බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස්

බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් යනු ප්‍රංශයේ ඇල්සාස් හි පිහිටි ඉහළ කාර්‍ය සාධන වාහන නිෂ්පාදන සමාගමකි.

## බුගාටි (1909-1956)
මැතිස් සහ ඩියුට්ස් වැනි බොහෝ කාර් සමාගම් සඳහා කාර් සැලසුම් කිරීමෙන් දශකයකට පසු, ගෘහ භාණ්ඩ සැලසුම් කරන්නෙකු වූ කාලෝ බුගාටිගේ පළමු පුත් එටෝර් බුගාටි, ප්‍රංශයේ ඇල්සේස් (එවකට ජර්මානු ජාතිකයින් අල්ලා ගත්) මොෂෙයිම් හි තමාගේම කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. 1909 දී ඔහු "ටයිප් -10" නමින් කුඩා කාර් ඉදි කරමින් ඔහුගේ ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේය. 

බුගාටි නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1327 සීසී "බුගාටි ටයිප් 13" සමඟ ය. ඉහත සඳහන් එන්ජින් ධාරිතාවයෙන් යුත් මාදිලි හතරක් බුගාටි විසින් ඉදි කරන ලද අතර ප්‍රසිද්ධ ගුවන් නියමුවෙකු වූ ගැනුම්කරුගේ නමින් 5027 සීසී "ටයිප් ගැරෝස්" නම් කරන ලදී. 1913 දී බුගාටිගේ පළමු straight-අට නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිලින්ඩර 4 එන්ජින් දෙකක් ඒකාබද්ධ කළ නමුත් පළමු 8 සිලින්ඩර් එන්ජිම 1922 දී 1991 සීසී "බුගාටි "ටයිප් -30" හිදී එළිදැක්විණි.

1934 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, බුගාටි විසින් "ටයිප් -57" එළිදැක්වූ අතර එය තවත් දොර දෙකේ කාරයක් වන අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ බොහෝ අනුවාද වලින් නිම කරන ලද හොඳම කාර් වලින් එකකි. ඇට්ලන්ටේ නම් අනුවාදය වඩාත් ප්‍රචලිත වූ අතර අලෙවි කෙරුණේ උදාහරණ 35 ක් පමණි. ග්‍රීක ජනප්‍රවාද වලින් "ඇට්ලන්ටේ" යන නම ලැබී ඇති අතර එහි "වේගවත්ම" යන්න සඳහන් වේ. 

1938 දී බුගාටි විසින් එස්, එස්සී සහ ජී ලෙස ටයිප් -57 ප්‍රභේද තුනක් එළිදැක්වූ අතර ජීන් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද අවසාන කාර් ලෙස මෙම කාර් පවතී. ටයිප් -57 එස්සී ඉතා සුවිශේෂී වන අතර සමාගම (බුගාටි) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාමත් අලංකාර කාර් මාදිලිය ලෙස පවතී. ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද මෙම කාර් වලින් හතරක් පමණක් නිපදවා ඇති අතර දැනට ඉතිරිව ඇත්තේ පළමු කාර් තුන පමණි. දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජර්මානු ආක්‍රමණය හේතුවෙන් ජීන් බුගාටිගේ පෞද්ගලික වාහනය වන සිව්වැන්න ප්‍රංශයෙන් නැව් ගත කළ අතර ඉන් පසුව කාරය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ජීන් බුගාටිගේ අනුවාදය "ලා වොයිචර් නොයාර්" (කළු කාරය) ලෙස හැඳින්වූ අතර අනෙක් සියලුම කාර් තුනට සමාන නොවිණි. කාර් හතරෙන් ඒකක මිල අධිකම කාරය එය වන අතර එහි අතුරුදහන් වීම තවමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නොවිසඳුණු ඉතාමත් ප්‍රසිද්ධ ගුප්ත විද්‍යාවක් ලෙස පවතී.

ප්‍රසිද්ධ 57 එස් පදනම් කරගත් "57 ජී ටෑන්ක්" 1936 ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණය මෙන්ම 1937 පැය 24 ම ලේ මෑන්ස් ජයග්‍රහණය කළේය. 57G ටැංකි තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ලේ මෑන්ස් ජයග්‍රාහකයා වන චැසි අංක 57335 පමණක් දැනට දන්නා අතර එය දැනට ෆිලඩෙල්ෆියා හි සිමියෝන් පදනමේ වාහන කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත. 

එහි හැඩය හේතුවෙන් "ටෑන්ක්" ලෙස නැවත  නම් කරන ලද ටයිප් -57 සී, ඉතා සාර්ථක රේස් කාර් එකක් වූ අතර එය 1939 දී ලේ මෑන්ස් ධාවන තරගයේ ප්‍රථම ස්ථානය දිනා ගත්තේය. පසුව, ජීන් බුගාටි මෝල්ෂෙයිම්-ස්ට්‍රැස්බර්ග් මාර්ගයේ පරීක්‍ෂණයක් සඳහා ජයග්‍රාහී මෝටර් රථය රැගෙන ගිය අවස්ථාවේ වසා දැමූ පාරේ බීමතින් ගමන්  ගත් පාපැදිකරුවෙකු මඟ හැරීම සඳහා හැරීමේදී අනතුරට පත් ව වයස අවුරුදු 30 දී මිය ගියේය.

මියුරා, එස්පාඩා සහ කවුන්ටච් සමඟ ඔහුගේ වෘත්තීය පළපුරුද්දට ස්තූතිවන්ත වන්නට ස්ටැන්සානි සමාගමේ කාර්මික අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. ශරීර වැඩ සඳහා හැඩ ගැන්වීම යෝජනා කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට චැසි ඇඳීම් වල පිටපත් ලැබුණි: පාවුලෝ මාටින්, ජියෝජෙටෝ ජියුජියාරෝ, නුචියෝ බර්ටෝන් සහ මාර්සෙලෝ ගාන්ධිනි. මාක් ඩෙෂාම්ප්ස් විසින් සකස් කරන ලද මෝස්තරයක් බර්ටෝන් යෝජනා කළේය (1999 දී ඔහු B.Engineering Edonis ලෙස හැඩගස්වනු ඇත) නමුත් ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වී ගියේය. එම සැලසුමම නැවතත් බර්ටෝන් නෙළුම් චිත්තවේගය ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ.  ජියුජියාරෝගේ ID90 මූලාකෘතිය කලකට පසු 1990 ටුරින් කාර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ගාන්ධිනී ස්ටැන්සානි හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීමෙන් සහ ටෙක්නොස්ටයිල් ආයතනය විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමකින් බල ගැන්වුණු සිසෙටා වී 16 මෝස්තරයේ වැඩ කටයුතු කිරීමෙන් පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය. එබැවින් ගාන්ධිනීගේ සැලසුම මත පදනම් වූ මුලික මූලාකෘති 1989 දී පරීක්‍ෂා කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.

සවලක් වැනි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු ඇතුළත් ගාන්ධිනීගේ කෝණික කාර් සැලසුම ගැන බුගාටි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා කිසිසේත් පැහැදුනේ නැති අතර ස්ටැන්සානි විසින් යෝජනා කරන ලද ඇලුමිනියම් හන්කොම්බ් චැසි සැලසුමට ඔහු කැමති වූයේ නැත. ගාන්ධිනී සැලසුමේ දෙවන පුනරාවර්තනය මෘදු මායිම්, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් මෙන්ම පසුපස රෝද ආරුක්කු සඳහා සියුම් ලෙස වෙනස් අනුපාතයන්ගෙන් 1991 මැසරාති චුබාස්කෝහි ද දක්නට ලැබුණි. 

1995 දී සමාගමට දුෂ්කර කාලයන් එල්ල වූ අතර සභාපති ආටියෝලිගේ "ලෝටස් කාර්" මිලදී ගැනීමේ හා සමාගමේ "ඊබී 112" සිව් දොර සැලෝන් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් සමාගමේ උත්සාහයට අමතරව සමාගමේ සැපයුම්කරුවන්ගේ නිෂේධනීය සූරාකෑමට ලක් විය. සමාගම බංකොලොත් විය.

2000 දෙසැම්බර් 22 වන දින වොක්ස්වැගන් සමාගම විසින් බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් නිල වශයෙන් ඇතුළත් කරන ලද අතර එහි හිටපු වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ප්‍රධානී කාල්-හයින්ස් නියුමාන් ජනාධිපති විය. සමාගම කලින් මෝල්ෂයිම් අසල ඩෝර්ලිෂෙයිම් හි එටෝර් බුගාටිගේ නිවහන වූ 1856 චැටියෝ ශාන්ත ජීන් මිලදී ගත් අතර සමාගමේ මූලස්ථානය ලෙස සේවය කිරීම සඳහා එය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ආරම්භ කළේය. මුල් කර්මාන්ත ශාලාව තවමත් තිබුනේ එය සමඟ හවුල් වීමට අකමැති වූ ස්නෙක්මාගේ අතේ ය. 2000 අගෝස්තු මාසයේදී පැවති පෙබල් බීච් කොන්කෝර්ස් ඩි ඉලෙගන්ස් හිදී, වීඩබ්ලිව් නිවේදනය කළේ ඒ වෙනුවට චැටෝව අසල සහ දකුණට නව නවීන ඇටෙලියර් (කර්මාන්ත ශාලාවක්) ඉදි කරන බවයි. ඇට්ලියර් 2005 සැප්තැම්බර් 3 දින නිල වශයෙන් විවෘත කරන ලදී.

වොක්ස්වැගන් සිය බුගාටි සුඛෝපභෝගී වෙළඳ නාමය විකිණීමට සූදානම් වන බව 2020 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිවේදනය කෙරිණි. ක්‍රොඒෂියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වෙමින් තිබුණි. 2005 සිට හොඳ බුගාටි 700 ක් අලෙවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වීඩබ්ලිව්ඩබ් සමූහ සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී හර්බට් ඩයිස් ලාභ නොලබන වෙළඳ නාමය බැලස්ට් ලෙස දුටු බව සමාගම පවසයි.

2021 ජනවාරි මාසයේදී බුගාටි නිවේදනය කළේ අඛණ්ඩව තුන්වන වසරටත් සිය මෙහෙයුම් ලාභය වැඩි කළ බවයි. මෙය සමාගමේ ඉතිහාසයේ සාර්‍ථම වසර ලෙස සනිටුහන් විය. 2020 දී බුගාටි පාරිභෝගිකයින්ට වාහන 77 ක් ලබා දුන්නේය.

