Šinkansen

thumb|right|Šinkansen Rad E5

**Šinkansen** (jap. 新幹線) je sieť vysokorýchlostných železníc najmä na území Japonska. V súčasnosti sa skladá z ôsmich tratí a obsluhuje väčšinu významných japonských veľkomiest na ostrovoch Honšú a Kjúšu. Najvyššia dosahovaná prevádzková rýchlosť je /h.

## Názov
Názov Šinkansen v doslovnom preklade znamená nová chrbticová trať. V anglofónnych krajinách je možné často sa stretnúť s označením *bullet train*, ktoré vzniklo prekladom japonského kódového názvu *dangan rešša (弾丸列車)*. Oficiálne sa pojem Šinkansen vzťahuje výlučne na vysokorýchlostné trate, zatiaľ čo vlaky, ktoré po nich jazdia, sú označované ako superexpresy. V praxi sa názov Šinkansen používa pre oboje, aj v samotnom Japonsku.

## Dejiny
Japonsko bolo prvou krajinou na svete, ktorá vybudovalo železnicu určenú výlučne pre rýchlu osobnú dopravu. Bol to dôsledok stavu japonskej železničnej siete po skončení druhej svetovej vojny, keď tamojšie úzkorozchodné trate svojou kapacitou nepostačovali rastúcemu dopytu.

Pôvodné plány zo 40. rokoch 20. storočia počítali s úplnou prestavbou časti štátom vlastnených tratí na normálny rozchod koľají, ale kvôli finančnej náročnosti k tomu nedošlo. Namiesto toho v 50. rokoch vznikol projekt na vybudovanie separátnych tratí na rýchlu osobnú dopravu električkového charakteru. Jeho výsledkom bola vysokorýchlostná spojnica dvoch najväčších japonských veľkomiest, Tokia a Osaky, ktorá bola pre verejnosť otvorená 1. októbra 1964 pod názvom Tókaidó-šinkansen, práve včas pred letnou olympiádou v Tokiu. Táto trať bola okamžitým úspechom, už tri roky po začatí prevádzky bolo prepravených 100 miliónov cestujúcich.

Stavba takmer okamžite pokračovala rozširovaním trate Tokkaido ďalej na západ, v roku 1975 dosiahla trať pod názvom Sanjó-šinkansen svoju súčasnú konečnú v meste Fukuoka na ostrove Kjúšú. Nasledovali dve trate z Tokia severným smerom, Džóetsu do Niigaty a Tóhoku do Morioky, dokončené v roku 1982. Spočiatku vlaky na týchto dvoch tratiach odchádzali z tokijského severného predmestia Ómija, z tokijskej hlavnej stanice jazdia až od roku 1991.

Nasledovali prestavby dvoch existujúcich tratí a vznikli tak Jamagata-šinkansen (1992) a Akita-šinkansen (1997), pomenované podľa vtedajších konečných staníc. V roku 1997 bola pri príležitosti zimnej olympiády v Nagane postavená odbočka trate Džóecu z Takasaki do Nagana (Nagano-šinkansen). V roku 2002 bola trať Tóhoku na severnom konci predĺžená do mesta Hačinohe, a zatiaľ najnovšou traťou je južnú úsek trate Kjúšú-šinkansen, otvorený v marci 2004.

## Trate
thumb|right|Mapa siete Šinkansen v Japonsku
Trate systému Šinkansen majú normálny rozchod koľají -  a sú elektrifikované napätiami 25 kV 60 Hz (západne od Tokia), 25 kV 50 Hz (východne od Tokia) a 20 kV 50 Hz (trať Jamagata-šinkansen). Kvôli bezpečnosti a rýchlosti prevádzky majú trate výhradne mimoúrovňové kríženie s ostatnými druhmi dopravy i s ostatnými železnicami a z veľkej časti vedú po mostoch a v tuneloch. Je to preto, aby trať viedla priamo a bolo možné dosiahnuť čo najväčšie polomery výškových a smerových oblúkov. Tieto opatrenia umožňujú dosahovať vysoké prevádzkové rýchlosti, štandardom na väčšine tratí je /h, na novších úsekoch s vhodnými geologickými podmienkami až do /h, v prípravnej fáze je zvýšenie na /h.

