KTM-19

**KTM-19**（）は、ロシア連邦の輸送用機器メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が製造した路面電車車両。ループ線が存在する路線向けに設計が行われたボギー車で、**71-619**という車両番号も有する。

1990年代末期から2010年代前半まで長期に渡って製造され、その中で車体構造や電気機器が異なる複数のバリエーションが展開された。この項目では、以下の4形式を中心に解説する。また、形式名の記載については車両番号（71-619等）を用いる。

***71-619** - 電機子チョッパ制御方式に対応した電気機器を有する試作車。
***71-619K** - 抵抗制御方式に対応した電気機器を有する量産車。
***71-619KT** -回生ブレーキを搭載した抵抗制御方式の量産車。
***71-619A** - VVVFインバータ制御方式に対応した電気機器を有する量産車。

## 71-619

### 開発までの経緯
1992年のソビエト連邦の崩壊直後、ロシア連邦に本社を置く各地の大規模機械メーカーに対して他国企業との共同事業が認可された。それを受け、ソ連時代から路面電車車両の製造を手掛けていたウスチ＝カタフスキー車両製造工場も、同国のディナモ工場に加えてドイツのシーメンス、デュワグと業務提携を結び、空気ばねを用いた台車やプラグドア方式の乗降扉などの新技術を多数採用した***'を[[1995年]]に2両試作した。だが、海外製の部品を導入した事により製造・購入費用が高額となるという課題があり、量産は行われなかった。そこで、国内製の機器の割合を高め、費用を抑えた新型路面電車車両として開発されたのが'''71-619'''である。

=== 概要・運用 ===
片側に[[流線形]]の前面を有する[[ボギー車]]で車体デザインは71-616に準拠しており、右側面4箇所にプラグドア式の乗降扉を有し、[[総括制御]]による連結運転も可能な構造であった。電気機器も[[サイリスタ位相制御]]に対応したものが搭載されていたが、71-616が海外製（[[シーメンス]]製）であった一方、71-619は[[ロシア連邦]]・[[モスクワ]]のクロスナモーター（ЗАО "КРОСНА-ЭЛЕКТРА"）が開発した[[主電動機]]「MRK-1」（МРК-1）や[[サンクトペテルブルク]]のラジオポール（Радиопри бор）製の[[制御装置]]（サイリスタ位相制御方式）が採用され、機器の国有化が図られた。[[制動装置]]は[[発電ブレーキ]]、[[ドラムブレーキ]]、[[電磁吸着ブレーキ]]が用いられた。

[[1998年]]から[[1999年]]にかけて2両が製造され、[[チェリャビンスク市電]]に導入された1両は71-616と同様に[[換気扇|強制換気]]・暖房機能を有する[[空調装置]]が搭載され側窓が固定式となっていた一方、[[モスクワ市電]]向けの1両は空調装置が搭載されておらず、上部の小窓が開閉可能となっていた。両車とも導入後は営業運転に使用されたが、国内製電気機器の信頼性の低さにより故障が相次ぎ、早期に運用を離脱した。そのうち[[モスクワ市電]]向けの1両については[[2005年]]にツシノ技術工場（Тушинский машиностроительный завод）に修繕のため送られた後、[[2008年]]に（TRZ、ТРЗ）で[[モスクワ]]のEPRO（ЭПРО）が製造した[[誘導電動機]]の搭載が行われ、形式名も「'''KTMA（КТМА）'''」に改められている。

== 71-619K ==

=== 概要 ===
ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では、サイリスタ位相制御方式を用いた71-619と並行して、電力消費量こそ多いが既存の車両の機器と互換性を有し製造・導入コストも安価な[[抵抗制御|抵抗制御装置]]を搭載した車両の開発も実施した。これが'''71-619K（71-619К）'''である。

車体構造やデザインは71-619に準拠しているが、乗降扉は内側に開く引き戸式に変更されている。車体左側には乗降扉がなく、作業用のハッチが車体下部に3箇所設置されている。一方で台車や機器は同時期に生産されていた[[KTM-8#71-608KM|71-608KM]]と同一の[[抵抗制御]]に対応したものが採用され、互換性が図られている。

[[1999年]]から製造が始まり、[[首都]]・[[モスクワ]]の[[モスクワ市電]]を始めとするロシア連邦各地の路面電車路線へ向けて[[2012年]]までに計176両が製造された。そのうち[[2007年]]以降製造された車両については車体設計が一部変更され、形式名が'''71-619K-03（71-619К-03）'''に改められた他、車体や台車の構造が異なる以下の車種が製造された。