2021 ජූලි මාසයේදී බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් සහ කොරාටියානු සමාගමක් වන රිමාක් ඔටෝමොබිලි හි ක්‍රීඩා කාර් මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කර බුගාටි රිමාක් පිහිටුවන බව නිවේදනය කරන ලදී. අලුතින් පිහිටුවන ලද රිමාක් සමූහය බුගාටි රිමාක් හි 55% ක කොටස් හිමිකාරිත්වය දරන අතර ඉතිරි 45% කොටස් මෙන්ම රිමාක් සමූහයේ 24% ක කොටස් ද පෝර්ෂ් ඒජී සතු වේ. බුගාටි රිමාක් පිහිටුවීම 2021 සිව්වන කාර්තුවේදී සිදු විය.
### බුගාටි රිමැක් (2022-)
බුගාටි රිමැක් යනු ක්‍රොඒෂියාවේ Sveta Nedelja හි මූලස්ථානය වන ක්‍රොඒෂියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි, එය Bugatti සහ Rimac යන මෝටර් රථ සන්නාම සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම සන්නාම දෙක Porsche AG හි ව්‍යාපාරික තීරණය යටතේ එක්සත් වූ අතර, Bugatti හි පාලනය Mate Rimac වෙත ලබා දෙන අතර ඒ වෙනුවට Rimac සමූහයේ වැඩි කොටසක් ලබා ගන්නා අතර, එයට බැටරි නිපදවන සමාගමක් වන Rimac Technology ඇතුළත් වේ.

## වර්තමානයේ බුගාටි (නිශ්පාදන)
### බුගාටි වේරෝන් යුගය (2005-2015) 
#### බුගාටි වේරෝන්
1998 මැයි මාසයේදී වොක්ස්වැගන් ඒජී විසින් බුගාටි ලාංඡනය සහ බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් යන වෙළඳ නාමය භාවිතා කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලදී. කලින් හිමිකාරිත්වය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඊබී 110 මාදිලිය වෙනුවට, තාක්‍ෂණික දියුණුව උච්චතම වන සංකල්ප කාර් මාලාවක් ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මනින් නිකුත් කළේය. ඒවා පසුව වේයිරොන් 16.4 හි ස්වරූපය ගත්තේය. 

ඔක්තෝබර් 1998 සිට 1999 සැප්තැම්බර් දක්වා කාලය තුළ බුගාටි විසින් ජුගියාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද සංකල්ප සහිත වාහන මාලාවක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම ස්ථිර රෝද හතරකින් සමන්විත වූ අතර වොක්ස්වැගන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඩබ්ලිව් 18 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වුණි. ඊබී 118 දරණ පළමු කාරය 1998 පැරිස් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද දොරවල් 2 ක සුඛෝපභෝගී කූපයකි. ඊළඟ කාරය වූ ඊබී 218 1999 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද දොරවල් 4 ක සැලෝන් එකකි. තෙවන හා අවසාන කාරය වූ 18/3 චිරෝන් 1999 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද මැද එන්ජිමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. වොක්ස්වැගන් සමූහය විසින් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේ 2001 දී ය. 

]]
"ඊබී" යනු බුගාටි නිර්මාතෘ එටෝර් බුගාටි සහ "16.4" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ සිලින්ඩර 16 ක් සහ ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජර් ය. 

මෙම මෝටර් රථය පදනම් වී ඇත්තේ බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පීය කාරය මත ය. මොනේගාස්ක්හි රියදුරු ලුවී චිරෝන්ගේ නමින් මෝටර් රථය නම් කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය 1999 බුගාටි 18/3 චිරෝන් සංකල්පන කාරය සමඟ නම බෙදා ගනී.

වෙයිරන් වෙතින් ලබා ගන්නා ප්‍රධාන ප්‍රවාහන අංගය 7,993 සීසී (8.0 එල්) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කළ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම වන අතර එය දැඩි ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. චිරෝනයේ එන්ජිම උපරිම බල ප්‍රතිදානය 1,103 kW (1,479 hp; 1,500 PS) 6,700 rpm දී සහ 1,600 N⋅m (1,180 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථය 2,000 සිට 6,000 rpm දක්වා ආරම්භ වේ. එහි පූර්වගාමියා වූ වේයිරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි බලවත්ම ප්‍රභේදයේ එන්ජිම නව චිරෝනයට වඩා 221 kW (296 hp; 300 PS) අඩු උත්පාදනය කරන අතර මුල් වේරෝන් වල එන්ජිම 367 kW (492 hp; 499 PS) අඩු බලයක් උත්පාදනය කරයි .  

එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන් මෙන්ම චිරෝන් ද කාබන් ෆයිබර් ශරීර ව්‍යුහයක්, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ හැල්ඩෙක්ස් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. කාබන් ෆයිබර් ශරීරය අංශකයකට 50,000 Nm තද ගතියක් ඇත. 

2017 ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් හි පැවති IAA ප්‍රදර්ශනයේදී, වේගවත් ත්වරණය සහ වේගය අඩු කිරීමේ කාලය හි ලෝක වාර්තාව [0-400–0 km/h (0–249-0 mph)] චිරෝන් බිඳ දැමූ බව බුගාටි නිවේදනය කළේය. එය වේගවත් කිරීම සහ මන්දගාමී වීම තත්පර 41.96 කින් කිලෝමීටර් 3.2 (සැතපුම් 2) ක් ඇතුලත එහ්රා-ලෙසියන් අධිවේගී ඕවලා පරීක්‍ෂණ පථයේදී සම්පූර්ණ කළේය. මෝටර් රථය පැදවූයේ කොලොම්බියානු රේසිං රියදුරු ජුවාන් පැබ්ලෝ මොන්ටෝයා විසිනි . 

