North American AT-6 Texan

**[[North American Aviation Inc.|North American]] AT-6 Texan** er et treningsfly som ble brukt til videre utdannelse av piloter før de fikk trening på det flyet de skulle fly i tjeneste. *AT* var den amerikanske forkortelsen for *Advanced Trainer*, men etter 1948 fikk alle treningsfly prefikset *T*, og **AT-6 Texan** ble **T-6 Texan**. I britisk og kanadisk tjeneste fikk flyet navnet **Harvard**, og dette navnet ble brukt også blant annet i Norge. Over 20&nbsp;000 fly ble bygget og flyet var fremdeles i tjeneste i flyvåpenet til Paraguay så sent som 1999. En Harvard er også fremdeles i registeret til RAF, i tjeneste hos Defence Evaluation and Research Agency. Over 1&nbsp;100 Texan/Harvard/SNJ er fremdeles bevart og svært mange er fremdeles flydyktige. Noen opereres av flere flyvåpens «museum-flights», men et stort antall fly er også i hendene på private operatører og flyet kan sees jevnlig på flyshow. Det finnes tre flyvedyktige Harvard i Norge, LN-PFX, LN-TEX og LN-WNH.

## Utvikling og historie

### North American BT-9/14 Yale

North American utviklet på eget initiativ i 1935 et treningsfly under betegnelsen **NA-16** som skulle vise seg å ha ytelser sammenlignbare med samtidige kampfly og USAAC kjøpte umiddelbart 42 fly under betegnelsen **BT-9**. Disse ble fulgt av 40 **BT-9A**, 117 **BT-9B** og 67 **BT-9C**. 40 fly ble også levert til den amerikanske marinen under betegnelsen **SNJ-1**.

**BT-14** var en videreutvikling av BT-9 som ble bygget i 251 eksemplarer, hvorav 27 senere ble oppgradert til **BT-14A** standard. Canada opererte BT-14 under betegnelsen **Yale Mk.I**.

#### Tekniske spesifikasjoner (BT-9B)

* Motor: En Wright R-975-7 stjernemotor på 400 Hk
* Topphastighet: 274&nbsp;km/t
* Maks. høyde: 6&nbsp;020 m
* Rekkevidde: 1&nbsp;420&nbsp;km
* Vingespenn: 12,80 m
* Lengde: 8,39 m
* Høyde: 4,13 m
* Bestykning: 2 × 7,62&nbsp;mm Browning mitraljøser

### North American BC-1

Etter at USAAC i 1937 utlyste en konkurranse om en kontrakt for et nytt treningsfly oppgraderte North American sin NA-16 med blant annet større motor, opptrekkbare landingshjul og en rekke andre forbedringer og meldte den på som **NA-26**. Denne vant konkurransen og fikk betegnelsen **BC-1**. 177 BC-1 ble bygget, hvorav 30 ble ombygget for trening i instrymentflygning under betegnelsen **BC-1I**. **BC-1A** var en videreutvikling av BC-1 som ble bygget i 93 eksemplarer før betegnelsen ble endret til **AT-6**.

#### Tekniske spesifikasjoner BC-1

* Motor  En Pratt & Whitney R-1340-49 stjernemotor på 600 hk
* Topphastighet: 333&nbsp;km/t
* Maks. høyde: 7&nbsp;345 m
* Rekkevidde: 1&nbsp;070&nbsp;km
* Vingespenn: 13,10 m
* Lengde: 8,44 m
* Høyde: 4,26 m
* Bestykning: 2 × 7,62&nbsp;mm mitraljøser

## Varianter

### North American AT-6 Texan

I 1940 bestemte USAAC seg for å slutte å bruke betegnelsen **BC** (Basic Combat) og erstatte den med **AT** (Advanced Trainer), forskjellen mellom **BC-1A** og de ni første **AT-6** som ble levert lå dermed bare i navnet.

* **AT-6**

Egentlig identiske med **BC-1A**. De ni første AT-6 var faktisk bare de ni siste av en bestilling BC-1A. De ytterligere 85 AT-6 som ble produsert hadde bare små endringer fra de ni første.

* **AT-6A**

Som AT-6 men med små endringer. I alt 1&nbsp;847 fly ble bygget. 298 av disse ble overført til den amerikanske marinen under betegnelsen **SNJ-3**. Etter 1948 fikk AT-6A betegnelsen **T-6A**. De første AT-6A ble levert til USAAC 27. september 1940.

* **AT-6B**
Ny motor, en R-1340-AN-1, standardisert bestykning og opsjon for bombelast. 400 bygget, det første ble levert 12. januar 1942. Minst femti AT-6B ble levert til forskjellige latinamerikanske land (f.eks. fire til Uruguay). Denne versjonen var ettertraktet av en rekke mindre flyvåpen etter den andre verdenskrig på grunn av dens våpenkapabilitet. Minst ni ble kjøpt av Sverige mellom 1951 og 1953.

* **AT-6C**
Som AT-6B, men med utstrakt bruk av alternative metall-legeringer og balsatre for å spare aluminium. 2&nbsp;970 ble bygget og ble levert fra 12. februar 1942. Av disse ble 747 levert til RAF som **Harvard Mk.IIa** hvorav 436 gikk til Sør-Afrika. Ellers ble blant annet 53 fly levert til New Zealand i desember 1942 og 149 til Sør-Rhodesia i januar 1943. AT-6C fikk betegnelsen **T-6C** etter 1948.

