ソコ G-2

**ソコ G-2 ガレブ**（**SOKO G-2 ''Galeb***、[[セルビア・クロアチア語]]で[[カモメ]]の意）は、[[ユーゴスラビア]]で開発された複座単発のジェット[[練習機]]。[[COIN機]]、軽[[攻撃機]]、[[偵察機]]としても使用された。

== 設計と開発 ==
ユーゴスラビアの航空技術研究所（Vazduhoplovno Tehnicki Institut：VTI）は[[1957年]]に「ガレブ」という名称の機体の設計作業を開始した。ガレブは翼端増槽を装着した直線翼、製タイプ1-B軽量[[射出座席]]、横開き式の[[キャノピー]]、小型爆弾と[[ロケット弾]]を懸架するための主翼下のハードポイントを備えている。試作機ガレブ 1の初飛行は（Ljubomir Zekavica）大尉の操縦で[[1961年]]7月31日に行われた。ガレブ 1が胴体内に3つのゴム製燃料タンクを有している一方でガレブ 2は230[[ガロン|米ガロン]]の2つの胴体内燃料タンクと各51米ガロン入りの翼端増槽を備えていた。実寸大の木製[[モックアップ]]が製作された後直ぐに2番目の試作機ガレブ 2が製造され、G-2という型式名が確定した。

飛行テストの最中に外部装備無しの[[:en:clean configuration|クリーン状態]]、無塗装の機体表面を磨きあげた状態で最高速度812&nbsp;km/h (440 kt) / 6,200 m (20,100&nbsp;ft)を達成し、緩降下中の最高降下速度は[[マッハ]]0.81に達した。

非[[与圧]]式[[軍用機のコックピット|コックピット]]のため実用巡航高度は7,000 (22,800&nbsp;ft) から 9,000 m (29,000&nbsp;ft) であり、与圧式を採用すると全ての関連部品を輸入に頼ることになるためコストが15%上昇するはずであった。空軍は未舗装滑走路から運用できる副次的な攻撃能力を持つ練習機を必要としており、このような要求仕様は知られてはいないが設計技師はこの機体の降着装置に[[航空母艦]]に着艦できる程の十分な強度を持たせていた。

下手な着陸を許容できる安全な練習機の必要性から主脚は胴体内ではなく翼内に引き込まれる構造により主翼は重い直線翼となっていた。これにより飛行特性は着陸時に[[失速]]し難いものとなったが、[[音速]]飛行の妨げになった。ガレブは主にユーゴスラビアの空軍学校で使用され、[[1985年]]に生産は終了した。

1964年に生産が始まったガレブは、ユーゴスラビアで初めて量産された国産ジェット機（同国初の国産ジェット機は1952年の[[イカルス 451]]Mであったが、これは量産されなかった）となり、[[ソコ 522]]に続き[[モスタル]]の[[:en:SOKO|ソコ]]社で製作された2機種目の機体であった。最初の量産型のG-2Aは[[1965年]]7月30日に[[:en:SFR Yugoslav Air Force|ユーゴスラビア社会主義連邦共和国空軍]]に登録され就役し、最後の1機は[[1981年]]1月6日に納入された。G-2Aはユーゴスラビア軍ではN-60という名称で呼ばれていた。[[リビア]]向けの改良型輸出仕様機の生産は[[1983年]]半ばまで続けられていた。ソコ社は総計248機のガレブを生産し、その内132機がユーゴスラビア空軍で使用された。

派生機として、単座化した対地攻撃機[[:en:Soko J-21 Jastreb|J-21ヤストレブ]]がある。

== 運用の歴史 ==
[[ライセンス生産]]した[[アームストロング・シドレー ヴァイパー|ロールス・ロイス ヴァイパー]] Mk 22-6 ターボジェットエンジンを搭載したユーゴスラビア空軍向けの標準仕様は主にVVA（空軍士官学校）の[[士官候補生]]の戦闘訓練に使用されたため、大部分はVVA部隊に配備された。

本機の操縦は非常に安易で許容度も高く、整備も簡単であったため訓練生と整備士から好まれた。通常の機体は5,000時間の飛行時間を記録（[[:en:Yugoslav Aeronautical Museum|ユーゴスラビア航空博物館]]のG-2 ガレブは飛行記録によると6,200時間を記録）した。輸出仕様のG2-AEは[[1974年]]遅くから生産が始まり、リビアと[[ザンビア]]向けに製造された。

=== バルカン ===

[[ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争]]においてユーゴスラビア空軍の第105戦闘爆撃連隊によりG-2Aは広範囲に使用された。

=== 第1次コンゴ紛争 ===

幾つかの報告によると[[フランス]]とユーゴスラビアは第1次コンゴ紛争の期間中に[[モブツ・セセ・セコ|モブツ]]政権を支援していた。ユーゴスラビアが4機の[[MiG-21 (航空機)|MiG-21]]と共に3機の[[:en:J-21 Jastreb|J-21]]と1機のG-2を供給することを合意し、その一方で[[ウクライナ]]からは3機の[[Mi-24 (航空機)|Mi-24]]が購入された。これら全機は[[バドリテ]]を拠点とし、主にセルビア人の[[傭兵]]により運用された。

[[1997年]]遅くに[[ザイール]]に到着してからこれらの機体がどのように使用されたかということや各機体に何が起こったかということはごく少数の機体を除いて知られていない。MiG-21は組み立てキットとして到着し、バドリテでロシア人とウクライナ人整備士の手で組み立てられた。1997年3月27日にMi-24の内1機が動力系統に被弾、墜落し乗員3名と搭乗者4名が死亡した。少なくとも1機のJ-21の運命は悲惨なもので、1997年某日にTurcinovicという名のセルビア人傭兵がバドリテで超低空を航過中に主翼を電柱に引っ掛けて墜落した。機体の残骸は、パレード中の若い兵士の隊列の真上に落ちて数十人の命を奪った。Turcinovicは酷い[[アルコール使用障害]]であったらしい。

