レベリオン・R13

**レベリオン・R13**は、スイスを拠点とするチーム、レベリオン・レーシングとフランスのコンストラクター、オレカが製造したル・マン・プロトタイプである。オレカ・07をベースに、LMP1クラスに参戦する為に製作されたバリエーションモデル。

その後2021,22年に、ル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスに特例で参戦可能となった際、同シーズンに参戦するアルピーヌによって、**アルピーヌ・A480**に名称が変更された。こちらについても記述する。

## レース戦績

### 2018-19年シーズン
R13は2018-19年のFIA 世界耐久選手権（WEC）でデビューした。シーズン中、2018年のシルバーストン6時間レースで優勝とファステストラップを達成し、2018年の富士とル・マン24時間レースの両方で表彰台を獲得し、シーズンで合計6回の表彰台を獲得した。レベリオンは134ポイントでLMP1クラスの2位で終了し、R13はノンハイブリッド車の中ではトップとなった。

### 2019-20年シーズン
2019-20年シーズンは、レベリオンはフルシーズン参戦を1台に減らした。メネゼス、ナト、セナがドライブする1号車で、ヨーロッパの一部のレースに2台目となる3号車が参戦する。3号車は、2019年のシルバーストン4時間レースで3位、2020年のル・マン24時間レースで4位となったが、これらの結果はチャンピオンシップにはカウントされず、1号車のみがポイントの対象となった。

今シーズン、WECはハイブリッド車であるトヨタ・TS050 HYBRIDと、ノンハイブリッド車であるR13と、ジネッタ・G60-LT-P1のパフォーマンスを同等にすることを目的として、チャンピオンシップでの結果に応じて車のパフォーマンスを低下させるサクセス・ハンディキャップを導入した。このシステムにより、R13はTS050との競争力が高まり、1号車は上海とオースティンで2勝を挙げた。上海ではレベリオンはWEC史上、総合でポールポジションを獲得した最初のプライベーターチームとなった。これは、シーズン中にR13が獲得した4連続のポールポジションの始まりであり、残りはバーレーン、オースティン、スパだった。またオースティン、スパ、ル・マンでシーズン中に3回のファステストラップを記録。トヨタがル・マンでLMP1のチームタイトルを獲得した後、レベリオンはバーレーンでの最終戦をキャンセル。その結果、145ポイントで2位に終わり、参戦したシーズン7ラウンド全てで表彰台を獲得した。

## アルピーヌ・A480

WEC 2019-20年シーズンはLMP2クラスに出場した、シグナテック・アルピーヌが、新たなステップアップで翌年から始まるル・マン・ハイパーカー（LMH）クラスに、2021,22年に限りノンハイブリッドLMP1マシンが参戦できる特例を使って、アルピーヌのバッジネームを付けたレベリオン・R13で参戦という報道があり、その後アルピーヌによって発表された。 2021年1月21日、2021年WECのエントリーリストが発表され、アンドレ・ネグラオがドライバーの1人として発表され、マシン名はアルピーヌ・A480に名前が変更された。残りの2人は1月26日に発表され、ニコラ・ラピエールとマシュー・バキシビエールが加わった。ラピエールは2017年のWECにてトヨタから参戦して以来の最高峰クラス復帰、ネグラオとバキシビエールは初めての最高峰クラス参戦となった。

初期のLMHルールは2020年LMP1マシンよりも低いパフォーマンスを目標としており、サルト・サーキットのラップが約10秒遅くなるよう、以下の大幅な変更を加える必要があった。

* シーズンを通してすべてのサーキットで、単一のエアロキット（ル・マンに焦点を当てた「ローダウンフォースキット」）を使用する。

* クラスの参戦する車の同等性を確保する為、新たにハイパーカークラスの（BoP）の設定。

さらに、ホモロゲーションを満たすために燃料タンクを変更する必要は無かったが、シャーシ内の燃料容量は元々LMP2ルールの75Lに設計されていた。しかしLMHマシンの規定燃料タンクは90Lだった。A480のBoP燃料制限はサルト・サーキットを12周走行できるよう設定されていたが、この許容燃料を小さいタンクに物理的に収めることはできず、オレカもホモロゲーションと互換性のある回避策を見つけることができなかった。結果トヨタと比較してピットストップが多く必要となった。

### 2021年
2021年シーズンの出場チームのシーズン前テストであるスパでのプロローグに先立って示されたの結果、アルピーヌ・A480の車量は930kgに増加し、ピーク出力は603bhp（450kW）に減少した。この変更はLMP1カーのパフォーマンスを、ハイパーカー規定に従って製造された、トヨタ・GR010 HYBRIDのレベルまで下げることを目的としていた。

アルピーヌは、6レース全てで表彰台を獲得し、ポルティマオ8時間でポールポジションとファステストラップを記録、128ポイントを獲得し、LMHクラス2位に終わった。

### 2022年
2022年2月16日、アルピーヌはラピエール、ネグラオ、バキシビエールの前年と同じドライバーラインナップを発表した。

## FIA 世界耐久選手権の戦績
} | FUJ
| rowspan="5"  | SHA
| rowspan="5"  | BHR
| rowspan="5"  | COA
| rowspan="5"  | SPA
| rowspan="5"  | LMS
| rowspan="5" | BHR
|-
| align="left" |  ピポ・デラーニ
| 1
|-
| align="left" |  ロイック・デュバル
| 1
|-
| align="left" |  ロマン・デュマ
| 7
|-
| align="left" |  ルイ・デレトラズ
| 7
|-
! colspan="16" | アルピーヌ・A480としての戦績
|-
! rowspan="3" | 2021
| rowspan="3" align="left" |  アルピーヌ・エルフ・マットムート
| rowspan="3" | LMH
| rowspan="3" | 36
| align="left" |  ニコラ・ラピエール
| All
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | ***[[:en:2021 8 Hours of Portimão|POR]]***
| rowspan="3"  | MNZ
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | BHR
| rowspan="3"  | BHR
| rowspan="3" | 
| rowspan="3" | 
! rowspan="3"  | 128
! rowspan="3"  | 2位
|-
| align="left" |  
| All
|-
| align="left" |  
| All
|-
! rowspan="3" | 2022
| rowspan="3" align="left" |  アルピーヌ・エルフ・チーム
| rowspan="3" | LMH
| rowspan="3" | 36
| align="left" |  ニコラ・ラピエール
| All
| rowspan="3"  | ***[[:en:2022 1000 Miles of Sebring|SEB]]***
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | MNZ
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | BHR
| rowspan="3" | 
| rowspan="3" | 
! rowspan="3"  | 144
! rowspan="3"  | 2位
|-
| align="left" |  
| All
|-
| align="left" |  
| All
|-
|}
* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)

## 参照
* トヨタ・TS050ハイブリッド
* ジネッタ・G60-LT-P1
* BRエンジニアリング・BR1
* CLM P1 / 01

## 脚注