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駐蹕山の戦い

**駐蹕山の戦い**（ちゅうひつざんのたたかい、 *Jupil-san Jeontu*、 *Zhūbìshān Zhīzhàn*）は、の要塞都市の南の駐蹕山で起きた唐と高句麗の間の戦闘であった。645年7月11日に勃発した。小規模だが優秀な唐軍は、大勝しながら安市城の防衛を強化しに行こうとする高句麗の増援部隊を一掃した。

## 背景
中国の皇帝太宗は644年に高句麗に侵攻すると決めた。軍事的専制者淵蓋蘇文に高句麗の前国王栄留王や廷臣が殺されたことは、侵攻の口実として使われた。上述の廷臣は、皇帝の機嫌をとることで知られ、軍事的強硬派の淵蓋蘇文自身が決して承認せず従って殺害の理由になった中国との友好的な条件で高句麗があった。侵攻は遂に皇帝の命令に基づき李勣が率いる唐軍が軍と共に高句麗領内に渡った645年4月1日に始まった。全活動は今では高句麗の遼陽と灯塔が唐の影響で落城の危険がある中での鴨緑江の北の高句麗領の陸海の共同侵攻であった。

次に淵蓋蘇文は645年6月までに高句麗の北部防衛を強化する為に高恵真将軍と高延寿将軍に率いられた15万人の軍隊を動員し始めた。軍隊の規模は既に高句麗の国力からしては比較的に巨大であった。このような巨大な軍隊の動員は、唐軍が6月11日までに最終的に遼陽の首都であり10万人が暮らす高句麗第二位の都市で高句麗北部の陸上防衛体制の中心地であるの門にいるように高句麗領を東に進み一つずつ都市を奪取した。安市城が中国に陥落すべく、鴨緑江の南の残りの高句麗は、侵攻に無力である。従って巨大な増援部隊が平壌で集められ、北に進軍し、包囲された安市城を援助する目的で急いだ。

## 前兆
高句麗北部を駆け巡る間者と馬に跨がった斥候は、太宗に平壌からのかなり大きな増援部隊が安市城が唐に陥落するのを妨げるために向かっていると報告した。これは淵蓋蘇文が二人の将軍と共に安市城救援の為に送った部隊であった。部隊が増援部隊と対峙する一方で、安市城の防衛者による逃走の機会を妨げるために安市城を取り囲む険しい丘に完全に位置する土塁を築く必要があると将軍に告げながら、その後軍事参謀会議がまず皇帝により召集され、後方から増援部隊を側面攻撃する宗室の李道宗が率いる小規模の騎兵隊を丘に隠し、従って戦闘は皇帝が計画したように鉄床戦術で行うことに決定することになる。

両軍は遂に高句麗軍が平野の南端の川を渡ると共に6月21日までに駐蹕山の麓に位置する平野で対決した。

## 戦闘
戦闘は高句麗の将軍の一人高延寿が唐軍は見たところ小規模で戦線は弱々しいと認めた6月23日に始まった。これと共に騎兵隊と攻撃することを決し、自軍の前の唐の大軍を撃退することを考えた。高延寿が知らなかったことは実際は部下が早くに計画したように高句麗軍を罠に誘き出す太宗による策略であった。高延寿が率いる高句麗の騎兵隊は、で待ち受けている唐の歩兵隊に向かって安市城の南の駐蹕山の麓の戦場の最重要要素である平野を抜けて突進した。別の将軍の高恵真は要請に従い攻撃にも参加した。弓の射手や、カタパルトから唐の隊列に大量に投射したにもかかわらず、騎兵隊の突進は、騎兵隊が突進する過程で多くの唐兵が死ぬ中で遂に防護壁に到達するまでその勢いを保った。しかし暫くして唐軍の長い防護壁の後に遙か後方で戦場を見守る太宗のいる大量で密集した歩兵隊がいることは両将軍にとって衝撃として現れた。従って大規模な唐の戦線は、この段階で誤った勝利の観念を高句麗に与えながら軍が目的を持って高句麗の攻撃に道を与えたので直線からU字の隊形にゆっくりと展開した。

太宗が遂に罠を跳ね上げる正にその時と判断すると、それまで駐蹕山の北の丘に隠れていた後方からの11000名の騎兵隊と共に長孫無忌らの将軍による側面攻撃を合図する銅鑼や角笛を鳴らすよう命令した。カンナエの戦いのような戦闘下で唐の騎兵隊は遂に高句麗の騎兵隊の後方を通って攻撃しながら高句麗の騎兵隊の後方に近付いた。高句麗の二人の将軍が戦闘中の兵士を呼び集めようとしたので唐軍は周囲を突いて包囲をきつくし始めたが、一方的な大量殺戮は続いた。状況を回復できないと理解しながら二人の将軍は南に川を渡って本隊に合流すべく包囲から脱出することをできる限り行おうとしたが、3万の兵士がその中で死亡した。本隊に戻れる川の橋が既にこのことを見越していた太宗の命令により唐の司令官長孫無忌により既に破壊されていることに気付くと状況は悪化した。他に本隊に合流する方法が見出せずに二人の将軍は北方の自分の部隊を激しい追求の中で唐軍のいる駐蹕山山頂に何が何でも残そうと呼び集めた。唐軍はその時もう一度駐蹕山山頂の残りの高句麗軍を捉え包囲した。駐蹕山山頂の包囲された戦友を守ろうとして高句麗軍の本隊は遂に川を渡って戦闘に参加し、唐軍を攻撃した。しかしすぐに唐軍により3方向からの反撃を受けていることに気付き、山頂の戦友に合流できなかった。

完敗するのを見ながら山頂の今では僅か3800名の負傷兵と飢餓兵に減少した部隊から生き残った高延寿と高恵真は降伏した。まだ降伏していない高句麗軍の残余兵は、駐蹕山山頂の戦友を守ろうとして失敗した部隊で、遂に南に撤退し四散するまで打ちのめされながら、追撃中に高句麗兵の殆どが死に捕虜になった33000名の高句麗兵が追跡する唐軍に突き止められただけで、今では三方からの唐軍の攻撃により支配された。この中で唐軍は3500名の将校や指揮官を中国に送り、3300名の靺鞨兵を処刑し、結局残りの一般の高句麗兵を解放した。敵から奪取した戦利品の一部として唐軍は打ち破った高句麗軍から5万頭の馬や5万頭の牛、1万個の金属製の甲冑を手に入れた。

## その後
唐軍の手によって高句麗の増援部隊が壊滅状態になったことは、高句麗の他の地域から安市城を孤立させた。その時から安市城守備隊は単独に唐軍のなすがままに立ち去ることになる。二人の高句麗の将軍高恵真と高延寿は、この時唐の本土に移送し、太宗から爵位を与えられ、後に高句麗を征服する戦役で助言した。

この戦いの後悪天候が始まった為、太宗は3か月前に行うことになっていた安市城の包囲戦を開始した。包囲戦は中止され従って安市城は守られたが、この戦闘によって既に限られていた高句麗の人材を大いに消耗させ、防戦のための人手不足が一因となり、668年に唐と南方の新羅によって首都平壌を含む領土の殆どを征服され高句麗は完全に滅びた。

## 大衆文化
2018年の韓国の映画****は最初の場面としてこの戦闘をあしらっている。

## 参照

## 参考文献一覧

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アンドリース・ノペルト

**アンドリース・ノペルト**（Andries Noppert、1994年4月7日 - ）は、オランダ・ヘーレンフェーン出身のサッカー選手。エールディヴィジ・SCヘーレンフェーン所属。元オランダ代表。ポジションはGK。

## 経歴
### クラブ
SCヘーレンフェーンの下部組織で育成され、2013-14シーズンからトップチームに昇格したが、正GKの座は掴めず、その後はNACブレダやイタリアのカルチョ・フォッジャ1920、FCドルトレヒトといった国内外の下部リーグに所属するクラブを転々とした。

2021年1月22日、ゴー・アヘッド・イーグルスにフリーで加入した。2022年5月16日、古巣SCヘーレンフェーンに復帰し、2年契約を結んだ。

### 代表
2022年9月、UEFAネーションズリーグを戦うオランダ代表に初招集され、同年11月11日、代表デビュー未経験ながら2022 FIFAワールドカップに臨む同代表に選出された。本大会では、開幕戦前のトレーニングで高パフォーマンスを披露したことで、セネガル代表との初戦で先発の座を勝ち取り、オランダ代表初キャップを記録。2-0での完封勝利に大きく貢献した。

## 代表歴
### 出場大会
; オランダ代表
* 2022 FIFAワールドカップ（ベスト8）

### 試合数
* 国際Aマッチ 5試合 0得点（2022年）

|-
|2022||5||0
|-
!通算||5||0
|}

## 脚注

## 外部リンク
*
米沢市立三沢西部小学校

**米沢市立三沢西部小学校**（よねざわしりつ みさわせいぶしょうがっこう）はかつて山形県米沢市にあった公立小学校。

## 教育目標
* 「ふるさとに学び、心豊かにたくましく、夢に向かって未来を拓く田沢っ子の育成」

## 沿革
* 1922年（大正11年） - 開校
* 1954年（昭和29年）11月1日 - 米沢市との合併で米沢市立三沢西部小学校に改称
* 2023年（令和5年）3月 - 西部小学校との統合に伴い廃校

## 通学区域
* 大字口田沢(西部小学校通学区域を除く。)、大字神原、大字入田沢

## 進学先中学校
* 公立学校は、第三中学校へ進学。

## 脚注

## 関連項目
* 山形県小学校の廃校一覧#米沢市

## 外部リンク
* 米沢市立三沢西部小学校
自動車大競走 (1922年)

1922年（大正11年）11月の**自動車大競走**（じどうしゃだいきょうそう）は、日本の東京市洲崎において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第1回大会にあたる。

## 概要
1930年代まで開催されることになる日本自動車競走大会の第1回大会であり、しばしば「日本における最初の（本格的な）自動車レース」に位置付けられる（諸説あり）。当時も「日本初の自動車レース」という触れ込みで開催された。

主催者である報知新聞社（報知新聞）による宣伝が奏功し、当日は3万人とも5万人とも言われるほどの観客が来場した。

しかし、警察の横槍により複数台を同時に走らせて競走させることはできず、1台ずつタイムアタックを行って競うタイムトライアル形式での開催となった。（→#レース内容）

### 開催に至る経緯

1922年（大正11年）2月、米国で自動車事業を営んでいた藤本軍次が帰国した。藤本は米国における1910年代の自動車産業の発展を目の当たりにしていたことから、日本でも自動車産業を発展させるには自動車レースの開催が不可欠だと考えていた。そうして、藤本は日本の自動車関係者たちに働きかけるとともに、報知新聞社の賛同も得て、本大会の開催にこぎつけた。

この第1回大会を開催するにあたっては、警視庁（内務省）に許可申請を行ったところ、「もっと社会的地位のある人を連れてこい」と言われたため、経済学者の大田正孝に仲介してもらうなどの苦労があった。警察とは当日も開催形式を巡って悶着が生じることになる。（→#警察による横槍と開催形式の変更）

## 会場
1921年（大正10年）にかけて造成された洲崎埋立地（洲崎第1埋立地）が開催地となった。開催当日の天気は良かったものの、関係者からは「不完全極まるトラック」（下記の論評）と評され、コースの劣悪さは以降の大会でも問題として抱え続けることになる。

会場となった洲崎埋立地には小栗常太郎の小栗飛行学校が置かれており、普段は飛行場として使用されていた。

洲崎は当時の東京市電の東の終点となっており、会場へのアクセスは良かった。

## 参加者・参加車両
参加車両について、『日本自動車工業史稿』の記述に基づいて屋井三郎のマーサー、内山駒之助のチャルマー、藤本軍次のハドソン、関根宗次のプレミアの「4台」が参戦したとされていたが、2000年代以降の調査研究では、マーサー、ハドソンのほか、テルコ・ビッドル、スチュードベーカー、フランダー、ロコモビル、オークランドを加えた「7台」が参加したとされている（下表を参照）。

大会の2日前に報知新聞に掲載された出場者8名には内山駒之助、関根宗次、丸山哲衛の名はなく、参加は直前に決まったと考えられている。内山は出場するよう自分が誘われたのは開催前日だと述べている。

### 運営関係者
* **大会名誉会長**: 山川良三（陸軍大佐）
* **審判長**: 小林吉次郎（アンドリュース・アンド・ジョージ商会）
* **審判**:野澤三喜三、屋井三郎

### エントリーリスト

* ※ カーナンバー（車番）については明示された記録は確認されていないが、当時の『報知新聞』の記事で「(一)ビッドル (二)マーサー (三)マーサー (四)ケース (五)ハップ (六)ロコモビル (七)オークランド」となっており、それに基づいて番号を振っている。これはドライバーの姓のいろは順であり、欠番となっている「3」に該当するのは事前の広告で名がある「矢野勤弥」ということになる。レース前日に参加を打診されて急遽参加することになった内山はその限りではなく、この大会における内山のカーナンバーが8だったことは当時の写真からも推定されている。

## レース内容
### 予定していた開催形式
元々は、下記の形式で開催される予定だった。
* 第1レースから第3レース: 3マイル（3周）の予選レース。
* 第4レース: 10マイル（10周）。第3レースまでの1着と2着によるレース。
* 第5レース: 10マイル（10周）。第3レースまでの3着以下によるレース。
* 決勝レース: 25マイル（25周）。各レースの上位者によるレース。この勝者が優勝者となる。

