보고타 메트로

**보고타 메트로**()는 콜롬비아 보고타에서 건설 중인 도시철도다. 2028년에 운영을 시작할 것으로 예상된다. 건설은 2020년 10월에 시작되었다.

## 역사
### 초기 제안
보고타 메트로 건설은 1940년대 보고타 전차의 붕괴로 인해 빠르게 성장하는 대도시를 위한 현대적인 형태의 대중교통 수단의 필요성이 분명해진 이후부터 토론과 연구의 대상이 되어 왔다. 폐선된 보고타 사바나 철도의 노선을 시의 새로운 메트로 시스템에 활용하자는 제안이 있어 왔다. 현재 보고타에는 철도 서비스가 없으며 대중교통 시스템은 간선급행버스체계 시스템인 트랜스밀레니오에 의존하고 있다.

구스타보 로하스 피니야 장군은 NYCTA와 메트로 연구 계약 프로세스를 시작했다. 그러나 그의 정부를 축출한 쿠데타로 인해 프로젝트는 정체되었다. 1955년 시 정부는 버스 기반 교통을 선택했다.

1981년 페데사로요는 5개 노선의 비용을 추산하기 위한 일련의 연구를 했다. 이 프로젝트는 92km의 "본선"으로 구성되었으며, 첫 번째 노선의 건설 기간은 5년, 평균 비용은 7억 9,700만 달러였다. 그럼에도 불구하고 1986년 FIFA 월드컵의 콜롬비아 개최 가능성, 아르메로의 비극, 법원 점거 사건 등으로 인해 프로젝트는 보류되었다.

1987년 6개국이 메트로 건설을 위한 대안을 제안했다. 1988년 비르힐리오 바르코 바르가스 시 정부 시절, 이탈리아 기업 인테르메트로와 메트로 건설을 위한 협상이 진행 중이라고 발표되었다.

### 1990–2000: 초기 계획
1990년 시 정부와 중앙 정부는 메트로의 기술적 및 법적 측면에 합의했으나, 자금 조달 방법에 대한 합의는 도출되지 못했다. 유류세 등 시스템 자금 조달을 위한 30가지 이상의 옵션이 검토되었다. 이러한 어려움과 당시 국가의 경제적, 사회적 불안정으로 인해 프로젝트는 무기한 연기되었다.

1991년 하이메 카스트로는 보고타 메트로 회사를 설립하고 타당성, 금융 및 건설 연구를 계약했다.

1996년 안타나스 모쿠스 시장은 JICA와 함께 산타페 데 보고타 교통 계획을 발표했다.

1996년 법률 제336호: 국가 교통 규정이 통과되었다. 흔히 "메트로법"이라 불리는 이 법은 중앙 정부가 보고타의 광역 철도 시스템 건설에 기여해야 한다고 규정하고 있다.

1996년과 1997년 사이에 국가 기획부(DNP)는 대중교통 통합 시스템(SITM)과 첫 번째 메트로 노선의 재정 및 제도적 전략을 정의하기 위해 페데사로요를 고용했다. 중앙 정부는 이미 총 비용의 70%를 부담하기로 약속했으나, 페데사로요가 제시한 금액은 "너무 높은" 것으로 간주되었다.

1999년 콜롬비아 경제는 불황을 겪으며 투자 예산 대부분이 삭감되었다. 또한 사회보장국(ISS)의 위기로 인해 정부는 붕괴를 막기 위해 그곳에 막대한 투자를 해야 했다. 정부가 적자를 메우기 위해 ISS의 예비금을 사용할 수 없었기 때문에 민간 투자를 모색해야 했고, 이는 이자율에 영향을 미쳤다. 이로 인해 메트로는 다시 연기되었으며, 전차와 트롤리버스의 붕괴 이후 대중교통 시스템이 절실했던 보고타에는 BRT 시스템인 트랜스밀레니오가 건설되었다.

