선미 (선박)

300px|섬네일|타원형 또는 "부채꼴" 선미의 상세한 개략도
[섬네일|[화물선 지켐 프린세스 마리-샹탈의 평평한 트랜섬 선미]]

**선미**(船尾) 또는 **스턴**(stern)은 선박이나 보트의 뒤쪽 또는 고물 부분으로, 기술적으로는 선미 기둥 위에 만들어지고 카운터 레일에서 타페일까지 위로 뻗어 있는 영역으로 정의된다. 선미는 배의 가장 앞 부분인 선두의 반대편에 있다. 원래 이 용어는 배의 뒤쪽 항구 부분을 의미했지만, 결국 선박 전체의 뒤쪽을 지칭하게 되었다. 배의 선미 끝은 밤에 흰색 항해등으로 표시된다.

유럽 및 미국 목조 범선의 선미는 사각형 또는 트랜섬 선미와 타원형, 부채꼴 또는 상선 선미의 두 가지 주요 형태로 시작되었으며, 이 순서로 발전했다. 선미 앞쪽에 위치한 범선의 선체 부분은 경사 또는 "칸트" 배열로 배치된 일련의 U자형 늑골과 같은 프레임으로 구성되었으며, 선미 앞의 마지막 프레임은 "배의 후미 부분을 만드는" 의미로 패션 팀버(fashion timber) 또는 패션 피스(fashion piece)라고 불렸다. 이 프레임은 선미를 구성하는 다양한 빔을 지지하도록 설계되었다.

1817년에 영국의 해군 건축가 로버트 세핑스 경은 둥근 선미의 개념을 도입했다. 사각형 선미는 적의 대포에 쉬운 표적이 되었고, 무거운 선미 추격포의 무게를 지탱할 수 없었다. 그러나 세핑스의 디자인은 방향키 헤드를 노출시켰고, 많은 사람들에게 단순히 추하다고 여겨졌다. 미국 전함은 이러한 선미로 설계되지 않았으며, 둥근 선미는 곧 타원형 선미로 대체되었다. 미국은 영국보다 10년 앞선 1820년에 최초의 타원형 선미 전함을 건조하기 시작했다. 은 이러한 선미를 가진 최초의 범선이 되었다. 포격 시 공격에 대한 취약성 측면에서 트랜섬 선미보다 훨씬 개선되었지만, 타원형 선미는 여전히 명백한 약점을 가지고 있었으며, 다음 주요 선미 개발인 철제 선체 순양함 선미는 훨씬 더 잘, 그리고 상당히 다른 재료로 이러한 약점을 해결했다.

## 유형
### 트랜섬

300px|섬네일|1. 용골 (옅은 복숭아색) 2. 스케그 (짙은 보라색) 3. 데드우드 (올리브색) 4. 선미 기둥 (숲 녹색) 5. 필링 초크 (밝은 노란색) 6. 필링 트랜섬 (옅은 황록색) 7. 윙 트랜섬 (청록색) 8. 헬름 포트 (주황색) 9. 카운터 팀버 (옅은 보라색) 10. 마진 (남색) 11. 혼 팀버 (녹색) 12. 선미 팀버 (살구색) 13. 사이드 카운터 팀버 (옅은 노란색) 14. 쿼터 팀버 (빨간색) 15. 패션 팀버 (자홍색) 16. 캔트 프레임 (파란색) 17. 사각형 본체 프레임 (무색)

해군 건축에서 "트랜섬(transom)"이라는 용어는 두 가지 의미를 갖는다. 첫째, 선미 기둥 뒤쪽 어느 지점에서든 선체 전체를 가로지르는 개별 빔을 의미할 수 있다. 둘째, 트랜섬 선미의 가장 뒤쪽 패널인 평평하거나 약간 구부러진 표면을 특별히 지칭할 수 있다. 이러한 의미에서 트랜섬 선미는 일련의 트랜섬을 사용한 결과이며, 따라서 두 용어가 혼합되었다.

전통 범선의 선미에는 선장실이 있었으며, 15세기에서 18세기 사이에 점차 크고 정교해졌는데, 특히 바로크 시대에는 웨딩 케이크 같은 구조물이 너무 무거워져 승무원들이 무의미한 무게에 부담을 느끼기보다 장식을 바다에 던져버리는 경우도 있었다. 19세기 새로운 형태의 선미가 등장하기 전까지 트랜섬 선미는 떠다니는 집과 같았으며, 똑같이 많은 목재, 벽, 창문, 프레임이 필요했다. 선미 프레임은 트랜섬 선미의 기초 구조를 제공했으며, 선미 기둥, 윙 트랜섬, 패션 피스로 구성되었다.

