Curtiss-Wright Junior

**Curtiss-Wright CW-1 Junior**, asalnya dinamakan sebagai **Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter** ialah pesawat sukan ringan yang dihasilkan di Amerika Syarikat pada tahun 1930-an. Ia dibina bertujuan untuk dijual pada harga kereta kelas pertengahan.

Pesawat Junior ini mempunyai dua masalah yang menyebabkan pengeluaran terhenti: enjin jejari tiga silinder Szekely SR- 3nya cenderung untuk melambung silindernya, masalah yang lebih serius adalah pada konfigurasi penolak; dan lokasi kipas yang tidak dijangka menyebabkan kemalangan kepada orang ramai yang menaiki pesawat di atas tanah. Beberapa buah pesawat Junior masih diterbangkan pada tahun 2012.

## Reka bentuk dan pengeluaran
Pesawat ini direka sebagai pesawat minimalis dan mampu milik, Junior dipasarkan sebagai "dibina untuk dijual pada harga sebuah kereta dalam kelas harga sederhana".  Rancangan Curtiss-Robertson untuk menghasilkan pesawat sebegitu didorong oleh ketibaan pesawat Aeronca C-2 dan American Eagle Eaglet di pasaran. Mereka berharap untuk dapat bersaing dalam kelas yang sama, syarikat itu membeli hak untuk Snyder Buzzard tetapi tidak lama kemudian mendapati bahawa ia tidak boleh dibina untuk menunjukkan prestasi yang cukup baik. Untuk menggantikannya, pesawat Skeeter telah dihasilkan sebagai reka bentuk serba baharu yang mengekalkan konfigurasi asas Buzzard. Pesawat itu menampilkan fiuslaj keratan rentas persegi yang diperbuat daripada tiub keluli yang dilitupi fabrik. Bahagian atas fiuslaj dibiarkan terbuka untuk mewujudkan kokpit terbuka bagi juruterbang dan penumpang yang duduk seiring. Enjin penolak kecil itu dipasang pada permukaan atas sayap payung. Bahagian bawah gerabak adalah daripada jenis roda ekor tetap .

Pada masa pesawat itu bersedia untuk dipasarkan pada tahun 1931, syarikat induk Curtiss-Robertson, Curtiss, telah bergabung dengan Curtiss-Wright, dan Skeeter telah diberikan j nama baharu sebagai **CW-1 Junior** . Jualannya adalah pesat sehingga tahun 1931, dengan kira-kira 270 buah pesawat dijual pada harga $1,490 setiap satu, tetapi kejayaan itu tidak bertahan lama. Susunan kipas penolak adalah punca kepada dua masalah serius. Pertama, janakuasa yang dipilih iaitu enjin jejari tiga silinder Szekely SR-3 mempunyai kecenderungan yang ketara untuk melontar silinder. Dalam reka bentuk penolak, ini mengakibatkan silinder melalui kipas. Walaupun pemilik Junior menyelesaikan masalah ini dengan membalut kabel keluli di sekeliling enjin supaya mana-mana silinder yang tercampak akan kekal di tempatnya sehingga pesawat selamat di darat (sesetengah sumber membayangkan bahawa kabel keluli juga telah ditambah untuk meredakan getaran enjin, dan dengan itu mengurangkan kadar kegagalan), masalah kedua tidak begitu mudah diselesaikan. Kedudukan rendah di atas tanah dan kehadiran kipas dalam kedudukan di mana orang ramai tidak biasa melihatnya membawa kepada beberapa kemalangan di mana orang di darat (terutamanya penumpang yang turun dari pesawat) berjalan ke arah kipas yang berputar. Isu-isu ini, digabungkan dengan kemalangan maut yang dihebahkan telah mengakhiri kebolehpasaran Junior. Menjelang awal tahun1932, jualan hampir terhenti, dan ibu pejabat Curtiss-Wright memutuskan untuk menamatkan pengeluaran.

## Sejarah operasi

Beberapa pesawat Junior masih diterbangkan oleh pemilik juruterbang persendirian pada tahun 2012. Sebilangan pesawat Junior masih dipelihara sebagai pesawat muzium, beberapa daripadanya berada dalam keadaan masih boleh diterbangkan. Koleksi pesawat contoh termasuklah pesawat yang ditempatkan di Muzium Udara dan Angkasa Negara, Fantasi Penerbangan, Aerodrome Rhinebeck Lama,  Flyers Semalam dan Muzium Penerbangan Perintis . Pesawat contoh di muzium penerbangan Pioneer adalah salah satu daripada beberapa yang dipasang secara eksperimen dengan enjin buatan PerancisEnjin jejari Salmson AD-9    Tangki bahan api pada pesawat contoh ini berbentuk kon.

## Spesifikasi

## Lihat juga

*

## Rujukan

### Nota
 

### Bibliografi

*  
* 
* 
* 
* laman web NASM
* Laman web Old Rhinebeck Aerodrome

## Pautan luar

* "Kepungan Kokpit Menukar Pesawat Kepada Penggunaan Sepanjang Tahun" ''Mekanik Popular'', April 1936 bahagian bawah ms 557