Stellantis

[thumb|right|200px|Galvenā mītne [Hofdorpa|Hofdorpā, Nīderlandē]]
***Stellantis N.V.*** ir Nīderlandē reģistrēts autobūves uzņēmums. Tas ir dibināts 2021. gadā, apvienojoties Francijas autoražotājam *[[Groupe PSA]]* un Itālijas / ASV autoražotājam *[[Fiat Chrysler Automobiles]]* (*FCA*). Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Hofdorpā, Nīderlandē.

*Stellantis* ir ceturtais lielākais autoražotājs pasaulē pēc apjoma. Tā grupā ietilpst zīmoli: *[[Abarth]]*, *[[Alfa Romeo]]*, *[[Chrysler]]*, *[[Citroën]]*, *[[Dodge]]*, *[[DS Automobiles|DS]]*, *[[Fiat]]*, *[[Jeep]]*, *[[Lancia]]*, *[[Maserati]]*, *[[Opel]]*, *[[Peugeot]]*, *[[Ram Trucks|Ram]]* un *[[Vauxhall Motors|Vauxhall]]*.

*Stellantis* akcijas (simbolu *STLA*) tiek kotētas biržās: *[[Borsa Italiana]]*, *[[Euronext Paris]]*, *[[Ņujorkas fondu birža|NYSE]]*, un ir iekļautas indeksā *[[CAC 40]]*. Lielākie akcionāri (2021. gada janvārī): *[[Exor]]* (14,40 %), grupai piederošas akcijas (12,59 %), Pežo ģimene (7,20 %), *[[Caisse des dépôts et consignations]]* (5,66 %), *[[Bpifrance]]* (5,40 %), * [[Dongfeng Motor Corporation]]* (4,91 %), *[[UBS Securities]]* (4,88 %), *[[BlackRock]]* (3,77 %).

## Vēsture
2019. gada sākumā Itālijas un ASV autoražotājs *[[Fiat Chrysler Automobiles|FCA]]* piedāvāja apvienoties ar Francijas koncernu *[[Renault]]*, un panāca pagaidu vienošanos ar uzņēmumu. Francijas valdība tomēr neatbalstīja šo vienošanos, un priekšlikums tika atsaukts.

Pēc tam *FCA* ar apvienošanās piedāvājumu vērsās pie Francijas autoražotāja *[[Groupe PSA|PSA]]*, par ko tika ziņots 2019. gada 31. oktobrī. Abi uzņēmumi parakstīja apvienošanās līgumu 18. decembrī, paredzot, ka abu uzņēmumu akcionāri jaunajā uzņēmumā iegūs katrs 50 % kapitāldaļu. 2020. gada 15. jūlijā tika paziņots, ka jaunā uzņēmuma nosaukums būs *Stellantis*. 21. decembrī darījumu atļāva Eiropas Komisija, vienlaikus nosakot minimālus tiesiskās aizsardzības līdzekļus, lai nodrošinātu konkurenci nozarē. 2021. gada 4. janvārī abu uzņēmumu akcionāri apstiprināja apvienošanos. Darījums tika pabeigts 16. janvārī. Apvienotais uzņēmums akciju kotēšanu *[[Borsa Italiana]]* un *[[Euronext Paris]]* biržā sāka 2021. gada 18. janvārī, bet iekļaušana Ņujorkas Fondu biržā notika 19. janvārī.

Pēc apvienošanās *Stellantis* lielākie akcionāri bija *[[Exor]]*, Agnelli ģimenes (*[[Fiat]]* dibinātāji) investīciju sabiedrība ar 14,2 % akciju daļu; *[[Peugeot Invest]]* (Pežo ģimenes pārvaldītājsabiedrība), ar 7 % akciju daļu; *[[Bpifrance]]* (Francijas valsts investīciju banka) ar 6 % akciju daļu.
*PSA Group* izpilddirektors Karloss Tavaress tika iecelts par *Stellantis* izpilddirektoru uz piecu gadu termiņu. Tūlīt pēc apvienošanās *Tavares* paziņoja par plāniem līdz 2021. gada beigām piedāvāt 29 elektrificētu transportlīdzekļu modeļus un līdz desmitgades beigām investēt vairāk nekā 30 miljardus eiro elektrifikācijā un programmatūrā.

