런던 워털루역

**워털루역**(Waterloo station, ), 또는 **런던 워털루**(London Waterloo)는 영국 내셔널 레일 네트워크상의 주요 센트럴런던 철도 종착역으로, 램버스구의 워털루 지역에 위치한다. 동명의 런던 지하철역과 연결되어 있으며, 사우스 이스턴 본선의 워털루 이스트역과 인접해 있다. 이 역은 사우샘프턴을 경유하여 웨이머스까지 가는 사우스 웨스트 본선, 솔즈베리를 경유하여 엑서터까지 가는 웨스트 오브 잉글랜드 본선, 아일오브와이트주로 가는 페리 서비스와 연결되는 포츠머스 하버행 포츠머스 다이렉트선, 그리고 런던 서부 및 남서부, 서리주, 햄프셔주, 버크셔주 주변의 여러 통근 열차 서비스의 종착역이다.

이 역은 1848년 런던 앤드 사우스 웨스턴 철도에 의해 개업했으며, 당시 웨스트엔드와 더 가까웠던 기존의 나인 엘름스를 대체했다. 원래 노선을 시티오브런던까지 연장할 계획이었기 때문에 종착역으로 설계되지 않았으며, 그 결과 역이 계획 없이 무질서하게 발전하여 올바른 승강장을 찾기 어려운 문제가 발생했다. 역은 20세기 초에 재건축되어 1922년에 개업했으며, 정문 위에는 제1차 세계 대전을 기념하는 빅토리 아치(Victory Arch)가 포함되었다. 워털루는 1967년에 종료된 증기 기관차 서비스를 제공한 마지막 런던 종착역이었다. 이 역은 1994년부터 2007년까지 유로스타 국제 열차의 런던 종착역이었으나, 이후 서비스가 세인트판크라스역으로 이전되었다.

워털루는 영국에서 두 번째로 붐비는 역이며, 이전에는 영국에서 가장 붐비는 철도역으로, 2025년 3월까지 한 해 동안 7,040만 명의 승객을 처리했다. 또한 바닥 면적 기준으로 영국에서 가장 큰 역이며 승강장 수가 가장 많다.

## 위치
역의 공식 명칭은 런던 워털루이며, 모든 공식 문서에 이와 같이 표기된다. 역 코드는 WAT이다. 템스강 남안의 램버스구에 위치하며, 워털루교와 가깝고 웨스트민스터교의 북동쪽에 있다. 정문은 워털루 로드와 요크 로드의 교차점 남쪽에 있다. 역의 이름은 워털루교의 이름을 따서 명명되었으며, 다리는 개통식 정확히 2년 전에 일어난 워털루 전투의 이름을 딴 것이다.

## 역사

### 배경

섬네일|left|1848년 당시의 워털루역 원형
섬네일|1862년의 역 모습

워털루는 런던 앤드 사우스 웨스턴 철도(L&SWR)에 의해 건설되었다. 이 역은 1838년 5월 21일에 개업하여 1840년 5월 11일부터 런던과 사우샘프턴을 연결했던 기존의 를 대체했다. 1840년대 중반까지 원즈워스 타운 철도역, , 킹스턴어폰템스 철도역,  및 행 통근 서비스가 L&SWR 트래픽의 중요한 부분이 되었고, 회사는 센트럴런던 및 웨스트엔드와 더 가까운 종착역을 찾았다. 1845년에는 워털루교와 인접한 요크 로드의 부지까지 노선을 연장하기 위한 영국 의회 법안인 ****(8 & 9 Vict. c. clxv)이 통과되었다. 나인 엘름스를 지나는 연장 공사에는 700채의 가옥을 철거하는 작업이 포함되었으며, 대부분은 혼란을 최소화하기 위해 벽돌 육교 위로 건설되었다. 가장 긴 다리는  길이로 웨스트민스터 브리지 로드를 가로질렀다. 새로운 역으로 향하는 접근로는 다른 회사들이 이용할 것을 예상하여 4개 선로로 건설되었다.

이 역은 윌리엄 타이트가 설계했으며 1848년 7월 11일에 "워털루 브리지 역"(Waterloo Bridge Station)으로 개업했다. 나인 엘름스는 정기 서비스를 중단하고 동시에 폐쇄되었으나, 빅토리아 여왕은 옛 역이 제공하는 사생활 보호를 선호했기 때문에 여왕을 위해 계속 개방되었으며, 1854년 원즈워스 로드에 전용 개인역이 건설되었다. 워털루 브리지는 종착역으로 설계된 것이 아니라, 원래 노선이 장차 시티오브런던까지 계속될 것을 예상하여 중간역 형태로 배치되었다. L&SWR은 노선을 따라 여러 부동산을 매입했으나, 1847년 공황 이후 계획이 취소되었다. 1882년 10월, 워털루 브리지 역은 일부 L&SWR 시간표에서도 이미 오랫동안 흔히 쓰이던 명칭인 워털루로 공식 개칭되었다.

### 확장

섬네일|left|upright|1888년 당시 워털루역 평면도

19세기 내내 L&SWR은 본선을 동쪽으로 시티오브런던까지 연장하는 것을 목표로 했으며, 워털루에 전용 대형 종착역을 건설하는 것을 주저했다. 그 결과, 1853년 역의 먼 동쪽 부지에 작은 구역이 지어질 때까지 이 역에는 종착역으로서 기대되는 통상적인 시설이 전혀 없었다. 1854년, 런던 네크로폴리스 & 내셔널 모솔리엄 컴퍼니는 워털루 내부에 브룩우드 공동묘지로 향하는 서비스를 제공하는 사설 역을 개업했다. 이 역은 20세기 초 워털루의 재건축 과정에서 철거되었고 1902년에 전용 건물로 교체되었다.

