Saab 99

**Saab 99** er en svensk personbil produsert av Saab i perioden 1968&ndash;1984.

SAAB 99 ble presentert 22. november 1967 på Teknorama i Stockholm, men kom først i produksjon høsten 1968 som årsmodell 1969. Saab 99 var i ti år Saabs beste modell. Prisen med femårsgaranti var opprinnelig satt till 18&nbsp;000 svenske kroner (i Sverige).

SAAB 99 ble designet av Sixten Sason og linjene fra denne er synlig i alle modeller som er kommet etter. Før 1974-modellen fikk sedanmodellen selskap av en combi coupé. De første SAAB 99 hadde en 1,7-liters motor fra Triumph, samme motor som Amphicar, det var en "delt" V8 fra de større Triumph-bilene og slet med en del barnesykdommer. Motoren ble kjent for enten å gå feilfritt i hele bilens levetid eller slite med problemer med topplokkspakningen. Med basis i Triumph-motoren utviklet Saab den såkalte B-motoren på 2 liter fra og med årsmodell 1973 (med unntak av x7-versjonen, som ble produsert med Triumph-motoren til og med 1975). For modellåret 1983 ble B-motoren erstattet med H-motoren fra Saab 900.

Saab er kanskje best husket for Saab 99 Turbo, som ble lansert høsten 1977 og regnes for å være den første masseproduserte familiebilen med turbo. 

Produksjonen skjedde i tillegg til i Trollhättan også i Saabs fabrikk i Nystad, Finland og i Belgia. SAAB 99 ble en populær bil i Finland, ikke minst hos det finske politiet.

I 1978 kom Saab 900, som var basert på 99, men hadde lengre front og bakpart for å være mer kollisjonssikker. Produksjonen av Saab 99 fortsatte frem til 1984, da den ble erstattet av Saab 90, som ble produsert i årene 1985-87. Saab 90 hadde front fra Saab 99 og bakpart fra sedanmodellen av Saab 900.
Saab 90 ble kun levert med forgassermotor og uten katalysator. Saab ønsket ikke å videreutvikle modellen og produksjonen ble lagt ned i 1988 på grunn av nye utslippskrav.

## Tekniske data
**Motor: ([[1968]]&ndash;[[1971|71]])** firesylindret rekkemotor med overliggende kamaksel
* **Slagvolum:**	1&nbsp;709 cm³
* **Borr x slag:**	83,5x78 mm
* **Effekt:**		80 hk (forgasser), 87 hk (innsprøytning)

**Motor: ([[1970]]&ndash;[[1974|74]])**	firesylindret rekkemotor med overliggende kamaksel
* **Slagvolum:**	1&nbsp;854 cm³
* **Borr x slag:**	87x78 mm
* **Effekt:**		86-88 hk (forgasser), 95-97 hk (innsprøytning)

**Motor: ([[1972]]&ndash;[[1984|84]])**	rett firesylindret motor med overliggende kamaksel
* **Slagvolum:**	1&nbsp;985 cm³
* **Borr x slag:**	90x78 mm
* **Effekt:**		95-100 hk (enkel forgasser), 108 hk (dobbel forgasser), 110-118 hk (innsprøyting), 145 hk (innsprøyting og turbo)

**Kraftoverføring:**
* Langsstilt motor foran, forhjulsdrift
* 4-trinns, helsynkronisert, manuell girkasse, gulvspak (1968&ndash;84)
* 5-trinns, helsynkronisert, manuell girkasse, gulvspak (1980&ndash;84)
* 3-trinns automat mot pristillegg, (1970&ndash;80)

**Mål:**
* **Lengde:**		        435 – 442 cm
* **Bredde:**	           	168 – 169 cm
* **Høyde:**		        145 cm
* **Akselavstand:**		247 cm
* **Sporvidde framme/bak:**	139/140 cm

