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FM福井ニュース

『**FM福井ニュース**』（エフエムふくいニュース）は、福井エフエム放送（FM福井）で放送されているニュース番組（スポットニュース）。

本項目では、平日（朝の一部および夜間）、土曜・日曜（終日）に本番組の代替で放送されている『JFNニュース』についても触れる。

## 概要
1984年12月18日の開局時から放送されている自社制作のニュース番組で、同年12月1日のサービス放送開始時に放送を開始した。これまで、開局時から毎日6回放送してきたが、2010年7月からは土曜および日曜の放送は行っていない。

現在、平日 11:55 / 17:55に『福井新聞ニュース』が放送されており、その他の時間帯は中日新聞、読売新聞の2新聞が一定のローテーションで担当。『福井新聞ニュース』は放送後、FM福井のホームページで当日含む3日分をストリーミング配信している。この他、平日 9:55に放送される日本経済新聞による経済情報も『FM福井ニュース』の扱いとなっている。なお、2012年3月までは朝日新聞のニュース配信が行われ、読売と中日両新聞と3か月のローテーションで配信を行っていた。

スポンサー読み上げは番組終了前に読み上げており、フィラーCMとしてACジャパンのCMが多用される（なお、『JFNニュース』では平日 19:55、土曜 11:55 / 18:55の時間帯にスポンサー設定がある）。

## 放送内容
※アナウンスの言い回しは担当によって多少異なる。

「この時間は、○○新聞ニュース（日本経済新聞の経済情報）をお伝えします」のアナウンスで始まり、日経は経済ニュース、中日・読売は全国ニュース、福井は県内ニュースを4項目伝える。いずれも『JFNニュース』と異なり、被疑者・被告などの氏名（著名人・一般人問わず）は原則として年齢も含めて公表している。
最後に「以上、この時間のニュースは（ニュース担当名・フルネーム）がお伝えしました。時刻は○時○分です」とアナウンスしてCMに入り、CM明けに「（スポンサー名）の提供でお伝えした、○○新聞ニュースでした。FM福井ニュース（経済情報）の時間を終わります」というアナウンスで締める。

## 放送時間
2021年4月時点。放送時間が**太字**のものは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（中日新聞が配信しない月）。

### 平日

2012年3月までは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（2月・5月・8月・11月）、『朝日新聞ニュース』（3月・6月・9月・12月）。19:55の放送枠は2019年6月28日の放送を最後に廃止された。

### 過去の放送時間
* 平日：19:55
* 土曜：9:55（2009年3月までは8:55）、11:55、14:55、15:55、17:55、18:55
* 日曜：9:55（2009年3月までは8:55）、11:55、13:55、15:55、17:55、18:55

## 現在のニュース担当
2021年6月時点。
* 岡田ゆうき
* 藤田佳代（月曜・金曜午前のみ）
* 堀内くみ子（火曜午前のみ）
* 別司愛実（木曜午前のみ）

## JFNニュース

2021年4月時点、いずれの時間もタイトルの差し替え・BGMなしで放送している。放送時間の詳細は、公式サイトの番組表を参照。
### 平日
* 8:55（月曜 - 木曜）
* 19:55（2019年7月1日より設定）
* 20:55
* 21:55
* 24:55

### 土曜日・日曜日
* 8:55
* 11:55
* 12:55
* 14:55
* 16:55 - 日曜は『NEXCO西日本 Drive Porter Radio』（FM大阪）終了に伴い2021年4月に新規設定。
* 17:55
* 18:55
* 20:55
* 21:55（土曜のみ）
* 22:55

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 福井新聞ニュース
* 中日新聞ニュース
* 読売新聞ニュース
* JFNニュース
* ラジオ局ローカルニュースタイトル一覧

## 外部リンク
* FM福井ニュースオンデマンド
アンドレア・グロスマン

**アンドレア・グロスマン**（**Andrea Grossman**）はアメリカ合衆国のグラフィックデザイナーである。
彼女の会社が販売する、ステッカーシール（ブランド名「Mrs. Grossman’s 」）は本国アメリカだけでなく、日本でも子供から大人のステッカーマニア等、幅広い年齢層に人気がある。
日本ではプラザ (雑貨店)、東急ハンズ等で販売されている。
## 生い立ち
パシフィックパリセイズ、カリフォルニア州出身。
パサデナのアートセンターでデザインを学び、1960年代初期にグラフィックデザインの追究のためサンフランシスコへ引越す。
1975年に文具メーカーとして、「Mrs. Grossman’s Paper Company」を設立。現在ではアメリカ最大のステッカー工場として、工場見学のツアーを組まれるほど有名となっている。

## 関連項目
*グラフィックデザイナー

## 外部リンク
*Mrs_ Grossman's
加茂遺跡 (南房総市)

**加茂遺跡**（かもいせき）は、千葉県南房総市加茂（旧豊田村）にある縄文時代前期後半から中期にかけての泥炭遺跡である。千葉県指定史跡。

## 概要
丸山川下流の渓谷にそびえる標高20mの丘陵の裾にある扇状地に形成された沖積低地に存在する。ただし、居住地域は丘陵部にあったと推定されている。

1938年（昭和13年）に工事をした際、丸木舟及び櫂が出土したことから遺跡の存在が知られていたが、本格的な発掘調査は1948年（昭和23年）慶應義塾大学考古学研究室によって行われた。縄文時代の地層からは以前発見されたものと同じようなムクノキ製の丸木舟や櫂が発掘され、この丸木舟は長らく日本最古とされていた。また、イヌガヤ製の丸木弓や、諸磯式土器をはじめとして五領ケ台・勝坂・阿玉台式などの各種縄文土器なども発掘された。貝塚は確認できなかったものの、クリ・シイ・オニグルミの残骸、サメ・イルカ・シカ・イノシシの骨なども見つかるなど、この地域が山海の産物に恵まれていた地域であったことが判明した。特に出土した諸磯式土器a式の中から赤漆を塗ったものが発掘されたことから問題となった。当時は漆の技術は弥生時代あるいは古墳時代に渡来人によって伝来されたと考えられていたからである。だが、その後の考古学の進歩によって漆塗りの道具が他の遺跡の出土品でも見つかり、縄文時代の日本には既に漆を塗る技術があったと考えられるようになった。

現在、遺跡のあった土地は多くが水田となっているが、出土品は慶應義塾大学の他、遺跡近くに設置された「加茂遺跡縄文資料館」にも一部が保存展示されている。

## 参考文献
*「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編『角川日本地名大辞典 12』（千葉県）（角川書店、1984年） ISBN 978-4-040-01120-2
*『日本歴史地名大系 12 千葉県の地名』（平凡社、1996年） ISBN 978-4-582-49012-1 
*小林謙一「加茂遺跡」『日本古代遺跡事典』（吉川弘文館、1995年） ISBN 978-4-642-07721-7
加茂遺跡

**加茂遺跡**（かもいせき）は日本の遺跡で同名のものが複数ある

*千葉県南房総市にある遺跡は**[[加茂遺跡 (南房総市)]]**を参照のこと。
*富山県射水市にある遺跡は**[[加茂遺跡 (射水市)]]**を参照のこと。
*石川県津幡町にある遺跡は**[[加茂遺跡 (津幡町)]]**を参照のこと。
*兵庫県川西市にある遺跡は**[[加茂遺跡 (川西市)]]**を参照のこと。
ロサンゼルス特急

**ロサンゼルス特急 **(**Los Angeles Limited**)は1905年から1954年までユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific Railroad)が、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)と提携して、イリノイ州シカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間に運行した最高級の旅客列車。列車番号1.2が与えられた。

## 概要
3軸台車を履いた重鋼製客車で編成され、プルマン寝台車のみを連結する最高級の寝台列車 ＝"all-Pullman" 列車として運行された。1930年代に入ると低料金で高速なシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)やチャレンジャー(Challenger)が運行されると次第に競争力を失い1954年に運行を停止した。

## 歴史
### 年表
*1905年 - シカゴ・ロサンゼルス間運行開始
*1930年 - 座席車連結開始
*1935年 - チャレンジャー(Challenger)の運行開始に備え、座席車の連結廃止　
*1936年 - 重鋼製客車にエアコン導入
*1948年 - 座席車連結再開
*1954年 - 運行終了
アメリカ空軍兵器学校

**アメリカ空軍兵器学校**（アメリカくうぐんへいきがっこう United States Air Force Weapons School)
はアメリカ空軍における教育機関。航空戦闘軍団アメリカ空軍戦闘センター第57航空団に属する。ネバダ州ネリス空軍基地所在。アメリカ空軍士官に対し最新・高等戦術を教育する部署であり、半年ごとに約80名の修了者を送り出している。修了者は各地で教官任務などに就けられる。

学校には16航空隊が編制されており、戦闘機・爆撃機・ヘリコプターなどの航空機のほか、情報部門や大陸間弾道ミサイル部門もある。

元々は1949年に航空機射撃学校(Aircraft Gunnery School)として開設されたものであり、1953年にはアメリカ空軍戦闘機兵器学校(USAF Fighter Weapons School)に改称された。以降、各種戦闘機や攻撃機を用いた教育を行ってきたが、1992年に航空戦闘軍団の設立に伴い、そこの所属とされ名称もFighterを取り、アメリカ空軍兵器学校(United States Air Force Weapons School)となった。

## 外部リンク
* 第57航空団ファクトシート
竹中駅 (新竹県)

**竹中駅**（ちくちゅうえき）は台湾新竹県竹東鎮にある台湾鉄路管理局の駅。

内湾線と当駅を起点とする六家線の接続駅であり、内湾線は当駅を境に新竹方面が複線電化、内湾方面が単線非電化となる。

## 歴史
*1947年11月5日 - 竹東線（現・内湾線）の駅として開設。
*1993年1月15日 - 無人駅（招呼站）となる。
*2007年3月1日 - 内湾線高架化に伴い新竹 - 竹東間が営業休止。
*2011年11月11日 - 六家線開業とともに高架駅として営業再開。無人駅から甲種簡易駅に昇格。

## 駅構造
単式ホーム1面、島式ホーム1面3線の高架駅。改築工事前は単式ホーム1面1線の地上駅であった。

### のりば

## 利用状況
年別利用推移は以下のとおり。

## 駅周辺
*竹中国小
*台湾高速鉄道

## ギャラリー

ファイル:Jhujhong Station.JPG|旧駅舎（2006年6月）
ファイル:Taiwan JhuJhong Railway Station 2.JPG|ホーム（2007年2月）
ファイル:Jhujhong station 2.JPG|駅名標（2006年6月）
ファイル:竹中火車站 (8150488547).jpg|駅名標　竹科駅は新荘駅に改名（Wikimedia Commonsより）


## 隣の駅
;台湾鉄路管理局
:内湾線
::新荘駅 - **竹中駅** - 上員駅
:六家線
::**竹中駅** - 六家駅

## 脚注

## 外部リンク

*時刻表と駅>駅と周辺情報>竹中 
*（旧サイト） 
*内湾計画（交通部鉄路改建工程局；附路線図） 
*台鉄新竹内湾計画（交通部鉄路改建工程局東部工程処；附路線図、駅模擬図）
海 (曖昧さ回避)

**海**（うみ、かい）

## 地理
* 海 - 地球上の地表のうち、塩水（海水）で覆われた部分。
* 海 (恵那市) - 岐阜県恵那市にある地名。
* 月の海 - 月の地表のうち、濃い色の玄武岩で覆われた部分。

## 音楽
* 海 (ドビュッシー) - クロード・ドビュッシー作曲の管弦楽曲。
* 海 (藤倉大) - 藤倉大作曲の管弦楽曲。
* 海 (ブリッジ)
* 海 (1913年の歌曲) - 1913年に発表された日本の童謡。文部省唱歌。
* 海 (1941年の歌曲) - 1941年に発表された林柳波作詞、井上武士作曲の日本の童謡。文部省唱歌。
* 海 (サザンオールスターズの曲) - サザンオールスターズの楽曲。1984年の7作目のアルバム『人気者で行こう』に収録。
* 海 (ケツメイシの曲) - ケツメイシのインディーズ時代の楽曲。2000年にリリース後、2004年にメジャーレーベルより再販。
* うみ (THE 真心ブラザーズの曲) - THE 真心ブラザーズのデビューシングル。
* UMI - 五輪真弓がかつて所有していたレコードレーベル。CBSソニーのかつての一レーベル。
* 海 - コアラモード.の歌。アルバム『COALAMODE.』に収録。
* 海 (ロッド・マッケンのアルバム) - 1967年に発表された、ロッド・マッケンの詩のジェス・ピアソンによる朗読と、アニタ・カーの曲のサン・セバスチャン・ストリングスによる演奏を収めたアルバム。

