近鉄1A系電車

**近鉄1A系電車**（きんてつ1Aけいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）の一般車両（通勤形電車）である。

2026年（令和8年）1月16日より、大阪線・名古屋線・山田線系統用に、4両編成で投入されている。

本項では2026年度より製造を開始する予定である**近鉄1B系電車**（きんてつ1Bけいでんしゃ）についても記述する。

## 概要
老朽化した車両の置き換えを主目的として、2024年（令和6年）より運用を開始した8A系の、大阪線・名古屋線・山田線版として、設計された。

## 車両概説
### 車体
基本的な車体構造は8A系を踏襲しているため、8A系と類似している点が多いが、本項では8A系との共通点・相違点を含めて記述する。

車体の構造・素材は、アルミニウム合金製・ダブルスキン構造となっている。連結面間を含む全長は20,720㎜（うち車体長は20,000mm）、車側表示灯の部分を含む全幅（=最大幅）は2,800mm（うち車体幅は2,780mm）、側扉の幅は1,300mmである。

前面は、8A系と同じ造形で、前照灯は、コイト電工の全周発光タイプLEDを、全面窓下部に、斜めに配置し、両側で16粒（片側8粒ずつ）を配置しており、全光時には16粒すべてを、減光時には上部8粒（片側4粒ずつ）を、点灯する仕組みとなっている。

側面窓ガラスのうち、扉間の窓については、近鉄での一般車両の基本となっている、中央に仕切りを挿入した1枚窓となっている。このうち、車体に向かって右側の窓が開閉可能な一段下降窓であり、左側は固定窓である。車端部の窓は、全車が固定式であるが、サ1A3形の賢島方には、トイレが設置されているため、その部分には窓はない。なお、窓側巣には、緑色に薄く着色されたUVカットタイプを採用している。

表示幕は、前面・側面ともに、コイト電工製のセレクトカラーLEDを採用した。

前面の連結器には、密着連結器を採用し、下部に2段の自動電気連結器を併設している。また、大阪上本町・近鉄名古屋方の先頭車であるク1A1形に、貫通幌を設置している。

車両表記の書体は、21000系で初めて採用され、一般車ではシリーズ21より採用を開始したヘルベチカを、引き続き本系列でも採用している。

外観の塗装は、塗り分けのデザインについては8A系と同様になっているが、8A系で採用した、色調をわずかに変更したマルーンレッドは採用されず、ブルー系の塗装（正式な色名については不明）を採用している。なお、やはり8A系で色調をわずかに変更したシルキーホワイトについては、1A系でも採用され、ブルー系の色にシルキーホワイトを組み合わせたものとしている。

屋根の塗装には、8A系と同様である、グレーの絶縁塗料で塗装している。床下機器と台車にも、グレー塗装を施している。

## 車内
本系列は、近鉄伝統のL/Cカーとなっている。

車内の座席についても、1両に2ヶ所の「やさしば」を設置したり、車端部がロングシートで扉間がデュアルシートを採用しているなど、基本的な構造は8A系を踏襲している。デュアルシートについては、8A系と同様に、各扉間ごとに、ロングシートとクロスシートとを、適宜に組み合わせることも可能な仕様となっている。なお、各車両の両端の座席は、優先座席となっている。

本系列では、大阪上本町・近鉄名古屋方より3両目に連結しているサ1A3形の、モ1A4形寄り（=賢島方）車端部左側に、大型車椅子・オストメイト対応の設備・折り畳み式おむつ交換台を完備したトイレを取り付けている。トイレの扉は、開閉とも、押しボタンで操作する方式である。

車椅子・ベビーカーの向けスペースも、8A系と同じく全車両に設置されているが、トイレのあるサ1A3形では、トイレの向かい側（=賢島方右側）に設置されている。その他の形式の設置位置は、ク1A1形とモ1A2形では、賢島方左側に、モ1A4形では大阪上本町・近鉄名古屋方右側に、それぞれ設置している。

車内情報装置は、側扉鴨居部に設置されている。大きさは幅がおよそ1,040mm、高さおよそ260mmのLCDモニタを、千鳥状（=各側面の側扉に交互で2基ずつの合計4基）に配置している。

