방콕 지하철

**방콕 지하철**(, **MRT**)은 태국 방콕 도시권을 운행하는 지하철 및 모노레일 네트워크이다. MRT 네트워크는 현재 완전히 운영 중인 2개의 중량 전철 노선(블루 라인 및 퍼플 라인)과 2개의 모노레일 노선(옐로 라인, 핑크 라인)으로 구성되어 있으며, 또 다른 전철 노선인 오렌지 라인이 건설 중이다. 공식적으로 짤롬 랏차몽콘선으로 불리는 방콕 지하철 블루 라인은 후아람퐁과 방쓰 사이 구간이 2004년 7월에 개통되면서 방콕의 두 번째 도시 철도 시스템이 되었다. MRT 블루 라인은 태국어로 공식적으로 '롯파이파 마하나콘'(, 대도시 하늘 열차)이라고 불리지만, 후아람퐁에서 방쓰까지의 첫 번째 구간이 완전히 지하로 개통되었기 때문에 방콕 스카이트레인(BTS)과 구별하기 위해 문자 그대로 "지하 기차"를 뜻하는 '롯파이 따이딘'()으로 더 흔히 불린다.

두 번째 MRT 노선인 방콕 지하철 퍼플 라인(공식 명칭 짤롱 랏차탐선)은 2016년 8월 6일에 개통되었으며, 방콕 북서쪽 논타부리의 따오뿐역과 클롱방파이역을 연결한다. 이는 방콕 시계 외로 확장된 최초의 대중교통 노선이었다.

블루 라인과 퍼플 라인은 모두 MRT 노선의 소유주인 태국 대중고속교통국(MRTA)으로부터 양보를 받은 방콕 익스프레스웨이 앤 메트로(BEM)에 의해 운영된다. 방콕 스카이트레인 및 수완나품 공항연결선과 함께 MRT는 방콕의 철도 교통 인프라의 일부이다. BEM이 운영하는 MRT 노선은 2024년 8월 기준으로 매일 526,000명의 승객(블루 라인 453,000명, 퍼플 라인 73,000명)이 이용하고 있으며, 54개의 운영 역과 총 노선 길이 를 보유하고 있다. 2011년 중반에 방콕 지하철 퍼플 라인 연장 공사가 시작되어 2020년 4월에 완공된 후, 블루 라인은 방콕 중심부를 순환하는 준순환선(타프라역에서 자기 자신과 환승 가능)이 되었다.

공식 명칭 나카라 피팟선인 방콕 지하철 옐로 라인 모노레일은 2023년 6월 시범 운영을 시작하여 2023년 7월 3일에 정식 개통했다. 방콕 지하철 핑크 라인 모노레일은 2023년 11월 일반인 대상 시범 운영을 시작하여 2024년 2월 1일에 정식 개통했다. 옐로 라인과 핑크 라인선은 BEM이 아닌 방콕 스카이트레인을 운영하는 BTS 그룹 홀딩스(BTSC)의 자회사들이 운영한다.

향후 MRT 시스템을 위해 오렌지 라인과 따오뿐역에서 랏부라나역까지 이어지는 방콕 지하철 퍼플 라인 남부 연장선이 건설 중이다. 브라운선 또한 계획 중에 있다.

## 역사
[섬네일|왼쪽|[후아이쾅역 입구]]
[왼쪽|섬네일|모든 역에 [스크린도어가 설치되어 있다]]
왼쪽|섬네일|블루 라인 지멘스 모듈러 메트로 열차 내부
섬네일|오른쪽|2016년 당시 퍼플 라인 노선도
섬네일|오른쪽|퍼플 라인 노선도

방콕 지하철은 양보 프레임워크에 따라 건설되었다. 공식적으로 **짤롬 랏차몽콘** 또는 비공식적으로 "블루 라인"이라 불리는 첫 번째 MRT 노선의 경우, 토목 인프라는 정부 부문인 태국 대중고속교통국(MRTA)이 제공하고 25년 양보 계약에 따라 양보 사업자에게 인계되었다. 방콕 익스프레스웨이 앤 메트로(BEM)는 MRTA의 블루 라인 양보 계약 입찰에서 승리한 유일한 민간 기업이었다. MRTA의 양보 사업자로서 BEM은 전동차, 신호 시스템, SCADA, 통신, 스크린도어 등을 포함한 전기 및 기계(M&E) 설비를 제공하고 시스템을 완전히 운영한다. 시스템 유지보수를 위해 BEM은 시스템 개통 당시부터 M&E 시스템 공급업체였던 지멘스와 10년 계약을 체결했으며, 남부 및 북부 노선에 대해 두 개의 현지 유지보수 서비스 업체와 7년 유지보수 계약을 체결했다.