*'''71-619K-01（71-619К-01）''' - [[1999年]]に製造され、[[カザン市電]]に導入された試作車。[[空調装置]]が搭載された他、窓枠などに木材が使用されていた。台車についても側梁や軸ばねが設置され乗り心地を向上させた台車が採用され、制動装置もドラムブレーキではなく[[ディスクブレーキ]]が用いられたが、[[2000年]]に通常の台車に交換された。
*'''71-619KU（71-619КУ）''' - [[標準軌|軌間1,435 mm（標準軌）]]の路面電車路線である'''[[ロストフ・ナ・ドヌ市電]]'''向けの車両。[[2004年]]の製造開始当初は'''71-619K-02（71-619К-02）'''という形式名だったが、[[2007年]]の製造再開時に変更され、[[2008年]]までに17両が製造された。
*'''71-619KS（71-619КС）''' - [[習熟運転|訓練運転]]用の教習車としての使用を考慮した形式。運転室が拡張され、内部に指導者用の座席や運転台が追加されている。[[2002年]]から[[2003年]]にかけて[[モスクワ市電]]に2両が導入された。

=== ギャラリー ===
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File:71-619 (KTM-19) (at number T202) in Angarsk.jpg|71-619K（[[アンガルスク]]）<br />（[[アンガルスク市電]]）
File:71-619K (KTM-19K) in Nizhny Novgorod.jpg|71-619K（[[ニジニ・ノヴゴロド]]）<br />（[[ニジニ・ノヴゴロド市電]]）
File:Tram in Oskol.JPG|71-619K（[[スタールイ・オスコル]]）<br />（[[スタールイ・オスコル市電]]）
File:71-619K (KTM-19K) in Ufa.jpg|71-619K（[[ウファ]]）<br />（[[ウファ市電]]）
File:Ulan-Ude tram 71-619K 55 at newest tram line, opened in 2007 (32076976084).jpg|71-619K（[[ウラン・ウデ]]）<br />（[[ウラン・ウデ市電]]）
File:71-619K-01 (KTM-19) (at number 1401) in Kazan.jpg|71-619K-01（[[カザン]]）<br />（[[カザン市電]]）
File:Rostov's Tram.jpg|71-619KU（[[ロストフ・ナ・ドヌ]]）<br />（[[ロストフ・ナ・ドヌ市電]]）
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== 71-619KT ==

=== 概要 ===
1980年代以降、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では、機器の信頼性が高い従来の[[抵抗制御]]を用いた上で消費電力が削減可能な'''[[回生ブレーキ]]'''に対応した電気機器の研究が進められていた。[[ソビエト連邦の崩壊]]の影響で一時中断していたものの1990年代後半には再開され、[[1999年]]に'''71-619KT-01（71-619КТ-01）'''、翌[[2000年]]に'''71-619KT（71-619КТ）'''という台車の形状が異なる2種類の車種が作られた。そして、試験成績や比較実験を基に、[[2004年]]以降後者の量産が開始された。

電力の回収が可能な回生ブレーキを導入するため、[[主電動機]]（直流電動機）は[[複巻整流子電動機|複巻電動機]]（50 kw）が用いられ、励起ブロックを用いた電力調整が可能となっている。台車は側梁が車輪の内側にあるインサイドフレーム式が採用され、[[制動装置]]として[[ドラムブレーキ|機械式ドラムブレーキ]]や[[電磁吸着ブレーキ]]が搭載されている。これらの機器は[[マイクロプロセッサ]]による自動制御や管理（MPSU、МПСУ）が行われ、運転台には機器の状態が表示可能なディスプレイが設置されている。車体は71-619Kと同型だが、屋根上に[[換気扇|強制換気装置]]が搭載されている点が異なる。

側梁や[[軸ばね]]を有する台車を用いた71-619KT-01は[[2001年]]から[[2004年]]まで3両が製造された一方、71-619KTは[[2000年]]から[[2011年]]まで試作車を含めて計415両の大量生産が実施された。また、'''[[ロストフ・ナ・ドヌ市電]]'''へ向けても[[標準軌|軌間1,435 mm（標準軌）]]に対応した'''71-619KTU'''が2両製造された。
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File:71-619KT tram (under number 1004) passengers salon (photo taked in Saratov).jpg|車内（[[サラトフ]]）
File:71-619KT tram (under number 1004) cabin inside (photo taked in Saratov).jpg|運転台（[[サラトフ]]）
File:Saratov tram 1005 img2.jpg|後方（[[サラトフ]]）
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=== ギャラリー ===
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File:71-619 (KTM-19) in Biysk.jpg|71-619KT（[[ビイスク]]）<br />（[[ビイスク市電]]）
File:Chelyabinsk tramway, trolleybus and cars.jpg|71-619KT（[[チェリャビンスク]]）<br />（[[チェリャビンスク市電]]）
File:Irkutsk tram 71-619KT 225 (32720611525).jpg|71-619KT（[[イルクーツク]]）<br />（[[イルクーツク市電]]）
File:Трамвай. г. Кемерово.jpg|71-619KT（[[ケメロヴォ]]）<br />（[[ケメロヴォ市電]]）
File:Kolomna 04-2014 img12 tram.jpg|71-619KT（[[コロムナ]]）<br />（[[コロムナ市電]]）
File:Tram of Krasnodar 2.jpg|71-619KT（[[クラスノダール]]）<br />（[[クラスノダール市電]]）
File:Трамвай 71-619КТ в Набережных Челнах.jpg|71-619KT（[[ナーベレジヌイェ・チェルヌイ]]）<br />（[[ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電]]）
File:Трамвай в Новокузнецке.jpg|71-619KT（[[ノヴォクズネツク]]）<br />（[[ノヴォクズネツク市電]]）
File:71-619 (KTM-19) in Perm, Lenina st..jpg|71-619KT（[[ペルミ]]）<br />（[[ペルミ市電]]）
File:71-619KT (KTM-19KT) in Prokopyevsk, Gaydar str..jpg|71-619KT（[[プロコピエフスク]]）<br />（[[プロコピエフスク市電]]）
File:Saratov trams 1002+1004.jpg|71-619KT（[[サラトフ]]）<br />（[[サラトフ市電]]）
File:Трамвай 71-619КТ в Томске (пр. Кирова).jpg|71-619KT（[[トムスク]]）<br />（[[トムスク市電]]）
File:71-619КТ Ульяновск.jpg|71-619KT（[[ウリヤノフスク]]）<br />（[[ウリヤノフスク市電]]）
File:Волчанск. 71-619КТ выезжает из депо.jpg|71-619KT（）<br />（[[ヴォルチャンスク市電]]）
File:Tram 71-619KT in Yaroslavl 02.jpg|71-619KT（[[ヤロスラヴリ]]）<br />（[[ヤロスラヴリ市電]]）
File:Kharkov tram 3102.JPG|71-619KT（[[ハルキウ]]）<br />（[[ハルキウ市電]]）
File:КТМ-19 3109.jpg|71-619KT（[[タシュケント]]）<br />（[[タシュケント市電]]）
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== 71-619A ==

