オスロ市電

**オスロ市電**（オスロしでん、）は、ノルウェーの首都・**[[オスロ]]**に存在する路面電車。2020年現在はが路線網を管理し、が列車の運行を行うという体制による運営が行われている。

## 歴史
### 馬車鉄道時代から路面電車化まで
オスロ市内における最初の軌道交通は、同都市がクリスチャニアと呼ばれていた時代、1875年10月6日に開通した馬車鉄道であった。同路線は***'（Kristiania Sporveisselskab）によって建設されたもので、開業時には[[アメリカ]]から輸入された[[客車]]を用いた他、利用客の増加を受けて開通2年後の[[1877年]]以降は車両の増備が積極的に行われた。また、1878年以降は路線の延伸も実施された。

一方、時代が進むにつれて馬車鉄道は運営費の高さや効率の悪さが指摘されるようになり、1890年代にはクリスチャニア市内に[[路面電車]]を建設するための企業、***'が設立され、1894年に最初の路線が開通し、その後は路線網を拡大していった。一方のクリスチャニア軌道の方も馬車鉄道を路面電車へ置き換える事を決定し、1899年から1900年にかけて順次転換が行われた。

また、同時期にはクリスチャニア市も***'を立ち上げ[[1899年]]に路面電車事業に参入したものの収益が伸び悩み、[[1905年]]にクリスチャニア軌道へ売却された。以降、同都市ではクリスチャニア軌道とクリスチャニア電気軌道という2社が運営する路面電車が並立する事となった。
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File:Oslo. Karl Johansgt - NB MS G4 0391 (cropped).jpg|クリスチャニア市内の馬車鉄道
File:KES tram 22.jpeg|開通初期のクリスチャニア電気軌道（1890年代撮影）
File:Trams at Anthenum 1904.jpeg|1900年代初頭の路面電車（1904年撮影）
File:KKS Mercur.jpg|クリスチャニア市営軌道会社の路面電車（1901年撮影）
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=== 第二次世界大戦まで ===
20世紀に入って以降もオスロ市内には路面電車を始めとする電気鉄道の開通が相次いだ。その中でも現在のオスロ市電の前身にあたる路線として、クリスチャニア軌道やクリスチャニア電気軌道に加えて方面へ路線を伸ばすを運営する***'が1914年に設立されており、1917年から運行を開始している。

一方、クリスチャニア軌道とクリスチャニア電気軌道については1924年に当時のクリスチャニア市によって買収され、クリスチャニア市交通会社（A/S Kristiania Sporveier）に統合されたが、その直後の1925年にクリスチャニアはオスロと都市の名称を変更した事から***'と名称が変更された。また、設立当初全株のうち市側が所有するのは半数のみであったが、[[1934年]]に残りの株も引き継ぎ、完全な公営組織（オスロ市交通局）となった。

その後、オスロ市交通公社は路面電車の延伸を積極的に実施し、[[1939年]]には第二次世界大戦前で最大の路線網が築かれた。また、同じく1930年代には輸送力の増強を目的に、「金魚（Gullfisk）」の愛称を持つ[[流線形]]の[[ボギー車]]である[[オスロ市電B形電車|B形電車]]が開発され、[[1940年]]までに46両が導入された。

[[第二次世界大戦]]中、[[ドイツ軍]]に占領されたオスロ市内は大規模な[[空襲]]や戦闘による被害は生じなかったものの、弾薬庫の爆発事故による運行停止が起きた他、[[1944年]]には走行中の路面電車に爆弾が命中し、運転士以外の乗客や乗務員全員が死亡する事例が生じた。一方で当時の[[ガソリン]]不足により[[路線バス]]の運行がままならなくなった事を受けて路面電車の利用客は急増し、[[1939年]]に6,400万人だった年間利用者数は[[1944年]]に1億5,100万人に急増した。また、同時期には[[貨物自動車|トラック]]に代わる貨物輸送も行われていた。
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File:Lilleakerbanen 1.jpg|クリスチャニア電気軌道の郊外路線（1919年撮影）
File:Kjelsåstrikken 1934.jpeg|1930年代の2軸車（1934年撮影）
File:Gullfisk Kjelsåsbanen 1937.jpg|「金魚」という愛称で親しまれたB形電車（1937年撮影）
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=== 第二次世界大戦後 ===
終戦後の[[1948年]]、オスロ市交通局はエーケベルク線を運営していたエーケベルクバナンを子会社化し、[[1965年]]には列車の管理・運営権も引き継いだ。

その後、一部路線の廃止も起きたものの路線の延伸は続き、[[1958年]]には路面電車の路線網が最大規模に達した。だが、[[モータリーゼーション]]の進展に加え、安価な[[バス (交通機関)|ディーゼルバス]]の規制緩和、そして[[T-Bane|地下鉄]]の建設促進などにより、[[1960年]]にオスロ市議会は路面電車やトロリーバスの全廃を決定した。その結果、オスロ市電は[[1968年]]までに郊外の路線を含めた多くの路線が廃止、もしくは地下鉄に転換されていった。だが、市民の反対もあり同年以降は路面電車の路線廃止が行われなくなった他、都市開発の影響による路線の移設や整備が実施されるようになった。そして[[オイルショック]]による石油価格高騰の影響で路面電車の運営費用がディーゼルバスよりも安くなった事を受け、[[1977年]]にオスロ市議会は路面電車の存続へと方針を改めた。

