RMS Queen Mary 2

** Queen Mary 2** (također *QM2*) je britanski prekooceanski brod izgrađen 2003. godine za Cunard Line, nazvan po starijem brodu iste kompanije *[[RMS Queen Mary]]*. Po izgradnji u francuskom brodogradilištu *Chantiers de l'Atlantique*, *Queen Mary 2* je bio najduži, najširi, najviši i sa 148&nbsp;528 tona najveći putnički brod ikada izgrađen. Primat u veličini, sa svojih 154&nbsp;407 tona, preoteo mu je cruiser *[[MS Freedom of the Seas|Freedom of the Seas]]* u travnju 2006., dok je dimenzije broda nadmašio aktuelni najveći putnički brod, cruiser *[[Oasis of the Seas]]*, izgrađen 2009. *Queen Mary 2* prvi je veliki prekooceanski brod izgrađen nakon 1967., i trenutno jedini brod takve vrste u službi.

## Povijest izgradnje
*Queen Mary 2* glavni je brod kompanije *[[Cunard Line]]* za redovne transatlantske prelaske. Konstruiran je kao zamjena za *[[RMS Queen Elizabeth 2|Queen Elizabeth 2]]*, glavni brod *Cunard Linea* od 1969. do 2004. godine, te mu je dodijeljen status Kraljevskog poštanskog broda *Royal Mail Ship (RMS)* što je bila gesta u čast tradiciji. 

Za razliku od svojih slavnih prethodnika, *QM2* nije parobrod, već je pokretan plinskim turbinama i diesel generatorima koji opskrbljuju električnom energijom pogonske elektro-gondole. Iako je konstruiran za transatlantske rute, koristi se i na krstarenjima, ali brzina od 30 čvorova izdvaja ga u odnosu na cruisere, kojima brzina uglavnom ne prelazi 22 čvora. *QM2* zamisao je Mickija Arisona, glavnog menadžera kompanije *Carnival Corporation & plc*, koja je *Cunard Line* preuzela 1998. Projekt je u početku predvidio brod od 84&nbsp;000 tona, ali planovi konkurentskog *Royal Caribbean Internationala* o izgradnji serije brodova od 100&nbsp;000, i 137&nbsp;200 tona dramatično povećavaju dimenzije i tonažu *QM2* na definitivnih 148&nbsp;528 tona. Krajem 1998. Cunard Line javno objavljuje *Project Queen Mary*, ali ugovor sa brodogradilištem *Chantiers de l'Atlantique*, (podružnica Alstoma) u Saint Nazaireu, u Francuskoj, specijaliziranim za izgradnju posebno velikih jedinica, nije potpisan do 2000. godine.

U istom brodogradilištu koje je nekada gradilo transatlantike francuske kompanije *Compagnie Générale Transatlantique.*, velikog rivala *Cunard Linea*, oko 3000 radnika utrošilo je oko 8 milijuna radnih sati, i ukupno je 20&nbsp;000 ljudi bilo involvirano na direktni i indirektni način u izgradnju. 300&nbsp;000 komada čelika ugrađeno je u 94 velike sekcije, međusobno zavarene u suhom doku. Porinut je, 21. ožujka 2003., a pokusne vožnje obavljene su 25. - 29. rujna i 7. - 11. studenog 2003. Pri kraju izgradnje dogodila se nesreća kad je most za ukrcaj ljudi na brod popustio pod teretom posjetitelja koji su ga došli razgledati, uglavnom zaposlenika brodogradilišta i njihovih obitelji. 16 ljudi je poginulo a 32 osobe bile su ozljeđene. Radi viših standarda koje zahtjevaju prekooceanski brodovi, ugrađeno je 40% više čelika u odnosu na potrebe cruisera iste veličine. Konačna cijena izgradnje bila je 460 milijuna funti (700 milijuna eura, 900 milijuna američkih dolara), skoro dvostruko u odnosu na cruiser istih dimenzija. Predan je 26. prosinca 2003.

