Mario Andreti

**Mario Gabriēle Andreti** (; dzimis ) ir itāļu izcelsmes ASV bijušais sacīkšu pilots. Viņš ir viens no trim braucējiem (līdz ar Denu Gērniju un Huanu Pablo Montoiju), kas ir uzvarējis vismaz vienu sacīksti *Formula 1*, NASCAR un ASV *Champ Car* sacensībās.

Mario Andreti ir 1978. gada *Formula 1* pasaules čempions, un viņš ir vienīgais braucējs, kurš ir uzvarējis *Formula 1* pasaules čempionātā, *[[Indianapolis 500]]* (1969) un *[[Daytona 500]]* (1967) sacensībās. Viņa uzvara 1978. gada  ir līdz šim pēdējā reize, kad *Formula 1* sacensībās uzvarēja braucējs no ASV. Vairāki Mario Andreti ģimenes locekļi arī ir nodarbojušies ar autosportu. Viņa dēls Maikls ir viens no uzvarām bagātākajiem ASV *Champ Car* braucējiem.

## Dzīvesgājums
### Dzīves sākums Itālijā
thumb|left|200px|Piemiņas plāksne pie Mario Andreti dzimšanas vietas Motovunā
Mario Andreti un viņa dvīņubrālis Aldo piedzima  Itālijas pilsētā Montonā lauksaimnieka Alvizes un viņa sievas Rinas ģimenē. Montona atradās Istrijas reģionā, kas pēc Otrā pasaules kara tika pievienots Dienvidslāvijai. 1948. gadā Andreti ģimene pameta Istriju, un nonāca bēgļu nometnē Lukā. Montonas pilsēta mūsdienās ir pārsaukta par Motovunu un atrodas Horvātijas teritorijā.

Andreti aizraušanās ar autosportu sākās vēl dzīvojot Itālijā. 1954. gadā viņš skatījās *[[Mille Miglia]]* sacensības, kā rezultātā viņš kļuva par sacīkšu uzvarētāja Alberto Askari fanu. Vēlāk tajā pašā gadā viņš apmeklēja  Moncā.

### Karjera ASV
Alvize Andreti uzturēja kontaktu ar savu ASV dzīvojošo svaini. Andreti ģimenei vajadzēja trīs gadus, lai iegūtu vīzu ceļošanai uz ASV. Alvize Andreti teica ģimenei, ka viņi pārcelsies uz ASV uz pieciem gadiem, un tad atgriezīsies Itālijā. Kad viņi 1955. gada jūnijā ieradās Nazaretas pilsētiņā Pensilvānijā, ģimenei bija 125 ASV dolāri, un viņi nerunāja angliski. Mario un Aldo Andreti strādāja sava tēvoča garāžā, un nopelnīja naudu mašīnai. Ar šo mašīnu viņi 1959. gadā sāka piedalīties autosacīkstēs. Viņu vecāki par to uzzināja, kad Aldo guva galvaskausa traumu sacensībās tā paša gada beigās.

Mario Andreti mērķis bija piedalīties atklāto riteņu (*open-wheel*) sacensībās. No 1961. līdz 1963. gadam viņš piedalījās *midget* klases sacensībās. 1964. gadā viņš pirmoreiz piedalījās *sprint car* sacensībās, un tajā pašā gadā debitēja arī ASV augstākajā atklāto riteņu čempionātā jeb *Champ Car*. Viņš 1965. gadā izcīnīja savu pirmo *Champ Car* uzvaru, un tajā pašā gadā kļuva par *[[Indianapolis 500]]* sacensību gada debitantu, finišējot trešajā vietā. Tas viņam palīdzēja jau savā otrajā sezonā kļūt par čempionu. Andreti 25 gadu vecumā bija visu laiku jaunākais *Champ Car* čempions. Andreti kļuva par čempionu arī 1966. gadā, uzvarot 8 no 15 posmiem. 1969. gadā Andreti izcīnīja savu trešo titulu, kā arī uzvarēja *Indianapolis 500* sacensībās. Tā bija Mario Andreti vienīgā uzvara *Indianapolis 500*, kaut arī viņš savas karjeras laikā šajās sacensībās piedalījās 29 reizes. Andreti ģimenes neveiksmes *Indianapolis 500* sacensībās ir iesauktas par «Andreti lāstu».

