open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
谷保天満宮

**谷保天満宮**（やぼてんまんぐう）は、東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年（延喜3年）に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。旧社格は府社。式内社穴沢神社の論社でもある。

## 概要
東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて**関東三大天神**と呼ばれる。

南武鉄道（現：JR南武線）が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。

江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人（南畝）が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝えるが、後世の付会と考えられている。

1908年（明治41年）8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」（*[[:w:Darracq|Darracq]]* ）を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会（当時の新聞では「自動車遠征隊」と呼ばれた）が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。

## 由緒
『天満宮略縁記』（谷保天満宮蔵）によると、903年（延喜3年）2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされる。921年（延喜21年）11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。

## 祭神
* 主祭神：菅原道真
* 配祀神：菅原道武
* 配祀神：石土毘古神・天之日鷲命・倉稲魂命
『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。

## 祭事
* 1月1日に、**[[歳旦祭]]**（さいたんさい）が行われる。
* 初天神の1月25日とそれに近い日曜日、**[[筆供養]]**が行われる。
* **例祭**は9月25日で、最も近い土日に万燈行列、花万灯、古式獅子舞が催される。また、100年に一度、**大祭**が行われ盛大な神事となる。
* 11月3日に、**[[鷽替え神事]]**や**[[庭燎祭]]**（ていりょうさい）が行われる。
* 11月の一の酉には、**[[大鷲祭]]**が行われる。
* 11月23日には、**[[新嘗祭]]**（にいなめさい）が行われる。
* 12月の第一日曜日には、交通安全発祥の地であることにちなみ、境内にクラシックカーが集まり**旧車祭**が行われる。

## 境内
多摩川の河岸段丘（立川崖線）に沿って造られている。甲州街道から石段を下って境内に入っていくという「下り宮」であり、天満宮としては珍しい構造となっている。
そもそもの甲州街道は天満宮の南側を通り本殿より下に位置していたが、多摩川の流路がたびたび変わり渡し場が変遷していった結果、江戸中期以降は、ほぼ現在と同様に境内の北側に街道が敷かれたとされる。

学問の神・菅原道真を祀っており、またその歴史の長さから受験生やその親達がこぞって訪れ、受験シーズンには境内に合格祈願の絵馬が多数掛けられる。特に初詣の時は行列が見られるほど混雑するようになり、参詣者数は年々増加傾向にある。

甲州街道側にある梅林は梅の名所としても知られ、毎年3月には梅まつりが開催される。

## 境内社
**三社合殿（稲荷合殿）**
: 表参道の鳥居をくぐり西側、手水舎の向い側に鎮座。
:* 稲荷神社（稲荷社）
:* 蒼守稲荷神社（蒼守社）
:* 淡島神社（淡島社）
**第六天神社（第六天社）**
: 表参道入口すぐ、参集殿・駐車場の東に鎮座。
: 下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。
: [祭神] 面足命（おもたるのみこと）
: [祭神] 煌根命（かしこねのみこと）
**弁天社（厳島社）**
: 梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。
**五社合殿**
: 本殿裏に鎮座。
:* 天照皇大神宮
:* 熊野神社
:* 日吉神社
:* 妙義神社
:* 稲荷神社
**三郎殿**
: 五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。
**厳島神社**
: 本殿裏の弁天池に鎮座。元は石神地区に鎮座していたが、明治時代に現在地に遷座。
: 弁天池は「常盤の清水」といい、東京の名湧水57選の1つ。周囲はあじさい園となっている。

### 境外社
**日新稲荷神社**
: 鎮座地：東京都府中市日新町2-36
: 谷保天満宮が最初に祀られた場所とされ、「谷保天満宮発祥之地」の碑がある。

## 文化財
### 重要文化財（国指定）
; 木造扁額（額文「天満宮」）
: 檜材の扁額で、鎌倉時代中期の建治元年（1275年）作。サイズは縦68.2cm、横50.0cm。裏面に「*建治元年乙亥六月廿六日乙丑書之 正三位藤原朝臣経朝*」の銘がある。昭和16年（1941年）11月6日指定。銘にあるように、当時を代表する書家であった世尊寺流9代の世尊寺経朝の書である。
; 木造獅子狛犬
: 針葉樹材の寄木造で鎌倉時代の作。阿吽一対で本殿に安置されていたが、現在は宝物館に収蔵されている。平成15年（2003年）5月29日指定。

## 交通
### 電車・バス
* JR南武線 谷保駅から徒歩5分。
** JRバス関東/西日本JRバス （夜行高速バス）「谷保駅停留所」
* JR中央線 国立駅から京王バス中央 谷保経由府中駅行、京王電鉄バス 聖蹟桜ヶ丘駅行で、「谷保天神」下車。
* 京王線 府中駅から京王バス中央 谷保経由国立駅行で、「谷保天神」下車。

### 車
* 駐車場：有り

## 画像

ファイル:Yahoten_bairin01.jpg|梅林
ファイル:yahoten_shrine.jpg|拝殿遠望


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* 神道
** 神社一覧
** 日本の神の一覧
** 神道用語一覧
* 野暮
* 山口瞳 - 長らく国立市に住んでおり、『週刊新潮』のコラム「男性自身」シリーズやエッセイなどで取り上げた。没後の1997年には、上述の梅林に文学碑が建てられている。

## 外部リンク

* 交通安全発祥と学業の神 谷保天満宮
* 谷保天満宮旧車祭https://web.archive.org/web/20170814131609/http://kyuusyasai.web.fc2.com/
ミフウズラ科

**ミフウズラ科**（ミフウズラか、Turnicidae）は、鳥綱チドリ目に属する科。模式属はミフウズラ属 。

**ミフウズラ**（三斑鶉）と総称される
。ただし「ミフウズラ」は1種  の和名でもある。なおウズラとは近縁ではない。

## 特徴
### 分布
アフリカ大陸、インド、インドネシア、オーストラリア、スペイン南部、スリランカ、ソロモン諸島、タイ、台湾、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国、日本（南西諸島）、ネパール、パキスタン、パプアニューギニア、フィリピン、ベトナム、マダガスカル、ミャンマー、ロシア南東部。

### 形態
最大種はオオミフウズラで全長16-21cm。最小種はヒメミフウズラで11-16.5cm。本科とは近縁ではないもの形態がキジ目のウズラ属  に類似することが、ミフウズラ属の属名  や日本語での総称、英語での総称 （「小さいウズラ」の意）の由来になっている。翼は短く丸みを帯びる。

嘴は小型で細い。後肢や趾は発達するが、第1趾がない。英語で本科の構成種をさす総称hemipodeは「半足」の意で、第1趾がないことに由来する。

### 生態
草原や開けた森林などに生息する。地表性。単独から小規模な群れを形成して生活する。温帯に生息する種は渡りをするが、熱帯に生息する種は天候などにより放浪することもあるが基本的に渡りを行わない。

食性は雑食か動物食傾向の強い雑食で、昆虫、クモ、陸棲の貝類、植物の芽、種子などを食べる。後肢で地面を掘って食物を探す。頭部を上げずに嘴を水につけたまま水を飲む。

婚姻形態は一妻多夫。メスは繁殖期に縄張りを形成し、体を膨らませたり尾羽を広げる、地面を掘ったり叩いてオスに求愛する。地面の窪みに枯れ草などを敷いた巣を作り、1回に2-7個の卵を産む。主にオスが抱卵し、抱卵期間は11-12日。オスが育雛も行う。孵化した雛はすぐに歩行することができ（早成性）、孵化してから3-4週間で独立する。

## 系統と分類
### 系統
Baker *et al.* (2007); Pereira & Baker (2010)より。

ミフウズラ科はカモメ亜目  の基底的な科で、カモメ亜目で最初に分岐し、亜科の他の科全てと姉妹群である。

伝統的に、クビワミフウズラ科  と近縁と考えられてきたが、同じチドリ目ではあるものの目の中では特に近縁ではない。

ミフウズラ科はミフウズラ属  とハジロミフウズラ  からなるが、ハジロミフウズラの系統位置は不確実で、ツバメチドリ科  に近縁とする説もある。

### 分類史
Gadow (1893) により、ツル目  に、クビワミフウズラ科  と共に含められた。Wetmore (1960) では、それら2科はツル目ミフウズラ亜目  としてまとめられた。

頭骨の形態からハト目あるいはサケイ目に近縁とする説もあった。Sibley ''et al.'' (1988) は単型のミフウズラ目  に分類した。クイナモドキ科 （伝統的にはツル目、現在は単型目）を近縁としてミフウズラ目に含める分類もあった。

## 属と種
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。

* , ミフウズラ属
** , , ヒメミフウズラ （）
** , , アカエリミフウズラ
** , 
** , , アフリカミフウズラ （ から分離）
** , , キアシミフウズラ
** , , オオミフウズラ （）
** , , ミフウズラ
** , , マダガスカルミフウズラ
** , , ムナグロミフウズラ
** , , セアカヒメミフウズラ （）
** , , ムナゲミフウズラ
** , , マダラミフウズラ （）
** , , フィリピンヒメミフウズラ （ムネアカミフウズラやスンバミフウズラのシノニムとする説もあり）
** , , スンバミフウズラ
** , , ムネアカミフウズラ
** , , マメミフウズラ
* , ハジロミフウズラ属
** , , ハジロミフウズラ

## 人間との関係
生息地では食用とされることもある。

開発や野火による生息地の破壊、食用の狩猟などにより生息数が減少している種もある。

## 参考文献
隈之城駅

**隈之城駅**（くまのじょうえき）は、鹿児島県薩摩川内市隈之城町字先崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

## 概要
1時間当たり1 - 3本停車する。鹿児島方向の列車は殆どが鹿児島中央行であるが、鹿児島行や日豊本線に乗入れて国分・都城・宮崎行も数本ある。

出水・熊本方面列車は1日31本あるうち26本が川内行で、肥薩おれんじ鉄道線から当駅折返しの直通列車が1日5本ある。この列車は近くに高校がある関係で、通学時間帯である朝夕に乗入れている。かつて肥薩おれんじ鉄道線から乗入れていた快速「オーシャンライナーさつま」は通過していた一方、同じくかつて運行されていた特急「川内エクスプレス」は当駅に停車していた。

## 歴史
### 年表
* 1914年（大正3年）6月1日：鉄道院の駅として開設。
* 1927年（昭和2年）10月27日：海岸線全通により鹿児島本線に制定命名。
* 1970年（昭和45年）9月1日：業務委託駅化。
* 1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
* 1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。
* 2004年（平成16年）4月1日：合理化に伴い再度無人駅化。
* 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用開始。

