코닉세그 레제라

**코닉세그 레제라**()는 코닉세그의 스포츠카로 2016년에 코닉세그 아제라 모델의 후속으로 출시되었다. 80대 한정생산을 목표로 제작된 차량으로 여기서 **레제라**의 어원은 스웨덴어로 통치하다, 지배하다는 의미로, 스웨덴어의 원래 발음은 레예라로 불리나 현재 생산 중인 아제라와 어감을 맞추기 위해 레제라로 발음하고 있다.

## 구상
코닉세그의 창립자 크리스티앙 폰 코닉세그는 2013년에 테슬라 모델 S P85+를 구입했으며, 기어 단수를 낮추거나 터보 래그를 기다릴 필요 없이 즉각적으로 동력을 전달하는 이 차의 능력에 깊은 인상을 받았다. 그는 특히 테슬라와 같은 전기차가 제공하는 직접적이고 직관적인 경험에 감탄하며, 전동기의 즉각적인 반응은 전통적인 내연기관을 사용하는 포뮬러 원 카조차 도달할 수 없는 것이라고 언급했다. 폰 코닉세그는 전기 파워트레인의 이러한 매력적인 측면을 경량이고 강력한 스포츠카라는 전통적인 코닉세그의 경험과 결합하고자 했다.

어느 정도의 타협이 필요하다는 것을 깨달은 폰 코닉세그는 하이브리드 솔루션을 찾기로 결정했다. 전통적인 7단 듀얼 클러치 변속기를 제거하고 단일 기어 다이렉트 드라이브 시스템으로 전환함으로써, 코닉세그는 레제라에 설치된 3개의 전동기와 4.5 kWh 배터리 팩으로 인해 추가되는 무게를 이전 아제라 모델들과 비교했을 때 경감시킬 수 있었다.

### 개발
레제라는 카티아 소프트웨어 제품군과 오토데스크 인벤터를 조합하여 설계되었으며, 오토캐드 일렉트리컬은 주로 과거 코닉세그 모델의 전기 시스템을 재설계하는 데 사용되었다. 코닉세그의 기술 이사인 욘 군나르에 따르면, 레제라는 이전 모델의 단일 파워 노드에 비해 차 전체의 배선을 연결하기 위해 여러 개의 파워 노드를 사용하여 무게를 절감했다.

코닉세그는 레제라의 많은 부품을 제조하기 위해 3차원 인쇄 기술을 사용한다. 여기에는 내장재 아래의 실내 디테일이나 차 후면의 대형 전기 배기구와 같은 고정 부품뿐만 아니라, 엔진의 가변 형상 터보차저와 같은 가동 부품도 포함된다. 이러한 제조 기법을 통해 코닉세그는 터보차저를 통한 공기 흐름을 더 잘 조절하고, 기존 방식으로는 불가능했던 복잡한 내부 하우징 형상을 구현할 수 있었다.

레제라는 NVIDIA가 고정밀 3D 모델을 불러와 조작할 수 있는 가상 현실 환경인 '프로젝트 홀로데크(Project Holodeck)'를 소개하는 데 사용되었다. 코닉세그 엔지니어들은 이 기술을 사용하여 실시간으로 디자인 아이디어를 협업했으며, 고객이 차량을 구매하거나 제작하기 전에 VR에서 자신의 맞춤형 차량을 경험할 수 있게 했다.

## 사양
레제라는 트렁크에 수납할 수 있는 탈착식 루프를 갖춘 2도어 타르가 탑이다. 코닉세그가 생산한 첫 하이브리드 자동차이며, 동력 전달을 위해 다이렉트 드라이브 시스템을 사용한 최초의 차량이기도 하다. 두 가지 모델 라인업 중 '그랜드 투어링' 성향을 띠는 모델로서, 레제라는 제스코와 같은 하드코어한 트랙 성능 대신 실내의 럭셔리함과 일상적인 사용 편의성에 더 중점을 둔다.

### 파워트레인
섬네일|레제라의 파워트레인 다이어그램
섬네일|레제라의 내연기관 및 하이브리드 시스템 출력 선도

레제라는 하이브리드 파워트레인을 통해 총 의 출력을 내는 것으로 보고되었다. 일반적으로 레제라의 내연기관(ICE)은 높은 RPM에서만 최대 출력을 내지만, 고정 기어로 인해 이는 매우 높은 속도에 해당한다. 저속에서의 출력은 전동기가 보충하여, 최대 합산 기계 출력 와 의 토크를 제공한다.

