그단스크 노면전차

**그단스크 노면전차**()는 폴란드 포모제주 그단스크의 노면전차 시스템이다. 1873년부터 운영되고 있다. 총 11개 노선이 있으며 전체 노선 길이는 이다. 이 시스템은  궤간에서 작동한다.

## 특성
노면전차 망의 경로 길이는 이다. 총 선로 길이는 이다. 노면전차는 600 V 직류를 사용하여 전력을 공급받는다.

전체 망은 그단스크 시의 행정 구역 내에 위치한다. 선로의 85% 구간이 도로 교통과 분리되어 있다. 망의 대부분은 복선이다. 브제즈노와 노비 포르트 구역에는 루프선으로 기능하는 단선 구간이 존재한다.

노면전차는 주로 돌니타라스와 그단스크 시내를 통과하며, 비스파포르토바와 시에들체를 연결한다. 2007년에는 헤움까지 망이 확장되었고, 2012년에는 우스토비체와 우예시치스코를 거쳐 오루니아구르나까지 확장되었다. 2015년에는 피에츠키미고보와 브렝토보로 운행을 시작했다.

대부분의 노선은 평탄한 지형에 위치하지만, 주목할 만한 예외로 헤움행 노선은 폴란드에서 가장 가파른 노면전차 노선이다. 세 개의 노면전차 루프(옐리트코보, 브제즈노플라자, 스토기플라자)와 브제즈노 종점은 그단스크만에서 수백 미터 거리에 위치하며, 이에 따라 해당 노선들은 관광객 이용객이 많다.

선로는 주로 도시화된 지역을 통과한다. 예외로는 도시 숲을 통과하는 스토기행 노선이 있다. 헤움행 노선은 라이트 레일의 일부 특성을 가지고 있다.

노면전차를 위한 두 개의 공작창은 스트지자의 스트보샤 거리와 노비 포르트의 브와디스와프 4세 거리에 위치해 있다. 이 공작창들은 모든 노면전차의 약 40%를 수용할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

## 역사
### 마차철도
섬네일|단치히 마차철도
첫 번째 마차철도 노선은 1873년 6월 23일 베스테르플라테에서 설립된 "Deutsche Pferdeeisenbahn"사에 의해 시작되었다. 이 노선은 호이마르크트(타르크 시엔니)에서 랑푸르(현 브제슈치)를 거쳐 올리바까지 운행되었으며, 그곳에 첫 번째 노면전차 공작창이 지어졌다. 1년 후, 랑푸르와 올리바 사이의 노선은 철도 교통과의 경쟁으로 인해 중단되었다.

1877년 오토 브라운슈바이크와 오스카 쿠퍼슈미트 회사를 인수한 후, 노면전차망이 확장되었다:

* 센트룸에서 오라(현 오루니아)까지 (1878)
* 콜렌마르크트(현 타르크벵글로비)에서 드우가 거리, 드우기 타르크, 랑가르텐(현 드우기에 오그로디)을 거쳐 랑가르터 토어(현 브라마 주와프스카)와 니더슈타트(현 돌네 미아스토)까지 (1883)
* 현재의 토룬스카 거리에 있는 단치히 페터샤겐 기차역에서 레히트슈타트를 거쳐 피슈마르크트(현 타르크 리브니)까지 (1886)
* 중심가에서 슈이들리츠(현 시에들체)까지 (1886)

이 시기에는 다음과 같은 노면전차 공작창들이 운영되었다:
* 미르하우어 베크 인근 랑푸르
* 니더슈타트의 바이덴가세 인근
* 오라와 슈이들리츠의 목조 건물

