三菱・パジェロエボリューション (クロスカントリーラリーカー)

**パジェロエボリューション** () は、三菱自動車がダカール・ラリー参戦を目的に開発したクロスカントリーラリーカーである。

## 概要
2002年からダカール・ラリーでは市販車をベースとしないプロトタイプを認める「スーパープロダクション」規定が設置された。三菱は開発期間を確保するため、を従来の市販車ベース パジェロラリーカーを改良したマシンで参戦した。

2002年のパリモーターショーで新開発の「パジェロエボリューション」を公開、同年10月のUAEデザートチャレンジ2002で実戦投入した。開発はフランスの SBM と三菱本社の岡崎研究所・モータースポーツグループで行なわれた。車両の製造やチームの運営はSBMが担う。2002年末の三菱自動車モータースポーツ（MMSP）設立によるモータースポーツ組織再編で、WRCではイギリスのMMSP Ltd. が車両開発の大部分を担い、岡崎はエンジンのみを担当するようになったが、クロスカントリーラリーでは引き続き岡崎が車両開発に関与している。

2002年のダカール・ラリーで2連勝していた三菱は、パジェロエボリューションで参戦したからまで勝利し、7連勝・通算12勝の記録を樹立した。

三菱は2008年のダカール・ラリー参戦体制発表に際し、2009年からクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし、2008年7月に後継車「レーシングランサー（MRX09）」を公開した。この背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていること。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦がCI活動に変化していたことがある。

2008年のダカール・ラリー中止後、パジェロエボリューションはいくつかのクロスカントリーラリー競技に参戦し、2008年9月に行われた第2戦のパックスラリーが最終戦となった。

## MPR10

;車体
:スチール製マルチチューブラーフレームに、2001年のフランクフルトモーターショーで展示した「パジェロ エボリューション コンセプトカー」を基にしたCFRP製の外装を持つ。
;エンジン
:従来から使用しており、実績のある6G74エンジンを縦置きフロント・ミッドシップレイアウトで搭載する。先代のマシンに対して最大トルク値に変化はないが、特性の改良（低速トルクの強化、フラットトルク化）が行われている。
;駆動系
:フルタイム4WD方式を採り、フロントデフとセンターデフはビスカスカップリングLSD、リアデフは機械式LSDを採用する。フロントデフはデフロックを備える。
:衝撃入力から駆動系を保護するトルクリミッターを備える。
;サスペンション
:ツインダンパーのダブルウィッシュボーン式を採用する。サスペンションストロークは規定により250 mm に制限される。
;補助装備
:タイヤ交換やスタック脱出に使用する油圧ジャッキを車体左右に装備する。
:走行中に空気圧を調整できる空気圧調整装置を装備する。

### 2004年型
参戦車両では、排気量を3.5 Lから4.0 Lに拡大させている。これにより車両重量が増え、リストリクターにより最大出力は向上していないが、低速トルクが増加することで砂丘での性能を向上させている。

「」と呼ばれる、油圧により前後の動作を連携させるスタビライザーを採用し、操縦安定性と乗り心地を向上させた。

## MPR11

エンジンをドライサンプ化し、燃料タンクの一部を床下に配置し低重心化を追求した。

ショックアブソーバーをドネア製からBOS製に変更。フリクションによる発熱が低減され、耐久性が向上した。

規定変更により空気圧調整装置は禁止された。対策として減圧を容易にするバルブを装備した。

## MPR12

MPR11でトラブルの発生したピストンや、コンロッド、クランクシャフトの改良、デフ、トルクリミッターの改良など耐久性を強化した。

規定変更によりキネティック・スタビライザーは禁止された。

## MPR13

シャシーから新規に設計しなおしたフルモデルチェンジとなる。

;シャシー
:従来はサブフレームを備える構造だったが、1つのメインフレームで構成し、軽量化と剛性を向上させた。
;低重心化・マスの集中化
:フロア下の燃料タンクを従来の約1.5倍、全容量の半分にあたる250 Lに増やした。これによりサイドシル高が上昇し、Aピラーにヒンジを設けたガルウィング様のドア開閉形式を採用している。
:リアに4本並べて積載していたスペアタイヤを、1本をより車体中央寄りに積載。
;負担軽減
:MPR12ではロマのような座高の高いドライバーには窮屈であったため、キャビンを拡大。
:パワーステアリングの改良によりキックバックを抑制。
:タイヤのバルブに取り付けて指定した空気圧まで減圧できる小型のデバイスを開発し、クルーの作業負担を軽減している。
;整備性
:クラッチを容易に交換できる構造とし、ステージ中に15 - 20 分で交換可能とした。

