Savoia-Marchetti S.63

**Savoia-Marchetti S.63** var bygd som svar på det italienske flyvåpenet *[[Regia Aeronautica]]*s bekymringene omkring det uortodokse Savoia-Marchetti S.55 som hadde tvillingsskrog. Flere flyvåpenoffiserer hadde uroet seg over muligheten om erratiske landingsoppførsel når S.55 flybåten skulle ned på vannet, og ønsket en ny flybåt med et enslig skrog. General Italo Balbo som overtok som statssekretær for den italienske luftfarten i november 1926, besvarte disse offiserene ved å reservere en del av budsjettet for året 1928 til byggingen av et enslig fly.
## Teknisk beskrivelse
Luftfartøyingeniør Alessandro Marchetti mere satt sammen tvillingsskroget i sitt fly S.55 til et bredt skrog med V-form i flottørplanet så flybåten i sideprofil kan forveksles med sin mer kjente slektningen. Det ble satt sideflottør under vingeplanet for å balansere flyet i vannet. Som S.55 var det bygd som monoplan med en meget tykk vingeprofil basert på cantileverprinsippet, oppført av ulike tresorter og bekledt med kryssfiner, lerret og duk, med mesteparten av halepartiet av stålrør og kryssfiner. S.63 flyet hadde en mer platt flykropp som til gjengjeldelse var meget bred, med toseters førerkabin på babord side, og en scharff-ring for montering av maskingevær forut samt en scharff-ring akterut. Halepartiet hadde haleplan, høyderor, dobbelfinner, men hadde to sideror hvor S.55 hadde tre.

Testflygningene avslørt Marchettis dyktighet som luftfartøydesigner, men idet S.63-flyet var levert for jomfruturen den 8. september 1927, var det ikke lenge noe tvil omkring S.55 flybåten som var blitt en stor suksess. Etter kort tid ble det returnert til SIAI som begynte arbeidet med å omstille den militære flybåten for siviltrafikk. Den åpne førerkabinen ble tatt bort til fordel for to separate og lukkede førerkabin-domer for pilotene på babord og styrbord side. Forpartiet ble også løftet et hakk for å ha platt overflate fra nesen i skroget i møte med vingen. Det ble skåret ut to store firkantede vinduer og en rekke kuøye forut, og det rommelige skroget var delt inn i flere ulike rom, et bagasjerom forut, deretter passasjerkabinen med fem divan for ti passasjerene rundt førerrommet, siden et bagasjerom, deretter et toalettrom og radiorommet. Deretter fire drivstofftank og siden to soverom.

Etter å ha ombygd S.63-flyet for en regning på 160&nbsp;000 Lira solgt SIAI det til passasjerflyselskapet Società Aerea Mediterranea (SAM). Flyet som fikk det sivile registernummeret I-AABH ble satt inn i flyruten Roma-Cagliari. Videre skjebne ikke oppgitt.
## Spesifikasjoner

* Type: Tomotors flybåt 
### Dimensjoner

* Lengde: 15,5
* Vingespenn: 27,32 m
* Høyde: 
* Vingeareal: 105 m²
* Tomvekt: 5&nbsp;200&nbsp;kg
* Maksvekt: 8&nbsp;200&nbsp;kg
* Besetning: 4
### Ytelser
* 2 Isotta-Fraschini Asso 500 500hk væskekjølte motor i tandem
* Topphastighet: 205&nbsp;km/t
* Tjenestehøyde: 3&nbsp;500 m
## Se også
Savoia-Marchetti S.55
## Referanser

## Litteratur
* Giorgio Bignozzi, Roberto Gentilli; **Aeroplani S.I.A.I 1915-1935** Edizioni Aeronautiche Italiane S.r.l. 1982 (engelsk-italiensk)
## Eksterne lenker
* https://no.pinterest.com/pin/290622982179659363/ (Bilde av S.63 passasjerflyet)