1960. gados Andreti piedalījās arī *[[United States Auto Club]]* (USAC) *stock car* sacensībās. 1967. gadā viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru USAC sacensībās, un čempionātu noslēdza 7. vietā. Andreti savas karjeras laikā piedalījās 14 NASCAR posmos, tostarp 1967. gada *[[Daytona 500]]* sacensībās, kurās viņš uzvarēja.

1964. gadā Mario Andreti kļuva par ASV pilsoni.

### ''Formula 1''
[thumb|left|200px|Andreti (priekšplānā) un komandas biedrs [Ronijs Petersons 1978. gada ]]
Savā pirmajā *Indianapolis 500* 1965. gadā Andreti iepazinās ar *[[Team Lotus|Lotus]]* sacīkšu komandas vadītāju Kolinu Čepmenu. Andreti Čepmenam izteica vēlmi kādudien piedalīties *[[Formula 1]]* sacensībās, un Čepmens viņam pateica piezvanīt, kad viņš būs gatavs. 1968. gadā Andreti jutās gatavs, un savās debijas sacensībās  izcīnīja *pole position* (kvalificējās startam sacensībās no pirmās vietas). Turpmākajos gados Andreti mēdza šad un tad piedalīties Formula 1 sacensībās, tajā pašā laikā turpinot piedalīties ASV čempionātos. Andreti šajā laikā pārstāvēja *Lotus*, *[[March Engineering|March]]* un *[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]* komandas. Viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru 1971. gada , pārstāvot *Ferrari* komandu.

1975. gadā Andreti pirmoreiz piedalījās pilnā *Formula 1* pasaules čempionāta sezonā. Viņš šajā laikā pārstāvēja *[[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli]]* komandu, kura tikko bija sākusi dalību *Formula 1*. Parnelli iepriekš ar panākumiem piedalījās *Formula 5000* un *Champ Car* sacensībās. Komanda 1976. gada sākumā pārtrauca dalību *Formula 1*, un Andreti atgriezās *Lotus* komandā. *Lotus* tobrīd bija vājāka, nekā iepriekš, jo nespēja aizvietot veiksmīgo *[[Lotus 72]]* modeli. Andreti palīdzēja uzlabot jauno *[[Lotus 77]]*, un sezonas noslēdzošajā sacīkstē  Andreti uzvarēja, apsteidzot visus pārējos braucējus par apli.

*Lotus* kopš 1975. gada vidus eksperimentēja ar sacīkšu auto zemes efektu (). Ar tā palīdzību auto tiek piespiests ciešāk pie zemes, tā palielinot saķeri ar asfaltu. Andreti palīdzēja pielāgot mašīnu uzstādījumus katrai trasei, un viņam palīdzēja ASV ovālu sacensībās gūtā pieredze. Pateicoties zemes efekta eksperimentiem, 1977. gadā *Lotus* spēra soli uz priekšu, un Andreti uzvarēja četros no 17 sezonas posmiem — vairāk nekā jebkurš cits braucējs. Tehnisku problēmu un avāriju dēļ viņš daudzās sacensībās izstājās, un čempionāta kopvērtējumā bija 3. vietā. 1978. gadā Andreti uzvarēja sešos posmos, un kļuva par pasaules čempionu. Viņš nodrošināja titulu , taču to nesvinēja, jo tajā pašā sacīkstē viņa komandas biedrs Ronijs Petersons guva smagas traumas, no kurām naktī nomira.

Pēc 1978. gada Andreti vairs neuzvarēja nevienā *Formula 1* pasaules čempionāta posmā. *Lotus* jaunie modeļi nebija tik konkurētspējīgi, un nākamo divu gadu laikā Andreti tikai vienu reizi pabeidza sacīksti labāko trijniekā. Viņš 1981. gadā pievienojās *[[Alfa Romeo F1|Alfa Romeo]]* komandai, taču bija vīlies «absurdajās» zemes efekta mašīnās, ar kurām tobrīd brauca visas komandas. Andreti 1981. gada beigās aizgāja no *Formula 1*, taču 1982. gadā atgriezās vēl uz dažām sacensībām. Vispirms viņš *[[WilliamsF1|Williams]]* komandā uz vienu sacīksti aizvietoja Karlosu Reutemanu, kurš pēc sezonas otrā posma nolēma beigt karjeru. Pēc tam viņš aizvietoja *Ferrari* braucēju Didjē Pironi sezonas pēdējos divos posmos pēc tam, kad Pironi guva nopietnas kāju traumas.

