open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
Beksan Jaran Képang

thumb|Jogèd jaran képang

**Beksan Jaran Képang** ugi dipunsebut **jaran dhor** utawi **jathilan** inggih punika jogèd tradhisional Jawa ingkang nampilaken sekelompok prajurit nalika nunggang turangga. Jogèd punika migunakaken kapal ingkang kadamel saking pring ingkang dipunanyam lan dikethok kados wujud jaran. Anyaman jaran punika lajeng dipunhias kanthi cat lan kain ingkang manéka warni. Jogèd jaran lumping limrahipun namung nampilaken adegan prajurit kanthi jaran, nanging wonten ing pinten-pinten wewengkon nyuguhaken atraksi kesurupan, kekebalan, lan kekiyatan magis, kados ta atraksi mangan beling lan kekebalan badan tumrap pecut. Jaran Képang minangka péranganing pagelaran jogèd réyog. Éwadéné jogèd punika asalipun saking tlatah Jawa,Indonésia,  jogèd punika ugi dipunwarisaken déning tiyang Jawa ingkang papan dunungipun wonten ing Sumatera Utara lan ing pinten-pinten tlatah ing njawi rangkah Indonésia kados ta ing Malaysia.

Kuda lumping inggih punika seni jogèd ingkang dipunmainaken kanthi properti awujud jaran tiruan, ingkang kadamel saking anyaman pring utawi kepang. Boten wonten satunggal sajarah ingkang saged ngandharaken asal muasalipun jogèd punika, namung riwayat verbal ingkang dipunturunaken saking satunggal génerasi dhumateng génerasi salajengipun.

## Sajarah 
Konon, jogèd jaran lumping minangka wujud apresiasi lan panjurung rakyat jelata tumraping wadyabala berkuda Pangeran Diponegoro nalika ngadhepi penjajah Walanda. Wonten ugi versi ingkang nyebutaken, bilih jogèd jaran lumping nggambaraken sawijining kisah perjuangan Raden Patah, ingkang dipunsengkuyung déning Sunan Kalijaga, nglawan penjajah Walanda. Versi sanès nyebataken bilih, jogèd punika nyariosaken babagan latihan perang wadyabala Mataram ingkang dipunpandegani déning Sultan Hamengku Buwono I, Raja Mataram, saperlu ngadhepi wadyabala Walanda.

Medal saking asal usul lan aji historisipun, jogèd jaran lumping merefleksikaken semangat heroisme lan aspek kemiliteran sawijining wadyabala berkuda utawi kavaleri. Bab punika katingal saking obahan-obahan ritmis, dinamis, lan agresif, saking anyaman pring, ingkang niru obahan kados déné jaran ing tengah paprangan.

Asring sanget wonten ing pertunjukkan jogèd jaran lumping, ugi nedahaken atraksi ingkang nontonaken kekiyatan supranatural berbau magis, kados déné atraksi mangan kaca, menyayat lengen kaliyan golok, ngobong badan, mlampah ing sanginggilipun ecahan kaca lan sanès-sanèsipun. Mbok manawi, atraksi punika nggambaraken kekiyatan supranatural ingkang nalika jaman rumiyin ngrembaka ing lingkungan Karajan Jawa, lan minangka aspek non militèr ingkang dipunangge saperlu nglawan wadyabala Walanda.

## Cathetan suku
Boku no Taiyou

}}

 inggih punika singel ke-7 saking grup idola Jepang AKB48 utawi singèl kaping 5 ingkang dipunrilis ngèlampahi labèl mayor DefSTAR Records ing tanggal 8 Agustus 2007. Lagu unggulan ing singel punika namung dipunnyanyiakèn déning 14 anggota "senbatsu", 4 anggota *senbatsu* saking singèl sadèrèngipun ("Bingo!") botèn dipunderekakèn.
*Tim A-Tomomi Itano, Haruna Kojima, Atsuko Maeda, Minami Minegishi, Rina Nakanishi, Mai Oshima, Mariko Shinoda, Minami Takahashi,
*Tim K-Sayaka Akimoto, Tomomi Kasai, Sae Miyazawa, Erena Ono, Yuko Oshima
*Tim B-Mayu Watanabe
## Promosi
"Boku no Taiyō" ugi dipundadosaken irah-irahan serangkaian pitunjuk panggung saking 1 Juli 2007 déning , sisan lagu andalan padha pertunjukan itu. "Boku no Taiyō" dipunrilis namung 3 minggu sasampunipun dipunrilisnya "Bingo!". Musik video dipunsutradarai déning Masaki Takehisa ingkang ugi asring nangani Morning Musume.
Lagu "Boku no Taiyō" dipunpilih dados lagu tema pambuka adhaptasi anime saking serial Deltora Quest, Singel salajengipun, "Yūhi o Miteiru ka? dipunsertai bonus DVD kaisi video "Boku no Taiyō". "Boku no Taiyō" terjual 28.840 kopi.
## Pratélan lagu
## Tangga lagu
### Total penjualan
## Cathetan suku
Leonardo DiCaprio

thumb|250px|Leonardo DiCaprio

**Leonardo Wilhelm DiCaprio** ya iku aktor saka Amérika Sarékat lan prodhuser filem. Dhèwèké dadi nominasi kanggo *Golden Globe Award* ping wolu mawa aktor, lan menangaké *Golden Globe Award* kanggo Aktor paling apik ing filemé *The *Aviator* rikala taun* 2004. Dhèwèké miwiti maén ing *the comedic sci-fi horror filem Critters 3* (1991) lan éntuk kritik rikala maén ing ''This Boy's Life* (1993). DiCaprio diakoni dadi aktor kang apik rikala nyengkuyung ing filem *What's Eating Gilbert Grape* (1993) lan *Marvin's Room* (1996), sarta dadi paraga baku ing *Basketball Diaries* (1995) lan *Romeo + Juliet* (1996), sadurungé misuwur mawa internasional ing filemé Cameron, *Titanic(filem 1997)*.
Wiwit 2000-an, DiCaprio wis tau dinominasikaké kanggo penghargaan filem gaweané *Catch Me If You Can* (2002), *Gangs of New York* (2002), *The Aviator* (2004), *Blood Diamond* (2006), *The Departed *(2006), lan *Revolutionary Road *(2008). Filme *Shutter Island *(2010) lan *Inception* (2010) kang dadi filem paling suksès lan éntuk bati gedhé dhéwé. Dhèwèké uga duwé perusahaan produksi kang jenengé *Appian Way Productions* kang wis ngasilaké filem *Gardener of Eden* (2007) lan *Orphan'' (2009). Dicaprio dadi pamenang piala Oscar babagan paraga taun 2016.

## Filmografi 
## Cathetan suku
Lampu bohlam

right|thumb|200px|Lampu pijar lan filamenipun ingkang nembe murub.
**Lampu bohlam** inggih punika sumber cahya damèlan ingkang kaasilakèn ngèlampahi penyaluran arus listrik ngèlampahi filamen ingkang lajèngipun memanas lan ngasilakèn cahya. Kaca ingkang nyelubungi filamen panas mau nghalangi udara kanggé gegayutan kaliyanipun pramila filamen boten badhé kalangsungaken rusak sebab teroksidasi.
Lampu pijar dipunpasaraken ing pinten-pinten macem bentuk lan kasedia kanggé tegangan (voltase) kerja ingkang bervariasi saking wiwit 1,25 volt hingga 300 volt.
Energi listrik ingkang dipunbetahaken lampu pijar kanggé ngasilaken cahya ingkang terang langkung ageng dipunbandingaken kaliyan sumber cahya ndamel sanèsipun kaliyan lampu pendar lan diode cahya, mila kanthi bertahap ing pinten-pinten nagara peredaran lampu pijar wiwit dipunwatisi.
Ing sisih mupangati cahya ingkang dipunkasilaken, pinten-pinten penggunaan lampu pijar langkung mupangati benter ingkang dipunkasilaken, tuladhanipun inggih punika pemanas kandang ayam, dan pemanas inframerah dalam prosès pemanasan di babagan indhustri.
## Sajarah 
Pengembangan lampu pijar sampun dipunwiwiti ing abad XIX. Sajarah lampu pijar saged dipunandaraken sampun dipunwiwiti kaliyan kapanggih tumpukan volta déning Alessandro Volta.