බුගාට් ප්‍රදර්ශනයට තබා තිබූ චිරෝනයට අමතර තීන්තයක් ආලේප කළ අතර ඒ පැයට කිලෝමීටර 0–400-0 වාර්තාව බිඳ දැමුවේ එම කාරයම බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා ය. මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී බුගාටි ද සඳහන් කළේ ධාවනය වන විට තත්පර 2.4 කින් කාරය පැයට කි.මී. –300 km/h (0–186 mph) තත්පර 13.1 කින් ද, 0–400 km/h (0–248.5 mph) තත්පර 32.6 කින් ද, සමස්තයක් ලෙස චිරෝනය ද එහි පූර්වගාමියා වූ වේරෝන්ට වඩා වේගවත් බවයි. 

චිරෝන්ගේ උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත [420 km/h (261 mph), හෝ 375-380 km/h (233-236 mph)]. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, (ප්‍රධාන වශයෙන්, බුගාටි කාරයට ගැලපෙන පරිදි ටයරයක් දැනට නිපදවා නැත) චිරෝන්ට ලබා ගත හැකි උපරිම වේගයෙන් ආතතිය හැසිරවීමට හැකි වේ. අයිතිකරුගේ ස්වාධීන පරීක්‍ෂණයෙන් ඇඟවෙන්නේ චිරෝන්ට පහසුවෙන් එහි සීමිත උපරිම වේගය ලබා ගත හැකි බවයි. මිශ්‍ර ඉන්ධන පරිභෝජනය 22.5 L/100 km (12.55 mpg ‑ imp; 10.45 mpg ‑ US) වේ . 

මෙහි පළමුවැන්න බෙදා හැරීමට පෙර පළමු කාර් 200 විකුණා ඇත. මූලික මිල යුරෝ  2,400,000 ක් වන අතර ගැනුම්කරුවන් මිලදී ගැනීමට පෙර යුරෝ 200,000 ක තැන්පතුවක් කළ යුතුය.
]]
අලෙවිකරණ කටයුතු ඉහළ නැංවීම සඳහා, චිරෝන් 2018 වාර්ෂික ටෙක්නික් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලෙස ලෙගෝ බිල්ඩිං බ්ලොක් භාවිතා කර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි. එය එක් එක් කොටස් 3,600 කින් යුත් 1: 8 පරිමාණ මාදිලියක් ලෙස 2018 ජූනි 1 දින නිකුත් කරන ලදී. 

2018 අගෝස්තු 30 වන දින ලෙගෝ විසින් චිරෝන්ගේ සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් එළි දැක්වීය. බුගාටි ලාංඡනය, රෝද, වානේ රාමුව, වානේ රෝල් කූඩුව, වානේ ඩ්‍රයිව් දාමය සහ ආසන පටි හැරුණු විට එය මුළුමනින්ම පාහේ ලෙගෝ ටෙක්නික් කොටස් වලින් (අද්විතීය ලෙස බ්ලොක් වර්ග 339 ක්, කෑලි 1,000,000 කට වඩා) ඉදි කර ඇත. එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ සම්මත මාදිලි වල දක්නට ලැබෙන ලෙගෝ පවර් ෆන්ෂන් මෝටර 2,304 න් ය; එය 4 kW (5.4 hp; 5.4 PS) සහ 92 N⋅m (68 lb⋅ft) ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන බවට ගණන් බලා ඇත. 

වොක්ස්වැගන්හි ඊහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී බුගාටි නිල පරීක්‍ෂණ රියදුරු ඇන්ඩි වොලස් විසින් මෙම මෝටර් රථය පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයෙන් (පැයට සැතපුම් 12) වේගයෙන් ගමන් කළේය.

***චිරෝන් ස්පෝර්ට්**
]]
2018 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, "චිරෝන් ස්පෝර්ට්" නම් වූ චිරෝන්ගේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් අනුවාදය බුගාටි විසින් එළිදක්වන ලදී. යාන්ත්‍රිකව කාර් එක සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන වන අතර, ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් 1,103 kW (1,479 hp; 1,500 PS) උත්පාදනය කරන නමුත් කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා කිලෝග්‍රෑම් 18 (රාත්තල් 40) සැහැල්ලු වන අතර දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත එහි විශිෂ්ඨ සංචාරක ලක්‍ෂණ පවත්වා ගනිමින් එහි හැරවීමේ හැකියාව වැඩි කර ඇත . 

මෝටර් රථයේ සුක්කානම් හැසිරවීමට වෙනස් කිරීම් ලැබී ඇති අතර තද කොන් වල වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාර් එකේ එක් එක් රෝදයට යවන බලය පාලනය කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතියක් එකතු කර ඇත. මෝටර් රථය ධාවන පථයේ තරඟකාරී ලෙස තබා ගැනීම සඳහා වායුගතික වැඩි දියුණු කිරීම් සහ අඩු බර කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත. චිරෝන් ස්පෝර්ට් 2018 අග භාගයේදී ලබා ගත හැකි වූ අතර සම්මත චිරෝන්ට වඩා ඇමරිකානු ඩොලර් 400,000 ක් වැය විය. 

