Metro ta' Praga

Il **-Metro [[Praga|ta' Praga]]** ( , jew  ) ilha teżisti mill -1974 . In-netwerk għandu tliet linji, imħaddma mill-kumpanija *Dopravní podnik hlavního města Prahy* .

## Storiku

L-idea li tinbena metro taħt l-art fi Praga ġiet proposta għall-ewwel darba fl-1898. Ladislav Rott, negozjant tal-ħardwer magħruf fi Praga, ippreżenta din il-proposta lill-kunsill tal-belt tal-kapitali dik is-sena. : Nixtieq niġbed l-attenzjoni tagħkom għall-fatt li bħalissa jkun possibbli, bi prezz modest, waqt li x-xogħlijiet tas-sistema tad-drenaġġ ikunu għaddejjin, li tiġi stabbilita rotta taħt l-art. Minħabba li dawn ix-xogħlijiet jinvolvu t-tħaffir ta' trinek madwar il-belt, u f'dan il-kuntest, il-kostruzzjoni ta' mina tal-metro tista' titwettaq bi prezz moderat. "Londra kellha s-sistema ta' bliet taħt l-art tagħha mill-1863 u Budapest mill-1896." Fl-istess ħin, is-subways ta’ Berlin u Pariġi kienu qed jinbnew. Is-sistema tad-drenaġġ ġiet installata, iżda s-subway ma nbnietx.

Wara t-twaqqif taċ-Ċekoslovakkja fl-1918, il-kostruzzjoni ta’ sistema tal-metro fil-kapitali tal-istat il-ġdid ġiet ikkunsidrata għal darb’oħra. Fl-1926, l-inġinier Jiří Hruša ppreżenta pjan għal netwerk li r-rotta tiegħu kienet tixbaħ ħafna lil dik li fl-aħħar inbniet. Barra minn hekk, l-inġinier ipprovda deskrizzjoni dettaljata ta’ kif jiġi ottimizzat il-fluss tal-passiġġieri fl-istazzjonijiet. : Kull stazzjon għandu tliet pjattaformi. Iż-żewġ pjattaformi ta’ barra jintużaw biex titla’ fuq il-ferrovija. Il-pjattaforma tan-nofs hija riservata għall-passiġġieri li jkunu qed joħorġu mill-ferrovija. Meta ferrovija tidħol fi stazzjon, tkun imdawra b'żewġ pjattaformi. Il-bibien jinfetħu miż-żewġ naħat. Il-passiġġieri jinżlu fuq il-pjattaforma fuq il-lemin, filwaqt li l-passiġġieri jitilgħu fuq il-ferrovija mill-pjattaforma fuq ix-xellug. Għalhekk ippreżenta apparat għas-separazzjoni tal-flussi tal-passiġġieri, magħruf issa bħala " Soluzzjoni Spanjola "

L-inġiniera Vladimír List u Bohumil Belada ppreżentaw il-pjan tagħhom għall-kostruzzjoni ta' metro fi Praga fl-aħħar tal-1926  . Dan il-proġett famuż ġie ppubblikat fi studju intitolat *"Metro Espress taħt l-Art għal Praga* ." Fl-1935, Vladimír List tkellem dwaru b'mod retrospettiv f'xandira bir-radju. : Tmien snin ilu, ħdimt mal-inġinier Belada fuq proġett tal-metro fi Praga. Anke jekk konna meqjusa bħala xi ħaġa fantasjuża, il-proġett tagħna ġġenera xi interess. Kumpaniji tat-trasport nedew sejħa għal offerti fi biex tinstab soluzzjoni għall-problemi tat-trasport ta’ Praga. Minn dakinhar, il-problema tat-traffiku fi Praga marret għall-agħar minħabba ż-żieda kostanti fin-numru ta’ karozzi. Issa hemm 27 000 karozza fi Praga meta mqabbla ma’ 22 000 fiż-żmien tas-sejħa għall-offerti. Il-karozzi jimblukkaw it-toroq ta’ Praga tant li l-pulizija qed titkellem uffiċjalment dwar ir-riskju ta’ katastrofi tat-traffiku u qed tappoġġja l-kostruzzjoni ta’ sistema tal-metro. »

F'April 1931, tnediet sejħa għall-offerti biex tinstab soluzzjoni għall-problemi tat-trasport, u tliet kandidati ħarġu rebbieħa. Dawn il-proġetti qatt ma ġew implimentati. It-tliet proġetti tal-metro segwew ir-rotta tan-netwerk attwali bit-tliet linji tiegħu, iżda kollha użaw rotta li kienet parzjalment taħt l-art u parzjalment 'il fuq mill-art, peress li kienu ispirati mill-metro ta' Berlin, li kien fih din il-kombinazzjoni.

