Železničná trať Kúty – Trnava

|}

**Železničná trať Kúty – Trnava** (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako **železničná trať číslo 116**) je elektrifikovaná jednokoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Kúty a Trnavu. Prepája trate 110 (Bratislava – Břeclav) a 120 (Bratislava – Žilina).

## Dejiny
Železničné spojenie Kútov a Trnavy prvýkrát verejne prezentoval senický rodák Viliam Pauliny-Tóth, poslanec uhorského snemu v roku 1871. Vo svojom návrhu výstavby železníc počítal i s traťou spájajúcou Šahy - Levice - Nitru - Hlohovec - Holíč a Hodonín. Po dlhých rokoch bolo koncom 19. storočia rozhodnuté o výstavbe trate Nitra - Leopoldov - Trnava - Kúty - Břeclav.

Trať bola rozdelená na 2 úseky: Lužianky - Leopoldov a Trnava - Jablonica - Kúty. Vytvárala spojenie Ponitria, Považia a krajinskej hranice s napojením na Severnú dráhu cisára Ferdinanda s dĺžkou 111,7 km. (O úseku Leopoldov - Lužianky viac v článku o trati Leopoldov – Kozárovce.)

### Otváranie úsekov
* 14. decembra 1897: Trnava - Smolenice - 21,1 km
* 14. decembra 1897: Jablonica - Kúty - 32,1 km
* 11. júna 1898: Smolenice - Jablonica - 13,8 km
* 6. septembra 1899: odbočka Jablonica - Brezová pod Bradlom - 11,7 km
* 8. septembra 1900: Kúty - krajinská hranica - 6,4 km
  	
Železnica prechádza rovinou i horským terénom Malých Karpát a bolo nutné vykonať množstvo zemných prác. Najzložitejší úsek priesmykom pohoria medzi Smolenicami a Jablonicou je vedený 900 m dlhým tunelom, najväčší násyp má 20,2 m a zárez 16,4 m. Celkovo bolo potrebné vybudovať 212 stavieb v celkovej dĺžke 791 m.

Počas druhej svetovej vojny bola trať i tunel poškodená ustupujúcou nemeckou armádou a boli nutné rozsiahle opravy. Sprejazdnená bola už v máji 1945 a opravy prebiehali až do roku 1947, kedy sa dokončili práce na tuneli.

Elektrifikácia trate prebiehala v dvoch etapách:
* 18. decembra 1980 otvorený úsek Kúty - Jablonica
* 21. mája 1982 otvorený úsek Trnava - Jablonica

## Rekonštrukcia
Budova stanice Senica bola po rekonštrukcii skolaudovaná v apríli 2013. Postavená bola v roku 1897 a rekonštruovaná v rokoch 1967 a 1968. V roku 2013 v stanici prebehla rekonštrukcia koľají 1, 2 a 3 a nástupíšť 1 a 2. Rekonštrukcia umožnila bezbariérový prístup cestujúcich, pribudli vodiace prvky pre nevidiacich a zvýšila dĺžku koľají. Zároveň bol vymenený koľajový spodok, zvršok a koľajové polia. Upravené bolo tiež trakčné vedenie, káblové rozvody, osvetlenie a ďalšie súčasti stanice. Novoinštalované boli tiež „informačné a oznamovacie prvky pre cestujúcu verejnosť“. Predpokladané náklady na stavbu boli 2 mil. € a termín ukončenia bol december 2013.

V úseku BolerázSmolenice prebehla v roku 2022 rekonštrukcia železničného zvršku a trolejového vedenia (pôvodné je z roku 1982). Zároveň bola zvýšená traťová rýchlosť na 90 km/h (okrem jedného obmedzenia na 80 km/h) a bola asanovaná Železničná zastávka Bíňovce, miesto ktorej bol postavený betónový prístrešok.

Aktuálne (od 8.2023 - do 1.2024) prebieha na trati Kúty - Šaštín-Stráže komplexná rekonštrukcia železničného zvršku a trolejového vedenia. Oprava trate zahŕňa výrub drevín, rekonštrukcia mostov, opravu dvoch železničných priecestí a zastávky Kuklov.

## Stanice na trati
* Kúty – križovatka s traťou 110 (Bratislava – Břeclav) a 114 (Kúty – Skalica – Sudoměřice) 
* Kuklov
* Šaštín-Stráže 
* Borský Mikuláš
* Šajdíkove Humence
* Senica
* Jablonica 
* Cerová-Lieskové
* Buková
* Smolenice
* Bíňovce
* Boleráz
* Klčovany
* Šelpice
* Trnava predmestie
* Trnava – križovatka s traťou 120 (Bratislava – Žilina) a 133 (Trnava – Sereď)

## Referencie

## Pozri aj
* Zoznam železničných tratí na Slovensku
* Dejiny železníc na Slovensku

## Iné projekty

## Externé odkazy
* ŽSR cestovné poriadky podľa trate
* Video z trate

## Zdroj
* www.vlaky.net

Kúty – Trnava
Kategória:Doprava v okrese Senica
Kategória:Doprava v okrese Trnava