## Årsmodell
* **[[1969]]:**	De første bilene blir levert til kundene høsten 1968.
* **[[1970]]:**	Sikkerhetsbelter bak; klokke og sigarettenner blir standard. I løpet av våren 1970 introduseres firedørsvarianten samt 99E med innsprøytningsmotor og automatgir.
* **[[1971]]:**	Større 1,85-litersmotor på volummodellen, den mindre motoren leveres fortsatt på innstegsmodellen, forbedret bremseservo og ventilasjonssysytem, luftinntak under grillen, større sidespeil, nytt instrumentpanel.
* **[[1972]]:**	Økt motoreffekt; kraftigere fjæring, nye blinklys/parkeringslys, nye, støtabsorberende støtfangere, nye felger, eloppvarmet førerstol. I januar introduseres den sportsligere varianten 99 EMS, med den nye, svenskkonstruerte tolitersmotoren; stivere fjæring, lettmetallfelger, grill i svart plast, lærratt, turteller. 1972 modellen av EMS selges bare i lakkert koppermetallic.
* **[[1973]]:**	Volummodellen kalles nå 99L og har den svenske tolitersmotoren, halogenpærer i hovedlyktene, nye hjulkapsler; grill i svart plast.
* **[[1974]]:**	Kraftigere støtfangere, mer behaglige stoler med integrert hodestøtte, nytt ratt, rullebelter, forbedret varme og defroster, forbedret rustbeskyttelse. EMS får en mer elegant innredning med blant annet midtarmlene bak. I januar introduseres combi-coupén.
* **[[1975]]:**	Økt motoreffekt. kraftigere bremser, ny grill. I februar introduseres den doble forgassermotoren, til å begynne med kun for combi-coupén.
* **[[1976]]:**	Volummodellen kalles nå 99GL; bredere felger; eloppvarmet bakrute. EMS får stivere fjæring; mer direkte styring; lavprofildekk; frontspoiler. Nye, svenske utslippskrav innføres i løpet av modellåret. I løpet av våren introduseres combi-coupén i femdørsutgave, samt i en luksusvariant: 99 GLE, med innsprøytingsmotor, automatgir, servostyring, lettmetallfelger, tonede vindusruter, elbakspeil, intervallfunksjon på vindusviskerne, tåkelys, mer elegant innredning med blant annrt midtarmlene bak, ekstra dekorramme i gull i grillen.
* **[[1977]]:**	Større blinklys/parkeringslys med sidebaklys, større baklykter på sedanen, ny dekor på støtfangerne; nytt ratt.
* **[[1978]]:**	Varsellys; ny girspak. EMS og GLE levers nå med combi-coupé-karosseri. Den store nyheten: Turbo, lettmetallfelger; takluke; spoiler framme og bak; mer påkostet innredning med blant annet en turbomåler oppe til venstre på instrumentpanelet. 1978-modell Turbo selges kun som 3-dørs combi-coupé; GLE kun som  5-dørs combi coupé, siste produksjonsår for 99GLE.
* **[[1979]]:**	Etter introduksjon av Saab 900 droppes blant annet combi-coupé-karosseriet og innsprøytningsmotoren. Turboen selges nå med todørsvarianten, siste år for EMS.
* **[[1980]]:**	5 trinns girkasse som tilvalg, nye støtfangere, sidelistene flyttes ned  på sidene, nye stoler med justerbare nakkestøtter, siste året med turbomotor.
* **[[1981]]:**	Modifisert frampart; ratt fra SAAB 900, mer behaglig baksete, nye rullebelter. 99GLi produseres kun dette året; innsprøytningsmotor på 118 hk og sidespeil med varme.
* **[[1982]]:**	Justerbare sidespeil innenfra, nye sidelister, nye felger, dekorrammen i grillen fra EMS/GLE blir standard.
* **[[1983]]:**	Den nye H-motoren fra SAAB 900 innføres, ny grill, bredere felger, tåkebaklys, ny gulvkonsoll, turteller med økonomimakering på 5-girsmodellen, ny, bredere dekorlist på støtfangerne. Kun enkel forgassermotor tilgjengelig.
* **[[1984]]:**	Stolsetene senkes for bedre takhøyde. Som 1985-modell erstattes SAAB 99 av SAAB 90.

Totalt ble det produsert 588&nbsp;643 SAAB 99.

## Modellbetegnelser
**E:** introdusert 1970 (tilgjengelig på bestilling, ikke fra butikk). Opprinnelig bare tilgjengelig i en to-dørs versjon. 99E hadde den 1750 cc forskyvning Triumph-motoren med Bosch Type-L Jetronic innsprøytning i stedet for de vanlige Zenith-Stromberg-forgasserne, noe som ga 87 hestekrefter (i motsetning til 81 hk med forgassermotoren). Drivstofforbruket var 7,8 l / 100 km ved 105-110 km/t

**EMS:** sportsligere modell introdusert 1972, opprinnelig bare tilgjengelig i en to-dørs versjon; også tilgjengelig som tredørs kombikupé fra 1974 (1978 i USA). Den hadde en stivere fjæring og ble solgt i gult eller kobber korall metallic lakk i '73, Sterling sølv eller Sunset oransje i '74, sort eller Sterling sølv i '75 og '76, svart, Sterling sølv, eller Cardinal rødt i ' 77, og Sterling sølv eller Cardinal rødt i '78. EMS ble utstyrt med Saabs egen 1985cc motor allerede i 1972 (et år før standardmodellen) med elektronisk innsprøytning, noe som ga 110 HK (81 kW, 108 hk) og en toppfart på 170 km/t. Modellen hadde også mer sportslig interiør, fotballfelger, teppebelagt bagasjerom, samt spoiler på enkelte modellår. Modellen hadde en svart grill fra 1972, noe som først kom på øvrige modeller året etterpå.

