ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಸುಜುಕಾ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್[6] (ಜಪಾನೀಸ್: 鈴鹿国際レーシングコース, ಹೆಪ್‌ಬರ್ನ್: ಸುಜುಕಾ ಕೊಕುಸೈ ರೆಸಿಂಗು ಕೋಸು), ಅ.ಕ. ದಿ ಸುಜುಕಾ ಸಿರ್‌ಕ್ಯೂಟ್ (鈴鹿サーキット, Suzuka Sākitto), ಇದು 5.807 km (3.608 mi) ಉದ್ದದ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಇನೋ, ಸುಜುಕಾ ಸಿಟಿ, Mie ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಮೊಬಿಲಿಟಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು Ltonda Motor Co.5 ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ.

=ಪರಿಚಯ=
1950 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋಯಿಚಿರೊ ಹೋಂಡಾ ಮಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಾಶ್ವತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಡಚ್‌ನ ಜಾನ್ "ಹ್ಯಾನ್ಸ್" ಹ್ಯೂಗೆನ್‌ಹೋಲ್ಟ್ಜ್ ಅವರು ಹೋಂಡಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಟರ ಫಿಗರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 1.2 ಕಿಮೀ (0.75 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ ಹಿಂಭಾಗವು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೊರಾನೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ 2 ಗೆ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ FIA ಗ್ರೇಡ್ 1 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದಾಗಿದೆ. 
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

1983 ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್‌ಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಕೊನೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಮೂಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಧಾನ ಮೂಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು; ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ಚಿಕೇನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಕೊನೆಯ ಉದ್ದವಾದ ಬಲಗೈ ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರ 200 mph (320 km/h) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದವು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೂನ್‌ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
೧೯೮೭ ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಆಯಾ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು F1 ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, F1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡೆಗ್ನರ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಉದ್ದವಾದ ಕರ್ವ್‌ನ ಬದಲು ಎರಡು ಮೂಲೆಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರನ್-ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ತೆರೆದ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಬೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು (ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಜಪಾನೀಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ).

೨೦೦೨ ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ೧೩೦R (ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ೧೫ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಾವಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡನ್‌ಲಪ್ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ೧೨ ರಿಂದ ೨೫ ಮೀ (೩೯ ರಿಂದ ೮೨ ಅಡಿ) ಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

2003 ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು 130R ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

2003 ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೈಜಿರೊ ಕ್ಯಾಟೊ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಸುಜುಕಾ ಅಂತಿಮ ತಿರುವಿನ ಮೊದಲು ಈಗ ಹಿಟಾಚಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಚಿಕೇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮರುಸಂರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಮತ್ತು 200R ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಐದು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು; ಕಾರ್ ಫುಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಫುಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, "ಸುಜುಕಾ ಈಸ್ಟ್," "ಸುಜುಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್," ಮತ್ತು "ಸುಜುಕಾ ವೆಸ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್" ಸಂರಚನೆಗಳು. ಕೋರ್ಸ್‌ನ "ಪೂರ್ವ" ಭಾಗವು ಡನ್‌ಲಪ್ ಕರ್ವ್‌ನ ಮೊದಲಾರ್ಧಕ್ಕೆ (ಏಳನೇ ತಿರುವು) ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್‌ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನಂತರ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಲಗೈ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. "ಪಶ್ಚಿಮ" ಕೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ನೇರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಮತ್ತು 200R ನಡುವಿನ ಚಿಕೇನ್, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 3, 1962 ರಂದು ಸುಜುಕಾದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ ಸಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಡೆಗ್ನರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸುಜುಕಿ 50 ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಡೆಗ್ನರ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

2014 ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, F1 ಚಾಲಕ ಜೂಲ್ಸ್ ಬಿಯಾಂಚಿ ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಡನ್‌ಲಪ್ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಘಟಕರು ಬಿಯಾಂಚಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.

=130R ಮೂಲೆ=
2002 ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, 130R ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ F1 ಚಾಲಕ ಅಲನ್ ಮೆಕ್‌ನಿಶ್ ಉಬ್ಬು ಮೂಲಕ ಅತಿ ವೇಗದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಲೋಹದ ಬೇಲಿಯ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಿತು; ಅವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 130R ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು 85 ಮೀ (279 ಅಡಿ) ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಬಲ್-ಅಪೆಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 340 ಮೀ (1,120 ಅಡಿ) ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದ ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ತ್ರಿಕೋನ (ಚಿಕೇನ್) ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಚಿಕೇನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ "ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ" ಪ್ರಕಾರವಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ನಂತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯಾದ 2003 ರ ಜಪಾನ್‌ನ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ತ್ರಿಕೋನಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಸವಾರ ಡೈಜಿರೊ ಕ್ಯಾಟೊ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಸುಜುಕಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಲ್ಲ.

=ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಘಟನೆಗಳು=

F1 ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಸುಜುಕಾ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1987 ರಿಂದ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ರೇಸ್‌ಗಳ ದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.  ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಇದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸತತ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾಗೆ ಹೋದ 1988 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಅಲೈನ್ ಪ್ರಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹೋದ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ 1989 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾಗೆ ಹೋದ 1990 ಮತ್ತು 1991 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿಸೈನರ್ ಹರ್ಮನ್ ಟಿಲ್ಕೆ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಒಡೆತನದ ಫ್ಯೂಜಿ ಸ್ಪೀಡ್‌ವೇ ಪರವಾಗಿ 2007 ಮತ್ತು 2008 ರ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾವನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2009 ರಿಂದ ಸುಜುಕಾ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಜಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 2009 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಜಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ F1 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ,  ಸುಜುಕಾ 2009, 2010 ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು.

2009 ರ F1- ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಮಾಡಲು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಈವೆಂಟ್ ನವೆಂಬರ್ 18, 2007 ರಂದು ನಡೆಯಿತು,  ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವಾರ್ಷಿಕ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸುಜುಕಾ 8 ಅವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಾ 1000 ಕಿಮೀ) ಇನ್ನೂ ನಡೆದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 2009 ರಂದು ಪುನರಾರಂಭದ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು.

ಸುಜುಕಾ 300 ಕಿಮೀ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ (2010) ನ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಎಚಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಯಮಹಾ YZF-R1

ಸುಜುಕಾ 1000 ಕಿಮೀ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಗುಂಪು C ವರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಹು GT ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ 2006 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಜುಕಾ 1000 ಕಿಮೀ ಈಗ ಸೂಪರ್ GT ಸರಣಿಯ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಿನದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉದ್ದದ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, GT500 ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಮಯ 1:55.237 ಆಗಿತ್ತು. 2007 ರಲ್ಲಿ, GT300 ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಮಯ 2:06.838 ಆಗಿತ್ತು.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈವೆಂಟ್ ಸುಜುಕಾ 8 ಅವರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1978 ರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಈವೆಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಸರು ಹೊಂದಿರುವ ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2005 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, FIM ದಿನಾಂಕದಂದು ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್‌ಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

NASCAR NASCAR ಥಂಡರ್ 100 ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ 100-ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್‌ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 2.243 ಕಿಮೀ (1.394 ಮೈಲಿ) ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ತ್ರಿಕೋನದ ಬಳಿ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಪಿಟ್ ನೇರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1996 ಮತ್ತು 1997 ರ ಋತುಗಳ ನಂತರ ಓಡುವ ಎರಡು ರೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೈದಾನವು ಆಹ್ವಾನದ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಎಲ್ಮೋ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಪೇಸ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದಾಗ 1996 ರ ಈವೆಂಟ್ ದುರಂತದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ವೇಗ 83.079 mph (133.703 km/h) ಆಗಿತ್ತು.  1997 ರ ರೇಸ್‌ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಗುಡ್‌ಇಯರ್ ಆಧುನಿಕ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿನ್‌ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಜೂನ್ 21, 2010 ರಂದು, ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವು ಒಕಾಯಾಮಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬದಲಿಗೆ 2011 ರ WTCC ಋತುವಿನ ಜಪಾನೀಸ್ ಸುತ್ತನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2012 ರ ಈವೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಮಯ 0:52.885 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 94.875 mph (152.687 km/h).

ಈವೆಂಟ್ ಪಟ್ಟಿ
ಪ್ರಸ್ತುತ

ಮಾರ್ಚ್: ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಜಪಾನ್, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಜಪಾನ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್

ಏಪ್ರಿಲ್: ಸೂಪರ್ ಟೈಕ್ಯು

ಮೇ: ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲೈಟ್ಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್

ಜುಲೈ: FIM ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಸುಜುಕಾ 8 ಅವರ್ಸ್, ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಜಪಾನ್

ಆಗಸ್ಟ್: ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ, ಎಫ್ 4 ಜಪಾನೀಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್: ಇಂಟರ್‌ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಜಿಟಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಸುಜುಕಾ 1000 ಕಿಮೀ, ಜಪಾನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಜಪಾನ್

ಅಕ್ಟೋಬರ್: MFJ ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್ MFJ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್

