Boeing 757

**Boeing 757** ir vidēja izmēra aviolaineris ar diviem dzinējiem. Pasažieru versijas spēj pārvadāt 186 līdz 279 pasažierus un mērot 5900 līdz 7200 km atkarībā no lidmašīnas konfigurācijas. Boeing 757 ir izstrādāts divos fizelāžas garumos: oriģinālais 757-200 sāka darbu 1983. gadā un garākais 757-300 variants sāka darbu 1999. gadā. Tika izgatavotas arī 757-200 kravas tipa lidmašīnas 757-200PF un 757-200SF. Boeing 757 aizvietoja 727 trīsdzinēju lidmašīnu.

Boeing 757 ražošana tika pārtraukta 2004. gadā un līdz tam laikam tika saražotas 1050 lidmašīnas, no kurām pēdējā tika piegādāta *Shanghai Airlines* 2005. gada 28. novembrī. Kopumā pēc 2009. gada jūlija datiem vēl tiek izmantoti 970 Boeing 757. Visvairāk 757 laineru pieder *[[Delta Airlines]]* (2009).

## Vēsture
1960. gados Boeing 727 kļuva par vispārdotāko laineri, ar vairāk nekā 1000 modeļiem. 70. gados Boeing apsvēra domu uzlabot savu vispopulārāko 727 variantu ar 189 sēdvietām 727-200. Tika apsvērti divi varianti: pagarināts 727-300, vai arī jauna varianta izstrādi, kura sākotnējais nosaukums ir 7N7. 7N7 bija plānots divu dzinēju laineris, kamēr 7X7, kas nejauši kļuva par 767 bija plānots kā vidēja izmēra platas fizelāžas laineris. 727-300 nekad neiguva pārāk lielu interesi no aviokompānijām, un sāka tikta apsvērta doma, ka 7N7 aizstās 727. Aviokompānijas bija ieinteresētas 7N7 modelī, jo tam bija jaunāka dzinēju tehnoloģija, samazināts svars, uzlabota aerodinamika un samazinātas apkopes izmaksas - tā apgalvoja Boeing.
1978. gadā Boeing 7N7 bija divi varianti: 7N7-100 ar 160 sēdvietām un 7N7-200 ar vairāk nekā 180 sēdvietām. Tika apsvērta doma atkal izveidot T veida asti. 1978. gada 31. augustā 7N7 saņēma savus pirmos pasūtījumus no *British Airways* un *Eastern Airlines*. Oficiāli šos pasūtījumus parakstīja 1979. gada martā, kurā Boeing pārveidoja tā nosaukumu uz 757. Īsāka varianta -100 nedabūja nekādus pasūtījumus, un tā izstrādi pārtrauca, kura lomu aizstāja 737-300 un 737-400.

### Dizaina sasniegumi
[thumb|right|Divu pilotu kabīne [American Airlines 757-200]]

Kopumā 757 pieņēma 727 T veida asti ar zemspārnu dzinējiem, bet šo T veida asti vēlāk nomainīja, kad tika saņemti pirmie pasūtijumi. No 727 tika aizgūta priekšējā fizelāža un galvenais klājs, bet kamēr izstrāde turpinājās 757 atkāpās no 727 elementiem un izveidoja vēl attīstītākus strukturālos papildinājumus un sistēmas, 757 pilota kabīne un priekšējā fizelāža kļuva vairāk līdzīga 767. Fizelāžas apkārtmērus gan aizguva no 707, 727 un 737. 757 tika uzlabots tikdaudz, ka tas spēja labāk darboties karsta klimata zonās, nekā citas lidmašīnas.

757 bija ļoti līdzīgs arī 767, jo tiem bija līdzīgas konfigurācijas sistēmas, instrumenti, avionikas, un lidojuma navigācijas sistēmas. Tā kā 757 un 767 ir tik ļoti līdzīgi, tad tie piloti, kas ir kvalificējušies lidošanai ar 757 drīkst lidot arī ar 767.

757 bija pirmā Boeing ražotā lidmašīna, kurai dzinēji netika ražoti ASV, pirmie ražotāji bija Rolls-Royce - RB211-535C. Drīz vien savus dzinējus piedāvāja Pratt & Whithey - PW2000. Vēlāk arī General Eletric piedāvāja savu CF6-32 dzinēju, bet tomēr vēlāk to pārtrauca ražot mazā pieprasījuma dēļ. Tā kā -100 nebija ļoti populārs 757 piedāvāja -200, ar iespēju pasūtītājiem pašiem izvēlēties dzinēja tipu, tātad arī iespēju izvēlēties dzinējus ar vislielāko degvielas ekonomiju.

