Bispegata (Oslo)

:*Se [[Bispegata]] for flere forekomster av Bispegata; Se [[Oslo torg]] for krysset Bispegata-Oslo gate.

*'Bispegata*' (17, 2–38), tidligere *Strandgata* og før det igjen *Biskopsallmenningen*, går tvers gjennom [[Gamlebyen (Oslo)|Gamlebyen]] i [[Oslo]]. Gata er nummerert fra øst til vest, og ligger i helhet innenfor kulturmiljøet [[Middelalderbyen Oslo|Oslo middelalderby]] der grunnen er [[Fredning (bygningsvern)|fredet]] og [[Riksantikvaren]] har [[Innsigelsesmyndighet|avgjørende myndighet]]. I øst er gata avgrenset av [[St. Halvards gate (Oslo)|St. Halvards gate]] og i vest av [[Kong Håkon 5.s gate (Oslo)|Kong Håkon 5.s gate]].

I [[middelalderen]] og opp mot nyere tid var Bispegata en bygate avgrenset av [[Oslo torg]] med domkirke ([[Hallvardskatedralen|St. Hallvardskatedralen]]) i øst og [[Oslofjorden]] ([[Bjørvika]]) i vest. På 1800-tallet ble Bispegata forlenget vestover Bjørvika der tilslamming og avleiring hadde gjort land av det som tidligere var vann. På 1880-tallet ble Bispegata forlenget østover fra Oslo torg, over gamle Oslos domkirkegård og fram til den kryssende St. Halvards gate. På 1900-tallet ble gateløpet ytterligere forlenget i begge ender og etterhvert også kraftig utvidet i bredden. Fra 1960-tallet har Bispegata vært utnyttet som [[europavei]]. Gata har også vært [[riksvei]] og [[Ringveiene i Oslo|ringvei]].

Det nye hovedveisystemet har overflødiggjort Bispegata som europavei, riksvei og ringvei. Det er lagt til rette for å stenge Bispegata for bil- og [[kollektivtrafikk]], og ta Bispegata øst for Oslo torg (som ligger oppå gamle Oslos domkirkegård) ut av vei- og gatenettet. Hvorvidt dette vil skje, er i dag uvisst. Det som *har* skjedd er at [[Statens vegvesen]] har redusert Bispegata fra seks til to felt og overlatt den til Oslo kommune. I Oslo kommunes forslag til reguleringsplan er gateløpet stengt for biler, men holdt åpen for [[Buss|rutebusser]]. Fra 2020 går trikken i Bispegata og samtidig ble [[Middelalderparken holdeplass]] etablert. Det er også regulert inn tosidig sykkelfelt. Reetablering av Oslo torg i krysset Bispegata–Oslo gate er integrert i planforslaget, men underordnet kollektivtrafikkens framkommelighet. 




== Navnebakgrunn ==
Rundt 1070 ble det opprettet tre [[bispedømme]]r i Norge med *Alpsa* (Oslo), *Biargina* ([[Bergen|Bjørgvin]]) og *Nithirosa* ([[Nidaros]]) som [[bispesete]]r. Den første [[biskop]]en med sete i Oslo het Asgaut og var opprinnelig [[misjon]]sbisp. Oslos eldste kjente bispegård lå der [[Oslo ladegård]] med rokokkohagen ligger i dag. [[Oslo Bispeborg|Bispegården]] ble reist i tre på begynnelsen av 1100-tallet og forsterket og utvidet til et lukket [[festning|borganlegg]] i stein i det påfølgende hundreåret. I 1554 flyttet biskopen over i [[Olavsklosteret i Oslo|Olavsklosterets]] østfløy, rundt 100 meter øst for sitt tidligere tilholdssted, og her har han holdt hus siden. «Bispegaden» ble stadfestet som gatenavn i 1874. Ifølge navnevedtaket har gata navn «Efter Oslo gamle Bispegaard (den nuværende Ladegaard)».

