ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ

**ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ** (ಐಎಟಿಎ: MYQ, ಐಸಿಎಒ: VOMY), ಇದು **ಮಂಡಕಳ್ಳಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ**ವೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರತದ ರಾಜ್ಯ ಕರ್ನಾಟಕದ ಮೈಸೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೈಸೂರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ೧೦ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (೬.೨ ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.  ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮೂರು ದಶಕಗಳ ಜಡಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೦೧೦ ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೦೧೬ ರಂತೆ ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಐಪಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

## ಇತಿಹಾಸ 
೧೯೪೦ ರಲ್ಲಿ, ಮೈಸೂರು ರಾಜ್ಯವು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ೨೯೦ ಎಕರೆ (೧೨೦ ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ೧೯೪೭ ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ೧೯೫೦ ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಕೋಟಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನರು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ನಂತರ, ದ ಹಿಂದೂ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಚೆನ್ನೈನಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಗಣ್ಯರು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ. ೧೯೮೫ ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಅದರ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ದೊ ೨೨೮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಆರಂಭಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಗಳ ಕಾರಣ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೬, ೩೦೦೫ ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಎಐ) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಕುರಿತು ತಿಳುವಳಿಕೆ ಪತ್ರವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಒಂದು ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್, ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ₹ ೮೨ ಕೋಟಿ (US $ ೧೩ ದಶಲಕ್ಷ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ೨೦೦೯ ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದರೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಮಧ್ಯೆ, ಯಾವುದೇ ಏರ್ಲೈನ್ ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ೧೫ ಮೇ ೨೦೧೦ ರಂದು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಬಿ. ಎಸ್ ಯಡಿಯೂರಪ್ಪ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಹಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಕಳಪೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ಶಿರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚೆನ್ನೈನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ೧ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ದಸರಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಿಂಗ್ಫಿಷರ್ ರೆಡ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ೭ ನವೆಂಬರ್ ೨೦೧೧ ರಂದು ಕಿಂಗ್ಫಿಶರ್ ಮೈಸೂರುಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ದಸರಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ ಫಿಶರ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಕಿಂಗ್ ಫಿಶರ್ ರೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

೧೪ ಜನವರಿ ೨೦೧೩ ರಂದು ಸ್ಪೈಸ್ಜೆಟ್ ಅದೇ ಮೈಸೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರದ ಕಾರಣ ಜುಲೈ ೨೦೧೪ ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲುದಾರರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಮಾತಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪೈಸ್ ಜೆಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಅವರನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೨೫ ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಆರಂಭಿಸಿತು.

೩ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೦೧೫ ರಂದು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕತೆಯು ಮೈಸೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅನನುಕೂಲ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತ್ಯಗೊಂಡ ನಂತರ ೧೭ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 

ಏಪ್ರಿಲ್ ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ, ಎಎಐ ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನುತ್ಪಾದಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮೈಸೂರು ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವು ಅವಶ್ಯಕವೆಂದು ನಂಬುವ ಮೂಲಕ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ನೊಂದು ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಎಐ ಜೊತೆಗಿನ ಜ್ಞಾನದ ಜ್ಞಾಪನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ, ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನ ಭಾರತೀಯ ಭಾರತೀಯ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನೋಟ್ ಮುದ್ರಾನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿ ಹೊಸ ಸರಣಿಯ ಬ್ಯಾಂಕ್ನೋಟುಗಳನ್ನು ಹೈ-ಸೆಕ್ಯೂರಿಟಿ ಮುದ್ರಣ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ರಿಸರ್ವ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿವಿಧ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿದೆ.

## ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 
### ವಾಯುಕ್ಷೇತ್ರಗಳು
ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ೦೯/೨೭, ಇದು ೧,೭೪೦ ರಿಂದ ೩೦ ಮೀಟರ್ (೫,೭೦೯ ಅಡಿ) x ೯೮ ಅಡಿ. ಇದು ATR ೭೨ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಮೂಲ ಹುಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೌಕೆ, ೦೫/೨೩, ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. [ಎ] ಆಪ್ರಾನ್ ಮೂರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲಂಬವಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮೂಲಕ ರನ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

### ಟರ್ಮಿನಲ್
ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ೩೨೫೦ ಚದುರ ಮೀಟರ್ (೩೫೦೦೦ ಚದರ ಅಡಿ) ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ೧೫೦ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

## ಪ್ರವೇಶ 
ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೈಸೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ೭೬೬ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮೈಸೂರು ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ೫ ಕಿ.ಮೀ ಇದೆ.

## ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು 
ಎರಡನೆಯ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಓಡುದಾರಿಯು ೨೪೦೦ ಮೀಟರ್ (೭೯೦೦ ಅಡಿ) ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ೭೩೭ ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ ೩೨೦ ನಂತಹ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ೭೬೬ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುವವರೆಗೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 

ಸಿದ್ದರಾಮಯ್ಯ ಆಡಳಿತದಡಿ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರನ್ವೇ ಕೆಳಗೆ NH ೭೬೭ ಅನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಬದಲು ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಭದ್ರತಾ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉದಾಹರಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ಕನ್ ಕ್ರಾನಿಕಲ್, ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲು ವಿಮಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

## ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 
೨೦೦೬ ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ರನ್ವೇವು ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು AAI ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿ ಜನವರಿ ೭, ೨೦೧೬ ರಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ.

## ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 
ವರ್ಗ:ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು