Honda Civic (generasi kelapan)

**[[Honda Civic]] generasi kelapan** diperkenalkan pada tahun 2005. Ciri utama generasi ini termasuklah bentuk badan yang futuristik, serta panel meter "dwilapis". Di kebanyakan negara seperti di AS, UK, Jepun dan Malaysia, kesemua model (termasuk model asas) dilengkapi dengan tingkap kuasa, sistem brek cegah kunci (ABS), dan beg udara. Tambahan pula, model 2006 sudah memperoleh pensijilan ULEV-2 (Kenderaan Emisi Lampau Rendah) serta dilengkapi enjin 1.8 liter (bagi model asas) yang lebih berkuasa daripada generasi sebelumnye sambil mengekalkan kadar penggunaan bahan api yang lebih kurang sama.

Di pasaran Malaysia, Civic generasi kelapan ini didatangkan dalam varian 1.8 liter, 2.0 liter dan hibrid 1.3 liter. Pada tahun 2010, varian pertengahan 1.8 S-L turut ditambah bagi memenuhi permintaan pengguna yang mahukan ciri-ciri utama terpilih pada varian 2.0S tetapi hanya sekadar mahu memilih kuasa enjin 1.8 liter yang lebih menjimatkan. Model Civic 2.0 pasaran Asia dijual di Kanada sebagai Acura CSX serta menggunakan enjin 155&nbsp;hp K20Z2 yang sama.

## Asia , Australia, Afrika Selatan dan Rusia

Di pasaran Asia, Pakistan, Rusia, Afrika Selatan dan Timur Tengah, Civic baharu ini mempunyai penstailan yang berbeza dengan versi Amerika walaupun berkongsi pelantar yang sama. Sementara garis lengkuk merentasi bahagian hadapan dikekalkan, lampu kepala terbenam sedikit daripada lengkuk utama untuk penampilan lebih sporty. Bampar hadapan juga mempunyai lebih salur udara dengan sudut yang lebih curam serta bucu yang lebih tajam daripada Civic AS. Sementara itu, lampu belakangnya lebih menyerupai Honda Integra, dengan lampu brek utama yang bulat terbenam sedikit ke lampu isyarat membelok. Jika dibandingkan, lampu belakang Civic AS lebih menyerupai lampu Audi A4. Bahagian dalaman Civic Asia adalah sama seperti Civic AS serta berkongsi stereng tiga jejari yang sama.

Pilihan enjin termasuklan enjin 1.8&nbsp;liter SOHC i-VTEC yang menghasilkan  pada 6300&nbsp;rpm dan enjin 2.0&nbsp;liter DOHC i-VTEC(K20Z2) yang menghasilkan  pada 6200&nbsp;rpm, kedua-duanya digandingkan sama ada dengan transmisi manual 5 kelajuan ataupun transmisi automatik 5 kelajuan (dengan *paddle shift* pada model 2.0L) dengan sistem pendikit pacu dengan wayar. Terdapat juga varian enjin 1.6&nbsp;liter khusus untuk pasaran Singapura sahaja untuk membolehkannya memperoleh Sijil Kelayakan Kenderaan (COE) Kategori A yang lebih murah, sementara mengekalkan piawaian yang lebih tinggi daripada varian 1.3&nbsp;L. Ia menggunakan enjin SOHC i-VTEC 1.6L yang menghasilkan  pada 6500&nbsp;rpm. Untuk versi kereta hibrid, ia menggunakan enjin 1.3&nbsp;liter SOHC i-VTEC dengan IMA (Bantuan Motor Bersepadu).

## Eropah

Civic Eropah (casis FK/FN) ditawarkan sebagai hatchback 3 atau 5 pintu serta dikeluarkan di Swindon, UK. Ia mempunyai penampilan serta sistem gantungan yang berbeza daripada Civic Asia dan Amerika. Direkabentuk oleh Toshiyuki Okumoto, reka bentuk bahagian luaran model Eropah adalah yang paling agresif; lengkuk hadapan dikekalkan serta penutup perspeks yang menyerupai kluster lampu menggantikan gril hadapan. Lampu belakang direka dengan gaya yang sama. Lampu kabus hadapan serta liang ekzos belakang berkembar adalah berbentuk segitiga. Bagi model 5 pintu, pembuka pintu belakangnya terletak di bucu tingkap belakang bagi mencipta ilusi seakan model coupe 2 pintu.

Dari segi mekanikal, Civic Eropah berbeza daripada versi Asia dan Amerika kerana ia menggunakan sistem gantungan belakang jenis bim kilasan berbanding sistem *double-wishbone* pada versi Asia dan Amerika. Sistem gantungan yang lebih padat ini membolehkan Civic Eropah mengekalkan ruangan dalaman yang luas sementara mengurangkan panjang keseluruhannya berbanding pendahulunya. Pilihan enjin termasuklah 1.4&nbsp;liter i-DSI, 1.6 litre i-VTEC R16A2 (Turki sahaja), 1.8&nbsp;liter i-VTEC(R18A2) serta 2.2&nbsp;liter i-CTDi N22A2 turbodiesel. Transmisi manual 6 kelajuan boleh didapati untuk semua pilihan enjin. Versi transmisi separa automatik, dikenali sebagai i-SHIFT boleh didapati untuk model 1.4 dan 1.8&nbsp;liter. Versi Type R 2.0&nbsp;liter i-VTEC (K20Z4) petrol berprestasi tinggi juga boleh didapati.

