제시카 두브로프

**제시카 휘트니 두브로프**(Jessica Whitney Dubroff, 1988년 5월 5일 ~ 1996년 4월 11일)는 미국을 횡단하는 경비행기를 조종하는 가장 어린 사람이 되려다 사망한 7세 미국인 훈련생 조종사이다. 비행 시도 이틀째, 그녀의 비행 강사 조 리드가 조종하던 세스나 177B 카디널 단발 엔진 항공기가 샤이엔의 샤이엔 리저널 공항에서 이륙 직후 폭풍우 속에 추락하여 두브로프, 그녀의 57세 아버지 로이드 두브로프, 강사 리드가 사망했다.

언론에서는 두브로프를 조종사로 홍보했지만, 그녀는 나이 때문에 합법적으로 조종사가 될 수 없었다. 미국 연방항공국(FAA) 규정에 따르면 의료 증명서는 최소 16세, 조종사 증명서는 최소 17세의 나이가 필요하므로, 그녀는 의료 증명서나 학생 조종사 증명서를 소지하지 않았다. 그녀의 비행 당시에는 미성년 조종사의 업적을 인정하는 기록 보관 기관이 없었다. 그럼에도 불구하고 지역, 국내, 국제 뉴스 매체들은 두브로프의 이야기를 취재하고 홍보했으며, 그녀의 시도를 면밀히 추적했다.

미국 미국 연방 교통안전위원회(NTSB)는 추락 사고를 조사했고, 그 사망 원인이 리드가 악천후에 이륙하기로 한 부적절한 결정, 항공기 과적, 그리고 대기속도 유지 실패 때문이라고 결론 내렸다. 이 세 가지 요인이 실속과 이어진 주거 지역에서의 치명적인 추락 사고로 이어졌다. NTSB는 또한 "[강사의] 이륙 결정에 영향을 미친 것은, 부분적으로 언론 약속 때문에 지나치게 야심찬 일정을 고수하려는 욕구였다"고 판단했다.

## 초기 생애
제시카 휘트니 두브로프는 1988년 5월 5일 팰머스에서 리사 블레어 해서웨이와 로이드 두브로프 사이에서 태어났으며, 4세 때 샌프란시스코 베이 에어리어로 이사했다. 그녀는 부계 쪽으로 우크라이나와 폴란드 혈통이었다. 두브로프라는 성은 그녀의 부계 조상이 미국에 왔을 때 채택된 드브로프스키(Dubrovsky)의 영어화된 형태이다. 두브로프는 틀에 얽매이지 않는 생활 방식으로 자랐다. 그녀는 홈스쿨링을 받았고 장난감이나 TV가 허용되지 않았다.

## "바다에서 빛나는 바다로" 비행
섬네일|right|단발 엔진 세스나 177B의 이륙 전 준비에 참여하는 7세 조종사를 보여주는 짧은 비디오. 이 비디오는 또한 비와 구름, 이륙, 그리고 주거 지역에서의 추락 후 잔해를 보여준다.
섬네일|right|사용된 항공기와 유사한 세스나 177B 카디널.
제시카 두브로프는 6번째 생일에 비행 교관 조 리드로부터 비행 레슨을 받기 시작했고 비행에 열광하게 되었다. 로이드 두브로프는 딸에게 대륙 횡단 비행 아이디어를 제안했고, 딸은 흔쾌히 받아들였으며, 리드는 이 시도를 위해 비행 교습과 자신의 항공기를 제공하기로 동의했다. 그들은 비행 이름을 "바다에서 빛나는 바다로"(Sea to Shining Sea)로 정하고, 로이드는 정류장에서 기념품으로 배포할 수 있도록 이 로고가 새겨진 맞춤형 모자와 티셔츠를 주문했다.

33시간 이상의 비행 훈련을 받았긴 했지만, 7세의 두브로프는 미국 연방항공국(FAA)의 의료 증명서나 어떤 조종사 또는 학생 증명서도 소지하고 있지 않았다. 미국에서는 학생 조종사 증명서를 취득하려면 최소 16세, 조종사 증명서를 취득하려면 17세 이상이어야 한다. 두브로프는 비행기를 조종할 자격이 없었기 때문에, 정식 자격을 갖춘 조종사(보통 그녀의 비행 강사인 리드)가 모든 비행 작업 중에 조종간을 잡아야 했다. 두브로프의 어린 나이 때문에 대륙 횡단 비행이 "기록" 시도로 홍보되었지만, 그녀의 비행 당시에는 미성년 "조종사"의 기록 비행을 인정하는 알려진 기관이 없었다 (기네스북은 사고 위험 때문에 7년 전에 "최연소 조종사" 부문을 공식적으로 중단했다).

