Plochý motor

**Plochý motor (anglicky flat engine) je** bežne používaný názov piestového spaľovacieho motora s jedným kľukovým hriadeľom a dvoma valcami (dvomi radmi valcov), ktoré zvierajú uhol 180°.

## Osi valcov a os kľukového hriadeľa
#### Vžité označenie
Plochý motor je bežne chápaný ako motor, pri ktorom osi protiľahlých valcov a súčasne aj os kľukového hriadeľa leží v jednej rovine. Toto chápanie termínu je preferované aj v odborných publikáciách. Prispieva k tomu aj fakt, že s narastajúcim počtom valcov je nízka stavba (plochosť) motora výraznejšia. Toto poňatie termínu „plochý motor“ nie je zakotvené v žiadnom predpise, napriek tomu je zrozumiteľné a panuje zhoda na jeho význame.****

#### Označenie podľa STN 09 0022
STN 09 0022 „Spaľovacie motory. Názvoslovie piestových spaľovacích motorov. Druhy motorov" vydaná 19. januára 1972 definuje plochý motor odlišne: osi valcov ležia v rovine, ktorá je kolmá k osi kľukového hriadeľa. Obhajobou tejto definície nesprávnymi príkladmi (Citroen 2CV), bola zmysluplnosť definície ešte viac podkopaná. Definícia plochého motora podľa normy nie je používaná ešte z iných dôvodov: 
* motory s dvoma radmi valcov, ktoré zvierajú uhol 180° sú podľa normy špeciálnym variantom vidlicových motorov. Ale vidlicové motory, čiže V-motory dostali názov podľa usporiadania do tvaru vidlice (písmená V).
* osi valcov „normového“ plochého motora sú v jednej rovine len v prípade, že osi ojníc sú v jednej rovine. V prípade takmer identických dvojvalcových vidlicových motorov sa tak motor stáva plochým iba inou konštrukciou ojnice - posunutím o niekoľko milimetrov
** motory, ktoré majú ojnice na jednom ojničnom čape vedľa seba nie sú plochými motormi
** motory, ktoré majú hlavnú ojnicu so závesným okom, ku ktorému sú pripevnené ojnice ostatných piestov pomocou čapov, sú plochými motormi
* definícia STN 09 0022 násilne združuje úplne odlišné konštrukcie do jednej kategórie, a vedľa seba sa tak ocitajú U-motory s niekoľkými kľukovými hriadeľmi, hviezdicové motory s jedným kľukovým hriadeľom alebo motory s protibežnými piestami a a ďalšie:
** dvojvalcový vidlicový motor, aj visutý
** dvojvalcový motor s protiľahlými valcami, stojatý aj ležatý
** dvojvalcový motor s valcami do U
** trojvalcový motor s valcami do W (vejárový motor)
** trojvalcový hviezdicový motor
** trojvalcový motor s valcami do Y
** trojvalcový trojuholníkový motor
** štvorvalcový motor s valcami do X (krížový motor)
** štvorvalcový motor s valcami do H 
** štvorvalcový štvoruholníkový motor
**päť- a viacvalcové hviezdicové motory (jednoduché)náhľad|Plochý sedemvalcový motor (hviezdicový)
***

vľavo|náhľad|Plochý dvojvalcový motor (vidlicový)

## Protibežný a protiľahlý piest

#### Označenie podľa DIN 1940
náhľad

* Nemecká verejnosť pozná pojem plochý motor (flachmotor) ako synonymum termínu Boxer-motor. Pri protibežných piestoch motorov boxer má piest svoj ojničný čap. Čapy protiľahlých piestov sú otočené o 180 °. Tým je umožnený zrkadlový pohyb piestov; oba piesty súčasne klesajú a tiež súčasne stúpajú. Súčasný pohyb piestov proti sebe pripomína pohyb rúk boxera pred zápasom, a preto sa motory s týmto kľukovým hriadeľom nazývajú motormi boxer. Boxer-motor je oficiálny termín nemeckej normy DIN 1940. Konštrukcia boxer-motorov je u plochých motorov najčastejšia a zvádza tak aj na označovanie motorov, kde sa piesty nepohybujú zrkadlovo.

* Pri viacvalcových motoroch by hriadeľ s ojničnými čapmi pre každý valec bol komplikovaný a zväčšoval by dĺžku motora. Preto sa na jeden ojničný čap montujú dve ojnice. Protiľahlé piesty sa teda nepohybujú zrkadlovo, ale v rovnakom smere. Nemecká norma tieto motory označuje ako V-motory s uhlom 180°.

#### Paradox
Motocyklový motor BMW R75 je motor typu boxer, jeho súčasník motor Zündapp KS 750 má kľukový hriadeľ rovnakého typu - ojničné čapy pootočené o 180 °. Vzhľadom na to, že má valce prizdvihnuté na každej strane o 5°, nejedná sa o motor boxer, ale o vidlicový motor s uhlom 170°.

## Výhody 180 stupňových motorov
Pri konštrukcii automobilu umožňuje malá stavebná výška motora zástavbu motora do prednej časti automobilu pri zachovaní nízko položenej kapoty motora. Kapota tak nebráni výhľadu vodiča a umožňuje optimálne navrhnutie karosérie z hľadiska aerodynamiky. Ďalšou výhodou je nízke ťažisko motora, ktoré sa s úspechom využíva aj pri motocykloch. Výhoda dobrého chladenia valcov u vzduchom chladených motocyklov je upozaďovaná dominanciou vodou chladených motocyklových motorov.

## Použitie

* motocykle:. BMW a jeho sovietske kópie
* automobily: Porsche 911a jeho nástupcovia, Subaru, Tatra 11 a jej nástupcovia

* lietadlá: motory Rotax

## Referencie


Kategória:Konfigurácia piestových spaľovacích motorov
Kategória:Spaľovacie motory