スズキ・エンジン一覧

**スズキのエンジン一覧**とは、スズキによって製造される自動車用エンジンの一覧である。
## 概要
スズキの自動車エンジン製造の特異な点は、OHV形式のエンジンを一度も製造していない事と、最も長期間2ストローク機関の製造を続けた点である。スズキの最初の4ストローク機関はSOHCのF8Aで、1972年に登場した。その後も他メーカーと比較してかなりの猶予期間を持って自動車向け2ストローク機関の製造を続けた最後の日系メーカーとなった。

小排気量エンジンに強みを持つ一方で、大排気量ガソリンエンジンやディーゼルエンジンは他社からのOEM供給やライセンス生産に頼る面があるが、近年では他社との提携解消などの影響により、自社開発による物も増えてきている。

## 直列2気筒
スズキは自動車事業の黎明期に多数の直列2気筒を製作したが、現在ではこの方式は手がけていない。

**スズライト・SF系** &mdash;  空冷2ストローク、59.0 x 66.0&nbsp;mm ボア・ストローク (ロイト・LP400用エンジンのボアダウン・コピーである)
* 1955&ndash;1959 スズライト SF型
* 1959&ndash;1963 スズライト 360TL / バン360 (**TL型**)
* 1962&ndash;1963 スズライト・フロンテ **TLA型**

**FB系** &mdash;  2ストローク、61.0 x 61.5&nbsp;mm ボア・ストローク。1972年のエンジンは変速機を除いた重量がであった。リードバルブは、L40型キャリイより導入された。
* **スズキ・FB型エンジン** &mdash; 空冷
** 1961&ndash;1972 スズライトキャリイ/キャリイ FB型/L20型/L30型/L40型
** 1970&ndash;1972 ジムニー LJ10型
* **スズキ・FE型/FE2型エンジン** &mdash; 空冷、FF車向け
** 1963&ndash;1969 スズライトバン 360
** 1963&ndash;1969 スズライト・フロンテ FE型/FEA型/FEB型
* **スズキ・L50型エンジン** &mdash; 水冷
** 1972&ndash;1976 キャリイ L50型
** 1972.03&ndash;1973.04 フロンテバン LS20型
** 1973.04&ndash;1976.07 フロンテハッチ LS30型
** 1972&ndash;1976 ジムニー LJ20型
* **スズキ・L60型エンジン** &mdash; 水冷  2ストローク、68.0 x 61.5&nbsp;mm ボア・ストローク
** 1974&ndash;1976 キャリイ L60型 (輸出のみ)

**FC型** (プロトタイプ) &mdash;  2ストローク、64.0 x 56.0&nbsp;mm ボア・ストローク
:この試作品は25&nbsp;馬力を6,000&nbsp;rpmで発揮し、1961年のFC型と呼ばれるリアエンジンの試作車に搭載された。これは後のLC10型フロンテ開発計画の一部でもあった。

スズキは1977年と1978年に、トヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業が開発した547&nbsp;cc 直列2気筒のAB型 OHCエンジンを**SS11型**フロンテに一時的に採用した事があった。これは1976年の軽自動車規格改定に自社製550cc4ストロークエンジンが間に合わなかった為、自社での4ストローク機関の開発を進める間の経過措置としてのものである。

## 直列3気筒
直列3気筒は、理論上直列6気筒に匹敵するエンジンの振動低減が図れるとされた2ストローク時代からスズキが得意とする形式で、1978年にはダイハツ・CB型エンジンに続いて4ストロークの投入も行われ、現在に至っている。なお、スズキの4ストローク3気筒はバランサーシャフトを持たず、低フリクション化、低コスト化、軽量化が成されている事が技術的特徴である。

