カワサキ・W800

**W800**は、2010年からカワサキモータース（旧・川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造している空冷2気筒バイクである。Wシリーズのフラッグシップモデルでもある。

## 概要
650-W1を原点として開発された、W650の後継車種である。2011年にエンジンをボアアップした改良型という形態で登場した。2年の断続期間を経て、2019年には排出ガス規制に適合した上でフレームも一新したW800 STREETおよびW800 CAFEを発表し、遅れてスタンダードタイプも復活した。2021年には「メグロ」ブランドを冠したメグロK3が本車両をベースとして発売された。

W800は同年代の車種の中でもクラシカルな見た目であることが特徴である。低回転域から豊かなトルクを発生させるため、街中はもちろん幹線道路のようなハイスピードが中心の環境でも楽に運転できる。スポーティなほかの車種と比べるとパワー自体は低いものの、癖のない素直なハンドリングや低いシート高や重心も相まって、大柄な割には比較的扱いやすくなっている。

## 開発の経緯
以前に販売されたW650は「かつてのW1シリーズのイメージを与える意図が込められた」ことから、英国風のビンテージスタイルを追求し、ベベルギヤを採用した新規エンジンを起こすなど、とことん雰囲気にこだわった。この結果W650は好評だったが、その過半数の購入した動機はスタイリングデザインであった。さらに過去5年間のユーザー年齢層を調べたところ、20代から50代までほぼ均等の割合だったため、W1を知らないユーザーも多くなっていることから、650という数字にこだわる必要がなくなった。

また、650&nbsp;ccから800&nbsp;ccへ排気量を拡大することも、諸事情に見送られた結果、正式には2009年4月ごろに決定した。これは「新しい排ガス・騒音規制に対応した際に、そのままの排気量では力不足になることを考慮した結果である」のだが、そうなれば足回りの強化だけでなくフレームそのものを再設計しなければならず、販売価格が上がってしまうという懸念点があった。この結果、W650が生産終了となってからW800の登場までしばらくの期間を要した。

まずは非常に好かれていたスタイリングデザインを極めるべく、W800にはW650よりもクラシカルな雰囲気が盛り込まれた。チーフデザイナーの松村典和によれば、「W650はすでに完成されたデザインだったので、Wブランドのイメージを壊さないように、見た目の質感向上を目指しました」と語っていた。実際にはスロットルボディカバーや大型ウィンカーの採用など細かい変更点によるものである。さらにチェーンケースに至るまで、W1を意識してデザインされており、素材は樹脂からクロームメッキのスチール製に変更された。

このほか従来のW650と比較すると、性能はもちろん実用面でも大幅に変更された。

## 初代（2011年 - 2016年）

W800は2010年（平成22年）10月に海外輸出向けモデルとしてヨーロッパで先行して発表され、2011年（平成23年）2月1日より日本国内仕様が発売された。Wシリーズとしては2年ぶりの復活となる。

エンジンはW650をベースにボアアップを行い、ボアxストロークを77.0&nbsp;mm x83.0&nbsp;mmとして総排気量を773&nbsp;ccに拡大し、燃料供給装置には新たに電子制御式燃料噴射装置を採用している。燃料ポンプはタンクの外側に配置されており、デザインや容量を犠牲にすることなく、サブスロットルを採用する事で自然なスロットルフィールを生み出している。エンジン出力はW650からの48&nbsp;PSが維持されているが、極低回転域で最大トルクを発揮させるセッティングが行なわれている。なお車体構成に大きな変更はされていない。

大げさな姿勢を取ったり、荷重移動を意識したりしなくとも自然に狙ったラインで曲がることができるようになっており、クセのないシャープなコーナリング性能を発揮する。タンデムシートは平たいため、荷物を安定して積むこともできる。ところで、W650に用意されていたアップハンドル仕様はなく、このときはローハンドル仕様のみだった。

この発表と同時に2011年モデルには、スペシャルエディションが追加された。このモデルは、マフラーやエンジンなどのメッキパーツも含めて、全体的にブラックを基調とした仕上がりになっている。ホイールリムの形状は変化していないが、ゴールドアルマイト処理されたものになっている。

2012年モデルでは300台限定で「Chrome Edition」が販売された。クロームメッキを施したタンクを装着し、エンジン、前後フェンダー、ヘッドライトボディ、ホイールのリムは車体カラーに合わせ、シックなブラック塗装とした。

2016年（平成28年）に欧州・日本仕様のファイナルエディションが発表され、生産終了となった。1973年に登場した650RS W3を彷彿とさせるカラー&グラフィックに専用のエンブレムを採用し、塗装工程までW3と同様という拘りであった。ちなみに生産終了となった理由はW650と同様に、排出ガス規制の強化によるものである。


w800.jpg|2014年モデルの側方
Kawasaki W800 Special Edition 2011 Tokyo Motor Show.jpg|スペシャルエディション
W800 instruments.jpg|2011年モデルのスピードメーターとタコメーター。左側のモニタは時計、オドメーター、トリップメーターを兼ねる。


## 2代目（2019年 - ）

2019年（令和元年）の東京モーターショーで、先に発売されたSTREET/CAFEモデル（後述）をベースとした新型W800が発表され、同年の12月1日より発売された。無印モデルは2016年の先代モデルの生産終了以来3年ぶりの復活となり、最大で4つのバリエーション展開となった。また、メーター盤面の書体のデザインが異なるほか、形状が異なるオーナメントがタンク横に装着された。従来のW800同様のクラシックな外観・360°クランクの空冷ロングストロークエンジンはそのままに、フレームなどは新設計され、前後ともディスクブレーキ+ABS・ETC2.0を標準搭載するなど、中身は現代的なバイクに進化を遂げた。

