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ミカエル9世パレオロゴス

**ミカエル9世パレオロゴス**（ギリシア語：、1277年4月17日 - 1320年10月12日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝（在位：1294年 - 1320年）。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの子で、共同皇帝。同・第4代皇帝アンドロニコス3世パレオロゴスの父。

## 生涯
1294年、父アンドロニコス2世から後継者と目されていたため、共同皇帝に指名された。アンドロニコス2世は、後継者対策を万全に期すために、息子を共同皇帝としたのである。この対策は成功であった。しかし、ミカエル9世の子アンドロニコスは暗愚なうえ、祖父と常に意見が合わず、次第に両者は対立してゆくようになる。そしてついには、孫のアンドロニコスが祖父のアンドロニコスの暗殺をはかるまでにいたった。さらにアンドロニコスが恋敵を除こうとして、誤って弟のマヌエルを殺害してしまう事件まで起きた。

実の息子が自分の父を殺そうとし、挙句の果てには弟を殺してしまったことにショックを受けたミカエル9世は病に倒れ、父に先立って1320年、44歳で病没した。

## 子女
キリキア・アルメニア王国の王レオーン3世の娘リタ（マリアと改名）と結婚し、以下の子女をもうけた。
* アンドロニコス3世（1297年 - 1341年） - 東ローマ皇帝（1328年 - 1341年）
* マヌエル
* アンナ - エピロス専制公トーマース・ドゥーカスと結婚。のち専制公ニコーラ・オルシーニと結婚。
* テオドラ - ブルガリア皇帝テオドル・スヴェトスラフと結婚。のちブルガリア皇帝ミハイル3世シシュマンと結婚。

## 脚注
ハミウリ

**ハミウリ**（哈密瓜、学名：*Cucumis melo* var. *inodorus*）は、ウリ科の一年草。また、その果実のこと。フユメロンの一品種である。

## 概要
古くは皇帝への献上品とされた。一説によれば、哈密回王の献上品に対して清の康熙帝が付けた名前だという。中国新疆ウイグル自治区哈密（ハミ）地区原産。遺伝的な多様性を有しているが、研究は不十分である。

甘みが強く、中国でも特にブランド性の高いウリである。21世紀現在では、哈密地区に中国中から果物・野菜の仲買人がハミウリを求めて集まる。また、日本でも栽培されている。

## 名称
中国語では、メロンのことも“哈密瓜”と書く事例がある。

## 外部リンク

## 脚注
玖珂インターチェンジ

**玖珂インターチェンジ**（くがインターチェンジ）は、山口県岩国市玖珂町瀬田にある山陽自動車道のインターチェンジ。

## 歴史
* 1992年（平成4年）6月25日：岩国IC - 熊毛IC間開通に伴い、供用開始。

## 周辺
* 岩国市立玖珂中央小学校
* 岩国市立玖珂図書館
* 玖珂駅（JR西日本 岩徳線）

## 接続する道路
* 山口県道70号柳井玖珂線

## 料金所
* ブース数：4

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

## 高速バス停留所
玖珂IC料金所施設内に高速バス乗り場「玖珂バスストップ」（案内上は「玖珂インター」）が設けられている。

停留所設備は料金所入口手前に設けられており、山陽自動車道を通過中に停車するバスはいったん料金所を出てUターンして客扱いを行う形になる（広島 - 柳井・平生・田布施線は玖珂ICで出入り）。

岩国市（旧玖珂町）により高速バス利用者専用の無料駐車場が設けられていたが、2007年2月末に閉鎖されている。現在は民間の有料駐車場（1日300円）を利用可能。

### 停車する路線
* 東京行「萩エクスプレス」（防長交通）
* 広島行（防長交通・広交観光）
** 柳井・平生・田布施発着と周南・防府・山口発着の2系統がある。広島方面は共通乗車可。

## 隣
;  山陽自動車道
: (34)岩国IC - 玖珂PA - **(35)玖珂IC** - (36)熊毛IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 か行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 中国支社
* 岩国市
東京都道224号神戸山多幸線

**東京都道224号神戸山多幸線**（とうきょうとどう224ごう こうべやまたこうせん）は、東京都神津島村字神戸山と同字多幸を連絡する都道（一般都道）である。




## 路線データ
* 起点 東京都神津島村字神戸山
* 終点 東京都神津島村字多幸三浦港
* 延長 12,267m
* 面積 148,002m<sup>2</sup>
* 通称 神津本道（本線の全区間など）東京都通称道路名設定公告整理番号119＝1984年5月1日公告
* 支線
*# 神津島空港アクセス道路
*# 神津島漁協前 − 神津島港
* 都道認定要件 地方開発のため特に必要な道路

## 沿革
* 2017年4月1日 - 神戸山多幸線が路線認定、長浜多幸線が路線廃止
* 2020年4月1日 - 村道森田線を都道に編入

## 脚注

## 関連項目
* 東京都の都道一覧
アンドロニコス3世パレオロゴス

**アンドロニコス3世パレオロゴス**（ギリシア語：、1297年3月25日 - 1341年6月15日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の第4代皇帝（在位：1328年5月24日 - 1341年6月15日）。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの孫で、同・第3代（共同）皇帝ミカエル9世パレオロゴスと皇后マリアの子。同名の祖父との区別で「少帝（）」と呼ばれることもある。

## 生涯
1313年頃には父ミカエル9世に続いて祖父アンドロニコス2世の共同皇帝・帝位継承者に引き上げられる。しかし帝位継承者に相応しくない品行の悪さ故に祖父からは次第に遠ざけられていった。祖父は彼の帝位継承権を剥奪し、代わってミカエル9世の弟コンスタンティノス専制公と、その非嫡出子ミカエル・カタロス（中世ギリシア語読みでミハイル・カサロス）を後継者に推した。

これに対してアンドロニコス3世は、1321年に同世代の友人ヨハネス・カンタクゼノスやシュルギアンネス、テオドロス・シュナデノスらと結び、公然と祖父に反旗を翻し、ここに七年間にわたる内乱が開始された。アンドロニコス3世は減税などの無計画な人気取り政策を打ち出して民衆の支持を獲得し、数度の和平協定と再戦の末、1328年に祖父を退位に追い込むことに成功した。アンドロニコス2世は修道士アントニオスとなり、首都の隠退先で1332年に死去した。

野心を実現させたアンドロニコス3世にはいくつかの問題が迫っていた。最も火急の件は内乱中に小アジアで勢力を拡大したオスマン帝国の問題で、アンドロニコスは1329年カンタクゼノスと共に遠征を行った。ニカイア近辺のフィロクレネー・ペレカノンの会戦でオスマン君主オルハンに挑戦したが、負傷したため退却を余儀なくされた。この結果、小アジアの帝国領はオスマン帝国の手に落ちることが確実になった。

小アジアを諦めたアンドロニコスは関心をバルカン半島に向けた。当時勢力を拡大していたセルビアが、カンタクゼノスとの政争に敗れて亡命していたシュルギアンネスを擁して帝国西部の征服に乗り出していたが、アンドロニコスは刺客を放ってシュルギアンネスを暗殺し（1334年）事態を収拾した。続いて、混乱で衰えたエピロス専制侯国の併合に乗り出し、カンタクゼノスとシュナデノスらの協力によりこれを成功させた。1340年には完全にエピロスが帝国領に併合され、1204年以来続いていた東ローマ勢力の分断に一応の終止符が打たれた。

アンドロニコスの後継者問題は、彼の父ミカエル9世譲りの病弱さと関連して問題視されていた。最初の結婚（1317年）はドイツの地方領主ハインリヒ1世・フォン・ブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲンの娘アーデルハイト＝エイレーネーで、息子も間もなく生まれたが夭折し、エイレーネー自身も1324年に死去した。

1326年には南フランス・サヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナ（ギリシャ名アンナ）と結婚するが、息子が生まれるよりも早くアンドロニコスが危篤状態に陥るほどの重病に陥ったため、宮廷では誰を後継者にするかが何度も論じられた。後に皇帝を宣言するカンタクゼノスも、この時に国政の全権を委ねられたことを一つの根拠としていた。事態は、アンドロニコスが奇跡的に回復し、1332年に待望の長男ヨハネスが生まれた事で一応の解決を見た。さらにその後、次子ミカエルと娘が生まれた。しかし、アンドロニコスは息子が無事に成長するのを見届けることなく1341年に45歳で死去した。アンドロニコスの死は帝国を揺るがす動乱の始まりを告げたが、その種は自身の存命中に既に蒔かれていたのである。

## 評価

アンドロニコスの統治者としての評価については無能、あるいは逆に有能と、大きく異なる見解が存在している。彼は祖父アンドロニコス2世同様に高い知性を備えていたと考えられている。しかし、一方では怠惰で気まぐれな上、猜疑心の強い性格がその能力を国政に生かす事を妨げていたようである。彼の性格描写について諸史料の記述は一致せず、東ローマ帝国史の中でも最も謎めいた人格の持ち主の一人と言って良いだろう。ムスリムの旅行家であるイブン・バットゥータも、コンスタンティノポリスにてアンドロニコス3世に謁見したと語っている。

## 家族
1317年にブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン公ハインリヒ1世の娘アーデルハイト（エイレーネー）(Adelheid, , 1293年 - 1324年8月16日)と結婚し、1男を儲けたが早世した。
*息子（名不明, 1321年6月 - 1322年2月）

1326年にサヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナ（アンナ・パレオロギナ, , Anna Palaiologina, 1306年 - 1366年）と結婚し、2男2女を儲けた。
*エイレーネー（, 1327年 - 1356年以降） - ブルガリア帝国共治帝ミハイル・アセン（Mikhail Asen, 1324年 - 1355年, イヴァン・アレクサンダル・アセン帝の息子）の妻。
*ヨハネス5世（1332年 - 1391年） - 東ローマ皇帝（1341年 - 1391年）
*ミカエル（, Michael Palaiologos, 1337年 - ?） - 専制公
*マリア（, Maria, ? - 1384年8月6日?） - 1355年にレスボス島のジェノヴァ人君主フランチェスコ1世ガッティルシオと結婚。フランチェスコ2世、アンドロニコ、ドメニコと三人の息子を生んだ。1384年8月6日の大地震で夫と息子達（フランチェスコ2世を除く）と共に死亡(?)。

以下はアンドロニコスの子供である事は確実であるが、アンナとの子供であるか未詳、もしくは明らかに庶子である。
*テオドロス・パレオロゴス（, Theodoros Palaiologos） - 護衛隊司令官。
*エイレーネー・パレオロギナ・コムネネ（, Eirene Palaiologina Komnene） - 庶子。1335年にトレビゾンド皇帝バシレイオス1世メガス・コムネノスと結婚。夫の死後短期間トレビゾンドを統治（1340年 - 1341年）。廃位・追放され、1341年8月10日にはコンスタンティノポリスに帰国。
*娘（名不明） - 庶子。ジョチ・ウルス支配者ウズベク・ハンと結婚。

## 脚注

## 参考文献
* イブン・バットゥータ 『大旅行記』 全8巻　イブン・ジュザイイ編、家島彦一訳、平凡社〈平凡社東洋文庫〉、1996-2002年。 - 特に第4巻
アンドロニコス4世パレオロゴス

**アンドロニコス4世パレオロゴス**（Ανδρόνικος Δ' Παλαιολόγος, 1348年4月11日 - 1385年6月28日）は、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝（在位：1376年8月12日 - 1379年7月1日）。ヨハネス5世パレオロゴスの長男。