### 警察による横槍と開催形式の変更
しかし、開始直前に警視庁が「2台以上の同時走行はまかりならん」と主張したため、主催者である報知新聞社との間で悶着が生じることになる。

いつまで経ってもレースが始まらず、集まった観衆が主催者に詰め寄る事態となり、報知新聞社の企画部長である煙山二郎は表向きは「練習」という扱いにして開催を進めることを決断する。

この決断は主催者と警察のやり取りを見ていた観衆から喝采を浴びたが、複数の自動車による同時スタートはできなかったため、やむなく1台ずつ1分おきにスタートするタイムトライアルとして開催された。

このような開催形式となったため、この大会を「日本における最初の自動車レース」と呼んでよいかは疑問の余地もあると指摘されている。

### レース結果

* 10マイルのタイムアタック（第4回）で内山が最速の15分10秒台を出したことが内山に優勝カップを贈る決め手となった。

### レース結果の扱い

レースは行われなかったが、優勝者に贈られる「報知杯」の立派な優勝トロフィーを用意していたため、協議の結果、内山駒之助に贈られた。これは内山の業績を踏まえたもので、内山はタクリー号の開発者で日本の自動車業界の先駆者であることや、この大会におけるタイムも優れていたことが考慮された。

## レース後
後日、藤本のハドソン（ケース号）に興味を持った山階宮武彦王は藤本らを自邸に招き、同車とともに参内した藤本らは武彦王から同車について下問を受けた。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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* 
* 
* 
* 

; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』
** 

* 『SUPER CG（スーパーカーグラフィック）』誌（NCID N10240008）
** 

* 『Old-timer』各号中の記事
** 

; 新聞
* 『報知新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
自動車大競走 (1923年)

1923年（大正12年）4月の**自動車大競走**（じどうしゃだいきょうそう）は、日本の東京市洲崎において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第2回大会にあたる。

## 概要
この大会は日本では初めて4台以上の四輪自動車が同時スタートにより競走する形式で開催された。そのため、内容を見れば、（第1回大会ではなく）この大会が「日本で開催された最初の本格的な四輪自動車レ―ス」だと評価されている。

開催前の宣伝広告でも「東洋最初の四台並列競走」であることが謳われた。「並列」と書かれたのは、複数台による競走は1915年に開催された自動車大競走会で前例があり、その時は複数台が「縦列」に雁走してスタートする形式（ローリングスタート）が取られたことを踏まえたものと考えられる。この第2回大会以降、スタートは参加者が横一直線に「並列」して停車状態からスタートする形式（スタンディングスタート）を基本として行われるようになった。

この大会は当日の客入りと人気もまずまずで、初めてレースらしいレースとなった。

## 主催者
この大会の主催者になった帝国自動車保護協会（Imperial Motor-Car Association）とは、貴族院の男爵議員である阪谷芳郎を長とする組織で、詳細は不明だが、政府に対して自動車政策のコンサルタントを務める目的を持っていたと推測されている。同協会を主催者としたのは、第1回大会のように警察からの横槍を入れられないように「もっと社会的地位のある」団体を主催者とすることで開催許可を得やすくすることが目的だったと考えられる。その甲斐あって、オートバイの競走よりもむしろ危険のないものと認められ、この大会には警察からの苦情もなかった。

同協会はこの第2回大会と次の第3回大会で主催者を務めたが、実際のレース開催と運営は藤本軍次を中心とした日本自動車倶楽部によって行われた。

## 会場

第1回大会に引き続き、洲崎埋立地が会場となった。

特設オーバルトラックは全長1マイルなのは第1回大会と同じだが、警察の指示により、走路の横幅は60尺（約18メートル）から100尺（約30メートル）設けるよう定められた。

この会場は2度に渡って使用されたもののレース関係者たちからは不評で、当時、専門誌『スピード』の編集長を務めていた相羽有は、陸軍当局者の考慮を促して官民合同で専用のレーシングサーキットを建設するよう誌面で提言を行った。レース開催に向いたサーキットが存在しないという問題は根深く、以降の開催でも関係者たちを悩ませ続けることになる。

## 内容
第1回大会で7台だった参加台数はこの第2回大会では12台に増えた（エントリーリスト上では13台が記載されている）。この大会では当時は自動車の輸入販売をしていた白楊社が初参戦し、レース仕様に仕立てたマーサーを参戦させた。

新規の参加者たちの習熟を図るためか、レース開催前の4月20日(木)には予選が行われた。前回と異なり、警察の横槍もなくなったため、各レースは複数台を同時に走らせて競走が行われた。

この大会では各レースで上位に得点が与えられ、両日の得点の合計で最終結果が争われ、長距離レースほど高い得点が与えられた。日本自動車競走大会の他の大会では基本的に開催日の最終レースを決勝レースとして開催して優勝者を決めているが、この大会と第5回大会のみ、このポイント制で優勝が争われた。

## 応援風景
初日の22日は、好天気だったことから客入りが良く、切符や徽章がなく入場できなかった者たちは、埋立地にあった航空学校の格納庫裏の堤防に人垣を作って観戦した。

参加車両の関係者や運転手への応援隊も来場し、旗を振ったり太鼓を叩いたりして熱心な応援が行われた。

一段高くに設けられた貴賓席は初日は終日空席だった。

## 余興における試み
### 外国人選手の参加
初日の最後にリチャード・ジェシーという人物がオークランドに乗り、藤本、関根と3マイルの番外レースを行った。

この人物は米国の自動車選手だとされ、帝国ホテル滞在中にレースの開催を知って参加を希望し、主催者と協議した結果、賞典外のエキシビジョンに参加することになったという経緯で参加に至ったとされる。

レースは白熱したものとなり、結果はジェシーが僅差で藤本に勝利し、観客の手に汗を握らせるものになったという。

### 自動車と飛行機の競争
余興として、レーシングカーと飛行機による競争も行われた。これは会場となった洲崎埋立地に小栗飛行学校が置かれていたことによる。

野澤がテルコ・ビッドル（18馬力）を駆り、会場に所在する飛行場の主である小栗常太郎の中島式ホール・スコット飛行機（165馬力）と競争を行った。飛行機は所有者である小栗が自ら操縦し、勝敗は、飛行機が苦もなく勝利した。

日本において飛行機と自動車の競争は過去に1911年の川崎競馬場における例など、複数の前例があるが、それらはいずれも来日した外国人飛行士が飛行機を操縦しており、この大会の余興は日本人のドライバーと日本人の飛行士による対決が行われた初の例と考えられている。

小栗の飛行機は「津田沼」から飛来したと記されている。この背景らしきものは伊藤音次郎の日記に記載があり、開催前月の3月12日に洲崎の飛行場の格納庫は火事で焼けており、3月13日に「中島式二台ホ式二百二台」を移した旨の記載を確認できる。

## 運営関係者
* **大会名誉会長**: 山川良三（陸軍大佐）
* **審判長**: 小林吉次郎（アンドリュース・アンド・ジョージ商会）
* **審判**:野澤三喜三、屋井三郎

## エントリーリスト

## 各レースの1着

## 最終結果

* 印 当時の記事で、得点は猪俣「54」、石塚「55」と記載されているが、順位は猪俣を上位として記載されているため、この記事でもその順で記載している。

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参老資料
; 書籍
* 
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* 

; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』
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* 『Old-timer』各号中の記事
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; 新聞
* 『報知新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
* 『東京朝日新聞』
* 『アサヒグラフ』（NCID AN10087115）
自動車大競走 (1924年)

1924年（大正13年）4月の**自動車大競走会**（じどうしゃだいきょうそうかい）は、日本の東京府立川市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第4回大会にあたる。

## 主なトピック
### 開催の背景
1923年（大正12年）7月に大阪で第3回大会が開催された後、同年9月1日に関東大震災が発生し、この大会の参加者や関係者も大部分が被災した。同時に、この震災は、日本における自動車の位置付けに大きな変化を生じさせた。

震災によって鉄道が甚大な被害を被り、路面電車も東京市電がほぼ壊滅した一方で、それまで贅沢品と見られていた自動車は、車両が通れるスペースさえあれば走行できることから、人や物資を運ぶことで復興に寄与してその有用性を広く認められるようになった。この出来事を契機として、日本における自動車の台数は急速に増えていき、自動車への関心も高まった。

結果として、この震災は自動車競走大会にも二律背反した影響を与え、震災による被害が大会継続に困難を与えた一方、震災復興時に生じた自動車への関心の高まりは、この第4回大会の開催実現を後押しするものとなった。

そんな中、1924年（大正13年）初めになって、4月に自動車競走を開催するという話が持ち上がった。前年の震災から数か月が経ち、復興が徐々に進んだことで東京の人々も行楽に飢えている時期でもあった。既にオートバイレースに関心を示していた帝国陸軍も、四輪自動車によるこの大会にも支援の意向を示した。

### 参加者の増加

前年の震災によって自動車への需要と関心が高まったことを背景として、この大会では多くの新しい参加者が加わった。

このレースではアート商会が初めて参戦し、航空機エンジンを用いたアート・ダイムラー（通称「ダイムラー号」）を持ち込んだ。また、白楊社は第2回大会で投入したに代えて、米国車のをレース仕様に仕立てた車両を持ち込んだ。

## 会場
それまでの東京で開催されていた大会（第1回と第2回）は洲崎の埋め立て地を開催地としていたが、同地は震災で被災して使用できなくなっていたため、帝国陸軍の協力の下、立川飛行場（1922年開設）が会場に充てられることとなった。前回の大阪の城東練兵場に続いて陸軍の敷地であり、これは自動車関係者と陸軍関係者の間に緊密な関係ができていたため実現したと考えられる。

広大な立川飛行場が会場となったことで、1周2マイル（約3.2 km）の長さのコースを余裕を持って設定することが初めて可能となり、コース幅も非常に広くとられた。

しかし、会場となったのは飛行場用として整備される前の未開地で、レースコースはほとんど整地されていない麦畑に作られ、レース中はあまりの上下動のひどさにボンネットなどが外れてしまう車が続出し、走っている車がどれも裸同然になるほどだった。コーナーはバンクしておらず、路面もとても荒かったが、コース幅を非常に広く設定できたことが幸いし、この大会ではコースアウトによるクラッシュや、前回大会で起きたような車両同士の接触は全く発生しなかった。

## 内容

当初の予定では4月13日（日）に決勝レースが行われる予定で、参加台数が多かったため、4月10日（木）に代々木練兵場で予選が行われた。しかし、13日に26 ㎜を超える降雨があったため、決勝は20日（日）に延期された。

レース当日は開催地である立川町の記念日にあたり、入場料は無料となる。加えて、季節も良く、この回は大変な盛況となり、4万人以上の観客が立川飛行場に足を運んだと言われている。花見客の時期と重なったこともあって、レース開催日には新宿駅から立川駅まで臨時列車が運行されたが、各駅で乗り切れない客が出るほどの賑わいとなった。立川駅から会場までの道も会場を目指す観客であふれた。

結果として、コースの規模やコンディション、当日の内容の面から、「日本で最初のレースらしい走りがいのあるもの」になったと評価されるレースとなった。

## 運営関係者
* **審判**: 小林吉次郎（アンドリュース・アンド・ジョージ商会）、野澤三喜三、屋井三郎

## エントリーリスト
24台という東京開催では最多となる多数の車両が参戦した

この大会では、レースの開催前に代々木練兵場において予選が行われ、参戦車両をその走り具合から「A」「B」「C」の3クラスに分けた。

* 印 ドライバーの名前が不明。
* 車番20までの18台（18名）は雑誌『モーター』（極東書院）の結果表に名前がある。他はエントリーリストには名があるが、レース結果には名がない。

## 各レースの1着
各レースには賞典がかけられ、各者の名の下にレースが行われ、賞が授与された。

## 各レースの内容
### 第3レース
レース開始直後、トップを奪った菅原を2番手の内山が激しく攻めるが、2周目に内山の車のエンジンが停止してしまう。

内山がリタイアした後、小林が2番手になったが、小林のテルコ・ビッドルはエンジンに不調を抱えていたため、菅原は悠々とレースをリードする。しかし、菅原のガードナーはゴールまで残り100ヤード（約91メートル）のところでエンジンが止まってしまい、小林が逆転優勝を果たした。菅原はエンジンの再始動に成功し、なんとか2位に滑り込んだ。

### 決勝レース
最終レースは50マイルレース（25周）で争われた。

スタート直後に内山が首位を奪い、3周目の時点で上位勢は、内山、伊達、関根、菅原、藤本、榊原という順だった。

4周目で関根が伊達から2番手を奪い、8周目に首位の内山が燃料タンクのトラブルにより車を止め、これにより関根が首位に立った。

同じ頃、藤本の車両はラジエーターキャップの不具合を起こし、噴出した高温の水蒸気が藤本の視界を遮るトラブルが発生した。これにより後退した藤本は周回遅れに沈み、首位は関根、2番手は菅原、3番手は伊達となる。13周目には菅原がエンジントラブルによりピットストップを余儀なくされ、修復して再スタートはできたものの、大きく後退して優勝争いから脱落する。

以降は何事もなく、関根が首位でレースを走り切り、優勝を手にした。

## 脚注

### 注釈

### 出典

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』
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* 『Old-timer』各号中の記事
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; 新聞
* 『報知新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
* 『ジャパン・アドバタイザー』
* 『東京朝日新聞』
関東関西連合自動車競走大会

**関東関西連合自動車競走大会**（かんとうかんさいれんごうじどうしゃきょうそうたいかい、関東関西聯合自動車競走大会）は、1923年（大正12年）7月に日本の大阪市城東練兵場において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第3回大会にあたる。