## Cathetan suku 
## Pranala njaba
Lufthansa

**Deutche Lufthansa AG** () () wujud maskapé penerbangan terbesar Ing Éropa andhedhasar jumlah penumpang kang diangkud (kapindho ya iku Air France KLM), lan maskapé penerbangan nasional Jerman. Jeneng perusahaan asalé saka tembung *Luft* (tembung Jerman berarti "udara"), lan *Hansa* (saka Hanseatic League, grup perdagangan abad pertengahan paling kuwat).

## Armada 
### Lufthansa 

Lufthansa dan Lufthansa CityLine (subsidiari liyané ora dilebokake) mengoperasikan pesawat berikut nalika April 2008:

*Kelas Pertama diberikan di beberapa penerbangan internasional.*Jumlah kursi Kelas Bisnis pesawat jarak pendek sesuai permintaan.

Bulan Maret 2008, usia rata-rata armada Lufthansa ya iku 12.8 taun.

### Lufthansa Cityline 
Armada Lufthansa Cityline telah meliputi:
* Avro RJ85: 18
* Bombardier CRJ200: 26
* Bombardier CRJ700: 20
* Bombardier CRJ900: 12 (15 pesanan)
* Embraer 190: (30 pesanan)

### Lufthansa Cargo 
Armada Lufthansa Cargo telah meliputi:

* McDonnell Douglas MD-11F: 14
* McDonnell Douglas MD-11SF: 5

Lufthansa memegang armada pesawat terbanyak katiga di donya dan merupakan operator pesawat non-Amérika terbesar.

### Mantan Armada 

## Kabin 
Seluruh Kelas Pertama dan Bisnis jarak jauh Lufthansa memiliki télévisi pribadi. Semua Airbus A330-300 dan A340-600 Lufthansa dipirantèni dengan layar Audio-Video-on-Demand (AVOD) pribadi padha Kelas Ékonomi. Lufthansa memasang layar AVOD pribadi padha kursi Ékonomi pesawat jarak jauhnya.

Lufthansa tidak memberikan panglipur dalam pesawat padha pesawat jarak pendeknya.

## Perjanjian pertukaran kodhe 
Lufthansa memiliki perjanjian pertukaran kodhe dengan maskapé berikut (selain anggota Star Alliance):

## Uga delengen 
* Air Dolomiti
* Augsburg Airways
* Contact Air
* Eurowings
* Lufthansa Cargo
* Lufthansa CityLine
* Interflug
* Lufthansa Heist
* SWISS
* Crossair
* Sajarah Iberia Airlines
* SunExpress

## Catatan kaki 
## Pranala njaba 
* Lufthansa 
* Lufthansa USA
Airbus A400M

**Airbus A400M** ya iku pesawat transport militèr kanti mesin papat turboprop. Pesawat iki dirancang déning divisi militèr Airbus kanggo ngganti utawa nglengkapi pesawat kang digunakaké sajeroning peran angkudan udara taktis  Pesawat Airbus A400M iki awalé dipesan déning 9 nagara;. Nanging sabanjuré pesanan saka Afrika Selatan dibatalaké nalika wulan November 2009. Terbang pertama pesawat iki, awalé direncanakaké awal taun 2008, ditindakaké ing 11 Dhésèmber 2009.

Airbus A400M ya iku pesawat Angkut militèr kanti mesin papat turboprop, kang sajeroning panggawéyané wis akèh ngentékaké dana, saéngga nglewati anggaran panggawéyané pia-pira miliar dollar AS. Nanging, pesawat iki nglakokaké penerbangan uji coba perdana ing Sevilla, Spanyol nalika Jumat 11/12/2009. Pesawat iki dirancang déning divisi militèr Airbus kanggo ngganti utawa nglengkapi pesawat kang digunakakéé sajeroning peran angkudan udara taktis.

Biaya panggawéyan pesawat raksasa kanti warna klawu iki ngetekake 20 miliar euro utawa 5 miliar euro luwih gedhé saka rencana sadurungé. Anggoné ngrampungaké uga telung taun luwih suwi saka jadwal. Panggawéyan A400M pertama kali disetujui déning anggota Pakta Pertahanan Atlantik Utara (NATO), ya iku Jerman, Spanyol, Perancis, Inggris, Turki, Bèlgi, dan Luksemburg.

Louis Gallois, pemimpin EADS, perusahaan induk Airbus, mertelakake, penerbangan perdana iku wujud awal saka serangkaian uji coba kang dilakokake sajrone setahun mengarep. ”Pesawat kkapindo bakal mabur ing akir Maret 2010 lan kang ketlu bakal mabur sadurungé mangsa panas 2010,” ujaré.

Pitu nagara wis pesen 180 pesawat, sapérangan minangka pengganti pesawat Transall lan C130 Herculesé. Nanging, akèh pihak kang getunaké penundaan anggoné ngrampungaké. Afrika Selatan, misalé, mbatalaké pesenan lan tinggal Malaysia minangka pemesan ing njaba Uni Éropa. Penerbangan perdana sebeneré dijadwalak nalika taun 2008, lan pengiriman marang pembeli dilakokaké nalika akir taun 2009. nanging, sajrone perjalanane akèh baget hambatan teknis serius, khususé ing pérangan mesin baling-baling. A400M, kang regane 100 juta dollar AS, bisa mabur kanti keduwuran 12.000 mèter sarta bisa mendarat ing landasan cendak lan ora mulus. Baling-balinge duwé kakuwatan 11.000 tenaga jaran lan wujud mesin kang paling kuwat kang digawé ing njaba Ruslan. Nanging, pengiriman pertama tertunda sak orane nganti awal taun 2013. Perancis lan Jerman wis mènèhi waktu marang Airbus nganti akir taun iki kanggo mbuktekaké yèn proyek A400M isih bisa diterusaké. Inggris uga mengalihaké pesanané marang AS lan berkeras bakal menegosiasikaké manèh kontrake.
EADS wis ngetokaké dana 2,4 miliar euro kanggo nutupi kerugian marang proyek A400M iki. Jumlah iku durung kalebu biaya panggawéyan pesawat anyar.Fabrice Bregier, pawongan anggota dewan èksekutif EADS, mratélakaké kelompok nagara NATO mau sepakat kanggo nampa rega kang luwih dhuwur, nanging dhèwèké njejaluk ana kontrak anyar saka pembeli kang disepakati ing akir taun 2009.

## Uga delengen 
## Cathetan sikil 
## Pranala njaba 
* Divisi militer Airbus
* Sejarah Airbus A400M, galeri photo dan detail tehknikal (situs EADS-CASA) 
* situs OCCAR
GIE

***Gie*** (2005) ya iku sawijining filem garapan sutradara Riri Riza. *Gie* nyeritaaken sawijining tokoh kanthi jeneng Soe Hok Gie, mahasiswa Universitas Indonesia kang kondhang kanthi demonstran lan pecinta alam.

Film iki kaangkat saka buku *Catatan Seorang Demonstran* karya Gie piyambak, nanging ditambahké déning tokoh-tokoh fiktif supaya ceritane luwih dramatis. Miturut Riri Riza, kanthi Dhésèmber 2005, 350.000 wong wis padha nonton filem iki. Ing Festival Film Indonesia 2005, *Gie* menang telu penghargaan, ya iku ing kategori Film Terbaik, Aktor Terbaik (Nicholas Saputra), lan Penata Sinematografi Terbaik (Yudi Datau).