### 2008年型
規定変更によりリストリクターが小径化され、トランスミッションの段数が減らされているが、改良により2007年型を上回るパフォーマンスを確保しているという。

## MPR14
MPR13をベースにターボディーゼルエンジンを搭載した。2008年のダカール・ラリーにはMPR14で参戦すると目されていたが、開発不足からMPR13で参戦するとした。また、2007年8月には後継車レーシングランサーの開発が始まっている。

2007年6月から走行テストが行われ、ダカール・ラリーの中止後はなどに参戦しエンジン開発を行った。

搭載するターボディーゼルエンジンの開発にあたり、ベースに適当な量産ディーゼルエンジンを持っていなかった三菱は、6G7型ガソリンエンジンをディーゼル化するという手法を採っている。エンジン開発は2006年4月に開始し、当初は2008年のダカール・ラリーに投入する予定で進められた。

過給機は三菱重工製の大小2つのタービンを組み合わせた2ステージターボを2組搭載し、ツインターボを構成する。

## 諸元

## 活動

### 2002年
2002年6月、現役引退を打診された篠塚建次郎が三菱を退職。替わってステファン・ペテランセルが加入した。

2002年6月のモロッコラリー以降のFIA CCRへの参戦を中止し、MPR10の開発に専念。2002年9月、パリモーターショーで MPR10を公開。

FIA CCR第8戦 UAEデザートチャレンジ2002で実戦デビュー、初勝利を収めた。

### 2003年
WRC チームのチーフエンジニアを務めていたベルナール・リンダウアーがクロスカントリラリーチームに加わった。

ダカール・ラリー後、ジャン・ピエール・フォントネが引退し、テストドライバーに転向した。

#### ダカール・ラリー

三菱は、2002年11月に2003年ダカール・ラリーの参戦体制を発表。パジェロエボリューション（MPR10）2台（増岡 / ペテランセル）と パジェロ2台（ / ミキ・ビアシオン）の計4台を投入した。

ペテランセルは第2レグで首位に立ち、第5レグ以降の砂漠ステージが始まると3位以下を突き放した。増岡は第5レグで一時首位に立ったが、ミスコースやパンクで遅れて2番手につき、ペテランセルとの差を30分以内に維持しつつレースを進めた。第16レグで、ラジエータのトラブルで失ったリードを取り戻そうとしたペテランセルがクラッシュし3位に後退、増岡が首位に立った。結果、1位・増岡、2位・フォントネ、3位・ペテランセルと三菱ワークスが表彰台を独占、4位にもカルロス・スーザ（三菱・ストラーダ）が入った。増岡は日本人初のダカール・ラリー連覇を達成した。

#### FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ
MPR10の開発に専念するため、第2戦 Optic 2000 チュニジアラリー以後、第7戦までの参戦を中止した。

;第8戦 UAEデザートチャレンジ2003
:2004年型のMPR10を投入。

### 2004年
#### ダカール・ラリー

2003年11月、三菱は2004年ダカール・ラリーの体制を発表。3台のMPR10と1台のパジェロ（）を投入する。

ペテランセルは第3レグ以降、第6・7レグで増岡に明け渡したのを除いて常に首位をキープし、レースを終えた。増岡は第6・7レグで首位に立ったが、第8レグでシフトミスからギアを壊し、首位から1時間以上遅れた3位に後退、再び首位に立つことは困難となった。第9レグ以降は2位をキープし、レースを終えた。ビアシオンは第6レグでリタイアした。

三菱は4連勝し大会タイ記録、通算優勝回数を9に伸ばし、大会記録を更新。ペテランセルは史上2人目の2輪・4輪優勝者となった。

#### FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ
;第7戦 UAEデザートチャレンジ
:MPR11を投入。

#### FIA ヨーロピアン・バハカップ

### 2005年
#### ダカール・ラリー

2004年10月、三菱は2005年ダカール・ラリーの体制を発表。ドライバーは増岡、ペテランセル、新たにホアン・ナニ・ロマとリュック・アルファンが加入。4台の MPR11 を投入する。この4人のドライバーラインナップは2009年に三菱がワークス活動を終了するまで継続することになる。

三菱はアフリカに入るまで抑え、モーリタニアで攻勢を掛ける戦略を立てた。戦略どおりモーリタニア（ズエラット - ティシット）を通る第7レグでペテランセルが首位、アルファンが2位につけると、最後までその順位を保持した。増岡は第5レグでマシントラブルから110位まで後退、その後6位まで挽回したが、第10レグでエンジントラブルによりリタイアした。ロマは中盤以降 5 - 8位につけ、6位でレースを終えた。

