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国道379号

**国道379号**（こくどう379ごう）は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、喜多郡内子町に至る一般国道である。

## 概要
### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：松山市（二番町4丁目7番2、市役所前交差点 = 国道11号、国道33号、国道56号終点、国道317号、国道440号、国道494号起点）
* 終点：愛媛県喜多郡内子町（国道56号交点・国道380号上・愛媛県道54号串内子線終点）
* 重要な経過地：愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡小田町
* 総延長 : 52.3 km（重用区間を含む。）
* 重用延長 : 13.1 km
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 39.2 km
** 現道 : 39.1 km 
** 旧道 : 0.1 km
** 新道 : なし
* 指定区間：国道11号、国道33号と重複する区間（松山市・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）

## 歴史
* 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道379号（松山市 - 愛媛県喜多郡内子町）として指定。

## 路線状況
### 別名
* 砥部陶街道（砥部町内区間）

### バイパス
* 岩谷バイパス
** 岩谷バイパス（いわやバイパス）は、愛媛県伊予郡砥部町岩谷から同町万年に至る延長5.8&nbsp;kmのバイパス道路である。全線が愛媛県によって事業が進められている。
** 砥部町市街地南方に位置し、2005年（平成17年）に合併した旧広田村域とを連絡する唯一の幹線道路としての役割を担っているが、同区間はその線形や道路幅員に起因した大型車の通行困難箇所に加え、第一次緊急輸送道路に指定されていながら豪雨といった異常気象時に通行規制を実施する事前通行規制区間があることから、これらを解消して円滑な機動性を確保することを目的とした改良事業が1989年（平成元年）より実施されることとなった。
** 事業のうち、用地取得は1990年（平成2年）より開始し、1993年（平成5年）に工事着手して砥部町市街地側から工事を進めた。起点から川登までの2.3&nbsp;kmは1998年（平成10年）3月、延長207&nbsp;mの川登トンネルを含む川登から万年までの1.8&nbsp;kmは2008年（平成20年）3月26日にそれぞれ供用を開始していた。最後に残った約1.7&nbsp;km区間のうち、銚子橋は2011年（平成23年）11月1日に、延長735&nbsp;mの万年トンネルとその周辺は2012年（平成24年）3月27日にそれぞれ供用を開始し、残区間の銚子橋から万年トンネルまでの約0.3&nbsp;kmは2017年（平成29年）3月18日に供用開始された。
* 内子東バイパス

### 重複区間
* 国道317号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市勝山町1丁目・勝山交差点）
* 国道11号・国道494号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市小坂5丁目・小坂交差点）
* 国道33号・国道440号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）
* 国道380号（喜多郡内子町大瀬東 - 喜多郡内子町内子（終点））

### 道路施設
#### 橋梁
* 永木橋（石手川、松山市、国道11号重複区間内）
* 天山橋（小野川、松山市、国道33号重複区間内）
* 乙井橋（内川、松山市、国道33号重複区間内）
* 重信大橋（重信川、松山市 - 伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）
* 砥部川橋（砥部川、伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）
* 砥部新橋（砥部川、伊予郡砥部町）
* 新岩谷口橋（砥部川、伊予郡砥部町）
* 銚子大橋（伊予郡砥部町）
* 内子橋（中山川、喜多郡内子町）

#### トンネル
* 川登トンネル：延長207&nbsp;m、2008年（平成20年）竣工、伊予郡砥部町
* 万年トンネル：延長735&nbsp;m、2011年（平成23年）竣工、伊予郡砥部町
* 上尾第一隧道：延長73&nbsp;m、1977年（昭和52年）竣工、伊予郡砥部町
* 上尾第二隧道：延長144&nbsp;m、1975年（昭和50年）竣工、伊予郡砥部町
* 上尾第三隧道：延長270&nbsp;m、1976年（昭和51年）竣工、伊予郡砥部町
* 仙波ケ嶽トンネル：延長100&nbsp;m、1989年（平成元年）竣工、伊予郡砥部町
* 落合トンネル：延長103&nbsp;m、1987年（昭和62年）竣工、喜多郡内子町
* 吉野川トンネル：延長330&nbsp;m、2004年（平成16年）竣工、喜多郡内子町 
* 梅津トンネル：延長87&nbsp;m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町
* 柳瀬トンネル：延長348&nbsp;m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町
* 和田トンネル：延長190&nbsp;m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町
* 長岡山トンネル：延長392&nbsp;m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町

#### 道の駅
* ひろた（伊予郡砥部町）
* 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町）

## 地理
### 通過する自治体
* 愛媛県
** 松山市 - 伊予郡砥部町 - 喜多郡内子町 

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 伊予鉄道横河原線

### 峠
* 上尾峠（伊予郡砥部町）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 四国地方の道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省松山河川国道事務所: 松山市 - 砥部町の指定区間を管理
* 愛媛県中予地方局建設部道路第二課: 砥部町区間を管理
* 愛媛県南予地方局大洲土木事務所: 内子町区間を管理
どっちDOTCH!

『**どっちDOTCH!**』（どっちどっち）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた読売テレビ製作のバラエティ番組である。日本テレビ系列局では1986年2月2日から同年6月29日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）に放送。司会は古舘伊知郎が、アシスタントはさつきりせが務めていた。

## 概要
### 第1回 - 第7回の内容
1986年当時の日本人の性別と年齢の構成比を再現するために招いた一般人100人（首に10個の玉をネックレス状にしてぶら下げている）に対し、2択のアンケート問題を出していた。番組で最初に出た問題は「タモリとたけし、先に消えるのはどっち」だった。出場者は赤の意見と青の意見それぞれの帽子を被って移動し、人数の多い方が勝ち残るという方式で進行。敗者は、1問につき1個の玉を箱に捨てる。2問目以降も、「ダメ組」（敗者）は「キラキラ組」（勝者）と壁を隔てたところで移動し、正解の基準は常に100人に対してどちらが多いかで決められていた。したがって、「キラキラ組」の人数が少なくても、「ダメ組」の人数次第で勝つ可能性もあった。

数人に絞られたところで、「大凡人」を決定するゲームを行った。これは、名字だとか好きな食べ物などを答えて、どの人が最も凡人的かを敗者の投票で決めるというものだった。「大凡人」は番組特製「金のチョコレート」（もちろん食べられない。ひとつ100万円するとか）が貰えるほか、グアム旅行、さらには筆頭スポンサーのタイガー魔法瓶から電気エアーポットなどの生活家電製品が贈られた。また、首の玉が残っている出場者は、1個につき1万円の賞金が貰えた。エンディングでは、古舘と出場者全員で「大凡人」を連呼していた。

第1回から第3回までの収録は渋谷ビデオスタジオで行われていた。

## 第8回以降の内容
第8回以降は、毎回あるテーマに沿って出されるアンケートに対して出場者100人が「人間グラフ」を作り、芸能人がその結果を予想するクイズ（どちらが多いのかを予想し、さらに人数まで的中させると高得点になる）のみを行うようになった。

## 備考
本番組のタイトルは、朝日新聞以外の主要新聞（全国紙）のラジオ・テレビ欄には「**どっちDOTCHI**」と記されている。
神戸具盛

**神戸具盛**（**かんべ とももり**）はともに伊勢国北部の豪族神戸氏の当主の名であり、この名は2名が名乗っている。
* 神戸具盛 (4代目当主) - 神戸氏第4代当主。
* 神戸具盛 (7代目当主) - 神戸氏第7代当主。上記4代当主である具盛の孫にあたる。
二又アダプター

thumb|right|200px|二又アダプター
**二又アダプター**（ふたまたアダプター）とは、蒸留を行う際に用いる減圧用アダプタのうち、受器へのアダプターが二又になっているものをいう。
俗称は、**いぬ**であり、三つあるアダプターのうち、二つある受器のアダプターが「脚」、真空ポンプへのアダプター部分が「しっぽ」状に見えるためこう呼ばれる。
二又アダプターはリービッヒ冷却器で凝縮して液体になったものをフラスコやシュレンクなどの容器に移すための器具で、その名の通りフラスコアダプターが二又になっており、初留と本留をわけとることができる。
さらに、「いぬ」のしっぽを真空ポンプなどにつなぐことで内部を減圧にする減圧蒸留が行える。
分留機構のある減圧用アダプターは他に三又減圧用アダプター、ウィットマー分留受器、分岐管が用いられる。

## 関連項目
* 実験器具の一覧
* 減圧用アダプタ
国道380号

[thumb|'''国道380号'''の標識<br />撮影場所・[愛媛県喜多郡内子町寺村]]
**国道380号**（こくどう380ごう）は、愛媛県八幡浜市から上浮穴郡久万高原町に至る一般国道である。

