MS «Capella» (1945)

**M/S Capella** (kallesignal LKZI) var eit motorskip bygt i 1943 som passasjer- og lasteskip for Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS). 

Det Bergenske Dampskibsselskab hadde som tradisjon å namngje skipa sine etter fenomen og objekt på nattehimmelen. Capella er ei stjerne i stjernebiletet Kusken. Skipet var systerskip til ,  og . 

## Historie
Skipet vart bygt ved Bergen Mekaniske Verksted i Bergen og vart sjøsett 3. mars 1943. Då det vart klart at den tyske marinen hadde planar om å konfiskere skipet, kom den administrerande direktøren Reidar Kaarbø og skipseigarane saman i fleire løynde møte for å utsetje fullføringa. Løysinga deira var å late som at ein særs viktig del, nemleg styremaskinen, hadde gått tapt og at ein ikkje kunne finne ein ny ein. Derfor vart skipet, i lag med andre BDS-skip vart det ført til Mostraumen i Osterfjorden i juli 1944. Den manglande delen dukka «mirakuløst» opp att då krigen var over, og «Capella» var eit av dei første nye skipa som vart levert i Noreg etter krigen. 

Først 27. juni 1945 kunne Capella bli overlevert til BDS som ferdig skip, då det utførte den første prøveturen sin på Byfjorden. Skipet gjekk så inn i kystfarten mellom Oslo og 
Kirkenes. Utpå hausten 1946 frakta «Capella» isbjørnar frå Arktis som skulle vidare til dyrehagar på kontinentet via Tromsø og Bergen. Reporteren i Bergens Tidene var 
ikkje nøgd med denne handsaminga av isbjørnane og skreiv: «*Kan det ikke settes stopper for dette dyreplageri å sende dyrene fra ismarkene i trange kasser, for så resten av sitt liv å tortureres i forhold helt motsatt hva dyrenes natur er innstillet for? Dette bare for å skaffe noen tromsøværinger mer penger enn de oppnår for skinnet alene? Ca. 30 isbjørner har i år passert Bergen på denne for dyrene så tunge vei*.» 

16. januar 1947 vart «Capella» utsett for storm og uvêr då det skulle passere Stad. Ein del av dekkslasta, som bestod av tomme jernfat, gjekk på sjøen, så skipet returnerte til Måløy og venta der til dagen etter, då vêret var betre. 

I tillegg til kystfarten gjorde «Capella» stundom ekstraturar til andre hamner eller var avløysar i andre ruter. Første gongen var i februar 1947 då skipet gjekk ein ekstratur til Newcastle med sild og fisk. I februar 1952 gjekk skipet ein tur til Hamburg med sildemjøl. I september 1956 gjekk det som avløysar for  i Rotterdam-linja og i februar og mars 1957 var det minst ein tur til Antwerpen. Ein ekstratur til Hamburg vart utført i januar 1958. 

Laurdag morgon 28. februar 1959 gjekk «Capella» ved innløpet til Fredrikstad. Lasta vart lossa over på andre skip og «Capella» vart ført til verkstad i Sarpsborg. 
25. mars fortsette skipet i ruta frå Oslo. 

### Forlis
Natt til 1. november 1962 grunnstøytte «Capella» ved Kløvningsbåen sør for Hvasser nær Tjøme på reise frå Kirkenes til Oslo. Kapteinen gjekk og la seg 00:55 og hadde gjeve førstestyrmannen melding om å vekke rutelosen som følgde skipet i god tid før Færder. Både kapteinen og losen sov derimot då grunnstøytinga skjedde. Overstyrmannen som overtok vakta etter førstestyrmannen nokre få timar, venta å sjå Laksskjærlykta, men då han ikkje såg denne la han om kursen kring kl. 0430. Fem minuttar seinare gjekk «Capella» på Kløvningsbåen for full fart, vel 12 knop. I sjøforklaringa vart overstyrmannen spurt om kvifor han ikkje hadde vekkt losen, men svarte at han hadde tenkt å gjere det omtrent då grunnstøytinga skjedde. Skipet mista den eine livbåten, men heile mannskapet på 23 vart trygt berga. Skipet låg stygt til og hogg mot land. Klokka 05:15 var vatnet stige opp til banjerdekket og mannskapet forlet då skipet. Skipet måtte tettast før det kunne trekkast av grunnen. Skipet kvilte på midtskipet og låg utsett til i tung dønning med storhavet rett på. Ein var nøydde til å vente på at sjøen roa seg før ein kunne gjere nokre som helst forsøk på tetting og bergingsforsøk. Bergingsbåten «Traust» låg ved «Capella» dei nærmaste dagane for å vere klar om sjansen skulle by seg. «Capella» låg med 25 graders slagsside og vatn omtrent langs heile lengda til skipet. 5. november byrja lossing av lasta som kunne bergast. Dekkslasta bestod av hudar som vart teken i land, og det vart berga nokre parti med fiskefiletar. Men hovudlasta som bestod av grafikk var det verre med. I alt hadde «Capella» 60 tonn last. Det vart gjort ein del tettingsarbeid i førebuinga til å trekke skipet av grunna, men arbeidet var vanskeleg. Etter kvart forsvann håpet om å få berge skipet. Lekkasjen i maskinrommet var for stor til at det let seg lense med pumpene på bergingsbåten og dykkarane kom ikkje til for å få tetta lekkasjen. I tillegg var det komen brist i midtskipet og store delar av botnen var slått sundt, der toppen av skjeret stakk opp gjennom botnen, slik at skipet måtte løftast over toppen for å få skipet av. Natt til torsdag 16. november glei «Capella» av grunna og forsvann under havoverflata på kring 20 meters djupne. Skipet var forsikra for totalforlis for tre millionar kroner. Fem dagar seinare gjekk dykkarar ned til vraket. Forskipet var vridd og brekt føre kommandobrua, og låg på nokre meters djupne. Akterskipet låg djupare og var kløyvd på langs og botnen var oppriven. Dermed kunne ikkje skipe bergast lenger og det vart rekna som totalt vrak. 

## Skipet
Tonnasjen til skipet var ved levering 938 brt, 475 nrt og lasteevna var 1260 dødvekttonn. 
Hovudmaskinen var ein 6-sylindra 2-takts dieselmotor, levert av Sulzer A/G i Winterthur i Tyskland. 

Oppgjeven yting var 1100 bHk (bremsande hestekrefter) og 292 nominelle hestekrefter som gav ein toppfart på 12,5 knop.
Skipet hadde plass til 12 passasjerar.

## Sjå òg
*Flåten til Det Bergenske Dampskibsselskab

## Kjelder

*Mange av ruteskildringane er henta frå søk i arkivet til Bergens Tidende under små, korte notisar kalla «Skibsefterretninger».