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宇治駅 (JR西日本)

**宇治駅**（うじえき）は、京都府宇治市宇治宇文字にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号は**JR-D09**。

## 歴史
* 1896年（明治29年）1月25日：奈良鉄道の桃山駅 - 玉水駅間延伸時に開業。
* 1905年（明治38年）2月7日：合併により関西鉄道の駅となる。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。
* 1935年（昭和10年）：駅舎改築。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：貨物列車の設定廃止。
*** 駅南側にあるユニチカ宇治工場に向けて専用線が分岐し、タンク車による化学薬品の輸送が行われていた。
** 10月1日：急行「紀ノ川」廃止に伴い、優等列車の停車が一旦途絶える。
** 10月20日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
* 1991年（平成3年）3月16日：奈良線の快速運転開始。当初、線内は正月を除き当駅のみ停車であった。
* 1998年（平成10年）10月13日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2000年（平成12年）8月7日：橋上駅舎の使用を開始する。2面3線を2面4線分に拡張。
* 2001年（平成13年）3月3日：新田駅 - 当駅間が複線化され、前年に拡張された1線の使用を開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2022年（令和4年）12月18日：当駅 - 黄檗駅間が複線化。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ橋上駅である。外観は平等院鳳凰堂をモチーフとしている。島式ホームを用いて、快速列車と普通列車の緩急接続が行われている。なお、京都方面からの普通列車の一部は当駅で折り返している。

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として奈良線のすべての中間駅（上狛駅 - 東福寺駅）を管轄している。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば


Uji Station ticket gates - 2015 12 29.jpg|改札（2015年12月）
Uji Station platforms - 2015 12 29.jpg|ホーム（2015年12月）


; 付記事項
* 1・3番のりばが待避線、2・4番のりばが本線である。快速列車の接続待ちを行う普通列車は1・3番のりばに停車する。1番のりばは京都方面からの到着が、3番のりばは京都方面への発車が可能であり、当駅始発の普通京都行きは1番のりばを使用する。また、回送列車は3番のりばで折り返す。
* 開業当初は単式・島式複合型2面3線のホームを持つ地上駅であったが、奈良線第1期複線化事業による追い越し設備の増設と駅周辺整備により2面4線化（単式ホーム撤去、島式ホーム〈1・2番のりば〉増設）と橋上駅舎化が行われた。
* かつてはユニチカ宇治工場の専用線が分岐していて車扱貨物も取り扱っていたため構内は比較的広く、かつて北側には数本の貨物側線が敷かれていた。

## 利用状況
乗客数は宇治市西部を走る近鉄京都線の大久保駅より少ないが、宇治観光の玄関口としては当駅や京阪宇治駅が機能している。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は18,726人。

京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

京阪電気鉄道の宇治線にも同名の宇治駅があるが、宇治橋で宇治川を渡り、北東に離れた場所【約850m先】にある。

駅の南口には、休憩施設を備えた宇治市観光協会の案内所がある。また、2001年（平成13年）に宇治市制50年を記念して設置された茶壺の形をした郵便ポストがある。


Uji sta mailbox.jpg|南口の郵便ポスト（2016年2月）
Uji-Bridge.jpg|宇治橋（2003年6月）
Phoenix Hall, Byodo-in, November 2016 -01.jpg|平等院（浄土式庭園と鳳凰堂を南東から撮影）


## バス路線
駅前ロータリーとその付近に「JR宇治駅」停留所があり、京都京阪バスの路線が発着する。観光シーズンは三室戸寺などへ向かう臨時バスを運行することがある。当停留所には宇治徳洲会病院などへ向かう送迎バスも発着する。

; 京都京阪バス
* 21号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
* 21D号経路：京阪宇治駅 / 田井
* 27号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
* 40号経路：明星町循環 / JR宇治駅、宇治文化センター
* 40A号経路：明星町循環 / JR宇治駅
* 41A号経路：JR黄檗駅
* 44号経路：京阪宇治駅 / 太陽が丘
* 45号経路：京阪宇治駅
* 64号経路：京阪宇治駅 / 近鉄小倉駅
* 180号経路：京阪宇治駅 / 維中前
* 180B号経路：京阪宇治駅
* 182号経路：京阪宇治駅 / 緑苑坂
* 184号経路：京阪宇治駅 / 工業団地
* 186号経路：京阪宇治駅 / 奥山田正寿院口 - 季節運行路線。
* 188号経路：湯屋谷（やんたん前） - 季節運行路線。路線愛称は「宇治やんたんライナー」。
* 240号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
* 240A号経路：京阪宇治駅 / 近鉄大久保
* 250号経路：JR黄檗駅 / 近鉄大久保
* 250A号経路：JR黄檗駅 / 近鉄大久保

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  奈良線
:: みやこ路快速・区間快速
::: 六地蔵駅 (JR-D06) - **宇治駅 (JR-D09)** - JR小倉駅 (JR-D10)
:: 普通
::: 黄檗駅 (JR-D08) - **宇治駅 (JR-D09)** - JR小倉駅 (JR-D10)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

## 外部リンク
*
大山崎ジャンクション

**大山崎ジャンクション**（おおやまざきジャンクション）は、京都府乙訓郡大山崎町円明寺にある名神高速道路、京滋バイパスおよび京都縦貫自動車道のジャンクション (JCT) である。

## 概要

名神高速道路の高槻JCT/IC  (JCT/IC)から大山崎バスストップ(BS)に至る天王山トンネル区間は、左ルートと右ルートに分岐しており、当JCTは左ルートからしか利用が出来ない。また、大山崎インターチェンジが併設されている。

京滋バイパス開通に際して、以前から存在した大山崎BSを挟む形で建設されたため、名神高速道路の左ルートのみにバス停留所が併設されていて、名神高速道路の右ルート、京滋バイパス、京都縦貫道にはバス停留所がない。

名神高速道路（大阪方面）から京滋バイパスへ分岐するランプウェイの線形は比較的簡単であるが、これ以外の方向は複数の分岐と合流があり複雑である。
京滋バイパスから名神高速道路（大阪方面）へ流入する場合、京都縦貫道が接続する前は大津・大山崎出口方面との分岐後は、左車線走行であったが、接続後は左に分岐が必要となった。

限られたエリアにフルセットのJCTとICを後付で作っているため、小半径の急カーブや走行ラインがクロス交差する箇所もある。

当JCTとICは東海道新幹線の上を跨ぎ下を潜る形になっている。

京都縦貫道との接続により、宮津天橋立方面へのアクセスが大きく改善された。

## 歴史
* 2003年（平成15年）
** 8月10日 : 京滋バイパスの久御山JCT - 当JCTの開通に伴い供用開始。
** 12月24日 : 当JCTに併設する大山崎ICが供用開始。
* 2013年（平成25年）4月21日 : 京都縦貫道の沓掛IC - 当JCTが開通する。

## 接続する道路
*  名神高速道路
*  京滋バイパス
*  京都縦貫自動車道

## 位置情報

## 隣
;  名神高速道路
:右ルート
::**利用不可**
:左ルート
:: (33/33-1/33-2) 京都南IC - 桂川PA - (33-3) **大山崎JCT**/IC - (11) 高槻JCT/IC - (34) 茨木IC
;  京滋バイパス（名神高速道路大山崎支線）
: (8) 久御山淀IC - (33-3) **大山崎JCT**/IC
;  京都縦貫自動車道（京都第二外環状道路）
: (17) 長岡京IC - (33-3) **大山崎JCT**

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 下関ジャンクション
: 以前から存在した長門吉田BSを挟む形で建設されている。

## 外部リンク
* 関西の大動脈を止めないで造るのがミッションだった「大山崎ジャンクション」(京都府公式メディア)
*大山崎ジャンクション分岐案内NAVI｜NEXCO 西日本の高速道路・交通情報 渋滞・通行止め情報
西山町

**西山町**（にしやままち）は、新潟県刈羽郡にあった、日本海に面していた町。柏崎市への通勤率は31.7%（平成12年国勢調査）。2005年5月1日に高柳町とともに柏崎市へ編入合併したため消滅した。なお、2015年3月31日まで旧西山町の区域には西山町（にしやまちょう）という名の地域自治区が設置されていた。

## 地理
* 山: 
* 河川: 別山川
* 湖沼: 長嶺大池

## 隣接していた自治体
* 柏崎市
* 長岡市
* 刈羽郡：刈羽村
* 三島郡：出雲崎町

## 歴史
### 沿革
* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い刈羽郡石地町，二田村，長谷村，大田村，別山村，中川村，内郷村が成立。
* 1899年（明治32年）4月14日 - 二田村，長谷村が合併して**二田村**となる。
* 1901年（明治34年）11月1日
** 石地町，大田村が合併して**石地町**となる。
** 別山村，中川村が合併して**内郷村**となる。
* 1956年（昭和31年）9月30日 - 石地町，内郷村が合併して**朝日町**となる。
* 1959年（昭和34年）4月10日 - 朝日町，二田村の一部が合併して**西山町**となる。二田村の残部は刈羽村へ編入。
* 2005年（平成17年）5月1日 高柳町と共に柏崎市に編入され消滅。

## 行政
* 江尻勇（1964年9月から1988年9月）
* 駒野忠夫（1988年9月から1990年7月）
* 三富利郎（1998年7月10日から）

## 経済
### 産業
#### 鉱工業
* 西山油田
* 西山工業団地 - 新潟県内初の民活工業団地として1988年7月に分譲開始。越後交通と吉原組の共同出資企業、長峰地所によって事業化された。
; 町内に拠点を置いた主な企業
* YKK 工場

#### 漁港
* 石地漁港

## 姉妹都市・提携都市
### 海外
* 淮安市（中国）

## 教育
* 西山中学校
* 石地小学校
* 内郷小学校
* 二田小学校 

## 交通
### 鉄道路線
* 東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線
** 西山駅 - 礼拝駅 - 石地駅

### 道路
; 高速道路
: 北陸自動車道西山インターチェンジ
; 一般国道
:* 国道116号
:* 国道352号
; 都道府県道（主要地方道）
:* 新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
:* 新潟県道48号長岡西山線

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
* 道の駅西山ふるさと公苑
** 田中角栄記念館 - 1998年オープン。
* 草生水まつり
* 草生水献上場
* 石地海水浴場
* 石地フィッシングセンター - 1989年オープン。
* 石地シーサイドカントリークラブ
* 長嶺大池

## 著名な出身者
* 田中角栄（内閣総理大臣）
* 田中真紀子（元外務大臣）
* 三宮幸雄（埼玉県北本市長）
* 内藤久寛（日本石油の創業者・明治期の石油産業の開拓者）
* 増井修（音楽評論家・元『ロッキング・オン』編集長）

## 脚注

## 関連項目
* 新潟県の廃止市町村一覧
* 柏崎刈羽地域

## 外部リンク
; 行政
* 
*
君を忘れない (映画)

『**君を忘れない**』（きみをわすれない）は、1995年の日本ヘラルド映画社製作の映画。『THE WINDS OF GOD』、『きけ、わだつみの声 Last Friends』、『ひめゆりの塔』などと並び、終戦50周年を控えて製作された映画のうちの一本である。第二次世界大戦末期の特攻隊基地を舞台に、隊員に選ばれた7人の若者の友情を描いている。

キャッチコピーは「ヒコーキに乗れて、女の子にモテる。そんな青春のはずでした」。SMAPの木村拓哉や反町隆史など、当時はまだ駆け出しだった俳優を多く起用した。

## 概要
『君は僕を好きになる』などを手がけた渡邊孝好監督が、戦時下の若者たちの姿を描いた戦争青春映画。長髪とマフラーを巻くことが許された海軍パイロットが当時若者たちの憧れの最先端であったことを強調すべく、ポニーテールの兵士、肥満の兵士がいるなど、従来にない設定を取り入れている。当時の大日本帝国海軍では士官から長髪が許されていたことと、過酷な長距離飛行を強いられるパイロットには最高級の滋養食が支給されていたことは事実である。

1995年当時の映画入場料金の相場は大人当日1,800円だったが、この作品は前売り1,000円、当日1,200円という低価格に設定した。しかし、配給収入4.5億円と期待したほどのヒットとはならなかった。

