豊田章男

**豊田 章男**（とよだ あきお、1956年〈昭和31年〉5月3日 - ）は、日本の実業家、レーシングドライバー、フィールドホッケー選手。愛知県名古屋市出身。

役職はトヨタ自動車代表取締役会長、トヨタ モーター ノース アメリカ取締役会長兼CEO、トヨタ不動産代表取締役会長、トヨタ・モビリティ基金理事長、ルーキーレーシング代表取締役、トヨタ・ガズー・レーシングチームオーナー（WEC）兼会長（WRC）。

学位は法学士（慶應義塾大学・1979年）、経営学修士（バブソン大学・1982年）。栄典は藍綬褒章、レジオンドヌール勲章オフィシエ章。

一人の車好きとして「**モリゾウ**」を名乗り、モータースポーツやマスメディアに登場することでも知られる。また学校訪問の時は「**あきちゃん」**と名乗ることもある。

## 経歴
### 生い立ち
豊田章一郎・博子夫妻の長男として愛知県名古屋市に生まれる。母・博子は三井財閥一族の伊皿子家8代目・元三井銀行取締役三井高長の三女。

愛知教育大学附属名古屋小学校、愛知教育大学附属名古屋中学校、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。バブソン大学経営大学院修了（MBA）。

高校在学中にはアメリカ合衆国ハワイ州へ渡り、米国大統領をも輩出したプナホウ・スクールで学んだ。慶應義塾大学在学中はホッケー部に所属し、ホッケー男子日本代表にも選出されたが、日本がモスクワオリンピックをボイコットしたため五輪出場には至らなかった。

大学卒業後に渡米。語学習得を目的としていたが、バブソン大学（マサチューセッツ州）のビジネススクールに入学し、1982年に経営学修士（MBA）を取得した。なお、この頃はゴルフに夢中であった。

### 金融業界から自動車業界に
MBAを取得したのち、アメリカ合衆国の投資銀行（。1984年にメリルリンチが買収）にて勤務した。しかし自分が豊田家の人間であるという周囲の目から悩みが増していき、上司の「同じ苦労をするなら、トヨタのため苦労したらどうなんだ？」という言葉に豊田の姓を受け入れることを決意。1984年に投資銀行を辞し、トヨタ自動車に入社した。トヨタ自動車への転職を決意した章男に対し、父である章一郎は「（章男を）部下に持ちたいと思う人間は今のトヨタにはいない」 と戒めたうえで、特別扱いはしないと言い渡した。そのため、章男はトヨタ自動車に対して履歴書を提出し、章一郎は社員としての入社を認めた。

入社後は、生産管理や国内営業などを担当した。係長から平社員への降格人事も経験したものの、販売部門への「カイゼン」活動の横展開などを通じ、販売部門の改革を主導した。1998年には、自動車関連の情報を総合的に提供するウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げた。その後、アメリカ合衆国カリフォルニア州にて、ゼネラルモーターズとの合弁企業「NUMMI」の副社長を務めた。

### 経営者として

2000年に同社取締役、2002年に常務取締役、2003年に専務取締役、2005年に副社長に就任した。役員に就任以降は「GAZOO」や「G-BOOK」など情報事業、中国事業 で第一汽車や広州汽車との合弁会社で社長や副社長、世界戦略として推進した「トヨタIMVプロジェクト」統括、調達部門、などで力量を発揮し、国内営業の担当役員に就任以降は自ら各地の自動車ディーラーへ飛び込み営業して各店で頭を下げて回るなど積極的に営業 している。

2009年1月20日にトヨタ自動車は、豊田章男の社長昇格を含めた人事を発表 し、記者会見で章男は「自動車業界が二十一世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際」 と危機感を表明し、人事案は6月の株主総会で承認される予定と発表した。人事は6月23日の株主総会で承認され、1982年の工販合併で現在のトヨタ自動車が誕生して以降で最も若く52歳で章男が社長に就任 した。創業家である豊田家系の社長就任は、1995年8月に退任した豊田達郎以来14年ぶりである。

社長就任時の新取締役人事では、かつての上司でトヨタ生産方式に詳しい林南八技監や、子会社に出されていたトヨタアドミニスタ（現：トヨタモビリティ東京）社長の前川眞基、トヨタ輸送社長の伊原保守などを登用し、渡辺捷昭前社長の側近を排除する異例の人事を断行した。

章男が社長に就任した当時は、2008年にリーマンショックで71年ぶりの連結営業赤字転落、2010年に世界規模でリコール問題（トヨタバッシング）、2010年はトヨタのマスターテストドライバーの成瀬弘が事故死、2011年は3月に東日本大震災と7月にタイ洪水被害による操業一時停止、歴史的な円高などでトヨタは危機的状況であった。そのため章男は「原点回帰」に立ち、渡辺前社長までの急激な拡大路線を止めて緊急VA（価値分析）により原材料費削減や、トヨタF1チームやNUMMI撤退により経営を縮小。また経営幹部の人数を減らして意志決定を迅速化し、世界各地の消費者需要を詳細に把握して地域事情に適合した車種を投入することを決めた。一方でこの頃から「もっといいクルマづくり」を謳い、モータースポーツの地域選手権には留まった他、2010年にレクサス・LFAを経営収支が赤字ながら発売した。

2012年は再び業績が向上し、2013年度はトヨタグループの世界販売台数が初めて1,000万台を超え、2014年3月期の決算で6年ぶりに最高益 となり業績をV字回復させた。また2012年から2014年までと2018年から2023年まで、日本自動車工業会会長を務めていた。

2013年から、レクサスインターナショナル、第1トヨタ、第2トヨタ、ユニットセンターの4つの事業ユニットを各副社長とともに分担する新体制を開始し、章男はレクサスインターナショナルを担当する。

2015年には走りの質感を向上させた新プラットフォームのTNGAの採用を開始し、第1弾として4代目プリウスを投入した。

2018年にはモビリティサービスの分野で孫正義率いるソフトバンクと提携。時価総額日本1位と2位の企業の提携は世間を驚かせた。同年かつての上司でデンソー副会長などに出されていた小林耕士を、トヨタ自動車副社長に登用する異例の人事を行った。また同年、史上初となる2度目の自工会会長に就任している。

