GSP Beograd

**Gradsko saobraćajno preduzeće „Beograd“** (**GSP „Beograd“**) je javno komunalno preduzeće u Beogradu kome je osnovna delatnost prevoz putnika u gradskom i prigradskom saobraćaju. GSP je osnovan 14. oktobra 1892. godine kao „Beogradska varoška železnica“ i tokom svog postojanja je poslovao pod različitim imenima: „Direkcija tramvaja i osvetljenja“, „Beogradsko električno i saobraćajno preduzeće“, „Radna organizacija gradski saobraćaj »Beograd“ a od 21. decembra 1989. godine posluje pod sadašnjim nazivom: „Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd“, kao javno komunalno preduzeće.

## Historija
14. oktobra 1892. godine u Beogradu je svečano puštena u saobraćaj novosagrađena tramvajska linija od Kalemegdana do Slavije. Bio je to početak funkcionisanja jedne značajne gradske službe koja je imala zadatak da javnim gradskim saobraćajnim sredstvima obavlja prevoz putnika iz jednog kraja grada u drugi. Tokom poslednjih decenija XIX veka Beograd je takoreći odmah posle skidanja turske zastave sa zidina njegove tvrđave, počeo da se oslobađa fizionomije periferne turske varoši i postepeno dobija obeležje savremenog evropskog grada. Tek pošto su 1903. godine poslovi oko izgradnje i eksploatacije tramvajskog saobraćaja i električnog osvetljenja prešli u ruke belgijskog kapitala - takozvanog Belgijskog anonimnog društva, ubrzana je elektrifikacija tramvajskih pruga. Tokom 1904. godine električni tramvaji potisnuli su tramvaje sa konjskom zapregom sa linija Kalemegdan - Slavija i Žagubica - Električna centrala, a 1905. godine i s poslednje linije Terazije - Novo groblje. „Konjski tramvaji“ su, pored obavljanja funkcije javnih prevoznih sredstava, bili i svojevrsna atrakcija u ondašnjem Beogradu i njihova živopisna slika ostala je dugo u sećanju savremenika. Pored elektifikacije postojećih, Belgijsko anonimno društvo izgradilo je 1896. godine novu tramvajsku liniju: Kolarac (današnji Trg republike) – Tašmajdan. Godine 1906. na svim tramvajskim linijama saobraćalo je ukupno 16 motornih tramvajskih kola. To su bila dvoja dvoosovinska kola s motorima od 35 i 45 KS. Prvi tip je nazvan „Terazijski", zato što je saobrćao kroz varoš, imao je karoseriju sa udobnim “ispunjenim” sedištima i naslonima obloženim pletenom morskom trskom. Drugi tip kola nazvan je „Topčiderski“ i imao je drvene klupe. Posle elektrifikacije tramvajskog sobraćaja, tramvaji na zaprežnu vuču služili su dugi niz godina kao prikolice električnih tramvajskih kola. Njih je takođe bilo dve vrste – s letnjom otvorenim i zimskom zatvorenom karoserijom. Tokom 1909. i 1910. godine nabavljeno je još 10 motornih kola, pa je u Beogradu radilo ukupno 26 motornih kola s 12 prikolica. Dvadeset godina posle uvođenja tramvajskog saobraćaja i 7 godina posle elektrifikacije poslednje linije, u Beogradu je 1912. godine bilo 8 tramvajskih linija, kojima su saobraćala prosečno dnevno 24 tramvajska motorna kola i 12 prikolica. Te godine prevezeno je 7,5 miliona putnika.

