エクスフィニティ・シリーズ

**エクスフィニティ・シリーズ** (**Xfinity Series**) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。

そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ。

旧名称は**バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ**（**Budweiser Late Model Sportsman Series**：1982～1983年）、**ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ** または**ブッシュ・シリーズ**(**Busch Grand National Series**：1984～2003年) 、**ネイションワイド・シリーズ**（**Nationwide Series**：2004～2014年）。

## 歴史

シリーズは1950年代にNASCARのから形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設された、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたに次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。

現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。

「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・）およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・）に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンは社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された。

ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。

2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ。

アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。

## 使用車両
### スプリントカップ車両との差異
カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。

80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。

1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。

### 性能諸元

***[[シャシ (自動車)|シャーシ]]**: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ
***[[排気量]]**: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒
***[[変速機]]**: 4速マニュアルトランスミッション
***[[車両重量]]**: 運転者を除く最低重量が以上、または運転者を含む最低重量が以上。
***エンジン出力**: 650–700 馬力 (485 kW –522 kW)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW)
***[[トルク]]**: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m)
***燃料**: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン
***[[燃料タンク (自動車)|燃料容量]]**:  
***燃料装置**: キャブレター
***[[圧縮比]]**: 12:1
***吸気**: 自然吸気
***キャブレター寸法**: 390  (184 リットル毎秒)、4バレル
***[[ホイールベース]]**:  
***[[ステアリング]]**: ボール・ナット式パワーステアリング
***[[タイヤ]]**: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ
***全長**: 
***全高**: 
***全幅**: 
***安全装備**: HANSデバイス、製6点式シートベルト

## 参戦メーカー・車両の変遷
### バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（1982年–1983年）
;クライスラー
*ダッジ・チャレンジャー（1982年）

;フォード
*（1982年–1983年）

;ゼネラル・モーターズ
*シボレー・マリブ（1982年–1983年）
*（1982年–1983年）
*（1982年–1983年）

### ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ（1984年–2003年）
;クライスラー
*ダッジ・イントレピッド（2002年–2003年）

;フォード
*フォード・フェアモント（1984年–1986年）
*フォード・サンダーバード（1987年–1997年）
*フォード・トーラス（1998年–2003年）
*マーキュリー・クーガー（1984年）

;ゼネラル・モーターズ
*ビュイック・リーガル（1985年, 1988年–1995年） ※1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。
*（1986年–1989年）
*シボレー・モンテカルロ（1986年–1988年, 1995年–2003年）
*シボレー・ノヴァ（1984年–1988年）
*（1989年–1995年）
*オールズモビル・オメガ（1984年–1987年）
*（1986年–1995年） ※1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。
*ポンティアック・ヴェンチュラ（1984年–1987年）
*（1988年–2003年）

### ブッシュ・シリーズ（2004年–2007年）
;クライスラー
*ダッジ・イントレピッド（2004年）
*ダッジ・チャージャー（2005年–2007年）

;フォード
*フォード・トーラス（2004年–2005年）
*フォード・フュージョン（2006年–2007年）

;ゼネラル・モーターズ
*ポンティアック・グランプリ（2004年）
*シボレー・モンテカルロ（2004年–2005年）
*（2006年–2008年）

;トヨタ
*トヨタ・カムリ（2007年）

### ネイションワイド・シリーズ（2008年–2014年）
;クライスラー
*ダッジ・チャージャー（2008年–2010年）
*ダッジ・チャレンジャー（2010年–2014年） ※2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。

;フォード
*フォード・フュージョン（2008年–2010年）
*フォード・マスタング（2010年–2014年）

;ゼネラル・モーターズ
*シボレー・モンテカルロSS（2008年–2009年）
*シボレー・インパラSS（2008年–2009年）
*シボレー・インパラ（2010年–2012年）
*シボレー・カマロ（2013年–2014年）

;トヨタ
*トヨタ・カムリ（2008年–2014年）

### エクスフィニティ・シリーズ（2015年–現在）
;FCA US（クライスラー）
*ダッジ・チャレンジャー（2015年–2016年） ※公式サポート無し

;フォード
*フォード・マスタング（2015年–現在）

;ゼネラル・モーターズ
*シボレー・カマロ（2015年–現在）

;トヨタ
*トヨタ・カムリ（2015年-2018年）
*トヨタ・スープラ（2019年-現在）

## 歴代チャンピオン

## 参照

## 関連項目

*モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ
*キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ

## 外部リンク
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