### 駅名の由来
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村）が由来。

「隈之城」は鎌倉時代から江戸時代の頃までこの地にあった二福城の別名であり、中世の時代は薩摩忠友や島津実久等が居城した薩摩国の中心的な城だったという。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。城を模した小型駅舎で跨線橋が存在する。

近隣が住宅地である他、れいめい高等学校や川内純心女子高等学校があり通勤者や通学生で大変混雑する駅だったため、2004年3月31日まで九州交通企画が駅業務を行う業務委託駅であったが、川内純心女子高等学校閉校、利用者減少と合理化に伴い現在は無人駅である。但し、一部時間帯のみ鹿児島鉄道事業部鹿児島乗務センターの車掌が改札を担当する（当駅より鹿児島中央方面列車に乗込んで検札を行う場合もある）。外部に古い公衆トイレがあったが、2016年3月に建て替えられた。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。チャージ取扱は行っていない。

降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、又は車掌が回収する。

簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

### のりば
乗り場は上下列車共主に駅舎側の1番のりばに発着し、列車交換を行う上り列車（川内方面行）のみ2番のりばを使用する。

これはかつて当駅を特急つばめなどが通過していた頃に当駅を含む区間が高速化された名残で、1番のりばは上下列車の高速通過が可能な1線スルー方式となっている。このため、両乗り場共上下列車いずれも入線が可能な配線となっている。

なお、肥薩おれんじ鉄道線直通の出水方面列車は2番乗り場から発車する。

## 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は**417人**である。

## 駅周辺
* れいめい中学校・高等学校
* 隈之城郵便局
* ホームセンタータカミ川内店
* ヤマダデンキテックランド薩摩川内店
* ケーズデンキ薩摩川内店
* プラッセだいわ川内店
* 久留米運送薩摩川内店

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 鹿児島本線
::  川内駅 - **隈之城駅** - 木場茶屋駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
伏見桃山駅

}

↓丹波橋駅
|}
|}

**伏見桃山駅**（ふしみももやまえき）は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号は**KH29**。

## 概要
伏見の中心部、大手筋（滋賀県道・京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線）に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みが立たないことから、通勤準急を超える格の優等列車は通過している。

## 歴史
伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年（昭和24年）以来優等列車の設定がない。

駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色（ピンク）に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ（ピンク）色」を採用している。

### 年表
* 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に**伏見駅**として開業。 
* 1915年（大正4年）11月11日：**伏見桃山駅**に改称。
* 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
* 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
* 1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。
* 1949年（昭和24年）
** 8月1日：急行通過駅となる。
** 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
* 1962年（昭和37年）4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。
* 1973年（昭和48年）12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。
* 1991年（平成3年）10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。
* 1999年（平成11年）
** 3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
** 12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。
* 2008年（平成20年）1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。
* 2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置設置。
* 2016年（平成28年） 
** 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
** 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
* 2019年（平成31年・令和元年）：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。
* 2021年（令和3年）
** 3月12日：改築された駅ビル（京阪伏見桃山ビル）がオープン。　
** 3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。


京阪電車伏見停留場.jpg|大正時代と思われる京阪電車伏見停車場
Keihan Fushimi-momoyama building.jpg|京阪伏見桃山ビル（2021年4月）


## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。

### のりば

; 付記事項
* ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。
* 出町柳行きホームを南側に延伸する際、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。
* 改札外コンコース（東出口・京阪伏見桃山ビル間）にセブン銀行共同出張所（ATM1台）、三井住友銀行伏見桃山駅出張所（同硬貨対応2台、2026年3月24日 - ）がある。2024年5月26日までは伏見大手筋商店街内（西出口正面）に三井住友銀行伏見支店があり、京都支店内への移転後もATMのみ同所に残存していたが、コンコースへのATM導入と入れ替わりで2026年3月27日に営業を終了する。


Fushimi-momoyama station platform.jpg|ホーム（2021年4月）
Fushimi-momoyama station ticket gate.jpg|改札口（2021年4月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**8,609人**である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

### 年間利用状況
各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

## 駅周辺
100&nbsp;mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅が、約600&nbsp;m東方にはJR奈良線の桃山駅がある。いずれも連絡は実施しておらず、京阪・近鉄両駅出口に各駅への方角案内が掲示されるに留まる。

かつては駅付近（近鉄桃山御陵前駅前）に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。最寄りのバス停は駅から徒歩3分の国道24号沿いにある御香宮前（京都市営バス南8系統）・桃山（近鉄バス向島団地線）である。

## その他
* 1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道（→近鉄京都線）の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた（丹波橋は1944年7月16日より急行停車を開始）。
* 京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。
* 伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅・近鉄丹波橋駅にもある。

## 隣の駅
;京阪電気鉄道
:京阪本線
::快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行
:::**通過**
::通勤準急（平日朝下りのみ運転）・準急・普通
:::中書島駅 (KH28) - **伏見桃山駅 (KH29)** - 丹波橋駅 (KH30)
:*括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

#### 京都府統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 伏見桃山駅 - 京阪電気鉄道
* おけいはん.ねっと｜駅情報局：伏見桃山駅
フェイスオフ

**フェイスオフ**（faceoff）

* フェイスオフ - アイスホッケーの用語。ピリオドの開始時、および反則、アウトオブバウンズなどで中断したプレーを再開する際に行われる。両チームの選手一人ずつが対峙した中間に審判がパックを投入する。
* フェイスオフ (ゲーム) - 1988年12月にナムコより業務用として発売されたアイスホッケーゲーム。
* フェイス/オフ - 1997年制作のジョン・ウー（呉宇森）監督のアクション映画。ニコラス・ケイジ、ジョン・トラボルタのW出演。
* フェイスオフ - ボクシングや格闘技で記者会見や計量で対戦する両者が対面すること。特にファイティングポーズを向かい合って構えるシーンを指す。
さんちか

**さんちか** (*Santica*) とは、兵庫県神戸市中央区の中心地である三宮の地下街「**三宮地下街**」の愛称。第三セクターの神戸地下街株式会社が運営。

## 概要
1965年（昭和40年）の開業以来「**さんちかタウン** (Santica Town)」という愛称であったが、1985年（昭和60年）にその略称であった現在の愛称に改められた。

1番街から10番街、そして飲食店街である「味ののれん街」の9つに分けられており、4番街と9番街は欠番である。北から番号が振られている。各番街ごとに一定のテーマに基づき、特徴のある店舗をそろえている。最東端に飲食店に特化した「味ののれん街」がある。3番街に様々な催し物を行うスペースがあり、毎週イベントが行われている。

神戸交通センタービルの1階からエスカレータを下りた正面は、現在ショースペースとなっているが、阪神・淡路大震災以前は「アリスの木」と名付けられた金属製のY型柱3本が3列立っていた。当時は待ち合わせ場所の目印に活用されるなど、さんちかを象徴する存在であった。

Kobe sanchika holl1024.jpg|さんちかホール
Santika.jpg|最古の出入口。古くは道路の中央にも同様のものがあり、地下道を通り市電に乗れた。


## 所在地

阪急神戸三宮駅・阪神神戸三宮駅・ポートライナー三宮駅・神戸市営地下鉄（西神・山手線）三宮駅、JR三ノ宮駅、神戸市営地下鉄（海岸線）三宮・花時計前駅などの駅、三宮駅バスのりば、神戸阪急・三宮OPA・神戸国際会館・東遊園地・神戸市役所などのランドマーク、さんプラザ・三宮センター街などを相互に結んでおり、それぞれの連絡通路の役割も果たす。その大部分はフラワーロードの地下にある。

さんちかは大部分がフラワーロードの地下、すなわち加納町5丁目に位置するが、所在地は神戸地下街株式会社が所有する「神戸交通センタービル」の住所である三宮町1丁目10番1号とされている。なお、加納町5丁目は三宮町1丁目・小野柄通8丁目・御幸通8丁目に挟まれたフラワーロードのみであり、加納町5丁目を住所とする施設ならびに建造物は1軒も存在しない。

## 歴代テーマソング

# サンティカ・デ・ラマンテ（和田弘とマヒナスターズ、1965年〜1975年）
#: シングルレコードとして発表（日本ビクター SV-302）。2013年8月17日放送のラジオ関西『青春ラジメニア』で流された。
# Santica Town（チェリッシュ、1975年〜1985年）
#: チェリッシュのシングルレコード「愛の風景」（日本ビクター 17VP-1034）（B面に収録）。
# 夢気分パーフェクト（松原みき、1985年〜2005年）
#: 市販はされなかったが、曲が完成した当時、関係者向けに非売品のシングル盤が配布された。ラジオ関西の番組ではたまに流れることがある。
# 風に乗って（ばんばひろふみ、2005年〜）
#: 2005年7月21日発売のばんばのシングルCD「のんびりと ゆっくりと」（ライスミュージック PKCP-2012）のカップリングに収録。
かつてサンテレビで放送されていた『ボンジュールさんちか』では、当時のテーマソングが流されていた。

開業50周年にちなみ2016年3月には、歴代のテーマソング4曲が施設内で流された。

## 備考
*クーポン・メンバーズカード(クレジットカードの機能も兼ね、一定額以上の購入で割引となる)・ギフト券を発行する（インフォメーションセンターがこれらの発行や店舗案内を行う）。

*駐車場は所有しないが、一定額以上の購入で近隣の市立駐車場の無料券を発行している。
※なお、メンバーズカードはオリエントコーポレーションの発行する「さんちかカード」。隣接する三宮センター街ならびにさんプラザ・センタープラザでは、イオンクレジットサービスの発行する「KOBE SANNOMIYA CARD」があるが、メンバーズカードとしての機能に双方は関連がない。

## 脚注

## 関連項目
* さんちかサテライトスタジオ
* デュオこうべ

## 外部リンク

*
マルイ

**マルイ**（丸井、丸い、マル井、マルヰ）

## ｢丸井｣表記
* 丸井 - 首都圏を中心に展開する､東京都中野区に本社がある小売店。
* 丸井今井 - 北海道において展開する､ 北海道札幌市に本社がある百貨店。上記とは無関係。

## ｢マルイ｣表記
* スーパーマーケットの名称
** マルイストア - 丸井今井4代目社長今井春雄が社長解任後に起業・経営していたスーパーマーケット
** マルイ (新潟県) - 新潟県見附市に本社があるスーパーマーケット
** マルイ (岡山県) - 岡山県津山市に本部があるスーパーマーケット
** 香川県高松市に本社があるスーパーマーケット、マルナカが展開していた小型店舗ブランド。
* マルイ (大阪府) - 大阪府堺市に本社があるフランジメーカー
* 東京マルイ - 東京都の模型メーカー
* マルイ農協グループ - 鹿児島県出水市に本社がある農業協同組合

