Kabelhendelsen i Finskebukta 2024

**Kabelhendelsen i Finskebukta 2024** fant sted 25. desember 2024 klokken 12:26 EET da det oppstod en uforutsett feil på Estlink 2, en undersjøisk kraftkabel som forbinder Finland og Estland. Dette reduserte overføringskapasiteten mellom de to landene fra  MW til 358 MW.

Den finske nettoperatøren Fingrid forventer at feilen vil vare frem til august 2025. Hendelsen har vekket bekymring for mulig sabotasje, spesielt med tanke på tidligere skader på undersjøisk infrastruktur i Østersjøen

På kvelden samme dag ble myndighetene informert om forstyrrelser på fire telekommunikasjonskabler, der to kabler tilhørende det finske teleselskapet Elisa Oyj hadde blitt fullstendig kuttet.

Finske myndigheter etterforsker hendelsen og mistenker at oljetankeren «Eagle S», som antas å være en del av den russiske «skyggeflåten», med vilje forårsaket kabelbruddet med ankeret sitt. Skipet mistenkes for grovt skadeverk, en grov reguleringsovertredelse og grov kommunikasjonsforstyrrelse. Reparasjonene forventes å ta flere måneder og koste titalls millioner euro.

## Hendelsen
Tidlig om morgenen den 25. desember 2024 forlot oljetankeren «Eagle S», offisielt under administrasjon av selskapet Peninsular Maritime India og med et indisk sikkerhetssertifikat fra september 2024, den russiske havnen Ust-Luga med en last av blyfri bensin som, ifølge presseundersøkelser, var ment for Aliağa i Tyrkia (andre kilder oppgir Port Said i Egypt som destinasjon). Kapteinen var en 39 år gammel georgisk statsborger som hadde sluttet seg til mannskapet i oktober.

Den 25. desember klokken 12:26 krysset «Eagle S» Estlink 2 kabelen i Finskebukta. Samtidig rapporterte den finske strømnettoperatøren Fingrid om et strømbrudd på kabelen.

Klokken 15:50 EET gjorde «Eagle S» en U-sving tilbake mot Russland, omtrent en halv time etter å ha krysset over Estlink 2; skipet returnerte til sin opprinnelige kurs rundt klokken 16:20.

## Oppbringing
Tidlig på kvelden 25. desember eskorterte et finsk grensevaktfartøy «Eagle S» til Porkkalanniemi halvøya. Ankerne var ikke på plass på skipet, og klokken 00:28 den 26. desember bordet finsk politi og grensevakt skipet ved hjelp av to helikoptre fra det finske forsvaret og grensestyrkene uten å møte motstand. Politiet tok beslag i skipet da «Eagle S» ble bedt om å heve ankeret, og kun ankerkjettingen steg til overflaten.

Politiet bekreftet at skipet er mistenkt for å ha forårsaket feilen, og at hendelsen etterforskes som grovt skadeverk. Et flyforbud på tre kilometer ble innført rundt området for å støtte etterforskningen. Finlands politisjef Ilkka Koskimäki uttalte at det ikke har vært kontakt med Russland og at det heller ikke er planlagt.

Om morgenen 28. desember 2024 forlot finsk grensevakt «Eagle S» og en finsk slepebåt ankom. Ifølge politiet ville skipet bli flyttet til en ankerplass, nær havnen i Kilpilahti i Borgå. Flyforbud ble innført langs ruten og i Svartbäck-området.

Den 30. desember ble det levert en søknad til Helsingfors tingrett, der rederiet for skipet «Eagle S», Caravella, søker å oppheve oppbringelsen av de finske myndighetene. En advokat som representerer skipets mannskap, kritiserte myndighetenes handlinger kraftig i en uttalelse til *[[Helsingin Sanomat]]*, basert på hans samtale med skipets kaptein. Advokaten hevder at, ifølge kapteinen, er situasjonen svært stressende, og mannskapet sulter. Han uttalte at «mannskapet har blitt avhørt uten juridisk bistand, holdt sultne og i ett rom, og ikke fått lov til å sove.» Disse påstandene ble avvist av politiet.

