Honda Civic Hybrid

**Honda Civic Hybrid** merupakan versi kereta hibrid bagi Honda Civic, mula diperkenalkan di Jepun pada akhir 2001. Ia didatangkan sama ada dengan transmisi boleh laras berterusan atau (sehingga 2005) transmisi manual 5 kelajuan. Ia menggunakan sistem hibrid Bantuan Motor Bersepadu yang serupa dengan Honda Insight.

Civic Hybrid mula diperkenalkan di Malaysia pada tahun 2003 serta menjadi satu-satunya kereta hibrid yang dijual di Malaysia sehinggalah model-model hibrid lain seperti Toyota Prius dan Honda Insight turut dibawa masuk. Generasi pertama Civic Hybrid adalah berasaskan Civic generasi ketujuh manakala generasi kedua pula berasaskan Civic generasi kelapan. Civic Hybrid dinobatkan sebagai kereta hibrid kedua terlaris di Amerika Syarikat. Setakat penghujung Januari 2009, jumlah jualah Civic Hybrid sudah melebihi 255,000.

## Generasi pertama  (ES9; 2001–2005)

Civic Hybrid, berasaskan Civic generasi ketujuh, mula diperkenalkan di pasaran Jepun pada Disember 2001. Honda mendakwa kereta tersebut sebagai kereta pengeluaran petrol 5 tempat duduk paling jimat minyak di dunia pada masa pengeluarannya. Ia mula diperkenalkan di Malaysia pada tahun 2003 serta merupakan satu-satunya kereta hibrid yang dijual di Malaysia pada masa tersebut.

Ia merupakan model aliran perdana Honda pertama yang dikengkapi sistem hibrid petrol-elektrik serta merupakan model hibrid kedua syarikat selepas Insight. Model dengan transmisi manual mencatatkan penggunaan bahan api 46 bsg bandar raya / 51 bsg lebuh raya mengikut kiraan EPA, lebih kurang sama dengan penggunaan bahan api gabungan bagi Toyota Prius, menjadikannya kereta sedan lima tempat duduk paling jimat minyak di Amerika Utara pada masa tersebut.

Berikut merupakan senarai ciri-ciri teknikalnya:

* Dua biji palam pencucuh membakar campuran udara-bahan api nipis melalui kebuk pembakaran dua injap sesilinder.
* Enjin pembakaran dalaman 1.3 liter SOHC i-DSI pembakaran nipis dengan Sistem Pemotongan Silinder VTEC, yang membolehkan tiga silinder dimatikan semasa nyahpecutan. Enjin tersebut menghasilkan 85 hp pada 5,700 rpm dan 87 kaki-paun kilasan pada 3300 rpm.
* Menampilkan hentian melahu. Semasa berhenti di persimpangan lampu isyarat, enjin dimatikan secara automatik, kemudian dihidupkan semula serta-merta semasa pemandu memijak injak pendikit, menyumbang kepada penjimatan bahan api dan pelepasan asap lebih baik.
* Motor elektrik bantuan jenis magnet kekal tanpa berus 10&nbsp;kW (13&nbsp;hp), yang turut berfungsi sebagai penjana elektrik untuk mengecas bateri semasa nyahpecutan (pembrekan jana semula).
* Keluaran gabungan bagi kedua-dua enjin dan motor elektrik ialah 93 hp pada 5,700 rpm. Kilasan maksimum dicatatkan sebanyak 116 kaki-paun pada 1,500 rpm bagi model transmisi manual dan 105 kaki-paun pada 3,000 bagi model CVT.
* Bateri NiMH 144 V dengan kapasiti 6.0 A•h.
* Stereng kuasa elektrik.

Motor elektrik diselitkan antara enjin petrol dan transmisi, menghasilkan sehingga 13 kuasa kuda. Motor tersebut juga bertindak sebagai penjana elektrik untuk mengecas bateri nikel-logam hidrida yang terletak antara kerusi belakang dan but belakang, serta sebagai motor penghidup elektrik.Motor yang digunakan pada Civic Hybrid lebih tebal sedikit daripada motor Insight. Ia menghasilkan lebih kilasan daripada motor Insight. Tenaga elektrik disimpan dalam bateri yang terdiri daripada 120 biji bateri Ni-MH 1.2 volt saiz D yang disambung sesiri. Bateri tersebut ditempatkan bersama-sama pengawal elektrik dalam satu pakej yang dipanggil Unit Kuasa Pintar (IPU). Unit tersebut lebih ringan dan lebih kecil daripada IPU Insight.

Dua biji palam pencucuh dalam setiap silinder membakar secara serentak atau mengikut turutan untuk membakar campuran udara-bahan api nipis dengan lebih cekap. Enjin tersebut boleh beroperasi pada nisbah udara-bahan api sehingga 22:1. Sistem melahu silinder VTEC menutup injap-injap pada tiga daripada empat silinder semasa nyahpecutan, mengurangkan kehilangan kuasa sebanyak 50 peratus serta membolehkan IMA menyerap lebih tenaga elektrik semasa membrek. Lengan jumpelang yang menggerakkan injap masukan dan ekzos mempunyai dua mod: aktif dan melahu. Semasa nyahpecutan, omboh segerak melepaskan lengan jumpelang supaya injap tertutup ketat. Ciri hentian melahu mematikan enjin semasa berhenti, kemudian menghidupkannya semula sebaik sahaja pemandu memijak injak pendikit. Sistem hentian melahu ini menyumbang kepada kecekapan bahan api dan pelepasan asap yang lebih baik.

