ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ವಿಟಲ್‌ಬರಿಯ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್‌ಶೈರ್ ಗ್ರಾಮಗಳ ಬಳಿ ಇದೆ. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ತವರೂರು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1948 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1950 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಆಫ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ 1955 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್, ಐನ್‌ಟ್ರೀ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ 1987 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿತು. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಸರಣಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

=ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್=
ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಾಂಬರ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ RAF ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 1943 ಮತ್ತು 1946 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಂ. 17 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ WWII ತ್ರಿಕೋನ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೂರು ರನ್‌ವೇಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಇವೆ.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್‌ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಬಕಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್‌ಶೈರ್ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹತ್ತಿರದ A43 ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಟೌಸೆಸ್ಟರ್ (5 ಮೈಲುಗಳು (8.0 ಕಿಮೀ)) ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕ್ಲಿ (7 ಮೈಲುಗಳು (11 ಕಿಮೀ)) ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್‌ಶೈರ್ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಮತ್ತು (ಬಕಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್‌ಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ) ಬಕಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್ ಪಟ್ಟಣ (6 ಮೈಲುಗಳು (9.7 ಕಿಮೀ)) ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಗರ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ F1 ತಂಡಗಳು UKಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ (ಹಿಂದೆ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಹೊಸ ನೆಲೆಯನ್ನು ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಓಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪಿನಿಂದ. ಅವರ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮೌರಿಸ್ ಜಿಯೋಗೆಗನ್ ಹತ್ತಿರದ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆ ನಿರ್ಜನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಹನ್ನೊಂದು ಚಾಲಕರು 2-ಮೈಲಿ (3.2 ಕಿಮೀ) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿಯೋಗೆಗನ್ ಸ್ವತಃ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಅಲೆದಾಡಿದ ಕುರಿಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿದರು. ಕುರಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಓಟವನ್ನು ಮಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ಎರಡು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ರನ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿಯೇ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಉದ್ದವಾದ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹುಲ್ಲು ಬೇಲ್‌ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1949 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ ಸಭೆಗಾಗಿ, ಪರಿಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1950 ಮತ್ತು 1951 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನಿಂದ ವುಡ್‌ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಪ್ಸ್ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದಿನ 38 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1975 ರ ಸಭೆಗಾಗಿ ವುಡ್‌ಕೋಟ್ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಪಳಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಒಂದು ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್‌ಬೈಕ್‌ಗಳು 1986 ರವರೆಗೆ ಚಿಕೇನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು), ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲೆಯನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮರುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1990 ಮತ್ತು 1991 ರ ರೇಸ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಮುಖ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು (ಅಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಥವಾ ಐದನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಮರುರೂಪಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನೈಜೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ತನ್ನ ತವರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಗೆದ್ದರು. ತನ್ನ ವಿಜಯದ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ರೇಸ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ತನ್ನ ಸೈಡ್-ಪಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು.

1994 ರಲ್ಲಿ ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಸಹ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಲಕ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಟ್ಜೆನ್‌ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನೇಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರನ್ ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟೋವ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1994 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಕೇವಲ 19 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಔಟ್ ಅಬ್ಬೆ ಕಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಚಿಕೇನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್‌ನಂತಹ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಭಾಗಗಳು 17 ಮೀ (19 ಗಜ) ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. 

=ಇತಿಹಾಸ=
**1940 ರ ದಶಕ**

1945 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈವೆಂಟ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನ್ಸ್‌ಡೆನ್ ಲಾಡ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನದನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಥಳವಿರಲಿಲ್ಲ.

1948 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ (RAC), ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮನಸ್ಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಅದು ಕಠಿಣತೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಜಿ-RAF ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು RAC ಇವುಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಬಳಿ ಇರುವ ಎರಡು - ಸ್ಟ್ರಾಟ್‌ಫೋರ್ಡ್-ಅಪಾನ್-ಏವನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ನಿಟರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಹಳ್ಳಿಯ ಹಿಂದೆ ಒಂದು - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಇನ್ನೂ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು RAC ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1927 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು (1930 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವುಗಳು 'ಡೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು).

ಆಗಸ್ಟ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬ್ರೌನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗಲೇ ನಿಧನರಾದರು.

ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಳವಳಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1948 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗುರುವಾರ 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1948 ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.  ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಬೇಲ್‌ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಧಿಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಹಗ್ಗದ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಡೇರೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಾಜು 100,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಓಟವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 

ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಮೂದುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಆಂಬ್ರೋಸಿಯಾನಾ ಎರಡು ಮಾಸೆರಾಟಿ 4CLT/48 ಗಳನ್ನು ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕರಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು (25 ಕಾರುಗಳ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಬಾಬ್ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಅವರ ERA R14B/C ನಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ. ಓಟವು 239 ಮೈಲುಗಳು (385 ಕಿಮೀ) ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 72.28 mph (116.32 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಲೂಯಿಸ್ ರೋಸಿಯರ್ ಅವರ ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೊ T26 ಗೆ ದಕ್ಕಿತು, ನಂತರ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬೀರಾ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಸೆರಾಟಿ 4CLT/48 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 

ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1949 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಿಕೇನ್ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ಣ ಪರಿಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಉದ್ದವು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓಟವು 100 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿತು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ 25 ಆರಂಭಿಕರು ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಗೆಲುವು 'ಸ್ಯಾನ್ ರೆಮೊ' ಮಾಸೆರೋಟಿ 4CLT/48 ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಟೌಲೊ ಡಿ ಗ್ರಾಫೆನ್‌ರೈಡ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಬಾಬ್ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಅವರ ಪರಿಚಿತ ERA ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ರೋಸಿಯರ್ 4½-ಲೀಟರ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೊದಲ್ಲಿ. ಓಟದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 77.31 mph (124.42 km/h) ಗೆ ಏರಿತ್ತು. ಹಾಜರಾತಿ 120,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

೧೯೪೯ ರಲ್ಲಿ, ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಲಿರುವ ಮೊದಲ ಓಟ ನಡೆಯಿತು, ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ ಮತ್ತು ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ ೨೦ ರಂದು ಎರಡು ಹೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗೆಲುವು ಬೀರಾ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಫರೀನಾ - ಇಬ್ಬರೂ ಮಾಸೆರಾಟಿ ೪CLT/೪೮ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫೈನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಫರೀನಾದ ಅಸ್ಕರಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೊ ೧೨೫ ಗೆದ್ದಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೋರೆಸಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಈ ಸಭೆಗಾಗಿ, ಕ್ಲಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ೨೫ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

**1950 ರ ದಶಕ**

1950 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೂರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು: ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಓಟವಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು - ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದ ರಾಜನೊಬ್ಬ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸಮಯ.

ಆ ವರ್ಷ ಚಾಲಕರಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 158 'ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾಗಳು' ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಗೈಸೆಪ್ಪೆ ಫರೀನಾ, ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ರೆಗ್ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಓಟದ ಸರಾಸರಿ 90.96 mph (146.39 km/h) ಗೆ ಏರಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಓಟದ ದೂರವನ್ನು 205 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ (330 km) ಇಳಿಸಲಾಯಿತು.

೧೯೫೧ ಆಲ್ಫಾಸ್ ತಂಡದ ಸೋಲಿನಿಂದ ಸ್ಮರಣೀಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಫೆರಾರಿ ೩೭೫ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯಿಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರ ದೇಶದವರೇ ಆದ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ೧೫೯ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಫೆರಾರಿ ೩೭೫ ದಲ್ಲಿ ಲುಯಿಗಿ ವಿಲ್ಲೊರೆಸಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ದೂರವು ೨೬೩ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ (೪೨೩ ಕಿಮೀ) ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಈಗ ೯೬.೧೧ ಮೈಲುಗಳು (೧೫೪.೬೭ ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಆಗಿತ್ತು.

೧೯೫೧ ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ (BRDC) RAC ಯಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಫರೀನಾ ಓಡಿಸಿದ ಅಜೇಯ ಆಲ್ಫಾಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾಗಳು ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಆರು ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ, ಪಾರ್ನೆಲ್ "ಥಿನ್‌ವಾಲ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು; ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ವಿಜೇತರನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

1952 ರಲ್ಲಿ, RAC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1 ರಂದು BRDC ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಗುತ್ತಿಗೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಧಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಬ್ಬೆ ಮತ್ತು ವುಡ್‌ಕೋಟ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವುಡ್‌ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಪ್ಸ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಹೊಂಡ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. BRDC ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಜೊತೆಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರೀಡೆಯೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಶಾಂತಿ ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟುಗೆ ಇಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಅಸ್ಕರಿ ತನ್ನ ಫೆರಾರಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪಿಯೆರೊ ತರುಫಿಯಿಂದ 90.9 mph (146.3 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು - ಇಬ್ಬರೂ ಟಿಪೋ 500 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಕೂಪರ್-ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ T12 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೈಕ್ ಹಾಥಾರ್ನ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.

