ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್

ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸ್ಟೈರಿಯಾದ ಸ್ಪೀಲ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ.  ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್ (ಅನುವಾದ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರಿಂದ 1987 ರವರೆಗೆ ಸತತ 18 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು A1-ರಿಂಗ್ (ಜರ್ಮನ್: ಎ ಐನ್ಸ್-ರಿಂಗ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1997 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು.

ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಬೆಳೆದಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್‌ನ ಡೈಟ್ರಿಚ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಸ್ಚಿಟ್ಜ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇ 15, 2011 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 2011 ರ DTM ಸೀಸನ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತನ್ನು  ಮತ್ತು 2011 ರ F2 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ 2014 ರ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು MotoGP 2016 ರ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಮರಳಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ 2020 ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ F1 ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸಿತು; ಮತ್ತು COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಆ ಎರಡೂ ಸೀಸನ್‌ಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ನಂತರ 2020 ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎರಡನೇ ಮೋಟೋGP ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು.

=ಇತಿಹಾಸ=
ಮೂಲತಃ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಸೌಮ್ಯ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಝೆಲ್ಟ್‌ವೆಗ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು 1969 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ರಮಣೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 10 ಮೀ (11 ಗಜ) ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಯೂ ವೇಗದ ಸ್ವೀಪರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆಯಿಂದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿಗೆ 65 ಮೀ (213 ಅಡಿ). ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಂತೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವೇಗಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಹಲವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಷ್ ಕುರ್ವೆ, 180-ಡಿಗ್ರಿ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶವಿಲ್ಲದೆ,  1986 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟರ್ಬೊಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ತನ್ನ BMW ಚಾಲಿತ ಬ್ರಾಬಮ್ BT55 ನಲ್ಲಿ ಬಾಷ್ ಕುರ್ವೆಗೆ ಓಡುವಾಗ 344 km/h (214 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡನು. ವೋಸ್ಟ್-ಹ್ಯೂಗೆಲ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೂಲೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ 290 km/h (180 mph) ಬಲಗೈ ವೇಗದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 240 km/h (150 mph) ಸೆಬ್ರಿಂಗ್-ಆಸ್ಪಫ್ ಕುರ್ವೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಈ ಮೂಲೆಯು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಡಾ. ಟಿರೋಚ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಟ್ಜ್ ಕುರ್ವೆ ಇತರರು) ಇದು ಬಾಷ್ ಕುರ್ವೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ದೀರ್ಘ ನೇರವಾದ ಕಾರಣ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲೆಯಾಗಿತ್ತು.

1987 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದವು. 1985 ರ ಓಟದಂತೆಯೇ ಕಿರಿದಾದ ಪಿಟ್ ನೇರದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎರಡು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ನಾಯಕಿ ಮೈಕೆಲ್ ಅಲ್ಬೊರೆಟೊ ಅವರ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಬರ್ಗರ್ ಅವರ ಆರೋಸ್-BMW ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ಷಂಟ್ ನಂತರ ಓಟವನ್ನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ರ ಓಟದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್‌ನ ಸ್ಟೀಫನ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ 240 ಕಿಮೀ/ಗಂ (150 ಮೈಲು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ ಪಿಟ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ ಕುರ್ವೆಯ ಮುಂದೆ ಕುರುಡಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬಂದ ಜಿಂಕೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಗಂಭೀರ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪದರಲ್ಲೇ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಹ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು; 1987 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕೆಟ್ 1:23.357 ರಲ್ಲಿ 5.942 ಕಿಮೀ (3.692 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಸಮಯವು 256.621 ಕಿಮೀ/ಗಂ (159.457 mph) ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು 1985 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕೆಕೆ ರೋಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಅವರ 258.9 ಕಿಮೀ/ಗಂ (160.9 mph) ಪೋಲ್ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗೆ F1 ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಹೋಂಡಾ ಬಳಸಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

೧೯೭೫ ರಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಟ್-ಹ್ಯೂಗೆಲ್ ಕುರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ನಿಧನರಾದರು. ೧೯೭೬ ರಲ್ಲಿ, ವೋಸ್ಟ್-ಹ್ಯೂಗೆಲ್ ಕುರ್ವೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಲಗೈ ಆಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಒಬ್ಬ ಬಲಗೈ ಆಟಗಾರನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ೧೯೭೭ ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಲಾ-ಲಿಚ್ಟ್ ಚಿಕೇನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗದಿಂದ ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲೈನ್ ಪ್ರಾಸ್ಟ್, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಬೇಕು, ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1995 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ರೇಸ್‌ಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2.15 ಮೀ (7.05 ಅಡಿ) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನ ಕಾರುಗಳು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು, 1992 ರವರೆಗೆ) ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಫಿನಿಶ್ ನೇರವು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು (ಸುಮಾರು 10 ಮೀ (33 ಅಡಿ) ಅಗಲ), ಆದರೆ ಇತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಫಿನಿಶ್ ನೇರಗಳು 12 ರಿಂದ 15 ಮೀ (40 ರಿಂದ 50 ಅಡಿ) ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ ಬಾಷ್ ಕುರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸವಾರ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಪೀಟರ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಫರ್ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸವಾರನಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಾಗಿ ನಡೆದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಟಿರೋಚ್ ಕುರ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಭಾಗ) ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 29 ವರ್ಷದ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವುಸ್ಟಿಂಗರ್ ಕೂಡ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಿತು.

