志摩電気鉄道10形電車

**志摩電気鉄道10形電車**（しまでんきてつどう10がたでんしゃ）は、現在の近鉄志摩線に相当する路線を敷設・運営した志摩電気鉄道が1929年に導入した電車（制御電動車）である。

三重交通や近畿日本鉄道（近鉄）への合併にともなう改番・主電動機増設・車体更新などの変遷を経て、最終的には**モニ5920形**および**モニ5925形**となった。

## 導入経緯
1929年の志摩電気鉄道線開業に備え、同年5月に名古屋の日本車輌製造本店で10 - 15の6両が製造された。志摩電気鉄道時代に製造された電車は本形式のみである。

## 車体
リベット接合と電気溶接によって鋼材・鋼板を組み立てた構体と、木材による内装や屋根、床などを組み合わせた、13 m級半鋼製車体であり、1920年代に日本車輌製造本店が中部から西日本にかけての地方私鉄各社に供給した小型電車の標準的な作風を示す。東美鉄道デボ100形は同形車である。

溶接技術の進歩が急ピッチで進みつつあった時期の設計であるため、車体外板に露出する鋲頭は外板四囲などの強度保持上重要な部分に限られ、それ以外は溶接を併用することですっきりした外観となっている。メーカーカタログにおいても「車体外鈑ニハ四周ノ外無鋲式ヲ採用セリ」と特記されており、設計当時最新の試みであった。。

もっとも、窓を下降式としたため、床面から窓の下辺までの高さが908 mmで腰高な印象を与え、窓そのものも高さ660 mmと背の低いものを使用しており、更にその上下に補強用の帯材（ウィンドウヘッダーおよびウィンドウシル）を露出して取り付けているため、車体長に比して重厚な印象を与える造形となっている。

窓配置は賢島寄りに荷物室を置いた1D(1)6(1)D(1)D'1dおよびd1D'(1)D(1)6(1)D1（d：乗務員扉、D：客用扉、D'：荷物室扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、客室窓には戸袋窓も含めて2本の保護棒が設置され、客用扉と荷物室扉は幅が920 mmで1段ステップを内蔵しすべて手動、荷物室の最大荷重は1.0tに設定されている。なお、この窓配置が示す通り、鳥羽寄り運転台には乗務員扉が設置されていない。

また、賢島寄り運転台と荷物室扉の間の窓は、この時代の日本車輌製造本店製地方私鉄向け電車の多くで見られた楕円窓（最大幅440 mm）が設けられ、荷物室扉の戸袋窓とともに磨りガラスをはめてデザイン上のアクセントとしている。

妻面は緩やかなカーブを描く丸妻に700 mm幅の下降窓を3枚並べた、この当時としては一般的な構成で、前照灯は独立した筒型の灯具を屋根上中央に1基取り付け、尾灯は妻面車掌台側腰板下部に丸形パイプを突き刺してそこに1灯を組み込んである。

なお、車両番号は妻面中央と荷物室扉の戸袋窓、それに鳥羽寄り客用扉の戸袋窓、とそれぞれの腰板下部の計6カ所にローマン体で表記する。

座席は客用扉間にロングシートを設置する。

## 主要機器
主電動機は直流直巻補極付整流子電動機である川崎造船所K7-1003-AR（端子電圧750 V時1時間定格出力73.6 kW、定格回転数990 rpm）を各台車の内側軸、第2・第3軸に吊り掛け式で装架する。歯数比は18:71=3.94である。

制御器は長大編成を考慮する必要がないため、簡素な直接制御器を搭載する。

台車はボールドウィンA形をデッドコピーした日本車輌製造D-14を装着する。これは設計当時私鉄向け電車で一般に広く普及していた、形鋼組み立てによる釣り合い梁式台車の一つで、軸距2,000 mm、心皿荷重上限14 tという比較的コンパクトな設計のものである。なお、この軸距からも明らかなように、本形式の各部寸法はヤードポンド法ではなく、メートル法によって設計されている。

