Vysokorýchlostný vlak

[Japonsko: [Šinkansen série E5|thumb]]
[Francúzsko: [AGV|thumb]]
[[ICE 3|ICE-3|thumb]]
[[Talgo 350|Španielsko: AVE S-102/Talgo 350 „Pato“|thumb]]
ETR 500 „Frecciarossa“ Talianskych dráh v Miláne|thumb
[Južná Kórea: [KTX „Sancheon“|thumb]]
[Čína: CRH3 odvodený od Siemens [Velaro|thumb]]

**Vysokorýchlostný vlak** je vlak, ktorého konštrukcia umožňuje dosahovať rýchlosť najmenej 250 km/h, je prioritne určený pre prevádzku na vysokorýchlostnej trati. Spravidla sa môže pohybovať po konvenčných tratiach (teda tam, kde polomer smerového oblúka je najmenej 150 m). Výnimku tvoria nekonvenčné systémy (Maglev, opustený Aérotrain), alebo rozdielny rozchod (Japonsko, čiastočne Španielsko).

Smernica európskeho parlamentu a rady 2008/57 / ES o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve pracuje s definíciou:

**Systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc zahŕňa vozidlá určené pre prevádzku**:
* Buď rýchlosťou aspoň 250 km/h na špeciálne vybudovaných vysokorýchlostných tratiach, pričom za vhodných okolností môžu dosahovať rýchlosť nad 300 km/h
* Alebo rýchlosťou približne 200 km/h na tratiach modernizovaných, pokiaľ je to kompatibilné s výkonnostnými úrovňami týchto tratí
* Ďalej vozidlá určené na prevádzku s maximálnou rýchlosťou nižšou ako 200 km/h, ktoré pravdepodobne budú jazdiť v celej transeurópskej vysokorýchlostnej sieti alebo jej časti tam, kde sú v súlade s výkonnostnými úrovňami tejto siete.

## Vysokorýchlostné vlaky (systémy) podľa krajín
### Európa
**[[Francúzsko]]** - V sedemdesiatych rokoch bol testovaný prototyp TGV 001, poháňaný plynovou turbínou. Na neho priamo nadviazali elektrické súpravy **[[TGV]]** (Train a Grande Vitesse). Tie sú dnes hlavnou časťou vozového parku SNCF a držiteľom svetového rýchlostného rekordu koľajového adhézneho vozidla (574,8 km/h). Niektoré rady sú vyrábané špeciálne pre nadnárodné spoločnosti (Eurostar, Thalys). Začína prevádzku najnovšieho **[[AGV]]**. Jazdia sem už aj vlaky ICE z Nemecka, v najbližších rokoch tiež ETR 500 z Taliansko a AVE zo Španielska.

**[[Nemecko]]** - Vysokorýchlostnú dopravu zaisťujú jednotky **[[InterCityExpress|ICE]]** (InterCityExpress). Experimentovalo sa s naklápacími a dieselovými jednotkami. Tie sa však neosvedčili. Zo susedných krajín môžu do Nemecka jazdiť tiež vlaky Cisalpino a Thalys. Jazdia sem už aj vlaky TGV z Francúzsko. V Emslande je vyvíjaný nekonvenčný Transrapid na magnetickej báze, v Nemecku však ekonomicky neuspel.

**[[Taliansko]]** - Talianska spoločnosť Trenitalia prevádzkuje prevažne naklápacie súpravy s označením **[[Eurostar Italia]]** (na hlavných tratiach ETR 500). Taktiež sú odtiaľto vypravované vlaky Cisalpino. Do Milána jazdí TGV z Francúzska. Spoločnosť Nuovo TRANSPORT Viaggatori začala v apríli 2012 s prevádzkou 25 jednotiek AGV pod názvom **[[Italo]]**.

**Španielsko** - Pozri AVE, Euromed, Alaris, Talgo. Najnovšie však Španieli nakúpili jednotky ICE 3, označovaný ako Velaro E. Prekážku pre jazdu väčšiny vysokorýchlostných vlakov na bežných tratiach predstavuje široký rozchod (1 668 mm) týchto tratí. Meniteľný rozchod majú iba (takmer všetky) súpravy Talgo.

