정시성 준수율

대중교통에서 **정시성 준수율**(on-time performance, schedule adherence) 또는 **정시 운행률**, **정시 운항성**은 버스나 열차와 같은 서비스가 공표된 시간표를 얼마나 잘 지켰는지를 나타내는 성공 수준을 의미한다. 정시성 준수율은 보통 백분율로 표시되며, 비율이 높을수록 더 많은 차량이 정시에 운행되었음을 의미한다. 많은 교통 체계에서 정시성 준수율 수준은 해당 체계의 효과성을 측정하는 매우 중요한 척도이다.

## 배경
정시성 준수율은 교통 서비스가 정해진 시간에 도착하거나 출발할 수 있는 능력을 측정한다. 거의 모든 공식적인 교통 체계는 차량이 예정된 정류장에 언제 도착해야 하는지를 설명하는 시간표를 가지고 있다. 교통 서비스가 정시에 운행될 때 이용 가치가 높아지는데, 서비스를 이용하려는 사람이 자신의 활동을 교통 체계에 맞춰 조정할 수 있기 때문이다. 특히 배차 간격이 긴 서비스의 경우, 사람들이 서비스 시간에 맞춰 계획을 세워야 하므로 정시성 준수율이 매우 중요하다.

각기 다른 교통수단이 정시성 통계를 충족하는 능력은 외부 요인의 영향을 받는 정도에 따라 달라진다. 예를 들어, 철도 서비스는 종종 분리된 전용 선로에서 운영되므로 도로 정체의 영향을 받지 않는다. 반면 버스는 도로 교통에서 분리되지 않는 한 교통 체증의 영향을 크게 받는다.

정시 운행 차량의 비율을 계산하려면 시간표와의 비교가 필요하다. 비교는 출발 시간보다 도착 시간을 기준으로 이루어지는 경우가 많지만, 두 방식 모두 흔히 사용된다. 사고나 고장이 발생하면 정시성 준수율이 떨어지기 때문에 보통 출발 시간이 도착 시간보다 정시성이 높다. 시간표와 실제 도착 또는 출발 시간을 비교할 때, 허용되는 오차 범위에 대한 규칙이 적용된다. 예를 들어, 버스가 4분 20초 늦게 도착했을 때, 5분 이상 늦어야 지연으로 간주한다는 규칙이 있다면 이 서비스는 정시 운행으로 집계된다. 지연으로 간주하는 임계값 설정은 중요한데, 임계값이 낮으면 정시성 준수율 통계가 낮게 나오고, 임계값이 높으면 더 많은 서비스가 정시인 것으로 나타나지만 관리 기업이나 정부 기관이 정확하게 보고하지 않는다는 비판을 받을 수 있다.

승객은 여객 안내 시스템을 통해 교통 차량의 이동 상황을 실시간으로 확인할 수 있다. 이러한 시스템은 정류장, 역 또는 공항에 차량 도착 시간을 표시하며, 일반적으로 다음 예정 도착까지 남은 시간을 분 단위로 보여준다. 일부 시스템은 열차, 버스, 비행기, 페리의 이동을 보여주는 앱으로 확장되었다. 서비스가 지연되는 경우 대체 교통 수단 옵션이나 서비스 재개 예정 시간과 같은 더 자세한 정보가 제공될 수 있다.

차량이 가득 차면 출발하는 방식(go-when-full)으로 운영되는 소수의 교통 체계에서는 정시성 준수율에 대한 유의미한 측정이 이루어지지 않는다.

