Sukhoi Superjet 100

***Sukhoi Superjet 100*** (, NATO terminoloģijā: nav piešķirts) ir reģionālā reaktīvā lidmašīna, ko izstrādājis Krievijas uzņēmums Sukhoi. Tā paredzēta īsiem un vidējiem attālumiem un var pārvadāt 75–100 pasažierus.

Lidmašīna tika izstrādāta 2000. gados kā moderns reģionālais gaisa kuģis ar starptautisku komponentu līdzdalību. Pirmais lidojums notika 2008. gadā, bet komerciālā ekspluatācija sākās 2011. gadā ar aviokompāniju Aeroflot.

*Sukhoi Superjet 100* tiek izmantots vairākās valstīs, tostarp Krievijā un Meksikā. Projekts sākotnēji tika veidots sadarbībā ar rietumu uzņēmumiem, taču vēlāk tika izstrādāta modernizēta versija *SSJ-New* ar lielāku vietējo komponentu īpatsvaru.

## Tehniskie dati
* Apkalpe: 2
* Pasažieri: 75–100
* Garums: 29,94 metri
* Spārnu platums: 27,80 metri
* Augstums: 10,28 metri
* Spārnu laukums: 77,0 m2
* Tukšas lidmašīnas svars: ~24 250 kilogrami
* Pilnas lidmašīnas svars: ~45 880 kilogrami
* Maksimālais ātrums: 950 km/h
* Kruīza ātrums: 830 km/h
* Maksimālais nolidojums: 3000–4500 kilometri
* Maksimālais lidošanas augstums: 12 200 metri

## Ražošana
*Sukhoi Superjet 100* ražošana tika uzsākta 2000. gadu vidū kā daļa no Krievijas civilās aviācijas modernizācijas programmas. Projekta galvenais izstrādātājs ir uzņēmums *[[Sukhoi]]*, savukārt sērijveida ražošana notiek Komjaunatnes pie Amūras aviācijas rūpnīcā (KnAAZ).

Pirmais prototips tika samontēts 2007. gadā, un jau 2008. gadā tas veica savu pirmo lidojumu. Sertifikācija tika pabeigta 2011. gadā, pēc kā sākās piegādes pirmajiem klientiem.

Ražošanas process sākotnēji balstījās uz plašu starptautisko sadarbību. Daudzi svarīgi komponenti tika piegādāti no ārvalstīm, tostarp avionika (*Thales*), dzinēji (*PowerJet* – kopuzņēmums ar *Safran*) un citas sistēmas. Šāda pieeja ļāva sasniegt mūsdienu standartiem atbilstošu kvalitāti, taču vienlaikus radīja atkarību no ārvalstu piegādātājiem.

Sērijveida ražošanas apjomi pakāpeniski pieauga 2010. gados. Maksimālais ražošanas temps tika sasniegts ap 2017.–2018. gadu, kad gadā tika saražoti vairāki desmiti lidmašīnu. Kopējais saražoto lidaparātu skaits pārsniedz 200 vienības.

Pēc 2022. gada starptautiskajām sankcijām ražošanas process tika būtiski pārstrukturēts. Daudzu ārvalstu komponentu piegāde tika pārtraukta, kas izraisīja nepieciešamību izstrādāt vietējos analogus. Šī iemesla dēļ tika uzsākts projekts *SSJ-New*, kura ietvaros tiek veikta dziļa importa aizvietošana.

Modernizētās versijas ražošana paredz pāreju uz Krievijā ražotiem dzinējiem *PD-8*, kā arī vietējām avionikas un sistēmu komponentēm. Tas ļauj atjaunot sērijveida ražošanu jaunajos apstākļos, lai gan tempi šobrīd ir zemāki nekā pirms sankciju ieviešanas.

Ražošana joprojām turpinās, un programma tiek uzskatīta par vienu no galvenajiem Krievijas civilās aviācijas projektiem 21. gadsimtā.

## Ekspluatācija
*Sukhoi Superjet 100* (SSJ100) ekspluatācija sākās 2011. gadā, kad pirmā sērijveida lidmašīna tika nodota armēņu aviokompānijai *[[Armavia]]*. Drīz pēc tam galvenais operators kļuva Krievijas nacionālais pārvadātājs *[[Aeroflot]]*, kas sāka izmantot šo tipu regulārajos iekšzemes un starptautiskajos reisos.

2010. gadu sākumā SSJ100 tika aktīvi ieviests ekspluatācijā kā moderns reģionālais reaktīvais lidaparāts, paredzēts konkurencei ar tādiem modeļiem kā *Embraer E-Jet* un *Bombardier CRJ* sērija. Lidmašīna tika izmantota maršrutos ar vidēju pasažieru plūsmu, īpaši Krievijā un NVS valstīs.

