Odfjell SE

**Odfjell-gruppen** er et shippingselskap innen transport og lagring av kjemikalier. Selskapets flåte består av rundt 80 skip, hovedsakelig registrert i Norge (NIS) og Singapore. Odfjell opererer over hele verden og transporterer rundt 600 ulike typer kjemikalier og annet flytende materiale.

Odfjell har også eierandel i fem tankterminaler lokalisert i Belgia, USA, Sør-Korea og Kina. Terminalvirksomheten er også tilknyttet et nettverk i Sør-Amerika bestående av ytterligere 11 tankterminaler delvis eid av nærstående parter.

Selskapet har rundt 2300 ansatte og avdelinger i 14 land, med hovedkontor i Bergen, Norge. Selskapet hadde en årlig brutto omsetning på USD 939 millioner i 2020.

## Historie
Odfjell er blant de eldste eksisterende rederiene i Bergen. Røttene går tilbake til 1890, da kaptein Berent Daniel Olsen flyttet til Bergen for å ta del i shippingindustrien. Det første familieselskapet ble registrert 17. november 1914 av Olsens sønner, Fredrik, Abraham og Andreas Odfjell. Som sin logo brukte brødrene Odfjell tre ringer i rødt, blått og gult, som representerte hver av de tre. Fredrik og Abraham innlemmet det felles skipsforvaltningsselskapet AS Rederiet Odfjell i april 1915, og i 1917 overtok brødrene rederiet AS DS Storli.

### Odfjell under andre verdenskrig
Ved utbruddet av andre verdenskrig hadde Odfjell en flåte på syv skip. Den tyske okkupasjonen av Norge delte flåten i to: de tre skipene i nasjonalt farvann ble beordret til å betjene tyske passasjerer, mens de fire skipene i internasjonalt farvann ble styrt av Nortraship (The Norwegian Shipping and Trade Mission) som ble opprettet i 1940 for å administrere den norske handelsflåten utenfor tyskstyrte områder. To av de tre skipene i hjemmeflåten gikk tapt, mens tre av de fire skipene i Nortraship-flåten kom uskadet gjennom krigen.

### 1945–1969
Fredrik og Abraham Odfjell døde i hhv. 1950 og 1960. Deres sønner, Bernt Daniel Odfjell og Johan Odvar Odfjell, overtok selskapet. I løpet av 1950-årene gikk Odfjell i to retninger: generell cargo trading og drift av små tankskip. De sistnevnte skipene ble gradvis mer spesialiserte og i stand til å frakte svovelsyre.

I løpet av 1960-tallet foretok selskapet en strategisk reposisjonering ved å utvide kjemikalietankvirksomheten. MT Lind var Odfjells mest betydningsfulle skip i denne perioden. Fartøyet ble bygget for Odfjell av Stord Verft og var verdens første spesialbygde rustfrie tankskip i stål. I løpet av denne perioden skiftet selskapet fokus fra generelle lasteskip til spesialbygde, mindre kjemikalietankskip.

Odfjell gikk også inn i nye markeder: tankterminaler og offshore borerigger. I 1963 startet Odfjell sin egen befraktningsavdeling, Minde Chartering, som var et viktig skritt mot å gjøre Odfjell til et fullt integrert rederi. I 1969 åpnet Odfjell sin første tankterminal, TAGSA-terminalen i Buenos Aires i Argentina.

### 1970–1989
Etter OPECs oljeembargo i 1973 forverret den økonomiske situasjonen i shippingindustrien seg dramatisk. Veletablerte rederier gikk under, og råoljetankskip ble et vanlig syn i mange norske fjorder. Situasjonen var også turbulent for Odfjell, men etter å ha etablert en lønnsom nisje i kjemikaliemarkedet ble ikke selskapet like hardt rammet som rederier i andre bransjer. Siden det var nesten umulig å konvertere andre typer skip til kjemikalietankskip på grunn av nye strenge reguleringsregimer, ble kjemikalietankmarkedet i stor grad spart.

I 1979 besluttet familien Odfjell å splitte selskapet i to. Delingen ble offisielt gjennomført 1. mars 1980. Bernt Daniel Odfjell og sønnen Dan Odfjell overtok terminalvirksomheten og deep-sea kjemikalietankflåten, med Skibsaksjeselskapet Storli som hovedvirksomhet. Johan Odvar Odfjell og hans sønn Abraham Odfjell overtok de små tankskipene - senere kjent som Jo Tankers - og offshore-riggvirksomheten gjennom Odfjell *Drilling and Consulting Company* (ODCC).