### 항공사
항공사는 정시성 준수율을 엄격하게 모니터링받는다. 항공사의 정시성을 보고하는 수많은 웹사이트가 존재하며, 종종 정부 부처에서 운영하기도 한다. 이라크 항공은 예정된 출발 시간으로부터 15분 이내에 출발하는 항공기를 정시로 간주하는 규칙을 사용한다. 정시성 준수에 대한 '15분 규칙'은 항공 업계 전반에서 일반적으로 적용된다. 항공사는 보통 정시성 준수율이 90%에 도달할 때 우수한 성과를 낸 것으로 평가받는다. OAG와 시리움(Cirium)은 정기적으로 항공사 정시성 순위와 데이터를 발표한다. 2022년 시리움은 아줄 브라질 항공을 가장 정시성이 높은 항공사로 선정했다. 시리움의 2023년 최우수 정시 항공사는 아비앙카 항공이었다.

항공기의 정시성 준수율은 항공기가 공항에서 출발하고 도착하는 지점이 명확하기 때문에 계산하기가 간단하다.

### 버스
버스 서비스의 경우 성과 측정 기준이 실질적으로 덜 명확하다. 모든 정류장별로 성과를 계산할 수 있지만, 자원을 절약하는 또 다른 방법은 버스 노선의 기점과 종점에서만 정시성 준수율을 계산하는 것이며, 이는 유의미한 통계를 산출할 수 있다. 이 방법의 한 가지 문제점은 매우 큰 정류장이나 환승 센터가 노선의 시작과 끝이 아닌 중간에 위치하고, 기점과 종점이 버스 차고지나 정시성 통계가 중요하지 않은 작은 정류장인 경우이다. 이 상황에서는 기점과 종점 대신 주요 환승 센터에서 정시성 준수율을 계산할 수 있다.

버스는 일반 도로 교통과 혼재되어 운행되므로 지연되는 경우가 빈번하다. 간선급행버스체계(BRT)는 더 나은 정시성 준수율과 고속 및 고빈도 서비스를 제공하기 위해 전용 도로 인프라를 구축한 버스 기반 대중교통 체계이다. 이러한 유형의 버스 시스템은 일반 버스 서비스보다 낮은 정시성 준수율 문제에 노출될 가능성이 훨씬 적다. 학교에 정시에 도착하려는 시도는 운전자들에게 큰 부담이 될 수 있다. 그 결과 온타리오주와 퀘벡주 학교의 76%가 선택이 아닌 우연에 의해 출발 지연을 겪는다.

### 라이트 레일
라이트 레일은 철도 시스템임에도 불구하고 열악한 정시성 준수율 문제에 노출될 수 있다. 특히 노면전차가 혼잡한 도로 중앙에서 운영되는 경우가 그러하며, 라이트 레일 시스템이 별도의 전용 선로를 확보하고 있는 경우에는 정시성 준수율이 더 좋아진다.

## 교통 허브
교통 체계 이용자들은 종종 목적지까지 가기 위해 여러 교통수단을 이용한다. 그들은 교통 허브에서 교통수단을 변경하며, 모든 교통수단은 어떤 형태의 교통 허브를 가지고 있다.

환승에서 정시성 준수율은 매우 중요하다. 정시성이 낮으면 승객이나 화물이 연결편을 놓치게 되어 기다려야만 한다. 어떤 경우에는 한 교통수단에서 다른 교통수단으로 갈아타는 허용 시간이 매우 짧아 약간의 지연만으로도 연결편을 놓칠 수 있다. 장거리 열차 여행이나 항공편처럼 배차 간격이 긴 서비스의 경우, 지연으로 인한 결과가 매우 클 수 있다. 승객과 서비스를 환승 지점으로 실어 나르는 교통 체계는 좋은 정시성 준수율을 달성하는 데 특히 주의를 기울여야 한다.

## 측정
일반적으로 정시성 준수율은 각 서비스를 시간표와 비교하여 측정한다. 서비스가 지연된 것으로 판단하기 전까지 허용되는 지연 시간의 임계값을 선택한다.

{\text{전체 운행 횟수}} \times 100\%|}}

지연의 규모는 종종 '지연 분(delay minutes)'으로 계산된다. 지연 분은 서비스가 지연된 시간에 해당 차량에 탑승한 승객 수를 곱한 값이다.