==  Arkeologi ==
Restene av middelalderens Bispegata, den såkalte Biskopsallmenningen (Bispeallmenningen), ble først funnet og registrert ved utgravningene i 1954, i området der [[Vestre strete]] stikker av fra Oslo torg. I forbindelse med utgravingene til Follobanen, blev 37 meter av Biskopsallmenningen gravet fram. 

== Historie ==

Fra 1000-tallet og fram til slutten av 1800-tallet var Bispegata en kort gatestump ([[allmenning]]) i Gamlebyen. Den var avgrenset i øst av Oslo torg (i dag krysset Bispegata–Oslo gate) med St. Hallvardskatedralen (domkirka), og i vest av [[Fjord|fjorden]] med bryggene (i dag [[Middelalderparken|Middelalderparkens]] vannspeil). Mot slutten av 1800-tallet ble gatestumpen forlenget i begge retninger, og på 1960-tallet ble gata [[motorvei]]. I kjølvannet av [[Ekebergtunnelen|Ekebergtunnelens]] åpning i 1995 ble Bispegata nedgradert til lokalgate og navnet Bispegata forbeholdt gateløpet fra St. Halvards gate i øst, over St. Hallvardskirkegården og Oslo torg, og fram til Kong Håkon 5.s gate – gata som i dag skiller Gamlebyen/Middelalderbyen fra Bjørvika.


===Middelalderens Biskopsallmenning===
«Biskopsallmenningen» er dokumentert skriftlig gjennom [[Diplomatarium Norvegicum|diplomer]] fra 1300-tallet – og gjennom nedskrifter/avskrifter av den gamle byloven som skriver seg fra ca. 1276.Allmenningene (gatene) lå på tvers av byen, mens [[Strete|stretene]] (veiene) fulgte byens utstrekning på langs. Oslo hadde to streter: [[Vestre strete|*Langstrete*]] (også kalt *Vestre strete* sørvest for Oslo torg og [[Nordre strete (Oslo)|*Nordre strete*]] nord for Oslo torg) og [[Østre strete (Oslo)|*Østre strete*]] (også kalt *Søndre strete* og *Eyrastrete* lengst sør). I tillegg er det identifisert seks allmenninger (det har etter alt å dømme vært flere). To av allmenningene er kjent ved navn: Biskopsallmenningen og [[Klemetsallmenningen]]. Allmenningene startet ved Bjørvikshavnas bryggeanlegg og gikk østover i Middelalderbyen.

Biskopsallmenningen som startet ved Bispebrygga, løp langsmed Bispeborgens søndre festningsmur og opp til Oslo torg. Østover fra Oslo torg gikk det ingen vei eller gate. Der lå Oslo bispedømmets hovedkirke St. Hallvardskatedralen, med kirkegård. Det var en mektige [[Katedral|steinkatedral]] viet Oslos [[skytshelgen]] [[St. Hallvard]]. Den sto trolig ferdig i 1130, da kong [[Sigurd Jorsalfare]] ble gravlagt i denne daværende Oslo [[Oslo domkirke|domkirkes]] [[Kor (arkitektur)|kor]].Ved nordsida av Biskopsallmenningen/ Oslo torg lå Oslo bispegård. Fra begynnelsen av 1100-tallet strakte Oslo-bispens eiendom seg fra Bjørvika og opp til Langstrete (Nordre strete). [[Nikolas Arnesson|Bisp Nikolas Arnesson]] utviklet bispegården til et lukket borganlegg med [[tårn]] og festningsmurer, derav navnet [[Oslo bispeborg]]. Han fikk også bygget ei takoverbygd bru ([[drombegang]]) mellom Bispeborgen og St. Hallvardskatedralen, slik at han tørrskodd og uforstyrret kunne krysse Nordre strete når han skulle til og fra kirken.

Ved sørsida av Biskopsallmenningen/ Oslo torg lå bygårdene tett i tett; hver av dem bestod av flere tømmerhus som ivaretok ulike funksjoner. Ved Oslo torg ser det også ut til at Gamlebyens [[Oslo rådhus|rådhus]] (rådstue) lå mot slutten av Middelalderbyens tideverv. Rådhuset skiltet med åpen vinkjeller.

