알렉산더 데니스 엔비로500

**알렉산더 데니스 엔비로500**(Alexander Dennis Enviro500, 이전 명칭 **TransBus 엔비로500**)은 영국의 알렉산더 데니스(이전 TransBus International)가 제작한 3축 2층 버스 모델이다. 2002년에 공개되었으며 TransBus/알렉산더 데니스가 제작한 엔비로 시리즈 버스 모델 중 하나이다. 이 버스는 디젤 또는 하이브리드 전기차 파워트레인으로 판매되었으며, 볼보 섀시 위에 차체를 얹은 형태로도 제작되었다.

2014년, 엔비로500은 신형 알렉산더 데니스 엔비로500 MMC로 대체되었다.

## 설계
엔비로500용 데니스 섀시(**트라이던트 E500**으로도 알려짐)은 데니스 트라이던트 3를 기반으로 수정된 것이다. 이 섀시에는 커민스 ISMe335 유로 3 엔진(이후 선택적 촉매 환원 공정을 통해 질소 산화물 배출을 줄이기 위해 AdBlue를 사용하는 커민스 ISLe340 유로 4/유로 5 엔진) 또는 북아메리카 인도분 차량을 위한 ISM-330 엔진이 장착될 수 있으며, 보이트 DIWA 864.3 4단 또는 ZF 에코맷 5HP 602 5단 변속기와 결합된다. 이후 보이트 DIWA 864.5 4단 변속기, ZF 에코맷 6HP 602C 6단 변속기 및 앨리슨 B500R 6단 변속기를 선택할 수 있게 되었으며 점차 표준 구성이 되었다.

처음에는 엔비로500의  버전만 제작되었으나, 2007년 알렉산더 데니스는  버전의 생산을 발표했고, 2008년에는  변형 모델이 뒤를 이었다.

나중에 알렉산더 데니스는 앨리슨의 병렬 하이브리드 구동 시스템을 갖춘 **엔비로500H**(Enviro500H)로 알려진 하이브리드 전기 버스 버전을 개발하여 2008년 말에 공개했다.

엔비로500의 차체는 원래 단층 버스인 알렉산더 데니스 엔비로300의 스타일을 기반으로 했으며, 2층 전면 설계는 플랙스턴 프레지던트(Plaxton President) 차체에 사용된 설계와 유사했다.

## 주문

### 아시아

#### 홍콩

이 차량은 해당 모델이 처음 사용된 도시인 홍콩에서 일부 설계 제한을 초과했으며, 이로 인해 현지 운수서는 주룽 버스(KMB)가 제때 버스를 운행할 수 있도록 일부 예외 조항을 만들었다.
* 버스의 너비는 로 제한 수치인 를 초과했다.  너비는 유럽 연합의 승인을 받아 현재의 표준이 되었다.
* 2층 뒷면의 비상구를 고정 유리로 교체하는 대신 비상시에 사용할 수 있는 망치를 더 많이 배치했다.
* 전면 방향지시등은 주룽 버스의 현행 모델 중 가장 작다.

2003년 말에 처음 제작된 엔비로500 차체의 페이스리프트 버전은 전면 및 후면 설계가 수정되었다. 이 버전의 엔비로500 차체는 볼보 B9TL 섀시와도 결합이 가능했다.

**주룽 버스**
[섬네일|2004년 당시 [주룽 버스 Mk1 엔비로500]]
엔비로500은 직선형 계단과 플러그 도어(하차문에만 해당)가 장착된 주룽 버스의 2세대 저상버스 첫 모델이다. 모든 KMB의 엔비로500은 1세대 저상버스와 차별화하기 위해 샴페인색 도색에 청동색 띠가 추가되었다.

TransBus가 엔비로500의 개발을 발표했을 때, KMB는 2002년에 데니스 트라이던트 3 100대 주문 중 마지막 20대를 엔비로500으로 변경하여 런칭 고객이 되었다. 같은 해 말, KMB는 100대를 추가로 주문했다. 첫 번째 엔비로500은 2002년 11월 12일 홍콩에 도착하여 2003년 1월에 등록되었으며, 2003년 11월까지 모두 운행을 시작했다.

2003년에 KMB는 엔비로500 65대를 추가로 주문했고, 곧이어 50대를 더 주문했다. 이 버스들의 차체에는 여러 미세한 수정이 가해졌다. 첫 112대는 2003년 11월에서 2005년 6월 사이에 운행을 시작했으며, 나머지 3대는 자회사인 롱윈 버스로 등록되었다.