워털루의 교통량과 승객 수는 세기 내내 증가했고, 워털루는 이를 수용하기 위해 임기응변식으로 확장되었다. 1860년, 역의 북서쪽에 새로운 승강장이 추가되었으며, 이는 목적지의 이름을 따서 윈저 역(Windsor Station)으로 알려졌다. 메인 역의 추가 독 인입선은 1869년 3월 17일에 개통되었다. 에서 까지 이어지는 사우스 이스턴 철도(SER) 노선과 연결되는  길이의 연결선이 1865년 7월에 개통되었다. 이 연결선은 1867년 2월 1일 런던교에서 로 경로가 변경되었다가 다음 해에 철회되었다. SER은 이를 대체하기 위해 1869년 1월 1일 워털루 정션 역을 개업하여, LSWR 승객들이 캐넌 스트리트행 서비스로 환승할 수 있도록 했다. 더 많은 서비스를 제공하기 위해 워털루 남동쪽에 추가된 확장 구역은 1878년 12월 16일에 개통되었다. 윈저 역 너머 북쪽으로의 추가 확장은 1885년 11월에 개통되었다.

각 확장 단계마다 장기적인 계획은 노선이 워털루를 지나 연장될 때까지 이 확장을 "임시적"인 것으로 간주하는 것이었으며, 이러한 증축은 전반적인 건축 계획 없이 기존 구조물 옆이나 주변에 추가되었다. 그 결과 역은 점점 더 무질서해졌다. 승강장 번호는 즉흥적인 방식으로 늘어났으며, 그 결과 1848년부터 역 단지 중앙에 있던 1번 승강장이 중앙에 위치하는 혼란스러운 상황이 발생했다. 다른 승강장들이 추가되면서 원래의 역은 "중앙역"(Central Station)으로 알려지게 되었다. 새로운 승강장 세트에는 별명이 붙었는데, 1878년 교외 서비스를 위해 추가된 두 개의 승강장은 "키프로스 역"(Cyprus Station), 1885년 윈저 노선 열차용으로 지어진 6개의 승강장은 "하르툼"(Khartoum)이라 불렸다. 이들 역 안의 역들은 각자의 매표소, 택시 승강장, 거리로부터의 공공 출입구를 갖추고 있었으며, 역의 나머지 부분으로 가는 길은 표시가 부실하고 혼란스러운 경우가 많았다.

1899년까지 워털루에는 16개의 승강장이 있었으나, 역의 서로 다른 구역이나 층에 단 10개의 번호만 할당되어 있었고 일부 번호는 중복되었다. 이러한 복잡함과 혼란은 19세기 후반 작가들과 뮤직홀 희극인들의 조롱거리가 되었으며, 제롬 K. 제롬의 보트 위의 세 남자에서도 언급되었다. 또한 펀치의 여러 만평에서 비판과 풍자의 대상이 되었다.

### 재건축
[섬네일|역의 정문인 빅토리 아치는 [제임스 롭 스콧이 설계했으며, 영국의 제1차 세계 대전 참전을 기념한다.]]
L&SWR은 1880년대와 1890년대를 워털루를 지나 시티까지 노선을 연장하려는 계획을 확정하는 데 보냈다. 1882년과 1891년에 고가 노선이 제안되었으나, 두 번 모두 비용 문제로 거부되었다. 지하철도를 위한 워털루 앤드 시티 철도법 1893(56 & 57 Vict. c. clxxxvii)이 통과되었다. 1898년 8월 8일, 회사는 워털루와 시티의 뱅크·모뉴먼트역 사이를 직접 운행하는 심층 지하철인 워털루 & 시티 선을 개통했다. 이로써 회사는 오랫동안 원했던 직접적인 통근 서비스를 제공할 수 있게 되었다(비록 워털루에서 지상선에서 지하선으로 환승해야 했지만). 워털루가 종착역으로 남게 되고, 옛 역이 여행객들 사이에서 점점 더 나쁜 평판과 홍보의 근원이 되자, L&SWR은 "위대한 변혁"(Great Transformation)이라 부르는 프로젝트를 통해 전면적인 재건축을 결정했다.

공사를 수행하기 위한 법적 권한은 1899년과 1900년에 부여되었다. 새 건물을 수용하기 위해 6개의 거리(그리고 다른 2개 거리의 일부)와 올 세인츠 교회를 포함한 약 의 토지가 매입되었다. L&SWR은 이주민들에 대한 보상으로 약 1,750명을 수용할 수 있는 아파트 6개 동을 건설했다. 종착역 본체의 건설이 시작되기 전, 성매매에 광범위하게 사용되던 여러 황폐한 건물을 포함하여 대대적인 지반 공사와 빈민가 정리가 이루어졌다. 1903년경, 공사를 시작하기 위한 부지 정리가 완료되었다.

[섬네일|left|20세기 초 워털루의 재건축에는 [런던 앤드 사우스 웨스턴 철도의 문장이 새겨진 스테인드글라스 창문이 포함되었다.]]

