プジョー・9X8

**プジョー・9X8**（プジョー・ナインエックスエイト、）は、プジョー・スポールがル・マン・ハイパーカー（LMH）規定に基づき2022年のFIA 世界耐久選手権（WEC）への参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。

LMH規定に基づき開発された3台目のプロトタイプレーシングカーであり、デビュー時には「リアウィングを装備しない」という、近年のスポーツカーでは前例のないスタイリングが与えられていた。

## 概要
プジョーは2011年のル・マン24時間レース以降耐久レースの最高峰から姿を消していたが、2019年11月、2022年からハイパーカーを用いてWECおよびル・マン24時間レースへ復帰することが発表されていた。しかし、新たにLMDh規定が発表されたこともあり、ハイパーカーもしくはLMDhを用いて参戦するのか対応が注目されていた。そんな中、2020年のル・マン24時間レース前日の9月18日にハイパーカーを開発することが正式にアナウンスされた。

車名の「9X8」は、プジョー・905やプジョー・908といった過去の車種を引き継ぐという意味の「9」、ハイパーカーの全輪駆動技術とモーターレースの世界におけるブランドの電動化戦略を具現化するハイブリッドパワートレインを指す「X」、そしてプジョーの現行シリーズを示す「8」を組み合わせたものである。

## 仕様
### 初期型
パワートレインは自社製の2.6L V型6気筒ツインターボエンジンに、前輪に最大出力200kWの電動MGUを搭載するハイブリッド構成で、バッテリーはトタルエナジーズの子会社であるサフトグループS.A.が開発した900Vバッテリーを採用する。なお、通常は二輪駆動でモーター駆動時に四輪駆動となるのは、ハイパフォーマンスモデルの508 PSEと同じであり、デザインも同車のマーケティングを意識したものになっている。

リアウィングを廃し、フロント部分に対して極端にリアが低いデザインが特徴。これは独自性を打ち出すこと以外にも、ダウンフォースの上限とドラッグの下限が定められており、その範囲内でなら自由な設計が可能なことや、「調整可能な空力デバイスはひとつ」（＝リアウィングかフロントスプリッターの二者択一）といった技術規則が大きく影響している。

前後のライトはプジョーの市販車と同様の「ライオンのかぎ爪がイメージされたデザイン」という3本のラインで構成される。空力パートナーは当初オレカが務める予定であったが、オレカが「LMDhマシンの開発を優先させたい」として辞退したため、リジェ・オートモーティブがパートナーに選ばれた。

2026-27年のアジアン・ル・マン・シリーズよりプライベーター・ハイパーカークラスが設立される事にともない、参戦に向けて2台がが率いるBBMスポーツに引き渡された。

### 2024年仕様
2024年3月、大幅改良が行われた2024年仕様車が発表された。改良型では空力が一新され、初期型とは一転しリアウィングを設けた。車両重量バランスや空力バランスもリア寄りの設定とされている。エアロコンセプトの変更により「マシン表面の90-95%」が変更されているという。

## レース活動
### 2022年
2022年シーズンからWECへ参戦すると表明し、同じくハイパーカーを用いて参戦するトヨタやグリッケンハウスがライバルとなる。しかし、マシンの開発が難航したため、第3戦のル・マン24時間レースまで欠場し、第4戦のモンツァより2台体制で参戦を開始した。

### 2023年
引き続きWECに参戦。第4戦からはル・マン24時間レース100周年を記念して、今までのグレー一色のカラーリングを変更し、プジョー・905にインスピレーションを得た白地に幾何学的なグラフィックをあしらったデザインに変更した。デビュー1周年となった第5戦のモンツァ6時間レースでは初表彰台となる3位を獲得した。

## ギャラリー

2022 8 Hours of Bahrain - An overtake (cropped).jpg|2022年バーレーン8時間レース
2021 Peugeot 9X8 rear.jpg|サイドビュー
Peugeot 9X8 IAA 2023 1X7A0706.jpg|2023年ル・マン以降の新カラーリング
Peugeot 9X8 rear wing 240908.jpg|2024年より採用したリアウィング