この他、深紫外線LEDを使用した、車内に入った空気に対する除菌を実施する装置や、側扉の車内・車外ともに、扉個別開閉スイッチを設置している。

## 乗務員室
シリーズ21以降、近鉄一般車標準となっている、横軸2ハンドル方式を採用し、左にマスターコントローラーを、右にブレーキハンドルを設置している。前者には抑速ブレーキノッチが3段用意されている。

8A系と同じく、グラスコックピットを運転台計器類に採用。また、車両状態を表示するモニタ装置はLCDであり、2面用意されている。通常は左側にメーター類を表示される設定となっているが、モニタ異常時などの対策として、右側モニタでも表示可能なバックアップ機能を備えている。

## 走行機器
空調装置は、8A系と同じく集中式となり、三菱電機製のCU7042（54.86kw=47.000kcal）を、1両に1基ずつ、屋根中央部分に搭載。CU7042のキセについては、ステンレス鋼製の無塗装仕上げとなっている。

また、屋根と同じ灰色に塗装された換気扇が、1両に1基ずつ設置されているが、その設置位置は、ク1A1形とモ1A2形が賢島方に、サ1A3形とモ1A4形が大阪上本町・近鉄名古屋方となっている。

パンタグラフには、東洋電機製造製のシングルアーム式であるPT7605-A（丸パイプ製アームを使用した、ばね上昇式）を、モ1A2形とモ1A4形の、大阪上本町・近鉄名古屋方に、1基ずつ搭載している。また、パンタグラフ下降用空気管を、高圧引き込み線のさらに左側に、細い配管で設置し、電磁鉤外しの電線管についても、パンタグラフ碍子台と避雷器との間で、車体の内部に引き込む形で設置した。なお、パンタグラフ周辺には、ヒューズ箱を設置しており、このうちモ1A2形では、車端部に、左から順で主ヒューズと母線ヒューズの2つを、モ1A4形では、同じく車端部に、左から順に、主ヒューズ、高圧補助ヒューズ、母線ヒューズの順番で、3つを並べている。そのヒューズ箱と集電装置との間には、接地端子台と避雷器を設置している。

先頭車の運転室部分の屋根上に、列車無線アンテナを設置している。

床下機器は、8A系との主な相違点として、回生ブレーキの失効対策として発電ブレーキ用の抵抗器と、トイレタンクを設置している点である。前者は、電動車であるモ1A2形と制御電動車であるモ1A4形の、それぞれ左側に、後者はサ1A3形の賢島方に設置している。トイレタンクは2基設置しており、車端部のものが汚水および汚物の処理装置で、車体中央寄りのものが、水揚げ装置となっている。この関係で、サ1A3形の賢島方連結面に設置されている配管の設置方法が、8A系のサ8A3形とは異なっている部分がある。

主電動機には、8A系と同じく、三菱電機製の全閉三相交流誘導電動機である、MB-5183-A2（1時間定格出力240kW）となっている。

主制御器には、三菱電機製のVVVFインバータ（MAP-244-15V368、ハイブリッドSiC方式）を、モ1A2形とモ1A4形の、それぞれ左側に搭載している。なお、素子放熱部を黒く塗装している。

補助電源装置には、ク1A1形の右側に、東洋電機製造製の静止形インバータ（RG41098-A-M、容量190kVA）を取り付けている。

空気圧縮機には、三菱電機製のスクロール式（オイルフリー）である、URC1200SD-1を、ク1A1形の右側に設置している。

台車は、近畿車輛製で、動力台車にはKD327を、付随台車にはKD327Aを取り付けている（いずれも8A系と同一の台車形式）が、このうち付随台車については、8A系のものとは異なり、連続勾配対策として、各軸に1組ずつのディスクブレーキを設置している。なお、落成時点では、第1編成・第4編成・第5編成の両先頭台車先頭軸には、増粘着剤噴射装置（アルミナ）を装備している。また、第5編成の一部台車にはレール塗油器も設置されている。

## 編成
大阪上本町・近鉄名古屋方から賢島方へ、順に、ク1A1形+モ1A2形+サ1A3形+モ1A4形の4両編成を組成し、車両番号は、第1編成を例として記すと、ク1A101-モ1A201-サ1A301-モ1A401となる。

2025年度には5編成が導入され、このうち第1編成と第4編成が大阪線に、第2編成・第3編成・第5編成が名古屋線に配置された。その年度内である2026年1月16日より営業運転を開始した。

## その他
2026年度より、1A系の3両編成・トイレ省略版として、1B系の製造が計画されており、同年度には3両編成3本の9両が製造される予定となっている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 近畿日本鉄道の車両形式
* L/Cカー