1951년 포뮬러 원 시즌

**1951년 포뮬러 원 시즌**(1951 Formula One season)은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 5번째 시즌이다. 1951년 5월 27일부터 10월 28일까지 8개 레이스에 걸쳐 치러진 두 번째 월드 드라이버 챔피언십이 특징이다. 이 시즌에는 포뮬러 원 자동차를 위한 여러 비챔피언십 레이스도 포함되었다.

후안 마누엘 판히오는 그의 첫 드라이버 챔피언십을 우승했다. 전 챔피언이자 알파 로메오 팀 동료인 에밀리오 주세페 파리나뿐만 아니라 주요 경쟁 상대인 페라리의 여러 드라이버들을 제쳤다. 알파 로메오는 그 이후로 포뮬러 원 챔피언십에서 우승하지 못했다.

알파 로메오를 포함한 여러 팀들은 제2차 세계 대전 이전의 차체를 사용하고 있었다. 그러나 년의 규정 변경으로 이들은 더 이상 사용되지 않게 되었다.

## 팀 및 드라이버
다음 팀과 드라이버들이 1951년 FIA 월드 드라이버 챔피언십에 참가했다. 이 목록에는 인디애나폴리스 500에만 참가한 팀은 포함되지 않는다.

### 팀 및 드라이버 변경
[섬네일|right|[허샴 앤 월튼 모터스|HWM는 미래의 레이스 우승자 스털링 모스가 운전한 51로 데뷔했다.]]
* 알파 로메오는 년 말에 팀에 합류했던 콘살보 사네시로 풀타임 드라이버 루이지 파지올리를 교체했다. 툴로 드 그라펜리트도 팀을 위해 세 번의 레이스에 참가했으며, 이는 실업팀 소속으로 그의 유일한 그랑프리였다.
* 페라리는 지난 시즌 말 알파 로메오에서 F1 데뷔를 했던 피에로 타루피와 개인 마세라티 팀 출신인 호세 프로일란 곤살레스를 영입했다.
* 고르디니는 일정상 네 번째 레이스까지 기다린 후에야 참가했다. 그들은 앙드레 시몽을 라인업에 추가했다.
* 탈보-라고는 1951년 실업팀을 출전시키지 않았다. 그들의 드라이버 세 명은 각자 탈보 섀시를 맡아 자신의 이름으로 레이스에 참가하기로 결정했다.
* 마세라티도 마찬가지로 실업팀을 출전시키지 않았다. 드라이버 루이 시롱은 루이 로지어의 개인 탈보 팀으로 옮겼고, 프랑코 롤은 1951년 말 O.S.C.A.와 함께 다시 돌아왔다.
* HWM는 드라이버 조지 아베카시스와 스털링 모스와 함께 데뷔했다. 이들은 년에 돌아오기 전까지 시즌 개막전에만 참가했다.

#### 시즌 중 변경
[섬네일|right|[알파 로메오 F1|알파 로메오 드라이버 루이지 파지올리가 그의 마지막 레이스인 1951년 프랑스 그랑프리에 참가했다.]]
* 미래의 챔피언 BRM은 영국 그랑프리에서 피터 워커와 레그 파넬과 함께 데뷔했다. 이는 년에 돌아오기 전까지 그들의 유일한 출전이 될 것이다.
* 루이지 파지올리는 알파 로메오 소속으로 프랑스 그랑프리에 복귀했는데, 이 레이스에서 팀 매니저는 그에게 자신의 차를 팀 동료인 후안 마누엘 판히오에게 넘겨주라고 지시했다. 파지올리는 너무 실망한 나머지 즉시 스포츠에서 은퇴하기로 결정했다고 알려졌다. 펠리체 보네토가 알파 로메오의 세 번째 드라이버로 그를 대신했고, 콘살보 사네시는 팀을 떠났다.

## 일정

### 일정 변경
* 모나코 그랑프리는 예산 문제와 스포츠 규정 부족으로 인해 일정에서 제외되었다.
* 스위스 그랑프리는 6월에서 5월로 옮겨져 시즌 개막전이 되었다.
* 영국 그랑프리는 5월에서 7월로 다시 옮겨졌다.
* 처음으로 독일과 스페인 그랑프리가 챔피언십 라운드로 일정에 포함되었다.