Di dalam, Civic Eropah mempunyai panel meter "dwilapis" yang sama seperti Civic Amerika dan Asia. Namun demikian, Civic Eropah menggunakan liang pendingin udara serta suis berbentuk bulat. Terdapat juga butang penghidup yang menyerupai Honda S2000. Brek tangan diletakkan di kedudukan konvensional iaitu di belakang tombol gear. Varian tertinggi EX turut menampilkan sistem navigasi DVD, serta membolehkan sistem hiburan, navigasi serta telefon bebas tangan dikawal menggunakan perintah suara.

## Amerika Utara dan China

Civic Amerika menampilkan panel meter "dwilapis" yang sama seperti versi Asia. Meter laju digital, suhu bendalir penyejuk serta tolok bahan api dipaparkan di bahagian atas manakala bahagian bawah mempamerkan takometer. Honda Civic Hybrid turut menampilkan penunjuk Bantu dan Cas IMA pada paparan bawah.

#### Si
Civic Si pasaran Amerika Utara ialah varian khas untuk menawarkan pengalaman yang lebih sporty daripada Civic biasa. Ia menawarkan enjin yang lebih berkuasa, transmisi manual 6 kelajuan, tempat duduk sport, serta 

penstailan berbeza. Enjin yang digunakan adalah varian enjin Honda K 2.0 liter, DOHC empat silinder dengan sistem pemasaan injap boleh laras i-VTEC Honda. Ia menghasilkan 197&nbsp;hp (197&nbsp;PS/147&nbsp;kW), 57 hp lebih tinggi daripada Civic DX/LX/EX. Sistem bunyi A 350&nbsp;Watt, 7 pembesar suara, termasuk subwoofer, turut disertakan bersama-sama gear pembeza gelinciran terhad helikal, kotak gear 6 kelajuan bernisbah rapat, brek yang dinaik taraf, roda aloi 17" dengan tayar musim panas pilihan Michelin, stereng dan tombol gear bersalut kulit, injak perlumbaan aluminium, serta sayap belakang dengan panel meter dengan cahaya latar merah.

## Type R
Honda memperkenalkan konsep Type R untuk Civic Eropah pada Pameran Motor Geneva 2006; Type R, berdasarkan hatchback tiga pintu yang dibangunkan untuk pasaran Eropah, mempunyai enjin 4 silinder 2.0 liter yang menghasilkan 201 bhp (150 kW) pada 7800 rpm. Type R menggunakan suspensi *MacPherson Strut* di hadapan dan *torsion beam* di belakang. Pada mulanya , ia dianggap lebih ringan daripada Civic standard bagi mengikut falsafah Honda Type R. Alat bantuan pengendalian yang canggih seperti kawalan cengkaman (TCS) dianggap tiada sepenuhnya bagi menghasilkan watak pemanduan yang lebih tulen dan berjiwa. Akhirnya, Honda tetap menyertakan VSA (Bantuan Kestabilan Kenderaan) mereka yang ditala secara khusus untuk model Type R bagi tetap mematuhi falsafah tersebut. TypeR mula dijual di UK pada Februari atau Mac 2007, dan dijadualkan tiba di Australia pada Julai tahun yang sama.

Civic Type R Asia/JDM  4-pintu mula dijual pada 29 Mac 2007. Type R dikuasakan oleh enjin 2.0 liter K20A  i-VTEC yang  menghasilkan 225 hp (167.8 kW) pada 8000 rpm (hanya dijual di Jepun dan Malaysia sahaja), manakala Type R pasaran lain menghasiljan 201 hp (149.9 kW) pada 7800 rpm dan dilengkapi dengan suspensi sukan yang ditala khas termasuk brek Brembo baharu. Prototaip Type R digunakan sebagai kereta rasmi Formula 1 Grand Prix Jepun tahun 2006. Buat pertama kalinya, Honda mengeluarkan dua model Type R yang berbeza mengikut pasaran.

Civic RR Mugen, model sedan Type R yang telah dinaiktarafkan hanya boleh didapati di Jepun. Mugen RR mengurangkan berat tambahan sebanyak  10 kg (22 lbs) daripada berat Civic Type R standard ((2,733 lb (1,240 kg)). Kesan daripada penurunan berat itu, Mugen RR mempunyai kuasa kuda 15 hp (11 kW) lebih berbanding Jenis R biasa. Model tersebut menghasilkan 240 hp (179 kW) pada 8,000 rpm dan 160 lb⋅ft (217 N⋅m) pada 7,000 rpm.

Bagi melengkapkan kuasa tambahan dan berat yang telah dikurangkan ialah kit badan baharu, brek yang dinaik taraf , suspensi yang ditala semula, rim dan tayar baharu serta tempat duduk sukan Recaro. Ketersediaan terhad kepada 300 kereta, semuanya dalam kemasan Merah Milano yang ditunjukkan.

## Rujukan

## Pautan luar
* Laman web rasmi Honda Malaysia