## 戦績
### FIA 世界耐久選手権
} | 42
! rowspan="7"  | 4位
|-
| style="text-align:left" |  
| 4-6
|-
| style="text-align:left" |  ジャン＝エリック・ベルニュ
| 4-6
|-
| rowspan="4" | 94
| style="text-align:left" |  ロイック・デュバル
| 4-6
| rowspan="4" | SEB
| rowspan="4" | SPA
| rowspan="4" | LMS
| rowspan="4"  | MNZ
| rowspan="4"  | FUJ
| rowspan="4"  | BHR
| rowspan="4" | 
| rowspan="4" | 
|-
| style="text-align:left" |  グスタヴォ・メネゼス
| 4-6
|-
| style="text-align:left" |  ジェームズ・ロシター
| 4-5
|-
| style="text-align:left" |  ニコ・ミュラー
| 6
|-
! rowspan="7" | 2023
| rowspan="7"  style="text-align:left" |  プジョー・トタルエナジーズ
| rowspan="7" | ハイパーカー
| rowspan="3" | 93
| style="text-align:left" |  ポール・ディ・レスタ
| All
| rowspan="3"  | SEB
| rowspan="3"  | POR
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | MNZ
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | BHR
| rowspan="3" | 
! rowspan="7" | 67
! rowspan="7" | 5位
|-
| style="text-align:left" |  
| All
|-
| style="text-align:left" |  ジャン＝エリック・ベルニュ
| All
|-
| rowspan="4" | 94
| style="text-align:left" |  ロイック・デュバル
| All
| rowspan="4"  | SEB
| rowspan="4"  | POR
| rowspan="4"  | SPA
| rowspan="4"  | LMS
| rowspan="4"  | MNZ
| rowspan="4"  | FUJ
| rowspan="4"  | BHR
| rowspan="4" | 
|-
| style="text-align:left" |  グスタヴォ・メネゼス
| All
|-
| style="text-align:left" |  ニコ・ミュラー
| 1-5, 7
|-
| style="text-align:left" |  ストフェル・バンドーン
| 6
|-
! rowspan="6" | 2024
| rowspan="6"  style="text-align:left" |  プジョー・トタルエナジーズ
| rowspan="6" | ハイパーカー
| rowspan="3" | 93
| style="text-align:left" |  ミケル・イェンセン
| All
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | BHR
! rowspan="6" | 57
! rowspan="6" | 6位
|-
| style="text-align:left" |  ニコ・ミュラー
| All
|-
| style="text-align:left" |  ジャン＝エリック・ベルニュ
| 1-2, 4-8
|-
| rowspan="3" | 94
| style="text-align:left" |   ポール・ディ・レスタ
| All
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | BHR
|-
| style="text-align:left" |  ロイック・デュバル
| All
|-
| style="text-align:left" |  ストフェル・バンドーン
| 1-2, 4-8
|-
! rowspan="7" | 2025
| rowspan="7" align="left" |  プジョー・トタルエナジーズ
| rowspan="7" | ハイパーカー
| rowspan="3" | 93
| align="left" |  ポール・ディ・レスタ
| All
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | BHR
! rowspan="7" | 84
! rowspan="7" | 7位
|-
| align="left" |  ミケル・イェンセン
| All
|-
| align="left" |  ジャン＝エリック・ベルニュ
| 1-4, 6-8
|-
| rowspan="4" | 94
| align="left" |  ロイック・デュバル
| All
| rowspan="4"  | QAT
| rowspan="4"  | IMO
| rowspan="4"  | SPA
| rowspan="4"  | LMS
| rowspan="4"  | SÃO
| rowspan="4"  | COA
| rowspan="4"  | FUJ
| rowspan="4"  | BHR
|-
| align="left" |  
| All
|-
| align="left" |  ストフェル・バンドーン
| 1-4, 6-7
|-
| align="left" |  テオ・プルシェール
| 8
|-
! rowspan="6" | 2026
| rowspan="6" align="left" |  プジョー・トタルエナジーズ
| rowspan="6" | ハイパーカー
| rowspan="3" | 93
| align="left" |  ポール・ディ・レスタ
| TBC
| rowspan="3"  | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | BHR
! rowspan="6"  | TBD
! rowspan="6"  | TBD
|-
| align="left" |  ニック・キャシディ
| TBC
|-
| align="left" |  ストフェル・バンドーン
| TBC
|-
| rowspan="3" | 94
| align="left" |  ロイック・デュバル
| TBC
| rowspan="3"  | IMO
| rowspan="3"  | SPA
| rowspan="3"  | LMS
| rowspan="3"  | SÃO
| rowspan="3"  | COA
| rowspan="3"  | FUJ
| rowspan="3"  | QAT
| rowspan="3"  | BHR
|-
| align="left" |  
| TBC
|-
| align="left" |  テオ・プルシェール
| TBC
|-
|}
* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。(key)

## 脚注

## 関連項目
* ル・マン・ハイパーカー
** トヨタ・GR010 HYBRID
** グリッケンハウス・007 LMH
** フェラーリ・499P
** ヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680
** イソッタ・フラスキーニ・ティーポ6 LMH-C
** アストンマーティン・ヴァルキリー

## 外部リンク

* NEW PEUGEOT 9X8 HYPERCAR-レースのためのデザイン - ステランティス