## その他表記
* 丸い伊藤商店 - 北海道北見市にかつて存在した卸売商社。百貨店「まるいいとう」を経営していた。
* マル井 (長野県) - 長野県のワサビ加工を主とする調味料製造メーカー
* マルヰ醤油 - 長野県の調味料製造メーカー
* マルヰガス - 岩谷産業のLPGのブランド
DOHC

**DOHC** （ディーオーエィチシー） とは、**D**ouble **O**ver**H**ead **C**amshaft（**ダブル**・オーバーヘッド・カムシャフト）の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。

## 特徴

シリンダーヘッドにおけるバルブの駆動について、吸気側と排気側で別々のカムシャフトを備えるものを指す。これにより
*カム軸配置の自由度
*ポート形状・バルブ配置設計の自由度
*燃焼室形状設計の自由度
*動弁系慣性質量およびフリクションロスの軽減
といった面でSVやOHV、SOHCに対し優れる。これらにより
*高回転高出力、低公害低燃費といった要求にあわせた設計
*各種可変バルブ機構の取り込み
も比較的容易となる。欠点としては
*部品点数が増えて機構が複雑になりコストがかかる
*カムシャフトが1ヘッドにつき2本になるためシリンダーヘッドが大型化しエンジン重心が高くなる
といったものがある。

## 歴史
1912年に、エルネスト・アンリがフランスのプジョーのレーシングカーのために開発したのが最初であるとされるが、スペインのイスパノ・スイザの設計者マルク・ビルキヒトによる着想を剽窃したという説もある。

部品点数が多く機構が複雑であることから、1950年代以前はレーシングカーや高級スポーツカーに限定された技術であった。

第二次世界大戦後、戦前からDOHCエンジンを積極的に手掛けてきたアルファロメオが量産に転じたほか、ヨーロッパや日本の大手自動車メーカーは、従来の量産エンジンを元にヘッド部分をDOHC形に改造した高性能エンジンを開発、スポーツモデルに搭載して市場に送り出した。

日本で初めてDOHCエンジンを搭載した市販4輪自動車は、1963年に発表された軽トラックのホンダ・T360である。このDOHCエンジンは高速走行性能を確保するために搭載されたものであり、T360より遅れて開発が始まったスポーツ360には同エンジンに更にチューンを加えたものが搭載されていた。その後、2ストローク機関のものが数多く存在するオートバイにおいてもDOHCは広く採用されるようになった。日本のオートバイでは1965年にホンダ・CB450、1972年にはカワサキの輸出専用車種Z1などがDOHCエンジンを搭載した。

本来スポーツモデル向けの機構と見なされてきたDOHCであるが、トヨタ自動車は吸排気効率を高めつつ理想的な燃焼室形状を確保できる自由度の高さに着目し、省燃費化・低公害化の手段として実用車向けの普及型DOHCエンジン（ハイメカツインカム）を開発した。1986年8月以降、同社のガソリンエンジン乗用車のほとんどに採用された。

以来、量産型DOHCエンジンは世界の多くのメーカーに普及している。軽自動車においても1990年代頃からDOHC化が進み、2021年のホンダ・アクティトラックの生産終了・販売終了によって全車DOHCとなった。さらに排ガス規制強化により、ディーゼルエンジンも燃料噴射弁をピストン直上に置くことのできるメリットのあるDOHCを広く採用するようになった。

## 名称について
別名では、主に直列型エンジンがTWIN CAM、V型および水平対向型エンジンではカムシャフトが4本となるためFOUR CAMなどと呼ばれる。

「ツインカム（TWIN CAM）」と呼ばれることもある。四輪ではトヨタと日産、スズキ、ダイハツが、二輪ではカワサキがこの呼称を採用している。“Twin”は明らかに「2組」となってしまうため、トヨタではV型エンジンなどについては“FOUR CAM”と呼称を分けていた。

例外的にハーレーダビッドソンは自社のカムシャフトが2本のV型2気筒OHVエンジンをTWINCAMと称している。これは自社の従来のエンジンのカムシャフトが1本だったことから、それらと区別するためである。

表記はトヨタが「TWINCAM24（4バルブ6気筒）」「TWINCAM16（4バルブ4気筒）」「TWINCAM20（5バルブ4気筒）」、日産は「TWINCAM 24VALVE（4バルブ6気筒）」「TWINCAM 16VALVE（4バルブ4気筒）」、ダイハツが「TWINCAM-16V（4バルブ4気筒）」「TWINCAM-12V（4バルブ3気筒）」となる。

## マルチバルブ
4ストロークエンジンにおいて、1つのシリンダーに3つ以上のバルブを持つことをいい、そのエンジンのことをマルチバルブエンジンという。一部にSOHCやOHV（OHVの場合は一部のオートバイあるいは産業用、農業機械用を含むディーゼルエンジン）のマルチバルブエンジンが存在するものの、DOHCの方が普通であり、前述のプジョーの最初のDOHCエンジンも同時に最初のマルチバルブエンジンでもあった。両者は密接な関係にある。

## その他の動弁機構--歴史順
*サイドバルブ
*OHV
*ロータリーバルブ
*SOHC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
*動弁機構
*レシプロエンジン
*シリンダーヘッド
*バルブタイミング
*バルブオーバーラップ
*可変バルブ機構
木場茶屋駅

**木場茶屋駅**（こばんちゃやえき）は、鹿児島県薩摩川内市木場茶屋町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

## 列車の設定
当駅に停車する列車は上下それぞれ、基本的に1時間に1本であるが、朝夕は1時間に1 - 3本運転される。鹿児島方面は多くが鹿児島中央行であるが、鹿児島・国分・都城・宮崎行も数本ある。熊本方面は全て川内行である。

## 歴史
### 年表
* 1914年（大正3年）6月1日：川内線として川内町駅（現・川内駅）から串木野駅間開通に伴い鉄道院が開設する。
* 1927年（昭和2年）10月17日：海岸線全通に伴い、路線名称を鹿児島本線とする。
* 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
* 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1978年（昭和53年）3月：開設当時の木造駅舎から鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承する。
* 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の、当駅における供用を開始する。

### 駅名の由来
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村大字西手字木場茶屋）に由来する。

この地域は古くは焼畑農業が盛んだったことから「焼畑で作られた畑」を意味する「木場原（こばはら）」と言われる地名だった。「木場原」一帯では昔からよい水が摂れ、そこに良水を使った「御屋敷」と呼ばれる茶屋が建ち、この茶屋が「木場茶屋」という名前で親しまれたことから「木場茶屋」が地名になったという。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。無人駅であるが小型駅本屋があり、ホームとは跨線橋で連絡している。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）だが、簡易SUGOCA改札機のみ設置されており、チャージの取り扱いは行っていない。

また、当駅には自動券売機が設置されていない他、駅において乗車駅証明書等の発行を行っていない。

### のりば

## 利用状況
2015年度の1日平均'''乗車'''人員は**33人**である。

## 駅周辺
* 冠岳
* 筑豊ラーメン山小屋薩摩川内店

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 鹿児島本線
:: 隈之城駅 - **木場茶屋駅** - 串木野駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
大阪狭山市駅

**大阪狭山市駅**（おおさかさやましえき）は、大阪府大阪狭山市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号は**NK65**。

## 歴史
大阪高野鉄道**河内半田駅**（かわちはんだえき）として開業し、後に南海が経営する遊園地、さやま遊園の最寄り駅として、**狭山遊園前駅**（さやまゆうえんまええき）に改称した。しかし、2000年4月1日同遊園地が閉園、同年12月の高野線ダイヤ改正時に現在の駅名となった。駅名は一般公募による。

現在でも駅構内には上部が半円形の駅名標があるなど、かつての遊園地の最寄駅としての名残が見られる。

### 年表
* 1917年（大正6年）7月5日：大阪高野鉄道の狭山駅 - 滝谷駅間に**河内半田駅**として新設。
* 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
* 1950年（昭和25年）4月1日：**狭山遊園前駅**に改称。
* 2000年（平成12年）12月23日：**大阪狭山市駅**に改称。
* 2012年（平成24年）
** 4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 8月：駅係員無人化を開始。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。有効長は8両。改札は各ホームの高野山寄りに独立して設置され、入場後のホーム同士の移動はできない。各ホームには車椅子対応のスロープもある。

駅務室は難波方面ホーム側にあるが、現在は無人駅のため閉鎖されている。待合室は難波方面ホーム後方にある。売店が難波方面ホームにあったが、廃止され現在は自動販売機コーナーになっている。

### のりば


Osakasayamashi Station 03.jpg|駅舎（高野山方面）
Osakasayamashi Station 02.jpg|改札口（難波方面）
Osakasayamashi Station 04.jpg|プラットホーム


## 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均'''乗降'''人員は**9,494人**で、南海の駅全100駅中31位である。

各年次の1日平均**乗降・乗車**人員数の推移は下表の通り。

## 駅周辺
駅周辺は閑静な住宅街。駅周辺には東・西側それぞれに小さな商店街がある。

駅西側から狭山池北東畔にかけて「狭山新宿」「並松」と通称される旧市街が広がっており、このあたりは狭山池の樋役人の居住区と商人・職人の居住区だったところである。また、東除川の両側に狭山藩の陣屋が設置され、狭山陣屋は東除川以北が上屋敷、以南が下屋敷となっていた。下屋敷跡地はさやま遊園として利用されていたが2000年に閉園。現在は高層マンションなどが建っている。

大阪狭山市立狭山中学校・東小学校が近接しており、ホーム内には、両校の生徒・児童の手作りポスターが貼られ、2番線前方からは、狭山中学校のグラウンドが見える。

駅東側は富田林市にある金剛団地に近く、同団地からの利用客も多い。

* 大阪狭山市役所
* 堺市消防局大阪狭山消防署
* 狭山半田郵便局
* 大阪狭山市文化会館（SAYAKAホール）
* 狭山陣屋跡
* 狭山池 - 日本最古の灌漑用ため池で、現在は治水ダムとして改良されている。かつては競艇場もあった。
* 大阪府立狭山池博物館
** 大阪狭山市立郷土資料館
* 藍野大学短期大学部大阪富田林キャンパス
* 紀陽銀行 狭山支店
* 関西みらい銀行 大阪狭山支店
* 青葉丘病院
* サンプラザ パスト狭山店

