Insiden dan Kemalangan Korean Air

Rencana ini memerihalkan **kemalangan dan insiden di Syarikat Penerbangan Korean Air** dan perusahaan Syarikat Penerbangan pendahulunya iaitu Korean National Airlines dan KAL. Syarikat Penerbangan Korean Air memiliki banyak Kemalangan Berbahaya diantara tahun 1970 dan tahun 1999, pada masa itu ia memusnahkan 16 pesawat dalam insiden dan kemalangan serius dengan kehilangan 700 nyawa. Kemalangan maut terakhir, Penerbangan 8509 Korean Air Cargo pada Bulan Disember Tahun 1999 membawa kepada tinjauan bagaimana sikap budaya Korea telah menyumbang kepada sejarah kemalangannya yang buruk. Sejak itu keselamatan bertambah baik.

## 1960an
* pada Tarikh 11 Disember 1969 – (NAMC YS-11-125) berlepas dari Gangneung ke Seoul ketika perampas menyerbu pesawat dan memaksanya terbang ke Pyongyang, Korea Utara. Kerosakan: Kecederaan Penting: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira, lihat Rampasan Korean Air Lines YS-11.

## 1970an
* pada Tarikh 23 Januari 1971 – Penerbangan penumpang domestik yang dijadualkan Korean Air Lines (Fokker F27 Friendship 500) antara Gangneung dan Seoul dirampas oleh seorang lelaki yang bersenjatakan granat tangan. Pesawat nahas - mendarat di pantai sepi dekat Sokcho, Korea Selatan. Bom tangan meletup, membunuh perampas dan juruterbang bersama. Penghuni: 60 Kecederaan: Kematian Berganda: 2 Kerosakan: Kerangka Pesawat: Dihapuskan
* pada Tarikh 2 Ogos 1976 – Penerbangan pengangkutan Barang (Boeing 707) berlepas dari Tehran ke Seoul ketika, berlepas dari landasan 29, pesawat secara tidak langsung menyimpang dari prosedur Standard Instrument Departure (SID) dan melayang ke kanan dan bukannya melakukan belokan kiri. Ia berterusan dan menghantam gunung pada ketinggian 2,020m (6,630 kaki). Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 5 (Semua Krew) Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 20 April 1978 – Penerbangan 902 (Boeing 707) berlepas dari Paris ke Anchorage dan terbang dalam 780&nbsp;km dari pada Kutub Utara ketika pegawai Kanada memberi amaran kepada awak kapal bahawa mereka tidak tentu arah. Mereka mengubah arah, tetapi memperburuk keadaan dengan menetapkan jalan langsung di seberang ruang udara Laut Barents dan Soviet. Pesawat ini pada mulanya dikenali oleh radar pertahanan anti-pesawat Soviet sebagai pesawat Boeing 747. Sukhoi Su-15TM jet dihantar untuk memintas. Ketika kedua jet itu terbang di sebelah Pesawat Korean Air, kapten Korean Air mendakwa dia memperlahankan pesawat dan memulakan lampu pendaratan. Walaupun begitu, kru Su-15 diperintahkan untuk menembak jatuh pesawat. Menurut sumber perisik AS juruterbang Soviet itu berusaha selama beberapa minit untuk meyakinkan pihak atasannya untuk membatalkan serangan ke atas pesawat awam itu. Selepas pesanan tambahan dua peluru berpandu R-60 dilancarkan. Yang pertama gagal tetapi yang kedua mengalami kerosakan teruk pada bahagian sayap kiri dan peluru berpecah pada badan pesawat, menyebabkan penyahmampatan pesat yang membunuh dua penumpang. Juruterbang Korean Air itu memulakan kecemasan sejauh 5.000 kaki dan memasuki awan. Kedua-dua jet Soviet kehilangan pesawat Korean Air di awan. Pesawat terus berlanjutan di ketinggian rendah, melintasi Semenanjung Kola sambil mencari peluang pendaratan. Dengan malam yang cepat tiba, beberapa percubaan yang tidak berjaya dilakukan sebelum pesawat mendarat di atas es tasik Korpiyarvi, berhampiran Kem, Rusia. Semua penghuni diselamatkan dengan helikopter Soviet. Kerosakan: Kecederaan Penting: Kematian Berganda: 2 (2 daripada 97 penumpang) Kerangka Pesawat: Hapuskira

