Hispano-Suiza 12Y

**Hispano-Suiza 12Y** – prieš Antrąjį pasaulinį karą Prancūzijoje veikusios Ispanijos įmonės Hispano-Suiza (*La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza*) sukurtų ir gamintų aviacinių variklių serija. Modelis 12Y ir jos derivatyvai tapo pagrindiniu prancūzišku 1000 AG (750 kW) klasės varikliu ir buvo naudojami daugelyje garsių orlaivių, įskaitant Dewoitine D.520 ir Lietuvos karo aviacijos užsakytus, tačiau dėl prasidėjusio vokiečių-lenkų karo nepristatytus Morane-Saulnier MS406.

Variklis buvo sukurtas ankstesnio ir šiek tiek mažesnio modelio „12X“ pagrindu. Karo išvakarėse buvo pradėtas kurti modelis „12Y“, turėjęs pakeisti modelį „12Z“, bet darbus nutraukė Prancūzijos kapituliacija ir vokiečių okupacija.

„12Y“ gamybos licenciją įsigijo Sovietų Sąjunga; jos pagrindu buvo sukurtas variklis „M-100“, taip pat, kiek modifikuotas jo versijos – „M-103“, „M-105“. „12Y“ gamybos pritaikymui SSRS vadovavo inžinierius V. Klimovas (rus. *Влади́мир Я́ковлевич Кли́мов, 1892–1962*), todėl neretai šio variklio pavadinime naudojama ir pavardė „Klimov“. Licencijinių „12Y“ versijų gamyba taip pat vyko Čekoslovakijoje (variklis „Avia HS 12Ydrs“) ir Šveicarijoje (variklis „HS-77“).

## Sukūrimas ir konstrukcija

### Ištakos
„12Y“ buvo gana tradicinė konstrukcija: 36,0 litrų darbinio tūrio vandeniu aušinamas V-12 formos vidaus degimo benzininis variklis, sudarytas iš dvejų aliumininių cilindrų blokų, išdėstytų 60 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu. Cilindrų galvutės buvo nenuimamos, vietoj to iš variklio alkūninio veleno sekcijos buvo galima greitai išimti abu cilindrų blokus. Dėl šios priežasties modelis išgarsėjo tepalo nepralaidumu – ši savybė buvo panaudota kuriant „Rolls-Royce Merlin“.

Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnio modelio („12X“), buvo centruotos šarnyrinės švaistiklio, o ne šakutės sistemos naudojimas. Geresniam aušinimui skystu natriu užpildyti vožtuvai buvo valdomi vienu viršutiniu paskirstymo velenu (SOHC). Cilindruose buvo montuojama tik po vieną įsiurbimo ir vieną išmetimo vožtuvą, skirtingai nuo daugelio epochos konstrukcijų, kuriose jau buvo naudojami trys ar keturi vožtuvai vienam cilindrui. Standartiškai buvo montuojamas vienpakopis vieno greičio kompresorius, nors prancūziški kompresoriai buvo gana netobuli, ko išdavoje dideliame aukštyje neretai trūkdavo galios.

Pirmieji 12Y egzemplioriai buvo pagaminti 1932 m., ir beveik iš karto visa Prancūzijos aviacijos pramonė pradėjo kurti lėktuvus pagal šį variklio modelį. Pirmieji variklio variantai generavo tik 760 AG (570 kW) galios, tačiau buvo aišku, kad jis turi potencialą galingumą didinti iki 1000 AG (750 kW). Viena pirmųjų modifikacijų buvo **Hispano-Suiza 12Ycrs** su tuščiaviduriu sraigto velenu, sudariusiu galimybę montuoti per propelerio ašį šaudančią 20 mm kalibro patranką (kombinacija, žinoma kaip *moteur-canon*). Šią ypatybę paveldėjo visos vėlesnės variklio versijos.

