Draugystės geležinkelio stotis

**Draugystės geležinkelio stotis** – prekinių traukinių stotis Klaipėdos pietiniame pakraštyje, Kairių g. 1, už Žardės. Iki 2016 m. ji skirstė sąstatus, kurie buvo atplukdomi ir išplukdomi jūriniais traukinių keltais. Čia atvyksta ir išvyksta šaudykliniai konteineriniai traukiniai „Vikingas“, „Merkurijus“, „Saulė“ ir kt. Stotis įrengta nuošaliau nuo pagrindinių geležinkelio linijų. Su Klaipėdos–Pagėgių linija stotis jungiasi per Rimkų geležinkelio stotį, todėl keleiviniai traukiniai čia neužsuka. Stotis priklauso aukščiausiajai klasei.

## Istorija

Stotis pastatyta plyname lauke ir atidaryta 1986 m. spalio 3 d. aptarnauti naujai geležinkelio keltų linijai Klaipėda–Mukranas. Vagonams gabenti keltu Klaipėda–Mukranas buvo pastatyti 5 dviejų denių keltai – 3 Lietuvos („Kaunas“, „Klaipėda“, „Vilnius“) ir 2 Vokietijos, į kiekvieną iš jų buvo galima pakrauti po 103 vagonus. Per šią perkėlą po 1990 m. buvo išgabenta Raudonoji armija iš VDR. Žlugus TSRS ir VDR, sumažėjo krovinių srautai iš VDR, visi keltai (išskyrus „Klaipėdą“) buvo rekonstruoti, „Kauno“ ir „Vilniaus“ keltuose išardyti bėgiai viršutiniuose deniuose. Vėliau stotis ėmė aptarnauti krovinių kompaniją „Bega“, AB „Klaipėdos smeltė“, AB „Vakarų laivų remontas“, „Baltijos statykla“, kartono kombinatą ir kitas įmones.

## Rekonstrukcija

Rekonstrukcijos ir plėtros darbai pradėti vykdyti 2010 m. Pagal Klaipėdos geležinkelio mazgo plėtros projektą numatyta Draugystės geležinkelio stotį rekonstruoti ir pritaikyti šiuolaikinius reikalavimus atitinkantiems krovos darbams. Geležinkelio bėgių keliai buvo ne ilgesni, negu 500 metrų. Ilgesnių tuomet ir nereikėjo, nes čia kroviniai tebuvo užstumiami į keltus. Klaipėdos uoste paskirstoma didžioji dalis į Klaipėdą gabenamų vagonų, be to, čia gaunami ir priimami kroviniai į/iš viso pasaulio. Uoste įsikūrusios didelės krovos kompanijos, jų darbų apimtys jau pranoko geležinkelio stoties galimybes ir darbo našumą, todėl nuspręsta stotį rekonstruoti. 2006 m. konkursą laimėjusi vokiečių firma „EPG“ atliko stoties rekonstrukcijos studiją. Joje buvo pateikti keli Draugystės geležinkelio stoties atnaujinimo variantai. Pagal pasirinktą variantą nuspręsta, nestabdant traukinių eismo ir krovos kompanijų darbo, išplėsti esamą stoties infrastruktūrą, pailginti geležinkelio kelių ruožus beveik dvigubai iki vieno kilometro. Tada būtų priimami ilgesni sąstatai, kurie vienu metu gabentų 6000 tonų krovinių vietoje atgabenamų 4000 tonų krovinių.

Planuojama atnaujinti geležinkelių valdymo automatines sistemas, ryšio, signalizacijos ir elektros aprūpinimo priemones, pakeisti medinius pabėgius, iešminius tašus į gelžbetoninius, įrengti besandūrius kelius. Taip pat nuspręsta įrengti atskirą išvažiavimą per Pagėgius, kad dauguma krovinių būtų vežami ne per Klaipėdos miestą, o tiesiai į Draugystės stotį. Taip sumažinamas triukšmas ir tranzitinių traukinių eismas. 2013 m. birželį Draugystės stoties rekonstrukcija buvo baigta. Jos metu buvo pastatyta ir rekonstruota beveik 29 km geležinkelio stoties kelių, iš jų 20 kelių buvo pailginti iki 1050 arba 850 metrų ilgio, trys keliai įrengti naujai. Draugystės stoties krovinių aptarnavimo pajėgumas išaugo daugiau negu dvigubai nuo 7 iki 15 mln. tonų krovinių per metus. 

2012 m. šiaurinėje Draugystės geležinkelio stoties dalyje buvo numatoma įkurti Klaipėdos viešąjį logistikos centrą (VLC), siekiant užtikrinti patogias krovinių vežimo sąlygas į Klaipėdos uostą ir iš jo. Konteineriniai kroviniai uoste pagal krovos apimtis yra greičiausiai auganti krovinių rūšis, todėl VLC leis efektyviai aptarnauti į jūrų uostą atvykstančius traukinius, greičiau iškrauti atvežtus krovinius ir pakrauti naujus. Specialūs šaudykliniai konteineriniai traukiniai reguliariai kursuos tarp šios stoties ir jūrų uosto. VLC intermodalinį terminalą sudarys geležinkelio kelynas ir kita infrastruktūra.

## Šaltiniai