* **[[:en:Suzuki LC10 engine|スズキ・LC10型エンジン(英語版)]]** &mdash; 2ストローク
** **LC10型** &mdash;  空冷 (52.0 x 56.0mm)
*** 1967.04&ndash;1970.11 フロンテ360
*** 1970.11&ndash;1973.07 フロンテ LC10 II型 ("スティングレイ"・ルック)
*** 1969.01&ndash;1972.03 フロンテバン/エステート/カスタム LS10型/11型、
*** 1970.08&ndash;1971 フロンテハイカスタム LS11型、
** **LC10W型/LC20型** &mdash;  水冷
*** 1971.05&ndash;1973.07 フロンテ LC10W型
*** 1971.09&ndash;1976 フロンテクーペ
*** 1973&ndash;1976.05 フロンテ LC20型
** **LC50型** &mdash;  空冷 (60.0 x 56.0mm)
*** 1969.01&ndash;1970 フロンテ500
*** 1970&ndash;1973.07 フロンテ500/LC50型 ("スティングレイ"・ルック)
** **[[:en:Suzuki LC10 engine#T4A|スズキ・T4A型エンジン(英語版)]]** &mdash;  2ストローク (58.0 x 56.0mm)。T4A型はLC10W型のボア拡大版である。
*** 1976.05&ndash;1978.09 フロンテ 7-S SS10型/SS12型
* **[[スズキ・LJ50型エンジン|スズキ・T5型/LJ50型エンジン]]** &mdash;  2ストローク (61.0 x 61.5mm)。**T5A型**エンジンはRR車で利用され、**T5B型**はFF車用であった。キャリイとジムニーで用いられたデチューン版は**LJ50型**と呼ばれた。T5型は新開発されたエンジンではなく、単にFB型/L50型2気筒に1気筒を追加したもので、その起源は1961年に遡る物である。
** 1976.07&ndash;1979.05 フロンテハッチ55 SH10型 (**LJ50**)
** 1977&ndash;1979 フロンテ 7-S (**T5A**)
** 1979&ndash;1981 フロンテ/アルト/ハッチ(オーストラリア輸出仕様) SS30S/V型 (**T5B**)
** 1977&ndash;1982 セルボ SS20型 (**T5A**)
** 1976&ndash;1986 キャリイ ST10/11/20/30型、DA81T型 (**LJ50**)
** 1975.09&ndash;1981 ジムニー55 SJ10型 (**LJ50**)
** 1981.05&ndash;1987.11 ジムニー550 SJ30型 (**LJ50**)
* **[[スズキ・F型エンジン]]** &mdash; 0.5&ndash;0.8&nbsp;L; **F5A**型は、4気筒の**F8A**型を3気筒としたものである。
** **F5A**型 &mdash;  (62.0 x 60.0mm)
*** 1980&ndash;1984 アルト/フロンテ SS40S/V型
*** 1984.09&ndash;1988.09 アルト CA/CC71型、CA/CC72型
*** 1987.02&ndash;1988.09 アルトワークス CA/CC72V型
*** 1980.09&ndash;1989.10 キャリイ/エブリイ ST40/41型、DA/DB71型
*** 1982&ndash;1988 セルボ SS40C型
*** 1984.09&ndash;1988.09 フロンテ CB71型、CB/CD72型
*** 