1976년 포뮬러 원 시즌

**1976년 포뮬러 원 시즌**(1976 Formula One season)은 FIA 포뮬러 원 모터 레이싱의 30번째 시즌이었다. 이 시즌에는 1976년 월드 드라이버 챔피언십과 1976년 포뮬러 원 제조사 국제 컵이 포함되었다. 두 타이틀은 1월 25일에 시작하여 10월 24일에 끝나는 16개 레이스 시리즈를 통해 경쟁되었다. 1976년 시즌 동안 두 번의 비챔피언십 레이스도 개최되었다. 매우 정치적이고 극적인 시즌에서 드라이버 챔피언십은 맥라렌 드라이버 제임스 헌트에게 페라리의 디펜딩 챔피언 니키 라우다보다 1점 차이로 돌아갔지만, 제조사 트로피는 페라리가 가져갔다.

논란은 스페인에서 시작되었는데, 헌트가 처음에는 1위에서 실격되어 라우다에게 레이스 우승을 넘겨주었지만, 몇 달 후 항소에서 결정이 뒤집혔다. 페라리는 항의의 표시로 오스트리아 그랑프리에 출전하지 않았다. 헌트는 프랑스에서 우승했고, 영국에서도 우승한 듯 보였지만, 첫 랩에서 대규모 충돌 후 레이스가 다시 시작되었고 헌트가 피트로 돌아오는 진입로를 이용했는데, 이는 규칙 위반이었다. 그는 결국 페라리의 항소 후 실격되었다. 라우다가 공식 레이스 우승자가 되었다. 라우다는 뉘르부르크링에서 열린 서독 그랑프리에서 대규모 충돌을 겪었고 부상으로 사망할 가능성이 높아 보였지만, 단 두 번의 레이스만 결장하고 복귀하는 데 성공했다. 일본에서 열린 마지막 레이스를 앞두고 라우다가 헌트보다 3점 앞섰다. 끔찍한 날씨 조건에서 라우다는 레이스에서 기권했고 헌트는 3위를 차지하며 챔피언십 트로피를 차지했다. 이는 나이절 만셀이 1992년에 우승하기 전까지 영국인 드라이버의 마지막 챔피언십이었다. 2013년 영화 러시: 더 라이벌은 이 시즌을 배경으로 하며 헌트와 라우다의 라이벌 관계와 우정에 초점을 맞추고 있다.

그 외 주목할 만한 사건으로는 6륜 티렐 P34의 도입, 챔피언십에서 우승하지 못한 최고의 F1 드라이버 중 한 명으로 여겨지는 크리스 아몬의 마지막 레이스, 그리고 둘 이상의 여성 드라이버가 참가한 유일한 챔피언십 레이스였던 (영국 그랑프리 (비록 둘 다 예선에 실패했지만)).

