アウトストラーダ A55

**アウトストラーダ A55 (トリノ環状線)** は、ピエモンテ州の州都トリノの郊外を通るアウトストラーダである。トリノの4分の3を取り囲むこの道路は、片側3車線および緊急車線の構成であり、以前は物理的に分断されていたこともあり、北環状線と南環状線の2つの区間に分けられている。ATIVAが全区間を管理している。

アウトストラーダ A21とA5を接続する環状道路 (トリノ東環状線) の建設が検討されており、これによりトリノの環状道路が完結することになる。

この道路の交通量は1日あたり40万台以上であり、その20%は大型車両である。

トリノ環状高速道路網 (Sistema Autostradale Tangenziale Torinese / S.A.T.T.) と呼ばれる道路網がある。これは、トリノ環状線本線、ファルケーラ接続路、モンカリエーリ方面分岐路
、ピネローロ方面分岐路
、コルソ・レジーナ・マルゲリータに接続するジャンクション
、コルソ・オルバッサーノに接続するジャンクション
を含む、トリノを中心とする高速道路網である。
トリノ環状線を中心に展開する高速道路網には他に、トリノ環状線をトリノ空港に接続する、ラッコルド・アウトストラダーレ 10号線(ANAS管理)もある。更に、ファルケーラ接続路はシームレスにスーペルストラーダ・トリノ-キヴァッソにつながっている。これは、セッティモ・トリネーゼ、サン・マウロ・トリネーゼ、ガッシーノ・トリネーゼの都市ベルト地帯の環状路として、また、アウトストラーダ A4への二つ目の接続路としての役割も担っている。

## 歴史
トリノ環状線は、1969年半に建設が始まり、1976年に完成した。ただし、ピネローロ方面分岐路は当初の予定にはなく、90年代に入ってから加えられた。
当初、この環状線には2箇所の本線料金所があった。ひとつは北環状線上のレジーナ・マルゲリータ通りのすぐ西
、もうひとつは南環状線上のインテルポルト近郊
である。これらの本線料金所は、地域の交通を改善するため、1977年に廃止された。
その後、当初計画されていなかった出入り口およびサービスエリアが建設されている。
スタディオ・デッレ・アルピ(現 ユヴェントス・スタジアム) へのヴェナリーア出入り口は1990年に、
デボウケー出入り口と国道24号コッレーニョ=ピアネッツァ線出入り口は1990年代に、
ヴァドー出入り口、サヴォネーラ出入り口、およびバウドゥッキサービスエリアは2000年代半ばに、建設された。
更に、リーヴォリへの国道25号線への終端部は、北環状線に道なりに直接接続するA32が建設された時に、改良・拡張された。

2006年のトリノオリンピック開催に際し、北環状線と南環状線の間のブルエレジャンクションが造り替えられた。以前は、北環状線は道なりにA32方面に接続しており、南環状線とはランプを経由して接続していた。しかし、本工事により、北環状線と南環状線が道なりに接続され、A32方面との接続がランプ経由に変更された。

## 現在の状況
この環状線は、現在は一本の連続した道路であるが、管理上は未だ北環状線と南環状線のふたつの区間に分けられている。

## 北環状線
トリノ北環状線は、A32の終端部のリーヴォリから始まり
、A5の始点で終わっている。本線の延長は20.24キロメートル (以降 km と表記する) であるが、0.83 km のコルソ・レジーナ・マルゲリータに接続するジャンクションがあるため、総延長は21.07 km である。

## 南環状線
南環状線は、A21の終端部のサンテナから始まり
、ブルエレで北環状線に接続して終わっている。延長は25.86 km であるが、モンカリエーリ方面分岐路 6.18 km と、コルソ・オルバッサーノに接続するジャンクション 1.33 km も含まれるため、総延長は33.37 km である。

## 行程

## 接続路と分岐路
### ファルケーラ接続路

**ファルケーラ接続路**の延長は3.2 km である。この道路は、A55北環状線のファルケーラ出入口から始まり、国道11号パダーナ・スペリオーレ線に道なりで接続して終わっている。この道路上には、ファルケーラ本線料金所、レイニ方面への出入口、A4とA5へのインターチェンジ、がある。この道路は2024年まで工事のためしばらく閉鎖されていたが、現在は供用されている。

### モンカリエーリ方面分岐路

**モンカリエーリ方面分岐路**は、延長6.18 km のアウトストラーダである。この分岐路はA6の終点とA55南環状線のジャンクション部で、A6の延長のように道なりにモンカリエーリに向かって延びている。

### ピネローロ方面分岐路

**ピネローロ方面分岐路**は、トリノとピネローロをつなぐアウトストラーダである。

トリノからピネローロに向けて高速道路を建設する構想は1960年代からあった。それは、ピネローロおよびピネローロからヴァル・キゾーネ方面の交通量が増加していたことに対応したものである。この分岐路はトリノ環状線の当初の計画から想定されていた。しかし、いくつかの問題のため、最初のトリノ-ノーネ区間が開通したのは1992年になってからであった。そして、最後の区間は、第20回冬季オリンピックがトリノに決まったおかげで日の目を見ることになり、2006年1月9日に開通した。この分岐路の完成により、トリノとピネローロ地方の移動時間が短縮された。

