고비아 템즈링크 레일웨이

**고비아 템즈링크 레일웨이**(Govia Thameslink Railway, GTR)는 TSGN 철도 프랜차이즈를 운영하는 영국의 열차 운영 회사이다. 프랜차이즈 내에서 GTR은 템즈링크, 그레이트 노던, 서던, 개트윅 익스프레스라는 하위 브랜드로 열차를 운행한다. GTR은 Govia의 자회사이며, 고비아는 영국 Go-Ahead Group(65%)과 프랑스 기업 Keolis(35%)의 합작투자로 설립되었다.

이 프랜차이즈는 반복된 지연 끝에 2014년 5월 23일 고비아 템즈링크 레일웨이에 낙찰되었다. 2014년 9월 14일, GTR은 이전 운영사인 First Capital Connect로부터 운영권을 인수했으며, 2015년 7월에는 서던과 개트윅 익스프레스 운영이 GTR로 통합되었다. 이 변화로 인해 GTR은 승객 수, 직원 수 및 보유 차량 면에서 영국 최대의 철도 프랜차이즈가 되었다. 이 프랜차이즈는 모든 운임 수익이 영국 교통부(DfT)로 직접 들어가고, 교통부가 GTR에 처음 7년의 운영 기간 동안 총 89억파운드에 달하는 고정 금액을 지급하는 관리 계약 형태의 특이한 구조를 가지고 있다.

GTR은 , , 을 포함한 여러 신형 열차들을 도입했다. 인프라 측면에서 고비아는 일반적인 재개발 작업과 함께 접근성 개선, 정보 시스템 교체, 직원 근무 시간 증대를 위해 관리 중인 239개 역에 5,000만파운드를 투자할 계획을 세웠다. 또한 템즈링크 야간 서비스 2배 증편, 킹스린-런던 서비스 30분 간격 운행, 오이스터 카드 네트워크 확대 등 용량 증대와 서비스 개선을 위한 다양한 조치들이 계획되었다.

일찍이 2016년 6월부터 GTR은 실적과 관련하여 공무원들로부터 공개적인 비판을 받았으며, 사디크 칸 런던 시장은 프랜차이즈 자격 박탈을 촉구하기도 했다. 2018년 5월, 이 회사는 캐널 터널을 통과하는 첫 정기 서비스와 이전에는 템즈링크가 운행하지 않았던 새로운 목적지로의 노선을 포함한 새로운 시간표를 도입했으나, 빈번한 서비스 문제로 인해 열차 운행 횟수를 줄인 임시 시간표를 채택해야 했다. 코로나19 범유행 속에서 승객 여행이 급격히 감소함에 따라 GTR은 2020년 중반까지 서비스를 대폭 축소했다. GTR은 2022~2023년 영국 철도 파업으로 인해 서비스에 심각한 차질을 빚은 여러 열차 운영사 중 하나이다.

GTR의 서비스는 2026년 5월 31일에 국유화될 예정이다.

## 역사
### 배경
2006년, 템즈링크와 그레이트 노던 서비스는 향후 진행될 템즈링크 프로그램으로 인해 단일 프랜차이즈로 통합되었다. 2012년, 영국 정부는 First Capital Connect, 서던(개트윅 익스프레스 포함) 및 일부 사우스이스트 노선의 서비스를 단일한 템즈링크, 서던 및 그레이트 노던 프랜차이즈(TSGN)로 통합한다고 발표했다. 입찰 초청서는 2012년 10월에 발행될 예정이었고, 2013년 봄에 낙찰자가 발표되어 TSGN은 원래 2013년 9월에 시작될 예정이었다. 그러나 InterCity West Coast 프랜차이즈 재입찰 과정의 붕괴 이후, 2013년 1월까지 모든 프랜차이즈 경쟁을 일시적으로 동결하기로 결정했다.