2019 පෙබරවාරි මාසයේදී හඳුන්වා දුන් "ඇන්ස් 110 බුගාටි" යනු බුගාටිගේ 110 වන වසර සැමරීම සඳහා දියුණු කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණ ප්‍රභේදයකි. මැට් ස්ටීල් බ්ලූ බාහිර වර්ණයෙන් නිමවා ඇති කාබන් ෆයිබර් ශරීර වර්‍ගය කාර් එකේ ඇත. ශරීරය වානේ නිල් හිස් කාබන් තන්තු වලින් අවධාරණය කර ඇත. කාරයේ පිටාර පද්ධතිය මැට් කළු පැහැයෙන් නිමවා ඇත. එහි නිෂ්පාදනය ඒකක 20 කට සීමා විය . 

2020 නොවැම්බරයේදී හඳුන්වා දෙන ලද "ලෙස් ලෙජන්ඩ්ස් ඩු සියල්" චිරෝන් යනු ප්‍රංශ ගුවන් හමුදාවේ පියාසර කළ බුගාටිගේ රේස් ධාවකයන් සැමරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද චිරෝන් ක්‍රීඩාවේ සීමිත සංස්කරණයකි. එහි නිෂ්පාදනය ඩොලර් මිලියන 2.88 බැගින් ඒකක 20 කට සීමා විය.
 

*** චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ (ලෝක වාර්තා සංස්කරණය) ** 

]]
2019 අගෝස්තු 2 වන දින සමාගමේ යුරෝපයේ 110 වන සංවත්සර සංචාරයට සහභාගී වූ අයිතිකරුවන්ට "චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+" නමින් හැඳින්වෙන චිරෝන්ගේ සීමිත නිෂ්පාදන ඉහළ කාර්යසාධන ප්‍රභේදයක් බුගාටි විසින් පිරිනමන ලදී. මෙම ප්‍රභේදය උදාහරණ 30 කට සීමා වී ඇති අතර උපරිම වේගයෙන් වාර්තාගත ධාවනය සිදු කරන මූලාකෘතියට සමීපව සමාන වේ. සම්මත චිරෝන් වල වෙනස්කම් වලට වඩා බලවත් එන්ජිමක්, ඉහළ වේගයක් සහ ලැකර් ආලේපිත කාබන් ෆයිබර් ශරීරයක් තැඹිලි ඉරි වලින් සමන්විත ලක්‍ෂණ තීන්ත යෝජනා ක්‍රමයක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් සමාගමේ කලින් පැවති වේගවත්ම වාර්තා බිඳ දැමූ කාර් වන වේයිරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් වල ලෝක වාර්තා සංස්කරණය සහ වේරෝන් ග්‍රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්ස් ලෝක වාර්තා කාර් මෙන් මෙයද හැඩගැස්විය හැකිය . 

මෙම මෝටර් රථය "තෝර්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන බුගාටි සෙන්ට්ඩෝසි සමඟ බෙදාගත් කිලෝවොට් 1,175 ක් (එච්පී 1,580; පීඑස් 1600 ක්) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. මෙම මෝටර් රථයේ කළු එනමල් සහ රිදී වලින් සාදන ලද අළු පැහැති බුගාටි ලාංඡනය, සෙන්ටෝඩීසි හි පිටාර පද්ධතිය, දිගු අනුපාතයන් සහිත වෙනස් කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ඉහළ වේගයෙන් වායුගතික විද්‍යාව සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සමස්ත දිග 248.9 මි.මී. කින් වැඩි වේ (අඟල් 9.8). සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ ද සම්මත චිරෝනයේ දක්නට ලැබෙන වේගයට සමාන උපරිම වේගයකින් සමන්විත වේ. සීමා මායිම නොමැතිව බුගාටි පවසන්නේ මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 483 ට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගත හැකි බවයි. එහ්රා-ලෙසියන් පරීක්‍ෂණ පථයේදී මෝටර් රථය උපරිම ශක්තියෙන් ලබා ගැනීමට කැමති අයිතිකරුවන්ගේ කාර් ද බුගාටි විසින් සකස් කරනු ඇත . 

2019 අගෝස්තු 2 වන දින බුගාටි හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිවර් ඇන්ඩි වොලස් වොක්ස්වැගන් හි එහ්රා-ලේසියන් හි පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ පූර්ව නිෂ්පාදන චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ මූලාකෘතියේ දී පැයට කිලෝමීටර 490.48 (304.77 පැයට සැතපුම්) වේගයක් ලබා ගත්තේය. ජර්මනියේ කාර්මික පරීක්‍ෂණ සංගමය වන ටීඕවී විසින් වේගය සත්‍යාපනය කළ අතර නිෂ්පාදන වාහනයක් පැයට සැතපුම් 300 බාධකය බිඳ දැමූ පළමු අවස්ථාව මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වේගය නිෂ්පාදන කාර් එකක් භාවිතයෙන් සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වූ අතර නිෂ්පාදන මාදිලිවල ඉහළම වේගය පරීක්‍ෂා කර නොතිබුණි .

***බුගාටි චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට්** 
]]
මෙය 300+ ලෝක වාර්තා කාරයේ සම්මත අනුවාදයයි. 300+ මෙන් නොව, එය අභ්‍යන්තර දෘඩ වීම සමඟ නොපැමිණෙන අතර සාමාන්‍ය බුගාටි චිරෝන් මෙන් අභ්‍යන්තරයේ වැඩි ලෙදර් ඇත. 300+ වල දක්නට ලැබෙන හිස් කාබන් ෆයිබර් වෙනුවට විශේෂ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රෝද සහ තීන්ත නිමාවක් වඩාත් දෘශ්‍ය වෙනස්කම් වලට ඇතුළත් ය. චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් හි 300+ ට සමාන බලයක් ඇති නමුත් පැයට කිලෝමීටර 440 කට (273 පැයට) සීමා වේ. තත්පර 5.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-200 දක්වා සහ තත්පර 12.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-300 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද එයට ඇත. 300+ මෙන් නොව, සූදානම් කළ ලකුණු සඳහා සුපර් ස්පෝර්ට් හි බුගාටි විසින් සීමකය අක්‍රීය කළ නොහැක. නිෂ්පාදනය 2022 මුල් භාගයේදී ආරම්භ කෙරේ. වේරොන් සහ ඊබී 110 කාණ්ඩයේ කාර් වල පවතින බුගාටි සුපර් ස්පෝර්ට් ශ්‍රේණියේ ඊළඟ පරම්පරාවේ සුපිරි මෝටර් රථය මෙයයි .

