Lielo ezeru balkeris

[thumb|SS ''[Arthur M. Anderson* ar stūres māju priekšgalā un pakaļgalā izvietotu mašīntelpu. Kuģis aprīkots ar konveijera lentes izkrāvēju.]]
*'Lielo ezeru balkeris*' ir [[balkeris]], kas tiek ekspluatēts [[Ziemeļamerika]]s [[Lielie ezeri|Lielajos ezeros]]. Lai arī Lielo ezeru balkeri tiek klasificēti kā [[Kuģis|kuģi]], angļu valodā tos dēvē par [[Laiva|laivām]].

Kopš 19. gadsimta beigām Lielo ezeru balkeri ir pārvadājuši tādas [[beramkrava]]s kā [[kaļķakmens]], [[dzelzsrūda]], [[labība]], [[akmeņogles]] vai sāls no raktuvēm un laukiem augšējos Lielajos ezeros uz apdzīvotajiem un industriālajiem rajoniem tālāk uz austrumiem. 2006. gadā 63 komerciālās ostas apstrādāja 173 miljonus tonnu kravas. Ziemas laikā ezeri aizsalst, tāpēc navigācijas sezona parasti neilgst visu gadu. [[Sū slūžas]] (*Soo Locks* — angļu val.) un [[Vellanda kanāls|Vellanda kanālu]] slēdz no janvāra vidus līdz marta beigām, kad lielākajai daļai kuģu tiek veiktas apkopes. Šajos mēnešos kuģu komandas uzturas krastā.

Atkarībā no to pielietojuma Lielo ezeru balkerus var dēvēt arī minot to tipu, piemēram, rūdas vai dzelzs pārvadātāji (*oreboats or ironboats* — angļu val.) (pārsvarā pārvadā dzelzsrūdu), [[Līdzena klāja kuģis|līdzena klāja kuģi]] (*straight deckers* — angļu val.) (ja tie nav aprīkoti ar kravas izkraušanas ierīcēm), balkeri (pārvadā beramkravas), pakaļgala virsbūves kuģi (*sternenders* — angļu val.) (visas kajītes izvietotas kuģa pakaļgalā), pašizkrāvēji (aprīkoti ar kravas izkraušanas ierīcēm), garie kuģi (*longboats* — angļu val.) (ar slaidu siluetu), ezeru laivas (*lakeboats* — angļu val.) un citi.

20. gadsimta vidū ezeros tika ekspluatēti 300 Lielo ezeru balkeri, bet 21. gadsimta sākumā bija palicis mazāk par 140 aktīviem kuģiem. SS *Edmund Fitzgerald* nogrimšana 1975. gadā kļuva plaši zināma kā nesenākā un lielākā liela izmēra kuģa katastrofa Lielajos ezeros.

== Lielo ezeru balkeru un jūras kuģu salīdzinājums ==
Izmantojot [[Sentlorensas ūdensceļš|Sentlorensas ūdensceļu]], mazākajiem Lielo ezeru balkeriem ir pieeja Atlantijas okeānam un dažiem jūras kuģiem ir pieeja ezeriem. Angļu valodā šādus jūras kuģus apzīmē ar vārdu *salties*. Daudzi moderni okeāna kuģi ir pārāk lieli salīdzinoši mazajām Sentlorensas ūdensceļa slūžām, tādēļ lieliem jūras kuģiem nav iespējams iet augšup pa upi tālāk par [[Monreāla|Monreālu]] Kvebekā.

Tā kā vienas no Sū slūžām ir lielākas par visām ūdensceļa slūžām, jūras kuģi, kuri var iziet cauri ūdensceļam, var doties uz jebkuru vietu Lielajos ezeros. Līdzīgi lielākie Lielo ezeru balkeri ir iesprostoti augšējos ezeros ([[Augšezers]], [[Mičigans]], [[Hūrons]], [[Ēri ezers]]), jo tie ir pārāk lieli, lai izmantotu ūdensceļa slūžas, kuras sākas Vellanda kanālā un apiet [[Niagāra|Niagāras upi]].

Jūras kuģiem ir lielāka iegrime, bet saldūdenī kuģiem piemīt mazāka [[peldamība]], tādēļ jūras kuģus var daļēji piekraut Lielajos ezeros, papildinot kravu pēc iziešanas cauri ūdensceļam.

== Kravas ==


Lielo ezeru balkeri, kā jau [[Balkeris|balkeri]], pārvadā pārsvarā tādas beramkravas kā iežus, rūdu, sāli vai labību lielās vienlaidu tilpnēs bez vajadzības pirms tam kravu iekraut konteineros. Agrāk, lai kuģus piekrautu, bija nepieciešams izkraut dzelzceļa vagonus [[rūdas piestātne]]s un kravas izkraušanas piestātnes vajadzēja aprīkot ar [[Hjūlets|izkraušanas ierīcēm]], bet mūsdienu Lielo ezeru balkeri ir pašizkrāvēji, ļaujot kravu izkraut ātrāk un vairāk ostās.

Izplatītākās kravas Lielajos ezeros ir [[takonīts]], [[kaļķakmens]], [[labība]], [[sāls]], [[akmeņogles]], [[cements]], [[ģipsis]], [[smiltis]], [[izdedži]] un [[Kālija karbonāts|potašs]]. Liela daļa kravu nonāk tērauda ražotnēs [[autobūve]]s vajadzībām. Vieglās transportēšanas dēļ šīs ražotnes izvietotas ap Lielajiem ezeriem. Citi galamērķi iekļauj ogļu elektrostacijas, šoseju departamenta sāls torņus un akmeņu piestātnes, kurās izkrauj kaļķakmeni celtniecības nozarei. Kuģi ar ASV karogu pārvadā lielāko daļu kravu, apmēram divas trešdaļas no visām kravām pēc svara. ASV kuģi pārvadā lielāko daļu dzelzs, kaļķakmens un cementa, bet Kanādas kuģi lielāko daļu potaša un gandrīz visu ezeros pārvadāto sāli un labību.
[[Attēls:Cason J Callaway.jpg|thumb|*Cason J. Callaway* pietauvots Stērdženbejā (*Sturgeon Bay* — angļu val.) Viskonsinas štatā (2021. gads).]]
Izkraušanas ostas, kuģu izmēri un juridiskie ierobežojumi lielā mērā ietekmē pārvadājamās kravas veidu. Lieli ASV kuģi pārvadā lielāko daļu ezeros pārvadātās dzelzsrūdas (79%) no ASV raktuvēm uz ASV ražotnēm. Tas atspoguļo [[1920. gada tirdzniecības flotes akts|Džonsa akta]] prasības, kā arī pašu nozari, kura izmanto lielus izejvielu apjomus, pati būdama koncentrēta dažās lielās ostās. Sāls un kanādiešu labība var tikt pārvadāta uz vairākām mazām ostām abās valstīs ar mazākiem, pārsvarā Kanādas kuģiem, kuri var ieiet arī Sentlorensas ūdensceļā, lai sasniegtu Kanādas ostas Monreālu un Kvebeku.