### Sieť tratí v Japonsku
V súčasnosti má sieť Šinkansen osem hlavných liniek:
* **Tókaidó-šinkansen** (1964, Tokio - Osaka, ). Spája dve najväčšie japonské aglomerácie, vedie súvislo osídlenou oblasťou na východnom pobreží ostrova Honšú, názov znamená *východná morská cesta*. Významné mestá: Tokio, Nagoja, Kjóto, Osaka.
* **Sanjó-šinkansen** (1972-1975, Osaka - Fukuoka, ). Významné mestá: Osaka, Kóbe, Hirošima, Fukuoka. Najrýchlejšia trať z celej siete - prevádzková rýchlosť až /h. Vo Fukuoke trať končí na termináli Hakata.
* **Tóhoku-šinkansen** (1982-2010, Tokio - Aomori, ). V počiatkoch prevádzky vlaky odchádzali z tokijského predmestia Ómija, neskôr bola trať dotiahnutá až na tokijskú hlavnú stanicu. Názov znamená *severovýchodná nová chrbticová trať*. Významné mestá: Tokio, Sendai, Morioka, Aomori.
* **Džóecu-šinkansen** (1982, Ómiya - Niigata, ). Začiatky prevádzky rovnaké, ako trať Tóhoku-šinkansen. Významné mestá: Tokio, Takasaki, Niigata.
* **Jamagata-šinkansen** (1992-1999, Fukušima - Šindžó, ). Trať vznikla prestavbou pôvodnej úzkorozchodnej trate na štandardný rozchod koľají, preto je klasifikovaná ako *mini-šinkansen*, povolená traťová rýchlosť je /h. Bola tu navyše ponechaná pôvodná elektrická napájacia sústava na napätie 20 kV 50 Hz. Významné mestá: Fukušima, Jamagata, Šindžó.
* **Akita-šinkansen** (1997, Morioka - Akita, ). Tiež ide o *mini-šinkansen*. Významné mestá: Morioka, Akita.
* **Nagano-šinkansen** (1997, Takasaki - Nagano, ). Tiež nazývaná ako Hokuriku-šinkansen, podľa geografického názvu regiónu. Významné mestá: Takasaki, Nagano.
* **Kjúšú-šinkansen** (2004-2011, Fukuoka - Kagošima, ). Významné mestá: Fukuoka, Kumamoto, Kagošima.

Okrem týchto ôsmich tratí existujú dve trate s normálnym rozchodom koľají, ktoré síce nie sú klasifikované ako Šinkansen, ale prevádzku na nich zabezpečujú rovnaké typy vlakov, ako na už uvedených tratiach:
* **Trať Hakata-minami** Pôvodne manipulačná trať z terminálu Hakata vo Fukuoke do hlavného depa vysokorýchlostných vlakov, ktoré sa v dobe svojho vzniku nachádzalo v riedko osídlenej oblasti v susedstve mesta Kasuga. Mesto sa ale rýchlo rozrástlo, a bolo nutné riešiť jeho dopravnú obslužnosť. Najjednoduchšie bolo postaviť na už existujúcej trati stanicu, ktorá bola nazvaná Hakata-minami. Prevádzku tu ale zabezpečujú staršie typy vlakov, čas jazdy je asi 10 minút a lístok stojí 290 jenov. Na túto trať bude po dokončení napojený Kjúšú-šinkansen.
* **Trať Gala-Juzawa** Táto trať je odbočkou z Džóecu-šinkansenu, ktorá zabezpečuje dopravnú obslužnosť lyžiarskeho strediska blízko mesta Juzawa, asi  juhovýchodne od Niigaty.

