Suecas kanāla sastrēgums (2021)

**Suecas kanāla sastrēgums** 2021. gadā bija konteinerkuģa *[[Ever Given]]* uzskriešanas uz sēkļa radīts sastrēgums Suecas kanālā un tā apkaimē. 23. martā sānvēja un, iespējams, citu kļūmju ietekmē 400 metru garais kuģis novirzījās no kursa un 5 km uz ziemeļiem no Suecas pilsētas centra ar priekšgalu iebrauca kanāla malā, kur iestrēga. Kuģa pakaļgals sagriezās un iestrēga pretējā krastā, tādējādi aizsprostojot kanālu un pilnībā pārtraucot kustību pa to.

Uz 27. martu bija apturēta vairāk nekā 300 kuģu kustība. Caur Suecas kanālu notiek liela daļa pasaules tirdzniecības, tādēļ šim notikumam bija liela ekonomiska nozīme. 29. marta vakarā kuģis tika noņemts no sēkļa, un 30. martā satiksme pa kanālu bija atjaunota.

## Fons

Suecas kanāls, viens no pasaules nozīmīgākajiem tirdzniecības ceļiem, tika atvērts 1869. gadā. Ap kanālu bieži notikuši konflikti starp Ēģipti un uz tā pārvaldi pretendējošām lielvalstīm. 2021. gadā cauri kanālam virzījās aptuveni piecdesmit kuģi dienā, kas ir aptuveni 12% no visas pasaules tirdzniecības šajā laikā. Lielākajā daļā kanāls nav pietiekami plašs, lai satiksme varētu virzīties uzreiz abos virzienos; kuģu karavānām pārmaiņus jāšķērso šie ūdensceļa posmi. Pašlaik tiek veikts paplašināšanas projekts, taču ievērojamas kanāla daļas arī pēc tā paliks ar vienu joslu.

Konteinerkuģis *Ever Given* tika sākts būvēt 2015. gada 25. decembrī, tika nolaists ūdenī 2018. gada 9. maijā un pilnībā pabeigts 2018. gada 25. septembrī; kuģa īpašnieks ir *Shoei Kisen Kaisha*, Japānas *Imabari Shipbuilding* meitasuzņēmums; operators ir Taivānas kompānija Evergreen Marine un kuģi pārvalda *Bernhard Schulte Shipmanagement*. Kuģis ir formāli reģistrēts Panamā. Kuģa īpašniekiem *Shoei Kisen Kaisha* ir 3,1 miljardu dolāru atbildības segums. *Evergreen* apdrošināšanu veic *UK P&I Club*. Apdrošināšanas nozares avoti apgalvo, ka kuģa īpašniekiem varētu draudēt Suecas kanāla pārvaldes (*SCA*) apdrošināšanas atlīdzības prasība par ieņēmumu zaudēšanu un arī no citiem kuģiem, kuru kustība ir traucēta. Šāda lieluma konteinerkuģi parasti ir apdrošināti no korpusa un mašīnu bojājumiem par 100—140 miljoniem USD.

Kuģošana caur Suecas kanālu tiek raksturota kā "sarežģīta un augsta riska operācija". Vēja brāzmās kuģa konteineru josla darbojas kā bura un tādējādi ietekmē kuģa gaitu. Smaga kuģa, tāda kā *Ever Given*, novirzi ir grūti kompensēt, ja to izdevies nostumt no kursa.

Ēģiptes valdība pieprasa, lai uz kuģiem, kas šķērso kanālu, uzkāptu ēģiptiešu "Suecas apkalpe", tostarp viens vai vairāki Ēģiptes *SCA* oficiālie loči, kas komandē kuģa vadību, pārņemot šo funkciju no parastās apkalpes. Negadījuma brīdī uz kuģa atradās divi Ēģiptes *SCA* loči.

## Negadījums
thumb|''Ever Given'' 2020. gada martā
thumb|Suecas kanāla šķērsgriezumi
Incidenta laikā *Ever Given* devās no Tandžungpelepasas Malaizijā uz Roterdamu Nīderlandē. Kuģis bija piektais pēc kārtas uz ziemeļiem braucošajā karavānā ar piecpadsmit kuģiem aiz muguras, kad tas uzskrēja uz sēkļa netālu no Manšijetrugolas ciemata.

2021. gada 23. martā plkst. 7:40 pēc Ēģiptes laika (plkst. 5:40 pēc UTC) karavāna virzījās caur smilšu vētru. Vēja ātrums pārsniedza 20 m/s, un tas izraisīja vai ietekmēja korpusa novirzi. Kuģa vadība nespēja to kompensēt, un kuģis uzskrēja uz sēkļa pie 151 km atzīmes (mērot no Portsaidas pie Vidusjūras; 10 km no kanāla sākuma Suecas līcī) un sagriezās uz sāniem, bloķējot kanāla abus krastus. *Ever* *Given* apkalpe, sastāvoša tikai no Indijas pilsoņiem, necieta. Nebija arī notikušas degvielas noplūdes vai zaudējumi kravai, kuģim nav smagu bojājumu, kas traucētu tam turpināt kustību.

*Ever Given* uzskriešana uz sēkļa aizkavēja vairāk nekā 300 kuģu abos kanāla galos, tostarp piecus citus līdzīga izmēra konteinerkuģus, desmitiem beramkravu kuģu un jēlnaftas tankkuģu. Starp tiem bija Krievijas karaflotes tankkuģis *Kola*, kas šīs pašas dienas rītā bija viegli sadūries ar beramkravu kuģi *Ark Royal*.