೧೯೫೨ ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿನ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದಾಗ ಹರ್ಷಮ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಪರೂಪದ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು. 

೧೯೫೩ ರಲ್ಲೂ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಓಟವು ಮಾಸೆರಾಟಿ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಹೋರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಫಾಂಗಿಯೊದ ಮಾಸೆರಾಟಿ A6GCM ಮತ್ತು ಫರಿನಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಟಿಪೊ 500 ನಿಂದ ಫೆರಾರಿ ಟಿಪೊ 500 ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಕಾರಿ 92.9 mph (149.5 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ರೇಸ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ತಂದಿತು; ಫರೀನಾ ಥಿನ್‌ವಾಲ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ GP ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ೧೦೦ mph (೧೬೦ km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. 

೧೯೫೪ ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ ಹೊಸ ೨.೫-ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಿಂದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತಮ್ಮ D೫೦ ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮತ್ತೆ ಬಂದರು; ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರಾಟಿ. ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಓವನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ತಮ್ಮ BRM ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಿತು, ಟೋನಿ ವ್ಯಾಂಡರ್‌ವೆಲ್‌ನ ವ್ಯಾನ್‌ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಕನ್ನಾಟ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೂಪರ್-ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೋಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸೋಲಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ಟರ್‌ಟರ್‌ಕ್‌ಹೈಮ್‌ಗೆ ಮರಳಿತು. ೨೬೩ ಮೈಲುಗಳು (೪೨೩ ಕಿಮೀ) ಓಟವನ್ನು ಹಾಥಾರ್ನ್‌ನ ಫ್ರೊಯಿಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ೬೨೫ ಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಒನೊಫ್ರೆ ಮಾರಿಮನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾಸೆರಾಟಿ ೨೫೦ಎಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕ ಎಂದರೆ ತನ್ನ W196 ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್-ಮ್ಯಾನ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ.

1955 ರಿಂದ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಐನ್‌ಟ್ರೀ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, 1964 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ.

೧೯೫೬ ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಹೋಗಿತ್ತು, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಕುಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು 'ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ-ಫೆರಾರಿಸ್' ಎಂದು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಶ್ರೇಷ್ಠ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಏಕೈಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯದು ಅಲ್ಫೊನ್ಸೊ ಡಿ ಪೋರ್ಟಗೊ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ-ಫೆರಾರಿ, ಆದರೆ ಅರ್ಧ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅದನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಮಾಸೆರಾಟಿ 250F ನಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಬೆಹ್ರಾ ಪಡೆದರು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ವಿಷಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂತೋಷದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು; ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ-ಫೆರಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಓಟದ ೧೩ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಓಡಿಸಿದ ಹೊಸ BRM P25 ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. BRM ನ ಎಂಜಿನ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಾಗ, ವ್ಯಾನ್‌ವಾಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಗೆದ್ದರು. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಸ್ ತಂಡವು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಮುರಿದುಬಿದ್ದ ನಂತರ, ವೇದಿಕೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಆರ್ಚೀ ಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಮಂಡ್ ಟಿಟ್ಟರಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರ ಕನ್ನಾಟ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು.

೧೯೫೮ ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋರಾಟವು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್‌ವಾಲ್ ನಡುವೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಡರ್‌ವೆಲ್ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದು ಆಗಲಿಲ್ಲ; ಹಸಿರು ಕಾರುಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಲೆವಿಸ್-ಇವಾನ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಗೆಲುವು ಹಾಥಾರ್ನ್‌ನ ಕಾಲಿನ್ಸ್‌ಗೆ ದಕ್ಕಿತು, ಇಬ್ಬರೂ ಫೆರಾರಿ ಡಿನೋ ೨೪೬ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ೧೨೦,೦೦೦ ಜನರ ಗುಂಪು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮೂವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ಅವರ ಕವೆಂಟ್ರಿ-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ರಾಯ್ ಸಾಲ್ವಡೊರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು.

