비제강

**비제강**()은 길이 57.8km의 강이며, 독일 남서부와 스위스 북서부를 흐르는 라인강의 우안 지류이다.

남부 슈바르츠발트의 펠트베르크산에 있는 바덴뷔르템베르크주의 발원지에서 시작하여, 브라이스가우-호흐슈바르츠발트 현을 짧게 통과한 후 주로 뢰라흐 군을 가로지르며 군청 소재지인 뢰라흐를 포함한 수많은 정착지를 통과한다. 국제 국경을 넘은 후, 강의 하류는 바젤슈타트주를 통과하며 주로 바젤 시와 그 지구인 클라인바젤을 거쳐 하이라인강으로 흘러든다.

455km²의 유역 면적을 가진 비제강의 계곡은 비젠탈 또는 비제 계곡이라 불리며, 대략 남서쪽을 향하고 있다. 가장 큰 지류는 북쪽에서 접근하는 클라이네 비제(Kleine Wiese, 작은 비제)이다. 라인강의 우안 지류인 비제강과, 바젤의 시플렌데 항구에서 라인강으로 합류하는 비르지히강 및 드라이로젠 다리 아래로 흐르는 뮐레바흐강과 같은 좌안 지류들은 스위스 영토 내에서 라인강으로 합류하는 세 개의 가장 큰 지류이다.

## 어원
어원학적으로 비제(Wiese)라는 이름은 아마도 물을 뜻하는 고대 유럽어 어근 'virs' 또는 'is-'에서 유래했을 것이며, "초지"를 뜻하는 독일어 단어 와는 관련이 없다.

## 지리
### 강줄기
섬네일|슈타이넨 인근의 비제강
비제강은 슈바르츠발트 내의 남부 슈바르츠발트 자연공원에서 솟아난다. 발원지인 비젠크벨레(Wiesenquelle)는 브라이스가우-호흐슈바르츠발트 현에 위치하며, 북서쪽의 슈바르츠발트 최고봉 펠트베르크()와 남남서쪽의 그라펜마트() 사이에 있는 펠트베르크 지자체의 헤벨호프 거주 구역 바로 서쪽에 약  높이에 있다. 펠트베르크 오르트에서 헤벨호프를 거쳐 토트나우까지 이어지는 B 317 도로가 발원지 북쪽 몇 미터 지점을 지나간다.

비제강은 발원지 바로 아래에서 뢰라흐 현으로 들어간다. 슈바르츠발트를 통과하며 초기에는 B 317 도로를 따라 남서쪽 방향으로 비젠탈 계곡을 따라 흐른다. 펠트베르크에서 출발하여 고지 슈바르츠발트의 가파른 산비탈에 둘러싸인 채 팔(Fahl)과 브란덴베르크(Brandenberg) 햄릿을 지나며 여전히 산간 스트림의 형태를 유지하고, 토트나우 마을을 통과한다. 거기서부터 바트나우를 거쳐 게슈벤트(Geschwend)를 지나 우첸펠트, 쇠나우 임 슈바르츠발트, 벰바흐, 프뢰인트, 맘바흐, 아첸바흐, 첼 임 비젠탈 마을을 통과한다.
섬네일|제부크에서 남서쪽을 바라본, 빙하로 형성된 비제강 상류 계곡
섬네일|비제강은 바젤의 클라인휘닝겐과 클리베크 지구 사이에서 라인강으로 합류한다.
첼과 하우젠 사이에서 좁았던 비제강의 슈바르츠발트 계곡은 넓은 평지로 열리며, 비제강은 먼저 파르나우를 지나 쇼프하임에 도달한다. 그곳에서 서쪽으로 방향을 틀어 슈바르츠발트와 딩켈베르크를 갈라놓는다.

쇼프하임 읍을 통과한 후 귄덴하우젠, 마울부르크, 횔슈타인, 슈타이넨, 그리고 뢰라흐의 구역들인 하우잉겐, , 하겐을 지나 A 98 고속도로 아래를 통과하고, 툼링겐, 뢰라흐 본 시가지, 슈테텐을 지난다. 슈테텐 이후 B 317 도로는 강에서 멀어진다.

