Škoda 24Tr Irisbus

***Škoda 24Tr Irisbus*** (Rietumeiropā zināms kā ***Irisbus Škoda 24Tr***) ir zemās grīdas trolejbusu modelis, kuru kopš 2003. gada ražo Čehijas rūpnīca *Škoda Electric* (elektroiekārtas) sadarbībā ar firmu *Irisbus* (trolejbuss). Iekārtu uzstādīšanu un trolejbusa komplektēšanu veic Plzeņas rūpnīcā *Škoda* (rūpnīcu Ostravā pie Ohržas slēdza 2004. gadā).

## Ražošana
Pēc samērā veiksmīgiem mēģinājumiem apvienot autobusu ar trolejbusu (*Karosa ŠM 11*/*Škoda T 11*, *Karosa B831*/*[[Škoda 17Tr]]* un *Škoda 21Ab*/*[[Škoda 21Tr]]*), čehi veica ceturto mēģinājumu un radīja trolejbusu *Škoda 24Tr*. Trolejbusu *Škoda 24Tr* ražoja uz autobusa *[[Irisbus Citybus 12M]]* bāzes un tā modernizētās versijas *Citelis 12M*.

Trolejbusam *Škoda 24Tr* ir divasu nesošā virsbūve un zemā grīda, tikai aizmugurējās daļas sēdekļi atrodas uz paaugstinājuma. Pateicoties pneimatiskā gaisa spilvena īpašībām (spēja pazemināt gaisa spiedienu trolejbusa labajā pusē) piebraucot pie pieturas trolejbuss spēj pazemināties līdz ietves līmenim. Trolejbusa labajā pusē atrodas trīs durvis ar dubultajām "stop" pogām, kuras atveras pēc pasažieru pieprasījuma.

Elektroiekārtas, veidotas uz IGBT tranzistora bāzes, atrodas speciālos nodalījumos uz jumta. Paralēli parastajam trolejbusu modelim ražoja arī trolejbusus, kurus aprīkoja ar dīzeļģeneratoru, kas ļauj trolejbusiem braukt bez kontaktstieņiem, to dažkārt izmanto, kad trolejbusam jānovirzās no maršruta, bet nereti izmanto arī tāpat braucot pa regulāru maršrutu, kā piemēram, Rīgā, 9. un 27. trolejbusu maršrutā.

Pirmo trolejbuss bija uz autobusa *Citybus* bāzes (jumts balstīts uz CNG bāzes). Sakarā ar šāda veida autobusu ražošanas pārtraukšanu un aizstāšanu ar modernāku autobusu *Citelis*, arī trolejbusu virsbūvi pārnesa uz *Citelis* bāzi (šādus trolejbusus sāka ražot 2005. gadā), bet nosaukums *Citelis* palika nemainīgs.

### ''Škoda 24TrBT''
2006. gadā uzsāka jaunas trolejbusa versijas *Škoda 24TrBT* versijas ražošanu. Šādu trolejbuss (Nr. 507) piegādāja Čehijas pilsētai Pilzenei, kur 2006. gada 10. decembrī ar to uzsāka pasažieru pārvadājumus. No trolejbusa *Škoda 24Tr* trolejbuss *Škoda 24TrBT* atšķiras ar nedaudz atšķirīgām elektroiekārtām un citām komponentēm. Šādu trolejbusu ražošana vēl joprojām turpinās.

## Tehniskie parametri
* Garums: 11,99 m
* Platums: 2,5 m
* Augstums: 3,5 m
* Tukša transportlīdzekļa svars: 11,5 t (bez dīzeļģeneratora)
* Pasažieru ietilpība: 99 cilvēki
** Sēdvietu skaits: 30
** Stāvvietu skaits: 69
* Dzinēja jauda: 210 kW
* Papildus var uzstādīt dīzeļģeneratoru *Kirsch APU 100 DIPME*
** Jauda: 100 kW
** Svars: 850 kg
* Maksimālais ātrums: 65 km/h

## Prototips
Trolejbusa *Škoda 24Tr* prototipu prezentēja 2003. gada 25. martā pie *Škoda Electric* rūpnīcas Plzeņā. Pēc tam sekoja vairāki testa braucieni, arī ar pasažieriem pa Plzeņas trolejbusu maršrutiem (līdz 2004. gada aprīlim). Tad trolejbusu testēja citviet Čehijā, kā arī Slovākijas galvaspilsētā Bratislavā. Tā paša gada rudenī šo trolejbusa modeli piegādāja Čehijas pilsētai Marianske Lazne, jo tā sāka atjaunot savu trolejbusu parku. Trolejbuss saņēma reģistrācijas numuru 51 un turpināja pasažieru pārvadājumus.

## Trolejbusu piegādes
[thumb|250px|150 paredzētais ''Škoda 24Tr'' trolejbuss [Rīgai]]
[thumb|250px|Trolejbuss ''Škoda 24Tr Irisbus'' [Čehijas pilsētā Plzeņā]]
thumb|250px|Trolejbuss ''Škoda 24Tr Irisbus'' brauc dīzeļģeneratora režīmā pa Rīgu
thumb|250px|Rīgas trolejbusa ''Škoda 24Tr Irisbus'' sāns

Trolejbusus *Škoda 24Tr Irisbus* ražo kopš 2003. gada.

### 

### 

### 

### 

### 

## Atsauces

## Ārējās saites