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TULIP 青春の影 1972〜1986

『**TULIP 青春の影 1972～1986**』（チューリップ せいしゅんのかげ 1972～1986）は、チューリップのベストアルバム。1986年12月20日発売。
## 解説
ファンハウス在籍時唯一のベスト・アルバム。TRIAD移籍前後に発売。

選曲はファンハウス時代の楽曲だけに留まらず、アルバムタイトルの指す通り、東芝EMI時代の楽曲も数多含まれている。

第3期に突入したことで財津和夫の色がより濃くなったバンドの状況を反映するかのように、財津がボーカルを務めた楽曲が24曲中22曲を占めるほか、『風のメロディ』以外は財津が作詞・作曲をしている。

また、チューリップ名義であるにもかかわらず、財津のソロ楽曲がスタジオテイクのまま2曲おさめられている。

ジャケットは葉をモチーフにしたデザインであるが、ジャケット内側は同じイメージで描かれた財津の絵が添えられている。

## 収録曲

### LP
**RECORD ONE**

**SIDE 1**

# **[[魔法の黄色い靴]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・木田高介　ボーカル：財津和夫
# **[[心の旅 (チューリップの曲)|心の旅]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：姫野達也
# **[[心の旅 (チューリップの曲)|夢中さ君に]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：財津和夫
# **[[銀の指環]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
# **[[青春の影 (チューリップの曲)|青春の影]]**　※シングルバージョンを収録
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：財津和夫
# **[[サボテンの花 (曲)|サボテンの花]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫

**SIDE 2**

# **[[無限軌道 (アルバム)|人生ゲーム]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[風のメロディ]]**
#* 作詞：財津和夫／作曲：財津和夫・姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫・姫野達也
# **[[ブルー・スカイ (チューリップの曲)|ブルー・スカイ]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・乾裕樹　ボーカル：財津和夫
# **[[夕陽を追いかけて]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・瀬尾一三　ボーカル：財津和夫
# **[[虹とスニーカーの頃]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **WAKE UP**　※財津のソロ楽曲
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：財津和夫　ボーカル：財津和夫

**RECORD TWO**

**SIDE 3**

# **[[I am the Editor|I am the Editor（この映画のラストシーンは、ぼくにはつくれない）]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **一枚の絵**　※財津のソロ楽曲
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：財津和夫　ボーカル：財津和夫
# **[[THE LOVE MAP SHOP|Shooting Star]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[We Can Fly]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[夏の夜の海]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[愛の迷路]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫

**SIDE 4**

# **[[it WAS love]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[もっと幸せに素直になれたら]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[アイ・アイ・アイ]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[涙のパーティー]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[くちづけのネックレス]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[愛の風]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫

### CD

#### DISC.1

# 魔法の黄色い靴
# 心の旅
# 夢中さ君に
# 銀の指環
# 青春の影
# サボテンの花
# 人生ゲーム
# 風のメロディ
# ブルー・スカイ
# 夕陽を追いかけて
# 虹とスニーカーの頃
# WAKE UP

#### DISC.2

# I am the Editor（この映画のラストシーンは、ぼくにはつくれない）
# 一枚の絵
# Shooting Star
# We Can Fly
# 夏の夜の海
# 愛の迷路
# it WAS love
# もっと幸せに素直になれたら
# アイ・アイ・アイ
# 涙のパーティー
# 口づけのネックレス
# 愛の嵐

## 関連項目
* 1986年の音楽
## 脚注
チューリップ白書

『**チューリップ白書**』（チューリップはくしょ）は、チューリップのベスト・アルバム。1988年10月1日発売。LP、CD、カセットテープで発売された。2022年現在廃盤となっている（ただし、2020年1月までは日本コロムビアのオンデマンドCDとして入手できた）。

## 解説
TRIADレーベル在籍中に発売された唯一のベスト・アルバム。

LPと、CD・カセットでは、収録曲数が異なる。

ジャケットは灰色の背景に「**TULIP**」のみ、右下が斜めに切り落とされた白のフォントで表示されている（このフォントは翌年のアルバム『Well』でも用いられている）。オンデマンドCD版では、ジャケットの背景は青みがかっていた。

収録曲の半分以上がEXPRESSレーベル時代の楽曲で構成されている一方、このアルバムの為に書き下ろされた新曲（「ガラスごしのI LOVE YOU」）が1曲のみ収録されているが、廃盤のため入手困難である。ファンハウス時代（『New Tune』から『Jack is a boy』まで）の曲は1曲も収録されていない。

また、1988年の秋から解散に関する話し合いがなされていたことや、上記の新曲は財津和夫と解散後に財津と活動を共にする丹野義昭以外の二人（宮城伸一郎と高橋裕幸）による楽曲であったこと、田家秀樹によるライナーノーツがバンドの終わりを感じさせる内容であることなどから、このアルバム発表時には既にバンドの解散後を見据えていた活動が始まっていたと考えられる。

## 収録曲

### LP
**SIDE A**

# **[[魔法の黄色い靴]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・木田高介　ボーカル：財津和夫
# **[[心の旅 (チューリップの曲)|心の旅]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：姫野達也
# **[[青春の影 (チューリップの曲)|青春の影]]**　
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：財津和夫
#* ※シングルバージョンを収録
# **[[サボテンの花 (曲)|サボテンの花]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[悲しきレイン・トレイン]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：姫野達也
# **[[虹とスニーカーの頃]]**　
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫

**SIDE B**

# **[[さよなら道化者]]**　
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・椎名和夫　ボーカル：財津和夫
#* ※シングルバージョンを収録
# **[[THE LOVE MAP SHOP|Shooting Star]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[モーニング・スコール]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **[[抱きあって]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・京田誠一　ボーカル：財津和夫
# **[[真っ赤な花と水平線]]**
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
# **ガラスごしのI LOVE YOU**
#* 作詞：高橋裕幸・宮城伸一郎／作曲：宮城伸一郎　編曲：チューリップ　ボーカル：宮城伸一郎
#* ※新曲

### カセットテープ
**SIDE A**

# 魔法の黄色い靴
# 心の旅
# **[[夏色のおもいで]]**　
#* 作詞：松本隆／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・川口真　ボーカル：姫野達也
#* **※LP版には未収録**
# 青春の影　
#* ※シングルバージョンを収録
# **[[ぼくがつくった愛のうた〜いとしのEmily〜|ぼくがつくった愛のうた（いとしのEmily）]]**　
#* 作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：姫野達也
#* 歌詞カードの作詞者が松本隆と誤植されている。
#* **※LP版には未収録**
# サボテンの花
# 悲しきレイン・トレイン　

**SIDE B**

# 虹とスニーカーの頃　
# さよなら道化者　
#* ※シングルバージョンを収録
# Shooting Star
# モーニング・スコール
# 抱きあって
# 真っ赤な花と水平線
# ガラスごしのI LOVE YOU
#*新曲

### CD

# 魔法の黄色い靴
# 心の旅
# 夏色のおもいで
#*※LP版には未収録
# 青春の影
#*※シングルバージョンを収録
# ぼくがつくった愛のうた（いとしのEmily）
#*※LP版には未収録
# サボテンの花
# 悲しきレイン・トレイン
# 虹とスニーカーの頃　
# さよなら道化者
#*※シングルバージョンを収録
# Shooting Star
# モーニング・スコール
# 抱きあって
# 真っ赤な花と水平線
# ガラスごしのI LOVE YOU
#*※新曲

## 脚注

## 関連項目

* 1988年の音楽
五重奏曲 (プロコフィエフ)

**五重奏曲** ト短調 作品39 は、セルゲイ・プロコフィエフが1924年に作曲したオーボエ、クラリネット、ヴァイオリン、ヴィオラ、コントラバスのための室内楽曲。この作品はバレエ音楽『空中ぶらんこ』と密接に関連している。

## 概要
1924年、パリに滞在しているプロコフィエフに対して、旅の一座からバレエ作曲の委嘱が入った。ボリス・ロマノフと称するこの劇団はサーカスに合わせた音楽を希望していた。しかし、劇団に伴奏音楽を奏でる楽団にはわずか5人の団員しかいなかった。これがきっかけとなってプロコフィエフは室内楽寄りの音楽を書くことになる。当時、室内楽作品としてひとつ前の作品にあたったのは『ヘブライの主題による序曲』作品34（1919年）であった。プロコフィエフはこのバレエ音楽を2つの作品に組み込んでおり、ディヴェルティメント 作品43（1925年 - 1929年）と本作が生まれることになる。

本作はプロコフィエフの楽曲中でも前衛的で、しばしば多調的な響きを聴かせる。また、ストラヴィンスキーを範としたと思われる複雑なリズムの遷移がみられる。

## 楽曲構成
全6楽章から成り、演奏時間は約20-25分。両端楽章が約5分、中間楽章がそれぞれ約2分半を要する。

# 主題と変奏
#  
#  ,  
#  
# Allegro ,  
# 

## 出典

## 外部リンク
* 
*
空中ぶらんこ (バレエ)

『**空中ぶらんこ**』（）は、セルゲイ・プロコフィエフが作曲したバレエ音楽。五重奏曲 作品39と深いつながりを持っている。全8曲のバレエ音楽の全曲は1925年11月6日にハノーファー近郊のドイツの都市、ゴータで初演された。

## 概要
1924年、パリに滞在しているプロコフィエフに対して、旅の一座からバレエ作曲の委嘱が入った。しかし、劇団に伴奏音楽を奏でる楽団にはわずか5人の団員しかいなかった。これがプロコフィエフにとっては室内楽寄りの音楽を書くきっかけとなる。当時、室内楽作品としてひとつ前の作品にあたったのはヘブライの主題による序曲 作品34（1919年）であった。

後に、プロコフィエフはこのバレエ音楽を2つの作品、五重奏曲 作品39（1924年）とディヴェルティメント 作品43（1925年-1929年）に組み込んでいる。

## 楽曲構成
8つの楽曲（5つの部分）から成り、演奏には約20-25分を要する。

バレエ『空中ぶらんこ』は2002年に再構成されており、5部8曲での構成となっている。
# 序曲
## ,  ritmato
# マテローテ
## 
# バレリーナ
## Tema con variazioni
##  
# 曲芸師の踊り
## Allegro ,  
##  
## Allegro ,  
# バレリーナを悼む
## 

## 出典

## 参考文献
* Press, Stephen D. (2006). *Prokofiev's Ballets for Diaghilev *. Ashgate Publishing Limited. 

## 外部リンク
*
紙とさまぁ〜ず

『**紙とさまぁ〜ず**』（かみとさまぁ〜ず）は、テレビ東京で放送されているトークバラエティ番組。さまぁ〜ずの冠番組。

## 概要
ゲストにアンケート（紙）を投げて、その回答をもとにさまぁ～ずがスタジオでトークを展開する番組。ゲスト（紙ゲスト）はアンケートに答えるのみで、スタジオには不在だということが番組の大きな特徴である。

2021年6月29日（28日深夜）から9月14日（13日深夜）まで、毎週火曜日の0時 - 0時30分（JST、月曜深夜）に放送された後、好評だったことから、終了から僅か1ヶ月で2ndシーズンの開始が発表された。

2ndシーズンでは放送時間の変動が激しく、同一枠での放送は長くて3ヶ月程度となっている。

2026年3月4日放送回から、竹崎アナの立ち位置を局アナ以外の方にもトーク見届け人としてお願いする事になった。

## 出演者
* **MC**：さまぁ〜ず（三村マサカズ・大竹一樹）
* **アシスタント**：竹﨑由佳（テレビ東京アナウンサー）
*; 代打で出演した同局アナウンサー
*: 繁田美貴、中原みなみ、角谷暁子、中根舞美、山本倖千恵、嶺百花、狩野恵里、古旗笑佳
*; トーク見届け人
*: 齊藤京子、佐々木久美

## 放送リスト
### 1stシーズン

### 2ndシーズン

## スタッフ
* ナレーター：倉野麻里（テレビ東京アナウンサー）
* 構成：中野俊成、そーたに、たかはC、松田幸三、石田雄二郎、さかE、みゃーなが(宮永裕一)
* 技術：青木芳行
* 音効：福永真弓
* 編集：白取大
* MA：阿左美茂樹
* スタイリスト：船橋翔太
* コンテンツビジネス：倉地雄大（テレビ東京、シーズン2から）
* 宣伝：前田有花（テレビ東京）
* デスク：田中彩菜（テレビ東京）
* 撮影協力：池尻セレクトハウス
* 技術協力：ティ・ピー・ブレーン、IMAGICA Lab.
* 協力：ホリプロ
* AD：邨谷美紅、石井玲（邨谷→一時離脱→復帰）
* AP：門池真希（シーズン2から）
* キャスティング︰鈴木俊明（シーズン2から）
* ディレクター：尾関美有、浅野浩希（浅野→以前はAD）、田中俊（K-max）
* 演出：吉野裕二（K-max）
* プロデューサー：古川智（テレビ東京）
* チーフプロデューサー：清水俊雄（テレビ東京、2025年5月10日から）
* 制作協力：K-max
* 製作著作：テレビ東京

