94식 경장갑차

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**94식 경장갑차**(, ) 또는 **TK**(Tokushu Keninsha)는 일본 제국 육군이 중일 전쟁 당시 소련에 대항하여 할힌골 전투에서 사용하고, 또 제2차 세계 대전 당시 사용한 준전차이다. 94식 경장갑차가 탄약견인차로서, 또 보병 지원을 위해 사용되었으나 원래 설계 목적은 수색이었으며 직접적인 전투를 위해 고안된 것은 아니었다. 이 차량은 중국에서 효율성을 입증했는데, 중화민국 국민혁명군은 이것들을 맞서기에는 단 3곳의 전차대대가 전부였고 이 대대들은 일부 영국 수출용 모델과 이탈리아의 CV-33 경전갑차들이 전부였다.

## 역사와 발전
1920년대부터 일본 제국군은 르노 FT-17를 비롯한 다양한 유럽산 경전차를 시험 운용했고, 1929년에는 차륜형 장갑차의 단점을 보완하기 위해 카든 로이드 탱케트 설계를 기반으로 한 신형 전차를 국내에서 개발하기로 결정했다.

초기 시도에서는 기병용 92식 주소코샤가 개발되었다. 그러나 일본 보병 지휘관들은 이와 유사한 차량이 보병 사단 내 수송, 정찰 및 통신을 지원하는 데 유용할 것이라고 판단했다.

1930년대 초 유럽에서는 영국의 카든-로이드 Mk VI 경전차를 중심으로 경전차 열풍이 불었다. 일본 육군은 영국에 6대의 시제품을 주문하고 프랑스의 르노 UE 셰닐레트 차량 몇 대와 함께 실전 시험을 실시했다. 그 결과 영국과 프랑스 차량은 실용성이 떨어진다고 판단하여 더 큰 버전인 특수견갑차(TK, "특수견갑차"라는 뜻) 개발을 계획하기 시작했다. 일본 제국 육군 또한 다양한 장갑차를 시험 운용했지만, 그 성과는 미미했다. 바퀴 달린 장갑차는 열악한 도로 사정과 혹독한 겨울 날씨 때문에 괴뢰국인 만주국의 대부분 작전에 적합하지 않았다.

94식 경장갑차의 설계는 1932년에 시작되었다. 1933년 도쿄 가스전기공업(훗날 히노자동차)에 개발이 맡겨져 시제기가 완성되었다. 이 전차는 포탑에 기관총 1정을 장착한 소형 경량 궤도 차량이었으며, 화물 수송을 위해 탄약 트레일러를 견인했다. 만주국과 일본에서의 시험 운행 후 설계가 표준화되었다. 94식 경장갑차(2594식 전차)로 재분류되었으며, 정찰용으로 설계되었지만 보병 공격 지원 및 보급품 수송에도 사용될 수 있었다. 1935년에 실전 배치되었다. 94식 경장갑차는 이후 고속 정찰 차량으로 설계된 97식 경장갑차로 대체되었다.

많은 영국 및 미국 자료에서 단 167대만 생산된 92식 기갑전차와 94식 경장갑차를 혼동했지만, 태평양 전쟁의 여러 전선에서 거의 항상 마주친 장갑차는 94식이었다.

## 디자인
94식 경장갑차의 설계는 영국제 카든-로이드 마크 VIb 경전차에서 영감을 받았다. 일본 육군은 1930년에 이 전차 6대를 인도받았다. 일본군은 마크 VIb와 프랑스제 르노 UE 모두 크기가 너무 작다고 판단했지만, 각각의 전차에서 몇 가지 특징을 마음에 들어했다. 94식 경장갑차의 설계는 당시의 비커스 경전차와 더 유사했다. 94식 경장갑차의 차체는 리벳과 용접으로 제작되었으며, 엔진은 전방에 장착되고 운전병은 우측에 위치했다. 엔진은 공랭식 가솔린 엔진으로 2,500rpm에서 35마력(26kW)의 출력을 냈다. 고온 환경에서 운용하도록 설계된 많은 일본 장갑차와 마찬가지로, 엔진에는 탑승자를 열로부터 보호하기 위해 석면 단열재가 사용되었다. 전차장은 차체 후방의 작은 (무동력) 포탑에 탑승했다. 차체 후방의 큰 문을 통해 적재함에 접근할 수 있었다.

