BMW IV

**BMW IV** – Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Vokietijoje sukurtas ir tarpukariu gamintas vienaeilis šešių cilindrų, vandeniu aušinamas 180 kW (250 AG) aviacinis variklis.

## Konstrukcija

Variklio konstrukcija – karteris iš aliuminio lydinio (*elektron*), alkūninis velenas – iš pilkojo ketaus, alkūninis velenas komplektuotas su septyniais slydimo guoliais. Ant karterio atskirai sumontuoti ketaus cilindrai su lakštinio plieno apvalkalais – radiatoriais. Kiekvienas stūmoklis komplektuojamas su trimis plieno žiedais. Paskirstymo velenas – vienas, viršutinis (OHC vožtuvo valdymas), vožtuvai valdomi ritininėmis svirtimis.

Matinimo sistemą sudaro vienintelis BMW gamybos karbiuratorius. Uždegimo sistema – dubliuota (po dvi uždegimo žvakes viename cilindre), matinama dvejais du „Bosch“ magnetais. Cilindrų darbo tvarka 1-5-3-6-2-4. Tepimas – slėginis, palaikomas stūmokliniu alyvos siurbliu.

## Gamyba

1925 m. šio variklio licencinę versiją, pavadinimu „Junkers L 5“ pradėjo gaminti įmonė „*[[Junkers|Junkers Motorenbau GmbH]]*“. Variklio licencinę versiją gamino ir Prahoje įsikūrusi Čekoslovakijos įmonė „Walter“. Jos gaminti varikliai, gavę indeksą „Walter W-IV“ ir išvystydavę 190 kW (260 AG) galią, buvo montuojami į lėktuvus Letov Š-19, Aero A.11 ir Čekoslovakijoje pagal licenciją gamintuose de Havilland DH.50.

1924 metais pasirodė modernizuotas variklis BMW IVa, išvystydavęs apie 20 AG didesnę galią.

## Pasaulio rekordas
1919 m. birželio 17 d. BMW gamyklos pilotas Francas Dymeris (vok. ''Franz Zeno Diemer''), su BMV IV varomu DFW F37, pakilęs iš Obervyzenfeldo (vok. ''Oberwiesenfeld'') 89 minutes pasiekė neoficialų tuometinį pasaulio skrydžio aukščio rekordą – 9760 metrus (32 021 pėda).

Nusileidęs Dymeris pareiškė, jog galėjo pakilti ir dar aukščiau, tačiau neturėjo deguonies tęsti skrydžiui.

BMW šį skrydį išnaudojo reklamai, tačiau rekordas nebuvo pripažintas, nes Vokietija nebuvo FAI narė. Rengiantis šiam skrydžiui, 1919 m. gegužės 11 d., buvo atliktas bandomasis skrydis 9200 metrų aukštyje, kurį BMW taip pat iš karto pradėjo naudoti savo reklamoje.

## Naudojimas

BMW IV buvo montuojami į ankstyvojo tarpukario laikotarpiu Vokietijoje gamintus lėktuvus. Šie varikliai taip pat buvo naudojami kai kuriuose SSRS gamybos lėktuvuose bei japoniškuose tankuose:

* Arado SC I
* Albatros L 72
* Albatros L 74
* Caspar C 27
* DFW F37
* Heinkel HD 22
* Heinkel HD 24
* Heinkel HD 39
* Junkers A 35
* Junkers F 13
* LFG V 59
* LFG V 60
* Polikarpov R-1 BMW (sovietinė nelicencijuota Airco DH.9A kopija)
* Rohrbach Ro VII Robbe
* Rohrbach Ro VIII Roland I
* 91 tipo sunkusis tankas
* 95 tipo sunkusis tankas

## Techniniai duomenys
Duomenys iš: *BMW Type IV description and user manual.*

### Bendrosios charakteristikos

* **Tipas:** šešių cilindrų vienaeilis stūmoklinis variklis
* **Cilindro skersmuo:** 160 mm
* **Stūmoklio eiga:** 190 mm
* **Darbinis tūris:** 22,9 l
* **[[Variklio sausas svoris|Sausas svoris]]:** 290 kg
* **Cilindrų darbo tvarka**: 1–5–3–6–2–4

### Komponentai

* **Cilindrų valdymas:** viršutinis velenas, du vožtuvai cilindrui
* **Aušinimo sistema:** aušinamas vandeniu

### Galios parametrai

* **Galia:** Nominali galia 230 AG, maksimali ilgalaikė 250 AG
* **Suspadimo laipsnis:** 5.5:1

## Taip pat žr
**Panašūs varikliai**

* Liberty L-6 (JAV)

## Nuorodos