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マリナー・オブ・ザ・シーズ

**マリナー・オブ・ザ・シーズ**（Mariner of the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルが運航しているクルーズ客船。

## 概要
フィンランドのクヴァナー・マサ造船所で建造され、2003年に就航した。

## 脚注

## 外部リンク

*Official website
* MarineTraffic.com - MARINER OF THE SEAS - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
なごやか (鉄道車両)

**なごやか**は、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は東日本旅客鉄道（JR東日本）が1997年（平成9年）まで保有していた和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

## 概要
東京北鉄道管理局が1980年12月から1981年（昭和56年）にかけて12系の改造により製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。12系改造のお座敷列車としては門司鉄道管理局のお座敷列車「海編成」に続いて2編成目である。両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は大宮工場が担当した。

鉄道ファンなどからは国鉄末期から配置されていた尾久車両区の略号にちなみ「オク座」の通称で呼ばれていた。

## 車両

各車の愛称は、関東地方の旧国名から採られている。全車両がグリーン車である。

* 1号車：スロフ12 803「相模」（旧スハフ12 8） - 定員44名
* 2号車：オロ12 805「武蔵」（旧オハ12 226） - 定員46名
* 3号車：オロ12 806「安房」（旧オハ12 243） - 定員46名
* 4号車：オロ12 807「上野」（旧オハ12 20） - 定員46名
* 5号車：オロ12 808「下野」（旧オハ12 19） - 定員46名
* 6号車：スロフ12 804「常陸」（旧スハフ12 11） - 定員44名

なお、塗装は改造当初12系原色のままであったが、1987年に原色をベースに赤白の斜め線を入れた塗装となったのち、1992年（平成4年）に白と水色で車体を斜めに塗り分けた塗装に変更された。

## 沿革
尾久客車区（現・尾久車両センター）に配置され、主に関東地区の団体臨時列車として運用されていた。
* 1981年（昭和56年）：運行開始。
* 1987年（昭和62年）：JR東日本に継承、塗装変更。「なごやか」の愛称付与。
* 1992年（平成4年）：塗装変更。
* 1997年（平成9年）：後継車両として485系改造の「華」が登場し、それに伴い同年7月17日付で廃車。

## 脚注


## 参考文献
* 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車
EXIT (ポルノグラフィティの曲)

「**EXIT**」（イグジット）は、ポルノグラフィティの楽曲。2011年3月2日にSME Recordsより32作目のシングルとしてリリースされた。

## 概要
前作『君は100%』から約4ヶ月ぶりのリリース。

通常盤・初回生産限定盤の2形態でのリリース。初回生産限定盤には表題曲のMVを収録したDVDが付属する。また、通常盤は初回仕様のみスリーブケース仕様となっている。

本作で、3rdシングル『ミュージック・アワー』から30作連続（通算31作目）となるオリコン週間シングルチャートTOP5入りを達成した。

## 収録曲

### Disc 1 (CD)
全編曲：ak.homma, Porno Graffitti
# **EXIT**
#:
#:フジテレビ系テレビドラマ『大切なことはすべて君が教えてくれた』主題歌。
#* 初の新藤晴一とak.hommaの共作によるミディアムナンバーで、自身初の月9主題歌に起用された。
#* ak.hommaが作曲に携わったのは2008年のベストアルバム2作に収録された「A New Day」「約束の朝」以来で、ak.hommaが作曲に携わった最後のポルノグラフィティの楽曲（2021年時点）。
#* 歌詞は地下鉄が舞台となっているが、景色としてではなく観念として描かれており、作詞した新藤曰く「言葉の昇華ができた、理想的な歌詞」だという。
#* MVは歌詞にある通り『地下鉄のホーム』のセットで撮影され、CGの炎や光以外はモノクロの映像となっている。また、新藤が自身のテレキャスターに似せた偽物のギターを地面に思い切り投げつける場面がある。
#* リリース前の2010年12月30日・31日に行われた『11thライヴサーキット "∠TARGET" ENCORE』で初披露された。
#* 『カフェイン11』で本楽曲を初オンエアした際、新藤は「『**○○のEXIT**』や『**○○へのEXIT**』、もしくはサブタイトルを付けて発売したいと思っているので、皆さまに届く頃にはきっと新しいタイトルになっていることでしょう」と発言し、それ以降は「**EXIT（仮）**」としていたが、最終的にタイトルが変わることはなかった。
# **Regret**
#: 
#* タイトルの通り、後悔（Regret）について語ったミッド・ナンバー。
#* 歌詞中に「マイナス1000℃」という表現があるが、セルシウス温度でその温度は存在しない。
#* ak.hommaが編曲を手掛けた最後のポルノグラフィティの楽曲（2021年時点）。
# **[["BITTER SWEET MUSIC BIZ" LIVE IN BUDOKAN 2002#LIVE ON LIVE|LIVE ON LIVE]] [Recorded at YOKOHAMA ARENA from 11th LIVE CIRCUIT "∠TARGET" ENCORE (2010/12/31)]**
#: 
#* ライヴDVD『"BITTER SWEET MUSIC BIZ" LIVE IN BUDOKAN 2002』に**Special Track**として収録された楽曲のライヴ音源。音源はタイトルにもあるように『11thライヴサーキット "∠TARGET" ENCORE』12月31日公演で収録された。
#*本作への収録にあたり、意味が通るように歌詞中の「叫ぶよ **枯**れても」との誤植を「叫ぶよ **嗄**れても」へと表記を訂正している。

### Disc 2 (DVD)

## 演奏参加
**Porno Graffitti**

* 岡野昭仁：Vocal, Chorus, Acoustic Guitar
* 新藤晴一：Guitar

**Additional Musicians**

* Drums：河村"カースケ"智康（M-1,M-2）, 野崎真助（M-3）
* Bass：根岸孝旨（M-1,M-2）, 野崎森男（M-3）
* Strings：今野均 Strings（M-1,M-2）
* Trumpet：小林 太（M-2）
* Trombone：鹿討 奏（M-2）
* Tenor Saxophone：竹上良成（M-2）
* Synthesist：nang-chang（M-1,M-2）
* YAMAHA CP-70, Tubular Bell, Tambourine：ak.homma（M-1）
* RHODES Seventy Three, HAMMOND B-3：ak.homma（M-2）
* Keybords：宗本康兵（M-3）
* Violin：NAOTO（M-3）
* Manipulator：nang-chang（M-3）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* ポルノグラフィティ公式サイト
* ポルノグラフィティ『EXIT』/ PORNOGRAFFITTI『EXIT』 - 公式ミュージックビデオ（YouTube）
お座敷列車 (新潟鉄道管理局)

**お座敷列車**（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承され、2002年（平成14年）まで保有していた。

## 概要
1981年、国鉄新潟鉄道管理局が大宮工場で12系客車を改造して投入した和式客車（お座敷客車）である。門司鉄道管理局（通称「海編成」）、東京北鉄道管理局（後の「なごやか」）に続く3本目の12系改造の和式客車である。

各車に新潟局管内の山にちなんだ愛称が付けられたが、編成自体の愛称は特に付けられなかった。鉄道ファンなどからは国鉄末期から配置されていた上沼垂運転区の略号にちなみ「**カヌ座**」の通称で呼ばれていた。

改造当初は6両編成であったが、1985年（昭和60年）に新津工場で改造した欧風車両「サロン佐渡」を編成中間に組み込み7両編成となった。

## 編成
「サロン佐渡」組み込み後の編成。いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台、「サロン佐渡」はオロ12形700番台である。全車両がグリーン車扱いである。

以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。

* 1号車：スロフ12 805「妙高」（スハフ12 70） - 定員44名
* 2号車：オロ12 809「米山」（オハ12 236） - 定員46名
* 3号車：オロ12 810「八海」（オハ12 235） - 定員46名
* 4号車：オロ12 706「サロン佐渡」（オハ12 36） - 定員27名
* 5号車：オロ12 811「弥彦」（オハ12 237） - 定員46名
* 6号車：オロ12 812「飯豊」（オハ12 238） - 定員46名
* 7号車：スロフ12 806「月山」（スハフ12 48） - 定員44名

## 構造
### スロフ12形・オロ12形800番台
基本構成は「なごやか」に準じている。スロフ12形ではトイレ側（前位）のドアがふさがれ、貫通扉にヘッドマークが設置されている。オロ12形ではトイレと反対側（後位）のドアがそれぞれ塞がれている。このため各車とも出入口扉は片側1か所となった。外部塗装は変更されなかった。

車内は畳敷きの和室となっている。

### オロ12 706「サロン佐渡」
オロ12形800番台と同様、トイレと反対側のドアがふさがれている。側面窓はすべて固定窓となり、窓下に帯が1本追加された。

## 運用
新潟運転所に配置され、主に新潟地区の団体臨時列車として運用されていた。1985年にオロ12 706「サロン佐渡」を組み込み、その後、上沼垂運転区に移りJR東日本に承継された。

1988年（昭和63年）9月に外部塗装が白地にオレンジの濃淡2色のストライプに塗り替えられ、4号車「サロン佐渡」と3号車「八海」の連結順序を入れ替え、4号車と5号車の間で分割可能として、4両または3両でも運用できるようにした。その際、オロ12 811およびオロ12 812の妻面に尾灯が設置されている。

1996年（平成8年）には、深緑色地に窓上と窓下に金色の帯を配した塗装に塗り替えられた。

1999年（平成11年）には、「サロンエクスプレス東京」が「ゆとり」に改造された際に、改造対象から外れ編成から抜き取られたオロ14 702が転入し、2両目の「サロン佐渡」として組み込まれ、8両編成となった。

2001年（平成13年）にはオロ12 706以外の7両が普通車に用途変更となった。「ロ」を「ハ」に変更し、番号に1000を加えてスロフ12 805・806 → スハフ12 1805・1806、オロ12 809 - 812 → オハ12 1809 - 1812、オロ14 702 → オハ14 1702となった。

用途変更の対象から外れたオロ12 706は同年内に廃車となり、他の7両も2002年2月3日のさよなら運転をもって運用を終了、廃車となった。

## 脚注

## 参考文献
* 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車
インド・ヨーロッパ語族の音韻法則

**インド・ヨーロッパ語族の音韻法則**（インド・ヨーロッパごぞくのおんいんほうそく）では、インド・ヨーロッパ語族における音韻法則について記述する。

インド・ヨーロッパ祖語が崩壊するにつれ、それぞれの娘言語の音韻法則によってその音韻体系は多分に分岐した。

## 概要
特筆すべきはルキの法則と関連付けられる、サテム語派を生み出した口蓋化である。

他にはゲルマン祖語におけるグリムの法則やヴェルナーの法則、アルメニア語におけるグリムの法則に類似した変化、ケルト祖語における母音直前の**p-*の消失、の、バルト・スラヴ語派のウィンターの法則、、北部諸語における有声破裂音と有気破裂音や/a/と/o/の融合、インド・イラン諸語のバルトロマエの法則、ゲルマン祖語のジーファースの法則などがある。

また唇口蓋音の唇音への変化がイタリック語派とケルト語派のいくつかの言語で共通して見られる。これらはPケルト語とQケルト語という区別を生み出した。同様にPイタリア語とQイタリア語に分かれたがこれらの用語の使用頻度は低い。

そのほか、ギリシャ語、インド・イラン諸語、アルメニア語間で共通した起こった音韻変化も多くあり、ギリシャ語とインド・イラン諸語の間で起こったグラスマンの法則やギリシャ語における/s/から/h/への弱化がある。

## 関連項目
*第二次子音推移
*英語の音韻史
**大母音推移
*北海ゲルマン語の鼻音の消失
*ラテン語とルーマニア語の音韻の変化
*歴史言語学
*個別言語学#言語の系統類の個別言語学
エドマンド・グリンダル

**エドマンド・グリンダル**（Edmund Grindal, 1519年? - 1583年7月6日）は、イングランドにおけるエリザベス朝の聖職者であり、ロンドン主教、ヨーク大主教、カンタベリー大主教を歴任した人物。

## 幼少期からエドワード6世の崩御まで
グリンダルは1519年頃、イングランド北部カンバーランドにあるセント・ビーズ村で生まれた。同じくこの村出身で、後のヨーク大主教エドウィン・サンズと兄弟のように過ごした。その後ケンブリッジ大学のモードリン・カレッジ、クライスツ・カレッジ、ペンブルックホールにて学び、1538年に学士、1541年には修士を取得している。

## メアリーとエリザベス
メアリー1世のカトリック回帰の影響で亡命を余儀なくされたグリンダルは、大陸のストラスブールやフランクフルトに滞在している。この時、大陸の宗教改革家と親交を深めた。エリザベス1世の即位とほぼ同時期にイングランドに帰ってきたグリンダルは、1559年から1570年までロンドン主教の座に収まっていた。

