Messerschmitt Me 163

**Messerschmitt Me 163 ''Komet*** bolo nemecké stíhacie lietadlo používané počas [[Druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]]. Išlo o prvé operačne nasadené bezchvosté lietadlo poháňané [[raketový motor|raketovým motorom]]. Stroj bol jednou z najpozoruhodnejších leteckých konštrukcií svojej doby. Z 320 postavených Me 163 sa dodnes v svetových múzeách zachovalo desať lietadiel.

== Vznik a vývoj ==
Továreň Walter vyvíjala od roku [[1936]] nový raketový motor R I-203 s ťahom 4 kN, ktorý bol zamýšľaný ako pohonná jednotka pre [[Heinkel He 176]]. Vedením vývoja bol poverený Dr A.Baeumker. Po tom, čo na základe testovania zistili, že nová pohonná jednotka bude najlepšie výsledky dosahovať v bezchvostom lietadle, zverili návrh nového lietadla profesorovi [[Alexander Lippisch|A. Lippischovi]], ktorý sa tejto oblasti venoval už mnoho rokov. Na základe jeho návrhu vzniklo v roku 1939 lietadlo [[DFS 194]]. Neskôr však profesor Lippisch prešiel do konštrukčnej kancelárie [[Wilhelm Emil Messerschmitt|W. Messerschmitta]] a jeho lietadlo bolo preznačené na Me 163. Výskum prebiehal vo výskumnom stredisku [[Peenemünde]], kde sa nachádzalo stredisko nemeckého raketového programu. Tam bol do Me 163 zabudovaný motor R I-203 a s týmto pohonom dosiahol rýchlosť /h. 
[[Súbor:HWK 109-509 A.jpg|náhľad|vpravo|Motor *'HWK 109 – 509 A**, ktorý poháňal Me 163.]]
Prvý Me 163A-V1 s imatrikuláciou ''KE+SV'' bol vyrobený koncom roka 1940. Jeho letové skúšky prebiehali vo vleku za stíhačkou [[Messerschmitt Bf 110|Bf 110]] a pilotoval ho známy plachtár, kapitán Heini Dittmar. Dňa 2. októbra  1941, po tom čo bol štvrtý prototyp s imatrikuláciou ''CD+IM'' vyvlečený za Bf 110C do výšky , zapol Dittmar motor R II-203 a dosiahol rýchlosť /h, čím neoficiálne prekonal svetový rekord. Práve vďaka Dittmarovej zručnosti sa let neskončil tragicky, keďže stroj aj pilot dosiahli preťaženie až 9g.  Stroj označený Me 163A bol poháňaný motorom Walter R II-203 s výkonom 750 kp. Lietadlo s ním dosahovalo rýchlosť až /h, no pri tejto rýchlosti bolo úplne neovládateľné. V [[Peenemünde]] bol v apríli 1941 dokončený vylepšený model Me 163B V-1 s imatrikuláciou VD+EL, na ktorom podnikal od mája 1941 skúšobné lety [[Rudolf Opitz]], keďže H.Dittmar havaroval. Zdokonalený nový motor R II-211 bol inštalovaný do druhého prototypu ''VD+EL''. Konečná montáž Me 163 bola po 70 postavených kusoch v [[Regensburg]]u presunutá do firmy [[Hans Klemm Flugzeugbau]] v Boblingene. Tam prichádzali jednotlivé diely z dielní z celého Nemecka a prebiehala tam montáž sériových lietadiel.

Ukázalo sa však, že Me 163 nemá počas letu dostatočnú vytrvalosť, čo malo v roku 1944 vyriešiť zabudovanie nového motora HWK 109-509 C-1, ktorý mal regulovateľný ťah. Zabudovaný bol do **Me 163B V-6** a **V-18** a tie sa mali následne stať vzorom pre sériu modelu ''Me 163C'', ktorý by niesol viac paliva a mal väčšie rozpätie. Motor typu Walter HWK 109-509A spaľoval veľmi nebezpečnú kvapalinu nazývanú C-Stoff (30 % hydrazínu, 57 % metanolu a 13 % vody) a T-Stoff (peroxid vodíka). Motor dosahoval výkon 1700 kp (16,67 kN). Pôvodná koncepcia motora po jeho zapnutí nedovoľovala regulovať jeho výkon, čo si vyžiadalo ďalšie zmeny v jeho konštrukcii. Napriek tomu, že sa Rudolfovi Opitzovi podarilo na tomto stroji vyvinúť rýchlosť /h, do ukončenia vojny v Európe neboli postavené viac než 3 kusy.[[Súbor:Bundesarchiv Bild 146-1972-058-62, Raketenjäger Me 163 A-V4.jpg|náhľad|vpravo|Štvrtý prototyp **Me 163A-V4**.]] Messerschmitt Me 163 štartoval z odhadzovateľného dvojkolesového podvozku a na pristávanie používal lyžu, ktorá sa hydraulicky vysúvala spod trupu. Problém mohol nastať pri pristávaní, kedy už v nádrži nesmelo byť žiadne palivo, keďže bolo veľmi citlivé na otrasy a hrozilo nebezpečenstvo výbuchu lietadla.Pri jednom z tvrdých pristátí sa údajne pohonné látky vyliali na pilota a agresívny peroxid vodíka ho doslova rozpustil. Z týchto dôvodov bolo treba na pilotovanie týchto strojov určitú dávku odvahy, keďže pilota ohrozovalo nielen palivo, ale aj lietanie ako také. Veľa nových letcov v tomto období totiž nemalo dostatočný letecký výcvik. Cvičili údajne iba niekoľko hodín (to sa týka aj [[Messerschmitt Me 262|Me 262]]). 

