DFW C.V

**DFW C.V**, kartu su **DFW C.IV**, **DFW C.VI** ir **DFW F.37** buvo I pasaulinio karo metais Leipcige įsikūrusios Vokietijos imperijos įmonės „Deutsche Flugzeugwerke“ sukurta bei šios ir dar kelių įmonių gaminta dviviečių žvalgybinių ir artilerijos koregavimo biplanų serija (Idflieg klasifikacijoje - C klasė), kurios modelis C.V tarpukariu buvo naudotas ir Lietuvos karo aviacijos.

## Konstrukcija

DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.V ir DFW C.37 buvo Heinrich Oelerich, Hermann Dorner ir Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt sukonstruoti tradicinės konstrukcijos dviviečiai biplanai su nevienodo mosto sparnais, atviromis pilotų kabinomis, priekyje įrengta piloto, o už jo – žvalgo darbo vietomis, ginkluoti su propeleriu sinchronizuotu 7,92 mm kalibro piloto kulkosvaidžiu Spandau MG 08/15 ir ant žiedo montuojamu sukiojamu 7,92 mm kalibro žvalgo kulkosvaidžiu Parabellum MG.14. Orlaivis galėjo vežti iki 100 kg bombų.

1915 m. pradžioje Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt iš likviduojamos Miunchene įsikūrusios Gustavo Oto *Flugmaschinenwerke* įmonės persikėlė į Leipcige įsikūrusią DFW. Jis prisidėjo prie Heinricho Elericho ir Hermano Dornerio, jau sukūrusių sėkmingus DFW B.I ir B.II modelius. Pirmu jų bendru kūriniu tapo DFW C.I (gamyklinis indeksas KD15), kuris nuo B.I skyrėsi galingesniu varikliu, tačiau išlaikė ankstesnę įgulos komponuotę, kai piloto darbo vieta buvo už žvalgo. Šis nepatogumas buvo ištaisytas C.II ir vėlesniuose modeliuose – DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.V ir DFW.

Lyginant su ankstesniais DFW gamintais B ir C tipų orlaiviais, DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.V ir DFW C.37 pasižymėjo geresne aerodinamika, į juos buvo montuojami galingesni varikliai, kas užtikrino geresnes skrydžio charakteristikas.

Į vieną sparnų spyrių porą turėjusį C.IV buvo montuojamas 112 kW (150 AG) galios Benz Bz.III šešių cilindrų vienaeilis skysčiu aušinamas variklis. Jį netrukus pakeitė dvi sparnų spyrių poras kiekvienoje pusėje turėjęs modelis C.V, varomas skysčiu aušinamais vidaus degimo varikliais C.III N.A.G (185 AG (138 kW) galios ). arba Benz Bz.IV (163 kW (220 AG) galios).

## Gamyba
C.V tipo orlaivių buvo pagaminta daugiausiai iš visų Vokietijos Imperijoje gamintų orlaivių. DFW pagamino apie du tūkstančius, Aviatik – apie 1250 (vadinti DFW C.V(Av) arba Aviatik C.VI), taip pat gamino Halberstadt (75 vnt.), Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (apie 300 vnt.), ir Schütte-Lanz įmonės. C.V gamybą įmonėje Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) organizavo į ją 1917 m. pradžioje perėjęs Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt. Iš viso LVG pagamino 250 C.V. LVG gamybos C.V išsiskyrė lašo formos uodega ir kiek didesniais sparnais.

Tolesniu modeliu turėjusio tapti tvirtesnio ir balansuotus eleronus turėjusio DFW C.VI buvo pagamintas tik vienas vienetas.Kiek geresnis likimas susiklostė F37, kuris buvo sukurtas karo pabaigoje ir pagal Vokietijos Karo ministerijos ''Idflieg'' klasifikaciją turėjo tapti C.VII. Pasibaigus karo veiksmams DFW sukonstravo civilinę jo versiją su 220 kW (295 AG) galios varikliu BMW IV. Šis orlaivis 1919 m. pasiekė skrydžio aukščio rekordą (7700 m.), tačiau, kadangi orlaivio greičio ir galios charakteristikos viršijo Versalio sutartimi Vokietijai nustatytas ribas, rekordo nepripažino Tarptautinė aeronautikos federacija (FAI), o DFW nebuvo leista gaminti šį orlaivį. Savo ruožtu, DFW į F37 sumontavo Benz Bz.IV variklį, įrengė tris dengtas keleivių vietas ir, pavadinusį jį DFW P1 Limousine, pristatė 1919 m. parodoje Amsterdame.

