PKP 인터시티

[섬네일|240px|[브로츠와프 중앙역에 정차한 PKP 인터시티 ED250 펜돌리노]]
**PKP 인터시티**(PKP Intercity)는 폴란드의 장거리 여객 철도 운송을 담당하는 PKP 그룹의 자회사다. 매일 약 350대의 열차를 운행하며 폴란드의 대도시와 소도시들을 연결한다. TLK, 인터시티, 익스프레스 인터시티, 익스프레스 인터시티 프리미엄 브랜드로 서비스를 제공한다. 또한 폴란드를 오가는 대부분의 국제 철도 노선을 운영한다. 2023년 기준으로 이 회사는 폴란드 전체 철도 이용객 수의 18.2% 시장 점유율을 기록했다.

## 역사
PKP 인터시티는 국영 철도 운영사인 폴란드 국철(Polskie Koleje Państwowe)의 대대적인 구조조정 결과로 탄생했다. 폴란드 국철은 2001년에 상업적 기반의 독립된 법인으로 운영되는 여러 회사로 분할되었다. 이 구조조정은 철도 운영 활동을 철도 인프라 관리와 분리하는 것을 목표로 했다. PKP 인터시티는 다양한 철도 관련 자회사를 보유한 국영 지주 회사인 PKP 그룹의 자회사이다.

PKP 인터시티는 폴란드 철도 분야에 새로운 서비스 표준을 도입했다. 인터시티 브랜드로 운영되는 일부 열차는 기내 간식을 제공하며 대부분 공기조화 시설을 갖추고 있다. 시간이 흐르며 PKP 인터시티가 제공하는 서비스 범위는 확장되었다. 2005년에는 경제적 여유가 적은 승객을 대상으로 한 대안 서비스 수준인 TLK(저가 열차) 브랜드를 출시했다.

2006년 PKP 인터시티는 바르샤바 중앙역에 첫 번째 현대식 고객 서비스 센터를 개설했으며, 1년 후 포즈난에 두 번째 시설을 열었다. 2000년대 후반까지 이 회사는 폴란드 여객 철도 서비스의 가장 큰 부문을 운영했다. 2007년 PKP 인터시티는 2006년의 1,070만 명에서 거의 100만 명 증가한 1,160만 명의 승객을 수송했다. 2007년까지 새로운 기관차를 구입하고 기존 철도 차량을 더욱 업그레이드하기 위한 계획을 수립했다.

2011년 5월, PKP 인터시티는 프랑스의 철도 차량 제조업체인 알스톰에 20대의 ED250 뉴펜돌리노 고속열차 제조 및 공급을 포함하는 6억 6,500만 유로 규모의 계약을 체결했다. 여기에는 최대 17년 동안의 모든 유지보수 활동과 새로운 유지보수 기지 건설이 추가로 포함되었다. 각각 7량으로 구성된 이 열차 세트는 PKP 인터시티의 개별 사양에 맞춰 제작되었다. 시속 250km의 최고 속도에 도달하고 최대 402명의 승객을 태울 수 있으며 다양한 소음 최소화 조치를 포함하고 있지만, 선택 사항인 틸팅 열차 메커니즘은 의도적으로 제외되었다.

2013년 11월 17일, 펜돌리노 ED250이 시속 의 속도에 도달하며 폴란드 철도의 새로운 속도 기록을 세웠다. 또한 2013년 11월 24일 CMK 중앙 철도 노선 테스트 마지막 날에 펜돌리노는 에 도달했다. 2014년 9월 11일, 폴란드 철도운송국(UTK)은 ED250이 관련 상호운용성 기술 사양(TSI)에 따라 최대 250km/h 운영 인증을 받았다고 발표했다. 이 열차들은 바르샤바-그단스크-그디니아, 바르샤바-크라쿠프, 바르샤바-카토비체와 같은 주요 도시 그룹 사이의 기존 재래식 노선에서 운영되며, 기존 차량보다 여행 시간을 크게 단축하여 바르샤바와 그단스크 사이를 2시간 반 만에 주행한다. 2020/21 시간표에서 ED250은 바르샤바-그디니아 및 중앙 철도 노선의 선정된 구간을 따라 시속 의 예정 속도로 정기 운행했다.

2010년대 후반 동안 승객들에게 모바일 인터넷 접속을 제공하기 위해 다양한 유형의 철도 차량에 와이파이 장치를 개조하는 등 여러 다른 사업이 진행되었으며, 2018년 8월까지 171량의 PKP 인터시티 객차와 40세트의 복합 열차 작업을 완료했다. 1년 후, PKP 인터시티는 스위스의 철도 차량 제조업체인 슈타들러 레일과 12대의 8량 구성 슈타들러 FLIRT 전기동차 제조 및 공급과 15년 유지보수 기간을 포함하는 2억 4,700만 유로 규모의 계약을 체결했다. 이 열차들은 1등석과 2등석 칸은 물론 기내 라운지 바 구역과 교통약자를 위한 편의 시설을 갖추고 있다.

