オールテレーンタイヤ

**オールテレーンタイヤ**（All-Terrain tire /ɔːl tɛˈreɪn tάɪə/）とは、自動車、自動二輪車、自転車のタイヤの一種であり、日本語では**全地形タイヤ**と呼ばれることもある。厳密には**[[全天候型|全天候]][[タイヤ]]**（オールウェザータイヤ/All-Weather tyre）（オールシーズンタイヤ、All-Season tire）と区別されるのであるが、日本・欧米共にしばしば両者が混同されるため、この項目ではオールシーズンタイヤ及び、オールテレーンタイヤから派生した**ハイウェイテレーンタイヤ**についても記述を行う。オフロードタイヤ（Off-road tire）と呼ばれる。'

## オールシーズンタイヤ

オールシーズンタイヤとは、いわゆる夏タイヤと呼ばれるノーマルタイヤと、冬タイヤと呼ばれるスノータイヤの中間のタイヤとして開発されたタイヤである。別名**フォーシーズン**とも呼ばれ、略号として**A/S**や**4S**と表記されているものもある。冬タイヤとは用途が異なるため、雪国や寒冷地での常用には向かない。

非常に簡単に云えば、スタッドレスタイヤからサイプ構造を省いてゴム質をノーマルタイヤに近くした物がオールシーズンタイヤであり、縦横に巡らされた溝（グルーブ）で形成された四角形のブロックパターンがトレッド全面に規則的に配置されていることが特徴である。形式的ではあるがマッド+スノー（M+S）のサイドウォール表記もなされているため、雪道やオフロードでの使用も可能であることが謳われている。ただし、ゴム質や構造の違いからスタッドレスタイヤとは異なり、凍結路面には不向きである。

日本の気候は欧米と比べて暖候期の降水量が非常に多く、梅雨や台風で高い排水性（ウェット性能）が必要な豪雨に遭遇しやすい夏と、低温で積雪もある冬との差がはっきりしており、夏タイヤと冬タイヤの使い分けが季節毎に行われる傾向が強いことや、夏タイヤでもハイグリップ指向のものと騒音を抑えたコンフォート指向のタイヤ、さらには転がり抵抗を抑えたエコタイヤ（省燃費タイヤ）に細分化されていったことで、悪く言えばコンセプトや性能が中途半端なオールシーズンタイヤは主流とはならなかった。しかし近年開発されたものは雪に対する性能が向上しており、日本国内でも少数では有るが販売が再開され、降雪が年に数回程度の地域や走行距離の少ないドライバーなどによる需要が伸びている。また、降雪地ではないタクシー事業者においてはシーズンごとに大量のタイヤを交換する手間の削減や履き替え前の突然の雪に対する対策などからニーズがあり、耐摩耗性を高めたタクシー用オールシーズンタイヤが販売されている。なお、国内において冬タイヤの主流であるスタッドレスタイヤは夏タイヤ比で速度記号が低い製品が主流であるが、オールシーズンタイヤの場合は夏タイヤと遜色ない、あるいは、場合によっては上回る速度記号のものが多い。また、ブロックパターンであること自体はスタッドレスタイヤに類似するが、速度や排水性の面から回転方向指定パターンであったり、左右非対称パターンである製品が多い。

国土が広いアメリカや、地域により標高差が激しいヨーロッパでは、ハイウェイやアウトバーンを走行中に突然降雪に見舞われた場合でも安全に走行できるタイヤ性能が求められるため、一般乗用車におけるオールシーズンタイヤの需要が大きい。特にアメリカでは新車にはオールシーズンタイヤを装備することが法規で決められている。このような用途のため、耐摩耗性（ロングライフ性能）を訴求する製品が多い。

比較的偏平率が高く幅広なサイズも揃っているオールシーズンタイヤは、国産スポーツカーをアメリカ車やヨーロッパ車風にドレスアップする際に用いられることがある。

## オールテレーンタイヤ
オールテレーンタイヤとは四輪駆動車向けのオールシーズンタイヤであり、クロスカントリー車やSUVのライン装着（新車時装着）に用いられることが非常に多いタイヤのため、今日ではオールシーズンタイヤ=オールテレーンタイヤとして認識されていることが非常に多い。

