Thomas Benoist

**Thomas W. Benoist ** (født 29. desember 1874, død 14. juni 1917) var en amerikansk flyger og flyprodusent. I løpet av sin luftfartskarriere på bare ti år etablerte han verdens første selskap for reservedeler, etablerte en av de ledende tidlig amerikanske fly-industribedrifter og en vellykket flyskole. Og fra januar til april 1914 drev han verdens første regelmessige luftrute.

## Biografi

### Tidlig liv
Thomas Wesley Benoist ble født den 29. desember 1874 i Irondale i Missouri, sønn av Pierre E. Benoist og den tidligere Anna S. Gregory. Som en av de første industrilederne i St. Louis i Missouri ble han en vellykket forretningsmann i bilindustrien i 1904.

### Verdensutstillingen i St. Louis 1904
I 1904 var Benoist blant sponsorene til et mislykket fartøy, en flygende maskin som lignet på et helikopter som ballongføreren John Berry forsøkte å fly under årets verdensutstilling, også kjent som St. Louis Worlds Fair. Mens han gikk på utstillingen så han en observasjonballong, bundet til et 305 meter langt tau og demonstrasjoner med glidefly utført av William Avery, en medarbeider til den kjente flypioneren Oktav Chanute. Til tross for svikt i Berrys fly som Benoist så på messen, ble hans interesse for luftfart vekket og han rettet sin videre karriere mot den.

### Aerosco
I 1907 grunnla Benoist, i samarbeid med E. Percy Noel Aeronautic Supply Company, kjent som Aerosco, verdens første distributør av reservedeler for fly. I starten begrenset Aerosco seg til å handle med materialer og deler til bruk for flyeksperimenter, men snart utvidet de sortimentet til å selge deler, slik at kundene kunne sette sammen komplette fly, inklusive dagens ledende fly, for eksempel for bygging av Blériot endekkere, Curtiss dobbeltdekkere, Farman dobbeltdekkere og Wright Flyers. Selskapet solgte også et bredt utvalg av bøker om luftfart.

### Flyver
Benoist kjøpte snart et Curtiss-fly bygget av Howard Gill og lærte å fly det, tok sin første flytur 18. september 1910 i Kinloch Park Aero Clubs felt i Kinloch i Missouri. Han ga også flyoppvisninger i Midtvesten og i det sørlige USA, men en skade han fikk etter et flyuhell under en av oppvisningene, forhindret ham fra å ta del i et internasjonalt luftfartsstevne i midten av oktober 1910.

### Aerosco flyskole og Benoist Aircraft Company
I mars 1911 etablerte Benoist Aerosco flyskole på Kinloch-feltet, og det trakk snart studenter fra hele USA. Det ble senere omdøpt til Benoist Flying School. På rundt samme tid kjøpte han ut sin partner og flyttet det opprinnelige Aerosco-selskapet til et større anlegg i en forstad i St. Louis, og ga det nytt navn, Benoist Aircraft Company. Med navneendringen reorienterte han selskapet fra å handle med flydeler og sett for fly fra andre produsenter, til å bygge fly av egen design. Som et mellomliggende trinn, konstruerte og produserte han en versjon av Curtiss-Gill, et fly som han hadde kjøpt i 1910. Flyskolen og industrien ble begge så vellykkede at Benoist-fly og piloter dukket snart opp over hele USA.