===Allmenningen fra 1624 til 1900===
Etter storbrannen i 1624 ble det bygget opp en ny by på vestsida av Bjørvika etter kong [[Christian IV|Christian IVs]] befaling. Gamlebyens branntomter ble overdekket med jord og gjort til ladegård for [[Garnison|garnisonen]] på [[Akershus slott og festning|Akershus festning]]. Biskopsallmenningen med Gamlebyens sentrale markedsplass Oslo torg, fikk ligge i fred. Dessuten ble bispeboligen liggende igjen i Gamlebyen. St. Hallvardskatedralen ble videreført som Oslo bispedømmets hovedkirke i drøyt tretti år etter Christian IV beordret Oslo-borgerne over til Christiania. Også Bispebrygga ble opprettholdt.

====1600-tallets kuppelsteinsgate====
Trolig var gateløpet uendret på 1600-tallet, bortsett fra at det kanskje var litt utrettet. Ifølge arkeologiske utgravninger ved Cato Enger i 1954, var gatebelegningen kuppelstein. Rundt år 1600 oppstod tettstedet *Stranden* allerede rundt år 1600. Stranden vokste seg etter hvert oppover langs begge sider av den gamle Biskopsallmenningen.

==== 1700-tallets tre navn ====
* På et kart fra 1742 er Biskopsallmenningen navnsatt *Gaden Fra Gamelbys Brygge*. På nordsida av gata ligger *Opslo Lade Gaards Nordre Eng* ([[Nordenga]]), på sørsida *Opslo Lade Gaards Søndre Eng* ([[Sørenga]]). Middelalderbyens Nordre strete (dagens Oslo gate nord for Oslo torg) er forlenget sørover – over øvre delen av Gamlebyens torg og fram til foten av [[Ekebergskrenten|Ekeberg]] (jamfør dagens Oslo gate sør for Oslo torg).
* I en boligannonse fra 1769 er en eiendom til salgs i *Bispe-Gaden*. Navnet kan være en videreføring av middelaldernavnet (Biskopsallmenningen). Gården som  er til salgs består blant annet av bolighus med kjeller, dyrehus samt «tvende Store Urte-Haver med alle Slags rare Frugt-Træer i».

* Fra slutten av 1700-tallet omtales gata som *Strandgaden* (ev. *Opsloe/Oslo Strandgade*) etter tettstedet *Stranden*. Gata ble etter hvert sjømennenes gate: «Gata var nærmest til Bispehavna, hvor de hadde sine små båter som de rodde ut i når det kom skip som skulle loses til havn. Folketellingen i 1801 nevner to loser blant de nærmere syv hundre innbyggerne i Gamlebyen. Antallet skulle snart stige, og i ligningsprotokollen for 1860 er hele fjorten av de 54 skatteyterne i gata faste loser. I tillegg kommer tre reserveloser, tolv skippere, en skipskaptein, en maskinist, en styrmann og en fergemann.»


==== 1800-tallets utvidelser og forlengelser ====
* På 1860-tallet ble gateløpet gjort bredere, på bekostning av Ladegårdshagens søndre del.
* Fra 1879 ble Bispegata som til da hadde stoppet ved Bispebrygga, forlenget vestover bordtomtene. (Denne delen av gateløpet heter i dag [[Dronning Eufemias gate (Oslo)|Dronning Eufemias gate]].) Det ble i den forbindelse reist ei enkel jernbru over [[Akerselva]]. Brua fikk navnet Bispebrua og åpnet for allmenn ferdsel i 1887.
* På 1880-tallet ble gata ført østover fra Oslo torg, over middelalderens St. Hallvardskirkegård og fram til St. Halvards gate. Bispegatas østforlengelse er visualisert på *Kart over Kristiania 1887*.