Reaģējot uz globālo pusvadītāju trūkumu, kas lika uzņēmumam samazināt vai pārtraukt ražošanu savās rūpnīcās, *Stellantis* 2021. gadā parakstīja partnerības līgumu ar *[[Foxconn]]*, lai kopīgi attīstītu automobiļu mikroshēmas, un 2023. gadā abi uzņēmumi izveidoja kopuzņēmumu *SiliconAuto*, kas bāzēta Nīderlandē.
2022. gadā Stellantis izveidoja elektromobiļu akumulatoru kopuzņēmumus *NextStar Energy* ar *[[LG Energy Solution]]* Kanādā un *StarPlus Energy* ar *[[Samsung SDI]]* ASV. *NextStar* tika likvidēts 2026. gada februārī.

2022. gadā *Stellantis* pārtrauca darbību Krievijā sankciju dēļ, kas bija saistītas ar iebrukumu Ukrainā. 2024. gada sākumā Krievijas partneri sāka ražot *Citroën* markas automašīnas Kalugas rūpnīcā, liekot *Stellantis* paziņot, ka tā ir "zaudējusi kontroli" pār saviem aktīviem Krievijā.

2022. gada maijā *Stellantis* piekrita atzīt savu vainu noziedzīgā darbībā un samaksāt 300 miljonus ASV dolāru, lai izbeigtu izmeklēšanu par tās centieniem nelikumīgi slēpt piesārņojuma apjomu, ko rada tā dīzeļdzinēji. *Jeep*, *Chrysler* un *Dodge* mātesuzņēmums uzņēmās nokārtot ASV Tieslietu departamenta gadiem ilgušo izmeklēšanu par autoražotāja centieniem izvairīties no emisiju prasībām vairāk nekā  vecākiem modeļiem.

2022. gada 3. maijā tika paziņots par Vācijas automašīnu koplietošanas platformas *[[Share Now]]* iegādi. Darījums tika pabeigts 18. jūlijā, un *Share Now* pārvaldību pārņēma *Stellantis* meitas uzņēmums *Free2Move*.
2022. gada novembrī *Stellantis* paziņoja, ka ir iegādājies Ungārijas autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju uzņēmumu *[[aiMotive]]*.
2023. gada oktobrī*Stellantis* par 1,5 miljardiem eiro iegādājās 20 % Ķīnas elektromobiļu ražotāja *[[Leapmotor]]* akciju, izveidojot kopuzņēmumu *Leapmotor International*, kas nodarbotos ar globālo pārdošanu un ražošanu ārpus Ķīnas.
Uzņēmums paziņoja par 3 miljardu eiro akciju atpirkšanu 2024. gadā.

Tavaresa vadībā *Stellantis* saskārās ar pieaugošu kritiku par izmaksu samazināšanas stratēģiju, pārdošanas apjoma samazināšanos un saspīlētajām attiecībām ar galvenajām ieinteresētajām personām. Tavaress īstenoja agresīvus pārstrukturēšanas pasākumus, tostarp darbinieku skaita samazināšanu un stingru kontroli pār produktu attīstību, ko daži analītiķi vainoja par jauno modeļu laišanas tirgū kavēšanos un zīmola snieguma pasliktināšanos, jo īpaši Ziemeļamerikā. ASV izplatītāji pauda bažas par pieaugošajām krājumu apjomiem un zīmola nepareizu pārvaldību, savukārt *United Auto Workers* kritizēja uzņēmumu par darbavietu skaita samazināšanu un investīciju plānu apturēšanu.
*Stellantis* ziņoja par 70 % tīrās peļņas kritumu 2024. gadā, globālajiem piegāžu apjomiem un ASV tirgus daļai ievērojami samazinoties. Ņemot vērā iekšējās nesaskaņas ar valdi un pasliktinātos finanšu rādītājus, 2024. gada decembrī Tavaress atkāpās no amata, divus gadus pirms viņa līguma termiņa beigām.

2025. gada 28. maijā padome vienbalsīgi par izpilddirektoru iecēla Antonio Filosu, kurš vadīja *Stellantis* darbību Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, stājoties amatā 2025. gada 23. jūnijā.
2025. gadā *Stellantis* bija strādājis ar 22,3 miljardu eiro zaudējumiem, iepretim 5,5 miljardu eiro peļņai 2024. gadā. Uzņēmums zaudējumus skaidroja ar ASV ieviesto muitas tarifu negatīvo ietekmi un sarežģīto pāreju uz elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, ņemot vērā vājo pieprasījumu pēc tiem.

## Atsauces

## Ārējās saites

* Grupas vietne