KRL Commuter Line

**KCI Komuter** ialah perkhidmatan tren komuter yang dioperasikan oleh PT Kereta Commuter Indonesia, anak syarikat dari PT Keretapi Indonesia (PT KAI). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1925, sehingga kini melayan laluan komuter di wilayah DKI Jakarta, Bandar Depok, Bandar Bogor, Kabupaten Bogor, Bandar Bekasi, Kabupaten Bekasi, Kabupaten Lebak, Bandar Tangerang, dan Bandar Tangerang Selatan.

## Sejarah

### Elektrifikasi laluan ''Staatsspoorwegen''
Wacana elektrifikasi laluan keretapi sudah dihebahkan sejak 1917 oleh syarikat keretapi milik kerajaan Hindia Belanda Staatsspoorwegen (SS). Semasa itu, elektrifikasi laluan keretapi dijangka akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi laluan keretapi kemudian dilakukan dari Tanjung Priuk hingga dengan Meester Cornelis (Jatinegara) bermula pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Disember 1924.

Projek elektrifikasi terus berterusan. Laluan lilit Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi laluan Jakarta - Bogor sudah mula dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah lokomotif elektrik siri 3000 buatan kilang SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works - Brown, Boveri, & Cie), lokomotif elektrik siri 3100 buatan kilang AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif elektrik siri 3200 buatan kilang Werkspoor belanda serta tren elektrik buatan kilang Westinghouse dan tren elektrik buatan kilang General Electric.

### Pasca-kemerdekaan
Laluan tren yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas kawasan operasinya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengendalian laluan keretapi di Indonesia dilaksanakan oleh *Djawatan Keretapi Repoeblik Indonesia* (DKA) sehingga era PT Keretapi Indonesia pada semasa ini.

### Pembubaran trem Batavia
Pada tahun 1960-an, pengangkutan di Jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gabenor Sudiro untuk menghapuskan trem elektrik kerana dianggap menyebabkan kesesakan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta.  Kereta api elektrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Kemudian pada November 1966, seluruh pengangkutan keretapi jurusan Manggarai - Jakarta Bandar dihadkan. Hal ini berkait dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan keadaan umum bandar Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatatkan bahawa jumlah penumpang tempatan yang dilayani Syarikat Negara Keretapi (PNKA) tahun 1965 merosot 47 peratus berbanding 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang menggunakan tren tempatan.

### Regenerasi
Pada tahun 1972, tren elektrik mula muncul semula. Harian *[[KOMPAS (Akhbar)|Kompas]]* 16 Mei 1972 memberitakan bahawa PNKA menempah 10 set tren elektrik dari luar negeri untuk memenuhi keperluan Jakarta. Langkah ini untuk meningkatkan kegunaan pengangkutan awam dan mengurangkan kesesakan yang mula terasa semasa itu.

KRL dan tren diesel (KRD) dari Jepun tiba di Jakarta empat tahun kemudian, 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif elektrik lama peninggalan belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat tren dengan kapasiti angkut 134 penumpang per tren. KRL generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai *KRL Rheostatik* dan telah berkhidmat untuk masyarakat Jakarta sehingga akhir pengoperasian KRL Ekonomi pada tahun 2013.

Pada Mei 2000, kerajaan Jepun melalui JICA dan Kerajaan Bandar Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Pengangkutan Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada  25 Ogos 2000 dan menjadi KRL berpendingin hawa pertama di Indonesia. Sejak semasa itu, Indonesia sering membawa masuk KRL bekas Jepun untuk menguatkan armada KRL di Jakarta.

### Era KCJ sehingga Kereta Commuter Indonesia (2008–kini)

Pada tahun 2008 ditubuhkannya anak syarikat PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang tumpuan pada operasi laluan keretapi elektrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang semasa itu mempunyai 37 laluan keretapi yang berkhidmat wilayah Jakarta Raya. Anak syarikat baru ini merupakan pewaris Divisyen Angkutan Perbandaran Jabotabek yang telah berdiri sebelumnya. PT KCJ memulakan projek pemodenan angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan laluan yang terdapat menjadi 5 laluan utama, pembubaran KRL ekspres, penerapan gerabak khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Projek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan semula, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk laluan tren dan stesen tren, serta penempatan satuan keselamatan pada tiap gerabak. Ketika Stesen Tanjung Priok dirasmikan semula selepas dilakukan renovasi menyeluruh pada tahun 2009, laluan tren elektrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Julai 2013, PT KCJ mula mengamalkan sistem tiket elektronik COMMET (*Commuter Electronic Ticketing*) dan perubahan sistem tarif tren.

Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek bertukar nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), 3 hari selepas ulang tahun syarikat tersebut yang ke-9. Perubahan nama ini juga menjadi wadah kepada penugasan penganjuran keretapi komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia, sehingga nantinya laluan KRL Commuter Line di wilayah Jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya laluan keretapi perbandaran yang dioperasikan oleh PT KCI.

## Laluan
Pada awal perkenalan corak loopline di tahun 2011, KRL Jabodetabek mempunyai 6 laluan dan 8 perhubungan. Semasa ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 laluan dan 13 perhubungan yang berkhidmat di seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak.

## Stesen
* **Tebal**: Stesen akhir atau transit
* *Condong*: Hanya dilayani tren jarak jauh/ menengah, tidak dilayani Commuterline
* Coret: Stesen tak aktif
* *LS* bermaksud: **berjalan terus**
* : Mempunyai pertukaran dengan bas TransJakarta

### Stesen utama
Berikut ini ialah senarai stesen terminus (staiun awal/akhir) utama mahupun stesen besar yang juga berfungsi sebagai stesen transit dan stesen tren jarak jauh.