Fis -snin sittin, it-traffiku urban beda jiżdied mill-ġdid. It-trammijiet spiss jinqabdu f’konġestjonijiet tat-traffiku jew isofru minn problemi tekniċi. Qed isir urġenti li tinstab soluzzjoni għall-problemi tat-trasport pubbliku u l-moviment tan-nies. Irid jinstab mod ta' trasport veloċi u effiċjenti.

Hemm żewġ proġetti proposti. L-ewwel wieħed huwa li l-linji tat-tram jiġu mċaqalqa taħt l-art biex tiġi evitata l-konġestjoni tat-traffiku. It-tieni proġett huwa l-ħolqien ta’ sistema tal-metro li tgħaddi parallela mat-trams. Il-gvern inizjalment jiddeċiedi li jibni sistema ta’ transitu rapidu, taħt l-art fiċ-ċentru tal-belt u ’l fuq mill-art f’partijiet oħra tal-belt.

Dan il-proġett inizjali fl-aħħar mill-aħħar ġie abbandunat għax is-sigurtà kienet tkun aktar baxxa milli bil-metro. Barra minn hekk, it-tram kien ikun ferm aktar bil-mod mill-metro. Il-waqfiet tiegħu f'kull stazzjon setgħu jieħdu sa 60 sekonda minħabba diffikultajiet ta' aċċess, filwaqt li l-waqfiet tal-metro tipikament jieħdu biss minn għaxra sa ħmistax-il sekonda. Kien ikun jeħtieġ ukoll it-twaqqigħ ta' diversi djar fiċ-ċentru tal-belt.

L-ewwel xogħlijiet bdew fi Triq Opletalova fuq is-sezzjoni taħt l-art tal-linja tat-tram. Ftit xhur wara, ġie ffirmat trattat ta’ kooperazzjoni bejn l- Unjoni Sovjetika u ċ-Ċekoslovakkja. Il-belt tinbidel f’sit ta’ kostruzzjoni ġgantesk. Ħafna toroq jitqaċċtu, u l-prestiġjuża Pjazza Wenceslas tingħalaq għat-traffiku u ħafna drabi anke għall-persuni mexjin. Dan il-metodu ta’ kostruzzjoni fil-beraħ, magħruf ukoll bħala *cut-and-cover*, li jinvolvi t-tħaffir ta’ trinek biex jinħolqu mini direttament taħt it-triq, intuża għall-kostruzzjoni tal-ewwel parti tan-netwerk għaliex Praga kellha ftit esperjenza fil-kostruzzjoni ta’ mini dak iż-żmien. Huwa għalhekk li l-istazzjonijiet fuq il-Linja C ħafna drabi jkunu f’fond baxx, għall-kuntrarju taż-żewġ linji l-oħra, li nbnew bl-użu ta’ magni tat-tħaffir tal-mini .

L-ewwel parti tas-sistema l-ġdida tat-trasport fiċ-ċentru tal-belt – sezzjoni ta’ 6,6   tal-linja C bejn *Sokolovská* (issa *Florenc* ) u *Kačerov* – ġiet inawgurata nhar Iċ-ċerimonja tal-ftuħ enfasizzat il-kooperazzjoni bejn il-pajjiżi soċjalisti u, fuq kollox, il-ħbiberija bejn iċ-Ċekoslovakkja u l-Unjoni Sovjetika. L-avversarji tar-Rebbiegħa ta’ Praga ppruvaw għalxejn iwaqqfu l-proġett u ġew ikkundannati.

Din l-ewwel linja tlestiet fi sa *Háje* u ġewwa sa *Holešovice* . It-taqsima inawgurata inkludiet il-qsim tax-Xmara Vltava. Infetaħ taqsima addizzjonali tal-linja C bit-tieni qsim tal-Vltava, segwit minn estensjoni ulterjuri fuq  . Il- BEI pparteċipa fil-finanzjament  . Il-Linja C issa hija twila 22,4   u għandha 20 stazzjon.

