비상구

섬네일|200px|비상구 표지
[섬네일|[스톡홀름 유니베르시테테트역의 비상구]]
**비상구**(emergency exit, 非常口)는 건물이나 기타 구조물에서 화재와 같은 비상 상황 시에 사용하는 특별한 출구이다. 일반 출입구와 비상구를 함께 사용하면 더 빠른 피난이 가능하며, 일반 출입구를 사용할 수 없는 상황에서 비상구는 대안적인 대피 수단을 제공한다.

비상구는 다음과 같은 조건을 갖추어야 한다.
* [섬네일|창문에 붙여진 [영국의 유도등]]명확하게 표시되어야 한다(보통 상시 점등되는 표지판이나 중앙 전원이 차단될 경우 예비 전원으로 점등되는 표지판을 사용한다).
* 접근하기 쉬운 위치에 있어야 한다.
* 안전한 지역(보통 건물 외부)으로 사람들을 안내해야 한다.
* 정기적으로 유지 관리되어야 하며 장애물이 없어야 한다(물건 적재용으로 사용할 수 없다).
* 평상시에는 허가받지 않은 출입을 방지할 수 있도록 보안이 유지되어야 한다.
* 탈출 방향으로 열려야 한다.

비상구의 경로는 대개 유도등이 가리키는 방향에 있는 패닉 바가 장착된 밖여닫이문으로 끝난다. 대개 건물 외부 구역으로 연결되는 문이지만, 자체적인 출구가 있는 인접한 방화 구역 구조물로 연결될 수도 있다.

비상 탈출구는 건물 외부에 설치된 계단이나 확장 가능한 피난 사다리로 구성된 특별한 종류의 비상구이다.

## 건물
[섬네일|우측|[비상 탈출구는 외부 비상구의 한 형태이다]]
섬네일|드레스덴의 대피 및 피난 계획도
현지의 건축법규나 건축 규정은 대개 건물의 크기에 따라 필요한 비상구의 수와 계단실의 수를 규정한다. 개인 주택보다 큰 모든 건물의 경우, 현대의 규정은 반드시 최소 두 개의 계단 세트를 지정하며, 연기나 불길로 인해 하나를 사용할 수 없게 되더라도 다른 하나를 사용할 수 있도록 서로 완전히 격리되어야 한다.

이 요구 사항을 충족하는 전통적인 방법은 각 층 평면도 내에 각각의 공간을 차지하는 두 개의 별도 계단실 기둥을 건설하는 것이었다. 각 계단실은 내부적으로 종종 "U-리턴" 또는 "리턴" 설계라고 불리는 구조로 구성된다. 두 계단실은 방화 구획으로 분리되어 나란히 건설되거나, 평면도 내에서 서로 어느 정도 거리를 두고 위치할 수 있다. 전통적인 방식은 건물의 거주자나 가끔 방문하는 사람들이 쉽게 이해할 수 있다는 장점이 있다.

일부 건축가들은 출구 요구 사항을 충족하면서도 공간을 절약하기 위해 두 개의 계단실을 "이중 나선형" 또는 "가위형 계단" 구성으로 배치한다. 이는 두 계단실이 동일한 평면 공간을 차지하지만 전체 경로를 따라 방화 구획으로 분리된 채 서로 얽혀 있는 구조이다. 그러나 이 설계는 계단을 내려가는 사람이 연속되는 각 층에서 번갈아 가며 다른 위치로 나오게 되므로 매우 혼란스러울 수 있다. 일부 건축 규정은 똑같이 생긴 계단실을 서로 구별하고 빠른 탈출 경로를 쉽게 따라갈 수 있도록 색상선과 표지판을 사용할 것을 권장한다.

현대 소방 규정 이전에 지어져 두 번째 계단실을 위한 공간이 부족한 오래된 건물의 경우, 계단이 서로 너무 가깝게 얽혀 있어 위로 올라가는 소방관과 아래로 대피하는 사람들이 별도의 계단을 사용하지 못할 수도 있다.