電気機器の技術の進歩とともに、従来の[[直流電動機]]や[[抵抗制御|抵抗制御方式]]と比べて消費電力の大幅な削減やメンテナンスの容易さなどの利点を持つ'''[[誘導電動機]]'''や'''[[VVVFインバータ制御|VVVFインバータ制御方式]]'''の需要が高まった事を受け、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場が開発したのが'''71-619A（71-619А）'''である。製造にあたってはトラクションコンバータ「IT-1」（ИТ-1）や運転台、乗降扉などカノープス（«Канопус»）が製造した部品が多数用いられた。台車については、初期の車両は[[ショックアブソーバー]]を搭載し[[制動装置]]も[[ディスクブレーキ]]に変更したインサイドフレーム式が採用された一方、[[2008年]]以降に製造された車両は[[軸ばね]]や軸受箱が搭載された台車に変更され、車両の振動がより抑えられた。車体は従来の車両とほぼ同型だが、前後の片開き式乗降扉の幅が700 mmと狭くなった他、左側面の作業用ハッチの配置も変更された。

[[2007年]]から製造が行われ、台車の構造や電気機器が一部異なる'''71-619A-01（71-619А-01）'''と共に、[[2012年]]までに213両が製造された。
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File:Трамвай 71-619А в Набережных Челнах.jpg|71-619A（[[ナーベレジヌイェ・チェルヌイ]]）<br />（[[ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電]]）
File:Трамвайный вагон 71-619А в Набережных Челнах.jpg|後方（[[ナーベレジヌイェ・チェルヌイ]]）
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== モスクワ市電の車両について ==
[[ロシア連邦]]の[[首都]]・[[モスクワ]]を走る'''[[モスクワ市電]]'''には、[[1999年]]の71-619（1両）以降多数の車両が導入されたが、2010年代以降[[ヴィチャズ (路面電車車両)|71-931M "ヴィチャズM"]]を始めとした[[超低床電車]]の大量導入による高床式車両の置き換えが進んでおり、71-619および発展形式もその対象となっている。ただし、車齢が若いこれらの車両は[[シベリア|シベリア地方]]を始めとしたロシア各地の路面電車への譲渡が積極的に行われている。
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File:Moscow tram 71-619K 1282 (14480282048).jpg|71-619K（[[モスクワ]]）
File:Moscow tram 71-619KT 2149 20101113 0588 (12159565503).jpg|71-619KT（[[モスクワ]]）
File:Tram 71-619A plant №00164.JPG|71-619A（[[モスクワ]]）
File:71-619A-01 in Moscow.jpg|71-619A-01（[[モスクワ]]）
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<gallery widths="200" caption="譲渡後">
File:КТМ-19 из Москвы.jpg|[[ヤロスラヴリ]]<br />（[[ヤロスラヴリ市電]]）
File:71-619КТ Tula.jpg|[[トゥーラ]]<br />（[[トゥーラ市電]]）
File:Tram 71-619K Number 334 in Vladivostok.jpg|[[ウラジオストク]]<br />（[[ウラジオストク市電]]）
File:71-619A tram № 88 in Achinsk.jpg|[[アチンスク]]<br />（[[アチンスク市電]]）
File:Томский трамвай.jpg|[[トムスク]]<br />（[[トムスク市電]]）
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== 主要諸元 ==


== 関連形式 ==

****' - 車庫の構造上71-619の導入が困難であったモスクワ市電の一部線区へ向けて開発された、71-619から車体長を縮めた試作車。

## 脚注

### 注釈

### 出典