## 1980an
* pada Tarikh 19 November 1980 – Penerbangan 015 (Boeing 747) berlepas dari Anchorage ke Seoul ketika pesawat itu menghempap ​​tanggul penahan di pinggir lapangan terbang. Pesawat bangkit kembali ke landasan 14, pecah, lalu terbakar dan hangus. Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda: 15 (satu di darat, 6 dari 14 anak kapal dan 8 dari 198 penumpang, Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 15 September 1981, – sebuah Pesawat Syarikat Penerbangan Korean Airlines Boeing 747 berasal dari Seoul, Korea Selatan dan menuju ke Zurich, Switzerland melampaui landasan semasa berlepas dan memukul pagar perimeter lapangan terbang, dengan hidungnya menghalang lalu lintas di jalan perkhidmatan Lebuhraya Luzon Selatan. Pesawat itu mempunyai singgah satu jam di Manila ketika kemalangan itu berlaku. Empat puluh daripada 332 penumpang dan 20 anak kapal cedera.
* pada Tarikh 1 September 1983 – Penerbangan 007 (Boeing 747-230B) berlepas dari Bandaraya New York ke Seoul melalui Anchorage. pada pukul 5:00 PAGI penerbangan dibebaskan terus ke mercu tanda Bethel VOR dan seterusnya ke laluan Romeo 20. Juruterbang itu dengan keliru beralih dari arah yang diinginkan dan melewati 12 batu (mile) di sebelah utara suar Bethel. Semasa menghampiri semenanjung Kamchatka, enam pejuang Soviet MiG-23 berebut. Kerana pesawat perisik Tentera Udara A.S. Boeing RC-135 sedang terbang di kawasan timur Kamchatka, Soviet mungkin menganggap gema radar 747 sebagai RC-135. Penerbangan itu meninggalkan ruang udara Soviet di atas Laut Okhotsk dan para pejuang kembali ke pangkalan mereka. Melewati suar Nippi (empat jam selepas berlepas), pesawat itu berada sejauh 185 batu (mile) dan menuju ke Sakhalin. Dua pejuang Soviet Su-15 'Flagon' berebut dari pangkalan udara Dolinsk-Sokol. Pada pukul 18:16 UTC, penerbangan 007 kembali memasuki ruang udara Soviet. Pada pukul 18:22, untuk kali kedua, perintah Soviet memerintahkan pemusnahan sasaran. Dua peluru berpandu udara ke udara dilancarkan oleh salah seorang pejuang dan satu melancarkan Boeing pada pukul 18:26. Tekanan kabin hilang dan pesawat mengalami masalah kawalan, menyebabkan pesawat itu, setelah penerbangan 12 minit, berputar ke laut dekat Pulau Moneron. Tindakan itu dikecam oleh AS Pemerintahan Reagan sebagai tindakan pembunuhan yang disengaja dan tidak sengaja oleh "kerajaan jahat." Boris Yeltsin menyerahkan kotak hitam kepada FAA. Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 269 (23 dari 23 Kru dan 246 dari 246 Penumpang) Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 23 Disember 1983 – Penerbangan pengangkutan barang, penerbangan 084 (McDonnell Douglas DC-10) dari Anchorage ke Los Angeles, ketika berjalan di kabut, anak kapal Korean Air menjadi bingung dan akhirnya berada di landasan yang salah. Semasa hendak berlepas di landasan tersebut, pesawat bertembung langsung dengan pesawat Southcentral Air penerbangan 59, Piper Pa-31 yang berlepas dari landasan 6L-24R untuk penerbangan ke Kenai. sebanyak Sembilan penumpang penerbangan South Central Air cedera. DC-10 melintasi landasan sejauh 1.434 kaki dan berhenti 40 kaki di sebelah kanan garis tengah yang dilanjutkan. Penyiasat Persekutuan memutuskan bahawa juruterbang Korean air telah gagal mengikuti prosedur yang diterima semasa teksi (Taxiing) - menyebabkan disorientasi ketika memilih landasan. Juruterbang juga gagal menggunakan kompas untuk mengesahkan kedudukannya. Akhirnya keputusan juruterbang untuk meneruskan landas tanpa mengetahui sama ada dia berada di landasan yang betul menyebabkan kesannya. Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 0 (0 daripada 3 anak kapal) Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 18 Mei 1985 – (Boeing 727) dari Seoul ke Jeju, semasa dalam penerbangan seorang perampas tunggal diminta dibawa ke Korea Utara. Setelah perampas dikuasai, pesawat itu dialihkan ke Kwangju/Gwangju/광주, Korea Selatan, dimana ia ditahan oleh pihak berkuasa.
* pada Tarikh 29 November 1987 – Penerbangan 858 (Boeing 707-3B5C) dari Abu Dhabi ke Bangkok,  baratlaut dari Tavoy, Burma (di Laut Andaman) pesawat meletup dan hancur. Siasatan menunjukkan bahawa letupan bom di atas menyebabkan nahas itu. Dua penyabot yang menyamar sebagai penumpang, yang telah turun ke Abu Dhabi, meninggalkan gadjet radio dan sebotol minuman keras yang mengandungi bahan letupan tersembunyi di rak atas di baris 7. Kerajaan Korea Selatan menuduh Kim Jong-Il, anak pemimpin Korea Utara ketika itu Kim Il-sung, memerintahkan pengeboman Penerbangan 858 pada tahun 1987. Tidak ada bukti langsung yang muncul untuk mengaitkan Kim dengan pengeboman itu, tetapi ejen Korea Utara, Kim Hyon Hui, mengaku menanam bom, mengatakan operasi itu diperintahkan oleh Kim Jong-Il secara peribadi. Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 115 (11 dari 11 Krew dan 104 dari 104 Penumpang) Kerangka Pesawat: Hapuskira.
* pada Tarikh 27 Julai 1989 – Penerbangan 803 (McDonnell Douglas DC-10-30) dari Jeddah ke Tripoli. Pesawat tersebut bermula berlepas dari Seoul dengan penerbangan ke Tripoli dengan perhentian pertengahan di Bangkok dan Jeddah. Penglihatan berbeza antara 100-800 kaki dan landasan 27 ILS dilaporkan tidak dapat dilayan. Pada pendekatan terakhir ke landasan 27 pesawat jatuh di landasan, menyerang 4 rumah dan sejumlah kereta. Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda: 79 (4 Kematian di Darat, 3 dari 18 anak kapal dan 72 dari 181 Penumpang), Kerangka Pesawat: Dihapuskan
* pada Tarikh 25 November 1989 – Fokker F-28 Fellowship 4000 dalam Penerbangan Berjadual reguler dari Seoul ke Ulsan, Persiapan penerbangan yang tidak betul menyebabkan aising sayap yang seterusnya menyebabkan enjin nombor satu kehilangan kuasa semasa berlepas. Juruterbang itu langsung kehilangan kawalan arah dan membatalkan landasan. Namun, pengguguran begitu tiba-tiba sehingga pesawat itu melintasi landasan dan meletup. Kerangka udara tidak dapat diselamatkan setelah api akhirnya dipadamkan. Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira

## 1990an
* pada Tarikh 13 Jun 1991 – (Boeing 727) dari Jeju ke Daegu, pesawat melakukan pendaratan gear yang tidak dijangka di Daegu. anak kapal gagal membaca senarai semak prosedur pendaratan dan oleh itu tidak memilih pilihan menurunkan gear. Penyelidikan selanjutnya menunjukkan bahawa juruterbang mengarahkan co-pilot untuk menarik kotak sekering dari sistem amaran kerana amaran berulang kali bahawa alat pendaratan tidak digunakan, "menjengkelkan dan mengganggu," dia ketika dia berusaha untuk mendarat. Dengan tanduk amaran dilumpuhkan, juruterbang Korean Air membawa pesawat masuk dan meluncur sepanjang landasan di tulang rusuk struktur tengah di perut pesawat. Kerosakan: Kecederaan Penting: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 10 Ogos 1994 – Penerbangan 2033 Korean Air dengan Armada (Airbus A300) dari Seoul ke Jeju, penerbangan menghampiri lebih cepat daripada biasa untuk mengelakkan kemungkinan berlakunya angin. Lima puluh kaki di atas landasan, juruterbang, yang tidak menerbangkan pesawat, memutuskan bahawa tidak ada landasan yang mencukupi untuk mendarat dan berusaha melakukan perubahan terhadap kehendak kapten. Pesawat jatuh sejauh 1,773 meter melebihi ambang landasan. Pesawat tidak dapat dihentikan di baki landasan sepanjang 1,227 meter dan melintasi dengan kecepatan 104 knot. Setelah menghentam tembok lapangan terbang dan pos pengawal dengan jarak 30 knot, pesawat itu terbakar dan hangus. anak kapal kabin diberi kepercayaan untuk menyelamatkan semua penumpang dengan selamat walaupun hanya separuh dari pintu keluar kecemasan pesawat dapat digunakan. Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 22 September 1994 – Penerbangan 916F (Boeing 747) dari Zürich ke Busan. Lapan hari sebelumnya, pesawat itu mengalami ribut petir yang teruk di Bandar Elba, Itali yang menyebabkan kejadian hampir terjadi. Pesawat mengalami kerosakan teruk pada radome, tingkap kokpit dan enjin tetapi berjaya sampai ke Zürich dengan selamat. Beberapa kerja pembaikan telah dilakukan, tetapi pesawat perlu dibawa ke Busan untuk pembaikan terakhir. Boeing melepaskan pesawat dengan beberapa perubahan prestasi lepas landas, yang meliputi berat kasar terhad sebanyak 70,000 pound dan peningkatan kecepatan lepas landas untuk V1, V2 dan VR masing-masing sebanyak 15, 17 dan 14 knot. Pesawat dibersihkan untuk landasan 14 dan berlepas ZUE 5P. Setelah jangka panjang, pesawat mengangkat landasan di hujung dan naik perlahan-lahan. Pada jarak 900 meter di luar landasan, pesawat membersihkan beberapa bangunan bersebelahan dengan jarak kurang dari 50 meter. Siasatan selanjutnya mendapati bahawa walaupun terdapat arahan yang jelas untuk mengurangkan berat badan, anak kapal telah memuatkan pesawat dengan berat 86,700 pound. Kerosakan: N / A Kecederaan: 0 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Dibaiki.
* pada Tarikh 6 Ogos 1997 – Penerbangan 801 Korean Air (Boeing 747-3B5) dari Seoul ke Agana, Guam, anak kapal berusaha melakukan pendekatan malam ke landasan Guam 06L. Penerbangan 801 telah turun 800 kaki di bawah ketinggian yang ditentukan, menghantam Bukit Nimitz yang memiliki ketinggian 709 kaki dengan posisi hantaman pesawat pada ketinggian 650 kaki dan terhempas di lembah hutan, pecah dan terbakar. Siasatan selanjutnya mendapati bahawa kegagalan kapten untuk memberi penerangan dan pelaksanaan pendekatan yang tidak tepat dan kegagalan pegawai pertama dan jurutera penerbangan untuk memantau dan memeriksa secara berkesan pelaksanaan pendekatan kapten secara langsung bertanggungjawab atas kemalangan tersebut. Ia adalah kemalangan maut pertama untuk Armada Boeing siri 747–300. Faktor