애스턴 마틴 라피드

**애스턴 마틴 라피드**(, )는 영국의 자동차 제조업체 애스턴 마틴이 2010년부터 2020년까지 생산했던 럭셔리 세단이다. 애스턴 마틴은 2005년 회사 최초의 대량생산 4도어 자동차로 라피드의 개발을 시작했다. 초기 디자인은 마렉 라이히만이 약 7주 만에 완료했다. 4개월 이상의 개발 끝에 프로토타입이 완성되어 2006 북미 국제 오토쇼에 전시되었다. 라피드의 양산형은 2009 독일 국제 모터쇼에서 공개되었고, 2010년 5월 오스트리아 그라츠에 있는 마그나 슈타이어 공장에서 생산이 시작되었다.

라피드가 사용하는 "수직/수평" (VH) 플랫폼은 차체 전체에 알루미늄을 광범위하게 적용하여 무게를 줄였다. 2012년 애스턴 마틴은 마그나 슈타이어와의 협력을 종료하고 생산을 워릭셔주의 게이던으로 이전했다. 그곳에서는 애스턴 마틴 DB9, DBS, 밴티지 및 애스턴 마틴 뱅퀴시를 포함한 다른 VH 플랫폼 기반 자동차가 생산되었다. 2015년 애스턴 마틴은 전기 컨셉트 버전인 라피드 E를 공개했다. 양산 준비 모델은 2019년에 공개되었지만 대량 생산되지는 않았다.

## 개발
애스턴 마틴 라피드의 디자인 작업은 애스턴 마틴이 5월에 수석 디자인 이사로 임명한 마렉 라이히만의 지휘 아래 2005년에 시작되었다. 라이히만은 직책을 맡기 전에 애스턴 마틴 자동차의 특징을 연구하고 4도어 컨셉트를 위한 여러 스케치를 만들었다. 애스턴 마틴의 최고경영자인 울리히 베즈는 라이히만이 임명된 같은 달에 라이히만에게 브리핑을 했고, 작업은 즉시 시작되었다. 라이히만은 클레이 모델러 팀과 함께 7주 만에 초기 프로젝트를 개발했다. 8월부터 12월까지 라이히만과 프로토타입 운영 총괄 매니저인 이안 캘넌이 이끄는 26명의 엔지니어 팀이 실물 크기 프로토타입을 제작했다.

2005년 12월 22일 완성된 프로토타입은 1월 2006 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 애스턴 마틴은 2008년 11월 26일과 2009년 4월 16일에 라피드 양산형의 첫 공식 이미지를 공개했다. 9월에 2009 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다. 라피드의 공식 대량생산은 2010년 5월 7일 자동차 제조업체 마그나 슈타이어 소유의 오스트리아 그라츠 공장에서 시작되었다.

애스턴 마틴은 마그나 슈타이어와의 생산 계약을 예상보다 6년 빠른 2012년 중반에 종료하기로 결정했다. 생산은 2011년 5월에 일시적으로 중단되었다. 애스턴 마틴은 럭셔리 세단에 대한 수요 감소에 대응하고 생산량을 감소된 판매량에 맞추기 위해 2011년 6월에 연간 생산량을 2,000대에서 1,250대로 줄였다. 2012년 애스턴 마틴은 영국 정부의 지역 성장 기금으로부터 160만 파운드의 자금 지원을 받은 후 라피드의 생산을 워릭셔주의 게이던으로 이전했다. 이 자금은 정부와 민간 산업이 경제에 2억 파운드를 투자하기로 한 협정의 일부였다. 라피드는 2020년 단종될 때까지 게이던에서 생산되었다.

## 디자인 및 기술
라피드의 "수직/수평" (VH) 플랫폼은 무게를 줄이기 위해 알루미늄을 광범위하게 사용한다. 섀시와 파워트레인의 약 60% (엔진, 변속기 및 앞유리까지의 전면부 대부분 포함)는 VH 플랫폼을 처음 사용한 자동차인 애스턴 마틴 DB9에서 가져왔다. 라피드의 섀시, 차체 및 구조는 주로 압출 알루미늄과 주조 알루미늄으로 제작되었으며, 지붕은 폴리카보네이트로 만들어졌다. 라피드는 전면에 245/40ZR20, 후면에 295/35ZR20 크기의 브리지스톤 포텐자 S001 타이어를 장착했다. DB9 외에도 라피드의 플랫폼은 DBS, 밴티지, 비라지 및 애스턴 마틴 뱅퀴시에도 사용된다.