**[[Spojené kráľovstvo]]** - Okrem vlakov Eurostar, ktoré svoju jazdu z Francúzska a Belgicka končia v Londýne, je možné vidieť naklápacie súpravy spoločnosti Virgin Trains Class 390 alebo InterCity 225 prevádzkované spoločnosťou GNER.
 
**[[Rusko]]** - Pre trať Moskva - Petrohrad bol v Rusku vyrobený vlak Sokol. Projekt úplne stroskotal. Namiesto toho boli nakúpené jednotky ICE 3, označované ako Velaro RUS. Avšak boli tradične zasa pomenované Sapsan (Sokol).

### Ázia
**Japonsko** - Šinkansen začal v šesťdesiatych rokoch písať históriu vysokorýchlostnej dopravy. Dodnes je japonský železničný systém veľmi vysoko cenený. Vlaky majú štandardný rozchod (na rozdiel od konvenčných tratí, ktoré majú rozchod 1 067 mm), preto sa môžu pohybovať len po vysokorýchlostných tratiach.

**Čína** - Tu sa vysokorýchlostné vlaky dlho nevyrábali, napriek tomu Čína patrí medzi priekopníkov. V roku 2002 bola v Šanghaji prvýkrát spustená doprava Maglev, pozri Maglev v Šanghaji. Ďalej bola 26. decembra 2009 v Číne otvorená 968 km dlhá  Vysokorýchlostná trať Wu-chan – Kanton s maximálnou rýchlosťou 350 km/h. Ide sa tak o najrýchlejšie železničné spojenie v komerčnej prevádzke na svete, pretože cestovná rýchlosť vlaku je 313 km/h (najbližším konkurentom je Francúzsko s najvyššou cestovnou rýchlosťou 272 km/h v úseku Lorraine - Champagne). Jazdia tu jednotky CRH3 (odvodené od Siemens Velaro) a CHR2 (odvodené od Kawasaki Šinkansen série E2-1000). Čína má tiež najrozsiahlejšiu vysokorýchlostnú sieť na svete, ktorá rýchlo rastie a podobne rastie počet a parametre jednotiek jednotlivých radov CRH (1, 2, 3 , 5, 6, 380). Jedna z nich je držiteľom svetového rekordu neupravených jednotiek (pozri nižšie).

**Južná Kórea** - Pre vysokorýchlostné trate na Kórejskom polostrove vyrába francúzsky Alstom (výrobca TGV) jednotky KTX, ktoré vynikajú svojou dĺžkou a dosahujú cestovných rýchlosťou okolo 300 km/h.

**Uzbekistan** - Prvá čiastočne vysokorýchlostná trať v strednej Ázii spája uzbecké mestá Taškent a Samarkand.

### Severná Amerika
**USA** - Predovšetkým plány. V súčasnej dobe dosiahne Acela Express idúci po trati severovýchodného koridoru (z Bostonu cez New York, Philadelphiu a Baltimore do Washingtonu D.C.) na dvoch krátkych úsekoch 240 km/h, priemerná rýchlosť je však iba 109 km/h.

**Kanada** - Iba plány. Výrobcom bude pravdepodobne Bombardier.

## Najvyššie rýchlosti dosiahnuté vysokorýchlostnými vlakmi
V tomto prehľade sú uvádzané aj vlaky s magnetickým pohonom, nie sú tu ale iné koľajové alebo magnetické zariadenia (katapulty).

(Pre porovnanie: 1938 - Spojené kráľovstvo - parná lokomotíva LNER A4 *Mallard* - 203 km/h)