## あらすじ
1945年の蓑屋航空基地（現実には存在していない基地。鹿屋基地がモデル）で映画は幕を開ける。特攻作戦に反発する海軍エリート大尉の望月晋平は自らが隊長となる302特別飛行隊(架空のもの)組織に戦闘機パイロットを集めた。しかし、予想に反し、集まってきたのは


など変わり者ばかり、かつ操縦技術に関しては上田と三浦以外はパイロットと呼べるレベルに達していなかった。しかし連日の激しい操縦技術訓練を通じて、バラバラだった一同の心に連帯感が生まれる。

3日間の休暇を与えられたパイロットたちはそれぞれの家族に会うが、早川は遊郭の娘、緑と恋仲になっており、他隊のパイロット仲間たちが次々に特攻を命じられて去っていく不安と苛立ちから夜中に基地から脱走し緑と逢引するに至り、その後脱走兵として捕まってしまう。連行されてきた早川を、隊長である望月は「自分の用事で町に使いに出していた」と庇って事なきを得た。

その後、望月も含む7人に上層部から特攻作戦が命令され、作戦決行前夜、望月は隊員たちの部屋を訪れて自らが考え、思って来たことを吐露する。隊員たちもそれに応えさまざまな思いを口にし、連帯感を更に深めた。

出発当日、望月は上官であり父でもある海軍中将に命令された「戦果確認のために1機だけ引き返し生還するように」との命令に対し、父から子である自分に対し自分だけが生き残るように配慮された方策と理解しながら、ピアノで美しい音色を奏でる佐伯を見て佐伯を残すことに決め、父の意図に反し佐伯に引き返すことを命令した。しかしその言葉に驚愕し納得せず暴れる佐伯の手に銃弾を打ち込み、操縦桿を握れないようにした上で「生き残って、この戦争のことを息子に話して聞かせてやってくれ」と頼みこんだ。

佐伯を除く6人は皆一様に笑顔で戦闘機に乗り込み、飛び立っていった。

## 出演者
* 望月晋平：唐沢寿明
* 上田淳一郎：木村拓哉
* 三浦草太：反町隆史
* 高松岩男：松村邦洋
* 早川乙彦：袴田吉彦
* 佐伯正義：池内万作
* 森誠：堀真樹
* 水沢志津子：戸田菜穂
* 緑：水野真紀
* 片岡瑞穂：渋谷琴乃
* 佐伯明子：森下桂
* 小沢啓二：髙嶋政宏
* 望月昌平：長塚京三
* 飛行機整備士：平田満
* 大河内浩
* 鼓太郎
* 東恵美子
* 唐沢民賢
* 吉満涼太
* 根岸大介
* 中島陽子

## スタッフ
* 監督：渡邊孝好
* 製作者：古川博三、伊地知彬
* 製作総指揮：坂上直行、田中迪
* 企画：小滝洋平、遠谷信幸
* プロデューサー：市村朝一、藤田義則、馬越勲
* 音楽：長岡成貢
* 主題歌：岩田雅之「君を忘れない～ Nobody loves me like my baby」
* 企画協力：メディアウェイブ
* 音楽プロデューサー：鎌田俊哉
* 音響効果：東洋音響カモメ
* 特撮監督：徳永徹三
* 撮影：高間賢治
* 編集：奥原好幸
* 操演：ローカスト
* R/Cプレーン操縦：神栖模型
* モデルミニチュアスーパーバイザー：小川正晴
* 特殊メイク：江川悦子
* 技斗：深作覚
* 火薬効果：大平特殊効果
* 空中撮影：モピテック
* タイトル：マリンポスト
* スタジオ：にっかつ撮影所
* 現像：IMAGICA
* ロケ協力：竜ヶ崎飛行場、新中央航空、朝日航洋、大井川鐵道、下田市、東村山市白州山の家、河口湖自動車博物館 ほか
* 特別協力：読売新聞社、日本テレビ放送網
* 製作プロダクション：デスティニー

## 小説版との比較
脚本の長谷川康夫による小説版では、志津子は「真琴」という名前である。そして真琴は広島市への原子爆弾投下で死亡したと取られる表現がされている（映画での志津子は不明）。また出撃日も原作と映画では1か月近い違いがある（前者は8月10日、後者は7月10日）。

小説版は物語の主軸として特攻隊員たちの「非日常の中の日常」を描きながらも晋平と淳一郎と真琴の三角関係という伏線の回収を行っているが、映画版は時間の関係上「男たちの物語」に主軸を置いたため、このあたりが曖昧にされてしまっている。

## 備考
木村拓哉演じる上田が劇中で長髪を束ねるシーンが在る。当時、陸・海軍の軍人のみならず、民間人に対しても男子は短髪・丸刈りが強く推奨されていた。映画が公開された当時は所謂「ロン毛」ブームだったこともあり、木村もロン毛で売り出していた。そのため、このシーンは時代の世情に配慮していないのではないかと一部で論争が起きたが、実は特攻隊は生きて帰れないことが前提であったことから、海軍では長髪がある程度許されており、戦中当時の実情に沿った演出である。

## 脚注

## 外部リンク
* 
*
Postfix

**Postfix**（ポストフィックス）は自由ソフトウェア・オープンソースソフトウェアのメール転送エージェント(MTA)である。先行して開発されていたSendmailとの操作上の互換性を確保しつつ、管理・設定が容易で、高速・安全であることを指向して開発されている。完全にUNIX用のMTAシステムとして設計されているため、UNIX上の他の多くのソフトウェアと連携が必要となる場合がある。

NetBSD、macOS Serverなど、いくつかのUNIX / Unix系オペレーティングシステム (OS) で標準のMTAとして採用されている。

ライセンスはIBM Public License 1.0であったが、バージョン3.2.5以降では、Eclipse Public License 2.0も選択できるようになった。

Postfixシステムは一つのプログラムではなく、複数のコアプログラムから成り立っている。

かつては**VMailer**および**IBM Secure Mailer**という名前であった。がIBM トーマス・J・ワトソン研究所で開発を開始し、現在も活発に開発が行われている。Postfixの最初のリリースは1999年中頃に行われた。

2021年6月のE-Softによる調査では、外部からアクセス可能なメールサーバとして、Eximに次ぐ32.5%のシェアを占めている。

## 機能
* Transport Layer Security (TLS)
* 外部のプロセスを利用したSMTPポリシーの強制やコンテンツフィルタリングが可能
* マッピングに複数のデータベースが利用可能。今のところ、Berkeley DB、cdb、dbm、LDAP、MySQL、PostgreSQLを利用可能
* mboxスタイルのメールボックスおよびMaildirスタイルのメールボックス、バーチャルドメインに対応
* アドレス書き換え （エンベロープ、ヘッダー）、VERP、SASLを利用したSMTP認証などが可能
* Milter https://www.postfix-jp.info/trans-2.3/jhtml/MILTER_README.html に対応
* Policyd-weight を使用したメールヘッダのチェックに対応。各種DNSBLやRFCへの準拠をチェックし、spamと判定したメールは本文を受信することなしにリジェクトすることで、サーバの負荷を緩和
* AIX、BSD系OS、HP-UX、IRIX、Linux、macOS、Solaris、Tru64でコンパイル可能。つまり、C言語コンパイラを持ち、POSIXに準拠し、BSDソケットを持つすべてのUNIX / Unix系OSでコンパイル可能

Postfixの強みはバッファオーバーラン攻撃に強いことと、大量の電子メールをさばけることである。
Postfixは異なったデーモンが協調動作するネットワークで構成される。
そして、各々のデーモンには1つの仕事しかなく、必要最小限の権限でそれを行う。
こうすることで、デーモンが攻略されたとしても、その影響はそのデーモンだけに留まり、システム全体に影響が及ぶことはない。
実際、管理者権限を持つデーモンは（常にバックグラウンドプロセスとなる）*master* 一つだけで、Postfixの外への書き込みや外部プロセスの起動を行うのも*local*、*virtual*、*pipe*だけなので、ほとんどのデーモンはchrootして動作させることができる。

## 構造
Postfixの構造についてはPostfix アーキテクチャの概要が詳しい。メッセージキュー、コアプログラム、ユーティリティプログラム、ルックアップテーブル、設定ファイルなどから構成される。

## 基本的な設定
サイトごとの設定はmain.cfで、デーモンプロセスの設定はmaster.cfで行う。
Postfix 基本設定には、各々のサイトで設定すべき主な項目が示されている。

Postfix 標準設定の例には、一般的な環境における設定の例が示されている。

Postfix アドレス書き換えでは、アドレス書き換えとメールのルーティングについて述べられている。日本語で利用可能なドキュメントの一覧は、Postfixのぺーじ － 和訳ドキュメント (2.3.x)にある。

## 脚注


## 関連項目
* メール転送エージェント (MTA)
* Simple Mail Transfer Protocol (SMTP)
* Transport Layer Security (TLS)

## 外部リンク

* Postfixオフィシャルサイト
*Postfixのぺーじ
文殊師利菩薩及諸仙所説吉凶時日善悪宿曜経

『**文殊師利菩薩及諸仙所説吉凶時日善悪宿曜経**』（もんじゅしりぼさつきゅうしょせんしょせつきっきょうじじつぜんあくすくようきょう）は、宿曜道の所依の教典の一つ。一般には『**宿曜経**』（すくようきょう、しゅくようきょう）と略称される。上下二巻。

文殊菩薩とリシたちが、二十七宿や十二宮、七曜などの天体の動きや曜日の巡りをもとに、日や方角等の吉凶を読み解く方法を説き明かした物であるとされる。ただしこれは伝説に過ぎず、実際にはインド占星術の入門書とも言うべき内容である。

不空金剛が759年に中国で訳出したとされる。ただし、原典があったかについては疑わしく、恐らく不空が自分の知っているインド占星術の知識を、弟子の史瑶や楊景風に口述筆記させた物と思われる。
一説には、下巻が史瑶による初訳本、上巻が楊景風による改定修注版であるともいい、実際、下巻の方がより元のインド占星術に近い内容である。

日本では空海がこの経をもたらし、曜日が知られるようになった。

## 外部リンク
*大正新脩大藏經テキストデータベース
**密教部4のページにて、全文を公開。
*中華佛典宝庫
**密教部18-211299 21 P0387
富士急行2000系電車

**富士急行2000系電車**（ふじきゅうこう2000けいでんしゃ）は、2001年（平成13年）に登場した富士急行の特急形電車である。

主に充当される富士急行線特急列車名称でもある「フジサン特急」の愛称でも呼称されていた。

## 概要

2001年（平成13年）9月に東日本旅客鉄道（JR東日本）所有の165系電車から改造されたジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を富士急行が購入し整備ならびに仕様変更を施工した車両である。クロ2000形、モロ2100形、クモロ2200形で構成された3両編成で運用された。

2001年12月31日から年末年始期間中に営業運転を行い、翌2002年2月28日より「フジサン特急」としての運行を開始した。

2014年2月に後継の8000系の導入に伴い2002号編成が、2016年2月7日に8500系の導入に伴い2001号編成が運用を終了した。

## 登場の経緯
富士急行線の沿線には富士山、富士五湖を初めとした観光地が存在し、富士急行ではJR線からの直通運転などを行い首都圏からの利便性を向上させようとしていた。1998年7月には1200形を使用した有料特急である「ふじやま」の運転を開始し、中央本線と富士急行線を乗り継いだ新宿-河口湖間の所要時間を最短1時間41分まで短縮したが、この頃には既に「将来的に世界的な観光地である富士山麓地域にふさわしい特急形車両を導入する」という考えを持っていた。3年後の2001年9月に同線への入線実績があった「パノラマエクスプレスアルプス」6両を譲受した。

「記念写真を撮りたくなるような斬新なデザイン」をコンセプトとした車体デザインの決定には時間がかかり、当初提案した10種類程のデザインは全て社長に却下された。その後営業推進室のデザイナーが遊び心で製作したキャラクターを用いた車両デザインを提案し採用された。

