ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ

**ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ**  ਜਾਪਾਨੀ: トヨタ・カムリ*Toyota Kamuri* ) ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹੈ ਜੋ 1982 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ (ਤੰਗ-ਸਰੀਰ), ਕੈਮਰੀ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ (ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੀ ਹੈ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਚੌੜਾਈਆਂ ਉਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰੋਲਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਮ ਦੀ ਦੂਜੀ " ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰ " ਵਜੋਂ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਵਡਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।   , ਕੈਮਰੀ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਵਲੋਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਊਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਰੀ ਇੱਕ ਵਾਰ *ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸਟੋਰ* ਰਿਟੇਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ। ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਬੈਜਡ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, **ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਸਟਾ** (トヨタ・ビスタ) - ਇਹ ਵੀ 1982 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ *ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਸਟਾ ਸਟੋਰ* ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਵਰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ *ਟੋਇਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੋਰ* 'ਤੇ ਰੀਟੇਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। **Vista Ardeo** Vista V50 ਦਾ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। 

1979 ਅਤੇ 1982 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੈਮਰੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੇਲਿਕਾ ਕੈਮਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਮਰੀ 1982 ਵਿੱਚ V10 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ, ਤਾਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੈਮਰੀ ਵੀ20 ਸੀਰੀਜ਼, 1986 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ-ਸਿਰਫ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ V20 ਨੂੰ V30 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੜੀ ਸਿਰਫ਼ ਜਪਾਨ ਲਈ ਸੀ। ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੈਮਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1991 ਵਿੱਚ ਆਈ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ XV10 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ। ਜਾਪਾਨ ਨੇ **ਟੋਇਟਾ ਸਸੈਪਟਰ** (トヨタ・セプター) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ XV10 ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਿਰ 1993 ਵਿੱਚ ਇੱਕ XV10-ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਕੂਪੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜੋ 1998 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਕੈਮਰੀ ਸੋਲਾਰਾ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ 1994 ਵਿੱਚ V30 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੰਗ-ਬਾਡੀ V40 ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ XV10 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸਦਾ ਬਦਲ, XV20, 1996 ਵਿੱਚ ਆਇਆ — ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ ਗ੍ਰੇਸੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1998 ਵਿੱਚ ਤੰਗ V40 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਸੀਆ ਪਿਛੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 2001 ਦੇ ਮਰਨ ਤੱਕ ਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1998 ਤੋਂ, ਵਿਸਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੈਮਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ 2003 ਵਿੱਚ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ V50 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਗਲਾ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਮਾਡਲ, XV30, 2001 ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਹੁਣ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੰਟ- ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ; ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2006 ਦੇ XV40 ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੀ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਔਰੀਅਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਕੈਮਰੀ ਲਈ ਦਾਨੀ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਅਗਲੀ XV50 ਲੜੀ, 2011 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ ਵੇਚੀ ਗਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ XV70 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 43 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ 2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਲੈਕਸਸ ES ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ/ਵਿਸਟਾ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

 ਇਹ ਰਿਸ਼ਤਾ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ, ES—ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਵਿੰਡਮ ਵਜੋਂ 1991 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ—ਆਪਣੇ ਕੈਮਰੀ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ। 2000 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ 2012 ਤੋਂ,  1989 ਅਤੇ 1996 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਲਡਨ ਅਪੋਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬੈਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੋਈ ਹੈ। 1993 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਨੇ V6-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਰੀ ਵਿਏਂਟਾ ਵਜੋਂ ਬੈਜ ਕੀਤਾ, 1995 ਵਿੱਚ **ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਏਂਟਾ** ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਜ ਦੇ 2000 ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ। 2006 ਅਤੇ 2017 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ **ਟੋਇਟਾ ਔਰੀਅਨ** ਮਾਡਲ V6 ਕੈਮਰੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ।