Jernbane i Montenegro

**Jernbanen i Montenegro** drives av det nasjonale, statseide jernbaneselskapet ***Željeznica Crne Gore*** (**ŽCG**, montenegrinsk: Жељезница Црне Горе; kan oversettes til «Montenegros Statsbaner»). Selskapet ble grunnlagt i 2006 og holder til i hovedstaden Podgorica. Dets hovedoppgaver er passasjer- og godstransport, vedlikehold av rullende materiell og jernbanelinjer samt vedlikehold og oppgradering av stasjoner og terminaler i Montenegro. Den samlede lengden på jernbanenettverket i Montenegro er 250 km, hvorav 162 km er elektrifisert ved 25 kV 50 Hz AC. Hele nettverket består av normalspor (1&nbsp;435 mm), og nærmere 58 km av skinnegangen går gjennom 121 tunneler. Jernbanenettet omfatter også 120 broer, 9 gallerier og 440 kulverter.

Selskapet Željeznica Crne Gore har hatt ansvar for jernbanen i Montenegro siden uavhengigheten fra *[[Jugoslovenske Železnice]]* (Jugoslavias statlige jernbaneselskap) i 2006, da Montenegro ble selvstendig fra Serbia og Montenegro. Det har av den grunn også arvet det meste av jernbaneinfrastrukturen fra Jugoslavia. 

## Jernbanenettet

Den montenegrinske delen av Beograd-Bar-banen er ryggraden i det montenegrinske jernbanenettet. Den åpnet i 1979 og var da en moderne jernbane, med blant annet Mala Rijeka-viadukten (verdens høyeste jernbaneviadukt fra 1973 til 2001) og den 6,2 km lange Sozinatunnelen. Omtrent en tredjedel av denne banen ligger i en tunnel eller på en viadukt innenfor Montenegros grenser. Det er også den eneste jernbanekorridoren i Montenegro som er fullt elektrifisert: Elektrifisering av traséen Podgorica-Nikšić er ikke ferdig. 

Jernbanen har lidd av kronisk underfinansiering i 1990-årene, noe som resulterte i at den har blitt svært svekket og utrygg. Dette var også mye av bakgrunnen for Bioče-ulykken i 2006, da et passasjertog sporet av og 47 mennesker mistet livet. Det blir nå utført arbeid for å ombygge og sikre denne banen på en ordentlig måte. 

Podgorica-Nikšić-banen (56,6 km lang) ble bygget i 1948 som en smalsporet linje, og oppgradert til normalspor i 1965. Siden 1992 har den utelukkende vært brukt for godstrafikk, i hovedsak bauksitt fra gruvene i Nikšić til aluminiumsverket i Podgorica, med banens fartsgrense satt ned til bare 30 km/t. Dette er dog i ferd med å endres ettersom denne banen per i dag er under full ombygging og elektrifisering. Passasjertrafikk skulle etter planen begynne i 2009, og maksimal hastighet vil være mellom 75 og 100 km/t. 

Podgorica-Shkodër-banen, som videre går til Tirana, har i noe tid utelukkende vært brukt for godstrafikk. Banens trasé i Albania ble skadet i 1997, men forbindelsen ble gjenopprettet i 2002. Det er planer om å ombygge denne linjen og åpne for passasjertrafikk igjen, noe både Montenegro og Albania er interessert i.

### Smalsporet jernbane

Det var en gang en smalsporet jernbaneforbindelse fra Nikšić til Sarajevo-Mostar-Ploče-linjen via Trebinje (i Bosnia-Hercegovina). Det er planer om å gjenbygge forbindelsen mellom Nikšić og denne linjen.

## Rullende materiell
Montenegros rullende materiell består av 39 lokomotiver og 4 elektriske togsett (EMU):
* Lokomotiver/togsett
** 16 lokomotiver av Klasse 461 (4 venter vanlig service)
** 5 elektriske togsett av Klasse 412/416
** 7 lokomotiver av Klasse 661 (2 aktive, 2 venter vanlig service)
** 4 lokomotiver av Klasse 644
** 4 lokomotiver av Klasse 642 (2 aktive)
** 2 lokomotiver av Klasse 643
** 6 lokomotiver av Klasse 744 (ingen i aktiv tjeneste)
* Passasjervogner 
** 31 passasjervogner med seter (Klasse A, AB og B)
** 1 restaurantvogn (Klasse WR)
** 32 sovevogner og liggevogner (Klasse AcBc, Ac, Bc og WLAB)
** 10 bilvogner (Klasse DDam)
* Godsvogner
** 226 vogner (Klasse G)
** 15 vogner (Klasse K)
** 62 vogner (Klasse R)
** 7 vogner (Klasse S)
** 415 vogner (Klasse E)
** 29 vogner (Klasse F)
** 34 vogner (Klasse Z)
** 33 vogner (Klasse U)
** 3 vogner (Klasse H)

## Fremtidige planer
Det ble bestemt at 9,7 millioner euro skulle brukes til modernisering av jernbaneinfrastrukturen i 2009. Det ble satt av 7,8 millioner euro til arbeid og vedlikehold av skinnene, mens 1,5 millioner euro ble avsatt til elektrifiseringsarbeid samt 257&nbsp;000 euro for trafikkregulering knyttet til jernbane. 

## Media
James Bond reiser på den montenegrinske jernbanen i filmen *[[Casino Royale (2006)|Casino Royale]]*. Selve toget som er sett i filmen er krengetoget Pendolino tilhørende Tsjekkias Statsbaner.

## Jernbaneforbindelser til naboland
Montenegro har kun jernbaneforbindelse til Serbia. Forbindelsen til Albania er kun for godstransport. Per i dag (2010) er det ingen jernbaneforbindelser til Bosnia-Hercegovina og Kroatia. 

Montenegro har jernbaneforbindelser til følgende land:
* Samme sporvidde – 1&nbsp;435 mm
**  Albania - kun for godstransport
**  Serbia - for passasjer- og godstransport
**  Bosnia-Hercegovina - foreløpig ingen forbindelse
**  Kroatia - foreløpig ingen forbindelse

## Se også
* Transport i Montenegro

## Referanser


## Eksterne lenker
* 
* Željeznička infrastruktura Crne Gore (montenegrinsk)
* Željeznički prevoz Crne Gore (montenegrinsk)
*  Kart over jernbanenettverket 
*  Reiseinformasjon 
*  Reise med tog i Montenegro