공식적으로 **짤롬 랏차몽콘**(, "왕실의 은덕을 축하함") 또는 비공식적으로 "블루 라인"이라 불리는 첫 번째 방콕 지하철 노선의 건설은 1996년 11월 19일에 시작되었다. 이 프로젝트는 1997년 아시아 금융 위기뿐만 아니라 도시가 건설된 물에 젖은 토양 깊숙이 거대한 지하 구조물을 건설하는 까다로운 토목 공사로 인해 여러 차례 지연을 겪었다.

블루 라인은 2004년 4월 13일부터 몇 주 동안 제한적인 일반인 시범 운영을 위해 개통되었다. 2004년 7월 3일 19시 19분(현지 시간), 푸미폰 아둔야뎃 국왕과 시리낏 왕비가 다른 왕실 가족들과 함께 참석한 가운데 노선이 공식적으로 개통되었다. 개통 30분 만에 관람객들이 시스템의 최대 수용 인원을 채웠으나, 초기 혼잡 이후 일일 이용객 수는 예상치인 40만 명보다 상당히 낮은 약 18만 명 수준으로 안정되었다. 이는 요금을 12~38바트에서 10~15바트로 절반 가까이 인하했음에도 불구하고 나타난 결과였다. 2006년부터 2008년까지 요금은 회당 14바트에서 36바트 사이였다. 2009년 1월 1일에는 16~41바트로 인상되었다. 2014년 일일 이용객 수는 253,000명이었다.

2016년 8월에는 퍼플 라인이 서비스를 개통했다. 2017년 8월에는 방콕 지하철 블루 라인이 따오뿐역까지 연장되어 퍼플 라인과 환승이 가능해졌다.

## 운영
섬네일|방콕 지하철 내 금지 행위를 나타내는 표지판
저지대 평원에 위치한 도시인 방콕은 홍수에 취약하다. 결과적으로 도시 내 MRT 역의 입구는 지면에서 약 1미터 높게 건설되었으며, 시스템 내부로 물이 들어오는 것을 방지하기 위해 일체형 수문이 설치되어 있다. 모든 역에는 모든 승객을 수용할 수 있도록 엘리베이터와 경사로가 설치되어 있어 접근이 용이하다. 또한 역은 보통 4개 정도의 여러 출구를 가지고 있으며, 일부는 방콕 스카이트레인, 수완나품 공항연결선, 통근 열차 서비스와 같은 다른 대중교통 시스템과의 환승을 제공한다. 이 출구들을 연결하는 통로는 넓으며 일부는 쇼핑 구역으로 발전하기도 했다. 역 내부에는 승객을 안내하기 위해 지역 세부 정보와 출구 위치를 보여주는 지도가 게시되어 있다.

안전 조치로서 역에는 스크린도어가 설치되어 있다. 제복을 입은 보안 요원과 보안 카메라가 모든 승강장에 배치되어 승객의 안전을 보장한다. 지하철 시스템은 19개의 3량 편성 지하철 열차를 운행하며, 특히 지멘스 모듈러 메트로 유형으로 두 개의 동력차와 중앙의 부수차로 구성된다.

재생 에너지 활용 노력의 일환으로 방콕 익스프레스웨이 앤 메트로 사는 CK 파워와 25년 전력 구매 계약을 체결했다. 이 계약은 주로 태양 에너지에서 조달된 4억 5,200만 kWh의 전기를 대중교통 시스템에 공급하는 것을 목표로 한다.

