do nosnej rúry rámu. Motor bol použitý licenčný, jednorýchlostný, zn. Puch. Mal dve výkonové verzie (1,5 kW a 2 kW) a moped mal vyhotovenie s pedálmi, alebo ako mokik. Neskôr pribudla elegantná kapotáž (TX-1 a TX-2), ktorej autorom bol Roland Kollath (autor dizajnu iného slovenského motocykla Roland 180 cz). Kvalitný a spoľahlivý moped získal v roku 1997 certifikát SLOVAK GOLD. Na prelome milénia to bol najpredávanejší motocykel v Česku a na  Slovensku. Úspešný bol aj na zahraničných trhoch, napr. v USA, Nemecku a Holandsku, kde ho je možné dohľadať pod značkou Puch Korado, alebo Puch Z-one. 

## Prehľad typov
* Manet M-90
* Manet S 100 
** typ 01 (1958)
** typ 01/A (1962)
** typ 01/B (1963)
* Manet S 125 
** typ 02
** typ 03 (1964) 59
* Tatran S 125 
** typ 03 (1964)
** typ 03/A (1966)
** typ 03/B
*Korado
**typ maxi (1,5 kW)
**typ supermaxi (2,0 kW)

## Referencie
 

## Pozri aj
* Považské strojárne
* Babetta
* Mustang 23

## Externé odkazy
* Historie Manet na www.skutrklub.cz
* Článok o histórii výroby v Pov. Strojárňach
* Web skutr.manet.sweb.cz
* www.tatran.net 

## Zdroj
* Jednostopové motorové vozidlá z Považských strojární, Vybrané motocykle v zbierkach Vlastivedného múzea v Považskej Bystrici, ISBN 978-80-970311-6-9, Vydavateľ: Vlastivedné múzeum v Považskej Bystrici, PDF
* mesačník *MOT'or Nová technika*, január 2013, ISSN 1336-4200
* *Skútry Manet a Tatran*, Marcel Malypetr a Ludvík Opletal, Grada Publishing a.s, ISBN 978-80-247-4724-8

Kategória:Podniky na Slovensku
Kategória:Motocykle