KTM-8

**KTM-8**（）は、ロシア連邦（旧：ソビエト連邦）の鉄道車両メーカーである**[[ウスチ＝カタフスキー車両製造工場]]**が製造していた路面電車車両。試作車も含め1988年から2007年まで長期に渡る生産が実施され、**71-608**と言う車両番号も有する。

電気機器や車体設計の違いにより、以下の3つの車種が展開された。この項目ではこれらに加え、一連の車種を基に設計された発展形式についても解説する。また、形式名の記載については車両番号（71-608等）を用いる。

***71-608** - 電機子チョッパ制御方式を用いた試作車。
***71-608K** - 抵抗制御方式を用いた量産車。
***71-608KM** - 車体設計に改良を加えた量産車。

## 71-608
### 概要
ウスチ＝カタフスキー車両製造工場は、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）で路面電車車両の製造を手掛ける輸送用機器メーカーである。1901年から路面電車市場に参入した同社は、1963年から**[[KTM-5]]**の製造を開始し、改良型のKTM-5M2は1971年から15,000両近くという大量生産が実施された。一方、1980年代にはKTM-5で用いられていた抵抗制御方式は旧時代的な機構となっており、消費電力の抑制や機器の簡易化が可能な**[[電機子チョッパ制御]]**を用いた制御装置が求められるようになった。そこで1980年代、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場でもこの制御方式を用いた車両の研究が始まり、1988年に試作車2両が完成した。これが71-608である。

電気機器としてサイリスタ位相制御方式（ТИСУ）を用いた制御装置が搭載され、制御回路は補助電源装置と共に充電池および静的コンバータによって駆動された。車体構造やデザインも大幅に変更され、側面のコルゲート加工が廃された他、車体長がKTM-5（15,000 mm）から延長され15,250 mmとなり、乗降扉の数も右側4箇所に増設された。そのうち中央の2箇所は両開き（扉幅1,300 mm）、前後2箇所は片開き（扉幅950 mm）となっていた。車内には革張りの座席が設置されていた。一方で駆動方式はKTM-5と同様、自在継手や歯車を介して動力を伝達する垂直カルダン駆動方式が用いられた。主電動機の出力は80 kwであった。車両の前後には連結器も設置されており、最大3両編成まで総括制御運転が可能であった。

製造後はカリーニン市電（→トヴェリ市電）で1992年まで試運転が行われたが、以降の量産車の電気機器に関しても従来の抵抗制御方式を用いる事となり、サイリスタ位相制御を用いた71-608の量産は行われなかった、その後、2両とも1993年にモスクワ市電へ転属し、2006年に廃車されるまで営業運転に使われた。

71-608の発展形式として、中間電動車の**71-609**、モスクワのディナモ工場（"Динамо"）製の電気機器を搭載した**71-614**が設計され、後者は試作車の製造も行われたが、信頼性の低さやソビエト連邦の崩壊後の需要減少により双方とも製造・量産される事はなかった。

File:71-608 plant №000002.JPG|71-608の廃車体（2008年撮影）


## 71-608K
### 概要
新機軸のサイリスタ位相制御を用いた71-608の開発と並行し、ウスチ＝カタフスキー車両製造工場では従来の抵抗制御方式（カム軸式抵抗制御）を用いた**71-608K**（71-608К）の開発も進められた。71-608と同様の片運転台車体を有し総括制御も可能な設計だが、グラスファイバー製の座席の採用など車体・車内の一部に変更が加えられた。乗降扉の開閉にはチェーン駆動が用いられた。主電動機には直並列組合せ制御に対応したDK-259E（ДК-259Е）が用いられ、出力は50 kwであった。運転室からの速度制御には間接半自動制御が使われており、ノッチ数は10段だった。

1989年から1990年にかけて試作車8両が作られ、チェリャビンスク市電やモスクワ市電に投入された。そのうち後者は1957年から1988年まで長期に渡ってチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の路面電車を導入しており、自国産の路面電車車両の導入は数十年ぶりとなった。量産は1990年から始まり、ソビエト連邦およびソビエト連邦の崩壊後の各国に導入されたが、後述する欠陥が指摘された事で改良型の**71-608KM**へ生産が移行し、1995年に製造を終了した。

71-608Kの派生形式には、以下の2種類が存在する。
***71-608KU** - 71-608Kのうち、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）で唯一軌間1,435 mm（標準軌）の路線網を有する**[[ロストフ・ナ・ドヌ市電]]**向けの車両は標準軌に対応した台車が設置されており、形式名も「71-608KU（71-608КУ）」として区別された。
***71-617（KTM-17）** - 訓練運転用の教習車としての使用を考慮した形式。運転席の面積が拡大し、指導員が座るための運転席が増設された。1994年に2両がモスクワ市電に導入された。