## Tiket Elektronik dan Tarif

***Multi Trip'' dan ''Single Trip***

Sebagai peningkatan penerapan program e-ticketing, PT Keretapi Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek mula 2012 menukar Kad Trayek Bulanan (KTB)/Kad Langganan Sekolah (KLS) secara beransur sehingga pada 1 Julai 2013 ditetapkan menjadi *Commuter Electronic Ticketing* (Commet). Kad Commet ialah alat pembayaran pengganti wang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan KA Commuter Line sebagai tiket perjalanan KA, yang disediakan dalam bentuk kad sekali pakai (*Single-Trip*) dan prabayar (Multi-Trip). Penumpang diwajibkan untuk melakukan *tap-in* di pintu masuk dan memasukkan kad *single-trip* ke dalam pintu keluar atau cukup *tap-out* bagi pengguna kad prabayar di pintu keluar.

Bersamaan dengan pemberlakuan Commet, sistem tarif progresif dikuatkuasakan. Sistem ini menggunakan kiraan jumlah stesen yang dilalui sebagai dasar pengiraan tarif tiap penumpang. Awalnya dikenakan tarif normal, namun kerana adanya subsidi dana *public service obligations* (PSO) Kementerian Perhubungan bagi KA Commuter, maka tarif dikenakan tarif subsidi.

Mula 1 April 2015, tarif progresif akan mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru akan mengira tarif berdasarkan jarak. Selain itu, peruntukan wang jaminan untuk THB dan minimum baki untuk tiket multitrip dan kad bank berubah.

**Tiket harian berjaminan (THB)**

Kerana penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada  11 Ogos 2013 KCJ mengamalkan sistem *ticketing* pengganti sistem single trip untuk penumpang KRL tanpa berlangganan. Pemasaan tarif sesuai dengan skim tarif perjalanan single trip, namun penumpang diharuskan untuk membayar wang jaminan untuk THB. Wang jaminan dapat diambil kembali di stesen sehingga jangka masa maksima 7 hari atau ditukarkan kembali dengan THB baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.

**Kad Multi Trip (KMT)**

Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kad Multi Trip (KMT). Kad Multi Trip ialah kad prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan peruntukan baki minimum. Kad tersebut hanya boleh digunakan untuk naik KRL sahaja dan dapat di isi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek.

**Kad Prabayar (Kad Bank)**

Sejak 8 Disember 2013, kad Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak  16 jun 2014, kad Berdikari E-Money, Brizzi, BRI, dan BNI TapCash juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara kegunaan kad tersebut sama halnya dengan cara kegunaan Kad Multi Trip, akan tetapi keempat kad tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stesen KRL di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant berkait, seperti Indomaret, 7-Eleven, dan seluruh perhentian bas Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai mahupun dengan kad ATM bank berkait. Beberapa stesen KRL juga telah berkhidmat pengisian ulang keempat kad tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak boleh secara tunai dan perlu menggunakan kad ATM bank berkait (kad debit mahupun kredit). Keempat kad tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket Transjakarta.

**Denda (suplisi) dan ''free out***

Pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90&nbsp;cm ke atas wajib mempunyai tiket), menggunakan tiket harian berjaminan yang telah habis tempoh atau tiket multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi. Pengguna THB yang tidak melakukan *tapping* in/tapping out dengan betul atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stesen yang lebih jauh), THB akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian wang jaminan. Manakala untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan *tapping* in/tapping out dengan betul, maka pengguna perlu menyelesaikan di loket dengan membayar tarif terlebih.

Pengguna Tiket Harian Berjaminan juga mendapatkan kemudahan *free out*, kemudahan untuk dapat melakukan sekali *tapping out* pada stesen yang sama dengan stesen *tapping in* terhitung satu jam dari masa transaksi pembelian THB di loket. Untuk pengguna tiket multritrip terhitung satu jam dari *tapping* in. Setakat  16 Disember 2015 kemudahan *free out* ditiadakan. Setiap penumpang yang masuk dan keluar di stesen yang sama akan dikenankan denda. Untuk pengguna KMT atau Kad Prabayar Bank dikenakan pemotongan baki sesuai tarif terendah. Untuk pengguna THB, tarif relasi perjalanan di dalam kad akan hangus, tetapi *refund* kad masih dapat dilakukan.

= Armada KRL =
Laluan KA Commuter Jabodetabek dilayani oleh beberapa jenis  tren. Sekarang, Laluan ini hanya dilayani oleh KRL AC. KRL Ekonomi non-AC sudah dihentikan operasionalnya pada tahun 2013.

== KRL tanpa pendingin hawa ==
KRL Ekonomi ialah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan kemudahan pendingin hawa (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh Nippon Sharyo dan Kawasaki, juga [[Hitachi, Ltd.|Hitachi]], Ltd. (Jepun), BN-Holec (belanda), ABB-Hyundai(Korea) yang bekerjasama dengan PT INKA. KRL jenis ini sudah tidak dikendalikan lagi di semua laluan, dan seluruhnya disimpan di Dipo KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai. Beberapa rangkaian KRL tanpa AC jenis Rheostatik telah dihantar ke Stesen [[Kabupaten Purwakarta|Purwakarta]] untuk disekerapkan. Kini, seluruh KRL ekonomi dikirim ke Purwakarta dan Cikaum.