== Izmērs ==
[[Attēls:MV George Stinson.jpg|thumb|300 metru *George A. Stinson* (tagad *American Spirit*) šķeļot Hūrona viļņus.]]
Lielākie kuģi ezeros ir ap 300 metrus gari vai precīzāk no 304,8 līdz 308,9 metriem gari, 32 metrus plati un ar 17 metrus augstu korpusu. Tie var pārvadāt līdz 80 120 tonnām beramkravu, lai arī to pilnu piekraušanu ietekmē ezeru ūdens līmeņi un, jo īpaši, ūdens līmeņi kanālos un ostās. Desmit šādus kuģus uzbūvēja no 1976. līdz 1981. gadam un tie visi vēl joprojām tiek ekspluatēti. Jaudīgākais no tiem ir MK *Edwin H. Gott*, kas tika aprīkots ar diviem *Enterprise* DMRV-16-4 dīzeļdzinējiem, kuri, savukārt, piedzina divas [[dzenskrūve]]s. Abu dzinēju kopējā jauda sastādīja 19 500 [[Zirgspēks|zirgspēku]] jeb 14 500 kW padarot šo kuģi par jaudīgāko Lielo ezeru balkeri. Dzinēji ļāva attīstīt 13,8 mezglu (25,6 km/h) ātrumu. 2011. gadā MK *Edwin H. Gott* dzinēji tika nomainīti uz diviem *MAK/Caterpillar* 8M43C dzinējiem. Katra dzinēja jauda 9 650 [[Zirgspēks|zirgspēki]] (7 200 kW). Arī citu Lielo ezeru balkeru dzinēji ir tikuši mainīti. 308,91 m garais MK *Paul R. Tregurtha* ir lielākais ezeru kuģis, kas spēj pārvadāt 68 000 tonnu beramkravas.

*Stewart J. Cort* bija pirmais 300 metru garais kuģis, kuru sāka ekspluatēt ezeros un arī vienīgais ar tradicionāli priekšgalā novietotu stūres māju tā saucamajā Lielo ezeru stilā (lai arī visas dzīvojamās telpas ir novietotas kuģa priekšgalā, pakaļgala virsbūvē ir izkraušanas ierīce un dzinēji). Kuģi nolaida ūdenī [[Misisipi (štats)|Misisipi]] ar nosaukumu *Hull 1173* un tas sastāvēja tikai no priekšgala un pakaļgala sekcijām (tādēļ to dēvēja arī par "resno"). No Misisipi kuģis aizgāja uz [[Ēri]], kur to pārgrieza divās daļās un kuģa vidū iemetināja vairāk nekā 243 m garu papildus korpusa sekciju. Cits interesants 300 metru kuģis ir *Presque Isle*, kas ir cieši savienota [[Velkonis|velkoņa]] un [[barža]]s kombinācija. *Presque Isle* ir pasaulē lielākā velkoņa/baržas kombinācija.

Visi 300 metru kuģi ir ASV kuģi. Kanādas flotei ir jāiet uz un no lielajām Kanādas pilsētām caur Sentlorensas ūdensceļu, tādēļ Kanādas kuģu lielākais garums ir 230 m (*Seawaymax* izmērs). Šāda standarta garuma iemesls ir Vellanda kanāls, kurš apiet [[Niagāras ūdenskritums|Niagāras ūdenskritumu]]. Slūžas ir apmēram 240 m garas, kas drošības apsvērumu dēļ ierobežo maksimālo kuģu garumu.

Cits iemesls, kāpēc nepastāv lielāki Kanādas kuģi, ir juridiska rakstura. Ezeru lielākos kuģus parasti izmanto, lai pārvadātu amerikāņu raktuvju rūdu uz amerikāņu tērauda ražotnēm. [[1920. gada tirdzniecības flotes akts|Džonsa akta]] dēļ Kanādas kuģi nevar pārvadāt rūdu no amerikāņu raktuvēm uz amerikāņu ražotnēm, tādēļ arī nav vajadzības pēc lielākiem kanādiešu kuģiem.

Vellanda kanāla ierobežojumu dēļ, daudz izplatītākas ir 180 un 210 m klases. Šie kuģi ir ļoti atšķirīgi gan pēc uzbūves, gan kravnesības un var pārvadāt no 10 000 līdz 40 000 tonnu kravas. Mazākie kuģi var apkalpot ezeru mazākās ostas, kurās nav regulārs kravu pārvadājumu pieprasījums. Pēdējais uzbūvētais ezeru lielais beramkravu kuģis ir cieši savienota velkoņa un baržas kombinācija *Ken Boothe Sr./Lakes Contender*. 226 m garās baržas *Lakes Contender* un 41 m garā velkoņa *Ken Boothe Sr.* ekspluatāciju uzsāka 2012. gadā.
[[Attēls:USEPA GL collection 151 DuluthHalletDockSelfunloader.jpg|thumb|Pašizkraujošs balkeris izkraujot beramkravu [[Dulūta|Dulūtā]].]]

=== Ezeru 300 metru garo kuģu saraksts ===
[[Attēls:James R Barker.jpg|thumb|Balkeris *James R. Barker* ejot cauri Makinakas (*Mackinac* — angļu val.) šaurumam.]]
Lielo ezeru balkeri (pašizkrāvēji):
* *American Integrity* (304,8 m x 32,0 m);
* *American Spirit* (306,0 m x 32,0 m);
* *American Century* (304,8 m x 32,0 m);
* *Edgar B. Speer* (306,0 m x 32,0 m);
* *Edwin H. Gott* (306,0 m x 32,0 m) jaudīgākie dzinēji Lielajos ezeros;
* *James R. Barker* (306,0 m x 32,0 m) pirmais 300 metrus garais Lielo ezeru balkeris ar jūras kuģiem tradicionālo aizmugurē novietoto stūres māju;
* *Mesabi Miner* (306,0 m x 32,0 m);
* *Paul R. Tregurtha* (308,9 m x 32,0 m) lielākais kuģis Lielajos ezeros;
* *Stewart J. Cort* (304,8 m x 32,0 m) pirmais 300 metrus garais kuģis Lielajos ezeros;
* *Burns Harbor* (304,8 m x 32,0 m);
* *Indiana Harbor* (304,8 m x 32,0 m);
* *Walter J. McCarthy Jr.* (304,8 m x 32,0 m) vislielākā kravnesība 80 120 t;
Cieši savienota velkoņa/baržas (*integrated tug and barge (ITB)* — angļu val.) kombinācija:
* *Presque Isle* (304,8 m x 31,9 m) vienīgā 300 metrus garā velkoņa/baržas kombinācija.