## 人名
* 海（かい / うみ） - 日本語の名前のひとつ。
** 海 (ギタリスト) - vistlipメンバー
** 朝倉海 (1993 - ) - 総合格闘家
** 井之脇海 (1995 - ) - 俳優
** 植田海 (1996 - ) - 野球選手
** 小笠原海 (1994 - ) - 俳優
** 川﨑海 (1980 - ) - 作曲家
** テーブス海 (1998 - ) - バスケットボール選手 (PG)、日本代表
** 原田海 (1999 - ) - フリークライマー、スポーツクライミング日本代表
** 三鬼海 (1993 - ) - サッカー選手 (DF)
* 海（かい / ハイ ）- 中国語の名前のひとつ。
** 于海 (1987 - ) - 中国のサッカー選手 (MF)、同国代表
** 王海 (1926 - 2020) - 中国の軍人
**  (1978 - ) - 中国の女優

## フィクション
* 龍咲海（りゅうざき うみ） - 漫画、アニメ『魔法騎士レイアース』の登場人物。
* 広瀬海（ひろせ かい） - アニメ『勇者指令ダグオン』の登場人物。

## その他
* 東海旅客鉄道（JR東海）の略号。「東」がJR東日本で使われているため。
* 海 (雑誌) - 中央公論社が発行していた雑誌。
* 川端康成の小説。『掌の小説』の中の一篇。
* 小川洋子の短編小説、およびそれを収録した短編集。
* 和鞍の構造の一部。鞍を馬に架けたとき、前輪（あるいは後輪（しずわ）も）の馬体に近い下側の厚い部分を「磯」、手形に近い上側のやや薄い部分を「海」という。
* 硯の構造の一部。墨を溜めるための薄い窪みのこと。
* 神戸-関空ベイ・シャトルの高速船のひとつ。
* 海（海くん） - 海遊館で代々飼育展示されているオスのジンベエザメ。

## 関連項目
* カイ
* ウミ (曖昧さ回避)
* UMI (曖昧さ回避)
* 大海
* ラ・メール
* 
* 
* 
*
ノースカロライナ美術館

**ノースカロライナ美術館** (North Carolina Museum of Art) はアメリカ合衆国ノースカロライナ州ローリーにある美術館。

古代美術、アフリカ美術から絵画作品、彫刻、モダン・アートなど幅広く所蔵している。常設展示は無料で見ることが出来る。また、コンサートや映画上映も行っている。

近年、22体のオーギュスト・ロダンの彫刻を寄付により入手している。

## 主な所蔵品
*洗礼者聖ヨハネ *St. John the Baptist* (1624)：ホセ・デ・リベーラ
*聖家族と聖アン *The Holy Family with St. Anne* (1635)：ピーテル・パウル・ルーベンス
*羊飼いの礼拝 *The Adoration of the Shepherds* (1657)：ヤーコブ・ヨルダーンス
*金の子牛崇拝 *The Worship of the Golden Calf* (1673-77)：ヤン・ステーン
*犬に襲われる白鳥 *Swan Attacked by a Dog* (1745)：ジャン＝バティスト・ウードリー
*ラルフ・ベルの肖像 *Ralph Bell* (1772-74)：トマス・ゲインズバラ
*肥料を撒く農夫 *Peasant Spreading Manure* (1856-57)：ジャン＝フランソワ・ミレー
*エロスの誘惑に抗する娘 *Young Girl Defending Herself From Eros* (1880)：ウィリアム・アドルフ・ブグロー
*ルーアン、霧のサン＝スヴェール橋 *The St. Sever Bridge Rouen: Mist* (1986)：カミーユ・ピサロ

## 外部リンク
* Official Website
リパブリック (アルバム)

『**リパブリック**』（）はイギリスのバンドニュー・オーダーが1993年に発表したアルバムである。

## 解説
前作『テクニーク』のリリース後、ニュー・オーダーのメンバー4人はそれぞれソロ活動に入った。まずピーター・フックはバンド**リヴェンジ**(Revenge)を結成、バーナード・サムナーは元ザ・スミスのジョニー・マーとのユニット**[[エレクトロニック]]**(Electronic)を始動、各々アルバムを発表しその活動を展開した。残るスティーヴン・モリスとジリアン・ギルバートの2人はサウンドユニット**ジ・アザー・トゥー**(The Other Two)として、ファースト・アルバムの制作を進めていた。

しかし1992年11月23日、彼らの古巣でもあるファクトリー・レコードが破産、この煽りを受けニュー・オーダーは移籍を迫られただけでなく、ジ・アザー・トゥーのアルバムはリリースが見送られた。（このアルバムはその後1993年にリリースされている）

結局バンド移籍先はロンドン・レコードに決まり、そのロンドン・レコードから最初にリリースされたアルバムがこの『リパブリック』である。このアルバムでは制作の段階からバーナード・サムナーと他の3人が対立し解散直前の状態まで陥った。なんとかアルバムはリリース出来たものの、元々あまり仲の良くなかったメンバー間の亀裂は深まり、メンバーが再び集まって次のスタジオアルバム『ゲット・レディー』がリリースされるまでには8年もの時間を要することになった。

アルバムは前作に引き続き1位を記録した。

## 収録曲
※ポリドール盤による。12.と13.は日本のみのボーナストラック。

# リグレット *Regret* – 4:08
# ワールド *World* – 4:44
# ルーインド・イン・ア・デイ *Ruined in a Day* – 4:22
# スプーキー *Spooky* – 4:43
# エヴリワン・エヴリホエア *Everyone Everywhere* – 4:24
# ヤング・オフェンダー *Young Offender* – 4:48
# ライアー *Liar* – 4:21
# ケミカル *Chemical*  – 4:10
# タイムズ・チェンジ *Times Change* – 3:52
# スペシャル *Special* – 4:51
# アヴァランチ *Avalanche* – 3:14
# リグレット（サーベル・スロウ&ロウ） *Regret* (Sabres Slow'n'Low)' – 12:51
# リグレット（サーベル・ファスト&スロブ） *Regret* (Sabres Fast'n'Throb) – 12:17

## 制作
*作詞・作曲・編曲 - ニュー・オーダー＆ステファン・ヘイグ
*プロデューサー - ステファン・ヘイグ
*プリプロダクション - パスカル・ガブリエル（「リグレット」「ヤング・オフェンダー」2曲のみ）
*エンジニア - サイモン・ジョージリー、マイク・スパイク・ドレイク、オーウェン・モリス、リチャード・チャペル
*ミックス・エンジニア - ジャグズ・コーナー
*プログラミング – ゲイリー・バーンズ
*デザイン – ピーター・サヴィル

## チャート

## その他
*このアルバムは本来1992年10月にファクトリー・レコードから、カタログ番号FAC300として発売される予定だった。ファクトリー・レコードのボックス・セット『パラティン』に付属するブックレットに記載された作品リストにその旨の記述がある。
*このアルバムは前述通りロンドン・レコードからの発売となったため、日本国内ではこのアルバムより発売元が日本コロムビアからポリドール（現・ユニバーサルミュージック）に変わっている。なおこのアルバムより歌詞・対訳が付属するようになった。
*アルバムからは「リグレット」「ルーインド・イン・ア・デイ」「ワールド」「スプーキー」がシングル・カットされている。日本では「スプーキー」以外の3曲がシングルとしてリリースされている。

## 脚注
ディスタービア (曲)

「**ディスタービア**」 () は、ロバート・アレン、アンドレ・メリット、クリス・ブラウンによって製作されたバルバドスの歌手リアーナのダンス・ポップ楽曲で、彼女が2007年に発表した3作目のスタジオ・アルバムの再発盤である『グッド・ガール・ゴーン・バッド+3』からサード・シングルとしてリリースされた。

この楽曲のプロデュースはブライアン・ケネディが担当しており、バックグラウンド・ヴォーカルにはクリスとメリットも参加している。2008年9月7日に行われたMTV Video Music Awards 2008では、オープニング・アクトとしてこの楽曲のライヴ・パフォーマンスも行っている。

全米シングルチャートBillboard Hot 100では、2008年8月16日付のチャートでミュージック・ビデオの解禁を機に前週の3位からジャンプアップし1位を獲得。リアーナにとっては4曲目の1位獲得となった。「ディスタービア」は、翌週のチャートと合わせ合計2週にわたってBillboard Hot 100の1位を記録している。

## チャート

## 脚注
マンキュード環系

**マンキュード環系**（マンキュードかんけい、mancude-ring system）とは有機化学の用語のひとつ。環系のうち、集積していない（X=X=X のように連続していない）二重結合の数が最大となっているもの。"**ma**ximum number of **n**on**cu**mulative **d**oubl**e** bonds" の略。

例えば、ベンゼン環は炭素6個を持つマンキュード環系、チオフェン環は炭素4個と硫黄1個を持つマンキュード環系のひとつである。偶数個の炭素からなる単環のマンキュード環系は特にアヌレンと呼ばれる。

## 外部リンク
* mancude-ring systems - IUPAC Gold Book
Hyena (曲)

「**Hyena**」（ハイエナ）は、the GazettEの楽曲。流鬼が作詞、the GazettEが作曲を手掛けた。the GazettEの11枚目のシングルとして2007年2月7日発売。初回特典は「Hyena」PV付属。

## 収録曲
#**Hyena** （作詞:流鬼/作曲:the GazettE）
#:RUKI原曲。
#**千鶴**（作詞:流鬼/作曲:the GazettE）
#:麗原曲。映画『アパートメント』日本語版テーマソング。
#**Defective Tragedy** （作詞:流鬼/作曲:the GazettE）
#:葵原曲。
#:「Hyena-Auditory Impression-」のみに収録。

## 脚注
忘れな草賞

**忘れな草賞**（わすれなぐさしょう）は、日本中央競馬会（JRA）が阪神競馬場で施行する中央競馬のリステッド競走である。

## 概要
1984年に、第44回桜花賞前日の土曜日に阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mのオープン特別競走として第1回が施行される。

1989年からは、桜花賞当日に開催されるようになる（1998年と2000年、2012年を除く）。

桜花賞と同じく、改修工事の行われた1991年と、阪神・淡路大震災の影響を受けた1995年には、京都競馬場で代替開催が行われている。

当競走に出走してくる馬は、クラシック競走である桜花賞を目指して調整されてきたが賞金が足りずに除外された、桜花賞の1600mが適性に合わない、オークス（優駿牝馬）を目指した賞金加算、といった目的での出走が多い（残念桜花賞とも呼ばれる）。 ただし、優先出走権を得られるトライアル競走ではないため、1着となれば賞金獲得順位によりオークスへの出走が濃厚にはなるものの、収得賞金が増えない2着以下は結局オークスに出走できない場合が多い。そのため、場合によっては優先出走権を得られる東京競馬場に遠征して、フローラステークスやスイートピーステークスに出走するため、出走予定馬が回避することもある。

トライアルであるスイートピーステークス以上に、本競走を経由してオークスで優勝する馬が存在し、チョウカイキャロル（1994年）、エリモエクセル（1998年）、エリンコート（2011年）、ミッキークイーン（2015年）、ラヴズオンリーユー（2019年）の5頭が本競走とオークスを連勝で優勝している。

2019年の賞金は、1着2000万円、2着800万円、3着500万円、4着300万円、5着200万円。

## 歴史
*1984年 - 阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mの牝馬限定のオープン特別競走として施行。
*1991年 - 阪神競馬場の改修工事により京都競馬場で代替開催。
*1995年 - 阪神・淡路大震災の復旧工事により、京都競馬場で代替開催。
*2019年 - 国際競走及びリステッド競走に指定される。
*2020年 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行及び改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づいて日本国政府から発令された新型コロナウイルス緊急事態宣言により、客を入れない「無観客競馬」かつ中央競馬所属馬のみで施行。

## 歴代優勝馬
コース種別を表記していない距離は、芝コースを表す。

馬齢は2001年以降の表記に統一する。

### 競走結果の出典
*1984年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1984年6月号、日本中央競馬会、136頁
*1985年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1985年6月号、日本中央競馬会、144頁
*1986年 - 2014年
**JBISサーチ　2015年4月13日閲覧
***，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

## 出典・脚注

## 関連項目
*中央競馬のオープン特別競走
*ワスレナグサ
エンサイン

**エンサイン・レーシング**（*Ensign Racing*）は、1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。

## F1参戦

1973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。

1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。

1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。

1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。

1976年から1977年にかけてボロというコンストラクターが参戦していたが、このチームのマシンは「エンサイン N175」をベースとしていた。

1977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。また、フル参戦も開始。

この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。しかもこのマシンは1979年まで使用されることとなる。

