Ġerusalemm Light Rail

Il-Ferrovija ħafifa ta' Ġerusalemm (    **הקלה בירושלים**, *HaRakevet HaKala Birushalayim*,   , *Qiṭār Al-Quds Al-Khafīf* ) hija sistema tal-ferroviji ħfief f'Ġerusalemm . Bħalissa, il- Linja l-Ħamra hija l-unika waħda li qed topera, l-ewwel minn bosta linji tal-ferroviji ħfief ippjanati f'Ġerusalemm .

Il-kostruzzjoni fuq il-linja l-Ħamra bdiet fl-2002 u spiċċat fl-2010, meta bdiet il-fażi tal-ittestjar. Inbniet mill-konsorzju CityPass, li għandu konċessjoni ta’ 30 sena biex iħaddem. Il-proġett kien jeħtieġ il-bini tal- Pont tal-Kordi ta’ Ġerusalemm kif ukoll proġetti oħra ta’ rinnovazzjoni madwar Ġerusalemm.

Wara dewmien ripetut minħabba skoperti arkeoloġiċi u kwistjonijiet tekniċi, is-servizz beda, inizjalment mingħajr ħlas, fid-19 ta’ Awwissu, 2011. Sar operattiv għal kollox fl-1 ta’ Diċembru 2011. Il-linja hija  twil bi 23 waqfien. Bħalissa qed jinbnew estensjonijiet għal-linja l-ħamra għall- insedjament Iżraeljan ta’ Neve Yaakov u għall -Isptar Hadassah Ein Kerem fil-Lbiċ.  Meta jitlestew fl-2025, dawn se jestendu t-tul tal-linja għal  . 

B'ispiża totali stmata għat-taqsima inizjali tal-Linja l-Ħamra ta' ₪ 3.8 biljun (madwar US $ 1.1 biljun),   il-proġett kien ikkritikat għall -qbiż tal-baġit, għar-rotta tiegħu li taqdi l-insedjamenti Lhud f'Ġerusalemm tal-Lvant u għall-kontribut għat-tniġġis tal-arja u l-istorbju waqt il-kostruzzjoni. 

Il-pjanijiet tal-linja l-Ħadra ġew approvati mill-belt ta’ Ġerusalemm, b’xogħlijiet ta’ tindif tad-dritt tal-passaġġ għaddejjin. Sejħiet għall-offerti għall-kostruzzjoni, inklużi dawk għall-estensjoni tal-linja ħamra, ingħataw f'Awwissu 2019 lil TransJerusalem J-Net Ltd., proprjetà ta' CAF u Shapir Engineering.  Il-proċess ta' approvazzjoni fuq il-linja Blu beda.  

## Infrastruttura

**<big>Tpinġija tal-linja</big>** 

L-ewwel linja ġiet inawgurata fl-2011. Tibda f'Pisgat Ze'ev, enklavi Lhudija importanti f'Ġerusalemm tal-Lvant, issegwi Rotta 60 fin-nofsinhar sa Triq Jaffa (Rehov Yaffo), li taqsam il-viċinat Għarab ta 'Ġerusalemm tal-Lvant ta' Sheer Jarra, Shoaffat, Beit Hanina. Isegwi din l-arterja kummerċjali ewlenija taċ-ċentru tal-belt, imwessa’ u żviluppata mill-ġdid f’din l-okkażjoni lejn il-punent, tgħaddi mal-ħitan tal-belt il-qadima, isservi s-suq ta’ Mahane Yehuda imbagħad tilħaq l-istazzjon ċentrali tal-karozzi tal-linja ta’ Ġerusalemm, tkompli lejn il-Lbiċ, taqsam il-Pont String tul Herzl Boulevard, sad-distrett ta’ Beit HaKerem, it-terminal ma jkunx qrib iċ-ċimiterju nazzjonali ta’ Mount Herz. Yad Vashem. 

Il-linja tat-tramm testendi fuq 13.5 kilometri u sservi 23 stazzjon.

**<big>Faċilitajiet</big>** 

Il-bini tat-tramm kien akkumpanjat mit-twessigħ u l-pedestrianization tat-triq ta’ Jaffa, waħda mill-eqdem u waħda mill-itwal f’Ġerusalemm, u li tikkostitwixxi ċentru kummerċjali u ta’ divertiment ewlieni. Diversi bini antik ġew rinnovati u l-wasla tat-tramm irriżulta fil-bini ta 'djar ġodda ta' kwalità għolja.

