Red Bull Racing

**Red Bull Racing** je rakúsky tím Formuly 1 so sídlom v Milton Keynes v Spojenom kráľovstve. Do šampionátu vstúpil v roku 2005 po odkúpení tímu Jaguar Racing a postupne sa vypracoval na jeden z najúspešnejších tímov modernej éry Formuly 1. Red Bull Racing je známy inovatívnym technickým prístupom, silným jazdeckým programom a výraznou úlohou v hybridnej ére šampionátu. 

Od vzniku tímu až do roku 2025 bol šéfom tímu Christian Horner, ktorého nahradil šéf tímu Racing Bulls, Laurent Mekies.

## História

### Vznik tímu a začiatky
Základy tohto tímu utvoril v roku 1997 tím Stewart Grand Prix, ktorý bol podporovaný automobilkou Ford. Tím ukazoval slušný výkon, vrátane výhry Johnnyho Herberta na GP Európy v roku 1999 , avšak veľké množstvo porúch zavinilo až 46 odstúpení z pretekov kvôli technickým problémom počas 3 sezón.

Na konci roku 1999 celý tím prevzal Ford, ktorý premenoval tím na Jaguar Racing. Tímu sa podarilo obmedziť počet technických porúch, ale stále nepatrili medzi tímy s minimom porúch. V roku 2001 došlo k množstvu zmien na rôznych pozíciach tímu, ale ani tie nepomohli tímu dostať sa z ťažkostí. V septembri 2004 spoločnosť Ford ponúkla tím na predaj a mesiac na to spoločnosť Red Bull súhlasila s kúpou tímu za 1$ s podmienkou, že musia do tímu investovať minimálne 400 miliónov dolárov.

Prvé sezóny boli zamerané najmä na stabilizáciu tímu a budovanie technickej infraštruktúry. Tím spočiatku používal motory Cosworth a neskôr Ferrari, pričom výsledky sa pohybovali prevažne v strede štartového poľa. Významným krokom bolo získanie Adriana Neweyho v roku 2006, jedného z najuznávanejších konštruktérov v histórii Formuly 1, ktorý zásadne ovplyvnil budúci vývoj tímu.

### Vzostup medzi špičku (2009)
Sezóna 2009 znamenala pre Red Bull Racing zásadný prelom. Zmeny aerodynamických pravidiel umožnili tímu naplno využiť Neweyho konštrukčný talent a monopost RB5 patril k najlepším v štartovom poli. Tím zaznamenal prvé víťazstvá vo Formule 1 a skončil druhý v Pohári konštruktérov. Jazdecká dvojica Sebastian Vettel a Mark Webber vytvorila pevný základ pre nasledujúce úspešné roky.

### Éra dominancie Sebastiana Vettela (2010 – 2013)

#### 2010
Sezóna 2010 bola pre Red Bull Racing historickým prelomom a zároveň jednou z najvyrovnanejších v dejinách Formuly 1. Monopost RB6, navrhnutý Adrianom Neweym, vynikal aerodynamickou efektivitou a výbornou rýchlosťou v kvalifikáciách, no tím sa počas roka potýkal s technickými poruchami a strategickými chybami. Sebastian Vettel síce nevyhral najviac pretekov, no dokázal bodovať konzistentnejšie než jeho hlavní rivali. O titule sa rozhodovalo až v posledných pretekoch v Abú Zabí, kde Vettel nečakane zvíťazil a stal sa najmladším majstrom sveta v histórii Formuly 1. Red Bull zároveň získal svoj prvý titul majstra sveta konštruktérov, čím definitívne potvrdil vstup medzi elitu šampionátu.

#### 2011
V roku 2011 Red Bull Racing premenil svoj potenciál na absolútnu dominanciu. Monopost RB7 patril k najlepším vozidlám v histórii Formuly 1 a výrazne prevyšoval konkurenciu najmä v aerodynamickej oblasti. Sebastian Vettel predvádzal mimoriadne vyrovnané výkony, pravidelne vyhrával preteky a ovládol kvalifikácie. Titul majstra sveta si zabezpečil už niekoľko pretekov pred koncom sezóny a obhájil prvenstvo z predchádzajúceho roka. Mark Webber zohrával úlohu stabilnej tímovej dvojky a prispel k suverénnemu zisku Pohára konštruktérov. Sezóna 2011 sa považuje za jednu z najjednoznačnejších v moderných dejinách Formuly 1.
[náhľad|[Mark Webber s monpostom RB7 na okruhu Spa-Francorchamps v sezóne 2011.]]

