포뮬러 E

**ABB**의 후원으로 **[[ABB 그룹|ABB]] FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십**이라는 공식 명칭을 갖는 **포뮬러E**는 순수 전기차만을 사용하는 1인승 모터스포츠 챔피언십이다. 포뮬러e는 2011년에 출범이 확정되었고, 2014년 10월 베이징에서 첫번째 레이스가 열렸다.

'''FIA'''(국제 자동차 연맹)의 공식 승인을 받은 챔피언십 대회이다. 포뮬러E 홀딩스의 설립자이자 현 회장은 **알레한드로 아각**이다.

## 역사
세계 모터스포츠 관리 기구인 **국제 자동차 연맹**의 회장인 **장 토드에**에 의해 도심을 기반으로 한 싱글시터(1인승) 전기차 모터 레이싱 챔피언십이 제안되었고, 2011년 3월 3일 파리의 작은 이탈리아식 식당에서 정치인인 **알레한드로 아각**과 **[[안토니오 타야니]]** 그리고 이탈리아의 배우 **테오 테오콜리**에게 소개되었다.
섬네일|2015 푼타 델 에스테-첫 번째 랩
**타야니**는 자동차 산업의 전기화에 따른 이산화탄소 배출의 감소와 하이브리드 또는 전기 시스템의 도입에 많은 관심을 갖고있었다. **아각**은 FIA가 시리즈를 조직하기 위한 입찰 개시를 논의한 후 **토드**의 제안을 지지했다. 아각은 **토드**에게 자신이 텔레비전 방송국과의 계약 협상, 스폰서, 마케팅 등의 경험을 토대로 직접 나서겠다고 선언했다.

2019년 12월 **FIA**에게 대회의 지위를 인정받아 포뮬러 E에 2020-21 시즌(시즌7)부터 **월드 챔피언십** 타이틀이 부여 될 것이라고 발표됐다. 이로써 2020-21 시즌부터는 ABB FIA 포뮬러E **챔피언십**에서 ABB FIA 포뮬러E **월드 챔피언십**이라는 새로운 명칭을 사용할 수 있게 된다.

## 규정

### 개요
포뮬러E 챔피언십은 현재 **12팀**의 각각 두명의 드라이버, 즉 **24명의 드라이버**가 경쟁하는 체제를 갖추고 있다. 각 라운드의 레이스는 개최지 도심의 중심지에 설치되는 **시가지 서킷**에서 펼쳐진다. 서킷의 길이는 1.9Km에서 3.4Km까지 다양하며, 대회가 진행되는 동안에만 일시적으로 설치되었다가 다시 철거되어 도심의 도로로서 역할을 하게 된다.

### 레이스 당일
각 라운드는 **E-Prix**(**E-프리**)라는 이름을 갖는다. E-프리는 포뮬러 원에서 쓰이는 그랑프리(Grand Prix)라는 명칭의 앞부분을 전기를 뜻하는 영단어 **E**lectricity의 앞글자 **E**로 치환한 것이다. (예: Seoul E-Prix)

모든 이벤트는 오전에 두 번의 **연습 세션**으로 시작되며, 첫번째 세션은 45분이고 두번째 세션은 30분짜리이다. 이전에는 배터리의 용량이 부족해 레이스를 완주할 수 없는 관계로 이를 해결하기 위해 2대의 차를 준비해 드라이버가 레이스 중간에 차량을 갈아타는 형식이었지만 2018-19시즌부터 사용될, 250kW의 출력을 지속하며 레이스를 완주할 수 있는 **젠2** 차량이 발표되면서 드라이버당 한대의 차량으로 출전하게 된다.

독특한 방식의 **예선**(**퀄리파잉**) 세션은 오후 시간에 약 한시간동안 진행된다.

드라이버들은 5명 또는 6명으로 구성된 4개의 그룹으로 나뉜다. 한번에 한 그룹씩 예선에 참가하게 되며, 각 그룹은 6분의 시간동안 달리면서 최대 출력인 250kW까지 사용할 수 있다. 2시즌부터 새롭게 추가된 **슈퍼폴**에서는 조별예선 각 그룹의 1위 드라이버들이 한번에 한명씩 단 한바퀴의 기록으로 경쟁하여 폴포지션부터 6번 그리드까지 출발순서를 정한다.

슈퍼폴을 통해 폴포지션~6번 그리드가 정해지고, 7번 그리드부터 마지막 그리드는 예선 기록을 토대로 정해진 다음, 해당하는 경우 그리드 페널티가 부여된 후 최종 **출발 그리드**가 확정된다.

**메인 이벤트**인 **레이스**는 **45분+1랩**(바퀴) 방식으로 진행된다. 시즌4(2017-18)를 끝으로 차량을 갈아타는 피트스탑이 없어지면서 펑크나 손상으로 인한 불가피한 타이어 교체목적 외에 **피트스탑은 금지**된다.

