Airbus A340

**Airbus A340** je širokotrupni, putnički avion velikog doleta. Proizvodi ga Airbus S.A.S.- ova podružnica EADS. Avion pokreću četiri turbo-fen motora, ima 261 do 380 sjedala (ovisno o broju klasa) i dolet između 6.700 i 9.000 Nmi. Po dizajnu je sličan dvomotornom A330 s kojim je u početku "dijelio" trup i krila. Kasnije verzije imaju dulji trup s novim, većim  krilima.

## Historijski razvoj
Avion velikog doleta A340 prikazan je 1987. kao dopuna A320, avionu manjeg doleta i A300, avionu srednjeg doleta. Dvomotorni avioni zaostajali su za četveromotornih radi pravila od strane ICAO (ETOPS) da dvomotorni avioni ne smiju letjeti izvan dometa pogodne zračne luke unutar 60 minuta.

A340 razvijan je paralelno s dvomotornim A330 s kojim dijeli ista krila i sličan trup. Jedino je naprednija elektronička oprema kao i konstrukcija od kompozitnih materijala "uzeta" s A320.
Završno sklapanje izvršeno je u Toulouse-Blagnacu, Francuska. Isprva je planirana uporaba novih IAE (International Aero Engines) superfen motora ali je kompanija odustala od njihovog razvoja. Nakon toga jedini izbor originalnoj zamisli bili su CFMI CFM56-5C4 motori.

Kada je 1991. godine avion prvi put uzletio, inženjeri su uvidjeli da krila nisu dovoljno jaka za nošenje vanjskih motora i da se na brzini krstarenja previše izvijaju i tresu. Kako bi se ispravilo opstrujavanje zraka, na donjaku krila, oko nosača motora, ugrađene su aerodinamički oblikovane izbočine (što je pridonijelo i čvrstoći).

A340 je skup visoke tehnologije kao što su digitalni "fly by wire" sustav kontrola leta. Kao i na A320 avionom se upravlja pomoću "joysticka" koji je pilotu s lijeve a kopilotu s desne strane. Općenito je pilotska kabina na A340 i A330 slična onoj na A320 što omogućava pilotima, uz minimalni dodatni trening prijelaz s jednog na drugi avion.

## Verzije
### A340-200
**A340-200** je početna verzija s 261 sjedala za putnike smještenih u tri klase. Dolet od 13.800&nbsp;km jedan je od najvećih u tom razdoblju. Jedina verzija je koja ima veći raspon krila od duljine trupa. Na avion su ugrađeni* CFMI CFM56-5C4* motori.

Za jednu verziju A340-200, naručenu od Sulatana od Brunea tražen je dolet od 14.820&nbsp;km. Avionu (označen kao *A340-8000*) su ugrađeni dodatni spremnici za gorivo, motori od 151&nbsp;kN potiska i neznatno je modificirano podvozje što je u konačnici rezultiralo doletom od 15.000&nbsp;km i maksimalnom težinom uzlijetanja (MTOW) od 275 tona (kao i A340-300).

Slijedeći avioni ove klase prerađivani su kao i pod-verzija *A340-8000* a označeni su kao *A340-213X*. Radi velikog raspona krila, četiri motora, malim kapacitetom i unapređenjima koja su ugrađena i na sljedeću verziju, serija -200 je izgubila na popularnosti. Proizvedeno je samo 28 avion od kojih danas neki lete kao VIP avioni.

### A340-300

**A340-300** može prevesti 295 putnika u tri klase na udaljenost od 12.400&nbsp;km. Početna verzija prvi put je uzletjela  25. oktobra 1991. godine a u redovni servis ušla je u martu 1993. Kao i A340-200 na avion su ugrađeni *CFMI CFM56-5C* motori. Teža izvedba aviona u ovoj seriji je *A340-313X* koji je isporučen kompaniji Singapore Airlines u aprilu 1996.

Zadnja pod-verzija je *A340-313E* isporučena 2003. kompaniji Swiss-International. Avion prevozi 295 putnika, ima maksimalnu težinu uzlijetanja (MTOW) 276,5 tona a dolet mu je 13.300-13.700&nbsp;km. US Airways postati će prvi i jedini korisnik A340 isporukom u 2009. godini.

### A340-500

**A340-500**  predstavljen je kao komercijalni avion s najvećim doletom. Prvi let avion je imao u februaru 2002. godine a sve dozvole za uporabu dobiva 3. decembra iste godine. U februaru 2006. u maksimalnom doletu premašuje ga Boeing 777-200LR. A340-500 ima 313 putničkih sjedala u 3 klase. Thai Airways International leti s ovim avionom bez usputnog slijetanja iz Bangkoka u Los Angeles i iz Bangkoka u New York. Od Londona do Pertha u Australiji i nazad nadopuna goriva potrebna je samo ako tijekom leta avion ima čeoni vjetar.

U usporedbi s A340-300 ova verzija ima za 4,3 m dulji trup, veću površinu krila, može ponijeti oko 50% više goriva, ima nešto veću brzini krstarenja, veći horizontalni stabilizator i manji vertikalni stabilizator. Verzija A340-500/600 ima ugrađene pomočne kamere koje pomažu pilotu prilikom taksiranja po zemlji. Pokreću ga Rolls-Royce Trent 553 turbofen motori.

:**A340-500HGW** (eng. **H**igh **G**ross **W**eight) pod-verzija je s doletom od 16.700 km i MTOW od 380 tona. U upotrebu je avion ušao 2007. godine (*Thai Airway International*). Ima pojačanu strukturu i dodatno povećan kapacitet goriva. Pokreću ga *Rolls-Royce Trent 556* turbofen motori. Kingfisher Airlines planira stalni let s ovim avionom iz Indije u Ameriku. Najveći korisnici su Emirati koji posjeduju 10 aviona.

### A340-600

A340-600 ima 380 sjedala u 3 klase ili 419 sjedala u dvije klase a dolet mu je 13.900&nbsp;km. Putničkim kapacitetom je sličan Boeingovom 747 ali s 25% većim cargo prostorom. Prvi let bio je 23. aprila 2001. a Virgin Atlantic počeo je komercijalne letove u augustu 2002.

A340-600 je više od 10 metara dulji od verzije -300 što ka čini najduljim avionom na svijetu. Pokreću ga četiri Rolls-Royce Trent 556 turbofen motora od po 249&nbsp;kN. Avionu su dodana dodatna četiri kotača na centralnoj liniji srednjeg dijela trupa koji na sebe prima dio dodatnog opterećenja nastao povećanjem maksimalne nosivosti. Dodatni prostor u putničkoj kabini dobiven je smještajem prostora ta odmor posade, "kuhinje" aviona i toaleta na nižu razinu (za razliku od Boeinga gdje je taj prostor gornjoj palubi).

:**A340-600HGW** pod-verzija imala je svoj prvilet 18. novembra 2005. a dozvolu za redovnu uporabu dobila je 14. aprila 2006.. Maksimalna težina uzlijetanja ovog aviona je 380 tona a dolet 14.600 km što je omogućeno s ojačanom konstrukcijom (na kojoj je primjenjivano lasersko zavarivanje), većim kapacitetom goriva i jačim motorima (četiri Rolls-Royce Trent 560 turbofen motora od po 267 kN).

## Usporedba

## Izvori