### 전기 노면전차의 도입
섬네일|단치히 드우기 타르크의 노면전차 (1906년)
1894년 베를린에서 설립된 AEG가 "Danziger Strassen Eisenbahn"을 인수했다. 그 후 회사는 노면전차망을 전기화하기로 결정했다. 최초의 정규 전기 노면전차는 1896년 8월 12일 오라와 슈이들리츠행 노선에서 시작되었다. 랑푸르행 첫 전기 노면전차는 인프라 문제로 인해 1896년 8월 28일로 지연되었다. 연말까지 모든 마차철도 노선이 전기화되었으며, 새로운 그단스크 중앙역과 콜렌마르크트를 연결하기 위해 망이 확장되었다. 또한 피슈마르크트에서 출발하는 노선은 슈타트그라벤(포드발레 그로츠키에)까지 확장되었다. 모든 선로가 전기화된 후, AEG는 노면전차망 관리를 "Allgemeine Strassen und Eisenbahn Gesellschaft"에 넘겼다.

1899년 노이파바서(노비포르트)에서 "Danziger Elektrische Strassenbahn"이라는 새로운 노면전차 회사가 설립되었다. 1900년에 랑푸르에서 브뢰젠(현 브제즈노)까지, 그리고 브뢰젠에서 노이파바서를 거쳐 시하우 조선소까지 이어지는 두 개의 노선을 개통했다. 시내 중심가로 향하는 노선은 나중에 카슈비셔 마르크트까지 확장되었고, 이후 페퍼슈타트를 거쳐 셰로카 거리를 지나 주라프까지 이어졌다. 이 회사는 피슈마이스터베크 인근에 공작창을 가지고 있었다. 1903년 위에서 언급한 두 업체가 합병하여 랑푸르에 본사를 둔 "Danziger Elektrische Strassenbahn A.G."를 형성했다. 1904년에는 블렝드니크 육교에 선로가 건설되어 빌카 알레야의 선로와 포드발레 그로츠키에의 선로를 연결했다. 1908년 7월 18일에는 암 마르크트(올리바, 현 스타리 리네크 올리프스키)에서 포모르스카 거리를 거쳐 글레트카우(옐리트코보)까지 가는 노선이 시작되었다.

### 제1차 세계 대전 중의 노면전차
1914년 5월 1일, 종점을 표시하는 표지판 대신 노선 번호가 부여되었다. 1917년 2월, 석탄과 예비 부품 부족으로 인해 고장과 탈선이 발생하기 시작했다. 1918년 1월에 위기가 닥쳐 여러 노선의 운행이 중단되었다.

### 단치히 자유시 시절의 노면전차
1919년 말경 중단되었던 노선들이 재개되기 시작했고 일부 노선의 번호가 변경되었다. 프로메나데에서 출발하던 노선들이 슈타트그라벤으로 경로가 변경되었고, 그 후 프로메나데행 노선들은 폐지되었다. 1925년 중심가에서 호이부데(현 스토기)까지 가는 노선의 건설이 시작되어 1927년 7월 4일에 개통되었다. 1926년에는 새로 신설된 파울 베네케 베크의 선로가 개통되었으며, 항구 부두를 따라 있던 단일 레일은 폐지되었다. 당시 노이파바서에는 두 개의 루프선이 건설되었는데, 중심가에서 오는 노선을 위한 작은 루프와 브뢰젠에서 오는 노선을 위한 큰 루프였다. 1930년에는 빌카 알레야에서 할레라 거리와 미츠키에비차 거리를 가로질러 레기오누프 거리와 코시치우슈키 거리의 교차로에 있는 루프까지 이어지는 새로운 노선이 생겼다. 랑푸르와 올리바 사이의 노선은 레이아웃이 변경되어 시마노프스키에고 거리의 노선이 없어지고 대신 보이츠카 폴스키에고 거리에 건설되었다. 랑푸르에 새로운 노면전차 공작창 건설이 시작되었다.

1934년에는 슈이들리츠와 오라행 노선을 제외하고 팬터그래프가 설치되었다. 뷔르거비젠(루드니크)까지 노선을 연장하려던 계획은 취소되었다. 1935년 스트보르샤 거리에 새로운 노면전차 공작창이 지어졌고, 미르하우어 베크 인근의 공작창은 버스 차고지로 개조되었다.

