LRV (ヴィシナル)

この項目では、かつてベルギーに存在した国営の公共交通事業者であった***'が1980年代に導入した'''[[連接台車|連接式]][[電車]]'''について記す。旧型電車の置き換え用として当時残存していた路線に導入され、[[2020年]]現在も同社の路線を継承した各事業者が所有する。

== 概要 ==
[[ベルギー]]には[[1991年]]まで、国内の地域輸送を担う公共交通事業者の***'が存在しており、最盛期にはベルギー全体に4,500 km以上という網の目のような巨大鉄道網を築き上げていた。だが、第二次世界大戦後はモータリーゼーションの進展によって路線網は路線バスへ置き換えられ続け、1978年に首都・ブリュッセル近郊の路線が廃止されて以降、残存するのはシャルルロワ地域（）と北海沿いを走るベルギー沿岸軌道のみとなった。

これらの路線では、1950年代以降導入されたS形電車を始めとした車両が使用され、一部は近代化工事も行われたが、老朽化が進行していた事もあり、ヴィシナルは今後も存続する事となっていた2路線へ向けて新型車両を導入する事を決定し、1980年に同国の鉄道車両メーカーである（現：ボンバルディア）へ向けて発注が行われた。そして同年以降製造が行われたのが、「LRV」とも呼ばれる連接式電車である。

導入先の線形条件に合わせて片運転台、両運転台の2つの仕様が開発され、前者は定員数が多い一方で乗降扉は車体右側のみに設置されている他、車内の座席配置も異なる。電気機器はベルギーの電機メーカーであった（現：アルストム）が製造を手掛け、前後車体に設置された動力台車には主電動機が1基ずつ配置されている。

File:Poste de conduite BN LRV 6100.jpg|運転台（2017年撮影）
File:Kusttram secondary control pannel (1).jpg|片運転台車の後部車体の簡易運転台（2016年撮影）
File:Tram de la Cote belge - accessibilité des rames BN.jpg|高床車体への乗降にはステップを介する必要がある（2010年撮影）


## 運用・改造
1980年に片運転台（6000）と両運転台（6100）双方の試作車が製造され、試運転を経てまず両運転台車両の量産が行われ、シャルルロワ地域に導入された。一方、片運転台車両については当初の3車体連接車から2車体連接車への変更などの見直しが行われた後、1982年以降ベルギー沿岸軌道へ量産車が導入された。その後の動向は以下の通りである。

|製造当初6000は3車体連接車だった（1980年撮影）

### ベルギー沿岸軌道

#### 概要
終端にループ線が存在するベルギー沿岸軌道には片運転台車両の量産車が1982年から1983年にかけて49両（6001 - 6049）導入され、先に製造された試作車の6000と共に旧型電車を置き換えた。

同路線の運営権が1991年にドゥ・レインへ移管された後、1993年から1996年にかけ16両に対して中央部が低床構造となっている中間車体を新造・増結する工事が実施された。それ以降も32両が高床式の2車体連接車のまま残存していたが、BSI式連結器が突き出る前面構造について安全性の問題が指摘され連結運転が中止された事、2000年からドゥ・レインが運営する路線網で65歳以上の高齢者が無料で利用可能となり利用客が急増した事などの理由から、これらの車両についても2002年から2003年に同様の改造が行われた。ただし先に改造された車両と比べて中間車体の車体長が僅かに異なっており、車内の座席配置や着席定員も増加した。また、これと同時に全車とも運転台への冷房装置の搭載も行われており、それに合わせて運転台側の前面デザインが変更された。

それ以降、長年に渡り両タイプ共にベルギー沿岸軌道の主力車両として使用されていたが、製造から35年以上が経過し老朽化が進んでいた事や更なる利用客の増加、延伸への対応などから2021年以降同路線にはスペイン・CAFが製造する超低床電車のウルボス（Urbos）の導入が行われ、順次置き換えが進行した。そして、最後まで定期運用に用いられていた12両についても、製造から40年ほどが経過した2023年9月23日に実施されたさよなら運転を最後に営業運転から撤退した。それ以降も3両は保存団体によって運行可能な状態が維持され、特別運転での使用が予定されている。