Prancūzijos Armée de l’Air pakeitus savo nomenklatūrą, pasikeitė ir vėlesnių variklio versijų pavadinimai: pirmasis, gavęs kitokiu principu suformuotą kodą, buvo modelis **Hispano-Suiza 12Y-21**. Pasiekus 7:1 suspaudimo laipsnį, varomas 100 oktanų benzinu, šis variklis išvystydavo 867 AG (647 kW) galią. 1936 m. šiek tiek pakeitus švaistiklio konstrukciją, buvo sukurtas **12Y-31**, kuriame išlaikius mažesnį suspaudimo laipsnį 5,8:1, galia pasiekė 850 AG (630 kW).

12Y tapo viena dažniausiai naudojamų tarpukario variklių konstrukcijų, naudotų beveik visuose prancūziškuose naikintuvuose ir jų prototipuose.

### Vėlyvieji variantai
1938 m. buvo sukurtas modelis **Hispano-Suiza 12Y-45** su Hispano-Suiza inžinieriaus André Planiol ir lenkų inžinieriaus Josefo Szydlowskio konstrukcijos kompresoriumi S-39-H3. Szydlowski-Planiol įrenginys buvo didesnis, bet daug efektyvesnis nei ankstyvieji Hispano-Suiza modeliai. Naudojant 100 oktaninio skaičiaus degalus, kompresorius leido padidinti 12Y-21 modelių suspaudimo lapsnį 7:1, o galią – iki 900 AG (670 kW). Sumontuotas naikintuve Dewoitine D.520 su Ratier pastovaus greičio sraigtu, jis priartino šio orlaivio charakteristikas prie tuometinių Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje kurtų naikintuvų parametrų.

Kitas kompresoriaus patobulinimas leido sukurti **Hispano-Suiza 12Y-49**, išvystydavusį 850 AG (630 kW) jūros lygyje ir 920 AG (690 kW) 3 000 m aukštyje. Šis galios prieaugis didėjant aukščiui buvo būdingas daugeliui to meto variklių, sąlygojamas to, kad mažame aukštyje kompresorius sunaudodavo dalį variklio galios, kartu nepadidindamas variklio galios dėl galimos detonacijos.

Galutinis serijinis variklio variantas buvo 1 085 AG (809 kW) galios **Hispano-Suiza 12Y-51**, pradėtas gaminti Prancūzijos kapituliacijos išvakarėse. 51-oji versija priartėjo prie variklio eksploatacinių savybių ribų, nors vienpakopio kompresoriaus naudojimas reiškė ribotas galimybes konkuruoti su britų ir vokiečių modeliais didesniame nei 5 000 m aukštyje.

### Užsienio kopijos
Ketvirtojo dešimtmečio pradžioje Prahos priemiestyje Čakovice įsikūrusi Čekoslovakijos įmonė Avia (Škoda) įsigijo teises gaminti HS-12Y kopiją. Variklis turėjo tapti standartine visų Čekioslovaikijos karinių lėktuvų jėgaine. Avia gamino daug, tiek HS-12Ycrs, tiek HS-12Ydrs variantų, jie buvo labiau žinomi šiais pavadinimais, o lokalizuotu pavadinimu. Šie varikliai buvo montuojami į Avia B-34, Avia B-534, Avia B-71, Avia B-35, Avia B-135 ir Jugoslavijoje gamintą naikintuvą Rogožarski IK-3.

Šveicarijos įmonė „Saurer“ gamino kelias skirtingas 12Ycr versijas, naudotas žvalgybiniuose biplanuose EKW C-35, daugiafunkciniame EKW C-36, šveicariškame prancūziško naikintuvo MS 406 variante D-3800. Po Prancūzijos kapituliacijos „Saurer“ sukūrė 12Y modifikacijas YS-2 ir YS-3. Jie buvo montuojami į tolimesnes to paties prancūziško M.S.406 modifikacijose – MS450, pavadintoje D.3802, ir galutinėje versijoje D.3803.