2017年の秋の褒章にて藍綬褒章を受賞した。

2018年3月決算ではトヨタ史上最高益となる2.4兆円を達成し、2019年3月決算では日本企業として史上初めて30兆円の売上高を達成した。2019年6月には、トヨタ自動車創業家出身としては、父・豊田章一郎が2015年に退任して以来となる、デンソー取締役に就任した。

2019年はトヨタ自らが情報発信をするためのメディアである『トヨタイムズ』を立ち上げた。また自工会会長として臨んだ2度目の東京モーターショーでは、車好きではない家族連れもターゲットにして大胆な改革を断行、前回開催の77万人から倍近い130万人に増加させることに成功した。

2020年には静岡県裾野市のトヨタ自動車東日本東富士工場跡地に、未来の技術を試すための実証都市（ウーブン・シティ）を建設するという壮大な構想を発表している。

2023年4月1日、トヨタ自動車の代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）の座を佐藤恒治に譲った。同時に自身は内山田竹志の後任として代表取締役会長に就任した。

2025年6月、一般社団法人日本自動車会議所会長に就任した。

2025年8月のイギリスモーターショーで、自動車界に多大な貢献をした個人を表彰する「自動車殿堂（Motoring Hall of Fame）」入りした。

2025年11月、独Auto Bild（アウトビルド）誌の自動車業界での功績を認めた個人に贈られる「ゴールデン・ステアリング・ホイール賞」を受賞した。

2026年2月、アメリカ合衆国の自動車殿堂に選出された。

## 人物
自身の最高傑作を問われたチャールズ・チャップリンが「ネクスト・ワン（次の作品だよ）」と答えた話に因み、「ネクスト・ワン」を座右の銘とする。社長就任に際しては「現場に一番近い社長でありたい」との抱負を語り「「現地現物」で一つずつ問題を解決したい」との目標を掲げている。上野健彦・神奈川トヨタ自動車会長は「章男氏は現場をよく知り、言葉が通じやすい」、米国留学時代からの知り合いであるスパークス・グループの阿部修平社長は「人に上下の区別をつけない」 と評している。

### テストドライバー

アメリカから帰国した後の2002年、社員の開発ドライバーである成瀬弘から「運転のことも分からない人に、クルマのことをああだこうだと言われたくない。」「このトヨタには、俺らみたいに命をかけてクルマをつくっている人間がいる。そのことを忘れないでほしい」と言われて車作りへの意識を改め、「自動車会社の一員として、評価の仕方を教えてほしい」 と成瀬に指導を求めた。成瀬はトヨタグループの開発ドライバー数百名の中で頂点に立つマスターテストドライバー（「トップガン」）として知られる。豊田は急ブレーキなどの訓練だけで2年をかけるなど成瀬の薫陶を受けた。

また成瀬に指導を受けている間、レクサス・LFAの開発にも初期（2003年）から関与。機会を見つけてはニュルブルクリンクでテストドライブをし続けた。現在もトヨタ/レクサス車の最終的な乗り味をチェックしている他、86、GRヤリスなどスポーツカーについては開発の早い段階からテストドライブを繰り返すことも珍しくない。初代86の開発責任者を務めた多田哲哉は豊田を「テストドライバーとしては相当なレベル」と評している。現代の自動車会社の社長は、日常のドライブはおろか運転免許すら持たない者も珍しくないため、テストドライバーとして開発に関われるレベルでドライビングに精通している豊田の存在は際立って異色である。

自身のみならず社員にも積極的にステアリングを握らせており、社員100名以上に様々な道を体験させるために2014年から『五大陸制覇プロジェクト』を開始している。豊田も同行しグラベルを中心にドライブしており、その様子はTOYOTA GAZOO Racingの公式HPやYouTubeの「AKIO's Drive」で見ることができる。

2025年10月からは、子会社のダイハツ工業のマスタードライバーも兼任することになった。

### レーシングドライバー

若い頃は1600GT（RT55型）でスポーツドライビングを楽しみ、カーレースにも興味を持っていた。成瀬からドライブを教わる中で豊田自身も国際C級ライセンスを取得した。以降数多くのレース・ラリーに参加しているが、豊田自身は「私はレーシングドライバーではなく、あくまで車の味付けが分かるマスターテストドライバーである」と語っている。

息子の大輔も2018年にスーパー耐久からレーシングドライバーデビューしており 同年最終戦では親子でのレース参戦が実現している。

#### 耐久レース

副社長であった頃の2007年、「もっといいクルマづくり」のために社員有志のアマチュアチーム「Team GAZOO」を自ら組織し、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。当時は社内の反応も冷ややかで予算もなく、既に生産終了していた中古のアルテッツァを探し出し、改造して参戦した。ドライバーの8人中6人は自分を含め社員であった。本名では差し障りがあるため、愛知万博（愛・地球博）のマスコットキャラクターとして人気だった「モリゾーとキッコロ」にちなんで「**MORIZO**（**モリゾウ**）」というドライバーズネームを名乗るようになった。2010年に成瀬が事故死した後も、モータースポーツを「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の根幹に据え、その活動意義を積極的に発信している。

その後社長に就任してからもレクサス・LFAでニュルに参戦・完走しており、2014年にはクラス優勝を果たしている。2016年は参戦のアナウンスは無かったが、予選1開始直前に豊田が現れ、練習なしでレクサス・RCに搭乗するサプライズがあった。夜の雨という最悪のコンディションであったが、無事に2周のアタックを完遂した。2011年にはニュル24の主催者であるADACから、モータースポーツの発展に貢献したとして『モータースポーツ功労賞』を授与された。2019年にはマスターテストドライバーの矢吹久から譲られる形でエントリー。マシンは同年に発売されたGRスープラで、先代A80型は成瀬とともに走りこんだ思い入れのあるスポーツカーであった。豊田はスタート、成瀬弘の命日と時間（6月23日10時頃）、ゴールを含む4スティントを走行し、クラス3位で完走を果たした。

