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スプリング・ストリート駅 (IND8番街線)

**スプリング・ストリート駅** (スプリング・ストリートえき、Spring Street) はマンハッタン区ハドソン・スクエア及びソーホーにまたがるニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅で、スプリング・ストリート-6番街交差点にある。が深夜帯のみ、が深夜帯を除く終日、が終日停車する。

## 歴史

1932年9月10日にIND8番街線がワシントン・ハイツ-207丁目駅（現：インウッド-207丁目駅）からチェンバーズ・ストリート駅・ハドソン・ターミナル駅（現：ワールド・トレード・センター駅）間の他駅とともに開業した。1933年から1936年にかけてブルックリン区方面へ延伸が行われ、1933年8月19日にはクイーンズ区方面へ列車が走るようになった。

MTA2010-2014年投資計画では当駅の構造物の31%以上が老朽化して脆くなっているとして駅の改装が盛り込まれていた。

## 駅構造

相対式ホーム2面4線の構造となっており、は日中に急行線を通過する。ホーム下の連絡通路で南北ホームが接続しており両ホームがすべての改札に通じている。黒縁に青いラインが駅名標の上にある。駅名標は"SPRING ST"とサンセリフ体で書かれ、下には"SPRING"と出口の方向を示すサインが設置されている。ホーム上に等間隔に立つ青い柱にはニューヨーク市地下鉄標準の駅名標が1本おきに設置されている。

### 出口
改札はすべてホーム階にある。主要な改札口は南端にあり、階段はスプリング・ストリートと6番街交差点に1つずつ出る。北行ホーム側の出口はビル内にあり交差点北東に通じる。南行ホーム側の出口は交差点北西に出る。南行ホームには無人改札口があり、階段はヴァンダム・ストリートと6番街交差点の南西に出る。プリンス・ストリート、チャールトン・ストリート及び6番街交差点に出ることができる駅北端の改札は閉鎖された。

## アートワーク

1984年12月にAlfredo Jaar氏による"Rushes"が描かれた。

1994年にはEdith Kramerによる"New York City Subway Station"が設置された。14丁目-ユニオン・スクエア駅のIRTレキシントン・アベニュー線ホームが題材となっている。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* nycsubway.org — New York Subway Station Artwork by Edith Kramer (1994)
* Station Reporter — C Train
* Station Reporter — E Train
* Spring Street entrance from Google Maps Street View
* Vandam Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
ヨーク・ストリート駅 (IND6番街線)

**ヨーク・ストリート駅**（York Street）はブルックリン区DUMBOにあるヨーク・ストリートとジェイ・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅である。F系統が終日停車する。また、当駅はIND6番街線内でブルックリン区にある唯一の駅であるほか、同線内で唯一シールド工法で掘削されたトンネル内にある駅である。

## 歴史

当路線が建設される50年以上前、当駅が位置しているヨーク・ストリートとジェイ・ストリートの交差点はの2つの駅の間にあった。 交差点の西にヨーク-ワシントン・ストリーツ駅があり、ブルックリン橋を経由してマンハッタンに接続していた。 また、駅の1ブロック東にブリッジ・ストリート駅があった。この路線は1885年5月13日にブルックリン高架鉄道によって開業し、1904年4月11日にブルックリン・ラピッド・トランジットによって廃止された。

その後、1936年4月9日にIND6番街線がイースト・ブロードウェイ駅からジェイ・ストリート駅（現：ジェイ・ストリート-メトロテック駅）まで延伸した際にINDフルトン・ストリート線がジェイ・ストリート駅からロッカウェイ・アベニュー駅までの延伸とともに開業した。

## 駅構造

島式ホーム1面2線の地下駅で、駅はイースト川を潜るラトガース・ストリート・トンネルのすぐ南にある。この駅は前述の通りシールド工法で掘削されており、ホームの壁が曲線を描いているのはそのためで、白いタイルに紫色のラインが設置されている。ホーム中間付近にタイル張りの大きな柱がある。また、ホーム両脇に全長にわたって設置されているI字鋼には巨大なニューヨーク市地下鉄標準の駅名標が設置されている。

### 出口

改札はホーム北端近くにつながっており、地上への階段はヨーク・ストリートとジェイ・ストリートの交差点付近、ラトガース・ストリート・トンネルの換気塔内に階段が1つある。また、南端には閉鎖された改札がある。地上への階段はサンズ・ストリートへ通じていたが第二次世界大戦後にいつの間にか廃止された。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — F Train
* The Subway Nut — York Street Pictures
* York Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
劉皇后 (石勒)

**劉 皇后**（りゅうこうごう、? - 333年）は、後趙の初代皇帝石勒の皇后。兄は前趙の侍中劉閏。匈奴屠各種の傍系であるという。

## 生涯
石勒により胡門において妻として迎えられた。その容貌は美しく、さらに徳を持ち合わせていたので、大いに寵愛された。

ある時、張裨という人物が襄城において反乱を起こし、石勒に背いた。この時、劉夫人は剣を引き抜くと、自ら張裨を斬った。こうして石勒は劉夫人を頼みとして乱を収める事が出来た。

313年4月、前趙皇帝劉聡が石勒を侍中・征東大将軍に任じると、劉夫人は上党国太夫人に立てられ、王妃と同等の章綬首飾をつけることを許された。

330年2月、石勒が趙天王を称すと、劉夫人は天王后に立てられた。9月、石勒が帝位に即くと、皇后に立てられた。

333年7月、石勒が崩御して石弘（劉皇后の子ではない）が即位すると、尊んで皇太后に立てられた。

丞相となった石虎は朝政を専断し、要職にはみな自らの側近を起用した。また、太子宮を崇訓宮と改称すると、劉皇太后以下をみな移住させた。劉皇太后はこれを憂え、彭城王石堪へ「先帝が崩御して以降、丞相の横暴はここまでのものとなった。皇祚が滅ぶのは久しくはないであろう。これこそ虎を養って自らが害されるというものだ。王はこれをどう図るというのか」と問うと、石堪は「先帝の旧臣は皆外に斥けられ、軍兵もまた我らの思い通りとなりません。宮殿の内には策略を巡らす所はありません。臣は兗州に出奔するよう請い、廩丘に拠ります。そして、南陽王（石恢）を盟主として担ぎ、太后の詔をもって諸々の牧・守・征・鎮に命じ、各々義兵を率いて共に桀逆を討つのです。そうすれば成功しない訳がありません」と答えた。劉皇太后は「事は急を要する。速やかに発するように。最も恐れるのは計画が滞っている間に変事が生じることです」と述べると、石堪はこれに同意した。

9月、石堪は軽騎兵を率いて兗州を強襲するも失敗してしまった。これにより計画が石虎に漏れてしまい。石堪は石虎の派遣した将軍郭太らに捕らえられ、火炙りの刑に処された。劉皇太后もまた間もなく誅殺された。

## 評価
聡明であり、多くの才能と謀略を持っていた。また、肝が据わっており、知略に富んでいたので、石勒はいつも彼女を軍議に参画させては、戦略・方策を決定させたという。こうして軍国の事務を治めて石勒を補佐し、功業を打ち立てるのを多いに助けた。これは呂氏（呂雉）が漢を輔けたのと同様であった。彼女は厳正にして秩序があり、節操を固く守っていた。また、物腰は柔らかく穏やかで、度量が大きく嫉妬をしなかった。この点においては呂氏を凌いでいた。

## 伝記資料
* 『晋書』石勒載記
* 『十六国春秋』
* 『資治通鑑』
* 『太平御覧』
伊藤武男

**伊藤 武男**（いとう たけお、1893年12月10日 - 1976年10月1日）は、日本の蚕糸学者。上田繊維専門学校の校長、信州大学の学長を務めた。農学博士。山口県岩国市出身。

絹のタンパク質の物理化学的研究で知られ、絹糸を構成するフィブロインおよびセリシンについて、そのアミノ酸組成を解明し、「農芸化学会誌」に発表した。

## 略歴
*1918年 - 東京帝国大学農学部農芸化学科卒業。
*1920年 - 盛岡高等農林学校教授。
*1932年 - 京都高等蚕糸学校教授。
*1945年 - 上田繊維専門学校校長。
*1949年 - 信州大学繊維学部長。
*1958年 - 信州大学学長。
*1976年 - 脳梗塞のため京都市右京区国立療養所宇多野病院にて死去。82歳。

## 著作
*『絹糸の構造』（千曲会出版部、1957年）

## 脚注
山田敬士

**山田 敬士**（やまだ けいし、1997年9月18日 - ）は、中央競馬（JRA）・美浦トレーニングセンターに所属していた元騎手。東京都出身。

## 来歴
小学3年生だった2006年にディープインパクトが引退の花道を飾った有馬記念をテレビで観戦し、武豊に憧れを抱く。中学校では乗馬クラブに通ったが、中学3年時に受験したJRA競馬学校の試験には一次試験（学科と面接）で不合格となる。馬術部のある東京都立農芸高等学校に進学したが、2回目の受験でも面接で上手く回答できず頭が真っ白になり、一次試験で不合格になってしまう。その後はトレーニングに綱登りを取り入れるなど、フィジカル面での強化に励み、高校2年生時に3度目の挑戦で競馬学校に合格する。

2018年2月に競馬学校を卒業（34期生）。母子家庭育ちであり、競馬学校卒業時には「今まで母親には苦労をかけてきたので、今後はジョッキーとして恩返しをしたい。それと、弟2人の学費を出してあげたい」と抱負を語った。3月に同年の新人では唯一の美浦所属騎手として小桧山悟厩舎からデビュー。同年4月14日の福島6Rをイペルラーニオで制し、初騎乗から31戦目でJRA初勝利を挙げた。同年10月13日に後述のミスにより、翌日から2019年1月13日まで3ヶ月間の騎乗停止処分を受けた。

2019年1月24日、笠松競馬場のゴールドジュニアでエリアントに騎乗して重賞初挑戦の予定だったが、返し馬で放馬して競走除外となってしまった。人馬ともに怪我はなかった。

2020年4月11日、ニュージーランドトロフィーでシャチに騎乗して重賞初騎乗を果たすと、同年12月20日には朝日杯フューチュリティステークスでビゾンテノブファロに騎乗し、GI初騎乗を果たす。

2023年3月21日付でフリーとなった。しかし同年9月に調教中に負傷し休業、回復が見込めない事から同年10月26日付で本人申請により騎手免許を取り消し、引退となった。

## 競走距離誤認による出来事とその後のエピソード
2018年10月13日の新潟6R（3歳以上500万下）において、北所直人が所有する競走馬で2番人気のペイシャエリートに騎乗した。レースはダート2500mの長丁場で、スタートから先手を取ったが、直線に入ったことでまだ1周以上の距離があるのに短距離のレースと誤認した山田は1周目のスタンド前直線で突如鞭を入れて必死に追う動作を見せる。そのまま後続に差をつけて1周目のゴール板を通過すると、大きく外に誘導して減速し、内を通る後続馬に次々と追い抜かされてしまう。レースがまだ続いていることに気付いた山田は慌てて隊列に戻ったものの、1着から4秒8離された最下位に終わった。

レース終了後、JRAより山田がレースの距離を誤認したことが正式に発表された。この前代未聞の出来事により、翌日の10月14日より「裁定委員会の議定があるまで」の騎乗停止処分が課された。距離の誤認による騎乗停止はJRA史上初の珍事であった。11月7日、JRAの裁定委員会は山田が騎手としての注意義務を著しく怠ったものと認め、日本中央競馬会競馬施行規程第147条第19号が定める「競馬の公正確保について業務上の注意義務に違反した者」に該当するとして、レース翌日から2019年1月13日までの3ヶ月間の騎乗停止処分を決定した。

当時の週刊朝日の報道によれば、山田は「距離が2500mであることをレース前から認識していたものの、調教師から『絶対、ハナ行け（先行して逃げろ）』と指示をされたことで逃げることに必死になり、1周目の4コーナーを回った時点でまだ周回が残っていることが頭から飛んでしまった」と説明しているという。

騎乗停止解除時期が3日間開催の2日目であったため、解除翌日の1月14日の騎乗で復帰。復帰第1号は中山3Rのペイシャラトゥールであり、問題となったペイシャエリートと同じ北所の所有馬での復帰となった。これは、注意義務違反の処分を受けた際に、山田は迅速に調教師の小桧山と同伴ながらも北所に直接面会した上でこの件を謝罪し、北所もその反省と謝罪を受け入れ、さらに迅速な対応をした返礼として、山田の復帰日に北所がもう一度騎乗のチャンスを与えようとの計らいによるものであった。