2003년 말 KCR 서철과 2004년 말 KCR 마온산선 개통으로 인해 홍콩 운수서가 KMB에 함대 규모 축소를 요청함에 따라, 이 네 배치(batch)의 KMB 엔비로500 등록이 지연되었으며 일부는 운행 시작 전 보관되기도 했다.

회사는 2005년에 페이스리프트된 엔비로500 차체의 볼보 B9TL 시제차 1대를 받았으며, 2006년에서 2008년 사이에 85대가 추가로 운행에 투입되었다. 모든 엔비로500 차체의 볼보 B9TL은 2025년 9월 13일에 퇴역했으며, AVBE69가 해당 날짜에 마지막으로 운행된 차량이었다.

2005년에 KMB는 수정된 차체와 새로운 알렉산더 데니스 배지가 달린 25대를 추가로 주문했다. 이 중 24대(5대는 하노버 대신 고르바의 전자 노선 표시기가 장착됨)는 2006년 초에 운행을 시작했다. 유로 IV 엔진 시제차인 마지막 한 대(차량 번호 ATEU1, 원래 ATE257)는 2006년 5월 24일에 운행을 시작했다. 2009년에 이 차량은 유로 V 엔진 버스로 다시 등장했다.

2005년 말, KMB는 15대를 더 주문하여 2006년 8월에 운행을 시작했다.

나중에 2009년 인도를 위해 유로 IV 엔진이 장착된 9대의 배치가 주문되어 2009년 중반에 운행을 시작했다. 그중 한 대는 차체 조립 후 수하물 선반이 설치되었다. 곧이어 2010년 인도를 위한 46대의 또 다른 배치가 뒤따랐는데, 이 중 20대는 최종적으로 롱윈 버스로 전용되었고 26대는 2010년~2011년에 KMB에서 운행을 시작했다.

2010년에서 2011년 사이 인도를 위해 유로 V 엔진이 장착된 35대의 배치가 주문되었으며, 이 중 30대는 최종적으로 롱윈 버스로 전용되었고 5대는 2011년에 KMB에서 운행을 시작했다.

2008년 7월, 한 대(ATE180)가 2008년 3월 31일 틴수이와이의 KMB 차고지에서 발생한 화재로 소실되어 폐차되었다.

2020년 12월부터 2023년 6월까지 KMB는 TransBus 엔비로500(2002년 세대)을 운행에서 제외했다. Mk1 차체를 가진 마지막 TransBus 엔비로500(ATE231)은 2023년 6월 15일에 퇴역했다. Mk2 차체를 가진 엔비로500의 첫 배치는 2024년 5월 3일에 퇴역했다.

**롱윈 버스**[섬네일|2007년 6월 당시 [롱윈 버스 엔비로500]]
롱윈 버스는 홍콩 디즈니랜드 개장 이후 증가하는 버스 서비스 수요에 대처하기 위해 원래 주룽 버스가 주문했던 엔비로500 버스 3대를 2005년 8월에 등록했다. Mk1 차체를 가진 모든 엔비로500은 2023년 8월 10일에 퇴역했다.

2005년 말, 롱윈 버스는 수하물 선반이 장착된 5대를 추가로 주문하여 2006년 6월/7월에 운행을 시작했다. 이 차량들은 모두 2024년 7월 10일에 퇴역했다.

롱윈 버스는 2007년과 2008년 사이에 볼보 B9TL 섀시 기반의 엔비로500 차체 차량 10대를 받았으며, 이 중 한 대는 공항 리무진으로 신규 제작되었다.

2009년 인도를 위해 유로 IV 엔진이 장착된 7대의 추가 배치가 주문되었다. 첫 6대는 2009년에 운행을 시작했다. 코치 시트가 장착된 마지막 한 대는 2009년 10월에 운행을 시작했다. 이어 5대가 더 추가되었으며 첫 4대는 2009년 12월에 등록되었다. 코치 시트가 장착된 마지막 한 대는 2010년 4월에 운행을 시작했다. 2010년에 롱윈 버스는 유로 IV 엔진이 장착된 엔비로500 버스 20대를 더 받았다.

2010년에서 2011년 사이 인도를 위해 유로 V 엔진이 장착된 엔비로500 버스 6대가 주문되었다. 이들은 KMB 주문에서 전용된 30대와 함께 2011년에서 2013년 사이에 운행에 투입되었다.