#### 2012
Sezóna 2012 bola výrazne vyrovnanejšia a predstavovala pre Red Bull Racing i Sebastiana Vettela náročnú skúšku. Úvod ročníka patril viacerým tímom a Vettel čelil silnej konkurencii zo strany Ferrari, McLarenu aj Lotusu. Monopost RB8 prešiel počas sezóny výrazným vývojom a postupne sa stal najkonkurencieschopnejším vozidlom na štartovom rošte. Vettel zaznamenal sériu víťazstiev v druhej polovici sezóny a dokázal otočiť nepriaznivý vývoj šampionátu. O titule sa opäť rozhodovalo až v posledných pretekoch v Brazílii, kde Vettel po dramatických okolnostiach získal svoj tretí titul majstra sveta. Red Bull zároveň obhájil titul medzi konštruktérmi.

#### 2013
Rok 2013 predstavoval vrchol Vettelovej éry v Red Bulle. Monopost RB9 patril k absolútnej špičke a tím dokázal maximálne využiť stabilitu technických pravidiel. Sebastian Vettel dosiahol historický úspech, keď vyhral deväť pretekov po sebe v závere sezóny, čím vytvoril nový rekord Formuly 1. S výrazným náskokom získal svoj štvrtý titul majstra sveta a definitívne sa zaradil medzi legendy šampionátu. Red Bull Racing zároveň bez väčších problémov ovládol Pohár konštruktérov. Sezóna 2013 uzavrela jednu z najdominantnejších ér jedného tímu a jedného jazdca v histórii Formuly 1.
[náhľad|[Sebastian Vettel počas testovania na Silverstone v sezóne 2013.]]

### Prechodné obdobie a hybridné výzvy (2014 – 2018)
Zavedenie hybridných pohonných jednotiek v roku 2014 znamenalo výrazné oslabenie konkurencieschopnosti Red Bullu. Spolupráca s Renaultom bola sprevádzaná problémami so spoľahlivosťou a výkonom, čo tímu zabránilo bojovať o tituly. Napriek tomu Red Bull zostal pravidelným víťazom jednotlivých pretekov a pod vedením jazdcov ako Daniel Ricciardo a neskôr Max Verstappen si udržal pozíciu medzi elitou. Verstappen získal svoje prvé víťazstvo už pri debute za Red Bull v roku 2016.[náhľad|Označenie motora [Renault pre sezónu 2016]]

### Budovanie novej éry s Verstappenom (2019 – 2020)
V rokoch 2019 a 2020 Red Bull postupne vybudoval tím okolo Maxa Verstappena ako jasnej jazdeckej jednotky. Spolupráca s Hondou priniesla výrazné zlepšenie pohonných jednotiek a tím sa stal hlavným vyzývateľom Mercedesu. Hoci tituly ešte neprišli, Red Bull položil pevné základy pre návrat na vrchol Formuly 1.

### Návrat na vrchol a nová dominancia (2021 – 2024)

#### 2021
Sezóna 2021 znamenala pre Red Bull Racing návrat na samotný vrchol Formuly 1 po dlhšom období dominancie Mercedesu. Tím postavil monopost RB16B, ktorý bol schopný vyrovnane konkurovať Mercedesu na väčšine tratí. Max Verstappen viedol šampionát počas väčšiny sezóny a predvádzal konzistentné výkony, zatiaľ čo Sergio Pérez zohrával dôležitú podpornú úlohu v strategických súbojoch. Titul sa rozhodoval až v posledných pretekoch v Abú Zabí, kde Verstappen po dramatickom a kontroverznom závere získal svoj prvý titul majstra sveta. Red Bull zároveň ukončil sériu jazdeckých titulov Mercedesu.

#### 2022
Rok 2022 priniesol zásadné technické zmeny v podobe nových aerodynamických pravidiel, ktoré Red Bull Racing dokázal mimoriadne efektívne využiť. Monopost RB18 sa vyznačoval výbornou aerodynamickou efektivitou a nízkym odporom, čo sa prejavilo najmä na rýchlych tratiach. Max Verstappen dominoval sezóne a s výrazným predstihom si zabezpečil druhý titul majstra sveta. Sergio Pérez prispel viacerými víťazstvami a pódiami, čím pomohol tímu získať aj titul majstra sveta konštruktérov. Sezóna 2022 znamenala začiatok novej éry dominancie Red Bullu.

#### 2023
Sezóna 2023 sa zapísala do histórie Formuly 1 ako jedna z najdominantnejších sezón jedného tímu vôbec. Red Bull Racing s monopostom RB19 dosiahol mimoriadnu výkonnostnú prevahu, ktorá sa prejavila na všetkých typoch tratí – od mestských okruhov až po rýchle permanentné okruhy. Konštrukcia vozidla vynikala nízkym aerodynamickým odporom, výbornou stabilitou v rýchlych zákrutách a efektívnym manažmentom pneumatík. Max Verstappen ovládol väčšinu sezóny, vyhral rekordný počet pretekov a s výrazným náskokom získal svoj tretí titul majstra sveta. Sergio Pérez mal kolísavejšiu formu, no pravidelne bodoval a viacerými pódiami prispel k jednoznačnému zisku titulu konštruktérov. Red Bull vyhral takmer všetky preteky sezóny, čím výrazne prekročil hranice dovtedajších rekordov a potvrdil svoju absolútnu dominanciu v modernej ére Formuly 1.
[náhľad|[Max Verstappen s monopostom RB19 na Veľkej cene Rakúska 2023.]]