#### 내연기관
[섬네일|[제네바 모터쇼에 전시된 레제라의 엔진과 배기 시스템]]

내연기관(ICE)은 중앙 후방에 배치되었으며, 자체 개발한 5.0리터 V8 엔진 트윈 터보이다. 실린더당 4개의 밸브가 있으며, 보어와 스트로크는 각각 이고 압축비는 9.3:1이다. 이 엔진은 드라이 섬프 윤활 방식과 DOHC를 사용하며, 실린더 뱅크 각도는 90도이다. 95 옥탄 RON 가솔린 사용 시 7,800&nbsp;rpm에서 , 4,100&nbsp;rpm에서 의 토크를 낸다. 연료 탱크에는 E85 바이오 연료를 감지하는 플렉스 연료 센서가 설치되어 있으며, 이를 사용할 경우 출력이 로 증가한다. 내연기관의 회전수는 8,250&nbsp;rpm으로 제한된다.

#### 전동기
내연기관은 총 의 출력과 의 토크를 내는 세 개의 YASA 전동기와 함께 작동한다. 크랭크샤프트에 장착된 한 개의  YASA 400 모터 제너레이터 유닛은 스타터 및 발전기 역할을 하며 토크를 보충한다. 휠 샤프트에 장착된 두 개의  YASA 750 전동기는 각 뒷바퀴를 구동하며 토크 벡터링을 제공하고 견인력을 관리한다. 전동기는 리막 오토모빌리가 개발한 4.5kWh, 800볼트,  수랭식 배터리 팩으로 구동되며, 이는 800볼트 시스템을 사용하는 최초의 양산차이다. 코닉세그는 이 배터리 팩이 양산차를 위해 제작된 배터리 중 가장 에너지 밀도가 높다고 주장한다.

제동 시 레제라의 회생 제동 시스템은 작동 중 배터리를 충전하기 위해 최대 150kW의 전력을 재생할 수 있다.

### 변속기
크리스티앙 폰 코닉세그는 코닉세그 다이렉트 드라이브 시스템(KDD)을 발명했으며, 이는 코닉세그 고급 엔지니어링 팀에 의해 레제라를 위해 개발되었다. KDD 시스템은 사실상 변속기의 필요성을 없애고 순수 EV 모드를 가능하게 한다. 레제라는 전통적인 다단 변속기 대신 흔히 다이렉트 드라이브라 불리는 1단 고정 기어 변속기를 특징으로 하며, 감속비는 2.73:1이다. 이는 내연기관에 장착된 크랭크샤프트가 2.73번 회전할 때 다이렉트 드라이브 기구의 출력축이 1번 회전함을 의미한다.

 미만의 속도에서 휠 샤프트 전동기는 내연기관과 크랭크샤프트 장착 전동기를 미끄러지게 하는 유체 커플링을 사용하여 주로 차를 추진한다. 후진 시에는 휠 샤프트 전동기만이 차를 추진한다. 30mph 이상에서는 유체 커플링의 잠금(locking)을 통해 크랭크샤프트 장착 전동기와 내연기관의 RPM이 휠 속도에 비례하게 된다. 그러나 크리스티앙 폰 코닉세그는 스티어링 휠에 장착된 패들을 조작하여 크랭크샤프트와 출력축을 연결하는 유체 커플링의 미끄러짐을 유도함으로써 전통적인 다운시프트를 시뮬레이션하는 방법을 설명하고 시연했다. 이는 내연기관과 크랭크샤프트 장착 전동기의 RPM을 높여, 커플링이 항상 잠겨 있을 때보다 저속에서 더 높은 출력을 낼 수 있게 한다. 코닉세그는 변속기를 생략하고 전동기와 배터리를 추가한 것이 동일한 엔진에 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 탑재하고 전동기나 배터리가 없는 경우와 비교했을 때 단지 의 무게만 추가되었다고 보고했다.

