Jernbane i Kirgisistan

**Jernbanen i Kirgisistan** drives av det nasjonale, statseide jernbaneselskapet *Kyrgyz Railway* (KTJ), som ledes av Nariman Tuleyev.

Kirgisistan har et jernbanenettverk med ca. 470&nbsp;km bredsporet (1&nbsp;520&nbsp;mm) skinnegang per 2008. Alle strekningene er enkeltsporet. Etter Sovjetunionens oppløsning fikk Kirgisistan 2&nbsp;500 godsvogner, 450 passasjervogner og 50 lokomotiver fra den sovjetiske jernbanen. Finanskrisen i 1998 reduserte imidlertid drastisk bevilgningene til jernbanen. Dagens godstrafikk utgjør bare 13&nbsp;% av 1990-nivået, eller 330 millioner tkm (tonnkilometer) i 2001 sammenlignet med 2&nbsp;620 millioner tkm i 1990. Reduksjonen er fortsettende. Passasjertrafikken er bare ca. 25&nbsp;% av hva den var i 1990. Mens godstjenestene er lønnsomme, taper passasjertrafikken penger ettersom prisene reguleres av den kirgisiske Anti-Monopol Komiteen.

I 2008 ble det kunngjort at arbeidet med å elektrifisere banen som forbinder hovedstaden Bisjkek med jernbanenettverket til Kasakhstan vil begynne.

## Jernbanenettet

Kirgisistans jernbanenett består av følgende hovedbaner:
* Balyktsjy – Bisjkek – Lugovoe (videre til Kasakhstan og Russland)
* Osj – Jalal-Abad
* Kok-Yangak – Kara-Suu
* Kyzyl-Kiya – Tasj-Kumyr (til Usbekistan, Turkmenistan og land i Den persiske gulf)

Det kirgisiske jernbanenettet består av to baner som ikke er forbindet til hverandre: En «søndre» bane – 323,4&nbsp;km, og en «nordre» bane – 101,2&nbsp;km. Begge er sidespor som tar av fra den transasiatiske korridoren. Traséene Osj – Jalal-Abad – Kok-Yangak og Balyktsjy – Bisjkek – Lugovoe (Kasakhstan) forbinder med Russland gjennom henholdsvis Usbekistan og Kasakhstan. Det er forventet at de vil bli forbindet til den foreslåtte eurasiske jernbanekorridoren, som vil forbinde Europa, Sentral-Asia og Kina.

En jernbanelinje mellom Balyktsjy, Jalal-Abad, Torugart og Kina er fortsatt i utformingsfasen. Byggingen av denne jernbanelinjen vil redusere jernbaneavstanden mellom Europa og Sørøst-Asia med 1&nbsp;100&nbsp;km sammenlignet med traséen til den transsibirske jernbanen, og med 300&nbsp;km sammenlignet med traséen til vennskapsbanen i Kasakhstan. EU-programmet TACIS har gitt 1 million dollar for utarbeidelse av en mulighetsstudie for dette prosjektet.

Et annet foreslått prosjekt er elektrifisering av 322,7&nbsp;km skinnegang mellom Lugovoe og Balyktsjy. Republikken Kirgisistan har ingen produksjon av diesel. Landets potensial for vannkraftproduksjon er omfattende, derav ønsket om å konvertere strekningen Lugovoe – Balyktsjy. Elektrifisering vil ikke bare løse økonomiske problemer, men vil også ha en positiv innvirkning på økologiske forhold i Kirgisistan. Beregnede totalkostnader for utbyggingen er 145 millioner dollar. Kostnadene for første del av byggingen (Lugovoe – Alamedin, 157&nbsp;km) er anslått til 69 millioner dollar, mens den andre delen (Alamedin – Balyktsjy, 165,7&nbsp;km) vil koste 76 millioner dollar.

## Jernbaneforbindelser til naboland
Kirgisistan har jernbaneforbindelser til følgende land:
* Samme sporvidde – 1&nbsp;520&nbsp;mm
**  Kasakhstan - finnes forbindelse, Bisjkekbanen (tidligere Sovjetunionens jernbane)
**  Usbekistan - finnes forbindelse, Osjbanen (tidligere Sovjetunionens jernbane)
**  Tadsjikistan - ingen forbindelse
* Sporbrudd – 1&nbsp;520&nbsp;mm / 1&nbsp;435&nbsp;mm
**  Kina

## Se også
* Transport i Kirgisistan

## Referanser


## Eksterne lenker
*