새 역은 단계적으로 개통되었다. 1909년에 일부 준비가 되었으며, 메인 매표 홀은 1911년 6월 11일에 문을 열었다. 역으로 이어지는 차량 도로는 1911년 12월 18일에 개통되었다. 워털루 정션과의 연결선은 그해 3월에 철거되었으나, 인입선은 1925년 5월 3일까지 남아 있었다. 다리는 그대로 유지되어 두 역 사이의 보도로 사용되었다. 메인 역의 건설은 제1차 세계 대전 동안 간헐적으로 계속되었고, 마침내 1922년에 21개의 승강장과  길이의 대합실을 갖춘 새 역이 개통되었다. 지붕과 승강장은 처음에 영감을 얻기 위해 미국으로 여행하여 역 설계를 살펴본 J. W. 제이콤-후드가 설계했다. 1914년 제이콤-후드가 사망한 후, 공사는 알프레드 위크스 슬럼퍼가 이어받았다. 역은 포틀랜드 석재를 사용하여 제국 바로크 양식으로 지어졌다. 제임스 롭 스콧이 사무실 구역을 설계했다. 새 역에는 주요 도로 입구 위로 L&SWR의 회사 문장을 묘사한 대형 스테인드글라스 창문이 포함되었으며, 철도가 운행되는 잉글랜드의 주들을 나열한 프리즈가 이를 둘러싸고 있다(후자는 오늘날까지 남아 있다). 이러한 특징들은 역이 개업할 무렵 독립된 기업으로서 L&SWR의 종말을 고하는 1921년 철도법이 통과되었음에도 불구하고 설계에 유지되었다.

워털루는 제1차 세계 대전 당시 군인들과 영국 원정군을 위해 사우샘프턴으로 여행하는 해군들에게 주요 종착역이었다. 또한 구급 열차와 해외 우편물도 처리했다. 1915년 12월부터 1920년 4월까지 역 내에서 무료 뷔페가 운영되었다. 역은 1917년 9월 29일 선로 중 한 곳에서 발생한 폭발 사고를 제외하고는 큰 피해를 입지 않았다.

재건축된 역은 1922년 3월 21일 메리 왕비에 의해 공식 개통되었다. 주요 보행자 출입구인 빅토리 아치(5번 출구)는 스콧이 설계했으며 전쟁 중에 전사한 회사 직원들을 기리는 기념물이다. 개통 당시 제1차 세계 대전에서 전사한 585명의 직원이 기록되었다. 아치 양옆에는 로마 여신들을 특징으로 하는 두 개의 조각상이 있는데, "1914"는 칼과 횃불을 든 갑옷 입은 벨로나를, "1918"은 지구 위에 앉아 있는 평화의 여신 팍스를 보여준다.

### 서던 철도
LSWR은 1910년대에 600볼트 DC 제3궤조 방식을 사용하여 교외 노선의 전철화를 검토하기 시작했다. 이스트 퍼니를 경유하여 윔블던으로 가는 첫 번째 전철 서비스는 1915년 10월 25일에 개통되었으며, 1916년 1월 30일에는 셰퍼턴, 3월 12일에는 하운슬로 루프선, 6월 18일에는  서비스가 뒤따랐다. 워털루의 소유권은 영국의 많은 역에서 전형적으로 나타나는 일련의 승계를 거쳤다. 1923년 그룹화에 따라 소유권은 서던 철도(SR)로 넘어갔다. SR은 1925년 7월 12일 길퍼드, 1930년 7월 6일 윈저까지의 전구간 서비스를 포함하여 워털루 기점 노선의 제3궤조 전철화를 계속했다.

1932년 3월 9일 워털루에서 전관방송 시스템이 처음 운영되었으며, 다음 10년 동안 역 주변에 정기적으로 음악을 방송했다. 1934년, SR은 모든 승강장의 활용도를 높이기 위해 신호 체계와 선로 배치를 개선하는 데 500,000파운드(현재 가치 약 백만 파운드)를 투자할 계획을 세웠다. 워킹, 길퍼드 및 (아일오브와이트주로 향하는) 까지의 전체 전기 서비스는 1937년 7월 4일에 개통되었으며,  및 으로 연결되는 서비스도 함께 시작되었다. 1939년 1월 1일, 워털루와 레딩 사이의 전기 서비스가 개통되었으며, 와 올더샷으로 가는 지선도 포함되었다. 이는 통근자뿐만 아니라 이 지역의 군사 교통량 증가를 예상하여 설계된 것이었다.

워털루는 제2차 세계 대전 동안 여러 차례 폭격을 받았다. 1940년 9월 7일, 역 바로 바깥의 존 스트리트 육교가 폭탄에 의해 파괴되어 12일 동안 모든 서비스가 중단되었다. 전체 서비스는 10월 1일까지 재개되지 않았으며, 특히 역 승강장에 5,000개 이상의 분류되지 않은 우편물 가방이 쌓이는 등 우편물 수송에 큰 차질을 빚었다. 워털루는 1940년 12월 29일 폭격 후 다시 폐쇄되었다. 1941년 1월 5일에 다시 문을 열었으나, 같은 날 요크 로드의 역 사무실이 폭격으로 파괴되었다. 1941년 5월 10~11일 야간 공습으로 역은 다시 큰 피해를 입었으며 화재가 4일 동안 지속되었다. 한 발의  폭탄은 1959년 요크 로드 건설 작업 중에 발견될 때까지 미발견 상태로 남아 있었다.

