စီလုမ်လိုင်း

**စီလုမ်လိုင်း** (အင်္ဂလိပ်: BTS Silom Line, ထိုင်း: สายสีลม )သည် ဘန်ကောက်မြို့တွင် ပြေးဆွဲနေသော ဘီတီအက်စ် မိုးပျံရထားစနစ်တွင် ပါဝင်သည့် အဓိက ရထားလိုင်းနှစ်လိုင်းအနက် တစ်လိုင်း ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းကို တရားဝင်အားဖြင့် "**ဘုရင်မင်းမြတ်၏ သက်တော် ၇၂ မွေးနေ့အထိမ်းအမှတ် မိုးပျံရထား"** ဟု ခေါ်ဆိုပါသည်။

ဤရထားလိုင်းသည် ပထုမ်ဝန်မြို့နယ်အတွင်းရှိ အမျိုးသားအားကစားကွင်းဘူတာမှ စတင်ထွက်ခွာပြီး၊ အရှေ့ဘက် ရာမ ၁ လမ်းမကြီးအတိုင်း ပြေးဆွဲကာ ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းနှင့် ဆုံရာ ဆယမ်ဘူတာသို့ ရောက်ရှိပါသည်။ ထို့နောက် တောင်ဘက်သို့ ကွေ့ချိုးသွားပြီး ရာချာဒမ်ရီလမ်း၊ စီလုမ်လမ်း၊ ဆသွန်လမ်း စသည့် လမ်းများပေါ်မှ ဖြတ်သန်း၍ သက်ဆင်တံတားအထိ ဆက်သွားပါသည်။ ထိုမှတစ်ဆင့် ကျောက်ဖယားမြစ်၏ အနောက်ဘက်ကမ်းသို့ ဆက်လက်ပြေးဆွဲကာ ဖာစီကျာရွန်မြို့နယ်ရှိ ဘန်ဝါဘူတာတွင် ၎င်း၏ ခရီးစဉ်ကို အဆုံးသတ်ပါသည်။

စီလုမ်လိုင်းကို ၁၉၉၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၅ ရက်နေ့တွင် ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းနှင့် တပြိုင်နက် စတင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ လိုင်းနှစ်ခုစလုံးကို Bangkok Mass Transit System Public Company Limited က ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (Bangkok Metropolitan Administration) ထံမှ နှစ် ၃၀ လုပ်ပိုင်ခွင့် ရယူပြီး ပြေးဆွဲခြင်း ဖြစ်သည်။ စတင်ဖွင့်ချိန်၌ ၎င်းလိုင်းသည်

အမျိုးသားအားကစားကွင်းဘူတာမှ စဖန်သက်ဆင် (Saphan Taksin) ဘူတာအထိ ဘူတာ ၇ ခုဖြင့် ၆.၅ ကီလိုမီတာ (၄.၀ မိုင်) ခန့်သာ ရှည်လျားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ စီလုမ်လိုင်းသည် ဘန်ကောက်မြို့၏ အဓိက အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး (ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းအပါအဝင်) တစ်နေ့လျှင် ခရီးသည် ၉၀၀,၀၀၀ ဦးခန့်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိသည်။

## သမိုင်း 
### မူရင်းအစီအစဉ် 
စီလုမ်လိုင်း၏ မူလ စီစဉ်ထားသော လမ်းကြောင်းအရ ၎င်းသည် ရာမ ၁ လမ်းနှင့် ရာမ ၆ လမ်းဆုံအနီးရှိ (W2 ဟု သတ်မှတ်ထားသော) ဘူတာရုံတစ်ခုမှ စတင်ရန် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် ရာမ ၁ လမ်းပေါ်မှ အရှေ့ဘက်သို့ပြေးဆွဲလာပြီး ရာချာဒမ်ရီလမ်းဘက်သို့ တောင်ဘက်မကွေ့မီ ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းနှင့် ဆုံတွေ့ရန် လျာထားခဲ့သည်။ ထိုမှ ဆီလုမ်လမ်းမကြီးအတိုင်း ဆူရာဆတ် လမ်းဆုံအထိ ဖြောင့်တန်းစွာ ဆက်သွားပြီး ဆူရာဆတ်လမ်းအတိုင်း တောင်ဘက်သို့ မကွေ့မီ၊ နောက်ဆုံးတွင် ဆသွန်လမ်းပေါ်၌ အနောက်ဘက်သို့ ပြန်ကွေ့ကာ ဆသွန်တံတားပေါ်တွင်ရှိမည့် (S5 ဟု သတ်မှတ်ထားသော) ဘူတာရုံ၌ လမ်းဆုံးရန် စီမံထားခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။ 