===1900–1980 ===
Rundt år 1900 gjorde bilen inntog i Norge og etter hvert også i Bispegata. Bilene kom i tillegg til togene og trikkene som krysset Bispegatas nedre og øvre del. [[Østfoldbanen|Smaalensbanen]] (åpnet år 1877) krysset Bispegata nede ved Bispebrygga. [[Gamlebylinjen]] (åpnet 1875 og forlenget bort til Oslo hospital i 1899) krysset Bispegata oppe ved Oslo torg. Bilene skulle komme til å få store konsekvenser for Bispegata på 1900-tallet.<gallery>
Fil:Arbeider-politikken 25. februar 1922.jpg|Mann og bil 1922
Fil:Kollisjon mellom lastebil og sporvogn i Bispegaten i 1923 .jpg|Lastebil og trikk 1923
Fil:Løpsk hest i Bispegata, Arbeiderbladet 12. desember 1923.jpg|Hest og bil 1923
</gallery>

====Fra lokalgate til gjennomfartsåre====
I 1939, like før [[andre verdenskrig]], ble Bispegatas østende utstyrt med bru, ei bru over jernbanen i det tørrlagte elveløpet for [[Alnaelva|Alna]]. Brua fikk navnet [[Dyvekes bru]], og knyttet Bispegata sammen med [[Dyvekes vei (Oslo)|Dyvekes vei]] (anlagt etappevis på trange budsjetter i perioden 1914–39). Og dermed ble Bispegatas funksjon endret fra lokalgate til gjennomfartsåre. På samme tid ble den gamle Bispebrua over Akerselva byttet ut med ei kraftigere bru. Vest for Bispebrua het gateløpet [[Havnegata (Oslo)|Havnegata]].

====Bygårder rives og gata utvides====

Siste rest av Bispegatas trehusbebyggelse ble revet på 1940-tallet for å gi mer plass til samferdsel. Etter hvert som flere og flere fikk bil, ble Bispegata mer og mer trafikkert. Særlig var det trafikktett i området Oslo torg – i krysset Bispegata–Oslo gate. Drastiske utvidelser ble varslet i 1953 i avisinnlegget «Bispegata er nøkkelen til en rasjonell trafikk». Etter rasjoneringen av personbiler ble opphevet 1. oktober 1960 ble det fart på utvidelsene.

I 1961 ble Bispegata nedenfor Ladegårdsbygningen utvidet mot nord. I 1963 åpnet en motorveibru fra Bispegata til [[Mosseveien (Oslo)|Mosseveien]] på drøyt 350 meters lengde. Denne såkalte [[Loenga bru]] gikk ut fra Bispegata litt vest for området der det rekonstruerte Vestre strete (gangvei) løper ut fra Bispegata i dag, og videre over Sørenga med Klemetskirke-ruinen og fram til Mosseveien ved krysset [[Kongsveien (Oslo)|Kongsveien]] / Oslo gate / Konows gate / Mosseveien.

Året etter ble [[Minneparken]] (Ruinparken) – Gamlebyens første middelalderpark – redusert i sør, til fordel for utvidelse av Bispegata mellom Oslo gate og St. Halvards gate. Utvidelsen innebar at Minneparkens hovedattraksjon St. Hallvardsruinen, ble lagt delvis under betonglokk slik den ligger den dag i dag. Samtidig ble Dyvekes bru utvidet med ei [[Parallell|parallellbru]] sør for den gamle.

I 1968/69 ble leiegårdene mellom Oslo gate og Loenga bru revet, og Bispegata utvidet også her.

Den økende privatbilismen var arealkrevende. På det meste var det seks bilfelt i Bispegata forbi Oslo ladegård. Lenger vest var Bispegata enda bredere. Både Ring 2, Riksvei 161, [[Europavei 6]] (E6) og [[Europavei 18]] (E18) gikk via Bispegata.

Ytterligere utvidelser ble uttenkt, foreslått og planlagt. I 1979 foreslo veimyndighetene og Oslo byplankontoret et treplanskryss i Bispegata ved Ladegården (Oslo kommune 1980a).