ニュル以外では、2018年スーパー耐久で次のマスタードライバーを育成するための「**[[ROOKIE Racing]]**」を創設（2020年に株式会社ルーキーレーシングとして法人化）。豊田自身も最終戦で同チームからデビューを果たした。2019年6月2日には富士24時間レースの前座として開催されたクラシックカーレースに、初めてニュルブルクリンク24時間にエントリーしたときのアルテッツァで参戦。立て続けに富士24時間にも電撃エントリーし、86で完走を果たした。また同年9月にはマツダの招待により、メディア対抗ロードスター4時間レースにも参加し、2位完走を果たしている。

2020年には富士24時間レースに新開発のGRヤリスでST-2クラスに参戦。同車の発売日そしてモータースポーツ実戦デビュー日を、自身と井口卓人のドライブによりポールポジションで飾った。決勝は新車の弱点を洗い出すためにあえて「壊せ」という指示のもと、ハイペースで周回を重ねるが、全くのノートラブル。最後は豊田がチェッカーを受け、別クラスのGRスープラとともにクラス優勝を収めている。またこの年はS耐にフル参戦し、合計3勝を挙げて年間チャンピオンも獲得している。

2021年もスーパー耐久に参戦。ちょうど自工会会長として国のカーボンニュートラルの電動化ばかりを重視する方針に苦言を呈した矢先 の富士24時間では、世界初の水素エンジン車（ベースはカローラスポーツ）でのレース参戦・完走を果たし、一般メディアでも大きく取り上げられた。

2022年も引き続き水素エンジンのカローラスポーツをドライブ。富士24時間レースの直前にGRカローラのサーキット仕様である『MORIZO Edition』を発表し、カローラスポーツも『GRカローラ』へと名称と外観を切り替えた。元WRCドライバーでWRCチーム監督のヤリ＝マティ・ラトバラらとシートをシェアし、前年より多くの周回で完走を果たした。

#### ラリー
2012年にニュル24時間に参戦できなかった時、全日本ラリー選手権王者の勝田範彦と足立さやかに声を掛けられたことがきっかけでラリーにものめりこむようになる。同年からTRDラリーチャレンジなどの国内ラリーにも参戦し始め、以降頻繁にラリーイベントに顔を出す様になった。2013年にTRDラリーチャレンジのクラスタイトル（豊田曰く皆勤賞）を獲得。

2014年からWRC王者のトミ・マキネンから指導を受け始めるとドリフトも上達し、300馬力超えのWRカーでも華麗なドリフトを披露できるようになった。2016年には報道ステーションでテレビ朝日アナウンサーの板倉朋希を助手席に乗せて全開アタック、2017年にはTOYOTA GAZOO RacingのCMキャラクターである佐藤健をスバル インプレッサ WRX STIに乗せてドリフト走行を実演した。その腕前を石浦宏明と大嶋和也は「四輪駆動車のラリーカーに乗ったら僕らが本気でやっても勝てない」と評している。

その他には2013年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでNASCARスプリントカップ仕様のカムリを、2018年にはサハラ砂漠でダカール・ラリー仕様のランドクルーザーをテストドライブしたことがある。

### カーデザイン
豊田は営業・販売など非技術系の分野を手がけることが多かったが、技術畑にも関心が強い。前述の開発時の試乗テストに限らず、カーデザインについても熱心に取り組んでおり、モーターショーの際にはカーデザイナーとともにブースを巡って研鑽を積むのが恒例となっている。モーターショーでのデザインの勉強について、豊田は「東京モーターショーも、『クルマの味づくり』に向けたトレーニングの大切な場所」だと述べている。

初代86のデザインには豊田もデザイン部グループ長の古川高保から相談を受けながら進めており、フロントフェンダーの86マークとグリルのTメッシュは豊田に「ウンチクがない。こだわりと遊び心が無い」と言われたことがきっかけで作られた。

一方で50系プリウスを「格好悪い」と評しているものの、開発陣の自主性や議論の活発化を重視して自らは手を加えなかった。

### スポーツ
自身もホッケーやゴルフに熱中したスポーツマンであるため、モータースポーツ以外のスポーツ振興にも積極的で、トヨタが事実上の親会社となっているJリーグ所属の名古屋グランパスの運営会社「株式会社名古屋グランパスエイト」の取締役を2010年7月より務めている。多忙の中でスタジアムに度々足を運んでおり、名古屋がJ1初優勝を決めた試合にもかけつけている。2015年にはグランパスの代表取締役会長に就任した。

またバスケットボールのBリーグでもプロ化の方針に理解を示し、エントリー名をトヨタ自動車からアルバルク東京へと変えさせた。

還暦を過ぎた現在もレース以外のスポーツにも積極的であり、トヨタ自動車所属の宇野昌磨の弟が高校のホッケー選手であることを知ると、かつての仲間たちと共に親善試合を行ったことがある。

## 経営政策
### コスト削減と効率化
; 経営のスリム化
: リーマン・ショック時の反省から、それ以来、大企業病からの脱却を積極的に採っている。また、2015年に社内カンパニー制（社内分社化制）を導入し、社内の部署を複数の仮想カンパニーとして分けることで、迅速な意志決定と人材育成の道筋を整備した。また生産を中心に担ってきた関東自動車工業・セントラル自動車・トヨタ自動車東北の3社を『トヨタ自動車東日本』に、特装車やチューニングパーツを手がけるトヨタテクノクラフト・トヨタモデリスタインターナショナル・ジェータックスを『トヨタカスタマイジング&ディベロップメント』に統合するなど、子会社の整理も行っている。関連部品会社でも、ほぼトヨタ専属であったデンソー、アイシンをはじめとする部品メーカーの「トヨタ離れ」を促進させて依存度を下げ、業績を向上させた。将来的には販売網の4チャネル制についても段階的に廃止させるとみられている（実際に2019年、東京都内にある直営の販売店がトヨタモビリティ東京へリニューアルされた）。
; 販売への「カイゼン」の活用
: 「カイゼン」活動に代表されるトヨタ生産方式を販売部門にも導入するよう主張した。これらの活動を通じて販売部門の改革を働きかけ、納車時間の短縮などを主導した。
; パーツの共通化と車種削減
: 2015年、コモンアーキテクチャー戦略「TNGA」を導入し、それまで膨大な数に膨れあがっていたプラットフォームや部品の種類を大幅に共通化した。また多数の兄弟車含め多岐に渡っていた国内販売車種の数も順次、半分にまで減らす方針も打ち出している。
; 積極的な提携
: 従来のトヨタは自社・自グループ内のみで開発を進める「自前主義」にこだわったが、豊田はスバル、BMW、スズキ、マツダ、テスラ、フォード、マイクロソフト、ソフトバンクなど多数の企業と提携することで、コストの削減と開発促進体制を採っている。