## 車両概説
この項目では富士急行入線時の仕様について記述する。

### 外装
外装は白を基調とし、富士山をモチーフとしたキャラクターが計101種類が描かれた。これらのキャラクターには全て名前が付けられている。

### 車内

内装は「パノラマエクスプレスアルプス」時代とは大きな変更はなく、展望席を除き1,350 mmのシートピッチで座席が並ぶ客室部や、クロ2000形の展望室・ラウンジ席ならびにモロ2100形の個室もそのままの状態で残された。

富士急行線は全車両禁煙であるため、座席の灰皿を封鎖、同時に折り畳み式テーブルも封鎖した。クロ2000形およびクモロ2200形の車内にあった自動販売機を撤去し、モロ2100形車内に新たな自動販売機を設置した。また、クモロ2200形のトイレ・洗面所を、モロ2100形の洗面所内の冷水器、アイスクリームストッカーを封鎖した。加えて各車両客室にあった速度計・時計などの車内案内情報装置、車内インターホンを撤去した。

運用開始後にクロ2000形のラウンジ席とモロ2100形の個室に扇風機を設置した。

モロ2100形・クモロ2200形の車内では、クロ2000形からの前面展望をモニターで視聴可能とされた。

### 機器類
富士急行線には各所に急勾配が存在し、安全確保のため保安ブレーキを新設した。また、厳冬期間対策として保温回路の増設・改造を行い、河口湖駅留置線に外部電源給電箱を設置した。

クロ2000形では前方監視カメラの増設・モニターの更新を行ったほか、電流計を新設した。

## 運用
2001年12月31日から2002年1月3日にかけてのデモ運転を経て、同年2月28日に運転を開始した「フジサン特急」に充当された。運転開始時点では平日上下13本、土休日上下15本が「フジサン特急」として毎日運転された。

2編成で展望車両の向きが異なるが、これは「上り下り双方で前面展望をお楽しみいただきたい。」という考えによるもので、車両運用は固定されていた。

号車番号は展望車から順に1, 2, 3号車とされ、1号車は指定席車両、2号車と3号車は自由席車両とされた。2号車の個室は指定室として設定された。

## 編成表

*（ ）内はJR時代の車両番号
*★は展望車

## 後継車導入による廃車

2013年10月11日に小田急電鉄から20000形RSE車1編成7両を同年11月11日に譲渡。3両編成に短縮改造を施工し8000系として2014年夏から運行することが発表された。

それに伴い2002号編成は塗装をJR東日本時代の「パノラマエクスプレスアルプス」色に復元し、2013年11月30日に富士急電車まつりで公開。同日より運用を開始した。同編成は2014年2月9日にイベント運用で終了予定だったが、記録的な大雪により中止となり、同月10日付で廃車され年度内に解体。同年5月18日には同編成を含むフジサン特急関連記念グッズ販売会が開催された。

一方の2001号編成も2015年度中にJR東海から譲渡された371系を改造した8500系「富士山ビュー特急」への置換えに伴い、2016年2月7日で運用終了。これに先立ち2015年12月19日に富士山駅で記念グッズ販売会が開催された。

廃車後はクロ2001が下吉田駅構内の「下吉田ブルートレインテラス」で保存されている。

## その他

* モロ2101のパンタグラフはシングルアーム式に換装されたが、モロ2102は菱形のままとされた。
* 2000形と同時に三鷹電車区（現・三鷹車両センター）からクモハ169-27+モハ168-27+クハ169-18も部品取りとして譲渡された。2000形の廃車後は、クモハ169-27の前面部のみが下吉田駅構内の「下吉田ブルートレインテラス」で保存されている。
* 譲渡前はグリーン車であったが富士急行では特急料金もしくはフリーきっぷが、さらに展望車全席と2号車個室は別途料金が必要になる。
* クモロ2202・モロ2102の種車であるクモハ165-123・モハ164-846は、急行「かわぐち」用として富士急行が引受元となり、昭和43年度利用債で製造された。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
*

## 関連項目

### 種車
* パノラマエクスプレスアルプス

### 後継車
* 富士急行8000系電車
* 富士急行8500系電車
尾吹善人

**尾吹 善人**（おぶき よしと、1929年11月12日 - 1995年12月4日 ）は、日本の法学者（憲法）。千葉大学名誉教授。従三位勲三等旭日中綬章。朝鮮釜山出身。

## 略歴
*1953年 東北大学法学部法学科卒業　
*1953年 東北大学法学部助手（学士助手）
*1956年 アメリカ合衆国のハーバード大学・ミシガン大学に出張（1959年まで）
*1960年 東北大学法学部講師
*1961年 東北大学教養部講師
*1963年 新潟大学人文学部助教授
*1965年 千葉大学文理学部助教授
*1968年 千葉大学人文学部助教授
*1971年 千葉大学人文学部教授
*1981年 千葉大学法経学部教授
*1987年 千葉大学法経学部長（1989年まで）
*1993年 日本大学法学部教授、千葉大学名誉教授
*1995年 没

## 人物
カール・シュミット、ハンス・ケルゼン研究で功績を残す。カール・シュミット『憲法理論』（1972年）、ハンス・ケルゼン『法と国家の一般理論』（1991年）の翻訳は、名著として知られる。またアメリカ連邦憲法の表現の自由研究でも有名である。

基礎理論と解釈論に関する主な業績は、没後12年目にあたる2007年、東北大学の後輩や日本大学時代の門下生たちによって、論文集『憲法の基礎理論と解釈』（信山社）としてまとめられ、刊行された。その他に『基礎憲法』（東京法経学院出版、1978年）、『憲法教科書』（木鐸社、1993年）といった概説書や、『学説判例事典・憲法』（東出版、1970年）『憲法基本判例』（有斐閣、1986年）『日本憲法』（木鐸社、1990年）などがある。いずれも平易な表現で学界の水準を語ったものとして、評価が高い。

その一方で、『憲法徒然草』（三嶺書房、1983年）、『憲法学者の大あくび』（東京法経学院出版、1988年）、『憲法学者の空手チョップ』（東京法経学院出版、1991年）、『寝ても覚めても憲法学者』（ファラオ企画、1992年）といった一般向けのエッセイ集も書いていた。

小林直樹のシュミット理解の不十分さを指摘し、同教授と論争した。菅野喜八郎とは、東北大学研究生の先輩後輩の仲で、新潟大学や日本大学で同僚として過し、その交友関係は長く続いた。論文集『憲法の基礎理論と解釈』の刊行にあたっては、菅野自身も校正作業に加わり、あとがきを執筆している。ちなみに、この仕事が菅野（2007年7月没）にとって最後の仕事となった。

清宮四郎門下。

## 著作権継承者の不明と、それに伴う著書再版の困難さについて
2011年4月に出版社有斐閣の関係者が「著作権（公衆送信権）許諾の事後承認制度はできないだろうか？」という文章を発表。その中で「著作権者との連絡が取れない方々の一人」の例として尾吹を挙げ、そのエッセイ集の一部が古書価格が高騰していること、仮に電子書籍などで復刻をしたいと思っても「相続人の住所も不明」であると明かしている。

## 脚注
太陽面通過

[thumb|200px|金星の太陽面通過（日本、長崎）<br />[2004年6月8日 17:28（JST）]]
**太陽面通過**（たいようめんつうか）とは、ある天体にいる観測者から見て、見かけ上太陽の表面を別の天体が通過する現象である。**日面通過**（にちめんつうか）や**日面経過**（にちめんけいか）、**太陽面経過**とも呼ばれる。普通、地球から見て内惑星である水星または金星が太陽の表面を通過する現象のことを指す。これは太陽と内惑星と地球が一直線に並んだときに見られるもので、地球では水星と金星でのみみられる天体現象である。水星、金星は太陽に比べ大きさがかなり小さいので小さな黒い点がゆっくり太陽の表面を移動していく形で観測される。

ヨハネス・ケプラーは、1627年に初めて金星の太陽面通過が1631年12月6日に起こると予想した（実際に起きたのは12月7日）。

## 金星の太陽面通過
金星の太陽面通過は122年、8年、105年、8年の周期でおきる。地球と金星の軌道の交差は6月と12月におきる。
* 1761年6月5日
* 1769年6月3日
* 1874年12月9日
* 1882年12月6日 - 日本では日没後のため観測できず
* 2004年6月8日
* 2012年6月6日
* 2117年12月10日

## 水星の太陽面通過
水星の太陽面通過は、地球と水星の軌道が交差する5月と11月におきる。
* 1973年11月10日 - 日本では日没後のため観測できず
* 1986年11月13日
* 1993年11月6日
* 1999年11月16日
* 2003年5月7日
* 2006年11月9日
* 2016年5月9日 - 日本では日没後のため観測できず
* 2019年11月11日 - アメリカ、フランス、イスラエル、クウェートなどで観測
* 2032年11月13日

## 宇宙船や人工衛星の太陽面通過
内惑星ではないが国際宇宙ステーションやスペースシャトル、スペースシャトルと修理の為捕捉されたハッブル宇宙望遠鏡が太陽面を通過する写真の撮影に成功した実例がある。

国際宇宙ステーションや人工衛星の太陽面通過は、たいてい1秒に満たないほど短い。

惑星の太陽面通過も人工衛星などの太陽面通過も、地球上の視直径は小さく、月による日食のように暗くなることはない。宇宙空間の物体が地表で太陽を完全に覆い隠すには、例えば国際宇宙ステーションの高度では直径3350メートル以上の大きさである必要がある（緯度と太陽高度によってはさらに大きい必要がある）。

## その他の天体の太陽面通過
* 小惑星の太陽面通過
* フォボスの太陽面通過
* ダイモスの太陽面通過

なお、かつて水星よりも内側の惑星ヴァルカンの実在が考えられていた時代には、これの存在を実証するには太陽面通過を捉える必要があるといわれており、実際にヴァルカン発見を目的に太陽を観測する天文学者が存在していた。実際にはヴァルカンは存在しなかったが、この観測により近日点が太陽のすぐ近くにある小惑星や彗星がいくつか発見されているため、全くの無駄になったわけではなかった。

## 関連項目
* 通過 (天文)
* 食 (天文)
* 掩蔽 - 2つの天体が重なって見えるとき、手前の天体が奥の天体を完全に覆い隠す現象
* 日食

## 出典
情報科

**情報科**（じょうほうか）

* 高等学校、中等教育学校の後期課程、特別支援学校の高等部における教科の1つ → 情報 (教科)
** 専門教育を主とする学科の1分類 → 情報に関する学科
* 陸上自衛隊での職種のひとつ → 情報科 (陸上自衛隊)
イラク国際戦犯民衆法廷

**イラク国際戦犯民衆法廷**（イラクこくさいせんぱんみんしゅうほうてい、the International Criminal Tribunal for Iraq）は、模擬裁判の形式をとってアメリカ合衆国などのイラク侵攻に抗議した反戦パフォーマンス。 

## 概要
主催者側の主張によれば、1992年2月29日以後にイラク領域内において国際人道法の重大な違反を犯した個人を被告として、市民の手で判決を出す民衆法廷としているが、「法廷」という用語を使うのも不適切と考えられている。 新聞社などの報道機関も基本的にはこの立場を取っており、民衆法廷やその関連用語は固有名詞として「　」、“　”などで括って報道され、パフォーマンスと位置づけられている。

イラク国際戦犯民衆法廷はイラク世界法廷（WTI）と相互に協力しあいながら活動し、 「公聴会」・「公判」は主に日本で開かれるが、フィリピンや韓国でも開催される予定である。

「判決」は2005年3月5日にイラク世界法廷で出されたが、全国メディアが報道することは無かった。

## 構成（配役）
### 「被告人」
なお「被告人」たちの肩書きはイラク侵攻当時のものである。
*ジョージ・ウォーカー・ブッシュ（アメリカ合衆国大統領）
*トニー・ブレア（イギリス首相）
*小泉純一郎（日本首相）
*グロリア・M・アロヨ（フィリピン大統領）

