템즈링크

**템즈링크**(Thameslink)는 영국 철도망의 주요 간선 노선으로, 베드포드, 루턴, 세인트 알바스 시티, 피터버러, 웰린 가든 시티, 런던 블랙프라이어스 및 케임브리지에서 센트럴런던을 거쳐 서턴, 오핑턴, 세븐오크스, 레이넘, 호셤, 스리 브릿지, 브라이튼 및 이스트그린스테드까지 운행한다. 초기 네트워크는 1988년 관통 운행 서비스로 개통되었으며, 2025년 기준으로 현재 정기 서비스에서 135개 역에 정차한다. 전 노선은 현재 Govia Thameslink Railway에 의해 운영되고 있다. 베드포드에서 스리 브릿지까지의 노선 구간은 일요일 이른 아침과 유지보수 기간을 제외하고 24시간 운행된다.

템즈링크 프로그램은 더 빈번하고 긴 열차를 수용하고 추가 노선과 목적지를 제공함으로써 런던 중심부 구간의 용량을 늘리기 위한 70억 파운드 규모의 주요 계획이었다. 이 프로그램은 세 가지 주요 단계로 나뉘었으며, 최종 단계인 '키 아웃풋 2'(Key Output 2)를 통해 유럽 열차 제어 시스템(ETCS) 레벨 2 기반의 세계 최초 자동 열차 운전 장치(ATO) 기술을 도입하여 핵심 구간에서 시간당 24대의 열차 운행이 가능해졌다. 새로운 서비스는 2018년에 운영을 시작했으나, 당초 예상했던 시간당 24대 운행 시간표는 완전히 달성되지 못했다. 2016년에는 새로운 700형 열차가 노선 운행을 시작했으며, 기존의 319형, 377형, 387형 열차는 퇴역하거나 다른 노선으로 이전되었다.

템즈링크 노선의 여객 서비스는 현재 Govia Thameslink Railway가 운영하는 다른 모든 서비스와 함께 2026년 5월 31일에 국유 운영사인 Thameslink Southern Great Northern으로 이전될 예정이다.

## 노선
기존 노선의 상당 부분은 (런던 브리지를 경유하는) Brighton Main Line과 Midland Main Line의 남쪽 부분, 그리고 서턴을 운행하는 교외 루프(순환) 노선으로 구성된다. 2012년에는 Catford Loop Line을 거쳐 세븐오크스까지 가는 지선이 추가되었다. 2018년에는 이스트 코스트 본선의 피터버러 구간, Cambridge Line을 거치는 케임브리지 구간, Arun Valley line의 호셤 구간, 그리니치를 거치는 레이넘 구간이 추가되었다. 혼잡 시간대에는 이스트그린스테드와 오핑턴역도 운행한다.

런던 중심부를 관통하는 노선(오늘날 템즈링크 코어로 알려짐)은 유로스타 및 이스트 미들랜즈 방면 연결을 위한 세인트판크라스역을 경유하며, 그 외에도 런던 지하철 서턴선, 메트로폴리탄선, 해머스미스 & 시티 선, 엘리자베스선으로 갈아탈 수 있는 역, 철거된 홀번 바이어덕역을 대체하며 러드게이트 서커스 방면 남쪽 출입구가 있는 역, 간선 철도 서비스와 지하철 디스트릭트선 및 서클선 이용이 가능한 역, 켄트 및 서식스 방면 간선 연결과 지하철 노던선 및 주빌리선 이용이 가능한 역을 경유한다. Pentonville Road에 있던 역은 2007년 12월 8일에 폐쇄되었다.