## 팀 및 드라이버
다음 팀과 드라이버들이 1976년 월드 드라이버 챔피언십과 1976년 포뮬러 1 제조사 국제 컵에 참가했다.

### 팀 및 드라이버 변경
[섬네일|225px|[알파 로메오 F1|알파 로메오 엔진을 장착한 후 브라밤은 로쏘 코르사 빨간색으로 도색되었다.]]
[섬네일|225px|[이메르송 피치파우디는 형의 팀에서 드라이버로 활약했다.]]
[섬네일|225px|[마트라 스포츠 팀|마트라 엔진과 자크 라피트를 드라이버로 한 리지에 팀은 최초의 순수 프랑스 F1 팀이 되어 그랑프리에서 우승했다.]]
* 고든 머레이의 코스워스 엔진 차량의 성공에도 불구하고, 버니 에클스턴은 이탈리아 자동차 제조사 알파 로메오와 계약하여 크고 강력한 플랫-12 엔진을 사용하기로 했다. 엔진은 무료로 제공되었지만, 이로 인해 새로운 BT45는 이제 빨간색 마르티니 레이싱 리버리로, 신뢰할 수 없고 너무 무거워졌다.
*  챔피언 이메르송 피치파우디는 형 윌슨의 팀 피치파우디 오토모티브로 이적했으며, 윌슨은 드라이버 대신 매니저 역할을 맡았다. 이메르송의 맥라렌 시트는 제임스 헌트에게 주어졌다.
* 1973년 시즌에 미국 라이선스로 포뮬러 원에 진출했던 쉐도우 레이싱 카 팀은 영국 라이선스를 획득하여 공식적으로 국적을 변경한 최초의 팀이 되었다.
*  시즌 말 마트라가 떠난 후, 이 시즌 초 리지에가 도착하기 전까지 3시즌 동안 프랑스 컨스트럭터는 포뮬러 원에 출전하지 않았다. 다양한 스포츠카 사업을 소유한 가이 리지에는 마트라의 자산을 인수하여 포뮬러 1 팀을 시작하기로 결정했다. 그는 윌리엄스에서 자크 라피트를 고용했다.
* 로터스와 함께했던 실망스러운  시즌 후, 자키 익스는 새로 창설된 울프-윌리엄스 레이싱으로 이적했다. 마리오 안드레티는 시즌 개막전에서 로터스를 위해 드라이버로 활약한 후, 그의 고용주인 파넬리 팀이 해체된 후 영구 계약을 맺었다.
* 존 왓슨은 1975년 말 서티스에서 펜스키 레이싱으로 이적했고, 1976년 시즌 내내 그들을 위해 드라이버로 활약했다.
* BRM은 결과와 운영 규모 모두에서 계속해서 하락세를 보이며 1976년 시즌의 첫 번째 레이스에만 참가했다.
* 엠버시 힐은 토니 브리즈와 함께 전체 시즌에 참가할 예정이었으나, 1975년 11월 엠버시 힐 비행기 추락 사고로 브리즈와 팀 소유주 그레이엄 힐을 포함한 비행기 탑승자 6명 전원이 사망하면서 철수했다.

#### 시즌 중 변경
*  시즌 말, 로니 페테르손은 콜린 채프먼의 설득으로 로터스에 남았지만, 1976년 시즌이 시작된 지 단 한 번의 레이스 만에 스웨덴 출신의 그는 여성 드라이버 렐라 롬바르디 대신 마치에 합류했다. 마치와 계약했던 동료 스웨덴인 군나르 닐손은 로터스에 임대되었다.
* 니키 라우다는 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리에서 충돌 사고로 심각한 부상을 입었다. 그의 페라리는 화염에 휩싸였고, 뜨거운 유독 가스를 흡입하고 심한 화상을 입어 거의 사망할 뻔했다. 카를로스 로이테만은 브라밤 계약에서 풀려나 라우다의 대체자로 활동하기 위해 협상했다. 이는 단 한 번의 드라이브로 이어졌지만, 아르헨티나인은  시즌에 전체 시즌 드라이브를 제안받았다. 로이테만의 브라밤 시트는 롤프 슈토멜렌이 맡았고, 그 후 보로의 래리 퍼킨스가 맡았다.
* 라우다의 충돌 사고를 목격한 크리스 아몬은 즉시 포뮬러 1에서 은퇴했고, 울프-윌리엄스 팀이 그를 설득하여 복귀할 때까지 은퇴 상태였다. 그러나 캐나다 그랑프리 예선 중 다른 차량과의 심한 충돌 후, 그는 다치지 않고 걸어 나와 영원히 헬멧을 벗었다. 자키 익스는 아몬의 전 고용주 엔사인과 함께 시즌을 마쳤고, 울프-윌리엄스는 마치 팀에서 아르투로 메르차리오를 영입했다.