### 歴代のスタッフ
* 技術協力：エイ・フィールド
* AD：樋山晶憲、藤﨑祥人、田口寧々子
* AP：恒吉祐衣（シーズン2から）
* ディレクター：屋野丸銀司、碧山莉那、藤野義明（ばんぺいゆ）、槌田一平、佐藤英輔（K-max）、関谷司
* 演出：飯山直樹（K-max）
* プロデューサー：岩花太郎・小高亮（共にテレビ東京）、菊池貴也（K-max）
* 統括プロデューサー：今井豪（テレビ東京、シーズン1のみ）
* チーフプロデューサー：小平英希（テレビ東京、2024年6月から2025年5月3日まで）
* クリエイティブプロデューサー：伊藤隆行（テレビ東京、2025年5月3日まで）

## 脚注

## 外部リンク
* 紙とさまぁ～ず - 番組公式サイト
**
平田力之助

**平田 力之助**（ひらた りきのすけ、1850年2月21日（嘉永3年1月10日）- 1932年（昭和7年）10月1日）は、明治から大正期の農業経営者・実業家・政治家。衆議院議員。

## 経歴
伊勢国朝明郡、のちの三重県三重郡大矢知村（現四日市市）で生まれる。漢学、英学、普通学を学び、1888年（明治21年）慶應義塾を卒業。農業、商業を営む。

大矢知村会議員、学務委員、三重郡会議員、三重県会議員を務めた。一貫して自由党系政党に所属し、地価修正、地租軽減に尽力した。

和波久十郎の失職に伴い、1900年（明治33年）11月に実施された第6回衆議院議員総選挙三重県第3区補欠選挙に出馬して初当選し、その後、第8回まで再選され、衆議院議員に連続3期在任し、この間、政友会院内主事などを務めた。その後、政界を引退した。

## 国政選挙歴
*第6回衆議院議員総選挙補欠選挙（三重県第3区、1900年11月）当選
*第7回衆議院議員総選挙（三重県郡部、1902年8月、立憲政友会）当選
*第8回衆議院議員総選挙（三重県郡部、1903年3月、立憲政友会）当選

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
*『新選代議士列伝』金港堂、1902年。
*人事興信所編『人事興信録 初版』人事興信所、1903年。
*衆議院事務局編『衆議院議員総選挙一覧 自第7回至第13回』衆議院事務局、1918年。
*青野権右衛門編『立憲政友会功労者追遠録』安久社、1933年。
*衆議院事務局編『総選挙衆議院議員当選回数調 - 第1回乃至第19回』衆議院事務局、1936年。
*『総選挙衆議院議員略歴 第1回乃至第20回』衆議院事務局、1940年。
*廣新二『日本政治史に残る三重県選出国会議員』廣新二、1985年。
*衆議院・参議院『議会制度百年史 - 衆議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。
プシェミスワフ・プワヘタ

**プシェミスワフ・プワヘタ** (**Przemysław Płacheta** (、1998年3月23日 - ) は、ポーランド・ウォヴィチ出身のサッカー選手。EFLチャンピオンシップ・オックスフォード・ユナイテッドFC所属。ポーランド代表。ポジションはFW、MF。

## 来歴
### クラブ
ポーランド国内の複数クラブでのプレーを経て、2015年にRBライプツィヒのアカデミーに入団。トップチームの非公式戦に出場することはあったが、正式にトップチームに昇格することはできなかった。

2017年、3. リーガのSGゾネンホフ・グロースアスパッハでプロデビュー。その後、母が病に倒れたことでポーランドに帰国し、MKPポゴニ・シェドルツェでプレーした。

2018年7月、IリガのTSポドベスキジェ・ビェルスコ＝ビャワに移籍。

2019年7月、移籍金約30万ズウォティでシロンスク・ヴロツワフに移籍。

2020年7月、ノリッジ・シティFCに移籍、4年契約を結んだ。移籍金はシロンスク・ヴロツワフのクラブレコードとなる推定300万ユーロが支払われた。

2022年7月、バーミンガム・シティFCにレンタル移籍。

2024年2月1日、スウォンジー・シティAFCに移籍した。

### 代表
年代別ポーランド代表では、2019年にイタリアで開催されたUEFA U-21欧州選手権に出場した。

2020年11月、ウクライナ代表とのフレンドリーマッチでフル代表初出場。

## 脚注

## 外部リンク
* 
* 
* 
*
熊井トンネル

**熊井トンネル**（くまいトンネル）は、高知県幡多郡黒潮町に建設されている、自動車専用道路の窪川佐賀道路にある山岳トンネル。

付近には同トンネルと、旧中村街道にある熊井隧道、鉄道トンネルの熊井トンネルの3箇所の同名トンネルがある。

## 概要

国道56号の自動車専用バイパス道路である窪川佐賀道路の佐賀工区として計画された区間にあるトンネルである。近くには黒潮佐賀インターチェンジも建設されている。明治時代に建設された熊井隧道へのアクセス道路と、熊井トンネル付近の工事区間が重なっているため、熊井隧道への中村方面からのアクセス道路は2021年6月現在通行止めとなっており、その通行止めとなっている場所から建設中の熊井トンネルを間近で見ることもできる。

## 工法
トンネルの掘削は発破掘削、施工は新オーストリアトンネル工法（NATM）で行われた。

## 沿革
*2004年（平成16年）:窪川佐賀道路の整備計画が決定
*2020年（令和2年）6月:トンネル起工
*2021年（令和3年）3月22日:トンネル貫通
*2021年（令和3年）9月：トンネル完成

## 出典
夜のピエロ

「**夜のピエロ**」（よるのピエロ、）は、Adoの楽曲。作詞・作曲はbiz。5作目の配信限定シングルとして2021年6月14日にVirgin Musicからリリースされた。

2021年の毎日放送（MBSテレビ）のドラマ『初情事まで1時間』のOP主題歌。

## 背景
2021年6月9日、本楽曲のミュージックビデオのティザー映像が公開されたと同時に、楽曲のリリースが告知された。前作『踊』に続くリリースである。作詞作曲および編曲はボカロPのbizが担当した。ジャケットはイラストレーターやデザイナー、映像クリエイターとして活動するケイゴイノウエが手掛けており、MVのイラストも担当している。映像制作は神宮司が手掛けた。リリース日の6月14日には、楽曲が毎日放送（MBSテレビ）で2021年7月23日（22日深夜）から放送されるドラマ特区『初情事まで1時間』のOP主題歌に決定したことが発表された。

## チャート成績
楽曲は、2021年6月23日公開（集計期間：2021年6月14日～6月20日）のBillboard JAPANダウンロード・ソング・チャート“Download Songs”で15,626DLを売り上げて、2位に初登場した。またDLに加え、動画再生回数（5位）、Twitter（13位）が牽引して、“JAPAN HOT 100”では13位にデビューした。

## 夜のピエロ (TeddyLoid Remix)

「**夜のピエロ (TeddyLoid Remix)**」（よるのぴえろ テディロイド リミックス）は、「踊」を手掛けたTeddyLoidによる「夜のピエロ」のリミックス。2021年7月29日に配信された。リリースと同時に「ネオ渋谷」を舞台にしたミュージックビデオも公開された。「夜のピエロ」MVのイラストを手掛けたケイゴイノウエに加え、新しくイラストレーターのメレ、KICO、リチャード君、たいやき、そしてAdoのイメージディレクターを務めるORIHARAといった6人のクリエイターが参画している。

## 脚注
パチンコ球遊器事件

**パチンコ球遊器事件**（パチンコきゅうゆうきじけん）は法律自体に変更は無いにもかかわらず通達で課税対象が変更になったことが租税法律主義に反しないかが争われた裁判。

## 概要
1940年（昭和15年）法律第40号として制定された旧物品税法（昭和16年法律第88号により改正）の第1条第1項では課税対象物品の一つとして「遊戯具」を掲げていたものの、パチンコ球遊器についての明記はなく、1950年（昭和25年）までは一部の例外を除きこれに物品税が課されていなかった。

1951年（昭和26年）3月、東京国税局長は管下の下級税務官庁に「パチンコは遊戯具であるから物品税を賦課せよ」との趣旨の通達を出した。同年9月には国税局長官もこれに倣い、同内容の通達を出した。品川税務署長は1951年（昭和26年）3月のこの通達に従い、パチンコ球遊器製造業者であるXらにパチンコ球遊器は課税対象であるとして物品税を課税した。Xらは一旦これに従うも、納税後に課税処分の無効確認と納付税額の還付を求め出訴に至った。

出訴の理由は「物品税は間接消費税に属するが、その性質上、税負担は最終消費者に転嫁されるのが原則である。パチンコ球遊器は本来パチンコ業者の営業用施設として使用される器具は資本的消費を本来的用途とするものであり、物品税法に特にそれに対して物品税を課する旨の規定はない。」「パチンコ球遊器は通達で課税すべきものとされるまで課税の対象とされていなかった。また、課税行為は法に基づかない単なる行政官吏の解釈にすぎない通達課税であり違憲の処分である。」としていた。1953年（昭和28年）2月18日に東京地裁で原告が敗訴し、1955年（昭和30年）6月23日に東京高裁は控訴を棄却。原告は上告した。

1958年（昭和33年）3月28日に最高裁は「1940年に現在の物品税法が制定された当時、すでに、一部生活必需品や『撞球台』『乗用自動車』等の資本財もしくは資本財たり得べきものも課税品目として掲げられ、その後の改正においてさらにこの種の品目が数多く追加された」「パチンコ球遊器も自家用消費財としての性格を全く持っていないとはいい得ない」「社会通念上普通に遊戯具とされているパチンコ球遊器が物品税法上の『遊戯具』のうちに含まれないと解することは困難であり、原判決も現行法の解釈として『遊戯具』中にパチンコ球遊器が含まれるとしたものであって、この判断は正当である」「本件の課税がたまたま所論通達を機縁として行われたものであっても、通達の内容が法の正しい解釈に合致するものである以上、本件課税処分は法の根拠に基づく処分と解するに妨げがなく、所論違憲の主張は、通達の内容が法の定めに合致しないことを前提とするものであって、採用し得ない」として上告が棄却され、原告の敗訴が確定した。

## 脚注

## 参考文献

*
*
*
*
*

## 関連項目
*通達行政
* 憲法学会
* 租税法律主義
関村壩駅

**関村壩駅 **（かんそんはえき、簡体字:、拼音: Guāncūnbà zhàn、彝語: ꇨꋂꀡ/guo ce bap）は四川省楽山市金口河区金口河大峡谷に位置する成昆線の駅である。成都駅より263キロ、 昆明駅より837キロ、成都方は成昆線で2番目に長い関村壩トンネル(全長6,187メートル)がある。現在当駅の停車列車は〜間の普通旅客列車のみである。

## 駅構造

1面3線の単式ホームを持つ地上駅である。
関村壩駅のプラットホームおよび駅舎は大渡河側に位置している。3線のうち、1線はトンネル内(関村壩駅三線トンネル)にあり、成都方の関村壩トンネル内で本線と合流する。
駅の成都方の一部はトンネル（関村壩駅トンネル）内、昆明方の一部は橋りょう（関村壩駅橋りょう）上にある。さらにトンネルは昆明方の先にも連続し、隣駅の長河壩駅構内まで続く。そのため当駅から長河壩駅までは車窓がほぼ一切見られない区間である。

## 隣の駅
; 中国国鉄
: 成昆線
::  - **関村壩駅** - 

## 駅周辺
* 鉄道兵博物館
* 金口大峡谷

## ギャラリー

ファイル: Guancunba.jpg|駅名標(簡体字の他に彝文字も併記されている)
ファイル: Guancunba sta. 2.jpg|昆明方にある白熊溝トンネル
ファイル: Guancunba sta. 3.jpg|成都方の関村壩駅トンネル(駅線路一部がトンネル内にある)
ファイル: Guancunba sta. 1.jpg|成都方の関村壩トンネル(成昆線で2番目に長いトンネル)