### 2000년대
BRT 개통 이후 메트로 프로젝트는 진전되지 않았으며 지방 선거에서 표를 얻기 위한 정치적 도구로 흔히 사용되었다.

2007년 보고타 시의회는 타당성 연구 시작을 위한 금액을 포함한 2008년 예산안을 승인했다. 일주일 후, 알바로 우리베 대통령은 트랜스밀레니오 3단계가 계획대로 계속되어야 하며 메트로가 자립 가능해야 한다는 조건으로 메트로 건설 계획을 지지했다.

2008년 3월 19일, 보고타 시청에 의해 메트로 설계를 위한 공개 입찰이 공고되었다. 처음에 27개국 56개 업체가 요청서를 제출했다. 5월에는 6개 업체로 줄어들었고, 그중 마드리드 지하철, 데이비스 앤드 글리브 (영국), 세네르트란스포르테 메트로폴리타노 데 바르셀로나 만이 세계은행의 자금 지원 요건을 준수했으며, 세네르가 최종 계약을 따냈다. 선정된 컨소시엄은 첫 번째 노선의 개요, 승차권 요금, 건설 비용 및 자치구와 중앙 정부가 지불해야 할 금액을 결정하기 위해 1년의 기간(2009년 6월까지)을 부여받았으며, 건설은 2011년 하반기에 시작될 예정이었다. 첫 번째 노선 개요에는 일반 버스, BRT 및 보고타 사바나 통근 열차 간의 환승도 포함되어야 했다.

세네르트란스포르테 메트로폴리타노 데 바르셀로나가 시 정부로부터 196억 콜롬비아 페소(990만 달러)를 받은 후, 2009년 7월 20일 이전에는 연구가 완료되지 않을 것이라고 밝히면서 첫 번째 지연이 발생했다. 해당 회사에 대해 원래 기한에서 세 차례의 연장이 허용되었다. DNP는 중앙 정부의 자금 지원을 받기 위해서는 기술적 문제의 해결이 필수적이라고 밝혔다.
섬네일|2009년 설계 개요.
2009년 8월 19일, 세네르트란스포르테 메트로폴리타노 데 바르셀로나는 메트로를 위한 4개의 경로를 확정했다. 사무엘 모레노 시장은 이전에 첫 번째 노선이 케네디 지구에서 Ferrocarril Av.를 거쳐 사바나 역까지 가고, 거기서 Calle 13을 통해 보고타 도심으로 간 뒤, 북쪽으로 Carrrera 7을 거쳐 마지막으로 서쪽으로 Calle 72를 통해 엔가티바 지구까지 가야 한다고 제안했었다.

일주일 후, 모레노 시장과 우리베 대통령은 메트로 프로젝트를 공식적으로 공개했다. 첫 번째 노선의 비용은 13.9조 페소였다. 총 27km 길이로, 그중 20km는 지하 구간이었다. 최종 비용의 70%는 중앙 정부가 부담하며 메트로의 미래 수익으로도 충당될 예정이었다. 이 비용은 보고타의 복잡한 토양으로 인해 에콰도르의 키토 지하철과 같은 다른 유사한 프로젝트와 차이가 있다.

2009년 9월, 보고타의 사무엘 모레노 시장은 시스템이 2016년까지 운영될 수 있다고 발표했다.500px|섬네일

#### 2010년대
2010년 모레노 시장 재임 기간 동안 재정적 어려움이 시를 괴롭혔으며, 의회에서는 모레노의 계약 "즉흥성"을 비난하는 비판이 제기되었다. 모레노는 공공 공사 프로젝트를 위한 시 계약 전용 과정에서의 부적절한 행위로 체포되었으며, 이는 카루셀 데 라 콘트라타시온 스캔들의 일부였다. 이로 인해 메트로 프로젝트의 재정적 타당성에 의문이 제기되었고 프로젝트는 마비되었다. 2011년 기준, 새로운 시장 구스타보 페트로 행정부는 2013년에 착공할 수 있도록 추진하겠다고 발표했으며, 메트로가 도시에서 가장 인구가 많은 북서부 수바 지구까지 가야 한다고 명시했다.

2013년 5월 5일, 페트로 시장은 메트로 건설을 위한 "최종 합의"를 발표했다. 그 합의는 이전 연구들을 유효화하고 건설은 2014년에 시작될 예정이었다. 나흘 후, 그는 프로젝트를 위한 최종 연구에 서명했다. 이 연구는 이 날짜로부터 15개월 후인 2014년 9월에 완료될 예정이었다.

2014년 10월 7일, 페트로는 지하 메트로를 위한 최종 연구를 발표했다. 예상 비용은 15조 콜롬비아 페소(약 700만 달러)로, 2009년 프로젝트보다 더 비쌌다. 예상 개통 날짜는 2021년이었다. 그러나 그는 임기가 끝나기 전에 프로젝트를 마무리하지 못했다.

### 현재 프로젝트
#### 2010년대
2016년 엔리케 페냐로사가 시장으로 당선되었다. 4월 4일, 그는 새 프로젝트의 역 설계를 발표했다. 그의 제안은 이전 메트로보다 비용이 적게 드는 고가 메트로였다. 4월 25일, 시의회는 보고타 메트로 회사의 설립을 승인했으며, 이사회 위원의 70%는 중앙 정부가, 30%는 지방 정부가 임명하며 지방 정부로부터 독립성을 갖게 된다.

2016년 9월 17일, 페냐로사 시장과 후안 마누엘 산토스 대통령은 프로젝트의 최종 개요를 발표했다.

2017년 1월, 산토스 대통령은 프로젝트 자금 조달을 설정하는 CONPES 문서에 서명했다. 11월에는 고등재정정책위원회(CONFIS)에서 공동 자금 조달 협정이 승인되었다.

2018년 10월, 메트로 공개 입찰 참여 요건이 공고되었다. 11월에는 102개의 관심 기업이 입찰 참여 요건 공청회에 참석했다.

2019년 2월, 7개 컨소시엄이 공개 입찰 제안서를 제출했다. 6월 28일, 페냐로사 시장과 이반 두케 대통령은 공개 입찰을 개시했다. 다음 달 마지막 날들에는 감리 공개 입찰이 공고되었다. 2019년 8월, 요건 공고 후 5개 컨소시엄이 사전 선정되었다. 10월 3일 입찰이 마감되었으며 오직 두 업체만이 제안서를 제출했다. 주로 멕시코 자본으로 구성된 메트로 데 보고타와 중국 자본으로 구성된 APCA 트란스미메트로였다. 최종적으로 2019년 10월 16일, APCA 트란스미메트로가 선정되었다. 이 컨소시엄은 85% 지분의 중국항만엔지니어링과 15% 지분의 시안 지하철 공사로 구성되었다. 2019년 11월 27일, 보고타 메트로 회사와 메트로 리네아 1 S.A.S. (APCA)는 보고타 메트로 1호선의 설계, 건설, 운영 및 유지보수를 위한 43억 달러 규모의 계약을 체결했다.

#### 2020년대
2020년 1월 27일, 클라우디아 로페스 보고타 시장은 트랜스밀레니오와의 연결을 위해 노선을 Calle 100까지 연장하기 위한 핀데테르와의 연구를 발표했다.

2020년 8월, 감리 컨소시엄이 선정되었다.

2020년 10월, CRRC 창춘 궤도객차에 시스템을 위한 30대의 무인 열차 주문이 이루어졌다. 10월 20일, 계약 개시서 서명이 이루어졌다.

2020년 12월, 시청은 메트로 2호선을 발표했다.

2022년 대통령(이자 전 보고타 시장)인 구스타보 페트로는 프로젝트를 담당한 중국 컨소시엄에 계약이 이미 진행 중인 상황에서 고가 건설에서 지하 건설로의 변경안 검토를 요청했다. 2023년 1월, 1호선의 초기 설계를 변경하지 않고 단지 3.9km 연장하는 것을 권고하는 대안들이 제시되었다. 페트로 대통령은 1호선의 주요 부분에 대해 지하화 옵션을 고수했다. 제안된 변경 사항들이 수용될 경우, 더 많은 비용과 중대한 지연이 발생할 것으로 추산되었다.

## 1호선

## 각주

## 외부 링크

* 

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