1986.01&ndash;1990.03 ジムニー JA71型
*** 1983&ndash;1988 マイティボーイ SS40T型
** **F5B**型 &mdash;  (65.0 x 55.0mm) F5Aのショートストローク版
*** 1988.02&ndash;1990.05 セルボ CG/CH72V型
*** 1988.10&ndash;1990.03 アルト/ワークス CL/CM/CN/CP11型
*** 1988.10&ndash;1989.04 フロンテ CN/CP11型
*** 1989.05&ndash;1990.03 キャリイ/エブリイ DA/DB41型 (バッジエンジニアリング車のオートザム・スクラム DG/DH41型も含む)
*** 1989.10&ndash;1990.02 オートザム・キャロル AA5PA/RA型
** **F6A**型 &mdash;   (65.0 x 66.0mm)
*** 1990.03&ndash;1994.11 アルト/アルトハッスル/ワークス CL/CM/CN/CP21型、CL/CM/CR/CS22型
*** 1994.11&ndash;1998.10 アルト HA/HB/HC/HD11型
*** 1990.03&ndash;1995.09 オートザム・キャロル AA6PA/RA型
*** 1995.10&ndash;1998.09 オートザム・キャロル AC6P/R型
*** 1998.10&ndash;2000.12 アルト HA12型 / マツダ・キャロル HB12S型
*** 1991.11&ndash;1995.04 スズキ・カプチーノ EA11R型
*** 1992.10&ndash;1995.09 オートザム・AZ-1 PG6SA型
*** 1993.01&ndash;1995.12 スズキ・キャラ PG6SS型
*** 1990.03&ndash;2001.09 キャリイ DA/DB51T型(90-91)、DC/DD51T型(91-99)、DA/DB52T型(99-01)
*** 1990.07&ndash;1998.10 セルボモード CN/CP21S型、CN/CP22S型
*** 1990.03&ndash;2001.09 エブリイ DA/DB51型(90-91)、DE/DF51型(91-99)、DA/DB52型(99-01)
*** 1995&ndash;1998 ジムニー JA12型
*** 1993&ndash;1999 スズキ・ワゴンR CT/CV21S型(93-98)、MC11/12S型(98-99)
** **F8B**型 &mdash;  (68.5 x 72.0mm)
*** 1981.07&ndash;1984 アルト SS80型
*** 1984&ndash;1994 アルト SB308/SC7080 (長安鈴木汽車版。 江北・アルト JJ7080、江南・アルト JNJ7080、西安・アルト QCJ7080としても販売)
***1991&ndash;1995 大宇・ティコ/フィノ (安馳・MC6320としても販売)
***1984&ndash;2000 マルチ・800
*** 1984&ndash;現在 マルチ・オムニ
***1989&ndash;現在 メヘラン・800
*** 1983&ndash;2009 スズキ・ボラン ST308 (キャリイのパキスタン仕様)
** **[[:en:Daewoo S-TEC engine|F8C]]**型 &mdash;  (68.5 x 72.0mm);F8Bの圧縮比を高め、EPI導入などの改良を施したもの
***1995&ndash;2001 大宇・ティコ/フィノ
** **F8D**型 &mdash;  SOHC 12バルブ (68.5 x 72.0mm); F8Cをマルチバルブ化
***2000&ndash;現在 マルチ・800, マルチ・アルト

