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JR貨物U46A形コンテナ

**U46A形コンテナ**（U46Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30 ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1990年度より製造された。

形式の数字部位 「**46**」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積46 m<sup>3</sup>の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積45.5 - 46.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。

また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 30000番台

; 30001〜30017（17個）
: フットワークエクスプレス所有。

File:U46A-30007 【フットワーク】Containers of Japan Rail.jpg|**U46A-30007 フットワークエクスプレス所有。**


; 30018〜30137（120個）
: 日本通運所有。
: 30018 - 30127までは荷役用フォークリフト衝突対策の保護板を両側面上部に各2枚設置。30128 - 30137は保護板の設置を省略。
: 2022年に持株会社NIPPON EXPRESSホールディングスの発足によりグループブランド「NX」が導入されると、塗装変更とNXロゴの表記、両側面下部に「空コン専用フォークポケット」の注意記載が順次行われている。30018 - 30127については保護板の撤去も実施している。

File:U46A-30019 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|**U46A-30019 日本通運所有。<br />白、保護板あり**
File:U46A-30123 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|**U46A-30123 日本通運所有。<br />青、保護板あり**
File:U46A-30137.jpg|**U46A-30137 日本通運所有。<br />青、保護板なし**
File:U46A-30096.jpg|**U46A-30096 日本通運所有。<br />NXロゴ、新塗装（白）、保護板撤去**


### 39500番台

; 39501・39502　（2個）
: 日豊運輸所有。

File:U46A-39502 【日豊運輸】Containers of Japan Rail.jpg|**U46A-39502 日豊運輸所有。**

; 39503 
: （**所有者不明**）

; 39504（1個）
: 日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量19.6 t = G表記）。外壁全体が断熱塗料仕様。
: ※「**ECO LINER 31**」表記。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT18C形コンテナ

**UT18C形コンテナ**（UT18Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

## 概要
本形式の**数字部位 「 18 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|18 ㎥]]**の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が17.5 - 18.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 C 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 危険品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 特記事項
20ftコンテナでは初の高圧ガス用として、1990年度より製造された。またガス圧上昇防止用に遮熱板（いわゆる、「**キセ**」と呼ばれる金属製の日除けカバー）で、タンクの上部が覆われている。なお固体により2 - 3枚に分割または、全面一体型などのスタイルがある。

またガスタンクコンテナの共通特長として、片妻壁側のタンク球体面中央部位には、16個前後のボルトで止められたマンホール（タンク内の点検口）蓋が必ず設置されている。

## 番台・番号別概説
### 8000番台
; 8001 ・ 8002【2個】
: 菱成産業所有。20 ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。規格外ハローマーク(G=総重量)付き。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
:　　↓
: 三菱ケミカル物流（MCLC）所有、三菱化学借受。ほかは変更無し。

; 8003
: 日本陸運産業（NRS）所有、三菱化学借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。ハローマーク(G=総重量)付き。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。

; 8004
: 三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.5t。ハローマーク(G=総重量)付き。日本車両にて、1998年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。

; 8005 - 8007【3個】
: 日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量15.15t。ハローマーク(G=総重量)付き。1998年 - 1999年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
: ※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『**積コンテナの場合はフォーク作業禁止**』の表記がある。

; 8008
: 長太所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量15.6t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
: ※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。

; 8009
: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学（MGC）借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルエーテル（DME）（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.8t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。
: ※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『**積コンテナの場合はフォーク作業禁止**』の表記がある。

; 8010 ・ 8011【2個】
: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ100積載限定の標記あり。
: ※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『**積コンテナの場合はフォーク作業禁止**』の表記がある。

; 8012
: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はモノメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。

; 8013 - 8016【4個】
: 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。

; 8017 ・ 8018【2個】
: 日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブタン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.0t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
: ※総重量14tの重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『**積コンテナの場合はフォーク作業禁止**』の表記がある。

; 8019
: 日新運輸所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ジメチルアミン+N₂ガス（化成品表記＝燃G26.3）専用。総重量15.3t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
: ※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。
:　　↓
: MGCアドバンス所有。ほかは変更なし。

; 8020
: 三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
: ※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト
* コンテナの絵本
*  コンテナ日和

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT6C形コンテナ

**UT6C形コンテナ**（UT6C形コンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である（タンクコンテナ）である。
1990年度より製造された。

形式の**数字部位 「 6 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|6㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積5.5 - 6.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 C 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 危険品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要

; 1
: 日本陸運産業所有。ダイセル化学借受。ＡＯＥ－Ｘ２４専用。総重量6.8t。
; 2 - 3
: 内外輸送所有。アルコール専用。総重量6.8t。
; 4 - 5
: 日本陸運産業所有／新日鐵化学借受。ジビニルベンゼン専用。総重量6.8t。

File:UT6C-5 【ＮＲＳ日本陸運産業（新日鐵化学）】Containers of Japan Rail.jpg|**UT6C-5 ＮＲＳ日本陸運産業所有／（新日鐵化学借受）。**西大分駅（1995年4月6日撮影）。

; 6 - 17
: 合同酒精所有。酒類専用。総重量6.8t。

File:UT6C-16.jpg|**UT6C-16 合同酒精所有。**

; 18 - 19
: 日本石油輸送所有。アリルアミン専用。総重量6.8t。

File:UT6C-18 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT6C-18 ＪＯＴ日本石油輸送所有。**愛媛／新居浜駅（2010年2月20日撮影）。


## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
スリアシ・トル

**トルスリアシ**（Tolu Suliasi、1993年10月5日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンNECグリーンロケッツ東葛に所属するラグビーユニオンの選手。旧名『**スリアシ・トル**』。

## プロフィール
*フィジー出身。
*ポジションはプロップ(PR)。
*身長 188&nbsp;cm、体重 111&nbsp;kg

## 略歴
2015年、スバグラマー高校卒業後、埼玉工業大学に入学する。

2018年、埼玉工業大学ラグビー部の主将に就任。

2019年、埼玉工業大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。

2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。2024年5月、埼玉パナソニックワールドナイツを退団した。

2024年6月、NECグリーンロケッツ東葛に入団。

## 出典

## 関連項目
*NECグリーンロケッツ東葛

## 外部リンク
*NECグリーンロケッツ東葛 選手・スタッフ
JR貨物U43A形コンテナ

**U43A形コンテナ**（U43Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1989年度に製造された。

形式の**数字部位 「 43 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積43[[立方メートル|㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 - 43.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「'''A'''」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要
### 38000番台

特別大型規格適用。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U53A形コンテナ

**U53A形コンテナ**（U53Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft級の私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。また、コンテナの固体構造によっては全長が31ft級の物も多数存在するが、コンテナ上部四箇所に必ず設置されているトップリフター吊り上げ作業用のツイストホールブロックの前後間隔は、厳格に30ftの間隔が確保されている。

形式の**数字部位 「 53 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積53[[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積52.5 - 53.4m3の間に属するコンテナが対象となる。形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項
当コンテナが登場した背景には当時、熊本県内からの出荷が増加していた小型バイクを主とした積載貨物の荷役作業員の労働環境改善のために、屋根板全面の上昇機構の付いたバイク輸送専用コンテナとして1989年度より、基本構造を超えた基準外などの特大コンテナに割り当てられる「**39500番台**」の付与にて製造・配備された。

## 番台毎の概要
### 30000番台

; 30001 - 30085
: 全国通運所有（佐川急便借受）全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）、総重量12.0t。コキ50000積載禁止。

U53A-30016 【全国通運／佐川急便】Containers of Japan Rail.jpg|**U53A-30016 全国通運所有。<br />佐川急便借受。**


; 30086 - 30093
: 三紀運輸所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）、総重量13.5t、自重3.5t。

Nakagawa 20220212-42.jpg|**U53A-30091 三紀運輸所有。**


### 38000番台

; 38001 - 3800
: 北海道西濃運輸所有。全高2,641mm（規格外）、全長9,410mm（規格外）、総重量14.5t。

### 39500番台

; U53A-39501 - 39528
: 日本梱包運輸倉庫所有。
; U53A-39529 ※スバル純正部品輸送用。
: 日本梱包運輸倉庫所有。
; U53A-39530・39531
: 日本梱包運輸倉庫所有。
; U53A-39532 ※スバル純正部品輸送用。
: 日本梱包運輸倉庫所有。

U53A-39532 【日本梱包運輸倉庫／スバル】Containers of Japan Rail.jpg|**U53A-39532 日本梱包運輸倉庫所有、スバル純正部品輸送用。**


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV50A形コンテナ

**UV50A形コンテナ**（UV50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。

1989年度より製造された。

形式の**数字部位 「 50 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|50㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。

また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が**「普通品の輸送」**を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 30000番台

; 30001 - 30009・30011
: 日本石油輸送所有。横浜ゴム借受。

; 30010
: 日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。

### 35000番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UM8C形コンテナ

**UM8C形コンテナ**（UM8Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。

## 概要
無蓋コンテナ以外の他形式では、形式を表す1-2桁の数字は全てコンテナの内容積で決定されているが、**無蓋コンテナのみ床面積**で付与されている。
これにより、本形式の**コンテナ容積8 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 - 8.4m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 C 」**は、危険物輸送に使用されるコンテナに共通して付与されている、使用区分表記の記号である。
1989年度より製造された。

## 特記事項

コンテナの高さは、形式によってドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に四段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様に、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。

## 番台毎の概要
### 0番台

; 1 ・ 2
: 日本石油輸送が所有、日東化学工業が借り受けているポリバラバン容器1基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。

; 3 - 7
: 日本石油輸送が所有、東ソー物流が借り受けているアルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。

; 8 - 37
: 東ソー物流が所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。

; 38 - 44
: エム・ティ・ビーが所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.7 t。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
事業会社