예를 들어, 웨스트필드 스트랫퍼드 시티는 상층 주차장에 가위형 계단 구성을 사용한다. 건물의 이 부분은 8개 층으로 구성되어 있다. LG, G, 1층은 쇼핑센터의 일부이고, 2층은 일부 사무실과 창고 구역이다. CP1, CP2, CP3, CP4는 주차 타워이다. 이 층들은 주요 공용 엘리베이터와 에스컬레이터로 연결되며, 서비스 구역으로 연결되는 당 1세트의 이중 나선형 계단 및 엘리베이터가 설치되어 있다. 주요 공용 에스컬레이터는 한가한 시간에 문이 잠길 수 있어 비상구로 간주되지 않는다. 이 건물은 바닥 면적 당 하나의 비상구를 갖추고 있다.

건물 내 비상구의 위치를 아는 것은 생명을 구할 수 있다. 학교와 같은 일부 건물에서는 비상구 사용을 연습하기 위해 소방 훈련을 실시한다. 사람들이 비상 탈출구의 위치를 알았거나 비상구가 차단되지 않았더라면 많은 참사를 예방할 수 있었을 것이다. 예를 들어, 세계 무역 센터 (1973년~2001년)에 대한 2001년 9월 11일 공격 당시 건물 내부의 일부 비상구는 접근이 불가능했거나 잠겨 있었다. 스타더스트 화재 참사와 2006년 모스크바 병원 화재에서는 비상구가 잠겨 있었고 대부분의 창문에는 창살이 쳐져 있었다. 스테이션 나이트클럽 화재의 경우, 화재가 발생한 밤에 시설이 수용 인원을 초과했으며, 정문 출구가 제대로 설계되지 않았고(문 바로 밖의 콘크리트 접근로가 90도로 나뉘고 난간이 가장자리를 따라 설치됨), 비상구가 규정과 달리 밖이 아닌 안쪽으로 열리게 되어 있었다.

많은 국가에서 모든 신축 상업용 건물에 잘 표시된 비상구를 포함하도록 요구하고 있다. 일부 오래된 건물에는 비상 탈출구를 보강 설치해야 한다. 비상구가 표준화되지 않았거나 표준이 집행되지 않는 국가에서는 화재 시 훨씬 더 큰 인명 피해가 발생하는 경우가 많다.

### 표지판

섬네일|우측|장애인을 위한 비상 계단 대피 장치 표지판영국의 1996년 건강 및 안전(안전 표지 및 신호) 규정은 화재 안전 표지를 탈출 경로와 비상구에 대한 정보를 제공하는 조명 표지나 음향 신호로 정의한다. 비상구가 효과적이기 위해서는 잘 설계된 비상구 표지판이 필수적이다.

비상 탈출구 표지판은 대개 크고 밝은 녹색 글자로 "EXIT" 또는 현지 언어로 그에 상응하는 단어를 표시하거나, 녹색 그림인 "달리는 사람" 기호를 표시한다. 이 기호는 1980년경 일본에서 개발 및 채택되었으며 2003년에 ISO 7010에 의해 도입되었다. 녹색 "달리는 사람" 그림 표지판은 일본, 유럽 연합, 대한민국, 오스트레일리아, 뉴질랜드, 캐나다에서 의무 사항이며, 다른 지역에서도 점점 더 보편화되고 있다.

미국의 일부 주에서는 현재 비상구 표지판을 빨간색으로 표기하도록 요구하고 있는데, 표지판에서 빨간색은 보통 위험, 금지 행동 또는 정지를 의미하는 반면 녹색은 안전한 장소/행동 또는 진행을 의미함에도 불구하고 그러하다. 캐나다의 과거 건축 규정은 빨간색 비상구 표지판을 요구했으나, 현재는 새로 설치하는 것이 금지되었다.

### 비상문 개방 장치
[섬네일|우측|프랑스 [론강|론 Limonest의 비상문 개방 호출 지점]]
비상문 개방 호출 지점(또는 미국의 경우 풀 스테이션)은 전자석, 볼트 잠금 장치, 전기 잠금 장치와 같은 잠금 장치를 해제하는 데 사용되며, 동시에 확실한 보안과 고장 시 안전 작동을 보장한다.

