맥라렌 570S

**맥라렌 570S**()는 맥라렌 오토모티브에서 2015년부터 2021년까지 생산했던 스포츠카다. 2015년 뉴욕 국제 모터쇼에서 공개되었다.

## 디자인 및 사양
left|섬네일|맥라렌 570S
이 차량은 맥라렌 650S와 맥라렌 P1에 이미 사용된 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진의 새로운 버전으로 구동되며, 부품의 30%를 재설계하여 M838T E라는 명칭이 붙었다. 그라지아노가 개발한 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 의 출력과 의 토크를 전달하며, 차량 내에서 리어 미드엔진 구성으로 배치되어 있다. 이 차량은 3.2초 만에 까지 가속할 수 있으며, 최고 속도는 에 달한다. 총 건조 중량 과 최대 중량 을 통해 570S는 톤당 428 PS의 마력당 무게비를 가지며, 연비는 , 이산화탄소() 배출량은 249 g/km이다.

맥라렌은 수하물 공간 증가, 더 넓은 실내 수납 공간 및 가죽 업쇼트리 옵션을 통해 자사 모델 라인업 중 가장 스포티한 모델임에도 불구하고 "일상적인 사용성과 주행성"을 제공하는 데 집중했다. 차량은 공기역학을 고려하여 설계되었으며, 눈물방울 모양의 콕핏이 그 목표 달성을 돕는다. 차량의 후면은 맥라렌 P1에서 영감을 받았으며, 플래그십 스포츠카에서 슬림한 LED 테일램프와 디퓨저 스타일을 차용했다. 차량에는 맥라렌의 얼티밋 및 슈퍼 시리즈 차량의 특징인 버터플라이 도어가 적용되었다.

## 변형 차종
### 맥라렌 540C
left|섬네일|맥라렌 540C
2015년 상하이 모터쇼에서 맥라렌 스포츠 시리즈의 엔트리급 모델인 **540C**가 공개되었으며, 의 출력과 의 토크를 낸다. 이 새로운 엔트리급 모델은 개선된 도시 주행 및 승차감을 통해 570S보다 훨씬 더 "일상적인 사용성과 주행성"에 초점을 맞추었다. 이 차량은  가속에 3.4초가 소요되며 최고 속도는 이다. 540C는 570S보다 저렴하며 상하이 데뷔 직후 판매를 시작했다. 540C는 맥라렌이 미국 시장에서 더 강력한 570S 모델에 집중하기를 원했기 때문에 미국에서는 판매되지 않는다.

### 맥라렌 570GT
섬네일|맥라렌 570GT
2016년 제네바 모터쇼에서 맥라렌은 스포츠 시리즈와 570 라인업에 추가된 570GT를 선보였다. 570GT는 570S보다 트랙 지향성이 덜하고 도로 여행에 더 적합한 버전이다. 570GT는 570S의 엔진 커버 대신 추가 적재 공간을 위해 중앙 엔진 상단에 옆으로 열리는 화물 해치를 갖추고 있으며, 약간 더 부드러운 서스펜션 설정과 개선된 방음 성능을 제공한다. 570GT는 2018년 초에 페이스리프트를 거쳐 세라믹 브레이크가 기본 사양으로 추가되었고 스틸 브레이크는 무료 옵션이 되었다.

### 맥라렌 570S GT4 및 스프린트
alt=|left|섬네일|맥라렌 570S 스프린트
섬네일|right|맥라렌 570S GT4
2016년 초 온라인으로 발표되고 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개 데뷔를 한 570S GT4와 570S 스프린트는 570S의 트랙 지향적 변형 모델이다. 맥라렌은 발표 직후 이 트랙용 차량들이 기본 모델과 함께 제작되었다고 밝혔다. 변경 사항에는 새로운 에어 잭 서스펜션 시스템, 레이싱 스타일의 에어로 패키지, 피렐리 레이싱 슬릭 타이어가 장착된 센터락 마그네슘 합금 휠이 포함된다. 맥라렌은 또한 새로운 레이스 스타일의 냉각 시스템과 라디에이터를 추가했지만 파워트레인은 변경되지 않았다. GT4는 2016년 4월 브리티시 GT 챔피언십에서 레이싱 데뷔를 했다. 570S 스프린트는 고객들이 상업적으로 구매할 수 있도록 만들어졌다. 스프린트는 GT4 모델과 함께 제작되었지만 GT4에 필요한 FIA 제한 사항은 적용되지 않았다. 이 차량은 소유자의 요청에 따라 GT4 사양으로 업데이트할 수 있다.