### 서스펜션
섬네일|'트리플렉스' 댐퍼 시스템|left

레제라는 이전 아제라 모델과 유사한 서스펜션 구조를 갖추고 있으며, 앞뒤 차축 모두 더블 위시본 식 서스펜션을 사용한다. 위시본은 크롬-몰리브덴 강관으로 제조되는데, 이는 탄소 섬유의 상당한 비용과 복잡성 때문에 선택된 것이다. 서스펜션에는 전통적인 U자형 바 대신 차체에 한 점으로만 연결되는 특수한 Z자형 횡요방지대가 포함되어 있다. 또한 아제라 모델에서 이어온 코닉세그의 '트리플렉스(Triplex)' 댐퍼 시스템이 탑재되었으며, 이는 리어 서스펜션 하위 시스템에 세 개의 맞춤형 Öhlins 완충기로 구성된다. 급제동 시의 안티 다이브(anti-dive) 힘은 앞쪽 상단 위시본을 비스듬히 장착하여 구현되지만, 뒤쪽에서는 이러한 장착 위치를 확보할 수 없었다. 따라서 세 번째 '트리플렉스' 리어 댐퍼의 목적은 급가속 시 안티 스쿼트(anti-squat) 힘을 제공하는 것이다.

### 휠
레제라는 앞 , 뒤  직경의 알루미늄 휠 또는 탄소 섬유 휠(옵션)을 장착하며 센터락 휠 너트를 사용한다. 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S로, 규격은 앞 275/35 ZR 19 (100Y), 뒤 345/30 ZR 20 (106Y)이다. 고스트 패키지를 장착할 경우 트랙 주행에 최적화된 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 제공된다. 브레이크는 환기형 탄소-세라믹 디스크로, 앞쪽은 직경 에 6피스톤 캘리퍼, 뒤쪽은 직경 에 4피스톤 캘리퍼를 사용한다.

### 공기 역학
섬네일|선택 사양인 '고스트' 에어로다이내믹 패키지가 장착된 레제라(이해를 돕기 위해 패키지 내용물을 강조 표시함)

다른 코닉세그 모델과 마찬가지로 레제라 역시 최적의 다운포스를 위해 능동형 공기 역학 시스템을 갖추고 있다. 후면에는 접이식 유압 윙이 있고, 전면에는 차 하부의 공기 흐름을 수정할 수 있는 능동형 플랩이 있다. 제조사에 따르면 표준 공기 역학 시스템은 의 속도에서 의 다운포스를 생성할 수 있다.

2018년 제네바 모터쇼를 앞두고 코닉세그는 레제라를 위한 선택 사양인 '고스트(Ghost)' 패키지를 공개했다. 이 패키지는 프런트 스플리터와 사이드 실을 연장하고, 앞 펜더에 카나드를 추가하며, 리어 쿼터 패널에 고정형 윙릿을 추가한다. 코닉세그는 고스트 패키지 설치 시 레제라의 다운포스가 "20퍼센트 이상 증가한다"고 주장한다.

### 실내 특징
[섬네일|로봇식 [List of cars with non-standard door designs#Dihedral doors|다이헤드럴 도어가 열린 모습의 실내|left]]

레제라는 이전 모델보다 향상된 럭셔리 요소를 제공하기 위해 풍절음과 파워트레인 소음을 줄이는 추가 절연 처리를 했으며, 8방향 전동 조절식 메모리 폼 시트가 포함되었다. 또한 Neonode의 9인치 적외선 인포테인먼트 시스템, 녹화 기능이 있는 완전한 카메라 시스템(전면, 내부, 후면), 애플 카플레이, 새로운 사운드 시스템, 앰비언트 라이팅, 4G 및 와이파이 연결 등 많은 새로운 기술적 특징을 포함한다. 또한 전후방 주차 센서도 갖추고 있다.

레제라의 무선 연결 기능을 통해 코닉세그는 필요에 따라 각 차량에 무선 펌웨어 및 소프트웨어 업데이트를 보낼 수 있다. 이를 통해 물리적인 작업 없이도 전동기의 출력 대역이나 스로틀 반응과 같은 매개변수를 원격으로 수정할 수 있다.

