ドルトムント・シュタットバーン

**ドルトムント・シュタットバーン**（）は、ドイツの都市・**[[ドルトムント]]**に路線網を有するシュタットバーン（ライトレール）。19世紀の馬車鉄道をルーツに持つ路面電車を高規格化・地下化した経緯を持ち、2024年現在、ドルトムントの公共交通機関を運営する市営企業のドルトムント・シュタットウェルケ（Dortmunder Stadtwerke AG）、通称「***'」によって運営されている。

== 歴史 ==
=== 馬車鉄道・蒸気鉄道時代 ===
ドルトムント市内における公共交通機関の歴史の始まりは、[[1875年]]からベルリンの建設請負会社とドルトムント市当局との交渉が行われた後、[[1881年]][[6月1日]]から営業運転を開始した軌道路線に遡る。同路線は[[馬]]と[[蒸気機関車]]を併用しており、路線内にある急勾配区間は蒸気機関車が客車を牽引し、それ以外の区間は馬が客車を引っ張る運用が用いられた。また、[[1881年]]からは蒸気機関車を用いた貨物輸送も行われたが、需要が伸び悩んだ結果[[1890年]]までの短期間で終了した。

開通当初、これらの路線はベルリンの企業によって建設や運営が行われていたが、1881年[[9月]]までに計画されていた2つの路線が開通した事を受け、翌[[10月]]に運営権がドルトムント馬車・蒸気軌道会社（Dortmunder Straßenbahn Aktiengesellschaft für Pferde- und Dampfbetrieb）へ移管された。その後、同社は[[11月]]に社名を「ドイツ地方軌道株式会社（Deutsche Lokal- und Straßenbahn-Gesellschaft）」へと変更したが、[[1890年]]に[[ベルリン]]に本社を有する（Allgemeine Lokalbahn- und Kraftwerke AG）へ運営権が移管された。

同時期、ドルトムントでは人口増加とともに軌道交通の需要が拡大し、従来の形態では増え続ける乗客に対応しきれない状況になっていた。そこで[[1892年]][[12月]]、既存の路線を電化することが決定し、[[1894年]][[3月1日]]に馬車鉄道区間を置き換える形で最初の[[路面電車]]が営業運転を開始した。残る蒸気機関車区間についても[[1896年]]までに電化が完了している。

=== 路面電車網の拡張 ===
既存の路線の電化と並行し、一般郊外・路面電車会社はドルトムント市内の路面電車網の拡張を始め、[[1896年]]から[[1898年]]にかけて城砦に沿った「リングバーン（Dortmunder Ringbahn）」とも呼ばれる環状線の建設が行われた。また、[[1899年]]にはドルトムントに隣接したヘルデ地区（Hörde）の路面電車が開通し、これは一般郊外・路面電車会社の傘下企業である（Hörder Kreisbahn）によって運営された。更に、[[1904年]]からは[[ベルリン]]の[[AEG]]によってドルトムント周辺の各地域を結ぶ路面電車網が相次いで開通した。一方、ドルトムント市内を走る路面電車路線については1881年の開通時の契約に基づいてドルトムント市へ運営権が移管される事になり、[[1906年]][[4月1日]]以降、これらの路線は市が運営する公営路線となった。加えてAEGが運営していた路線についても[[1908年]]にドルトムント地区電気軌道（Elektrische Straßenbahnen des Landkreises Dortmund）へ運営権が移管されている。

それ以降も路線網の拡張は続き、[[1913年]]時点でドルトムント市が運営する路面電車網の営業キロは35.8 kmを記録し、10系統が運行していた。そして翌[[1914年]]、ドルトムント市が周辺地域を自治体として吸収するのに合わせてこれらの地域に存在する路面電車網を1つに纏める事となり、ドルトムント市も出資するドルトムント路面電車会社（Dortmunder Straßenbahnen GmbH）が設立された上でドルトムント市とドルトムント地区電気軌道が運営していた路面電車路線が統合された。これにより、同事業者は営業キロ100 km、16系統という大規模な路線網を有する事となった。
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File:Pk-do003.jpg|1910年代のドルトムントの路面電車
File:Historische Straßenbahn.jpg|動態保存されている初期の電車（[[2006年]]撮影）
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[[第一次世界大戦]]中に運用の効率化を目的とした一部路線の廃止があったものの、以降も路面電車網は拡大を続け、[[1927年]]にはヘルデ軽便鉄道を吸収した。これにより、[[1928年]]時点で系統数は20を数える事となった。その後は軌間が[[メーターゲージ|1,000 mm]]（メーターゲージ）と他の路線と異なっていた旧・ヘルデ軽便鉄道の改軌や混雑区間の複線化が計画されたものの、[[世界恐慌]]をはじめとした要因ですべては実現せず、一部区間については[[路線バス]]への置き換えが実施されている。