## 隣の駅
; 南海電気鉄道
:  高野線
:: 快速急行・急行
::: **通過**（ただし8月1日のPL花火芸術終了後、上りの急行が臨時停車する。）
:: 区間急行・準急・各停
::: 狭山駅 (NK64) - **大阪狭山市駅 (NK65)** - 金剛駅 (NK66)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 狭山市駅

## 外部リンク
* 大阪狭山市駅 - 南海電気鉄道
砲台

**砲台**（ほうだい）とは、大砲などの火器を設置するための台座である。

## 概要
大きな大砲を防衛上の重要地点や交通の要衝など軍事戦略的・地理的に有利な地点で射界が広く取れる高所に設置して、敵の侵攻に対して効果的な防衛拠点とするものである。また、反動の大きな大砲を専用の砲台に設置することで運用の利便性を高め、同時に命中精度の向上も期待している。土地を整地しただけの仮設のものから、石組みやレンガ組み、コンクリート造で掩体を作り陣地や保塁としたもの、さらに火薬庫、兵舎などの関連施設を併設して要塞化したものもある。

代表的なものに海上の艦船を砲撃するために海岸線近くに設けられる沿岸砲台があり、幕末に築かれた台場もその一種である。

設置される大砲はカノン砲か榴弾砲であり、沿岸砲台の場合には移動目標である軍艦に命中させるためにカノン砲であることが多い。

旧日本陸軍では、海岸の沿岸砲台を「砲台」、陸戦砲台を「保塁」として区別した。

現代の戦場では、恒久的な砲台が築かれることはなくなった。自軍の砲の位置が固定されると、敵火砲やミサイル、あるいは空爆の的になるからである。対砲迫撃レーダーや航空偵察で正確かつ短時間で発射位置を特定されるようになったため、砲兵は射撃後、すぐに発射地点から移動するのである。高い防御力そのもので敵の進撃を阻害するための永久築城（要塞）もまた、電撃戦に代表される戦術の進化の前に陳腐化してしまった。沿岸砲台もやはり移動式の対艦ミサイルの登場でその役目を終え姿を消しつつある。

## 西洋の砲台
### フランス
:ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが1769年から1771年にかけて可動式の砲台であるキュニョーの砲車を発明した。

### イタリア
* 卵城 
: ナポリ湾に突き出た突端にある要塞で砲台が残る。

### アメリカ
* ランドルフ砲台 
: ハワイにあり真珠湾防衛のために建設された（跡地はアメリカ陸軍博物館となっている）。

### カナダ
* アブラハム平原 
: イギリス軍とフランス軍の激戦地で見張り台や砲台が残る。
* フォート・ロッド・ヒル 
: 1890年代にビクトリアとエスキモルトの海軍基地を防衛するため建設された要塞で三基の砲台が残る。

## 東洋の砲台
### 中国の砲台
* ギア要塞 
: マカオで一番高い丘の上に設置された砲台。
* ヌーンデイ・ガン
* 胡里山炮台 
: 廈門市にある清朝後期の1896年に造営されたドイツ製クラップ砲の砲台。

### 日本の砲台

#### [[江戸時代]]築造の砲台場
* 品川台場（第一～第七台場）、御殿山下台場、浜川砲台、佃島砲台、越中島砲台（東京都港区、品川区、中央区、江東区）
* 神奈川台場（横浜市神奈川区）
* 平舘台場（青森県外ヶ浜町）
* 米津台場（浜松市）
* 塔世橋南詰台場、贄崎台場（津市）
* 寺中台場、宮腰（金石）台場、畝田台場（金沢市）
* 海手浦台場、川崎台場（小浜市）
* 金ヶ崎台場、茶屋町台場、鴎ヶ崎台場（敦賀市）
* 梶台場（坂井市）
* 松ヶ瀬台場（大飯郡おおい町）
* 天保山台場（大阪府大阪市）
* 梶原台場（大阪府高槻市）
* 楠葉台場（大阪府枚方市）
* 堺北台場、堺南台場（大阪府堺市）
* 西宮砲台、今津砲台（兵庫県西宮市）
* 和田岬砲台、湊川崎砲台、舞子砲台（兵庫県神戸市）
* 稲爪神社浜砲台（明石市）
* 飾磨砲台、福泊台場（姫路市）
* 古宮砲台（加古郡播磨町）
* 御崎砲台、丸山台場、唐船山台場、松ヶ鼻台場（赤穂市）
* 向島砲台（高砂市）
* 松帆台場、龍松台場、拂川台場、古城台場、長谷川台場、石屋神社境内台場（淡路市）
* 霞台場、炬口台場、高崎台場、六本松台場、生石台場、丸山台場（洲本市）
* 弁天山台場（小松島市）
* 沖洲台場、津田台場（徳島市）
* 室津台場（たつの市）
* 長崎鼻台場（高松市）
* 樺崎砲台（宇和島市）
* 横井上台場（岡山市）
* 浜坂台場、賀露台場（鳥取市）
* 浦富台場（岩美郡岩美町）
* 境台場（境港市）
* 淀江台場（米子市）
* 赤碕台場（東伯郡赤碕町）
* 由良台場（東伯郡北栄町）
* 橋津台場（東伯郡湯梨浜町）
* 祇園下台場、田之浦台場、西ノ脇台場（倉敷市）
* 前田砲台、馬関砲台（下関市）
* 菊ヶ浜台場（萩市）
* 門司台場、葛葉台場、延命寺台場、東浜台場、西浜台場（北九州市）
* 大島砲台（宗像市）
* 三百間突堤台場（中津市）
* 鹿児島港新波止砲台（鹿児島市）

#### 江戸時代以前に築造されていた砲台
*三重城（みえぐすく）、屋良座森城（やらざもりぐすく）（那覇市） -  琉球王朝の首里城の支城に設置された砲台

#### 大日本帝国陸軍の砲台
* 佐田岬砲台（愛媛県西宇和郡伊方町正野）- 豊予要塞を構成する砲台の一つ

## 脚注


## 関連項目
* 要塞
* 要塞砲
* 海岸射撃板
* 台場
* 午砲台
平井大橋出入口

**平井大橋出入口**（ひらいおおはしでいりぐち）は東京都葛飾区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

平井大橋の橋梁の途中に出入口を設けている。

## 連絡している道路
* 蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線）

## 周辺
* 新小岩駅
* 平井駅
* 新小岩陸橋
* 中川
* 荒川

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C41,C42)四つ木出入口 - **(C43)平井大橋出入口** - 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
金沢信用金庫

**金沢信用金庫**（かなざわしんようきんこ、英語：*Kanazawa Shinkin Bank*）は、石川県金沢市南町に本店を置く信用金庫である。石川県内の信用金庫としては、最大の預金量を有している。愛称は「**きんしん**」であり、店舗の看板などに広く利用されている。

## 概要
2013年（平成23年）現在、石川県に店舗を有している。2004年（平成16年）から2012年（平成24年）までは富山県にも店舗を有していた。

金沢信用金庫では、2010年（平成22年）6月から信金中央金庫による支援を受けながら経営健全化計画を実施。その一環として、店舗および人員の削減を5年計画で実施している。

## 沿革
個別に出典が提示された箇所を除いた出典→
* 1908年（明治41年）
** 9月10日 - 無限責任金沢材木町信用組合として設立。初代組合長は松田弥一郎。
** 10月9日 - 材木町（現・横山町）にて業務開始。
* 1918年（大正7年）1月1日 - 無限責任金沢戊申信用組合に改組。
* 1920年（大正9年）4月15日 - 無限責任金沢信用組合に改組。
* 1930年（昭和5年）4月4日 - 本店を尾張町に移転（初の自前店舗）。
* 1944年（昭和19年）
** 4月28日 - 石川県信用購買組合協同会の信用事業を譲受。
** 9月1日 - 石川県信用購買組合協同会の事業を譲受。金沢市信用組合を吸収合併。金石信用組合と合併。本店を南町の旧金沢市信用組合の本店に移転。
* 1948年（昭和23年）4月 - 河北郡、石川郡の一部に営業地区を拡張。
* 1950年（昭和25年）4月1日 - 中小企業等協同組合法により信用協同組合金沢信用組合に改組。
* 1951年（昭和26年）10月20日 - 信用金庫法に基づき信用金庫に転換、**金沢信用金庫**に改組。初代理事長は高島弥三郎。
* 1954年（昭和29年）5月22日 - 北国信用金庫を吸収合併。
* 1955年（昭和30年）3月28日 - 小松市、能美郡、江沼郡に営業地区を拡張。
* 1957年（昭和32年）9月20日 - 金沢信用金庫五十年小史発行。
* 1961年（昭和36年）11月24日 - 本店を新築（建て替え、11月15日完成、地下1階地上4階建て）営業開始。
* 1964年（昭和39年）3月12日 - 初の市外店舗の小松支店を開設。
* 1966年（昭和41年）12月14日 - 日本銀行と当座取引を開始。
* 1967年（昭和42年）9月1日 - 日本銀行歳入代理店事務の取り扱い開始。
* 1970年（昭和45年）5月13日 - 七尾市、羽咋市、羽咋郡、鹿島郡に営業地区を拡張。
* 1971年（昭和46年）6月5日 - 富山県小矢部市および、西礪波郡（福岡町を除く）に営業地区を拡張。
* 1977年（昭和52年）11月1日 - 第一信用組合を吸収合併。
* 1978年（昭和53年）11月1日 - 石川県商工信用組合を吸収合併。
* 1997年（平成9年）10月28日 - ホームページを開設。
* 1998年（平成10年）2月2日 - 電算センター竣工。
* 2000年（平成12年）10月2日 - 加南信用金庫と合併。
* 2002年（平成14年）
** 4月22日 - 経営破綻しただいしん信用組合の事業一部譲受。
** 6月10日 - 福光信用金庫（本店：富山県西礪波郡福光町（現在の南砺市））と業務提携。
* 2003年（平成15年）3月24日 - 経営破綻した石川銀行の一部店舗の事業を継承。
* 2004年（平成16年）3月22日 - 福光信用金庫と合併し、3店舗の事業を継承。初めて石川県外に店舗を持つ。
* 2005年（平成17年）
** 4月28日 - ISO14001環境マネジメントシステムを認証取得。
** 10月14日 - ISOプライバシーマーク認証取得支援サービス業務の取り扱い開始。
* 2008年（平成20年）6月16日 - イオン銀行とのATM相互利用提携開始。
* 2012年（平成24年）10月9日 - 旧福光信用金庫の事業を継承した3店舗を富山銀行（本店：富山県高岡市）に譲渡。