### 브리튼 철도와 민영화
1948년 국유화 이후, 역의 소유권은 브리튼 철도 남부 지역(Southern Region)으로 이전되었다. 브리튼 철도 체제 아래서 더 많은 네트워크가 전철화되었으며, 연락선 열차 교통량은 항공 여행의 발달로 감소했다. 워털루는 증기 기관차를 운행한 마지막 런던 종착역이었다. 마지막 여정은 1967년 7월 9일에 이루어졌으며, 행 마지막 증기 서비스를 촬영하고 녹음하려는 수많은 철도 팬들이 모였다. 전철 서비스는 다음 날 시작되었다.

역은 브리튼 철도 산하의 네트워크 사우스 이스트에 의해 관리되었다. 영국 철도 민영화 이후, 소유권과 관리는 1994년 4월 레일트랙(Railtrack)으로 넘어갔고, 마침내 2002년에 네트워크 레일로 이전되었다.

### 유로스타
섬네일|2007년 12월 대합실 서쪽에서 본 구 국제역의 유로스타 작별 메시지
채널 터널을 통한 국제 철도 연결의 런던 종착역은 오랫동안 런던 북부로 계획되어 있었으나, 1994년 채널 터널이 완공될 때까지 이 계획을 수용하기 위한 주요 건설 공사가 시작되지 않았다. 대신 워털루역 서쪽에 20번과 21번 승강장을 대체하는 5개의 새로운 승강장이 건설되었다. 새로운 워털루 국제역은 파리 파리 북역과 으로 향하는 유로스타 국제 열차의 첫 번째 런던 종착역이 되었다. 5월 6일 엘리자베스 2세 여왕과 프랑수아 미테랑 프랑스 대통령이 참석한 공동 개통식을 위해 첫 열차가 워털루를 출발했다. 정기 서비스는 11월 14일에 시작되었다. 건설 과정에서 "서던 철도"(Southern Railway)라는 글귀가 새겨진 역 측면의 아치 두 개를 형성하던 장식용 석조물이 철거되었다. 이는 워털루 국제역을 건설한 회사의 소유주인 윌리엄 매캘파인 경의 사설 폴리 힐 박물관에 다시 세워졌다.

한편, 영국 철도 민영화 당시 설립된 런던 앤드 컨티넨털 레일웨이즈(LCR)는 1996년 정부에 의해 민영화 이후 소유해 온 세인트판크라스역을 재건축하고, 세인트판크라스와 채널 터널을 잇는 새로운 철도 연결선인 채널 터널 레일 링크(CTRL)를 건설하도록 선정되었다.

하이 스피드 1의 2단계인 CTRL 건설은 2007년에 완료되었으며, 유로스타 서비스가 새로운 세인트판크라스 국제역으로 이전됨에 따라 2007년 11월 13일 워털루 국제역은 폐쇄되었다. 이전 워털루 국제 터미널의 소유권은 BRB (Residuary) Limited로 이전되었다.

### 히스로 공항 연결
워털루역은 제안된 히스로 에어트랙 철도 서비스의 센트럴런던 종착역이 될 예정이었다. 히스로 에어포트 홀딩스(BAA)가 추진한 이 프로젝트는 워털루-레딩선의 에서 히스로 공항까지 지선을 건설하여 공항과 워털루,  및 길퍼드 사이를 직접 철도로 연결하는 구상이었다. 에어트랙은 2015년 개통 예정이었으나, 2011년 BAA에 의해 포기되었다. 그해 10월, 원즈워스구 의회는 에어트랙-라이트(Airtrack-Lite)라는 수정안을 제안했는데, 이는 동일한 스테인스-히스로 지선을 통해 워털루에서 히스로까지 열차를 운행하되, 기존 서비스를 변경하거나 분할하여 기존 평면 교차로를 통과하는 열차 빈도를 늘리지 않는 방식이었다. BAA의 이전 계획은 평면 교차로를 지나는 열차 수를 늘려 운전자와 보행자에게 너무 오래 닫혀 있을 것이라는 우려를 낳으며 논란이 된 바 있다.

### 이전 국제선 승강장
섬네일|런던 워털루의 개보수된 구 국제 터미널 승강장(20~24번). (2023년 8월)
[섬네일|2012년에 촬영된 사진. 카메라에 더 가깝게 보이는 것이 당시 사용되지 않던 그리쇼 아키텍츠 설계의 구 워털루 국제역 건물이며 뒤편에 오래된 승강장 지붕이 보인다. 전경에는 [셸 센터(왼쪽)와 런던 카운티 홀(오른쪽)이 있다.]]
워털루에서 유로스타 서비스가 이전된 후, 워털루 국제역의 이전 20~24번 승강장은 2018년 12월 부분 재개장을 거쳐 2019년 5월에 완전히 다시 운행될 때까지 사용되지 않았다. 워털루는 이전 국제역이 국내선용으로 다시 가동될 때까지 심각한 용량 문제에 시달렸다. 2008년 12월에 사우스 웨스트 트레인스 교외 서비스가 20번 승강장을 사용할 수 있도록 하는 준비 작업이 수행되었다. 그러나 나머지 승강장의 전환은 역 외부의 선로 배치 변경이 필요했기 때문에 지연되었다. 20~22번 승강장은 2018년 말에 국내용으로 재개방되었다. 마지막 세트인 23~24번은 2019년 5월에 개방되었다. 20~24번 승강장의 개보수 및 재개방으로 워털루의 수용 능력이 30% 증가했다. 국제선 승강장은 원래 시간당 6대의 열차를 처리하도록 설계되었는데, 이는 현재의 통근 서비스 용량보다 훨씬 낮은 수준이었다.

