クレタ・アピ・インドネシア

**インドネシア国営鉄道**（P.T. Kereta Api Indonesia）、通称**PT KAI**（**KAI**）とは、インドネシアの国有鉄道オペレーター。国有企業であり、国に線路使用料を支払って運行を行う。2019年、KAIは4億2900万人の旅客と4720万トンの貨物を輸送した。

日本では、インドネシア鉄道会社、インドネシア国鉄とも表記される。

## 歴史

### インドネシア独立前（[[オランダ領東インド]]）
インドネシアにおいて鉄道は、オランダ植民地時代の1867年6月17日に初めて運行開始した。オランダ東インド会社の許可を得た*Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij* (オランダ・インド鉄道、NIS) がインドネシア初の鉄道会社であった。鉄道建設の最初の起工式は、ケミジェン村でルドルフ・アン・ヤン・ヴィルト男爵によって行われた。

1873年には中部ジャワの3都市、スマラン、ソロ(スラカルタ)、ジョグジャカルタが鉄道で結ばれた。1869年には、バタビアの Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) によって馬車鉄道が開業した。インドネシア初の路面鉄道で軌間幅は1,188mmであった。オランダ領東インド政府が実施した自由主義政策により、活発に民間会社（以下私鉄）が鉄道建設が行われるようになった。後にジャワ島に設立された私鉄には、サマラン・ジョアナ鉄道（SJS）、スマラン・チェリボン鉄道（SCS）、セラジョエダル鉄道（SDS）、オースト・ジャワ鉄道（OJS）、パソエロアン鉄道（PsSM）、クディリ鉄道（KSM）、プロボリンゴ鉄道（PbSM）、モジョケルト鉄道（MSM）、マラン鉄道（MS）、マドエラ鉄道（MdrSM）などである。

これらの私鉄は政府からの財政援助を前提に経営されており、オランダ領東インドに大きな利益をもたらさなかった。そのため、植民地政府はボゴール(バイテンゾルフ)からスラバヤまでの鉄道を建設するために***Staatsspoorwegen***（オランダ領東インド政府国鉄）を設立した。最初の路線は、1878年5月16日にスラバヤにて開通した。1894年にブイテンゾルグとスラバヤは、ようやく鉄道で結ばれた。

ジャワ島以外にも、アチェ州でもバンダ・アチェと港を結ぶ軌道幅1,067mm(狭軌)の鉄道建設が行われ、軍事目的で使用された。線路が南側に延伸されると750mmへ改軌された。その後、アチェ州で比較的平和が保たれた後、1916年1月1日にこの路線の所有権は陸軍省から植民地省に移管された。スマトラ島西海岸（1891～1894年に建設）や南スマトラ州（1914～1932年に建設）にも鉄道路線が敷設されたが、石炭鉱山から港まで輸送するための鉱山鉄道として使われた。

北スマトラ州のデリ地区では、主にゴムとタバコを輸送する***Deli Spoorweg Maatschappij***（Deli Railway Company、デリ鉄道）が開業している。1922年7月から1930年にかけて、大規模なプロジェクトとしてボルネオ島とスラウェシ島と南スラウェシ島での鉄道の建設が計画され、スマトラ島での路線の延伸による接続、ジャワ島の主要路線の電化が行われた。しかし、世界恐慌により中止された。未完で終わったが、カリマンタン、バリ、ロンボクの鉄道路線の敷設調査は完了した。1928年末までに、オランダ領東インドの鉄道と路面鉄道の路線の長さは7,464キロメートルに達し、そのうち4,089キロメートルは政府によって運営されていた。

### 日本によるインドネシア占領下
1942年3月9日以降の大日本帝国軍による占領下では、すべての鉄道路線が1つの組織として統合された。その一方、スマトラ島の鉄道路線は、大日本帝国軍の別の部隊によって管理されている。占領下では、インドネシアの鉄道は主に戦争遂行を支援するために運営され、新たに建設された路線には、石炭輸送を円滑に行うためにサケティ・バヤ線とムアロ・ペカンバル線が含まれている。

