아우구스투프 운하

**아우구스투프 운하**(, )는 19세기 폴란드 입헌왕국에 의해 아우구스투프주(현재의 폴란드 북동부 포들라스키에주와 벨라루스 서부 흐로드나주)에 건설된 국경을 넘나드는 운하이다. 처음 건설된 당시부터 이 운하는 수많은 수문이 미적 매력을 더하며 전문가들에 의해 기술적 경이로움으로 묘사되었다.

이 운하는 중앙유럽에서 두 주요 강을 직접 연결한 최초의 분수령 운하로, 나레프강의 지류인 비에브자강을 통해 비스와강을 연결하고, 차르나한차강을 통해 네만강을 연결한다. 또한 남쪽으로는 오긴스키 운하, 다우가바강, 베레지나 운하, 드니에프르강을 통해 흑해와도 연결되었다. 이 운하는 빙하가 지나간 자리의 함몰지를 이용해 아우구스투프 호수 체인과 비에브자, 네타, 차르나 한차, 네만강의 계곡을 형성했으며, 이를 통해 운하를 주변 자연환경과 완벽하게 통합할 수 있었다.

아우구스투프 운하 건설의 배경에는 정치적, 경제적 이유가 모두 존재했다. 1821년, 프로이센은 자국 영토를 통과하는 러시아 제국 물품의 운송에 대해 억압적인 고율 관세를 도입했고, 이는 비스와강을 통해 발트해 항구에 접근하려는 상인들에게 장애가 되었다. 1822년, 폴란드 입헌왕국은 러시아 제국의 관세 구역으로부터 상업적 자치권을 부여받았다. 1823년부터 1839년 사이에 프로이센 영토를 우회하는 수로가 건설되었으며, 궁극적으로는 빈다프스키 운하를 통해 러시아가 통제하는 폴란드 입헌왕국 중심부와 쿠를란트주의 발트해 항구인 벤츠필스를 연결하려 했다. 그러나 1830~1831년 러시아에 대항한 11월 봉기로 인한 혼란과 프로이센과의 무역 협정 개정으로 인해 이 목표는 포기되었다.

완성된 아우구스투프 운하 구간은 지역 철도망에 의해 무용지물이 될 때까지 비스와강과 네만강 사이를 오가는 상업적 해운 및 목재 운송에 사용되는 지역적 중요성을 지닌 내륙 수로로 남았다.

## 역사
섬네일|고르치츠키에 호수와 오를레 호수 사이의 아우구스투프 운하
### 건설 및 운영 (1821–1850)
아우구스투프 운하 건설의 배경에는 정치적, 경제적 이유가 모두 있었다. 1821년 프로이센은 자국 영토를 통과하는 러시아 제국 상품에 대해 억압적인 고율 관세를 도입하여, 프로이센 영토 밖에서 활동하는 상인들이 항구로 접근하는 것을 사실상 방해했다. 1822년 폴란드 입헌왕국은 러시아 제국 관세 구역으로부터 상업적 자치권을 부여받았다. 폴란드 경제부 장관인 프란치셰크 크사베리 드루츠키-루베츠키의 아이디어는 프로이센의 항구인 단치히(그단스크)로부터 독립적인 새로운 무역로를 만드는 것이었다.

1822년 8월, 드루츠키-루베츠키는 나레프강과 비에브자강에서 네만강으로, 그리고 발트해의 빈다우강 입구까지 이어지는 수로를 계획하도록 명령했다. 네만강과 비스와강 분지을 연결하기 위한 현장 조사는 1823년 러시아 통신부의 허가를 받아 시작되었다. 러시아 현장 조사단은 교통 공병단의 리제 중령과 폴란드군 병참부의 이그나치 프라진스키 중령이 이끌었다. 리제와 프라진스키는 1823년 6월 28일 흐로드나에서 만났다. 프라진스키 중령과 공병단 소속 장교 4명은 주로 아우구스투프 인근 호수와 차르나한차강에 집중하여 폴란드 영토에서 지형 조사를 실시했다. 동시에 리제 그룹은 비에브자강과 로소스나, 타타르카, 폴릴리아 등의 작은 강들을 조사했다.

1823년부터 1839년 사이에 장군 이그나치 프라진스키, 프랑스 장군이자 공학자인 얀 흐슈치치엘 데 그랑빌 말레츠키, 그리고 얀 파베우 렐레벨 장군이 설계한 수로가 건물 및 수리 공학 구조물을 포함하여 건설되었다. 이는 프로이센 영토를 우회하여 폴란드 입헌왕국 중심부와 발트해 항구인 벤츠필스(폴란드어: Windawa)를 연결하려는 목적이었다. 새로운 무역로를 벤츠필스에 연결하려 했던 수로의 마지막 "빈다프스키(windawski)" 구간(빈다프스키 운하) 건설은 1830~1831년 러시아에 대항한 11월 봉기와 프로이센과의 무역 협정 개정으로 인해 중단되었다.

### 쇠퇴 및 방치 (1850–1920)
19세기 후반에 들어서면서 인근의 상트페테르부르크-바르샤바 철도와 같은 철도망이 물품 운송의 주요 수단으로서 운하를 대체하기 시작했다. 운하는 점차 쇠퇴하기 시작하여 1852년부터는 임산물만을 운반하게 되었고, 1860년대 중반부터는 운하 수로가 방치되었다.

### 부활 및 파괴 (1920–1945)
제1차 세계 대전과 폴란드-소비에트 전쟁으로 운하에 일부 피해가 발생했으나, 1920년대 초 폴란드 제2공화국에 의해 재건되었다. 양차 세계 대전 사이 기간에 운하는 처음으로 관광 명소가 되었다. 카누 선수, 세일러, 보트 타는 이들에게 훌륭한 스포츠 기회를 제공하는 그림 같은 관광 경로였다. 제2차 세계 대전 중에는 운하의 많은 수문과 보가 파괴되었다. 제2차 세계 대전 동안 독일군은 3개의 수문, 10여 개의 다리, 8개의 보를 폭파했다. 제2차 세계 대전 이후 운하의 폴란드 부분은 복구되었다.

### 분할 및 재건 (1950–2005)
전후 폴란드 동부 국경의 재설정(커즌선)은 운하에 큰 영향을 미쳤다. 1945년 8월 16일 폴란드와 소련 간의 국경 협정에 따라 폴란드와 벨라루스 소비에트 사회주의 공화국의 국경선이 쿠진니에츠 수문의 축을 따라 그어졌으며, 운하 축을 따라 추가로  연장되었다. 1950년대에 폴란드 인민 공화국은 비에브자강 시작점부터 타르타크 수문까지 운하를 재건했으나, 폴란드의 나머지 부분은 제2차 세계 대전 피해 이후 방치되었다. 소련은 벨라루스 공화국 내 운하 구간에 대해 어떠한 수리도 수행하지 않았다. 분할 이후 벨라루스 쪽 운하 구간은 독특한 생태계가 되었으며, 1970년에는 이 지역을 보존하기 위해 사포츠킨스키 생물 보존구가 조성되었다.

1968년 12월 21일 폴란드 문화예술부 장관의 결정에 따라, 아우구스투프에서 국경까지의 아우구스투프 운하 구간은 수문, 댐, 교량, 제방, 건물 유지 관리 서비스, 환경, 경관 및 식생을 포함한 인프라와 함께 1급 기술 기념물로 선포되었다. 그 후 1979년 2월 9일, 주지사의 결정으로 수와우키-아우구스투프 운하 전체 길이가 기념물 등록부에 등재되었다.

### 소중한 자산으로서의 지위 (2005 – 현재)
2005년 6월 8일, 2005년 5월 22일 자 국무회의 결의 제125/2005호에 근거하여 "접경 지역의 아우구스투프 운하 구간 재건에 관한 폴란드 공화국 정부와 벨라루스 공화국 정부 간의 협정"이 체결되었다. 이 프로젝트의 목적은 관광객을 위해 운하를 운영 가능한 상태로 복구하고, 차르나 한차 강계곡의 합리적인 수자원 관리를 제공하며, 수로의 자연 생태계를 복원하는 것이었다. 또 다른 사건은 2007년 4월 15일 폴란드 대통령령(Dz. U. Nr 86 poz. 572)에 의해 아우구스투프 운하가 역사 기념물로 지정된 것이다. 이 운하는 현재 폴란드와 벨라루스가 유네스코 세계유산 목록 등재를 위해 제안한 보존 보호 구역이다.

## 지리
left|섬네일|아우구스투프 운하는 지도 오른쪽 하단에 위치해 있다
이 운하는 플라이스토세 빙하기에 형성된 마주리안 호수 지구의 수많은 계곡과 빙하 시대 이후의 함몰지를 활용한다. 주변의 많은 언덕은 빙퇴석의 일부이며 많은 호수는 빙퇴석에 의해 막혀 형성된 호수이다. 운하는 아우구스투프 호수들의 긴 자연 체인과 인접한 강들을 기반으로 한다. 경관의 특성 덕분에 101.20km 길이에 걸쳐 운하를 주변 환경과 완벽하게 통합할 수 있었다. 국경의 폴란드 쪽 운하 유역 면적은 74.25km2이며 벨라루스 쪽은 8.42km2로 총 82.67km2이다.

운하는 7개의 자연 빙퇴석 호수(네츠코, 비아웨, 스투지에니치네, 오를레, 파니에보, 크쉬베, 미카셰보)와 11개의 강(비에브자강, 네타강, 차르나한차강, 클로노브니차, 프와스카(수하 제치카, 세르비안카), 미카슈프카, 페르쿠치아, 슐라미차강, 볼쿠샨카, 오스타샨카, 네만강)을 연결한다. 자연 수로는 운하 제방을 따라 있는 견인로와 도로, 교량 및 건물 시스템과 함께 수문 및 보가 있는 굴착지 및 수리 시설로 상호 연결되어 있다. 운하에 물을 공급하는 수자원은 완충 지대 외부의 사이노, 세르비 및 비그리 호수에서 공급되며, 이들은 모두 보호 구역의 경계 내에 있다. 프셰비엥지, 파니에보, 페르쿠치, 소스누베크, 타르타크, 쿠드린키 등 6개의 역사적인 수문은 등산객과 자전거 이용자가 사용하는 녹색 산책로에서 쉽게 접근할 수 있다.

## 경제
[섬네일|upright|[아우구스투프 수문은 운하의 다섯 번째 수문이다]]
아우구스투프 운하는 완공 후 비스와강과 네만강 사이를 오가는 상업적 해운 및 목재 운송에 사용된 지역적 중요성을 지닌 내륙 수로로 남았다. 운하는 밀가루, 소금, 곡물, 분필, 석고 등을 운송하는 데 사용되었다. 아우구스투프에는 큰 항구가 건설되었으며, 말들이 바지선을 상류로 끌기 위한 수많은 견인로가 만들어졌다. 운하는 길이 40m, 너비 5m까지의 선박이 통과할 수 있도록 설계되었으며, 최대 10톤의 화물을 실을 수 있었다.

19세기 후반에 들어서면서 인근의 상트페테르부르크-바르샤바 철도와 같은 철도망이 물품 운송의 주요 수단으로서 운하를 대체하기 시작했다. 운하는 점차 쇠퇴하기 시작하여 1852년부터는 임산물만을 운반하게 되었고, 1860년대 중반부터는 운하 수로가 방치되었다.

1920년대 후반부터 운하는 처음으로 관광 명소가 되었다. 카누 선수, 세일러, 보트 타는 이들에게 훌륭한 스포츠 기회를 제공하는 그림 같은 관광 경로였다. 제2차 세계 대전 이후 운하의 폴란드 부분은 복구되었다.

현재 운하는 수많은 구경거리와 관광 명소를 제공한다. 특히 비에브자와 네타강 주변의 침엽수림과 호수가 있는 경관의 자연적 특성 덕분에 타의 추종을 불허하는 아름다움을 자랑하며, 서쪽에서 동쪽으로 아우구스투프 원시림을 관통한다. 가장 큰 매력은 카약, 카누, 낚싯배 또는 모터보트로 수로를 항해하는 것이다. 여객선을 타고 운하의 일부와 아우구스투프 호수들을 방문하는 것도 가능하다.

## 운하 인프라
아우구스투프 운하는 중앙유럽에서 두 주요 강을 직접 연결한 최초의 분수령 운하로, 나레프강의 지류인 비에브자강을 통해 비스와강을 연결하고, 그 지류인 차르나한차강을 통해 네만강을 연결한다. 또한 남쪽으로는 오긴스키 운하, 다우가바강, 베레지나 운하, 드니에프르강을 통해 흑해와도 연결되었다. 처음 건설된 당시부터 이 운하는 수많은 수문이 미적 매력을 더하며 전문가들에 의해 기술적 경이로움으로 묘사되었다.

18개의 수문과 22개의 보로 구성된 아우구스투프 운하는 크게 두 구간으로 나뉜다. 서쪽 구간은 비에브자 합류점에서 아우구스투프 수문까지(0.0 – 32.50 km), 동쪽 구간은 아우구스투프 수문에서 벨라루스의 니엠노보 수문까지(32.50 – 101.20 km)이다.

### 비스와강 유역
비에브자강에서 아우구스투프 수문까지 (0.0 – 32.50 km)

### 네만강 유역
아우구스투프 수문에서 네만강까지 (32.50 km – 101.20 km)

## 가치 인정

이 운하는 현재 폴란드와 벨라루스가 유네스코 세계유산 목록 등재를 위해 제안한 보존 보호 구역이다. 이 유산은 2004년 1월 30일 문화 유산 부문으로 유네스코 세계유산 잠정 목록에 추가되었다.

이 운하는 또한 2007년 5월 16일 지정된 폴란드의 공식 국가 역사 기념물(Pomnik historii) 중 하나로 명명되었다. 등재 관리는 폴란드 국가유산위원회가 담당한다.

## 각주

## 외부 링크

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* The Augustów Canal at www.suwalszczyzna.pl 
* https://web.archive.org/web/20120322230834/http://www.warszawa.rzgw.gov.pl/lewe_menu-utrzymanie_wod_i_urzadzen_wodnych-wykaz_administrowanych_obiektow-kanal_augustowski.html?skipcheck 
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* Блакітная кніга Беларусі: Энцыкл. / БелЭн; Рэдкал.: Н.А. Дзісько і інш. — Мн.: БелЭн, 1994. 
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* 
* Stanisław Konior, Kanał Augustowski, Giżycko, August 1997 

분류:폴란드의 운하
분류:벨라루스의 운하
분류:국제 운하
분류:포들라스키에주의 건축물
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