1942년에는 중심가에서 슈이들리츠로 가는 노면전차 노선을 트롤리버스 노선으로 대체할 계획이었다. 그러나 이 계획은 실현되지 않았다. 노면전차 망은 1945년 3월 24일까지 정상적으로 작동했다. 소련군의 포격 결과 오워비안카의 발전소가 적절한 전력을 공급할 수 없게 되어 일부 노면전차가 거리에서 멈춰 섰다. 시가전 중에는 노면전차 차량들이 바리케이드로 사용되기도 했다.

### 1945년 이후의 복구
섬네일|노면전차의 잔해 (1946년)
제2차 세계 대전이 끝날 무렵 노면전차 전력 공급 시스템은 파괴되었고, 선로는 포격으로 심각하게 손상되었으며 사용할 수 있는 차량이 하나도 남아있지 않았다. 1945년 4월 군사 활동이 종료된 직후 노면전차 인프라 재건이 시작되었다. 지역 관리 위원회의 주도로 '그단스크 시 교통국'(Miejski Zakład Komunikacyjny w Gdańsku)이 결성되었다. 포즈난, 바르샤바, 우치에서 온 노면전차 작업자 팀들이 그단스크 작업자들과 협력하여 구조 가능한 자재들을 확보하고 목록화했다. 대부분 온전하게 남아있던 브제슈치의 공작창에서 노면전차와 부품들을 가져왔다. 웡코바 거리의 공작창은 두 개의 건물 지붕과 작업장을 잃은 상태였다. 1945년 6월 28일 노면전차 망 재건 작업이 다시 시작되었다. 수리는 1947년에 완료되었다. 파괴되기 전 존재했던 거의 모든 노선이 재건되었다. 셰로카 거리, 코발스카 거리, 코젠나 거리의 선로와 스타레 프셰드미에스치에의 기술 선로는 제거되었다. 1946년에는 소포트행 새로운 노선이 시작되었다.

### 1947~1989년
전쟁 후, 노면전차는 주요 간선도로를 따라서만 운행되어야 한다는 이념에 따라 밀집된 도심에 위치한 선로들이 제거되었다.

폴란드 국도 1호선 건설의 결과로 새로운 넓은 도로와 노면전차 선로가 지어졌다. 1948년 올리바에서는 그룬발츠카 거리와 리빈스키에고 거리의 교차로 근처에 새로운 루프가 개통되어 스타리 리네크 올리프스키의 루프를 대체했다. 1951년 1월 1일에는 '그단스크-그디니아 교통 기업'(WPK G-G)이라는 새로운 회사가 설립되었다.

1955년에는 심야 노면전차 서비스가 시작되었다. 1957년에는 시비에르체프스키에고 거리를 따르는 시에들체행 노선이 복선화되었다. 보구스와프스키에고 거리의 루프는 제거되었고, 오루니아에서 오는 노면전차는 대신 타르크 벵글로비 루프를 이용하게 되었다. 미츠키에비차 거리에서 마르크스 거리를 거쳐 콜로니아 우로다 루프 인근까지 이어지는 새로운 노선이 신설되었다. 1960년 콜로니아 우로다에서 브제즈노까지 선로가 연장되었으며, 동시에 흐로브레고 거리와 바린스키에고 거리의 선로는 폐지되었다. 바린스키에고 거리에서 끝나던 노선은 당시 공항 근처의 루프로 변경되었다. 1961년에는 트루이미아스토 광역전철과의 경쟁으로 인해 소포트행 노선이 폐지되었다. 1960년대 초에는 시마노프스키에고 거리의 루프가 제거되고 아브라하마 거리 근처에 새로운 루프가 개통되었다. 1968년에는 42년 만에 3 마야 거리를 따라 서비스가 재개되었고, 블렝드니크 육교 건설이 시작되어 1970년 7월 22일에 개통되었다. 1970년대 초에 시에들체행 전체 선로가 복선화되었다. 1971년 7월 28일 도카 거리 루프가 개통되어 타르크 벵글로비 루프를 대체했다. 포모르스카 거리의 선로가 복선화되었고 오루니아행 노선은 폐지되었다.