### 次世代を見据えた自動車開発
; 自動運転・モビリティサービス
: マイクロソフトと自動運転やコネクティドカー開発のための「Toyota Connected, Inc.」、ソフトバンクとモビリティサービスのための「MONET Technologies」を共同出資により設立し、ITを用いた新たな自動車技術および自動車サービスの開発に取り組んでいる。また2018年発売のカローラスポーツには、200万円台の国産車で初めてコネクティド機能を搭載させた。
; エコカー開発
: 2016年念頭に「今後100年はエコカーの時代」とし、燃料電池車やプラグインハイブリッド車（PHV）など複数の技術を、各地域の消費者のニーズに合わせてより本格的な展開を進め、世界的に広がる環境政策に対応するとした。2015年には普及を目的に燃料電池車に関わる特許5700件を無料公開し、「水素社会」の促進に努めた。またEV（電気自動車）の分野についても、マツダ・デンソーと「EV C.A Spirit」を共同設立して開発を行う。なおラインナップ全てをEV化することには否定的で、公には「2025年までにエンジン車のみの車種をゼロにする」としているが、これはガソリン車しかラインナップされてない車種にもモデルを追加するという意味で、純エンジン車自体を撤廃するというわけではない。2021年には水素燃料エンジンの市販車への導入に向けた開発に着手したことを明らかにしている。
; 実験都市の建設計画
: 2020年、あらゆるモノやサービスがネットで繋がる「コネクテッド・シティ」の実験都市を東富士工場跡地に建設する計画を公表している。

### 自動車文化振興

;『GAZOO Racing』としての活動
: 若者の車離れやEV化による自動車のコモディティ化への危惧から、『次の100年も、クルマを徹底的に面白くする』とし、モータースポーツ活動を積極的に振興している。FIA 世界耐久選手権（WEC）や世界ラリー選手権（WRC）のような最高峰カテゴリのレース活動が有名だが、ニュルブルクリンク24時間レースや全日本ラリー選手権、スーパー耐久などにも「凄腕技能養成部」を初めとするトヨタ社員のチームを送り込んだり、市販車の開発者にもドライブさせるなどして人材育成・市販車開発に役立てている。2016年にはトヨタ・レクサスの全てのモータースポーツ活動を「**[[TOYOTA GAZOO Racing]]**」の名の下に一本化した。さらに全国にカーショップの『GRガレージ』を展開し、車好きを増やすためのプロモーションを行っている。
; 市販車の走行性能の向上
: 2015年に投入された新プラットフォームTNGAではコスト削減のみならず走行性能の向上が盛んに喧伝され、プリウスやカローラは従来の安価なトーションビーム式から走りの質感が高いダブルウィッシュボーン式へと変更された。またクラウンやC-HRのような、本来スポーツカーでない車種も徹底的にニュルブルクリンクで走りこませて鍛えている。2019年には愛知県豊田市に、ニュルブルクリンクをイメージしたテストコースを開設している。また前述のGAZOO Racingは社内カンパニー『GRカンパニー』として市販車へレースで得た知見をフィードバックすることで会社の利益に貢献するとしている。
; 市販スポーツカーの新規開発
: 他社とのジョイントにより86やGRスープラ、GRヤリスを開発し、トヨタブランドとしては途絶えていた2ドアクーペをラインナップに復活させた。またレクサスにおいてもRC、RC F、LCといった複数のクーペを誕生させている。またブランドとしても2009年にコンプリートカーの『GRMN』、2010年に乗用車をスポーティーにチューニングした『G's』を立ち上げた。2017年にはこれらをGAZOO Racing由来のブランド『GR』のピラミッドの下に統一し、さらなる展開体制を採っている。

### 情報戦略
; 情報通信技術の活用
: 情報通信技術の活用に積極的な姿勢を示している。業務改善支援室で働いていた頃、同僚らと中古車画像検索システム「UVIS（Used car Visual Information System）」を開発し、これをもとに店舗用端末ネットワーク「Gazoo」を実用化した。さらにインターネットを通じトヨタ自動車のみならず自動車に関連する情報を提供しようと、後述の友山茂樹と共にウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げ、その拡大に力を注いだ。また、車載端末を通じた情報提供を行うサービス「G-BOOK」の立ち上げにも尽力した。これらの事業は立ち上げ当初から現在まで豊田章男が一貫して担当している。
; オウンドメディアによる情報発信
: 情報の発信手になりやすい現代の環境を最大限に活かし、大手メディアを通さず、自ら情報を発信することにも力を入れている。先述のGAZOO.comやYouTubeの『GAZOO Xチャンネル（現在廃止）』、トヨタイムズなどを次々に立ち上げている。また豊田自身もDJとして毎週自動車の話をする『DJ MORIZO HUNDLE THE MIC』も、ZIP-FMやYouTubeを通じて配信していた（詳細後述）。

## エピソード
### トヨタグループのトップとして

2010年1月、新型プリウスをめぐるリコール問題が拡大するなか、ダボス会議への出席を優先し、表舞台での対応を副社長らに委ねた。結果として社長自身が記者会見を開くことが遅れたため、一部メディアから批判を浴びた。2月24日にはアメリカ合衆国の代議院監視・政府改革委員会の公聴会に出席し、リコール問題についての質疑応答が実施された。英語で応じることもできたが、この時は正確に意味を伝えるためにあえて通訳を介して質問に答えた。公聴会後は米国トヨタの会合でスピーチし、従業員からの激励に涙を浮かべた。さらに生放送の人気トークショー『ラリー・キング・ライブ』にゲスト出演し、最後の質問に答えた「I Love Cars（同時通訳）」という言葉のおかげで、自分もトヨタという会社自体も救われたと感じたという。