롱윈 함대의 잉여분으로 인해 유로 IV 버스 중 14대가 2020년에 KMB로 이관되었다.

**시티버스**[섬네일|2008년 4월 당시 [시티버스 (홍콩)|시티버스 엔비로500]]
시티버스는 자매 회사인 신세계제일버스의 주문 직후 유로 IV 엔진과 수하물 선반이 장착된 엔비로500 10대를 주문했다. 섀시의 첫 배치는 2007년 3분기에 홍콩에 도착하여 충푸로(Chong Fu Road)에 있는 NWFB 차고지에서 차체 조립이 이루어졌다. 이들은 2007년 12월과 2008년 1월에 운행을 시작했다. 직선형 계단 대신 나선형 계단이 설치되고 수하물 선반이 없는 유로 IV 엔진 버스 18대가 2009년에 추가로 운행을 시작했다.

**MTR**
[섬네일|2008년 6월 당시 [항철공사 엔비로500]]
구광철도는 2007년 초에 지선 버스 서비스를 위해 9대의  유로 IV 엔진 엔비로500 버스를 주문했다. 첫 번째 완성된 버스는 2007년 11월 24일 홍콩에 도착하여 2008년 2월에 등록되어 3월에 운행을 시작했으며, 나머지는 2008년 3월과 4월에 운행을 시작했다.

2007년 말 MTR과 구광철도(KCR) 간의 철도 합병으로 인해, 이 차량들은 현재 항철공사에서 MTR 버스(이전의 KCR 지선 버스) 노선 운행을 위해 운영하고 있다.

나중에 2009년 인도를 위해 유로 IV 엔진이 장착된 15대의 배치가 주문되었으며, 이들은 2009년 4월~8월에 처음 등록되었다. 이어 2012년에 운행을 시작한  길이의 버스 9대가 추가 주문되었다.

**신세계제일버스**[섬네일|2008년 7월 당시 [신세계제일버스 엔비로500]]
신세계제일버스는 2007년 초에 유로 IV 엔진이 장착된 엔비로500 버스 18대를 주문했다. 17대는 2008년에 운행을 시작했으며, 다른 한 대(차량 번호 5504)는 차체 조립 후 2008년 3월 호주로 보내져 4월과 5월 사이에 여러 도시에서 시연회를 가졌고, 최종적으로 2008년 June에 운행을 시작했다.

2008년에 신세계제일버스는 2009년 인도를 위해 유로 IV 엔진이 장착된 20대의  차량을 주문했다. 이들은 2009년 7월~10월에 운행을 시작했다. 유로 V 엔진이 장착된 유사한 버스 20대의 추가 배치는 2010년 초에 운행을 시작했다.

2010년에 유로 V 엔진이 장착된 24대의  버스가 2010년에서 2011년 사이 인도를 위해 주문되었다. 이들은 2011년에 운행을 시작했다.

2011년에 신세계제일버스는 12미터 엔비로500 13대를 주문했으며, 모두 2012년 5월에 운행을 시작했다. 이어 2013년부터 운행을 시작한 28대의 12미터 버스가 뒤따랐다.

2020년에는 엔비로500 5대(5550-5554)를 관광 노선 H1, H1A, H2를 위한 오픈탑 버스로 개조할 계획이었다. 2024년 12월 기준으로 엔비로500 3대(5550-5552)만 개조 공정을 마쳤으며, 헤드라이트가 원래의 알렉산더 데니스 엔비로500 MMC와 동일하게 바뀌고 번호가 59900-59902로 변경되었다.

현재 신세계제일버스에는 123대의 엔비로500 버스가 운행 중이다.

**CLP 그룹**

CLP 그룹은 2008년에 직원 통근 버스 서비스를 위해 유로 IV 엔진이 장착된 엔비로500 버스 5대를 주문했다. 사양은 시티버스의 엔비로500과 유사하지만 휠체어 공간과 입석 공간이 없다. 이들은 2009년 6월에 운행을 시작했다.

#### 대한민국 (시연 전용)
[섬네일|[서울특별시|서울에 있는 알렉산더 데니스 엔비로500]]
경기도는 2014년 11월 중순부터 서울과 주변 도시를 오가는 노선에 79인승  엔비로500(북미형)을 시험 운행했다.

