RMS Titanic

*Ini adalah rencana tentang kapal penumpang bernama Titanic. Untuk rencana filem Titanic 1997, sila ke [[Titanic (filem 1997)]].*

**[[Kapal Surat DiRaja|RMS]] ''Titanic*** (juga *'SS *Titanic**') merupakan yang kedua daripada tiga [[kapal penumpang]] yang bertujuan mengawal perniagaan sepanjang perjalanan merentasi [[Lautan Atlantik]]. Dimiliki oleh [[White Star Line]] dan dibina di limbungan [[Harland and Wolff]], *Titanic* merupakan kapal wap penumpang terbesar di dunia pada masa pelancarannya. Semasa kapal itu melakukan [[pelayaran pertama]]<nowiki/>nya, ia berlanggar dengan sebuah [[aisberg]] pada jam 11:40 <small>PM</small> (waktu setempat kapal) pada pagi Ahad 14 April 1912, dan [[Tenggelamnya RMS Titanic|tenggelam sepenuhnya]] dalam tempoh dua jam empat puluh minit kemudian iaitu pada jam 2:20 <small>AM</small> pagi Isnin.

Bencana tersebut mengakibatkan kematian lebih 1,500 orang penumpang lalu menjadikannya sebagai bencana laut terburuk semasa zaman aman dalam sejarah dan paling termashyur sehingga kini. Kejadian ini sangat mengejutkan lagi-lagi dengan pengetahuan ramai mengenai kelengkapan *Titanic* dengan teknologi yang termaju serta anak kapal yang berpengalaman tinggi pada zamannya sehingga ia disangka “tidak mungkin tenggelam”. Keghairahan [[media]] awam mengenai mangsa terkenal *Titanic*, legenda mengenai apa yang berlaku di atas kapal, penukaran [[undang-undang laut]], dan penemuan bangkai kapal pada [[1985]] oleh pasukan yang diketuai oleh Jean-Louis Michel dan [[Robert Ballard]] menjadikan penimpaan terhadap kapal ini kekal masyhur pada tahun-tahun berikutnya.

== Pembinaan ==
Kapal *Titanic* merupakan kapal penumpang kepunyaan [[White Star Line]], dibina di limbungan [[Harland and Wolff]] di [[Belfast]], [[Ireland]]. Kapal ini direka untuk menyaingi kapal milik syarikat [[Cunard Line]] iaitu *Lusitania* dan *Mauretania*. *Titanic*, bersama kapal saudaranya kelas-*Olympic*, *Olympic* dan yang akan dibina *Britannic*, pada asalnya dinamakan *Gigantic* yang bertujuan untuk menjadi kapal paling mewah dan terbesar yang pernah dibina. Pembinaan RMS *Titanic* dibiayai oleh hartawan Amerika, [[J.P. Morgan]] dan syarikatnya [[International Mercantile Marine Co.]], bermula pada [[31 Mac]] [[1909]]. Badan kapal *Titanic* dilancarkan pada [[31 Mei]] [[1911]], dan kelengkapan dalaman disiapkan pada [[31 Mac]] tahun berikutnya. *Titanic* mempunyai ukukran sepanjang 269 [[meter]] (882 kaki 9 [[inci]]) dan 28 meter (92 kaki 6 inci) lebar, seberat 46,328 tan kasar, dan ketinggian dari paras [[air]] ke geladak setinggi 18 meter (60 kaki). Walaupun ia melitupi lebih banyak ruang dan dengan tan kasar yang lebih, badan kapal *Titanic* adalah sama panjang dengan kapal *Olympic*. *Titanic* dilengkapi dengan dua enjin bersetentangan empat silinder, tiga pembesaran, enjin wap terbalik dan satu [[turbin wap|turbin Parsons]] bertekanan rendah yang menggerakkan tiga kipas. Terdapat 29 [[dandang]] yang dipanaskan oleh 159 pendiang arang batu yang mampu menghasilkan kelajuan sehingga 23 knot (43 km/j). Hanya tiga daripada empat serombong kapal setinggi 19 meter (63 kaki) yang berfungsi; serombong keempat yang digunakan sebagai pengudaraan (sengaja ditambah bagi menampakkan kehebatan kapal itu). Kapal Titanic mampu membawa 3,547 penumpang dan anak kapal dan disebabkan ia membawa surat, namanya diberikan penambahan awalan [[Kapal Surat DiRaja|Kapal Surat DiRaja (*Royal Mail Ship*) (RMS)]] atau (*Royal Mail Steamer*) dan juga sebagai kapal wap - SS (*Steam Ship*).
Untuk masa itu, kemudahan dan kemewahannya tidak dapat ditandingi. Ia menawarkan kemudahan seperti [[kolam renang]], [[gymnasium]], [[mandian Turki]], [[perpustakaan]] dan [[sukan Squash|gelanggang squash]]. Bilik umum [[kelas pertama]] dihiasi indah dengan panel kayu yang meluas, perabot mahal dan hiasan indah yang lain. Kapal tersebut turut menawarkan tiga lif untuk kegunaan penumpang kelas pertama dan, satu inovasi pada masa itu, satu lif bagi penumpang kelas dua.