デビュー直後の型式は"EJ800**B**"となっており、以前よりも基本性能が向上しただけでなくEuro 4およびEuro 5などの排出ガス規制に適合した上に、アシスト＆スリッパークラッチやLED灯火類など現代的な装備によって、グローバル販売モデルとしての商品力を向上させた。エンジンの特性も変化しており、最高出力が向上している。最大トルクは変わらず62&nbsp;Nmだが、初代より高回転域に寄っている。それゆえか、初代よりも排気音が力強くなっており、フィーリングは少し高回転型になっている。また、外見上はほとんど変わらないものの、フレームの大部分を新設計したことで、剛性バランスの調整が行われている。LEDヘッドライトは同じくクラシックスタイルが特徴的なZ900RSと共通の部品を使用している。それ以外にも新設計の部品が数多く使用されており、W800 CAFEに関しては約90%も新作になっている。

なお、2022年モデルからは"EJ800**E**"と型式変更が行われているが、これは令和2年排出ガス規制に適合させるための再登録の影響であり、メカニズムの変更は特にない。

;カラーリング
*2020年モデル
**メタリックダークグリーン
*2021年モデル
**メタリックオーシャンブルー
*2022年モデル
**キャンディファイアレッド×メタリックディアブロブラック
*2023年モデル
**メタリックスレートブルー×メタリックディアブロブラック
*2024年モデル
**メタリックディアブロブラック×エボニー
**メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック
*2025年モデル
**メタリックブリリアントゴールデンブラック×エボニー
*2026年モデル
**パールクリスタルホワイト
**メタリックディープブルー

### W800 STREET・W800 CAFE
2019年3月1日から発売開始された。

W800 STREETは、アップライトスタイルのハンドルバー、タックロールシートを装備している。W800 CAFEは、カフェレーサースタイルの専用フロントカウル、やや前傾気味となる専用形状ハンドル、グリップヒーターを装備している。また、両車ともエンジンを含めた全体の塗装が異なるだけでなく、前後に18インチホイールを採用している。

2023年モデルを最後に、以降はラインアップが途絶えている。

;カラーリング
はW800 STREET、はW800 CAFEのカラーバリエーションを示す。
*2020年モデル
**メタリックフラットスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレー 
**メタリックマグネシウムグレー×ギャラクシーシルバー 
*2021年モデル
**メタリックマットグラファイトグレー×メタリックフラットスパークブラック 
**メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック 
*2022年モデル
**エボニー×メタリックマットグラフェンスチールグレー 
**メタリックディアブロブラック×メタリックフラットスパークブラック 
*2023年モデル
**パールストームグレー 
**エボニー 

### メグロK3
2020年11月、本シリーズのバッジエンジニアリング機として「メグロK3」が発表され、2021年2月より販売を開始した。かつての「メグロ」ブランドが五十数年ぶりに復活することになる。バッジエンジニアリングではあるものの、伝統を受け継ぐためにメグロのバイクの雰囲気を再現すべく、多数の資料や実車を元にその表現が練られた。基本性能は原型であるW800とほとんど変わらない。

W800の他シリーズとの相違点は以下の通り。

*メグロK3のカラーは「ミラーコートブラック×エボニー」のみ。W800には複数のカラーバリエーションがある。
**ニンジャH2と同様に、自己修復機能を持つ「ハイリーデュラブルペイント」が採用されている。衣服の擦れなどの僅かな傷であれば修復できる。
**STREETとCAFEのエンジンはブラックアウトされているが、メグロK3はシリンダーのみ黒で他はメタリック。W800のベベルギアカバーには白色の、メグロK3には赤色のワンポイント塗装がされる。
**W800のライトステー、フロントフェンダー、リアフェンダーはメッキ加工されているが、メグロK3はボディと同色である。
**リアフェンダーは、STREETはショートタイプ。メグロK3はクラシカルなロングタイプ。
**2025年モデルではメグロ100周年記念としてグラフィックが変更され、往年の250SG「ジュニア」シリーズ由来のデザインに変更された。これは単気筒エンジン版にあたる「メグロS1」と同じパターンのものである。
*「メグロ」エンブレム入り。
**タンクには職人が手作業で塗装したアルミプレス製エンブレムが装着される。
**スピードメーター、サイドカバーにも赤い片仮名のエンブレムが入る。
**メーターベゼルに黒色酸化皮膜処理を施し、文字盤も専用のものとしている。
*W800とメグロK3のフロントホイールは19インチ、STREETとCAFEは18インチ。
*W800と比べてハンドルの位置が高く、STREETと同じハンドルである。
**STREETにない3段グリップヒーターがついている。
*W800はタックロールシートであるが、メグロK3はフラットシートである。
**足の着き方は同じだが、メグロK3の方が背中を真っ直ぐにしやすい。
*メグロK3のリヤサスペンションには専用カバーが取り付けられる。
*CAFEとSTREETにないセンタースタンドがついている。W800も同様に備わる。


Kawasaki MEGURO K3 mid-year 2021.jpg|メグロK3（2021年モデル）
Kawasaki Meguro K3 '25 (1).jpg|メグロK3（2025年モデル）
KAWASAKI MEGURO K3 mid-year 2021.jpg|タンク側面に装着されるエンブレム
Kawasaki Meguro K3 '25 (4).jpg|サイドカバーにプリントされたメグロのエンブレム


## 脚注

## 外部リンク

* KAWASAKI　W800 (ストリート/カフェ) - バイクブロス