블랙프라이어스역

섬네일

**블랙프라이어스**(Blackfriars, ), 또는 **런던 블랙프라이어스**(London Blackfriars)는 시티오브런던에 위치한 중앙 런던 철도역이자 연결된 런던 지하철 역이다. 이 역은 템즈링크 서비스를 제공하며, 런던 북부와 남부를 잇는 지역 열차와 베드퍼드 및 케임브리지에서 브라이튼까지 가는 광역 열차, 그리고 런던 남동부와 켄트를 잇는 일부 사우스이스트 통근 열차가 운행된다. 승강장은 템스강을 가로질러 설치되어 있는데, 이는 런던에서 유일하며 블랙프라이어스교에서 하류로 조금 떨어진 블랙프라이어스 철도교의 길이를 따라 뻗어 있다. 역 출입구는 템스강 양쪽에 하나씩 총 두 개가 있으며, 런던 지하철 디스트릭트선 및 서클선과 연결된다.

본선 역은 런던 채텀 앤 도버 철도(LC&DR)에 의해 1886년 '세인트폴역'이라는 이름으로 개업했다. 이는 이전의 블랙프라이어스 브리지 역(현재 역의 남부 출입구 자리)과 이전의 블랙프라이어스 철도교를 대체하기 위한 것이었다. 이를 통해 스노 힐 터널을 통과하여 나머지 철도망으로 연결되는 열차 통행 용량이 늘어났다. 지하철 역은 1870년 메트로폴리탄 디스트릭트 철도가 들어서면서 개업했다. 역 이름은 1937년에 세인트폴 지하철역과의 혼동을 피하기 위해 블랙프라이어스로 변경되었다. 1970년대에 재건축되었는데, 이때 역 상부에 사무 공간이 추가되었고 1985년에 철거된 기존 철도교는 폐쇄되었다.

2009년에는 용량 증설을 위해 대규모 개보수 공사가 시작되었으며, 철도교를 가로지르는 승강장 연장과 사우스 뱅크 쪽의 새로운 역 출입구 신설이 포함되었다. 지하철 역도 같은 시기에 재건축되었으며 공사는 2012년에 완료되었다.

## 위치
블랙프라이어스 역은 교외 지역과 중앙 런던을 연결하는 템즈링크 철도 서비스를 제공한다. 역은 템스강을 가로지르며, 블랙프라이어스교와 평행하게 블랙프라이어스 철도교의 전체 길이에 걸쳐 있다. 이러한 이유로 역의 일부는 시티오브런던에, 일부는 서더크구에 속한다. 북안 출입구는 퀸 빅토리아 스트리트 남쪽에 있으며, 2011년에 개장한 남안 출입구는 블랙프라이어스 로드와 인접해 있다.

이 역은 런던 요금 구역 1에 속한다. 역 운영은 템즈링크가 맡고 있으며, 트랜스포트 포 런던이 지하 승강장을 관리한다. 역 건물 내에는 템즈링크 기관사 기지가 있다. 인접한 블랙프라이어스 밀레니엄 부두에서는 퍼트니와 카나리 워프로 가는 런던 리버 서비스를 이용할 수 있다.

런던 버스 4번, 40번, 63번 및 심야 노선인 N63번, N89번이 이 역을 경유한다.

## 역사
### 런던, 채텀 앤 도버 철도
[섬네일|upright|20th세기 초 지도. 당시 세인트폴역으로 불리던 블랙프라이어스역과 강 남쪽의 블랙프라이어스 브리지역, 그리고 [러드게이트 힐역|러드게이트 힐 및 홀본 바이어덕이 표시되어 있다.]]
이 역은 시티오브런던으로 들어가는 노선 건설권을 부여받은 런던 채텀 앤 도버 철도(LC&DR)에 의해 제안되었다. 회사는 경쟁사인 사우스 이스턴 철도와 경쟁하며 중앙 런던으로 가는 최상의 서비스를 제공하고자 했다. 노선은 1864년까지 템스강까지 완공되었으며, LC&DR은 6월 1일 블랙프라이어스 로드에 인접한 남안에 **블랙프라이어스 브리지역**(Blackfriars Bridge station)을 개업했다. 이 역은 2층 구조로 지어졌으며, 지면에는 화물 기지가, 교량 높이에는 여객 시설이 있었다. 강 북쪽의 블랙프라이어스 지하철역은 본선 역들보다 앞선 1870년 메트로폴리탄 디스트릭트 철도에 의해 개업했다.