## Dizajn
### Eksterijeri

Glavni projektant Stephen Payne, inspirirao se sa više poznatih transatlantika: većim djelom s *[[RMS Queen Elizabeth 2|Queen Elizabeth 2]]*, prednji dio nadgrađa i pramac aluzija su na *[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]*, *[[Normandie]]* i *[[France (brod)|France]]*. Stražnji dimnjaci i pozicija zatvorene šetne palube, dugačke 620m, aluzija su na čuveni nizozemski transatlantik *[[Rotterdam (brod)|Rotterdam]]*. Prema Međunarodnoj konvenciji o sigurnosti života na moru (*SOLAS*), čamci za spašavanje moraju biti na visini od 15m iznad vode, ali radi visokog nadvođa i mogućnosti da valovito oceansko more ošteti čamce, službenici *SOLAS*-a dozvolili su iznimku na *QM2*, te su čamci na visini 25m. Brojne kritike izazvao je oblik krme koji je kompromis između oblika krme na *[[RMS Queen Elizabeth 2|QE2]]* i potrebe za ravnom krmom kakvu zahtjevaju pogonske elektro-gondole. Iako je Stephen Payne izjavio da u projektu namjerava upotrijebiti sve elemente koji *QM2* čine pravim prekooceanskim brodom, takva konstrukcija ima i potrebnu funkcionalnost: mogućnost montiranja elektro-gondola i dobre maritimne sposobnosti kod velikih brzina. U skladu sa dizajnom suvremenih putničkih i teretnih brodova, *QM2* ima bulb profil pramac radi veće stabilnosti pri plovidbi i smanjenja potrošnje goriva. Dimnjak je u odnosu na originalni projekt morao biti skraćen radi omogućavanja prolaska ispod mosta *Verrazano-Narrows* u New Yorku. *QM2* raspolaže s 14&nbsp;164 m² otvorenog palubnog prostora sa vjetrobranima koji štite putnike od snažnih strujanja zraka pri velikim brzinama, i pet bazena, od kojih četiri na otvorenom.

### Interijeri
U sukobu s tradicijom rasporeda prostora na putničkim brodovima, javni prostori na nižim su palubama u odnosu na palube sa kabinama. To je omogućilo ugradnju većih prostora u čvršćem dijelu broda i veći broj privatnih balkona na kabinama. Sadrži ukupno 13 paluba. Paluba 2, najniža rezervirana za putnike sadrži *Illuminations* teatar, kinematograf i planetarij, *Royal Court Theatre*, *Grand Lobby*, *Empire Casino*, *Golden Lion Pub*, i niži nivo restorana *Britannia*. Paluba 3 sadrži gornje nivoe *Illuminations* teatra, *Royal Court* teatra i restorana *Britannia*, i između ostaloga mali trgovački centar. Paluba 7, također rezervirana za javne prostore između ostaloga sadrži zimski vrt i restorane za platežno sposobnije putnike. Na palubi 8 nalaze se knjižara i biblioteka - najveća na moru. Iako su javni prostori dostupni svim putnicima, smatra se da podjela klijentele na restorane prema cijeni kabine čini *QM2* brod podijeljenim na 3 klase. Više od 5000 posebno naručenih umjetničkih djela krasi interijere: salone, hodnike, i apartmane, među kojima se ističu tapiserija Barbare Broekman u restoranu *Britannia*, apstraktni prikaz prekooceanskog broda i brončani mural Johna McKenne u *Grand Lobbyju*.

## Aktivna služba
12. siječnja 2004. isplovljava na svoje prvo putovanje iz Southamptona za Fort Lauderdale na Floridi u SAD-u, s 2620 putnika pod zapovjedništvom kapetana Ronalda Warwicka,
dugogodišnjeg kapetana *[[RMS Queen Elizabeth 2|Queen Elizabeth 2]]*. Program putovanja uključuje transatlantske prelaske, krstarenja na Karibima, Sjevernoj Americi, sjevernoj Europi i Skandinaviji, Sredozemlju i sjevernoj Africi i putovanja oko svijeta. Za vrijeme Olimpijskih igara u Ateni, bio je privezan u Pireju kao hotel, te je tom prigodom ugostio britanskog premijera Blaira, francuskog predsjednika Chiraca, bivšeg američkog predsjednika Busha i košarkašku reprezentaciju SAD-a. U siječnju 2006. krenuo je na put oko Južne Amerike. 