It-tieni linja tal-metro fetħet Il-linja A tgħaddi bejn *Náměstí míru* u *Dejvická* . Wara erba' estensjonijiet, l-aħħar fl-2015 , il-linja laħqet it-terminu attwali tagħha *f'Depo Hostivař* . L-istazzjonijiet *Hradčanská* u *Staroměstská* ġew rinnovati fl-1997 u l-1998. Il-linja hija twila 17,1   u għandha 17-il stazzjon.

Linja B, l-aħħar linja li nfetħet fi Is-sezzjoni *Florenc* – *Smíchovské nádraží* lestiet it-trijangolu taċ-ċentru tal-belt  . Il - metro kompliet l - iżvilupp tagħha  ,  ,  . Il-, din il-linja ġiet estiża sat-terminus ta' *Zličín*  ,  . Fi Il-linja ġiet estiża sa *Černý Most* . Wara l-ftuħ tal-istazzjonijiet ta' *Hloubětín* u *Kolbenova* fl-1998 u l-1999  , , il-linja kienet fl-istat attwali tagħha. 25,7   u 24 stazzjon, il-linja B hija l-itwal mit-tliet linji.

### L-għargħar tal-2002

L-għargħar tax-xmajjar Vltava u Elbe f'Awwissu 2002 affettwa lil Praga, u b'mod partikolari s-sistema tal-metro tagħha. Għalkemm kienu protetti minn ħsara esterna minn bibien tal-istainless steel tqal, pressurizzati u armati , il-ħitan kontra l-għargħar tqaċċtu f'żewġ postijiet tul in-netwerk. Diversi sezzjonijiet tat-tliet linji (inklużi 17-il stazzjon) ġarrbu ħsara. Il-ħsara kkawżata lill-metro kienet fost l-aktar sinifikanti għall-proprjetà ta' Praga. L-istazzjonijiet li jinsabu tul il-Vltava ma kinux l-uniċi affettwati, hekk kif l-ilma nfirex permezz ta' mini għal stazzjonijiet aktar 'il bogħod iżda taħt il-livell tal-għargħar. Mill-linji kollha, il-Linja B kienet l-aktar waħda milquta serjament. Inqalgħet kontroversja. Il-belt ta’ Praga dak iż-żmien ħalliet lin-netwerk tal-metro jopera għal żmien twil wisq u konsegwentement għalqet dawn il-bibien bi pressjoni tard wisq, u dan seta’ llimita l-ħsara.

L-għargħar ikkawża sitwazzjoni eċċezzjonali għal diversi xhur. Kważi l-istazzjonijiet kollha fiċ-ċentru tal-belt ma kinux qed jaħdmu. B'riżultat ta' dan, forom oħra ta' trasport lokali, partikolarment karozzi tal-linja u trammijiet, kellhom jiġu msaħħa, b'konsegwenzi detrimentali għat-traffiku fis-sigħat tal-quċċata. In-netwerk u l-istazzjonijiet tiegħu reġgħu bdew joperaw gradwalment. Il-wajers elettriċi kellhom jiġu mibdula. It-tiswija tal -escalators bil-ħsara rriżultat partikolarment ikkumplikata.

Xahrejn u nofs biss wara l-għargħar, fi L-ewwel stazzjonijiet reġgħu nfetħu u ġie pprovdut servizz parzjali. L-ewwel pass ewlieni kien il-ftuħ mill-ġdid tal-istazzjonijiet *Muzeum*, *Hlavní nádraží*, u *Florenc* fuq il-linja C. Fis-summit tan-NATO, il- Il-Linja C ġiet restawrata kompletament fis-servizz, u dan naqqas il-pressjoni fuq modi oħra ta' trasport. L-istazzjonijiet *Anděl* u *Karlovo* reġgħu fetħu. Il-Linja A, li sa dakinhar kienet topera biss bejn *Skalka* u *Muzeum,* reġgħet infetħet fit-terminus oriġinali tagħha *, Dejvická* . Il-linja b'hekk reġgħet bdiet tintuża kompletament, ħlief għaż-żewġ stazzjonijiet li jinsabu fuq kull naħa tax- Xmara Vltava, li kienu qed jiġu mgħoddija minn ferroviji mingħajr waqfien minħabba li t-tiswijiet tal-escalator kienu għadhom ma tlestewx. Dawn iż-żewġ stazzjonijiet reġgħu nfetħu aktar tard.

