近鉄16200系電車

**近鉄16200系電車**（きんてつ16200けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が2016年に導入した観光特急用車両の形式である。南大阪線の一般車両である6200系のうち3両編成1本を観光特急「**青の交響曲（シンフォニー）**」用に格上げ改造して登場した。

## 概要
2015年に6200系1編成を改造した観光特急を運行することが発表され、翌2016年2月17日に形式名と車両愛称が発表された。編成は3両編成で、1・3号車に座席、2号車にラウンジスペースとバーカウンターを設ける。

種車は通勤車6200系の6221編成で、吉野側からモ16201（Mc車）-モ16251（M車）-ク16301（Tc車）の3両編成を組む。種車の編成はモ6221・モ6222・ク6311の3両編成であった。一般車から格上げされた近鉄の特急車は680系以来である。

電算記号は「**SY**mphony」もしくは「**S**ymphony **Y**oshino」から取られた**SY01**。

## 改造までの経緯
### 観光特急車両の開発
近鉄では、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」、50000系を用いた観光特急「しまかぜ」、2013系を用いた観光列車「つどい」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し、運転されているが、南大阪線・吉野線にも本格的な観光列車を運行する計画が2013年夏頃に開始された。また、南大阪線沿線には阿倍野橋に立地する「あべのハルカス」をはじめ、桜の名所である「吉野」、日本遺産として認定されている「明日香村」、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」として登録された「金峯山寺」をはじめとした神社仏閣などといった多数の観光資源に溢れている沿線に注目し、「**上質な大人旅**」をコンセプトに、南大阪線用一般車両の6200系を改造して南大阪線系統の新たな観光特急車両の導入が計画された。それが本系列である。

改造費用は3両1編成で総額2億円。1両あたりの費用では50000系の4分の1となる。新車投入ではなく従来からある車両の改造となった理由は、50000系の場合、行先となる伊勢志摩に近鉄関連施設があり、それらから得られる派生収入も見込んだ収支モデルを構築できたが、吉野周辺には潜在的な魅力は多いものの関連施設が少ないため、派生収入が得られないことを見込んで製造コストを抑制し、運賃・料金収入だけでも投資額を回収しやすい収支モデルを選択したからである。乗車率100 %の状態が2年間続いた場合に得られる運賃・料金は2.6億円で、これにより車両の改造費用を回収する方策を選択した。近鉄観光事業統括部の黒田隆によると、「製造費2億円は予算上のボーダーライン」とのことである。

### 車両コンセプト
当初は既存の特急車両を改造する案、観光列車「つどい」を発展させた案、映像シアターを備えた案など複数の案があったが、2度のアンケート調査では沿線特性から「歴史・文化・自然」に対する人気が高い傾向があり、ファミリー層よりも中高年層の夫婦・友人との来訪傾向が高いことがわかった。そこでアンケート調査の結果を踏まえ、本列車の開発コンセプトを「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」、「大人同士でゆったり楽しむ観光列車」とした。列車の愛称は沿線の歴史・文化・自然・食などの魅力的で様々な観光資源と調和し、響き合いながら走る「青色の列車」をイメージして「**青の交響曲（シンフォニー）**」と命名された。

プロジェクトメンバーは近鉄の企画統括部営業企画部および技術管理部が企画、大阪統括部工機部検修課が工事図面作成から施工管理、株式会社近創が内装品の製作、近鉄車両エンジニアリング株式会社が車両改造工事を担当し、観光列車「つどい」と同様の近鉄グループの総力を挙げたチームが再結集した。設計デザインに関しては従来の近鉄車両にはない建築的なテイストを取り入れるため、全日本コンサルタント株式会社、デザイン監修は主に店舗デザインに携わるIMOデザインの一級建築士である飯田英二が担当した。

### 改造種車
南大阪線系統で運用されている6200系から車体更新時期に差し掛かっていた3両編成の6221F（1978年3月製造）が選定された。3両編成とされた理由は、16000系をはじめとする特急車両は2両単位の偶数両数での運用しか出来ず、2両編成では開発のコンセプトとされた「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」を実現させるには輸送力に問題が生じ、4両編成では4月の観桜期を除いては過剰輸送となり得るという理由からである。

