맥라렌 12C

**맥라렌 12C**()는 영국의 자동차 제조업체 맥라렌 오토모티브가 생산한 스포츠카이다. 2011년에서 2014년 사이에 제조된 MP4-12C는 쿠페와 "스파이더(Spider)"로 알려진 전동식 하드톱 컨버터블 모델로 출시되었다.

12C는 맥라렌 F1이 생산을 중단한 1998년 이후 처음으로 맥라렌이 양산차 판매에 복귀했음을 알리는 모델이었다. 개발은 2005년에 시작되었으며, 2009년 9월에 MP4-12C라는 명칭으로 온라인을 통해 데뷔했다. 맥라렌은 2011년 2월 서리주 워킹에 위치한 자사 시설에서 이 차의 대량생산을 시작했다. 12C 스파이더는 2012년 7월에 데뷔했다.

2014년 4월에 3,400대 이상의 생산을 끝으로 단종되었다. 후속 모델은 맥라렌 650S이며, 12C의 부품 대부분을 공유한다.

12C는 탄소 섬유 복합소재 차체와 최고 출력  및 최대 돌림힘 을 생성하는 트윈 터보차저 V8 엔진을 탑재하고 있다.

## 명칭
맥라렌 포뮬러 원 팀은 1981년부터 차체 명칭으로 "MP4" 접두사를 사용해 왔다. 이 두문자어는 "McLaren Project 4"를 의미하며, 론 데니스의 조직이었던 Project Four Racing과 맥라렌의 합병에서 유래했다. 이름의 "12"는 출력, 중량, 배기가스, 공기역학이라는 네 가지 주요 기준을 바탕으로 자동차를 평가하는 맥라렌 내부의 "차량 성능(Vehicle Performance)" 지수를 나타낸다. 이름의 "C"는 이 차량이 탄소 구조를 특징으로 함을 의미한다. 2012년, 맥라렌은 명칭에서 "MP4" 부분을 삭제하고 "12C"로 단순화했다.

## 개발
[섬네일|left|alt=빨간색 스포츠카의 전면 3/4 뷰|맥라렌은 MP4-12C를 개발하기 위해 두 대의 [페라리 360을 테스트 뮬로 사용했다.]]
맥라렌은 2005년에 12C 개발을 시작했다. 2007년 6월, 오토카 잡지는 맥라렌의 차기 스포츠카가 회사에 의해 독자적으로 제작될 것이라고 보도하며, 이것이 맥라렌에게 "시장의 상위권에서 [그들의] 자격을 다시 확립할 기회"를 줄 것이라고 밝혔다. 맥라렌은 1998년 맥라렌 F1이 생산을 중단한 이후 양산차를 판매하지 않았다. 차량을 개발하기 위해 맥라렌은 다른 제조사의 기존 차량을 수정하여 테스트 뮬로 사용했다. MV1으로 불린 첫 번째 프로토타입은 3.8리터 트윈 터보차저 V8 엔진과 추가 냉각을 위한 측면 통풍구를 특징으로 하는 페라리 360이었으며, 이는 최종 양산 모델에도 반영되었다. 두 번째 프로토타입인 MV2는 제동 시스템과 현가장치 구성 요소를 테스트하는 데 사용된 개조된 울티마 GTR이었다. 세 번째 프로토타입인 MV3은 배기 시스템을 테스트하는 데 사용된 또 다른 개조된 페라리 360이었다. 이후 맥라렌은 자체적으로 두 대의 프로토타입인 CP1과 CP2를 개발했는데, 이들은 "MonoCell" 모노코크를 갖추고 열 관리 및 성능을 테스트하는 데 사용되었다.

맥라렌은 50대 이상의 실험용 프로토타입을 제작하여 다양한 지역에서 서로 다른 환경에 따른 성능을 평가했다. 테스트 장소에는 바레인, 애리조나주, 네바다주의 고온 조건, 북극과 스웨덴의 저온 조건, 남아프리카 공화국의 고산 지대 조건, 그리고 유럽의 다양한 서킷과 도로에서의 내구 테스트가 포함되었다. 프로그램의 테스트 책임자인 제프 그로스는 개발 팀이 스페인 북부의 diada와 이탈리아 Nardo 근처의 Prototipo 시설에 기지를 구축하여 24시간 테스트 세션뿐만 아니라 오전 8시부터 다음 날 새벽 2시까지 이어지는 18시간 세션을 진행했다고 언급했다.

