Jalan Tol Trans-Jawa

**Jalan Tol Trans-Jawa** adalah rangkaian lebuh raya bertol yang membentang dari Pelabuhan Merak di Cilegon, penghubung utama antara pulau Sumatera dan Jawa, ke Banyuwangi, hujung timur pulau di Indonesia dan penghubung utama antara pulau Jawa dan Bali. Ia terutamanya berjalan melalui pantai utara pulau itu, kecuali bahagian antara Semarang dan Surabaya, di mana ia berjalan melalui tengah dan selatan pulau itu. Ia berjalan melalui lima daripada enam wilayah di pulau Jawa (DI Yogyakarta sebagai satu-satunya pengecualian), menghubungkan bandar-bandar utama Jakarta, Cirebon, Semarang, Solo, dan Surabaya. Jalan tol adalah tulang belakang pengangkutan darat pulau dan merupakan rangkaian jalan tol terpenting negara. Jalan tol itu mempunyai panjang keseluruhan .

Rangkaian tol Trans-Jawa pertama kali diwujudkan secara keseluruhannya pada tahun 1995 sebagai cara untuk menghubungkan kedua-dua hujung pulau itu untuk membantu pengedaran dan lalu lintas umum antara bandar-bandar utama yang dilaluinya. Akan tetapi, krisis kewangan Asia 1997 yang menjejaskan negara, menghentikan sebarang perkembangan. Projek itu kemudiannya dihidupkan semula oleh Presiden Joko Widodo, dengan pembinaan bahagian selebihnya bermula antara 2014 dan 2016. Kebangkitan ini disebabkan oleh jalan utama Pantura yang semakin sesak terutama pada musim Aidilfitri dan Krismas.

Beberapa bahagian jalan tol telah siap pada Disember 2018, menghubungkan sepenuhnya bahagian antara Pelabuhan Merak dan Surabaya. Sementara itu, bahagian yang menghubungkan Surabaya dan Probolinggo siap setahun kemudian. Sehingga 2023, bahagian antara Probolinggo dan Banyuwangi akhirnya dipecah tanah dengan sasaran tarikh siap pada 2025.

Terdapat juga banyak lagi rangkaian tol pelengkap yang menghubungkan jalan tol ini. Tol Trans-Jawa adalah sebahagian daripada Lebuh Raya Asia 2, yang memanjang dari Denpasar, Indonesia ke Khosravi, Iran.

## Sejarah
Semasa zaman penjajahan Belanda, pemerintah kolonial memerintahkan Gabenor Jeneral Herman Willem Daendels untuk membina jalan yang menghubungkan dua pelabuhan utama Anyer, sebahagian daripada Banten dan Panarukan moden di Situbondo zaman sekarang. Selepas kemerdekaan Indonesia. Jalan tersebut menjadi laluan utama yang menghubungkan kota-kota besar Jakarta, Semarang, dan Surabaya, walaupun dengan beberapa penyimpangan, bukannya melalui kota-kota Preanger lama Bogor, Cianjur, Bandung, Sumedang, sebelum kembali ke pantai Cirebon; jalan baru sebaliknya mengikut pantai utara Jawa dan lebih dikenali sebagai Pantura (*Jalur Pantai Utara*). Sejak beberapa tahun, lebuh raya ini semakin sesak, dengan jumlah kenderaan yang menggunakannya meningkat setiap tahun, terutamanya semasa lebaran atau musim Krismas. Kesesakan itu juga disebabkan oleh hakikat bahawa lebuh raya itu adalah akses terbuka, bermakna semua orang, termasuk pejalan kaki boleh menggunakan jalan ini, bukan hanya lalu lintas antara bandar. Kerja-kerja jalan raya yang kerap di sepanjang laluan juga merencatkan lalu lintas.

Bagi mengatasi kesesakan, kerajaan mula menjalankan kerja-kerja tol di sepanjang koridor itu pada 1980-an, berikutan pembinaan tol pertama Indonesia, Tol Jakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi). Soeharto juga mewujudkan sebuah perusahaan milik negara PT. Jasa Marga untuk mengawal selia dan mengendalikan jalan bertol di Indonesia.