## 概要
愛媛県内で完結する国道で、県西部の佐田岬の付け根に位置し、宇和海に面する八幡浜市の中心市街の国道197号と国道378号交点である江戸岡交差点を起点に、県域の中央部を東西に横断して、四国山地の山間部にある上浮穴郡久万高原町で国道33号（落合交差点）と結ばれる延長約65&nbsp;kmの一般国道の路線で、主な通過地は、大洲市、喜多郡内子町内子、同町大瀬東である。路線の約3分の2に相当する起点・八幡浜市 - 喜多郡内子町大瀬東間は、他路線である国道197号・国道56号・国道379号と重用しており、木田郡内子町大瀬東 - 終点・上浮穴郡久万高原町の真弓峠を越える実延長20.9&nbsp;km区間が単独区間である。

### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：八幡浜市（江戸岡交差点 = 国道197号上、国道378号交点、愛媛県道27号八幡浜港線終点）
* 終点：愛媛県上浮穴郡久万町（落合交差点 = 国道33号交点）
* 重要な経過地：大洲市、愛媛県喜多郡内子町、同県上浮穴郡小田町
* 総延長 : 65.2 km（重用延長を含む。）
* 重用延長 : 44.3 km
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 20.9 km
** 現道 : 20.9 km 
** 旧道 : なし
** 新道 : なし
* 指定区間：国道56号と重複する区間（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）

## 歴史
* 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道380号（八幡浜市 - 愛媛県上浮穴郡久万町）として指定。
* 2013年（平成25年）3月24日 - 寺村バイパス（約0.5&nbsp;km）全線開通。

## 路線状況

### バイパス
* 内子東バイパス
* 小田バイパス
* 寺村バイパス - 喜多郡内子町吉野川 - 日野川間4.9&nbsp;km
: 2013年（平成25年）3月24日バイパス起点から水元橋までの喜多郡内子町吉野川 - 寺村間約0.5&nbsp;kmが供用し、全通した。

### 重複区間
* 国道378号（八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点（起点） - 八幡浜市保内町宮内）
* 国道197号（八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点（起点） - 大洲市中村）
* 国道56号（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）
* 国道379号（喜多郡内子町内子 - 喜多郡内子町大瀬東）

### 道路施設
#### 橋梁
* 白尾橋（千丈川、八幡浜市、国道197号重複区間内）
* 坂田橋（滝の宮川、大洲市、国道197号重複区間内）
* 肱川橋（肱川、大洲市、国道56号重複区間内）
* 十夜ケ橋（都谷川、大洲市、国道56号重複区間内）
* 内子橋（中山川、喜多郡内子町、国道379号重複区間内）

#### トンネル
* 夜昼トンネル：延長2,141&nbsp;m、1971年（昭和46年）竣工、八幡浜市 - 大洲市（国道197号重複区間内）
* 大洲西トンネル：延長1,088&nbsp;m、1981年（昭和56年）竣工、大洲市（国道197号重複区間内）
* 大洲隧道：延長270&nbsp;m、1968年（昭和43年）竣工、大洲市（国道56号重複区間内）
* 長岡山トンネル：延長392&nbsp;m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内）
* 和田トンネル：延長190&nbsp;m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内）
* 柳瀬トンネル：延長348&nbsp;m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内） 
* 梅津トンネル：延長87&nbsp;m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内） 
* 真弓トンネル：延長3710&nbsp;m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

#### 道の駅
* 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町、国道379号重複区間内）
* 小田の郷せせらぎ（喜多郡内子町）

## 地理
### 通過する自治体
* 愛媛県
** 八幡浜市 - 大洲市 - 喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 予讃線

### 峠
* 夜昼峠（八幡浜市 - 大洲市）
* 真弓峠（喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 四国地方の道路一覧

## 外部リンク
* 愛媛県南予地方局大洲土木事務所
呼人駅

**呼人駅**（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号は**ヨヒ**。事務管理コードは▲122534。駅番号は**A68**。

## 歴史

* 1923年（大正12年）
** 9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅。
** 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
* 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。
* 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC化により無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
* 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、次のように変更。
** 普通列車削減の代替で特別快速「きたみ」が網走駅まで運転区間を延長した快速「きたみ」となり、当駅も停車。
** 早朝に新設の上り始発普通列車が当駅を通過するようになる。

### 駅名の由来
所在地名より。アイヌ語の「イオピト（i-opi-to）」（それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」）に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。

## 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

### のりば


ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station Platform.jpg|ホーム（2018年7月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station Overpass.jpg|跨線橋（2018年7月）
ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station-name signboard.jpg|駅名標（2018年7月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 国道39号
* 網走警察署呼人駐在所
* 呼人郵便局
* 網走湖畔温泉
* 金印わさびオホーツク
* 呼人小中学校
* 網走スポーツトレーニングフィールド
* オホーツクシマリス公園
* 網走養護学校
* 網走バス「呼人駅前」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 石北本線
:* 快速「きたみ」停車駅
:: 普通（一部列車は当駅通過）
::: 女満別駅 (A67) - **呼人駅 (A68)** - 網走駅 (A69)

## バス路線
女満別空港線 流氷砕氷船のりば/網走方面、女満別空港方面[網走バス]

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 足立正生 - 永山則夫を題材にした映画『略称・連続射殺魔』で永山の出生地である呼人駅周辺の1969年ごろの姿を記録している。
* 走裕介 - 2010年1月10日にシングル「呼人駅」をリリース。

## 外部リンク
*
広島電鉄600形電車

**広島電鉄600形電車**

*600形（初代） >1942年から1972年にかけて活躍した路面電車。
*600形（2代目）>現在活躍中の1976年に西鉄北九州線から移籍した路面電車。

## 関連項目
*広島電鉄
塚越孝 朝刊フジ

**塚越孝 朝刊フジ**（つかごしたかし ちょうかんフジ）はニッポン放送で、2004年8月30日から2005年3月25日まで放送された朝の情報番組である。パーソナリティは塚越孝アナウンサー。。

## 概要
「桜庭亮平 朝刊フジ」のパーソナリティ・桜庭亮平の体調不良により、急遽パーソナリティを交代し、同時にタイトルも変更された。

番組タイトルは塚越がその前の一年間、充電期間中に夕刊フジ編集部に記者として出向していたことに因んでいる。

2005年度春の改編による「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」をスタートさせるため、放送終了となった。塚越は4月2日より「塚越孝のおはよう有楽町」（土曜、5:00 - 7:00）を担当することとなった。

## パーソナリティ
* 塚越孝（当時ニッポン放送アナウンサー）

## 放送時間
:月曜 - 金曜　5:00 - 6:00

## タイムテーブル
* 5:00　　オープニング
* 5:03　　朝一番のニッポン放送ニュース
* 5:08　　朝刊ウオッチング
* 5:20頃　　心のともしび
* 5:25　　おはようリビング
* 5:30　　ニッポン放送ニュース
* 5:40　　おどろきスポーツ烈伝
* 5:45　　ニュースこの一本
* 5:50　　つかちゃんのハガキのコーナー
** 月曜日　ニュースとジュースの見分け方
** 火曜日　鈴木狂歌
** 水曜日　なぞかけ小唄
** 木曜日　あいうえお作文
** 金曜日　今週の大賞発表 
* 5:58　　エンディング　　

## 関連項目
* 朝からたいへん!つかちゃんです
* 塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー
* 塚越孝のおはよう有楽町
国道378号

**国道378号**（こくどう378ごう）は、愛媛県伊予市から八幡浜市を経由して、宇和島市に至る一般国道である。

## 概要

### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：伊予市（伊予警察署前交差点 = 国道56号交点）
* 終点：愛媛県北宇和郡吉田町（御殿内橋東交差点 = 国道56号交点）
* 重要な経過地：愛媛県西宇和郡保内町、八幡浜市
* 総延長 : 125.4 km（重用延長を含む。）
* 重用延長 : 5.7 km
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 119.7 km
** 現道 : 115.3 km 
** 旧道 : 4.2 km
** 新道 : 0.2 km
* 指定区間：なし

## 歴史
* 1975年（昭和50年）4月1日 - 愛媛県道22号伊予長浜線および愛媛県道26号八幡浜長浜線（いずれも当時）を一般国道378号（八幡浜市 - 伊予市）として指定。
* 1993年（平成5年）4月1日 - 愛媛県道28号八幡浜三瓶吉田線（当時）を編入し、起終点を逆転して一般国道378号（伊予市 - 愛媛県北宇和郡吉田町）として指定。

## 路線状況

伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。

国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線（愛ある伊予灘線）と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。