**事業会社**（じぎょうがいしゃ）
* 事業を行う会社。
** 持株会社制度でのそれ（事業子会社）については、その項目を参照。
バガケラトプス科

**バガケラトプス科**（*Bagaceratopidae*）は、新角竜類の恐竜の科の一つ。2003年にアリファノフ（Alifanov）に命名されたが定義は提唱されていない。定義がないため、ポール・セレノによってバガケラトプス科は無効であると見なされた。

2003年、アリファノフはこのタクサにバガケラトプス、ブレヴィケラトプス、ラマケラトプス、そしてプラティケラトプスの4属を分類した。そして2008年にマグニロストリスとゴビケラトプスを含めた。アリファノフはまたバガケラトプス科は他の角竜類と違って古代アジア起源であると示唆した。

バガケラトプス類は白亜紀後期（約8580万 - 7060万年前）に生息していた。

## 出典
JR貨物UF40A形コンテナ

**UF40A形コンテナ**（UF40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1988年度から製造された。

形式の**数字部位 「 40 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|40㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 - 40.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 番号毎の概要
### 30000番台

### 38000番台

### 39000番台

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
松下雅人

**松下 雅人**（Masato Matsushita、まつした まさと、1961年12月5日- 2020年6月12日 ）は、日本の声楽家、元名古屋音楽大学教授、学部長、研究科長。

## 来歴
国立音楽大学声楽科首席卒業及び同大学院オペラ科修了、ロータリ奨学生としてモーツァルテウム音楽院留学。ボン歌劇場専属歌手を務める。

2003年4月より名古屋音楽大学声楽コース教授。2014年4月より学部長。

2003年4月から2014年3月まで愛知県立芸術大学の非常勤講師を務める。愛知県立芸術大学の門下生には、バス・バリトン歌手の林隆史（同大音楽学部声楽科首席卒業、同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻修了）や、テノール歌手の大久保亮（同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻首席修了）などの著名な声楽家がいる。

2020年6月12日0時28分に逝去。

## エピソード
*「ボス」の愛称で、親しい知人や門下生から慕われていた。
*学生想いの優しい人柄で、門下を超えて多くの学生から愛される存在であった。

## 脚注
JR貨物UV47A形コンテナ

**UV47A形コンテナ**（UV47Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1995年度より製造された。

形式の**数字部位 「 47 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|47㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積46.5 - 47.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 30000番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
チャック・ラマー

**チャールズ・G・ラマー**（**Charles G. LaMar**, 1956年 - ）は、MLBのタンパベイ・デビルレイズの元ゼネラルマネージャー （GM）（ - ）。

## 来歴
アイダホ州ツインフォールズ生まれ、テキサス州ヒューストン育ちであり、自身も学生時代に野球をプレーしていた。

にシンシナティ・レッズのスカウトとして球界入りすると、以後ピッツバーグ・パイレーツのマイナー育成部長、アトランタ・ブレーブスの育成部長兼スカウト部長を務めた。

7月、より参加するタンパベイ・デビルレイズの初代GMに就任した。在任期間中は8年間で通算518勝777敗と結果を残したとは言い難く、フロントが新体制となった10月に解任された。

その後はワシントン・ナショナルズのGM特別補佐、フィラデルフィア・フィリーズのプロスカウト部長、トロント・ブルージェイズの球団特別補佐を務めた。

## 脚注

## 外部リンク
JR貨物UV57A形コンテナ

**UV57A形コンテナ**（UV57Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。

形式の**数字部位 「 57 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積57[[立方メートル|㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積56.5 - 57.4**[[立方メートル|㎥]]**の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。
1994年度より製造された。

## 番台毎の概要
### 39500番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV56A形コンテナ

**UV56A形コンテナ**（UV56Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1993年度より製造された。

形式の**数字部位 「 56  」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|56㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積55.5 - 56.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 39500番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UR29A形コンテナ

**UR29A形コンテナ**（UR29Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft・内容積29m<sup>3</sup>仕様の、普通品輸送向け私有コンテナ（冷蔵コンテナ）である。
形式の**数字部位 「 29 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積となる29㎥**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積28.5 - 29.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品（いわゆる、非危険品の輸送）」**を表す記号として、付与されている。

1994年度より製造された。

## 特記事項

## 番台毎の概要
### 5000番台

; 5001 - 5010
: 金澤運送所有。総重量13.5t。

File:UR29A-5005----① 【金澤運送】Containers of Japan Rail.jpg|**UR29A-5005 金澤運送所有。**


; 5011 - 5014
: ヤンマー所有。総重量12.9t。

; 5015 - 5018
: ヤンマー所有。総重量13.4t。

File:UR29A-5015 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|**UR29A-5015 ヤンマー所有。**


; 5019 - 5028
: ホクレン農業共同組合連合会→日本石油輸送所有。総重量13.5t。

File:UR29A-5023.jpg|**UR29A-5023 日本石油輸送所有。**


## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV26A形コンテナ

**UV26A形コンテナ**（UV26Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1993年度より製造された。

形式の**数字部位 「 26 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ内容積[[立方メートル|26㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積25.5 - 26.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。
1994年度より製造された。

## 特記事項

## 番台毎の概要

2〜45
中越運送所有。総重量4.75t

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物ZM6形コンテナ

**JR貨物ZM6形コンテナ**（JRかもつZM6がたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1993年に製造した事業用無蓋コンテナである。

1993年に羽越本線で台車枠破損が原因のコキ50000形脱線事故が発生した。これを受け、JR貨物では全車両の台車を対策型のTR223F形台車に交換することになり、その台車枠の輸送用として**ZM6形**が100個製造された。1コンテナ当たり3個（1.5両分）を積載できた。落成後直ちに全国各地の工場等へピストン輸送が開始されたが、その期間は約1年程であった。その後転用される事なく廃止された。

## 脚注

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
JR貨物U60A形コンテナ

**U60A形コンテナ**（U60Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
自動車輸送用のコンテナとして1992年度に製造された。

形式の**数字部位 「 60 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|60㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積59.5 - 60.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 39500番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF39A形コンテナ

**UF39A形コンテナ**（UF39Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1992年度から製造された。

形式の**数字部位 「 39 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|39㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積38.5 - 39.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 30000番台

; 30001 • 30002
: 福岡運輸所有。

; 30003
: ヤンマーディーゼル所有(高崎通運借受)
熊谷貨物ターミナル駅から西日本にアイスクリーム(ハーゲンダッツ)を輸送していた。製造は東急車輌大阪製作所｡

; 30004 - 30006
: 高崎通運所有。30003と同一仕様。

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
安達地方広域行政組合

**安達地方広域行政組合**（あだちちほうこういきぎょうせいくみあい、英 : Adachi Wide Area Administrative Association）は、福島県二本松市、本宮市、安達郡大玉村の 2市1村で構成する一部事務組合。

## 共同処理事務
【出典】

# 安達地方の創造的かつ一体的な振興整備に係る地域振興事業の実施及び連絡調整
# 消防及び救急業務に関すること（消防団に関することを除く）
# ごみ処理施設の設置及び管理運営（もとみやクリーンセンター）
# ごみの収集、運搬、処分に関すること
# 産業廃棄物の処理に関すること
# 一般廃棄物処理計画の策定
# 一般廃棄物業の許可等に関すること
# し尿処理施設の設置及び管理運営
# 浄化槽清掃業の許可等に関すること
# 救急医療体制の整備に関すること
# 斎場の設置及び管理運営（あだたら聖苑）

## 管内の現況
; 管内の人口 - 95,081人
* 二本松市 - 55,584人
* 本宮市 - 30,523人
* 大玉村 - 8,974人
2019年（令和元年）7月1日現在 
; 管内の世帯数 - 33,800世帯
* 二本松市 - 20,238世帯
* 本宮市 - 10,638世帯
* 大玉村 - 2,924世帯
2019年（令和元年）7月1日現在 
; 管内の面積 - 511.88 km
* 二本松市 - 344.42 km
* 本宮市 - 88.02 km
* 大玉村 - 79.44 km
2019年（令和元年）7月1日現在

## 常備消防

**安達地方広域行政組合消防本部**（あだちちほうこういきぎょうせいくみあいしょうぼうほんぶ）は、二本松市、本宮市、安達郡大玉村を管轄する消防部局（消防本部）。

### 組織
【出典】
消防吏員の実員は122人である（2019年（平成31年）4月1日）。

### 主力機械

## 関連項目
* 特別地方公共団体
* 消防組合
* 広域連合
* 消防署
* 日本の消防
* 消防本部一覧
* 日本の消防車

## 脚注

## 外部リンク
*
JR貨物UH20B形コンテナ

**UH20B形コンテナ**（UH20Bがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。

形式の数字部位「**20**」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m<sup>3</sup>の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「'''B'''」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「**[[国鉄UC7形コンテナ#航送用コンテナが生まれた背景と、関連する法令|航送]]**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

ホッパコンテナとして初めての航送用として、1992年度より製造された。

## 番台毎の概要
### 0番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT13F形コンテナ

**UT13F形コンテナ**（UT13Fがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

## 概要
本形式の**数字部位 「 13 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|13㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積12.5 - 13.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 F 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で**届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる** 「 危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト
* コンテナの絵本
*  コンテナ日和

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U38A形コンテナ

**U38A形コンテナ**（U38Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。

## 概要
本形式の**数字部位 「 38 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積38 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積37.5 m3 - 38.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1996年度より製造された。
建築限界の低い線区で運用するため、全高がU41Aより低くなっている。

## 番台毎の概要
### 0番台

## 脚注

### 出典

## 参考文献

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF41A形コンテナ

**UF41A形コンテナ**（UF41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1996年度から製造された。

形式の**数字部位 「 41 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|41㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 - 41.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 0番台
; 00001 - 00005
: 園田陸運所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。