==== KRL BN-Holec (1994-2001) ====
KRL BN-Holec ialah unit KRL ekonomi paling baharu. KRL ini dibuat oleh Belgien Nederlandsch-Bombardier dan Holland Electric, bekerja sama dengan kilang PT INKA Madiun. Unit ini dulunya sempat berkhidmat KRL Ekspres dan Ekonomi. Dari seluruh rangkaian ekonomi yang terdapat, KRL BN-Holec tergolong paling sukar dirawat. Selain kerana masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sudah lama tutup), KRL ini pun juga sering mengalami mogok kerana kelebihan beban (overload). Sehingga banyak KRL BN-Holec yang  dan mangkrak di Balai Yasa Manggarai, lalu dijadikan KRDE (Kereta Rel Diesel Elektrik) yang dioperasikan di beberapa bandar di luar Jakarta. "Rekondisi" KRL Holec ialah KRDE yang dioperasikan di laluan Kutoarjo-Yogyakarta-Solo (Prameks dan Sriwedari), serta Padalarang-Cicalengka (Baraya Geulis). Selain itu KRL Holec juga direkondisi menjadi KRL Holec AC yang sudah beroperasi di laluan Tangerang. Hampir seluruh KRL Holec telah dikirim ke Purwakarta untuk dirucat.

==== KRL Ekonomi Rheostatik (1976, 1978 dan 1983-1987) ====
KRL Rheostatik ialah KRL buatan Jepun yang dibuat dari tahun [[1976]] hingga tahun [[1987]] dengan teknologi Rheostat. Umumnya, KRL ini dibuat oleh syarikat Nippon Sharyo, Hitachi, dan Kawasaki dari [[Jepun]], untuk berkhidmat kelas KRL Ekonomi. KRL Rheostatik buatan kilang Kawasaki dan Hitachi tahun 1986-1987 dulunya berkhidmat KRL Pakuan Ekspres, Depok Ekspres, dan Bekasi Ekspres pada tahun [[1990-an|'90-an.]] Selepas KRL Geran (KRL Tōei 6000) datang, KRL ini mula terlupakan dan dijadikan rangkaian KRL Ekonomi. Khusus untuk KRL Rheostatik yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah *stainless steel* dan satu set KRL Rheostatik Stainless merupakan KRL AC pertama di Indonesia.

Untuk KRL buatan Nippon Sharyo tahun 1976, [[1976|1978]], 1983, dan [[1983|1984]], tren ini sudah mengalami banyak perubahan, baik kaca hadapan mahupun skim warna. Semula menggunakan skim PJKA iaitu berwarna merah polos dengan "wajah" [[kuning]] terang dari tahun 1976-1990-an, kemudian pada era Perumka diubah menjadi [[merah]] dan [[biru]] dengan garis [[putih]] seperti KA Ekonomi di era 90-an awal, di mana semasa itu, pintu KRL mula mengalami kerosakan dan pada tahun [[1993]] iaitu: satu set KRL Rheostatik *mild* dan *stainless* mengalami kemalangan di antara Stesen Depok dan Citayam. Pada akhir 1990-an, tepatnya tahun 1995-2000, KRL ini dicat dengan warna [[putih]]-hijau dengan garis biru tua dan [[biru]] muda Pada era PT KAI, kemudian diubah menjadi [[Jingga|orange]] dengan garis [[kuning]], dan terakhir putih dengan garis [[merah]]. Kedua KRL ini mulanya seperti KRL Ekonomi AC atau Ekspres, iaitu pintunya dapat tertutup secara automatik, dan cukup selesa. Namun, makin lama makin merosotlah keadaan kedua-dua KRL ini. Kerosakan pada pintu KRL berlaku disebabkan pengganjalan pintu oleh penumpang.

Pada 2009, telah dioperasikan KRL Rheostatik dengan kabin jurumesin yang telah dimodifikasi dan diberi nama "Djoko Lelono". KRL ini ialah hasil pengubahsuaian dari sejumlah unit KRL rheostatik dengan kabin jurumesin yang menjadi aerodinamis yang kononnya terinspirasi dari KA [[InterCityExpress|Intercity-Express]] (ICE). Pintu penumpang juga diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala.

Sejak tak lagi dioperasikannya seluruh KRL ekonomi non-AC, KRL Rheostatik disimpan di Depoh KRL Depok dan Balai Yasa Manggarai. KRL Rheostatik dengan bodi *mild steel* sebahagian besar dikirim ke Stesen Purwakarta untuk dibesituakan (afkir). Sementara KRL Rheostatik *Stainless* masih terdapat yang disimpan di Depoh KRL Depok atau Balai Yasa Manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi KRL AC atau ikut dirucat ke Purwakarta. Kini, masih terdapat beberapa rangkaian KRL rheostatik yang bernasib mujur berbanding KRL lainnya. Namun, KRL yang masih aktif ini dioperasikan untuk logistik antara depoh atau sebagai KRL penolong jika sedang diperlukan.<gallery>
File:KRL train surfing 5.jpg|KRL Rheostatik di Stesen Manggarai.
</gallery>

==== KRL INKA-Hitachi [Jepun-Indonesia] (1997) ====
KRL ini dibuat pada tahun [[1997]] di PT INKA bekerjasama dengan [[Hitachi, Ltd.|Hitachi]], dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi *Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor* (VVVF-IGBT). Kereta ini mempunyai ciri yang khas iaitu ketika mula bergerak yang sangat halus dan tidak menyentak. Jenis KRL ini pernah digunakan sebagai KA Pakuan Ekspres kelas bisnes hingga akhirnya turun peringkat pada zaman KRL Tōei 6000 datang dari Jepun. Semasa ini sudah terdapat rangkaian KRL Hitachi yang telah dikirim ke Purwakarta.