さらに両者の関係はこれだけには留まらず、同年2月10日の騎乗において東京7Rのペイシャボムで復帰後初勝利となった。その前の勝利も北所所有の競走馬であるペイシャリルキス（2018年9月23日中山1R）であり、またデビュー当初・距離誤認以前より引退まで終始北所の所有馬における主戦騎手を務めていたなど、縁が深い関係である。

## 騎乗成績
### 概要

### 年度別成績

騎手名鑑 JRAを参照

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
*騎手一覧

## 外部リンク
* 山田敬士の騎手情報 - 競馬ラボ
* 山田敬士 official.ChanYama (@k3boy2020) - インスタグラム
121丁目駅 (BMTジャマイカ線)

**121丁目駅**（121ちょうめえき、）はクイーンズ区リッチモンド・ヒルの121丁目とジャマイカ・アベニュー交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統が朝ラッシュ時混雑方向に、その他時間帯はJ系統が停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。

## 駅構造

駅は1918年7月3日に開業した、相対式ホーム2面2線の構造を持つ高架駅である。中央に急行線を設置できるスペースがあるが、急行線はない。

現在、当駅はBMTジャマイカ線の東端駅となっている。当駅より東のまでの区間が廃止された1985年4月15日から、アーチャー・アベニュー線が開業した1988年12月10日までは終着駅だった。この間はQ49バスが走っていた。駅北側の両渡り線はこの名残であり、この間は駅北側の複線を引き上げ線として使用していた。

2017年2月6日にマンハッタン区方面ホームが閉鎖され、営業再開は同年夏を見込んでいたが12月22日まで延期された。その後、翌2018年2月12日より、ジャマイカ・センター駅方面ホームは改装のため閉鎖された。営業再開は当初は同年夏を見込んでいたがこちらも秋まで延期され、最終的には11月14日に営業を再開した。

### 出口
出口は2か所あるが終日開いている改札口は駅の西端1か所のみである。改札口の外には詰所があり、121丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北西、南西に向かう階段が1つずつある。

東端には無人改札口がある。こちらは北行ホーム側は出口しかなく、また南北ホーム間はこの改札では移動ができない。階段は123丁目とジャマイカ・アベニュー西交差点側に通じている。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — 121st Street Pictures
* 121st Street entrance from Google Maps Street View
* 123rd Street entrance from Google Maps Street View
*Platforms from Google Maps Street View
ペドロ・ネト

**ペドロ・ネト**（Pedro Neto, 2000年3月9日 - ）は、ポルトガル・ヴィアナ・ド・カステロ出身のプロサッカー選手。プレミアリーグ・チェルシーFC所属。ポルトガル代表。ポジションはフォワード。

## 経歴
### クラブ
2013年にブラガの下部組織に入団。後に別のクラブに移ったが、2016年に再入団。2016-17シーズンのU-17ユースリーグで24試合17得点を記録したことで注目を集める。2017年5月にリーガプロ所属のBチームに昇格し、7日の戦でプロデビューし、。14日のナシオナル戦でプリメイラ・リーガデビューを果たし、プロ初ゴールも記録。このゴールはブラガのクラブ史上3番目の年少記録であった。

2016-17シーズン終了後、バルセロナやマンチェスター・ユナイテッドが獲得を目指したものの、最終的にオファーを拒否し、ブラガと2020年までの契約に合意。

2017年8月31日、ブルーノ・ジョルダンと共にラツィオにローン移籍。両選手の移籍金は合計で2,600万ユーロと報じられている。しかし2017-18シーズンは、公式戦の出場機会を得ることができなかった。

2019年8月2日、ブルーノ・ジョルダンと共にイングランドのウルヴァーハンプトン・ワンダラーズに5年契約で完全移籍。2020-21シーズンには2020年9月にリヴァプールに移籍したディオゴ・ジョッタや同年10月のアーセナル戦で頭部に重傷を負ったラウル・ヒメネスの穴を埋める形で活躍しアダマ・トラオレらと攻撃面で中核を担った。しかし、2021年4月10日のプレミアリーグ第31節フラムで膝を負傷し、6か月程度の離脱と報道された。離脱は長期化し、2022年2月21日のプレミアリーグ第26節レスター・シティ戦で約10か月ぶりにベンチ入りし、81分にダニエル・ポデンセと交代で投入され復帰を果たした。22歳の誕生日である2022年3月9日、クラブと2027年までの長期契約を結んだ。

2024年8月11日、7年契約でチェルシーに移籍。

### 代表
2016年から世代別代表に選出され、、、、UEFA U-21欧州選手権などに出場した。

2020年11月11日、アンドラとの親善試合でA代表初出場。この試合で代表初ゴールも記録した。

2022 FIFAワールドカップには怪我のため召集されなかったが、UEFA EURO 2024ではグループステージの3試合に出場。UEFAネーションズリーグ2024-25では決勝戦を含む7試合に出場し、優勝メンバーの一員となった。

## 人物
おじのセルジオ・ロンバも元サッカー選手であった。

ペドロ・ネトは幼少期に父親の影響でローラーホッケーを本格的に行っており、3歳頃から始め、12歳頃まで取り組んでいた。この経験が現在の低い重心と素早い方向転換のドリブルスタイルに繋がっているとされる。

2026年3月のUEFAチャンピオンズリーグ・PSG戦（アウェー）終盤、ボールボーイと衝突。ボールを素早く欲しがった際に軽く押し、ボールボーイが転倒したことで両チームがヒートアップした。試合後、ネト本人はすぐにボールボーイを探し、複数回（報道では「35回くらい」）謝罪し、自身のユニフォームをプレゼントして和解した。本人もTNT Sportsのインタビューで「興奮してしまい普段の自分ではない。本当に申し訳ない」と深く反省を述べた。一方でUEFAは「unsporting behaviour」として懲戒手続きを開始した。

## 個人成績
### クラブ

|-
|2016-17||rowspan="2"|ブラガ||rowspan="2"|71||rowspan="2"|プリメイラ||2||1||0||0||2||0||2||1
|-
|2017-18||1||0||0||0||0||0||1||0

|-
|2017-18||rowspan="2"|ラツィオ||rowspan="2"|30||rowspan="2"|セリエA||0||0||0||0||colspan=2|-||0||0
|-
|2018-19||4||0||1||0||colspan=2|-||5||0

|-
|2019-20||rowspan="5"|ウルヴァーハンプトン||rowspan="6"|7||rowspan="6"|プレミアリーグ||29||3||2||0||2||0||33||3
|-
|2020-21||31||5||1||0||3||0||35||5
|-
|2021-22||13||1||0||0||0||0||13||1
|-
|2022-23||18||0||1||0||0||0||19||0
|-
|2023-24||20||2||0||0||4||1||24||3
|-
|2024-25||チェルシー||35||4||1||1||2||0||38||5
3||1||0||0||0||0||3||1
4||0||1||0||colspan="2"|-||5||0
146||15||5||1||11||1||162||17
153||16||6||1||11||1||170||18
|}

### 代表

|-
|2020||1||1
|-
|2021||2||0
|-
|2022||0||0
|-
|2023||2||0
|-
|2024||9||1
|-
|2025||3||0
|-
!通算||17||2
|}

#### ゴール

## タイトル
### クラブ
; ラツィオ
* コッパ・イタリア（2018-19）
; チェルシー
* UEFAカンファレンスリーグ（2024-25）

### 代表
; ポルトガル代表
* UEFAネーションズリーグ（2024-25）

## 脚注

## 外部リンク

* 
*
111丁目駅 (BMTジャマイカ線)

**111丁目駅**（111ちょうめえき、）は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルの111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。

## 駅構造

駅はブルックリン高架鉄道によってサイプレス・ヒルズ駅から延伸された1917年5月28日に開業した。駅は相対式ホーム2面3線の駅だが、中央線は引上線になっており定期列車は運行されない。引上線は南北の車止めで終わっており、駅北側に南北の本線と接続する転轍機を設置している。なお引上線に北側から進入する際はいったん本線で折り返さなければならない。また過去にBMTレキシントン・アベニュー線の折り返し列車やアーチャー・アベニュー線開業前に121丁目駅以北の区間が廃止された際に使用された実績がある。

当駅のアートワークはジャマイカ線他4駅でも見られるキャサリーン・マッカーシーによって作られた*Five Points of Observation*である。

### 出口
ホーム西端から通じる改札には回転式改札機や待合所があり、改札外には券売機や詰所があるほか111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点南東・北東に通じる階段が1つずつある。

ホーム東端からは廃止された改札への階段があるが閉鎖され、現在は倉庫や事務所として使用されている。

## 脚注

## 外部リンク

* 111th Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
104丁目駅 (BMTジャマイカ線)

**104丁目駅**（104ちょうめえき、）は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルにある104丁目とジャマイカ・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向、それ以外の時間帯はJ系統が停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は当駅を通過する。

1966年までは**102丁目駅**（102nd Street）と呼ばれていた。その後しばらく**102丁目-104丁目駅**（102nd–104th Street）と呼ばれていた。現在の駅名になったのは2011年のことであった。

## 駅構造

1917年5月28日に開業した当駅は相対式ホーム2面2線の構造を持つ高架駅である。急行線はないが、中央には急行線を敷設するためのスペースがある。駅名標はニューヨーク市地下鉄標準のものが壁に設置されている。

当駅は廃止されたロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線の最寄りで、その駅は2ブロック西にあった。

1990年にはアートワークである*Five Points of Observation*がキャサリーン・マッカーシーによって作られた。ジャマイカ線の他4駅でも見ることができる。

2017年より改装工事が行われている。2017年3月13日から2018年4月11日まで、マンハッタン方面ホームが閉鎖され改装された。続いてジャマイカ・センター方面ホームが2018年7月23日より閉鎖され、2018年12月21日に営業を再開した。

### 出入口
改札はホーム下の駅東端にある。改札の外には104丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の南東と北西に通じる階段が1つずつある。

かつては駅西端に改札があり、102丁目とジャマイカ・アベニュー交差点へ通じる階段があったが廃止された。

## 脚注

## 外部リンク
*
* 104th Street entrance from Google Maps Street View
*Platforms from Google Maps Street View
ウッドヘイブン・ブールバード駅 (BMTジャマイカ線)

**ウッドヘイブン・ブールバード駅**（Woodhaven Boulevard）は、クイーンズ区ウッドヘイブンのジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバード交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。
## 駅構造

1917年5月28日に開業した相対式ホーム2面2線の駅で、中央に急行線を設置できるようにスペースがあるが、急行線を敷設した際には廃止された（現在のサットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅とは異なる）と同様に2面3線の島式ホームの駅にして急行停車駅とする予定があった。ホームには西端を除き茶色の支柱で支えられた緑の屋根がある。

1990年にアートワークである"Five Points of Observation"がキャサリーン・マッカーシーによって制作された。ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。

2018年4月に行われたMTAの2015-2019年投資計画改訂においてエレベーターの設置計画が盛り込まれている。2025年1月にエレベーターが供用開始された。

### 出口
駅は改札を4か所設け、西端に有人改札があり、地上へはジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバードの交差点西側に階段が2つ接続している。

各ホーム中央に無人改札があり、北行ホームからはジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバードの交差点南東、南行ホームからは同交差点南西に階段1本とエレベーター1基がそれぞれ接続する。

もう1つの改札は東端にある。フルハイト改札機が2つ、ジャマイカ方面ホームから直接通じる出口専用改札機が1つ設置され、95丁目とジャマイカ・アベニューの交差点南西に接続する。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Woodhaven Boulevard Pictures
* MTA's Arts For Transit — Woodhaven Boulevard (BMT Jamaica Line)
* Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
* 95th Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
85丁目-フォレスト・パークウェイ駅

**85丁目-フォレスト・パークウェイ駅**（85ちょうめ-フォレスト・パークウェイえき、）はクイーンズ区ウッドヘイブンの85丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。

## 駅構造

1917年5月28日に駅は開業し相対式ホーム2面2線の構造を持つ。中央に急行線を設置できるようスペースがある。開業時は**フォレスト・パークウェイ駅**だったが、1988年2月20日に閉鎖されたため、現在は85丁目側のみに出入口がある。

1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅西側の80丁目付近からクレセント・ストリート駅東側までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし実行はされなかった。1966年に現在の駅名になっている。