penyumbang ialah keletihan kapten dan latihan kru penerbangan Korean Air yang tidak mencukupi. (*Lihat artikel:* Penerbangan 801 Korean Air) Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda / Parah: 228 (22 dari 23 Kru dan 206 dari 231 Penumpang) Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 5 Ogos 1998 – Penerbangan 8702 Korean Air (Boeing 747-400) dari Tokyo ke Seoul. Penerbangan berlepas dari Tokyo pada pukul 16:50 untuk penerbangan ke Seoul, dijadualkan tiba di sana pada pukul 19:20. Cuaca buruk di Seoul memaksa anak kapal penerbangan beralih ke Jeju. Pesawat itu berlepas dari Jeju pada pukul 21:07 menuju ke Seoul. Semasa mendarat di Seoul, 747 melantun berkali-kali dan meluncur 100 meter dari landasan sebelum berhenti di kawasan berumput. Kerosakan: Kecederaan ketara: Kematian ringan: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 15 Mac 1999 – Penerbangan 1533 Korean Air (McDonnell Douglas MD-83) dari Seoul ke Pohang berlepas untuk Pohang. Cuaca di Pohang buruk dengan penglihatan yang merosot dan angin kencang 25 simpul. Juruterbang gagal pada percubaan pertama untuk mendarat. Selepas pendekatan kedua pesawat jatuh ke bawah, tetapi menyusuri landasan. Pesawat tergelincir melalui 10 antena, pagar kawat berduri yang diperkuat dan tersandar di tanggul. Pendaratan itu mematahkan pesawat. Kerosakan: Kecederaan Hancur: Kematian Berganda: 0 Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 15 April 1999 – Penerbangan 6316 Korean Air Cargo (McDonnell Douglas MD-11) dari Shanghai ke Seoul telah berlepas, walaupun adanya salah faham kepada juruterbang Korean Air secara berulang dan salah komunikasi kepada juruterbang dengan ketinggian yang diberikan oleh menara dalam ukuran meter , sementara difahami dalam ukuran kaki. Pesawat naik ke ketinggian 4.500 kaki dan kapten, setelah menerima dua jawapan afirmatif yang salah dari pegawai pertama bahawa ketinggian yang diperlukan mestilah 1.500 kaki, berpendapat bahawa pesawat itu terlalu tinggi dengan ketinggian 3.000 kaki. Kapten kemudian menolak lajur kawalan secara tiba-tiba ke depan menyebabkan pesawat mula turun dengan pantas. Mereka tidak dapat pulih dari penyelaman. Pesawat terbang menjunam ke zon pembangunan industri  baratdaya dari Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Hongqiao. Pesawat itu jatuh ke tanah, menabrak perumahan pekerja migran dan meletup. Kerosakan: Kecelakaan Hancur: 37 di darat Kematian: 8 (semua 3 anak kapal dan 5 di darat) Kerangka Pesawat: Hapuskira
* pada Tarikh 22 Disember 1999 – Penerbangan 8509 Korean Air Cargo (Boeing 747-2B5F) dari London ke Milan Anak kapal memasukkan pesawat ke dalam tanah sementara banyak amaran terdengar. Siasatan selanjutnya menunjukkan bahawa aktiviti penyelenggaraan di London/Stansted dilakukan dengan tidak betul dan juruterbang tidak memberi respons yang tepat terhadap amaran semasa pendakian selepas berlepas walaupun ada permintaan dari jurutera penerbangan. Juruterbang komando mengekalkan input kawalan putaran kiri, memutar pesawat ke kira-kira 90 darjah tebing kiri dan tidak ada input kawalan untuk memperbaiki sikap nada sepanjang giliran. Pegawai pertama sama ada tidak memantau sikap pesawat semasa giliran pendakian atau, setelah melakukannya, tidak memberi amaran kepada komandan mengenai sikap tidak selamat yang meluas yang berkembang. Penyiasat kemudian mencadangkan, antara lain, bahawa Korean Air mengubah bahan latihan dan pendidikan keselamatan untuk memenuhi budaya Korea yang "unik". (*Lihat artikel:* Penerbangan pengangkutan barang 9509 Korean Air) Kerosakan: Kecederaan Hancur: 0 Kematian: 4 (semua kru) Kerangka Pesawat: Hapuskira