1974년 WPK G-G는 '그단스크 교통 기업'(WPK)으로 명칭이 변경되었다. 1974년 렝비에호보 공항이 개항한 후, 코시치우슈키 거리 루프에서 옐리트코보의 포모르스카 거리까지 이어지는 새로운 노선의 건설이 시작되었으며, 이 과정에서 자스파 구역에 큰 루프가 건설되었다. 이 노선은 1977년 12월 31일에 개통되었다. 1980년 7월 22일에는 클리니츠나 거리를 따르는 새로운 선로가 개통되었다.

1980년에는 구르스키 타라스의 새로운 인근 지역으로 노면전차 망을 확장하는 프로젝트가 시작되었다. 이를 위해 헤움까지 노선을 건설하는 것이 필요했으나, 길이가 2900미터에 불과함에도 불구하고 매우 험난한 지형을 통과해야 했다. 기술적 이유와 나중에는 재정적 이유로 프로젝트는 여러 번 연기되었고, 노선은 29년 후에야 건설되었다.

1981년 12월 17일, 아르미 크라요베이 거리와 3 마야 거리를 연결하는 선로와 철도 선로 위의 새로운 육교가 운영을 시작했다. 클리니츠나 거리에 루프가 개통되어 도카 거리의 루프를 없앨 수 있게 되었다.

### 1989~2012년
1989년 WPK 회사는 분할되었고, 그단스크를 위해 설립된 곳은 '시 교통 기업'이었으며, 이는 1991년 '그단스크 교통국'(그단스크 ZKM)이라는 이름의 예산 위원회로 바뀌었다. 1990년대 초 포드발레 프셰드미에이스키에의 흐미엘나 거리와 웡코바 거리 사이에 새로운 구간이 개통되었고, 도로 교통을 위한 새로운 다리도 건설되어 노바 모트와바강 위의 임시 다리를 제거할 수 있게 되었다. 이 노선은 1995년에 시엔니츠카 거리까지 확장되어 드우기에 오그로디를 지나는 노선을 없앨 수 있게 되었다.

1997년 그단스크 ZKM은 바닥 높이가 15% 낮은 두 대의 콘스탈 114Na 프로토타입 차량을 구입했다. 또한 1997년에 헤움까지 노면전차 망을 확장하려는 아이디어가 다시 떠올라 지형 조사가 면밀히 이루어졌다. 조사 결과 당시의 노면전차들은 계획된 노선에 부적합하다는 결론이 났다. 가장 심각한 문제는 전기 비상 상황 발생 시 전자기 브레이크가 노면전차의 안정성을 유지할 수 없다는 것이었다.

1999년 돌네 미아스토의 웡코바 거리 인근 공작창은 유료 주차장으로 용도가 변경되었다. 같은 해 그단스크 ZKM은 바닥 높이가 70% 낮은 알스트롬콘스탈l 시타디스 100 노면전차 4대를 주문했다. 이 노면전차들은 2번 노선(중심가-오페라-자스파-옐리트코보)에 배치되었다.

2004년 그단스크 ZKM은 예산 위원회에서 유한책임회사로 전환되었다. 같은 해 웡코바 거리는 노면전차 망에서 분리되었고, '그단스크 교통 프로젝트'라고 불리는 노면전차 망의 다단계 현대화 프로젝트가 시작되었다.