Papildus *Aeroflot*, lidmašīnu ekspluatēja arī citas aviokompānijas, tostarp *Gazpromavia*, *Yakutia Airlines* un *Red Wings Airlines*. Starptautiskajā tirgū nozīmīgākais operators bija Meksikas aviokompānija *Interjet*, kas 2013. gadā sāka izmantot SSJ100 un kādu laiku bija lielākais ārvalstu klients.

Tomēr ekspluatācija nebija bez problēmām. Agrīnajos gados tika konstatētas tehniskas grūtības, īpaši saistībā ar dzinējiem *PowerJet SaM146* un rezerves daļu pieejamību. Tas ietekmēja lidmašīnu izmantošanas intensitāti un reputāciju starptautiskajā tirgū.

Būtisks trieciens programmai bija 2012. gada 9. maija katastrofa Indonēzijā demonstrācijas lidojuma laikā, kā arī 2019. gada 5. maija incidents ar *Aeroflot* reisu SU1492 Maskavā, kur lidmašīna veica avārijas nosēšanos un aizdegās.

Pēc 2022. gada sankcijām pret Krieviju SSJ100 ekspluatācija ārpus valsts būtiski samazinājās, jo tika apgrūtināta rietumvalstu komponentu piegāde un tehniskā apkope. Daudzas ārvalstu aviokompānijas, tostarp *Interjet*, pārtrauca lidmašīnu izmantošanu.

Krievijā lidmašīna joprojām tiek ekspluatēta, un tiek attīstīta modernizēta versija *SSJ-New* ar maksimāli aizvietotiem importētajiem komponentiem. Tā mērķis ir nodrošināt pilnīgu neatkarību no ārvalstu piegādātājiem un pagarināt lidmašīnas ekspluatācijas ciklu nākotnē.

## Grūtības
*Sukhoi Superjet 100* ekspluatācijas laikā saskārās ar vairākām būtiskām tehniskām, loģistikas un komerciālām problēmām, kas ietekmēja tā izplatību un reputāciju starptautiskajā tirgū.

Viena no galvenajām problēmām bija dzinēju *PowerJet SaM146* uzticamība. Dzinēji bieži prasīja priekšlaicīgu apkopi, un to resurss izrādījās zemāks nekā sākotnēji plānots. Tas palielināja ekspluatācijas izmaksas un samazināja lidmašīnu pieejamību.

Nopietnas grūtības radīja arī rezerves daļu piegāde un tehniskās apkopes organizācija. Daudzi operatori sūdzējās par ilgiem remonta termiņiem un nepietiekamu servisa infrastruktūru ārpus Krievijas, kas bieži noveda pie lidmašīnu ilgstošas dīkstāves.

Programmas reputāciju negatīvi ietekmēja arī vairāki incidenti. 2012. gadā demonstrācijas lidojuma laikā Indonēzijā notika katastrofa, bet 2019. gadā *Aeroflot* reiss SU1492 Maskavā beidzās ar avārijas nosēšanos un ugunsgrēku, kas izraisīja cilvēku upurus.

Papildu izaicinājums bija augstā atkarība no ārvalstu komponentiem (aptuveni 70% sākotnējā konstrukcijā), tostarp avionikas un dzinēju sistēmām. Pēc 2022. gada sankcijām tas būtiski apgrūtināja detaļu piegādi, remontu un tehnisko uzturēšanu.

Ekonomiskā ziņā daudzi operatori konstatēja, ka lidmašīnas ekspluatācija nav tik efektīva, kā tika solīts, īpaši salīdzinājumā ar konkurentiem no *Embraer* un *Bombardier*. Rezultātā vairāki ārvalstu klienti atteicās no SSJ100 vai priekšlaicīgi izņēma to no ekspluatācijas.

Lai risinātu šīs problēmas, Krievijā tiek izstrādāta modernizētā versija *SSJ-New*, kuras mērķis ir aizstāt ārvalstu komponentus ar vietējiem analogiem, uzlabot dzinēju uzticamību un stabilizēt tehniskās apkopes sistēmu.

## Konstrukcija
*Sukhoi Superjet 100* ir zema spārna divdzinēju reaktīvā pasažieru lidmašīna ar klasisku aerodinamisko shēmu, kas optimizēta reģionālajiem pārvadājumiem ar 75–98 pasažieru ietilpību.