수명이 긴 사계절 타이어를 사용하기 때문에 팀과 드라이버들은 레이스가 끝날 때까지 타이어의 마모를 관리하는 대신 **배터리 소모**를 관리하고 **어택모드 전략**을 세우는 데 집중할 수 있게 된다. 배터리 잔량 관리와 어택모드 사용 시점에 대한 전략을 잘 짜는 것은 경기 운영에 있어서 매우 중요하다.

레이스 도중에는 파워유닛에서 200kW만을 사용할 수 있고, **어택모드** 도중에는 35kW를 추가로 사용할 수 있다. 팬들의 **팬 부스트** 투표로 선정된 다섯 명의 드라이버는 정해진 레이스 시간의 50%가 지난 시점부터 총 5초동안 팬 부스트를 사용할 수 있다. 어택모드에 돌입한 드라이버는 헤일로에 푸른 LED가 점등되며 팬부스트를 활성화한 드라이버의 헤일로는 보라색으로 빛난다.

사고 또는 기타 위험상황에 의해 풀 코스 황기(옐로 플래그) 또는 세이프티 카 상황에 들어가면 1분당 1kWh의 에너지(모터 출력이 아닌 배터리의 잔여량)가 차감된다. 따라서 세이프티 카가 나온다고 해서 배터리 관리의 부담이 줄어들지는 않는다.

### 챔피언십 포인트

* 포인트는 상위 10명의 드라이버에게 FIA의 표준 포인트 부여방식(1위부터 10위까지 **25**-**18**-**15**-**12**-**10**-**8**-**6**-**4**-**2**-**1**점) 에 따라 부여된다.
* 이외에 슈퍼폴에서 폴 포지션을 차지한 드라이버에게는 **3점**이 주어지고
* 레이스에서 **최속 랩**(패스티스트 랩)을 기록한 드라이버에게는 **1점**이 추가로 주어진다 (*단, 최속랩을 기록한 드라이버가 10위 안에 들었을 경우에만 해당. 최속랩 드라이버가 10위 미만일 경우 1~10위 드라이버들의 최속랩을 비교하여 그들 중 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버가 포인트를 가져간다*.)

챔피언십은 **드라이버 챔피언십**과 **팀 챔피언십**으로 나뉜다.

* 드라이버 챔피언십의 순위는 시즌이 끝난 시점에서 드라이버 **개인의 총 득점**을 합한 값이 최종 결과가 된다.
* 팀 챔피언십의 순위는 각 팀에 속한 **두 명의 드라이버가 획득한 점수**를 합하여 계산한다.

### 팬 부스트
각 레이스마다 팬들은 **누구나** 다양한 소셜 미디어 채널을 통해 자신이 좋아하는 드라이버에게 **투표**하여 추가적인 출력을 제공할 수 있다. 투표는 레이스 6일 전에 시작하여 경기 시작 15분 전에 종료된다. 하루에 한번씩 투표에 참여할 수 있다. 팬들의 투표로 선정된 다섯 명의 드라이버는 정해진 레이스 시간의 50%가 지난 시점부터 총 5초동안 팬 부스트를 사용할 수 있다. 팬 부스트가 활성화된 동안 해당 드라이버의 헤일로에 보라색 LED가 점등된다.

자신이 응원하는 드라이버에게 투표를 통해 팬으로서 드라이버의 레이스에 적극적인 도움을 줄 수 있다는 점은 분명 매력적이다. 하지만 인기/비인기 드라이버간 팬덤 규모의 격차가 매우 클 뿐만아니라 팬들이 매번 같은 드라이버를 고르는 탓에 득표수가 많은 드라이버는 언제나 팬부스트를 획득한다는 점이 팬들 사이에서도 지적되고 있다. 팬들이 "원픽"을 골라놓고 매번 그 드라이버에게 투표하기 때문에 팬 부스트를 받는 드라이버는 투표가 시작하기도 전에 이미 정해져 있다는 주장이다. 실제로 포뮬러E 최대 규모의 팬덤을 보유한 **[[스토펠 반두르네]]**는 매 라운드에서 압도적인 득표율로 팬부스트를 가져간다.

팬 부스트 자체는 레이스의 결과에 극적인 변화를 일으키지 못한다는 점 역시 사실이지만 이와 별개로 최소한의 공정성을 갖추려면. 더불어 팬들의 더욱 적극적인 참여를 유도하기 위해서라도 현재의 팬 부스트 제도는 개선되어야 한다. 포뮬러E만의 독특한 제도인 팬 부스트를 폐지하거나 팬 부스트를 활성화 시켰을 때 얻는 이득을 감소시키는 대신, 직전 대회에서 팬 부스트를 받은 드라이버는 다음 라운드의 투표에서 제외되는 등 투표 시스템적인 개선 방안이나 해결책이 제시되어야 할 것이다.

### 어택 모드
2018-19시즌(5시즌)에 새롭게 등장한 **어택 모드**는 레이스 도중 200kW로 제한된 출력에서 **35kW**를 추가로 사용할 수 있게 해준다. 어택 모드가 발동되는 동안 해당 드라이버의 헤일로에 푸른 LED가 점등된다.