== Uzbūve ==
[[Attēls:Welland canal john b aird.JPG|thumb|MK *John B. Aird*, Lielo ezeru balkeris ar vienu pakaļgalā novietotu virsbūvi.]]
Tā kā šiem kuģiem jāizmanto [[Lielo ezeru ūdensceļš|Lielo ezeru ūdensceļa]] slūžas, tiem visiem ir vienas un tās pašas raksturīgās iezīmes un to izskats atšķiras no līdzīga izmēra jūras [[Kravas kuģis|kravas kuģiem]]. Piemēram, tie ir šaurāki un parasti garāki. Agrāk izplatīts Lielo ezeru balkeru variants bija [[vaļa mugura]]s projekti (tos ieviesa Aleksandrs Makdugals (*Alexander McDougall* — angļu val.) un būvēja no 1887. līdz 1898. gadam), kuriem bija raksturīgs ievērojams [[korpusa bortu ieliekums uz iekšu virs ūdenslīnijas]], kurš pakāpeniski pārgāja horizontālā klājā, kā arī noapaļots priekšgals. Šie kuģi piekrautā stāvoklī atgādināja [[Vaļi|vaļa]] muguru. Ja parasta kravas kuģa virsbūve ar stūres māju atradās kuģa vidusdaļā, tad Lielo ezeru balkeru virsbūvi un stūres māju sākot ar 19. gadsimta beigām izvietoja priekšgalā. Parasti tiem bija arī otra sala virs mašīntelpas kuģa pakaļgalā. Šādus divsalu kuģus būvēja no 1869. līdz 1974. gadam. Pirmais kuģis Lielajos ezeros, kuru uzbūvēja ar priekšgalā novietotu stūres māju, bija *R. J. Hackett*, bet pēdējais *Algosoo*. Vēlāk būvētajiem Lielo ezeru balkeriem, piemēram, *CSL Niagara*, ir viena, liela, pakaļgalā novietota virsbūves sala.
[[Attēls:Soo Locks-Sault-Ste Marie.png|thumb|Lielo ezeru balkeris izejot no [[Sū slūžas|Sū slūžām]] (apakšā, pa labi). Mičiganas štats labajā pusē, priekšplānā, Ontārio province pa kreisi un fonā.]]
Ātrums ezeros nav tik svarīgs kā okeānā. Parasti ostas ir izvietotas tuvāk viena otrai nekā pārvadājot kravas okeānā, tādēļ kravas ietilpība ir svarīgāka par ātrumu. Ezeru kuģus projektē ar pēc iespējas lielāku [[Korpuss (kuģa)#Kuģa galvenie izmēri un pilnības koeficienti|ūdensizspaida pilnības koeficientu]], lai tie aizņemtu maksimālu apjomu slūžās Lielo ezeru/Sentlorensas ūdensceļu sistēmā. Tā paša iemesla dēļ, jūras arhitekti ir devuši priekšroku taisna, vertikāla priekšvadņa, nevis plūdlīnijas formas priekšgaliem. Pēc otrā pasaules kara vairāki okeāna kravas kuģi un tankkuģi tika pārvietoti uz Lielajiem ezeriem un pārbūvēti par balkeriem kā lēts kuģu ieguves veids. Daži no tiem tiek izmantoti vēl joprojām (piemēram, [[USS Chiwawa (AO-68)|*Lee A. Tregurtha*]] un daži citi).

Cita ezeru kuģiem raksturīga iezīme ir savādāks [[Tilpne|kravas lūku]] izvietojums nekā jūras kuģiem. Ezeru kuģiem lūkas tradicionāli ir izvietotas 7,3 metru (24 pēdu) attālumā viena no otras un arī pašu lūku garums kuģa diametrālās plaknes virzienā ir 7,3 m. Šāds izvietojums bija vajadzīgs, lai lūkas atbilstu ostu izkraušanas ierīcēm. 19. un 20. gadsimta mijā lielākajai daļai rūdas izkraušanas ierīču izkraušanas teknes bija izvietotas ik pēc 3,7 m (12 pēdām). Kuģu būvētāji izmantoja šo attālumu, lai projektētu tādas lūkas, kurās vienlaicīgi kravu varēja iekraut no divām teknēm. Šādi lūku izmēri saglabājas arī mūsdienās pat uz moderniem ezeru kuģiem, tādējādi ezeru kuģiem ir daudz vairāk lūku nekā tāda paša garuma jūras kuģiem.

Lielākās dziļūdens slūžas [[Sū slūžas|Sū slūžās]] ir Po slūžas (*Poe locks* — angļu val.), kas ir 370 m garas un 34 m platas. Ņemot vērā gabarītu ierobežojumus, šobrīd ezeros ir trīsdesmit kuģi, kuri var pāriet no Augšezera uz Hūronu tikai izmantojot Po slūžas, lai arī neviens no tiem nesasniedz slūžu maksimāli pieļaujamo izmēru. Daudzi Lielo ezeru balkeri ir tajos iesprostoti, jo nevar iziet cauri Sentlorensas ūdensceļam, kura slūžas pieļauj 230 m garuma un 24 metru platuma maksimālos kuģu izmērus. Mazās atļautās iegrimes upēs ([[Sentmēri]] upē uzturētais dziļums ir 8,2 m, [[Senklēras ezers|Senklēras ezera]] uzturētais dziļums 6,4 m) ierobežo Lielo ezeru balkeru kravas ietilpību, bet to daļēji kompensē papildus garums un kastes veida (liels ūdensizspaida pilnības koeficients) korpuss. Tā kā Lielo ezeru viļņi pie līdzīga augstuma nesasniedz tik lielu garumu vai periodu kā okeāna viļņi, tad pastāv mazāka varbūtība, ka kuģis varētu tikt pacelts priekšgalā un pakaļgalā viļņu virsotnēs un tikt pārlauzts. Šī iemesla dēļ attiecība starp kuģa garumu, platumu un tā korpusa augstumu var būt nedaudz lielāka nekā okeānā ejošiem jūras kuģiem. Ezeru kuģu garuma, platuma attiecība parasti ir 10:1, kamēr okeāna kuģiem tā ir 7:1. Slūžu izmēri ir noteicošais faktors ezeru kuģu būvē.