**SSE**: Selges i USA for å tilfredsstille etterspørselen, mens EMS ennå ikke var tilgjengelig der. SSE hadde svart eller brunlig valnøtt vinyltak, Borgwarner automatgir og en 1,85 L Triumph motor.

**X7:** den enkleste og billigste modell, kun solgt i Norge, Sverige og Danmark i 1973 og 1974. Utstyrsnivået var som på 99L, bortsett fra at den hadde støtfangere i krom og samme seter som Saab 95/96, bare uten varme, samt at den ikke hadde klokke, sigarettenner, kromlister rundt vinduene, hanskerom, el-bakrute, radio eller lykteviskere. I stedet for varmluft på bakruta hadde den varmekabler. Motoren var en Triumph-motor på 1,8 liter. 

**L:**. En budsjettmodell introdusert i 1973, som kun ble levert som todørs sedan. Opprinnelig levert med 1,85 l Triumph-motor, mens alle andre modeller bortsett fra X7 var utstyrt med den 2-liters B-motoren fra Saab. Fra 1975 ble også 99L levert med 2.0 l B-motor. 

**GL**: Grand Luxe.

**GLE:** Grand Luxe Elegant / Extra, som ble introdusert i 1976. Toppmodellen, som var utstyrt med bensininnsprøytning, servostyring og automatgir.

**GLS:** Grand Luxe Super. Det var den samme som en GL, men med to forgassere i stedet for én. Den hadde 110 HK (81 kW, 110 hk) sammenlignet med 100 HK (74 kW, 99 hk) på GL.

**Turbo:** introdusert i slutten av 1977. Den mest motorsterke og sportslige modellen, utstyrt med 2.0 l B-motor med turbo og innsprøytning. Effekt 145 hk, toppfart 197 km/t. 1978-modellen var kun tilgjengelig som kombikupé, mens 1979- og 1980-modellene kun ble levert som sedan. 

**Turbo S:** spesialmodell av Turbo-utgaven med vanninnsprøytning, kun produsert i 1978 i litt over 100 eksemplarer i kardinalrød lakkering. 

**Finlandia:** Svært sjelden limousinversjon av Saab 99 GLE kombikupé med en 25 centimeter lengre akselavstand ble introdusert i 1977 av Valmet i Nystad, Finland og ble kalt "Finlandia". Den ble bare solgt i Finland. Det første modellåret hadde en kort forlengelse mellom for- og bakdører. I 1978 var akselavstanden 20 centimeter lengre enn i standardmodellen og alle dører ble strukket med 10 cm. To sene 99 Finlandias ble utstyrt med turboladede motorer på fabrikken. Tradisjonen fortsatte med Saab 900 Finlandia i 1979, heller ikke den ble solgt i store antall.

**Petro:** Produsert 1979-1981 i Nystad og bare solgt i Finland, designet for å kjøre på enten bensin eller parafin.

## Bilsport

Saab 99 ble Saabs siste rallybil, først som EMS og senere som Turbo. Stig Blomqvist vant Rally Sverige i 1977 med en 99 EMS og i 1979 med en 99 Turbo. I 1980 kom Blomqvist også på andreplass i Rally Sverige, denne gang også med en turbo. Til tross for gode resultater valgte Saab å trekke seg fra rally i 1980, med den begrunnelse at deres produksjonsbaserte biler ikke lenger kunne konkurrere mot sportsbiler som Lancia Stratos. Til tross for nedleggelsen av Saabs fabrikkteam, deltok Per Eklund i Rally Sverige i 1982 med en privat 99 Turbo sponset av Clarion, og kom på fjerdeplass.

Saab 99 er den dag i dag fortsatt svært populær i bilcross, bl.a. på grunn av lave priser, solid karosseri og motor med høyt potensial for trimming, og bredden som gjør det vanskelig å velte bilen. Bilen har også vært populær i rallycross.

## Referanser


## Litteratur
* *Saab – bilarna de första 40 åren*, Björn-Eric Lindh, 1987. ISBN 91-86442-30-9
* *Händelser man minns – en krönika [[1920]]&ndash;[[1969]]*, Harald Schiller 1970

## Eksterne lenker
* 

* Svenska Saabklubben (Saab 92 tom Saab 900)
* SAAB 99-klubben 
* Östgöta Saabklubb