ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ

thumb| ೧೯೦೧ ರಿಂದ ೨೦೨೦ ರವರೆಗಿನ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ತಾಪಮಾನದ ವೈಪರೀತ್ಯದ ದೃಶ್ಯೀಕರಣ.
ನಾರ್ವೆಯ ಎಲ್ಲ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೇವಾಂಶವಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ.

ತಲಾ ಆದಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾರ್ವೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಹೊರಗಿನ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿಯೂ ರಫ್ತುದಾರರಾಗಿಯೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  2016 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಫೊಟೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸಮೀಪ ತೈಲ ಅನ್ವೇಷಣೆಗೆ 56 ಹೊಸ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮಂಜೂರಾಯಿತು. ಆದರೆ, ನಾರ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳ ಶೇಕಡಾ 98ರಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಮೂಲಗಳಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ, ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ — ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ನಾರ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

ನಾರ್ವೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ನವಿಲೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿಗಳು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ನಾರ್ವೆಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದೇಶದ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಿ ಜನರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಆಚರಣೆಗಳು ಕೂಡ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ.

ನಾರ್ವೆ ಸರ್ಕಾರವು ಇಂಗಾಲದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ (Carbon Capture and Storage) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಹಾಗೂ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದಾಗಿದೆ. 2030 ರೊಳಗೆ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು (carbon neutrality) ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿcar emission reduction ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದೊಳಗೆ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (net-zero emissions) ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.  2020 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ 1990 ರ ಮಟ್ಟದ ದೇಶಾದ್ಯಾಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಿಂದ 55 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗೈದಿತು. 

## ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 
thumb|371x371px| **ಚಿತ್ರ 1.** 2014 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಇಂಧನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

### ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ 
2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ವೆಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ತಲುಪಿತು.  1990 ರಿಂದ 311.3% ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು   ಮತ್ತು ಅವರ ಒಟ್ಟು ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆ 2015 ರಲ್ಲಿ 213 ಟೆರಾವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳು (TWh), ಅದರಲ್ಲಿ 89 TWh ಅನ್ನು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈಗ ಗೃಹಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 2% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ತಾಪನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ,  2014 ರಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 7%ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ, ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಲೋಫೊಟೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಹತ್ತಿರ ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಜನವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ 56 ಹೊಸ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು.  ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಸರ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಭರವಸೆಗಳು ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಬದ್ಧತೆಯು ಇದ್ದರೂ, ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಜೀವವೈವಿಧ್ಯತೆ ಹಾಗೂ ಮೀನು ಸಂಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇತ್ತ另一方面, ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯದ 98% ರಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 95% ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. 

### ಸಾರಿಗೆ 
ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (CO₂ ಸಮಾನತೆ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 16.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO₂ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪೈಕಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಒಬ್ಬೇ ~10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO₂ ಹೊರಸೂಸಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆಕಾರ, ಹಾಗೂ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರಾವಳಿ ರಚನೆಯಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕರಾವಳಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳು, ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರ ಹಾಗೂ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿದೆ.

ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಂದು ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲಿಕತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಾದರೂ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋ, ಬಸ್, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸಿ ವಲಯ ಆಧಾರಿತ ಸಂಚಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಆದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಇದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಕಾರು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರೇರಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಹಾಯಧನ (ಸಬ್ಸಿಡಿ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲೂ ಮತ್ತು ಪ್ರಜೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

#### ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 
ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಟ್ಟತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 18 ರಿಂದ 36 ಗ್ರಾಂ CO₂ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಇತರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುವಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ನಾರ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು 4,087 ಕಿಮೀ (2,556 ಮೈಲ್) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 242 ಕಿಮೀ (150 ಮೈಲ್) ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 64 ಕಿಮೀ (40 ಮೈಲ್) ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 210 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 2,622 ಕಿಮೀ (ಸುಮಾರು 64%) ಭಾಗವನ್ನು 15 kV 16 ⅔ Hz AC ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್‌ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 98% ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ (134 TWh ನಲ್ಲಿ 129 TWh), ಅದರಲ್ಲಿ 95% ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ, ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಯೋಸಾದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೋವ್ರೆ ಮತ್ತು ಒಫೊಟೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಟಿ-ಬೇನ್‌ನಲ್ಲಿ 750 V DC ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತವೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ 73,836,237 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 3,555 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ.ಮೀ.ಗಳಷ್ಟು ಸಾರಿದವು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ 31,585,437 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು 3,498 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ.ಮೀ.ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸಿತು.

### ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ 
##### ಕಾರುಗಳು 
ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 98% ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ನಾರ್ವೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 5% (135,000) ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು (ಚಿತ್ರ 2). ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಹಲವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮರುಕಳಿಸದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಯ ಮೇಲಿನ 25% ವ್ಯಾಟ್ ಸೇರಿಕೊಂಡು) ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನೂ ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಈ ನೀತಿಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಏಕೀಕರಣವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ (NTP) ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. NTP ನು 2025ರ ಒಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬೇಕು (ಎಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ) ಎಂದು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿದೆ.

ಆದರೆ, ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಕೊರತೆ (ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ) ಮತ್ತು ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವೊಂದು ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿವೆ.

ಜನವರಿ-ಜೂನ್ 2019 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2018 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಕಾಲು ಭಾಗ (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು.  ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 55.9% ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 26.4% ರಷ್ಟು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ).  2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 24% ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. 

#### ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ 
ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ~220-455 ಗ್ರಾಂ CO₂ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಕೋಸ್ಟಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ (ಹರ್ಟಿಗ್ರೂಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, 35 ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ಸೇವೆ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

### ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆ 
2016 ರಲ್ಲಿ 180 ದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದಾಗ, ನಾರ್ವೆ 17ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.  ಆದರೆ, ನಾರ್ವೆ ಜಗತ್ತಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ರಫ್ತುದಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಭೌಮ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ 53.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು (GHG) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 15.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. 

### ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು 
#### ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆ 
2015 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO ಸಮಾನತೆಯಷ್ಟು ಮತ್ತು 66 TWh ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯೋಗಿಸಿತು, 1990 ರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 39% ರಷ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆದರ್ಶವಾಗಿದೆ.

ಪರ್ವತ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್, ತನ್ನ ಹವಾಮಾನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ (ಸೌಮ್ಯ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಬೇಸಿಗೆ) ಮೂಲಕ, ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾದ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1300 ರಿಂದ 1600 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತಾರಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900masl ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ 400masl ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (ಫಿನ್ನಿಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವು ಸುಮಾರು 60% ನಿರಂತರ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನರು ನೇರವಾಗಿ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಓಸ್ಲೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ನಡೆಸಿದ ನೆಲದ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನಗಳಿಂದ 1% ವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1999ರಿಂದ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ (NORPERM) ಪ್ರಕಾರ, ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅವನತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.  ಪರ್ವತ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಕೆಳಮಿತಿಯು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ತಾಪಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ 0°C ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೆ ಅದು ಕರಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ನಂತರವಾಡಿದ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ತೇವಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಪಾಲ್ಸಾಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳು) 1950 ರ ದಶಕದಿಂದ ನೆಲದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ 50% ವರೆಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ.   ಇದು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಘನವಾಗಿದ್ದ, ಆದರೆ ಈಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಾವಯವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ (ಧನಾತ್ಮಕ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ) ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು.

ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಸಮಾಜದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಹಿಮನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿ ಸವೆತವು ನಾರ್ವೆಯ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರೋಮ್ಸೋದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಇರುವ ಮೌಂಟ್ ನಾರ್ಡ್ನೆಸ್).  ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ನೆಲದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ..

#### ಹಿಮನದಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಮನದಿಗಳು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿರುವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸుమಾರು 7,000 ಘನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು 36,000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಹಿಮನದಿಗಳು ಕೇವಲ 64 ಘನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು 1,000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ.  ಹಿಮನದಿಗಳು ಕರಗಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹಿಮದ ಬಿಳಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುಗ್ಗಿ, ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶೋಷಣಶೀಲವಾದ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಗಾಢ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ (positive feedback) ವಿಧಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿ, ಇನ್ನಷ್ಟು ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆಗೆ ಹಾಗೂ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

1940 ರಿಂದ 1990ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಮಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ ನಾರ್ವೆಯ ಹಿಮನದಿಗಳು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ however, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಹಿಮಪಾತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ (ಇನ್ನಷ್ಟು ಕರಗುವಿಕೆಯಿಂದ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಲಾಗುತ್ತಿದೆ.   ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದು, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 2.3 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಹಿಮನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 98% ಅನ್ನು 2100ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹಿಮನದಿ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಸುಮಾರು 34% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.  

ಮಾದರಿ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶವು 1961–1990 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2100 ರವರೆಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ವಾರ್ಷಿಕ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸుమಾರು 18% (5-30% ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.   ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ (+23%) ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಬದಲಿಗೆ ಮಳೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೀರುವುದರಿಂದ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ 9% (-3 ರಿಂದ 17% ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ) ವಿರೋಧಿಸುವಾಗ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಳೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮಳೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೀರುತ್ತದೆ.  ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತರಿಂದ, ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿಂದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು..    

ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ನಾರ್ವೆ ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ 30% ಮಳೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪೂರ್ವಾನುಮಾನದಿಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.. 

### ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ 
ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಹಿಮಯುಗದ ನಂತರ ಭೂಮಿ ಏರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಹಿಮಯುಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪದರವು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕರಗಿದಾಗ, ಅದರ ತೂಕವು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವನ್ನು ನಿಲುವಂಗಿಯೊಳಗೆ ತಳ್ಳಿದರಿಂದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತೆ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕರಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಭೂಮಿಯ ಉನ್ನತಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ 10,000 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾರ್ವೆ 2100 ರವರೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಕ್ಕಿಂತ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಸೆಂ.ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.  2ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, NOU ಹವಾಮಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದಂತೆ, 2100 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 40–95 ಸೆಂ.ಮೀ. ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಉನ್ನತಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಕರಾವಳಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.  ಈ ಪರಿಣಾಮವು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, 1961–1990 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2021–2050 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1–4 ವಾರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.  ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಮೇವಿನ ಹುಲ್ಲುಗಳು, ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.  ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ಕೃಷಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯಿಂದ ದೊರೆಯುವ ನೈಜ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಕೊರತೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಂಭೀರಗೊಳಿಸಬಹುದು.

#### ಜೀವವೈವಿಧ್ಯ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಉಷ್ಣ ಹಾಗೂ ತೇವವಾಯುಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಭಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 

ಹೆಚ್ಚುವರು ತಾಪಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿತ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬೇಗವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ-ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರಭೇದಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ.  ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ  ಪೆಲಾಜಿಕ್ ಮೀನುಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಝೂಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಸಮೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಲ್ಮನ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಆನುವಂಶಿಕ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು, ಮೇದೋಜ್ಜೀರಕ ಗ್ರಂಥಿಯ ಕಾಯಿಲೆ (PD) ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಾಲ್ಮನ್ ರಕ್ತಹೀನತೆ ವೈರಸ್ (ISA) ಮುಂತಾದ ರೋಗಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರೋವರ ಮತ್ತು ನದಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ಅವಧಿ ವಿಸ್ತಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈನೋಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಲ್ ಹೂವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ ಪರಿಸರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಉಷ್ಣತೆಯ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರ, ನದೀಮುಖ ಮತ್ತು ಅಂತರ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಝೂಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಹಾರ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದೋ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಿಲ್ಲ. 

#### ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ 
 
[thumb|465x465px| **ಚಿತ್ರ 3.** ಭೂಮಿಯ [ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ|ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲಿನ ಹಿಮಾವೃತ ಪದರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 1979 ರಿಂದ ಉಪಗ್ರಹ ಅವಲೋಕನಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ; ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನಾಸಾ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಬೇಸಿಗೆಯ ಕರಗುವ ಅವಧಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ.]]
ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಗರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಯನಗಳು 3 ರಿಂದ 12 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ನಡುವೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 

ನಾರ್ವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 1/3 ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿಕೊಂಡು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ (NTP) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಧಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ..

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯ (ಒಟ್ಟಾರೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ವಹಿಸಿರುವವರು), ಗ್ಯಾಸ್ನೋವಾ ಎಸ್‌ಎಫ್ (ಯೋಜನೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಹಾಗೂ ಸೆರೆಹಿಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರು) ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೊ ಎಎಸ್ (ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗ) ಇವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ (CCS) ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೆವಿಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಸೆಮ್ ಎಎಸ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಪೋರ್ಸ್‌ಗ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರೋಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಾ ನಾರ್ಗೆ ಎಎಸ್ ಅಮೋನಿಯಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಟ್ಸ್‌ರುಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಘಟಕ (ಓಸ್ಲೋ ಮೂಲದ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆ) ಸೇರಿವೆ. 

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯುತವಾಗಿರಬೇಕೆಂಬ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನೀತಿಯ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಆಶಯಗಳ ಹಾಗೂ ಈ ಉದ್ಯಮದ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಘರ್ಷ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ.

೧೯೯೭ರಿಂದ ೨೦೦೫ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದದ್ದರಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಕುರಿತು ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯಿದವು. ಈ ಚರ್ಚೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಉಂಟಾದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು, ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (CCS) ಒಬ್ಬೇ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಉಪಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು.