레제라는 내연기관과 변속기를 지지하기 위해 능동형 엔진 마운트를 사용한다. 이 엔진 마운트는 저속에서는 부드럽게 유지되도록 설계되어 진동과 엔진 소음을 크게 줄여 럭셔리한 느낌을 더해준다. 공격적인 주행을 하거나 고속으로 주행할 때는 마운트가 단단해져 운전자에게 더 큰 횡방향 반응성을 제공한다.

### 외부 특징
레제라의 주간주행등은 밤하늘을 닮은 탄소 섬유 배경 위에 별자리를 연상시키도록 디자인되었다. 또한 헤드램프는 각 램프에 설치된 두 개의 작은 팬을 통해 습기를 능동적으로 배출할 수 있다. 코닉세그는 레제라가 최초의 "완전 로봇화된" 자동차라고 주장한다. 모든 개구부와 윙 미러에는 근접 센서가 장착되어 문이 열리거나 닫힐 때 주변 물체(연석, 낮은 지붕 등)에 부딪히는 것을 방지한다. 이 차량은 능동형 전후방 윙뿐만 아니라 능동형 섀시 제어 및 리프팅을 제어하기 위해 유압 펌프와 어큐뮬레이터를 사용한다. 기존의 펌프와 어큐뮬레이터에 유압 리프터가 추가되어 차량의 모든 바디 패널을 원격으로 작동할 수 있다.

레제라는 아크라포빅이 설계한 피시테일(fishtail) 스타일의 듀얼 배기 시스템을 사용하며, 티타늄, 인코넬 및 스테인리스강으로 제작되었다. 충전 포트 아래의 대형 중앙 배기 파이프는 내연기관의 배기가스를 배출하는 용도가 아니라, 배터리와 전자 장치를 위한 냉각 시스템의 뜨거운 공기를 배출하는 용도이다.

### 성능
코닉세그에 따르면 정지 상태에서 까지 가속하는 데 2.8초, 까지 6.6초, 까지 10.9초가 걸리며, 에 도달하는 데는 20초가 소요된다. 또한  가속에는 3.9초가 필요하다고 주장한다.

레제라의 마력당 무게비는 kg당 이며, 내연기관과 전동기의 합산 출력은 다른 어떤 양산형 하이브리드 자동차보다 높은 합산 최고 출력과 토크를 기록한다.

## 세계 기록
2019년 9월 23일, 레제라는 양산차의  가속 및 제동 기록을 31.49초로 경신했다. 이는 역시 코닉세그가 보유했던 이전 기록인 아제라 RS의 기록보다 1.8초 빠른 수치이다. 이 기록은 스웨덴 리드셰핑의 호다(Råda) 군용 비행장에서 팩토리 테스트 드라이버인 소니 페르손(Sonny Persson)이 운전하여 세워졌다.

기록 도전 중 차량은  거리를 주행하며 22.87초 만에 0–400km/h까지 가속했고, 이후  거리를 주행하며 8.62초 만에 완전히 정지했다. 기록 수립에 사용된 총 주행 거리는 였다. 주행은 활주로 길이가 부족했기 때문에 활주로와 유도로를 결합하여 진행되었으며, 이는 안전 예방 조치이기도 했다.

2023년 6월 16일, 레제라는 다시 한번 0–400–0km/h 기록을 28.81초로 단축하며 경신했다. 이 새로운 기록은 레제라의 첫 기록을 한 달 전 29.93초의 기록으로 경신했던 리막 네베라의 기록을 다시 넘어선 것이다. 기록은 외레브로 공항(Örebro Airport)에서 코닉세그 개발 드라이버 마르쿠스 룬드(Markus Lundh)가 수립했으며, 그는 활주로 표면 상태의 개선과 새로운 미쉐린 컵 2 R 타이어를 기록 단축의 원인으로 꼽았다.

새로운 기록 주행에서 차량은  거리에서 20.68초 만에 0–400km/h까지 가속했고,  거리에서 8.13초 만에 완전히 정지했다. 기록 수립에 사용된 총 거리는 였다.