## 生涯
1352年頃、幼くして父の後継者に指名され、1356年にはブルガリア皇帝イヴァン・アレクサンダル（在位：1331年 - 1371年）の娘キラツァ・マリアと結婚した。2人の間には後に皇帝となるヨハネス7世パレオロゴスが生まれている。

順調な帝位継承の道を進んでいたかに見えたアンドロニコスは、しかし何時の頃からか父を排除して自らが単独支配者になる考えを抱き始める。1370年、父ヨハネス5世はイタリア訪問中に負債の問題でヴェネツィアにて拘束され、この時首都コンスタンティノポリスにて摂政を務めていたアンドロニコスは、拘束解除に必要な手付け金支払いを父から求められたにも拘わらず無視したとされる（この役割は弟マヌエルが果たしている）。この一件はアンドロニコスの最初の陰謀であると考えられる事が多かったが、特に悪意を込めての行動ではなく、単なる手違いであったようである。しかし既にこの頃アンドロニコスの周辺には、ヨハネスを排除し、彼を擁立せんとする有力貴族の集団が形成されつつあった。

アンドロニコスの野心はもっと大胆な計画の実行によって明らかになった。1373年、彼はオスマン帝国の皇帝ムラト1世（在位：1359年 - 1389年）の長男サヴジ皇子と密約を結び、互いの父に対する反逆に踏み切った。反乱軍は帝国の首都コンスタンティノポリス及びオスマン帝国の首都エディルネ周辺を確保する事に成功するが、当時小アジアに赴いていたムラトが帰還すると、速やかに鎮圧されてしまう。ムラトはサヴジの目を潰して廃嫡し、同様の行為をヨハネス5世にも求めた。しかしヨハネスは決断を欠き、アンドロニコスとまだ幼少の孫ヨハネス（7世）に対して目潰しを行ったものの、視力を完全に奪うには至らず、後に両者共に治療によって回復した。またアンドロニコスは帝位継承から外されて首都の城壁に付属するアネマスの塔に投獄された。代わって、弟マヌエルが共同皇帝・後継者に引き上げられた。

しかしアンドロニコスは権力への野心を諦める事なく再度の反逆に乗り出す。彼は、ダーダネルス海峡上に浮かぶテネドス島をめぐるヴェネツィアとジェノヴァの争いに際して前者を支持していたヨハネス5世に不満を抱くジェノヴァ人を味方に引き入れ、更にはムラト1世の支持も獲得して背後を固めると、1376年に再度の反乱に踏み切った。今度の反乱は成功し、アンドロニコスは遂にコンスタンティノポリスに皇帝として入城する。彼は早速父と二人の弟、マヌエルとテオドロスを、かつて自分が閉じこめられていたアネマスの塔に投獄して報復を完成すると同時に全権を掌握した。

かくして自らの野心を実現させたアンドロニコスであったが、その地位は長く続かなかった。アンドロニコスはムラトの支援を取り付けるに当たって、1354年にオスマン帝国に奪われた後1364年に回復していたカリポリスの割譲、歳費の支払いなどを約束しており、彼の登極はその履行を余儀なくさせた。しかしこれは国民感情を考えれば致命的な行為であり、急速に支持を失った。また、テネドス島を巡る一件は結局ヴェネツィア・ジェノヴァ戦争（第4次, 1376年-1381年）突入という最悪の結末を迎えた。アンドロニコスの権力基盤は揺らぎ、投獄されていた父ヨハネス5世と弟マヌエル達の反撃を許す事となった。

1379年、脱獄に成功したヨハネス5世達は、ヴェネツィアの支援でアンドロニコスの追い落としに成功する。同年7月1日、アンドロニコスはコンスタンティノポリスを追われ、トラキア・マルマラ海沿岸のセリュンブリア（中世ギリシア語ではシリンヴリア）に逃れた。それでもなお野心を捨てることなく復権を目指し、それをオスマン帝国とジェノヴァが後押しした。アンドロニコスはトラキア沿岸で勢力を維持し、1381年には皇帝称号、帝位継承権、トラキア沿岸地方の行政権保有を正式に承認された（従って、マヌエルの継承権は剥奪となった）。

アンドロニコスは長い戦いの末にその地位を保証されたのであるが、それでもなお父への敵対を止めず、1385年に再度父への反抗を企てた。しかしこれは失敗に終わり、間もなくセリュンブリアにて死去した。

衰退する帝国の国運を更に悲惨なものへと落ち込ませた主犯と酷評されるアンドロニコスであるが、父への反抗を企てたその最初の動機については、記録が乏しい事もあって明確とは言えない。しかし、一度行動に踏み切った後、彼にはもはや他の選択肢は残されていなかった。父と子の争いは、いわば背後にあるヴェネツィアとジェノヴァの代理戦争の性格を持っていたし、もう一つの支持勢力、オスマン帝国のムラト1世は東ローマ帝国、或いはパレオロゴス家内部の争いが自国を利する事を知っていた。アンドロニコスは彼自身の真意に関係なく、もはやこうした外部勢力の道具としての役回りを演ずるしかなかったのである。この点はその野心を引き継いだ息子ヨハネス7世についても同様であろう。

## 脚注
ヨハネス7世パレオロゴス

**ヨハネス7世パレオロゴス**（, 1370年 - 1408年9月22日）は東ローマ帝国パレオロゴス朝の皇帝（在位：1390年4月14日 - 9月17日）。アンドロニコス4世パレオロゴスとブルガリア皇女キラツァ・マリアの一人息子。中世ギリシア語読みではヨアニス7世パレオロゴス。

## 生涯
帝位継承者の息子として生まれ育ったが、1373年、父が祖父に反逆して失敗したその巻き添えを食らい、幼少時に目潰しを受けた。幸いにもその処置は不完全なものであったため、父同様に後に視力は回復した。

1376年、父アンドロニコス4世が帝位の簒奪に成功すると、共同皇帝・帝位継承者に引き上げられた。しかし、3年後に父と共にコンスタンティノポリスを追われ、トラキア沿岸のセリュンブリアに逃れ、オスマン朝の保護を受けた。

1385年に父が死去すると、引き続きセリュンブリアに留まって権力奪取の機会を窺った。1390年、新たなオスマン朝君主バヤジット1世（在位1389年-1403年）とジェノヴァ人の支援を受けて祖父を攻撃、首都から追放してコンスタンティノポリスに入城、4月14日に皇帝として戴冠した。しかし、彼の簒奪は父アンドロニコスの時以上にオスマン朝の力に依存しており、首都市民の支持は極めて低く、そのため少数の臣下を動員し、皇帝に対する歓呼（皇帝即位時の慣例）を強制しなければならなかったほどであったと言われている。一方、ヴェネツィアの支援を受けた祖父ヨハネス5世は、テッサロニキの陥落（1387年）後流浪していた叔父マヌエル2世と合流してヨハネス7世の攻撃にかかった。ヨハネス7世の政権は支持していたはずのオスマン朝が手を引いたため、9月17日に5か月あまりであっけなく崩壊した。

父同様に首都を追われたヨハネスは、やはり同じようにオスマン朝に救われ、彼らの保護下にセリュンブリアに定着した。1397年にはかつての彼の支持者、ジェノヴァ人のレスボス島領主フランチェスコ2世ガッティルシオの娘エイレーネーと結婚した。2人の間には息子アンドロニコス5世（1400年 - 1407年）が生まれている。また、後にコンスタンティノス11世パレオロゴスの元で大公を務めたルカス・ノタラスの妻が彼らの娘であったという説もある。

1399年、オスマン朝に包囲された首都を離れて西欧に向かうことになったマヌエル2世は甥ヨハネスとの和解に踏み切り、ヨハネスがマヌエル不在の間摂政を務める事で合意に達した。ヨハネスは包囲下で摂政を続けたが、日増しに強まるオスマン朝の圧力の前に、重臣達と密かに首都開城の交渉計画を練っていたとも言われている。

1402年のアンカラの戦いに於けるオスマン朝の敗北と解体は東ローマ帝国とコンスタンティノポリスを包囲の圧迫と滅亡の危機から解放した。急遽帰国したマヌエル2世はオスマン王子スレイマンと協定を結び、首都近郊のトラキア領土、テッサロニキと周辺沿岸地域の返還、歳費の支払いを取り付けた。そしてマヌエルはヨハネスに対して遠隔の飛び地テッサロニキの行政権委任を約束した。後にこの約束はヨハネスがオスマン朝との開城交渉を進めていたことが露見して破棄されたために、岳父ガッティルシオとの連携でテッサロニキを軍事占領したとも言われている。この間の事情については不明な点が多いが、ともかくもヨハネスのテッサロニキ統治が開始された事は確かである。

1407年、息子で帝位継承者としていたアンドロニコスが夭折する。ヨハネスはこの息子に野心を託そうとしていたらしく、その死に失望して死期を早めたとも言われている。翌1408年9月22日、テッサロニキで死去した。マヌエル2世はすぐに市を確保してその行政を自分の三男アンドロニコス専制公に委ねた。

父アンドロニコス4世と並ぶ野心家として描写されるが、同時にオスマン朝とジェノヴァ人の傀儡でもあった。彼の野心の源は、恐らくは自らの目を潰されたこと、また父が失意の内に死んだことに対する復讐心であったと思われる。
東京都道237号式根島循環線

**東京都道237号式根島循環線**（とうきょうとどう237ごう しきねじまじゅんかんせん）は、東京都新島村本村式根島字野伏から東回りに式根島を循環し、同所に戻る都道（一般都道）である。道路の西半分は車両の通行が困難である。




* 起点 新島村本村式根島字野伏
* 終点 新島村本村式根島字野伏
* 延長 3,769m
* 面積 27,437m<sup>2</sup>
* 通称 式根本道（新島本村泊 - 式根ヶ沢）東京都通称道路名設定公告整理番号118＝1984年5月1日広告
* 支線 起点付近で、野伏港を経由するルートと短絡するルートの2ルートが存在する（どちらが本線か不明）
* 都道認定要件 地方開発のため特に必要な道路

## 関連項目
* 東京都の都道一覧
皆野長瀞インターチェンジ

**皆野長瀞インターチェンジ**（みなのながとろインターチェンジ）は、埼玉県秩父郡皆野町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。

## 道路
* 国道140号皆野寄居バイパス（皆野寄居有料道路）

## 接続する道路

* 埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線
* 埼玉県道348号下戦場塩貝戸線

## 周辺
* 道の駅みなの

### 観光地
* 美の山公園
* 長瀞渓谷
* 宝登山神社
* 秩父高原牧場

## 隣
; 皆野寄居バイパス
: 末野大橋 - 寄居折原IC - 寄居風布IC - **皆野長瀞IC** - 皆野大塚IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 ま行

## 外部リンク
* 皆野町‐皆野寄居バイパス開通！
* 埼玉県道路公社‐皆野寄居有料道路の概要
にっぽんのメロディー

『**にっぽんのメロディー**』は、NHKラジオ第1放送で1977年から1991年3月まで放送されたラジオ番組である。

## 概要
この番組は中西龍がNHK退職前後からパーソナリティを務め、主として戦前 - 戦後初期の懐メロにスポットライトを当てて、リスナーから寄せられたメッセージとともに当時の楽曲を放送していた。なおリスナーから寄せられたリクエストに対しては必ず放送日を事前に告知したという。

「赤とんぼ」のメロディーに載せて展開されるオープニングの口上「**歌に思い出が寄り添い、思い出に歌は語りかけ、そのようにして歳月は静かに流れていきます。皆さんこんばんは、にっぽんのメロディー、中西龍でございます**」という挨拶と、エンディングの俳句にまつわるエピソードの紹介は中西節として親しまれた。当初はNHKプロ野球の中継があった場合、放送が出来ない日もあった。