**<big>Depożitu</big>** 

Id-depot tal-linja jinsab fid-daħla tad-distrett ta 'Pisgat Zeev, fuq il-"Muntanja tal-Franċiż", ħdejn l-istazzjon Giv'at HaMivtar, fuq biċċa art ta' 10 acres (madwar 40,000 m2).

## L-isfruttament

Veolia Transport, li kellha topera l-linja bħala parti mill-konsorzju CityPass, irtirat fl-2010. L-operazzjoni issa titwettaq mill-grupp tat-trasport Iżraeljan Egged Holding Ltd għal 27 sena. L-operatur semmiet lilu nnifsu Cfir.

**<big>Rolling stock</big>**
Stampa:P1020134 Rame sur Jaffa street.JPG|Ferrovija Citadis 302
Stampa:UrbosJerusalemCrop.jpg|Ferrovija ġdida tal-CAF Urbos 100
Stampa:Jerusalem Light Rail train interior.jpg|Intern tal-ferrovija


## Estensjonijiet u linji ġodda

Fil-15 ta’ Mejju 2019, il-grupp Franċiż Alstom, li pparteċipa fil-kostruzzjoni tal-ewwel linja tat-tramm, ħabbar li mhux se jipparteċipa fis-sejħa attwali għall-offerti għall-estensjoni tat-tramm ta’ Ġerusalemm. Kien jinvoka l-impatt ta’ din il-kostruzzjoni fuq ir-rispett tad-drittijiet tal-Palestinjani u l-illegalità tal-parteċipazzjoni tiegħu f’dan il-proġett taħt il-liġi Franċiża. Għaqdiet tad-drittijiet tal-bniedem u assoċjazzjonijiet favur il-Palestinjani kienu għamlu pressjoni fuq il-kumpaniji barranin involuti fil-bini ta’ din it-tramm.

**<big>Estensjoni tal-linja ħamra</big>** 

Il-linja attwali dalwaqt se tiġi estiża għal Neve Yaakov fil-grigal, u Ein Kerem fil-Lbiċ.

**<big>Linja ħadra</big>** 

Il-Linja l-Ħadra hija ppjanata li tkun twila 19.6 km u titmexxa mill-Università Ebrajka ta’ Ġerusalemm li tinsab fuq Mount Scopus sa Gilo, fin-nofsinhar tal-belt. Is-sejħa għall-offerti titnieda fil-bidu tal-2018, u tipprevedi spiża ta’ 10 biljun xekel għal ftuħ fl-2024. Għandu jkollha 33 stazzjon u tittrasporta sa 160,000 passiġġier kuljum.

**<big>Linja blu</big>** 

Il-linja blu trid tgħaqqad Ramot ma' Gilo permezz taċ-ċentru tal-belt għal 20.3 km. It-42 waqfa tagħha mistennija jaraw 250,000 passiġġier/jum. Ir-rotta tagħha ġiet approvata fit-28 ta’ Jannar 2016, għal ftuħ stmat madwar l-2023. Fergħa tal-linja trid isservi wkoll lil Emek Rephaim u Malha.

## Kritika
**<big>Legalità tal-proġett</big>** 

Il-biċċa l-kbira tal-kritika għandha bażi politika, għax ir-rotta hija parti mill-viċinat ta’ Ġerusalemm tal-Lvant mitluba mill-Awtorità Palestinjana: il-proġett għalhekk jitqies minn din tal-aħħar, mhux bħala rabta bejn il-popli, iżda bħala assi loġistiku tal-kolonizzazzjoni Iżraeljana fit-territorju Palestinjan.

**<big>Tniġġis</big>** 

Fl-Iżrael kif ukoll f'postijiet oħra, il-familjarità tar-residenti mat-trasport tal-fjuwils fossili u d-dipendenza fuq karozzi individwali taw lok għal kritika mifruxa tal-konġestjonijiet tat-traffiku numerużi kkawżati mis-sit tal-kostruzzjoni tat-tramm, akkużat li kkawża tniġġis, sal-punt li s-sindku ta 'Ġerusalemm tkellem dwar sitwazzjoni "intollerabbli".

## Referenzi