## 概要
この大会は、日本自動車競走大会としては初めて東京以外で開催され、関西地方において開催された唯一の大会となった。

大会の詳細な内容は不明だが、東京から遠征してきた12台と、関西の6台が参戦したとされる。

## 会場
この頃から陸軍が自動車の保護と育成に取り組み始めたことから、大阪砲兵工廠の敷地内の城東練兵場を開催地とすることが可能となった。スタート地点は練兵場の北側に置かれた。

レース当日の路面は非常にバンピーで、それに加えて、コーナーは深さ2から3インチの泥濘となっており、高速走行はとても不可能な状態だった。

## 内容
当初は7月1日と2日に開催される予定だったが、両日とも悪天候となったため延期され、7月4日、7日、8日の3日間の日程で開催された。

関西勢はいずれも純粋な市販車で参戦しており、関東からの遠征組が擁したレース用に改造を施した車両に対抗することはできなかった。ドライバーも、関東からの遠征組は藤本軍次ら経験者が揃っており、レースでは関東勢が関西勢を圧倒したと伝えられている。関東勢の中でも、旧式のスタッツに乗った関根宗次の活躍がめざましく、この大会を境にして、関根は藤本らに肩を並べるトップドライバーとみなされるようになったという。

しかし、運営をめぐってトラブルが発生し、東京から遠征してきた12台は途中で全て引き上げたとも言われており、詳細なレース結果はよく伝わっていない。翌月に三菱商事が出稿したグッドイヤーの広告では、（グッドイヤータイヤを使用していた）藤本が3日間で連日数度の1着を獲得したことを記している。

路面状況の劣悪さにより、特にコーナーの泥濘で、木製ホイールやワイヤーホイールを破損させるトラブルがいくつも発生した。一方、この大会の開催は神戸市に拠点を置いていたダンロップ極東支社による支援を受けており、同社の協力により、タイヤは専門家がフィッター（ホイールへの組付けなどを行う）を担って管理し、この大会でタイヤに起因するトラブルは皆無だった。

### 雨天延期の影響
東京からの遠征組は7月1日にレースが開催される予定で大阪に乗り込んでおり、延期により大阪滞在が長引いたことで、滞在費が想定外にかさみ、支払い不能寸前の状態にまでなったという。

### 負傷事故の発生
7月4日の第7レースとして行われたレースは、28号車の高橋幸三郎、9号車の石塚次郎、21号車の八木梅吉の3名で争われ、28号車を追い抜こうとした31号車が横転し、3回転した末に裏返しとなり、運転手の八木は顔を打って流血し、助手の松井隆次も車の下敷きとなる事故が発生した、両名は会場に隣接する大阪砲兵工廠の診療室に運び込まれ治療を受け、松井は幸い軽傷だったが、八木は全治1ヵ月の怪我を負った。

事故はぬかるんだ路面で急にタイヤがスリップを生じ、急制動をかけた拍子に右後輪がパンクし、ホイールが脱落したことによるものと推定されている。

## 運営関係者
* **名誉会長**: 山川良三（陸軍大佐）
* **審判長**: 小林吉次郎（アンドリュース・アンド・ジョージ商会）
* **審判**: 野沢三喜三、屋井三郎、小林良英、R・ダニエル
* **合図係（スターター）**: R・ダニエル

## エントリーリスト

* ※印 日本自動車競走大会の他の大会でも参戦していた者に付した（東京からの遠征組と思われる）。

## 大会後（名古屋大会）
関東からの遠征組は、往路は参加車両も含めて列車で大阪まで移動し、復路はそれぞれのレーシングカーで自走して東京に帰った。

そして、内山駒之助の提案で、この遠征は帰りは名古屋に寄って、同地でも自動車レースを開催する予定だった。元々の予定では7月13日から15日にかけて開催される予定だったが、雨天のため半月の延期となり、それほど待てない関東勢は参加しないことを決めて帰路に就き、この大会は地元の参加者のみで開催されたと考えられている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
; 書籍
* 
** 
* 

; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』
** 

* 『Old-timer』各号中の記事
** 

; 新聞
* 『大阪朝日新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
* 『ジャパン・アドバタイザー』
自動車競走大会 (1924年11月)

1924年（大正13年）11月の**自動車競走大会**は、日本の神奈川県横浜市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第5回大会にあたる。

## 主なトピック
### 開催形式
この大会は車両の出力（馬力）に合わせてA、B、Cの3クラスに分けられ、当初の予定では、初日は予選日でA級の10マイルのレース、B級とC級の5マイルの予選レースを数回ずつ行うという予定だった。

しかし、前日の21日まで降り続いた雨で路面状況は最悪となり、最初の予選レースから足回りに不具合を来たす車両が続出し、車両が作る轍によって路面状況は悪化の一途をたどった末、3つ目の予選レースを終えた時点でレースの続行が不可能となってしまった。そのため、第4レースは急遽クラス混成でレースを続行し、第5レースとして10マイルのレースを開催することになった、2日目は路面状況が初日よりは改善されたものの、開催前の時点では30マイルで争われる予定だった最終レースは、路面状況の悪化により20マイルに短縮された。

大会の優勝者は両日の各レースで獲得しポイントを合計する形で決定され、参戦2戦目の榊原真一（アート商会）が優勝を獲得した。

### カーチス号の初参戦

このレースでアート商会がアート・ダイムラーに加えて新型車のアート・カーチス（通称「カーチス号」）を参戦させ、内山駒之助も航空機用エンジンを搭載した「ホール・スコット」を投入したことから、航空機用エンジンを搭載した複数の車両が競走することになり、これが大きな話題となった。

カーチス号のドライバーは榊原真一で、助手（ライディングメカニック）として当時18歳の本田宗一郎が同乗した（前回大会のダイムラー号に引き続き）。カーチス号が優勝したことで、本大会は本田が自動車レースで初優勝を体験したレースとしてしばしば言及される。

### 野澤三喜三の離脱
レース開催日は両日とも秋晴れとなったが、前日（11月21日）の雨により路面は泥濘と化しており、劣悪な路面により、ホイールや車軸に破損を来たしてリタイアする車両が続出し、レース結果を報じる新聞記事では「馬と自動車と、どちらが速い」と酷評された。

草創期からレースに関わっていた野澤三喜三は、適地を探して各地を転々とする開催形式や、どこの開催地もことごとく劣悪な路面状況であることを嫌気し、以降は自動車レースへの参加をとりやめた。自動車レースの有力な推進者の一人が離脱するに至ったこの出来事は、常設サーキットの必要性を関係者に痛感させ、後の多摩川スピードウェイ開設にもつながる転機のひとつとなった。

## 会場
開催地は「鶴見埋立地飛行場」、「鶴見飛行場」と案内されている。現在の住所では鶴見区安善町1丁目と2丁目にあたる。

開催地となった鶴見埋立地（第1期）は1922年（大正11年）10月に竣工していたが、当時の埋立地は土地が落ち着くまで3年ほど放置しておく必要があったことから、1924年（大正13年）時点では宗里悦太郎の第一航空学校（安善町1丁目）や片岡文三郎の片岡飛行場（安善町2丁目）に期限付きで貸し出され、埋立地一帯が飛行場として使用されていた。

このレースでは埋立地南側の片岡飛行場の敷地が使われたと考えられている。

このレースは5万人の大観衆が来ることが見込まれていたため、会場までの案内も綿密に行われた。開催当日、東京・横浜間の道路では車やオートバイで訪れる観客用に日本語と英語で表記された案内板が置かれた。鉄道や路面電車を利用する観客向けには「最寄り駅は鶴見駅で浅野造船所の近く」と事前に案内され、駅から会場までの経路にも案内板が置かれた。

### サーキット建設の提案
前回大会の立川の路面がひどい不整地だったため、今回はそれよりも良いものとなるよう準備が行われたが、レース当日の路面は泥濘と化し、路面状況は立川にも増してひどいものとなった。

『ジャパン・アドバタイザー』紙は劣悪な会場による開催が続いたことを憂い、米国のサーキット建設の専門家の意見を聞くという形で、理想的なダートオーバルのサーキット形状を寸法付きで提示しつつ、常設サーキット建設の提言記事を同年12月に掲載した。これは「東京近郊の河川敷」に建設することを提案したもので、後の多摩川スピードウェイ建設計画に影響があった可能性が指摘されている。

## 内容

初日は第3レースまでは予定通り進められたが、路面状況は第1レースから最悪だった。A級の参加者で争われた第3レース（10マイルレース）では完走がアート商会のアート・カーチスのみで、他は全車、路面を起因とするトラブルでリタイアを余儀なくされた。これにより、初日の残りのレースを予定通り開催することは断念され、各級混成の10マイルレースが2回行われたが、いずれも満足な内容とならないまま終わった。

2日目は路面状況が良かった序盤は見ごたえのあるレースが演じられ、2日目に訪れた5,000人ほどの観客を楽しませた。特に第5レースでは、内山駒之助と刀根六兵衛がゴールまで接戦を演じて僅差のフィニッシュとなり、観客を熱狂させた。

各レースで他の車両がトラブルを起こす中、初出場のアート・カーチスが終日トラブルもなく好調さを見せ続け、決勝レースでも優勝した。

## エントリーリスト
このレースでは全車に下記のクラス分けが適用された。
* 「A級」 = 50馬力以上
* 「B級」 = 25馬力以上50馬力未満
* 「C級」 = 25馬力未満

## 各レースの1着

### 当初の開催予定
本来は下記のレースが開催される予定だった。

## 決勝レース
20周（20マイル）の決勝レースは6台で争われた。スタートで榊原（アート・カーチス）がトップを奪い、航空機エンジンを搭載したアート・カーチスの大出力はぬかるんだ路面を踏破する上で大きなアドバンテージとなり、瞬く間に数秒のリードを築いた。ただ一人、ハドソンを駆る藤本が巧みな運転技術を見せてそれに追いすがり、4周目には榊原を追い抜いた。しかし、トップに立った藤本は5周目にハドソンのエンジンが火を噴いたことで後退し、その後は榊原が独走状態となり、他の車両もトラブルによって脱落していく中、最後まで何事もなく走り切ってそのまま優勝した。

完走したのは3台のみで、3位に入った森田のデビスも途中で幾度も止まりつつ、ようやくゴールまでたどり着いたという有様だった。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参老資料
; 書籍
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* 
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* 
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; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』
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; 新聞
* 『報知新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
* 『ジャパン・アドバタイザー』
* 『東京朝日新聞』
日米選手自動車競走大会

**日米選手自動車競走大会**（にちべいせんしゅじどうしゃきょうそうたいかい）は、日本において1925年（大正14年）5月3日に開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第6回大会にあたる。

## 概要
この大会はアメリカ人の参加者を招待し、外国人選手が初めて公式レースに参戦することから、「日米選手自動車競走大会」の名称で開催され、そのことが宣伝にも用いられた。

コースは日本自動車競走大会の中でも最長の1周2マイルのコースが設定され、路面状態も良かったことから、大正期の自動車レースの中で最速のレースとなった。航空機エンジンを搭載したアート・カーチスはストレートの最高速は時速160 kmを優に超え、第6レースでは10マイル（5周）を走った平均速度でも時速150 ㎞を記録し、これは大正期において最も速いレース周回速度となった。

しかし、第7レースで大きな横転事故が発生したことで大会の様相は一変し、決勝レースは変則的な形式で開催され、その決勝も僅差の決着となった末、選手の失格により優勝者が繰り上がりで決まるという結末となり、大会終盤は波乱含みのものとなった。（→#決勝レース）

## 会場
代々木練兵場は第4回大会（1924年4月）で予選が行われた場所で、台地で地面も固いことから、前回大会の鶴見のような埋立地と違って、タイヤがぬかるんだ地面にめり込む心配はなくなった。加えて、おおむね平坦で、なおかつ広大なスペースがあることから、これまででもっとも広い内周1.5マイル、外周2マイルのコースを設定することが可能となり、より速いスピードで車を走らせることができるようになった。

この大会は路面の問題は小さくなったものの、視界の問題が発生した。まず、ドライバーたちは予選レースで路面の土埃に悩まされた。決勝レースの直前に小雨があり、それによって路面の土埃は収まったものの、決勝では多くの車が高速で走ったため、今度はコースにがかかり、やはりドライバーは視界不良に悩まされた。

## 内容

この大会は事前に予想されていた通り、これまでの大会を大きく上回る高い速度域での争いが展開され、第6レースまでの間に、榊原真一のアート・カーチス、石川元吉のキャデラック、藤本軍次のハドソンが平均時速150 ㎞に迫る速さで周回を重ねた。

レース日程は成功裏に進んでいたが、第7レース（10マイル）で、カーナンバー1を付けた佐久間章のハドソンがクラッシュして横転するという大きな事故が発生し、佐久間は軽傷だったものの、ライディングメカニックの千葉は全身打撲で全治3週間の重傷を負った。この事故はコースに存在した溝のような窪みに起因するもので、決勝レース（30マイル）を前に、事故調査のために会場入りした官憲から大会の中止を指示される。

しかし、中止した場合は観客が騒ぎ出す恐れもあり、主催者と官憲で話し合いが行われた結果、15周で争われる決勝レースについて、最初の12周は時速60マイル（およそ時速96 km）以下で安全に走り、最後の3周のみ自由にレースをしてよいという妥協案で手が打たれた。