== Ekspluatācijas ilgums ==
[[Attēls:Ships-Superior-Duluth-20060928.jpg|thumb|102 gadus vecais kuģis *J. B. Ford* (kreisajā pusē) 2006. gadā tiek izmantots cementa uzglabāšanai. *J. A. W. Iglehart* (labajā pusē) savas 70 gadu ilgās karjeras pēdējā mēnesī, kuras laikā piedzīvoja [[U - kuģis|U — kuģa]] (zemūdenes) uzbrukumu Atlantijas okeānā, otrā pasaules kara laikā.]]
Tā kā [[saldūdens]] ezeri ir mazāk korozīvi kuģiem par okeānu [[Jūras ūdens|sālsūdeni]], tad daudzi Lielo ezeru balkeri tiek ekspluatēti ilgstoši un flotei ir daudz lielāks vidējais vecums nekā okeāna kuģu flotei. Vidējais Lielo ezeru balkera ekspluatācijas ilgums ir 40 līdz 50 gadi. Līdz 2014. gadam SS *St. Marys Challenger*, kuru 1906. gadā uzbūvēja kā *William P. Snyder* (168 m garš), bija ezeros vecākais aktīvi izmantotais kuģis. Kuģa menedžmenta kompānija bija *Port City Steamship Holding Company Inc*, bet īpašnieks *St. Marys Cement*, kurš, savukārt, bija *Votorantim Cimentos* meitas uzņēmums. Viens no visilgāk ekspluatētajiem kuģiem bija *E. M. Ford*, kuru 1898. gadā uzbūvēja kā *Presque Isle* (130 m garš). Šis kuģis turpināja pārvadāt kravas 98 gadus līdz 1996. gadam. 2007. gadā tas vēl bija peldošs kā stacionārs pārkraušanas kuģis pie [[Sagino]] (*Saginaw* — angļu val.) upmalas cementa tvertnēm. 2010. gada novembrī kuģi sagrieza metāllūžņos uzņēmumā *Purvis Marine* [[Sū Santemarī]] (*Sault Ste. Marie* — angļu val.) Ontārio provincē. *J. B. Ford*, kuru uzbūvēja 1904. gadā un izmantoja kravu pārvadājumiem līdz 1985. gadam, tāpat kā *E. M. Ford* vēl 2007. gadā izmantoja pārkraušanai pie cementa tvertnēm [[Superiora|Superiorā]] Viskonsinas štatā. Joprojām civiliem pārvadājumiem tiek izmantoti vairāki apbalvoti otrā pasaules kara kuģi, piemēram, tankkuģi *Chiwawa* un *Neshanic* (sagriezts 2018. gadā), tagad attiecīgi balkeri *Lee A. Tregurtha* un *American Victory*, kā arī [[tanku desanta kuģis]] *203*, tagad darba laiva *Outer Island*.

=== Jaunākie kravas kuģi ===
Dažas kuģniecības būvē jaunus kravas kuģus darbam Lielo ezeru ūdeņos. Zemāk uzskaitīti jaunie kravas kuģi, kurus jau ekspluatē vai kuri tiks nolaisti ūdenī, lai tos ekspluatētu Lielajos ezeros:
* *Algoma Mariner* — būvēts [[Chengxi kuģu būvētava|*Chengxi* kuģu būvētavā]], [[Dzjanjiņa|Dzjanjiņā]], Ķīnā un nodots uzņēmumam [[Algoma Central]] 2011. gada augustā;
* [[Equinox klases kravas kuģis|*Equinox* klase]] — jauna Lielo ezeru balkeru klase. Dažus šīs klases kuģus 2010. gados uzsāka ekspluatēt uzņēmums *Algoma Central Marine*, kas ir *Algoma Central* meitas uzņēmums. Jauna kuģu klase tiek izveidota katru reizi, kad kuģa būvei tiek izmantots jauns projekts un, kad vairāki kuģi tiek uzbūvēti pēc viena un tā paša projekta, kuģu klase kļūst pazīstama. Kuģi tiek izmantoti kā Lielo ezeru balkeri (divi no tiem nav aprīkoti ar kravas izkraušanas ierīcēm un trīs ir pašizkrāvēji). Sērijas pirmais kuģis *Algoma Equinox* tika pabeigts 2013. gadā;
* [[Trillium klases kravas kuģis|*Trillium* klase]] — jauna Lielo ezeru balkeru klase, kura tika piegādāta kuģniecībai *Canada Steamship Lines* 2012. (*Baie St. Paul*) un 2013. gadā (*Whitefish Bay*, *Thunder Bay* un *Baie Comeau*). Vēl divi kuģi (*CSL Welland* un *CSL St. Laurent*) uzsāka pārvadājumus Lielajos ezeros 2015. gadā;
* [[River klases kravas kuģis|*River* klase]] — jauna Lielo ezeru balkeru klase, kuras vienu kuģi ir pasūtījusi kuģniecība *Interlake Steamship Company*. Tiek plānots, ka kuģi piegādās 2022. gadā.

== Kuģu zaudējumi un incidenti ==
[[Attēls:USCG clears ice on the St Mary River.jpg|thumb|*Cedarglen* iespiests ledū reisa laikā decembrī. Divi ASV Krasta apsardzes ledlauži dodas to atbrīvot.]]
Lielajiem ezeriem ir gara kuģu avāriju, uzsēšanos uz sēkļa, vētru un sadursmju vēsture. No *Le Griffon* nogrimšanas 1679. gadā kopā ar kažokādu kravu līdz *Edmund Fitzgerald* zaudēšanai 1975. gadā, ir zaudēti tūkstošiem kuģu un tūkstošiem dzīvību, pie tam daudzi no šiem kuģiem tika izmantoti kravu pārvadājumos. [[Lielo ezeru kuģu avāriju muzejs]] (*Great Lakes Shipwreck Museum* — angļu val.) lieto aptuvenus skaitļus, 6 000 kuģi un 30 000 zaudētu dzīvību. Deivids D. Sveizī (*David D. Swayze* — angļu val.) ir sastādījis sarakstu ar vairāk nekā 4 750 labi dokumentētām pārsvarā tirdzniecības kuģu avārijām un sarakstu ar vairāk nekā 5 000 zināmiem šo nogrimušo kuģu upuriem. Jūrniecības vēsturnieks Marks Tompsons pamatojoties uz saglabātiem jūrniecības dokumentiem secina, ka no 1878. līdz 1994. gadam Lielajos ezeros notika gandrīz 6 000 kuģu avāriju, kuru rezultātā gandrīz ceturtā daļa no iesaistītajiem kuģiem tika pasludināti par pilnīgi zaudētiem. Kopā ar šiem kuģiem tika pazaudētas 1 166 dzīvības.

Nesenākie moderno Lielo ezeru balkeru zaudējumi ir:
* SS *Henry Steinbrenner*, 1953. gada 11. maijs, Augšezers, 17 no 31 komandas locekļa gājuši bojā (applūdis pēc tam, kad vētras laikā tika norauti kravas lūku vāki);
* SS *Scotiadoc*, 1953. gada 20. jūnijs, Augšezers, 1 no 29 komandas locekļiem gājis bojā (sadūries ar kravas kuģi *Burlington* biezā miglā);
* SS *Carl D. Bradley*, 1958. gada 18. novembris, Mičigans, 33 no 35 komandas locekļiem gājuši bojā (pārlūzis uz pusēm pēc tam, kad tika [[Ieliekšanās un izliekšanās (kuģniecība)|pacelts viļņa virsotnē kuģa vidusdaļā]] vētras laikā);
* SS *Cedarville*, 1965. gada 7. maijs, Makinakas šaurums, 10 no 35 komandas locekļiem gājuši bojā (sadūries ar jūras kuģi *Topdalsfjord*);
* SS *Daniel J. Morrell*, 1966. gada 29. novembris, Hūrons, 28 no 29 komandas locekļiem gājuši bojā (pārlūzis uz pusēm pēc tam, kad tika pacelts viļņa virsotnē kuģa vidusdaļā vētras laikā);
* SS *Edmund Fitzgerald*, 1975. gada 10. novembris, Augšezers, 29 no 29 komandas locekļiem gājuši bojā (nezināms iemesls vētras laikā).

1950. gadu laikā Lielajos ezeros nogrima arī jūras kuģi *Prins Willem V* un *Monrovia*, abi pēc sadursmes ar citiem kuģiem. Jūras kuģis *Francisco Morazan* tika pasludināts par pilnīgi zaudētu pēc uzsēšanās uz sēkļa pie [[Dienvidu Manitou sala]]s (*South Manitou Island* — angļu val.) 1960. gada 29. novembrī. Cits jūras kuģis, *Nordmeer*, uzsēdās uz [[Pērkonlīča sala]]s (*Thunder Bay Island* — angļu val.) sēkļa 1966. gada novembrī, bet pirms to varēja no sēkļa noņemt, kuģis tika vēl vairāk bojāts tajā pašā vētrā, kura nogremdēja *Morrell* un tika pasludināts par pilnīgi zaudētu.

Kuģi ezeros ir bijuši iesaistīti daudzos mazākos incidentos. Lielo ezeru balkeri bieži uzsēžas uz sēkļiem ostās un kanālos ezeru mainīgo ūdens līmeņu un [[nogulsnēšanās]] dēļ. Notiek arī sadursmes ar objektiem (piemēram, 1993. gada incidents, kad *Indiana Harbour* sadūrās ar [[Lensingas sēkļu bāka|Lensingas sēkļu bāku]] (*Lansing Shoals Light Station* — angļu val.)), apledošana ziemas reisu laikā un kuģu ugunsgrēki (tajā skaitā netipisks [[Vellanda kanāls|gadījums]] 2001. gadā, kad paceļamais tilts sadūrās ar kanādiešu graudu pārvadātāju *Windoc* izraisot ugunsgrēku). Lai novērstu sadursmes un uzsēšanos uz sēkļa, Lielie ezeri ir labi apgādāti ar [[Bāka|bākām]], kā arī stacionārām un peldošām navigācijas drošības zīmēm. [[ASV Krasta apsardze]] un [[Kanādas Krasta apsardze]] uztur savas apakšvienības ap Lielajiem ezeriem, ieskaitot [[Ledlauzis|ledlaužus]] un [[Medicīniskā aviācija|glābšanas helikopterus]]. [[ASV Armijas inženieru korpuss]] un citi dienesti ir atbildīgi par noteikta dziļuma uzturēšanu ostās un ūdensceļos ar mērķi novērst uzsēšanos uz sēkļa. Tas tiek darīts [[Bagars|bagarējot]] un būvējot [[Piekrastes dambis|piekrastē dambjus]].

Novembris tradicionāli ir bijis noslēdzošais navigācijas sezonas mēnesis pirms ziemas apkopēm (un ezeru aizsalšanas). Novembra mēnesī ir sliktākie navigācijas sezonas laikapstākļi, kas ir noveduši pie neproporcionāli augsta avāriju skaita. Pētījumi rāda, ka vairāk par pusi no visām uzskriešanām uz sēkļa un viena trešdaļa no visām kuģu nogrimšanām no 1900. līdz 1950. gadam ir notikušas novembrī.

== Ievērojami kuģi ==
[[Attēls:Edward L Ryerson Welland Canal 2008.JPG|thumb|*Edward L. Ryerson*]]
Pats slavenākais Lielo ezeru balkeris bija SS *Edmund Fitzgerald* (pupularitāti ieguvis pēc 1976. gada [[Gordons Laitfuts|Gordona Laitfuta]] (*Gordon Lightfoot* — angļu val.) dziesmas "[[The Wreck of the Edmund Fitzgerald|The Wreck of the *Edmund Fitzgerald*]]"), kurš nogrima Augšezerā 1975. gada 10 novembrī. "*Fitz*" bija pirmais 222 metrus garais kuģis un bija kuģniecības *Columbia Transportation Division* flagkuģis. *Columbia Transportation Division*, savukārt, bija *Oglebay Norton Corporation* meitasuzņēmums. MK *Stewart J. Cort* bija pirmais 300 metru garais rūdas pārvadātājs.

