가와사키 닌자 ZX-10R

**가와사키 닌자 ZX-10R**()은 일본의 제조사 가와사키의 닌자 스포츠 바이크 시리즈에 속하는 모터사이클로, 닌자 ZX-9R의 후속 모델이다. 2004년에 처음 출시된 이래로 수년 동안 업데이트 및 수정되었다. 초박형 섀시, 가벼운 무게, 래디얼 브레이크를 결합하였다. 2004년과 2005년에 ZX-10R은 사이클 월드 매거진으로부터 베스트 슈퍼바이크 상을 수상했으며, 국제 마스터바이크 대회에서도 우승했다.

## 부품
### 엔진
가와사키 엔지니어들은 프레임 가로로 배치된 수랭식  직렬 4기통 엔진을 위해 쌓인 설계를 사용했다. 닌자 ZX-10R 엔진의 크랭크샤프트 축, 입력축 및 출력축은 엔진 길이를 줄이기 위해 삼각형 레이아웃으로 배치되었으며, 고속 발전기는 엔진 너비를 줄이기 위해 실린더 뱅크 뒤에 배치되었다. 보어 및 스트로크가 인 ZX-10R 엔진의 일체형 실린더와 크랭크케이스 어셈블리는 무게를 줄이고 강성을 높인다. DOHC는 강도를 위해 크로몰리강으로 가공되었고, 실린더당 4개의 밸브는 고회전에서 흡기를 개선하며, 단조된 경량 피스톤은 높은 내열성을 제공하여 자전거의 출력 대 중량비를 더욱 향상시킨다.

### 냉각 시스템
액체 냉각 외에도 ZX-10R 엔진에는 오일 온도를 낮추기 위해 오일 필터 옆에 오일 쿨러가 있다. 또한 슬로시 분석을 사용하여 오일 팬의 내부 구조를 설계하여 풍량 손실을 줄이고 낮은 오일 온도를 유지하는 데 도움을 주었다.

### 클러치
다판 습식 슬리퍼 클러치는 폐쇄형 코스 경기용으로 이상적인 6단 클로즈-레이시오 변속기로 동력을 전달한다. 백 토크 제한기는 높은 엔진 속도에서 급격한 다운시프트 시 클러치를 (부분적으로) 자동으로 분리하여 코너 진입 중 후륜 홉을 방지한다.

### 휠
새로운 6스포크 휠 디자인은 특수 목적 레이스 휠만큼 가볍다고 한다. 2006년 모델부터 뒷타이어의 측벽 프로파일이 190/50/ZR17에서 190/55/ZR17로 증가되었다.

## 역사
### 2004–2005
2004년 모델은 닌자 ZX-10R의 첫 출시였으며 2005년에 약간의 업데이트가 있었다. 이 모델은 600cc 스포츠 바이크에 필적하는 섀시를 가진 컴팩트한 디자인이었고, 짧은 휠베이스와 높은 출력 대 중량비로 핸들링에 도움을 주었다. 배기 시스템은 티타늄으로 만들어졌으며 단일 머플러를 사용했다.

### 2006–2007
섬네일|2007 닌자 ZX-10R
다른 변경 사항들 중에서 2006년 모델은 시트 아래에 트윈 배기구를 가졌으며 이는 건조 중량을  증가시키는 데 기여했다. 엔진은 대체로 변경되지 않았다.

### 2008
ZX-10R은 2008년 모델 출시를 위해 완전히 새로워졌다. 훨씬 더 각진 전면부와 함께 자전거의 외관에 극적인 변화가 있었다. 가와사키는 2006-2007년 모델의 트윈 시트 아래 배기구에서 보다 전통적인 단일 측면 배기구로 전환했다. 엔진의 압축비가 높아졌다.

### 2009
2009년 모델은 2008년 모델에서 변속기에 약간의 변경만 있었다. 변속축이 업그레이드되어 더 부드러운 변속이 가능해졌다.

### 2010
2010년 모델은 2009년 모델에서 약간의 변경이 있었는데, 업그레이드된 올린즈 스티어링 댐퍼, 페어링 안으로 들어간 헤드라이트, 그리고 개별 페어링 중앙 부분이 하나의 몰딩으로 융합된 것이 포함된다.

### 2011–2015
섬네일|2015 닌자 ZX-10R

2011년 ZX-10R은 기계적으로나 시각적으로 대대적인 정비가 이루어졌다. 가장 주목할 만한 점은 가와사키가 스포트 가와사키 트랙션 컨트롤(S-KTRC) 시스템을 표준으로 도입했다는 것이다. 이 시스템은 트랙션 손실이 예상될 때 이를 예측하고 그에 따라 적응한다. 또한 새로운 기능으로는 가와사키 지능형 제동 시스템(KIBS)이라는 ABS 옵션, 완전히 새로운 디자인, 조절 가능한 발판, 더 커진 스로틀 바디, 수평 후방 서스펜션, 가벼워진 3스포크 휠, 쇼와 빅 피스톤 포크(BPF) 전방 서스펜션, 그리고 LCD 패널 대시보드가 있다. 2012년 모델은 2011년 모델과 동일하다. 2013년 모델에서는 전방 댐퍼가 올린즈 전자식 전방 스티어링 댐퍼로 교체되었다.

