Mikulin AM-3

**Mikulin AM-3** (kitas pavadinimas – **RD-3M**) – XX a. penktojo dešimtmečio pabaigoje Sovietų Sąjungoje (konstruktorių biuras – OKB – 300) sukurtas turboreaktyvinis variklis. Jo pagrindiniu konstruktoriumi laikomas Aleksandras Mikulinas, nors variklį greičiausiai kūrė po Antrojo pasaulinio karo į SSRS išvežti Vokietijos aviacijos inžinieriai, karo metu sukūrę pirmuosius serijinius vokiškus reaktyvinius variklius.

## Konstrukcija ir gamyba
1948 m. A. Mikulino vadovaujamas atskirasis konstruktorių biuras (OKB-300) prie Kazanės aviacijos gamyklos (Gamykla Nr. 25) gavo užduotį sukurti vienaašį didelės galios reaktyvinį variklį. Variklis, kurio darbinis indeksas buvo AMRD-08 () buvo kuriamas lygiaigrečiai kurtam bombonešiui „88“, vėliau gavusiam indeksą Tupolev Tu-16. Pirmasis veikiantis variklio egzempliorius buvo pagamintas 1950 m.

Viso iki 1963 m. gamykloje Nr. 16 (Kazanė, dab. OAO KMPO "Sojuz" ) ir gamykloje Nr. 19 (Permė) buvo pagaminti 3534 vnt. šiių variklių

Sukūrimo metu tai buvo galingiausias reaktyvinis variklis pasaulyje. Nuo 1952 m. vasario AM-3 buvo bandomas skraidančia laboratorija paverstame bombonešyje Tu-4. Valstybiniai stendiniai variklio bandymai buvo pradėti 1952 m. lapkričio mėn. ir jau gruodžio 29 d. buvo baigti. Sprendimas dėl variklio gamybos gamykloje Nr. 16 (Kazanė) buvo priimtas dar nebaigus bandymų programos.

Variklį sudarė vienos pakopos žemo slėgio kompresorius ir aštuonių pakopų aukšto slėgio kompresorius, kuriuos suko dvejų pakopų aukšto slėgio turbina. Variklis paleidžiamas starteriu S300-75. Starteris naudojo tokį patį reaktyvinį kurą kaip ir variklis (TS-1 arba T-1), tačiau paleidimo metu į variklio degimo kamerą iš pradžių, kaip startinis kuras, buvo paduodamas automobilinis benzinas B-70.

Pirmųjų modelių variklių resursas siekė 100 val. 2 ir 3 serijos variklių resusrsas buvo padidintas. Vėliau sukurta didesnės galios modifikacija AM-3M, pasižymėjusi mažesnėmis kuro sąnaudomis ir 200 val. resursu. Sėkingiausia tapo modifikacija RD-3M-500, kurioje tarpremontinis resursas sudarė 500 val., o vėliau – ir 2000 val. Jame atsirado „nepaprastojo režimo“ () funkcija, leidusi trumpam padidinti variklio galią virš maksimalios, pvz. kilimo metu sustojus vienam iš variklių.

Variklis buvo naudojamas tiek civiliniuose (oro laineris Tu-104), tiek ir kariniuose (Tu-16, Miasyščev M-4) SSRS gamintuose orlaiviuose, Kinijoje gamintoje Tu-16 modifikacijoje Xi'an H-6.

A. Mikuliną nušalinus nuo vadovavimo OKB-300 ir standartizuojant SSRS gamintų reaktyvinių variklių indeksus, AM-3 buvo pervadintas į RD-3 ().

## Variantai

; AM-3
: Pirmasis serijinis variantas
; AM-3A
: Modelis su padidintu resursu
; AM-3D
: Modelis, skirtas M-4, išvystantis 85,6 kN trauką
; AM-3M-200, AM-3M-500, AM-3M-500A
: vėlesnės modifikacijos, išvystančios 93,1 kN trauką
; WP-8
: Kinijoje gaminta AM-3 kopija, išvystanti 93,1 kN traukos, skirta bombonešiui Xi\an H-6 (Kinijoje gaminta Tu-16 versija)

## Techniniai duomenys

#### Bendrosios charakteristikos

* **Tipas:** turboreaktyvinis variklis
* **Ilgis:** 5 380 mm
* **Skersmuo:** 1 400 mm
* **[[Variklio sausas svoris|Sausas svoris]]:** 3 100 kg + 2%

#### Komponentai

* **Kompresorius:** vienašis, vienos pakopos žemo slėgio, 8 pakopų aukšto slėgio
* **Degimo kamera:** 14 atskirų degimo kamerų
* **Turbina:** vienašė, 2 pakopų

#### Skrydžio duomenys

* **Trauka:**
** **maksimali:** 85,3 kN (esant 4650+25 aps./min.)
** **nominali:** 70 kN (esant 4350-50 aps./min.)
* **Slėgio santykis:** 6,4
* **Turbinos išmetamų dujų temperatūra:** 860 °C
* **Specifinės kuro sąnaudos:** 93,2 kg/(kN • h)
* **Galios ir svorio santykis:** 2.81

## Išnašos

## Literatūra
* *Зрелов В. А.* Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. – Машиностроение, 2005. – С. 89-90, 106–107, 121. – 336 с. – (Для вузов). – .
* *Лев Берне, Владимир Перов.* Александр Микулин, человек-легенда // Двигатель. – 2002. – № 2. – С. 34.
* Lew P. Berne, *Mikulin und der „Baade“-Bomber,* // *FliegerRevue Extra*. Nr. 18, ISSN 0941-889X, p. 28–39