Pri isplovljavanju iz Fort Lauderdalea oštećena je jedna od pogonskih elektro-gondola, što prisiljava brod na smanjenu brzinu. Radi toga Kapetan Warwick odlučuje preskočiti nekoliko južnoameričkih luka gdje je bilo predviđeno pristajanje. Mnogi putnici prijetili su radi toga prosvjedima, dok *Cunard Line* nije ponudio vratiti novac uplaćen za putovanje. U lipnju, po povratku u Europu oštećeni propeler je uklonjen, a tek u studenome za vrijeme dokovanja u Hamburgu vraćen je popravljen na svoje mjesto. Istom prilikom produžena su krila za 2 metra radi bolje vidljivosti. *Cunard Line* je kao atrakciju organizirao niz susreta *QM2* s bivšim i aktivnim brodovima iste kompanije. 23. veljače 2006. susreo se u Long Beachu u Kaliforniji, SAD, sa svojim slavnim prethodnikom, transatlantikom *[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]*, koji je od 1967. plutajući hotel u tome gradu, te su izmjenili pozdrave sirenama. 10. siječnja 2007. započeo je svoje prvo, 81 dnevno putovanje oko svijeta. 20 veljače, susreo se u Sydneyu prvi put sa *[[RMS Queen Elizabeth 2|Queen Elizabeth 2]]*, koji je također bio na svjetskoj turneji. Događaj je privukao ogromno zanimanje i izazvao blokadu prometa na mostovima u luci. 13. siječnja 2008., u New Yorku uz vatromet, susreo se sa *Queen Elizabeth 2* i s *[[MS Queen Victoria|Queen Victoria]]*. To je trebao biti prvi i posljedni susret ta tri broda, ali to se ponovilo još jednom u Southamptonu 22. travnja iste godine. Nakon povlačenja transatlantika *[[RMS Queen Elizabeth 2|Queen Elizabeth 2]]* iz aktivne službe 27. studenog 2008. *Queen Mary 2* ostaje jedini prekooceanski putnički brod u službi.

## Tehničke karakteristike

Pogon se temelji na generatorima električne energije koji pokreću elektro motore u pogonskim gondolama. Generator se sastoji od četiri 16-cilindrična *[[Wärtsilä]]* 16V46CR *EnviroEngine* diesel motora koji generiraju ukupno 67&nbsp;200 kW (90&nbsp;100 ks) pri 514 okretaja u minuti, kao i dvije *[[General Electric]]* LM2500+ plinske turbine s dodatnih 50&nbsp;000 kW (67&nbsp;000 ks). Takav aranžman - što se već neko vrijeme koristi za ratne brodove - poznat kao *[[CODAG]]*
(*Combined Diesel And Gas turbine*), omogućuje isplativo krstarenje pri nižim brzinama ali i velike brzine kada je to potrebno. Potisak omogućavaju četiri *[[Rolls-Royce]]/[[Alstom]] Mermaid* pogonske gondole s nisko-vibracijskim *[[Kamewa]]* propelerom montiranim na prednjem kraju. Vanjske su fiksne, a unutarnje rotiraju 360°, što čini nepotrebnim kormilo.

## Galerija

Datoteka:Queen Mary 2 Hamburg.jpg|
Datoteka:Queen_Mary_2_outbound_from_Southampton_2_Sept_2013.jpg|
Datoteka:Queen Mary 2 04 KMJ.jpg|
Image:QueenMary2 in Hamburg.jpg
Datoteka:Queen Mary2 at Osaka Bay.jpg


## Izvori i napomene

## Vanjske veze

* Službena stranica 
* qm2.org.uk
* Tehnički podaci i fotografije izgradnje 
* Američki website Cunard Linea 
* chriscunard.com/qm2.htm