Arado Ar 234

**Arado Ar 234 ''Blitz*** („Blesk“) bolo druhé nemecké lietadlo s reaktívnym pohonom a prvý prúdový bombardér vôbec.  
 
== Vznik a vývoj ==
Práce na konštrukcii nového typu lietadla sa začali v projektovom tíme firmy [[Arado|Arado Flugzeugwerke GmbH]] vtedy so sídlom v Brandenburgu-Neuendorfe už na jeseň roku [[1940]], a to na základe objednávky ministerstva letectva (tzv. Reichsluftfahrtministerium – RLM). RLM objednalo vývojové práce na rýchlom prieskumnom lietadle, ktoré malo byť poháňané [[Reaktívny motor|prúdovými motormi]]. Prúdové motory boli v tej dobe vyvíjané spoločnosťami [[Junkers]] a [[BMW]] (Bayerische Motorenwerke GmbH). Z návrhov prekypujúcich technickou fantáziou, predkladaných vedúcim konštruktérom firmy Arado inžinierom [[Walter Blum|Walterom Blumom]] ministerstvu bol v októbri roku [[1941]] prijatý vcelku konvenčne riešený projekt (ozn. Ar E-370) dvojmotorového hornoplošníku s priamym krídlom a s motormi umiestnenými v gondolách pod ním. Dlho sa uvažovalo nad koncepciou podvozku a nakoniec bolo prijaté riešenie  predpokladajúc použitie trojkolesového štartovacieho vozíku, s tým, že lietadlo bude pristávať pomocou veľkej výsuvnej lyže, upevnenej pod trupom a stabilitu stroja zaistia pomocné lyže, vysunuté z motorových gondol. Hmotnosť pristávacieho zariadenia  u takto vybaveného lietadla nemala prevyšovať 3% z celkovej hmotnosti stroja.

Firma Arado získala objednávku na stavbu šiestich skúšobných strojov a neskôr, v decembri [[1942]], bol tento počet zvýšený na tridsať. Všetky niesli označenie Ar 234 V1 až V30 (V ako Versuchs...-skúšobný). Súčasne sa objavili úvahy o využití nového typu ako rýchleho bombardéra a vo februári [[1943]] RLM tiež rozhodlo o stavbe viac prototypov Ar 234 s predným zaťahovacím podvozkom.

Vo februári [[1943]] konečne dorazili do firmy Arado dva predsériové prúdové motory [[Junkers Jumo 004|Jumo 004 A-0]] a tie boli ihneď zabudované do Ar 234 V1. Následne boli uskutočnené pojazdové skúšky, ktoré však čoskoro ukázali, ako sú nové motory slabé. Dávali totiž nedostatočných 8,23 kN (840 kp ťahu).

Prvý let prototypu sa uskutočnil 15. júna roku [[1943]], prototyp bol pri jednom z letov zničený a tak v septembri [[1943]] boli zalietavané ďalšie dva prototypy. Druhý prototyp bol úplne zničený 1. októbra [[1943]], pričom príčina katastrofy nebola nikdy úplne objasnená. Postupne vzlietali ďalšie prototypy a piaty (V5) mal už nové motory [[Junkers Jumo 004|Jumo 004 B-0]], ktorých ťah sa príliš nezmenil, ale boli o  ľahšie. Pri skúškach boli neustále problémy s odhadzovacími podvozkami (ich hmotnosť bola  a pri odpútaní stroja ich musel brzdiť padák). V niektorých prípadoch štartovali Arada pomocou kvapalinových raketových motorov typu Walter 109-500A-1, umiestneným pod vonkajšími časťami krídel.

26. novembra [[1943]] bol predvedený Ar 234 V3 v Insterburgu vo východnom Prusku na statickej ukážke [[Adolf Hitler|Adolfovi Hitlerovi]] a jeho sprievodu a ďalšej výrobe tohto typu bola daná značná priorita – do konca roku [[1944]] malo byť vyrobených najmenej 200 bombardovacích Ar 234B. V tej dobe existovali ďalšie plány a úvahy nad využitím nádejného typu pre nočné stíhanie, bojové účely a pod., no vojenská realita bola iná.