슈테텐에서 바일 암 라인-뢰라흐 철도가 지나는 비제강 다리 뒤편에서, 비제강은 독일 영토를 벗어나 마지막 6km 구간을 스위스 영토 위로 흐르기 시작하며, 먼저 리헨 지자체를 통과한다. 리헨 북서쪽에 접한 독일 지자체 바일 암 라인은 비제강 본류까지 닿지는 않지만, 강의 지류인 뮐레타이히(Mühleteich)의 짧은 구간이 바일 암 라인을 통과한다. 리헨을 떠나 클라인바젤 지구에서 강은 카를스루에-바젤 고속 철도 아래를 가로지르고, 직후 스위스 A2와 A3가 만나는 분기점에서 북쪽으로 조금 더 가면 독일 아우토반 5호선이 되는 A2 도로 아래를 통과한다.

비제강은 최종적으로 남쪽의 클리베크 지구와 북쪽의 클라인휘닝겐 지구 사이에서  높이의 하이라인강으로 들어간다. 합류 지점에서 조금 남쪽으로 내려가면 하이라인강은 바젤 라인강 무릎에서 굴절된다. 비제강과 라인강의 합류점 바로 북북동쪽에는 바젤 라인항이 위치하며, 서쪽 건너편 강 너머로는 프랑스의 지자체 위냉그가 마주보고 있다.

### 지류
비제강의 가장 큰 지류는 클라이네스 비젠탈 연합 지자체의 이름을 따온 클라이네 비제(Kleine Wiese)이며, 이는 벨헨비제(벨헨 남쪽 사면에서 발원)와 쾰가르텐비제(벨헨 남서쪽 쾰가르텐 남쪽 사면에서 발원)라는 두 개의 원천에서 공급되어 테게르나우에서 합류한다. 그곳에서 클라이네 비제는 남쪽으로 흘러 쇼프하임 서쪽에서 그로세 비제(Große Wiese, 큰 비제)로 흘러든다.

비제강과 그 주요 지류로 흘러드는 주목할 만한 지류들은 다음과 같다 (유입 방향, DGKZ, 길이 및 유역 면적 정보 포함)::
* 토트나우까지의 상류 22.534&nbsp;km2
* (우) 쇠넨바흐 (232–12; 8.487&nbsp;km, 20.134&nbsp;km2)
* + 5.332&nbsp;km2
* (좌) 프레크바흐 (232–2; 14.654&nbsp;km, 30.795&nbsp;km2)
* + 2.839&nbsp;km2
* (우) 비덴바흐 (232–32; 7.729&nbsp;km, 19.869&nbsp;km2)
* (우) 아이테른바흐 (232–332; 7.324&nbsp;km)
* + 23.507&nbsp;km2, 아이테른바흐 포함
* (우) 뵐렌바흐 (232–34; 7.089&nbsp;km; 13.204&nbsp;km2)
* + 3.384&nbsp;km2
* (좌) 퀴나바흐 (232–394; 6.215&nbsp;km, 10.338&nbsp;km2)
* + 11.943&nbsp;km2
* (좌) 앙겐바흐 (232–4; 8.622&nbsp;km, 22.018&nbsp;km2)
* + 35.813&nbsp;km2, 합계 **221.7&nbsp;km<sup>2</sup>**
* (우) 클라이네 비제 (232–6; 22.298&nbsp;km, 91.383&nbsp;km2)
** 쾰가르텐비제 상류 5.014&nbsp;km2
** (우) 클렘바흐 (232–6–12; 4.953&nbsp;km, 7.088&nbsp;km2)
** + 16.469&nbsp;km2
** (우) 리더베흘레 (232–6–16; 4.621&nbsp;km; 6.962&nbsp;km2)
** + 4.303&nbsp;km2, 여기까지 합계 39.836&nbsp;km2
** (우) 쾰가르텐비제 (232–6–2; 10.91&nbsp;km, 29.969&nbsp;km2)
** 여기서부터 클라이네 비제; + 21.578&nbsp;km2, 합계 91.383&nbsp;km2
* + 0.007&nbsp;km2
* (좌) 슐리어바흐 (232–72; 9.728&nbsp;km, 13.728&nbsp;km2)
* + 4.73&nbsp;km2 (우측면)
* (좌측 분류) 게베르베카날 (232–74; 3.873&nbsp;km, 14.446&nbsp;km2)
** (슐리어바흐에서 비제강으로 이어지는 좌측 분류) 플로스카날 (232–74–2; 5.544&nbsp;km)
* + 7.461&nbsp;km2
* (우) 슈타이넨바흐 (232–8; 13.683&nbsp;km; 46.277&nbsp;km2)
** 상류 19.095&nbsp;km2
** (좌) 슈밤메리히 (232–8–2; 7.91&nbsp;km, 11.765&nbsp;km2)
** + 5.828&nbsp;km2
** (우) 하일리자우바흐 (232–8–4; 5.928&nbsp;km, 8.822&nbsp;km2)
** + 0.767&nbsp;km2, 합계 46.277&nbsp;km2
* + 53.581&nbsp;km2, 길이 **57.76&nbsp;km** 지점에서 총합 **453.313&nbsp;km<sup>2</sup>**

