1974年モナコグランプリ

**1974年[[モナコグランプリ]]**（、正式名称: ）は、1974年のF1世界選手権の第6戦として、1974年5月26日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

## 概要
レースは78周で行われ、ロータスのロニー・ピーターソンが3番手スタートから優勝した。ティレルのジョディー・シェクターが2位、シャドウのジャン＝ピエール・ジャリエが3位となった。

## エントリー
2週間前に開催された前戦ベルギーGPにおいてエントリーが殺到したため、主催者である (, **ACM**) の会長は、エントリー台数を27台に制限した。そのため、、トークン、、AAWの各チームは欠場し、ウィリアムズ（イソ・マールボロ）はアルトゥーロ・メルツァリオ1台のみエントリーした。一方、前戦ベルギーGPを欠場したクリス・エイモン（エイモン）が復帰した。また、イギリスでF1参戦開始の準備を着々と進めていた日本のマキはハウデン・ガンレイをエントリーしたが参加しなかった。

ロータスは新車76のパフォーマンスがあまりにも低かったため、コーリン・チャップマンは旧型の72Eに戻す決断を下した。モナコには2台の72Eとスペアカーの76を1台持ち込んだ。

### エントリーリスト

; 追記
*  - デパイユは007で出走する予定だったが、決勝直前にマシントラブルが発生したため、スペアカーの006に乗り換えて出走した
*  - エントリーのみ

## 予選
（特記のない出典：）

プラクティスは木曜日の午後から土曜日までの3日間行われたが、本当の意味でのタイムアタックは金曜日の早朝5時から始まった。

金曜の時点でのトップタイムはニキ・ラウダの1分26秒3で、ロータス・76の不振により古い72Eに戻したロニー・ピーターソンが0.5秒差で続く。この日注目を浴びたのはティレルのジョディー・シェクターで、モンテカルロ市街地コースを走った経験はほとんどないにもかかわらず、同コースでの走行経験が豊富なチームメイトのパトリック・デパイユと同タイムの1分27秒1を叩き出した。

最終日の土曜日、ラウダは1分26秒8で自己ベストを更新できなかったがポールポジションを獲得し、チームメイトのクレイ・レガツォーニが1分26秒6に縮めて2番手を獲得し、フェラーリがフロントローを独占した。

### 予選結果

; 追記
* スターティンググリッドは27台に制限
*  - デパイユは決勝直前にティレル・007がトラブルに見舞われたため、スペアカーのティレル・006に乗り換えたが、所定のグリッドに付けなかったためピットレーンからスタートした。

## 決勝
（特記のない出典：）

フォーメーションラップ中にトラブルが発生したため、2台が出走を見合わせた。ヨッヘン・マスはホイールシャフトが破損し、プラクティスからトラブルが頻発していたクリス・エイモンはディストリビューターにトラブルが発生した。

パトリック・デパイユは決勝前のウォームアップでティレル・007が燃料漏れを起こしてしまい、修理する時間がなかったためスペアカーのティレル・006に乗り換えた。しかし、所定の4番グリッドに着くには間に合わず、ピットレーンからのスタート（最後尾スタート）を余儀なくされた。カルロス・ロイテマンはギアボックスに問題が発生したが、修理が間に合い所定のグリッドからスタートすることができた。

ロニー・ピーターソンが好スタートを決め、フロントローを独占したフェラーリ勢をかわして首位に立った。クレイ・レガツォーニ、ニキ・ラウダのフェラーリ勢が2-3位に後退し、ジャン＝ピエール・ジャリエが続く。

レースは序盤からアクシデントが続き、サバイバルレースの様相を呈した。まず、スタート直後に後方グループで多重クラッシュが発生する。ジャン＝ピエール・ベルトワーズとデニス・ハルムのタイヤが接触した影響により両者リタイアとなる。この直後を走っていたエマーソン・フィッティパルディは間一髪で横をすり抜けてアクシデントを回避したが、その後方を走る5台がアクシデントに巻き込まれ、一斉にリタイアとなった。

1周目の終わりにはレガツォーニが首位に立ち、ラウダが2番手とフェラーリ勢が1-2位の座を取り戻す。好スタートを決めたピーターソンはジャリエにも抜かれて4位に後退したが、3周目にはジャリエを抜き返した。その後方ではマイク・ヘイルウッドがジェームス・ハントとハンス＝ヨアヒム・スタックを抜き去り、スタックもハントに仕掛けるも両者は接触。スタックのマシンはミラボーからカジノスクエアまで吹っ飛んでクラッシュし、そのままリアイアとなった。

6周目にピーターソンがヘアピンを抜けたコーナーでスピンを喫した。直後を走っていたジャリエは接触を免れたが、コースに復帰するためにバックしていたピーターソンのリアタイヤにロイテマンのフロントタイヤが接触してしまう。ピーターソンはノーダメージだったが、ロイテマンはアップライトを壊してリタイアとなった。

レース中盤まで続いたフェラーリ勢の1-2体制はレガツォーニがピット直前でスピンを喫して5位に後退したことで崩れ去り、スピンで一時6位まで順位を落としていたピーターソンが26周目にジャリエを抜いて2位に浮上する。32周目、首位を独走していたラウダのエンジンが異音を発し始めて速度を落としてストップした。これでピーターソンは首位に返り咲いた。

ロータス・72Eは登場から5年目を迎えたが、その歳月を感じさせない力強い走りでピーターソンはそのまま首位を独走し、2位のジョディー・シェクターに30秒近い大差を付けて今シーズン初勝利を挙げた。シェクターは自己最高位を更新する2位、ジャリエはレガツォーニやフィッティパルディを抑えて3位となり、F1キャリア初の表彰台を獲得した。ジョン・ワトソンは6位に入賞し、F1初のポイントを獲得した。

### レース結果

; ラップリーダー
: 
* クレイ・レガツォーニ - 20周 (1-20)
* ニキ・ラウダ - 12周 (21-32)
* **[[ロニー・ピーターソン]] - 46周** (33-78)

## 主な記録

### ドライバー
* 初入賞 / 初表彰台：ジャン＝ピエール・ジャリエ - 16戦目
* 初入賞：ジョン・ワトソン - 8戦目
* ジョディー・シェクターが2位に入り、南アフリカ人ドライバーが5回目の表彰台を獲得した。

### コンストラクター
* ロータスがモナコグランプリ6勝目を挙げ、1972年に5勝目を挙げたBRMを抜いて単独1位となった。

### エンジン
* フォード・コスワースが61回目のファステストラップを記録し、第4戦スペインGPで61回目のファステストラップを記録したフェラーリに並ぶ1位タイとなった。

## 第6戦終了時点のランキング

; ドライバーズ・チャンピオンシップ

; コンストラクターズ・チャンピオンシップ


***注**: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半8戦のうちベスト7戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。


## 脚注

### 注釈

### 出典
;書籍

;ウェブサイト

## 参照文献
* Wikipedia英語版 - :en:1974 Monaco Grand Prix（2025年5月4日 9:03:17(UTC)）
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## 外部リンク
* Monaco 1974 - STATS F1（レースレポートのみフランス語。他は英語）
* Monaco GP, 1974 - grandprix.com（2023年1月27日時点のアーカイブ）（英語）
* 1974年第6戦モナコグランプリの結果 - F1 DataWeb