Pada era ini, lebuh raya disiapkan dalam beberapa bahagian. Bahagian pertama yang siap sepenuhnya ialah bahagian antara Tangerang dan Jakarta, bahagian ini telah siap pada tahun 1984. Dua tahun kemudian, bahagian antara Surabaya dan Gempol dekat Pasuruan. Jalan Lingkaran Luar Semarang ialah bahagian seterusnya yang akan dibuka sepenuhnya (setelah bahagian-bahagiannya dibuka sebahagiannya bermula dari 1983), dibuka pada 1988. Bahagian utama seterusnya yang akan beroperasi sepenuhnya ialah bahagian Jakarta-Cikampek, merangkumi 72&nbsp;km, lebuh raya ini akan menjadi salah satu lebuh raya yang paling penting dan paling banyak digunakan di Indonesia, kerana ia merupakan penghubung terpantas antara Jakarta dan bandar-bandar di timur Jawa Barat, Jawa Tengah, dan Jawa Timur. Bahagian Tangerang-Merak seterusnya akan disiapkan, juga merangkumi 72&nbsp;km, bahagian ini dibuka pada tahun 1992, menghubungkan sepenuhnya Pelabuhan Merak dengan Jakarta, walaupun hubungan lebih jauh ke timur dan selatan belum tersedia melalui jalan tol. Berikutan siapnya bahagian Tangerang-Merak, pembinaan di sepanjang rangkaian ini terbantut.

Pada tahun 1995, Soeharto mencadangkan percepatan pembinaan beberapa jalan tol, termasuk beberapa di sepanjang rangkaian ini. Akan tetapi, arahan ini dengan cepat dihalang oleh krisis kewangan Asia 1997, yang membawa kepada Arahan Presiden membatalkan sejumlah besar pembinaan di sepanjang negara. Pada era ini, hanya dua bahagian jalan tol yang siap, iaitu bahagian Jalan Lingkaran Luar Jakarta yang siap pada 1995 dan bahagian Palimanan-Kanci (memintas Cirebon).

Berikutan Reformasi, pembinaan jalan bertol terus terbantut, dan secara luar biasa, tiada jalan tol di koridor ini siap dalam beberapa tahun pertama Reformasi. Semasa presiden Susilo Bambang Yudhoyono membentuk Badan Pengurus Jalan Tol. Susulan pembentukan badan ini, pembinaan lebuh raya khususnya di koridor ini diteruskan, bermula dengan penyiapan beberapa bahagian Jalan Lingkaran Luar Jakarta dan bahagian 33&nbsp;km Kanci-Pejagan mewujudkan penghubung lebuh raya pertama antara Jawa Barat dan Jawa Tengah, beberapa bahagian di sepanjang bahagian Surabaya-Mojokerto juga telah siap dalam tempoh ini.

Kerajaan Joko Widodo memulakan proses untuk mempercepatkan pembinaan bahagian rangkaian yang masih belum siap ini, bermula dengan menyiapkan pembinaan bahagian Cikampek-Palimanan, dimulakan semasa pemerintahan Presiden Yudhoyono. Jalan 116 ini dianggap sebagai bahagian yang paling penting dan lama ditunggu-tunggu di sepanjang rangkaian ini, kerana ia akhirnya menghubungkan Jakarta dan Cirebon dan seterusnya ke Jawa Tengah dan Timur, dengan ketara mengurangkan masa perjalanan antara wilayah, kerana ia membolehkan orang ramai memintas salah satu bahagian paling sibuk antara wilayah di sepanjang pantai Jawa Barat.

Susulan pembukaan bahagian Cikampek-Palimanan, Widodo mengarahkan pihak terlibat, khususnya Kementerian Kerja Raya untuk mempercepatkan penyiapan bahagian yang tinggal di Jawa Tengah dan Jawa Timur. Bahagian selebihnya kemudiannya mula dibina secara serentak pada 2016, bersama-sama dengan penamat bahagian yang separuh siap dan pembinaan jalan baharu di bahagian Porong-Gempol untuk menggantikan jalan yang dihanyutkan oleh banjir Lapindo.

Selepas bertahun-tahun pembinaan, rangkaian jalan tol ini akhirnya siap dan didedahkan oleh Presiden Joko Widodo pada 20 Disember 2018, dengan pelancaran berlangsung di dua lokasi, di Mojokerto dan Jambatan Kalikuto, Batang (yang menjadi ikon untuk lebuh raya baharu) yang secara rasminya menghubungkan Merak dan Surabaya. Manakala bahagian yang menghubungkan Surabaya dan Probolinggo telah siap dan dilancarkan pada tahun berikutnya.

Setakat 2023, satu-satunya bahagian Trans-Jawa yang belum siap ialah bahagian antara Probolinggo dan Banyuwangi. Bahagian 170&nbsp;km ini yang akan menghubungkan kedua-dua pantai Jawa, kini sedang dalam pembinaan pada kadar yang perlahan kerana beberapa masalah, terutamanya masalah pemilikan tanah.

## Rujukan

## Pautan luar

* Laman kemajuan pembangunan Trans-Jawa