グループGT1 (1990年代)

**グループGT1**（グループジーティーワン）は、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。元はBPR GT選手権時代に設立されたカテゴリーで、GT車両のトップカテゴリーだった。

2005年からの「GT1」は、元々「旧GT1」の下位に位置したGT2クラスであり、両者は全くの別物である。

国際自動車連盟（FIA）による正式な呼称は「**Groupe GT1**（仏語：グループ GT1）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、「**GT1クラス**」もしくは「**FIA GT1**」などと呼ぶことがほとんどである。

本項では、1994年－1999年までのGT1クラスについて記述する。

## 概要
自動車メーカーの撤退でスポーツカー世界選手権（SWC）のグループCカーのレースは1992年限りで打ち切りになり、国際的なスポーツカーレースは無くなり、各国が量産GTカーで争うマイナーシリーズが開催される状態になった。これを受けてステファン・ラテルらが1994年、新たな国際スポーツカーレースを立ち上げた。これがBPR GTである。参加車両は改造範囲によってGT1、GT2にクラス分けされ、GT1は最低生産台数25台の車両公認条件があった。これが現在まで引き継がれるGTレースの原型となった。FIAやル・マン24時間レース主催のACOも関心を寄せ、交流を促進した。ところが1994年からBPR GTマシンをルマンに迎え入れるにあたり、ACOはローカルルールでレース仕様の車両以外に市販用ストリート車が1台生産されていれば車両公認を与え、LMGT1として出走を認めた。BPR GTに参戦せず、ルマン24時間レースにスポット参戦できる抜け道が生じた。ACOは将来的にLMGT1をイベントの主流にすべく規制面で大きな恩恵を与えた。これにより、ポルシェ・911GT1、マクラーレン・F1GTR、メルセデス・CLK-LM、日産・R390GT1、トヨタ・TS020、などが参戦した。元々量産車ベースのレースだったGTシリーズがストリート仕様1台で車両公認が取得できるという規則は、一見すると参戦を容易にしたように見えるが、実際は逆になった。技術をふんだんに投入したGTとは名ばかりのレーシングカーが参入し、プライベートチームの出る幕は無くなってしまった。FIA、ACOの狙い通りメーカーを引き入れることには成功したが、メーカーは技術競争に走り、GT1クラスのレギュレーションの限界を追求した事実上のプロトタイプカーになってしまい、プライベートチームは技術競争もストリート仕様車ではビジネスを成立できなくなっていった。　

## 歴史

### 初期（1994-1996）

* 1992年のFIAスポーツカー世界選手権の終了に伴い行われることになったBPRグローバルGTシリーズは、ユルゲン・バルト、パトリック・ピーター、ステファン・ラテル（シリーズオーガナイザーBPRの名前を形成する姓）によって、設立された4時間の耐久レースのチャンピオンシップ。 元ルマン優勝者のバルトはポルシェのカスタマーコンペティション部門のマネージャーであり、ピーターは評判の高いレースプロモーターであり、ラテルはヴェンチュリーGT1プロジェクトのエグゼクティブ/投資家であった。このシリーズには4つのカテゴリー、つまりGT1〜4まであり、それぞれの番号が減少することは、技術規制の自由度が増すことを意味した。
* 1994年　この年のルマンで優勝したダウアーポルシェ・962LMはクラスこそLMGT1であったが、グループCカーの962Cベースにストリート仕様を仕立てて車両公認を取得しレースに出場した。94年は旧型のグループCカーも出走可能であったが、ACOは将来的にLMGT1を主流にすべく規則面で大きな恩恵を与えていた。GT1クラスの変質の兆しがすでに表れていた。

* 1995年　2シーズン目のBPR GTの主導権を握ったのは、マクラーレン・F1GTRであった。ジェントルマンドライバーの要望を受ける形でレース仕様のF1GTRを94年から供給開始し、95年のBPR GTの主役となった。95年のルマン24時間レースで優勝し、かつてシリーズグリッドを支配していたポルシェ964型の911カレラRSRに取って代わった。さらに、かつてプライベーターを対象としていたチャンピオンシップにもプロチームが参加し始めたため、コストが大幅に増加した。 さらにチャンピオンシップは成長し、マクラーレンF1 GTRや新しいポルシェ・911/993をベースにしたポルシェ911GT2Evoなど、GT1クラスにメーカーからマシンの流入によりチャンピオンシップのグリッドが拡大。

* 1996年　ポルシェは正式なGT1マシンとして911をミッドシップ化したポルシェ・911GT1を開発した。ポルシェはファクトリーチームを数ラウンドに送ったが、賞典外という形での参戦となった。911GT1は、見た目はポルシェ・962であったため、パドックではもっぱらルールの精神に反して構築されたと考えられていた。しかしフロント～センター部は911タイプ993ボディを流用しており  、ポルシェ911GT1の市販車を25台生産し、正式なGT1車両公認を取得してBPR GTにも参戦している。

### GT1プロトタイプ化時代（1997-1999）

* 1997年　BPR GTはFIA直轄カテゴリーとし、FIA GT選手権と改称した。GT1クラスはルマンのLMGT1クラスと同じくストリートモデル1台で認可するとした。この変更により、GT1クラスのグリッド全体がプロチームのみで構成され、プロチームとメーカーの流入がさらに増加  1997年のシーズンには、CLK-GTRをデビューさせるメルセデスAMGチームが登場した。911 GT1と同様に、CLK-GTRもGT1としての車両公認を取得、FIAGT選手権に参戦した。マクラーレン（BMW）も設計を一からやり直し、前後オーバーハングを伸ばして空力特性を向上させたマクラーレンF1-GTR″ロングテール″で、FIA-GT選手権およびル・マン24時間レースに参戦。ル・マン24時間レースにて総合2位を獲得した。ホモロゲーション車輌として、「Road version」が3台製作されている。日産はベース車両をスカイライン・GT-Rから、実質純レーシングカーのR390へ切り替えた。1台の公道使用の生産でGT1の車両公認を取得した。