"간선(main line)" 서비스(베드퍼드 및 케임브리지에서 브라이턴, 피터버러에서 호셤)를 운행하는 열차에는 1등석 칸이 포함되어 있다. 루턴, 세인트 올번스, 켄티시 타운에서 서턴, 세븐오크스, 오핑턴으로 운행하는 열차는 대개 일반석으로만 구성된다. Govia가 초기 템즈링크 프랜차이즈를 운영할 당시 이 서비스들은 각각 "템즈링크 시티플라이어(Thameslink CityFlier)"와 "템즈링크 시티메트로(Thameslink CityMetro)"로 명명되었으나, First Capital Connect는 이 브랜드명을 폐지했다. Govia Thameslink Railway는 현재 이 서비스들을 각각 노선 TL1(구 노선 6)과 노선 TL2/TL3(구 노선 7/8)로 지칭한다.

## 서비스
섬네일|서비스 운영사가 사용하는 로고

### 평시(Off-peak)


시간당 열차 운행 횟수(tph)를 포함한 월요일~금요일 평시 서비스 패턴은 다음과 같다.



### 혼잡 시간대(Peak hours)


혼잡 시간대에는 런던 블랙프라이어스에서 세븐오크스까지 운행하는 시간당 2대의 열차(위 표 참조)가 '코어 구간'을 통과하여 웰린 가든 시티까지/로부터 연장 운행된다(일부 서비스는 핀즈버리 파크에서 시발함). 이 열차는 시티 템즈링크, 파링던, 세인트판크라스 인터내셔널, 핀즈버리 파크, 뉴 사우스게이트, 오클레이 파크, 뉴 바넷, 포터즈 바, 햇필드에 추가 정차한다.

이 서비스들 외에도 혼잡 시간대에는 오핑턴으로/로부터 운행하는 여러 대의 추가 열차(시간당 약 2대)가 운행된다(런던 블랙프라이어스, 루턴, 웨스트 햄프스테드 템즈링크 또는 켄티시 타운에서 시발/종착). 이 열차들은 세인트 메리 크레이에서 배트 & 볼 사이의 역들 대신 펫츠 우드에 정차한다.

또한, 하루에 왕복 7대의 열차가 이스트 그린스테드로/로부터 운행된다(베드퍼드, 웨스트 햄프스테드 템즈링크, 세인트판크라스 인터내셔널 또는 런던 브리지에서 시발/종착). 이 열차들은 사우스 크로이던에 정차한 후 샌더스테드, 리들즈다운, 어퍼 월링햄, 월딩햄, 옥스테드, 허스트 그린, 링필드, 도먼즈에 정차한다.

혼잡 시간대 피터버러발 호셤행 서비스는 아이필드와 리틀헤이븐 사이의 페이게이트역에 정차하여 이 역의 주요 서비스를 제공한다.

오전 혼잡 시간대에만 남행 피터버러발 호셤행 서비스가 네브워스(Knebworth)에 정차한다.

또한 저녁 혼잡 시간대에는 개트윅 공항에서 베드퍼드 방향으로만 운행하는 3대의 추가 열차가 있으며, 여러 역에 정차한다.


## 역사
### 개념적 기원과 전후 계획 (1941년~1970년대)
런던을 남북으로 관통하는 철도에 대한 전략적 개념은 템즈링크라는 이름이 생기기 수십 년 전부터 깊은 역사적 뿌리를 가지고 있었다. 스노 힐 터널을 통해 런던을 가로지르는 여객 서비스는 빅토리아 시대 중반부터 제1차 세계 대전까지 운영되었으나, 런던 시내 교통이 버스와 트램으로 옮겨가면서 서비스가 철수되었다.

1941년 6월 14일, 철도 관리자 조지 다우(George Dow)는 더 스타지에 실린 기사에서 런던의 종착역들을 상호 연결하기 위한 일련의 전철화된 지하 간선 노선을 제안하며, "런던 교외 노선들이 런던을 가로질러 상호 연결되고 전철화되기 전까지는 그 역할을 온전히 다할 수 없다"고 주장했다. 이 비전은 전후 대런던 계획(1944년) 등에서 더욱 발전되었다. 1949년의 한 작업반은 교외 서비스를 통합하고 지하철 혼잡을 완화하기 위해 설계된, 미래의 템즈링크와 매우 유사한 우선순위 "노선 A"를 식별했다. 이러한 야심 찬 계획들은 전후 긴축 정책으로 인해 보류되었고, 스노 힐 터널 노선은 1970년까지 런던 횡단 화물 열차 전용으로만 개방되었다.

