Škoda 15T

**Škoda 15T** (også kjent som Škoda ForCity) er en leddtrikk med 100% lavt gulv utviklet mellom 2005 og 2008 av Škoda for Prahas kollektivtransportselskap. Orderen og den påfølgende utviklingen ble påvirket av erfaningene med Škodas 14T på trikkenettet i Praha. Driften av de femdelte 14T-trikkene med faste boggier ga blandede erfaringer, mest på grunn av høy og ugjevn aksellast og grunnet mangelen av overgangskurver og den høye andelen spor med lav maksimal lastkapasitet. Dette førte til en anbudsrunde for trikker med svingbare boggier. Utfallet ble ForCity (15T) med tre vognkasser på fire boggier, en svingbar boggi i hver ende og to Jakobsboggier mellom vognkassene. Denne utformingen minner om den som er brukt på leddtrikkene Tatra KT8D5 og Duewag GT8 (GT8 tilsvarer SL79, men har en ekstra vognkasse og en ekstra boggi) men konstruksjonen er svært annerledes. Mangelen på overheng foran og bak muliggjør full bredde helt ut i endene og reduserer utslaget i kurver. Trikken har seks dobbeltdører for å sikre rask av- og påstigning samt en dør til førerrommet.

## Produksjon
### Praha
Škoda ForCity vant anbudsrunden for 250 nye trikker for Prahas kollektivtransportselskap i 2005. Orderen er verdt 17&nbsp;milliarder CZK (omtrent 4,44&nbsp;milliarder&nbsp;kroner i 2005, noe som vil si 18,2&nbsp;millioner&nbsp;kroner per enhet). Prøvekjøringen av den første prototypen starta i 2009, passasjertrafikk er planlagt i løpet av 2010 (prøvedrift med passasjerer begynte 5. oktober 2010) og siste trikk vil bli levert i 2018. Prototypen hadde tre typer seter: tre, plast og med stofftrekk. Passagerene har via en internettavstemning avgjort at tresetene vil bli brukt i produksjonsversonen av trikken.

### Riga
I mai 2008 skrev Škoda og Rigas kollektivtransportselskap en kontrakt for levering av 20 trikker (med en opsjon på ytterligere 32) verdt 1,3&nbsp;milliarder CZK (omtrent 412&nbsp;millioner&nbsp;kroner i 2008, noe som vil si 21,6&nbsp;millioner&nbsp;kroner per enhet). Anbudsrunden starta i 2007 og tilsammen ni selskaper tok del i denne. Riga-utgaven er tredelt, som den i Praha, med air conditioning for hele trikken (Praha sine har bare for førerrommet) og er lakkert i hvit og blå. Til forskjell fra Praha-utgaven som har drift på alle fire boggiene på grunn av Prahas kuperte terreng, har Riga-utgaven tre av fire boggier motorisert (første boggien er umotorisert). Den første trikken ble levert til Riga i mars 2010 og de resterende 19 vil bli levert før utgangen av 2010. De første turene med passanger skjedde i juni 2010.

Riga har bestemt seg for å innløse opsjonen på ytterligere 32 vogner, av disse vil seks stykker være firedelte (41&nbsp;m) med fem boggier.

### Rostock
I slutten av september 2010 ble Škoda med i anbudsprosessen for 12 nye trikker i den tyske byen Rostock med trikketypen ForCity, men de vant ikke dette anbudet.

### Chemnitz
En Škoda 15T vil fra mars 2011 og to måneder framover prøvekjøre i den tyske byen Chemnitz.

## Design
De faste/stive boggiene som er brukt blant de fleste trikker med 100% lavgulv øker sporslitasjen og reduserer hastigheten trikken kan ha gjennom kurver (vanligvis 4-15&nbsp;km/h i  en kurve med radius på 20&nbsp;m). 15T er designet for å håndtere disse problemene ved hjelp av svingbare boggier. Foreløpig er dette de eneste trikkene i produksjon som kombinerer 100% lavgulv med svingbare boggier. Den har fire boggier mot forgjengeren Škoda 14Ts tre faste boggier (samme som de fleste trikker med 100% lavgulv), noe som reduserer aksellasten. Mesteparten av gulvet i trikken er 350&nbsp;mm over skinnegangen, mens gulvhøyden over boggiene 450&nbsp;mm over skinnegangen. Overgangen er gjort trinnløs ved at gulvet heller.

ForCity kan leveres i forskjellige lengder (fra to (21,8&nbsp;m) til fem (50,6&nbsp;m) vognkasser), bredder (2,3&nbsp;m til 2,65&nbsp;m), sporvidder (950&nbsp;mm til 1524&nbsp;mm) og som en- eller toretningsvogn.

Motorene, som er av typen trefas synkronmotorer drevet av IGBT-invertere, er montert utenpå hjulene og festa i boggiramma. De har et høyt dreiemoment og kan derfor ha direkte mekanisk forbindelse med hjulene slik at man slipper bruken av girkasser.

## Referanser


## Eksterne lenker
* 
* Informasjon på Škodas websider (Praha)
* Informasjon på Škodas websider (Riga)