### Izstrāde

Pirmo Boeing 757 izgatavoja 1982. gada 13. janvārī Rentonā, Vašingtonas štatā, un tas veica savu pirmo lidojumu tā paša gada 19. februārī. Prototipa modelis bija aprīkots ar Rolls-Royce RB211 dzinējiem, ieejot vēsturē kā pirmā lidmašīna, kas ir izmantojusi ārpus valsts teritorijām ražotu dzinēju. Testēšanai tika izmantotas piecas lidmašīnas, kuras izmantoja septiņus mēnešus un kopumā tās nolidoja 1,250 lidojuma stundu. Turpinoties testiem, *Eastern Airlines* 1982. gada 22. decembrī pasūtīja pirmo 757, aptuveni četrus mēnešus vēlāk nekā pirmo Boeing 767. 1983. gada 1. janvārī *Eastern Air Lines* to sāka izmantot komerciāliem lidojumiem un vēlāk 1983. gada 9. februārī to sāka arī *British Airways*.

[thumb|right|[Delta Airlines pieder visvairāk 757]]

757 bieži lietoja lidojumos starp Eiropu un ASV. 2007. gadā 64% lidmašīnu lietoja ASV lidsabiedrības *Delta Airlines*, *American Airlines*, United Airlines, Continental Airlines, US Airways, America West Airlines (tagad daļa no US Airways Group) un Northwest Airlines (tagad daļa no Delta Airlines).

### Tālākā attīstība

1990. gadu beigās Boeing apsvēra idejas par iespējamajiem 757 variantiem un 757 palika vienīgais Boeing laineris, kas 18 gadu laikā netika ražots ar garāku modeli nekā tā pirmais modelis. 1996. gadā Boeing paziņoja par garāku 757 modeli 757-300 Farnborough gaisa šovā. Tika plānots, ka tā būs īsākā izstrāde Boeing vēsturē, jo no izlaišanas brīža līdz apstiprināšanai bija jāpaiet 27 mēnešiem. 757-300 tika izlaists un pirmais pasūtītājs bija *Condor Airlines*. To sāka lietot 1998. gada 31. maijā un pirmo īsteno lidojumu veica 1998. gada 2. augustā.

Kaut arī 757 guva lielu finansiālu atbalstu, pirkumi kritās, piespiežot Boeing pārtraukt šo lidmašīnu ražošanu. Kopā tika izgatavoti 1050 lidmašīnu un pēdējais modelis tika piegādāts 2004. gada 28. oktobrī. 757-200 izkonkurēja Boeing 737-900ER.

## Dizains
thumb|right|757-200 apakšskats

Modelim ir attiecīgi divas galvenās šasija, kur uz katras ir par četriem riteņiem un vēl priekšējā šasija. Spārni ir uzliekti par 25 grādiem un lidmašīna savā kruīz ātrumā spēj attīstīt ātrumu līdz *Mach 0.8*.

## Varianti
[thumb|right|Boeing 757-200 Nosēžas [Vankūveras starptautiskajā lidostā]]

Ir dažādu variantu 757. 757-200 bija oriģinālais, ko izgatavoja 1979. gadā, bet transporta pakalpojumus tas sāka pildīt 1983. gadā. 757-300 tika izgatavots 1996. gadā un transporta pakalpojumus tas sāka pildīt 1999. gadā.

### 757-200

757-200 ir versija, kas tika pārdota visvairāk. Fizelāžas izmēri ir līdzīgi 727 un 737. 757 tika gatavots, kā augstākas klases nekā 737 un ar domu aizvietot 727. No sākuma bija domāts, kas tas būs nedaudz īsāks garumā. Bet beigās tas bija gan lielāks par 737, gan 727. šis variants vienā klasē spēj pārvadāt 228 pasažierus.

757-200 bija pieejams ar divām dažādām durvju konfigurācijām. Viens variants bija izmantot standarta 3 durvis katrā pusē un vienas mazākas durvis virs abiem spārniem avārijas izejai. Visas 8 durvis ir aprīkotas ar piepūšamajiem avārijas slīdeņiem. Otra versija ir izmantot katrā pusē pa trīs durvīm (divas vairāk novirzītas uz priekšgalu, bet vienas uz beigām)un vienas avārijas izejas vietā izmantot divas durvis virs abiem spārniem.

Kopā tika saražoti 914 Boeing 757-200, 80 757-200PF un 1 757-200M. Visi 919 Boeing 757-200 tika izmantoti šādās avio kompānijās - Delta Airlines (132), American Airlines (124), United Airlines (97), UPS Airlines (75), Northwest Airlines (55), US Airways (38), Continental Airlines (41), FedEx Express (24), Thomson Airways (24), DHL Air (22), un dažās citās mazākās aviokompānijās ieskaitot Air Baltic (2).

#### 757-200PF un 757-200SF
[thumb|right|[UPS 757-200PF]]

Šie kravas tipa varianti izrādījās diezgan populāri pēc tam, kad tie tika izlaisti 1985. gadā un pirmā šāda tipa lidmašīna tika piegādāta 1987. gadā UPS kompānijai. Maksimālais pacelšanās svars 757PF variantam ir 113,400 kilogrami. Citi īpašnieki šāda tipa lidmašīnām ir Ethiopian Airlines un Challenge Air Cargo.

757PF nebija neviena pasažiera loga un durvju. Visa tā vietā lidmašīnas priekšgalā kreisajā pusē ir ievietotas galvenās kravas telpas durvis. Piloti spēj iekļūt lidmašīnā pa nelielām durvīm, kas atrodas blakus lielajām kravas durvīm.