1982년에 완료된 가공 전철화 작업을 통해 북쪽 구간은 Midland Main Line을 거쳐 세인트판크라스역까지, 그리고 시티 와이드 노선을 거쳐 무어게이트역까지 미들랜드 시티 노선(Midland City Line)으로 운영될 수 있었다.

### "스노 힐 링크": 실용적 부활 (1980년대)
이 개념은 1980년대 초 브리튼 철도의 새로운 Network SouthEast(NSE) 부문에 의해 실용적이고 저비용인 프로젝트로 부활했다. 1986년 디렉터 크리스 그린(Chris Green) 하에 설립된 NSE는 지리적 중심의 관리 구조에서 벗어나 고객 시장에 초점을 맞추고 공공 보조금을 줄이는 비즈니스 주도 방식으로 전환했다. 사용되지 않던 스노 힐 터널의 재가동은 기존 자산을 더 잘 활용하고 새로운 여행 기회를 창출할 수 있는 핵심 프로젝트로 NSE에 의해 확인되었다. 그레이터런던 위원회(GLC)가 의뢰한 1984년 타당성 조사에 따르면, 이 터널은 최저 700만~1,200만 파운드의 비용으로 재개통할 수 있는 것으로 나타났다.

이 프로젝트는 상당한 제도적 저항에 부딪혔다. 런던 교통국은 당초 파링던의 토지 분쟁을 이유로 프로젝트에 필요한 의회 입법을 막았으나, "추가적인 경쟁을 두려워한다는 의구심"이 있었다. 당시 한 사설은 교통부 장관이 "이 계획을 가능한 한 빨리 궤도에 올리기 위해 BR과 LT의 머리를 맞대게 해야 한다"고 촉구했다. 결국 이 프로젝트는 1986년 브리튼 철도 법안(British Rail Bill)의 통과와 함께 정부의 승인을 받았으며, 미들랜드 지역과 남부 지역을 연결하기 위한 터널의 재개통 및 전철화가 규정되었다.

### 1988년 출시와 초기 영향
스노 힐 터널은 72년 만에 여객 열차를 위해 브리튼 철도에 의해 재개통되었으며, 첫 템즈링크 서비스는 1988년 5월에 시작되었다. 런던 중심부에서 열차를 갈아타는 "혼란을 피하는" 해결책으로 마케팅된 이 서비스는 즉각적인 성공을 거두었다. 승객 수요는 초기 예상치를 빠르게 네 배나 초과하여 1998년에는 심각한 혼잡이 발생했다. 새로운 연결 노선은 경제적으로도 큰 영향을 미쳤으며, 당시의 한 보고서는 이것이 세인트 올번스와 같은 런던 북부 지역의 "주택 가격 붐"을 일으켰다고 언급했다.

1990년 1월 29일, 블랙프라이어스와 파링던 사이의 구간이 새로운 선로 건설을 위해 일시적으로 폐쇄되었다. 오래전에 폐쇄된 러드게이트 힐역 부지를 통과하여 러드게이트 힐을 넘어 홀번 바이어덕으로 가던 경로는 폐기되고 철거되었다. 러드게이트 힐 지하를 통과하는 대체 경로는 1990년 5월 29일 네트워크 사우스이스트에 의해 역과 함께 개통되었다. 이 역은 당초 세인트 폴스 템즈링크(St Paul's Thameslink)로 불렸으나, 약 500m 떨어진 세인트 폴스 지하철역과의 혼동을 피하기 위해 1991년에 현재의 이름으로 변경되었다.

Pentonville Road에 있던 킹스 크로스 템즈링크역은 2007년 12월 8일 인근 세인트판크라스역의 템즈링크 승강장이 개장하면서 폐쇄되었다.