仮のナンバーで後にUF46A-39501 - 39505に改番された。

### 38000番台
; 38001 - 38007
: 福岡運輸所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。

File:UF41A-38001----① 【福岡運輸】Containers of Japan Rail.jpg|**UF41A-38001 福岡運輸所有。**


; 38008 ・ 38009
: 西武建設運輸所有、ロジネットジャパン借受。
初の冷凍ウイングコンテナ。製造は日本フルハーフ。

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV42A形コンテナ

**UV42A形コンテナ**（UV42Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1996年度より製造された。

形式の**数字部位 「 42 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|42㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積41.5 - 42.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。
1994年度より製造された。

## 番台毎の概要
### 30000番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UH22A形コンテナ

**UH22A形コンテナ**（UH22Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。
1996年度より東急車輛大阪工場で製造された。

形式の数字部位 「** 22 **」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積22 m<sup>3</sup>の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m3 - 22.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。

また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

登録番号は、UH22A-1～6番までの全てがエーコープライン所有であった。

## 番台毎の概要
### 0番台

; 1
: エーコープライン所有。上部のハッチより投入し、排出は**試作品**のために唯一、汎用コンテナ同様に片妻一方(後部)観音開きドアからの自然落下であった。

; 2 - 6
: エーコープライン所有。量産仕様として上部のハッチより投入する方式に変わりは無いものの、試作型後部の観音開きドアの無い全面を妻壁とした。その上で、中央部位より少し下部から最下位までに、四角い水門のような上下式の排出口を設けて、ダンプアップによる自然落下排出とした。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT5E形コンテナ

**UT5E形コンテナ**（UT5Eがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1996年度より製造された。

形式の**数字部位 「 5 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|5㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積4.5 - 5.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 E 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で**届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる** 「 非危険品の輸送（いわゆる普通品） 」を表す記号として、付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要

; 1 - 12
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

File:UT5E-8 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-8　兵庫／[[姫路貨物駅]]。<br />（2005年[[1月2日]]撮影。）**

; 13
: 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
; 14 - 25
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

File:UT5E-19 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-19　 [[東京貨物ターミナル|東京(タ)]]。<br />（[[2003年]][[4月6日]]撮影。）**

; 26 -30
: 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。

File:UT5E-29 【ＪＯＴ日本石油輸送（日本製紙）】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-29　旧、[[岡山貨物ターミナル駅|西岡山貨物駅]]。<br />（2003年[[4月9日]]撮影。）**

; 31 - 35
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

File:UT5E-32 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-32　[[西大分駅]]。<br />（[[2006年]][[3月28日]]撮影。）**

; 36
: 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
; 37 - 40
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

File:UT5E-37 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-37　佐賀／[[鳥栖貨物ターミナル駅|鳥栖(タ)]]。<br />（[[2009年]][[5月5日]]撮影。）**

; 41 - 49
: 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。

File:UT5E-46 【ＪＯＴ日本石油輸送（触媒化成）】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-46　福岡／[[北九州貨物ターミナル駅|北九州(タ)]]。<br />（[[2002年]][[10月27日]]撮影。）**

; 50 - 56
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

File:UT5E-54 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-54　愛媛／[[新居浜駅]]。<br />（[[2005年]][[4月3日]]撮影。）**
File:UT5E-55 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-55　[[福岡貨物ターミナル駅|福岡(タ)]]。<br />（[[2003年]][[5月12日]]撮影。）**

; 57・58
: 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。
; 59
: 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
; 60
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
; 61 - 63
: 日本石油輸送所有、日本エイアンドエル借受。総重量6.8t。

File:UT5E-63 【ＪＯＴ日本石油輸送（日本エイアンドエル）】Containers of Japan Rail.jpg|**UT5E-63　愛媛／新居浜駅。<br />（2005年4月3日撮影。）**

; 64・65
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。
; 66
: 日本石油輸送所有、大日本インキ化学借受。総重量6.8t。
; 67 - 70
: 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF28A形コンテナ

**UF28A形コンテナ**（UF28Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft・内容積28m<sup>3</sup>の普通品輸送向け私有コンテナ（分散式冷凍コンテナ）である。
形式の**数字部位 「 28 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|28㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積27.5 - 28.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品（非危険品の輸送）」**を表す記号として付与されている。
2001年度から製造された。

## 特記事項
* 総重量13.5 t仕様のために、現状では5000番台区分のみの登録となっている。

* 背高仕様のために、コキ100系貨車積載限定。

* 分散式で長年多くの輸送実績や荷主ニーズに対応して、各種形式をリースおよびレンタルにて大量に供給し続けてきたヤンマー株式会社が、2000年代に入っても長引く不況と需要減退により、2015年初頭より一部の長期リース契約中を除き、レンタルおよび分散式コンテナ販売より撤退した。撤退に際し、長期使用していた固体は廃棄となり、また比較的稼動年数の短い固体は売却となった。これに対してヤンマーは売却後、5年間に限り維持管理に必要となる情報やアフターサービス（点検・修理・部品供給）を行っていたが、2015年3月31日付けで終了し、これをもって完全撤退を完了する事となった。このために全固体は廃コンとなっている。

* 本体のイラストは基本的には右側面には各種魚類のイラストと、左側面には各種野菜のイラストが描かれているが、ごく一部の固体(UF28A-5005など)では、左右のデザインが逆転している固体ほか、三面共に野菜イラストのみの固体も存在していた。

## 番台毎の概要
### 5000番台
; 5001 〜 5005【5個】
: ヤンマーディーゼル所有。全高2591mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5t、コキ100系貨車積載限定。

: また5005番のみ、両側面上部に青色帯に白色の**「Cold Chain Project XPS」**文字が後天的に描かれていた。

; 5006 〜 5011【6個】
: サーモライン所有、ヤンマーディーゼル借受。のちに全て借り受け解除で、サーモライン単独運用となっていた。全高2591 mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5 t、コキ100系貨車積載限定。

: また全て両側面及び妻側面(観音開き式積み込み口側)の三面には、妻側面に向かって右側面には各種魚類のイラストと、左側面には各種野菜のイラストが描かれている。これは魚類から野菜までの幅広い温度対に対応している事を表している。

; 5012 〜 5021【10個】
: ヤンマーディーゼル所有。全高2591 mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5 t、コキ100系貨車積載限定。

File:UF28A-5017----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail 撮影地＝【岡山／旧、西岡山貨物駅】.jpg|両側面のイラストが基本形で描かれている**UF28A-5017 ヤンマーディーゼル所有。**


; 5022 〜 5031【10個】
: ヤンマーディーゼル所有。全高2591 mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5 t、コキ100系貨車積載限定。

: 「札幌貨物ターミナル 〜 隅田川駅」の表記あり。

File:UF28A-5030----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|両側面のイラストが基本形ではなく、三面共に野菜のイラストが描かれている**UF28A-5030 ヤンマーディーゼル所有。**【左側のイラスト】
File:UF28A-5030----② 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|【右側のイラスト】


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF44A形コンテナ

**UF44A形コンテナ**（UF44Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
2001年度から製造された。UF47Aに類似するが側面に扉が設けられている。

形式の**数字部位 「 44 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積44[[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積43.5 m3 - 44.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 A 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 普通品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 番台毎の概要
### 38000番台
; 38001 - 38006
: 園田陸運所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。

UF44A-38001----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|**UF44A-38001 園田陸運所有。**


; 38007 - 38009
: ヤマト運輸所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。

UF44A-38009----② 【ヤマト運輸】Containers of Japan Rail.jpg|**UF44A-38009 ヤマト運輸所有。**


**38010 - 38015**

日本石油輸送所有(北海道フーズ・稚内通運借受)全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.6 t。

**38016 - 38033、38036 - 38045**

全国通運所有。一部（キューソー流通システム借受）全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.5 t。

（うち38022,38023,38031,38032はキューソー便、38033はZENTSUロゴ無し）38036以降は**[[青函トンネル]]通過禁止**となった他に側面と妻ドアエコレールマークが追加された（一部貼られていない面がある個体もある）

UF44A-38016.jpg|**UF44A-38016 全国通運所有。**
UF44A-38022.jpg|**UF44A-38022 全国通運所有。キューソー便。**
UF44A-38033.jpg|**UF44A-38033 全国通運所有。**


**38034,38035**

日本通運所有。全高2,600 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量19.9 t（規格外）。

; 38046 - 38063
: ランテック所有。
老朽化したUF42A-30000/38000（初期型）、UF43A-39000の置き換え用。38046・38048 - 38058（12個）は遠隔操作関連の機器を搭載し**青函トンネル通過可能**となっている。38047・38059 - 38063は**青函トンネル通過禁止**となっている。

UF44A-38060.jpg|**UF44A-38060 ランテック所有。**


; 38064 - 38067
: 全国通運所有（ブルボン借受）
側面/妻扉にブルボンのプチシリーズでお馴染みのキャラクター、プチクマが描かれている（側面はそれぞれ別のキャラクター）。前回増備分と同様**青函トンネルは通過禁止**となっている。エンジンは従来ロットと同じく菱重コールドチューン製のTFV2000Dが装着されている。

; 38068 - 38071
: ランテック所有
基本的に前回増備分の青函トンネル通過禁止仕様と同一｡

; 38072 • 38073
: 全国通運所有
キューソー/ブルボン借受個体のように側面左下にある総重量表記の上に全国通運の社名が追加された。

; 38074 - 38077
: 全国通運所有(ブルボン借受)
前回増備分はプチシリーズでお馴染みのプチクマのデザインのみだったが、38074がプチシリーズ(38064～38067とはまた別デザイン)、38075が出羽三山の天然名水&アルカリイオン水、38076がルマンド、38077がアルフォートのデザインで追加導入された。