一方、出身校ペンブルックホールの校長は1559年から1561年まで3年間務めた。

## ヨーク大主教時代
当時のカンタベリー大主教マシュー・パーカーに推され、グリンダルは1570年からヨーク大主教の座についていた。

## カンタベリー大主教時代
パーカーの死後、エリザベスの廷臣バーリー卿ウィリアム・セシルに強く推され、1576年カンタベリー大主教に着座した。1577年にエリザベスが出した「カンタベリー大主教管区における聖書釈義集会の全面禁止と各州の説教者を2～3人に削減する指示を管区内の各主教に伝達せよ」という命令に対し、拒否・反抗したために女王から職務停止と謹慎・蟄居を命じられた。死の直前になると目が見えなくなるなど老衰が進み、本人の希望もあって降任も検討され始めたが、結局職務停止などの処分はそのまま1583年にグリンダルが死ぬまで解かれることはなかった。職務停止になっていた6年間、カンタベリー大主教の職務はロンドン主教ジョン・エイルマーが代行していた。エイルマーはグリンダルと同じストラスブールへ亡命していたうちの一人である。その死後、ウースター主教ジョン・ホイットギフトがカンタベリー大主教を引き継いだ。

## グリンダルの功績
グリンダルは自身の故郷セント・ビーズにグラマースクールを設立している。

## 典拠
*Patrick Collinson, "Archbishop Grindal 1519-1583: The struggle for a reformed church", 1979, ISBN 0224017039 
*John Strype "Life and Acts of Edmund Grindal, Archbishop of Canterbury", 1710
*Edmund Grindal "The remains of Edmund Grindal: successively Bishop of London and Archbishop", 1843
*中村茂・八代崇・金子啓一、他共訳　出村彰・徳善義和・成瀬治 他共編『宗教改革著作集12』1986年、教文館、ISBN 978-4-7642-3112-2
*植村雅彦 著『エリザベスとその時代 : イギリスの夜明け』1973年、創元社、ISBN 4422202138
*青木道彦 著『エリザベスⅠ世 大英帝国の幕あけ』2000年、講談社現代新書、ISBN 4061494864
白樺 (鉄道車両)

**白樺**（しらかば）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

## 概要

1983年に長野鉄道管理局が、長野工場で12系客車を改造して投入した和式客車（お座敷客車）である。1980年（昭和55年）に門司鉄道管理局にお座敷列車を導入して以来、各地で導入が進められた12系改造の和式客車の一つで、10本目にあたる。

各車に長野県ほか中部地方各県の県花にちなんだ愛称が付けられている。

## 編成
いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。全車両がグリーン車扱いである。

以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。
* 1号車：スロフ12 819「すいせん」定員44名（スハフ12 82）
* 2号車：オロ12 837「つつじ」定員46名（オハ12 280）
* 3号車：オロ12 838「かきつばた」定員46名（オハ12 281）
* 4号車：オロ12 839「れんげ」定員46名（オハ12 282）
* 5号車：オロ12 840「くろゆり」定員46名（オハ12 283）
* 6号車：スロフ12 820「りんどう」定員44名（スハフ12 83）

## 構造
### 車体
スロフ12形は乗務員室寄りの4つの窓が固定化され、貫通扉にテールサインが設置されている。オロ12形は出入口がトイレ寄りの片側1か所だけとなっている。

外観上の特徴として、12系改造の和式客車で初めて外部塗装を地色も含めて完全に変更した点があげられる。それまで各地で登場した12系改造の和式客車はいずれも外部塗装は従来のままか、帯の色を変更した程度であったが、「白樺」では地色がクリーム10号、窓周りと車体裾が黄緑6号という独自の塗装が施された。この塗り分けは長野県の山々の夏と冬をイメージしたものである。

### 車内
スロフ12形の固定窓の部分はリクライニングシートを配置した洋間で、他の客室はお座敷構造の和室となっている。

## 運用
長野運転所に配置され、主に長野地区の団体臨時列車として運用された。国鉄末期の1986年（昭和61年）夏に、窓周りと車体裾の緑が緑14号に変更された。

1987年（昭和62年）8月にリニューアルされた。外部塗装はモスグリーン地、窓上に赤色・金色の帯、窓下に黒色・金色の帯を入れた塗装に改められた。洋間は改装されてソファやシャンデリアが設置され、各車にレーザーカラオケや大型冷蔵庫などが設置された。

1995年（平成7年）に14系客車を改造した「浪漫」が老朽化に伴う代替として登場し、翌1996年3月に廃車となった。

## 脚注

## 参考文献
* 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車
* 交友社『鉄道ファン』1987年11月号（通巻319号）p.56 和式客車が大変身「白樺」・「海」編成
お座敷列車 (名古屋鉄道管理局)

**お座敷列車**（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）・東海旅客鉄道（JR東海）が1983年（昭和58年）から1999年（平成11年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。編成独自の愛称はなかったが、配置区であった名古屋車両区の略称から、ファンの間では「ナコ座」とも呼ばれた。

## 概要

国鉄名古屋鉄道管理局が、老朽化したスロ81系お座敷列車の置換え用として、1983年に登場させた、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形900番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。

この車両の特徴として、12系改造の和式客車として初めて、サロンと展望室が設置された。当車は展望車付きのジョイフルトレインの先駆けで、これを皮切りに他の地域でも展望車付きのジョイフルトレインがいくつか登場していくことになる。

両端のスロフ12形は開放式展望車となったため、800番台ではなく、900番台の車号が付与された。車両番号の下2桁は、スロフ12も含め全車が従来の編成からの通し番号である。両端車の後位側半室はフリースペースの洋間となっておりソファーが置かれ、その部分の側窓は固定式に改められている。種車では展望デッキの位置に設置されていた車掌室は、前位出入り台と客室の間に移設された。大きく構造の変更された両端車と異なり、中間車は先行する静岡鉄道管理局の和式客車「いこい」と同じ構造である。外板塗色は12系客車の標準色のままであるが、展望デッキ部にはステンレスの帯板が巻かれている。

各車の愛称は、名古屋局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。
* 1号車 スロフ12 915「近江」定員44人（スハフ12 29）
* 2号車 オロ12 829「飛騨」定員46人（オハ12 251）
* 3号車 オロ12 830「美濃」定員46人（オハ12 312）
* 4号車 オロ12 831「伊勢」定員46人（オハ12 192）
* 5号車 オロ12 832「尾張」定員46人（オハ12 287）
* 6号車 スロフ12 916「三河」定員44人（スハフ12 89）

## 沿革
名古屋車両区に配置され、主に名古屋地区の団体臨時列車として運用されていた。

所定は6両編成だが、利用客や運転する線区の都合等で3～5両編成に減車して運用される事もあった。

* 1983年4月 運行開始。
* 1987年4月 JR東海に継承。
* 1999年10月 廃車。


File:Nakoza leaving Ofuna 19840506.jpg|スロフ12 916
File:EF65 1134 hauling Odoriko.jpg|EF65に牽引される「ナコ座」


## 脚注
高丸山 (上勝町・那賀町)

**高丸山**（たかまるやま）は、徳島県勝浦郡上勝町と同県那賀郡那賀町の境界に位置する山である。標高1,438.8m。中部山渓県立自然公園に属する。四国百名山指定。高丸山東斜面は徳島県立高丸山千年の森として整備されている。

## 地理
勝浦郡上勝町と旧那賀郡木沢村の境界上にあり、雲早山から南東方約3.5Kmに位置する。阿波志には「高山、八重地にあり。郡中最も高し」とあり、文化期の「勝浦郡分間絵図」などにも単に「高山」と記されている。

高丸山の名称は明治期に入ってから呼ばれるようになり、なだらかな円形の山で、山自体が信仰の対象になっている。勝浦川上流・旭川の岸辺に高丸山遥拝所がある。高丸山と額を懸けた鳥居だけあり、鳥居の中央に高丸山の頂上が納まって見える。

高丸山の南東斜面約29haは県の自然環境保全地域の第一号に昭和52年に指定された。標高1,100mから山頂までの間は、樹高20mの大樹を含むブナ原生林で、ハリギリ・ミズメ・コハウチワカエデ・イヌシデ・ヒメシャラ・アオハダなどが自生する。草木ではスズタケが優占し、クマシデ・シコクトリアシショウマの群生があり、珍種ではオオバイケイソウなども見られる。

野鳥は32科70種、哺乳類は15科28種が確認され、ニホンカモシカも目撃されている。地質上は秩父帯に属し砂岩および泥岩からなる。

## ギャラリー

File:Takamaruyama02.jpg|頂上


## 参考文献
* 『角川日本地名大辞典 36 徳島県』（1986年 ISBN 4040013603）
いこい (静岡鉄道管理局)

**いこい**は、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）に改造製作し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に1997年（平成9年）まで在籍した鉄道車両（和式客車）である。後年、ジョイフルトレインと呼ばれるようになった車両の一種である。

## 概要
国鉄静岡鉄道管理局が1982年に落成させた、車内を畳敷きにした和式客車（お座敷列車）である。6両編成の全車が12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。

各車の構造は、先行する東京北鉄道管理局のお座敷列車（後の「なごやか」）に準じているが、中間車の冷房装置が1個撤去され、休憩室の側窓が幅の狭いユニットサッシのままなのが異なる。

各車の愛称は、静岡局管内の河川名から採られ、全車両がグリーン車扱い。
* 1号車 スロフ12 811「豊川」定員44人（スハフ12 19）
* 2号車 オロ12 821「天竜川」定員46人（オハ12 66）
* 3号車 オロ12 822「大井川」定員46人（オハ12 67）
* 4号車 オロ12 823「安倍川」定員46人（オハ12 185）
* 5号車 オロ12 824「富士川」定員46人（オハ12 187）
* 6号車 スロフ12 812「狩野川」定員44人（スハフ12 20）

## 沿革
当初は沼津客貨車区に配置されていたが、同区の廃止に伴い沼津機関区に転属。さらに、JR化後に名古屋車両区に転属し、沼津に常駐する形に変更された。当初の所属区所から「ヌマ座」または「旧ヌマ座」と呼ばれていた。主に静岡地区の団体臨時列車に運用された。
* 1982年3月 運行開始。
* 1987年4月 JR東海に継承。
* 1997年2月27日 最後の営業運転。
* 1997年3月 廃車。

## 脚注
わくわく団らん

**わくわく団らん**（わくわくだんらん）は、日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が1982年（昭和57年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

なお、編成独自の愛称が付されたのは1993年のリニューアル時のことであり、それ以前は「お座敷列車」とテールサインに表示されているのみであった。そのため、鉄道ファンの間では配置区所の電報略号にちなんで「**サワ座**」と呼ばれていた。

## 概要
国鉄金沢鉄道管理局が1982年に登場させた、車内を畳敷きのお座敷にした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は松任工場（現・金沢総合車両所）が担当した。12系改造の和式客車としては、7本目である。

改造内容は、お座敷列車の標準ともいえる東京北鉄道管理局の和式客車を踏襲しており、中間車後位の休憩室の側窓が固定式になり、屋根上の冷房装置が1個撤去されているのが異なる程度で、ほぼ同一の外観である。

リニューアル前の各車の愛称は、金沢局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。括弧書きは、改造前の旧番号である。
* 1号車：スロフ12 813「若狭」定員44人（スハフ12 9）
* 2号車：オロ12 825「越前」定員46人（オハ12 62）
* 3号車：オロ12 826「加賀」定員46人（オハ12 63）
* 4号車：オロ12 827「能登」定員46人（オハ12 64）
* 5号車：オロ12 828「越中」定員46人（オハ12 65）
* 6号車：スロフ12 814「越後」定員44人（スハフ12 10）

塗色については、改造当初は12系の標準塗装のままであったが、1987年にアイボリー、マルーン、ベージュを曲線で塗り分けた独自の塗装となり、各車の側扉脇にはそれぞれの愛称にちなんだイラストが添えられた。のちにベージュの部分は金色に変更され、より豪華さをアピールすることとなった。

## リニューアル

本編成は、金沢支社の看板列車として使用されてきたが、設備が陳腐化してきたため、1993年に大幅なリニューアルが松任工場と鷹取工場で実施されることとなった。その際、編成の両端には密閉式の展望室が新たに設けられ、4号車はフリースペースのイベントカーとなった。側窓はすべて固定化され、各車の定員も減らして一人当たりのスペースを増やしている。

本編成のリニューアル工事で特筆すべきは、編成を運用しながら徐々に改造工事を行ったことで、過渡期には両仕様の車両が混結される姿も見られた。そのため、新たに4号車（マロフ12 853）と6号車（オロフ12 801）の2両を新たに改造製作し、工事完了後にはリニューアルされないまま余剰となった2両（スロフ12 813、オロ12 826）が廃車となった。また、各車の愛称も廃止されている。

* 1号車：スロフ12 814 定員24人
* 2号車：オロ12 825 定員32人
* 3号車：オロ12 827 定員32人
* 4号車：マロフ12 853 定員外（スハフ12 105）
* 5号車：オロ12 828 定員32人 ※鷹取工場で改造
* 6号車：オロフ12 801 定員24人（オハ12 1002） ※鷹取工場で改造