CCS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಸರಣೆ ಬಳಿಕ ವರ್ಧಿತ ತೈಲ ಚೇತರಿಕೆ (EOR) ಸಾಧ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲೇ CCS ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರಿತರಾದವು. ಇದರ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೀಪ್ನರ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಟೊಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

#### ಸಾಮಾಜಿಕ ನೀತಿ 
thumb|493x493px| **ಚಿತ್ರ 4.** ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ನಿರಂತರ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆ ಕ್ಯೋಟೋ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ (CP1) ಅನ್ನು ಮೇ 30, 2002 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 16, 2005 ರಂದು ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಒಂದು ಪಕ್ಷವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಜೂನ್ 12, 2014 ರಂದು ಕ್ಯೋಟೋ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ದೋಹಾ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅವಧಿ (CP2) ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಜನವರಿ 25 ರಂದು ಬದ್ಧವಲ್ಲದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಲು ಇಚ್ಛೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೆ 20 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಯಿತು, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 1990 ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 40% ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾಗೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುಗಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಇದ್ದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಾರ್ವೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಬಹುಪಾಲು ಬಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಡುವೆಯೂ, ನಾರ್ವೆ ಇಂದಿಗೂ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ತಲಾ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ.  ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರಭಾವವು ಅದರ ದೇಶದೊಳಗಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುಮಾನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಒಪ್ಪಂದ (UNFCCC) ಗೆ ಪಕ್ಷರಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗಂಭೀರತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ.

#### ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗುವುದು 
2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೋಲ್ಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಕ್ಯೋಟೋ ಬದ್ಧತೆಗಿಂತ 10% ಕಡಿತ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 30% ಕಡಿತ ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದು, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾರ್ವೆ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಶ್ರೀಮಂತ ದೇಶಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಇದೇ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಈ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಇಂಗಾಲದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಗ್ರೀನ್‌ಪೀಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ತನ್ನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ರಫ್ತಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೋರಿದೆ..  ವಿಶ್ವ ವನ್ಯಜೀವಿ ನಿಧಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ. "ನಾರ್ವೆ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಅದನ್ನು ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಾಗಿ ನಂಬುವುದು ರಾಜಕೀಯವಾದ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯ ಕಳೆವು" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.  ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಸರ ಸಂಘಟನೆ ಬೆಲ್ಲೋನಾ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪ್ರಕಾರ, ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ವಿರೋಧಿ ಸದಸ್ಯರ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸ್ಟೋಲ್ಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು "ಅರ್ಥಹೀನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾರ್ವೆ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ (2030 ರ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥ ದೇಶವಾಗಲು EU ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಗಳಿಗೆ ನಾರ್ವೆ ನೀಡಿದ ಅವಿರತ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, EU ವ್ಯಾಪಾರ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ CO ಕೋತಾಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ದೇಶೀಯ ಪರಿಸರ ದಾಯಿತ್ವಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

#### ಸಾರ್ವಭೌಮ ನಿಧಿ 
ಸಾಮಾಜಿಕ ನೀತಿ ಕುರಿತ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ, ದಿ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಪೆನ್ಷನ್ ಫಂಡ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ (GPFG) ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಧಿಯು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಲಭಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ರೂಪುಗೊಂಡದ್ದಾಗಿದೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ‘ದಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಫಂಡ್ ಆಫ್ ನಾರ್ವೆ’ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2006ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಈಗಿನ ರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಬಂತು. ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವ ನಾರ್ಗೆಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (NBIM) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಧಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರ ಹಣಕಾಸು ಮೂಲ ಪಿಂಚಣಿದಾರರಿಂದ ಅಲ್ಲದೆ, ತೈಲ ವಹಿವಾಟಿನಿಂದ ಆಗುತ್ತದೆ. ಜಗತ್ತಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂಬ ಅರಿವು ಹೆಚ್ಚಿದರೂ, ತೈಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿರಂತರತೆ ಇದರ ಉಳಿವಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರವರೆಗೆ, ನಿಧಿಯ ಮೌಲ್ಯ US$916.9 ಬಿಲಿಯನ್ (NOK 7.827 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಭದ್ರತಾ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿಧಿ (ಅಮೆರಿಕ - US$2.837 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಪಿಂಚಣಿ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿ (US$1.103 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 

ನಾರ್ವೆಯ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ (2017 ರಲ್ಲಿ ~5.3 ಮಿಲಿಯನ್) ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಿಧಿಯ ಗಾತ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಬಿಸಿ ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆದಾಯವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸುವ ಬದಲು ಈಗಲೇ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಉಂಟಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಸಹಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ಥಿರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ (62.5%)ವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವೋ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವದ ವಿಚಾರವೆಂದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ನೀತಿ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿವೆ..

ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆ, ತಂಬಾಕು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ನೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ವಿವಾದವು ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೊಲೆ, ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳ ಇತರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನೈತಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದರೂ, ನಿಧಿಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ (ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇನ್ನೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಿದೆ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ನಿಧಿಗೆ ತನ್ನ ನೈತಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕುರಿತು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ 53 ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ 70% ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ಲೆನ್‌ಕೋರ್, ಬಿಎಚ್‌ಪಿ ಮತ್ತು ರಿಯೊ ಟಿಂಟೊ) ನಿಧಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದವು.  ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನಿಧಿಯು 59/90 ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, US$30 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.   ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸುವ ಪ್ರಚಾರಕರನ್ನು ಇದರಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ನಿರಾಶೆ ಉಂಟಾಯಿತು.

### ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ 
ನಾರ್ವೆ ಮೊದಲಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಬದ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ/ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾರ್ವೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ಫಾರ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಚೇಂಜ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಎನರ್ಜಿ+ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2010 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ 80,000 ಸೌರ ಗೃಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು.

## ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ 
### ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ 
alt=Protesters gathered in a square holding banners and Earth-coloured balloons.|thumb| ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2015 ರ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು.
ಎರಡು ಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿವೆ: ಒಂದು ನಾರ್ವೆ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ನಾಯಕರಾಗಲು ಇಚ್ಛಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಪಂಚದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೊರತೆ ಇರುವ ಬಡವರ ನೆರವಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.  ಹಾಗಾಗಿ, ಈ ಭಿನ್ನಮತವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಧ್ರುವೀಕೃತ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡುಬರುವ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಉತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯ ಮೂಲಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 

### ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚರ್ಚೆ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮಾನವ ಕ್ರಿಯೆಗಳು पृथ್ವಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಕಾಲಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವೃದ್ಧಿಯು ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮುಟ್ಟಿದಿವೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದಾಯವು ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಗಾಲ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ,   ಜೈವಿಕ ಶಕ್ತಿ  ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪವನ ಶಕ್ತಿ .  

ಹವಾಮಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕರು ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು (ತಲಾವಾರು) ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ.  ಇಂಟರ್‌ಗವರ್ನಮೆಂಟಲ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಚೇಂಜ್ (IPCC) ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಲೇಖಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಬೀತಾಗಿಸಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸುದ್ದಿಗಳಂತೆ, ಸುದ್ದಿಗೆ ಹೊಂದುವ ಲಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಮತೋಲಿತ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮಾಡಿದ ಹಳೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಸಂಶಯ ಉಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನವನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕುರಿತು ನಡೆಯುವ ಚರ್ಚೆ तुलನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿದೆ. ಇಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯಪರ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು ಅಥವಾ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈಗ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನೇ ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಮಂಡಲ ಬಿಸಿಯಾಯಿತೆಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಚರ್ಚೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಈಗ ಮಾನವ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಲಮಾನವನ್ನು ಕುರಿತು ಗಮನ ಹರಿಸಿದೆ. 

### ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 
ನಾರ್ವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾಗೂ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮಾಧ್ಯಮದ ದೃಶ್ಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಿತ ಪ್ರಸಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತಾರಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿಯೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.  ನಾರ್ವೆಯ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಧ್ಯಯನ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪೆಟ್ರೋ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.   ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಅದ್ಭುತ ಸ್ವಭಾವ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪತ್ತಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯಿಂದ ಅವರಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ. ಈ ದ್ವಂದ್ವತೆಯು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ: ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಭೀತಿಯ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಕ್ರಮವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ? ಹಾಗಾದರೂ, ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಗೆ ತುತ್ತಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. 

ಹಿಂದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ನಿಜವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.&#x5B; *ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ* &#x5D;   ಇದು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲವೆಂದು ಕೆಲವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ,  ಬದಲಾಗಿ, ಈ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವುದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಜನರು ತಮ್ಮ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕೊರತೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು, ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ರಮಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.  ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಡ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.  ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಕೆಲವೊಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಯುಎಸ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಿ, ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಸಹಕಾರಕ್ಕಿಂತ ದೇಶದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 

## ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ 
* ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು
* ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು
* ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ
* ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ

## ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 
ವರ್ಗ:ನಾರ್ವೆ