Pirmais Lielo ezeru pašizkrāvējs bija *Hennepin* (agrāk *George H. Dyer*), mazs koka Lielo ezeru balkeris, kuru aprīkoja ar kravas izkraušanas ierīcēm 1902. gadā. Pirmais Lielo ezeru balkeris, kurš tika būvēts kā pašizkrāvējs, bija *Wyandotte*, kuru nolaida ūdenī 1908. gadā. Pirms šiem visus kuģus izkrāva ar krasta kravas ierīcēm. Pašizkrāvēju kravas izkraušanas ierīces darbojās labi ar kravām, kuras plūda no tilpnēm uz konveijeru lentēm, piemēram, akmeņoglēm un kaļķakmeni. Tās nestrādāja labi ar labību, kura plūda pārāk strauji un apraka konveijeru lentes vai ar dzelzsrūdu, kura neplūst labi un uzkrātos tilpnē. Tā kā Lielo ezeru balkeru pamata krava bija dzelzsrūda, pašizkrāvēji nekļuva populāri, kamēr augstākā labuma rūdas krājumi nebija izsmelti un 1970. gados nesāka izmantot [[Takonīts|takonīta]] granulas.

Tvaika dzinēji parādījās 1860. gados un kļuva par standarta piedziņas veidu vairāk nekā gadsimtu ilgi. Kanādas 1967. gadā uzbūvētais labības pārvadātājs *Feux Follets* bija pēdējais Lielo ezeru balkeris ar [[Tvaika turbīna|tvaika turbīnu]] un tātad pēdējais ezeros uzbūvētais [[tvaikonis]]. Uzņēmuma *Ford Motor Company* 1924. gadā uzbūvētie *Henry Ford II* un *Benson Ford* bija pirmie ezeru kuģi ar [[Dīzeļdzinējs|dīzeļdzinēju]]. Līdz pat 1970. gadiem dīzeļdzinēji nekļuva par noteicošo piedziņas veidu. Līdz 2010. gadam pēdējais ekspluatācijā esošais 1920. gadu kuģis un vecākais nespecializēto beramkravu pārvadāšanā izmantotais kuģis bija kuģniecības *Lower Lakes Towing Ltd.* motorkuģis *Maumee*. Kuģi priekš uzņēmuma *U.S. Steel* uzbūvēja ar nosaukumu *William G. Clyde*. *S. T. Crapo* 1927. gadā uzbūvēja priekš uzņēmuma *Huron Portland Cement Co.* cementa pārvadāšanai un tas kopš 1996. gada netiek aktīvi izmantots. Šis balkeris bija kuģu klases otrais kuģis, bet pirmais bija tā paša uzņēmuma *John G. Boardman*. *S. T. Crapo* bija pēdējais akmeņogles kurinošais Lielo ezeru kravas kuģis.

Tradicionālais dzīvojamo telpu izvietojums priekšgalā un pakaļgalā ar atklātu klāju virs tilpnes tika aizsākts ar 63 m garo *R. J. Hackett*, kuru projektēja un uzbūvēja Elihu Peks (*Elihu Peck* — angļu val.) 1869. gadā. Pirmais dzelzs korpusa Lielo ezeru balkeris bija *Brunswick*, kuru nolaida ūdenī 1881. gadā [[Detroita|Detroitā]]. *Brunswick* nogrima pēc sadursmes vēlāk tajā pašā gadā un tādēļ ir maz zināms. Daudzi seko mūsdienu [[Klīvlenda]]s presei un par pirmo dzelzs korpusa Lielo ezeru balkeri uzskata 1882. gadā ūdenī nolaisto *Onoko*. 92 metrus garais *Onoko* bija pirmais balkeris, kuram tika piešķirts neoficiālais [[ezeru karaliene]]s (*Queen of tha Lakes* — angļu val.) tituls (garākais kuģis ezeros). SS *Carl D. Bradley* (200 m) šo titulu saglabāja 22 gadus, ilgāk nekā jebkurš cits tradicionālas uzbūves Lielo ezeru balkeris. *Carl D. Bradly* ir pazīstams arī ar pārlūšanu un nogrimšanu Mičiganā vētras laikā 1958. gadā. Bija tikai divi izdzīvojušie.
[[Attēls:Paul R. Tregurtha.jpg|thumb|*Paul R. Tregurtha* pa ziemu pietauvots [[Stērdženbeja|Stērdženbejā]] Viskonsinas štatā. 2008. gada 19. februāris.]]
Šobrīd ezeru karalienes titulu patur modernais *Paul R. Tregurtha* ar pakaļgalā novietotu virsbūvi. 308,9 metrus garo kuģi nolaida ūdenī 1981. gadā ar nosaukumu *William J. Delancy*. *Paul R. Tregurtha* šo titulu ir saglabājis kopš tā nolaišanas ūdenī. 207 metrus garo *Wilfred Sykes* uzskata par pirmo moderno Lielo ezeru balkeri un, kad to 1975. gadā pārbūvēja par pašizkrāvēju, tas bija pirmais pašizkrāvējs ar aizmugurē izvietotām kravas izkraušanas ierīcēm. Kopš tā laika visas pašizkrāvēju kravas izkraušanas ierīces izvieto aizmugurē. 218,2 metrus garais *Algoisle* (iepriekš *Silver Isle*) bija pirmais modernais Lielo ezeru balkeris ar visām kajītēm izvietotām vienā pakaļgalā novietotā virsbūvē sekojot okeāna balkeru arhitektūrai un atsakoties no gadsimtu vecām formām, ko lietoja uz mazām upju tvaika baržām un [[vaļa mugura]]s projektos. *Stewart J. Cort* (1971. g.) bija pirmais 300 metru garais kuģis un vienīgais 300 metru garais kuģis ar tradicionāli priekšgalā novietotu virsbūvi, kurā izvietotas dzīvojamās telpas. 220 metru garais *Algosoo* (1974. g.) bija pēdējais uzbūvētais Lielo ezeru balkeris ar tradicionālo priekšgalā novietoto stūres māju.

Tāpat pieminēšanas vērts ir tvaikonis *Edward L. Ryerson*, kurš ir plaši pazīstams ar savu mākslinieciski augstvērtīgo arhitektūru un ir vienīgais aktīvi izmantotais līdzena klāja (bez kravas izkraušanas ierīcēm) kravas kuģis Lielo ezeru ASV pusē (Vēl viens reģistrēts ASV līdzena klāja kuģis ir *John Sherwin*, kurš netiek ekspluatēts no 1981. gada un šobrīd ir pietauvots [[Dītora|Dītorā]] (*DeTour* — angļu val.) Mičiganas štatā pēc tam, kad 2008. gada novembrī tika apturēta tā dzinēja maiņa un pārbūve par pašizkrāvēju). 2006. gada vasarā *Edward L. Ryerson* aprīkoja un tika atsākta tā aktīva ekspluatācija pēc ilgstošas stāvēšanas no 1998. gada. *Edward L. Ryerson* bieži tika izmantots kā muzejkuģis ekskursijām. To atgrieza atpakaļ ekspluatācijā, jo ezeros trūka drošu korpusu un bija nepieciešams palielināt flotes tonnāžu (Kanādas flotē joprojām ir vairāki aktīvi izmantoti līdzena klāja kuģi labības transportam, kura nav piemērota pašizkrāvēju kravas izkraušanas ierīcēm. Vairums ASV labības tiek transportēta pa dzelzceļu.).