## 일정
드라이버와 제조사 타이틀은 16개 레이스를 통해 경쟁되었다.

### 일정 변경
* 부에노스아이레스의 부에노스아이레스에서 열릴 예정이었던 아르헨티나 그랑프리는 원래 1월 11일 시즌 첫 라운드로 예정되었지만, 주로 경제적, 정치적 문제로 인해 취소되었다.
* 미국 그랑프리 웨스트는 첫 그랑프리를 개최했다. 이 레이스는 3월 28일 로스앤젤레스 근처 롱비치의 시가지 서킷에서 열렸다.
* 스페인 그랑프리는 마드리드 근처 하라마로 영구적으로 옮겨졌다. 이는 1975년 레이스에서 5명의 관중이 사망한 몬주익 사고에 대한 반응이었다.
* 벨기에 그랑프리와 모나코 그랑프리는 달력에서 자리를 바꾸어 이번에는 모나코가 두 번째로 개최되었다. 브뤼셀의 니벨-볼러는 졸더 서킷과 번갈아 벨기에 그랑프리를 개최할 예정이었지만, 니벨의 트랙 노면이 악화되어 졸더가 그 자리를 맡게 되었다.
* 영국 그랑프리는 두 서킷 간의 이벤트 공유 협정에 따라 실버스톤에서 브랜즈 해치로 옮겨졌다.
* 네덜란드 그랑프리는 6월 중순에서 8월 하순으로 옮겨졌다.
* 캐나다 그랑프리는 두 라이벌 양조장이자 이벤트 스폰서인 라바트와 몰슨 간의 분쟁으로 인해 년에 취소된 후 일정에 복귀했다.
* 일본 그랑프리는 3년 계약으로 첫 그랑프리를 개최했다. 이 레이스는 10월 24일 후지 스피드웨이에서 열렸다.

## 규정 변경

겨울 동안 큰 규정 변화는 없었지만, 1976년 스페인 그랑프리 전에 에어 박스의 높이를  이하로 제한했다. 이는 지난 몇 년 동안 볼 수 있었던 눈에 띄는 많은 디자인을 없앴다. 또한 그 당시 F1 차량은 보다 넓어서는 안 된다고 규정되었다 (이는 1992년까지 유효했다). 이로 인해 맥라렌 팀이 적발되었고 제임스 헌트는 실격되었지만, 팀의 항소로 결정이 뒤집혔다.

## 시즌 보고서

### 1라운드: 브라질
브라질 상파울루의 5마일 인터라구스 서킷에서 열린 시즌 개막전에서 제임스 헌트는 그의 맥라렌으로 폴 포지션을 차지했고, 디펜딩 월드 챔피언 니키 라우다는 그의 페라리로 그 옆에 섰다 (이는 시즌의 분위기를 설정했다). 두 번째 페라리의 클레이 레가초니가 출발에서 선두를 차지했다. 레가초니, 라우다, 헌트, 그리고 쉐도우의 장피에르 자리에가 경쟁했다. 레가초니와 자리에가 충돌했고, 전자는 수리를 위해 피트인해야 했다. 이제 라우다가 헌트와 자리에를 이끌었지만, 헌트는 스로틀이 뻑뻑해져 충돌했고, 자리에는 한 랩 뒤 트랙의 기름 위를 달리다 같은 사고를 당했다. 따라서 라우다는 우승으로 타이틀 방어를 시작했으며, 파트릭 드파예가 티렐에서 2위, 톰 프라이스가 다른 쉐도우에서 포디움을 완성했다.

### 2라운드: 남아프리카 공화국
요하네스버그 근처 캬라미 서킷에서 헌트는 두 번의 레이스에서 두 번째로 폴 포지션을 차지했고, 라우다는 다시 그 옆에 섰다. 첫 코너에서 선두를 차지한 것은 라우다였고, 헌트는 맥라렌 팀 동료 요헨 마스와 마치의 비토리오 브람빌라 뒤로 4위로 떨어졌다. 헌트는 마스의 양보로 통과했고, 5랩 후 브람빌라를 제치고 2위를 차지했다. 라우다는 처음부터 끝까지 선두를 지키며 다시 우승했고, 헌트가 2위, 마스가 3위를 차지하며 맥라렌의 포디움을 완성했다.

### 3라운드: 미국 그랑프리 웨스트
남아프리카 레이스 한참 후, 드라이버들은 시즌 세 번째 라운드를 위해 미국 롱비치에 모였다. 레가초니가 폴 포지션을 차지했고 드파예가 2위, 헌트와 라우다는 2열에 섰다. 상위 4명은 출발에서 자리를 유지했고, 거의 즉시 레가초니는 멀어지기 시작했다. 헌트가 이제 드파예를 제치고 2위를 차지하려고 했고, 그들은 충돌했다. 헌트는 아웃되었고, 드파예는 넓게 벗어났으며, 라우다는 2위로 통과했다. 드파예는 스핀으로 순위가 많이 떨어질 때까지 3위를 유지했지만, 다시 5위로 올라섰고, 프라이스의 쉐도우와 두 번째 티렐의 조디 셰크터가 각각 드라이브샤프트와 서스펜션 고장으로 리타이어한 후 다시 3위로 돌아왔다. 레가초니는 압도적인 우승을 차지했고, 라우다가 페라리의 1-2위를 완성했으며, 드파예가 3위를 차지했다.

