Penerbangan Malaysia

**Malaysia Airlines Berhad ** () ; dijenamakan sebagai **Malaysia Airlines** () ialah syarikat penerbangan kebangsaan Malaysia yang mempunyai 55 destinasi di Asia, Oceania dan Eropah. Syarikat ini juga menjalankan operasi penerbangan domestik dan antarabangsa. Hub utamanya ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur manakala, Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching  dijadikan sebagai hub kedua.

Syarikat ini merupakan salah satu daripada 8 syarikat penerbangan lain di seluruh dunia yang mendapat pengiktirafan 5 bintang oleh Skytrax selain All Nippon Airways, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Qatar Airways dan Singapore Airlines. Malaysia Airlines telah diberi kredit oleh IATA melalui IATA Operational Audit kerana perlaksanaan keselamatan operasinya. 

## Status Syarikat dalam Pakatan [[Oneworld]]
* Ahli Penuh
### Tarikh Bergabung
*  

## Data Kod
* Kod IATA : **MH**
* Kod ICAO : **MAS**
* Panggilan: Malaysian

## Slogan Syarikat Penerbangan Malaysia
* 1. Going beyond expectations. (Melangkaui jangkaan.) 
* 2. Malaysian Hospitality (Hospitaliti/Keramahan Malaysia) 
* 3. More than just an airline code. MH is Malaysian Hospitality. (Lebih daripada sekadar kod syarikat penerbangan. MH adalah Hospitaliti/Keramahan Malaysia.) 
* 4. Journeys Are Made by the People You Travel With (Perjalanan dibuat dengan Orang-orang Melancong yang bersama Anda)

## Nama Syarikat Penerbangan dalam Beberapa Bahasa
* 
* 
* (Tulisan Jawi): شريكت ڤنربڠن مليسيا برحد
* 
** (Hanyu Pinyin): Mǎláixīyà hángkōng yǒuxiàn gōngsī
* 
* Bahasa Iban: Penerebai Bilun Malaysia Berhad
* Bahasa Kadazan: Kotuludan Malaysia Orontob

## Bilik Rehat Syarikat Penerbangan Malaysia
* Golden Lounge

## Am / Perihal

Malaysia Airlines Berhad (MAB) (), sebelumnya dikenali sebagai Sistem Penerbangan Malaysia (MAS) (), yang dijenamakan sebagai Malaysia Airlines adalah syarikat penerbangan pembawa bendera Malaysia dan anggota pakatan penerbangan Oneworld. (Singkatan MAS masih disimpan oleh anak syarikat MAS Kargo dan MAS Wings.) Ibu pejabat syarikat terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Pada Bulan Ogos 2014, dana kekayaan kerajaan Malaysia iaitu Khazanah Nasional - yang pada masa itu memiliki 69.37% syarikat penerbangan - mengumumkan niatnya untuk membeli pemilikan yang masih ada dari pemegang saham minoriti dan membatalkan senarai syarikat penerbangan itu dari bursa saham Malaysia (Bursa Malaysia), dengan itu mengubah nama syarikat penerbangan. Ia beroperasi terutamanya dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur dan dari hab sekunder di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching ke destinasi di seluruh benua Asia, Oceania, dan Eropah.

Malaysia Airlines memiliki dua syarikat penerbangan subsidiari (Anak Syarikat): Firefly dan MASWings. Syarikat Penerbangan Firefly mengendalikan penerbangan berjadual dari dua pangkalannya di Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas dan Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah. Syarikat penerbangan ini memberi tumpuan kepada bandar-bandar tersier. Syarikat Penerbangan MASWings memberi tumpuan kepada penerbangan antara Borneo. Malaysia Airlines mempunyai armada kapal terbang yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan MASkargo, yang menguruskan penerbangan kargo dan kapasiti penahan kargo pesawat untuk semua penerbangan penumpang Malaysia Airlines.

Malaysia Airlines menelusuri sejarahnya ke Malayan Airways Limited (Malayan Airways Terhad), yang ditubuhkan di Singapura pada Tahun 1930-an dan melakukan penerbangan komersial pertama pada Tahun 1947. Kemudian dinamakan semula sebagai Malaysian Airways selepas pembentukan Malaysia (Proses Pembentukan Persekutuan Malaysia 1963) pada Tahun 1963. Pada Tahun 1966, selepas pemisahan Singapura, syarikat penerbangan itu dinamakan semula sebagai Penerbangan Malaysia – Singapura (MSA), sebelum asetnya dibahagikan pada Tahun 1972 untuk membentuk dua syarikat penerbangan nasional yang berasingan - Sistem Penerbangan Malaysia (MAS, sejak dinamakan semula sebagai Malaysia Airlines) dan Singapore Airlines. 

Walaupun terdapat banyak penghargaan dari industri penerbangan, dinobatkan sebagai 'The 5-Star Airline' (Syarikat Penerbangan 5 Bintang) di Dunia oleh Skytrax beberapa kali (2009, 2012 dan 2013)  dan pengiktirafan dari World Travel Awards (Penganugerahan Pelancongan Dunia) sebagai *Asia's Leading Airline* (2010, 2011 dan 2013),  syarikat penerbangan itu berjuang untuk mengurangkan kos untuk mengatasi kenaikan syarikat penerbangan tambang rendah di rantau ini sejak awal Tahun 2000-an.  Pada Tahun 2013, syarikat penerbangan itu memulakan rancangan pemulihan selepas kerugian besar bermula pada Tahun 2011 dan memotong jalan ke destinasi jarak jauh yang terkenal, tetapi tidak menguntungkan, seperti destinasi di Amerika (Los Angeles dan Buenos Aires) dan Afrika Selatan.  Malaysia Airlines juga memulakan penyusunan semula dalaman dan bertujuan untuk menjual unit seperti latihan kejuruteraan dan juruterbang. 

## Maklumat Ringkas mengenai Malaysia Airlines
Malaysia Airlines Berhad (Penerbangan Malaysia Berhad) merupakan Syarikat Penerbangan Nasional Malaysia menawarkan kaedah terbaik untuk terbang ke, dari dan sekitar Malaysia. Syarikat penerbangan ini menumpang 40,000 tetamu setiap hari dalam perjalanan yang tidak dapat dilupakan yang diilhamkan oleh pelbagai kekayaan Malaysia. Malaysia Airlines (Penerbangan Malaysia) mewujudkan kepelbagaian Malaysia yang luar biasa, merangkumi tradisi, budaya, masakan dan keramahan yang kaya di kapal, sambil membuka lebih banyak destinasi Malaysia daripada syarikat penerbangan lain.

 

Jenis Perniagaan: Syarikat Penerbangan Utama

Tarikh Penggabungan: 7 November 2014

Jumlah Pekerja: 7,159 ( 85% Bumi, 10% China, 4% India, 1% lain-lain)

Destinasi: 59

Wilayah Tumpuan: 

Domestik MY (Malaysia) 
Asia Tenggara 
Republik Rakyat China 
Asia Utara 
Asia Selatan 
Australia 
New Zealand 
United Kingdom (Inggeris) 

Jumlah Armada:

Airbus A380-800: 6 
Airbus A350-900: 6 
AIrbus A330-300: 15 
Airbus A330-200: 6 
Boeing B737-800: 48 

Hab: KLIA (KUL)

Pemimpin: Izham Ismail 

## Maklumat Lain mengenai Penerbangan Malaysia

## Alamat ibu pejabat Malaysia Airlines
*  Malaysian Airline System Berhad, Administration Bldg. 1, 3rd Floor, Mas Complex A
Sultan Abdul Aziz Shah Airport, 47200 Subang, Selangor, Malaysia. 

## Peta Hab
### Hab Malaysia Airlines

## Sejarah

### 1937–1941: Perkhidmatan Syarikat Penerbangan Wearne's Air
Terdapat perkhidmatan operasi antara Singapura, Kuala Lumpur dan Pulau Pinang. Perkhidmatan Udara Wearne dimulakan oleh dua saudara Australia, Theodore dan Charles Wearne. Perkhidmatan ini dimulakan sebagai penerbangan tiga kali seminggu antara Singapura dan Pulau Pinang. Penerbangan pertama, menggunakan 8 tempat duduk de Havilland Dragon Rapide (de Havilland DH.89A Dragon Rapide) berlangsung pada 28 Jun 1937 Penerbangan sulung ini berangkat dari Singapura dari Lapangan Terbang Kallang yang baru, yang baru dibuka pada awal bulan yang sama pada 12 Jun.

### 1941-1947: Menambah Destinasi
Kemudian, DH.89A kedua membolehkan pengembangan perkhidmatan harian serta penambahan Ipoh sebagai destinasi. Semasa Perang Dunia II, perkhidmatan WAS berhenti setelah pendudukan Jepun di Tanah Melayu dan Singapura pada tahun 1941.

### 1947–1960: Sebagai Malayan Airways

ke Inisiatif Oleh Alfred Holt's yang berpangkalan dari Liverpool, iaitu syarikat Ocean Steamship, yang bekerja sama dengan syarikat Steamship the Straits  dan Imperial Airways, mengakibatkan penggabungan "Malayan Airways Limited" (MAL) di Singapura pada 12 Oktober 1937, tetapi penumpang yang membayar pertama dapat disambut hanya pada tahun 1947, sekitar 10 tahun kemudian. Selepas perang, MAL disusun semula untuk merangkumi perkongsian Straits Steamship dan Ocean Steamship. Penerbangan pertama syarikat penerbangan itu adalah penerbangan sewaan dari Selat Negeri British dari Singapura ke Kuala Lumpur, pada 2 April 1947, menggunakan pesawat Enjin berkembar Airspeed Consul. Penerbangan sulung ini di "Raja Udang", dengan hanya lima penumpang, berlepas dari Lapangan Terbang Kallang Singapura dan menuju ke Lapangan Terbang Sungai Besi Kuala Lumpur. Penerbangan berjadual mingguan dengan cepat diikuti dari Singapura ke Kuala Lumpur, Ipoh dan Pulau Pinang dari 1 Mei 1947 dengan jenis pesawat yang sama.

