Motorový rušeň 700

**Motorový rušeň 700** (do roku 1988 niesol označenie ako rad **T 211.0**) je dvojnápravový dieselový rušeň s mechanickým prenosom výkonu. Bol určený pre posun v depách, staničný posun a pre vlečkový prevádzku.

V depach, tieto boli malé rušne používané na posun a prieťahy rušňov pri opravách (kedy sa opravované stroje nemohli pohybovať vlastnou silou) a všade tam, kde bolo potrebné premiestniť elektrické rušne závislej trakcie na koľajach bez trakčného vedenia (v rotundách, na točnách, na přesuvnach a v opravárenských halách. Priestory boli obmedzené, a preto často hrala dôležitú úlohu malá celková dĺžka / dĺžka cez nárazníky).

Stroje vyrábala pražská vagónka ČKD v rokoch 1957 až 1962. Pre ČSD a rôzne česko-slovenské priemyselné podniky vyrobených bolo celkom 627 kusov. Ďalších 208 strojov rovnakého typu bolo exportovaných do Sovietskeho zväzu, NDR, Číny, Rumunska, Albánska a Bulharska.

## Technika
### Spaľovací motor
náhľad|Rušeň T 700 700162-1 na stanici, Benešov u točny. Súčasťou zbierky Posázavský pacifik, o. s.
Rušeň disponuje spaľovacím motorom TATRA 111 A. Ide o vznetový štvortaktný nepreplňovaný (*[[atmosferický motor|atmosferický]]*) rýchlobežný vzduchom chladený dvanásťvalec s valcami do „V“ v stojatom usporiadaní. Motor má výkon 121 kW a zdvihový objem 14,825 l. Vŕtanie valcov je 110 mm, zdvih piestov, ktoré majú po jednom vstrekovacom a výfukovom ventile, vstrekovacie trysky a päť piestnych krúžkoch, 130 mm. Motor má tri vačkové hriadele. Jeden poháňa vstrekovacie ventily a zostávajúce dva poháňajú výfukové ventily. Voľnobežné otáčky sú na hodnote 720 ot./min, maximálne môže motor pracovať až s 1 600 ot./min.

### Prenos
Mechanická štvorstupňová prevodovka ČKD M 150-4 (Mylius) slúži na prenos hnacej sily spaľovacieho motora na obe hnacie nápravy rušňa. Ozubené kolieska v prevodovke sú v trvalom zábere (ozubené kolieska do seba trvalo zapadajú), riadenie zvolených prevodových stupňov prebieha prostredníctvom prvku zvaného "zubová spojka".

Prevodovka je robustná, spoľahlivá a jej obsluha v prevádzke je veľmi jednoduchá. Ovládanie je riešené pomocou stlačeného vzduchu. Rušňovodič používa pri riadení tri prvky: 1. zvolí smer jazdy (vpred - vzad, nastaví pákou) 2. predvolí prevodový stupeň (0 - 1 - 2 - 3 - 4, nastaví pákou) 3. pákou spojkového ventilu ovláda spojku. Keď spojka rozpojí, predbieha synchronizácia predvoleného prevodového stupňa. Nasleduje pozvoľne spínanie trecej spojky a na jeho začiatku je prevodový stupeň zaradený. Pritom musí rušňovodič udržiavať vhodné otáčky motoru (pákou). (Všetko prebieha veľmi podobne, ako pri jazde autom s klasickou prevodovkou ovládanou manuálne, s tím rozdielom, že otáčky motoru a spojku ovláda rušňovodič ručne, zatiaľ čo šofér v aute - pedály, nohou).

## Historické rušne
* 700.052 (Výtopna Zlíchov)
* 700.066 (Výtopna Jaroměř)
* 700.101 (České dráhy, zapůjčena Plzeňské dráze)
* 700.128 (Výtopna Zdice)
* 700.162 (Posázavský pacifik)
* 700.426 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes)
* 700.512 (Lokálka Group)
* 700.533 (KŽC Doprava)
* 700.05347 (Výtopna Zlíchov)
* 700.551 (Vojenské technické muzeum Lešany)
* 700.569 (Petr Nepil, depo Slaný)
* 700.586 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes)
* 700.689 (Hrbatá Máňa)
* 700.741 (Výtopna Zlíchov)
* 700.823 (Múzejno - dokumentačné centrum)
* 700.838 (soukromý sběratel, zapůjčena Výtopně Jaroměř)
* 700.930 (Výtopna Zlíchov)
* 700.952 (Výtopna Zlíchov)

## Iný projekt

## Externý odkaz
Rušne radov 700 a 701 v atlase lokomotív)

## Literatúra
* 

## Zdroj

700
700