オレカ

**オレカ** (**ORECA, Organisation Exploitation Competition Automobiles**) は、フランスのレーシングカーコンストラクターである。1973年にAGSのマネージャーであったユーグ・ド・ショーナックが設立した。

## 概要
2015年時点で社員数110名の小さめの企業だが、ラリー・スポーツカーレース・ツーリングカーレースなど幅広いジャンルでメーカーのワークス活動を請け負った。これまでにBMW、マツダ、ダッジ、プジョー、トヨタ、セアト、ラーダの名を背負ってFIA世界選手権にエントリーし、その全てで成功を収めてきた。

本社はポール・リカール・サーキットの近郊にあるが、マニクール・サーキットの側にもテクニカルセンターを置くほか、アメリカ・香港・上海に拠点を持つ。

2023年現在はワンメイクレースでのシャシーなどの供給を行うコンストラクターとしての活動がメインであり、FIA 世界耐久選手権 (WEC) でのトヨタとの業務が終了した2021年のル・マン24時間レース以降はレーシングチームとしての表だった活動はしていない。

## フォーミュラカーレース
1972年から1989年はフォーミュラを中心に活動し、ヨーロッパF2やF3ではルネ・アルヌー、アラン・プロスト、ジャック・ラフィット、ジャン・アレジといったドライバーが同チームから出走。ヨーロッパF2で2回、フランスF3選手権では11回ドライバーズタイトルを獲得した。

2014年からルノーは、オレカとの提携によりF3エンジン供給を行った。

## スポーツカーレース
90年代からスポーツカーレースやGTカーレースに集中し、フランス・スーパーツーリング選手権にはBMWのワークスチームとして参戦した。

1991年のル・マン24時間レースにはマツダ・787Bで参戦。本番直前のテストウィークでマシンが大ダメージを受けたため、マツダが撤退しようとするのをショーナックが必死に説得。オレカは一週間で直して30時間のテストを敢行し、結果マツダとオレカはロータリーエンジン車唯一の総合優勝を勝ち取った。

のちにダッジのワークスチームとなって、バイパー GTS-Rで1997～1998年にFIA GT選手権GT2クラスタイトル、1999年にはFIA GTの総合タイトルを獲得。1998～2000年にル・マン24時間クラス優勝、2000年にデイトナ24時間に総合優勝、セブリング12時間でクラス優勝をするなど多くの成功を収めている。

2001年末にダッジが撤退した後にもプライベーターとしてLMP900マシン、ダラーラ・SP1を引き継ぎ、PlayStation・チーム・オレカとして参戦した。

2005年のル・マン24時間レースにはアウディ・フランスの支援を受けアウディ・R8で参戦した。その他にも2006年にはサリーン・S7Rでヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦した。チームのサリーン・S7Rはスパ・フランコルシャンで優勝している。

オレカはダッジと共同でダッジ・バイパーの競技車両を開発し、2006年から2007年にかけてGT3カテゴリーで100以上のカスタマーが同車両を使用した。

長年レーシングチームとして成功を収める一方、ショーナックはコンストラクターとなる夢を叶えるために2007年にクラージュ･コンペティションを買収。

2008年には第一号となるオレカ・01を開発した。01はLMP1カテゴリー参戦のために開発され、デビュー戦の2009年のスパ1000kmレースに2台がエントリーした。

2009年にはフォーミュラ・ル・マン用にを開発した。これはその名が意味するようにフォーミュラ・ル・マン・カップのみに使用される車両であったが、2010年にアメリカン・ル・マン・シリーズを含む他の3つの耐久シリーズへの参加も可能となり、LMPCクラスで参加することとなった。この考えは小規模チームが耐久レースに参加できる手頃なプラットフォームを入手できるようにする為であった。

オレカはカスタマー仕様のプジョー・908 HDi FAPの供給を受け、セミワークスとして2010年のル・マン24時間レースにも参戦、また残りのル・マン・シリーズのレースにも参加し、アルガルヴェでは総合優勝、ファクトリーチームを抑えてタイトルを獲得した。

