2025年メキシコシティグランプリ

**2025年メキシコシティグランプリ**（2025ねんメキシコシティグランプリ、、正式名称: ）は、2025年のF1世界選手権の第20戦として、2025年10月26日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された自動車レース（メキシコシティグランプリ）。

本項目に記載されている時刻は全て現地時間（CDT / UTC-6）。

## 背景
; タイヤ
: ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：**C2**、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5と、前戦アメリカGP同様ハードが1段階固くなり、ハードとミディアムのコンパウンドの差が1段階飛ばされる組み合わせに変わった。
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; DRS：3箇所
:※（　）内は検知ポイント。
:* DRS1：ターン11の80m先から（ターン9の70m先）
:* DRS2：ターン17の240m先から（ターン15の出口）
:* DRS3：ターン3の115m先から（同上）

; 特別カラーリング
:* マクラーレン：前戦アメリカGPに引き続き、Googleの生成型人工知能チャットボット「Gemini」とのコラボレーションにより、通常のオレンジに虹色が採用され、Geminiのロゴも大きく飾られたデザインをMCL39、レーシングスーツ、ブーツに施す。
:* アルピーヌ：前戦アメリカGPに引き続き、2月にフランコ・コラピントとの契約に伴いパートナーシップ契約を結んだアルゼンチンのeマーケットプレイス企業メルカド・リブレが、同社の新たなキャンペーンを記念し、次戦サンパウロGPまでの3戦に渡って同社を強調するイエローがA525に追加される。

; ホンダ・RA272のデモラン
: 60年前のにメキシコGPを制し、ホンダが初勝利を挙げたホンダ・RA272（ドライバーはリッチー・ギンサー）を、決勝前のデモランで角田裕毅がドライブする。デモラン当日にはホンダの三部敏宏社長とホンダ・レーシング (HRC) の渡辺康治社長もサーキットを訪れ、角田のデモランを見届けつつ、F1公式インタビューも受けた。ホンダは以降、HRCが製造するパワーユニット (PU) をレッドブル・パワートレインズ (RBPT) に提供する形を取っているが、来季からアストンマーティンにPUを供給するPUサプライヤーとして本格復帰を果たす予定となっている。三部社長は「今後もみなさんに感動をお届けする」と誓っている。

## エントリー
; レギュラードライバー
: 前戦から変更なし。

; フリープラクティスドライバー
: 各チームともルーキードライバー（過去のF1選手権レースの出走が2回までのドライバーが対象）を年間4回（1台あたり2回）金曜日のセッションで起用する義務に基づき、キック・ザウバーを除く9チームのドライバーがFP1に参加する。なお、岩佐歩夢と平川亮の参加により、今回交代予定のない角田裕毅とともに3人の日本人ドライバーがFP1に参加する。
:* マクラーレン：に所属するリザーブドライバーでインディカー・シリーズとIMSA スポーツカー選手権に参戦した母国出身のパトリシオ・オワードが、ランド・ノリスに代わってFP1に参加する。メキシコシティGPのFP1参加は2年連続で、それ以前にもとのアブダビGPに参加している。
:* フェラーリ：元フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）所属で前年のル・マン24時間レースを制したアントニオ・フォコが、ルイス・ハミルトンに代わってFP1に初参加する。
:* レッドブル：レッドブル・ジュニアチームに所属し、今季のフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権でチャンピオンを獲得しつつ、FIA F2選手権に参戦中のアービッド・リンドブラッドが、マックス・フェルスタッペンに代わって2度目のFP1に参加する。
:* メルセデス：前年にメルセデスのリザーブドライバーを務め、IMSA スポーツカー選手権に参戦したフレデリック・ヴェスティが、ジョージ・ラッセルに代わって2度目のFP1に参加する。
:* アストンマーティン：AMF1ドライバー・デベロップメント・プログラムに所属し、FIA F2選手権に参戦中のジャック・クロフォードが、ランス・ストロールに代わって初めてFP1に参加する。
:* アルピーヌ：リザーブドライバーを務めるポール・アロンが、ピエール・ガスリーに代わって4度目（キック・ザウバーでの2回を含む）のFP1に参加する。
:* ハース：リザーブドライバーを務め、トヨタ・ガズー・レーシングからFIA 世界耐久選手権に参戦中の平川が、オリバー・ベアマンに代わって3度目のFP1に参加する。
:* レーシングドライバー：レッドブル・ジュニアチームに所属し、レッドブルとレーシングブルズのリザーブドライバーを務めつつ、スーパーフォーミュラに参戦中の岩佐が、リアム・ローソンに代わって2度目のFP1に参加する。
:* ウィリアムズ：ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーに所属し、FIA F2選手権に参戦中のルーク・ブラウニングがカルロス・サインツに代わって2度目のFP1に参加する。


