ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್

**ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್**   (9 ಜೂನ್ 1781 – 12 ಆಗಸ್ಟ್ 1848), ಓರ್ವ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಬೆ ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಗಳ ಮೂಲದಲ್ಲಿ  ನಿರ್ಮಿಸಿದವರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು "ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯನಿಷ್ಠೆಗೆ ಅವರದೊಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಸಿಯುಳ್ಳವರು ಎಂದು ವಿಕ್ಟೊರಿಯನ್ ಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.ಸ್ವಯಂ-ಸಹಾಯದ ವಕೀಲ ರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುವಲ್ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂತಹ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಬಣ್ಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ರೇಲ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರಮಾಣಕವನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ "ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಗೇಜ್ " ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಗೇಜ್ ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

## ಬಾಲ್ಯ ಜೀವನ 
thumb|ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್
ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ನಾರ್ತ್ ಅಂಬರಲ್ಯಾಂಡ್ ನ ವೆಲಾಮ್ ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಇದು ನಿವ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಾಭಿಮುಖವಾಗಿದೆ. ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಬೆಲ್  ದಂಪತಿಯ ಎರಡನೆಯ ಪುತ್ರನಾಗಿದ್ದ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್. ಆದರೆ ಅವರಿಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಓದು ಅಥವಾ ಬರೆಹ ಗೊತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಬರ್ಟ್, ವೆಲಾಮ್ ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಫೈಯರ್ ಮನ್ ಆಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ. ಹೀಗಾಗಿ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣದ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ತಮ್ಮ 17ನೆಯ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ನಿವ್ ಬರ್ನ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಟರ್ ರೊ ಪಿಟ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮನ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಮೌಲ್ಯ ಅರಿವಾಯಿತು. ಓದು, ಬರೆಹ ಮತ್ತು ಅಂಕಗಣಿತ ಕಲಿಯಲು ಅವರು ರಾತ್ರಿ ಶಾಲೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮ 18ನೆಯ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೂ ಅನಕ್ಷರಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1801ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಾಲೆರ್ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ 'ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ 'ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಆಳದ ಗಣಿಯಲ್ಲಿನ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಅವರದಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1802ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ (ಫ್ಯಾನ್ನಿ)ಹೆಂಡೆರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ನ ಪೂರ್ವಭಾಗದ ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕ್ವೆಯ್ ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಮನ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಾಟೇಜ್ ವೊಂದರಲ್ಲಿನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸವಾಗಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ತಮ್ಮ ಆದಾಯ ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೂರಕವಾಗಿ ಶೂ ಹೊಲಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಾಯಕ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ 1803 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ ಜನಿಸಿದ; ಬಳಿಕ 1804ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ಹತ್ತಿರದ ವೆಸ್ಟ್ ಮೊರ್ ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ಪಿಟ್ ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಸಮನ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಪತ್ನಿ ಹೆಣ್ಣು ಮಗುವೊಂದಕ್ಕೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದರು; ಆದರೆ ಮಗು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮರಣವನ್ನಪ್ಪಿತು. ಅದಲ್ಲದೇ 1806ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ನಿ ಕೂಡ ಶ್ವಾಸಕೋಶ ಹಾಳಾಗಿದ್ದರಿಂದ (ಕ್ಷಯರೋಗ) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಂತರ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಅವರು ಮೊಂಟ್ರೊಸ್ ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಂಚೆ ರಾಬರ್ಟ್ ನನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರ ಹತ್ತಿರ ಬಿಟ್ಟು ಹೋದರು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಮರಳಿ ಬಂದರು; ಬಹುಶಃ ಅವರ ತಂದೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತೆ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾಟೇಜ್ ಗೂಡಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಅವಿವಾಹಿತ ಸಹೋದರಿ ಎಲೆನೊರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ನನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಜೊತೆಯಾದರು. ಆಗ 1811 ರಲ್ಲಿ ಹೈ ಪಿಟ್ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ನಲ್ಲಿನ ನೀರೆತ್ತುವ ಪಂಪಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವೊಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಆಗ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆ ಕೆಲಸ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು ಯಶಸ್ವಿ ಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾವಿಣ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದು ಕೊಂಡರು. ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಗೂ ಅವರ ಸೇವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಯಂತ್ರಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ದೊರೆಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲಿಯೇ ಅವರು ಹಬೆ-ಶಕ್ತಿಮೂಲದ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾದರು.

## ಗಣಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೈದೀವಿಗೆ 
right|thumb|ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಸ್ಥಗಿತ
ಆಗ 1818 ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಫೋಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸುವ ಉರಿ-ಬೆಂಕಿ ಎಲ್ಲೆಡೆಗೂ ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕೈದೀವಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯೋಗ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಉರಿದರೂ ಯಾವುದೇ ಸ್ಫೋಟವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ವೇಳೆ ಗೆ ಕೊರ್ನಿಶ್ ಮನ್ ಸರ್ ಹಂಫ್ರಿ ಡಾವಿ ಕೂಡ ಒಬ್ಬ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗೆಗೆ ಅವಲೋಕನ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ನಿರಂತರವಾದ ಪ್ರಯೋಗದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ದೀವಿಗೆಯನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಅದರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರೇ ಸ್ವತಹ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದರ ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆ ತೋರಿಸಿದರು. ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಿರುಕಿನ ಕಂದರದೆದುರು ಹಿಡಿದು ಅಲ್ಲಿ ಬರುವ ಮಂದ ಬೆಂಕಿಯ ಸುರಿಯುವಿಕೆ ಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಡಾವಿ ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ನೀಡುವ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದರ ಪ್ರಯೋಗ ನಡೆದಿತ್ತು. ಈ ಎರಡೂ ಕೈದೀವಿಗೆಗಳು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪಡೆದಿದ್ದವು.ಡಾವಿಯವರ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಒಂದು ನಿಗದಿತ ಅಳತೆಯ ಪರದೆಯನ್ನೊಳ ಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಾಜಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೊಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಾವಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ £2,000,ಬಹುಮಾನ ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕದ್ದಿದ್ದಾರೆಂಬ ಆಪಾದನೆ ಹೊರಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಈ ಆರೋಪದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ, ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಿದ್ದರೆಂದು ತಿಳಿಸಿ £1,000 ಬಹುಮಾನ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದರೆ ಡಾವಿ ಮತ್ತವರ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ನಂತಹ ಅಶಿಕ್ಷಿತನೊಬ್ಬ ಹೇಗೆ ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯ ಎನ್ನುವುದು ಅವರ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ 1833 ರಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ ನ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕಂಡು ಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರಿಗೂ ಸಮನಾದ ಶ್ರಮದ ಪಾಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಆದರೆ ಡಾವಿ ಮಾತ್ರ ಕುರುಡು ನಂಬಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರೇ ತನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸೂತ್ರ ಕದ್ದಿದ್ದಾರೆಂದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಂಪ್ ನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ,ಆದರೆ ಡಾವಿಯವರ ಲ್ಯಾಂಪ್ ನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಡಾವಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಅನುಭವವು ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ವಿಜ್ಞಾನ ಪರಿಣತರಲ್ಲಿ ಅಪನಂಬಿಕೆ ಮೂಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತ್ತು.

## ಆರಂಭಿಕ ಸ್ವಯಂಚಲನೆಯ ಯಂತ್ರಗಳು 
*ಕೊರ್ನಿಶ್ ಮನ್ ಆಗಿದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ತ್ರೆವೆಥಿಕ್ ಎಂಬಾತನೇ ಹಬೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1804 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಒದಗಿಸಿದ. ನಂತರ ಆತ ಟಿನೆಸೈಡ್ ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಅಲ್ಲಿನ ಗಣಿ-ಮಾಲಿಕರೊಬ್ಬರಿಗೆ ಒಂದು ಯಂತ್ರವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಕೊಟ್ಟನು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದು ತಮ್ಮದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ದಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
right|thumb|ಡಯಲ್ ಕಾಟೇಜ್, ವೆಸ್ಟ್ ಮೂರ್, ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್

*ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮೊದಲ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವನ್ನು 1814 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಿಸಲು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ ವ್ಯಾಗೊನ್ವೆ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ *ಬ್ಲುಚರ್ * ಪ್ರಿಸಿಯಾನ್ ಜನರಲ್ ಗೆಭಾರ್ಡ್ ಲೆಬೆರೆಕ್ಟ್ ವೊನ್ ಬ್ಲುಚೆರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನಿಟ್ಟರು. ಲೈಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮನೆ, ಡಯಲ್ ಕಾಟೇಜ್ ಹಿಂದಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
*ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಂದಾಜು 30 ಟನ್ ಗಳಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ದಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ-ಚಕ್ರದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಗೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಪದಾರ್ಥವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದರೆ ಅದರ ಒಳಮಡಿಕೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಕರ್ಷಣವು ಗಾಲಿಯ ಚಲನೆ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಸುಮಾರು 16 ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಕಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವರ್ತ್ 
*ಭವಿಷ್ಯತ್ ನ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ವನ್ನು ಸ್ವಾನ್ ಸಿ ಬಳಿಯ ಲಾನ್ಸಮಲೆಟ್ ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 1819 ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದನ್ನೂ ಕೂಡಲೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಪೂರ್ಣ-ಕುದಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾದ ಹಬೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಾದ ಹಾನಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು.
*ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಮರದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೇ ಅತ್ಯಧಿಕ ಭಾರವನ್ನು ತಡೆಯದೇ ಹೋದವು. ಆದರೆ ಆಗ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಇನ್ನೂ ಶೈಶಾವವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದ ಎರಕ ಕಬ್ಬಿಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಳಿ ಹೋಗುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಆಗ ವಿಲಿಯಮ್ ಲೊಶ್ ರೊಂದಿಗೆ ಜೊತೆಗೂಡಿದ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರು ಎರಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳು ಒಡೆದು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
*ರೊಲ್ಟ್ ಅವರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಪುರಾತನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಭಾರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹ ಅವರು ಉಪಾಯ ಹುಡುಕಿದ್ದರು. ಅವರು ಒಂದು 'ಹಬೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 'ವೊಂದನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು.(ಅಲ್ಲಿನ ಭಾರ ತಡೆಯಲು ಹಬೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿ 'ಸೂಜಿಗಳ ಮೆತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು)ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಈ ಭಾರವನ್ನು ವಿವಿಧ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ 'ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ' ವಿಧಾನ ಕಂಡು ಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕೇವಲ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನೇ ಬಳಸಿದ್ದರು. ಏನೇ ಆದರೂ ಹಣಕಾಸಿನ ದುಬಾರಿತನ ಲೆಕ್ಕಿಸದೇ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆತ ಬಳಸಿದ್ದರು.(ಕೆಳಗೆ ನೋಡಬಹುದು)
*ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು 1820 ರಲ್ಲಿ ಹೆಟ್ಟೊನ್ ಕಾಲ್ಯರಿಯಿಂದ ಸಂಡರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ವರೆಗಿನ 8-ಮೈಲಿ(13-ಕಿ.ಮೀ)ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕರಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಕೆಳ ವಾಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು.ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಸಮಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಬಲ ಬಳಸದೆಯೇ ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಇದಾಗಿತ್ತು.

## ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ 
* 1821 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಅಂಡ್ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (S&amp;DR)ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲೊಂದು ಮಸೂದೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಿಶಪ್ ಆಕ್ಲಂಡ್ ನಿಂದ  ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ [ನಲ್ಲಿರುವ [ರಿವರ್ ಟೀಸ್ ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಲ್ಯರಿ ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯದ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ]]ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಯಾವಾಗ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಿಸೆ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆಗ ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದರು.
*ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಂಟು ವರ್ಷದ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್ ನ ನೆರವಿನಿಂದ 1821 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವೇಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ರಚನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಾಂತ ರದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ವಿಶಾಲತೆ ಗಮನಿಸಬೇಕು.(ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ 6' ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.)ಇಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಸಮತಲೀಯ ಚತುರ್ಭುಜವನ್ನೊಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಇದು ಚತುಷ್ಕೋನದಂತೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಮಾನು ಅಗಲಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಗ ಕಮಾನಿನ ಗುದ್ದುಗಂಬಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತದೆ.(ಇಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಕಮಾನುಗಳು ಆಸರೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ) ಈ ತಂತ್ರವು ಕಮಾನಿನ ಕಲ್ಲು ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಸಮತಲೀಯ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರಿಂದ ಕಮಾನಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ದೊರೆತು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿನ ಮೂಲೆಯ ಗುದ್ದುಗಂಬಕ್ಕೆ ಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೇನ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಶನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಆಗಿನ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟನೆಯ A57 (ವಾರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ)ಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಾಟಕ್ಕೆ ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇಂದು ಪ್ರಸಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ.

## ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 
*ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ದಿನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಯಾಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವರ್ತಕರ ದಂಡೇ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿಮಿತ್ಯ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿತ್ತು. ಹಲವು ಮೊದಲ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಲ್ ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾತೃಗಳು ನಿವ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ಗೆ ಬಂದು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯಲು ಧಾವಿಸಿದರು.
*ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯಾದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಇನ್ನುಳಿದ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೂ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವರ ಪುತ್ರ ರಾಬರ್ಟ್, ಅವರ ಶಿಷ್ಯ ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಸಮ್ಬಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗಡಮ್ ಬ್ರುನೆಲ್ ಈ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುತ್ತು ಬಳಸಿನ ದಾರಿಯದಾಗಿದೆ.
*ಆಗ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೂ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸಮ್ಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ನೇರವಾದ ದಾರಿಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. ಇದು ಶಾಪ್, ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಉದ್ದದ ಸಮುದ್ರ-ಮಟ್ಟದ ಉಲ್ವರ್ ಸ್ಟೊನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಹೆವನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಖಾಂತರ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಲೊಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇದೊಂದರಲ್ಲಿ  ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
*ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕೂಡ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ ವರ್ಕ್ ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಜೊಸೆಫ್ ಲೊಕೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಹಂಚಿಕೊಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂದಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಟನಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಲೊಕೆ ಅವರದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಮಂಡಳಿಗೆ ತೃಪ್ತಿ ತರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ರಾಜಿನಾಮೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿ ಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಸಂಗವು ಲೊಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ನಡುವೆ ಬಿರುಕನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಿತು. ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸರಿಹೊಂದಲೇ ಇಲ್ಲವೆನ್ನುವಂತಾಯಿತು.

## ಇವನ್ನೂ ಗಮನಿಸಿ‌ 
* ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್‌ ಸೈನ್ಸ್‌ ಅಂಡ್‌ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ.
* ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿ
* ರೈಲು (ಟ್ರೇನ್)
* ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್
* ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ

## ಉಲ್ಲೇಖಗಳು‌‌ 
## ಜೀವನ ಚರಿತ್ರೆಯ ಕೃತಿಗಳು 
* 
* 
* 
* 
## ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು‌‌ 
* ಜೀವನ ವೃತ್ತಾಂತ 
* ಜೀವನ ವೃತ್ತಾಂತ 
* ಜೀವನ ವೃತ್ತಾಂತ
* ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳ  

ವರ್ಗ:೧೭೮೧ ಜನನ
ವರ್ಗ:1848 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನ ಹೊಂದಿದವರು
ವರ್ಗ:18ನೇ-ಶತಮಾನದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ ಜನರು
ವರ್ಗ:19ನೇ-ಶತಮಾನದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ ಜನರು
ವರ್ಗ:ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಜನರು
ವರ್ಗ:ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು
ವರ್ಗ:ಉಗಿಯಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು
ವರ್ಗ:ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್
ವರ್ಗ:ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರವರ್ತಕರು
ವರ್ಗ:ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್
ವರ್ಗ:ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸೈನರ್ಸ್
ವರ್ಗ:ಸ್ಟಾಕ್ ಟಾನ್-ಆನ್-ಟೀಸ್ ಬರೊ
ವರ್ಗ:ವೆಲಮ್ ನ ಜನರು
ವರ್ಗ:ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಶ್ ಜನರು
ವರ್ಗ:ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್‌ ಬ್ಯಾಂಕ್‌‌ನೋಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿರುವ ಜನರು
ವರ್ಗ:ಡಾಲಿಂಗ್ಟನ್(ಬರೊ)
ವರ್ಗ:ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್
ವರ್ಗ:ಯಂತ್ರವಿಜ್ಞಾನ