### 4라운드: 스페인
마드리드 근처 하라마 서킷에서 유럽 시즌이 시작될 때, 티렐 팀이 드파예를 위해 새로운 P34 6륜차를 선보이면서 큰 화제가 되었다. 드파예는 빠른 속도를 보였고 헌트와 라우다에 이어 3위를 차지했다. 라우다는 다시 출발에서 헌트를 제치고 레이스 첫 3분의 1 동안 선두를 지켰다. 드파예는 느린 출발 후, 브레이크 문제로 스핀하여 충돌할 때까지 마스 뒤 4위를 달리고 있었다. 레이스 중반 직전, 헌트와 마스의 맥라렌은 또 다른 기어를 찾았고 라우다를 추월했지만, 레이스 막바지에 마스는 엔진 고장으로 리타이어해야 했다. 헌트는 시즌 첫 우승을 차지했고, 라우다가 2위, 군나르 닐손의 로터스가 3위를 차지했다.

레이스 후, 헌트는 그의 맥라렌이 너무 넓다는 이유로 실격되었다. 맥라렌은 이것이 레이스 중 타이어의 팽창 때문이라고 항소했고, 레이스 두 달 후, 헌트는 복귀되었다.

### 5라운드: 벨기에
5라운드는 네덜란드-벨기에 국경 근처 졸더 서킷에서 열렸다. 페라리는 1열을 독점했으며, 라우다가 레가초니를 제치고 폴 포지션을 차지했다. 라우다는 출발에서 멀리 달아났고, 헌트는 2위로 올라섰지만 곧 레가초니가 다시 그 자리를 차지했다. 페라리는 멀리 달아났고, 헌트는 자크 라피트의 리지에와 두 대의 6륜 티렐 뒤 6위로 떨어졌다가 결국 변속기 고장으로 리타이어했다. 드파예도 엔진 폭발로 리타이어했다. 라우다가 우승했고, 레가초니가 압도적인 페라리 1-2위를 완성했으며, 라피트가 첫 포디움을 차지했다.

### 6라운드: 모나코
라우다가 폴 포지션을 차지했고 레가초니가 다시 1열에 섰다. 라우다는 첫 코너에서 선두를 차지했고 다시는 선두를 내주지 않았다. 로니 페테르손의 마치는 2위로 올라섰고, 레가초니와 두 대의 티렐을 묶어두면서 라우다가 멀어질 수 있게 했다. 3분의 1 지점에서 레가초니는 트랙의 기름 때문에 비상 도로로 빠져나갔고, 페테르손은 다음 랩에서 같은 이유로 스핀하여 충돌했다. 이로 인해 셰크터가 2위, 드파예가 3위가 되었지만 레가초니는 다시 돌진하여 드파예를 추월했다. 그러나 그는 셰크터를 추격하다 5랩을 남기고 충돌하여 두 대의 6륜 차량이 라우다 뒤에서 포디움에 오르도록 했다.

라우다는 이제 챔피언십에서 레가초니와 헌트보다 33점 앞서 있었다.

### 7라운드: 스웨덴
셰크터는 스웨덴 안데르스토르프에서 티렐 P34의 첫 폴 포지션을 차지했고, 마리오 안드레티의 로터스가 2위, 크리스 아몬은 엔사인으로 그리드에서 놀라운 3위를 차지했다. 안드레티는 출발에서 선두를 차지했지만, 3분의 2 지점에서 엔진 고장으로 이탈했다. 6륜 차량은 (다른 일부 팀의 불평에도 불구하고) 지배적인 모습을 보이며 1-2위를 차지했고, 셰크터가 우승했다. 아몬은 서스펜션 고장으로 포디움 가능성을 놓쳤다. 그 결과, 3위는 꾸준한 라우다에게 돌아갔다. 헌트가 5위를 차지하면서 셰크터는 이제 월드 챔피언십 포인트에서 2위가 되었다.