မူလအစက ရထားလိုင်းနှစ်ခုစလုံးအတွက် ယာဉ်ရုံ (depot) ကို လုမ္ဗနီပန်းခြံတွင် ထားရှိရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။ သို့ရာတွင် ပြည်သူလူထု၏ တုံ့ပြန်ကန့်ကွက်မှုများကြောင့် ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်းပေါ်ရှိ မောချစ်ဘူတာအနီး၊ ယခင် မြောက်ပိုင်းဘတ်စ်ကားဂိတ်နေရာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ရသည်။ အဆိုပါ ပြောင်းလဲမှုများအပြီးတွင် ဆောက်လုပ်ရေးကာလအတွင်း အခြားသော ပြောင်းလဲမှုများစွာကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့ရကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။

## တိုးချဲ့မှုများ 
### ဝေါင်ဝန်ယိုင်ဘူတာ တိုးချဲ့မှု 
၂၀၀၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ဗဟိုအစိုးရ၏ ခွင့်ပြုချက်ကို မစောင့်တော့ဘဲ ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) က ဆိုင်လုံးလိုင်းအား ကရုန်ထွန်ဘူရီဘူတာနှင့် ဝေါင်ဝန်ယိုင်ဘူတာများအထိ ၂.၂ ကီလိုမီတာ (၁.၄ မိုင်) တိုးချဲ့ရန် ရန်ပုံငွေကိုယ်တိုင်ထောက်ပံ့၍ အပြီးသတ်ဆောင်ရွက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများကို ၂၀၀၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၁၃ ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့ပြီး မူလက ၂ နှစ်အတွင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၂၀၀၇ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဖွင့်လှစ်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားခဲ့သည်။ သို့သော် Bombardier အမျိုးအစား အချက်ပြစနစ်အသစ် တင်ဒါခေါ်ယူခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတို့တွင် ပြဿနာများကြောင့် အချိန်ဇယားသည် အကြိမ်ကြိမ် နောက်ကျခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် တိုးချဲ့ထားသော လိုင်းပိုင်းကို ၂၀၀၉ ခုနှစ် မေလ ၁၅ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုတည်းနှင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းသာရှိသော စဖန်သက်ဆင်ဘူတာရုံသည် လူများပြားသည့်အချိန်များတွင် များစွာ နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် BMA မှ စဖန်သက်ဆင်ဘူတာရုံကို နောင်တွင် ဖျက်သိမ်းရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ကြေညာခဲ့ဖူးသည်။ ယခုအခါတွင်မူ ပလက်ဖောင်းအသစ်များ တည်ဆောက်၍ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ဖြေရှင်းကာ မြစ်တွင်းသွားလာရေးအတွက် အရေးပါသော ဆက်သွယ်မှုပေးသည့် ထိုဘူတာရုံကို ဆက်လက်ထားရှိရန် စီစဉ်လျက်ရှိသည်။ ဤအစီအစဉ်တွင် ဘူတာရုံအသစ်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် လက်ရှိ ရထားလမ်း၏ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ လမ်းမကြီးများပေါ်မှ တံတားများကိုပါ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