Kanādas līdzena klāja kuģis *Seaway Queen*, kurš līdz sagriešanai metāllūžņos piederēja kuģniecībai *Upper Lakes Shipping*, piedalījās [[Deivids Memits|Deivida Memita]] lugas "[[Lakeboat]]" ekranizācijā. Lai uzņemtu dažas scēnas, kuģa karogs uz laiku tika mainīts uz ASV ar pieraksta ostu Čikāgā.

=== Muzejkuģi un saglabājušies korpusi ===

==== Klīvlenda Ohaio štatā ====
1925. gadā uzbūvētais uzņēmuma *Cleveland-Cliffs* bijušais flagkuģis *William G. Mather* ir pārvērsts par [[Jūras muzejs|jūras muzeju]] un ir atvērts apskatei Klīvlendas [[Ziemeļkrasta osta|ziemeļkrasta ostā]] (*North Coast Harbor* — angļu val.).
[[Attēls:MV Maumee, Holland, MI.JPG|thumb|MK *Maumee*, viens no ilgāk izmantotajiem ezeru balkeriem, izkraujot kravu [[Holande (Mičigana)|Holandē Mičiganas štatā]]. Sagriezts metāllūžņos 2012. gadā 83 gadu vecumā.]]

==== Dulūta — Superiora Minesotas — Viskonsinas štatos ====
*William A. Irvin* tika nosaukts par godu uzņēmuma *U.S. Steel* prezidentam, laikā, kad kuģi nolaida ūdenī, un kalpoja kā *U.S. Steel* Lielo ezeru flotes flagkuģis no tā nolaišanas ūdenī 1938. gadā līdz 1975. gadam. Kuģis bija pirmais Lielo ezeru balkeris, kura būvē izmantoja metināšanu un tas ir atvērts apskatei [[Viljams A. Irvins|Lielo ezeru peldošajā jūras muzejā]] [[Dulūta|Dulūtā]] Minesotas štatā. Cits [[muzejkuģis]] *Meteor* ir pēdējais saglabājies vaļa muguras projekta kuģis un kalpo par muzeju [[Superiora|Superiorā]] Viskonsinas štatā, vietā, kur kuģu būvētavā [[Superior Shipbuilding Company|*American Steel Barge Company*]] būvēja vaļa muguras projekta kuģus. Tādus pašus Lielo ezeru balkerus būvēja arī Dulūtas kuģu būvētavā *McDougall Duluth Shipbuilding Company*.

==== Sū Santemarī Mičiganas štatā ====
*Valley Camp* tika uzbūvēts 1917. gadā un savas ekspluatācijas laikā no 1917. gada līdz 1966. gadam piederēja uzņēmumiem *National Steel Corporation*, *Republic Steel* un *Wilson Transit Co.*. 1968. gadā tas kļuva par muzejkuģi amerikāņu Sū krastmalā uz austrumiem no Sū slūžām. Kuģī glabājas daudz relikviju no *Edmund Fitzgerald* nogrimšanas, tajā skaitā divas sadauzītas *Edmund Fitzgerald* glābšanas laivas.

==== Tolīdo Ohaio štatā ====
[[Attēls:Toledo freighters (Buckley, Boyer).jpg|thumb|*Willis B. Boyer* un *Buckeye* Maumē (*Maumee* — angļu val.) upē Tolīdo. *Buckeye* vēlāk tika pārbūvēts par baržu un nosaukts par *Lewis J. Kuber*. Šobrīd baržas nosaukums ir *Menominee.*]]
SS *Col. James M. Schoonmaker* ir bijušais uzņēmuma *Cleveland-Cliffs* kuģis, kurš tika izmantots no 1911. līdz 1980. gadam. Sākotnēji kuģis piederēja uzņēmumam *Shenango Furnace Company* un tad, kad to nopirka *Cleveland-Cliffs*, tika mainīts arī kuģa nosaukums uz *Willis B. Boyer*. Uzsākot *Col. James M. Schoonmaker* ekspluatāciju, tas bija lielākais balkeris pasaulē. Vienā no līdz šim visambiciozākajām Lielo ezeru kuģu restaurācijām, *Col. James M. Schoonmaker* 2011. gada 1. jūlijā, simtajā gadadienā kopš kuģa nolaišanas ūdenī Tolīdo, atguva savu nosaukumu. Kuģis bija atvērts apskatei gadiem ilgi kā muzejs [[Tolīdo]] starptautiskajā parkā līdz 2012. gada 27. oktobrī to pārvietoja lejup pa upi uz vietu blakus jaunajai [[Lielo ezeru nacionālais muzejs|Lielo ezeru nacionālā muzeja]] ēkai. Kuģis atkal tika atvērts apskatei kopā ar muzeju 2014. gada pavasarī.

=== Citi saglabājušies korpusi un kuģu daļas ===

==== Dītora Mičiganas štatā ====
Šajā pilsētā ir saglabājies *Lewis G. Harriman* priekšgals ar priekšgala virsbūvi. *Lewis G. Harriman* tika nolaists ūdenī kā ar nolūku būvēts cementa pārvadātājs *John W. Boardman*. Kuģi sagrieza metāllūžņos, bet priekšgalu saglabāja kā dzīvojamo ēku Dītorā. Nesen tā tika restaurēta un nokrāsota sākotnējā *Boardman* krāsā.

==== Putinbeja Ohaio štatā ====
1924. gadā uzbūvēto *Benson Ford* nosauca par godu Henrija Forda mazdēlam un tas kļuva par *Ford Motor Company* flagkuģi. Kuģa priekšgala virsbūve šobrīd ir novietota uz klints Ēri ezera [[Dienvidbeisas sala|Dienvidbeisas salā]] (*South Bass Island* — angļu val.) uz kurieni to 1986. gadā pārvietoja Frenks J. Salivans (*Frank J. Sullivan* — angļu val.) un Lidija Salivana (*Lydia Sullivan* — angļu val.) no Klīvlendas. Šobrīd tā ir privāta muzejmāja, kura kopš 1999. gada pieder Braienam Kasperam (*Bryan Kasper* — angļu val.) no Sendaski (*Sandusky* — angļu val.) Ohaio štatā. Tā ir tikusi pieminēta daudzos žurnālos un tādās televīzijas pārraidēs kā *Home & Garden* televīzijas raidījumā *Extreme Homes* un televīzijas kanāla *Travel Channel* raidījumā *Extreme Vacation Homes*.