### 유역
섬네일|230px|비제강의 유역권과 하천 체계
비제강의 유역은 455&nbsp;km²를 차지하며 전형적인 가늘고 긴 형태를 따라 상당히 균일한 너비를 가지고 있다. 상류에서 비제강은 우측의 쇠넨바흐와 비덴바흐, 좌측의 프레크바흐와 앙겐바흐 등 다양한 하천으로부터 물을 공급받는다. 마울부르크에서 클라이네 비제가 비제강으로 합류한다. 이는 가장 크고 긴 지류이며 쾰가르텐비제로부터 수량의 약 3분의 1을 받는다. 마지막 주요 지류인 슈타이넨바흐는 하우잉겐에서 합류한다.

## 지형학
라인 지구대의 지질학적 격변기에 슈바르츠발트와 그 산기슭이 형성된 이래, 비제강은 지속적인 침식과 퇴적 작용을 통해 남부 슈바르츠발트와 딩켈베르크의 경관을 형성해 왔다. 비제강은 지형적 및 지질학적으로 구별되는 두 섹션을 통과하는데, 이는 비젠탈 계곡을 팔과 첼 사이의 슈바르츠발트비제 계곡 상류와, 하우젠과 클라인휘닝겐 사이의 하부 비젠탈 계곡 하류로 나눈다.

최근의 지질 시대에 플라이스토세 동안의 온난기와 한랭기의 교차는 비젠탈의 모습을 특징지었다. 슈바르츠발트비제 계곡은 펠트베르크 빙하에 의해 형성되었다. 팔과 토트나우 사이의 상부에서만 빙하가 결정질 기반암을 깎아 U자곡을 만들 정도로 강력했다. 그러나 빙하의 혀(tongue)는 벰바흐까지 도달했다. 상류의 토트나우와 게슈벤트 인근에서 비제강은 급류와 작은 폭포가 있는 협곡 같은 계곡을 흐르기도 한다.

섬네일|자갈 섬들이 있는 비제강의 하구 삼각주, 1749년
약 10,000년 전 뷔름 빙기가 끝난 후, 하부 비제 계곡은 펠트베르크 빙하에서 나온 자갈과 바위로 채워졌고 계곡 바닥은 오늘날보다 약 20~30미터 높게 형성되었다. 빙하기 빙하가 녹으면서 막대한 양의 융설수가 방출되었고 비제강은 오늘날 수준보다 최대 15미터 아래까지 깎아 내려갔다. 약 2,500년에서 6,000년 전 반복된 자갈 퇴적과 현재의 하안 단구 형성 이후, 비제강은 추가적인 하방 침식을 통해 오늘날의 하천 초지와 넓은 사행천을 가진 계곡 바닥을 만들었다. 비제강 삼각주 지역에서 이러한 빙하기 하천 퇴적물은 라인강의 흐름에 강한 영향을 주어, 라인강의 하도(river bed)를 남서쪽으로 약 5km 밀어냈으며, 오늘날 라인강은 특징적인 모양의 라인강 무릎(Rheinknie) 주위를 흐르게 되었다. 클라인바젤의 리헨링 다리 아래에서 비제강은 기존의 나겔플루(Nagelfluh) 자갈 둑에 의해 다시 굴절되었으며, 이로 인해 비제강 하류에 인상적인 90도 곡선이 생겼다.
19세기 초까지 비제강은 슈바르츠발트의 발원지부터 라인강 하구까지 거의 규제되지 않은 채 흘렀으며, 하부 하안 단구의 급경사면 사이를 오가며 하천 초지의 자갈과 모래톱을 뚫고 길을 냈다. 매년 발생하는 홍수는 빈번하게 강의 경로를 바꾸어 놓았다.