### ဘန်ဝါဘူတာ တိုးချဲ့မှု 
ကွန်ရက်၏ တတိယအကြိမ်မြောက် တိုးချဲ့မှုသည် ၅.၃ ကီလိုမီတာ (၃.၃ မိုင်) ရှည်လျားပြီး၊ ဝေါင်ဝန်ယိုင်ဘူတာမှ ဖာစီကျာရွန်မြို့နယ်အတွင်းရှိ  ဘန်ဝါဘူတာအထိ ဘူတာရုံ လေးခု ပါဝင်ပါသည်။ ဤအပိုင်းကို ၂၀၁၁ ခုနှစ်၏ ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၂ ခုနှစ်အကုန်တွင် ပြီးစီးရန် ရည်မှန်းထားခဲ့သည်။ ရထားလမ်းခံတိုင်နှင့် အပေါ်ထပ်အဆောက်အဦ (viaduct) များမှာ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကပင် ပြီးစီးနေပြီဖြစ်၍ ဘူတာရုံများကိုသာ အဓိကတည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၂၀၁၁ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဘန်ကောက်မြို့ ရေကြီးမှုကြောင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများသည် လပေါင်းများစွာ နှောင့်နှေးခဲ့ရသည်။

နောက်ဆုံးတွင် ဤတိုးချဲ့လိုင်းကို အဆင့်ဆင့် ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဖိုနီမစ်ဘူတာကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁၂ ရက်နေ့တွင်လည်းကောင်း၊ တလတ်ဖူဘူတာကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၄ ရက်နေ့တွင်လည်းကောင်း ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ကနဦးတွင် ဝေါင်ဝယိုင်နှင့် တလတ်ဖူဘူတာများကြားတွင် ရထားလမ်းဆုံ (turnout) မရှိသေးသောကြောင့် ဤတိုးချဲ့လိုင်းပိုင်းကို ယာဉ်ခြောက်စီးပါဝင်သည့် အကြိုအပို့ ရထားဝန်ဆောင်မှု (shuttle service) အဖြစ်သာ ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးကျန်ရှိသည့် ဘူတာနှစ်ခုဖြစ်သော ဝတ်ထကတ်ဘူတာနှင့် ဘန်ဝါဘူတာတို့ကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၅ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါသည်။

### စိန့်လူးဝီဘူတာ 
thumb|၂၀၂၀ ခုနှစ်တုန်းက တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်သော စိန့်လူးဝီဘူတာ
ပျောက်ဆုံးနေသော စိန့်လူးဝီဘူတာ (ယခင်အမည် ဆုခ့်ဆာဝီထယာ) နှင့် ပတ်သက်၍ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် EIA (သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှု ဆန်းစစ်ချက်) အား အပြီးသတ်၍ တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး၊ ၂၀၁၉ ခုနှစ် မတ်လတွင် ဆုံးဖြတ်ချက်အတည် ဖြစ်ခဲ့သည်။  ဘူတာရုံ တည်ဆောက်မှုကို ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် စတင်ခဲ့ပြီး၊ ၂၀၁၉ ခုနှစ်ကုန်တွင် ၂၅% ပြီးစီးခဲ့သည်။ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ် ဩဂုတ်လတွင် ဆောက်လုပ်မှု ၅၀% ရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း COVID-19 ကပ်ရောဂါနှင့် ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် စီစဉ်ထားသည်ထက် ၃၀% နောက်ကျခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဘူတာရုံကို ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၈ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့ပါသည်။ 

### တလင်းချန်ဘူတာ တိုးချဲ့မှု (အနာဂတ်အစီအစဉ်) 
ဝူထာကတ်နှင့် ဘန်ဝါဘူတာများကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၅ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်၊ ဘန်ကောက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (BMA) မှ စီလုမ်လိုင်းကို ၇.၅ ကီလိုမီတာ (၄.၇ မိုင်) ထပ်မံတိုးချဲ့ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ဤတိုးချဲ့မှုသည် ဘန်ဝါဘူတာမှ တလိန်းချန်အထိဖြစ်ပြီး ဘူတာအသစ် ခြောက်ခု ထပ်မံပါဝင်မည် ဖြစ်သည်။ တလိန်းချန်တွင် SRT Light Red လိုင်းသို့ ရထားပြောင်းစီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤမြောက်ဘက်သို့ တိုးချဲ့မည့်အစီအစဉ်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ တောင်ပိုင်းဘတ်စ်ကားဂိတ်သို့ ဘီတီအက်စ်ဖြင့် အဆင်ပြေစွာ ဆက်သွယ်သွားလာနိုင်ရန် ဖြစ်ပါသည်။  S