## 番組終了後
この番組が終了した後の1991年4月から1997年3月にはこの流れを汲む「**わたしの歌日記**」が放送された。番組は吉川精一、広瀬修子、秋山隆の各アナウンサーが担当して、リクエストとともに構成作家杉紀彦の詩をエンディングに取り上げた。

2008年、「ラジオ深夜便」の「深夜便アーカイブス」で放送されたが、NHKには音源資料テープが残っておらずリスナーが提供したテープを利用して再放送された。

## 外部リンク
*
遠州西ヶ崎駅

**遠州西ヶ崎駅**（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市中央区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET11**。

## 歴史
1944年（昭和19年）までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。

### 駅名の由来
開業当時の地名（浜名郡積志村大字西ヶ崎）が由来。

「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。開業時は**西ヶ崎駅**が正式名称だった。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：**西ヶ崎駅**として開業。
* 1923年（大正12年）4月1日：**遠州西ヶ崎駅**に改称。
* 1956年（昭和31年）11月20日：駅東側に車庫増設。
* 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
* 1977年（昭和52年）12月23日：電車工場・車庫が西鹿島駅に移設される。
* 1979年（昭和54年）11月28日：駅舎改築。
* 1982年（昭和57年）6月1日：東口を設置。


Enshū-Nishigasaki Station (-1944).jpg|笠井線接続時代の遠州西ヶ崎駅


## 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線（西側）を使用する。正式名称には「遠州」とつくが、車内放送では省略され「西ヶ崎駅」と案内されている。

駐輪場（収容346台）は駅の東西両側にそれぞれ存在する。

駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年（昭和52年）に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。

### 鉄道営業所
駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。中には運転司令室があり、全線の運転状況の確認や遠隔操作を行うCTC装置がある。東側には工務所もある。


ET-Enshu Nishigasaki Station-Building.jpg|駅舎
ET-Enshu Nishigasaki Station-Platform 1.jpg|ホーム
ET-Enshu Nishigasaki Station-Running in board 2.jpg|駅名標
Enshu Railway ED282-2.JPG|駅構内に留置されているED282とホキ800形貨車


### のりば

## 利用状況
2023年度（令和5年度）の乗車人員は335,526人、降車人員は334,734人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
* 遠州鉄道 鉄道営業所
* 西ヶ崎駅前停留所 - 浜松市発達医療総合福祉センター無料シャトル便が発着。笠井上町を経由して浜松市発達医療総合福祉センター（はままつ友愛のさと）を結ぶ。センター休館日は運休。
* 遠鉄タクシー・外山タクシー乗降場
* 静岡県道65号浜松環状線
* 浜松西崎郵便局
* とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）西ケ崎支店
* 遠鉄ストア 西ヶ崎店

## 隣の駅
; 遠州鉄道
: 鉄道線
:: 積志駅（ET10） - **遠州西ヶ崎駅（ET11）** - 遠州小松駅（ET12）

## 脚注

### 注釈

### 出典

**利用状況に関する資料**
; 静岡県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 豊川鉄道電機50形電気機関車

## 外部リンク
* 遠州西ヶ崎駅 - 遠鉄電車
ファーイースタン航空

**ファーイースタン航空**（、）は、かつて存在した台湾の航空会社である。

## 概要
### 設立

1957年6月5日に台湾で創業し、定期民間航空事業には1962年に参入し、台北松山空港を中心にビッカース バイカウントやシュド・カラベルなどで国内線を運航した。その後マクドネル・ダグラスMD-82やMD-83、ボーイング757などを導入し、国内線やパラオになど近・中距離国際線を運航した。

### 運航停止と復活

世界的な原油価格高による燃料費の高騰や、台湾高速鉄道の開業による国内線需要の落ち込みなどを受け、2008年に入ってから急速に経営状態が悪化、燃料費の支払いが滞り5月には運航停止に追い込まれた。

運航停止後、マクドネル・ダグラスMD-83などの保有機体は台北松山空港にて野ざらしになっていたが、2010年1月12日に運航再開計画書が提出された。その中では5月より台北松山-金門線などの国内線を週56便、中国への直行便を週14便就航させ、9月末までに四段階で運航本数を増やしていく計画が盛り込まれている。加えて、富山、九州、函館、旭川など、日本の地方都市への就航計画も含まれていた。

2010年6月、操縦士の募集を行うなど準備が進められた。2010年11月27日、台北松山空港にてB-28025（MD-83型）機の試験飛行を実施した。台湾政府の交通部民航局は同29日、営業運航再開にはあと1機の試験飛行成功と、5千万台湾ドルの運営保証金の準備が必要との条件を示した。

2011年4月18日午前8時55分（現地時間）、台北松山空港から再開後1番機が金門空港へ向けて飛び立った。2年11カ月ぶりの運航再開であった。5月1日からは台北－金門線が1日4往復に増便された。また、交通部民航局は三通による大陸路線の増便分を遠東航空に優先して割り当てる方針を示していた。

### 2019年の運航停止
しかし2019年12月12日、資金繰りの悪化を理由に翌13日より全便を運航停止することを明らかにし、時事通信は遠東航空が事実上の経営破綻に至ったと報じた。

運航停止に至ったいきさつについてNHKが報じたところによると、遠東航空は長年にわたって経営難の状態にあり、会社のトップが個人資産を投じて運営してきたものの、12月11日になって銀行への返済が滞り、会社側から航空当局に対して経営の継続が難しく、運行を一時停止するとの説明がなされたという。遠東航空によると、会社のトップが行方不明となっており遺書のようなメモが残されていたということで、所在の確認を急いでいるという。

13日、張綱維董事長会長は記者会見を開き、アフターサービス人員を除いた従業員およそ1000人を13日付で解雇すると通知したと報じられたことについて、職員は解雇しないとして報道の内容を否定し、会社の営業は継続する方針であると説明した。また航空券を購入済みの乗客には、払い戻す方針である。その後、運転資金を確保し、会社を再建する方針を決めたものの、当面は国内路線の再建に注力するため、新潟ー台北線を含む国際線の運航は引き続き見合わせることになった。Peach Aviationをはじめ、同社が受託しているグランドハンドリング業務については1カ月以内に新会社を設立し、引き続きサービス提供をしていくことになった。

2020年1月31日、交通部は予告なしで運航停止を禁じた民航法の規定に違反したとして300万台湾ドルの罰金を科し、運航許可を取り消した。

2019年12月時点の日本向け路線は新潟空港への定期便、福島空港と秋田空港へ週2便のチャーター便が運航されていた。

台湾で航空会社の運航停止は、2016年のトランスアジア航空と同社傘下のLCCのVエア以来となる。同社の突然の運航停止で、マンダリン航空とユニー航空は同社が運航していた路線に臨時便を出したり、機材を大型化するなどの対応をしている。

## 沿革
*1957年 - 設立。
*1997年12月 - 台湾証券取引所に株式上場。 
*2003年 - 従業員数、1000数人。
*2008年2月13日 - 国際航協清算所(ICH)は、通番ICN018/08号の通知を出し、決済していない1口84万8千ドルもの債務があることを理由に、会員資格を剥奪。 
*2008年2月14日 - 財務危機に陥る。 
*2008年2月23日 - 裁判所は緊急に処罰することを裁定する。会社更生手続きに入る。 
*2008年5月12日 - 「運航に必要な燃料費が払えなくなった」ことから全路線の運航停止。
*2010年1月12日 - 再建に向けて運航再開計画書を提出。
*2010年11月27日 - 台北松山空港にて試験飛行を実施。
*2011年4月18日 - 台北松山-金門線の運航を再開。
*2019年12月12日 - 翌13日から全便の運航停止を公表。
*2020年1月31日 - 運航許可取り消し。事実上経営破綻となった

## 保有機材

2019年12月現在
* マクドネル・ダグラス MD-82型機 4機
* マクドネル・ダグラス MD-83型機 2機
* ATR 72-600型機 6機

民用航空局は26年以上の経年期の運用を認めない方針で、2020年1月1日から保有するジェット機のうち4機が運用不可能になることから、そのため、2019年中にボーイング737MAXを導入して解決する方針を取ったが、そんな折、2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故と、それから僅か5カ月半後にエチオピア航空302便墜落事故が発生したため、全世界でボーイング737MAXの運行が停止になる事態となった。

これにより、遠東航空は機材の運用計画が大きく狂い、資金繰りの悪化も重なって2019年12月13日に全路線が運航停止となった。

運航停止により、当初12月27日に台湾到着予定であった、ATR 72-600型機7号機の受領も中止となった。

2020年9月に法務部（法務省）行政執行署台北分署は同社のMD-82型1機を10月6日より672万元から競売にかけることを発表した。

2025年3月には同社が所有していたMD-83型1機が政府に差し押さえられた。

同年6月24日に 法務部（法務省）行政執行署台北分署は台湾松山空港に放置されていた同社のMD-82型1機を7月1日より最低価格450万元(日本円で約2230万円)から競売にかけることを発表した。なおこの機体は2021年に台湾企業が450万元で購入していたものであるが、空港使用料など900万元の支払いが滞ったため差し押さえられた。

## 定期便就航路線
2019年12月現在

（現在全便運行停止中）
### 国内線
* 台北/松山 - 金門、澎湖
* 台中 - 金門、澎湖
* 高雄 - 金門、澎湖
### 両岸（中国）線
* 台北/松山 - 福州、合肥
* 台北/桃園 - 合肥
* 高雄 - 廈門
### 国際線
* 台北/桃園 - 新潟、済州

## 関連項目
* 遠東航空103便墜落事故
* 遠東航空104便墜落事故
* 遠東航空128便ハイジャック事件
* アンコール航空
* トンレサップ航空

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* 遠東航空公司 
* 
* ファーイースタン航空 ケイエムプランニング（日本地区総代理店）
積志駅

**積志駅**（せきしえき）は、静岡県浜松市中央区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET10**。

## 歴史
### 駅名の由来
開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから、駅名も現在の積志駅に変更された。

「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社（積志銀行）」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まりである。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併した際に「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：**松木駅**として開業。
* 1923年（大正12年）4月1日：**遠州松木駅**に改称。
* 1962年（昭和37年）6月11日：**積志駅**に改称。
* 1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。


Sekishi Sta.jpg|旧塗色時代（2006年）


## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。

駐輪場（収容292台）は駅の北西に存在する。

早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。


ET-Sekishi Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Sekishi Station-Platform 2.jpg|ホーム
ET-Sekishi Station-Running in board.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は348,673人（全18駅中15位）、降車人員は343,395人（同15位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。

## 駅周辺
* とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）積志支店 - 西側に隣接。
* 浜松市積志協働センター
* 浜松市立積志図書館
* 浜松市立積志小学校
* 浜松市立積志中学校
* 浜松日体中学校・高等学校（徒歩30分）
* 浜松医科大学（徒歩25分）
** 浜松医科大学医学部附属病院

## 隣の駅
; 遠州鉄道
:  鉄道線
:: さぎの宮駅（ET09） - （(廃)遠州新村駅） - **積志駅（ET10）** - 遠州西ヶ崎駅（ET11）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 積志駅 - 遠鉄電車
麻生俊平