### 出口
ホーム北端から改札へ階段があり地上への階段は85丁目に通じる。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train 
* The Subway Nut — 85th Street–Forest Parkway Pictures
* 85th Street entrance from Google Maps Street View
*Platforms from Google Maps Street View
守安敏久

**守安 敏久**（もりやす としひさ、1959年〈昭和34年〉 - ）は、日本の国文学者。岡山県出身。日本近代文学、現代演劇、映画などを専門分野とする。

## 経歴
1983年（昭和58年）に東京大学文学部国文学専修課程を卒業。1986年（昭和61年）に東京大学大学院人文科学研究科国語国文学専攻修士課程修了。1991年（平成3年）、東京大学大学院人文科学研究科国語国文学専攻博士課程単位取得退学。

大阪学院大学の講師などを経て、2009年（平成21年）より宇都宮大学教育学部の教授を務めている（2018年時点）。

日本近代文学の作家たちの中には、寺山修司、安部公房、三島由紀夫らのように、文学のみならず、演劇、ドラマ、映画など、あらゆるメディアを横断しながら創作活動を展開した作家がいるとして、そうした作家たちの各メディアでの活動を研究対象としている。

特に寺山修司に関しては堅実な研究家として知られており、主に映像作品の分析を多く行なっている。2006年（平成18年）には国際寺山修司学会より奨励賞を受賞している。

## 執筆文献
; 主な著書
*『バロックの日本』（2003年）『メディア横断芸術論』（2011年）
*『寺山修司論 バロックの大世界劇場』（2017年）など、
『バロックの日本』は、愛知県立大学助教授の山口俊雄により「他分野にわたって論じる横断的な構成が魅力」、『寺山修司論』は慶應義塾大学非常勤講師の鈴木彩により「寺山作品の豊かさを再認識できる1冊」と評価されている。

; 論文
* 
* 「〈イヴェント・レヴュー〉田中未知PRESENTS『寺山修司を 歌う 読む 語る』（スパイラルホール）」（『寺山修司研究』第8号、2015年）

## 脚注

## 外部リンク
* 
* 
* 
*研究者総覧 - 宇都宮大学
75丁目-エルダーツ・レーン駅

**75丁目-エルダーツ・レーン駅**（75ちょうめ-エルダーツ・レーンえき、）はブルックリン区とクイーンズ区境の75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車し、ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。

## 駅構造

駅は1917年5月28日に開業、相対式ホーム2面2線の高架駅である。当駅はブルックリン区とクイーンズ区の境にあり、駅の南端はブルックリン区内にある。ホームには茶色い支柱に緑の屋根が両端を除く全体に設置されている。

駅のアートワークはキャサリーン・マッカーシーによる*Five Points of Observation*で1990年に設置され、ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。

### 出口
1980年代まではエルダーツ・レーン側に改札があったが1988年2月20日に閉鎖されたためエルダーツ・レーン側の出入口はなくなっている。現在開いている改札はホーム北側の1か所のみで、地上への階段は75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北東と南東に通じる。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J train
* The Subway Nut — 75th Street–Elderts Lane Pictures
* MTA's Arts For Transit — 75th Street (BMT Jamaica Line)
* 75th Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
サイプレス・ヒルズ駅

**サイプレス・ヒルズ駅**（Cypress Hills）はブルックリン区サイプレス・ヒルズにあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。ヘムロック・ストリートとジャマイカ・アベニューの交差点に位置し、J系統が終日停車する（Z系統は通過）。

## 駅構造

1893年5月30日に開業した際は島式ホーム1面2線の構造だったが、の一環で1917年5月28日に改築され、現在の相対式ホーム2面2線の構造となった。この改築は将来的に急行線の設置を考慮したものだったが、結局設置されず現在に至っている。

当駅から南隣のクレセント・ストリート駅にかけて2か所の急カーブがあり、特にクレセント・ストリート駅寄りのカーブはニューヨーク市地下鉄全体でもIRTレキシントン・アベニュー線シティ・ホール駅構内に次いで2番目に半径が小さいため、列車はこの区間を減速して通過する。

キャサリーン・マッカーシーによって*Five Points of Observation*と呼ばれるアートワークが1990年に設置された。ジャマイカ線内の他4駅にも同様のアートワークがある。

北隣の75丁目-エルダーツ・レーン駅からクイーンズ区に入るため、ジャマイカ線内ではブルックリン区最北端の駅である。

当駅は2025年-2029年MTA投資計画においてエレベーターの設置が検討されている。

### 出口
ホーム南端に主要な改札口がある。ホームから1つずつ階段がこの改札へ通じている。改札には3つの回転式改札機と詰所があり、ヘムロック・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に階段が2つ通じている。

ホーム北端には出口専用の改札があり、北行ホームにしかつながっていない。地上への階段はオータム・アベニューとジャマイカ・アベニューの交差点に出る。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Cypress Hills Pictures
* MTA's Arts For Transit — Cypress Hills (BMT Jamaica Line)
* Crescent Street and Hemlock Street entrance from Google Maps Street View
* Autumn Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
クレセント・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)

**クレセント・ストリート駅**（Crescent Street）はブルックリン区サイプレス・ヒルズ内のフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車し、ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。

## 駅構造

島式ホーム1面2線の駅である。1893年5月30日に開業した。ホームの屋根は東半分のみにある。

アートワークはJung Hyang Kimによって描かれた*Wheel of Bloom – Soak Up the Sun*があり2007年の改装時に設置された。太陽光で照らされた地下鉄の車輪を描き、ホーム駅名標上のステンドグラスで構成されている。

当駅からノーウッド・アベニュー駅までの間に廃止されたロングアイランド鉄道チェスナット・ストリート高架線との接続部分を見ることができる。これはウィリアムズバーグ、ロウアー・マンハッタン及びロッカウェイ方面を結んでいた。また、ジャマイカ方面の運行もされていたが、1917年夏にこの連絡線は使用を停止し、1942年には第二次世界大戦の影響で撤去されている。

駅の東側に急カーブがある。Bディビジョンでは最も急なカーブで、ニューヨーク市地下鉄全体でもシティ・ホール駅に次いで2番目に半径が小さいカーブとなっている。カーブを曲がると引き上げ線があり、保線工事などでの折り返しで使用されることがある。1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅から85丁目駅西側の西80丁目までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし、再建は行われることはなく現在に至っている。

### 出口
ホーム東端に改札があり、回転式改札機および詰所が設置されている。地上へはフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点南西および北西に階段が通じている。

## 画像

File:Crescent Street Station from BMT Jamaica S-Curve.jpg|北側から見た駅（列車より撮影）
File:Crescent St BMT td 33 - R143 J train.jpg|駅に到着する南行J系統（R143）


## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Crescent Street Pictures
* MTA's Arts For Transit — Crescent Street (BMT Jamaica Line)
* Crescent Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
ノーウッド・アベニュー駅

**ノーウッド・アベニュー駅**（Norwood Avenue）はブルックリン区サイプレス・ヒルズ地区ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリートの交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は当駅を通過する。

## 歴史

当駅は1893年5月30日にの一部としてヴァン・シックレン・アベニュー駅からサイプレス・ヒルズ駅まで延伸した際に開業したのが始まりである。

2005年7月18日から2006年3月13日まで駅は改装され屋根や駅舎、床、駅名標などが更新された。

## 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅である。ホーム東端に短い屋根があるほかは銀色の街灯と黒い駅名標があるのみである。

ホームには2007年にMargaret Lazettaによって作られた"Culture Swirl"がある。ステンドグラスで構成され、その上に駅名標がある。

ここからクレセント・ストリート駅まで、BMTジャマイカ線の南にあるロングアイランド鉄道のアトランティック・アベニュー支線への接続の跡がチェストナット・ストリートで見ることができる。 1890年代、ロングアイランド鉄道はマンハッタンへのアクセスを計画していたが、ブルックリン・ラピッド・トランジットはロッカウェイ方面へのアクセスを計画していた。ロングアイランド鉄道はブロードウェイ・フェリーまで運行し、BRTはウッドヘイブン・ジャンクション駅経由でロッカウェイ方面へ運行した。ウィリアムズバーグ橋が開通したとき、ロングアイランド鉄道の運行はエセックス・ストリート駅まで延長し、その後のチェンバーズ・ストリート駅まで延長された。ロングアイランド鉄道がマンハッタン区に乗り入れたのはこれが初であった。

1917年、米国鉄道庁は通勤鉄道は地下鉄や高架線で同じ線路で運営が不可能で、この接続を撤去しなければならないと判断した。接続部分の大半は1940年代に解体され、鉄鋼は第二次世界大戦で使用され、アトランティック・アベニュー支線は地下に移された。

### 出口
ホーム東端に改札がある。
*階段1つ、ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリート交差点の北東
*階段1つ、ノーウッド・アベニューとフルトン・ストリート交差点の南東

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Norwood Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit — Norwood Avenue (BMT Jamaica Line)
* Norwood Avenue entrance from Google Maps Street View
*Platform from Google Maps Street View
クリーヴランド・ストリート駅

**クリーヴランド・ストリート駅**（Cleveland Street）はブルックリン区サイプレス・ヒルズのクリーヴランド・ストリートとフルトン・ストリートの交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅で、J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運行されるZ系統は通過する。

## 駅構造

がサイプレス・ヒルズ駅まで延伸した1893年5月30日に開業した。

駅は島式ホーム1面2線で、ホーム西端の屋根は非常に短い。

### 出口
改札はホームの西端にあり、そこからフルトン・ストリートとクリーヴランド・ストリートの交差点南西・北西に階段が1つずつ出ている。

## 関連項目
*

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* The Subway Nut — Cleveland Street Pictures
* MTA's Arts For Transit — Cleveland Street (BMT Jamaica Line)
* Cleveland Street entrance from Google Maps Street View
*Platform from Google Maps Street View
シスターズ (2015年の映画)

『**シスターズ**』(原題：*Sisters*) は、2015年に公開されたアメリカのコメディ映画。

当初のタイトルは、『ザ・ネスト』(*The Nest*)であったが、公開前に変更されている。

日本では劇場未公開。エイミー・ポーラー、ティナ・フェイ は、2008年の『ベイビーママ』以来の共演映画となる。

## あらすじ
シングル・マザーと、バツイチのエリス姉妹は、両親から、オーランドにある家を売り払うため、荷物を整理してほしいと頼まれる。自分たちに相談もなく、実家が売られることに怒った二人は、昔の同級生たちを集めて、実家で壮大なパーティを開く。

## スタッフ・キャスト
### キャスト
※括弧内は日本語吹き替え
* ケイト・エリス（エリス姉妹の姉、フリーランスの美容師）：ティナ・フェイ （林真里花）
* モーラ・エリス（エリス姉妹の妹、アトランタに住む看護師）：エイミー・ポーラー （小島幸子）
* ブリンダ（インド系の同級生）：マーヤ・ルドルフ （森夏姫）
* ジェイムズ（実家の向かいの住人）：アイク・バリンホルツ  
* デイーナ・エリス（姉妹の母親）：ダイアン・ウィースト （久保田民絵）
* バッキー・エリス（姉妹の父親）：ジェームズ・ブローリン （坂部文昭）
* 麻薬の売人：ジョン・シナ  
* デイヴ（もて男ぶる同級生）：ジョン・レグイザモ
* アレックス（ギャグを言い続ける同級生）：ボビー・モイニハン
* ヘ・ウオン（若い美容師）：グレタ・リー
* ハーレイ・エリス（ケイトの娘）：マディソン・ダヴェンポート

### スタッフ
* 監督：ジェイソン・ムーア  
* 脚本：ポーラ・ペル 
* 製作：ティナ・フェイ、ジェイ・ローチ、ジョン・ライオンズ
* 製作総指揮：エイミー・ポーラー、ジェフ・リッチモンド、ブライアン・ベル
* 撮影：バリー・ピーターソン
* 美術：リチャード・ハーバー
* 編集：リー・ハックスウエル

## 脚注

## 外部リンク
*
石聡

**石 聡**（せき そう、? - 333年）は、五胡十六国時代後趙の人物。漢民族である。

## 生涯
その出自は漢民族であるが、石勒の挙兵に付き従った事により、石姓を賜った。

小野響は『晋書』李矩伝に記載されている石生救援のために郭黙と戦った石勒の養子「悤」を石聡のことであるとして、石勒の養子になっていたとする（『晋書』石勒載記下の同一内容の記事では汲郡内史の石聰＝石聡が派遣されたと記されているため）。