この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。

1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった。

1980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。しかし、第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。

1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。

チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。ちなみに、1983年向けに開発されていた「エンサイン N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。

F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。

## 変遷表

枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
斜体になっているドライバーはスポット参戦など

## 車両ギャラリー
***スポーツカーノーズ型**（1973年 - 1974年）

1973 Ensign N173 at Silverstone Classic 2019.jpg|N173 フォード


***フラットノーズ型**（1975年 - 1978年、1983年）

Roelof Wunderink 1975 Watkins Glen.jpg|N175 フォード
Ensign NEC Aug 1994 (51898078810).jpg|N176 フォード
Ensign N177 2019 Silverstone Classic (48557915622).jpg|N177 フォード
Roberto Guerrero Theodore N183 2019 Silverstone Classic (48557911782).jpg|N183（セオドールN183） フォード


***グラウンド・エフェクト型**（1979年 - 1982年）

2017 FIA Masters Historic Formula One Championship, Circuit Gilles Villeneuve (37994473894).jpg|N179 フォード
Ensign N180 at Silverstone Classic 2012.jpg|N180 フォード
Grand Prix van Nederland op circuit van Zandvoort nr. 14 Eliseo Salazar (Chile) , Bestanddeelnr 253-8582 (cropped).jpg|N180B フォード

## 脚注


## 関連項目
* モータースポーツ
* F1コンストラクターの一覧
国鉄ケDB11形ガソリン機関車

**ケDB11形ガソリン機関車**（ケDB11がたガソリンきかんしゃ）は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。

## 詳細
本形式は、宮崎県営軌道が、1932年（昭和7年）の開業の際に購入した車軸配置 B、機械式のガソリン機関車で、県営軌道時代の形式称号は2号である。国鉄側の記録によると製造メーカーは浅野物産株式会社と記録されているが、宮崎県営軌道の公文書にはアメリカのホイットコム製と明記されている。一種のマスプロ機で、ホイットコムのカタログ形式ではMO-ADR型と呼ばれる機関車である。
1号ガソリン機関車とは異なりガス発生炉の取り付けの記録はない。

1935年（昭和10年）の宮崎県営軌道買収により国有鉄道籍を得て、鉄道省形式を与えられ**ケDB11形**（**ケDB11**）となった。

1942年（昭和17年）5月除籍。その後の処遇（譲渡の有無等）については不明である。

## 主要諸元
* 全長：3619mm
* 全高：2311mm
* 全幅：1524mm
* 重量：6トン　
* 軌間：762mm
* 車軸配置：　B
* 動輪直径：610mm
* 動力伝達方式：機械式 （4段変速歯車式・多板式クラッチ・チェーン連動）
* 連結器：ピン・リンク式

*搭載エンジン
**ウォーケシャ製DR型4サイクル4気筒ガソリン機関1基（ボア×ストローク＝114×157）
**出力：53HP/1400rpm

* 燃料積載量：7572ℓ
* 最大運転速度：

## 脚注

## 関連項目
*ディーゼル機関車
*ガソリンエンジン
*国鉄の特殊狭軌線

## 参考文献
*臼井茂信　「軽便機関車誌　国鉄狭軌軽便線　17」　（『鉄道ファン』　1984年11月号〔283号〕掲載）
十三角形

**十三角形**（じゅうさんかくけい、じゅうさんかっけい、*triskaidecagon*）は、多角形の一つで、13本の辺と13個の頂点を持つ図形である。内角の和は1980°、対角線の本数は65本である。

## 正十三角形
正十三角形においては、中心角と外角は27.692307…°で、内角は152.307692…°となる（下線部は循環節）。一辺の長さが *a* の正十三角形の面積 *S* は
:S = \frac{13}{4}a^2 \cot \frac{\pi}{13} \simeq 13.1858 \,a^2
となる。

\cos (2\pi/13)を平方根と立方根で表すと、
:\cos\frac{2\pi}{13} = \frac {-1+\sqrt{13}}{12}+\frac {1}{6}\sqrt[3]{\frac {26-5\sqrt{13}+3i\sqrt{39}}{2}}+\frac {1}{6}\sqrt[3]{\frac {26-5\sqrt{13}-3i\sqrt{39}}{2}} =  0.8854560...

Trigonometric constants expressed in real radicalsより
:\cos\frac{2\pi}{13} =\frac{\sqrt{13}-1+\sqrt[3]{104-20\sqrt{13}-12i\sqrt{39}}+\sqrt[3]{104-20\sqrt{13}+12i\sqrt{39}}}{12}

;求め方
以下のようにα、βを置く
:\begin{align}
\alpha =& 2\cos\frac{2\pi}{13}+2\cos\frac{8\pi}{13}+2\cos\frac{6\pi}{13} \\
\beta =& 2\cos\frac{4\pi}{13}+2\cos\frac{10\pi}{13}+2\cos\frac{12\pi}{13} \\
\end{align}

和と差の平方を求めると
:\begin{align}
\alpha + \beta = -1 \\
\left(\alpha - \beta \right)^2 = 13 \\
\end{align}

α-βを求めると（α > βより）
:\alpha - \beta = \sqrt{13} 

よって
:\begin{align}
2\cos\frac{2\pi}{13}+2\cos\frac{8\pi}{13}+2\cos\frac{6\pi}{13} =& \frac{-1+\sqrt{13}}{2} \\
2\cos\frac{4\pi}{13}+2\cos\frac{10\pi}{13}+2\cos\frac{12\pi}{13} =& \frac{-1-\sqrt{13}}{2} \\
\end{align}

一方
:\begin{align}
\left( 2\cos\frac{2\pi}{13} + \omega \cdot 2\cos\frac{8\pi}{13} + \omega^2 \cdot 2\cos\frac{6\pi}{13} \right)^3 =& -2+2\sqrt{13} + 6 \cdot \frac{3-\sqrt{13}}{2} + 3\omega \cdot (-2) + 3\omega^2 \cdot (-2+\sqrt{13}) = \frac {26-5\sqrt{13}-3\sqrt{39} i}{2} \\
\left( 2\cos\frac{2\pi}{13} + \omega^2 \cdot 2\cos\frac{8\pi}{13} + \omega \cdot 2\cos\frac{6\pi}{13} \right)^3 =& -2+2\sqrt{13} + 6 \cdot \frac{3-\sqrt{13}}{2} + 3\omega^2 \cdot (-2) + 3\omega \cdot (-2+\sqrt{13}) = \frac {26-5\sqrt{13}+3\sqrt{39} i}{2} \\
\end{align}
両辺の立方根を求めると
:\begin{align}
2\cos\frac{2\pi}{13} + \omega \cdot 2\cos\frac{8\pi}{13} + \omega^2 \cdot 2\cos\frac{6\pi}{13}  =& \sqrt[3]{ \frac {26-5\sqrt{13}-3\sqrt{39} i}{2} } \\
2\cos\frac{2\pi}{13} + \omega^2 \cdot 2\cos\frac{8\pi}{13} + \omega \cdot 2\cos\frac{6\pi}{13}  =& \sqrt[3]{ \frac {26-5\sqrt{13}+3\sqrt{39} i}{2} } \\
\end{align}

### 正十三角形の作図
正十三角形はコンパスと定規による作図が不可能な図形である。

正十三角形は折紙により作図可能である。

## 正十三角形を用いたもの
チェコの20コルナ硬貨やチュニジアの200ミリーム硬貨は正十三角形をしている。

## 脚注

## 関連項目

## 外部リンク

*
小熊高桑大橋

**小熊高桑大橋**（おぐまたかくわおおはし）は、岐阜県岐阜市と同県羽島市の間の境川に架かる岐阜県道157号鶉羽島線の橋である。

## 概要
橋の名前は、両岸の地名（羽島市小熊町、岐阜市柳津町高桑）に由来する。

## 概要
* 供用： 1988年（昭和63年）3月24日
* 延長： 287.0m
* 区間： 岐阜県岐阜市柳津町高桑 - 羽島市小熊町

## 周辺施設
* 岐阜聖徳学園大学附属小学校
* 岐阜聖徳学園大学附属中学校
* 岐阜聖徳学園大学羽島キャンパス
* 岐阜天文台
* 岐阜運輸支局
* 岐阜南病院

## その他
2008年（平成20年）、小熊高桑大橋の北を流れる大江川に日置江高桑大橋が開通している。

現在の岐阜県道157号鶉羽島線は、小熊高桑大橋を含めたバイパス（岐阜都市計画道路岐阜大須線）である。かつての県道157号にかかる境川の橋は沈下橋であったが、柳津町によって掛けなおされたのが東境川橋である。
十六角形

**十六角形**（じゅうろくかくけい、じゅうろっかっけい、*hexadecagon*）は、多角形の一つで、16本の辺と16個の頂点を持つ図形である。内角の和は2520°、対角線の本数は104本である。

## 正十六角形
正十六角形においては、中心角と外角は22.5°で、内角は157.5°となる。一辺の長さが *a* の正十六角形の面積Sは
:S = 4a^2 \cot \frac{\pi}{16} = 4a^2 (\sqrt{2}+1)(\sqrt{4-2\sqrt{2}}+1)　となる。

\cos (2\pi/16)を有理数と平方根で表すことが可能である。
:\cos\frac{2\pi}{16} = \cos\frac{\pi}{8} =\cos 22.5^\circ=\frac{1}{2}\sqrt{2+\sqrt{2}} 

### 正十六角形の作図
正十六角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。

## 脚注

## 関連項目

## 外部リンク

*
YAP

**YAP**

* 新アゼルバイジャン党 ()
* ヤップ島 (, IATA: YAP) のIATA都市コード。
* ヤップ州 (, ISO: FM-YAP)
* ヤップ国際空港 (, IATA: YAP) の空港コード
* ヤップ語 (, ISO: yap) - ヤップ島のマレー・ポリネシア系言語。
* Y染色体Alu多型 () - ヒトのY染色体の種類。
*YAP (Yes-associated protein) - YAP1の別名。
車内非常通報装置

**車内非常通報装置**（しゃないひじょうつうほうそうち）とは、列車（鉄道車両）内で非常事態が発生したことを乗務員に知らせる装置（「列車非常通報装置」とも）。乗客にはわかりやすく「**車内非常ボタン**」や「**非常連絡ボタン**」・「**非常通報器**」と案内されることもある。

## 概要

車内で非常事態（火災・急病人・事件等の発生・不審物の発見等）が発生した場合には装置のボタンを押下することにより、車外のオレンジ色の車側灯が点灯する（赤色は開扉表示）ほか、乗務員室ではブザーが鳴動する。乗務員の確認のため何号車で押されたかをモニタできる車両もある。古いタイプでは単に異常を知らせるだけで、「警報式」とも呼ばれる。

信号発信に気づいた場合、運転士は次の駅に入線する際に短点連打の警笛を鳴らし、駅員に該当車両への集合を求める。また通話可能タイプでもブザーのみのタイプでも、押された場合には（トンネル内や橋梁上を除いて）必ず非常ブレーキで停車する取り扱いを行っている会社もある（例：JR西日本）。

1990年代に入ってから採用が多くなっている通話機能対応タイプ（対話式・通話式）の場合は、マイクを通じて乗務員と乗客が相互に通話が可能である。このタイプはどのような異常なのかを乗務員が迅速に判断できるというメリットがある。

ワンマン運転を行っている路線では、運転士が何らかの理由で応対出来ない（ボタンを押してから10秒間応答がない）場合には列車無線を通じて運転指令所の指令員が代って応対できるシステムの路線・車両もある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）では「非常通報器」という名前で導入されており、E231系の場合は車両の貫通扉付近に導入されている。また、トイレには「連絡用ブザー」があり、トイレ内で緊急事態が発生した際、連絡用ブザーを扱い、そのブザーを聞いた乗客が、近くの非常通報器を用いて車掌に連絡する必要がある。E233系では、E231系の非常通報器よりも小型化・スリム化され、設置場所もドア横の車椅子スペースなどに設置されるようになった。そしてトイレ内にも非常通報器が設置されるようになり、連絡用ブザーのように乗客が取り次いで車掌に連絡する必要がなくなった。

## 設置場所とSOSシール
JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。

また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は2006年（平成18年）に発生した滋賀電車内駅構内連続強姦事件を受け、装置の存在を分かりやすくするために装置の近くに「SOS」と書かれたステッカーを貼っている。その結果、それまで同社では犯罪行為や迷惑行為の通報に装置が使われたことはなかったが、2007年5月25日に初めて痴漢の通報に使われた（関西の大手私鉄では既に痴漢などの通報に使われたことがあった）。現在、「SOS」ステッカーは他社でも使われている。