## 沿革
主に金沢地区の団体臨時列車として運用された。
* 1982年（昭和57年）7月：運行開始。
* 1987年（昭和62年）4月：JR西日本に継承。
** 12月：塗装変更。
* 1993年（平成5年）12月：リニューアル工事完了。愛称を「わくわく団らん」とする。
* 2006年（平成18年）：廃車。

## 出典
旅路 (鉄道車両)

**旅路**（たびじ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道（JR西日本）が2007年（平成19年）まで保有した和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

## 概要

国鉄広島鉄道管理局が1981年に改造製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は幡生工場（現・下関総合車両所本所）が担当した。幡生工場が初めて手掛けた12系和式客車で、両端車の側扉が前後とも残っていることが特徴である。

車内にはアコーディアンカーテンで2部屋に仕切る事が出来る和室を持ち、この内3号車では半室がカーペット敷きでソファーを備えたサロン室と専用カウンターを持つ車販準備室を設置した(ここから他の車両への放送も可能である)。この他、各車に更衣室や物置を設置してトイレは、6両中1・3・5号車のトイレ設備を撤去し、大型物置としていた。

塗色については、改造落成当初は12系の標準色であったが、1987年3月に赤を基調に幕板と車体裾部に金色の帯を通したものに変更されている。

* 1号車：スロフ12 809「はまゆう」定員44人（スハフ12 41）
* 2号車：オロ12 817「きんもくせい」定員46人（オハ12 81）
* 3号車：オロ12 818「さくら」定員46人（オハ12 82）
* 4号車：オロ12 819「さるびあ」定員46人（オハ12 83）
* 5号車：オロ12 820「きょうちくとう」定員46人（オハ12 145）
* 6号車：スロフ12 810「さつき」定員44人（スハフ12 55）

## リニューアル

本編成は、広島支社の団体臨時列車のパイオニアとして使用されてきたが、設備の陳腐化が目立つようになり、1994年（平成6年）10月の広島アジア大会開催を機に、設備をリニューアルすることになった。工期短縮のため、改造は吹田、鷹取、幡生の各工場で2両ずつ行われた。

その際、両端車の編成順序を入れ替え、旧トイレ側に曲面熱線吸収ガラスを備えた高屋根式の展望室を新設した。側窓はすべて固定式とし、ラウンジカーに改装された3号車の側窓は、既設の窓の2個分をつないで大形のものにしている。塗色は、赤をベースとして車体裾に白帯を通し、黄色でロゴを扉脇と腰板部中央に標記している。また、各車の愛称も廃止された。編成は次のとおりである。

* 1号車：スロフ12 810 定員32人 - 幡生工場改造
* 2号車：オロ12 817 定員43人 - 吹田工場改造
* 3号車：オロ12 818 定員外（ラウンジカー） - 鷹取工場改造
* 4号車：オロ12 819 定員46人 - 幡生工場改造
* 5号車：オロ12 820 定員43人 - 吹田工場改造
* 6号車：スロフ12 809 定員32人 - 鷹取工場改造

## 沿革
主に広島地区の団体臨時列車として運用された。
* 1981年（昭和56年）：運行開始。
* 1987年（昭和62年）：JR西日本に継承、同時に塗装変更。
* 1994年（平成6年）9月：リニューアル。
* 2007年（平成19年）：廃車。

## 脚注
お座敷列車 (門司鉄道管理局)

**お座敷列車**（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）および1983年（昭和58年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1995年（平成7年）まで保有していた。

## 概要
門司鉄道管理局では従来から保有していたスロ81系お座敷客車が老朽化してきたのと、波動輸送用として保有していた12系客車が余剰となってきたことから、小倉工場で12系を改造して導入した和式客車（お座敷客車）である。

1980年と1983年に1編成ずつ、合計2編成が導入された。これは12系改造の和式客車としては全国初のもので、これに続く形で全国各地に12系改造のジョイフルトレインが登場することになる。

1980年に導入した編成には特に愛称は付けられなかったが、各車両に九州の海の名称が付けられており、「山編成」の登場後は区別のため「**海編成**」と呼ばれるようになった。1983年に導入した編成には各車両に九州の山の名称が付けられ、編成には「**山編成**」の愛称が付けられた。

## 編成
いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。すべてグリーン車扱いであった。

以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。

### 海編成
6両編成で、各車には九州周辺の海の名称が愛称名として付けられている。
* 1号車：スロフ12 801「錦江」（スハフ12 51） - 定員42名
* 2号車：オロ12 801「日向」（オハ12 133） - 定員44名
* 3号車：オロ12 803「周防」（オハ12 134） - 定員44名
* 4号車：オロ12 804「玄海」（オハ12 135） - 定員44名
* 5号車：オロ12 802「西海」（オハ12 136） - 定員44名
* 6号車：スロフ12 802「有明」（スハフ12 52） - 定員42名

### 山編成

6両編成で、各車には九州の山の名称が愛称名として付けられている。
* 1号車：スロフ12 817「桜島」（スハフ12 77） - 定員44名
* 2号車：オロ12 833「高千穂」（オハ12 263） - 定員46名
* 3号車：オロ12 834「九重」（オハ12 262） - 定員46名
* 4号車：オロ12 835「阿蘇」（オハ12 261） - 定員46名
* 5号車：オロ12 836「雲仙」（オハ12 260） - 定員46名
* 6号車：スロフ12 818「開聞」（スハフ12 66） - 定員44名


File:JR kyusyu 12kei yama sakurajima surohu12 817 kumamoto.jpg|スロフ12 817 「桜島」
File:JR kyusyu 12kei yama takachiho oro12 833 kumamoto.jpg|オロ12 833 「高千穂」
File:JR kyusyu 12kei yama kuzyu oro12 834 kumamoto.jpg|オロ12 834 「九重」
File:JR kyusyu 12kei yama aso oro12 835 kumamoto.jpg|オロ12 835 「阿蘇」
File:JR kyusyu 12kei yama unzen oro12 836 kumamoto.jpg|オロ12 836 「雲仙」
File:JR kyusyu 12kei yama kaimon surohu12 818 kumamoto.jpg|スロフ12 818 「開聞」


## 構造
スロフ12形ではトイレと反対側（乗務員室側）のドアの隣の窓1枚が、オロ12形ではトイレと反対側のドアとその隣の窓1枚がそれぞれ塞がれている。山編成では窓を塞いだ部分に九州をイメージしたシンボルマークが入れられている。車体塗装については、地色は従来と同じ青20号のままであるが、2本の白帯は消され、窓下に従来の白帯より太い淡緑6号の帯を入れている。

車内は海・山編成とも3号車のみ洋風（カーペット敷き）で、それ以外はお座敷構造である。山編成では窓に障子がはめこまれているほか、3号車に舞台装置が設置されている。

## 運用
当初はいずれも鳥栖客貨車区に配置され、同区の廃止に伴い門司客貨車区に転属した。その後、門司客貨車区の統合により海編成は熊本客車区に、山編成は門司港運転区に配置され、JR九州に承継された。

1987年に海編成のリニューアルが行われた。外部塗装はダークグリーン地に車体上部と窓下に金色の帯を入れた塗装に変更された。車内は壁や天井の板が張り替えられ、内装の塗装が一部変更された。山編成も1988年（昭和63年）末に同様にリニューアルされている。

1995年1月および3月に、JR九州のジョイフルトレイン全廃により両編成とも廃車となった。


File:JR kyusyu ED76 86 12kei yama kumamoto.jpg|ED76 86 牽引 山編成（1987年、熊本駅）
File:JR kyusyu 12kei yama kumamoto.jpg|山編成（1987年、熊本駅）


## 参考文献
* 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車
* 交友社『鉄道ファン』1987年11月号（通巻319号）p56 和式客車が大変身「白樺」・「海」編成
西尾直教

**西尾 直教**（にしお なおのり、? - 明応5年12月7日（1497年1月10日））は、戦国時代の武将。西尾広教の子とされる。秀教の父。官位は兵庫助。

文明18年（1486年）に東大寺の荘園に年貢に関する手紙を宛てていることから活動時期はこの頃とされている。明応4年（1495年）、斎藤妙純に石丸利光の反逆を伝えたが、守護土岐成頼の仲介で両者は和睦、直教は讒言の罪で尾張へ追放されたとされている。船田合戦終結後の妙純の近江遠征に加わったが、土一揆に襲われ妙純・利親父子と共に戦死した。

子の秀教は引き続き斎藤氏に仕えたが、西尾光教との関係は不明。

## 参考文献
* 岐阜県編『岐阜県史 通史編 中世』岐阜県、1969年。
* 横山住雄『美濃の土岐・斎藤氏 利永・妙椿と一族』教育出版文化教会、1992年。
ゆうゆう東海

**ゆうゆう東海**（ゆうゆうとうかい）は、東海旅客鉄道（JR東海）が1989年から1999年まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

## 車両
全車両とも165系電車より改造された。身延線等の小断面トンネルに対応すべくモハ車は低屋根構造とされた。施工は名古屋工場が担当したが、電動車ユニットは日本車輌製造豊川製作所に委託された。

### 車内設備
客室設備はハイデッキ構造で2人掛のシートピッチ1mのバケット型回転式リクライニングシートを各車両に48席設置。各車には冷蔵庫や40インチのビデオプロジェクターまたは34インチ大型テレビを設け運転台からの前面展望やステージイベントの中継映像の放映を可能とした。

1・3号車の運転台背後の客室先頭部には前面展望可能なラウンジスペースを設け、これに合わせ運転台の前面ガラスを拡大した。

2号車には中央部にはビデオカメラやレーザーディスクカラオケを備えたイベントステージが完備され、鉄道車両では初めて床そのものが低音スピーカーとなるボディソニックシステムを採用している。また、テレホンカード式公衆電話も設けられた。

### エクステリア
先頭部を大形前面窓の非貫通スタイルに変更した。塗装は、ライトグリーンとゴールドのツートンに静岡県の名産であるみかんと茶をイメージしたオレンジ色と緑の楕円形を配した。これらを合わせ「ふれあい」「和」「仲間」や静岡地区のイメージなどを表現するものとした。

## 運用
愛称名は一般公募で「ゆうゆう東海」と命名され、1989年7月28日に落成。静岡運転所（現・静岡車両区）に配置された。名称は「遊」「悠」「友」「裕」「YOU」に通じて語呂が良い・親しみやすい等の理由から採用された。

8月3日に清水 - 飯田間の快速列車「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。以降、団体専用列車のみならず静岡地区を中心とした「ゆうゆう〜」で始まる多客臨時列車としても運用された。なお、当初は編成名は「ゆう・ゆう東海」と「・」入りで表記され、時刻表に掲載される列車名も同様に「ゆう・ゆう東海〜」となっていた。団体列車では四国旅客鉄道（JR四国）にも乗り入れたことがある。

このほかに「花の木金号」・身延線急行「富士川」代走・371系検査時の「ホームライナー」にも充当された。

末期は団体臨時列車より「ホームライナー」で運用されることも多かったが、長距離の運用で車体や床下機器の老朽化が進んだこと、さらには団体需要の減少により、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了。所属基地の静岡運転所で備品などの撤去後、浜松工場へ回送され同年11月15日付けで廃車された。

## 出典
日本ワーキング・ホリデー協会

**社団法人日本ワーキング・ホリデー協会**（にほんワーキング・ホリデーきょうかい）（1981年 - 2010年8月3日）は、かつて存在した公益法人である。民主党の事業仕分けの一環として2010年8月3日付で破産手続開始の決定を受けて解散した。

## 概要
かつて存在していた公益法人の主な業務として、ワーキング・ホリデービザ取得希望者に、ワーキング・ホリデービザの内容、取得の方法の提供、留学斡旋および英会話教室や渡航先情報の提供のほか、帰国者に対する職業紹介、来日中の外国人に対する生活相談や職業紹介があった。

日本にワーキング・ホリデーにて渡航している外国人と、ワーキング・ホリデー体験者、希望者との交流会などを開いたり、定期的にWorking Holiday Reportという冊子を発行し、広くワーキング・ホリデー制度の普及に努めた。斡旋業者ではなく、あくまで公益法人であったため、英会話教室などを開いたりはしていたが、語学学校の紹介はあくまで紹介に留まり、代行などは行っていなかった。語学学校への通学に関しても無理な勧誘などせず、ビザを取得するのみの人にもサポートを行っていた。

しかし、会員企業の退会にともなう収入や利用者が減少し債務超過となったことから、2008年3月31日に札幌デスク、仙台デスク、名古屋デスクを閉鎖するなど経費削減のための措置がとられた。
その後、2009年3月31日に福岡支所、2010年4月30日に大阪支所を閉鎖して、拠点を東京本部のみとした。しかし、事業仕分けに伴い行政による財政支援が無くなったこともあり事業継続のめどが立たないことから、2010年6月17日をもって窓口業務を、同年7月末にてインターネットでのサービスをそれぞれ終了したのち、同年同月に理事会の賛成多数をもって事業の廃止が決定し破産手続きが行われた。なお、同手続の開始にさいして公表された債務超過額は3,600万円あまりとされている。