## 関連項目
* 中華人民共和国の鉄道
茂呂真由美

**茂呂 真由美**（もろ まゆみ、2月4日 - ）は、日本のゲームクリエイター、キャラクターデザイナー。株式会社セガ、セガサミーホールディングス株式会社所属。CEDEC2023、2024、2025企画委員

。

## 人物
東京都荒川区出身。私立女子聖学院中学校・高等学校、御茶ノ水美術学院、すいどーばた美術学院、桑沢デザイン研究所グラフィックデザイン研究科卒。実家は呉服屋。

株式会社セガ・エンタープライゼスに家庭用ゲームソフトのデザイナーとして入社。
『スペースチャンネル5』に出てくる宇宙人「モロ星人」の産みの親で、名前の由来にもなっている。

ゲーム業界での女性の働き方や、ゲーム業界で長く働き続けるための体験談のセミナー、ミートアップ
の登壇や、ワーキングペアレントの働き方と悩みについての講演、ラウンドテーブルの主催を数多く行っている。「ゲーム業界で悩みを抱えている方が相談できる環境を作っていきたい」という思いのもとに、CEDECで活動を続けている。

現在はセガサミーホールディングス 総務本部 コミュニケーションサービス部 コミュニケーション推進課で、セガサミーグループの社内イベントの企画・運営、及び社員食堂「JOURNEY’S CANTEEN」、ライブラリースペース「THE LIBRARY」
などを担当。

セガ入社30周年記念同窓会では同期の奥成洋輔と幹事を担当し、当日の司会進行も2人で行った。

入社30周年記念アニバーサリーケーキのロゴデザインも合わせて担当。

2018年より、講演者としてCEDECのセッションへ定期的に登壇しており

、これらの活動が評価され、CEDEC2023にCEDEC企画委員に就任。2024年、2025年現在もCEDEC企画委員ビジネス&プロデュース部門を担当している
。

CEDECの名物イベントPERACONこと「ペラ企画コンテスト」では審査委員も担当し、2021年には審査感想戦に審査委員として登壇している。
PERACONロゴは茂呂氏によるデザイン。

3年振りの東京開催となった「SIGGRAPH Asia 2024」では、Games Committee（ゲーム委員会）
、Computer Animation Festival Pre-Selection Jury（コンピュータアニメーションフェスティバル事前選考審査員）を担当。

## 参加作品
### ゲーム
* ビクトリーゴール（1994年、SS） - デザイナー
* Jリーグ プロサッカークラブをつくろう!（SS） - デザイナー
* ばくばくアニマル（SS） - 海外版移植デザイナー
* AZEL -パンツァードラグーン RPG-（1996年、SS） - デザイナー
* サクラ大戦 - デザイナー
* スペースチャンネル5（1999年、DC） - コンセプトアート、キャラクターデザイン、モデリングチームリーダー
** スペースチャンネル5 パート2（2002年、DC/PS2） - アートディレクター
* ASTRO BOY 鉄腕アトム - （2003年、PS2） - フェイスアニメーション
* ぷよぷよフィーバー（2004年、PSP） - デザイナー、ゲーム画面背景デザイン
* 初音ミク -Project DIVA-（2009年7月） - 「スペースチャンネル39」コスチュームデザイン
* ソニックジャンプ（Android/iOS） - デザイナー
* そにっく・ざ・スケッチほっぐ（2010年、FP）ディレクター、アートディレクター
** そにっく・ざ・スケッチほっぐ Xmasバージョン（2010年、FP）ディレクター、アートディレクター
* ぷよぷよ7(PSP/Wii/DS） - デザイナー、モロ星人バージョンぷよデザイン・アニメパターン制作
* そにっく＆ているす空中散歩（2012年、FP/Android） - ディレクター、アートディレクター
* ぷよぷよ!!コロコロ（2012年　FP/Android） - ディレクター、アートディレクター
* ばくばくアニマル（2013年、auスマートパス） - ディレクター、アートディレクター
* ばくばくカメラ（2015年、auスマートパス） - ディレクター、アートディレクター
* ARタッチ しまじろうのえいごアクティビティ ABCパークであそぼう！（2016年4月、テレビーナ専用アプリ） - ディレクター、アートディレクター
* ARタッチ わんちゃんがやってきた！（2016年6月、テレビーナ専用アプリ） - ディレクター、アートディレクター

### WEBサイト制作
* ソニックチャンネル（2005年-2009年、Webサイト） - ディレクター、インタビュアー、ライター、カメラマン、デザイナー
* ソニックライブ壁紙（2013年） - ディレクター、アートディレクター
* ★ぷよぷよ！セガ（2009年-2015年、モバイルサイト） - ディレクター、アートディレクター

## 出典

## 外部リンク
*
チャーリー・ヘイズ

**チャーリー・デウェイン・ヘイズ**（**Charles Dewayne Hayes**, 1965年5月29日 - ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州フォレスト郡ハッティズバーグ出身の元プロ野球選手（三塁手）。右投右打。

息子のケブライアン・ヘイズもメジャーリーガー（三塁手）である。

## 経歴
### 現役時代
のMLBドラフト4巡目（全体96位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、プロ入り。

にメジャーデビュー。6月にフィラデルフィア・フィリーズへ移籍後に正三塁手として定着し、にはナショナルリーグ最多の324補殺を記録する。

にニューヨーク・ヤンキースでプレーの後、オフの11月17日に行われた拡張ドラフトで、翌より発足するコロラド・ロッキーズへ移籍した。ロッキーズ創設元年の1993年はいずれも自己最高の打率.305、25本塁打、98打点、45二塁打を記録した。

以降は様々なチーム（実働14年でのべ7球団でプレー及びジャイアンツ、フィリーズ、ヤンキースには2度ずつ在籍。）を渡り歩いた。その間、1995年オフには読売ジャイアンツから勧誘されているが、断っている。また、8月にヤンキースへ復帰したには自身初のポストシーズン、さらにはワールドシリーズ優勝を経験している。ヒューストン・アストロズでプレーのに現役を引退した。

### 引退後
引退後は野球アカデミーの経営の後、フィリーズ傘下のマイナー（AAA級リーハイバレー・アイアンピッグスとルーキー級ガルフ・コーストリーグ・フィリーズ）でコーチを務めた。

## プレースタイル
ここ一番での集中力は高く、勝負強い打撃が持ち味だった。

## 詳細情報
### 年度別打撃成績

### 背番号
* **26**（1988年 - 1989年途中）
* **8**（1989年途中 - 1991年）
* **28**（1992年）
* **13**（1993年 - 1995年、1997年 - 1999年）
* **17**（1996年 - 同年途中）
* **33**（1996年途中 - 同年終了）
* **14**（2000年 - 2001年）

## 脚注

## 関連項目
* メジャーリーグベースボールの選手一覧 H
* 親子のメジャーリーグベースボール選手一覧

## 外部リンク
ピッツバーグ・コンドルズ

**ピッツバーグ・コンドルズ** (**Pittsburgh Condors**) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグに存在したABAのバスケットボールチーム。1967年に創設され、1968年に初代ABAチャンピオンとなった。1972年に解散した。

## 歴史
コンドルズは1967年に**ピッツバーグ・パイパーズ** (**Pittsburgh Pipers**) として創設され、同年に誕生したばかりのプロリーグであるABAに加盟した。1年目の1967-68シーズン、コニー・ホーキンズを擁したパイパーズはリーグ首位の54勝をあげ、プレーオフも勝ち抜いて初代ABAチャンピオンの座についた。ホーキンズは得点王・MVP・プレーオフMVPの3冠を達成した。

翌1968-69シーズン、チームは移転して**ミネソタ・パイパーズ** (**Minnesota Pipers**) と改称した。チームは36勝42敗と負け越し、プレーオフでもディビジョン準決勝で敗退した（球団にとってこれが最後のプレーオフ進出となった）。シーズン終了後にホーキンズはNBAに移籍した。パイパーズは1シーズン限りでピッツバーグに本拠地を戻した。

1970年、パイパーズは**ピッツバーグ・コンドルズ**と改称したがチームの衰退は止まらず、25勝59敗に終った1971-72シーズンを最後に解散した。ABAでの戦績は5シーズンで180勝228敗（勝率.441）であった。

## 外部リンク
*Pittsburgh Condors Franchise Index
六埜雅司

**六埜 雅司**（ろくの まさじ、1991年5月17日 - ）は、大阪府大阪市出身の元社会人野球選手（投手）。

## 経歴
小学2年生から軟式野球を始める。中学時代は、加美ウイングスボーイズに所属する。

高校は、光星学院高校（現：八戸学院光星高校）に進学。2年秋よりベンチ入りをする。青森大会は抑え投手として、東北大会では主に先発投手として起用され、光星学院を秋季東北大会優勝に導く。翌春の第81回選抜高等学校野球大会に出場する。3年夏はベスト8で敗退。高校の同期には下沖勇樹がいる。

大学は、東海大学に進学。硬式野球部に入部すると、2年時から投手としてリーグ戦で登板する。4年時には、大学日本代表にも選出され、日米大学野球で優勝を経験する。大学の同期には鈴木昂平がいる。

東海大学卒業後は、トヨタ自動車に入社。1年目から公式戦に登板すると、第85回都市対抗野球大会では東邦ガスの補強選手に選出される。3年目にはチームの都市対抗野球優勝に貢献する。

2017年に引退し、マネージャーに就任する。2021年、同年限りで野球部を退部しルーキーレーシングに出向となることが野球部のフェイスブックで公表された。

## 選手としての特徴
ノーワインドアップから重心を下げ、インステップ気味に着地し、肘を柔らかく使った腕の振りから繰り出す最速144km/hのストレートが持ち味。

## 脚注

## 外部リンク
* トヨタ自動車硬式野球部 メンバー紹介
大井宿 (川越街道)

**大井宿**（おおいじゅく）は、川越街道（往還としての名称は川越児玉往還）にあった宿場。現在の埼玉県ふじみ野市（旧大井町）苗間に位置する。中山道の大井宿とは別である。

## 概要
江戸時代以前は大井郷と呼ばれる、後に開通する川越街道よりも東方に位置する村であった。寛永年間の川越街道の開通に伴い、街道沿いに村が移転、宿場町を形成してゆく。

幕末期には旅籠が５軒営業していたとされ、明治期に入ってからも新たに４軒が開業するなど、近村に無い賑わいを見せた。しかし明治14年（1881年）、15年（1882年）、25年（1892年）と三度の大火に見舞われ、徐々に衰退。現在は往時を偲ばせる面影はほとんど残っていない。

現在は国道254号沿いに商店、住宅、小学校などが並び、本陣跡にはカフェが建っている。

## 隣の宿

; 川越・児玉往還
: 大和田宿 - **大井宿** - 川越宿

## 脚注


## 参考文献

* 大井町史編さん委員会『図説　大井の歴史』　1982年

## 関連項目

* 川越街道
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF

**箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF**（はこざきみどり ブックアンドミュージックシェルフ）はニッポン放送で2021年6月28日から9月27日まで放送していたトーク番組。

## 番組概要
ニッポン放送は、少し早い2021年下半期の番組編成にて、当該放送枠にて編成していたトーク番組が番組パーソナリティの不祥事により、番組の放送が打切られたため、同局アナウンサーである箱崎がパーソナリティを務めるトーク番組を編成した。

番組構成は、箱崎が薦める著作の著者や書店店員、アーティストをゲストに招いて、推薦する楽曲を聞きつつトークする構成となっている。また、箱崎は当該番組にてアナウンサー人生初の冠番組となった。

当該番組の編成経緯がつなぎ番組の赴きがある為、同局の下半期番組編成スタートが『ニッポン放送ショウアップナイター』のレギュラーシーズン終了が通常シーズンと違い後ろ倒してる関係上、10月中旬で切替る予定となっているが、打切られた番組のネット局の改編に合わせて番組終了。当該番組枠の後番組は2週間特番を挟み、『SOMETIME'Sのアップアップガーリック』を繰り下げて編成された。

## 出演者
### パーソナリティ
* 箱崎みどり（ニッポン放送アナウンサー）
### ゲスト
* チャッピー加藤（加藤剛史）（構成作家、ライター） - 2021年6月28日、7月5日
* カルロス矢吹（ライター） - 2021年7月12日
* 平松愛理（シンガーソングライター） - 2021年7月19日
* 萩原さちこ（城郭ライター） - 2021年8月8日
* Little Black Dress（シンガーソングライター） - 2021年8月16日
* 富澤一誠（音楽評論家） - 2021年8月29日
* 島本美由紀（料理研究家） - 2021年9月5日
* 大石昌良（シンガーソングライター） - 2021年9月13日
* 馬場俊英（シンガーソングライター） - 2021年9月20日
* 尾崎亜美（シンガーソングライター） - 2021年9月27日