## 通報装置作動時の対応
車内で急病人が発生した際や乗客同士のトラブル時には、最寄りの駅に停車してから対処することが、病人の搬送などで円滑な対処がおこなえる点や列車の遅延を最小限にできる点で望ましく、車両トラブルの場合は、駅以外の場所でも停車して対応することが、事故防止の可能性が高いとされる。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の鉄道
* 列車非常停止警報装置

## 外部リンク

* 列車 非常通報装置-株式会社 大日電子
* 車内通報装置-日本民営鉄道協会
島根県立三瓶自然館

**島根県立三瓶自然館**（しまねけんりつさんべしぜんかん）は、島根県大田市三瓶町多根にある自然系の博物館。**サヒメル**の愛称がある。

## 概要
1991年10月19日、三瓶山などの島根県の自然をテーマとする博物館として開館した。1997年には柳生博が名誉館長に就任した。

## 構成

### 本館
* ビジュアルドーム（大型ドーム映像、プラネタリウム）
* 島根の自然
* 三瓶の自然
* 身近な生き物
* レッドデータブックの生き物たち
* 野外観察コーナー

### 別館
* レクチャールーム
* 企画展示室

### 新館
* 三瓶埋没林（埋没樹標本等）
* こどもはくぶつかんフィールドガイドコーナー
* 環日本海地域の生い立ちと自然
* 天体観測施設・天文展示

## 脚注

## 関連項目
* 三瓶小豆原埋没林
* リャンコ大王 - 現存する最大のニホンアシカの剥製、自然館で展示している。
* 国立三瓶青少年交流の家 - 近所にある社会教育施設
* テンピー

## 外部リンク
* 島根県立三瓶自然館サヒメル
ドルニエ Do 31

**ドルニエ Do 31**（Dornier Do 31）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエで製造されたVTOLジェット輸送機の実験機である。

Do31は、NATO要求仕様（BMR-4）に合致するように設計された。この要求仕様は、NATOの契約BMR-3で設計されたVTOL戦闘機EWR VJ 101を、戦術運用支援航空機にするよう要求したものである。

## 背景
1960年代始め、西ドイツ空軍は、飛行場が東側ブロックの軍からの攻撃に対し脆弱であるという危機感を募らせていた。解決策として、STOVL（短距離垂直離着陸）性能を持った航空機を構想し、これをアウトバーンからの運用を含む分散作戦で運用することとした。そこでこのアイデアの、可能性評価の積極的な研究を行った。この研究の1部には「ZELLプログラム」という名で知られるようになるF-104スターファイター戦闘機の、固定発射台からのロケット射出が含まれていた。スターファイターは航空母艦用の拘着装置を使用し短距離滑走路で回収することになっていた。Do31は前線作戦基地として同じ短距離滑走路を使用するように計画されていた。

開発費用が高騰し技術的、兵站的な困難が分かってくると、空軍はDo 31、VJ 101やこれらの計画のキャンセルによって後に生み出された VFW VAK 191Bの様なVTOL機を含む種々の研究を中止し、これらの機体は純粋に研究目的のためだけに使用された。

## 設計と開発

当初の設計では両翼の内側ナセルにブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンを、両翼端のナセルにロールス・ロイス RB162を各々4基搭載することになっていた。より大きなロールス・ロイスRB153ターボファンエンジン（おおよそ5,000lbfの推力）が使用できるようになったあかつきには翼端のノズルとエンジンは使用しないで済ます予定だった。エンジンをポッドに搭載したために胴体は後部ローディングランプ付の容量の大きなスペースを確保していた。

結局、E1、E2とE3 －「E」は実験（Experimentell）を表す－ の3機が製造された。E1はペガサス エンジンのみを搭載し通常の飛行形態のテスト用に設計された。E2は静止試験用のエアフレームで飛行はしなかった。E3はペガサスとリフト用のRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸モードのテスト用に設計された。最初の試作機（E1）は1967年2月10日に2基のペガサス エンジンのみで初飛行を行った。2番目の試作機（E3）は10基全てのエンジンを搭載し1967年7月に飛行した。最初のホバリング飛行は1967年11月22日に実施され、1967年12月には前進と後退の完全遷移飛行が行われた。
Do 31は1969年のパリ航空ショーへのフェリー飛行中に幾種類かのFAI（Féderation Aeronautique Internationale）公認の世界記録を打ち立てた。この機は最初にして現在までで唯一の垂直離着陸可能なジェット輸送機である。
開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされたが、1970年5月4日にハノーファーのILAで最後の公開飛行が行われた。開発がキャンセルされた一因は、大きな抗力と、通常の輸送機と比較して有用なペイロードの少なさと、航続距離を減じるエンジン・ポッドの重量であった。

## 現存機

飛行した両試作機はドイツ国内に保存されている。静止試験用のE2機の運命と現在の保存場所は不明である。
* Dornier Do 31 E1, D-9530, はオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のドイツ航空宇宙センターの屋外に保存、展示されている。
* Dornier Do 31 E3, D-9531, は当初オーベルファッフェンホーフェンで保存されていたが、現在はミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。

## 諸元

* 乗員 - 2名
* 搭乗可能数 - 兵員 36名または担架24床
* 全長 - 20.53 m (67 ft 4 in)
* 全幅 - 18.00 m (59 ft 3 in)
* 全高 - 8.53 m (28 ft)
* 翼面積 - 57.00 m (613.56 ft)
* 運用時重量 - 22,453 kg (49,500 lb)
* 最大離陸重量 - 27,422 kg (60,500 lb)
* 最大搭載量 - 3,500 kg (7,715 lb)
* 最高速度 - 730 km/h (452 mph)
* 巡航速度 - 650 km/h (404 mph)
* 巡航高度 - 10,700 m (35.100 ft)
* 航続距離 - 1,800 km (1.120 miles)　最大搭載量にて
* 上昇率 - 19.2 m/s (3,780 ft/min)　 ペガサス エンジンのみ使用時
* エンジン – 2 * ロールス・ロイス ペガサス BE.53/2 ターボファンエンジン（それぞれ15,500 lbf (68.95 kN)）8 * ロールス・ロイス RB162-4D 垂直装着ターボジェットリフトエンジン（それぞれ4,400 lbf (19.57 kN)）

## 関連項目
*EWR VJ 101
*VFW VAK 191B
*アームストロング・ホイットワース AW.681　 ペガサス エンジンを4基使用したVSTOL輸送機（計画）

## 出典
### 脚注

### 書籍

* Green, William. *The Observer's Book of Aircraft*. London. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.
* Jackson, Paul A. *German Military Aviation 1956-1976*. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.

## 外部リンク

* Project history and photos
* Photos of museum example
栄養素 (栄養学)

**栄養素**（えいようそ、nutrient）とは、栄養のために摂取する物質である。生物が代謝する目的で外界から摂取し吸収する

## 三大栄養素
有機栄養素のうち糖質（炭水化物）、タンパク質、脂肪は多くの生物種が利用可能な栄養素であり、「三大栄養素」と呼ばれる。栄養学上、炭水化物のうち人間が消化不能な食物繊維を除いたものを糖質と呼ぶ。三大栄養素のひとつとして炭水化物の語を用いるときは、主に糖質を指す。

* 炭水化物は糖から構成され、構成する糖単位の数によりグルコース（ブドウ糖）・フルクトース（果糖）等の単糖、スクロース（ショ糖）・ラクトース（乳糖）等の二糖、オリゴ糖（少糖）、デンプン・グリコーゲン・セルロース等の多糖に区分される。
* タンパク質はアミノ酸がペプチド結合で連なった高分子化合物である。ヒトは体内で幾つかのアミノ酸を作り出すことができず（必須アミノ酸と呼ばれる）、食事から補給する。タンパク質は消化管で消化酵素の作用により、遊離アミノ酸に分解される。
* 脂肪は一分子のグリセリンと三分子の脂肪酸とがエステル結合で結合した構造をしている。脂肪酸には炭化水素鎖に単結合のみが含まれる飽和脂肪酸と、二重結合が含まれる不飽和脂肪酸とがある。脂肪から代謝誘導される脂質は生物の細胞膜を維持する機能を有している。加えて高等動物は、脂肪を体表近くに皮下脂肪として蓄積することで、体に加えられた打撃を吸収したり、体温調節を行ったりする場合がある。あるいは、体表に皮脂として分泌されることで表皮や毛を健全に維持する役割も有する。

エネルギー量は、脂肪はおよそ9 kcal/g (~37.7 kJ/g)、タンパク質・炭水化物はおよそ4 kcal/g (~16.7 kJ/g)である。

## 代謝を補助する物質
* ミネラルは無機塩などとして補給される元素。必須元素であるナトリウム・マグネシウム・リン・カリウム・カルシウム、微量元素であるクロム・マンガン・鉄・銅・亜鉛・セレン・モリブデン・ヨウ素等がそれに該当する。
* ビタミンは補酵素や補因子として作用する有機物質であり、生合成で不足する場合は摂食される。
* 水は生命が行なう全ての化学反応の溶媒であり、排出された分は摂食により賄なわれる。

また、ヒトなどの腸管内に棲んでいる腸内細菌はビタミンB2・ビタミンB6・ビタミンB12・葉酸・ビオチン・パントテン酸といったビタミンB群や、ビタミンKの合成を行っている。微生物を殺す作用のある抗生物質の投与によって腸内細菌の状況が変化し、体内でビタミンが合成されず、ビタミン不足となることがある。なお、ビタミンB12は動物性食品が由来であるため、厳格な菜食主義者である女性はビタミンB12不足におちいるリスクが高いとされる。

ビタミンDは、ヒトの皮膚に太陽光に含まれる紫外線があたることでも合成される。顔と手のひらだけに紫外線を浴び、7月の日本の北海道札幌、茨城県つくば、沖縄県那覇では、10μgのビタミンD生成に必要な日光浴時間は10～20分であり、12月では、それぞれ139分、41分、14分となり大幅に増加する。紫外線が皮膚に有害となるのはその約2倍から3倍の時間浴びた場合である。

## 機能性食品成分
栄養素のように成長や生命維持に必須ではないが、食品成分のうち生理学的機能を持つものは、栄養素と同等に扱われることがある。日本においては厚生労働省が、食物繊維やカロリーなどの食品の要素についても栄養素と同列に扱い、食事摂取基準の「策定栄養素」に統合し、保健政策の指針として提示している（記事 食生活指針に詳しい）。

言い換えると、生命維持の範囲を超えるものでも、健康の増進と公共の福祉に資するために、保健施策として機能性食品成分の存在や摂取量も重要とみなすことがある。

たとえば、タンパク質(Protein)・脂肪(Fat)・炭水化物(Carbohydrate)のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとって**PFCバランス**という。この中で、脂肪の比率を25-30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。

### 食物繊維

日本の食事摂取基準で栄養素と定義されるものに、食物繊維がある。食物繊維はヒトが食物として摂取する多糖のうち、難消化性のものである。以前には、例えば玄米には栄養素が多いが食物繊維等の未消化物も多いという理由で、7分搗きに精白した米の摂取を推進するなど、食物繊維は長年役に立たないものと考えられてきた。しかし、1970年前後にバーキット(:en:Denis_Parsons_Burkitt)が食物繊維の摂取が少ないと腸の病気が増えるという仮説を報告し、広く認識されていった。今では研究が進んだ結果、食物繊維の有用性が明らかになっている。2003年、世界保健機関(WHO)と国連食糧農業機関(FAO)による「食事、栄養と生活習慣病の予防 」(*Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases*) では、肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると報告し、玄米のような全粒穀物を薦めている。日本では2000年の「第6次改定日本人の栄養所要量」から、栄養素として公式に摂取量が設定された。

### 栄養の機能と吸収
一般的には古典的な栄養学の考えに基づく義務教育の影響もあり、タンパク質を体の素材になる栄養素、炭水化物と脂肪をエネルギー源、ビタミンを潤滑油、ミネラルを骨や歯の材料と、単純化して理解することが広く行われている。しかし、本質的にはいずれも体を構成する細胞の構成物質として重要である。例えば、細胞の細胞質基質は水のほかにタンパク質を主成分としているが、細胞の内外や細胞小器官を区分する生体膜はリン脂質を主成分としている。細胞表面には細胞の相互認識などに関わる糖鎖が存在するが、これは炭水化物で構成されている。