## 類似団体の設立
当団体の破産により、日本からのワーキング・ホリデー志望者に対する情報提供や支援を広く行う組織が無くなることを危惧した有志により、類似の業務を行う組織が設立されている。

2010年9月3日に、非営利団体のワーホリネット（1999年創業）と当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワーク」が設立され、有志のボランティアによって非営利事業として運営されている。

また、2011年1月に、当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデーセンター」が設立されている。

このほか、2011年1月に、破産管財人から当団体のドメイン名を競売によって取得した団体が「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会」を設立している。ホームページでは法的に当団体と同名の商号を得たとしているが、ワーキング・ホリデービザ取得者や、それ以外の海外留学希望者へ語学学校の斡旋などを行っているため、当団体のような公的機関ではなく、営利活動を主とした留学斡旋業者とかわらない。なお、この団体はオーストラリアに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。

2014年6月には、カナダのワーキングホリデービザ申請代行を主業務とした、「一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会」が設立されている。なお、この団体はカナダに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。

なお、どの類似団体も当団体の業務を継承したわけではない。

## 出典
* 日本ワーキング・ホリデー協会が破産手続きを開始－会員企業や利用者減少し - 日刊トラベルビジョン（2010年8月17日付、2011年2月25日閲覧）

## 脚注
おばこ (鉄道車両)

**おばこ**は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1984年（昭和59年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。

## 車両
いずれの車両もキハ28形・キハ58形気動車より改造されており、キロ59形500番台とキロ29形500番台である。改造は土崎工場が担当した。

* 1号車 キロ59 501
* 2号車 キロ29 501
* 3号車 キロ59 502

## 沿革
秋田地区の団体臨時列車用として改造された。当初は愛称が無かったが、グレードアップ改造されて1991年（平成3年）4月28日から「こまち」の名称で運用されていた。その後、秋田新幹線開業に伴い「おばこ」に改名し
車体も更新された。「おばこ」とは、辞書によると東北地方で、少女や娘、あるいは、跡取り以外の娘、未婚の女性や妹を意味するとされる。

## 脚注

## 関連項目
* ジョイフルトレイン
* 観光列車
釜山慶南競馬場

**釜山慶南競馬場**（プサンギョンナムけいばじょう）は、大韓民国釜山広域市江西区にある競馬場。敷地の一部は慶尚南道金海市に属している。施行者ならびに管理者は韓国馬事会（KRA）である。現在の名前は**レッツランパーク釜山慶南**（韓国語：렛츠런파크 부산경남）である。

## コース概要
* 馬場：左回りで、1周2000mの外回りコースと、1470mの内回りコースからなる。
** レースでは1000mのレースのみ、第4コーナー奥の引込み線からのコースが使用される。
* コース幅：内回りコース、外回りコースともに 25m
** 距離設定：1000m, 1200m, 1300m, 1400m, 1500m, 1600m, 1800m（内）, 1900m（内）, 2000（内）, 2200m, 2400m

## 主な競走（2026年）
**太字**は、韓国産馬限定戦

### 韓国G2
* **[[KRAカップマイル]]** (3月)
* **[[コリアンオークス]]** (5月)
* 釜山広域市長杯 (5月)

### 韓国G3
* 釜山日報杯 (3月)
* KNN杯 (6月）
* オーナーズカップ (6月)
* **[[慶尚南道]]知事杯** (10月)
* 国際新聞杯 (10月)
* KRAカップスプリント(11月)

### リステッド競走
* **[[慶南新聞]]杯** (2月)
* **ルナステークス** (4月)
* **江西区庁長杯**（9月）
* **[[金海市]]長杯**（10月）
* **[[慶南道民日報]]杯** (11月)
* **ブリーダーズカップクイーン**（12月）

## 交通アクセス
* 釜山都市鉄道1号線下端駅および3号線江西区庁駅から無料シャトルバス(競馬開催日のみ)
## 脚注

## 外部リンク

*釜山慶南競馬場公式ウェブサイト(韓国語)
*レッツランパーク釜山慶南公式ウェブサイト(韓国語)
早川三郎

**早川 三郎**（はやかわ さぶろう、1888年  4月8日 - 1973年  4月19日）は、日本の内務官僚、政治家。県知事、警視総監。位階は正四位。

## 経歴
神奈川県出身。地主・早川耕造の三男として生まれる。東京府立三中、第六高等学校を経て、1915年5月、東京帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業。1914年11月、文官高等試験行政科試験に合格。1915年8月、内務省に入り宮崎県属となる。

1916年9月、宮崎県警視を兼務。以後、宮崎県東諸県郡長、同県理事官、埼玉県理事官、同県地方課長、同県視学官、香川県書記官・警察部長、岡山県書記官・警察部長、広島県書記官・警察部長などを歴任。1928年7月、内務事務官・警務官となる。さらに、警保局警務課長、奈良県書記官・内務部長などを務めた。

1931年12月、佐賀県知事に就任。以後、三重県・鹿児島県・広島県の各知事を歴任。1937年1月、警視総監に就任したが、約一ヶ月で辞任した。その後、中華民国新民会中央指導部次長、帝都高速度交通営団理事、東京市会議員、東京都議会議員、日本放送協会専務理事などを歴任。

1946年1月、愛知県知事に就任し、同年7月まで在任。同年8月から1951年8月まで公職追放となった。1973年死去。死没日付をもって従四位から正四位に進階した。

## 脚注

## 参考文献
* 秦郁彦編『日本近現代人物履歴事典』東京大学出版会、2002年。
* 歴代知事編纂会編『新編日本の歴代知事』歴代知事編纂会、1991年。
* 秦郁彦編『日本官僚制総合事典：1868 - 2000』東京大学出版会、2001年。
ダブル・テイク

『**ダブル・テイク**』（DOUBLE TAKE）は、マーク・L・レスター監督のアクション映画。殺人事件に絡む法廷サスペンスアクションで主演は『リバー・ランズ・スルー・イット』のクレイグ・シェイファーとTVM『ニューヨーク・ジャスティス』のブリジット・バーコ。タイトルの「ダブル・テイク」とはビデオ紹介にあるようにクレイグとコスタスのことではなく劇中にあるようにクレイグとブリジット二人のことを示している。

## ストーリー
破産寸前で離婚前の妻に養われている状態の売れない小説家のコナー・マクウェン（クレイグ・シェイファー）は実は移住者だった知り合いの店長が射殺された事件の目撃者として裁判に出廷することになり犯人であるヘクター・ストロエスネル（コスタス・マンディロア）を有罪に導く。しかし、コナーは町でヘクターとよく似た男で実はヘクターの双子の兄レイ・ソルダード（コスタス・マンディロア）に遭遇する。コナーは実はヘクターが無罪で真犯人はレイではないかという疑問を抱き、ヘクターの恋人を名乗る美女ニッキ・カベリ（ブリジット・バーコ）と共に独自に捜査を開始する。

だが、このニッキは実は詐欺師でレイやヘクターの協力者であり、コナーを騙していたのである。しかし、裏切り者と勘違いされたニッキはシャワー中にレイに攫われてしまう。レイによる金を払えば身の安全を保障するという取り引きを呑まざるを得なくなったコナーは自分とニッキを守る為にニッキに騙されているということも知らずに戦いへと臨んで行く。しかし、ラストにはこのコナーを陥れるはずの悪女が冴えない小説家にとんでもない幸運をもたらすこととなる…。

## 登場人物
* コナー・マクウェン：クレイグ・シェイファー
: 本作の主人公。離婚寸前の妻に養われている破産寸前の売れない小説家で、店を訪れた際に店の知り合いの店長が射殺され、事件の目撃者として裁判に出廷しヘクターを犯人だと挙げる。その後、街でヘクターと同じ顔の男と遭遇し、真犯人はヘクターではないのではという疑問を抱き捜査を開始する。最後はレイに殺されかけるがニッキに助けられ、1年後自分とニッキのことと事件のことを書いた自伝である「ダブル・テイク」を執筆し小説はベストセラーとなり売れっ子小説家となった。
* ニッキ・カベリ：ブリジット・バーコ
: ヘクターの恋人を名乗っていたが、その正体は組織から送られた詐欺師であった。しかし、騙すべきコナーに惹かれていく。コナーに惹かれていることに気づいたレイと仲間の男達により自宅でシャワー中に全裸のまま誘拐されてしまうが、レイと裏切らないという取り引きし仲間へと返り咲く。最後はレイに裏切りがばれ右肩を撃たれるが、コナーを守るべくレイを撃って倒す。その後、逮捕される前にコナーと別れるが、1年後株で一発当てて株主となっており、変装してコナーの前に現れ腕を組み共に笑いながら町の雑踏へと消えて行った。レイに誘拐された後は白い服を着ていた。また、コナーを誘惑する為に露出度の高い服を着ることが多い。
* レイ・ソルダード：コスタス・マンディロア
: 暗殺組織のボスでヘクターの双子の兄。ヘクターを有罪にしたコナーに様々な罠を張り追い詰めていく。地下鉄でのコナーとの戦いの末にニッキに撃たれ線路に転落し電車に轢かれて死亡した。
*コスタスは本作で「レイ」役を演じる以前に実写版北斗の拳でシン役を演じており（北斗の拳には「シン」と「レイ」という人物が登場する）、コスタスは後に映画『サブマリン・アタック』で再びブリジットと敵対する人物として共演している。ここでの戦いはコスタスの勝利に終わり、結果は2戦1敗となった。
* ヘクター・ストロエスネル：コスタス・マンディロア
: レイの双子の弟。コナーにより実は無罪ではないかと思われていたが、結局は金をせびろうとして逆上して店長を射殺しただけであり、レイに見捨てられ最後は店長の殺人罪で終身刑となる。

## キャスト
* クレイグ・シェイファー：コナー・マクウェル
* ブリジット・バーコ：ニッキ・カベリ
* コスタス・マンディロア：レイ/ヘクター

## 外部リンク
* 
* 
*
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ

**フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ**（、1880年 - 1971年）は、20世紀の日本で活動した白系ロシア人の実業家。ロシア・シンビルスク出身。創業期の神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）で取締役を務めたが経営を巡って代表取締役らと紛争を起こし袂を分かった。コスモポリタン製菓の創業者ヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフは子。

## 生涯
### ロシア革命時に亡命、ハルビン、シアトルを経て神戸へ
1880年、ロシア・シンビルスクで生まれる。生家は祖父の代から続く商家であった。フョードルは盛んに交易を行って家業を発展させ、第一次世界大戦時には軍馬・軍服の調達にあたるなどロシア帝国のために働くようになった。

1917年、ロシア革命が勃発すると、家族を連れてハルビンへ逃れた。フョードルはハルビンを拠点に貿易を行い、白軍を支援しようとしたが計画は頓挫。1923年、家族とともにハルビンを離れアメリカ合衆国のシアトルへ移住したが生活が成り立たず、1924年にシアトルを離れ日本の神戸へ移住した。

神戸でははじめ羅紗の卸売を行っていたが、日本が急速に西洋化しようとしていたことに目をつけ、西洋の食料品を売る事業を興そうと考えた。試行錯誤の末、チョコレート菓子を中心に洋菓子を販売することにした。1926年3月、フョードルは白系ロシア人の菓子職人を雇いトアロード103番地に「Confectionery F.MOROZOFF」を開店した。この時、子のヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフも通っていた学校をやめ、菓子職人として店を手伝うことになった。フョードルにはハルビンやシアトルで菓子の製造に従事した経験があった。

### 神戸モロゾフ製菓株式会社設立に関与するも、袂を分かつ

1931年6月、事業拡大を目指し出資者を探していたフョードルは神戸商工会議所理事の福本義亮の紹介で、材木会社専務の葛野友槌の協力を得ることになった。葛野はフョードル親子が持っていた設備を買い取り、神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）を設立。代表取締役は葛野が務め、フョードルは取締役に就任。子のヴァレンティンも菓子職人として同社に勤務することになった。会社の経営は順調で、設立2年目には3500円あまりの黒字を出した。

1933年頃から葛野友槌の関係が悪化。会社の経営方針を巡って対立するようになり、遂には法的紛争に発展した。1936年6月に調停が成立。調停の条件の中には1941年6月10日までの間、フョードル親子が「モロゾフ」と読みえる商号を使用して菓子販売をすることや神戸モロゾフ製菓と同様の事業をすることができないというものが含まれていた。なお調停成立前に福本義亮はモロゾフ親子を神戸商工会議所理事長室に呼び出し調停の取り下げに応じる旨の書類にサインするよう迫り、親子がこれを拒むと以下のように告げた。