はじめ、汲郡内史に任じられた。

324年、司州刺史石生は東晋の将軍郭誦に敗れて千人余りの兵を失い、敗残兵をかき集めて康城に籠城した。石聡はこれを知ると石生救援に向かい、郭黙軍に攻撃を掛けてこれを破り、男女2千人余りを捕らえた。さらに攻撃して郭黙・李矩を撃ち破った。

325年5月、中山公石虎が4万を率いて洛陽へ進むと、石聡はこれに従軍した。石聡は前趙の前軍将軍劉黒に八特坂で敗れたものの、その後郭黙を撃破して建康へ奔らせた。

326年11月、石聡は寿春に侵攻し、逡遒・阜陵へ進んで5千人余りを殺掠した。建康は大いに震撼し、司徒王導を江寧へ派遣して備えた。蘇峻配下の韓晃が石聡を攻撃すると、石聡は撤退した。

後に奉車都尉に任じられた。

6月、東晋の豫州刺史祖約配下の諸将はみな密かに後趙に使者を送って内応した。これを受け、石聡は石堪と共に淮河を渡ると、寿春を攻めた。7月、石聡らは祖約の軍を壊滅させ、歴陽へと敗走させた。こうして寿春は後趙の勢力圏となり、石聡らは寿春の民2万戸余りを引き連れて帰還した。

11月、石勒が自ら4万の兵を率いて洛陽にいる前趙皇帝劉曜討伐の兵を挙げると、石聡は石堪・豫州刺史桃豹らと共に、各々兵を率いて滎陽で合流した。12月、後趙の諸軍が成皋へと集結すると、劉曜は洛西の南北10里余りに渡って布陣した。石聡は石堪と共に各々精騎8千を率いて城西から北進すると、劉曜軍の前鋒と西陽門で決戦を繰り広げた。この時、石勒自らも閶闔門から出撃し、敵軍を南北から挟撃した。これにより劉曜軍は壊滅し、後趙軍は大勝して5万余りの首級を挙げ、劉曜を捕らえた。

333年7月、石勒が崩御して石弘が即位した。

同月、石聡は歴陽へ侵攻すると、大司馬王導はこれを迎え撃った。この時、石虎の専横により後趙は乱れていたので、石聡は譙郡太守彭彪と共に東晋へ使者を派遣し、降伏を請うた。また、東晋の司馬孔坦と共に上書して後趙征伐を勧めた。これを受け、東晋朝廷は督護喬球に将兵を与えて救援させたが、到着する前に石聡は石虎から攻撃を受け、誅殺されてしまった。

## 参考文献
* 『晋書』載記第5
* 『資治通鑑』巻93 - 巻95
* 『十六国春秋』後趙録

## 脚注
飛騨市立神岡東小学校

**飛騨市立神岡東小学校 **（ひだしりつ かみおかひがししょうがっこう）は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。

## 概要
* 元々は旧・吉城郡船津町の小学校であったが、神岡鉱山の隆盛による神岡町の人口の増加により神岡西小学校を分離。その後の神岡鉱山の衰退による人口減少による周辺小学校を統合したことより、廃校直前の校区は神岡町東部（船津町のうち高原川以東の大部分、阿曽布村の西部など）となった。
* 2005年、旧・神岡町の3つの小学校（山田小学校、神岡西小学校、神岡東小学校）を統合し、神岡小学校の開校により廃校。
* 2018年現在、跡地は国土交通省北陸地方整備局神通川水系砂防事務所、神岡消防防災ヘリポート、飛騨市神岡東グラウンドなどとなっている。

## 沿革
* 1873年（明治6年） - 船津村に船津小学校が開校。洞雲寺を仮校舎とする。
* 1874年（明治7年） - 東雲村に東雲学校が開校。校区は東雲村、丸山村、野首村、阿曽保村、釜崎村。
* 1875年（明治8年）7月1日 - 吉城郡高原郷が下高原郷と上高原郷とに分立。そのうち下高原郷49か村が合併し神岡村が成立。
* 1884年（明治17年） - 新築移転。この頃、東雲学校が廃校となり、この地区（東雲、丸山、野首、阿曽保、釜崎）の児童は船津小学校に移る。
* 1886年（明治19年） - 神岡第一尋常小学校に改称する。
* 1889年（明治22年） - 
** 神岡村が分割され、船津・朝浦・東町・鹿間・割石・吉ヶ原・二ツ屋・西漆山・東漆山・笈破・牧・土・西茂住・東茂住・杉山・横山・中山・谷・跡津川・佐古・大多和で船津町が発足。
** 船津第一尋常小学校に改称する。
* 1891年（明治24年） - 阿曽布村東雲・丸山・野首・阿曽保・釜崎の児童が吉田尋常小学校に移る。
* 1892年（明治25年） - 船津第一尋常高等小学校に改称する。
* 1895年（明治28年）5月6日 - 船津大火により校舎を全焼。
* 1896年（明治29年） - 
** 新築移転。
** 鹿間分教場が鹿間小学校として独立。
* 1910年（明治43年） - 新築移転。
* 1917年（大正6年） - 鹿間小学校が廃校となり、船津第一尋常高等小学校に統合。
* 1941年（昭和16年）4月1日 - 船津国民学校に改称する。
* 1947年（昭和22年）4月1日 - 船津町立船津小学校に改称する。
* 1950年（昭和25年）6月10日 - 船津町、阿曽布村、袖川村が合併し、神岡町が発足。同時に神岡町立船津小学校に改称する。校区の変更により、吉田小学校校区の一部が船津小学校校区に移る。
* 1953年（昭和28年）4月1日 - 神岡西小学校を分離する。同時に神岡町立神岡東小学校に改称する。
* 1954年（昭和29年） -
** 校区の一部が神岡西小学校に移る。
** 殿地区が麻生野小学校校区から移る。
** 梨ヶ根地区が寺林小学校校区から移る。
* 1961年（昭和36年） - 校区の一部が神岡西小学校に移る。
* 1971年（昭和46年） - 吉田小学校を統合。名目上の統合であり、」船津分教場と吉田分教場で授業を行う。
* 1973年（昭和48年） - 新築移転。船津分教室と吉田分教室を廃止。
* 1975年（昭和50年）4月 - 漆山小学校、大津山小学校を統合。
* 1983年（昭和58年）4月 - 栃洞小学校を統合。
* 1984年（昭和59年）4月 - 茂住小学校を統合。
* 2004年（平成16年）2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立神岡東小学校に改称する。
* 2005年（平成17年） - 統合により廃校。

## 脚注

## 参考文献
* 神岡町史 通史編Ⅱ （飛騨市教育委員会　2008年）　P.207 - 264

## 関連項目
* 岐阜県小学校の廃校一覧
ちょうせい豆乳くん

**豆乳さん**は、調整豆乳のミルクカートン容器をモチーフにしたマスコットキャラクターである。
以前は｢ちょうせい豆乳くん｣という名前で活動していたが、2022年10月12日に｢豆乳さん｣に改名した。 

日本豆乳協会の公認を受けている。兄弟に、無調整豆乳の「むちょうせい豆乳くん」がいる。

## 脚注


## 関連項目
* ゆるキャラ
* マスコットキャラクター一覧
鬼の館

**鬼の館**（おにのやかた）は、岩手県北上市にある博物館。同市民憲章に「あの高嶺鬼すむ誇り」と謳われる鬼をテーマとしている。博物館法の登録博物館である。

## 概要
1994年（平成6年）6月1日開館。合併前の旧和賀町は鬼剣舞発祥の地であり、1988年（昭和63年）に町が策定した第4次和賀町総合開発計画の重点プロジェクトに「鬼と平和のまちづくり事業」に盛り込まれ、ふるさと創生事業も取り入れてシンボル施設として「鬼の館」を建設することになった。この計画を具体化するため高橋富雄を委員長とする「鬼と平和の里づくり推進委員会」が発足し、総事業費10億円をかけて1992年（平成4年）12月19日に着工した。1994年（平成6年）4月1日に事業は和賀支所から北上市教育委員会に移管され、同年5月24日に落成式が行われ、落慶法要の儀礼である「屋固め式」が岩崎鬼剣舞の剣舞作法に則って行われた。

敷地（19,000m）には庭園を配し、その中に白を基調とする蔵造り風の建物がある。建物内には常設展示室の他、テーマと期間を設けて展示を行う企画展示室、展示ホールと展示スペース、収蔵庫等がある。展示スペースには多数の変化に富んだ鬼面が設置されている。エントランスホールには『ゲゲゲの鬼太郎』に登場する鬼太郎、ねずみ男、からかさ小僧等が展示されている。

2024年（令和6年）には開館30周年の記念事業が行われ、エントランスホールにある巨大な鬼のモニュメント等がリニューアルされる。

## 常設展示室
*鬼の門
*日本の鬼面 - 日本全国の祭りや芸能に登場する鬼面
*世界の鬼面 - タイ、ネパール、インド、メキシコ等アジアを中心とした世界の様々な鬼面
*変化鬼面
*よみがえる北の鬼
*鬼の百科・ビデオブース
*幻の鬼面

## イベント
同地の郷土芸能である鬼剣舞が頻繁に公演されている。

## 利用情報
*開館時間 - 9時〜17時まで（入場は16時30分まで） 
*休館日 - 12月から翌年3月までの月曜日、祝日の翌日。12月28日から1月4日。館内整理日（11月27日から30日）
*入館料 - 一般500円、高校生240円、小中学生170円。団体割引あり。

## 周辺施設
*江釣子古墳群
*北上市立公園展勝地

## 脚注

## 外部リンク
*鬼の館 - 北上市HP
*鬼の館 - きたぶら
飛騨市立神岡西小学校

**飛騨市立神岡西小学校 **（ひだしりつ かみおかにししょうがっこう）は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。

## 概要
* 1953年に船津小学校から分離し開校。その後、人口減少による周辺小学校を統合したことより、廃校直前の校区は神岡町西部（船津町のうち高原川以西の大部分、阿曽布村西部、袖川村の西部など）となった。
* 2005年、旧・神岡町の3つの小学校（山田小学校、神岡東小学校、神岡西小学校）を統合し、神岡小学校の開校により廃校。校舎は神岡小学校に転用された。

## 沿革

* 1953年（昭和28年）4月1日 - 船津小学校より分離し、神岡町立神岡西小学校として開校。
* 1954年（昭和29年） - 神岡東小学校の校区の一部を編入する。
* 1961年（昭和36年） - 神岡東小学校の校区の一部を編入する。
* 1963年（昭和38年）4月 - 寺林小学校を統合。
* 1966年（昭和41年）4月 - 麻生野小学校を統合。
* 1984年（昭和59年） - 校舎（鉄筋コンクリート造）が完成。
* 2004年（平成16年）2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立神岡西小学校に改称する。
* 2005年（平成17年）3月 - 統合により廃校。

## 脚注

## 参考文献
* 神岡町史 通史編Ⅱ （飛騨市教育委員会　2008年）　P.207 - 264

## 関連項目
* 岐阜県小学校の廃校一覧
大阪ワンダーループバス

**大阪ワンダーループバス**（おおさかワンダーループバス、）は、外国人観光客および日本国内の来阪観光客を対象とした定期観光バス。大阪市内14箇所の観光スポットを周遊する大阪で唯一の乗降り自由のハイデッカーオープントップバスである。運営は株式会社 Wonder Loop Bus（旧称：OneOsakaループバス推進機構）が行い、実際のバス運行業務は後述の民間バス会社が受託している。

## 概要
2016年3月に実証実験運行を開始（2018年4月5日まで）、運行受託は南海バスと緑風観光の2社で、両社合わせて1日10便を運行していた。

上記の実証実験運行終了後、2018年4月6日より本格運行へ移行。運行受託は大阪バスに変更となり、運行本数は1日7便へと減便された。

運行時間は、午前9時台から午後8時台まで。大阪城や道頓堀・心斎橋など14箇所の観光スポットを約2時間半かけて周遊する。車内はWi-Fi完備、英語に対応（一部中国語や韓国語にも対応可）できるコンシェルジュのライブガイドで大阪の街を案内する。Osaka Metro（地下鉄・ニュートラム・大阪シティバス）とのタイアップで、当バスのほか大阪ワンダークルーズと地下鉄・バスが乗り放題の「Osaka City Hop-on Hop-off Pass」も発売。5種類のチケットは、ループバス車内でも販売している。