이 프로젝트는 완료 날짜 지연으로 비판을 받았다. 2009년 영국 교통부는 네트워크 레일이 역을 위한 고수준 출력 사양(HLOS) 옵션을 개발 중임을 확인했으며, 승강장 재개방 예정일을 폐쇄 후 7년이 지난 2014년으로 예상했다. 정보 자유 요청을 통해 2010년 말까지 사용되지 않은 승강장을 유지하는 비용이 410만 파운드에 달했다는 사실이 밝혀졌다. 이후 사우스 웨스트 트레인스는 2014년에 20번 승강장을 다시 사용하여 레딩, 윈저, 스테인스, 하운슬로를 오가는 특정 서비스를 수용할 것임을 확인했다. 이들은 개보수된 SWT 및 전 개트윅 익스프레스 철도 차량으로 새로 구성된 10량 열차가 될 것이었다. 20번 승강장은 5월에 19번 승강장을 통한 접근로와 함께 재개방되었고, 21번과 22번 승강장은 이전 유로스타 입구 위에 승강장 접근용 계단이 건설된 후 10월에 개방되었다.

### 승강장 연장 (1~4번)
2016년 5월, 새로운 10량 편성 707호대 열차가 운행될 수 있도록 1번에서 4번 승강장을 연장한다고 발표되었다. 공사는 2017년 8월 5일에 시작되어 8월 28일에 완료되었다.

## 사고 및 사건
워털루에서는 다른 런던 종착역들에 비해 사고가 상대적으로 적었다. 1896년 8월 21일, 기관차 기지를 떠나던 엔진이 정지 지점을 지나쳐 출발하던 여객 열차와 충돌했다. 승객 5명이 부상을 입었다. 1904년 5월 5일, 한 선로원이 실수로 신호선을 밟았다. 이로 인해 화물차에 잘못된 진행 신호가 전달되어 여객 열차와 충돌했고 한 명이 사망했다. 한편 1913년 10월 25일에는 워털루 정션에서 두 여객 열차가 충돌하여 세 명이 사망했다.

1948년 4월 13일, M7호대 탱크 기관차가 석탄을 실은 화차를 밀고 가던 중 워털루 & 시티 선으로 연결되는 화물 승강기가 가라앉기 시작했다. 엔진은 승강기 샤프트 아래로 떨어져 뒤집혔으며 그 위로 증기를 뿜어냈다. 기관사와 화부(火夫)는 탈출에 성공했으며, 기관차는 조각조각 구조되어 예비 부품으로 사용되었다.

1960년 6월 3일, 두 대의 4COR 전기 동력분산식 열차로 구성된 공차 열차가 신호를 지나쳐 도싯주 로 출발하던 증기 기관차 견인 여객 열차와 측면 충돌했다. 몇 명의 사람들이 가벼운 부상을 입었다. 다음 해인 4월 11일에는 전기 동력분산식 열차가 신호를 지나쳐 증기 기관차와 정면 충돌했다. 한 명이 사망하고 15명이 부상을 입었다.

2000년 3월 10일, 기관사의 실수로 5번 승강장에서 여객 열차가 공차 열차와 충돌했다. 35명이 부상을 입었다.

2017년 8월 15일, 456호대 전기 동력분산식 열차가 역 내에서 작업 열차와 충돌했다. 여객 열차가 탈선하여 그날 남은 시간 동안 운행에 차질을 빚었다. 세 명이 부상 여부를 확인받았으나 입원한 사람은 없었다. 원인은 테스트 체계에서 고려되지 않은 인터록킹의 변경과, 테스트를 위한 임시 연결이 제거되지 않은 것(아마도 인터록킹 변경을 극복하기 위해 추가되었을 것이며, 완전히 문서화되지 않았고 승인되지 않은 것이었음) 때문이었으며, 이는 선로 전환기가 올바르게 설정되지 않았음에도 감지되지 않았음을 의미했다. 이로 인해 진행 신호가 표시되어서는 안 되는 상황에서 표시될 수 있었다. 임시 연결이 제거되었다면 이전 열차가 전환기를 '지나가며' 움직였을 때 신호수에게 문제가 표시되었을 것이다. 임시 연결은 감지 릴레이에 가짜 피드를 제공하여 이 감지를 방해했다. 철도 사고 조사국(RAIB)은 이 사고에 대한 조사 결과, 1988년 클래펌 정션 열차 충돌 사고를 일으킨 것과 유사한 실수가 저질러졌다고 결론지었다. RAIB는 당시 사고로부터 얻은 교훈이 시간이 흐르며 잊혀지고 있다는 우려를 표명했다.

## 역 시설
섬네일|워털루역 시계
워털루의 대규모 교통 환승 거점은 런던 워털루, 워털루 이스트, 워털루 지하철역 및 여러 버스 정류장으로 구성된다. 역 대합실에는 130개 이상의 자동 개찰구가 있으며 지하 보도에는 또 다른 27개가 있다.

4면 시계가 메인 대합실 중앙에 걸려 있다. 각 면의 지름은 이다. 이는 20세기 초 재건축의 일환으로 설치되었으며 젠츠 오브 레스터(Gents' of Leicester)가 설계했다. 2010년에 시계는 영국 일광 절약 시간대로 자동 전환되는 기술을 갖추게 되었다. "워털루 시계 밑"에서 만나는 것은 전통적인 약속 방식이다.