は、日本の小説家、ライトノベル作家。

ハードボイルド調の文体で、時代を敏感に感じ取り社会批判などを織り交ぜつつも、若年層を対象にしたライトノベルとして重くなりすぎないバランス感覚のある小説が特徴。

## 経歴
早稲田大学第一文学部文芸専修卒業。

編集者として働く傍ら、第2回ファンタジア長編小説大賞に応募し、SF風の世界観を持った『ポートタウン・ブルース』で小林めぐみの『ねこたま』とともに準入選を果たし、同作品により富士見ファンタジア文庫より小説家としてデビューする。このコンテストでは第4回まで大賞受賞者はなく準入選が最高であり、第1回には『スレイヤーズ』シリーズの神坂一、第3回には『魔術士オーフェン』の秋田禎信などのメンバーが準入選を果たしている。

2作目となる『ザンヤルマの剣士』は、まず短編として『月刊ドラゴンマガジン』の1992年8月号で短編が発表され、後に長編が発売された。

## 主な作品
*『ポートタウン・ブルース』（挿絵：中村亮、富士見ファンタジア文庫） 1991年
*『ザンヤルマの剣士』全10巻（挿絵：弘司、富士見ファンタジア文庫） 1993年 - 1997年
*『ミュートスノート戦記』全5巻（挿絵：七瀬葵、富士見ファンタジア文庫） 1998年 - 2000年
*『若葉色の訪問者』（挿絵：橋本正枝、角川スニーカー文庫） 1999年
*『無理は承知で私立探偵』全3巻（挿絵：中北晃二、角川スニーカー文庫） 2000年 - 2001年
*『突撃 お宝発掘部』全2巻（挿絵：別天荒人、角川スニーカー文庫） 2001年 - 2002年
*『VS-ヴァーサス-』全5巻（挿絵：硝音あや、富士見ファンタジア文庫） 2003年 - 2005年
*『つばさ』全3巻（挿絵：藤田香、MF文庫J） 2006年 - 2007年
*『ホワイト・ファング』全3巻（挿絵：山根真人、トクマ・ノベルズEdge） 2008年 - 2009年
*『捜査班』全2巻（徳間文庫） 2009年 - 2010年

### 単行本未収録
*「薔薇の復讐」（月刊ドラゴンマガジン増刊ファンタジアバトルロイヤル2000年3月号、挿絵：うめつゆきのり）
*「日本全国美少女紀行 めもりあるロマンス」（月刊ドラゴンマガジン2001年6月-11月号、挿絵：若月神無）
*「VS-ヴァーサス- extra file 狂炎」（月刊ドラゴンマガジン増刊ファンタジアバトルロイヤル2003年8月号、挿絵：硝音あや）
*「和泉貴理子警部補のユーウツ事件簿」（2011年-、yomel.jpのち楽天koboやKindleなど、現在3編）

## 関連人物
*がぁさん - 漫画家。麻生とは親交が深く、あとがきで謝辞を述べる際に名前が出てくることが多い。

## 関連項目
* 日本の小説家一覧
* 推理作家一覧
* SF作家一覧
* ライトノベル作家一覧
さぎの宮駅

**さぎの宮駅**（さぎのみやえき）は、静岡県浜松市中央区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号は**ET09**。

## 歴史
### 駅名の由来
旧駅名の「共同」の由来は諸説あり、当駅が浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金（共同金）で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。

現在の駅名である「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになり、これが駅名の由来でもあるとされる。

地名としての表記は通常、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社の**共同駅**として開業。
* 1919年（大正8年）10月12日：会社譲渡により、遠州軌道（のちに遠州鉄道）の駅となる。
* 1923年（大正12年）4月1日：**遠州共同駅**に改称。
* 1966年（昭和41年）4月1日：**さぎの宮駅**に改称。
* 1972年（昭和47年）10月1日：遠州新村駅と統合されたことで、北に100m移転。
* 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。

西側ホームを使用するが、新浜松方面行きの一部列車は東側ホームに停車する列車もある。

駐輪場（収容台数650台）は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車1台分がようやく通れる道幅である。


ET-Saginomiya Station-WestGate.jpg|西側出入口
ET-Saginomiya Station-Underpass.jpg|地下道
ET-Saginomiya Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Saginomiya Station-Running in board 2.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は419,943人（全18駅中9位）、降車人員は413,138人（同9位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
駅周辺部西側は有玉北町（ありたまきたまち）、駅を含む東側は大瀬町（おおせちょう）である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。

駅西側は、有玉北町の中でも新村（しんむら）と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。

駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮（さぎのみや）神社（八坂神社）がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。

下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。

このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号（飛龍街道）がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。

また、2022（令和4年）、さぎの宮駅の西側にマツモトキヨシが開店したおかげで駅周辺の活性化が期待されるようになった。

## 隣の駅
; 遠州鉄道
:  鉄道線
:: 自動車学校前駅（ET08） - **さぎの宮駅（ET09）** - （(廃)遠州新村駅） - 積志駅（ET10）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* きさらぎ駅 - 当駅がモチーフであるとする説が有力な都市伝説。
* 遠州新村駅

## 外部リンク
* さぎの宮駅 - 遠鉄電車
自動車学校前駅

**自動車学校前駅**（じどうしゃがっこうまええき）は、静岡県浜松市中央区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET08**。

## 歴史
### 駅名の由来
当初の駅名である市場駅については開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：**市場駅**（いちばえき）として開業。
* 1923年（大正12年）4月1日：**遠州市場駅**に改称。
* 1964年（昭和39年）9月5日：駅前の貨物総合駅用地に遠鉄自動車学校が開校。
* 1966年（昭和41年）4月1日：**自動車学校前駅**に改称。
* 1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換時以外は上下線共西側線路を使用する。

ホーム東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎（待合室）として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場（収容184台）が存在する。

この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。


Enshu-railway-08-Jidosha-gakko-mae-station-platform-20110110.jpg|ホーム


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は368,877人（全18駅中13位）、降車人員は366,781人（同14位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
* 遠鉄自動車学校
* 静岡県立浜松技能開発専門校（浜松テクノカレッジ）
* とぴあ浜松農業協同組合 本店
* 浜松毎日ボウル
* 文具ぷらす あず
* 西友 楽市浜松有玉南店
* イオンモール浜松市野（徒歩15分）
* カインズ浜松市野店

## バス路線
* 東名ハイウェイバスやe-wingの東名浜松北バス停が北西徒歩約5分のところにある。停車便の詳細は当該記事を参照。

## 隣の駅
; 遠州鉄道
: 鉄道線
:: 上島駅（ET07） - **自動車学校前駅（ET08）** - さぎの宮駅（ET09）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 高速道路バスストップ接続駅
** 西山天王山駅（京都府）
** 舞子駅・舞子公園駅（兵庫県）
** 大板井駅（福岡県）
** 三ツ石駅（熊本県）

## 外部リンク
* 自動車学校前駅 - 遠鉄電車
クラッシュ

**クラッシュ**

## Crash
「衝突する」「墜落する」「崩壊する」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞や形容詞の用法もある。
* 物が衝突したり崩れたりするときの大きな「音」。
* 航空機の墜落や（自動車など）乗り物の「衝突」。
** J・G・バラードの小説『クラッシュ』。
*** クラッシュ (1996年の映画) - 上記小説の映画化作品。1996年にデヴィッド・クローネンバーグ監督。
** クラッシュ 絶望を希望に変える瞬間 - レーシングドライバー・太田哲也が2001年に出版したノンフィクション。
*** クラッシュ (2003年の映画) - 上記の映画化作品。奥山和由監督。
** クラッシュ (2004年の映画) - 第78回アカデミー賞作品賞を受賞したポール・ハギス監督の社会派映画。
* 商売での失敗や相場の急落。
* クラッシュ (コンピュータ) - コンピュータ用語。
** プログラム（アプリケーションソフトウェアやオペレーティングシステムなど）が異常終了すること。
** ハードディスクドライブ等の補助記憶装置（ストレージ）の破損（データ破損と物理的な破損を含む）。
** 楡周平の小説『クラッシュ』。
* クラッシュ・バンディクー - コンピューターゲーム、および同作品に登場する架空のキャラクター。
* クラッシュ・ホーリー - アメリカのプロレスラー、マイク・ロックウッドのリングネーム。
* クラッシュ - ニューヨークのグラフィティ・アーティスト、 ジョン・メイトスの通称。
*  - 韓国のスラッシュメタルバンド。

### CRASH
* CRASH (FIELD OF VIEWの曲) - FIELD OF VIEWのシングル。
* CRASH (PENICILLINの曲) - PENICILLINのシングル。
* CRASH (桜沢エリカの漫画) - 桜沢エリカの漫画作品。
* CRASH! (藤原ゆかの漫画) - 藤原ゆかの漫画作品。
* CRASH (DANGER☆GANGのアルバム) - DANGER☆GANGの1stミニアルバム
* C.R.A.S.H. - ロサンゼルス市警察にかつて存在し、ストリートギャング関連の事件を担当した特別チームの略称。

## Crush
「押しつぶす」「圧搾する」「粉砕する」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞の用法もある。
* カクテルの一種。主に、ウィスキーをアイスピックで細かく砕いた氷で飲む（）。
* クラッシュ (アルバム) - アメリカのロックバンド・ボン・ジョヴィのアルバム。
*クラッシュ (［Alexandros］の曲) - ［Alexandros］の楽曲。
* Crush - A.B.C-ZのDVD「Never My Love」の初回限定盤Z収録曲。後にアルバム「from ABC to Z」に収録されている。
* Crush (韓国の歌手) - 韓国の男性歌手。
*  - 2001年に公開された映画。アンディ・マクダウェルやイメルダ・スタウントンが主演。
* 映画ファインディング・ニモに登場するキャラクター。ディズニーパークにあるアトラクション『タートル・トーク』(Turtle Talk with Crush) のメインキャラクターとなっている。
* クラッシュギャルズの略称。

### CRUSH
* CRUSH! -90's V-Rock best hit cover songs- - 90年代のヴィジュアル系アーティストの楽曲のカヴァーアルバム、およびそのシリーズ（CRUSH!2 -90's V-Rock best hit cover songs-も参照）。
* CRUSH! - 主に岩手県奥州市で開催している同人誌即売会。

## Clash
「衝突する」「ぶつかる」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞の用法もある。
* ザ・クラッシュ - イギリスのロックバンド、ザ・クラッシュ (The Clash)。
** 上記バンドのデビューアルバム『白い暴動 (アルバム)』。原題はバンド名と同じ『The Clash』。
*  - 2009年のベトナム映画。
* ドクタークラッシュ - F-ZEROシリーズの登場人物。F-ZERO ファルコン伝説では単に"クラッシュ"と表記される。F-ZEROの登場人物を参照。

### CLASH
* CLASH (早見優の曲) - 早見優のシングル。

## Krush
* クラッシュ・グルーブ (Krush Groove) - 1985年の映画。
* Krush - 全日本キックボクシング連盟が2008年より実施している格闘技イベント。

### KRUSH
* DJ KRUSH - 日本のDJ。Krush Posse 解散後にソロ活動となった。

## Kurash
* クラッシュ (格闘技) - ウズベキスタンに古来より伝わる格闘技、相撲、着衣式レスリング。

## 脚注

## 関連項目

* クラッシャー
* 
*
提督の決断シリーズ

**提督の決断シリーズ**（ていとくのけつだんシリーズ）は、1989年に光栄（現・コーエーテクモゲームス）より第1作が発売された海戦シミュレーションゲームのシリーズ。

## 概要
本シリーズは、第二次世界大戦（主に太平洋戦争）を題材にした「**WWIIゲームシリーズ**」内の一つ。『提督の決断』（以下、『I』）発売後、続編が発売されたため便宜的なシリーズ名であり、作品としてはあくまで前述の「WWIIゲーム」を冠して発売されている。