しかし、大日本帝国軍は既存の鉄道路線の資材は回収しビルマに鉄道を敷設するために473キロメートルのレールが転用された。オランダ領東インドにおける2つの軌間幅によって引き起こされる問題を解決するために、ジャワ島の軌間を1,435 mm(以下、標準軌)から1,067 mm(以下、狭軌)に改軌されたが、1940年には多くの標準軌の路線には狭軌の車両が通れるように三線軌条となっていたため、軌間幅の違いによる問題はそれほど大きくなかった。

### インドネシア独立後
1945年8月17日にインドネシア独立宣言が発布された後、インドネシア独立労働者組合（AMKA）に所属する鉄道労働者が日本から鉄道の運営権を引き継いだ。1945年9月28日、イスマンギルと他のAMKAメンバー数名による意見声明の朗読により、その日から鉄道運営権はインドネシア国民の手中にあり、日本にはもはやインドネシアの鉄道問題に干渉する権利がないことが確認された。それ以降、1945年9月28日を「鉄道の日」と定めている。当時のインドネシア共和国領土における鉄道事業者として**Djawatan Kereta Api Republik Indonesia** (インドネシア共和国鉄道部, DKARI, Railways Service of the Republic of Indonesia）を設立した経緯となった。一方、オランダ政府も国営鉄道会社と私鉄による事業共同体を結成し、*Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif* (SS/VS)という名称で運営した。

1949年12月31日まで、DKARIとSS/VSはインドネシアでの鉄道事業者として事業を行っていたが、オランダ・インドネシア円卓会議の結果、インドネシア政府はSS/VSを含むオランダ領東インド政府の資産を正式に引継ぎ、1950年1月1日にDKARIとSS/VSを合併して鉄道部（**DKA**）を設立した。その後、鉄道事業者はデリ鉄道を除き、DKAに統合された。さらに1963年5月25日にはデリ鉄道を含めて国有化され **Perusahaan Negara Kereta Api** (PNKA, 国立鉄道会社）が発足した。1971年9月15日、PNKAは**Perusahaan Jawatan Kereta Api** (PJKA, 鉄道サービス会社）に改組された 。

1991年1月2日、PJKAは **Perusahaan Umum Kereta Api** (Perumka,  the Railways Public Corporation)に改組され、 1999年6月1日には株式会社形態の **PT Kereta Api (Persero)** (PT KA, インドネシア鉄道株式会社)となった。 2010年5月には現在の **PT Kereta Api Indonesia (Persero)** (PT KAI)となっている。

### PT KAI再編後
2012年に営業列車のH-90チケット予約と駅での乗車券システムの導入を促進した。1年後、同社はKRL向けの電子チケットシステムを導入した。2014年、大統領のスシロ・バンバン・ユドヨノはインドネシア初の空港連絡鉄道を北スマトラ州のクアラナム国際空港に開業した。2014年にKAI Accessアプリケーションをリリースし、2015年3月には自動券売機を導入した。同社は2015年12月、1回の運行で14本の旅客列車を運ぶクルタジャヤ列車の運行を開始し、RailClinicと呼ばれる健康サービスを提供できる特別列車を運行した。2015年には鉄道の乗客数は3億2594万人に達した。

2017年末、スカルノ・ハッタ空港鉄道の走行試験を開始し、2018年5月にミナンカバウ エクスプレスの運行を開始した。同社は2018年6月に寝台列車の運行を開始した。同年8月にパレンバンLRTの運行を開始した。2019年4月に主要駅にコワーキングスペースを開設したほか、車両へのエアコン設置も開始した。2019年5月にジョグジャカルタ国際空港線の運行を、同社12月にアディスマルモ国際空港線が開業した。

2020年5月8日にディディエック・ハルタンティヨが、前職のエディ・スクモロの後任として同社の社長に任命された。同年6月、ジャカルタ特別州政府およびジャカルタMRTとの協力により、タナ・アバン駅、スディルマン駅、パサール・スネン駅、ジュアンダ駅の4つの統合駅を開業し、バンドン駅に歩道橋も開通させた。 同年11月に国家経済回復（PEN）の一環として政府から総額3.5兆ルピアの投資を受けた最初の国営企業となった。

