바이카르 크즐엘마

**바이카르 크즐엘마**()는 튀르키예의 방산기업 바이카르가 개발 중인 단발 엔진, 스텔스, 함재 운용 가능, 제트 추진, 인공지능 기반 무인 전투기(UCAV)이자 다목적 전투기이다. 이 항공기는 **MIUS 프로젝트**(, 전투 무인 항공기 시스템)의 일환으로 개발되고 있다. 초기형인 바이카르 크즐엘마(크즐엘마-A)는 아음속 기체이다. 계획된 파생형(크즐엘마-B 및 크즐엘마-C)은 초음속 비행이 가능하도록 의도되었으며, 후자는 쌍발 엔진 구성을 갖출 예정이다. 이는 TAI 안카-3와 함께 튀르키예의 두 가지 제트 추진 스텔스 UCAV 중 하나이다. 또한 세계 최초로 AESA 레이다와 BVR 미사일을 장착하고 인공지능(AI) 기반 자율 비행이 가능한 무인 다목적 전투기이다. 이 항공기는 자율 비행, 이륙, 착륙 및 택싱 기능을 통합하고 있다. 인공지능(AI) 지원 임무 컴퓨터가 장착되어 있으며, 기체 구조는 짧은 활주로 및 항공모함 작전에 최적화되어 있다. 또한 아셀산이 제작한 MURAD AESA 레이다, KARAT 적외선 탐색 추적 시스템, TOYGUN 전자광학 표적 시스템(EOTS)을 갖추고 있다.

2025년 11월 30일, 바이카르 크즐엘마는 획기적인 비행 및 사격 시험 캠페인을 성공적으로 완료하여 무인 전투기(UCAV) 중 세계 최초의 기록을 달성했다. 이 플랫폼은 자체 통합된 MURAD AESA 레이다 시스템의 자율 유도 기능을 활용하여 능동 레이다 탐색기 헤드가 장착된 가시거리 밖(BVR) 공대공 미사일인 굑도안을 성공적으로 발사했다. 이 전례 없는 작전 시연을 통해 크즐엘마는 완전 자율 플랫폼에서 이 중요한 BVR 교전 능력을 검증한 세계 최초의 무인 전투기로 공식 자리매김했다. 2025년 12월 17일, 두 대의 바이카르 크즐엘마가 인공지능을 사용하여 세계 최초로 두 대의 무인 전투기에 의한 자율 근접 편대 비행을 수행했다. 이는 항공 역사상 두 대의 무인 전투기가 스스로 근접 편대 비행을 한 최초의 사례였다.

## 개발
바이카르 크즐엘마를 위한 바이카르 MIUS 프로그램의 첫 개념 연구는 2013년에 시작되었다. 2021년 7월, 항공기의 특성에 대한 첫 번째 디자인 이미지와 정보가 대중에게 공개되었다. 할루크 바이락타르(Haluk Bayraktar)는 바이카르가 프로젝트 개발 과정에 10억 달러를 투자할 것을 고려하고 있다고 밝혔다. 이 프로젝트는 처음에는 MIUS(, 전투 무인 항공기 시스템)로 알려졌다. 공식 명칭인 '크즐엘마'(붉은 사과)는 2022년 3월에 공개되었다. 이는 튀르크 신화의 언어 유희이다.

바이카르 CTO 셀축 바이락타르는 당초 크즐엘마가 2023년에 첫 비행을 할 것으로 예상한다고 발표했으며, 제트 추진 UCAV는 "12년의 꿈"이라고 덧붙였다. 크즐엘마는 예상 날짜보다 앞선 2022년 12월에 첫 비행을 완료할 수 있었다.

2025년, 바이카르가 UAV 분야에서 레오나르도와 파트너십을 맺기로 결정한 후, 일부 항공 전문가들은 크즐엘마가 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)의 로열 윙맨 항공기로 선정될 가능성에 대해 이야기하기 시작했다.

### 시제기
이름이 공개된 날, 셀축 바이락타르는 첫 번째 크즐엘마 시제기가 조립 라인에 들어갔다고 밝혔다. 비행 준비가 완료된 첫 번째 시제기는 테크노페스트 2022에서 대중에게 공개되었다. 생산 시제기로 간주되는 세 번째 시제기는 2024년 9월 25일 초를루(Çorlu)의 아킨지(AKINCI) 비행 훈련 및 시험 센터에서 첫 비행을 성공적으로 마쳤다. 꼬리 번호 TC-ÖZB3인 이 시제기는 애프터버닝 엔진, 공기역학적 개선, 업데이트된 항공전자 아키텍처를 포함하여 원본과 상당한 구조적 및 기체 차이를 보였다.