そうして開催された決勝レースは最終的に僅差の決着となり、約25,000人の観客たちを熱狂させた。

## エントリーリスト

* 印 出典では姓のみの記載で、名前は補った。

## 各レースの1着

* 第1から第5のレースは、記事によっては「5マイル」と表記されているが、この記事では、「6マイル」と記載する。
* 後述するように実際のレース距離が異なっている可能性があるが、一貫性のため、上記の表では速度の記載の典拠を『定本 本田宗一郎伝』に統一している。

### カーチス号の平均速度
第6レースで、アート・カーチスがこの日の最速の平均速度を記録した。これは、ダートトラックの当時としてはかなり速い周回速度であることには間違いなく、大正期では最速のものだったが、レース全長について解釈が異なるため、この時の平均速度については下表のように諸説がある。

## 決勝レース
決勝レースは9台によって争われた。コース設定が高速であることから、開幕前からこの大会は直線で速いアート・カーチスが有利と考えられており、実際、この日に行われた予選レースでは、上述の通り、アート・カーチスが最速の座に就いた。そのため、決勝レースは予選で最速タイムを記録したカーチス号が最初の12周の先導役を務める形でレースが始められた。

15周で争われる決勝レースは、最初の12周の最大時速を60マイルに制限する申し合わせの下で始まったが、申し合わせを無視した丸山（ロージャー）と石川（キャデラック）が榊原（アート・カーチス）を1周目で抜き去り、丸山がトップに立った。そして優勝の最有力候補とみなされていたそのカーチスは、冷却系にトラブルを起こして2周目（もしくは5周目の終わり）にリタイアする。

このレースの最後の展開は白熱したものとなった。レースが残り3周となったところで、それまで決められた制限速度を守って走行していた藤本軍次と関根宗次が追い上げを開始した。この時点でトップを走っていたのは太田工場がエントリーさせたキャデラックを駆る石川だったが、藤本はそれを猛追し、直線では不利な旧式のハドソンを駆っているにもかかわらず、コーナーを巧みなドリフトで抜けることで差を詰めていった。藤本も最後に追い抜くところまでは至らず、石川が2秒以下の僅差で逃げ切って首位でゴールした。

ラップタイムは残っていないものの、首位を争った2台は決勝レースの14周目にこの日でも一番の速さを見せていたと言われている。

しかし、石川は事前の取り決めを守らず、12周が終了する前にペースを上げて走っていたことや、コースの内側を走行したことを理由としてレース後に失格となり、藤本が繰り上がりで優勝した。石川と同じ理由から、着順が3番手だった丸山（ロジャー）、5番手だった刀根（チャンドラー）も失格となった。結果、関根が2位を獲得したが、藤本と関根の両名は繰り上がりで栄誉を受けることを潔しとせず、受け取ったカップを表彰式の直後に贈呈者のNARCに返却したという。

### 結果

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
; 書籍
* 
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* 

; 雑誌 / ムック
* 『Old-timer』各号中の記事
** 
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; 新聞
* 『報知新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
* 『ジャパン・アドバタイザー』
* 『東京朝日新聞』
自動車競走大会 (1925年6月)

1925年（大正14年）6月の**自動車競走大会**は、日本の愛知県名古屋市において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第7回大会にあたる。

## 概要
日本自動車競走大会としては、名古屋では初の開催で、関東地方以外での開催は、1923年（大正12年）7月に大阪で開催された第3回大会に続く、2例目となる。

東京から遠征した一行は行きは鉄道で車両を輸送し、帰りは各自がレースで使用した車両で自走して東京まで帰っていった。第3回大会とは異なり、今回は関西地方からの参加者や現地の参加者はなく、関東からの遠征組のみで競走が行われた。

興行としては、日曜日に開催された1日目はすこぶる盛況であったと伝えられている

## 会場
会場となった名古屋東練兵場（陸軍第3師団）について、当時の新聞では、自動車操縦技術向上の意味から陸軍省が練兵場の使用を許可したと報じられている。

遠征であることから、中区松枝町の東邦自動車学校に大会開催の仮事務所が置かれた。

## エントリーリスト

## 各レースの1着

*  2日目のレース数は不明。関根宗次が優勢で決勝レースを含む4レースで1着、森田が第4レースを含む2レースで1着、藤本、榊原、中村がそれぞれ1レースで1着を獲得したと伝えられている（そのため8レースあったらしいことは判明している）。

## 決勝レース (1日目)
決勝レースは20マイルで争われ、5名のドライバーが参戦した。

## 決勝レース (2日目)
決勝レースは20マイルで争われ、このレースにはファイヤストンカップが掛けられた。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
; 書籍
* 
** 

; 新聞
* 『ジャパンタイムズ』
* 『新愛知』
* 『名古屋新聞』
全日本自動車競走選手権大会

1934年（昭和9年）10月の**全日本自動車競走選手権大会**は、日本の東京市月島4号地において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第9回大会にあたると考えられていると同時に、全日本自動車競走大会の第1回大会とみなす説もある。

## 主なトピック
### 9年ぶりの開催と興行の成功
前回から9年ぶりで、1934年（昭和9年）10月に開催された。満洲事変（1931年）により、陸軍の機械化国防意識が高まっていた時期であり、軍部の後押しの下、開催が実現した。

この大会は参加者が前回大会から倍増して活気のあるものとなり、外国車もほぼ米国車のみだった前回までと異なり、アルヴィスやブガッティといった欧州車も参戦して華やかな大会となった。加えて、報知新聞社による事前の大々的な宣伝や、JOAK（NHKラジオ第1放送）による全国ラジオ放送中継なども奏功し、日本における自動車レースとして初めて、興行として成功を収めた。

このレースの成功により新しいレーストラックを求める機運が高まり、東京郊外に常設サーキットの**[[多摩川スピードウェイ]]**が設立されるきっかけとなり、1935年（昭和10年）から建設が始まった。

### 大会名称

日本自動車競走大会ではこの大会で初めて「全日本選手権」（All-Japan championships）の名が用いられ、後援者の『報知新聞』も宣伝において全国規模の開催であることを強調した。

また、この大会を「第1回」として、次の多摩川スピードウェイで開催された1936年（昭和11年）6月の大会を「第2回全日本自動車競走大会」と呼ぶこともある。

### 実況生中継
JOAK（NHKラジオ第1放送）により実況生中継が行われ、全国放送された。放送は2日目の12時50分から13時50分にかけて行われ、飛行機と自動車の競争、会長杯競走、報知杯競走の模様が放送された
。実況は山本アナウンサーによって行われた。

## 会場
開催地は「月島埋立地」としばしば記載されているが、正確には「月島4号地」のことで、後の地名では月島ではなく晴海にあたる。

土地は28万坪あり、開催前に連日に渡って100名以上の人夫によって除草と地ならしが行われた、開催前日（11月12日）に雨が降ったため、荒れた路面での開催となった。

準備段階でコースの中心部に大きな穴が2か所見つかり、それを埋めるために応急処置も講じられたものの、「これじゃとても走れっこない」と苦言が呈され、開催前夜にロードローラーで4時間がかりで整地して補修したとも言われている。

この大会は興行として成功はしたものの、月島の埋立地も路面の劣悪さはそれまでの開催地と変わらず、その後、この場所で自動車レースが開催されることは二度となかった。

## 内容

当初は6日と7日に開催される予定だったが、連日の降雨のため延期され、13日と14日に開催された。

20マイルで争われた決勝レースでは、アート商会のアート・カーチスが悪路にもかかわらず平均周回速度で時速100 ㎞以上を記録する速さで走り、内容としても見ごたえのあるものとなったと評価されている。

## 余興における試み
### 飛行機と自動車の競争
余興として、報知新聞社が所有するユンカース・A50型（操縦者は同社の早川飛行士。第六報知号もしくは第七報知号）と、アルヴィスに乗る関根宗次、ブガッティに乗る藤本軍次による空と陸の競争が行われた。

### 早大学生競走
余興として、「早稲田大学学生競走」の名で開催された。早稲田大学の自動車部は1934年に創部されており、同年2月の時点で自動車部による早慶戦も行われているが、この余興に参加したのも同大自動車部なのかは伝わっていない。

## 運営関係者
* **大会会長**: 堀内文次郎（陸軍中将）
* **審判長**: 田中清（陸軍大佐・陸軍自動車学校幹事）
* **審判**: 小西昌生（陸軍少佐）、中川宇三郎（陸軍大尉）、曾我武雄（陸軍大尉）、染木武夫（陸軍中尉）

## エントリーリスト
開催2日目の時点で、『報知新聞』は選手の数を「三十余名」と告知している。

## 各レースの上位
1日目の予選レースと早大学生競走の周回数は5周（5マイル）の予定だったが、路面状況が良くなかったため、当日に3周に減らされた。

予選レースの組み合わせは抽選で決められた。両日の決勝の優勝者にはそれぞれ賞金1,000円が贈られた。

* 印 出典では姓のみ記載されており、1934年当時のNARCの名簿に基づいて名前を補っている（同姓の別人という可能性を排除できない）。

## 脚注

### 注釈

### 出典

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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* 

; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』各号中の記事
** 

* 『Old-timer』各号中の記事
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; 新聞
* 『報知新聞』
* 『東京朝日新聞』
* 『ジャパン・アドバタイザー』
日本における最初の自動車レース

は、日本における史上最初の自動車レースに対して用いられる呼称である。どういった前提（定義）を用いるかによってその対象となるレースが異なるため、特に四輪自動車について、この呼称が用いられるレースは複数存在する。

## 二輪

## 四輪

## 脚注

### 注釈

### 出典
; 出版物

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
* 
* 
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* 
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* 
* 
* 
* 
* 
* 

; 雑誌 / ムック
* 『SUPER CG（スーパーカーグラフィック）』誌（NCID N10240008）
** 

* 『Old-timer』各号中の記事
** 
** 

* 『Racing On』（NCID AA12806221）
** 
** 

; 新聞
* 『ジャパン・アドバタイザー』

## 関連項目
* 上野不忍池競馬 - 1901年と1902年の自転車大会は、どちらも不忍池競馬と同じ周回路を使用した。
全日本自動車競走大会

**全日本自動車競走大会**（ぜんにほんじどうしゃきょうそうたいかい/ぜんにっぽんじどうしゃきょうそうたいかい）

日本自動車競走倶楽部（NARC）と報知新聞社の主催・後援によって開催された自動車レースで、日本自動車競走大会の一部を成す。下記の大会を指す。

* 全日本自動車競走選手権大会 - 1934年（昭和9年）10月に東京市・月島4号地（晴海）で開催。日本自動車競走大会の第9回大会。説によっては、全日本自動車競走大会の第1回大会とされる。
* 全日本自動車競走大会 (1936年) - 1936年（昭和11年）6月に多摩川スピードウェイで開催。多摩川スピードウェイにおける第1回大会。説によって、全日本自動車競走大会の第1回大会とするか、第2回大会とするか見解が分かれる。
* 全日本自動車競走大会 (1937年) - 1937年（昭和12年）5月に多摩川スピードウェイで開催。多摩川スピードウェイにおける第3回大会。
* 全日本自動車競走大会 (1938年) - 1938年（昭和13年）4月に多摩川スピードウェイで開催。多摩川スピードウェイにおける第4回大会。

## 関連項目
* 自動車大競走
* 全国自動車競走大会
自動車大競走

**自動車大競走**（じどうしゃだいきょうそう）

* 自動車大競走会 - 1915年（大正4年）10月（目黒競馬場）と11月（鳴尾競馬場）に開催された自動車レース。
* 日本自動車競走大会の大会の内、下記の大会が名乗った名称。
** 自動車大競走 (1922年) - 第1回大会。開催時の名称は「自動車大競走」。
** 自動車大競走 (1923年) - 第2回大会。開催時の名称は「自動車大競走」。
** 自動車大競走 (1924年) - 第4回大会。開催時の名称は「第4回自動車大競走」、「第4回自動車大競走会」。（第3回大会は「関東関西連合自動車競走大会」という名称で開催された）

## 関連項目
* 全日本自動車競走大会
* 全国自動車競走大会
全国自動車競走大会 (1925年)

1925年（大正14年）12月の**全国自動車競走大会**（ぜんこくじどうしゃきょうそうたいかい）は、日本の東京市洲崎（砂町）において開催された四輪自動車レースである。日本自動車競走大会の第8回大会にあたる。

## 主なトピック
### 1920年代最後の開催
この第8回大会は、日本自動車競走大会としては1920年代最後の大会になったと考えられている。開催地は各所を転々として毎回異なることに加えて、いずれの開催地も劣悪な路面状況に悩まされたため参加者らの不満が高まり　それを解消する適当なサーキットが見つからなかったことから、以降、1934年（昭和9年）までの期間はレースは開催されなくなる。

### オートモ号の参戦と活躍

この大会では、それまで輸入車を改造した車両で参戦していた白楊社が、自社製の純国産車であるオートモ号をレース仕様のシングルシーターに仕立てて参戦し、大きな話題を呼んだ。

これまでの参戦車両は、日本国内で大幅な改造を施された車両も多かったとはいえ、いずれも米国車をベースとしたものであり、純国産車をベースにした車両の参戦もこのオートモ号が初めてだった。

同車は参戦した各レースにおいても活躍し、予選グループを1位で通過し、決勝レースでは路面に深い轍や大穴ができたことからほとんどの車両が足回りにトラブルを来たして脱落していく中、優勝したカーチス号とオートモ号の2台だけが完走し、オートモ号は初参戦で総合2位に入るという快挙を演じる。

