Елишка Јункова

**Елишка Јункова-Касова** (родена како **Алжбета Поспишилова**; 16 ноември 1900 - 5 јануари 1994 година), позната и како **Елизабет Јунк**, била чешка автомобилска тркачка. Таа се смета за една од најзначајните возачи во историјата на гран-при моторни трки и била првата жена која победила на Гран-при настан.

## Ран живот
Јункова била родена на 16 ноември 1900 година, во Оломоуц, Моравија, Австроунгарија запишана како Бетка („Бети“) Поспишилова.

Шеста од осум деца, родена во семејство на бравар во Оломоуц, таа го добила прекарот *смишек* уште на рана возраст поради нејзината секогаш присутна насмевка. По завршувањето на Првата светска војна, кога нејзината родна Моравија станала дел од новата република Чехословачка, таа нашла работа во филијалата на Прашка кредитна банка во Оломоуц благодарение на нејзините повеќејазични вештини, усовршени преку желбата да патува низ светот.

На шеснаесетгодишна возраст, Јункова го запознала младиот банкар Винченц „Ченек“ Јунек. Тој бил неколку години постар од неа, и двајцата наскоро започнале врска. По бракот со Винченц, таа го променила своето име во Елишка и презимето Јункова.

Работата ја однела прво во Брно, потоа во Прага, а потоа во Франција и Гибралтар, иако бирократијата ја спречувала да патува дури до Северна Африка, Лондон или Цејлон, како што била нејзината првична намера. Таа се вратила во Париз за да се соедини со својот партнер, кој дотогаш веќе бил доволно богат за да се препушти на неговите автомобилски страсти. Елишка подоцна рекла: „Ако тој ќе биде љубовта на мојот живот, тогаш подобро да научам да ги сакам овие проклети мотори“. Но, таа наскоро се заљубила во шармот на спортските автомобили од тоа време, особено Бугати. Тие се вратиле во Прага во 1922 година, каде што таа земала тајни часови по возење за да ја добие својата дозвола. Во меѓувреме, Ченек сериозно започнал да се трка. Тој победил на ридското искачување Збраслав - Јиловиште во 1922 година кога конечно се венчале.

## Тркачка кариера
Истата година сопружниците купиле Мерцедес, а потоа и Бугати Тип 30, кој претходно се тркал на Француското Гран При. Првично, таа работела како механичар за возење на својот сопруг, но повредата на раката здобиена за време на војната влијаела на неговата способност да менува брзини, што ѝ дало можност да го преземе воланот наместо него. Првата професионална трка на Елишка била во 1923 година, со Чењек покрај неа. Следната година, таа се тркала сама, победувајќи во својата класа  Лохотин - Тремошна, што преку ноќ ја направило национална позната личност. Потоа, го освоила првото место на Збраслав-Јиловиште во 1925 година, а Јунекови купиле втор Бугати за да прослават, заедно градејќи блиско пријателство со Еторе Бугати. До 1926 година, Елишка Јункова била доволно самоуверена за да се натпреварува на трки низ цела Европа. Таа се стекнала со слава низ целиот континент, добивајќи го прекарот *Кралица на воланот*, а во тркачкиот печат од тоа време, Елишка станала англизирана во Елизабет.
лево|мини|262x262пкс|Јункова (во средината) во Прага по трката Тарга Флорио во Сицилија, 1928 година.
Во 1926 година, освоила второ место во Клаусенпас во Швајцарија. Лесно се препознавала по тоа што секогаш се натпреварувала во сино здолниште, бела блуза, кацига и очила.

Елишка била технички возач и често била една од првите возачки кои би прошетале низ патеката пред настанот, забележувајќи ги обележјата и проверувајќи ја најдобрата линија низ кривините.

### 1927 Тарга Флорио
Таа за првпат настапила на трката Тарга Флорио во Сицилија во 1927 година, управувајќи со 2,3-литарски Бугати Тип 35 Б, додека нејзиниот сопруг ѝ бил придружник и механичар. Станувало збор за напорна осумчасовна трка по планински патишта, каде што покрај брзината била неопходна и голема издржливост поради грубата и често каллива подлога. Таа година се возеле пет круга од по 108 километри, односно вкупно 540 километри.

По силниот почеток, на крајот од првиот круг остварила време од 1 час и 27 минути, со што се пласирала веднаш зад фабричкото Бугати на Емилио Матераси и пред фабричките тимови на Масерати и Пежо. Нејзиниот впечатлив настап, сепак, нагло завршил на третина од следниот круг, кога се расипал управувачкиот механизам и ги исфрлил од патеката. За среќа, ниту таа ниту сопругот не биле повредени; колегата Саверио Кандрили ги кренал и ги вратил во почетните боксови. Овој настап предизвикал голема почит кај нејзините современици и кај публиката.

Набргу потоа победила на искачувањето Брно–Собешице, а потоа ја освоила класата спортски автомобили до два литра на Големата награда на Германија на новата патека Нирбургринг. Исто така, триумфирала и на женската хендикеп-трка на 50 километри одржана во Монтлери во рамки на 24-часовната трка во Париз.

