Iljusjin Il-102

**Iljusjin Il-102** var et to-seters angrepsfly utviklet i Sovjetunionen. Konseptuelt beskrives Il-102 ofte som det siste i en rekke angrepsfly utviklet av Iljusjin som kan trekkes tilbake til den andre verdenskrigs Il-2. Il-102 ble på 80-tallet forsøkt utviklet som et alternativ til **[[Sukhoj Su-25]]**, flytypen som allerede én gang hadde blitt valgt foran forgjengeren til Il-102, men lyktes ikke. I 1993 fikk tilsynelatende Il-102 en siste sjanse da Russlands visepresident Aleksandr Vladimirovitsj Rutskoj gav sin støtte til videre utvikling, men med hans arrestasjon etter kuppforsøket i oktober 1993 ble også dette kapittelet lukket.

## Bakgrunn og utvikling

Il-102 har sin bakgrunn i den prosjekterte **Il-42** som på slutten av 60-tallet ble presentert som et alternativ til blant annet Sukhoj Su-25 i konkurransen om et nytt angrepsfly for Sovjetunionens flyvåpen. Il-42 var i høy grad basert på den tidligere '''Il-40''', som ble kansellert i 1956, men skulle utstyres med nye motorer, og moderne avionikk og våpensystemer. I 1969 ble Sukhoj Su-25 valgt for videre utvikling, og Il-42 kom aldri lenger enn tegnebordet.

Iljusjin fortsatte imidlertid å jobbe på prosjektet på eget initiativ, og i 1980 begynte man å bygge prototypen til hva som da hadde fått betegnelsen Il-102. Og til tross for politiske forhindringer, på et tidspunkt hadde man fått ordre om å ødelegge prototypen, fløy Il-102 første gang 25. september 1982.

Il-102 gikk igjennom et evalueringsprogram uten større problemer og viste seg å fungere etter forventningene. Den hadde noen styrker i forhold til Su-25, blant annet kunne den ta en mye større våpenlast, men var i de fleste andre henseende sammenlignbar eller underlegen Su-25. Man kom også frem til at et mannskap på to var unødvendig. 29. desember 1987 fløy Il-102 for siste gang.

## Beskrivelse

Il-102 er et lavvinget monoplan med to motorer og et mannskap på to. I motsetning til tidligere sovjetiske angrepsfly, inkludert Sukhoj Su-25, er ikke flyet bygd opp rundt et pansret kar, men har i stedet panseret systematisk plassert for beskyttelse av mannskap, motorer og andre vitale deler. Vingene er tilbakestrøkne og har en tykk vingeprofil som gir plass til tre bomberom i den indre seksjonen av hver vinge. Il-102 er utstyrt med et navigasjons- og våpensystem som gjør at flyet kan fly operative tokt hele døgnet og under dårlige værforhold.

Il-102 er utstyrt med to **Klimov RD-33I** turbofanmotorer, som tilsvarer standard Klimov RD-33 motorer uten etterbrennere. Motorene til Il-102 er derimot utstyrt med dreibare jetdyser som kan beveges nedover både under take-off og under flygning.

### Bestykning

Il-102 er utstyrt med én GSj-30 2×30 mm kanon plassert på en bevegelig installasjon under buken, og kan beveges opptil 15° nedover. I halen er det plassert én GSj-23 2×23 mm kanon som fjernstyres fra bakre førerkabin.

Flyet er også utstyrt med i alt 14 festepunkter for våpenlast, 6 interne i bomberom, tre i hver vinge, og 8 eksterne, tre under hver vinge og to under buken. I alt kan Il-102 ta en våpenlast på 7&nbsp;200 kg, hvorav 2&nbsp;300 kg kan bæres internt i bomberommene. Våpen inkluderer bomber på opptil 500 kg hver, raketter, luft-til-bakke missiler og luft-til-luft missiler.

## Spesifikasjoner

## Billedgalleri


Fil:IŁ-102 NTW 3 95 5.jpg|Pilotens førerkabin
Fil:IŁ-102 NTW 3 95 2.jpg|Il-102 har tre festepunkter under hver vinge for ekstern våpenlast 
Fil:IŁ-102 NTW 3 95 3.jpg|Bomberommene i vingene. Il-102 har i alt seks bomberom, tre i hver vinge
Fil:IŁ-102 NTW 3 95 4.jpg|Il-102 er utstyrt med en dobbeltløpet GSj-23 kanon i halen, fjernstyrt fra bakre førerkabin


## Litteratur

* *OKB Ilyushin*, Yefim Gordon, Dmitrij Komissarov, Sergej Komissarov ( ISBN 1-85780-187-3 )
* *Encyclopedia of World Military Aircraft*, Aerospace ( ISBN 1-874023-95-6 )
* *Ilyushin Il-102*, World Air Power Journal 17 ( ISBN 1-874023-43-3 )

## Eksterne lenker
* Ilyushin IL-102