File:Tomsk tram 310 20070428 03.jpg|車内（トムスク）
File:Пантограф 606.29.JPG|集電装置
File:Тележка трамвайного вагона 71-608.JPG|台車

### ギャラリー

File:Astrakhan trams, 1041.jpg|**71-608K**（アストラハン）（アストラハン市電）
File:Chelyabinsk Tram 71 608.jpg|71-608K（チェリャビンスク）（チェリャビンスク市電）
File:Dzerzinsk tram 090 20070629 253 ulitsa Tereshkovoj.jpg|71-608K（ジェルジンスク）（ジェルジンスク市電）
File:Irkutsk tram 71-608K 208, one passenger 608K in city (32598357781).jpg|71-608K（イルクーツク）（イルクーツク市電）
File:Khabarovsk Tram 110.jpg|71-608K（ハバロフスク）（ハバロフスク市電）
File:Magnitogorsk KTM-8 3075+3076.jpg|71-608K（マグニトゴルスク）（マグニトゴルスク市電）
File:KTM-8 1021, tram line 14, Moscow, 2013.jpg|71-608K（モスクワ）（モスクワ市電）
File:Трамвай № 1201.JPG|71-608K（ニジニ・ノヴゴロド）（ニジニ・ノヴゴロド市電）
File:Noginsk tram 71-608K 6 (25257645279).jpg|71-608K（ノギンスク）（ノギンスク市電）
File:Perm asv2019-05 img14 tram at MGorkogo stop.jpg|71-608K（ペルミ）（ペルミ市電）
File:Ryazan tram 71-608K 52 2007 (16122026304).jpg|71-608K（リャザン）（リャザン市電）
File:Saratov tram 71-608K 2276 (28434717043).jpg|71-608K（サラトフ）（サラトフ市電）
File:Promyshlennyy rayon, Smolensk, Smolenskaya oblast', Russia - panoramio (48).jpg|71-608K（スモレンスク）（スモレンスク市電）
File:Tomsk tram 311 20070428.jpg|71-608K（トムスク）（トムスク市電）
File:КТМ-8 22 на порезке в Туле.jpg|71-608K（トゥーラ）（トゥーラ市電）
File:Tver tram 163 20050626 103.jpg|71-608K（トヴェリ）（トヴェリ市電）
File:71-608 tram in Ufa.JPG|71-608K（ウファ）（ウファ市電）
File:Ulan-Ude tram 71-608K 67 (32919939855).jpg|71-608K（ウラン・ウデ）（ウラン・ウデ市電）
File:Usolye-Sibirskoye tram 71-608K 033 (31713216393).jpg|71-608K（）（ウソリエ・シビリスコエ市電）
File:Ulyanovsk tram 71-608K 1212 - panoramio (1).jpg|71-608K（ウリヤノフスク）（ウリヤノフスク市電）
File:KTM-8 313 in Vladivostok.jpg|71-608K（ウラジオストク）（ウラジオストク市電）
File:Yaroslavl tram 139 2004-08-02 71-608К улица Победы (51058626103).jpg|71-608K（ヤロスラヴリ）（ヤロスラヴリ市電）
File:Belarus, Minsk tram 71-608K 022 (19538163198).jpg|71-608K（ミンスク）（ミンスク市電）
File:KTM 5 and 8.jpg|71-608K（ダウガフピルス）（ダウガフピルス市電）
File:Kryvyi Rih3.jpg|71-608K（クルィヴィーイ・リーフ）（クルィヴィーイ・リーフ市電）
File:KTM-8-200-Luhansk.jpg|71-608K（ルハーンシク）（ルハーンシク市電）
File:Tram 71-608K in Nikolayev.JPG|71-608K（ムィコラーイウ）（ムィコラーイウ市電）
File:КТМ-8 в Ташкенте.jpg|71-608K（タシュケント）（タシュケント市電）


## 71-608KM
### 概要
ソビエト連邦（現：ロシア連邦）の首都・モスクワを走る**[[モスクワ市電]]**には、老朽化した旧型電車（タトラT3）の置き換え用として1991年以降71-608Kの量産車の導入が開始された。だが、車体幅がT3（2,500 mm）よりも広い2,622 mmであったため、走行可能な路線が限定される事態となった他、乗降扉の開閉装置や充電池の信頼性の低さ、そして電気機器が内蔵されたキャビネットが運転室の後方にあるという危険性も問題となっていた。そこで、1992年にモスクワで開かれた会議でこれらの欠陥を改善した車両を開発する方針が決まり、1994年からモスクワ市電を始めとする各地の路面電車へ向けての生産が開始された。これが71-608KM（71-608КМ）である。

「モスクワ」を示す形式名「M」の通り、設計においてはモスクワ市電での運用を考慮した設計がなされており、車体幅が2,500 mmに縮小した他、乗降扉の開閉機能もチェーン駆動からラック・ピニオンを用いた方式へと変更された。前面形状についても先だって製造された両方向形車両である71-611を基にしたデザインに改められた。後部に設置されたキャビネット部分は安全性を確保するため面積を増やした。