==== KRL ABB-Hyundai [Korea Selatan-Indonesia] (1985-1992) ====
KRL ini dibuat atas kerjasama antara PT INKA, ABB, dan Hyundai, dirakit di PT INKA pada tahun 1985-1992 dibuat sebanyak 8 tren (2 set) berteknologi VVVF-GTO (*Gate Turn Off*) dan disebut-sebut merupakan prototaip tren [[Kereta api Maglev|MagLev]] yang dikembangkan Hyundai untuk laluan Seoul-Pusan. KRL Hyundai ini sempat mangkrak dalam masa yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian . Semasa ini KRL ABB Hyundai telah dikonversi menjadi KRDE dan beroperasi di laluan Surabaya-Mojokerto sebagai Arek Surokerto.

== KRL berpendingin hawa ==
KRL AC ialah KRL dengan kemudahan [[pendingin hawa]], sehingga lebih selesa dari KRL Ekonomi. Era peng-AC-an KRL bermula tahun [[1990-an]], ketika diluncurkannya KRL Pakuan Ekspres Utama Jakarta Bandar-Bogor. Ketika ini, KRL AC di Jabodetabek sudah menjamur, kini semua KRL sudah dipasangi AC.

=== KRL eks-Geran Toei ===

==== KRL eks Tōei 6000 ====
KRL ini ialah KRL yang diimpor dari pengendali tren bawah tanah milik Biro Pengangkutan Kerajaan Daerah Tōkyō (Tōei), dalam rangka kerjasama strategik Indonesia-Jepun semasa itu. Meramaikan laluan Jabodetabek mula tahun [[2000]], Tōei 6000 ini dioperasikan di sebahagian besar laluan untuk perkhidmatan ekspres dengan tambahan penyejuk udara (AC). Kerana berstatus geran dari Kerajaan Daerah Bandar Tōkyō, KRL ini sering disebut sebagai KRL geran.

Pada mulanya, didatangkan 72 unit tren dari Jepun dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 8 tren. Namun, pada akhirnya hanya sebanyak 3 rangkaian yang mempunyai 8 tren (6121F, 6161F, 6171F), manakala sisanya dijadikan 6 tren per rangkaian. Namun mula tahun 2012 akhir formasi Tōei 6000 banyak diubah kerana rangkaian yang mempunyai 6 tren diperpanjang menjadi 8 tren. Terdapat 4 rangkaian (sebelumnya 3 rangkaian) menggunakan kabin pengubahsuaian, yang dibuat oleh Balai Yasa Manggarai. Rangkaian 6171F tidak mempunyai tren tengah, hanya 2 tren berkabin, sejak tatacara ulang rangkaian Toei 6000 pada akhir 2012.

Kerana kemalangan, tren 6252 dan 6155 tidak boleh digunakan. Rangkaian 6201F tidak beroperasi dan disimpan di Balai Yasa Manggarai. KRL siri 6000 juga menjalani normalisasi AC kerana banyaknya aduan AC panas. Rangkaian 6227F ialah salah satu rangkaian yang menggunakan AC baru.
* Kabin asli:
# 6121F : 6121-6122-6197-6222-6247-6272-6277-6278
# 6161F : 6161-6212-6215-6162-6165-6166-6167-6168
# 6171F : 6171-6178
# 6181F : 6181-6242-6245-6156-6255-6152-6157-6158
# 6201F : 6201-6206-6207-6208
# 6271F : 6271-6216-6127-6128
# 6281F : 6281-6282-6285-6286-6275-6276-6287-6288
* Kabin pengubahsuaian:
# 6151F : 6151-6192-6257-6172-6225-6226-6237-6188 (Djoko Lelono 2)
# 6177F : 6177-6176-6175-6232-6265-6202-6235-6126 (Espass)
# 6217F : 6217-6236-6185-6182 (Rakitan)
# 6227F : 6227-6195-6267-6262-6205-6186-6125-6187 (Lohan)
Sejak kedatangan KRL JR 205, KRL Toei 6000 satu persatu mula diberhentikan. Pada pertengahan tahun 2014, tersisa 5 rangkaian (6121F, 6161F, 6181F, 6177F, 6227F) yang masih beroperasi. Dari jumlah 5 rangkaian itu berkurang menjadi 3 rangkaian pada akhir 2014 (6121F, 6161F, 6177F). Dan sejak suku kedua 2015, hanya terdapat 1 rangkaian yang masih boleh dikendalikan namun lebih sering disimpan di depoh KRL sebagai tren cadangan, iaitu 6181F dengan susunan rangkaian pada jadual di bawah.

Kini, semua KRL Toei 6000 sudah berhenti beroperasi. Rangkaian disimpan atau ditanahkan di Dipo Depok dan Stesen Cikaum, Kabupaten Subang, Jawa Barat.<gallery>
File:TOEI 6000 set 6181-6168 at Tebet, Indonesia.jpg|Toei 6181F, rangkaian eks-Toei yang terakhir beroperasi, dengan skim livery KCJ
</gallery>

=== KRL Eks Tōkyū Corporation ===
KRL eks Tōkyū Corporation (atau disebut Tokyu) mula meramaikan armada komuter Jabodetabek sejak masuknya KRL Tokyu 8000 dan 8500. KRL Tokyu 8000 dibuat pada tahun [[1970-an|1969]] dan KRL Tokyu 8500 dibuat pada tahun 1975 dan merupakan pembangunan dari Tokyu 8000. Khusus untuk unit bernombor hadapan 07xx dan 08xx (mis. 0715 dan 0815) ialah unit yang dibuat pada tahun [[1985]] ke atas.