## 放送時間
※JST表記
* 月曜 18:50 - 19:20 - 2021年6月28日 - 9月27日
### 放送時間変更等
;2021年
* 7月26日、8月2日：ニッポン放送のみ、2020年東京オリンピック特別編成のため、同大会のハイライト番組である『TOKYO SPORTS TODAY』（17:40 - 19:30）編成に伴い、番組休止。
* 8月9日：ニッポン放送のみ、在京ラジオ5局（TBSラジオ、文化放送、TOKYO FM、J-WAVE）横断企画である「～さあみんなで、ラジオとおいしいビール!～キリン一番搾りpresents ラジオ5局オンライン飲み会 2021夏Ver.」開催に伴い、同局ホリデースペシャルとして『ラジオビバリー昼ズ 増刊号 ラジオで乾杯!東京の夏』（18:10 - 19:10）編成に伴い、番組休止。
* 9月6日：ニッポン放送のみ、9月聴取率調査週間時編成にて『鶴光の噂のゴールデンリクエスト』（18:00 - 20:00）編成に伴い、番組休止。

## ネット局
:前番組の一部ネット局が継続してネット受けを踏襲

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 有楽町 ブックカフェ※同局アナウンサーであるひろたみゆ紀が単発特番でパーソナリティを務めた、当該番組と似た構成のトーク番組
社会科学院

**社会科学院** - 哲学及び社会科学研究の最高学術機構

*中国社会科学院 - 中華人民共和国の学術機関
*朝鮮社会科学院 - 朝鮮民主主義人民共和国の学術機関
ピエール＝アントワーヌ・クストー

**ピエール＝アントワーヌ・クストー**（**Pierre-Antoine Cousteau**、1906年3月18日 - 1958年12月17日）は、フランスのジャーナリスト。

極左からファシストに転向し、第二次世界大戦中には対独協力者となった。フランス解放時には保釈されるが、弟のジャック＝イブ・クストー（海軍軍人、海洋学者、有名な探検家）がシャルル・ド・ゴールに掛け合い解放された。

## 左派の行動主義者

## 出版物

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## 参考文献

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*  。

### 出典

## 外部リンク

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竹内誠人

**竹内 誠人**（たけうち まこと、1990年2月8日 - ）は、日本の俳優、タレント。愛知県出身。身長170cm、血液型AB型。Bright所属。

## 来歴
1990年愛知県生まれ。「有名になりたい！」という理由で芸能界入りをする。

2014年3月よりグレート家康公「葵」武将隊にて2代目服部半蔵として活動。

2017年1月に葵武将隊卒業後も、TVタレントとして精力的に活動している。

## 出演

### テレビ・ラジオ
* 三重テレビ 新情報番組「Mieライブ」 木曜レギュラー
* 中京テレビ「空気Dr.マモル」
* 日本テレビ「世界一受けたい授業」 再現VTR
* CBCテレビ ショートドラマ「ラストシーン」 淳二役
* 知多メディアスチャンネル「ちたまる」 グルメリポーター
* 知多メディアスチャンネル「ちたまるJOY」 レギュラーMC
* メディアスFM「ちたまるラブリー」 レギュラーパーソナリティー
* メディアスFM「ちたまるモーニングプラス」 レギュラーパーソナリティー
* フジテレビ「SUITS/スーツ」
* MBS「コーヒー＆バニラ」
* NHK「詐欺の子」
* TBS「日立 世界ふしぎ発見！」 (葵武将隊、服部半蔵として)
* テレビ朝日「未来への10カウント」第9話（2022年6月9日）- 和泉文紀 役
* 離婚弁護士 スパイダー〜慰謝料争奪編〜 第1話（2024年10月5日、日本テレビ）

### CM
* プロ野球速報アプリ「スポーツナビ」中日編
* ヤマトライス「やわらかい玄米・玄米曜日 夫婦編」TVCM 2017
* レゴランドジャパン TVCM,WEB,GR 2017
* メニコンTVCM
* スワン歯科TVCM
* 三重銀行TVCM
* LIXILブランドWEBムービー「Discover INAX」
* 東海ろうきんTVCM
* 名古屋城本丸御殿 新PR映像
* ブラザー工業株式会社 企業CM「あなたの時間を大切に」篇
* ネクステージ輸入車専門業態『 UNIVERSE 』輸入車紹介WEBムービー
* DECACO『【飲みたい時のコーヒー】デカフェコーヒーDECACO』TVCM
* 株式会社オーザン TVCM
* リンナイ株式会社 リンナイ創業100周年記念「林内式石油ガスコンロ復刻プロジェクト」WEBムービー 創業者 林兼吉様役
* ビューテック株式会社 企業TVCM

### 映画
* MIRRORLIAR FILMS Season7『SUNA』（2025年5月9日）

### モデル
* ブラザー工業 WEBモデル
* 東京モーターショー2017 SUBARUパンフレット
* TOYOTA「AQUA X-URBAN」小冊子モデル
* 2017Mr.JAPAN岐阜 ファイナリスト

### 武将隊
* グレート家康公「葵」武将隊・服部半蔵正成

### 舞台
* 舞台 ぐりむの法則「コウフクロウ」
* 舞台 ぐりむの法則 「コウの花嫁」
* 舞台 劇団アルクシアター「ビートルズになりたかったドクターたち」
* Spotlight「ローカルタレント図鑑 中部編」 投票数全国グランプリ

## 脚注

## 外部リンク
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アドルフ・ローゼンベルガー

**アドルフ・ローゼンベルガー**（Adolf Rosenberger、1900年4月8日 - 1967年12月6日）は、ドイツの実業家、レーシングドライバーである。自動車会社のポルシェ（Porsche AG）の前身であるポルシェ設計事務所が設立された際の出資者の一人である。

## 経歴
1900年にドイツ南西部に位置するプフォルツハイムでユダヤ人家庭に生まれ、資産家である叔父ルートヴィヒ・エスリンガーの養子となった。叔父は不動産と映画館の経営で成功し、地方の中心都市であるプフォルツハイムで、当時、最も裕福と言われた人物である。

17歳の時に第一次世界大戦中の志願兵として空軍に入った。

### レーシングドライバー
第一次世界大戦が終わると、でのドライバーとなる。同車はリアエンジンのレーシングカーとしては最初期のものであり、ローゼンベルガーは同車を駆って1924年と1925年にソリチュードで行われたレースで優勝するという結果を残した。

1926年6月にベンツ社が（DMG）と合併して、ダイムラー・ベンツが設立された。翌月に開催されたでは、ダイムラー・ベンツは同社のワークスチームであるメルセデスチームの参戦は見送ったが、同社のドライバーであるローゼンベルガーとルドルフ・カラツィオラにプライベーターとして参戦することを許可し、グランプリカーのメルセデス・M218を貸与した。この車両は1923年からダイムラーで技術部長を務めていたフェルディナント・ポルシェが設計したものであり、ポルシェもローゼンベルガーとカラツィオラを手助けするため同レースに個人的に足を運んだ。

このレースでローゼンベルガーは8番手からスタートし、5周目には3位まで上がったが、その直後からサーキットは激しい雨に見舞われた。7周目の最終コーナー付近でローゼンベルガーの車のエーテルタンクが漏れて異臭を放ち、それに気を取られた際に運転を誤って車を横滑りさせ、制御不能の状態でレースの計時係が詰めている小屋に衝突した。この事故でローゼンベルガーはほぼ無傷だったが、小屋にいた計時係3名が死傷するという惨事となった。

### ポルシェ設立
1931年4月25日、フェルディナント・ポルシェがポルシェ設計事務所を設立した。ポルシェ設計事務所の設立に際して、設立資金として、ポルシェ自身が24,000ライヒスマルクを出資し、が3,000ライヒスマルクを出資した。ローゼンベルガーはポルシェ事務所が設立される際のもう一人の出資者となり、ピエヒと同じく当初は3,000ライヒスマルクを、追加で80,000ライヒスマルクを出資して、設計事務所の初期の経営を支えた。ポルシェは自身が商人としての考え方のできない人間であることを知っていたことから、優秀な営業マンでもあったローゼンベルガーは事務所の商業面を任された。

1932年にドイツの自動車メーカー4社が合併してアウトウニオンが設立され、同社の取締役会議長（最高経営責任者）には、ローゼンベルガーの友人であるが就任した。その関係を介して、ウルツェンはポルシェの設計したレーシングカーに興味を持つようになる。

翌1933年1月、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーが首相に任命され、ヒトラー政権が成立した（ナチス・ドイツの始まり）。ヒトラーは自動車産業を振興し、レース活動にも援助が約束され、アウトウニオンはレーシングカーの設計をポルシェに依頼することとなる。一方で、ユダヤ人であるローゼンベルガーにとっては困難の始まりとなった。

アウトウニオンのタイプA試作車が完成すると、ニュルブルクリンクでテストが開始され、ローゼンベルガーもドライバーとしてそれに加わり、と互角のタイムを出した。しかし、ドイツのモータースポーツ活動を統括するようになったナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はユダヤ人であるローゼンベルガーへの競技ライセンスの発行を拒否し、レース参戦の可能性は断たれた。

ローゼンベルガーはポルシェ設計事務所における権限を友人のに譲り、自身はフランス、次いでスイスへと移住し、同地でのポルシェの海外展開を助けた。しかし、1935年にドイツに帰国した際に、アーリア人女性と関係を持ったことが人種的不名誉行為として咎められ、9月5日にゲシュタポによって逮捕され、の強制収容所に送られた。

ヴァイダー＝マルベルクが賄賂を贈ったことでローゼンベルガーは解放され、ローゼンベルガーは再びフランスに移住した。

### アメリカ合衆国への移住
その後、1939年にアメリカ合衆国に移住したが、米国政府からは「敵国人」とみなされ、行動の制限を受けることになった。ロサンゼルスに移り、名前をアラン・アーサー・ロバート（Alan Arthur Robert）に改め、同地でガソリンスタンド事業を始めるが、これは失敗に終わる。

その後、1944年に米国市民権を取得。第二次世界大戦の終戦後にホームデコレーションの事業で成功して、ビバリーヒルズに邸宅を構えるまでに財産を築いた。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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* 
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## 外部リンク
* Adolf Rosenberger - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィクトル・エメリ

**ヴィクトル・エメリ**（, 1876年11月18日 - 1950年9月9日）は、フランスのレーシングドライバーである。1900年代に自動車の速度記録を2回更新している。

アメリカ合衆国では「無愛想な男」（The Surly One）の異名で知られた。1900年代から1914年にかけてのヨーロッパのレース界で強豪ドライバーの一人だったが、優勝することはあまりなく、優勝者から僅差の2位でフィニッシュすることが多かった。

## 経歴
13歳の時にル・マン工科学校に通い、エンジニアとしての教育を受ける。卒業後、1895年から1900年までの下で整備士兼ドライバーとして働いた。

### ダラック

1900年頃に、ダラックに雇われ、テスト部門の責任者となる。エメリはダラックのワークスドライバーとしてレースにも出場するようになり、1905年にアメリカ合衆国で開催された第2回ヴァンダービルト杯で優勝を遂げた。

1905年12月30日にフランスのアルルで速度記録（絶対速度記録）に挑戦し、ダラックで時速176.37kmを記録し、フライングキロメートルの新記録を樹立した。

### ベンツ

1907年にドイツのにレーシングドライバーとして雇われた。ベンツではヨーロッパとアメリカ合衆国で様々なレースに出場して多くの記録を残した。

1908年のにベンツ・150PSを駆って出場し、ダイムラーのクリスティアン・ラウテンシュラガーに次ぐ2位となった。これはレース7周目で、跳ね石によりゴーグルが破壊され目を負傷し、レース途中でその治療を行うというトラブルやタイムロスがあったにもかかわらず得たものだった。

1909年11月8日、イギリスのブルックランズにおいて、ベンツ・REにより速度記録に挑戦し、フライングキロメートルで時速202.648㎞、フライングハーフマイルで時速205.666km、フライングマイルで時速188.57kmを記録し、再び絶対速度記録を更新した。これにより自動車としては時速200㎞の壁を初めて破った記録を樹立した。他の輸送機関の速度記録と比較すると、1903年時点で時速200㎞を超える速度を記録していた鉄道（電車）には先んじられていた一方、1909年当時は飛行機よりも自動車のほうが速く、飛行機の速度記録が時速200㎞を超えるのは1913年のこととなった（詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」と「航空機の速度記録」を参照）。