## Vlakové súpravy
### Japonsko
Prevádzka na sieti Šinkansen je zaisťovaná vysokorýchlostnými elektrickými článkovými jednotkami, celkom sa za dobu prevádzky na sieti objavilo 14 rôznych typov súprav pre cestujúcich, ďalšie štyri slúžia na sledovanie stavu koľají a na niekoľkých ďalších typoch boli vykonávané vývojové testy.

Spoločným parametrom väčšiny súprav je dĺžka vozňa približne 25 metrov, pričom na tratiach Tókaidó a Sanjó sú súpravy bežne tvorené šestnástimi vozňami vrátane čelných, v ktorých sú taktiež prepravovaní cestujúci, podobne ako vo väčšine súprav Pendolino. Taká súprava má potom dĺžku takmer 400 metrov. Na iných tratiach sú súpravy radené do šesť-, sedem- alebo osemvozňových formácií, na niektorých tratiach jazdia dve najviac osemvozňové jednotky spojené. Hmotnosť jednotlivých prázdnych vozov sa v závislosti od typu pohybuje v rozmedzí 40 - 55 ton. Zaujímavosťou je, že žiadny v súčasnosti používaný typ vlakov nemá naklápacie vozňové skrine, naklonenie vlaku v zákrutách je riešené priamo pri stavbe trate. Vlak s naklápacími vozňovými skriňami je zatiaľ vo vývoji.

Prvým typom vlaku na trati Tókaidó a historicky prvým vysokorýchlostným vlakom na svete boli súpravy rady 0. Ich najvyššia rýchlosť bola /h, hmotnosť vozňa 55 ton, celkový výkon 11 840 kW pri 16-vozňovej jednotke, 
poháňané boli všetky nápravy v súprave. Dnes je tento typ dávno vyradený z prevádzky, posledné vlaky dosluhujú na najpomalších spojoch na Sanjó-šinkansenu a na spomínanej trati Hakata-minami.
thumb|right|Elektrická jednotka radu 700T

### Mimo Japonska
Úspešná dlhoročná prevádzka v Japonsku je aj pre zahraničné spoločnosti dôvodom pre nákup tejto technológie ako aj vlakov.

* od 5. januára 2007 je v prevádzke trať a 30 vlakových súprav 700T na Taiwane.
* jednotky radu 395 budované vo fy Hitachi s technológiou odvodenou zo Šinkansenu budú predané do Veľkej Británie pre vnútroštátnu vysokorýchlostnú dopravu na trati High Speed 1
* Čína si objednala 60 8-vozňových jednotiek /h odvodených z dizajnu radu E2-1000 nazvaných CRH-2
* nákup vlakových súprav zvažuje aj francúzska spoločnosť SNCF

## Typy súprav
thumb|right|Šinkansen Rad 0 ~ N700
thumb|right|Šinkansen Rad 200 ~ E4
* Súpravy pre prepravu cestujúcich
** Séria 0
** Séria 100
** Série 200
** Séria 300
** Séria 400 (Mini-Šinkansen)
** Séria 500
** Séria 700
** Séria 700T (Taiwan High Speed Rail, *tzv. Taiwanský Šinkansen*)
** Séria N700
** Séria 800
** Séria E1 (Max)
** Séria E2
** Séria E3 (Mini-Šinkansen)
** Séria E4 (Max)
** Séria E5
** Séria E6 (Mini-Šinkansen)
** Séria E7
** Séria W7
** Séria H5

* Experimentálne súpravy
** Typ 1000
** Typ 951
** Typ 961
** Typ 962
** Rad 500-900 (WIN 350)
** Typ 952/953 (STAR 21)
** Typ 955 (300X)
** Typ E954 (FASTECH 360 S)
** Typ E955 (FASTECH 360 Z)(Mini-Šinkansen)

## Prevádzka
Sieť Šinkansen v Japonsku a na Taiwane je v prevádzke denne od 6:00 do 24:00, nočná doba je vyhradená na kontrolu a opravy tratí.

