서울교통공사 7000호대 전동차

**서울교통공사 7000호대 [[전동차]]**는 서울 지하철 7호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이며, 2024년 3월 현재 총 8량 56개 편성(448량)이 운행하고 있다. 764~772편성은 인천 연장분으로서 인천교통공사 7호선 운영사업단 소유의 전동차 차량이다.

## 기술적 사양
1~2차분 전동차는 당시 도입된 서울교통공사 5000호대 전동차와 유사하며 서울교통공사 8000호대 전동차 1~2차분과는 아예 똑같은 전동차이다.

### [[TGIS]] 모니터 탑재
열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 마이크로웨이브 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

### 객실
2003년 2월 18일경 대구 지하철 화재 참사 이후, 2005년에 철도안전법 제정으로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.

이후 2010년에 전 차량에 대하여 안장 부분에 난연재 소재의 모켓 시트가 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT, LG유플러스 등)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출된 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다.

## 편성 구조

## 도입 역사
2023년 12월 1일(금) 기준으로 인천교통공사 SR000호대 전동차를 비롯해서, 72편성 / 576량이 재적되어 있다.

### 1차 도입분 ([[1995년]] [[12월 1일]]~[[1996년]] [[6월 1일]])
* **[[도봉차량사업소]] 소속: **701~717편성 (총 17개 편성, 136량)**
* **제작사: 대우중공업(현.현대로템)**
* **제어방식: VVVF-GTO(알스톰)**

[[1996년]] [[9월 20일]] [[서울 지하철 7호선]] 개통과 함께 17개 편성이 도입되었다. 도입 당시 전두부 도색이 [[서울교통공사 5000호대 전동차]]와 동일한 형태의 일자형 도색이 사용되었으나, [[2000년]] [[8월 1일]] [[서울 지하철 7호선]] 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 곡선형 형태로 변경되었다. 추진제어 장치는 [[제너럴 일렉트릭 컴퍼니|GEC]]-[[알스톰|Alstom]]사의 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] 방식이 장착되었다. 현재는 705, 709편성만 있으며 이마저도 노후화로 인해 예비차로 격하되어 운행 중이며 [[2025년]] [[11월]]에 퇴역하였다. 또한 구 712편성객차 일부는 [[2020년]] [[5월]]경 차체 하부 균열로 사용 불가능이된 815편성의 8215, 8715호와 조성을 변경하여 운행중이다.

=== 2차 도입분 ([[1999년]] [[1월 3일]]~[[12월 17일]]) ===
* **도봉차량사업소 소속: **718~734편성**
* **[[천왕차량사업소]] 소속: **735~763편성 (총 46개 편성, 368량)**
* **제작사: 한진중공업(현.현대로템)**
* **제어방식: VVVF-IGBT(도시바)**

[[2000년]] [[2월 29일]] [[서울 지하철 7호선]] 전 구간 개통과 함께 [[1999년]] [[1월]]부터 [[12월]]까지 46개 편성이 도입되었다. [[1999년]] [[11월]]부터 운행을 개시했다. 외형엔 비드를 제거한 2시트 스테인레스 차체를 적용했으며 객실 창문엔 차량 노약자석을 제외하면 일체형 복층 통유리를 적용했다. 추진제어 장치는 [[도시바]] [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)와 210 KW급 전동기(3H3V2195형)를 채용했다. [[서울특별시 도시철도공사]]([[서울교통공사|현.서울교통공사]]) 최초로 CI도색을 적용했고, 도입 당시부터 휠체어·유모차 공간이 마련되었다. 실내의 경우는 1차 도입분과 큰 차이가 없다. 763편성은 8호선이적분 8량 821~822편성이고 752편성은 822편성이 3량 운행하고 있다. 748편성은 [[도봉차량사업소|도봉차량기지]]에서 탈선사고를 겪었으며 휴차된적이 있다.

=== 3차 도입분 ([[2010년]] [[11월 1일]]~[[2011년]] [[2월 1일]]) ===
* **천왕차량사업소 소속: **764~770편성 (총 7개 편성, 56량)**
* **제작사: [[로윈]](현.[[다원시스]])**
* **제어방식:** **[[VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]([[다원시스]])**

### 4차 도입분 ([[2020년]] [[1월 13일]]~[[4월 1일]])
* **[[천왕차량사업소]] 소속: **771~772편성 (총 2개 편성, 16량)**
* **제작사: 다원시스**
* **제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)**

[[2021년]] [[3월 25일]] [[서울 지하철 7호선]] 석남 연장선 개통과 함께 도입되었다. 2개 편성이 [[다원시스]]에서 제작되어 도입되었다. 추진제어장치는 일본 [[KEC]]의 [[IGBT]] 소자를 기반으로, [[다원시스]]에서 자체 개발한 인버터를 채용했다. [[인천교통공사]] 7호선 운영사업단 소유 전동차이기 때문에 [[2027년]] [[12월]] 개통 예정인 청라 연장선 개통에 대비해 별도의 차량기지를 건설할 필요 없이 그대로, [[천왕차량사업소|천왕차량기지]] 규모 확충만으로도 상호 간 부품 공통화 등의 효율성이 한층 제고되었다.