## 2000an
* pada Tarikh **11 September 2001** – Penerbangan 85 Korean Air (Boeing 747-400) terbang dari Seoul ke Bandaraya New York melalui Anchorage telah disalahtafsirkan sebagai dirampas yang mengakibatkan F-15 dari Pangkalan Tentera Udara Elmendorf mengawal pesawat ke Yukon.

## 2010an
* pada Tarikh 27 Mei 2016 – sebuah enjin terbakar di pesawat Boeing siri 777-300 kerana dipercepat untuk berlepas sebagai Penerbangan 2708 Korean Air di Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo, yang biasanya dikenal sebagai Lapangan Terbang Antarabangsa Haneda. Tidak lama sebelum berlepas, satu enjin mengalami kegagalan yang tidak terkawal dan terbakar. berlepas dibatalkan dan semua 17 anak kapal dan 302 penumpang dipindahkan. Anggota bomba memadamkan api dalam masa satu jam. Kerosakan: Kecederaan Kecil: 12 Kematian: 0 Kerangka Pesawat: Dibaiki

## 2020an
* pada Tarikh 24 Oktober 2022 - sebuah Pesawat dengan nombor Penerbangan **KE631**, dengan Pesawat siri Airbus A330-300, dengan laluan Seoul - Cebu (Seoul-Incheon - Cebu-Mactan), tergelincir di Landasan di LT Cebu , selepas mencuba melakukan pendaratan yang kali ketiga, kerana 2 kali percubaan mendarat tidak berjaya dilakukan, yang dikeranakan cuaca buruk, namun tiada korban jiwa yang dilaporkan , dan Pihak Presiden Korean Air **Woo Kee Hong** , berkata  , dan insiden tersebut, membuat Kegiatan Operasional LTA Cebu dihentikan untuk sekejap, dengan penutupan Landasan, untuk memindahkan Pesawat yang tergelincir itu, ke tempat yang aman, sehingga beberapa penerbangan dialihkan, termasuk PR 1869 dari Manila ke Cebu dan AirAsia 329047 dari Incheon ke Cebu. 

## Rujukan