2024년 PKP 인터시티는 현대식 철도 객차 300량 공급을 위해 H. 체기엘스키 – FPS와 계약을 체결했다. 폴란드 철도 차량 제조업체와의 이 계약은 42억 즈워티(약 10억 유로) 규모다. 또한 추가로 150량의 객차를 생산할 수 있는 옵션이 포함되어 있어 거래의 총 가치는 63억 5,000만 즈워티(14억 7,000만 유로)로 늘어날 수 있다. 새로운 객차는 시속 200km의 속도에 도달하도록 설계될 것이며 2028년에 인도될 예정이다. 이들은 오스트리아, 체코, 독일, 헝가리, 리투아니아, 슬로바키아에서의 운행 승인도 받을 예정이다.

## 운영
회사는 다음과 같은 열차 범주를 운영한다:
* 익스프레스 인터시티 프리미엄 (EIP, EIC 프리미엄) – 주요 도시 간을 운행하는 국내 전용 고속철도 열차(ED250 뉴펜돌리노)로 예약이 필수다.
* 익스프레스 인터시티 (EIC) – 주요 도시와 인기 관광지 사이를 운행하는 높은 표준의 급행열차.
* 인터시티 – 예약이 필수인 저렴하고 높은 표준의 급행열차 및 쾌속열차. TLK보다 표준과 우선순위가 높지만 요금은 동일하다. 전용 고표준 급행열차인 페사 다트와 슈타들러 플러트도 인터시티 브랜드로 운행된다.
** 유로시티 (EC) – 국제 고표준 열차로 예약이 필수이며, 국내 노선에서는 인터시티 및 익스프레스 인터시티 브랜드로 운행된다.
** 유로나이트 (EN) – 예약이 필수인 국제 야간 열차.
* 트보예 리니에 콜레요베 (TLK, "당신의 철도 노선"; 2005년부터 2011년까지는 타니에 리니에 콜레요베, "저렴한 철도 노선"으로 불림) – 예약이 필수(일부 예외 제외)인 저렴한 쾌속열차로 인터시티보다 표준이 낮다. 로제비에 및 우스트로니에와 같은 일부 야간 TLK 열차는 쿠솃 및 침대차를 제공한다. 일부 단거리 노선의 TLK 열차는 2등석 전용으로 운영된다. 보통 오래된 기관차 견인 열차로 운행되며 드물게 페사 비드고스티아 EMU 또는 SN84 DMU가 사용된다.
** Międzynarodowy (M) – 국제 쾌속열차 (유로시티보다 표준이 낮음)
** Międzynarodowy nocny – 국제 야간 열차 (유로나이트보다 표준이 낮음)

## 철도 차량

### 전기 기관차


파일:EP05-23 (1) Trako2017.JPG|EP05
파일:EU07-013.jpg|EU07
파일:Lokomotywa EP07-335.jpg|EP07
파일:EU07A-003, Poznań Główny, 2015-03-15.jpg|EU07A
파일:EP08.JPG|EP08
파일:EP09 (2).JPG|EP09
파일:Siemens locomotive class 183-603.JPG|EU44 후사시
파일:PKP EU160.jpg|EU160 그리핀
파일:2024-12-26 EU200-015 Warszawa Centralna.jpg|EU200 그리핀


### 디젤 기관차


파일:SM42-607, Warszawa Grochów, 2014-07-14.jpg|SM42 (6D)
파일:SM42-3001.jpg|SM42 (18D)
파일:WK15 Kudowa Zdrój (32) Lichen99.jpg|SU42
Pesa Gama 111Db at Rzeszów Główny Train Station.jpg|SU160 가마


### 전기 동차


파일:ED74-008, Warszawa Grochów, 2014-07-31.jpg|ED74&nbsp;비드고스티아
파일:ED160-009, Trako 2015, 2015-09-25 (Muri WG 2015-34).jpg|ED160 FLIRT3
파일:ED161-004, Trako 2015, 2015-09-25 (Muri WG 2015-34).jpg|ED161 다트
파일:20150207 Pendolino ED250 PKP Intercity Krakow 5031.jpg|ED250&nbsp;펜돌리노


## 각주

## 외부 링크

* 

분류:폴란드의 철도 기업
분류:바르샤바의 기업
분류:2001년 설립된 교통 기업