この時にエメリが乗った「ベンツ・RE」は後にアメリカ合衆国に送られて名が改められ、「ブリッツェン・ベンツ」として知られるようになる。

### その後
1911年、この年は（ACF）主催によるフランスグランプリは開催されなかったが、フランス西部自動車クラブ（ACO）の主催によるが開催され、エメリはそのレースにフィアットを駆って参戦して優勝した。

1912年、ブルックランズで行われたレースにを駆って参戦し、このレースで生涯最後の優勝を収めた。

1914年に第一次世界大戦が始まるとヴェルサイユ宮殿を管理する仕事に就き、戦後には運転免許証の検査官の仕事に就いた。

第二次世界大戦の終戦後に貧困におちいり、1950年、74歳の誕生日の2ヶ月前に自殺した。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
* 

## 外部リンク
* 205.666 km/h: the fastest man on earth - Mercedes-Benz Group Media 
* Victor Hémery - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィリー・ウォルブ

**ヴィリー・ウォルブ**（*Wilhelm "Willy" Walb*、1890年3月12日 - 1962年6月27日）は、ドイツの自動車技術者、レーシングドライバーであり、レーシングチームの監督である。

## 経歴
### ベンツ
1914年にベンツ社（Benz & Cie.）の航空機エンジン部門の技術者としてキャリアを始めた。

1920年代初めに同社のレース部門に移動し、レーシングカーのテストドライバーとなり、いくつかの比較的小さなレースに出場するようになる。（1923年完成）の開発にも関わり、テスト走行を担当し、には同車を駆って参戦した。

### ダイムラー・ベンツ
1926年にベンツ社とダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）が合併し、新しく設立されたダイムラー・ベンツ社（Daimler-Benz AG）にウォルブも加わる。

同年9月12日、シュトゥットガルト近郊のソリチュードサーキットにて、ダイムラー・ベンツのドライバーとして、でスポーツカークラスのレースに出場する。このレースはアルフレート・ノイバウアーが色旗と信号板を使ってドライバーに指示を与えるということを初めて行ったレースであり、ノイバウアーがレーシングチームの「監督」（レンライター）になったことで知られるレースである。ウォルブはそのレースで優勝した。

1927年のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）では、Sタイプ（W06）を駆り、同じチームのオットー・メルツ、クリスチャン・ヴェルナーに続く3位でフィニッシュし、チームの1-2-3フィニッシュに貢献した。この成功は翌年のドイツグランプリでも繰り返されることになり、ウォルブはレース途中でヴェルナーから「SS」のステアリングを引き継ぎ、このレースでは、そのさらに後にルドルフ・カラツィオラと交代したヴェルナーが優勝し、メルツが2位、ウォルブが3位となった。

このレースの後、ウォルブはドライバーとしてレースに参加することはなくなり、「監督」であるノイバウアーのアシスタントを務めるようになった。

### アウトウニオン
1932年にドイツの4つの自動車メーカーが合併する形で設立されたアウトウニオンは、グランプリレースへの参戦を目論み、ウォルブは同社のレーシングチームの監督として採用された。

1934年からはグランプリレース用の車両に新規定が導入されることになっていたことから、アウトウニオンはその年からの参戦に狙いを定め、フェルディナンド・ポルシェの設計になるレーシングカーを用意した。ドライバーとしては、とをレギュラードライバーとし、、ヴィルヘルム・セバスチャンをリザーブドライバーに据えるという布陣を整えた。

アウトウニオンは1934年5月末のアヴスレンネンからレース参戦を始め、7月に同チームとしては初のメジャーレースとなるドイツグランプリに臨み、シュトゥックが優勝を飾る。

この年は他にも何勝か収めたものの、いずれもシュトゥックによるものであり、アルファロメオで実績のあるアキーレ・ヴァルツィを翌年に向けて獲得する。同時に、数戦に出場したリザーブドライバーに補強が必要であることも明らかであったことから、同年10月にウォルブはニュルブルクリンクでドライバーのオーディションを開催した。ここでとベルント・ローゼマイヤーを採用し、翌年からリザーブドライバーとし、いくつかのレースに出場させるようになる。

1935年は目論見通りシュトックだけではなくヴァルツィもレースで優勝を収めるようになり、新人のローゼマイヤーも早くも優勝を重ねるようになった。しかし、全体的にはライバルであるメルセデス・ベンツに及ばず、2番手に甘んじることとなった。

こうした状況に業を煮やしたアウトウニオンはシーズン途中の9月1日にカール・オットー・フォイアライセン（Karl Otto Feuereissen）を新たな監督に任命し、ウォルブはレース部門から外され、市販車部門に移されることとなった。

1936年からはウォルブはアウトウニオンの政府部門に異動し、ベルリンで政府やナチ党の自動車の手配をしたり、国防軍の自動車関連の対応にあたることになる。ウォルブは第二次世界大戦後にアウトウニオンが解散となるまで同社で働いた。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
* 

## 外部リンク
* Willy Walb - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィルヘルム・ヴェルナー

**ヴィルヘルム・ヴェルナー**（*Wilhelm Werner*、1874年4月23日 - 1947年3月9日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。

## 経歴
### ダイムラー（1895年 - 1905年）
1895年に自動車会社のダイムラー社に整備士として入社した。当時、世に出て間もない自動車の運転は特殊な専門技能であったことから、整備士が車を運転して顧客に配達したり、顧客の運転手となることはよくあることで、ヴェルナーもそうした役割をこなす内、顧客に代わって自動車レースに出場するようになる。

そうして、ダイムラー社の最初期の「ワークスドライバー」という立場となったヴェルナーは、ダイムラーの重要な顧客であるのレース用車両を任され、彼のなどを駆ってレースに出走するようになった。

1899年3月に開催された第1回ニース・スピードウィークでは、「ドクター・パスカル」ことのダイムラー・フェニックスを任され、開催されたイベントのひとつであるニース&ndash;間の往復レースでは2位に入る。

1901年の同イベントでは、イェリネックが発注していた「ダイムラー・メルセデス」（）がほとんどの種目を席巻し、やはりアンリ・ド・ロスチャイルドから車両を託されたヴェルナーも多くの勝利を手にすることになった。

1902年にはアメリカ合衆国の富豪で自動車愛好家のクラレンス・グレイ・ディンスモア（Clarence Gray Dinsmore）に雇われて、1905年末に彼が死去するまでの間、ディンスモアのレース用車両を任された。同年にダイムラーが完成させたのレース仕様は競争力が高く、ヴェルナーは多くの勝利を挙げる。

その後も、ヴェルナーはダイムラーのドライバーとしての役割を果たすこととなる。1903年にアイルランド島で開催された第4回ゴードン・ベネット・カップで、ダイムラーは同レースに初参戦した。当初ヴェルナーも参加ドライバーとして申請されたが、「プロ」のドライバーであることを理由として参戦を拒否された。

アメリカ合衆国で開催された初の国際レースである、1904年の第1回ヴァンダービルト杯にもヴェルナーは参戦している。

### ヴィルヘルム2世の運転手（1905年 - 1918年）
1905年11月にディンスモアが死去した後、ヴェルナーはドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の首席運転手となり、「オーバーワーゲンフューラー」（"*Oberwagenführer*"。「上級運転士」の意）の称号を与えられた。

第一次世界大戦の結果、ヴィルヘルム2世が退位して亡命して以降は、ヴェルナーはベルリンのダイムラー販売店で働いた。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
* 
** 

## 外部リンク
* Wilhelm Werner - Mercedes-Benz Group Media 
* Wilhelm Werner - Mercedes-Benz Public Archive
殺意の海辺

『**殺意の海辺**』（さついのうみべ、Crime on the Coast & No Flowers By Request）は1984年6月14日にゴランツ社（Victor Gollancz Ltd）から刊行されたリレー形式の連作ミステリー集（）、及びそこに収録された連作の作品名のひとつ。日本では、1985年に早川書房のミステリマガジンに宇野利泰の日本語訳を掲載後、1986年2月に同社のハヤカワ・ミステリ文庫の一冊として刊行された。

## 収録作及び執筆者
;『殺意の海辺』
:"Crime on the Coast"
:掲載誌 News Cronicle 1954年
:**第一章 見世物市**　ジョン・ディクスン・カー
:**第二章 トンネルのなかで**　ジョン・ディクスン・カー
:**第三章 暗闇の一撃**　ヴァレリー・ホワイト(Valerie White)
:**第四章 フィル、爆弾を落とす**　ヴァレリー・ホワイト
:**第五章 ヒューバート伯父、あとを追う**　(Laurence Meynell)
:**第六章 イエロー・キャット・カフェでのいざこざ**　ローレンス・メイネル
:**第七章 水車場の出来事**　(Joan Fleming)
:**第八章 警部が訪問して来て……**　ジョーン・フレミング
:**第九章 二二〇号室の女**　(Michael Cronin)
:**第十章 壜に入れた手紙**　マイクル・クローニン
:**第十一章 フィル、突進す**　エリザベス・フェラーズ(Elizabeth Ferrars)
:**第十二章 生霊(いきりょう)が海からやって来る**　エリザベス・フェラーズ

;『弔花はご辞退』
:"No Flowers By Request"
:掲載誌 Daily Sketch 1953年
:**第一章** ドロシイ・L・セイヤーズ(Dorothy Leigh Sayers)
:**第二章** ドロシイ・Ｌ・セイヤーズ
:**第三章** (E. C. R. Lorac)
:**第四章** E・C・R・ロラック
:**第五章** グラディス・ミッチェル(Gladys Maude Winifred Mitchell)
:**第六章** グラディス・ミッチェル
:**第七章**  (Anthony Gilbert) 
:**第八章** アントニー・ギルバート
:**第九章** クリスチアナ・ブランド（Christianna Brand)
:**第十章** クリスチアナ・ブランド
:**第十一章** クリスチアナ・ブランド

## 登場人物
;『殺意の海辺』
:**フィリップ・コートニー**　小説作家、フィル
:**ジェームズ・ウェストレーク**　高慢ちきな出版業者、ジミー
:**ニータ・ロス**　ウェストレークの会社に雇われていた
:**ヒューバート**　ニータの伯父、金持ちらしい初老の男、顎の先にＶ字の窪みがある
:**マリオン**  ニータの叔母、中年過ぎても美しさを失わない婦人
:**チャールズ**  ニータの従兄弟、顎の先にＶ字の窪みがある
:**シド**　「なつかしの幽霊水車場」の呼び込み男、山高帽の太った男
:**セルマ**　シドの妻、扇情的なビキニ姿で夫に代わって呼び込みをおこなう
:**A警部**　捜査担当者
:**B巡査部長**

;『弔花はご辞退』
:**マートン夫人**　未亡人、カリングフォード家の新しいコック兼家政婦
:**ジュリア**　マートン夫人の娘
:**ディッキー**　ジュリアの夫
:**マーカス・カリングフォード**　マートン夫人の雇い主、商業美術家、挿絵作家
:ハラーリングの旧牧師館を借りて住む
:**エリナー・カリングフォード**　マーカスの妻、病人
:**トレント**　マーカスの甥、退役した元空軍将校、航空機事故で負傷
:**フィリッパ･ディーン**　エリナーの姪、夫が最近毒物により死亡したため出戻り
:**セナケリプ**　カリングフォード家の猫
:**ジョイ・バーンズロー**　カリングフォード家庭師、父は獣医、グレイリングの元婚約者
:**カトラー**　エリナー付きの看護婦
:**ハッチンソン夫人**　通いの雑役婦
:**トム・グレイリング**　医師

## 書誌情報

*『ミステリマガジン』1985年3月号
**リレー長篇一挙掲載 手に汗握るストーリー展開 遊園地の幽霊小屋から女が消えた 殺意の海辺 / 宇野利泰=訳

*『ミステリマガジン』1985年5月号
**リレー長篇一挙掲載 英国女流作家競演の本格推理 田舎の邸宅での毒殺事件 弔花はご辞退 / 宇野利泰=訳

## 注釈

## 参考文献

*ジョン・ディクスン･カーほか=著,宇野利泰=翻訳(1986).『殺意の海辺』.早川書房.  巻末「解説 加瀬義雄」
ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)

**ヴィルヘルム・バウアー**（Wilhelm Bauer、1865年 - 1900年3月31日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。

## 経歴
1900年代初めに、に入社し、ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハの下で働き始めた。この時点で運転技術を持っていたことから、ほどなく熟練した自動車技師となる。

1899年、ダイムラー社の工場の責任者とテストドライバーに任命される。同年3月、ダイムラーの顧客であるの求めに応じ、彼の住むニースで開催された第1回ニース・スピードウィークに、当時のダイムラーの最高性能車であるを駆って参戦した。

