Fokker D.VIII

**Fokker E.V** var et tysk parasoll-vinget, en-dekker jagerfly konstruert av Reinhold Platz og bygget ved Fokker-Flugzeugwerke.  E.V var den siste av Fokkers design som var operativ ved *Luftstreitkräfte,* da den ble tatt i bruk i de siste måneder av første verdenskrig. Etter flere fatale uhell på grunn av vingebrudd, ble flyet modifisert og tegnet på nytt som  **Fokker D.VIII**. Det fikk kallenavnet *Flying Razor*  av allierte piloter og  D.VIII fikk æren av å ha seiret  i den siste luftkampen i krigen.

## Konstrusjon og utviking
Tidlig i 1918 bygde Fokker prototyper av flere en-dekkere med roterende motor (Gnome). Blant disse leverte Fokker **V.26** og **V.28**, små parasoll-vingede fly med deres vanlige skrog av stålrør. Til testflyvninger ved Adlershof i mai/juni 1918 ble V.28 testet med både 108&nbsp;kW (145&nbsp;hp) Oberursel UR.III og 119&nbsp;kW (160&nbsp;hp) Goebel Goe motor, men ingen av disse var klare for operativ tjeneste. V.26 ble derfor utstyrt med standard Oberursel UR motor, som ytet bare 82&nbsp;kW (110&nbsp;hp). Selv om denne motoren var utdatert, var på grunn av V.26's form og lette vekt, likevel ganske rask. Fokkers design ble såvidt slått av Siemens-Schuckert D.III med den kompliserte Siemens-Halske Sh.III motoren.

Til slutt ble V.26 satt i produksjon som **Fokker E.V.**  Fire hundre fly ble bestilt, enten med  UR.III eller Goe.III motor. Fordi ingen av motorene var tilgjengelig i noe antall, ble alle flyene produsert med UR.II motor.

## Flyet i bruk

De første bygde E.V ble sendt til *Jasta* 6 sent i juli. Den nye en-dekkeren ble også levert til *Jasta* 1, *Jasta* 19, *Jasta* 24 og *Jasta* 36. Løytnant Emil Rolff sikret sitt første nedskutte fly i en E.V den 17. august 1918, men to dager senere ble han drept da vingen på hans fly kollapset i lufta. Da en annen E.V fra *Jasta* 19 krasjet ble alle E.V satt på bakken. Mens undersøkelsene av feilen med disse vingebruddene pågikk ble produksjonen stanset ved Fokker Flugzeugwerke. I henhold til Fokker, skyldtes vingebruddne at hærens tekniske byrå hadde tvunget Fokker til å modifisere det opprinnelige designet ved å forsterke bakre spanter. Denne feilaktige konstruksjonen forårsaket vingebrudd. Fokker mente defekten ble løst ved å gå tilbake til det opprinnelig design.

### Etterkrigstiden
Det polske flyvåpen tok 17 fly fra det tyske flyvåpen, men bare syv (seks E.V og en D.VIII) var i flydyktig tilstand. Alle ble brukt mot sovjetiske styrker i den Polsk-sovjetiske krig i 1919-1920. Løytnant Stefan Stec fikk sin første seier for Polen da han skjøt ned en ukrainsk Nieuport jager 29. april 1919. I 1921 ble de gjenværende Fokker-flyene trukket tilbake fra frontlinjen og overført til *Szkoła Obsługi Lotniczej* (luftkrigskolen) ved Poznań-Ławica flyplass.

## Brukere

; Belgia
*Det belgiske flyvåpen brukte et fly tatt som krigsbytte fra 1919 til tidlig i 1920-årene
; Det tyske keiserrike
* *Luftstreitkräfte* fikk 381 fly før krigens slutt 11. november 1918.
* *Kaiserliche Marine*
; Nederland
* Royal Netherlands Air Force
; Polen
*Det polske flyvåpen tok 16 E.V og et D.VIII fly, men bare 7 var operative. Siste E.V var fortsatt i bruk i 1924.

* Sovjets flyvåpen tok et fly under den Polsk-sovjetiske krig og brukte det til midt på 1920-tallet.

* United States Army Air Service

## Museale fly

*Skroget til en D.VIII er bevart ved Caproni Museum i Trento, Italia

## Eksterne lenker
* Fokker D.VIII (Fokker E.V)