현대화 프로젝트의 결과로 아르미 크라요베이 거리와 시코르스키에고 거리를 따라 헤움행 노선의 건설이 시작되었다. 2007년 12월 19일 이 노선이 개통되었다. 이 노선의 경사가 최대 5%에 달했기 때문에 콘스탈 105Na와 콘스탈 114Na 노면전차는 이 노선에 사용할 수 없었다. 헤움 노선 서비스를 위해 3대의 봄바르디어 NGT6 노면전차가 주문되었다. 콘스탈 105Na 노면전차의 상태가 악화됨에 따라 그단스크 ZKM은 도르트문트에서 중고 N8C 노면전차 46대를 구입했다.
섬네일|PESA Swing
2009년에는 노면전차 현대화 프로젝트의 일환으로 길이 30~35미터, 최소 220명 수용 능력의 단방향 저상 다체식 노면전차 35대에 대한 입찰이 진행되었다. 페사 비드고슈치가 낙찰되어 2011년 말까지 35대의 스윙 120NaG 노면전차를 공급했다.

2010년 5월, 브제슈치 공작창의 개보수 및 현대화가 시작되었다. 현대적인 노면전차들은 전기 장치가 바닥 아래가 아닌 지붕 위에 있기 때문에 특수한 리프트와 플랫폼 시스템이 설치되었다. 선로 아래 차륜 선반이 설치되어 노면전차에서 바퀴를 분리할 필요 없이 2시간 이내에 모든 바퀴를 연마할 수 있게 되었으며, 전문 세척 시설도 만들어졌다. 선로 간 노면전차 이동 등을 위해 특수 기중기도 주문되었다. 더 많은 선로가 지어졌고 분기점이 개보수되었다. 이 프로젝트에 약 3,000만 즈워티가 할당되었다. 2010년 10월 30일, 아브라하마 거리 인근 루프는 해당 지역의 이름과 맞추기 위해 스트지자로 이름이 바뀌었다.

2010년 시에들체, 자스파, 프지모제의 선로 개보수 기간 동안, 노면전차 정류장 인근 선로는 청결 유지를 위해 판이나 콘크리트로 덮였다. 매끄러운 표면이 청소하기 더 쉽기 때문이다.

2009~2010년 새해 첫날, 처음으로 심야 서비스가 시작되어 헤움 – 오페라 – 자스파 – 올리바 – 브제슈치 – 오페라 – 헤움 구간을 운행했다. 현재의 대응 노선(우스토비체 시비엥토크시스카 – 헤움 – 중앙역 – 오페라 – 자스파 – 올리바, 브제슈치 경유 복귀)은 다양한 축제(주말 반값 할인, 박물관의 밤, 새해 등)와 여름철 주말에 운행된다.

2011년에는 자동 승차권 판매기가 설치되기 시작하여 1회권과 장기권을 판매할 수 있게 되었다. 승차권 판매기는 주요 역, 환승 지점 및 대부분의 종점 근처에 배치되었다.

노비 포르트 선로 공사 중에 볼노시치 거리에서 중심가로 향하는 경로에 새로운 분기점이 건설되어 중심가 방향 노면전차가 "큰 루프"를 사용하여 회차할 수 있게 되었으며, 브제즈노에서 노비 포르트를 거쳐 마리나르카 폴스키까지 이어지는 새로운 노선도 신설할 수 있게 되었다. 몇 년 전 중심가 선로 개보수 중에는 후치스코에서 PKS 터미널까지 노면전차가 운행할 수 있도록 새로운 회전 구간이 추가되었다.

스워바츠키 경로라고 불리는 공사에 따라 브제즈노 선로의 일부 구간이 수정되었다. 할레라 가로수길에서 오는 노면전차는 그단스카 거리에서 회전하곤 했으나, 이제는 할레라 가로수길, 그단스카 거리, 흐로브레고 거리의 교차로를 지나지 않고 대신 우치니오프스카 거리를 따라 할레라 가로수길과 그단스카 거리 사이의 새로운 연결로로 회전한다. 이 경로 변경을 통해 노면전차가 노비 포르트-브제즈노 플라자-그단스카-노비 포르트 경로를 운행할 수 있게 되었다.