; 38078 -
: ランテック所有
青函トンネル通過可能の仕様で製造された。

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
筆休め

**筆休め**（ふでやすめ）とは、かつてソースネクストが開発・販売していたはがき作成ソフトウェアである。「選ぶ」を基本コンセプトとして、数ステップの選択をするだけの数分で完成できることを特徴としていた。Windows版とMacintosh版が1つのパッケージソフトウェアに同梱されていた。

ブランド力の差が大きく競合他社に勝てず、2007年にMicrosoft はがきスタジオが撤退を決めたのを見てソースネクストも本ソフトの撤退を決めた。

## バージョン履歴
; 筆休め1999

* 1998年10月9日発売

; 筆休め2000

* 1999年6月19日発売。
* 年賀状向けの「冬バージョン」を1999年10月6日発売。
* デジキューブから「筆休め 2000 PREMIUM」が1999年11月10日発売。

; 筆休め2001

* 2000年10月5日発売

; 筆休め2002

* 2001年10月5日発売

; 筆休め

* 2003年9月12日発売。このバージョンのみ商品名に年号等がついていない。しかし、ソースネクストのサポートサイト等では利便上バージョン2004として扱われている。

; 筆休め2005

* 2004年9月24日発売。再び商品名に年号がつくようになった。

; 筆休め2006

* 2005年10月14日発売

## 派生バージョン
; ハガキ・イカプリ・ピングー

* ピングーのはがき作成ソフトウェア。2001年10月5日発売。
*ラベル作成ソフト「ラベル・イカプリ」と、はがき作成ソフト「筆休め」の機能をベースとしている。

## 脚注

## 関連項目
* はがき作成ソフトウェア
* 年賀状
* お年玉付郵便はがき
* 残暑見舞い
* 筆まめ
* 筆王
* 宛名職人
* インクジェットプリンター

## 外部リンク
*「筆休め」 サポート情報
JR貨物UG8D形コンテナ

**UG8D形コンテナ**は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft私有コンテナ（電源コンテナ）である。
2000年度より製造された。

## 概要
本形式の数字部位 「** 8 **」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積8 m<sup>3</sup>の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 m3 - 8.4 m3の間に属するコンテナが対象となる
。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 D 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 **特殊** 」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

海上輸送用冷凍コンテナを貨車輸送する際の電源としてディーゼル発電機を搭載し、コキ106形に40 ftコンテナと一緒に積載する。

## 番台毎の概要
### 0番台

; 1 - 5
: 中村荷役所有、総重量1.8 t。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U20A形コンテナ

**U20A形コンテナ**（U20Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。

形式の数字部位「**20**」は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積20 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、内容積19.5 m3 〜 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

2000年（平成12年）度より製造された、20A形コンテナの私有コンテナ版である。また番台を問わず、すべてのコンテナには「コキ100系貨車限定／第1積載限界適用」ならびに、最大全高2.6 mのために規格外・ハローマーク = H 表記がある。

## 番台毎の概要
### 0番台

; 1 〜 40【40個】
: 全国通運所有。総重量6.6t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。

File:U20A-33 【全国通運】Containers of Japan Rail.jpg|**U20A-33 全国通運所有。**


### 500番台

; 501 〜 510【10個】
: 全国通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
; 511 〜 540【30個】
: 日本通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
; 541 〜 560【20個】
: 日本通運所有。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
; 561 〜 570【10個】
: 日本通運所有、日産自動車借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
; 571 〜 580【10個】
: 日通商事所有、ジェイテクト借受。総重量6.8t。コキ50000積載禁止（但し書きなしの個体もあり）。
; 581
: 日本通運所有、日立建機借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。

File:U20A-535 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|**U20A-535 日本通運所有。**（日通旧ロゴ時代）
File:U20A-562 【日本通運／NISSAN】Containers of Japan Rail.jpg|**U20A-562 日本通運所有、<br/>日産自動車借受。**


### 5000番台

; 5001
: 鉄道貨物協会所有。養生機能を備えた試験コンテナ。外見は日通の500番台と同一。

File:U20A-5001.jpg|**U20A-5001 鉄道貨物協会所有。**


## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
そして僕は…/RISE

「**そして僕は…/RISE**」（そしてぼくは/ライズ）は、2007年10月24日にダブルA-sideとしてリリースされた榊原ゆいの8作目のシングル。発売元はFive Records、販売元はメディアファクトリー。初回限定盤：ZMCZ-3681 / 通常盤：ZMCZ-3682。

「そして僕は…」はテレビアニメ『PRISM ARK』オープニング主題歌、「RISE」はプレイステーション2専用ゲームソフト『PRISM ARK -AWAKE-』エンディング主題歌。榊原は今作以前に100曲以上歌っているが、本人は「オープニングテーマを歌ったのは初めて」とコメントしている。

初回限定盤付属のDVDには榊原自身による振り付けによる「そして僕は…」のミュージッククリップが収録されている。

## 収録内容
; CD
:# **そして僕は…** [4:14]
:#* 作詞・作曲：志倉千代丸、編曲：磯江俊道 
:# **RISE** [5:55]
:#* 作詞：吉野麻希、作曲：濱田智之、編曲：沖中丈
:# そして僕は…（off vocal）
:# RISE（off vocal）
:
; DVD（初回限定盤のみ）
:* **そして僕は…** Music Clip

## 楽曲参加
**そして僕は…**
* 豊田リョウジ（ギター）
* 高井ウララ（コーラス）
* 大沢仁美（ダンサー）
* 佐藤知香（ダンサー）
**RISE**
* 増崎孝司（ギター）
* 三木章子ストリングス（ストリングス）
* 榊麻美（コーラス）

## 外部リンク
* 5pb.Recordsによる紹介 初回限定盤 / 通常盤
* メディアファクトリーによる紹介 初回限定盤 /
JR貨物U51D形コンテナ

**U51D形コンテナ**（U51Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1999年度より製造された。

形式の**数字部位 「 51 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積51[[立方メートル|㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積50.5 - 51.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 D 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 特殊な構造をしたコンテナ 」**を表す記号として付与されている。

主な割り当て事例として、当形式に該当している**「[[スワップボディ]]仕様」**の他、**「[[電源コンテナ]]仕様**」 ・ 精密機器輸送用で、床面が免震構造のために二重になっている**「ダブルデッキ仕様」**などがある。

## 特記事項

## 番台毎の概要
### 9000番台

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
佐藤清吉

**佐藤 清吉**（さとう せいきち、1929年（昭和4年）11月26日 - 2018年（平成30年）1月23日）は、日本の政治家。宮城県角田市長（3期）、宮城県議会議員（4期）。全国森林組合連合会の会長も務めた。位階は従四位。

## 人物
現在の宮城県角田市で農家に生まれた。盛岡農林専門学校（現岩手大学農学部）を卒業。角田市農業協同組合理事を経て、宮城県議会議員を4期務めた。

1996年に角田市長に出馬し当選。2000年に無投票再選、2004年新人との一騎打ちで再選。市長を3期12年務めた。
在任中の2003年には丸森町との市町村合併協議などもあったが、独立を選び、現在も角田市は存続している。

2009年（平成21年）、旭日中綬章叙勲。
2018年1月23日、88歳で肺がんのため死去。死没日付をもって従四位に叙された。

## 脚注

## 参考文献
*『新訂 現代政治家人名事典 : 中央・地方の政治家4000人』日外アソシエーツ、2005年。
ラブ (大石昌良の曲)

『**ラブ**』は、大石昌良のソロ3作目のシングル。2009年6月17日にHappy Music Recordsより発売された。

## 概要
1stアルバム『あの街この街』から約7ヵ月ぶり、シングルとしては『うしろのしょうめん』以来約9か月ぶりのリリースとなるシングルである。表題曲の「ラブ」はTBS系列バラエティ『クメピポ! 絶対あいたい1001人』の4 - 6月度エンディングテーマをはじめ、毎日放送『アニメシャワー』の2009年6月度オープニング、テレビ神奈川『1230アッと!!ハマランチョ』の2009年4 - 6月度エンディングテーマなど、複数のタイアップが行われた。また、TOKYO FMの2009年6月度ブランニューソング、FM徳島の2009年7月度 POWER PLAYの曲にもなっていた。

2009年6月9日の「女性自身」による“「婚活」に聞きたい応援ソング”というアンケートで、本作発売前にもかかわらず表題曲「ラブ」が6位にランキング入りするという事が起こった。

## 収録曲
全作詞・作曲：大石昌良　編曲：大石昌良、扇谷研人

# **ラブ** [4:54]
# **ユートピア** [3:15]
# **250,000 miles** [5:25]

## 出典
JR貨物U19D形コンテナ

**U19D形コンテナ**（U19Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。形式の**数字部位 「 19 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積19 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積18.5 m3 〜 19.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。

2005年度より製造された。また形式末尾のアルファベット一桁部位「**D**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**特殊構造を有するコンテナ**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

外部からの油圧ポンプ接続により、昇降式中間床（いわゆる、室内が上下に分れる）を持つ「W-DECKER」コンテナである。「コキ50000積載禁止」並びに、最大全高2.6 mのために、高さ規格外・ハローマーク = H 表記がある。

## 番台毎の概要
### 0番台

; 1 〜 5【5個】
: 中央通運所有。総重量6.8t。

File:U19D-3----① 【中央通運】Containers of Japan Rail.jpg|**U19D-1 中央通運所有。**


; 6 ・ 7
: 中央通運所有。HORIBA借受。総重量6.8t。

File:U19D-7 【中央通運／HORIBA】Containers of Japan Rail.jpg|**U19D-7 中央通運所有。HORIBA借受。**


## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式

## 外部サイト
JR貨物U31D形コンテナ

実物写真、有力情報などお持ちの場合はできる範囲での加筆をお願いします。

**U31D形コンテナ**（U31Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナドライコンテナ）である。
2005年度より製造された。

## 概要
本形式の**数字部位 「 31 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積31 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積30.5 m3 - 31.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 D 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 **特殊** 」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

昇降式中間床を持つ「W-DECKER」コンテナである。

## 番台毎の概要

; 1 - 2
: 中央通運所有。総重量13.5t。昇降式中間床装備コンテナ。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U36A形コンテナ

**U36A形コンテナ**（U36Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。
2005年度より製造された。

## 概要
本形式の**数字部位 「 36 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積36 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積35.5 m3 - 36.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「**A**」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「**普通品の輸送**」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要
### 5000番台

; 5001 - 5007
: 北見通運所有。総重量13.5t。屋根ウイングコンテナ。
; 5008 - 5010
: 北見通運所有、札樽自動車運輸借受。総重量13.5t。屋根ウイングコンテナ。

File:U36A-5001----② 【北見通運】Containers of Japan Rail.jpg|**U36A-5001 北見通運所有。**
File:U36A-5010 【北見通運／札樽自動車運輸】Containers of Japan Rail.jpg|**U36A-5010 北見通運所有、<br>札樽自動車運輸借受。**


## 脚注

### 出典

## 参考文献

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U30D形コンテナ

**U30D形コンテナ**（U30Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ドライコンテナ）である。
2004年度より製造された。

## 概要
本形式の**数字部位 「 30 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積30 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積29.5 m3 - 30.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 D 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 **特殊** 」を表す記号として付与されている。

## 特記事項

下部に支持脚が装備されており、専用トラックへは緊縛金具と油圧による自力脱着ができる。

## 番台毎の概要

; 1 - 10
: センコー所有。総重量12.3t。スワップボディコンテナ。

File:U30D-4----① 【センコー】Containers of Japan Rail.jpg|**U30D-4 センコー所有。**
File:U30D-4----② 【センコー】Containers of Japan Rail.jpg|U30D形コンテナの支持脚


## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT26K形コンテナ

**UT26K形コンテナ**（UT26Kがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

## 概要
本形式の**数字部位 「 26 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積26 [[立方メートル|m<sup>3</sup>]]**の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積25.5 m3 - 26.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 K 」**は、恒常的に鉄道輸送するISO 668規格の国際海上コンテナを私有化した、**危険品**タンクコンテナに付与されている。

## 特記事項
本コンテナは海上コンテナを日本国内の鉄道輸送用に転用して、JR貨物の常用的に運用しているコンテナに付与される専用形式『 UT26K- 』を取得したコンテナである。なおもともと、国際的な**タンクコンテナ**の内容物は、液体又は気体類である。従って、海上コンテナの形式区分ISO 668による海上コンテナ由来の本コンテナでは、コンテナ上部にISO登録コードが付与されているので、日本国内仕様の鉄道用私有タンクコンテナにみられるような粉末又は、粒状のいわゆる「粉モノ」貨物類は積載できない。

## 番台毎の概要
### 98000番台
; 98001 - 98035【35】
: 日本オイルターミナル所有、メタノール専用。2011年（平成23年）度取得。全高2,591mm（規格外・ハローマーク = H表記）、最大総重量23.11 t（規格外・ハローマーク = G表記）。海上コンテナ専用タイプコード **([[ISO 6346#数字4桁中の前部2桁一覧表|22]] [[ISO 6346#1995年改定表|T6]])**。コンテナ両端上部に、積載時の方向を指定するために「前」・「後」の表記がある。旧式の貨車である**「[[コキ50000]]積載禁止」**表記あり。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト
*  コンテナ日和

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
JR貨物W19D形コンテナ

**JR貨物W19D形コンテナ**（JRかもつW19Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する12 ft静脈物流専用コンテナである。

## 概要
2010年（平成22年）から、19D形からの改造増備されている。輸送品の悪臭が静脈物流以外の輸送品に着かないように、用途を専用化された。外観では、黄色地に黒字で『環』とかかれたステッカーが貼られた以外は変化がない。型式番号は、頭にWの文字を書き加えたのみであるため、番号は19D形時代の元番号のままであり改番した順と一致しない。

## 構造
*両側扉二方開きで、元の19D形と寸法は同一。
*当初は0番台が中心であった。2013年（平成25年）までに、W18D形を置き換えた。
*2013年（平成25年）以降は、5000番台が中心でとなり、2019年（平成31年）以降、30000番台の改造も本格化し、本形式の0番台や5000番台の初期グループを置き換えた。

W19D-8297R.jpg|リニューアル個体**W19D-8297R**
RCIB-CNC2025-046.jpg|5000番台**W19D-24984**
RCIB-CNC2025-059.jpg|30000番台**W19D-31375**


## 現状
2023年（令和5年）1月5日現在、661個が使用されている。

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
ウォリントン・ウルブズ

**ウォリントン・ウルブズ**（Warrington Wolves）は、イングランド、ウォリントンにあるプロラグビーリーグクラブである。スーパーリーグに参加している。2004年からはハリウェル・ジョーンズ・スタジアム、それ以前はワイルダースプール・スタジアムがホームスタジアムであった。

1876年に**ウォリントン・ジンガリ・フットボール・クラブ**（Warrington Zingari Football Club）として創設された。1895年に北部ラグビーフットボール連合を結成した22クラブの1つであり、それ以来全てのシーズンを最上位ディビジョンでプレーしてきた唯一のクラブである。愛称の「The Wire」は街の伸線産業に関連している。

ウォリントンのローカルライバルはウィドネス、セント・ヘレンズ、ウィガンである。ウォリアーズはこれまでリーグ優勝3回、チャレンジカップ優勝7回（ウィガン、セント・ヘレンズ、リーズについて歴代4位）を果たしている。1953-54シーズンにはチャンピオンシップとチャレンジカップの「ダブル」を達成した。

スーパーリーグの開始以来、セント・ヘレンズとの試合は、セント・ヘレンズがウォリントンに災厄をもたらしてきたため、激戦となってきた。1992年から2010年まで、ウォリントンはセント・ヘレンズにわずか1勝しかできなかった。しかしながら、2011年と2012年には、ダービーで3勝3敗であった。これには2012年プレーオフ準決勝での勝利も含まれる。

地理的な理由のため、サルフォード・レッドデビルズとリー・センチュリオンズもライバルである。

## タイトル

### 主要タイトル

### その他のタイトル

## 出典

## 外部リンク
*Official Club Site
*Super League Official Site
*Wired Rugby League
*RLFANS.com Warrington Wolves Message Board
*Paycare Dances With Wolves
ジェイソン・ヒューズ (レーサー)

**ジェイソン・ヒューズ**（Jason Hughes、1969年7月27日 - ）は、イギリスのレーシングドライバー。2003年から2008年まで英国ツーリングカー選手権に出場したカートワールドレーシング（KWRとも呼ばれる） 自動車レースチームのオーナードライバー。1999年、BRSCCフィエスタチャンピオン。 

2003年からプロダクションクラスに日産・プリメーラで参戦し、シリーズ11位に入リ、翌年からは、メインツーリングカークラスのMGZGで2008年まで参戦を開始した。2004年のメインツーリングクラスに進出し、 MG ZSでレースを行い、17位でフィニッシュ。 彼は2005年に部分的なシーズンを過ごす（より小さなフィールドで総合13位に達するのに十分なポイントを獲得）スポット参戦ながら、出場したレースで全戦ポイント獲得。2006年にはフルスケジュールの実行に戻る。シーズンの後半、ヒューズは通常のガソリンの代わりにバイオエタノールで走るようにMGを改造し、 フィオナ・レグゲートに代替燃料の使用に参加。 2006年9月3日に、ヒューズはスコットランドのノックヒルで4回目の最高の結果を獲得。 

しかし、次第に成績は低迷。ヒューズは2007年もバイオエタノールを使用したMGを運転し続け、レグゲートは2台目の車に乗りました。 チームは問題に悩まされていたが、ヒューズは総合ポイントを数回獲得し、両方の車がインディペンデント選手権で得点した。 2008年、ヒューズはベテランレーサーのデビッド・ピンクニーからホンダ・インテグラを購入することに同意したが、スポンサーは支払いを怠り、ミッドシーズンにエンジンのアップグレードを受けたMGを続けることを余儀なくされた。2008年をもってBTCCから撤退した。 

その後2009年に再び参加したが、膝の手術からの回復中に最初の2ラウンドを逃し後のシーズンも逃した。2010年シーズンは不参加。  

## レース記録
### イギリスツーリングカー選手権(BTCC)
（  ）（レースは**太字**でポールポジションを示している-最初のレースで受賞1点）（ *イタリック体*のレースの最速ラップタイムを示す- 1ポイントはすべてのレースを受賞ドライバリードレースは、少なくとも1つのラップのためにあることを意味- 1ポイントすべてのレースを受賞） 


ファイル:Jhughesmg.jpg|2004年 ブリティッシュツーリングカーチャンピオンシップの クロフトラウンドでカートワールドが運営するMG ZSを運転するヒューズ。 
ファイル:Jason Hughes 2006 BTCC Brands Hatch.jpg|2006年 英国ツーリングカー選手権のブランドハッチラウンドでカートワールドが運営するMG ZSを運転するヒューズ。 
ファイル:Jason Hughes 2006 BTCC Brands Hatch 2.jpg|2006年イギリスツーリングカーチャンピオンシップのブランドハッチラウンドでカートワールドが運営するMG ZSを運転するヒューズ。 
ファイル:Jason Hughes MG 2007 (crop).JPG|2007年にSnettertonでカートワールドMG ZSを運転するヒューズ。 


