Škoda TV – 14Tr

**Škoda TV – 14Tr** je trolejbusová súprava tvorená dvoma vozidlami Škoda 14Tr, ktorá bola v prvej polovici 80. rokov 20. storočia vyvíjaná v podniku Škoda Ostrov. Tento trolejbusový vlak bol v roku 1985 vyrobený v jedinom prototypu, ktorý podstúpil časť skúšok. Projekt bol ale v roku 1987 ukončený.

## Dejiny
V Sovietskom zväze boli od 60. rokov 20. storočia pre pokrytie zvyšujúcich sa počtov cestujúcich prevádzkované tzv. „ščepky“ (z ruského *сцепка*, súprava alebo spojenie), veľkokapacitné trolejbusové súpravy dvoch spriahnutých vozidiel, ktoré boli ovládané vodičom predného vozidla. V roku 1968 boli v Kyjeve takto spriahnuté aj prvé dva trolejbusy Škoda 9Tr a následne po celom ZSSR vzniklo v priebehu rokov približne 500 súprav vozidiel 9Tr. Návrh Škody Ostrov pod označením 12Tr nebol realizovaný, úpravy bežných trolejbusov 9Tr a ich spájania do súprav si prevádzali sovietski dopravcovia sami. Vzhľadom k nevyhovujúcemu existujúcemu technickému riešeniu súprav 2×9Tr požiadal v roku 1979 kyjevský dopravný podnik Škodu Ostrov o vývoj nového typu „ščepky“. Škoda Ostrov tento projekt teda postupne začala spracovávať s využitím nového modelu trolejbusu Škoda 14Tr. V roku 1980 sa diskutovalo o využití trolejbusového vlaku aj v česko-slovenských trolejbusových prevádzkach. Záver z novembra 1980 bol však jasný, projekt trolejbusových súprav (názov sa postupne ustálil na označenie „trolejbusový vlak Škoda TV – 14Tr“) mal byť určený len pre zahraničné dopravné podniky.

Podľa zámeru z februára 1981 mali byť do marca 1983 vyrobené dve prototypové súpravy trolejbusového vlaku, ktoré sa mali podrobiť skúškam, a od začiatku roka 1984 sa mala začať sériová výroba týchto súprav. Nastali však rôzne problémy, termíny boli posunuté a počet prototypov znížený na jeden vlak, ktorý mal byť dokončený v novembri 1985. Ďalšie zdržanie nastalo kvôli elektrickej výzbroji súpravy. Tá bola pôvodne navrhnutá Elektrotechnickou továrňou v Plzni-Doudlevciach (ETD; súčasť koncernu Škoda). Komponenty už boli vyrobené a pripravovali sa na zástavbu do vozidiel, vedenie Škody Ostrov ale v novembri 1985 rozhodlo, že namiesto tejto špecifickej výzbroje bude použitá upravená výzbroj pre článkové trolejbusy 15Tr.

Prototypový vlak skladajúci sa z dvoch upravených vozidiel 14Tr bol dokončený v januári 1986. Nasledovali najrôznejšie skúšky, ako priamo v závode Škody Ostrov, tak na skúšobnej trati do Jáchymova aj priamo na ostrovskom námestí. V dňoch 23. a 24. júna 1986 bola spriahnutá súprava skúšaná bez cestujúcich v trolejbusovej sieti v Hradci Králové. Potom sa vrátila späť do Škody Ostrov, kde nasledovali ďalšie testy. Na jeseň bol trolejbusový vlak prepravený do Kyjeva, kde boli vozidlá označené číslami P-01 a P-02. Tunajšie skúšky začali 14. októbra, prebehli iba v areáli vozovne č. 2. Súprava TV – 14Tr mala byť testovaná aj na kyjevských trolejbusových tratiach, výjazd vlaku ale nebol zo strany dopravnej milície GAI, orgánu ministerstva vnútra, povolený, oficiálne kvôli dĺžke celej súpravy (bola však iba o 89 cm dlhšia ako tamojšie súpravy 2×9Tr). Napriek tomu sa súprava do kyjevských ulíc v decembri bez povolenia niekoľkokrát vydala, skúšky však boli 14. decembra 1986 predčasne ukončené. V tej dobe už kyjevský dopravný podnik nakupoval rumunskej článkové trolejbusy DAC a o projekt trolejbusového vlaku prestal mať záujem. Vozidlá P-01 a P-02, odstavené od decembra 1986 vo vozovni, boli v septembri 1987 prepravené späť do Česko-Slovenska. Počas všetkých skúšok najazdila súprava 1128 km bez akejkoľvek vážnejšej závady.

V roku 1987 projektanti premýšľali o možnom využití ščepek pre uvažovanú medzimestskú trať z Českých Budějovíc k pripravovanej jadrovej elektrárni Temelín a do Týna nad Vltavou, jej realizácia ale bola už v roku 1985 pozastavená. Vývoj trolejbusového vlaku TV – 14Tr bol na konci roku 1987 definitívne ukončený. Obaja vyrobené vozidlá z prototypovej súpravy (alebo ich časti) mali poslúžiť pre stavbu prototypov trolejbusov 16Tr (modernizovaná verzia 14Tr) a 14Tr-S (o tomto projekte nie sú žiadne podrobnosti známe), k tomu však nedošlo. Zostali odstavené vo výrobnom závode Škody Ostrov, až boli nakoniec v roku 1989 odpredané Dopravnému podniku mesta Hradca Králové, ktorý je rozobral a využil na náhradné diely.

## Konštrukcia
Trolejbusový vlak TV – 14Tr bol zložený z dvoch upravených dvojnápravových trojdverových trolejbusov Škoda 14Tr, ktoré ovládal vodič predného vozidla. Pri jazde súpravy boli využívané iba zberače zadného vozidla. V prípade nutnosti mohla byť súprava rozpojená a prvý trolejbus mohol byť využitý ako sólo vozidlo. Využitá bola modifikovaná elektrická výzbroj z kĺbového modelu 15Tr, rozdiely oproti nej spočívali napr. v odlišnom riešení brzdenia súpravy, vo vedení kabeláže a ovládaní pomocných obvodov. Oba trolejbusy boli vybavené sériovým trakčným motorom Škoda 6 Al 2943 rn o výkone 100 kW s tyristorovou pulznou reguláciou.

Pôvodne navrhovaná elektrická výzbroj z ETD mala umožňovať aj čiastočnú rekuperáciu elektrickej energie pri elektrickom brzdení a mala mať aj možnosť obmedzeného nezávislého pojazdu pri napájaní z akumulátorovej batérie. Kvôli technickým problémom aj kvôli nulovej unifikácii s výzbrojou trolejbusov 14Tr a 15Tr ale bola odmietnutá.

## Referencie

* 

Kategória:Trolejbusy Škoda