**1960 ರ ದಶಕ**

1969 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್‌ನ ಬ್ರಭಮ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ BT26A ನಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ ಪಿಯರ್ಸ್ ಕರೇಜ್

1960 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೀರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಪೋಡಿಯಂ ಕವೆಂಟ್ರಿ-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಜಾನ್ ಸರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೆಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅವರ ಲೋಟಸ್ 18 ರ ಕೂಪರ್ T53 ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಭಮ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಓಟವನ್ನು ಬ್ರಭಮ್ ಗೆದ್ದ ಬದಲು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಓಟ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಲ್ ತನ್ನ BRM ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು, ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟನು, ನಂತರ ಇಡೀ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಕೆತ್ತಲು ಮುಂದಾದನು. ಒಮ್ಮೆ ಮುನ್ನಡೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, BRM ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮಸುಕಾಗುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದವು, ಇದು ಹಿಲ್ ಕಾಪ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

೧೯೬೧ ರಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ೧.೫ ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು - ಇದು ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಇಂಟರ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು, ಇದು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಈ ಫಾರ್ಮುಲಾಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ನೀಡಿತು - ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಕಾರಬ್‌ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ನೋಟ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್‌ವಾಲ್‌ನ ಕೊನೆಯ ನೋಟ, ಸುರ್ಟೀಸ್ ಕೈಯಲ್ಲಿ. ಓಟವು ತೇವವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ ರಾಬ್ ವಾಕರ್‌ನ ಕೂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಭಮ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಎರಡು ಬಾರಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪರಾಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

೧೯೬೨ ರಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾದ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ, ೧.೫ ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. BRM ನಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ನ ಲೋಟಸ್ ೨೪ ರಿಂದ ಜಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಹುತೇಕ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಇದು ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು; ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಒಂದೇ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬೇಕಿತ್ತು, ಲೋಟಸ್-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ೨೫ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಈಗ, ಫೆರಾರಿ ಕೂಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರ್ಟೀಸ್‌ಗಾಗಿ ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್‌ಶೈರ್‌ಗೆ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರು (ಫೆರಾರಿ ೧೫೬). ಅವರು ಹಿಲ್‌ನ ಮೂರು BRM P57 ಗಳಾದ ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಮತ್ತು ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 

೧೯೬೫ ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, BRM ಒಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಫಾರ್ಮುಲಾ ತ್ರೀಯಿಂದ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್‌ರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿತು; ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಮಾತ್ರ, ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರು ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಟೀಸ್‌ನಿಂದ ಸುಂದರವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸಹವರ್ತಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ತನ್ನ ಲೋಟಸ್-ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ೩೩ ರಲ್ಲಿ ಹಿಲ್‌ನ BRM P೨೬೧ ಮತ್ತು ಸರ್ಟೀಸ್‌ನ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದರು.

೧೯೬೯ ರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭಯಾನಕ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ತನ್ನ ಮಾತ್ರಾ-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ MS80 ನಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಇಕ್ಸ್ (ಬ್ರಭಮ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ BT26) ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಚಾಲಿತ M7C ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಗೆದ್ದಾಗ ಅದು ೧೦ mph (೧೬ km/h) ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ೧೨೭.೨ mph (೨೦೪.೭ km/h) ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು.

**1970 ರ ದಶಕ**

1975 ರ ಜಾನ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗೊಟ್ಸ್ ಕಾಪ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಫೆರಾರಿ 312T ಅನ್ನು ನಿಕಿ ಲಾಡಾ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವರ್ಷ

1971 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 3-ಲೀಟರ್ ಯುಗವು ಈಗ ಅದರ ಐದನೇ ಸೀಸನ್‌ಗೆ ಬಂದಿತು; ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದ ವರ್ಷವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆನ್ ಟೈರೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಾದರು ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ 003 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ 711 ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ 72D ನಲ್ಲಿ ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿಯಿಂದ ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು; ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸೂಪರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಚಾಲಿತರಾಗಿದ್ದರು; ಓಟದ ಸರಾಸರಿ 130.5 mph (210.0 km/h).

1973 ರಲ್ಲಿ ಜೋಡಿ ಸ್ಕೆಕ್ಟರ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಪಿಟ್ ಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ಯಾಕಾಂಡವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ. ಓಟವನ್ನು ಸ್ಕೆಕ್ಟರ್ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೀಟರ್ ರೆವ್ಸನ್ (ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ M23-ಕಾಸ್ವರ್ತ್) ಪೀಟರ್ಸನ್ (ಲೋಟಸ್ 72E) ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ (ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ M23) ಗೆದ್ದರು. ಓಟದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಮತ್ತೆ 131.75 mph (212.03 km/h) ಗೆ ಏರಿತು.