Ix-xogħol fuq il-linja B dam l-aktar  . Il-ferroviji ma setgħux jiċċirkolaw bejn *Černý most* u *Zličín* sa tmiem ; L-istazzjonijiet ta *<nowiki/>' Národní třída*, *Náměstí Republiky*, *Křižíkova* u *Invalidovna* baqgħu magħluqa. Huwa biss it-tmiem li l-istazzjonijiet kollha kienu miftuħa. Ix-xogħol ta’ tiswija tlesta fil-ħin. Il-ħsara kkawżata mill-għargħar, inizjalment stmata għal 6 biljun kuruna Ċeka, fl-aħħar mill-aħħar swiet 6.9 biljun kuruna, jew 230 miljun ewro. Ir-Repubblika Ċeka kopriet 2.8 biljun kuruna, 2.4 biljun tħallsu permezz ta’ self mill- Bank Ewropew tal-Investiment, biljun tħallas minn kumpaniji tal-assigurazzjoni, u 700 miljun tħallsu minn kumpaniji tat-trasport pubbliku  .

## Ħarsa ġenerali

### Linja A

Il-Linja A tibda mill-Isptar Motol fil-majjistral tal-belt sad-distrett ta’ Strašnice fix-xlokk. Ir-rotta tgħaddi mid-distretti ta’ Praga 5 u 6, il-viċinanzi ta ’ Hradčany u Malá Strana (l-istazzjonijiet ta *’ Hradčanská* u *Malostranská* ) qabel ma tgħaddi taħt ix- Xmara Vltava f’mina fl-istruttura tal-Pont Mánes . Il-linja mbagħad taqsam il-Belt il-Qadima (l-istazzjon *Staroměstská* ). Tgħaddi taħt il-Pjazza Wenceslas ( *Václavské náměstí* fiċ-Ċek), fejn jinsabu żewġ stazzjonijiet ta' skambju, *Můstek* u *Muzeum* . Il-linja mbagħad isservi d-distretti ta' Vinohrady u Žižkov bl-istazzjonijiet *Náměstí Míru*, *Jiřího z Poděbrad*, *Flora*, u *Želivského* . Il-linja tispiċċa wara dawn l-aħħar żewġ stazzjonijiet fid-distrett ta' Strašnice bl-istazzjonijiet *Strašnická*, *Skalka*, u *Depo Hostivař,* fejn hemm ukoll depot bl-istess isem.

### Linja B

Hija l-itwal mit-tliet linji Din tgħaddi mil-Lbiċ għall-Grigal, u taqsam kważi l-belt kollha. Tibda fid-distrett ta' *Zličín*, il-linja tmur lejn il-lvant, u sservi l-istazzjonijiet *Stodůlky*, *Luka*, *Lužiny*, *Hůrka*, u *Nové Butovice,* li jinsabu f'żoni residenzjali kbar madwar Stodůlky fil-punent tal-belt. It-taqsima bejn Lužiny u Hůrka hija unika għax hija mibnija f'tubu li jinsab fil-livell tal-art. Wara dawra qawwija lejn it-tramuntana, il-linja tasal fl-istazzjonijiet *Smíchovské nádraží* u *Anděl*, it-tnejn li huma jinsabu fid-distrett ta' Smíchov u joffru konnessjonijiet importanti ma' bosta linji tat-tramm. Wara dawra qawwija lejn il-lemin, il-metro jgħaddi minn mina taħt ix-Xmara Vltava taħt il- Pont Palacký (biċ-Ċek). ( *Palackého most* ). Wara t-tieni liwja, li tispiċċa fl-istazzjon ta *<nowiki/>' Karlovo náměstí*, il-linja tmur lejn it-tramuntana u tasal fit-tieni stazzjon ta' skambju *, Národní třída* . Fit-taqsima ċentrali tagħha, il-linja tinkludi żewġ stazzjonijiet ta' skambju ma' linji oħra tal-metro *f'Můstek* u *Florenc*, kif ukoll konnessjonijiet man-netwerk tat-tramm.

Il-linja mbagħad tmur lejn il-grigal ; iservi lid-distrett ta' Karlín permezz tal-istazzjonijiet ta' *Křižíkova*, *Invalidovna* u *Palmovka* . Wara l-istazzjon *Českomoravská*, il-mina tal-metro tkompli lejn il-punent Il-Linja B tipprovdi konnessjoni ta' transitu rapidu bejn iż-żoni residenzjali ta' Vysočany permezz tal-istazzjonijiet *Vysočanská* u *Kolbenova* . Wara jiġi l-istazzjon *Hloubětín*, li jservi d-distrett tal-istess isem, segwit mill-istazzjon *Rajská zahrada*, qabel it-terminus ta ' *Černý Most* .

