BMW・N55エンジン

**BMW・N55エンジン**とは、BMWの直列6気筒ガソリンターボエンジン。2009年に5シリーズグランツーリスモに搭載され、N54エンジンが順次このエンジンに置き換えられた。本項では、N55をベースにして開発されたS55エンジンについても解説する。

## 特徴

前身となるN54エンジンからの変更点は、タービンの種類、 バルブトロニック（可変バルブリフト）の採用、インジェクターの種類の3つが主なものである。

タービンは、N54エンジンがツインターボだったのに対して、N55エンジンではシングルターボ（ツインスクロールターボ）となっている。ツインスクロールターボはBMWではN55エンジンが初であった。可変バルブタイミング機構（ダブルVANOS）に加えてバルブトロニックを搭載することにより低燃費化や排ガス浄化などのメリットが得られた。バルブトロニック自体は、自然吸気エンジンのBMW・N52エンジンでも搭載されていたが、直噴化によりヘッド周辺の空間的余裕がなくなったため、N53エンジンやN54エンジンでは搭載できなかった。N55エンジンでは、バルブトロニックシステムの小型化により直噴エンジンでも搭載が可能になった。インジェクターは、N54エンジンが高価なピエゾタイプのインジェクターを使用したが、故障が頻発して大きな問題となっていた。N55エンジンでは安価なソレノイドタイプのインジェクターでも運用を可能とした。ヨーロッパ以外の地域では入手できるガソリンのオクタン価の関係でピエゾタイプのインジェクターの価値が発揮されず無駄と判断されたのも理由の1つである。N54エンジンで同じく頻発した高圧燃料ポンプの故障の問題も対策された。インタークーラーは空冷式を採用する。

ツインスクロールターボチャージャーは、2つの排気ポートを活用して、片側のポートにシリンダー1-2-3、もう片方に4-5-6の排気ガスが導入されるように接続されている。シングルターボになったにもかかわらず、ピークブーストに到達するエンジン回転数は100回転低くなった。またシングルターボ化によって、エンジンルーム内への排気熱の放射が減り、周辺のゴムパーツやプラスチックパーツの劣化が抑制された。N54エンジンでは空気圧によってウエストゲートがコントロールされていたが、N55では電気駆動に変更され、より精密で高度なブースト圧の制御を可能とした。

N54エンジンが既に存在するのに、大して出力が変わらないN55エンジンを開発した理由は、タービンや触媒を1個に統合にすることで、エンジン始動後の触媒の加熱を早めることが出来、排気ガス規制への対応に有利であるのと、低燃費化による温室ガス排出規制への対応が主な目的であった（N54エンジンはタービンも触媒も2つ存在する）。無段階可変バルブ制御テクノロジーのバルブトロニックを組み合わせにより、BMW・N54エンジンと比較して同等の最高出力と最大トルクをより幅広い回転域において発生させながら、他の省エネ技術も併用することにより搭載モデルによっては従来比で約15%もの燃料消費率向上を実現した。N54と比較して低速領域でのトルク特性も改善しているほか、シングルタービン化によりフロントパイプの不等長に基因する排気の不快な干渉音が解消されている。

2018年にB58エンジンが登場し、N55エンジンはそれに徐々に置き換えられた。B58エンジンはN55エンジンと比較してロングストロークとなっており、低速トルクに勝りオートマチックトランスミッションとの相性が良いとされる一方、昔ながらのBMW直6ならではの繊細な感触は薄く、V8エンジンに似たフィーリングだとされる。

