범유럽 교통망

섬네일|322x322px|유럽 교통 회랑 지도
섬네일|300x300px|TEN-T 종합 및 핵심 네트워크 지도

**범유럽 교통망**(, **TEN-T**)은 유럽 연합의 도로, 철도, 공항 및 수로 인프라를 위한 계획된 네트워크이다. TEN-T 네트워크는 전기 통신 네트워크(eTEN) 및 제안된 에너지 네트워크(TEN-E 또는 Ten-Energy)를 포함하는 광범위한 범유럽 네트워크(TENs) 시스템의 일부이다. 유럽 연합 집행위원회는 1990년에 범유럽 네트워크에 대한 첫 번째 실행 계획을 채택했다.

TEN-T는 주요 도로, 철도, 내륙 수로, 공항, 해항, 내륙항 및 교통 관리 시스템의 통합적인 개선을 구상하며, 통합된 인터모달(intermodal) 장거리 고속 노선을 제공한다. TEN-T 채택 결정은 1996년 7월 유럽 의회와 이사회에 의해 내려졌다. EU는 리더십, 조정, 지침 발행 및 개발 자금 지원을 결합하여 이 네트워크를 홍보하기 위해 노력하고 있다.

이 프로젝트들은 기술적 및 재정적으로 이노베이션 네트워크 집행기관(INEA)에 의해 관리되는데, 이 기관은 2013년 12월 31일에 범유럽 교통망 집행기관(TEN-T EA)을 승계했다. 열 번째이자 최신 프로젝트인 라인-다뉴브 회랑은 2014-2020 회계 기간 동안 발표되었다.

## 역사
TEN-T 지침은 1996년 7월 23일, 범유럽 교통망 개발을 위한 공동체 지침에 관한 유럽 의회 및 이사회의 결정 제1692/96/EC에 의해 처음 채택되었다. 2001년 5월, 유럽 의회와 이사회는 해항, 내륙항 및 인터모달 터미널과 관련하여 TEN-T 지침을 수정한 결정 제1346/2001/EC를 채택했다.

2004년 4월, 유럽 의회와 이사회는 결정 제884/2004/EC(결정 제884/2004/EC에 의해 목록에 추가됨)를 채택하여 범유럽 교통망 개발을 위한 공동체 지침에 관한 결정 제1692/96/EC를 수정했다. 2004년 4월의 개정은 EU 확대와 그에 따른 교통 흐름의 변화를 수용하기 위한 TEN-T 정책의 보다 근본적인 변화였다.

TEN-T의 발전은 일련의 우선순위 프로젝트를 포함하는 1994년의 제안에 의해 촉진되었다.

2013년 12월, 규정 (EU) 1315/2013 (TEN-T 지침) 및 (EU) 1316/2013 (커넥팅 유럽 퍼실리티 1)을 통해 TEN-T 네트워크는 종합 네트워크(Comprehensive network)와 핵심 네트워크(Core network), 그리고 그 안의 9개 핵심 네트워크 회랑의 세 가지 수준으로 정의되었다.

2013년 10월 17일, (기존 30개 TEN-T 우선 프로젝트 대신) 9개의 핵심 네트워크 회랑이 발표되었다. 그 목록은 다음과 같다:
# 발트-아드리아 회랑 (폴란드–체코/슬로바키아–오스트리아–이탈리아);
# 북해-발트 회랑 (핀란드–에스토니아–라트비아–리투아니아–폴란드–독일–네덜란드/벨기에);
# 지중해 회랑 (스페인–프랑스–북부 이탈리아–슬로베니아–크로아티아–헝가리);
# 오리엔트/동지중해 회랑 (독일–체코–오스트리아/슬로바키아–헝가리–루마니아–불가리아–그리스–키프로스);
# 스칸디나비아-지중해 회랑 (핀란드–스웨덴–덴마크–독일–오스트리아–이탈리아);
# 라인-알프스 회랑 (네덜란드/벨기에–독일–스위스–이탈리아);
# 대서양 회랑 (이전 명칭 리스본-스트라스부르 회랑) (포르투갈–스페인–프랑스);
# 북해-지중해 회랑 (아일랜드–영국–네덜란드–벨기에–룩셈부르크–마르세유(프랑스));
# 라인-다뉴브 회랑 (독일–오스트리아–슬로바키아–헝가리–루마니아 및 독일–체코–슬로바키아 지선);

2021년 7월, 규정 (EU) 2021/1153 (커넥팅 유럽 퍼실리티 2)을 통해 9개 핵심 네트워크 회랑이 부분적으로 크게 확장되었으며(예: 대서양, 북해-발트, 스칸디나비아-지중해), 북해-지중해 회랑은 브렉시트로 인해 아일랜드-벨기에-네덜란드 및 아일랜드-프랑스로 변경되었다.