섬네일|left|리드의 항공기와 유사한 단발 엔진 세스나의 이중 조종간 배열.
비행은 리드의 세스나 177B 카디널로 이루어졌다. 이 항공기는 1975년에 제조된 4인승 단발 프로펠러 항공기로, N35207으로 등록되었으며, 대부분의 항공기처럼 전방에 이중 조종 장치를 가지고 있었다. 두브로프는 왼쪽 앞 좌석에, 리드는 오른쪽 앞 좌석에, 그리고 로이드는 뒷 좌석에 앉을 예정이었다. 리드는 일반 비행 교습 요금과 체류 시간 보상으로 서비스 비용을 받기로 합의했다. 리드는 그의 아내에게 이 비행을 "항공에서 아무런 의미 없는 일", 단순히 "7세 아이가 옆에 앉아 부모가 비용을 지불하는 대륙 횡단 비행"이라고 생각했다고 전했다.

그럼에도 불구하고 두브로프는 즉시 언론의 유명 인사가 되었다. ABC 뉴스는 로이드에게 비디오카메라와 빈 카세트를 주어 비행을 녹화하게 했다. 여행이 시작되자, 지지자들, 언론 매체들, 그리고 다른 사람들은 그 진행 상황을 열렬히 추적하며 두브로프가 착륙하거나 이륙할 때마다 보도했다. 두브로프는 샤이엔으로 가는 비행 구간 중 하나에서 잠들었고, 강풍 때문에 한 번의 착륙에서 리드의 도움을 받았다.

## 최종 비행 구간
하프문베이 출발지에서 긴 비행 끝에 두브로프와 로이드, 리드는 최종 비행 전날 저녁 샤이엔에 도착했다. 그들은 와이오밍 주의 수도에서 레오 판도 시장의 환영을 받았다. 몇몇 언론 인터뷰 후, 그들은 지역 라디오 방송국 프로그램 감독의 차를 타고 호텔로 이동했는데, 그는 그들이 다음 날의 예보 날씨 조건에 대해 논의하는 것을 기억했다.

섬네일|right|사고 당시 샤이엔 리저널 공항 주변의 강수 강도를 보여주는 합성 레이더 이미지; 붉은색이 가장 강렬함.
예보대로 예정된 비행 당일 아침 날씨는 샤이엔 상공 및 북서쪽에 걸쳐 강한 강수 구역이 있었고, 비행 목적지인 동쪽은 더 좋은 조건이었다. 일행이 항공기에 탑승하려 할 때, 전날 밤 호텔까지 태워다 준 프로그램 감독이 두브로프에게 전화로 인터뷰했다. 샤이엔 리저널 공항에 비가 내리기 시작하고 날씨가 나빠지는 것처럼 보이자, 감독은 그녀에게 샤이엔에 머물 것을 권유했지만, 두브로프의 아버지는 다가오는 "폭풍을 피하고 싶다"며 거절했다.

캐스퍼의 기상 브리핑 담당자와 전화 통화를 한 후, 리드는 공항의 악화되는 상황에도 불구하고 이륙하기로 결정하고, 즉시 동쪽으로 돌아서 나쁜 날씨를 벗어나려고 했다. 그는 시계 비행(VFR) 비행 계획을 제출하고 VFR 조건에서 출발하기로 결정했다. 이는 즉각적인 이륙 경로와 공항 주변의 악천후에 더 잘 대처하기 위함이었다.

항공기가 이륙 활주로로 활주를 시작하자, 비가 더욱 강해지고 공항의 가시성은 VFR 비행에 필요한 최소 3마일 미만으로 떨어졌다. 샤이엔 관제탑은 세스나에게 감소된 가시성과 "활주로가 IFR 상태"임을 알렸다. 일반적으로 공항이 공식적으로 IFR (보통 가시성 저하 또는 낮은 구름 한계로 인해)일 때는 IFR 또는 특별 VFR 운항만 허용된다. 리드는 감소된 가시성에도 불구하고 공항 관제권을 시각적으로 벗어날 수 있도록 특별 VFR 허가를 요청하여 관제탑으로부터 받았다.