この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。

一方、1993年（平成5年）に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。

### 愛称
* 夕やけこやけライン
: 自称、日本一の夕焼けのまち「双海町」を通過することから。

### バイパス

* 瞽女ヶ峠バイパス
* 俵津バイパス：西予市明浜町俵津 - 宇和島市吉田町法華津（L=3.6&nbsp;km）の幅員狭小、線形不良を解消することを目的に計画されたバイパスで、構造規格は3種3級で2車線、設計速度は50&nbsp;km/hである。1998年（平成10年）度に事業着手し、俵津玉津トンネルを含む区間0.9&nbsp;kmが2014年（平成26年）7月12日に開通した。2017年（平成29年）3月29日に全線開通。

### 重複区間
* 国道197号（八幡浜市保内町宮内 - 八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点）

### 道路施設

#### 橋梁
* 豊永橋（森川、伊予市）
* 新長浜大橋（肘川、大洲市）
* 山崎橋（喜木川、八幡浜市）
* 新川橋（新川、八幡浜市）
* 須川橋（奥川、八幡浜市）
* 出合橋（千丈川、八幡浜市）
* 祇園橋（五反田川、八幡浜市）
* 八代橋（八代川、八幡浜市）
* 新栄橋（八幡浜市）
* 三七十橋（朝立川、西予市）
* 御殿内橋（河内川、宇和島市）

#### トンネル
* 磯崎トンネル：L=540&nbsp;m、幅員9.750&nbsp;m、1990年（平成2年）度完成、八幡浜市
* 喜木津トンネル：L=615&nbsp;m、幅員9.0&nbsp;m、1993年（平成5年）度完成、八幡浜市
* 瞽女（ごぜ）トンネル：L=2,156&nbsp;m、幅員9.75&nbsp;m、1998年（平成10年）度完成、八幡浜市
* 名坂トンネル：延長294&nbsp;m、1960年（昭和35年）竣工、八幡浜市
* 愛宕山トンネル：延長650&nbsp;m、幅員10&nbsp;m、1976年（昭和51年）竣工、八幡浜市
* 朝立トンネル：延長387&nbsp;m、幅員11.25&nbsp;m、2007年（平成19年）度完成、西予市
* 渡江トンネル：延長215&nbsp;m、幅員7&nbsp;m、1992年（平成4年）度完成、西予市
* 俵津玉津トンネル：延長697&nbsp;m、2014年（平成26年）度完成、西予市 - 宇和島市
* 深浦トンネル：延長197&nbsp;m、幅員11.25&nbsp;m、2005年（平成17年）度完成、宇和島市

#### 道の駅
* ふたみ（伊予市双海町高岸）

## 地理
### 通過する自治体
* 愛媛県
** 伊予市 - 大洲市 - 八幡浜市 - 西予市 - 宇和島市

### 交差する道路

## 脚注

### 注釈

### 出典

  
## 関連項目

* 日本の一般国道一覧
* 四国地方の道路一覧
羽黒平バスストップ

**羽黒平バスストップ**（はぐろたいバスストップ）は青森県青森市（旧・南津軽郡浪岡町）のバス停留所のことである。停留所名は「**羽黒平**（はぐろたい）」である。東北自動車道と県道27号の交点付近にあり、東北道のバス停は「**高速浪岡**（こうそくなみおか）」とも呼ばれる。

## 停車路線
### 高速バス
*あすなろ号（盛岡 - 青森）
*ブルーシティ号（仙台 - 青森）
:※仙台行は乗車専用、青森行は降車専用。

### 路線バス
*青森市市バス（旧青森市市民バス←青森市営バス／弘南バス委託）
**浪岡線 （青森空港経由）
*浪岡地区コミュニティバス（弘南バス委託）
**王余魚沢線
*※高速バスと路線バスとの接続は考慮されていない。

## 沿革
*1987年8月1日 - あすなろ号運行開始に伴い設置。
*1995年7月1日 - ブルーシティ号の停車開始。
*2005年3月1日 - 青森上野号の停車開始。
*2006年9月1日 - 青森上野号が弘前バスターミナル乗り入れに伴い、同路線の停車を廃止。

## その他
*ブルーシティ号乗車券は弘南バス黒石駅前案内所で発売。
*上り線側に利用者無料駐車場がある。
藤原純乗

**藤原 純乗**（ふじわら の すみのり）は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、大宰少弐・藤原良範の四男、藤原純友の弟。官位は右衛門佐。

## 経歴
幼くして、父を失い兄と共に地方貴族として、下向した。

天慶2年（939年）に兄の藤原純友の乱に参加し、主戦力の一つとなる。

太宰府を急襲し、筑後国柳川にいた朝廷側の大宰権帥の橘公頼と対陣。この時、藤原純乗は蒲池城を築いたと地元の柳川では伝えられているが、蒲池城を築いたのは公頼であり、藤原純乗の軍を迎え撃った公頼の子孫である筑後の筑後橘氏が蒲池城に拠り、蒲池の領主になる。

純乗のその後の消息は不詳である。
ビグリューカラム

は蒸留、特に分留に用いるガラス器具で、ガラスの筒の内側に突起がたくさんついた器具。沸点の近い化合物を分けるには、何度も沸騰と凝縮を繰り返し、理論段数を増やす必要がある。より精度の高い蒸留には蒸留塔を建てる必要があるが、実験室規模では大きな装置を組み立てる時間的・金銭的余裕がないので、より簡単に理論段数を大きくするためにこの器具を用いる。により発明された。

内側の突起部分で、何度も凝縮されるので理論段数が増える。沸点が十分離れており希望の純度や回収量で蒸留できるのであれば使う必要はないが、回収量と純度は反比例するため、純度や回収量が悪い場合はそのどちらかを諦めねばならない。このような器具を使えば理論段数が増えるため、純度や回収量の増加が可能である。

## 関連項目
* カラムクロマトグラフィー
やまなし

「**やまなし**」は、宮沢賢治の短編童話。1923年（大正12年）4月8日の『岩手毎日新聞』（1933年廃刊。現在の『毎日新聞』とは無関係）に掲載された。賢治の数少ない生前発表童話の一つであり、「雪渡り」についで発表された。

発表に先立って執筆されたとみられる下書きの草稿が現存している。発表形との間に異同があり、現行の『新校本 宮澤賢治全集』（筑摩書房）では「やまなし〔初期形〕」として第十巻に収録されている。

## 概要
谷川の情景を「二枚の青い幻灯」と称し、谷川の底の蟹の兄弟が見る生き物たちの世界を描いたもので、晩春の5月の日中と初冬の12月の月夜の2部で構成されている。5月にはカワセミによる魚の殺生が行われ、12月には蟹の兄弟も成長し、ヤマナシの実りが訪れる。小学校6年の国語教科書に採用され、広く親しまれており、その美しい透明感にファンが多い。

ヤマナシ（イワテヤマナシもしくはコリンゴ）はバラ科ナシ属の落葉高木であり、天沢退二郎は、実際には地味なやまなしの実が豊穣に描かれていると評価している。

なお、本来ヤマナシは春の5月頃開花し、秋の10月頃に成熟するものであり、また初期形の草稿では「十一月」となっているため、新聞発表形の「十二月」は誤植であるとも考えられている。

## 「クラムボン」
文中で蟹たちが語る「クラムボン」と「イサド」が何を指しているのかは不明である。「イサド」については宮沢賢治の他作品にも「伊佐戸」表記で登場する地名である。江刺郡の「岩谷堂」説がある。「クラムボン」についてはその正体に対して様々な議論が繰り広げられている（以下、参考サイトを参照した）。

* アメンボ説（十字屋書店版の注釈より）
** 鎹・アイゼンを意味するcramponに由来するとする（当時のアイゼンはアメンボのような形をしている）
* 小生物説（恩田逸夫などが言及）
* 魚という説
** アメンボ説の亜種で、プランクトン・川えび・ゲンゴロウ、水すましなどが挙げられる
* 泡説（鈴木敏子・続橋達雄などが支持。出自不明）
* 光説（中野新治などが支持。出自不明）
* crabからの連想説（筑摩書房出版・「新修 宮沢賢治全集」より）
** 英語で蟹を意味するcrab、あるいはcrab＋bomb（泡）に由来するとする
* 母蟹説（福島章などが支持）
* 「蟹の言語であるから不明」とするもの
* 「解釈する必要は無い」とするもの（佐野美津男などが支持）
* 全反射の双対現象として生じる外景の円形像説（近畿大学教授の伊藤仁之が提唱）
その他、
* 妹のトシ子説
* 蟹の兄弟にとって初めて見る、やまなしの花につけた造語だったとするもの
* kur（人） ram（低い） pon（小さい）という「アイヌ語でコロボックル」だという説（山田貴生）
* 人間という説
などもある。