### 「弁護人」
なし（アミカス・キュリエ制度を採用）。
アミカス・キュリエは、大久保賢一（弁護士、アフガニスタン国際戦犯民衆法廷アミカスキュリエ）、他4人。

### 「判事」
*阿部浩己（神奈川大学法学部教授：国際人権法）
*申惠丰（SHIN, Hae Bong）（青山学院大学法学部助教授：国際人権法）
*李長煕（Lee Jang-Hie）（韓国・韓国外国語大学法学部長：国際人権法）
*ジョンソン・パンジャイタン（Johnson Panjaitan）（インドネシア：弁護士：インドネシア法律人権擁護協会事務局長）

### 「検事」
検事団長：ロメオ・T・カプロン（Romeo T.Capulong）（フィリピン・弁護士、旧ユーゴスラビア特別法廷非常任判事）。
副団長：岩佐英夫（弁護士）。
副団長：菅野昭夫（弁護士）。
検事：ジョージ・シェル（ドイツ・オスナブリュック大学教授）、ジョン・H・キム（アメリカ・弁護士）、車智勲（Cha Ji-Hoon）（韓国・弁護士）、土井香苗（弁護士）、猿田佐世（弁護士）、他。

### 事務局
裁判部及び検事の事務を行う。

## 「起訴状」の内容
:序　イラク攻撃に至る経過
:第1章　イラク攻撃
:第2章　イラク占領
:第3章　被抑留者への拷問
:第4章　ファルージャの虐殺
:第5章　小泉首相の犯罪
:（＊ICTIホームページより）

## 日程
第一回「公判」：2004年7月17日。
第二回「公判」：2004年7月18日 - 起訴状の提出。
「結審」：2004年12月11日、12日、東京。
「判決」：2005年3月5日、トルコ イスタンブール - イラク世界法廷の場で発表された。

## 「判決」
被告人ジョージ・W・ブッシュ大統領及びトニー・ブレアー首相は、
:侵略の罪において有罪。
:戦争犯罪において一部を無罪、一部を有罪。
:ジェノサイドに関わったことにおいて有罪。
被告人ジョージ・W・ブッシュ大統領は、
:人道に対する罪においても有罪。
被告人小泉純一郎首相は、
:侵略の罪において有罪。
:戦争犯罪の幇助と支援の罪において有罪。
:ファルージャ虐殺の幇助と支援の罪において一部を無罪、一部を有罪。
被告人グロリア・M・アロヨ大統領は、
:侵略の罪において有罪。

## 呼びかけ人・団体
浅野健一（ジャーナリスト・同志社大学教授）、
安孫子誠人（「マスコミ市民」編集人）、
伊藤成彦（中央大学名誉教授）、
内海愛子（恵泉女学園教員）、
きくちゆみ（グローバル・ピース・キャンペーン）、
工藤英三（前創価大学教授）、
栗田禎子（千葉大学助教授）、
佐藤昭夫（早稲田大学名誉教授）、
佐藤和義（民主主義的社会主義運動）、
澤藤統一郎（弁護士）、
ジャミーラ高橋（アラブイスラーム文化協会）、
高里鈴代（那覇市市議会議員）、
武田隆雄（日本山妙法寺僧侶）、
土屋典子（ぐろっぴぃ）、
広河隆一（フォトジャーナリスト）、
藤田祐幸（慶應義塾大学物理学教室助教授）、
本多勝一（ジャーナリスト）、
前田朗（東京造形大学教授）、
アンドレア・バッファ（グローバル・エクスチェンジ、アメリカ）、
李煕子（太平洋戦争被害者補償推進協議会理事、韓国）、
李性旻（労働者民衆会議、韓国）、
コリーヌ・クマール（アジア女性人権評議会、インド）、
STW・ストップ戦争連合（イギリス）、
IAC・世界行動センター（アメリカ）、
LAAW・戦争に反対する法律アクション（イギリス）、
チャック・カウフマン（ANSWER、アメリカ）、
ネリア・サンチョ（アジア女性人権評議会、フィリピン）、
ポール・ガラン（MAPALADKA、フィリピン）、
ローレン・モレ（バークレー市議会環境委員、USA）、
山内徳信（前沖縄県出納長）、
ケン・ローチ（映画監督、イギリス）、
渾大坊一枝（演出家）、
マニカント・ミシュラ（医師、インド）、
尾形憲（テロ特措法・海外派兵は違憲市民訴訟の会）、
飛田雄一（神戸学生青年センター館長）。

## 外部リンク
* イラク国際戦犯民衆法廷（ICTI）
* イラク国際戦犯法廷-広島公聴会
* イラク世界法廷（World Tribunal on Iraq: WTI）

## 関連項目
*民衆法廷
**アフガニスタン国際戦犯民衆法廷
八尾インターチェンジ

**八尾インターチェンジ**（やおインターチェンジ）は、大阪府八尾市の近畿自動車道上にあるインターチェンジである。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面の入口と吹田方面からの出口しかない。近畿道を吹田方面から来た場合、最後のインターチェンジとなる。
出口の先に中央環状線との合流信号があるので、渋滞が発生しやすくなっている。
阪和道・西名阪道から来た場合、八尾本線料金所が控えており渋滞多発地点である。

## 道路
*  近畿自動車道（8番）

## 接続する道路
* 国道25号
* 大阪府道2号大阪中央環状線
* 大阪府道5号大阪港八尾線

## 周辺
* 久宝寺緑地
* 大蓮

## 隣
;  近畿自動車道
: (7)東大阪南IC - 八尾本線TB - **(8)八尾IC** - 八尾PA（上り線のみ） - (9)長原IC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 関西支社
宇治駅

**宇治駅**（うじえき）

* 宇治駅 (JR西日本) - 京都府宇治市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅。
* 宇治駅 (京阪) - 京阪電気鉄道宇治線の駅。
** 上記2駅は異なる場所に存在する。
* 宇治停留場 - 和歌山県和歌山市にあった南海電気鉄道和歌山軌道線の停留場。
レイジェス

**レイジェス**（REYES）は1920年創業、メキシコ・メキシコシティにあるボクシング用品のメーカー、もしくはそのブランド。現在、レイジェス社の製造するボクシンググローブは世界中のタイトルマッチにおいて最も多く使われている。

## グローブの主な特徴
*日本製（ウイニング社製）は牛革を使用しているが、レイジェスは山羊革（かつては馬革であった）を使用している。
*最も大きな違いはナックル部分の詰め物が非常に薄い点で、このためパンチの衝撃力が伝わりやすい。
*大場政夫、浜田剛史、八尋史朗、葛西裕一ら帝拳ジムのスター選手も世界戦で使用した。
*K-1MAXにておいて使用されていた時期がある。
*井上尚弥とノニト・ドネアの2022年6月7日に行われたWBAスーパー・IBF世界バンタム級・WBC世界バンタム級の3団体王座統一戦において井上尚弥がレイジェスのグローブ（メキシコ製8オンス 黒）を使用。
*井上尚弥 vs ポール・バトラーのWBA・WBC・IBF・WBO 世界バンタム級王座統一戦において井上尚弥が黒のオリジナルデザインのレイジェスグローブを使用。
*元WBC世界フライ級王者の比嘉大吾が2020年からレイジェスイメージキャラクターとなっている
*米国でのビッグマッチでは必ずといっていいほど使われており、日本国内での世界戦でも使用頻度が高まっている。
*日本国内おいては2015年より株式会社イングラムがライセンス及び日本総代理店となっている

## 脚注

## 外部リンク
*reyes.jp
力のモーメント

**力のモーメント**（ちからのモーメント、）、**力の能率**（ちからののうりつ）、あるいは単に**モーメント**とは、力学において、物体に回転を生じさせるような力の性質を表す量である。

とくに機械などで固定された回転軸をもつ場合、その回転軸のまわりの力のモーメントを**[[トルク]]**（torque）または**ねじりモーメント**と呼ぶ。これに対して軸と直交するモーメントは**曲げモーメント**（まげモーメント）と呼ぶ。

国際単位系における単位はニュートンメートル（N m）である。

## 概要
物体に2つの力が作用するとき、2つの力が釣り合う条件は
# 2つの力の大きさが等しい
# 2つの力の方向が反対
# 2つの力の作用線が一致する

1番目と2番目の条件は、力をベクトルとして表したとき、力のベクトル和がゼロと表される。
3番目の条件は、力のモーメントを導入することで、モーメントの和がゼロと表される。

2つの力の作用線が一致していないとき、つまり、力のモーメントの和がゼロでないとき、物体は作用線を一致させるように回転する。
言い換えれば、力のモーメントは物体を回転させるような力の性質である。
物体を回転させるために必要な力の大きさは、力が作用する位置によって異なり、回転中心からの作用線の距離に反比例する（**[[てこの原理]]**）。
力のモーメントを作用線の距離に比例するように定義することで、等しい力のモーメントに対して物体は同じように回転する。
従って、力のモーメントは一次のモーメントである。

物体に3つ以上の力が作用するとき、それらの力が釣り合う条件は、力のベクトル和とモーメントの和がそれぞれにゼロとなることである。
力のベクトル和がゼロであるが、モーメントがゼロでないような力はとくに**[[偶力]]**と呼ばれる。
一般に、力のモーメントは中心をどこに選ぶかによって変わる。
しかし、作用する力のベクトルの和がゼロであるときは中心の選び方によらない。
つまり、釣り合い条件はモーメントの中心の選び方によらない。
また、偶力はモーメントの中心の選び方によらない。

物体に作用する2つの力の系で、力のベクトルの和とモーメントの和がそれぞれに等しいとき、それらは等価である。
変形が無視できる剛体に作用する等価な力の系は同等で、それぞれ置き換えることができる。
特に、一点に集中して作用する力と偶力の系に置き換えることができる。

## 定義
点  のまわりの力のモーメント  は以下のように定義される。

ここで  は力、 は点  と力の及ぼされる点（**作用点**）を結ぶ位置ベクトルである。記号  はベクトル積を表す。

作用点を通り力  と平行な直線を**作用線**（さようせん、）と呼ぶ。一般に力のモーメントは基準点  の取り方に依存するが、作用点および作用線は点  とは独立に定義され、従って力のモーメントとは独立に定義される。

幾何学的に力のモーメントは、作用線と基準点  の距離  と力の大きさ F := |\boldsymbol{F}| の積に大きさが等しく（）、作用線と点  を含む平面に対して垂直なベクトルと見なせる。

## 性質
### 作用点の移動
作用点が作用線上を動く限りにおいて、力のモーメントは変化しない。これはベクトルの計算によって導くことができる。
作用点を \boldsymbol{r} から \boldsymbol{r} + \boldsymbol{a} へ移動した場合、移動後の力のモーメント \boldsymbol{N}' は

となる。作用点の移動が作用線に沿った移動の場合、 が力  と平行であるため右辺第2項は0となって \boldsymbol{N}' = \boldsymbol{N} が導かれ、力のモーメントは変化しないことが示される。

### モーメント中心の移動

力のモーメントはその定義より基準点  の取り方に依存する。異なる基準点  へ移り変わった際の力のモーメントの変化は、作用点と基準点を結ぶ位置ベクトルの計算によって求められる。

点  と点  を結ぶ線分を位置ベクトル  で表すと、点  と各作用点を結ぶ位置ベクトルは \boldsymbol{r}_i - \boldsymbol{q} と書け、また個別のモーメントは (\boldsymbol{r}_i - \boldsymbol{q}) \times \boldsymbol{F}_i と書ける。ベクトル積について分配法則が成り立つから、点  のまわりの力のモーメントは

となる。右辺の第2項は作用する力のベクトル和が0の場合に消去でき、従って力の和が0（すなわち物体に偶力が働いている）ならモーメントは中心の選び方によらないことが示される。

## 運動方程式
物体の慣性モーメント 、角加速度 α、力のモーメント ***N*** の間には、ニュートンの運動方程式とよく似た関係が成り立つ。
:I\boldsymbol{\alpha}=\boldsymbol{N}.

## 回転運動と直線運動
回転運動に関する量のあいだには、直線運動で成り立つ法則に対応する類似の法則を見出すことができる。というよりも法則が似るように回転運動での量を定義したのである。したがってトルクは力ではなく力のモーメントであり、慣性モーメントは質量に距離の2乗をかけたものである。対応する量は次元からみて別のものであることに注意する必要がある。