လူထုကြားနာပွဲကို ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် ကျင်းပခဲ့ပါသည်။  ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ချိန်ညှိမှု သုံးခုကို လေ့လာခဲ့ပါသည်  ၂၀၁၈ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် BMA သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ယာဉ်ထိန်းရုံးသည် ကုန်ကျစရိတ်အကျိုးခံစားခွင့်အချိုး 2.37 ကို တွေ့ရှိခဲ့သည့် တိုးချဲ့မှု၏ စီးပွားရေးအကဲဖြတ်မှုကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။  လေ့လာမှုက EIA ကို ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ရန် အကြံပြုထားသော်လည်း ၎င်းသည် နှောင့်နှေးခဲ့ပါသည်။

BMA မှ သလိန်းချန် မှ မြောက်ဘက်သို့ MRT ခရမ်းရောင်လိုင်း နှင့် ဆက်သွယ်ရန် နောက်ထပ် တိုးချဲ့မည့် အလားအလာကို BMA မှ စဉ်းစားထားပြီး ဖြစ်သည့် ရတနာသီဗက်လမ်း ၊ ဤတိုးချဲ့မှုသည် ဘူတာခုနစ်ခုနှင့် ဘူတာ  ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်သည်။

### ယော့ဒ်စေဘူတာသစ် တို့ချဲ့ခြင်း 
Silom လိုင်းကို အမျိုးသားအားကစားကွင်းဘူတာမှ အနောက်ဘက်သို့ ဘူတာနှစ်ခု တိုးချဲ့၍ ရွတ်ဆေဘူတာ (Yot Se station) တွင် SRT Dark Red လိုင်းနှင့် ဆက်သွယ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ သို့သော် ဤတိုးချဲ့မှုအတွက် အချိန်ဇယားကိုမူ တိတိကျကျ ကြေညာခြင်း မရှိသေးပါ။ ဆက်စပ်နေသည့် SRT Dark Red လိုင်း၏ ဤအပိုင်းကိုလည်း ၂၀၂၂ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းမှ ဆောက်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

မူလအစက စီမံကိန်းတွင် ဆိုင်လုံးလိုင်းကို အမျိုးသားအားကစားကွင်းဘူတာမှ အနောက်ဘက်သို့ ချ이나တောင်း (Chinatown) ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး၊ ထို့နောက် ဒီမိုကရေစီကျောက်တိုင် (Democracy Monument) အထိ မြောက်ဘက်သို့ ဆက်သွားရန် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထိုမှတစ်ဆင့် ရတနာကိုစင်ကျွန်း (Rattanakosin Island) နှင့် ဆနမ်လွန် (Sanam Luang) ဘက်သို့ အနောက်ဘက်သို့ ပြေးဆွဲကာ မြစ်အောက်မှလိုဏ်ခေါင်းဖြင့် သွန်ဘူရီဘက်ခြမ်းသို့ ဖြတ်ပြီး ဖရန်နော့ခ် (Phran Nok) တွင် လမ်းဆုံးရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအစီအစဉ်ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်ကတည်းက ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး ယင်းလမ်းကြောင်း၏ အများစုကို လက်ရှိတည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်သည့် MRT Orange လိုင်း၏ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

## ရထားလိုင်း၏ မှတ်တမ်း 
## ဘူတာများ 
## ရထားတွဲ အမျိုးအစားများ 
## ရထား လည်ပတ်မှု 
**စီလုမ်လိုင်း** သည် နေ့စဉ် **မနက် ၆ နာရီ** မှ **ညသန်းခေါင် ၁၂ နာရီ** အထိ ပြေးဆွဲပါသည်။

### ရထားအချိန်ကွာခြားမှု 
## လမ်းကြောင်းမြေပုံ 
## ဆက်လက် ဖတ်ရှုရန် 
* ဘန်ကောက်မိုးပျံရထား
* ဆူခုမ်ဝစ်လိုင်း

## ကိုးကား 
ကဏ္ဍ:ဘီတီအက်စ် ရထားလိုင်းများ