Tupolev TB-1

**Tupolev TB-1** (forkortelsen*TB* står for Тяжёлый бомбардировщик (*Tyazholy Bombardirovschik*), russisk for tungt bombefly. Navn under prosjekteringen **ANT-4**) var et viktig bombefly som tjente som ryggraden i Sovjets luftforsvar i mange år, og var det første store hel-metall fly bygget i Sovjetunionen.

## Konstruksjon og utvikling
I 1924 instruerte Sovjets luftforsvar, ''det sentrale aerodynamiske institutt*, (Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т (ЦАГИ) – *Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut om å konstruere et tungt bombefly. TsAGI ga oppgaven til en avdeling, ledet av Andrej Tupolev. Tupolevs team konstruerte et to-motors hel-metall monoplane med korrugert duralminium skrog, basert på Tupolevs tidligere arbeider ved bruk av hel-metall konstruksjonsteknikk, først brukt av Hugo Junkers i 1918 — og drevet med Napier Lion motorer. Typen ble benevnt **ANT-4**.

Den første prototypen ble bygget i løpet av 1925 i Tupolev's fabrikk i Moskva. Det ble nødvendig å rive en vegg for å få flyet ut i deler. Etter å ha blitt satt sammen i Moskvas Khodynka Aerodrome ble det fløyet 26. november 1925.

Testingen var vellykket og det ble bestemt å bygge ANT-4 som **TB-1**. Byggingen ble forsinket på grun av mangel på aluminium og behovet for å finne en erstatning for den dyre importerte Lion motor. BMW VI (og den senere Soviet lisensbygde versjon,Mikulin M-17). Bygingen startet tilslutt ved den tidligere Junkers fabrikk i Fili i Moskva i 1929. Etter to prototypeF ble det bygget 216 eksemplarer. Produksjon fortsatte frem til 1932. Den ble bygget både med hjulunderstell og flottører (totalt 66 ANT-4 sjøfly ble bygget).

## Operativ historie

Det først produserte fly var en sivil, ubevæpnet versjon som fikk navnet *Strana Sovyetov* (Sovjeternes Land) for en propagandatur fra Moskva til New York. Den tok en østlig kurs via Sibir, nådde sin destinasjon den 3. november. Det fløy 21 242 km i løpet av 137 timer. TB-1 ble Sovjets flyvåpens første standard tunge bombefly. Det ble også utstyrt med flottører for bruk som torpedobomber (**TB-1P**), og for rekognosering.

Det ble også i utstrakt grad brukt for eksperimentering. Det var det første "mothership" som ble brukt i Zveno-prosjektet Parasittfly prosjekt, bar to I-4 jagerfly over flyets vinger.

TB-1 ble erstattet som tungt bombefly av tilsvarende, men den større fire-motors Tupolev TB-3, og nange ble konvertert til sivile fraktfly (betegnet **G-1**) for Aeroflot og Aviaarktika, Aeroflot's polardivisjon. Et Avia Arktika ANT-4, fløyet av Anatoly Liapidevsky, spilte en viktig rolle da det reddet mannskapet på dampskipet *[[SS Chelyuskin|G;"Chelyuskin"]]* som  sank den 12. februar 1934 etter å ha sittet fast i isen i Beringstredet. Liapidevsky fikk tittelen "Russlands Helt" . G-1 forsatte sin tjeneste ved Avia Arktika frem til 1948.

## Varianter
* **TB-1** : To-motors tungt bombefly. Også kjent som **ANT-4**.
* **ANT-4bis** : Tredje prototype.
* **TB-1P** : To-motors torpedo-bomber sjøfly.
* **G-1** : To-motors transportfly.

## Museale fly
En ANT-4, tidligeåre Aviaarktika Tupolev G-1, er bevart i Ulyanovsk Aircraft Museum.

## Operatører
; USSR
*Aeroflot
*Sovjets flyvåpen
*Sovjet marines flystyrker

## Spesifikasjoner (TB-1)

### Generell karakteristikk

* Besetning: 6 
* Lengde: 18.00 m
* Vingespenn: 28,7 m
* Høyde: 5.1 m
* Vingeareal: 120, 0 m²
* Vekt, tom: 4 520 kg
* Vekt, lastet: 6 810 kg
* Motorer: 2 x M-17, V 12, væskekjølt,680 hk
* Toppfart: 178&nbsp;km/t
* Marsjfart: 156&nbsp;km/t
* Rekkevidde: 1 000 km
* Marsjhøyde: 4 830 m
* Klatrefart 3.03&nbsp;m/s
### Bevæpning
* 6 × DA maskingevør
* Bomber, 1 000&nbsp;kg

## Se også
* Tupolev TB-3
* Tupolev ANT-7

## Referanser


## Litteratur

* Duffy, Paul and Andrei Kandalov. *Tupolev: The Man and His Aircraft*. Shrewsbury, UK:Airlife Publishing, 1996. .
* Gunston, Bill. *The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995*. London:Osprey, 1995. .

## Eksterne lenker

* Aviation.ru