## Piala Citra FFI 2005 
* Piala Citra-Film Bioksop Terbaik
* Piala Citra-Ingkang maragani Utama Pria Terbaik (Nicholas Saputra)
* Piala Citra-Pengarah Sinematografi Terbaik
** Nominasi Piala Citra-Sutradara
** Nominasi Piala Citra-Ingkang maragani Pembantu Pria (Lukman Sardi)
** Nominasi Piala Citra-Ingkang maragani Pembantu Wanita (Wulan Guritno)
** Nominasi Piala Citra-Skenario
** Nominasi Piala Citra-Tata Artistik
** Nominasi Piala Citra-Penyunting Gambar
** Nominasi Piala Citra-Tata Suara
** Nominasi Piala Citra-Tata Musik

## Pranala njaba 
* Situs resmi 
* 
* "Gie Film Terbaik" , *KOMPAS*, 16 Dhésèmber 2005
Annum

***Annum*** ya iku tembung aran saka Latin kang maksudé taun. Iki iku tembung *maskulin* tunggal saka pentasrifan ke-2 **annus** (nominatif), **anni** (genitif) http://www.heathmount.org/annus_2nd%20dec.htm .

## Jinising tembung 
* **Per annum**: "kedadian nggal taun".
* **Mega-annum** (**Ma**): satuwan wektu kang padha baé karo etungan sayuta (106) taun. Lumrahé digunakaké ning babagan ilmiah kaya ta ngèlmu géologi, paleontologi, lan mekanika selestial kanggo nggampangaké cara ngetung wektu kang suwi bangetning jaman biyèn. Tuladhané kaya ta, spésies dinosaurus *Tyrannosaurus rex* ana kira-kira *65 Ma* (65 yuta taun) biyèn. Ning panganggoné penerapan astronomi, taun kang digunakaké iku taun Julian awit kira-kira 365,25 taun. Ning ngèlmu géologi lan palentologi, taun iku ora mesti pas lan warna-warna wektuné minurut panyeraté.
* **Giga-annum** (**Ga**): satuwan waktu kang padha karo samilyar (109) taun. Lumrahé digunakaké ning babagan ilmiah kaya ta kosmologi kanggo nekanaké masa kang masané dawa banget ning jaman biyèn. Tuladhané kaya ta, mbentuk Bumi kedadian kira-kira nalika *4,55 Ga* (4,55 milyar taun) biyèn. Gamblang sing dianggo ning kéné, *milyar* kang dimaksud ya iku skala pendek.

## Uga delengen 
* Sadurungé saiki
* bya
* Skala wèktu géologis
* Gya
* mya
Cirrus Airlines

thumb|230px

**Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft mbH** ya iku salah sijiné maskapé pamaburan kang panggonané ana ing Saarbrücken, Jerman. Maskapé iki ngoperasikaké penerbangan charter lan  kanti jadwal, kang sebanjuré dadi pérangan saka Lufthansa lan Switserlan International Air Lines. Basis mligi ya iku ing Saarbrücken (SCN), Jerman.

## Sajarah 
Cirrus didegake nalika wulan Fèbruari 1995 minangka Cirrus Luftfahrtgesellschaft mbH lan beroperasi minangka maskapé charter bisnis èksekutif. Nalika wulan Maret 1998, Cirrus Airlines nampa lisensi kanggo ngoperasikan penerbangan kanttti jadwal antaranene Saarbrücken lan Hamburg. Nalika wulan Agustus 1999, Cirrus mengambil alih rute Papan Anggegana Mannheim City tumuju Berlin Tempelhof saka Cosmos Air.

Salah sijiné langkah wigati dilakokake nalika wulan Fèbruari 2000, nalika karaméan 5 taun Cirrus Airlines, ing ngendi maskapé ngresmikake kerjasama kooperatif karo maskapé penerbangan duwéné Jerman, Lufthansa lan dadi anggota tim waralaba Team Lufthansa. Nalika wulan April taun kang pada, Cirrus nampa lisensi kanggo beroperasi kanti jadwal kanthi reguler antaranene Papan Anggegana Mannheim City lan Hamburg lan antaranéBerlin lan Sylt/Westerland. Awit taun 2001, Cirrus kanthi tetep ngembangaké bisnisé, kanti penerbangan nganggo jadwal dibuka antarané Saarbrücken lan Berlin Tempelhof (Maret 2001), antarané Berlin Tempelhof lan Papan Anggegana Heringsdorf ing pulo Usedom (Mèi 2002), antarané Rostock lan Munich (Mèi 2002), antarané Leipzig/Halle lan Zürich (Januari 2003), antarané Leipzig/Halle lan Hamburg (Januari 2003), antarané Dresden lan Hamburg (Maret 2003), antarané Frankfurt lan Skopje, Makedonia (April 2003), antarané Leipzig/Halle lan Cologne (Mèi 2003), antarané Frankfurt lan Ohrid (Juni 2003), antarané Papan Anggegana Mannheim City lan Dresden (Maret 2004), antarané Dresden lan Zürich (April 2004), antarané Papan Anggegana Mannheim City lan Olbia (Mèi 2004) lan antarané Munich lan London City (Mèi 2004), antarané Papan Anggegana Mannheim City lan Munich (September 2008).

Cirrus Airlines ya iku perusahaan saka Aviation Investment Corp. Kang uga ngambah Cirrus Maintenance, Cirrus Service lan nana tours. Grup iki ngoperasikake 11 pesawat lan punjul 400 karyawan. Perusahaan ngenalake modifikasi identitas perusahaan wulan Januari 2008.

## Destinasi 
[thumb|[Embraer 170]]
Cirrus Airlines melayani destinasi kaya mengkene (nalika Januari 2011):

*Destinasi domestik kanti jadwal: Berlin (Tegel), Dresden, Frankfurt, Erfurt, Hamburg, Mannheim, Munich, Münster/Osnabrück, Hof/Plauen, Stuttgart.
*Penerbangan internasional kanti jadwal: Bern, Salzburg lan Zurich.

## Armada 
[thumb|[Dornier 328|Dornier 328-100]]
Nalika wulan Januari 2011, armada Cirrus Airlines kasusun saka pesawat kaya ta mengkéné:

* 13 Dornier 328
* 2 Embraer E170

## Cathetan sikil 
## Pranala njaba 
*Official website
Azerbaijan Airlines

thumb|240px

**Azerbaijan Airlines** **AZAL** (Azeri: Azərbaycan Hava Yolları) ya iku maskapé pamaburan nasional saka Azerbaijan kang basisé ing Baku. Maskapé iki diduwèni déning nagara lan ngoperasikaké penerbangan penumpang lan kargo  kanti jadwal saka Baku tumuju CIS, Éropah, Cina lan Asia, lan uga penerbangan domestik. Basis mligi ya iku Papan Anggegana Internasional Heydar Aliyev, Baku.