영국의 대규모 철도 인프라 제공업체인 네트워크 레일은 정시 운행에 대해서는 포상을, 지연 운행에 대해서는 징벌을 주는 메커니즘으로 승객 지연 분을 사용한다. 지연 분을 척도로 사용하면 승객이 많이 찬 대형 교통 차량과 승객이 적거나 작은 차량 사이의 비교가 가능해진다. 거의 빈 상태로 운행되는 서비스보다 승객이 많은 대형 차량이 지연될 때 발생하는 경제적 비용이 훨씬 크기 때문이다.

## 요인
정시성 준수율에 영향을 미칠 수 있는 요인은 많다. 상황에 따라 서비스가 정기적인 지연에 직면할 수도 있고, 평소 정시 운행하던 서비스가 가끔 시간표보다 뒤처질 수도 있다. 이러한 요인 중 일부는 다음과 같다.

* **[[교통 체증]]**:
** 버스 운송: 버스 노선의 자동차 교통량은 버스가 시간표를 지키는 능력에 영향을 줄 수 있다. 장애물이 없는 노선은 시간표를 지키거나 심지어 앞서갈 수도 있지만, 교통 체증이 심하면 버스 운행이 늦어질 수 있다. 이는 하루 중 특정 시간대의 일반적인 상태일 수도 있고, 대규모 인파가 몰리는 스포츠 경기나 축제와 같은 가끔 발생하는 행사 때문일 수도 있다.
** 철도 운송: 노선의 교통량은 대피선 및 기타 교행 지점에서의 빡빡한 일정 때문에 철도 차량에 더 큰 지연을 초래할 수 있다. 여객 철도에서 화물 열차는 그 길이와 느린 가속 때문에 특히 문제가 된다.
** 연락선은 종종 부두와 선착장의 혼잡으로 인해 영향을 받는다. 한 보고서에 따르면 전체 지연의 1/3이 혼잡으로 인해 발생한다고 한다.
* **[[교통 사고]]**: 교통 흐름을 방해하는 충돌 사고는 사고가 수습될 때까지 노선상의 차량을 묶어두어 시간표보다 늦어지게 할 수 있다.
* **[[차량 고장]]**: 고장 난 버스나 열차는 자신의 노선을 완주하지 못할 뿐만 아니라 시간표상 뒤따라오는 차량을 지체시킬 수 있다. 승객들이 뒤따라오는 버스나 열차에 몰려들면서 승객 수가 늘어나 해당 차량의 운행이 더 늦어질 수 있다. 또한 철도 노선에서 고장 난 열차는 다른 열차의 통행을 막거나 반대 방향 열차와 선로를 공유하게 하여 양방향 서비스 모두를 늦출 수 있다.
* **[[우회로]]**: 도로 폐쇄로 인해 버스가 일시적으로 정규 노선에서 벗어나게 되면 목적지에 도달하는 데 계획보다 더 많은 시간이 걸릴 수 있다.
* **[[여객수송률|승객 부하]]**: 특별한 행사가 열릴 때 서비스는 평소보다 더 많은 승객을 경험할 수 있으며, 이로 인해 승객들이 타고 내리는 데 더 많은 시간을 소비해야 할 수 있다.
* **비현실적인 배차 계획**: 많은 대중교통 기관은 세금 보조를 받기 때문에 자금이 부족한 경우가 많으며, 고객에게 제공하는 서비스를 극대화하려고 노력한다. 이런 경우 작성된 시간표가 운전자가 할당된 시간 내에 노선을 주행하기에 충분한 시간을 제공하지 못하고, 레이오버 시간이 짧아 회복 시간을 확보하지 못함으로써 정기적인 서비스 지연을 초래할 수 있다.
* **[[기상]]**: 악천후는 평소 정시 운행하던 버스가 운전자 및 도로 위의 다른 차량이 취해야 하는 주의 조치로 인해 지연되게 할 수 있다. 열차는 가을철 낙엽 등으로 인한 선로 미끄러짐으로 인해 더 천천히 운행해야 할 수 있으며, 강풍은 철도 신호기 시스템에 영향을 줄 수 있다.
* 인력 문제: 승무원이 출근이 늦거나 제시간에 잘못된 장소에 있을 수 있다. 또는 서비스를 지연시키는 실수를 저지를 수도 있다.

