Džons Sertīss

**Džons Sertīss** (;  — ) bija sacīkšu braucējs no Apvienotās Karalistes. Viņš ir vienīgais cilvēks, kuram ir izdevies kļūt par čempionu gan pasaules čempionātā šosejas motobraukšanā, gan pasaules čempionātā šosejas autobraukšanā (*[[Formula 1]]*).

Savas karjeras laikā Sertīss trīsreiz izcīnīja čempiona titulu pasaules čempionātā šosejas motobraukšanā 350 kubikcentimetru klasē (1958., 1959. un 1960. gadā), četrreiz — 500 kubikcentimetru klasē (1956., 1958., 1959. un 1960. gadā), vienreiz *[[Formula 1]]* čempiona titulu (1964. gadā), kā arī 1966. gadā kļuva par pirmā *[[Can-Am]]* autosacīkšu čempionāta uzvarētāju.

## Motosportista karjera
Džons Sertīss piedzima  Tetsfīldā. Viņa tēvs bija motociklu pārdevējs Londonas dienvidos. Sertīss pirmoreiz piedalījās sacensībās kā kantētājs blakusvāģu sacensībās tēva vadītā motociklā. Viņi uzvarēja sacīkstē, taču tika diskvalificēti, jo Sertīss bija pārāk jauns. 1950. gadā viņš kļuva par mācekli *[[Vincent Motorcycles]]* rūpnīcā. 1952. gadā viņš pirmoreiz piedalījās pasaules čempionātā posmā šosejas motobraukšanā.

1955. gadā *[[Norton Motorcycle Company|Norton]]* sacīkšu komandas vadītājs Džo Kregs piedāvāja Sertīsam rūpnīcas atbalstītu motociklu. Viņš togad uzveica tobrīdējo pasaules čempionu Džefu Djūku sacīkstēs Silverstonā un Brendshečā. *Norton* finanšu grūtību dēļ Sertīss pieņēma *[[MV Agusta]]* rūpnīcas piedāvājumu turpināt karjeru viņu komandas paspārnē. Šajā laikā Sertīss ieguva iesauku *figlio del vento*, kas itāliešu valodā nozīmē «vēja dēls».

1956. gadā Sertīss kļuva par pasaules čempionu šosejas motobraukšanā 500 kubikcentimetru klasē. Tas bija *MV Agusta* pirmais tituls šajā kategorijā. Sertīsam palīdzēja apstāklis, ka tobrīdējam čempionam Djūkam bija uz sešiem mēnešiem liegts piedalīties sacensībās, jo viņš atbalstīja braucēju streiku, kurā tika pieprasīts lielāks atalgojums par dalību sacensībās. 1957. gadā *[[Gilera]]* motociklu pārspēka dēļ Sertīss izcīnīja 3. vietu čempionātā. Tā gada beigās *Gilera* un *[[Moto Guzzi]]* pārtrauca dalību pasaules čempionātā, ļaujot Sertisam un *MV Agusta* dominēt divās čempionāta kategorijās ar lielāko dzinēja tilpumu — 350 un 500 kubikcentimetru klasē. No 1958. līdz 1960. gadam no 39 sacīkstēm, kurās Sertīss piedalījās, viņš uzvarēja 32. Viņš kļuva par pirmo cilvēku, kas trīs gadus pēc kārtas ir uzvarējis *[[Senior TT]]* un *[[Isle of Man TT]]* sacīkstēs.

## Autosportista karjera
1960. gadā Sertīss sāka dalību autosacīkstēs, piedaloties  izcīņā *[[Team Lotus|Lotus]]* komandas sastāvā. Savu otro sacīksti —  — viņš pabeidza otrajā vietā, bet savā trešajā sacīkstē —  — viņš sāka sacīksti no pirmās starta vietas. 1961. gadā viņš aizvadīja pirmo pilno *[[Formula 1]]* pasaules čempionāta sezonu *Yeoman Credit Racing Team* sastāvā. Viņš aizvadīja arī 1962. gadu Redža Pārnella vadītajā komandā un tad 1963. gadā pārcēlās uz *[[Scuderia Ferrari]]*. 1964. gadā viņš *Ferrari* komandas sastāvā izcīnīja *Formula 1* pasaules čempiona titulu.