### Operátori
V dobe vzniku prvých tratí existovala veľká celoštátna železničná spoločnosť Japonské Národné Železnice, ktorá spravovala väčšinu, no nie všetky železničné trate v Japonsku. V roku 1986 musela byť kvôli zadlženiu sprivatizovaná a rozdelená na 6 osobných a 1 nákladnú železničnú spoločnosť. Súčasná prevádzka je zabezpečená nasledovne:
* **Tókaidó-šinkansen**: JR West (Ósaka) a JR Central (Nagoja)
* **Sanjó-šinkansen**: JR West
* **Tóhoku, Džóecu, Akita, Jamagata, Nagano-šinkansen**: JR East (Tokio)
* **Kjúšú-šinkansen**: JR Kjúšú (Fukuoka).

### Typy vlakových spojov
Na väčšine tratí je prevádzka organizovaná tak, že existuje niekoľko druhov spojov, ktoré sa medzi sebou líšia tým, ako často zastavujú.

**Tókaidó-šinkansen** a **Sanjó-šinkansen** :
* ***Nozomi*** Najrýchlejší, medzi Tokiom a Ósakou zastavuje iba v Nagoji a v Kjóte. Názov znamená *nádej*.
* ***Hikari*** Stojí vo viacerých staniciach než Nozomi, názov znamená *lúč svetla*.
* ***Kodama*** Stojí vo všetkých staniciach na trati, súpravy jazdia zvlášť z Tokia do Ósaky a z Ósaky do Hakaty a spravidla na seba nenadväzujú. Názov znamená *ozvena*.

**Džóetsu-šinkansen**
* ***Toki*** Z Tokia do Takasaki mnoho stanic prechádza, vo zvyšku svojej trasy je zastávkový. Nazýva sa podľa druhu japonského vtáka ibisa, ktorý bol symbolom pre prechádzajúci expres na pôvodnej trati.
* ***Tanigawa*** Zastávkový vlak, vedený iba medzi Takasaki a Tokiom.
Oba spoje existujú aj vo variantoch MAX-Toki a MAX-Tanigawa, ktoré sú zaisťované dvojpodlažnými jednotkami typu E1 alebo E4.

**Tóhoku-šinkansen**
* ***Hajate*** Expresný vlak v celej dĺžke trate
* ***Jamabiko*** a ***MAX-Jamabiko*** Expres medzi Tokiom a mestom Sendai, ďalej zastávkový do Morioky.
* ***Nasuno*** a ***MAX-Nasuno*** Zastávkový vlak medzi Tokiom a Korijamou.

**Akita-šinkansen**
* ***Komači*** Medzi Tokiem a Moriokou spojený so súpravou vlaku Jamabiko, ďalej ide ako zastávkový do Akity.

**Jamagata-šinkansen**
* ***Cubasa*** Medzi Tokiom a Fukušimou spojený so soupravou vlaku Jamabiko, ďalej ide jako zastávkový do mesta Šindžó. Názov znamená *krídla*.

**Nagano-šinkansen**
* ***Asama*** Medzi Tokiom a Takasaki vedený ako expres, ďalej do Nagana ako zastávkový. Pomenovaný podľa sopky blízko Nagana.

**Kjúšú-šinkansen**
* ***Cubame*** Zastávkový vlak na celej dĺžke trate. Názov znamená *lastovička*, ktorá je symbolom tohto vlaku.
* ***Sakura***
**Sanjó-šinkansen** a **Kjúšú-šinkansen**
* ***Sakura***
* ***Mizuho***

## Pozri aj
* Vysokorýchlostná železnica
* Pendolino
* InterCityExpress
* TGV
* Talgo

## Iné projekty

## Externé odkazy
* (sk) Šinkansen na Rail.sk
* (en) Byun Byun Shinkansen  neoficálna stránka D.A.J. Fossett-a

Kategória:Vysokorýchlostné vlaky
Kategória:Železnica v Japonsku
Kategória:Japonské výrazy