## 열악한 정시성 준수율의 영향
교통 체계의 지연 효과는 보통 승객이나 교통 제공자에게 발생하는 달러 단위의 비용으로 계산된다. 교통 제공자는 차량의 추가 사용, 승무원 비용 및 연료비 등의 비용을 부담하게 된다. 많은 경우 비용은 분당 달러 가치로 계산된다. 1년 동안 전체 교통 체계의 총 지연 비용은 매우 막대할 수 있다.

많은 간행물에서 낮은 정시성 준수율의 영향은 손실된 금전과 동일시된다. 승객이 지연됨에 따라 이 지연은 달러로 환산되며, 이것이 손실된 금액이 된다. 국가별로 연간 총 "손실" 금액에 대한 계산이 수행되는데, 예를 들어 미국의 경우 2007년에 국가적으로 발생한 비용이 329억 달러로 추정되었다. 국가별 연간 총비용은 매우 클 수 있다.

경제적 비용은 다음 공식을 통해 계산된다.

분당 지연 비용은 서비스 제공자에게 발생하는 직접 비용과 시간 손실을 통한 승객의 경제적 비용의 합으로 계산된다. 즉:

승객의 분당 경제적 비용은 종종 해당 지역 평균의 백분율로 표시된다. 교통수단에 따라 분당 비용이 다를 수 있는데, 버스 이용자가 열차 이용자보다 수입이 낮을 수 있기 때문이다.

버스가 늦어지면 '버스 몰림(bus bunching)'이라 불리는 현상이 발생할 수 있다. 배차 간격이 짧은 일부 버스 노선에서 버스 한 대가 시간표보다 뒤처지면 정류장에서 기다리는 승객 수가 늘어나 레이오버 시간이 더 길어진다. 공표된 시간표상 뒤따라오는 한 대 이상의 버스는 이미 승객이 빠져나간 정류장을 통과하며 거의 빈 상태로 운행하게 되고, 실제 예정된 시간보다 앞서 나가게 되어 두 대 이상의 버스가 서로 가까이 붙어서 운행하는 상황이 발생한다. 어떤 경우에는 뒤차 앞에 있는 차를 앞지르기도 한다. 이 현상은 뭉침(clumping) 또는 몰림(bunching)으로 알려져 있다. 이 현상이 발생하면 시간표상의 균등한 배차 간격이 심각하게 깨져 버스를 타려는 사람들은 매우 오래 기다려야 하고, 여러 대의 버스가 한꺼번에 도착하게 된다. 버스 몰림은 교통수단으로서 버스의 효율성을 떨어뜨린다.