Syarikat penerbangan ini terus berkembang sepanjang sisa tahun 1940-an dan 1950-an, kerana syarikat penerbangan British Komanwel lain, seperti BOAC dan Qantas Empire Airways, memberikan bantuan teknikal, serta bantuan untuk menyertai IATA. Menjelang tahun 1955, armada Malayan Airways telah berkembang untuk merangkumi sejumlah besar Douglas DC-3, dan akhirnya pergi ke Syarikat berhad awam pada tahun 1957. Pesawat lain yang dikendalikan dalam dua dekad pertama termasuk C-54 Skymaster (Douglas DC-4 Skymaster), Vickers Viscount, Lockheed Constellation (Lockheed L-1049 Super Constellation), Bristol Britannia, de Havilland Comet (de Havilland Comet 4) dan Fokker F27.

### 1960-1972: Perluasan pesat, Syarikat Penerbangan Malaysia-Singapura

Selama beberapa tahun akan datang, syarikat penerbangan berkembang dengan pesat, didorong oleh permintaan perjalanan udara pasca perang ketika penerbangan menjadi lebih daripada hak istimewa bagi orang kaya dan terkenal. Menjelang April 1960, syarikat penerbangan ini mengendalikan operasi Douglas DC-3, Super Constellation dan Viscount di laluan baru dari Singapura ke Hong Kong, dan dari Kuala Lumpur ke Bangkok melalui Pulau Pinang. Penerbangan juga diperkenalkan dari Singapura ke bandar-bandar di pulau Borneo, termasuk Brunei, Jesselton (sekarang Kota Kinabalu), Kuching, Sandakan dan Sibu.

Dengan penghantaran 84 tempat duduk Bristol Britannia pada tahun 1960, syarikat penerbangan melancarkan penerbangan antarabangsa jarak jauh pertamanya, ke Hong Kong. Ketika Tanah Melayu, Singapura, Sabah dan Sarawak membentuk Malaysia pada tahun 1963, nama syarikat penerbangan itu ditukar, dari "Malayan Airways" menjadi "Malaysian Airways" (walaupun masih disingkat MAL). MAL juga mengambil alih Borneo Airways.

Pada tahun 1966, berikutan pemisahan Singapura dari persekutuan, nama syarikat penerbangan itu ditukar lagi, menjadi *Malaysia-Singapore Airlines* (MSA). Tahun berikutnya menyaksikan pengembangan pesat syarikat penerbangan armada dan laluan, termasuk pembelian pesawat Boeing pertama MSA: Boeing 707, serta penyelesaian markas tinggi baru di Singapura. Boeing 737 ditambahkan ke armada tidak lama kemudian.

### 1972-1997: Penggabungan dan pengembangan antarabangsa

Keperluan kedua-dua pemegang saham yang berbeza, bagaimanapun, menyebabkan perpecahan syarikat penerbangan itu hanya 6 tahun kemudian. Pemerintah Singapura lebih suka mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangan, sementara pemerintah Malaysia tidak mempunyai pilihan selain mengembangkan jaringan domestik terlebih dahulu sebelum pergi ke wilayah dan akhirnya antarabangsa. MSA berhenti beroperasi pada tahun 1972, dengan asetnya dibahagikan kepada dua syarikat penerbangan baru; Sistem Penerbangan Malaysia (MAS), dan Singapore Airlines. Dengan pemerintah Singapura bertekad untuk mengembangkan laluan antarabangsa syarikat penerbangannya, ia mengambil seluruh armada tujuh Boeing 707 dan lima Boeing 737, yang akan memungkinkannya untuk terus melayani serantau dan jarak jauhnya laluan antarabangsa. Oleh kerana sebahagian besar laluan antarabangsa MSA diterbangkan ke luar Singapura, sebahagian besar laluan antarabangsa berada di tangan Singapore Airlines. Sebagai tambahan, ibu pejabat MSA, yang terletak di Singapura, menjadi ibu pejabat syarikat penerbangan itu.

Inisial MSA dianggap sebagai ikon syarikat penerbangan, dan kedua-dua syarikat penerbangan cuba menggunakannya. Malaysia memilih MAS dengan hanya memasukkan dua huruf terakhir dan memilih nama Sistem Penerbangan Malaysia, sementara Singapura pada awalnya mencadangkan nama Mercury Singapore Airlines untuk mengekalkan inisial MSA, tetapi berubah fikiran dan memilih SIA sebagai gantinya. Akronim untuk nama syarikat penerbangan kemudian menjadi kurang bergaya, dan kedua-dua syarikat penerbangan kemudian beralih ke nama deskriptif mereka.

**Pendapatan Penumpang-Batu/Kilometer, (dalam jutaan)** 
Tahun: Trafik 
1975 : 1633 RPKs 
1979 : 2825 RPKs 
1981 : 4290 RPKs 
1990 : 11909 RPKs 
1995 : 22558 RPKs 
2000 : 37939 RPKs 
Rujukan =*Air Transport World*

MAS mengambil semua laluan domestik di Malaysia dan laluan antarabangsa ke luar negara itu, serta armada Fokker F27 yang tinggal. Ia memulakan penerbangan pada 1 Oktober 1972 dan segera berkembang, termasuk memperkenalkan penerbangan dari Kuala Lumpur ke London. Pada tahun itu, MAS mengendalikan penerbangan ke lebih daripada 34 destinasi serantau dan enam perkhidmatan antarabangsa. Pada tahun 1976, setelah menerima pesawat DC-10-30, MAS menjadualkan penerbangan ke Eropah, dengan penerbangan awal dari Kuala Lumpur ke Amsterdam, Paris dan Frankfurt.

Ledakan ekonomi di Malaysia pada tahun 1980 mendorong pertumbuhan MAS. Menjelang akhir dekad ini, MAS telah terbang ke 47 destinasi luar negara, termasuk lapan destinasi Eropah, tujuh destinasi Oceanian, dan destinasi Amerika Syarikat Los Angeles dan Honolulu. Pada tahun 1993, MAS mencapai Amerika Selatan ketika syarikat penerbangan itu menerima Boeing 747 pesawatnya. MAS menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia Tenggara yang melayani Amerika Selatan melalui penerbangannya ke Buenos Aires, Argentina. Malaysia Airlines juga terbang ke Mexico City antara tahun 1994 dan 1998 dengan Kebebasan udara (hak kebebasan kelima) untuk membawa penumpang antara Mexico City dan Los Angeles, dalam perjalanan ke Kuala Lumpur.

### 1997–2005: Perjuangan kewangan (Ketidak Keuntungan yang Pertama)

Sebelum Krisis Kewangan Asia pada tahun 1997, syarikat penerbangan itu mengalami kerugian sebanyak RM 260 juta setelah memperoleh keuntungan RM333 juta yang mencatat rekod pada tahun kewangan 1996/1997.  Syarikat penerbangan kemudian memperkenalkan langkah-langkah untuk mengembalikan P&Lnya menjadi hitam. Untuk tahun kewangan 1999/2000, syarikat penerbangan mengurangkan kerugiannya dari RM700 juta pada tahun 1998/1999 kepada RM259 juta.

Syarikat penerbangan itu mengalami kerugian lebih lanjut pada tahun berikutnya, bagaimanapun, berjumlah RM417 juta untuk tahun kewangan 2000/2001 dan RM836 juta untuk tahun kewangan 2001/2002.  Dengan kerugian ini, syarikat penerbangan memotong banyak laluan yang tidak menguntungkan, seperti Brussels, Darwin, Madrid, Munich dan Vancouver. Syarikat penerbangan itu pulih dari kerugiannya pada tahun berikutnya, mencapai keuntungan tertinggi pada masa itu, berjumlah RM461 juta. 

Pada tahun 2005, MAS mengalami satu lagi masa untuk tidak menguntungkan, melaporkan kerugian sebanyak RM1.3 bilion. Pendapatan untuk tempoh kewangan meningkat 10.3% atau RM826.9 juta, berbanding tempoh yang sama untuk tahun 2004, didorong oleh pertumbuhan lalu lintas penumpang sebanyak 10.2%. Pendapatan penumpang antarabangsa meningkat sebanyak RM457.6 juta atau 8.4%, kepada RM5.9 bilion, sementara pendapatan kargo menurun sebanyak RM64.1 juta atau 4.2%, menjadi RM1.5 bilion. Kos meningkat 28.8% atau RM2.3 bilion, berjumlah RM10.3 bilion, terutamanya disebabkan oleh kenaikan harga bahan bakar. Kenaikan kos lain termasuk kos kakitangan, pengendalian dan yuran pendaratan, caj penyelenggaraan dan baik pulih pesawat, caj dan pajakan Lebar Aset Tidak Selesai (WAU).

Kerajaan Malaysia kemudian melantik Idris Jala sebagai CEO baru MAS pada 1 Disember 2005, untuk melaksanakan perubahan dalam operasi dan budaya korporat. Beberapa kelemahan dalam operasi syarikat penerbangan dikenal pasti sebagai penyebab kerugian RM1.3 bilion. Faktor yang paling besar dalam kerugian tersebut adalah kos Bahan bakar penerbangan. Untuk tempoh tersebut, jumlah kos bahan bakar adalah RM3.5 bilion, mewakili kenaikan 40.4% berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2004. Jumlah kenaikan kos bahan bakar merangkumi RM977.8 juta kerana harga bahan bakar yang lebih tinggi dan RM157.6 lagi  juta kerana penggunaan tambahan. Pada suku ketiga, kos bahan bakar adalah RM1.26 bilion, berbanding dengan RM1.01 bilion pada tempoh yang sama pada tahun 2004, yang mengakibatkan kenaikan 24.6% atau RM249.3 juta. 

Faktor lain untuk kerugian tersebut adalah pengurusan hasil yang buruk. MAS jauh lebih rendah daripada hasilnya. Sebilangan jurang ini disebabkan oleh perbezaan campuran lalu lintas, dengan trafik perniagaan yang lebih sedikit ke dan dari Malaysia daripada dan dari Singapura, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh kelemahan dalam pengurusan harga dan hasil, penjualan dan pengedaran, kehadiran jenama di pasaran asing, dan pangkalan pakatan. Lebih-lebih lagi, MAS mempunyai salah satu kos buruh terendah per tempat duduk tersedia (kilometer tempat duduk tersedia) (ASK) pada AS $ 0.41, berbanding syarikat penerbangan lain seperti Cathay Pacific dan Singapore Airlines di AS $ 0,59 dan AS $ 0,60  masing-masing. Walaupun kos buruh rendah, namun nisbah pendapatan ASK dengan kos ini, pada 2.8, jauh lebih rendah daripada Singapore Airlines, di mana nisbahnya 5.0, dan sedikit lebih tinggi daripada Thai Airways  Terdapat faktor lain yang disenaraikan dalam Pelan Pemulihan Perniagaan Malaysia Airlines yang kemudiannya dinyatakan, semuanya menyebabkan kerugian bersih sebanyak RM1.3 bilion pada tahun 2005.