光村図書の小学校教科書に掲載された際には、クラムボンについて「水中の小さな生き物」との注釈が挿されたが、旧課程版では「正体はよくわからない」とも注釈されたことがある。現在の国語の教科書では、「作者が作った言葉。意味はよくわからない。」とされている。

## 派生作品
* 手塚治虫『やまなし』（漫画）
: 初出は『コミックトム』（潮出版社）1985年5月号。本作を擬人化した漫画（村の公民館でのお芝居という設定）を上段に配し、下段に太平洋戦争末期の日本で、本作を児童劇として上演しようとする人物と、彼を思想犯として捕らえようとする官憲とのドラマを配した構成。下段の筋書きは元の「やまなし」に類したストーリーになっているほか、上下段で共通になっているコマがある。下段の舞台は具体的に記されないが、「花巻町」というセリフが登場する。

## 脚注

* 岡山不衣 - 発表当時岩手毎日新聞に在籍。
* カワセミ

## 外部リンク

* やまなしの学習
* 
* 
* 宮沢賢治/やまなし
生駒山

**生駒山**（いこまやま・いこまさん）は、奈良県生駒市と大阪府東大阪市との県境にある標高642mの山。生駒山地の主峰である。

## 概要
生駒山が記録に現れるのは日本書紀における神武東征の一節であり、神日本磐余彦尊と長髄彦が山麓において激戦を繰り広げたとされる。一等三角点が置かれている山頂は奈良県側にある。山上には生駒山上遊園地が開設されている。山上・中腹には、大阪府・奈良県にある各テレビ局の京阪神と奈良県をカバーする送信所（生駒山テレビ・FM送信所）が別々に設置されている。かつては企業の保養所や別荘地として多くの建物が設けられている。

古くは役行者による鬼退治の伝説で知られ、山腹には現世信仰で知られる宝山寺を中心として、滝の修行場や祠など大小さまざまな宗教団体の施設が設けられ、宗教法人として届けられていないものも多くその総数は把握されていない。神社に関しては、奈良県側の山麓に生駒山の神を祀る往馬坐伊古麻都比古神社（往馬大社）が、大阪府側の山麓に「いしきりさん」で親しまれる石切劔箭神社や元春日とよばれる枚岡神社等がある。

1941年（昭和16年）から1972年（昭和47年）にかけては、山頂付近に京都帝国大学付属生駒山天文台が設置され、主に太陽観測が行われていた。

近鉄奈良線新生駒トンネル、近鉄けいはんな線生駒トンネル、および第二阪奈道路阪奈トンネルが当山を東西に貫いている。

## 地形
生駒山は、大阪府側を縦走する逆断層である生駒断層の隆起により形成されたため、大阪側は急斜面となっており、奈良側は比較的緩やかである典型的な傾動地塊である。水源が何か所かあり、大阪、奈良両端に流れ出ている。

## 気候
内陸性気候である。生駒山からはいわゆる生駒おろしによって、大阪側の麓や奈良盆地に強い風が吹く。そのため特に冬季は奈良北西部では生駒山の頂上に近い低い気温となる。最寒月の平均気温は生駒山頂が0.8℃、奈良北西部で1.5℃、奈良市内が3.8℃くらいである。

また奈良盆地で放射冷却が起こる一因ともなる。

生駒山は標高642メートルほどであり雨雲・雪雲が山を越えられず向かい側で空っ風となるようなことはなく、大阪、奈良の降水量にはあまり影響を及ぼさない。

冬季は雪深くなるといったことは麓と同じく少ないが、山頂付近は年十回程度1 - 5センチメートルほどの冠雪は見られる。

## 植生
山頂付近であってもブナなどの落葉広葉樹林ではなく、全体としてシイ・カシ類の常緑広葉樹林である。山中には竹などの侵入が一部見られ竹害も危ぶまれるが、基本的にスダジイ、ナラ、クヌギ、コナラ、カエデ、アカマツ、ヒノキ、などが見られる。金剛山などと比べ植林が少ない。

ナラ枯れが所々見られ調査が行われている。

## 登山
奈良県生駒市の近鉄奈良線生駒駅から、生駒鋼索線が通じているほか、信貴生駒スカイラインを利用すれば車で登ることができる。

登山道は、近鉄奈良線額田駅、石切駅、枚岡駅、生駒駅、近鉄けいはんな線新石切駅からの複数のコースがある。

## 放送送信設備

## ギャラリー

File:生駒山上遊園地.jpg|生駒山上遊園地
File:生駒山山頂一等三角点.jpg|一等三角点山上遊園内
File:暗峠.jpg|暗峠
File:信貴生駒スカイライン.jpg|信貴生駒スカイライン暗峠付近
File:ぼくらの広場.jpg|ぼくらの広場


## 脚注

## 関連項目

* 平城京の三山 - 春日山・生駒山・奈良山
* 生駒 (巡洋戦艦) - 帝国海軍の筑波型巡洋戦艦の2番艦。1908年就役。
* 生駒 (空母) - 帝国海軍の雲龍型航空母艦の6番艦。1943年起工、未成。
* YS-11（いこま/JA8809） - 戦後唯一の国産双発ターボプロップ旅客機、東亜国内航空（後の日本エアシステム→日本エアコミューターが使用。
* 前鬼・後鬼
* 生駒山ダービー
朝刊さくらい

**朝刊さくらい**（ちょうかんさくらい）は、HBCラジオで放送されているラジオ番組。放送時間は平日 6:30 - 9:00。

## 概要
1998年4月6日に放送を開始した朝の情報番組で、桜井宏の冠番組でもある。平日の夕方に放送していた「夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜」が前身。2010年1月14日で、放送回数が3000回に到達した。

パーソナリティや一部コーナーの変更はあるものの、番組の基本的な構成は放送開始時から大きな変化はない。

オープニング後には、北海道だけでなく東北地方の太平洋側沿岸主要都市（八戸・宮古・大船渡・石巻・仙台・相馬）の天気もあわせて読み上げられる。

番組開始当初は桜井のパートナーとなる女性アナウンサーは1〜2年程度のサイクルで交替することが目立っていたが、2016年3月以降は佐藤彩で定着している。佐藤はこの番組の後にテレビの昼ニュースを担当したり、2018年9月の北海道胆振東部地震の際は地震発生後にすぐHBCに駆け付け、1時間弱後くらいから昼までずっと速報を読み続けた。

2010年6月より、月曜・水曜・金曜は「**月水金アンケート**」として各曜日ごとにテーマを設定し、聴取者より意見を募っている。これ以前より火曜・木曜にもテーマ設定がされているため、毎日メッセージテーマが設定されることとなった。

番組内では桜井がトピッカーのキャスタードライバーに対しても様々なネタを提供することが増え、トピッカーのオフィシャルブログでも同様の記述がみられた。

近年は旅行会社とタイアップした海外旅行ツアーを企画し、桜井が同行するため1週間程度不在となる場合があり、不在の間はHBCのアナウンサーが日替わりで代行を務めるが過去には「BAN BAN RADIO」メインDJの高島保がピンチヒッターを担当したこともあったため、一概に代打を務めるのはHBCのアナウンサーのみという訳ではない。　

2010年に聴取率で「オハヨー!ほっかいどう」（STVラジオ）を逆転し現在に至る。

## 放送時間
*放送開始 - 2002年3月：6:30 - 9:00（第1期）
*2002年4月 - 2004年3月：6:30 - 8:30
*2004年4月 - 現在：6:30 - 9:00（第2期）
*年末年始は7:00 - 8:00に時間短縮されて放送される

## 出演者
### パーソナリティ
* 桜井宏（1998年4月 - ）
* 佐藤彩（北海道放送アナウンサー、2016年3月28日 - ）

### 過去のパーソナリティ

### コメンテーター
通常は全員が電話による出演だが、まれにスタジオ出演することもある。
#### 桜井宏・今朝の三枚おろし
* 月曜：蜂谷涼（作家）
* 火曜：舘浦あざらし（作家・イラストレーター）
* 水曜：諏訪裕紀（弁護士）令和6年10月30日から。
* 木曜：木村光江（クッキングスクール講師）
* 金曜：和田哲（街歩き研究家）