2021년 12월, 유럽 연합 집행위원회의 새로운 TEN-T 지침 규정 제안(COM 2021/821)은 향후 선택된 핵심 네트워크 회랑(오리엔트/동지중해, 북해-지중해)의 해체, 다른 회랑(라인-다뉴브, 북해-알프스)으로의 통합, 그리고 새로운 정렬된 회랑(발트-흑해-에게해, 서발칸)의 창설을 제안하고 있다.

; 이웃 국가와의 연결
발칸반도(알바니아, 보스니아 헤르체고비나, 코소보, 몬테네그로, 북마케도니아, 세르비아)에서의 TEN-T 개발은 2017년에 동남유럽 교통 공동체에 위임되었다.

2017년에는 범유럽 교통망을 동유럽으로 더욱 확장하고 동방 파트너십 회원국을 포함하기로 결정했다. 범유럽 교통망의 가장 먼 동쪽 확장은 2019년 2월 아르메니아에 도달했다.

2021년 제안에 따라 영국, 스위스, 남지중해, 터키 및 서발칸 지역으로도 연결이 이어질 예정이다.

2022년 7월에는 4개의 유럽 교통 회랑을 몰도바 및 우크라이나와 연결하고 TEN-T 지도에서 러시아와 벨라루스를 제외하기로 합의했다. 2023년 8월 보고서는 우크라이나와 몰도바의 EU 철도망 통합을 돕기 위해 표준궤(1435mm) 철도 노선을 통해 TEN-T를 확장할 것을 권고했으며, 건설 중 혼란을 피하기 위해 일부 노선은 1520mm 노선과 병행하여 운영될 것을 제안했다.

## 핵심 네트워크 회랑
다음은 TEN-T 핵심 네트워크 회랑의 전체 목록이다.

## 자금 지원 일정
TEN-T 지침 이행을 위한 재정 지원은 다음 규정에서 비롯된다:

* 1995년 9월 18일의 규정 (EC) 제2236/95는 범유럽 네트워크 분야에서 공동체 재정 지원을 부여하기 위한 일반 규칙을 담고 있다.
* 1999년 7월 19일의 유럽 의회 및 이사회 규정 (EC) 제1655/1999는 규정 (EC) 제2236/95를 수정한다.
* 2004년 4월 21일의 유럽 의회 및 이사회 규정 (EC) 제807/2004는 이사회 규정 (EC) 제2236/95를 수정한다.
* 2007년 6월 20일의 유럽 의회 및 이사회 규정 (EC) 제680/2007는 범유럽 교통 및 에너지 네트워크 분야의 공동체 재정 지원을 부여하기 위한 일반 규칙을 제공한다.

일반적으로 TEN-T 프로젝트는 주로 국가 또는 주 정부에 의해 자금이 지원된다. 다른 자금원으로는 유럽 공동체 기금(유럽 지역 개발 기금(ERDF), 결속 기금, TEN-T 예산), 국제 금융 기관의 대출(예: 유럽 투자은행), 그리고 민간 자금이 있다.

## 교통 네트워크 목록
각 교통수단별로 네트워크가 존재한다. 네트워크는 다음과 같다:
* 범유럽 도로망
* 범유럽 철도망 - 범유럽 고속철도망 및 범유럽 일반철도망을 포함
* 범유럽 내륙 수로망 및 내륙항
* 범유럽 해항망
* 바다의 고속도로 (결정 제884/2004/EC에 의해 추가됨)
* 범유럽 공항망
* 범유럽 복합 운송망
* 범유럽 해운 관리 및 정보망
* 범유럽 항공 교통 관리망 - 단일 유럽 하늘 및 SESAR 개념을 포함
* 범유럽 위치 추적 및 항법망 - 갈릴레오를 포함

## 이전 우선순위
1994년 에센 회의에서 유럽 연합 정상회의는 당시 집행위원회 부위원장인 헤닝 크리스토퍼센이 의장을 맡은 그룹이 작성한 14개의 TEN-T '특정' 프로젝트 목록을 승인했다. 2003년 카렐 반 미어트 TEN-T 고위급 그룹의 권고에 따라 집행위원회는 2010년 이전에 착수할 30개 우선 프로젝트 목록을 작성했다.

30개 축 및 우선 프로젝트는 다음과 같다:

2019년 기준으로 2, 5, 11번 등 여러 프로젝트가 완료되었으며, 12, 17번 등은 진행 중이고, 27번 등 일부는 시작되지 않았다.

## 관련 네트워크
다양한 TEN 외에도, 주로 동유럽의 주요 도시 중심지와 항구 사이의 경로인 10개의 범유럽 교통로가 대규모 투자가 필요한 것으로 파악되었다.

유럽 고속도로는 유엔 유럽 경제 위원회가 관리하는 유럽 내 주요 도로의 명명 시스템이다. 도로는 "E"(예: "E1")로 시작하는 지정 번호가 부여된다.

## 각주

## 외부 링크
* Trans-European Transport Network (TEN-T) - 유럽 연합 공식 웹사이트
* TEN-T 지도 (2021년 기준)
* 2013년 10월 기준 계획

분류:유럽 연합의 교통