섬네일|upright|에어박스 아래의 2011년형 가와사키 ZX10-R. 프레임 넥을 통과하는 수평 후방 쇼크 및 램-에어 통로.

2013년에 톰 사익스는 스캇 러셀 이후 가와사키 최초의 슈퍼바이크 월드 챔피언이 되었고, ZX-10R로는 첫 챔피언이 되었다. 스튜어트 이스턴은 2014년 마카오 그랑프리에서 우승했다. 조나단 레아는 2015 슈퍼바이크 월드 챔피언십 시즌에서 우승했다. 제레미 토이는 파이크스 피크 국제 힐클라임에서 헤비급 (오픈) 랩 기록을 보유하고 있다.

### 2016
2016년 ZX-10R은 대대적인 업데이트를 받았다. 램 에어 흡기를 사용하여 13,000rpm에서 197마력을 낸다고 주장되었다. 전자 장치는 이제 보쉬 5축 내부 측정 장치(IMU)를 사용한다. 여섯 번째 자유도는 독점 가와사키 소프트웨어로 계산된다. S-KTRC는 런치 컨트롤 모드, 퀵시프터, 엔진 브레이크 컨트롤이 추가되어 업데이트되었다. 또한, 옵션으로 더 스마트한 KIBS 코너링 ABS가 제공된다. 반응적인 특성보다는 예측적인 특성 때문에 가와사키는 이 S-KTRC 시스템을 현재의 모든 트랙션 컨트롤 시스템 중 가장 진보된 것으로 평가한다. 기계적으로 더 가벼워진 변경 사항 중 일부는 슬리퍼 클러치, 밸런서, 크랭크샤프트 및 피스톤이다. 덜 제한적인 에어 필터와 더 큰 에어 박스, 그리고 더 가볍고 덜 제한적인 배기 시스템도 있다. 카세트 스타일의 새로운 변속기는 수직으로 쌓여 있다. 2004년부터 사용되던 기존의 페탈 로터는 이제 원형 로터로 교체되었다. 또한 에서 로 더 커졌다. 캘리퍼는 이제 브렘보 M50 모노블록이며 마스터 실린더는 래디얼 브렘보이다. 브레이크 라인은 이제 편조 스테인리스 스틸이다. 생산 스포츠 바이크 최초로 WSBK에서 파생된 43mm 쇼와 밸런스 프리 포크가 적용되었다. 가와사키는 섀시 및 엔진용 레이스 키트 부품도 제공한다.

### 2017
가와사키는 수정된 실린더 헤드를 갖춘 공도용 특별 모델 ZX-10RR을 출시했다. 높은 리프트 캠, DLC 코팅 밸브 트레인, 강화된 크랭크케이스, 마르케시니 7스포크 단조 알루미늄 림, 양방향 퀵시프터, 싱글 시트와 같은 레이스 키트 부품을 주문할 수 있다. 이 모델은 500대 한정 생산되었다.

### 2018–2019
2018년 레이스 시즌에 가와사키는 "닌자 스피릿"이라는 모토를 채택했다. 이는 레이스 주최측이 가와사키의 이전 성공을 분석하여 기술적 페널티를 부과하여 엔진이 레이스 작동에서 달성할 수 있는 최대 회전수를 제한했기 때문이다. 가와사키는 새로운 규칙이 다른 제조업체보다 자사 기계에 더 많은 영향을 미칠 것이라고 주장했으며, 이에 대한 그들의 반응은 다음과 같았다. "도전을 받아들이고, 트랙에서 탁월함을 위해 노력하며, 결코 포기하지 않는 정신."

2018년 후반에 가와사키는 500대의 ZX-10RR 공도용 특별 모델을 출시했으며, 이는 더 높은 회전수와 더 큰 출력 출력을 허용하는 핑거 캠 팔로워를 포함한 수정 사항이 있는 재설계된 엔진을 특징으로 한다. 이 모델은 2019년에 월드 슈퍼바이크 라이더 조나단 레아와 리언 해슬럼이 사용했다.

### 2020
2020년 모델 ZX-10R의 생산은 레이싱 경험을 바탕으로 이루어졌으며, 이전에는 ZX-10RR에서만 사용할 수 있었던 피스톤과 실린더 헤드 부품을 갖추고 있다.

### 2021+
2021년 이후 모델에는 새로운 오일 필터, 배기 시스템, 스로틀 밸브가 장착되었다.

## 제원

## 내용주

## 각주

* Kawasaki ZX-10R 모든 가와사키 ZX-10R 모델의 로드 테스트
* Motorcycle USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R First Ride 

## 외부 링크

 (미국)

닌자 ZX-10R
분류:스포츠 바이크
분류:2004년 도입된 모터사이클