템스강을 가로지르는 철도교 건설은 시의 자치 기구인 시티오브런던 공사가 교량의 모양과 아치 수에 대해 확신하지 못해 지연되었다. 역은 조셉 쿠빗이 설계했으며 강둑까지 뻗은 벽이 있는 긴 지붕을 가졌다. 쿠빗은 이후 석제 교각이 철제 기둥을 지지하는  격자 거더교 위에 4개 선로가 지나는 원래의 교량을 설계했다. 1864년 12월 21일부터 교량을 통한 운행이 시작되었다. 완공 후 열차는 임시 터미널에서 종착했으나, 1865년 6월 1일에 러드게이트 힐로 대체되었다. 1874년 3월 2일에는 추가 역인 홀본 바이어덕이 개업했으며, LC&DR 노선은 스노 힐 터널을 통해  근처의 메트로폴리탄 철도 연결선으로 이어져 킹스 크로스 및 세인트판크라스까지 운행되었다.

본선 블랙프라이어스 역은 LC&DR이 1886년 5월 10일 템스강을 가로지르는 세인트폴 철도교를 개통하면서 **세인트폴 철도역**으로 개업했다. 새로운 교량과 역은 철도 통행량 증가로 인해 첫 번째 교량을 대체하기보다는 보충하기 위해 건설되었다. 공사의 공동 엔지니어는 런던 채텀 앤 도버 회사의 윌리엄 밀스와 존 울프 배리, 헨리 마크 브루넬이었다. 에드워드 쿠르트웰이 건설을 담당한 상주 엔지니어였다. 교량은 1864년 블랙프라이어스 철도교와 평행하게 건설되었으며, 에서  높이의 5개 아치 경간 위에 7개 선로를 실어 날랐다. 역은 교량을 지나 퀸 빅토리아 스트리트 남쪽의 터미널까지 확장되었다. 원래 역사는 분홍빛을 띤 붉은 벽돌 건물로 작고 저렴하게 설계되었는데, 이는 LC&DR이 중앙 런던을 통과하는 철도를 건설하는 과정에서 평생 금융 위기에 처해 있었기 때문이다. 역 정면은 디스트릭트 철도와 맞닿아 있어 공간 부족으로 택시 진입로나 앞마당을 만들 수 없었다. 그러나 다른 모든 LC&DR 역들과 달리 세인트폴역은 지하철망과 직접 환승할 수 있었다. 1886년 11월 13일, 본선 역과 지하철 역 사이에 직접 연결 통로가 만들어졌다.

[섬네일|[서던 철도 (영국)|서던 철도 시절의 세인트폴역 (왼쪽), 러드게이트 힐 승강장에서 본 모습 ()]]

세인트폴역 개업 이후, 이전의 블랙프라이어스 브리지 역은 여객용으로는 폐쇄되었으나 1965년까지 화물 역으로 남았다. 대부분의 본선 열차는 홀본 바이어덕에 정차하는 열차를 포함하여 세인트폴역에 정차했다. 지역 통근자들은 가능한 한 목적지에 더 가까운 러드게이트 힐을 계속 이용했지만, 그곳은 용량이 충분하지 않았다.

### 서던 철도 및 서던 리전
세인트폴역은 1937년 2월 1일 서던 철도에 의해 블랙프라이어스로 개칭되었다. 이는 런던 여객 운송 위원회가 센트럴선의 포스트 오피스 지하철역을 세인트폴로 개칭한 후 혼동을 피하기 위한 목적도 있었고, 본선 역과 지하철 역의 이름을 일치시키기 위한 목적도 있었다. 제2차 세계 대전 동안 큰 폭격 피해를 입었다. 1941년 4월 16일에서 17일 사이 밤에 교량 남쪽의 신호소와 서더크 스트리트를 가로지르는 교량이 파괴되었다. 폭발에 휘말린 7명의 신호수 중 3명이 현장에서 사망했고, 3명은 병원에서 화상으로 사망했으며 오직 1명만이 오랜 회복 끝에 생존했다. 신호기는 전쟁이 끝난 뒤인 1946년 8월 11일에서야 완전히 복구되었다.

섬네일|출발하는 열차에서 본 1977년~2009년 사이의 역 모습 (북쪽 방향)
1948년 브리튼 철도 창설 이후, 역은 서던 리전에 의해 관리되었다. 시간이 지나면서 원래 블랙프라이어스 철도교의 구조는 불안정해질 정도로 노후화되었다. 1961년에는 하중을 줄이기 위해 교량에서 선로 2개가 제거되었다. 역에 대한 투자는 거의 없었으며 1960년대까지도 원래의 건축 양식과 설계 일부가 남아 있었다. 이 시기 운행은 소수의 통근 서비스로 축소되었다. 화물 기지로 남아 있던 원래의 블랙프라이어스 브리지 역은 1964년에 철거되었다. 교량은 1971년 6월 27일에 열차 운행이 중단되었고 1985년에 상판이 제거되어, 강 위의 교각과 오렌지색 교대만 남아 있다.