Ketvirtojo dešimtmečio viduryje SSRS inžinierius Vladimiras Klimovas buvo paskirtas pritaikyti 12Y gamybai Sovietų Sąjungoje. Po gausių konstrukcijos pakeitimų, skirtų prisitaikyti prie žemesnės gamybos ir žaliavų kokybės bei šaltesnio oro, 1935 m. prasidėjo sovietinės kopijos, gavusios indeksą Klimov M-100, gamyba. Šis modelis išvystydavo 750 AG (560 kW). Vėliau, padidinus maksimalias variklio apsukas nuo gana žemų 2400 iki 2700, galia išaugo iki 1100 AG (820 kW). Šių modifikacijų produktas **[[Klimovas M-105|Klimov M-105]] (VK-105)** Antrojo Pasaulinio karo metu buvo viena pagrindinių sovietinių variklių konstrukcijų, montuotų, pvz. į visus Jakovlevo naikintuvus.

## Variantai
Duomenys iš Lage 2004 

### Licenciniai variantai

; Čekoslovakija
* Avia HS 12Y

; SSRS  
* Klimov VK-100
* Klimov VK-103 1000 AG
* Klimov VK-103A 1000 AG skrendant 2000 m. aukštyje
* Klimov VK-104
* Klimov VK-105P 1100 AG kilimo režimu
* Klimov VK-1061350 AG kilimo režimu
* Klimov VK-107 1 1800 AG kilimo režimu

; Šveicarija
* Hispano-Suiza HS-77 12 Ycrs

## Naudojimas

* AEKKEA-RAAB R-29
* ANF Les Mureaux 110–119
* Aero A.104
* Amiot 110-S
* Amiot 143
* Amiot 354
* Amiot 370
* Arsenal VB 10
* Arsenal VG-33
* Arsenal-Delanne 10
* Avia 156
* Avia B-135
* Avia B-34
* Avia B-534
* Avia B.35
* Bernard 260
* Bernard 80 GR
* Bernard 82
* Bloch MB.170
* Bloch MB.177
* Bloch MB.200
* Bloch MB.210
* Blériot-SPAD S.510
* Bréguet 19
* Bréguet 270
* Bréguet 410
* Bréguet 482
* Bréguet 521 Bizerte
* CAMS 110
* CAMS 80
* Caproni Ca.335
* D.3800/01/02/03
* Dewoitine D.500
* Dewoitine D.510
* Dewoitine D.513
* Dewoitine D.520
* Dewoitine D.770
* Dornier Do 22
* EKW C-35
* EKW C-36
* Fairey Fantôme
* Fairey Fox
* Farman F.220
* Farman NC.223Farman NC.223.3
* Farman NC.223.4
* Fauvel AV.29
* Ikarus IK-2
* Latham 47
* Latécoère 298
* Latécoère 300
* Latécoère 380
* Latécoère 521
* Lioré et Olivier LeO 25
* Lioré et Olivier LeO H-47
* Loire-Nieuport 161
* Loire-Nieuport LN.401
* Morane-Saulnier M.S.406
* Morane-Saulnier M.S.475
* Morane-Saulnier Vanneau
* Nieuport-Delage NiD-120
* Potez 230
* Potez 39
* Potez-CAMS 141
* Potez-CAMS 160
* Potez-CAMS 161
* Renard R-36
* Renard R.31
* Rogozarski IK-3
* Romano R.90
* SAB AB-80
* SNCAC NC.130
* SNCAC NC.150
* SNCAC NC.4-10
* SNCAO 200
* Wibault 360
* Wibault 366

