Metro ta' Ħelsinki

Il- **Metro [[Ħelsinki|ta' Ħelsinki]]** (bil- finnois :  ) inizjalment inkludiet linja waħda, bħalissa żewġ linji, l-M1 u l-M2. 35   twila, il-linja sservi 25 stazzjon b'rotta parzjalment fuq il-wiċċ u 20.5&nbsp;km fil-mina, u tispiċċa lejn il-lvant b'furketta.

## Operazzjoni u attendenza
Il-Metro ta' Ħelsinki hija mħaddma minn żewġ operaturi: *HSL*, l- awtorità tat-trasport pubbliku tal-belt ta' Ħelsinki, li hija responsabbli għall-ippjanar u l-organizzazzjoni tat-trasport, u *HKL -Metroliikenne* li tamministra l-operat tal-metro u ċ-ċirkolazzjoni tal-ferroviji. Il-metro ta 'Ħelsinki għandha d-distinzjoni li hija l-metro l-aktar fit-Tramuntana tal-pjaneta. Hija wkoll l-unika waħda fil- Finlandja . Meta fetħet, il-linja waħda tal-metro kienet l-iqsar linja fid-dinja. 

L-intervall matul is-sigħat peak huwa 2 min. 30s. Skont l-istatistika tal-HKL, in-netwerk irċieva 62.9 miljun passiġġier fl-2015. https://www.hel.fi/hkl/en/by-metro/passenger-numbers-of-metro-stations

## Storja
L-ewwel inizjattiva biex tinbena metro f'Ħelsinki saret f'laqgħa tal-kunsill tal-belt f'Settembru 1955. Ġie deċiż li jinħoloq kumitat għat-traffiku fis-subborgi, li fl-1959 ingħata l-isem ġdid tal-Kunsill tal-Metro ( metrotoimikunta ). Dan il-grupp jemmen li l-popolazzjoni tal-kapital se tiżdied malajr ħafna u li l-kapaċità tan-netwerk tat-toroq mhux se tkun biżżejjed kemm għall-vetturi privati ​​kif ukoll għat-trasport pubbliku. Il-kunsill jipproponi bħala soluzzjoni li t-trasport pubbliku jiġi trasferit għar-rotot taħt l-art tiegħu stess, li jillibera n-netwerk tat-toroq għall-karozzi privati ​​u jagħmilha possibbli li jiġu kkontrollati l-ispejjeż diretti u indiretti tat-trasport pubbliku. F'Marzu 1963, il-kumitat immexxi minn Reino Castrén u Gunnar Stenius ippreżenta pjan li jipprovdi għal 86.5 km ta 'linji tal-metro li jservu muniċipalitajiet ġirien u total ta' 108 stazzjon. Fl-1963, il-Kunsill tal-Belt ta 'Ħelsinki talab l-opinjoni ta' tliet esperti internazzjonali dwar l-utilità tal-proġett tal-metro. Sena wara, l-esperti jagħtu l-opinjoni tagħhom skont il-proposta tal-Kunsill tal-Metro. L-ewwel taqsima magħżula kienet Kamppi-Puotila u d-disinn dettaljat beda fl-1965. Fl-1966 id-disinn sewa 4.67 miljun marka Finlandiża u l-belt ta 'Ħelsinki rriżervat 475 miljun marka għall-perjodu 1968-1977, anke jekk id-deċiżjoni tal-kostruzzjoni ma tkunx ittieħdet.