라피드는 세단과 "4도어 쿠페"로 간주된다. 후면 창문은 뒤쪽으로 기울어져 뒤쪽 엉덩이 위로 좁아져 스포티한 미학을 높인다. 이 디자인은 후면 머리 및 어깨 공간을 희생하며, 뒷문은 허리 높이에서 부피가 크다. 후면 측면은 DB9보다 넓어 확장된 지붕 디자인을 부드럽게 한다. 후면 윙과 곡선형 디자인 언어는 자동차가 DB9의 확장 버전으로 인식되는 것을 방지한다.

라피드는 틸트-텔레스코핑 스티어링 휠, 바이-제논 헤드램프, LED 테일램프, 금속 악센트가 있는 가죽 및 월넛 트림, 메모리 기능이 있는 파워 프런트 시트, 냉각 및 난방 시스템을 갖추고 있다. 연결 기능에는 블루투스, 위성 라디오 및 USB 및 iPod 호환성이 포함된다. 기타 표준 기능에는 시스템 활성화 시 대시보드에서 솟아오르는 두 개의 트위터를 갖춘 16스피커 뱅 앤 올룹슨 사운드 시스템이 포함된다. 라피드는 볼보자동차에서 공급하는 위성 내비게이션 시스템을 맞춤형 가르민 장치로 교체한 최초의 애스턴 마틴 모델이 되었다.

## 파워트레인

라피드에 장착된  V12 엔진은 6,000 rpm에서 , 5,000 rpm에서 를 생성하여 5.1초의 0-100km/h 시간과 의 최고 속도를 제공한다. 이 차량은 기술 회사인 ZF 프리드리히스하펜 AG에서 개발한 6단 터치트로닉 II 자동변속기를 특징으로 한다. 전면 장착 엔진은 뒷바퀴에 동력을 공급한다. 연비 탄소 배출량 등급은 이며, 평균 연료 소비량은 약 로 비효율적이다.

"라피드 S"는 2013년에 라피드를 계승했다. 라피드 S에 장착된 업그레이드된 AM11 V12 엔진은  및 를 생성하여, 4.9초의 0-100km/h 시간과 의 최고 속도를 제공한다. 이 자동차의 탄소 배출량 등급은 이다. 라피드 S는 2014년 8월에 추가적인 개선을 거쳤다. 여기에는  및 를 생성하는 AM29 V12 엔진이 포함되어 4.2초의 0-100km/h 시간과 로 증가된 최고 속도를 제공했으며, 8단 터치트로닉 III 자동 변속기도 포함되었다.

2018년 6월, 애스턴 마틴은 라피드 S를 대체하는 "라피드 AMR"이라는 라피드의 고성능 버전을 공개했다. 라피드 AMR에 장착된 업그레이드된 5.9리터 엔진은  및 를 생성한다. 이 자동차에는 표준 미쉐린 파일럿 슈퍼스포츠 타이어와 애스턴 마틴에 장착된 가장 큰 바퀴인 21인치 알로이 휠이 포함된다. 라피드 AMR은 전면에 6피스톤 캘리퍼와 후면에 4피스톤 캘리퍼를 갖춘 카본 세라믹 제동 시스템을 특징으로 하며, 각각 전면과 후면에  및  브레이크 로터를 통합한다. 라피드 AMR은 4.2초 만에 0-100km/h에 도달할 수 있으며, 최고 속도는 이다. 210대만 생산되었다.

## 전기차 전환
섬네일|alt=Cutaway of an Aston Martin Rapide E. Half of the car shows what the exterior skin of the car looks like while the other half is a cutaway. The cutaway shows the mechanical components, including the motor and battery.|애스턴 마틴 라피드 E의 컷어웨이. 차량의 절반은 외부 스킨을 보여주고 다른 절반은 컷어웨이로 엔진과 배터리를 포함한 기계 부품을 보여준다.
2015년 10월, 애스턴 마틴은 라피드 S의 전기화 버전인 라피드 E(RapidE라고도 함)의 컨셉트 버전을 공개했다. 2018 독일 국제 모터쇼에서 회사는 라피드 E의 인도가 2019년 4분기로 예정되어 있다고 확인했다. 애스턴 마틴은 2019 상하이 국제 모터쇼에서 전기 버전을 공개했다. 회사는 웨일스 세인트 아탄 생산 시설에서 155대를 생산할 예정이었으며, 이 시설은 라고다의 미래 전기차도 생산할 예정이었다. 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링 (WAE)은 연구 개발을 지원하고 전기 시스템을 공급했다. 2020년 1월, 애스턴 마틴 DBX의 출시가 임박했다는 보고로 인해 라피드 E 프로그램은 취소되었으며, 라피드 E는 "연구 프로젝트"로 지정되었다.