## 월드 챔피언십 시즌 요약
[섬네일|right|[아르헨티나의 후안 마누엘 판히오는 1951년 알파 로메오를 운전하며 그의 다섯 번의 월드 챔피언십 중 첫 번째를 우승했다.]]

[섬네일|right|[알파 로메오 F1|알파 로메오는 1951년 Type 159로 여덟 번의 월드 챔피언십 레이스 중 네 번을 우승했다.]]
페라리의 신형 자연 흡기 4.5리터 자동차들은 개발 잠재력의 한계에 다다른 알파에게 진정한 도전을 제시했다. 특히 실버스톤에서 알파의 매우 연료 소모가 심한 엔진의 비효율성을 페라리는 활용할 수 있었다. 알파가 네 번의 레이스에서 우승하고 판히오가 챔피언십을 차지했지만, 페라리의 세 번의 우승은 알파의 종말을 예고했다. BRM은 실버스톤에서 V16 엔진으로 유일한 챔피언십 출전을 했고, 낡고 느린 탈보트들은 점점 더 열등해졌다.

상위 5위까지 점수가 주어졌다 (8, 6, 4, 3, 2). 가장 빠른 랩에는 1점이 주어졌다. 8개 점수 중 가장 좋은 4개만이 월드 챔피언십에 합산되었다. 공동 운전에 대한 점수는 누가 더 많은 랩을 운전했는지에 관계없이 드라이버들 사이에 공평하게 분배되었다.

### 프리시즌 비챔피언십 레이스
공식 챔피언십 시즌은 5월 말 스위스에서 시작되었지만, 몇몇 비챔피언십 이벤트가 개최되었다. 첫 번째는 시칠리아 남부 섬의 고대 도시 시라쿠사 근처에서 열린 최초의 시라쿠사 그랑프리였다. 이 레이스는 이탈리아의 루이지 빌로레시가  공공 도로 서킷에서 새로운 4 1/2리터 페라리 375를 운전하여 우승했다. 빌로레시는 2주 후 프랑스 남서부 포에서 조국 영웅 루이 로지어와 마세라티를 운전한 니노 파리나를 상대로 다시 승리했다. 같은 날, 태국 드라이버 비라봉세 바누데이는 그의 마세라티로 영국 남부 굿우드에서 열린 리치먼드 트로피 레이스에서 우승했다.

굿우드와 포 레이스 3주 후, 모나코에서 멀지 않은 이탈리아 서부에서 산레모 그랑프리가 열렸다. 알베르토 아스카리는 시즌 첫 출전에서 페라리 375를 타고 이 험난하고 까다로운  시가지 서킷에서 동포인 도리노 세라피니와 스위스의 루디 피셔(둘 다 페라리 소속)를 제치고 곧바로 우승했다. 일주일 후 프랑스 서부에서는 보르도 그랑프리가 열렸고, 로지어가 탈보트를 타고 우승했으며, 피셔와 페라리를 탄 영국인 피터 화이트헤드가 뒤를 이었다. 파리나 외에는 밀레 밀리아에 참가했기 때문에 이탈리아인은 아무도 이 레이스에 참가하지 않았다.

일주일 후 실버스톤에서 BRDC 국제 트로피 레이스가 열렸고, 알파 로메오가 1951년 첫 출전을 했다. 첫 두 예선에서 판히오가 첫 번째를, 파리나가 두 번째를 우승했으며, 폭우와 홍수로 인해 중단된 결승전에서 레그 파넬이 모든 중요한 이벤트에서 우승했다. 이로부터 2주 후 프랑스 수도의 불로뉴 숲 공원에서 파리 그랑프리가 열렸고, 파리나가 마세라티를 타고 우승했다.