Delingen mellom familien og de utfordrende markedsforholdene på 1970-tallet og tidlig på 1980-tallet førte til at selskapet ble betydelig mindre og i større grad økonomisk belastet. For å gjenvinne en ledende posisjon innen kjemikalietankskip ble det strategiske fokuset satt på konsolidering og vekst. Selskapet samarbeidet med Westfal-Larsen, en ny tankterminal i Houston i Texas ble bygget, og selskapet investerte i nye ordrer og oppkjøp av brukt tonnasje. For å finansiere disse investeringene ble Skibsaksjeselskapet Storli børsnotert på Oslo Børs i 1986.

### 1990–2018
I løpet av 1990-tallet fortsatte selskapet å ekspandere. *National Chemical Carriers* (NCC) i Saudi-Arabia erstattet Westfal-Larsen som kjemikalietankpartner. Selskapet trådte inn i det asiatiske tankmarkedet og ble en aktør i de regionale *short-sea* markedene i Asia og Amerika. I februar 1998 endret selskapet navn fra S/A Storli til Odfjell ASA, med implementeringen av dagens selskapslogo. Den originale logoen med tre ringer blir beholdt som skipenes baumerke.

Utvidelsen fortsatte inn i det nye årtusenet. I år 2000 annonserte Odfjell fusjonen mellom Odfjell Tankers og Seachem, og tilførte 20 nye skip til flåten. På dette tidspunktet var Odfjell verdens nest største operatør av kjemikalietankskip, Seachem den fjerde. Senere samme år kjøpte Odfjell Botlek Tank Terminal i Rotterdam og omdøpte den til Odfjell Terminals (Rotterdam). Deretter økte engasjementet i tankterminaler raskt. I 2012 gikk Odfjell også inn i transport av gass gjennom et oppkjøp av to 9&nbsp;000 cbm LPG/Etylene-skip.

I 2015 fikk Odfjell SE ny sjef, danske Kristian Mørch som hadde sittet i styret fra 2014. «*Ethvert selskap som finner ut at de kan spare 100 millioner dollar i året, har ventet for lenge med å gjøre det,*» uttalte han. Beløpet skulle spares inn årlig, innen 2016. Antall norske sjøfolk i Odfjell var redusert fra 232 i 2016 til 165 i 2015; på rederiets kontor i Bergen var 87 stillinger fjernet, og antallet norske sjøfolk skulle reduseres, etter at Odfjell i mange år hadde vært norske sjøfolks største arbeidsgiver i utenriksflåten.  

I 2017 solgte selskapet sin eierandel i Exir Chemical Terminal og Oiltanking Odfjell Terminal Singapore Pte Ltd, og i 2018 ble også tankterminalen i Rotterdam solgt. Flere nybyggingskontrakter på skip inngått, og selskapet inngikk poolavtaler med andre shippingaktører. Med dette fornyet Odfjell store deler av sin flåte, og selskapet opererer i dag en av verdens største og mest energivennlige flåter av kjemikalietankskip.

### 2019–2024
I 2019 gjennomgikk Odfjell SE en betydelig fornyelse av flåten, utvidet sin markedsposisjon og styrket sin finansielle situasjon. Selskapet tok levering av verdens fire største kjemikalietankere i rustfritt stål i Hudong-klassen, og solgte sin eierandel i terminalen i Jiangyin, Kina. Odfjell signerte FNs bærekraftige havprinsipper og ble medlem av Getting to Zero-koalisjonen som en del av sitt miljøengasjement.

I 2020, med grunnlag i de gode økonomiske resultatene fra 2019, høstet Odfjell fordeler av en fornyet og mer effektiv kjemikalietankerflåte, fortsatt forbedring i Odfjell Terminals og et fortsatt sterkt marked. Selskapet satte ambisiøse mål innen klima og mangfold, utnevnte sin første bærekraftsdirektør og knyttet bærekraftsmål til finansielle instrumenter. Odfjell reduserte sitt karbonavtrykk og fortsatte arbeidet mot avkarbonisering. Til tross for COVID-19-pandemien, leverte selskapet forbedrede resultater og opprettholdt sterke prestasjoner innen drift og sikkerhet.

I 2021 fortsatte pandemien å påvirke driften, og forårsaket betydelige forstyrrelser i forsyningskjeder som rammet kjemiske eksportvarer fra USA. Dette førte til nedgang i det amerikanske kjemikalietankermarkedet, men økt etterspørsel etter asiatiske kjemikalieeksportvarer førte til vekst i handelsvolum og fraktrater. Samme år trakk Odfjell seg ut av gasssegmentet og kortdistansefrakt i Asia, og konsentrerte seg i stedet om dyphavsfrakt. Selskapet ble også det første i shippingindustrien til å utstede et bærekraftkoblet obligasjonslån.

Til tross for fortsatt global usikkerhet i 2022, opplevde Odfjell positiv markedsutvikling. Den innledende optimismen om en post-pandemisk oppgang ble forstyrret av Russlands invasjon av Ukraina i februar. Kjemikalietankermarkedet viste seg likevel robust. Odfjell investerte videre i digitale løsninger og bærekraftstiltak, og utvidet terminalvirksomheten i Houston og Antwerpen.