### 유럽
#### 영국
퍼스트 글래스고는 25대의 엔비로500 배치를 주문했다. 이들은 이후 노후된 버스를 대체하기 위해 퍼스트 애버딘으로 옮겨졌다.

2018년 1월 현재, 엔비로500은 판매 부진으로 인해 영국에서 더 이상 제공되지 않는다. 2022년 현재, 여러 대의 엔비로500이 커노(Kernow) 버스 회사에서 운행을 시작했다.

2023년 8월부터 2024년 5월까지 커노와 애버딘의 모든 엔비로500 25대가 점진적으로 퇴역했다. 대부분은 현재 엔사인버스(Ensignbus)를 거쳐 케임브리지 버스(Cambridge Buses)에서 학교 통학용으로 사용되고 있다.

#### 아일랜드
더블린 버스는 볼보 B9TL 섀시 기반의 엔비로500을 다수 운영하고 있으며, 시내 버스 노선의 수송력을 높이기 위해 아일랜드 교통부의 자금 지원을 받아 2005년과 2007년 사이에 두 배치에 걸쳐 총 70대를 구매했다. 2005년 12월에 20대의 첫 번째 엔비로500 배치가 더블린 버스의 도니브룩 차고지에서 운행을 시작했는데, 이는 원래 150대 주문 예정이었던 3축 버스 규모에서 축소된 것이다. 전면 오버행이 약간 더 길고 유로 IV 엔진이 장착된 50대의 추가 엔비로500 배치는 2007년에 핍스보로 차고지에서 운행을 시작했다.

2005년 배치의 첫 20대 버스는 2018년 12월에 퇴역 및 매각되었다.

### 북아메리카
[섬네일|2005년 2월 당시 [BC 트랜싯 엔비로500]]
2004년, 알렉산더 데니스는 엔비로500의 북미 시장 탐색을 시작했다. 미국판 엔비로500은 차체를 수정하고 연료 탱크를 재설계하여 직선형 계단을 더 앞으로 이동시킬 수 있도록 했다. 알렉산더 데니스는 미국과 캐나다 시연을 위해 4대의 좌측 핸들 엔비로500(1대의  버스와 3대의  버스)을 제작했다.

엔비로500을 평가한 버스 운영사로는 워싱턴주 스노호미시군의 커뮤니티 트랜싯(2005년 12월), 데이비스의 유니트랜스(2006년 1월, 2주간), 오타와의 OC 트랜스포(2006년 6월 28일~7월 12일 및 2007년 2월), 샌프란시스코의 샌프란시스코 시영 철도(2007년 November~2008년 1월) 및 퀘벡의 퀘벡 수도권 교통망(2013년 3월)이 있다.

데니스는 또한 장기 대여를 위해 12미터 엔비로500 시연 차량 1대를 제작했다. 이 차량은 먼저 2007년과 2009년 사이에 커뮤니티 트랜싯에 대여되어 2007년 8월 1일에 운행을 시작했으며, 운영 첫해 동안 시애틀과 스노호미시군의 여러 지점을 잇는 통근 노선에 사용되었다. 2010년 9월부터는 스트래스코나 카운티 트랜싯(Strathcona County Transit)의 1년 기간 2층 버스 시범 사업을 위해 1년 임대 형식으로 대여되었다. 이 시범 사업은 스트래스코나 카운티와 에드먼턴 사이의 수요가 많은 통근 노선에서 더 많은 승객을 실어 나르기 위한 다양한 고용량 버스 유형을 탐색하는 과정의 일부였다. 굴절버스도 대안으로 평가되었으며, 알렉산더 데니스 모델이나 특정 2층 버스 설계를 영구 도입한다는 확약은 없었다. 이 버스는 앨버타주에서 정규 대중교통 서비스에 사용된 최초의 2층 버스가 되었다.

2008년 말, 알렉산더 데니스는 캘리포니아주 리버사이드에 위치한 ENC(ElDorado National)를 통한 미국판 엔비로500의 조립을 발표했다.

2011년, 알렉산더 데니스는 엔비로400과 동일한 전면부를 가진 북미 시장용 리스타일 엔비로500 차체 설계를 공개했다. 이것은 GO 트랜싯을 위해 개발된 "고-애니웨어(Go-Anywhere)" 버전에 처음 사용되었으며, 전체 높이는 였다. 이 높이는 2015년에 도입된 MMC 모델의 표준이 되었다.