### 8라운드: 프랑스
프랑스 라운드는 프랑스 남부의 폴 리카르 서킷에서 열렸고, '정상 서비스'가 재개되어 헌트가 폴 포지션, 라우다가 2위, 드파예가 3위로 티렐의 강력한 기세를 이어갔다. 라우다는 평소처럼 출발에서 헌트를 제치고 초반을 선두로 이끌었지만 엔진이 고장났다. 헌트가 이제 선두였고 레가초니가 바싹 뒤따랐지만 레가초니의 페라리 엔진도 고장났다. 페라리가 아웃되면서 헌트에 대한 도전은 사라졌고, 헌트가 우승했고 드파예가 2위를 차지했다. 셰크터는 엔진 문제로 기세가 꺾일 때까지 3위를 달렸고, 존 왓슨이 3위, 펜스키가 첫 포디움을 차지했다.

### 9라운드: 영국
영국 팬들은 헌트에서 새로운 영웅을 찾았지만, 브랜즈 해치에서 폴 포지션을 차지한 것은 라우다였고, 홈 히어로 헌트를 2위로 제치고 안드레티가 3위로 로터스의 속도를 보여주었다. 출발에서 레가초니는 로켓처럼 출발하여 즉시 2위로 올라섰고 라우다에게 도전했다. 두 선수가 접촉했고 레가초니는 스핀했다. 그는 헌트와 자크 라피트에 의해 충돌했지만 나머지 차량들은 안전하게 출발했다. 그러나 트랙에 너무 많은 잔해가 있었고 레이스는 재시작되어야 했다. 논란의 여지가 있는 상황에서 맥라렌, 페라리, 리지에는 헌트, 레가초니, 라피트 모두 예비 차량으로 재시작 레이스에 참가하게 했다.

재시작에서는 문제가 없었으며, 라우다가 헌트와 레가초니를 제치고 첫 코너로 들어섰다. 상위 3명은 레이스 중반까지 변함없었지만 레가초니가 기어박스 문제로 리타이어하면서 셰크터가 3위로 올라섰다. 라우다는 편안하게 선두를 지켰지만 그 역시 기어박스 문제로 고통받았고, 홈 히어로 헌트가 15분을 남기고 선두를 차지하며 홈 팬들을 열광시켰다. 헌트가 우승했고, 라우다가 2위를 지켰으며 셰크터가 3위를 차지했다.

레이스 후, 페라리, 티렐, 피치파우디 팀은 헌트가 예비 차량으로 참가하는 것에 대해 항소했다. 페라리는 이 문제를 FIA에 제기했고 (이는 그들의 드라이버인 레가초니가 예비 차량으로 출발했음에도 불구하고 위선적인 행동이었지만, 그는 리타이어했다), 두 달 후 헌트는 실격되고 라우다가 우승을 차지했다. 셰크터는 2위로 올라섰고, 왓슨은 또 다른 포디움을 차지했으며, 두 차례 챔피언인 이메르송 피치파우디는 6위를 차지하며 1점을 얻었다.

### 10라운드: 서독
독일 그랑프리에서 전설적인 노르트슐라이페에서 열린 레이스에서 드라이버들은 트랙의 안전에 대한 우려를 표했다. 뉘르부르크링의 산악 노르트슐라이페 구간은 14마일(23km) 길이로, 달력에서 다음으로 긴 서킷인 인터라구스보다 거의 3배 길고 모나코 시가지 서킷보다 7배 길었으며, 그 크기 때문에 1976년 규정 표준에 따라 안전하게 관리하는 것이 거의 불가능했다. 주최측은 다른 F1 서킷보다 최대 5배 많은 마샬, 의료 서비스 및 소방관을 이 서킷에 제공할 의사가 없거나 제공할 수 없었다. 결국 모든 드라이버들은 레이스에 참가하기로 결정했으며, 헌트와 라우다가 1열에 섰고 영국 드라이버가 폴 포지션을 차지했으며, 드파예가 2열의 선두를 차지한 것은 놀랄 일이 아니었다. 출발에서 습했지만 마르는 트랙에서 다시 레가초니가 가장 잘 출발했고, 라우다는 느려 많은 자리를 잃었다. 레가초니는 헌트를 이끌었지만 스핀하여 4위로 떨어졌다. 첫 랩이 끝날 때, 레이스 시작 8분 이상이 지난 후 대부분의 드라이버들은 마른 타이어로 교체하기 위해 피트인하기로 결정했다. 이로 인해 마스의 맥라렌이 군나르 닐손을 이끌게 되었다.
[섬네일|250px|왼쪽|1976년 [뉘르부르크링에서 페라리 312T2를 운전하는 레가초니.]]