ವುಡ್‌ಕೋಟ್ ಮೂಲಕ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ 1973 ರ ಡೆಬಾಕಲ್ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಮೇಲೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1975 ರಲ್ಲಿ "ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸೂಪರ್ ಫೋರ್ಡ್" ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, 28 ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ 26 ಕಾಸ್ವರ್ತ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಕೇವಲ ಎರಡು ಫೆರಾರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಟಾಮ್ ಪ್ರೈಸ್ 1975 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಶ್ಯಾಡೋ DN5 ಅನ್ನು ಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಒಂದು ಅಪಘಾತವು ಅವನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ರೇಸ್ ಭಯಾನಕ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹು ಕಾರುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೇಸ್ (ಬ್ರಭಮ್ BT44B) ಮತ್ತು ಸ್ಕೆಕ್ಟರ್ (ಟೈರೆಲ್ 007) ರವರಿಂದ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ (ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ M23) ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಅವರ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಮುಕ್ತಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಮೇಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆ 935 ಗಳು ಮತ್ತು BMW 3-ಲೀಟರ್ CSL ಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಬ್ಯಾಟ್‌ಮೊಬೈಲ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸರಣಿಯು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಜರ್ಮನ್‌ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿತ್ತು. ಸರಣಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್‌ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್‌ಶಾ ತಮ್ಮ BMW ಅನ್ನು ಬಾಬ್ ವೊಲೆಕ್/ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೇಯರ್ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಟರ್ಬೊಗಿಂತ 197 yd (180 ಮೀ) (1.18 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಮೂರನೆಯದು ಲಿಯೋ ಕಿನ್ನುನೆನ್ ಮತ್ತು ಎಗಾನ್ ಎವರ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 934 ಟರ್ಬೊ.

1977 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವು 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ F1 ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ರೆಗೀ ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ RS01 ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ. ಅಲ್ಸ್ಟರ್‌ಮನ್ ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್‌ನ ಬ್ರಾಬಮ್-ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅವರನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಜೇತ ಹಂಟ್ (ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ M26) 130.36 mph (209.79 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಗುನ್ನಾರ್ ನಿಲ್ಸನ್‌ನಿಂದ ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ನಿಕಿ ಲಾಡಾ ಲೋಟಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 

ಒಮ್ಮೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಸವಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಮಣಿದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1977 ಈ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 14 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಪ್ಯಾಟ್ ಹೆನ್ನೆನ್ ಸುಜುಕಿ RG500 ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ ಸ್ಟೀವ್ ಬೇಕರ್ (ಯಮಹಾ) ಅವರಿಂದ ಜಯಗಳಿಸಿದರು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1978 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಆದರೆ ಈ ಓಟವು ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಯುಗಪ್ರವರ್ತಕ ಲೋಟಸ್ 79 ರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಓಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಥಿಯೋಡರ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ. ಕೆಕೆ ರೋಸ್‌ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಹೆಸರಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿಯಿಂದ ಭೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗೆದ್ದರು.
1976 ರ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಅವರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ (ಮಾರ್ಟಿನಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪೋರ್ಷೆ 935)

ಮೇ 14 ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಅವರ್ಸ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಮೇಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ವೊಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕರೊಲೊ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ 3.0-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಜಾಕಿ ಇಕ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ 3.2-ಲೀಟರ್ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಗೆದ್ದಿತು; ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೋಹ್ಸ್/ಎಡ್ಡಿ ಜೂಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಕೊಟ್ಟುಲಿನ್ಸ್ಕಿ/ಮಾರ್ಕಸ್ ಹಾಟ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ BMW 320 ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಓಟವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ 235 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 689 ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಜೇತ ಕಾರು 114.914 mph (184.936 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಿತು.

1979 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಂದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೆನಾಲ್ಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; 1977 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಕಾರು ಈಗ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ FW07 ನಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಜೋನ್ಸ್‌ನ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಾಗ, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಜೋನಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ರೆನಾಲ್ಟ್ RS10 ನಲ್ಲಿ ರೆನೆ ಅರ್ನೌಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ 009 ನಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಪಿಯರೆ ಜ್ಯಾರಿಯರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ವಿಜೇತರ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 138.80 mph (223.38 km/h) ಆಗಿತ್ತು. 

1979 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1978 ರ ವಿಜೇತ ಕೆನ್ನಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ರೈಡರ್‌ಗಳಾದ ಬ್ಯಾರಿ ಶೀನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ ಹಾರ್ಟಾಗ್ ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಶೀನ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ 28-ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ಈವೆಂಟ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದಾಗ ಹಾರ್ಟಾಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟಗಾರ ಶೀನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇವಲ ಮುನ್ನೂರು ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗೆದ್ದರು.

=ಉಲ್ಲೇಖಗಳು=