### 2006-2010: Pemulihan dari keuntungan tidak berfaedah (Ketidak Keuntungan yang kedua)

Di bawah kepemimpinan Idris Jala, MAS melancarkan Pelan Pemulihan Perniagaan pada tahun 2006, yang dikembangkan menggunakan Manual Transformasi Syarikat Berkaitan Kerajaan (GLC) sebagai panduan. Di bawah pelbagai inisiatif yang dilancarkan bersama dengan Pelan Pemulihan Perniagaan, Malaysia Airlines beralih dari kerugian kepada keuntungan antara tahun 2006 dan 2007. Apabila Rancangan Pemulihan Perniagaan berakhir, syarikat penerbangan mencatatkan keuntungan mencatat RM853 juta (AS $265 juta) pada 2007, mengakhiri siri kerugian sejak tahun 2005. Hasilnya melebihi sasaran RM300 Juta sebanyak 184%.

Merasionalisasi laluan adalah salah satu penyumbang utama pengembalian keuntungan syarikat penerbangan. MAS menukar laluan domestiknya dari 114 hingga 23, dan juga membatalkan hampir semua laluan antarabangsa yang tidak menguntungkan. Ia juga menjadwalkan ulang semua waktu penerbangannya dan mengubah model operasinya dari perkhidmatan titik ke titik, perkhidmatan ke perkhidmatan hab dan spoke. Selain itu, syarikat penerbangan itu memulakan Project Omega dan Project Alpha untuk meningkatkan rangkaian dan pengurusan pendapatan syarikat. Penekanan telah diberikan pada enam bidang: harga, manajemen pendapatan, penjadualan jaringan, membuka etalase, strategi musim rendah dan pengelolaan distribusi. MAS kemudian mendorong pembelian pesawat baru, menggunakan lebihan wang tunai sebanyak RM5.3 bilion untuk akhirnya membeli pesawat berbadan sempit dan pesawat berbadan lebar yang baharu.

Kerana pelantikan Idris Jala ke kabinet pada bulan Ogos 2009, Tengku Azmil Zahruddin mengambil alih jawatan sebagai CEO baru syarikat penerbangan itu. Pada bulan Disember tahun itu, MAS mengumumkan pembelian 15 pesawat Airbus A330 baru, dengan pilihan untuk 10. pesawat lagi. Dijangka akan dihantar antara 2011 dan 2016, mereka akan beroperasi di laluan jarak jauh ke Asia timur, Australia , dan Timur Tengah. Rancangan syarikat penerbangan itu adalah untuk menjalankan pesawat Airbus A380, yang kemudian diperkenalkan pada tahun 2012, pada rute jarak jauh, pesawat A330 pada jarak jarak menengah, dan Boeing 737 pesawat jarak pendek laluan.

### 2011–2014: (Ketidak Keuntungan yang ketiga), kerugian pesawat di tahun 2014

MAS mencatatkan kerugian bersih sebanyak RM2.52 bilion pada tahun 2011, yang merupakan yang terbesar dalam sejarah syarikatnya, disebabkan oleh kenaikan kos bahan bakar dan salah urus. Penyusunan semula utama menyaksikan pelantikan CEO baru, Ahmad Jauhari Yahya, pada bulan September 2011. Satu diantara inisiatif pertama untuk menghentikan kerugian ialah rasionalisasi rangkaian. Syarikat itu menghentikan perkhidmatan ke Surabaya, Karachi, Dubai, Dammam dan Johannesburg.

Pada Februari 2013, MAS melaporkan keuntungan bersih RM51.4 juta untuk suku keempat. Prestasi kewangan syarikat penerbangan yang meningkat tahun lalu disebabkan terutamanya oleh program rasionalisasi laluannya, yang menyaksikan penurunan keseluruhan ASK sebanyak 8%. Ini dipadankan dengan pengurangan marginal pendapatan 1% kepada RM13.76 bilion pada tahun 2012 dan faktor kerusi kekal pada 74.5%. ASK yang dikurangkan juga membantu MAS mencatatkan penurunan perbelanjaan sebanyak 14%.

Syarikat penerbangan itu berusaha untuk mengurangkan kos untuk bersaing dengan gelombang syarikat penerbangan tambang murah baru di rantau ini. Syarikat penerbangan itu kehilangan RM443.4&nbsp;juta (AS $137.4&nbsp;juta) pada suku pertama 2014.  Suku kedua—yang pertama selepas Kehilangan penerbangan 370 - menyaksikan kerugian RM307.04&nbsp; juta (US $97.6&nbsp;juta), yang mewakili kenaikan 75% berbanding kerugian dari suku kedua 2013. Akibatnya, MAS tidak memperoleh keuntungan sejak 2010.  Dalam tiga tahun sebelumnya, syarikat penerbangan itu telah menempah kerugian: RM1.17&nbsp;miliar (AS $356&nbsp;juta) pada tahun 2013, RM433&nbsp;juta pada tahun 2012, dan RM2.5&nbsp;bilion pada tahun 2011. Penganalisis industri menjangkakan MAS akan kehilangan pangsa pasar lebih jauh dan menghadapi persekitaran yang mencabar untuk menonjol daripada pesaing ketika menangani keadaan kewangan mereka.  Saham syarikat, turun sebanyak 20% berikutan hilangnya Penerbangan & nbsp; 370, turun 80% dalam tempoh lima tahun sebelumnya, yang berbeza dengan kenaikan di pasaran saham Malaysia sekitar 80% dalam tempoh yang sama. 

Sebulan selepas kehilangan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Ahmad Jauhari Yahya mengakui bahawa penjualan tiket telah menurun tetapi tidak memberikan perincian. Ini mungkin sebahagiannya disebabkan oleh penangguhan kempen iklan syarikat penerbangan berikutan penghilangan tersebut. Di China, di mana majoriti mangsa Penerbangan 370 berasal, tempahan di Malaysia Airlines turun 60% pada bulan Mac. Dia mengatakan bahawa dia tidak pasti kapan syarikat penerbangan itu dapat memperbaiki imejnya, tetapi syarikat penerbangan itu diinsuranskan dengan secukupnya untuk menampung kerugian kewangan yang timbul dari kejadian itu. Pada bulan Ogos, syarikat penerbangan itu memberi amaran mengenai pendapatan separuh masa kedua yang buruk, dengan alasan penurunan 33% dalam purata tempahan mingguan berikutan kehilangan Penerbangan MH17.  Media melaporkan bahawa beberapa penerbangan sebahagian besarnya kosong dan syarikat penerbangan telah menurunkan harga jauh di bawah pesaing di beberapa laluan utama.
Bahkan sebelum terhempasnya Penerbangan 17, banyak penganalisis dan media menyarankan agar Malaysia Airlines perlu menjenamakan semula dan memperbaiki imejnya dan/atau memerlukan bantuan kerajaan untuk kembali ke keuntungan. Pada 8 Ogos, perdagangan saham syarikat ditangguhkan sementara ketika Khazanah Nasional - pemegang saham majoriti (69.37%) dan cabang pelaburan yang dikendalikan oleh kerajaan Malaysia — meminta agar Lembaga Pengarah MAS melakukan proses pengurangan modal yang terpilih (misal pembelian balik atau batalkan stok pemegang saham lain); Khazanah mengumumkan akan membelanjakan 1.38&nbsp;bilion ringgit (AS $431&nbsp;juta; 27 sen sesaham) untuk memberi ganti rugi kepada pemegang saham minoriti (premium 12.5% ​​dari harga penutupan 7 Ogos). Pada masa itu, Khazanah Nasional tidak banyak mengumumkan rancangannya untuk syarikat penerbangan itu kecuali bahawa syarikat penerbangan itu mempunyai "keperluan pendanaan yang besar"  dan bahawa "kajian semula dan penstrukturan semula"  diperlukan.

Pada 29 Ogos, Khazanah mengeluarkan laporan, Membangun Kembali Ikon Nasional: Pelan Pemulihan MAS, yang menggariskan rancangan mereka untuk penstrukturan semula MAS dan proses menyelesaikan pengambilalihan. Kira-kira 6,000 pekerjaan (sekitar 30% tenaga kerja MAS) akan dihapuskan dan rangkaian laluan syarikat penerbangan akan menyusut untuk memberi tumpuan kepada destinasi serantau daripada laluan jarak jauh yang tidak menguntungkan. Khazanah merancang untuk menyah senarai syarikat penerbangan dari bursa saham Malaysia pada akhir tahun 2014 dan merancang untuk mengembalikannya kepada keuntungan menjelang akhir tahun 2017, menyenaraikan semula syarikat penerbangan pada tahun 2018 atau 2019.  Pada dari sisi perniagaan/undang-undang, Khazanah berhasrat untuk memindahkan operasi, aset, dan liabiliti yang relevan dari *Malaysian Airline System Berhad* ke syarikat baru (tidak ada nama yang tertera dalam dokumen) menjelang Julai 2015.  

### 2015 – 2020: Renasionalisasi, penyusunan semula, dan penjenamaan semula

Pada bulan Mei 2015, diumumkan bahawa syarikat penerbangan akan dipindahkan ke "Malaysia Airlines Berhad" (MAB) yang baru ditubuhkan pada 1 September 2015, dengan penjenamaan semula syarikat penerbangan juga bermula pada hari itu. Syarikat baru akan melihat tenaga kerja yang dikurangkan dan rangkaian laluan yang disesuaikan dengan fokus pada Asia menurut Ketua Pegawai Eksekutifnya yang baru dilantik, Christoph Mueller. Dia juga mengumumkan bahawa Malaysia Airlines menjual sebahagian Airbus A380 untuk dijual. 

Empat bulan kemudian, MAB mengumumkan bahawa mereka akan menambah empat pesawat Airbus A350-900 (A350 XWB) baru ke armada mereka pada akhir 2017 hingga pertengahan tahun 2018. Pesawat ini akan disewa dari Perbadanan Pajakan Udara. Syarikat penerbangan itu juga menjangkakan akan menambah dua lagi pesawat A350-900 serta dua Airbus A330-900neo pada masa akan datang. MAB kemudian mengumumkan bahawa ia akan menjalani perbaikan jenama yang melibatkan nama, logo dan warna baru untuk pesawatnya, dengan perubahan yang akan dilancarkan pada tarikh yang tidak diketahui.