I 2023 nådde Odfjell et nytt klimatiltak da selskapet rapporterte en 50 % reduksjon i karbonintensiteten sammenlignet med IMO sitt referansenivå fra 2008. Mot slutten av året besluttet Odfjell å omdirigere alle skip som følge av Houthi-angrep på handelsfartøy i Rødehavet, med hensyn til sikkerheten for mannskap og skip.

I 2024 markerte Odfjell sitt 110-årsjubileum med rekordresultater og flere viktige milepæler. Selskapet fortsatte å modernisere kjemikalietankerflåten og tok inn fire nybygg på langtidsbefraktning, i tillegg til å overta eierskapet til en tidligere innleid supersegregator. Ved årets slutt hadde Odfjell 18 kjemikalietankere i bestilling – rundt 16 % av den globale ordreboken innen sitt segment. To av disse skulle eies av Odfjell selv, mens resten var sikret gjennom langtidskontrakter. Fire av fartøyene skulle leveres i 2025.

Odfjell rapporterte en forbedring på 52,7 % i sitt gjennomsnittlige Annual Efficiency Ratio (AER) sammenlignet med 2008-nivået, som følge av investeringer i vedlikehold, oppgraderinger og ny teknologi for å redusere karbonintensitet. I møte med økende globale risikofaktorer – som cybertrusler, hybrid krigføring, økningen i skyggeflåter og klimaendringer – bekreftet Odfjell sitt fokus på sikkerhet, operasjonell dyktighet og energieffektiv drift.

### 2025 og fremover
I starten av 2025 nådde Odfjell en ny milepæl innen bærekraftig shipping da kjemikalietankeren *Bow Olympus* krysset Atlanterhavet ved hjelp av vindturbinteknologi (eSeil fra Bound4blue). På returreisen ble fartøyet bunkret med sertifisert 100 % bærekraftig biodrivstoff. Denne kombinasjonen representerte et viktig steg i Odfjells overgang mot netto nullutslipp i dyphavsfart.

Konsernsjef Harald Fotland uttalte at globale utfordringer også gir nye muligheter. Tørke i Panamakanalen førte for eksempel til økte rater i spotmarkedet. Han fremhevet at klimarisiko driver innovasjon i bransjen. Odfjell forbereder nå sitt første fartøy med sugeseilsteknologi og utforsker alternative drivstoff og ny teknologi. Selskapet skal også videreutvikle sin digitaliseringsstrategi, vurdere bruk av kunstig intelligens og styrke beredskapen mot cybertrusler.

Geopolitiske forhold vil trolig prege markedet i 2025, særlig med det kommende presidentvalget i USA. En ny periode med Trump kan føre til økt proteksjonisme, nye handelshindringer – særlig mot Kina – og vedvarende sanksjoner mot Iran. Kinas økonomiske utvikling, i lys av demografisk stagnasjon, vil også ha stor betydning for global handel. Redusert amerikansk kjemisk eksport til Kina kan kompenseres gjennom lengre transportstrekninger til alternative markeder, slik man så etter sanksjonene mot Russland endret handelsmønstre mellom Europa, Amerika, Midtøsten og Asia.

## Organisasjon
### Odfjell SE
**Odfjell SE** er moderselskapet til Odfjell-gruppen, og allmennaksjeselskap på Oslo børs.

**Odfjell ''Ship Management*** drifter Odfjell sine eide skip med bl.a. vedlikehold, bemanning, logistikk, teknologi, nybygg og QHSSE (kvalitet, helse, sikkerhet, sikkerhet og miljø).

*'Odfjell Tankers AS** er et datterselskap av Odfjell SE, og kontrollerer og driver en flåte på rundt 80 skip. Odfjell Tankers har 14 kontor og avdelinger verden over, opererer globalt og regionalt med tonnasje fra 5.000 DWT til 75.000 DWT. Majoriteten av tonnasjen eies og forvaltes av Odfjell SE.

** Odfjell Terminals*' drifter fire tankterminaler i sentrale internasjonale havner: tre i Kina, en i Sør-Korea og to i USA, og har en 25% eierandel i Noord Natie Odfjell [[Antwerpen|Antwerp]] Terminal i Belgia. I tillegg har Odfjell Terminals en samarbeidsavtale med ytterligere [https://www.odfjell.com/terminals/associated-terminals 11 terminaler i Sør-Amerika], lokalisert i Peru, Brasil, Argentina og Chile. Disse terminalene eies delvis av nærstående parter.

== Referanser ==
<References />

==Litteratur==
* Atle Thowsen, Stig Tenold og Tore L. Nilsen: *Odfjell: The History of a Shipping Company'', Odfjell, 2006. ISBN 8270640581, ISBN 9788270640584

## Eksterne lenker
* 
*