An-132

***An-132*** ir viegls divdzinēju turbopropelleru transporta lidaparāts, ko izstrādāja Ukrainas uzņēmums *[[Antonov]]* sadarbībā ar Saūda Arābiju kā modernizētu An-32 versiju.

Lidmašīna tika paredzēta militāriem un civilajiem uzdevumiem, tostarp kravu pārvadājumiem, desanta operācijām un medicīniskajai evakuācijai.

## Vēsture
*An-132* projekts tika uzsākts 2015. gadā kā kopprojekts starp Ukrainu un Saūda Arābiju. Programmas mērķis bija izveidot modernu transporta lidmašīnu bez Krievijā ražotiem komponentiem.

Lidaparāts tika izstrādāts uz An-32 bāzes, bet ar būtiski modernizētu avioniku un rietumu izcelsmes sistēmām.

Pirmais prototips veica savu pirmo lidojumu 2017. gada 31. martā.

Projekts tika prezentēts kā potenciāls eksporta produkts Tuvajiem Austrumiem un citām valstīm.

Tomēr pēc 2017. gada sadarbība ar Saūda Arābiju tika būtiski samazināta, un projekts faktiski tika apturēts finansējuma trūkuma dēļ.

## Konstrukcija
*An-132* ir augšspārna transporta lidaparāts ar klasisku konfigurāciju un rampu kravas iekraušanai.

Galvenās konstrukcijas iezīmes:
* divi turbopropelleru dzinēji *Pratt & Whitney Canada PW150*
* rietumu avionika (*Honeywell*)
* modernizēta navigācijas un vadības sistēma
* kravas nodalījums ar rampu

Lidmašīna tika projektēta darbībai sarežģītos klimatiskajos apstākļos, tostarp karstā un sausā vidē.

## Ekspluatācija
*An-132* netika pieņemts operatīvā dienestā nevienā valstī, un tas nekad nesasniedza sērijveida ražošanas stadiju.

Tika uzbūvēts tikai viens lidojošs prototips, kas pirmo lidojumu veica 2017. gada 31. martā. Šis lidaparāts tika izmantots demonstrācijas programmā, tostarp starptautiskajās aviācijas izstādēs un prezentācijās potenciālajiem klientiem. Testēšanas laikā tika pārbaudītas galvenās sistēmas, tostarp rietumu avionika, dzinēji un lidaparāta veiktspēja karstā klimata apstākļos.

Galvenais plānotais operators bija Saūda Arābija, kur sākotnēji tika paredzēta ne tikai lidmašīnu iegāde, bet arī to montāža un daļēja ražošana vietējā rūpniecībā. Projekts tika pozicionēts kā daļa no valsts aizsardzības industrijas attīstības stratēģijas. Papildus tika izrādīta interese arī no citām Tuvo Austrumu valstīm, kā arī dažiem Āfrikas un Āzijas reģiona potenciālajiem klientiem, kuri meklēja alternatīvu padomju izcelsmes transporta lidaparātiem. Tomēr neviena valsts nenoslēdza saistošu līgumu par lidmašīnu piegādi. Sadarbības samazināšanās ar Saūda Arābiju un finansējuma trūkums noveda pie tā, ka demonstrācijas programma tika pārtraukta, un projekts netika tālāk attīstīts.

Rezultātā vienīgais *An-132* prototips palika eksperimentāls lidaparāts bez praktiskas ekspluatācijas militārajā vai civilajā sektorā.

## Grūtības
*An-132* programma saskārās ar kompleksu savstarpēji saistītu problēmu kopumu, kas galu galā noveda pie projekta apturēšanas. Viens no galvenajiem faktoriem bija finansējuma nestabilitāte. Sākotnēji projekts balstījās uz Saūda Arābijas investīcijām, kas nodrošināja izstrādes uzsākšanu, taču pēc 2017. gada šis atbalsts būtiski samazinājās. Sadarbības ietvaros tika plānota arī lidmašīnu ražošana Saūda Arābijā, taču šo plānu neīstenošana izjauca projekta ekonomisko pamatu un padarīja tā turpināšanu problemātisku.

Papildus tam nozīmīgu ietekmi atstāja politiskie faktori. Projekts tika apzināti veidots bez Krievijā ražotām komponentēm, kas prasīja pilnīgu piegādes ķēžu pārorientēšanu uz rietumu ražotājiem. Tas palielināja izmaksas, sarežģīja loģistiku un radīja lielāku atkarību no ārējiem piegādātājiem. Ģeopolitiskā situācija un investīciju riski vēl vairāk samazināja projekta stabilitāti.

Tehnoloģiskā ziņā *An-132* nebija vienkārša modernizācija, bet gan būtiski pārveidota platforma. Rietumu dzinēju (*Pratt & Whitney Canada PW150*) un avionikas (*Honeywell*) integrācija radīja papildu izaicinājumus, tostarp sistēmu savietojamības problēmas, ilgāku testēšanas un sertifikācijas procesu, kā arī izmaksu pieaugumu.

Svarīgs faktors bija arī tirgus situācija. *An-132* ienāca ļoti konkurētspējīgā segmentā, kur jau dominēja tādi lidaparāti kā *[[C-27J Spartan]]* un *[[C-295]]*, kuriem bija izveidota ekspluatācijas pieredze, loģistikas infrastruktūra un klientu uzticība. Tas ievērojami ierobežoja jaunā lidaparāta eksporta iespējas.

Vienlaikus netika nodrošināts pietiekams pasūtījumu apjoms. Neskatoties uz demonstrācijas lidojumiem un potenciālo interesi, netika noslēgti saistoši līgumi par sērijveida piegādēm. Bez garantēta pasūtījumu portfeļa nebija iespējams uzsākt masveida ražošanu, kas savukārt palielināja vienas vienības izmaksas un samazināja projekta investīciju pievilcību.

Rezultātā līdz 2018.–2019. gadam programma faktiski tika iesaldēta. Tika saglabāts tikai viens prototips, bet sērijveida ražošana netika uzsākta. *An-132* kļuva par piemēru tam, cik kritiska militārās aviācijas projektos ir stabila finansēšana, starptautiskā partnerība un garantēts pasūtījumu portfelis.

## Raksturojums
* Apkalpe: 2
* Garums: ~24,5 metri
* Spārnu plētums: ~29,2 metri
* Maksimālais ātrums: ~550 km/h
* Lidojuma rādiuss: ~2500 km
* Maksimālais augstums: ~9000 m
* Dzinēji: 2 × *Pratt & Whitney Canada PW150*
* Kravnesība: līdz 9,2 tonnām

## Atsauces