山陽電気鉄道6000系電車

**山陽電気鉄道6000系電車**（さんようでんきてつどう6000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が2016年（平成28年）より導入している通勤形電車である。

山陽電鉄では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて（Mc）や（T）などの略記号を付して解説する。また、編成表記については神戸（西代・神戸三宮）方先頭車の車両番号を用いる（例：6010編成）。

## 概要
老朽化が進んでいる3000系列の置き換えおよび旅客サービスの向上を目的に、普通車から直通特急までの柔軟な運用に対応した汎用型車両として開発された。全密閉高効率主電動機の採用や灯具類のLED化などにより、置き換え対象となる3000系・3050系と比較して消費電力を50&nbsp;%程度削減している。

山陽電気鉄道では約20年ぶりの新形式である。山陽電鉄における21世紀初の新型車両として、2016年（平成28年）に第1陣の3両編成×2本が導入された。2019年（令和元年）6月より4両編成の導入が開始され、2021年（令和3年）度にかけて59両が導入された。山陽電鉄における4両編成は、1990年（平成2年）の5000系5020・5022編成以来29年ぶりの増備となった。

## 車両概説
### 車体
アルミニウム合金製の3扉車で、外観にはコーポレートカラーの赤を継承した「イノセントレッド」を採用している。車体側面のドア横には朝日をイメージしたオレンジグラデーションがデザインされている。ダブルスキン構造で、構体の組み立てには摩擦攪拌接合（FSW）を使用している。前面は5000系列の形状を踏襲しているが、前面窓寸法は左右対称となり、尾灯兼標識灯は正面窓上に移設された。6008編成以降の車両は、幌枠の形状が変更されている。

前面・側面の種別行先表示器にはフルカラーLEDを採用している。前照灯にもLEDを採用しており、いずれも山陽電鉄では初となる。フルカラーLEDの採用により、直通特急の種別色（赤地に白字・黄色地に青字）や、神戸三宮行き列車での阪急方面（緑色地）・阪神方面（青色地）の色分けなど、方向幕と同等の視認性を確保している。また、側面行先表示器は5000系・5030系と比べて横方向に拡大されており、左端にて号車表示を行う。2020年（令和2年）初頭には、2019年（令和元年）10月1日の阪急阪神の「大阪梅田駅」への改称を受けて、車内外の行先案内表示を「阪神梅田」から「阪神大阪梅田」に変更している。

編成両端の連結器は、従来の山陽車両とは異なり廻り子式密着連結器を採用している。

Hankyu-Kobe-Sannomiya-Local-6000.jpg|行先表示器（2022年8月10日）


### 内装
白を基調とした天井板、化粧板に加え、大窓ガラスの採用により開放感のあるクリアでスマートな印象としている。

座席は赤系（優先座席は青系）のロングシートで、兵庫県花の「のじぎく」があしらわれている。全車両に優先席と車いす・ベビーカースペースを設けている。また、山陽電鉄の新造車では初めて、ロングシートの両端に袖仕切りが設けられた。この袖仕切りは東京メトロ16000系電車と同等のものである。

また、乗降口上部には山陽電車としては初となる15インチのLCD式車内案内表示装置（コイト電工製の「パッとビジョン」）が千鳥配置され、日本語、英語、中国語（簡体字・繁体字）、韓国語の4ヶ国語による情報案内が行われる。

接続待ちや通過待ちなどで長時間停車する駅での車内保温対策として、各扉に扉個別スイッチ（山陽電鉄の正式名称・半自動ドアボタンのこと）を設置している。山陽電鉄ならびに準大手私鉄では初の採用で、関西の私鉄全体では阪神5700系電車に次いで2例目である。乗降扉の開閉時に鳴動するドアチャイムに加えて、乗降扉の開閉前には予告ブザーが、開扉中は扉位置を知らせる誘導鈴が鳴動する。また、扉開閉予告灯を各扉鴨居中央部に1箇所ずつ設置しているほか、戸閉装置（ドアエンジン）には戸閉力半減機能を有する。