## 요금 및 발권
섬네일|둥근 검은색 토큰
섬네일|MRT 역의 방콕 지하철 자동 발매기

블루 라인과 퍼플 라인의 발권 시스템은 RFID 비접촉 기술을 사용하며, 단일 여행의 경우 둥근 토큰이 발행되고 자주 여행하는 이용객을 위해 비접촉식 충전 카드인 MRT 플러스 카드가 사용된다. 승객이 MRT와 스카이트레인 모두에서 단일 티켓을 사용할 수 있도록 통합 발권 시스템 구축이 계획되어 있다. 랏프라오역과 타이문화센터역에는 다층 환승 주차 시설이 제공된다. 역 주차 시설 내에 차를 주차하는 운전자는 별도의 비접촉식 스마트카드를 발급받으며, 목적지 역에서 전자 확인 도장을 받아야 한다.

스마트카드는 두 가지 유형이 있다:
* 거리 기준 요금을 위한 충전식 카드:
** 성인의 경우 단일 요금과 동일한 요율
** 23세 이하 학생의 경우 10% 할인
** 14세 이하 및 신장  어린이, 또는 60세 이상 노인의 경우 각각 50% 할인.

15세 미만 또는 신장 90cm 이하의 어린이는 무료로 이용할 수 있다. 고연령 어린이를 위한 할인 요금과 노인을 위한 반값 요금은 창구에서 토큰을 구매할 때도 적용된다.

2022년 1월부터 MRT는 블루 라인과 퍼플 라인에 대해 EMV 비접촉식(Europay Mastercard 및 Visa) 결제 수단을 수용하기 시작했다.

옐로 라인과 핑크 라인은 현금, EMV 비접촉 결제 및 래빗 카드를 수용한다.

## 운영 중인 노선

첫 번째 노선인 블루 라인은 2004년 7월 3일에 개통했다. 이 노선은 방쓰군의 따오뿐역에서 시작하여 깜팽펫, 파호뇨틴, 랏프라오 거리를 따라 동쪽으로 달리다가 랏차다피섹 거리를 따라 남쪽으로 꺾은 후, 라마 4세 거리를 따라 빠툼완군의 후아람퐁역까지 서쪽으로 이어진다. 두 번째 노선인 퍼플 라인은 2016년 8월 6일에 개통했다. 방쓰와 따오뿐 사이의 블루 라인 1.2km 미연결 구간이 2017년 8월 11일에 개통되어 두 노선이 연결되었다. 후아람퐁에서 타프라를 거쳐 락송까지 이어지는 블루 라인 연장선의 첫 번째 구간은 2019년 9월 29일에 전면 개통되었다. 옐로 라인과 핑크 라인 2023년에 개통되었다.

### [[방콕 지하철 블루 라인|MRT 블루 라인]]
[섬네일|오른쪽|[방콕 지하철 블루 라인|블루 라인의 1세대 전동차]]

MRT 블루 라인은 현재 타프라역에서 락송역까지 운행하며 방향당 시간당 40,000명의 수송 능력을 갖추고 있다. 스카이트레인과 마찬가지로, 이 지하철은 최고 시속 로 달리는 지멘스 모빌리티 공급 열차를 사용한다. 승객은 시롬역, 쑤쿰빗역, 짜뚜짝공원역에서 스카이트레인으로 갈아탈 수 있다. 블루 라인은 후아이쾅군의 대규모 MRTA 본부에 위치한 큰 차량 기지를 보유하고 있으며, 프라람9역과 타이문화센터역 사이의 인입선을 통해 접근한다.

48km 길이의 MRT 블루 라인은 방콕의 지하철망의 순환선 역할을 하며, SRT 레드선 및 수완나품 공항연결선을 포함한 모든 다른 주요 노선과의 연결을 제공한다. 그러나 전체 궤도가 완전한 원형은 아니며 숫자 6 모양에 가깝다. 따라서 완전한 순환 주행을 하려면 타프라역에서 시작하거나 그곳에서 열차를 갈아타야 한다.