Lidmašīnai ir zems spārns ar mērenu bultveida formu un divi turboventilatora dzinēji *PowerJet SaM146*, kas izvietoti zem spārniem uz piloniem. Šāda konfigurācija nodrošina labāku degvielas efektivitāti, vienkāršāku apkopi un samazinātu trokšņa līmeni salīdzinājumā ar agrākām konstrukcijām ar dzinējiem fizelāžas aizmugurē.

Fizelāža ir cilindriska ar relatīvi plašu šķērsgriezumu savā klasē, kas ļauj izvietot salonu ar 3+2 sēdvietu konfigurāciju un nodrošina lielāku komfortu pasažieriem. Kabīne ir pilnībā hermetizēta, ar modernu klimata kontroles sistēmu.

Spārns ir aprīkots ar modernu mehānizāciju — priekšējām šķautnēm (slats) un aizmugurējiem atlokiem (flaps), kas uzlabo pacelšanās un nosēšanās raksturlielumus, ļaujot lidmašīnai darboties arī uz salīdzinoši īsiem skrejceļiem.

Astes daļa ir klasiskā konfigurācijā ar vienu vertikālo stabilizatoru un horizontālajiem stabilizatoriem fizelāžas aizmugurē. Atšķirībā no daudziem padomju reģionālajiem lidaparātiem, SSJ100 neizmanto T-veida asti.

Avionika ir pilnībā digitāla (“glass cockpit”), izstrādāta sadarbībā ar *Thales*. Pilotu kabīnē ir pieci daudzfunkcionāli displeji, kas nodrošina visu galveno lidojuma un navigācijas informāciju. Lidmašīna aprīkota ar fly-by-wire vadības sistēmu, kas samazina pilotu slodzi un uzlabo lidojuma stabilitāti.

Šasija ir trīsbalstu tipa ar priekšējo balstu un diviem galvenajiem balstiem, kas ievietojas spārnu un fizelāžas konstrukcijā. Konstrukcija paredzēta ekspluatācijai dažādos klimatiskajos apstākļos, tostarp zemās temperatūrās.

Kopumā *Sukhoi Superjet 100* konstrukcija atspoguļo pāreju uz moderniem starptautiskiem standartiem, apvienojot Krievijas aviācijas inženieriju ar Rietumu tehnoloģijām un komponentiem.

## Modifikācijas
*Sukhoi Superjet 100* programma ietver vairākas pamatversijas un modernizācijas projektus, kas izstrādāti dažādām ekspluatācijas prasībām un tirgiem.

### SSJ100-75
Saīsināta versija ar aptuveni 75 pasažieru ietilpību. Šī modifikācija tika izstrādāta sākotnējā projekta stadijā, taču sērijveida ražošanā netika ieviesta zemā pieprasījuma dēļ.

### SSJ100-95 (SSJ100-95B)
Pamata un visplašāk izmantotā versija ar 87–98 pasažieru ietilpību. Tā ir standarta modifikācija, kas tika piegādāta lielākajai daļai operatoru, tostarp *[[Aeroflot]]*. Aprīkota ar *PowerJet SaM146* dzinējiem un pilnu pasažieru salonu.

### SSJ100-95LR
Tāldarbības versija (Long Range) ar palielinātu darbības rādiusu līdz aptuveni 4500 km. Šī modifikācija panākta ar papildu degvielas rezervēm un konstrukcijas uzlabojumiem. Izmantota garākos reģionālajos un starptautiskajos maršrutos.

### SSJ100 Business (SBJ)
Biznesa aviācijas versija (Sukhoi Business Jet), paredzēta VIP klientiem un valdības pārvadājumiem. Tai ir luksusa salons, samazināts pasažieru skaits un ievērojami palielināts darbības rādiuss (līdz ~6000 km).

### SSJ100SV
Projektēta pagarināta versija ar lielāku pasažieru ietilpību (līdz ~120 vietām). Projekts tika apsvērts 2010. gados, taču netika realizēts ekonomisku un tirgus apsvērumu dēļ.

### SSJ-New
Dziļi modernizēta versija, kas tiek izstrādāta pēc 2022. gada. Galvenais mērķis ir aizvietot ārvalstu komponentus ar Krievijā ražotiem analogiem. Plānots izmantot jaunos *PD-8* dzinējus, vietējo avioniku un sistēmas, vienlaikus uzlabojot uzticamību un ekspluatācijas efektivitāti.

Šī versija tiek uzskatīta par stratēģiski svarīgu projekta turpinājumu, kas ļaus saglabāt lidmašīnas ražošanu un ekspluatāciju ierobežotas starptautiskās sadarbības apstākļos.

## Atsauces