### Orlaiviai, kuriuose naudoti Klimov gaminti modeliai

* Arkhangelsky Ar-2
* Bartini DAR
* Beriev MBR-7
* Bolkhovitinov S
* Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
* Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
* Mörkö-Morane
* Petlyakov Pe-2
* Petlyakov Pe-3
* Petlyakov Pe-8
* Polikarpov I-17
* Tupolev SB
* Yakovlev Yak-1
* Yakovlev Yak-2
* Yakovlev Yak-3
* Yakovlev Yak-4
* Yakovlev Yak-7
* Yakovlev Yak-9
* Yermolayev Yer-2

## Specifikacijos (12Ycrs)

### Bendrosios charakteristikos

* **Tipas:** Dvylikos cilindrų V formos (60°) skysčiu aušinamas vidaus degimo variklis
* **[[Vidaus degimo variklio cilindro skersmuo|Cilindro skersmuo]]:** 150 mm
* **[[Stroke (engine)|Stūmuoklio eiga]]:** 170 mm
* **Darbinis tūris:** 36,05 L
* **Ilgis:** 1,722 mm
* **Plotis:** 764 mm
* **Aukštis:** 935 mm (36.81 in)
* **[[Variklio sausas svoris|Sausas svoris]]:**
** **12Y-25**:475 kg
** **12Y-45**:515 kg

### Komponentai

* **Paskirstymo mechanizmas:** vienas įsiurbimo ir vienas išmetimo vožtuvas cilindrui, užpildyti natriu, valdomi vieno viršutinio kumštelinio velenėlio.
* **[[Kompresorius]]:** pavara varomas vieno greičio centifuginis kompresorius, pavaros perdavimo skaičius: 10.0:1.
* **Kuro sistema:** šeši karbiuratoriai Solex 56 S.V.C
* **Kuras:**
** **Y-25/-29**: 85/100 oktanų benzinas
** **Y-45/-49**:92/100 oktanų benzinas
* **Aušinimo sistema:** slėginė, aušinimas skysčiu, 600 litrų/min.
* **Reduktorius:** Spur, 2:3

### Galia

* **Galia:**
** **12Y 25**:
*** 810 AG (600 kW) esant 2 400 aps/min pakilimo metu
*** 920 AG (680 kW) esant 2 520 aps/min 3 600 m aukštyje
** **12Y 45**:
*** 850 AG (630 kW) esant 2 400 aps/min pakilimo metu
*** 935 AG (688 kW) esant 2 520 aps/min 4 200 m aukštyje
* **[[Specifinė galia]]:** 17,08 kW/L
* **[[Suspaudimo laipsnis]]:**
** **12Y-25**: 7.2-1
** **12Y-45**: 7-1
* **[[Specifinis kuro suvartojimas]]:** 328 g/(kW/h)
* **Tepalo suvartojimas:** 11 g/(kW/h)
* **[[Galios ir svorio santykis]]:** 1,32 kW/kg

## Panašūs varikliai
* Allison V-1710
* Daimler-Benz DB 601
* Mikulin AM-35
* Rolls-Royce Merlin

## Bibliografija

* (EN0 Danel, Raymond and Jean Cuny. *Docavia n°4: le Dewoitine D.520* (in French). Paris: Editions Larivière, 1966.
* (EN) Kotelnikov, Vladimir. *Russian Piston Aero Engines*. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. .
* (FR) Léglise, Pierre, dessins de J. Gaudefroy, Les moteurs français au seizième Salon de Paris, L’Aéronautique, Gauthier-Villars, Paris (ISSN 0755-8414), janvier 1939, no 236, IIe Partie. Industrie privée, p. 20-22, Hispano-Suiza (Société d’Exploitation des Matériels HispanoSuiza), Moteurs 12Y, Gallica Bnf
* Hispano-Suiza 12Y-47, Arsenal VG33.
* Wilkinson, Paul H. *Aircraft Engines of the World 1945*. Paul H. Wilkinson. New York. 1945 OCLC 766030348
* Gunston, Bill. *World Encyclopedia of Aero engines fully revised second edition*. Patrick Stephens Limited. Wellingborough. 1989. 

## Išnašos