오직 농업, 무역, 수공업, 그리고 나중에는 비젠탈과 클라인바젤의 산업을 위해 물을 사용했던 인공 수로인 비제부레(Wiesewuhre)만이 비제강의 흐름을 방해하고 비제강의 적지 않은 부분을 다양한 상업용 수로로 돌렸다. 비젠탈에서는 인공 운하의 동의어로 타이히(Teich)라는 용어가 알레만어/바젤 독일어 용어인 'Diich' 및 'Tych'와 함께 사용된다.

## 수문학
유역 내 연평균 강수량은 펠트베르크 지역의 약 2,000mm에서 뢰라흐의 882mm 사이이다. 강수량은 서쪽에서 동쪽으로, 북쪽에서 남쪽으로 갈수록 감소한다. 최대 강수량은 대개 11월에서 1월 사이에 발생하며, 슈바르츠발트에서는 주로 눈으로 내린다.
섬네일|left|클라인휘닝겐 인근 비제강의 월평균 배수량 (1993-2007)
섬네일|230px|하천 종단면도
비제강 상류 유역의 낮은 저수 용량과 푄 현상 동안의 갑작스러운 눈 녹음 및 폭우의 결합으로 인해, 과거에는 정기적으로 홍수가 발생하여 주민, 재산 및 국토에 큰 피해를 입혔다. 19세기 후반에 더욱 심해진 홍수에 대해 당시 작가들은 클라이네 비제와 그로세 비제 계곡의 무자비한 삼림 벌채와 펠트베르크 및 벨헨의 황폐하고 가치 없는 지역들이 과거처럼 수량을 유지할 수 없게 된 탓으로 돌렸다.
연간으로 볼 때, 비제강은 크리스마스 시즌과 3월 중순에서 4월 중순 사이에 가장 많은 물을 배출하며, 8월에 가장 적은 수량을 기록한다.
클라인휘닝겐에서의 평균 유량은 11.3 m3/s이다. 스위스 연방 환경청은 1933년부터 2006년까지의 기간 중 1944년에 342.5 m3/s라는 최고 유량을 측정했다. 그러나 이 정도 규모의 사건은 200년마다 한 번꼴로 예상된다.

