Lexus LFA

**ლექსუს LFA** (იაპონურად: レクサス・LFA, Rekusasu LFA) არის 2-კარიანი სპორტული ავტომობილი, რომელიც იაპონურმა Toyota-მ Lexus-ის ბრენდის ქვეშ გამოიტანა 2010–2012 წლებში. წარმოებულია სულ 500 ერთეული.

LFA-ს განვითარება, კოდური სახელით TXS, დაიწყო 2000 წელს, ხოლო პირველი პროტოტიპი მზად გახდა 2003 წლის ივნისში. რეგულარული ტესტირება Nürburgring-ზე დაიწყო 2004 წლის ოქტომბერში. კონცეფტუალური მოდელები სხვადასხვა ავტოშოუზე წარდგა 2005–2008 წლებში. წარმოება ოფიციალურად დაიწყო 2010 წლის 15 დეკემბერს Motomachi ქარხანაში, იაპონია.

LFA-ს 4.8 ლ 1LR-GUE V10 ძრავა გამოიმუშავებს 412 კილოვატს (560 PS) და 480 ნიუტონ-მეტრს, ავტომობილი 0–97 კმ/სთ-ს აღწევს 3.6 წამში და მაქსიმალური სიჩქარეა 325 კმ/სთ. სხეულის მასის 65% კარბონით გაძლიერებული პოლიმერია, ასევე გამოყენებულია მსუბუქი მასალები (ალუმინიუმი, ტიტანი, მაგნიუმი).

Lexus წარმოებას შეწყვიტა 2012 წლის 17 დეკემბერს. LFA-მ მიიღო სხვადასხვა ჯილდო, მათ შორის Road & Track-ის „Best of 2009 Tokyo Auto Show“ და Top Gear-ის „5 Greatest Supercars of the Year“.

## ტექნიკური მხარე 
### ძრავა 
Lexus LFA აღჭურვილია 4.8 ლიტრიანი V10 (1LR-GUE) ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 560 ცხენის ძალას 8,700 ბრუნვაზე/წთ-ზე და 480 ნმ ბრუნვას. 90% ბრუნვის ძალა ხელმისაწვდომია 3,700 ბრუნვიდან. ძრავა აგებულია forged ალუმინის და ტიტანის კომპონენტებით, აქვს მშრალი კარტერის ზეთოვანი სისტემა და 9,000 ბრუნვამდე მუშაობის შესაძლებლობა. ჰაერის მიწოდება ხდება ორსაფეხურიანი შესასრუტით, გამონაბოლქვი – ტიტანის მუფლერით.

### ტრანსმისია 
Lexus LFA აღჭურვილია Aisin-ის 6-საფეხურიანი ერთკლაჩიანი ავტომატიზებული მექანიკური ტრანსმისიით, რომელსაც მართავენ paddle-shifter-ები. თავდაპირველად ინჟინრები Dual-clutch სისტემის გამოყენებას გეგმავდნენ, მაგრამ გადაწყვიტეს, რომ გადაცემათა ცვლილება ზედმეტად ნაზი იყო. საბოლოოდ აირჩიეს ავტომატიზებული თანმიმდევრული (sequential) გადაცემათა კოლოფი, რომელიც თავდაპირველად Toyota MR2-ისთვის შეიმუშავა ნორვეგიურმა კომპანიამ Kongsberg Devotek (დღეს Semcon). სისტემის ბევრად ნაწილი შენარჩუნდა, ხოლო მექანიკა და ჰიდრავლიკა LFA-ს გაზრდილი შესაძლებლობებისთვის მოარგეს.

### ძრავის ხმა 
LFA-ს ინჟინრებმა აირჩიეს V10 ძრავა, რადგან ის უფრო მაღალ ბრუნვებს აღწევდა, ვიდრე V8 და უფრო მსუბუქი იყო V12-ზე. ძრავა ნულიდან რედლაინამდე 0.6 წამში ადიოდა, რის გამოც საჭირო გახდა ციფრული ტახომეტრი. მისი წონა თუნდაც Toyota-ს 3.5-ლიტრიან V6-ზე ნაკლებია. ინჟინრებმა ხმა Formula One-ის მანქანას მიამსგავსეს, ხოლო გამონაბოლქვის ბგერას „ანგელოზის ღრიალი“ უწოდეს. მისი ხმა რეკლამაში შამპანის ჭიქასაც კი ამსხვრევდა რეზონანსით.
## ქანდაკების მაკეტები 
2005 წლის აპრილში, მილანის დიზაინის კვირეულზე, Lexus-მა წარმოადგინა LF-A-ს სრული ზომის ქანდაკების მოდელი თავისი ახალი L-finesse დიზაინის თემის ფარგლებში. მოდელი, რომელიც Lexus GS-ს გვერდით გამოიფინა ჰიროში სენჯუს, ჯუნია იშიგამისა და კაზუიო სეჯიმას მიერ შექმნილ სივრცეში, ადრე იმავე წლის ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე დებიუტის შემდეგ წარდგა. GS სედანისგან განსხვავებით, LF-A-ს მოდელს ინტერიერი არ ჰქონდა.
.

2009 წლის აპრილში, Lexus-მა მილანის დიზაინის კვირეულზე წარმოუდგინა აკრილის მინის LFA-მოდელი სახელწოდებით Crystallised Wind, Museo Della Permanente გალერეაში. მოდელი, რომელიც არქიტექტორ სუ ფუჯიმოტოსთან ერთად შეიქმნა, სრულ ზომაში იყო გამჭვირვალე და აჩვენებდა მანქანის ძრავას, შასსსა და ინტერიერს. მიუხედავად იმისა, რომ კონცეფციას 2007 წლის კუპეს ჰგავდა, მოდელი განსხვავებული დეტალებით გამოირჩეოდა, მათ შორის ხუთი სპოკის ბორბლები და განსხვავებული ფარების ფორმები. გამოფენა ასევე მოიცავდა აქსესუარებსა და პროდუქტებს, რომლებიც იმავე აკრილის მასალით იყო დამზადებული, როგორც Crystallised Wind-ის მოდელი.
## რესურსები ინტერნეტში
*Lexus LFA international site
*Lexus LFA Nurburgring Package Spyshots
*Lexus LFA 2010 Test Drive Video & Pictures

კატეგორია:მანქანები