Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong

**Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong**  adalah sebuah lapangan terbang utama di Hong Kong. Ia juga dikenali sebagai **Lapangan Terbang Chek Lap Kok** (赤鱲角機場) dalam pertuturan, dibina di atas pulau Chek Lap Kok melalui penebusgunaan tanah dam juga untuk membezakannya dari pendahulunya, Lapangan Terbang Kai Tak yang sudah ditutup.

## Galeri

## Sejarah

Lapangan Terbang Chek Lap Kok direka bentuk sebagai pengganti bekas Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong (biasanya dikenali sebagai Lapangan Terbang Kai Tak) yang dibina pada tahun 1925. Terletak di Kowloon City District yang dibina padat. dengan landasan tunggal memanjang ke *[[Teluk Kowloon]]*, lapangan terbang Hong Kong telah menghidupkan lampu landasan untuk pembesaran bagi menghadapi trafik udara yang semakin meningkat. Menjelang 1990-an, Kai Tak telah menjadi salah satu lapangan terbang tersibuk di dunia - ia jauh melebihi kapasiti reka bentuk penumpang dan kargo tahunannya, dan satu daripada setiap tiga penerbangan mengalami kelewatan, sebahagian besarnya disebabkan kekurangan ruang untuk pesawat, pintu masuk dan landasan kedua. Selain itu, mitigasi hingar mengukur penerbangan waktu malam yang terhad, kerana pencemaran bunyi yang teruk (melebihi 105&nbsp;dB(A) di Bandar Kowloon) menjejaskan jumlah anggaran sekurang-kurangnya 340,000 orang.

Kajian perancangan 1974 oleh jabatan Jabatan Penerbangan Awam Hong Kong dan Jabatan Kerja Raya Hong Kong mengenal pasti pulau kecil Chek Lap Kok, di luar Pulau Lantau, sebagai tapak penggantian lapangan terbang yang mungkin akan datang. Jauh dari pusat bandar yang sesak, laluan penerbangan akan dialihkan melalui Laut China Selatan berbanding kawasan bandar yang ramai penduduk, membolehkan operasi 24 jam yang cekap bagi pelbagai landasan. Pelan induk lapangan terbang Chek Lap Kok (CLK) dan pengajian kejuruteraan awam telah disiapkan masing-masing menjelang akhir tahun 1982 dan 1983. Pada Februari 1983, bagaimanapun, kerajaan menangguhkan projek itu atas sebab kewangan dan ekonomi. Pada tahun 1988, Kajian Strategi Pembangunan Pelabuhan & Lapangan Terbang (PADS) telah dijalankan oleh perunding, diketuai oleh Mott MacDonald Hong Kong Limited, melaporkan pada Disember 1989. Kajian ini melihat ramalan untuk kedua-dua lapangan terbang dan trafik pelabuhan ke tahun 2011 dan menghasilkan tiga strategi yang disyorkan untuk pembangunan strategik keseluruhan di Hong Kong. Salah seorang daripada tiga diandaikan mengekalkan lapangan terbang sedia ada di Kai Tak; yang kedua menganggap kemungkinan lapangan terbang di Pelabuhan Barat antara Pulau Lantau dan Pulau Hong Kong, dan yang ketiga menganggap lapangan terbang baharu di Chek Lap Kok. Perunding menghasilkan analisis terperinci untuk setiap senario, membolehkan Kerajaan mempertimbangkan penilaian ini untuk setiap tiga "Strategi Disyorkan". Pada Oktober 1989, Gabenor Hong Kong mengumumkan kepada Majlis Perundangan bahawa keputusan telah dibuat mengenai strategi pembangunan pelabuhan dan lapangan terbang jangka panjang untuk wilayah itu. Strategi yang akan diguna pakai ialah yang termasuk lapangan terbang gantian di Chek Lap Kok dan memasukkan terminal kontena baharu 8 dan 9 di Pulau Stonecutters dan masing-masing di timur pulau Tsing Yi.

Dalam kajian PADS, perunding menasihatkan bahawa lapangan terbang paling awal boleh dibuka ialah Januari 1998. Walau bagaimanapun, dalam mencapai keputusan kerajaan, tarikh ini telah diubah suai kepada Januari 1997, enam bulan sebelum penyerahan Hong Kong kepada China. Pembinaan lapangan terbang baru bermula pada tahun 1991. Semasa pembinaan berjalan, persetujuan telah dicapai dengan China bahawa sebanyak mungkin lapangan terbang itu akan disiapkan sebelum penyerahan kepada China pada Julai 1997. Dalam acara itu, Perdana Menteri British John Major membuka Jambatan Tsing Ma, akses utama ke Pulau Lantau dan lapangan terbang serta komuniti sokongannya pada Mei 1997, sebelum pemindahan kedaulatan kepada China. Lapangan terbang itu sendiri dibuka pada Julai 1998.