三菱は5連勝し大会記録を更新、通算優勝記録も10に伸ばした。

#### FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ
;第6戦 UAEデザートチャレンジ
:MPR12を投入。

#### FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ

### 2006年
#### ダカール・ラリー

2005年11月、三菱は2006年ダカール・ラリーの体制を発表。4台のMPR12を投入した。当時、ガソリンエンジンよりトルクが強く吸気制限の緩いディーゼルエンジンの優位性は明らかであったが、ガソリンエンジンのパワーバンドの広さを武器に戦った。

三菱は前年同様モーリタニアで攻勢を掛ける戦略を採った。増岡は第4レグでロールケージを損傷するほどの転倒を喫し、リタイアした。ズエラット - アタールを通る第7レグでアルファンが首位、ペテランセルが2位に立ち、続く第8レグで順位を入れ替え、ペテランセルが首位に立った。第9ステージでペテランセルはステージ優勝を獲り、2輪・4輪合わせて通算ステージ優勝51勝の新記録を樹立した。第12ステージ、ペテランセルがクラッシュして4位に後退、替わってアルファンが首位に立った。

最終的にアルファンが1位、ロマが3位、ペテランセルが4位となり、三菱は大会記録を6連勝・通算11勝に更新した。

#### FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ
;第4戦 モロッコラリー
:最終日、クラッシュによりロマのコ・ドライバー、アンリ・マーニュが死亡する事故が発生、チームは競技から撤退した。
;第5戦 UAEデザートチャレンジ
:MPR13を投入。

### 2007年
#### ダカール・ラリー

2006年11月、三菱は2007年ダカール・ラリーの体制を発表。モロッコラリーの事故でコ・ドライバーを喪ったロマは、ルーカス・クルス・センラとコンビを組む。

第1レグからフォルクスワーゲン（VW）が先行し、アフリカに入ってからも三菱はパンクやクラッチトラブルに悩まされ、第7レグを終えて休息日を迎えた時点で1位・ジニエル・ド・ヴィリエ（VW）、2位・カルロス・サインツ（VW）、3位・ペテランセル、4位・アルファン、5位・増岡となった。

休息日明けの2レグはマラソンステージとなった。第8レグでサインツがマシントラブルから後退したため、ペテランセルとアルファンが1つ順位を上げた。第9レグ、ド・ヴィリエとサインツがマシントラブルにより後退し、ペテランセルが首位、アルファンが2位に立った。その後最後まで順位を保持した。

今大会で三菱は一度もステージ優勝を獲ることなく、総合1位・2位を獲得し、大会記録を7連勝・通算12勝に更新した。

#### FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ

#### FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ

### 2008年
#### ダカール・ラリー

2007年11月、三菱は2008年ダカール・ラリーの体制を発表。2009年からクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かした。

車検最終日、スタート前日の1月4日にASOは大会中止を発表した。

#### ダカールシリーズ
2008年3月、中止されたダカール・ラリーの代替として1年前倒しで開始されたに参戦することを表明した。

;セントラルヨーロッパラリー
:ペテランセルは第2レグで首位に立ったが、第5レグでカルロス・サインツ（VW）に逆転され、勝利を逃した。
:アルファンとロマは3 - 6位の間にいたが、ロマは第6レグでパワーステアリングのトラブルにより大きく後退した。
:MPR14で出場した増岡は、SS3Aでのパンク修理中、コ・ドライバーのメモンが近くを通過した車両と接触し、骨折したことによりリタイアした。
;パックスラリー
:パジェロエボリューションが参戦する最後のイベントとなった。
:ペテランセルは第1レグは他車両の起こした埃による視界不良とパンクにより6位。第2レグで3位、第3レグで2位と徐々に順位を上げていき、最終レグで首位に立ちパジェロエボリューションに最後の勝利をもたらした。
:アルファンは第1レグで首位に立ち、続く第2レグも首位をキープしたが、第3レグで3位に順位を落とした。第4・5レグも3位をキープした。

#### FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ

#### FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ
;Baja España Aragón
:MPR14で出場した増岡は、SS4でコースアウトした際、同じ箇所でコースアウトした車両が引き起こした火災に巻き込まれ、リタイアした。

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### プレスリリース

## 参考文献
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***(Web抄録) 
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***(Web再録) 
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### ラリーアートジャーナル

### オートスポーツ

### Racing on

### DVD
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## 関連項目

* 三菱・パジェロ
* 三菱・レーシングランサー

## 外部リンク
*ダカール・ラリー  モータースポーツ  三菱自動車のクルマづくり  MITSUBISHI MOTORS
* - 三菱自動車