Helikopterulykken i Alta

**Helikopterulykken i Alta** fant sted 31. august 2019, litt etter klokken 17 lokal tid. Et Airbus H125 (tidligere kalt Airbus Helicopters AS 350 B3) leid og operert av Helitrans med kjennetegnet LN-OFU styrtet i fjellområdet Skoddevarre nær Kvenvik i Alta kommune. Helikopteret tilbød korte sightseeing-turer i forbindelse med musikkfestivalen Høstsprell, som ble arrangert på Kvenvikmoen. Konsertene som skulle avholdes samme dag ble avlyst som følge av ulykken. Statens havarikommisjon konkluderte i 2022 med at ulykken skyldtes *servo transparency*.

## Helikopteret og personene om bord
Én person ble fraktet til Universitetssykehuset Nord-Norge i Tromsø i kritisk tilstand men døde senere av skadene. Fire personer ble funnet omkommet ved ulykkestedet og én person var lenge savnet etter ulykken. Den savnede personen ble senere funnet omkommet i vraket.

Alle de seks personene ombord omkom i ulykken. De fem passasjerene var mellom 19 og 22 år og var fra Alta-området. Piloten var en 27 år gammel svensk statsborger.

Helikopteret var nytt og hadde like før gjennomgått inspeksjon uten funn av feil. Eier av helikopteret var selskapet Skjolden Cruisekai.

## Tidslinje
Politiet har laget en tidslinje med hjelp fra vitneavhør, informasjon fra hovedredningssentralen, logg fra Helitrans og elektroniske spor:

:**13:30 -** En 100-timersinspeksjon av ulykkeshelikopteret med kjennemerket LN-OFU ble gjennomført i Alta, signert i loggen med klokkeslett 13:30.
:**15:12 -** Helitrans lander på Kvenvikmoen med et annet helikopter fra Kvænangen. Dette helikopteret fløy etter kort til til Alta lufthavn, hvor den skulle gjennomgå samme 100-timersinspeksjonen som LN-OFU.
:**16:04 -** LN-OFU tar av fra Alta lufthavn med retning mot Kvenvikmoen.
:**16:40 -** LN-OFU starter sine første sightseeing-turer fra Kvenvikmoen i forbindelse med musikkfestivalen Høstsprell.
:**16:53 -** LN-OFU avslutter sin første sightseeing-tur.
:**16:58 -** LN-OFU starter opp motoren og starter på sin andre sightseeing-tur for dagen fra Kvenvikmoen.
:**17:04 -** En av de omkomne sender et bilde til en bekjent via Snapchat. Bildet var uten tekst, og med utsikt over øvre Alta. LN-OFU var da på tur mot Skoddevarre på tur tilbake til Kvenvikmoen.
:**17:06 -** Hovedredningsentralen mottar første melding om ulykken.
:**17:08 -** Et Sea King-redningshelikopter fra 330 skvadron i Luftforsvaret blir scramblet ut av Banak flystasjon i Lakselv.
:**17:17 -** Et Bell-helikopter fra Heliteam ankommer ved en tilfeldighet ulykkestedet. De fant en overlevende, men hardt skadd person i terrenget i nærheten av helikopteret.
:**18:06 -** Redningshelikopteret fra Luftforsvaret ankommer ulykkestedet, hvor de melder fra at Heliteams helikopter allerede hadde flydd inn hjelpemannskaper og at det ble jobbet godt på skadestedet etter deres oppfatning.
:**21:17 -** Hovedredningsentralen får melding at den siste savnede er funnet omkommet.
:**Ukjent tid -** Den ene overlevende dør på Universitetssykehuset Nord-Norge i Tromsø.

## Begravelser av de omkomne
Hundrevis av biler deltok i kortesjen da de fem passasjerene som omkom i ulykken ble fraktet fra Tromsø til Alta. De ble begravet 10.–13. september 2019. Piloten ble fraktet til Sverige 25. september.

## Havariundersøkelsen
Statens havarikommisjon, med assistanse fra Kripos, undersøkte ulykken. Helikopterprodusenten Airbus sendte et teknisk team til ulykkesstedet for å bistå i undersøkelsen. Undersøkelsen fikk også assistanse fra motorprodusenten og den franske havarikommisjonen (BEA).

Helikopteret var utstyrt med en ikke-obligatorisk ferdskriver av typen Appareo Vision 1000 som lagrer GPS-data, lyd og video. Dette systemet er ikke obligatorisk i denne typen helikopter (under  kg egenvekt), men kommer allikevel installert i alle nyproduserte Airbus H125. Ferdskriveren ble funnet, men det var ikke mulig å hente ut data av den på grunn av de store skadene den fikk som følge av styrten. Det er også andre lagringsystemer installert ombord i en H125. Motoren, Safran Ariel 2D, har elektronisk motorstyring (fadec) med en «engine data recorder». I tillegg har helikopterets elektroniske drivstoffkontroll (decu) og glasscockpiten bestående av Garmin G500H og «vehicle & engine multifunction display» (VEMD) minnefunksjoner som i ettertid blant annet kan vise om enkelte feil har oppstått under flyging, eller om visse begrensninger er overskredet. 

### Havarikommisjonens rapport
Statens havarikommisjon framla sin rapport 21. mars 2022. Den konkluderte med at det ikke var funnet tekniske feil og at ulykken skyldtes *servo transparency* («jack stall»), det vil si at manøvreringen av helikopteret gav belastninger på hydraulikksystemet som oversteg servoenes kapasitet. Statens havarikommisjon påpekte at de ombordværende ville hatt gode muligheter for å overleve ulykken dersom helikopteret ikke hadde begynt å brenne. Statens havarikommisjon gav tolv tilrådinger. Én gjelder at alle helikoptre som leveres til Europa skal være utstyrt med krasjbeskyttet drivstoffsystem for å unngå brann. Slikt utstyr var på markedet også da ulykkeshelikopteret ble levert, men per 2022 er det ikke et krav om slike systemer i Europa. USA innførte et slikt krav til nye helikopter i 2020.

## Referanser


## Eksterne lenker
* Helikopterstyrten i Alta – Temaside hos *[[iFinnmark]]*
* Helikopterulykken i Alta – Temaside hos NRK
* Helikoptertragedien i Alta  - Temaside hos Altaposten
*