역은 1971년부터 지하철 역과 함께 재건축되기 시작했으며, 여기에는 의 사무 공간 추가가 포함되었다. 재건축 과정은 순탄치 않았는데, 원래 역 건물이 아래 지반을 얼려버린 냉동 창고 위에 있었기 때문이다. 디스트릭트선 터널을 철거하고 재설계된 역 건물을 수용할 수 있는 새로운 지지 구조물로 교체해야 했다. 공사는 1977년 11월 30일 런던 시장경 피터 배넥에 의해 정식으로 재개장되었다 (실제로 역이 폐쇄된 적은 없었다). 1886년 LC&DR 역사의 석조 입면 일부가 본선 역 승강장 층에 보존되어 있으며, 여기에는 잉글랜드 남동부와 유럽의 여러 목적지가 표시되어 있다.

### 역 재건축
섬네일|블랙프라이어스역의 지붕은 전력 생산을 위한 태양광 패널로 덮여 있다.

블랙프라이어스 역은 역을 현대화하고 용량을 늘리기 위한 5억 파운드 규모의 재개발 프로그램의 일환으로 2009년에서 2012년 사이에 대대적으로 보수되었다. 공사 시작을 위해 2009년 3월 20일에 역의 종착 승강장들이 폐쇄되었다. 프로젝트의 초기 개념은 Pascall+Watson 건축사무소가 설계했고, 제이콥스와 Tony Gee and Partners가 실행했으며, 발포어 비티가 건설했다. 역 상부의 사무용 건물은 철거되고 템즈링크 프로그램의 일환으로 교체되었다. 새로운 역은 기존과 동일한 높이이며, 본선 철도 서비스를 위한 메자닌 층과 런던 지하철 서비스를 위한 지하 층 사이에 에스컬레이터와 엘리베이터를 갖춘 내셔널 레일 및 런던 지하철 통합 대합실과 환기구가 설치되었다. 지하철 역 또한 대대적인 개선을 거쳤으며, 교량 전체 길이를 따라 북향 채광창이 있는 새로운 지붕과 부분 높이의 유리 측면 패널이 설치되었다.

섬네일|기존 철도교의 교각들. 가장 오른쪽 줄의 교각들은 2009년에 새 역과 교량을 지지하기 위해 보강되었다.
강 남안의 뱅크사이드에는 제2대합실을 포함한 새로운 역 출입구가 건설되었다. 통과식 승강장은 동쪽으로 옮겨졌고 12량 열차를 수용할 수 있도록 블랙프라이어스 철도교를 따라 연장되었다 (이전에는 8량). 서쪽에 새로운 베이 승강장을 건설하여 레이아웃을 변경함으로써, 시티 템즈링크와 런던교 사이를 오가는 통과 열차가 종착 열차의 경로와 겹치지 않도록 했다.

섬네일|템스강에서 본 새로 보수된 블랙프라이어스역
공사 과정에서 과거 서블랙프라이어스 및 세인트폴 철도교를 지지했던 기존 철도교 서쪽의 폐교각들을 활용했다. 사용되지 않던 교각 중 가장 동쪽 줄은 보강되어 기존 교량과 연결되고 석재로 마감되었다. 승강장이 길어지면서 템즈링크 노선의 더 긴 열차가 런던을 통과할 수 있게 되었다. 템즈링크 서비스는 2011년 초부터 새로 건설된 승강장을 사용하기 시작했다. 강 남쪽의 새로운 출입구와 대합실은 12월 5일에 문을 열었다. 지하철 역은 2012년 2월 20일에 재개장했다. 런던 시장 보리스 존슨은 같은 날 공사 현장을 방문하여 "이 중앙 런던 역의 재탄생은 매일 수천 명의 승객들의 여정을 개선할 것"이라고 말했다. 재건축 공사는 약 13,000명의 일자리를 창출했으며, 가장 바쁜 시기에는 하루 최대 2,000명이 투입되었다. 블랙프라이어스의 템즈링크 재개발 사업은 좋은 평가를 받았다. 2014년 1월, 블랙프라이어스 철도교는 역 에너지의 최대 절반을 공급하는 4,400개의 태양광 패널로 덮여 세계 최대의 태양광 발전 교량이 되었다. 2017년에는 내셔널 레일 어워드에서 '올해의 주요 역'(Major Station of the Year) 상을 수상했다.