### Linja Ċ
Il-linja tibda fil-parti tat-tramuntana tal-belt bl-istazzjon *ta' Letňany*, imbagħad tkompli għall-istazzjonijiet ta *<nowiki/>' Střížkov*, *Prosek* (żona b'ħafna bini), *Ládví* u *Kobylisy*, li jinsabu fiż-żoni residenzjali ta' Střížkov. Dawn l-istazzjonijiet kollha huma l-aktar ġodda fuq il-linja Ċ. Il-linja tagħmel ark kbir u tgħaddi minn taħt il- Vltava għall-ewwel darba. Konnessjoni man-netwerk ferrovjarju suburban hija pprovduta fl-istazzjon ta *<nowiki/>' Nádraží Holešovice* . Ftit wara din l-istazzjon, il-linja tgħaddi taħt ix- Xmara Vltava għat-tieni darba u tasal fl-istazzjon tal-iskambju *ta' Florenc* . Imbagħad tkompli taħt l-awtostrada tat-tramuntana/nofsinhar fiċ-ċentru tal-belt sal-istazzjon ferrovjarju prinċipali ta' Praga (l-istazzjon *Hlavní nádraží* ) u finalment *sal-Muzeum* . Il-linja tkompli taħt l-awtostrada mill-ġdid u tasal wara I.&nbsp;P.&nbsp;Pavlova fil-belt il-ġdida. Hemmhekk, tgħaddi taħt il-vjadott tal-awtostrada Nuselský most, li ssegwi sad-distrett ta' Vyšehrad, servut mill-istazzjon tal-istess isem. Minn hemm, il-linja titlaq mill-awtostrada u, fid-direzzjoni tal-Lbiċ, taqdi l-istazzjonijiet ta' *Pražského povstání*, *Pankrác*, *Budějovická*, u *Kačerov*, li jinsabu fid-distretti tal-istess isem. L-aħħar erba' stazzjonijiet *— Roztyly*, *Chodov*, *Opatov*, u *Háje* — iservu lil *Jižní město*, l-akbar distrett residenzjali fir-Repubblika Ċeka, fin-nofsinhar tal-kapitali, li nbena fl-1970 u għandu 100 000 habitants .

## Sfruttament

### Vetturi ferrovjarji
Il-ferroviji kollha jaħdmu b'tielet linja ferrovjarja ta' 750 volts, b'veloċità massima ta' 80 km/siegħa . Il-vaguni huma twal 19,20   u wesgħin 2,712   . Huma jimxu fuq linji tal-kejl standard ta' 1 435   .

Bħalissa hemm żewġ tipi ta’ settijiet ta’ trenijiet li qed joperaw :

* L- *[[M1 (métro de Prague)|M1]]*, li ilu jintuża fuq il-linja C mill-1998, issostitwixxa kompletament il-ferroviji l-antiki tal-linja fl-2003. Hemm 48 sett ta’ ferrovija b’ħames vaguni fis-servizz  . Wara offerta mnedija fl-1991 u wara bosta bidliet mhux mistennija, l-offerta mill- konsorzju magħmul minn ČKD Praha, ADtranz, u Siemens (Siemens akkwistat lil ČKD fl-2001  ) tħabbret fl-  . L-ewwel ordni saret fi għal 22 ferrovija  ikkunsinnati fl-1998-1999 , it-tieni ordni ta’ 20 ferrovija f’Mejju 2002 ikkunsinnati bejn l-2002 u l-2004 u t-tielet ordni supplimentari ta’ 6 ferroviji fi .
* Il- *[[81-71M (métro de Prague)|81-71M]]*, verżjoni modernizzata tal-mudell Sovjetiku   . Dan il-mudell, ikkunsinnat mill-1990 'il quddiem, jgħammar il-linji A u B.