神戸モロゾフ製菓株式会社発足から紛争が起こるまでの間に、葛野友槌の子・友太郎と福本義亮の娘が結婚し、葛野友槌と福本の間に縁戚関係が成立していた。

紛争後フョードルには洋菓子製造業を続ける意思はなく、紅茶の輸入販売業を手掛けるようになった。洋菓子製造業は子のヴァレンティンが引き継ぎ、太平洋戦争終戦後にコスモポリタン製菓を設立した。

60歳を超えた頃に商売をやめ、回想録を執筆するようになった。このフョードルはこの回想録を一般に公開する意思を持っていなかったが、後に西ドイツで出版された（英題は『A Legacy to My Heirs』）。この回想録は英語およびロシア語からなり、常に裏切られる危険のある他人よりも家族・親戚を重視すること、海外で教育を受けることの重要性、商取引における誠実さと謙虚さなどを説いている。

1971年に死去。墓は兵庫県神戸市北区の神戸市立外国人墓地にある。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* モロゾフ
富山県道62号富山小杉線

**富山県道62号富山小杉線**（とやまけんどう62ごう とやまこすぎせん）は、富山県富山市と射水市を結ぶ県道（主要地方道）である。

## 概要
### 路線データ

* 起点：富山県富山市太郎丸本町1丁目（国道41号交点）
* 終点：富山県射水市小杉白石（国道8号交点）

## 歴史
当道路は、元々国道8号の南側バイパスという位置付けとして、『**有沢西二俣線**』として1968年から総工費33億1,000万円かけて建設されたものである。その後、現名称の『富山小杉線』に改称され、1993年（平成5年）5月11日には、建設省から、県道富山小杉線が富山小杉線として主要地方道に指定される。

2003年（平成15年）7月29日には、古沢 - 中老田間1.98㎞の4車線化が完成し、同年11月30日より供用が開始された。

## 路線状況
### 別名
* 立山通り（富山市）
** 有沢線（富山市）

### 重複区間
* 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・老田口交差点 - 富山市西二俣・西二俣交差点）
* 富山県道204号小杉本江線（射水市鷲塚 - 射水市小杉白石・小白石交差点）

### 道路施設
* 有沢橋（神通川）
* 呉羽トンネル

## 地理
### 通過する自治体
* 富山市
* 射水市

### 交差する道路
* 国道41号・富山県道3号富山立山魚津線（富山市太郎丸本町・城南公園前交差点、起点）
* 富山県道69号富山笹津線（富山市新根塚町・西田地方交差点）
* 富山県道7号富山八尾線（富山市有沢・有沢交差点）
* 富山県道56号富山環状線（富山市羽根・羽根東交差点）
* 富山県道59号富山庄川線（富山市婦中町安田・安田交差点）
* 富山県道41号新湊平岡線（富山市古沢・古沢交差点）
* 富山県道9号富山戸出小矢部線 バイパス（富山市栃谷・栃谷交差点）
* 富山県道9号富山戸出小矢部線（富山市中老田・中老田交差点）
* 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・老田口交差点）
* 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・西二俣交差点）
* 富山県道204号小杉本江線（射水市鷲塚）
* 国道8号・富山県道204号小杉本江線（射水市小杉白石・小白石交差点、終点）

## 脚注

## 関連項目
* 富山県の県道一覧
MUSIC (高橋瞳の曲)

「**MUSIC**」 (ミュージック)は、日本の歌手・高橋瞳の12枚目のシングル。

## 解説
2010年7月21日発売の「恋するピエロッティ」以来7ヶ月ぶりの新作である。iLLをサウンドプロデューサーに迎えて制作された。

## 収録曲
# **MUSIC**
#*Sony EricssonのCMソング
# **ROLLING**
# **CALL ME**

## 脚注
ギブソン・テクノロジー

**ギブソン・テクノロジー**（*Gibson Technology* ）は、イギリスのモータースポーツ関連企業。独自のレーシングカー、レース用エンジン開発も手がける（レーシングカーコンストラクター）。

旧グループ名は、**ザイテック・グループ**（*Zytek Group*）。本記事では、ザイテック時代についても取り上げる。

## 概要
1981年に、元ルーカス・エレクトロニクス（イギリスの自動車部品メーカー）のエンジニアだったビル・ギブソン（Bill Gibson）が独立して創業。会社組織としては「ザイテック・オートモーティヴ (Zytek Automotive) 」と「ザイテック・エンジニアリング (Zytek Engineering) 」という2つの部門に分かれており、日本ではどちらかと言えば後者が有名。

### ザイテック・オートモーティヴ
設立当初から手がけるエンジンコントロールユニット（ECU）の開発・供給を始め、電気自動車向けのモーター（エンジン）や、F1で使われる運動エネルギー回収システム（KERS）などの開発を手がける。過去にはジャガー・XJ220など多くのスポーツカーで同社のECUが採用された実績がある。またKERSはF1の2009年シーズンにマクラーレン・MP4-24に搭載されて実戦投入されている。

2014年にドイツのタイヤ及び自動車部品メーカーのコンチネンタルに買収され、現在に至る。

### ザイテック・エンジニアリング

1983年に、当時F1に参戦していたトールマンチームが使用するハートエンジンのECUとして同社のECUが採用されたことで、モータースポーツの世界に参入。その後当時の国際F3000選手権向けにECUの供給などを手がけた後、1996年にはジャッドと組んで国際F3000用のワンメイクエンジン（ジャッドKV）の供給を担当する（2004年まで）。

2002年には、同年に倒産したレイナードから当時同社が開発中だったマシンのうち数台の設計データを譲り受け、その設計を元に2004年に独自のスポーツカーとして「」を開発し、ル・マン耐久シリーズ、ル・マン24時間レースに参戦を開始した（エンジンも独自開発）。2009年にはジネッタと共同でを開発。ルマン・シリーズのLMP1,2両クラスに参戦、LMP2クラスで2勝し、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。

2005年から2008年にかけてはA1グランプリ向けにエンジン供給を行っていたほか（このエンジンはAuto GPでも使用されている）、2008年からはフォーミュラ・ニッポン用マシン（ローラ・B06/51）向けに同社製のセミオートマチックギアシフトシステム（EGS：Electrically-assisted Gearshift System）の供給を開始。マシンがスウィフト・017.nに切り替わった2009年以降も継続して使用されているほか、2009年から2013年までSUPER GT・GT500クラスでも同一のシステムが採用された。

2011年からはNISMOと組み、NISMOが開発したレース用のVK45DEエンジンの欧州における販売及びメンテナンスを担当した。同年、LMP2カーのザイテック・Z11SNを開発した。2011年ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスで、グリーヴス・モータースポーツがクラス優勝を果たした。2014年はJotaスポーツがル・マン24時間レースにZ11SNで参戦し、クラス優勝を果たした。

2014年10月1日より **ギブソン・テクノロジー**（*Gibson Technology* ）と改称された。

## ギブソン・テクノロジー
2017年から導入されたLMP2規定でのエンジンサプライヤーは、ギブソン・テクノロジー製GK428のワンメイクとなった。

2018年、LMP1エンジンであるGL458が、レベリオン・レーシングのR13、BRエンジニアリングのBR1、2019年からバイコレスのCLM P1/01、2023年からバイコレスのヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680に搭載された。

## 脚注

## 外部リンク

* Zytek Automotive
* Gibson Technology
藤原基史

**藤原 基史**（ふじわら もとふみ、1963年11月2日 - ）は、株式会社ゲームフリークに所属しているグラフィックデザイナー。ポケットモンスターシリーズの開発に初代から関わっている。

## 来歴
ゲームフリーク創設期からのメンバーで、森本茂樹と同時期に入社した。観察力、描写力に長じ、『マリオとワリオ』、『パルスマン』などで背景グラフィックの製作を担当した。

本社におけるグラフィックのデザイン以外にも、ボウリングのスコアボードに表示されるアニメーションCGを描いたり、森本茂樹と共にNHK教育のテレビ番組『ひとりでできるもん!』で使用されたCGの描写に関わったりした。それらの副業で得た収益は当時不安定であったゲームフリークの資金を潤わせた。

藤原のデザインしたポケモンは、愛嬌のあるポケモンに仕上がっていることが多いという。

## 脚注

## 参考文献
* 小学館『任天堂公式ガイドブック マリオとワリオ めざせ!5冠王』ISBN 4-09-102455-6
* とみさわ昭仁『ゲームフリーク 遊びの世界標準を塗り替えるクリエイティブ集団』ISBN 4-8401-0118-3
ビアレ横浜

**ビアレ横浜**（ビアレよこはま）は、神奈川県横浜市金沢区並木にある複合商業施設である。

## 概要
当時のジャスコとしては珍しい中型の店舗で売場面積は7000㎡。初年度の売上は50億円を見込んでいた。

## フロア構成
### 本館
*1F:食品・コーラルゾーン専門店
*2F:婦人服・紳士服・本・コーラルゾーン専門店
*3F:子供服・おもちゃ・ゲーム・フードコート・コーラルゾーン専門店　　※新館連絡通路
*4F:駐車場・コーラルゾーン専門店
*5F:駐車場

### 新館
*1F:バリューモール専門店
*2F:バリューモール専門店
*3F:駐車場　　※本館連絡通路
*4F:駐車場

## 主な専門店
### 本館
*ハックドラッグ(ドラッグ)
*ファーストキッチン(ハンバーガー)
*モスバーガー
*すき家
*カメラのキタムラ(カメラ・写真プリント) など
*シャトレーゼ
*ダイソー

### 新館
*マツモトキヨシ(ドラッグ)
*西松屋(幼児服)
*ABCマート(靴)
*しまむら(衣料品)
*セブンイレブン(コンビニ)
*タリーズコーヒー(コーヒー)
*ジョナサン(ファミリーレストラン)
*スタジオマリオ(写真撮影) など

## かつて存在した主な専門店
*マクドナルド
*サンテオレ
*むつみ屋
*サーティワンアイスクリーム
*ジャンボおしどり寿司(回転寿司)
*ライトオン
*ユニクロ
*ハニーズ
*洋服の青山
*パスポート
*ミスタードーナツ

## 営業時間
*イオン横浜シーサイド店(食品) 9:00-23:00
*イオン横浜シーサイド店(本館1Fの食品以外) 10:00-19:00
*ビアレ専門店街(2F-4Fの専門店) 10:00-21:00
*ビアレ新館(特筆以外の店舗) 10:00-20:00
*ジョナサン 7:00-翌2:00
*タリーズコーヒー 9:00-20:00
*セブンイレブン 24時間

## アクセス
### 鉄道
*金沢シーサイドライン 並木中央駅より徒歩5分
*京急本線 京急富岡駅より徒歩15分

### バス
横浜市営バス「並木中央」「金沢スポーツセンター前」が最寄となる。

### 高速道路
* 横浜横須賀道路 並木ICより0分（横須賀・日野方面の出入口）
* 首都高速湾岸線 幸浦ICより2分。（杉田・みなとみらい方面の出入口）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
*ビアレ横浜
*イオン金沢シーサイド店
ハンス・ジーグスフェルト

**ハンス・ジーグスフェルト**（Max Wilhelm Rudolf Hans Bartsch von Sigsfeld, 1861年2月9日 - 1902年2月1日）はドイツの軍人、気球のエンジニアである。アウグスト・フォン・パルセファル（August von Parseval）とともに気球技術の開発に貢献した。 

ベルンブルクで林業家で貴族の家に生まれた。母親はドイツの哲学者、ヨハン・ゴットフリート・ヘルダーの孫である。シャルロッテンブルクの工業学校で工学を学び、1年ほど軍務についた後予備役将校となった。

1887年にドイツ航空振興協会（Deutsche Verein zur Förderung der Luftschifffahrt）に参加し、アウグスト・フォン・パルセファルと親しくなり、高空での気象観測に用いるサイクロメーターを開発し、1888年、ドイツの気象学者、ヴィクトール・クレマー（Victor Kremer）とともに気球、*Herder*号で飛行し、実験した。

1889年にミュンヘンに移り、ミュンヘン空中飛行協会（Münchener Verein für Luftschifffahrt）の設立者の一人となった。1889年の秋に動力付の飛行船を製作することを目指して工場を設立した。パルセファル、アウグスト・リーディンガー（August Riedinger）とともに飛行船の開発を行い、気嚢の形状が細長い、Drachenballon（kite balloon）と呼ばれる係留気球を製作した。1893年4月26日に水素気球が静電気の放電で着火したのを受けて、気嚢に10 %の塩化カリウムを添加して導電性を持たせることを提案した。1896年に軍務に戻り気球部隊で働いた。1897年に映画のパイオニア、オスカル・メステル(Oskar Messter)を同乗させて飛行した。1999年3月には650kmを飛行しドイツの気球の飛行距離の記録を樹立した。

1897年の夏から、軍用無線通信の実験を行った。アドルフ・スラビーと協力し、気球からたらしたケーブルを送信・受信ケーブルとして無線の実験を行い、移動式の軍用無線局としての実験を行った。再び飛行船の世界で働き、フェルディナント・フォン・ツェッペリンの最初の飛行船製作に協力し、1900年からは軍の気球学校で教官を務めた。

