2025年サンパウログランプリ

**2025年サンパウログランプリ**（2025ねんサンパウログランプリ、、正式名称: ）は、2025年のF1世界選手権の第21戦として、2025年11月9日にインテルラゴス・サーキットで開催された自動車レース（サンパウログランプリ）。

本項目に記載されている時刻は全て現地時間（BRT / UTC-3）。

## 背景
; タイヤ
: ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：**C2**、ミディアム（黄）：**C3**、ソフト（赤）：**C4**で、全ての種類が1段階ハード寄りに変わり、2023年以前のコンパウンドに戻された。前年のスプリント及び決勝が雨の中行われたため十分なデータを得られず、ソフトタイヤとして使用されたC5が予選ラップを乗り切れない可能性があったこともコンパウンド変更の要因となった。

:

; DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
:* DRS1：ターン3の30m先から（ターン2のエイペックス）
:* DRS2：ターン15の160m手前から（ターン13の30m先）

; レースフォーマット
: 本年もスプリントが開催される。これに伴い、フリー走行は初日の1回（FP1）のみとなる。

; 特別カラーリング
:* アルピーヌ：2025年アメリカGPから本GPの3戦において、2月にフランコ・コラピントとの契約に伴いパートナーシップ契約を結んだアルゼンチンのeマーケットプレイス企業メルカド・リブレの新たなキャンペーンを記念し、同社を強調するイエローがA525に追加される。
:* ウィリアムズ：マシンのFW47にパートナーシップのガルフのコーポレートカラーであるライトブルーとオレンジを採用し、ファンから寄せられたウィリアムズとガルフを連想する493の言葉が描かれる。

## エントリー
; レギュラードライバー
: 前戦から変更なし。ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトは、のフェリペ・マッサ以来の母国GP参戦ドライバーとなる。


エントリーリスト




## フリー走行
### FP1
2025年11月7日 11:35 
（特記のない出典：）

マーシャルがコース上を清掃していたため、セッション開始が5分遅れた。

#### FP1の結果

* 

## スプリント予選
2025年11月7日 15:30（特記のない出典：）
* 気温19度、路面温度40度、晴、ドライ

ランド・ノリスがアンドレア・キミ・アントネッリを僅差で抑えてポールポジションを獲得した。ドライバーズタイトルを争うチームメイトのオスカー・ピアストリは3番手、マックス・フェルスタッペンはマクラーレン勢とメルセデス勢はおろか、SQ2でトップタイムをマークしたフェルナンド・アロンソにも及ばず6番手に終わった。角田裕毅はFP1でのクラッシュによるチェック走行を兼ねる形でSQ1で最初のアタックを行ったがペースは遅く、2回目のアタックも18番手に終わりSQ1で敗退した。

### スプリント予選の結果

l 追記
*  - 角田はパルクフェルメ下でリアウィングの設定を変更したため、スプリントはピットレーンからスタートする。
*  - サインツはパルクフェルメ下でマシンのセッティングを変更したため、スプリントはピットレーンからスタートする。

## スプリント
2025年11月8日 11:00
（特記のない出展：）

* レース距離：24周（105.356 km）
* 気温23度、路面温度25度、湿度75%、曇、セミウェット

雨上がりで路面がところどころ濡れる中、ランド・ノリスは順調にポール・トゥ・ウィンを決める一方、ドライバーズタイトルを争うチームメイトのオスカー・ピアストリが6周目でターン3の濡れた縁石に足元を掬われてクラッシュしたことでノーポイントに終わり、両者の差は9点に広がった。その直後に同じ箇所でニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレト、フランコ・コラピントも単独スピンからクラッシュ。ヒュルケンベルグはコースに復帰したが、コラピントはピアストリ同様リタイアとなった。2台のマシン回収とバリア修復により20分中断し、ローリングスタートで再開した。マックス・フェルスタッペンはノリスとメルセデス勢の後塵を拝し4位が精一杯で、ピットレーンスタートを選択した角田裕毅は14位に終わった。

### スプリントの結果

; 追記
*  - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
*  - ベアマンはターン3からターン4の直線で危険な走行を犯したため、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積9点）が科せられた。
*  - ローソンはターン4でベアマンと接触した件の責任を問われ、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）とペナルティポイント1点（累積8点）が科せられた。

## 予選
2025年11月8日 15:00
（特記のない出典：）
* 気温26度、路面温度43度、湿度56%、曇、ドライ

ランド・ノリスが今季6回目のポールポジションを獲得した。アンドレア・キミ・アントネッリが2番手、シャルル・ルクレールが3番手にノリスとドライバーズタイトルを争うチームメイトのオスカー・ピアストリは4番手、マックス・フェルスタッペンに至っては16番手でチームメイトの角田裕毅（19番手）とともにQ1で敗退する波乱が起きた。フェルスタッペンがマシントラブル以外でQ1敗退を喫したのはF1キャリア初の事態である。スプリントでクラッシュしたガブリエル・ボルトレトはマシン修復が間に合わず、予選を走行できなかった。

### 予選結果

; 追記
*  - フェルスタッペンはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / MGU-K / MGU-Hと3基目のES（エナジーストア） / CE（コントロールエレクトロニクス）、3基目のES（エナジーストア） / CE（コントロールエレクトロニクス）が該当）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする。
*  - オコンはパルクフェルメ下で年間上限を超えるパワーユニットのエレメント（5基目のICE（エンジン）が該当）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする。
*  - ボルトレトは予選に参加できずタイムを記録できなかったが、スチュワードの裁定によって決勝への参加が許可された。