***චිරෝන් පුර් ස්පෝර්ට්**

2020 මාර්තු 3 වන දින, බුගාටි විසින් "චිරෝන් පුර් ස්පෝර්ට්" හඳුන්වා දෙන ලදී . 

කාර් එකේ ටැකෝ මීටරයට අමතර 200 ආර්පීඑම් ඇති අතර රතු රේඛාව 6,900 ආර්පීඑම් දක්වා වැඩි කරයි. බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිලාභ ලැබීමට සියයට 15 ක සමීප ගියර් අනුපාත ව්‍යාප්තියක් සඳහා සම්ප්‍රේෂණයෙන් 80 % ක් සංශෝධනය කර ඇත. සැහැල්ලු ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත ටයිටේනියම් සයිලන්සර්, ස්ථාවර පසුපස ස්පොයිලරය සහ අභ්‍යන්තරයේ ඇල්කන්ටාරා, ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම නිසා පර් ස්පෝට් සම්මත චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50 (රාත්තල් 110) සැහැල්ලු ය . 

මෙම රෝද වල "එයාරෝ බ්ලේඩ්" යනුවෙන් හැඳින්වෙන විශේෂ ප්‍රකාශන ඇති අතර ඒවා රෝදය අසල ඇති කැළඹිලි වාතය වාහනයේ පැත්තෙන් පසුපස ඩිස්ෆියුසර් වෙත යොමු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. භාවිතා කරන ලද ටයර් නම් මිචිලින් ස්පෝර්ට් කප් 2 ආර් ටයර් වන අතර එය පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සියයට 10 කින් වැඩි කරන අතර මිචෙලින් සමඟ සම-සංවර්‍ධනය කරන ලදී . 

හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්ප්‍රින්ග්ස් ඉදිරිපස සියයට 65 ක් සහ පසුපස සියයට 33 ක් දැඩි කර ඇති අතර, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ඩැම්පර් ටියුනින් සහ වීල් කැම්බර් සහ අමතර ඉදිරිපස සහ පසුපස කාබන්-ෆයිබර් ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ නව ස්පෝර්ට්+ ඩ්‍රයිව් මාදිලියකින් ආධාර කරන ලදී. පූර් ස්පෝර්ට් නිෂ්පාදනය 2020 අග භාගයේදී ආරම්භ විය .

#### බුගාටි ඩීවෝ 
]]
"බුගාටි ඩිවෝ" යනු බුගාටි ඔටෝමොබයිල්ස් එස්ඒඑස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද මැද එන්ජිමේ ධාවන පථ කේන්ද්‍ර කරගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. මෙම කාරය නම් කර ඇත්තේ 1920 ගණන් වලදී ටාගා ෆ්ලෝරියෝ තරඟය දෙවරක්ම ජයග්‍රහණය කරමින් බුගාටි සඳහා තරඟ කළ ප්‍රංශ ධාවන රියදුරු ඇල්බට් ඩිවෝගේ නමිනි. 

මෙම මෝටර් රථය බුගාටි ටයිප් 57-SC අත්ලාන්තික් කාරයේ ආභාෂය ලබා ගන්නා අතර සැලසුම අනුව බුගාටි විෂන් ග්‍රාන් ටුරිස්මෝ සංකල්පය සහ එහි ප්‍රධාන කාර්ය සාධනය එහි ප්‍රධාන අවධානයට ලක් වේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එක්සෝස්ට් පද්ධතියක් ඇතුළත් වන අතර එහි ක්වාඩ් එක්සෝස්ට් නල ඇතුළත් වන අතර මීටර 1.8 ක් පළල ස්ථාවර පසුපස ස්පොයිලරය (චිරෝනයේ ආපසු ඇද ගත හැකි ස්පොයිලරයට වඩා 23% පළල), වහලයේ ඇති එන්ඒසීඒ නාලිකාව මැද වාහනයේ මැද කොටසේ සිට කාරයේ පිටුපසට වාතය ගෙන යයි. වරල් සහ අවසානයේ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පසුපස තටුව, ඉදිරිපස විශාල නිකට ස්පොයිලරය, වැඩි දියුණු කළ පැති සායවල්, ඉදිරිපස විශාල වාතය ගැනීම, නව හෙඩ් ලාම්පු සහ ටේල් ලාම්පු, වැඩි දියුණු කළ රේඩියේටර් සිසිලනය සඳහා බොනට් වල වාතාශ්‍රය සහ ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය තිරිංග සිසිල් කිරීම සඳහා රෝද ආරුක්කු මෙම කාරයේ ලක්ෂණ වේ.