本人分を含め、創業家である豊田家全体でも持株比率は、1%程度 に過ぎないが、本家がいまでも厳然たる力を持っていると言われる。

2020年6月11日に開かれた株主総会での質疑応答の席上、寓話の「ろばを売りに行く親子」の話を引用し、「要は『言論の自由』という名のもとに、（自分たちが）何をやっても批判されるということだと思います。最近のメディアを見ておりますと『何がニュースかは自分たちが決める』という傲慢さを感じずにはいられません」と公言、マスメディアの「ネガティブに報道する」「結論ありき」の態度を批判した。実際、オウンドメディアのトヨタイムズが発足して以降、大手メディアから取材申し入れがあってもほとんど応じていないという。

2024年6月18日に開催された株主総会での質疑応答で、株主から「モータースポーツに時間を使いすぎているのでは？言葉を選ばずに申し上げると、会長の道楽になっているのではないかと。いかがでしょうか？」との質問を受け、議長を務めた豊田は「『いかがでしょうか』と言われても、どうお答えしたらいいのか…」と前置きした上で、「私自身が考えるガバナンスとは、支配や管理ではなく、一人ひとりが自ら考え動くことができる現場をつくること。それに尽きると思っている。しかしながら、私の存在や行動というのは、院政とか道楽とか言われてしまう。（中略）今、院政というと老害のようなネガティブなイメージがあるが、本来の院政はむしろ、新しい時代を切り開く気概に満ちたものであるということをぜひ皆さんにも分かっていただきたい」「私は常々、佐藤社長をはじめとする執行メンバーに『責任を取るのはこの自分。決めて実行するのが執行メンバー。いつでも、どんなことでも相談に乗るよ』と言っている。私が執行メンバーの後工程になり、物事を決めたり、修正したりするつもりは一切ない。（中略）それを院政と言われるのであれば、私は喜んで院政をしたいと思っている」と述べた。この質疑に対し、朝日新聞社時代よりトヨタ自動車等を担当してきた経済ジャーナリストの井上久男は週刊現代への寄稿記事で、豊田自らが「院政」という言葉を肯定的にとらえながら自身の考えを表明したことに対し「執行部の判断に（執行役員から降りた）豊田会長が大きな影響力を持つというのが一般的な捉え方ではないだろうか」と批判的な見方をした上で、社内に豊田を諌めることのできる側近がいない（ことが株主からの批判的質問を受けた要因）のではないかと言及している。

### 「クルマ好き」として
元々はメディアから会社を守るため露出は控えていたが、前述のプリウスをめぐるリコール問題の教訓からそれ以降は積極的にメディアに姿を見せるようになり、その際、「クルマ好き」であることを隠さず発言するようにもなった。この関係から車の楽しさや日々考えていることを伝えるため、2018年から1年間、遠近由美子とともにZIP-FMのラジオ番組『DJ MORIZO HANDLE THE MIC』でDJを務めた（この番組での経験がトヨタイムズ発足のきっかけとなっている。当該項目参照）。

トヨタ自動車の社長としての責務を果たしつつも、メーカーの垣根を超えて車を愛することが重要と考えており、良いものは他社の車やドライバーでも賞賛を惜しまない。2009年にフォルクスワーゲン・シロッコを「悔しい！　そして羨ましい！」「『シロッコ』以上に素晴らしい味を持ったクルマづくりにチャレンジしていきます！」と絶賛した。トヨタのホームサーキットである富士スピードウェイで、豊田の目の前でレクサスを打ち負かした日産のドライバー・佐々木大樹に「感動のレースでした。感謝」と労いの言葉を掛けている。またラリーの訓練やドリフトでは公然とスバル・インプレッサを使っており、GAZOO RacingのCMでもあえてインプレッサを駆り、メーカーの垣根を越えた車好きをアピールした。2017年不祥事の起きた日産自動車の西川社長に代わり主催者代表となった東京モーターショーでは、スズキ、ホンダ、マツダ、BMWなどの他社ブースで社長たちと握手を交わした他、ホンダやスズキのバイクに跨がってポーズを取ったり、アトラクションで自ら積極的に楽しむ姿を見せた。

トヨタがエンジンを供与しているスポーツカーメーカーのロータス・カーズから、2010年にエリーゼRをプレゼントされた際、豊田はこれを社内に開放し、役員の誰でも乗れるようにしている。

ポルシェ監査役会会長のウォルフガング・ポルシェとの対談で、ニューヨークに住んでいた頃ポルシェ・911（901型）を愛車にしていたことを明かしている。ポルシェがWECから撤退を発表した直後と同年の最終戦には、ポルシェに向けたメッセージを送った。その後のソフトバンクと提携した際の孫正義との公開トークショーでも、欲しい車を聞かれて「ポルシェ」と答えるなど、同社の車に深い思い入れがあることを窺わせている。

GRカンパニー初代社長の友山茂樹が若い頃生産管理部に所属していた時の上司が係長の豊田であった。当時仕事のきつさからアンチトヨタになり転職を考えていた友山は、こっそりユーノス・ロードスターを購入していた。豊田にそれが発覚しトヨタ車ではないことを咎められるかと思ったが、豊田からは「おもしろいクルマに乗ってるな、俺にも乗らせろ」と言われ、帳を開けたロードスターで二人で作業着のまま豊田市内をドライブした。豊田と関わるうち、友山の転職したいという気持ちは失せていった。また友山は役員になった際、チューニングしていた愛車のスープラを手放そうとしたが、豊田は「トヨタの役員はこういうクルマで通わないと」と引き留めた。

他メーカーの車種も気に入った自動車は所有したり公言するスタンスであり、東京モーターショーではお気に入りの日産・GT-Rを見るためにブースを訪れたこともある ほか、トヨタが主催するファン感謝イベントにD1参戦中のGT-Rを招いて川畑真人と同乗走行を行った事もある。また、2022年の東京オートサロンでは、初日に行われたオンラインでのプレスカンファレンスで「日産の皆さん！Zには負けませんから！」と発言。その後会場内に姿を現し、各ブースを訪問した。また2023年の東京オートサロンでのトヨタイムズ収録で日産ブースを訪れた際に、フェアレディZ（S30型）に一時期乗っていたことを明かしている。