2013년 1월, 정부는 기존 계약을 2014년 3월까지 연장하고, 최대 2년 동안 관리 계약 하에 프랜차이즈를 운영하기 위해 퍼스트그룹과 협상할 의사가 있음을 발표했다. 2013년 3월, 영국 교통부 장관은 프랜차이즈를 2014년 9월 13일까지 다시 연장하며, 해당 노선의 투자 및 변화 수준을 고려하여 미래의 프랜차이즈는 관리형 계약이 될 것이라고 발표했다. 2013년 9월에 수정된 입찰 초청서가 발행되었다. 2014년 5월 23일, 고비아 템즈링크 레일웨이가 프랜차이즈를 낙찰받았음이 발표되었다.

2014년 9월 14일, 고비아 템즈링크 레일웨이(GTR)는 First Capital Connect로부터 서비스를 인수했다. 운영 개시 당시 GTR은 122개 역을 관리하고 226편의 열차를 운행했다. GTR 인수 후에도 별도의 템즈링크 및 그레이트 노던 브랜드는 유지되었다. 2014년 12월에는 이전까지 사우스이스트와 공동 운영하던 세븐오크스 템즈링크 서비스의 완전한 통제권을 넘겨받았다. 2015년 7월에는 서던과 개트윅 익스프레스가 모두 GTR의 일부가 되면서 승객 수, 직원 수 및 보유 차량 면에서 영국 최대의 철도 프랜차이즈가 되었다.

이 프랜차이즈는 특이한 구조를 가지고 있는데, 운임 수입이 GTR로 가지 않는 관리 계약 방식이다. 원래 계약에 따라 영국 교통부는 첫 7년 동안 GTR에 89억파운드를 지급하고 모든 수입을 가져간다. 따라서 회사는 수익 위험을 덜 부담하게 된다. 이러한 형태의 프랜차이즈가 선택된 이유는 런던 주변에서 예상되는 장기적인 엔지니어링 작업 때문이며, 이는 일반적인 프랜차이즈 형태 내에서 조직하기에는 상당한 도전이 될 것이었기 때문이다.

### 변화 및 중단
2015년 12월, GTR은 대부분의 티켓 가격을 동결하며 내년 평균 요금 인상률이 0.8%에 불과할 것이라고 발표했다.

2016년 6월, 서비스 실적에 대한 비판 속에서 Go-Ahead는 프랜차이즈 이익이 예상보다 낮을 것이라고 경고했고, 이로 인해 Go-Ahead 주가는 18% 하락했다. 승객들은 이전에 템즈링크 서비스를 전국 최악으로 평가한 바 있다. 2015년 4월부터 2016년 3월까지 서던 열차의 정시 도착률은 20%에 불과했으며, 기관사 단독 승무 열차를 둘러싼 노사 분규가 진행 중이었다. 2016년 7월 12일, 서비스 신뢰도 개선을 위해 몇 주 동안 서던 서비스의 15%가 취소된 후, 사디크 칸 런던 시장은 GTR의 프랜차이즈 자격을 박탈할 것을 촉구했다. 2016년 7월 15일, 이러한 문제들을 이유로 클레어 페리 철도부 장관이 사임했다.

코로나19 범유행으로 인한 승객 여행의 대폭적인 감소에 대응하여 GTR은 2020년 중반까지 서비스를 상당 부분 축소했다. 2020년 3월 30일부터 2022년 4월 3일 사이에 개트윅 익스프레스 서비스가 중단되었다.

2022년 3월, 코로나19로 인한 변화에 따라 영국 교통부는 GTR에 2025년 4월 1일에 만료되는 직접 수의 계약을 부여했으며, 정부는 이를 늦어도 2028년 4월 1일까지 연장할 수 있는 옵션을 가졌다.