섬네일|left|2012년의 워털루역 시계, 대합실 및 리테일 발코니 전경

### 승강장
이 역에는 24개의 승강장이 있으며, 남동쪽에서 북서쪽 방향(승객 출입구에서 보았을 때 왼쪽에서 오른쪽)으로 1번부터 24번까지 번호가 매겨져 있다.
* 1~6번 승강장은 일반적으로 윔블던, 길퍼드 및 워킹 방면의 사우스 웨스트 본선 교외 서비스에 사용된다.
* 7~16번 승강장은 일반적으로 베이싱스토크, 포츠머스, 웨이머스 및 엑서터 방면의 사우스 웨스트 본선 장거리 서비스에 사용된다.
* 17~24번 승강장은 일반적으로 워털루-레딩선 서비스에 사용된다.

반면, 워털루 이스트역의 승강장은 이 역의 번호 승강장과 혼동을 피하기 위해 문자로 표시된다.

### 리테일 발코니
네트워크 레일은 2층 높이에 대합실의 거의 전체 너비에 걸쳐 발코니를 건설했다. 이 프로젝트의 목적은 18개의 새로운 매장 공간과 샴페인 바를 제공하고, 대합실의 혼잡을 줄이며, 워털루와 워털루 이스트 사이의 고가 통로로 이어지는 추가 에스컬레이터를 제공하여 워털루 이스트역으로의 접근성을 개선하는 것이었다. 대합실에서 상점과 음식점이 철거되어 더 많은 순환 공간이 확보되었다. 2층 사무실들은 대체 상점 및 추가 음식점 공간으로 전환되었다. 공사는 2012년 7월에 2,500만 파운드의 비용으로 완료되었다.

### 경찰서
영국 철도 경찰은 워털루의 빅토리 아치 옆에 3개의 유치장을 갖춘 경찰서를 유지했다. 상대적으로 비좁았음에도 불구하고 1990년대 후반까지 40명 이상의 경찰관이 근무했다. 이 경찰서는 워털루의 유로스타 터미널 폐쇄에 따라 2009년 2월에 폐쇄되었다. 이제 철도역의 치안은 워털루에서 몇 야드 떨어진 홈스 테라스에 위치한 새로운 이너 런던 경찰서에서 담당한다. 2010년 7월까지 워털루 근린 치안팀은 경감 한 명, 경사 한 명, 경장 두 명, 특별 경찰관, 그리고 13명의 경찰 지역사회 지원관으로 구성되었다.

### 버스 정류장
수많은 런던 버스 노선이 역 주변을 주야로 운행한다. BFI IMAX 맞은편 워털루 로드에 위치한 버스 환승 센터는 2004년 여름에 문을 열었다.

## 서비스

### 사우스 웨스턴 레일웨이
철도역 단지의 주요 부분은 "워털루 메인" 또는 단순히 워털루로 알려져 있다. 이곳은 남부 해안과 잉글랜드 남서부 방면 서비스의 런던 종착역이다. 모든 정기 열차는 사우스 웨스턴 레일웨이에 의해 운영된다. 워털루 본선 역은 네트워크 레일이 관리하는 전국 19개 역 중 하나이며 역 단지는 런던 요금 구역 1에 속한다.

워털루는 승객 수 기준으로 영국에서 가장 붐비는 철도역이었으며, 2015-16년 내셔널 레일 승객 승하차 건수는 1억 건에 조금 못 미쳤다. 워털루 철도역만으로도 2013년 기준 세계에서 91번째로 붐비는 역이다. 그러나 내셔널 레일 환승, 지하철역 및 워털루 이스트를 포함하면, 이 단지는 2015/2016 회계연도에 총 2억 1,100만 명의 도착 및 출발객을 처리했다(지하철 내 환승 제외). 따라서 유럽에서 가장 붐비는 교통 허브이다. 영국 내 다른 어떤 역보다 승강장 수가 많고 바닥 면적이 넓다(비록 노선을 따라  아래에 있는 클래펌 정션 역이 기차를 타고 내리는 승객 수가 가장 많지만).

2017년 현재 사우스 웨스턴 레일웨이는 하루 약 1,600대의 열차를 운행하며 65만 1,000명 이상의 승객이 이용하고 있어 유럽에서 가장 붐비는 통근 서비스이다. 철도 및 도로국(ORR)의 역 이용량 추정치에 따르면, 2018-19년 동안 워털루의 승하차 건수는 94,192,690건으로 전국 최고치를 유지했다. 다른 역들과 마찬가지로 코로나19 범유행의 결과로 이용량이 급격히 감소했다. 2019년 워털루는 영국에서 가장 붐비는 철도역으로 승객 승하차 건수가 약 8,690만 건으로 추정되었다. 16년 연속으로 국내에서 가장 붐비는 역이었으나, 2020/21년에는 팬데믹으로 인해 이용객이 86% 감소한 1,220만 명을 기록하며 이용량 순위 4위로 떨어졌다. 2023년에는 엘리자베스선 완공 이후 런던 리버풀 스트리트 역이 워털루를 제치고 런던과 영국 전체에서 가장 붐비는 역이 되었다.

2023년 12월 기준 평일 비혼잡 시간대 서비스(시간당 열차 수, tph)는 다음과 같다.