*Titanic* dianggap kemuncak senibina laut dan pencapaian teknologi. Ia dianggap oleh majalah Pembina Kapal *Ship Builders* sebagai "hampir tidak mungkin tenggelam." *Titanic* dibahagikan kepada 16 ruang kedap air dengan pintu yang dikawal oleh kunci magnetik dan akan diturunkan hanya dengan menekan satu suis dari dek anjung kapal; bagaimanapun, pembahagian (*bulkhead*) tidak merentangi keseluruhan ketinggian geladak (hanya sehingga Dek-E). *Titanic* mampu terapung dengan sebarang dua ruang tengah dipenuhi air atau empat bahagian pertama dipenuhi air; sekiranya lebih dari itu, ia akan tenggelam.

== Pelayaran pertama ==
Kapal Titanic memulakan pelayaran pertamanya dari [[Southampton]], [[England]], untuk perjalanan ke Bandar New York, [[New York]], pada [[Rabu]], 10 April 1912, di bawah kendalian Kaptain [[Edward Smith|Edward J. Smith]]. Ketika *Titanic* bergerak meninggalkan pelabuhan, kuasa sedutan yang dihasilkan oleh kapal tersebut menyebabkan kapal penumpang *New York*, yang berlabuh berhampiran, putus tambatan dan ditarik begitu hampir (sekitar 4 kaki) dengan *Titanic* sebelum kapal tunda menunda *New York* dapat mengelak. Kejadian tersebut melewatkan *Titanic* berlepas satu jam dari jadual sebenar. Selepas menyeberangi [[Selat Inggeris]], *Titanic* berhenti di [[Cherbourg]], [[France]], untuk menurunkan dan mengambil penumpang tambahan dan berhenti sekali lagi di Queenstown (sekarang ini dikenali sebagai [[Cobh]]), [[Ireland]], sebelum meneruskan pelayaran ke New York dengan 2,223 penumpang.

*Titanic* mempunyai tiga bahagian kelas penumpang yang diasingkan. Kelas ketiga yang juga dikenali sebagai *steerage atau pun kelas dek*, terdiri daripada kabin kecil di dek bawah, diduduki kebanyakannya oleh pendatang yang mengharapkan kehidupan lebih baik di Amerika. Kabin dan bilik umum kelas kedua yang terletak di buritan kapal adalah sama dengan kemudahan kelas pertama di kapal-kapal yang lain. Kebanyakan penumpang kelas kedua pada asalnya menempah kelas pertama di kapal yang lain tetapi disebabkan mogok arang batu, mereka dipindahkan ke *Titanic*. Kelas pertama merupakan bahagian paling mewah di atas kapal.