### 라운드 1: 스위스

BRDC 국제 트로피 레이스 일주일 후, 포뮬러 원 챔피언십 시즌은 스위스 베른 근처의 매우 위험하고 나무가 늘어선 브렘가르텐 공공 도로 서킷에서 시작되었다. 이 시기는 모나코 그랑프리가 개최될 시기였지만, 올해는 그 역사적인 레이스가 열리지 않았다. 1950년에 슈퍼차지드 159 알파타로 압도적인 팀이었던 알파 로메오는 3위인 루이지 빌로레시(페라리)를 제외하고 그리드의 첫 다섯 자리를 차지했다. 아르헨티나의 후안 마누엘 판히오가 폴 포지션을 차지했고, 이탈리아인 팀 동료 주세페 "니노" 파리나가 그 옆에 있었다. 비가 오는 가운데 레이스가 시작되었고, 길을 따라 늘어선 뻗어 나온 나무들 때문에 이 서킷은 젖은 상태에서 더욱 위험했다. 그러나 판히오는 실수 없이 피에로 타루피(페라리)와 파리나를 제치고 레이스에서 우승했다. 타이어를 교체하지 않고 레이스를 달리기로 한 파리나의 결정은 잘못된 것으로 판명되었다.

### 라운드 2: 인디애나폴리스 500

미국에서 열린 인디애나폴리스 500은 스위스 그랑프리 사흘 후 수요일에 열렸다. 유럽 이외 지역에서 열린 유일한 챔피언십 라운드였으며, FIA 그랑프리 규정에 따라 치러지지 않은 유일한 라운드였다. 리 월라드가 그의 커티스 크래프트-오펜하이저로 이 힘든 레이스에서 우승했다.

### 라운드 3: 벨기에

파리나는 북아일랜드의 매우 위험하고 빠른 던드로드 서킷에서 열린 울스터 트로피에서 알파 로메오를 타고 다시 우승했고, 다음 챔피언십 그랑프리는 벨기에에서 가장 빠른 서킷인 장관을 이루는 시골의  스파프랑코르샹 서킷에서 열렸다. 판히오와 파리나가 다시 1-2위를 차지하고 빌로레시와 알베르토 아스카리의 페라리가 3위와 4위를 차지하면서, 알파 로메오와 페라리는 이 서킷에서 대결을 펼쳤다. 참가 차량은 13대에 불과했는데, 스파에서는 유럽의 모든 종류의 모터스포츠에서 소규모 그리드가 흔했다. 이는 대부분의 드라이버들이 이 서킷을 두려워했기 때문이다. 던드로드에서 우승하며 이미 기세가 등등했던 파리나는 아스카리와 빌로레시를 3분 차이로 제치고 우승했으며, 판히오는 알파 로메오의 바퀴 중 하나가 허브에 걸려 9위로 네 바퀴 뒤진 채로 완주했다.

### 라운드 4: 프랑스

올해 유러피언 그랑프리 명칭을 받은 프랑스 그랑프리는 프랑스 북부 샴페인 지방 깊숙이 위치한 매우 빠른  랭스-괴 서킷(스파보다 시속 2마일 느린 서킷)에서 흥미진진한 레이스를 펼쳤다. 폴 포지션을 차지한 판히오는 3위 예선 통과자 아스카리에게 출발에서 밀렸고, 2위 예선 통과자 파리나는 최악의 출발을 하며 11위로 떨어졌다. 긴 직선 구간, 약간의 굴곡, 느리고 각진 코너로만 이루어진 이 삼각형 공공 도로 서킷에서 아스카리는 기어박스 고장으로 차량을 리타이어시켰고 판히오는 고장난 차량을 운전했다. 파리나는 매우 열심히 밀어붙여 결국 선두를 차지했다. 아르헨티나의 호세 프로일란 곤살레스는 페라리를 타고 2위를 차지했고, 53세의 전성기였던 베테랑 루이지 파지올리는 올해 한 번만 출전하여 알파 로메오를 타고 3위를 차지했다. 곤살레스는 파리나를 맹추격했지만, 파리나의 차량에 마그네토 문제가 발생하여 뒤로 밀려났고, 이로 인해 곤살레스가 선두로, 파지올리가 2위가 되었다. 그러나 두 선두 모두 피트 스톱 중(1957년 금지될 때까지 그랑프리 레이스에서 흔했던 일) 곤살레스는 자신의 차량을 아스카리에게 넘겨주었고, 파지올리는 자신의 건강한 차량을 판히오의 기계적으로 좋지 않은 차량과 교환하여 아스카리와 판히오가 이전에 있었던 1위와 2위로 돌아왔다. 하지만 판히오는 아스카리의 페라리 브레이크 문제(랭스-괴 서킷은 엔진과 브레이크에 매우 가혹했다)를 이용하여 그랑프리 역사상 가장 긴 레이스 거리인 를 완주하며 우승했다. 22랩 뒤쳐져 완주하고 판히오와 차량을 교환해야 한다는 사실에 분노한 파지올리는 그 자리에서 그랑프리 레이싱을 그만두었다. 이 베테랑 이탈리아인은 1952년 모나코에서 스포츠카 레이스 중 란치아를 타고 충돌한 후 사망했다.