2008년, 프랭크 스티븐슨이 맥라렌의 수석 디자인 디렉터로 임명되었으며, 그는 개발 후반기에 프로젝트의 책임자가 되었다. 스티븐슨은 헤드라이트, 앞 범퍼 및 인테리어 요소의 디자인을 일부 조정했다. 당시 자동차의 전체적인 디자인은 이미 확립된 상태였기에 그의 기여는 주로 소소한 변경이었다. MP4-12C의 최종 디자인은 2009년 9월 온라인으로 공개되었으며, 실물은 2010년 7월 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 처음 등장했다. 연간 약 4,000대의 차량을 생산할 수 있는 서리주 워킹의 생산 시설에 맥라렌이 5,000만 파운드를 투자한 이후, 2011년 2월 2일 MP4-12C의 공식 대량생산이 시작되었다. 영국 총리 데이비드 캐머런은 2011년 11월 18일 공식적으로 이 건물의 개관을 선언했다.

## 디자인
섬네일|alt=은색 스포츠카의 후면 3/4 뷰|후면
12C는 "모노셀(MonoCell)"이라고 불리는 탄소 섬유 구조를 통합하고 있다. 전통적인 리벳 결합 합금 구조와 비교하여 모노셀은 무게를 줄이고 강성을 개선했다. 이 디자인의 비용 효율성, 신속한 생산 및 유연성은 다른 맥라렌 모델에도 채택되기에 적합했다. 맥라렌은 모노셀에 1억 2,770만 파운드를 투자했다. 오스트리아 잘츠부르크의 카보 테크에서 제조된 이 탄소 섬유 구조의 무게는 이다. 탄소 섬유 제작 기술의 발전으로 F1의 경우 3,000시간, 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌의 경우 500시간이 소요되던 모노셀 제작 시간을 12C에서는 4시간으로 단축했다. 모노셀 개발은 또한 새로운 시설 건설과 모노코크 생산 과정에서 약 100개의 새로운 일자리를 창출했다. Carbo Tech는 8년 이상 맥라렌 자동차의 모노셀을 제조했으며, 이는 양산차 부문에서 세계 최대 규모의 탄소 섬유 주문이었다.

12C는 2도어 쿠페의 차체형식을 가진 스포츠카이다. 버터플라이 도어를 갖추고 있으며, 세로 배치형 미드엔진 후륜 구동 방식을 채택하고 있다. 12C는 더블 위시본 및 유압식 공기 현가장치를 특징으로 하며, 후자는 프로액티브 새시 컨트롤(ProActive Chassis Control)로 불린다. 조향 시스템으로는 렉 앤드 피니언 및 전동 파워 스티어링을 사용한다. 표준 전륜 브레이크는 4피스톤 고정식 캘리퍼 구성과 2피스 수입식 전륜 로터를 갖추고 있다. 12C는 "M838T"라는 코드명의 3.8리터 트윈 터보차저 V8 엔진을 사용하며, 이 엔진은 영국 서식스주의 Ricardo PLC에서 생산되었다. 이 엔진은 7,500 분당 회전수(rpm)에서 의 최고 출력을, 3,000rpm에서 의 최대 돌림힘을 발휘하며, 이는 시속  가속을 2.9초 만에 완료하고 최고 속도 에 도달하게 하기에 충분하다. 변속기는 그라치아노가 제조한 SSG라고 불리는 7단 듀얼 클러치 변속기이다. 이 차의 탄소 배출량은 이며, 평균 연비는 약 이다.

12C의 센터 콘솔에는 메리디안 엔터테인먼트 시스템과 전화 기능을 제어하는 7인치 터치스크린이 장착되어 있다. 또한 블루투스 및 와이파이 연결 옵션을 제공한다. 차량에는 초저평편비 피렐리 타이어가 장착되어 있으며, 전륜에는 19인치, 후륜에는 20인치 휠이 적용되었다.

## 평가
2011년 7월 10일, MP4-12C는 탑 기어 테스트 트랙에서 1분 16.2초를 기록하며 두 번째로 빠른 랩 타임을 세웠다. 이 차량은 방송에 출연하기 훨씬 전부터 맥라렌에 의해 탑 기어 트랙에서 제품 개발의 일환으로 테스트되었다. 기록은 아리엘 아톰 500보다 1.1초 느리고 파가니 와이라보다 2.4초 느렸다.

MP4-12C는 뉘르부르크링에서 7분 28초의 랩 타임을 기록했다.

MP4-12C는 2012년 중동 "올해의 차(Car of the Year)" 상에서 "최고의 슈퍼카(Best Supercar)"로 선정되었으며, 같은 해 Middle East Motor Awards에서 종합 "올해의 차"를 수상했다.

## 스파이더
섬네일|맥라렌 MP4-12C 스파이더
12C 스파이더는 MP4-12C의 전동식 하드톱 컨버터블 버전이다. 쿠페 설계 당시부터 컨버터블 모델을 염두에 두었기 때문에 스파이더를 위한 추가적인 차체 보강이 필요하지 않았으며, 무게는 쿠페보다 단  더 무거울 뿐이다. 맥라렌은 스파이더의 최고 속도를 로 유지하여 쿠페의 에 가깝게 만들었으며, 루프를 열었을 때도 까지 주행이 가능하다. 또한 쿠페의 특징인 버터플라이 도어가 그대로 유지되었다.