現在、第4作『提督の決断IV』までが発売されている。
* 提督の決断 - 1989年発売
* 提督の決断II - 1993年発売
* 提督の決断III - 1996年発売
* 提督の決断IV - 2001年発売

『I』から『III』までは、プレイヤーは日本海軍連合艦隊司令長官・アメリカ海軍太平洋艦隊司令長官（『II』は軍令部総長・海軍作戦部長）のどちらかの立場を、『IV』では日米英独のいずれかの立場を選択し、ゲームを進めていく。

『III』までは太平洋を中心としたシミュレーションゲームであったが、『IV』では全世界が舞台となっており、これに加えて海戦は「鋼鉄の咆哮シリーズ」のような戦闘時リアルタイムバトル制の如きものとなっている。

なお、シリーズを通じて特攻兵器は登場しない。

## 抗議問題
「ゲーム必勝ガイド」2号において、ゲーム評論サークル「鬼谷会」の記事「日本人にとっての犯罪的ゲーム」として本作品が取り上げられた。主な論旨は「50年前の実際の戦争を無反省にゲーム化するのはどうか」というものであったが、後に朝日新聞で取り上げられた際は強制労働や従軍慰安婦に焦点を当てて記事化されていた。光栄は、これらの記事に対して一切コメントしていない。

また、1996年には中国国内で橋本龍太郎首相の靖国参拝などが原因で「日本の右傾化」に対する抗議活動が活発となっていたが、それに関連する形で光栄の中国子会社が中国語版を制作していた『提督の決断III』が中国国内で問題となり、中国人社員4名がこれを口実にサボタージュによる労働争議を起こし、「日本の軍国主義を美化する」ソフトを当局に無断で制作していたとして光栄に罰金刑が処せられた。

## 脚注
上島駅

**上島駅**（かみじまえき）は、静岡県浜松市中央区上島三丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET07**。アクセントは頭高型で語頭の「か」を高く発音する。

## 歴史
### 駅名の由来
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字上島）が由来。

「上島」は天竜川の島状の中州で村づくりが行われた事に由来している。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：**上島駅**として開業。
* 1923年（大正12年）4月1日：**遠州上島駅**に改称。
* 1956年（昭和31年）9月：駅構内南側に日本石油貨物側線が完成。以降その他貨物側線も敷設。
* 1975年（昭和50年）4月：貨物営業廃止。
* 1978年（昭和53年）10月頃：駅舎改築。
* 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。
* 2008年（平成20年）頃：高架工事が本格的に開始。
* 2012年（平成24年）11月24日：駅が高架化され、**上島駅**に改称。
* 2017年（平成29年）4月：駅東側の駅前広場やロータリーが完成。


Entetsu Kamijima sta 001.jpg|地上駅時代の駅舎
Entetsu Kamijima sta 002.jpg|地上駅時代のホーム


## 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。早朝深夜の一部時間帯を除いて列車交換が行われる。

駅の東西両側に駐輪場（収容505台）、東側にはパークアンドライド利用者向けの駐車場・回転場がある。

地上駅時代には正式名称には「遠州」とついたが、車内放送では省略され、「上島駅」と案内されていた。また、当時は島式ホーム1面2線であった。

地上駅の頃には遠州馬込駅が高架化に伴うルート変更に伴って廃止となって以後の鉄道車両の搬入はこの駅から行われることが多かった。車輌搬入のための仮設レールが駅構内東側の新浜松寄りに設けられていたが、これはかつての貨物側線の名残を活用していた。なお高架化に伴い新たに車両を搬入する場所を開設する必要が生じたため、現在は西鹿島 - 遠州岩水寺間に車両搬入所が新たに建設されている。

また、全国的にも珍しい回転幕式の発車案内が最後まで用いられた駅であったが、高架化の完成とともに消滅した（回転幕式の発車案内そのものは遠州鉄道では一般的であり、多くの駅で採用されていた）。なお、幕式であるがゆえに臨時ダイヤには対応できず、発車案内（同じく地上時代は最後まで反転フラップ式を採用していた助信駅以外は高架化前の時点で全駅LED式）を設置する駅で唯一臨時列車が表示されなかった。臨時ダイヤの際には白幕を出した上で「調整中」の貼り紙をしていた。

かつては貨物側線が多数あり、遠州鉄道最大の貨物取扱い駅であった。側線からは小野田セメント、自衛隊浜松基地、大協石油浜松給油所、日本石油浜松油槽所の各専用線が分岐してセメントや石油、ジェット燃料などを取り扱っており、石油関連のタンクの取り扱いが多かった。遠州馬込駅経由で国鉄線へ貨物輸送されていたが、遠州鉄道の貨物輸送の廃止と遠州馬込駅における国鉄との連携輸送の廃止に伴い1975年までに全て廃止された。跡地は駐車場やマンションになっている。

駅東側のロータリーに新しく設置された時計は、天候や空の明るさには関係なく、2月～4月および8月～10月は18時に、5月～7月は19時に、11月～1月は16時30分に灯りが点くようになっている。


ET-Kamijima Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Kamijima Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Kamijima Station-Running in board.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は650,145人（全18駅中2位）、降車人員は628,533人（全18駅中3位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
住宅密集地区であるが、遠州鉄道鉄道線高架化事業に併せた駅周辺の一部区域において浜松都市計画事業上島駅周辺土地区画整理事業が行われているため、立ち退きなどによる空き地も多くなっている。なお、駐輪場、バス・タクシー乗り場が再整備中である。
* 四ツ池公園
**四ツ池公園陸上競技場
** 浜松球場
*馬込川みずべの公園
* 杏林堂上島駅前店 - かつてはピアゴがあったが2017年に閉店している
* ワークマン浜松上島店
* クリエイトSD浜松上島店 → 西松屋浜松上島店 - 2021年春にクリエイトは閉店し、跡地に西松屋が開店
* 静岡銀行上島支店
* イオンモール浜松市野
* 浜松いわた信用金庫 上島支店

## バス路線
駅東側の駅前広場内に**上島駅東バス停留所**、駅西側の二俣街道上に**上島バス停留所**が存在し、南北方向の遠鉄鉄道線に対し、東方向（イオンモール浜松市野、早出方面）、北西方向（有玉団地、内野台方面）を連絡する鉄道バス結節点となっている。

2016年7月19日より駅前広場におけるバス乗降場の供用が開始された。

路線バスはいずれも遠州鉄道により運行されている（遠鉄バス）。

### 駅東側
; 上島駅東バス停
* 上島イオン市野線・2 早出線
** イオンモール浜松市野行
** 早出町・柳通り経由 浜松駅行

### 二俣街道
; 上島バス停
* 61 内野台線
** 1番のりば：浜松駅行き
** 2番のりば：内野台方面行き
*** 内野台車庫行、サンストリート浜北行（、浜北西高校行、免許センター行）

### 飛龍街道
; 上島西バス停
* 1番のりば：市役所 伝馬町経由 浜松駅行き
* 2番のりば：萩丘住宅方面行き
** 旭ヶ丘方面（三方原営業所行き、半田公園行き、きらりタウン（染地台）行き、ニコエ・春華堂浜北工場行き）
** 都田方面（都田駅前行き）

※駅西方650メートル（徒歩約10分）地点にある国道152号（飛龍街道）上の**上島西バス停留所**からは三方原を縦断する[[53][56]萩丘都田線](https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93%E4%B8%89%E6%96%B9%E5%8E%9F%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80)が利用できる。

## 隣の駅
; 遠州鉄道
:  鉄道線
:: 曳馬駅（ET06） - **上島駅（ET07）** - 自動車学校前駅（ET08）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 土地区画整理事業#浜松・上島駅周辺区画整理訴訟
* 上島駅 (熊本県)

## 外部リンク
* 上島駅 - 遠鉄電車
モーグ

**モーグ**
* 人名。
** (Moog) ロバート・モーグ - アメリカの電子工学者。
** (Mogh) モーグ (スタートレック) - SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する人物の一人。あるいは、モーグ家の姓。
* (Moog) モーグ・シンセサイザー - ロバートによって作られたシンセサイザー。

**ムーグ**
* moogの日本語表記ゆれ。英語での発音はこちら寄りになることが多い。
** () 制御機器等の大手メーカー。創業者のはロバート･モーグの従兄だが日本法人名は「ムーグ」。
** (COMIC MOOG) ジーウォークから刊行されていた日本の成人向け漫画雑誌。
NACK WITH YOU

**NACK WITH YOU**（ナック・ウィズ・ユー）は、NACK5で放送されていたラジオ番組。

## 概要
『OH!ハッピー・デー』の終了を受け、1997年3月31日 (月曜日) から放送開始。若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組のひとつであった。同時間帯に放送されていたJ-WAVE『BOOM TOWN』とは、聴取率1位を激しく争っていた。

大阪ではすでに人気パーソナリティだった玉川美沙を関東で最初に起用したのがNACK5であった。1996年12月 - 1997年3月に半年間担当した『SATURDAY ON THE WAY』からの続投で、当番組の存在は、玉川の人気をより盤石なものとした。

しかし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話「SH251i」がリリースされた際「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ。ないほうがいい」という旨の発言をしたことが物議を醸した。この影響もあってか、2002年6月で玉川は降板。2代目パーソナリティのあいざわ元気に交代した。

2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。

2009年3月26日の放送を最後に、12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日にあいざわは「最後まで自然体で、この番組を終わりにしたい」と語った。

## 歴代パーソナリティー
*初代：玉川美沙（1997年3月31日 - 2002年6月）
*2代目：あいざわ元気（2002年7月 - 2009年3月）

## 特色
*初代パーソナリティの玉川は、ラジオの向こう側にいるリスナーと会話をするように番組を進行していった。一方、2代目パーソナリティのあいざわは、自身の自分語りを軸にして番組を進行していくスタイルである。
*同局で放送されている小林克也の『FUNKY FRIDAY』では、リスナーが番組ステッカーを希望するときに、メッセージの中に「例のものを」というフレーズを書き込むことが恒例である。このフレーズが、平日の同時間帯に放送されているこの番組でも頻繁に使われはじめ、あいざわがそのことを不満に感じる発言をした。すると、リスナーから冗談で『アレをナニして下さい』という投稿があり、それをあいざわが気に入って、以後番組ステッカーがほしいときはメッセージに「アレをナニして」と記入することになった。
**「あれをナニして」はその後、「あれを何してくんさい」と進化し、それにあいざわが「くんさりましょう!」と答えることが慣習化している。
**ちなみに、ステッカーを貼る車同士がすれ違う際、ドライバー同士がするポーズを『FUNKY FRIDAY』に対抗して考案したが、定着はしていない。

## タイムテーブル

*9:00 … オープニング・NACK5 NEWS
*9:32 … スマイリーモーニング
*10:00 … NACK5 MORNING LINE・NACK5 TRAFFIC
**ニュース、天気および交通情報。
*10:10 … MUSIC BRUNCH MIX
**テーマに沿ったリクエストをリスナーからエピソードとともに募集。
*10:32 … あいざわ元気のクイズにチャレンジ
**曜日ごとに異なるクイズを出題。正解者から抽選でチャンピオンクオカードがもらえる。
*11:10 … BON MARIAGE
*11:20 … NEW TOPICS（木曜のみ）
*11:28 … 防災ひとくちメモ
*12:05 … Dr.コパの風水学（月曜のみ）
*12:20 … ゲストコーナー
*12:50 … エンディング
*12:50 … 週末の運勢 WEEK END太郎（木曜のみ）
曳馬駅