同社は2021年9月に都市間列車である、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ウィリス号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号の所要時間を短縮し、最高速度を120km/hに引き上げた。また、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、アルゴ・ウィリス号、タクサカ号、アルゴ・パラヒャンガン号で無料Wi-Fiサービスを開始した。

## 子会社
KAIは複数の子会社を運営する。

最も大きなものは**PT Kereta Commuter Indonesia**（KCI; 通称KAI Commuter）であり、ジャカルタ都市圏（ジャボデタベック）において通勤電車サービスを運営する。かつてはPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）との名称であった。


Logo KAI Services.svg|KAIサービス
Logo KAI Bandara.svg|KAIバンダラ
Logo KAI Commuter.svg|KAIコミューター
Logo KAI Wisata.svg|KAIワイサータ
Logo KAI Logistik.svg|KAIロジスティクス
Logo KAI Properti.svg|KAIプロパティ


### KAIサービス（Reska）
Reskaは、列車の整備・洗浄や車内の清掃、車内や駅ナカのレストランやカフェの運営や、快適性のサポートなど、サービスの提供に重点を置いている。駅近くに店舗を多く持つ、鉄道をテーマにしたレストランチェーンであるLoco Cafeの商標の所有者でもある。

### KAIバンダラ（Railink）
駅と空港の間を結ぶ空港連絡鉄道の運営を担当。下記の路線を運営している。

*  スカルノ・ハッタ空港鉄道線（2023年にKAIコミューターに経営移管）
*  ジョグジャカルタ国際空港線
*  スリ・レラワンサ線（旧：スアラナム国際空港線）

### KAIコミューター（Kereta Commuter Indonesia）
インドネシア全域での通勤列車の運営を担当し、ジャカルタ首都圏(ジャボデタベック)だけでなく他の地域の通勤列車も運営する。

* KRLコミューターライン
**  ボゴール線
**  チカラン線
**  ランカスビトゥン線
**  タンジュンプリオク線
**  タンゲラン線
*  スカルノ・ハッタ空港線
*  メラク線
*  ガルト線
*  バンドン・ラヤ線
*  KCJB接続線(KCJBフィーダー列車)
*  ワラハル・ジャティルフル線
*  ジョグジャカルタ線
*  プランバナン・エクスプレス線
* スラバヤ・コミューターライン 
**  ドーホ線
**  ペナタラン線
**  ブロラスラ線
**  スパス線
**  アルジョネゴロ線
**  ジェンガラ線
** パンダンワンギ線

### KAIワイサータ
2009年9月8日に設立された観光旅行用の列車サービスを管理・提供する子会社である。設立当初は「Indorailtour」として改造された観光列車を3種類運行しておりそれぞれ「ヌサンタラ」「バリ」「トラジャ」と名付けられた。 2014年に「バライ・ヤサ・マンガライ」と名付けられた観光列車の運行を開始した。ガンビル駅の構内に併設されたカプセルホテル「*レールトランジットスイート*」の運営もしている。2017年には、ジョグジャカルタ駅内の「アングレック・エグゼクティブ・ラウンジ」の運営も開始した。2018年には「ラワンセウ」と「アンバラワ鉄道博物館」の運営をKAIから委託されることとなった。2022年に観光列車「*パノラミック* 」の運行を開始した。

### KAIロジスティクス（KaLog）
鉄道を利用した物流および貨物輸送。

### KAIプロパティ
PT KAIの所有する不動産の管理と開発、鉄道関連資産活用を担当。

### ジャボデベックLRT

### パレンバンLRT

## 列車
PT KAIがジャワ島とスマトラ島で展開する旅客列車の座席等級の割合は、エグゼクティブ(30%)、ビジネス (22%)、エコノミー (59%) となっており、1日あたり106,638席の輸送力を持つ。一座席辺りの移動距離に結びつけると、乗車人数は1日1kmあたり41,528,450席となり、エグゼクティブ（39%）、ビジネス（25%）、エコノミー（58%）となる。