Den 2. januar nådde *Helsingin Sanomat* skipets kaptein via telefon. På spørsmål om besetningsmedlemmene hadde det bra, svarte han: «Ja, ja. Dette er bare en vanlig sjøhendelse. Ingenting mer, ingenting spesielt. Vi samarbeider godt med politiet.»

## Etterforskning

«Eagle S» er registrert på Cookøyene og er ikke på listen over 79 skip sanksjonert av EU på det tidspunktet, men antatt å være en del av den russiske «skyggeflåten», og er under etterforskning for sin mulige rolle i hendelsen. Finske myndigheter mistenker at tankskipets anker kan ha forårsaket bruddet på kabelen.

Skipets mannskap, som består av litt over 20 personer, er hovedsakelig fra Georgia og India. Nasjonaliteten til offiserene om bord er ikke oppgitt. Ifølge Centralkriminalpolisen er noen av mannskapet mistenkte mens andre er vitner, men ingen arrestasjoner er gjort. Ifølge finsk toll etterforskes saken også for alvorlige brudd på sanksjoner mot Russland etter invasjonen av Ukraina, da skipet frakter  tonn blyfri bensin. I tillegg fant etterforskerne ingen gyldig forsikring for skipet i det indiske skipsregisteret, da dens siste forsikring med Ingosstrakh utløp i august 2024.

Helsingforspolitiet meldte 29. desember at dårlig vær forsinker etterforskningen, som fortsatt pågår med tekniske undersøkelser og mannskapsavhør. Slepespor på havbunnen er kartlagt over flere titalls kilometer, men stedet der ankeret løsnet er fortsatt ikke identifisert.

31. desember innførte Centralkriminalpolisen reiseforbud for syv besetningsmedlemmer som er mistenkt for lovbrudd. Den 2. januar ble det rapportert at en åttende person har blitt lagt til listen.

Den 2. januar startet myndighetene en havnestatsinspeksjon av tankskipet. Per 3. januar var *Eagle S* fortsatt underlagt tilbakeholdelse som følge av den kriminelle etterforskningen (som en domstol har besluttet), samt havnestatsinspeksjonen. I tillegg er skipet gjenstand for et sivilt søksmål fra Fingrid for kostnadene knyttet til reparasjonen av deres undersjøiske strømkabel.

Skipets anker ble funnet nær enden av slepesporet på havbunnen natten mellom 5. og 6. januar, og det ble hentet opp 7. januar av det svenske militærfartøyet *Belos* fra en dybde på omtrent 80 meter.

### Reaksjoner på Washington Posts påstander om kabelkuttingene
Den 20. januar 2025 siterte *[[The Washington Post|Washington Post]]* anonyme amerikanske etterretningskilder og tilsvarende anonyme kilder fra to navnløse europeiske sikkerhetstjenester, som hevdet at de nylige kabelkuttingshendelsene var ulykker, ikke bevisste handlinger beordret av russiske myndigheter. Etterforskningslederen i Centralkriminalpolisen uttalte at han lar informasjon fra utenlandske aviser stå for egen regning, og bekreftet at Centralkriminalpolisen etterforsker saken som en forbrytelse. Pekka Toveri, pensjonert general og medlem av Europaparlamentet, kalte uttalelsene i *Washington Post* for «totalt tøv». Den 22. januar rapporterte svenske SVT at de fleste nordiske myndigheter avviser påstandene fra *The Washington Post*, med en svensk enighet om at det er for tidlig å trekke konklusjoner mens etterforskningen pågår. Jukka Savolainen, nettverksdirektør ved European Centre of Excellence for Countering Hybrid Threats, hevdet at *The Washington Post* spredte prorussisk desinformasjon.

### Påstått spionutstyr

1. desember rapporterte Lloyd's List at de i juni mottok over 60 dokumenter om *Eagle S* fra en kilde som ønsker å forbli anonym. Kilden har siden gitt ytterligere informasjon og hevdet at en uautorisert person ble identifisert om bord, at «lytte- og opptaksutstyr ble brakt om bord på det 20 år gamle tankskipet via 'store bærbare kofferter'," og at "sendings- og mottaksutstyr ble brukt til å registrere alle radiofrekvenser, og deretter, ved ankomst til Russland, ble det losset for analyse.»