Od neperspektívnych prototypov eventuálnej sériovej verzie A sa pozornosť zamerala na verziu B so zaťahovacím podvozkom a s motormi [[Junkers Jumo 004|Jumo 004 B-1]] s ťahom 8,72 kN (890kp). Prvý prototyp vzlietol 12. marca [[1944]] (Ar 234 V9) a nasledovne sa začali predsériovo vyrábať rôzne verzie s tým, že pokračovali práce na konštrukcii ďalších prototypov, ktoré mali slúžiť na špecifické účely. Celkom bolo vyrobených 238 lietadiel (v iných prameňoch sa uvádza 210 kusov) Arado Ar 234, z toho 32 prototypov, 20 lietadiel nultej série verzie B-2 a 186 sériových strojov tejto verzie.

V tej dobe sa ujalo pre tieto stroje označenie Blitz (Blesk) s maximálnou rýchlosťou presahujúcou /h. Ich výroba bola sústredená v takmer improvizovaných podmienkach v hangároch na letisku Alt Lönnewitz južne od [[Berlín]]a. Niektoré zo strojov boli vyzbrojené dozadu strieľajúcimi kanónmi MG 151 r. , ktoré zameriaval pilot periskopickým zameriavačom, použiteľným aj pri strmhlavom bombardovaní.

== Bojové nasadenie ==
K prvej bojovej akcii lietadiel Arado Ar 234 došlo 2. augusta [[1944]]. Dve zo skúšobných verzií (V5 a V7) boli operačne použité zvláštnou jednotkou vo Francúzsku, kde vzlietli z letiska [[Juvincourt]] k prieskumnému letu nad nedávno vzniknutým frontom. Boli vybavené fotografickými kamerami Rb 50/30. Neskôr iné lietadlá verzie B útvarov Sonderkommando "Sperling" a "Götz" lietali pri prieskumných letoch až nad britské územie. Mimochodom, posledným lietadlom Luftwaffe, ktorý sa objavil počas vojny nad Veľkou Britániou bol práve Arado Ar 234B-1, ktorý 10. apríla [[1945]] vzlietol na prieskumný let nad Škótsko z letiska Sola pri Stavangeru v Nórsku.

Pre operačné použitie bombardovacích Ar 234 boli určené dve skupiny bombardovacej eskadry (Kampfgeschwader) 76, ktoré dostali svoj prvý Blitz (Ar 234B-0 v.č. 140114) 24. augusta [[1944]]. Na letisku výrobcu prebiehal intenzívny výcvik pilotov a k 30. novembru toho roku už bolo vyrobených nielen všetkých 20 kusov verzie B-0, ale aj 95 exemplárov Ar 234B-1 a B-2. Neskôr bola pripravovaná aj druhá výrobná linka v Brandenburgu-Neuendorfe, kde mali byť vyrábané stroje verzie C.

Lietadlá bombardovacej eskadry 76 boli vo väčšej miere použité ako bombardéry pri nemeckej ofenzíve v Ardenách a to dňa 24. decembra 1944, kedy bol uskutočnený prvý nálet prúdových bombardérov v dejinách letectva vôbec. Boli bojovo nasadené aj v západnej Európe, kde mimo iné uskutočnili útok na povestný Ludendorffov most spájajúci brehy Rýna a Remagenu (marec [[1945]]). Je zaznamenaných niekoľko prípadov, kedy boli Ar 234 zostrelené, alebo prinútené pristáť. Väčšinou sa ale spojenecký piloti zhodovali, že Ar 234 mohol za určitých podmienok uletieť každej spojeneckej stíhačke vďaka jeho rýchlosti.

K prieskumu používali Ar 234 spolu s inými lietadlami celkovo asi 5 jednotiek. V septembri [[1944]] bola vytvorená prvá prieskumná jednotka, ktorá mala na rýchlych strojoch uskutočňovať letecké snímkovanie. Tri stroje útvaru Sonderkommando "Sommer" dokonca operovali zo základne v Udine v severnom [[Taliansko|Taliansku]]. V decembri [[1944]] bola tiež vytvorená prvá jednotka nočných stíhačov na týchto strojoch. Lietadlá Arado Ar 234 lietali v roku [[1945]] nad [[Bavorsko]]m a [[Rakúsko]]m, kde zisťovali pohyby spojeneckých armád.

Nemci stihli do konca vojny vyrobiť 210 až 238 kusov (líši sa podľa zdroja) Ar 234, zhruba dve tretiny z nich boli odoslané k svojim jednotkám.