### [[방콕 지하철 퍼플 라인|MRT 퍼플 라인]]
[섬네일|오른쪽|[방콕 지하철 퍼플 라인|퍼플 라인 전동차]]

MRT 퍼플 라인은 두 구간으로 나뉜다. 2016년 8월 6일에 개통된 클롱방파이역에서 따오뿐역까지의 첫 번째 23km 단계와, 계획된 따오뿐역에서 프라프라댕역까지의 19.8km 남부 연장선이다.

퍼플 라인은 현재 방콕 북서쪽 교외인 논타부리주와 블루 라인과 연결되는 방콕 북중부 지역 사이의 이동 수요를 담당한다. 최종적으로 이 노선은 남부 연장선을 통해 삼웃프라깐주 프라프라댕군에 있는 톤부리 남부 지역과 연결될 예정이다. 이 연장선은 끼악까이 교차로에 새로 건설된 태국 국회 의사당 부지를 서비스하며 삼센 거리를 따라 주행한 후, 라타나코신섬의 역사적인 구시가지와 태국 국립도서관, 테웨 시장, 방람푸, 민주기념탑, 황금 산, 차이나타운 인근 파후랏과 같은 두씻군 및 프라나콘군의 많은 역사적 장소들을 통과한다. 그 후 강을 가로지르는 프라풋타엿파교 근처를 지나 웡위안야이 로터리 근처를 거쳐 좀통군으로 남하하여 랏부라나군에서 끝난다.

### [[방콕 지하철 옐로 라인|MRT 옐로 라인]]
[섬네일|[방콕 지하철 옐로 라인|옐로 라인에 사용되는 이노비아 모노레일 300 열차가 촉차이 4역으로 접근하고 있다]]
30.4km 길이의 옐로 라인은 23개의 역을 가지고 있다. 원래 지하 및 고가 전철 노선으로 제안되었으나, 고가 모노레일 노선으로 건설하는 것으로 계획이 변경되었다.

2011년 12월, MRTA는 교통부(MOT)로부터 입찰 및 건설 목적과 토지 수용 비용 통제를 위해 옐로 라인을 두 단계로 나눌 것을 지시받았다. 2012년 6월, MRTA는 옐로 라인의 상세 설계를 수행할 컨설턴트와 계약했다. 2013년 2월, 운송 교통 정책 계획 사무국(OTP)은 옐로 라인 입찰이 2013년 말까지 준비되어 2014년 초에 입찰될 것이라고 밝혔다. 그러나 핑크 라인과 마찬가지로 건설될 궤도 유형을 결정하는 모노레일 차량 선택과 관련된 입찰 기술 요건 확정이 늦어지면서 상당한 지연이 발생했다. 이후 2014년의 정치적 혼란으로 인해 더욱 지연되었다. 그 후 2014년 5월의 쿠데타로 새로운 군사 정부가 들어섰고 입찰은 2014년 이후로 연기되었다.

MRTA 입찰은 이후 2016년 중반이 되어서야 공개되었다. 2016년 12월 초, 방콕 스카이트레인을 소유한 BTS 그룹 홀딩스(75%), 시노-타이 엔지니어링 앤 컨스트럭션(STEC), 랏차부리 일렉트리시티 제너레이션 홀딩(RATCH)으로 구성된 BSR 합작 투자사가 프로젝트 입찰에서 승리했다. BSR은 핑크 라인 프로젝트 입찰에서도 승리했다. 2017년 6월 16일, BTS 그룹 홀딩스, 시노-타이 엔지니어링 앤 컨스트럭션, 랏차부리 일렉트리시티 제너레이션 홀딩을 포함한 컨소시엄에 의해 태국 대중고속교통국과 랏프라오-삼롱 구간 계약이 체결되었다. MRT 옐로 라인의 건설은 2018년 3월에 시작되었으며, 2023년 6월에 후아막역에서 삼롱역까지 무료 시범 운영이 시작되었다. 정식 운영은 2023년 7월 3일에 시작되었다.