## 関連項目
*加速度
*慣性計測装置
*地震モーメント
*バリニオンの定理

## 注釈

## 出典

## 参考文献

* 
*
長原インターチェンジ

**長原インターチェンジ**（ながはらインターチェンジ）は、大阪府大阪市平野区の近畿自動車道にあるインターチェンジである。

## 概要
ハーフインターチェンジであり、松原方面への入口、松原方面からの出口しかない。このため、吹田方面へは八尾ICまたは阪和自動車道 松原ICを利用する。

インターチェンジ開設時から長く料金収受設備を持たなかったが、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。

## 道路
*  近畿自動車道（9番）

## 料金所
### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1
### 出口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

## 接続する道路
* 大阪府道2号大阪中央環状線
* 長居公園通（大阪府道179号住吉八尾線)

## 周辺
* 長原駅 （地下鉄谷町線）
* 川辺八幡神社
* 新家天満宮

## 隣
;  近畿自動車道
: (8)八尾IC - 八尾PA（上り線のみ） - **(9)長原IC** - (10)松原JCT

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 関西支社
ウィンディ

**ウィンディ**、**ウインディ** (Windy)

英語で「風が吹いている、風が強い」といった意味の形容詞「windy」の音写。そのような形容が当たるものの愛称などとして用いられる。

## 企業・商品
* ウィンディ (高速バス) - 岩手県盛岡市と軽米町・大野村を結ぶ高速バス。
* ウィンディ (ムエタイ) - タイにあるキックボクシング用品の会社。
* ウインディ（WiNDy）- かつて群馬県太田市にあった星野アイエヌジーが販売していたPCケースなどのブランド名。
* ウインディ (ゲーム筐体) - コナミがかつて販売していた業務用ゲーム筐体。
* ウィンディ (気象サービス) - チェコの会社が提供する、風向・風速を中心とした気象情報サービス。

## キャラクター
* ウインディ (ポケモン) -『ポケットモンスター』に登場する架空のキャラクターの一種。ウ**ィ**ンディは誤表記。
* ウインディ（THE WINDY）-『カードキャプターさくら』に登場する主要カード。
* ウィンディ（神獣）-『REDSTONE』のキャラクターの一種。職業「サマナー」の召喚獣。
* ウィンディ - 『オトッペ』のキャラクターのひとつ。→ オトッペ#登場キャラクター
* ウィンディ - RPG『幻想水滸伝』に登場する宮廷魔術師。
* キュアウィンディ - テレビアニメ『ふたりはプリキュア Splash Star』に登場するキャラクター。

## 音楽作品
* ウィンディー (曲) - アメリカのフォーク・グループ、アソシエイションの楽曲。
** ウィンディ (アソシエイションのアルバム) - 上記の曲を含むアソシエイションの1967年のアルバム。→ :en:Insight Out
** ウィンディ (アストラッド・ジルベルトのアルバム) - 上記の曲のカバーを含むアストラッド・ジルベルトの1968年のアルバム。
* Windy - CHEMISTRYの曲。シングル『Windy/ユメノツヅキ』に収録。

## その他
* ウィンディー (映画) - 1984年に公開された日独共作の映画。渡辺裕之主演。
* ゴーディ・ウィンドホーンの阪急ブレーブスにおける登録名。

## 関連項目
* ウェンディ - 曖昧さ回避
サンショクヒタキ

**サンショクヒタキ**（学名：*Petroica multicolor*）は、オーストラリアヒタキ科サンショクヒタキ属の鳥類の一種。

## 分布
オーストラリアのクイーンズランド州南東部（サウス・イースト・クイーンズランド地域）、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、西オーストラリア州南西部、タスマニア。生息域内では森林、疎林などに生息している。

## 形態
全長12-14cm。

　オスの頭部から背面、尾羽にかけて黒色。またくちばし、脚も黒色。前頭、下腹部から下尾筒にかけて白色。胸から腹部にかけては明るい赤色である。　

　メスは頭部から尾羽にかけての部分が茶褐色で、胸の赤色も薄い。若鳥は背面が褐色で、胸は赤みを帯び、縦斑がある。

## 生態
餌は昆虫類、クモなどの小型節足動物

繁殖期は春から夏にかけて。
## 分類
3亜種が確認されている。

**P. m. boodang*：クイーンズランド州南東部から南オーストラリア州南東部にかけて分布している亜種。
**P. m. campbelli*：西オーストラリア州南西部に分布している亜種。
**P. m. leggii*：タスマニア島に分布している亜種。

*P. m. boodang*を独立種*P. boodang*として扱うこともある。

## 参考文献
*Michael Morcombe, Field Guide to Australian Birds, Steve Panish Publishing, 2004, ISBN 9781740215596
ノドアカサンショクヒタキ

**ノドアカサンショクヒタキ**（学名：*Petroica phoenicea*）は、スズメ目オーストラリアヒタキ科サンショクヒタキ属に分類される鳥類の一種。

## 分布
オーストラリアのクイーンズランド州南東部、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、タスマニア州に分布する固有種。分布域内では亜熱帯雨林、湿潤なユーカリの林、疎林に生息する。

## 形態
全長11-13cm。体色は性的二型を示し、オスは頭部、背面、尾羽にかけては濃い灰色で、前頭部および下尾筒付近は白色、喉から腹部にかけては淡い赤色である。また、メスは頭部から尾羽にかけては茶褐色、喉および前頭部は淡い褐色、腹部は白色である。

## 生態
繁殖期は初春から夏にかけて。繁殖は主にニューサウスウェールズ州南東部からビクトリア州東部にかけてと、タスマニア州で行い、繁殖期外に、他の地域へ移動する漂鳥である。

餌は昆虫類で、他のヒタキ類などとともに混群を作りながら採食をすることがある。

## 参考文献
*Michael Morcombe,Field Guide to Australian Birds, Steve Panish Publishing, 2004, ISBN 9781740215596

## 関連項目

オーストラリアの野鳥一覧
## 外部リンク
* Flame Robin videos on the Internet Bird Collection　（動画）
松原インターチェンジ

**松原インターチェンジ**（まつばらインターチェンジ）は、大阪府松原市の、阪和自動車道上にあるインターチェンジである。

## 概要
ハーフインターチェンジとなっており、近畿道・西名阪道方面の入口と、近畿道・西名阪道方面からの出口しかない。したがって和歌山方面へ行く場合、及び和歌山方面から下りる場合は近畿道長原ICまたは美原南ICを利用することになる。

インターチェンジ開設時から長く料金収受設備を持たなかったが、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。

歴史的経緯から、法定路線名では松原JCTから本ICまでは近畿自動車道名古屋大阪線（天理吹田線）となり、本ICが近畿自動車道紀勢線（松原那智勝浦線）の起点となっている。

## 道路
*  阪和自動車道（11番）

## 接続する道路
* 大阪府道2号大阪中央環状線

## 周辺
* 松原市役所

## 隣
;  阪和自動車道
: (10) 松原JCT - **(11) 松原IC** - (12) 美原北IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
美原北インターチェンジ

**美原北インターチェンジ**（みはらきたインターチェンジ）は、大阪府堺市美原区にある、阪和自動車道のインターチェンジである。堺市街・同市美原区・富田林市などの最寄りインターチェンジとなっている。ハーフインターチェンジとなっており、近畿自動車道・西名阪自動車道方面の入口と近畿自動車道・西名阪自動車道方面からの出口しかない。和歌山方面へは美原南ICを利用することになる。

## 道路
*  阪和自動車道（12番）

## 歴史
* 1989年3月29日 : 松原IC-美原北IC間開通に伴い供用開始。

## 接続する道路
* 直接接続
** 大阪府道36号泉大津美原線
* 間接接続
** 国道309号

## 料金所
### 入口
* レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

### 出口
* レーン数 : 2
** ETC専用 : 1
** 一般 : 1

## 隣
;  阪和自動車道
: (10)松原JCT - (11)松原IC - **(12)美原北IC** - (12-1)美原JCT

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
一条房家

**一条 房家**（いちじょう ふさいえ）は、戦国時代の公卿。関白・一条教房の次男。土佐一条氏の初代当主。

## 生涯
文明7年（1475年）（『公卿補任』）または文明9年（1477年）（『大乗院雑事記』）、関白・一条教房の次男として誕生。兄の政房とは30歳近く年が離れており、房家の誕生時には既に兄は応仁の乱で戦死していた。

土佐一条氏は、父・教房のとき所領の土佐国幡多郡に下向して、土佐に在国しながら、公家として高い官位を有しつつ、土佐国最南端部に位置する幡多郡及び高岡郡（高知県西部）を支配した「地域権力」である。「戦国公家大名」とされてきたが、このような概念は、極めて曖昧な概念で、一条氏が武家化した存在であったとしても、戦国大名とは言えないとする説がある。

明応3年（1494年）、18歳で元服、正五位下、左近衛少将になる。房家自身もその名門の権威をもって土佐の国人領主たちの盟主として勢力を築き、土佐一条氏の最盛期を築き上げた。本拠地の中村には「小京都」と呼ばれるほどの街を建設した。なお、現在の四万十市にある東山や鴨川という地名は、房家が京都にちなんで名づけた地名であるといわれる。

永正5年（1508年）、長宗我部兼序が本山氏によって滅ぼされると、その遺児・長宗我部国親を保護し、その再興を助けた。

永正6年（1509年）、三条西実隆と詩歌のやりとりや、実隆を通じて宸筆詩歌懐紙を所望しており文芸活動を確認できる（『実隆公記』）。

天文8年（1539年）11月13日、薨去。享年63、または65。最終官位は前権大納・言正二位。

## 官歴
注記のないものは『諸家伝』による。
*明応3年（1494年） 2月1日：正五位下（直叙）
*永正3年（1506年） 6月12日：左近衛中将。11月5日：従四位下
*永正6年（1509年） 正月26日：従四位上
*永正7年（1510年） 3月4日：従三位（越階）、中将如元
*永正10年（1513年） 7月18日：権中納言、中将如元
*永正13年（1516年） 12月20日：権大納言
*永正14年（1517年） 8月25日：勅授
*永正15年（1518年） 5月28日：辞権大納言
*永正17年（1520年） 5月20日：正三位
*永正18年（1521年） 5月14日：従二位
*大永6年（1526年） 正月23日：正二位
*天文8年（1539年） 11月13日：薨去

## 系譜
*父：一条教房
*母：中納言局（加久見宗孝の娘、町顕郷の養女）（-天文4年6月6日）：法名は守保大禅定尼
*正室：平松資冬の娘
**嫡男：一条房冬（1498-1541）：土佐一条家2代当主
*側室：源惟氏の娘（-天文4年7月7日）：法名は恵宥公大禅定尼
**三男：一条房通（1509-1556） - 一条冬良の養子になり、一条本宗家11代当主となる
**男子：尊祐：金剛福寺別当。金剛福寺蔵土佐一条氏位牌群を作成し、後代へ残した

*側室：法名:鏡花尊意大禅定尼
**男子：一条教行（-天文21年5月28日）：東小路氏を称す

*側室：五辻富仲の娘：法名は固岩宗賢大禅定尼
**男子：盛岳

*生母不詳の子女
**次男：月山貴蔵主：普光院住持
**男子：教快：大円寺住持
**男子：一条房忠（-天文16年9月7日）
**男子：一条兼朝（-天文21年8月8日）
**長女：西園寺公宣室：法名は月窓妙心大禅定尼。西園寺実充の弟・一秀梅信(-天文18年6月10日)を生む
**次女：御庄冬顕室（大永2年-）- 町顕量の養子となる顕古の母
**三女：津野基高室（大永3年-天文22年5月26日）：法名は梅室光薫大禅定尼