## Konstrukcija

C.V buvo mišrios, daugiausiai medinės konstrukcijos biplanas. Fiuzeliažą sudarė medinis, fanera apkaltas rėmas, uodegą – metalinis karkasas, aptrauktas drobe. Stačiakampiai sparnai buvo mediniai, dvejų lonžeronų, aptraukti drobe. Viršutinis sparnas buvo kiek ilgesnis. Eleronai buvo montuojami tik viršutiniame sparne. Važiuoklė buvo tradicinė fiksuota triratė su galine pačiūža.

Nuo šešių cilindrų variklio virš sparno buvo išvestas išmetimo vamzdis su aerodinaminiu gaubtu. LVG gamintuose modeliuose išmetimo vamzdis buvo horizontalus. Variklis suko 2,8 m skersmens medinį dvimentį fiksuoto žingsnio propelerį. Variklio aušinimui ankstesniuose modeliuose abiejose fiuzeliažo pusėse buvo montuojami du radiatoriai, vėlesniuose – vienas radiatorius viršutinio sparno priekyje.

## Eksploatacija

C.V ir kiti šios šeimos modeliai buvo naudojami žvalgybos, artilerijos koregavimo ir bombardavimo misijose. Dėl savo manevringumo karo viduryje jie galėjo išvengti daugelio Antantės šalių naikintuvų antpuolių. C.V fronto daliniuose buvo naudojami iki 1918 m. pradžios, nors Vokietijos kapituliacijos metu *Luftstreitkrafte* dar turėjo apie šešis šimtus C.V. Dauguma jų buvo sunaikinti pagal Versalio sutarties reikalavimus.

Po karo C.V buvo naudojami Estijos (4 vnt.), Lietuvos (6 vnt. ir vienas pasigamintas), Lenkijos (užgrobė 11 orlaivių 1919 m. ir pasigamino dar 13, dar keletą įsigijo 1920 m.), Suomijos (2 vnt.), Nyderlandų (4 vnt.), Šveicarijos (2 vnt.) karinėse oro pajėgose, 8 orlaivius naudojo Vokietijos aviakompanija Deutsche Luft Rederei. 

Lenkijos C.V dalyvavo Sovietų Rusijos – Lenkijos kare. Kai kuriuose šaltiniuose nurodoma, kad keletą C.V naudojo ir Čekoslovakijos bei Sovietų Rusijos KOP.

1925 -1928 m. Bulgarijos valstybiniame aviacijos fabrike () buvo gaminamos kiek modifikuotos C.V kopijos, kurių indeksu tapo DAR Uzunov-1 (DAR U-1). DAR U-1 buvo naudojamas kaip mokomasis Bulgarijos slaptųjų KOP orlaivis.

## Lietuvoje

Lietuvos karo aviacija naudojo septynis DFW C.V orlaivius. Iš jų šeši (3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243) buvo nelegaliai įsigyti iš Vokietijos kariuomenės 1919 m. pradžioje, o vienas (Nr. 7) – 1922 m. birželio 9 d. iš turėtų ir vietoje pagamintų dalių buvo surinktas Karo aviacijos dirbtuvėse. 

Atskirai Karo aviacijos dirbtuvėse pagamintas 1 LVG konstrukcijos C.V ir 6 Halberstadt konstrukcijos C.V.

## Išlikę egzemplioriai

Iki šių dienų yra išlikęs tik vieno Aviatik įmonėje 1917 m. pagaminto C.V(Av) (Nr. 17077-17) fiuzeliažas. Jis buvo saugojamas Vokietijos aviacijos muziejuje Berlyne (vok. *Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin*). II Pasaulinio karo metu, siekiant apsaugoti nuo Sąjungininkų bombardavimų, jis buvo išvežtas į dabartinę Lenkiją ir šiuo metu yra  eksponuojamas Lenkijos karo aviacijos muziejuje Krokuvoje.

## Operatoriai

; 

* Bulgarijos karalystės karinės oro pajėgos – nuo 1925 m.

; 

* Estijos karinės oro pajėgos – 4 vnt.

; 

* Suomijos karinės oro pajėgos

; 

* Latvijos karinės oro pajėgos

; 

* Lietuvos karinės oro pajėgos - 7 vnt. ir dar 7 vnt. - kitų gamintojų.

; 

* Lenkijos KOP – 34, kituose šaltiniuose – iki 63 vnt.

;
* Šveicarijos KOP

; 

* Ukrainos liaudies respublikos karinės oro pajėgos

; 

* Karinės oro pajėgos – Luftstreitkräfte*[[Luftstreitkräfte]]*
* Karinės jūrų pajėgos – ''Kaiserliche Marine''

## Variantai

* **DFW C.IV (gamyklinis indeksas T.25)**
** Pirmasis žvalgybinio orlaivio modelis, su 112 kW (150 AG) Benz Bz. III varikliu.