* **スズキ・C型エンジン** &mdash; 2ストローク
** **C10**型  (70.0 x 68.0&nbsp;mm)
*** 1965.12&ndash;1969.10 フロンテ800
** **C20**型  &ndash; スズキ・フロンテ1100用に試作された80馬力のエンジン
* **[[:en:Suzuki G engine|スズキ・G型エンジン(英語版)]]** &mdash;  (74.0 x 77.0mm)

** **G10**型
** **G10T**型 &mdash; ターボチャージャー仕様
*** 1984&ndash;1995スズキ・カルタス / Forsa / スイフト AA41S型(84-89)、AA44S型(89-95)/ カイバル /  シボレー・スプリント / ポンティアック・ファイアフライ / ホールデン・バリーナ / ジオ・メトロ / いすゞ・ジェミネット AA43Z型
* **[[スズキ・K型エンジン]]** &mdash; 0.7&ndash;1,0&nbsp;L
** **K6A**型 &mdash;  (68.0 x 60.4mm)
*** 1994.11&ndash;1998.10 アルト / アルトワークス HA21/HB21型
*** 1998.10&ndash;2005.01 アルト HA22/23型 / マツダ・キャロル
*** 2004.09&ndash;2009.12 アルト HA24型
*** 2009.12&ndash;現在 アルト HA25型
*** 1995.05&ndash;1998.10 カプチーノ EA21R型
*** 1995&ndash;1998 ジムニー JA22型
*** 1998&ndash;2018 ジムニー JB23型
*** 1997&ndash;2012 スズキ・ワゴンR CT/CV51S型(97-98)、MC21/22S型(99-03)、MH21S/22S型(03-08)、MH23S型(08-12)
** **K10B**型 &mdash;  DOHC 12バルブ VVT
*** 2009&ndash;現在 アルト / Celerio / A-Star
*** 2009&ndash;現在 日産・ピクソ
*** 2010&ndash;現在 マルチ・スズキ・ワゴンR
** **K10C**型 &mdash;  (73.0 x 79.4mm)
* **[[スズキ・R型エンジン]]** &mdash; 0.7&nbsp;L
** **R06A**型 &mdash;  (64.0mm×68.2mm)
*** 2011&ndash;現在 MRワゴン MF33S型
*** 2011&ndash;現在 日産・モコ MG33S型
*** 2011&ndash;現在 アルト エコ HA35S型
*** 2012&ndash;現在 マツダ・キャロルエコ HB35S型
*** 2012&ndash;現在 ワゴンR/ワゴンRスティングレー MH34S型
*** 2012&ndash;現在 マツダ・フレア/フレアカスタムスタイル MJ34S型
*** 2018&ndash;現在 ジムニー JB64W型
** **R06D**型 &mdash;  (61.5mm×73.8mm)
*** 2020&ndash;現在 ハスラー MR92S型
*** 2020&ndash;現在 マツダ・フレアクロスオーバー MS92S型
*** 2020&ndash;現在 ワゴンR/ワゴンR スティングレー/ワゴンR カスタムZ MH85S/95S型
*** 2020&ndash;現在 マツダ・フレア MJ95S型
*** 2021&ndash;現在 ワゴンRスマイル MX81S/91S型
*** 2021&ndash;現在 アルト HA97S 型
*** 2022&ndash;現在 マツダ・キャロル HB97S型
***2023&ndash;現在 スペーシア/スペーシアカスタム MK94S型
* **[[スズキ・Z型エンジン]]** &mdash; 1.2&nbsp;L
** **Z12E**型 &mdash;  (74.0mm×92.8mm)
*** 2023&ndash;現在 スイフト ZCDDS/ZCEDS/ZDDDS/ZDEDS型
*** 2025&ndash;現在 ソリオ MAD7S型
*** 2025&ndash;現在 三菱・デリカD:2 MBD7S型
*** 2025&ndash;現在 クロスビー MND1S型

