뉴욕 지하철 C선

**뉴욕 지하철 C선**은 뉴욕 지하철의 운행 계통으로 B 디비전에 속해있다. 총연장은 이다. 맨해튼의 IND 8번로선을 사용하기 때문에 색상은 선명한 파랑이다. **C**는 워싱턴하이츠의 168번가와 이스트뉴욕의 유클리드 애비뉴, 맨해튼의 서 센트럴 파크/8번로 경유, 브루클린의 풀튼가(Fulton Street) 간을 심야를 제외한 모든 시간대에 운영되며, 전체 경로를 따라 완행으로 운행한다. 심야 시간 동안 **[[뉴욕 지하철 A선|A]]** 열차가 낮 시간 동안의 전체 **C** 급행 경로를 따라 모든 역에 정차한다. 이전에는 브롱크스의 IND 콘코스선을 따라 베드포드 파크 블러바드 행으로 운행했다.

## 역사
**C** 및 **CC** 운행 체계는 IND 콘코스선이 개통된 1933년 7월 1일에 가동되기 시작했다. 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)는 급행 서비스에는 한 개 문자를 표시하고, 완행 서비스에는 두 개 문자를 표시했다. **CC**는 러시아워 동안 베드포드 파크 블러바드와 챔버스 스트리트/세계 무역 센터 (당시 **허드슨 터미널**(Hudson Terminal)로 알려짐)간을 운행했으며, 비 러시아워 시간에는 205번가까지 운행되었다. **C**는 러시아워 동안 205번가에서 브루클린의 베르겐 스트리트까지 운행했다.

1933년 8월 19일부터 **C** 계통은 베르겐 스트리트에서 끊었지만, 러시아워 시간에는 운행하기 시작했다.
동시에 **CC** 계통은 러시아워 시간 동안 205번가에서 끊었다.

1936년 1월 1일 **C** 계통이 제이 스트리트-버러 홀까지 확장되었다. 1937년 4월 9일, **C** 계통이 호이트-셔머혼 스트리트로 확장되었다. 1937년 7월 1일 이후, 일부 **C** 열차는 오전 러시아워에서는 남방면 베르겐 스트리트로, 오후 러시아워에서는 북방면으로 계속 운행되었다. 또한 동일한 날짜에, 주말 **C** 계통이 중단되었으며 **CC** 계통이 205번가로 연장되어 보완되었다.

섬네일|1940년 12월 15일 일요일 오전 12시 1분 6번로 지하철 일반 개방예정 안내판
1940년 12월 15일부터 **[[뉴욕 지하철 D선|D]]** 열차는 IND 6번로선이 개통됨에 따라 운행을 시작했다. 이 계통은 피크 바향 콘코스 급행(Concourse Express)으로 **C**에 합류했다. **CC** 열차는 러시아워와 토요일에 허드슨 터미널과 베드포드 파크 사이를 운행했으며, 다른 시간에는 **[[뉴욕 지하철 D선|D]]**가 **CC** 계통을 대체하는 브롱크스 완행역을 만들었다. 같은 날, 아침 러시아워 일부정차 서비스가 브루클린의 205번가, 브롱크스 및 유티카 애비뉴사이에서 시작되어 IND 풀턴 스트리트선에서 완행 정류장을 만들었다.

1944년 10월 10일부터, **C** 열차가 토요일에 더 이상 운행하지 않았다.

1949년 10월 24일, **C** 급행 서비스가 중단되었다. 이 손실을 상쇄하기 위해 추가 **D** 서비스가 추가되었다. 러시 아워 동안에만 운행된 **CC**는 월요일부터 금요일까지 브로드웨이-라파예트 스트리트역에서 종착하기 시작했으며, 토요일 **CC** 계통은 허드슨 터미널에서 계속 운행했다.

1951년 12월 29일 토요일에 **CC** 열차가 중단되었다.

1954년 10월 30일, **CC** 열차는 허드슨 터미널의 이전 종착지로 돌아왔다.





1976년 8월 30일, **CC** 열차는 IND 풀튼 스트리트선 및 IND 락어웨이선을 따른 러시아워 완행 노선으로 **[[뉴욕 지하철 E선|E]]** 열차를 대체했으며, 브루클린과 맨해튼을 거쳐 퀸스의 락어웨이 파크-비치 116번가에서 브롱크스의 베드포드 파크 블러바드까지 운행한다. 지하철에서 4개의 자치구를 모두 지나는 유일한 계통이었다. 락어웨이 파크 셔틀 **HH**는 **CC**로 개명되었다. 이 셔틀은 늦은 밤을 제외하고 혼잡 외 시간에는 브로드 채널과 락어웨이 파크(Rockaway Park) 사이를 운행했다. 이를 통해 락어웨이 파크 발/행의 모든 주간 서비스는 **CC**로 선정되었다. 늦은 밤, 셔틀은 해멜스 와이(Hammels Wye)를 경유하여 유클리드 애비뉴, 락어웨이 파크 및 파 락어웨이-모트 애비뉴 사이를 운행했고, **A**로 표시되었다.

1977년 8월 28일 심야 **AA** 계통이 삭제되었다. 이제 **[[뉴욕 지하철 A선|A]]**는 밤에 완전히 완행으로 운영된다.





