1975年アメリカグランプリ

**1975年アメリカグランプリ**（1975ねんアメリカグランプリ、、正式名称: ）は、1975年のF1世界選手権の第14戦（最終戦）として、1975年10月5日にワトキンス・グレン・グランプリレースコースで開催された自動車レース（アメリカグランプリ）。

1908年に最初のアメリカン・グランド・プライズが開催されて以来25回目であり、1958年にリバーサイドで最初のアメリカグランプリが開催されて以来18回目のアメリカグランプリであった。

## 概要
レースを制したのは、この年のチャンピオンとなったオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダ（フェラーリ・312T）であった。ラウダは、前年度チャンピオンのブラジル人エマーソン・フィッティパルディ（マクラーレン・M23）に4秒差を付け、シーズン5勝目を挙げた。フィッティパルディのチームメイトである西ドイツ人ドライバーのヨッヘン・マスが3位でフィニッシュした。フィッティパルディが2位となったことにより、ブラバムに所属するアルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンとのシーズン半ばにわたるポイント争いを制し、ドライバーズランキング2位を確定させた。フィッティパルディが所属するマクラーレンは、フェラーリに次ぐコンストラクターズランキング2位となるべくブラバムを追うも、1点及ばず3位に終わった。

## 背景
フェラーリはこの年、既にポールポジション8回、優勝5回を挙げ、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの二冠を制していたが、アメリカGPでの勝利は一度もなかった。また、この時点まで、ドライバーズタイトルを獲得した年にアメリカGPを制したドライバーも存在しなかった。

### コースの改修
このレースのために、エッセへの入り口となる丘の麓に「シェクター・シケイン」が追加された。2年前にフランソワ・セベールがここで事故死した後、このコーナーは速度が速すぎると判断された。提案したティレルのジョディー・シェクターにちなんで名付けられたこのシケインにより、ラップタイムが約5秒低下すると予想されていた。

また、コース全域に張り巡らされていた3段のガードレールをずっと後方に移し、エスケープゾーンを設けて安全性の向上を高めた。

## エントリー
マキ、BRM、サーティース、が参加せず、エンバシー・ヒルとエンサインが1台に、3台体制だったマーチも2台に減らしたことから、参加台数は24台にとどまった。

ヒルはトニー・ブライズのみが参加し、エンサインはクリス・エイモンがロングビーチ市街地コースで行われたF5000のレースで足を骨折したため、のみN175で参加する。マーチはヴィットリオ・ブランビラとハンス＝ヨアヒム・スタックの2台に減らし、レラ・ロンバルディはウィリアムズから参加する。

一方、ティレルはタイトルスポンサーのエルフから支援を受けているがスポット参戦し、3台体制に増やした。ペンスキーは第12戦オーストリアGPの事故で亡くなったマーク・ダナヒューに代わって、欠場したサーティースからジョン・ワトソンを迎え入れ、新車PC3を投入した。

コパスカーはウィルソン・フィッティパルディが手の負傷から復帰し、ロータスはに代わってブライアン・ヘントンが2台目のドライバーとして起用された。

シャドウはマトラエンジンを搭載したDN7を放棄した。これにより、ジャン＝ピエール・ジャリエはDFVエンジン搭載のDN5を再びドライブする。
### エントリーリスト

; 追記
* タイヤは全車グッドイヤー
*  - ワトソンはウォームアップ走行中にPC3が電気系統のトラブルに見舞われたため、決勝はPC1を使用した

## 予選
予選は金曜日、土曜日の各2回、計4回のセッションで行われた。

マーク・ダナヒューが第12戦オーストリアGPのウォームアップ走行中に致命傷を負い、ペンスキーはジョン・ワトソンをダナヒューの後任に据えた。ペンスキーはワトソン用に新車PC3を投入したが、リアサブフレームを壊したため、パドックでデモンストレーターとして使用されていた旧型PC1に切り替えざるを得なかった。