## 直列4気筒
スズキは1977年に直列4気筒の生産に着手したが、他社と異なりOHV方式の開発を経ずにOHC方式のみの生産を行っている事が特筆される。

* **スズキ・F型エンジン** &mdash; 0.7&ndash;1.1&nbsp;L 直列4気筒
** **F6B**型 &mdash; 0.7&nbsp;L (658&nbsp;cc) DOHC 16バルブ
*** 1990.07&ndash;1998.10 スズキ・セルボモード CN/CP31S/32S型
** **F8A**型 &mdash; 0.8&nbsp;L (797&nbsp;cc, 62.0 x 66.0&nbsp;mm) SOHC - スズキ初の4ストローク自動車用エンジンでもある。
*** 1977&ndash;1981 ジムニー8 SJ20型、またはLJ80/81型
*** 1977&ndash;1979 キャリイ(輸出仕様) ST80型
*** 1979&ndash;1985 キャリイ(輸出仕様) ST90型
*** 1986&ndash;1987 キャリイ(輸出仕様) SK408型
*** 1977&ndash;1978 セルボ (チリ仕様) SS20型
*** 1991&ndash;現在 大宇・ダマス/ラボ/アティーボ (バッジエンジニアリング車のシボレー・CMV/CMPも含む)
** **F10A**型 &mdash; 1.0&nbsp;L (970&nbsp;cc/59&nbsp;cu in, 65.5 x 72.0&nbsp;mm)
*** 1979&ndash;1982 スズキ・SC100 (SS20型輸出仕様)
*** 1982&ndash;1985 ジムニー1000/SJ410/サムライ1.0 (SJ40型輸出仕様、インドのマルチ・ジプシー、パキスタンのスズキ・パトワールも含む)
*** 1983.01&ndash;1986? スズキ・ST100 (ST30型輸出仕様)
*** 1986&ndash;1999 スズキ・スーパーキャリイ SK410 / ベッドフォード・ラスカル / ボクスホール・ラスカル / フォード・プロント / ホールデン・スカリー(いずれもDA71T型輸出仕様)
*** 1988&ndash;2010 カルタス/スイフト/Forsa SF410 (2代目AA44S型の新興市場向け仕様のみに設定)
*** 2000&ndash;2012 アルト RA410 (HA12型パキスタン仕様)
*** 1990&ndash;1994 マルチ・1000 (カルタスエスティームAB34S型インド仕様)
****970&nbsp;ccのF10Aエンジンの他に、870&nbsp;cc (62.0 x 72.0&nbsp;mm, **LJ462Q**型)や1,051&nbsp;cc (65.5 x 78.0&nbsp;mm, **LJ465Q**型)としたエンジンが、中国では幅広い車両で用いられている。
** **[[:en:Suzuki_F10D_engine|F10D]]**型 &mdash; 1.1&nbsp;L (1,061&nbsp;cc, 68.5 x 72.0&nbsp;mm)。この4気筒エンジンを元に796&nbsp;ccとしたものが**F8D**型である。
*** 2000&ndash;2012 スズキ/マルチ・アルト (HA12型インド仕様)
*** 1999&ndash;現在 スズキ/マルチ・ワゴンR (99-10 CT21S型、10-現在 MC21S型インド仕様)
*** 2006&ndash;現在 スズキ/マルチ・ゼン エスティーロ (MF21S型インド仕様)
* **スズキ・G型エンジン** &mdash; 1.0&ndash;1.8&nbsp;L l4
** **G10B**型 &mdash; 1.0&nbsp;L (993&nbsp;cc) SOHC 16バルブ
*** 1993&ndash;2006 マルチ・ゼン
*** 2011&ndash;現在 カルタス ユーロII (AA44S型 パキスタン仕様)
** **G12**型 &mdash; 1.2&nbsp;L (1196&nbsp;cc) SOHC 16バルブ
*** 2010&ndash;現在 マルチ・イーコ (ユーロ4適合)
** **G13A**型及び**G13BA**型 &mdash; 1.3&nbsp;L (1324&nbsp;cc, 74.0 x 77.0mm) SOHC 8バルブ
***G13A* - キャブレター仕様
*** 1984.11&ndash;1988 カルタス AB51S型
*** 1984.11&ndash;1988 カルタス AB51B型
*** 1986&ndash;1989 スズキ・サムライ(ジムニー輸出仕様) JA51型
*** 1984&ndash;1991.11 スズキ・SJ413(ジムニー輸出仕様) JA51型
*** 1985-1988 ホールデン・バリーナ MB/ML型 (豪/NZ) / スズキ・スイフト(AA41S型 GTi以外)
***G13BA* - シングルポイントインジェクション(SPI)仕様
***1989 スズキ・サイドキック(エスクード輸出仕様)TA01型
***1994&ndash;2000 マルチ・エスティーム / スズキ・バレーノ AH14S型
***1989&ndash;1997 スイフト AA44S型 輸出仕様
***1992&ndash;1997 ジオ・メトロ
***1990&ndash;1995 スズキ・SJ413(ジムニー輸出仕様) JA51型
***1989&ndash;1993 ホールデン・バリーナ MF/MH型 (豪/NZ)
** **G13B**型及び**G13K**型 &mdash; 1.3&nbsp;L (1298&nbsp;cc, 74.0 x 75.5mm) DOHC 16バルブ
***G13B*