## 脚注

## 外部リンク
* BTCCPages.comのプロファイル
島根一磨

**島根 一磨**（しまね かずま、1996年11月30日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。

## プロフィール
*奈良県出身。
*ポジションはフッカー(HO)。
*身長 175&nbsp;cm、体重 99&nbsp;kg
*関西学生代表に選ばれたことがある。
*天理大学史上最高の主将と謳われた。
*ジュニア・ジャパンに選ばれたことがある。

## 略歴
2015年、天理高校卒業後、天理大学に入学。

2018年、天理大学ラグビー部の主将に就任した。

2019年、天理大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。

2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。

## 出典

## 関連項目
*ジュニア・ジャパン
*奈良県出身の人物一覧
*天理高等学校
*天理大学ラグビー部
*埼玉パナソニックワイルドナイツ

## 外部リンク
*埼玉パナソニックワイルドナイツ 選手・スタッフ紹介
* 
*
フォートヘア大学

**フォートヘア大学**（University of Fort Hare）は、南アフリカ共和国の大学。東ケープ州のアリスにある公立大学である。

1916年に大学となったが、当初より主に黒人を対象とする大学であり、1959年まで南アフリカのみならずサハラ以南のアフリカの学生に西洋式の学術教育を提供し、黒人アフリカのエリートを生み出した。フォートヘアの卒業生は、その後のブラックアフリカの独立運動や成立した新政府において重要な役割を果たした。

1959年にフォートヘア大学はアパルトヘイト体制に包含され改組されたが、アパルトヘイト終了後は南アフリカの公立高等教育システムの一部となった。フォートヘア大学はネルソン・マンデラ、デズモンド・ツツ、、オリバー・タンボ、ゴバン・ムベキ、ロバート・ムガベ、クリス・ハニ、セレツェ・カーマ、ケネス・カウンダ、など多数の著名な卒業生を輩出したことで知られている。

## 歴史
もともとフォート・ヘア（ヘア砦）は、19世紀のイギリス・コーサ戦争における砦として建設され、その遺構のいくつかは現在も存在している。1830年代、このフォート・ヘアの近くにラブデール宣教師研究所が建設された。1878年、ここの宣教師の一人であるジェームズ・スチュワートは、黒人学生の高等教育機関を設立する必要性を示唆したものの、彼の存命中にこれが実現することはなかった。この構想は1916年に実現し、アレクサンダー・カーを初代校長としてフォートヘア大学が設立された。D.D.T Jabavuは、ラテン語および黒人言語で講義を行った初の黒人教員だった。キリスト教の理念に従い、学費は安く抑えられており、多額の助成金を運営のために受けていた。貧しい学生のためにはいくつかの奨学金制度も用意されていた。

フォートヘア大学は独立した大学となる前に、長年にわたって他の大学と連合を組んでいた。設立当初、フォートヘアは南アフリカ先住民大学として南アフリカ大学の付属校となっていた。その後、フォートヘアはローズ大学の付属校となった。この時期までは黒人はインド系やカラード、そして数人の白人とともに教育を受けていたが、アパルトヘイトの導入によって高等教育機関は厳密に人種によって分離されるようになり、1953年にはフォートヘアはバンツー教育システムの一部となり、1959年にはバンツー自治法が施行され、これによって大学は人種および部族による分離が行われ、英語ではなく黒人言語による教育が奨励されるようになった。1970年にはフォートヘアは黒人専用の大学となり、政府の厳しい管理下に置かれるようになった。

1919年から1959年にかけてはブラックアフリカ有数の黒人高等教育機関であり、サハラ以南のアフリカの学生に西洋式の学術教育を提供し、黒人アフリカのエリートを生み出した。フォートヘアの卒業生は、その後のブラックアフリカの独立運動や成立した新政府において重要な役割を果たした。同校の卒業生で政府首班となったものには、ケネス・カウンダ、セレツェ・カーマ、ユスフ・ルレ、ジュリアス・ニエレレ、ロバート・ムガベ、ジョシュア・ンコモなどがいる。また、この大学は国内においても、アパルトヘイト体制に対する主要な抵抗者を生み出した。同校出身の南アフリカ黒人指導者には、アフリカ民族会議のネルソン・マンデラ、ゴバン・ムベキ、オリバー・タンボ、インカタ自由党のマンゴスツ・ブテレジ、パンアフリカニスト会議のロバート・ソブクウェ、そしてデズモンド・ツツなどがいる。1940年代にほぼ2年間ラテン語と物理学を学んだマンデラは、大学の執行部と対立して退校したが、のちに自伝の中で「私のような南アフリカの若い黒人にとって、フォートヘアはオックスフォードとケンブリッジ、ハーバードとイェール、それらを一つにしたような場所だった」と記している。

アパルトヘイト終了後、オリバー・タンボは1991年にフォートヘアの学長となった。

## 大学
大学のメインキャンパスは、Tyhume川の近くのアリスにある。大学はキングウィリアムズタウンから約50km西に存在し、かつては「独立」ホームランドであったシスカイの領域内だった。2011年、アリスキャンパスには約6400人の学生が学んでいた。1990年には東ケープ州の首都ビショにある2番目のキャンパスが建設され、数百人の学生が学んでいる。2004年に法人化した際に取得したイーストロンドンのキャンパスには約4300人の学生が学んでいる。

大学には5つの学部（教育、法律、経営・商業、科学・農業、社会科学・人文科学）があり、いずれも博士課程まで学ぶことが可能である。

1990年代の衰退期の後、デリック・スワーツが副学長に任命され、健全な基盤の上に大学を再建する任務を果たした。スワーツによってUFH Strategic Plan 2000が開始され、大学の財政状況と学術水準を同時に向上することが目指された。集中と再編が行われ、学部は上記の5つに再編された。

## 主な卒業生・在籍者

* オリバー・タンボ：政治家、アフリカ民族会議第10代議長
* ネルソン・マンデラ：政治家、南アフリカ共和国第8代大統領
* セレツェ・カーマ：政治家、ボツワナ共和国初代大統領
* ハーバート・チテポ：政治家
* ロバート・ムガベ：政治家、ジンバブエ第2代大統領
* マンゴスツ・ブテレジ：政治家
* デズモンド・ムピロ・ツツ：牧師、ノーベル平和賞受賞
* アイビー・マトセプ・カサバーリ：政治家、南アフリカ共和国大統領代行

## 脚注
ウォルフ・ラデジンスキー

**ウォルフ・イサーク・ラデジンスキー**（、1899年3月15日 - 1975年7月3日）は、アメリカの農業経済専門家。GHQ天然資源局顧問として日本における農地改革の立案を行った。

## 経歴
1899年にウクライナで生まれる。父親はユダヤ人で製粉業と木材取引業も営んでおり、比較的裕福な家庭であった。ロシア革命が起きた後、1921年にウクライナ・ソビエト社会主義共和国からルーマニアに亡命した。さらに1922年にはアメリカにわたり、コロンビア大学に通った。1935年よりアメリカ農務省農業経済局で勤務。

### 日本における農地改革
第2次世界大戦が終わると、マッカーサー元帥の招聘によりGHQの天然資源局（NRS）顧問として日本に赴任した。

### 南ベトナムにおける農地改革

## 脚注
ゲイリー・アイルズ

**ゲイリー・アイルズ**（Gary Ayles, 1964年9月25日 ‐ ）は、イギリスのレーシングドライバー。ル・マン24時間レースやツーリングカーレースで活躍した。

## 経歴
イギリス・フォーミュラ3選手権で活躍し、1991年からトヨタ・カリーナE (日本名:コロナ)でイギリスツーリングカー選手権に参戦。翌年はイタリアツーリングカー選手権に参戦を開始し、プジョー・405をドライブしてシリーズ2位に入った。その後もイタリアツーリングカー選手権にて活躍し、1995年にはル・マン24時間レースにも出場。1998年まで参戦を続けた。1996年にはイギリスツーリングカー選手権に復帰し、アンディ・ロウズ率いるロウズスポーツに加入。日産・プリメーラをドライブした。

## レース記録
### イタリア・スーパーツーリング選手権

### イギリスツーリングカー選手権

#  – Race was stopped due of heavy rain. No points were awarded.

‡耐久ドライバー。 
### ル・マン24時間レース

## 脚注

## 外部リンク
* Historic Racingのプロフィール
天野涼

**天野 涼**（あまの りょう、1980年12月1日 - ）は、埼玉県さいたま市出身の演歌歌手である。埼玉大学大学院文化科学研究科修士課程修了。

## 来歴
* 埼玉大学理学部分子生物学科を経て同大学院文化科学研究科修士課程修了。専攻はドイツ哲学。
* 埼玉大学大学院卒業後、外資系企業で働きながら演歌歌手を志す。
* 2010年、「千葉テレビカラオケ大賞21」において第54代グランドチャンピオンを獲得。その後、作曲家の四方章人に師事。
* 2014年8月、「上諏訪の女」でデビュー。
* 2019年6月、同じ事務所所属の蒼彦太とユニット「彦と涼一座」を結成。「お祭り野郎」をリリース。
* 2025年3月2日、公式サイト・ブログにおいて、所属事務所であったオフィスKを同年2月で退所した事を発表した 。 前年12月下旬より体調を崩しており、以降の動静は殆ど明らかになっていないが、3月11日にXの本人アカウントで句が詠まれた。このXアカウントも3月半ば頃に削除された。