### 서비스의 진화
남쪽에서 서비스는 분기된다. 많은 간선 열차들이 런던 브리지역을 거쳐 이스트 크로이던까지 거의 정남향으로 운행하며 다수가 브라이턴까지 이어지지만, 다른 노선과 지선들은 다음과 같이 진화했다.
* 1988년부터 1991년까지 해당 열차들은 다음과 같이 다양하게 운행되었다.
** 브롬리 경유: 오핑턴 또는 세븐오크스행 (둘 다 이후 재개됨)
** 허른 힐 및 이스트 크로이던 경유: 퍼리행 (평시 전용)
* 1991년부터 1994년까지 해당 열차들은 엘리펀트 & 캐슬 및 스트리텀을 거쳐 웨스트 크로이던, 월링턴, 서턴, 엡섬, 레더헤드, 에핑엄 정크션을 지나 길퍼드(Guildford)까지 운행했다.
* 1994년부터 1995년까지 해당 열차들은 영국 철도 민영화로 인한 프랜차이즈 구역 교차를 줄이기 위해 웨스트 크로이던에서 종착했다.
** 1995년부터 해당 열차들은 서턴 및 미첨 정크션, 스트리텀, 윔블던을 포함한 역들에 정차하는 서턴 루프(Sutton loop) 순환 노선으로 운행되고 있다.
* 2018년부터는 템즈링크 프로그램 완료에 따라 서비스가 대폭 재편 및 확장되었다.
** 레이넘행 정기 서비스가 추가되었다.
** 호셤행 정기 서비스가 추가되었다.
** 북쪽의 현재 종착역은 루턴, 베드퍼드, 케임브리지, 피터버러, 세인트 올번스이며 혼잡 시간대에는 웰린 가든 시티까지 운행한다.

### 프랜차이즈 운영사
1990년대 초 영국 철도 민영화 당시, 템즈링크는 Govia의 자회사인 템즈링크에 프랜차이즈화되었다.

1998년 말까지 오전 혼잡 시간대에 28,000명 이상의 승객이 수송되었다.

2006년 4월 1일부터 프랜차이즈는 First Capital Connect가 인수했으며, 기존 WAGN이 운영하던 일부 서비스도 함께 맡게 되었다. 대부분의 열차, 역, 표지판의 브랜딩이 새 회사의 이름에 맞춰 변경되었으나, 시티 템즈링크와 웨스트 햄프스테드 템즈링크는 노선 자체를 의미하는 '템즈링크' 명칭을 유지하기 위해 이름이 바뀌지 않았다. 이러한 노선 명칭 소멸에 대한 비판 이후, First Capital Connect의 홍보물은 구 WAGN 서비스와 구분하기 위해 이 서비스 군을 "템즈링크 노선"이라고 부르기 시작했다.

2014년 9월 14일, Govia Thameslink Railway가 First Capital Connect로부터 운영권을 인수했다.

## 템즈링크 프로그램

섬네일|2007년에 개장한 세인트판크라스 인터내셔널 템즈링크 승강장
[섬네일|[Blackfriars station|블랙프라이어스역의 새로운 강 횡단 승강장]]

템즈링크 프로그램은 원래의 1988년 노선에서 발생한 심각한 혼잡 문제를 해결하기 위해 설계된 70억 파운드 규모의 주요 인프라 프로젝트였다. 이 프로그램은 총 55억 파운드(2017년 가격 기준)의 인프라 공사와 17억 파운드의 신규 차량 리스 비용으로 구성되었다.

네트워크 레일은 2006년에 기획 허가와 법적 권한을 획득했고, 2007년 7월에 자금이 확보되었으며, 2007년 10월에 건설이 시작되었다.

인프라 예산은 당초 2012년 예산보다 4억 7,400만 파운드(9.4%) 증가했는데, 이는 주로 런던 브리지역의 예기치 못한 복잡성 때문이었다. 런던 브리지역의 오랜 개발 역사와 제2차 세계 대전 당시의 폭격 피해로 인해 부지 상당 부분이 제대로 기록되어 있지 않았고, 이로 인해 프로젝트 일정을 유지하기 위해 설계 변경과 가속화된 작업이 필요했다.