### [[방콕 지하철 핑크 라인|MRT 핑크 라인]]
[섬네일|[방콕 지하철 핑크 라인|핑크 라인에 사용되는 이노비아 모노레일 300 열차, 로열 이리게이션 디파트먼트역]]
35.5km 길이의 MRT 핑크 라인은 30개의 역을 가진 모노레일 노선이다. 이 노선은 도시 북부에서 동쪽 방콕의 민부리군(오렌지 라인과도 환승)에서 라민트라 거리를 따라 서쪽 방콕(논타부리주 빡끄렛군)의 쨍왓타나 거리와 티와논 거리로 이어지며, 퍼플 라인과 환승되는 논타부리 시청역에서 끝난다.

이 노선은 향후 SRT 다크레드선, 람룩까까지 이어지는 BTS 쑤쿰윗선 연장선, 그리고 방콕 시정부(BMA)가 제안한 그레이선과도 환승될 예정이다.

핑크 라인은 2013년 3분기에 입찰되어 2014년 초에 건설을 시작할 예정이었다. 그러나 모노레일 차량 선택과 관련된 입찰 준비 지연과 2014년 초 조기 총선을 초래한 정치적 시위로 인해 핑크 라인 입찰이 더욱 지연되었다. 이후 2014년 5월의 쿠데타로 새로운 군사 정부가 들어섰고 입찰은 2014년 이후로 연기되었다. MRTA 입찰은 이후 2016년 중반이 되어서야 공개되었다.

2016년 12월 초, 방콕 스카이트레인을 소유한 BTS 그룹 홀딩스(75%), 시노-타이 엔지니어링 앤 컨스트럭션(STEC), 랏차부리 일렉트리시티 제너레이션 홀딩(RATCH)으로 구성된 BSR 합작 투자사가 낙찰되었다. BSR은 옐로 라인 프로젝트 입찰에서도 승리했다. 2017년 6월 16일, 태국 대중고속교통국과 BSR 컨소시엄 간에 핑크 라인 프로젝트 계약이 체결되었으며 2022년 개통을 예정했다. MRT 핑크 라인의 건설은 2017년 말에 시작되었다. 이 노선은 2023년 11월에 시범 운영을 위해 개통되었으며 2023년 12월까지 정식 운영될 예정이다.

## 향후 계획



### MRT 퍼플 라인 남부 구간

계획된 따오뿐에서 랏부라나까지의 남부 연장선은 따오뿐 교차로에서 고가교를 통해 방콕의 구시가지를 남쪽으로 관통하게 된다. 그 후 삼센 거리를 따라 지하 구조물로 들어가 새로운 태국 국회 의사당 부지를 지나며, 쌍히 교차로에서 제안된 SRT 레드선 도심 통근 열차와 환승하게 된다. 두씻군의 태국 국립도서관을 지나 프라나콘군의 테웨 시장에 도달한다.

이 노선은 방람푸에서 동쪽으로 꺾어 민주기념탑 근처의 랏차담노엔 거리에서 건설 예정인 오렌지 라인과 환승이 가능하도록 도시 해자를 따라 남쪽으로 이어진다. 황금 산을 지나 차이나타운의 야오와랏 거리 근처 왕부라파에서 블루 라인 연장선과 환승이 가능하며 파후랏 섬유 시장을 지난다.

노선은 프라풋타엿파교 근처에서 짜오프라야강을 건너 서안의 톤부리에 있는 웡위안야이 로터리로 향하며, 이곳에서 SRT 다크레드선 통근 열차 및 웡위안야이역과 환승할 수 있다. 그 후 좀통군까지 남하한 후,  구간은 고가 구조물로 이어져 삼웃프라깐주의 교외 도시인 프라프라댕군에서 가까운 랏부라나군에서 끝난다. 총 길이는 지하 역 10개와 고가 역 7개를 포함하여 약 23.6km가 될 것이다.

태국 내각은 2017년 중반에 퍼플 라인 남부 연장선을 승인하고 2017년 하반기까지 입찰을 실시할 것으로 예상되었다. 2017년 7월 25일, 내각은 연장선을 위해 1,010억 바트의 예산과 입찰을 승인했으나 토지 수용 문제로 입찰이 2018년까지 지연되었다. 입찰 방식이 PPP(민관 합작 투자) 방식으로 변경됨에 따라 2019년 초까지 추가 지연이 발생했다. 그러나 PPP 절차 확정의 후속 지연으로 인해 새로운 입찰일은 2020년 4월로 잡혔으나, 이 또한 연기되어 2020년 말까지 입찰이 예상되었다.