## 예외적인 홍수
* 1999년 2월 20일, 비제강은 폭우 후 마울부르크 인근에서 제방을 넘쳤다. 마울부르크 부레(Wuhr)를 따라 강은 하도에서 벗어나 우측 제방의 홍수 방어 시설을 30~50미터 깊이까지 찢어버렸다. 제방 방어 시설은 좌측 제방에만 복구되었다. 오늘날 초지로 둘러싸인 마울부르크 주변의 자갈 둑과 모래 해변은 인기 있는 휴양지가 되었다.
* 1991년 12월 22일의 크리스마스 홍수는 바젤-클라인휘닝겐 측정소에서 유량이 170 m3/s를 넘어선 25년 만의 최악의 홍수였다.
* 1944년 11월 27일의 홍수는 342.5 m3/s라는 기록적인 유량을 기록했으며, 무엇보다 하겐 보(Haagen Weir)를 파괴했다.
* 1882년 12월 28일의 크리스마스 홍수는 역사상 최악의 홍수 중 하나였을 것이다. 수위 계산에 따르면 리헨 바너(Riehener Bann) 숲의 비제강은 정점에서 최대 450 m3/s의 물을 운반했을 것으로 보인다. 이 홍수는 리헨에 심각한 피해를 입혔고 랑게 에를렌(Lange Erlen)의 방어 공사를 시작하게 된 계기가 되었다. 상류에서도 도랑(부레), 다리, 제방 방어 시설이 파괴되었다. 툼링 비제 다리가 붕괴했을 때, 당시 다리 위에 있던 사람들 중 12명 이상이 목숨을 잃었다.
* 1877년 2월 14일과 15일 사이 밤, 비제강은 브롬바흐 운하 근처의 제방을 뚫고 철도 제방을 파괴했으며 하겐 보를 우회하여 왼쪽 부분이 뜯겨 나갔다. 더 하류에서는 하겐 다리가 휩쓸려 갔다. 비제강은 하겐 쪽 해안 전체를 파괴했고, 마침내 '추어 비제'(Zur Wiese) 여관의 북쪽 박공벽을 덮쳐 붕괴시켰다. 하겐 지자체, 부레 협회(Wuhrgenossenschaft), 초지 소유주들, 그리고 여관 주인에게 발생한 재정적 손실은 수십만 마르크에 달했다. 홍수가 배수 도랑(부레)을 우회할 때 어떤 일이 벌어지는지는 1999년 마울부르크 홍수 사진에서 확인할 수 있다.

## 비제강 직강화
알레만니가 5세기와 6세기에 비젠탈에 정착하기 시작했을 때, 그들은 정착지를 신중하게 선택했다. 그들이 정착한 마지막 빙하기의 하부 단구에서 중세 마을들은 당시만 해도 하천 초지를 가로질러 방해받지 않고 퍼져나갈 수 있었던 비제강의 홍수로부터 대체로 안전했다. 그러나 비옥한 범람원의 경작이 증가함에 따라, 농부들과 지주들은 비제강의 홍수로부터 귀중한 토지를 보호하고 제방을 강화할 필요성을 느꼈다.

홍수 방어 조치에 대한 최초의 기록은 1562년 12월 18일 뢰텔른의 란트포크트와 바젤 시의회 사이의 비제강 제방 방어에 관한 협약에서 찾을 수 있다. 이는 클라인바젤 타이히부르크(Teichwuhr) 위쪽의 비제강 구간에 관한 것이었다. 제방 방어 시설에 대한 가장 이른 그래픽 기록은 1750년으로 거슬러 올라간다. 이는 제방이 무너졌던 바일과 클라인휘닝겐 사이 비제강 구간의 복구를 위해 취해진 구조적 조치들을 보여준다.

바덴 지역에서 비제강은 수많은 지류로 나뉘어 많은 퇴적물을 운반했다. 이는 하천 초지의 반복적인 홍수로 이어졌다. 최초의 대규모 직강화 공사는 1806년에서 1823년 사이 하우젠과 슈테텐 사이에서 수행되었는데, 이는 하부 비젠탈의 바덴 지역 농업, 상인 및 신설 산업 기업들이 리헨과 바젤의 스위스 쪽 지주들보다 홍수의 피해를 훨씬 더 심하게 겪었기 때문이었다. 뢰라흐와 하우젠 사이 하천의 운하화는 바덴의 수자원 엔지니어 요한 고트프리트 툴라에 의해 설계되고 수행되었다.

현재 스위스 영토 내 비제강의 경로는 이미 19세기 초 건설 조사관 바더(Baader)에 의해 계획되었다. 바일의 비제강 다리와 철교 사이의 완벽하게 직선인 경로는 흥미롭다. 이는 슈테텐 교회와 바젤 민스터의 시각적 축과 평행하다. 원래의 제방은 플랫폼 시스템(Bühnensystem)이었으나, 1852년의 심각한 홍수 이후 1850년대에 임계값 시스템(Schwellungssystem)으로 교체되었다. 하도에는 여름용 하도와 홍수용 제방이 있는 이중 사다리꼴 프로파일이 구상되었다. 제방은 여전히 주로 섶묶음(fascines), 격자 및 풀로 보강되었다. 1847년부터 1878년 사이 13차례의 심각한 홍수가 있었으며, 모두 제방 방어 시설의 손상과 파괴를 초래했다. 1882년의 거대한 크리스마스 홍수 이후에야 스위스 비제강에 통일된 방어 시스템이 구축되었다.
섬네일|220px|바일의 비제강 다리 위쪽 슐리프(Schlipf)에서의 직강화 공사 (1898년)