### 1928 Тарга Флорио
Со намера да триумфира на Тарга Флорио во 1928 година, таа набавила нов Тип 35Б за да остане конкурентна со водечките машки возачи. Организаторот на трката, Конте Винченцо Флорио, се договорил Винченцо Гаргота, еден од неговите прес-офицери и локален жител, да ѝ прави друштво за време на обиколките за запознавање со патеката. Таа повремено застанувала и обележувала со креда столбови, ѕидови и дрвја покрај трасата, внимателно подготвувајќи ја својата стратегија.

Таа година конкуренцијата била силна, со фабрички пријавени автомобили од Бугати, Масерати и Алфа Ромео. На денот на трката, возилата стартувале во интервали од по две минути, а Јункова тргнала добро од втората половина на стартната листа, повторно непосредно пред Кандрили. Најбрз во првиот круг бил Луис Широн со своето фабричко Бугати, пред Џузепе Кампари во Алфа Ромео и тимскиот колега на Широн, Алберт Диво. Јункова остварила извонредно четврто време, само триесет секунди зад Широн, со што ја потврдила својата умешност и темелната подготовка.

Во вториот круг, Широн притиснал премногу и излетал од патеката. Диво влегол во боксот, што ѝ овозможило на Јункова да излезе во водство во генералниот пласман, откако ги надминала многу од дваесетте автомобили што стартувале пред неа. Диво, искусен Гран при-возач кој стартувал веднаш пред неа, ја следел одблизу, но таа имала предност според изминатото време. Во меѓувреме, Кампари возел агресивно и до крајот на третиот круг, по околу четири и пол часа, го презел водството. Сепак, иако изградил солидна предност, изгубил време поради дупната гума и последните десет километри ги извозел со оштетено тркало.

Пред почетокот на последниот круг, Јункова сè уште се наоѓала на втората позиција, заостанувајќи околу една минута, додека Диво бил само десет секунди зад неа според изминатото време.

Кампари минал низ целта прв меѓу водечките, но бидејќи стартувал четириесет минути пред неа, исходот зависел од времињата на останатите. Конте Каберто Конели со Бугати Т37 пристигнал побрзо од Кампари, а Диво бил уште побрз, додека публиката ја очекувала „Госпоѓица Бугати“. Таа, сепак, во последниот дел од кругот доживеала дупната гума и изгубила околу две минути додека сопругот ја заменувал, при што моторот се прегреал поради губење вода од радијаторот, па морала да се врати без да продолжи со полна брзина. На крајот завршила на петтото место од дванаесет финишери, речиси девет минути зад победникот Диво, но зад себе оставила 25 истакнати возачи, меѓу кои Луиџи Фаџоли, Рене Драјфус, Ернесто Масерати и Тацио Нуволари.

## Пензионирање од трки
мини|Куќата во која живеела Елишка Јункова
Два месеци подоцна, назад на Нирбургринг, таа го споделила возењето со својот сопруг во Германското Гран При. Во петтиот круг, откако штотуку се смени местото со неа, Винсент брзал да го надомести изгубеното време по замената на гумата. Во еден од свиоците удрил во карпа и бил исфрлен од возилото, и набргу им подлегнал на повредите на главата. Јункова била разочарана - се откажала од трките и ги продала возилата.

## Патување
Јункова сега се вратила на својата прва страст - патувањето. Самиот Еторе Бугати ѝ подарил нов туристички автомобил за нејзиното патување до Цејлон и ја ангажирал да бара нови деловни можности во Азија.

Во 1929 година, Јункова поминала три месеци патувајќи 6000 км низ тежок терен со два Бугати Тип 44 до Индија како дел од промотивна кампања. Во нејзината анализа на перформансите на автомобилите не била многу позитивна, но го сторила тоа за да ги продаде двата Бугати по пристигнувањето (еден автомобил сè уште е зачуван).

## Подоцнежен живот
мини|213x213пкс|Гробот на Јункова на гробиштата Винохради
Елишка на крајот повторно ја пронашла љубовта и се омажила за чешкиот писател Ладислав Хас кратко по Втората светска војна. Но, од 1948 до 1964 година, комунистичките власти, неодобрувајќи го нејзиниот луксузен, „буржоаски“ начин на живот, одбиле да ѝ дозволат да патува во странство. Како и Хеле Нис, нејзината колешка од Франција, таа била во голема мера заборавена од светот на моторните трки. Во 1969 година присуствувала на 40-годишнината од Клубот на сопственици на Бугати во Велика Британија. Во 1972 година, ја објавила својата „Моето сеќавање е Бугати“.

Таа живеела до деведесет години, доволно долго за да падне Железната завеса и „Кралицата на воланот“ да го добие своето место во историјата на автомобилските трки. Во 1989 година, на 89-годишна возраст, присуствувала на настан на Бугати во Соединетите Држави како почесен гостин.

Во 1990 година, шефот за дизајн на Порше, Анатол Лапин, и уредничката на списанието „Автомобил“ , Џин Џенингс, се сретнале со неа во шведската амбасада во Прага, каде што таа ја раскажала својата тркачка историја, вклучувајќи ја и нејзината трка во Сицилијанската трка „Тарга Флорио“ од 1928 година во 2,3-литарски „Бугати Тип 35Б “ со компресор.

Јункова почина во Прага на 5 јануари 1994 година, на 93-годишна возраст. Погребана е на гробиштата Винохради.

## Наводи

Категорија:Чешки автомобилисти
Категорија:Починати во 1994 година
Категорија:Родени во 1900 година