플루나

**플루나**(PLUNA)는 우루과이의 플래그 캐리어였다. 본사는 몬테비데오 카라스코에 있었으며, 카라스코 국제공항의 허브에서 남아메리카 전역으로 정기 노선을 운항했을 뿐만 아니라 정기 화물 및 전세기 서비스도 운영했다.

2012년 7월 5일, 늘어나는 재정난 속에 직원들이 파업에 돌입한 지 불과 이틀 만에, 우루과이 정부는 항공사를 폐쇄하고 청산하기로 결정했다. 폐쇄 당시 항공사는 정부가 전액 출자한 상태였다.

## 역사

### 설립
[섬네일|left|1975년 몬테비데오에 보존된 [더글러스 DC-3]]

항공사는 1936년 9월에 설립되어 다음 달인 1936년 11월 19일부터 운항을 시작했다. 이 회사는 당시 영국의 우루과이 주재 대사인 유겐 밀링턴드레이크 경을 통해 필요한 재정적, 기술적 지원을 얻은 호르헤 마르케스 바에사와 알베르토 마르케스 바에사 형제에 의해 설립되었다. 밀링턴드레이크는 자신의 회고록에서 SABENA를 예로 들어 기억하기 쉬운 약어를 사용하여 항공사 이름을 지을 것을 제안했다고 기록했다. 이에 따라 'Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea'의 약자인 "PLUNA"로 결정되었다. 밀링턴드레이크는 당시 부에노스아이레스의 드 하빌랜드 대표를 알고 있었으며, 이는 항공사의 첫 항공기를 도입하는 데 도움이 되었다. 항공사는 5인승 de Havilland Dragonfly 2대를 몬테비데오에서 살토와 파이산두로 운항했다. 두 항공기는 '추린체'(Churrinche)와 '산 알베르토'(San Alberto)라는 이름을 얻었으며, 후자는 형제의 아버지 이름을 딴 것이었다. PLUNA는 첫 회계 연도에 2,600명의 승객을 수송했는데, 이는 당시로서는 큰 성공이었다. 또한 2만 통의 우편물과 7만 부의 신문을 운송했다.

이 항공사는 1940년대 초에 Potez 62와 더글러스 DC-2를 기단에 도입했으며, 후자는 미국 정부로부터 인수했다. 제2차 세계 대전 발발 이후, PLUNA는 예비 부품 부족으로 인해 1942년에서 1944년 사이에 운항을 중단해야 했다. 당시 PLUNA가 처한 미묘한 상황으로 인해 우루과이 정부는 1944년 10월 16일에 지분율을 85%로 높여 회사를 지원했다. 첫 번째 더글러스 DC-3는 1946년 2월에 PLUNA 기단에 합류했다. 항공사는 1948년 5월 브라질 포르투알레그리로 정기 노선을 시작했다. 나중에 볼리비아의 산타크루스와 아르헨티나의 부에노스아이레스, 로사리오, 코르도바를 네트워크에 추가했다.

### 국유화

항공사는 1951년 11월 12일에 완전히 국영 기업이 되었다. 제2차 세계 대전 이후 PLUNA의 기단에는 1951년 퇴역할 때까지 몬테비데오-파이산두-살토 노선에 운항된 더글러스 DC-2 2대가 포함되어 있었다. 같은 해, 더글러스 DC-3 1대와 de Havilland Heron 4대가 기단에 추가되었다. Heron은 짧은 기간 동안만 운항된 후 1957년에 매각되었다. DC-3는 훨씬 더 오래 운항되었으며, 1971년에 마지막 4대가 우루과이 공군에 매각되었다.

[섬네일|left|1975년 몬테비데오에 있는 [빅커스 바이카운트|빅커스 바이카운트 769D]]

1954년 1월에 상파울루가 노선 네트워크에 추가되었다. 1958년 6월 24일, 항공사는 빅커스로부터 새로 구입한 빅커스 바이카운트 4발 엔진 터보프롭 3대 중 첫 번째 기체를 인도받으며 터빈 시대로 접어들었다. 이후 알리탈리아에서 바이카운트 700 2대, VASP에서 바이카운트 800 3대를 인수했다.

PLUNA의 성장은 이후 30년 동안 상당히 둔화되었으나, 제트기가 세계에 도입된 직후 제트 시대에 진입했다. 보잉 707과 보잉 737 항공기를 사용하여 뉴욕의 존 F. 케네디 국제공항(JFK)과 마이애미를 목적지에 추가했다.

