バモス (鉄道車両)

**バモス**（Vamos）は、ドイツの鉄道車両メーカーであるが展開する路面電車（ライトレール）向け電車ブランドである。
## GTZ8-B

2009年、ビーレフェルトで路面電車（シュタットバーン）を運営するmoBielは、旧型車両置き換えのためハイターブリックやキーペとの間で電車製造に関する契約を交わした。これが"バモス"ブランド初の受注案件となった。

車体幅2,300 mmの車両に適した車両限界上で定員数を増加させるために車体下部を狭くしたデザイン（裾絞り式）を採用し、着席定員数が従来の車両に比べ50％増加している。乗降扉は両側面に5箇所づつ設置され、両端の2箇所を除き併用軌道上の低床式停留所に対応した折り畳み式のステップが搭載されている。車内にはベビーカーや車椅子、自転車が設置可能なフリースペースが4箇所存在する。台車はキーペ製の電動機を備えた全軸駆動方式で、車輪の粘着力が向上している他、メンテナンス費用を抑えた設計となっている。また消費電力を節約するため、制動装置に回生ブレーキを採用している。

2011年12月19日にビートフェルト市長を招いた記念式典が行われた後、翌12月20日から営業運転を開始した。以降2012年までに導入された16編成には「シュタット・ビートフェルト（Stadt Bielefeld）（5001編成）」を始めとするビーレフェルトの地名にちなんだ愛称が付けられている。さらに2017年には旧型車両の置き換えおよび乗客増加への対応のためさらに24編成の発注が実施され、2020年以降導入が始まる予定となっている。また、設計が高く評価された事からバモス・ビーレフェルトは2012年のiFデザイン賞を受賞している。

File:Bielefeld - Stadtbahn - Baureihe GTZ8-B Vamos (14).jpg|車内
File:Bielefeld - Stadtbahn - Baureihe GTZ8-B Vamos (13).jpg|乗降扉
File:MoBiel 5002 Fahrerplatz Display links.jpg|運転台に設置されているタッチパネル
File:MoBiel-Vamos Klusstr aus Gegenzug 5002.jpg|5002編成塗装は車体の前後で異なる
File:Bielefeld - Stadtbahn - Baureihe GTZ8-B Vamos (4).jpg|連結運転も可能である


## B80D

高床式プラットホームを有するシュタットバーン向けの電車。2車体の両運転台式連接車両（双方向車両）である。

停車時に床面高さをわずかに低下させる「ニーリング」機能を備え、床面高さを約3 cm下げることができる。DSW21はこれを空気圧による車体沈み込みとして紹介している。

乗降扉付近には、扉の開閉時に乗客への注意喚起を図るためのLED照明が装備される。台車の枕ばね（2次ばね）にはニーリング機能に対応した空気ばねが用いられている。

本形式（B80D）は、ドルトムントの高床式車両更新計画「B-Wagenプロジェクト」の一環として導入される新造車であり、既存のDUEWAG製B80C形（1986年 - 1999年製）64編成についても、新造車と同一水準の装備・仕様へ更新改造して共通化を図る方針が示されている。新造車はB80C形の設計を踏まえて車体構造を継承しつつ、機器・システムは現代的なものに更新している。

新造車の駆動方式は電気式の三相交流駆動とされる。更新車B80Cは一方で新製時からの直流駆動を維持しつつ、更新改造によりIGBT素子を用いた直流用の新しい主回路機器（制御装置）が追加される。

また、更新車と新造車は将来的に相互に連結して運転できるようにする旨が説明されている。

最初の納入先であるが運営するシュタットバーン（**[[ドルトムント・シュタットバーン]]**）向けの車両は2018年に2車体連接車24編成が発注され、後にオプション分を用い2編成が、2024年2月にも新たに8編成の追加発注が実施された。最初の車両は2022年に納入され、試運転を経て2024年4月23日から営業運転を開始している。DSW21では、このバモスHFに「**B80D**」という形式名を与えている。

外観面では、新造車B80Dはシングルアーム型パンタグラフを搭載するのに対し、更新車B80Cは新製時からの菱形パンタグラフを維持している。更新車B80Cの車体下部（動力台車上）には従来構造に由来する通風用通気口が残るが、B80Dでは同様の開口部が見られない。さらに両形式で台車枠の外観形状が異なるほか、既存のB80Cには3車体・8軸（全長約38 m）の車両が21編成存在する一方、B80Dは2車体・6軸車のみが導入される。

なお、車両メーカーのは2025年7月1日以降、自己管理下のインソルベンツ手続に入っており、DSW21向けB80D形追加分（残る10編成）の納入は遅延した。DSW21とハイターブリックおよび管財人は完成に向けた合意を締結しており、残る10編成は2027年末までに納入される見通しとされる。

一方、B80C形の近代化（既にドルトムントに到着した1編成を除く残り63編成）は当面先送りとされ、再開の可能性は否定されていない。現在、近代化工事のためB80C形2編成がハイターブリックに入場している。また、近代化計画の継続に向けた協議が再び行われている。

ハイターブリックは再建策として、ポーランドの鉄道車両メーカーPESAが全株式を取得する方針を示しており、2026年第1四半期のクロージングを見込むとしている。


File:Vamos HF von DSW21.jpg|地下区間を走行するバモスHF（B80D）（2024年撮影）
File:Modernisierter Stadtbahnwagen B80C 348, Betriebshof Dorstfeld, Dortmund, 23.01.2026.jpg|1994年製の8軸B80C改造車で、B80Dに準じた更新仕様（2026年撮影）


## バモス70

低床式停留所を有する路面電車路線向けの3車体連接車。車軸付きの動力台車が備わる編成の両端を除いた車内の70％が低床構造となっている。片運転台・両運転台双方に対応可能した設計となっており、片運転台式は片側5箇所、両運転台式は両側4箇所づつ乗降扉が設置可能である。

## バモス95

低床式停留所を有する路面電車路線向けの3車体連接車。車内の95％が超低床構造になっており、車椅子でも車内の移動が容易な構造となっている。またバモス70と異なり前後の車両に扉が2箇所設置されている事から乗客の流動性が向上し、停車時間の短縮化が可能である。低床構造に対応した電動機付きの台車が備わる中間車体にはフリースペースが設置されている。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式を用いる。

## 関連項目
***ハイターブリック製の路面電車（ライトレール）用車両**
**レオライナー - ライプツィヒ、ハルバーシュタットの路面電車に導入された70％超低床電車。
**TW3000 - ハノーファーを走るハノーファー・シュタットバーン向けに製造された、高床式プラットホームに対応した電車。

File:Leipzig_Leoliner_Riesaer_Strasse.jpg|レオライナー（ライプツィヒ向け）
File:2015-03-15_TW_3000_tram_first_commercial_service_Allerweg_station_Linden-Sued_Hannover_Germany_01.jpg|TW3000

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
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