Transport i Norge

**Transport i Norge** foregår på vei, bane, i lufta og til sjøs. Utviklingen av transportsystemet reguleres av Nasjonal transportplan i Stortinget. Transportsystemene styres til daglig av Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket, Avinor og fylkene.

Veitransport med personbiler står det meste av transport i Norge.  Det er over 2,2 millioner personbiler i Norge, en tidobling på 50 år. 1 av 10 reiser skjer kollektivt, flere med buss enn summen av fly og bane.  Rundt 200 dør i trafikken hvert år, en halvering på 40 år. Veitransporten står for en femdel av Norges samlede klimautslipp.  Gods fraktes stadig lengre, og folk reiser stadig mer.  På 50 år har godsmengden doblet seg, mens lengden godset fraktes er seksdoblet. For personreisene er både antall reiser og lengden på reisene firedoblet. En gjennomsnittsdag reiser en nordmann 300 km med personbil og 7&nbsp;km kollektivt. Denne reisingen gjør at en nordmann i snitt er på reise i 70 minutter om dagen. Transportsektoren står for 4 % av Norges økonomi og over 6 % av sysselsettingen.

Vei og jernbane gjennom landsdelene følger stort sett dalførene og transporten mellom Østlandet og Trøndelag og mellom Østlandet og Vestlandet går gjennom et fåtall til dels krevende fjelloverganger. For eksempel Dovrebanen og Bergensbanen som går over høyfjellsplatåer. Noen fjelloverganger er vanskelig å holde åpne om vinteren og noen er helt stengt. Norge hadde i 2010 93.347 km offentlig vei, og etter reformen i 2010 har fylkeskommunene ansvar for nær halvparten og staten har 10.451 km riksvei. Det er over 1260 veitunneler i Norge (per 2022) med en samlet lengde på 1550 km. Det er flest og lengst veitunneler i Vestland fylke. Det er omkring 130 ferjesamband i Norge på veinettet i Norge, de fleste i Vestland, Møre og Romsdal, og Nordland fylker. Jernbanen i Norge består av 4196 km. Jernbanenettet er konsentrert om Oslo som er knutepunkt. Troms og Finnmark har ikke jernbane. T-banen i Oslo er Norges eneste undergrunnsbane. Bybanen i Bergen går delvis i tunnel.

De store fjordene på Vestlandet fryser stort sett ikke til om vinteren og er gode havner og ferdselsårer hele året. Det er omkring 40 statlige flyplasser og et fåtall private. Oslo lufthavn på Gardermoen er den sentrale flyplassen i Norge og den eneste statlige på Østlandet. I Nordland og Finnmark er det mange flyplasser. Utbygging av veinettet gjør at en del flyplasser i Nord-Norge og på Vestlandet har fått mindre betydning.

## Vei i Norge
Norge har 93&nbsp;350 km med veier. Riksveinettet styres av Stortinget og er på 10&nbsp;450 km. Fylkesveiene er på 44&nbsp;320 km, og styres av fylkeskommunene. I tillegg er det 38&nbsp;580 km med kommunale veier. Over 20&nbsp;000 km av Norges veier er uten asfalt, de fleste av disse er kommunale veier.
* **Motorvei:** Av riksveinettet er drøyt 600 km motorvei, som stort sett er et nett av seks helt eller delvis ferdige armer med motorvei ut av Oslo. Foreløpig stopper disse armene på Langangen, for E18 retning Kristiansand. Ved Mysen på E18 retning Sverige, selv om denne strekningen ikke er fullført. E16 er fullført til Bjørum sag i Bærum, og under bygging videre under Sollihøgda i vest. Mot øst er den fullført til Nybakk i Ullensaker. E6 er fullført til Moelv i nord og Svinesund i sør. På sikt er planen at det skal være motorvei på E18 helt til Kristiansand og gjenstående strekning til Mysen retning Sverige. E16 planlegges utbygget frem til Hønefoss. E6 mot Lillehammer og E16 mot Kongsvinger. Det finnes også flere motorveistrekninger både på Østlandet, Sørlandet, Vestlandet og i Trøndelag. I tillegg utredes det motorvei langs kysten videre fra Kristiansand til Bergen via Stavanger og Haugesund. Med dagens utbyggingstempo virker det sannsynlig at Norge har cirka 1000 km motorvei om noen tiår.
* **Øvrige riksveier:** Riksveinettet vil neppe bli motorvei i sin helhet, fordi 70 % av riksveiene har under 4000 kjøretøy i døgnet. Bare 11 % av riksveiene har over 12000 kjøretøy i døgnet, som er regnet som en grense for bygging av firefelts vei. Likevel er det behov for å gjøre riksveiene sikrere. I snitt drepes over 100 og 300 blir hardt skadd på riksveier hvert år. Lav veistandard i Norge har gjort det vanskelig å satse på sikre veier med midtdelere, fordi veiene er for smale. To tredjedeler av riksveinettet har smalere veibredde enn 8,5 meter, og over 1660 km med riksvei mangler gul midtstripe. Riksveinettet har også 400 kjente skredpunkter, 20 punkter med fri høyde under 4,2 meter og 18 ferjesamband.
* **Buss:** Busser er kjernen i norsk kollektivtransport. Rundt 6200 busser frakter 795000 passasjerer om dagen. De drøyt 50 røde bybusslinjene i Oslo står for alene for over 200 000 av de daglige passasjerene. Busser i områdene rundt Bergen, Trondheim og Stavanger har til sammen 166 000 passasjerer. Ekspressbusser over lengre distanser står for en langt mindre del av reisene. Rundt 3 % av busspassasjerene krysser en annen fylkesgrense enn inn til Oslo, og to selskaper dominerer: De 14 pendlerrutene til Timekspressen som har rundt 12 000 passasjerer om dagen, og de 28 langrutene til Nor-Way Bussekspress har rundt 10 000 passasjerer om dagen.