2랩에서 라우다는 베르크베르크 전의 빠른 왼쪽 코너에서 고속으로 제어력을 잃고 (후방 서스펜션 고장으로 추정됨) 배리어에 충돌한 후 트랙으로 다시 튕겨 나와 차량에 불이 붙었다. 차량은 이어서 하랄드 에르틀의 헤스케스와 브렛 렁거의 서티스에 의해 충돌했다. 두 드라이버는 즉시 차량에서 내렸고, 곧 아르투로 메르차리오도 그의 울프–윌리엄스를 멈추고 가이 에드워즈도 도왔다. 넷은 불타는 차량에서 라우다를 끌어냈고, 레이스는 중단되었다. 트랙에 있던 단 한 대의 헬리콥터 (서킷의 한쪽 끝에 있는 피트에 주차되어 있었음)가 사고 현장에 도착하는 데 끔찍하게 5~6분이 걸렸고, 라우다는 심한 화상으로 병원으로 보내져 생사를 오갔다.
[섬네일|독일 그랑프리에서 마치 팀 소속으로 드라이버로 활약하는 [한스-요아힘 슈턱 ]]

레이스가 재시작되었고, 라우다, 에르틀, 렁거의 출발 자리는 비워졌다. 헌트가 재시작된 레이스에서 선두를 차지했고 레가초니가 2위로 올라섰지만, 이는 레가초니가 스핀하여 뒤쳐지고 드파예가 그를 피하려다 배리어에 충돌하면서 오래가지 못했다. 이로 인해 헌트는 카를로스 파체의 브라밤 앞에 큰 리드를 차지했고, 브라밤 팀은 빠른 속도를 보여주었다. 곧 셰크터가 2위로 올라섰고, 파체는 회복한 레가초니에게 추월당했다. 헌트는 셰크터를 앞서 쉽게 우승했고, 레가초니가 스핀한 후 (다시) 파체를 제치고 마스가 포디움을 완성했다.

이 가장 긴 레이스 서킷에서 헌트의 결정적인 승리 후, 그리고 49년간의 그랑프리 레이싱 끝에, 1976년 독일 그랑프리는 모터스포츠에서 가장 상징적이고 역사적이며 전설적인 서킷 중 하나인 옛 뉘르부르크링에서의 마지막 그랑프리였다. 독일 그랑프리는 더 남쪽의 호켄하임링으로 옮겨졌고, 그랑프리 레이싱은 1984년에 새로 건설된 2.8마일(4.5km)의 그랑프리 서킷에서 뉘르부르크링으로 돌아왔다.

### 11라운드: 오스트리아
오스트리아 그랑프리를 앞두고 외스터라이히링에서 들려온 소식은 라우다의 상태가 더 이상 생명을 위협하지 않는다는 것이었지만, 라우다가 레이스에 참가하지 않아 관중 수는 적었다. 페라리는 라우다의 충돌에 너무 충격을 받아 아예 참가하지 않았다. 한편 헌트는 자국 선수 왓슨과 로니 페테르손을 제치고 폴 포지션을 차지했다. 왓슨은 출발에서 페테르손과 헌트를 제치고 선두를 차지했지만, 곧 페테르손이 선두를 차지했다. 셰크터는 중위권에서 돌격했고, 10랩에서 선두를 차지했지만, 왓슨이 다시 선두로 돌아섰다. 셰크터는 서스펜션 고장으로 충돌할 때까지 싸웠고, 페테르손은 결국 뒤쳐지기 시작했다. 따라서 왓슨이 우승했고, 이 결과는 그의 첫 우승이자 펜스키의 유일한 우승이었으며, 라피트와 닐손이 포디움을 완성했다.  기준으로, 이 경기는 페라리가 참가하지 않은 마지막 월드 챔피언십 레이스이자 미국 라이선스 컨스트럭터가 F1 레이스에서 우승한 마지막 경기로 남아 있다.