純国産車であるオートモ号の活躍は観客を大いに沸かせ、レース後に観客らが白楊社の社主である豊川順彌を胴上げしたと伝えられている。

## 会場
開催地名は第1回大会、第2回大会と同じ「洲崎埋立地」だが、両大会で会場として使用された敷地にはこの時点ですでに工場が建っており、この第8回大会では東側に造成された新しい埋立地が会場となった。

当初の予定では11月22日(日)に開催予定だったが、雨天となり、ぬかるんだ路面が危険と判断され、11月29日(日)に延期された。そこからさらに12月6日(日)に延期され、開催が実現した。

会場の路面は砂地に近く、もともと柔らかいものだったが、12月6日の開催日の前の数日は天候が良かったため、路面は固くなっており、希望が持たれた。しかし、開催当日の路面は朝は問題なかったが、海抜数フィートに位置する埋立地であることから、午後になって潮が満ちてくるとコースの一部は水没を始め、ギアチェンジが必要な個所が3か所も増えるという状況となった。開催日の前に行われた試走の段階では1周を楽に1分以下で周回できるという予想がされていたが、実際のレースでは路面状況の悪化によりその速度を保つことは次第に難しくなっていった。

時間が進むにつれて状況は悪くなっていき、主催者のNARCは、最終レースを当初予定していた20マイル（20周）ではなく15マイル（15周）に短縮して開催することを決断せざるを得なくなった。

開催に立ち会った警察からも「余程コースの修繕を行わなければ、次回からは許可はむづかしいだろう」と苦言が呈された。

## 内容

路面状況が劣悪であったことから参加車両の速度は速くなかったものの、開催プログラムは予定通りに進み、いくつかのレースはスリリングな展開となった。

中でもこの大会で特筆されるのはオートモ号の活躍で、同車は予選の第1レースで1着、もうひとつのレースで4着を獲得して決勝に進み、決勝レースでは100馬力を超える出力を誇る航空機用エンジンを搭載した車両を相手に、10馬力に満たない非力なエンジンを搭載したオートモ号が善戦し、他の車両がリタイアしていく中、安定した走りを見せて2位を獲得した。（→#決勝レース）

開催された各レースの上位3名にはそれぞれ銀牌が贈られ、決勝レースの勝者の榊原には賞金として500円が贈られた。

## エントリーリスト

* 第7回大会まで参戦を続けていた関根宗次は第7回大会後に自身の車両であるプレミアを手放したため、この第8回大会には出走せず、運営側で参画した。

## 各レースの1着
当初の予定では9回のレースの内、5マイルレースが3回、10マイルレースが4回、15マイルレースと決勝の20マイルレースが1回ずつ行われる予定だったが、最後の2レースは距離が短縮されている。

## 決勝レース

決勝レースの10周目には路面が崩壊状態となり、コースは深い轍や穴をいくつも持つ泥濘と化した。劣悪な路面で高速走行を続けたことで、多くの車両が足回りに故障を来たして、リタイアに追いやられることになった。

トップはアート・ダイムラー（ダイムラー号）を駆る藤本とアート・カーチス（カーチス号）を駆る榊原によって争われたが、両者ともに悪路に苦戦し、車と運転手たちは泥水まみれとなり、路面の窪みによって、ダイムラー号もカーチス号もしばしば四輪中の二輪を宙に浮かべながらの走行となった。

特に藤本は途中の窪みで跳ね上がった拍子に同乗していたライディングメカニックが車から落ちてしまい、その救助のために停車を余儀なくされた。

藤本を追うカーチス号もエンジンがミスファイヤを起こしたことで速度を落としたため、藤本はリードを保ってレースを進めた。しかし、藤本のダイムラー号もファイナルラップで路面の窪みで後輪車軸を破損してしまい、ゴールまで半周を残して無念のリタイアを喫することになった。

最終的に生き残ったのはカーチス号とオートモ号で、この2台に共通するのは車重の軽さだった。同じアート商会の車両でもカーチス号はダイムラー号よりも軽かったことから、最後まで走り切ることができた。重量が700ポンドしかなく車重が軽いオートモ号は泥の路面の影響が小さく、ドライバーの堺が轍の少ないコース端を選んで走行したため、安定して周回を重ねた。

国産車オートモ号の活躍は観客たちを熱狂させ、ゴール後、白楊社の社長である豊川順彌を胴上げした。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
; 書籍
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; 雑誌 / ムック
* 『モーター』誌（NCID AN0036953X）各号中の記事
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* 『モーターマガジン』誌（NCID AN10092319）各号中の記事
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* 『Old-timer』各号中の記事
** 

; 新聞
* 『報知新聞』
* 『ジャパンタイムズ』
* 『ジャパン・アドバタイザー』
* 『東京朝日新聞』
屋井三郎

**屋井 三郎**（やい さぶろう、1895年〈明治28年〉6月1日 - 1964年〈昭和38年〉9月25日｛失踪宣告｝） は、日本の実業家である。屋井乾電池、屋井乾電池ラヂオ研究所を経営した。1927年（昭和2年）以降は、父親と同じ「**屋井 先蔵**（やい さきぞう）」を名乗った。

## 経歴
1895年（明治28年）に、屋井先蔵の三男として生まれる。父の先蔵は屋井が生まれた時点で発明家として知られた人物で、自身の発明品である実用的な乾電池を扱う事業を興し、1910年（明治43年）に屋井乾電池（合資会社屋井販売部）を設立した。事業の成功により、屋井乾電池の製造高は年800万円以上に達し、日本における乾電池の市場を制した先蔵は「乾電池王」と呼ばれた。

### 日本自動車競走大会
1922年（大正11年）、米国から帰国した藤本軍次の呼びかけに応じ、屋井は日本自動車競走大会の第1回大会に自らが所有する米国製レーシングカーのを参戦させた。当時の自動車は数千円する高価なものだったが、屋井はこれを自動車実業家の野澤三喜三から購入した（この車の来歴は「自動車大競走会」を参照）。

この一連の大会は日本において最初の本格的な自動車レースと評価されるものとなり、屋井は自身がドライバーとして参戦することはなかったが、運営に携わり、各大会で審判の一人を務めた。

### 屋井乾電池
1927年（昭和2年）、6月に父の先蔵が死去したことに伴い、屋井販売部（屋井乾電池）の代表となる。同時に、家督を相続し、名を父と同じ「先蔵」に改め、2代目先蔵となる。

以降、屋井乾電池や屋井乾電池ラヂオ研究所の経営を行うが、1945年（昭和20年）の終戦直後までに屋井乾電池は消滅した。

### 失踪宣告
1963年（昭和38年）に親族から失踪に関する届け出が東京家庭裁判所に提出され、期日までに生存を確認できなかったため、翌1964年（昭和39年）9月25日付で失踪宣告を受けた。

## 脚注

### 注釈

### 出典

; ウェブサイト

## 参考資料
; 書籍
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* 

; 雑誌 / ムック
* 『自動車ジュニア』
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* 『Old-timer』各号中の記事
** 

; 新聞
* 『東京朝日新聞』
ヤマネコ (台風の名前)

**ヤマネコ**（Yamaneko）は、台風のアジア名（国際名）のひとつで、順番は131である。

命名国は日本で、やまねこ座または野生のヤマネコを表す。

2017年の台風13号限りで使用中止となった「ハト」というアジア名が廃止され、代わりに提唱されたもの。2022年台風24号よりこの台風の名前は使用されている。なお、この名前は気象庁が3つの最終候補「ヤマネコ・トケイ・サンカク」を提唱し、第51回台風委員会にて最終的に「ヤマネコ」に決定した。

## この名前が付けられた台風
* 令和4年台風第24号

## 脚注
エルンスト・アンデション

**エルンスト・アンデション**（Ernst Andesson、1909年3月26日 - 1989年10月9日）は、スウェーデン出身の元同国代表サッカー選手、元サッカー指導者。ポジションはミッドフィールダー。

## 略歴
選手キャリアをIFKヨーテボリ一筋で送った選手。スウェーデン代表としては、1934 FIFAワールドカップに出場し、大会初戦のアルゼンチン代表戦と1-0で敗れたドイツ代表戦の2試合に出場した。1936年にはベルリンオリンピックに臨むスウェーデン代表に選出されたが、アドルフ・ヒトラーによるプロパガンダを嫌って辞退した。

## 脚注

## 外部リンク
*
ロッド・ミレン

**ロドニー・K "ロッド"・ミレン**（*Rodney K. "Rod" Millen* (1951年3月22日 - ）は、ニュージーランド出身のレーシングドライバー、レーシングカーデザイナー、コンストラクター創業者。ラリー、オフロードレース、ヒルクライム、スポーツカーレース、ツーリングカーレースなどジャンルを問わず幅広い活躍をした。

## 人物
元々は測量士で、最初はセーリングやサーフィン、ビーチバギーといったアウトドアスポーツを愛好していたが、そのうち自動車競技へと嗜好が変化していった。

兄もレーシングドライバーで、ル・マン24時間レースで日産車を駆りクラス優勝を果たしたことのあるスティーブ・ミレンである。またTRDのラリーカーをドライブしたライアン・ミレン、ヒョンデ車を中心にドライブしパイクスピーク・ヒルクライムで総合優勝を果たしたリース・ミレンといった息子たちもいる。

1980年に自前のチーム「ロッド・ミレン・モータースポーツ」を設立。後にレーシングカーや軍事用車両を手掛ける「ミレン・ワークス」に改名している。

## 経歴

1975年に誕生したニュージーランドラリー選手権に参戦。初年度の1975 - 77年とマツダ・RX-3を駆り、史上初めて同選手権を3連覇したドライバーとなった。

1978年にアメリカ・カリフォルニア州へと移住し、より本格的なレース活動を開始。

1981年、マツダ・RX-7でSCCAプロ・ラリー（ラリー・アメリカの前身）でチャンピオンを獲得。1988、1989年も同車で連覇を果たしている。特に1989年はAPRC（アジアパシフィックラリー選手権）でもチャンピオンとなり、環太平洋最強のラリーストとして名を馳せた。スポーツカーレースでも、1989年デイトナ24時間レースにおいて、GTUクラスでRX-7を駆りクラス優勝を飾っているほか、パイクスピーク・ヒルクライムでもディヴィジョン3のチャンピオンを獲得するなど、1989年は彼のキャリアでも特別に大成功を収めた年となった。

WRC（世界ラリー選手権）にも1970年代からオセアニアイベントを中心にスポット参戦しており、やはり1989年にニュージーランド戦でマツダ・323 AWDターボで総合2位を獲得している。

1991年からはトヨタのオフロードレースプログラムに参加し、ミッキー・トンプソン・スタジアム・オフロード・レーシング・シリーズ（MTEG、スタジアム・スーパートラックの前身）の最高峰であるグランドナショナル・スーパートラックに参戦。メインイベントで12勝、予選で15 回トップタイムを記録し、12年のシリーズの歴史の中で3度王者（1992 - 1994年）となった唯一のドライバーとなった。

パイクスピークでは90年代にはアンリミテッドクラスでトヨタ・セリカやトヨタ・タコマを模したマシンを制作し、5度の総合優勝を獲得。短縮コースとなった1995年を除き、田嶋伸博の挑戦を退け続けた。また1994年に打ち立てたコースレコードは、2007年に田嶋が破るまで10年以上もの間保持された。

1996 - 1997年にはスーパーツーリング規定で争われる北米ツーリングカー選手権にトヨタ・カムリでスポット参戦し、最高2位の成績を得た。

2000年代以降はニュージーランドの国際的ヒルクライムであるレース・トゥ・ザ・スカイやラリーレイド、マツダ・RX-8を用いたフォーミュラ・ドリフト、バハ1000などに参戦した。2007年トランスシベリアラリーでポルシェ・カイエンをドライブし総合優勝を挙げた。

2010年代はEVを用いてパイクスピークにしばし参戦した。2013年にTMG（現TGR-E）が製造したEVレーサーをドライブしクラス4位に入った。

パイクスピーク100回記念となった2022年には、エキシビションクラスでタコマを再びパイクスピークでドライブし、71歳ながら1000馬力のマシンを御して総合8位でフィニッシュした。

## 脚注

### 注釈

### 出典
サンチャ・デ・レオン

**サンチャ・アルフォンセス・デ・レオン**（スペイン語：Sancha Alfónsez de León, 1018年ごろ - 1067年11月8日）は、初代カスティーリャ王フェルナンド1世の妃。後にフェルナンド1世はサンチャの兄ベルムード3世をタマロンの戦いで討った。サンチャと夫フェルナンド1世は、「フェルディナンドとサンチャの十字架」の制作を依頼した。

## 生涯
サンチャはレオン王アルフォンソ5世とその最初の妃エルビラ・メネンデスの娘である。彼女はサン・ペラヨ修道院の在俗修道院長となった。

1029年、カスティーリャ伯ガルシア・サンチェスとの結婚が決められた。しかし、ガルシア・サンチェスはレオンに向かう旅の途中で、不満を抱いた家臣らにより殺害された。1032年、サンチャはガルシア・サンチェスの甥で継承者のフェルナンド1世と結婚した。このときフェルナンド1世は11歳であった。

1037年、タマロンの戦いにおいてフェルナンド1世はサンチャの兄レオン王ベルムード3世を討ち、これによりサンチャがレオン王国の継承者となり、夫フェルナンド1世もレオン王となった。レオン女王/王妃としてのサンチャ自身の立場ははっきりしておらず、矛盾点が見られる。サンチャは「自身の権利」により兄の継承者となりレオン王位を継承したが、それにもかかわらずサンチャは女王とははっきりと呼ばれておらず、夫の死後に彼女がまだ生きていたにもかかわらず、王位は息子が継承した。