* **DFW C.V (gamyklinis indeksas T.29)**
** Pagrindinis gamintas modelis su 112 kW(150 AG) galios C.III N.A.G. (licencinis Conrad C.III variantas) arba 149 kW (200 AG) galios Benz Bz.IV
* **DFW C.V(Av)**
** Austrijoje įsikūrusios „Automobil und Aviatik A.G“ įmonės gaminta licencinė kopija

* **DFW C.VI**
** Vienintelis aptakesnis prototipas su aerodinaminiais eleronų balansyrais, su 164 kW (220 AG) galios Benz Bz. IVa varikliu.

* **DFW F37**
** Nespėtas į karo tarnybą priimti kaip C.VI, su 220 kW (295 AG) galios BMW IV varikliu.

* **DFW P1 Limousine**
** Vienintelis egzempliorius, F37 civilinė konversija į keleivinį lėktuvą su dengtu triviečiu salonu.

* **Aviatik C.VI**
** Alternatyvus Austrijoje „Aviatik“ įmonės gamintų C.V indeksas.

* **DAR Uzunov-1** / **DAR U-1, DAR-1 Peperuda, DAR DAR-1A**
** Bulgarijoje valstybinėje įmonėje DAR (*Държавна аеропланна работилница*) gamintos modifikuotos C.V versijos, su ilgensiu fiuzeliažu, varomos Benz Bz.IV, Walter Vega, Water NZ 60 varikliais, naudotos Bulgarijos karalystės KOP. 
## Techniniai parametrai

## Literatūra

* (EN) World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 892 Sheet 25. .
* (EN) Bernád, Dénes (July–August 2001). „Balkan Birds: Thirty-Five Years of Bulgarian Aircraft Production, Part One“. Air Enthusiast (94): 18–30. ISSN 0143-5450.
* (BG) Borislawov, I., Kirilov R.,: *Die bulgarischen Flugzeuge, Band I: Von Bleriot bis Messerschmitt*, Litera Prima, Sofia 1996
*(EN) Bulgaria Air Force Aircraft Types, http://www.aeroflight.co.uk/waf/bulgaria/af/types/dar.htm#dar-1
* (EN) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918–1939. Tomik 2. Barwa w lotnictwie polskim no.7. Warsaw: WKiŁ. .
*(RU) ДАР У-1, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other1/daru1.html
* (RU) DFW C-IV/C-V/C-VI/LVG C-VI, Flying Machines, http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25583.htm
* (RU) DFW C.IV, Airwar.ru, http://www.airwar.ru/enc/other1/dfwc4.html
* (EN) Gerdessen, F. (April–July 1982). „Estonian Air Power 1918–1945“. Air Enthusiast (18): 61–76. ISSN 0143-5450.
* (EE) Gerdessen, Frederik, Kitvel, Toivo , Tilk, Johannes. Aeg. Mehed. Lennukid. Eesti lennunduse arengulugu kuni 1940. aastani. Tallinn: Eesti Entsüklopeediakirjastus, 2001.
* (EN) Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War. London: Putnam. .
* (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München, Lehmanns, 1959,
* (PL) *Ryszard Kaczkowski: DFW C-V, C-VI*. „Skrzydlata Polska”. 2/1971, s. 15, 10 stycznia 1971. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-866X. OCLC 839207783
* (EN) Klaauw, Bart van der (March–April 1999). „Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War“. Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
* (DE) Kroschel, Günter, Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, .
* (PL) Krzyżan, Marian (1983). Samoloty w muzeach polskich, Warszawa: WKiŁ. .
* (EN) Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). White Eagles: The Aircraft, Men and Operations of the Polish Air Force 1918–1939. Ottringham, UK: Hikoki Publications. .
* (EN) Neulen, Hans-Werner & Cony, Christophe (September 2000). „Les aigles du Kaiser en Terre Sainte“ [The Kaiser’s Eagles in the Holy Land]. Avions: Toute l’Aéronautique et son histoire (in French) (90): 38–46. ISSN 1243-8650.
* (LT) Ramoška, Gytis: Lėktuai pagaminti Kaune, Plieno sparnai, https://www.plienosparnai.lt/page.php?32
*(LT) Ramoška Gytis, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Plieno Sparnai Nr. 1, 1992 m., 
* (EN) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 325. .
* (EN) Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes. New York: Doubleday.
* (EN) Wagner, Wolfgang (1987). Der deutsche Luftverkehr – Die Pionierjahre 1919–1925. Koblenz: Bernard & Graefe.

## Išnašos