콘스탄차항

**콘스탄차항**은 루마니아 콘스탄차에 위치해 있으며, 보스포루스 해협에서 , 다뉴브강이 바다로 흘러 들어가는 술리나 분기점에서  떨어진 흑해 서부 연안에 자리 잡고 있다. 총 면적은 이며, 이 중 육지는 , 수역은 이다. 북쪽과 남쪽에 위치한 두 개의 방파제가 항구를 보호하여 항만 활동을 위한 안전한 조건을 조성한다. 현재 북쪽 방파제의 길이는 이며, 남쪽 방파제의 길이는 이다. 콘스탄차항은 흑해에서 가장 큰 항구이며 유럽에서는 17번째로 크다.

콘스탄차항의 유리한 지리적 위치와 중요성은 두 개의 범유럽 교통로인 IV호선(고속철도 및 고속도로)과 VII호선(다뉴브강)과의 연결을 통해 강조된다. 콘스탄차항에서 멀지 않은 곳에 위치한 두 개의 위성 항구인 미디아항과 망갈리아항은 해양항만관리공사(SA)의 조정 하에 루마니아 해양 항만 시스템의 일부를 구성한다.

## 역사
항구의 역사는 콘스탄차의 역사와 밀접하게 연관되어 있다. 콘스탄차는 서기 2세기에 세워졌으나, 옛 고대 그리스 식민지였던 토미스는 기원전 6세기에 건설되었다. 이 항구 도시는 그리스인과 현지인 사이의 교역을 원활하게 하기 위한 엠포리움으로 조직되었다. 그리스의 영향은 다뉴브강과 흑해 사이의 영토가 로마 제국에 의해 점령된 기원전 1세기까지 유지되었다. 고대 로마 통치 초기 시절은 알 수 없는 이유로 토미스로 유배되었던 오비디우스에 의해 기록되었다. 이후 수백 년 동안 항구는 상당한 발전을 이루었으며, 도시는 로마 황제 콘스탄티누스 1세를 기리기 위해 콘스탄차로 이름을 바꾸었다.

동로마 제국 시대에는 이주민들의 빈번한 침입으로 인해 항구의 발전이 중단되었고, 교역이 쇠퇴하면서 상인들은 베네치아나 제노바와 같은 더 안전한 시장을 찾게 되었다. 그러나 항구 내의 많은 건축물에는 이탈리아 도시 상인들을 기억하며 제노바인이라는 이름이 남아 있다. 루마니아의 통치를 잠시 거친 후, 도브루자 지역은 오스만 제국에 의해 점령되었다. 1857년 터키 당국은 항구와 체르나보다-콘스탄차 철도를 영국 회사인 다뉴브-흑해 철도 및 쿠스텐지 항만 회사(Danube and Black Sea Railway and Kustendge Harbour Company Ltd)에 양여하였다.

항구의 건설은 1896년 10월 16일에 시작되었으며, 카롤 1세가 항구의 건설과 근대화를 위해 첫 초석을 놓았다. 건설 작업은 루마니아 엔지니어 I. B. 칸타쿠지노의 도움으로 시작되었으며, 이후의 발전은 게오르게 두카와 앙겔 살리니의 공로로 돌아갔다. 항구는 1909년에 완공되어 처음 문을 열었으며, 당시로서는 적절한 시설인 6개의 저장고, 다수의 유류 저장소 및 곡물 사일로를 갖추고 있었다. 이러한 시설을 바탕으로 1911년 항구는 140만 톤의 화물을 처리했다. 양 세계 대전 사이에는 옥수수 건조기와 부유식 도크가 설치되었으며, 항만 관리청 건물이 새로 지어지고 거래소가 설립되었다. 1937년 처리된 화물량은 에 달했다.

1967년부터 항구는 남쪽으로 확장되었다. 1984년에 개통된 다뉴브-흑해 운하의 건설은 항구 발전에 중요한 역할을 했다. 운하 개통 이후 항구는 매우 빠르게 성장하여 20년 만에 의 면적을 확보하게 되었다. 화물 교통량의 정점은 1988년에 달성되었으며, 당시 항구는 의 화물을 처리했다. 1989년 루마니아 혁명 이후 항구는 루마니아의 경제에서 그 중요성이 약화되었고, 교통량이 줄어들어 2000년에는 제2차 세계 대전 이후 최저치인 3,000만 톤의 화물을 기록했다. 교통량은 2003년 이후 다시 증가하기 시작하여 2008년에는 항구 역사상 두 번째로 높은 화물 교통량인 을 기록했다. 가장 최근의 터미널들은 2004년(컨테이너 터미널), 2005년(여객 터미널), 2006년(바지선 터미널)에 각각 운영을 시작했다.
섬네일|우주에서 본 콘스탄차, 2002년 10월
[섬네일|right|[콘스탄차 조선소]]

## 운영
콘스탄차항의 연간 처리 능력은 이며, 156개의 선착장 중 140개가 운영 중이다. 총 안벽 길이는 이고, 수심은 8미터에서 19미터 사이이다. 이러한 특성은 유럽 및 국제적인 주요 항구들과 견줄 만하며, 급 유조선과 급 벌크선의 입항을 가능하게 한다.