#### 過去
* 水曜：諏訪裕滋（弁護士・作家）、番組開始から出演。令和6年10月26日逝去。
* 木曜：相馬暁（農学博士・農業研究者）
* 金曜：伊東徹秀（コピーライター・地域プランナー）

#### 朝刊さくらいプラス1
* 月曜：岩本勉
* 水曜：當瀬規嗣（札幌医科大学教授）
* 木曜：川合孝治
* 金曜：富井義夫

#### 過去
* 水曜：丸山淳士（医師）「ドクター丸山の病気なんてぶっとばせ!」（「朝刊さくらいホームドクター」として番組が主催する健康セミナーの講演も担当していたが2022年4月13日に死去。この日は水曜日で丸山が出演する予定であったが急遽中止となり翌週の放送で丸山の訃報が伝えられた）
* 金曜：岩本賢一（2003年 - 2021年9月3日）

## 現在の主なコーナー
; 6時台
　  朝イチファイターズ情報
; 7時台
: 彩の彩りモーニング
::* 佐藤が担当するコーナー（この間、桜井は原則として登場しないが年末年始の短縮放送時には挨拶を兼ねて出演する）。
: コンサドーレ&ファイターズ情報
: 桜井宏・今朝の三枚おろし
::* 日替わりのゲストと電話をつなぎ、テーマに沿ってトークを行う。
::* ゲストごとに、以下の通りサブタイトルがある。
:::* 月曜：「蜂谷涼のあの人に逢いたい!」
:::* 火曜：「舘浦あざらしの朝から旅日記」
:::* 水曜：「諏訪裕滋の早起き法律事務所」
:::* 木曜：「みーやんの北海道を丸ごと食べつくそう!」
:::* 金曜：「和田哲の古地図と歩く!」
: 北海道ひと物語
::* 主に北海道新聞（「ひと」欄）や日本農業新聞などで取り上げられた人物を紹介し、足跡や業績などを紹介する。
::* メッセージテーマに寄せられたメールが多数ある場合、休止してメール紹介に差し替える場合がある。

; 8時台
: 話題のアンテナ 日本全国8時です
::* 同時間帯にTBSラジオで放送されているワイド番組『森本毅郎・スタンバイ!』の同名コーナーを同時ネット。詳細は当該記事を参照。
: 朝刊ナンバーズ!今朝の数字 
::* ある「数字」にちなんだ話題やニュースを紹介する。
: 気になるニュースチェック 
::* 佐藤が注目したニュースを紹介する。
: 朝刊さくらいプラス1
::* 火曜日を除き、日替わりのゲストと電話をつないでトークを行う。かつては「スポーツプラス1」として放送。
::* 火曜日は原則として、テーマメッセージの紹介のみ。
::* 曜日ごとに、以下の通りサブタイトルがある。
:::* 月曜：「ガンちゃんの毎度!」
:::* 火曜：「メールDE見え～る北海道!」
:::* 水曜：「健康情報」 - 本コーナーのみポッドキャスト配信を実施。
:::* 木曜：「コンサ井戸端会議」
:::* 金曜：「世界遺産1枚の写真」
: ネクストフォーカス 
::* 生活に役立つグッズを中心に、毎日1つの商品を紹介する。
::* ラジオショッピングではないため、商品紹介サイトや販売店の案内はするが、購入受付は行わない。

## 脚注

## 関連項目
* さくらいさんとやまうちくん
* 夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜
* カーナビラジオ 夕刊YASU
* 夕刊おがわ
* 加藤雅章の夕刊ほっかいどう

## 外部リンク
* 朝刊さくらい
* 【公式】HBCラジオ　朝刊さくらい - らくらくコミュニティ（2022年9月30日終了）
菊花章

**菊花章**（きっかしょう）は、明治時代以降の栄典制度における最高位の日本の勲章。**[[大勲位菊花章頸飾]]**（だいくんい きっかしょう けいしょく）と**[[大勲位菊花大綬章]]**（だいくんい きっかだいじゅしょう）の2種類があり、それぞれ別個の法令により制定・運用されているが、勲章の形状については同一の法令で定められている。

## 沿革
1876年（明治9年）12月27日、前年に定められた賞牌（現在の旭日章）よりも上位かつ最高位の勲章たる菊花章と最上位の勲等である大勲位が創設され、初めにそれぞれ独立した勲章として、右肩から左脇に垂れて佩用する「大勲位菊花大綬章」と、左胸に佩用する「大勲位菊花章」の2種が規定され、次いで1888年（明治21年）1月4日に頸飾（くびかざり）形式の「大勲位菊花章頸飾」が定められ、菊花章は合計3等級の勲章として法令上の体裁を整えた。しかし実際には、大勲位菊花章は単独で授与された例はなく、大綬章および頸飾の事実上の副章として扱われることが長く続いた。2003年（平成15年）11月3日の栄典制度改正以降はこの実態に合わせて、それぞれ頸飾および大綬章が正章に、大勲位菊花章が副章に改めて位置付けられた。

また、旧制度での授与時には、「大勲位」という勲等と、「菊花大綬章」または「菊花章頸飾」という勲章に分けて叙授された（例「大勲位に叙し菊花大綬章を授ける」、「菊花章頸飾を授ける」）が、数字による勲等を廃止した新制度では、「大勲位菊花大綬章」または「大勲位菊花章頸飾」と、他の勲章の授与方式に合わせて分けずに授与される形（例「大勲位菊花大綬章を授ける」）に変更された。

## 種類

## 受章者一覧

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
*菊花紋章

## 外部リンク

*日本の勲章・褒章/勲章の種類及び授与対象/勲章の種類（大勲位菊花章） - 内閣府
*外国人叙勲受章者名簿 - 外務省
新整備場駅

**新整備場駅**（しんせいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号は**MO 09**。

## 歴史
* 1993年（平成5年）9月27日 - 開業。
* 2002年（平成14年）4月21日 - IC乗車カードSuica供用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅時代はモノレール・エージェンシーが受託する業務委託駅であった。

改札口および駅出入口は1か所で、100mほどある地下通路で結ばれる。出口へはエレベーター・エスカレーター（夕方以降は下り運転）が各1基設置されているが、2026年現在、改札口からホームまでは階段のみのため、車椅子利用者は可搬式階段昇降機での対応となる。改札外にトイレ、自動販売機、コインロッカーが設置されている。

### のりば
旅客案内向けののりば番号は設定されていない。


Shin-Seibijo-STA Gate.jpg|改札口（2021年9月）
Shin-Seibijo-STA Home1.jpg|羽田空港方面ホーム（2021年9月）
Shin-Seibijo-STA Home2.jpg|浜松町方面ホーム（2021年9月）


## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は**4,364人**である。各航空会社の整備地区や空港関連企業、団体に勤務する人々のための駅であるため、一般の乗客の乗り降りは、近隣の旅客機整備工場見学者程度である。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

;備考

## 駅周辺
整備場駅同様、各航空会社の整備地区およびオフィスエリアであるため、駅周辺に各社の関係者以外も使用できる商業施設は少ない。周辺は空港のエプロンや誘導路に囲まれ孤立した地区に見えるが、駅南側の環八通り歩道経由で国際線貨物ターミナル・第3ターミナル方面へ、駅東側の湾岸道路歩道経由で第1ターミナル方面へ、それぞれ徒歩で移動することは可能である。
* 東京国際空港（羽田空港）
** 日本航空メインテナンスセンター1
*** 日本航空安全啓発センター
*** 穴守稲荷神社分社
** 日本航空メインテナンスセンター2
** 全日本空輸機体工場 
** ANAコンポーネントメンテナンスビル
** ユーティリティセンタービル
*** スカイマーク本社
*** ソラシドエア オペレーションセンター
*** JALインフォテック 羽田支店
*** ANAスカイビルサービス
*** ブルーコーナー UC店
*** ファミリーマート 羽田新整備場駅前店
** 三愛オブリ羽田支社
** 東京消防庁蒲田消防署空港分署
* 東京都道311号環状八号線
* 国道357号
* 首都高速湾岸線 湾岸環八出入口

## バス路線
以下の路線のほか、日本航空など企業関係者専用のシャトルバスが発着している。
* 京浜急行バス
** 空72：羽田空港第1ターミナル → 東京空港事務所前 → 西貨物 → 東貨物 → 空港警察署前 → 羽田空港第2ターミナル → 東新整備場 → 南新整備場 → 西新整備場 → 羽田空港第1ターミナル）
** 空71：深夜の羽田車庫ゆきの一部便のみで最寄りは「南新整備場」。

空72は毎時1便が運行される。この路線の前身は羽田空港国内線ターミナルと貨物地区を結ぶ空71で、新整備場地区の利便性向上のために空71の一部を振り返る形で設定された。空71と同じく循環運行を行う。新整備場駅最寄りは「東新整備場」または「西新整備場」。
* 京浜急行バス
** 空港リムジンバス（空91） ※一部便のみ

## 隣の駅
; 東京モノレール
:  東京モノレール羽田空港線
:: 空港快速・区間快速
:::; 通過
:: 普通
::: 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - **新整備場駅 (MO 09)** - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10)