=== 5차 도입분 ([[2021년]] [[8월 11일]]~[[2022년]] [[9월 30일]]) ===
* **도봉차량사업소 소속: **701~717편성 (총 17개 편성, 136량)**
* **제작사: [[우진산전]]**
* **제어방식: [[VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])**

1995년 12월부터 1996년 6월까지 도입된 1차분 전동차 교체와 함께 도입된 전동차다. 추진제어장치는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분(401~426편성)차량, 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분(501~525편성)차량, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 3차분(821~829편성)차량, 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분(112~124, 126~129, 132, 135~138, 140~141, 143~144편성)차량 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 탑재되었으므로, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한, 큐슈여객철도 305계 전동차과 동일한 구동음이다.

### 6차 도입분 ([[2026년]]~[[2027년]] 예정)
* **[[도봉차량사업소]] 소속: **773~777편성 (총 5개 편성, 40량)**
* **제작사: 다원시스**
* **제어방식: VVVF-IGBT(다원시스 PMSM)**

[[수도권 전철 7호선]]의 연장으로 [[2026년]]~[[2027년]]에 총 5개의 편성이 반입된다. 추진제어장치는 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 5~6차분(526~576편성)차량, [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 중 4차분(801~815편성)차량은 [[다원시스]]가 일본 히타치 제작소와 합작으로 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[IGBT]]가 탑재되었으므로, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한, [[큐슈여객철도 305계 전동차]]과 동일한 구동음이다.

== 구분 ==
* 행선 안내 게시기 (전면): 1차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 작고 2차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 크다.
* 창문 모양: 1차 도입분은 객실 창문이 2개로 나뉘었으나 2차 도입분은 일체형 통유리로 되어 있다.
* 측면 모양: 1차 도입분은 측면의 운전실 창문의 줄 색깔이 은회색과 2차 도입분은 [[검은색]]이다.
* 옆면 모양: 1차 도입분은 노선 표현 [[도색]]의 가운데에 [[흰색]] 띠가 없으나 2차 도입분은 가운데에 [[흰색]] 띠가 있다. 다만 726편성은 1차분처럼 [[흰색]] 띠 없이 운행하고 있다.
* 불연 내장재 교체: 1차 도입분은 [[도봉차량사업소|도봉차량기지]]로 흥일기업에서 직원을 파견하여 시행했으며, 2차 도입분은 **현대로템 의왕공장**으로 차량을 운송하여 작업을 시행했다.

== 배속 ==
* 701~734편성: [[도봉차량사업소]], 8량
* 735~772편성: [[천왕차량사업소]], 8량 (단, 771~772편성은 [[인천교통공사]] 소속)

=== 현재 운행구간 ===
* : [[장암역|장암]]~[[도봉산역|도봉산]]~[[온수역|온수]]~[[석남역|석남]]

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 **굵은 글씨'''로 표시했다.

### 1~2차분

### 3차분

### 4차분

### 5차분

## 특이사항
### 7호선 방화 사건에 따른 차량 이적

2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 천왕차량기지 열차 운행 체험·교육실로 활용되고 2량은 도봉차량기지에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개했다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 서울교통공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.

### 측면 안내 표시기 작동 중단
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착했다. 7호선 3차 도입분부터 도입당시부터 측면 행선안내 표시기가 없는 상태로 도입되었다.

6호선 알바차는 640편성~641편성이 있어요 서울교통공사 6000호대 전동차

### [[자전거]] 전용칸 개조
2009년 5월 7호선 2차분 724, 727, 732~733, 735편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다. 7호선 3차분 764~770편성은 도입 당시부터 자전거 거치대가 설치된 채로 도입되었다.

## 사진

파일:Seoul Metro class 7000.jpg|7호선 2차분 736편성 - (서울교통공사 로고 변경 전)
파일:Seoul Metro 7000-Series.jpg|7호선 2차분 762편성 - (서울교통공사 로고 변경 전)
파일:20240119 서울교통공사 776호.jpg|706편성 우진산전 신형 객차 안


## 같이 보기
* 서울교통공사
* 서울 지하철 7호선
* 서울교통공사 5000호대 전동차
* 서울교통공사 6000호대 전동차
* 인천교통공사 SR000호대 전동차: 같은 번호 체계를 따르지만, 차량 제원에서 큰 차이가 있다.
* 서울교통공사 8000호대 전동차

## 각주

## 외부 링크
* 

분류:대한민국의 철도 차량
분류:서울 지하철 7호선