ನವೆಂಬರ್: ಸೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ JAF ಸುಜುಕಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್

ಮಾಜಿ

ಏಷ್ಯಾ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2013–2019)
ಆಡಿ ಆರ್8 ಎಲ್‌ಎಂಎಸ್ ಕಪ್ (2017, 2019)
ಬಿಪಿಆರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಜಿಟಿ ಸರಣಿ
ಸುಜುಕಾದ 1000 ಕಿಮೀ ಓಟ (1994–1996)
ಎಫ್3 ಏಷ್ಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2019)
ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ (2012–2013, 2016, 2018, 2022)
ಎಫ್‌ಐಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1997–1998)
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್
ಜಪಾನೀಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (1987–1998, 2000–2003)
ಜಿಟಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಏಷ್ಯಾ (2017–2019, 2022–2024)
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1996)
ಜಪಾನೀಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1979–2019)
ಜಪಾನೀಸ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1985–1998)
ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಸೂಪರ್ ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಏಷ್ಯಾ (2016–2019)
NASCAR ಥಂಡರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸುಜುಕಾ (1996–1997)
ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಏಷ್ಯಾ (2019, 2023–2024)
ಸೂಪರ್‌ರೇಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2013)
TCR ಜಪಾನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿ (2019–2024)
ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1989–1992)
ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್
FIA WTCC ಜಪಾನ್ ರೇಸ್ (2011–2014)
ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕಪ್
FIA WTCR ಜಪಾನ್ ರೇಸ್ (2018–2019)

=ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳು=

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧಿಕೃತ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯು 1:30.965 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2025 ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಕಿಮಿ ಆಂಟೊನೆಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.[20] ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನಧಿಕೃತ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯು 1:26.983 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2025 ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

=ವೀಡಿಯೊ ಆಟಗಳಲ್ಲಿ=

ಫ್ಯೂಜಿ ಸ್ಪೀಡ್‌ವೇ ಜೊತೆಗೆ, ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ II ​​ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಾಮ್ಕೊ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ "ವಂಡರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್" (ನಾಮ್ಕೊ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ "ಆರೆಂಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್": ವರ್ಚುವಲ್ ಆರ್ಕೇಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಮ್ಕೊದ "ವಂಡರ್" ಸರಣಿಯ ಮನೋರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಲೋಗೋ 1983 ರಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಫೈನಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಸರಣಿಯ ಆಟಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ನಾಮ್ಕೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟ, ಸುಜುಕಾ 8 ಅವರ್ಸ್, 1992 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೇಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ನಂತರ 1993 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ NES ಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರ್ಕೇಡ್ ಆಟಗಳು ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೆರಾರಿ F355 ಚಾಲೆಂಜ್, ಸೂಪರ್ ಮೊನಾಕೊ GP, ಫೋರ್ಜಾ ಸರಣಿ, ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟುರಿಸ್ಮೊ ಸರಣಿ, ರೇಸ್‌ರೂಮ್, ಐರೇಸಿಂಗ್, R: ರೇಸಿಂಗ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್, ಶಿಫ್ಟ್ 2 ಅನ್‌ಲೀಶ್ಡ್, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್, ದಿ ಸೈಕಲ್ಸ್, ಪ್ಲೇಸ್ಟೇಷನ್ 2 ರ ಮೋಟೋGP 3, ಮೋಟೋGP 4, ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ, ಆಟೋ ಮಾಡೆಲ್ಲಿಸ್ಟಾ, ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್: C1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ರಿಯಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ 3, ಮತ್ತು ಟೈಟೊದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಟ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸರ್ಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿ. ಪೂರ್ವ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು NASCAR 98 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಜುಕಾ ಅವರ ಫೆರ್ರಿಸ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ವರ್ಚುವಾ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ "ಬಿಗ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್" ನಲ್ಲಿ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಿಯೋ ಕಾರ್ಟ್ ವೈ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ CARS ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ CARS 2 ಸುಜುಕಾದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸಕಿಟ್ಟೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆಗ್ನರ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಬಳಿ ಫೆರ್ರಿಸ್ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನದ ಬದಲಾವಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ತ್ರಿಕೋನ ಮತ್ತು ಹೇರ್ ಪಿನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಬಹಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಸ್ಸೆಸ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಫೆರ್ರಿಸ್ ಚಕ್ರದ ನೈಜ ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಕಿಟ್ಟೊ ಮೂಲ ಸುಜುಕಾದಿಂದ ಹಲವಾರು ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

=ಉಲ್ಲೇಖಗಳು=