## Bane i Norge
  
Norge er bundet sammen med det europeiske jernbanenettet via 3950 km med spor, som totalt har 160 000 reisende per dag. I tillegg finnes det sporveinett i Oslo, Bergen og Trondheim, med totalt 148.000 reisende per dag. Den siste og mest populære banetypen er Oslos 80 km med tunnelbane, som har 210 000 reisende om dagen.

Fordi jernbanenettet er så omfattende er det vanlig å dele inn sporene i tre kategorier: 
* Dobbeltspor i Oslo-området (cirka 60 km, brukes til lokaltog mellom Asker, Lillestrøm og Ski) 
* InterCity-triangelet (egne spor atskilt fra lokaltogbanene, cirka 400 km bane hvorav cirka 16 er dobbeltspor) 
* Øvrige baner (enkeltspor, med unntak av nordre Jærbanen og krysningsspor)

Passasjerstatikk for jernbane er lite tilgjengelig, utover at det totalt er 160 000 daglige reiser.  Minst 30 000 reiser daglig med tog som ender i InterCity-triangelet (sør for Ski, vest for Asker, nord for Lillestrøm).  Regiontogene fra Oslo til Bergen, Trondheim og Stavanger har totalt rundt 5 000 passasjerer hver dag. Det betyr at den store majoriteten av togreisene er korte reiser i storbyområdene.  Særlig mange reiser med de ti lokaltoglinjene ut av Oslo til Akershus, Hedmark, Oppland, Buskerud og Østfold.

## Fly i Norge
Norge har litt over 50 flyplasser med passasjertrafikk, totalt 112 000 reisende per dag. De fleste av flyplassene er små. Bare 12 flyplasser har over 1 000 reisende per dag. Totalt 3300 passasjerer om dagen flyr på kortbanenettet, som består av 30 mindre flyplasser. Til gjengjeld er de største store. Fire av Nordens åtte største flyplasser ligger i Norge. Flyrutene mellom Oslo og de tre andre storbyene er blant Europas 10 mest trafikkerte flyruter. En stor del av flytrafikken er også internasjonal, med 37 000 internasjonale passasjerer hver dag.

## Ferje i Norge
Norge har over 90 000 km med kystlinje, og mer enn 400 000 fritidsbåter. Selv om de fleste øysamfunn har fått bro eller tunnel til fastlandet, er over 130 ferjesamband i drift. Hver dag har ferjene i eller til Norge rundt 140 000 passasjerer. Den enkeltferjen med flest passasjerer er bilfergesambandet Moss-Horten mellom Østfold og Vestfold, som 9 300 personer reiser med hver dag. Bak Moss-Horten er det nest mest trafikkerte ferjesambandet Mortavika-Arsvågen mellom Jæren og Haugaland, med 8 000 passasjerer. Båten mellom Nesoddtangen og Oslo har rundt 6 800 passasjerer per dag, mens ruten Halhjem-Sandvikvåg mellom Sunnhordland og Os ved Bergen har rundt 6 000 passasjerer. Alle passasjertall er inkludert bilførere. Hurtigruten langs Norges vestlige og nordlige kyst har drøyt 1.200 passasjerer hver dag, og må se seg slått av en rekke utenlandsferjer. Størst er Kristiansand-Hirtshals med 3 600 reiser per dag, fulgt av Oslo-Danmark med 3 300 (fordelt på flere destinasjoner), Oslo-Kiel med 3 200 og Sandefjord-Strömstad med 3 000 reiser. Hirtshals-ferjene har også drøyt 3 000 reiser daglig, fordelt på Larvik (2 000), Langesund (500), Bergen (400) og Stavanger (200). Utenlandsferjer fra Østfold får ikke lov å selge tax-free-alkohol, og har derfor begrenset trafikk. Fredrikstad-Strömstad har rundt 100 passasjerer per driftsdøgn, mens Hvaler-Strömstad trolig ligger i samme område.

## Referanser