*** 1986&ndash;1989 カルタス/スイフトGTi AA33S型
*** 1988&ndash;1999 カルタス AA/AB34S型
*** 1989&ndash;1999 スイフト AC34S型 DOHC
***G13K*
*** 1988&ndash;1999 カルタスGTi AF34S型
** **G13BB**型 &mdash; 1.3&nbsp;L (1298&nbsp;cc, 74.0 x 75.5mm) SOHC 16バルブ

*** 1995&ndash;2007 スズキ・バレーノ(カルタスクレセント GA11S型 アジア・豪州仕様)
*** 1998&ndash;2004 ジムニー JB32型 (ジムニーワイド JB33型 輸出仕様)
*** 1995&ndash;2002 カルタス GA11S型 
*** 1998&ndash;2001 ジオ/シボレー・メトロ GA11S型
*** 1999&ndash;2007 マルチ・エスティーム (カルタスエスティーム AB34S型 輸出仕様)
*** 2000&ndash;現在 マルチ・ジプシーキング MG413W型 (ジムニー JA型 輸出仕様)
*** 超軽量動力機 
** **G15A**型 &mdash; 1.5&nbsp;L (1493&nbsp;cc, 75.0 x 84.5mm) SOHC 16バルブ
*** 2000&ndash;2003 スズキ・ビターラ (エスクード TA01型 欧州仕様)
*** 1995&ndash;2007 カルタスセダン(カルタスクレセント GA11S型 輸出仕様)
*** 1998&ndash;2005 スズキ・エスクード TD02型 輸出仕様
*** 2004&ndash;現在 スズキ・APV (インドネシア)
*** 1995&ndash;2001 スイフト (カルタスセダン GC21S型 輸出仕様)
*** 2005 スズキ・APV
** **G16**型 &mdash; 1.6&nbsp;L (1590&nbsp;cc, 75.0 x 90.0mm) - G16型は製造年により様々なバリエーションに区分される。
** **G16**型 - SOHC 8バルブ・キャブレター仕様。最初に登場したエンジン。
*** 1989&ndash;1992 サイドキック (エスクード TA01型 輸出仕様)
*** 1989&ndash;1992 カルタス SF416 (カルタス AA44S型 豪州仕様)
** **G16A**型 - G16を8バルブSPI仕様としたもの。この後キャブレター仕様もG16Aの名称へ移行。1993年以降は16バルブのG16Bへ切り換えられるが、例外的に日本市場のSOHC16バルブ仕様のみG16Aの呼称が継続して用いられた。
*** 1990&ndash;2004 エスクード TA/TD01型 TA/TD02型
*** 1989&ndash;2001 ビターラ 8V (エスクード TA01型 欧州仕様)
*** 1992&ndash;1994 ビターラ 16V (エスクード TA01型 欧州仕様)
*** 1993&ndash;1999 カルタス SF416 (カルタス AA44S型 豪州仕様)
*** 1995&ndash;2002 エスティーム (カルタスエスティーム AH14S型 輸出仕様)
*** 1996&ndash;1998 スズキ・X-90 LB11S型 国内仕様
*** 1996&ndash;1998 サイドキック (エスクード TA01型 カナダ仕様)
*** 1996&ndash;1998 ジオ・トラッカー (エスクード TA01型 カナダ仕様)
*** 2005&ndash;現在 APV (フィリピン・オーストラリア仕様)
** **G16B**型 - G16Aを元に、SOHC 16バルブ仕様に再設計したもの。SPI及びマルチポイントインジェクション(MPI)仕様のみがラインナップされた。
*** 1990&ndash; エスクード TA01R/W型
*** 1995&ndash;2002 カルタスクレセント GA11S型
*** 1992&ndash;1997 エスティーム (カルタスエスティーム AH14S型 輸出仕様)
*** 1995&ndash;2002 バレーノ(カルタスクレセント GA11S型 アジア・豪州仕様)
*** 1996&ndash;1998 ジオ・トラッカー (エスクード TA01型 カナダ仕様)
*** 1996&ndash;1998 X-90 LB11S型 輸出仕様
*** 1994 ビターラ 16V (エスクード TA01型 欧州仕様)
** **G16ID**型 - DOHC 16バルブ MPI仕様
*** 2005&ndash;現在 APV (インドネシア仕様)
** **G18K**型 &mdash; 1.8&nbsp;L DOHC 16バルブ仕様。後述の**J18A**型と同じものであるが、こちらの名称が使われている場合もある。
* **[[スズキ・J型エンジン]]** &mdash; 1.8&ndash;2.4&nbsp;L l4
** **J18**/**J18A**型 &mdash; 1.8&nbsp;L DOHC 16バルブ EPI
*** 1996&ndash;2002 カルタスクレセントワゴン GC41W型
*** 1996&ndash;2002 エスティーム (カルタスエスティーム AH14S型 輸出仕様)
*** 1996&ndash;2000 エスクード/ビターラ/サイドキック TA01型 輸出仕様
** **J20**/**J20A**型 &mdash; 2.0&nbsp;L(1,995&nbsp;cc)  DOHC 16バルブ EPI
*** 1996&ndash;2008 エスクード TD51W/TD52W/TD54W型
*** 1999&ndash;2002 エスクード/ビターラ/サイドキック (TD51W型 輸出仕様)
*** 2001&ndash;2007 スズキ・エリオ (RB21S型 北米仕様)
*** 2001&ndash;現在 スズキ・SX4 YB41S型
*** 1999&ndash;2004シボレー・トラッカー (ジオ・トラッカー TD51W型 シボレー仕様)
** **J23A**型 &mdash; 2.3&nbsp;L (2,290&nbsp;cc) DOHC 16バルブ
*** 2001&ndash;2007 スズキ・エリオ (RB21S型 北米仕様)
** **J24B**型 &mdash; 2.4&nbsp;L DOHC 16バルブ VVT
*** 2006&ndash;現在 グランドビターラ III (TD54W型 輸出仕様)
*** 2010&ndash;2015スズキ・キザシ RE91S型