건설 계약은 마침내 2022년 3월에 체결되었으며 2027년 개통을 목표로 하고 있다.

### [[방콕 지하철 오렌지 라인|MRT 오렌지 라인]]
[250px|섬네일|블루 라인과 환승되는 [타이문화센터역에 마련된 MRT 오렌지 라인 승강장 예정 구역]]
오렌지 라인은 민부리군의 예크 롬끌라오역에서 람캄행 거리를 따라 고가 구조물로 시작하여, 민부리역에서 핑크 라인과 환승하며 동부 교외에서 출발하여 방까피군의 람살리 교차로 근처에서 지하로 들어가 옐로 라인과 환승한다. 그 후 람캄행 거리를 따라 남서쪽으로 계속 진행하여 라차망칼라 스타디움과 람캄행 대학교를 지난다. 그 후 서쪽으로 꺾어 쁘라딧 마누탐 거리를 가로질러 현재의 MRT 차량 기지로 향한다. 그 후 타이문화센터역으로 이동하여 현재의 블루 라인과 교차 및 환승한다. 딘댕 공공주택 단지와 방콕 시청 2청사를 거쳐 비바바디 랑싯 거리, 삼리암 딘댕 교차로로 이어진다. 그 후 랏차프라롭 거리로 좌회전하여 프라투남역을 향하고, 펫차부리 거리로 우회전하여 랏차테위역에서 BTS 쑤쿰윗선과 환승한다. 란루앙 거리와 랏차담노엔 거리를 따라 계속 이어진다. 그 후 프라삔클라오 다리 근처에서 짜오프라야강을 건너 시리랏 병원을 지나 방콕 노이 철도 노선을 따라 주행하며 방쿤논역에서 종착하고, 이곳에서 다시 블루 라인과 환승한다. 총 길이는 35.9km이다.

이 노선은 두 구간으로 나뉜다:
* 타이문화센터역 – 예크 롬끌라오역 사이의 동부 구간 (22.5km).
* 방쿤논역 – 타이문화센터역 사이의 서부 구간 (13.4km).

1단계 동부 구간은 2017년 6월에 건설을 시작했으며 2024년 개통을 계획했다. 타이문화센터에서 방쿤논까지의 2단계 서부 구간 연장은 2020년 7월 3일 민관 합작 투자(PPP) 프로젝트로 입찰 공고되었다.

완공 시 이 노선은 총 길이 35.9km로 대부분 지하로 운행되며, 29개의 전철역(8.9km 구간의 고가 역 7개와 27km 구간의 지하 역 22개)을 갖게 된다.

### [[방콕 지하철 브라운 라인|MRT 브라운 라인]]
22.1km 길이의 브라운 라인은 OTP에 의해 검토 중이다. 논타부리주 캐라이에서 븡꿈군까지 20개 역을 운행하며 모노레일 노선이 될 것으로 제안되었다.

이 노선은 원래 2013년 3월에 열린 방콕 도지사 선거를 위해 푸어타이당에 의해 골드선으로 제안되었다. 이는 해당 지역에 오래전부터 제안된 고속도로 연장에 대한 까셋삿 대학교의 반대에 대한 대응이었다. 이 노선은 본질적으로 고가 고속도로를 건설할 필요성을 대체했을 것이다. 그러나 푸어타이당 후보가 도지사 선거에서 패배했고, 교통부 차관이 토지 수용 비용이 너무 높다고 밝히면서 골드선 계획은 폐기되었다. 그 후 OTP는 거의 동일한 노선을 따르는 새로운 브라운선으로 골드선 제안을 재작업했다. 2013년 6월 기준으로 노선은 OTP에 의해 예비 검토 중이었다. 브라운선에 대한 공청회는 2017년에 열렸다. 교통부(MOT)는 이 노선에 대한 14개월간의 타당성 조사가 2018년에 완료될 것이라고 발표했다. 2018년 8월까지 OTP는 타당성 조사를 완료하고 공청회를 실시했다. 브라운선 건설에 대한 대중의 지지는 높았으나 N2 고속도로에 대한 대중의 반대는 여전히 높았다. OTP는 2018년 10월 말까지 프로젝트를 내각 승인을 위해 제출할 계획이다. 2019년 6월 초, MRTA 이사회는 브라운선 투자 계획과 태국 고속도로공사(EXAT)가 수행하는 N2 고속도로와의 통합 설계를 승인했다. 이 프로젝트는 2024년에 입찰될 것으로 예상된다.