## 店舗
2013年（平成25年）3月31日現在
; 石川県
* 32店舗：かほく市以南の各市町（能美郡川北町を除く）に支店を有している。

## ATMについて
ATMでは、北陸地方3県（富山県・石川県・福井県）内に本店を置く信用金庫（しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス）のカードに限ってATM利用時間内に関わらず入出金手数料が終日無料で利用できるほか、北陸3県以外の信用金庫（しんきんATMゼロネットサービス）のカードでも平日8:45から18:00までの入出金および土曜9:00から14:00までの出金に限り手数料が無料で利用できる。

また、PayPay銀行や楽天銀行・SBI新生銀行などのインターネット専業系や外資系等の銀行へのATMからの振り込みは相手銀行からの推薦が得られていなかったことが理由で長らく出来ない状態であったが、現在は可能になっている。

## ATMベンダ
全て沖電気工業を採用している。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の信用金庫一覧
* 協同組織金融機関
* しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス

## 外部リンク
* 金沢信用金庫
専門機関

**専門機関**（せんもんきかん、）は、経済・社会・文化・教育・保健等の分野における専門の国際機関であり、国際連合憲章第63条の規定に基づいて国際連合経済社会理事会との間で協定を締結し、国際連合と連携関係にある国際連合機関である。

## 概要
国際連合憲章第57条では、「政府間の協定によって設けられる各種の専門機関で、経済的、社会的、文化的、教育的及び保健的分野並びに関係分野においてその基本的文書で定めるところにより広い国際的責任を有するもの」で、「第63条の規定に従って国際連合と連携関係をもつもの」を専門機関と定義している。

現在、15の機関が、この規定に基づき国際連合と連携協定を結び、専門機関となっている。

各機関が専門機関となった過程は様々である。1865年に設立された万国電信連合を前身とする国際電気通信連合（ITU）や、1874年に設立された万国郵便連合（UPU）のように国際連合やその前身の国際連盟よりも古い歴史を持つものも多い。また、国際連合教育科学文化機関（UNESCO）や世界保健機関（WHO）のように第二次世界大戦後、国際連合とほぼ同時期に設立されるとともに、設立とほぼ同時期に専門機関となった機関も多い。

専門機関は、国際連合と密接な連携関係にあるものの、自律的な国際機関であって国際連合に従属関係にある組織ではない。このため、国際連合に加盟していない国であっても、個々の専門機関の設立条約に加入するなどの所定の手続きを経ることにより、専門機関の加盟国となることが可能である。

例えば、スイスは、2002年に国際連合に加盟する以前より、各専門機関の加盟国であった。安全保障理事会の常任理事国である中華人民共和国が拒否権を有し、国際連合への加盟の目途が立たない台湾が、世界保健機関への加盟を模索しているのもこのためである。

専門機関の職員の採用・昇進・給与などの勤務条件は、国際連合が定める共通制度（United Nations Common System）に準じている場合が多い。

## 専門機関の一覧

* 国際連合食糧農業機関（FAO） - 1945年（前身は1905年）設立。
* 国際民間航空機関（ICAO） - 1947年設立。
* 国際農業開発基金（IFAD） - 1977年設立、同年専門機関となる。
* 国際労働機関（ILO） - 1919年設立、1946年専門機関となる。
* 国際通貨基金（IMF） - 1946年設立、1947年専門機関となる。
* 国際海事機関（IMO） - 1958年設立。
* 国際電気通信連合（ITU） - 1932年（前身は1865年）設立、1947年専門機関となる。
* 国際連合教育科学文化機関（UNESCO） - 1946年設立、1986年専門機関となる。
* 国際連合工業開発機関（UNIDO） - 1967年設立、同年専門機関となる。
* 世界観光機関（UN Tourism） - 1975年（前身は1925年）設立、2003年専門機関となる。
* 万国郵便連合（UPU） - 1874年設立、1948年専門機関となる。
* 世界銀行（WB）グループ - 1946年設立。
** 国際復興開発銀行（IBRD）
** 投資紛争解決国際センター（ICSID）
** 国際開発協会（IDA）
** 国際金融公社（IFC）
** 多国間投資保証機関（MIGA）
* 世界保健機関（WHO） - 1948年設立、同年専門機関となる。
* 世界知的所有権機関（WIPO） - 1970年（前身のBIRPIは1893年）設立、1974年専門機関となる。
* 世界気象機関（WMO） - 1950年（前身は1873年）設立、1951年専門機関となる。

## 脚注

## 関連項目
*国際連合
*機能主義 (国際関係)

## 外部リンク
* The United Nations system（組織図、英語） - 国際連合公式サイト
* 国際連合機構図（組織図、日本語） - 国際連合広報センター公式サイト
清新町出入口

**清新町出入口**（せいしんちょうでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジ。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであるため、この出入口からは湾岸線を利用できない。

放射16号の清砂大橋と隣接しているため、インターチェンジの一部の構造体は清砂大橋と一体化されている。

清砂大橋東行き：環七方面への下り坂が清新一中北交差点（清砂大橋通りおよび船堀街道）をまたいでいる関係で、料金所へは清新一中北交差点および東京メトロ東西線の下をトンネルによって抜けてから登る構造を採る。そのため構造上江東区から清砂大橋を渡って当出入口に直接入ることはできず、船堀街道から入る場合は清砂大橋通りの江戸川区球場前にある西葛西6丁目交差点で転回するか、葛西橋通りや左近通り（東京臨海病院付近）、葛西中央通りや虹の広場通り、環七通りなどを迂回して清砂大橋通り西行きに出る必要がある。なお当出入口で下りる場合は清新一中北交差点に出て清砂大橋通りの西行き・東行きおよび船堀街道を利用可能である。

2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。

## 利用できる路線
* 首都高速中央環状線

## 連絡する一般道路
* 東京都道・千葉県道10号東京浦安線清砂大橋支線、東京都道450号新荒川葛西堤防線（清砂大橋通り）
* 東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）

## 周辺
* 西葛西駅
* 荒川
* 中川
* 江戸川区立清新第一中学校
* 江戸川区球場
* 総合レクリエーション公園#子どもの広場

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C46)船堀橋出入口 - **(C47)清新町出入口** - 葛西JCT 

## 沿革
* 2002年（平成14年）3月29日 : 供用開始。
* 2019年（令和元年）12月1日 : 小松川JCT・中環小松川入口が供用開始。中環小松川入口に入口番号c45を振ったため、船堀橋出入口がc46、**清新町出入口**がc47に変更された。
* 2022年（令和4年）4月1日 : 入口がETC専用になる。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
船堀橋出入口

**船堀橋出入口**（ふなぼりばしでいりぐち）は東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。葛西JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

船堀橋の橋梁の途中に設けられている。ETCが導入される以前には自動精算機が設置されていた。

2025年（令和7年）12月28日より入口料金所がETC専用になっている。

## 連絡する一般道路
* 新大橋通り（東京都道・千葉県道50号東京市川線）

## 周辺
* 船堀駅
* 東大島駅
* 荒川
* 江戸川競艇場
* 大島小松川公園

## 隣
; 首都高速中央環状線
: 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口 - **(C46)船堀橋出入口** - (C47)清新町出入口

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
千住新橋出入口

**千住新橋出入口**（せんじゅしんばしでいりぐち）は、東京都足立区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

2026年（令和8年）2月18日より内回り・外回りともに入口料金所がETC専用になっている。

## 連絡している一般道路
国道4号線（日光街道）

## 周辺
* 東京拘置所
* 小菅駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）
* 五反野駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）
* 荒川

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C35)扇大橋出入口 - **(C37,C38)千住新橋出入口** - 小菅JCT - (C40)小菅出入口

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 千住新橋付近、日光街道ライブビデオ
葛西ジャンクション

thumb|湾岸線東行き（2008年8月）

**葛西ジャンクション**（かさいジャンクション）は、東京都江戸川区にある首都高速道路の湾岸線と中央環状線を結ぶジャンクションである。西側（新木場方面）は荒川に架かる荒川湾岸橋に隣接する。

## 連絡している路線
* 首都高速湾岸線
* 首都高速中央環状線

## 隣
; 首都高速湾岸線
: (B24,B25)新木場出入口 - **葛西JCT** - (B26,B27)葛西出入口
; 首都高速中央環状線
: (C47)清新町出入口 - **葛西JCT**

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
握取行為

**握取行為**（あくしゅこうい、）とは、ローマ法に由来する用語で、重要な財産に関する物権変動の要件として要求される行為をいう。

## 概要
ローマでは、法理論と宗教的な儀式が結びつき、奴隷や一定の大型家畜等は握取行為によらねば、権利を取得することができないとされていた。具体的には、例えば、奴隷の売買であれば、5 名以上のローマ市民を証人とし、同じく市民である1 名の計量係が譲渡人と譲受人の仲介をする必要があり、譲受人は、**「私はこの奴隷がクイリーナースの法に基づいて私のものであることを主張する。そしてこの者はこの銅および銅の秤によって私に買われたものとせよ」**と宣誓しながら、奴隷を手で握って、持っている銅片で秤を押し下げながら譲渡人に渡したのである。

握取行為は現代の法理論にも重要な影響を与えている。例えば、売買契約の効果というものを法的な観点から分析すると、そこに物権的効果と債権的効果を認めることができる。売買契約における主要な債権的効果は、売主が買主に代金を請求できる権利を持つようになること、および、買主が売主に売買契約の目的物の引渡しを請求できるようになることである。物権的効果とは、売買の目的物の所有権が売主から買主に移転することである。

この物権的効果について、異なる二つの考え方の対立がある。いわゆる「物権行為の独自性」の問題である。一つは売買契約の成立そのことのみによって所有権が移転するという考え方であり、もう一つは売買契約の成立のために必要な行為とは別に、物権的効果を生ぜしめるための別個の行為を必要とする考え方であり、ここで後者の考え方によるとすると、物権的効果を生ぜしめるためにいかなる行為が必要かという問題を生じる。この点に関して、重要な財産の変動に関しては法定の厳格な行為を要求すべきという考え方があった。この要求される行為を「握取行為」と呼ぶ。不動産の譲渡は法廷においてすることを要するとするのがその例である。

