2026年オーストラリアグランプリ

**2026年オーストラリアグランプリ**（、正式名称: ）は、2026年のF1世界選手権の開幕戦として、2026年3月8日にアルバート・パーク・サーキットで開催された自動車レース。1928年の初開催から89回目であり、にF1世界選手権のレースとして初開催されてから40回目のオーストラリアグランプリであった。メルボルンでの開催は29回目である。

本項目に記載されている時刻は全て現地時間（AEDT / UTC+11）。

## 背景
;タイヤ
:ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の組み合わせ。
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;2026年イスラエルとアメリカ合衆国によるイラン攻撃の影響
:中東情勢の混迷により、2月28日から3月1日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる予定だったピレリのタイヤテストが中止となり、中東の主要航空会社が軒並み欠航したことにより、ドライバーやチームスタッフがメルボルンに到着できるための代替便をチャーターする必要が生じたが、本GPは予定通り開催される。スタッフの到着が遅れたことに伴い、水曜日と木曜日に設けられた夜間の作業禁止令（カーフュー）を解除した。

### レギュレーションの改定に関する変更

本年から車体及びパワーユニットに関するレギュレーションが大幅に改定され、本GPが最初のレースとなる。

;オーバーテイクモードとストレートモード
:前年まで使用されていたDRSが廃止され、**オーバーテイクモード**と**ストレートモード**に取って代わった。オーバーテイクモードの使用条件が検知箇所で前のドライバーとの差が1秒以内である点は従来のDRSと同様だが、1周にわたりオーバーテイクモードが利用可能になる点が異なる。また、新たに導入された「アクティブエアロ」により、前後のウィング角度を減らすことにより空気抵抗も減らすことがドライバーの操作によって可能になるが、使用できる箇所はマシンが停止している場合またはストレートモードが使用可能な区間に限定される。ただし、降雨などで路面グリップが低い時や視界不良時は、使用可能な区間及び距離が限定される。これに加え、スタート直後はストレートモードの使用が禁止される。
:なお、FIAはFP3の開始前に5つあるストレートモードのうちゾーン4を廃止する決定を下したが、チームとドライバーから猛反発を招いたことから撤回された。
:*オーバーテイクモードの開始箇所（括弧内は検知箇所）。
:**ターン14の入口（ターン13の15m先）
:*ストレートモードの開始箇所（括弧内は低グリップ路面時）。
:**ゾーン1：ターン14の50m先（ターン14の100m先）
:**ゾーン2：ターン2の20m先（ターン2の45m先）
:**ゾーン3：ターン5の85m先（ターン5の125m先）
:**ゾーン4：ターン8の35m先（なし）
:**ゾーン5：ターン10の60m先（なし）

;予選フォーマットの変更
:キャデラックのF1参戦により参加台数が22台へ増加するため、予選フォーマットが変更される。Q1とQ2のノックアウト台数が5台から6台へ増加され、Q2とQ3のインターバルを8分から7分へ短縮し、Q3の計測時間を12分から13分へ延長する。

;バルテリ・ボッタスのグリッド降格ペナルティについて
:キャデラックのドライバーとしてF1に復帰するボッタスは、キック・ザウバー時代の最終戦アブダビGPでケビン・マグヌッセンと接触した件についてのペナルティが未消化のままであったが、開幕直前にペナルティの消化義務期限が12ヶ月以内と定められ、ボッタスにペナルティが科せられたのが15ヶ月前であったため、グリッド降格の対象外となった。

## エントリー

;新規参戦チーム
:*アウディ：ザウバーを買収し、フルワークスチームとして参戦する。
:*キャデラック：将来的にフルワークスチームを目指す形で、11番目のチームとして新規参入を果たした。
;パワーユニット（PU）の変更
:*レッドブル・レーシング及びレーシングブルズ：フォードの協力のもと、レッドブル・パワートレインズが初めて自社制作したPUに変更（名称はレッドブル・フォード）。
:*アストンマーティン：本年からF1に復帰したホンダ製PUに変更。
:*アルピーヌ：ルノーのPU製造終了に伴い、メルセデス製PUに変更。
:*キャデラック：自社製PUが使用できるまでの繋ぎとして、フェラーリ製PUを使用する。
;ドライバーの変更
:*レッドブル：リザーブ兼テストドライバーとなる角田裕毅に代わって、レーシングブルズからアイザック・ハジャーが昇格。
:*レーシングブルズ：レッドブルに昇格したハジャーに代わって、新人のアービッド・リンドブラッドを起用する。
:*キャデラック：前年はF1のレギュラーシートを失っていたセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスを参戦初年度のドライバーとして起用した。