消化器を持つ生物は口から食品を摂取し、胃や腸で食物を分解し、栄養素として吸収する。ヒトが何らかの理由でこうした通常の食事が行えない場合には、消化管までチューブを通して栄養を送る経管栄養や、点滴静脈注射が行われる。口腔内の粘膜は栄養素を吸収しやすく、消化管経由の消化・吸収よりも素早く血中に物質を送り込める場合があるため、薬剤投与の一経路として利用されている。

例えば、ビタミンB12欠乏症に対して、消化器官からの吸収であるビタミンB12の経口摂取による投与と、口腔内から吸収である舌下からの摂取は、どちらも欠乏症に有効であった。ビタミンC錠剤を飲むよりビタミンC入りのガムを噛んだ場合、血中のビタミンCの上昇が速やかに起こり、また吸収量が多いことが分かった。

## 註・出典

## 関連項目
* 栄養
* 栄養学
* 日本食品標準成分表
* フィトケミカル &mdash; 健康を維持するのに有用な植物由来の成分。植物栄養素とも呼ばれる。
* 酵素栄養学 &mdash; 酵素を栄養素の一つとみなしている分野。

## 外部リンク
* 食品成分データベース（文部科学省）
* 日本食品標準成分表2015年版（七訂） （文部科学省）
* 日本人の食事摂取基準（厚生労働省）
* 第６次改定日本人の栄養所要量について（厚生労働省） 
* USDA National Nutrient Database（USDA 国際栄養データベース）
EWR VJ 101

**EWR VJ 101**は、西ドイツのVTOLジェット戦闘機の実験機である。VJはドイツ語で垂直戦闘機を表す「Vertikal Jäger」、または試作戦闘機「Versuchsjäger」の意である。この機体はF-104スターファイター戦闘機の後継機の基礎となることになっていたが、1968年に5年間のテストプログラムの後でキャンセルされた。VJ 101はマッハ2での飛行能力を持つように設計された最初のV/STOL（垂直／短距離離着陸）機の1つである。

## 設計と開発
ハインケルとメッサーシュミットはVTOL飛行の要求に合致する航空機の設計を進めていたが、1959年にこの2社とベルコウはVJ 101Cを製造するためにEWRというジョイントベンチャーの会社を設立した。新しい提案は初期のベルコウ、ハインケルとメッサーシュミットの計画の特徴を滑らかで流線型の機体の中で融合していた。VJ 101は両翼端のナセルに内蔵された水平方向から垂直方向へ回転するエンジンを搭載している点でベル D-188Aに似ていた。両翼端の主エンジンに加え、ホバリング飛行時に主エンジンを補助する2基のリフト用エンジンが胴体内に装備されていた。

1960年の初めに概念テストのためにEWRは「Wippe」（シーソー）と呼ばれるテスト・リグを造った。基本的な1軸のコントロールシステムのために、中央に垂直方向にリフト用エンジンが設置された水平の梁に簡単な操縦席が取り付けられた物だった。後に造られた「ホバーリグ」は、VJ 101Cの骨組みに飛行する機とほぼ同じ位置に3基のロールス・ロイス RB106エンジンが取り付けられたものだった。各々が2,100 lbf (9.3 kN)の推力を発生する小さなエンジンはテスト・リグを持ち上げるには充分だった。初期テストの後テスト・リグは1961年5月の伸縮する円柱から、1962年3月には自由飛行が出来る「飛べる」ものに発展した。布で覆われた「外皮」で胴体と翼を模した追加テストは良好な結果だった（全ての季節と全天候下で満足いくコントロールを見せた）。

## テストと評価

2機の試作機X-1とX-2が作られ、1963年4月10日にX-1号機が最初のホバリング飛行を行った。ホバリング飛行から水平飛行への遷移は1963年9月20日に行われた。VJ 101C X-1号機は40回の空力飛行と24回のホバリング飛行に14回の完全遷移を行った。これらのテストの間に垂直離着陸機では初めて音の壁を突破したが1964年9月14日に自動操縦の欠陥が原因で墜落した。1964年7月29日にVJ 101Cはアフターバーナーを使用せずにマッハ1.04で飛行した。

1965年10月22日に新しい自動操縦装置を取り付けたX-2号機は遷移飛行を成功させた。テストは引き続きX-1号機には無かったアフターバーナーを付けたX-2号機で続けられた。しかし開発プロジェクトは1968年にキャンセルされた。マッハ2級の迎撃機になると目されたVJ 101D型は造られなかった。VJ 101C X-2号機は現在ミュンヘンのドイツ博物館で吊るされて展示されている。

## 要目

（VJ 101C X-2）
* 乗員 - 1名
* 全長 - 15.70 m (51 ft 6 in)
* 全幅 - 6.61 m (21 ft 8 in)
* 全高 - 4.10 m (13 ft 6 in)
* 最大離陸重量 - 6,100 kg (13,420 lb)
* 最高速度 - マッハ1.04 を達成
* エンジン – 6 * ロールス・ロイス RB145 ターボジェット （それぞれ2,750 lbf (12.20 kN)）

## 関連項目
* ドルニエ Do 31
* VFW VAK 191B

## 出典
### 脚注

### 書籍

* Rogers, Mike. *VTOL: Military Research Aircraft*. New York: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8.
* Winchester, Jim. "EWR-Sud VJ 101C (1962)". *X-Planes and Prototypes*. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.
* Green, William. *Macdonald Aircraft Handbook*. London. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.

## 外部リンク

* EWR VJ 101C at Virtual Aircraft Museum
* German VTOL projects
* Photographs
VFW VAK 191B

**VFW VAK 191B**は、 ドイツのVTOL核攻撃戦闘機の実験機である。この機は、フィアット G.91を代替する意図で設計された。

## 設計と開発
VAK 191Bは西ドイツのVereinigte Flugtechnische Werke（VFW）で製造された。計画当初はイタリアのフィアットが参加しており1967年に撤退したが、その後も有力な2次契約社として残った。VAKとはV/STOL偵察攻撃機（Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug）の略語である。

推力はリフトと巡航の両方に使用されるロールス・ロイス／MTU RB.193-12推力偏向エンジンから発生し、これは他の2つの垂直上昇用エンジンの補助にもなった。

開発プログラムは1962年にフィアット G.91地上攻撃機を代替するVTOL機として始まったが、NATOの要求が変更になったことで技術実証機となった。1970年から1975年までの間に3機のVAK 191Bで合計91回の飛行テストを実施した。最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで行われた。1972年10月26日にはミュンヘンで最初の垂直飛行から水平飛行への遷移とその逆プロセスを行った。試作機は「フライ・バイ・ワイヤ」技術を含む後にパナビア トーネードとなる幾つかの概念テストにも使用された。

VAK 191Bはその概念において英国のホーカー・シドレー ハリアーと似ているが、中、高高度での超音速ダッシュ（マッハ1.2-1.4）が可能であるように設計された。しかし単発エンジンは抗力が大きく、2基のリフト用エンジンは巡航時にデッドウエイトになってしまい、小さな巡航用エンジンでは対重量比で低い推力しか発生できないと判断された。またこの機は高翼面荷重の非常に小さい翼を持っていた。これとは対照的にハリアーは対重量比で遥かに高い推力を持ち格闘戦には有効であり、その大きな翼は短距離の滑走離陸にはうってつけだった。

## 現存機
* 1機のVAK 191Bはミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。
* 2機目のVAK 191Bはドイツのコブレンツにある国防技術博物館（Wehrtechnische Studiensammlung）に保存されている。
* 3機目のVAK 191Bは1976年に倉庫に入れられたと言われているが、現在の保存場所は不明。

## 要目
* 乗員 - 1名
* 全長 - 16.40 m (53 ft 7 in)
* 全幅 – 6.16 m (20 ft 3 in)
* 全高 - 4.30 m (14 ft 1 in)
* 翼面積 - 19.00 m² (204.44 ft²)
* 空虚重量 - 5,562 kg (12,236 lb)
* 運用重量 - 8,507 kg (18,715 lb)
* 最大離陸重量 - 9,000 kg (19,800 lb)
* 最高速度 - 1,108 km/h (594 knots, 684 mph)
* 巡航高度 - 15,000 m (49,200 ft)
* 航続距離 - 400 km (1.303 nm , 246 miles)
* エンジン – 
**1 * ロールス・ロイス／MTU RB.193-12（45.20 kN (10,150 lbf)）
**2 * ロールス・ロイスRB.162-81 F08（それぞれ26.50 kN (5,587 lbf)）

## 関連項目
*ドルニエ Do 31
*EWR VJ 101
*ホーカー・シドレー P.1154

## 出典
### 脚注

### 書籍

* Jackson, Paul A. *German Military Aviation 1956-1976*. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.

## 外部リンク

* Paul Nann, Photo of VAK191B 
* Photo of lineup of three VAK 191Bs
* VAK 191B (French language)
* V/STOL Fighter Programs in Germany: 1956-1975
藤田一枝

**藤田 一枝**（ふじた かずえ、1949年7月20日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党福岡県総支部連合会顧問。

福岡県議会議員（3期）、衆議院議員（2期）、厚生労働大臣政務官（野田内閣・野田改造内閣・野田2次改造内閣）、民主党福岡県連幹事長、旧立憲民主党福岡県連幹事長などを歴任。

## 概要
東京都出身。明治大学法学部中退。結婚を機に福岡市へ移る。1975年、財団法人福岡市学校給食公社入社。労働組合を結成し、「学校給食を考える福岡市連絡会議」を設立。

1987年、日本社会党から福岡県議会議員選挙に福岡市早良区選挙区から立候補し、初当選。

福岡県議3期目の途中で辞職して、1998年の第18回参議院議員通常選挙に福岡県選挙区から無所属で出馬するが、落選。その後民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には民主党公認で福岡3区から出馬するが、自由民主党の太田誠一に敗北し、重複立候補していた比例九州ブロックでの復活叶わず落選。

2003年の第43回衆議院議員総選挙では、同年に発覚した早稲田大学のイベントサークル「スーパーフリー」による強姦事件について、レイプを容認するかのような発言をした対立候補の太田が落選し、藤田が福岡3区で当選した。しかし2005年の第44回衆議院議員総選挙では再び太田に敗れ、比例復活もならず落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再度太田を下し、国政に復帰。国会議員時代は菅直人の側近だった。2011年、厚生労働大臣政務官に就任。

2012年の第46回衆議院議員総選挙では、太田が政界を引退したことに伴い公募で選ばれた自民党新人候補の古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2015年6月、政界引退の意向を示した。2015年7月に「女性と政治」研究所を設立。その後、福岡3区総支部長を山内康一に譲り、2016年に結成された民進党では福岡県連男女共同参画・人権委員長
および福岡3区総支部長代行を務めた。

2017年、第48回衆議院議員総選挙では立憲民主党から比例九州ブロック7位で出馬するも、落選。2020年の（新）立憲民主党結成後は同党福岡県総支部連合会顧問。

## 活動
* 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。国会の質問においても「現状の夫婦どちらかの姓を選ぶということは、もちろん一部には男性が女性の姓に変わる場合もあるが圧倒的に女性が男性の姓に変わるということであり、この二つの選択肢しかないということであります。これに対して、選択的夫婦別姓は、選択的な、もう一つの選択肢を提起するということを示している考え方。選択肢をふやそうということ。あくまで選択的な問題で、何も全員に夫婦の別氏を強制するというわけでもない。婚姻前の氏で、そして法律婚を希望しているという人たちはたくさんいる。しかし、今動いていかないから、事実婚に走ったりとか、通称使用であきらめているとか、そういうこともたくさん出ている」と述べている。
* 2010年12月、女たちの戦争と平和資料館が提出した「慰安婦問題の立法解決を求める署名」を受け取ると「立法解決が実現できず大変申しわけない。命あるうちに謝罪の言葉が聞きたいという93歳のハルモニの思いをうけとめて活動していく」と回答した。
* 2010年、後援会事務所が確認したところ、2008年10月に自治労系政治団体「ふくおか21フォーラム」から寄付された700万円を2008年の政治資金収支報告書に記載していなかったことがわかり、2010年3月10日付で福岡県選挙管理委員会に訂正を届け出た。

