Jaguar XJ220

**Jaguar XJ220** minangka salah sawijining jinis mobil sport kanggo olahraga balap jog loro sing diprodhuksi dening pabrikan mobil mewah Inggris Jaguar wiwit taun 1992 nganti 1994, kanthi kolaborasi karo perusahaan teknik otomotif Tom Walkinshaw Racing. XJ220 nyathet kacepetan paling ndhuwur 212,3mph (341.7km / jam) sajrone diuji dening Jaguar ing trek tes Nardo ing Italia. Iki nggawe mobil produksi paling cepet wiwit taun 1992 nganti 1993. Miturut Jaguar, prototipe XJ220 ngatur wektu puteran Nürburgring kaping 7: 46.36 ing taun 1991 sing luwih cepet tinimbang wektu tungku mobil produksi sadurunge.

XJ220 dikembangake saka mobil konsep roda 4 roda V12 sing dirancang dening klompok informal karyawan Jaguar sing ora kerja. Kelompok iki kepengin nggawe versi modhisi mobil balap Jaguar 24 Jam Le Mans sing sukses ing taun 1950-an lan 1960an sing bisa lumebu ing kompetisi Grup B FIA. XJ220 nggunakake karya rekayasa sing ditindakake kanggo kulawarga mobil racing racing Jaguar saiki.

Mobil konsep XJ220 dhisikan diumumake menyang masarakat ing taun 1988 British International Motor Show, sing ditindakake ing Birmingham, Inggris. Resepsi sing positif nyebabake Jaguar supaya bisa nggawe produksi mobil. Kira-kira 1,500 celengan saka £ 50,000 saben dijupuk lan pangiriman direncanakake ing taun 1992.

Keperluan teknik lan emisi ngasilake pangowahan penting kanggo spesifikasi XJ220, utamane panggantos mesin Jaguar V12 dening mesin V6 turbocharged. Owah-owahan kanggo spesifikasi lan keruntuhan mobil sing berprestasi tinggi wiwit resesi awal taun 1990an nyebabake akeh panuku milih ora nggunakake pilihan sing tuku. Gunggunge mung 275 mobil digawé kanthi produksi wektu rampung, saben kanthi rega toko £ 470,000 ing taun 1992, dadi salah sawijining mobil paling larang nalika iku.

## Mesin Lan Transmisi 
jmpl|Mesin Mobil Jaguar lan Transmisiné
Desainer mesin Jaguar, Walter Hassan sadurunge nggawe varian 48-katup mesin V12 sing khusus kanggo panggunaan motor. Iki nampilake tata letak kamera overlay dobel kanthi papat katup saben silinder, dibandhingake karo camshaft overhead tunggal lan loro katup saben silinder mesin produksi, sing digunakake ing model XJ lan XJS ing wektu kasebut.

TWR wis nggawe pirang-pirang mesin V12 balap iki nalika taun 1980-an lan dheweke wis balap kanthi kompetitif, kanthi versi 7 liter mesin iki sing nampilake ing XJR-9 sing menang M Mans-menang. Limang mesin iki isih ana, kabèh wis dilengkapi pel pelap sumpan garing. Salah siji saka limang mesin iki dipilih lan dianggep migunani banget amarga mandan garing bakal mudhun pusat gravitasi kendharaan. Pamindahan V12 disetel ing 6,2 liter (6,222 cc) kanggo XJ220. Mesin sing dipasang kanggo konsep XJ220 duwe rod penghubung titanium.

Jaguar ora duwe pengalaman cukup karo sistem pacuan papat roda ing wektu kasebut, lan sadurunge mung ngasilake mobil rodha mburi. Randle nyedhaki perusahaan Tony Rolt, FF Developments kanggo ngrancang transmisi lan sistem pacuan pacuan papat roda kanggo XJ220, karo anake Rolt Stuart nglakokake proyek kasebut. Tony Rolt minangka Direktur Teknikal Ferguson Research, ing ngendi dheweke melu akeh babagan desain sistem roda papat sing digunakake ing Jensen FF, mobil olahraga pisanan sing dipasang karo sistem kaya ngono. Tony Rolt uga duwe keterlibatan dawa karo Jaguar, menang ing Le Mans 1953 24 Jam karo tim kerjane pabrik nyopir C-Type.

Autocar's Andrew Frankel minangka wartawan pertama sing uji mobil kasebut lan nglaporake: "Percepatan kendharaan pancen diwenehake ing kene. Apa sing paling luar biasa babagan XJ220 yaiku kemampuan kanggo nyedhiyakake kinerja kaya ngono kanthi cara sing ora nate wedi banget." Dheweke banget kesengsem karo respon throttle, kemampuan driver kanggo ngontrol kinerja mobil kanthi tepat, lan cara mesin kasebut ngisi daya sing saya suwe ora ana ing bledosan.