#### 캐나다
**BC 트랜싯**[섬네일|2009년 6월 캐나다 [온타리오주 토론토의 GO 트랜싯 엔비로500]]
캐나다 최초의 2층 대중교통 버스 운영사인 BC 트랜싯은 9대의 엔비로500을 주문하여 브리티시컬럼비아주 빅토리아의 빅토리아 지역 교통 시스템에 배치했으며 차량 번호는 9041–9049이다. 이 차량들은 2005년 초에 운행을 시작하여 2000년부터 운행 중이던 19대의 트라이던트 3 버스에 합류했다. 이어 2008년에 26대(9501-9526)가 추가로 운행을 시작했다. 이 중 16대(9501-9516)는 원래 빅토리아에 할당되었고 나머지 10대(9517-9526)는 켈로나 지역 교통 시스템에 할당되었다. 현재 모든 차량은 빅토리아에 할당되어 있다.

2009년에 BC 트랜싯은 평가를 위해 하이브리드 전기 엔비로500H(현재 번호 9527) 1대를 받았으며, 이어서 2011년에는 2007년에 제작되었으나 EPA 2010 준수 커민스 ISL 엔진으로 개조된 엔비로500 시연 차량 1대를 구매했다(현재 번호 9528). 2013년에는 OC 트랜스포로부터 중고로 도입한 2008년 제작 차량 3대(9529-9531)가 추가로 운행을 시작했다. 이 모든 차량은 빅토리아에서 사용된다.

**GO 트랜싯**

온타리오주 토론토 대도시권을 담당하는 지역 교통 당국인 GO 트랜싯은 현재 127대의 12.8미터 길이 엔비로500을 운영하고 있다. 이들의 코치 함대와 마찬가지로 앞쪽에 문이 하나만 있다. 앞서 2002년 5월에는 빅토리아에서 대여한 뒷문이 추가된 2층 트라이던트 3를 테스트한 바 있다. 그러나 2008년 초에 12대의 통근형 엔비로500(번호 8000–8011)을 도입하기 전까지는 주문을 하지 않았다. 10대의 추가 차량(8012-8021)은 2009년 초에 운행을 시작했다. 이 두 배치는 모두 높이가 로, 온타리오주의 건축한계(고가도로 하부 통과 등) 요구 사항을 충족하기에는 너무 높았다.

엔비로500의 "고-애니웨어" 버전 도입 이후, 2012년에 GO 트랜싯은  길이의 이 새로운 모델 25대(8101-8125)를 주문했다. 첫 번째 버스는 2013년 4월 3일에 인도되었고 나머지 24대는 5월에 인도되었다. 이어 2014년에 70대가 두 배치(8126-8165 및 8166–8195)로 나누어 인도되었고, 2015년에 10대(8196-8205)가 더 추가되었다. 퇴역은 코로나19 범데믹 기간 동안 시작되었으며 그 결과 일부는 샌프란시스코의 빅 버스 투어(Big Bus Tours)에 제공되었다.

**OC 트랜스포**

온타리오주 오타와의 OC 트랜스포는 고용량 노선에서 2층 버스 사용을 조사하기 위한 1년 시범 사업의 일환으로 2008년에 대중교통형 엔비로500 3대를 구매했다. 1201번에서 1203번까지 번호가 매겨진 이들은 다양한 노선에서 운행되었으나, 높이가 온타리오주 교통부(MTO)의 요구 사항을 초과하여 지속적인 사용이 불가능했다. 이 3대의 시연 버스는 2012년 여름에 BC 트랜싯으로 매각되었다.

OC 트랜스포는 이후 2012/13년 인도를 위해 75대의 고-애니웨어 엔비로500(번호 8001–8075)을 주문했으며, 첫 번째 차량은 2012년 8월 23일에 공식 도착했다. 2019년 1월 12일 기준으로 75대 중 73대가 운행 중이다.

**스트래스코나 카운티 트랜싯**

스트래스코나 카운티 트랜싯은 앨버타주 에드먼턴과 셔우드 파크 사이의 통근 서비스를 위해 14대의 대중교통형 엔비로500(번호 8001–8014)을 주문했으며, 첫 차량은 2013년 말에, 후속 차량들은 2014년 봄에 도착했다. 그들은 2010년 9월부터 2011년 10월까지 1년간의 테스트를 거친 후 굴절버스와 고속버스를 제치고 2층 버스를 선택했다.