そして[[1939年]]、ドルトムント路面電車会社はガスや上水道の管理を行っていた事業者と共にドルトムント市が運営する公営企業「ドルトムント・シュタットウェルケ（Dortmunder Stadtwerke AG）」へと統合された。[[第二次世界大戦]]中、路面電車を始めとした公共交通機関の需要は急速に高まったが、一方で[[徴兵]]による乗務員不足も深刻になり、外国人捕虜や強制労働者による雇用が行われる事態となった。更に[[1943年]]からは度重なる空襲の被害を受け、特に同年[[5月]]や大戦末期の[[1945年]][[3月]]には市内中心部がほぼ完全に破壊された事を受け、路面電車をはじめとした公共交通機関の運行が休止する事態に陥った。
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File:DSW-217.jpg|戦前製の電車の一部は動態保存されている（[[1972年]]撮影）
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=== 第二次世界大戦後 ===
終戦後、路面電車は[[1945年]][[5月]]から営業運転を再開し、以降同年中に8つの系統が再開した。[[1942年]]に開通し、同時期に復興が進められていた[[トロリーバス]]（）へと転換された路線や、路線が縮小していた旧・ヘルデ軽便鉄道のメーターゲージ区間を除き、[[1949年]][[9月]]までにほとんどの路線の復興が完了した。また、同年代からはドルトムント市街中心部の再整備が始まり、路面電車の線路を移設し道路と分離する専用軌道化が進行した一方、[[モータリーゼーション]]の進行による路線の廃止も実施された。

車両については[[1948年]]から再度増備が始まり、1950年代には[[ボギー車]]（T4）や小型[[連節台車|連節車]]（GT4）の導入が実施されたが、これらの新型車両は片運転台であり、方向転換用の[[ループ線]]が存在する系統のみの運用に限られた。また、輸送力の面でも難があった事から[[1959年]]以降両運転台の大型3車体連節車である'''[[ドルトムント市電GT8形電車|GT8]]'''の大量導入が行われた。
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File:Do Damals – Straßenbahn – GT8.jpg|広告塗装の'''GT8'''（[[1992年]]撮影）
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=== シュタットバーン化 ===
1960年代、モータリーゼーションの更なる進行による道路の混雑を受け、ドルトムントが属する[[ノルトライン＝ヴェストファーレン州]]では、路面電車を[[地下鉄|地下化]]・高規格化する'''[[シュタットバーン]]'''（Stadtbahn）化を推進する事となった。これを受け、ドルトムントでも[[1966年]]に市議会でシュタットバーンの導入が承認され、シュタットバーン建設当局の設立を経て[[1969年]][[10月]]から地下トンネルを始めとした建設工事が開始された。その後、デルナー通り（Derner Straße）とグレーベル（Grevel）間、全長4.2 kmの地上区間が初のシュタットバーンとして[[1976年]][[5月15日]]に営業運転を開始した後、[[1983年]][[5月27日]]に最初の地下区間となるウィレム・フォン・フリーテン通り（Willem-von-Vloten-Straße）とクラーレンベルク（Clarenberg）を結ぶ経路が開通した。

以降は地上区間を置き換える箇所も含めて順次地下区間の開通や路線の高規格化が進められ、[[2008年]][[4月27日]]に開通したボルジッヒ広場（Borsigplatz）へ向かう支線を含む全長3.5 kmの路線をもって、ドルトムント市内中心部の路線の地下化が完了した。これらのシュタットバーン化された区間の多くは高床式プラットホームを用いた高規格化が実施されているが、最後に地下化が行われた東西を結ぶ系統（U43号線、U44号線）については路面電車時代の低床式プラットホームを維持したままシュタットバーン化が行われている。

その後は経年による老朽化が進んだ駅や施設の改修工事が進められている他、後述の通り一部系統の延伸計画も存在する。

車両についてはシュタットバーン化に合わせて同規格に対応した車両の導入が進められた一方、低床式プラットホームが維持された系統については[[超低床電車]]の導入が実施され、バリアフリーの促進が行われている。
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File:060813 DO Gartenstadt 010.JPG|シュタットバーンの専用軌道
File:Dsw151heinrichstrasse151005.jpg|シュタットバーン化に伴い導入された'''[[ドルトムント市電N8C形電車|N8C]]'''（[[2005年]]撮影）
File:Stadtbahn Dortmund U49 356 Rombergpark 1806301650.jpg|本格的な高規格化に合わせて導入された'''[[デュワグB形電車|B形]]（B80C/8）'''（[[2018年]]撮影）
File:B100 409.jpg|[[ボン・シュタットバーン]]から10両が譲渡された高床式電車（'''B100S'''）は[[2024年]]まで使用された（[[2022年]]撮影）
File:Stadtbahn Dortmund U43 43 Kampstraße 180311.jpg|U43号線の駅に停車する超低床電車の'''NGT8'''（[[2018年]]撮影）
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== 路線 ==
[[2024年]]現在、ドルトムントのシュタットバーンの総延長は75.0 kmで、そのうち[[地下鉄|地下区間]]は20.5 kmで、それ以外の全長54.5 kmについても道路から分離された専用軌道や優先信号機などによる定時性や高速性の確保が図られている。全125駅の大半はスロープや[[エレベーター]]などのバリアフリーに対応した構造になっており、残りの駅についても改良が進められている。運賃については、DSW21が加盟している'''[[ライン＝ルール運輸連合]]'''（Verkehrsverbund Rhein-Ruhr、VRR）の料金体系に基づく設定が行われている。