Sebahagian daripada orang yang terkenal turut belayar sebagai penumpang kelas pertama. Ini termasuk jutawan [[John Jacob Astor IV|John Jacob Astor]] dan isterinya [[Madeleine Astor|Madeleine Force Astor]]; pemilik kilang [[Benjamin Guggenheim]]; pemilik [[Macy]], [[Isador Straus]] dan isterinya Ida; jutawan [[Denver]], [[Margaret Brown|Margaret "Molly" Brown]]; Sir Cosmo Duff-Gordon dan isterinya, pereka fesyen, [[Lucy Duff Gordon|Lady Lucille Duff-Gordon]]; George Elkins Widener dan isterinya, Eleanor; John Borland Thayer, isterinya Marian dan anak mereka yang berusia tujuh belas tahun, Jack; wartawan [[William Thomas Stead]]; Countess of Rothes; pembantu presiden U.S.A [[Archibald Butt]]; pengarang dan sosialit, Helen Churchill Candee; pengarang [[Jacques Futrelle]], dan isterinya May, dan rakan mereka, pengarah [[Broadway]] Henry dan Irene Harris; pelakon wanita filem bisu Dorothy Gibson; dan yang lain. Turut bersama di kelas pertama adalah pengarah urusan White Star Line [[J. Bruce Ismay]] yang mencadangkan *Titanic* dan pembina kapal [[Thomas Andrews]], yang turut bersama bagi memantau sebarang masalah dan menilai prestasi keseluruhan kapal baru tersebut.

=== Malapetaka ===

Pada malam Ahad, 14 April, suhu menurun sehingga tahap hampir beku dan laut tenang. Bulan tidak muncul manakala langit pula cerah. Kapten Smith bertindak kepada amaran ketulan *aisberg* melalui [[wayarles]] semenjak beberapa hari dengan mengubah haluan *Titanic* ke arah lebih selatan. Pada Ahad tersebut iaitu pada 1:45 <small>PM</small>, pesanan dari kapal wap *Amerika* telah memberi amaran bahawa air batu besar terapung dalam laluan *Titanic*, tetapi amaran ini tidak dihantar ke dek kawalan. Lewat petang itu, satu lagi laporan mengenai ketulan air batu besar yang banyak, kali ini daripada *Mesaba*, turut gagal disampaikan ke dek kawalan.

Pada pukul 11:40 <small>PM</small> ketika berlayar di selatan [[Grand Banks|Grand Banks di Newfoundland]], pemantau Fredrick Fleet dan Reginald Lee melihat ketulan [[Aisberg|air batu yang besar]] tepat di hadapan kapal. Fleet membunyikan loceng kapal sebanyak tiga kali dan menelefon dek kawalan lalu  memberitahu, "Aisberg, betul-betul di hadapan!"  [[William McMaster Murdoch|Pegawai Pertama Murdoch]] mengarahkan pusingan mengejut ke [[port (nautikal)|port]] (kiri) dan kelajuan tinggi ke belakang, yang menghentikan dan kemudiannya mengundurkan enjin kapal. Perlanggaran ternyata tidak dapat dielakkan, dan aisberg tersebut bergesel dengan bahagian kanan sisi kapal, merenggangkan badan kapal di beberapa bahagian dan melantunkan kimpalan rivet di bawah paras air sepanjang sekitar 91 m (300 kaki). Pintu kedap air ditutup apabila air mula memasuki lima bahagian kedap air pertama, lebih satu daripada apa yang dapat ditanggung Titanic. Berat lima bahagian kedap air yang dimasuki [[air]] menarik kapal ke bawah melebihi ketinggian dinding kedap air lalu membenarkan air untuk memasuki bahagian lain. Kapten Smith, merasai gegaran hentaman itu lalu menuju ke dek pengurusan dan memerintahkan berhenti sepenuhnya. Selepas pemeriksaan oleh pegawai kapten dan Thomas Andrews, jelas disedari bahawa *Titanic* akan tenggelam, dan sejurus selepas tengah malam pada 15 April, [[perahu penyelamat]] diperintahkan untuk disediakan dan panggilan keselamatan mula dihantar.

