История бицикля

История бицикля зачинать ся роком 1817, коли появив ся его первый прототип од Карла Дреза.

## Етимология
Слово *бицикель* первый раз стрѣчать ся во французскых публикациях з року 1847 и означать якоесь неописаное возило зоз двома колесами, може коч. Конштрукция бицикля была розвоем *[[велоципед]]а*, хоть оба тоты слова были хоснованы недиференциовано даякый час. В англицкой пресѣ появило ся в новинцѣ *The Daily News* року 1868, де ся описовали *бициклѣ и трициклѣ* на Елизейскых Полях и в Булоньском лѣсѣ.

В компютерном штандартѣ кодованя Уникод е кодова позиция про симбол „бицикель“&nbsp;— 1F6B2. В языку HTML комбинация `&amp;#x1F6B2;` выпродукуе симбол 🚲.

Русины найвеце хоснують назву *бицикель (бицикля, бициклѣ)*, але в области польского вплыву бѣжны суть назвы *ровер* и даже *велоципед*. Слово бицикель повело ся з *[[Анґліцькый язык|англ.]]* , што значить «двоколо», в области векшого мадярского вплыву частѣйше хоснованое в множинѣ, од . Французское  было придумано яко назва про вынаход Дреза на основѣ  (быстрый, шиковный ходець). Назва *ровер* походить од фирмы Rover, котра продуковала *беспечны бициклѣ*, а пак перейшла на продукцию авт.

## Вынайдѣня
Первый бицикель, як днеська ся поважуе, року 1817 справив барон Карл Дрез. Розличны конштрукции, поганяны мускулнов силов были и до него, але дрезина была найвеце подобна днешному бициклю, нараз достала знамости и популарности. Дрезов сочасник, молодый поет Ян Коллар, котрый в рр.&nbsp;1817–1819 учив ся в Йенѣ бѣгав на такой дрезинѣ на ранде до своей милой. Сам вынаходник называв свой вынаход  (машина бѣгти). Колесарѣ и вынаходникы такой зачали з продукциов и вылѣпшѣньом машины. Дрезина уже в року 1918 была популарнов забавов и в Булоньском лѣсѣ в Парижу. Днешный бицикель, вшакже, появив ся як резултат роботы многых вынаходникох, а его вывин послужив огромным импулсом до вынайдѣня и продукции авт и моторок.

## Еволуция
* Року 1839 шкотскый ковач Киркпатрик Макмиллан додав до конштрукции педалы, котры але не крутити, як в сучасном бициклю, но дрыляти, тискати требало поперемѣнно взад-вперед, а тоты через пакы и клюкы, подобны тым, што мож видѣти на паровозѣ, обертали задное колесо.
* В 1860-х роках значный крок вперед зробили Французы Ернест Мишо и Пьер Лальмон, умѣстивши на передное колесо обертовы педалы з клюками. Ковач Пьер Мишо зачав продуковати малыма партиями *велоципед з педалами*.
* Року 1869 Француз Евжен Меер вынайшов колесо з натягованыма дротяныма спицями. Тото знизило вагу конштрукции и дозволило правити векшы колеса, з котрыма мож было досягти при тых самых обертах векшу скорость. На металичны спицьовы колеса зачали давати обручѣ зоз твердой гумы и кульковы ложиска. Появив ся цѣлком природно „высокый“ бицикель вынаходника Англичана Джеймса Старли, котрого передне колесо мало диаметер хоть и 150&nbsp;цм, ограниченый лем довжинов ног бициклисты. Тот бицикель але быв нестабилный в бѣгу, и часто трафило ся бициклистови упасти, зашто популарный быв лем у молодежи, а про старшых вырабляли трициклы и квадроциклы з великыма колесами. Але звекша бицикльованя зоставало и надале опасным шпортом про молодых и переважно обывательох векшых мѣст, де были добры, гладкы дорогы.
* Важный крок зробив Англичан Гарри Джон Ловсон, котрый вынайшов ланцову трансмиссию на задное колесо, што чинило великость колеса некритичнов&nbsp;— колеса его *бициклеткы* (1879) были меншы, од чого бицикльованя ставало ся беспечнѣйшым.
* Року 1885 Джон Кемп Старли (непот Джеймса Старли) выпродуковав *беспечный бицикель*, котрого геометрия уже майже цѣлком одповѣдала днешной: з колесами еднакого диаметра и ланцовым погоном на задное колесо.
* Року 1888 Джон Данлоп запатентовав пневматикы, котры нараз добыли собѣ популарность.
* Року 1898 появили ся педаловы гамы и механизм вольнобѣга, котрый дозволяв не крутити ногами, кедь бицикель годен ити сам (напримѣр, долу берегом).
* Року 1914 зачали продуковати легатковы бициклѣ (значка Пежо).
* Року 1950 талиянскый конштруктер Туллио Кампаньоло вынайшов сучасный мѣняч переводу.

Процесс еволуции бицикля не застановлять ся ани днесь.

## Найновша история

Року 1891 лѣпшы бициклѣ выробляли в Англии, во выробѣ были заняты 5000&nbsp;людей, продуковало ся рочно 40&nbsp;тысяч бицикльох в просѣчной цѣнѣ 20&nbsp;либер за еден, циже на 800&nbsp;тыс.&nbsp;либер. Найвекша фабрика была в Ковентри, де было занятых 3000 людей. Цѣлково же в Европѣ и Америцѣ было около 1000&nbsp;фабрик на выробу бицикльох.

Року 2000 Европа и Америка выробили 10,6&nbsp;млн&nbsp;бицикльох, а Китай&nbsp;— 52,2&nbsp;млн, але импорт бицикльох до самых США того ж року чинив 20,2&nbsp;млн; центер свѣтовой продукции бицикльох днесь е в Китаю.

В сучасности рост выробы бицикльох стабилно перевысшать рост выробы авт. Высокомоторизованы державы выдають значны наклады на будованя циклотрас и пропагують бицикель яко средство рекреации и шпорта, вылѣпшѣня екологии и здравля обывательства. В 1970-х роках зачали появляти ся новы бицикльовы шпорты и шпециализованы типы бицикльох (BMX, горскый бицикель), што еще вецей оживило бицикльову индустрию.

## См. тыж
* Біціґель

## Жерела
* Велосипедъ. // Энциклопедический словарь / под ред. проф. И. Е. Андреевского. - Санкт-Петербург : Ф. А. Брокгауз, И. А. Ефрон, 1890-1907. Т. 5а: Вальтер - Венути. - 1892.
* Horoszczak, Jarosław. Słownik łemkowsko-polski . Rutenika. Warszawa, 2004.
* Hrubíšek, Ivo. Na kole za zdravím. Olympia. Praha, 1982.
* Oxford English Dictionary (3rd ed.). Oxford University Press. September 2005.

## Одказы
* Бицикльовы штатистикы ''(англ.)''
* Брокгауз-Ефрон: Велосипед ''(русс.)''

## Референции



Катеґорія:Біціґлї