=== 2011年のリビア内戦 ===
[[2011年リビア内戦]]において、武装練習機として[[リビア軍|リビア空軍]]に採用されたG-2が、新政府軍及び旧カダフィ軍双方の航空部隊で使用された。

=== 人気のウォーバード ===
[[ユーゴスラビア紛争]]以前に少なくとも１ダースのガレブが[[アメリカ合衆国|米国]]の[[:en:Warbird|ウォーバード]]（軍用機）業者により買い取られ、数機は現在でも民間機として登録されている。その他[[インドネシア]]、[[セルビア]]、[[ニュージーランド]]、[[スロベニア]]にも所有者がいる。

== 派生型 ==
* *'G-2A ガレブ**：複座基本/高等ジェット練習機、軽攻撃機
* **G-2A-E**：[[リビア]]と[[ザンビア]]向けの複座輸出仕様
* **G-3 ガレブ 3**：J-21 ヤストレブ搭載のBMB製ロールス・ロイス ヴァイパー Mk 531 ターボジェットエンジンを搭載した輸出仕様の試作機。コックピットを近代化、翼端[[増槽]]に[[カメラ]]を搭載、兵装搭載量は倍増。[[JATO]]（離陸距離短縮のため）とその他の改良。
* **G-2Š*'：戦争後のユーゴスラビア連邦共和国空軍の戦闘用航空機の削減の結果、武装を外された[[1990年代]]G-2Aの練習機版。

== 運用 ==
=== 現在の運用 ===
;
*[[:en:Libyan Air Force|リビア空軍]] - 116機
;
**技術テストセンター*で1機のG-2を運用
;民間
*[[ジョン・トラボルタ]] - [[プライベートジェット]]として1機を運用。

=== 過去の運用 ===
;
*[[:en:SFR Yugoslav Air Force|ユーゴスラビア社会主義連邦共和国空軍]]
;
*[[クロアチア空軍及び防空軍]] - [[:en:Krajina|クライナ・セルビア人共和国]]空軍から1機のG-2を[[鹵獲]]
;
* フランス＝ユーゴスラビア援助の1部として[[1997年]]に1機がモブツ政権へ供給.
;
*[[ザンビアの軍事|ザンビア空軍]] - 現在は[[アエルマッキ MB-326|MB-326]]を使用。
;
*国産航空機[[:en:IPTN N-250|N-250]]（[[アジア通貨危機]]で中止）の[[チェイサー]]として[[:en:Indonesian Aerospace|Indonesian Aerospace]]社が1機運用。

== 要目 ==

(G-2A) Jane's All The World's Aircraft 1982–83 より
* 乗員：2名
* 全長：10.34 m (33 ft 11 in)
* 全幅：11.62 m  (38 ft 1½ in)
* 全高：3.28 m (10 ft 9 in)
* 翼面積：19.43 m² (209.1 ft²)
* 翼面荷重：276.4 kg/m² (56.60 lb/sq ft)
* 空虚重量：2,620 kg (5,775 lb)
* 運用重量：3,374 kg (7,438 lb) (clean aerobatic trainer)
* 最大離陸重量：4,300 kg (9,480 lb) (strike mission)
* エンジン：1 × DMB（ロールス・ロイス/ブリストル・シドレーからライセンス供与）製[[アームストロング・シドレー ヴァイパー|ロールス・ロイス ヴァイパー]] ASV.11 Mk 22-6 [[ターボジェット]]、11.12 kN (2,500 lbf)
** 内部搭載燃料：780 kg (1,720 lb)
* 外部搭載燃料：翼端増槽に最大 340 kg (750 lb)
* 最大速度：812 km/h (438 knots, 505 mph) at 6,200 m (20,350 ft)
* 巡航速度：730 km/h (393 knots, 453 mph at) at 6,000 m (19,700 ft)
* 失速速度：158 km/h (85 knots, 98 mph)（フラップとエアブレーキ使用で）
* 航続距離：1,240 km (669 nmi, 770 mi)
* 巡航高度：12,000 m (39,375 ft)
* 上昇率：22.8 m/s (4,500 ft/min)

* 武装：
** 機銃：2 × 12.7 mm (.50 in) 機関銃（機首）
** ハードポイント：4箇所　合計 300 kg (660 lb)

== 関連項目 ==
* [[:en:Soko J-21 Jastreb|J-21 ヤストレブ]]
* [[ソコ G-4|G-4 スーパーガレブ]] 

* [[L-29 (航空機)|アエロ L-29 デルフィーン]]
* [[BAC ジェット・プロヴォスト]]
* [[フーガ・マジステール]]
* [[アエルマッキ MB-326]]
* [[TS-11 (航空機)|PZL TS-11 イスクラ]]
* [[イスパノ HA 200]]

* [[:en:Ikarus 452|イカルス 452]]

== 出典 ==
=== 脚注 ===


=== 参考文献 ===

*[[:en:Bill Gunston|Gunston, Bill]]. *The Encyclopedia of Modern Warplanes: The Development and Specifications of All Active Military Aircraft*. New York: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8.
*Gunston, Bill. *Encyclopedia Of World Air Power*. London: Crescent, 1987. ISBN 0-51749-969-X.
*[[:en:John W. R. Taylor|Taylor John W. R.]] *Jane's All The World's Aircraft 1982–83*. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0 7106-0748-2.
*Winchester, Jim, ed. *Military Aircraft of the Cold War'' (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

## 外部リンク

* Warbird Alley: Galeb page
* Aviation lists