2023年9月に全日本ラリー選手権第7戦でのデモランのために北海道を訪れた際にはユハ・カンクネンとともにホンダ・ヴェゼルに乗って登場。満面の笑みでサムズアップしながら「ホンダです!!」と応えるこの映像はトヨタ自動車公式X(旧Twitter)に9月7日に投稿され、二日足らずで1400万回以上閲覧された。

2019年の東京モーターショ－において｢社長自身が乗ってみたい新しい車はどういった車ですか｣との質問に笑顔で｢僕はね、やっぱりガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱい出てね、あの、そんな野性味溢れた車が好きですね。だけどCASEとか言ってるんですよ、立場上。｣と本音を述べた。さらに、YouTubeチャンネルのトヨタイムズにて好きな車を聞かれた際に「もうねー、うるさくて、ガソリン臭くて、そんなクルマが大好きですね。」と語っており、このシーンはトヨタのCMでも使用された。

首都高速道路の「大黒パーキングエリア」にプライベートで訪れる事が度々ある。その際には、章男に気が付いた利用者に記念撮影やサインを依頼される事が多く、SNSの自動車界隈で大きな話題となる。

### モータースポーツ関連
2007年のニュルブルクリンク24時間レースで、豊田はピットを共有していたアストンマーティンCEOのウルリッヒ・ベッツと意気投合。2011年のVLNシリーズ第9戦ではLFA・V12ザガートの2台を、豊田/ベッツ/飯田章/クリス・ポリットの4人で共有するというコラボレーションが実現した。決勝ではポリットのドライブ中にV12ザガードは大破してしまったが、メカニックの懸命の頑張りでなんとか修復。最後はV12ザガードをドライブする豊田と、LFAをドライブするベッツのランデブーフィニッシュが実現した。またこの交流をきっかけにトヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットが誕生した。

WRC参戦の際、シャーシ開発・チーム運用をトミ・マキネンに任せることに社内から強い反対の声があったが、豊田はマキネンを厚く信頼しており、結局彼に一任することに決まった。2017年ラリー・モンテカルロでトヨタがデビュー戦2位表彰台を飾った時、Jスポーツのスタジオにゲスト出演していた脇阪寿一のスマートフォンのTV電話越しに出演。家でリラックスしている状態でその喜びを語った。また2018年ラリー・フィンランドでは現地でトヨタの1-3フィニッシュに立ち会い、表彰台の中央に登った。

2021年よりラリーチーム代表を務めるヤリ＝マティ・ラトバラとも仲が良く、2022年・2023年にはラトバラとともにスーパー耐久・富士24時間レースに参戦しているほか、2023年ラリー・フィンランドでは、3年ぶりにWRCにドライバーとして参戦するラトバラの代わりにチーム代表代行を務めた。

モータースポーツ活動に関しては「ファンを作り、もっといいクルマを作るため」と積極姿勢を示す一方で、F1に関しては「自分が社長でいる限り、トヨタのF1復帰は無い」と明言していた。しかし社長退任後の2023年9月にはF1・日本グランプリが開催中の鈴鹿サーキットを訪れ、今後トヨタ系ドライバーのF1へのステップアップを支援する方針を示しているほか、後に「私が思っていたF1と、今日見たF1は違います」「私の居場所はあるかも!?」とも語り、ややF1に対する態度を変化させている。

2024年4月、スーパー耐久の運営組織として新たに発足した「スーパー耐久未来機構（STMO）」の理事長に（モリゾウとしての立場で）就任した。

### 新車開発に関して
かつてはテストドライバーとして厳しい言葉を技術陣に掛けており、レクサス・GSでは「ルーティンでマイナーチェンジするくらいならやめてしまえ」と言い放った結果、若手に「自分は社長ほど車を知らないんです」と返されて現場を萎縮させてしまったと後に反省し、以降は強く口出しをすることはやめた。その代わり「俺の片想いだったかな」「俺はクルマと会話したいのに、いくら話しかけても無視している」など概念的に表現するようになった。

初代86の開発責任者を務めた多田哲哉によると、2000年代までのトヨタ社内には「スポーツカーを作るのは後でいいんじゃないか」という空気が蔓延していた。しかし（若年層車離れが深刻であったため）当時副社長で営業担当の立場でもあった豊田からの「今やろう」という鶴の一声が決め手になり、86の企画がスタートしたという。

### サプライズ好き
サプライズを好んでおり、レース参戦の正式発表は当日にされることが多い。2017年のラリーチャレンジ in 復興福島では、自身を模したマスコットの「モリゾウくん」を脱いでサプライズ登場した。ただ実際には、レース直前のテスト走行日にハンドルを握る、またはエントリーリストに不自然な「TBN（To Be Nominated: 後日発表の意）」の記載がなされるため、その時点で「謎のドライバー」として参戦がほのめかされる。

また、イチローとの公開対談で「GRMN仕様のセンチュリーを1台作ってもらおうかな」と冗談めいた発言をしたが、実際に翌年にGRMN仕様を公道に出して自動車ファンを驚かせた。

### その他
* イチローとも親交があり、2度東京モーターショーで公開対談を行っている。2017年のトークショー前日、共演する小谷真生子がイチローのズボンの丈が短すぎると指摘していたので、豊田が長めの靴下をイチローに買ってあげた。ちょうど一週間前はイチローの誕生日だった。2024年3月にはイチローをトヨタの「会長付特別補佐」に任命した。
* 名刺だと相手に身構えられて受け取ってもらえないこともあるため、代わりに「モリゾウシール」をイベントで渡している。
* 京都の水田で米を作っている。
* 終身雇用の再検討を示唆する発言をしている。
* 自工会会長時代の2021年にはコロナ渦やカーボンニュートラルへの挑戦において自動車産業に従事する550万人(製造、販売、整備、タクシーやバス・トラックといった物流・輸送、ガソリンスタンドや保険といった燃料・サービスに従事する人の合計)に対し団結と感謝を訴えた。
* 2025年に日本自動車会議所の会長に就任した際には｢クルマをニッポンの文化に｣のスローガンを掲げた。
* 2026年にホンダをはじめとする自動車メーカーが大幅な赤字や利益減少となった際には、自動車メーカーの経営方針が政治や投資家の意見で左右される面があるとの旨の発言をした。その上で、ルールメーカーである国に対してはしっかりしたリーダーシップを、投資家に対しては長期的な視点を持つよう求めた。
* 彼の数多くの発言が名言としてYouTube等にアップされている。新興メーカー、政治、投資家、マスコミ、SNS等の膨大な情報やデマ、誹謗中傷に振り回される時代において、企業存続のため一定のパフォーマンスはしつつ、全体のバランスに苦慮しながらも現実的な方向で自動車産業を維持発展させようとする姿勢はクルマ好きのみならず各方面から注目されている。