### 맥라렌 570S 스파이더
섬네일|맥라렌 570S 스파이더
570S의 컨버터블 버전은 2017년 굿우드 페스티벌 오브 스피드 행사에서 공개되었다. 슈퍼 시리즈 라인업의 루프 폴딩 메커니즘을 차용했다. 2피스 알루미늄 루프는 차량 좌석 뒤에 위치한 구획으로 접혀 들어가며 리어 버트레스는 그대로 유지된다. 루프 폴딩 메커니즘은 접고 펴는 데 30초가 소요되며 최대 의 속도까지 작동 가능하다. 12C 스파이더 및 650S 스파이더와 달리 570S 스파이더는 570S에 사용된 카본 모노셀 덕분에 폴딩 루프 메커니즘을 위한 대대적인 재설계가 필요하지 않았다. 그 결과, 570S 스파이더는 쿠페보다 단지  더 무거울 뿐이다. 스파이더의 구동계는 쿠페와 동일하게 유지되어 루프를 닫았을 때 쿠페와 유사한 성능을 낸다. 스파이더는 새로운 단조 알루미늄 휠과 베가 블루, 시칠리안 옐로우, 벤투라 오렌지라는 세 가지 특별 출시 색상을 갖췄다. 스파이더의 인도는 2017년 하반기에 시작되었다.

### 맥라렌 MSO X
left|섬네일|MSO X
데이토나 24 이벤트를 기념하기 위해 맥라렌의 미국 딜러인 맥라렌 뉴포트 비치는 맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈(MSO)에 570S GT4 레이스카를 기반으로 한 10대의 맞춤형 차량 제작을 의뢰했다. 맥라렌 MSO X라 불리는 이 차량은 표준 맥라렌 570S를 바탕으로 일상적인 도로 사용성을 해치지 않으면서 GT4 레이스카의 느낌을 주도록 제작되었다. 차량의 외관은 GT4 레이스카의 영향을 강하게 받았으며, 기능적인 '구스넥' 공기 흡입구가 장착된 탄소 섬유 루프, 수정한 리어 파시아, 의 추가 다운포스를 생성하는 GT4 스타일의 리어 윙, 보닛의 기능적 공기 흡입구, 전후면 견인 고리 및 티타늄 배기 시스템이 포함된다. 실내 또한 편의 장치를 제거하지 않으면서 GT4 레이서를 시뮬레이션하도록 설계되었으며, 노출된 탄소 섬유 모노셀, 맞춤형 6점식 레이싱 하네스가 장착된 탄소 섬유 레이싱 버킷 시트, 알칸타라 트림을 특징으로 한다. 또한 헬멧 보관을 위한 탄소 섬유 벌크헤드가 뒤쪽에 위치하지만 에어컨, 주차 보조, 프런트 리프트 시스템 및 GPS 내비게이션은 표준 장비로 유지된다. 공기 흡입구를 수용하고 레이스카에 최대한 가깝게 느끼게 하기 위해 대시보드 수납함과 전후면 수납함은 제거되었다. 10대의 차량 모두 1990년대 르망에서 경쟁했던 상징적인 맥라렌 F1 GTR에서 영감을 받은 독특한 리버리를 갖추고 있다. 이 10대의 차량은 2018년 1월 맥라렌 뉴포트 비치에서 열린 행사에서 소유자들에게 인도되었다. 기반이 된 570S와 마찬가지로 동일한 성능 수치를 공유한다.

### 맥라렌 600LT
alt=|섬네일|맥라렌 600LT
섬네일|alt=|맥라렌 600LT
2018년 6월, 맥라렌은 온라인을 통해 최상위 스포츠 시리즈 변형 모델을 공개했다. 600LT라 불리는 이 차는 570S를 기반으로 하며 롱테일(longtail) 처리를 받은 세 번째 맥라렌 양산차이다. 675LT와 F1 GTR 롱테일에서 영감을 받아 차체가  연장되었다. 또한 확장된 프런트 스플리터와 리어 디퓨저, 새로운 사이드 실, 다운포스 증가를 위한 고정식 리어 윙 등 강화된 공기역학 요소가 특징이다. 맥라렌은 600LT의 부품 중 23%가 570S와 비교해 새롭다고 주장한다. 600LT에 사용된 탄소 섬유 모노코크는 수정되었으며, 루프와 캔트레일, 프런트 펜더에 탄소 섬유를 광범위하게 사용한 결과 570S 대비 의 무게 절감을 이루어 총 중량은 에 달한다. 600LT의 또 다른 특징은 차량 후면 상단에 장착된 경량 티타늄 배기 시스템으로, 이는 맥라렌 세나에서 처음 적용된 방식을 연상시킨다. 실내는 P1의 스포츠 버킷 시트와 알칸타라 트림을 특징으로 하지만, 세나에 사용된 훨씬 가벼운 버킷 시트를 옵션으로 선택할 수 있다. 600LT에 사용된 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진은 이름에 맞춰 최고 출력 과 의 토크를 내도록 튜닝되었다. 이는 톤당 479 PS의 중량대 출력비를 제공한다. 600LT의 생산은 2018년 10월에 시작되었다.

### 맥라렌 600LT 스파이더
섬네일|맥라렌 600LT 스파이더

2019년 1월 맥라렌 오토모티브는 디트로이트 오토쇼에서 600LT의 컨버터블 모델을 공개하였다. 570S 계보의 다른 모델과 동일한 탄소 모노코크를 사용했기 때문에 600LT Spider에 필요한 접이식 하드톱 지붕을 통합하기 위해 추가 수정이 필요하지 않았다. 결과적으로 600LT 스파이더는 동일한 성능 통계를 유지하면서 쿠페보다  더 무겁다. 600LT 스파이더는 쿠페와 동일한 엔진 및 공기역학적 구성 요소를 가지고 있으며 최대 의 속도로 작동할 수 있는 표준 570S 스파이더와 지붕 접는 메커니즘을 공유한다.