### 라운드 5: 영국

영국 실버스톤 비행장 서킷에서 열린 영국 그랑프리는 월드 챔피언십 5라운드를 주최했으며, 이 레이스는 역사를 만들었다. 강력한 420마력 슈퍼차저 1.5리터 엔진을 장착한 알파 로메오 차량은 빨랐지만 엄청난 연료 소비율을 보였다. 리터당 6.5km(상대적으로 단순한 제2차 세계 대전 이전 엔진 설계 덕분)로, 판히오와 파리나는 두 번이나 연료를 재급유해야 했다. 반면 더 연료 효율적인 4.5리터 자연 흡기 V12 페라리를 탄 호세 프로일란 곤살레스는 우승을 차지했고, 판히오는 2위에 올랐다. 이는 엔초 페라리가 자신의 회사에서 제작한 차량으로 그랑프리에서 처음으로 우승한 것이며, 이 팀은 포뮬러 원 역사상 가장 성공적인 팀이 되었다.

### 라운드 6: 독일

영국 그랑프리 일주일 후, 암스테르담 근처의 빠른 해변 잔드보르트 서킷에서 열린 비챔피언십 네덜란드 그랑프리는 탈보트를 탄 루이 로지어가 우승했으며, 베테랑 필리페 에탄셀린과 HWM를 탄 신예 스털링 모스가 뒤를 이었다.

서독은 1951년까지 국제 스포츠 대회에서 금지되었기 때문에 독일 그랑프리는 1939년 이후 처음으로 그랑프리 챔피언십 라운드가 될 수 있었다. 개최 장소는 1939년과 동일한 곳이었다. 즉, 위압적일 정도로 도전적이고 위험하며 구불구불한  뉘르부르크링 노르트슐라이페였다. 아스카리가 팀 동료 곤살레스와 알파 드라이버 판히오, 파리나를 제치고 폴 포지션을 차지했다. 출발에서 파리나가 선두를 차지했지만, 알파 로메오 차량들은 과열 문제를 겪기 시작했고 파리나는 곧 리타이어했다. 엔진 문제 외에도 판히오의 알파 로메오 기어박스는 4단 기어 중 1단과 2단을 잃었다. 피트 스톱 중 판히오와 선두를 교환한 후, 아스카리는 선두를 차지하고 그의 첫 챔피언십 포뮬러 원 그랑프리에서 우승했다.

### 라운드 7: 이탈리아

독일 그랑프리 일주일 후, 프랑스 남서부 알비 마을 외곽의 고속도로이자 위험한 공공 도로 서킷에서 알비 그랑프리가 열렸다. 모리스 트랭티냥이 심카를 타고 이 레이스에서 우승했다. 이 레이스 10일 후, 이탈리아 동부의  길고 위협적으로 위험한 페스카라 서킷에서 코파 아케르보가 열렸는데, 호세 프로일란 곤살레스가 페라리를 타고 우승했다. 2주 후, 판히오는 이탈리아 남동부 작은 해안 도시 바리에서 열린 바리 그랑프리에서 우승했다.

