Železničná trať Bratislava – Žilina

|}

**Železničná trať Bratislava – Žilina**, nazývaná tiež **Považská železnica** a v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako **železničná trať číslo 120**, je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a Žilinu. Je súčasťou V. koridoru.

## História
* 27. septembra 1840 – sprevádzkovanie 15,5 km dlhej konskej železnice medzi mestami Bratislava a Svätý Jur (prvá železnica na Slovensku a v Uhorsku), 1872 trať zatvorená kvôli rekonštrukcii na parnú trakciu
* 11. decembra 1846 – sprevádzkovanie úseku po Sereď
* 20. augusta 1848 – prvý parný vlak z Viedne
* 1856 – prvé snahy o vybudovanie Považskej železnice
* 1. mája 1873 – spustenie premávky parnej železnice na úseku Bratislava – Trnava
* 2. júna 1876 – otvorenie úseku po Nové Mesto nad Váhom
* 1. mája 1878 – dokončenie úseku po Trenčín
* 1. novembra 1883 – sprevádzkovanie úseku do Žiliny 
* 19051912 – postupné zdvojkoľajnenie trate od Leopoldova po Žilinu
* 1940 – 1941 – postupné zdvojkoľajnenie trate od Leopoldova po Bratislavu
* 2. októbra 1960 – zahájená elektrická prevádzka medzi Žilinou a Púchovom
* 2. februára 1988 – zahájená elektrická prevádzka medzi Bratislavou a Púchovom (do Leopoldova už v roku 1985)

## Trakcia
Zaujímavosťou trate je dvojaká trakcia:
* na úseku Bratislava – Žilina predmestie (mimo stanice Žilina predmestie) je napájacia sústava ~25 kV 50 Hz (AC – striedavý prúd)
* na úseku Žilina predmestie (vrátane stanice Žilina predmestie) – Žilina je napájacia sústava =3 kV (DC – jednosmerný prúd)
Styk napájacích sústav bol od februára 1988 do júla 2015 pri železničnej zastávke Dolné Kočkovce, 2,1 km južne od Púchova smerom na Bratislavu. Tento stav zanikol rekonštrukciou trate. 

Neskôr sa styk sústav presunul do obvodu železničnej stanice Púchov. Stanica Púchov bola „*prepnutá*“ na striedavý prúd k 1. augustu 2015. Vznikli tak dva styčné body napájacích sústav: v smere na Horní Lideč na západe a v smere na Žilinu na severe stanice. Rušne striedavej trakcie tak mohli z Bratislavy zachádzať až do Púchova, zároveň sa však skomplikovala prevádzka vlakov v smere (Praha) – Horní Lídeč – Púchov – Žilina, či týmto smerom idúcich nákladných vlakov medzi Českom a Slovenskom. 

Nadväzujúci úsek v smere do Žiliny mal byť, podľa plánov ŽSR, prepnutý po dokončení rekonštrukcie uzla Žilina. V roku 2024 sa však pristúpilo k ďalšej čiastkovej konverzii napájacej sústavy, a to medzi stanicami Púchov a Bytča (na juhozápad od stanice). Konverzia napájacej sústavy prebehla v dňoch 19. – 26. júna 2024. Ďalšia čiastková konverzia, zahrňujúca približne pätnásťkilometrový úsek medzi Bytčou a stanicou Žilina predmestie (predtým nazvanou Žilina zriaďovacia stanica) prebehla v dňoch 29. marca – 7. apríla 2025.  

Konverzia zvyšného krátkeho úseku trate v rámci uzla Žilina by mala prebehnúť niekedy v rokoch 2026 až 2027. Po ukončení rekonštrukcie budú všetky úseky trate Bratislava – Žilina elektrifikované striedavou sústavou 25 kV 50 Hz.

## Stanice na trati

## Modernizácia trate

### Prehľad modernizácie úsekov

### Podrobnosti modernizácie
Náklady na modernizáciu trate medzi Bratislavou a Žilinou sú približne dve miliardy eur.

#### RačaŠenkvice
Úsek bol dokončený v roku 2006 a cena na jeden kilometer bola 4 milióny eur.

#### ZlatovceTrenčianska Teplá
Začiatok stavebných prác v Trenčíne začal s niekoľkoročným sklzom kvôli prieťahom vo verejnom obstarávaní až vo februári 2013. Kvôli stavbe nového železničného mosta boli asanované rodinné domy v Orechovom. Výstavba mosta trvala tri roky, v meste postavili tiež podchody a podjazdy, premiestnili ulicu Mládežnícku a inžinierske siete. Úsek je jeden z najdrahších, nakoľko náklady na 1 km trate presiahli 20 mil. eur.