## 脚注

### 出典

; 東京モノレールの1日平均利用客数

; 東京モノレールの統計データ

; 東京都統計年鑑

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 東京モノレール 新整備場駅
マダガスカル語

**マダガスカル語**（マダガスカルご、**Malagasy**、マラガシ）はアフリカ東部のインド洋に浮かぶマダガスカル島で話される言語。マダガスカル共和国の国語であると共に、フランス語と並んで同共和国の公用語となっている。マダガスカル人は自分たちの言語をと呼ぶことから、**マラガシ語**と呼ぶこともある。英語でもこの言語をMalagasyと呼ぶ。

## 概要
マダガスカル語はオーストロネシア語族マレー・ポリネシア語派に所属する。紀元5世紀頃にマレー諸島からインド洋を越えて移住した結果とされる。この移住について歴史上の記録は一切ないので詳細は不明だが、言語学的には、（ダヤク族の言語）に含まれ、ボルネオ島のに近いとされ、いわゆる言語島にあたる。

その後、アフリカ大陸海岸部から来たバンツー族や交易目的で来たアラブ人などと混血しているため、オーストロネシア語を基調としつつもバンツー語系の単語、アラビア語系の単語、サンスクリット語系の単語が混じる。

## 音韻
/a/、/i/、/e/、/u/、/o/ の5つの母音がある。つづり字の o は通常  と読まれ、 は ô と綴られる。

子音 ñ は 、nj は 、ndr は 、ng が 、j は 、dr は 、tr は  と発音される。

## 文法
語順は、能動態（行為者焦点）の場合、VOS（動詞―目的語―主語）である。

文例　Mamaky boky aho. 「読む＋本＋私」

この能動態文例の場合、主格を文頭に置くことも可能である。

文例　Izaho dia mamaky boky.　「私＋は＋読む＋本」　主格の aho　が文頭に置かれた場合には、izaho　となる。

主格を強調する、能動態の場合には、下記の語順になる。

文例　Izaho no mamaky boky.　「私＋が＋読む＋本」

同じ文例を、受動態（対象焦点）構文にすると、下記のようになる。

文例　Vakiko ny boky.　「私によって読まれる＋本」

マダガスカル語には、相（aspect）（完了相・未完了相・指向相：それぞれ過去形・現在形・未来形ということもある）があり、時・場所・手段などを強調する構文（焦点という：行為者焦点・対象焦点・場所焦点・事情焦点）をとる。動詞は3つの相と4つの焦点に応じて形が変わる。

文例　Tsy azo anariana fako eto.　「否定辞＋できる＋捨てられる＋ゴミ＋ここ」→　「ここに、ゴミを捨てることはできません」　最後尾の　「ここ」（eto）と言う場所が強調される構文である。

## 脚注



## 関連項目
* マレー語
* バンツー語
* オーストロネシア語族

## 外部リンク

*
整備場駅

**整備場駅**（せいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港一丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号は**MO 06**。

## 歴史
* 1967年（昭和42年）3月20日 - **羽田整備場駅**として開業（ただし、朝夕のラッシュ時以外は無人）。
* 1988年（昭和63年）10月25日 -  当駅 - 新西ターミナル駅（仮称。現・羽田空港第1ターミナル駅）間延伸工事着工。
* 1993年（平成5年）9月27日 - 当駅 - （初代）羽田駅間廃止、当駅 - 羽田空港駅（現・羽田空港第1ターミナル駅）間延伸開業。**整備場駅**に改称。
* 2002年（平成14年）4月21日 - ICカードSuica供用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。バリアフリー等の設備はなく、ホームへはこ線橋を兼ね備えた連絡通路と階段でアクセスする。自動改札機、自動券売機、自動精算機、連絡用のインターホンが設置されており、改札を入ってすぐの場所には、トイレとAEDが設置されている。なお、当駅の駅スタンプは隣の天空橋駅に置かれている。

2020年（令和2年）時点では、モノレール・エージェンシーが受託する業務委託駅で、補充券も発売していたが、2022年10月1日より朝ラッシュ時のみの駅員配置となり、2024年（令和6年）時点では完全無人化されている。

### のりば

## 利用状況
2024年度の一日平均乗降人員は**1,749人**であり、東京モノレールの駅では最も少ない。乗降客のほとんどが駅周辺にオフィスや整備、訓練施設などを置く企業等に勤務する関係者であるが、2025年の青宙橋開通後は対岸の東糀谷地区も駅勢圏となっている。

各年度の一日平均乗車人員は下表の通り。

## 駅周辺

出入口は東京国際空港構内に位置している。

上記のような理由から、新整備場駅同様、駅周辺には一般客向けの路線バス乗り場・タクシー乗り場などはない。一般客向けの商業施設も少なく、レストランとコンビニエンスストア程度である。

西側を海老取川が流れるが、長らく付近に歩行者の通行可能な橋が存在しない状態であった。対岸にあたる羽田旭町では、荏原製作所の工場跡地をヤマト運輸が取得し羽田クロノゲートを設置したのに続いて、当駅に近い町の北側でもANAホールディングスの新訓練施設である「ANA Blue Base」や三井不動産が開発する「MFIP（三井不動産インダストリアルパーク）羽田」が相次いで建設され、物流・産業拠点としての整備が進んでいた。これらの建設計画が進んでいた2017年、大田区とANAホールディングス・三井不動産の間で締結された協定により、付近に人道橋を両社の費用負担にて整備することが定められ、2025年3月29日に**青宙橋**（あおぞらばし）の供用が開始された。

* 東京国際空港構内に所在する施設
** 国土交通省航空局・海上保安庁羽田航空基地
** 海上保安庁第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地
** 日本航空メンテナンスセンター
** 日本航空機装ビル
** 日本航空客室乗務員訓練センター
** JALデータ通信技術センター
** 全日本空輸機体センター
** 第一綜合ビル
*** ブルーコーナー
** 第二綜合ビル
** 東京空港交通羽田空港運行事業所
* 東京国際空港に航空機格納庫を持つ報道機関
** 読売新聞社
** 産経新聞社
** 朝日新聞社
** 毎日新聞社
* 海老取川
** 首都高速1号羽田線 空港西出入口
** 首都高羽田補修基地
** ANA Blue Base
** 三井不動産インダストリアルパーク（MFIP）羽田
** 大田区コミュニティセンター羽田旭（羽田旭小学校跡地）
** 荏原製作所 羽田事務棟（本社・東京支社）
** ヤマト運輸 羽田クロノゲート

## バス路線
「**整備場**」停留所
* 京浜急行バス
**  蒲田駅行 ※ 平日1本のみ

## その他

羽田整備場駅時代、ホームに設置された駅名標の下に「羽田空港は次の駅です」と表記されたプレートが取り付けられていた。これは、語頭の「羽田」に反応し空港の旅客ターミナル最寄駅であると勘違いして下車する乗客が後を絶たなかったためである。そのため天空橋駅・新整備場駅同様、空港敷地内にありながら「羽田」「羽田空港」の語を極端に避けている。なお、駅名改称後もプレートは文字が消去された上で残っていたが、羽田空港国際線ビル駅(現:羽田空港第3ターミナル駅)開業に伴う駅名標更新により撤去されている。

また、現在新整備場駅付近の航空会社によって機体工場見学が開催されているが、こちらも「整備場」に反応して誤って下車する乗客が後を絶たないため、羽田空港方面ホームの改札通路に注意書きが掲出されている。

旧羽田駅が営業していた当時、この駅の先（羽田方）にY字型のポイントがあり、そこから単線で急勾配を下り、現在のルートのすぐ隣にあったシールドトンネルに入り、旧羽田駅へ列車が走っていた。現在のルートは旧ルートの西側に複線で建設され、完成後から開業前までは現行のトンネルの坑口付近まで乗務員習熟のための試運転が行われた。1993年（平成5年）9月26日15時過ぎ、モノレール浜松町駅へ向かう最後の列車（1000形第1編成）の通過直後、クレーン車などの重機を使って線路の切り替え工事が行われ、翌9月27日始発から新ルートでの営業を開始した。その後、旧ルートは軌道ごと完全に埋められ、旧トンネルの坑口をアスファルトで塞いだ跡以外、その面影を見ることはできない。

