Alfa Romeo Alfetta

**Alfa Romeo Alfetta** er en bakhjulsdrevet bilmodell fra den italienske bilprodusenten Alfa Romeo, produsert mellom 1972 og 1984 som firedørs sedan og todørs coupé. Modellen var populær takket være sin kombinasjon av enkelt design og kraftige motorer, og solgte mer enn 400.000 eksemplarer i løpet av produksjonstiden.

Sedanmodellen hadde et karosseri designet av Centro Stile Alfa Romeo, Alfa Romeos eget designsenter, mens Alfetta GTV Strada Coupé var designet av Giorgetto Giugiaro hos ItalDesign Giugiaro. Alfetta var utstyrt med clutch og girkasse plassert bakerst i bilen, sammen med differensialen, for en mer balansert vektfordeling. Alfetta ble oppdatert i 1979, med ny front, nye felger og nye lykter samt flere dieselmotorer.

Alfetta var tilgjengelig med to fire&shy;sylindrede DOHC-motorer med to ventiler per sylinder samt en turbodiesel-motor levert av VM Motori. Grunnmodellene med 1,6 og 1,8 liters motorer hadde to forgassere, mens 2,0 DOHC-utgaven fikk elektronisk bensin&shy;innsprøytning i 1979. Dieselutgaven hadde først et sylindervolum på 2,0 liter, men ble endret til 2,4 liter i 1982.

Alfa Romeo Alfetta ble velkjent over hele verden etter å ha vært bilen den italienske statsministeren Aldo Moro satt i da han ble kidnappet og senere drept av den italienske terroristorganisasjonen De røde brigader i 1978.

## GT, GTV og GTV6
Alfetta var basis for GTV, en coupéutgave av sedanmodellen, første gang introdusert i 1974 som Alfetta GT og kun tilgjengelig med en 1,8-litersutgave av Alfas fire&shy;sylindrede DOHC-motor. Fra 1976, da modellene GT 1300 Junior og GT 1600 Junior ble faset ut, ble Alfetta GT en egen modellrekke, og ble også tilgjengelig med 1,6 liters og 2,0 litersmotorer. Modellbetegnelsen GTV var forbeholdt toppmodellen med 2,0-liters motor.

I 1979 ble modellen noe oppdatert, med blant annet ny kamaksel, og 2,0 litersutgaven fikk navnet Alfetta GTV&nbsp;2000L. Autodelta produserte også en turboladet utgave i begrenset antall, kalt Turbodelta, for bruk i Det internasjonale bilsportforbundets Gruppe 4-racing. Denne versjonen er utstyrt med en KKK-turbo som sørget for 175 hk, og fikk også endringer i understellet. Alfetta Autodelta var den første serieproduserte bilen med turbo i Italia.

I 1981 ble GTV oppdatert, og fikk blant annet grå støtfangere i plast og listverk i sort fremfor rustfritt stål. Utgavene med 1,6 og 1,8 liters motorer forsvant, og Alfetta 2000 GTV ble basismodellen, kalt Alfa Romeo GTV 2.0. Alfetta-navnet ble droppet.

Senere samme år ble GTV-6 lansert, en utgave av GTV med V6-motor med overliggende kamaksel og 2,5-liters sylindervolum. For å få plass til innsuget fikk panseret en bul, noe som er den lettest gjenkjennelige forskjellen mellom GTV og GTV-6. Motoren var hentet fra Alfa 6, men fikk i GTV-6 elektronisk innsprøytning fremfor Alfa 6s seks forgassere, noe som fikk motorpressen til å skryte bilen opp i skyene. GTV-6 vant European Touring Car Championship fire år på rad, fra 1982 til 1985, British Touring Car Championship i 1983 samt en rekke andre racing- og rallykonkurranser.

Callaway, kjent for sine modifiserte Chevrolet Camaro, Impala SS og Corvette-modeller, modifiserte omkring 30 GTV-6 mellom 1983 og 1986. I tillegg til en rekke oppgraderinger av mindre komponenter ble Callaway GTV-ene utstyrt med oppgradert understell, større bremser og doble turboladere.

### GT og GTV Racing-utgaver fra Autodelta
Racingutgaver av Alfetta GT og GTV ble bygget av Autodelta, først med motoren fra den tidligere GTAm-løpsbilen. Disse bilene ble solgt som vanlige gatemodeller for å få dem homologert, denne til Det internasjonale bilsportforbundet Gruppe 2-racing. De ble kjørt med moderat suksess i 1975, og vant to rallyetapper. Året etter endret Autodelta fokus, og kjørte heller baneløp med Alfetta, som vant en rekke løp denne sesongen.

## Eksterne lenker
* AlfaGTV6.com
* GTV6DemoRuns.com 
* Italian Auto Club
* Sveitsisk Alfetta GTV-side