Tempoh pembinaan sangat tergesa-gesa; pakar menganggap bahawa hanya tempoh 10-20 tahun adalah mencukupi untuk projek besar ini.  Satu lagi punca tergesa-gesa ini adalah disebabkan masa depan pembinaan lapangan terbang yang tidak menentu selepas pemindahan kedaulatan ke atas Hong Kong kepada Republik Rakyat China. Tidak lama selepas kerajaan kolonial Inggeris ketika itu di Hong Kong mengumumkan rancangan untuk membina lapangan terbang baharu, kerajaan China di Beijing mula menyuarakan bantahan terhadap pelbagai aspek projek besar-besaran itu, yang mendorong institusi kewangan menangguhkan melanjutkan pembiayaan projek. Tanpa akses kepada pembiayaan ini, banyak syarikat yang telah memperoleh kontrak untuk membina pelbagai bahagian projek menghentikan pembinaan, mengakibatkan kelewatan yang mendorong pembukaan sebenar lapangan terbang, pada asalnya dirancang untuk berlaku sebelum peralihan dalam kedaulatan sehingga satu tahun selepas . Apabila persetujuan dicapai dengan kerajaan di China, Beijing menghapuskan kebanyakan bantahannya dan kerja kemudian diteruskan, walaupun di belakang jadual.

Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong dibina di atas pulau buatan besar yang dibentuk dengan meratakan dan meratakan bekas pulau Chek Lap Kok dan Lam Chau ( dan  masing-masing) dan menebus guna  dasar laut bersebelahan. Tapak lapangan terbang , dengan penambakan, menambah hampir 1% kepada jumlah luas permukaan Hong Kong, menghubungkan ke bahagian utara Pulau Lantau berhampiran bandar baharu Tung Chung.

Pembinaan lapangan terbang baharu hanyalah sebahagian daripada Program Teras Lapangan Terbang, yang turut melibatkan pembinaan jalan baharu dan perhubungan rel ke lapangan terbang, dengan jambatan dan terowong yang berkaitan, dan projek tebus guna tanah utama di kedua-duanya Hong Kong Pulau dan di Kowloon. Projek itu memegang rekod untuk projek lapangan terbang paling mahal yang pernah ada, menurut Guinness World Records. Pembinaan lapangan terbang baharu itu turut diundi sebagai salah satu daripada 10 Pencapaian Pembinaan Teratas Abad ke-20 di persidangan ConExpo pada tahun 1999.

Reka bentuk terperinci untuk terminal lapangan terbang telah dianugerahkan kepada konsortium yang diketuai oleh Mott Connell (pejabat Hong Kong perunding UK Mott MacDonald) dengan *British Airports Authority* sebagai pereka pakar untuk aspek berkaitan lapangan terbang, Foster and Partners sebagai arkitek dan Ove Arup sebagai pereka struktur pakar untuk bumbung. Mott Connell adalah pereka untuk asas, semua komponen struktur lain dan kerja mekanikal dan elektrik. Bahagian tepi terminal, kebanyakannya kaca, direka bentuk untuk pecah semasa angin berkelajuan tinggi, melegakan tekanan dan membolehkan terminal itu menahan taufan yang kuat.