エントリーリスト


; 追記
*  - オワードはノリスに代わってFP1に参加
*  - フォコはハミルトンに代わってFP1に参加
*  - リンドブラッドはフェルスタッペンに代わってFP1に参加
*  - ヴェスティはラッセルに代わってFP1に参加
*  - クロフォードはストロールに代わってFP1に参加
*  - アロンはガスリーに代わってFP1に参加
*  - 平川はベアマンに代わってFP1に参加
*  - 岩佐はローソンに代わってFP1に参加
*  - ブラウニングはサインツに代わってFP1に参加



## フリー走行
### FP1
2025年10月24日 12:30
（特記のない出典：）
* 気温23度、路面温度48度、晴、ドライ
キック・ザウバーを除く9チームがルーキードライバーを起用した（詳細は#エントリーの項目を参照）。ルーキードラーバーを含めた全車は大きなアクシデントやマシントラブルもなく順調に周回をこなしていった。唯一ルーキードライバーを起用しなかったキック・ザウバー勢はニコ・ヒュルケンベルグが3番手、ガブリエル・ボルトレトが5番手と上位に進出した。ルーキードライバーの最上位はマックス・フェルスタッペンのマシンを走らせたアービッド・リンドブラッドの6番手で、燃料比較量や走行プランなどの違いもあるため単純比較はできないが、8番手の角田裕毅を上回った。

### FP2
2025年10月24日 16:00
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度43度、晴、ドライ
通常のドライバーが20人出揃ってセッションが行われたが、序盤にアンドレア・キミ・アントネッリがトラブルを訴えてピットに戻り、少し遅れてコースに復帰した。ランド・ノリスもミスファイアを訴えたが、トラブルには至らずそのまま走行を続けた。アレクサンダー・アルボンがターン16で左リアを壁にヒットさせてしまったが、セッションの中断には至らなかった。角田は「ターン2で縁石に乗ったのでフロアをチェックしてほしい」と無線を入れたが、その後も問題なく走行を続け、7番手でセッションを終えた。トップタイムはフェルスタッペンが記録し、タイトルを争うマクラーレン勢はノリスが4番手とまずまずの結果を残したが、オスカー・ピアストリはアタックが不発で12番手に終わった。

### FP3
2025年10月25日 11:30
（特記のない出典：）
* 気温23度、路面温度45度、晴、ドライ
開始から40分間は各車レース想定でロングランを行い、残り20分以降は予選を想定したアタックが行われた。ノリスが1分16秒633でトップタイムを記録して2番手のルイス・ハミルトンに0.3秒以上の差を付け、ノリスから0.5秒差で3番手のジョージ・ラッセルが続いた。ラッセルから9番手の角田までは0.2秒差の混戦で、ノリスとタイトルを争うランキング首位のピアストリは5番手、マクラーレン勢を猛追するフェルスタッペンは6番手にとどまった。

### フリー走行の結果

; FP1

; FP2

; FP3


* 

## 予選
2025年10月25日 15:00
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度48度、晴、ドライ

ランド・ノリスが今季5回目のポールポジションを獲得した。シャルル・ルクレールも1分15秒台の驚速タイムをマークしたが、ノリスに0.262秒の差で塗り替えられ2番手、ルイス・ハミルトンが3番手となった。ランキング2位のノリスとドライバーズタイトルを争う3位のマックス・フェルスタッペンは5番手、首位のオスカー・ピアストリは8番手に終わった。アイザック・ハジャーはQ1でトップタイムを記録し、Q3まで進出して9番手を得た。角田裕毅はQ2の最後に暫定10番手となったが、ピアストリが角田のタイムを上回ったため11番手に下がり、Q3進出はならなかった。なお、7番手のカルロス・サインツは前戦アメリカGPの決勝でアンドレア・キミ・アントネッリとの接触により、レース後に本GPでの5グリッド降格ペナルティが科せられたため、8番手のピアストリから12番手のエステバン・オコンまでのスターティンググリッドが1つずつ繰り上がり、サインツは12番手からのスタートとなる。