레이스 컨트롤에 의해 어택 모드가 활성화되면(특별한 경우가 아니라면 3랩부터 사용할 수 있다) 레이싱 라인에서 벗어난 곳에 위치한 어택 모드 발동 구역을 통과해서 어택 모드를 발동시킬 수 있다.

어택 모드의 **지속시간**과 **의무 사용횟수가** 정해져 있고, 이는 레이스마다 다르다. 이 내용은 레이스 스타트 60분 전에 FIA에 의해 결정되고 공지되기 때문에 각 팀들은 제한된 시간 안에 어택모드 사용 전략을 짜야 한다.

풀 코스 황기(옐로 플래그)상황 또는 세이프티 카 상황에서는 어택모드를 발동시킬 수 없지만 이미 어택 모드에 돌입한 드라이버의 어택 모드 지속시간은 차감된다.

## 시즌

### 시즌6(2019-20)

#### 팀과 드라이버
포뮬러E의 여섯번째 시즌인 2019-20시즌에 참가하는 팀과 드라이버는 다음과 같다.

##### 팀

* 2018-19시즌 11개팀 22드라이버였던 그리드에 신생팀 태그호이어 포르쉐가 새롭게 합류하며 12개팀 24명의 드라이버가 경쟁을 펼치게 되었다.
* 메르세데스-벤츠 EQ팀이 새롭게 참가한다. 18-19시즌에 참가하던 HWA RaceLab팀은 메르세데스-벤츠 EQ의 트랙사이드 운영을 맡는다.

##### 드라이버

* **닐 자니**가 포르쉐 소속으로 포뮬러E에 복귀한다.
* **안드레 로터러**는 DS 테치타에서 포르쉐로 이적했다.
* **맥시밀란 귄터**는 제옥스 드래곤에서 BMW로 이적하며 **다 코스타**의 빈자리를 채웠다.
* **안토니오 팰릭스 다 코스타**는 BMW에서 DS 테치타로 이적하여 **로터러**의 대체자 역할을 하게 되었다.
* 2019시즌 F2 챔피언인 **닉 드 브리스**가 메르세데스-벤츠 EQ에서 포뮬러E에 데뷔한다.
* 제옥스 드래곤은 토로 로쏘 출신의 전 F1 드라이버이자 2015년도와 2017년 월드 인듀어런스 챔피언인 **브랜든 하틀리**, 그리고 **니코 뮐러**를 선택하며 루키 드라이버들로 라인업을 구성했다.
* 2017 GT 월드 인듀어런스 챔피언인 **제임스 칼라도**가 알렉스 린 대신 재규어와 계약하면서 포뮬러E에 데뷔한다.

#### 일정

##### 일정 변경사항

###### [[코로나19 범유행]]에 따른 조치
WHO의 코로나19 범유행 선포에 따른 조치로 중국 **산야**, 파리 **로마**, 프랑스 **파리**, 대한민국 **서울**과 인도네시아 **자카르타 E-Prix**가 잠정 연기되었다.

#### 결과 및 챔피언십 현황

##### 드라이버 챔피언십

완주인정: 레이스를 완주하지 못했으나 레이스의 90% 이상 참여하여 기록상 완주로 인정

##### 대회별

## 중계방송
포뮬러E는 FOX Sports, BBC를 비롯한 전세계 주요 방송사를 통해 세계 각국에 TV중계를 제공한다. 제작은 오로라 미디어 월드와이드가 담당한다.

포뮬러E의 공식 웹사이트에 <u>원하는 국가의 TV중계 정보를 제공하는 페이지가 있다.</u> 또한 <u>포뮬러E의 공식 유튜브 채널</u>에서도 모든 세션의 **라이브 중계**를 제공하지만 퀄리파잉과 레이스의 경우에는 중계권 계약상의 이유로 대한민국을 비롯한 일부 국가의 접근이 차단되어 있다.

대한민국에서는 IPTV의 유료 서비스인 **Star Sports** 채널에서 시청할 수 있고, **KBS1**의 스포츠 중계석에서 녹화 중계를 제공한다. 스포츠 중계석은 늦은 시간에 방송되는데 본방송을 놓쳤을 때에도 KBS1의 VOD 서비스를 통해 무료로 다시보기가 가능하다.

아울러 5월 3일 서울에서 개최되는 **시즌6**의 8라운드 2019 **서울 e-Prix**는 **<u>KBS1에서 생중계</u>**할 예정이다.

공식 유튜브 채널은 라이브 중계뿐만 아니라 각 레이스와 연습 세션 그리고 퀄리파잉 세션의 하이라이트를 제공하고 연습 세션 및 **레이스에 대해서**는 **풀 리플레이**를 제공한다.

## 각주

## 외부 링크
* 공식 웹사이트


분류:오픈 휠 경주
분류:포뮬러 자동차 경주 시리즈
분류:원메이커 시리즈
분류:2014년 시작된 스포츠 행사