エントリーリスト




## フリー走行
### FP1
2026年3月6日 12:30
*気温21度、路面温度35度、晴、ドライ

今季唯一の新人アービッド・リンドブラッドがスタート直後にピットレーン出口でストップし、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入され、リンドブラッドはピットに戻されてVSCは解除された。しかし、リンドブラッドは最終的にフェラーリ勢、レッドブル勢に次ぐ5番手と健闘を見せた。前年度チャンピオンのランド・ノリスはギアボックスのトラブルにより7周しか走れず19番手に沈み、チームメイトのオスカー・ピアストリも早々にパワーロスを訴えるもその後は回復し、同じPUを搭載するメルセデス勢の上に立つ6番手となった。

新たにホンダPUを搭載するアストンマーティンは、開幕前にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたテスト走行から異常振動の問題に悩まされ、本GPの欠場も検討していたほどであった。しかし、1戦でも欠場すればコンコルド協定の全戦出場義務に違反したとみなされる背景もあったため最終的に出場を決めたが、前日（3月5日）に行われたアストンマーティンとホンダ・レーシング（HRC）による共同記者会見において、異常振動による身体への負担によりフェルナンド・アロンソは25周、ランス・ストロールは15周の連続走行が限界であると示唆した。このセッションでストロールは3周のみの走行に終わり、アロンソはPU関連のトラブルの疑いにより参加を見合わせた。

; 結果（トップ5のみ）

### FP2
2026年3月6日 16:00
*気温22度、路面温度31度、晴、ドライ

セッション開始直後、ジョージ・ラッセルがピットレーンでリンドブラッドと接触し（この一件はセッション終了後、ラッセルに戒告処分が下された）、マックス・フェルスタッペンはピット出口でマシントラブルのためピットに戻された。予選想定のアタックではメルセデス勢が速く、フェラーリ勢がそれに続く形となるが、地元メルボルン出身のピアストリが両チームを抑えてトップタイムを記録した。アストンマーティンはアロンソ、ストロール2台ともに走行し、アロンソは連続で7周走行したが、2台合わせての周回数は31周にとどまり、アロンソはトップのピアストリから4.9秒遅れ、ストロールは6秒遅れと、まだ戦えるためのタイムは出せていない。なお、セッション開始前に行われたFIAの公式記者会見で、チーム代表を務めるエイドリアン・ニューウェイは保有しているバッテリーが両者1基ずつしかなく、故障すればレースに出場できないと明かしている。新規参入を果たしたキャデラックのセルジオ・ペレスはセンサーのトラブルにより残り8分からの走行となったが、走行から間もなく再度問題が発生してコース上にマシンを止めたため、タイムを記録できなかった。

; 結果（トップ5のみ）

### FP3
2026年3月7日 12:50（当初の予定は12:30）
*気温21度、路面温度36度、晴、ドライ
直前に行われたFIA F3選手権のスプリントレースでアクシデントが起きた影響により、20分遅れでセッションが開始された。開始から9分、カルロス・サインツのマシンにトラブルが発生し、ピットロードでマシンを止めて再起動を図ったが回復せず、そのままセッションを終えている。これにより赤旗が出され、再開後はメルセデスやフェラーリ、そして地元のピアストリが好調な走りを見せたが、残り15分、アンドレア・キミ・アントネッリがターン2でクラッシュしたことによりマシンが大破し、デブリが散乱したため再び赤旗中断となる。残り4分で再開され、ラッセルが2番手以下に0.6秒の大差を付けてトップタイムを記録し、メルセデスはチーム内で明暗が分かれた。アロンソはキャデラック勢を上回る18番手タイムをマークしたが、ストロールはセッション前から行われていたPU関連の作業によりマシンの組み立てが遅れたため、参加を見合わせた。

; 結果（トップ5のみ）

## 予選
2026年3月7日 16:00
*気温21度、路面温度37度、湿度66%、曇、ドライ

ジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得し、ラッセルと0.3秒差の2番手にチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリが続き、メルセデスはフロントローを独占するとともに、3番手のアイザック・ハジャーに0.8秒の大差を付ける速さを見せつけた。