Bot penyelamat pertama dilancarkan, bot 7, diturunkan pada pukul 12:40 <small>AM</small> di bahagian kanan kapal dengan hanya 28 orang di atasnya.  *Titanic* membawa 20 perahu penyelamat dengan keupayaan penuh 1,178 orang. Walaupun tidak mencukupi untuk membawa kesemua penumpang dan anak kapal, *Titanic* membawa lebih banyak bot berbanding yang disyaratkan oleh Lembaga Peraturan British (*British Board of Regulations*).  Pada masa itu, jumlah bot penyelamat yang diperlukan ditetapkan menurut tan kasar kapal, bukannya jumlah orang yang dibawanya.

Penumpang kelas pertama dan kedua lebih mudah menuju ke bot penyelamat dengan tangga yang menuju terus ke dek bot, tetapi penumpang kelas ketiga lebih sukar. Ramai mendapati laluan dari bahagian bawah kapal sukar difahami dan menyukarkan mereka untuk sampai ke bot penyelamat. Lebih buruk lagi bagi penumpang kelas ketiga apabila pintu dikunci oleh anak kapal yang menunggu arahan bagi membenarkan penumpang naik ke geladak.



Operator radio tanpa wayar [[John George Phillips|Jack Phillips]] dan [[Harold Sydney Bride|Harold Bride]] sibuk menghantar kod [[CQD]], isyarat kecemasan sejagat. Beberapa kapal menyahut, termasuk *Mount Temple*, *Frankfurt* dan kapal saudara *Titanic*, *Olympic*, tetapi kesemuanya terlalu jauh untuk sampai sebelum Titanic tenggelam. Kapal terdekat adalah [[RMS Carpathia|RMS *Carpathia*]] kepunyaan [[Cunard Line]] yang sejauh 93 kilometer (58 batu) dan hanya sampai selepas empat jam; terlalu lewat untuk sampai ke *Titanic*. Satu-satunya daratan yang menerima isyarat kecemasan *Titanic* merupakan stesyen [[wireles]] di [[Cape Race]], [[Newfoundland]].

Pada mulanya, penumpang enggan meninggalkan *Titanic* untuk menaiki kapal penyelamat yang kecil kerana merasakan *Titanic* lebih selamat dan selesa serta tiada sebarang tanda yang menunjukkan mereka sedang berada dalam keadaan bahaya. Malahan, terdapat khabar di antara mereka bahawa mereka dikehendaki turun ke dalam bot penyelamat hanya sebagai syarat untuk mematuhi undang-undang yang ada dan mereka difahamkan lagi bahawa mereka akan kembali ke kapal untuk sarapan pagi kerana mereka percaya kapal tersebut tidak akan tenggelam. Ini menyebabkan kebanyakan bot dilancarkan separuh kosong dan terdapat satu bot yang mampu membawa 40 orang berlepas dengan hanya 12 orang di atasnya. 

Dengan arahan "wanita dan kanak-kanak dahulu" diberi keutamaan untuk menaiki bot penyelamat, [[Charles Lightoller|Pegawai Kedua Lightoller]], yang mengisi bot penyelamat di sebelah kiri, hanya membenarkan lelaki yang diperlukan sebagai pengayuh dan tidak untuk sebab lain walaupun masih terdapat tempat kosong. Pegawai Pertama Murdoch, yang mengisi bot di sebelah kanan kapal, membenarkan lelaki naik sekiranya wanita tidak mencukupi. Apabila kapal semakin condong, penumpang mulai cemas dan sesetengah bot berlepas penuh. Pada 2:05 <small>AM</small>, seluruh bahagian haluan kapal tenggelam di bawah air dan ketika itu, selain  dua buah bot, semua bot penyelamat yang lain telah dilancarkan.