## 車両
; オープントップバス
* 三菱ふそう・エアロエース（大阪バス）
* バンホール・アストロメガ（元はとバス、1997年製）- 除籍済み
: ハイデッカーオープントップバスの全長は11,980mm、全幅は2,490mm、 全高は3,260mm、最大47名が乗車できる。

; クローズトップバス
* 日野・セレガR（南海バス）
: ハイデッカークローズトップバスの全長は、11,990mm、全幅は2,490mm、全高は3,260mm、最大座席53名が乗車できる。

## 脚注

## 関連項目

* オープントップバス
* 定期観光バス
* 訪日外国人旅行

## 外部リンク
* 関西インバウンド事業推進協議会（Wonder Group）
* 大阪ワンダーループバス
* 大阪グルメウォーク
トマス・モーレル

**トマス・モーレル**（Thomas Morell、1703年3月18日 - 1784年2月19日）は、イギリスの古典学者でイングランド国教会の聖職者。ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルの後期オラトリオの大部分のリブレットを書いた人物として知られる。

## 生涯
モーレルはイートンで生まれた。1722年にケンブリッジ大学のキングス・カレッジに入学し、1726年に学士、1730年に修士、1743年に神学博士の学位を得た。また1733年にはオックスフォード大学の修士の学位を、1759年にはケンブリッジから2度めの神学博士を得た。1731年から副牧師をつとめたのち、1737年にハートフォードシャーのバックランド教区司祭になった。

1738年にロンドン考古協会フェロー、1768年には王立協会フェローに選ばれた。

モーレルは主にミドルセックスのターナム・グリーン（en、今のロンドンのハウンズロー区チジックにある）に住み、そこで没した。1738年に結婚したが、子はなかった。

## 作品
モーレルはギリシア・ローマの古典研究者であったが、それよりもヘンデルのオラトリオの台本作者として名を残した。ヘンデルとの協力は『ユダス・マカベウス』にはじまる。彼の台本による作品は以下のものがある。
* ユダス・マカベウス 1746年
* アレクサンダー・バルス 1747年
* ヨシュア 1747年
* テオドーラ 1749年
* イェフタ 1751年

また、1757年の『時と真理の勝利』のイタリア語リブレットを英語に翻案する作業もモーレルが行った。

ヘンデルの没後も旧作の音楽をもとにした『ナバル』『ギデオン』などのパスティッチョ作品が作られ、モーレルはそのための台本を書いている。

## 脚注

## 参考文献
*
67番街駅

**67番街駅**（67ばんがいえき、）はクイーンズ区レゴ・パークとフォレスト・ヒルズに跨がる67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統とF系統が深夜帯のみ、M系統が平日、R系統が深夜帯以外に停車している。

## 歴史

クイーンズ・ブールバード線は市営のインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）で最初に建設された路線の一つで、マンハッタンのIND8番街線 とクイーンズ区ジャマイカのジャマイカ-179丁目駅を結んでいる。クイーンズ・ブールバード線はから2,500万ドルの融資と債務保証を受けて建設されたが、その中で67番街にも駅が設けられる計画になっていた。

1936年12月31日にINDクイーンズ・ブールバード線は8駅5.6km（3.5マイル）に渡って延伸されて終端駅がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅からユニオン・ターンパイク駅に移り、67番街駅はその途中駅として開業した。

2015年から2019年にかけてのMTA投資計画により、この駅はニューヨーク市地下鉄のその他30駅と共に大規模な改修工事が行われ最大6ヶ月間休止され、改修では携帯電話サービスやWi-Fi、充電場所の設置、案内標識や照明の更新などが行われる予定であった。しかし、2018年実施の計画変更によってこれらの改修に使用される資金の割り当ては2020年から2024年にかけての投資計画まで延期されている。

## 駅構造

当駅は相対式ホーム2面4線の各駅停車駅で、中央の急行線は深夜帯以外にE系統とF系統が通過する。ホームの壁には薄い青色のラインがあり、上下の端は黒色となっている。

駅名標は"67TH AVE."と黒地に白文字のサンセリフ体で書かれた小型のものと、紺地 (四隅は薄い青色) に白文字で"67TH AVE."と書かれた大型のものの2種がある。ホーム全長にわたって紺色の柱が設置され、2本に1本はニューヨーク市地下鉄標準の駅名標がある。

### 出口
改札階はホーム上全長にわたってあり、西端の67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点東側に接続する改札は終日開いており、駅員も配置されているが、東端の67番ドライブとクイーンズ・ブールバードの交差点東側に接続する改札は無人で、フルハイト・ターンスタイルのみ設置されている。

*階段2つ、67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点北東。
*階段2つ、67番街とクイーンズ・ブールバードの交差点南東。
*階段1つ、67番ドライブとクイーンズ・ブールバードの交差点南東。
*階段1つ、67番ドライブとクイーンズ・ブールバードの交差点南東。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — R Train
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — 67th Avenue Pictures
* 67th Avenue entrance from Google Maps Street View
* 67th Drive entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
ノーザン・ブールバード駅

**ノーザン・ブールバード駅** () は、クイーンズ区ウッドサイド地区のノーザン・ブールバードとブロードウェイの交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統とF系統が深夜帯のみ、M系統が平日、R系統が深夜帯を除く終日停車する。

## 歴史

当路線は初めてINDが建設した路線の一つであった。この際に公共事業局が建設に2500万ドル出資した。

1933年8月19日、当路線がジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅から50丁目駅まで開通した際に当駅は開業した。

2015-2019年の投資計画で当駅は他のニューヨーク市地下鉄の駅とともに改装工事が行われる予定であった。工事の際は最大6か月間営業を休止してUSBステーション、地図、新型照明の設置や各部の改修を行う予定であったが、その後の計画変更に伴う資金不足が生じたため、2020-2024年の投資計画まで延期された。また、同じ2020-2024年投資計画でエレベーターの設置が計画され、2025年に供用開始された。

## 駅構造

当駅は相対式ホーム2面2線の構造である。真下を通る急行線は駅から見ることができない。東から来た急行線は当駅の手前で緩行線の下に潜った後、南へ曲がりノーザン・ブールバードの下へ行く。ホームには"N BLVD"というタイルがある。

駅の南側には上下線を結ぶ片渡り線があったが2019年に撤去された。また、北行ホーム西端に非常出口がある。

### 出口
改札は各ホーム西端にあり、出口はノーザン・ブールバードとブロードウェイの交差点（南行ホームから北西、北行ホームから南東）にある。改札はホーム横にあり、南行ホーム側のみ終日駅員が配置されているが、ホーム間の改札内連絡通路は設けられていない。改札横に1か所ずつ地上への階段がある。また南行ホーム東端の出口はエレベーター設置に伴い営業再開され、56丁目とブロードウェイの交差点北東に接続するが、北行ホーム東端の出口は立入禁止のままである。 IND方式で"56th Street"と左矢印の看板が駅名標の下にある。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — R Train
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Northern Boulevard Pictures
* Northern Boulevard entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
フラッシング・アベニュー駅 (BMTジャマイカ線)

**フラッシング・アベニュー駅**（Flushing Avenue）はブルックリン区のブロードウェイとフラッシング・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が平日日中の混雑方向を除く終日、M系統が深夜帯以外に停車する。

## 歴史

1888年6月25日にゲイツ・アベニュー駅からウィリアムズバーグのドリッグス・アベニュー駅まで開業した際にBMTレキシントン・アベニュー線の駅として開業、開業当時はドリッグス・アベニュー駅からヴァン・シックレン・アベニュー駅までの区間で運行した
。その後クイーンズ区方面へも列車が走るようになっている。

## 駅構造

駅は相対式ホーム2面3線の高架駅である。中央の急行線は平日日中にJ系統とZ系統が使用する。ホーム壁は白く屋根は赤色で支柱は緑色となっている。ホーム端には屋根がなくフェンスが設置されている。

2006年より当駅にはロビン・ホルダーによる*Migration*と呼ばれるアートワークがホームの壁と改札階に設置されている。

### 出口
改札は2か所ある。ホーム西端に通じる改札からは地上への階段がフラッシング・アベニューとブロードウェイの交差点南東と南西に出ている。近隣にウッドフル病院があるため2003年にエレベーターが3基設置され、改札から地上へのエレベーターはフラッシング・アベニューとブロードウェイ交差点の南西に通じ、他の2基は改札から各ホームへ通じている。

ホーム東端にも改札があり、こちらの階段はファイエット・ストリートへ通じている。1980年代に閉鎖されていたものだが、2017年6月に営業を再開した。マートル・アベニュー線一部区間閉鎖時と14丁目トンネル閉鎖の際に無料シャトルバスとの乗り換えに使用されている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — J Train
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Flushing Avenue Pictures
* MTA's Arts For Transit — Flushing Avenue (BMT Jamaica Line)
* Flushing Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
ロリマー・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)

**ロリマー・ストリート駅**（Lorimer Street）はブルックリン区ウィリアムズバーグのロリマー・ストリートとブロードウェイ交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が平日日中混雑方向以外、M系統が深夜帯以外の終日に停車する。

## 歴史

1888年6月25日に開業、この日にゲイツ・アベニュー駅からドリッグス・アベニュー駅（廃止）まで開通した。その後ウィリアムズバーグ橋が開通しマンハッタン区に乗り入れを開始した。

## 駅構造

当駅は相対式ホーム2面3線の高架駅である。中央の急行線はJ系統とZ系統が平日日中に通過する。

駅のアートワークはアネット・ダヴィデックによる*Roundlet Series*で、ホーム壁にあるステンドグラスで構成される。

### 出入口

西端に終日開いている改札があり、地上へはロリマー・ストリートとブロードウェイ交差点の南西と北東に階段が下りている。

このほか東端に無人改札がある。地上への階段はウォーラバウト・ストリートとブロードウェイ交差点の東側に2か所設置されている。

## 連絡運輸
ブロードウェイ駅が駅の2ブロック西にあるが、改札外乗り換えであり無料乗り換えにもなっていない。しかし改札外無料乗り換えは設定されたことがあり、クロスタウン線の工事のためニュータウン川のトンネルを閉鎖したときに行われた。2019年よりBMTカナーシー線の一部区間を閉鎖する際にも無料乗り換えの設定が決まっている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
 
* 
* Station Reporter — J Train
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Lorimer Street Pictures
* MTA's Arts For Transit — Lorimer Street (BMT Jamaica Line)
* Lorimer Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
小島勝平

**小島 勝平**（こじま かつへい、1936年〈昭和11年〉1月28日 - 2007年〈平成19年〉4月24日）は、日本の実業家。小島電気商会（後の株式会社小島電機、現在の株式会社コジマ）創業者で、代表取締役社長、代表取締役会長を歴任した。

## 略歴
*1936年（昭和11年） - 栃木県宇都宮市に生まれる
*1954年（昭和29年） - 栃木県立宇都宮商業高等学校を卒業
*1955年（昭和30年） - 栃木県宇都宮市に小島電気商会を創業
*1963年（昭和38年） - 株式会社小島電機設立
*1972年（昭和47年） - 多店舗化
*1984年（昭和59年） - 県外初進出
*1993年（平成5年） - 株式会社コジマに社名変更
*1996年（平成8年） - 東京証券取引所第二部上場
*1997年（平成9年） - 家電量販店売上高日本一を達成
*2000年（平成10年） - パイオニアの関係者と接待ゴルフ中にパイオニア関係者が打ったゴルフボールが後頭部に直撃し後に後遺症として痴呆症（認知症）となる。
*2001年（平成13年） - 家電量販店初の売上高5,000億円超を達成
*2002年（平成14年） - 代表取締役会長に就任し、後任の2代目代表取締役社長に小島章利が就任
*2007年（平成19年） - 肺炎のため逝去、71歳没

## 解説
1955年4月に栃木県宇都宮市で小島電気商会を創業、家電の安売り販売を開始。1963年より法人化して株式会社小島電機を設立。

小島電機は栃木県内で1972年から多店舗化へ展開、店舗網を拡充して大量販売。1984年から栃木県外に進出し多店舗展開、1985年までに中堅家電販売店へ成長。小島勝平は全国一の家電量販店激戦区北関東YKK で、群馬県のヤマダ電機（山田昇）、茨城県のケーズデンキ（加藤修一）、栃木のヌマニウ、第一家電と家電量販店の激しい価格競争、出店競争。

低価格路線を放棄したヤマダ電機の苦戦となり、対照的に「安値日本一への挑戦」を追求したコジマは1990年代を通じて売り上げを伸ばし、激しい競争の中で成長、1996年に東京証券取引所へ上場を果たす。