KRL ini diimport dari Jepun dengan harga sekitar 800 juta per unit, atau sekitar 6.5 bilion per rangkaian dengan 8 tren. Berkat rawatan yang baik, KRL Tōkyū selama ini jarang bermasalah dan dapat dioperasikan hingga sepuluh tahun mendatang di Jabodetabek. Rancangannya, seluruh rangkaian KRL Tokyu 8000/8500 akan menggunakan warna merah-kuning milik PT KCJ.

*'Senarai rangkaian:**

==== KRL eks Tōkyū 8000 dan Tōkyū 8500 ====
Tōkyū 8000 eks Tokyu Oimachi Line (8003F) dan Tokyu Toyoko Line (rangkaian lainnya), serta KRL Tōkyū 8500 eks Tokyu Denentoshi Line. Mula didatangkan pada tahun 2006 hingga 2009.
* Rangkaian formasi 8 tren

* Rangkaian formasi 12 tren

**Keterangan**
* Beberapa unit tren bertukar tempat.
* 8039F dan 8613F sudah tidak beroperasi dan ditinggalkan di Stesen Cikaum.
* 8611F sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Depoh Depok. Beberapa keretanya digunakan pada rangkaian 8003F dan 8604F.
* 8007F menjadi rangkaian penderma untuk memanjangkan rangkaian 8003F dan 8604F menjadi 12 tren.
<gallery>
Fail:Si JALITA atau jalan-jalan kelilng jakarta yang kembali hadir di parade 100 tahun KRL di indonesia.jpg|KRL Tokyu 8500 di Stesyen Jakarta Kota
Fail:TKK8004.jpg|KRL Tokyu 8000 new livery
</gallery>

=== KRL eks JR East ===

==== KRL eks JR East 103 ====
KRL eks [[Syarikat Kereta Api Jepun Timur|East Japan Railway Company]] siri 103 didatangkan pada [[2004]]. KRL JR 103 ini ialah salah satu rangkaian yang mula-mula digunakan untuk perkhidmatan Bojonggede Ekspres dan Depok Ekspres. Akibat bertambahnya jumlah penumpang, KRL ini pun diganti dengan rangkaian lain yang mempunyai 8 tren per set.

KRL ini masing-masing rangkaiannya terdiri dari 4 tren (1 rangkaian), dan menjadi salah satu rangkaian KRL dengan AC terdingin di Jabodetabek. KRL ini berada di bawah peruntukan Depoh KRL Depok. KRL JR 103 telah berhenti beroperasi sejak 1 Januari 2016.

Unit yang masuk ke Indonesia sebanyak 4 set, masing-masing dengan 4 tren per set.
* E20F/103-815F: (103-815, 103-752, 102-2009, 103-822)
* E21F/103-105F: (103-105, 102-231, 103-246, 103-597)
* E22F/103-359F: (103-359, 103-654, 102-810, 103-384)
* E27F/103-153F: (103-153, 102-321, 103-210, 103-632)
KRL ini dioperasikan 8 tren, dengan menggabungkan KeYo E21F-E27F dan E20F-E22F, walaupun boleh sahaja susunan rangkaian berbeza dan sekarang hanya rangkaian E21F dan E22F yang beroperasi, sekarang kedua set tersebut digabung menjadi satu rangkaian. KRL ini mempunyai beberapa skim warna. Skim pertama yang digunakan ialah warna asli Jepun, skim kedua ialah skim asli Jepun ditambah warna kuning di bahagian tingkap, skim ketiga ialah warna biru, skim keempat ialah skim warna putih, dan skim terakhir ialah skim seperti pada KRL milik PT KCJ yang berwarna merah-kuning.

Kini, seluruh rangkaian KRL siri 103 tidak beroperasi dan ditinggalkan di Stesen Cikaum.<gallery>
File:Jabotabek 103 Series - KeYo 21F-27F.JPG|KRL JR 103 (KeYo E21F-E27F) di Stesen Manggarai.
</gallery>

==== KRL eks JR East 203 ====
KRL eks East Japan Railway Company siri 203, tiba di [[Indonesia]] pada  [[2 Ogos]] [[2011]]. Di Indonesia, KRL ini dioperasikan dalam 3 jenis formasi sejak tatacara semula formasi KRL siri 203 yang dilakukan bulan Disember 2016, iaitu 8, 10, dan 12 tren.
* Rangkaian Formasi 8 Kereta



# <small> Rangkaian 203-1F dan 203-2F ialah generasi (batch) pertama, manakala rangkaian nombor 203-106F, 203-108F, dan 203-109F ialah ''batch'' kedua. </small><small>Rangkaian batch kedua sudah menggunakan suspensi udara seperti KRL JR East 205, manakala KRL ''batch'' pertama tidak.</small>
# <small> Semua penyelenggaraan akhir KRL ini dilakukan di Balai Yasa Manggarai.</small>
# <small> Kereta tertinggal mungkin masih berada di Depoh KRL, atau sudah dihantar ke Stesen Cikaum.</small>
<gallery>
Fail:JR203 Tebet.jpg|JR203-106 di Tebet
Fail:JNR203 Last Run.jpg|JR203-106 Perjalanan terakhir
</gallery>

==== KRL eks JR East 205 ====
KRL eks East Japan Railway Company 205, tiba di Indonesia pada  [[3 November]] [[2013]]. KRL ini dulunya beroperasi di laluan Saikyo dan dimiliki oleh Dipo Kawagoe sebanyak 18 rangkaian (180 unit). Sebanyak 3 rangkaian penghantaran kumpulan pertama tiba di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, pada  [[10 November]] 2013 dengan nombor rangkaian HaE 7, 11, dan 15, dan 2 rangkaian penghantaran kumpulan kedua pada  16 November [[2013]] dengan nombor rangkaian HaE 14 dan 25. Selanjutnya KRL ini datang secara beransur dengan jumlah per kedatangan sebanyak 2-3 rangkaian. KRL ini digunakan untuk menggantikan KRL yang AC-nya akan diperbaiki.