Pada bulan April 2016, Ketua Pegawai Eksekutif Christoph Mueller mengundurkan diri dari jawatannya setelah kurang dari satu tahun memimpin usaha penyusunan semula syarikat penerbangan itu, dengan alasan perubahan keadaan peribadi. Mueller pada awalnya merancang untuk terus berkhidmat sebagai CEO hingga September 2016 dan terus berada di dewan syarikat penerbangan sebagai pengarah bukan eksekutif untuk mengawasi peralihan menjadi CEO baru. Kemudian diumumkan bahawa Peter Bellew telah mengambil alih Mueller sebagai ketua baru berkuatkuasa pada 1 Julai 2016, dengan berkesan mengurangkan tempoh Mueller selama dua bulan lagi.

Pada bulan April 2017, Malaysia Airlines mengumumkan bahawa seluruh armada syarikat penerbangan akan dijejaki dengan sistem pengesanan penerbangan satelit.

Pada bulan Oktober 2017, pengumuman yang tidak dijangka dibuat bahawa Ketua Pegawai Eksekutif Malaysia Airlines Peter Bellew akan kembali ke Ryanair sebagai Ketua Pegawai Operasi untuk membantu menyelesaikan masalah juruterbang. Bellew bekerja sebagai pengarah operasi penerbangan di Ryanair sehingga 2014. Keputusan Bellew untuk meninggalkan Malaysia Airlines datang lebih kurang setahun setelah mantan ketua eksekutif Christoph Mueller meninggalkan syarikat penerbangan itu dengan alasan keadaan peribadi setahun setelah disewa dalam misi tiga tahun untuk memulihkan negara- firma terkawal. 
Pelantikan pengganti Mueller, Kapten Izham Ismail, yang bertugas sebagai ketua pegawai operasi syarikat penerbangan sebelum penunjukan, diumumkan beberapa hari kemudian.

### 2020 – 2021: Pandemik COVID-19 dan Ketidakberuntungan Keempat
Pada 6 April 2020, dilaporkan bahawa firma ekuiti swasta Malaysia Golden Skies Ventures telah membuat tawaran sebanyak AS $2.5 bilion untuk mengambil alih Malaysia Airlines semasa Pandemik COVID-19.

Pada Oktober 2020, dengan pandemik COVID-19, Malaysia Airlines memerlukan kira-kira RM1 bilion modal setiap tahun jika kerajaan berhasrat untuk mengekalkan operasinya di bawah struktur semasa.

Pada 10 Mei 2022, Malaysia Airlines menambah laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Doha , sebagai bentuk Pengembangan Laluan Antarabangsa, dan laluan baharu itu, akan dimulakan pada Tarikh 25 Mei 2022.

### 2021 – 2022: Perkembangan laluan
Pada 20 Mei 2022, Malaysia Airlines merancang untuk menambah laluan baharu, iaitu laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tokyo (Haneda), yang akan dimulakan pada 14 Ogos 2022 , dan laluan itu akan menjadi laluan keempat tanpa henti Malaysia Airlines antara Malaysia dan Jepun, selepas, 
* Kuala Lumpur - Tokyo (Narita), 
* Kuala Lumpur - Osaka, dan 
* Kota Kinabalu - Tokyo (Narita). 

### 2022 - Sekarang: mendapat Keuntungan pada Operasi
Kumpulan Penerbangan Malaysia (“MAG” atau “Kumpulan”) menandakan salah satu prestasi suku terbaiknya sejak dua dekad lalu disebabkan oleh permintaan yang kukuh, hasil yang lebih tinggi merentas segmen perniagaan penumpang dan kargo serta pengurusan kos yang berkesan dan pengoptimuman aliran tunai, walaupun harga bahan api dan kos buruh yang lebih tinggi, ringgit yang lebih lemah (MYR) dan lebih rendah daripada tahap kapasiti penerbangan pra-pandemi. MAG mencapai rekod keuntungan bersih selepas faedah dan cukai sebanyak RM1.146bil pada Q422. Bagi tahun penuh 2022, Kumpulan mencatatkan keuntungan operasi bersih sebanyak RM556 juta, manakala kerugian bersih selepas faedah dan cukai bagi tahun tersebut berkurangan 79% kepada RM344 juta daripada RM1.65 bilion setahun lalu. Baki tunai berjumlah RM4.6bil pada akhir 31 Dis 2022.

pada tahun 2024 kedua-dua unit *Malaysia Aviation Group* (MAG) iaitu Syarikat Induk Malaysia Airlines dan Anak Syarikat Firefly, telah mencapai pendaftaran dalam Audit Keselamatan Operasi (IOSA) Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), pada Julai 2024. Audit untuk kedua-dua syarikat penerbangan telah dijalankan pada Jan dan Feb 2024, juga Audit tersebut ada meliputi lapan bidang operasi termasuk sistem pengurusan organisasi dan keselamatan, operasi penerbangan, penghantaran penerbangan, kejuruteraan dan penyelenggaraan pesawat, operasi kabin, pengendalian darat, operasi kargo dan keselamatan operasi .

#### Pemindahan laluan ke Anak Syarikat

dengan menetapkan KKIA, sebagai Hab ketiga Firefly, Anak Syarikat tersebut, merancang untuk mengambil ahli laluan yang pernah dilayani oleh Malaysia Airlines , yaitu :

* Kota Kinabalu - Kuching ,
* Kota Kinabalu - Sandakan , dan
* Kota Kinabalu - Tawau .

selain itu juga akan mengambil alih laluan Kuching - Miri , kesemua 4 laluan tersebut akan dilayani oleh syarikat penerbangan Firefly bermula 16 Mei 2023 .

#### Pengurangan penerbangan
Dikeranakan isu kekurangan kakitangan, serta isu teknikal pada beberapa penerbangan, yang membuat beberapa penerbangan terpaksa patah balik, dan pengurangan masa sijil syarikat dari 3 menjadi 1 tahun sahaja , membuat Malaysia Airlines mengambil keputusan yang sukar, iaitu dengan mengurangkan kekerapan penerbangan hingga akhir tahun 2024 , iaitu dari September hingga Disember 2024 , seperti contoh pada laluan ke Sydney yang dikurangkan dan dibatalkan pada hari tertentu sepanjang suku ke-3 dan 4 pada tahun itu .

#### Perkembangan Rangkaian
pada bulan Ogos 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Uzbekistan, dengan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur/KLIA dengan Tashkent, yang akan dimulakan pada 7 November 2023 .

juga dibulan yang sama, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk membuka 1 destinasi musiman ke Jepun, dengan masa yang terhad antara Kuala Lumpur dan Sapporo/New Chitose, dari 5 Disember 2023 hingga 30 Disember 2023 .

pada penghujung bulan Ogos, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Amritsar, yang akan dimulakan pada 10 November 2023 .

pada bulan September 2023, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah 2 laluan antarabangsa baharu ke India, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur - Ahmedabad (dimulakan semula) dan Kuala Lumpur - Thiruvananthapuram (laluan baharu), yang masing-masing akan dimulakan pada 1 Disember dan 9 November .

di bulan dan di laman yang sama, ada diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, ada merancang untuk menambah destinasi antarabangsa baharu ke Indonesia, dengan melancarkan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Kertajati, yang akan dimulakan pada 30 Oktober 2023 .

dan ada juga diumumkan bahawa, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, telah memutuskan untuk membatalkan semerta-merta pada rancangan memulakan destinasi baharu ke Uzbekistan, pada laluan tanpa henti Kuala Lumpur - Tashkent .

pada penghujung bulan Januari 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Malaysia Airlines, telahpun merancang untuk menambah kekerapan penerbangan pada laluan antarabangsa Kuala Lumpur - Thiruvananthapuram, dari 2 kali seminggu menjadi 4 kali seminggu, bermula 2 April 2024 .

pada pertengahan Mac 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Malaysia Airlines telahpun merancang untuk memulakan semula destinasi antarabangsa ke Chiang Mai (dimulakan semula pada 15 Ogos 2024) , Malé (dimulakan semula pada 1 Ogos 2024) , selain itu membuka destinasi antarabangsa baharu ke Da Nang (bermula 24 September 2024) , kesemua destinasi tersebut, akan menggunakan Boeing 737-800 .

Pada perkembangan destinasi antarabangsa ke Jepun, Malaysia Airlines telahpun merancang untuk memulakan semula laluan tanpa henti antara Kota Kinabalu dan Tokyo , bezanya kali ini syarikat penerbangan tersebut akan mengoperasikan laluan Kota Kinabalu - Tokyo/Haneda, bermula 24 Februari 2025 , yang bermakna laluan Kota Kinabalu - Tokyo/Narita akan ditamatkan pada tarikh itu juga , sementara itu pada laluan Kuala Lumpur - Tokyo/Narita syarikat penerbangan tersebut memutuskan untuk mengkekalkan operasi pada laluan tersebut dengan kekerapan penerbangan (akan bermula pada 3 Februari 2025) 14 kali seminggu  dan tiada hasrat untuk memulakan semula laluan Kuala Lumpur - Tokyo/Haneda, dengan perincian sebagai berikut:

* laluan MH KK-Haneda kali terakhir beroperasi hingga Januari 2012 dan akan disambungkan bermula 24 Februari 2024, sementara itu laluan MH KK-Narita sempat beroperasi sebagai musiman dan non musiman sejak Februari 2012 hingga q2 2024 dengan terkini sejak Ogos 2023 hingga Mei 2024 dan laluan tersebut tidak lagi beroperasi (bermaksud pindah operasi dari Narita ke Haneda) .
* laluan MH KL-Narita sudah lama beroperasi hingga kini, sementara itu laluan MH KL-Haneda sempat beroperasi sebagai musiman dan non musiman sejak 2020an hingga tahun 2023 dan laluan tersebut tidak lagi beroperasi (bermaksud operasi ke Haneda ditamatkan semerta-merta dan tumpukan ke Narita) . 

Selain Jepun, Malaysia Airlines juga telahpun merancang untuk memulakan semula destinasi antarabangsa ke Australia, dengan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Brisbane, yang akan dimulakan semula pada 15 Mac 2025, dengan kekerapan penerbangan 5 kali seminggu  (pada laluan KUL-BNE ia sudahpun lebih dari sekali dimulakan dan ditamatkan, selama beberapa tahun ini).

pada laluan antarabangsa ke Arab Saudi, AMAL melalui Malaysia Airlines telahpun melancarkan 2 laluan tanpa henti antara Johor Bahru dan Jeddah + Madinah, sejak akhir Julai 2024 lepas, dengan kekerapan penerbangan 1 kali seminggu pada kedua-dua laluan tersebut .

pada 1 Ogos 2024, Malaysia Airlines telah mula operasikan laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Malé, dan sebelum tahun 2024, kali terakhir syarikat penerbangan melayani laluan tersebut ialah pada tahun 2017 .

