백미러

right|thumb|차량 뒤에 주차된 차량을 보여주는 백미러. 해당 차량은 백미러를 포함하고 있다.

**백미러**(back mirror) 또는 **리어뷰 미러**(rearview mirror)는 자동차 및 기타 차량에 장착되는 보통 평면 거울로, 운전자가 차량의 후면 창(후면 윈드실드)을 통해 뒤를 볼 수 있도록 설계되었다.

승용차에서 백미러는 일반적으로 윈드실드 상단에 이중 회전 마운트로 부착되어 있어 어떤 운전자의 키와 시야각에도 맞게 조절될 수 있으며, 교통 사고 시 차량 탑승자에 의해 충격받더라도 안전하게 움직여 피해를 줄일 수 있다.

백미러는 하나 이상의 사이드미러에 의해 보강되는데, 이 사이드미러는 트럭, 모터사이클, 자전거에서 유일한 후방 시야 거울 역할을 한다.

## 역사
[thumb|[레이 해런의 마몬 "Wasp"와 그 위에 지지대로 설치된 백미러가 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당 박물관에 전시되어 있다.]]

thumb|해런의 "Wasp" 백미러

고정 거울의 초기 사용은 1906년에 이미 설명되었는데, 한 무역 잡지에서 뒤에 오는 것을 보여주는 거울이 폐쇄형 차체 자동차에 인기를 끌었으며, 단시간 내에 널리 채택될 가능성이 있다고 언급했다. 같은 해, 프랑스의 빌랄 간티(Bilal Ghanty) 씨는 "자동차용 경고 거울" 특허를 출원했다. 뒤의 도로를 볼 수 있도록 어떤 위치로든 조절 가능한 아르고스 대시 미러는 1908년에 등장했다. 경주용 차량에 장착된 최초의 알려진 백미러는 1911년 첫 인디애나폴리스 500 경주에서 레이 해런의 마몬 경주용 자동차에 등장했다. 해런 자신은 1904년에 마차에서 비슷한 목적으로 사용되는 거울을 보고 아이디어를 얻었다고 주장했다. 해런은 또한 거울이 거친 벽돌 표면 때문에 끊임없이 진동하여 거의 쓸모없게 되었다고 주장했다.

엘머 버거는 백미러를 발명한 것으로 알려져 있지만, 사실 그는 1921년에 최초로 특허를 취득하고 자신의 버거 앤 컴퍼니를 통해 생산 차량에 통합하기 위해 개발한 사람이었다. 그는 자신의 제품을 코프-스포터(Cop-Spotter)로 홍보했는데, 이는 경찰에게 과속으로 잡히는 것을 피하는 수단이었다.

## 보강 및 대안
최근에는 후방 비디오 카메라가 많은 신형 자동차 모델에 내장되었는데, 이는 차량 뒤편 데크 또는 트렁크가 차량 뒤쪽 도로 3~5미터(10~15피트)를 가려 백미러로는 차량 바로 뒤쪽 도로를 볼 수 없다는 점에 대한 대응책의 일부였다. 매년 미국에서는 약 50명의 어린이가 운전자가 백미러로 볼 수 없는 SUV에 의해 사망한다. 카메라 시스템은 보통 뒷 범퍼나 차량의 하단부에 장착되어 후방 시야를 개선한다.

애프터마켓 보조 백미러도 이용 가능하다. 이는 주 백미러에 부착되며 뒷좌석을 보기 위해 독립적으로 조절할 수 있다. 이는 성인이 뒷좌석의 어린이를 모니터링하는 데 유용하다.

## 눈부심 방지
[thumb|right|뒤따르는 차량의 [전조등이 백미러에 반사되어 생기는 글레어]]

각기둥 형태의 백거울—때로는 "주야간 거울"이라고 불리는데—뒤따르는 차량의 상향등 전조등에서 발생하는 밝기와 글레어를 줄이기 위해 기울어질 수 있으며, 이는 밤에 운전자의 눈에 직접 반사되는 것을 방지한다. 이 유형의 거울은 단면이 쐐기 모양인 유리 조각으로 만들어지며, 앞면과 뒷면이 평행하지 않다.

수동 기울기 버전에서는 탭을 사용하여 거울을 "주간"과 "야간" 위치 사이로 조절한다. 주간 시야 위치에서는 앞면이 기울어지고 반사되는 뒷면이 강한 반사를 제공한다. 거울을 야간 시야 위치로 이동하면 반사되는 뒷면이 운전자의 시야에서 벗어나 기울어진다. 이 시야는 실제로는 낮은 반사율을 가진 앞면의 반사이며, 운전자의 눈에 반사되는 빛의 양은 훨씬 줄어든다.