패션 팀버 뒤쪽에서 트랜섬 선미는 두 가지 다른 종류의 목재로 구성되었다.
***트랜섬** – 이 목재는 방향키 근처의 선체 하부를 가로지르며, 선미 기둥에 고정된다(새겨지거나 볼트로 고정됨). 선미 바닥에 위치한 트랜섬과 주요 트랜섬 중 가장 위쪽 부분은 일반적으로 윙 트랜섬이라고 불렸다. 그 아래에 위치한 주된 트랜섬으로, 하부 갑판과 수평을 이루는 것은 데크 트랜섬이라고 불렸으며, 이 둘 사이에는 일련의 필링 트랜섬이 있었다. 선미가 윙 트랜섬 위에 트랜섬을 가지고 있다면, 더 이상 선미 기둥에 부착되지 않는다. 이 중 첫 번째는 카운터 트랜섬이라고 불릴 수 있고, 다음은 창문턱 트랜섬, 그 위는 스파 데크 트랜섬이었다. 선박이 클수록 선미를 지지하는 데 필요한 트랜섬의 수와 너비가 더 많아진다.
***선미 팀버** (선미 프레임이라고도 함) – 이 목재는 일련으로 수직으로 설치된다. 각 목재는 일반적으로 윙 트랜섬에 놓이거나 "단계"를 밟은 다음 뒤쪽(선미)으로 위쪽으로 뻗어 나간다. 타페일까지 완전히 도달하지 않는 것은 짧은 선미 팀버라고 불리며, 도달하는 것은 긴 선미 팀버라고 불린다. 이 목재 중 가장 바깥쪽 두 개는 선미 모서리에 위치하며, 사이드 카운터 팀버 또는 외부 선미 팀버라고 불린다. 사각형 선미의 뒤쪽 경사(즉, 레이크)를 결정하는 것은 이 선미 팀버들의 총합이다. 즉, 선미 팀버가 물에 수직으로 떨어지는 최종 트랜섬을 생성하면, 이것은 레이크가 없는 트랜섬으로 간주된다. 선미 팀버가 어느 정도 경사를 가진 선미를 생성하면, 그러한 선미는 레이크 선미로 간주된다.

모든 트랜섬 선미의 평평한 표면은 선박의 흘수선에서 시작하거나 그 위에서 시작할 수 있다. 윙 트랜섬에서 아치보드까지 뻗어 있는 기하학적 선을 카운터라고 한다. 대형 선박은 하부 카운터와 두 번째 또는 상부 카운터라고 불리는 두 개의 카운터를 가질 수 있다. 하부 카운터는 윙 트랜섬 바로 위에서 하부 카운터 레일까지 뻗어 있으며, 상부 카운터는 하부 카운터 레일에서 상부 카운터 레일까지, 선미의 가장 낮은 창문 세트(해군 용어로는 "등"이라고 불림) 바로 아래에 위치한다.

### 타원형
[섬네일|left|[로버트 세핑스 경이 설계한 둥근 선미의 다이어그램]]로버트 세핑스의 둥근 선미의 시각적 비인기는 윌리엄 시몬즈 경에 의해 곧 수정되었다. 이 개정된 선미에서 일련의 직선형 기둥 목재(또한 "수염", "혼 팀버", 또는 "부채꼴 팀버"라고도 불림)가 용골에서 뒤쪽으로 대각선으로 위로 뻗어 나간다. 이는 선미 기둥 위에 놓여지고 방향키 기둥의 양쪽으로 뻗어 (따라서 방향키가 통과하는 "헬름 포트"를 생성한다) 선박의 흘수선 훨씬 위 지점까지 도달한다. 트랜섬 선미의 목재가 모두 윙 트랜섬에 기대어 있는 반면, 타원형 선미의 목재는 모두 위스커(whiskers)에 기대어 있으며, 위에서 볼 때 45° 각도(즉, "경사")로 부착되고 곡률이 완성될 때까지 뒤쪽으로 설치될수록 길이가 짧아진다. 완성된 선미는 바깥쪽에 연속적인 곡선형 가장자리를 가지고 있으며 뒤쪽으로 기울어져 있다.

[섬네일|[SS 콘스티튜션의 카운터 선미는 자매선인 SS 인디펜던스와 공유되었다.]]

타원형 선미의 다른 이름으로는 매우 긴 카운터를 참조하는 "카운터 선미"와 "컷어웨이 선미"가 있다. 타원형 선미는 범선 시대에 사용되기 시작했지만, 증기선 시대의 항해 시대까지, 그리고 증기선 건조의 처음 80년(대략 1840~1920년) 동안 상선과 전함 모두에게 매우 인기가 있었다. 이 디자인은 전투 상황에서 방향키를 노출시키고 취약하게 만들었음에도 불구하고, 많은 카운터 선미 전함이 양대 세계 대전에서 살아남았고, 1950년대까지도 SS 콘스티튜션과 SS 인디펜던스와 같은 미국 국적의 자매선을 포함하여 세련된 고급 선박들이 계속 건조되었다.

### 순양함
목조 선박이 철과 강철로 대체되면서 트랜섬이 없고 카누 선미, 포물선 선미, 양단 선미로도 알려진 순양함 선미는 특히 20세기 전반의 전함에서 선미 디자인의 다음 중요한 발전이 되었다. 이 재설계의 목적은 조향 장치를 장갑 갑판 아래로 가져와 보호하는 것이었다. 이제 선미는 평평한 패널이나 부드러운 곡선 대신 뾰족한 형태로 바뀌었고, 카운터는 선미 기둥에서 타프레일까지 연속적인 아치형으로 이어졌다. 순양함 선미를 가진 선박이 타원형 선미를 가진 선박보다 항해 시 수압 저항을 덜 받는다는 사실이 곧 밝혀졌고, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 대부분의 상선 디자인도 곧 이를 따랐다.