PT KAIの都市間列車では主にエコノミー、ビジネス、エグゼクティブ、ラグジュアリー、コンパートメントスイートのサービスが存在する。

### 都市間列車

* **エコノミークラス** 
: 1車両あたり72〜106席を備えており最も座席数が多い等級である。座席数が一番多く、106席・80席・72席、及び身体障がい者、高齢者などのバリアフリーに対応した64席の3種類で構成されている。最新のエコノミー客車は、エコノミーとプレミアムエコノミー（第3世代エコノミー客車改良型）である。エコノミー客車には、エアコン（AC）・電源コンセント、ソフトシートおよびリクライニングシート（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）、テレビ（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）が装備されている。枕のレンタルも可能となっている。

* **ビジネスクラス** 
: エアコンと電源コンセントを備えているところは、エコノミークラスと同様である。設備面で違いがあり、リクライニングシートではないが座席の位置を向きに変更することができる。 2009年以降は、ビジネスクラス客車は徐々に減少し始めており、消滅の危機に瀕している。一部の客車はエグゼクティブ客車、観光客車、気動車に改造され、一部は廃車となっている。

* **エグゼクティブクラス** 
: エグゼクティブクラスには、必要に応じて調整できる柔らかい座席、広い足元スペース、電源コンセント、毛布、テレビ、ダイニングテーブル、トイレ、エアコンなどがあり、一部の客車ではWi-Fiも利用ができる。停車駅が少ないため迅速に移動ができる。エグゼクティブクラス客車の定員は50人である。

* **ラグジュアリークラス**
: PT KAIの都市間列車において2番目に高い座席等級である。2018年に導入され、定員は初代客車が18席、2019年に導入された2代目客車が26席となっている。設備としては、仕切り付きの初代が170度、2代目が140度までリクライニングソフトシート、車内エンターテインメント、引き出し収納、読書灯、電源コンセント、ヘッドホンなど がある。 KAI では、スナックとドリンクを含む無料の車内食も提供している。ジャワ島の都市間列車に採用され、 北ジャワルートではアルゴ・ブロモ・アングレック号と センブラニ号・ガジャヤナ号が含まれ、南ルートではアルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号が含まれる。

* **コンパートメントスイートクラス**
: 2023年10月10日から11日まで、インドネシア鉄道会社(PT KAI)の都市間列車の1番目に高い座席等級として登場した。ベッドとしても機能するように最大180度までリクライニング座席があり、さらに座席自体を回転できるので、進行方向に合わせて調整が可能となっている。フットレストも付いており、リラックスして乗車できるようになっている。また、旅行中の自由時間を過ごすために車内エンターテイメントも提供されている。プライバシーを最大限に確保するように設計されており、16室の個室で構成されている。電動で開閉できる引き戸が設置されており、照明には温かみのある柔らかな色調となっている。よりくつろいだ気分になれるような快適な効果を出すように演出されており、トイレを備えている。この座席等級は、アルゴ・スメル号、ビマ号でのみ利用可能である。


ファイル:AnggrekHypeKLDB.jpg|アルゴ・ブロモ・アングレック号を運用するCC206形ディーゼル機関車
ファイル:CC 206 13 24 + KA Sri Tanjung.jpg|スリ・タンジュン号を牽引しているCC 206形ディーゼル機関車
ファイル:KA Baturaden Ekspres.jpg|バトゥラデンエクスプレスを牽引するCC 203形ディーゼル機関車
ファイル:KA Ambarawa Ekspress melintasi Jembatan Kaligawe.jpg|アンバラワエクスプレスを牽引するCC 201形ディーゼル機関車
ファイル:Indonesian's New Compartment Suites Train (T1 0 08 02 ML).jpg|コンパートメントスイートクラスに使われる客車


## 路線
PT KAIの鉄道路線は完全に国が所有し、インドネシア共和国運輸省を通してPT KAIが旅客列車や貨物列車を運行管理する上下分離方式を採っている。路線の総延長の約90％はオランダ領東インド時代に作られたものであり、残り10%は空港連絡鉄道などの新線となっている。 線路使用料を通じPT KAIは、鉄道部門の非課税国庫収入の最大の納税会社であり、インドネシア共和国運輸省からインフラの保守および運営資金も受け取っている。