## MP4-12C HS
left|섬네일|MP4-12C HS2012년 3월, 맥라렌은 맥라렌 테크놀로지 센터 앞에 서 있는 다섯 대의 12C HS 사진을 공개했다. HS는 "하이 스포츠(High Sport)"를 의미한다. 12C HS는 12C GT3에서 영감을 받은 다른 휠과 개정된 공기역학적 특징을 갖추고 있으며, 수정된 전면부와 후면 범퍼, 더 큰 통풍구와 디퓨저, 그리고 개조된 리어 윙을 포함한다. 출력 또한 75마력 증가했다. 맥라렌은 MP4-12C HS를 단 10대만 제작했다. 2016년 1월, 론 데니스가 의뢰한 것으로 알려진 F1 보다폰 레이싱 팀 컬러로 도색된 12C HS가 주행 거리 203마일 상태로 Mecum의 키시미 경매에 출품되었다. 예상가는 130만~160만 달러였으나 낙찰되지는 않았다. 같은 보다폰 레이싱 팀 차량이 2017년 1월 다시 95만~120만 달러의 예상가로 출품되었으나 역시 유찰되었다.

## 맥라렌 X-1
**맥라렌 X-1**(McLaren X-1)은 맥라렌 12C를 기반으로 맥라렌 스페셜 오퍼레이션(MSO)에서 제작한 단 한 대뿐인 스포츠카이다. 2012년 페블 비치 자동차 전시회에서 공개되었다. MSO 프로그램 디렉터 폴 맥켄지에 따르면, X-1은 3년 동안 개발되었다. X-1의 스타일을 위해 맥라렌은 1961년 Facel Vega, 1953년 Chrysler D'Elegance Ghia, 1959년 뷰익 일렉트라, 메르세데스-벤츠 540K, 그리고 시트로앵 SM의 아이디어를 활용했다.

## 모터스포츠
### GT3
left|섬네일|맥라렌 MP4-12C GT3
2010년 12월, 맥라렌은 FIA 그룹 GT3 참가를 위해 소량의 MP4-12C 차량을 생산할 것이라고 발표했다. 맥라렌은 차량에 대한 유지보수를 제공하고 2012년부터 CRS Racing 팀과 함께 경주를 시작할 것이라고 밝혔다. MP4-12C는 맥라렌 F1 GTR 이후 회사가 스포츠카 레이싱에 참가하기 위해 만든 첫 번째 차였다. 이 차는 영국 GT 챔피언십의 Spa Francorchamps 라운드에서 단일 차량 출전으로 데뷔했다. 이어 2011년 스파 24시에 세 대의 차량이 출전했다. 2011년 마카오 그랑프리 GT 컵에도 대니 와츠가 운전하는 또 다른 차량이 참가했다.

2012년 3월, 맥라렌은 2012년 FIA GT1 세계 챔피언십 풀 시즌 참가를 위해 25대의 MP4-12C GT3 차량을 준비했으며, 소속 GT 드라이버들은 BBC 텔레비전 프로그램 탑 기어에서 사용되는 것과 동일한 던스폴드 테스트 트랙에서 차량을 테스트했다. 맥라렌은 레이싱 시즌을 앞두고 포뮬러 1 스타 루이스 해밀턴이 미국 여러 장소에서 이 차를 운전하는 영상을 포함해 여러 홍보 영상을 공개했다.

도로 주행용 차량과 비교했을 때, MP4-12C GT3는 호몰로게이션으로 인해 출력이 로 제한된다. 차량에는 리카도와 함께 개발한 전용 6단 변속기가 장착되어 도로 주행용의 7단보다  더 가볍다. 스티어링 휠은 맥라렌 MP4-24 포뮬러 1 경주차에서 가져왔다.

이 차량은 Hexis Racing에 의해 운영되어 2012 FIA GT1 월드 챔피언십의 Circuito de Navarra 라운드 두 경기에서 세계 첫 승리를 거두었다.

## 마케팅
태그호이어는 MP4-12C 스포츠카에서 영감을 받은 까레라 MP4-12C 크로노그래프 손목시계를 1,000점 한정 수량으로 제작했다. 이 시계는 2011년 제네바의 Halle Secheron에서 열린 태그호이어 마스터링 스피드(Mastering Speed) 전시회에서 공개되었다.

## 경쟁 차종
; 람보르기니
* 람보르기니 가야르도
* 람보르기니 세스토 엘레멘토
* 람보르기니 우라칸

; 아리네라
* 아리네라 후사랴

; 이탈디자인 주지아로
* 이탈디자인 제로우노

## 각주
### 내용주

### 인용

### 참고 문헌
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## 외부 링크

* 공식 웹사이트

12C
분류:쿠페
분류:컨버터블
분류:후륜구동
분류:스포츠카
분류:2011년 도입된 자동차
분류:2014년 단종된 자동차