콘스탄차항은 해상 항구이자 하천 항구이다. 매일 200척 이상의 하천 선박이 화물 적재 및 하역을 위해 항구에 머물거나 대기한다. 항구와 다뉴브강의 연결은 다뉴브-흑해 운하를 통해 이루어지며, 이는 콘스탄차항의 주요 강점 중 하나이다. 많은 양의 화물이 하천을 통해 콘스탄차와 중·동부 유럽 국가인 불가리아, 세르비아, 헝가리, 오스트리아, 슬로바키아, 독일 사이를 오간다. 하천 교통은 콘스탄차항에 매우 중요하며, 2005년에는 8,800척의 하천 선박이 입항하여 전체 교통량의 23.3%를 차지했다.

## 연결
콘스탄차항의 철도망은 루마니아 및 유럽 철도망과 연결되어 있으며, 범유럽 교통로인 IV호선의 기점 및 종점 역할을 한다. 24시간 철도 서비스를 통해 루마니아와 동유럽의 주요 경제 지역으로 대량의 화물을 수송하며, TRACECA 복도의 중요한 운송 노드로서 유럽, 캅카스, 중앙아시아를 연결한다. 항구 내 철도의 총 길이는 에 달한다.

콘스탄차항의 10개 게이트는 국도 DN39, DN39A 및 A4 고속도로를 통해 루마니아 및 유럽 도로망과 연결된다. IV호선과의 연결은 콘스탄차항과 중·동부 유럽의 내륙국들을 잇는 전략적 중요성을 가진다. 또한 콘스탄차항은 부쿠레슈티를 통과하는 범유럽 IX호선과도 가깝다. 항구 내 도로의 총 길이는 이다.

유류 터미널에는 7개의 운영 중인 돌제부두가 있다. 이 부두들은 최대 급 선박의 접안을 허용한다. 저장 시설과 부두 사이의 연결은 의 지하 및 지상 파이프라인 네트워크로 이루어진다. 파이프라인의 총 길이는 이다. 콘스탄차항은 국가 파이프라인 시스템 및 루마니아의 주요 정유공장들과 연결되어 있다. 또한 이 항구는 러시아와 카스피해의 석유를 중유럽으로 운송하기 위해 설계된 범유럽 파이프라인의 기점 및 종점이기도 하다.

## 위성 항구

섬네일|right|망갈리아항

콘스탄차의 두 위성 항구는 콘스탄차 단지에서 북쪽으로  떨어진 미디아항과 남쪽으로  떨어진 망갈리아항이다. 두 항구 모두 주 항구 시설의 효율성을 높이려는 전반적인 계획에서 핵심적인 기능을 수행하며, 화주들의 증가하는 요구를 충족하기 위해 지속적인 현대화 작업이 진행 중이다. 2004년 두 위성 항구의 교통량은 전체의 3%였으며, 97%는 콘스탄차항에서 처리되었다.

미디아항은 콘스탄차에서 북쪽으로 약  떨어진 흑해 연안에 위치해 있다. 북쪽과 남쪽 방파제의 총 길이는 이다. 항구 면적은 이며, 이 중 육지는 , 수역은 이다. 14개의 선착장(11개 운영 중, 3개는 콘스탄차 조선소 소유)이 있으며 총 길이는 이다. 준설 작업을 통해 원유 하역 부두(1~4번)의 수심을 로 깊게 하여, 최대 흘수  및 급 유조선의 입항이 가능하다.

망갈리아항은 불가리아와의 남쪽 국경 근처 흑해 연안에 위치하며, 이스탄불에서 북쪽으로  이상 떨어져 있다. 면적은 이며, 육지는 , 수역은 이다. 북쪽과 남쪽 방파제의 총 길이는 이다. 4개의 선착장(2개 운영 중)이 있으며 총 길이는 이다. 최대 수심은 이다.

## 통계

2023년 콘스탄차항은 총 의 화물과 884,598 TEU를 처리했다. 이 항구는 흑해의 주요 컨테이너 허브이며 아시아와 흑해 사이의 모든 직항로가 콘스탄차에 기항한다. 이는 DP 월드가 운영하는 콘스탄차 남부 컨테이너 터미널(CSCT)의 효율성과 깊은 수심(최대 ), 그리고 다뉴브강과의 직접적인 연결이라는 지리적 이점 덕분이다. 주요 항만 운영사로는 A.P. 몰러-머스크 그룹, APM 터미널, 두바이 포트 월드, SOCEP, Oil Terminal S.A., Comvex 등이 있다.