Pada laluan ke Brisbane ia lagi sekali dibatalkan dalam rancangan untuk memulakan semula (patah balik dari rancangan awal) .

Pada destinasi musiman antarabangsa, secara spesifik laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur dan Sapporo, akan dimulakan lagi pada Disember 2024 secara terhad dari 5 hingga 30 Disember 2024 .

Pada bulan September dan Oktober 2024, Malaysia Airlines, telahpun mengoperasikan laluan musiman antara Kuala Lumpur dan Urumqi, yang dijalankan hanya hingga 16 Oktober 2024 .

Pada perkembangan destinasi antarabangsa ke India, syarikat penerbangan itu telahpun merancang untuk memulakan semula laluan tanpa henti antara Kuala Lumpur & Kolkata, yang akan dimulakan semula pada 2 Disember 2024 , dengan kekerapan penerbangan 5 kali seminggu.

Selain Kolkata, Malaysia Airlines juga telahpun merancang untuk memulakan semula laluan tanpa henti ke Paris, Perancis (sebagai laluan luar benua Asia), yang akan dimulakan semula pada 22 Mac 2025, dengan kekerapan 4 kali seminggu , dan ditambah menjadi 1 kali sehari bermula 29 Mac 2025.

## Galeri Armada

## Hal ehwal korporat

### Ibu Pejabat
Malaysia Airlines mempunyai ibu pejabat dan pejabat berdaftarnya di tingkat satu Bangunan Pentadbiran, Zon Sokongan Selatan di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), Sepang, di wilayah Lembah Klang.

Sebelum ini ibu pejabat syarikat penerbangan itu berada di tingkat tiga Kompleks Pentadbiran MAS di Lapangan Terbang Subang, di Subang. Sebelum pembinaan ibu pejabat MAS Kuala Lumpur, syarikat penerbangan itu menyewa ruang di ibu pejabat UMBC. Syarikat penerbangan itu mempunyai ibu pejabat korporat tetap di Bangunan MAS, 34 tingkat membinanya milik di sepanjang Jalan Sultan Ismail.Pada tahun 2005 *[[The Star (Malaysia)|The Star]]* berkata bahawa bangunan itu "dilaporkan bernilai antara RM300 juta dan RM350 juta."

Pada 2006, syarikat penerbangan itu memindahkan ibu pejabatnya dari bangunan Kuala Lumpur ke bekas ibu pejabat di Subang. *[[Channel News Asia]]* menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu telah "dipaksa" untuk menjual bekas ibu pejabat itu.

Pada 2010, Permodalan Nasional Berhad membeli Bangunan MAS daripada syarikat penerbangan itu. Pemilik baharu merancang untuk mengubah suai bangunan, dengan memasang blok pangsapuri hotel lima bintang dan menaik taraf pejabat kepada Gred A++.

### Anak Syarikat
Syarikat penerbangan itu telah mempelbagaikan industri dan sektor berkaitan, termasuk pengendalian darat pesawat, pajakan pesawat, kejuruteraan penerbangan, udara katering dan operasi operator pelancongan. Ia juga telah menstrukturkan semula dirinya dengan memutarkan unit operasi sebagai anak syarikat milik penuh untuk mengekalkan perniagaan terasnya sebagai syarikat penerbangan penumpang. Pada tahun 2013, Malaysia Airlines mempunyai 28 anak syarikat, dengan 25 daripadanya dimiliki sepenuhnya oleh Malaysia Airlines.

Beberapa anak syarikat termasuk:

#### Kes Menamatkan Kontrak
pada pertengahan Jun 2023, Kumpulan Malaysia Airlines, telah menimbangkan keputusan sama ada menamatkan kerja sama dengan Anak Syarikat katering *Brahim's Airline Catering*, ataupun sebaliknya , 

kerana perselisihan faham antara Malaysia Aviation Group (MAG) dan Brahim’s Airline Catering Sdn Bhd (BAC) berpunca daripada klausa penamatan dalam kontrak baharu yang sepatutnya ditandatangani oleh kedua-dua syarikat menyebabkan BAC mahu menarik balik kerjasama mereka , 

lalu adanya pihak anak syarikat lainnya, yang bernama MAS Awana, sebagai pilihan alternatif walaupun belum memiliki kapasiti penuh untuk beroperasi sepenuhnya sendiri, beberapa kerja katering dalaman, seperti mengangkut makanan ke pesawat, akan disubkontrakkan kepada vendor baharu, pada maklumat mengenai MAS Awana, sebelum ini dikenali sebagai *MAS Catering (Sarawak) Sdn Bhd*, telah menyediakan makanan dalam penerbangan untuk Malaysia Airlines, MASwings dan syarikat penerbangan asing di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu .

Syarikat itu pada masa ini juga menyediakan makanan dan minuman untuk Golden Lounge milik Malaysia Airlines di Terminal 1 Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur . dengan itu pihak Kumpulan Malaysia Airlines, telah membuat keputusan untuk menamatkan kerja sama dengan *Brahim Airline Catering*, untuk semasa .

### Sorotan Kewangan
Malaysia Airlines mengalami kerugian RM1.25 bilion pada tahun 2005. Pada tahun 2006, Pelan Pemulihan Perniagaan telah diperkenalkan untuk memulihkan syarikat penerbangan itu. Pada akhir program pemulihan syarikat penerbangan itu, pada tahun kewangan 2007, Malaysia Airlines memperoleh keuntungan bersih RM851 juta: perubahan sebanyak RM987 juta berbanding kerugian RM134 juta pada tahun 2006, menandakan keuntungan tertinggi syarikat penerbangan negara itu dalam sejarah enam puluh tahunnya. . Pencapaian itu diiktiraf sebagai kisah pemulihan syarikat penerbangan terbaik dunia pada 2007, dengan Malaysia Airlines dianugerahkan anugerah Phoenix oleh Penton Media *Air Transport World*.

### Penjenamaan
Dari penghujung 1990-an hingga 2007, Malaysia Airlines menggunakan slogan "Melangkaui Jangkaan" untuk menjenamakan dirinya di peringkat antarabangsa. Pada tahun 2008, slogan strategi penjenamaan baharu menjadi "Lebih daripada sekadar kod syarikat penerbangan. MH is Malaysian Hospitality", untuk menekankan keramahan kru kabinnya dan bukannya rangkaian dan kelas kabin syarikat penerbangan itu.

Sejak 2013, syarikat penerbangan itu telah menggunakan slogan "Perjalanan dibuat oleh orang yang anda bepergian". Bagaimanapun, dengan bermulanya Penerbangan 370 dan Penerbangan 17, syarikat penerbangan itu telah menggunakan beberapa slogan termasuk "#keepflying" dan "#flyinghigh". Slogan baharu, "Malaysian Hospitality Begins With Us", telah diumumkan pada 2018.

#### Imej Korporat
Malaysia Airlines memperkenalkan reka bentuk Sarong Kebaya pada 1 Mac 1986 untuk wanita pramugari. Ia direka oleh Pusat Pengajian Fesyen di Institut Teknologi Mara () dan kemudiannya dikenali sebagai Universiti Teknologi Mara (). Bahan batik menggambarkan motif "kelarai", iaitu corak buluh anyaman. Ia muncul di latar belakang dalam warna lembut warna seragam asas. Ditindih pada motif "kelarai" adalah campuran flora Malaysia, seperti cempaka, melarai dan daun bunga raya. Motif Sarawak geometrik digunakan untuk lapel *baju*, tepi lengan dan "sarung". Pada Januari 1993, warna-warna batik telah dipertingkatkan bagi melengkapkan warna pakaian seragam yang baru. Pramugari lelaki memakai jaket warna kelabu.

#### Logo Korporat

Sejarah syarikat penerbangan itu bermula pada tahun 1937, apabila Malayan Airways Limited didaftarkan sebagai sebuah syarikat. Operasi terbang bermula pada tahun 1947, dengan pesawat itu mempunyai simbol harimau bersayap. Logo baharu telah diperkenalkan dengan pembentukan Malaysia-Singapore Airlines pada tahun 1966 , yang memaparkan huruf awal nama syarikat penerbangan itu, MSA.

Pada tahun 1971, MSA berpecah kepada dua syarikat penerbangan, masing-masing mempunyai dasar dan objektif tersendiri, membawa kepada kelahiran syarikat penerbangan bendera Malaysia, Malaysian Airline System (MAS). Nama itu dipilih kerana, dalam bentuk singkatan, *MAS* (seperti dalam E**MAS**) dalam bahasa Melayu bermaksud emas, melambangkan perkhidmatan yang berkualiti. Logo korporat berdasarkan Wau bulan (layang-layang bulan) akhirnya diterima pakai pada tahun-tahun berikutnya.

Logo korporat baharu yang direka oleh Dato' Johan Ariff dari Johan Design Associates telah diperkenalkan pada 15 Oktober 1987, mengekalkan intipati layang-layang bulan, kini dengan rupa sapuan yang dicukur dilukis dengan warna merah (atas) dan biru (bawah). Bersama-sama dengan logo korporat baharu, gaya jenis baharu – **MALAYSIA**, telah dicipta. Ia dicondongkan untuk condong selari dengan logo untuk menyerlahkan kelajuan serta arah. Dalam gaya taip korporat ini, huruf M, A dan S mempunyai keratan merah untuk menandakan huruf awal nama berkanun syarikat penerbangan itu, Malaysian Airline System (MAS). Ia ditambah selepas reka bentuk asal ditolak oleh bekas Perdana Menteri Mahathir Mohamad.  Pengenalan biru kepada logo merah asal mempunyai kepentingan nasional.

Mulai tahun 2010, semua pesawat Airbus A330 dan Boeing 737 baharu Malaysia Airlines menggunakan livery syarikat penerbangan standard baharu yang menampilkan dua jalur merah dan biru yang muncul dari bahagian bawah badan pesawat. Wau bulan di ekor turut disegarkan. Walaupun masih menampilkan rupa sapu belakang yang dicukur dengan warna merah dan biru, ekornya telah dipanjangkan untuk kelihatan berkembar. Selain itu, nama syarikat penerbangan pada fiuslaj dibentangkan sepenuhnya tidak seperti sebelum ini dan ia sepenuhnya berwarna biru.