## 役職
* 民主党福岡県総支部連合会幹事長
* 社会福祉法人「さわら会」理事
* NPO法人「明日のカンボジアを考える会」理事
* NPO法人「九州補助犬協会」顧問

## 脚注

## 関連項目
* 日本の女性国会議員一覧

## 外部リンク
* 藤田一枝ホームページ
HFB 320 ハンザジェット

**HFB320 ハンザジェット**（HFB-320 Hansa Jet）は、1964年から1973年に西ドイツ（当時）の航空機メーカーのハンブルガー・フルクツォイクバウで生産された全金属製、双発の10座ビジネスジェットである。

## 特徴
この機の最も特筆される特徴は、機体中央部に配された前進翼である。この配置は客室容積を減らすことなく客室の後ろ側に主翼の桁を通すことができる。2006年までの時点において民間航空機で唯一の前進翼機である。

## 開発

開発には第二次世界大戦中に製造された世界初の前進翼爆撃機、ユンカース Ju 287の設計担当者であるハンス・ウォッケが参加。当時のノウハウが注ぎ込まれた。

最初の試作機が1964年4月21日に初飛行を行い、試作2号機が同年10月19日これに続いた。1965年5月12日に試作1号機がT字尾翼に起因する問題で失われた。ハンブルガー・フルクツォイクバウのチーフテストパイロットはこの墜落事故で死亡した。この墜落事故により、量産機に装備されたスティックプッシャーを含む失速特性の改善が図られた。最初の量産機10機の組み立てが1965年5月に始まり、1966年2月2日に量産初号機が飛行し、その後まもなく別の2機が続いた。1967年に型式認定を取得し、1968年3月に最初の顧客のハンブルクのジェネラルエアーに引き渡された。

1963年にドイツ連邦空軍は13機のHFB320を発注した。1966年にこの機種の評価の一環としてオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のEst61飛行隊に2機の量産型が配備された。1969年にはVIP輸送機としての配備を開始した。

競争力のある新しいジェット機の登場による市場競争の激化と比較的低い安全性の実績により、販売は衰えて行き1973年に生産は終了した。航空安全ネットワーク（Aviation Safety Network）によるとこの機種では合計9件（内6件は致命的な）の事故が記録されている。20パーセントという驚くべき機体損失率であるが、機体設計が直接の事故原因だったのは試作機の墜落ただ1件のみである。大多数の事故の原因はパイロットのミスによるものである。

## 軍事運用
;  
* ドイツ連邦空軍

## 要目

* 乗員 - 2名
* 搭乗可能乗客数 - 7または11～15名
* 全長 - 16.61 m (54 ft 6 in)
* 全幅 - 14.48 m (47 ft 6 in)
* 全高 - 4.92 m (16 ft 2 in)
* 翼面積 - 30.14 m² (324.4 ft²)
* 空虚重量 - 5,511 kg (12,125 lb)
* 最大離陸重量 - 9,218 kg (20,280 lb)
* 巡航速度 - 825 km/h (445 knots, 513 mph)
* 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)
* 航続距離 - 2,413 km (1.303 nm , 1,500 miles)
* 上昇率 - 21.6 m/s
* エンジン - 2 * ゼネラル・エレクトリックCJ610-5 ターボジェット（それぞれ13.15 kN (2,950 lbf)）

## 出典
ドスゴドス

**ドスゴドス**はゾイドに登場する架空の兵器。本項目ではその後継機である**ティガゴドス**についても記述する。

## 概要
リバース・センチュリーシリーズの新型ゾイドの第一弾。名称通りゴドスの後継機であり、dosは2を意味する。同シリーズの主役機的存在と位置づけられている。

## キット
;HRZ-05 ドスゴドス
:2008年11月27日発売。旧復元の直立二足歩行から、前傾姿勢へスタイルが変更され、より恐竜らしいシルエットに近付いている。そのため武装は腹部ではなく背部や両腕に装備されており、さらに頭部には旧ゴドスにはなかった顎（口）が付いた。搭載された稼動機構は従来と同じくゼンマイ歩行式だが、関節部にはボールジョイントを使用しており、稼動部のロックを外すことにより、関節各部を手動で自在に動作させることができる。カラーリングが青系に変更されている。

;HRZ-10 ティガゴドス
:2009年1月29日発売。ボディや四肢はカラーリング以外ほぼドスゴドスからの流用だが、頭部と主な武装は新規のものとなっており、動力モーターも背部に据え付けるボタン電池内蔵の電動モーター（バリゲーターTSのモーターと同じもの）に変更されている。ドスゴドスと同じく各関節はボールジョイント式であるため、手動でのポージングも可能。パーツを換装することでドスゴドス（説明書内では「ドスゴドスTS」と呼称される）としても組み立てられる。余談だが、コクピットキャノピーには僅かながら隙間があり、歩行させると振動でパイロットフィギュアが頭部からこぼれることがある。

;ドスゴドスオールドカラーVer
:2009年1月発売。ネットショップ『e-HOBBY』の限定商品で、その名の通り旧ゴドス（1984年版）に近いカラーリングとなっている。

## 設定解説

旧式化したゴドスの後継機としてアロザウラーと同時期に開発されたゾイド。ZAC2056年に発生した惑星Zi大異変による磁気嵐の発生後はその環境に適応できるよう改修を受け、異変発生後初の共和国新型ゾイドとなった。

ゴドス由来の格闘能力はより強化されており、脚部のジェットスラスターで機体に加速を与えて繰り出す**ターボアクセレイションキック**の威力は、ゴドスキックの2倍を誇る。また、ホバリング移動も可能であり、キングゴジュラスに搭載されていた技術も導入し、重力波攻撃に対する耐性も獲得している。

## バリエーション

### ドスゴドスオールドカラーVer

暗黒大陸の辺境地にあるシヒナザ基地に配備された唯一のドスゴドス。そこで働く元ゴドスのパイロットであった整備兵ライマンドがこのドスゴドスのカラーリングが気に入らず、勝手に本機を旧ゴドスの色に塗り替えたもの。基地を襲撃するガイロス帝国軍と交戦した。

### マグネドス

電撃ホビーマガジン2009年1月号掲載。マグネッサーホバーシステムの試験機で、脚部や尾部にホバーシステムやブースターを増設している。

### ティガゴドス

ガイロス帝国軍の底知れぬ力を思い知らされた共和国軍が、対ヴァルガ用にドスゴドスを改装した機体。頭部のコクピットキャノピーは反荷電粒子装甲を採用し防御力を向上。背部にはマグネーザーを装備し、ヴァルガに決定的な打撃を与えることも可能となった。

## 脚注
### 注釈

### 出典
和歌山県道135号和歌山海南線

**和歌山県道135号和歌山海南線**（わかやまけんどう135ごう わかやまかいなんせん）は、和歌山県和歌山市から海南市に至る一般県道である。

## 概要
和歌山市坊主丁から海南市藤白に至る。

JR和歌山駅より紀勢本線に平行して紀三井寺に至る区間は、通称**[[国体道路]]**と呼ばれている。また坊主丁交差点から橋向丁交差点までの区間は、通称**大新通り**の一部となっている。

国道370号重複区間以南は1971年まで国道42号だった。

### 路線データ

* 起点：和歌山市坊主丁（坊主丁交差点、和歌山県道17号和歌山停車場線交点、和歌山県道153号紀和停車場線終点）
* 終点：海南市藤白（藤白交差点、国道42号交点）
* 実延長：15.003&nbsp;km

## 路線状況
### 通称
* 国体道路
* 大新通り（和歌山市・坊主丁交差点 - 和歌山市・橋向丁交差点）

### 旧道
旧道は、和歌山市北中島から和歌山市中島を経て和歌山市内原に至る狭道であり、新道は、和歌山市北中島から和歌山市布引を経て和歌山市内原に至る広い道である。

### 重複区間
* 国道42号（和歌山市紀三井寺・紀三井寺交差点 - 和歌山市布引・布引交差点）
* 和歌山県道9号岩出海南線・和歌山県道137号三田海南線（海南市黒江）
* 国道370号（海南市船尾・城山トンネル南交差点 - 海南市名高・六堂ノ辻交差点）

### 道路施設
#### 橋梁
* 和田川橋（和田川、和歌山市）
* 三葛橋（中津川、和歌山市）
* 井松原橋（日方川、海南市、国道370号重複区間内）
* 浜橋（山田川、海南市）
; 旧道
* 新橋（和田川、和歌山市）

#### トンネル
* 城山トンネル：延長113&nbsp;ｍ、1952年（昭和27年）竣工、海南市

## 地理

### 通過する自治体
* 和歌山県
** 和歌山市 - 海南市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
; 旧道
* 紀勢本線

### 沿線
* 手平郵便局
* 和歌山市立宮前小学校
* JR西日本紀勢本線
** 宮前駅 - 紀三井寺駅 - 海南駅
* 和歌山市立浜宮小学校
* 海南市立内海小学校
; 旧道
* 和歌山県立医科大学保健看護学部 三葛キャンパス
* 和歌山市立名草小学校

## 関連項目
* 和歌山県の県道一覧
アルコRSC-1形ディーゼル機関車

**アルコRSC-1**は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した電気式のディーゼル機関車である。車軸配置をA1A-A1Aとし、RS-1と比べて軸重を軽減した輸出用モデルで、4両が1946年に製造されてブラジルに輸出された。

車体はアルコが、電装品はゼネラル・エレクトリック（GE）が製造を担当した。

## 新製時の所有者

## 関連項目
* アルコのディーゼル機関車一覧
栃木県立図書館

**栃木県立図書館**（とちぎけんりつとしょかん、Tochigi Prefectural Library）は、栃木県宇都宮市塙田1丁目3番地23にある公共図書館である。

## 建物
図書館の建物は吉武泰水が手掛けたもので、傾斜地を利用して各部屋を通路や階段で結んだ複雑な構造をしている。地上5階地下1階建てで、敷地面積は4,785.62 m<sup>2</sup>、建築面積は1,684.17 m2延床面積は5,319.62 m2である。

### 移転計画
建設から半世紀が過ぎ、老朽化が進んでいる。

2011年12月から耐震改修工事のため旧宇都宮中央郵便局に仮移転して業務を縮小して運営し、リニューアルオープンまでの間は図書の閲覧や学習室の利用はできず、図書の貸出は予約貸出のみが可能となっていた。2011年11月21日から休館し、同年12月6日から仮移転先で業務を再開した。2013年2月14日、工事が完了したため通常業務を再開した。

改修工事後も図書館の在り方が課題となっており、県では栃木県立美術館とともに栃木県体育館の跡地（宇都宮市中戸祭1丁目）への移転を検討している。

### 資料数
2020年のデータ。収蔵量は761,272冊である。
* 館内用図書 - 634,749冊
* 館外用図書 - 126,523冊
* 視聴覚資料 - 52,970点
2007年のデータ。収蔵量は664,996冊である。
* 館内用図書 - 533,784冊
* 館外用図書 - 131,212冊
* 視聴覚資料 - 57,881点

## 沿革
* 1910年（明治43年）6月 二宮文庫開設（県立図書館の母体）
* 1935年（昭和10年）6月 栃木県教育会図書館開館（旧、二宮文庫）
* 1946年（昭和21年）11月 栃木県立図書館開館（教育会館内）
* 1947年（昭和22年）7月 児童閲覧室開設
* 1948年（昭和23年）5月 巡回文庫開設
* 1949年（昭和24年）2月 館外貸出開始
* 1950年（昭和25年）
** 4月 図書館法公布
** 7月 移動図書館による貸出開始、第1号車運行（車名は公募「あけぼの号」）
* 1954年（昭和29年）9月 栃木会館及び図書館建設起工式挙行
* 1955年（昭和30年）12月 新図書館において開館（栃木会館隣り）
* 1957年（昭和32年）4月 レコード貸出開始
* 1961年（昭和36年）9月 複写サービス開始
* 1969年（昭和44年）11月 図書館新館建設起工式挙行
* 1971年（昭和46年）
** 4月 図書館新館落成式挙行
** 5月 現在地において新館開館
* 1973年（昭和48年）10月 出口文庫開設
* 1977年（昭和52年）2月 平畑文庫開設
* 1987年（昭和62年）10月 森山文庫開設
* 1996年（平成8年）3月 滝澤コレクション開設
* 2000年（平成12年）3月 移動図書館廃止
* 2001年（平成13年）8月 ウェブサイト開設
* 2003年（平成15年）10月 浙江文庫開設
* 2011年（平成23年）
** 11月 耐震改修工事のため休館
** 12月 仮移転先で業務を再開
* 2013年（平成25年）2月 耐震改修工事完了のため通常業務再開
* 2016年（平成28年）「県立図書館デジタルコレクション」を開始。（所蔵する貴重な資料をインターネットから閲覧できる）
* 2020年（令和2年）
** 3月6日 - コロナウイルス感染症の流行により臨時休館。
** 4月1日 - 事前予約を受けた資料に限り、貸出を再開。