なお、現在の日本法の解釈としては物権行為の独自性を否定するのが判例・通説であり、したがって現行法上握取行為は要求されていない。

## 関連項目
*ローマ法
甚目寺駅

**甚目寺駅**（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号は**TB01**。全営業列車が停車し（回送列車や団体列車、試運転列車は通過することがある）、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅で市内唯一の有人駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、かつて市役所最寄り駅であった木田駅としている。

## 概要
あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。

尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。

## 歴史
* 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
* 1915年（大正4年） - 駅舎竣工。
* 1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。
* 2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。
* 2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。
* 2011年（平成23年）
**2月11日 - manaca導入。
**3月26日 - 北口駅舎竣工。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（須ヶ口駅の被管理駅）であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能）が1台ずつ設置されている。なお、北改札口付近には自動精算機やICカードチャージ機がないため、「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは南改札口をご利用ください」と掲示されている（残高が足りている時は、出場後に改札外の券売機にて積み増しが可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。

エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。


MT-Jimokuji Station-Building 2022 2.jpg|南口駅舎
MT-Jimokuji Station-TicketGate.jpg|南改札口
MT-Jimokuji Station-Platform.JPG|ホーム
MT-Jimokuji Station-Running in board.jpg|駅名標


### 設備
ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。
* 自動改札機
* 自動券売機
* 車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）
* スロープ（南口）
* 男女トイレ（下りホーム）
* 多機能トイレ（下りホーム）
* 売店（南口）
* 自動販売機

### 給油施設
かつては駅北側の側線にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。この側線は清洲飛行場建設のための土砂輸送の拠点として整備されたもので、昭和30年代には廃車車両の留置場所となっていた。その後、気動車用の給油設備が作られ給油拠点となっていた。気動車の運用がなくなった現在は再び留置線となっている（平日の昼間には河和方面の特急1200系、土休日の昼間は3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。


MT-Jimokuji Station-Indwelling line 1.jpg|留置線


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**10,268人**である。津島線（8駅）中2位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中44位、津島線（8駅）中2位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中43位、津島線（8駅）中3位であった。
* 『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。

## 駅周辺

2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。

当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。
* 鳳凰山甚目寺（甚目寺観音）
* 漆部神社
* 大徳院
* あま市民病院
* あま市甚目寺公民館
* あま市甚目寺総合体育館
* あま市甚目寺総合福祉会館
* 真宗大谷派 円周寺
* あま市甚目寺歴史民俗資料館
* 甚目寺郵便局
* 愛知県立五条高等学校（徒歩で約13分）
* あま市立甚目寺中学校
* あま市立甚目寺小学校
* ヨシヅヤ 甚目寺店（駅北口すぐ）　
* 津島警察署 甚目寺幹部交番

## バス
### 巡回バス
北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。

* **[[あま市巡回バス]]**  
** 北部巡回ルート：**甚目寺駅** - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅
** 東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - **甚目寺駅**

* **あま市民病院巡回バス** - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。

### 自動車学校送迎バス
* 名駅大治自動車学校
* 稲沢自動車学校
* 城北自動車学校
* CBC自動車学校

### その他送迎バス
* くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由
* 好生館病院

## 隣の駅
七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。

; 名古屋鉄道
:  津島線
:: ■特急・■急行・■準急
::: 須ヶ口駅（NH42） - **甚目寺駅（TB01）** - 木田駅（TB03）
:: ■普通
::: 須ヶ口駅（NH42） - **甚目寺駅（TB01）** - 七宝駅（TB02）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 甚目寺駅 - 名古屋鉄道
七宝駅

**七宝駅**（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号は**TB02**。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。

## 歴史
* 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
* 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
* 1961年（昭和36年）10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。
* 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。
* 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅であり（管理駅は須ヶ口）、現駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられた。ホームの長さは1番ホームが6両分、2番ホームが8両分である。改札口は2番ホームの須ヶ口寄りに1箇所あり、改札口付近には自動券売機（新規通勤manaca定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは構内踏切で繋がっている。その他、男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。


MT-Shippō Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Shippō Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Shippō Station-Running in board.jpg|駅名標

### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**5,222人**である。津島線（8駅）中5位であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。
*『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度（平成20年度）は2,111人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。

## 駅周辺
付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジやあま市役所は駅南側にあるが、当駅からやや離れている。

* 遠山紡績七宝工場
* 神明社
* 富塚郵便局
* 名古屋西福音自由教会
* 天理教 本喜愛分教会
* 天理教 愛昭輝分教会
* 愛知県道139号須成七宝稲沢線

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  津島線
:: ■特急・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 甚目寺駅（TB01） - **七宝駅（TB02）** - 木田駅（TB03）

## その他
* 愛知県一宮市の朝日取水場と愛知県海部郡大治町の大治浄水場を結ぶ名古屋市上下水道局の水道送水幹線が駅の真下を通過している。尾張サイクリングロードも参照。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 七宝焼

## 外部リンク
* 七宝駅 - 名古屋鉄道
勝幡駅

**勝幡駅**（しょばたえき）は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号は**TB05**。

南側に、バス停がある。

全ての旅客列車が停車する。

## 歴史
* 1914年（大正3年）1月23日 - 開業する。
* 1925年（大正14年）1月 - 初代駅舎が竣工する
* 1983年（昭和58年）9月28日 - 跨線橋の供用を開始する。
* 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅となる。
* 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
* 2008年（平成20年）
** 6月29日 - 特急が廃止される。
** 12月27日 - ダイヤ改正により特急が復活し、再び特急停車駅となる。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
* 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。
* 2014年（平成26年）3月2日 - 南口駅舎完成。


MT-Shobata Station-Building.JPG|北口にあった旧駅舎（2012年8月）


## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口駅）である。2005年7月13日まではまで有人駅であった。ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。

改札口は各ホームの津島寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。互いのホームは津島寄りにある跨線橋で行き来ができるが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていない。

元々は改札口が1箇所（現在の北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側の駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。


MT-Shobata Station-Northgate 2.jpg|北口駅舎
MT-Shobata Station-Platform.JPG|ホーム
MT-Shobata Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**4,135人**である。津島線（8駅）中7位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中100位、津島線（8駅）中6位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中82位、津島線（8駅）中5位であった。
* 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,311人、2008年度（平成20年度）は2,270人だった。
* 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均**乗降**人員は以下の通り。

特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。

## 駅周辺

* 勝幡城跡 - 駅前の東屋に勝幡城の推定復元模型が展示されている。
* 愛西市立勝幡小学校
* 佐織勝幡郵便局
* 大垣共立銀行佐織支店
* ヨシヅヤ愛西勝幡店
* MEGAドン・キホーテUNY勝幡店
* ホームセンターバロー勝幡店（旧・フジヤホームセンター）
また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポスト（第68号）を設置した（ゴールドポストプロジェクト）。

## バス路線
; 愛西市巡回バス
* 佐織北ルート：1日7便、日曜日・祝日・年末年始（12月28日～1月4日）は運休
; 稲沢市コミュニティバス
* 千代田線：国府宮駅経由 稲沢市民病院ゆき
* 平和線：稲沢市役所ゆき
** 両路線とも1日6往復運行、日曜運休（祝日・12月29日 - 1月3日、はだか祭の日にあたる場合は運行）。
** 当駅を境に、両路線とも連続運行を行っている。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  津島線
:: ■特急・■急行・■準急
::: 木田駅（TB03） - **勝幡駅（TB05）** - 津島駅（TB07）
:: ■普通
::: 青塚駅（TB04） - **勝幡駅（TB05）** - 藤浪駅（TB06）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 愛知県道122号勝幡停車場線

## 外部リンク
* 勝幡駅 - 名古屋鉄道
扇大橋出入口

thumb|内回り出口付近

**扇大橋出入口**（おうぎおおはしでいりぐち）は、東京都足立区扇にある、首都高速中央環状線のインターチェンジである。

## 概要
荒川に架かる扇大橋の近くに位置する。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルICだが、内回りの出入口については車線変更禁止区間にかかるため、江北JCTで板橋JCT方面とは連絡していない（詳細は#特記事項）。

なお、かつて首都高ドライバーズサイトにおける本出入口の読みが「お**お**ぎおおはし」となっていたことがあるが、その後「お**う**ぎおおはし」に訂正されている。

2025年（令和7年）8月2日より内回り・外回りともに入口料金所がETC専用になっている。

## 連絡している一般道路
* 東京都道450号新荒川葛西堤防線
* 東京都道58号台東川口線（尾久橋通り）

## 周辺
* 浄土宗 木余り 性翁寺
* 性翁寺「木余堂会館」（貸斎場、家族葬）
* 扇大橋駅
* 荒川

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C34)王子北出入口 - 江北JCT - **(C35,C36)扇大橋出入口** - (C37,C38)千住新橋出入口

## 特記事項
中央環状線江北JCTと近接していて車線変更禁止区間にかかるため、当出入口から江北JCTを経由しての中央環状線王子方面との行き来はできない。江北JCT方面の入口付近に、「東北道方面」「**中央環状線王子方面には行けません**」「**扇大橋入口から中央道・東池袋へは行かれません**」という標識が出ており、中央環状線王子方面へ乗り入れたい場合は江北JCTの先にある王子南出入口の利用が案内されている。また、中央環状線外回りの江北JCT・川口線分岐の直前にも「**扇大橋出口からは出られません**」という注意標識が立っている。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
公式サイト
藤浪駅

**藤浪駅**（ふじなみえき）は、愛知県愛西市諏訪町にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号は**TB06**。manacaが利用できる。普通列車のみ停車。

## 歴史
名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は**諏訪駅**だったが開業前に藤浪に変更されている。

* 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
* 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
* 1996年（平成8年）9月1日 - 駅員再配置。
* 2002年（平成14年）7月13日 - 高架駅化。駅集中管理システム導入により無人化。 
* 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は8両分。無人駅である。駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入されている。各ホームと地上とを結ぶエレベーターと自動販売機がホームに設置されている。改札口は高架下の地上階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。駅前にはロータリーがある。公衆トイレは男女別々の使用。


