현창

[섬네일|right|1950년에서 1959년 사이 [하이파 항에 정박해 있는 동안 유대인 난민들이 선박의 현창을 통해 밖을 내다보고 있다]]

**현창**(舷窓) 또는 **포트홀**(porthole, bull's-eye window, bull's-eye)은 빛과 공기를 들이기 위해 선박의 선체에 사용되는 일반적으로 원형의 창이다. 이 용어는 해상에서 유래했지만, 장갑전투차량, 항공기, 자동차(포드 선더버드는 주목할 만한 예이다), 심지어 우주선의 둥근 창을 설명하는 데에도 사용된다.

선박에서 현창의 기능은 열려 있을 때 어둡고 종종 습한 선박의 갑판 아래 선실로 빛과 신선한 공기가 들어오게 하는 것이다. 또한 갑판 아래 탑승객들에게 외부 세계에 대한 제한된 시야를 제공한다. 닫혀 있을 때 현창은 강력한 방수, 방풍, 때로는 방광 장벽을 제공한다.

선박의 현창은 해상에서의 인명 안전을 위한 국제 협약에서 공식적으로 명명된 바와 같이 **사이드 스커틀**(sidescuttle) 또는 **사이드 스커틀**(side scuttle, 측면 구멍)이라고 불릴 수도 있다. 이 용어는 미국 미국연방규정집에 사용된다. 또한 선박 건설 관련 규칙 및 규정에도 사용된다. "현창" 대신 "사이드 스커틀"이라는 단어를 사용하는 것은 선박 측면의 덮여 있거나 덮여 있지 않은 모든 구멍을 포함하는 광범위한 의미를 가지기 위함이다. **데드라이트**(deadlight)는 악천후 시 현창을 고정하기 위해 현창 위에 고정할 수 있는 경첩 달린 금속 덮개이다.

## 어원
해군성 도서관에 따르면, "porthole"이라는 단어는 선박의 좌현에 위치하는 것과는 아무런 관련이 없으며, 잉글랜드의 헨리 7세(1485년) 통치 기간에 유래했다. 국왕은 그의 선박에는 너무 큰 총을 장착해야 한다고 주장했고, 따라서 선수루와 선미루에 무기를 고정하는 기존 방법은 사용할 수 없었다. 제임스 베이커(James Baker)라는 프랑스 조선업자가 이 문제를 해결하도록 위촉되었고, 그는 선박 측면에 구멍을 뚫어 대포를 선수루와 선미루 내부에 장착할 수 있도록 함으로써 문제를 해결했다. 악천후나 대포를 사용하지 않을 때는 이 구멍에 덮개를 장착했는데, 프랑스어로 "문"을 의미하는 "porte"라고 불렀다. "Porte"는 영어화되어 "port"가 되었고, 나중에 변형되어 porthole이 되었다. 결국, 대포를 위한 것이든 아니든 선박 측면의 모든 구멍을 의미하게 되었다.

## 구조
섬네일|right|경첩이 달린 창과 폭풍 커버가 있는 황동 현창
[섬네일|right|1920년대 영국 [중순양함인 HMS 콘월 선체에 현창들이 줄지어 보인다.]]
[섬네일|right|1957년까지 보포스 283mm 주포를 장착한 스웨덴 [HSwMS 구스타프 5세|HM 장갑함 구스타프 5세 선체의 현창들.]]
현창은 적어도 두 개의 구조 부품으로 구성되며, 가장 간단한 형태로 다른 유형의 창과 디자인 및 목적이 유사하다. 현창은 주로 포트라이트(portlight)라고 불리는 원형 유리 디스크로, 선박 선체 측면에 단단히 볼트로 고정된 금속 프레임에 끼워져 있다. 때로는 현창의 유리 디스크가 별도의 프레임에 끼워져 있으며, 이 프레임은 기본 프레임에 경첩으로 연결되어 열고 닫을 수 있다. 또한 많은 현창에는 필요할 때 창에 단단히 고정할 수 있는 금속 폭풍 커버가 있다. 폭풍 커버의 주요 목적은 이름에서 알 수 있듯이 창을 거친 바다로부터 보호하는 것이다. 또한 어둠이 선호될 때 하층 선실로 빛이 들어오는 것을 차단하는 데도 사용된다. 폭풍 커버는 해상 용어로 데드라이트(deadlight)라고 불린다. 폭풍 커버는 해군 및 상선 선박에서도 내부 빛이 선박의 하층 선실에서 새는 것을 방지하고 적대적인 사격으로부터 보호하기 위해 사용된다. 경첩 달린 현창과 폭풍 커버는 선박 선체 내부에서 접근할 수 있으며, 일반적으로 "독스"(dogs)라고 불리는 여러 회전 나사 장치를 손으로 조여 닫힌 위치에 고정한다. 오래된 현창은 베이스 플레이트의 돌출된 칼라로 식별할 수 있는데, 이는 몇 인치 깊이까지 돌출되어 목재 선체의 두께를 수용한다.