競争を繰り広げてきたコジマが、1㎡あたりの売上高が他社を圧倒し、全国一へ急成長、1997年にベスト電器を抜いて、家電量販店1位に躍進した。そして2001年に 家電量販店初の売上高5,000億円超を成し遂げた。

## 脚注
VECTOR (BLUE ENCOUNTのアルバム)

『**VECTOR**』（ベクトル）は、BLUE ENCOUNTの3枚目のオリジナル・アルバム。

## 概要
前作『THE END』から1年2ヶ月ぶりのオリジナル・アルバムである。DVD付初回生産限定盤、通常盤（CDのみ）の二形態が発売された。ジャケットは写真家の後藤倫人とボーカルの田邊駿一が撮り下ろした写真で構成されている。

### タイアップ
* 灯せ（ドラマ24第50弾特別企画『オー・マイ・ジャンプ!～少年ジャンプが地球を救う～』エンディングテーマ）
* コンパス（WIRED TOKYO SORAシリーズ タイアップ曲）
* VS（テレビ東京系アニメ「銀魂」オープニングテーマ）
* さよなら（映画「ラストコップ　THE MOVIE」主題歌）

## 収録曲

### 初回生産限定盤DVD
# VS -Music Video-
# VS -Making-
# さよなら -Music Video-
# さよなら -Making-
# ブル散歩 -VECTOR完成旅行編-
#* アルバム完成記念の慰安旅行として、福島県にあるスパリゾートハワイアンズにメンバー4人のみで車で旅行した模様が収録されている。

## 脚注

### 出典

## 外部リンク
* 「VECTOR」特設サイト
パーソンズ・ブールバード駅

**パーソンズ・ブールバード駅**（Parsons Boulevard）はクイーンズ区ジャマイカのパーソンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニューの交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ・ブールバード線の駅である。E系統がラッシュ時のみ、F系統が終日停車する。

## 歴史

1937年4月24日に、INDクイーンズ・ブールバード線がキュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅から169丁目駅まで開業した際に、当駅はその区間の途中駅として開業した。 169丁目駅が終着駅だったころは、169丁目駅の設備が不十分だったことから、当駅はF系統の終着駅であった。そのため、その後は184番プレイスまで線路を延ばし、途中に十分な折り返し設備などを設けた駅（ジャマイカ-179丁目駅）を設置する予定であった。この延伸は世界恐慌および第二次世界大戦で開業が遅延し、最終的に同区間は1950年12月11日に開業している 。

2015年から2019年にかけてのMTA投資計画より、当駅ほか30駅を最大6か月間閉鎖して全面的なリニューアルを行い、リニューアルでは携帯電話サービスやWi-Fi、充電場所の設置、案内標識や照明の更新などが行われる予定であった。しかし、当駅を含む13駅のリニューアルについては資金不足のため2018年に計画の修正を行っており、これにより2020年から2024年にかけての投資計画まで延期されている。

## 駅構造

当駅は島式ホーム2面4線の構造を持つ地下駅で、急行線はE系統がラッシュ時に使うのみで、終日運転されるF系統は緩行線を使用する。ホームやメザニンのI字鋼は赤色で、ホームの壁タイルも赤色である。また、ホームの壁タイルには"PARSONS"とレタリングされた看板が黒地に白文字で取り付けられている。

当駅はフォレスト・ヒルズ-71番街駅が2014年にエレベーターが設置され、ADAに対応して以降、急行線のみのコート・スクエア-23丁目駅を除けばクイーンズ区内においてINDクイーンズ・ブールバード線の急行停車駅で唯一ADAに対応していない駅となった。しかし、当駅も2020年-2024年のMTA投資計画においてエレベーターの設置予定が公表された。

### 出口
メザニンはホーム全長にわたって設置され、両端に改札がある。北側のみ終日開いており、階段はパーソンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニュー交差点の南東、南西と北西に通じる。また、南側には無人改札があり、ヒルサイド・アベニューと153丁目交差点の北側、南東、南西に階段が設置されている。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — F Train
* The Subway Nut — Parsons Boulevard Pictures
* Parsons Boulevard entrance from Google Maps Street View
* 153rd Street entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
佐伯勝太郎

**佐伯 勝太郎**（さえき かつたろう、1871年2月3日（明治3年12月14日） - 1934年（昭和9年）1月5日）は、明治から昭和期の日本の化学者、実業家。特種製紙社長、東京帝国大学講師。工学博士。

## 経歴・人物
1895年東京帝国大学工科大学卒業。大蔵省印刷局の印刷技師となり、のちに印刷局抄紙部長、農商務省 技師を兼任。1906年に欧米に派遣され、帰国後、東京帝国大学講師を兼ねる。1921年工業化学会会長。1926年に特種製紙を設立。官・民・学の3方面で日本の紙パルプ産業に貢献し業績を残した。

## 栄典
* 1920年（大正9年）11月1日 - 旭日中綬章

## 脚注
和賀神社

**和賀神社**（わかじんじゃ）は、広島県竹原市新庄町に鎮座する神社である。旧県社で、**小早川神社**とも呼ばれる。

木村城西麓、賀茂川東岸、国道432号線沿いに鎮座する。

## 祭神
小早川隆景公を祀る。

## 歴史
* 1597年（慶長2年）創建。
* 1889年（明治22年）現在地へ移転。

## 境内
本殿と舞殿がある。

## 脚注

## 参考文献
* 国立国会図書館デジタルコレクション『防長歴史談』23頁　(編著者・出版者：宮崎勇熊　印刷者：松成保太郎　印刷所：文英社(東京市京橋区)　發兌(発行)元：山名松治郎　発行：1893年(明治26年)11月4日)　(2018年10月14日閲覧。)
* 『新版 広島県の歴史散歩』 54頁　(編者：広島県歴史散歩研究会　発行所：山川出版社　発行：1992年(平成2年)4月30日)
* 『角川日本地名大辞典 34 広島県』 455頁、992頁　(編者：竹内理三　発行所：角川書店　発行：1991年(平成3年)9月1日)

## 関連項目
* 小早川隆景
* 小早川氏
* 木村城
* 賀茂川 (広島県)
* 国道432号
オリー、シド、ミリー

**オリー、シド、ミリー**（英語：*Olly, Sid and Millie*）は2000年シドニーオリンピックのマスコット。マシュー・ハッタン（Matthew Hattan）とジョゼフ・セケレス（Jozef Szekeres）によって設計された。

## キャラクター
; オリー
: 誕生日：1992年7月19日、8歳。
: ワライカワセミ。友情や多文化主義やフェローシップのシンボル。オリーの名は「オリンピック」に由来する。
; シド
: 誕生日：1993年2月12日、7歳
: カモノハシ。競争心やスポーツの力やスポーツ選手の激励のシンボル。シドの名は「シドニー」に由来する。
; ミリー
: 誕生日：1994年5月20日、6歳
: ハリモグラ。現代女性や知恵や創造性のシンボル。ミリーの名は「ミレニアム」に由来する。

## 脚注

## 関連項目
*2000年シドニーオリンピック
*オリンピックシンボル

## 外部リンク
* シドニー2000オリンピックマスコット - 写真とヒストリー
つばきファクトリー SOUND+VISION Vol.1

『**つばきファクトリー SOUND＋VISION Vol.1**』（つばきファクトリー サウンドプラスビジョン ボリュームワン）は、2016年5月18日にアップフロントワークスより発売されたつばきファクトリーのミニアルバムである。

同年3月19日パシフィコ横浜にて開催された「遊ぶ。暮らす。育てる。SATOYAMA ＆ SATOUMIへ行こう 2016」にて会場先行販売された。

## 概要
* 『**17才**』は、1971年6月1日リリースの南沙織のシングル『17才』を近藤圭一がアレンジし、つばきファクトリーがカバーしたものである。
** 2015年5月4日、中野サンプラザにて開催された『ハロプロ研修生 発表会2015 〜春の公開実力診断テスト〜』にてグループをお披露目した際、同曲を初披露した。
* 『**キャベツ白書～春編～**』は、2013年2月27日リリースのピーベリーのシングル『キャベツ白書〜春編〜』をつばきファクトリーがカバーしたものである。
* 『**[[青春まんまんなか!]]**』は、シングルとはボーカルテイクが異なる。

## 収録曲

## リリース日一覧

## 参加ミュージシャン
**17才**
*Programming & E.Guitar：近藤圭一
*Chorus：M!ho

## 脚注

## 外部リンク
* ハロー!プロジェクト オフィシャルサイト ディスコグラフィー
* UP-FRONT WORKSディスコグラフィ
* Music Video
**
さびしすぎてレズ風俗に行きましたレポ

『**さびしすぎてレズ風俗に行きましたレポ**』（さびしすぎてレズふうぞくにいきましたレポ、英語版“My Lesbian Experience With Loneliness”）は永田カビによる自伝的な漫画作品である。

## 概要
イラスト投稿SNSであるPixivで発表された後、2016年6月にイースト・プレスから単行本全1巻が刊行された。2017年6月にセブンシーズ・エンターテインメントが出した英語版単行本は、2018年にハーベイ賞BestManga部門を受賞した。北米の批評家からの評価は高く、「百合漫画というファンタジー」と対置されるものだと評されたことがある。

2016年12月にはエッセイ漫画の続刊『一人交換日記』が日本で刊行され、2018年6月に英語版**“My Solo Exchange Diary”**が刊行されている。

### 制作と刊行の経緯
絵は2色で描かれている。永田は面白い漫画を描くためなら自身のプライベートをさらけだすこともためらわないと語っているが、面と向かって人と話すと内気になってしまうという。永田は漫画家として仕事が得られず、プロとして生活できるような面白い作品を作るには自分の体験を描くしかないと考えたことで本作を描くに至った。ストーリーを作るにあたっては、自身が体験したことと、どう感じたかを箇条書きで書き出していき、一つの物語になるよう並べ替えていった。読者にネガティブな感情を与えて拒絶されるのを避けるため、自身を卑下したり、逆に美化したりしないように心掛けたという。本作で触れられなかった題材もあり、将来の作品で活かしたいとも述べている。

永田は日本のイラスト投稿SNSであるPixivで本作を公開した。その後2016年6月17日にイースト・プレスから全1巻の単行本が刊行された。書籍版ではストーリーを補うため書き下ろしや改稿が行われた。セブンシーズ・エンターテインメントは本作のライセンスを取得したことを2016年10月に発表し、翌年6月6日に書籍版全1巻を北米で発売、その翌日にはコミクソロジーを通じてデジタル版を発売した。小学館から2016年12月10日に発売されたエッセイ漫画の続刊『一人交換日記』は、2018年6月5日にセブンシーズ社から本作の続編として*My Solo Exchange Diary* のタイトルで発売された。

### 反響
本作には好意的な批評が多かった。宝島社の2017年版『このマンガがすごい!』オンナ編トップ20リストでは、本作が『金の国 水の国』『春の呪い』に次ぐ第3位に挙げられた。北米においては、クランチロール・アニメアワード2017で年間最優秀漫画部門を受賞し、『パブリッシャーズ・ウィークリー』やAmazonの年間ベストコミックリストに掲載された。『ティーン・ヴォーグ』誌は「2017年プライド月間を記念するクィア関連本」のリストに本作を載せ、漫画家はウェブサイト *Bookish* 上で本作を「絶対に読むべき」LGBTQコミックの一つに挙げた。2018年には、日本の漫画作品の北米版を対象に新設されたハーベイ賞BestManga部門の最初の受賞作となった。

福井新聞は本作について好意的な評を掲載し、センセーショナルなタイトルに反して「著者の切実な思いばかりが印象に残る」とした。エンターテインメント関連のニュースサイトナタリーは「息が詰まるような人生を送ってきた作者」のエッセイ作品と紹介した。女性の視点からギーク・カルチャーを扱うサイト *The Mary Sue* において、アナ・ヴァレンスは北米で受容されてきた百合漫画の文脈で本作を論じている。ヴァレンスによると、本作はレズビアンの関係における感情と心の動きを現実的に描くもので、非クィア向けのファンタジーとしての百合からは逸脱している。ヴァレンスは永田の風俗体験に至るまでの経緯が「我々の百合に対する見方に新しい光を投げかけた」という。ハイディ・マクドナルドはウェブサイト *The Beat* で本作を「引き込まれずにいられないメモワール」と呼び、アイデンティティや自己受容に関する問題を抱えている若年読者に最適だと評した。ジュディス・ウッツは『ティーン・ヴォーグ』への寄稿で、本作が「心を打つ真摯な記録」であり、自己不信に陥った過去を持つすべての読者が共感できるだろうと書いた。