Sekitar 2:10 <small>AM</small>, bahagian belakang kapal terangkat dari paras air menampakkan bilah kipas, dan pada pukul 2:17 aras air mencecah geladak bot. Keadaan semakin hangat apabila dua bot penyelamat terakhir terapung dari geladak, satu terbalik dan satu lagi separuh berisi air. Tidak lama kemudian, serombong paling hadapan jatuh, meremukkan sebahagian dek pengurusan dan mereka yang terapung di permukaan air. Di geladak, para penumpang berlari ke arah buritan atau melompat ke laut dangan harapan dapat sampai ke bot penyelamat. Bahagian buritan kapal perlahan-lahan terjungkit ke langit, dan barang-barang yang tidak terikat jatuh ke dalam laut. Semasa bahagian belakang kapal terjungkit, sistem eletrik gagal dan semua lampu terpadam. Tidak lama kemudian, tekanan pada badan kapal mengakibatkan *Titanic* pecah dua antara dua serombong terakhir, dan bahagian hadapan tenggelam sepenuhnya. Bahagian belakang terapung di permukaan air seketika dan terjungkit menegak. Selepas beberapa ketika, pada pukul 2:20 <small>AM</small>, kesemuanya tenggelam ke dalam laut.

Daripada sejumlah 2,223 orang, hanya 706 terselamat; 1,517 mati. Kebanyakan kematian disebabkan mangsa terkena *hipotermia* dalam air bersuhu 28&nbsp;°F (−2&nbsp;°C). Hanya dua daripada 18 bot penyelamat yang dilancarkan kembali untuk menyelamatkan mangsa dari dalam air selepas kapal tenggelam. Bot penyelamat 4 kembali dan menyelamatkan lima orang, dua daripada mereka mati kemudiannya. Hampir sejam kemudian, bot penyelamat 14 kembali dan menyelamatkan empat orang yang mana satu mati kemudiannya. Ada yang lain berjaya menaiki bot penyelamat yang terapung daripada geladak. Terdapat pertikaian dalam bot penyelamat lain sama ada hendak kembali, tetapi kebanyakan yang terselamat takutkan bot penyelamat mereka akan tenggelam akibat dikerumuni mangsa yang cuba menaiki bot mereka atau "ditarik" oleh *Titanic* yang tenggelam, walaupun sebenarnya hanya sedikit tarikan berlaku.


Ketika kapal tersebut tenggelam ke dalam laut, kedua bahagian tersebut menjunam dalam cara berlainan. Bahagian haluan yang runcing mendatar kira-kira 609 m (2,000 kaki) di bawah permukaan dan mendarat dengan agak perlahan. Bahagian buritan bagaimanapun tenggelam dengan laju ke dasar lautan; badan kapal terburai akibat penguncupan udara yang terperangkap dalam kapal. Bahagian buritan kapal menghentam dasar pada kelajuan tinggi, terbenam jauh ke dalam lumpur.

=== Penyelamatan mangsa karaman ===

Hampir dua jam selepas *Titanic* tenggelam, [[RMS Carpathia|RMS *Carpathia*]] tiba di tempat kejadian dan mengambil bot penyelamat pertama. Dalam beberapa jam kemudian, mereka yang masih hidup di selamatkan. Di geladak *Carpathia*, khidmat doa ringkas untuk mereka yang terselamat dan bagi memperingati mereka yang mati diadakan, dan pada 8:50 <small>AM</small>, *Carpathia* menuju ke New York, dan tiba pada 18 April.

Apabila kehilangan jiwa disahkan, White Star Line menyewa kapal *MacKay-Bennett* untuk mengambil mayat. Sejumlah 338 mayat akhirnya didapati. Kebanyakan mayat dihantar ke [[Halifax, Nova Scotia]], di mana kebanyakan mayat yang tidak dituntut dikebumikan di [[Fairview Cemetery]].