GTR은 30년 만에 영국에서 처음으로 열린 전국 단위 철도 파업인 2022~2023년 영국 철도 파업의 영향을 받은 여러 열차 운영사 중 하나이다. GTR 소속 노동자들은 임금 및 근로 조건에 대한 분쟁으로 인해 쟁의 행위를 벌이는 데 찬성표를 던진 이들에 포함되어 있다. GTR은 참여하는 직원 수 때문에 파업이 계획된 날짜에 매우 최소한의 시간표로만 운영이 가능하다.

### 공공 소유로의 복귀
2024년 스타머 정부 선출 이후, 기존에 프랜차이즈화되었던 모든 승객 철도 서비스는 공공 소유로 돌아가게 된다. GTR의 서비스는 2026년 5월 31일에 정부 소유로 이전될 예정이다.

## 템즈링크 및 그레이트 노던 서비스

고비아 템즈링크 레일웨이는 2014년 9월 14일부터 템즈링크와 그레이트 노던 서비스를 운영해 왔다. 템즈링크는 베드퍼드에서 브라이턴까지 런던을 남북으로 관통하는  길이의 68개 역 본선 노선으로, 런던 개트윅 공항과 루턴 공항을 모두 연결하며, 서턴, 미첨, 을 잇는 교외 루프선과  및 를 거쳐 까지 이어지는 교외 노선을 운영한다. 그레이트 노던은 영국의 이스트 코스트 본선 남단과 관련 지선에서 운영되는 교외 철도 서비스의 이름이다. 서비스는 런던 킹스 크로스역 및 무어게이트역을 기종점으로 한다. 목적지로는 , , , ,  및  등이 있다.

2018년 5월, 이 회사는 캐널 터널을 통과하는 첫 정기 서비스와 이전에는 템즈링크가 운행하지 않았던 새로운 목적지로의 노선을 포함한 새로운 시간표를 도입했다. 그러나 전체 네트워크에서 빈번한 서비스 중단이 발생하자 고비아는 열차 운행 횟수를 줄인 새로운 임시 시간표를 만들기로 결정했으며, 이는 2018년 7월에 발효되었다.

### 그레이트 노던 서비스 패턴
2018년 5월 캐널 터널을 통한 정기 서비스 도입 이후, 이스트 코스트 본선의 많은 GTR 서비스가 그레이트 노던에서 템즈링크로 브랜드가 변경되었다. 이러한 서비스의 대부분은 런던 중심부를 통과하도록 연장되어 템즈링크 네트워크에 통합되었으나(위 내용 참조), 2019년 10월 현재 일부 서비스는 아직 연장되지 않았다. 그레이트 노던 브랜드를 유지하는 유일한 서비스는 노던 시티 선 노선, 케임브리지 및 레치워스 가든 시티를 오가는 완행 서비스, 케임브리지, 일리 및 킹스린을 오가는 급행 서비스, 그리고 피크 시간대의 피터버러 서비스이다.

## 서던 및 개트윅 익스프레스 서비스
[섬네일|[왓퍼드 정션역에 있는 서던 377형 열차]]

서던과 개트윅 익스프레스 브랜드는 2015년 7월 26일 고비아 템즈링크 레일웨이에 합류했다. 서던 노선은 런던 빅토리아 및 런던 브리지에서 배터시, 노베리, 페컴, 시든햄, 크리스털 팰리스, 노우드, 크로이던, 스트레텀, 펄리, 서턴 등 남런던 교외를 거쳐 케이터햄, 엡섬, 태드워스 등 런던 주변 마을로 이어진다. 더 멀리는 레드힐, 톤브리지, 어크필드, 이스트그린스테드, 개트윅 공항, 브라이턴, 애시퍼드 (켄트), 워딩, 헤이스팅스, 포츠머스, 이스트본, 호셤, 사우샘프턴, 리틀햄프턴, 보그너리지스까지 운행한다. 또한 서던은 밀턴킨스에서 왓퍼드와 을 거쳐 사우스 크로이던까지 가는 서런던 노선 서비스를 운영한다. 2008년부터 서던은 런던 빅토리아에서 개트윅 공항 및 브라이턴까지 개트윅 익스프레스 서비스를 운영해 왔다.