1980년대에 PLUNA는 마드리드, 아순시온, 리우데자네이루, 산타아고 노선을 시작했지만 JFK와 마이애미 서비스는 중단되었다. 그 사이 푼타델에스테가 주요 관광지로 번창하면서 PLUNA는 그 혜택을 입었다. 이 시기에 이스라엘 텔아비브에도 사무소를 개설했다.

### 민영화

1990년대에는 PLUNA에 재정적 어려움이 닥쳤다. 1995년, 회사는 공공-민간 파트너십으로 전환되었고 정부는 지분 51%를 아르헨티나 컨소시엄인 Tevycom과 우루과이 사업가들로 구성된 지주회사에 매각했다. 이 지주회사는 나중에 PLUNA 지분의 절반을 바리그에 매각했다.

 기준, 항공사의 직원은 635명이었다. 당시 기단은 보잉 737-200 어드밴스드 대와 맥도널 더글러스 DC-10-30 대로 구성되어 아순시온, 부에노스아이레스, 코르도바, 플로리아노폴리스, 마드리드, 몬테비데오, 푼타델에스테, 리우데자네이루, 로사리오, 사우바도르, 산타아고, 상파울루를 포함한 네트워크를 제공했다.  말까지 항공사의 주요 주주는 우루과이 정부(49%)와 바리그(49%)였으며 민간 투자자들이 나머지를 보유했다. 바리그가 2005년 6월 17일 파산 보호 절차에 들어갔을 때, PLUNA의 지분 49%에 대한 입찰자를 찾았다. 거의 1년 동안 베네수엘라의 국영 콘비아사 항공으로 넘어가는 듯했으나, 에 거래가 공식적으로 무산되었다.

2007년 1월 4일, 우루과이 정부는 Latin American Regional Aviation Holding Corporation(LARAH)의 자회사이자 독일, 미국, 우루과이, 아르헨티나 투자자들의 민간 컨소시엄인 Leadgate Investment에 지분 75%를 매각하기 위한 협상을 시작했으며, 이들은 회사에 &nbsp;백만 달러를 투입하기로 약속했다. 같은 해 7월, 정부는 LARAH에 PLUNA 주식 75%를 매각했으며, &nbsp;백만 달러 규모의 계약으로 봄바디어 CRJ-900 7대를 도입한다고 발표했다.

[섬네일|left|2009년 [호르헤 뉴베리 공항에 있는 CRJ900.]]

 말, PLUNA는 오스트레일리아의 디자인 회사인 Cato Partners가 개발한 새로운 기업 이미지를 선보였다. 이 새로운 이미지는 "우루과이"라는 이름이 "색칠된 새들의 강" 또는 "화려한 새들의 강"(Río de los pájaros pintados)을 의미한다는 해석에 기초한다. 2008년 중 기단에 통합될 7대의 최신형 CRJ900 중 첫 번째 기체가 그해 3월에 도착했다. 이 새로운 항공기들을 통해 기존 노선의 운항 횟수를 늘리고 새로운 목적지로 서비스를 확장할 수 있었다.

, 캐나다의 항공 지주회사인 재즈 에어 인컴 펀드(Jazz Air Income Fund)가 LARAH에 &nbsp;백만 달러를 투자했다. 당시 LARAH가 PLUNA의 지분 75%를 보유하고 있었기에, 이 조치로 해당 지주회사는 우루과이 국적 항공사의 지분 25%를 간접적으로 지배하게 되었다. 나머지는 우루과이 정부가 보유했다.

2010년 9월과 10월, 봄바디어 공장으로부터 3대의 신규 CRJ900 항공기를 추가로 인도받았다. 2011년 4월에는 2011년 말 인도를 목표로 3대의 옵션이 행사되어 9월에서 11월 사이에 인도되었다. 이러한 추가 도입으로 PLUNA의 기단은 역사상 가장 많은 숫자인 13대에 도달했다.

### 붕괴
 초, 당시 PLUNA의 CEO였던 마티아스 캄피아니는 같은 해 2월까지 8개월 동안 &nbsp;백만 달러의 손실을 입힌 재정적 난국 속에서 항공사가 붕괴에 직면할 수 있다고 밝혔다. 이는 부분적으로 2008년 아르헨티나 항공의 재국유화 이후 전체 운영의 21%가 집중된 아르헨티나 정부의 보호무역 정책 때문이었고, 부분적으로는 그 전 몇 달 동안의 브라질 경제 둔화 때문이었다. 이후 총 손실이 &nbsp;백만 달러에 달하자 Leadgate는 항공사 지분 75%를 처분하고 이를 우루과이 정부에 다시 양도했다. 당시 해당 지분은 LARAH가 소유하고 있었으며, LARAH는 다시 Leadgate가 75%, Jazz Air가 25%를 소유하고 있었다. 처음에는 Jazz Air가 전체 75% 지분 인수에 관심이 없다고 밝혔으나, 나중에 이 캐나다 항공사가 인수를 검토 중이라는 소식이 전해졌음에도 불구하고, 정부는 새로운 투자자를 찾는 데 실패하자 파업이 시작된 지 이틀 만인 에 PLUNA의 운영을 중단했다. 정부는 PLUNA의 기단과 노선을 경매에 부칠 것이라고 발표했다. 정부가 PLUNA의 후속 기업에 지분을 가질 계획은 없는 것으로 보였다.