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
*中脇聖「戦国末期土佐一条氏家臣『康政』の地位と権限（上）」（『土佐史談』220号、2002年）
*中脇聖「戦国期一条氏の家領維持政策に見る福原荘と幡多荘」（『年報赤松氏研究』4号、2011年）
*中脇聖「土佐一条兼定権力の特質について」（『十六世紀史論叢』2号、2013年）
*中脇聖「摂関家の当主自らが土佐国に下向する」（日本史史料研究会監修・神田裕理編『ここまでわかった戦国時代の天皇と公家衆たち』洋泉社、2015年）
*中脇聖「土佐一条房冬と禁裏・古岳（嶽）宗亘の関係をめぐって」（日本史史料研究会編『日本史のまめまめしい知識』第2巻、岩田書院、2017年）
*正宗敦夫編『諸家伝』日本古典全集刊行会、1940年
*中村市史編纂室編『中村市史 正編』（1969年）
*野沢隆一「足摺岬金剛福寺蔵土佐一条氏位牌群」（『國學院雜誌 87巻4号、1986年4月）

## 関連項目
*林守政
水谷正村

**水谷 正村**（みずのや まさむら）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。「結城系図」では**政村**。結城氏の家臣。**蟠龍斎**（はんりゅうさい）の名でも知られている。「結城四天王」の一人。常陸国下館城及び久下田城主。兵部大輔。

## 略歴
水谷氏は結城氏と同じく藤原北家秀郷流の後裔と伝わる。

大永4年（1524年）、結城氏の家臣であった水谷治持の嫡男として誕生した。

結城氏の麾下として下館城主であり、主君・政勝の娘婿となり武勇に優れたことから「結城四天王」に数えられた。また、北に領地を接する下野宇都宮氏との間に幾多の戦いを繰り広げた。最前線である下野国との国境に久下田城を築き、自らが城主となっていくつもの戦功を挙げた。久下田城下では、真岡近郷で有名であった木綿織を奨励し、勤行川の舟運による真岡木綿の物流網の開拓など、後の下野久下田及び常陸下館の発展の基礎を築いた。

天文13年（1544年）、宇都宮氏の中村城を攻撃し、城主の中村玄角を討ち取り落城させている。同14年（1545年）1月28日、政勝の娘が正村に嫁いだ。

永禄9年（1566年）3月10日には禁裏御料所回復の功により山科言継の推挙で従五位下伊勢守に叙任された。永禄12年（1569年）に弟・勝俊に家督を譲った後は出家して蟠龍斎と名乗った。その頃、後北条氏が武蔵国を足掛かりに下総国北部まで侵攻してきたが、当時の結城氏当主結城晴朝は後北条氏と結んでいた。天正2年（1574年）11月頃、蟠龍斎は後北条氏と同盟関係にあった武田勝頼の元に派遣されているが、折しも後北条氏と佐竹氏の間で関宿合戦の和睦交渉が行われている最中であり、和睦を巡る情報収集や意見交換が目的であったとみられている。

関宿合戦終結後、結城氏と後北条氏の関係は悪化していき、蟠龍斎は後北条氏と対抗するために結城氏と佐竹氏や徳川氏、那須氏との連携を図った。天正13年（1585年）の下野田野城攻略では、落城間際に宇都宮家臣笠間氏から派遣された城主の羽石時政が最後の突撃を仕掛けた時、蟠龍斎と羽石の間で一騎討ちとなり、蟠龍斎がこれを討ち取ったと伝えられている。

天正14年（1586年）4月、正村は宇都宮国綱の家臣今泉泰光の上三川城へ攻め込み、国綱、芳賀高氏、長山通兄、中村時長軍と対峙したが敗退した。結城晴朝は中村領の一部を宇都宮領とする条件で和睦を申し出た。7月には病気であった結城晴朝の名代として、佐竹義重・宇都宮国綱による壬生氏討伐に参加している。

豊臣秀吉の小田原征伐後は、豊臣政権により結城氏から独立した大名とされ、後の下館藩の基礎を築いた。

慶長3年（1598年）、死去した。

『関八州古戦録』巻三の記述では、左眼が重瞳（眼球に2つ瞳孔がある症例）であり、「金骨の相」の持ち主として記されている。

## 脚注

## 参考文献
*
小山秀綱

**小山 秀綱**（おやま ひでつな）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。小山氏18代当主。下野国祇園城主。

## 生涯
享禄2年（1529年）、小山高朝の長男として誕生。当初は父・高朝の1字を取って**氏朝**（うじとも）、後に**氏秀**（うじひで）と名乗る。双方の｢氏｣の字はそれまでの慣例に倣い古河公方・足利氏より偏諱を受けたものと思われる。秀綱はその後に名乗った。

永禄3年（1560年）頃に家督を継ぐ。この頃の関東は古河公方・足利晴氏の嫡男・藤氏を擁し、上杉憲政より関東管領を受け継いだ上杉謙信と、藤氏の異母弟・足利義氏を擁する北条氏康の二大勢力の狭間にあった。永禄4年（1561年）、小田原城の戦いでは秀綱は謙信に与し後北条氏の小田原城攻撃に参加するが、永禄6年（1563年）には北条氏に内応。同年、祇園城を謙信に攻められて降伏し、人質を越後国春日山城に送った（子息・政種か）。更にその翌年には再度北条氏に通じるなど、小山氏の存続のために両陣営を度々移り変わった。このため、早くから北条氏側についていた弟・結城晴朝と度々争っていたという。

天正3年（1575年）、居城の祇園城を北条氏照に攻められたが、籠城してこれをしのいでいる。このとき既に北条氏から離反していた晴朝や近隣の宇都宮広綱・佐竹義重の協力で北条氏政に和議を申し入れたが断固として聞き入れられなかった。天正4年（1576年）、氏照に再び攻め込まれ、祇園城を攻略された。佐竹義重の許へ身を寄せた。その後、祇園城は北条氏照の直轄領として北関東攻略の拠点となっている。

その後、佐竹義重の協力で祇園城奪還を試みるものの、天正9年（1581年）には嫡子・政種が戦死してしまうなど、思うようには進まなかった。

天正10年（1582年）5月18日になると、織田信長の惣無事令により、信長の家臣である滝川一益の仲介の下、祇園城に戻った。しかし、この和睦には北条氏への帰属が条件として含まれており、北条氏の家臣が小山に滞在するなど、以前のような権力を持つことはできなかった。

そのため、天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原征伐では、北条方として参陣せざるを得ず、豊臣秀吉によって改易された。旧小山氏領は弟・晴朝に与えられ、秀綱は晴朝を頼ることとなり、庶長子・秀広は結城氏の重臣に迎えられた。しかし、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦い直後に秀広が病死したため、秀綱は結城氏の福井藩移封には従わずに隠退した。

慶長7年（1602年）もしくは慶長8年（1603年）に死去。これにより戦国大名としての小山氏は滅亡した。家督は秀広の子・秀恒が継いだ。

## 偏諱を受けた人物
*荒川'''秀'''景（家臣、渋江政光の実父）

## 脚注


## 外部リンク
*
東大阪南インターチェンジ

**東大阪南インターチェンジ**（ひがしおおさかみなみインターチェンジ）は、大阪府東大阪市と八尾市の市境にある、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、松原方面からの出口と松原方面への入り口しかない。松原方面から東大阪市及び八尾市への最寄りインターチェンジとなっており、吹田方面行き八尾本線料金所と一体化している。

## 道路
*  近畿自動車道（7番）

## 接続する道路
* 大阪府道2号大阪中央環状線
* （国道308号）

## 料金所
### 入口
*レーン数：2
**ETC専用：1
**一般：1
### 出口
*ETCフリーフローアンテナ

## 周辺
* 近畿大学

## 隣
;  近畿自動車道
: (6)東大阪JCT - **(7)東大阪南IC** -  八尾本線TB - (8)八尾IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
* 西日本高速道路株式会社 関西支社
松原ジャンクション

thumb|250px|right|阪和道方面から近畿道と西名阪道の分岐案内板
**松原ジャンクション**（まつばらジャンクション）は、大阪府松原市大堀にあるジャンクションである。西名阪自動車道・阪和自動車道の起点にして近畿自動車道・阪神高速道路14号松原線の終点となっている。

## 概要
1969年に西名阪道路の起点となる**松原インターチェンジ**として開通したが、3本の自動車専用道路の開通と46年間に及ぶ改良を経て、2015年に全方向への行き来が可能なフルジャンクション構造となった。

2022年現在、6車線以上の高速道路しか接続されていない国内唯一のジャンクションである。

## 道路
*  近畿自動車道（10番）
*  阪和自動車道（10番）
*  西名阪自動車道（10番）
*  阪神高速14号松原線（14-09番）

## 歴史

* 1969年3月21日 : 一般有料道路**西名阪道路**として松原IC - 天理IC間開通に伴い**松原IC**として供用開始。当時ランプは大阪府道2号大阪中央環状線に接続されていた。
* 1973年4月1日 : 西名阪道路が西名阪自動車道として高速自動車国道に昇格編入。
* 1973年12月25日 : 西名阪道松原IC - 柏原IC間6車線化。
* 1980年3月1日 : **阪神高速14号松原線**阿倍野入口 - 松原IC間開通。
* 1988年3月17日 : **近畿自動車道**八尾IC - 松原JCT間開通に伴い**松原JCT**に改称。中央環状線北向きと接続するランプを近畿道への連絡路に転用。代替出入口として近畿道に長原ICを設置。
* 1989年3月29日 : **阪和自動車道**松原JCT - 美原北IC間開通。阪和道の本線は近畿道の本線と直結。中央環状線南向き - 西名阪道を結ぶランプが阪和道への連絡路に転用され、当JCTでの一般道との接続が廃止。代替出入口として阪和道に松原IC（2代目）を設置。松原線 - 阪和道を接続するランプも供用開始。
* 2013年3月21日 : 阪神高速6号大和川線三宅西出入口 - 三宅中(三宅JCT)間開通。閉鎖された三宅ミニPAの空間を転用して同日松原線三宅JCT - 松原JCT間6車線化。
* 2015年3月29日 : 近畿道 - 松原線の北西渡り線が開通し**フルJCT化**。
* 2016年3月31日 : 当JCT北西渡り線事業と三宝JCT改良事業が評価され土木学会関西支部技術賞を受賞。

## 案内表示
* （西名阪 天理方面から）「阪和道 関西空港　堺 和歌山」「近畿道 東大阪 吹田」「阪神高速 大阪市内」
* （阪和道 和歌山方面から）「西名阪道 天理　奈良」「近畿道 東大阪 吹田」「阪神高速 大阪市内」
* （近畿道 吹田方面から）「阪神高速 大阪市内」「西名阪 藤井寺 名古屋」「阪和道 堺 和歌山」「南阪奈道 橿原」　　
* （阪神高速 大阪市内方面から）「西名阪 天理 奈良」「近畿道 東大阪 吹田」「阪和道 堺 和歌山」
## 当JCTをまたぐ通行の料金
当JCTに接続する高速自動車国道はそれぞれの道路ごとに区間料金制を採用しており、複数の道路を連続して通行する場合は当JCTを境にそれぞれの道路の料金を合算する。なお、近畿道と阪和道を連続して通行するETC車については、上限額の設定がある。

しかし、1つの区間料金制区間としての末端は当JCTではなく、近畿道は松原IC、阪和道は長原IC、西名阪道は長原IC・松原ICとしている。よって、長原ICで流出入し阪和道美原北IC以遠（美原JCT方面）または西名阪道を通行する場合、近畿道の料金は不要である。同様に、松原ICで流出入し近畿道東大阪南IC以遠（東大阪JCT方面）または西名阪道を通行する場合、阪和道の料金は不要である。

長原ICで流入して松原ICで流出する場合またはその逆方向の利用の料金は、長原IC - 松原IC間の距離で算定したもの（大都市近郊区間1.8km分、普通車の場合220円）になる。また、長原IC・松原ICで流出入して当JCT（阪神高速14号松原線）との相互間を通行する場合の料金（NEXCO分）は、非ETC車は長原IC - 松原IC間の距離で算定したもの、ETC車は長原IC・松原IC - 当JCT間の距離で算定したもの（同0.9km分、190円）になる。