Modernizácia traťového úseku Zlatovce – Trenčianska Teplá (12 km) mala byť pôvodne hotová vo februári 2016, no práce boli ukončené až v októbri 2017. Prvý vlak po novom železničnom moste cez Váh prešiel v máji 2017.

#### Trenčianska TepláBeluša
V júli 2013 Európska komisia oznámila investíciu 196,5 milióna € z Kohézneho fondu na tento 20,4 km úsek. Celkové náklady boli 392,3 mil. €, projekt bol implementovaný do mája 2015.

#### Púchov (mimo)Považská Teplá
[thumb|Výstavba [Tunel Milochov|Tunela Milochov v úseku Púchov – Považská Teplá v marci 2018, pohľad z vtedajšej trate]]
V jeseni 2016 sa začala najnáročnejšia železničná stavba v histórii ŽSR, ktorou bola prestavba posledného traťového úseku medzi Bratislavou a Žilinou. Do decembra 2021 združenie Nimnica (s členmi Doprastav a.s., TSS Grade a.s., Subterra a.s., Elektrizace železnic Praha a.s.) postavilo za 369,4 mil. € bez DPH z veľkej časti novú trať, ktorá nahradila staršiu, už nevyhovujúcu. Na rozdiel od súčasnej trate, ktorá v oblasti zväčša kopírovala brehy Nosickej priehrady, nová trať za účelom dosiahnutia maximálnej rýchlosti 160 km/h vedie zväčša po umelých stavbách.

Úsek tak má 6 nových mostov a nadjazdov, 4 podchody pre chodcov a 11 priepustov. Štyri priecestia boli zrušené. Úsek bol hotový v decembri 2021. Bola to dovtedy najväčšia zákazka ŽSR a táto modernizácia znížila cestovný čas z Bratislavy do Považskej Bystrice o cca 4 minúty.

Za Železničnou stanicou Púchov sa trať odklonila vľavo, mostom dĺžky 379 m preklenuje Nosický kanál a ďalej pokračuje po ostrove medzi kanálom a Váhom. Ďalej prekonáva mostom rieku Váh a cestu II/507 a tunelom Diel s dĺžkou 1081,7 m rovnomenný vrch. Ďalší most, dlhý 653 m, prechádza ponad Nosickú priehradu a nasleduje Tunel Milochov (1 861 m), za ktorým sa trať dostáva do pôvodnej polohy. Bez zmeny polohy zostala aj železničná stanica Považská Bystrica, zásadnou rekonštrukciou prešlo celé koľajisko. Celkovo sa medzi Púchovom a Považskou Bystricou trať skrátila o 2,7 km. V úseku Považská Bystrica – Považská Teplá sa trať kvôli zväčšeniu smerových oblúkov dostala bližšie k rieke Váh, v dôsledku čoho bolo potrebné vybudovať viaceré oporné múry.

Na riadenie železničnej premávky bolo použité nové staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie na princípe elektronického stavadla s väzbou na vlakový zabezpečovač (ETCS). Pribudlo tiež nové traťové zabezpečovacie zariadenie so systémom automatických hradiel s nadstavbou na kontrolu rýchlostí. Súčasťou stavby bolo aj vybudovanie novej telekomunikačnej techniky a nových systémov prenosu dát mobilnej rádiovej siete, čo umožňuje priame rádiové spojenie dispečera s pohybujúcimi sa vlakmi. Celý úsek realizovanej stavby sa tak ovláda z riadiaceho centra v Púchove.

Na nový úsek z Púchova cez Tunel Diel a most cez Nosickú priehradu bola vlaková doprava presunutá 17. septembra 2020. K tomuto dátumu tak zanikla zastávka Milochov a vznikla nová zastávka Nosice. Tunel Milochov bol prerazený 8. septembra 2020.