2024年時点のシュタットバーンの系統は以下の通りである。


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File:Haltestelle Aplerbeck.jpg|地上駅（Aplerbeck）（[[2007年]]撮影）
File:Funkenburg, Stadtbahn Dortmund.JPG|地上駅（Funkenburg）（[[2016年]]撮影）
File:Stadtbahn Dortmund - Westfalenpark.jpg|地下駅（Westfalenpark）（[[2010年]]撮影）
File:Stadtbahn Dortmund Hauptbahnhof 2406021517.jpg|地下駅（[[ドルトムント中央駅|Dortmund Hbf]]）（[[2024年]]撮影）
File:Aufzug U-Bahn Kreuzstraße.JPG|地下駅と接続するエレベーター（Kreuzstraße）（[[2016年]]撮影）
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== 車両 ==
2024年現在、ドルトムント・シュタットバーンでは以下の形式の[[電車]]が営業運転に使用されている。高床式プラットホームに床上高さを合わせた高床車両と、路面電車規格の低床式プラットホームに対応した低床車両の2種類が存在しており、後者はU43号線とU44号線で用いられている。

*'''高床車両'''
**'''[[デュワグB形電車|B80C/6]]''' - [[1986年]]から[[1993年]]にかけて導入された、高床式プラットホームに対応した[[連節台車|2車体連接車]]。[[デュワグ]]製の車両で、2024年現在は43両が在籍しており、同年から[[2031年]]にかけて大規模な更新工事が施工される事になっている。
**'''[[デュワグB形電車|B80C/8]]''' - B80C/6に中間車体を増結した3車体連接車。既存の2車体連接車を改造した車両と新造車両が存在する。2024年現在は21両が在籍し、今後はB80C/6と同様に更新工事が行われる。
**'''[[バモス (鉄道車両)#B80D|B80D]]''' - 車両の近代化を目的に導入が進められている2車体連接車。プラットホームの高さに合わせて床上高さを低くするニーリング機構や乗降扉の開閉を光で案内するLED照明などの構造を有しており、乗客の利便性やバリアフリーの向上が図られている。が製造を手掛け、[[2024年]][[4月]]から営業運転を開始し、以降[[2027年]]までに34両が導入される予定である。
*'''低床車両'''
**'''[[フレキシティ・クラシック|NGT8]]''' - [[ボンバルディア・トランスポーテーション]]（現：[[アルストム]]）が開発した[[超低床電車]]の[[フレキシティ・クラシック]]。[[2008年]]から営業運転を開始した3車体連接車で、2024年時点で47両が在籍する。
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File:Stadtbahn Dortmund U41 302 Stadtgarten 180630.jpg|B80C/6（[[2018年]]撮影）
File:DSW353Hafen.jpg|B80C/8（[[2004年]]撮影）
File:Modernisierter Stadtbahnwagen B80C 348, Betriebshof Dorstfeld, Dortmund, 23.01.2026.jpg|B80C/8（更新車両）（[[2026年]]撮影）
File:HeiterBlick B80D, Schulte Rödding, Dortmund-Eving, 26.04.2024.jpg|B80D（[[2024年]]撮影）
File:DSW21 nr 8 U44 Dortmund-Dorstfeld Betriebshof.jpg|NGT8（[[2009年]]撮影）
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一方、営業運転を終了した車両の一部については、[[2001年]]に開設された***'に保存されており、動態保存運転を実施している車両も存在する。

File:Nahverkehrsmuseu 041207-076 DSC 6462.JPG|910（2009年撮影）
File:Nahverkehrsmuseum-Triebwagen-11-DSC 6567.jpg|11（2009年撮影）
File:Nahverkehrsmuseum Dortmund Sommerwagen aussen.jpg|510（2022年撮影）
File:Nahverkehrsmunseum-BW-713-DSC 6438.jpg|713（2009年撮影）


## 今後の予定
DSW21では、前述のような駅や線路といった施設の改修工事に加えてシュタットバーン網の拡張も複数計画されている。そのうち、U44号線については2024年時点の終点であるヴェストファーレンヒュッテ（Westfalenhütte）からヴァルムブライトバンド通り（Warmbreitbandstraße）へ向かう全長1.5 kmの延伸が予定されており、2025年から工事が行われる事になっている。

## 関連項目
***[[広島電鉄]]** - 日本（広島県）の路面電車。ドルトムントで廃車になった車両（GT8）のうち2両が譲渡されている。

File:Hiroden-76-2.JPG|広島電鉄に譲渡されたGT8形（2004年撮影）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
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## 外部リンク

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