Fieseler Fi 156

**Fieseler Fi 156 ''Storch*** („[[Bocianovité|Bocian]]“) bolo nemecké ľahké prieskumné a spojovacie lietadlo, navrhnuté pred [[Druhá svetová vojna|druhou svetovou vojnou]] a intenzívne používané [[Luftwaffe]] počas vojny.

== Vznik a vývoj ==
V lete 1935 sa [[Gerhard Fieseler]], šéfkonštruktér Reinhold Mewes a technický riaditeľ Erich Bachem zaoberali návrhom lietadla s vlastnosťami STOL (krátky vzlet a pristátie). Toto lietadlo malo plniť mnoho úloh v civilnom ako aj vojenskom sektore, pre vtedy nedávno znovuzrodenú [[Luftwaffe]]. Išlo o trojmiestny hornoplošný stroj, poháňaný motorom Argus s výkonom 179 kW. Charakteristickou črtou tohto lietadla bol aj jeho podvozok, mimoriadne vhodný na pristávanie pri prudkom klesaní a z veľkých uhlov. 
Bol skonštruovaný ako konkurent [[Messerschmitt Bf 163|Messerschmittu Bf 163]], [[Siebel Si-201|Siebelu Si-201]] a autogyra [[Focke-Wulf Fw 186]] (založeného na Ciervovej technológii). Po postavení prvých troch prototypov bol vyrobený *Fi 156 V4* určený na zimné skúšky, nasledovaný predsériovým *Fi 156 V5* a začiatkom roka 1937 bolo postavených 10 ks *Fi 156A-0*, určených na skúšobné testy. Jeden z týchto strojov bol verejne prezentovaný po prvýkrát na medzinárodnom leteckom stretnutí v júli 1937 v [[Zürich]]u, pričom v tom čase bola viacúčelová verzia *Fi 156A-1* v sériovej výrobe. Fi 156 Storch opakovane predviedol vzlietnutia s plným zaťažením po rozbehu nie viac než  a plnú ovládateľnosť pri rozsahu rýchlostí od /h do /h. Skúšobná prevádzka potvrdila, že nemecké ozbrojené sily získali lietadlo, s ktorým možno vzlietnuť a pristáť aj za veľmi zložitých podmienok a počas druhej svetovej vojny bolo Fi 156 možné nájsť takmer všade, kde nemecké jednotky operovali. Celková výroba dosiahla 2 549 strojov. 
[[Súbor:Fieseler Fi 156 Storch (SA-kuva 48793).jpg|náhľad|Detail na prednú časť stroja Fi 156 vo fínskych službách.]]
V porovnaní so svojim americkým konkurentom [[Piper J-3 Cub|Piperom L-4 Grasshoper]], mal Fi 156 oveľa výkonnejší motor – 179 kW oproti 48 kW u Piperu L-4. Porovnateľný britský stroj, [[Westland Lysander]], nedosahoval ani zďaleka vynikajúcich vzletových a pristávacích vlastností Fi 156, a to aj napriek motoru s výkonom 746 kW. Jeho úspech dokazuje aj vplyv na konštrukcie zahraničných ekvivalentov, ako napr.: [[Ryan YO-51 Dragonfly]], [[Vultee L-1 Vigilant]] alebo [[Bellanca O-50]]. 

Skúšobné lety proti stíhačkám ukázali, že pri rýchlosti /h to bol veľmi ťažký cieľ. Jeden Fi 156A-0 bol skúšaný s  bombami SC-50, pričom zameriavacie body mal nakreslené na oknách z plexiskla, ďalší zasa prešiel úspešnými skúškami proti ponorke s použitím  hlbinnej nálože. Menej nezvyčajné boli verzie na zhadzovanie zásob a s inštalovanými dymovnicami. 

== Operačné nasadenie ==
Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých dôležitých operácií. Jednou z najznámejších je misia z 12. septembra 1943. Vtedy [[Adolf Hitler|Hitler]] nariadil SS Haupsturmführerovi [[Otto Skorzeny|Ottovi Skorzenymu]] aby zo zajatia vyslobodil talianskeho fašistického diktátora [[Benito Mussolini|Benita Mussoliniho]]. Ten sa nachádzal v nedostupnom horskom hoteli Gran Sasso, kde sa dalo dostať jedine lanovkou. Otto Skorzeny pristál s Fi-156 na zadnej terase hotela, naložil Mussoliniho a odletel.

== Technické špecifikácie (Fi 156 C-2) ==
[[Súbor:Fiesler Fi 156 C-3 Storch.svg|vpravo|300px]]
* *'Posádka**: 2
* **Dĺžka**:  (32 ft 6 in)
* **Rozpätie**:  (46 ft 9 in)
* **Výška**:  (10 ft 0 in)
* **Plocha**:  (280 ft²)
* **Prázdna váha**:  (1 900 lb)
* **Vzletová hmotnosť**:  (2924 lb)
* **Pohonná jednotka**: 1x vzduchom chladený osemvalcový motor Argus As 10 C-3 s výkonom 179 kW (240 hp)

=== Výkony ===
* **Maximálna rýchlosť**: /h (94.5 kn, 109 mph)
* **Dolet**:  (210 nmi, 240 mi)
* **Dostup**:  (15 090 ft)
* **Rýchlosť stúpania''': /s (945 ft/min)

### Výzbroj
* 1 ×  guľomet MG 15

## Iné projekty

## Zdroj
* Alexander Ludeke, Bojová technika druhej svetovej vojny, Slovart, Bratislava, 2009, ISBN 978-80-8085-730-1
* 
* 

Kategória:Lietadlá druhej svetovej vojny
Kategória:Fieseler