Forfatter og historiker Mikko Porvali vurderte påstandene om etterretningssystemer som mulige, men påpekte at skip bygget for signaletterretning ofte har satellittantenner på dekk innkapslet i det som ser ut som store golfballer, noe som er lett synlig, i motsetning til kofferter.

Centralkriminalpolisen avviste at utstyret beskrevet av *Lloyd's List* var om bord.

### Tiltale
I august 2025 ble kapteinen og to offiserer fra *Eagle* *S* tiltalt i Finland for grovt skadeverk og grov forstyrrelse av telekommunikasjon, men også andre tiltalepunkter. De nekter straffskyld og bestrider finsk jurisdiksjon. Den 2. oktober 2025 avviste Helsingfors tingrett saken med henvisning til manglende jurisdiksjon. Saken kan ankes til en høyere domstol.

## Konsekvenser
Fordi elektrisitet strømmet fra Finland til Estland på tidspunktet for sabotasjen, og Estland er et mindre land, ble det forventet at strømprisene ville synke litt i Finland og stige betydelig i Estland.

Feilen var ferdig utbedret i juni 2025 og var anslått til å koste titalls millioner euro.

## Reaksjoner
### Estland
Estlands president Alar Karis uttalte på X at «gjentatte skader på infrastruktur i Østersjøen signaliserer en systemisk trussel, ikke bare uhell.»" Statsminister Kristen Michal sa på en pressekonferanse at skyggeskipene «hjelper Russland med å tjene midler som vil støtte russiske hybridangrep». Forsvarsminister Hanno Pevkur kunngjorde at patruljefartøyet *Raju* hadde seilt ut tirsdag 24. desember for å beskytte Estlink 1.

### Finland
Professor i strafferett Sakari Melander uttalte til *[[Helsingin Sanomat]]* at «her virker det berettiget å vurdere bruk av tvangsmidler. Arrest og fengsling kan være et alternativ.» Matti Tolvanen, professor emeritus i straffe- og prosessrett, sa at hvis skipet får forlate området, er det liten sjanse for at saken blir tatt til retten eller til og med etterforsket. En påtalemyndighet er blitt utpekt til å håndtere saken.

### EU og NATO
Kaja Kallas, EUs utenriksminister, uttalte at hendelsen var «den siste i en rekke av mistenkte angrep på kritisk infrastruktur» og takket de finske myndighetene «for deres raske handling med å borde det mistenkte fartøyet».

Mark Rutte, NATOs generalsekretær, diskuterte hendelsen med Finlands president Alexander Stubb og uttalte at NATO har til hensikt å øke sin militære tilstedeværelse i Østersjøen som følge av hendelsen.

### Russland
Kreml kommenterte ikke saken. «Jeg kan ikke si noe sikkert, det er et veldig spesifikt spørsmål som neppe faller inn under presidentadministrasjonens ansvarsområde,» sa Kremls talsmann Dmitrij Peskov da han ble spurt av en Reuters journalist om å kommentere de finske myndighetenes handlinger.

### New Zealand
Den 28. desember 2024 uttalte New Zealands utenriksdepartement (MFAT) at New Zealand ikke var ansvarlig for *Eagle S*, som er registrert på Cookøyene. Cookøyene er en assosiert stat av New Zealand; de styrer sine egne interne anliggender, mens New Zealand håndterer deres utenrikspolitikk, katastrofeberedskap og forsvar. MFAT opplyste også at New Zealands regjering hadde uttrykt bekymring overfor Cookøyenes regjering om at deres skipsregister ble brukt til å hjelpe Russlands «skyggeflåte» med å omgå internasjonale sanksjoner og støtte krigen mot Ukraina. Etter Russlands invasjon av Ukraina i 2022 innførte New Zealand sanksjoner mot Russland. I slutten av november 2024 støttet Australia og New Zealand en felles oppfordring til handling mot skyggeflåteaktivitet fra Russland og Nord-Korea.

## Se også
* Kabelhendelsene i Østersjøen 2024
* Kabelhendelsen i Østersjøen 2025
* Nord Stream – sabotasje på gassrørledninger i Østersjøen

## Referanser