## 추락
MDT 오전 8시 24분, 리드의 항공기는 활주로 30에서 북서쪽으로 이륙을 시작했으며, 비, 강한 돌풍성 측풍, 그리고 난류가 있었다. 목격자들에 따르면, 비행기는 이륙하여 천천히 상승했고, 기수가 높고 날개가 흔들렸다. 점진적인 우회전을 시작했고, 수백 피트 고도에 도달한 후, 비행기는 선회를 벗어나 급격히 하강하여 주거 지역의 코너게이 코트(Kornegay Court)라는 거리로 거의 수직에 가까운 각도로 추락했다. 두브로프와 그녀의 아버지, 리드는 충격력으로 인한 둔기외상으로 즉사했다. 리드는 이 특정 비행 구간 동안 조종간을 조작하고 있었다고 한다.

## 조사
섬네일|right|계획된 "바다에서 빛나는 바다로" 경로 지도; 빨간색은 비행 구간; 파란색 원은 사고 현장을 표시
미국 연방 교통안전위원회(NTSB)는 사고를 조사하여 11개월 후인 1997년 3월 11일에 상세한 최종 보고서를 발표했다. 공식적인 관점에서, 기장은 비행 교관 리드였으며, 그만이 항공기를 조종할 자격이 있는 유일한 탑승자였다. 조사는 이륙 전 그의 의사 결정과 공중에서의 행동에 초점을 맞추었다.

사고 당시 샤이엔 리저널 공항에 있던 여러 경험 많은 조종사들은 그 당시 날씨가 비행에 부적합하다고 증언했다. 뇌우가 활주로 상공에 형성되거나 이동하는 것처럼 보였기 때문이다. 또한, 조사관들은 이륙 활주 시 항공기의 무게가 최대 허용 이륙 중량(MTOW)을 96파운드 초과했으며, 이는 실속 속도를 약 2% 증가시켰을 것이라고 판단했다. 항공기가 중등도에서 강한 비 속을 비행했기 때문에, NTSB는 날개 위로 흐르는 물이 실속 속도를 약 1.5% 더 증가시켰을 것이라고 계산했다. 더 높은 실속 속도는 상승 중과 같이 느린 대기속도에서 안전 여유를 감소시킨다.

대부분의 비행 강사들이 이중 교습을 할 때처럼, 리드는 오른쪽 좌석에 앉아 있었고, 항공기의 주요 비행 계기들은 왼쪽에, 이 경우 두브로프 앞에 설치되어 있었다. 조사관들은 리드의 즉각적인 상승 경로에 강한 비가 내렸기 때문에 전방 시야가 크게 제한되었을 것이라고 추측했다. 상승하는 우회전을 통해 통제를 유지하기 위해, 그는 비행 계기들(가장 중요하게는 자세지시기와 대기속도 지시기)을 보기 위해 머리를 왼쪽으로 돌리고, 옆 창문을 통해 지면을 보기 위해 오른쪽으로 돌려야 했을 것이다. 이러한 좌우 머리 움직임은 상승 중 악화되는 비행 시야와 감소된 실속 여유와 결합되어 공간 방향 상실과 통제 상실로 이어질 수 있었다.

### 추정 원인
NTSB는 사고의 추정 원인이 리드가 "항공기가 과체중이고 밀도 고도가 그가 익숙했던 것보다 높은 상태에서 악화되는 기상 조건(난류, 돌풍, 다가오는 뇌우 및 관련 강수 포함)으로 이륙하기로 한 부적절한 결정으로 인해 대기속도 유지 실패로 인한 실속"이라고 결론 내렸다. NTSB는 또한 "기장의 이륙 결정에 영향을 미친 것은, 부분적으로 언론 약속 때문에 지나치게 야심찬 일정을 고수하려는 욕구였다"고 판단했다.

## 여파

### 어린이 조종사 안전법
이 사고와 그에 따른 홍보는 미래에 미성년 조종사들의 유사한 "기록" 시도를 방지하기 위한 연방 법률로 이어졌다. 이 법률은 1996년 9월 11일에 미국 하원을 통과했고, 9월 18일에는 미국 상원을 통과했다. 9월 27일, 하원과 상원 법안 간의 차이가 해결되었다. 10월 9일, 대통령 빌 클린턴은 어린이 조종사 안전법을 포함한 1996년 연방 항공 재승인법에 서명하여 법률로 제정했다. 이 법은 "기록을 세우거나 항공 경쟁 또는 항공 묘기를 시도하는" 개인이 개인 조종사 자격증과 현재 의료 증명서를 소지하지 않은 경우 항공기 조종 장치를 조작하는 것을 금지한다.

