アストンマーティン・ヴァルキリー (ル・マン・ハイパーカー)

**アストンマーティン・ヴァルキリー** () は、アストンマーティン・レーシングとマルチマティックがル・マン・ハイパーカー （LMH）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）、IMSA スポーツカー選手権（IMSA）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。

ロードカーのサーキットバージョンであるAMR Proをベースに、ル・マン・ハイパーカー規定に沿って大幅に改造している。

## 概要

2016年、アストンマーティンはF1のレッドブル・レーシングと提携し、エイドリアン・ニューウェイが設計に関わる高性能スポーツカー「AM-RB 001」の開発計画を発表した（のちに「ヴァルキリー」と命名）。また、アストンマーティンはレッドブルのスポンサーとなり、2018年にはタイトルスポンサーに就任して「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」の名でF1に参戦した。

2019年6月、スポーツカーレースのFIA 世界耐久選手権（WEC）において2020-2021シーズンより最高峰クラスにル・マン・ハイパーカー規定が導入されることが発表されると、アストンマーティンとトヨタがワークス参戦を表明した（2021年はアストンマーティンのル・マン24時間レース参戦100周年にあたる）。トヨタはプロトタイプ（純レーシングカー）の開発を選択したが、アストンマーティンはヴァルキリーのサーキット走行専用モデル「AMR Pro」をベースに開発することを選択し、カスタマーへの供給も視野に入れているとした。

2020年、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムがアストンマーティンを買収したことで状況は変化した。ストロールは所有するレーシング・ポイントを改称し、2021年より「アストンマーティンF1」としてF1にワークス参戦することを決定。レッドブルとのスポンサー契約を2020年一杯で終了するとともに、WECのハイパーカープログラムを再検討し、参戦を保留すると発表した。

2023年10月4日、アストンマーティンは一転して計画の再始動を発表し、2025年よりWECのハイパーカークラスと北米のウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA）のGTPクラスにダブルエントリーすることを表明した。開発はアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ（AMPT）とカナダのマルチマティックが提携して行い、チーム運営はWEC / IMSAでアストンマーティンのグループGT3車両を走らせているアメリカの（THOR）をパートナーに迎える。

2024年6月、「**ヴァルキリー AMR-LMH**」2台体制でのWEC参戦を確認。7月にシルバーストンでシェイクダウンを行い、その後はヨーロッパ・中東・アメリカのサーキットで約15,000kmのテスト走行を重ねた。

2025年2月、シーズン開幕前に公式ローンチを行い、WEC参戦車はアストンマーティンのイメージである「緑」、IMSA参戦車はハート・オブ・レーシングのイメージである「青」を基調としたカラーリングを採用した。なお、WECのエントリーリストでは車名から「AMR-LMH」が無くなり、単純に**アストンマーティン・ヴァルキリー**として登録されたが、広報担当者は「この表記の変更は、レースカーとベースとなるロードカーをより近づけるために行われたもの」と説明している。

なお、ベースカーを設計したニューウェイは2025年3月にレッドブルからアストンマーティンへ移籍したが、2026年の新レギュレーションに向けたF1マシンの開発作業に集中しており、本プロジェクトには関わっていない。

## 仕様
ル・マン・ハイパーカー（LMH）規定の車両は、プロトタイプ（純レーシングカー）を設計するかロードカー（ハイパーカー）をベースにするか選択式であるが、2025年時点でアストンマーティンのみが後者を選択している。また、V6ターボエンジン+モーター（ハイブリッド）というパワートレインが多い中で、自然吸気V12エンジン（モーターなし）という選択も独自性がある。

コスワース製の6.5 L V12エンジンはロードカー仕様で最高回転数11,000 rpm、最高出力1,000馬力を超えるが、LMHのレギュレーションでは最高出力がトータル500 kW（680 PS）に制限される。エンジンへの負荷が軽くなる分、耐久レースに欠かせない燃費性能が開発の中心になった。モータースポーツ責任者アダム・カーターは「トルクカーブを調整し、エンジン回転数を落として摩擦損失を低減、燃費を向上させることが可能になった」と述べている。

ロードカーに搭載されているハイブリッドシステムはパッケージ面や重量の問題があり、レースカーには搭載されていない。ロードカーのモーターは後輪アシスト、LMH規定は前輪アシストという違いもある。

## レース活動
### 2025年
2024年11月、FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する最初のドライバーとカーナンバーが発表され、007号車にハリー・ティンクネル、009号車にがそれぞれエントリーされた。IMSA スポーツカー選手権においてはデイトナ24時間レースをスキップし、テストと開発を継続する。2025年2月、残るドライバーラインアップが発表された。WECでは007号車にが、009号車にマルコ・ソレンセンが加入。また、ル・マン24時間レースを含む複数のレースではが007号車に、が009号車にそれぞれ合流し、3人目のドライバーとして参戦する。IMSAにおいては、デ・アンジェリスとガンの2名がレギュラードライバーとして23号車をドライブし、セブリングとプチ・ル・マンにおいてはリベラスが3人目のドライバーとして参戦した。

IMSAの最終戦プチ・ル・マンを2位でフィニッシュし、ヴァルキリーとしてクラス初表彰台を獲得した。

## 戦績
### FIA 世界耐久選手権
} | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | BHR
! rowspan="6"  | TBD
! rowspan="6"  | TBD
|-
| align="left" |  
| TBC
|-
| align="left" |  
| TBC
|-
| rowspan="3" | 009
| align="left" |  
| TBC
| rowspan="3"  | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | BHR
|-
| align="left" |  マルコ・ソレンセン
| TBC
|-
| align="left" |  
| TBC
|-
|}

### IMSA スポーツカー選手権
} | LBH
| rowspan="4"  | MON
| rowspan="4"  | DET
| rowspan="4"  | WGL
| rowspan="4"  | ELK
| rowspan="4"  | IMS
| rowspan="4"  | PET
! rowspan="4" | 472*
! rowspan="4" | 10位*
|-
| align="left" |  
| 1-2
|-
| align="left" |  
| 1-2
|-
| align="left" |  マルコ・ソレンセン
| 1
|-
|}

### IMSA ミシュラン・エンデュランス・カップ
} | WGL
| rowspan="4"  | ELK
| rowspan="4"  | PET
! rowspan="4" | 14
! rowspan="4" | 11位
|-
| align="left" |  
| 1-2
|-
| align="left" |  
| 1-2
|-
| align="left" |  マルコ・ソレンセン
| 1
|-
|}

### ル・マン24時間レース

## 脚注



## 関連項目
* アストンマーティン・ヴァルキリー
* ル・マン・ハイパーカー
** トヨタ・GR010 HYBRID
** グリッケンハウス・007 LMH
** プジョー・9X8
** フェラーリ・499P
** ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680
** イソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMH-C