Bompengefinansierte vegar i Noreg

**Bompengefinansierte vegar** er delvis finansiert av offentlege styresmakter, delvis av brukarane. Fleire bompengefinansierte vegar kan danne ein bomring rundt eit avgrensa område, som oftast eit bysentrum. Ein del område har rushtidsavgift på bomringane, mellom anna Trondheim (innført i 2010), Kristiansand (innført i 2013), Bergen (innført i 2016) og Oslo (innført i 2017). Den 16. juni 2017 vedtok Stortinget lovendringar til fordel for miljødifferensierte bomsatser. Lovendringane tredde i kraft 1. oktober 2017. Miljødifferensierte bomsatsar vart straks innført i Oslo. I bomringen i Bergen vart miljøfifferensierte bomsatser innført 1. juni 2018.

AutoPASS er namnet på det norske systemet for elektronisk betaling av bompengar og er eigd av Statens vegvesen. Med AutoPASS-brikke kan ein bilist passera ein bomstasjon utan stopp. Systemet nyttar elektroniske radiosendarar og -mottakerar som opererer på 5,8&nbsp;GHz (MD5885). Alle bomstasjonar i Noreg er automatiske, med unntak av Atlanterhavstunnelen og enkelte ferjer. EasyGo-brikker kan og nyttast i norske AutoPASS bomstasjonar.

## Bompengeselskap
Regjeringa Solberg har foreslått ei bompengereform. Bompengereforma har fire delar – reduksjon av talet på bompengeselskap, ei utskilling av utferdarrolla frå bompengeselskapa, ei rentekompensasjonsordning for bompengelån og ei forenkling av takst- og rabattsystem. Som følgje av reforma er fem regionale bompengeselskap oppretta:

* Bompengeselskap Nord AS (Nordland og Troms og Finnmark)
* Vegamot AS (Møre og Romsdal og Trøndelag)
* Ferde AS (Agder, Rogaland og Vestland)
* Vegfinans AS (Innlandet, Vestfold og Telemark og Viken)
* Fjellinjen AS (Oslo og Viken)

## Takstgrupper og rabattar

### Takstgrupper

### Rabatter
Gjennom behandlinga av Prop. 1 S Tillegg 2/ Innst. 13 S (2015–2016) har Stortinget slutta seg til regjeringas forslag om å innføre eit nytt takst- og rabattsystem for bompengeprosjekter. I det nye systemet vert det lagt opp til ei standardisering av rabatter og fjerning av lokale særordningar. Omlegginga vil innebere ei betydeleg forenkling av systemet og lik struktur i stadig fleire bompengeanlegg. Innføringa av eit standardisert rabattsystem inneber at tilleggsavtaler for å oppnå lokal rabatt vert avvikla, og den generelle brikkerabatten auker frå 10 til 20&nbsp;%. Alle køyretøy i takstgruppe 1 som passerer med gyldig brikke får 20&nbsp;% rabatt, og det vert ikkje gjeve rabatt til takstgruppe 2.

I tråd med føringane frå Prop. 87 S (2017-2018) og lokale vedtak vert det innført bompengeavgift for nullutsleppskøyretøy i takstgruppe 1 som svarer til 50 pst. av ordinær bompengetakst etter rabatt. Nullutsleppskøyretøy i takstgruppe 2 skal inntil vidare ikkje betale bompengar. Nullutsleppskøyretøy er ei fellesnemning på elkøyretøy og hydrogenkøyretøy. Nullutsleppskøyretøy utan gyldig avtale og brikke betalar ordinær bompengetakst.

## Bomringar

## Bomvegar

## Ferjesamband med bompengeinnkreving
Følgande ferjesamband har bompengeinnkreving i form av eit bompengepåslag på ferjebilletten.

I fleire ferjesamband utan bompengeinnkreving kan AutoPASS nyttast som betaling av ferjebilletter via konseptet AutoPASS for ferje. AutoPASS-kunder med gyldig brikke, men utan eigen AutoPASS-ferjekonto, får 10% rabatt på samband inkludert i ordninga som nyttar betaling med brikke. AutoPASS-ferjekonto håndterer alle ferjetransaksjoner, uavhengig av om det vert betalt med brikke eller AutoPASS-ferjekort. Gjennom å betale inn eit forskotssbeløp, får privatkunder 50% rabatt og firmakunder 40% rabatt.

## Sjå og

* AutoPASS

## Referansar