Snahou o odstránenie nedostatkov vznikol **Me 163D V-1** s imatrikuláciou ''DV+PA'', ktorý mal trup predĺžený o , zaťahovací trojkolesový podvozok a krídlom so zabudovanými automatickými slotmi. Poháňal ho motor HWK 109-509 C-4 a neskôr bol tento stroj preznačený na [[Messerschmitt Me 263|Me 263]]. Pri postupe do Nemecka ho v Dessau nepoškodený získala [[Červená armáda|sovietska armáda]] a po prevezení do [[ZSSR]] slúžil pri vývoji stroja [[Mikojan-Gurevič MiG-270|MiG-270]]. Verzia **Me 163S** bol dvojmiestny model, ktorý mal namiesto hlavnej nádrže miesto pre inštruktora a v ZSSR bol skúšaný vo vleku za [[Tupolev Tu-2|Tu-2]]. 
== Bojové nasadenie ==
[[Súbor:Me163S 7.JPG|náhľad|vpravo|Model dvojmiestneho Me 163S so sovietskymi výsostnými znakmi.]]
Úlohou Me 163 bola prvotne ochrana dôležitých priemyselných objektov. Kvôli svojmu obmedzenému doletu mohol Me 163 vyštartovať až vtedy, keď boli nepriateľské lietadlá v bezprostrednej blízkosti. Dosiahnuť výšku v ktorej sa bombardéry pohybovali nebolo pre Me 163 vôbec problémom, keďže mal stúpavosť /s. Prvou jednotkou vybavenou týmito strojmi bolo Erprobungskommando 16. Prvý bojový let na Me 163 B uskutočnil major [[Wolfgang Späte]] 13. mája 1944. V máji 1944 bola vytvorená jediná bojová jednotka, čiste vyzbrojená Me 163. Bola ňou 1/JG400 zo základne Brandis pri [[Lipsko|Lipsku]], ktorú viedol kapitán R. Olejnik. Do boja prvýkrát zasiahli 28. júla 1944 v okolí Meresburgu. Najväčší úspech jednotka zaznamenala 24. augusta 1944, kedy jej piloti zostrelili štyri bombardéry [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]], z ktorých 2 si na konto pripísal Siegfried Schubert. Na zničenie štvormotorového bombardéra stačili 3 správne zásahy. Ukázalo sa, že piloti Kometov museli nalietavať na bombardéry takmer maximálnou rýchlosťou. Keďže rozdiel rýchlostí pomalých bombardérov a ich strmhlavého letu bol okolo /h a na vlastný útok zostával čas len okolo 2,5 sekundy. Na jar 1945 bola na Me 163 experimentálne inštalovaná nová viachlavňová raketová zbraň strieľajuca kolmo hore a spúšťaná automaticky v okamihu preletu pod cieľom. Nemcom sa takto podarilo zostreliť jeden americký B-17. Do konca vojny piloti 1/JG400 zostrelili 9 lietadiel a stratili 14 strojov, ale len 5 z nich bolo stratených v boji.

V roku 1944 prejavili Japonci záujem o kúpu licencie na stavbu motora HWK 109-509 A a zakúpili aj jeden Me 163B. Ale ponorka ktorá ho mala previezť do Japonska bola potopená a do Japonska sa dostal len motor, opis a výkresová dokumentácia. Japonská verzia Kometu, ktorá bola pomenovaná J8M1 Susui s motorom Toku Ro. 2 (KR-10), však po prvýkrát vzlietla až 7. júla 1945. Pripravovali sa aj ďalšie verzie, ako napr. J8M2 (Ki-202) a MXY 9 Suka s motorom Tsu 11.

