Paris Metrolinje 13

Metroen i Paris' linje 13 har endestasjon Châtillon – Montrouge. Ved La Fourche splittes linjen i to, den ene går til Saint-Denis – Université og den andre går til Gabriel Péri Asnières – Gennevilliers. Linjen ble først trafikkert i 1911.

Linje 13 er resultatet av sammenslåingen av *Compagnie Nord-Suds linje B* med den tidligere linje 14 hos *Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris* (CMP).

## Historikk
### Den gamle linje B blir til linje 13
*Februar 1911: Åpning av traséen Porte de Saint-Ouen-Saint-Lazare
*Januar 1912: Åpning av traséen mot Porte de Clichy. Ved La Fourche går togene vekselvis mot de to endepunktene.
*I 1930 kjøper CMP *Compagnie Nord-Sud* og den tidligere *linje B* blir til linje CMS' linje 13
*1952: Forlengelse til Carrefour Pleyel

### Den gamle linje 14
*Ved Seinens venstre bredder kjøres linje 14 i traséen Porte de Vanves-Montparnasse – Bienvenüe og omgår banelegemet med jernbanestasjonen Montparnasse. Linjen eies av CMP.
*I 1930 kjøper CMP *Compagnie Nord-Sud* og forlenger linje 14 til Duroc
*I 1937 forlenges linjen videre til Invalides
*En lang korridor blir bygget på slutten av 1930-tallet som forbinder stasjonen *Montparnasse* (linje 4 og linje 12) med *Bienvenüe* (linje 6 og linje 13). Disse to stasjonene blir slått sammen i 1942 og får navnet Montparnasse – Bienvenüe

### Sammenslåing
*På 1970-tallet blir det bestemt at linje 13 og linje 14 skal slås sammen. Forberedelsene til dette er klare i 1976. Det oppstår mye debatt om hvorvidt den nye linjen skal ha nummer 13 eller nummer 14, siden 13 betraktes som et ulykkestall. Imidlertid bestemmer RATP at siden det ikke kom noe protester så lenge linje 13 faktisk opererte under den betegnelsen så skulle den nye linjen få dette nummeret
*Den nye linjen kjører fra nå av Saint-Lazare-Invalides
*I 1976 blir den forlenget sørover til Châtillon – Montrouge, og nordover til Basilique de Saint-Denis
*I 1980 blir sidesporet fra Clichy til Gabriel Péri Asnières – Gennevilliers åpnet
*I mai 1988 forlenges linjen nordover til Saint-Denis – Université

## Fremtidsplaner
Flere prosjekter har med linje 13 å gjøre:
*Innføringen av Ouragan-systemet vil gjøre det mulig å øke frekvensen på togene og å heve komforten
*Forlengelse nordover i Asnières and Gennevilliers:
**Til å begynne med, to nye stasjoner etter Gabriel Péri vil bli satt i drift i løpet av 2008. Arbeidet med dette begynte allerede i februar 2005
**Den neste fasen medfører en forlengelse til en tredje stasjon, ved Port de Gennevilliers
*Det er også tanker om en forlengelse Saint-Denis til Stains-Cerisaie, som er stasjon for den fremtidige jernbanen Noisy-Sartrouville.

Grunnet trafikkvolumet på linje 13, spesielt mellom Saint-Lazare og Saint-Denis, har man startet vurdering av en ny linje 13 fra Saint-Lazare, ved å forlenge den helautomatiske linje 14 til Gennevilliers eller Saint-Denis, kanskje ved å opprette en linje 15.

## Materiell
*I 1976 fikk linje 13 vognsett av typen MF67 ved sammenslåingen med linje 14. Før dette hadde Sprague-materiell vært i bruk.
*I 1978 kommer vognsett av typen MF77, der interiør og design i stor grad er foreslått av de reisende selv

## Annet
Det er arkitektoniske forskjeller på de forskjellige seksjonene av linje 13.
*Nord-syd-design på de eldste stasjonene
*Strukturen er mer moderne for stasjonene i traséen Saint-Lazare-Invalides
*Basilique de Saint-Denis og Saint-Denis – Université har en særpreget arkitektur
*Utendørs stasjoner i de sørlige forstedene

To av stasjonene er svært uvanlige for metronettet:
*La Fourche er i to etasjer fordi der splittes nordgående linje i to spor
*Liège (som før 1914 ble kalt *Berlin*) har plattformer i forskjellige plan grunnet at gaten over, *Rue d'Amsterdam*, er så smal

## Eksterne lenker
* Kart over metroen i Paris