### Između dva svetska rata
Prvi svetski rat i okupacija Beograda ostavili su u veoma teškom stanju električnu centralu, električnu mrežu, a time i gradski tramvajski saobraćaj. Belgisko anonimno društvo nije bilo u mogućnosti da ih brzo popravi i poboljša. Zato je uskoro po oslobođenju Beograda 1919. godine Opština Beograda preuzela, od pomenutog društva, pod svoju upravu električnu centralu i celokupnu električnu mrežu, kao i vozila i postrojenja tramvajskog saobraćaja. Sve što je preostalo još iz predratnog vremena potpuno je dotrajalo. Moralo se odmah pristupiti zameni dotrajalih stubova na tramvajskoj mreži, zameni gvozdene trolne žice bakarnom, popravkama i rekonstrukciji gornjeg i donjeg stroja pruga i nabavkama modernih tramvaja. Opština je izradila program radova i nabavki, koji je izvršavan u etapama sve do 1932. godine. Broj stanovnika se veoma brzo povećavao. Već 1921. godine Beograd sa Zemunom ima oko 130.000 stanovnika. Od 1920. do 1924. godine stare dotrajale šine u dužini od 6&nbsp;km zamenjene su novim. Izgrađeno je 3&nbsp;km novih pruga. Krajem 1927. godine jedno privatno preduzeće uvelo je u Beogradu redovan autobuski saobraćaj, koristeći moderne autobuse sa pneumatskim gumama. Prevoz putnika obavljan je, u prvo vreme, na linijama Kalemegdan – Savinac i Terazije – Dedinje. Krajem 1932. godine Beograd je imao 13 tramvajskih linija sa ukupno 65,5&nbsp;km tramvajskih pruga, od čega su 2/3 bile s dvostukim, a 1/3 s jednostrukim kolosekom. U toku 1931. i 1932. godine otvorene su nove linije: Knežev spomenik – Dedinje, Slavija – Dušanovac, Terazije – Pašino brdo i linija Smederevski drum – Cvetkova mehana – Prištinska ulica. Pred sam rat 1941. godine, Direkcija tramvaja i osvetljenja raspolagala je sa 87 autobusa koji su obavljali prevoz putnika na 12 autobuskih linija.

### 1940 - 1990

* 1940. Tramvajski saobraćaj se odvijao na 10 linija. Beograd je raspolagao sa 104 tramvaja, 60 prikolica i 87 autobusa.
* 1941. U bombardovanju Beograda je uništeno 38 tramvaja, 36 prikolica i 10 autobusa.
* 1945. Promenjen naziv u Odeljenje za osvetljenje i saobraćaj Izvršnog odbora grada Beograda. U Beogradu su radile 4 tramvajske i 3 autobuske linije sa ukupno 58 vozila.
* 1947. Otvorena prva trolejbuska linija Kalemegdan - Slavija
* 1955. U Beogradu radilo 8 tramvajskih linija sa 162 tramvaja, 3 trolejbuske linije sa 42 trolejbusa i 14 autobuskih linija sa 148 autobusa.
* 1956. Pušten je u eksploataciju prvi trolejbus domaće proizvodnje - „Goša“. Beograd i Zemun su povezani trolejbuskom linijom.
* 1960. Radilo 38 linija (7 tramvajskih, 6 trolejbuskih i 14 autobuskih). Broj vozila u inventaru bio je 467.
* 1961. Nabavljeno 160 autobusa marke „Lejland“.
* 1962. Formiran je pogon za obavljanje taksi - usluga sa 63 vozila.
* 1965. Broj vozila bio je 617.
* 1967. U eksploataciji je 55 redovnih i 11 ugovorenih linija.
* 1970. Nabavljena su 144 nova vozila za potrebe prevoza Beograđana. Ukupan broj vozila povećao se na 806.
* 1975. Primenjen novi zonski tarifni sistem. Broj vozila: 995.
* 1980. Broj vozila: 1168. Prosečan broj vozila u saobraćaju bio je 779.
* 1985. Ukupan broj vozila iznosio je 1380, a prosečan broj vozila u saobraćaju bio je, radnim danom 779.
* 1989. Zaokružen sistem jedinstvenog tarifnog sistema, pored Laste i GSP-a u sistem je uključen i ŽTP Beograd i ATP Pančevo.

### 1990 - 2000
Odlukom Skupštine grada Beograda, GSP „Beograd“ je 1990. godine postalo javno-komunalno preduzeće, čiji je osnivač grad. U periodu 1990 - 1991. godine, GSP je ostvario najbolje rezultate. Sa ukupno 1.393 vozila, prosečne starosti od 4,5 godine, na ulicama Beograda je u špicu radilo oko 1.130 vozila, prevozeći dnevno oko 2,5 miliona putnika. Kriza u bivšoj SFRJ koja je eskalirala u drugoj polovini 1991. godine, dovela je do uvođenja ekonomskih sankcija od strane Saveta bezbednosti UN prema SRJ, i priliva velikog broja raseljenih lica u Beograd. Ulaganja u nabavku novih vozila, rezervnih delova i održavanje infrastrukture bilo je minimalno. Tokom 1993. godine zbog nemogućnosti kontinualnog održavanja sistema javnog prevoza, problema u nabavci nafte i auto-guma, rasta cena, socijalizacije prevoza dolazi do pada broja vozila u saobraćaju, tako da je na kraju godine svega 400 vozila bilo u funkciji. Pojedine linije su ukinute ili skraćene. Funkcija javnog prevoza u Beogradu bila je narušena.

