ഗിംലി ഗ്ലൈഡർ

1983 ജൂലൈ 23-ന് വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ നടന്ന ഏറ്റവും അത്ഭുതകരവും ത്രില്ലിംഗുമായ ഒരു അടിയന്തര ലാൻഡിങ്ങിന്റെ കഥയാണ് **<nowiki/>'ഗിംലി ഗ്ലൈഡർ' (Gimli Glider)** എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നത്. എയർ കാനഡയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് 143 എന്ന ബോയിംഗ് 767 വിമാനമാണ് ഈ സംഭവത്തിലെ പ്രധാന താരം. വിക്കിപീഡിയ ലേഖനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഈ സംഭവത്തിന്റെ വിവരണം താഴെ നൽകുന്നു:

**തുടക്കം: ഒരു ചെറിയ തെറ്റ്, വലിയ ദുരന്തത്തിലേക്ക്**

മോൺട്രിയലിൽ നിന്ന് എഡ്മണ്ടണിലേക്കുള്ള യാത്രയിലായിരുന്നു ആ വിമാനം. 61 യാത്രക്കാരും 8 ജീവനക്കാരുമാണ് അതിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. വിമാനത്തിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കാണിക്കുന്ന സെൻസറിന് (FQIS) തകരാറുണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ ജീവനക്കാർ മാന്വൽ ആയാണ് ഇന്ധനം കണക്കാക്കിയത്. ഇവിടെയാണ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ആശയക്കുഴപ്പങ്ങളിലൊന്ന് സംഭവിച്ചത്.

പുതിയ ബോയിംഗ് 767 വിമാനത്തിൽ മെട്രിക് സിസ്റ്റം (കിലോഗ്രാം) ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇന്ധനം അളക്കേണ്ടിയിരുന്നത്. എന്നാൽ ജീവനക്കാർ പഴയ രീതിയിലുള്ള ഇംപീരിയൽ സിസ്റ്റം (പൗണ്ട്) വെച്ചാണ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തിയത്. ഫലത്തിൽ, യാത്രയ്ക്ക് ആവശ്യമായതിന്റെ പകുതിയിൽ താഴെ (ഏകദേശം 45%) ഇന്ധനം മാത്രമാണ് അവർ വിമാനത്തിൽ നിറച്ചത്. ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനമുണ്ടെന്ന പൂർണ്ണ വിശ്വാസത്തിൽ പൈലറ്റുമാർ വിമാനം പറപ്പിച്ചു തുടങ്ങി.

**ആകാശത്തെ പ്രതിസന്ധി: 41,000 അടി മുകളിൽ നിശ്ചലമായ വിമാനം**

യാത്രയ്ക്കിടെ 41,000 അടി (12,500 മീറ്റർ) ഉയരത്തിൽ വെച്ച് വിമാനത്തിലെ ആദ്യത്തെ മുന്നറിയിപ്പ് അലാറം മുഴങ്ങി. ഇന്ധനത്തിന്റെ മർദ്ദം കുറയുന്നു എന്നായിരുന്നു അത്. താമസിയാതെ ഇടതുവശത്തെ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും നിലച്ചു. വിമാനം ഒറ്റ എഞ്ചിനിൽ വിന്നിപെഗിലേക്ക് അടിയന്തരമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ പൈലറ്റുമാർ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ നിമിഷങ്ങൾക്കകം വലതുവശത്തെ എഞ്ചിനും നിലച്ചു.

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും നിലച്ചതോടെ വിമാനത്തിലെ വൈദ്യുതി ബന്ധം പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു. കോക്പിറ്റിലെ സ്ക്രീനുകളെല്ലാം ഇരുണ്ടു. ഒരു കൂറ്റൻ ബോയിംഗ് 767 വിമാനം ആകാശത്ത് വെച്ച് ഒരു എഞ്ചിനുമില്ലാതെ പറപ്പിക്കേണ്ടി വരിക എന്നത് പൈലറ്റുമാർക്ക് പരിശീലനം ലഭിക്കാത്ത, ആരും പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത ഒരു സാഹചര്യമായിരുന്നു.