ඩිවෝ නිෂ්පාදනය ඒකක 40 කට සීමා කර ඇති අතර කාර් එක චිරෝන් සමඟ බුගාටි කර්මාන්ත ශාලාවේදී ඉදි කරන ලදී. අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ විශේෂ ආරාධනයෙන් කාර් 40 ම ප්‍රසිද්ධියේ එළිදැක්වීමට පෙර චිරෝන් හිමියන්ට අලෙවි කරන ලදී. ලබා ගත් පළමු දිනයේම බුගාටි ඩිවෝ විකිණී ඇත. 2020 අප්‍රේල් මාසයේදී ඩිවෝ සිය අවසාන පරීක්‍ෂණ අවධියට ඇතුළු වූ අතර වසර අවසානයේදී බෙදා හැරීම සිදු විය. 2021 ජූලි 23 දින අවසන් බුගාටි ඩිවෝ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.. 

බුගාටි මෝස්තර ශිල්පී එටියන් සලෝමා විසින් නිර්මාණය කරන ලද කාබන් ෆයිබර් යොදා අතින් සෑදූ චැසියක් මෙම කාරයේ ඇත, එහි දික් වූ නාසය (ඩිවෝ වල මෙන්) සහ පසුපස දිග කොටස දික්වේ. අනෙකුත් කැපී පෙනෙන ලක්‍ෂණ අතර සුවිශේෂී පියාපත් දර්පණ, LED ටේලයිට් තීරුව සහ රෝද ඇතුළත් වේ. මුල් එක මෙන් නොව කාරයේ මැද එන්ජිමේ සැකැස්ම රඳවා තබා ගනී. කාරයේ ඉදිරිපස සිට පසුපස ස්පොයිලරය දක්වා දිවෙන සැරසිලි කැබැල්ලක් 57 එස් සී ටයිප් එකේ ඇති පෘෂ්ඨීය වරල් ගැන සිහිපත් කරයි. පාවෙන වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකකින් සමන්විත මෙම කාරය ආවරණය කර ඇත්තේ ඒ-කණු ය. චිරෝන් ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් බල ගැන්වූ අවලංගු කරන ලද ඉදිරිපස එන්ජින් සහිත ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරර් වන බුගාටි රෙම්බ්‍රැන්ඩ්ට් වෙතින් ලා වොයිචර් නයර් හි විශාල මෝස්තර සමානකම් බෙදා ගනී. ලා වොයිචර් නොයර් බල ගැන්වෙන්නේ චිරෝනයේ එන 8.0-ලීටර් හතරැස්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් වන අතර එම බල ප්‍රතිදාන සංඛ්‍යාවම ඇතත් 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දැඩි ලෙස සංශෝධනය කර ඇත. වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට ඉඩ දෙන්න. මෘදු බාධක සහ සංශෝධිත චැසිය සාධකය සඳහා දායක වේ. අතීතයේ නවෝත්පාදන සැලසුම සිහිපත් කිරීමට එක්සෝස්ට් නල හයකින් මෙම කාරය සමන්විත වේ. කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා නොදන්නා නමුත් සමාගම පවසන්නේ එහි චිරෝන් සංචාරක ස්වභාවය හේතුවෙන් චිරෝනයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය වේගයෙන් සහ ත්වරණයකින් අඩු විය හැකි බවයි.
.

සෙන්ටෝඩීසි බුගාටි චිරෝනයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් සැහැල්ලු වන අතර 8,000 සීසී (8.0 එල්; 488.2 කියූ) ක්වාඩ්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමක් ඇත, එය 1,176 kW (1,600 PS; 1,578 hp) 7,000 rpm දී ශ්‍රේණිගත කර ඇත. සෙන්ටෝඩියීසි නිෂ්පාදනය යුරෝ මිලියන 8 කට (ඩොලර් මිලියන 8.9) ඒකක 10 කට සීමා කෙරේ.

චිරෝන් මත පදනම්ව, කාර් රථය එහි බොහෝ සැලසුම් ඊබී 110 වෙතින් ලබා ගනී, එනම් දියමන්තියකට සමාන වටකුරු වාත කවුලු පහ ඇතුළුව සහ කූඤ්ඤය කට සමාන සමස්ත සැලසුමකි. හෙඩ් ලාම්පු වලට පහළින් කුඩා අශ්ව සපත්තු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇති අතර එය ඊබී 110 හි මෙන්ය. ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති කිරීම සඳහා LED දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන ශ්‍රිතය සහිත පටු හෙඩ් ලයිට් සහ තියුණු කට්ට භාවිතා කෙරේ. පසුපස වලිග පහන් අටකින් සහ විශාල ඩිස්ෆියුසර් එකක දෙපස සවි කර ඇති මැට්-කළු ක්වාඩ් එක්සෝස්ට් පයිප්ප වලින් සමන්විත වේ. පරිගණක ආශ්‍රිත ත්‍රිමාණ සැලසුම් තාක්‍ෂණයන් භාවිතා කිරීම සහ අතථ්‍ය යථාර්ථය (වීආර්) තාක්‍ෂණය භාවිතය හේතුවෙන් සෙන්ටෝඩීසී හි සැලසුම මාස හයකින් නිම කිරීමට සැලසුම් කණ්ඩායමට හැකි විය.