## 隣の駅
; 東京モノレール
:  東京モノレール羽田空港線
:: 空港快速・区間快速
:::; 通過
:: 普通
::: 昭和島駅 (MO 05) - **整備場駅 (MO 06)** - 天空橋駅 (MO 07)

## 脚注

### 出典

### 利用状況
; 東京モノレールの1日平均利用客数

; 東京モノレールの統計データ

; 東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東京モノレール 整備場駅
昭和島駅

**昭和島駅**（しょうわじまえき）は、東京都大田区昭和島二丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号は**MO 05**。

## 歴史
元は昭和島車両基地への職員の通勤利用のため一部の列車を停車させていたが、1985年2月に乗務区などの現業部門を浜松町から昭和島車両基地へ集約するのを契機に、基地周辺への工場利用者などの利便促進も兼ねて設置された。
* 1985年（昭和60年）2月7日 - 無人駅として開業。
* 1992年（平成4年）6月19日 - 全普通列車が停車するようになる。
* 2000年（平成12年）9月28日 - 業務委託駅とし、終日有人駅となる。
* 2002年（平成14年）4月21日 - ICカードSuica供用開始。
* 2007年（平成19年）
** 3月10日 - 待避線を使用開始。ホーム全面に上屋を設置し、地下通路に待合室を設ける。
** 3月18日 - ダイヤ改正に伴い当駅での通過追い越しを開始。
* 2022年（令和4年）10月1日 - 終日無人駅となる。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、東京モノレールの車両基地を併設している。一部の列車では乗務員交代も行われる。

2022年（令和4年）9月30日まではモノレール・エージェンシーが受託する業務委託駅で、西口側の係員詰所に駅係員が滞在していたが、翌10月1日より無人駅となった。改札および出入口は海岸通り（都道316号）に面する西口と、細い道路を経て羽田鉄工団地第2地区内に通じる東口の2か所ある。改札口からホームまでは連絡通路で結ばれるが、当駅がバリアフリー非対応の構造であり、また、連絡通路の幅も狭いため、車いす等の利用者は事前連絡を要する。

連絡通路内、浜松町方面ホームに上がる階段の脇に待合室があり、自動精算機とベンチ、駅スタンプが、両方の改札口には自動券売機、自動改札機、連絡用インターホンが、西口駅舎の改札外に男女共用の水洗式トイレがそれぞれ設置されている。

開業時は相対式ホーム2面2線だった。2007年3月18日のダイヤ改正による「空港快速」と「区間快速」の運行開始に伴い、モノレールでは珍しい待避線の使用が開始され、同時にホームも現在の形状になった。主に空港快速が普通を追い抜くのに使用される。

かつて、東京モノレール羽田線（当時）で快速が設定される以前に当駅を通過する普通が存在していたが、天王洲アイル駅が開業した1992年6月19日のダイヤ改正ですべての列車（当時は普通列車のみ運行）が停車するようになった。

### のりば

夜間時間帯に浜松町から当駅終着の列車が数本運行される。

昭和島駅西口改札.jpg|西口改札（2023年3月）
昭和島駅西口券売機.jpg|西口券売機（2023年3月）
昭和島駅待合室.jpg|地下通路内にある待合室と精算機（2023年3月）
Showajima-STA Platform3-4.jpg|待避線設置後の上りホーム。右は下りホーム（2021年5月）
Tokyo-monorail Showajima-Depot.jpg|駅構内から分岐する昭和島車両基地（2021年5月）


## 利用状況
2024年度の1日平均**乗降**人員は**5,862人**である。開業以来の1日平均**乗車**人員推移は下表の通り。

## 駅周辺

周辺企業への勤務利用が多く、通勤時間帯以外は閑散としている。島内南西部の大森東避難橋（人道橋）を渡ると大森東の住宅街に出る。
* 昭和島ジャンクション（首都高速1号羽田線）
* 東京都下水道局森ヶ崎水再生センター
* 東京空港交通羽田運行事業所
* 京浜島

### バス路線
;昭和島駅
* 京浜急行バス
**  大森駅行（平和島駅経由）
**  レジャーランド平和島行（同上） ※ 平日朝のみ
**  大森車庫行 ※ 平日朝のみ
**  大森駅行（大森車庫経由） ※ 平日朝のみ

## 隣の駅
; 東京モノレール
:  東京モノレール羽田空港線
:: 空港快速・区間快速
:::; 通過
:: 普通
::: 流通センター駅 (MO 04) - **昭和島駅 (MO 05)** - 整備場駅 (MO 06)

## 脚注

### 利用状況
; 東京モノレールの1日平均利用客数

; 東京モノレールの統計データ

; 東京都統計年鑑

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東京モノレール 昭和島駅
世界ゴルフ選手権

**世界ゴルフ選手権**(せかいゴルフせんしゅけん, *World Golf Championships* **WGC**)は1999年度から2023年度まで行われていたゴルフの国際トーナメント群のことをいう。世界の4大メジャー大会(マスターズ、全米オープン、全英オープン、全米プロゴルフ選手権)に次ぐ規模のビッグトーナメントを実施しようと企画された。全大会ともPGAツアー・インターナショナル・フェデレーション管轄競技として行われ、フェデックスカップ、ヨーロピアンツアーのレース・トゥ・ドバイのポイント加算の対象にもなっていた。

## 大会一覧

## 概要
現在4つの大会が開催され、世界ランキング上位の選手をはじめ世界各地のツアーで活躍するトッププロゴルファーが参加している。WGCマッチプレーの出場資格は「世界ランキング64位以内」であり(有資格者が欠場した場合は繰り上げ出場がある)、個人戦ストロークプレーの2大会においては、フェデックス・セントジュード招待の出場資格は「世界ランキング50位以内」と指定された大会の優勝者、WGC選手権の出場資格は世界ランキング50位以内と指定されたツアーの賞金ランキング上位者である。さらに2011年4月には南アフリカで「トーナメント・オブ・ホープ」の開催が決定された。本大会は2013年から実施される予定だったが、2013年2月に捻挫された。

2001年の「アメリカン・エキスプレス選手権」は9月第2週に開催が予定されていたが、その週に米中枢同時テロが発生した影響で中止となったことがある。

WGCワールドカップは2000年から世界選手権シリーズに加えられ、2004年までは「EMCワールドカップ」という名称で開かれていた。しかし2005年から「アルガーブ・ワールドカップ」(Algarve World Cup)という名称に変更された。1953年に「カナダカップ」という名称で始まったこの大会は、歴史が長いため、いろいろな変遷をたどってきていたが、2007年以降、撤退が決まっている。

毎年8月末に行われる第3戦も、1999年から2005年までは「NECインビテーショナル」という名称だったが、スポンサー変更のため2006年から「ブリヂストン・インビテーショナル」に名称変更された。2019年からはテネシー州メンフィスに舞台を移して「フェデックス・セントジュード招待」として開催予定。3月の第2戦も2006年までは「アメリカン・エキスプレス選手権」の名称であったが、2007年から2010年まで「CA選手権」に変更されていた。

それぞれの大会の優勝者には3年間のPGAツアーシード権が与えられる。

2022年からはWGC選手権とフェデックス・セントジュード招待が対象外となり、WGCとして開催される大会はWGCマッチプレーとHSBCチャンピオンズの2試合となった。

## 歴代優勝者

## 関連項目
* PGAツアー
* メジャー選手権
* フェデックスカップ

## 脚注

## 外部リンク
* 世界ゴルフ選手権(英語)
逆供与

**逆供与**（ぎゃくきょうよ、）とは、無機化学の用語のひとつで、通常の配位結合とは逆に、錯体の中心金属から配位子へ向かって電子が供与されていること。

遷移金属錯体中の配位子では、spn混成軌道上の電子（孤立電子対やπ電子）が遷移金属の空のd軌道に供与されることで錯体が安定化している。さらに、その錯体の中心金属が非結合性のd電子を持ち、配位子の空のπ*軌道（反結合性の軌道）と重なり合う位置関係にある場合、そのd軌道とπ*軌道で新たな混成軌道がつくられる。その混成により非結合性軌道にあったd電子はエネルギー的により安定な状態になり、配位子-金属間の結合がさらに強くなる。この現象を**逆供与**と呼ぶ。

逆供与による安定化を起こす配位子としては一酸化炭素などが挙げられる。下図のように、一酸化炭素が配位したカルボニル錯体上では、炭素上で孤立電子対が入っているn軌道が金属の空軌道と相互作用する供与（下図左）と、金属上で孤立電子対が入っているd軌道が一酸化炭素の空のπ*軌道と相互作用する逆供与（下図右）が起こっており、錯体の安定化に寄与している。

アルケン錯体も、下図のような供与（左）と逆供与（右）により安定化している。
ソーダ・ファウンテン

**ソーダ・ファウンテン**(Soda fountain)とは、アメリカのレストラン、ファストフード店、コンビニエンスストアなどで利用される、清涼飲料水を供給するための簡易な装置である。また、清涼飲料水をアイスクリームや軽食などと共に提供する店、もしくはそれらを提供するためにドラッグストアなどの店内に備えられたカウンター形式の設備。ドラッグストアなどでは、飲み薬を出すこともある。単に**ファウンテン**とも呼ばれる。