サンチャは敬虔なカトリック教徒であり、夫とともにサン・イシドロ教会への贈り物として自分達の名前を冠した十字架の制作を依頼した。

サンチャは1067年11月8日にレオンで死去し、サン・イシドロ・デ・レオン教会の王室霊廟に両親、兄、夫および子供のエルビラ、ウラカ、ガルシアとともに埋葬された。サンチャが埋葬された墓には次のようなラテン語の碑文が刻まれている。

## 子女
* ウラカ（1033/4年 - 1101年） - サモラを相続
* エルビラ（1038/9年 - 1101/3年） - トーロを相続
* サンチョ2世（1040年 - 1072年） - カスティーリャ王
* アルフォンソ6世（1040/1年 - 1109年） - レオン王、カスティーリャ王
* ガルシア2世（1042年頃 - 1090年） - ガリシア王

## 脚注

## 参考文献
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* 
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* 
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オットー・アンデション

**オットー・アンデション**（Otto Andersson、1910年5月7日 - 1977年11月8日）は、スウェーデン・出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはDF。

1930年代にスウェーデンで活躍したディフェンダー。スウェーデン代表として1934 FIFAワールドカップとベルリンオリンピックに出場した。A代表通算15試合0得点。

## 脚注

## 外部リンク
*
イーグル・アシスト作戦

**イーグル・アシスト作戦**（イーグルアシストさくせん、Operation Eagle Assist）は、アメリカ同時多発テロ事件を受けたNATOの軍事作戦で、アメリカ合衆国の上空をNATO各国の早期警戒管制機(AWACS)により偵察するという作戦である。

2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の1か月後の10月4日、北大西洋理事会は、この攻撃が北大西洋条約第5条に規定する軍事攻撃に該当することを確認し、軍事作戦の実施を決定した。これは、NATO結成以来初となる第5条の発動だった。イーグル・アシスト作戦は、2001年10月9日に開始された。これは第5条に基づく初の軍事作戦であり、NATOにとって、初の加盟国防衛のための軍事行動となった。NATO加盟国13か国が参加し、830人が合計360回、4300時間の出撃を行った。

この作戦は2002年5月16日に終了した。終了の決定は、アメリカの防空体制の改善、アメリカの民間部門と軍事部門の協力の強化、国土安全保障の要件の評価に基づくものである。

## 脚注

## 関連項目
* 

## 外部リンク
* Statement by the Secretary General on the conclusion of Operation Eagle Assist
* Canadian Forces contributions to NATO
* Article 5 North Atlantic Treaty Organisation (NATO) Medal for Operation "Eagle Assist" Order
* https://edition.cnn.com/2001/US/10/12/ret.nato.awacs/index.html
山根常正

**山根 常正**（やまね つねまさ、1936年10月3日 - 2022年9月22日）は日本の実業家。山陰中央新報の社長、会長を務めた。島根県浜田市出身。

## 経歴
1962年（昭和37年）に山陰中央新報社に入社し、2000年（平成12年）12月から2010年（平成22年）まで同社の社長を務めた。その後、2018年（平成30年）12月まで会長を務めた。また、島根県観光連盟会長も務めたほか、山陰両県とインドの経済、文化交流の拡大を目指している山陰インド協会会長を2013年（平成25年）から2019年（令和元年）まで務めた。

2022年（令和4年）9月22日 午前8時13分、病気のため死去。。同年9月26日に一般会葬が行われた。

## 脚注

### 出典
近江詩人会

**近江詩人会**（おうみしじんかい ）は、滋賀県を拠点とする詩人の団体。

## 沿革
1950年8月20日創立。

発起人、井上多喜三郎、小林英俊、武田豊、田中克己。詩誌「詩人学校」を創刊。

指導者をおかない自由で闊達な気風を誇り、著名な詩人を会合に招くなど精力的に活動し、会員から四名のH氏賞受賞者を輩出している。創立以来70年に渡り、毎月「詩人学校」の発行と合評会を休むことなく継続していたが、2020年コロナウィルス感染拡大により初めて合評会を中止しその後再開。「詩人学校」はその間も発行を継続して現在に至る（2022年10月第867号発行）。

## 会員・会友受賞リスト
* 1978　詩集『家』大野新　第28回H氏賞
* 1981　詩集『地平』竹内正企　第24回農民文学賞
* 1984　山本英子　第22回現代詩手帖賞
* 1988　詩集『別れの準備』藤本直規　第39回H氏賞
* 1996　詩集『小詩無辺』嵯峨信之　第13回現代詩人賞、芸術選奨（会友）
* 1999　詩集『私の樹木百選」田井中弘　第42回農民文学賞
* 1999　詩集『武器』苗村吉昭　第13回福田正夫賞
* 2000　詩「数値残照」森哲弥　日本現代詩人会長賞
* 2001　詩集『幻想思考理科室』森哲弥　第51回H氏賞
* 2001　詩集『プシュパ・ブリシュティ』以倉紘平　第19回日本現代詩人賞（会友）
* 2003　詩集『バース』苗村吉昭　第5回小野十三郎賞
* 2006　詩集『ひみつをもった日』村田好章　第13回神戸ナビール文学賞
* 2006　詩集『オーブの河』苗村吉昭　第17回富田砕花賞
* 2006　詩集『ある年の年頭の所感』伊藤桂一　第２回三好達治賞（会友）
* 2010　詩集『フィリップ・マーロウの拳銃』以倉紘平　第17回丸山薫賞（会友）
* 2011　詩集『夕焼け買い』山本みち子　第18回丸山薫賞（会友）
* 2017　詩集『真珠川 Barroco』北原千代　第67回H氏賞

## 脚注


## 参考文献

* 近江詩人会七十年
* 近江詩人会の現在
ロバート・スリムバック

**ロバート・ジョセフ・スリムバック**（Robert Joseph Slimbach、1956年12月15日 - ）は、アメリカ合衆国の書体デザイナーであり、1987年から2025年までアドビで書体開発責任者を務めた。彼の作品は書籍制作の現場で広く採用されており、数多くの賞を受賞している。

## 経歴
イリノイ州エバンストンに生まれ、南カリフォルニアで育つ。体操競技のスポーツ奨学金を得てカリフォルニア大学ロサンゼルス校を卒業後、当初はポスターやグリーティングカードを制作する小規模シルクスクリーン印刷所を経営し、グラフィックデザインとタイポグラフィへの関心を深めた。1983年から1985年にかけて、カリフォルニア州ニューベリーパークのオートロジック社で書体デザイナーとして勤務し、同時にカリグラフィーと書体デザインの知識を深めていく。この時期に、後にアドビのタイポグラフィディレクターとなると出会い、アドビに招かれることとなる。1985年から1987年にかけてはフリーランスの書体デザイナーとして活動し、ニューヨークの（ITC）のためにITC SlimbachとITC Giovanniをデザインした。1987年以降はアドビシステムズに在籍し、プログラムのために数々の成功作を生み出している。創作の重点は、伝統的な活字書体を基盤とする、古典的な趣をもつ本文用書体に置かれている。

アドビの書体開発責任者として、スリムバックはフォントの多言語対応、光学サイズ、OpenTypeフォントにおける文脈依存グリフの活用を推進してきた。2000年代以降、新作の発表間隔は長くなっている。これは、旧来の書体をより複雑なOpenTypeフォーマットへ改良する作業に多くの時間を費やしているためである。Type 1フォーマットの書体が通常200から500程度のグリフで構成されるのに対し、OpenTypeフォントは1,500から3,000のグリフを含む。その一例として、Adobe Garamond（Type 1）からAdobe Garamond Pro（OpenType）が生まれ、さらに2004年には、より洗練されたGaramond Premier Proが発表された。

1991年、スリムバックは（ATypI）からを授与された。この賞は、書体デザインに卓越した貢献を行った35歳以下の書体デザイナーに不定期に贈られるものである。また、彼の書体のいくつかは、主催の年間コンペティションTDC²を受賞している。

書体デザイナーとしての活動の傍ら、スリムバックは写真家としても知られており、特に白黒のポートレート作品で評価を得ている。

2025年5月、Adobe Typeの元マネージャーであるクリストファー・スライは、スリムバックがアドビを去ることになったとSNSに投稿した。スライによれば、スリムバックは定年を間近に控えていたものの、円満な退社ではなく解雇という形での退職となり、その処遇に対して失望しているという。

## デザインした書体

* Type 1フォントおよび
** Caflisch Script
** Cronos
** Adobe Garamond（1989年）
** 
** Kepler
** Minion（1990年）
** Minion Cyrillic
** Myriad（キャロル・トゥオンブリーとの共同制作）
** （1992年）
** Sanvito
** （1988年）
* OpenTypeフォント（改訂版および新デザイン）
** Arno Pro（2007年） – TDC2 2007年受賞
** Brioso Pro – TDC2 2002年受賞
** Caflisch Script Pro（多数のグリフを追加） – ATypI主催「bukva:raz!」コンペティション2001年入選
** Cronos Pro
** Garamond Premier Pro（2004年） – TDC2 2006年受賞
** Adobe Garamond Pro
** Adobe Jenson Pro
** Kepler Standard
** Minion Pro（ギリシア文字セットを追加） – ATypI主催「bukva:raz!」コンペティション2001年入選
** Minion 3（アルメニア文字およびIPA文字セットを追加）
** Myriad Pro（ギリシア文字およびキリル文字セットを追加、キャロル・トゥオンブリー、フレッド・ブレイディ、クリストファー・スライとの共同制作） – TDC2 2000年受賞、ATypI主催「bukva:raz!」コンペティション2001年入選
** Poetica Standard
** Sanvito Standard
** Utopia Standard（複数の光学サイズ）
**  – TDC2 2001年受賞

このほか、非売品であるアドビ社のコーポレートフォント「Adobe Clean」もデザインした。

## 出典

## 外部リンク
* アドビウェブサイトのスリムバックの経歴
アンビバレント

**アンビバレント**、**アンビヴァレント**（）は、ひとつのことに2つの相反する感情を抱いている状態。

## 音楽
### アルバム
* AMBIVALENT - 布袋寅泰のアルバム（2007年）
* Ambivalent (ユッコ・ミラーのアルバム) - ユッコ・ミラーのアルバム（2023年）

### 楽曲
* AMBIVALENT (Anli Pollicinoの曲) - Anli Pollicinoの配信シングル（2015年）
* アンビバレント (欅坂46の曲) - 欅坂46のシングル（2018年）
* アンビバレント (Uruの曲) - Uruのシングル（2024年）
* アンビバレント (ヰ世界情緒の曲) - ヰ世界情緒のシングル（2024年）

## その他
* Ambivalent - アメリカ合衆国出身のアーティスト、プロデューサー、DJ
* アンビバレント（Ambivalent） - アイルランド産出の競走馬（2009年2月26日生）。主にイギリス、フランス、アメリカで活躍。
* 最愛アンビバレント - 葛井美鳥の漫画シリーズ
* アンビバレント - 日本産出の競走馬（2020年4月8日生）

## 脚注

### 出典
ハルカラマツ

**ハルカラマツ**（春唐松、学名：）は、キンポウゲ科カラマツソウ属の多年草。別名、ニッコウカラマツ。

## 特徴
根は肥厚しない。茎は直立し、高さ50-100cm、上部で2-3回まばらに分枝する。茎や葉は無毛で、腺毛もない。花期には根出葉は生存しない。茎葉は互生し、葉身は2-3回3出複葉で、小葉は広くさび状倒卵形からくさび形になり、長さ1.5-5.5cm、先は切形から円形で浅く3裂し、基部はくさび形になり、縁に粗い鋸歯がある。葉柄の基部に托葉があり、暗褐色の膜質で、縁は不規則に切れ込み、小葉柄の基部に小托葉はない。上部の茎葉は小型になり、ときに無柄になる。小葉の葉質は草質で、裏面の葉脈が隆起する。

花期は6-7月。花序は散房状につき、花は径8-10mm、白色でわずかに黄色または緑色を帯び、花柄は長さ0.5-1.5cm。やや花弁状の萼片は長さ3mm、楕円形で黄白色、早落性で花期には落ちる。花弁はない。雄蕊は多数あり長さ5mm、葯は黄白色で長さ1mm、花糸は棍棒状で葯より幅が広く、葯隔は突出しない。雌蕊は雄蕊群の中央に4-8個あり、柱頭は円盤状になる。果実は長さ約3mmの球状楕円形の痩果になり、4-8個つき、縦に8本の稜があり、基部に長さ0.3mmの短い果柄がある。痩果の花柱は短いが残存し、柱頭はわずかに内曲する。染色体数2n=14。

## 分布と生育環境
日本では、北海道、本州の福島県・栃木県・群馬県・埼玉県に分布し、山地帯の湿り気のある草地や林縁に生育する。世界では、朝鮮半島北部、中国大陸東北部、シベリア東部に分布する。

## 名前の由来
和名**ハルカラマツ**は、「春唐松」の意であるが、春に花が咲くわけではなく、花期が7-9月であるアキカラマツ（秋唐松） var.  より早く咲くことによる。植物学者松村任三 (1889) による命名である。

種小名（種形容語） は、「バイカル湖地方の」の意味。

## 種の保全状況評価
* 
都道府県のレッドデータ、レッドリストの選定状況は次の通り。福島県-情報不足(DD)、栃木県-要注目、群馬県-準絶滅危惧（NT）。

## ギャラリー

ファイル:Thalictrum baicalense 2.JPG|雄蕊は多数、葯は黄白色、花糸は棍棒状で葯より幅が広い。雌蕊は雄蕊群の中央に4-8個あり、柱頭は円盤状になる。
ファイル:Thalictrum baicalense 4.JPG|果実は球状楕円形の痩果になり、4-8個つき、縦に8本の稜がある。
ファイル:Thalictrum baicalense 5-2.JPG|葉柄の基部に托葉がある。○印。
ファイル:Thalictrum baicalense 6-2.JPG|托葉は暗褐色の膜質で、縁は不規則に切れ込む。
ファイル:Thalictrum baicalense 7.JPG|葉の裏面。裏面の葉脈が隆起する。
ファイル:Thalictrum baicalense 3.JPG|生育環境。林縁で群落になっている。