== Užívatelia ==
[[Súbor:Flag of Nazi Germany (1933-1945).svg|24px]] **Nemecko**
* [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]
 **Japonsko** 
* [[Letectvo Japonskej cisárskej armády]]
[[Súbor:Flag of the Soviet Union.svg|24px]] **Sovietsky zväz'''
* Sovietske vzdušné sily po vojne testovali niekoľko koristných Me 163.

## Technický opis
náhľad|vpravo|Me 163 s vysunutou pristávacou lyžou.
Messerschmitt Me 163 Komet bol jednomiestne stredoplošné stíhacie lietadlo s šípovitým krídlom, poháňaný raketovým motorom. 
Krídlo celodrevenej konštrukcie s hlavným a pomocným krídlom bolo potiahnuté preglejkou s hrúbkou  a plátnom. Nábežná hrana mala šípovitosť 23°23´; hrúbka profilu bola pri trupe 14 %, na koncoch krídla 8 %. V prednej časti krídla boli štrbinové sloty. Plátnom potiahnuté kridielka drevenej konštrukcie doplňovali medzi kridielkami a trupom umiestnené rozmerné vyvažovacie klapky a na spodnej strane krídla pristávacie klapky zmiešanej konštrukcie. Trup pološkrupinovej konštrukcie bol z duralu. Pilotnú kabínu chránil pancier hrúbky , za chrbtom pilota boli hrúbky  a za ramenami a hlavou hrúbky . Nad palubnou doskou bolo pancierové sklo s hrúbkou  a zameriavač Revi 16B. Prekryt kabíny sa odklápal na pravú stranu. V prednej časti bol malou vrtuľkou poháňaný 2 000 W generátor, za ním akumulátory a rádiostanica FuG 19; pod pilotnou sedačkou identifikačný vysielač FuG 25. Pohonná jednotka Sériové lietadlá boli poháňaný kvapalinovým raketovým motorom Walter HWK 109-509 (R II-211) s hmotnosťou , ktorý dával ťah až 17 kN. 
Palivom boli látky označené ako T-Stoff (80 % peroxid vodíka)  a C-Stoff (30 % hydrát hydrazínu + 57 % metanolu + 13 % vody). Palivo T-Stoff bolo v hlavnej s objemom 1040 l v trupe a dvoch pomocných nádržiach po 60 l v kabíne a ; C-Stoff v štyroch nádržiach v krídle (za nábežnou hranou po 73 l, za nosníkom po 173 l). Me 163 pristával na hydraulicky vysúvateľnú lyžu pod trupom a rovanko ovládané ostrohové koliesko s rozmermi 160x. Pri doprave na letisku a pri vzletoch lietadlo spočívalo na dvojkolesovom podvozku s kolesami o rozmeroch 700x. Výzbroj. Prvých 47 ks Me 163B nieslo v koreňoch krídla dva kanóny Mauser MG 151/20 kalibru , so zásobou 100 nábojov na hlaveň. Zvyšné lietadlá boli vyzbrojené dvojicou kanónov Rheinmetal-Borsig MK-108 kalibru , so zásobou po 60 nábojov. Zásobníky streliva boli umiestnené v trupe za kabínou pilota, spúšť na riadiacej páke KG 12E. Na Me 163A-0 bolo pokusne inštalovaných 12 neriadených rakiet R4M, niektoré lietadlá boli vyzbrojené granátomety SG 500 Jagdfaust kalibru . Sfarbenie bolo veľmi rôznorodé. Sériové lietadlá boli na horných plochách opatrené kamuflážou z polí tmavo zelenej a čiernozelenej, spodné plochy boli svetlo modré. Neskôr boli dodávané s trupom a smerovkami svetlo šedými alebo svetlo modrými, s nepravidelnými škvrnami šedej alebo tmavozelenej.

## Špecifikácia (Me 163 B-1)
náhľad|vpravo
### Technické údaje
*Rozpätie: 
*Dĺžka: 
*Nosná plocha: 
*Prázdna hmotnosť: 
*Vzletová hmotnosť: 

### Výkony
*Maximálna rýchlosť: /h
*Dolet: 80
*Dostup: 
*Stúpavosť pri zemi: /s

### Výzbroj
*2×  kanón MK 108 (60 nábojov/zbraň) v koreňoch krídel

## Referencie

## Iné projekty

Kategória:Nemecké stíhacie lietadlá
Kategória:Lietadlá druhej svetovej vojny
Kategória:Lietadlá Messerschmitt
Kategória:Raketoplány