## 隣
;  近畿自動車道
: (9) 長原IC - (10) **松原JCT**
;  阪和自動車道
: (10) **松原JCT** - (11) 松原IC
;  西名阪自動車道
: (10) **松原JCT** - 松原本線料金所（名古屋方面のみ） - (1) 藤井寺IC
;  阪神高速14号松原線
: (14-07) 三宅出入口 - 三宅JCT - (14-08) 大堀出入口 - (14-09) **松原JCT**

## 脚注

## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路
* 阪神高速道路株式会社
東大阪ジャンクション

**東大阪ジャンクション**（ひがしおおさかジャンクション）は、大阪府東大阪市にある阪神高速13号東大阪線・近畿自動車道の交差分岐である。阪神高速側には東大阪荒本出入口が併設されている。

## 接続する道路
*  阪神高速13号東大阪線(13-05)
*  近畿自動車道（6番）

## 隣
;  阪神高速13号東大阪線
: (13-04)長田出入口/TB（TBは西行のみ） - **(13-05)東大阪JCT**/(13-06)東大阪荒本出入口 - (13-07)中野出入口

;  近畿自動車道
: (4)大東鶴見IC - (5)東大阪北IC - 東大阪PA（下り線のみ） - **(6)東大阪JCT** - (7)東大阪南IC - (8)八尾IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路
東大阪北インターチェンジ

**東大阪北インターチェンジ**（ひがしおおさかきたインターチェンジ）は、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。

## 道路
*  近畿自動車道（5番）

## 接続する道路
* 大阪府道2号大阪中央環状線

入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。

## 料金所
### 入口

* ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2
### 出口
*ETCフリーフローアンテナ

## 歴史
* 1976年3月22日 : 門真IC-東大阪北IC間開通
* 1983年12月7日 : 東大阪JCT-東大阪北IC間開通

## 周辺
* JR西日本・学研都市線鴻池新田駅
* 東大阪トラックターミナル
* 福山通運東大阪支店
* 佐川急便鴻池センター(中継拠点)
* 佐川急便鴻池南センター(中継拠点)
* 佐川急便東大阪営業所

## 隣
;  近畿自動車道
: (4)大東鶴見IC - **(5)東大阪北IC** - 東大阪PA（下り線のみ）- (6)東大阪JCT

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
* 西日本高速道路株式会社関西支社
* 東大阪市
大和小泉駅

**大和小泉駅**（やまとこいずみえき）は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号は**JR-Q33**。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

## 歴史
* 1920年（大正9年）8月25日：鉄道省関西本線の駅（一般駅）として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。
* 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
* 1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2001年（平成13年）
** 3月3日：橋上駅舎が仮開業。
** 7月：自由通路が完成。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2020年（令和2年）
** 2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
* 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。

王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。


Yamato-Koizumi-STA Gate.jpg|改札口（2023年11月）
Yamato-Koizumi-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年11月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は14,110人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。

## バス路線

「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。
; 東口1番のりば
* 71・72：近鉄郡山駅
* 73：矢田山町
; 東口2番のりば
* 文：奈良学園 ※急行
; 西口のりば
* 81：法隆寺駅 ※土曜1便のみ

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  大和路線（関西本線） 
:* 通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）
:: 大和路快速・直通快速・快速・区間快速・普通
::: 郡山駅 (JR-Q34) - **大和小泉駅 (JR-Q33)** - 法隆寺駅 (JR-Q32)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
P53遺伝子

**p53遺伝子**（ピー53いでんし）とは、一つ一つの細胞内でDNA修復や細胞増殖停止、アポトーシスなどの細胞増殖サイクルの抑制を制御する機能を持ち、細胞ががん化したときアポトーシスを起こさせるとされる。この遺伝子による機能が不全となるとがんが起こると考えられている、いわゆる癌抑制遺伝子の一つ。

p53のpはタンパク質（protein）、53は分子量53,000を意味し、その遺伝子産物であるp53タンパク質（以下単にp53）は393個のアミノ酸から構成されている。この遺伝子は進化的に保存されており、昆虫や軟体動物にも存在している。ただしそれらのアミノ酸一次配列はかなり多様化している。またパラログとしてp63やp73もある。RB遺伝子とともによく知られている。

細胞が、がん化するためには複数の癌遺伝子と癌抑制遺伝子の変化が必要らしいことが分かっているが、p53遺伝子は悪性腫瘍（癌）において最も高頻度に異常が認められている。p53は、細胞の恒常性の維持やアポトーシス誘導といった重要な役割を持つことから「ゲノムの守護者 (*The Guardian of the genome*)」とも表現されるが、染色体構造が変化する機構と、それらの細胞内での働き、そしてそれらが生物にとってどのように大切なのかについてはよくわかっていない。 

## 遺伝子座
ヒトのp53遺伝子は、第17番染色体短腕上（17p13.1）に存在する。

## 研究史
遺伝子産物であるp53は、1979年にアーノルド・J・レビンらによって、腫瘍ウイルスSV40の大型T抗原と結合するタンパク質として発見された。1989年には、レヴィンやバート・フォーゲルシュタインらによって、p53遺伝子が癌抑制遺伝子であることが証明され、脚光を浴びることになった。

また、ゾウのガン発生率はヒトよりも少ないことが知られているが、2015年10月に『米国医師会雑誌』に掲載された論文において、ゾウがp53をコードする遺伝子をヒトの19倍も多く持っていることが一因だとする研究成果が発表された。

一方、p53遺伝子は単に癌の抑制にのみ関与しているのではないことが示唆されている。2002年、Tynerらは通常のマウス（p53+/+）とp53が通常よりも活性化している変異マウス（p53+/m）を比較したところ、変異マウスでは癌の発生率は低かったものの組織の老化が早く寿命が短かったことを報告した。

## 機能
p53タンパク質は転写因子として働き、GADD45、PPM1D、MDM2、p21CIP1/WAF1、BAX、14-3-3δなど多くの遺伝子群の発現に関与し多彩な生理機能を持つ。

* 損傷を受けたDNAの修復タンパク質の活性化
* 細胞周期の制御
* DNAが修復不可能な損傷を受けた場合に、細胞の自殺であるアポトーシスを誘導

## 変異
半数以上の悪性腫瘍においてp53遺伝子の変異や欠失が認められる。変異の多くは点変異である。何らかの原因でp53遺伝子が損傷を受けると、細胞にアポトーシスが誘導されにくくなる。例えば、肺癌ではタバコに含まれるベンゾピレンという発癌物質によりp53遺伝子の変異が起こっている。また、肝細胞癌の原因の1つであるピーナッツに生えるカビが産生するアフラトキシンという物質は、p53遺伝子の249番目の塩基に点変異を多く引き起こす。

p53遺伝子の変異は抗p53抗体の出現と相関がみられる。日本では抗p53抗体測定検査は食道癌、大腸癌および乳癌が疑われる際に2007年11月より保険適用が認められた。

## 遺伝子治療
p53遺伝子の多彩な機能を利用して、癌の治療に応用しようとする試みがなされている。特によく研究がなされているのは、アデノウイルスなどのベクターを用いて癌細胞へ**p53遺伝子**を導入する治療である。p53遺伝子に変異がある場合には、通常ではアポトーシスが起こるようなDNA障害が生じても細胞死が起こりにくい。このため、一般的にはp53遺伝子に変異を持つ癌では薬剤や放射線などの治療に抵抗性が存在する。遺伝子治療による癌細胞へのアポトーシスの誘導や、化学療法や放射線治療の効果の増強が期待されている。

## Li-Fraumeni症候群
Li-Fraumeni症候群（リ・フラウメニ症候群）は家系内に脳腫瘍、乳癌、白血病や肉腫などの様々な癌が多発する稀な遺伝疾患である。p53遺伝子の変異が原因で起こる。病名は発見者Frederick P. LiとJoseph F. Fraumeni, Jrに因む。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 遺伝子
* 悪性腫瘍
* 抗p53抗体

## 外部リンク

* 用語解説（九州大学ホームページ・2009年1月19日付共同発表「がん抑制遺伝子p53の新しい制御機構を発見」内）
* The p53 web site
折原駅

**折原駅**（おりはらえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）10月6日：鉄道省八高線小川町駅 - 寄居駅間開通時に開設。旅客営業のみ。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。

高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅である。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。


JR Hachikō Line Orihara Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Hachikō Line Orihara Station Platform.jpg|ホーム（2022年1月）


## 利用状況
「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度（平成11年度） - 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店等も殆ど存在せず、閑散としている。
* 町立折原小学校
* 町立城南中学校
* 東京ライン寄居工場
* 北星社寄居工場
* 平倉観光ぶどう郷
* 平成倶楽部鉢形城コース
* 車山

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 八高線
:: 竹沢駅 - **折原駅** - 寄居駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
北藤岡駅

**北藤岡駅**（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市立石（たついし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月1日：八高北線倉賀野 - 児玉間開業に伴い、高崎線との分岐点に小野信号場が開設される。
* 1961年（昭和36年）2月21日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。小野信号場を併合。建設費141万円は地元が全額負担。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はない。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。

高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されている。八高線の線路（単線）は、ホームの先で、すぐに高崎線の下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線がある。以前は待避線を兼ねていて、また電化されていたが、2022年冬ごろに撤去された。

もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である**小野信号場**が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年に八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。

高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし、高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用されるほか、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折り返し乗車することになる。

定期ダイヤでは当駅折り返しの設定はないが、2019年の令和元年東日本台風による一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。


JR Hachikō Line Kita-Fujioka Station Waiting room.jpg|待合室（2022年1月）
Kita-Fujioka-Sta-Platform.JPG|ホーム（2017年6月）写真右端に高崎線の線路が見える。


## 利用状況
「群馬県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度） - 2013年度（平成25年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。なお、2014年度（平成26年度）以降の統計は非公表となっている。

## 駅周辺
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。


kita-fujioka_sta.jpg|整備・再開発前の駅入口（2006年4月）
New Kitafujioka-station.JPG|駅前広場（2013年11月）


## 高崎線新駅設置構想
地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。藤岡市は1973年（昭和48年）に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行ってきた。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年（平成18年）に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」という見解を出している。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 八高線
:: 群馬藤岡駅 - **北藤岡駅** - 倉賀野駅
: 高崎線
:: 新町駅 - （**北藤岡駅**） - 倉賀野駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
*下新田駅 - 分岐信号場内において分岐方のみ客扱いする例
*北松本駅 - 駅施設が線路をまたぐも「駅が存在しない」ことになっている自社路線がある例
*武蔵白石駅 - 純粋な分岐駅であるがホームがない方向では乗降扱いできない例

## 外部リンク
*
遊佐盛光

**遊佐 盛光**（ゆさ もりみつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。

## 生涯
能登遊佐氏嫡流である遊佐続光の子として生まれる。初め主君・畠山義綱より偏諱を受けて**綱光**と称したが、永禄9年（1566年）9月の政変（永禄九年の政変）で義綱が追放された後に、**盛光**へと改めた。

政変直後は、義綱の子の義慶を擁する父・続光と長続連、八代俊盛の3人が畠山氏を代表していたが、元亀2年（1571年）の時点で、盛光は長綱連・温井景隆・平堯知と共に年寄衆に列して、続光らの役割を引き継いでいる。この頃、盛光は続光から家督を継いだとみられ、父が担っていた越後上杉氏との外交役も引き継いでいる。また、盛光ら四人衆は続光と長続連の後見を受けたとみられる。

天正3年（1575年）12月、四人衆が連署状を発給しており、そこでは盛光が最後に署判していた。しかし、天正4年（1576年）2月20日の連署状では、盛光の署判位置は後ろから2番目となり、長綱連が最後に署判している。これは長氏の地位が遊佐氏を上回ったことの表れとみられ、この頃、盛光の父・続光が死去した結果と考えられる。長氏は織田氏との外交を担当しており、これにより畠山氏において親織田派が優勢になったことになる。

天正4年（1576年）9月、織田氏と対立する上杉氏が能登への侵攻を開始する。天正5年（1577年）9月、七尾城を攻める上杉方に盛光が内応し、これにより七尾城は落城した（七尾城の戦い）。この時、城内にいた長氏一族は討ち取られている。その後盛光は、上杉家臣の七尾城代・鰺坂長実と「能登国制札」を発給するなど、能登支配に関わった。