* **AT-6D**

Som AT-6B men med et 24V elektrisk system. 4&nbsp;388 ble bygget og levert fra 22. juli 1943. 537 av disse ble levert til RAF som **Harvard III**. De som ble levert til den amerikanske marine fikk betegnelsen **SNJ-5**.

* **AT-6F**
En lettere modifisert versjon av AT-6D med blant annet styrket skrog. 956 ble bygget hvorav 411 ble levert til den amerikanske marine under betegnelsen **SNJ-6**. Ble **T-6F** etter 1948.

* **A-27**
Versjon beregnet som angrepsfly utstyrt med en R-1820-75 stjernemotor på 785 hk, en bestykning på fem 7,62&nbsp;mm mitraljøser (to i nesen, to i vingene og en i bakre del av cockpit) og fester under vingene for en bombelast på opptil 200&nbsp;kg. 52 fly ble produsert, inkludert 30 for Brasil, 12 for Chile og 10 for Thailand. De siste 10 ble holdt tilbake og levert til USAAC som **A-27**.

#### Tekniske spesifikasjoner (AT-6D)

* Motor: En Pratt & Whitney R-1340-AN-1 stjernemotor på 550 hk
* Topphastighet: 330&nbsp;km/t
* Maks. høyde: 6&nbsp;555 m
* Rekkevidde: 1&nbsp;207&nbsp;km
* Vingespenn: 12,80 m
* Lengde: 8,99 m
* Høyde: 3,58 m
* Bestykning: 2 × 7,62&nbsp;mm mitraljøser og fester for bomber under vingene

### North American T-6 Texan

* **T-6G**
Felles betegnelse på 2068 forskjellige modeller av AT-6 som ble modernisert og standardisert mellom 1949 og 1953.

* **LT-6G**
97 T-6G modifisert for overvåkning av slagfelt og FAC ( Forward Air Control ). Mange av disse ble brukt av det amerikanske flyvåpenet under Koreakrigen.

* **T-6H**
Betegnelse brukt på CCF Harvard Mk.IV overført til det italienske flyvåpenet.

* **T-6J**
Betegnelse brukt på 285 CCF Harvard Mk.IV overført til henholdsvis de belgiske, franske og vesttyske flyvåpen.

### North American Harvard

Harvard var det britiske og kanadiske navnet på AT-6 Texan, og de fleste versjonene tilsvarte amerikanske versjoner. En Harvard IIb ( KF183 ) er fremdeles i aktiv tjeneste med DERA ( Defence Evaluation and Research Agency ).

* **Harvard Mk.I**
Britisk betegnelse på 400 **NA-49** som ble levert fra 1938.
* **Harvard Mk.II**
450 **NA-76** opprinnelig bestilt av Frankrike, men tatt over av RAF etter at Frankrike falt i 1940.
* **Harvard Mk.IIa**
747 **AT-6C** som ble overført til RAF.
* **Harvard Mk.IIb**
Britisk betegnelse på **AT-16**
* **Harvard Mk.III**
532 **AT-6D** som ble overført til RAF.

#### North American Harvard i norsk tjeneste

34 Harvard II/IIb ble overtatt fra RAF i 1945 og ytterligere 5 SNJ 3/4 i 1948. Disse tjenestegjorde i luftforsvaret fram til 1955/56 da de fleste gjenværende flyene ble overlatt til Tyrkia.

## Produksjon i andre land

* **Australia**
** **[[Commonwealth Aircraft Corporation Pty. Ltd.|Commonwealth]] Wirraway**
**NA-33** produsert under lisens i Australia fra 1938. Produkjonen inkluderer 40 **Wirraway I**, 580 **Wirraway II** og 135 **Wirraway III**.

* **Japan**
** **[[Watanabe Tekkosho Kabushiki Kaisha|Watanabe]] K10W1**
26 kopier av **NA-16** produsert i 1941. Utstyrt med en Nakajima Kotobuki II-kai stjernemotor på 600 hk.
** **Yokosuka K5Y1**
150 fly produsert. Begge de japanske kopiene fikk kodenavnet "Oak" av de allierte.

* **Canada**
** **[[Canadian Car & Foundry Company Ltd.|CCF]] Harvard Mk.IV**
Versjon bygget etter krigen for det kanadiske flyvåpenet.
** **[[Noorduyn Aviation Ltd.|Noorduyn]] AT-16**
1800 AT-6A bygd i Canada for britisk tjeneste. Fikk betegnelsen Harvard Mk.IIb i britisk tjeneste.

* **Sverige**
** **Sk 14**
North American **NA-16-4** bygd i Sverige, 53 av ASJA og 60 av SAAB. R-975-E3 stjernemotor på 455 hk.
** **Sk 14A**
23 bygd i Sverige av ASJA. Piaggio P VIIc RC35 stjernemotor på 525 hk.

## Eksterne lenker
* 
* Norsk Harvard utstilt på Norsk Luftfartsmuseum, Bodø
* Harvard ved Flyhistorisk museum, Sola