ベルン - ヴォルプ・ドルフ線

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**ベルン - ヴォルプ・ドルフ線**（ベルン - ヴォルプ・ドルフせん、Bahnstrecke Bern–Worb Dorf）は、スイス・ベルン州のベルンからを経由しまでを結ぶ鉄道路線。2026年現在はベルン市内の路面電車である**[[ベルン市電]]**の**6号線** (Linie 6) の一部として、ベルン市交通局 (Städtischen Verkehrsbetrieben Bern, SVB)、通称「」によって列車の運行が行われている一方、各種施設は (Regionalverkehr Bern–Solothurn, RBS) が所有している。

## 歴史
ベルンからヴォルプまでを結ぶ鉄道路線の建設計画が立ち上がったのは1895年で、ヴォルブ城主であったエドゥアルト・フォン・グモエン＝ヴィス (Edouard von Goumoëns-Wyss) を委員長とする委員会により、蒸気機関を動力源とする鉄道路線の計画が提案された。同委員会は、当時ベルン市内で軌道交通を運営していた (Berner Tramway-Gesellschaft, BTG) と良好な関係を築いており、同社が鉄道路線の認可を1896年に受けた後、1897年に経由する自治体からの出資により設立されたベルン - ムーリ - ギュムリゲン - ヴォルプ鉄道株式会社 (Gesellschaft Bern–Muri–Gümligen–Worb-Bahn AG, BMGWB) に建設権を譲渡する形で計画が進められた。そして1898年10月21日、ヴォルプの (Worb Dorf) からベルンのヘルヴェティアプラッツ (Helvetiaplatz) までの区間の営業運転が開始された。当初の使用車両は、蒸気機関車（スチームトラム）2両、客車6両、荷物車2両だった。また、開業当初はBTGによる運営が行われ、BMGWBによる運行が行われるようになったのは1903年であった。

建設費用の超過による破産の危機もあったものの、順調な利用客増加や沿線住民からの支援によりBMGWBの経営状況は改善し、1908年に社名をベルン - ヴォルプ鉄道 (Bern–Worb-Bahn, BWB) に変更した。一方、同時期には蒸気機関車の運行費用高騰や運転時の煩雑さが問題となり、路線の電化が検討されるようになった。ベルン州からの出資による株式資本増資といった施策により建設にかかる費用を賄った同社は、1910年7月21日に全線の電化を完成させた。これによる輸送力の向上効果は絶大で、利用客は急激に増加した。

その後、BWBは1911年に設立され1913年から営業運転を開始した (Worblentalbahn, WB) と協力関係を築き、車両基地の共用や車両の交換も積極的に行われた。この両者を合併する動きは1920年代から起き始め、株主間の意見の相違を解消するための交渉を経て1926年に承認され、1927年1月1日に新たに (Vereinigten Bern–Worb-Bahnen, VBW) が設立された。以降、同社は当線の近代化を継続的に進め、1977年には新駅開通に合わせて一部区間の複線化が行われた。

1984年、VBWはベルンで公共交通を運営していた (Solothurn–Zollikofen–Bern-Bahn, SZB) と合併し、ベルン - ゾロトゥルン地域交通が発足した。同社は所有していた鉄道路線の近代化や利便性の向上に努めたが、その一環として1987年12月から1988年1月にかけて当路線へ路面電車規格の新型電車（）が導入され、架線の降圧（800 V→600 V）と合わせて従来の車両を置き換えたほか、新たに「G線」(Linie G) という系統番号も付けられた。

その後、1997年にG線のベルン市内における終点が従来のヘルヴェティアプラッツから500 m延伸され、ツィットグロッゲ (Zytglogge) に近接したカジノプラッツ (Casinoplatz) へと移設されたが、最大の変化は2010年に実施されたダイヤ改正で、G線はベルン市電の5号線と統合されて「6号線」(Linie 6) となり、ベルン市内への本格的な直通運転が行われるようになった。また、これに合わせて旅客列車の運営権がベルン市電を運営するベルンモビールへ移管された。一方で路線の近代化事業も継続的に進められ、2023年にはエックヘルツリ (Egghölzli) - ムーリ・バイ・ベルン (Muri bei Bern) 間の複線化が行われ、これをもってベルン市内の区間についての複線化が完了している。また新型超低床電車も導入され、それに合わせた線路や電停など施設の改修工事が実施されている。

Bern-Worb trainset at former Helvetiaplatz terminus in 1979, with SVB tram passing.jpg|キルヒェンフェルト停留場（現：ヘルヴェティアプラッツ停留場）に停車する列車（1979年）
VBW 72 Gümligen.png|1980年代の列車（1981年）
Tram in Muri2.JPG|電圧変更後長らく主力車両となったBe 4/8形（2009年）
WorbDorf-2012-Combino751-RBS48.jpg|2000年代以降導入された超低床電車（2012年）


## 系統
前述のように、2025年時点で当路線はベルン市電の6号線として路面電車と一体化した運用が行われている。そのうちベルン・フィッシャーメッテリ (Bern, Fischermätteli) 停留場からベルン・エックへルツリ (Bern, Egghölzli) 停留場まではベルンモビールが、同停留場からウォルブ・ドルフ駅まではベルン - ゾロトゥルン地域交通 (RBS) が所有する区間を走行する。6号線の主な経由電停は以下の通り。

## 車両
2025年時点で、当路線を含めたベルン市電の6号線では、超低床電車の「**[[コンビーノ]]**」（コンビーノ・アドバンス）や「**[[トラムリンク (路面電車車両)|トラムリンク]]**」が使用されている。この路線で使用されている車両は列車防護システムや警笛、無線といった鉄道線向けの設備が搭載されている。

一方、架線電圧の変更が実施された1987年から1988年にかけて導入された3車体連節車の**** (81 - 89) については、運営形態の変更が行われた2010年以降も低床車体を挿入し4車体連接車の「Be 4/10形」として使用されたが、予備部品の枯渇や老朽化が進んだ結果、トラムリンクに置き換えられる形で2024年までに営業運転を終了した。大半の車両は解体されたが、1両が保存され、2両が消防団などへ譲渡されている。

WorbDorf-2012-Combino751-Wendeschleife.jpg|超低床電車「コンビーノ」（2012年）
RBS tram N85.jpg|3車体連接車（Be 4/8形）時代の85（2007年）
RBS-Blau-Worb.jpg|ヴォルプ・ドルフ駅に停車するBe 4/8形（1994年）
2014-Worb-s-Blaue-Baehnli.jpg|2009年以降Be 4/8形は低床車体を増結しBe 4/10形に改造された（2014年）


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料
* 

## 外部リンク

*ベルンモビール公式サイト
*ベルン - ゾロトゥルン地域交通公式サイト