계획에는 (크로스레일 프로젝트와 연계한) 파링던역과 웨스트 햄프스테드 템즈링크역의 재건축, 런던 브리지역과 블랙프라이어스역의 완전 재건축, 세인트판크라스 인터내셔널의 지하 승강장 2개 신설, 피터버러 및 케임브리지 방면 관통 운행을 가능하게 하는 세인트판크라스 북쪽과 이스트 코스트 본선을 잇는 새로운 터널 건설, 그리고 승강장 연장이 포함되었다. 8량 및 12량 편성의 새로운 700형 열차는 2016년에 도입되기 시작했다. 그레이트 노던 노선으로의 새로운 서비스는 2018년 3월 8일에 처음 시작되었으며, 복잡한 서비스 변경 도입에 따른 위험 관리를 위해 당초 계획보다 1년 늦은 2019년 12월에 전체 시간표가 도입되었다.

이 프로그램은 또한 새로운 고빈도 서비스를 안정적으로 지원하기 위해 광범위한 철도망의 유지보수 및 갱신 작업에 추가로 9억 파운드가 필요함을 확인했으나, 초기 자금은 이 작업 중 3억 파운드만을 충당했다.

2011년 7월에 발표된 런던 및 남동부 노선 활용 전략(London and South East Route Utilisation Strategy)은 잠정적인 시간당 24대(tph) 운행 시간표를 제시했다. 런던 남쪽으로는 브라이턴행 4대(준급행 1대, 각역 정차 1대), 쓰리 브리지스, 호셤, 이스트그린스테드, 케이터햄, 태터넘 코너, 턴브리지 웰스, 애슈퍼드 인터내셔널, 메이드스톤 이스트, 세븐오크스, 벨링엄행이 각각 2대씩 제공된다. 런던 북쪽으로는 베드퍼드행 준급행 8대, 세인트 올번스행 각역 정차 4대, 루턴행 각역 정차 2대 및 준급행 2대, 피터버러행 준급행 2대, 케임브리지행 준급행 2대, 웰린 가든 시티행 각역 정차 4대가 제공된다.

아래는 오직 '템즈링크 코어' 터널을 통과하는 서비스만을 위한 잠정 시간표이다. 이 '잠정 시간표'는 업그레이드 이전에 제안된 것으로 아직 달성되지 않았다. 현재의 서비스 패턴은 위의 서비스 섹션을 참조하라.

## 철도 차량

템즈링크에 사용되는 모든 차량은 전기 동력분산식 열차로, 파링던 북쪽에서는 가공 전차선의  전력을 사용하고, 남쪽에서는 제3궤조의 750 V DC 전력을 사용하는 복권 방식이다.

### 현재 보유 차량
#### 700형
섬네일|블랙프라이어스역의 700형 열차
섬네일|템즈링크 700형 열차의 내부
700형 열차는 2015년에서 2018년 사이에 인도되어 14,500개의 추가 좌석을 제공했다. 지멘스 모빌리티는 2011년 6월 16일 Desiro City 열차 제품군으로 우선 협상 대상자로 선정되었다. 2013년 6월에 1,140량 규모의 계약이 체결되었으며, 12량 편성 55대와 8량 편성 60대로 구성되었다. 차량기지는 혼지와 쓰리 브리지스에 위치한다. 쓰리 브리지스 차량기지는 2015년 10월에 개장했으며 첫 열차는 2016년 봄에 운행을 시작했다. 모든 열차가 현재 운행 중이며, 기존의 319형 및 387형 함대를 대체했다.

### 과거 보유 차량

#### 319형
섬네일|세인트 올번스의 319형 열차
템즈링크에 처음 사용된 철도 차량은 1987년에서 1990년 사이에 제작된 86대의 319형 열차였다. 이들은 전철화된 복권 방식의 4량 편성 장치로 289명, 308명 또는 319명의 승객을 수송하도록 설계되었다. 4대의 319형 열차가 2008년 12월 서던으로부터 이전되었고, 2009년 3월에 나머지 4대가 뒤따라 모든 차량이 템즈링크에 배치되었다. 마지막 차량은 2017년 8월에 퇴역했다.