**曳馬駅**（ひくまえき）は、静岡県浜松市中央区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET06**。

## 歴史
### 駅名の由来
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。

その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：**島ノ郷駅**として開業。
* 1923年（大正12年）4月1日頃：**遠州島ノ郷駅**に改称。
* 1951年（昭和31年）11月1日：**遠州曳馬駅**に改称。
* 2012年（平成24年）11月24日：高架化され、**曳馬駅**に改称。


Entetsu Hikuma sta 001.jpg|地上駅時代


## 駅構造
相対式ホーム2面2線の有人高架駅。

地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。

駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。

地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。


ET-Hikuma Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Hikuma Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Hikuma Station-Running in board 2.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は498,267人（全18駅中7位）、降車人員は479,297人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
*静岡県 浜松中央警察署
* 浜松市立曳馬中学校
* 浜松市立上島小学校
* とぴあ浜松農業協同組合 曳馬支店
* 清水銀行 曳馬支店

## 隣の駅
; 遠州鉄道
: 鉄道線
:: 助信駅（ET05） - **曳馬駅（ET06）** - 上島駅（ET07）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 弾丸列車計画 - 曳馬駅付近に弾丸列車（新幹線の前身）の駅を設置する計画があった

## 外部リンク
* 曳馬駅 - 遠鉄電車
助信駅

**助信駅**（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中央区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET05**。

## 歴史
### 駅名の由来
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。

「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。

### 年表
* 1909年（明治42年）12月6日：**助信駅**として開業。
* 1923年（大正12年）4月1日：**遠州助信駅**に改称。
* 1953年（昭和28年）10月5日：駅舎新装。
* 1974年（昭和49年）1月1日：貨物業務取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。
* 1985年（昭和60年）12月1日：高架線開通、駅移転。**助信駅**に改称。
* 2012年（平成24年）
** 2月29日：高架化工事に伴い、駅舎を仮設のものに移転。
** 11月24日：高架化。


Entetsu Sukenobu sta 001.jpg|地上駅時代の駅舎（2008年10月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。

駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。

新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。

また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。

高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。


ET-Sukenobu Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Sukenobu Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Sukenobu Station-Running in board 1.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は510,790人（全18駅中6位）、降車人員は484,752人（同6位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。

以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。

他の施設は以下。
* 遠鉄スポーツクラブエスポ
* 浜松市立曳馬小学校
* とぴあ浜松農業協同組合 助信支店
* 遠鉄ストア フードワン 高林店

## 隣の駅
; 遠州鉄道
: 鉄道線
:: 八幡駅（ET04） - **助信駅（ET05）** - 曳馬駅（ET06）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 助信駅 - 遠鉄電車
八幡駅 (静岡県)

**八幡駅**（はちまんえき）は、静岡県浜松市中央区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET04**。

## 歴史
### 駅名の由来
1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として開設されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。

その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから浜松市の地名である八幡町の「**八幡**」を取って現在の八幡駅に改称された。

なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。

### 年表
* 1928年（昭和3年）4月27日：**繭市場前駅**（臨時駅）として開設。
* 1929年（昭和4年）12月16日：臨時駅から正式な駅に昇格。 
* 1951年（昭和26年）8月1日：**遠州八幡駅**に改称。
* 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。
* 1985年（昭和60年）12月1日：高架化、**八幡駅**に改称。
* 2012年（平成24年）11月24日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜を除いて列車交換が行われる。

2012年11月23日まではこの駅が高架線北端（当駅 - 助信駅で下って地上線となる形）となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅（高架化と同時に遠州上島駅から改称）まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。

比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。

かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。

2021年度からバリアフリー対応のための改修工事が始められており、エレベーター等が新たに設置される予定である。


ET-Hachiman Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Hachiman Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Hachiman Station-Running in board.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は405,272人（全18駅中10位）、降車人員は392,320人（同10位）。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。

## 駅周辺

* 遠鉄バス2早出線「八幡西」停留所（下り（早出・上島駅東・イオンモール浜松市野方面）） - 遠州病院前 - 柳通り間は上下でルートが異なり、下りは八幡駅西口から出て電車通りの西側にある。上り（浜松駅方面）は駅から東に300m程歩いた野口大通り上にある「八幡宮東」が最寄りとなる。
* ヤマハ本社、及び本社工場
* 浜松市立八幡中学校
* マックスバリュ浜松助信店
* 西友浜松船越店
* 浜松八幡宮

## 隣の駅
; 遠州鉄道
:  鉄道線
:: 遠州病院駅（ET03） - **八幡駅（ET04）** - 助信駅（ET05）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 八幡駅 - 遠鉄電車
遠州病院駅

**遠州病院駅**（えんしゅうびょういんえき）は、静岡県浜松市中央区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET03**。

## 歴史
### 駅名の由来
高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前から少し離れた現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。

### 年表
* 1958年（昭和33年）6月1日：二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し、**遠鉄浜松駅**として開業。（現在、「クリエート浜松」が建っている）旧遠州浜松駅は貨物専用駅に。
* 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線が廃止。
* 1979年（昭和54年）7月10日：自動紙幣使用券売機設置。
* 1985年（昭和60年）12月1日：高架化により駅舎移転・新築、**遠州病院前駅**に改称。
* 1996年（平成8年）4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始（上りのみ）（西鹿島方面のみ）。
* 2007年（平成19年）4月1日：遠州病院の移転・改称に伴い、当駅名も現在の**遠州病院駅**に改称。
* 2015年（平成27年）
** 1月13日：無人駅化。
** 10月31日：バリアフリー設備全面使用開始。

Entetsu-hamamatsu.JPG|遠鉄浜松駅時代の線路敷跡。線路跡を表すタイルと記念碑がある。
Entetsu-hamamatsu-Okuyama-line.JPG|奥山線の線路敷跡。遊歩道として整備されている。
Ensyubyoinmae station.JPG|遠州病院前駅時代の駅入口。


## 駅構造
相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。

上りホームには4両編成用の発車ベルがある。

新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。

地上駅の**遠鉄浜松駅**の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形（当時の唯一の3扉車）は中扉を締め切るドアカットを行っていた。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。

改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。


ET-Enshubyoin Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Enshubyoin Station-Platform 1.jpg|ホーム
ET-Enshubyoin Station-Running in board.jpg|駅名標


### のりば

## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は359,710人（全18駅中14位）、降車人員は374,660人（同13位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度（昭和55年度）〜1984年度（昭和59年度）にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。

## 駅周辺
* 浜松中央警察署 新川交番
* 遠州病院
* 静岡文化芸術大学
* ヤマダデンキ テックランド浜松中央店
* 浜松合同庁舎
* 在浜松ブラジル総領事館
* 静岡県浜松総合庁舎
* 裁判所（静岡地方裁判所浜松支部、浜松簡易裁判所、静岡家庭裁判所浜松支部の合同庁舎）
* クリエート浜松・中部協働センター
* イーステージ浜松
**静岡朝日テレビ（SATV）浜松総支社
* 静岡エフエム放送（K-mix）本社
* 浜松城
* 浜松市役所
** 浜松市中央区役所
* 徳川秀忠誕生井戸（秀忠がこの井戸で産湯を使ったと伝えられている）

K-MIX.jpg|K-mix本社
Shizuoka University of Art and Culture 1.jpg|静岡文化芸術大学
Hamamatsu castle.jpg|浜松城
Hidetada-ido.JPG|徳川秀忠誕生井戸


### バス路線
かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。
* 遠鉄バス - **常盤町**バス停・**県総合庁舎**バス停
** 少し歩くが**尾張町**バス停も近い。

## 隣の駅
; 遠州鉄道
:  鉄道線
::  第一通り駅（ET02） - **遠州病院駅（ET03）** - 八幡駅（ET04）
: 鉄道線旧ルート（廃止）
:: 遠州馬込駅 - （遠州浜松信号場） - **遠鉄浜松駅** - 遠州八幡駅

: 奥山線（廃線）
:: **遠鉄浜松駅** - 北田町駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 遠州病院駅 - 遠鉄電車
評定

**評定**
# **評定**（ひょうてい）
#: 評価に基づく評定のこと。本記事で詳述。
#: 公務員の勤務に関する評定については、勤務評定を参照のこと。
# **評定**（ひょうじょう）
#: 会議のこと。評定衆・小田原評定など。
----
**評定**（ひょうてい）とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。**[[評価]]**と意味合いが似ているが、**評定**は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。

## 概要
評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字（1,2,3,4,5…）、アルファベット（A,B,C…）、記号（◎,○,▲,△…）や、これらとともに+・&minus;を組み合わせたり（B-, A++）、ダッシュを使用したり（B）するなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。

## 学校における評定
学校における評定は、3段階・5段階または10段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、その結果を総合評価で判定して**評定**を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。

評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。

## 参考文献

国立教育政策研究所 評価規準の作成、評価方法等の工夫改善のための参考資料 2011

## 関連項目

* 評価 - 教育評価 - 成績評価
*成績評定
* 絶対評価 - 相対評価
* 調査書 (進学と就職) - 内申点

## 外部リンク
第一通り駅

**第一通り駅**（だいいちどおりえき）は、静岡県浜松市中央区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET02**。

## 概要

高架化の際に設置された新駅である。仮称は「**田町駅**」であった。

当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い（300m）が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。

基本的に表記は「第一通り」で統一されているが、車内補充券等では「&#13351;一通り」と表記されている。

## 歴史
* 1981年（昭和56年）12月頃：**田町駅**（仮称）として新設が追加決定。
* 1985年（昭和60年）12月1日：開設。
* 1996年（平成8年）4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始（上りのみ）。
* 2014年（平成26年）頃：ホームの一部に安全柵が設置される。

## 駅名の由来
駅前の東西の小路が第一證券（現：三菱UFJモルガン・スタンレー証券）の立地にちなみ「第一通り」と呼ばれていることによる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅（夜間・早朝は無人）で駅舎がある。

暗渠化した「新川」の上に位置する。


ET-Daiichi dori Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Daiichi dori Station-Platform.jpg|ホーム
ET-Daiichi dori Station-Running in board.jpg|駅名標


## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は534,941人（全18駅中4位）、降車人員は626,668人（同4位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1985年（昭和60年）の開業以来の、年度における乗車人員及び降車人員は次の表の通り。

## 駅周辺
* 浜松郵便局
* 東海調理師専門学校
* 東横イン 浜松駅北口
* ライブハウス「窓枠」
* 国道152号
* 広小路バス停
* 田町中央通りバス停

## その他
第一通り駅では、2022年12月25日より受験生の応援グッズとして、第一通り駅の駅名表を模したキーホルダーを販売している。
2024年1月からは、新しい駅名標に合わせたデザインに変更された物が発売されている。
## 隣の駅
; 遠州鉄道
:  鉄道線
:: 新浜松駅（ET01） - **第一通り駅（ET02）** - 遠州病院駅（ET03）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 第一通り駅 - 遠鉄電車
ラショナル

**ラショナル**(Rational)は、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつては**Rational software**という独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。

## 概要
Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語(UML)生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス (**RUP**) を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。

2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。

IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品である**Rational Application Developer**など、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発 (IT) こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。

2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発（Model Driven Development、MDD）ツール会社の**[[Telelogic]]**を買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。