Reviewer Performance Car, John Barker uga kagum karo kinerja uga numpak lan stabilitas mobil, nulis "V6 duwe cathetan sing bengok lan lincah, sing liga kanthi tunggangan sing luar biasa, nyepetake kacepetan sing kita lakoni. Aku langsung ngeling-eling karo kacepetan lan duwe masalah percaya yen nuduhake 170 mph. " Barker uga kagum karo rekayasa, ujar yen "mobil iki lumpuh, kanthi homologis lan wis nyoba tes sing padha sing dibutuhake sadurunge Volvo sadurunge arep didol", arep mbahas babagan carane kendharaan katon ing omah ing racetrack matur nuwun kanggo desain . Putusan Autocar yaiku "Saiki, XJ220 menehi standar kanggo kabèh mobil cepet liyane sing bisa dibandhingake. Kanggo sawetara sing sejatine bakal duwe lan, muga-muga nggunakake XJ220, kasunyatan manawa dheweke dadi prentah supercar sing paling apik. nate digawé cukup."

Ergonomik lan numpak uga dipuji Gavin Green ing Mobil Agustus 1992: "sampeyan lungguh ing ngarep, pedal lan rodha Nardi sing nganggo spion papat kanthi posisi. Ora ana salah sijining omongan kosong sing mateni supercar Italia ... visibilitas maju yaiku panorama lan visi sisih. apik. Penglihatan mburi luwih apik tinimbang sawetara monsters ing tengah liyane. " Dheweke terus nggambarake tunggangan: "XJ220 numpak tarmak kanthi knobbly kanthi *ketangkasan luar biasa ...* Jagung gedhe nunggang blacktop kutha luwih apik tinimbang saloon olahraga, ora nate supercar."

Ing uji perbandingan sing diterbitake ing Jeksa Agung bisa ngetokake Car Maret 1994, para penguji nyenengi "jangkah blistering, tampilan, lan kabin sing paling apik" nanging ukurane, lawang ora mbukak cukup lan nangani dikritik: "Yen ana piranti sing luwih ala ing dalan-dalan, aku ora bakal nemokake, amarga XJ220 nandhang sangsara gedhe ing ngisor garis ngisor sing dikerjakake dening oversteer pendorong sing ganas lan surem. " Sing paling kuciwane yaiku mesin, nalika meneng iku muni "kaya wong sing nemplekake ember paku paku". Nalika saingan kasebut, Bugatti EB 110, narik kawigaten para uji coba, XJ220 kuciwa: "Jaguar wis mandhiri lan kurang jiwa: katon latihan olahraga cynical lan ngrasakake amarga kekurangan kesucian lan koherensi."

Wartawan bermotor wis kritik banget, mula gedhe banget kanggo lenggahan rong papan sing ora ana ruang koper sing jembar banget, ora bisa ditrapake liwat pembatesan lalu lintas utawa nyopir kanthi nyenengake ing dalan paling akeh. Setir lan pedal sing ora kenceng banget, rem jeroan tanpa ABS, stabilitas arah sing kurang lan "visibilitas elek" uga ora seneng. Sing paling dikritik yaiku prilaku ing regane rendah, swara mesin diterangake kanthi tembung kaya "petungan kacang lan bolt sing diwutahake liwat Magimix", klacik rat, transmisi parah, sasis kritik, rempling lan awak sing nggresah sing nuwuhake kesan sing caket tatakrama. Nyemir ing kutha kasebut minangka siksaan sing gedhen-gedhenan, saya tambah akeh amarga gaman pertama banget kanggo lalu lintas sing mandheg-mandheg, miturut Auto Motor und Sport.

Kinerja sales pancen kuciwa. Jaguar duwe tujuan kanggo ngasilake udakara 350 mobil, nanging produksi rampung ing taun 1994 kanthi 281 mobil produksi sing digawé, ora kabèh adol; sawetara conto kiwa-tangan isih kasedhiya ing taun 1997. Resesi sing digabung karo owah-owahan drastis kanggo versi produksi, akeh wong sing nyelehake simpenan ora bisa ngrampungake tuku. Indeks sing nyambungake kontrak nambahake masalah kasebut lan nambah meh £ 200,000 menyang rega tuku antara awal 1990 lan pertengahan 1992. McLaren F1 ngalami prestasi dodolan sing padha, kanthi mung 71 mobil sing didol marang target McLaren 300. Program F1 McLaren pungkasane ngasilake bathi cilik amarga adol lan layanan 28 kareta varian GTR sing diasilake.

## Rujukan