## バージョン
* N55B30M0はN55の最初のバージョンで、クランクシャフトが鍛造ではなく鋳造で製造された。またウエストゲートのコントロールはN54と同じ空気圧駆動が採用されている。2014年以降に製造されたN55B30M0はウエストゲートが電気式に変更され、高圧燃料ポンプも改良されたものが採用された。
* N55B30O0は、F22 235iに搭載されたエンジンで、クランクシャフトが鍛造となっている。インタークーラーとオイルクーラーがN55B30M0と比較して拡大され、タービンやECU制御も改善されている。
* N55B30T0は、M2用に開発された。低抵抗のトップリングを使用したピストンが使用され、M4クーペで使用されたクランクシャフトのメインベアリングや点火プラグが採用され、オイルサンプカバーやサクションオイルポンプもM2の専用品が使用され、強い横Gがかかった状態でもオイルパン内部のオイルが偏在しにくい構造になっている。タービンもN55B30O0と比較して大型化されている。また5秒間のオーバーブースト機能も搭載された。

## 搭載車種
**N55B30**
***225 kW (306 PS)**
**2009年11月〜 BMW 535i グランツーリスモ  (F07)
**2010年3月〜 BMW 535i  (F10)
**2010年3月〜 BMW 335i  (E90/E91/E92/E93)
**2010年3月〜 BMW 135i  (E82/E88)
**2010年3月〜 BMW X6 xDrive35i  (E71)
**2010年6月〜 BMW X5 xDrive35i  (E70)
**2010年9月〜 BMW 535i ツーリング  (F11)
**2011年11月〜 BMW X3 xDrive35i  (F25)
**2013年9月〜 BMW 435i Coupé  (F32)
***235 kW (320 PS)**
**2011年3月〜 BMW 640i カブリオレ  (F12)
**2011年10月〜 BMW 640i クーペ  (F13)
**2012年6月〜 BMW 640i グランクーペ  (F06)
**2012年9月〜 BMW 740i  (F01)
**2012年9月〜 BMW 740Li  (F02)
**2012年10月〜 BMW M135i  (F20)
***240 kW (326 PS)**
**2014年4月〜 BMW M235i  (F22) 
**2015年5月〜BMW M135i LCI (F20)
***272 kW (370 PS)**
**2016年1月〜 BMW M2  (F87)
***265 kW (360 PS)**
**2016年1月〜 BMW・X4 M40i  (F26)

## BMW・S55エンジン
**BMW・S55エンジン**は、N55エンジンをベースに開発された高出力エンジンである。主な違いは、N55がオープンデッキであるのに対して、S55はクローズドデッキとなっており、シリンダーブロックの剛性が向上していることである。またN55がシングルターボであるのに対して、S55はツインターボとなりエアクリーナーも2基装備されている。インタークーラーは水冷となった。クランクシャフトは軽量化され、異型サイズのベアリングが使用された。強化ピストン、強化コンロッド、強化バルブスプリングが採用され、バルブの素材も変更された。冷却システムや燃料供給システムも強化されている。最高回転数も7000回転から7600回転に向上している。ツインタービン化により、マフラーのダウンパイプ、センターパイプも2本になっている。BMW S65自然吸気V8エンジンに代わってF80 M3とF82 M4に導入され、後にF87 M2 Competition/CSにも搭載された。設定出力によって使用されるパーツは異なり、N55と同じカムシャフトやコンロッド、オイルパンを使用するモデルもある。

### –  version
* 2020–2021 F87 M2 CS Racing

### ,  version
* 2019–2021 F87 M2 Competition

### version
* 2014–2018 F80 M3
* 2014–2020 F82/F83 M4

### version
* 2016–2018 F80 M3 with Competition package
* 2016–2020 F82/F83 M4 with Competition package
*2020–2021 F87 M2 CS

### version
* 2018 F80 M3 CS
* 2017–2020 F82 M4 CS

### version
このバージョンは、  と を発揮する。インテークマニホールド内に水噴射システムを搭載している。エンジンの回転数が5000回転以上になると、インテークマニホールドに装着された3つのインジェクターから水が噴射される。噴射された水はインマニ内で瞬時に気化し、インタークーラーを通過した後の加給気を更に最大25度冷却することができる。それにより加給圧を から に高めることが出来た。

* 2015–2016 F82 M4 GTS
* 2017 F82 M4 DTM Champion Edition

## 参照
* BMW エンジン形式一覧
* BMW N52エンジン

## 参考文献