### 12라운드: 네덜란드
라우다는 회복을 시작했고, 시즌 후반에 레이스에 참가할 계획이었고, 그 결과 페라리는 네덜란드에서 다시 사업을 재개했지만, 레가초니를 위한 단 한 대의 차량으로만 참가했다. 잔드보르트에서 폴 포지션을 차지한 것은 페테르손이었고, 폴 킹 헌트와 쉐도우의 톰 프라이스를 제쳤다. 페테르손은 왓슨이 실수를 저질러 헌트가 통과할 때까지 초반을 이끌었다. 페테르손은 그 후 고전하며 헌트, 왓슨, 레가초니 뒤로 떨어졌다. 왓슨은 기어박스 고장으로 리타이어하여 레가초니와 페테르손을 승격시켰지만, 후자도 오일 압력을 잃으면서 리타이어했다. 레가초니는 이제 헌트를 추격했고, 마리오 안드레티도 그와 함께했지만, 헌트는 그들을 막아냈고, 레가초니와 안드레티는 그에게서 2초 이내의 간격으로 2위와 3위를 차지했다.

### 13라운드: 이탈리아
네덜란드 그랑프리 이후, 헌트가 라우다보다 단 2점 뒤처지면서 챔피언십은 그에게 식은 죽 먹기처럼 보였다. 그러나 라우다가 사고 후 불과 6주 만에 시즌 마지막 4개 레이스에 놀랍게도 복귀할 것이라는 소식이 전해졌다 (이는 페라리가 라우다, 레가초니, 그리고 라우다의 대체자로 예상되었던 카를로스 로이테만을 위해 3대의 차량을 운행해야 할 정도로 예상치 못한 일이었다).

개조된 몬차 서킷에서 이벤트가 진행되는 동안, 라피트가 예선에서 폴 포지션을 차지했고, 셰크터의 6륜차가 그 옆에 섰으며 파체가 3위였다. 라우다는 5위였고, 헌트와 왓슨, 마스는 연료 규정 위반으로 페널티를 받아 후미로 보내졌다. 출발에서 셰크터가 라피트와 드파예를 앞서 선두를 차지했고 라우다는 중위권에 있었지만, 곧 페테르손이 돌격하여 14랩 후 선두를 차지했다. 페테르손의 돌격은 레가초니도 함께 끌고 왔고, 곧 스위스인 선수는 3위로 올라섰다. 셰크터는 뒤쳐졌고, 페테르손, 드파예, 레가초니, 라피트의 상위 4명이 바싹 따라붙었다. 헌트는 선두권으로 올라가려다 스핀하여 이탈했고, 드파예는 엔진 문제로 후반에 뒤쳐졌다. 페테르손은 2년 만에 첫 우승을 차지했고, 레가초니가 2위, 라피트가 3위, 그리고 라우다가 놀라운 4위를 차지했다.

### 14라운드: 캐나다
일주일간의 북미 투어는 캐나다 그랑프리를 위해 토론토 근처의 아름다운 모스포트 파크 트랙에 팀들이 모이면서 시작되었다. 헌트의 영국 그랑프리 실격은 이탈리아 레이스 후에 발표되었고, 그 결과 헌트는 라우다의 64점에 비해 47점에 불과했으며 3개의 레이스가 남아 있었다. 영국인 선수는 폴 포지션을 차지했고, 페테르손도 마치 팀 동료 비토리오 브람빌라를 앞서 1열에 섰다. 평소처럼 헌트는 출발이 좋지 않았고, 페테르손이 선두를 차지했다. 그러나 헌트가 10랩에서 선두를 되찾고 곧 두 대의 마치가 뒤로 크게 떨어지면서 오래가지 못했고, 드파예가 2위, 안드레티가 3위였다. 헌트, 드파예, 안드레티의 상위 3명은 레이스 나머지 동안 변함없었다. 라우다는 핸들링 문제로 포인트권에서 벗어날 때까지 5위를 달렸고, 헌트는 격차를 8점으로 좁혔다.