* **[[スズキ・K型エンジン]]** &mdash; 1.0&ndash;1.6&nbsp;L 直4
** **K10A**型 &mdash;  (68.0 x 68.6&nbsp;mm) DOHC 16バルブ。後にVVTやターボも採用された。 - K10Aには可変インテークカムタイミングと8.4:1の静的圧縮比が与えられた。ターボ版の最大出力は74&nbsp;kW/&nbsp;6,500&nbsp;rpm及び最大トルク122&nbsp;Nm/3,000&nbsp;rpmである。自然吸気版は70馬力である。このエンジンはその軽量さとトルク、最大出力のポテンシャルから、超軽量動力機やホバークラフトのビルダーに人気がある。
*** 1997&ndash;2003 ワゴンRワイド MA61S/MB61S型
*** 1999&ndash;2010 ワゴンR+/ワゴンRソリオ/スズキ・ソリオ MA63S/MA64S/MA34S型
*** 1997&ndash;2000 ワゴンRワイド (MA61S/MB61S型 欧州向けNA仕様)
** **K12M**型 &mdash; 1.2&nbsp;L (1,197&nbsp;cc) DOHC 16バルブ 
*** 2008&ndash;現在 マルチ・リッツ/スズキ・スプラッシュ(XB32S型 海外仕様)
*** 2008&ndash;現在 マルチ・スイフト/マルチ・ディザイア (ZC71S型 インド仕様)
** **K12B**型 &mdash; 1.2&nbsp;L (1,242&nbsp;cc) DOHC 16バルブ
*** 2010&ndash;現在 スイフト (ZC71S型)
*** 2001&ndash;2007スズキ・リアーナ (RB21S型 昌河鈴木による製造。中国市場専売)
** **K14B**型 &mdash; 1.4&nbsp;L (1,372&nbsp;cc) (73.0 x 82.0&nbsp;mm) DOHC 16バルブ - こののエンジンは、2005年より(K12Bと共に)中国で製造され、長安汽車や江西昌河鈴木汽車(昌河鈴木)の車両に用いられている。
*** 2003&ndash;現在 昌河・アイデアル
*** ？&ndash;現在 昌河・ランディ (キャリイをベースとしたミニバン、DA32W型 スズキ・エブリイランディに相当。)
*** 2001&ndash;2007リアーナ a+ (RB21S型 昌河鈴木による製造。中国市場専売)
*** ？&ndash;現在 昌河・ビッグディッパー - 初代MA61S型ワゴンRワイドをフェイスリフトしたもの。
*** 2012&ndash;2018 スズキ・エルティガ
*** 2010&ndash;現在 スイフト (3代目欧州仕様。ZC82S型)
** **K14C**型&mdash; 1.4&nbsp;L (1371&nbsp;cc) (73.0 x 81.9&nbsp;mm) DOHC 16バルブ
*** 2017&ndash;現在 スズキ・スイフトスポーツ/スズキ・エスクード
** **K15B**型&mdash; 1.5&nbsp;L (1,460&nbsp;cc) (74.0 x 84.9&nbsp;mm) DOHC 16バルブ 
*** 2018&ndash;現在 スズキ・エルティガ(2代目)
*** 2018&ndash;現在 ジムニーシエラ JB74W型
* **[[スズキ・M型エンジン]]** &mdash;1.3&ndash;1.8&nbsp;L 直4
** **M13A**型 &mdash; 1.3&nbsp;L (1,328&nbsp;cc) DOHC 16バルブ VVT
*** 2000&ndash;2006 スズキ・イグニス (HT51S/HR51S型スイフト)
*** 2000&ndash;2018 ジムニーワイド/ジムニーシエラ JB43W型
*** 2004&ndash;2010 スイフト ZC11S/ZD11S型
** **M15A**型 &mdash;  DOHC 16バルブ VVT
*** 2000&ndash;2008 イグニス/スイフト (HT81S/HR81S型 国外仕様 99&nbsp;馬力)
*** 2004&ndash;2009 スイフト(ZC21S/ZD21S型 101&nbsp;馬力)
*** 2000&ndash;2005 イグニス/スイフトスポーツ HT81S型 (109&nbsp;馬力)
*** 2001&ndash;2007 エリオ RB21S型
** **M16A**型 &mdash;  DOHC 16バルブ VVT
*** 2005&ndash;2010 スイフトスポーツ ZC31S型(125&nbsp;馬力)
*** 2011&ndash;2016 スイフトスポーツ ZC32S型 (136&nbsp;馬力)
*** 2001&ndash;2007 リアーナ RB21S型 中国専売 (109&nbsp;馬力)
*** 2015&ndash;2020 SX4 Sクロス(117&nbsp;馬力)
** **M18A**型 &mdash;  DOHC 16バルブ VVT
*** 2003&ndash;2007 エリオ RD51S型
*** リアーナ GS 2004 (オーストラリア) (125&nbsp;馬力)