### Estensjoni tal-Punent
Kien fl-1999 li proġett biex testendi l-metro lejn il-punent, il-proġett länsimetro, ġie diskuss mill-operatur tal-metro u l-muniċipalità ta' Espoo  . Id-deċiżjoni għal din l-estensjoni ġiet approvata mill-muniċipalitajiet ta' Ħelsinki u Espoo . Il-Kunsill tal-Belt ta' Espoo ivvota għall-proġett tal-metro fis 26 septembre 2006 b'45 vot kontra 19 , imbagħad ikkonfermah fid 19 mai 2008 , wara li l-gvern aċċetta finanzjament nazzjonali  .Ix-xogħol ta' kostruzzjoni beda novembre 2009  minn Ruoholahti  . Il-metro kellha tkun operattiva fl-2015, iżda jekk il-kuntratt tal-vetturi ferrovjarji jiġi ffirmat fil-ħin , kuntratti oħra jiġu ffirmati tard  ,  ,  ,  . L-espansjoni mbagħad tħabbret għal août 2016 , imbagħad ittardjata aktar  . Fil-fatt se jiddaħħal fis-servizz fit 18 novembre 2017  . Is-sezzjoni l-ġdida hija twila 13,9    ,  .

Fl-2006, l-ispiża tal-estensjoni tal-punent kienet stmata għal 430 miljun ewro, iżda sal-2008 l-istima kienet kważi rduppjat. Il-baġit inizjali għall-kostruzzjoni u x-xiri ta' vetturi ferrovjarji kien jammonta għal 714-il miljun euro  u kellu jiġi ffinanzjat mill-ibliet ta' Espoo (72 %) u Ħelsinki (28 %). L-ispiża tal-estensjoni hija fl-aħħar mill-aħħar ta' 1.1 biljun ewro, parzjalment koperti minn self ta' 450 miljun ewro mill- Bank Ewropew tal-Investiment  u b'finanzjament mill-Bank tal-Investiment Nordiku.

Il-linja tkompli l-linja eżistenti mill -istazzjon Ruoholahti permezz ta 'Lauttasaari, Otaniemi, Tapiola sa Matinkylä, fil-muniċipalità ta' Espoo, total ta 'tmien stazzjonijiet.

### Proġetti ta 'awtomazzjoni
Fl-2004, il-Metro Company pproponiet awtomazzjoni sħiħa tal-metro lill-Kunsill tal-Belt ta 'Ħelsinki. L-ispiża tal-awtomazzjoni mbagħad hija stmata għal 70 miljun ewro. Id-deċiżjoni dwar l-awtomazzjoni ttieħdet mill-Kunsill Muniċipali fl-2006. Kuntratt li jiswa 100 miljun euro ġie ffirmat mal-kumpanija Siemens f'Diċembru 2008 għall-awtomazzjoni bla sewwieq tal-linja eżistenti b'sistema CBTC, segwit f'Settembru 2009 ta' għażla ta 'kuntratt ta' 56 miljun ewro rigward l-estensjoni tal-Länsimetro. Madankollu, il-proġett ta 'awtomazzjoni għall-54 sett tal-ferroviji M100 u M200 ġie ttardjat. Siemens bdiet taħdem fuq l-ewwel ferrovija fl-2010 imbagħad fuq tnejn oħra fl-2012. L-ispiża tal-proġett qed tiżdied u l-Kunsill Muniċipali mbagħad qed jikkunsidra semi-awtomazzjoni. F'Mejju 2012, il-Kunsill Muniċipali ddeċieda li jikkanċella l-kuntratt ma' Siemens, imbagħad biddel din il-pożizzjoni. L-operat tal-ferroviji bla sewwieq kellu jibda fuq il-linja eżistenti fl-2013, imbagħad fl-2014. It-tlestija tal-kuntratt, madankollu, tiltaqa' ma' restrizzjonijiet u l-karatteristiċi tekniċi li jikkonċernaw il-ferroviji M100. Pereżempju, ferroviji anzjani u ġodda għandhom spazji differenti tal-bibien, li joħloq problema għall-installazzjoni tal-bibien tal-iskrin fl-istazzjonijiet. Fil-21 ta' Awwissu 2013, tliet ferroviji tal-metro Helsinki M100 mgħammra għal tħaddim awtomatiku minn Siemens jibdew l-ittestjar. L-approvazzjoni finali ngħatat minn TÜV Rheinland.

## Rolling stock

## Netwerk Futur

## Referenzi