## Proġetti futuri

### Estensjoni tal-linja A għall-Ajruport ta' Praga-Václav-Havel
Fis- snin disgħin, kien hemm diversi proposti biex il-linja A tiġi estiża sal-Ajruport ta’ Praga-Ruzyně (li fl-2012 ingħata l-isem ġdid ta’ Ajruport ta’ Praga-Václav-Havel ) fil-majjistral. Dan il-proġett ġie miċħud għax kien meqjus bħala ta’ prijorità baxxa u għali wisq  . Fl-2004, il-belt ikkunsidrat mill-ġdid il-pożizzjoni tagħha wara ż-żieda fin-numru ta’ vjaġġi 5 u 6distretti. distretti ta’ Praga, li għadhom mhumiex moqdija mill-metro, kif ukoll it-tkabbir għoli fin-numru ta’ passiġġieri fl-ajruport ta’ Praga (sa 30 % fis-sena) u b'hekk din il-link hija utli  .

Minħabba l-linji ferrovjarji eżistenti bejn Praga u Kladno, linja ferrovjarja espressa dehret li kienet aktar mgħaġġla u inqas għalja biex tinbena. Dan il-proġett irċieva l-approvazzjoni tal-Ministeru tat-Trasport. Madankollu, ir-residenti tal-ħames distrett ma emmnux li din l-għażla tissodisfa l-bżonnijiet tagħhom u appoġġjaw estensjoni tal-metro. Din l-estensjoni kienet se sservi wkoll l-akbar sptar fl-Ewropa Ċentrali, l-Isptar Motol. F'April 2005, wara protesti qawwija mir-residenti tad-distretti 5 u 6, l-estensjoni tal-metro ġiet approvata.

Estensjoni inizjali ta' 6.1 kilometri għall-Isptar Motol infetħet fi It-tieni estensjoni se tieħu l-linja A sal-Ajruport ta’ Praga permezz ta’ estensjoni addizzjonali ta’ 6.9 kilometri li mistennija titlesta fl-2021  .

Il-proġett alternattiv biex tiġi aġġornata l-linja ferrovjarja kien preferut  u għadu għaddej  .

### Linja D
Linja ġdida b'disa' stazzjonijiet hija ppjanata biex tgħaqqad iċ-ċentru tal-belt mad-distretti tax-Xlokk. Inizjalment skedata li tiftaħ fl-2013, il-kostruzzjoni tal-Linja D ma bdietx qabel... L-ispiża tal-proġett hija stmata għal aktar minn 2.7 biljun ewro  .

L-ewwel sezzjoni hija ppjanata li tgħaqqad l-istazzjon *ta' Pankrác* fuq il-linja C ma' stazzjon ġdid fid-distrett ta' *Písnice* . Dan se jgħaqqad id-distrett ta' Nusle u s-subborgi tan-nofsinhar tal-belt maċ-ċentru tal-belt  . Il-Linja D tkun linja tal-metro mingħajr sewwieq  . L-istħarriġ ġeoloġiku tnieda fl-2019  .

## Gallerija tar-ritratti

Stampa:Prague_07-2016_Metro_img1_LineC_Florenc.jpg|ħolqa=Fichier:Prague_07-2016_Metro_img1_LineC_Florenc.jpg|alt=Couloir de la station Florenc (lignes B et C)| Kuritur tal-istazzjon Florenc (linji B u C)
Stampa:Praha,_Muzeum,_vestibul.JPG|ħolqa=Fichier:Praha,_Muzeum,_vestibul.JPG|alt=Couloir de la station Muzeum (lignes A et C)| Kuritur tal-istazzjon tal-Mużew (linji A u C)
Stampa:Praha,_Můstek,_přestupní_chodba.JPG|ħolqa=Fichier:Praha,_Můstek,_přestupní_chodba.JPG|alt=Couloir de la station Můstek (lignes A et B)| kuritur tal-istazzjon Můstek (linji A u B)
Stampa:Štípačka_lístků_(stanice_Muzeum_-_A).jpg|ħolqa=Fichier:Štípačka_lístků_(stanice_Muzeum_-_A).jpg|alt=Composteur à la station Muzeum| Kompost fl-istazzjon tal-Mużew
Stampa:Praha,_Malostranská,_vlak.jpg|ħolqa=Fichier:Praha,_Malostranská,_vlak.jpg|alt=Station Malostranská (ligne A)| Stazzjon Malostranská (linja A)
Stampa:Praha,_Smíchovské_nádraží,_metro.jpg|ħolqa=Fichier:Praha,_Smíchovské_nádraží,_metro.jpg|alt=Station Smíchovské nádraží (ligne B)| Stazzjon Smíchovské nádraží (linja B)


## Referenzi