## 決勝
2025年11月9日 14:00
（特記のない出典：）
* 気温18度、路面温度31度、湿度69%、曇、ドライ

ランド・ノリスがスプリントに続いてポール・トゥ・ウィンを果たし、今季7勝目を挙げた。アンドレア・キミ・アントネッリはマックス・フェルスタッペンの追い上げを凌いで自己最高位を更新する2位、Q1で敗退したフェルスタッペンはピットレーンスタートを選択しつつ追い上げを見せて3位表彰台を獲得した。ドライバーズタイトル争いはランキング首位のノリスがスプリントと決勝の両方を制し、チームメイトのオスカー・ピアストリが5位に終わったことで、同2位のピアストリに24点差、同3位のフェルスタッペンに対して49点差までそれぞれ拡大し、タイトル争いで大きく優位に立った。

2017年のフェリペ・マッサ以来の母国GP出走となったガブリエル・ボルトレトだったが、スタート直後のターン10でランス・ストロールと交錯してクラッシュしてしまい、1周も走行できず母国GPを終えた。このクラッシュによりセーフティカー（SC）が導入された。SC導入直前にルイス・ハミルトンがフランコ・コラピントと接触したことでフロントウィングにダメージを負ってSC中にピットインし、フロントウィングとソフトからハードにタイヤを交換したが、レース中盤にリタイアした。角田裕毅はスタートの混乱をくぐり抜けて順位を上げ、SC中にハードからミディアムにタイヤを変えるが、ストロールに追突してスピンさせたことにより10秒のタイムペナルティが科せられた。

SCが解除された6周目に2位を争うアントネッリ、シャルル・ルクレール、ピアストリの3台が3ワイドで飛び込み、イン側にいたピアストリがアントネッリに接触し、バランスを崩したアントネッリがアウト側のルクレールに接触。ルクレールは足回りにダメージを負ってそのままリタイアとなった。このアクシデントによりバーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。VSCの導入によりフェルスタッペンは無線で「右フロントにパンクがあった」と連絡があり、このVSC導入中にハードからミディアムにタイヤを交換することができた。なお、ピアストリはこのアクシデントの要因を作ったことにより10秒のタイムペナルティが科せられ、この時点でピアストリが逆転優勝する可能性は事実上潰えた。一方、フェルスタッペンは22周目には4位まで順位を上げていく。

角田は25周目に新しいミディアムへタイヤを変える際に10秒のペナルティを消化したかに見えたが、スチュワードは10秒の停止時間が過ぎる前にメカニックが左リアのホイールナットを緩め始めたため、ペナルティを適切に消化しなかったと判断し、さらに10秒のタイムペナルティが科されてしまい、入賞の可能性を失ってしまった。48周目に3度目のタイヤ交換で今度は適切にペナルティを消化して新たなミディアムに交換した。その後はクリーンエアで走行しペースも良かっただけに、チームのミスという不運も含めた20秒のタイムロスはあまりにも痛く、最下位でレースを終えた。

一方、フェルスタッペンは55周目にミディアムからソフトにタイヤを変え、3位のジョージ・ラッセルとの差を徐々に縮めていき、62周目にはDRS圏内まで迫り、次の周にラッセルを抜いて3位に浮上する。さらに2位を走行するアントネッリを追って68周目にDRS圏内まで迫ったが、ソフトタイヤが限界となったためオーバーテイクには至らなかった。

コンストラクターズの2位争いは、前戦メキシコシティGPの時点でランキング2位だったフェラーリが両者リタイアでノーポイントに終わり、同3位だったメルセデスはアントネッリがスプリント・決勝ともに2位でフィニッシュし、ラッセルも背後まで迫ったピアストリを抑えて4位を守りきったことで同2位に浮上した。同4位だったレッドブルはフェルスタッペンがピットレーンスタートから3位表彰台を獲得したことで同3位に浮上した。これにより、フェラーリは同2位から同4位まで一気に後退してしまった。

中盤から下位のグループはハースのオリバー・ベアマンが6位で4戦連続入賞を果たし、レーシングブルズ勢はリアム・ローソンが1ストップ作戦を成功させて7位、2ストップ作戦のアイザック・ハジャーは最終ラップで目前にいたローソンにオーバーテイクを仕掛け、両者のホイール同士が接触してしまうハプニングがあったものの8位でフィニッシュした。キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグは9位入賞を果たしたが、ランキング8位のハースとの差は8点に広がり同9位のまま変わらなかった。同最下位のアルピーヌはピエール・ガスリーが10位入賞を果たし、スプリント・決勝ともにポイントを獲得した。

### レース結果

; 追記
*  - ピアストリはターン1でアントネッリと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント2点（累積6点）が科せられた。
*  - 角田は以下2件のペナルティが科せられた。
** ターン8でストロールと接触した件の責任を問われ、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化したが、後述の通り正しく消化されていないと判断された）とペナルティポイント2点（累積7点）。
** ピットストップ中に先述のペナルティを適切に消化しなかったため、10秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）。
*  - ハミルトンはターン15でコラピントと接触した件の責任を問われ、5秒のタイムペナルティ（ピットインで消化）とペナルティポイント1点（累積3点）が科せられた。

* 

## 主な記録

### ドライバー
* 初ファステストラップ：アレクサンダー・アルボン - 126戦目、史上141人目
* 7戦連続表彰台：マックス・フェルスタッペン - 自身4回目
** ピットレーンからスタートして表彰台を獲得したのは史上8度目。
** フェルスタッペンがピットレーンを含む16か所から合計17回の表彰台を獲得したのは史上初。

## 第21戦終了時点のランキング

;ドライバーズ・チャンピオンシップ

; コンストラクターズ・チャンピオンシップ

* 

## 脚注

### 注釈

### 出典