=== Fra 1980 ===

====Kulturmiljøet Oslo middelalderby setter premisser====
Som reaksjon på alle Bispegata-utvidelsene og de mange forslagene til nye, kom publikasjonen *Gamlebyen i Oslo: Innstilling om de antikvariske verneverdiene* i 1980. Den ble gitt ut av Riksantikvaren i samarbeid med [[Byantikvaren i Oslo|Byantikvaren]] og [[Universitetets oldsaksamling]]. I forordet omtaler daværende riksantikvar [[Stephan Tschudi-Madsen]] Gamlebyen som «Nordens største sammenhengende ruinområde fra Middelalderen». I sammenfatningen blir fokus rettet mot de fragmenterende veiarealene som hindrer forståelsen av helheten. E18 og Bispegata står på toppen av lista.

I 1981 kom oppfølgeren *Gamlebyen i Oslo: Verneplan for antikvariske kulturverdier*. Dette var et samarbeid mellom Riksantikvarens utgravingskontor og en daværende diplomstudent i [[landskapsarkitektur]] ved [[Landbrukshøyskolen på Ås|Landbrukshøgskolen på Aas]]. Verneplanen foreslår å stenge Bispegata øst for den daværende Loenga bru for all biltrafikk. Visjonen er å gjenvinne sammenhengen i Oslo middelalderby.

Også Gamlebyens beboere engasjerte seg for at et nytt hovedveisystem skulle legges utenom, slik at overdimensjonerte og fremmede veiarealer inne i boområdene kunne bygges ned /fjernes. Gamlebyens *gamle* gatenett skulle imidlertid tas vare på. *Bevaringsplan for Gamlebyen 1980* som ble utgitt av [[Fortidsminneforeningen]] uttrykker det slik: «Når vi her går inn for å bevare det eksisterende gatenettet, henger det sammen med at også dette for en stor del har dype historiske røtter, uten at det på noen måte kan legalisere den aktuelle konflikten mellom gjennomgangstrafikken i Bispegata og bevaringsverdiene i Minneparken. Der må trafikken vike.»

====Trafikken ledes utenom====

Fra 1980 og utover ble det tenkt ut stadig forbedrede veiforslag som unngikk Bispegata.

*Det* *indre alternativet* betød at trafikken kunne fjernes fra Oslo torg med omegn. Det vil si at trafikken kunne fjernes fra Bispegata øst for Oslo torg (som ligger oppå Hallvardskirkegården), fra Bispegata langs Ladegården ned til krysset med Loenga bru, og fra Oslo gate i torgområdet. Samtidig ville gjennomfartstrafikken opprettholdes over Bispegata vest for Loenga bru og over selve brua.

*Det ytre alternativet* innebar at gjennomfartstrafikken kunne ledes helt utenom Middelalderbyen. Det vil si at Loenga bru ville bli oveflødig og kunne rives og at *hele* Bispegata innafor Middelalderbyen (daværende Bispegata mellom det som i dag er Kong Håkon 5.s gate i vest og St. Halvards gate i øst) kunne stenges for gjennomfart. I tillegg kunne Oslo gate stenges for trafikk i torgområdet – slik som i det indre alternativet.

Riksantikvaren, Fortidsminneforeningen og Gamlebyens beboere med flere presset hardt på, og i 1989 vedtok [[Stortinget]] det ytre alternativet med Ekebergtunnelen – Sørenggata/ Kong Håkon 5.s gate og [[Forenklet Galgebergforbindelse|Galgebergforbindelsen]]. Dermed kunne trafikken legges utenom Middelalderbyen, og overflødige/fremmede veiarealer fjernes til fordel for bedrede bo- og leveforhold, og til fordel for [[Kulturlandskap|kulturlandskapet]] Oslo middelalderby.

Da Ekebergtunnelen – Sørenggata/ Kong Håkon 5.s gate åpnet (1995) mistet Bispegata statusen som europavei. Som direkte konsekvens ble den delen av Bispegata som lå i Gamlebyen redusert fra seksfelts til tofelts veibane (1995). Loenga bru ble revet året etter (1996). Dermed ble krysset Bispegata/ Loenga bru – Norges mest trafikkerte veikryss gjennom tidene – historie.