## Sajarah 
Sajarah saka transportasi penumpang udara ing Républik Azerbaijan dimulai taun 1923 alika penerbangan penumpang reguler dimulai beroperasi antarané Baku lan Tbilisi ing pesawat gawéan Jerman "Junkers". Sadurungé kemerdekaan republik Azerbaijan taun 1991 Azerbaijan Airlines (AZAL) wujud péranganing Aeroflot. Dadi salah siji cabang sakaAeroflot, Maskapé penerbangan nasional "Azerbaijan Hava Yollari" amung nglayani penerbangan domestik ing jero Uni Soviet amarga Aeroflot duwé monopoli tumrap penerbangan internasional.  Saiki nalika Azerbaijan dadi nagara merdeka Azerbaijan Airlines minangka maskapé penerbangan nasional kanti bangga nyediakake pelayanan kanti kualitas lan keramahan marang konsumen ing pasar penerbangan internasional anstandart dan pamrayoga saka ICAO lan IATA. Kanti keuntungan panggonan géografis lan kemampuan dhuwur penanganan kang dilakokaké Papan Anggegana Internasional Heydar Aliyev kanti rikat dadi hub kang sibuk ing region kanggo transit lan ngehubungaké penerbangan antara wétan lan Kulon, kidul lan lor.
Nalika 9 Oktober 2000 salah sijiné èvent bersejarah kadadan sajronè sajarah Azerbaijan Airlines - Pesawat anyar Boeing 757-200 anyar kapisan duwèné perusahaan penerbangan mau ndarat ing Papan Anggegana Heydar Aliyev. Awit wektu iku pesawat armada saka Azerbaijan Airlines kanthi bertahap digantikaké déning Boeing, Airbus lan awit taun 2005 nandatangani kontrak karo Airbus kanggo nekakaké pesawat Airbus anyar. Pesawat Airbus A319 kapisan, dijenengi kanti jeneng kutha kutha kaloro gedhé dhéwé ing Azerbaijan "Ganja" gabung sajeroning armada pesawat nalika 2 September 2005.  Ing 24 Agustus 2007 salah sijiné pesawat anyar  ATR 42-500, teko ing Papan Anggegana Heydar Aliyev. Pesawat iki saiki beroperasi ing sajeroning penerbangan domestik lan uga tujuan internasional.

Maskapé iki uga nganakaké investasi signifikan sajeroning panyadya pesawat anyar, kang ngundhakaké kenyamanan lan keselamatan penumpang.

## Armada 
Armada Azerbaijan Airlines kasusun saka pesawat kaya mengkane (12 Juli 2010):

Nalika Juli 2010, umur rata-rata saka armada Azerbaijan Airlines ya iku 5.8 taun.

## Cathetan sikil 
## Pranala njaba 
*
Korean Air

kapisan Korean Air ing Papan Anggegana Toulouse-Blagnac, Prancis,tanggal 25 Mèi 2011.]]

thumb|300px|Korean Air Boeing 747-400 karo livréi 1984-saiki

**Korean Air** aiku jeneng maskapé pamaburan nasional Koréa Kidul. Maskapé iki mapan ing Gonghang-dong, Gangseo-gu ing Seoul. Maskapé iki ngadeg taun 1962, ganteni Korean National Airlines kang didegake taun 1948 nalika Koréa mardika saka penjajahan Jepang.

## Sajarah 
Awalé, maskapé iki diduwèni déning pamaréntah Korsel. Nanging, taun 1969 maskapé iki diprivatisasi lan dadi péranganing Hanjin Group. Penerbangan internasional perdana ditindakaké tanggal 26 April 1971 (kargo). Sawentara penerbangan internasional penumpang perdana ditindakaké setahun sebanjuré, tepaté tanggal 19 April 1972 kanti rute Seoul-Los Angeles. Pesawat Boeing 707 digunakaké sajeroning rute internasional kaya Hong Kong, Taiwan, lan Los Angeles nganti KAL tuku Boeing 747 taun 1973. Rute-rute Asia dilayani kanti pesawat Airbus A300 kang dituku taun 1975 .

Nalika 1 Maret 1984 KAL manuhaké *livery* (corak anyar) kanti warna biru-kalwu (biru ing dhuwur awak lan klawu ing weteng pesawat) kanti logo anyar "Korean Air" kanti lambang "taegukki", ngggantèni jeneng "Korean Air Lines". Nalika taun 1970 nganti 1999. Korean Air ngalami akèh kecelakaan fatal (sakiwa-tengené 16 pesawat KAL tiba nalika jaman iki, kang kang paling parang Korean Air Penerbangan 007) nganti duwèni citra èlèk nalika jaman iku, kang wenehi prabawa performa maskapé iki. Nanging sawisé iku tingkat keselamatan penerbangan didandani lan maskapé iki dadi salah siji maskapé paling aman ing dunya kanti citra kang selot apik. (sanajan citra buruk "sok kecelakaan" masih terasa hingga sekarang)

Korean Air wujud salah siji saka pira-pira maskapé kanti rating bintang papat saka Skytrax (Pira-pira maskapé bintang papat liyané ya iku Japan Airlines, Garuda Indonésia, Thai Airways International, Turkish Airlines, lan South African Airways). Saingan utama maskapé iki ya iku Asiana Airlines, kang wujud sithik sakA maskapé kanti rating bintang lima, uga saka Skytrax.

## Kutha tujuan lan prajanjèn codesharing 
KAL menerbangi kutha-kutha gedhé ing sekabehané bawana ing dunya, maskapé liyané (kang mabur marang sekabèhané bawana ing donya) ya iku British Airways, Emirates, South African Airways, Delta Air Lines, United Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, lan Qatar Airways. KAL duwé perjanjian codesharing karo maskapé kang kaya mengkéné iki (pratélan iki ora kalebu anggota SkyTeam)

## Tragédi 
* Korean Air Pamaburan 902
* Korean Air Lines Penerbangan 007
* Korean Air Pamaburan 801, tiba ing Bukit Nimitz ing Guam nalika taun 1997 wektu iku berusaha ndarat ing papan anggegana ing kono sajrone cuaca kang ora apik. Disebabake kasalahan juru anggegana. Arupa kacilakan fatal pungkasan pamaburan Korean Air. Kacilakan fatal pungkasan ya iku Korean Air Cargo Penerbangan 8509 nalika Dhésèmber 1999.

## Cathetan sikil
Ethiopian Airlines

**Ethiopian Airlines** wujud salah siji maskapé pamaburan kang basisé ing Addis Ababa, Ethiopia. Ethiopian wujud maskapé nasional Ethiopia lan ngoperasikaké penerbangan kargo lan penumpang internasional tumuju 80 kutha ing sekabehané dunya, uga penerbangan domestik tumuju 28 kutha lan penerbangan penumpang lan *kargo charter*. Basis mligi manggon ing Papan Anggegana Internasional Bole, Addis Ababa.

## Sajarah 
Ethiopian Airlines diyasa nalika 30 Dhésèmber 1945 déning Raja Haile Selassie kanti panjurung aka TWA. Operasiné dimulai nalika 8 April 1946 kanti penerbangan minggon antara Addis Ababa lan Cairo kanti 5 pesawat Douglas DC-3.

Penerbangan jarak adohé dimulai tumuju Frankfurt nalika 1958 lan ngresmikaké penerbangan jet pertamané nalika Januari 1963 saka Addis Ababa tumuju Nairobi. Nalika 1965, perusahaan iki berubah kang awalé wujud korporasi dadi perusahaan bebarengan lan jenengé berubah saka Ethiopian Air Lines dadi Ethiopian Airlines. Sahamé diduwèni sekabehané déning Pamaréntah Ethiopia lan duwé 4,700 karyawan (Maret 2007) noting that the airline was featured by *The Economist* as an example of excellence. nandakaké yèn maskapé iki pernah dilebokaké déning *The Economist* minangka contoh keunggulan perusahaan. Nalika 1998, Ethiopian wiwit penerbangan trans-Atlantik. Kayééata South African Airways, TAAG Angola Airlines, Egyptair, Royal Air Maroc, Tunisair lan Kenya Airways, Ethiopian wujud siji saka pira-pira maskapé Afrika kang nguntungaké.
[thumb|right|250px|Ethiopian Airlines [Fokker 50 ing Papan Anggegana Lalibela.]]
Maskapé iki nyediakaké penerbangan tumuju Asmara ing Eritrea suwéné pira-pira taun nganti perang sipil antarané kaloro nagara nalika 1998. Pada 2002, maskapé iki kasil ngangkud 1,054,687 penumpang. Karyawané cacah 4,539 nalika wulan Januari 2005. Ethiopian Airlines mengumumkan "Vision 2010" pirang-pirang taun kang kepengker, kang ngendi nargetaké kanggo ngundhakaké keuntungan net maskapé nganti 1 Miliar Dolar AS lan karyawané nganti 6,000 wong. Maskapé mau ngluncuraké program frequent flyer kang karan "Sheba Miles" kanggo ngenang Ratu Sheba kang legendaris.

