アウサーファーン線

* 出典: ドイツ鉄道地図
* m ü. A.: アドリア海の水準の高さ
|}
**アウサーフェーン線**（アウサーファーンせん、ドイツ語;**Außerfernbahn**）は、ドイツ鉄道の鉄道線の名称である。路線番号は、ロイッテ以東が**965**、ロイッテ以西が**973**。

## 沿線概況
この路線はアルプス高地のケンプテンから始まり、そこからアルゴイ線とケンプテン - ノイウルム線が分岐する。列車はドイツ・オーストリア国境線を二度通過する。ロイテ - ハイターヴァング区間には一番長いカツェンベルクトンネルがあり、長さは512 mである。最大勾配は37.5 ‰に逹する。

ドイツ鉄道はこの路線の全般的な管理を担当しており、サービスは越境の交通の場合で有効である。オーストリア連邦鉄道はチロル州区間の施設物を管理している。この路線は通学・通勤用度、アウルプス観光で重要であり、貨物列車は主にセメント、木材などをフィルス - ガルミッシュ区間で輸送している。

電化区間であるガルミッシュ＝パルテンキルヒェン - ロイテ（チロル）区間の停車場はほとんどアンマガウアルプス山脈・ミーミング山脈及びレヒ谷アルプスへ通じる山岳観光用出口である。

## 歴史

1854年ゼメリング区間の開通はアルプス山岳地帯の鉄道建設可能性を示すことになった。19世紀後半、イタリア北部に通る交易路を確保するために、フェルン峠（Fernpass）を経由する、ケンプテン - インスブルック間の鉄道の建設計画が表面化した。普仏戦争の終戦後、チロルとフォアアールベルクを連結するアールベルク線はフェルン峠 - ケンプテン間鉄道よりむしろ選ばれた。1882年にゴットランド鉄道開通の切っ掛けでチロルはフェルン峠経由の鉄道建設を要求した。1892年5月にバイエルン王国はケンプテン - プフロイテン間の地方鉄道建設を許可した。1894年3月に建設工事はヴェルトアッハ川鉄道橋現場で開始された。1895年11月に地滑りがその鉄道橋で発生したけれど、同年12月1日、ケンプテン - プフロイテン・リート間が開通された。

アウサーファーン線のチロル内の経路について三つの案が論議された。建設案の経路はロイテ - エールヴァルト - ガイスタール - ロイタシュウ、ロイテ - フェーン峠 - イムスト、ロイテ - エーアヴァルト - ガルミッシュであった。ガルミッシュはすでにミュンヘンと鉄道で連結されたので、ミュンヘン - インスブルック間の鉄道路線の接続が近くなった。ロイテ町の主導でヨーゼフ・リール（Joseph Riehl, 1842~1917）には、既存の地方鉄道をロイテまで延長する計画案が任せられた。1904年10月11日にロイテ - ショェンビヒル間地方鉄道の建設が許可された。同年11月22日にバイエルン王国とオーストリア＝ハンガリー帝国は条約を締結して、既存路線を国境線まで延長しインスブルック-ロイテ区間をガルミッシュの中間地点で建設する方案に合議した。1905年12月16日にプフロンテン - 国境線およびオーストリアの地方鉄道区間は開通されて、ロイテまでの列車運行が可能となった。

1910年7月1日にミッテンヴァルト鉄道株式会社が設立されてインスブルック - ロイテ区間のオーストリア部分の資金調達・建設・運営を担当することとなった。その頃、ガルミッシュ - ロイテ間は第二ミッテンヴァルト線と呼ばれた。ガルミッシュ - ロイテ間は1913年5月29日開通され、その区間に最初から電車線が設置された。

1925年までガルミッシュ - ロイテ間の電力はオーストリア側で供給されて、変電所はシャンツ駅の近くにあった。ヴァルヒェン湖水力発電所は設置された以来、電力はムルナウを経てロイテまで供給され、シャンツ変電所は廃止された。エールヴァルト盆地の観光客増加の関係で、1925年夏より特別列車はガルミッシュ - ロイテ間に投入された。