## 編成

2019年4月現在、古市検車区に配置されている。

## 改造内容
座席定員はク16301（1号車）が28名、モ16201（3号車）が37名で、編成定員は65名となった。

主要機器は新造品に交換された部品はあるものの、機器構成そのものは全くの無改造であり、従って車両性能も営業最高速度を除けば、6200系時代とは相違がほとんど無い。

### 車体外観

車体塗装は沿線への調和と上質なイメージから紺色を基調としたメタリック塗装を近鉄で初めて採用して金帯を纏ったものとされ、前面、側面各所には吉野駅改札口の壁面装飾をモチーフにデザインされたエンブレムが貼り付けられた。

車体構造は改造以前と変わらず、前照灯や尾灯、転落防止幌の形状やクーラーキセの配列も6200系時代のものを踏襲する。排障器も換装されなかったが、新たにスリット状の飾り板が取付され、金色に塗装された。行先表示器は両先頭車の車掌側窓下に新設され、従前の方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。

客用扉は各車両の8箇所のうち6箇所を埋め、残された乗降扉の窓形状はスリット状にして建築的な乗降扉を演出した。ク16301とモ16251が吉野側に、モ16201が阿部野橋側に設置されている。

側窓は全てUV遮断加工ガラスに交換された。乗降扉を埋めた部分には扉幅と同じ1,300 mm幅の固定窓が設置された。ラウンジ車となる中間車の側窓は上下寸法が400 mmに縮小されている。

集電装置は6200系時代と同様、モ16251に菱形のものを2基搭載した。両先頭車の連結側妻面下部にはミュージックホーンが新設され、ハイドンの交響曲101番「時計」の第2楽章から編曲された楽曲が停車中に鳴動する。

### 車内設備
コンセプトである「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」に合わせて、中高年層を対象に非日常的で特別な時間を過ごせる空間を演出するために随所にその設計意図が取り入れられた。

側壁の化粧板には2010年代以降に登場・更新改造した特急車両では一般的な木目調を採用し、アクセントに壁灯やメタリック調のボーダー板を配した。床面には高級ホテルの室内を演出するために「丹後緞通」のカーペットを採用した。天井は空調関係についてはラインデリアを撤去した以外は6200系時代のものがそのまま流用されたが、照明にダウンライトを採用し、レール方向にアルミ製の装飾モールを取り付けて飾り天井とされた。荷棚はレトロ調のものが新調された。

照明関係では柔らかな空間を演出するために電球色のLEDを採用した。座席スペースには天井のダウンライトと共に壁灯やテーブル照明をアクセントとして取り付けており、ラウンジ車両の小天井には間接照明と天井にはレトロ調の照明をそれぞれ採用しており、壁灯にクリスタルガラスを使用して、光り輝くブラケット照明としている。エントランス・バーカウンター・バックヤード・トイレの照明にはダウンライトを使用しており、エントランスの天井には、ラウンジ車で使用されているレトロ調の照明を取り付けている。また、トイレの鏡の照明には、やわらかで自然な光が出せる有機ELパネルを初めて採用している。

新設されたデッキ部分には22000系以降の特急車両と同様に安全面を考慮して手すりを設置したが、真鍮を用いた高級感のある造りとされた。床面にはウレタン樹脂製のものを採用し、タイル状に分割して濃淡2色をランダムに配して石畳を表現した。

#### 座席車（1・3号車）

座席車となる1・3号車の座席は新規設計の幅広デラックスシートで、リクライニングやインアームテーブルの有無を除いて全座席共通とされた。背もたれは縦ラインを強調してボリュームを持たせており、上辺は吉野や葛城の山々を表現した3つの曲線が取り入れられた。モケットはグリーンを基調に金糸を入れて柔らかな心地よさを実現した。肘掛けや肘掛け用パネルには吉野産の竹集積材を採用し、壁面にはモバイル用コンセントを設置した。