## 프랜차이즈 약정
[섬네일|[Harpenden railway station|하펜던역에서 진행된 광범위한 업그레이드 작업의 예. 12량 열차를 위한 승강장 연장, 엘리베이터가 있는 새로운 육교, 새로운 대기실, 더 밝은 조명, 새로운 개찰구 및 자동 승객 정보 안내기를 포함한다.]]

이 프랜차이즈는 1996년 영국 철도 민영화가 시작된 이후 체결된 다른 많은 프랜차이즈와 다르다. 합의된 프랜차이즈 조건에 따라 운영사인 고비아는 정해진 프리미엄을 지불하는 대신 모든 수익을 정부에 넘긴다. 영국 교통부는 7년의 프랜차이즈 기간 동안 예상 수익 124억파운드 중에서 약 89억파운드를 고비아에 지급하게 된다. 고비아는 이 지급금에서 3%의 이익을 창출할 것으로 예상하며, 운영 비용에 대한 위험은 고비아가 부담하는 반면, 수익 변동에 따른 이익이나 손실은 교통부가 가져간다.

프랜차이즈 시작 전, 고비아는 관리하게 될 239개 모든 역에 5,000만파운드를 투자하겠다는 계획을 밝혔다. 이 계획의 구체적인 내용은 다음과 같다.
* 접근성 개선, 전자 정보 스크린 교체, 세인트올번스 및 루턴 역의 재개발을 위한 지자체와의 협력을 포함한 239개 모든 역의 보완.
* 런던 오버그라운드 역들처럼 가장 붐비는 100개 역에 첫차부터 막차까지 직원이 상주하도록 하는 등 많은 역의 직원 근무 시간 확대.
* 서던이 도입해 온 'the key' 스마트카드의 확장.
* 104개 역에 무료 Wi-Fi 제공.
* 자전거 보관소 증설 및 전기차 충전소 설치를 포함한 역 접근성 개선에 150만파운드 투자.

고비아는 또한 다음 사항들을 실현하겠다는 의사를 밝혔다.
* 킹스린-런던 서비스 30분 간격 운행
* 피터버러, 케임브리지, 웰윈 가든 시티, 핀즈버리 파크에서 태트넘 코너, 케이터햄, 호셤까지 직결 서비스.
* 엔필드 체이스 및 뉴바넷 경유 그레이트 노던 교외 서비스를 시간당 4회로 증편
* 그레이트 노던 교외 서비스의 주말 및 평일 야간 무어게이트 운행
* 피크 시간대 어크필드-런던 수송 용량 50% 증대.
* 템즈링크 야간 서비스 2배 증편
* 세븐오크스 템즈링크 서비스 토요일 운행
* 엡섬, 개트윅 공항, 루턴 공항 파크웨이, 웰윈 가든 시티, 허트퍼드 노스까지 오이스터 카드 확대 적용 추진
* 킹스린 급행 서비스를 위한 387형 일렉트로스타 도입으로 317형, 321형 및 일부 365형 열차를 다른 지역의 신규 전철화 노선으로 전환 배치.
* 2016년에 사우스 웨스트 트레인스처럼 네트워크 레일과 제휴 체계 구축.

## 철도 차량
319형 열차를 대체하고 확장된 템즈링크 네트워크를 운영하기 위해, 퍼스트 캐피털 커넥트의 프랜차이즈 기간 중 8량 및 12량 편성의 700형 열차 115편이 조달되었다. 이 열차들은 2016년에서 2019년 사이에 도입되었다.