## 나이트클럽, 레스토랑 및 유사 장소
전 세계적으로 많은 인원이 모이는 나이트클럽 및 관련 장소에서 대규모 인명 피해가 반복적으로 발생해 왔다. 격렬한 개인 간의 다툼, 화재, 테러 공격 또는 기타 사건은 출구를 향한 대규모 패닉이나 압사 사고를 유발할 수 있다. 출구가 차단되거나, 잠겨 있거나, 숨겨져 있거나, 부적절한 경우 수많은 사상자가 발생할 수 있다. 1942년 보스턴의 코코넛 그로브 화재에서는 회전문을 통한 유일한 명확한 출구만 있던 암전된 나이트클럽에서 발생한 돌발 화재로 400명 이상이 사망했다. 이후 미국에서 건축법규와 인명 안전 규정이 광범위하게 개편되었으며, 이는 다른 많은 국가의 변화에도 영향을 미쳤다.

그러나 안전 규정의 부적절한 집행으로 인해 미국과 세계 다른 지역에서 여전히 대규모 사상 사고가 발생하고 있다. 가장 주목할 만한 사건 목록은 클럽 화재를 참조하라.

## 차단된 출구

섬네일|이 출구는 바를 누르면 잠금이 해제되며 경보도 울리게 된다.
소방관들은 화재 중에 사람들에게 비상구를 사용할 수 없다고 말한 지나치게 의욕적인 보안 요원들을 언급해 왔다. 이러한 관행은 화재가 없는 상황에서도 실제로 꽤 흔하다. 일부 마천루에는 각 문에 표준 비상구 표지판이 있지만 닫히면 잠기는 계단실이 있다. 이러한 계단실 사용자는 안쪽에서 열리는 유일한 문이 1층에 있는 문이라는 사실을 모르면 갇힐 수 있다.

2005년경부터 미국에서 매우 흔해진 또 다른 문제는 야간에 소매점이 임시 중량 금속 차단벽, 표지판, 종이 메모 또는 출구 앞에 쌓아둔 잡동사니를 통해 주요 출입구 중 하나를 폐쇄하는 것이다. 실제로 출구를 잠그는 곳도 있다. "출구 아님", "나가지 마시오", "이것은 출구가 아닙니다", "이 출구를 사용하지 마시오"와 같이 모순된 내용을 담은 표지판이나 비상시가 아닐 때 사용할 경우 무거운 벌금이 부과될 것이라고 경고하는 등 다양한 표지판과 기계적 출구 시스템이 고안되었다.

일부 시스템은 사용자가 일정 시간(예: 20초) 동안 버튼이나 레버를 통해 나갈 의사를 표시할 때까지 출구가 열리지 않도록 한다. 누군가 테스트하기 전까지 이러한 출구가 완전히 잠겨 있는 경우도 흔하다.

비상시가 아닐 때 허가받지 않은 사용을 직원에게 알리기 위해 문이 열릴 때 경보가 울리게 설계된 경우도 있다. 많은 출구에서 사용자는 문을 열기 위해 일정 시간 동안 패닉 바나 다른 문 개방 장치를 밀어야 할 수도 있다. 많은 출구에는 "비상구 전용, 개방 시 경보 울림"이라는 표지판이 있어 비상시에만 사용하는 출구라는 사실을 경고한다.

## 항공기
[섬네일|우측|[US 에어웨이스 보잉 737 날개 위 비상구]]

항공 용어에서 "출구"(exit)는 주요 문(항공기 좌측의 탑승용 문과 우측의 서비스용 문) 중 하나를 의미하며, "비상구"(emergency exit)는 오직 비상시에만 사용되는 출구(날개 위 출구 및 상시 작동 대기 상태의 출구 등)로 정의된다.

초기에는 비상구가 항공기 천장의 해치 형태였다. 1928년 KLM 포커 F.III 발하벤 추락 사고 당시 승객들이 이 비상구의 위치를 몰랐기 때문에 한 승객이 제때 탈출하지 못하고 사망했다. 그 결과 조사 위원회는 객실 내부 비상구의 가시성을 높일 것을 권고했다.

비상구 좌석에 앉은 승객은 비상 발생 시 출구를 열고 도움을 주도록 요청받을 수 있다.