座席配置は特急車両のデラックスカーと同一の2+1列に配置された。側扉だった部分の座席は向かい合わせのボックス席とされ、大型の木製テーブルとダウンライトを配して3・4人用サロン席と2人用ツイン席とされた。2連窓部分にはインアームテーブル付きの回転リクライニングシートが採用され、2脚ずつ配置された。ただし、乗務員室直後の座席はスペースの都合で1人席とされたが、窓側に22.5度傾斜を付けた腰掛を配置してテーブルを備えることで、個室のような特別感を演出した。この部分の向かいは機器収納箱とされ、従前はロングシートの下に配していた機器をこの部分へ移設して集約している。

3号車のモ16201にはツイン席とサロン席が各3箇所ずつ配置されている。1号車のク16301には車椅子対応座席が1席用意され、当該部分のデッキ仕切扉は開口寸法980 mm両開き扉とされた。この関係でツイン席はモ16201同様の3箇所配置であるがサロン席は2箇所の配置となっている。

#### ラウンジ車（2号車）

2号車のモ16251はゆったり時間を楽しむためにラウンジ車両とされ、電車らしさを払拭し、高級ホテルのラウンジをイメージしたデザインとされた。側面窓は全て小窓化された。

室内中央の吉野側にバーカウンターとバックヤードが設けられ、冷蔵ケースやサーバーを装備し、冷凍冷蔵庫・電子レンジ・三槽シンクなどの電源確保のための変圧器などはバックヤードに集約した。バーカウンターでは地元の素材を活用したスイーツやドリンク、オリジナルグッズなどを販売する。カウンター背面には商品陳列棚を設置し、周辺に幾何学的な模様を施したLED照明パネルを設けて華やかな雰囲気を演出した。

側壁化粧板には座席車両よりも明るめの木目調が採用され、床面は座席車両と同様に素材感と色柄を変えた「丹後緞通」のカーペット材を採用した。通路側窓下は通行時の安全面を考慮して真鍮製の手すりを全体にわたって取り付けた。放送設備に関してはバーカウンターに3両全体を一括する車内放送用マイクを追設し、ラウンジ車のみの放送設備としてワイヤレスマイクシステムを既存の保安用車内放送回路と独立させたスピーカーと共に新設した。

ラウンジスペースの座席は、テーブルを挟んで壁側にはロングシート型の、通路側には独立型の革張りソファが配置された。

デッキ部分にはライブラリーが設けられており、沿線を紹介する写真集や書籍を自由に閲覧できる区画とされ、向かい側にベンチを設置した。この部分はラウンジ空間に対して屋外をイメージするためにロートアイアンを各所に施して街角のイメージを表現した。

#### トイレ・洗面所
1号車には連結側に床下機器の無い部分があるため、この部分にトイレ用機器を設置してトイレを新設した。トイレは車椅子対応の多目的トイレがデッキの車体中央寄りに、男性用トイレが車端部に設けられ、設備は50000系や22000系更新車に準拠している。

### その他設備

車両番号や号車表示などの標記サインはアルミ板に天然木の突板を貼り合わせてレーザー加工によって文字を削り出したプレートを新製した。なお、近鉄特急車両で順次設置が進行している喫煙室については、本系列では指定運用となること、スペース上の都合で設置が見送られたため、全面禁煙となった。

## 運用
2016年3月末に入場して改造工事が行われた後、7月7日に車体外装材の改造を完了して高安検修センターを出場し、最終整備を五位堂検修車庫にて行った後に同年同月19日に出場し、9月10日に営業運行を開始した。

運転日は毎週水曜日以外（水曜日が祝日の場合は運行）に1日2往復運転され、運休日は同時刻に特急が運転される。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 近畿日本鉄道の車両形式
* 近鉄1600系電車 - 高安検修センターの入換車が「青の交響曲（シンフォニー）」塗装に変更されている。

## 外部リンク

*鉄路の名優 16200系 青の交響曲（シンフォニー） - 近畿日本鉄道
*青の交響曲（シンフォニー） Blue Symphony - 近畿日本鉄道