## Armada 
Armada Ethiopian Airlines wis nyakup (Agustus 2007).

Nalika Fèbruari 2005, Ethiopian Airlines nandatangani perjanjian tuku 10 Boeing 787 Dreamliner (5 pesanan lan 5 opsi). nalika 31 Mèi 2005, Boeing mbiwara yné Ethiopian wis ngijolaké opsiné dadi pesanan lan nambah pesanané dadi 10 pesawat. Pengiriman pesawat anyar diperkirakaké antarané 2008 lan 2011. Ethiopian Cargo ngoperasikaké rong Lockheed L-100. ET Cargo uga nyewa pesawat tambahan andhedasar kebutuhan lalu lintas. Telu saka papat pesawat 757-200 diperkirakaké dijolaké dadi pesawat kargo nalika taun kang bakal teka.

## Cathetan sikil
5 cm

jmpl|250px|poster filem 5 cm

**5&nbsp;cm** ya iku filem drama Indonésia kang nembé waé dirilis tanggal 12 Dhésèmber 2012. Film iki di paragani déning aktris lan aktor kang wis misuwur ing Indonésia, ya iku Herjunot Ali, Raline Shah, Fedi Nuril, Pevita Pearce, Igor Saykoji lan Denny Sumargo. Sawijining dina dhèwèké kabèh ngrasa bosen marang kekancanané banjur kalimané sarujuk ora ketemu dhisik lan ora komunikasi siji marang liyané suwéné telung sasi.

Saksuwéné telung sasi iku, akèh kadadéan kang dialami dhèwèké kabèh. Kedadéyan-kadadéan iku bisa ndadèkaké saben wong dadi luwih apik rikala nglakoni uripé. Sawisé telung sasi kalima kekancan iku ketemu manèh lan ngrayaké patemonané iku kanthi petuwalangan kang kebak pengarep-arep lan tantangan. Lakuning ati supaya bisa ngèulukaké gendéra Indonésia ing pucuk paling dhuwur Jawa ing tanggal 17 Agustus 2012 kang ndadèkaké saya tresna marang nagara Indonésia.

## Cathetan sikil
Norwegian Air Shuttle

**Norwegian Air Shuttle** () iku sawijining maskapé pamaburan tarif asor Norwégia, kanti kantor ing Fornebu sak jabané Oslo lan basis mligi ana ing Papan Anggegana Oslo, Gardermoen. Norwegian Air Shuttle uga dijenengi **Norwegian**, kang ngendi wujud mèrek perusahaan. Maskapé iki ngoperasikaké penerbangan kanti rega endèk ing Skandinavia lan Éropah.

## Sajarah 
Maskapé penerbangan iki diwangun déning Busy Bee Airservice nalika 1967. Antara 1972 lan 1983, jenengé berubah dadi Air Executive Norway lan Norwegian Air Shuttle nalika 1993, wiwit oeprasine nalika Januari 1993. Nalika September 2002, maskapé iki jikuk jeneng mèrek Norwegian kanggo fokus marang penerbangan kanti tarif endèk domestik.. kabèh pesawat duwé 148 kursi sajeroning sak kelas. Kabèh kajaba rong pesawat wujud sewan.
Livery pesawat warnané putih kanti irung abang. Pira-pira pesawat duwé gambar wong Nurwègen kaloka ing buntuté.

Sak suwiné mangsa semi lan mangsa panas 2007, 2 McDonnell Douglas MD-80 bakal disewa saka Dubrovnik Airline lan FlyNordic

Nalika 30 Agustus 2007, Norwegian memesan 42 pesawat Boeing 737-800 kanti opsi 42 pesawat, salah sijiné pesanan regané $3.1 miliar. Pesawat bakal lumebu armadané antarané 2009 lan 2014, kira-kira 10 pesawat tiap taun.

## Cathetan sikil
## Pranala njaba 
* Norwegian Air ShuttleEnglish
* Peta rute resmi 
* Peta rute resmi, interaktif 
* Scanair di NAS
Rompi anti mimis

thumb|250px|Rompi anti mimis

**Rompi anti mimis** utawa rompi tahan mimis ya iku salah sawijining sandhangan kang bisa ngaubi panganggoné saka bebayane pistul kang ngganggo proyektil lan saka pecahan mimis sing mbledhos kang sengaja dikenakaké marang awak. Rompi mau kagawé saka serat kang ditenun utawa dilaminasi lan digawé lapis-lapis akèh supaya bisa ngaubi panganggone saka pistol kaliber kang cilik lan senapan proyektil, sarta fragmen cilik saka bahan peledak kaya granat tangan.

## Sajarah 
Sadawane sujarah ing donya iki manungsa wis migunakaké aneka warna jinisi bahan kanggo ngubi awake ing perang utawa kaanan kang bahaya. Sandhangan pangaub lan tameng kang pisanan digawé saka kulit kéwan. Rikala pradaban manungsa saya maju, tameng kayu wiwit digunakaké. Banjur, logam uga digunakaké mawa perisa awak kang diarani sandhangan zirah. Nanging tinemu senjata api kira-kira 1500 nggawé tameng logam ora patia ngaubi manèh. Mula manungsa nggawé panemunan manèh nganti mentune sandhangan-sandhangan pangaub kang luwih tahan ngadepi panjeblugé sanjata api.
### Soft Body Armor 
Rikala abad pertengahan Jepang kacathet mawa salah sawijining panganggo pangaub awak kang bahane lemes kagawé saka sutera. Nyedaki pungkasane abad kaping 19, militèr Amérikah Sarékat ngadakake panaliten migunakaké pangaub awak kang kagawé saka sutera. Proyek mau pikantuk sorotan saka kongres sawisé Présidhèn William McKinley séda taun 1901 amarga ditembak. Asil saka panaliten iku, jebul sutera bisa ngaubi awak saka peluru kang alon kira-kira banteré mung 400 kaki per detik, sandhangan kaya ngene iki jebul ora bisa ngaubi awak saka amunisi anyar kang banteré bisa punjul 600 kaki per detik. Sandhangan pangaub kang kagawé saka sutera iku jarene uga digunakaké déning Archduke Francis Ferdinand rikala séda amarga sirahé di tembak.

## Cathetan suku
The Losers (film)

***The Losers*** ya iku sawijining filem aksi Amérikah Sarékat weton taun 2010. Film iki dhedhasar buku komik mawa irah-irahan kang padha. Bukuné asliné dicithak déning Vertigo Comics lan kaanggit déning Andy Diggle. Film iki disutradarani Sylvain White, lan para pamainé iku wong-wong kawentar kabèh (*ensemble cast*) contoné Jeffrey Dean Morgan lan Zoe Saldana. Nalika syuting dilakoni ing Arecibo, Caja de Muertos, Canóvanas, Hato Rey, Piñones, Rio Grande, San Juan lan Santurce ing Puerto Rico, Brickell Key, Miami lan South Beach ing praja Florida.

Film iki olèh resènsi apik lan dibandhingaké karo *The A-Team*, kang caritané mèmper. *The A-Team*, minangka sawijining gawéan ulang saka sérial TV, dirilis ora suwé sawisé filem *The Losers* iki.

## Cathetan sikil
Avigdor Lieberman

**Avigdor Lieberman** ( , ,  mawa jeneng **Evet Lieberman**) ya iku politisi Israèl kelairan Soviet. Saiki dadi anggota Knesset, Mantri Njaba Negeri Israèl lan Wakil Mahamantri Israèl. Wong iku sing ngadegaké lan mimpin parté Yisrael Beiteinu.