한 가지 특별한 점은 1898년 국경과 바일슈트라센 다리 사이에서 쉰들러(Schindler) 시스템을 사용하여 수행된 직강화이다. 이 시스템에서 하천 프로파일은 별도의 하도나 제방 형성 없이 중단되지 않는 연속적인 지면선을 따른다. 이 시스템의 장점은 홍수 시 방어 시설의 피해가 적고 하도가 더 큰 수량을 흡수할 수 있다는 것이었다. 쉰들러 시스템은 초기에 만족스럽지 못한 것으로 판명되어 1905년에서 1910년 사이 원래의 나무 방어 시설을 석재 블록으로 교체해야 했다. 그러나 쉰들러의 프로파일 덕분에 시간이 흐르면서 비제강 우측 제방에 국경과 리헨 수영장 사이에 주목할 만한 하천 초지가 형성되었다. 최근에야 촐프라이슈트라세 도로 건설 작업으로 인해 이 보존 가치가 높은 초지가 심각하게 훼손되었다.

비제강에 대한 복구 조치는 지난 수세기 동안 다양한 자연적 상황과 인간 및 행정적 결함으로 인해 방해를 받았다. 계절적 홍수와 막대한 양의 퇴적물은 항상 제방 방어 시설과 하도의 높이에 악영향을 주어 하천의 용량에 영향을 미쳤다. 비제강의 바덴 지역에서 수행된 복구 조치는 스위스 지역으로의 홍수 배출량을 증가시켰고, 이로 인해 현지 홍수 방어 시설에 더 큰 부하를 주었다. 필요한 유지 보수 비용을 부담하려는 개별 하천 소유자들의 의지 부족은 긴 하천 구간의 장기적인 복구를 방해했다.
바덴에 소위 주 연합(state association)이 형성되고 바젤 주가 리헨 바너의 하천 경로를 인수한 후에야 비제강의 장기적인 방어가 보장될 수 있었다.
비제강이 하우젠과 클라인휘닝겐 사이의 전 구간에서 인공 하도에 갇히게 되자, 강은 공포의 대상을 벗어났다. 대규모 홍수는 이후 제방 안에서 억제되었다. 최근에야 경직되고 부자연스러운 초지 중 일부를 되돌리려는 고려가 증가하고 있다.

## 물 이용 및 경제적 요인
비제강은 알레만니가 비젠탈에 정착한 이래 농업, 어업 및 상업용으로 사용되었을 것이며, 18세기부터는 산업적 목적으로 사용되었다.

### 어업
[섬네일|클라인휘닝겐의 비제강 하구. 이 그림에서 어부들이 [들망, 통발 및 그물로 작업하는 모습을 볼 수 있다. 배경은 클리베크성과 바젤이다.]]
비제강은 태고적부터 어족 자원이 매우 풍부한 강이었다. 수많은 지류, 자갈로 된 하도, 그늘진 수변림 및 흐름 조건은 물고기와 다른 수생 생물에게 최적의 조건을 제공했다. 많은 연대기는 연어의 다양성과 양에 대해 언급하고 있다. 중세 전기에는 어장이 여전히 모든 사람에게 개방되어 있었으나, 프랑크 왕들의 왕실 권한 행사가 시작된 이후 어업권(Fischweid)이 확립되었고, 그에 따라 일반인의 하천 사용이 금지되었다.