සෙන්ටෝඩියීසී තත්පර 2.4 කින් පැයට කිලෝමීටර් 0-100 ක් වේගයක්ද(පැයට සැතපුම් 62) එතැන් සිට සිට තත්පර 6.1 කින් 0-200 කි.මී. වේගයක් ද අත්කර ගත හැකිය. උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව 380 km/h (240 mph) ට සීමා වේ

### බුගාටි බොලයිඩ්
]]
"බුගාටි බොලයිඩ්" යනු ජර්මනියේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි බුගාටි ඉංජිනේරු ජීඑම්බීඑච් විසින් වැඩි දියුණු කර නිෂ්පාදනය කරන ලද අධිවේගී කාර් එකක් වන අතර එය ඔක්තෝම්බර් 28, 2020 ඔන්ලයින් හෙළිදරව් කරන ලදී.  බුගාටි වේදනය කළේ බොලයිඩ් රථය ඔවුන්ගේ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමෙන් නිපදවන ලද අවසන් කාර් රථය බවයි. බොලයිඩ්ගේ නම පැමිණියේ ලෙ බොලයිඩ් යන වචනයෙන් වන අතර එහි ප්‍රංශ වචනයේ තේරුම "රේසිං කාර්" යන්නයි. බොලයිඩ් හි මූලික සංකල්පය පදනම් වී ඇත්තේ බුගාටි ප්‍රධාන ඉංජිනේරු සහ "කාර්මික ගුරු" ෆ්‍රෑන්ක් ගොට්ස්කේගේ තාක්ෂණික කෙටුම්පත මත ය.

බොලයිඩ් හි එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ඉදි කර ඇත්තේ චිරෝනයේ භාවිතා කරන ලද එම ලීටර් 8 ක ක්වාඩ්-ටර්බෝ ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිමේ රාමුව සහ එම 7-වේග දෙකේ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙනි. ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම මඟින් බොලයිඩ්ට චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට් 300+ ට වඩා වැඩි බලයක් ලබා දෙන අතර එමඟින් බොලයිඩ්ට 1,824 එච්පී (1360.6 kW) සහ 1,850 nm (1,364.5 lb-ft) ව්‍යවර්ථයක්, 277 hp (281 PS) උත්පාදනය කළ හැකිය. මෙම බලය වැඩිවීම ටර්බෝචාජර් වල ඇති විශාල තල සහ ටර්බෝචාජර් වල විවිධ දිශානතිය නිසා උපරිම බලයක් ලබා ගැනීමට හේතු විය හැක. 

බුගාටිට අනුව, පරිගණක අනුකරණයන් මඟින් බොලිඩේට නෝර්බර්ග්‍රිං මිනිත්තු 5 තත්පර 23.1 කින් අවසන් කළ හැකි අතර එමඟින් වත්මන් වාර්තා දරන්නා වන පෝර්ෂේ 919 හයිබ්‍රිඩ් ඊවෝවට වඩා තත්පර 4 ක් මන්දගාමී විය හැකිය. බොලයිඩ් ද මිනිත්තු 3 තත්පර 7.1 ක කාල පරිච්ඡේදයකින් තත්පර 7.6 ක පරිපථයක් ගත කිරීමට අනුකරණය කර ඇති අතර තත්ත්පර 7.6 ක් වේගවත් කරමින් වත්මන් වාර්තා දරන ටොයොටා ටීඑස් 5050 තත්ත්‍වයට මිනිත්තු 3 යි තත්පර 14.7 ක් ගත කළේය.

බොලයිඩ් 2020 අවසානයේදී හෙළි නොකළ මුදලකට නාඳුනන කාර් එකතු කරන්නෙකුට විකුණන ලදී

### ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම
මෙම "ඩබ්ලිව් 16" ලාංඡනය සහිත එන්ජිම ලොව ප්‍රථම සහ මෙතෙක් නිපදවන ලද එකම ඩබ්ලිව් 16 එන්ජිම වේ. එය සිලින්ඩර හතරක පේළි හතරකින් යුත් දහසය-සිලින්ඩර ඩබ්ලිව් එන්ජිමක් වන අතර, වීආර් 8 එන්ජින් සහිත 15 ° සිලින්ඩර දෙකක දොඹකරයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් එය නිර්මාණය කර ඇති අතර එක් තනි සිලින්ඩරයකම ‘ද්විත්ව බැංකුව’ සවි කර ඇත. 90 ° V කෝණයක්. මෙම නිශ්චිත වින්‍යාස කිරීමේ ක්‍රමය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එය ඩබ්ලිව්ආර් 16 එන්ජිමක් ලෙස වඩාත් සුදුසු ලෙස විස්තර කර ඇති බවයි.

වොක්ස්වැගන් සමාගම විසින් නිපදවන ලද හා මුලින්ම බෙන්ට්ලි හැනියුඩර්ස් සංකල්ප කාර් එකේ භාවිතා කරන ලද මෙම එන්ජිම වේරොන් වල සිට සෑම බුගාටි කාර් මාදිලියකම භාවිතා කර ඇත. මෙම එන්ජිම අශ්වබල 1500 ක් පමණ නිපදවන බැවින් නිෂ්පාදන කාර් එකක සවි කර ඇති බලවත්ම එන්ජිමකි.

### ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කරන ලද ටයිටේනියම් තිරිංග කැලිපරය
2019 දී ප්‍රංශ නිෂ්පාදක බුගාටි විසින් ත්‍රිමාණ මුද්‍රණය කරන ලද ටයිටේනියම් තිරිංග කැලිපරය එළිදැක්වීය. එය ලොව විශාලතම මුද්‍රිත ටයිටේනියම් අංගය වන අතර ප්‍රථම ත්‍රිමාණ මුද්‍රිත තිරිංග කැලිපරය ලෙස එය පවතී.

## යොමු ලැයිස්තුව