초기에는 91식 6.5×50mm 기관총을 장착했으나, 후기 모델에는 92식 중기관총이 장착되었다. 현가장치는 차체 양쪽에 각각 두 개씩, 총 네 개의 보기로 구성되었다. 이 보기들은 차체 양쪽에 수평으로 배치된 장갑 압축 스프링의 저항을 받는 벨 크랭크에 의해 지지되었다. 각 보기에는 구동 스프로킷이 앞쪽에, 아이들러가 뒤쪽에 있는 두 개의 작은 고무 로드휠이 장착되었다. 궤도 복귀 롤러는 두 개였다. 실전에서 94식 전차는 고속 선회 시 궤도가 이탈하는 경향이 있는 것으로 나타났다. 이에 따라 1937년에 현가장치를 재설계하여 작은 아이들러를 지면과 접촉하는 로커 암에 매달린 더 큰 직경의 아이들러 휠로 교체했지만, 문제는 완전히 해결되지 않았다. 후기 모델의 94식 전차는 더 긴 차체에 더 큰 직경의 아이들러 휠을 장착한 개량된 현가장치를 사용했다. 이로써 소형 전차의 길이는 3.35m(11피트 0인치)로 늘어났다.

### 파생형
94식 차량에는 여러 변형이 생산되었다. 여기에는 화학전에 맞게 개조된 94식 "소독 차량"과 94식 "가스 살포 차량"이 포함된다. 또한 함께 작동하는 "97식 전신주 설치 차량"과 "97식 케이블 설치 차량"도 생산되었다. 이 차량들은 94식 차체를 사용하며, 전신주 설치 차량이 먼저 전신주를 설치하고 케이블 설치 차량이 케이블을 설치하는 방식으로 작동했다.

## 실전사례
썸네일|타입 94 탱켓 기둥, 1935년경
썸네일|중국문에서 폭발이 일어난 순간 (1937년 12월 12일).

94식 경장갑차는 주로 "전차 중대"에 배치되었다. 이들은 정찰 임무를 위해 보병 사단에 배속되었다. 각 일본군 사단은 4개의 전차 소대로 구성되었으며, 각 소대에는 4대의 전차가 배치되었다. 94식 경장갑차는 제작 비용이 저렴하여 95식 경전차의 약 절반 수준이었으며, 이로 인해 다른 어떤 일본 전차보다 많은 823대가 실전에 배치되었다. 생산량은 1935년 300대, 1936년 246대, 1937년 200대, 1938년 70대, 1939년 5대, 1940년 2대였다. 경량 전차인 94식 경장갑차는 중국 작전에 적합하게 설계되었으며, 보병 사단의 보병 지원 및 정찰 임무에 효과적인 것으로 입증되었다. 중국 전선에서의 전투에서의 유용성을 고려하여 일본 제국군은 94식 경장갑차를 계속 보유하기로 결정했지만, 서방 군대에서는 이 전차의 설계, 나아가 전차라는 개념 자체가 시대에 뒤떨어진 것으로 여겨지게 되었다.

제2차 세계 대전이 발발하면서 일본군은 태평양 전선의 각 보병 사단에 궤도형 트레일러가 장착된 94식 경장갑차를 지급했다. 이 경전차들은 버마, 네덜란드령 동인도, 필리핀, 그리고 남태평양 위임통치령의 여러 섬에서 활약했다. 일부는 일본 제국 해군 육전대에도 배속되었다. 사카구치 분견대 소속의 제56보병단 경전차 부대(소대장의 이름을 따서 아나이 경전차 부대라고도 함)는 8대의 94식 경장갑차로 자바섬 점령 작전에서 중요한 역할을 했다. 3월 2일 대규모 적군과 교전하여 격퇴하고 같은 날 밤 다리를 점령했으며, 새벽에는 강 건너편에 주둔한 600명의 적군 진지를 점령했다. 또한 수라카르타 인근에서 네덜란드군의 항복을 이끌어낸 공세 작전에도 며칠 동안 참여했다. 사카구치 부대는 쇼지 부대와 함께 소속 부대(제16군)로부터 작전에서의 공로에 대한 감사장을 받았는데, 이는 감사장을 받은 유일한 부대였다.

1941년, 왕징웨이 정권의 군대는 94식 경장갑차 18대를 지급받았다. 1943년에는 만주국군에 94식 경장갑차 10대가 제공되어 기갑 중대를 구성하게 되었고, 이 경장갑차들은 1945년까지도 운용되었다.

## 외부 링크
* Taki's Imperial Japanese Army Page - Akira Takizawa

## 각주

분류:수색장갑차
분류:토요타 그룹
분류:1930년대 도입된 군용 차량