## 製品
2009年1月現在
### 製品名にRationalが付くもの
*Rational Asset Analyzer
*Rational Asset Manager
*
*Rational AppScan
*Rational Build Forge
*Rational Business Developer
*Rational '''ClearCase'''
*Rational ClearQuest
*Rational Data Architect （InfoSphere Data Architectに名称変更）
*Rational Data and Application Modeling Bundle
*Rational Developer
*Rational Elite Support for Eclipse
*Rational Functional Tester
*Rational Host Access Transformation Services
*Rational Host Integration Solution
*Rational Manual Tester
*Rational Method Composer
*Rational Performance Tester
*Rational Policy Tester
*Rational Portfolio Manager
*Rational Professional Bundle
*Rational PurifyPlus
*Rational Quality Manager
*Rational Requirements Composer
*Rational RequisitePro
*Rational Rhapsody
*Rational Robot
*Rational **Rose**
*Rational Service Tester
*Rational Software Analyzer
*Rational Software Architect
*Rational Software Modeler
*Rational Suite
*Rational Team Concert
*Rational Team Unifying Platform
*Rational Test Lab Manager
*Rational Test RealTime
*Rational Unified Process (ラショナル統一プロセス)
*Rational Web Developer for WebSphere Software

### 製品名にRationalが付かないもの
*C and C++ Compilers
*COBOL Compilers
*Enterprise PL/I
*Personal Communicaitons (PCOMM)
*Studio for UNIX
*XL C
*XL C/C++
*XL Fortran

## 参照

## 関連項目
* IBM
* 統合開発環境
* UML
* VisualAge
* WebSphere
* Eclipse

## 外部リンク
*IBM
** ラショナルのホームページ
** developerWorks Rational
* SRA Rationalホームページ
* UMLモデリングツール、使いやすさの鍵とは？ - 機能の多さ、拡張性の高さに定評感 Rational Rose Enterprise Edition
バルダッサーレ・カスティリオーネ

**バルダッサーレ・カスティリオーネ**（Baldassare Castiglione 1478年12月6日 - 1529年2月2日）は、イタリア・ルネサンス期の外交官、作家で、『宮廷人』の著作で知られる。同書は長くヨーロッパ上流階級にとっての模範書とされた。

## 来歴
彼は、マントヴァ近郊カザーティコ（現在のマルカリーア）で、母親を通じて地域の支配家であるゴンザーガ家ともつながる下級貴族の家に生まれた。父はカスティリオーネ伯であった。ミラノに出て人文主義的な教養を学ぶ。ミラノ公ロドヴィーコ・イル・モーロに仕え、イル・モーロが失脚後、1503年マントヴァに移り、1504年ウルビーノの宮廷に仕える。ウルビーノでは各国への外交使節も務める。ウルビーノ公グイドバルド・ダ・モンテフェルトロの妻、エリザベッタ・ゴンザーガに気に入られ、彼女を讃える詩を書くなどした。主にこの時代の経験が『宮廷人』のもとになっている。

1516年ウルビーノがメディチ家の教皇レオ10世に攻撃されたのち、マントヴァに移り、マントヴァ公フェデリーコに仕える。その後、ローマに使節として赴任し、メディチ家の教皇クレメンス7世にも仕えるようになる。教皇庁のスペイン大使としてカール5世の宮廷に赴くが、1527年ローマが神聖ローマ帝国・スペインの軍隊によって壊滅状態になると（ローマ略奪）、教皇庁内にカスティリオーネの責任を追及する声が上がった。この心労のためか健康を害し1529年、トレドで死去。

『宮廷人』 (:it:Il Cortegiano) はカスティリオーネの主著で、1528年にヴェネツィアで出版された。上流階級の社交術や教養を説いた書として、ヨーロッパでは長く教養人の規範とされていた。

1506年5月のウルビーノ宮廷の4日間を描写するという設定になっている。ウルビーノ公グイドバルドは病弱のため早く寝てしまうが、公妃エリザベッタを中心に、養子のフランチェスコ、メディチ家のジュリアーノ（教皇レオ10世の弟で、当時はフィレンツェを追放され亡命中）、プラトン学者のピエトロ・ベンボ、詩人のアレティーノら20人あまりが登場し（カスティリオーネ自身は登場しない）、宮廷人の要件は何か、宮廷人の備えるべき教養、宮廷の女性について、愛についてなどをテーマに様々な対話が繰り広げられる。

## 和書
*『カスティリオーネ 宮廷人』 清水純一・岩倉具忠・天野恵訳
::東海大学出版会「東海大学古典叢書」、1987年。原文を対訳形式で収録

## 脚注

## 関連項目
* ルーヴル美術館
クローン (通貨)

**クローン** (kroon) は、2010年までエストニアで使用されていた通貨。補助単位はクローンに相当するセント (sent)。クローンはスウェーデン・クローナ、ノルウェー・クローネといった北欧諸国の通貨と同様にラテン語の *corona*（王冠）を語源としている。

クローンは1928年にマルクと替わって導入され、1940年のソビエト連邦による占領を受けてソビエト・ルーブルに切り替えられたものの、1992年にエストニアが独立回復を達成したことによって再びクローンに移行し、2011年1月1日にユーロへ移行した。

## 歴史
### 1928年 - 1940年
クローンは1924年に勘定単位となり、1928年1月1日に通貨となった。このとき、100マルクを1クローンとする切り替えが行われ、補助単位をセントとすることとされた。

1924年、クローンはスウェーデン・クローナと等価で固定されたが、これは純金1キログラムを2,480クローンとするものであった。この基準はクローンを支える準備高とともに報道もされ、また政府債の発行や紙幣の交換が停止された。クローンの信頼性を確保するために、エストニア銀行は外国通貨とクローンの両替を行っていた。これらの措置によって国内の銀行・金融部門の信頼が回復し、またエストニアの景気回復と国際舞台でのエストニアの評価の上昇につながっていった。

1933年の世界恐慌の時期にクローンは金本位制を廃止し、35% の切り下げを行って、1ポンドを18.35クローンとするポンド・スターリングとの間でのペッグ制に移行した。しかしながらエストニア・クローンの流通は1940年のソビエトによる侵攻で停止し、1ルーブルを0.8クローンとするソビエト・ルーブルへの切り替えが実施された。

### 1992年 - 2010年
1992年6月20日、10ルーブルを1クローンとするクローンの再導入が実施された。この復活したクローンは、当初はドイツマルクとの間で、8クローンを1マルクとするペッグ制が実施されていたが、ドイツで1.95583マルクを1ユーロとする通貨切り替えが実施されたことにより、ユーロとクローンとの間でも1ユーロを15.64664クローンとするペッグ制に移行した。2004年6月27日、エストニアが欧州為替相場メカニズムに組み込まれたことで、エストニア・クローンの中央平価は1ユーロに対して15.6466クローンと定められた。しかしながらユーロとのペッグは継続されているため、±15%の変動幅制限は用をなしていない。

2010年、欧州委員会は収斂基準を満たしたとしてエストニアのユーロ移行を提案し、欧州連合理事会もユーロ移行を承認した。これによって2010年12月31日をもってクローンは廃止され、2011年1月1日にエストニアは通貨をユーロに切り替えることとなった。

## 紙幣・硬貨
### 1928年 - 1940年
1928年、ニッケル青銅の25セント硬貨がクローンの硬貨として初めて発行された。その後、1929年に青銅の1セント硬貨、1930年に銀の2クローン硬貨、1931年に青銅の5セントとニッケル青銅の10セント硬貨、1933年に銀の1クローン硬貨、1934年にアルミニウム青銅の1クローン硬貨、1935年にニッケル青銅の20セント硬貨、1936年にニッケル青銅の50セント硬貨が発行された。

エストニア・ソビエト社会主義共和国の成立から4日後の1940年7月25日、第二次世界大戦以前としては最後となるエストニアの硬貨である1939年付の1セント硬貨が発行された。

クローンが正式に導入される直前の1927年、*ÜKS KROON*（1クローン）と上書き印刷された100マルク紙幣が出回った。エストニア銀行は1928年に10クローン紙幣を発行し、その後、1929年に5クローン紙幣と50クローン紙幣、1932年に20クローン紙幣、1935年に100クローン紙幣をそれぞれ発行した。

### 1992年 - 2010年
1992年、5セント、10セント、20セント、50セントと1クローン硬貨が発行された。1クローン硬貨は白銅貨であり、ほかの硬貨はアルミニウム青銅貨であった。その後、1997年に20セント硬貨がニッケル鍍金鋼鉄貨に、1998年に1クローン硬貨がアルミニウム青銅貨に切り替えられた。

5セント硬貨の新規発行は1996年を最後に停止されたが、その後も法的効力は持続されている。1クローン白銅貨の発行も1998年を最後に停止され、法的効力も停止された。5クローン硬貨は記念硬貨として発行されており、市中で見かけることはまれである。

紙幣についても1992年に、1、2、5、10、25、100、500クローン額面のものが発行された。1994年には50クローン紙幣も発行された。1クローン紙幣の発行は停止されており、また50クローン紙幣はエストニア国内では人気があまりなく、市中でもあまり見かけることがない。

## 脚注

## 関連項目

* エストニアのユーロ硬貨
*クローネ
ペセタ

**ペセタ** (**peseta**) は、1998年12月31日まで発行されていたスペイン、およびアンドラの通貨単位。国際通貨コード（ISO 4217）は、ESP。伝統的に一文字の通貨記号は存在せず、「Pt」、「Pta」、「Pts」、「Ptas」といった略称が使われた。もっとも、スペイン語タイプライターでは「Pts」を一回で打鍵するためのキーがあり、後にコンピュータ用に「」という通貨フォントが作られている（コードページ437を参照）。

語源は、カタルーニャ語で小さな物を意味するペセタ (peceta) である。

## 歴史

ペセタは1868年に導入された。それまでスペインではスペイン・ドル（ペソ）や銀エスクードが流通しており、「1エスクード = 2ペソ = 16レアル」を通貨体系としていた。1865年にフランスやイタリア等の諸国がラテン通貨同盟条約を締結すると、他のヨーロッパ諸国にも同盟に加入しようという動きが現れた。スペインも加入を検討したものの、結局加入することはなかったが、従来のペソやエスクードに代えて、ラテン通貨同盟の基準に合わせた純度の貨幣を新たに発行することになった。これがペセタである。復古王政、第二共和政、フランコ政権、民政移管後の現政権でそれぞれの貨幣・紙幣が発行された。

1999年からスペインはユーロを通貨単位として使用することになり、2002年1月に紙幣とスペイン独自のユーロ硬貨が発行された。対ユーロのレートは1ユーロ=166.386ペセタとされた。2002年3月1日に、ペセタは通貨単位として使用停止になり、ペセタの硬貨・紙幣は市中では直接使用できなくなった。その後、金融機関におけるペセタの硬貨・紙幣のユーロへの交換も2021年6月30日をもって停止されたため、現在ではペセタの硬貨・紙幣は通貨としての価値を失っている。スペインの500ペセタ硬貨は発行当初約700円の価値を有し、スイスの5フラン硬貨と並んで流通硬貨では世界で最高額の硬貨であった。

ユーロへの移行直前の時点での硬貨と紙幣は次の通りであった：

* 硬貨
** 1ペセタ（アルミニウム）・5ペセタ（アルミニウム青銅）・10ペセタ（白銅、額面はアラビア数字ではなく「DIEZ PESETAS」の表示による）・25ペセタ（アルミニウム青銅、穴空き）・50ペセタ（白銅、「スパニッシュ・フラワー」と呼ばれる装飾を使用）・100ペセタ（アルミニウム青銅）・200ペセタ（白銅）・500ペセタ（アルミニウム青銅）
* 紙幣
** 1000ペセタ（基調色：緑色）・2000ペセタ（基調色：赤色）・5000ペセタ（基調色：茶色）・10000ペセタ（基調色：灰色）

