Grumman F-9 Cougar

**Grumman F9F/F-9 Cougar** bolo americké palubné stíhacie lietadlo vyvinuté pre United States Navy a United States Marine Corps. Bolo postavené na báze F9F Panther a od svojho predchodcu sa líšilo hlavne šípovytými krídlami.

## Vznik a vývoj
náhľad|F9F-6 na palube lietadlovej lode USS Midway (VF-73) v 1954
Na začiatku programu F9F naliehalo americké námorníctvo na konštruktérov spoločnosti Grumman, aby zvážili aj vývoj verzie so šípovitými krídlami. Tí však v tej dobe nemali takmer žiadne skúsenosti s aerodynamikou šípovitých krídel. Ale Kórejská vojna a nasadenie výkonného MiGu-15 spôsobili, že v marci 1951 prišlo americké námorníctvo s touto požiadavkou opäť a uzavrelo s Grummanom zmluvu na vývoj F9F so šípovitým krídlom. 

Tomuto projektu bolo pridelené označenie „G-93“. Úpravou lietadiel F9F-5 vznikli tri prototypy G-93, pričom dva z nich boli letuschopné a tretí slúžil na statické skúšky. Počiatočný let novej verzie, ktorá bola nazvaná **F9F-6**, sa uskutočnil 20. septembra 1951. Na palube testovacieho stroja bol skúšobný pilot firmy Grumman Fred C. Rowley.

Nový variant bol dosť odlišný od modelu F9F-5 Panther, preto dostal nový názov: „Cougar“. F9F-6 Cougar získal širokú škálu vylepšení:

* Krídla mali šípovitosť 35 stupňov a na ich koncoch už neboli namontované prídavné palivové nádrže.

* Na vrchnej strane krídel boli spojlery a aerodynamický hrebeň.

* Lietadlo malo plne pohyblivé šípovité výškovky.

* Malo väčšie aerodynamické brzdy a kormidlo.

* Nasávanie vzduchu do motora sa posunulo dopredu.

Trup lietadla bol predĺžený  . Kapacita paliva sa oproti Pantheru znížila o 8% na 3483 litrov. Cougar mal však s Pantherom niekoľko spoločných prvkov, ako napríklad štvoricu kanónov kalibru  a motor J48. Prvé vyrobené exempláre boli vybavené motorom J48-P-6A, neskoršie F9F-6 však už získali výkonnejšiu pohonnú jednotku J48-P-8 s maximálnym ťahom 32,2 kN.

Dodávky lietadiel americkému námorníctvu a námornej pechote začali koncom roka 1952. Piloti oceňovali zvýšený výkon lietadla a dychtili zmerať si sily s MiGmi-15. Vojna v Kórei však skončila skôr (v júli 1953) ako mohol Cougar vôbec zasiahnuť do bojov. Do roku 1954 bolo v tejto verzii vyrobených 646 lietadiel.

V rokoch 1954 a 1955 bolo postavených 60 prieskumných lietadiel **F9F-6P**. Tie mali v nose namiesto štvorice kanónov fotografické zariadenia. Kvôli tomu musel byť nos lietadla predĺžený o  a dĺžka F9F-6P vzrástla na . Niektoré z týchto lietadiel boli vybavené sondami na doplňovanie paliva, ktoré boli namontované v nose.

Následne bolo vyrobených 168 strojov vo verzii **F9F-7**, ktorá bola poháňanás motorom Allison J33-A-16A. Avšak rovnako ako v prípade typu F9F-4 Panther sa ukázalo, že motor Allison je značne nespoľahlivý. Preto bola neskôr väčšina F9F-7 vybavená motorom J48.
náhľad|F8F-8 s tankovacím nadstavcom v nose a strelami Sidewinder
Poslednou stíhacou verziou Cougaru bola **F9F-8**. Tá sa vyznačovala predĺžením trupu o , čím sa zväčšila aj vnútorná palivová nádrž. Došlo tiež k spevneniu krytu kabíny a prepracovaniu krídel. Tie boli tenšie a zároveň väčšie, čo zlepšilo ovládanie lietadla a trochu navýšilo kapacitu paliva. Celková kapacita paliva sa zvýšila na 4029 litrov. F9F-8 bol poháňaný motorom J48-P-8A alebo J48-P-8C. V rokoch 1954 až 1957 bolo postavených celkovo 601 lietadiel F9F-8. Neskoršie série F9F-8 boli vybavené nadstavcom na dopĺňanie paliva a mohli niesť aj štyri rakety typu vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder (dve pod každým krídlom). Dodatočne boli tieto strely integrované aj do predchádzajúcich verzií.

Niekoľko F9F-8 bolo prerobených na taktické jadrové bombardéry **F9F-8B**, v rámci čoho získali „Low Altitude Bombing System“ (bombardovací systém pre malé nadmorské výšky). 

Bolo tiež postavených 110 prieskumných strojov **F9F-8P**.

Poslednou verziou Cougaru bolo cvičné lietadlo **G-105** alebo **F9F-8T**. Jeho trup bol predĺžený  a výzbroj bola zredukovaná na dva kanóny. Počiatočný let F9F-8T sa konal 4. apríla 1956 a celkovo ich bolo vyrobených 399 kusov.

Cougar bol považovaný za dobré a spoľahlivé lietadlo s vynikajúcou ovládateľnosťou. V 50. rokoch 20. storočia však vývoj lietadiel veľmi rýchlo napredoval a stíhačky Cougar boli koncom tejto dekády nahrádzané výkonnejšími typmi.

## Používatelia

*  Argentína
: Argentínske námorníctvo
*  Spojené štáty
: United States Navy
: United States Marine Corps

## Špecifikácie (F9F-6)
náhľad|Nákres lietadla F-9 Cougar

### Technické údaje
* **Posádka:** 1
* **Dĺžka**: 
* **Rozpätie**: 
* **Výška**: 
* **Nosná plocha **: 
* **Hmotnosť (prázdny)**: 
* **Maximálna vzletová hmotnosť**: 
* **Pohonná jednotka**: 1 × prúdový motor Pratt & Whitney J48-P-8A s ťahom 32,2 kN

### Výkony
* **Maximálna rýchlosť**: /h
* **Maximálny dolet**: 
* **Dostup**:  
* **Stúpavosť**: /s

### Výzbroj
* 4× kanón kalibru 
* 4× rakety vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder
* 6x rakety vzduch-zem
* 2× bomby s hmotnosťou  a 2× bomby s hmotnosťou 

## Pozri aj
* Douglas F4D Skyray
* McDonnell F3H Demon

## Referencie

## Iné projekty

Kategória:Stíhacie lietadlá USA
Kategória:Palubné lietadlá USA
Kategória:Lietadlá Grumman