Tokom 1994. i 1995. godine GSP uspeva da podigne nivo prevoza, revitalizacijom voznog parka na prosečno 909 vozila radnim danom.
Početkom 1998. godine u javni prevoz su uključeni privatni prevoznici. U odnosu na prethodnu godinu, u saobraćaju je 127 vozila manje, uz tendenciju daljeg pada. Prestao je da važi jedinstveni tarifni sistem i prešlo se na naplatu karata u vozilima od strane konduktera. Nakon početka napada snaga NATO zemalja na SRJ 24. marta 1999. godine, GSP „Beograd“ je prešao na rad u ratnim uslovima, što je značilo ukidanje ili skraćenje velikog broja linija. Prešlo se na opsluživanje po glavnim saobraćajnim koridorima. U periodu nakon agresije problem nedostatka vozila u saobraćaju i dalje je ostao prisutan, tako da je tokom godine u saobraćaju prosečno bilo svega 428 vozila. Nepovoljna situacija nastavljena je i u 2000. godini. Zastareo vozni park, niska tehnička ispravnost vozila, nedostatak rezervnih delova, česte redukcije saobraćaja zbog nedostatka goriva su samo deo problema koji su doveli do uvođenja vanrednih mera od strane Republičke Vlade. Posle uvođenja vanrednih mera nabavljeno je 15 trolejbusa i potpisan je ugovor o nabavci novih autobusa sa fabrikom Ikarbus. Značajne promene su se desile posle oktobarskih dešavanja 2000. godine, kada se nova gradska Vlada opredelila za revitalizaciju GSP-a, kao nosioca sistema javnog prevoza u Beogradu. Cilj koji je postavljen pred GSP „Beograd“ je da se dostigne nivo rada preduzeća sa početka devedesetih. Do kraja godine uspostavljene su gotovo sve linije koje su bile u vreme rata ukinute ili skraćene. Pristigao je 61 autobus iz Ikarbusa a zahvaljujući Vladama: Češke Republike, Austrije, Japana, Grčke, Nemačke, Slovenije i Italije u vidu donacija pristigao je 71 autobus. Danas je GSP moderna firma sa prosečnom starošću vozila 4 godine. Takođe uveden je i integrisan tarifni sistem u koji su ušli i privatni prevoznici.

### 2011 - sada
2011. godine je GSP „Beograd“ počeo sa nabavom novog tramvaja *urbos 3* španskog proizvođača CAF. Do kraja 2012. godine je planirano da se nabave 30 tramvaja ovoga modela koji je od mnogih Beograđana dobio naziv „španac“.

Od 1. februara 2012. godine počinje sa radom „BusPlus“ elektronski sistem za upravljanje vozilima i karte za prevoz u javnom prevozu. Sistemom je upravljala turska kompanija Kentkart u sklopu javno-privatnog partnerstva. 2023. godine, posle perioda od više od deset godina obeleženog percepcijom da karte poskupljuju, a da se naplativost pokušava povećati prinudnim metodama (što je bilo praćeno bojkotima i različitim incidentima), Grad je s ovom kompanijom raskinuo ugovor. Usledio je pokušaj zamene „BusPlus“-a sistemom naplate koji je potpuno u vlasništvu i pod kontrolom grada, ali 1. januara 2025. godine, odustalo se i od toga, i naplata karata je ukinuta, pa je javni prevoz u Beogradu zvanično učinjen besplatnim.

## Linije
GSP Beograd saobraća na 149 dnevnih linija:

### Tramvaj

* 2 - Pristanište - Vukov spomenik - Pristanište
* 3 - Omladinski stadion - Kneževac
* 3L - Tašmajdan - Topčider
* 5 - Kalemegdan /Donji grad/ – Ustanička
* 6 - Tašmajdan – Ustanička
* 7 - Ustanička – Blok 45
* 8 - Omladinski stadion - Banjica
* 9 - Banjica - Blok 45
* 10 - Kalemegdan /Donji grad/ - Banjica
* 11 - Kalemegdan /Donji grad/ - Blok 45
* 12 - Omladinski stadion - Banovo brdo
* 13 - Banovo brdo- Blok 45
* 14 - Ustanička – Banjica