### 1900年の死亡事故

1900年3月、に雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるに、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。

このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突した。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡した。

バウアーはダイムラー・ベンツのワークスドライバーとしては最初の死亡者となった。また、この事故はヒルクライムレースにおける史上初の死亡事故と考えられている。

### バウアーの死の影響
バウアーが駆ったレース仕様のダイムラー・フェニックスは、馬車のように重心が高く、全長は短く、重さ320㎏の重いエンジンが車体前部に積まれ、馬力は当時としては強力な28馬力も発生するというもので、事故は起こるべくして起こったと考えられた。そのため、事故後、同社の設計には厳しい批判が加えられることになった。バウアーの死はダイムラー社に衝撃を与え、同月に同社の創業者の一人であるゴットリープ・ダイムラーが死去していたこともあり、ダイムラー社のエンジニアたちはレース用車両の更なる開発には及び腰となる。

ダイムラー・フェニックスの発注者であるイェリネックはあきらめず、さらなる開発を求めた。その結果、マイバッハとパウル・ダイムラーが協働し、1900年末に完成したのがダイムラー・メルセデス（）である。同車は翌1901年のニース・スピードウィークを席巻し、最初の「**メルセデス**」として知られることになる。

1903年のニース・スピードウィークで開催されたラ・テュルビー・ヒルクライムでは、バウアーが死亡事故を起こしたのと同じコーナーで、が死亡事故を起こし、これにより、同レースは1904年から1908年まで開催が中止された。ラ・テュルビー峠の事故が起きた地点には、バウアーとズボロウスキーの悲劇を記念した飾り額が置かれている。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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## 外部リンク
* Wilhelm Bauer - Mercedes-Benz Public Archive
オットー・ザルツァー

**オットー・ザルツァー**（*Otto Salzer*、1874年4月4日 - 1944年1月7日）は、1900年代から1920年のドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーとして知られる。

## 経歴
1896年10月5日に錠前職人としてダイムラー社（Daimler-Motoren-Gesellschaft、DMG）に入社。

1900年1月1日から、レーシングカーと乗用車の組立部門の担当となり、それらの組み立てやテストを担当するようになる。

当時は自動車の運転教習所や運転免許試験のようなものはなく、ザルツァーは仕事の傍ら、独学で運転を学んだ。ザルツァーはゴットリープ・ダイムラーの個人的な移動のために運転手を務めることが多かったため、しばしば彼と同道した。

### トラックと馬車の長距離旅行（1898年）
1898年、ダイムラー社は自動車が馬車に対して優位性を持つことを証明するため、ダイムラー社が所在するからベルリンまで、トラックと馬車で8日間に渡る長距離旅行を行うことを企画する。ザルツァーはこのトラックのドライバーの運転を務めた。

馬たちは3日目には全頭が疲労困憊して動けなくなり、ザルツァーのトラックはその後もずっと走り続け、ザルツァーのみがゴールのベルリンに到達した。このことは、自動車が馬車よりも優れていることを証明するひとつの事例となった。

### レーシングドライバー
1900年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがを開発し、ザルツァーはこの組立や試走も担当した。カミーユ・ジェナッツィのような社外のドライバーたちに操作方法をレクチャーするのもザルツァーの役割となり、そうしている内にザルツァーは自身もレースに出たいと考えるようになった。

ダイムラーの首脳陣はザルツァーの希望に難色を示し、現在の仕事を続けるなら給与を増額するとまで言って反対した。しかし、ザルツァーの決意は固かったためダイムラー側が譲歩し、会社を去られることになるよりはよいという判断が下り、ダイムラー社はザルツァーをワークスドライバーに加えた。

こうして、1906年にベルギーで開催されたアルデンヌレースでデビューし、メルセデスチームの最初期のメンバーとなった。翌1907年にはに参戦し、これによりメルセデスでグランプリレースに参戦した最初のドイツ人ドライバーとなる。

その後、当時のドライバーとしては長期に渡って活躍し、1906年から引退する1924年まで、20年近くに渡ってダイムラー社のワークスドライバーを務めた。

この間、チームのエースとして頭角を現していくのは1906年アルデンヌのレースでザルツァーのコドライバー（ライディングメカニック）を務めていたクリスティアン・ラウテンシュラガーだったが、ザルツァー自身もやといった、ダイムラーにとって転機となるレースで重要な役割を担った。

### ドライバー引退後
レーシングドライバーとして引退した後も同社に留まり、市販車やレーシングカーのテスト走行や開発に貢献した。

1940年に引退し、1944年にオーバーテュルクハイムの自宅で死去した。

## レース戦績
### インディアナポリス500

## 脚注

### 注釈

### 出典

; ウェブサイト

## 外部リンク
* Otto Salzer - Mercedes-Benz Public Archive
オットー・メルツ

**オットー・メルツ**（*Otto Merz*、1889年6月12日 - 1933年5月18日）は、19世紀末から1920年代のドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーである。

## 経歴
1889年、ドイツ南部シュヴァーベン地方のエスリンゲン・アム・ネッカーで、錠前屋のカール・ゴッドローブ・メルツの子として生まれた。

1906年にダイムラー社（DMG）に整備士として雇われ、テオドール・ドレハー（の子）や、実業家ののような裕福な車好きの運転士兼整備士を務めた。

### サラエボ事件

1914年6月28日、オーストリア大公フランツ・フェルディナント夫妻がサラエボを訪れた際、メルツは大公の車列に加わっていたアレクサンデル・フォン・ボース＝ヴァルデック（Alexander von Boos-Waldeck）の運転手を務めていた。

大公の暗殺を図って車列を狙ったが投げた爆弾は、大公の車には当たらず、メルツが運転する車両の下で爆発した。これにより、ボース＝ヴァルデックや沿道の多くの見物客たちが負傷することとなり、メルツはその当事者となる。

大公の暗殺計画は2段階あり、同日、大公はガヴリロ・プリンツィプの銃撃により死亡した。

### レースにおける経歴

第一次世界大戦の終戦後、メルツはダイムラーでレーシングドライバーとしてのキャリアを開始した。

1924年にで開催されたレースやで勝利した。

シュツットガルト近郊のソリチュードでは1925年と1926年には周辺の閉鎖路でレースが開催され、メルツは両年を連覇した。1926年のレースは、同チームのアルフレート・ノイバウアーが色旗による指示を始めたレースとしても知られる。

以降のメルツのレース参戦は散発的なものとなり、主にリザーブドライバーとしてレース中に交代の必要が生じた場合の参戦が多くなった。

### 死亡事故

1933年、この時点でメルツはレースドライバーとしてはほとんど引退しており、2年ほどレースから遠ざかっていたが、5月末のにドライバーとして参戦することになる。チーム監督のノイバウアーはこのレースには一時的にチームを離れていたエースドライバーのルドルフ・カラツィオラを呼び戻して走らせることを考えていたのだが、カラツィオラは4月末に開催されたで重傷を負ったため、それは不可能となった。そのため、メルツは地元レースを走りたいと要望し、チームとしてもその要望を受け入れたという経緯である。

イベントの初日、雨の中で行われた練習走行で、メルツの車両は濡れた路面で横滑りしてひっくり返り、この事故によりメルツは死去した。

## 人物
力自慢の巨漢であり、シュヴァーベン地方出身であることから「シュヴァーベンの熊」（Swabian bear）とあだ名された。メカニックがタイヤ交換する際に車両を持ち上げるであるとか、椅子に座っているチームメイトを椅子ごと持ち上げるであるとか、素手で釘を叩いて厚さ2-3cmの木製テーブルに貫通させるといったことができたという。

メルツが第一線を退いた後にメルセデスチームのエースとなったカラツィオラにとって、メルツはチームに加入した時の先輩にあたり、1924年当時のチームでよくしゃべりよく笑うドライバーの筆頭だったと述懐している。メルツの死は骨折して療養中だったカラツィオラにも大きな衝撃を与えた。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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## 外部リンク
* Otto Merz - Mercedes-Benz Public Archive
ヴィルヘルム・セバスチャン

**ヴィルヘルム・セバスチャン**（*Wilhelm Sebastian*、1903年1月17日 - 1978年10月30日）は、ドイツのレーシングドライバーであり、レーシングカーの整備士である。

## 経歴
### チーム・カラツィオラ

1931年、ルドルフ・カラツィオラのライディングメカニック（コ・ドライバー）として、イタリアのミッレミリアに出場する。カラツィオラは前年までダイムラー・ベンツのワークスドライバーだったが、経営不振に陥った同社はワークス活動を休止してしまったため、カラツィオラはプライベーターとしてこのレースに参戦した、このレースは長距離レースであることから、セバスチャンがコ・ドライバーになったという経緯である。このレースでセバスチャンはメルセデス・ベンツ・SSKLのステアリングホイールを支えるなどしてカラツィオラの運転をサポートして、カラツィオラとともに外国人としては初めてミッレミリアの優勝者として名を刻んだ。

### アウトウニオン
1932年にアウトウニオンが設立されると、セバスチャンは同社が設立したレーシングチームでドライバー兼メカニックとして働き始めた。

1934年のグランプリ・シーズンからアウトウニオンがグランプリへの参戦を始めるに際して、同チームのリザーブドライバーに任命され、（ペスカーラ）、イタリアグランプリ（モンツァ）、チェコスロバキアグランプリ（）といった数レースに参戦した。コッパ・アチェルボでは5位、イタリアグランプリとチェコスロバキアグランプリでは7位になるという結果を残したが、当時のヨーロッパ選手権（1935年から開催されることになる）を戦えるほどの速さは持っていなかったことから、ドライバーとしてのキャリアはこの年で終了となる。

ヴィルヘルム・セバスチャンの弟であるルートヴィヒはアウトウニオンでチーフメカニックをしていたことから、彼もまたメカニックとしてアウトウニオンに残り、1935年シーズンは新人のベルント・ローゼマイヤーの担当となり、その後も彼の担当を任された。

1938年1月28日、アウトバーンのフランクフルト - ダルムシュタット間（現在のA5線）で速度記録への挑戦が行われた際、吹き渡る風が強いことに気付いたセバスチャンはその日の出走を中止するよう再三に渡ってローゼマイヤーに進言したが、それが聞き入れられることはなく、ローゼマイヤーは速度記録挑戦中に高速走行する車両が横風にあおられて走路外に飛び出し、事故死した。

## エピソード
### カルッセル

ニュルブルクリンク北コースの名物コーナーである「カラツィオラ・カルッセル」について、一般的にルドルフ・カラツィオラが最初にそこを走行したとされているが、ノイバウアーは自伝の中でレース前にそこで実験を行って「溝」を使った走行が可能だと明らかにしたのはセバスチャンだとしている。

### セバスチャンによる諜報活動
チーム・カラツィオラの縁から、セバスチャンはアルフレート・ノイバウアーをはじめとするダイムラー・ベンツの関係者とも親交があり、ノイバウアーによれば、アウトウニオン在籍時にメルセデスチームにスパイを仕掛けていたという。

;* イタリアの料理人
: 1939年シーズン前のモンツァテストに際して、メルセデスチームはテスト期間中のチームスタッフたちの昼食を作らせるため、一人の料理人を雇った。アウトウニオンのミラノ代理店から紹介されたそのイタリア人は、「ドイツ語は話せないが、イタリアで最高のスパゲッティと肉団子を作る」という触れ込みだった。
: この人物はたしかに料理が上手だったが、実は料理よりも車のことのほうがさらに詳しく、ドイツ語も堪能だった。テストの期間中、チームの首脳陣は昼食の間もテスト結果や車の機構について議論しており、そのイタリア人料理人は何食わぬ顔でその場に居合わせ、内容に聞き耳を立て、毎日詳細なレポートをアウトウニオンに送っていた。

;* トリポリの無線
: 当時イタリア植民地だった北アフリカのトリポリで開催されていたでは、トリポリとイタリア本国の間に電話線は通じていなかったため、ヨーロッパに電話をするにはトリポリからローマの郵政局に短波を飛ばして経由させる必要があった。しかもこの短波通信は定められた時間にのみ発信することができるというものだった。トリポリでノイバウアーとルドルフ・ウーレンハウトが通話のためにたびたびホテルに戻っていることに気づいたセバスチャンは、短波受信機を調達してイタリア郵政局の周波数にセットし、決められた時間になると自分もホテルの部屋に戻って彼らがシュトゥットガルトの本社と通話する内容を傍受していた。

いずれも、メルセデス・ベンツとアウトウニオンが争っていた時代から20年ほど経った頃にセバスチャンがノイバウアーに語ったという内容で、真偽は不明だが、ノイバウアーはこの話を聞いて、諜報活動など当時の自分には思いもつかなかったことでむしろ感心したということを自伝に記している。