Pada tahun 2012, logo korporat wau bulan merah dan biru telah disegarkan. Wau bulan baharu menghadap ke kanan, seperti yang berlaku pada logo asal 1971, dan ekornya telah dipanjangkan. Pada mulanya, syarikat penerbangan itu memilih wau bulan serba biru tetapi ia telah mengembalikannya kepada bentuk merah dan biru. Tanda perkataan juga telah dimodenkan dengan muka taip baharu dan perkataan "syarikat penerbangan" kini dipersembahkan dalam huruf kecil. Pada tahun yang sama, syarikat penerbangan itu juga memperkenalkan livery baharu dan eksklusif untuk armada Airbus A380nya untuk menonjolkan syarikat penerbangan utama syarikat penerbangan itu. Ia menampilkan wau bulan serba biru pada bahagian ekor dan jalur reben biru pada fiuslaj dan enjin, nama syarikat penerbangan itu juga berwarna biru sepenuhnya.

### Perikatan

Pada Ogos 2011, Malaysia Airlines bersetuju untuk bekerjasama dengan AirAsia melalui *Stock swap*/*share swap*. Pertukaran saham antara pemegang saham utama Malaysia Airlines dan AirAsia kemudiannya dibatalkan pada Mei 2012 kerana tentangan daripada pihak tertentu kakitangannya.

Pada 1 Februari 2013, Malaysia Airlines menjadi ahli pakatan Oneworld, dengan itu menambah 16 destinasi baharu ke dalam peta pakatan itu. Malaysia Airlines kini boleh menerbangkan penumpangnya ke lebih 842 destinasi di 156 negara.

Seperti pada Disember 2020, syarikat penerbangan Malaysia kini terbang ke sejumlah 59 destinasi yang terdiri daripada Domestik Malaysia, Asia Tenggara, China, Asia Utara, Asia Selatan, Australia, New Zealand dan United Kingdom.

## Destinasi

Malaysia Airlines mula dirombak di bawah *Business Turnaround Plan* (BTP). Pelan ini dibuat berdasarkan *hub-and-spoke approach* dan juga polisi terbaru kerajaan iaitu Polisi Rasionalisme Penerbangan Domestik. Ini menyebabkan route domestik Malaysia Airlines berkurangan daripada 118 kepada 22 route dan route antarabangsa juga berkurangan daripada 114 kepada 90. Pelan penstrukturan semula untuk penerbangan domestik bermula Ogos 2006 manakala penstrukturan semula penerbangan antarabangsa dijalankan mengikut fasa-fasa. Fasa pertama akan mengembalikan semua laluan penerbangan antarabangsa ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur sebagai hub utama dan fasa kedua akan menamatkan perkhidmatan pada route yang ternyata tidak menguntungkan.

Pelan tersebut bukan sahaja untuk mengurangkan penerbangan-penerbangan syarikat ini, tetapi juga untuk memperbaiki hubungan dan kekerapan laluar sasaran. Sebelum ini, Malaysia Airlines hanya menjalankan operasi penerbangan sebanyak 2 bank ketibaan dan perlepasan, namun sejak Ogos 2006, syarikat ini mengendalikan 4 bank penerbangan setiap hari. Syarikat juga telah melancarkan jadual penerbangan baru yang efektif sejak Ogos 2006 untuk menjamin hubungan laluan yang lebih baik.

Sebelum Pelan Pemulihan Perniagaan diperkenalkan pada 2006, Malaysia Airlines mengendalikan 118 laluan domestik dalam Malaysia dan 114 laluan antarabangsa merentasi enam benua. Di bawah Pelan Pemulihan Perniagaan, banyak laluan telah dihentikan dan kekerapan dikurangkan. Antara laluan ini ialah Manchester, Vienna, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, Kaherah, Kolkata, Ahmedabad dan Zürich. Malaysia Airlines menjadi syarikat penerbangan pertama di Asia Tenggara yang terbang ke Afrika Selatan, berikutan sistem Apartheid yang sudah dilupuskan, dan merupakan satu-satunya syarikat penerbangan di Asia Tenggara yang berkhidmat untuk Amerika Selatan melalui Afrika Selatan sehingga 2012. Sebelum nahas MH17 dan MH370, ia telah menggantung lagi perkhidmatan ke Cape Town, Rom, Dammam, Karachi, Surabaya, Johannesburg dan Los Angeles. Selepas pengalihan keluar destinasi seperti Istanbul, Malé, Amsterdam, Paris, Brisbane (disambung semula pada Jun 2018), Frankfurt, Kunming, Krabi dan Kochi (disambung semula pada Mac 2019), London (Heathrow) ialah satu-satunya destinasi Eropah yang tinggal.

Sehingga Mac 2017, Malaysia Airlines terbang ke 57 destinasi di seluruh Asia Tenggara, Asia Utara dan Selatan, Timur Tengah, Australia dan Eropah. Hab utamanya ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. Ia mempunyai kehadiran yang sangat kukuh di rantau Asia Tenggara, yang, bersama-sama dengan anak syarikatnya MASWings dan Firefly, menghubungkan Kuala Lumpur ke kebanyakan destinasi di Borneo . Selain itu, syarikat penerbangan itu mempunyai peranan penting dalam Laluan Kangaroo, di mana syarikat penerbangan itu menyediakan penerbangan sambungan seterusnya dari pintu masuk utama Eropah ke pintu masuk utama Australia dan New Zealand melalui Kuala Lumpur, dalam masa lima jam.
 
Malaysia Airlines juga memiliki bahagian penerbangan sewa khasnya sendiri. Penerbangan sewa Malaysia Airlines telah terbang ke destinasi di seluruh dunia, seperti Guilin, yang sebelum ini merupakan salah satu destinasi dijadualkan Malaysia Airlines, dan Pulau Krismas. Malaysia Airlines juga telah menjadi syarikat penerbangan rasmi untuk Jelajah Asia Manchester United It also has a substantial Hajj operation.

### Perjanjian perkongsian kod
Malaysia Airlines menjalin perkongsian kod dengan syarikat penerbangan berikut:

* Air Mauritius 
* American Airlines
* Bangkok Airways
* British Airways
* Cathay Dragon
* Cathay Pacific
* China Airlines
* Emirates Airline
* Ethiopian Airlines 
* Etihad Airways
* Finnair
* Firefly (Anak Syarikat) 
* Garuda Indonesia
* Japan Airlines
* KLM
* Korean Air
* LATAM Chile
* MASWings (Anak Syarikat)
* Myanmar Airways International 
* Oman Air
* Philippine Airlines
* Qatar Airways
* Qantas
* Royal Brunei Airlines
* Royal Jordanian
* Saudia 
* SilkAir (Syarikat Penerbangan sudah digabungkan kepada Singapore Airlines)
* Singapore Airlines
* SriLankan Airlines
* Thai Airways
* Turkish Airlines
* Uzbekistan Airways
* Xiamen Air

### Perjanjian antara talian
Malaysia Airlines mempunyai Perjanjian antara talian dengan syarikat penerbangan berikut:
* Pakistan International Airlines

## Armada

Sehingga Mac 2020, Malaysia Airlines memiliki sejumlah 81 pesawat aktif dalam armadanya, yang terdiri daripada semua Armada-Boeing Pesawat berbadan sempit (jet berbadan sempit) (48 pesawat) dan semua Armada-Airbus Pesawat badan lebar (jet badan lebar) (33 pesawat).

Malaysia Airlines hujung minggu lalu melancarkan operasi bekas Airbus A350-900XWB SAS, pada mulanya dijadualkan pada laluan Kuala Lumpur – Tokyo Narita. 

## Hab
Bagi operasi antarabangsa, Penerbangan Malaysia beroperasi melalui hab utamanya di Lapangan Terbang Antarabangsa KL (KLIA). Manakala Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching menjadi hab sekunder bagi operasi domestik.

## Perkhidmatan

The Golden Lounge adalah bilik rehat lapangan terbang, untuk penumpang Malaysia Business Class "Business Suite", "Business Class" dan "Enrich Platinum" dan "Enrich Gold", layak di dunia dan berkongsi kod ahli rakan kongsi. The Golden Lounges mempunyai bar terbuka dan katering makanan. Terdapat Golden Lounge di seluruh dunia, dan penumpang yang berkelayakan mempunyai keistimewaan di ruang rehat yang dikendalikan oleh rakan kongsi terpilih. Ruang rehat ini menawarkan perkhidmatan seperti pusat perniagaan, katering makanan, bilik tidur dan pusat jagaan kanak-kanak.

Ruang rehat disediakan di lapangan terbang berikut:
* Kuala Lumpur – Antarabangsa
* Kota Kinabalu
* Kuching
* London–Heathrow

Pada bulan April 2008, syarikat penerbangan melancarkan Regional Golden Lounge baharunya di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur untuk penumpang front-end. Dengan ruang rehat yang baharu ini, Malaysia Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur kini mempunyai tiga ruang rehat: Ruang tunggu Terminal Antarabangsa Satelit, Ruang Tangga Domestik dan Ruang Duduk Wilayah. Antara Mei 2017 dan Februari 2018, Malaysia Airlines melakukan pengubahsuaian yang luas yang menyaksikan ketiga-tiga ruang rehat di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur diperbaiki dan diubahsuai. Pengubahsuaian itu selesai dengan pembukaan semula Satelit Antarabangsa Lounge pada bulan Mac 2018.

### Kabin

Syarikat penerbangan itu menerima anugerah "Krew Kabin Terbaik Dunia" oleh Skytrax pada tahun 2012, membawa pulang penghargaan antarabangsa sebanyak lapan kali sejak tahun 2001.
Semua pesawat Malaysia Airlines mempunyai bahagian kelas ekonomi dan kelas perniagaan, sementara kelas Business Suite hanya terdapat pada pesawat Airbus A380 dan A350.

#### Suite Kelas Perniagaan

Business Suite Class (sebelumnya dikenali sebagai First Class) hanya ditawarkan pada Airbus A350 dan Airbus A380. Malaysia Airlines menawarkan tempat duduk kelas Business Suite yang paling luas di dunia dengan pesawat A380. The A380s mempunyai lapan suite separuh tertutup dengan televisyen skrin rata 23 inci. Di Airbus A350, syarikat penerbangan ini menawarkan empat suite tertutup penuh dengan pintu, dan kabinet simpanan di sepanjang sisi tempat duduk.