この分岐路は、Ivrea Torino Piacenzaにより管理されており、全線が片側二車線および緊急車線の構成である。

この道路の起点は、ミラフィオーリ南の地区の幹線道路であるオルバッサーノ通りである。そして、終点はピネローロである。そのまま道なりに片側2車線の国道23号セスティエレ線に接続している。国道23号セスティエレ線はピネローロの南を半周するため、時としてピネローロ環状路と呼ばれている。
道の途中には4箇所のサービスエリアがある。それらは、ベイナスコ北・南と、ピシーナ北・南である。
南環状線との接続部の少し手前に、ベイナスコ本線料金所がある
。
リーヴァ・ディ・ピネローロ出入口とカンディオーロ出入口の間(すなわち全体の約7割の区間)、は無料である。オルバッサーノ出入口での出入りも本線料金所完成前は無料だったが、ベイナスコ本線料金所が完成したのち、トリノ方面出口とピネローロ方面入口が廃止された。
本線料金所完成当時は通行料は1ユーロであったが、その後徐々に値上げされ、2018年1月からは、1.7ユーロである。

コンセッション会社であるATIVAが、この分岐路に”アウトストラーダ・デル・ピネロレーゼ”という名前をつけた。

## 東環状線 (計画路線)
トリノ東環状線は、トリノ市の環状道路を閉じた環とするための高速道路プロジェクトである。このプロジェクトは2009年のイタリアで最も重要なインフラ工事の一つに含まれ、トリノ県は2010年の承認ののち、2011年に着工することを宣言していた。しかし、経路沿線自治体の評価の違い、経済的な問題の発生により、2023年時点でも工事は開始されていない。
トリノの東部地域は主に丘陵地帯であるため、このアウトストラーダの延長の実現は簡単ではない。
ピエモンテ州は、実現可能性調査のために約2億ユーロを割り当てた。

### 行程
基本計画は、ペッショーネの南でA21に接続し、キエーリを通り、キエーリとガッシーノ・トリネーゼの間は約7.5 km のトンネルで接続する。そこからポー川を渡り、A4のヴォルピャーノ南出入口に接続する。さらに、北西に進み、A5のヴォルピャーノ出入口に接続するというものである。

### 出入口
計画されている出入り口は、ペッショーネジャンクション(A21)、キエーリ南、キエーリ北、県道590号/サン・ラッファエーレ・チメーナ、ブランディッツォジャンクション(A4)、ヴォルピャーノジャンクション(A5)、である。
料金所は、現在トリノ南環状線との接続路に設置されている、ヴィッラノーヴァ・ダスティの料金所の代替としてペッショーネに、ファルケーラ料金所の代替としてブランディッツォジャンクションに、そして、ヴォルピャーノでA5とのジャンクションに、
それぞれ設置される予定である。
ペッショーネのマルティーニ・エ・ロッシの施設への接続路もまた計画されている。

### 供用区間
この道路の計画はまだ最終的に決まっていないものの、将来の大環状線を構成する一部の工事が2008年1月に始まり、2010年3月に終了した。
それは、ポー川を渡る高架橋を含む道路(県道500号線)である。この道路は、 国道11号のブランディッツォ出入り口
と、県道590号デッラ・ヴァッレ・チェッリーナ線
を、ガッシーノ・トリネーゼとサン・ラッファエーレ・チメーナの中間部で接続する。この道路は、A4のヴォルピャーノ出入口にも接続している。現在は一般道として通行できる。
この区間は1,200メートルの高架橋と、2,765メートルの地上道路部分により構成されている。
高架橋部分は、コンクリートと鋼でできた12の橋桁でできている。
設計はアレス・ピエモンテ社が行い、ピエモンテ州が資金を提供した。工事はトリノのCO.GE.FA.社とクミーノ社が担当し、総工費は3,700万ユーロだった。

### 建設反対活動と代替計画
東環状線の建設に反対する協議会 (Comitato NoTangEst) が2000年に発足した。この団体は、交通量による大気汚染、水文地質学的問題、環境問題など、道路建設に関連する問題について住民に知らせるために活動し、情報を整理し、プロジェクトの実施に関与する行政に圧力をかけることを目的としている。2025年10月に、25周年記念集会をバルダッサーノで開催し、四半世紀にわたる環境保護活動を祝うとともに、「闘争は続く」というメッセージを発信している。また、2025年9月には、トリノ大都市圏の委員会で公聴会に参加し、意見陳述をおこなった。

東環状線がポー丘陵 (ユネスコ生物圏保護区) に及ぼす環境への影響が大きいことを考慮し、当初の計画は棚上げされ、既存の道路網を再編成し、トンネルや高架橋の数を最小限に抑えることで実現される "Gronda Est" という代替案の計画が優先されることになった 。しかし、この計画に対しても、Comitato NoTangEst は、「古い計画の使い回し」である、と反対し、既存道路の改良、鉄道利用の促進、など「コンクリートに頼らない代替案」を提示している。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* アウトストラーダ
* アウトストラーダ一覧