MT-Fujinami Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Fujinami Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Fujinami Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**4,855人**である。津島線（8駅）中6位であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,922人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中145位、津島線（8駅）中8位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中155位、津島線（8駅）中8位であった。
*『愛知県統計年鑑』によると平成19年度の1日平均乗車人員は1,336人、平成20年度は1,367人である。
* 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均**乗降**人員は以下の通り。

かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に清林館高等学校の移転新校舎が完成し、最寄り駅となったため急増し、青塚駅と勝幡駅を抜いた。

## 駅周辺
* 愛西市立佐織中学校
* 愛西市立北河田小学校
* 清林館高等学校
* 愛西市役所佐織庁舎
* 藤浪駅前郵便局
* ナゴヤトーヨーボール跡（現在は更地）
* ハローワーク津島
* 津島警察署佐織交番
* 津島労働基準監督署

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  津島線
:: ■特急・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 勝幡駅（TB05） - **藤浪駅（TB06）** - 津島駅（TB07）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 藤浪駅 - 名古屋鉄道
* 愛西市の紹介 名所 - 愛西市（一覧に「名鉄藤浪駅及び駅前広場」の項目あり）
木田駅

**木田駅**（きだえき）は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号は**TB03**。

## 概要
旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年（平成13年）10月1日から2008年（平成20年）6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。

## 歴史
開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。
* 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
* 1974年（昭和49年） - 急行停車駅になる。
* 1980年（昭和55年） - ホーム延伸。
* 1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋完成。
* 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。
* 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。
* 2008年（平成20年）12月27日 - 再び、特急停車駅になる。
* 2010年（平成22年）12月1日 - 南口駅舎完成。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2018年（平成30年）
** 1月 - 駅舎の改築工事に着工。
** 11月30日 - 駅舎の改築が完成。
*2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。


Meitetsu KIDA Station.jpg|旧駅舎
MT-Kida Station-SouthGate 2018.jpg|2010年に新設された南改札口


## 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。

北改札口と南改札口があり、それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:0022:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。

ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。


MT-Kida Station-TicketGate.jpg|北改札口
MT-Kida Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Kida Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**6,854人**である。津島線（8駅）中4位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
* 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は3,232人、平成20年度は3,245人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。

全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。

## 駅周辺
2010年（平成22年）から駅周辺整備事業に着手し、2015年（平成27年）に木田駅前線が完成、開通した。

### 主な施設
* 旧：あま市役所（旧々・美和町役場）　現在のあま市役所はあま市七宝町沖ノ島に移転
* 愛知県立美和高等学校
* あま市立美和中学校
* あま市立美和小学校
* 美和歴史民俗資料館
* 蟹江川
* ナフコトミダ木田店
* 佐鳴予備校美和校
* 平安会館美和斎場

### バス
* あま市巡回バス：北部・南部巡回ルート

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  津島線
:: ■特急・■急行・■準急
::: 甚目寺駅（TB01） - **木田駅（TB03）** - 勝幡駅（TB05）
:: ■普通
::: 七宝駅（TB02） - **木田駅（TB03）** - 青塚駅（TB04）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 木田駅 - 名古屋鉄道
江北ジャンクション

[thumb|right|200px|江北JCT（[小菅ジャンクション|小菅方面より）。「江北ジャンクション」の表示が見えるが、この地点ではすでにガードレールで車線が区切られており、進路変更が不可能になっていることがわかる。]]
**江北ジャンクション**（こうほくジャンクション）は、東京都足立区江北にある首都高速中央環状線と首都高速川口線を結ぶジャンクションである。川口線の起点でもある。西側（王子方面）は荒川に架かる五色桜大橋に隣接する。

## 歴史
* 1987年（昭和62年）9月9日 : 千住新橋出入口 - 東北道浦和IC間開通に伴い、葛西方面と首都高速川口線のみ供用開始。
* 2002年（平成14年）12月25日：板橋JCT - 江北JCT間開通に伴い、王子方面供用開始。

## 連絡している路線
* 首都高速中央環状線
* 首都高速川口線
扇大橋出入口から当JCTを経由して中央環状線の板橋JCT方面を利用することは出来ない。

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C34)王子北出入口 - **江北JCT** - (C35)扇大橋出入口
; 首都高速川口線
: **江北JCT** - (S01)鹿浜橋出入口

## 脚注

## 関連項目
* 首都高速道路
* 日本のインターチェンジ一覧
青塚駅

**青塚駅**（あおつかえき）は、愛知県津島市青塚町高畑にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号は**TB04**。

1980-90年にかけては準急列車が停車していたが現在は普通列車のみ停車する。manacaが利用できる。

## 歴史
* 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
* 1977年（昭和52年） - 2代目駅舎竣工。
* 1980年（昭和55年）4月7日 - 準急停車駅となる。
* 1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。
* 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。3代目駅舎竣工。
* 2006年（平成18年）4月29日 - ダイヤ改正と同時に乗車券確認システム導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

aotsuka_sta.jpg|2代目駅舎（1999年3月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。かつては有人駅であったが駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入された無人駅となった。改札口は各ホームの須ヶ口寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を備えている。なお、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。


MT-Aotsuka Station-Building for Sukaguchi.jpg|須ヶ口方面駅舎
MT-Aotsuka Station-Platform.jpg |ホーム
MT-Aotsuka Station-Running in board.jpg |駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**3,124人**である。津島線（8駅）中8位であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,796人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中112位、津島線（8駅）中7位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,483人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中105位、津島線（8駅）中7位であった。
*『津島の統計』によると、各年度の年間**乗車**人員は下表の通り。
*2018年以降、藤浪駅の利用者が急増したため、現在は津島線で最も少ない駅となっている。

## 駅周辺

駅北側にある津島街道（津島上街道）より北側はあま市美和地区である。
* 蜂須賀城跡
* 西溝口城跡
* 津島青塚郵便局

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  津島線
:: ■特急・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 木田駅（TB03） - **青塚駅（TB04）** - 勝幡駅（TB05）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 愛知県道116号青塚永和停車場線

## 外部リンク
* 青塚駅 - 名古屋鉄道
王子南出入口

**王子南出入口**（おうじみなみでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT・5号池袋線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

江北JCT方面の出入口のみ設置されている王子北出入口とセットでフルインターチェンジとみなすことができ、実際に王子北出入口への進入進出路は本出入口付近で本線と分かれて北本通り方面へ向かうが、一般道への出入口部は離れている。

尚、建設当初の仮称は**王子第一出入口**であった。

## 沿革
* 2015年（平成27年）3月29日 - 供用開始。
* 2025年（令和7年）10月18日 - 入口料金所がETC専用になる。

## 連絡する道路
* 東京都道306号明治通り
* 国道122号

## 周辺
* 京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅
* 都電荒川線王子駅前停留所
* 国立印刷局王子工場
* お札と切手の博物館
* 飛鳥山公園
* 石神井川
など

## 料金所
* ブース数：2
** ETC専用：1
** サポート：1

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C31)滝野川入口 - (C33)**王子南出入口** - (C34)王子北出入口

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 待ち遠しいな高速道路　中央環状王子線　２００１年夏その３
首都高速3号渋谷線

**首都高速3号渋谷線**（しゅとこうそく3ごうしぶやせん）は、東京都港区の谷町ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し、同都世田谷区の用賀へ至り東名高速道路に直結する首都高速道路の路線である。アジアハイウェイ1号線「AH1」の一部を構成する。

大橋JCTで中央環状線と接続している。

## 概要
「都道首都高速3号線I期」は東京都千代田区隼町（三宅坂ジャンクション） - 渋谷区道玄坂1丁目の延長6.7kmの路線であり、このうち、隼町から都道首都高速2号分岐線が分かれる谷町ジャンクションまでは「首都高速都心環状線」と呼称。谷町JCTから西側を一般向けに「首都高速3号渋谷線」と呼称する。本項では「首都高速3号渋谷線」に相当する部分について説明する。

## 歴史
1962年（昭和37年）1月20日、渋谷4丁目の青山学院大学付近の暫定出入口 - 道玄坂1丁目（渋谷出入口）付近の1.3&nbsp;kmを着工。この区間は1964年（昭和39年）10月1日に開通した。谷町JCTと渋谷4丁目の間は1963年（昭和38年）に着工、1967年（昭和42年）9月2日に開通している。谷町JCTから高樹町出入口付近までは、幅員20mだった放射22号線（六本木通り）を40&nbsp;mに拡幅する工事と合わせて高架構造で建設された。建設中は都電が走っており、高速道路完成後は高架の下を走る予定であったが、完成時点で都電は廃止された。その名残として、高架の橋脚には都電の架線用の金具が取り付けられていた。六本木交差点と西麻布交差点（建設時は霞町交差点）の間の地下には日比谷線が通っていることから、地下鉄の構造物を地中梁で跨ぎ、上部構造では横梁を設けず橋脚で直接支える構造が採用された。西麻布交差点では、放射22号線が環状4号線（外苑西通り）をオーバーパスする陸橋と一体の二層構造となっている。その先の青山学院大学付近では、グラウンドの機能を維持するためトンネル構造が採用された。渋谷駅の前後の区間は交通の輻輳する街路や鉄道の上部を通過するため、安全でかつ交通を阻害しない工法として、プレストレスト・コンクリート橋の渋谷高架橋が、ヤジロベエのように橋脚から左右にバランスを取り桁を架設するディビダーク工法で建設された。

道玄坂1丁目の渋谷出入口と用賀出入口の間は1968年（昭和43年）3月8日に着工、1971年（昭和46年）12月21日に開通した。大半の区間は放射4号線（玉川通り）上部を高架で通過する。玉川通りは道玄坂と三軒茶屋の間の幅員は40&nbsp;m、三軒茶屋以西は30&nbsp;mに拡幅されていたため、中間の渋谷（都心方向）・池尻（郊外方向）・三軒茶屋（都心方向）の3つの出入路はいずれも三軒茶屋以東に設けられている。渋谷出入口近くで玉川通りと道玄坂通りが合流する道玄坂上交差点（建設時は上通交差点）は地形上の理由から玉川通りがアンダーパスとなり、建設省から委託を受け首都高速の高架の下部構造と一体施工された。ここから世田谷区新町1丁目交差点付近にかけては、路面電車の東急玉川線に代わり建設される東急新玉川線（2000年に東急田園都市線に改称）が地下に並行する。東急の地下トンネルの躯体を首都高速の基礎としており、同時施工の必要から下部構造の一部は東京急行電鉄（現：東急、鉄道事業は東急電鉄へ分割）に施工を委託した。一部駅舎や新町交差点付近では首都高速道路公団が東急から委託を受け施工している。用賀1丁目交差点付近から玉川通りを北に逸れ、環状8号線交差部までは用地買収区間で、この区間に用賀本線料金所が設けられている。用賀付近では強力な反対運動があり、土地買収価格を巡って最高裁判所まで争われたが、首都高速道路公団の主張が認められている。