1933年夏にはアウサーファーン線の通行量は「1000マルク関税障壁」のため目立ったほどに減少して、ナチスドイツの経済制裁は1936年に解消された。1938年3月、ナチス・ドイツのオーストリア併合によりオーストリア連邦鉄道（略: BBÖ）はドイツ国営鉄道（略: DR）により引き受けられて、1939年1月1日付きにロイテ＝ショェンビヒル地方鉄道は国有化された。それ以来、ガルミッシュ・パルテンキルヒェン - ロイテ間はミュンヘン管理局に、ケンプテン - ロイテ間はアウクスブルク管理局にそれぞれ配置された。1945年2月にガルミッシュ・パルテンキルヒェン駅が爆撃されて、アウサーフェーン線の施設は一部破壊された。

第二次世界大戦の終戦後、チロル区間はオーストリア連邦鉄道（略: ÖBB）に復帰して、再びインスブルック管理局に配置された。バイエルン区間の場合、1949年9月にドイツ連邦鉄道（略: DB）が運営を継承した。同年12月10日のDBとOBBが協定を締結して、「アウサーフェーン線」の名称が使用された。
1957年10月31日にドイツとオーストリアは査証なしの回廊列車に関する条約を締結した。1959年8月21日に条約に基づいてアウサーフェーン鉄道およびミッテンバルト鉄道協定は成立し、車両と機関士の配置はシャルニッツ - プフロンテン・シュタインナッハ区間で規律された。

自動車増加と乗客数減少のため、1960年代後半および1970年代前半にいくつかの停車駅が廃止された。1979年にフェルン峠路の迂回道路建設ため、ロイテ市内のおよそ1.5 kmの線路は置き換えられた。1980年代に長距離優等列車アルゴイ号やアルペンゼー特急などがこの路線に投入された。

1990年代に電化区間の速度は40 km/hに制限されて、その故に5047形気動車がガルミッシュ・パルテンキルヒェン - プフロンテン＝シュタイナッハ間で走行した。気動車の撤退とともに、1996年、4020形電車はガルミッシュ・パルテンキルヒェン - ロイテ間に、残りの区間には代行バスがそれぞれ投入された。チロル州とÖBBは地域鉄道交通に関する契約を1998年に締結して、ÖBBにはアウサーフェーン鉄の旅客運送を2007年まで維持する義務があった。1999年3月に発生した大洪水のため、グライナウ - エールヴァルト区間は荒廃して、1999年8月まで列車運行が中止された。ÖBBは2000年にアウサーフェーン線廃止の意思を公表したので、電車線交替向けの資金は凍結された。2000年秋に電車線の電気は安全上の理由でもはや供給されなかった。

2001年2月よりドイツ鉄道（略: DB）はディーゼル列車をケンプテン - エールヴァルト間に投入して、同年6月10日にケンプテン - ガルミッシュ・パルテンキルヒェン区間全線の旅客列車系統を引き受けた。2002年6月に電車線再設置工事が開始され、同年9月以来運営されている。2003年12月にチロル運輸連合はDBレギオと新たに契約して、旅客列車の最小5年間運営を要請した。2007年7月および8月に全般的な線路改良工事が実行されて、その期間に代行バスが運行された。

2011年からオーストリア区間は全般的に改修されている。約90個所の踏切は三分の一まで減少して、全ての停車場は改築された。フィルス駅は大規模で改修されたが、貨物列車用度で使われている。旅客列車は中心地と近いヴィルス市街駅で停車する。2016年12月オーストリア区間には新しい保安システムの設置が完了した。各駅では連動装置（Sicherungsanlage）、色灯式信号機、自動閉塞が完備されている。