## 정시성 준수율 개선
대중교통 기관은 노선의 정시성 준수율을 개선하기 위해 종종 다음과 같은 조치를 취한다.
* 운전자에게 시간표 및 정시성 성과에 대한 더 나은 정보를 제공한다. 버스 및 열차 운전자는 이 정보가 공통적으로 제공되지 않으면 자신이 정시에 운행하고 있는지 모를 수 있다. 운전자 권고 시스템(DAS)은 더 나은 정보를 제공하고 운전자에게 정확한 출발 및 도착 시간을 알려줄 수 있다.
* 노선 용량을 추가하여 병목 현상의 영향을 줄인다. 용량 제약은 많은 교통 체계에서 흔히 발생하며, 용량을 늘리는 것은 일반적으로 지연을 줄이는 효과적인 방법이다.
* 주행 시간을 추가하여 시간표를 수정하는 것으로, '스케줄 패딩(schedule padding)'이라 불린다. 이는 가장 일반적인 해결책이지만, 기관들은 종종 레이오버 시간을 줄여 주행 시간을 추가하는데, 이는 예기치 못한 사고로부터 회복하는 능력을 저해한다. 레이오버 시간을 유지하려면 시스템 예산 지출을 늘리거나 운행 횟수를 약간 줄여야 할 수도 있다.
* 예비 차량의 수를 늘린다. 모든 교통 차량은 기술적 고장을 겪을 수 있으며, 이로 인해 서비스에 투입되지 못할 수 있다. 예비 차량을 늘리면 비용은 증가하지만 필요할 때 차량을 교체할 수 있다. 이 전략이 효과를 보려면 차량을 전략적 위치에 배치해야 한다.
* 승객의 접근성에 방해가 되지 않는 선에서 버스 운행 방해가 적은 노선으로 경로를 수정한다.
* 도로 교통과 입체 교차된 버스 및 철도 노선을 건설한다.
* 항공사의 경우 지연은 종종 공항 지상 조업 중에 발생하므로 공항의 항공기 및 승객 처리 과정을 개선하면 정시성 준수율에 큰 영향을 줄 수 있다.
* 긴 노선을 두 개 이상의 짧은 노선으로 분리한다. 짧은 노선은 시간표를 준수할 가능성이 더 높고 일반적으로 문제에 덜 노출되기 때문이다.
* 일부 도시는 길고 혼잡한 노선에 간선급행버스체계 서비스나 급행 노선을 도입했다. 이는 기존 노선 예산의 일부를 사용하여 주요 지점에만 정차하는 또 다른 라인을 운영하는 것을 포함한다. 기존 노선의 전체 배차 간격은 늘어날 수 있지만, 장거리를 여행하는 승객은 급행 노선을 통해 더 빠르게 이동할 수 있는 선택권을 갖게 된다.
* 일부 기관과 교통 회사는 버스와 열차에 GPS 장치를 설치하여 차량의 위치를 모니터링한다. 이 실시간 정보를 정류장 위치 및 예상 주행 시간과 연결하여 다음 서비스의 도착 예정 시간을 일부 정류장에 표시한다.
* 고객 인터페이스: 일부 기관과 회사는 위에 기술된 GPS 추적 데이터를 온라인, 수신자 부담 전화 또는 모바일 웹을 통해 대중교통 이용자가 확인할 수 있도록 공개했다.

## 실제 사례

다음 도표는 실제 정시성 준수율의 몇 가지 예를 보여준다. 수치는 별도의 언급이 없는 한 고객당 수치가 아니라 차량당 수치이다.

## 같이 보기
* 결항과 지연

## 각주

* 정시성 준수율에 대한 통계 수집은 이 통계를 공개하는 교통 제공자에게만 가능하다. 성과가 좋지 않은 경우, 그들은 수치를 공개하기를 꺼리는 경향이 있다. 예를 들어, 암트랙은 2013년에 선로 접근권과 관련된 법적 문제를 겪었고 이로 인해 정시성 준수율이 떨어졌다. 암트랙의 최근 성과 수치를 찾는 것은 매우 어려웠다.

## 외부 링크
* "오스트레일리아 정부 월간 정시성 준수율 보고서"
* ASCE Research Library AATT 2006 Applications of Advanced Technology in Transportation 9th International Conference Kelvin C. P. Wang, Brian L. Smith, Donald R. Uzarski, S. C. Wong - Editors, August 13–16, 2006, Chicago, Illinois, USA
* 보스턴 대도시권 계획 기구 – 대중교통 성과 측정 지표
* 사례 연구 부문: 대중교통 - 서비스 및 운영
* 홍콩 MTR 공사 웹사이트, 정시성 준수율 보고서
* 암트랙 기업 웹사이트, 정시성 준수율 보고

분류:교통 계획
분류:대중 교통