ドライバーたちが新しいコースレイアウトに慣れていく中、ニキ・ラウダは最初から最速であった。

金曜日にヴィットリオ・ブランビラがラウダをわずか100分の1秒上回る最速タイムを記録したが、ラウダのエンジンに振動が発生したが、Tカーに乗り換えてブランビラのタイムを1秒近く上回った。ブランビラは第2セッションの終盤にクラッシュしてしまい、マシンは修復不可能なまでに大破してしまったが、メカニック達の尽力により決勝開始までに修復できた。

土曜日、エマーソン・フィッティパルディが1分42秒360で一時的にトップタイムを記録したが、ラウダもこれに応戦し、1分42秒003で今シーズン10回目のポールポジションを獲得した。この2人がフロントローに並び、カルロス・ロイテマン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、マリオ・アンドレッティ、ブランビラがグリッド上位の6台を占めた。

シケインの設置とガードレールの後退により、人身に影響のあるアクシデントは一件も発生しなかった。

### 予選結果

; 追記
*  - ワトソンのタイムはペンスキー・PC3で記録された。決勝前のウォームアップ中に同車が電気系統のトラブルに見舞われたため、決勝はペンスキー・PC1に乗り換えて最後尾グリッドからスタートする
*  - ラフィットは決勝前にバイザーを拭く液が両目に入り、病院に向かったため決勝に参加できなかった
*  - ロンバルディは決勝前のウォームアップ中に電気系統のトラブルが発生したため、決勝に参加できなくなった

## 決勝

決勝日の13時から開始されたウォームアップで、ジョン・ワトソンのペンスキー・PC3は電気系統のトラブルに見舞われた。PC3が牽引されている間、クルーはパドック内にあるスポンサーのファースト・ナショナル・シティバンク向けに展示されていた旧型PC1を回収し、最後尾グリッドから決勝をスタートする。ウィリアムズは2台ともスターティンググリッドにいなかった。レラ・ロンバルディはワトソン同様、ウォームアップで電気系統のトラブルに見舞われた。チームメイトのジャック・ラフィットはバイザーの洗浄液を目薬と間違え、直ちに病院へ向かったが決勝のスタート時間に間に合わなかった。ロンバルディはラフィットのマシンに乗り換えようとしたが、シートが適合せず出走を断念した。

ポールポジションのニキ・ラウダが新設されたシケインを最初に通過した。その後ろにはエマーソン・フィッティパルディ、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ヴィットリオ・ブランビラ、カルロス・ロイテマン、マリオ・アンドレッティが続いた。カルロス・パーチェとパトリック・デパイユは2周目に接触し、両者リタイアとなった。

フェラーリ・312Tを駆るラウダと、マクラーレン・M23を駆るE.フィッティパルディの差は約1秒に落ち着いた。6位に浮上していたヨッヘン・マスは、4周目に誤ってエンジンを切ってしまったため、アンドレッティ、ジェームス・ハント、ロニー・ピーターソンの3台に抜かれた。次の周、マスの直前にいたクレイ・レガツォーニはマクラーレン・M23の後輪にノーズを接触してフロントウィングを破損し、交換のためピットインしたが作業に時間を要し、1周以上遅れを取った。10周目、ロイテマンのエンジンが停止し、アンドレッティのフロントサスペンションが破損した。これによりラウダとE.フィッティパルディはジャリエに12秒差をつけ、ジャリエはハント、ブランビラ、マス、ピーターソン、ジョディー・シェクターを含むグループに5秒差をつけていた。

ラウダのチームメイトであるレガツォーニは長いピットストップの後、18周目に先頭グループに追いつかれた。彼はラウダを先行させたが、青旗が振られて先行を許すよう指示されていたにもかかわらず、6周にわたりE.フィッティパルディを抑え続けた。レガツォーニは24周目に黒旗が提示されてピットインした。フェラーリのチームマネージャーを務めるルカ・ディ・モンテゼーモロはこの裁定を不服としてレガツォーニにレース続行を指示し、競技長に殴りかかる場面もあったが、4周走行した後に抗議のためレガツォーニをリタイアさせた。