"수동 기울기" 주야간 거울은 1930년대에 처음 등장하기 시작하여 1970년대 초까지 대부분의 승용차와 트럭의 표준 장비가 되었다.

### 자동 디밍
1940년대에 미국의 발명가 제이콥 라비노우는 쐐기형 주야간 거울을 위한 감광식 자동 메커니즘을 개발했다. 여러 크라이슬러 코퍼레이션 차량은 1959년부터 이러한 자동 거울을 선택 장비로 제공했지만, 주문하는 고객이 적어 곧 옵션 목록에서 제외되었다. 여러 자동차 제조업체는 1983년에 자동 디밍 기능이 있는 백미러를 다시 제공하기 시작했으며, 1980년대 후반에 인기를 얻기 시작했다.

현재 시스템은 일반적으로 백미러에 장착된 광센서를 사용하여 빛을 감지하고 통전 변색성을 통해 거울을 어둡게 한다. 이 통전 변색성 기능은 사이드미러에도 통합되어 디밍 및 눈부심 감소 효과를 제공한다.

## 물건 걸기
[thumb|250px|자동차 백미러에 매달린 [십자가 목걸이]]

때로는 백미러에 십자가 목걸이, 기도 매듭, 행운의 부적, 복슬복슬한 주사위와 같은 장식물, 리틀트리와 같은 방향제 등이 걸려 있다. 일부 관할 구역에서는 이러한 행위가 운전자의 전방 시야를 방해하여 안전을 위협한다는 이유로 불법이다. Black Lives Matter 시위대는 이를 흑인 운전자를 불균형적으로 불심검문하는 핑계로 사용되는 사소한 위반의 예로 들었다.

## 트럭 및 버스
트럭과 버스에서는 종종 적재물이 후면 창을 통한 후방 시야를 가린다. 미국에서는 사실상 모든 트럭과 버스에 양쪽에 사이드미러가 있으며, 종종 문에 장착되어 옆 창문을 통해 후방 시야를 확보하는 데 사용된다. 이러한 거울은 차량 뒤에 넓은 사각지대를 남기며, 이 사각지대는 거리가 멀어질수록 좁아진다. 이는 운전자가 보완해야 하는 안전 문제이며, 종종 혼잡한 지역에서는 사람이 트럭 후진을 유도하거나 곡선으로 후진해야 한다. 차량의 전체 측면을 왜곡된 이미지로 보여주는 볼록 거울인 "스팟 미러"는 일반적으로 차량의 적어도 오른쪽 측면에 장착된다. 미국에서는 거울이 "안전 장비"로 간주되어 폭 제한에 포함되지 않는다.

## 모터사이클
모터사이클 종류에 따라 모터사이클에 백미러가 있을 수도 있고 없을 수도 있다. 도로 주행 가능 모터사이클은 일반적으로 백미러를 갖추도록 요구된다. 오프로드 전용 모터사이클은 보통 백미러가 없다. 백미러는 다양한 모양과 디자인으로 나오며, 거울을 모터사이클에 장착하는 다양한 방법이 있는데, 가장 일반적인 방법은 모터사이클 핸들바에 장착하는 것이다. 백미러는 라이더의 모터사이클 헬멧에도 부착할 수 있다. Reevu MSX1 헬멧은 내부 잠망경을 사용하여 사용자에게 후방 시야를 제공한다.

## 자전거
일부 자전거에는 자전거 핸들바에 장착된 백미러가 있다. 백미러는 또한 자전거 프레임, 자전거 헬멧, 팔 또는 안경 프레임에 장착될 수 있다. 이는 뒤를 돌아보지 않고도 뒤에 있는 것을 지속적으로 확인할 수 있게 해준다. 백미러는 새 자전거에 거의 포함되지 않으며 추가 구매가 필요하다.

## 항공기

1956년까지 미국 민간 항공국은 경항공기용 백미러를 승인했다. 그들은 또한 더 큰 항공기에도 잠망경이 사용될 것이라고 예측했다. 전투기는 보통 추격하는 항공기를 감시하기 위해 전방 캐노피 프레임에 하나 이상의 백미러를 장착한다.

## 같이 보기

* 자동 주차
* 후방 충돌
* 후방 카메라
* 사각지대 모니터
* 사각지대 (차량)
* 대시캠
* 주차 조향 보조 시스템
* 실험 안전 차량 (ESV)
* 지능형 자동차
* 차선 유지 보조 시스템
* 자동차 부품 목록
* 프리크래시 시스템
* 사이드미러

## 각주

분류:거울
분류:1911년 도입
분류:탈것 부품