マックス・フェルスタッペンはQ1最初のアタックでバランスを崩してクラッシュし、タイムを記録できなかった。このアクシデントで赤旗中断となり、その間にFP3で大破したアントネッリのマシンの修復が間に合った。しかし、Q3で右サイドポッドの冷却用送風機を装着したままコースインさせてしまい、それがコース上に脱落してランド・ノリスが踏んづけデブリが発生したため赤旗中断となった。ザウバーを買収して新規参戦したアウディのガブリエル・ボルトレトはQ3進出を決めてピットへ戻る際、ピットロードでマシントラブルに見舞われてしまいQ3に参加できなかった。フェルナンド・アロンソはセットアップもままならないマシンで健闘を見せ、新規参戦したキャデラック勢を上回ることはできたが、17番手でQ1敗退に終わった。

FP3でマシントラブルに見舞われたカルロス・サインツとランス・ストロールは予選を欠場した。前述の通り、ストロールはフリー走行をほとんど走行できず、この日はICE（エンジン）のトラブルにより1周も走行できなかったが、チームメイトのアロンソがQ1で107%以内のタイムを出したこと、マシンのオイルラインに損傷が見つかり、さらなる調査が必要となったため予選を欠場したこと、そしてストロールの実績を踏まえた上で決勝の出走許可が降りている。

### 予選結果

;追記
* - フェルスタッペンはQ1でタイムを記録できず107%ルールに抵触したが、スチュワードの判断により決勝の出走が許可された。
* - サインツは予選を欠場したため107%ルールに抵触したが、スチュワードの判断により決勝の出走が許可された。
* - ストロールは予選を欠場したため107%ルールに抵触したが、スチュワードの判断により決勝の出走が許可された。

## 決勝
2026年3月8日 15:00
*気温24度、路面温度38度、湿度54%、曇のち晴、ドライ

ジョージ・ラッセルがポール・トゥ・ウィンで通算6勝目を挙げ、チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリが2位でフィニッシュし、予選に続きメルセデスが1-2フィニッシュを決めた。フェラーリはシャルル・ルクレールがスタートでトップに立ち、その後もラッセルと激しいバトルを繰り返したが、バーチャルセーフティカー（VSC）導入時の戦略ミスによりメルセデス勢に先行を許した後は万策が尽き、ルクレールは3位、ルイス・ハミルトンは4位とメルセデス勢に完敗した。

前年度コンストラクターズチャンピオンのマクラーレンは、地元出身のオスカー・ピアストリがレコノサンスラップでクラッシュして決勝に出場できないハプニングがあったものの、チームメイトで前年度ドライバーズチャンピオンのランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンを抑えて5位でフィニッシュした。ラッセルと同一周回だったのはフェルスタッペンまでのわずか6台だった。

今季唯一の新人ドライバーとなったアービッド・リンドブラッドはF1デビュー戦ながら8位入賞。今季からF1初参戦を果たすアウディのニコ・ヒュルケンベルグもレコノサンスラップでマシンを止め、ピアストリ同様決勝の出走を断念したが、チームメイトのガブリエル・ボルトレトが9位入賞を果たし、初戦でポイント獲得にこぎつけた。

アストンマーティンはフェルナンド・アロンソが好スタートを決めて10位まで順位を上げていたが、15周目にマシンの異常を感知してピットインする。その後コースに復帰したが、「パーツの節約」という事情により21周でリタイアした。ランス・ストロールも最大18分の滞在時間を含む4回のピットストップを行い、最終的にチェッカーフラッグは受けたものの、レース距離（58周）の90%を下回る43周（74%）しか走行していないため、完走扱いとはならなかった。

### レース結果

* 

## 記録
### ドライバー
* アービッド・リンドブラッドはF1デビュー戦で8位入賞を果たし、357人目のポイント獲得者となった。での入賞はマックス・フェルスタッペン、アンドレア・キミ・アントネッリに次ぐ史上3番目の若さである。

### コンストラクター
* アウディとキャデラックが初参戦。アウディはガブリエル・ボルトレトが9位入賞を果たし、初のポイントを獲得した。
* メルセデスの1-2フィニッシュは2024年ラスベガスGP以来61回目。

### エンジン
* レッドブル・フォードが初参戦し、フェルスタッペンとリンドブラッドにより初入賞を果たすとともに、フェルスタッペンにより初のファステストラップを記録した。
* アウディが初参戦し、初入賞を果たした。

## 第1戦終了時点のランキング

;ドライバーズ・チャンピオンシップ

; コンストラクターズ・チャンピオンシップ

*

## 脚注

### 注釈

### 出典