Dengan bantuan motor elektrik, kilasan gabungan pada kelajuan enjin di bawah 3,700 rpm adalah lebih tinggi daripada enjin 1.7L Civic bukan hibrid.

## Generasi kedua (FA3/FD3;2006–2011)

Generasi kedua Civic Hybrid adalah berasaskan Civic generasi kelapan. Sistem aliran kuasa generasi kedua Civic Hybrid adalah sama seperti generasi pertama tetapi diperbaharui seperti berikut:

* Dikemaskini kepada sistem Bantuan Motor Bersepadu (IMA) generasi keempat
* Motor elektrik 20 hp yang lebih berkuasa.
* Bateri nikel-logam hidrida 158.4 V (132 x 1.2 V) dengan kapasiti 5.5 A•h yang 12% lebih kecil.
* Dinaik taraf ke sistem enjin i-VTEC 3 Peringkat dan VCM (Pengurusan Silinder Boleh Laras), yang membolehkan keempat-empat silinder dimatikan semasa meluncur pada kelajuan sederhana untuk membolehkannya bergerak menggunakan kuasa elektrik sahaja. Keluaran enjin meningkat kepada 95&nbsp;hp (70&nbsp;kW) pada 6,000 rpm dan kilasan maksimum pula ialah 123 N-m pada 4,600 rpm.
* Keluaran gabungan kedua-dua enjin dan motor elektrik ialah 115 hp pada 6,000 rpm. Kilasan maksimum pula ialah 123 kaki-paun pada 2,500 rpm
* Pemampat hibrid untuk sistem pendingin udara.

Dengan menggunakan  magnet berprestasi tinggi serta lilitan berketumpatan tinggi, Honda berupaya meningkatkan kuasa motor elektrik sebanyak 50% kepada 20 hp pada 2,000 rpm berbanding generasi pertama. Keluaran bateri ditingkatkan sebanyak 30 peratus kepada 158.4 V. Keluaran kuasa motor elektrik yang lebih tinggi membolehkan kereta bergerak menggunakan tenaga elektrik sahaja, pada kelajuan sehingga 32 km/j jika meluncur pada permukaan rata.

Motor elektrik dalaman turut ditambah pada pemampat bagi sistem pendingin udara, membolehkan pemampat digerakkan oleh kuasa enjin, motor elektrik, atau kedua-duanya sekali.

Sistem injap i-VTEC 3 peringkat mempunyai mod melahu, rpm rendah dan rpm tinggi. Profil rpm tinggi membantu meningkatkan kuasa enjin sebanyak 9 peratus. Semasa nyahpecutan. enjin dimatikan. Tiada pembakaran berlaku dalam keempat-empat silinder dan silinder ditutup rapat, mengurangkan kehilangan pengepaman oleh enjin. Hasilnya, kadar pemulihan tenaga yang dibazirkan semasa membrek meningkat sebanyak 10 peratus.

## Generasi ketiga (FB4;2011-2015)

Civic Hybrid generasi ketiga menggunakan enjin 1.5 liter i-VTEC yang lebih besar serta bateri litium-ion, serta dijangka mencatatkan penggunaan bahan api gabungan purata sebanyak 5.2 L/100 km. Ia dilancarkan pada musim bunga 2011 di Amerika Syarikat dan Kanada.Hibrid Civic terbaru telah dilancarkan pada tahun 2011 di Amerika Syarikat dan Kanada sebagai model 2012. Ia mempunyai 1.5- liter yang lebih besar enjin i- VTEC yang menghasilkan 90 kuasa kuda dan 97 paun- kaki tork dan pek bateri lithium-ion dan bukannya nikel logam hidrida . Enjin yang lebih besar menggantikan enjin 1.3 -L untuk lebih baik mid-range tork. DC tanpa berus motor magnet kekal , yang diletakkan di antara enjin dan transmisi boleh ubah berterusan , menyediakan 17 kW ( 23 hp) dan 78 paun- kaki tork dan berat 0.7 kg (1.5 lb) kurang. 2012 Civic Hibrid mempunyai penarafan EPA daripada 44 rar -AS ( 5.3 l/100 km; 53 rar - imp ) untuk di bandar dan lebuh raya kitaran , satu peningkatan daripada 40 rar -AS ( 5.9 l/100 km; 48 rar - imp ) bandar dan 43 rar -AS ( 5.5 l/100 km; . 52 rar - imp ) lebuh raya untuk generasi sebelumnya [ 31 ]
Civic Hibrid mempunyai Motor Bersepadu terkini Assist ( IMA) sistem hibrid selari, dengan yang baru 20 kW litium -ion bateri - yang pertama bagi Honda kenderaan hibrid. Bateri baru adalah 5 kW lebih kuat, 9 kg (20 lb) lebih ringan dan mengambil ruang yang 36 % kurang. Kapasiti bateri dinaikkan daripada 35 kepada 100 Kah Kah (4.5 Ah ).

Ia didatangkan dengan pembaharuan aerodinamik yang lebih baik serta teknologi Honda ECO Assist. Teknologi ECO Assist merupakan sistem maklumat bagi membantu pemandu mengguna pakai gaya pemanduan yang lebih menjimatkan minyak, serta telah terbukti menambah baik penjimatan bahan api sebanyak 10% bagi kenderaan hibrid Honda di Jepun.

## Jualan

## Rujukan

## Pautan luar
* Laman web rasmi Honda Malaysia