700형 열차 조달의 지연으로 인해, 319형 열차를 신규 전철화 노선으로 보내기 위해 템즈링크 노선용으로 29편의  열차도 주문되었다. 인도는 2014년 중에 완료되었으며 열차는 그해 말부터 운행을 시작했다. 당초 700형이 운행을 시작하면 387형은 Thames Valley 노선용으로 그레이트 웨스턴 레일웨이(GWR)로 이전될 계획이었다. 그러나 계획의 변경으로 GWR이 387형의 완전 신규 플릿을 주문하게 되었고, 이에 따라 템즈링크의 해당 편성들은 700형 인도 이후 그레이트 노던 노선으로 순차적으로 이전되었다.

이 외에도 GTR은 무어게이트역에서 출발하는 그레이트 노던 교외 노선에서 운행되던 40년 된 313형 유닛을 대체하기 위해 25편의 새로운 6량 편성 열차를 주문했다. 2015년 12월, 지멘스가 700형 주문의 후속 조치로 이들을 공급하기 위해 선정되었다. 이들은 2016년 6월에 으로 지정되었으며, 2018년 9월에 처음 도입되었다.

2022년 9월, 3편의 171형 열차가 East Midlands Railway로 이전되었으며 남은 열차들은 2량 및 3량 편성으로 재구성되었다.

2023년 4월, GTR은 그레이트 노던 노선의 추가 수송 용량을 제공하기 위해 21편에서 30편 사이의 신규 열차에 대한 입찰을 공고했다. 2024년 3월, 그레이트 노던이 이전에 Greater Anglia에서 사용하던 30편의 379형 전체를 임차할 것이라고 발표되었다. 2024년 11월 기준으로 열차들은 서비스용으로 인수되었으며 2025년에 운행을 시작할 예정이다.

2023년 5월, 서던의 313형 유닛들이 서비스에서 퇴역했다.

2024년 11월, 사우스이스트는 13편의 377형 유닛이 서던으로부터 이전될 것이라고 발표했다. 첫 두 유닛은 2024년 12월 시간표 개정 전에 이전될 예정이며, 나머지 유닛은 2025년 12월 이전에 이전될 것으로 예상된다.

고비아 템즈링크 레일웨이는 2023년 4월에 21편에서 30편 사이의 4량 편성  열차에 대해 추정 가치 4,860만파운드의 입찰을 공고했다. 2024년 3월 12일, 그레이트 노던이 30편의 379형 유닛 전체를 임차할 것임이 발표되었다. 이 유닛들은 2025년 2월 10일부터 운행을 시작했다.

### 현재 보유 차량

### 과거 보유 차량
템즈링크, 서던 및 그레이트 노던이 이전에 운영했던 유닛은 다음과 같다.

## 실적

300px|섬네일|2010–11년부터 2018–19년 4분기까지의 고비아 및 템즈링크 승객 수, 연간 누적 평균

2015년 2월, 템즈링크와 그레이트 노던은 Which? 잡지의 영국 최고 및 최악 철도 회사 고객 설문조사에서 고객 만족도 43%를 기록하며 최하위에 올랐다. 템즈링크와 그레이트 노던은 설문조사에서 다룬 각 특정 카테고리(신뢰도, 정시성, 화장실 청결도 포함)에서 별 5개 중 2개를 기록했으며, 이는 영국 철도 운영사 중 최악의 실적이다. Which?의 2017년 설문조사에서 템즈링크와 그레이트 노던은 만족도 46%로 실적이 약간 개선되었으나, 순위는 여전히 뒤에서 두 번째였다. 서던이 꼴찌를 기록했으나, 이는 노사 분규로 인한 엄청난 서비스 중단의 영향이 컸다.

고비아 템즈링크 레일웨이(서던 및 개트윅 익스프레스 포함)의 승객 수는 201011년 연간 2억 6,200만 명에서 201516년 연간 3억 2,700만 명으로 증가했다.

## 각주

## 외부 링크

* 템즈링크 웹사이트
* 그레이트 노던 웹사이트
* 서던 웹사이트
* 개트윅 익스프레스 웹사이트

분류:영국의 철도 기업