## 人物・エピソード
* 身長は173cm。
* 祖父の影響で演歌・歌謡曲に興味を抱く。
* 憧れの歌手は美空ひばり。
* 趣味は釣り・水泳・読書・園芸・俳句。
* 特技は三味線・長唄・民謡・剣道二段。

## 音楽
### シングル

### ユニットシングル

### アルバム
* 股旅任侠 男伊達（2016年12月7日 / OKSR-71888）
* 歌暦三十七歳（2017年7月3日 / OKSR-37108）

## 出演
* 竹島宏の歌MAX（準レギュラー）
* LIVE LOUNGE UEHARAでは定期的にショーを開催している。

## 脚注

## 外部リンク
* 天野涼オフィシャルサイト
* 天野涼 オフィシャルブログ「Ryo’s Way」（2014年6月18日 - ）
* 天野涼　(@AmanoRyo_Singer) - Twitter （2014年3月3日 - ）
* 「竹島宏の歌MAX」ホームページ
* 徳間ジャパンコミュニケーションズアーティストページ
大阪市博物館機構

**地方独立行政法人大阪市博物館機構**（おおさかしはくぶつかんきこう）は大阪市が設立した地方独立行政法人である。2019年より下記の博物館等を運営する。

## 大阪市博物館機構が管理運営する博物館等
*大阪市立美術館
*大阪市立東洋陶磁美術館
*大阪歴史博物館
*大阪市立自然史博物館
*大阪市立科学館
*大阪中之島美術館（2022年2月2日開館。開館までは大阪中之島美術館準備室）

## 脚注

## 外部リンク
*大阪市博物館機構ホームページ
三条 (刀工)

**三条**（さんじょう）は刀工の一派。日本刀の五大産地である五箇伝のうち、山城伝と呼ばれる山城地方に発生した刀工集団の一つで、半ば伝説的なものではあるものの永延で活動した三条宗近が祖として知られる。刀剣研究家の福永酔剣によると京都の三条通に住んだ刀工たちを示し、平安時代の三条宗近系の刀工と、室町時代の三条吉則系の刀工が存在する。ここで制作された日本刀は三条物（さんじょうもの）と呼ばれるが、一般的には三条宗近の系統を意味する。

## 系図
本項の系図は『古今銘尽』『古今銘尽大全』『校正古刀銘鑑』を合わせたものとなっている。緑色がすべてに記載されているもの、赤色が『古今銘尽』『古今銘尽大全』に記載されているもの、青色が『校正古刀銘鑑』に記載されているものとする。なお有国は在国と同一と『古今銘尽大全』にて扱われているため、同一として記す。二回記されているもののうち、三条宗近は別人だが五条国永は同一人物。

## 刀工一覧

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 
*
ミルティアデス・カリディス

**ミルティアデス・カリディス**（Miltiades Caridis, 1923年5月9日 - 1998年3月1日）は、自由都市ダンツィヒ出身の指揮者。

## 経歴
ダンツィヒにてギリシャ人の父とドイツ人の母の下に生まれる。幼少期はドレスデンで過ごしたが、1938年にアテネに戻り、アテネ音楽院でマノリス・カロミリスやセオドロス・ババヤニス等の薫陶を受けた。1942年にナチス占領下のオーストリアに留学し、ウィーン帝国音楽院に留学したが、ナチス政権不支持の態度を堅持したため、1944年に一度放校処分となった。第二次世界大戦後、1946年からヨーゼフシュタット劇場のピアニストとしての活動の傍らで音楽・舞台芸術アカデミーへと改称した音楽院に復学し、ハンス・スワロフスキーに指揮法を学んだ。1947年に音楽院を卒業後、ケルン、グラーツやウィーン等の各地の歌劇場で指揮をして経験を積み、1960年から1967年までフィルハーモニア・フンガリカの首席指揮者を務めた。1969年から1971年までオスロ・フィルハーモニー管弦楽団、1975年から1981年までデュースブルク・フィルハーモニー管弦楽団、1978年から1988年までウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団の各オーケストラで首席指揮者を歴任。1995年からギリシャ国営放送のオーケストラを指揮。

アテネにて没。

## 脚注
オーウェン・マッコリー

**オーウェン・マッコリー**（**Owen McAuley**, 1973年10月5日 ‐ ）は、北アイルランド・ベルファスト出身のレーシングドライバー。

## 経歴
マッコウリーは、故郷の北アイルランドでカートを始め、1988年から1991年までの3年間、全国チャンピオンになる。1992年に、北アイルランドフォーミュラフォード選手権でシリーズ4位。 1993年にはフォーミュラヴォクソールロータスウィンターシリーズで優勝し、1994年にはイギリスのフォーミュラ・ヴォクソール・ロータスのタイトルを獲得した。ちなみにマッコウリーは、ポール・スチュワート (ジャッキー・スチュワートの息子)率いるポール・スチュワート・レーシングの所属だった。  

1995年には、シルバーストーンを拠点とするアラン・ドッキング・レーシングの国際フォーミュラ3カップで優勝。

1996年にイギリスツーリングカー選手権に参戦。1年後アメリカに移り、フロリダのセブリングやオハイオのロードアメリカのような世界的に有名なサーキットで開催される、ハーバードッジプロシリーズに出場した。 

1989年、アルスターチャンピオン、全アイルランドチャンピオン。 

1990年、アルスターチャンピオン 

1991年、アルスターチャンピオン 

ゴーカートのキャリアを成功させた後、フォーミュラカーレースに転向した。 

1992 FF1600 

1993年英国ボクソール冬季シリーズチャンピオン 

1994英国ヴォクソールチャンピオン 

1995国際F3カップチャンピオン 

1996英国ツーリングカー選手権 

1998バーバーダッジプロシリーズ 

### イギリスツーリングカー選手権

## 脚注
赤谷山

**赤谷山**（あかたんやま）は、富山県黒部市と中新川郡上市町にまたがる山。標高は2260m。
富山県登山連盟の富山の百山の一つ。

## 概要
剱岳北方稜線上にある山で剱岳の北方、約4kmに位置する。山頂は東側に傾斜した草原で、チングルマやツガザクラが一面に咲き、秋にはチングルマの紅葉が見られる。山頂は眺めがよく北側に毛勝三山が見える。

当山の最初の登山記録は1915（大正4）年の木暮理太郎らによる。1939年には立教大学山岳部、1949年には早稲田大学山岳部による剱岳登山の通過点として登られた。

## 登山
1993年に馬場島経由でブナクラ峠から当山に登る登山道が開通した。また、山頂西側には「しゃくなげの岩屋」というものがある。

## 参考文献
*『富山県山名録』  桂書房
*『富山の百山』 北日本新聞社 

## 脚注

## 関連項目
*上市町
*黒部市
卞歌

**卞歌**（ビェンカ、BIAN GE）は中国出身の二胡奏者。中国河南省鄭州市生まれ。

## 略歴
*5歳より母親にエレクトーンを師事
*9歳より二胡奏者として著名な尹克服に師事
*12歳より親元を離れてに著名な二胡奏者の呼延梅文に師事 
*1996年 西安音楽学院付属中学を首席入学。
*1997年 西安音楽学院付属中学の首席二胡奏者に就任。
*2002年 西安音楽学院付属中学で首席で卒業、同年に西安音楽学院を優等生として入学。
*2002年〜2006年 大学在学中は毎年優秀学生表彰、民族劇団員としてオーストリア、ドイツなど世界各地で演奏公演に参加。大学時代には、日本大阪のテレビ番組『シルクロード』に出演。
*2006年 大学卒業後、日本に憧れ札幌のホテルと契約し来日。
*2008年 洞爺湖サミットにて、各首脳の前で演奏する。同年、同ホテル退社と同時に上京し、独自活動開始。
*2010年 フランス、スイスでのソロ公演を開催し、多くの歓声を浴びる
*2018年 南青山MANDALAや、渋谷JZ Bratなど、有名ライブハウスでのソロ公演を成功させる。
*現在、都内や日本各地でコンサート、ライブを開催他、講師活動や中国や日本のテレビ各局への出演等を経て、各分野の音楽家と共にジャンルを超えた活動を精力的に行なっている。

## 受賞歴等
1999 西安音楽学院第九届中国器楽演奏優勝

2001 中国青少年新人民族器楽組優勝

2001 西安音楽学院第十届中国器楽演奏準優勝

2003 中国民族音楽新人コンクール優勝 ☆中国で最も権威のあるコンクールである

2003 中国文化部第十三届群星賞青年民族器楽組優勝

## メディア出演
NetEase Cloud Music、Ximalaya FMなどに出演。

日本国内では、大阪のテレビ番組『シルクロード』等に出演。

## コンサート実績
;2008年
*5月大阪『卞歌 二胡演奏会イベント』

;2009年
*2月東京『卞歌 二胡リサイタル』

;2019年
*1月東京『卞歌 2019jz brad』

## 出典

https://www.flourish.tokyo/3175　卞歌.