KRL ini juga dikenali kerana mempunyai unit dengan 6 pintu per sisinya. Unit ini merupakan tren dengan bangku yang boleh dilipat untuk memaksimumkan kapasiti semasa waktu puncak. Namun terdapat juga rangkaian piawai dengan seluruh unit dengan 4 pintu per sisi.

Pada [[6 Februari]] [[2014]], rangkaian HaE 15 telah menjalani uji cuba operasi, dan menjadi rangkaian JR 205 pertama yang dipakai untuk mengangkut penumpang. Sejak [[5 Mac]] [[2014]], KRL JR 205 rasmi berkhidmat reguler di laluan Jakarta-Bogor.

Mula bulan Mei 2014, didatangkan juga KRL JR 205 dari laluan [[Yokohama]] yang dulunya dimiliki oleh dipo Kamakura sebanyak 22 rangkaian (176 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Yokohama ini terdiri dari 8 tren dengan 1 unit tren yang mempunyai 6 pasang pintu.

Mula bulan Julai 2015, didatangkan juga KRL JR 205 dari laluan Nambu yang dulunya dimiliki oleh dipo Nakahara sebanyak 20 rangkaian (120 unit). Rangkaian KRL JR 205 dari Nambu ini terdiri dari 6 tren dan akan dioperasikan sepanjang 12 tren dengan menggabungkan 2 rangkaian KRL.

Keseluruhan rangkaian siri 205 ini formasinya diacak-rawak mula awal tahun 2016 yang lalu, sehingga mengakibatkan tercampurnya tren-tren dari rangkaian Saikyo, Yokohama, dan Nambu. Susunan rangkaian ditampilkan pada jadual di bawah.
* Rangkaian Formasi 10 Kereta

* Rangkaian Formasi 12 Kereta


<gallery>
Fail:JR205-47 Meliuk menuju stasiun cibitung.jpg|Tren JR205 menuju Stesyen Cibitung
Fail:205-series set 148, (ex Musashino Line set M64), Pasar Senen, Oct 2019.jpg|Tren JR205-148 Marchen di Stesyen Pasar Senen
</gallery>

=== KRL eks Tōyō Rapid ===

==== KRL eks Tōyō Rapid 1000 ====
KRL eks Tōyō Rapid 1000 (1061F, 1081F, 1091F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, pada awalnya hanya dioperasikan dengan 8 tren per set akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun rangkaian 1081F dikembalikan menjadi 10 tren di tahun 2017. Seluruh rangkaian KRL Toyo Rapid 1000, baik yang dihantar ke Indonesia mahupun yang tidak, merupakan pengubahsuaian dari KRL Tokyo Metro (semasa itu Eidan) 5000 pada tahun 1995.

**Rangkaian yang Beroperasi**
# 08F/1081F

**Rangkaian yang Tidak Beroperasi**
# 06F/1061F. Telah dirucat di Stesen Cikaum.
# 09F/1091F. Disimpan di dipo Depok selepas menjadi rangkaian penderma untuk 1081F dan 5817F.

<small>Nota:</small>
* <small> Rangkaian 1061F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5836F, dengan formasi asli 5836-5306-5671-5283-5656-5903-5307-5672-5308-5036.</small>
* <small> Rangkaian 1081F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5822F, dengan formasi asli 5822-5264-5643-5341-5107-5907-5265-5644-5266-5022.</small>
* <small> Rangkaian 1091F merupakan pengubahsuaian dari rangkaian 5820F, dengan formasi asli 5820-5258-5639-5343-5109-5909-5259-5640-5260-5020.</small>
<gallery>
File:KRL Toyo Rapid 1080F 10-car.jpg|KRL Toyo Rapid 1080F formasi 10 kereta di Bogor, Indonesia, Julai 2017
</gallery>

=== KRL eks Tōkyō Metro ===

==== KRL eks Tōkyō Metro 05 ====
KRL eks **Tōkyō Metro 05** mula tiba di Jakarta pada bulan [[Ogos]] [[2010]], diawali dengan rangkaian 05-02F dan 05-07F. Keseluruhan keseluruhan terdapat 8 rangkaian KRL TM 05 yang telah tiba di Indonesia.

* Kereta 05-400 dan 05-500 dilepas dari rangkaian
* Seluruhnya bercat merah-putih-kuning dan memakai teralis tingkap bercat hitam.
* Set 110F bercat kuning lebar di bahagian muka, mempunyai ornamen putih di bahagian atas tingkap muka, dan logo KCJ ditempatkan di display.
* Mula rawatan akhir 2016, tren-tren yang sudah menjalani rawatan akhir tidak lagi memakai ornamen Kereta Khusus Wanita (KKW) di sampingnya.
<gallery>
File:TM_05-110F_at_Manggarai_Station.jpg|KRL eks Tokyo Metro 05 set 110F di Stesen Manggarai, Mac 2016
</gallery>

==== KRL eks Tōkyō Metro 5000 ====
KRL eks **Tōkyō Metro 5000** (5809F/59F, 5816F/66F, 5817F/67F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun rangkaian 5817F dikembalikan menjadi 10 tren di tahun 2017.

