ソ連運輸省VL10形電気機関車

**Vl10形**（）は、ソ連運輸通信省（, ）が1961年から導入した直流電化区間用電気機関車。主に貨物列車牽引用に使用され、ソビエト連邦の崩壊後も含め2005年まで長期に渡り製造が行われた。

## 概要
1952年以降、ソ連各地の直流電化路線には重量級の貨物列車牽引用に軸配置（Bo-Bo）+（Bo-Bo）の***'（出力4,200 kw）が導入されたが、鉄道貨物の需要増加は続きVL8形でも不十分となってきた他、台車の重量や騒音などが課題になってきた。そこで[[1960年]]から[[トビリシ車両工場]]で開発が行われ、翌[[1961年]]に[[ジョージア (国)|グルジア]]におけるソビエト権力樹立40周年に合わせ最初の車両が出場したのがVL10形である。

軸配置Bo-Boの片運転台式車体を繋いだ2車体連接式を基本としており、後述の通り試作車（VL10-001）と以降の車両では車体構造が大きく異なる。VL8形で課題となった騒音や振動を軽減するため、車軸支持装置と台車枠の間には摩擦式の制振装置が、台車枠と車体の間には油圧式ダンバーが設置されている。[[集電装置]]は各車体の運転台側に1基設置される。

電動機はVL8形よりも出力（650 kw）を向上させたTL-2（）を採用しており、フレーム、ブラシ、歯車など主要な部品は[[交流電化|交流]][[電気機関車]]のと共用が可能となっている。低速時の制御方式はVL8形と同様の[[抵抗制御]]を用い、加速ギアの16段目以降は直並列組合せ制御に切り替わる。制動装置は[[空気ブレーキ]]に加え[[回生ブレーキ]]も併用する。
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File:VL10 driver's cabin interior 05.jpg|運転台
File:VL10 power room 04.jpg|機器室
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== 車種 ==
=== T8形（）→VL10形（） ===
[[1961年]]から製造が始まった最初の車種。当初はトビリシ車両工場が製造を手掛け、[[1969年]]以降は[[ノヴォチェルカッスク電気機関車工場]]も製造に参加した。最初に製造された試作車2両は'''T8形'''（Т8）という形式名であったが[[1963年]]に現在のVL10形へ形式名が変わり、翌[[1964年]]から量産が開始された。

製造年月によって車体構造に変化が生じており、VL10-004からVL10-018までの車両は[[ルハンシクテプロヴォーズ|ルハンスクディーゼル機関車工場]]製の[[ソ連運輸省TE10形ディーゼル機関車|2TE10L形ディーゼル機関車]]に類似した車体を有していたが、VL10-019以降は交流区間向けの[[ソ連運輸省VL80形電気機関車|VL80K形]]と共通仕様の車体で製造された。更に[[1972年]]以降に製造された車両については車体のエアフィルターが減少した。またVL10-012以降は電動機が補償巻線を追加したTL-2K-1に変更されている。

[[1977年]]までに1907両が製造された。車両番号は製造工場ごとに異なっており、トビリシ車両工場製車両は001-499、1501-1887、ノヴォチェルカッスク電気機関車工場製車両は501-1500、1888-1907となっていた。
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=== VL10U形（） ===
粘着力を増加させるため、重りとなる[[インゴット]]を装備し車両重量を増やした形式。それに伴い車軸の強化をはじめとする台車の仕様変更が行われた他、VL10U-583以降はメンテナンスの安全性向上を目的に蓄電池が床下へと移設された。車体構造や運転台の部品、主要機器などはVL10形の他、VL80形やと共用が可能である。

[[1974年]]にVL10形のうち3両が上記の改造を受けて試験運転を行ったのち、[[1976年]]から量産が行われ3両についてもVL10U形に編入された。[[ソビエト連邦の崩壊]]後も長期に渡って製造が続き、[[2005年]]に[[アゼルバイジャン鉄道]]向けに製造された2両（1031・1032）まで979両がトビリシ車両工場とノヴォチェルカッスク電気機関車工場で製造された。
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File:RZD VL10U-337 Ryazan-1 station.jpg|VL10U-337
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File:%D0%92%D0%9B10%D1%83-902.JPG|VL10U-902
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=== VL10N形（） ===
[[1984年]]から[[1985年]]にかけてソ連北部の向けに10両が製造された、[[回生ブレーキ]]を搭載しない形式。貨物輸送に使用していたが、[[1999年]]に電化設備が撤去された事でノリリスク鉄道の運用が終了し、一部が[[スヴェルドロフスク州]]の路線へ移籍した以外は廃車された。