2011年、オレカは2010年仕様のプジョー・908で、最新型のプジョー・908を破りセブリング12時間レースで優勝した。また、2011年の新レギュレーションに合わせた新型シャシー、オレカ・03を導入した。03はP1クラスに投入された01とは対照的に、P2クラスに投入された。

2012年からはトヨタの新型LMP1車両、トヨタ・TS030 HYBRIDの運用チームに選ばれ、TMGとのジョイントでFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦。レースのオペレーションをサポートするため20人ほどのスタッフを送り込み、、ショーナックもトヨタレーシングの一員としてWECに帯同している。ただしマツダの時とは異なり、マシン開発には寄与していない。2014年にはアウディ・ポルシェを打ち破って、WECのドライバーズ・マニュファクチャラーズの2冠に輝いた。

2015年LMP1のレベリオン・R-Oneとモノコックの基本設計を共有するオレカ・05を投入。ル・マン24時間レースで、KCMGがポール・トゥ・ウィンを飾っている。これはオレカのオリジナル開発のマシンとしては初めてのル・マンクラス優勝だった。またこの年から始まったLMP3のパッケージの販売もオレカが担当している。

2016年、シグナテック・アルピーヌに『アルピーヌA460』名義でOEM供給していた05が圧倒的な速さを見せつけ、WEC年間王者とル・マンの両方を制覇した。

2017年にACOによってコンストラクターが4社（オレカ・オンローク・ダラーラ・ライリー&マルチマティック連合）に絞られたWECのLMP2ではフル参戦の全チームがオレカ・07を選択しており、オレカへの信頼とサポートの厚さをうかがわせる。また速さと信頼性を兼ね備えたオレカ・07はル・マンでも猛威を振るい、LMP1のエントラント減少とトラブル多発に助けられ、総合でもポルシェLMP1に次ぐ2位の好成績を収めた。このため、ACOは翌年のシャーシ開発を4社のうちオレカだけ禁止するに至った。またこの年限りで北米のウェザーテック・スポーツカー選手権のLMPCクラスが廃止されたことで、FLM09は9年間の長きにわたる役割を終えた。

2018年にはウェザーテック・スポーツカー選手権でもアキュラと共同開発したDPiマシン、アキュラ・ARX-05を投入。またレベリオン・レーシングがオレカと共同開発したLMP1マシン、R13を採用してWECに参戦した。この年のル・マン24時間ではトヨタが初の総合優勝を果たし、オレカは2度目の日本メーカーのル・マン制覇に携わったことになった。

2021年は移行措置として参戦が認められたレベリオン・レーシングが用いていたLMP1マシンを使用し、アルピーヌがA480とリバッジしハイパーカークラスに参戦する。

なおオレカはプジョーとの提携で、2022年投入予定のハイパーカー（プジョー・9X8）の開発に関わる予定であったが、IMSAの新規定である、LMDhに集中するとして破談になっている。またトヨタとの関係も、2021年のル・マン24時間をもって終了となった。一方でアキュラとの関係は継続し、2023年からアキュラが投入するLMDhマシンであるARX-06の開発を担う。またアルピーヌも、2024年よりオレカ製シャシーをベースとしたLMDhマシンとしてアルピーヌ・A424を実戦投入する。さらに2024年12月には、現代自動車（ヒョンデ）がジェネシスブランドで2026年より投入予定のジェネシス・GMR-001が、オレカ製シャシーを採用すると発表した。

2021年11月、フェラーリとの提携を発表し、フェラーリ・488 GT3 Evoの後継となるフェラーリ・296GTBをベースにした新型GTカーの組立並びにカスタマーサポートを担うことになった。


ファイル:Mazda-787B-No55-July2011.jpg|マツダ・787B（1991年型）
ファイル:05Spa 04OrecaAudi.jpg|アウディ・R8（2005年）
ファイル:Oreca-AIM Le Mans 2009.jpg|オレカ・01（2009年）
ファイル:Wolfgang Kaufmann 2010 1000 km of Spa.jpg|FLM09（2010年）
ファイル:Oreca 03 Nissan Signatech-Nissan (26) Le Mans 2012.jpg|オレカ・03-日産（2012年）
ファイル:Rebellion R-One - Rebellion racing bis.jpg|レベリオン・R-One（2014年）
ファイル:20150412-EU5A6872 (17250393392).jpg|オレカ・05（2015年）
ファイル:No. 5 Toyota TS050 Hybrid - 2016 24 Hours of Le Mans (1).jpg|トヨタ・TS050 HYBRID（2016年）
ファイル:2020 track shot 01.jpg|オレカ・07（2020年）