## V型6気筒
スズキのV型6気筒は自社製ではH型が最大で、それより大排気量のN型はGMとの共同開発のハイフューチャーV6を相良工場で自社生産する形を取っている。

* **[[スズキ・H型エンジン]]** &mdash; 2.0&ndash;2.7&nbsp;L 60°シリンダーバンク DOHC 24バルブ
** **H20A**型 &mdash; 2.0&nbsp;L (1,998&nbsp;cc)
*** 1994&ndash;1996 エスクード/ビターラ TA/TD01型
** **H25A**型 &mdash; 2.5&nbsp;L (2,495&nbsp;cc)
*** 1996&ndash;2005 エスクード/ビターラワゴン/エステート(左ハンドル車) TD61/61W型、豪州を除く
*** 1998&ndash;2005 スズキ・グランドビターラ (TD61/61W型ロングボディ車 輸出仕様)
*** タイタン・T-51マスタング - 3/4スケールのP-51マスタング
** **H27A**型 &mdash; 2.7&nbsp;L (2,736&nbsp;cc)
*** 2000&ndash;2006 スズキ・XL7 (TX92W型グランドエスクード 北米仕様)
*** 2000&ndash;2005 スズキ・グランドエスクード TX92W型
*** 2005&ndash;2008 エスクード/グランドビターラ TD94W型
*** タイタン・T-51マスタング - ノーマルエンジンからの載せ替えに利用
* **スズキ・N型エンジン** &mdash; 3.2&ndash;3.6&nbsp;L 60°シリンダーバンク DOHC
** **N32A**型 &mdash; 3.2&nbsp;L (3,195&nbsp;cc)
*** 2008&ndash;2009 エスクード TDB4W型
*** 2008&ndash;2010 グランドビターラ (TDB4W型北米仕様)
** **N36A**型 &mdash; 3.6&nbsp;L (3,564&nbsp;cc)
*** 2007&ndash;2009 XL7

## ディーゼルエンジン
スズキは近年まで自社製の自動車向けディーゼルエンジンを保有しておらず、専ら他社からのOEM供給に頼っていたが、2011年9月12日のフォルクスワーゲンとの提携解消を契機に、自社開発を開始しているとされる。

* **[[スズキ・E型エンジン]]**
** E08A  &mdash; 0.8 L (793 cc) 直列2気筒
***スズキ自社製としての初めての新型ディーゼルエンジンとして海外市場で登場。2気筒である事も特徴となる。
****スズキ・セレリオ
****スズキ・スーパーキャリイ（海外市場向け）
** E15A &mdash;  1.5 L (1,498 cc) 直列4気筒
***より大きな車輌への搭載と静粛性や快適性の向上を狙ったモデル。同社製ディーゼルエンジンとしては初めての4気筒ディーゼルエンジンとなる。
****スズキ・シアズ
****スズキ・エルティガ

OEMエンジンについては下記の項目にその一例を示す。

## OEM供給エンジン
**直列4気筒**
* GM大宇 **[[:en:GM Family II engine|L34型 "E-TEC II"]]** &mdash; 2.0&nbsp;L (1,998&nbsp;cc) DOHC 16バルブ
** 豪ホールデンで開発され、GM大宇で採用されたエンジン。スズキではシボレー・オプトラをリバッジして販売された車種で搭載。
*** 2004&ndash;2008 スズキ・フォレンツァ NA19Z型
*** 2004&ndash;2008 スズキ・リーノ NA35Z型
* 日産 **[[日産・QRエンジン|QR25DE]]**型
** D40系日産・フロンティアのOEM車種。
*** 2008&ndash;2013 スズキ・イクエーター
**直列6気筒**
スズキ車の直列6気筒は他社よりのOEM車種に搭載されるのみで、自社生産のものは存在しない。
* 韓国GM **XK6**型 &mdash; 2.5&nbsp;L (2492&nbsp;cc) DOHC 24バルブ
** 2002&ndash;2006 スズキ・ヴェローナ
**V型6気筒**
* 日産 **[[日産・VQエンジン|VQ40DE]]**型
** D40系フロンティアのOEM車種。スズキが販売する車種では最大の排気量であったが、2012年末のアメリカンスズキモーターの破産に伴う北米市場撤退により販売終了。
*** 2008&ndash;2013 イクエーター
**ディーゼルエンジン**
***RF**型 &mdash; 2.0&nbsp;L SOHC 16バルブ 直4 - 歴代のエスクードに搭載されたもので、マツダ製。スズキはこのエンジンの供給の見返りに、エスクードの車体をマツダに供給しマツダ・プロシードレバンテが製造された。
***[[:en:JTD engine|JTD]]**型 &mdash; 1.3&mdash;2.0 直4 -2010年代以降のスイフト等で採用されるもので、フィアット製。1.3L、1.6L、1.9L、2.0L等が採用され、特に1.3Lは**D13A**型としてインド・マルチスズキで現地生産も行われている。

## 参考文献・脚注
*  
* 

## 関連項目
*セア - オートレース競走車用の並列2気筒エンジン「AR600(599cc)」「AR500(498cc)」の総称。
*スズキ・RE-5 - 同社唯一のロータリーエンジン。マツダからの技術供与はなくNSUの原設計を元に独自開発したとされる。