他にも、メルセデスチームが秘密裏に開発していたW165の存在をセバスチャンがなぜか知っていて、W165のテスト日にホッケンハイムリンクに忍び込んで現れたり、メルセデスチームが速度記録車（W125レコルトワーゲン）に密かに搭載していた氷を使った冷却装置をアウトウニオンもなぜか同時に採用していたりするなど、ノイバウアーはスパイの存在を示唆する記述を残している。

## レース戦績
### AIACRヨーロッパ選手権

* 1934年はヨーロッパ・ドライバーズ選手権は設けられていない。
* 1934年イタリアグランプリでは、からステアリングを引き継ぎ7位で完走した。

## 脚注

### 出典
; 書籍

## 参考資料
; 書籍
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カール・クリング

**カール・クリング**（*Karl Kling*、1910年9月16日 - 2003年3月18日）は、ドイツのレーシングドライバー。

## 概要
レーシングドライバーとしては1950年代にダイムラー・ベンツ（メルセデス・ベンツ）のワークスドライバーとして活躍した。

ダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1952年のカレラ・パナメリカーナにおけるクリングの優勝はドイツ国内で高く評価され、レーシングドライバーとしては初めて、同国のに選ばれた。

1954年にF1参戦し、F1では表彰台を2度獲得し、1954年フランスグランプリのそれはドイツ人としては初のF1表彰台獲得であった。

ダイムラー・ベンツがF1から撤退した際にドライバーを引退し、その後は同社のスポーツ部門の責任者となり、1960年代に同社のラリーチームの監督を務めた。

その人柄はアルフレート・ノイバウアーから「ステアリングを握った紳士」（Gentleman am Steuer）と讃えられた。チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオはクリングを「正確で無駄のない、いかにもドイツ的な走り方をする」ドライバーと評した。

## 経歴
1936年にメルセデス・ベンツチームに加入し、テスト走行では良好なラップタイムを刻んだが、ダイムラー・ベンツの製造部門で働くこととなる。

### ドライバー時代

第二次世界大戦が終結した後、ドイツ人は1945年から1949年にかけて国際レースの参加が不可能であったことから、ドイツ国内レースにBMWとを駆って参戦し、1948年と1949年に2リッタースポーツカークラスで、ドイツのスポーツカー選手権でチャンピオンとなる。

1951年にメルセデス・ベンツチームに戻り、同チームがに遠征した際、メルセデス・ベンツ・W154で参戦した。

1952年に同チームから（W194）の1台を任され、5月に開催された初戦のミッレミリアで2位、11月のカレラ・パナメリカーナでは優勝を遂げる（どちらもとのコンビ）。この活躍から、に選ばれた。

1954年フランスグランプリで、同チームがF1参戦を開始したのに伴いデビューした。初戦をチームメイトのファンジオに次ぐ2位で終えたものの、F1の決勝レースではこれが最高位となり、翌1955年にチームが撤退するまで、ファンジオや1955年に加入したスターリング・モスに勝つことはできなかった。

### 監督時代
1955年末にダイムラー・ベンツがF1とスポーツカーレースから撤退したのに伴い、それまでチーム監督として同チームを率いていたアルフレート・ノイバウアーも引退し、クリングはノイバウアーの跡を引き継いでスポーツ部門の責任者に就任した。

しかしながら、1956年以降もプライベーターを支援する形でモータースポーツ活動を続け、ラリーではモンテカルロラリー、アクロポリスラリー、1000湖ラリーといった多くの国際的なラリーで優勝を遂げることとなる。1960年代前半のヨーロッパラリー選手権（ERC）では監督として自社チームを率い、1960年には同チームの、1962年には同じくがヨーロッパラリーチャンピオンに輝いた。

1968年に退職して引退したが、その後もコンサルタントとして同社のスポーツ部門に協力を続けた。

## レース戦績
### F1

* * : 同じ車両を使用したスターリング・モス、ハンス・ヘルマンに順位とポイントが配分された。

; 非選手権の結果
* 1954年ベルリングランプリ（アヴス）・優勝

### ル・マン24時間レース

### ミッレミリア

### カレラ・パナメリカーナ

## 脚注

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
* 
** 
* 

## 外部リンク
* Karl Kling - Mercedes-Benz Group Media 
* Karl Kling - Mercedes-AMG Formula One Team 
* Karl Kling - Mercedes-Benz Public Archive
クリスティアン・ヴェルナー

**クリスティアン・ヴェルナー**（Christian Werner、1892年5月19日 - 1932年6月17日）は、1920年代のドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）、ダイムラー・ベンツ社のワークスドライバーとして知られる。

## 経歴
1911年12月15日にダイムラー社に整備士兼運転手として働き始める。その後、最終検査部門でマスタードライバーに認定された。

### レーシングドライバー
第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになる。

の頃にはメルセデスチームのエースと目され、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けた。1923年にはにも参戦して、完走を果たす。

インディ500で使用した車両は翌でも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝した。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した。（ニュルブルクリンク）では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS（W06）のステアリングを共有し、優勝する。

ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回（1984年まで続く伝統のレースとなる）で優勝し、1927年までに3連覇を果たした。

### 1928年ドイツGP
の勝利もまた、ヴェルナーのレースでよく知られるもののひとつである。

ニュルブルクリンクで開催されたこのレースは事故による死亡者や負傷者が続出した激しいものとなった。ヴェルナーも顔にかかったオイルで目を傷めたことと、あまりにも固いステアリングによって肩を脱臼してしまったため、レース途中でピットインして自身の車をヴィリー・ウォルブに譲る事態となっていた。ヴェルナーが肩の手当てをしていると、カラツィオラもピットインしてきて、カラツィオラは酷暑のレースで異常過熱したペダルによって足の裏をやけどしたことと、熱中症が疑われたことで一時離脱することを余儀なくされた。ここで、チーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが賞金を交渉材料としてヴェルナーを説き伏せ、ヴェルナーはカラツィオラの車を引き継いでレースに復帰することを承諾した。負傷した肩を吊った状態のヴェルナーは怪我を負ったカラツィオラと交代しつつ走り切って優勝し、このレースでメルセデスチームは表彰台を独占するとともに、1926年のからこの第3回大会まで、ドイツグランプリの3連覇を達成した。

### 死去
1929年の世界恐慌の影響によりダイムラー・ベンツはレース活動を縮小していき、ヴェルナーには他社からの引き抜きの声がかかるようになった。しかし、ヴェルナーはそれらを断り同社に留まった。そんな折、1932年に喉頭癌により死去した。

## レース戦績
### インディアナポリス500

### ル・マン24時間レース

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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; 雑誌 / ムック
* 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
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## 外部リンク
* Christian Werner - Mercedes-Benz Public Archive
クリスティアン・カウツ

**クリスティアン・カウツ**（Christian Kautz, 1913年11月23日 - 1948年7月4日）は、スイスのレーシングドライバー。1937年から1939年にかけてグランプリレース（ヨーロッパ・ドライバーズ選手権）を戦った。

## 経歴
スイスの富豪の銀行家の息子として生まれた。オックスフォード大学でイギリス文学の学士号を取得。

1936年末に友人のリチャード・シーマンらとともにダイムラー・ベンツのワークスチームであるメルセデスチームのオーディションを受け、シーマンとともに同チームに採用された。

1937年はメルセデスチームから参戦し、では、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、ルドルフ・カラツィオラに次ぐ3位に入り表彰台に立った。結果として、この年がキャリアのピークとなる。

1938年はアウトウニオンに移籍したものの、選手権レースでは全てリタイアし、1年のみで同チームを去った。1939年には自身のチームを設立し、ドライバーとしてとを雇って参戦した。

第二次世界大戦中はアメリカ合衆国に移住し、ロッキードで飛行機のテストパイロットとして働いた。

### 死亡事故
終戦後はプライベーターとしてマセラティを駆ってレースに復帰したが、1948年にブレムガルテン・サーキットで開催されたで事故死した。

## レース戦績
### AIACRヨーロッパ選手権

* **太字**はポールポジション、*斜字*はファステストラップ。
* 1939年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権は8月に開催されたスイスGPを最後に中止されたため、統括団体のAIACRは正式なランキングを発表していない。前年と同じルールでポイント換算した場合の順位とポイントを( )内に示した。

## エピソード
* カウツの父親はドイツ銀行の理事を務めており、同行の理事でダイムラー・ベンツの監査役会の重鎮でもあるとは知り合いだった。1936年末にメルセデスチームがニュルブルクリンクで行ったオーディションは、アルフレート・ノイバウアーが招待した若手ドライバーにより行われたものだったが、シュタウスの口利きにより、ノイバウアーは渋々カウツも参加者に加えた。ノイバウアーはカウツに期待していなかったが、カウツは意外な速さを見せてノイバウアーを驚かせ、同チームに採用された。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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## 外部リンク
* Christian Kautz - Mercedes-AMG Formula One Team
カミーユ・ジェナッツィ

**カミーユ・ジェナッツィ**（Camille Jenatzy、1868年11月4日 - 1913年12月8日）は、ベルギーのレーシングドライバーであり、電気自動車の設計者である。ドライバーとしては、地上速度記録（絶対速度記録）を3度に渡って更新した。1899年4月29日に記録した3回目の更新では、自ら設計した電気自動車であるを運転し、自動車としては史上初めて時速100㎞を超える新記録を樹立した。また、自動車のグランプリレースの前身とも言えるゴードン・ベネット・カップの優勝者の一人である。

赤ひげと大胆な運転スタイルから「レッドデビル」と呼ばれた。

## 速度記録

ジェナッツィが参加した3回の速度記録会はいずれもフランスのアシェールで行われ、ジェナッツィは1899年1月から4月にかけてフライングキロメートルの速度記録（絶対記録）を3度に渡って更新した。

### 史上初の速度記録会
1898年12月18日、史上初の速度記録会がパリの北にあるアシェールの公園で開催された。ジェナッツィは参加しなかったこの記録会では、によって製作された電気自動車に乗ったが、時速63.15㎞を記録した。これはAIACRによって認定された、史上初の自動車の最高速度記録となる。

### 記録更新競走

ジェナッツィは自身が発明した電気自動車を使った商売を考えていたため、第1回の速度記録会の結果を知り、フランスの電気自動車に商売を脅かされることを危惧し、記録会への参戦を決意した。シャセルー＝ロバもこれを受けて立ったため、1899年はこの二人によって記録が交互に更新されていくことになる。

#### 1899年1月の対決
1899年1月17日、記録会に参加したジェナッツィは電気自動車のCGAドッグカートに乗って時速66.66kmを記録し、この時点で速度記録を樹立した。しかし、同日にシャセルー＝ロバに記録を塗り替えられてしまう。

ジェナッツィは記録の奪還を期し、ベルギーには帰らずパリで車両の強化を行い、10日後の同月27日に再びCGAドッグカートで記録更新に挑んだ。ここで、ジェナッツィは時速80.35kmの新記録を出し、シャセルー＝ロバは更新を試みたが果たせず、ジェナッツィは記録保持者の地位を奪還した。

#### ラ・ジャメ・コンタント

対決に勝利したジェナッツィはベルギーに帰ったが、シャセルー＝ロバは1899年3月4日に単独で記録更新に挑み、成功する。新記録は時速92.7㎞に達しており、これを上回るには、時速100㎞を出せる車両が必要となる。

ジェナッツィは弾丸形状をしたボディの電気自動車「ラ・ジャメ・コンタント（La Jamais Contente）」（「決して満足しない」の意）を完成させ、4月1日に記録の奪還に挑んだ。しかし、この日の挑戦は計時ミスにより、不首尾に終わる。

4月29日に再挑戦が行われ、ここでジェナッツィは時速105.88kmの新記録を樹立し、自動車としては初めて時速100㎞の壁を突破した。シャセルー＝ロバもこれを賞賛し、二人の対決は幕を閉じた。

この記録は3年後に蒸気自動車によって更新され、ジェナッツィとラ・ジャメ・コンタントの記録を最後に、電気自動車が地上最高速度記録（絶対記録）を更新することはなくなった。

### 記録更新の推移

## レーシングドライバー
1899年から自動車レースにも参戦するようになり、この年はフランスで行われたの第1回大会に参戦した。このレースはパリを起点に、7月16日から7月24日にかけて9日間のレースでフランス各地の7ステージで争い、パリでゴールを迎えるというものだった。49台が出走して21台が完走し、を駆って出場したジェナッツィは9位でゴールした。