Lapangan terbang itu dibuka secara rasmi dalam majlis perasmian oleh Presiden Republik Rakyat China dan Setiausaha Agung Parti Komunis Jiang Zemin pada tengah hari (Waktu Hong Kong) pada 2 Julai 1998. Beberapa jam kemudian, Air Force One, membawa Presiden Amerika Syarikat *[[Bill Clinton]]*, mendarat di lapangan terbang baharu dan menjadi pelawat asing pertama yang tiba di lapangan terbang baharu. Operasi sebenar lapangan terbang itu bermula pada 6 Julai 1998, menamatkan pembinaan selama enam tahun yang menelan belanja AS$20&nbsp;bilion. Pada hari itu pada 06:25 (Waktu Hong Kong), Cathay Pacific Penerbangan CX 889 dari New York Lapangan Terbang JFK menjadi penerbangan komersial pertama yang mendarat di lapangan terbang, mengeluarkan CX 292 yang asal daripada Rom yang merupakan ketibaan pertama yang dijadualkan. Bagaimanapun, lapangan terbang itu sudah mula mengalami beberapa masalah teknikal pada hari pertama pembukaan. sistem paparan maklumat penerbangan (*FIDS*) telah ditutup secara tiba-tiba yang menyebabkan kelewatan yang lama. Tidak lama selepas itu, pautan komunikasi kargo dengan Kai Tak, di mana semua data yang diperlukan disimpan (beberapa masih disimpan di sana ketika itu), terputus. Dalam tempoh masa yang sama, seseorang telah memadamkan pangkalan data penting untuk perkhidmatan kargo secara tidak sengaja. Ini bermakna kargo perlu disimpan secara manual. Pada satu ketika, lapangan terbang terpaksa menolak semua kargo udara dan barang yang menuju dan dieksport dari Hong Kong (kecuali bekalan makanan dan perubatan) sementara ia menyelesaikan kekacauan besar. HKIA tidak dapat bersaing tanpa sistem komputer pembantu automatik. Selama tiga hingga lima bulan selepas pembukaannya, ia mengalami pelbagai masalah organisasi, mekanikal dan teknikal yang teruk yang hampir melumpuhkan lapangan terbang dan operasinya. Gangguan komputer kebanyakannya dipersalahkan untuk krisis besar. Lau Kong-wah, ahli politik Hong Kong, dipetik berkata  Pada satu masa, kerajaan membuka semula terminal kargo di Lapangan Terbang Kai Tak untuk mengendalikan trafik kargo kerana kerosakan di terminal kargo baharu, dinamakan Super Terminal One (ST1). Bagaimanapun, selepas enam bulan lapangan terbang itu mula beroperasi seperti biasa.

Pada 31 Julai 2000, Todd Salimuchai, seorang pendatang tanpa izin tetap di Hong Kong dengan tiada kewarganegaraan yang boleh dibuktikan, memaksa melalui pusat pemeriksaan keselamatan menggunakan pistol palsu, mengambil seorang wanita sebagai tebusan, dan menaiki sebuah Pesawat Cathay Pacific. Dia menuntut untuk diterbangkan ke Burma, yang didakwanya sebagai negara asalnya tetapi enggan menerimanya kerana kekurangan dokumen. Dia menyerah diri kepada polis dua setengah jam kemudian.

Dibuka secara rasmi pada Jun 2007, terminal lapangan terbang kedua, dipanggil T2, (kemudahan daftar masuk sahaja) dikaitkan dengan *MTR Airport Express* pada platform baharu. Terminal ini juga mempunyai pusat beli-belah baharu, SkyPlaza, menyediakan pelbagai jenis kedai dan restoran, bersama dengan beberapa kemudahan hiburan. T2 juga menempatkan stesen bas 36 ruang untuk bas ke dan dari tanah besar China dan 56 kaunter daftar masuk syarikat penerbangan, serta kemudahan kastam dan imigresen.

Selain T2, Padang Golf SkyCity Nine Eagles telah dibuka pada tahun 2007 manakala hotel lapangan terbang kedua, Hong Kong SkyCity Marriott Hotel; dan terminal feri rentas sempadan kekal, Skypier, masing-masing mula beroperasi pada 2008 dan 2009. Pembangunan sekitar T2 juga termasuk AsiaWorld-Expo yang telah mula beroperasi pada akhir 2005. Concourse penumpang kedua, North Satellite Concourse (NSC), dibuka pada 2010, diikuti oleh Midfield Concourse pada Disember 2015.

Sepanjang Ogos 2019, lapangan terbang itu ditutup beberapa kali kerana demonstrasi diadakan di dalam lapangan terbang semasa bantahan Hong Kong 2019-20, lebih 160 penerbangan telah dibatalkan kerana kedua-dua bahagian ketibaan dan pelepasan lapangan terbang telah diduduki.

Landasan ketiga, dikenali sebagai Landasan Utara, dibuka pada 2021, merupakan bahagian pertama Pelan Induk Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong 2030 yang dibuka. Landasan Pusat kemudiannya ditutup untuk memudahkan kerja pembinaan dan naik taraf.

## Syarikat penerbangan dan destinasi
### Penumpang

### Kargo

### Kumpulan Rujukan


## Rujukan

## Pautan luar

* Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong
* Pengangkutan udara di Hong Kong - Majlis Kemajuan Perdagangan