2025年イタリアグランプリ

**2025年イタリアグランプリ**（2025ねんイタリアグランプリ、、正式名称: ）は、2025年のF1世界選手権の第16戦として、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催された自動車レース（イタリアグランプリ）。

本項目に記載されている時刻は全て現地時間（CEST / UTC+2）。

## 背景
; タイヤ
: ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。

:

; DRS：2箇所
: ※（　）内は検知ポイント
:* DRS1：ターン7より170m先から（ターン7より95m手前）
:* DRS2：フィニッシュラインより12m先から（ターン11より20m先）

; 特別カラーリング
:* フェラーリ：ニキ・ラウダが1975年イタリアグランプリで初のドライバーズチャンピオンを獲得してから50周年の節目を迎えるため、当時のフェラーリのマシン「312T」のトリビュートカラーをSF-25に施す。

; 前戦から持ち越されたペナルティ
: ルイス・ハミルトンは前戦オランダGPの決勝前に行われたレコノサンスラップで、ダブルイエローフラッグ下及びピットエントリーロードで十分な減速を行わなかったため、本GPで5グリッド降格のペナルティが科せられる。

## エントリー
; レギュラードライバー
: 前戦から変更なし。

; フリープラクティスドライバー
: 各チームともルーキードライバー（過去のF1選手権レースの出走が2回までのドライバーが対象）を年間4回（1台あたり2回）金曜日のセッションで起用する義務に基づき、以下のドライバーがFP1に参加する。
:* マクラーレン：に所属し、FIA F2選手権に参戦中のアレクサンダー・ダンが、オスカー・ピアストリに代わってFP1に参加する。ダンは第11戦オーストリアGP以来2回目のFP1参加となる。
:* アルピーヌ：リザーブドライバーのポール・アロンがフランコ・コラピントに代わってFP1に参加する。アロンはキック・ザウバーに貸し出されてFP1に2回参加したが、アルピーヌでのFP1参加は初となる。


エントリーリスト


; 追記
*  - ダンはFP1のみ、ピアストリに代わって参加
*  - アロンはFP1のみ、コラピントに代わって参加



## フリー走行
### FP1
2025年9月5日 13:30
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度41度、晴、ドライ

### FP2
2025年9月5日 17:00
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度41度、晴、ドライ

### FP3
2025年9月6日 12:30
（特記のない出典：）
* 気温24度、路面温度39度、晴、ドライ

### 各セッションの順位

; FP1

; FP2

; FP3


* 

## 予選
2025年9月6日 16:00
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度44度、湿度35%、晴、ドライ

マックス・フェルスタッペンが1分18秒792のコースレコードを記録し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレン勢を抑え、今季5回目のポールポジションを獲得した。以下、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンのフェラーリ勢、ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリのメルセデス勢が続く。角田裕毅は10番手だったが、ハミルトンの5グリッド降格により9番手からスタートする。

### 予選結果

; 追記
*  - ハミルトンは前戦オランダGPの決勝前に行われたレコノサンスラップで、ダブルイエローフラッグ下及びピットエントリーロードで十分な減速を行わなかったため、本GPで5グリッド降格のペナルティが科せられた。
*  ^ ハジャーはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / MGU-K / MGU-Hと3基目のES（エナジーストア） / CE（コントロールエレクトロニクス）が該当）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする。
*  - ガスリーはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE / TC / MGU-K / MGU-Hが該当）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする。

## 決勝
2025年9月7日 15:00
（特記のない出典：）
* 気温27度、路面温度45度、湿度45%、晴、ドライ

マックス・フェルスタッペンが2位のランド・ノリスに19秒の大差を付け、ポール・トゥ・ウィンで今季3勝目を挙げた。

フォーメーションラップでニコ・ヒュルケンベルグがトラブルによりリタイアし、19台でレースはスタートした。ノリスが好スタートを決め、フェルスタッペンは第1シケインをショートカットして首位に戻ったため、一度はノリスに首位の座を譲ったが、4周目にはノリスを抜き返して首位に復帰してからはマクラーレン勢を引き離してレースの主導権を握り、2003年イタリアグランプリのミハエル・シューマッハの優勝スピードを約3km/h上回る250.706km/hの新記録をマークした。

ノリスはタイヤ交換のミスによりピアストリに先行されたが、チームのミスということもあり、ピアストリに対してノリスに順位を戻すチームオーダーを出してノリスは2位に復帰した。ノリスは最終ラップで1分20秒901のファステストラップを記録し、モンツァのラップレコードを更新した。

角田裕毅は20周目にタイヤ交換を行ったがオリバー・ベアマンにアンダーカットを許し、リアム・ローソンにも先行を許してしまい後方に沈んでしまった。しかもそのローソンに前を塞がれた末に両者は接触、そしてアイザック・ハジャーにも先を越されてしまった。ハジャーはピットレーンスタートから10位入賞を果たした一方、角田は入賞圏外の13位でレースを終えた。

### レース結果

; 追記
*  - アントネッリはターン3でアルボンをコース外に押し出したため、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積5点）が科せられた。
*  - ベアマンはターン4でサインツと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに10秒加算）とペナルティポイント2点（累積10点）が科せられた。
*  - オコンはターン4でストロールをコース外に押し出したため、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント1点（累積1点）が科せられた。

* 

## 主な記録

### ドライバー及びレース
* 最速優勝スピード（250.706 km/h）：マックス・フェルスタッペン - 2003年イタリアグランプリでミハエル・シューマッハが記録した247.586 km/hを22年ぶりに上回るF1新記録。
* 予選最速平均スピード（264.682 km/h）：マックス・フェルスタッペン - ポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、2020年イタリアグランプリでルイス・ハミルトンが記録した264.363 km/hを5年ぶりに上回るF1新記録を達成した。予選2番手のランド・ノリスも264.423 km/hでハミルトンの記録を上回り、歴代2位となった。
* モンツァ・サーキットにおけるラップレコード：ランド・ノリス - 1:20.901

## 第16戦終了時点のランキング

;ドライバーズ・チャンピオンシップ

; コンストラクターズ・チャンピオンシップ

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## 脚注

### 注釈

### 出典