### 기타
300px|섬네일|여러 종류의 선미 일러스트레이션: 그림 21 부채꼴; 그림 22 트랜섬; 그림 23 "타협"; 그림 24 "V" 선미; 그림 25 둥근; 그림 26 어뢰; 그림 27 카누

이 세 가지 주요 선미 유형 중 어느 것도 현대 해군 건축 설계에서 사라지지 않았으며, 모두 다양한 용도로 디자이너들이 어떤 형태로든 계속 사용하고 있다. 이러한 기본 디자인의 변형은 "새로운" 선미 유형과 이름의 유입으로 이어졌으며, 그 중 일부만 여기에 나열되어 있다.

역전 선미, 역전 트랜섬 선미, 슈가 스쿠프 선미 또는 레트루세 선미는 뒤로 기울어진 일종의 트랜섬 선미이다(현대 요트에서는 흔하지만 20세기 이전 선박에서는 드물다). 수직 트랜섬 선미 또는 플럼 선미는 앞이나 뒤로 기울어지지 않고 타페일에서 윙 트랜섬까지 직접 내려온다. 로켓 선미는 극단적으로 경사진 레트루세 선미를 지칭하는 용어이다. 키의 머리 위쪽 선루 또는 상부 갑판에서 형성된 매우 좁은 사각형 카운터를 가진 양단 선박은 핑크 선미 또는 핑키 선미를 가졌다고 한다. 어뢰 선미 또는 어뢰정 선미는 흘수선에서 거의 평평하지만 갑판 쪽으로 원추형으로 위로 기울어지는 낮고 둥근 모양의 선미를 설명한다(매우 얕은 흘수선을 가진 소형 고속 동력 보트에 실용적이다).

코스탄지 선미는 원양 항해 선박용으로 설계된 선미 유형이다. 단단한 선저 모서리 디자인은 일반적으로 원양 정기선에서 발견되는 '숟가락 모양'의 선미와 전방위 추진기 장착에 종종 필요한 평평한 트랜섬 사이의 절충안이다. 이 디자인은 해상 특성을 개선한다. 퀸 메리 2호의 선미 디자인이며, 원래 1960년대에 건조된 SS 오세아닉과 유제니오 C를 위해 제안되었다.
[섬네일|left|퀸 메리 2호의 코스탄지 선미의 단단한 [선저 모서리 (보트)|선저 모서리]]

류트 선미는 잉글랜드 서식스 해안의 연안 선박에서 볼 수 있다. 방수 트랜섬과 선체 측면의 판자가 뒤로 확장되어 비방수 카운터를 형성하며, 이 카운터는 트랜섬에서 뒤로 바깥쪽으로 구부러지는 패션 팀버를 가로질러 판자로 덮여 있다.
일부 작업용 보트와 현대식 복제품은 위에서 설명한 "트랜섬 선미" 섹션에서 설명한 대로 방수되도록 제작된 유사한 형태의 카운터를 가지고 있다. 이들은 류트 선미와 혼동되지만, 류트는 방수가 되지 않으므로 더 나은 용어가 필요하다. 채플은 "American Small Sailing Craft"에서 이 형태의 카운터를 가진 버뮤다 보트를 언급하며 "스퀘어 턱 선미"라는 용어를 사용하여 이를 설명한다. "턱"이라는 용어는 잉글랜드 북서부에서 선미 기둥의 이 선체 영역과 카운터에 격벽이 장착된 경우를 지칭하는 데 사용된다.

부채꼴 선미는 흘수선에서 위로 갈수록 넓어진다. 이 선미는 19세기 쾌속선들과 비운의 RMS 타이타닉호에서 발견되었다.

버슬 선미는 항해 시 선미가 "주저앉는" 것을 방지하기 위해 선미 아래 흘수선에 커다란 "버슬" 또는 물집이 있는 모든 종류의 선미(트랜섬, 타원형 등)를 의미한다. 이것은 범선에서만 나타나고, 동력 선박에서는 나타나지 않는다.

아이스 혼은 배가 후진할 때 방향키와 프로펠러를 보호하는 삼각형 선미 부품이다.

## 사진첩

파일:Poupe-soleil-royal-berain.jpg|장 베랭 원로가 그린 17세기 104문 전열함 의 정교한 트랜섬
파일:VOC Amsterdam.jpg|18세기 네덜란드 동인도 회사 화물선 의 트랜섬 선미
파일:Spiegel Tirion28.JPG|현대 유리섬유 슬루프 (Tirion28)의 자동 배수 트랜섬 선미
파일:lifeboat.stern.17-31.arp.jpg|영국 의 트랜섬 선미
파일:Christian Radich2.jpg|전장범선 의 타원형 선미
파일:EmpireSandy4.JPG|금속 선체 3개 돛대 스쿠너 의 타원형 선미


## 각주

## 외부 링크
* 

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