Arrows Grand Prix International

**Arrows Grand Prix International** bol britský tím Formuly 1, ktorý pôsobil v majstrovstvách sveta v rokoch 1978 – 2002. Počas svojej existencie patril medzi stabilné tímy stredu poľa, preslávil sa technickou kreativitou, podporou mladých jazdcov a schopnosťou prežiť v prostredí neustále rastúcich nákladov. Napriek tomu, že Arrows nikdy nezvíťazil v pretekoch Formuly 1, tím zohral významnú úlohu v histórii šampionátu a podieľal sa na vývoji viacerých budúcich hviezd.

## Vznik tímu a pozadie
Tím Arrows vznikol v roku 1978 po kontroverznom odchode skupiny kľúčových členov tímu Shadow Racing Cars. Zakladateľmi boli Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass a Tony Southgate, pričom názov Arrows vznikol z iniciál ich priezvisk (ARROWS).

Hneď v úvodnej sezóne sa tím dostal do právneho sporu so Shadowom, keď bol monopost Arrows FA/1 označený za príliš podobný vozidlu Shadow DN9. Po súdnom rozhodnutí musel Arrows FA/1 stiahnuť, no tím rýchlo reagoval vývojom nového vozidla FA/2.

### Prvé roky a stabilizácia (1978 – 1983)
Po problematickom debute sa Arrows postupne etabloval ako konkurencieschopný nezávislý tím. V tomto období tím používal prevažne motory Ford Cosworth DFV a pravidelne bodoval. Medzi jazdcov patrili mená ako Riccardo Patrese, Jochen Mass či Thierry Boutsen.

Prvé pódium získal tím v sezóne 1980, keď Patrese skončil druhý na svojej domácej Veľkej cene Brazílie. Arrows si vybudoval povesť tímu, ktorý dokázal z limitovaných zdrojov vyťažiť maximum.

### Turbo éra a technické experimenty (1984 – 1989)
V polovici 80. rokov vstúpil Arrows do turbo éry spoluprácou s BMW, neskôr s Megatron a Cosworthom. Monoposty ako Arrows A10 patrili medzi najrýchlejšie na rovinkách, no trpeli slabou spoľahlivosťou.

Vrchol tohto obdobia prišiel v sezóne 1988, keď Eddie Cheever obsadil druhé miesto na Veľkej cene Talianska. Napriek absencii víťazstva sa Arrows opakovane pohyboval na hranici elitnej desiatky tímov.

## Footwork Arrows
Obdobie rokov 1990 až 1996 predstavuje jednu z najvýraznejších a zároveň najrozporuplnejších etáp v histórii tímu Arrows. Po vstupe japonskej spoločnosti Footwork Corporation, vedenou podnikateľom Wataru Ohashim, tím oficiálne zmenil názov na Footwork Arrows. Tento krok mal zabezpečiť finančnú stabilitu a technický rozvoj v čase, keď sa Formula 1 rýchlo profesionalizovala a náklady dramaticky rástli. Tím sa presťahoval do nového sídla v Milton Keynes a začal rozsiahlu modernizáciu infraštruktúry.

Na športovej úrovni sa však očakávaný posun medzi špičku nedostavil. Tím v tomto období často menil technických partnerov aj dodávateľov motorov, medzi ktorými sa vystriedali Porsche (Footwork), Ford Cosworth, Hart a neskôr aj Mugen-Honda. Najambicióznejším projektom bola sezóna 1991, keď Footwork nasadil vlastný dvanásťvalcový motor Porsche 3512, ktorý však trpel nadmernou hmotnosťou, vysokou spotrebou paliva a slabou spoľahlivosťou. Výsledkom bol výrazný výkonnostný prepad a časté nekvalifikácie.

V nasledujúcich rokoch sa tím postupne vrátil ku konvenčnejším riešeniam, čo prinieslo mierne zlepšenie výsledkov. Jazdci ako Derek Warwick, Michele Alboreto, Christian Fittipaldi či Gianni Morbidelli dokázali občas bodovať, no Footwork Arrows zostával prevažne v strede alebo v zadnej časti štartového poľa. Napriek výrazným investíciám sa tím nikdy nepriblížil k pódiovým umiestneniam.

Koncom sezóny 1996 sa japonský kapitál z projektu postupne vytratil a tím sa opäť premenoval späť na Arrows. Obdobie Footwork Arrows tak zostalo zapísané ako ambiciózny, no výsledkovo nenaplnený pokus o návrat medzi konkurencieschopné tímy Formuly 1.

## TWR Arrows
Na konci sezóny 1996 vstúpil tím Arrows do novej fázy svojej existencie po prevzatí kontroly zo strany britského podnikateľa a motoršportového manažéra Toma Walkinshawa, zakladateľa spoločnosti Tom Walkinshaw Racing (TWR). Walkinshaw, ktorý mal bohaté skúsenosti zo športových vozidiel aj Formuly 1, sa rozhodol tím zásadne reorganizovať s cieľom posunúť ho smerom k popredným priečkam štartového poľa. Táto éra je často označovaná ako TWR Arrows, hoci oficiálny názov tímu zostal Arrows.

Jedným z prvých kľúčových krokov bolo získanie Dereka Warwicka do manažérskej pozície a podpis bývalého majstra sveta Damona Hilla pre sezónu 1997. Spolu s ním nastúpil mladý Brazílčan Pedro Diniz, ktorý tímu priniesol významné sponzorské zdroje. Monopost Arrows A18, navrhnutý Johnom Barnardom, predstavoval výrazný technický pokrok v oblasti aerodynamiky a mechanickej priľnavosti. Napriek slabšiemu motoru Yamaha dokázal tím konkurovať silnejším súperom.

Vrchol tejto etapy prišiel na Veľkej cene Maďarska 1997, kde Damon Hill dlhé kolá viedol preteky v náročných daždivých podmienkach. Až technická porucha hydrauliky v posledných kolách ho pripravila o historicky prvé víťazstvo Arrowsu, pričom skončil druhý. Tento výsledok zostáva najlepším umiestnením tímu v celej jeho histórii.

V nasledujúcich sezónach (1998 – 2000) sa tím snažil nadviazať na tento úspech, no postupný odchod sponzorov, časté zmeny motorových partnerov (Supertec) a rastúca konkurencia veľkých továrenských tímov spôsobili stagnáciu. Napriek občasným bodovým ziskom sa TWR Arrows nedokázal stabilne presadiť medzi najlepšou desiatkou.

Éra TWR Arrows tak predstavuje posledný vážny pokus tímu o športový vzostup, ktorý však narážal na finančné limity a štrukturálne slabiny v prostredí modernej Formuly 1.

## Úpadok a zánik tímu
Začiatkom nového tisícročia sa finančná situácia tímu dramaticky zhoršila. Arrows nasadil v sezónach 2001 a 2002 monoposty s obmedzeným vývojom a čoraz častejšie sa objavovali správy o dlhoch a nevyplatených mzdách.

Počas sezóny 2002 tím neodštartoval na niekoľkých pretekoch a po Veľkej cene Nemecka definitívne ukončil činnosť. Majetok tímu bol následne rozpredaný a časť infraštruktúry prevzal nový tím Super Aguri.

## Výsledky vo Formule 1

## Referencie

Kategória:Tímy Formuly 1