BMW E24

**BMW E24** var den første BMW 6-serie, og ble produsert i perioden 1975&ndash;1989. E24 ble etterfulgt av BMW E31 som var en 8-serie. En ny 6-serie, E63, kom først i 2003. E24 etterfulgte BMW's CS og CSL-coupéer (E9) som ble lansert i 1965.

Produksjonen av 6-serien startet i oktober 1975 med modellene 630CS og 633CSi. Til å begynne med ble karosseriene laget ved den eksterne bilprodusenten Karmann, på oppdrag fra BMW, men ble senere flyttet inn til BMW's fabrikker. I 1978 ble en mer kraftfull versjon lansert, 635 CSi, men den gamle toppversjonen 633 CSi ble fremdeles levert parallelt med 635 CSi på enkelte markeder. Samtlige av BMW's 6-seriemodeller ble levert med motorer av BMW M30-typen, med unntak av Motorsportvarianten BMW M 635 CSi/ M6.

## Basisplattformer og standardmodeller

Basisplattformen for BMW's 6-serie var basert på den for tiden aktuelle varianten av merkets 5-seriemodeller (BMW E12 fra 1975 til og med 1981, og BMW E28 fra høsten 1981 til og med 1989), og med dette menes første og andre generasjon av 5-serien. I praksis betød dette at BMW's 6-serie-modeller var som sjeldne og påkostede coupè-versjoner av 5-serien å regne, selv om bilene eksteriørmessig hadde mer til felles med BMW's 7-serie E23. Parallelt med introduksjonen av den nye 5-serien E28 høsten 1981 (og med denne en helt ny fram- og bakvogn, samt et revidert styringssystem for innsprøytningen), endret også BMW basisplattformen for BMW's 6-serie (fra basismodell E12 til basismodell E28), og den nyreviderte 6-serien ble kalt *BMW 6er-reihe E24/ Phase Zwei* (på de enkelte engelskspråklige markeder markedsført som *"BMW 6-series E24 Mark II"*). Foruten de ovenfor nevnte tekniske modifikasjoner, fikk 6-serien nå også reviderte bakstøtfangere (de nye modellene hadde nå støtfangere som gikk helt fram til bakre hjulbue, mens de forrige modellene, basert på E12, hadde vært utstyrt med bakstøtfangere som ble avsluttet under baklyktene), en nydesignet B-stolpe (eksteriørt plassert mellom døren og baksetet), indre dørhåndtak av den samme typen som montert i BMW's 5-serie E28, og et nydesignet dashboard. Her er det verdt å merke seg at BMW fortsatte produksjonen av 6-serien basert på E28-plattformen, også etter introduksjonen av den helt nye BMW's 5-serie E34 høsten 1987. Den eneste oppgraderingen BMW's 6-serie E24 fikk med tanke på introduksjonen av BMW's nye 5-serie E34, lå i motoren, og BMW 635 CSi fikk nå den nyreviderte katalysatorrensede versjonen av den gamle 3430 ccm M30-motoren, som nå leverte 211 HK (155 kW), imot tidligere 218 Hk (160 kW).

## BMW M635 CSi/ BMW M6

Våren 1984 introduserte BMW en enda mer kraftfull versjon av 6-serien, nå motorisert av den høyeffektytende motoren M88. Denne motoren var en oppgradert versjon av motoren som var levert i BMW M1, og motoren ble også levert i BMW's nykommer E28 M5. Motoren ble produsert av BMW M GmbH, og denne reviderte versjonen av M88-motoren leverte takket være en overgang fra Kugelfischer (mekanisk) til Bosch Jetronic (elektronisk) innsprøytning, og et nydesignet eksosanlegg, hele 9 Hk mer enn motoren i BMW M1. Modellen ble markedsført som "*M 635 CSi*" i Europa, Asia og Midtøsten, og som "*M6*" i USA og Australia. Standardversjonen av denne leverte 286 hk (210 kW), og nordamerikanske avgassnormer bidro til å dra effekten ned til 260 Hk (191 kW) for modellene levert på dette markedet.

## Trivia
De høye norske avgiftene for slagvolum og motorkraft i skatteklassen for sportsbiler, gjorde at BMW 633 CSiA i 1976 havnet i samme prisklasse som Porsche 911 Turbo.  

## Produksjon

## Referanser




## Eksterne lenker
*