Saab 9-3

**Saab 9-3** je automobil strednej triedy, ktorý bol v rokoch 1998 až 2014 vyrábaný švédskou automobilkou Saab. Prvá generácia bola postavená na platforme GM2900 a druhá generácia na platforme GM Epsilon. Potom, ako bola v máji 2014 prerušená výroba, ostalo na výrobnej linke 100 nedokončených automobilov, ktoré boli skompletizované až vo februári 2015.

__TOC__

## Prehľad
V roku 1998 bol model označovaný ako **9³**, ale neskôr bol premenovaný do podoby **9-3** (v preklade ako "deväť-tri"). Saab 9-3 bol uvedený v roku 1997 ako preznačená 2. generácia Saabu 900.

## Prvá generácia (1998-2002/03)

Prvá generácia je nadšencom automobilky Saab známa ako OG 9-3 (old generation). Táto generácia sa vyrábala do roku 2002, pričom v roku 2003 sa vyrábala už len verzia kabriolet. Automobilka Saab potvrdila, že oproti modelu 900 urobila 1100 zmien, vrátane upraveného pruženia, hlavne kvôli zlešeniu jazdných vlastností. Saab 9-3 tejto generácie bol vyrábaný v karosárskych variantoch troj a päťdverový hatchback a tiež ako dvojdverový kabriolet. Bol tiež posledným malým automobilom, ktorý poháňal motor Saab H. Medzi ďalšie zlepšenia oproti modelu 900 patrili zlepšená odolnosť voči nárazom vďaka zosilneným A-stĺpikom, silnejšej konštrukcii dverí, štandardnému vybaveniu trupovými a bočnými hlavovými airbagmi či systémom Saab Active Head Restraints proti zraneniam krčnej chrbtice pri nárazoch.

Prvá generácia Saabu 9-3 bola dostupná s novým variantom motora B204 (115 kW/156 koní), ktorý je nízkotlakovou verziou motora B204L, čo sa týka prepĺňania. Pre americký trh boli v ponuke motory s normálnym prepĺňacím tlakom (B204L; 138 kW/188 koní) a verzia "HOT" (147 kW/200 koní) pre modely SE v modelovom roku 1999. V modelovom roku 2000 sa Saab 9-3 dočkal renovácie manažmentu motora z pôvodného Trionic T5.5 na Trionic 7.

Celkovo sa vyrobilo 326 370 automobilov Saab 9-3 prvej generácie.

### Saab 9-3 Viggen
Vysokovýkonná verzia Saabu 9-3 s názvom "Viggen" (v preklade *[[blesk]]*) nesie názov po bojovom lietadle Saab 37 Viggen. Výroba tejto verzie skončila v roku 2002.

Verzia Viggen sa vyrábala s turbodúchadlom prepĺňaným motorom s objemom 2,3 litra (B235R), ktorý poskytoval výkon 168 kW/228 koní, neskôr bol jeho výkon zvýšený na 172 kW/233 koní pri plniacom tlaku 1 bar jeho turbodúchadla Mitsubishi TD04-HL15-5. Medzi ďalšie úpravy patrili zväčšený medzichladič, upravená riadiaca jednotka motora, lepšia spojka s prítlačným tanierom, tvrdšie a kratšie pružiny podvozku spolu s tvrdšími tlmičmi a pevnejšie homokinetické kĺby spolu s hnacím hriadeľom.

V roku 2001 dostala verzia Viggen systém regulácie preklzovania (TCS). Verzia Viggen mala oproti bežným modelom špeciálne zadné krídlo, kvôli ktorému však musela byť premiestnená anténa, ďalej aerodynamickejšie nárazníky a bočné prahy dverí, zosilnené a sfarbené kožené sedadlá (dostupná v štyroch farbách: čierne s čiernymi časťami (charcoal), čierne s modrými časťami (deep blue), čierne s oranžovými časťami (flame ochre) a žltohnedé so žltohnedými časťami), športové odpruženie, väčší rozmer kolies a upravené brzdy.

Verzie Viggen sa vyrábali len s 5-rýchlostnými manuálnymi prevodovkami, CD meničom, elektrickým strešným oknom, a špeciálnymi elektricky ovládanými a vyhrievanými koženými sedadlami s trojuholníkovým logom Viggen vygravírovaným na operadle; tie boli neskôr dostupné vo verzii Aero, avšak bez reliéfneho loga Viggen. V polovici modelového roku 2001 boli niektoré farebné schémy interiéru ponúkané aj s obkladmi prístrojovej dosky z uhlíkových vlákien.

Niektorí motoristickí žurnalisti kritizovali ťažko zvládateľné ťahanie riadenia pri akcelerácii pri nízkych prevodových stupňoch.

#### Počet vyrobených verzií

Celkovo bolo vyrobených 4600 kusov verzie Viggen, kým v júni 2002 skončila jeho výroba. 500 z nich bolo vyrobených pre bitrský trh. Za rok 1999 bolo importovaných 426 kusov verzie Viggen do USA; z nich 420 bolo v modrej farbe, 2 v striebornej farbe, 2 v žltej farbe Monte Carlo a 2 boli v čiernej farbe.