日本ではBFグッドリッチ製の物が最もよく知られている。

道路の舗装化が非常に進んだ今日では、自動車メーカーも事実上4WD車が一般道路を逸脱してオフロードを長時間走行し続けることは少ないとして認識しているため、マッドテレーンタイヤとノーマルタイヤを折衷したようなパターンのオールテレーンタイヤか、後述のハイウェイテレーンタイヤを装着することがほとんどとなっている。

オールテレーンタイヤは乗用車に用いられることが多いオールシーズンタイヤに比べてやや目が粗い（溝が深く広い）トレッドパターンを持ち、ある程度までのオフロード走行と積雪面での走行を許容している。初期のオールテレーンタイヤはサイドウォールやカーカスコードなどの構造がノーマルタイヤとほぼ同じであったため、オフロード走行時の耐久性が低い問題を抱えていたが、今日では構造の改良により、ある程度までは問題が解決されている。

オールテレーンタイヤは当初は4WD車の舗装路面におけるロードノイズの低減や燃費の向上などを重視して開発されていたが、今日ではさらなる高速走行への対応が求められるようにもなったため、クロスオーバーSUVなどのさらに乗用指向の強い車種に対してはノーマルタイヤとほぼ同じ性格を持つハイウェイテレーンタイヤがライン装着に用いられるようになった。

## ハイウェイテレーンタイヤ
ハイウェイテレーンタイヤ（High-way terrain tire）とは、オールテレーンタイヤの一般舗装路での走行性能や、乗り心地と静粛性をさらに向上させた結果、ノーマルタイヤの性格を持つに至ったタイヤを指す。**ハイスピードテレーンタイヤ**と呼ばれることもあるが、どちらも略号は**H/T**であり、ほぼ完全な夏仕様のタイヤであるためマッド+スノー表記を持たないものもある。

高速走行時のロードノイズを抑えたトレッドパターンを持ち、今日のSUVの良路での運動性や快適性向上に寄与しているタイヤでもある。

## サイドウォールの表記
一般にはオールテレーンタイヤは**A**ll-**T**errainを示す**A/T**若しくは**T/A**表記がサイドウォールに大書されていることが多く、マッドテレーンタイヤ（M/T）やハイウェイテレーンタイヤ（H/T）と容易に区別が可能である。オールシーズンタイヤについても、A/T表記がされていることが多く、タイヤメーカーもほぼ同一の扱いを行っていることがうかがえる。

### スノータイヤ・オフロードタイヤとしての使用

オールテレーンタイヤやオールシーズンタイヤのサイドウォールにはスノータイヤの一種であることを示す**SNOW**表記が示されており、タイヤサイズ表記の周囲にマッド＋スノー（MUD+SNOW）を示す**M+S**という略号が表記されていることが多い。

しかしこの表記は、あくまでも形式的なものであり、実際の泥濘地や積雪面での走行性能はそのオールテレーンタイヤのトレッドパターンにより千差万別である。雪道でのトラクション性能はスノータイヤやスタッドレスタイヤに、オフロード性能ではマッドテレーンタイヤにそれぞれ及ばないことを承知した上で、タイヤを過信せずに、雪が降っていてもオフロードでも「一応走行は出来る」程度の認識で使用するのが無難である。なお、マッド＋スノー表記の横に**雪の結晶があしらわれた山**のエンブレム http://www.snowtyres.com.au/wordpress/wp-content/themes/snowtyres/images/sse-logo-large.gif が記載されていることがある。このエンブレムはスリーピークマウンテン・スノーフレークマーク（Three-Peak Mountain Snow Flake（3PMSF）、Severe Service Emblem）と呼ばれ、極めて厳しい寒冷地においても十分な性能を示すことをASTMの公的試験によって認証されたタイヤであることを示している。ただし、いわゆるオールシーズンタイヤでこれがついている場合でも、「ないものよりはマシ」程度の認識で使用した方がよい。

ここまで述べたように、基本的に**オールテレーンタイヤは夏タイヤと考えるべき**である。いわゆる冬タイヤ規制が敷かれている場合においては。｢M+S｣表記のみの(スノーフレークがない)マッドテレーンタイヤやオールテレーンタイヤは冬用タイヤと認められず通行拒否対応を取られることがあるので注意が必要である。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* タイヤ
* スタッドレスタイヤ
* マッドテレーンタイヤ
* ノビータイヤ