天正7年（1579年）、織田氏に通じた温井景隆・三宅長盛が鰺坂長実を追放した。この頃の盛光の動向ははっきりしないが、天正8年（1580年）4月には温井景隆や三宅長盛、平堯知と共に諸橋六郷の坊主衆や百姓らに宛て連署状を発給しており、他の畠山旧臣らと行動と共にしている。

盛光らは能登に侵攻した織田方の長連龍と戦い、天正9年（1581年）に織田氏に降伏。同年3月28日に織田信長の家臣・菅屋長頼が七尾城代として能登に入ると、盛光はそれに従った。しかし、同年6月27日、弟の伊丹孫三郎らと共に信長の命により殺害された。その理由について『信長公記』には「連々悪逆を依相構」ってとある。また『長家家譜』では、七尾城から逃亡し潜伏していたところを長連龍に探し出され殺害されたとされている。

盛光の嫡男・景光はこの後、天正11年（1583年）3月付で芝原五郎左衛門に知行を約する書状を発給しているが、前田氏による能登支配が確立したため、復帰を果たせずに終わった。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
*
遊佐秀頼

**遊佐 秀頼**（ゆさ ひでより）は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。

## 生涯
遊佐氏庶流である豊後守家の遊佐秀盛の子とみられる。父・秀盛は畠山義元に重用され、嫡流である美作守家の遊佐統忠に代わり遊佐氏の惣領となった。秀盛が死去すると嫡流の遊佐総光がその座に就くが、享禄4年（1531年）の加賀出兵の際に総光が戦死したためか、天文元年（1532年）以降は、秀頼が惣領として活動している。

秀頼は畠山義総に仕え、幕府や諸大名との取次として活動した。天文5年（1536年）頃から見られる義総と将軍・足利義晴の交渉では奏者を務め、内談衆の大館常興とも親交を持っていた（『大館常興日記』）。

天文14年（1545年）に畠山義総が死去し、子の義続がその跡を継いだ。天文19年（1550年）には、遊佐氏嫡流の遊佐続光と温井総貞を中心とする「七頭」が義続のいる七尾城を攻める七頭の乱が起きる。天文20年（1551年）3月に乱が終結すると、遊佐続光ら七頭は「七人衆」として畠山家中の主導権を握った。秀頼が行っていた諸大名との外交取次は続光が担うようになり、秀頼ら豊後守家の活動はこれ以降ほとんど見られなくなる。

天文22年（1553年）12月、温井総貞と対立した遊佐続光は平総知や伊丹続堅らと共に加賀に出奔し、加賀一向一揆などの援軍と共に能登へと侵攻した。この時、秀頼も続光らと行動を共にしている。鹿島郡大槻と羽咋郡一宮での合戦で遊佐方は温井勢に敗れ、秀頼は一宮で生捕りとなった。

秀頼の地位について、東四柳史明は父・秀盛ともども守護代としている。畠山義元の頃に両奉行制だったものが畠山義総により守護代制が復活し、秀盛が守護代になったとするものだが、川名俊はこれに対して、分国支配に関する文書が義総期にはほとんど見られないため、守護代制が復活したとの確証は得られないとしている。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
*
宇都宮豊綱

**宇都宮 豊綱**（うつのみや とよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の戦国大名。伊予宇都宮氏最後の（8代目）当主。大洲城主。

## 生涯
永正16年（1519年）、宇都宮清綱の子として誕生。伊予宇都宮氏は宇都宮氏の分家の一つで、下野宇都宮氏と同族であり、伊予の喜多郡に勢力を築いた。

当時の伊予国内では道後方面を支配する守護の河野氏、宇和郡の伊予西園寺氏に挟まれる位置にあり、国外からも土佐国の土佐一条氏、豊後国の大友氏、中国地方の大内氏、後に毛利氏といった諸勢力が伊予への大きな関わりを持っていた。大友氏と大内氏が対立した時豊綱は河野氏と共に大友氏と結び反大内氏となったが、大内氏と大友氏の和睦によって大内、大友の勢力に属していた。

永禄6年（1563年）ごろに豊綱はかねてから幕府に遠江守への任官を希望してきたが河野氏の妨害で幕府の合意が得られなかったので幕府を通さずに公家に懇望して朝廷に直奏、任官に成功している。

伊予西園寺氏との戦いでは、西園寺実充の子・公高を討ち取る武勇を見せたという。その後、姻戚関係にあった一条氏と結んで河野氏と対立したが、永禄11年（1568年）に毛利氏の援軍を受けた河野氏との鳥坂峠の合戦にて大敗を喫した。その後、毛利方に捕らえられた。

天正13年（1585年）に備後国で病死。位牌は清源寺に祀られている。

## 脚注
土居宗珊

**土居 宗珊**（どい そうざん、? ‐ 元亀4年（1573年）?）は、戦国時代の武将。土佐一条氏の老臣。今城城主。

## 生涯
一条兼定が伊予国の伊予西園寺氏と戦闘になった時、長宗我部元親の援軍を受けて、西園寺氏を破っている。

その後、兼定が放蕩生活に入ったので、これを憂いて再三諫言したが、ついに兼定の怒りに触れて手打ちにされたとされる。

## 参考文献
*中村町役場編集『中村町史』（1950年）

## 脚注
SSV

**SSV**
* エス・エス・ブイ - スーパーマーケット
*  → Comma-Separated Values
* サイド・バイ・サイド・ビークルを参照。
* SSVシステム(システムSSV)
: サミー、セタ、ビスコの3社が共同開発した32ビットアーケード基板（システム基板）。名称は3社のそれぞれの頭文字から取り名付けられた。セタは基板の設計とソフトの開発、ビスコはソフトの開発と販売、サミーは販売を担当した。32ビットCPU（V60 16MHz）を搭載し、ソフトのROMボード側からも機能拡張が可能な設計。代表的なタイトルは『スーパーリアル麻雀PIV』など。
* サリーン・スペシャル・ビークルズ (:en: Saleen Special Vehicles) - サリーンの高性能車部門。
日宇駅

**日宇駅**（ひうえき）は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。

早岐駅から乗入れる大村線列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着若しくは大村線直通であり、佐世保線江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

## 歴史
* 1910年（明治43年）12月26日：鉄道院の駅として開設。
* 1949年（昭和24年）11月1日：車扱貨物の扱開始。
* 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
* 2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。

無人駅。プラットホーム上に食券式自動券売機が設置されていたが、磁気式自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑がある。

### のりば


Hiu Station 3.JPG|「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑（2005年3月）
Hiu Station 2.JPG|ホーム（2008年4月）
Hiu Station 4.JPG|ホームに設置されていた時の自動券売機


## 利用状況
* 2024年度の1日平均乗車人員は**507人**である。

## 駅周辺
* 国道35号
* 日宇郵便局
* 佐世保市役所日宇支所
* 十八親和銀行日宇支店
* 日宇川
* ジャパネットたかた本社
* 長崎県立佐世保南高等学校
* 佐世保工業高等専門学校
* 佐世保市立日宇中学校
* 佐世保市立日宇小学校
* 白岳神社

### バス路線
**バス停「日宇駅前」**
* 長崎 - 佐世保線
** 長崎県営バス・西肥バス共同運行。
* 一般路線バス
** 西肥バス（させぼバスも含む）運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 佐世保線
::: 大塔駅 - **日宇駅** - 佐世保駅
: 大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）
:: 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」・普通
::: 佐世保駅 - **日宇駅** - 大塔駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 国鉄ワキ700形貨車 - 日本海軍所有の魚雷輸送用貨車。当駅を常備駅とした。

## 外部リンク

*
緋牛内駅

**緋牛内駅**（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号は**ヒウ**。事務管理コードは▲122530。駅番号は**A64**。

## 歴史

* 1912年（大正元年）
** 10月5日：鉄道院網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業。一般駅。
** 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。
* 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
* 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。
* 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
* 1988年（昭和63年）：駅舎改築。
* 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになる。

### 駅名の由来
所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ（susu-us-nay）」（ヤナギ・群生する・川）からとされるが、「ピウシナイ（pi-us-nay）」（石・多い・川）から、とする説もある。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。

北見駅管理の無人駅である。

### のりば


Hiushinai station02.JPG|ホーム（2009年10月）
Hiushinai-STA-Railroad crossing.jpg|構内踏切（2021年5月）
JR Hiushinai sta 002.jpg|待合室内観（2021年5月）
Hiushinai-STA-Name board.jpg|駅名標（2021年5月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 北海道道556号緋牛内北見線
* 緋牛内郵便局
* 国道39号
* 緋牛内の大カシワ(天然記念物)
* 鎖塚
* 北海道北見バス「緋牛内」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 石北本線
:* 快速「きたみ」停車駅
:: 普通（一部列車は当駅通過）
::: 端野駅 (A63) - **緋牛内駅 (A64)** - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65)
:: *打消線は廃駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
比延駅

**比延駅**（ひええき）は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

## 歴史
* 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道の野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間開通と同時に開業、旅客・貨物の取扱を開始。
* 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の買収により国有鉄道加古川線の駅となる。
* 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
* 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
* 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
* 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
* 2019年（令和元年）11月：駅舎解体とスロープ設置のバリアフリー工事開始。


ファイル:Hie Station ag10 01.JPG|旧駅舎（2010年8月）


## 駅構造
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。加古川駅管理の無人駅となっており、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない

元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木がある。

便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。


Hie Station 2020 05 Entrance.jpg|駅正面（2020年5月）
Hie Station 2020 05 Plathome.jpg|ホームより西脇市方面（2020年5月）
JR加古川線・比延駅・駅本屋・待合室(1998年)(s104-5).jpg|旧待合室（旧駅本屋内 1998年9月）
Hie Station ag10 09.JPG|旧駅舎時代のホーム（2010年8月）


## 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和元年）度の1日平均'''乗車'''人員は**7人**である。

近年の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

## 駅周辺

* 播州織工業協同組合
* 比延郵便局
* 城山公園
* 日清ヨーク関西工場
* 西脇市立西脇東中学校
* 西脇市立比延小学校
* 西脇市立比延子ども園
* 国道175号
* 加古川

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  加古川線
:: 新西脇駅 - **比延駅** - 日本へそ公園駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
比叡山坂本駅

**比叡山坂本駅**（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B27**。

## 歴史

ファイル:Eizan station name sign (Hieizan-Sakamoto).jpg|叡山駅時代の駅名看板

開業時の駅名は**叡山駅**（えいざんえき）であった。

* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に、**叡山駅**（えいざんえき）として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1994年（平成6年）9月4日：**比叡山坂本駅**に改称。
* 1998年（平成10年）9月29日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2005年（平成17年）3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。 
* 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。
* 2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。
* 2014年（平成26年）
** 2月15日：みどりの窓口の営業を終了。
** 2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。 
* 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。

改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている。

### のりば


Hieizansakamoto_station-20080107.jpg|改札口（2008年1月）
JR-Hieizan-sakamoto-pf.jpg|ホーム（2007年8月）


## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は11,390人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がる。坂本比叡山口駅との間の道路沿いには商店も点在する。

* 坂本比叡山口駅（京阪石山坂本線）
* 石占井神社
* 大津市立日吉中学校
* 大津市立坂本小学校
* ひえいの森保育園
* 大津市消防局中消防署西分署
* 新唐崎公園
* 西大津バイパス・湖西道路（坂本北インターチェンジ。ともに国道161号）
* 滋賀県道316号比叡山線
* 滋賀県道558号高島大津線（西近江路）

## バス路線
ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線（比叡山坂本駅を始終着とする便のみ）の3路線が当停留所を発着する。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速
::: 堅田駅 (JR-B25) - **比叡山坂本駅 (JR-B27)** - 大津京駅 (JR-B29)
:: 快速（山科駅以西は新快速）
::: おごと温泉駅 (JR-B26) - **比叡山坂本駅 (JR-B27)** - 大津京駅 (JR-B29)
:: 普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
::: おごと温泉駅 (JR-B26) - **比叡山坂本駅 (JR-B27)** - 唐崎駅 (JR-B28)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 参考文献
* 
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## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
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