의료 증명서와 개인 조종사 면허의 최소 연령 요건이 각각 16세와 17세이므로, 이 새로운 규칙은 두브로프와 비키 반 미터와 같은 "어린이 조종사"가 기록을 추구하는 경우 비행 조종 장치를 조작하는 것을 금지하며, 기장이 그러한 활동을 허용하는 경우 조종사 자격증이 취소될 수 있다.

### 언론의 책임

추락 사고 이후, "가짜" 기록 시도에 대한 언론의 광란이 비행을 홍보하고 일정을 압박하는 데 기여하여 사고를 일으켰다는 주장이 제기되었다. 이는 NTSB에 의해 뒷받침되었는데, NTSB는 강렬한 언론의 관심으로 인한 압력이 사고의 "기여 요인"이었다고 판단했다. ABC의 테드 코펠은 나이트라인에서 추락 사고에 대한 언론의 역할을 다음과 같이 회고했다: "우리는 우리 자신의 기여를 인정하는 것부터 시작해야 합니다... 우리는 서로를 먹여 살립니다: 홍보를 찾는 당신들과 이야기를 찾는 우리들." 코펠은 마지막으로 "우리 언론이... 우리의 탐욕스러운 관심으로 이 현상에 기여했는지" 물었고, "그렇다"고 답했다.

타임지는 두브로프의 초상화를 표지에 실었는데, 그녀는 "Women Fly"라는 글귀가 새겨진 회색 모자를 쓰고 있었다. 두브로프는 피플지의 표지에도 실렸다.

### 민사 소송
로이드 두브로프는 제시카와 그녀의 오빠가 태어났을 때 리사 블레어 해서웨이의 사실혼 남편이었다. 1990년 로이드 두브로프와 해서웨이는 별거했고, 1991년 52세의 두브로프는 19세의 멜린다 앤 허스트와 결혼하여 이듬해 자녀를 낳았다. 1992년 12월, 해서웨이는 로이드와 허스트와 함께 캘리포니아에서 잠시 살면서 임신한 두브로프의 친여동생 재스민을 낳았다.

추락 사고로 사망하기 전에 로이드는 각각 75만 달러짜리 생명보험 증권 4개를 구매했다. 이 증권 중 2개는 해서웨이를 수익자로, 2개는 허스트를 수익자로 지정하여, 그가 사망할 경우 각자 150만 달러를 받도록 하여, 두 여성과 함께 살고 있는 미성년 자녀들을 위한 적절한 양육비를 보장했다. 로이드의 전 결혼으로 인한 성인 아들과 딸(둘 다 30대)은 이 증권에 포함되지 않았다.

추락 사고 후 허스트는 해서웨이의 150만 달러를 놓고 해서웨이를 고소했다. 허스트의 변호사 로이 리덜랜드는 산마테오군 법원에서 해서웨이가 지정받은 150만 달러는 "어떤 합리적인 양육비 수준을 초과한다"고 말했다. 1996년 12월, 해서웨이는 허스트와 로이드의 유산을 상대로 150만 달러를 요구하는 반소를 제기했는데, 이는 로이드가 "자신의 남은 여생 동안 [그녀를] 돌보고 부양하겠다고 약속했다"고 주장했다.

1997년 12월 18일, 산마테오군 고등법원 판사 주디스 코즐로스키는 300만 달러의 보험금이 두 여성에게 균등하게 분할되어야 한다고 판결했으며, 다른 모든 청구는 기각되었다.

### 매장
두브로프는 페스카데로의 마운트 호프 묘지에 안장되었다.

## 드라마화
제시카 두브로프의 추락 사고는 TV 프로그램 왜 비행기는 추락하는가 시즌 2 에피소드 4 "작은 비행기, 큰 문제" 편에 등장한다.

## 각주

## 더 읽어보기
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## 외부 링크

* 누가 제시카를 죽였는가? – 타임지 표지
* 제시카의 기쁨 – 그리고 비극 – 피플지 표지
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*"엄마, 비 소리가 들리나요?" – 팸 오다니엘과 제프 스튜어트의 노래
* 제시카 두브로프 – 두브로프의 어머니 리사 블레어 해서웨이가 만든 웹사이트; 에드 트루탄의 "Hey Jess" 노래 포함
* 제시카의 마지막 비행 – 뉴스위크, 1996년 4월 22일

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