### 予選結果

; 追記
*  - サインツは前戦アメリカGPの決勝でアントネッリとの接触を引き起こしたため、5グリッド降格ペナルティが科せられた。

## 決勝
2025年10月26日 14:00
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度52度、湿度25％、晴、ドライ

ランド・ノリスが一度も首位の座を譲らず、2位のシャルル・ルクレールに30秒の大差を付けてポール・トゥ・ウィンを決め、今季6勝目を挙げた。マックス・フェルスタッペンはレース終盤にルクレールを抜きにかかったが及ばず、3位となった。

スタートでポールポジションのノリスから4番手のフェルスタッペンまでの上位4台が4ワイドで1コーナーに突っ込み、フェルスタッペンがコース外に追いやられたが順位に変化はないまま1周目を終えた。この件で5番手スタートのジョージ・ラッセルは無線でフェルスタッペンのコース外走行について訴えたが、審議対象にはならなかった。後方ではリアム・ローソンが接触の影響によりフロントウィングを交換してコースに復帰したが、5周目にリタイアした。

6周目にはフェルスタッペンがルイス・ハミルトンにオーバーテイクを仕掛けたが接触し、その間隙を突く形でオリバー・ベアマンがフェルスタッペンの前に出る。ハミルトンはコース外を走行してアドバンテージを得たと判断され、10秒ペナルティが科せられた。

レース中盤に入り、各車タイヤ交換のためにピットインするが、カルロス・サインツがピットレーンでの速度違反を犯して5秒ペナルティを科された（サインツは2度目のピットインでも速度違反を犯してドライブスルーペナルティを受けた）以外は実質的な順位の変化はなかったが、37周目までピットインを遅らせた角田裕毅はジャッキアップのミスによりタイヤ交換に手間取り、入賞圏外の15番手まで順位を落としてしまった。

3番手を走行していたベアマンが2度目のタイヤ交換を行い、フェルスタッペンが3番手に浮上する。その後フェルスタッペンはルクレールとの差を縮めていき、レース終盤にはDRSが使えるところまで接近したが、70周目にサインツがマシンを止めたことによりバーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。VSCは最終盤に解除されたが、フェルスタッペンはルクレールをオーバーテイクする機会を失った。角田はタイヤ交換時のミスが響き、入賞圏内にあと一歩及ばず11位でフィニッシュした。ベアマンは表彰台には届かなかったが、オスカー・ピアストリを抑えてハース史上最高位タイの4位でフィニッシュし、「ドライバーズ・オブ・ザ・デイ」も受賞した。チームメイトのエステバン・オコンも9位に入賞してハースはダブル入賞を果たし、コンストラクターズランキングを9位から8位に上げ、同6位のレーシングブルズとの差も10点まで縮まり、2位を争う3チームのみならず、中団グループのランキング争いも激しさを増すことになった。

ドライバーズタイトル争いは、ランキング2位のノリスがレースを終始支配して優勝し、チームメイトでランキング首位のピアストリが5位に終わったことで、ノリスがピアストリを1点差で逆転してランキング首位に浮上した。同3位のフェルスタッペンは3位に終わったものの、首位となったノリスとの差を4点縮めて36点差とし、逆転タイトルの可能性を残すことに成功した。コンストラクターズの2位争いはフェラーリがメルセデスを抜いて2位に浮上したが、3位に後退したメルセデスとの差はわずか1点、同4位のレッドブルとは10点差と緊迫した争いが続く。

### レース結果

; 追記
*  - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
*  - ハミルトンはコース外を走行しアドバンテージを得たため、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）が科せられた。
*  - サインツは以下2件のペナルティが科せられた。
** ピットレーンでの速度違反（80.2km/h、規定速度は80km/h）により、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）。
** ピットレーンでの速度違反（2回目、89.8km/h）により、ドライブスルーペナルティ（ピットインで消化）。

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## 主な記録

### ドライバー
* 10回目の優勝：ランド・ノリス - 史上36人目
* 3回目の全周回ラップリーダー：ランド・ノリス - 史上27人目
* 50回目の表彰台：シャルル・ルクレール - 史上18人目
* 6戦連続表彰台：マックス・フェルスタッペン - 自身9回目

### コンストラクター
* ハースのオリバー・ベアマンが4位入賞を果たし、2018年オーストリアグランプリのロマン・グロージャンに並ぶ最上位フィニッシュのチームタイ記録。

### エンジン
* 60台目の表彰台：ホンダ・RBPT - 史上9メーカー目

## 第20戦終了時点のランキング

;ドライバーズ・チャンピオンシップ

; コンストラクターズ・チャンピオンシップ

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## 脚注

### 注釈

### 出典