1902年2月1日、ベルリンからの飛行の後にオランダのアントワープ付近のZwijndrechtで墜落死した。

## 外部リンク
* 事故の記事(オランダ語)
深山運送

**深山運送有限会社**（ふかやまうんそう）は三重県名張市に本社を置く貨物輸送及びバス事業を展開する会社である。

## 貸切バス
* 同社の貸切バスは「**名張Fバス**」（なばりエフバス）の愛称で呼ばれている。

## 乗合バス
### 名張市「ほっとバス錦」
ほっとバス錦運営協議会より運行受託。
; 運行区間
* 名張駅東口（ - ふれあい） - イオン前 - 上黒田 - 安部田 - 矢川三叉路 - 竜口 - 大和龍口★：「ふれあい」停留所は毎週水曜日のみ乗り入れ。

; 運行日
* 祝祭日・年末年始期間（12月29日 - 翌年1月3日）を除く平日のみ。

; 運賃
* 初乗り100円（以降、距離により100円ずつ加算）★：前売りチケット（100円券×10枚綴り）を利用する必要がある。

; 沿革
* 2008年4月 - 運行開始。

## 車両
* 日産ディーゼル・RN（ほっとバス錦用）

## 関連項目
* 名張市
* 名張市コミュニティバス

## 外部リンク
* 名張エフバス
* コミュニティバスについて（名張市公式サイト） - 「ほっとバス錦」としての路線及び営業案内。
山犬嶽

**山犬嶽**（やまいぬだけ）は、徳島県勝浦郡上勝町に位置する山である。標高997.2m。

## 地理
上勝町のほぼ中央に聳え、高丸山東方約5Km、S字形に東方へ延びる尾根上に位置する。頂上に早雲神社のあることから雲早山ともいわれ、頂上近くに大師堂のあることから大師山とも呼ばれる。

山名の由来は、元禄14年に大崩壊があり、山頂の岩石が山犬の牙をむいた形状に似たところからついたと言い伝えられている（上勝町誌）。また、「勝浦郡志」に寛文年間に野尻村日浦に宝積院の行清という山伏が山犬岳で雨乞いをしたが、効果が現れないので、牛肥をまき散らして山をけがすと、空はかき雲り、7日7夜にわたって雨が降り続き、瀬津の山が8町も崩れたという。

山犬嶽の崩壊地点は南の山腹で、8haの巨礫原を形成している。滑落差を馬蹄形に示し、直径600m、高さ130m、60度から70度の急傾斜をなしている。また山中の行者ヶ丸という岩場に、安永8年銘の役の行者の石像がある。昔は女人禁制の山伏修験道の山であったという。山頂の雲早神社は雨乞の神を祀る。

## 参考文献
* 『角川日本地名大辞典 36 徳島県』（1986年 ISBN 4040013603）
メンズ・カレッジ・ワールドシリーズ

**カレッジ・ワールドシリーズ**（College World Series、略称: CWS）は、毎年6月にチャールズ・シュワブ・フィールド・オマハで開催されるの全米選手権。主催は全米大学体育協会（NCAA）。正式名称は**NCAAメンズ・カレッジワールドシリーズ**（NCAA Men's College World Series、略称: MCWS）。

## 概要
MCWSは1947年から毎年開催されているが、第1回・第2回はカラマズー、第3回はウィチタ、第4回以降はオマハで開催されている。

MCWSは、各地区のトーナメント優勝チームによるダブルイリミネーション方式のリージョナルと、3回戦制2勝先取のスーパーリージョナルを勝ち抜いた8チームが出場する。MCWSはダブルイリミネーション方式と決勝は三番勝負という方式が採用され、優勝チームがのチャンピオンとなる。

## 歴代結果
※2002年までの決勝戦は一発勝負、2003年以降は三番勝負。

## 記録
### 優勝

### 準優勝

## 脚注

## 関連項目
* ウィメンズ・カレッジ・ワールドシリーズ（WCWS）- カレッジソフトボールのNCAA選手権チャンピオンを決定する大会。

## 外部リンク
* NCAA baseball
* College World Series
ゴダイの虐殺

**ゴダイの虐殺**（ゴダイのぎゃくさつ、英語: Go Dai massacre, ベトナム語: Thảm sát Gò Dài）とは、ベトナム戦争時の1966年2月26日にベトナムビンディン省で韓国軍が住民380人を虐殺した事件。地名の発音は、むしろ「ゴザイ」に近い。

## 概要
1966年2月26日、南ベトナムビンディン省タイソン県タイヴィン村アンヴィン集落のゴザイを訪れた韓国陸軍首都機械化歩兵師団（猛虎部隊）は住民380人を集めると一時間のうちに一人残らず虐殺した。首都師団はゴダイの虐殺と並行してビンアン村の近隣にあるタイヴィン村で1,200人を虐殺するタイヴィン虐殺を行った。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
*ベトナム戦争時期の韓国軍による民間人虐殺真相究明のための市民平和法廷
* ソンミ村虐殺事件
* タイヴィン虐殺
* タイビン村虐殺事件
* ハミの虐殺
* フォンニィ・フォンニャットの虐殺
お太助バス

**お太助バス**（おたすけバス）は広島県安芸高田市が主体となって運行するコミュニティバスである。本項では、同じく安芸高田市が主体となって運行するデマンド型乗合タクシーの**お太助ワゴン**（おたすけワゴン）についても記述する。

## お太助バス

### 運行受託
* ニコニコタクシー
** 『ごーごー』曽我神社線・津々羅線・『お太助ワゴン』式敷三次線
* 芸北タクシー
** 『ごーごー』風の谷内山線・『さんさん』美土里中央線・式敷線
* 高宮中央交通
** 『さんさん』船佐線
* 高宮中央タクシー
** 『お太助ワゴン』式敷駅線・船佐駅線
* 三ツ矢タクシー
** 『お太助ワゴン』上有留線
* 甲立タクシー
** 『お太助ワゴン』出口線・『お太助ワゴン』式敷三次線

### 運行路線
式敷三次線以外は休日運休となる。

; 『ごーごー』
* 1 風の谷内山線（休日運休）
** 風の谷内山 - 生田車庫 - 北生中央 - 滝ヶ谷渓谷入口 - 上黒瀧 - 下黒瀧 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（3月1日 - 12月24日運行）
** 風の谷内山 - 生田車庫 - 北生中央 - 滝ヶ谷渓谷入口 - 北生中央 - （ノンストップ（広島県道・島根県道6号吉田邑南線経由）） - 下黒瀧 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（12月25日 - 2月末日運行）
* 3 曽我神社線（休日運休）
** 曽我神社入口 - 北市 - 下黒瀧 - 美土里中央 - 塩瀬 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所
* 4 津々羅線（休日運休）
** 津々羅 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所

; 『さんさん』
* 2 美土里中央線（土曜・休日運休）
** 美土里中央 - 高田インターバスセンター - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所
* 5 式敷線（休日運休）
** 式敷駅 - 野部 - 佐々部 - 高宮支所 - 房後四ツ道 - 浅塚 - 甲立駅前 - 下小原 - 高屋大橋 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所
* 6 船佐線（休日運休）
** 船佐駅 - 乙木橋 - 叶谷口 - 高宮支所 - 佐々部 - 上来女木 - 原田市 - 浅塚 - 甲立駅前 - 下小原 - 高屋大橋 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所

; 『お太助ワゴン』
★：以下の路線は『お太助ワゴン』の車両を活用し、朝と夕方にて路線バスとして運行される。
* 7 式敷駅線（月曜・水曜のみ運行（休日運休））
** 式敷駅 - 野部 - 佐々部 - 高宮支所
* 8 船佐駅線（火曜・金曜のみ運行（休日運休））
** 船佐駅 - 乙木橋 - 叶谷口 - 高宮支所
* 9 上有留線（休日運休）
** 上有留 - 向原駅 - 八東戸 - 正力橋 - （ノンストップ（広島県道29号吉田豊栄線経由）） - 吉田 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（3月1日 - 12月24日運行）
** 上有留 - 向原駅 - 八東戸 - （ノンストップ（広島県道37号広島三次線・広島県道212号吉田口停車場線・国道54号経由）） - 吉田 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（12月25日 - 2月末日運行）
* 10 出口線（休日運休）
** 出口 - 獅子堀 - 山田 - 獅子堀 - 向原駅
* 11 式敷三次線（毎日運行（三次駅前 - 三次中央病院間は土曜・休日運休））
** 式敷駅 - 信木 - 所木 - 船佐駅 - 長谷 - 粟屋 - 丸大食品前 - （ノンストップ（広島県道・島根県道112号三次江津線経由）） - 三次駅前（・三次中央病院）
*** 三次駅前 - 三次中央病院間のみの利用はできない。

### 沿革
* 2010年（平成22年）10月1日 - 運行開始。
* 2016年（平成28年）10月1日 - 運行事業者が備北交通から安芸高田市内の各事業者へ変更となりPASPYの利用終了。
* 2018年（平成30年）4月1日 - 三江線の廃止に伴い、式敷三次線を運行開始。

### 車両
* ノンステップバスで、日野・ポンチョ（ショートボディ）と日野・レインボーⅡを使用している。

## お太助ワゴン
* 安芸高田市全域を運行するデマンド型乗合タクシー。登録制で、乗車は事前予約が必要。
### 運行受託
* 吉田八千代便
** 芸北タクシー
** 吉田タクシー
** ニコニコタクシー
* 美土里便
** 備北交通
* 甲田向原便
** 甲立タクシー
** 三ツ矢タクシー
** 向原タクシー
* 高宮甲田便
** 高宮中央交通
** 備北交通

★：予約・受付業務は、財団法人安芸高田市地域振興事業団が一括して担当する。

## 関連項目
* 安芸高田市
* 備北交通

## 参考文献
* 
* 市民の足お太助　安芸高田、朝夕バス＋ワゴン車全域に 朝日新聞「asahi.com」マイタウン広島（2010年10月1日）、オリジナルの2010年12月9日のアーカイブ

## 脚注

## 外部リンク
* お太助ワゴン・お太助バス
島根電工

**島根電工**（しまねでんこう）とは、島根県松江市に本社を置く設備建設会社。

## 主要事業所
*本社 - 島根県松江市東本町5丁目63番地
*米子支社 - 鳥取県米子市
*広島支店 - 広島県広島市佐伯区
*出雲支店 - 島根県出雲市
*西部支店 - 島根県浜田市

## 沿革
* 1956年（昭和31年） - 有限会社島根電気工業会社として設立される。
* 1963年（昭和38年） - 島根電工株式会社に改称する。

## 外部リンク
* 島根電工株式会社
イルマ・サンチェス

**イルマ・サンチェス・マンソ**（**Irma Sanchez Manzo**、1987年12月6日 - ）は、メキシコのプロボクサー。グアダラハラ出身。元IBF女子世界ライトフライ級王者。元WBA女子世界フライ級暫定王者。世界2階級制覇王者。

## 来歴
2006年8月19日、グアダラハラでイネス・ゴンザレスとデビュー戦を行い、4回KO勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。

2007年5月11日、グアダラハラでマガリー・アバロスと対戦し、プロ初黒星となる0-3の判定負けを喫した。

2008年8月2日、サポパンでスザンナ・バスケスとメキシコ女子スーパーフライ級王座決定戦を行ったが、2回に偶然のバッティングでカットしたバスケスの傷口が酷く試合続行が不可能となり引き分けた為、王座獲得に失敗した。

2008年10月17日、グアダラハラでルシア・アバロスとWBC女子インターナショナルスーパーフライ級王座決定戦を行い、3-0の判定勝ちを収め王座を獲得した。

2009年6月5日、マリアナ・フアレスとWBC女子世界フライ級暫定王座決定戦を行い、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。

2009年8月8日、サポパンでWBC女子世界スーパーフライ級ユース王座を決定戦でルシア・アバロスと対戦し、3-0の判定勝ちを収めインターナショナル王座初防衛、ユース王座獲得に成功した。

2009年10月16日、ラパスでスザンナ・モラレスとNABF女子北米並びにWBC女子世界フライ級ユース王座決定戦を行い、7回10秒、モラレスの棄権により両王座獲得に成功した。

2010年2月13日、ロス・カボスでカニター・ゴーキャットジムと対戦し、3-0の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。

2010年7月10日、グアダラハラでソレダド・マセドとWBC女子世界ライトフライ級シルバー王座決定戦を行い、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。

2010年10月2日、グアダラハラでWBC女子世界ライトフライ級王者富樫直美と対戦したが、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。

2011年1月22日、ネサワルコヨトルでカティア・グティエレスとIBF女子世界ライトフライ級初代王座決定戦を行い、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。