본선 내측 교외선:

* 2 tph: 윔블던역 및 서비턴역 경유 워킹역 행
* 2 tph: 윔블던, 킹스턴 및 리치먼드 경유 런던 워털루 행 (순환선, 시계 방향)
* 2 tph: 윔블던 및 모츠퍼 파크 경유 체싱턴 사우스 행
* 1 tph: 윔블던, 모츠퍼 파크 및 엡솜 경유 도킹 행
* 2 tph: 윔블던 및 킹스턴 경유 셰퍼턴 행
* 2 tph: 윔블던 및 서비턴 경유 햄프턴 코트 행
* 1 tph: 엡솜, 레더헤드 및 에핑엄 정션 경유 길퍼드 행
* 2 tph: 서비턴, 코범 & 스토크 다버논 및 에핑엄 정션 경유 길퍼드 행

본선 외측 교외선 및 지역선:

* 2 tph: 워킹, 브룩우드 및 판버러 (메인) 경유 베이싱스토크 행
* 2 tph: 워킹, 브룩우드 및 애쉬 베일 경유 알턴 행
* 1 tph: 베이싱스토크, 사우샘프턴 센트럴 역 및 본머스 경유 풀 행
* 2 tph: 사우샘프턴 센트럴, 본머스 및 풀 경유 웨이머스 행 (급행 1, 준급행 1)
* 1 tph: 워킹 및 길퍼드 경유 헤이즐미어 행
* 2 tph: 워킹, 길퍼드 및 헤이즐미어 경유 포츠머스 하버 역 행 (급행 1, 준급행 1)
* 1 tph: 워킹, 윈체스터 및 이스트리 경유 포츠머스 하버 행
* 1 tph: 베이싱스토크 및 앤도버 경유 솔즈베리 행
* 1 tph: 솔즈베리 및 요빌 정션 경유 엑서터 세인트 데이비즈 행

윈저 및 레딩선:

* 2 tph: 리치먼드, 킹스턴 및 윔블던 경유 런던 워털루 행 (순환선, 반시계 방향)
* 2 tph: 리치먼드, 애스콧 및 워킹엄 경유 레딩 행
* 2 tph: 리치먼드 및 스테인스 경유 윈저 & 이튼 리버사이드 행
* 2 tph: 하운슬로, 버지니아 워터 및 애들스턴 경유 웨이브리지 행

### 사우스이스턴

메인 역에 인접한 워털루 이스트역은 채링크로스 종착역에 도착하기 전 사우스 이스턴 본선의 마지막 정거장이다. 워털루 이스트에는 4개의 승강장이 있으며, 두 역에서 모두 근무하는 직원들이 메인 역의 번호 승강장과 혼동하지 않도록 1~4번 대신 A에서 D까지 문자로 표시되어 있다. 워털루 이스트는 메인 역과 별도로 관리되고 브랜드화된다. 열차는 런던 남동부, 켄트 및 이스트서식스 일부 지역으로 향한다. 모든 정기 서비스는 사우스이스턴에 의해 운영된다.

2017년 8월, 히더 그린과 런던 채링크로스/캐넌 스트리트/블랙프라이어스 사이에서 런던교를 경유하는 공사가 진행되는 동안 일부 사우스이스턴 열차가 복솔과 클래펌 하이 스트리트 사이의 이전 유로스타 연결선을 통해 워털루로 우회 운행되었다.

### 하천
런던 리버 서비스는 인근 런던 아이 피어(워털루 밀레니엄 피어라고도 함)와 페스티벌 피어에서 보트를 운영하며, 시티와 그리니치까지 운항한다. 이 부두들은 또한 기업 및 레저 서비스에 대한 접근을 제공한다.

## 런던 지하철

220px|right|섬네일|2024년 7월 메인 대합실의 지하철역 입구
[220px|right|섬네일|2024년 7월 [노던선 남행 지하철 승강장]]
1860년대부터 워털루와 웨스트엔드를 지하철도로 연결하려는 계획이 있었다. 워털루 & 화이트홀 철도가 화이트홀 방면 노선 건설을 시작했으나, 재정 문제로 인해 1868년에 중단되었다. 워털루에서 개통된 첫 번째 지하철 노선은 뱅크행 워털루 & 시티 선으로, 뱅크역 쪽 출입구가 경사진 지하도 형태여서 구어체로 "배수구"(The Drain)라고 불렸다. 1898년 8월 8일에 개통되었으며, L&SWR이 일부 소유했다가 1907년에 완전한 소유권을 가졌다. 주로 통근자들을 위해 설계되었으며 일반적으로 일요일에는 열지 않았다. 코로나19 범유행 이후 이 노선은 평일에만 운행된다.

베이커 스트리트 앤드 워털루 철도(현재 베이컬루선의 일부)는 1906년 3월 10일에 개통되었으며, 처음에는 역의 요크 로드 쪽 끝에 있는 엘리베이터를 통해 워털루에서 접근할 수 있었다. 워털루의 노던선 역은 채링 크로스에서 케닝턴역까지의 전체 연장선의 일환으로 1926년 9월 13일에 문을 열었다. 주빌리선 역은 1999년 9월 24일 스트랫퍼드까지의 동부 연장선의 일환으로 개통되었다.

## 문화적 참조
1990년대 워털루역이 유로스타 열차 서비스의 영국 종착역으로 선정된 후, 파리의 한 시의원인 플로랑 롱게페는 토니 블레어 영국 총리에게 서한을 보내 프랑스인들이 유로스타로 런던에 도착할 때 나폴레옹의 패배를 떠올리는 것이 당혹스럽다는 이유로 역의 이름을 바꿔줄 것을 요청했다. 파리에도 그에 대응하는 이름의 역이 있는데, 파리 오스테를리츠 역은 나폴레옹의 가장 위대한 승리 중 하나(러시아와 오스트리아를 상대로 한)인 아우스터리츠 전투의 이름을 딴 것이다.