ニールセン・ブックスキャンが発行するグラフィックノベル売り上げチャートによると、本作は北米における発売週に『』第2巻に次いで売り上げ第2位を占めた。2017年6月の月間ブックスキャンチャートでも第11位を占めた。

## あらすじ
女性漫画家・永田カビによる自伝的作品で、作者が経験したメンタルヘルスの問題やセクシュアリティの模索、現代社会における成長が扱われている。

## 受賞歴

* ハーベイ賞：2018年BestManga部門
* クランチロール・アニメアワード：2017年度今年の漫画賞

## 書誌情報
永田カビ『さびしすぎてレズ風俗に行きましたレポ』（イースト・プレス）
* （2016年6月23日初版発行、2016年6月30日電子書籍発行）ISBN 978-4-7816-1442-7

## 脚注

## 関連項目
*レズビアン風俗

## 外部リンク
*
レネ・ラスト

**レネ・ラスト** (René Rast、1986年10月26日 - ) は、ドイツのミンデン出身のレーシングドライバー。

2017, 19, 20年のドイツツーリングカー選手権チャンピオン。2012年と2014年のスパ・フランコルシャン24時間レースならびに2014年のニュルブルクリンク24時間レースで総合優勝したほか、2012年のデイトナ24時間レースではクラス優勝を記録した。

## 経歴

レーシングカートとフォーミュラ・BMWを経験した後、ラストは2005年のADACフォルクスワーゲン・ポロカップでチャンピオンとなった。翌2006年シーズンにはセアト・レオン・スーパーカップ・ジャーマニーで選手権2位につけた。

2007年にスポーツカーレースに転向した後、ラストは2008年と2012年にポルシェ・カレラカップ・ジャーマニーのチャンピオンとなったほか、ポルシェ・スーパーカップでは2010年-2012年シーズンにかけて3年連続でタイトルを獲得した。同時期（2010年-2012年）にはADAC・GTマスターズにも参戦しており、2012年の選手権でチャンピオンとなった。

ラストは2011年のセブリング12時間レースでポール・ミラー・レーシングのポルシェ・911 GT3 RSRを走らせた。翌2012年のデイトナ24時間レースではマグナス・レーシングのポルシェ・911 GT3カップをアンディ・ラリー、リヒャルト・リーツおよびチームオーナーのジョン・ポターと共に走らせ、GTクラスでクラス優勝を果たした。 スパ・フランコルシャン24時間レースにはファクトリーチームのアウディ・R8 LMSで参戦し、2012年と2014年のレースで総合優勝を果たした。

2013年のFIA GTシリーズではWRTチームのアウディ・R8をドライブして1勝と5回の表彰台を獲得し、翌2014年のブランパンGTシリーズ・スプリントカップでは1勝と3回の表彰台フィニッシュを記録した。

ラストは2014年にル・マン24時間レース初参戦を果たし、セバスチャン・ローブ・レーシングのオレカでLMP2クラスの4位に入った。2015年、ラストはFIA 世界耐久選手権（WEC）の2戦にファクトリーチームのアウディ・R18 e-tron クアトロで参戦し、スパ・フランコルシャン6時間レースでは総合4位、2015年のル・マン24時間レースでは総合7位で完走した。2016年、ラストはGドライブ・レーシングからWECのLMP2クラスにフル参戦し、最終戦バーレーン6時間レースでクラス優勝を記録した。2016年のル・マン24時間レースではクラス2位に入ったほか、シルバーストンとオースティンでも3位表彰台を獲得した。

2016年にはドイツツーリングカー選手権の2ラウンドにアウディ・RS5で参戦し、ホッケンハイムで行われた最終ラウンドのレース1では6位でフィニッシュした。

2017年のドイツツーリングカー選手権にチーム・ロズベルグから参戦し、フル参戦初年度でタイトルを獲得した。翌2018年シーズンは終盤に6戦連続で優勝するなど計7勝を挙げ、ゲイリー・パフェットに次ぐ選手権2位で終えた。

### フォーミュラE
2016年のベルリン・ePrixにアントニオ・フェリックス・ダ・コスタの代役としてチーム・アグリから参戦し、フォーミュラEにデビューした。

2020年、バーチャルレースでの不正で契約解除されたダニエル・アプトの代役として、アウディスポーツ・アプト・シェフラーからベルリンでの6戦に参戦した。第10戦では最終周まで続いたアンドレ・ロッテラーとのバトルを制して3位入賞し、5戦目で初表彰台を獲得した。翌年はDTMから活動を移して参戦したが、アウディがこのシーズン限りでフォーミュラE撤退を決めたことから、1年でDTMに復帰した。

2023年、メルセデスEQを引き継いで新規参戦したネオム・マクラーレンから復帰した。

## レース戦績
### ポルシェカップ
#### ポルシェ・カレラカップ・ドイツ

* †：レースを完走しなかったが、レース距離の90％以上を走行していたため完走扱い。
* ‡：ラストはゲストドライバーとして参戦したため、ポイントの獲得は認められない。
* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)

#### ポルシェ・スーパーカップ

* †：レースを完走しなかったが、レース距離の90％以上を走行していたため完走扱い。
* ‡：ラストはゲストドライバーとして参戦したため、ポイントの獲得は認められない。
* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ (key)。

### スポーツカー
#### FIA 世界耐久選手権

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)
* †：ラストはゲストドライバーとして参戦したため、ポイントの獲得は認められない。
* * : 今シーズンの順位。（現時点）

#### ユナイテッド・スポーツカー選手権/ウェザーテック・スポーツカー選手権

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ (key)。

#### ル・マン24時間レース

#### デイトナ24時間レース

### グランドツーリング
#### ADAC GTマスターズ

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)

#### ブランパン・耐久シリーズ/ブランパンGTシリーズ・耐久カップ

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)

#### FIA GTシリーズ/ブランパン・スプリントシリーズ/ブランパンGTシリーズ・スプリントカップ

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ (key)。

#### スパ・フランコルシャン24時間レース

#### ニュルブルクリンク24時間レース

### フォーミュラE

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)

### ドイツツーリングカー選手権


* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ (key)。
* † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
* * : 今シーズンの順位。（現時点）

## 脚注

## 外部リンク

* 
*
気高く咲き誇れ!

「**気高く咲き誇れ!**」（けだかくさきほこれ!）は、2015年12月31日にアップフロントワークスから発売されたつばきファクトリーの2枚目のインディーズシングル。

## リリース
* 2015年12月31日中野サンプラザで開催された「Hello！Project COUNTDOWN PARTY 2015 ～ GOOD BYE & HELLO ! ～」会場グッズ売場にて先行販売。のちにe-LineUP!、ハロー!プロジェクトオフィシャルショップにて販売された。

## 収録曲

## リリース日一覧

## 参加メンバー
山岸理子、小片リサ、新沼希空、谷本安美、岸本ゆめの、浅倉樹々

## 参加ミュージシャン
**気高く咲き誇れ!**
*Programming & Keyboard：Jean Luc Ponpon
*Chorus：船生浩美、角田崇徳

## 脚注

## 外部リンク
* 公式サイトでの紹介
** 気高く咲き誇れ! - ハロー!プロジェクト オフィシャルサイト
** 気高く咲き誇れ! - UP-FRONT WORKS
* ミュージック・ビデオ
** 
** 
* レッスン映像
** 
* 歌詞
**
鞍信一

**鞍 信一**（くら しんいち、1910年3月17日 - 1991年2月1日）は、石川県金沢市木ノ新保生まれの喫茶店経営者、地域文化発信者。戦前は五反田 信一と名乗っていた。

1910年（明治43年）石川県金沢市木ノ新保にて生まれる。五反田家に生まれたが、鞍家に養子に出される。米穀卸、新聞配達、化粧品販売など様々な職を遍歴する。少ない給料ながら映画館や劇場へ頻繁に足を運び、新聞社などへ短歌や詩を投稿し、文芸活動を行なっていた。

1929年（昭和4年）12月、19歳の時に映画の宣伝物制作の手腕を買われて「第二菊水倶楽部」の企画宣伝部長となる。かたわら、鞍自身の編集・発行で金沢市内の喫茶店や映画館、風俗流行、粟ヶ崎遊園の話題を掲載した「モダン金沢」を発刊する。

1930年（昭和6年）友人の村井武生の童話劇用人形製作の手伝いで大阪に赴く。

1932年（昭和7年）11月、「バット劇場」「ボヘミアン小劇場」「オアシス児童劇場」「世紀座」「グリム小劇場」の5劇団の合同公演を鞍が企画、粟崎遊園にて公演が行われる。鞍は他にも積極的に金沢の新劇運動に関わり「風船玉座」「グリム小劇場」「劇団ドウゲキ」など多くの劇団を組織した。

1933年（昭和8年）8月8日、金沢市役所の側に喫茶店「モナミ」を開業し、四高生や文学青年が集う。夏の一時期には粟ヶ崎遊園にも出店していた。

戦時中の1943年 - 1944年（昭和18年 - 19年）には鞍らは自身のレコードを持って軍需工場へ「名曲慰問レコード・コンサート」出張を行なった。

「モナミ」はのちに「金沢喫茶村」という名称となり、店内は1階が喫茶店、2階はレコードなどの資料館、3階は「モザール（モーツアルトのフランス語読み）」というミニホール、屋上には煙突に絵を描いたトーテムポールが立っていた。また、北陸喫茶珈琲学院を主催し多くの後進を育てた。

1991年（平成3年）11月、死去。。死後、鞍が所有していたレコード・蓄音機のコレクションは石川県立歴史博物館に寄贈された。

## 著作
* 

## 脚注

## 外部リンク
サムエルのディスコグラフィー

**サムエルのディスコグラフィー**は、韓国の歌手であるサムエルの作品をまとめた一覧。

## スタジオ・アルバム
### 韓国

## ミニ・アルバム
### 韓国

## シングル

## サウンド・トラック

## 脚注
石生

**石 生**（せき せい、? - 333年）は、五胡十六国時代後趙の皇族。後趙の初代皇帝石勒の養子。

## 生涯
石勒の挙兵に付き従い、将軍に任じられてその養子となった。

320年1月、東晋の司州刺史李矩が前趙領の金墉（洛陽城内の西北の角にある小城）を攻略すると、前趙の将軍左中郎将宋始・振威将軍宋恕・尹安・趙慎は寝返って洛陽ごと後趙に降伏した。その為、石勒の命により、石生は宋始らの受け入れの任に当たった。だが、彼らは心変わりして李矩に投降してしまい、李矩は潁川郡太守郭黙に兵を与えて洛陽に入らせた。その為、石生は宋始軍を攻撃すると、これを破って将兵を尽く捕虜とし、黄河を渡って北へ引き上げた。

後に衛将軍・司州刺史に任じられた。

323年、石生は陽翟を守る東晋の揚武将軍郭誦を攻撃したが打ち破れず、襄城へ転進して千人余りを捕虜にして帰還した。

324年、石生は前趙領の新安を攻め、河南郡太守尹平を殺害すると、10を超える砦を陥落させ、5000戸余りを奪ってから撤収した。

同年、石生は延寿関から許潁（許昌・潁川）へと侵攻し、1万人余りを捕虜として2万人を降伏させ、遂には康城を陥落させた。だが、東晋の将軍郭誦より猛追を受け、千人余りの兵を失っので、離散した兵をかき集めて康城に籠城した。後趙の汲郡内史石聡はこれを知ると石生救援に向かい、東晋の将軍郭黙・李矩を破って石生を救った。

5月、石生は雍州刺史に任じられると、兵3千を率いて洛陽の金墉城を鎮守した。

その後、河南へ進んで各地を荒らし回った。李矩・郭黙はこれを迎撃したが、石生は幾度も撃ち破った。その為、李矩らは前趙へ降伏の使者を派遣して救援を求めた。前趙の皇帝劉曜はこれに応じ、劉岳を盟津から渡河させ、鎮東将軍呼延謨には荊州・司州の兵を与え、崤澠から東へ進軍させた。劉岳は盟津、石梁の2砦を攻め、これを陥落させて5000余りの首級を挙げた。さらに金墉へ進むと、石生を包囲した。中山公石虎は4万を率いてこれを救援し、劉岳軍を包囲してこれを破り、さらに呼延謨を殺した。