2011年4月16日、ボカ・デル・リオでジェシカ・チャベスと対戦し、1-2の判定負けを喫し初防衛に失敗、王座から陥落した。

2011年7月23日、グアダラハラでカルロタ・サントスとWBF女子世界フライ級初代王座決定戦を行い、7回1秒、サントスの棄権により王座獲得に成功した。

2012年1月4日、グアダラハラでファープランタン・ルークサイコンディンと対戦し、2回1分27秒TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。

2012年9月22日、グアダラハラでカリーナ・モレノと対戦し、3-0の判定勝ちを収め4度目の防衛に成功した。

2013年2月23日、シワタネホでジェシカ・チャベスとWBC女子世界ライトフライ級シルバー王座決定戦を行い、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。

2017年10月14日、グアダラハラでブレンダ・ラモスとWBA女子世界フライ級暫定王座決定戦を行い、2-1の判定勝ちを収め王座を獲得、暫定ながら2階級制覇を果たした。

2018年9月14日、日本のリングに初登場。後楽園ホールでWBA女子世界フライ級王者の藤岡奈穂子と団体内王座統一戦を行うも、0-3の判定負けを喫し王座統一に失敗、サンチェスの暫定王座は藤岡の正規王座に吸収される形で消滅した。

## 戦績
* プロボクシング: 39戦 30勝(8KO) 8敗 1分

## 獲得タイトル
* WBC女子インターナショナルスーパーフライ級王座
* WBC女子世界スーパーフライ級ユース王座
* NABF女子北米ライトフライ級王座
* WBC女子世界フライ級ユース王座
* WBC女子ライトフライ級シルバー王座
* 初代IBF女子世界ライトフライ級王座（防衛0）
* WBF女子世界フライ級王座
* WBA女子世界フライ級暫定王座（防衛0）

## 関連項目
* 女子ボクサー一覧
* 国際ボクシング連盟女子世界王者一覧
* 世界ボクシング協会女子世界王者一覧

## 外部リンク
*
ダルド歩兵戦闘車

**ダルド歩兵戦闘車**（ダルドほへいせんとうしゃ、）は、イタリアで開発された歩兵戦闘車。なおVCC-80とは、の略であり、*80年代型[[装甲戦闘車両]]*の意味である。

## 来歴
イタリア陸軍は、1980年代初頭よりVCC-1 カミリーノ歩兵戦闘車の運用を開始していた。これは社のAIFVを参考にしており、M113装甲兵員輸送車を元にして、銃手用ハッチに、全周旋回可能なターレットと防楯付き銃架を取り付けるとともに、銃眼と潜望鏡を装備したものであった。ただし主武装は従来通りのM2 12.7mm重機関銃であったことから、あくまで応急的な措置と言うべきものであった。

このことからイタリア陸軍は、1973年より、より本格的な歩兵戦闘車の研究を開始した。1982年にはこの研究に基づいて、オート・メラーラ社およびイヴェコ社に対して具体的な開発が発注された。

1986年には第1次試作車が完成、これを踏まえて改良された第2次試作車は1990年から1991年にかけて完成した。しかしイタリア陸軍はVCC-1を発展させたVCC-2歩兵戦闘車の配備を先行させ、VCC-80ダルド歩兵戦闘車の制式化は1998年まで遅れることとなった。

2023年1月16日、イタリア政府は老朽化したダルドの後継車両を開発する企業を数ヶ月以内に選定すると述べた。

2024年10月、ラインメタルとレオナルド S.p.Aはイタリアにおける戦闘車両開発製造の合弁会社の設立に合意し、2025年1月にドイツ当局はレオナルド・ラインメタル・ミリタリー・ビークルズ（LRMV）の設立を認可した。これにより、現用のダルド及びアリエテ主力戦車の後継はLRMVにより供給される**[[リンクス歩兵戦闘車]]**およびKF51パンターでほぼ決まったものとみられる。

## 設計
### 装甲・武装
車体・砲塔のいずれもアルミニウム合金製となっており、国際アルミニウム合金名で5030番および7020番が使用されている。また枢要部には、さらに防弾鋼板が追加装備されている。車体正面では25mm APDS弾に、それ以外の全周で14.5mm API弾に抗堪するとされている。また、煙幕展張用として、80mm煙幕弾発射機が4基搭載されている。

本車は、TC-25 HITFIST（ヒットフィスト）と称される2名用砲塔を搭載している。TC-25は、主武装としてエリコンKBA 25mm機関砲を単装に搭載しており、即用弾は徹甲弾×75発および焼夷榴弾×125発、さらに予備弾薬として200発を収容する。-10度〜+60度の俯仰角を備え、限定的ながらも対空射撃も可能とされている。射撃統制装置としては、当初は戦車用のTURMS（Tank Universal Reconfigurable Modular system）が予定されていたが、最終的には、アメリカ陸軍のM2ブラッドレー歩兵戦闘車に搭載されたものの派生型であるDNRSが採用された。

また、対戦車ミサイルとしてBGM-71 TOWまたはスパイクLR発射機が2基、副武装としてはMG42/59 7.62mm機関銃が1丁搭載された。

### 機動力
エンジンとしては、イヴェコ-フィアット 520HP-6V-MTCAターボチャージド・ディーゼルが採用されており、出力・重量比は22.2 hp/tとなっている。

トランスミッションはLSG1500自動変速機（前進4段/後進2段）であり、停止状態から40 km/hまでの加速時間は15秒とされている。サスペンションはハイドロニューマチック・トーションバー・スプリング式であり、トーションバーの直径は45ミリメートルである。

## 運用
2000年よりイタリア陸軍での運用を開始し、まずガリバルディ機械化旅団より配備された。また、2004年のイラク戦争において実戦投入されたほか、アフガニスタン紛争にも投入されている。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* チェンタウロ戦闘偵察車 - HITFIST 25 Plus砲塔を搭載したフレシア歩兵戦闘車が派生している。
* ヒットフィスト砲塔 - 本車での採用後、さらなる改良が加えられ、各種装甲車両に搭載可能な独立の製品としてセールスされている。
ザ・プレイヤーズ・ハウス

**ザ・プレイヤーズ・ハウス**は、東京都の劇団である。1985年に結成され、2007年に解散。現在、簑田詢平を中心にハードレインオープンカフェとして活動中。

## 概要
1985年に「 ワザとらしく大げさで、 上っ面ばかり気にして内面を重視しない 」そんな日本の演劇のあり方を打ち 
破るべく、簑田詢平を中心に発足した演技者集団。
1994年には「芝居嫌いに捧げる話」でシアターグリーン賞を受賞。 
1999年5月に「子ども劇場」例会企画作品として紹介され、2001年には、関東全域にて依頼公演を行う。 
また、舞台以外に、T V・C M 等へと活躍の場を広げ、精力的な活動を行う。主に新宿シアターモリエール、 
シアターＶアカサカ、ブディストホールにて、年に2回のペースで本公演を行う。
2007年2月ブディストホールでの本公演『Moon Light Rehearsal』（ムーンライトリハーサル）を最後に、劇団を解散。 
そして、新たに活躍の場を求め2007年夏から、ハードレインオープンカフェとして活動している。

## 主な作品（過去の公演）
*1986.5   「LET IT BE」
*1987.8   「アクロスザユニバース」
*1992.3   「ゲット・バック ＆ アクロス・ザ・ユニバース」
*1992.11 「アメリカン・ブルース」
*1993.6   「アクロス・ザ・ユニバース」
*1993.11 「生まれる前の物語」
*1994.3   「芝居嫌いに捧げる話」（「Moon Light Rehearsal」シアターグリーン賞受賞）
*1994.11 「芝居嫌いに捧げる話２」
*1995.6   「Moon Light Rehearsal」
*1995.11 「Blue Code Vaudeville」
*1997.7   「Moon Light Rehearsal」
*1998.5   「ミルクと血とロマンチック」
*1998.11 「悲しい顔のボードヴィル」
*1999.5   「Moon Light Rehearsal」
*1999.11 「ひねくれ者よりチューインガムを込めて」
*2000.4   「真夜中のエイリアン」
*2000.10 「最後の太郎」
*2001.5~6「最後の太郎」（子ども劇場依頼公演）
*2001.11 「Moon Light Rehearsal」
*2003.6   「透明なぬいぐるみLIVEショー」
*2004.1   「The Crazy キャンディ LIVE!」
*2004.10 「最後の太郎」
*2005.5   「c.u.Friend.on-line」
*2005.10 「透明なぬいぐるみLIVEショー」
*2006.5   「サクラのキセツ」
*2007.2   「Moon Light Rehearsal」

## 外部リンク
* ザ・プレイヤーズ・ハウス記念館 - ホームページ
*  子どもNPO子ども劇場全国センター
EB-5プログラム

**EB-5ビザ**または***EB-5移民投資家プログラム***(EB-5 Immigrant Investor Visa Program)は、アメリカ合衆国において1990年に移民法(Immigration Act of 1990)によって創設され、一定条件を満たす外国人投資家に対してグリーンカード（永住権）を取得できるようにしたビザ取得プログラム。2022年3月15日に署名された法律(EB-5 Reform and Integrity Act of 2022)に基づき、EB-5プログラムの資格を得るための最低投資要件は105万ドルである。ただし、適格なインフラプロジェクトまたは対象雇用地域への投資が行われた場合、投資要件は80万ドルに軽減される。

## 概要
EB-5プログラムで永住権を取得するには、連邦政府指定の地域センター（Regional Center）の投資案件事業に80万USドルまたは105万USドルを投資し、少なくとも10人の従業員の雇用をしなくてはならない。外国人はアメリカの永住権の早期取得を期待でき、投資対象事業者は複数の外国人投資家の資金を集めることで事業に資金を投下し、地域は雇用を創出することができる。

地域センターは各州の地域振興計画や雇用計画により設置されているが、全州にあるわけではない。センターが扱う投資対象事業も州によって異なり、重工業、農業、病院、IT、リゾート地、レストラン、教育、スタジアム、コンベンションセンター、居住エリア、インフラストラクチャー建設など様々。投資であるため事業の安全性が保証されているわけではなく、また事業内容やプログラム参加者募集業者の募集方法を監視する当局が定められていないという問題も存在する。

2012年9月30日までの時限法によるプログラムであるため、終了が予定されているが、このプログラムの恒久化を望む声があり、今後期限が撤廃もしくは変更される可能性があった。しかし、何度も延長し、2018年12月7日まで延長している。最低50万ドルを最低80万ドルに引き上げる予定だが、これも延期し続けている。

リーマン・ショック以降EB-5プログラムによる永住権取得が増えている。特に中国人は2009年度に2000件以上と突出している。同年度の韓国人取得者は903人、日本人は84人。2014年は10,692件のEB-5ビザを発給し、そのうち9,128件は中国人。

## 脚注

## 関連項目
*永住権

## 外部リンク
*EB-5 Immigrant Investor Program  United States Citizenship and Immigration Services（英語）
南スーダンの大統領

**南スーダンの大統領**（みなみスーダンのだいとうりょう、）は、南スーダン共和国の元首にして政府の長たる大統領である。

## 概要
南スーダンは長らくスーダン共和国の一部であり、同地域には2005年より自治政府が認められていたが、2011年1月に行われた独立を問う住民投票（2011年南部スーダン独立住民投票）によって独立が選択され、同年7月9日に独立した。本項では自治政府時代の大統領についても記述する。

## 大統領の一覧

## 直近の大統領選挙結果
2010年4月11日から15日にかけて実施された自治政府時代の大統領選挙の結果は以下のとおり。独立後は現在に到るまで大統領選挙は行われていない。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 南スーダン
牡丹江駅

**牡丹江駅**（ぼたんこう-えき）は、中華人民共和国黒龍江省牡丹江市西安区にある中国国鉄ハルビン鉄路局が管轄する駅である。

## 利用可能な鉄道路線
;中国国鉄
:*哈牡旅客専用線
:*浜綏線
:*図佳線（牡佳線・牡図線）

## 駅構造

## 駅周辺
*牡丹江市衛生局
*牡丹江教育学院
*人民公園
*児童公園
*牡丹江市気象局

## 歴史
*1901年 - 開業。

## 隣の駅
; 中国国鉄
: 浜綏線
:: 黄花駅 - **牡丹江駅** - 愛河駅
: 図佳線
:: 卡路屯駅 - **牡丹江駅** - 富江鎮駅

## 関連項目

*中華人民共和国の鉄道
パーミャチ・エフスターフィヤ

**パーミャチ・エフスターフィヤ**（&nbsp;）は、ロシア語で「エフスターフィイの記憶」という意味の名称である。専ら、露土戦争中ので敵艦諸共爆沈したロシア帝国艦隊旗艦、 66&nbsp;門級戦列艦「聖エフスターフィイ・プラーキダ」を追悼して、ロシア帝国海軍の配備した歴代の軍艦の艦名として使用された。

