എറണാകുളം-കായംകുളം തീരദേശ തീവണ്ടിപ്പാത

എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ നിന്നും ആരംഭിച്ച് ആലപ്പുഴ വഴി കായംകുളം ജംഗ്ഷനിൽ എത്തിച്ചേരുന്ന തീവണ്ടിപ്പാതയാണ് **എറണാകുളം-കായംകുളം തീരദേശ തീവണ്ടിപ്പാത**. കായംകുളം മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെയുള്ള ഭാഗം ഇരട്ടപ്പാതയും അമ്പലപ്പുഴ മുതൽ എറണാകുളം വരെ ഒറ്റ പാതയുമാണ്.  
## ചരിത്രം
1975ലാണ് ആലപ്പുഴ വഴിയുള്ള എറണാകുളം-കായംകുളം പാതയുടെ പ്രാരംഭ സർവേ ആരംഭിച്ചത്. എറണാകുളം ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ആലപ്പുഴയിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ പ്രാഥമിക അലൈൻമെൻ്റ് വിവിധ കോണുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രതിഷേധത്തെ തുടർന്ന് മാറ്റി. 1977-78 ലെ അവസാന ബജറ്റിൽ ഈ രേഖ പരാമർശിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. എറണാകുളം-കോന്തുരുട്ടി-നെട്ടൂർ-കുമ്പളം-അരൂർ-ചേർത്തല-ആലപ്പുഴ റൂട്ടിൻ്റെ അന്തിമ അലൈൻമെൻ്റ് അംഗീകരിച്ചു. 1979 ഏപ്രിൽ 15 ന് ആരംഭിച്ച റെയിൽപാതയുടെ നിർമ്മാണം എറണാകുളം-ആലപ്പുഴ റീച്ച്, ആലപ്പുഴ-കായംകുളം റീച്ച് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് റീച്ചുകളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
### എറണാകുളം-ആലപ്പുഴ ഭാഗം
1979-ലാണ് എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ-ആലപ്പുഴ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ സെക്ഷനിൽ ഈ തീരദേശ റെയിൽവേ പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. ആലപ്പുഴ-എറണാകുളം പുതിയ ബ്രോഡ് ഗേജ് റെയിൽവേ ലൈൻ 1979-80 ലെ ബജറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. 1979-80 വരുന്ന സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 1 കോടി. റെയിൽവേ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി 140 ഹെക്ടർ ഭൂമി ഏറ്റെടുത്തു. ഈ റൂട്ടിൽ 11 പുതിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളും 6 പ്രധാന പാലങ്ങളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. 1,849 മീറ്റർ (6,066 അടി) നീളമുള്ള ഈ ഭാഗത്തെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലമാണ് അരൂർ പാലം. മൊത്തം ചെലവ് 7 കോടിയും റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ ആകെ നീളം 58 കി.മീ (36 മൈൽ) ആണ്. 1989 ഒക്ടോബർ 16-ന് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനായി ഈ പാത തുറന്നുകൊടുത്തു.
### ആലപ്പുഴ–കായംകുളംഭാഗം
തീരദേശ റെയിൽവേ വികസനത്തിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൻ്റെ ഭാഗമായാണ് ആലപ്പുഴ–കായംകുളം സെക്ഷൻ്റെ നിർമാണം ആരംഭിച്ചത്, ആലപ്പുഴ–പുന്നപ്ര–അമ്പലപ്പുഴ–ഹരിപ്പാട്–കായംകുളം വഴിയായിരുന്നു അലൈൻമെൻ്റ്. റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ ആകെ നീളം 44 കിലോമീറ്റർ (27 മൈൽ) ആയിരുന്നു, 1992-ൽ ഈ പാത റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തു. അങ്ങനെ, എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ-ആലപ്പുഴ തീരദേശ റെയിൽവേ ലൈൻ കായംകുളം ജംഗ്ഷൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ-കൊല്ലം ജംഗ്ഷൻ പ്രധാന റെയിൽവേ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
## വൈദ്യുതീകരണവും പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലും==എറണാകുളം ജംക്‌ഷൻ–ആലപ്പുഴ–കായംകുളം റെയിൽവേ ലൈൻ പൂർണമായും വൈദ്യുതീകരിച്ചു. 14 കി.മീ (8.7 മൈൽ) കായംകുളം-ഹരിപ്പാട് സെക്ഷനിലെ ഡബിൾ ലൈൻ പ്രവൃത്തി പൂർത്തീകരിച്ചു, 2012 ജനുവരിയിൽ ഇരട്ടപ്പാത കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. ഹരിപ്പാട്-അമ്പലപ്പുഴയ്ക്കുള്ള പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ ജോലിയും കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. അതിനാൽ കായംകുളം മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെ 31 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇരട്ടപ്പാതയുണ്ട്. 1,849 മീറ്റർ (6,066 അടി) നീളമുള്ള അരൂർ പാലത്തിൻ്റെ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ 2019-ൽ ആരംഭിച്ചു, എന്നാൽ 2023 സെപ്തംബർ ആയപ്പോഴേക്കും ഇരട്ടിപ്പിക്കലിൻ്റെ ലക്ഷണമില്ല.
അമ്പലപ്പുഴ-എറണാകുളം ജംക്‌ഷൻ സെക്ടറിലെ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ ജോലികൾ മന്ദഗതിയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 2021 ജൂൺ വരെ, എറണാകുളം മുതൽ തുറവൂർ വരെയുള്ള പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലിനായി സ്ഥലം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ 510 കോടി രൂപ അധികമായി അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്.[4] എറണാകുളം, ആലപ്പുഴ ജില്ലകളിലെ കലക്‌ട്രേറ്റുകളിൽ തുടർനടപടികളില്ലാതെയാണ് ഈ പണം സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത്.
2023 സെപ്തംബർ വരെ ഈ പാതയിൽ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ ജോലികൾ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ എറണാകുളം ജംഗ്ഷൻ - കുമ്പളം (7.71 കി.മീ.) പാത പൂർത്തിയാക്കാൻ റെയിൽവേ ശ്രമിക്കുന്നു, തുടർന്ന് കുമ്പളം - തുറവൂർ (15.59 കി.മീ), തുറവൂർ - അമ്പലപ്പുഴ (50 കി. കി.മീ) യഥാക്രമം രണ്ടും മൂന്നും ഘട്ടങ്ങളിലായി നീളുന്നു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ പാലങ്ങൾ ഉള്ളത് എറണാകുളം - കുമ്പളം പാതയാണ്. പുതിയ എസ്റ്റിമേറ്റ് ഇപ്രകാരമാണ്:
എറണാകുളം-കുമ്പളം: 600.82 കോടി.
കുമ്പളം മുതൽ തുറവൂർ വരെ: 825.37 കോടി.
തുറവൂർ മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെ: 1281 കോടി.

## അവലംബം

വർഗ്ഗം:കേരളത്തിലെ തീവണ്ടിപ്പാതകൾ
വർഗ്ഗം:തിരുവനന്തപുരം റെയിൽവേ ഡിവിഷൻ