ファイル:Map of Indonesian Railways - Sumatra - Indonesian version.svg|スマトラ島の路線網
ファイル:Map of Indonesian Railways - Java and Madura - Indonesian version.svg|ジャワ島とマドゥラ島の路線網

## 車両
2023年、PT KAI は以下の車両を保有する。PT KAI の電気式ディーゼル機関車は主にアメリカ・インドネシア・カナダで製造された車両が使われ、液体式ディーゼル機関車は主にドイツで製造された車両が使われている。電車では日本で運行されていた中古車両が主力車両である。ディーゼル気動車はほとんどが国産のインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）の車両が採用されている。客車や貨車は、PT INKA製のものが使われている。

* 機関車, 464両
* 電車, 1064両
* 気動車, 85両
* 客車, 1,729両
* 貨車, 7,272両
* ライトレール車両, 186両

### 機関車

#### 電気機関車

* ESS 3000形（SLM、ブラウン・ボベリ製）
* ESS 3100形（AEG製）
* ESS 3200形（Werkspoor製）
* ESS 3300形（buatan Borsig製）
* ESS 4000形（Werkspoor製）

#### 液体式ディーゼル機関車

* C300形（LKM Babelsberg 製, LKM V30C）
* C301形（NCM Holland製, GM-8V71 NGO)
* D300形（Krupp製, M350D1）
* D301形（Krupp製, M350D2）
* DD55形 12号機（元 日本国有鉄道DD13形ディーゼル機関車）
* BB300形（Krupp製, M700BB）
* BB301形（Krupp製, M1500BB)
* BB302形（Henschel製, DHG 600 BB）
* BB303形（Henschel製, DHG 1000 BB）
* BB304形（Krupp製, M1500BB)
* BB305形（日本車両製造製・Jenbacher Werke製, Ldh1500BB・CFD製, BB1500HV)
* BB306形（Henschel製, DHG 800 BB）
* CC300形（PT INKA製, CC300）

#### 電気式ディーゼル機関車

* BB200形 (EMD製, G8A1A)
* BB201形 (EMD製, G12U6)
* BB202形 (EMD製, G18U6)
* BB203形 (GE製, U18A1A)
* BB204形 (SLM製, HGm4/6)
* CC200形 (Alco-GE製, UM 106T)
* CC201形 (GE製, U18C)
* CC202形 (EMD製, G26MC-2U)
* CC203形 (GE製, U20C)
* CC204形 (GE製, C18MMi dan・GE製,  C20EMP)
* CC205形 (EMD製, GT38ACe)
* CC206形 (GE製, CM20EMP)
* CC207形 (中国国鉄東風4型ディーゼル機関車)