1985년 5월 6일, IND에서 완행 계통을 나타내기 위해 이중 문자를 사용하는 관행이 중단되었다. **AA**는 **K**로 변경되었고 러시아워 **CC** 계통은 **C**로 바뀌었다. 비혼잡 시간의 락어웨이 파크 셔틀은 **[[뉴욕 지하철 H선|H]]**로 변경되었다.이 변경은 1987년 5월 24일까지 공식적으로 일정에 반영되지 않았다.





1988년 12월 10일, **[[뉴욕 지하철 K선|K]]** 지정이 중단되었다. 해당 계통은 늦은 밤을 제외한 전 시간 운행이 **C**에 병합되었다. **C**는 러시아워 때는 베드포드 파크 블러바드에서 락어웨이 파크까지, 낮 시간대에는 145번가에서 유클리드 애비뉴까지, 저녁과 주말에는 145번가에서 세계 무역 센터까지 운영되었다. **A**는 이제 오후 시간대에 브루클린에서 급행으로 운행하며, **B**는 오후 및 이른 저녁 시간대에 168번가 행으로 확장되었다.

1992년 10월 23일 러시아워 **C** 계통이 락어웨이 파크 – 비치 116번가에서 유클리드 애비뉴 구간으로 줄었다. 이제, 러시아워 시간에는 맨해튼에서 락어웨이 파크까지 각 방향으로 5회간 **A**를 운행하며 락어웨이 파크 셔틀(**H**에서 **S**로 개칭)은 항상 브로드 채널과 락어웨이 파크 사이에서 운행된다.

1995년 4월부터 **C** 계통은 낮 시간대 및 주말에 168번가로 연장되었다. 1995년 11월 낮 운행이 145번가로 줄었다.

1998년 3월 1일, 센트럴 파크 웨스트(Central Park West)를 따라 완행으로 달리던 **[[뉴욕 지하철 B선|B]]**와 **C**는 북부 종착지를 전환하여 **C**와 브롱크스 사이의 연결을 종료했다. 하루 중 시간대에 따라 세 가지 다른 종착지를 번갈아 사용하는 대신 모든 **C** 계통이 이제 168번가에서 종착하게 되었다.

1999년 4월부터 **C** 열차는 저녁과 주말에 유클리드 애비뉴로 확장되었다. 이제 **C**는 브루클린과 맨해튼에서, 그리고 **[[뉴욕 지하철 A선|A]]** 급행은 늦은 밤을 제외하고 항상 완행으로 운행된다.

2001년 9월 11일에 발생한 테러로 인해, 세계 무역 센터 역은 일시적으로 **E** 계통의 종착역으로 사용할 수 없게 되었다. **C** 계통은 2001년 9월 24일까지 일시 운행 중단되었다. 센트럴 파크 웨스트의 완행 계통은 **[[뉴욕 지하철 A선|A]]**와 **[[뉴욕 지하철 D선|D]]**로 대체되었고, **[[뉴욕 지하철 E선|E]]**는 브루클린의 **C** 계통을 대체하여 커낼 스트리트 ~ 유클리드 애비뉴 구간으로 확장되었다.

2005년 1월 23일 챔버스 스트리트 신호실에서 발생한 화재로 **[[뉴욕 지하철 A선|A]]** 및 **C** 계통에 장애가 생겼다. 초기 평가에서는 정상적인 서비스를 복원하는데 수년이 걸릴 것으로 예상했지만, 손상된 장비는 사용 가능한 예비 부품으로 교체되었으며, 4월 21일 정상 서비스가 재개되었다.

## 유지 관리 및 승차자 문제
2012년 8월, Straphangers Campaign에서는 **C** 열차를 4년 연속 뉴욕 지하철 서비스 중 최악으로 평가했다. 다른 계통에서는 3년 이상 연속으로 최악의 순위에 오른 적이 없었다. 그룹은 **C**가 연간 Subway Report Card의 6가지 범주 중 3가지 범주(운행 일정량, 실내 청결도, 고장률)에서 최악의 상황을 겪었음을 발견했다. 또한 **[[뉴욕 지하철 7호선|7]]** 이후의 차량 품질 발표에서 최하위를 차지했으나, 정기적 운행 및 밀집도에서 평균 이상을 기록했다. *[[뉴욕 타임스]]*는 시스템에서 가장 오래된 차량인 R32를 인용하여, C를 "뉴욕 지하철에서 가장 사랑받지 못하는 노선"라고 불렀다. 2011년 및 2012년 여름에는 R46 차량이 이 서비스를 사용하고 R32는 **A**로 이동하여 구형 냉방 장치가 항상 지하에서 작동하지 못하도록 했다. 2013년 부터 일부 R160A 차량은 여름철에 먼저 이 서비스를 운영한 다음 영구적으로 사용한다.; 같은 이유로 대부분의 R32가 **[[뉴욕 지하철 J선과 Z선|J/Z]]** 지상 구간으로 옮겨졌다. 2015년 5월까지 **C** 열차의 절반 이상이 R160A로 운행했다.

## 운행 체계 정보
### 운행 정보
다음 표는 **C**선으로 사용되는 노선을 나타낸다.:

### 역 정보
자세한 역 목록은 위에 나열된 문서를 참고할 것.

## 각주

## 외부 링크

* MTA NYC Transit – C Eighth Avenue Local
* 
* MTA NYC Transit – A C Line Review
** Main Document 

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