Curtiss P-6 Hawk

**Curtiss P-6 Hawk** ialah pesawat pejuang sayap berkembar enjin tunggal buatan Amerika yang diperkenalkan dalam perkhidmatan pada akhir tahun 1920-an dengan Kor Udara Tentera Amerika Syarikat dan beroperasi sehingga akhir  tahun 1930-an sebelum meletusnya Perang Dunia II .

## Reka bentuk dan pembangunan
Syarikat Pesawat dan Motor Curtiss (yang menjadi Curtis-Wright Corporation (15 Julai 1929) membekalkan USAAC dengan pesawat P-6 bermula pada tahun 1929.

## Sejarah operasi

Sebagai pesawat yang pantas dan sangat mudah dikendalikan pada zamannya, prototaip XP-6 mendapat tempat ke-2 dalam Perlumbaan Udara Nasional AS 1927, dan pesawat XP-6A dengan radiator permukaan sayap menduduki tempat pertama, pada kelajuan 201&nbsp;mph (323&nbsp;km/j). Pesawat P-6 yang diterbangkan dalam pelbagai skim warna bergantung kepada skuadron, yang paling terkenal adalah "Snow Owl" tanda-tanda daripada 17 Skuadron Pemintas yang berpangkalan di Selfridge Field berhampiran Detroit, Michigan .

Pesawat P-6E berkhidmat antara tahun 1932 dan 1937 dengan Kumpulan Pemintas Pertama (PS ke-17 dan ke-94) di Selfridge, dan dengan Kumpulan Pemintas ke-8 (PS ke-33) di Langley Field, Virginia. Banyak kemalangan meragut sekurang-kurangnya 27 daripada 46 buah pesawat yang dihantar. Memandangkan P-6E menjadi usang, bukannya menerima baik pulih depoh, mereka dibenarkan dilupuskan dalam perkhidmatan dan dibatalkan atau dijual. Sekurang-kurangnya sebuah pesawat masih terselamat sehingga 1942 dalam perkhidmatan Tentera Udara Tentera Amerika Syarikat . 

Pada tahun 1932, Kapt. Ruben C. Moffat menerbangkan pesawat P-6 yang ditukar dengan enjin Supercharged Conqueror pada penerbangan yang memecahkan rekod. Dia terbang dari Dayton, Ohio ke Washington, DC pada kelajuan kira-kira 266&nbsp;mph, pada ketinggian 25,000&nbsp;kaki 

## Varian

; XP-6
: **Model 34P,** diubah suai dari pesawat P-1 dengan  enjin Curtiss V-1570 -17 Conqueror
; XP-6A
: **Model 34K**, sama seperti pesawat XP-6 tetapi dengan sayap dan radiator sayap yang tidak dibuka untuk mengurangkan seretan
; P-6A
: 18  buah yang ditempah oleh Tentera AS, sembilan dipasang dengan enjin Prestone - bukannya enjin V-1570 yang disejukkan dengan air
; XP-6B
: Pesawat P-1 yang ditukar untuk mengambil enjin V-1670
; P-6C
: dibatalkan
; XP-6D
: XP-6B ditukar untuk menggunakan pengecas turbo V-1570-C
; P-6D
: P-6A, (enam daripada tujuh pesawat yang masih wujud), dienjinkan semula pada tahun 1932 dengan pengecas turbo V-1570-C dipasang pada tahun 1932
; XP-6E
: **Model 35**, juga dinamakan sebagai **Y1P-22**, ditempah pada Julai 1931 sebagai prototaip P-6E
; P-6E
: 46 buah dihantar pada tahun 1931–1932, dilengkapi Skuadron Pengejaran ke-17 dan ke-33
; XP-6F
: XP-6E diubah suai dengan pengecas super dan kokpit tertutup
; XP-6G
: P-6E dengan enjin V-1570F