## 평가
레제라에 대한 평가는 전반적으로 긍정적이며, 대부분의 주행 경험 설명은 다이렉트 드라이브 시스템 특유의 느낌에 집중되어 있다. 오토모빌 잡지는 레제라를 운전하는 것이 "새로운 감각이며, 어쩌면 전통적인 변속기가 없는 테슬라 모델 S와 같은 전기차의 느낌과 연속 가변 변속기를 장착한 내연기관 차량의 느낌이 결합된 것일 수 있다"고 썼다. 탑 기어는 저속에서의 레제라의 소음과 주행감이 "게으른 미국식 V8 머슬카" 같지만, 고속에서는 "즉각적으로 기민해지며" "평탄하고 끈기 있게 코너를 돌아 나간다"고 평했다. 주행 경험에 대한 소소한 비판으로는 전동기 활성화 지연과 갑작스러운 가속 시의 "약간의 CVT 느낌"이 언급되었다. 그러나 각 차량의 변속기 느낌과 동력 전달은 고객의 요청에 따라 조정될 수 있다.

레제라의 디자인은 평론가들로부터 찬사를 받았으며, 탑 기어는 "긴 꼬리와 팽팽한 곡선에 진정한 아름다움이 있다"고 언급했다. 글로벌 카 브랜드(Global Car Brands)는 흔한 트렌드인 과하게 공격적인 앞모습 대신 "행복해 보이는 얼굴"을 택한 점을 높게 평가했다. 특히 평론가들은 "선구적인", "정말 멋진", "영광스러울 정도로 훌륭한" 외장 페인트 도장에 찬사를 보냈다. 실내에 대해서는 오토모빌 잡지가 "잘 디자인된" "대단히 특별한" 실내라고 칭찬했지만, 레제라의 직접적인 경쟁자인 부가티 시론의 화려함에는 미치지 못할 수도 있다고 덧붙였다.

## 생산
코닉세그는 원래 레제라를 80대 제작할 계획이었으며, 이는 공개 당시 기준으로 회사의 단일 모델 중 최대 생산 규모였으나, 최종적으로 85대의 레제라가 제작되었다. 제네바에서 차량이 처음 공개된 지 약 2년 만인 2017년 6월 13일에 고객과 딜러사에 모든 물량이 매진되었다.
left|섬네일|레제라 레이븐
섬네일|레제라 케이사르
left|섬네일|레제라 KNC (Koenigsegg Naked Carbon)

### 한정판
섬네일|커스텀 스웨덴 블루 도장을 적용한 레제라 델레강스
고객의 요청에 따라 다수의 레제라 한정판이 제작되었다. 이러한 한정판은 주로 커스텀 페인트 도장이나 탄소 섬유 작업, 특별한 실내 소재, 선택 사양인 공기 역학 패키지를 포함한다. 주요 한정판은 다음과 같다.
*레제라 "델레강스"(Regera "d'Elegance", 섀시 번호 139)
*레제라 KNC (Koenigsegg Naked Carbon, 섀시 번호 209)
*레제라 "레이븐"(Regera "Raven", 섀시 번호 145)
*레제라 "케이사르"(Regera "Kejsare", 섀시 번호 173)
*레제라 "말린"(Regera "Malin", 섀시 번호 129)
*레제라 "바이 에코"(Regera "by Echo", 섀시 번호 159)
*레제라 "168"(Regera "168", 섀시 번호 168)
*레제라 "캐스퍼"(Regera "Casper", 섀시 번호 184)
*레제라 "골든 나이트"(Regera "Golden Knight", 섀시 번호 186)
*레제라 "엘레구아"(Regera "Elegua", 섀시 번호 226)
*레제라 "고담"(Regera "Gotham", 섀시 번호 227)
*레제라 "아스거"(Regera "Asger", 섀시 번호 228)
*레제라 "레이오네"(Regera "Lejonet", 섀시 번호 231)
*레제라 "허니"(Regera "Honey", 섀시 번호 500, 일반적인 섀시 순서가 아니지만 소유자가 구매함)

## 갤러리

파일:2017-03-07 Geneva Motor Show 1254.JPG|2017년 제네바 모터쇼에 전시된 코닉세그 레제라
파일:2016-03-01 Geneva Motor Show 0836.JPG|후측면 모습
파일:2015-03-03 Geneva Motor Show 3307.JPG|충전 포트를 사용 중인 후면 근접 촬영


## 같이 보기
* 출력순 양산형 자동차 목록

## 각주

## 외부 링크

*  

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레제라
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