### 15라운드: 미국
시즌 전 마지막 라운드이자 북미 투어의 두 번째 경기는 뉴욕 왓킨스 글렌에서 열렸다. 이 서킷은 빠르고 아름다웠으며 길고 굽이진 코너가 많다는 점에서 모스포트 파크와 비슷했다. 헌트는 시즌 8번째 폴 포지션을 차지했고, 셰크터의 6륜차가 그 옆에, 페테르손이 3위였다. 예상대로 셰크터가 출발에서 선두를 차지했고, 헌트와 브람빌라가 뒤따랐다. 선두 두 명은 멀어져 경쟁했고, 헌트가 레이스 중반에 셰크터를 추월했고 셰크터는 몇 랩 후에 똑같이 되갚았다. 헌트는 14랩을 남기고 다시 선두를 차지하며 우승했고, 셰크터는 2위에 만족해야 했다. 마치 차량들은 다시 속도를 유지할 수 없었고, 라우다가 놀라운 포디움을 차지하며 두 번째 맥라렌의 마스를 간신히 제쳤다.

### 16라운드: 일본
챔피언십은 일본 도쿄 근처의 빠른 후지 스피드웨이에서 결정될 예정이었고, 라우다가 헌트보다 3점 앞서 있었다. 예선에서 헌트가 2위를 차지했지만, 로터스의 안드레티가 폴 포지션을 차지하면서 라우다는 3위로 바로 뒤따랐다. 레이스 당일 비가 몹시 내렸고, 트랙은 물로 가득하고 비가 쏟아져 날씨가 끔찍했다. 헌트는 이번에는 출발이 좋았고 안드레티로부터 선두를 차지했다. 일부 드라이버들은 레이스하기에 너무 위험하다고 항의했다. 2랩이 끝날 때, 라우다는 피트인하여 조건이 너무 위험하다고 말하며 기권했다. 이메르송 피치파우디와 카를로스 파체도 기권했다. 선두에서는 헌트가 이끌었지만 곧 브람빌라의 도전을 받았고, 브람빌라는 이탈리아 선수가 경쟁에서 스핀하여 이탈할 때까지 이끌었다. 레이스 중반까지 마스는 팀 동료 뒤 2위로 올라섰고 방어벽 역할을 했지만, 그 후 충돌하여 이탈했다. 헌트가 드파예와 안드레티를 이끌었지만, 타이어 마모로 고통받기 시작했고, 두 드라이버는 11랩을 남기고 추월했다. 헌트는 3위였고 라우다보다 더 많은 우승을 차지했기 때문에 월드 챔피언이 되려면 3점만 필요했기 때문에 여전히 괜찮았다. 드파예의 타이어가 마모되어 펑크가 나면서 2위가 되었지만, 곧 헌트 자신도 같은 운명을 맞이하여 피트인해야 했다. 이제 안드레티가 선두였고, 앨런 존스의 서티스가 2위, 레가초니가 3위, 드파예가 4위, 헌트가 5위였다. 낡고 마모된 타이어로 존스와 레가초니는 타이어를 아끼기 위해 싸우고 있었고, 먼저 드파예가, 그리고 2랩을 남기고 헌트가 그들을 모두 추월했다. 안드레티가 5년 만에 첫 우승을 차지했고, 드파예가 2위, 헌트의 3위는 그가 1976년 F1 월드 챔피언이 되었다는 것을 의미했다.

## 결과 및 순위
### 그랑프리
1976년 월드 드라이버 챔피언십과 포뮬러 1 제조사 국제 컵은 16개 레이스 시리즈를 통해 동시에 경쟁되었다.

### 채점 시스템

상위 6위 안에 든 완주자에게 점수가 부여되었다. F1 제조사 국제 컵은 각 레이스에서 가장 높은 순위를 기록한 드라이버의 점수만 계산했다. 챔피언십과 컵 모두 1-8라운드 중 최고 7개 결과와 9-16라운드 중 최고 7개 결과가 집계되었다.

괄호 없는 숫자는 챔피언십 점수이며, 괄호 안의 숫자는 총 득점이다. 점수는 다음 시스템으로 부여되었다.

### 월드 드라이버 챔피언십 순위

### F1 제조사 국제 컵 순위

* **굵은 글씨** 결과는 챔피언십에 합산되었다.

## 같이 보기
* 헌트-라우다 라이벌 관계

## 내용주

## 각주

분류:포뮬러 원 시즌