Jernbane i Haiti

Per 2010 finnes det ikke et fungerende, nasjonalt **jernbanenettverk i Haiti**. Det er heller ingen forbindelser med jernbanen i nabolandet Den dominikanske republikk. Forskjellige trikkesystemer og jernbanelinjer har imidlertid eksistert i Haiti siden 1876.

## Hestetrikker
I 1876 ble en oppgave tildelt en gruppe av finansfolk fra New York. Oppgaven gikk ut på å bygge en «gatejernbane» i Port-au-Prince. De grunnla *Compagnie des Chemins de Fer de Port-au-Prince* (CCFPP). Seks åpne bilvogner ble bestilt fra J.G. Brill and Company i Philadelphia i 1877, og et trikketilbud som forbindet Croix des Bossales og Champ de Mars ble satt opp fra 1878. Foretaket var vellykket til å begynne med, men fikk konkurranse av busser fra 1880. CCFPP gikk konkurs i 1885 og den siste trikken gikk i 1888.

## Damptog
I 1896 begynte Comite des Negociants d'Haiti å gjenopprette det stengte trikkesystemet og bygge to nye strekninger. Et nytt selskap, Société des Tramways de Port-au-Prince, bestilte følgende utstyr:
;Lokomotiver
* et 8 tonn tungt damplokomotiv fra H.K. Porter, USA (navngitt *President Sam*) 
* fem 12 tonn tunge damplokomotiver fra Krauss, Tyskland
* tre damplokomotiver fra Ateliers de Tubize, Belgia

;Rullende materiell 
* ti åpne passasjervogner fra Jackson and Sharp Company, USA

### Port-au-Prince
Dampdrevne trikketjenester i Port-au-prince begynte i april 1897. Mellom 1912 og 1918 var det planer om å elektrifisere systemet, men disse ble aldri realisert. I stedet kom en liten togvogn som var basert på bildeler. Trikktilbudet ble fjernet i 1932.

### Baner på landet
Banene på landet ble drevet av et eget selskap, *Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac* (CCFPCS), men de to selskapene delte sitt rullende materiell. Jernbanesporet var i begge tilfeller smalspor (762 mm). Det var to ruter:
* Port-au-Prince til Léogâne (36 km)
* Port-au-Prince til Manneville (43 km)

Etter den amerikanske okkupasjonen av Haiti i 1915 ble CCFPCS overtatt av Haitian American Sugar Company (HASCO) og omdøpt Chemin de Fer Central. HASCO brukte følgende lokomotiver:
* en 2-6-0 «Mogul» (32 tonn)
* en 2-6-0 (36 tonn)
* en 0-4-0 (15 tonn)

Disse kan kanskje være de tre lokomotivene fra Ateliers de Tubize (se ovenfor) eller de kan være nye lokomotiver. 0-4-0-lokomotivet bærer notatet «Cie.H.Duw. 2», men om dette er produsentens navn eller navnet til en tidligere eier er uklart.

### Saint-Marc-banen
I 1905 bygget et nytt selskap, Compagnie Nationale, en bane med sporvidden 1&nbsp;067 mm fra Port-au-Prince til Saint-Marc (100 km). Banen var beregnet for damptog. Strekningen ble senere forlenget ytterligere 30 km øst til Verrettes. Det var også en bane fra Cap-Haïtien til Bahon, men det er uklart om denne var tilknyttet Saint-Marc-banen og om de hadde samme sporvidde.

## Industribaner
I likhet med passasjerbaner fantes det også industribaner som gikk til kaffe- og sukkerplantasjer, men for tiden er ingen detaljer rundt disse tilgjengelige.

## Stenging
På midten av 1950-tallet var det to statsdrevne jernbanelinjer på til sammen 301 km som fortsatt var i drift. Alle strekninger er nå stengt, men tid for stengingen er ukjent.

## Referanser


## Eksterne lenker
*  Mer om trikkene i Haiti