* 1903 - Nemecko - experimentálny elektrický automobil Siemens / AEG - 206,7 km/h
* 1955, 29. marca - Francúzsko - lokomotíva BB9004 - 331 km/h (po 8 minútach jazdy sa 3 vagóny, výkon 3000 kW)
* 1963 - Japonsko - Šinkansen - 256 km/h
* 1967 - Francúzsko - TGV - 318 km/h (typ s plynovou turbínou)
* 1968 - Nemecko - 200 km/h
* 1972 - Japonsko - Šinkansen - 286 km/h
* 1974 - Nemecko - EET-01 - 230 km/h
* 1974 - Francúzsko - Aérotrain - 430,2 km/h
* 1975 - Nemecko - Comet - 401,3 km/h
* 1978 - Japonsko - HSST01 - 307,8 km/h 
* 1978 - Japonsko - HSST02 - 110 km/h
* 1978 - Taliansko - Pendolino - 250 km/h
* 1979 - Japonsko - Šinkansen - 319 km/h
* 1979 - Japonsko - JR-Maglev ML500 - 517 km/h  
* 1981 - Francúzsko - TGV PSE - 380 km/h
* 1985 - Nemecko - ICE - 300 km/h
* 1987 - Japonsko - JR-Maglev MLU001 - 400,8 km/h
* 1988 - Nemecko - ICE - 406 km/h
* 1988 - Nemecko - Transrapid06 - 412,6 km/h
* 1989 - Nemecko - Transrapid07 - 436 km/h  
* 1990 - Francúzsko - TGV Atlantique - 515,3 km/h
* 1992 - Japonsko - Šinkansen - 350 km/h
* 1993 - Japonsko - Šinkansen - 425 km/h
* 1993 - Nemecko - Transrapid07 - 450 km/h
* 1994 - Japonsko - JR-Maglev MLU002N - 431 km/h
* 1996 - Japonsko - Šinkansen - 446 km/h
* 1997 - Japonsko - JR-Maglev MLX01 - 550 km/h
* 1999 - Japonsko - JR-Maglev MLX01 - 552 km/h
* 2003 - Nemecko - Transrapid08 - 501 km/h
* 2003 - Japonsko - JR-Maglev MLX01 - 581 km/h
* 2004 - Kórejská republika - HSR-350x - 352.4 km/h
* 2007, 3. apríla - Francúzsko - TGV Duplex - 574,8 km/h (momentálny držiteľ svetového rekordu modifikovaných jednotiek koleso-koľajnica)
* 2008 - Čína - CRH3C - 394,2 km/h
* 2010 - Čína - CRH380A - 416,6 km/h
* 2010, 3. decembra - Čína - CRH380AL - 486,1 km/h (nemodifikovaná komerčný jednotka)
* 2011, 9. januára - Čína - CRH380BL - 487,3 km/h (momentálny držiteľ svetového rekordu nemodifikovaných komerčných jednotiek koleso-koľajnica)
* 2015, 21. apríla - Japonsko - JR-Maglev - 603 km/h

## Pozri aj
* Vysokorýchlostná železnica
* Šinkansen - Japonské vysokorýchlostnej železnice.
* TGV - Francúzske vysokorýchlostné vlaky.
* AGV - Francúzske vysokorýchlostné vlaky novej konštrukcie.
* ICE - Nemecké vysokorýchlostné vlaky.
* AVE - Španielska vysokorýchlostnej železnice.
* Eurostar - Vysokorýchlostné železničné spojenie Londýna s Parížom a Bruselom.
* Cisalpino - Vysokorýchlostné železničné spojenie Taliansko a Švajčiarska.
* Pendolino - Talianske vysokorýchlostné vlaky s aktívnym naklápaním.
* Korea Train Express - Juhokórejská vysokorýchlostnej železnice.
* Turbotrain - turbínový pohon, predchodca TGV. Od roku 2005 mimo prevádzky.
* Aérotrain - Nekonvenčná vysokorýchlostný vlak - vznášadlo. Opustený francúzsky experiment.
* Maglev - Nekonvenčná vysokorýchlostný vlak - magnetická levitácia.
* Transrapid - Nekonvenčná vysokorýchlostný vlak - magnetická levitácia v nemeckej variante
* Trans Europ Express (TEE) - Niekdajší sieť rýchlych vlakov v Európe, označované tiež ako vysokorýchlostné, predchodca EuroCity

## Externé odkazy
* UIC: General definitions of higspeed train.  5. 6. 2008 
* UIC: World High Speed ​​Rollink Stock.  Prehľad vysokorýchlostných vlakových súprav k novembri 2011

## Zdroj

Kategória:Vlaky
Kategória:Železnica