#### Kelas Perniagaan
Kelas Perniagaan (*Business Class*) (sebelumnya dikenali sebagai Golden Club Class) boleh didapati di semua armada Malaysia Airlines. Pada tahun 2011, Malaysia Airlines memperkenalkan tempat duduk Kelas Perniagaan baru di Airbus A330-300 baru mereka. Tempat duduk kelas perniagaan serantau yang lebih baru juga diperkenalkan pada Boeing 737-800 untuk digunakan pada rute jarak pendek seperti Kota Kinabalu, Taipei dan Manila. Tempat duduk yang dibuat oleh Recaro di dalam kabin kelas perniagaan Airbus A380-800 baru dikonfigurasi dalam susunan pasangan (2-2-2), dilengkapi dengan daya di tempat duduk dan port USB, serta Select 3000i baru pada Panel skrin sentuh 15,4 inci, sementara Boeing 737-800 dipasang berpasangan (2-2) termasuk Select 3000i baru dan memiliki kemampuan berbaring.

Pada bulan April 2016, Malaysia Airlines memperkenalkan tempat duduk Kelas Perniagaan baru yang disediakan oleh Thompson Aero Seating yang dilengkapi dengan tempat duduk rata sepenuhnya dengan konfigurasi dalam (1-2-1/1-2-2), untuk A330-300 mereka. Tempat duduk yang sama kemudian digunakan pada armada Airbus A350.

Pada bulan Mac 2018, setelah penghantaran armada Airbus A330-200, Malaysia Airlines memperkenalkan satu lagi konfigurasi tempat duduk Kelas Perniagaan yang disimpan dari pengendali pesawat sebelumnya, Air Berlin. 
Kelas Perniagaan dikonfigurasi dalam tata letak 1-2-1 dengan tempat duduk dari pengeluar, *Stelia Aerospace*. Pesawat ini biasanya diterbangkan ke destinasi serantau dengan permintaan tinggi dan Auckland.

#### Kelas Ekonomi
Kelas Ekonomi (*Economic Class*) tersedia di semua armada Malaysia Airlines. Sebilangan besar armada, termasuk Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 dan Boeing 737-800 mempunyai tempat duduk 30–32&nbsp;inci dan lebar 17–18&nbsp;inci. Beberapa Boeing 737-800, yang disewakan, tidak memiliki TV peribadi tetapi TV overhead terletak di lorong pesawat dan mempunyai tempat duduk 29–30&nbsp;inches.  Semua A380s, A350-900s, A330-300s dan Boeing 737-800 yang lebih baharu mempunyai select 3000i di sistem hiburan peribadi dalam penerbangan.

Pada tahun 2010, Kelas Ekonomi Malaysia Airlines dianugerahkan anugerah "Kelas Ekonomi Terbaik Dunia" oleh Skytrax.

#### 'Larangan bayi' dan 'zon bebas kanak-kanak'
Malaysia Airlines telah mendapat kritikan dan pujian atas keputusan kontroversialnya untuk melarang kanak-kanak pergi ke kelas atau kabin pesawat tertentu.

Bayi tidak dibenarkan masuk dalam Kelas Pertama dengan Airbus A380 milik Malaysia Airlines kerana ketiadaan bassinet bayi di kabin. Ketua Pegawai Eksekutif, Tengku Azmil Zahruddin menjelaskan polisi itu, dengan mengatakan bahawa syarikat penerbangan itu menerima aduan daripada penumpang Kelas Satu bahawa mereka "menghabiskan wang untuk kelas satu dan tidak dapat tidur kerana bayi menangis".

Malaysia Airlines kemudiannya mendakwa bahawa peningkatan kabin Kelas Pertama agar sesuai dengan tempat duduk baru dan seorang ottoman (yang berganda sebagai tempat duduk pelawat) bermaksud "tiada kemudahan untuk meletakkan keranjang di Kelas Pertama tahun 747-an".
Malaysia Airlines juga menyatakan bahawa kanak-kanak di bawah usia 12 tahun tidak boleh melakukan perjalanan di bahagian ekonomi dek atas 70 tempat duduk di A380. "Tempat duduk ekonomi di tingkat atas akan diperuntukkan untuk pelancong perniagaan. Penumpang yang mengiringi anak-anak di bawah 12 tahun akan dikecualikan daripada menempah tempat duduk ini."

Malaysia Airlines mengatakan keputusan "adalah untuk menunjukan zon Kelas Ekonomi di geladak utama, ditingkatkan dan ditetapkan sebagai zon penerbangan keluarga dan anak-anak. Dari perspektif pelanggan yang bepergian dengan keluarga mereka, kemudahan untuk keluarga kelas ekonomi akan menjadi sambutan yang hangat. Dek utama mempunyai lebih banyak kemudahan seperti tandas (8 untuk konfigurasi ekonomi 350 tempat duduk) dan kemudahan lapangan terbang dua Jambatan Jet (*aerobridge*) yang menyokong dek ini juga akan bermaksud penambahan dan penundaan yang lebih cepat/cepat untuk penumpang kumpulan ini."

### Hiburan dalam penerbangan
*Select* ialah sistem hiburan dalam penerbangan Malaysia Airlines. Terdapat tiga jenis *Select*: *Select 3000i*,
*Pemain Media Mudah Alih Select 3000i*, dan *Select Skrin Utama*.

#### Select 3000i
:: Semua Malaysia Airlines Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 dan pesawat Boeing 737-800 yang lebih baru dilengkapi dengan Sistem hiburan dalam penerbangan, Select 3000i, dengan audio dan video tersedia di 14 bahasa. TV peribadi skrin sentuh terdapat di dalam pesawat ini.

:: Penghantaran baharu pesawat Boeing 737-800 (9M-MX* dan -MS*) akan membawa Select 3000i berdasarkan layar sentuh.

: **Pemain Media Mudah Alih Select 3000i**
:: Pemain Media Mudah Alih *Pilih 3000i* disediakan untuk penumpang Kelas Perniagaan Malaysia Airlines di laluan jarak jauh dan sederhana terpilih ketika dikendalikan oleh pesawat Boeing 737-800 (ML*). Ia membolehkan penumpang pilihan filem, rancangan TV, sukan dan permainan video.

#### Select Skrin Utama
:: Digunakan dalam Kelas Ekonomi pada pesawat serantau dan menengah Boeing 737-800 (9M-ML*), yang dilengkapi skrin LCD tarik-turun 15-inci yang dipasang di setiap baris tempat duduk keempat.

### Tajaan
Malaysia Airlines menandatangani perjanjian penajaan selama 3 tahun dengan kelab *Premier League* Liverpool FC pada bulan Oktober 2016, yang memberi mereka hak untuk menjadi Mitra Syarikat Penerbangan Global Rasmi. Sebagai tambahan, video iklan selama enam minit dari Malaysia Airlines akan disiarkan semasa permainan rumah di Anfield sehingga Liga Perdana 2018–19 (musim 2018-2019).

## Program penerbangan kerap

Program penerbangan kerap Malaysia Airlines dipanggil Enrich oleh Malaysia Airlines. Enrich merangkumi syarikat penerbangan, bank, penerbit kad kredit, hotel dan peruncit di seluruh dunia.

### ''Pengembara yang Diharapkan (Esteemed Traveller)''
Pada 30 September 1987, syarikat penerbangan ini memperkenalkan program penerbangan kerap *Esteemed Traveller*. Pada awal 1990-an, Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways International dan Singapore Airlines melancarkan program penerbangan kerap bersama mereka: Passages. Program bersama ini dibubarkan secara rasmi pada tahun 1999, dan program kerap terbang Enrich memulakan debutnya setelah berpisah dari Passages.

### ''Enrich'' oleh Malaysia Airlines

Pada 12 Julai 2006, Malaysia Airlines memperkenalkan program penerbangan kerap. Program ini kini dikenali sebagai Enrich oleh Malaysia Airlines (Enrich).

Anggota Enrich memperoleh *miles* dalam penerbangan yang layak melalui rakan penerbangan Malaysia Airlines dan Enrich:
* Pakatan rakan syarikat penerbangan Oneworld (berkuatkuasa 1 Februari 2013)
* Air France, Alitalia, Etihad Airways, Emirates Airline, KLM, Virgin Atlantic, Firefly, MASwings