Den 20. oktober 1911 brant Benoist-fabrikken ned til grunnen, ødela fem komplette fly, verktøy, maskiner, og alt av selskapets arkiver. Selv om tapet ikke var forsikret, var Benoist raskt tilbake, åpnet en ny fabrikk i nærheten, ansatte flyveren Tony Jannus som sin sjefsflyver i november 1911 til å konstruere og bygge det første Benoist-fly av helt original design, Type XII Headless, innen utgangen av året.
I 1912 var Benoist en av de ledende flyfabrikkene i verden. Type XII Headless skapte historie da det, styrt av Jannus, fløy Albert Berry over Kinloch-feltet den 1. mars 1912, og Berry foretok verdens første vellykkede fallskjermhopp fra et fly. Forbedringer i Type XII førte til utviklingen av Land Tractor Type XII med «trekkepropell» som senere det året ble konfigurert som sjøfly og satte en distanserekord for flyvning over vann til 3&nbsp;177 km ned Missouri og Mississippi elvene fra Omaha, Nebraska til New Orleans, Louisiana, mellom 6. november og 16. desember 1912. Jannus gjennomførte 42 flyoppvisninger i løpet av turen, fikk tusenvis av mennesker i den sentrale og sørlige USA til å oppdage luftfarten.

I desember 1912 produserte Benoist Aircraft Company sin første flybåt, Type XIII Lake Cruiser som selskapet demonstrerte omfattende i løpet av sommeren 1913. En større Type XIV flybåt fulgte snart etter.

### Første planlagte flyselskap
I 1913 fikk Percival E. Fansler Benoist til å starte en flyrute ved hjelp av Benoists nye flybåter mellom St. Petersburg og Tampa i Florida, to byer som ellers var en dagsreise fra hverandre på den tiden. Benoist undertegnet en tre-måneders kontrakt med St. Petersburg Board of Trade 17. desember 1913. De skulle subsidiere 50&nbsp;% av kostnadene ved å starte flyselskapet. Benoist etablerte selskapet St. Petersburg-Tampa Airboat Line med 
en Benoist XIV flbåt 1. januar 1914. Det var den første flyrute i verden. To Benoist XIV gikk to ganger daglig på tvers av Tampa Bay, og da den første kontrakten utløp 31. mars 1914 hadde den fraktet 1&nbsp;204 passasjerer uten skader. Bare fire dager måtte den innstille på grunn av mekaniske problemer. En nedgang i virksomheten førte til at flyselskapet stengte på slutten av april 1914 og solgte sine to flybåter.

### Transatlantisk ambisjon
Tidlig 1913 startet Benoist og Jannus med utviklingen av en stor ny flybåt i stand til en transatlantisk flyvning. Tidlig i 1914 satte *[[Daily Mail]]* i London opp en pris på 50&nbsp;000 dollar for den første transatlantiske flyvningen på under 72 timer. De to konstruerte Type XV flybåt, i stand til å holde seg til værs i 40 timer med seks passasjerer ombord. Det var klart til å fly i 1915, men utbruddet av Første verdenskrig på slutten av juli 1914 gjorde et transatlantisk forsøk umulig. Benoist Fly og St. Louis Car Company foreslo i fellesskap byggingen av 5&nbsp;000 Type XV for Storbritannia for bruk på antiubåt-patruljer, men britene foretrakk Curtiss flybåter og ingenting kom av idéen.

### Økonomiske problemer og senere konstruksjoner
Ute av stand til å sikre seg en stor kontrakt for sine fly under krigen, begynte Benoist å oppleve økonomiske problemer i 1915. For å redusere kostnadene flyttet Benoist selskapet først til Chicago i Illinois, og deretter til Sandusky i Ohio, der det ble tilknyttet Roberts Motor Company, som ble Benoists foretrukne leverandør av flymotorer. Benoist konstruerte Type XVI flybåt og Type XVII landfly som begge dukket opp i 1916.

### Død
Benoist døde 14. juni 1917 da han slo hodet mot en telefonstolpe idet han skulle gå på en trikk foran Roberts Motor Company i Sandusky. Med ham borte fortsatte de økonomiske problemene, og Benoist Aircraft Company og Roberts Motor Company gikk begge ut av virksomhet i begynnelsen av 1918. Benoist-flyet hadde blitt bygget i litt over 100 eksemplarer da driften opphørte.

Benoist er gravlagt på Hopewell Cemetery i Hopewell i Washington County i Missouri.

## Referanser