#### 2024
V roku 2024 vstupoval Red Bull Racing do sezóny ako jasný favorit, no priebeh ročníka bol vyrovnanejší než v predchádzajúcom roku. Monopost RB20 nadviazal na úspešnú technickú filozofiu predchodcu, avšak konkurencia dokázala postupne znižovať výkonnostný odstup. Red Bull sa musel častejšie spoliehať na precíznu stratégiu, spoľahlivosť a jazdeckú kvalitu. Max Verstappen zostal kľúčovou postavou tímu a aj napriek silnejšiemu tlaku súperov pravidelne bojoval o víťazstvá a titul majstra sveta. Sergio Pérez zohrával významnú úlohu v tímovej taktike, najmä v bojoch o Pohár konštruktérov. Sezóna 2024 zároveň prebiehala v kontexte sprísnených rozpočtových obmedzení a vyššej technickej parity medzi tímami, čo preverilo schopnosť Red Bullu udržať si dlhodobú stabilitu. Tím aj v týchto podmienkach potvrdil svoju pozíciu medzi absolútnou elitou Formuly 1.

##### 2025
V sezóne 2025 nastal v tíme významný posun v jazdeckej zostave a celkovom priebehu šampionátu. Po slabšom konci predchádzajúcej sezóny a neuspokojivých výsledkoch druhého pilota sa Red Bull dohodol na predčasnom ukončení spolupráce so Sergiom Pérezom, ktorý tím opustil po sezóne 2024. Namiesto neho získal miesto v roku 2025 Liam Lawson, ktorý bol povýšený z tímu Racing Bulls po niekoľkých pôsobivých výkonoch ako náhradný jazdec v predchádzajúcich sezónach.

Hlavným jazdcom zostal Max Verstappen, ktorý aj v roku 2025 pokračoval vo svojej pozícii lídra tímu a dominoval v mnohých veľkých cenách. Verstappen si pripísal viacero víťazstiev, viac ako ktorýkoľvek iný jazdec v sezóne, a jeho výkon ho udržal v tesnom boji o majstrovský titul až do záverečnej Veľkej ceny Abú Zabí, kde ho tesne predstihol Lando Norris v súboji o titul.

Red Bull Racing však nestrážil iba Verstappenove výsledky. Lawson čelil výzve prispôsobiť sa monopostu RB21 a počas sezóny mal rozdielne výsledky, napriek tomu Red Bull počítal s jeho potenciálom ako dlhodobejšieho partnera Verstappena. V priebehu sezóny, sa však po čase, uskutočnila zmena v zostave, Lawson bol nahradený skúseným jazdcom Yuki Tsunodom v snahe zlepšiť tímové výsledky, keď Lawson zápasil s adaptáciou a spoľahlivosťou.

Tím ako celok čelil v roku 2025 silnej konkurencii, najmä zo strany McLarenu a Mercedesu, čo sa odrazilo aj na konečnom poradí Pohára konštruktérov, kde Red Bull neobhájil svoje predchádzajúce pozície na vrchole. Napriek tomu si udržal silnú prítomnosť v špičke vďaka Verstappenovým výsledkom a niekoľkým bodovým umiestneniam druhého jazdca.

Sezóna teda pre Red Bull znamenala kombináciu prekonať zmeny v jazdeckej zostave, udržať konkurenčný výkon prostredníctvom Verstappena a zároveň riešiť strategické výzvy, ktoré skomplikovali obhajobu titulu konštruktérov. Tím sa zároveň pripravoval na zmenu technických partnerstiev a pravidiel, ktoré mali prísť v sezóne 2026.
[náhľad|Špeciálne lakovanie monopostu [Red Bull Racing RB21|RB21, na počesť spolupráce s Hondou, počas Veľkej ceny Japonska 2025.]]

## Jazdci a juniorsky program
Tím prevádzkuje jeden z najrozsiahlejších juniorských programov v motoršporte s názvom Red Bull Junior Team. Red Bull Racing dal príležitosť viacerým budúcim hviezdam Formuly 1, vrátane Sebastiana Vettela, Daniela Ricciarda, Maxa Verstappena, Carlosa Sainza, či mladý talent Arvid Lindblad. Juniorsky systém zohráva kľúčovú úlohu v dlhodobej stratégii tímu.

## Kompletné výsledky v F1

 Sezóna prebieha

### Výsledky pretekov

 Sezóna prebieha
## Referencie

## Iné projekty

## Externé odkazy
* Domovská stránka tímu Red Bull Racing

Kategória:Tímy Formuly 1