## 履歴
### 学歴・職歴
* 1979年（昭和54年）3月 - 慶應義塾大学法学部卒業。
* 1982年（昭和57年） - バブソン大学経営大学院修了。
* 1982年（昭和57年） - 入社。
* 1984年（昭和59年）4月 - トヨタ自動車株式会社入社。
* 1998年（平成10年）4月 - ニューユナイテッドモーターマニュファクチャリング・インク出向。
* 2000年（平成12年）
** 1月 - トヨタ自動車株式会社 Gazoo事業部主査。
** 5月 - トヨタ自動車株式会社 Gazoo事業部主査兼国内業務部業務改善支援室主査。
** 6月 - トヨタ自動車株式会社取締役 国内業務部、米州本部、生産調査部担当兼Gazoo事業部部長。
** 10月 - ガズーメディアサービス株式会社（現・トヨタコネクティッド株式会社）設立 代表取締役社長。
* 2001年（平成13年）
** 1月 - トヨタ自動車株式会社取締役 国内マーケティング部、米州本部、生産調査部担当兼Gazoo事業部部長に就任。
** 6月 - トヨタ自動車株式会社取締役 台湾事務所担当兼アジア本部本部長兼Gazoo事業部部長兼中国事務所所長、及びトヨタモーター（チャイナ）株式会社董事長、トヨタモーターアジアパシフィック株式会社取締役会長、ベトナムトヨタ有限会社取締役会長に就任。
* 2002年（平成14年）
** 1月 - トヨタ自動車株式会社取締役 台湾事務所、中国事務所担当兼アジア本部本部長兼e-TOYOTA部部長。
** 6月 - トヨタ自動車株式会社常務取締役 e-TOYOTA部、台湾事務所、中国事務所担当兼アジア本部本部長及び天津トヨタ自動車有限会社（現・天津一汽トヨタ自動車有限会社）副董事長、トヨタ自動車（中国）投資有限会社董事長、四川トヨタ自動車有限会社副董事長に就任。
* 2003年（平成15年）6月 - トヨタ自動車株式会社専務取締役 e-TOYOTA部、台湾事務所、中国事務所統括兼アジア本部本部長兼e-TOYOTA部部長。
** 9月 - 一汽トヨタ自動車販売有限会社設立 副董事長。
* 2004年（平成16年）
** 2月 - 広汽トヨタエンジン有限会社設立 董事長。
** 3月 - デジタルメディアサービスタイランド株式会社取締役会長、デジタルメディアアジアパシフィック株式会社（現・トヨタコネクティッドアジアパシフィック株式会社）取締役会長、豊田一汽（天津）模具有限公司設立 董事長に就任。一汽トヨタ（長春）エンジン有限会社設立 副董事長。
** 4月 - トヨタ自動車株式会社専務取締役 e-TOYOTA部、台湾事務所、中国事務所統括兼アジア本部本部長。
** 6月 - トヨタ自動車技術センター（中国）有限会社副董事長。
** 9月 - 広州トヨタ自動車有限会社設立 副董事長。
* 2005年（平成17年）
** 1月 - トヨタ自動車株式会社専務取締役 e-TOYOTA部、台湾事務所、中国事務所統括兼中国本部本部長兼豪亜中近東本部本部長。
** 6月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役副社長 商品企画、情報事業、調達担当兼e-TOYOTA部統括兼情報事業本部本部長及び光洋精工株式会社（現・株式会社ジェイテクト）社外監査役就任。
* 2006年（平成18年）
** 6月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役副社長 商品企画、情報事業、調達、品質保証担当兼e-TOYOTA部統括兼情報事業本部本部長、ならびにトヨタ紡織株式会社社外監査役に就任。
* 2007年（平成19年）6月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役副社長 商品企画、情報事業、グローバル営業企画、国内営業、カスタマーサービス、品質保証担当兼e-TOYOTA部統括兼情報事業本部本部長。
* 2008年（平成20年）6月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役副社長 商品企画部、e-TOYOTA部、情報事業本部、グローバル営業企画本部、国内営業本部、米州本部、欧州・アフリカ本部、中国本部、豪亜中近東本部、カスタマーサービス本部担当、及びトヨタ自動車（中国）投資有限会社董事長、トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社取締役会長兼CEO（現任）、トヨタ モーター ヨーロッパ株式会社取締役会長に就任。
* 2009年（平成21年）6月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役社長。
** 12月 - 株式会社トヨタモーターセールス&マーケティング設立 代表取締役会長。
* 2012年（平成24年）
** 5月 - 一般社団法人日本自動車工業会会長。
** 6月 - 社団法人自動車公正取引協議会（現・一般社団法人自動車公正取引協議会）会長及び一般財団法人日本自動車研究所代表理事兼理事長に就任。
* 2013年（平成25年）11月 - 一般社団法人日本経済団体連合会 スポーツ推進委員会委員長。
* 2014年（平成26年）
** 3月 - 一般財団法人東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会副会長。
** 8月 - 一般財団法人トヨタ・モビリティ基金設立 理事長（現任）。
* 2015年（平成27年）
** 4月 - 株式会社名古屋グランパスエイト代表取締役会長。
** 6月 - 一般社団法人日本経済団体連合会 オリンピック・パラリンピック等推進委員会委員長及び東和不動産株式会社代表取締役会長（現任、2022年からトヨタ不動産に社名変更）。
* 2016年（平成28年）6月 - トヨタアルバルク東京株式会社設立 代表取締役会長。
* 2018年（平成30年）5月 - 一般社団法人日本自動車工業会会長。
* 2019年（令和元年）6月 - 株式会社デンソー非常勤取締役（現任）。
* 2020年（令和2年）5月 - 株式会社ルーキーレーシング設立 代表取締役（現任）。
* 2023年（令和5年）4月 - トヨタ自動車株式会社代表取締役会長（現任）
* 2025年（令和7年）6月 - 一般社団法人日本自動車会議所会長（現任）