<small>Nota:</small>
* <small> Rangkaian 5809F mempunyai formasi asli 5809-5312-5675-5314-5607-5215-5313-5676-5326-5009. 5675 dilepas dan ditukar dengan 5631 dari 5816F, 5676 dilepas, 5326 digunakan pada 5816F.</small>
* <small> Rangkaian 5816F mempunyai formasi asli 5816-5245-5630-5363-5688-5905-5246-5631-5247-5016. 5246 digunakan pada 5817F, 5631 digunakan pada 5809F, 5247 dilepas. </small><small>Sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.</small>
* <small> Rangkaian 5817F mempunyai formasi asli 5817-5248-5632-5359-5127-5927-5250-5634-5251-5017. 5248 dilepas dan ditukar dengan 5246 dari 5816F, 5250 dan 5634 dilepas.</small>
<gallery>
File:KRL Tokyo Metro 5817F 10-car.jpg|Rangkaian 5817F formasi 10 kereta
</gallery>

==== KRL eks Tōkyō Metro 6000 ====
KRL eks **Tōkyō Metro 6000** kedatangan 2011-2013 (6105F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, 15F, 23F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu. Namun untuk kedatangan 2016 (6101F, 08F, 16F, 17F, 18F, 31F) dan 2017 (6119F, 20F, 21F, 24F, 29F, 32F) dioperasikan dengan formasi 10 tren.

Susunan rangkaian dipaparkan pada jadual di bawah.

***Rangkaian Formasi 8 Kereta***

Kereta 6700-6800 atau tren 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 tren. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi. Rangkaian-rangkaian ini menggunakan sistem penarikan AVF Chopper.

***Rangkaian Formasi 10 Kereta***

Rangkaian dengan formasi 10 tren keseluruhannya menggunakan sistem penarikan VVVF.

<gallery>
Fail:KCI TM-6000 6017.jpg|KCI TM-6007
Fail:Former Tokyo Metro 6000 Series at Jakarta Kota.jpg|Tokyo Metro 6000 di Stesyen Jakarta Kota
</gallery>

==== KRL eks Tōkyō Metro 7000 ====
KRL eks Tōkyō Metro 7000, (7117F, 21F, 22F, 23F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu.
# 17F/7117F: 7117-7217-7317-7417-7517-7617-7917-7017(7717 dan 7817 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 01 (7117) hingga dengan K1 1 10 10 (7017).
# 21F/7121F: 7121-7221-7321-7421-7521-7621-7921-7021(7721 dan 7821 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 11 (7121) hingga dengan K1 1 10 20 (7021).
# 22F/7122F: 7122-7222-7322-7422-7522-7622-7922-7022(7722 dan 7822 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 21 (7122) hingga dengan K1 1 10 30 (7022).
# 23F/7123F: 7123-7223-7323-7423-7523-7623-7923-7023(7723 dan 7823 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 31 (7123) hingga dengan K1 1 10 40 (7023).
Berkebalikan dengan KRL Tōkyō Metro 6000, rangkaian 7117F merupakan satu-satunya rangkaian KRL TM 7000 yang mempunyai bentuk persambungan lebar dan kaca tidak seragam. Ini disebabkan kerana rangkaian KRL TM 7117F ialah salah satu rangkaian yang aslinya hanya terdiri dari 5 tren (7117, 7717, 7817, 7917 dan 7017), manakala 5 tren lainnya ialah tambahan pada tahun 1983 semasa Eidan Chikatetsu/Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) menstandarisasikan seluruh Tokyo Metro 7000 yang beroperasi di Eidan Yurakucho Line ialah 10 tren per set. Rangkaian yang awalnya 5 tren tersebut ialah 7101F - 7120F (Diantaranya 7117F). Batch berikutnya 7121F - 7134F mempunyai kaca yang seragam dan persambungan yang biasa. Bentuk peti AC rangkaian 7117F sama dengan KRL TM 6000 batch awal (6105F, 06F, 07F, 11F - 13F dan 15F), manakala 7121F - 7123F bentuk peti AC-nya sama dengan KRL TM 6000 batch terakhir (6123F, 25F - 27F, 33F - 34F).

Semasa ini rangkaian 7121F tidak boleh dioperasikan kerana mengalami pertembungan dengan lori pengangkut bahan bakar di pintu perlintasan Pondok Betung, Jakarta Selatan pada  9 Disember 2013 . Akibat kemalangan tersebut, tren KuHa 7121 (K1 1 10 11) mengalami kerosakan berat pada struktur badan tren, yang sebahagian besar diperbuat dari bahan aloi aluminium. Bahagian kabin jurumesin lekuk dan meleleh akibat lenturan dan kobaran api yang berasal dari lori pengangkut bahan bakar selepas kejadian.<gallery>
Fail:7000TM22 & 7000TM23.jpg|Dua buah Tren Tokyo Metro 7000
</gallery>

=== KRL INKA ===

==== KRL-I Prajayana ====
KRL-I dibuat tahun 2001, sebagai hasil produk PT INKA yang merupakan kilang keretapi kebangsaan. Dengan alasan kos perolehan yang terlalu tinggi dan sering bermasalah, KRL-I jarang digunakan. KRL ini disebut sebagai KRL Prajayana. KRL-I yang digunakan oleh PT KAI pada awalnya terdiri dari 2 rangkaian, masing-masing dengan 4 tren. Terakhir, KRL-I dicat dengan striping biru. Semasa ini KRL-I sudah tidak beroperasi dan ditanahkan di Stesen Cikaum.