[섬네일|left|140px|하겐의 지자체 문장에서 물고기는 뢰텔른과 하겐의 법정 어부들의 특권을 상기시킨다. 이들은 왕실 어업권에 따라 뢰텔른 [포크트령 소유의 수역에서 낚시를 할 수 있었다.]]
15세기에 뢰텔른의 변경백들은 하우젠에서 클라인휘닝겐까지(슈테텐 제외)의 모든 어업권을 부여했다. 특히 물고기가 풍부했던 곳은 클라인휘닝겐의 비제강 하구였다. 바젤과 위냉그의 어부들도 이를 알고 있었기에, 1736/37년의 연어 전쟁에서와 같이 하구에서 잦은 분쟁이 발생했다.
어업권은 매우 엄격하게 규제되었다. 어부들은 금어기, 최소 크기, 경계, 그리고 방앗간과 목재 뗏목 산업의 물 사용권을 고려해야 했다. 중세 시대에는 이동 시즌 동안 연어의 통과를 위해 열어두어야 했던 비제부레 또한 큰 문제였다.

20세기 전반부에 전업 어업은 중단되었다. 높은 수준의 수질 오염, 비제강의 직강화, 그리고 라인강에 건설된 우회 불가능한 발전소들이 수많은 수생 동물의 서식지와 이동 경로를 파괴했으며, 이에 따라 어업의 경제적 기반도 사라졌다. 오늘날에는 클라인휘닝겐의 뷔르긴(Bürgin) 가문만이 옛 어업 면허를 보유하고 있으며, 하겐의 문장에 있는 황금 물고기는 뢰텔른 왕실 어업권이 행사되었던 과거의 특권을 상기시킨다.
수질이 회복된 이후, 다양한 지역 어업 협회들이 어족 자원을 보살피고 어린 송어를 방류하고 있다. 또한, 이들은 공동 하천 정화 활동의 일환으로 비젠탈의 비제강 및 기타 수로 유지 관리에 크게 기여하고 있다.

### 방앗간 연못, 수로 및 관개
어부들 외에도 물에 의존하는 직업군들이 비제강에 의존했다. 그러나 하천의 역동성과 중세 시대에는 하천의 경로가 고정되지 않았다는 사실 때문에 비제강의 수력을 물레방아, 제암소 또는 대장간에 사용하는 것은 상대적으로 어려웠다. 중세 동안 초지 개간이 증가하고 농업에서 가축 사육의 중요성이 커지면서, 범람원에 새로 조성된 초지와 그 관개는 경제적 요인이 되었다. 강의 물을 활용하기 위해, 중세 후기부터 현지에서 '부레'(Wuhre)라고 알려진 보에서 물을 돌려, 현지에서 '타이히'(Teiche)라고 알려진 인공 채널을 통해 옛 하천 지류의 경로를 따라 농장과 초지로 인도했다.

13세기 전반기에 바젤 주교들은 클라인바젤 정착 계획에 정치적 이해관계(당시 클라인바젤은 여전히 브라이스가우에 속함)를 가졌으나, 무엇보다 경제적 이해관계가 컸다. 라인강 좌측의 지류와 상업용 도랑들이 늘어나는 수력과 용수 수요를 더 이상 충족할 수 없게 되자, 클라인바젤에 인공 도랑을 건설하는 것이 클라인바젤 지역의 무역을 지탱하는 데 도움이 되었다. 1280년경 수계는 12개의 별개 도랑으로 나뉘었다. 이는 나중에 리헨타이히(Riehenteich)라고 불렸다.

섬네일|left|600px|1899년 위치 지도상의 클라인바젤러 타이히
1900년까지 클라인휘닝거 뮐레타이히와 클리베크타이히도 랑게 에를렌 서쪽의 지역 산업체들에 물을 공급했다.

뢰라흐, 슈테텐 및 리헨 영토의 수로들은 비제강 지류의 옛 하도들을 따라 흘렀으며, 그 안에는 가장 낮은 단구의 가장자리에 있는 작은 하천들이 있었다. 리헨에서는 '알테 타이히'(Alte Teich)가 1262년에 이미 기록되어 있다. 알테 및 노이에 타이히는 원래 비제강의 작은 지류였다. 리헨 뮐레타이히의 물은 슈테텐 인근의 '부레'에서 비제강으로부터 끌어왔다. 빈번한 수리 필요성과 슈테텐 주민들과의 갈등은 결국 1814년 도랑의 붕괴로 이어졌으며, 특히 이제 슈테텐 산업 지구와 직접 연결되었기 때문이었다. 오랜 가뭄 끝에 리헨 타이지는 1723년경 클라인바젤 타이히와 통합되었다.