## ラリー
オレカはラリーにも積極的に参加しており、氷上レースのアンドロス・トロフィーにアラン・プロストがトヨタ・カローラで出場する際も支援をしていた。2000年代にもトヨタ・ヤリスのアイスレース用マシンを開発している。

2000年代にスーパー1600規定のルノー・クリオ を開発・供給し、JWRCではルノーのワークスチームとしてドライバーズタイトルを獲得した。同車はERC（ヨーロッパラリー選手権）でも2004年〜2005年にチャンピオンとなっている。

2010年代中盤はWRC2をメインに参戦しており、WRCに復帰する前のトヨタの育成ドライバーを走らせていたこともある。また、ステファン・サラザンがラリーチームを作る際も支援していた。

2017年にはR4キットカーの用の共通コンポーネント（エンジン、駆動系など）をFIAから委託を受けて開発し、2018年から販売している。

この他シュコダやシトロエンのスーパー2000およびグループRマシンのエンジンの開発も担っている。


Wiegand-Christian (Skoda Fabia S2000) (9584443565).jpg|シュコダ・ファビア S2000（2013年）
File:2015 Rally Italia Sardinia 70 Suninen-Markkula 2.jpg|JWRCのシトロエン・DS3 R3T（2015年）



## ラリーレイド
1990年前後にラーダ・サマーラを開発。ダカール・ラリーで総合5位、ファラオ・ラリー総合優勝といった好成績を収めた。

フィリップ・ガッシェ率いるフランスのSMGへバギー用エンジンを供給。WRC&ダカール覇者のカルロス・サインツがダカールでドライブした。同様にSMGがオペレーションする中国メーカーのハヴァル（長城汽車）のプロトタイプ車両のBMW製ディーゼルターボエンジンの開発も手がけている。

またSMGと提携してハイブリッドバギーで2023年に参戦する計画があったが、実現していない。

## ラリークロス
1989〜1990年にプジョーのワークスとして、フランスラリークロス選手権に参戦しチャンピオンを獲得した。

2014年に開幕した世界ラリークロス選手権への関与も深めている。オレカは汎用エンジンを開発し、チーム・ハンセンのプジョー、OKモータースポーツのシトロエン、ESモータースポーツのシュコダなど幅広く採用された。2022年からフル電動化された世界ラリークロスでは、カーボン製モノコックや安全構造、ブレーキ・ステアリングなどの主要コンポーネントのサプライヤーも務める。

## ツーリングカーレース
ポルシェ・カレラカップやルノー・クリオカップ、アウディのフランスでのカスタマープログラムを請け負っている。

2010年にFFSA（フランス）GT選手権にて、アウディ・R8のグループGT3車両を用いて参戦した。

世界ツーリングカー選手権（WTCC）には2005年の開幕初年度からセアトのオペレーションを担い、2008〜2009年とドライバーズ/マニュファクチャラーズタイトルを連覇した。しかしセアトはこれを持ってワークスから撤退した。

その後2014年からWTCCに復帰するラーダのTC1マシン設計・開発、エンジンの開発に携わった。なおラーダとはTCRでも提携をしている。

2019年からアルゼンチンのスーパーTC2000（現TC2000アルゼンチン選手権）に2.0L直列4気筒ターボのワンメイクエンジンを供給している。


SEAT Leon SEAT Sport Germany Peter Terting WTCC 2006 Curitiba.jpg|セアト・レオンMk2 WTCC（2006年）
Lada Sport pit 2014 WTCC Race of Japan.jpg|ラーダ・グランタWTCC（2014年）
File:Renault Megane V6 Trophy Car Racecar (47662720932).jpg|ルノー・メガーヌV6トロフィー（2019年）


## 参照

* AUTO SPORT（オートスポーツ） 臨時増刊 ル・マン24時間2015（三栄書房　2015年7月8日発刊）

## 外部リンク
*