ラウダを援護したレガツォーニに黒旗が出された時点で、ラウダとE.フィッティパルディの差は12秒2に広がった。ジャリエはリアホイールベアリングの固着でリタイア、ブランビッラはシートサポートの緩みで7位に後退し、ハント、マス、ピーターソン、シェクターが3位を争っていた。マスは33周目にハントをオーバーテイク。残り9周でピーターソンもギア選択とブレーキバランスに苦しむハントを抜いた。残り3周でマスのブレーキがフェードし始め、ピーターソンが接近したが、ブレーキング時に左前輪をロックさせた。これにより生じたフラットスポットで速度が落ち、最終ラップでハントが4位を奪還した。E.フィッティパルディはラウダに5秒弱まで差を縮めたが、ラウダは最後まで首位を守りきって今シーズンを締めくくった。

このレースは、翌年からコパスカーのチーム運営に専念するウィルソン・フィッティパルディ、グラハム・ヒル率いるエンバシー・ヒル及び同チームに所属するトニー・ブライズ（後述）にとって最後のレースとなった。

### レース結果

; 追記
*  - ワトソンは決勝前のウォームアップ中にペンスキー・PC3がトラブルに見舞われたため、決勝はペンスキー・PC1に乗り換えて最後尾グリッドからスタートした

* 

## レース後
### グラハム・ヒルとトニー・ブライズの死

1975年11月29日の夕方、2度のドライバーズタイトルを獲得し、エンバシー・ヒルのオーナーを務めるグラハム・ヒルは、フランスからロンドンへパイパー・アズテック軽飛行機を操縦していた。同乗者は、チームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブライズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックであった。彼らは、翌に向けて準備を進めていた新車GH2のテストを行っていたポール・リカール・サーキットから帰途についていた。彼らは、パーティーに出席するためにロンドンへ移動する前に、エルストゥリー飛行場に着陸する予定であった。午後10時直前、濃霧の中、機体はアークリーにあるゴルフコース脇の木々に衝突した。続く墜落と爆発で、搭乗者全員が死亡した。これにより、チームは副チームマネージャーとメカニック2名のみとなり、活動を継続することは不可能となったため、チームは解散した。

## 主な記録
### ドライバー
* 最終ファステストラップ：エマーソン・フィッティパルディ - 6回目
* 初参戦 / 初出走：
* 最終参戦 / 最終出走 / 最終完走：ウィルソン・フィッティパルディ
* 最終参戦 / 最終出走：トニー・ブライズ、

### コンストラクター
* 10戦目の出走：ヒル - 最後の参戦
* フェラーリが通算58勝目を挙げ、1974年イタリアGPで57勝目を挙げたロータスを抜き、最多勝利記録を更新した。また、フェラーリはアメリカGPで初勝利を挙げた。

## 最終ランキング

; ドライバーズ・チャンピオンシップ

; コンストラクターズ・チャンピオンシップ

* 
* 

## 脚注

### 注釈

### 出典
;書籍・雑誌

;ウェブサイト

## 参照文献
* 『F1全史』シリーズ（NCID BN12600893）
** 
* 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
** 
** 
** 
* 
* Nye, Doug (1978). *The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977.* B. T. Batsford. 
* Walker, Rob (January, 1976). "17th United States Grand Prix: Ferrari's First World Championship Formula 1 Win In America". *Road & Track*, 70-73.

## 翻訳元
* Wikipedia英語版 - :en:1975 United States Grand Prix（2026年1月14日 16:57:34(UTC)）

## 外部リンク

* USA 1975 - STATS F1（レースレポートのみフランス語。他は英語）
* United States GP, 1975 - grandprix.com（英語）
* 1975年第14戦アメリカグランプリの結果 - F1 DataWeb