현창의 직경은 몇 인치에서 2피트 이상까지 다양하며, 무게는 몇 파운드에서 100파운드 이상까지 나간다. 현창 무게의 대부분은 유리에서 나오는데, 선박의 유리는 최대 2인치 두께일 수 있다. 현창의 금속 부품도 일반적으로 매우 무겁다. 이들은 보통 모래 주조로 만들어지며 청동, 황동, 강철, 철, 또는 알루미늄으로 되어 있다. 청동과 황동이 가장 흔하게 사용되는데, 해수 부식에 대한 저항성 때문에 선호된다. 현창의 디자인은 선체 강성을 희생하지 않고도 목적을 달성하도록 되어 있다. 현창의 두꺼운 유리와 견고한 구조, 촘촘하게 배열된 고정 장치, 그리고 원형 모양은 모두 선체 강도를 유지하고 부딪히는 폭풍 파도의 압력을 견디는 목적에 기여한다.

최근에는 대형 선박에서 현창의 수가 감소하고 있다. 유람선은 더 높은 상부 구조물과 더 많은 상층 갑판 선실을 가지고 있으며, 이 선실에는 큰 창문과 발코니가 있을 수 있다. 대부분의 군함은 더 이상 주 선체에 현창을 가지고 있지 않는데, 이는 선체를 약화시킬 수 있고 현대 선박은 갑판 아래에 에어컨과 강력한 조명이 있어 더 이상 필요하지 않기 때문이다.

## 우주선 현창
[섬네일|right|[국제우주정거장의 즈베즈다 모듈 구성 요소에 있는 현창 앞에 세르게이 크리칼료프 우주비행사]]

우주선의 현창은 열충격으로 인한 균열 없이 급격한 온도 변화를 견딜 수 있는 유리로 만들어져야 한다. 국제우주정거장의 현창은 티타늄 프레임에 장착된 석영 유리로 만들어졌으며 에나멜로 덮여 있다. 창문에는 또한 미세 운석으로부터 보호하기 위한 덮개나 문이 있다.

아폴로 계획의 우주 캡슐에는 우주비행사들이 각 비행의 시작과 끝에 사용했던 해치에 현창이 위치해 있었다.

## 잠수함 현창

잠수함의 현창은 일반적으로 아크릴 플라스틱으로 만들어진다. 심해 잠수함의 경우 현창은 몇 인치 두께일 수 있다. 아크릴의 가장자리는 일반적으로 원뿔형으로 테이퍼져 외부 압력이 아크릴 창을 좌석에 밀착시키도록 한다. 일반적으로 이러한 창은 구형으로 오목하지 않고 평평하다. 이는 볼 수 있는 영역을 줄이지만, 곡선 유리와 관련된 왜곡을 제거한다.

## 같이 보기

* 1900년 호보컨 부두 화재
* 클리어 뷰 스크린
* 데크 프리즘
* 카뉼라 소, 위장에 현창과 유사한 구멍이 외과적으로 만들어진 소

## 각주

분류:창 (건축)
분류:우주선 부품
분류:조선 (산업)