## サービス

### 開館時間
* 火-金:9:00-19:00
* 土・日・祝:9:00-17:00

### 休館日
* 月曜日（祝日及び国民の休日の場合は翌日）
* 毎月第4木曜日（祝日及び国民の休日を除く）
* 年末年始（12月28日-1月4日）
* 図書特別整理期間（年2回、3月下旬及び9月下旬）

## アクセス
; 公共交通
* JR宇都宮駅より関東バスまたはJRバス関東利用
**  鶴田駅、大谷・立岩、作新学院方面など各方面行で「県庁前」下車徒歩5分
*: 行先番号54番のみ、「県庁前」下車後徒歩3分
** 宇都宮市内循環線きぶな号で「県庁東」下車徒歩2分
* タクシー：宇都宮駅西口又は東武宇都宮駅より約5分
; 自家用車
* 東北自動車道鹿沼ICより約30分、県庁地下駐車場または周辺のコインパーキング利用

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 栃木県の図書館一覧

## 外部リンク

* 公式サイト
久留米大学病院

**久留米大学病院**（くるめだいがくびょういん）は、福岡県久留米市にある大学病院。

## 理念
人と地球にやさしい、生命(いのち)を慈しむ医療

## 沿革
* 1928年 - 九州醫學専門學校設立に伴い、久留米市より久留米市立病院の移管を受け、九州醫學専門學校附属病院となる。
* 1943年 - 九州高等醫學専門學校附属病院と改称
* 1950年 - 久留米醫科大學附属病院認可
* 1956年 - 久留米醫科大學廃止に伴い久留米大学医学部附属病院となる。
* 1980年 - **久留米大学病院**となる。

## 指定医療
*高度救命救急センター

## 診療科
### 内科系
*内科総合外来
*神経内科
*精神神経科
*腎臓内科
*血液腫瘍内科
*小児科
*眼科
*皮膚科
*泌尿器科
*産科
*婦人科
*膠原病外来
*遺伝外来
*ものわすれ外来
*海外旅行 ワクチン外来
*感染抑制科外来
*放射線科外来

### 外科系
*一般外科総合外来
*乳腺外科
*小児外科
*耳鼻咽喉科頭頸部外科
*脳神経外科
*整形外科
*形成外科
*顎顔面外科
*麻酔科

### センター
*がん集学治療センター
*肝がん治療センター
*肺がん治療センター
*消化器病センター
*循環器病センター
*呼吸器病センター
*炎症性腸疾患センター
*糖尿病センター 内分泌代謝内科
*歯科口腔医療センター
*緩和ケアセンター

## 交通アクセス
; バス
* JR久留米駅から8番（高専前行き）西鉄バス久留米のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約7分。
* 西鉄久留米駅（西鉄久留米バスセンター）から8番（高専前行き／大学病院行き）のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約15分。
** JR久留米駅からのバスは構内まで入らず、病院前の県道上に停車する。
; 自動車
* 県道17号沿い、小森野橋の南側に所在。

## 脚注

## 関連項目
* 久留米大学

## 外部リンク
* 久留米大学病院
Giga-IR

**Giga-IR**（ギガ アイアール）は、赤外線LEDを利用して最大1Gbit/sの高速通信を行う近距離光通信の規格である。KDDI、KDDI研究所、ローム、イーグローバレッジが共同開発を進めて、赤外線通信の標準化団体「IrDA」にワーキングループも作られ、規格のVersion 1.0が公開された。**EFIR** (Extremely Fast Infrared communication) とも呼ばれる。

## 特徴
* 最大データ伝送速度は1Gbit/秒
* 光源に赤外線レーザー素子と赤外線LEDを使用し、受光は主にフォト・ダイオードで行う
* 波長は880nm
* 送信発光時にプリエンファシスを行う
* 8B10B符号化と4値ASK変調を使う

## 用途
* デジタルカメラ/ムービからTVやHDDレコーダーへ画像や動画データの家庭内伝送、など
* USB機器のケーブルレス化

特にUSB機器のケーブルレス化では、Giga-IR Version 1.0を物理層として利用してUSB規格のプロトコル層をその上に多少の変更で実装し、USB 2.0をエミュレートする仕様の"IrUSB"規格を2010年4月を目標に策定中である。

## 利用環境
通信時の距離は 5 cm 程度の物が最も安定しており、上下左右 10°以内であれば確実に通信することが可能である。比較的容易にIrDAやIrSimpleなどLEDを使ったの既存の赤外線通信規格との下位互換性を持たせることも可能である。
標準化活動によってGiga-IR規格が公開された。

例として100MB程度のデータファイルであれば、およそ1.0-1.5秒で送ることが可能で、容量の大きなマルチメディア・ファイルも数秒間でやり取りできることから現在KDDIでは携帯電話やスマートフォンなどの端末間双方のデータ転送以外に、デジタル家電やPC、プリンターなどの周辺機器との連携も検討しており、将来的にはその特性を生かしつつ、高速赤外線用モジュールを自動販売機のように店頭へ設置し、動画作品などのコンテンツ販売などにも応用することが可能である。

## 安全性
近接通信の用途が前提だが、従来よりも長波長（0.8μm→1.3μm）および低い出力でレーザー素子を動作させることで安全性も確保することができた。

## 参考資料
* KDDI研究所, 携帯電話を用いた伝送速度1Gbit/s赤外線ワイヤレス通信の実現, 2008年1月8日

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* ITmedia +Dモバイル, 「CEATEC JAPAN 2008・100MBのデータも約1秒で転送――KDDI、1Gbit/s高速赤外線通信技術を公開」, 2008年9月30日
姿麗子

**姿 麗子**（すがた れいこ、1977年4月21日 - ）は、日本の元AV女優。

## 出演作品
### アダルトビデオ
;2002年
* ハードコアレッグス 淫猥美女に犯されて　（11月30日、アテナ映像）…共演:中野千夏
* もしも、姿麗子が人妻だったら…。　（12月6日、ワープエンタテインメント）

;2003年
* 痴的妻　（1月15日、グローバルメディアエンタテインメント）
* 淫語娘 5 ～オカズになりたい女　（3月14日、アロマ企画）
* BUSTY　（3月25日、オブティンフューチャー）
* ミセスバーチャオナ 72　（3月29日、アルファーインターナショナル）
* アナタのお母さんになってあげる ～オナニーのお手伝いしてあげる番外編～　（4月5日、SODクリエイト）
* フェロモンガールズ　（4月11日、ワンズファクトリー）…共演:朝岡舞、望月るあ
* お色気病院 今日も患者さんで大繁盛!　（5月23日、グラフィティジャパン）…共演:清水なつき
* 憧れの義母の淫乱遊び　（6月13日、グラフィティジャパン）…共演:山本まり子
* 痴女・愛の新世界　（6月27日、グラフィティジャパン）…オムニバス作品 他出演:久米かおる、北川まこ
* 喪服奴隷 24　（7月18日、シネマジック）
* お蝶婦人こと姿レイコのド迫力ファック　（7月23日、素人倶楽部）
* 高級美熟女　（8月1日、メディアボス）
* 生贄愛奴密猟秘話　（8月12日、アートビデオ）…共演:愛凛
* レズられた私 The Short Stories　（8月16日、SODクリエイト）…オムニバス作品 共演:きくま聖 他出演:加山由衣、田村麻衣、貴水らん、長谷川美紅
* 相互オナニー 露出狂女 VS 露出狂男　（9月12日、アロマ企画）…オムニバス作品 他出演:雪野あいか、妹尾美香、安西ゆみこ、仲間リカ
* 貴婦人SEX晩餐会　（9月24日、ビッグモーカル）…共演:赤坂ルナ、杉本まりえ、金子りさ
* 淫乱ミセス 猥褻人妻のハメ撮り白書　（10月24日、月光）
* 人妻甘えん坊 ママとボクちゃん　（11月21日、メディアステーション）…オムニバス作品 他出演:飯田慶子、武田明美、綾瀬千佳
* 秘湯のおかみ 淫蕩妻　（6月27日、グラフィティジャパン）…共演:夏目衣織、竹川忍

;2004年
* 緊縛遊戯　（2月12日、麒麟堂）
* 美肌に染みるMの快感 麗子の夢しばり　（2月21日、h.m.p）…共演:鈴エリカ、DaDa
* W爆乳熟女 vol.2　（4月23日、スパークス）…共演:すぎはら美里

他
バーデ 152

**バーデ 152**（Baade 152）またはBB-152、ドレスデン 152、VL-DDR 152、単に152として知られるこの航空機は、第2次世界大戦後にドイツ民主共和国（東ドイツ）で開発された最初の旅客機である。
この機はドレスデン（東ドイツ）で1956年に製造され、1961年までテストされた。「152」は計画機として終わった1連のユンカース機の最後の開発番号を表していた。

## 設計と開発

バーデとはこの航空機の設計者であるブルノルフ・バーデ（Brunolf Baade）のことであり、僅か2機が飛行用に製造された。最初の試作機のV1/I（DM-ZYA）は、以前のユンカースの技術者達がソビエト連邦で設計した「Samoljot 150」、または「Alexejew 150」ジェット爆撃機から派生した。この機はタンデム式降着装置と東側ブロックの航空機に共通のガラス窓の機首を持っていた。152の降着装置は胴体中央線に沿って収納される主車輪と翼端の引き出し式補助輪で、旅客機としては異例であった。（似た型式でより有名なのはボーイング B-47）

この航空機の初飛行は1958年12月8日に行われ35分間飛行した。152は1959年3月4日にオッテンドルフ=オクリラで行われた2度目の飛行で着陸接近の始めに墜落し、全搭乗員が死亡した。墜落の原因は公表されなかったが、燃料系統は傾斜状態ではテストされないことから燃料系統に起因する問題であることが最も考えられる原因である。

飛行テストは2番目の試作機V4/II（DM-ZYB）で続けられた。この試作2号機の降着装置は、主車輪の配置は1号機と同じであったが補助輪は翼端からエンジンパイロンに移されていた。またこの機では航法士用のガラス窓の機首は廃止された。

3番目の試作機V5/II（DM-ZYC）は地上テストのみに使用された。

旅客機としての飛行テストは1961年初頭にはほぼ終了し、東ドイツの国営航空会社ドイツ・ルフトハンザ（後に改名してインターフルク）用の4機の生産に入った。この時点で東ドイツ政府は全ての航空機産業の活動を停止させた。自国が開発したツポレフ Tu-124を売り込んでいたソビエト連邦が他国からいかなる旅客機をも購入したがらず自国航空機産業の開発に更なる援助をしたためだった。

全ての機体はスクラップにされたが、遺棄された152/II #011の胴体の修復が1995年からドレスデンのEADS EFW（エルベ フルクツォイヴェルケGmbh、Elbe Flugzeugwerke GmbH）で現在行われている。同社はVEBフルクツォイヴェルケ ドレスデン（VEB Flugzeugwerke Dresden）の直系の会社である。

## 年表

* 1956年10月12日 - ピルナ（Pirna）014ジェットエンジンでの最初のテスト走行。
* 1958年3月 - 航空機 152 とピルナ 014ジェットエンジンをライプツィヒ春季祭典（the Leipzig Spring Fair）にて初披露。
* 1958年4月30日 - 最初の試作機152/I V1がロールアウト。
* 1958年12月4日 - 最初の試作機152/I V1が35分間の初飛行。
* 1959年3月4日 - 最初の試作機152/I V1が55分間の2回目の飛行。着陸時に墜落し搭乗員は死亡。
* 1959年9月9日 - イリューシンIl-28R試験機に搭載してピルナ014ジェットエンジンをテスト。
* 1960年7月30日 - 試作機152/II V4が地上テストを開始。
* 1960年8月26日 - 試作機152/II V4が22分間の初飛行。
* 1960年9月4日 - 試作機152/II V4が20分間の2回目の飛行。
* 1960年12月 - 試作機152/II V4の地上テストが終了。
* 1961年3月 - ピルナ014ジェットエンジンの生産が終了。
* 1961年6月20日 - ピルナ014ジェットエンジンを搭載したイリューシンIl-28R試験機が最後の飛行。
* 1961年夏 - 生産された全ての152がスクラップに。

## 要目
152 Homepage
（152/II V4）
* 乗員 - 4名 + 2名
* 搭乗可能乗客数 - 48/57/72名（構成による）
* 全長 - 31.40 m (103 ft)
* 全幅 - 26.30 m (86 ft 3 in)
* 全高 - 9.00 m (29 ft 5 in)
* 翼面積 - 136.00 m² (1,463 ft²)
* 空虚重量 - 28,580 kg (63,008 lb)
* 最大離陸重量 - 46,500 kg (102,514 lb)
* 最高速度 - 920 km/h (572 mph)
* 巡航速度 - 800 km/h (497 mph)
* 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)
* 航続距離 - 2,000 km – 2,500 km (1.242 – 1,553 miles) （構成による）
* エンジン – 4 * ピルナ（Pirna）014 ターボジェット（それぞれ30.90 kN (6,946.5 lbf)）