Iekšpuse kravas telpai ir darināta no vieglā stiklplasta materiāla. Starp kravas telpu un pilota kabīni ir izveidota neliela siena, kas atdala abas telpas.

[thumb|left|[DHL 757-200SF]]

Kopumā 757PF variantā ir iespējams ievietot 15 konteinerus vai paletes (223x317 cm). Kopējais kravas telpas lielums ir 187 kubikmetri. Kopumā ir iespējams ievietot kravu, kas sver 39,780 kg ieskaitot palešu un konteineru svaru. Kad tiek vesta pilna krava Boeing 757PF ir spējīgs pārlidot 5,371 km lielu attālumu.

Daudzi 757-200 tika pārveidoti par 757-200SF, galvenokārt DHL kompānijai. Tika izveidotas kravas durvis un izņemtas visas ar pasažieru saistītās lietas ārā. Visas parastās durvis ir hermētiski noslēgtas un visi logi ir izņemti.

#### 757-200M
[thumb|right|[Royal Nepal Airlines 757-200M]]
757-200M tika izražots priekš Royal Nepal Airlines 1986. gadā. Šo modeli ir iespējams pārveidot no pasažieru lidmašīnas uz kravas lidmašīnas tipu izņemot pasažieru sēdvietas. Tā kā 737 un 747 pārveidojamās versijas bija diezgan populāras, tad Boeing izdomāja, ka varētu to izdarīt arī ar 757-200M. Kopumā tika pasūtīta tikai viena šāda veida lidmašīnu, kuru izmantoja Royal Nepal( vēlāk pārdēvēta par Nepal Airlines), un viņi to izmanto arī šodien. 
Tika apsvērtas citas versija kā, piemēram, 757-200ER, bet beigās nemaz netika izražotas. Tomēr liela daļa uzskata, ka 757-200 ir gandrīz kā 757-200ER.

### 757-300
thumb|right|Thomas Cook Airlines 757-300 Mančestras lidostā
757-300 ir par 7.1m garāks nekā 757-200, un tas pirmo reizi veica savu lidojumu 1998. gadā. 757-300 ir spējīgs pārvadāt 289 pasažierus. Netika palielināta degvielas ietilpība, tāpēc samazinājās iespējamais nolidošanas attālums uz 6,287 kilometriem. Tika pasūtīti un piegādāti 55 šādi modeļi. Šim modelim kopā ir 8 durvis ieskaitot avārijas izejas. Šim modelim ir izmantots arī 737 Next Generation kabīne. Šī lidmašīna daudz tiek izmantota čārter reisiem.
 
Vēlāk Boeing pārtrauca 757-300 izstrādi, lai varētu koncentrēties uz 737 Next Generation lidmašīnām it īpaši uz 737-900ER, kurš Boeing tic, ka spēs aizstāt 757-200 un citus modeļus. Un Boeing arī koncentrē visu lielāko ieguldījumu uz Boeing 787.

2009. gadā kopumā tiek izmantoti 51 757-300 modeļu, kurus izmanto Continental Airlines (17), Delta Air Lines (16), Condor Airlines (13), Arkia Israel Airlines (2), Thomas Cook Airlines (2) un Icelandair (1).

## Specifikācijas

### Pasūtijumi un piegādes

## Negadījumi
Līdz 2009. gadam Boeing 757 ir iesaistīts 22 negadījumos, kur 8 ir smagi kopā ar 700 bojāgājušajiem (ieskaitot 125 cilvēkus uz zemes dēļ 2001. gada 11. septembra teroraktiem).

* 1990. gada 2. oktobris 46 bojāgājušie, 76 izdzīvojuši. Vieta: Ķīna
* 1995. gada 20. decembris **American Airlines 965**, Kompānija:American Airlines, Bojāgājušie 159 (4 izdzīvojušie), vieta: Buga, Kolumbija
* 1996. gada 6. februāris **'Birgenair 301**, Kompānija: Birgenair, Bojāgājušie: 189(nav izdzīvojušo) Vieta: Puerto Plata, Dominikānas Republika
* 1996. gada 2. oktobris **Aeroperu 603**, Kompānija: AeroPeru, Bojāgājušie: 70 (nav izdzūvojušo), vieta: Klusā okeāna piekraste pie Pasamajo, Peru
* 1999. gada 14. septembris **Britannia Airways 226A**, Kompānija: Britannia Airways, Bojāgājušo: nav, vieta: Žirona-Kosta Brava lidosta, Spānija
* 2001. gada 11. septembris **United Airlines 93**, Kompānija: United Airlines, Bojāgājušie: 44 (nav izdzīvojušo)
* 2001. gada 11. septembris **American airlines 77**, Kompānija: American Airlines, Bojāgājušie: 64 lidmašīnā un 125 uz zemes (nav izdzīvojušo), Vieta: Pentagons, Arlingtona, Virdžīnija, ASV
* 2002. gada 1. jūlijā **'DHL 611**, Kompānija: DHL Aviation, Bojāgājušie: 2 (nav izdzīvojušo), Vieta: Uberlingene, Bādene-Virtemberga, Vācija.

## Specifikācijas