== Po vojne ==
Po skončení vojny lietadlá Arado Ar 234 získali Spojenci, ktorí využili poznatky tejto novej konštrukcie. Hodnotenie Ar 234 bolo priaznivé. Až po vojne sa zistilo, že Aradá 234 boli vybavené zariadením [[Egon]] pre bombardovanie naslepo. Presný bod odhodu bômb bol určovaný v súčinnosti s dvojicou pozemných rádiolokátorov typu "[[Rádiolokátor Freya|Freya]]". Jeden z mnohých pilotov, ktorí skúšali po vojne Ar 234 bol aj kapitán [[Eric Brown]], známy britský skúšobný pilot.

== Verzie ==
*'Ar 234B-0** 
Ide o fotoprieskumnú verziu lietadla so sadou kamier Rb 50/30 alebo Rb 75/30 (Reihenbildkamera).

**Ar 234B-1** 
Prieskumná verzia s autopilotom Patin PDS a s možnosťou niesť nádrže.

**Ar 234B-2** 
Univerzálna verzia použiteľná pre prieskum aj bombardovanie. Mohla niesť jednu bombu pod trupom a celkom dve až štyri na závesníkoch pod motorovými gondolami. Stroje boli dodávané s variabilným vnútorným vybavením.

**Ar 234B-2/bpr** 
Táto podverzia mala zabudovaného autopilota (p), kamery (b) a mohla niesť prídavné nádrže (r).

**Ar 234C** 
Vo februári [[1944]] bol vyskúšaný stroj Ar 234 V8, prototyp štvormotorovej verzie Ar 234C, s motormi [[BMW 003A]] a časom boli do skúšok zaradené ďalšie lietadlá s rôznym usporiadaním motorových gondol pod krídlami. Nakoniec bolo prijaté rozhodnutie umiestnenia dvojíc motorov pod krídlami vedľa seba vo veľkých motorových gondolách a o využití zaťahovacieho podvozku; tiež sa experimentovalo s presklením kabíny, ale k dokončeniu prototypov základných verzií – viacúčelovej C3, bombardovacej C2 a diaľkovo-prieskumnej C1 už neprišlo.



== Špecifikácie (Ar 234B) ==
=== Technické údaje ===
[[Súbor:Arado Ar 234 B 3-view.svg|thumb|right|430px|Pohľady na Arado Ar 234B]]

***Posádka: 1**
***Pohon:** dva prúdové motory [[Junkers Jumo 004]] B-1, B-2 alebo B-3 so statickým ťahom 2 x 8,82 kN (900 kp).
***Rozpätie:** 
***Dĺžka:** 
***Výška:** 
***Plocha krídel:** 
***Hmotnosť prázdneho lietadla:** 
***Vzletová hmotnosť:** 
***Maximálna vzletová hmotnosť:** 
=== Výkony ===
***Maximálna rýchlosť (v ):** /h
***Cestovná rýchlosť:** /h
***Doba výstupu (do ):** 1,5 min
***Dostup:** 
***Dolet:*' bez bômb ; s nákladom bômb  

=== Výzbroj ===
*2x pevné dozadu strieľajúce kanóny [[MG 151|MG 151/20]] kalibru  so zásobou 400 nábojov (inštalované iba u niektorých lietadiel)
*3x bomba [[Bomba SD|SD]] alebo [[Bomba SC|SC 500]] (po ), resp. 1x [[Bomba SD|SD]]/[[Bomba SC|SC]] 1 000 () a 2x [[Bomba SD|SD]]/[[Bomba SC|SC]] 250 (po ), resp. 1x bomba [[Bomba PC 1 400|PC 1 400]], alebo tri protipechotné kazetové bomby [[Bomba AB|AB 250]] alebo [[Bomba AB|AB 500]].

== Zdroje ==

*SCHMID, Jaroslav. *Stíhací a bombardovací letadla Nemecka - 1. díl''. 2. vyd. Plzeň: Fraus, 1998. 68 s. ISBN 80-7238-021-4

## Iné projekty

Kategória:Nemecké bombardovacie lietadlá
Kategória:Nemecké prieskumné lietadlá
Kategória:Lietadlá druhej svetovej vojny
Kategória:Lietadlá Arado