### Trolejbus
 		

* 19 - Trg Slavija - Konjarnik
* 21 - Trg Slavija - Učiteljsko naselje 
* 22 - Trg Slavija - Kruševačka
* 28 - Studentski trg - Zvezdara
* 29 - Studentski trg – Medaković 3
* 40 - Zvezdara – Banjica 2
* 41 - Studentski trg – Banjica 2

### Električni autobus

* EKO 1 - Vukov spomenik - Naselje Belvil
* EKO 2 - Beograd na vodi - Dorćol (SRC Milan Gale Muškatirović) (25.Maj)

### Autobus

#### Dnevne linije
* 15 - Zeleni venac - Zemun /Novi grad/
* 16 - Karaburma 2 - Novi Beograd /Paviljoni/
* 17 - Konjarnik - Zemun /Gornji grad/
* 18 - Medaković 3 – Zemun /Bačka/
* 20 - Mirijevo 3 - Veliki Mokri Lug
* 23 – Karaburma 2 – Vidikovac
* 24 – Dorćol /SRC „Milan Gale Muškatirović“/ – Neimar
* 25 – Karaburma 2 – Kumodraž 2
* 25P – Mirijevo 4 – Kumodraž/Stepina kuća/
* 26 – Dorćol /Dunavska/ – Braće Jerković
* 26L – Medaković 3 - Vojvode Vlahovića
* 27 – Trg republike – Mirijevo 3
* 27E – Blok 20 – Mirijevo 4
* 30 – Slavija /Birčaninova/ – Medaković 2
* 31 – Studentski trg – Konjarnik
* 32 – Vukov spomenik – Višnjica
* 32E – Trg republike – Višnjica
* 33 – Pančevački most /železnička stanica/ – Kumodraž
* 34 - Topčidersko Brdo /Senjak/ - Pere Velimirovića
* 35 – Blok 20 – Lešće /groblje/
* 36 - Železnička stanica "Beograd Centar" - Trg Slavija - Beograd na vodi
* 37 – Pančevački most /železnička stanica/ – Kneževac
* 38 – Šumice – Pogon „Kosmaj“ - Veliki Mokri Lug
* 38L  - Pogon Kosmaj - Železnička stanica "Beograd centar"
* 39 - Slavija /Birčaninova/ – Kumodraž 1
* 42 – Slavija /Birčaninova/ – Banjica (VMA) – Petlovo brdo
* 43 – Trg republike – Kotež
* 44 – Topčidersko brdo /Senjak/ – Viline vode – Dunav Stanica
* 45 – Zemun /Novi grad/ – Novi Beograd /Blok 44/
* 46 – Beograd na vodi – Mirijevo
* 47 – Slavija /Birčaninova/ – Resnik /železnička stanica/
* 48 – Pančevački most /železnička stanica/ – Miljakovac 3
* 49 – Banovo brdo – Naselje Stepa Stepanović
* 50 - Banovo brdo - Ustanička
* 51 – Beograd na vodi – Bele vode
* 52 – Zeleni venac – Cerak vinogradi
* 53 – Zeleni venac – Vidikovac
* 54 – Miljakovac 1 – Železnik – MZ Makiš
* 55 – Zvezdara /pijaca/ – Stari Železnik
* 56 – Zeleni venac – Petlovo brdo
* 57 – Banovo brdo – Naselje „Golf“ – Banovo brdo
* 58 – Pančevački most /železnička stanica/ – Novi Železnik
* 59 – Slavija /Birčaninova/ – Petlovo brdo
* 60 – Zeleni venac – Novi Beograd /toplana/
* 63 – Ustanička – Lešće /groblje/
* 64 – Zvezdara - Zeleno brdo - Šumice
* 65 - Zvezdara 2 - Novo bežanijsko groblje
* 66 - Vukov spomenik - Naučno-tehnološki park Zvezdara
* 67 – Zeleni venac – Novi Beograd /Blok 70a/
* 68 – Zeleni venac – Novi Beograd /Blok 70/
* 70 - RK Ikea - Bežanijska kosa
* 71 – Zeleni venac – Bežanija /Ledine/
* 72 – Zeleni venac – Aerodrom „Nikola Tesla“
* 73 – Novi Beograd /Blok 45/ - Batajnica /železnička stanica/
* 74 – Bežanijska kosa – Mirijevo 3
* 75 – Zeleni venac – Bežanijska kosa
* 76 – Blok 70A – Bežanijska kosa /bolnica/
* 77 – Zvezdara – Bežanijska kosa /bolnica/
* 78 – Banjica 2 – Zemun /Novi grad/
* 79 – Dorćol /SRC „Milan Muškatirović“/ – Mirijevo 4
* 80 - RK Ikea - Čukarička padina
* 81 – Novi Beograd /Paviljoni/ – Ugrinovački put – Altina 1
* 81L – Novi Beograd /Paviljoni/ – Dobanovački put – Altina 1
* 82 –  Novi Beograd /Blok 44/ - Zemun /Kej oslobođenja/
* 83 – Crveni Krst – Zemun /Bačka/
* 84 – Zeleni venac – Nova Galenika
* 85 – Borča 3 - Banovo brdo
* 87 – Čukarička padina – Banovo brdo  – Čukarička padina
* 87A – Čukarička padina – Banovo brdo  – Čukarička padina
* 88 – Zemun /Kej oslobođenja/ – Novi Železnik
* 89 – Vidikovac – Čukarička padina – Novi Beograd /Blok 72/
* 91 – Beograd na Vodi -  Ostružnica /Novo naselje/
* 92 – Beograd na vodi – Ostružnica /Karaula/