3車体連接式の部分超低床電車へ改造後の主要諸元は以下の通り。この表では1993年から1996年に改造された16両を「1次更新車」、2002年から2003年以降改造された32両を「2次更新車」と記す。

#### ギャラリー

File:NMVB 6008.JPG|ヴィシナル時代の塗装（1985年撮影）
File:Oostende tram 1990 2.jpg|駅に並ぶ車両（1990年撮影）
File:Oostende tram juni 1986 II.jpg|運転台がない後部車体（1986年撮影）
File:Interieur kusttram maart 1983 08.jpg|車内（1983年撮影）


File:Multi Pass tram De Panne 1992 1.jpg|改造前の車両（1992年撮影）
File:Middelkerke, Belgium - panoramio (1).jpg|運転台の形状が変更された車両（2011年撮影）
File:Train - panoramio (23).jpg|後部車体は原形が保たれている（2013年撮影）
File:Coast tram 2.JPG|試作車の6000も再度3車体連接車に改造された（2013年撮影）


### シャルルロワ・プレメトロ

シャルルロワ市内に残存していた路面電車網には、試作車を含めた両運転台車が55両（6100 - 6154）導入されたが、当時のシャルルロワでは路面電車網の路線バスへの置き換えが進み車両数が過剰であった事からヴィシナル時代に営業運転に使用されていたのは29両に過ぎず、半数近くの車両は部品を外され屋外に留置されていた。その後、1991年に運営権がに移管されて以降はプレメトロ網の延伸によりこれらの留置車両の復旧作業が進められた。また、ヴィシナル時代の車両番号は6100番台であったが、ワロン地域交通公社への移管後は塗装変更に合わせて7400番台に改められた。

2020年現在もシャルルロワ・プレメトロ唯一の営業用車両として51両が在籍しており、2021年以降2026年までの予定で48両に対してアルストムによる延命を兼ねた近代化工事が進められている。

|ヴィシナル時代の塗装（1984年撮影）
File:Charleroi tramwaj 7442.jpg|ワロン地域交通公社の塗装（2016年撮影）
File:BN LRV Class 7.000.jpg|車庫に並ぶ車両（2016年撮影）
File:Charleroi tramlus 4.JPG|新路線開業を記念したラッピング車両（2012年撮影）
File:TEC Charleroi BN 7409 renovée M5.jpg|アルストムによる更新工事が実施された車両（2022年撮影）
File:Oostende jul 1981 10.jpg|車内（ヴィシナル、1981年撮影）
File:Interieur TEC Metro Leger Charleroi.jpg|車内（ワロン地域交通公社、2012年撮影）

### その他
シャルルロワ向けの両運転台車として製造された6102については、製造直後の1981年に6103と衝突事故を起こした事で同車の再利用可能な車体や機器を用いた改造が行われた他、試作車（6000）から中間車体が転用され、3車体連接式に改められた。その後はシャルルロワ・プレメトロではなくベルギー沿岸軌道へ導入されたうえ、営業運転には短期間しか使用されなかったものの、2020年現在も同路線の事業用車両として在籍する。なお、廃車された6103については1984年に再度同一番号の車両が製造されている。

File:Blauwe NMVB tram Oostende.jpg|営業運転に使用されていた時代の6102（1982年撮影）
File:Bredene - Handzame Classic, 18 maart 2016, vertrek (A01).JPG|事業用車両として車庫に待機する6102（左、2016年撮影）


## 関連車両
***[[マニラ・ライトレール1000形電車]]** - ラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（BN）が製造した、フィリピンのライトレール（マニラ・ライトレール）向け車両。

File:LRT-1 Carriedo 1G 2023-06-11.jpg|マニラ・ライトレール1000形電車（2023年撮影）


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
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## 外部リンク

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