## 戦列艦

### 初代

「スラーヴァ・ロシーイ」級 66&nbsp;門級戦列艦。名の由来となっている「聖エフスターフィイ・プラーキダ」の同型艦で、この艦名を持つ最初の艦。

1769年9月29日起工、1770年5月3日進水、バルト艦隊に配備。第一次ロシア・スウェーデン戦争に参加。1791年解体。

### 2&nbsp;代

「ヤロスラフ」級 74&nbsp;門級戦列艦。

1790年7月14日起工、1791年5月24日進水、バルト艦隊に配備。フランス革命戦争に参加。1817年解体。

### 3&nbsp;代

「パーミャチ・エフスターフィヤ」級 74&nbsp;門級戦列艦。

1809年1月15日起工、1810年9月30日進水、バルト艦隊に配備。1812年の祖国戦争と1813年から1814年の対フランス戦争に参加。1828年解体。

### 4&nbsp;代

同型艦のない 84&nbsp;門級戦列艦。

1829年5月11日起工、1830年8月24日進水、黒海艦隊に配備。 の艦隊に参加。1850年解体。

蒸気軍艦の時代になって、艦名は同じ由来でも「エフスターフィイ」が用いられた。

## 脚注

### 暦
ロシア帝国では、正教会の祭事に合わせてユリウス暦を使用していた。そのため、このページではユリウス暦に準拠した年月日を記載する。以下に記載するのは、当時の大日本帝国や今日の日本、ロシア連邦などで使用されているグレゴリオ暦に換算した年月日である。
グロモボーイ (フリゲート)

**グロモボーイ**（）は、ロシア帝国の建造した 53門級帆走スクリューフリゲートである。ロシア帝国海軍でのでは、フリゲート（）に類別された。
艦名は、著名な作家・詩人による文学作品に登場するキエフ・ルーシ時代の人物**[[グロモボーイ]]**にちなむ。ロシア史上、 5番目のスクリューフリゲートである。

## 概要

### 建造
「グロモボーイ」は、ロシア最初の量産型スクリューフリゲート「イリヤー・ムーロメツ」の同型艦として、クリミア戦争の最中である1854年6月8日に発注・契約された。
1855年2月23日にはフィンランド大公国・ゲリシンクフォールスの商用造船所にて起工、同年2月28日付けでバルト艦隊に編入され、同年4月3日に建造が開始された。しかし、1855年6月28日から6月29日にかけてのイギリス・フランス艦隊によるスヴェーアボルク砲撃のため、工事は一時中断された。このため、艦の配備はクリミア戦争に間に合わなかった。1857年6月8日には進水し、同年秋には竣工した。1858年に受領、配備された。

### 設計
「グロモボーイ」の排水量は一世代前の戦列艦に迫る 3200トン まで増加していた。動力装置には、サンクトペテルブルクの電鍍鋳造機械企業で製造された水平単式機関を搭載していた。この蒸気機関は 700を発揮し、それによって 8ノットの速力を得られる計画であったが、実際には 7.5ノットに留まった。

武装は、新しい 60ポンド (196mm)を主砲としていた。1862年時点での武装は、16門の60ポンド砲 No2、4門の 30ポンド砲 No.1と10門の30ポンド砲 No.2を下層砲列甲板の閉塞砲列に、 1門の60ポンド砲 No.1と2門の30ポンド砲 No.1、 2門の 30ポンド砲 No.2を甲板上の開放砲列に搭載していた。1866年から1868年の武装は、22門の60ポンド砲 No.2を下層砲列甲板に装備し、1門の60ポンド砲 No.1と6門の30ポンド砲 No.2、16門の30ポンド砲 No.3、8門の12ポンド長身砲を上層甲板に搭載していた。1871年には下層砲列甲板の武装は変わらなかったが、甲板上の開放砲列については4門の30ポンド砲 No.1、8門の12ポンド長身砲に変更された。

### 経歴
「グロモボーイ」は、1858年には 海軍少将の地中海艦隊に編入され、地中海へ派遣された。このときの地中海艦隊は、バルト艦隊から派遣される戦列艦「レトヴィザン」、フリゲート「グロモボーイ」、「リューリク」、コルベット「バヤーン」と「メドヴェーチ」からなっていた。その後、1858年にはジェノヴァに地中海艦隊の戦列艦「レトヴィザン」、フリゲート「ポルカーン」と「グロモボーイ」、蒸気フリゲート「リューリク」とコルベット「バヤーン」が終結した。これら地中海艦隊の艦船は、1859年から1860年にかけてヨーロッパの火種となったイタリア半島沖でプレゼンスを発揮し、イタリア統一戦争の中、両シチリア王国の崩壊を見届けた。重要な局面にあって、艦隊はロシアのであるコンスタンチン・ニコラエヴィチ大公に直接指揮された。1860年には地中海に派遣されていた姉妹艦「イリヤー・ムーロメツ」がクロンシュタットへ帰り、交替のフリゲート「オスリャービャ」が派遣された。続いて、1860年中にフリゲート「ゲネラール＝アドミラール」、「グロモボーイ」、「オレーク」が地中海へ派遣された。

1860年代初頭までに、「イリヤー・ムーロメツ」の船体は修繕が必要になった。しかしながら、1862年3月9日に発生した装甲艦「モニター」と「メリマック」によるハンプトン・ローズ海戦が、「グロモボーイ」の命運を決した。ロシア帝国海軍省は、装甲艦の時代の到来によって時代遅れとなった木造非装甲艦に対する値の張る修理を断念する決定を採択した。「グロモボーイ」は武装解除され、その船体は閉塞船としてクロンシュタットへの進入路へ沈めるため、ロシア帝国軍事省技術局の配下に置かれることとなった。「グロモボーイ」は1872年6月9日に海軍を退役し、武装解除の上で競売にかけられ、売却・解体された。艦名は、1898年に起工した装甲巡洋艦に受け継がれた。

## 関連項目
* 装甲巡洋艦「グロモボーイ」（『グロモボーイ』級）

## 脚注

### 暦
ロシア帝国では、正教会の祭事に合わせてユリウス暦を使用していた。そのため、このページではユリウス暦に準拠した年月日を記載する。以下に記載するのは、今日の日本やロシア連邦などで使用されているグレゴリオ暦に換算した年月日である。

## 出典

## 参考文献
* 
* 
* 

## 外部リンク
*
トゥアプセ沖夜戦

**トゥアプセ沖夜戦**（トゥアプセおきやせん）は、第一次世界大戦中の1914年12月24日にカフカース地方トゥアプセ沖の黒海上でロシア帝国海軍黒海艦隊とオスマン帝国海軍とのあいだに発生した夜間海戦である。主力艦の支援を受けたロシア帝国の巡洋艦 2&nbsp;隻がオスマン帝国の巡洋艦 2&nbsp;隻に攻撃を仕掛けたが、オスマン帝国艦も反撃、夜闇のために双方とも戦闘は不首尾に終わった。

## 概要

### 前景
1914年12月22日のスィノプ沖での海戦でオスマン帝国海軍の防護巡洋艦「ハミディイェ」（艦長 K・V・ムヒッディン海軍大尉）を取り逃したロシア帝国艦隊は、通商破壊を試みながら航海を続けていた。ロシア艦隊は、黒海艦隊旗艦「エフスターフィイ」（艦長 V・I・ガラーニン 1&nbsp;等佐官）以下 5&nbsp;隻の戦列艦（準・前弩級戦艦）に、艦隊司令官 A・A・エベルガールト海軍中将直属の巡洋艦戦隊（長官 海軍少将）の旗艦「パーミャチ・メルクーリヤ」（艦長  1&nbsp;等佐官）ならびに同隊所属の防護巡洋艦「カグール」（艦長 S・S・ポグリャーエフ 1&nbsp;等佐官）、そして 7&nbsp;隻の艦隊水雷艇からなっていた。

12月24日、スィノプ沖から逃れた「ハミディイェ」が、カフカース沿岸沖を軽巡洋艦「ミディッリ」を伴って航行しているという情報がロシア艦隊へ齎された。哨戒に当たっていた巡洋艦「カグール」は通常の 3&nbsp;時間の航海ののち、旗艦である「パーミャチ・メルクーリヤ」へ艦隊の前方へ繰り出して斥候任務に就くよう信号を送った。

その日の朝方、トゥアプセ沖では「ハミディイェ」が「ミディッリ」（艦長 P・ケットナー海軍中佐）と合流していた。両艦は漫然と海上を漂った挙句、母港イスタンブールを目指して帰路に就いた。

### 会敵
すでに20時近くになり、 6&nbsp;時間目が過ぎようとしていたとき、ポティ沖にあった「カグール」では信号手が進行方向右側にひとつ、それに続いてもうひとつ、暗闇の中で何かが一瞬光るのに気が付いた。双眼鏡でじっと見入ったポグリャーエフ艦長は、 30 から 40&nbsp;鏈の距離に、朧な艦影と排煙を認めた。怪しい艦船は 2&nbsp;つあるということを、ポグリャーエフ艦長は「カグール」の後ろを航行していた「エフスターフィイ」へ速やかに報告した。ほぼ同時に、「パーミャチ・メルクーリヤ」は確実にそれが敵艦であると断定し、右舷方向へ全砲門の火蓋を切った。

オスマン帝国の巡洋艦は同時に 2&nbsp;基の探照燈に点火し、 20 ないし 25&nbsp;秒間にわたって光を「パーミャチ・メルクーリヤ」から「カグール」へ、そしてその逆へ照射した。

### 戦闘の推移

束の間の夜戦は、そのあらゆる困難さと唐突さの中に発生し、両艦隊の巡洋艦が砲火を交えた。オスマン帝国の両巡洋艦は別々の方角へ走り出し、数回発砲した。ロシア艦隊からは、「パーミャチ・メルクーリヤ」と「カグール」の砲撃に、稀に戦列艦隊からの斉射が付け加えられた。

ポグリャーエフ艦長がのちに報告したところによれば、「パーミャチ・メルクーリヤ」の斉射が艦橋にいたすべての者の目を完全に眩ませていたため、ポグリャーエフは徒な斉射によってより強力な砲撃力を持つ「エフスターフィイ」を邪魔しないよう、指揮官と照準手が確実に敵巡洋艦の艦影を認めた場合にのみ射撃を行うよう、砲撃班に命令を下した。射撃管制は、完全な影にあってまったく話にならなかった。敵艦までの距離の測定ができず、自艦の着弾点を誰も目視確認することができなかった。ポグリャーエフ艦長の観測では、艦隊の斉射は敵艦に大きく届いていないようであった。

オスマン帝国艦は、ときとともに闇に溶け込んでいった。ロシアの両巡洋艦はオスマン帝国艦が追っ手を撒いて逃げることのないよう、戦闘の行われた 6&nbsp;分間のあいだに 2&nbsp;度にわたって急激に舵を切った。しかし、オスマン帝国艦はボスポラス海峡への基本航路に舵を取りながら対峙するロシア艦隊の全容を見定め、その艦船がより明らかに水平線の西側に現れてくると、逃走を急いだ。両オスマン帝国巡洋艦は回頭し、砲撃を続けながら暗闇の中へ姿をくらました。

### 結果
闇の中での戦闘は不可能であり、始まるまでもなく終わった。「エフスターフィイ」の主砲塔は流れ弾による損傷を受けた。「ハミディイェ」では「パーミャチ・メルクーリヤ」の二度目の斉射によって探照燈が撃ち落された。

この戦闘の混乱の中で、「カグール」は右舷からたった 4&nbsp;発の砲弾しか発射できなかった。戦闘の推移を解析しながら、「カグール」では射撃を停滞させ、ずっと以前から交換が必要だと指摘されていた光学照準器の「極度に貧弱なF値」が嘆かれた。

この戦闘ではまた、巡洋艦の搭載していたがまったく効果のない兵器であるということが改めて確認された。これは、日露戦争の日本海海戦に参加した姉妹艦「オレーク」の艦長によって、まだ「カグール」級が建造段階にあった当時から指摘されていた問題であった。

オスマン帝国は巡洋艦を失わずにすんだが、被った損害は大きかった。イスタンブールから石油を搭載して航行していたイタリア船籍の蒸気船「マリア・ロセッタ」が12月22日に鹵獲・撃沈されたのをはじめ、12月24日の戦闘ののち、アナトリア沖で 50&nbsp;隻以上の帆船がロシア艦隊によって撃沈されたのである。

ロシア艦隊はアナトリア沖を巡回し、艦隊水雷艇は沿岸域に接近して諸湾を観察した。スィノプからリゼまでの海域で、ロシア艦隊は 50&nbsp;隻程度の艀と帆船を撃沈した。艦隊は、12月29日にセヴァストーポリへ帰港した。

一方、イスタンブールへ逃げ延びた「ハミディイェ」は、12月28日からに入った。この工事で防禦甲板が強化され、被発見率を減ずるため上層艦橋が削られた。

## 脚注

### 暦
今日の日本やトルコ共和国、ロシア連邦などではグレゴリオ暦が使用されているが、ロシア帝国もオスマン帝国も使用していなかった。そのため、本文ではユリウス暦に準拠した年月日を記載する。以下に記載するのは、グレゴリオ暦に換算した年月日である。

## 出典

## 参考文献
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