## Insiden dan kemalangan
* 4 Disember 1977&nbsp;- Penerbangan 653 Malaysia Airlines System, Boeing 737-200&nbsp;- didaftarkan *9M-MBD*&nbsp;- dirampas dan terhempas di Tanjung Kupang, Johor, membunuh semua penumpang.
* 18 Disember 1983&nbsp;- Penerbangan 684 Malaysia Airlines, sebuah Airbus A300B2 &nbsp;- didaftarkan *OY-KAA*&nbsp;- terhempas sejauh 2&nbsp;km dari landasan di Lapangan Terbang Subang, tanpa kematian di antara 247 penumpang dan anak kapal.
* 15 September 1995&nbsp;- **Penerbangan 2133 Malaysia Airlines**, Fokker 50&nbsp;- didaftarkan *9M-MGH*&nbsp;- mendarat terlalu jauh di sepanjang landasan di Lapangan Terbang Tawau, Sabah dan terhempas di sebuah kediaman semasa pendaratan yang dibatalkan (*go-around*). Dari 49 penumpang dan 4 anak kapal, 32 penumpang dan 2 anak kapal terbunuh. Kemungkinan penyebabnya adalah pengendalian pesawat oleh juruterbang yang kurang baik.
* 8 Mac 2014&nbsp;- Penerbangan 370 Malaysia Airlines, Boeing 777-200ER&nbsp;- berdaftar *9M-MRO*&nbsp;- membawa 227 penumpang dan 12 anak kapal, menghilang dalam penerbangan dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur ke Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota Beijing. Walaupun lokasi pesawat tidak diketahui, data satelit menunjukkan bahawa pesawat itu hilang di Selatan Lautan Hindi dan semua 239 orang di dalamnya mati. Pada 5 Ogos 2015, kerajaan Malaysia mengesahkan flaperon dari 777 yang dijumpai di Pulau Réunion adalah milik Penerbangan 370. Sekeping bangkai pesawat (kepingan luar) yang dijumpai di **Pulau Pemba** di lepas pantai Tanzania pada bulan Jun 2016 juga disahkan oleh Kementerian Pengangkutan Malaysia milik MH370.
* 17 Julai 2014&nbsp;- Penerbangan 17 Malaysia Airlines, pesawat Boeing 777-200ER&nbsp;- yang didaftarkan *9M-MRD*&nbsp;- dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur dari Lapangan Terbang Schiphol ditembak jatuh di Ukraine oleh peluru berpandu permukaan-ke-udara Buk. Kesemua 283 penumpang dan 15 anak kapal terbunuh.
* 8 April 2017&nbsp;- **Penerbangan 2718 Penerbangan Malaysia (Penerbangan 2718 Malaysia Airlines)**, pesawat Boeing 737-800&nbsp;- tergelincir di Lapangan Terbang Sibu di Sarawak semasa hujan lebat, Tiada kecederaan dilaporkan dalam kejadian jam 10.17 malam, pesawat Boeing 737-800 membawa 61 penumpang dan enam awak kapal. 
* 3 April 2022&nbsp;- **Penerbangan 2664 Penerbangan Malaysia (Penerbangan 2664 Malaysia Airlines)**, pesawat Boeing 737-800&nbsp;- berpatahbalik ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur dalam Perjalanan Laluan Kuala Lumpur - Tawau (Lapangan Terbang Tawau) yang berpunca dari Isu Teknikal pada Pesawat , dan juga faktor Cuaca Buruk, dalam pengambilan tindakan pencegahan, Juruterbang membuat keputusan untuk balik Ke Kuala Lumpur, untuk mengutamakan Keselamatan Penumpang, Tiada kecederaan ataupun kemalangan yang dilaporkan dalam insiden tersebut, pada pesawat Boeing 737-800. 
* 23 April 2022&nbsp;- **Penerbangan 2607 Penerbangan Malaysia (Penerbangan 2607 Malaysia Airlines)**, pesawat Boeing 737-800&nbsp;- berpatahbalik ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dalam Perjalanan Laluan Kota Kinabalu - Kuala Lumpur (Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur) yang berpunca dari Isu Autopilot pada Pesawat, namun belum ada maklumat yang mencukupi , mengenai punca insiden tersebut, Tiada kecederaan ataupun kemalangan yang dilaporkan dalam insiden tersebut, pada pesawat Boeing 737-800. 
* 8 Mei 2022&nbsp;- **Penerbangan 2710 Penerbangan Malaysia (Penerbangan 2710 Malaysia Airlines)**, pesawat Boeing 737-800&nbsp;- mengalami masalah pada enjin pesawat yang menjadi isu teknikal, di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, dalam penerbangan laluan Kuala Lumpur - Sandakan (Lapangan Terbang Sandakan), enjin yang gagal dihidupkan membuat kesemua penumpang dialihkan ke pesawat lain, yang berlepas dari Kuala Lumpur, dan tiba di Sandakan dengan selamat, walaupun 1 orang memerlukan bantuan perubatan kecemasan, tiada Kematian yang dilaporkan dalam insiden tersebut, pihak Malaysia Airlines juga sudah memohon maaf atas insiden tersebut yang telah mengganggu keselesaan para penumpang, dan pihak Malaysia Airlines juga menegaskan bahawa keselamatan penumpang ialah keutamaan kepada Malaysia Airlines. , punca yang sebenarnya ialah dari masalah teknikal berasingan yang membuat Sistem APU (*Auxiliary Power Unit*) / Unit Kuasa Bantu, menjadi tidak berfungsi dengan baik, yang menjadi isu pada Penerbangan 
** **MH 2356** (dengan laluan Kuala Lumpur-Kuching), pada Tarikh 3 Mei 2022, dengan Penerbangan 
** **MH 2710** (dengan laluan Kuala Lumpur-Sandakan), pada Tarikh 8 Mei 2022 dan pada Penerbangan 
** **MH 1205** (dengan laluan Alor Setar-Kuala Lumpur), pada Tarikh 9 Mei 2022,   kesemua penerbangan ini menggunakan Boeing 737, dan Tiada Kematian yang dilaporkan daripada ketiga-tiga penerbangan tersebut.

* **MH 2664** (dengan laluan Kuala Lumpur-Tawau), pada tarikh 15 Mac 2024,   berpatah balik ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur kerana terdapat kejadian puting beliung di Lahad Datu.

## Perkongsian dan Perjanjian Kod Kongsi

## Kes yang berkaitan dengan Malaysia Airlines
AirAsia, syarikat penerbangan tambang rendah yang berpusat di Malaysia, menuduh Syarikat Penerbangan Singapura mempunyai standard dua kali ganda, ketika ia mendakwa bahawa Kerajaan Singapura berusaha untuk menjauhkannya dari pasaran Singapura, walaupun belum ada kata rasmi bahawa membantah kemasukan Syarikat Penerbangan AirAsia. Sebagai gantinya, Syarikat Penerbangan Singapura telah menyambut pembukaan laluan Singapura-Kuala Lumpur yang didominasinya bersama dengan Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines selama lebih dari tiga dekad,  menyumbang sekitar 85% daripada lebih dari 200 penerbangan frekuensi kemudian dikendalikan. Laluan yang sangat menguntungkan bagi LCC kerana jaraknya yang pendek dan lalu lintas yang padat sebagai yang tersibuk keempat di Asia, menjadikan bahagian kapasiti Syarikat Penerbangan Singapura di laluan itu menjadi sekitar 46.7%, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines turun menjadi 25.3%, dan meningkat kepada 17.3% kepada tiga syarikat penerbangan tambang rendah (LLC) yang sekarang dibenarkan di laluan tersebut, dan selebihnya dikongsi oleh tiga syarikat penerbangan lain pada Tarikh 22 September 2008. Bahagian kapasiti Syarikat Penerbangan Singapura turun lebih jauh dari Tarikh 1 Disember 2008 ketika laluan dibuka sepenuhnya, kerana Syarikat Penerbangan Singapura mengumumkan rancangan untuk berkongsi kapasitinya dengan syarikat penerbangan SilkAir. Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, penentang utama liberalisasi laluan dan dianggap sebagai pihak yang paling rugi (paling terjejas), akan terus berkongsi bersama dengan Syarikat Penerbangan Singapura dan SilkAir di laluan tersebut.

## Anugerah
### Mendapatkan 4-Bintang
Malaysia Airlines diperakui sebagai Syarikat Penerbangan **4-Bintang** oleh Skytrax untuk kualiti produk dan perkhidmatan lapangan terbang dan kapal terbangnya. Peringkat produk merangkumi tempat duduk, kemudahan, makanan & minuman, IFE, kebersihan dan lain-lain, dan penilaian perkhidmatan adalah untuk kakitangan kabin dan kakitangan darat.

Petikan dari Skytrax:
*Peningkatan armada dan produk Malaysia Airlines dalam 2 tahun terakhir membuahkan hasil, dengan standard yang jauh lebih baik. Pesawat jarak jauh *'A350** memberikan piawaian yang sangat baik, dan tanda-tanda "Hospitaliti Malaysia" yang diperlihatkan kini mulai menunjukkan lebih kuat. Setelah menjadi Syarikat Penerbangan 5 Bintang, Malaysia Airlines dapat mencapai penarafan teratas ini lagi jika konsistensi yang lebih baik dapat diberikan.''</blockquote>

===Anugerah Perjanjian Penstrukturan Semula===
Malaysia Aviation Group (MAG) telah muncul sebagai entiti pemenang untuk 'Restructuring Deal of the Year' di Ekonomi Syarikat Penerbangan' The Aviation 100 Deals of the Year Awards 2022 berikutan kejayaan penstrukturan semula, yang menyaksikan Kumpulan mengurangkan liabilitinya lebih RM15 bilion dan menghapuskan RM10 bilion hutang yang terkumpul daripada terbitan selama beberapa dekad lembaran imbangannya.

'Anugerah Tawaran Tahun Ini' menyerlahkan kejayaan transaksi kewangan dan pemajakan penerbangan yang dilakukan di seluruh dunia, dengan edisi 2022 menerima lebihan 150 pencalonan; menyerlahkan tahap rekod syarikat penerbangan sokongan kewangan dan pemberi pajak telah diterima semasa ia menjalani sepanjang dan perjalanan pemulihan industri yang berliku.

===Syarikat Penerbangan Asia Terbaik di Kelas Perniagaan===
Malaysia Airlines telah dinamakan Syarikat Penerbangan Terkemuka Asia untuk Kelas Perniagaan di Anugerah Perjalanan Dunia ke-29, menambah rekod penghormatannya.

Syarikat penerbangan itu muncul sebagai pemenang selepas menerima undian terbanyak daripada peserta industri, pengguna, media dan profesional pengembaraan di seluruh rantau ini, mengatasi prestasi syarikat penerbangan Asia yang dicalonkan penuh. Ditunjangi oleh komitmen Hospitaliti Malaysia syarikat penerbangan itu merentasi perkhidmatannya, anugerah itu merupakan bukti kejayaan usahanya untuk mengekalkan tahap perkhidmatan tertinggi dan jaminan keselamatan melalui komitmen #FlyConfidently.

===Keselesaan Tempat Duduk Terbaik di Asia Timur===
Malaysia Airlines telah dianugerahkan sebagai syarikat penerbangan dengan Keselesaan Tempat Duduk Terbaik di Asia Timur pada Anugerah Pilihan Penumpang 2023 Airline Passenger Experience Association (APEX) Passenger Choice Awards. Anugerah itu disampaikan dalam satu majlis yang diadakan semasa Pengalaman Perjalanan Masa Depan APEX Asia EXPO 2022 di Singapura pada 10 November 2022.

lalu pihak Ketua Pegawai Pemasaran & Pengalaman Pelanggan Kumpulan Malaysia Airlines Berhad, **Lau Yin May''', berkata 

## Galeri

File:Page of 1999 Malaysia Airlines Executive Notebook.jpg|Buku Nota Eksekutif Malaysia Airlines 1999


## Nota


## Lihat juga
* Borneo Airways
* Firefly
* Malayan Airways
* MASwings
* Oneworld
* Kesatuan Pekerja-pekerja Sistem Penerbangan Malaysia

## Rujukan

## Pautan luar
*  (Laman web rasmi bahasa Inggeris)
*  (Laman web rasmi bahasa Melayu)
* 
* [Peta perjalanan](https://web.archive.org/web/20151016205852/http://malaysiaairlines.innosked.com/(S(ylvhgg45uoc4rj55amx3jt45))/default.aspx?station=MH&lang_id=EN&icon=0%2F)
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## Pautan Luar Lainnya
* 
* 
* 
*