600LT 스파이더는 2.9초 만에 , 8.4초(쿠페보다 0.2초) 만에 까지 가속할 수 있으며 의 최고 속도를 가지고 있다.

에어컨과 라디오, 티타늄 휠 너트를 제거하고 표준 시트를 세나의 탄소 섬유 시트로 교체하는 것을 포함하는 MSO ClubSport 패키지가 장착된 경우 차는 1,297kg(2,859lb)의 건조 중량을 달성할 수 있다. 600LT 스파이더는 롱테일이라는 이름을 가진 다섯 번째 맥라렌 모델이다.

### 맥라렌 620R
섬네일|맥라렌 620R
섬네일|맥라렌 620R
2019년 12월 온라인으로 공개된 620R은 570S GT4 레이스카의 도로 주행용 버전이다. 이 차량은 570S GT4 레이스카와 모노셀 II 탄소 섬유 모노코크 섀시를 공유하며, 레이싱 제한과 ECU 변경을 받지 않은 엔진은 이제  및 을 발휘하여 맥라렌의 가장 강력한 스포츠 시리즈 모델이 되었다. 다른 변경 사항으로는 세미 슬릭 피렐리 P 제로 트로페오 R 타이어(트랙 전용 피렐리 레이싱 슬릭은 옵션), 카페트가 제거된 최소한의 레이싱 인테리어, 6점식 하네스가 장착된 탄소 섬유 레이싱 시트, 도어 풀 스트랩, 탄소 섬유 시프트 패들, 스티어링 휠의 12시 방향 표시, 맥라렌 트랙 텔레메트리 시스템(MTT)이 포함되며, 에어컨과 인포테인먼트 시스템은 제거되었으나 비용 없이 옵션으로 추가 가능하다. 또한 코너당 32개의 개별 설정이 가능한 조절식 코일오버 모터스포츠 댐퍼가 장착되어 운전자가 리바운드 및 컴프레션 속도를 선호하는 설정에 맞출 수 있으며, 더 단단한 안티롤 바와 전면 390 mm, 후면 380 mm 브레이크 디스크 및 단조 알루미늄 캘리퍼를 갖춘 트랙 중심의 카본 세라믹 브레이크가 적용되었다. 탄소 섬유로 제작된 조절식 리어 윙은 570S GT4와 공유하며, 620R이 의 속도에서 의 다운포스를 생성하게 한다. 차량의 큰 휠 사이즈(전면 19인치, 후면 20인치)는 표준 타이어를 레이싱 슬릭으로 교체할 때 기계적 조정이 필요하지 않게 한다. 리어 윙에는 차량의 도로 주행을 가능하게 하기 위해 세 번째 제동등이 통합되어 있다.

성능 수치는 0- 가속 2.9초, 0- 가속 8.1초, 최고 속도 를 포함하는데, 이는 공기역학적 강화에 집중했기 때문에 600LT보다 낮다. 620R의 생산은 350대로 제한되었으나, 코로나19 합병증과 맥라렌 측의 마케팅 부족으로 인해 225대만 생산되었다. 각 차량의 실내에는 번호가 매겨진 명판이 부착되었다. 세 가지 기본 실내 색상이 제공되었다: 오렌지 레이싱 스트라이프가 있는 오닉스 블랙, 오렌지 레이싱 스트라이프가 있는 실리카 화이트, 화이트 레이싱 스트라이프가 있는 맥라렌 오렌지이다. MSO를 통해 세나 GTR에서 영감을 받은 리버리와 함께 특별한 색상 팔레트가 제공되었다.

## 비디오 게임에서의 등장
* 포르자 호라이즌 4
* 아스팔트 8: 에어본 - 570S, 600LT, 600LT 스파이더
* 아스팔트 9: 레전드 - 570S 스파이더, 600LT 스파이더
* GTA5

## 같이 보기
* 맥라렌 650S
* 맥라렌 720S
* 맥라렌 P1

## 갤러리

The_frontview_of_McLaren_570S_COUPE.JPG|570S (전방)
The rearview of McLaren 570S COUPE.JPG|570S (후방)
McLaren 570S Spider Genf 2019 1Y7A5680.jpg|맥라렌 570S 스파이더 (전방)
McLaren-570GT.jpg
McLaren 540C (16746063984).jpg|540C (전방)
The rearview of McLaren 540C COUPE.JPG|540C (후방)


## 내용주

## 각주

## 외부 링크

* 맥라렌 오토모티브 공식 웹사이트
* 맥라렌 오토모티브 공식 체험 웹사이트

분류:2015년 도입된 자동차
분류:2021년 단종된 자동차
570S
분류:스포츠카
분류:후륜구동
분류:쿠페
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