== 改造 ==
=== VL10P形（） ===
で改造が行われた車両。車体の連結面側に運転台が設置され両運転台式機関車となった他、電動空気ブレーキや電気暖房装置など[[客車|客車列車]]牽引に適した改造が施された。また車番変更を経ずに同様の改造を施した車両も存在する。
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File:VL10-523-1.jpg|VL10-523-1<br />形式変更が行われていない車両
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=== VL10K形（）、VL10UK形（） ===
チェリャビンスク電気機関車修理工場およびトビリシ車両工場で近代化・延命工事が施工された車両。運転室の制御装置がCMTSに基づくETCS-HC電子制御システムに変更された事で車両の[[総括制御]]が可能となり、車体を切り離し別の車両に増結する3車体連結編成が可能となった。また前面形状の改造も実施されている。
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File:%D0%92%D0%9B10%D0%BA-314.JPG|VL10K-394<br />後方に1車体を増結した3車体連結式での運用
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=== VL10-777 ===
VL10-777は2000年代初頭に[[南ウラル鉄道支社]]の[[事業用車]]となり、2車体のうち一方の車内のエンジンなど主要機器が撤去され、[[椅子]]や[[テーブル (家具)|テーブル]]、[[窓]]を備えた[[電車]]に改造された。職員輸送用車両（[[職用車]]）に使用されたが[[2013年]]に客室から発生した火災により廃車された。
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File:VL10-777.jpg|VL10-777<br />前方の車両の車内は客室である
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=== 4E10形 ===

VL10形を基に両運転台化・近代化改造が実施された形式。[[グルジア鉄道|ジョージア鉄道]]向けに14両、[[ロシア鉄道]]に1両が導入され、主に旅客列車で使用されている。
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File:4%D0%9510-1230,_Georgia,_Imeretia,_Tskhaltubo_station_(Trainpix_200539).jpg|4E10-1230
File:4E10-1768_in_Ozurgeti.jpg|4E10-1768
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== プッシュプル列車への転用 ==
=== "ウラル"（VL10形＋ER2形）、ED2形（） ===
1990年代に[[南ウラル鉄道支社]]で生じた旅客列車不足を解消するため、当時余剰となっていたVL10形を活用し2車体の中間に[[ソ連運輸省ER2形電車|ER2形電車]]の中間車を連結した"ウラル"（）と呼ばれる編成が[[1998年]]以降2編成導入された。また[[2000年]]以降はVL10形の中間に[[ソ連運輸省ER2T形電車#ED2T形（ЭД2Т）|ED2T形電車]]や[[ロシア鉄道ED9形電車|ED9T形電車]]と同型の付随車を連結した編成が登場し、こちらは'''ED2形'''という形式名がつけられた。これらの編成は[[2006年]]まで使用され、以降はVL10形は貨物用に復帰している。

=== ED4DK形（） ===
VL10形と[[ソ連運輸省VL80形電気機関車|VL80形]]の間に[[ロシア鉄道ED4形電車|ED4MK形]]と同型の付随車を10両挟んだ、交直両用列車。2001年に編成が組まれ、モスクワ近郊での導入が予定されていたが、試験結果が思わしくなく運用に就く事なく廃車となった。

== 関連形式 ==
****' - 長編成・重量級の貨物列車を牽引するため、VL10形を基に総括制御を可能とした形式。
****' - VL10形から電力消費を抑えるため、各電動機の独立駆動方式を採用した試作機関車。
****' - ポーランド国鉄の標準軌（1,435 mm）路線向けにノヴォチェルカッスク電気機関車工場で製造された機関車。車体構造や機器、台車などはVL10形やVL11形を基に設計されている。

File:%D0%92%D0%9B11-256%D0%90.JPG|VL11形
File:2008.10.31 - ET42-037 - Flickr - faxepl.jpg|ポーランド国鉄ET42形電気機関車


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
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