와 뱅크 사이를 무정차로 운행하는 심층 지하철 노선인 워털루 & 시티 선은 블랙프라이어스 역의 거의 바로 아래를 통과하며, 이 노선을 위해 블랙프라이어스에 환승역을 건설하자는 제안이 있었다. 영국 교통부는 이것이 "심각한 교통상의 이점이 없다"고 판단하고 있다.

## 사고
*1938년 5월 19일, SECR B1급 기관차가 탈선하여 역에서 수 시간 동안 운행 차질이 빚어졌다.
*2014년 1월 2일, 기술적 결함으로 인해 열차의 팬터그래프가 역 지붕을 들이받았다. 에서 로 향하던 퍼스트 캐피털 커넥트 서비스와 관련된 이 사고로 인한 부상자는 없었으나 약 45분간 지연이 발생했다.

## 서비스
[섬네일|1989년의 블랙프라이어스. [네트워크 사우스이스트가 운영하는 319형 템즈링크 열차와 구 종착 승강장에 있는 415형 EPB 전동차의 모습]]
섬네일|템스강을 가로지르는 남행 승강장의 모습

블랙프라이어스 본선 역은 템즈링크와 사우스이스트가 운영하는 템즈링크 노선의 통과 서비스를 제공한다. 여기에는 북쪽의 , , 에서 오는 열차와 남쪽의 , 서턴, 로 가는 열차가 포함된다. 남행 열차는 런던교 또는 을 경유하며, 북행 열차의 다음 정차역은 이다. 2009년 3월 이전에는 남쪽에서 오는 일부 서비스가 3개의 베이 승강장에서 종착했으나, 개보수 공사 중 제거되었다. 2012년 5월에 2개의 새로운 베이 승강장이 문을 열었으며 피크 시간대와 주말에 사용된다.

평시(off-peak) 시간당 열차 운행 횟수(tph)는 다음과 같다:
* 4 tph:  경유 행
* 2 tph:  및 개트윅 공항 경유 행
* 2 tph: 레드힐 경유 쓰리 브리지스역행
* 2 tph: , ,  및  경유 행
* 2 tph:  및  경유 행
* 4 tph: 행 (2대는  경유, 2대는  경유)
* 4 tph: 행 (전 역 정차)
* 2 tph: 행 (, ,  제외 전 역 정차)
* 4 tph: 행 (세미 패스트)
* 2 tph:  경유 행
* 2 tph: 스티버니지 경유 행

이 역은 베컨햄 정션과 다트퍼드로 가는 소수의 사우스이스트 서비스도 제공한다.

많은 서비스가 템즈링크 통과 열차임에도 불구하고, 블랙프라이어스는 중앙 런던 터미널로 간주되어 'London Terminals'라고 표시된 승차권은 남쪽 방면을 오갈 때 유효하다. 'London Thameslink'라고 표시된 승차권은 양방향 모두에서 사용할 수 있다.

## 블랙프라이어스 지하철역
섬네일|대규모 개보수 직전인 2009년의 블랙프라이어스 지하철역
블랙프라이어스 지하철역은 서클선과 디스트릭트선이 운행하며,  역과  역 사이에 있다. 지하철 역은 본선 역보다 먼저 지어졌으며, 1870년 5월 30일 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(MDR)가 노선을 웨스트민스터에서 연장했을 때 철도의 새로운 동쪽 종착역으로 개업했다. MDR은 서클선을 완공하기 위해 별도의 회사로 설립되었다. MDR의 새로운 구간 건설은 빅토리아 임뱅크먼트 건설과 병행하여 계획되었으며, 얕은 참호를 파고 지붕을 덮는 개착식(cut and cover) 공법으로 이루어졌다. 1871년 7월 3일, MDR은 동쪽으로 맨션 하우스라는 새로운 종착역까지 연장되었다. 서클선은 동일한 경로로 운행되었으나 디스트릭트 철도와 메트로폴리탄 철도 사이의 갈등으로 완공이 지연되어 1884년 10월 6일이 되어서야 개통되었다.

지하철 역은 대규모 보수 공사를 위해 2009년 3월 2일에 폐쇄되었다가 2012년 2월 20일에 재개장했다. 이 과정에서 내셔널 레일 건물을 철거하고 대합실을 지하철 대합실과 통합했다.

## 각주
### 내용주

### 각주

### 참고 자료

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## 외부 링크

* 런던 교통 박물관 사진 아카이브
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* Disused Stations의 역 역사 프로필

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