## 関連項目
* ユンカース Ju287 
* OKB-1 EF140 

* アブロ・カナダ C-102 ジェットライナー
* B-47 ストラトジェット 
* ツポレフ Tu-124

## 出典

## 外部リンク

* 152 Homepage (most of it in German only)
* The Rise and Fall of the East German Aircraft Industry Air & Space Magazine February/March 1996
* Brunolf Baade at Wikipedia Germany
* Alexejew / Samoljot 150 at Wikipedia Germany
西沢大良

**西沢 大良**（にしざわ たいら、1964年 - ）は、日本の建築家。弟は同じく建築家の西沢立衛。

## 略歴
*1964年　東京都生まれ。
*1982年　東京都立立川高等学校卒業。
*1987年　東京工業大学工学部建築学科卒業。
*1987年　入江経一建築設計事務所勤務。
*1993年　西沢大良建築設計事務所設立。
*東京理科大学、日本大学大学院、日本女子大学、東京大学、東京藝術大学、筑波大学、東京都立大学大学院などで非常勤講師を歴任。芝浦工業大学建築学部教授。

## 主な作品
*1996年　立川のハウス（東京都）
*1997年　熊谷のハウス（埼玉県）
*1998年　大田のハウス（東京都）
*1999年　諏訪のハウス「長野県）
*1999年　エンデノイ中目黒（東京都）
*1997年  icc開館1周年記念展覧会 移動する聖地 会場構成(東京都)
*2001年　Sビル (東京都)
*2001年　Cビル (東京都)
*2003年　調布の集合住宅A (東京都)
*2004年　調布の集合住宅B (東京都)
*1999年　鶴見のハウス（神奈川県）

*2004年　昭島のハウス（東京都)
*2005年　川崎のハウス（神奈川県)
*2006年　板橋のハウス (東京都)
*2008年　宇都宮のハウス (栃木県)
*2002～04年　砥用町林業総合センター (熊本県)
*2005～06年　ミラノサローネ'06 ユニオン展 会場構成(イタリア)
*2006年　沖縄kokueikan（沖縄県）
*2005～08年　駿府教会 (静岡県)
*2009年～　  今治港湾地区再生　都市計画　（愛媛県）
*2012～13年　直島宮浦ギャラリー六区（香川県）
*2015年　make alternative town 展　会場構成（東京都）
*2016年　しばうらまちづくりセンター（東京都）
*2014～2016年　今治みなとトイレ1　（愛媛県）
*2014～2016年　今治みなと駐輪施設1、2　(愛媛県)
*2017～2018年　青梅麦酒　(東京都)
*2025年　練馬のハウス　(東京都)

## 受賞歴
*1997年　東京建築士会住宅建築賞
*1999年　東京建築士会住宅建築賞
*2001年　東京建築士会住宅建築賞 金賞
*2005年　AR AWARDS 最優秀賞　（英国）
*2006年　JIA新人賞
*2007年　バーバラカポチン最優秀国際賞　（イタリア共和国）
*2009年　FAITH ＆ FORM AWARDS 最優秀賞　（米国）

## 主な展覧会
*2000年　JAPAN.TOWARDS TOTALSCAPE 展（於オランダ王国／オランダ建築博物館）
*2000～03年　MINIHAUSER 展（於ドイツ連邦共和国／ミュンヘン建築博物館ほか巡回）
*2002～04年　45 UNDER 45 展（於オーストラリア共和国／ウィーン王立建築ギャラリー）
*2004年　西沢大良1994～2004展（於日本国／ギャラリー・間）
*2005～06年　NEW TRENDS 展（於オーストラリア連邦／RMITほか巡回）
*2006年　ロンドン建築ビエンナーレ（於英国／ロンドン）
*2006年　ブカレスト建築ビエンナーレ（於ルーマニア共和国／ブカレスト近代美術館）
*2006年　ARCHILAB2006 展（於フランス共和国／FRAC）
*2007年　DOUBLE EDGE 展（於アメリカ合衆国／UCLA）
*2007～12年　PARAREL NIPPON 展（於フランス共和国／日本文化センターほか巡回）
*2013～14年　EMBIRONMENT 展（於ロシア共和国／モスクワ大学ほか巡回）
*2014年　JAPON, L'ARCHIPEL DE LA MAISON 展（於フランス共和国／パリ・ポワチエ）
*2015年　make alternative town 展（於日本国／建築学会ギャラリー）
*2017年　日本の家　展

## 主な講演
*2001年　スイス連邦　　　　国立工科大学チューリッヒ校
*2002年　フランス共和国　　パリ高等美術学院
*2002年　フランス共和国　　フランス建築家協会
*2004年　イタリア共和国　　在ローマ日本文化会館
*2005年　ドイツ連邦　　　　　ミュンヘン工科大学
*2006年　英国　　　　　　　　英国王立建築家協会
*2006年　英国　　　　　　　　ロンドン大学
*2006年　英国　　　　　　　　AAスクール
*2006年　アメリカ合衆国　　ハーバード大学GSD
*2006年　アメリカ合衆国　　コーネル大学
*2006年　アメリカ合衆国　　ジャパン・ソサエティー
*2006年　オーストラリア連邦　王立メルボルン工科大学
*2006年　オーストラリア連邦　シドニー大学
*2006年　ギリシャ共和国　　　パトラス大学
*2006年　マレーシア　　　　　マレーシア建築家協会
*2007年　スペイン王国　　　　ミース・ファン・デル・ローエ財団
*2007年　オーストラリア連邦　王立メルボルン工科大学
*2008年　アメリカ合衆国　　　UCLA　
*2009年　アメリカ合衆国　　　UC-BERKLEY
*2009年　リトアニア共和国　　リトアニア建築家協会
*2009年　メキシコ合衆国　　　国立自治大学
*2009年　メキシコ合衆国　　　イベロ・アメリカーナ大学
*2009年　ガテマラ共和国　　　ガテマラ建築家協会
*2009年　コロンビア共和国　　コロンビア建築家協会
*2010年　ベルギー王国　　　　ARCHIPEL
*2010年　アメリカ合衆国　　　ユタ大学
*2012年　フィンランド共和国　アルバー・アールト財団
*2012年　ニュージーランド国　オークランド大学
*2012年　オーストラリア連邦　クイーンズランド美術館
*2012年　アメリカ合衆国　　　ユタ大学
*2014年　ドイツ連邦　　　　　ドレスデン工科大学
*2017年　ロシア連邦　　　　　モスクワ建築大学

## 作品集
*西沢大良1994－2004 （toto 出版）
*西沢大良2004－2010・木造作品集 （lixil 出版）

## 出演
* YouTube　「Archi-TV 2009」『インタビュー　西沢大良』2010年1月7日
* YouTube　「UIA2011東京大会」『 都市木造について　講演＋討論　西沢大良』2011年9月
* YouTube　「しばうらまちづくりセンター」『自作解説2016』2016年9月（短縮版）
* YouTube　「しばうらまちづくりセンター」『自作解説2016』2016年9月（完全版）
* YouTube　「駿府教会　2008年」『英国プリマス大学 訪日ワークショップ2014年7月』

## 脚注

## 関連項目
* 東京工業大学の人物一覧
* 谷口吉郎
* 清家清
* 篠原一男
* 坂本一成
* 伊東豊雄
* 入江経一
* 塚本由晴
* 西沢立衛

## 外部リンク
*西沢大良建築設計事務所
*
ブレダ・ザパタ BZ.308

**ブレダ・ザパタ BZ.308**（Breda-Zappata BZ.308）は、ブレダで製造されたイタリアの4発旅客機である。

## 設計と開発
航空機設計技師のフィリッポ・ザパタはヨーロッパ航空路と大西洋横断航空路の両用に4発の民間輸送機を開発した。ブレダ・ザパタ BZ.308の製造は1946年中にブレダのセスト・サン・ジョヴァンニ工場で始まった。連合軍の管理将校が作業を中止させ、1947年1月まで再開されなかった。ブリストル セントーラス エンジンの納入遅れが初飛行を更に遅らせ、初飛行はマリオ・ストッパニ（Mario Stoppani）の操縦で1948年8月27日に行われた。

BZ.308は全金属製の巨大な低翼単葉機で胴体は楕円形断面をしており、二組の垂直尾翼とラダーが付いた大きな水平尾翼に引き込み式の降着装置が付いていた。4基のブリストル セントーラス エンジンが5枚ブレードのプロペラを駆動した。設計では5人の運航要員と2つのキャビンに55名の乗客が搭乗することになっており、高蜜型では80名の乗客を乗せることが計画されていた。飛行テストは順調に進んだが財政的な問題と、第二次世界大戦後の旅客機市場でアメリカ製の旅客機が大きなシェアを占めるであろうことが分かってきた。マーシャル・プランの要請によりブレダの航空産業部門を閉鎖するように圧力がかかり、この計画は破棄された。この後、ブレダは航空機の製造を止めた。

## 運用の歴史
BZ.308の試作機は1949年にイタリア空軍が輸送機として購入した。1950年にインド、アルゼンチン、イランから注文があったにもかかわらず、連合軍側からイタリアに戦後の旅客機市場の競争から降りるように圧力がかけられたため、試作機1機が製造されただけだった。

1948年8月27日に民間や軍の当局者や政治家、イタリア大統領の前でBZ.308の初飛行が行われた。
イタリア空軍に引き渡された試作機は1950年に1日のローマとモガディシオ間の飛行に使用され、着陸の失敗により損傷を受けた後、1954年に破壊されるまでソマリアの飛行場に放置された。この機はイタリアで最初の大西洋横断機であり、1948年に新しいマルペンサ空港に乗り入れた最初の航空機であった。
この機の姿は映画ローマの休日の中の飛行場の場面ではっきり見られる。

## 要目
* 乗員 - 5名
* 搭乗可能乗客数 - 55名
* 全長 - 33.50 m （109 ft 10¾ in）
* 全幅 - 42.10 m （138 ft 1½ in）
* 全高 - 7.20 m （23 ft 7½ in）
* 翼面積 - 206.60 m<sup>2</sup> （2,224 ft<sup>2</sup>）
* 空虚重量 - 23,000 kg （50,706 lb）
* 最大離陸重量 - 40,000 kg （88,185 lb）
* 最高速度 - 575 km/h （357 mph）
* 巡航高度 - 10,000 m （32,810 ft）
* エンジン - ブリストル セントーラス（2,500 hp （1,864 kw）） × 4

## 出典

* 

## 外部リンク

[For an artist's impression see http://wp.scn.ru/en/ww3/t/1079/60/0/1]
[For a photograph see http://www.aerei-italiani.net/Sfondi/Sfondo_13.jpg]
[For an Italian site detailing the history of the BZ.308, see: http://www.url.it/muvi/mostre/08mostra/mostrasx.htm]
人工海水

**人工海水**（じんこうかいすい、英語：artificial seawater）とは海水の組成を模して人工的に調製された液体、もしくはその元となる粉末や濃縮液のことである。海水を必要とする生物の飼育や培養において、入手性、再現性、廉価性などの理由から天然海水の代用となっている。一方、人工海水を作るには、pHや塩分濃度の調整が大きな手間となる。

市販の人工海水は塩化ナトリウムを主成分として、様々な無機塩類やpH調整剤などが含まれており、用途により水道水や蒸留水で希釈することによって海水に近い成分となる。多くの海棲生物が飼育可能である。製品によっては特定成分に工夫を凝らし、無脊椎動物のような比較的要求する水質レベルの高い生体向けを謳う高価格のものから、魚類飼育に適するとする廉価な価格帯のものもある。

10リットル用などに小分けした製品から数百リットル用が入ったポリタンクなどが各社から販売される。海水の塩類濃度がおよそ3.4-3.6‰程度であることから、100リットルの海水を作るにはおよそ3.5kgの粉末が必要となる。

製品によってカルキ抜き（脱塩素処理）済みの水を指定するもの、逆浸透膜(RO)で濾過したRO水など純水性の高い水を要求するもの、水道水をそのまま使用して良いものなど、製品によって異なる。人工海水の作成に当たっては比重計が重宝する。常温で比重およそ1.023が適正となる。

## 脚注

## 関連項目
* アクアリウム
* 海水
* 天然海水

## 外部リンク
* 人工海水の組成と作り方 - 愛媛大学農学部
* 人工海水（じんこうかいすい） - Yahoo!百科事典