2012년 5월 12일, 헤움행 선로가 우예시치스코를 거쳐 우스토비체와 오루니아 구르나까지 확장되었다. 우스토비체와 오루니아 구르나 사이에 환승 터미널(우스토비체 시비엥토크시스카)이 설립되었으며, 150대 규모의 주차장과 자전거 보관소가 마련되었다.

### 2012년 이후
2013년 9월 6일, 피에츠키미고보를 경유하여 PKM 브렝토보까지 가는 노면전차 노선 건설에 대한 입찰이 진행되었다. 헤움, 오루니아 구르나, 우스토비체 노선의 시공사였던 MTM과 Rajbud이 1억 1,630만 즈워티를 제시하여 낙찰받았다. 투자 이행 계약은 2013년 11월 12일에 체결되었고 공사가 시작되었다. 해당 노선의 첫 노면전차는 2015년 9월 1일에 운행을 시작했다.

2020년 6월 30일, 피에츠키미고보행 선로가 파베우 아다모비치 가로수길을 따라 2.8km 연장되어 바르샤프스카 거리와 야브워니오바 거리의 교차로에 있는 우예시치스코 루프까지 연결되었다. 재정 분석 후 그단스크 당국은 라벤더 힐 거리를 따라 새로운 노면전차 경로를 확장하여 제6 초등학교 근처에서 끝내기로 결정했다.

2025년 1월 14일, 시엔니츠키 다리가 폐쇄되면서 노면전차 8번과 9번 노선이 다리 바로 근처에 위치한 그옘보카 정류장까지 단축되었다. 다리는 2027년 중반에 재개통될 예정이다. 다리가 다시 열릴 때까지 트라사 수하르스키에고를 경유하는 대체 버스 노선(T8)이 도입되었다. 또한 보행자들이 반대편으로 더 빨리 건너갈 수 있도록 임시 페리 노선(F8)이 도입되었다. 911번 버스 노선도 도입되어 시엔니츠카 버스 정류장(페리 승강장 근처)에서 구르키 자호드니 방향 및 그 반대 방향으로 운행된다. 모든 임시 노선의 이용은 무료이다.

### 역사적인 노면전차 공작창
* 웡코바 거리의 공작창은 1999년에 폐쇄되었으며 현재는 유료 주차장이다.
* 올리바의 그룬발츠카 가로수길 527에 있는 공작창은 그단스크에서 가장 오래된 공작창이었다. 비누 공장으로 바뀌었다가 다시 공작창이 되었으며, 현재는 여러 번의 화재를 겪고 폐허가 되었다.
* 플라츠 드로고비의 기술 공작창은 2004년에 폐쇄되었다. 이 공작창의 선로는 철도 선로와 연결되어 있었다.
* 오루니아의 고시친나 거리 인근 공작창.
* 브제슈치의 파르티잔투프 거리 인근 공작창은 나중에 버스 차고지가 되었고 1990년대에 쇼핑몰로 개조되었다.
* 시에들체의 공작창.

## 미래
2025년에는 노면전차 망의 남쪽 지역을 브제슈치와 연결하는 새로운 프로젝트가 발표되었다. 건설은 2025년 2분기에 시작되어 2028년에 완료될 예정이다.

이 노선은 그단스크 포우드니에에서 브제슈치까지 운행될 것이다. 노선은 야시엥과 피에츠키미고보 인근 지역을 통과할 예정이다. 프로젝트의 일부로 계획된 경로의 고도 차이를 극복하기 위해 280미터 길이의 터널을 건설하는 것이 포함된다. 전체 프로젝트 비용은 8억 즈워티로 예상된다.

## 지도

## 노면전차 노선
그단스크에서는 11개의 노면전차 노선이 동시에 운영될 수 있다.

필요시 추가 노선이 활성화된다.

## 운행 차량
2025년 4월 현재, 보유 차량은 다음과 같이 구성된다:

## 각주

## 외부 링크

* 그단스크 교통국

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