## 下位分類
**マルミノハルカラマツ**（学名： Turcz. ex Ledeb. f.   (1953)）- 痩果にある稜が目立たず、表面が平滑なものを品種として区別する。栃木県日光市がタイプ標本の採集地。

## 分類
同属のなかに、似た種にカラマツソウ  var.  がある。同種と本種の日本における分布は、北海道、本州であるが、カラマツソウの本州での分布域は広く、西日本にまで及ぶ。一方、本種の本州における分布域は福島県・栃木県・群馬県・埼玉県の各一部と狭い。栃木県日光市では、両種が同地域にみられるが、花期は本種の方がやや早い。同種の茎葉の基部にある托葉は膜質で全縁となるが、本種の托葉は縁が不規則に切れ込む。また、両種の雄蕊の葯と花糸はほぼ同じ色で見分けがつきにくいが、カラマツソウの花の方が大きい。決定的な違いは痩果で、カラマツソウは7-15個あって楕円状になり、長い果柄があって垂れ下がるが、本種のそれは4-8個あって球状楕円形になり、短い果柄があって直立または斜上し、垂れ下がることはない。

## 脚注

## 参考文献
* 佐竹義輔・大井次三郎・北村四郎他編『日本の野生植物 草本II離弁花類』、1982年、平凡社
* 門田裕一監修、永田芳男写真、畔上能力編『山溪ハンディ図鑑2 山に咲く花（増補改訂新版）』、2013年、山と溪谷社
* 矢原徹一他監修『絶滅危惧植物図鑑 レッドデータプランツ 増補改訂新版』、2015年、山と溪谷社
* 大橋広好・門田裕一・木原浩他編『改訂新版 日本の野生植物 2』、2016年、平凡社
* 牧野富太郎原著、邑田仁・米倉浩司編集『新分類 牧野日本植物図鑑』、2017年、北隆館
* 米倉浩司・梶田忠 (2003-)「BG Plants 和名−学名インデックス」（YList）
* 日本のレッドデータ検索システム
* 松村任三、日本植物新稱, The botanical magazine,『植物学雑誌』,Vol.3, No.29, p.248, (1889).
ドリーム&パワー

「**ドリーム＆パワー**」は、かつてNPBに所属していた大阪近鉄バファローズ（現在のオリックス・バファローズの前身球団の一つ）の球団公式応援歌である。

## 解説
近鉄バファローズ関連の楽曲は1975年（昭和50年）に初の球団歌として「近鉄バファローズの歌」が制作され、チームが初のリーグ優勝を果たした1979年（昭和54年）には公式応援歌「炎（も）えろ!近鉄バファローズ」が発表されている。「ドリーム＆パワー」は同球団では3曲目の球団歌・公式応援歌として2000年（平成12年）に発表され、同年から球団最終年の2004年（平成16年）までラッキーセブンに場内演奏された。オリックスとの統合後も大阪近鉄バファローズ復刻企画時での演奏経験がある。

曲調は前2曲と変わってポップで爽やかさのある現代風のメロディとなっており、歌詞はバファローズの豪快なチームカラーを想起させるものとなっている。

なお、同球団は大阪近鉄バファローズとなった1999年（平成11年）から2004年にかけて毎年日本コロムビア（2002年以降はコロムビアミュージックエンタテインメントに社名変更）より『大阪近鉄バファローズ選手別応援歌 (年度) ライトスタンドスペシャル』というタイトルの応援歌CDをリリースしてきたが、当楽曲は2001年（平成13年）3月に発売の『大阪近鉄バファローズ オフィシャル球団歌･応援歌』にのみCD収録されている。

## 脚注

## 外部リンク
2022 FIFAワールドカップスペイン代表

**2022 FIFAワールドカップスペイン代表** （2022 フィーファ ワールドカップスペインだいひょう）は、2022年にカタールで開催されるFIFAワールドカップのサッカースペイン代表である。

## 登録メンバー

### 最終登録メンバー

* 「出場状況」欄の「〇」はフル出場、「」は途中交代アウト、「」は途中交代イン、「」は獲得得点をそれぞれ示す。
* 「年齢」「所属クラブ」は、大会開幕時点（2022年11月20日）。
First MEMORY

『**First MEMORY**』（ファーストメモリー）は、山本唯太の1枚目のミニアルバム。

2022年10月10日にYES PROMOTIONから発売。

## 概要
2021年10月22日に配信開始された自身初の両A面1stシングル『Allas∼永遠の覚醒∼ / Moment』と2022年4月22日に配信開始された『紫苑の雫』が1枚のCDとなり発売。
## 収録曲

### CD

# Allas∼永遠の覚醒∼[4:24]　作詞作曲：山本唯太  
# Moment[4:00]　作詞作曲：山本唯太
# 紫苑の雫[4:07]　作詞作曲：山本唯太

## 脚注

## 外部リンク

*
イェーゲンストルフ城

**イェーゲンストルフ城**（イェーゲンストルフじょう）は、スイス連邦のベルン州にある城で、スイスのである。

## 歴史

イェーゲンストルフ卿家はツェーリンゲン公爵家に仕えた12世紀初頭に初めて記録された。ちょうどその頃、イェーゲンストルフ卿家は巨大な四角形の城を建てた。元となる城はおそらく木製の壁に囲まれていたと考えられる。13世紀から14世紀の間、この木製の城は石材に差し替えられた。1300年、イェーゲンストルフ卿家の絶滅が近くなる前にがイェーゲンストルフ家の領地を買収した。しかしながら、イェーゲンストルフ家の保有資産はすでに分割されており、城は14世紀もしくは15世紀までにはエルラッハ家の管理外のままであった。政治的策略と目的が融合される中、1519年にヨハン・ヴァン・エルラッハ（Johann von Elach）が城、村、領地、およびイェーゲンストルフ家の大邸宅の統治者となった。同じ年、彼はベルン州の行政官にもなった。1584年まで城はエルラッハ家のものであった。1584年、城はボンシュッテン家（Bonstetten family）に譲渡され、ボンシュッテン家は1675年まで城を維持した。それから、1720年までに城を維持したヴァッテンヴィル家（Wattenwyl family）の手に渡った。1720年、アルブレヒト・フリードリヒ・ヴァン・エルラッハ（Albrecht Friedrich von Erlach）が城を買い戻した。アルブレヒト・フリードリヒ以降、城は拡張、および改装された。古い塔はバロック建築様式のタワー・ハウスに改築され、城はマナー・ハウスに改造された。

18世紀になると、城はシュトゥルラー家（Stürler family）の手に渡った。1765年、アントン・ルートヴィヒ・シュトゥルラー（Anton Ludwig Stüler）は弟であるヨハン・ルドルフ・シュトゥルラー（Johann Rudolf Stürler）に売却し、ヨハン・ルドルフ・シュトゥルラーは1789年に息子のヨハン・ルドルフ（Johann Rudolf）に城を譲渡した。城はの間に少しの損害も許すことはなかった。しかしながら、1812年にヨハン・ルドルフは財政的困窮に陥り、従兄弟であるセラウ（Serraux）のルドルフ・ガブリエル・シュトゥルラー（Rudolf Gabriel Stüler）に城を売却せざるを得なくなった。1913年から1915年にかけて、邸宅はアーサー・アルベルト・ビンセント・ヴォン・シュトゥルラー（Arthur Albert Vinzenz von Stüler）の指揮下で改修、および近代化された。1934年にアーサー・アルベルト・ビンセント・ヴォン・シュトゥルラーが亡くなった後、城は保護団体に購入された。

1944年10月、スイス軍最高司令官のアンリ・ギザンは指揮所をインターラーケンからイェーゲンストルフに移した。同時期に、数多くの一般幕僚がに移動した。ギザンはイェーゲンストルフ城内に指揮所を設置し、個人用の南西ウィングに2つの部屋を与えられた。

1954年、基盤は城を維持・運営するため、および美術館を世に送り出すために創り出された。1955年以降、イェーゲンストルフ美術館は城内にて開設されている。

## 城跡

元はと言えば、城は四角形の塔であった。中世盛期には城は天守、コーナー・タワー（corner tower）、住宅用ウィング、および中庭を拡張し、二重の含水堀に囲まれていた。追加された3つの塔は元の南西側のコーナー・タワー、玄関ホールは一緒に塔と合体させた。4つの塔は元ある天守の周辺にある左右対称の詰所に形成された。主要な天守内の北側の出入口は大階段、バルコニー、および装飾的な彫刻作品を有して更新された。北側と東側のファサードはそれぞれ三角形の破風を支えた。

城の内部は1913年から1915年にかけて改装された。食堂は画家のヨゼフ・ウェルナーが1690年にのために描いたカタリーナ・ペルレゴー・ヴァン＝ヴァッテンヴィル（Katharina Perregaux-von Wattenwyl）に関する出来事を描いた寓話的な絵画シリーズで装飾された。18世紀からある数台のはこの修復の際にイェーゲンストルフ城に移された。この修復で最も興味深いことは青色のガラス張りのタイルで覆われたことと、1723年にウルス・ヨハン・ヴィスヴァルト（Urs Johann Wiswalt）による日付の署名がされていることの2つである。上層階の1階部分において、17世紀からハーキュリーズ・ホール（ドイツ語: *Herkulessal*、英語: Hercules hall） がギリシャ神話の怪物ヒュドラと闘ったヘラクレス像で飾られている。城は18世紀のオランジェリーを有する広大な公園と1890年に建てられたネオ・ゴシック建築様式のパビリオンに囲まれている。パビリオンは1773年にヨハン・フリードリヒ（Johann Friedrich）の手で彫刻されたローマ神話の女神であるミネルヴァ像で飾られている。

## 関連項目
* 
* アンリ・ギザン

## 脚注

## 外部リンク

* イェーゲンストルフ城（ドイツ語）
ガルシア・サンチェス (カスティーリャ伯)

**ガルシア・サンチェス**（スペイン語：García Sánchez, 1009年 - 1029年5月13日）は、カスティーリャ伯（在位：1017年 - 1029年）。ガルシアが暗殺された後、甥フェルナンド1世が伯領を継承し、後にカスティーリャは王国となった。

## 生涯
幼年の頃に父よりカスティーリャ伯位を継承した。若年の間、何名かのカスティーリャ有力貴族や叔母でコバルビアス女子修道院長のウラカが摂政をつとめた。

1028年、ガルシアとレオン王アルフォンソ5世の娘サンチャとの結婚が決められた。しかし1029年5月13日、ガルシアは婚約者に会うためにナバラ王サンチョ・ガルセス3世とともにレオンに向かった時に、サン・フアン・バウティスタ・デ・レオン教会の横で暗殺された。

『ガルシア王子のロマンス（*Romanz del Infant García*）』やその後の年代記によると、この暗殺はガルシアの曾祖父フェルナン・ゴンサレスによりアラバ領を押収されたベラ家によって行われたという。ただしベラ家により実際に暗殺が行われたという事実を裏付ける歴史的資料は確認されていない。

ガルシアの暗殺の後、ナバラ王サンチョ・ガルセス3世は、ガルシアの2番目の妹である妃ムニアドナ・デ・カスティーリャの権利によりカスティーリャの支配権を引き継ぎ、1029年に息子のフェルナンドをカスティーリャ伯に任じた。1037年、カスティーリャは王国に昇格した。

## 脚注

## 参考文献
* 
*  
* 
*
電動車 (自動車)

**電動車**（でんどうしゃ）とは、電気自動車、プラグインハイブリッドカー、ハイブリッドカー、燃料電池自動車など、駆動力に電気を用いる自動車の総称である。電動車からプラグインハイブリッドカーとハイブリッドカーを除いたものは、ゼロエミッション車（ZEV）と呼ばれる。

## 概要
アメリカ合衆国の一部と欧州では　ゼロエミッション車以外の新車販売を禁止するZEV規制が広がっている。米カルフォルニア州では2035年までに新車販売におけるZEV比率を100 %とすることを決定、トヨタ自動車が規制への賛同を表明している。さらに、ワシントン州とニューヨーク州でも同様のZEV規制が決定している。また、欧州も2035年までの新車販売におけるZEV比率100 %を決定した。

日本では2021年（令和3年）に菅義偉首相が、2035年（令和17年）までに新車販売における電動車の比率を100 %とする目標を発表した。日本の定義ではハイブリッドカーとプラグインハイブリッドカーといった内燃機関搭載車が電動車に含まれるため、ZEV規制には該当しない。

## 脚注


## 関連項目
* ゼロエミッション車
* 電動輸送機器
* Electrocar
* 電動自転車
* Road-powered_electric_vehicle

## 外部リンク

*
ウルム人

**ウルム人**（ウルムじん、ギリシャ語: Ουρούμ, Urúm;  クリミア・タタール語: Урумлар / Urumlar）とは、主にウクライナ（クリミア）、ロシア、ジョージア、ギリシャに居住する、ギリシャ人あるいはクリミア・タタール人の一派である。