=== 存続決定後 ===
存続決定以降、オスロ市電では車両や施設の更新が積極的に行われるようになり、[[スウェーデン]]の[[ヨーテボリ市電]]からの譲渡車両や新造車両である[[連接台車|2車体連接車]]の[[オスロ市電SL79形電車|SL79形]]の導入などにより旧型車両の置き換えが実施された他、[[1996年]]からは車体の一部が低床構造となっている[[超低床電車|部分超低床電車]]の[[オスロ市電SL95形電車|SL95形]]の導入も実施された。更に1990年代以降は廃止になった路線の復活を含めた延伸も実施された一方、運用の合理化も進み[[1984年]]以降は全列車から車掌業務が廃止されている。

ただし、[[2002年]]に当時オスロ市電を運営していたオスロ運営主体公社（AS Oslo Sporveier）は財政難を理由に一部の路線廃止を発表し、同年にケルソース（Kjelsås）方面の路線が営業運転を終了する事態となった。だが、沿線からの抗議により市議会との交渉の結果同路線は[[2004年]][[11月22日]]から営業運転を再開している。また、同時期には運営会社の再編が実施され、[[2003年]]に路面電車と地下鉄の運営組織が分離した後、[[2006年]]には路面電車を含む公共交通機関の車両購入や運営と施設の所有・保守がそれぞれ[[上下分離]]の形で別の事業者に移設された。その後も幾度かの合併や社名変更を経て、2021年現在オスロ市電には以下の事業者が携わっている。

* ***' - オスロ県と（←アーケシュフース県）が出資する、両県の公共交通を管理する企業。これらの公共交通機関のブランド名には同社の名前が使われている。
* ***' - オスロ市が所有する公共交通管理会社「」の子会社。ルーターと契約を結んだ上でオスロ市電の運行を実施する他、車両のメンテナンスも担当する。

前述のような一部廃止や復活などの事態もあったものの、2000年代以降オスロ市電の利用客は年々増加の一途を辿っており、[[2019年]]の年間利用者数は前年から200万人増加した5,300万人を記録している他、顧客満足度も97 %を獲得している。
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File:Brand new SL79 in 1982.jpg|存続決定後に導入されたSL79形電車（1982年撮影）
File:Bekkestua Station 02.jpg|地下鉄車両（左）と並ぶSL95形（2016年撮影）
File:I12 046 Bf Jar, ET 172.jpg|地下鉄の一部地上区間への乗り入れも行われている（2013年撮影）
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== 運行 ==
[[2020年]][[10月]]に実施された一部区間の移設に伴う[[ダイヤ改正]]以降、オスロ市電にはオスロ市内および近隣の自治体へ向けて運行する6つの系統が存在する。路線の総延長は43 kmで、その半数以上は道路上を走る[[併用軌道]]、残りは[[専用軌道]]となっている。また、13号線はオスロ市外のまでの一部区間において[[オスロ地下鉄]]への直通運転（片乗り入れ）を実施している。



=== 運賃 ===
オスロ市電（路面電車）を始め、ルーターが運営する公共交通では移動手段に限らず[[ゾーン制]]に基づいた共通の運賃を採用しており、そのうちオスロ市内（ゾーン1）を走る路面電車の運賃は、[[2021年]]の時点で1回の乗車につき37[[ノルウェー・クローネ|クローネ]]（大人1人）である。通常の乗車券以外にも24時間、7日、30日、1年分の定期券の発行も行われている他、従量課金制の[[ICカード]]も展開している。また、観光客向けにはオスロ市電を始めとした市内の公共交通機関の利用や博物館や美術館などの主要施設の入場が無料となる「オスロ・パス（Oslo Pass）」も存在し、1日・2日・3日の3種類の利用期限から選択する事が出来る。

== 車両 ==

2020年現在、オスロ市電で使用されているのは以下の3形式である。形式名の「SL」は[[ノルウェー語]]の「[[連接台車|連接式]][[路面電車]]（'''S'''porvogn '''L'''edd）」の略で、番号は発注年（[[西暦]]）の下二桁を示す。

* '''[[オスロ市電SL79形電車|SL79]]''' - オスロ市電の存続決定後、旧型電車の置き換え用として製造された[[連接台車|2車体連接車]]。[[1982年]]から[[1989年]]までに40両が製造され、最初の10両は[[ドイツ]]のデュッセルドルフ車両製造（→[[デュワグ]]）、残りの30両はノルウェーの企業によるライセンス生産が実施された。
* '''[[オスロ市電SL95形電車|SL95]]''' - [[イタリア]]の[[日立レール (イタリア)|アンサルド]]（現：日立レール）で製造された、車内の50 %が低床構造となっている[[連接台車|3車体連接式]]の[[超低床電車|部分超低床電車]]。[[1998年]]から[[2006年]]までに32両が導入された。
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File:Oslo 2009 (9050688130).jpg|SL79（2009年撮影）
File:ST 168, Nationaltheatret, 2019 (02).jpg|SL95（2019年撮影）
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* ***' - SL79およびSL95の置き換えを目的に導入される5車体連接式超低床電車（ウルボス100）。2018年6月にオスロ市電を運営する路面電車運営主体公社とスペインの鉄道車両メーカーであるCAFとの間に結ばれた契約に基づき製造が実施されており、当初の導入分である87両分に加えて最大60両の追加発注も可能な契約が組まれている。契約では2020年に最初の車両が完成する事になっていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響でCAFの工場の操業が一時停止した影響から計画に遅れが生じ、営業運転開始は2022年1月31日となった。主要諸元は以下の通り。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
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## 外部リンク

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