## 外部リンク
*卞歌ホームページ
* https://www.flourish.tokyo/3175　卞歌写真
* https://www.youtube.com/watch?v=kuiZFOEh7UU　卞歌[YouTubeチャンネル
シムラー協定

**シムラー協定**（シムラーきょうてい、ヒンディー語:शिमला समझौता、ウルドゥー語:شملہ معاہدہ、ベンガル語:সিমলা চুক্তি ১৯৭২、英語: Simla Agreement) は、1972年7月2日にインドとパキスタンの間で締結された協定で、インドのヒマーチャル・プラデーシュ州の州都シムラーで調印された。東パキスタンは1971年に独立戦争を経てバングラデシュとして独立したが、その際にインドがバングラデシュ側で参戦したことから第三次印パ戦争に突入した。本協定は第三次印パ戦争の和平協定であり、パキスタンがを認めることなどが取り決められた。 

この協定は、両国の「これまで両国関係を損なってきた紛争と対立に終止符を打つ」という決意を具現化したものであり、両国関係の正常化のためにとるべき措置と、将来の関係に関する原則を取り決めるものであった。いっぽう、カシミール問題やパキスタン側が強く主張した捕虜返還問題については協定では触れられず、以後に持ち越された。

## 概要
この協定には、パキスタン首相ズルフィカール・アリー・ブットーとインド首相インディラ・ガンジーが署名した。これによりパキスタンがバングラデシュを外交的に承認する道も開かれた。署名は7月3日の0時40分に行われたが、文書そのものは1972年7月2日付になっている。シムラー協定の主なポイントは以下のとおりである。 

* 両国は「見解の相違を二国間交渉を通じて平和的な手段で解決する」とした 。この内容をもって、インドは二国間問題であるカシミール紛争はシムラー協定に基づく二国間交渉で解決すべきであり、第三者の介入はたとえ国連であっても排除されるべきであると主張している。 
* 1971年12月17日の停戦ラインをインドとパキスタン間の管理ライン (LOC) に転換し、「相互の見解の相違や法的解釈に関わらず、両国ともその一方的な変更を試みない」ことで合意した。インド官僚の多くは、両首脳間の直接会談により LOC を実質的な国境とみなすという暗黙の合意に至ったと主張しているが、パキスタン官僚はこれを否定している。インドは両国が合意したこの新停戦ラインの監視は国際連合インド・パキスタン軍事監視団 (UNMOGIP) の目的には含まれず、UNMOGIPの目的はあくまで1949年ので定められた停戦ラインの監視であると主張している。一方、パキスタンは意見を異にしており、両国は現在でも UNMOGIP を受け入れている。 

1999年のカルギル戦争で明らかになったように、この協定は両国の対立が武力衝突に発展することを防ぐに至っていない。実際、インドは1984年のメドゥート作戦によりシムラー協定で境界線が明確に定義されていなかったシアチェン氷河地域全域を占領している。シアチェン氷河地域はあまりにも不毛地帯であるため、シムラー協定で議論する対象にならなかったものと思われるが、パキスタンはインドの行為はシムラー協定への違反であると捉えている。シアチェン氷河地域では死者も出てはいるが、そのほとんどは2010年・2012年・2016年の雪崩など自然災害によるものである。

## デリー協定
本協定に続いて、1973年8月28日にインド・パキスタン・バングラデシュの三者間で戦時捕虜と民間人の本国送還に関するデリー協定が締結された。バングラデシュはカマル・ホサイン外務大臣、インドはサルダール・スワラン・シン外務大臣、パキスタンはアジズ・アーメド国防外務大臣が署名した。 

## 関連項目
* シムラ条約
* パキスタンの降伏文書

## 参照資料

## 外部リンク
* シムラー協定条文 (英語、インド外務省)
小紋潤

**小紋 潤**（こもん じゅん、1947年11月14日 - 2018年12月27日）は、日本の歌人、編集者、実業家。長崎県五島市生まれ、長崎市出身。本名は小島義明。

## 来歴
1970年、早稲田大学中退。1945年、短歌結社「心の花」入会、編集委員になる。冨士田元彦と知り合い、雁書館を設立、編集長を務める。1975年、合同歌集『男魂歌　第二集』に参加。2008年、雁書館閉業に伴い長崎に帰郷。2015年、咽頭がん発症。2016年、第一歌集『蜜の大地』（ながらみ書房）を上梓。2017年、同歌集により第15回前川佐美雄賞、第10回日本一行詩大賞、第14回筑紫歌壇賞を受賞。2018年、肺炎により逝去。

代表歌に「われに母在ると思へば夏雲はこの大空に昼をゆたけし」「銀河系、その創（はじまり）を思ふときわが十代の孤り晶（すず）しも」「雨に濡れて紫陽花咲（ひら）く稚（わか）ければ藍より青きことを信じる」「いつ来てもライオンバスに乗りたがるライオンバスがそんなに好きか」など。

## 著書
*歌集『蜜の大地』ながらみ書房 2016

## 脚注


## 外部リンク
*心の花：小紋潤
*心の花：逝去情報
*本のページ：歌人・小紋潤さんが死去
*ながらみ書房：小紋潤歌集『蜜の大地』
クリフォード・カーター

**クリフォード・カーター**（**Clifford Carter**、1952年8月10日 - ）は、アメリカのキーボード奏者、音楽監督、アレンジャーである。

カーターは、ジェームス・テイラー、ブルース・スプリングスティーン、ポール・サイモン、ロザンヌ・キャッシュ、マイケル・フランクス、アート・ガーファンクル、シンディ・ローパー、イディナ・メンゼル、パティ・スキャルファ、大野俊三、リンダ・ロンシュタット、スサナ・ラヤ、ハービー・マンなどのアーティストとのパフォーマンスや、エレメンツ、Grace Pool、24丁目バンドといったグループのメンバーとして知られている。

1993年、ソロ・アルバム『Walkin' into the Sun』をリリースした。アルバムは、ボーカルとインストゥルメンタル音楽の組み合わせとなっている。

## ディスコグラフィ
### ソロ・アルバム
* *Walkin' into the Sun* (1993年)

### 24丁目バンド
*『24thストリート・バンド』 - *The 24th. Street Band* (1979年)
*『マンハッタンの夢』 - *Share Your Dreams* (1980年)
*『BO KU TA CHI』 - *Bokutachi* (1981年)

### エレメンツ
*『エレメンツ - フィーチャリング・ビル・エヴァンス』 - *Elements* (1982年)
*『フォワード・モーション』 - *Forward Motion* (1985年)
*『ブロウン・アウェイ』 - *Blown Away* (1985年)
*『イルミネーション』 - *Illumination* (1987年)
*『リベラル・アーツ』 - *Liberal Arts* (1989年)
* *Spirit River* (1990年)

### Grace Pool
* *Grace Pool* (1988年)

### 参加アルバム
**[[ジェームス・テイラー]]**
*『ザッツ・ホワイ・アイム・ヒア -変わりゆく人々へ-』 - *That's Why I'm Here* (1985年)
*『ネヴァー・ダイ・ヤング』 - *Never Die Young* (1988年)
*『ニュー・ムーン・シャイン』 - *New Moon Shine* (1991年)
*『(LIVE)』 - *(LIVE)* (1993年)
*『(BEST LIVE)』 - *(Best LIVE)* (1994年)
*『アワーグラス』 - *Hourglass* (1997年)
*『グレイテスト・ヒッツ Volume 2』 - *Greatest Hits, Vol. 2* (2000年)
*『オクトーバー・ロード』 - *October Road* (2002年)
**[[マーク・イーガン]]**
*『モザイク』 - *Mosaic* (1985年)
*『ビヨンド・ワーズ』 - *Beyond Words* (1992年)
*『フリーダム・タウン』 - *Freedom Town* (2001年)
**[[マイケル・フランクス]]**
*『スキン・ダイヴ』 - *Skin Dive* (1985年)
*『カメラ・ネヴァー・ライズ』 - *Camera Never Lies* (1987年)
* *Michael Franks Anthology: The Art of Love* (2003年)
**[[チャック・ローブ]]**
* *Magic Fingers* (1989年) ※with アンディ・ラヴァーン
*『ニューヨーク25時』 - *The Moon, the Stars and the Setting Sun* (1998年)
**モーガナ・キング**
* *This Is Always* (1992年)
* *Every Once in a While* (1997年)
**[[ナタリー・コール]]**
*『スノーフォール・オン・ザ・サハラ』 - *Snowfall on the Sahara* (1999年)
* *Greatest Hits, Vol. 1* (2000年)
**その他**
* ユセフ・ラティーフ : 『オートフィジオサイキック』 - *Autophysiopsychic* (1977年)
* ジェレミー・スタイグ : 『ファイアーフライ』 - *Firefly* (1977年)
* ヴィレッジ・ピープル : 『ライヴ・アンド・スリージー』 - *Live and Sleazy* (1979年)
* ビル・エヴァンス : 『オルターナティヴ・マン』 - *The Alternative Man* (1985年) 
* オリジナル・サウンドトラック : *A Chorus Line* (1985年)
* ロザンヌ・キャッシュ : *Interiors* (1990年)
* マイケル・マンリング : 『ドラスティック・メジャーズ』 - *Drastic Measures* (1991年)
* アマンダ・マクブルーム : *Waiting Heart* (1997年)
* ポール・サイモン : 『ユー・アー・ザーワン』 - *You're the One* (2000年)
* ロリー・ブロック : *I'm Every Woman* (2002年)
* ケイト・テイラー : *Beautiful Road* (2003年)
* パティ・スキャルファ : 『23rd ストリート・ララバイ』 - *23rd Street Lullaby* (2004年)

## 脚注

## 外部リンク
* Clifford Carter's Official Web Site
* 
* 
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フェリサウルス

**フェリサウルス**（*Ferrisaurus*、「鉄のトカゲ」の意）はカナダのブリティッシュコロンビアの白亜紀後期の地層（タンゴクリーク層）で発見された角竜類の属の一つ。

カナダのブリティッシュコロンビア州北部で見つかった恐竜の部分骨格は、以前は詳細不明の新角竜類と呼ばれていたが、2019年11月の論文でレプトケラトプス類の角竜の新属新種と解釈され、フェリサウルス・スストゥネンシス（*Ferrisaurus sustunensis*）として記載された。ブリティッシュコロンビアでは初めて記載された非鳥類恐竜である。
ホロタイプには、胸帯、左前肢、左後肢、および右足の一部が含まれる。尺骨と趾骨の比率に基づいて、他の既知のレプトケラトプス類と区別可能とされている。合理的に系統発生のコンテキスト内に配置でき、モンタノケラトプスよりもレプトケラトプスに近縁であると解釈された。生息年代は6820万 - 6720万年前と推定される。モンタノケラトプスとレプトケラトプスの間の期間に生息し、両者とわずかにオーバーラップしており、ララミディア大陸西部におけるレプトケラトプス類の分布の延長を示唆する。

## 出典