Ing 15 Desember 2012, ndekne mengundurke dewekne saka jabatan sakwise didakwa penggelapan lan nyalahgunake kepercayaan .

## Réferènsi
Teide

**Teide** ya iku gunung geni yang terletak di pulau Tenerife (Kapuloan Canary, Spanyol). Pada 3.718 mèter merupakan gunung tertinggi di Spanyol, juga gunung tertinggi di pulau-pulau di Samodra Atlantika. Selain Teide juga gunung geni terbesar katiga di donya dari basisnya di dhasar laut, dengan 7500 mèter di atas dhasar laut. Terletak di Nasional Teide Taman Situs warisan donya pada taun 2007 olèh UNESCO.

## Pranala njaba 
*Parque Nacional del Teide en la Página Web Oficial de Turismo de Tenerife
*P.N. del Teide, Red de Parques Nacionales, Ministerio de Medio Ambiente 
*El Teide, Patrimonio de la Humanidad
Tenerife

**Tenerife**, sebuah pulau milik Spanyol, yaiku pulau terbesar dari tujuh Kapuloan Canary di Samodra Atlantika, lepas pasisir Afrika. Populasi pulau ini yaiku 839.000 menjadikan pulau dengan penduduk terbanyak di KapuloanCanaria dan Spanyol.

Kutha krajan, Santa Cruz de Tenerife (juga kutha krajan Kapuloan Canary). Di pulau gunung geni Teide berdiri di 3.718 mèter yaiku gunung tertinggi di Spanyol dan gunung geni terbesar katiga di donya dari alasnya.

## Pranala njaba 
*Página del Cabildo Insular de Tenerife
Gya

**Gya** ya iku istilah kang ana ing ngèlmu Astronomi, Géologi, lan paleontologi, istilah Gya iku (tegesé giga- taun biyèn) sok uga minangka ékan saka wektu kanggo nunjukaké ukuran dawané wèktu ssadhurungé saiki. Sacara spesifik, 1 Gya padha karo 109 taun biyèn.

Satuwan kang memper karo Gya ya iku bya (kanggo "1000000000 taun biyèn"), kang luwih sok digunakaké.
Nanging ana uga ilmuwan kang luwih ngremeni Gya tinimbang Bya, amarga miggunakaké prefiks Ékan Internasional ya iku giga- lan uga digunakaké supaya ora bingung anggoné nganggo skala-pendek (Amérika Inggris) (109) utawa skala-dawa (Inggris Britania) (1012), uga kanggo ngindari anané loro *dhéfinisi* triliun kang ora padha.

Ana uga literatur ilmuwan, sing nggati *istilah* Gya karo **Ga** (Giga-annum).

## Uga delengen 
* annum
* Sadurungé saiki
* bya
* mya
Beksan Rapa'i Gèlèng

thumb|Jogèd Rapa'i Geleng, salah sawijining kesenian saking Acèh

'''Jogèd Rapa'i Gèlèng''' inggih punika salah satunggaling piranti tabuh seni saking Acèh. Rapa'i kapérang dados manéka jinis permainan, "rapa'i geleng" salah satunggalipun. Rapa'i Geleng dipunkembangaken déning sawijining tiyang (anonim) ing Acèh Selatan. Permainan Rapa'i Geleng ugi dipundhérékaken obahan jogèd ingkang dados pralambang sikap keseragaman babagan kerjasama, kebersamaan, lan kekompakan wonten ing lingkungan masarakat. Jogèd punika ngekspresikaken dinamisasi masarakat wonten ing syair (lagu-lagu) ingkang dipunsekaraken, busana lan gerak dhasar saking unsur jogèd Meuseukat.

Fungsi saking jogèd punika inggih punika syiar agama, nanemaken aji aji moral dhumateng masarakat, lan ugi ngandharaken babagan kados pundi gesang ing masarakat sosial. Rapa'i geleng pisanan dipunkembangaken nalika taun 1965 ing Acèh Selatan. Nalika iku jogèd Rapa'i Geleng dipunbektakaken nalika ngisi kekosongan wekdal nalika santri ingkang jenuh sabibaripun sinau. Lajeng, jogèd punika dipundadosaken sarana kanggé dakwah amargi gadhah daya tarik kanggé penonton mirsani.

Jinis jogèd punika dipunmaksudaken kanggé tiyang kakung. Biasanipun ingkang mainaken jogèd punika wonten 12 tiyang kakung ingkang sampun kalatih. Syair ingkang dipunbektakaken inggih punika sosialisasi dhumateng masarakat babagan kados pundi gesang ing masarakat, agama lan solidaritas ingkang dipunjunjung inggil.
Tuladha:
Rapai-i Geleng; Pesen Perlawanan ing Jogèd Acèh
:Alhamdulilah pujoe keu Tuhan
:Nyang peujeuet alam langet ngon donya
:Teuma seulaweuet ateueh janjongan
:Pang ulee alam rasul ambiya

:::Sedaya Puji dhumateng Tuhan
:::ingkang sampun nyiptakaken langit lan dunya
:::selawat saha salam dhumateng junjungan
:::penghulu alam Rasul Ambiya)

:''Nanggroe Acèh nyoe teumpat lon lahe
:Bak ujong pasisir pulo Sumatra
:Dilee baroe kon lam jaroe kaphe
:Jinoe hana le aman seuntosa

:::Daerah Acèh punika papan lairku
:::Ing pucuk pasisir pulo Sumatera
:::Rumiyin wonten ing tanganipun kafir
:::Sapunika sampun aman lan sentosa

Kostum ingkang dipunagem awerni cemeng kuning, pun campu kaliyan manik-manik abrit, sesarengan ngeprak panggung kanthi lenggah simpuh. Gerakanipun dipundherekaken tabuhan rapa'i ingkang berirama satunggal-satunggal, alon, dangu lajeng éwah dados rikat dipuniringi kanthi gerak badan ingkang taksih kanthi posisi lenggah simpuh, meliuk mangirinng lan mengnengen. Gerakan rikat saya dangu saya rikat.

Dhasaripun, ritme gerak ing jogèd rapai geleng namung wonten sekawan tataran; alon, rikat, rikat sanget, lan mendel. Sekawan tataran gerak mau minangka miniatur karakteristik masarakat ingkang mapan ing posisi paling ujung pulo Sumatera, berisikan pesen-pesen pola perlawanan tumrap sadaya wujud penyerangan ing eksistensi pagesangan Agama, pulitik, sosial lan budayanipun.

## Cathetan suku 
* Akmal M.Roem, Mandis-M Andi, Sabri Kasturi-Arie, Anton Sabang, Mandis.
Beksan Rantak Kudo

thumb|Jogèd Rantak Kudo, Jogèd saking Kabupatèn Kerinci, Jambi
**Beksan Rantak Kudo** inggih punika jogèd kesenian khas budaya asli masarakat Kerinci ingkang asalipun saking tlatah Hamparan Rawang Kabupatèn Kerinci, Jambi ingkang kathah dipunremeni kalangan masayakat ing Kabupatèn Kerinci.