### 시험 과정
* 2022년 9월 19일, 첫 엔진 통합 시험이 성공적으로 수행되었다.
* 2022년 11월 20일, 자동 택싱 및 지상 주행 시험이 수행되었다.
* 2022년 12월 3일, 이륙 시험 비행이 시작되었고 크즐엘마는 처음으로 바퀴를 지면에서 뗐다.
* 2022년 12월 14일, 항공기의 첫 비행이 이루어졌다.
* 2023년 1월 중순, 드론은 두 번째 비행을 성공적으로 마쳤다.
* 2023년 4월 15일, 항공기는 네 번째 비행 시험을 완료했다.
* 2023년 4월 18일, 항공기는 랜딩 기어를 동체 내부로 접은 상태에서 비행 시험을 완료했다.
* 2023년 4월 19일, 항공기는 연속 이착륙 및 고속 비행 시험을 포함한 6차 및 7차 비행 시험을 완료했다.
* 2023년 4월 20일, 항공기는 고속 비행 및 기동 시험, 연속 이착륙 및 패싱(passing) 시험을 포함한 8차 비행 시험을 완료했다.
* 2023년 4월 30일, 이스탄불에서 열린 테크노페스트 2023에서 크즐엘마 UCAV가 솔로튀르크 F-16C와 편대 비행을 했다. 크즐엘마 UCAV는 튀르키예 공군의 전투기가 사용하는 로열 윙맨으로 설계되었다.
* 2023년 6월 17일, 튀르키예의 UAV 바이카르 크즐엘마는 12차 시험 비행 중 고도 9.5km에 도달했다.

### 생산
2024년 10월, 바이카르 회장 셀축 바이락타르는 크즐엘마의 대량 생산이 시작되었으며 한 대의 항공기가 이미 생산되었다고 발표했다. 회사는 2026년까지 10대 이상의 생산을 목표로 하고 있다.

## 설계
### 기체
크즐엘마는 AESA 레이다를 장착하고 낮은 RCS를 가진 초음속 기체를 특징으로 하는 무인 항공기이다. 이 항공기는 두 개의 공기 흡입구로 공급되는 터보팬 엔진으로 구동된다. 요(Yaw) 제어는 두 개의 수직 안정판으로 이루어진다. 항공기는 기동성을 높이거나 주 날개 공기 흐름을 더 잘 제어하기 위해 결합된 카나드 제어 장치를 가지고 있다. 내부 무장창은 항공기가 낮은 피탐지성을 유지하면서 경합 환경에서 작전할 수 있도록 한다.

공기역학적 제어는 청두 J-20 및 AVIC 다크 소드와 같은 특정 스텔스 항공기에서 볼 수 있는 카나드-델타익 구성을 특징으로 한다. 카나드는 스텔스 성능을 다소 희생하는 대신 뛰어난 기동성을 제공한다. 레이다 신호에 미치는 영향을 줄이기 위해 일부 제어 조치가 구현될 수 있다.

크즐엘마의 최대 이륙 중량(MTOW)은 6,000 kg이며, 1,500 kg의 탑재량을 사용할 수 있다. 회사에서 공유한 데이터에 따르면, 크즐엘마는 10,668 m(35,000 ft)의 작전 고도를 가질 예정이다.

생산 시제기는 상황 인식 개선을 위해 MURAD-200A로 추정되는 AESA 레이다를 통합했다. 또한 아셀산의 KARAT-100 적외선 탐색 추적(IRST), TOYGUN-100 전자광학 추적 시스템, 분산 개구 시스템(DAS) 및 IRIS 미사일 접근 경보 시스템(MAWS)과 같은 방어 및 생존성 제품군을 위한 조항을 갖추고 있다.

이 항공기는 캐터펄트 시스템 없이도 TCG 아나돌루와 같은 강습상륙함에서 이착륙할 수 있도록 설계되었다.

### 엔진
2021년 11월 사하 엑스포 행사에서 바이카르와 우크라이나의 이브첸코-프로그레스 간에 AI-322 터보팬 엔진 공급 계약 및 AI-25TLT 터보팬 엔진 통합 계약이 체결되었다. 첫 번째 시제기는 AI-25TLT 엔진을 사용하여 아음속 속도에 도달할 것이다. 다음 시제기는 AI-322F 엔진을 사용하여 초음속이 될 것으로 예상된다.

### 특징
* 위성 제어
* 완전 자율 이착륙
* 낮은 레이다 반사 면적
* 높은 기동성
* 가시선(LOS) 및 비가시선(BLOS) 제어
* 짧은 활주로 항공모함에서의 이착륙 능력
* AESA 레이다를 통한 높은 상황 인식
* 내부 무장창
* 함재 능력

## 파생형
테크노페스트 2022 기간 동안 바이카르는 서로 다른 엔진 구성을 가진 최소 3가지 파생형의 크즐엘마가 있을 것이라고 발표했다. 엔진은 튀르키예-우크라이나 합작 투자 회사인 흑해 방패(Black Sea Shield)에서 생산한다. '크즐엘마-A'는 AI-25TLT 엔진으로 구동되어 거의 초음속에 가까운 속도를 낼 수 있다. '크즐엘마-B'는 단일 우크라이나제 AI-322F 엔진으로 구동되어 초음속으로 비행할 것이다. '크즐엘마-C'는 두 개의 AI-322F 엔진을 통합할 것이다.