; XP-6H
: P-6E dengan 4 × .30&nbsp;inci(7.62&nbsp;mm) mesingan dipasang di sayap
; P-6S
: **Hawk I**, tiga dijual kepada Cuba dengan 450&nbsp;hp (336&nbsp;kW) Pratt &amp;amp; Whitney R-1340 Wasp radial, dan satu dijual kepada Jepun sebagai **Japan Hawk** dengan enjin omboh Vee terbalik V-1570
; P-11
: Tiga ditempah dengan enjin Curtiss H-1640 Chieftain 600&nbsp;hp (447&nbsp;kW), dua telah disiapkan dengan V-1570 dan direka semula *P-6D*
; XP-17
: P-1 digunakan sebagai tempat uji untuk vee terbalik penyejukan udara Wright V-1470 eksperimen
; YP-20
: P-11 ditukar dengan enjin jejari Wright Cyclone

; XP-21
: Dua penukaran daripada pesawat  XP-3A digunakan untuk menguji enjin jejari Pratt &amp;amp; Whitney R-985 Wasp Junior 300&nbsp;hp (224&nbsp;kW), satu menjadi **XP-21A** apabila diubah suai dengan R-975, dan sebuah lagi ditukar kepada pesawat standard P-1F
; XP-22
: Penamaan sementara untuk pesawat P-6A digunakan untuk menguji pemasangan radiator baharu untuk V-1570-23 dan ditukar kembali kepada *P-6A*
; XP-23
: **Model 63**, P-6E yang belum siap dengan fiuslaj monocoque aloi ringan, ekor yang dipertingkatkan, dan pengecas turbo G1V-1570C dengan kipas bergear dan pengecas turbo ditanggalkan. Kemudiannya **dinamakan semula YP-23**

## Pengendalian
;  China
* Tentera Udara Republik China mengendalikan 50 *Hawk II* . 
* Tentera Udara Cuba menerima tiga pesawat pejuang P-6S dengan Enjin jejari  450&nbsp;hp (336&nbsp;kW)  Wasp.

; 
* Jepun telah membeli sebuah pesawat P-6S, mungkin dikemas kini dengan enjin Conqueror.

; 
* Tentera Udara Tentera Hindia Timur Diraja Belanda menerima lapan contoh P-6D dengan enjin Conqueror pada tahun 1930, enam lagi telah dibina lesen oleh Aviolanda pada tahun 1931 dan dihantar ke Hindia Belanda juga. Tiga buah pesawat P-6 hilang sebelum perang: dua dalam perlanggaran di udara pada 27 Februari 1936 dan sebuah mungkin selepas pendaratan terhempas pada 5 Februari 1935.

; 
* Kor Udara Tentera Amerika Syarikat

; 
* Tentera Udara Bolivia menggunakan P-6S semasa Perang Chaco . Pada 22 Disember 1932 P-6 Hawk dari Fortín Vitriones menyerang kapal perang Paraguay ARP Tacuary yang berlabuh di Bahía Negra dekat ( )

Sebuah P-6E masih wujud. Pesawat itu telah didermakan kepada Muzium Udara dan Angkasa Negara Smithsonian oleh Edward S. Perkins dari Anniston, Alabama dan dipulihkan oleh Sekolah Aeronautik di Universiti Purdue . Ia dipinjamkan tanpa had dan dipamerkan di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Wright-Patterson AFB berhampiran Dayton, Ohio . Pada asalnya s/n 32-261 dan ditugaskan ke Skuadron Pemintas ke-33, ia telah digugurkan daripada rekod di Tampa Field, Florida, pada September 1939. Ia telah dipulihkan dan ditandakan sebagai 32-240 dari Skuadron Pemintas ke-17, hilang dalam penerbangan di atas Tasik Erie pada 24 September 1932.  

## Spesifikasi (P-6E)

* Sauser P6E Replica, buatan sendiri 82% replika yang juga dikenali sebagai P6E-QC.

## Rujukan