Oppryddinga rundt Bispegata ble starten på en rekke tiltak iverksatt rundt tusenårskiftet for å løfte fram Middelalderbyen for allmennheten. I kjølvannet av trafikkomleggingene fikk krysset Bispegata–Oslo gate tilbake det gamle navnet Oslo torg (1997), og området rundt [[Clemenskirken i Oslo|Klemetskirkeruinen]] ble istandsatt som Oslos [[tusenårssted]]. I tillegg anla Oslo kommune [[Middelalderparken]] med et vannspeil som illuderer 1200/1300-tallets havsnivå mot Gamlebyens søndre bydel. Ved åpninga av Middelalderparken framførte daværende Oslo-ordfører [[Per Ditlev-Simonsen]] at «Byen har gjenvunnet dette området som tidligere lå skjult under jernbanespor og motorveier … ».


====Gata holdes åpen====
Bispegata ble ikke stengt for gjennomfartstrafikk slik det var lagt opp til i og med Ekebergtunnelen og Sørenggata/ Kong Håkon 5.s gate. Heller ikke da Galgebergforbindelsen åpnet i 2001, ble Bispegata stengt; dette til tross for at stenging av Bispegata var hovedfokus så sent som 23. februar 2000, da byggingen av såkalt *Forenklet Galgebergforbindelse* var oppe i Oslo bystyre for siste gang.

I reguleringsbestemmelsene for Bjørvika (S-4099) vedtatt av Oslo bystyre i 2003, er Bispegata vedtatt stengt for biler, men holdt åpen for busser.  Stengingen er ikke gjennomført. I tillegg ble det regulert inn toveis trikketrasé. Trikken i Bispegata fra Dronning Eufemias gate til Oslo gate åpnet for ordinær trafikk 4. oktober 2020.

I forbindelse med navnsetting av Bjørvikas veier og gater, vedtok bydelsutvalget i Gamle Oslo 13. februar 2007 at *Bispegata* skulle forbeholdes den delen av gata som ligger innenfor Middelalderbyen, mens Bispegatas forlengelse gjennom Bjørvika skulle få navnet Dronning Eufemias gate.

Alliansen av [[Bydel Gamle Oslo|Bydel Gamle Oslos]] ti vel- og interesseforeninger gikk inn for å lukke Bispegata øst for Oslo torg for både bil- og kollektivtrafikk i sin trafikkplan for Bydel Gamle Oslo fra 2008. Dette til fordel for en frilagt St. Hallvardskirkegård, Oslo torg, Biskopsallmenningen – og en helhetlig middelalderby.

Bispegata mistet statusen som riksvei i forbindelse med riksveisrevisjonen (forvaltningsrevisjonen) iverksatt 1. januar 2010. På samme tidspunkt ble Ring 2 lagt utenom Bispegata.

27. januar 2010 vedtok et enstemmig Oslo bystyre å reetablere Oslo torg i krysset Bispegata–Oslo gate, på bekostning av kollektivtrafikken.

==Framtid==




===Biskopsallmenningen og Oslo torg===
I og med det enstemmige bystyrevedtaket av 5. mars 2014 om *Plan for utvikling av Middelalderbeltet* (Byrådssak 162.2/13), er det besluttet å reetablere Biskopsallmenningen fra Bjørvika og opp til Oslo torg.

Etablering av Oslo torg ble enstemmig vedtatt i Oslo bystyre den 27. januar 2010, etter forslag fra [[Kjell Veivåg]] i [[Venstre]]. Vedtaket er i helhet som følger:


===Hallvardskirkegården===
Bispegata øst for Oslo torg ligger oppå St. Hallvardskatedralens kirkegård. Et kurant framtidsscenario er at denne delen av Bispegata lukkes for trafikk og løftes ut av vei- og gatenettet til fordel for Middelalderbyens gamle domkirkeanlegg. (På samme måte som Loenga bru ble stengt og revet i 1996 slik at den overkjørte Klemetsruinen med sin kirkegård kunne løftes fram i lyset til år 2000.)