* 94 – Novi Beograd /Blok 45/ – Resnik /Edvarda Griga/
* 95 – Novi Beograd /Blok 45/ – Borča 3
* 96 – Pančevački most – Borča 3
* 101 – Omladinski stadion – Padinska Skela
* 102 – Padinska Skela – Vrbovski /Široka Greda/
* 102P – Padinska Skela – Preliv
* 103 - Zemun /Bačka/ - Padinska Skela
* 104 – Omladinski stadion – Crvenka
* 105 – Omladinski stadion – Ovča /železnička stanica/
* 105L - Zemun /Bačka/ - Ovča /železnička stanica/
* 106 – Omladinski stadion – PKB Kovilovo – Jabučki rit
* 107 – Padinska Skela – Dunavac
* 108 – Omladinski stadion – Reva /Duboka bara/
* 109 – Padinska Skela – Čenta
* 110 – Padinska Skela – Opovo
* 111 - Оmladinski stadion - SC Kovilovo
* 112 - Zemun /Bačka/ - Reva /Duboka bara/
* 202 – Omladinski stadion – Veliko Selo
* 302 – Ustanička – Grocka – Begaljica
* 303 – Ustanička – Vrčin
* 304 – Ustanička – Ritopek
* 305 – Ustanička – Boleč
* 306 – Ustanička – Leštane – Bubanj Potok
* 307 – Ustanička – Vinča
* 308 – Šumice – Veliki Mokri Lug
* 309 – Zvezdara /pijaca/ – Kaluđerica
* 310 - Šumice - Mali Mokri Lug
* 311 - Ustanička - Leštane /Ravan/
* 312 - MZ Veliki Mokri Lug - Kumodraž - MZ Veliki Mokri Lug
* 313 - Mirijevo 4 - Leštane /Ravan/
* 400 - Voždovac - Vrh Avale
* 401 – Slavija /Birčaninova/ – Pinosava
* 402 - Slavija /Birčaninova/ – Beli Potok
* 403 - Voždovac – Zuce
* 404 - Bela Reka - Trešnja/Okretnica/
* 405 - Voždovac – Glumčevo brdo
* 405L - Glumčevo brdo - Nenadovac - Barajevo
* 406 – Voždovac – Institut "Jaroslav Černi"
* 406L - Voždovac - Zemljoradnička - Beli Potok /igralište/
* 407 – Voždovac – Bela Reka
* 407L- Bela Reka - Trebež /Okretnica/
* 408 – Voždovac – Ralja /Drumine/
* 409 - Voždovac - Jajinci - Ulica Ruža - Voždovac
* 501 - Staro Kijevo - Petlovo Brdo
* 502 - Miljakovac I - Orlovača /Groblje/
* 503 – Voždovac — Resnik /železnička stanica/
* 504 - Vidikovac — Resnik /železnička stanica/
* 505 - Miljakovac 1 - Miljakovačke livade
* 506 - Miljakovac 1 - Resnik /Patin Majdan/
* 507 - Kneževac - Rušanj /Drobnjački kraj/
* 511 – Beograd na vodi – Sremčica
* 512 – Banovo brdo – Sremčica /naselje Gorica/
* 513 - Velika Moštanica /centar/ - Sremčica /naselje Gorica/
* 521 – Vidikovac – Železnik /Taraiš/
* 522 - Novi Železnik – Milorada Ćirića – Novi Železnik
* 531 – Banovo brdo – Rušanj /13. Septembra/
* 532 – Banovo brdo – Rušanj /Ul. oslobođenja/
* 533 – Banovo brdo – Orlovača /Groblje/
* 534 - Cerak vinogradi – Ripanj /Groblje/
* 551 - Beograd na vodi - Umka - Sremčica
* 553 - Beograd na vodi - Rucka
* 600 - ŽS Beograd centar – Aerodrom „Nikola Tesla“
* 601 - Beograd na vodi – Surčin
* 602 - Novi Beograd /Blok 44/ – Vinogradska - SRC „Surčin“
* 603 – Bežanija /Ledine/ - Dobanovci – Ugrinovci
* 604 – Novi Beograd /Blok 45/ – Preka Kaldrma
* 605 – Blok 45 – Boljevci – Progar
* 606 – Surčin – Grmovac
* 607 - Banovo brdo – Aerodrom „Nikola Tesla“
* 610 – Zemun /Kej oslobođenja/ – Jakovo
* 610E – Blok 70a – Jakovo
* 611 – Zemun /Kej oslobođenja/ – Dobanovci /Groblje/
* 612 – Blok 20 – Kvantaška pijaca – Nova Galenika
* 613 - Novi Beograd /Paviljoni/ - Naselje Radiofar
* 700 – Batajnica /železnička stanica/ - Batajnica /Vojvođanskih brigada/ - Batajnica /železnička stanica/
* 702 – Batajnica /železnička stanica/ – Busije
* 703 – Zemum /Kej Oslobođenja/ - Batajnica /Železnička stanica/ - Ugrinovci
* 704 – Zeleni venac – Zemun Polje
* 705 – Zemun /Kej oslobođenja/ – „13. maj“
* 706 – Zeleni venac – Batajnica
* 706E – Zemun /Kej oslobođenja/ – Batajnica /aerodrom/
* 707 – Zeleni venac – Ugrinovački put – Zemun Polje
* 708 – Novi Beograd /Blok 70A/ - Zemun Polje
* 709 – Zemun /Novi grad/ - Železnička stanica /Zemun/ - Zemun Polje
* 711 – Novi Beograd /Paviljoni/ – Ugrinovci