ಟ್ರಿಪಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ತವರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹೀರೋ ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಚಾಲಕ. ಅವರು 1984 ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್-ಟ್ಯಾಗ್ ಪೋರ್ಷೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಗೆದ್ದರು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಲಾಡಾ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, F1 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಂತರದಿಂದ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಲೈನ್ ಪ್ರಾಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. 1985 ರ ಓಟದ ಮೊದಲು ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಶಾಶ್ವತ ನಿವೃತ್ತಿ ಘೋಷಿಸಿದರು.

**ಎ1-ರಿಂಗ್ (1996–2003)**

೧೯೯೦ ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಮತ್ತು ೧೯೯೫ ಮತ್ತು ೧೯೯೬ ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹರ್ಮನ್ ಟಿಲ್ಕೆ ಅವರು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಉದ್ದವನ್ನು ೫.೯೪೨ ರಿಂದ ೪.೩೨೬ ಕಿಮೀ (೩.೬೯೨ ರಿಂದ ೨.೬೮೮ ಮೈಲಿ) ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಗುಡಿಸುವ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಿಗಿಯಾದ ಬಲಗೈ ವೇಗದವರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೂರು ಉದ್ದವಾದ ನೇರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತಿರುಚಿದ ಇನ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಭಾಗವು ಸೆಟಪ್ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಬಹುಪಾಲು ಹಣವನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ A1 ಪಾವತಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು A1-ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ೧೯೯೭ ಮತ್ತು ೨೦೦೩ ರ ನಡುವೆ ಏಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೂ ೧೯೯೬ ಮತ್ತು ೧೯೯೭ ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು DTM ರೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು.

**ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ (2011–ಇಂದಿನವರೆಗೆ)**

ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಡೈಟ್ರಿಚ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಸ್ಚಿಟ್ಜ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.  2004 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಯಿತು.

2004 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2005 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮಾಲೀಕ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಹಳೆಯ ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು. ಜನವರಿ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಡೈಟ್ರಿಚ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಸ್ಚಿಟ್ಜ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2005 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲು ನವೀಕರಿಸುವ ಊಹಾಪೋಹವಿತ್ತು.

2006 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುರ್ಜ್ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಖರೀದಿಸಿ ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಆ ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, VW ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ರೆಡ್ ಬುಲ್, KTM, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಓಸ್ಟರ್‌ರೀಚ್ರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 

2008 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ €70 ಮಿಲಿಯನ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು DTM ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು 2009 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2011 ರ DTM ಋತುವಿನ ಒಂದು ಸುತ್ತನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು.  ಅಂದಿನಿಂದ 2018 ರವರೆಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, 2011 ರ F2 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ 6 ನೇ ಸುತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು F2 ಘೋಷಿಸಿತು. 2011 ರ ಮೇ 15-16 ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ತಂಡಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಸೇರಿವೆ. 3-ಲೀಟರ್ ಅವಧಿಯಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್‌ಲೈನ್ ರೇಸ್ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು FIA ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಏರಿಯಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಲಾಟ್ ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ, 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ರೆಡ್ ಬುಲ್ FIA ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು,  ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜೂನ್ 22, 2014 ರಂದು ನಡೆಯಿತು.

2014 ರಿಂದ 2016 ರವರೆಗೆ, ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಒಂದು ಸುತ್ತನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 2016 ರಂದು, 1997 ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೋಟೋಜಿಪಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಮರಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಜೂನ್ 30, 2019 ರಂದು, 3 ಬಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿರುವ ದಿವಂಗತ ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮೊದಲ ತಿರುವನ್ನು "ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ಟರ್ನ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಮೇ 30, 2020 ರಂದು, COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ 2020 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್‌ನ ಆರಂಭವು ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 5 ಮತ್ತು 12, 2020 ರಂದು ಎರಡು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಜೂನ್ 2, 2020 ರಂದು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ ಜುಲೈ 5 ಮತ್ತು 12 ರಂದು ಸತತ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿ 2020 ರ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಒನ್-ಆಫ್ ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2020 FIA ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಮತ್ತು 2020 FIA ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. 1966 ರ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು - 1950 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ 13 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಗೌರವ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಸ್ಟ್ 16 ಮತ್ತು 23 ರಂದು 2020 ರ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಸೀಸನ್‌ನ ಸತತ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಒನ್-ಆಫ್ ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

2021 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರದ್ದಾದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು COVID-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತೆ ಎರಡು ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಎರಡರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ರೇಸ್‌ಗಳು ಒಂದು ವಾರದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗೆದ್ದವು. ಮೋಟೋಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇ 2021 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರದ್ದಾದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಒಂದು ವಾರ ಮೊದಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 6 ರಿಂದ 8 ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ರೂಕಿ ಜಾರ್ಜ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕ್ಲಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಮ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ಬೈಂಡರ್ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಣ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರೂ ಕೆಟಿಎಂಗೆ ಆಘಾತಕಾರಿ ಹೋಮ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಟರ್ನ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.

=ಉಲ್ಲೇಖಗಳು=