#### 미국

##### 관광 서비스
[섬네일|2008년 8월 [워싱턴 D.C.의 그레이 라인 월드와이드 오픈탑 엔비로500]]
Twin America가 소유한 그레이 라인(Gray Line) 뉴욕은 뉴욕의 관광 서비스를 위해 20대의 오픈탑 엔비로500을 주문하여 2005년 봄에 운행을 시작했다. 이들은 최초로 제작된 오픈탑 버스형 엔비로500이었다(이후 13대가 추가 주문됨). 또한 시티 사이트시잉(City Sightseeing) 계약분도 보유했다. 그레이 라인은 또한 2005년 여름에 샌프란시스코 운행을 위해 3대의 엔비로500을 받았으나, 이들은 오픈탑으로 개조되어 2015년에 빅 버스 투어 마이애미로 매각되었다.

[섬네일|2005년 11월 [라스베이거스의 엔비로500]]

관광 회사인 빅 버스 투어(Big Bus Tours)는 미국 내 관광 서비스를 위해 16대의 오픈탑 엔비로500을 주문했으며, 2007년 초부터 인도가 시작되었다. 이 중 8대는 샌프란시스코로, 나머지는 워싱턴 D.C.로 향했다.

##### 정규 운행
라스베이거스 대도시권의 Citizens Area Transit(현재의 RTC 트랜싯)은 2005년 10월까지 첫 50대의 엔비로500을 운행에 투입했다. "The Deuce"라는 이름으로 마케팅된 이 서비스는 라스베이거스 스트립을 따라 운행된다. 메릴랜드 파크웨이와 넬리스 블러바드 같은 통행량이 많은 특정 노선에도 이 버스들이 사용되었다. 이 버스들은 남부 네바다의 건조한 사막 기후와 여름철 고온에 대처하기 위해 엔진룸 외부에 추가 통풍구를 갖추고 있다. 라스베이거스의 엔비로500은 대중교통 차량을 위해 만들어진 에어컨 시스템 중 가장 큰 규모를 갖추고 있으며, 에어컨 유닛에 8개의 팬이 장착되어 있다. 2006년 10월 기준, CAT는 2,980만 달러 규모의 41대 추가 주문을 확정했으며 이들은 2007년 말에 인도되었다. 2008년 인도를 위해 40대가 추가 주문되었는데, 이들은  길이에 승하차 속도를 높이기 위한 두 번째 계단이 설치되었다. 이 차량들은 관광 서비스가 아닌 정규 고정 노선 운행에 모두 사용되었다.

커뮤니티 트랜싯은 엔비로500 시연 차량 시험 운행 후, 2009년 7월 2일 알렉산더 데니스와 최대 120대의 엔비로500 코치를 인도하는 5년 계약을 체결했다. 회사는 2011년에 23대의  엔비로500 함대를 도입했다.

유니트랜스(캘리포니아 대학교 데이비스의 학생 운영 대중교통 서비스로, 과거 런던교통국 2층 버스 운영으로 수년간 알려짐)는 2010년 초에 인도된 2대의 엔비로500을 주문했다. 이들은 ElDorado National에서 차체가 조립된 엔비로500의 첫 번째 배치이다.

SLO 트랜싯은 1대의 엔비로500을 주문하여 2010년 말에 운행을 시작했다.

Hele-On 버스는 2011년 상반기에 12.8m 엔비로500 1대를 도입했다.

### 오세아니아
#### 호주
키위 버스 빌더스(Kiwi Bus Builders)의 차체를 얹은 엔비로500이 2011년에 공개되었다. 이 버스는 다른 차체 제작사가 차체를 만든 최초의 엔비로500으로, 멜버른의 락리 투어스(Rockleigh Tours)를 위해 제작되었다. 섀시는 호주 설계 규칙을 준수하기 위해 폭이 좁게 제작되었다.

## 같이 보기
* 버스 목록

### 경쟁 모델
* BCI 엔터프라이즈
* 네오플란 센트로라이너
* 라이트 이클립스 제미니
* 라이트 익스플로러
* MAN 라이온즈 더블데커
* 현대 일렉시티 2층버스

## 각주

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## 외부 링크

* 알렉산더 데니스 공식 웹사이트의 제품 설명

분류:2층 버스
분류:2002년 도입된 탈것
분류:하이브리드 전기버스
분류:저상버스
분류:오픈 톱 버스