== Kesan selepas kejadian ==
Apabila berita mengenai malapetaka itu tersebar, ramai orang terkejut bahawa *Titanic* telah tenggelam dengan jumlah kematian yang begitu tinggi walaupun dilengkapi dengan teknologi yang maju. Akhbar dipenuhi berita dan gambaran mengenai malapetaka tersebut dan kesemuanya tidak sabar-sabar untuk mendapatkan berita terkini. Banyak tabung amal ditubuhkan untuk membantu mangsa dan keluarga mereka, ramai yang kehilangan orang yang merupakan punca pendapatan, atau dalam kes penumpang kelas ketiga, kesemua barang yang mereka miliki. 

Penenggelaman itu memberi kesan yang mendalam kepada penduduk Southampton. Menurut *Hampshire Chronicle* pada 20 April 1912, hampir 1,000 keluarga tempatan terjejas secara langsung. Hampir setiap jalan di daerah Chapel bandar tersebut kehilangan lebih dari satu penduduk dan hampir 500 rumah kehilangan keluarga. 

Sebelum penumpang yang terselamat tiba di New York, siasatan telah dirancang bagi mengetahui apa yang berlaku kepada *Titanic*, dan apa yang boleh dilakukan bagi mengelakkan dari berulang. Senat Amerika Syarikat memulakan siasatan mengenai kemalangan *Titanic* pada 19 April, sehari selepas *Carpathia* tiba di New York dengan mereka yang terselamat. Pengerusi penyiasatan, [[William Alden Smith|Senator William Alden Smith]], ingin mengumpul gambaran penumpang dan anak kapal semasa semuanya masih jelas dalam fikiran mereka. Smith juga perlu [[sepina]] warganegara British semasa mereka masih berada di tanah Amerika. Penyiasatan Amerika berlangsung sehingga 25 Mei. Lord Mersey dilantik bagi mengetuai penyiasatan [[Lembaga Perdagangan Perdagangan|Lembaga Perdagangan British - *British Board of Trade's*]] mengenai kemalangan tersebut. Penyiasatan British berlangsung antara 2 Mei dan 3 Julai. Setiap penyiasatan mengambil kenyataan daripada kedua-dua penumpang dan anak kapal *Titanic*, anak kapal *Californian* dan pakar lain.

Para penyiasat mendapati kebanyakan peraturan keselamatan ketinggalan zaman dan dengan itu pelbagai langkah keselamatan baru dilaksanakan. Kedua-dua penyiasatan mengenai kemalangan tersebut mendapati kapten dan kapal *Californian* gagal memberikan bantuan sewajarnya kepada *Titanic*. Penyiasatan tersebut mendapati bahawa *Californian* lebih hampir dengan *Titanic* berbanding 31 km (19 ½ batu) yang dianggarkan oleh Kapten Lord dan bahawa Lord sepatutnya membangunkan operator selepas roket dilaporkan kepadanya. Disebabkan operator *Californian* tidak bertugas, 29 negara mengesahkan [[Akta Radio 1912]], yang menyelaraskan komunikasi radio, terutamanya dalam keadaan kecemasan.