## 記号の符号位置

## 関連項目
* スペインのユーロ硬貨
* アンドラのユーロ硬貨

## 外部リンク
* スペイン紙幣
ドラム (通貨)

**ドラム**（アルメニア語: **Դրամ**, dram，）は、アルメニアの通貨単位。事実上アルメニアの支配下にあるアルツァフ共和国でも独自のドラム通貨が発行されている（）。通貨記号は（アルメニア文字のԴに由来）。国際通貨コード(ISO 4217)は、AMD。2011年12月現在の交換レートは、1ユーロ=513.4ドラム。2016年3月22日15時現在１ドラム＝0.231638円。アルメニア語で、ドラム(dram)はお金(money)を意味する。

補助通貨単位は**ルマ** (アルメニア語: **լումա**, luma)で、1ドラム=100ルマであるが、実際にはこの単位の通貨は発行されていない。

硬貨は10、20、50、100、200、500ドラム、紙幣は1000、5000、10000、20000、50000ドラムが発行されている。

## コイン
1994年に10ルーマ、20ルーマ、50ルーマから1ドラム、3ドラム、5ドラムに通貨単位が切り替えられる際に最初のアルミのコインが誕生した。

2003～2004年に次のアルミコインが誕生し今までのコインが
10ドラム、20ドラム、50ドラム、100ドラム、200ドラム、500ドラムに切り替えられた。

## 符号位置

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* Central Bank of Republic of Armenia
* アルメニアの紙幣
山口県道21号山口防府線

**山口県道21号山口防府線**（やまぐちけんどう21ごう やまぐちほうふせん）は、山口県山口市上宇野令と防府市台道を結ぶ県道（主要地方道）である。

## 概要
主要地方道に指定される1977年より前は山口県道195号大内大道線だったが、その後山口県道27号山口大道線になり、1994年（平成6年）から現行路線名称になっている。

山口市中央3丁目 - 山口市下小鯖柊間は国道262号の旧道である。現在も国道262号・山口市大内地区と山口市街地を結ぶ幹線道路となっているが、交通量が多いにもかかわらず片側1車線であるため慢性的な交通渋滞が著しい。なお、この区間は全日本実業団ハーフマラソンのコースの一部にもなっている。

下小鯖以南は、終点で接続する山口県道25号宇部防府線と合わせて秋穂地区へのアクセス路を構成する。

### 路線データ

* 起点：山口市上宇野令（白石交差点、国道9号交点）
* 終点：防府市台道（小俣交差点、国道2号交点・山口県道25号宇部防府線・山口県道58号防府環状線終点）

## 歴史
* 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道山口防府線が山口防府線として主要地方道に指定される。

## 路線状況
### 重複区間
* 山口県道194号山口秋穂線（山口市鰐石町・山口駅入口交差点 - 山口市大内千坊6丁目）
* 国道262号（山口市下小鯖・柊交差点 - 鯖地交差点）

## 地理
### 通過する自治体
* 山口市
* 防府市

### 交差する道路

### 沿線にある施設
* 山口県立山口高等学校
* 山口市立白石中学校
* 山口県立山口中央高等学校
* 山口県立山口総合支援学校みほり分校
* ゆめタウン山口
* テレビ山口本社
* 山口県農林総合技術センター
* 山口市立大内小学校
* 山口市役所 大内出張所
* 山口市立大内中学校
* ザ・ビッグ大内店
** トイザらス山口店
** スタジオアリス山口大内店
* ナフコ大内店
* マクドナルド山口インター店
* tysハウジングプラザサエラ
* 防府リハビリテーション病院
* 小俣八幡宮

## 脚注

## 関連項目
* 山口県の県道一覧
吉田涙子

**吉田 涙子**（よしだ るいこ、1971年5月8日 - ）は、文化放送報道スポーツセンター所属の報道記者で、元同局のアナウンサー。埼玉県さいたま市（旧浦和市）出身。

## 来歴・人物
身長は173cm。血液型B型。4歳年下の弟がおり、彼も183cmと長身である。豊島岡女子学園中学校・高等学校、大妻女子大学文学部卒業。

「涙子」という名は、母親が妊娠した際、出産すると母子共に危険であると告げられたが、母親は出産を決意し、無事に元気な赤ちゃんを産んだ。家族全員が母子共に健康であることに喜びの涙を流したことから、「涙は悲しい時だけに流すものでは無く、嬉しい時にも流せるものである」との意味を込めて付けられた。

学生時代にはバンドを組んでの音楽活動をしており、本人の好きなローリング・ストーンズのカバーなどをやっていた。

フジテレビ『オレたちひょうきん族』の「ひょうきんアナウンサー」になりたいと思ってアナウンサーを志したという。後に入社する文化放送の番組『とんねるずの二酸化マンガンクラブ』のヘビーリスナーでもあった。学生時代には、自宅から駅までウォークマンを聴き、自分の番組に見立てながらDJの練習もしていたという。

入社後の初仕事は『伊東四朗のあっぱれ土曜ワイド』そこでパーソナリティの伊東四朗に初めて会った時に思わず「ニン!」と挨拶したという。その後も入社当初は先輩アナの竹内靖夫や伊東四朗がパーソナリティをしていた番組でアシスタントを務めていたが、その後俳優の地井武男、歌手の谷村新司など大物芸能人の出演番組のアシスタントを務めるようになる。この他、文化放送でもかつて番組を担当していたフリーアナウンサーの田中雄介ともヤングタイムの番組で10年近く共演しており、田中とはプライベートで一緒になる機会も少なくない。また、田中の家族とも親交がある。

2014年7月より、同局の放送事業局 報道スポーツ センター所属の報道記者。

趣味のイラストは玄人級の腕前といわれる。

## 担当番組
*あの時あの音（2020年10月 - ）

## 過去の担当番組
*伊東四朗のあっぱれ土曜ワイド
*FRIDAY SUPER COUNTDOWN 50
*SUPER COUNTDOWN 10
*全薬工業ヘルシーサンデー 音楽旅行
*サンデーミュージックちゃった! MUGA夢中 スーパー電リク
*泉谷しげるのミュージックバトル!（レポーター）
*志の輔ラジオ 土曜がいい!
*大野勢太郎の日曜昼型ラジオ（レポーター）
*純喫茶・谷村新司
*サンプラザ中野くんのDO NIGHT!?
*浜松町サウンドファクトリー
*吉田照美 ソコダイジナトコ（2009年8月7日 / ピンチヒッター）
*センパツ!（平日版、週末版パーソナリティ。ナイターオフ期は木曜担当）
**ナイターオフ期の木曜日キャッチャー（パートナー）の松島茂アナとは同期入社組である。
*五感インド
*ビッグサウンズスペシャル
*ミュージック・デザート（高知放送向け裏送り番組）
*キユーピー・メロディホリデー（1999年より収録時期の都合で2014年いっぱいで退任するまで16年間担当）
*伊東四朗・吉田照美 親父熱愛（2009年4月11日 - 2014年7月26日）
*くにまるジャパン - 水曜日パートナー（2010年10月6日 - 2014年7月30日）
*ランチタイム ニュース（くにまるジャパン内）
*夕やけ寺ちゃん 活動中（「文化放送ネットショップ」コーナープレゼンター【番組開始当初】）
*バンブー・涙子のそんぽのホント
*カイゴとエガオ〜認知症をあきらめない〜
*田原総一朗 オフレコ!
*みのりの箱 クリーンライフメモ
**「くにまるジャパン」「吉田照美 飛べ!サルバドール」内で、約1分間の放送
**野中直子アナウンサーの定年退職を受け、2011年4月11日放送分より、2014年7月まで担当。
**伊藤佳子アナウンサーと、隔週交代で担当。
*ファンタジーワールド シネマへの旅
*沢田研二・志村けんのジュリけん
*産経新聞（ナレーション）

## 著書
*大粒の涙子-オフマイク生態図鑑（ケイエスエス）

## エピソード
*最近はかつての後輩アナの遠藤里沙、濱本りか、石田絵里奈が相次いで退職したこともあってか、遠藤や濱本が担当していた番組を引き継いだり2013年3月いっぱいで退職した石田が当初担当する予定だった番組を彼女が担当するというケースも発生している。しかし、その一方で彼女がメインパーソナリティを担当し長寿番組となっている番組も存在する。
*2007年版の文化放送カレンダーでは、リスナー（購入者）からは、アナウンサー23人の中でも評価が高かった。2008年版の文化放送カレンダーでは、プロデューサーを務めた。
*入社当初、放送内では背が高いため、**ガリバー涙子**と言われていた。現在では、あまり言われない。
*女性としては身長が高いため、学生の頃は後姿から、外国人男性と間違われた事があった。
*インドに造詣がある。また、落語にも造詣が深い（同社の落語ポータルサイト「落語の蔵」のCMナレーションも彼女が務めている）。
*同姓同名のカメラマン「吉田ルイ子」について、番組トークのネタにしている。
*Tバックの下着を愛用している（これについてのことを「高田純次 毎日がパラダイス」の「色エロ川柳」でも披露した）。
*握力が強いため、度々ボールペンのプラスチックの軸部分をへし折ったり、ガラスのコップを握りつぶしてしまう。

## 脚注・出典

## 外部リンク
* 
* 
* WEEKLY RUIKO
有蓋車

**有蓋車**（ゆうがいしゃ、、）とは、貨車の一種である。用途として、雨風の中でも安全に貨物を運ぶのに使われる。内張りによって、外部の温度や湿度の影響をある程度緩和することができる。

外観はまさに普通の箱といった感じで、車体は木製のものと鋼製のものがある。一般的な車両は木製の内張りがなされている。無蓋車とともに、世界的に最も古くから使われている基本的な貨車で、日本でも国鉄を中心に、かつてはほとんどの私鉄、軽便鉄道で使われた。

日本では、コンテナ列車が主流となっており、有蓋車での車扱輸送としては紙輸送のみが残っていたが、2012年に廃止された。廃車後、車体については使い勝手のよさと1984年2月1日国鉄ダイヤ改正の際に不要となった有蓋車を一般販売したことから、店舗や物置などに多数再利用されている。

## 有蓋車から派生した貨車の種類
積荷によっては発火しやすいもの、鮮度を保つ必要があるもの、振動により壊れやすいものなど、通常の有蓋車による輸送が不適当であるため、有蓋車をベースにそれぞれの積荷に合うよう構造が改良され、数多くの貨車が誕生した。以下にその一覧を示す。
* 鉄側有蓋車
* 鉄製有蓋車
* 冷蔵車
* 通風車
* 家畜車
* 豚積車
* 活魚車
* 家禽車
* 陶器車

## 日本の主な有蓋車の形式
### 国鉄の主な有蓋車

### 国鉄の主な有蓋緩急車
* ワフ21000
* ワフ22000
* ワフ25000
thumb|right|200px|ワフ29500形 ワフ29984
* ワフ29500
*:1955年から製作された5t積有蓋緩急車。車掌室が広がり好評のため、増備が続いた。発電装置と蓄電池をもち、車掌室や貨物室の電灯を点灯し、ストーブも備えられている。最大長が7850mm、最大幅2712mm、最大高3740mm、自重は10.8t。
* ワフ35000
* ワムフ100
* ワサフ8000

### 私鉄の主な有蓋車・有蓋緩急車
[thumb|right|200px|[近江鉄道ワフ1形 ワフ1（彦根駅）]]

* 伊豆箱根鉄道ワブ11
* 大井川鉄道cワフ0

## 脚注
### 注釈

### 出典


## 参考文献
* 誠文堂新光社 「国鉄客車・貨車ガイドブック」1971年
* 輸送業務研究会『貨車の知識』交通日本社、1970年

## 外部リンク