워털루의 시계는 연인들이 만나기에 가장 낭만적인 장소 중 하나로 꼽혀 왔으며, 허구의 사례로는 영국 시트콤 온리 풀즈 앤 호시즈에서 데릭 "델 보이" 트로터가 라켈을 만나는 장면과, 영화 런던시계탑 밑에서 사랑을 찾을 확률에서 잭이 낸시를 만나는 장면이 있다.

섬네일|upright|이전에 워털루에 있었던 필립 잭슨의 테런스 쿠네오 동상
워털루는 픽션에 여러 번 등장했다. 제롬 K. 제롬의 1889년 코믹 소설 보트 위의 세 남자에서 주인공들은 킹스턴어폰템스로 가는 기차를 찾기 위해 역에서 시간을 보낸다. 만나는 철도 직원마다 모순된 정보를 주자, 결국 그들은 기관사에게 뇌물을 주어 기차를 목적지로 가져가게 한다. 로버트 루이스 스티븐슨과 로이드 오스번의 1889년 소설 더 롱 박스에서 익살스러운 음모의 상당 부분은 워털루역에서 두 상자가 잘못 배달된 것과 이를 되찾으려는 다양한 주인공들의 시도를 중심으로 전개된다. H. G. 웰스의 1897년 공상 과학 소설 우주 전쟁에는 역 대합실을 가로질러 워털루 이스트역으로 연결되는, 지금은 사라진 거의 사용되지 않던 선로가 등장한다. 존 카우퍼 포이스는 울프 솔렌트에서 워털루역 계단을 언급하는데, 소설 시작 부분에서 도싯으로 떠나기 위해 워털루를 떠나던 주인공은 "무기력한 절망"의 얼굴을 한 부랑자를 보게 되고, 이 부랑자는 이후의 사건 내내 영원한 인간의 고통을 상기시키는 존재로서 그를 괴롭힌다. 이 역은 액션 영화 본 얼티메이텀에서 복잡한 추격전과 암살 장면의 주요 배경으로 등장한다.

역은 존 슐레진저의 1961년 다큐멘터리 영화 터미너스의 주제이며, 1970년 브리티시 트랜스포트 영화 러시 아워에는 역에서 촬영된 여러 장면이 포함되어 있다. 1998년 로맨틱 코미디 슬라이딩 도어즈의 지하철 장면은 부분적으로 워털루 지하철역에서 촬영되었다.

역에 대한 평가가 좋은 이미지로는 헬렌 매키가 1948년 역의 100주년을 기념해 그린 서던 철도의 두 포스터 "워털루역 – 전쟁"과 "워털루역 – 평화"가 있다. 두 그림은 수백 명의 바쁜 여행객이 정확히 같은 위치와 자세로 있지만, 의복과 역할이 바뀐 모습을 보여준다. 이들을 위한 예비 스케치는 1939년에서 1942년 사이에 그려졌다.

섬네일|제인 보이드의 1981년 셸 워털루 회화 – 대안의 세대 1981년, 셸 영국(Shell UK)은 워털루의 셸 출구 위에 전시할 예술 작품 공모전을 열었다. 우승자인 제인 보이드는 케임브리지 대학교 트리니티 칼리지의 창작 예술 펠로 커머너가 되었다. 역을 그린 다른 그림으로는 국립철도박물관이 소장하고 있는 테런스 쿠네오의 1967년 대작이 있다. 필립 잭슨이 조각한 테런스 쿠네오의 동상은 2004년에 대합실에 설치되었다. 이 동상은 2014년 대합실 리모델링 과정에서 철거되었다.

2010년에는 사용되지 않는 두 개의 승강장에서 에디스 네스빗의 기찻길의 아이들 연극 공연이 열렸다. 관객들은 실제 철로 양옆에 앉았다. 공연에는 1970년대 영화에 사용된 오리지널 객차 중 하나와 연결된 증기 기관차(디젤 기관차가 추진)가 사용되었다. 이 공연은 요크의 국립철도박물관에서 두 번의 호평받은 여름 공연을 마친 후 런던으로 옮겨왔다.

워털루와 워털루 지하철역은 1967년에 녹음된 킹크스의 노래 "워털루 선셋"의 배경이다. 원래 제목은 "리버풀 선셋"이었으나 밴드는 그 도시에 관한 노래가 너무 많다고 판단하여 변경했다. 가사는 워털루역에서 만나 강을 건너는 두 사람(테리와 줄리)을 묘사하며, 1951년 영국제에서도 영감을 받았다. 밴드의 전기 작가 닉 해스테드는 이 노래가 "수백만 명의 사람들로 하여금 붐비는 도시 구역인 워털루 주변에서 명상적인 휴식을 갖게 했으며, 이 기록은 그곳에 신성한 빛을 부여한다"라고 말했다.

## 참조
### 인용

### 자료

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## 추가 읽기

* Fareham, J., 2013. The History of Waterloo Station, Bretwalda Books.  

## 외부 링크

* 역 정보 - 네트워크 레일 워털루
* 워털루 사진 갤러리 - 플리커
* 런던 교통 박물관 사진 아카이브
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분류:램버스구의 역사