==== Misisoga Ontārio provincē ====
SS [[William E. Corey|*Ridgetown*]] tika daļēji nogremdēts kā viļņlauzis (ar neskartu skursteni un virsbūvēm) netālu no [[Toronto]] Portkreditā (*Port Credit* — angļu val.). Kuģis tika uzbūvēts 1905. gadā un ir viens no visvecākajiem saglabātajiem korpusiem Ontārio ezerā. Tā siluets raksturo 1900. gadu sākuma Lielo ezeru balkeru izskatu.

==== Detroita Mičiganas štatā ====
*William Clay Ford* stūres māja ir daļa no [[Dossinu Lielo ezeru muzejs|Dossinu Lielo ezeru muzeja]] (*Dossin Great Lakes Museum* — angļu val.) Belles salā (*Belle Isle* — angļu val.). Stūres māja ir atvērta apskatei un vērsta pret Detroitas upi.

=== Neizdevušies mēģinājumi izveidot muzejkuģus, kuģi sagriezti metāllūžņos ===
[[Attēls:DetroitRiverlaker.jpg|thumb|Moderns Lielo ezeru balkeris *Earl W.* (tagad *Manitowoc*) ejot gar [[Renesances centrs|Renesanses centru]] (*Renaissance Center* — angļu val.) Detroitā.]]
Vairāki citi Lielo ezeru balkeri gandrīz kļuva par muzejkuģiem, bet tos finansējuma trūkuma, politiskā spiediena vai citu iemeslu dēļ sagrieza metāllūžņos.
* *Lewis G. Harriman*: 1923. gadā pirmais ar nolūku uzbūvētais cementa pārvadātājs tika ekspluatēts no tā uzbūvēšanas līdz 1980. gadam. Līdz 2003. gadam kuģi izmantoja kā uzglabāšanas baržu. Interesentu grupa centās kuģi izglābt, bet komunikācijas problēmas ar īpašnieku noveda pie kuģa pārdošanas 2004. gadā un sekojošas sagriešanas metāllūžņos [[Sūseintmarī]] uzņēmumā *Purvis Marine*. Lielākā korpusa daļa tika pārkausēta metalurģijas uzņēmuma *Algoma* tēraudlietuvē, bet [[Baks (kuģniecība)|baks]] tika saglabāts kā vasarnīca [[Dītora|Dītorā]].
* SS *Niagara*: 1897. gadā būvēts kravas kuģis, kuru vēlāk pārbūvēja par refūleri. Sagriezts metāllūžņos 1997. gadā [[Ēri]] uzņēmumā *Liberty Iron & Metal* pēc tam, kad to neizdevās pārvērst par muzejkuģi Ēri. 11 gadus iepriekš kuģi bija izdevies paglābt no sagriešanas metāllūžņos.
* *John Ericsson*: Pirmspēdējais vaļa muguras projekta kravas kuģis. *John Ericsson* sagrieza metāllūžņos 1969. gadā [[Hamiltona (Kanāda)|Hamiltonā]]. Tāpat kā gadījumā ar kuģi *Canadiana*, kuģa zaudēšanā centrālo lomu spēlēja politika.
* SS *Seaway Queen*: Kanādas līdzena klāja kuģis *Seaway Queen*, kurš kādreiz piederēja kuģniecībai *Upper Lakes Shipping* un piedalījās [[Deivids Memits|Deivida Memita]] lugas "[[Lakeboat]]" ekranizācijā, bija iesaistīts mēģinājumā to saglabāt kā muzejkuģi. Beigu beigās īpašniekam neizdevās atrast organizāciju, kura spētu un gribētu kuģi saglabāt, tādēļ to pārdeva un 2004. gadā sagrieza metāllūžņos [[Alanga|Alangā]], (*Alang* — angļu val.) Indijā.
* *J. B. Ford*: 1904. gada kravas kuģi, kurš pārdzīvoja 1905. gada [[Mataafa vētra|*Mataafa* vētru]] un [[1913. gada Lielo ezeru vētra|1913. gada Lielo ezeru vētru]], ar pēdējo trīspakāpju reversējamo tvaika dzinēju izrādījās pārāk dārgi pārvērst muzejkuģī un tas 2015. gadā tika nosūtīts uz Dulūtas uzņēmumu *Azcon Metals* sagriešanai metāllūžņos.

=== Potenciālie muzejkuģi ===
[[Attēls:MV Roger Blough Milwaukee 2014.jpg|thumb|*Roger Blough* pa ziemu pietauvots Milvoki. 2014. gada februāris.]]
* Cementa tvaikoņi: cementa tvaikoņu floti strauji aizstāj velkoņa un baržas kombinācijas, piemēram, *Integrity* un *Innovation*. Vēsturiskie cementa pārvadātāji ir *St. Marys Challenger* (1906), *S. T. Crapo* (1927), *J. A. W. Iglehart* (1936) un SS *Alpena* (1942). SS *St. Marys Challenger* ir pārvērsts baržā, bet tā stūres māja stāv uz piestātnes Tolīdo un gaida, kad varēs kļūt par daļu no Lielo ezeru nacionālā muzeja ekspozīcijas.
* SS *Arthur M. Anderson*, kurš tika nolaists ūdenī 1952. gadā vēl joprojām tiek ekspluatēts. Kuģis ir slavens kā pēdējais, kurš kontaktējās ar *Edmund Fitzgerald* pirms tā nogrimšanas. Tas bija arī pirmais glābšanas kuģis, kas ieradās meklēt *Edmund Fitzgerald*.
* SS *Lee A. Tregurtha* ir otrais vecākais izmantotais kuģis, kurš ir ievērojams ar to, ka bija ASV Jūras kara flotes bunkurēšanas tankkuģis un saglabājies uzņēmuma *Cleveland-Cliffs* kuģis.

== Piezīmes un atsauces ==


== Ārējās saites ==

* [http://www.boatnerd.com Interneta vietne *Boatnerd*] Informācija par Lielo ezeru balkeriem. 
* [http://www.greatscience.com/mather_museum.php Muzejkuģa *William G. Mather* interneta vietne]  1925. gadā uzbūvētais uzņēmuma *Cleveland-Cliffs'' bijušais flagkuģis