#### Noćne linije
Prema odluci Direkcije za javni prevoz (20. 09. 2010. godine), svim noćnim linijama pridodat je simbol ”N” kako bi se jasno razlikovale od dnevnih linija 
* 15N - Trg republike - Zemun /Novi grad/
* 26N - Trg republike - Braće Jerković
* 27N - Trg republike - Mirijevo 3
* 29N - Studentski trg - Medaković 3
* 31N - Studentski trg - Konjarnik
* 32N - Trg republike - Višnjica
* 33N - Trg republike - Kumodraž
* 37N - Trg republike - Kneževac
* 42N - Trg republike - Petlovo brdo 
* 47N - Trg republike - Resnik /železnička stanica/
* 51N - Trg republike - Bele vode
* 56N - Trg republike - Rušanj
* 59N - Trg republike - MZ Makiš
* 68N - Trg republike - Blok 45
* 75N - Trg republike - Bežanijska kosa
* 101N - Trg republike - Padinska skela
* 202N - Trg republike - Veliko selo
* 301N - Trg republike - Begaljica
* 304N - Trg republike - Ritopek
* 401N - Trg republike - Pinosava
* 511N - Trg republike - Sremčica
* 601N - Beograd na vodi - Dobanovci
* 603N - Trg republike - Ugrinovci
* 704N - Trg republike - Nova Galenika
* 706N - Trg republike - Železnička stanica Batajnica

#### Sezonske linije
Sezonske linije funkcionišu vikendom ukoliko, vremenske prilike dozvoljavaju, u toku primene letnjeg reda vožnje u dnevnom saobraćaju.
* ADA 1 - Trg republike - Ada Ciganlija - Vidikovac
* ADA 2 - Zemun (Kej Oslobođenja) - Ada Ciganlija
* ADA 3 - Konjarnik - Ada Ciganlija
* ADA 4 - Mirijevo - Ada Ciganlija
* ADA 5 - Bežanijska kosa - Ada Ciganlija

## Reference

## Vanjske veze

* Sajt gradskog saobraćajnog preduzeća
* Sekretarijat za saobraćaj Grada Beograda
* BusPlus
* Mapa linija gradskog prevoza