라피드 E는 WAE와 유니파트 제조 그룹의 합작 투자사인 하이퍼배트 리미티드에서 제공하는  리튬 이온 배터리로 구동될 예정이었으며, 800볼트 전력 전송이 가능했다. 배터리 팩에는 5,600개의 리튬 이온 전지가 들어갈 예정이었으며, 후면에는 두 개의 인티그럴 파워트레인 전동기가 장착되어 차동 제한 장치가 있는 Xtrac 변속기를 통해 차량을 구동할 예정이었다. 라피드 E의 증가된 연석 무게를 수용하기 위해 새로운 서스펜션 시스템도 계획되었다. 두 전기 모터의 결합 출력은 에 의 토크였다. 라피드 E는 4초 이내에 0-100km/h에 도달하고 최고 속도는 로 예상되었다. 프로토타입은 가혹한 조건에서도 선형적인 동력 전달을 보장하기 위해 뉘르부르크링에서 테스트를 거쳤다.

라피드 E의 예상 전기 주행거리는 국제 표준 주행 시험 방식 표준에 따라 약 였으며, 400볼트, 50킬로와트 충전기로 시간당 최대 의 주행거리를 충전할 수 있었다. 라피드 E는 낮은 항력 휠과 낮은 저항 피렐리 P 제로 타이어를 특징으로 했다.

## 평가
섬네일|alt=The orange coloured rear seating of the Aston Martin Rapide S|라피드는 좁은 뒷좌석으로 비판받았다.
평론가들과 자동차 출판사들은 라피드의 외부와 내부를 대부분 칭찬했으며, 많은 사람들은 이를 "가장 아름다운 차 중 하나" 또는 심지어 "세계에서 가장 아름다운 차"라고 묘사했다. 신문 오스트레일리안 파이낸셜 리뷰의 한 기자는 라피드를 "돈으로 살 수 있는 가장 예쁜 세단"이라고 묘사했으며, 자동차 보험 회사 RAC Limited의 평론은 자동차의 디자인만으로도 구매자의 결정에 영향을 미칠 수 있다고 주장했다. 그들은 또한 뒷좌석 공간이 넓지 않지만, 탑승자가 키가 크지 않다면 라피드는 4명을 "우아하게" 태울 것이라고 말했다.

잡지 왓 카?는 라피드의 V12 엔진을 칭찬하며, 판매 중인 가장 큰 엔진 중 하나라고 언급했지만, 8단 변속기는 "덜 인상적"이라고 묘사했다. 그들은 또한 자동차의 핸들링에 대한 우려를 표하며, "라피드는 모든 속도에서 요철과 융기 때문에 불안정했고, 더 단단한 스포츠 모드는 상황을 더욱 불편하게 만들었다"고 지적했다. 그들은 또한 자동차의 큰 치수가 핸들링에 영향을 미친다고 지적하며, "정밀한 스티어링에도 불구하고 라피드는 특히 민첩하다고 느껴지지 않는다"고 말했다. 그들은 큰 바퀴가 노면 소음을 발생시킨다고 불평했지만, 풍절음은 효과적으로 억제되었다.

## 모터스포츠
라피드는 2010 뉘르부르크링 24시 레이스에 참가했다. SP 8 클래스에서 2위, 전체 34위를 기록했다. 라피드 S는 2013년 대회에 참가했다. 알셋 GmbH가 도입한 신기술로 구동되는 하이브리드-수소 시스템은 자동차가 내연기관에서 수소와 휘발유를 개별적으로 또는 동시에 사용할 수 있도록 한다. 이 라피드 S는 수소 연료로 뉘르부르크링 24시 레이스에 참가한 최초의 자동차였다.


Aston Martin Rapide Nürburgring 24 Hours - Flickr - andrewbasterfield.jpg|2010 뉘르부르크링 24시 레이스에 참가한 자동차
Aston martin rapide s alset (cropped).jpg|2013 뉘르부르크링 24시 레이스에 참가한 하이브리드 수소 시스템 자동차


## 각주
### 내용주

### 인용

### 참고 문헌
#### 인쇄 신문

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## 외부 링크

* 애스턴 마틴 웹사이트 (아카이브)

라피드
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