## Novēršana

No kuģa tika izņemta daļa degvielas, balasta ūdens un vairāki konteineri, lai palīdzētu to atvieglot, jo smagā tehnika, ieskaitot daļēji Latvijā ražotu ekskavatoru, centās atbrīvot vietu kuģa izkustināšanai. Centieniem to atbrīvot palīdzēja astoņi velkoņi. Lielo kravu pacelšanas un gultnes padziļināšanas kompānijas *Royal Boskalis Westminster* izpilddirektors Pīters Berdovskis komentēja, ka šāda operācija "var ilgt vairākas dienas līdz pat nedēļām".

Tikai 25. martā Suecas kanāla pārvalde (*SCA*) apturēja visu kuģošanu caur Suecas kanālu, līdz tā varēs tikt atjaunota caur aizsprostoto daļu. Tajā pašā dienā Ēģiptes prezidenta Abdelfatāha es Sīsī padomnieks paziņoja, ka viņš paredz kanāla atbrīvošanu pēc "maksimāli 48—72 stundām". Nākamajā dienā Suecas kanāla pārvalde paziņoja, ka tās padziļināšanas darbības pabeigtas par aptuveni 87 procentiem.

*SCA* 26. martā pieņēma ASV Jūras spēku novērtēšanas grupas piedāvājumu palīdzēt kuģa izkustināšanā.

27. martā *SCA* paziņoja, ka 14 velkoņi mēģina izmantot šīs dienas lielo plūdmaiņu priekšrocības un, ja pēdējais mēģinājums neizdosies, nākamajā dienā ieradīsies vēl vairāki velkoņi. Līdz plkst. 17:00 pēc GMT, saskaņā ar *Egypt Today*, kuģis bija pārvietojies par 30 metriem virzienā uz ziemeļiem.

Uzstājoties preses konferencē, *SCA* priekšsēdētājs ģenerālis Osama Rābijs sacīja, ka laika apstākļi nav bijis galvenais iemesls kuģa ieskriešanai krasta seklumā, piebilstot: "Iespējams, ir bijušas tehniskas vai cilvēciskas kļūdas... Visi šie faktori kļūs acīmredzami izmeklēšanā."

Ēģiptes prezidents Abdelfatāhs es Sīsī 28. martā pavēlēja sagatavoties kuģa kravas atvieglošanai. 29. marta rītā tika paziņots, ka kuģa pakaļgals novilkts no sēkļa un tagad atrodas ne vairs 4, bet 102 metru attālumā no krasta. Priekšgals joprojām palika iestrēdzis un tika gaidīts vakara paisums cerībā tad pilnībā likvidēt avāriju un pārvest *Ever Given* uz kanāla plašāku daļu apskatei. Uz to brīdi rindā gaidīja 367 kuģi. 29. marta vakarā kuģi izdevās novilkt no sēkļa, un tas tika pārvietots uz brīvu stāvvietu Lielajā Rūgtajā ezerā kanāla vidusdaļā. 30. martā satiksme pa kanālu bija pilnībā atjaunota.

## Ekonomiskās sekas

Jūrniecības un loģistikas eksperti brīdināja, ka šis incidents aizkavēs ikdienas preču piegādi klientiem visā pasaulē. *Lloyd's List* lēsa, ka katru stundu aizkavēto preču vērtība ir 400 miljonu $ un ka katrā dienā, kas nepieciešama, lai novērstu šķēršļus, tiek aizkavēta papildu preču vērtība 9 miljardu dolāru vērtībā.

Tika paredzēts, ka problēma ietekmēs tikai nozares, kurās nav pietiekami uzglabātu preču rezervju, piemēram, pusvadītājus izmantojošās. Ja sastrēgums ieilgtu, tad, lai ilgtermiņā mazinātu preču trūkumu, turpmākos sūtījumus varētu veikt agrāk nekā parasti, līdz tiktu kompensēta starpība. Daži kravas ekspeditori atzīmēja, ka sagaidāms, ka dažu nākamo nedēļu laikā pieprasījums pēc alternatīviem transporta veidiem maršrutos starp Eiropu un Āziju pieaugs, jo kravas nosūtītāji cenšas izvairīties no traucējumiem un nenoteiktības, ko rada kanāla bloķējums.

Parastais alternatīvais maršruts jūras satiksmei starp Āziju un Eiropu ir apiet Āfrikas kontinentu gar Labās Cerības ragu, šim aptuveni 11 300 km braucienam parasti aizņemot 10 līdz 12 dienas, un šo alternatīvu kopš 26. marta daži kuģi jau sāka izmantot. Krievija izmantoja šo incidentu, lai reklamētu savus Arktikas kuģošanas maršrutus kā īsāku alternatīvu preču pārvadāšanai nekā Āfrikas apeju.

Bažas par iespējamu pirātismu, ņemot vērā kuģu ar precēm koncentrēšanos tik mazā apgabalā, pamudināja kuģniecības kompānijas lūgt Bahreinā bāzētajai ASV Piektajai flotei parūpēties par to drošību.

## Agrāki līdzīgi gadījumi Suecas kanālā

* 1990. gadā konteinerkuģis *Robert Lee* ietriecās kanāla krastā, bloķējot ap 80 kuģu kustību. Kustība tika atjaunota nākamajā dienā.
* 2004. gadā tankeris *Tropic Brilliance* uzsēdās uz sēkļa, uz divām dienām aizkavējot vairāk nekā 100 kuģu.
* 2006. gadā pie Ismailijas nogrima ēģiptiešu kuģis, vairāki cilvēki gāja bojā. Satiksme bija bloķēta tikai uz stundu cilvēku glābšanas operācijas laikā.

## Atsauces

## Ārējās saites

* Jūras satiksmes karte