Kemalangan tersebut turut mendorong kepada [[Persidangan Antarabangsa Keselamatan Jiwa di Laut|Persidangan Antarabangsa Keselamatan Jiwa di Laut - (*International Convention for the Safety of Life at Sea*]] di [[London]], [[England]], pada 12 November 1913. Pada 20 Januari 1915, persetujuan  ditandatangani oleh persidangan tersebut dan menghasilkan penubuhan dan pembiayaan antarabangsa Peronda Ais Antarabangsa - (*International Ice Patrol*), agensi Pegawai Persisiran Amerika Syarikat yang sehingga hari ini memantau dan melaporkan lokasi aisberg Lautan Atlantik yang boleh menjadi ancaman kepada laluan laut yang merentasi Atlantik. Ia turut dipersetujui dalam peraturan baru bahawa semua kapal penumpang perlu mempunyai bot penyelamat yang mencukupi bagi semua orang di atas kapal, dan latihan keselamatan yang bersesuaian dilakukan, dan semua komunikasi radio dikendalikan 24 jam sehari bersama punca kuasa kedua, agar tidak terlepas panggilan kecemasan. Sebagai tambahan, telah dipersetujui bahawa tembakan roket merah daripada kapal mestilah dianggap sebagai isyarat kecemasan.

== Rujukan ==


== Catatan ==
* Eaton, John P. and Haas, Charles A. *Titanic: Triumph and Tragedy* (2nd ed.). W.W. Norton & Company, 1995 ISBN 0-393-03697-9
* Lynch, Donald and Marschall, Ken. *Titanic: An Illustrated History*. Hyperion, 1995 ISBN 1-56282-918-1
* O'Donnell, E. E. *Father Browne's Titanic Album*.  Wolfhound Press, 1997. ISBN 0-86327-758-6
* Quinn, Paul J. *Titanic at Two A.M.: An Illustrated Narrative with Survivor Accounts*. Fantail, 1997 ISBN 0-9655209-3-5

== Pautan luar ==
* [http://www.titanichistoricalsociety.org Persatuan Sejarah Titanic (*Titanic Historical Society*)]
* [http://www.encyclopedia-titanica.org/ *Encyclopedia Titanica*], sumber bernilai yang mempunyai maklumat tentang penenggelaman *Titanic*.
* [http://www.titanic-online.com/ RMS Titanic, Inc] Maklumat korporat dan arkib rasmi *Titanic*.
* [http://www.titanicinquiry.org/ *Titanic* Inquiry Project] Transkrip lengkap *US Senate and British Board of Trade* tentang bencana itu beserta laporan akhir.
* [http://www.titanic-nautical.com/titanic-information.html *Titanic*]  Koleksi rencana dan berita berkenaan *Titanic*.
* [http://samvak.tripod.com/titanic.html Pertimbangan moral dalam hal ehwal RMS *Titanic*]
* [http://www.webtitanic.net/ WebTitanic.net] Peringatan penduduk Ireland terhadap *Titanic*.
* [https://web.archive.org/web/19990129005026/http://www.geocities.com/Hollywood/Theater/7937/ Wira *Titanic*]
* [http://home.flash.net/~rfm/ Bangkai RMS *Titanic*]  Selaman ke bangkai *Titanic* melalui model terperinci di Woodshole termasuk nota teknikal tentang penenggelaman dan keadaan bangkai.
* [http://www.maritimequest.com/liners/titanic/pages/rms_titanic_construction.htm Maritimequest RMS *Titanic* - pembinaan dan pelancaran galeri foto]
* [http://www.titanicstory.com/ RMS *TITANIC* yang Tidak Akan Tenggelam]
* [http://www.postalmuseum.si.edu/titanic/titanic.html Posted Aboard RMS *Titanic*]Pameran dalam talian menghormati lima kerani pos yang mati di atas *Titanic*.
* [http://www.pbs.org/lostliners/ PBS Online - Lost Liners (Kapal yang Hilang)]
* [http://seawifs.gsfc.nasa.gov/OCEAN_PLANET/HTML/titanic.html *Ocean Planet:How Deep Can they Go?* (Betapa Dalam mereka Boleh Pergi?)]
* [http://www.click2disasters.com/titanic/the_titanic_ch1.htm Click2Disasters.com - *Titanic*]
* [http://www.titanic-facts.com/ Fakta *Titanic*]
* [http://www.fatherbrowne.com/BiographyText.htm#TheTitanic Father Frank Browne] jurugambar *Titanic''.