### 年表
* 1964年（昭和39年）10月1日 : 渋谷4丁目（暫定出入口） - 渋谷出入口開通。
* 1967年（昭和42年）9月2日 : 谷町JCT - 渋谷4丁目（暫定出入口）開通。
* 1971年（昭和46年）12月21日 : 渋谷出入口 - 用賀開通により**全線開通**。同時に東名高速道路と接続。
* 2010年（平成22年）3月28日 : 大橋JCT供用開始により中央環状線新宿線と接続。
* 2014年（平成26年）3月20日 :渋谷出入口付近で火災発生。上りは大橋JCTと高樹町の間、下りは谷町JCTと大橋JCTの間で通行止め。
* 2015年（平成27年）3月7日 : 大橋JCTで中央環状品川線と接続。
* 2019年（令和元年）12月19日 : 渋谷入口（用賀・東名方面） 供用開始。

## 路線番号
**3**

## 出入口など
* 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
* 全線東京都内に所在。
* 渋谷出入口を除く4つの出入口はハーフインターチェンジとなっている。用賀出入口の逆方向には、東名高速道路のインターチェンジとして東京インターチェンジがある。

## 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

## ギャラリー

ファイル:shilyutoko shibuya line.jpg|谷町JCT付近
ファイル:SHUTO_EXPWY_3.JPG|六本木から高樹町出入口および渋谷出入口方向を望む
ファイル:Takagicho crossing Tokyo.jpg|高樹町出入口付近（骨董通り）
ファイル:Shuto Expressway 03.JPG|国道246号と併走する首都高速3号渋谷線（渋谷付近）
ファイル:三軒茶屋入り口上り線001.jpg|三軒茶屋入口
ファイル:Metropolitan Expressway 3 Youga Tomei Tokyo.jpg|東名高速道路と首都高速3号渋谷線の境界付近


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 関東地方の道路一覧
* アジアハイウェイ1号線

## 外部リンク

* 首都高ドライバーズサイト
* 首都高速道路株式会社
王子北出入口

thumb|内回り出口付近
**王子北出入口**（おうじきたでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。江北JCT・S1川口線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

板橋JCT・5号池袋線方面のみ設置されている王子南出入口と併せて、フルインターチェンジとみなすことができる。

2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。

尚、建設当初の仮称は**王子第二出入口**であった。

## 連絡している道路
* 国道122号（北本通り）

## 周辺
* JR京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅
* 王子警察署
* 都電荒川線王子駅前停留場
* 国立印刷局王子工場
* お札と切手の博物館
* 飛鳥山公園
* 石神井川
* 北区役所
など。

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - **(C34)王子北出入口** - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口

## 脚注



## 外部リンク
* 待ち遠しいな高速道路　中央環状王子線　２００１年夏その３

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
滝野川入口

**滝野川入口**（たきのがわいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面の入口のみ設置されている。

2022年（令和4年）3月1日からETC車専用の入口となった。

## 連絡している道路
* 国道17号（中山道・白山通り）
** 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

## 周辺
* 都営地下鉄三田線新板橋駅
* JR埼京線板橋駅

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C29)新板橋出口 - **(C31)滝野川入口** - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
町方駅

**町方駅**（まちかたえき）は、愛知県愛西市町方町にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号は**BS01**。

## 歴史
* 1924年（大正13年）10月1日 - **兼平駅**として開業。
* 1944年（昭和19年） - 休止。
* 1959年（昭和34年）7月1日 - 移転。**町方駅**に改称して営業再開。復活時より無人駅。
* 1972年（昭和47年）4月1日 - 津島・六輪間の複線化に伴いプラットホームの位置が変更された。以前は津島方面ホームの向かい側（現在自転車置場）に位置しており、駅東側に単線時代の橋脚の一部が残っている。
* 2008年（平成20年）
** 3月10日 - 津島方面のホーム位置が向かい合わせに変更。
** 3月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。


Meitetsu Machikata Station 1959.jpg|営業再開した町方駅（1959年）


## 駅構造
相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。

以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年（平成20年）3月から向かい合わせのホームになった。

駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年（平成20年）3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。


MT-Machikata Station-Building for Ichinomiya 2.jpg|名鉄一宮方面駅舎
MT-Machikata Station-Platform.JPG|ホーム
MT-Machikata Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,329人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中204位、尾西線（22駅）中14位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,563人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中188位、尾西線（23駅）中10位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では629人である。
* 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均**乗降**人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 愛知県立津島北高等学校
* ダイハン（家具屋）
* ヨシヅヤ津島北テラス

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島）
:: 津島駅（TB07） - **町方駅（BS01）** - 六輪駅（BS02）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 町方駅 - 名古屋鉄道
首都高速2号目黒線

**首都高速2号目黒線**（しゅとこうそく2ごうめぐろせん）は、東京都港区の一ノ橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、南麻布、上大崎、西五反田を経由して、品川区荏原・戸越出入口へ至る、全長約6&nbsp;kmの首都高速道路の路線である。

## 概要
法定路線名である「**都道首都高速2号線**」は東京都中央区銀座8丁目（東京高速道路接続部） - 港区東新橋1丁目（汐留ジャンクション）および港区海岸1丁目（浜崎橋ジャンクション） - 品川区戸越1丁目の8.5km、「**都道首都高速2号分岐線**」は港区麻布十番（一ノ橋ジャンクション） - 港区六本木3丁目（谷町ジャンクション）の1.5kmを結ぶ路線である。このうち、一般には東京高速道路接続部 - 汐留JCT間を首都高速八重洲線、浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT - 谷町JCT間を首都高速都心環状線、一ノ橋JCTから戸越出入口までを「首都高速2号目黒線」と呼称する。本項では「首都高速2号目黒線」に相当する部分について説明する。

都心環状線は浜崎橋JCTから一ノ橋JCTまで古川上部を高架で進んできたが、一ノ橋JCTから天現寺出入口付近までの2号目黒線は引き続き古川の上を高架で南進する。一ノ橋JCT付近の当初計画では高速道路予定地が川沿いの民有地にかかっていたため、高架を上下2段にすることにより用地の買収を大幅に減じた。天現寺出入口付近から旧白金三光町付近までは民有地を買収した区間になり、その先は外苑西通りから国立科学博物館附属自然教育園に差し掛かる。園内の生態系に及ぼす影響を最小限に収めるため線形を最も西側に寄せ、当初は園内中央を南北に貫く計画であった外苑西通りも、首都高速の下をトンネルで通過する構造に改めた。自然教育園に架かる部分では文部当局の要請で樹木のみならず雑草、苔類に至るまで移植が行われた。この区間の高架の道路照明灯はポール形式をやめ、高欄に照明器具を設置している。目黒駅東側で目黒通りを跨ぐ区間はプレストレスト・コンクリート3径間連続箱桁橋で、桁下の街路の交通を支障しないよう支保工を設けず、桁を徐々に張り出すプレキャスト・ブロック工法が採用された。この目黒高架橋は創設初年度である1966年度の土木学会田中賞作品賞を受賞している。目黒駅と五反田駅の間で山手線を越え、西五反田6丁目付近で直進し国道1号（第二京浜）に接続する戸越出入口と、南西に逸れ都道2号東京丸子横浜線（中原街道）に接続する荏原出入口とに分かれる。正式な終点は戸越出入口であり、荏原出口のランプウェイは戸越出入口への本線をオーバーパスする。

1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線である（中央環状線と交差しているが、接続はしていない）ため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。

また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。

「目黒線」という路線呼称であるものの、目黒区は通っていない。

## 路線番号
**2**

## 出入口など

* 全線東京都内に所在。

## 歴史
* 1959年（昭和34年）2月26日 : 日本道路公団の一般有料道路「東京都市高速道路 都道銀座大崎線」の一部として工事開始（のち首都高速道路公団の設立に伴い引き継ぎ）。
* 1967年（昭和42年）9月30日 : 一ノ橋JCT - 戸越出入口開通、**全線開通**。

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 2号線延伸
東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 （当時の都県道東京野川横浜線。1993年に国道466号へ昇格）と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。

現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の南北どちらを通るのか決定していないため、それが確定しなければ2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 首都高速道路
* 関東地方の道路一覧

## 外部リンク

* 首都高ドライバーズサイト
* 首都高速道路株式会社
六輪駅

**六輪駅**（ろくわえき）は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号は**BS02**。

旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。

## 歴史
特急が存在した時代は特急停車駅だった。

* 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道の駅として開業。
* 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、尾西線の駅となる。
* 1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。
* 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
* 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。
* 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。
* 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。
* 1983年（昭和58年）5月1日 - 無人化。
* 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。


Rokuwa former eqm.jpg|かつての筆書き駅名標


## 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。

伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。


MT-Rokuwa Station-Building for Ichinomiya.jpg|名鉄一宮方面駅舎
MT-Rokuwa Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Rokuwa Station-Crossing 1.jpg|構内踏切
MT-Rokuwa Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年度の1日平均乗降人員は**997人**である。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中222位、尾西線（22駅）中17位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中212位、尾西線（23駅）中14位であった。
*「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

## 駅周辺
* ボナンザプラザヨシヅヤ平和店（1996年（平成8年）7月18日開店）
* 国道155号
* 六輪病院
* 六輪小学校
* 六輪幼稚園
* 六輪保育園

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島）
:: 町方駅（BS01） - **六輪駅（BS02）** - 渕高駅（BS03）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 六輪駅 - 名古屋鉄道
新板橋出口

**新板橋出口**（しんいたばしでぐち）は、東京都板橋区板橋にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面からの出口のみ設置されている。

## 連絡している道路
* 国道17号（中山道・白山通り）
** 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

## 周辺
* 東武東上線下板橋駅　
* 都営地下鉄三田線新板橋駅
* JR埼京線板橋駅
* 板橋警察署

## 隣
; 首都高速中央環状線
: (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - **(C29)新板橋出口** - (C31)滝野川入口

## 名称について
名称は、都営地下鉄三田線新板橋駅に由来すると思われる。故に、新板橋駅と同じく国道17号で石神井川にかかっている新板橋とはかなり離れた位置にある。

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