* 1998年　メルセデスCLK-LMはホモロゲモデル1台の生産でGT1を名乗った。さらにトヨタは車両規則を徹底的に突き詰めて開発したTS020をルマンにエントリーした。さらにポルシェは911GT1-98を導入した。FIAは車両公認を緩和してメーカーをGT1クラスに引き込んだ。しかしそれゆえカテゴリーの大義が曖昧になっていった。結果、プライベートチームは参加の意義を失い、開発競争に疲れたメーカーもGT1クラスから手を引きGT1を取り巻く空気は冷え込んだ。

* 1999年　FIA GT選手権ではGT1クラスに参加するチームはメルセデス以外無くなった。これによってFIAはGT1クラスの開催を中止し、FIA GT選手権におけるGT1クラスを廃止（同年のルマンではLMGT1からLMGTPとしてプロトタイプカーとなった）、下位クラスのGT2をGTクラスと改めた。新しいFIA GTではスーパーカー達が再び主役となったが、メーカーの興味はルマンとプロトタイプカーから戻ることは無かった。

## レギュレーション
25台以上量産されている車両が原則であるが、FIA、ACOは1台でも生産されている市販車でも車両公認を与えた。

排気量はNA8000ccまで、ターボ4000ccまで。同一メーカーのものならエンジンの変更可。サスペンションも同一形式内での改造自由、最低重量900kg、燃料タンク100リットル、タイヤ幅14インチである。エンジン排気量や過給器の有無、バルブ数などによりリストリクターの直径が決定され、出力は600-650PSに抑えられた。

## かつて導入を許可していたレース一覧

* BPR GT選手権
* FIA GT選手権

* ル・マン24時間レース
* 英国GT選手権

## 参戦車両一覧
* 
* サード MC8R
* ジャガー XJ220
* ダウアー ポルシェ 962LM
* デ・トマソ パンテーラ
* トヨタ GT-One TS020
* トヨタ スープラ LM-GT
* 日産 R390 GT1
* 日産 NISMO GT-R LM
* パノス エスペランテ GTR-1
* フェラーリ F40
* ブガッティ EB110
* ホンダ NSX GT1
* ポルシェ 911 GT1
* ポルシェ 911 GT2 Evo
* マクラーレン F1 GTR
* メルセデス・ベンツ CLK-GTR
* メルセデス・ベンツ CLK-LM
* ランボルギーニ ディアブロ イオタ
* リスター ストーム GTS
* ロータス エリーゼ GT1


ファイル:Venturi_600LM_Pilot_Jacadi.jpg|ヴェンチュリ・600LM
File:SARD_MC8-R_-_Alain_Ferte,_Pascal_Fabre_&_Mauro_Martini_in_the_Esses_at_the_1996_Le_Mans_(51816270238).jpg|サード・MC8R
ファイル:Dauer_1994.JPG|ダウアー・962LM
ファイル:Toyota Supra GT LM -27 - Jeff Krosnoff, Marco Apicella & Mauro Martini at Le Mans 1995 (49626649048).jpg|トヨタ・スープラ LM-GT
ファイル:Toyota GT-One 2005-06-02.JPG|トヨタ・GT-One TS020
ファイル:R390 NF2006 01.JPG|日産・R390
ファイル:Nissan Nismo GT-R LM (1995) front-left 2015 Motorsport Japan.jpg|日産・ニスモ・GT-R LM
ファイル:Panoz_Esperante_GTR-1.jpg|パノス・エスペランテ GTR-1
ファイル:Bugatti_EB110_SS_-_Alain_Cudini,_Eric_Helary_&_Jean-Christophe_Boullion_heads_onto_the_pit_straight_at_the_1994_Le_(31822573952).jpg|ブガッティ・EB110 SS
ファイル:Honda NSX Le Mans (GT1) front-right Honda Collection Hall.jpg|ホンダ・NSX GT1
ファイル:Porsche 911 GT1 '98 in the Porsche-Museum (2009) IMG 2772.jpg|ポルシェ・911GT1
ファイル:Roock_Porsche_911_GT2.jpg|ポルシェ・911 GT2
ファイル:Rétromobile 2018 - McLaren F1 GTR - 1995 - 001.jpg|マクラーレン・F1 GTR
ファイル:Mercedes-Benz GT-Rennsportwagen CLK-GTR (1997) 1Y7A6183.jpg|メルセデス・ベンツ・CLK-GTR
ファイル:Mercedes-Benz CLK LM - Flickr - andrewbasterfield.jpg|メルセデス・ベンツ・CLK-LM
ファイル:Lamborghini Jota GT1 LM.jpg|ランボルギーニ・ディアブロ イオタ GT1
ファイル:Lister_Storm_GTS.jpg|リスター・ストーム
ファイル:Lotus_Elise_GT1.jpg|ロータス・エリーゼ GT1


## 出典


## 関連項目

* 国際自動車連盟
* 鈴鹿1000km
* BPRグローバルGTシリーズ
* FIA GT選手権
* ル・マン24時間レース
* グループGT1
* グループGT2

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