 Sertīss piedzīvoja dzīvībai bīstamu negadījumu Mosportas sacīkšu trasē izmēģinot *[[Lola T70]]* sacīkšu auto. Pēc E. Dž. Beima rakstītā, Sertīsam avārijas rezultātā viena ķermeņa puse kļuva par aptuveni 10 cm īsāka, nekā otra. Lielākā daļa lūzumu tika ārstēti bez ķirurģiskas iejaukšanās, daļēji pateicoties Sertīsa ķermeņa īsākās puses stiepšanai. Ārstiem izdevās asimetriju samazināt līdz mazāk nekā 2,5 cm.

1966. gadā *Formula 1* čempionātā tika ieviesti 3 litru dzinēji. Sezonas pirmajā posmā — Monako *Grand Prix* — Sertīss bija vadībā līdz viņš bija spiests izstāties dzinēja defekta dēļ, bet divas nedēļas vēlāk viņš izcīnīja uzvaru . Streiku dēļ *Ferrari* 1966. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs varēja pieteikt divas ekipāžas, kas bija par vienu mazāk, nekā parasti. Pēc tam, kad komandas vadītājs Eudženio Dragoni Sertīsu informēja, ka viņš nav iekļauts nevienā no divām ekipāžām, jo neesot atkopies no avārijā gūtajām traumām, Sertīss komandu pameta. Viņš pievienojās *[[Cooper Car Company|Cooper]]* sacīkšu komandai, un čempionātu noslēdza 2. vietā. Tajā pašā gadā Sertīss, braucot ar *Lola T70*, uzvarēja trijos no sešiem posmiem pirmajā *[[Can-Am]]* čempionāta sezonā un kļūstot par čempionu.

No 1967. gada Sertīss pārstāvēja *[[Honda F1|Honda]]* komandu. Viņa sezonu sabojāja biežas tehniskas ķibeles, taču  viņam izdevās izcīnīt komandas otro uzvaru *Formula 1* vēsturē, apsteidzot Džeku Brebemu par 0,2 sekundēm. 1970. gadā Sertīss dibināja savu sacīkšu komandu, kuru nosauca savā vārdā — *[[Surtees Racing|Surtees]]*. Viņš noslēdza savu sportista karjeru 1972. gadā, taču komanda turpināja pastāvēt līdz 1978. gadam, piedaloties arī *Formula 2* un *Formula 5000* čempionātos.

## Pēc sportista karjeras beigām
1970. gados Sertīss īslaicīgi vadīja motociklu veikalu Vestvikemā un *Honda* automašīnu izplatītāju Edenbridžā. No 2005. līdz 2007. gadam viņš bija Apvienotās Karalistes *[[A1 Grand Prix]]* komandas vadītājs. Viņa dēls Henrijs Sertīss bija uzsācis savu autosportista karjeru, taču 2009. gadā gāja bojā negadījumā *Formula 2* sacīkstes laikā, kad viņam pa galvu trāpīja no cita sacīkšu auto nolūzis ritenis.

1996. gadā Sertīss tika iekļauts Starptautiskajā motoru sporta slavas zālē. Starptautiskā motociklu federācija viņu 2003. gadā pasludināja par *Grand Prix* leģendu. Par ieguldījumu sportā Sertīsam tika piešķirts Britu impērijas Locekļa ordenis (MBE), 2008. gadā — Virsnieka ordenis (OBE), un 2016. gadā — Komandiera ordenis (CBE).

2015. gadā viņam Oksfordas Bruksa universitātē tika piešķirts goda doktora grāds inženierijā.

## Nāve
Džons Sertīss nomira  Svētā Džordža slimnīcā Londonā.

## Atsauces

## Ārējās saites

* Oficiālā mājaslapa 
* Biogrāfija lapā GrandPrix.com