Rokiškio geležinkelio stotis

**Rokiškio geležinkelio stotis** – stoties statinių kompleksas Rokiškyje, prie geležinkelio Radviliškis–Daugpilis. AB „Lietuvos geležinkeliai“ padalinys. Tai krovininė stotis, kurioje keleiviniai traukiniai nebestoja.

Ant stoties sienos pakabinta atminimo lenta tremtiniams.

## Istorija

1873 m. lapkritį šalia Rokiškio baigta tiesti Liepojos–Romnų geležinkelio  atkarpa į Daugpilį – Radviliškio–Kalkūnų geležinkelis. Nuo miesto ją skyrė tušti laukai ir 3 km atkarpa. Pagal pirminius geležinkelio statybos dokumentus, geležinkelis turėjo praeiti 18 km šiauriau nuo miesto, tačiau Panevėžio valdininkai ir verslininkai per Lietuvos gubernatorių įkalbėjo Rusijos valdžią tiesti šalia Rokiškio. 1878 m. pastatyta pirmoji medinė Rokiškio geležinkelio stotis, mėlynai dažyta. 1879 m. ji atidaryta, jai suteikta IV kategorija. Aplink stotį kūrėsi infrastruktūra – gyvenamasis namas geležinkelininkams, patalpos žandarmerijai, sandėliai. Prasidėjo intensyvus Rokiškio krašto ekonominis augimas. Anksčiau Rokiškį būdavo galima pasiekti tik vieškeliais ir negrįstais keliais.

Per I pasaulinį karą geležinkeliu daugiausia buvo vežama karinė amunicija ir įranga. Rokiškis priklausė įvairioms valdžioms: trejus metus valdė vokiečiai, pusmetį 1918–1919 m. bolševikai, kol 1919 m. birželio 2–3 d. juos išstūmė Joniškėlio partizanų kuopa. Besitraukiantys vokiečių kareiviai 1878 m. pastatytą, mėlynai dažytą medinę stotį sudegino. Sudegė ir greta buvę sandėliai.

1921 m. vieškelyje nuo miesto iki stoties paklotas grindinys. 1923 m. stoties gyvenvietėje priskaičiuota 715 gyventojų. 1927 m. buvo pastatyta nauja mūrinė stotis pagal kauniečio inžinieriaus E. A. Fryko projektą. Moderni stotis buvo viena brangiausių geležinkelio stočių Lietuvoje, turėjo centrinį šildymą, kainavo per 900 tūkst. litų. Naujoji stotis pastatyta kitoje bėgių pusėje nei buvusioji, taip siekiant ją priartinti prie miesto, ji išsiskyrė ryškiais art deco stiliaus bruožais.

Tarpukariu prie stoties veikė dviejų aukštų pradinė mokykla. 1929 m. Obelių ruožu pravažiavo pirmasis tarptautinis greitasis traukinys Berlynas–Karaliaučius–Daugpilis–Maskva. 1940 m. šiame ruože kursavo trys keleiviniai traukiniai, vienas jų buvo greitasis.

1940 m. bolševikams okupavus Lietuvą, iš Rokiškio stoties 1941 m. birželio 14 d. ir 1947–1949 m. į Sibirą gyvuliniais vagonais buvo tremiami Lietuvos žmonės. Trėmimus primena memorialinė lenta ant stoties sienos.

II pasaulinio karo pabaigoje atsitraukdami vokiečiai stoties pastatą sudegino, naujieji rūmai pastatyti 1957–1959 m. Tais pačiais metais iš Pievų gatvės čia atkelta Rokiškio autobusų stotis. Iki 1959 m. pabaigos geležinkelio stotį iš miesto centro buvo galima pasiekti arkliniais vežimais, o vėliau ėmė kursuoti miesto autobusas maršrutu Geležinkelio stotis–Ligoninė. Sovietmečiu geležinkelio stoties paslaugomis naudojosi Juodupės audinių fabrikas „Nemunas“, Rokiškio mašinų gamykla, sūrių, kombinuotųjų pašarų, miškų ūkio ir kitos įmonės. 1967 m. įdiegtas centralizuotas krovinių vežimas, todėl buvo vykdomi intensyvūs krovinių pervežimo darbai. Keleiviniai traukiniai per Rokiškį kasdien vyko maršrutais Maskva–Karaliaučius, Šiauliai–Daugpilis. Traukiniu Maskva–Karaliaučius rokiškiečiai vykdavo į Palangą. 1982 m. pradėtas stoties kapitalinis remontas, iš Rokiškio į Obelius buvo nutiestas antrasis kelias (2001 m. išmontuotas). 1984 m. įrengtas centralizuotas geležinkelio iešmų valdymas. Sovietmečiu Rokiškio geležinkelio stoties kasa per metus parduodavo nuo 75 iki 80 tūkst. bilietų į keleivinius traukinius.

Atkūrus Nepriklausomybę, sumažėjo keleivių, nebeliko Rusijos tranzitinių traukinių. 1996 m. maršrutas Šiauliai–Daugpilis sutrumpėjo iki Obelių, 2001 m. – iki Rokiškio. Vėliau traukinys į Rokiškį važiavo vos dukart per savaitę – penktadieniais ir sekmadieniais, taip pat per didžiąsias šventes, o 2022 m. maršrutas sutrumpintas iki Panevėžio, todėl Rokiškio nebepasiekia.

2014 m. Rokiškio stotyje pakrauti 889 vagonai (daugiausia – grūdų, mažiau – medienos, metalo laužo), iškrautas 1051 vagonas (daugiausia atgabenta skaldos ir naftos produktų). Stoties statinių  per kelis dešimtmečius smarkiai sumažėjo, ypač sandėlių, nes nebebuvo poreikio krovinius sandėliuoti. Kadaise būdavusi pilna, traukinių laukiančių keleivių salė tapo tuščia. Buvo užkalta ir bilietų kasa, nes bilietai keleiviams pardavinėjami traukinyje. Savo architektūra rūmus primenantis stoties fasadas prižiūrėtas, vienos pastato dalies antrajame aukšte įrengti keli butai. 2018 m. duomenimis, Rokiškyje dirbo aštuoni „Lietuvos geležinkelių“ darbuotojai – septyni kelio darbininkai ir vienas kelio meistras.

## Stoties viršininkai
* Pranas Deksnys (1954–1957)
* Julius Stašys (1957–1961)
* Jonas Guobė (1961–1964)
* Kazimieras Narbutas (1964–2001)
* Audrius Budreika (nuo 2002)

## Šaltiniai