空調装置は5030系までの集中式に代わって、集約分散方式の装置（三菱電機製CU795S形・23.26&nbsp;kW ≒ 20,000&nbsp;kcal/h）を各車2基搭載する。また、山陽電車の車両として初めて補助送風装置（スイープファン）が搭載された。車内照明には反射式LED照明を採用し、眩しさを抑制しつつ光の広がりと明るさを確保している。

車内自動放送装置を搭載しており、網干線のワンマン運転のほか、待避中の半自動ドア放送にも対応している。なお、本線での運用では、乗務員が携行するタブレット端末を車両に接続した上で手動での自動放送を行っている（基本的に7時から21時の間のみ）。

Sanyo 6000 syanai.JPG|車内（2016年4月28日）
Sanyo6000-LCD.jpg|車内LCD案内表示器（2016年4月30日）
Sanyo 6000 door button.JPG|半自動ドアボタン（2016年4月28日）


### 主要機器
山陽電鉄では長らく川崎重工業→川崎電機製造→富士電機製の制御器を採用していたが、本系列で初めて三菱電機製のVVVFインバータ制御装置（2レベルIGBT素子）が採用された。制御器は1C2M（1台の主制御器で2台の主電動機を制御）2群のMAP-184-15V270形を、両先頭車にそれぞれ搭載している。主電動機は、三菱電機製の全閉式かご形三相誘導電動機（1時間定格出力180&nbsp;kW）MB-5158Aである。

集電装置は山陽電鉄初のシングルアーム形パンタグラフで、工進精工所製の KP86形 をサハ6300形に2台搭載する。

補助電源装置はIGBT素子を使用した3レベル静止形インバータ（SIV）、容量180&nbsp;kVAで待機2重系方式とした富士電機製の CDA141形 をサハ6300形に搭載している。

空気圧縮機は三菱電機製の MBU1100Y-7形（スクロール式・吐出量1,067&nbsp;L/min）を両端の先頭車に搭載するる。

台車は、5000系（5020編成）以降標準の川崎重工業→川崎車両製の軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（電動台車：KW-204、付随台車：KW-205）を採用している。基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキを使用する。

## 形式・編成
編成構成、付番方式ともに従来から一新された。

3両編成では神戸方からクモハ6000形- サハ6300形 - クモハ6100形の構成で、4両編成では姫路方にサハ6500形が入る。姫路方にMc車が連結されるのは、完全新造車では2000系以来である。各車の付番にあたっては編成ごとに下二桁を統一しており、阪急電鉄の付番法則に近いものとなっている。機器配置としても前述のように集電装置と補助電源装置がサハに搭載されている点がほかの形式と異なり、百の位で「3」を付けた付随車は山陽電鉄で唯一となっている。

3両編成は一部を除き2編成を併結した6両編成での運用に対応しており、この際には偶数番号の編成が神戸方、奇数番号の編成が姫路方に組成される。これにより偶数編成のクモハ6100形および奇数編成のクモハ6000形においては併結用の設備として、貫通幌枠と電気連結栓が設けられているほか、転落防止幌の取付けにも対応している（ビス止めのカバーを外し、車体にはボルトで固定する）。そしてこの仕様の相違のため、クモハの車種記号は奇数編成と偶数編成とで異なっている。

4両編成は併結非対応で、サハ6500形についてはサハ6300形と異なり集電装置・補助電源装置を搭載しない（集電装置は設置準備のみがなされている）。それ以外の仕様は3両編成と同一である。


Sanyo6000-2017-11-23.jpg|6000形 6000（2017年11月23日 広畑駅）
Sanyo6512-2019-11-17.jpg|6500形 6512（2019年11月17日 月見山駅）
Sanyo6300-2017-11-23.jpg|6300形 6300（2017年11月23日 広畑駅）
Sanyo6100-2017-11-23.jpg|6100形 6100（2017年11月23日 広畑駅）


## 車体装飾
2019年（令和元年）7月19日から9月8日まで、アニメ『忍たま乱太郎』とのコラボ企画「忍たまとおでかけ山陽沿線の段」の一環として、6002編成がラッピング車両「忍たまとおでかけ号」として運行された。

2020年（令和2年）11月14日から12月18日まで、6006+6007編成が明石市立天文科学館60周年を記念したラッピング車「シゴセンゴー」として運行された。翌2021年（令和3年）は日本標準時子午線が制定されてから135年を記念し、7月3日から9月30日まで、6010編成が「シゴセンゴー「ブルー」」として運行された。

