Douglas DC-8

**Douglas DC-8** je štvormotorové prúdové dopravné lietadlo. Išlo o prvé prúdové lietadlo od spoločnosti Douglas Aircraft. Výroba prebiehala v rokoch 1958 až 1972; vyrobilo sa 556 kusov lietadiel tohto typu. Hlavnými používateľmi sú dnes Air Transport International, Astar Air Cargo a Johnsons Air.

## Varianty
### Rané modely
***DC-8 Series 10** – maximálna hmotnosť stúpla zo 120 ton na 123 ton. Pôvodne nieslo označenie DC-8A ale po nástupe DC-8 series 30 bolo preznačené.
***DC-8 series 20** – vysokovýkonné prúdové motory Pratt & Whitney JT4A-3 s ťahom 15,916&nbsp;lbf (70,8&nbsp;kN) zvýšili max. hmotnosť na 125 ton. Pôvodne nieslo označenie DC-8B, po nástupe DC-8 series 30 bolo preznačené.
***DC-8 Series 31** – Určený pre medzikontinentálne lety, s motormi JT4A-9 s ťahom 16,906&nbsp;lbf (75,2&nbsp;kN) stúpla max. hmotnosť na 136 ton.
[thumb|right|Douglas DC-8-32 spoločnosti [Pan American World Airways|Pan Am na letisku Schiphol v Amsterdame, 1967]] 
***DC-8 series 32** – bol podobný, ale max. hmotnosť stúpla na 140 ton.
***DC-8 series 33** – má prúdové motory JT4A-11 s ťahom 17,625&nbsp;lbf (78,4&nbsp;kN). Vztlakové klapky povoľovali uhol 1,5 stupňa čím sa zvýšila efektivita letu. Ďalej malo zosilnený podvozok a max. hmotnosť 143 ton.
***DC-8 series 40** – boli veľmi podobné ako series 30, ale mali výkonnejšie dvojprúdové motory Rolls-Royce Conway s ťahom 17,625&nbsp;lbf (78,4&nbsp;kN). Pre vyššiu efektivitu letu – menej hluku a menej spalín. Síce boli série 40 dobré, predalo sa ich málo.
***DC-8 series 41 a 42** – max. hmotnosť bola 140 alebo 143 ton.
***DC-8 series 43** –  nový dizajn krídel zvýšil dolet o 8 percent, max. hmotnosť o 3 tony a priemernú rýchlosť o 10 uzlov (/h).
***DC-8 series 50** – Veľa starších strojov bolo prestavaných na tento štandard.
***DC-8 series 51, 52, 53** – všetky mali motory JT3D-1 s ťahom 17,108&nbsp;lbf (76,1&nbsp;kN) alebo JT3D-3B s ťahom 18,120&nbsp;lbf (80,6&nbsp;kN) s rôznymi max. hmotnosťami: 126, 138 a 142 ton.
***DC-8 series 55** – opäť motor JT3D-3B z max. hmotnosťou 147 ton.
***DC-8 Jet Trader** – Douglas vyrobil novú nákladnú verziu DC-8 založenú na series 50.

### Séria Super 60
[thumb|right|Douglas DC-8-55 spoločnosti [Garuda Indonesia|Garuda Indonesian Airways na letisku Kai Tak v Hongkongu, 1967]]
***DC-8 series 61** – bolo navrhnuté s veľkou kapacitou a stredným doletom. Malo rovnaké krídla a konštrukciu ako series 53 a zmenšený dolet pre zvýšenie kapacity. Celkom bolo predaných 88 kusov.
** Prvý let – 14. marca 1966
** FAA certifikácia – 2. septembra 1966
** Prvá dodávka – 26. januára 1967 (United Airlines)
** Uvedenie do prevádzky – 25. februára 1967 (United Airlines)
[thumb|right|Douglas DC-8-62 spoločnosti [Scandinavian Airlines|Scandinavian Airlines System (SAS) pristáva na letisku v Zürichu, apríl 1978]]
***DC-8 series 62** – motor JT3D-7 s ďalšími zmenami zvýšil aj dolet. Max. hmotnosť je 151 ton, kapacita 159 pasažierov a dolet .
** Prvý let – 29. augusta 1966
** FAA certifikácia – 27. apríla 1967
** Prvá dodávka – 5. mája 1967 (Scandinavian Airlines System (SAS))
** Uvedenie do prevádzky – 22. mája 1967 (Scandinavian Airlines System (SAS))
* **DC-8 series 63** – je posledný variant tejto série, ktorá sa začala používať v júni 1968. Bola to kombinácia dlhého trupu z verzie -61 a aerodynamických zdokonalení, zvýšenej palivovej kapacity, a motora JT3D-7 zo -62. Max. vzletová hmotnosť je 159 ton a dolet je . Bolo vyrobených 107 kusov a zhruba polovica bola určená pre prevážanie nákladu.
** Prvý let – 10. apríla 1967
** FAA certifikácia – 30. júna 1967
** Prvá dodávka – 15. júla 1967 (KLM)
** Uvedenie do prevádzky – 27. júla 1967 (KLM)
** Posledná dodávka – máj 1972 (Scandinavian Airlines System (SAS))

thumb|right|Douglas DC-8-73(F) spoločnosti Air Canada Cargo pristáva na letisku v Zürichu, máj 1985
### Séria Super 70
* **DC-8 series 72, 73** – boli priamočiarymi nástupníkmi -62, -63, motory JT3D boli nahradené dvojprúdovými motormi CFM56-2 s ťahom 22,144&nbsp;lbf (98,5&nbsp;kN).
* **DC-8 series 71** – dosiahlo to isté, ale vyžadovalo podstatne viac modifikácií pretože -61 nemalo upravené krídla a premiestnené motory ako -62, -63. Max. vzletová hmotnosť bola rovnaká, ale bolo tu zmenšené užitočné zaťaženie, pretože motory boli trochu ťažšie.
* Všetky 3 modely boli certifikované v roku 1982.

## Špecifikácie
 

## Zdroje

## Iné projekty

Kategória:Lietadlá Douglas
Kategória:Dopravné lietadlá USA