관리는 사용권과 유지 보수에 관한 갈등, 잦은 홍수, 그리고 당국의 다양한 책임 소관으로 인해 방해를 받았다. 따라서 바덴의 바일 암 라인 보는 바젤 토지에 있었고, 리헨 보는 슈테텐 영토이자 앞오스트리아 토지에 있었으며, 슈테텐은 뢰라흐 게베르베타이히(Gewerbeteich)에서 물을 받았으므로 바덴으로부터 물을 받았다.
더 상류의 첼과 뢰라흐 사이에서는 비제강의 작은 지류들이 중세에 방앗간 연못으로 개발되었으며, 그로부터 초지 관개를 위한 작은 운하들이 파생되었다. 하겐과 툼링겐 사이에는 하겐 뮐레타이히 또는 뢰틀러 타이히 운하가 있었다. 하겐과 뢰텔른은 뮐렌타이히 수로의 존재 덕분에 방적 및 직조 공장을 세울 수 있었다.

과거의 슈타이넨 뮐레타이히는 14세기부터 기록되어 있으며, 현재의 슈타이넨 상수도에서 슈타이넨을 거쳐  바로 앞까지 이어졌다. 중세에 이 수로는 방앗간과 제암소의 수력을 공급했을 뿐만 아니라 수변 초지와 가축을 위한 물을 제공했다. 사용권과 의무는 부레 협회의 정관에 의해 규제되었다. 바젤에 기반을 둔 제조업자 가이기-리히텐한(Geigy-Lichtenhahn) 소령이 1834년 마을 외곽에 기계식 방적 및 직조 공장을 세운 후 더 많은 사용 갈등이 발생했다. 제2차 세계 대전 이후 비제강 물 사용에 대한 관심은 급격히 감소했는데, 이는 수변 초지가 새로운 주택 단지로 바뀌어야 했고 많은 섬유 회사들이 경제적 어려움에 처했기 때문이었다. 1984년, 400년 된 수로는 매립되었다. 오늘날 방앗간 루트(Mill Route)와 슈타이넨 수력 발전소 서쪽의 옛 채널 선은 옛 수로의 흔적을 보여준다.

### 목재 뗏목
섬네일|230px|클라인바젤 리헨토어의 목재 하역장
물레방아 가동과 관개 외에도, 비제강은 14/15세기부터 슈바르츠발트의 목재를 운송하는 데 사용되었다. 인쇄 및 제지 산업의 경제적 붐의 결과로 슈바르츠발트의 목재 자원을 개발한 것은 다시 한번 바젤 시였다. 변경백들과의 계약을 통해 바젤 시는 연간 목재 수입을 확보했다. 뗏목 시즌은 눈이 녹아 비제강의 수량이 풍부했던 3월과 4월이었다. 18세기에 바젤의 강력한 수요는 슈바르츠발트의 주요 목재 붐으로 이어졌다. 목재 뗏목 운송을 위해 6피트 너비의 운하가 건설되었으며, 이를 통해 매년 7,000 클라프터(약 14,700m³) 이상의 목재가 바젤로 운송되었다.

바젤의 억제되지 않은 목재 수요는 비젠탈의 상당한 경제적 불균형과 지속 불가능한 임업으로 이어졌고, 이는 목재 및 석탄 수출에 대한 다양한 관료적 금지 조치로 이어졌다. 비젠탈에서 뗏목 운송이 중단된 것은 18세기 후반에 이르러서였다.

## 각주

## 참고 문헌
* Eduard Golder: Die Wiese. Ein Fluss und seine Geschichte,  Construction departement of Basel-Stadt, Department of Civil Engineering, 1991.

## 외부 링크

* 
* "비제강"에 관한 정보
* 비제강을 따른 물까마귀의 개체 밀도 (pdf; 63 kB)
* Landschaftsentwicklungsplan Landschaftspark Wiese (pdf; 1,45 MB)
* 뢰라흐의 비지오넨(Wiesionen) 프로젝트

분류:스위스의 강
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분류:유럽의 국제 하천