### Špecifikácie

Poznámky:
* Použité turbodúchadlá: B204E, B204L & B204R: Garrett T25; B205E & B205L: Garrett T17; B205R & B235R: MHI TD04-HL15T s 5&nbsp;cm? výfukovým vývodom.
* Hlavným rozdielom medzi B204L a B204R je v medzichadičoch a úprava riadiacej jednotky motora. 
* Hlavným rozdielom medzi B205L a B205R je použitie turbodúchadla TD04-HL15T z GT17 a úprava riadiacej jednotky motora.

### Galéria

Súbor:Saab-9-3-coupe-viggen.jpg|Saab 9-3 Viggen
Súbor:1st-Saab-9-3-Convertible.jpg|Saab 9-3 Kabriolet
Súbor:Interior Saab 9-3 cabrio 2001.JPG|Interiér Saabu 9-3 Kabriolet
Súbor:Rathfarnham, Co. Dublin - Ireland (9740559142).jpg|Saab 9-3 Sport 2.0 Turbo (1998)
Súbor:Saab 9-3 Aero (14019563812).jpg|Saab 9-3 Aero


## Druhá generácia (2003-2014)

Druhá generácia bola uvedená v januári 2002 na autosalóne North American International Auto Show pre modelový rok 2003. Verzia kabriolet sa začala vyrábať pre modelový rok 2004 a verzia SportCombi pre modelový rok 2005. Druhá generácia si zachovala predný náhon podobne ako všetky ostatné Saaby. Najväčšou zmenou oproti prvej generácii je vylúčenie karosárskej verzie hatchback. V ponuke boli len karosárske verzie 4-dverový sedan, kombi (od modelového roku 2005, známe ako SportWagon či SportCombi) a 2-dverový kabriolet (uvedený v roku 2004).

### Turbo X
Verzia **Saab 9-3 Turbo X** debutoval na Frankfutrskom autosalóne 2007. Táto verzia bola vyvinutá na tridsiate výročie prepĺňaných motorov automobilky Saab. Všetky verzie Turbo X mali karosériu vo farbe metallic jet black s metnou sivou výbavou interiéru. Turbo X je prvým automobilom automobilky Saab, ktorý má pohon všetkých štyroch kolies, známy ako Saab XWD od spoločností Haldex a eLSD. Poháňa ho 2,8-litrový vidlicový šesťvalec, ktorý poskytoval výkon 206 kW/280 koní. Výkon na kolesá prenášala 6-rýchlostná manuálna alebo automatická prevodovka. Turbo X mala tiež väčšie brzdy a takisto tvrdšie pruženie. Prístrojová doska, hlavica rýchlostnej páky a výplne dverí sú v imitácii karbónu. Merač plniaceho tlaku bol vytvorený podľa toho, ktorý používal model Saab 900.

### Motory
Poznámka: Naftové motory niesú dostupné v severnej Amerike.

V roku 2008 podstúpila druhá generácia facelift, ktorý podľa automobilky činil viac ako 2000 zmien oproti pôvodnému modelu. Takisto Saab predstavil 4x4 verziu svojhho modelu 9-3 Aero so systémom pohonu XWD.

V roku 2009 bola na Ženevskom autosalóne predstavená verzia 9-3X, ktorá je 4x4 verziou obyčajného Saabu 9-3 SportCombi.

V roku 2010 bola na Parížskom autosalóne predstavená elektrická verzia Saab 9-3 ePower.

### Galéria

Súbor:Saab 9-3 Aero.jpg|Saab 9-3 Aero
Súbor:Saab 9-3 2.0T SportCombi front.jpg|Saab 9-3 SportCombi (2006-2007)
Súbor:2006-SAAB9-3-convertible.jpg|Saab 9-3 Kabriolet (2006)
Súbor:Interior 9-3 SportCabrio.JPG|Interiér Saabu 9-3 Kabriolet
Súbor:2009 Saab 9-3 (MY08) Aero 2.8T sedan (2015-07-09) 01.jpg|Saab 9-3 2.8 Turbo Aero (2009)
Súbor:Saab 9-3 Turbo X (2008) front left.jpg|Saab 9-3 Turbo X (2008)
Súbor:Saab 9-3X – Frontansicht, 13. März 2011, Wuppertal.jpg|Saab 9-3X
Súbor:Saab 9 3X förarplats 2010.jpg|Interiér Saabu 9-3X
Súbor:Saab 9-3 Aero Sedan (14181705997).jpg|Saab 9-3 Aero Sedan (2014)
Súbor:Saab 9-3 (2014) Interior.jpg|Interiér Saabu 9-3 Sedan (2014)


## Referencie

## Iné projekty

## Zdroj

9-3
Kategória:Automobily strednej triedy
Kategória:Sedany
Kategória:Hatchbacky
Kategória:Kupé
Kategória:Kombi
Kategória:Kabriolety
Kategória:Automobily s predným náhonom
Kategória:Automobily s pohonom 4 × 4
Kategória:Športové sedany