## 概要
ウルム人のルーツは、クリミア半島に住むギリシャ人がタタール化したもの、あるいはクリミア・タタール人が正教徒に改宗しギリシャ人化した等、様々な説があるが、ギリシャ人の一派あるいはクリミア・タタール人の一派とされている。

ウルム語の話者である。

## 出典

## 関連項目

* ギリシャ人
* クリミア・タタール人
* ポントス人
郵便番号マーク

**[[郵便番号]][[マーク]]**（ゆうびんばんごうマーク）

* 韓国の郵便番号マーク「」（U+327E、丸で囲った、朝鮮語の音節 （「ウ」の一種、U+C6B0）、ウピョン＝郵便の頭文字）
*以下に示すものは正確には「郵便番号マーク」ではないし、日本郵便は機械（郵便区分機）で読み取りにくくなるので、あて名に印刷しないでくださいと言っている。
**〒 - 日本の「郵便」記号。旧・逓信省のマークとして制定された。
**日本の顔郵便マークや、日本の郵便番号のキャラクター、ナンバーくんやポストン
**各種郵便マーク

## 脚注
JSO (曖昧さ回避)

**JSO**
* JSO - 大阪の十三を拠点に活動していた女性アイドルグループ。
* 統合幕僚監部 (Joint Staff Office)
* ジャスト・ストップ・オイル (Just Stop Oil) - イギリスの環境運動団体。
* エルサレム交響楽団 (Jerusalem Symphony Orchestra)
ハイデマリー

**ハイデマリー**（Heidemarie）は、ドイツ語圏の女性名。

* Heidemarie Bártová - チェコの飛込競技選手
* Heidemarie Fuentes - アメリカの女優、プロデューサー
* Heidemarie Hatheyer - オーストリアの映画女優
* ハイディマリー・ステファニション＝パイパー - アメリカ海軍軍人、NASAの宇宙飛行士
* Heidemarie Steiner - ドイツのフィギュアスケート選手、コーチ
* ハイデマリー・ヴィーチョレック＝ツォイル - ドイツの政治家
* ハイデマリー・シュミット - ライプニッツ光工学研究所の教授

## 架空の人物
* ハイデマリー・W・シュナウファー - ストライクウィッチーズの登場人物
片山菜々

**片山 菜々**（かたやま なな、1999年1月14日 - ）は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはポイントガード。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。

## 来歴
長崎県出身。

長崎西高校から福岡大学に進み、インカレベスト16。

卒業後は地域リーグの滋賀銀行に加入し、西日本地域リーグ準優勝。

2022年、山梨クィーンビーズに移籍。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のバスケットボール選手一覧
* 福岡大学の人物一覧
* 長崎県出身の人物一覧
出原菜月

**出原 菜月**（いではら なつき、1999年7月28日 - ）は、日本の女子バスケットボール選手である。ポジションはスモールフォワード。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。

## 来歴
愛知県出身。

桜花学園高校で高校三冠獲得し、筑波大学に進み、インカレ3位。

2022年、山梨クィーンビーズに加入。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のバスケットボール選手一覧
* 筑波大学の人物一覧
* 愛知県出身の人物一覧
安倉 (宝塚市)

**安倉**（あくら）は兵庫県宝塚市の地名。安倉北、安倉中、安倉西、安倉南の4つの大字があり、それぞれ順に1-5丁目、1-6丁目、1-4丁目、1-4丁目までが存在する。郵便番号は、安倉北が665-0821、安倉中が665-0822、安倉西が665-0825、安倉南が665-0823。

## 概要
安倉は1954年まで宝塚町の一部であったが、1954年4月1日に宝塚市の一部となった。

## 歴史

## 世帯数と人口
2022年（令和4年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

## 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

## 施設

* 宝塚IC
* 安倉高塚古墳

## 関連項目

* 宝塚市
* 安倉

## 脚注
2022年のMoto2

**2022年のMoto2**は、FIMロードレース世界選手権の第74回大会の中量級クラスとなる。最終戦バレンシアグランプリでアウグスト・フェルナンデスがタイトルを獲得した。

## エントリーリスト

## グランプリ
以下のグランプリは2022年シーズン暫定開催日程である。

### 2021年からの変更点

*フィンランドグランプリが1982年以来40年ぶりにカレンダーに復活。同GPは2020年・2021年に開催される予定だったが新型コロナウイルス感染症の流行によりキャンセルされていた。しかし7月に開催予定だったフィンランドグランプリは、ホモロゲーション作業が不完全であり、地政学的状況に関連するリスクがあると判断されこの2022年も5月に中止が決定。2023年に開催延期と発表された。
*インドネシアグランプリは24年ぶりに復帰する。2021年シーズンのリザーブグランプリに登録されていたが、中止となっていた。
*アルゼンチンGP、日本GP、タイGP、マレーシアGP、オーストラリアGPは2019年以来3年ぶりに復帰する。
*2022年に復活すると発表されていたブラジルGPは、2021年10月7日に発表された暫定カレンダーに含まれていない。
*オーストリアGPでは、レッドブル・リンクの新しいレイアウトが採用され、従来の高速のターン2にシケインが追加された。これは、MotoGPにおいて、2020年・2021年と2年連続でターン3でのクラッシュによりレースが赤旗中断となったことに起因するもので、シケインの設置によりターン3への進入速度を大幅に低下させることでコースの安全性の向上が図られた。15の提案の中から最終的なレイアウトが選ばれ、コースはそれまでのレイアウトよりも30m延長された。

## 結果とランキング
### 結果

### ライダーズ・ランキング
;ポイントシステム
ポイントは15位まで。完走した場合にのみ与えられる。



*  - タイグランプリは、3周以上を完了し、かつレース距離の3分の2を満たせなかったためハーフポイントととなった。

### マニファクチャラーズ・ランキング

*  - タイグランプリは、3周以上を完了し、かつレース距離の3分の2を満たせなかったためハーフポイントととなった。

### チームズ・ランキング


*  - タイグランプリは、3周以上を完了し、かつ規定周回数の3分の2を満たせなかったためハーフポイントととなった。

## 脚注

## 参照
ヌトンビ (スワジランド王妃)

**ヌトンビ**（, 1949年12月27日 - ）は、スワジランドの第7代国王・ソブーザ2世の王妃の一人。エスワティニ第8代国王・ムスワティ3世の生母。1986年から王母として、ムスワティ3世と共に共同元首を務めている。

## 生涯
若くしてソブーザ2世と婚姻し、ムスワティ3世を儲けた。1982年、ソブーザ2世は死の直前にヌトンビとを共同摂政に任命させた。

直ちに国王を選定する王室諮問評議会が開かれ、マコセティブ王子が国王に選出され、同時にゼリーウェ王妃が摂政に選ばれた。しかし、ゼリーウェ王妃は当時の首相と対立し、1983年に解任された。その後、ヌトンビが3年間、摂政を務める。しかし、実権を握っていたのはヌトンビではなく、王子だった。

1986年に息子が即位すると、王母（ンドロブカティ）の称号が与えられると同時に共同元首であることが宣言された。

## 脚注
コナテ・カディジャ

**コナテ・カディジャ**（Kadija Konate、1998年11月26日 - ）は、マリ共和国の女子バスケットボール選手である。ポジションはパワーフォワード。後述するように日本の義務教育を修了しているため、Wリーグにおいては日本人と同等に扱われている。

## 来歴
小学生の時にマリから来日。

練馬区立石神井中学校から桜花学園高校に進学し高校三冠を達成し、卒業後はアイシン・エィ・ダブリュ ウィングスに加入も1年半で退団。

その後はバスケットボールから離れていたが、2021年、Wリーグに新規参入が決まったプレステージ・インターナショナル アランマーレに加入。

2022年、山梨クィーンビーズに移籍。しかし、シーズン開幕前に半月板を負傷したためシーズン通して出場はなかった。

## 脚注

## 関連項目
* バスケットボール選手一覧
内海春菜子

**内海 春菜子**（うつみ はなこ、2000年3月16日 - ）は、日本の女子ラグビーユニオン選手。

## プロフィール
*神奈川県出身。
*身長 160cm、体重 60kg
*愛称ははなこ。
*7人制女子日本代表に選ばれたことがある。

## 略歴
6歳からラグビーを始めた。

2018年、国学院栃木高校卒業後、流通経済大学に入る。

2022年、流通経済大学卒業後、YOKOHAMA TKMに入る。

2024年、パリ2024五輪の7人制女子日本代表内定選手に選ばれた。

## 脚注

## 関連項目
*神奈川県出身の人物一覧
*7人制ラグビー女子日本代表
*國學院大學栃木中学校・高等学校
*RKU龍ケ崎GRACE
*YOKOHAMA TKM

## 外部リンク
* YOKOHAMA TKM 選手・スタッフ紹介
福田庸雄

**福田 庸雄**（ふくだ つねお、1887年9月6日 - 1965年〈昭和40年〉7月15日）は、日本の商工官僚、実業家。

## 経歴
熊本県出身。1905年福岡県立中学修猷館、1909年第五高等学校英語文科を卒業。1912年高等文官試験に合格。1913年東京帝国大学法科大学政治学科を卒業。

1913年農商務省に入省し、1925年農商務省が商工省と農林省とに分割されると、商工省に移り、1929年保険部長、1930年鉱山局長などを歴任する。1935年1月退官。

1935年12月日本製鐵監査役となり、1939年、日本製鐵取締役、並びに日鉄鉱業専務取締役に就任する。戦後、公職追放を受ける。岩手窯業鉱山社長となった後の1951年に追放解除。1952年に友和産業社長となった。

## 脚注

## 参考文献
*
サンチャ・サンチェス・デ・カスティーリャ

**サンチャ・サンチェス・デ・カスティーリャ**（スペイン語：Sancha Sánchez de Castilla, 1006年 - 1027年）は、カスティーリャ伯サンチョ・ガルシアとウラカ・ゴメスの娘。バルセロナおよびジローナ伯妃。

## 生涯
サンチャは1021年にバルセロナ伯・ジローナ伯バランゲー・ラモン1世と結婚し、以下の子女が生まれた。
* ラモン・バランゲー1世（1023年 - 1076年） - バルセロナ伯、ジローナ伯
* サンチョ・バランゲー（1058年3月6日以降） - オレルドラを首都とするリュブラガート川の南側の辺境領を継承したが、サン・ベニート・デ・バジェスの修道院に入るときに兄ラモン・バランゲーに譲り渡した。

## 参考文献
*
松永美穂 (ラグビー選手)

**松永 美穂**（まつなが みほ、1992年11月27日 - ）は、日本の女子ラグビーユニオン選手でチームの主将。

## プロフィール
*神奈川県出身。
*ポジションはプロップ(PR)。バスケット選手時代のポジションはセンター。
*身長 172cm、体重 74kg
*愛称はレオ。
*7人制女子日本代表に選ばれたことがある。

## 略歴
学生時代はバスケットボールをやっており、大学4年生からラグビーを始めた。

成城学園高校、東京女子体育大学、千葉ペガサスを経て、2019年、YOKOHAMA TKMに入る。

## 脚注

## 関連項目
*神奈川県出身の人物一覧
*7人制ラグビー女子日本代表
*成城学園中学校高等学校
*YOKOHAMA TKM

## 外部リンク
* YOKOHAMA TKM 選手・スタッフ紹介
ザ ラナバウツ

**ザ ラナバウツ**（ラテン文字表記：THE RUNABOUTS）は、日本のサンリオによるキャラクター。1984年開発。デフォルメされた自動車のキャラクターで、パトカーや消防車等の種類がある。

## 来歴
主に未就学児から小学生ぐらいの男の子に向けたキャラクターとして、1984年から制作が開始された。

デビューは1985年。デスクトレーやハンカチ等に描かれて販売された。

2007年からはザ ラナバウツ（働く車）としてリニューアルされた。

## サンリオキャラクター大賞の順位
* 2020年（第35回）サンリオキャラクター大賞51位
* 2019年（第34回）サンリオキャラクター大賞56位
* 2018年（第33回）サンリオキャラクター大賞47位
* 2017年（第32回）サンリオキャラクター大賞63位
* 2016年（第31回）サンリオキャラクター大賞64位
* 2015年（第30回）サンリオキャラクター大賞63位
* 2014年（第29回）サンリオキャラクター大賞20位圏外
* 2013年（第28回）サンリオキャラクター大賞64位
* 2012年（第27回）サンリオキャラクター大賞50位
* 2011年（第26回）サンリオキャラクター大賞60位
* 2010年（第25回）サンリオキャラクター大賞20位圏外。
* 1986年（第1回）〜2009年（第24回）サンリオキャラクター大賞10位圏外。

## ザ ラナバウツ（働く車）

2007年にリニューアルされた**ザ ラナバウツ（働く車）**は、より親しみやすさが出るよう、キャラクターに顔が加えられた。

ザ ラナバウツ（働く車）は、ベビー用品、入園用品、パジャマやＴシャツ、靴下等のアパレル商品が展開されている。

主人公の名前は「だんぷのだんちゃん」。

### サンリオキャラクター大賞の順位
*2024年（第39回）サンリオキャラクター大賞78位
*2023年（第38回）サンリオキャラクター大賞77位
* 2022年（第37回）サンリオキャラクター大賞76位
* 2021年（第36回）サンリオキャラクター大賞72位

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* サンリオキャラクター
* しんかんせん - 同じ乗り物のキャラクター群。新幹線をモチーフにしている。

## 外部リンク
* ザ ラナバウツ - サンリオ
* ザ ラナバウツ（働く車） - サンリオ