#### 377형
First Capital Connect는 2009년 동안 서던으로부터 23대의 4량 편성 377형 세트를 전대 방식으로 획득했다. 이는 용량을 확충하고 일부 319형 열차를 템즈링크 프로그램의 '키 아웃풋 0' 단계에 따라 사우스이스트와 공동 운영하는 세븐오크스행 캣퍼드 루프 서비스로 전환하기 위함이었다.

#### 317형
1980년대 초에 제작된 317형 열차는 2009년 3월 무어게이트 방면 서비스가 중단될 때까지 사용되었다. 마지막 정기 서비스는 2009년 10월 9일 파링던발 베드퍼드행이었다.

#### 387형
새로운 700형 도입 지연으로 인해, 영국 교통부와 서던은 116량의 전기 복권 방식  차량(29대)을 주문했으며, 추가 140량(35대) 옵션을 포함했다. 새로운 387형 열차 입찰은 봄바디어(Bombardier)가 수주했으며 첫 번째 세트가 2014년 12월에 운행을 시작하여 2015년 5월까지 전량 투입되었다. 2018년까지 모든 차량은 새로운 700형으로 대체되었으며, 387형 함대는 그레이트 노던 브랜드로 이전되었다.

## 2014년 프랜차이즈
템즈링크, 서던 및 그레이트 노던 프랜차이즈에 대한 제안요청서는 당초 2012년 10월에 발행될 예정이었으며, 계약은 2013년 9월에 시작될 예정이었다. 2012년 3월, 영국 교통부는 Abellio, 퍼스트그룹, Govia, 항철공사, Stagecoach Group이 프랜차이즈 입찰을 위한 사전 자격을 얻었다고 발표했다.

웨스트코스트 본선 입찰 과정의 문제로 인해 일정이 지연되어 새로운 프랜차이즈는 2014년 9월까지 연기되었다. 새로운 프랜차이즈에는 현재 서던이 운영하는 사우스 센트럴 프랜차이즈와 현재 사우스이스트가 운영하는 통합 켄트 프랜차이즈의 특정 노선이 포함된다.

2014년 5월, 프랜차이즈가 Govia Thameslink Railway에 낙찰되었다고 발표되었다. 새로운 '템즈링크 서던 & 그레이트 노던' 프랜차이즈는 템즈링크 그레이트 노던과 사우스 센트럴 프랜차이즈를 모두 포함한다.

Govia Thameslink Railway는 2014년 9월 14일 기존 First Capital Connect의 노선인 템즈링크와 그레이트 노던의 운영을 시작했다.

## 템즈링크 2
승객 및 화물을 위한 더 나은 철도 서비스를 캠페인하는 단체인 레일퓨처(Railfuture)는 Brighton Main Line을 이스트 크로이던, 루이셤, 카나리 워프, 스트랫퍼드를 거쳐 런던 북부 노선들과 연결하는 추가적인 남북 노선을 제안했다.

## 같이 보기
* 크로스레일 – 런던을 동서로 관통하는 엘리자베스선 건설 프로젝트
* West London line – 런던을 가로지르는 북서남 노선
* 일드프랑스 RER (RER) – 파리의 유사한 도시 관통 철도망
* Cross-City Line – 버밍엄을 가로지르는 유사한 남북 노선
* 브리튼 철도

## 참조

## 더 읽어보기
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## 외부 링크

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분류:캠던구의 교통
분류:크로이던구의 교통
분류:바닛구의 교통
분류:램버스구의 교통
분류:머턴구의 교통
분류:이즐링턴구의 교통
분류:서더크구의 교통
분류:시티오브런던의 교통
분류:서턴구의 교통
분류:지하 통근 철도