Úsek je najdrahším na Slovensku v prepočte na kilometer trate, nakoľko vychádza na takmer 23 miliónov eur. Cena koncom roka 2020 stúpla na 378,6 milióna eur (bez DPH), čím sa vyčerpala aj 10% finančná rezerva, obvyklá pri podobných projektoch. Hlavným dôvodom zdraženia bola výstavba dvoch tunelov na úseku, čo vysvetlila hovorkyňa ŽSR Ria Feik Achbergerová: „Najvýznamnejšie príčiny súviseli s geologickými diskontinuitami horninového prostredia v rámci budovania tunelových objektov – tunela Diel a tunela Milochov, ktoré si vyžiadali operatívne riešenia tak, aby boli/mohli byť stavebné objekty prevádzkované a užívané, predovšetkým s ohľadom na ich kvalitatívne a bezpečnostné parametre.“ Ján Snopko, autorský a geotechnický dozor náročnosť stavby opísal takto: „Okrem novonavrhovaných inžinierskych konštrukcií, ako sú tunely, mosty, nová zastávka Nimnica, je súčasťou ceny aj rekonštrukcia stanice Považská Bystrica a Považská Teplá, ktorá musí byť uskutočnená bez obmedzenia železničnej dopravy.“

Tunel Milochov bol pre jednokoľajnú prevádzku sprevádzkovaný v decembri 2021, obojsmerne bol sprístupnený v máji 2022. 10. januára 2022 začala rekonštrukcia 2. koľaje medzi estakádou a Považskou Bystricou a „zároveň sa realizoval oporný múr, trakčné vedenie a zabezpečovacie zariadenie. Tým sa ukončila realizácia celej stavby.” Bývalým telesom trate vedie nová cesta.

#### Považská Teplá (mimo)Žilina (mimo)
V roku 2014 začala modernizácia trate v traťovom úseku Považská Teplá – Žilina, zriaďovacia stanica. Úsek Považská Teplá – Žilina je dlhý 22 702 m (z toho 4 100 m je vedených v novej polohe) a obsahuje 50 613 m nových koľají, 44 kusov výhybiek, 5 nových podchodov pre cestujúcich a verejnosť, 7 nových mostov a 13 113 m protihlukových stien. V rámci vyvolaných investícií bolo postavených tiež 5 cestných nadjazdov. Po rekonštrukcií sa zvýšila maximálna rýchlosť na 120160 km/h pre konvenčné vlaky, vlaky s naklápacími súpravami môžu jazdiť vďaka európskemu vlakovému zabezpečovaču (ETCS) aj vyššími rýchlosťami. V úseku bolo tiež inštalované nové trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenie a oznamovacie zariadenie. Stavbu realizovalo združenie TEBS (TSS Grade a.s., Elektrizace železníc Praha a.s., Bogl & Krýsl k.s. a Swietelsky Slovakia s.r.o.). Celkové investície do tohto úseku predstavujú 127,8 mil €. Stavba bola dokončená vo februári 2018.

#### Uzol Žilina
Modernizácia uzla Žilina je druhá najväčšia verejná investícia ŽSR. Predpokladaná suma je 353,75 mil eur a stavbu realizuje konzorcium firiem Strabag, Eurovia, Subterra a AŽD. Po potvrdení súťaže Úradom pre verejné obstarávanie sa v roku 2021 začala modernizácia, ktorá by mala trvať do roku 2026. Financovaná je z eurofondov a zavŕši modernizáciu celej trate BratislavaŽilina.

## Galéria

Súbor:Trnava, železničná stanica 2019 16.jpg|Železničná stanica Trnava
Súbor:Trenčín, železničná stanica2.jpg|Železničná stanica Trenčín
Súbor:Nosický most 2023.jpg|Nosický most
Súbor:Tunel Milochov 2023.jpg|Tunel Milochov
Súbor:Railway bridge over the Nosice Reservoir.jpg|Nosický most počas výstavby na konci marca 2017


## Poznámky


## Referencie
 

## Pozri aj
* Zoznam železničných tratí na Slovensku
* Dejiny železníc na Slovensku
* Železničný uzol Bratislava

## Iné projekty

## Externé odkazy
* Video z trate
* ŽSR cestovné poriadky podľa trate

## Zdroj
* História trate 
* www.vlaky.net

Bratislava – Žilina
Kategória:Železnica v Bratislave
Kategória:Doprava v okrese Pezinok
Kategória:Doprava v okrese Trnava
Kategória:Doprava v okrese Hlohovec
Kategória:Doprava v okrese Piešťany
Kategória:Doprava v okrese Nové Mesto nad Váhom
Kategória:Doprava v okrese Trenčín
Kategória:Doprava v okrese Ilava
Kategória:Doprava v okrese Púchov
Kategória:Doprava v okrese Považská Bystrica
Kategória:Doprava v okrese Bytča
Kategória:Doprava v okrese Žilina