### 客車

* SS 9000形（ベイネス製）
* CL 8500形（ベイネス製）
* ABL 9000形（ロレーヌ＝ディートリッヒ製、カレル・フーシェ製、ブリソノー・エ・ロッツ製）
* CFL/CDL/DL 9000形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
* CL 9100形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
* CL 9200形（ベイネス製）
* CL/AC 9000形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
* CR/CDR 7000形（日本車輌製造製）
* ABL/FL 9600形（ベイネス製）
* CL/DL 9600/9700形（ジンメリング＝グラーツ＝パウカー製）
* CR 300形（日本車輌製造製）
* CW/CFW 9000形（ジンメリング＝グラーツ＝パウカー製）
* DW 9000形（日本車輌製造製）
* CW 9100形（日本車輌製造製）
* BW/FW 9000形（エスリンゲン機械工場製・MAN製）
* CW 9300形（ラバ製）
* CW/BW 9000形（ワゴンバウ・ゲルリッツ製）
* K1 1967年形（ワゴンバウ・ゲルリッツ製）
* K2 1978年形（日本車輌製造製）
* K2/K3 1978年形（ゴーシャFOM製）
* K2 1980/1982年形（日本車輌製造製）
* K1 1984年形（アストラアラド製）
* K2 1985年形（INKA製）
* K3 1985/1986年形（INKA製）
* K2 1986年形（INKA製）
* K1 1964年形（INKA製）
* K1 JS-950形・JB-250形（INKA製）
* K1 JSO-751形（INKA製）
* K2 1996年形（INKA製）
* K1 JS-852形（INKA製）
* K1 1998年形（INKA製）
* K1 1999年形（INKA製）
* K1 2001年形（INKA製）
* K1 2002年形（INKA製）
* K3 2006年形（INKA製）
* K1 2008年形（INKA製）
* K3 2008/2009年形 Nutrisari客（INKA製）
* K3 2008年形 Divre 2客車（INKA製）
* K3 Mini形客車（INKA製）
* K1 2009/2010年形 Airliner客車（INKA製）
* K3 AC形 Kemenhub客車（INKA製）
* K1 2016年形（INKA製）
* K3 2016年形（INKA製）
* K3 2017年形 プレミアム客車（INKA製）
* K1/K3 2018年形 ステンレス客車(一世代・INKA製）
* K1 スリーパー ラグジュアリー客車（INKA製）
* K1 パノラマ客車（INKA製）
* T1 コンパートメント スイート客車（INKA製）
* K1/K3 ステンレス客車(二世代・INKA製）
* K1 ラグジュアリー ニュージェネレーション客車（INKA製）

### 気動車

* MCDW300形（Glossing und Schöler GmbH製・Ferrostaal製）
* MBW300形（Glossing und Schöler GmbH製・Ferrostaal製）
* MCW104形（Beijnes製）
* MCW200形（Beijnes製）
* MCW301形（MH101形, 日本車輌製造製）
* MCW302形（MH101形, 日本車輌製造製）
* MH102形（KRDIシリーズ, INKA製）
* ME201形（KRDEシリーズ, 日本車輌製造製, INKA改造）
* ME202形（KRDEシリーズ, ABB・現代精工製, INKA改造）
* KRDE Woojin形 (KRDEシリーズ, 宇進産電製)
* ME204形（KRDEシリーズ, INKA製）
* レールバス車両（INKA製）(ケルタラヤ、バタラ・クリシュナ、レンバ・アナイ)

### 電車
(KAIコミューター・インドネシア高速鉄道・ジャボデベックLRT・パレンバンLRT所属車も含む）

#### KAIコミューター

* ESS 100/200/400形電車
* KL3-76/78/83/84形（Rheostatik電車）
* KL3-86/87形（ED101系・Rheostatik電車）
* KL3-92/93形（ABB-Hyundai電車）
* KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形（BN-Holec電車）
* KL3-97形（Hitachi電車）
* Seri 05系（元東京地下鉄 05系）
* Seri 1000系（元東葉高速鉄道 1000系）
* Seri 7000系（元東京地下鉄 7000系）
* Seri 5000系（元東京地下鉄 5000系）

* Seri 6000形（元東京都交通局 6000形・Hibah）
* Seri 6000系（元東京地下鉄 6000系）
* Seri 8000系（元東急電鉄 8000系）
* Seri 8500系（元東急電鉄 8500系）
* Seri 103系（元東日本旅客鉄道 103系）
* Seri 203系（元東日本旅客鉄道 203系）
* Seri 205系（元東日本旅客鉄道 205系）
* EA201系（KRL-I系）（INKA製）
* EA202系（KfW I-9000系）（INKA製）
* EA203系（Basoetta）（INKA製）
* EA206系（CLI-125系・SFC120-V系）
* EA207系（CLI-225系）（INKA製）

#### インドネシア高速鉄道

* KCIC400AF型（CR400AF型）

#### ジャボデベックLRT

* INKA LRT Jabodebek電車（INKA製）

#### パレンバンLRT

* INKA LRT Palembang電車（INKA製）

## 脚注

## 関連項目
* 国有鉄道
* インドネシアの鉄道

## 外部リンク

* - KAI インドネシア国営鉄道 公式サイト 
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