326年4月、石生は汝南へ侵攻し、東晋の内史祖済を捕らえた。

12月、東晋の済岷郡太守劉闓・将軍張闔らが反旗を翻すと、下邳内史夏侯嘉を殺して石生に帰順し、下邳を明け渡した。

328年7月、劉曜は自ら出征して金墉を守る石生を攻撃すると、千金堤を決壊させて水攻めにした。滎陽郡太守尹矩・野王郡太守張進は劉曜に降伏したので、襄国に激震が走った。12月、石勒は自ら軍を率いて洛陽救援に向かうと、劉曜を破ってその身柄を捕らえた。

329年、中山公石虎が前趙の残党勢力が守る上邽へ侵攻すると、石生はこれに従軍し、洛陽の兵を率いて長安に入った。8月、前趙の南陽王劉胤らは数万の兵を率いて長安へと侵攻すると、隴東・武都・安定・新平・北地・扶風・始平の諸郡の戎・夏は皆挙兵して劉胤に呼応した。劉胤が仲橋まで軍を進めると、石生は長安の守りを固めた。9月、石虎は騎兵2万を率いて劉胤を迎え撃ち、これを破った。劉胤が上邽へと敗走すると、石虎は勝利に乗じて追撃を掛け、上邽を攻め落とした。

以後、長安に留まって関中を鎮守した。

330年2月、石勒が趙天王を称すと、石生は河東王に封じられた。

同年、秦州休屠の王羌が反乱を起こすと、氐・羌は一斉にこれに呼応した。石勒の命により、石生は隴城に派遣されて対処に当たった。王羌の兄子である王擢は王羌と不仲であったので、石生は王擢に賄賂を贈って王羌を挟撃した。これにより王羌は大敗して涼州へと敗走した。そして、秦州にいる夷人の豪族5千戸余りを雍州に移した。

333年7月、石勒が崩御すると、皇太子石弘が後を継いだが、丞相となった石虎は朝政を専断し、要職にはみな自らの側近を起用した。10月、石生は洛陽を統治する石朗と呼応し、石虎討伐の兵を挙げた。石生は秦州刺史を自称すると、東晋に使者を派遣して帰順を請うた。石虎は子の石邃に襄国の守備を任せると、自ら歩兵騎兵7万を率いて出撃した。石朗はこれを迎え撃つも敗北を喫し、捕らえられて処刑された。石虎はさらに進軍を続けて長安に到達すると、子の石挺を前鋒大都督に任じた。石生は将軍郭権に鮮卑の渉璝部の兵2万を与えて前鋒に命じ、石虎を迎え撃たせた。また、自らも大軍を統率して後続し、蒲坂まで進んだ。郭権は潼関において石挺軍と激突すると、大勝を挙げて石挺・丞相左長史劉隗らを尽く討ち取り、屍は三百里余りに渡って連なった。これにより、石虎は澠池まで軍を退いた。郭権配下の鮮卑は密かに石虎と通じており、石生を裏切って攻撃に転じた。この時、石生は蒲坂に軍を留めており、石挺が敗れて戦死した事を知らなかったので、鮮卑の反乱に恐れ慄き、単騎で長安へ逃走した。石虎は石生が逃亡したと知ると、軍を進めて入関した。石生は石虎の到来を知ると長安を維持できないと考え、隴上へと移ろうとし、将軍蒋英に長安を守らせた。だが、士卒はみな逃げ散ってしまったため、鶏頭山（鄠県の東にある）へと潜伏した。石虎は長安へ侵攻すると、10日余りでこれを陥落させ、蒋英らを処断した。石生もまた部下の反乱により鶏頭山において殺害された。

## 参考文献
* 『晋書』載記第5 , 載記第6
* 『資治通鑑』巻91 - 巻95
* 『十六国春秋』後趙録
リメンバー・ミー (ディズニーの曲)

「**リメンバー・ミー**」（Remember Me、西:Recuérdame）は、2017年公開のピクサー・アニメーション・スタジオ製作による長編アニメーション映画『リメンバー・ミー』に登場する劇中歌。オリジナル版ではベンジャミン・ブラッド、ガエル・ガルシア・ベルナル、アンソニー・ゴンザレス、ミゲル、ナタリア・ラフォルカデなどが、日本語吹替版では橋本さとし、藤木直人、石橋陽彩、シシド・カフカなどが歌唱している。第90回アカデミー賞歌曲賞を受賞した。

## 出典

### 出典
フレッシュ・ポンド・ロード駅

**フレッシュ・ポンド・ロード駅**（Fresh  Pond Road）は、クイーンズ区リッジウッドの67番街とフレッシュ・ポンド・ロード交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTマートル・アベニュー線の駅である。M系統が終日停車する。

## 駅構造

1915年8月9日に開業した駅は島式ホーム1面2線の高架駅である。かつてフラッシング方面の路面電車との乗換駅であったためホーム幅は非常に広い（現在のQ58バス）。駅北側でフレッシュ・ポンド車両基地へ線路が分岐しているがメトロポリタン・アベニュー駅側から分岐しているため当駅側からの入線は不可能である。

### 出口
ホーム東端に改札を備えている。改札外に2か所扉がある。

1か所目の扉は階段がフレッシュ・ポンド・ロードの東側に降りる前に短い階段に90度曲がった高架通路につながっている。通路には、プラットホームからの階段がある出口専用の回転式改札機がある。駅舎の別の箇所にある扉は、左の通路に行く階段につながり、右は通常のゲートのない階段がある。通路は、68番街の北62丁目の端にある4段の階段を通り、フレッシュ・ポンド・ロードに出ている。フレッシュ・ポンド・ロード側の入口は、メザニンへのスロープが2010年代になって階段に変更されている。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Fresh Pond Road Pictures
* Fresh Pond Road entrance from Google Maps Street View
* 62nd Street entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
フォレスト・アベニュー駅

**フォレスト・アベニュー駅**（Forest Avenue）は、クイーンズ区リッジウッドのフォレスト・アベニューとプットナム・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTマートル・アベニュー線の駅である。M系統が終日停車する。

## 駅構造

1915年8月9日にブルックリン・ラピッド・トランジットによって開業した当駅は島式ホーム1面2線の高架駅である。屋根は金属製だがメザニンは木造である。

### 出口
メザニンは駅東端にあり地上へはフォレスト・アベニューとプットハム・アベニュー交差点の西側に階段が2つ下りている。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Forest Avenue Pictures
* Putnam Avenue entrance (near Forest Avenue) from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View
リバティ・アベニュー駅

**リバティ・アベニュー駅**（Liberty Avenue）は、ブルックリン区イーストニューヨークのリバティ・アベニューとペンシルベニア・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の駅。C系統が深夜帯以外停車する。深夜帯はA系統に代わる。

## 駅構造

相対式ホーム2面4線の地下駅で急行線は日中A系統が通過する。駅構内には“To Manhattan”や“To Richmond Hill and Ozone Park”、“Public Telephone”と書かれた古い標識が残る。また階段下の倉庫は以前は待合所だった。

駅は第二次世界大戦の影響で開業が遅延した。開業は大戦後の1948年11月28日だった。

### 出口
改札はホーム上にある。地上への階段はリバティ・アベニューとペンシルベニア・アベニュー交差点の北東・北西・南東・南西に設置されている。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — C Train
* The Subway Nut — Liberty Avenue Pictures
* Liberty Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platforms from Google Maps Street View
グースバンプス 呪われたハロウィーン

『**グースバンプス 呪われたハロウィーン**』（グースバンプス のろわれたハロウィーン、*Goosebumps 2: Haunted Halloween*）は、2018年のアメリカ合衆国のホラー映画。監督は、出演はウェンディ・マクレンドン＝コーヴィ、マディソン・アイズマン、ジェレミー・レイ・テイラー、、、ケン・チョン、ジャック・ブラック。本作は2015年に公開された映画『グースバンプス モンスターと秘密の書』の続編であり、R・L・スタインのグースバンプスシリーズを原作としている。

なお、本作は日本国内で劇場公開されなかったが、2019年4月24日にDVDが発売された。

## ストーリー
架空の町、ウォーデンクリフ。ハロウィンの夜、ソニーとサムは廃屋で『ホーンテッド・ハロウィン』と題された草稿を発見した。その草稿はかつてその場所に住んでいた作家、R・L・スタインが執筆したものであった。2人が草稿を読んでしまったばかりに、封印されていたスラッピーが世界に飛び出してしまった。スラッピーは仲間のモンスターたちと共にハロウィンのお祭りを台無しにしようと画策していた。ソニーとサムはサラ（ソニーの姉）やスタインの手を借りて、スラッピーの企みを阻止すべくモンスター達へ立ち向かう。

## キャスト
※括弧内は日本語吹替
* ソニー・クイン: ジェレミー・レイ・テイラー（田谷隼）
* サム・カーター: （伊東健人）
* サラ・クイン: マディソン・アイズマン（M・A・O）
* キャシー・クイン: ウェンディ・マクレンドン＝コーヴィ（小林さやか）
* ミスター・チュー: ケン・チョン（宮﨑聡）
* ウォルター: （山岸治雄）
* R・L・スタイン: ジャック・ブラック（クレジットなし）（高木渉）
* 腹話術人形スラッピーの声: （高木渉）
* タイラー・ミッチェル: ブライス・キャス
* トミー・マディガン: ペイトン・ウィッチ
* ハリソン校長: R・L・スタイン

## 製作
2015年9月2日、『グースバンプス モンスターと秘密の書』の続編を製作する企画が立ち上がったとの報道があった。2017年1月17日、前作の監督を務めたロブ・レターマンが続投することになったと報じられた。2月6日、ソニー・ピクチャーズは2018年9月21日に全米公開予定だった『モンスター・ホテル クルーズ船の恋は危険がいっぱい?!』の公開日を変更し、同日に本作を封切ると発表した。5月、本作のタイトルが『*Goosebumps: HorrorLand*』に決定した。6月、主演のジャック・ブラックの続投が発表された。

2017年11月、ロブ・リーバーが本作の脚本を担当することになったと報じられた。12月、レターマンが多忙を理由に本作の監督を降板し、後任にアリ・サンデルが起用された。12月、本作の全米公開日が2018年10月12日に延期された。2018年1月、本作のタイトルが『*Goosebumps: Slappy's Revenge*』に変更された。2月、マディソン・アイズマン、ジェレミー・レイ・テイラー、キャリール・ハリスの出演が決まった。3月、ケン・チョン、クリス・パーネル、ウェンディ・マクレンドン＝コーヴィがキャスト入りした。4月、本作のタイトルが『*Goosebumps 2: Haunted Halloween*』に変更された。

## 公開・興行収入
2018年7月11日、本作のファースト・トレイラーが公開された。9月20日、本作のセカンド・トレイラーが公開された。

本作は『ファースト・マン』と『ホテル・エルロワイヤル』と同じ週に封切られ、公開初週末に1600万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、その予想は的中した。2018年10月12日、本作は全米3521館で公開され、公開初週末に1580万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場4位となった。なお、この数字は前作の数字（2361万ドル）を下回るものであった。

## 評価
本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには47件のレビューがあり、批評家支持率は43%、平均点は10点満点で4.8点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『グースバンプス 呪われたハロウィーン』は子供たちに多くのネタを提供しているが、娯楽性の高かった前作に比して面白さに欠ける。」となっている。また、Metacriticには17件のレビューがあり、加重平均値は54/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはBとなっている。

## 出典

## 外部リンク
* 
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セネカ・アベニュー駅

**セネカ・アベニュー駅**（Seneca Avenue）は、クイーンズ区リッジウッドのセネカ・アベニューとパルメット・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTマートル・アベニュー線の駅で、M系統が終日停車する。

## 駅構造

駅は1915年8月9日に開業、島式ホーム1面2線の高架駅である。ホームに金属製の屋根があり緑と黒の支柱で支えられている。

駅の北東ではダミーの地上線跡に沿って高架線が続く。南西には急行線を設置できるスペースがある。

### 出口
改札は1か所のみで、ホームから2つ階段が接続している。地上へはパルメット・ストリートとセネカ・アベニュー交差点の北東・南西に階段が1つずつ接続している。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* Station Reporter — M Train
* The Subway Nut — Seneca Avenue Pictures
* Seneca Avenue entrance from Google Maps Street View
* Platform from Google Maps Street View