항공기의 출구 수와 유형은 업계 내 엄격한 규칙을 통해 규제되며, 이는 항공기가 단일 통로인지 이중 통로인지, 최대 승객 수, 좌석에서 출구까지의 최대 거리를 기준으로 한다. 이러한 규정의 목표는 사용 가능한 출구의 절반이 차단되더라도 90초 이내에 설계된 최대 승객과 승무원이 대피할 수 있도록 하는 것이다.

비상구 문턱 높이가 도움 없이 탈출하기 어려운 높이에 있는 모든 항공기에는 자동 팽창식 피난 슬라이드가 장착되어 탑승객이 지면으로 안전하게 미끄러져 내려갈 수 있도록 한다.

† 9인승 항공기 전용

동체 하면 출구는 유형 I 출구와 동일한 탈출 속도를 허용해야 하며, 테일콘 출구는 동체 후방에 있다.
19인승 미만 항공기는 동체 양쪽에 각각 하나씩 충분한 출구가 있어야 하며, 그 이상은 양쪽에 두 개씩, 서로  이상 떨어지지 않아야 한다.

2019년 11월, EASA는 A350-1000에서 4쌍의 문을 갖춘 경우 최대 수용 인원을 440석에서 480석으로, A330-900에서는 최대 460석으로 늘리기 위해 이중 레인 피난 슬라이드가 있는 "유형 A+" 출구를 허용했다.

## 갤러리

파일:Bus Emergency Exit.JPG|측면이 차단되었을 때를 위한 공공 버스 상단 비상구. 영어, 스페인어, 베트남어로 표기됨.
파일:MTR Hyundai Rotem EMU D007 Head.jpg|양쪽 선두차 중앙에 비상구가 있는 홍콩 지하철 현대로템 전동차
파일:Ryanair Boeing 737-800 (EI-DWO) takes off from Bristol Airport, England, 23Aug2014 arp.jpg|이륙하는 라이언에어 보잉 737-800. 두 개의 날개 위 비상 탈출구가 보임.
파일:Heidenklinge V-Bahn-Notausgang.jpg|험한 지형으로 연결되는 철도 터널 출구
파일:Metro-Cammell-Kcr103.jpg|양쪽 선두차 중앙에 비상구가 있는 KCRC 메트로-카멜(개조 전) 전동차


## 역사
섬네일|이곳은 원래 건물의 이름이 새겨진 입구였으나, 현재는 비상구로만 사용된다(런던).
1883년 영국 선덜랜드 빅토리아홀 참사에서 계단실 아래쪽의 문이 볼트로 잠겨 있어 180명 이상의 어린이가 사망한 사건 이후, 영국 정부는 건물 안전의 최소 표준을 강제하기 위한 법적 조치를 시작했다. 이는 점차 장소가 최소한의 밖여닫이 비상구를 갖추어야 하며 안쪽에서 열 수 있는 잠금 장치를 갖추어야 한다는 법적 요구 사항으로 이어졌다.

이러한 움직임은 한동안 전 세계적으로 복제되지 않았다. 예를 들어 미국에서는 1911년 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재 당시 잠긴 출구 때문에 146명의 공장 노동자가 사망했고, 1942년 보스턴 나이트클럽 코코넛 그로브 화재에서는 492명이 사망했다. 이는 대형 건물의 출구는 밖으로 열려야 하며 건물의 수용 인원을 수용할 수 있을 만큼 충분한 비상구가 제공되어야 한다는 규정으로 이어졌다.

전 세계의 유사한 참사들도 대중의 분노와 비상 규정 및 집행의 변화에 대한 요구를 불러일으켰다. 2004년 아르헨티나 부에노스아이레스 레푸블리카 크로마뇽 나이트클럽 화재로 194명이 사망한 후 아르헨티나 연방 정부에 의해 조사가 시작되었다. 당시 비상구는 사람들이 돈을 내지 않고 나이트클럽에 몰래 들어오는 것을 막기 위해 주인이 쇠사슬로 잠가둔 상태였다.

## 같이 보기
* 피난소

## 각주

## 외부 링크
* 
* 
* Information on fire exit signs in Britain

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