At det er tilrettelagt for å stenge Bispegata øst for Oslo torg (Bispegata langs Minneparken/Ruinparken), går fram av plangrunnlaget for det nye hovedveisystemet (Ekebergtunnelen og så videre), og det går fram av den politiske behandlingen av *forenklet Galgebergforbindelse* i Oslo bystyre 23. februar år 2000. Daværende [[Liste over Oslos byråder#Byutvikling|byutviklingsbyråd]] [[Grete Horntvedt|Grete Horntvedts]] viste til at «det var bred enighet i det faglige miljøet om at det var en god og sannsynlig fremtidig situasjon for denne strekningen».

== Gata hos Undset, Garborg og Prøysen med flere ==


=== Biskopsallmenningen ===
«Biskopsal(l)menningen» dukker opp i en rekke historiske romaner: *Bondeoprøret* (1900), *Dyveke i Norge* (1901) og *Jomfruerne paa Østraat* (1903) av [[Jacob Breda Bull]]; *Olav Audunssøn og hans børn* (1927) av [[Sigrid Undset]]; *Nikolas* (1972) av [[Ragnhild Magerøy]]; *Felttoget* (1976) av [[Karsten Alnæs]]; *Baglerhøvdingens sønn* (1981) av [[Berit Sagen Ramsfjell]]; *Tre Vandrere* (1997) av [[Frid Ingulstad]] og *Måne over Eikaberg* (1998) av [[Torill Thorstad Hauger]].



=== Strandgaden og Bispegata ===
[[Jonas Lie]] (1833–1908) nevner «Oslo Strandgade» i lystspillet *Udmeldt af Klubben*. Skuespillet ble skrevet på 1870-tallet og utgitt [[Posthum|posthumt]] i 1983.

[[Arne Garborg]] (1851–1924) forteller om bladarbeid i «Bispegata» i et intervju gjort i 1917: «Fyrste nummeret av det nye bladet, *Fedraheimen*, kom laurdag 6. oktober 1877 … Redaktionskontor hadde eg paa hybelen min i Bispegata 1 nedmed hamni ute i Oslo.» 

[[Ivar Mortensson-Egnund]] (1857–1934) besøkte Garborg i «Bispegata» i tida rundt 1875: «Det var ved dette leitet [[Moltke Moe]] fekk meg med til [[hybel]]en hans (Garborgs) i ein liten gamal tregard i Bispegata i Gamlebyen. Og der var det gildt å vera. Kaldtokken kvarv.»

[[Karen Sofie Hanssen]] /Nicolette (1879-1950), født og oppvokst i en gård øverst i «Bispegaten», forteller om «Gamle Bispegaten» i verseprologen til viseboka *12 sjømandsviser* (1920). Fra en av de siste strofene: «En tre–fire huser er levnet end, / hvor gaten gaar over i brygge. / De staar der saa trist og forlatt igjen / som eget gjenfærd og skygge.»

[[Ingeborg Refling Hagen]] (1895–1989) skildrer miljøet i gamle «Bispegaten» i romanen *Marihand* (1926). Miljøskildringene fikk hun fra Oline Marie Augusta Mjøen Abrahamsen (trolig født på 1850-tallet), som bodde hos tanten sin i en kafé i Bispegata: « ... med det samme skramlet en hel række kjørere med langvogner ned gjennom Bispegaten. Kjørerne hudde og sang, vognladningen oste, og det smalt arrig i vinduer hist og her. – – Nederst i gaten utenfor en ølstue slog første gampen trassig med hodet ...» / «Saa satte hun avsted med hele ongeflokken i hælene paa sig i møte med to kvindfolk som just svinget ned Bispegaten med en handkjærre mellem sig med en lirekasse paa.» / «Lorang rettet sig stridig og gren stygt. "Det skal ikke være fire ben i senga naar´n far er borte." skrek han. Saa satte han i en styg vise og løp nedover Bispegaten.» 