### ゴードンベネットカップ優勝（1903年）

その後、ジェナッツィはメルセデスに乗るようになり、1903年5月に開催されたでは同レースが中止になった時点で14位だった。

この年の7月、イギリスのアイルランド島で第4回ゴードン・ベネット・カップが開催された。本来このレースのためには90馬力のが準備されていたが、前月にダイムラー社工場を襲った火事により全て焼失したため、このレースでジェナッツィは60馬力のシンプレックスに乗ることになる。ライバルたちに対して馬力で劣る車両にもかかわらず数々のカーブを巧みなスロットル制御で高速でクリアする離れ業を見せ、2位以下に大差をつけて優勝を収めた。

これは「メルセデス」ブランドを有するダイムラー社にとっても、ドイツ車にとっても、国際的な自動車レースにおける初めての優勝となった。

1906年にACFグランプリに引き継がれるまでゴードン・ベネット・カップはヨーロッパで最も権威のあるレースとみなされており、ジェナッツィはその後も他のレースにも何度か出場したが、この時以上の結果を残すことはなかった。

## 死去
1913年12月8日、友人たちと連れ立って狩猟に出かけた際、ジェナッツィ自身の悪ふざけにより獲物の動物と誤認され、仲間に誤射され、死去した。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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## 外部リンク
* Camille Jenatzy - Mercedes-Benz Group Media 
* Camille Jenatzy - Mercedes-Benz Public Archive
シルバーアロー (曖昧さ回避)

**シルバーアロー**

## 交通
### 自動車
* シルバーアロー (, ) - メルセデス・ベンツのレーシングカーの伝統的呼称。
*  () - の自動車。

### オートバイ
*  () - マチレスのオートバイ。

### 鉄道
*  (, )  - 1956年から1994年頃にかけて、ロンドン・ヴィクトリア駅とパリ北駅を結んでいた国際旅客サービス。鉄道、空路、バスを組み合わせて提供された。

## その他
* PC-9800シリーズ用ゲーム『空想特撮シリーズ ウルトラ作戦 科特隊出撃せよ!』（1992年）の最終話で科学特捜隊が使用した超小型ミサイルの名称。
* 『シルバーアロー号湘南へ』（2006年） - 湘南モノレール江の島線のPRソング。
* 業務用厨房用品卸売業の遠藤商事（新潟県燕市）が販売するブランド。

## 関連項目
*  () - スウェーデン語で「Silver arrow」。
**  - ハスクバーナ・モーターサイクルズのオートバイ。
**  - ストックホルム地下鉄の車両。
* フレッチャルジェント () - イタリア語で「Silver arrow」。イタリアの高速鉄道のひとつ。
クリスティアン・ラウテンシュラガー

**クリスティアン・ラウテンシュラガー**（*Christian Friedrich Lautenschlager*、1877年4月13日 - 1954年1月3日）は、1900年代から1920年代にかけて活躍したドイツのレーシングドライバーである。（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）のワークスドライバーとして知られる。1908年フランスグランプリの優勝者であり、これは「メルセデス」にとって、グランプリレースにおける最初の優勝となった。

## 経歴
ヴュルテンベルク王国・シュトゥットガルト近郊のマクシュタットで生まれた。

14歳の時にシュトゥットガルトの会社で機械工となったのを振り出しに、ヨーロッパ中を旅していくつかの仕事に就いた。

### ダイムラー
1899年、22歳の時にシュトゥットガルトに戻り、機械工（整備士）としてダイムラー社に入る。1905年に運転部門の主任となり、慣らし運転の担当をするようになり、レースにもライディングメカニックとして参加するようになった。

1908年には同社のワークスチームのドライバーとなり、（史上3回目のグランプリレース）でいきなり優勝して、メルセデスに最初のグランプリ優勝をもたらした。この優勝によってラウテンシュラガーはただのテストドライバーから一躍、世界的なトップドライバーとして認知されるようになった。しかし、このレース以降、自動車メーカー同士の取り決めによりワークス活動が自粛されるようになったため、数年の間、レースから離れることとなる。

1913年にメルセデスチームはヨーロッパにおけるレース活動を再開し、で、マックス・ザイラーのアシストもあってラウテンシュラガーは優勝し、メルセデスチームは1-2-3フィニッシュを遂げた。これにより、ラウテンシュラガーはドライバーとしての名声を大いに高めることとなる。

しかし、フランスグランプリ開催の翌8月に第一次世界大戦が勃発したことで、ヨーロッパの自動車レースは中止となり、ラウテンシュラガーがレースに戻るのは戦後まで待たねばならなかった。

1922年にメルセデスチームがレースに復帰した時、ラウテンシュラガーはすでに40代半ばとなっており、レースには不定期に参戦し、大きな成功を収めることもなくなった。

1924年限りでレーシングドライバーとしては引退し、その後は引退するまでダイムラー・ベンツの車両検査部門でテストドライバーとして働いた。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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## 外部リンク
* Christian Lautenschlager - Mercedes-Benz Public Archive
パウル・ダイムラー

**パウル・ダイムラー**（, 1869年8月13日 - 1945年12月22日）は、ドイツの自動車技術者である。

## 経歴
1869年8月13日、技術者であるゴットリープ・ダイムラーの長男として生まれた。

### 「最初のオートバイ」の運転（1885年）
1885年、父とその協力者であるヴィルヘルム・マイバッハが、ガソリンエンジンを搭載した木製のモーターサイクルである（ダイムラー・リートワーゲン）を開発した。同車はダイムラーにとって最初の自動車であり、後に史上初のオートバイとみなされるようになるものである。

同年11月18日、この時に17歳のパウル・ダイムラーはその操縦を任され、シュトゥットガルト近郊で3 km以上を走るテスト走行を成功させた。


Mercedes-Benz-Museum 2015-01 by-RaBoe 027.jpg|ダイムラー・リートワーゲン（複製）。補助輪は走行中は畳まれる。


### ダイムラー（1897年 - 1902年）
シュトゥットガルト工科大学で学んだ後、1897年に父の会社であるに入り、に所在する同社の設計事務所で働き始めた。ほどなくパウルは同所の設計チームを任されるようになるが、同社の車両開発を取り仕切っていたマイバッハとはしばしば意見の相違があり、競争関係となる。

1899年、パウル・ダイムラーのチームは自動車の一大需要地だったフランス市場向けに「ヴォワチュレット」と呼ばれる小型車の開発を始めた。この車両はパウル・ダイムラーにちなんで、（PDヴァーゲン）の名でも知られる。この車両のエンジンはボッシュ社が発明したスパークプラグを用いた点火システムを1900年の時点で採用しており、他のエンジンの出力がせいぜい2馬力程度に過ぎなかった当時に6馬力を出力可能とした。これにより、他の自動車の最高速度が時速20㎞ほどで馬より遅かったのに対して、PDヴァーゲンは倍の時速40㎞で走れるようになり、長距離移動を前提とすれば、馬の速さを完全に超えた。

1900年6月、この年の春にダイムラー社がから依頼を受けていた「高性能なレース用車両」の開発に協力するため、自分のプロジェクトは一旦停止して、マイバッハと協働を始める。この時、当時のダイムラー社の技術の粋を集めて開発されたのが、後に最初の「**メルセデス**」として知られることになる（35HP）である。同車はその名の通り、PDヴァーゲンの6倍近い35馬力もの出力を実現し、最高速度は時速70㎞に達した。

1900年10月末にパウル・ダイムラーは自身のプロジェクトに戻り、1901年末にPDヴァーゲンを完成させた。しかし、その頃には「メルセデス」が人気を博しており、ダイムラーの工場はメルセデスの生産で手一杯の状態となっていたことから、PDヴァーゲンはわずかな生産数に留まった。

### アウストロ・ダイムラー（1902年 - 1907年）
1902年、オーストリア＝ハンガリー帝国のウィーナー・ノイシュタットに所在するに移り、自動車開発全般の責任者である技術部長となる。元々、パウルは1899年に同社が設立された際に技術部門の責任者に任命されていたのだが、父ゴットリープの他界（1900年3月）と、その後のメルセデス、ヴォワチュレットへの関与のため赴任が遅れたという経緯である。

アウストロ・ダイムラーでは再び小型車の製造と販売を試みたが、これもまた成功を収めることはなかった。その一方、同社ではトラック製造に注力した。

同社におけるパウル・ダイムラーの車両としては、四輪駆動の（1906年）がよく知られる。

### ダイムラー（1907年 - 1923年）

1907年4月、マイバッハが開発方針を巡って社内で起こった対立からダイムラーを去った。そのため、後任としてパウル・ダイムラーが呼び戻され、同社の技術部長に就任した。

パウル・ダイムラーはエンジン開発で手腕を発揮し、ダイムラーの市販車用としては初となる直列6気筒エンジンを完成させた。マイバッハは同社を去る直前の1906年にレース用の直列6気筒エンジンを開発していた。これは1基が試作されたのみだったが、パウル・ダイムラーはこのエンジンを手本として発展させて翌年以降のレース用エンジンを開発し、でダイムラーにグランプリ初優勝をもたらすこととなる。

ダイムラーでは1909年から航空機用エンジンの本格的な生産を開始し、パウル・ダイムラーはその開発に注力することとなる。第一次世界大戦（1914年 - 1918年）中に航空機エンジン用にスーパーチャージャーの技術を開発し、戦後はその技術を自動車エンジンに転用した。自動車用スーパーチャージャーの技術はパウル・ダイムラーの後任であるフェルディナント・ポルシェが発展させ、まずレーシングカー用エンジンにおいて使用され、次いで市販車にも搭載されるようになり、1920年代から1930年代にかけてのダイムラー（ダイムラー・ベンツ）を特徴づける技術として認知されていった。

この時期にパウル・ダイムラーが開発した乗用車としては、ダイムラーに戻った直後の1907年に開発したが知られる。この車両は当時ドイツ帝国の植民地だったドイツ領南西アフリカ（後のナミビア）で日常的に使えることをコンセプトに開発された四輪自動車で、全輪駆動かつ全輪操舵が可能だった。この車両はドイツで開発された後、南西アフリカに送られ、であるベルンハルト・デルンブルクにちなんで「デルンブルク・ヴァーゲン」と呼ばれるようになった。

### アルグス / ホルヒ（1923年 - 1928年）
ドイツ東部ツヴィッカウに所在するホルヒの大株主だったの誘いに乗り、1923年7月1日、ストラウスがオーナーを務めるの主任設計者として雇われ、アルグスの航空機エンジンや、ホルヒの自動車エンジンの設計を手掛けた。

1928年にはアルグスを去り、その後はベルリンで技術コンサルタントを生業とした。

## 代表作
パウル・ダイムラーが主導して開発した車両を以下に例示する。

;* アウストロ・ダイムラー時代

File:Austro-daimler-AFV2.jpg|装甲車（1906年）


;* ダイムラー時代

File:Mercedes 35hp by Wilhelm Maybach.jpg|メルセデス・35PS（1900年）※マイバッハとの協働による
File:Dernburg2.jpg|デルンブルク・ヴァーゲン（1907年）
File:Christian Lautenschlager Mercedes 1908 French Grand Prix.jpg|メルセデス・140PS（1908年）
File:Théodore Pilette at the 1913 Grand Prix de France at Le Mans (2).jpg|メルセデス・18/100PS（1913年）
File:Christian Werner in his Mercedes at the 1922 Targa Florio.jpg|メルセデス・6/40/65PS（1922年）


## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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フリッツ・アール

**フリッツ・アール**（*Fritz Erle*、1875年11月12日 - 1957年11月20日）は、1900年代から1910年代のドイツの自動車技術者、レーシングドライバーである。のワークスドライバーである。

## 経歴
錠前職人としての訓練を受けた後、1894年3月にベンツ社に錠前職人として入った。その後、で学んだ後、ベンツ社にエンジニアとして入り直した。

1900年に、世界初の水平4気筒エンジンを開発した。これはゲオルク・ディール（Georg Diehl）によって設計されたレース用車両に搭載され、同年7月にフランクフルトに特設されたサーキットで開催されたレースで圧勝した。

1904年にリヒャルト・ベンツとともに同社の設計部門を引き継いだ。1905年にハンス・ニベルとともにベンツ社の車種のラインナップを大幅に改め、売上の改善を図った。

1907年にレース部門の責任者となり、アール自身もドライバーとしてレースに参戦した。1908年に第1回で優勝を果たす。

その後、同社の署名権者の一人となり、第一次世界大戦後も同社に留まり、1935年に引退した。

## 脚注

### 出典
; 書籍

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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## 外部リンク
* Fritz Erle - Mercedes-Benz Public Archive