2023年（令和5年）にはヴィッセル神戸のJ1初優勝を記念し、同年12月4日から2024年（令和6年）1月にかけて5000系・5030系・6000系全編成に優勝記念の副標が取り付けられていた。また、6013編成にはヘッドマークも合わせて装着されていた。2024年（令和6年）3月以降、ノエビアスタジアム神戸でのJ1リーグ試合開催日には、5000系4両編成と6000系3・4両編成（3両編成×2本併結の直通特急運用車を除く）に同様の副標が掲出されるようになっている。

Sanyo6000-nintama.jpg|6002編成「忍たまとおでかけ号」（2019年7月21日）
Sanyo6006.jpg|6006+6007編成「明石市立天文科学館60周年記念シゴセンゴー」（2020年11月25日）
Sanyo-Series6000-6014.jpg|ヴィッセル神戸優勝記念の副標を装着した6014編成（2023年12月28日 須磨浦公園駅 - 山陽塩屋駅間）


## 運用
2024年度末の時点で、3両編成13本（6000 - 6009・6015 - 6017編成）と4両編成5本（6010 - 6014編成）が投入されている。このうち3両編成は6017編成を除いて2編成を併結しての6両編成での直通特急運用に対応する。

3両編成は主に、阪急・阪神神戸三宮駅 - 山陽姫路駅間と網干線の普通車を中心に運用されている。2017年（平成29年）6月より、6002編成と6003編成を併結した6両編成で阪神梅田駅までの試運転が開始され、2017年（平成29年）9月24日より直通特急運用を開始した。

2018年（平成30年）12月25日までは6002編成と6003編成が、2019年（平成31年）2月26日からは6008編成と6009編成が併結されて直通特急に運用され、その後も検査やリニューアル工事などで5000系・5030系の6両編成が不足する際には、本系列3両編成を2本を併結のうえ直通特急に充当されることがある。

4両編成は阪急・阪神神戸三宮駅 - 山陽姫路駅間の普通・S特急を主体に運用されている。

Sanyo-Series6000-6016.jpg|2編成を繋ぎ6両で直通特急の運用に入る6000系（2021年12月25日 香櫨園駅）  
Sanyo 6000 series 6001 at Shikama Station.jpg|網干線で運用される6000系（2022年8月27日 飾磨駅）


## 編成表
2025年（令和7年）4月1日現在

### 今後の増備計画
2025年度移動等円滑化取組計画書において、同年度に3編成9両を新造することが示されており（うち1編成は前年度分からの延期）、6020編成までの増備が見込まれる。

## その他
* 板宿駅改札前で2016年（平成28年）1月27日に開業のローソン山陽板宿ちか店は、店舗に6000系を模した外観を採用した。
* 山陽バスが開業80周年を記念して、垂水地区で運行している路線バス5650A号（三菱ふそう・エアロスターMP38F）を、6000系を模した塗装にて運行している。ナンバーは6000系にちなんで「60-00」を取得しており、山陽バスでは極めて珍しい「神戸230」のナンバーが付けられている。

LAWSON-Itayado-tika.JPG|山陽板宿駅改札前の「LAWSON+friends」山陽板宿ちか店（2016年2月11日）
Sanyo Bus 5650A at Myodani Station.jpg|6000系を模した塗装の山陽バス（2022年3月7日 名谷駅前）


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 『鉄道ファン』、交友社
** 2017年6月号（No.677）
** 2023年5月号（No.745）
* 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
** 2001年12月臨時増刊号（No.711）
** 2016年8月号（No.920）
** 2016年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2016年版」（No.923）
* 『鉄道ジャーナル』2016年7月号（No.597）、成美堂出版
* 『とれいん』2016年7月号（No.499）、エリエイ
* ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、）
* 『SUBWAY』、日本地下鉄協会
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## 関連項目

* efACE - 川崎重工業の標準型車両。本形式はこれのアルミ車体版である。

## 外部リンク