2015年7月16日デゥーラッハ - プフロンテン＝シュタイナッハ区間で、路盤構造問題の原因で線路等級はC3からAに格下げされた。軸荷重を減らすためにロイテ方面の貨物列車が運行できなくなった。軽量ディーゼル動車の運行は影響されなかった。路盤の欠陥はその間に解決されて、2018年5月にはプフロンテン・リート駅にヴィデオ型旅客案内所が設置された。2019年11月にロイテとショェンビヒルの国境の間で電気設備が設置された。総予算は1430万ユーロで、チロル州は一千万ユーロを、バイエルン州は430万ユーロを分担した。チロル州の全区間に電車線が設置された後、2019年11月5日電気運転の試験が行われた。2020年8月にドイツ鉄道は国境からプフロンテン＝シュタイナッハまでの電化工事をドイツ連邦鉄道庁（Eisenbahn-Bundesamt）に申し込んだ。

2021年11月、RB73系統633形気動車の車輪表面と線路表面に深刻な摩耗がケンプテン - プフロンテン間で発見されて、2022年3月まで列車運行が中止になった。また642形気動車はケンプテン - プフロンテン間に走行したものの、深刻な線路摩耗のため、2022年7月まで代わりに代行バスが運行された。

## 運行形態

普通列車のみの運行。下記2つの系統に分かれる。エールヴァルト・ツークシュピッツ索道 - フィルス市街区間ではチロル運輸連合 (Verkehrsverbund Tirol, VVT) の料金システムが適用されている。ガルミッシュ・パルテンキルヒェン - グリーゼン間の運賃制はミュンヘン運輸運賃連合（Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV）により管理されている。なお2021年度は、プフロンテン - フィルス間で運休しており、バス代行運行を行っていた。

* ケンプテン - プフロイテン・シュタイナハ間
*: 1時間に1本の運行。使用車両はDB642形気動車。
*: 2020年以前は、ロイッテまで2時間に1本直通していた。

* プフロイテン・シュタイナハ - ガルミシュ間
*: 1時間に1本の運行が基本だが、ロイッテ以東は午前中2時間間隔が空く時間帯もある。ガーミシュで、オーストリア国鉄410号線の快速と接続する。使用車両はDB442形電車。
*: 2021年度に限り、プフロンテン - フィルス間で運休していた。また、2021年以前は2時間に1本の運行（時間帯により1-2時間間隔）の運行であった。

## 駅一覧
以下では、ドイツ国鉄965, 973号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
* 種別
** R：普通
* 停車駅
** 印：全列車停車
** 印：大部分停車、一部通過

(*1): 2016年12月休止。
(*2): 2016年以前は「フィルス・イン・チロル」駅で、現在地より0.5km東に位置していた。

## 参考文献
* Siegfried Bufe: *Außerfernbahn. Kempten, Reutte, Garmisch-Partenkirchen*. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 2001, ISBN 3-922138-75-6. (ドイツ語)
* Günter Denoth: *Die Außerfernbahn. 100 Jahre Außerfernbahn. Zwischen Loisach und Lech. Garmisch-Partenkirchen – Ehrwald – Reutte in Tirol*. Railway-Media-Group, Wien 2013, ISBN 978-3-902894-10-6. (ドイツ語)
* Angela Jursitzka, Helmut Pawelka: *Bahn im schroffen Fels. Die Geschichte der Mittenwald- und Außerfernbahn*. Alba Publikation, Meerbusch 2011, ISBN 978-3-87094-256-4. (ドイツ語)
* Wolfgang Krutiak: *Mittenwaldbahn. Innsbruck – Garmisch-Partenkirchen. Geschichte, Technik und Landeskunde der Mittenwald- und Außerfernbahn Innsbruck – Garmisch-Partenkirchen – Reutte. 1 Übersichtskarte*. Slezak, Wien 1976, ISBN 3-900134-30-8. (ドイツ語)

## 脚注

## 外部リンク

* 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
* Arbeitsgruppe Fahrgast-Pro Bahn Allgäu/Tirol: アウサーファーン線の一般説明
* Stefan von Lossow: ミッテンヴァルト線に関する私設ホームページ