이탈리아는 다음 챔피언십 레이스였고, 밀라노 근처의 몬차 자동차 경주장이 포뮬러 원 그랑프리 챔피언십의 일곱 번째 라운드를 주최했다. 알파 로메오를 탄 판히오가 다시 폴 포지션을 차지했지만, 엔진 문제로 차량을 리타이어시켰다. 펠리체 보네토의 알파 로메오를 탄 파리나는 연료 탱크 누출로 두 번 연료를 채워야 했고, 이로 인해 순위가 하락하여 3위에 그쳤다. 동료 지역 영웅이자 밀라노 토박이인 아스카리는 그의 페라리를 타고 다시 우승했으며, 이는 스페인에서 열리는 마지막 챔피언십 그랑프리로 향하는 선두 판히오를 따라잡기 위한 그의 챔피언십 희망을 살려주었다.

### 라운드 8: 스페인

그해의 마지막 비챔피언십 레이스인 굿우드 트로피는 이탈리아 그랑프리 3주 후 파리나가 알파 로메오를 타고 우승했다.

바르셀로나 페드랄베스 시가지 서킷에서 열린 첫 포뮬러 원 스페인 그랑프리는 굿우드 트로피 레이스 4주 후에 열렸다. 페라리와 알파 로메오 팀은 각각 4대의 차량을 출전시켰는데, 페라리는 아스카리, 지지 빌로레시, 프로일란 곤살레스, 피에로 타루피를, 알파 로메오는 판히오, 주세페 파리나, 펠리체 보네토, 바론 에마뉘엘 드 그라펜리트를 출전시켰다. 아스카리는 연습 주행에서 가장 빨랐고, 4-3-4 그리드의 첫 줄을 판히오, 곤살레스, 파리나와 공유했다. 그 뒤로는 빌로레시, 드 그라펜리트, 타루피가 있었다. 아스카리는 출발부터 선두를 달렸고 곤살레스가 추격했지만, 첫 랩이 끝날 무렵 곤살레스는 파리나, 판히오, 보네토에 이어 5위로 떨어졌다. 판히오는 빠르게 파리나를 추월하고 4랩에서 아스카리에게서 선두를 빼앗았다. 판히오가 승리를 향해 나아가는 동안, 페라리의 도전은 타이어와 함께 무너졌다. 팀은 평소보다 작은 휠을 사용하기로 결정했었다. 팀이 문제를 해결할 때쯤 아스카리는 두 랩 뒤쳐져 있었다. 판히오는 무사히 레이스에서 우승하고 그의 다섯 번의 챔피언십 중 첫 번째를 차지했으며, 곤살레스가 2위, 파리나가 3위를 차지했다.

## 결과 및 순위
### 그랑프리

### 채점 시스템

상위 5위권에 든 드라이버에게 점수가 부여되었으며, 결승선 위치나 분류와 관계없이 최단 랩을 기록한 드라이버에게 추가 1점이 주어졌다. 챔피언십에는 최고 4개 점수만 합산되었다. 공동 주행의 경우, 점수권 내에 들었다면 각 드라이버에게 절반의 점수가 부여되었다. 둘 이상의 드라이버가 동일한 최단 랩 시간을 기록한 경우, 최단 랩 점수는 드라이버들 사이에 공평하게 분배되었다. 괄호 없는 숫자는 챔피언십 점수이며, 괄호 안의 숫자는 총 득점이다. 점수는 다음 시스템으로 부여되었다.

### 월드 드라이버 챔피언십 순위

* † 같은 차량을 운전한 두 명 이상의 드라이버 사이에 순위가 공유됨

## 비챔피언십 레이스
월드 챔피언십에 포함되지 않는 다른 포뮬러 원 레이스도 1951년에 개최되었다.

## 내용주

## 각주

## 외부 링크
* www.silhouet.com의 포뮬러 원 아카이브
* f1-facts.com의 1951년 월드 챔피언십 결과 및 이미지

분류:포뮬러 원 시즌