, 청산된 항공사에 속한 7대의 봄바디어 항공기 경매는 입찰자가 없어 까지 연기되었다. 결국 스페인의 전세기 항공사인 Cosmo Airlines가 1억 3,700만 달러에 7대의 항공기를 인수했다. 지역적으로 PLUNA의 붕괴로 생긴 공백은 일부 노선에서 외국 항공사들에게 이익이 되었다.

2016년, 우루과이 법원은 Leadgate 경영진 중 누구도 Pluna의 붕괴에 책임이 없다고 결론지었다. 2년 후인 2018년, 파나마 소재 투자 컨소시엄인 Caballero Verde S. de R.L.이 여전히 Pluna 주식 75%를 보유하고 있던 LARAH의 소유권을 인수했다. 이 컨소시엄은 Pluna의 소멸에 대해 우루과이 정부를 상대로 보상을 요구할 계획이다.

## 취항지
 기준, PLUNA는 우루과이를 아르헨티나의 두 곳, 칠레 한 곳, 파라과이 한 곳, 브라질의 여덟 곳의 목적지와 연결했다. 다음은 역사상 PLUNA가 정기 서비스의 일부로 운항했던 목적지 목록이다.

### 공동운항 협정
PLUNA는 몬테비데오-마드리드-몬테비데오 노선을 운항하는 이베리아 항공과 공동운항 협정을 맺고 있었다. 동일한 공동운항 협정에 따라 승객들은 마드리드에서 스페인 내의 많은 목적지와 프랑크푸르트로 연결되었다. 또한 PLUNA는 아메리칸 항공과 공동운항 협정을 발표했는데, 정부의 승인을 받았다면 아메리칸 항공의 마이애미-몬테비데오 노선에 PLUNA의 코드를 부여했을 것이다.

## 기단
### 파산 당시의 기단
붕괴 직전 PLUNA의 기단은  기준 다음 항공기들로 구성되어 있었다.

### 역사적 기단
섬네일|1993년 호르헤 뉴베리 공항에서 유도 중인 바리그 인수 전 도색의 보잉 737-200 어드밴스드.

항공사는 역사 전반에 걸쳐 다음 기종들도 운항했다.

## 사고 및 사건
PLUNA는 승무원 10명이 사망한 치명적인 사고가 한 건 있었으며, 에비에이션 세이프티 네트워크는 해당 항공사의 기체 손실 사고/사건을 3건으로 기록하고 있다.

* 1946년 1월 8일: 더글러스 DC-2-124(등록기호 CX-AEG)가 우루과이에서 뇌우 중에 파괴되었다.
* 1962년 10월 9일: 더글러스 C-47A(등록기호 CX-AGE)가 최종 시험 비행 중 추락했다. 추락은 카라스코 국제공항에서 이륙할 때 발생했는데, 오른쪽 날개가 활주로를 스치면서 항공기가 튀어 올라 오른쪽 타이어가 터졌고, 다시 항공기가 튀어 오르면서 엔진이 거의 최대 출력 상태로 지면을 들이받았으며, 마지막으로 전복되어 거꾸로 멈췄다. 직후 화재가 발생했다. 승무원 10명 전원이 사망했다.
* 1975년 5월 11일: 카라스코 국제공항에서 부에노스아이레스-아에로파르케 정기 노선을 비행하던 빅커스 769D 바이카운트(등록기호 CX-AQO)가 착륙 시 목적지 공항의 활주로 끝을 벗어났다. 손상으로 인해 항공기는 폐기되었다. 승객과 승무원 57명 전원이 사건에서 생존했다.

## 각주

## 외부 링크

*
* Memorias del Tiempo de Vuelo (스페인어)

분류:우루과이의 없어진 항공사
분류:1936년 설립된 항공사
분류:2012년 해체된 항공사
분류:몬테비데오의 기업