이 노선은 방까피에서 민부리까지 이어지는 원래의 2004년 13km MRT 브라운 라인 제안과 혼동해서는 안 된다. 해당 제안은 이후 2009년에 연장된 오렌지 라인으로 합병되었다.

## 사고 및 사건
2005년 1월 17일 09시 15분 직후, 차량 기지로 돌아오던 빈 열차가 타이문화센터역에서 승객으로 가득 찬 출퇴근 시간대 열차와 충돌했다. 140명이 부상을 입었으며 대부분은 경상이었으나, 전체 지하철망은 2주 동안 폐쇄되었다.

초기 조사 후, 빈 열차가 사고 직전 차량 기지로 향하는 곡선 구간에서 멈춰 서면서 문제가 발생했음이 밝혀졌다. 운전자는 열차 브레이크를 걸고 타이문화센터역 근처의 유지보수 센터로 견인되기를 기다리고 있었다.

구조 열차가 멈춰 선 열차에 연결을 시도하던 중, 연결이 성공하지 않았음에도 불구하고 운전자는 브레이크를 풀라는 지시를 받았다. 그때 빈 열차가 초당 10미터의 속도로 뒤로 구르기 시작하여 승객을 태운 다른 열차와 충돌했다. 따라서 이 사고는 운영 직원의 훈련 부족으로 인한 과실로 인해 발생한 것으로 여겨졌다. 이 사고로 두 열차 세트가 모두 손상되었으며, 심하게 손상된 부위는 충돌한 두 차량에 국한되었다. 손상 정도로 미루어 조사관들은 충돌 속도가 시속 약 60km였을 것으로 추정했다. 그러나 경미하게 손상된 차량들을 수리하여 재조립한 열차 하나는 2006년 말에 이미 운행에 투입되었고, 나머지 하나는 2007년 중반까지 대규모 수리를 받은 후 2007년 10월에 서비스에 복귀했다. 사고로 인한 비용은 운영사가 인용한 수치보다 훨씬 높을 수 있으며, 현지 보험사가 전액 보장한 최소 4억 바트에 달할 것으로 예상되었다.

지하철은 2005년 2월 1일에 전면 운행을 재개했으며, 승객 수는 곧 사고 전 수준으로 회복되었다. 이는 부분적으로 승객들이 MRT의 어느 거리든 단 10바트(~0.33달러)에 여행할 수 있도록 한 일시적인 판촉 요금제 덕분이었다.

## 이용객 수
운영 초기 몇 년 동안은 예상보다 이용객 수가 적었으나, 시간이 지남에 따라 점진적으로 증가했다. 2017년 8월 중순 블루 라인과 퍼플 라인 사이의 따오뿐역 환승역이 개통된 후, 특히 퍼플 라인의 이용객 수가 즉시 증가했다. 2017년 9월 BEM은 미연결 구간 개통 후 블루 라인의 일일 평균 이용객 수가 34만 명에서 36만 명으로 증가했다고 밝혔다. 퍼플 라인 이용객 수는 3만 3천 명에서 거의 5만 명으로 크게 증가했다. 2018년 8월 MRTA 부총재는 퍼플 라인의 평일 일일 이용객 수가 6만 명으로 증가했다고 밝혔다. 2019년 9월 29일 블루 라인 락송 연장선 개통 후, 블루 라인의 일일 이용객 수는 40만 명, 퍼플 라인은 7만 명으로 증가했다. 태국의 코로나19 범유행 기간 동안 이용객 수는 현저히 감소했다.

### 이용객 통계

### 역별 이용객

## 내용주


## 각주

## 외부 링크

* 태국 대중고속교통국


분류:2004년 개통한 철도 노선