[[Alf Prøysen]] (1914–1970) har foreviget «Bispegata» i diktet *Å, den som var en løvetann* (1964). I en tidlig versjon heter Prøysen-diktet *Hestehov-lykke.* Det ble trykt i [[Arbeiderbladet]] 25. juli 1964, og starter slik: «Å, den som var en hestehov som stakk fram ved ei bakgårdstrapp / i Bispegata tre! / Den aller første hestehov som skinte med en sol omkapp / i Bispegata tre.» Diktet ble tonesatt i 1970 av [[Alf Cranner]] (f. 1936), og [[Vise|visa]] er fremdeles litt av en slager.

== Referanser ==
<references />

== Litteratur ==
* Marianne Brochmann og Ola Storsletten: *Bevaringsplan for Gamlebyen*, Foreningen til norske fortidsminnesmerkers bevaring, Oslo og Akershus avdeling. Oslo 1980.
* Heidi Brunsvig: *En guide til Oslo domkirke*, Oslo 2003
* Cato Enger: «Bispealmenningen funnet. De siste utgravinger i det gamle Oslo», *Foreningen til norske fortidsminnesmerkers bevaring.* Årbok 1954. Side 113-120. Oslo 1954.
* Gerhard Fischer: *Oslo under Eikaberg 1050 - 1624 - 1950*, Oslo kommune, Aschehoug. Oslo 1950.
* Helge I. Høeg, Hans Emil Lidén, Alsak Liestøl, Petter B. Molaug, Erik Schia, Christian Wiberg: *De arkeologiske utgravninger i Gamlebyen Oslo*, Universitetsforlaget. Oslo 1977.
* Karl-Fredrik Keller og Erik Schia: *Middelalderbyen i Oslo – en rekonstruksjon,* William Dall. Oslo 1994. ISBN 82-91455-00-7
* Knut Kjellstadli: [http://www.nb.no/nbsok/nb/6d314d2151e231379555c3be61611226?index=1#147 «Gamlebyen gjennom tidene»], *St. Hallvard 1989.* Vol. 67. Side 113-120. Side 4-21. Oslo 1989.
* [[Morten Krogstad]] og Erik Schia (1982). [http://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_digibok_2015090706003 *Vandring i Gamlebyen*], Oslo kommune. Oslo 1982. [[ISBN]] [[Spesial%3ABokkilder/8299090504|8299090504]].
* Petter B. Molaug, NIKU: «Delutredning kulturminner og kulturmiljø», *For Statsbygg. Konsekvensutredning nytt Kulturhistorisk museum, Universitetet i Oslo.* Oslo 2007. 
* Arnved Nedkvitne og Per G. Norseng. *Middelalderbyen ved Bjørvika*, Cappelen. Oslo 2000. ISBN 82-02-19100-9
* Riksantikvaren, Byantikvaren og Universitetets oldsakssamling: *Gamlebyen i Oslo, innstilling om de antikvariske verdiene,* Riksantikvaren. Bergen 1980.
* Erik Schia: [http://www.nb.no/nbsok/nb/1b365a61b6b599b363d63728d663287c?index=3#38 «Gamlebyen: Ruinpark, boligområde eller trafikkmaskin? FORNMINNER I VEIEN»], *St. Hallvard* 1990 Vol. 68. Oslo 1990.  
* Erik Schia: *Oslo innerst i Viken: Liv og virke i middelalderbyen* (2. utg.), Aschehoug. Oslo 1995. ISBN 8203221149
* Leif Thingsrud: [https://www.oslo.kommune.no/OBA/tobias/tobiasartikler/t3953.htm «Losenes gamle gate»], *TOBIAS'' 3/1995, Oslo 1995
* Knut Are Tvedt, red.: Oslo byleksikon

## Eksterne lenker
* 
;
;Fotografier
* Fotografier av Bispegata i oslobilder.no
;
;Artikler og andre relevante tekstdokumenter
* Bydel Gamle Oslos ti vel- og interesseforeninger: Rammeverk for helhetlig trafikkplan for Bydel Gamle Oslo (pdf)
* Ernst Bjerke for Oslo katedralskole: Skolens historie
* Museumsnett.no: Torget i Middelalderen
* Statens vegvesen: E18 Bjørvikaprosjektet