생산 시제기는 우크라이나제 AI-322 애프터버닝 엔진을 사용하여 음속에 가까운 속도와 고속에서의 기동성 향상을 제공한다. 바이카르는 외국 의존도를 줄이기 위해 5~6년 내에 크즐엘마에 사용할 수 있는 여러 유형의 엔진이 나올 것이라고 밝혔다.

## 운용국
### 예정
* :
** 튀르키예 공군
** 튀르키예 해군

## 제원 (크즐엘마-A)
* **일반 특성**
** **적재용량**: 1,500 kg
** **길이**: 14.5 m
** **날개폭**: 10 m
** **높이**: 3.5 m
** **최대 이륙 중량**: 8,500 kg
** **연료 용량**: 미지정 Jet-A1 또는 JP-8 연료 용량
** **엔진**:
*** 1 × 이브첸코-프로그레스 AI-25TLT 터보팬 엔진, 16.9 kN (3,790 lbf) 추력 (애프터버너 없음, 크즐엘마-A).
*** 1 × 이브첸코-프로그레스 AI-322F 터보팬 엔진, 24.5 kN (5,510 lbf) 건조 추력, 애프터버너 사용 시 44 kN (9,900 lbf) (크즐엘마-B).

* **성능**
** **최고 속도**: 1,100 km/h (590 kn, 마하 0.9)
** **순항 속도**: 735 km/h (400 kn, 마하 0.6)
** **전투 행동 반경**: 930 km (500 nmi) (내부 연료)
** **체공 시간**: 3시간 이상
** **상승 한도**: 14,000 m (45,000 ft)
** **작전 고도**: 7,600 m (25,000 ft)

* **무장**
** **하드포인트**: 내부 무장창 2개, 날개 외부 하드포인트 6개
** **유도 로켓**
*** 지리트
** **미사일**
*** 공대공 미사일
**** 굑도안 BVR AAM
**** 보즈도안 AAM
**** 악도안 AAM
**** 괴칸 AAM
*** 공대지 미사일
**** SOM 공중 발사 순항 미사일
**** 투비탁 SAGE 쿠즈군-TJ 터보제트 추진 공대지 미사일
**** 투비탁 SAGE 쿠즈군-KY 고체 연료 로켓 추진 공대지 미사일
**** 투비탁 SAGE 쿠즈군-ER 터보제트 추진 공대지 미사일 (투비탁 SAGE에 따르면 이 미사일은 펭귄 미사일과 동등할 것이라고 함)
**** 투비탁 SAGE 쿠즈군-EW, 쿠즈군-EW는 소형화된 EW 탑재체를 운반하여 스탠드인 재머 역할을 하고 적의 방공망을 제압하여 튀르키예 공군 항공기의 생존성을 크게 높일 수 있다.
**** L-UMTAS 공대지 대전차 유도 미사일
**** AKBABA, 공대지 대레이더 미사일
**** 로켓산 차키르, 대함, 공대지, 지대지 순항 미사일.
**** TRG-230-iHA, 초음속 공대지 미사일
** **폭탄**
*** Teber-81 (로켓산 레이저 유도 키트 포함 Mk 81)
*** HGK-82 (투비탁 SAGE 정밀 유도 키트 포함 Mk 82)
*** KGK-82 (투비탁 SAGE 날개 보조 유도 키트 포함 Mk 82)
*** Teber-82 (로켓산 레이저 유도 키트 포함 Mk 82)
*** HGK-83 (투비탁 SAGE 정밀 유도 키트 포함 Mk 83)
*** KGK-83 (투비탁 SAGE 날개 보조 유도 키트 포함 Mk 83)
*** HGK-84 (투비탁 SAGE 정밀 유도 키트 포함 Mk 84)
*** LHGK-84 (투비탁 SAGE 레이저 민감 유도 키트 포함 Mk 84)
*** 투비탁 SAGE 토간 81 mm 박격포 4발 랙 (GPS/INS 또는 비유도)
*** 투비탁 SAGE 쿠즈군-SS 활공 폭탄
*** 아셀산 소형 폭탄 (MB)
*** SARB-83 벙커 버스터
*** NEB-84 벙커 버스터
*** 투비탁 SAGE 보조크
*** MAM-C
*** MAM-L
*** MAM-T

* **항공전자**
** 아셀산 MURAD AESA 레이다
** 아셀산 KARAT 적외선 탐색 추적(IRST) 시스템
** 아셀산 TOYGUN 전자광학 표적 시스템(EOTS)
** 아셀산 공통 구경 표적 시스템
** 전자전 포드
** 국산 SIGINT 모듈

## 같이 보기
* 바이락타르 TB2
* 바이락타르 TB3
* 바이카르 바이락타르 아킨지
* TAI 안카
* TAI 악순구르
* TAI 안카-3
* 베스텔 카라옐

## 각주

분류:스텔스기
분류:튀르키예의 군사 장비
분류:무인기
분류:전투기