:**''*** 수치는 톤 단위임''
콘스탄차 통계

## 터미널
섬네일|right|콘스탄차 조선소
섬네일|right|토미스항
섬네일|콘스탄차 관광항
액체 벌크 터미널의 연간 교통 용량은 하역 , 선적 이며, 원유, 경유, 천연가스 수입과 정제 제품 및 화학 제품 수출에 특화되어 있다. 이 터미널은 9개의 선착장을 갖추고 있으며 주요 운영사는 Oil Terminal S.A.이다. 롬페트롤은 2008년에 완공된 새 유류 터미널에 1억 7,500만 달러를 투자했으며, 연간 용량은 이다.

철광석, 보크사이트, 석탄, 코크스를 처리하는 두 개의 특화 터미널은 13개의 선착장과 의 동시 저장 능력, 그리고 약 의 연간 처리 능력을 갖추고 있다. 또한 인 , 요소  및 화학 제품 을 위한 저장 시설과 10개의 선착장을 갖춘 터미널도 있다. 이 터미널의 연간 교통 용량은 이다. 북콘스탄차와 남콘스탄차에는 총 연간 교통 용량  규모의 곡물 터미널 두 곳이 있다. 북콘스탄차 터미널은 5개의 선착장, 연간 의 저장 능력 및 의 연간 교통 용량을 가진다.
남콘스탄차 터미널은 1개의 선착장, 연간 의 저장 능력 및 250만 톤의 연간 교통 용량을 가진다. 냉동 제품의 경우 터미널에 1개의 선착장과 연간 의 저장 능력이 있다. 유기성 유지 제품은 각각  규모의 저장 탱크 7개에 저장되며, 당밀은 선박, 화차 또는 탱커로 직접 하역된다.

시멘트 및 건설 자재를 위해서는 7개의 선착장과 4만 톤의 저장 능력, 400만 톤의 연간 처리 능력을 갖춘 두 개의 터미널이 있다. 또한 스페인 회사인 Ceminter International이 운영하는 연간 용량 100만 톤 규모의 사설 시멘트 터미널도 있다.
2006년에는 1개의 선착장과 연간 (또는 연간 )의 처리 능력을 갖춘 목재 터미널이 건설되었으며, Kronospan이 운영하고 있다.

두 개의 로로(Ro-Ro) 터미널에는 2개의 선착장이 있는데, 하나는 4,800대의 차량을 저장할 수 있는 북콘스탄차에, 다른 하나는 1,800대를 저장할 수 있는 남콘스탄차에 있다. 또한 Romcargo Maritim이 운영하는 자동차 전용 사설 로로 터미널은 북콘스탄차의  면적에 6,000대의 자동차를 저장할 수 있다. 연락선 터미널은 철도 차량, 기관차 및 트럭의 선적 및 하역에 사용되는 1개의 선착장을 갖추고 있으며, 연간 의 처리 능력을 가진다. 컨테이너 터미널은 14개의 선착장을 갖추고 있으며, 그중 북콘스탄차에 2개의 선착장( 면적), 남콘스탄차에 12개의 선착장이 있으며 남콘스탄차 컨테이너 터미널이 가장 중요하다.

허치슨 왐포아는 남콘스탄차의  부지에 65~70만 TEU 규모의 새로운 컨테이너 터미널을 위해 약 8,000만 달러를 투자하는 데 관심을 보였다. 이 터미널은 2010년에 완공되었다.

북콘스탄차에 위치한 여객 터미널은 연간 10만 명의 처리 능력을 갖추고 있다. 2014년에는 92척의 여객선이 이 항구를 방문했으며 약 69,910명의 관광객이 입항했다.

바지선 터미널은 1개의 선착장을 갖추고 있으며 다뉴브-흑해 운하 동쪽 해안의 남콘스탄차에 위치한다. 선착장 길이는 이며 수심은 7미터이다. 예인선 터미널은 1개의 선착장을 갖추고 다뉴브-흑해 운하 서쪽 해안의 남콘스탄차에 위치한다. 선착장 길이는 이며 수심은 5미터이다. 두 터미널 모두 연간 의 처리 능력을 갖추고 있다.

2010년 루마니아 최대의 액화석유가스(LPG) 터미널이 Octagon Gas에 의해 미디아항에 개설되었으며, 초기 투자액은 1,200만 유로였다. 터미널 면적은 이며, 각각  규모의 저장 탱크 10개에 총 의 저장 능력을 갖추고 있다. 또한 이 사업의 일환으로 새로운  길이의 선착장이 건설되었다.

## 각주

## 외부 링크

* 

분류:루마니아의 항구
분류:흑해의 항구
분류:자유항
분류:콘스탄차의 교통
분류:콘스탄차의 건축물