**ക്യാപ്റ്റന്റെ വൈദഗ്ദ്ധ്യം: വിമാനം ഗ്ലൈഡറാകുന്നു**

ക്യാപ്റ്റൻ റോബർട്ട് പിയേഴ്സൺ (Robert Pearson), ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ മോറിസ് ക്വിന്റൽ (Maurice Quintal) എന്നിവരായിരുന്നു വിമാനത്തെ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നത്. ഈ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ ക്യാപ്റ്റൻ പിയേഴ്സൺ ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായ 'ഗ്ലൈഡർ പൈലറ്റ്' കൂടിയായിരുന്നത് വലിയൊരു അനുഗ്രഹമായി. എഞ്ചിനില്ലാതെ അദ്ദേഹം ആ കൂറ്റൻ വിമാനത്തെ ഒരു ഗ്ലൈഡർ വിമാനം പോലെ പറപ്പിച്ചു.

വിന്നിപെഗിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ അവർ, ക്വിന്റലിന് പരിചയമുള്ള ഗിംലിയിലുള്ള (Gimli) പഴയൊരു വ്യോമസേനാ താവളം ലാൻഡിംഗിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. എന്നാൽ അതൊരു വലിയ അപകടത്തിലേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ അറിഞ്ഞിരുന്നില്ല. ആ പഴയ റൺവേ അപ്പോൾ ഒരു കാർ റേസിംഗ് ട്രാക്കായി (Gimli Motorsports Park) മാറിയിരുന്നു. അന്ന് അവിടെ കുടുംബ സമേതം ഒട്ടേറെപ്പേർ കാർ റേസിംഗ് കാണാനും ക്യാമ്പ് ചെയ്യാനും എത്തിയിരുന്നു.

**ശ്വാസമടക്കിപ്പിടിച്ച ലാൻഡിംഗ്**

വിമാനം ഗിംലി റൺവേയിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ വേഗത വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാനുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നില്ല. ഈ സമയത്ത് ക്യാപ്റ്റൻ പിയേഴ്സൺ ഗ്ലൈഡറുകളിൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന 'ഫോർവേഡ് സ്ലിപ്പ്' (forward slip) എന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു തന്ത്രം പ്രയോഗിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ വേഗതയും ഉയരവും കുറച്ചു.

എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ യാതൊരു ശബ്ദവുമില്ലാതെയാണ് വിമാനം റൺവേയിലേക്ക് വന്നത്. അതിനാൽ താഴെയുണ്ടായിരുന്ന ആളുകൾക്ക് പെട്ടെന്ന് മാറിനിൽക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നതിനിടെ മുൻവശത്തെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വിന്യസിക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നത് വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗം നിലത്തുരസി നീങ്ങാൻ കാരണമായി. ഇത് വിമാനത്തിന്റെ വേഗത വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കാനും, റേസിംഗ് ട്രാക്കിലെ ജനക്കൂട്ടത്തിലേക്ക് വിമാനം ഇടിച്ചുകയറുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും സഹായിച്ചു. അങ്ങനെ 17 മിനിറ്റ് നീണ്ട അനിശ്ചിതത്വത്തിന് വിരാമമായി.

**അനന്തരഫലം**

വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന മുഴുവൻ യാത്രക്കാരും (69 പേർ) താഴെയുണ്ടായിരുന്ന ആളുകളും അത്ഭുതകരമായി യാതൊരു പരിക്കുകളുമില്ലാതെ രക്ഷപ്പെട്ടു. വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒരു അടിയന്തര ലാൻഡിങ്ങായാണ് ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്. പൈലറ്റുമാരുടെ അസാമാന്യമായ കഴിവും മനസ്സാന്നിധ്യവുമാണ് വലിയൊരു ദുരന്തം ഒഴിവാക്കിയത്.

പിന്നീട് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി ഈ വിമാനം വീണ്ടും എയർ കാനഡയുടെ സർവീസിനായി ഉപയോഗിച്ചു. അങ്ങനെയാണ് ഈ വിമാനത്തിന് **"ഗിംലി ഗ്ലൈഡർ"** എന്ന ഇരട്ടപ്പേര് ലഭിച്ചത്. 25 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം 2008-ൽ മാത്രമാണ് ഈ വിമാനം സർവീസ് അവസാനിപ്പിച്ചത്.
വർഗ്ഗം:Coordinates on Wikidata