## Latar belakang 
thumb|Jogèd Rantak Kudo

Jogèd punika dipunkenal minangka "Rentak Kudo" amargi obahanipun ingkang njejak-njejak sami kaliyan turangga. Jogèd punika dipuntarikaken ing salebeting pahargyan ingkang dipunraos sakral sanget déning masarakat Kerinci. Inggilipun penghormatan tumrap pahargyan seni lan budaya Kerinci punika nalika jaman rumiyin kiyat sanget saéngga dipunpitadosi bilih saben wonten ing pementasan seni budaya punika getaran lan hentakan jogèd Rantak Kudo saged kraos dumugi jarak ingkang lumayan tebih saking lokasai utawi papan pementasan. Jogèd punika dipunpersembahaken saperlu ngrayakaken kasil panen tetanen ing tlatah Kerinci ingkang limrahipun inggih punika beras utawi pari lan dipunlangsungaken pinten-pinten dinten tanpa mandheg. Kadang kala manawi dipunlandha mangsa katiga ingkang dangu, masarakat Kerinci ugi badhé mentasaken kesenian punika saperlu dedongan dhumateng Gusti ingkang Maha kuwasa (miturut kepercayaan mereka piyambak-piyambak). Ancasipun saking pementasan jogèd punika limrahipun inggih punika kanggé nglestantunaken tetanen lan kemakmuran masarakat, kanggé nedahaken raos syukur masarakat Kerinci nalika ing mangsa subur punapa déné nalika ing mangsa katiga saperlu nyenyuwun berkah jawah.

## Asal-usul 
Ewadene sampun kathah seratan ingkang nyerat babagan asal-usul saking Jogèd Rantak Kudo, dèrèng kapanggihaken sumber ingkang saestu ngandharaken asal-usul seni budaya punika ing Kerinci. Bab punika dipunprakirakaken amargi sajarah Jogèd Rantak Kudo punika sampun wonten wiwit dangu sanget ing tlatah Kabupatèn Kerinci. Miturut seniman-seniman senior (sepuh), kesenian punika dipunsinauni lan dipunadani sadèrèngipun piyambakipun mijil nanging asal-usulipun dados kabur kanthi lumampahing wekdal lan kirangipun perhatian saking sejarawan setempat.

Kawontenan seni jogèd Kerinci punika terus dipunjagi kanthi turun-temurun déning seniman budaya Kerinci lokal saking génerasi dhumateng génerasi salajengipun, déné kawontenanipun sakedhik sanget nalika sapunika lan ugi wiwit ical, seni budaya punika identik sanget kaliyan basa lan gaya basa masarakat kerinci daerah Tanjung ing nyekaraken nyayian (pengasuh) saperlu ngiringi kesenian lan jogèd. Daerah Tanjung dumunung ing hilir menyusuri sepanjang pinggiran kali ingkang ngalir tumuju Danau Kerinci. Bab punika katingal saking lirik lan pantun sarta basa Kerinci Hilir ingkang dipun-ginakaken anggènipun nyekaraken lagu ingkang ngiringi obahan jogèd (pengasuh).

## Cathetan suku
Beksan Sanghyang

thumb|Jogèd Sanghyang, salah satunggaling jinis jogèd ing tlatah Bali
**Beksan Sanghyang** inggih punika salah satunggaling jinis teater tradisi ing Bali ingkang dipunsuguhaken ing wujud jogèd ingkang sipatipun religius lan mliginipun gadhah fungsi minangka jogèd penolak bala utawi wabah lelara . Dumugi Sapunika, Jogèd Sanghyang boten dipunwontenaken namung dados panglipur utawi tontonan kémawon. Jogèd Sanghyang minangka jogèd kerauhan (kesurupan) amargi klebetan hyang, roh, bidadari kahyangan, lan kéwan sanèsipun ingkang gadhah kekiyatan ngrisak kados ta babi hutan, munyuk, utawi ingkang gadhah kekiyatan ghaib sanèsipun.

## Tigang Tahap Penyelenggaraan Jogèd Sanghyang 
1. Nusdus
Upacara penyucian kanthi medium asep/geni utawi latu.
2. Masolah
Penari ingkang sampun klebetan roh wiwit nari.
3. Ngalinggihang
Mbangsulaken kesadaran medium lan ngicali roh ingkang ngrasuk ing badan medium supados wangsul ing asalipun.

## Jinis-jinis Sanghyang 
### Sanghyang Dedari
**Sanghyang Dedari** dipuntarikaken déning remaja utawi kenya ingkang taksih resik. Upacara dipunwiwiti ing pura, kanthi prosesi mlampah ing papan acara dipunadani. Penari jumeneng dipuniringi nyanyian laré-laré kakung, lajeng nari jogèdan ingkang meh sami kaliyan Legong, nanging wonten ing versi mistik. Ewadene mripatipun katutup, anggènipun nari gerakanipun sami sadaya, sinkron lan éndah.

Nalika nyanyian mandheg, para penari ingkang boten sadhar malumpat ing bantala. Sawijining pamangku nyadharaken para penari kanthi nglafalaken doa lan percikkan tirta suci. Sabibaripun sadhar, para penari ngraosaken sayah nanging boten mangertosi sampun obah ingkang kathah anggènipun nari.

### Sanghyang Deling
**Jogèd Sanghyang Deling** dipuntarikaken sepasang kenya ingkang dèrèng diwasa, jogèd punika dipunleberi roh Déwa Wisnu uatwi Dewi Sri ingkang dados pralambang kasuburan. Kanthi srana pang tetuwuhan ingkang dipungantungi kalih bonékah ingkang dipunsebut Deling terbat saking godhong lontar. Samsaya kenceng gerakipun deling dados pratandha kekalih penari mau sampun krasukan roh, ancasipun [jogèd punika saperlu nyenyuwun keselamatan. Jogèd punika asalipun saking [Désa Kintamani Kabupatèn Bangli.

## Cathetan suku
Beksan Topèng

thumb|Jogèd Topèng

**Jogèd Topèng** inggih punika jogèdan ingkang penarinipun ngagem topèng. Topèng sampun wonten ing Indonesia wiwit jaman prasajarah. Kanthi jembar dipunginakaken ing jogèd ingkang dados péranganing upacara adat utawi panyariosan malih cariyos-cariyos kuna saking para leluhur. Dipunyakini bilih topèng gegayutan caket kaliyan roh-roh leluhur ingkang dipunanggep minangka interprétasi déwa-déwa. Ing manéka suku, topèng taksih pengias manéka kagiyatan seni lan adat saben dintenipun.

Cariyos klasik Ramayana lan cariyos Panji ingkang ngrembaka wiwit atusan taun kapengker dados inspirasi utama wonten ing penciptaan topèng ing Jawa. Topèng-topèng ing  Jawa dipundamel saperlu pementasan sendratari ingkang nyariosakken kisah-kisah klasik mau.

### Topèng Cirebon 
thumb|Jogèd Topeng Cirebon
Artikel utama kanggé pérangan punika inggih Jogèd Topèng Cirebon

Jogèd Topèng Cirebon inggih punika kesenian jogèd topèng ingkang ngrembaka ing tlatah Cirebon, Jawa Barat.

## Uga delengen 
* Topèng
* Jogèd
## Cathetan suku
Donny Dhirgantoro

thumb|250px|Dony Dhirgantoro

**Donny Dhirgantoro** ya iku panulis novèl laris lan skenario filem 5 cm.

Rikala wektu kkuliah saliyané aktif ing kampus, dhèwèké dadi Ketua Karang Taruna RW 06 ing sakiteré, dhèwèké *freelance* dadi *Instruktur Outbond Management Training* ing PT Bina Inti Muda Utama, ya iku perusahaan konsultan sumber daya anusia ing Jakarta. Mula mung modal semangat dhèwèké miwiti nulis lan nulis. rikala iku dhèwèké makarya dadi instruktur ya ora pyia akèh, mula dhèwèké bisa nulis saben dina lan bisa ngrampungaké buku kira-kira 3 sasi. Dhèwèké ngewenehi sesirah novèlé iku 5 cm, kepikran sawisé tangi turu ésuk-ésuk.

