ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ

***ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ*** (, , ਸਿੰਧੀ: ٿر ايڪسپريس) ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜੋਧਪੁਰ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਤਰ ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਸੂਬੇ ਸਿੰਧ ਵਿੱਚ ਕਰਾਚੀ ਦੀ ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਨਾਮ ਥਾਰ ਮਾਰੂਥਲ ਇੱਕ ਉਪ-ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਮਾਰੂਥਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਉਪ-ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ 17ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। 9 ਅਗਸਤ 2019 ਤੱਕ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦਰਮਿਆਨ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ ਨੋਟਿਸ ਤੱਕ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

## ਇਤਿਹਾਸ 
left|thumb|240x240px|Map showing Rail link from Jodhpur to Singh, Imperial Gazetteer of India 1909.
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1892 ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ-ਜੋਧਪੁਰ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਧਪੁਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੂਨੀ-ਸ਼ਾਦੀਪੱਲੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ-ਗੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਦੀਪੱਲੀ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1,676 mm (5 ft 6 in) ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਨੂੰ 1,000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (3 ਫੁੱਟ 3+3⁄8 ਇੰਚ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ metre gauge in the year 1901 and joined the first section of the mainline.
right|thumb|240x240px|Extent of Indian railway network in 1909
ਸਾਲ 1901 ਦੌਰਾਨ, *ਸਿੰਧ ਮੇਲ* ਨੇ ਬੰਬਈ (ਹੁਣ ਮੁੰਬਈ) ਅਤੇ ਕਰਾਚੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ-ਪਾਲਨਪੁਰ-ਮਾਰਵਾੜ-ਪਾਲੀ-ਲੂਨੀ-ਮੁਨਾਬਾਓ-ਖੋਖਰਪਾਰ-ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੋਇਆ 1947 ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋਧਪੁਰ ਰਾਜ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਬੰਬਈ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੇ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜ ਰਾਜਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਸਿੰਧ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜੋਧਪੁਰ-ਮੁਨਾਬਾਓ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਖੋਖਰਪਾਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ *ਸਿੰਧ ਮੇਲ* ਦਾ ਮੂਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੋਧਪੁਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਨੇ 1965 ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ 1965 ਦੇ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਉੱਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬੰਬਈ-ਕਰਾਚੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।

28 ਜੂਨ 1976 ਨੂੰ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੇ 1971 ਦੇ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਿਮਲਾ ਸਮਝੌਤੇ (2 ਜੁਲਾਈ 1972) ਉੱਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲ ਸੰਚਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਉੱਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜ ਦੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਵੱਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਖਟਾਸ ਆ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਸਮਝੌਤਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਲਾਹੌਰ ਬੱਸ ਅਤੇ ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਮੁਜ਼ੱਫਰਾਬਾਦ ਬੱਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।

ਭਾਰਤੀ ਪਾਸੇ, ਜੋਧਪੁਰ- ਮੁਨਾਬਾਓ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਲ 2003 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 1,676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ  ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਦਫਤਰ ਮੁਨਾਬਾਓ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਚੈੱਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਖੋਖਰਪਾਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਲ 1,676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ  ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸਾਲ 2006 ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜਾਂ ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। 1965 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਖਰੀ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਖੋਖਰਾਪਾਰ ਸੀ।

ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਗੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 18 ਫਰਵਰੀ 2006 ਨੂੰ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸ਼ਿਮਲਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੂਜਾ ਰਸਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਰੇਲ ਸੰਚਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਿਸਥਾਰ 19 ਜਨਵਰੀ 2016 ਤੋਂ 18 ਜਨਵਰੀ 2019 ਤੱਕ ਸੀ।

## ਰੂਟ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 
right|thumb|ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ ਕਰਾਚੀ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ  ਕਿਲੋਮੀਟਰ (441 ਮੀਲ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ- ਕਰਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਧਪੁਰ-ਮੁਨਾਬਾਓ-ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ-ਖੋਖਰਾਪਾਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ-ਕਰਾਚੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੱਲ 23 ਘੰਟੇ 5 ਮਿੰਟ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵੱਡਾ ਨਦੀ ਪਾਰ ਹੈ, ਸਿੰਧੂ ਨਦੀ ਉੱਤੇ 100 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਕੋਟਰੀ ਪੁਲ ਹੈ। ਇਹ ਨਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਪਾਸੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ **ਥਾਰ ਲਿੰਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ** ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਜੋਧਪੁਰ ਰੇਲਵੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ (ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ ਮੁਨਾਬਾਓ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਈਸੀਐਫ ਕੋਚ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਯੋਜਨ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਲ-ਐਸਐਲਆਰ-ਐਸ 1-ਐਸ 2-ਐਸ 3-ਐਸ 4-ਐਸ 5-ਐਸ 6-ਐਸ 7-ਐਸਐਲਅਰ (ਐਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਐਸਐਲਆਰ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਰੈਕ, ਐਸ-ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਰੈਕ) ।

### ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 
ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਃ

ਇਹ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਭਾਰਤੀ ਹਿੱਸਾ  (ਜੋਧਪੁਰ) ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਵੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਕੇ. ਟੀ.' ਤੇ ਰਵਾਨਾ  ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ਼ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ  ਕਿਲੋਮੀਟਰ (126 ਮੀਲ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ  ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ' ਤੇ <ਆਈਡੀ2] ਏ. ਐੱਨ. ਪੀ. ਟੀ. ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਹਿੱਸਾ ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਤੋਂ ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਕੇ. ਟੀ.' ਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਚੈੱਕਾਂ ਲਈ ਪੀ. ਕੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਡ਼੍ਹਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਟੀ. ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਬਾਓ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ (ਜੋਧਪੁਰ) ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

## ਸਟੇਸ਼ਨ 
* ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਜੋਧਪੁਰ) 
* ਮੁਨਾਬਾਓ
* ਜ਼ੀਰੋ ਪੋਇੰਟ 
* ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ਼
* ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ 
* ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ

## ਹਵਾਲੇ 
## ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ 
* ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ-ਖੋਖਰਪਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ narrow-gauge.co.uk
* 14889 ਥਾਰ ਲਿੰਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਇੰਡੀਆ ਰੇਲ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ
* ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਸੂਚਨਾ 'ਤੇ 14890 ਥਾਰ ਲਿੰਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ
* 405/406 ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਾਕ ਸੂਚਨਾ 'ਤੇ

ਸ਼੍ਰੇਣੀ:ਭਾਰਤ–ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਸੰਬੰਧ
ਸ਼੍ਰੇਣੀ:ਰਾਜਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