==== KRL i9000 KfW - Bombardier ====
KRL i9000 (KfW) mula diproduksi pada tahun 2010 dan dirasmikan bersamaan dengan keretapi Gajah Wong pada hari Rabu 24 Ogos 2011. KRL ini dibuat sebanyak 40 unit (10 set), dengan setiap rangkaian terdiri dari 4 tren dengan kodefikasi baru (K3 1 11 xx). Mula bulan Oktober 2015 KRL KfW dihentikan operasionalnya dan mula dikembalikan ke PT INKA untuk pembaikan. Istilah KfW berasal dari nama bank milik Kerajaan [[Jerman]], yakni "Kreditanstalt für Wiederaufbau". Semasa ini, KRL KfW telah beroperasi kembali, namun di lintas yang tidak terlalu padat atau hanya sebagai feeder. Sebahagian KRL KfW masih disimpan di Dipo KRL Depok dan di PT INKA.

KRL ini dioperasikan di laluan feeder di mana KRL ini dioperasikan dengan 1 rangkaian sahaja. Keretaapi tersebut akan dibawa menuju Solo.<gallery>
File:KFW K3 1 11 13 Tanjung Priok.jpg
</gallery>

==== New KRL Holec AC (Woojin, Korea) ====
KRL Holec AC ialah hasil pengubahsuaian dan peremajaan dari KRL Holec non-AC yang beroperasi di Jabotabek. Pengubahsuaian dilakukan di persekitaran PT INKA, kilang yang juga membuat KRL Holec non AC medio 1994-2001.

Pengubahsuaian meliputi penggantian material kerusi, penggantian enjin KRL (dari Bombardier menjadi Woojin), kabin jurumesin, pemasangan GPS dan TMS (Train Monnitoring System), serta pemasangan AC. Rangkaian ini telah beroperasi secara rasmi pada 29 Mac 2014 di laluan Duri - Tangerang. Namun operasi KRL Holec AC ini tertangguh sebentar, kerana pada suku ketiga 2014 KRL Holec AC dikembalikan ke PT INKA untuk pembaikan. Sehingga kini, KRL Holec AC masih berada di PT INKA, Madiun.

Walaupun tidak lagi menggunakan komponen dari BN-Holec dan Bombardier, KRL ini tetap disebut KRL Holec AC.
# TS1: K3 1 00 07 (TC1) ex KL3-2000208 - K3 1 97 12 (M1) ex KL3-97233 - K3 1 97 06 (M2) ex KL3-97231 - K3 1 97 13 (T1) ex KL3-97234 - K3 1 97 37 (T2) ex KL3- 97250 - K3 1 00 08 (M3) ex KL3-2000207 - K3 1 97 04 (M4) ex KL3-97229 - K3 1 97 09 (TC2) ex KL3-97246
# TS2: K3 1 97 11 - K3 1 97 08 - K3 1 97 10 - K3 1 97 07 - K3 1 96 16 - K3 1 96 11 - K3 1 96 01 - K3 1 98 06
# TS3: K3 1 99 08 - K3 1 98 05 - K3 1 99 05 - K3 1 96 03 - K3 1 97 02 - K3 1 97 14 - K3 1 96 09 - K3 1 01 03

= Insiden =

* 2 November 1993, KRL Ekonomi Rheostatik Stainless berlanggar dengan KRL Ekonomi Rheostatik Mild Steel di Ratujaya, Depok. Akibatnya, 17 orang tewas dan 2 tren dari masing-masing rangkaian berkecai dan tidak boleh dipakai lagi. Sementara sisa 2 tren lainnya dari masing-masing rangkaian digabung menjadi satu.
* 4 Oktober 2012, KRL Commuter Line dengan nombor perjalanan 435 (Bogor-Jakarta Bandar) anjlok dan merempuh platform di Stesen Cilebut, menyebabkan perjalanan tren dari Jakarta hanya hingga Stesen Bojong Gede. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini ialah KRL TM 05-007F dengan rangkaian yang anjlok ialah gerabak ketiga bernombor rangkaian 05-307.
* 9 Disember 2013, KRL Commuter Line dengan nombor perjalanan 1131 (Maja-Tanah Abang) merempuh lori tangki [[Pertamina]] sehingga meletup dan terbakar. Rangkaian yang terlibat dalam insiden ini ialah KRL TM 7121F.
* 23 September 2015, pukul 15.25 WIB, berlaku **kemalangan''' yang melibatkan dua KRL JR 205 SF 10 (rangkaian 205-54F dan 205-123F) di Stesen Juanda. Keadaan kedua-dua kabin KRL JR 205 (KuHa 204 / 205) tersebut  berat. Keadaan tren nombor 1-9 pada kedua rangkaian tren tersebut juga mengalami kerosakan yang cukup berat, terutamanya di bahagian persambungannya yang seluruhnya juga mengalami kerosakan berat dan remuk. Empat puluh dua orang cedera akibat kemalangan tersebut. Kejadian ini mengakibatkan jurumesin KRL 1156, Gustian, tercedera teruk dan perlu dikejarkan ke Hospital Pusat Tentera/Ketenteraan Darat Gatot Soebroto, Jakarta Pusat.

= Galeri =

File:KRL_Jabotabek_Lines.svg|Peta laluan KCI.


= Lihat juga =
* Keretapi Indonesia

= Rujukan =