1994年8月に試作車が2両製造され、同年末から71-608Kに代わって量産が開始された。量産過程では僅かな丸みを帯びた前面形状への変更、車内照明の交換、安全性の向上などの設計変更が実施された他、シングルアーム式パンタグラフや新設計の台車など後継車両の開発に向けた試験も多数行われた。製造は2007年まで行われ、合計579両が旧ソ連各国の路面電車に導入された。

71-608KMの派生形式には、以下の2種類が存在する。
***71-615（KTM-15）** - 軌間1,000 mm（狭軌）の路線網を有する**[[ピャチゴルスク市電]]**に向けて、1995年から1997年までに11両が製造された形式。車体設計は71-608KMと同型である一方、台車は軌間1,000 mmの路線網に導入されていたタトラカーを基礎に設計されたものが導入され、主電動機もサイズを縮めたDK-269形（45 kw）が用いられる。
***71-617（KTM-17）** - 71-617のうち、1995年から1999年にかけてモスクワ市電に導入された10両は71-608KMの設計を基に作られた車両である。超低床電車の導入が進む2010年代後半以降は各都市への譲渡が行われている。

File:Tram 71-608KM inside.JPG|車内
File:Пульт управления вагона 71-608КМ.JPG|運転台
File:Kolomna 04-2014 img41 tram.jpg|後方には運転台がない（コロムナ）

### ギャラリー

File:Ang tram.JPG|**71-608KM**（アンガルスク）（アンガルスク市電）
File:Astrakhan trams, 1044.jpg|71-608KM（アストラハン）（アストラハン市電）
File:Tram in Biysk, Russia.jpg|71-608KM（ビイスク）（ビイスク市電）
File:CherTramR8N129.jpg|71-608KM（チェレポヴェツ）（チェレポヴェツ市電）
File:KTM-8M 2379 in Kazan.jpg|71-608KM（カザン）（カザン市電）
File:КТМ-8М 146 у здания Мособлэлектротранс, Коломна.jpg|71-608KM（コロムナ）（コロムナ市電）
File:Magnitogorsk KTM-8M 2282+2283.jpg|71-608KM（マグニトゴルスク）（マグニトゴルスク市電）
File:Sokolinaya Gora District, Moscow, Russia - panoramio (167).jpg|71-608KM（モスクワ）（モスクワ市電）
File:Трамвай 71-608КМ №012 в Набережных Челнах.jpg|71-608KM（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ）（ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電）
File:71-608 nn.jpg|71-608KM（ニジニ・ノヴゴロド）（ニジニ・ノヴゴロド市電）
File:Noginsk tram 71-608KM 2 (25625227955).jpg|71-608KM（ノギンスク）（ノギンスク市電）
File:Tram Novokuzneck 2009.jpg|71-608KM（ノヴォクズネツク）（ノヴォクズネツク市電）
File:71-608КМ Новосибирск 2194.jpg|71-608KM（ノヴォシビルスク）（ノヴォシビルスク市電）
File:71-608КМ.jpg|71-608KM（オムスク）（オムスク市電）
File:Saratov tram 1327.jpg|71-608KM（サラトフ）（サラトフ市電）
File:Leninskiy rayon, Smolensk, Smolenskaya oblast', Russia - panoramio (115).jpg|71-608KM（スモレンスク）（スモレンスク市電）
File:Tomsk tram 318 20070516 02.jpg|71-608KM（トムスク）（トムスク市電）
File:Ulan-Ude tram 71-608KM 84 at newest tram line, opened in 2007 (32105207883).jpg|71-608KM（ウラン・ウデ）（ウラン・ウデ市電）
File:Usolye-Sibirskoye tram 71-608KM 047 (32372687072).jpg|71-608KM（）（ウソリエ・シビリスコエ市電）
File:Ktm8 ulya.jpg|71-608KM（ウリヤノフスク）（ウリヤノフスク市電）
File:Tram KTM-8 in Kamianske.jpg|71-608KM（カーミヤンシケ）（カーミヤンシケ市電）
File:71-615 (KTM-15) tram at number 212 in Pyatigorsk.jpg|**71-615**（ピャチゴルスク）（ピャチゴルスク市電）
File:71-617 (KTM-17) tram (educational) in Moscow (front view).jpg|**71-617**（モスクワ）（モスクワ市電）


## 主要諸元

## 関連形式

***[[KTM-11|KTM-11（71-611）]]** - 路線の一部を地下化する事で高速化を図った路面電車路線「」向けに、KTM-8（71-608）を基に開発された車両。丸みを帯びた前面デザインは71-608KMにも用いられた。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考資料

*