ブレーキ装置は設計当時の地方私鉄電車向け車両で一般的であった、手ブレーキと空気ブレーキを搭載する。なお、新造時には連結運転は考慮されておらず、妻面には制御器のジャンパ線やブレーキの空気配管は一切設置されていない。

連結器は下作用式の柴田式自動連結器を新造時より装着する。

集電装置は、一般的な菱枠パンタグラフを賢島寄りの荷物室上部に1基搭載する。

## 運用
志摩電気鉄道線開業以来、1969年の志摩線改軌・架線電圧昇圧に伴う廃車まで、志摩電気鉄道、三重交通、三重電気鉄道、近畿日本鉄道の4社で40年以上にわたって主力車として使用された。

ただし、貨車牽引で出力が不足したため、14・15については1930年に主電動機を第1・4軸に増設、電動機4基搭載に変更し、電空単位スイッチ式の手動加速制御器（HL制御器）を搭載して間接制御化されている。

### 三重交通・三重電気鉄道時代

戦時統合により志摩電気鉄道が三重交通へ合併された際には、志摩電気鉄道線は志摩線と改称され、在籍各車両についても、神都線用車両が500番台に付番されたのに続けて以下の通り改番された。

*10形10 - 13 → モニ550形551 - 554
*10形14・15 → モニ560形モニ561・モニ562

戦時中には資材不足からガラスの確保が困難で、松坂線などの車両と同様、本形式の各車についても1段下降式の窓の中央に横桟を入れて上下に2分割し、小さなガラス板を利用できるようにするなどの涙ぐましい努力が行われた。

また、従来は1色塗りであった塗装が戦後は三重交通標準の上半分クリーム、下半分グリーンの明るいツートンカラーに変更された。更にク600形の新造などで総括制御の必要が生じたことから妻面にジャンパ線を設置した。

三重交通時代の末期には戦中戦後の酷使で疲弊していた車体の更新修繕工事が実施され、この際左下一灯のみ設置されていた尾灯を左右二灯に増設、戦後はガラスの入手難で板で代用される状況が常態化していた荷物室楕円窓の埋め込み、鳥羽寄り運転台への乗務員扉設置などが実施され、窓配置はdD(1)6(1)D(1)D'd・dD'(1)D(1)6(1)Ddとなるなどの変化が生じた。なお、外板では楕円窓は最終的に完全に埋められたが、荷物室内には楕円窓の跡が最末期まで残されていた。また、一部車両については腐朽した木製窓枠をアルミサッシに更新する工事が実施されている。

この間、1959年にはモニ550形モニ551・モニ552の2両の主要機器を流用して、モ5210形が製造された。

### 近畿日本鉄道時代
三重交通から分社された三重電気鉄道が近畿日本鉄道へ合併された際には、近畿日本鉄道の車両付番ルールに従い、本形式に属する残存車4両は以下の通り改番された。

*モニ550形モニ553・554 → モニ5920形モニ5921・モニ5922
*モニ560形モニ561・モニ562 → モニ5925形モニ5925・モニ5926

1969年の志摩線改軌・昇圧の際には、近鉄モニ5920形・モニ5925形については経年を考慮して他線区への転用は実施されず、他のローカル私鉄への譲渡も検討されていたが実現には至らなかった。そのため4両全車が1970年1月25日までに廃車解体されて形式消滅となっている。

## 脚注

## 参考文献
* 『日本車輛製品案内 昭和3年（鋼製車輛）』、日本車輛製造、1928年 
*「私鉄電車ガイドブック 4 近鉄」（慶應義塾大学鉄道研究会編）1970年版
* 鉄道史資料保存会『近鉄旧型電車形式図集』、鉄道史資料保存会、1979年
* 近鉄電車80年編集委員会『近鉄電車80年』、鉄道史資料保存会、1990年
*『鉄道ピクトリアル No.727 2003年1月臨時増刊号』、電気車研究会、2003年
* 『車両研究 1960年代の鉄道車両 鉄道ピクトリアル 2003年12月臨時増刊』、電気車研究会、2003年 

## 関連項目
* 近畿日本鉄道の車両形式

## 外部リンク
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