## Cathetan suku
Wong Aneuk Jamee

**Wong Aneuk Jamee** inggih punika siji suku ingkang kasebar ing sepanjang pasisir kilén lan kidul Acèh wiwit saking Singkil, Acèh Selatan, Acèh Barat Daya lan Simeulue. Suku Aneuk Jamee minangka penduduk Minangkabau ingkang sami migrasi ing Acèh lan sampun kacampur kaliyan Suku Acèh, Kluet, Singkil lan Devayan. SAking segi basa, basa Aneuk Jamee taksih dipunanggep salah satunggaling dialék saking Basa Minangkabau ingkang sampun kacampur kaliyan bas-basa setempat.

## Nama 
Nama "Aneuk Jamee" asalipun saking basa Acèh ingkang kanthi barès ateges "anak tamu".

Wonten ing Versi sanèsipun, Aneuk Jamee ing Acèh Selatan dumunung ing wewengkon-wewengkon pasisir ingkang celak kaliyan laut. Mbok manawi jalur perpindahan nenek moyang rumiyin inggih punika saking jalur punika, rumiyin gesang saking berkebun lan dados warigaluh. Kanthi perkembanganing jaman, sesarengan kaliyan kemajemukan, gesang teras tumuwuh sapunika ingkang dados pengusaha, pedagang, pejabat, PNS, lan sanèsipun. Sedayanipun gesang ing bageyanipun piyambak-piyambak.

## Penyebaran 
Suku Aneuk Jamee mliginipun dumunung ing kabupatèn Acèh Selatan (kirang langkung 50 % populasi) lan sapérangan alit ing kabupatèn Acèh Barat Daya, Acèh Barat, Acèh Singkil lan Simeulue.
Kawasan-kawasan ingkang dados papan dunungipun suku Aneuk Jamee:

## Basa 
Basa Minang tetep dipunangge kaliyan berasimilasi kaliyan basa Acèh dados basa “jamee”. boten kathah éwah-éwahan namung sakedhik konsonan lan vokal lan sakedhik dialekipun ingkang éwah. Saking segi basa, dipunprakirakaken taksih minangka dhialèk saking basa Minangkabau.Nanging, akibat prabawa prosès asimilasi kabudayan ingkang lumayan dangu, sapérangan ageng saking Wong Aneuk Jamee, mliginipun ingkang dumunung ing kawasan ingkang dipundominasi déning Suku Acèh, kados ta ing wewengkon Kabupatèn Acèh Barat, Basa Aneuk Jamee namung dipuntuturaken ing kalangan tiyang-tiyang sepuh kemawon lan sapunika limrahipun langkung asring nganggé Basa Acèh minangka basa pergaulan saben dintenipun (lingua franca).

## Uga delengen 
* Acèh Barat
* Acèh Barat Daya
* Acèh Selatan
* Acèh Singkil
* Simeulue
* Pulau Banyak
* Basa Aneuk Jamee
* Basa Minangkabau
* Merantau
* Suku Acèh
* Suku Minangkabau

 
## Cathetan suku
Olimpiade Fisika tingkat Dunia

right|Logo WoPho Pertama di Mataram, Lombok, Indonesia
**Olimpiade Fisika tingkat Dunia** (Inggris: ***World Physics Olympiad*** utawi WoPhO) inggih punika sebuah kompetisi fisika tahunan kanggé siswa sètingkat SMA se-donya. WoPhO kawiwitan badhé kalajèngakèn ing kutha Mataram, Lombok, Indonesia ing tanggal 28 Dhésèmber 2011-3 Januari 2012. Ide wiwitan penyelènggaraanipun WoPhO asalipun saking Olimpiade Fisika Internasional / International Physics Olympiad (IPhO) dan Olimpiade Fisika Asia / Asian Physics Olympiad (APhO) ing punika kompetisi tahunan fisika internasional lan Asia kanggé siswa setingkat SMA. Kompetisi ènggal punika dipunprakarsani déning Prof. Yohanes Surya Ph.D., tiyang fisikawan ingkang misuwur kaliyan kiprahipun nghantarakèn Tim Olimpiade Fisika Indonesia (TOFI) dados langganan medali emas ing pinten-pinten kompetisi Sains/Fisika Internasional.

## Bèntenipun WoPhO kaliyan IPhO 
Bèntenipun utama antawis IPhO lan WoPhO inggih punika WoPhO dipunlajengaken ngantos  1 taun kaliyan 3 ronde:
* Ronde 1: kabuka kanggé umum, sadaya siswa setingkat SMA angsal dherek nglampahi soal-soal fisika ingkang dipunparingaken. Diparingake kesempatan madosi wangsulan saking jurnal-jurnal, paper fisika, buku fisika utawi artikel saking internet. Punika wangsulan saé badhé dipunseleksi masuk 100 ageng ingkang badhé bertanding ing Ronde 3. Soal-soal fisika mau ing upload 1 taun sakderenge ronde 3.
* Ronde 2: kabuka kanggé umum, diskusi pinten-pinten soal WoPhO lan soal-soal olimpiade fisika ngantos sawatawis  3 wulan.
* Ronde 3: Para peserta ingkang lolos ing seleksi ronde 1 lan 2 badhé dipunundang ing tuan rumah penyelenggara Olimpiade fisika tingkat donya, lan ngantos pinten-pinten dinten badhé bertanding nyelanggaraaken soal-soal fisika.
## Pratélan Penyelenggara WoPhO 
* 2011- Mataram, Lombok, Indonesia; (peserta:142 siswa; 15 nagara: Indonesia, Turki, Cina, Kazakstan, Slowak, Hongkong, Hungaria, Ruslan, Bulgaria, Bélarusia, Singapore, Jerman, Polen, Brazil dan Éstlan.)
* 2012- Tangerang, Banten, Indonesia.
## Kiprah Indonesia ing WoPhO 
* 2011: Ing WoPhO kawiwitan, Indonesia kaasil angsal 2 medali emas, 2 medali pérak  lan 7 medali perunggu. Sanes meraih medali emas, siswa saking Indonesia, Christian George Emor, ugi  nyabet predikat The Best Host Participant. Sawetara kanggé ndamel soal, Dr Oki Gunawan, alumni TOFI 1993 kaasil ndamel soal eksperimen *"A Rotary Magnetic Drag System for Conductivity Measurement"* ingkang miturut tim juri punika luar biyasa. Ndamel soal sanès saking Indonesia ingkang ugi angsal penghargaan wujud yatra tunai sebesar 25.000 dollar AS inggih punika Edwin Handoko Tanin, manawi siswa SMA, lan Andika Putra, alumni TOFI 2004, amargi soal eksperimen ingkang dipundamel "Experiment on Granular Material" dipunnilai luar biyasa.

## Cathetan suku 
## Ndelengen uga 
* Olimpiade Fisika Asia
* Olimpiade Fisika Internasional

## Pranala njaba 
* Situs resmi WoPhO 
* Artikel:"WoPhO Olimpiade Fisika tingkat dunia" di yohanessurya.com 

## Réferènsi
Paléontologi

**Paléontologi** iku ngèlmu kawruh sing nyinaoni tetilasan kéwan saka jaman purbakala. Tembung iki asalé saka basa Yunani, yaiku *paleon* kang tegesé tuwa utawa apa-apa kang ana gayutané karo jaman biyèn, *ontos* kang tegesé kauripan, lan *logos* kang tegesé ngèlmu utawa pasinaon. Bisa uga dingerteni manawa paléontologi iku padha karo paléobiologi (*paleon* = tuwa, *bios* = urip, *logos* = ngèlmu), mula bisa dijupuk kasimpulan, paléontologi iku ngèlmu kang nyinaoni utawa ngèlmu kang njlèntrèhaké babagan sajarah kauripan kang ana ing bumi, tuladhané kaya ta kéwan lan tetuwuhan jaman biyèn kang wis dadi fosil. Paléontologi kagolong ing salah sawijining cabang ngèlmu saka Biologi. Wong kang nyinaoni babagan iki karan paléontolog.