1984. gadā Andreti bija gatavs aizvietot *[[Renault F1|Renault]]* braucēju Patriku Tambē  gadījumā, ja Tambē nebūs atguvies no kājas lūzuma. Tambē nokārtoja medicīniskās pārbaudes un piedalījās sacīkstē.

### Atgriešanās ASV
thumb|200px|Andreti ''Indy Car'' sacensībās 1991. gadā
Līdzās dalībai *Formula 1* čempionātā, Andreti turpināja piedalīties sacensībās ASV, un izlaida *Indianapolis 500* tikai 1979. gadā. 1982. gadā viņš pirmo reizi pilnu *[[Champ Car|Indy Car]]* sezonu. *Indy Car* bija jauns čempionāts, ko rīkoja CART organizācija, un kas pārņēma kādreizējo USAC *Champ Car* čempionāta nišu. 1983. gadā Andreti sāka ilggadēju sadarbību ar jauno *Newman/Haas Racing* komandu. 1984. gadā viņš kļuva par *Indy Car* čempionu, tā izcīnot savu ceturto titulu ASV augstākā līmeņa atklāto riteņu sacensībās (*Champ Car*).

1989. gadā *Newman/Haas* komandai pievienojās Mario dēls Maikls. Viņi bija pirmais tēva un dēla duets, kas kopā piedalījās *Champ Car* sacensībās. Viņi kopā piedalījās arī IMSA GT izturības sacensībās. 1991. gadā Maikls Andreti kļuva par *Indy Car* čempionu, un Mario bija 7. vietā sezonas kopvērtējumā. Mario Andreti izcīnīja savu pēdējo *Indy Car* uzvaru 1993. gadā Fīniksas trasē. Šī uzvara 53 gadu un 34 dienu vecumā padarīja Andreti par visu laiku vecāko *Indy Car* uzvarētāju. Andreti savas pēdējās sacensības aizvadīja 1994. gadā.

### Izturības sacensības
Paralēli citām sacensībām, Andreti kopš 1965. gada piedalījās izturības sacensībās. Viņš trīs reizes ir uzvarējis Sebringas 12 stundu sacīkstēs (1967., 1970. un 1972. gadā), kā arī Deitonas 24 stundu sacīkstēs 1972. gadā. Viņš sākotnēji pārstāvēja *Holman Moody* komandu, bet no 1971. gada sāka braukt *Ferrari* komandā. Kopā ar Žakiju Iksu viņš uzvarēja vairākās sacensībās, un 1972. gadā palīdzēja *Ferrari* uzvarēt Pasaules *Sportscar* čempionātā. Andreti ir piedalījies arī *[[Can-Am]]* sacensībās 1960. un 1970. gados.

Mario Andreti no 1966. līdz 2000. gadam ir vairākkārt piedalījies Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Viņš vairākas reizes piedalījās vienā ekipāžā ar savu dēlu Maiklu, un 1988. gadā Mario un Maikls piedalījās vienā ekipāžā ar Mario brāļa Aldo dēlu Džonu. Viņi izcīnīja 6. vietu. Mario Andreti vistuvāk uzvarai bija 1995. gadā, kad *Courage Competition* komandas sastāvā viņš finišēja 2. vietā.

## Privātā dzīve
thumb|200px|Mario Andreti un viņa brāļadēls Džons 2007. gadā
Mario Andreti sieva Dī Enna () bija dzimusi Nazaretas pilsētiņā, kur pēc ierašanās ASV apmetās Andreti ģimene. Viņa iemācīja Mario Andreti angļu valodu, un viņi apprecējās . Dī Enna nomira  no sirdstriekas. Viņu dēli Maikls un Džefs arī nodarbojās ar autosportu, un abi piedalījās *Indy Car* čempionātā. Maikls Andreti ir *[[Andretti Autosport]]* sacīkšu komandas dibinātājs un vadītājs. Maikla dēls Marko Andreti kopš 2006. gada piedalās *[[IndyCar Series]]*.

Mario Andreti ierunāja 1967. gada *[[Ford Motor Company|Ford]] Fairlane* mašīnu 2006. gada animācijas filmā «Vāģi». Tā ir atsauce uz viņa uzvaru 1967. gada *Daytona 500* sacensībās.

Mario dvīņubrālis Aldo nomira . Viņa dēli Edams un Džons, kā arī Džona dēls Džerets, ir nodarbojušies ar autosportu.

## Atsauces

## Ārējās saites

* Oficiālā mājas lapa