### 受賞・栄誉
* 2013年（平成25年）11月 - レジオンドヌール勲章オフィシエ章（フランス共和国政府）。
* 2014年（平成26年）11月 - 第43回ベストドレッサー賞政治・経済部門（一般社団法人日本メンズファッション協会）。
* 2017年（平成29年）11月 - 藍綬褒章（日本国政府）。
### 戦績

#### ニュルブルクリンク24時間レース

#### VLN（ニュル耐久シリーズ）

* 2011年と2018年は2台を共有する形での参戦。V12ザガートは規定周回不足により完走扱いならず。
#### TGR ラリーチャレンジ

* 2016・2017年のイベントは東シリーズ・西シリーズを統合して表記。また新城ラリーは特別戦としての開催となる。
* スポット参戦の2012・2015年以外は、フルエントリー者内の順位。
* EXは賞典外での参戦。
#### スーパー耐久

#### メディア対抗ロードスター4時間耐久レース

## 現職
* トヨタ自動車株式会社代表取締役会長
* トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社取締役会長兼CEO
* 東和不動産株式会社代表取締役会長
* 株式会社ルーキーレーシング代表取締役
* 一般社団法人日本自動車工業会会長（2023年12月まで）
* 一般財団法人トヨタ・モビリティ基金理事長
* 公益財団法人豊田理化学研究所理事
* 株式会社デンソー非常勤取締役
* 一般社団法人日本経済団体連合会 オリンピック・パラリンピック等推進委員会委員長
* 一般社団法人日本自動車会議所会長

## 出演
### テレビ番組
* 日経スペシャル カンブリア宮殿 25兆円企業 トヨタ復活劇の真実！ ～豊田章男 激動の5年～（2014年6月12日、テレビ東京）
### ラジオ番組
* DJ MORIZO HANDLE THE MIC（2018年5月6日・2018年8月4日 - 2019年9月28日、ZIP-FM）
* 三四郎のオールナイトニッポン0（2026年2月27日、ニッポン放送）

## 家族・親族
* 曽祖父：**[[豊田佐吉]]** - 豊田自動織機創業者
* 祖父：**[[豊田喜一郎]]** - トヨタ自動車創業者
* 祖母：**二十子** - 髙島屋社長・四代目飯田新七の長女
* 父：**[[豊田章一郎]]** - トヨタ自動車名誉会長
* 母：**博子** - 三井銀行取締役・三井高長の三女、祖父は三井合名副社長・三井高寛
* 妻：**裕子** - 三井物産副社長・田淵守の長女
* 姉：**厚子** - アツコプランニング代表取締役、松濤幼稚園教諭、藤本進夫人
* 長男：**豊田大輔** - ウーブン・バイ・トヨタ シニア・バイス・プレジデント、妻は出光興産創業家出身で元宝塚歌劇団女優・星蘭ひとみ
* 長女
* 叔父：**[[豊田達郎]]** - トヨタ自動車社長、妻は清水建設創業家社長・清水康雄の三女絢子
* 従兄弟：**[[豊田達也]]** - デンソー常務
* 義兄：**[[藤本進]]** - 三井住友海上火災保険副社長

### 系譜
; 豊田家（静岡県湖西市、愛知県名古屋市）
: トヨタグループ創祖豊田佐吉は、1867年（慶応3年）遠江国山口村（現静岡県湖西市）の貧しい農家兼大工 の家に生まれた。
: 
: 

## 系譜
**豊田家**




## 書籍
### 関連書籍
* 『日本の上流社会と閨閥』111-115頁（著者:早川隆）（1983年9月1日、角川書店）ISBN 9784048200011
* 『閨閥 改訂新版 特権階級の盛衰の系譜』246-260頁（著者:神一行）（2002年3月25日、角川書店 角川文庫）ISBN 9784043533060
* 『豊田市トヨタ町一番地』（著者:読売新聞特別取材班）（2003年4月17日、新潮社）ISBN 9784103390060
* 『豊田章男トヨタ再生！』（著者:水島愛一朗）（2009年3月20日、日本実業出版社）ISBN 9784534045270
* 『トヨタ・ストラテジー 危機の経営』（著者:佐藤正明）（2009年4月15日、文藝春秋）ISBN 9784163713403
* 『豊田章男の人間力 TOYOTA再出発』（著者:木下隆之）（2010年7月29日、学研パブリッシング）ISBN 9784054043237
* 『豊田章男が愛したテストドライバー』（著者:稲泉連）（2016年2月1日、小学館）ISBN 9784093897655
** 『豊田章男が愛したテストドライバー』（著者:稲泉連）（2021年4月5日、小学館 小学館文庫）ISBN 9784094070095
* 『ドライバーズシート 豊田章男の日々』（著者:宮本隆彦）（2018年4月1日、中日新聞社）ISBN 9784806207450
* 『豊田章男』（著者:片山修）（2020年4月10日、東洋経済新報社）ISBN 9784492503164
* 『トヨタイムズmagazine 豊田章男は2020年、何を考えどうしたか？ BIGMANスペシャル トヨタイムズ特別編集』（著者:世界文化社）（2021年2月25日、世界文化社）ISBN 9784418211128
* 『豊田章男の覚悟 自動車産業グレート・リセットの先に』（著者:片山修）（2022年5月20日、朝日新聞出版）ISBN 9784023322578
* 『トヨタ中国の怪物 豊田章男を社長にした男』（著者:児玉博）（2024年2月7日、文藝春秋）ISBN 9784163918051

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 

## 関連項目
* GAZOO
* GR (トヨタ自動車)
* G-BOOK
* トヨタIMVプロジェクト
* ニュルブルクリンク24時間レース
* ホッケー男子日本代表
* 成瀬弘
*佐藤恒治

## 外部リンク

* 
* ドライバーモリゾウのBLOG