## 概要

ソーダ・ファウンテンは、清涼飲料水などの飲料を提供する設備である。アメリカでは「ジュース」と呼ぶものは果汁（野菜汁を含む）100%のものに限るため、そうでないものは炭酸の有無を問わず「ソーダ」と呼ぶ場合がある。ゆえにソーダ・ファウンテンで提供される飲料のすべてが炭酸水および炭酸飲料というわけではない。

19世紀から20世紀中頃までは、軽食堂形式であったが、20世紀後半、扱いやすいディスペンサーが普及すると、料金を払って紙コップを受取り、自分で供給機から好きな種類のものを注ぐセルフサービスのシステムも取り入れられるようになった。紙コップの大きさで料金が異なったり、お替りが自由な場合もある。

なお、日本ではコンビニエンスストア大手のローソンが取り扱ったことにより、この名称が知られることとなる。1980年代、ローソンはこの形式で販売する飲料を総称したブランドとして、この「ソーダ・ファウンテン」の名を用いた。一方、同じくコンビニエンスストアであるセブン-イレブンでは同時期、同様の商品群について**ポスト・ミックス**というブランド名を用いた。日本ではローソン、セブン-イレブンともに現在はソーダ・ファウンテンの取り扱いは行っていないが、タイのセブン-イレブンでは現在でも取り扱っている。

### ディスペンサー
thumb|ソーダファウンテン用ディスペンサーの装置本体
ソーダ・ファウンテンに設置されるディスペンサー（drink dispenser）では、濃縮された原液を、飲料水または炭酸水で希釈して蛇口から提供する。カップからこぼれた飲料は、蛇口下の受け皿に設けられた排水口から排水される。飲料水や炭酸水は適度に冷却されてカップに注ぎ込まれるか、あるいはカップに予め細かく砕かれた氷の中に注ぎ込まれる。温かい飲料は原液を湯で割って提供する。この機構は自動販売機のうち紙コップに入れた飲料を提供する「カップベンダー」で用いられている。

日本では、ファストフード店やファミリーレストランでディスペンサーが利用される場合がある。ファミリーレストランでは、「ドリンクバー」などの名称で店内の一区画にコーナーを敷設し、セルフサービスとして提供する形式が見られ、場合によっては複数のディスペンサーを設置して多種類の飲料を提供している。

使用されるシロップ状濃縮液は、主要な清涼飲料水のものが業務用として流通しており、またオレンジジュースのような濃縮還元用のものもみられる。これらは内部にアルミフィルムを貼った専用の紙パックに充填され流通している。また、炭酸飲料の場合は直接飲料として提供される希釈済みのものが専用の金属製ボトルなどに充填されたものとして流通している。

## 関連項目
*ドリンクバー
*コカ・コーラ：ソーダ・ファウンテン向けのフレーバーとして売り出された
*資生堂パーラー：1902年、日本初のソーダ・ファウンテンとして開業

## 外部リンク
*資生堂パーラーものがたり
*ソーダファウンテン モロゾフ 非セルフサービスの例）(閉店)
西山温泉 (福島県)

**西山温泉**（にしやまおんせん）は、福島県河沼郡柳津町（旧国陸奥国、明治以降は岩代国）にある温泉である。奥会津地方に位置する。717年（養老元年）の開湯と言われる「神の湯」のほか、「下の湯」「中の湯」「滝の湯」「新湯」「荒湯」「老沢」など泉質の異なる多数の源泉がある。

## 温泉街

福島県道32号柳津昭和線から滝谷川へ向かって下った先に5軒の旅館と日帰り温泉施設が存在する。8本の源泉から豊富に湯が湧き出し、旅館ごとにそれぞれ異なる源泉を持つのが特徴。旅館はいずれも家族経営の小さなものである。

西山温泉には3つの温泉神社があり、「神の隠れ湯」の温泉信仰を今なお色濃く残す。

地熱が高い地域であり、温泉街からせいざん荘方面に走った道の先には、柳津西山地熱発電所も存在する。

自炊客向けの移動スーパーが温泉街に来ることもある。

### 老沢温泉旅館
昔ながらの湯治宿の趣を残す「老沢温泉旅館」は、つげ義春のイラストに描かれ、『つげ義春の温泉』の表紙を飾った混浴浴場を持つ純木造旅館である。温度が異なる3つの浴槽を持ち、その奥には温泉神社が鎮座する。家屋登記は明治9年。

### 中の湯
3種類の源泉を引く「旅館 中の湯」は本館と別館からなり、開湯1200年以上の歴史を持つ。別館には檜の内湯と露天風呂を持ち、貸切り利用も可。つげ義春が何度も訪れた宿で、当時あえて古びた旧館での宿泊を希望していたという。

### 下の湯
吊り橋の先に、脱衣所を含めて混浴の、日帰りのみ営業の建物がある。

### 滝の湯旅館
「滝の湯」「荒湯」の2つの源泉を使う、日本秘湯を守る会の宿がある。

### 旅館新湯
女湯は新湯源泉から、男湯は荒湯源泉から引いている。

### せいざん荘
1993年（平成5年）にオープンした日帰り入浴施設である柳津町営の「せいざん荘」は温泉街から若干離れた場所にある。

## 歴史
古くは湯治場として栄えた。この地にある8つの源泉に順番に入浴すると、万病に効くと言われた事から、「**神の湯**」の異名でも呼ばれていた。

柳津町の中心地に柳津温泉が開かれた際、当地から源泉を送った。現在では柳津温泉が独自源泉を有しているため、送湯は行われていない。

## 泉質
* 老沢源泉、中の湯源泉、下の湯源泉：含硫黄‐ナトリウム‐塩化物泉
* 滝の湯源泉、新湯源泉：ナトリウム‐塩化物泉
呼吸器系に対する効能が強いことから、「たん切りの湯」と呼ばれている。

## その他
*つげ義春著『つげ義春の温泉』（カタログハウス）2003年1月発行の表紙を飾ったことでも知られる。木造板張りの小さな湯治場らしい雰囲気の浴槽に少女が一人腰かけている印象的なイラストであった。

*昭和時代後期に野口冬人が、会津の小さな食堂で手にしたタウン誌の中に、背後に奉納幟が何枚もかけ連ねられた温泉神社が祀られたいかにも湯治場然とした湯船の写真を見つけ興味を持つ。幟には「老沢温泉」と書かれていたが、温泉通の野口も聞いたことがない。地図を探すもついに見つけられなかった。ところが翌日、柳津温泉に一泊した際に柳津温泉の湯が西山温泉から引湯されていることを知り、確認のため西山温泉に向かったところ、偶然「老沢温泉」の看板を偶然に見つける。「老沢温泉」とは西山温泉の6つの旅館のうちのひとつ老沢温泉旅館のことであった。

## アクセス
* 磐越自動車道会津坂下ICより約40分。
* JR只見線 会津柳津駅より路線バスで約30分。滝谷駅より路線バスで約15分（会津バス）。

## 脚注

## 関連項目
* 地熱発電
* 西山温泉 (山梨県)

## 外部リンク
* 柳津温泉・西山温泉 湯めぐり - 柳津観光協会
*
国道221号

**国道221号**（こくどう221ごう）は、熊本県人吉市から宮崎県都城市に至る一般国道である。

## 概要
中九州と南九州を結ぶ重要な道路であり、難所であった標高720&nbsp;mの加久藤峠を加久藤トンネルや人吉・えびのループによって解消してきた。1995年（平成7年）7月27日に並行する九州自動車道人吉IC・えびのIC間が開通後も同自動車道八代IC・えびのIC間では危険物積載車両の通行が禁止されているため、規制されるタンクローリーなどは八代市からえびの市にかけて国道219号と併せて代替道路として利用することとなり、国土交通省九州地方整備局は高速輸送ネットワークのミッシングリンクとして課題に挙げている。

### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：人吉市（東間下交差点 = 国道219号上、熊本県道102号上漆田東間下線終点）
* 終点：都城市（松之元交差点 = 国道10号交点）
* 重要な経過地：熊本県球磨郡錦町、えびの市、小林市、宮崎県西諸県郡高原町
* 総延長 : 73.9 km（熊本県 16.3 km、宮崎県 57.6 km）重用延長を含む。
* 重用延長 : 2.5 km（熊本県 2.5 km、宮崎県 - km）
* 実延長 : 71.4 km（熊本県 13.8 km、宮崎県 57.6 km）
* 未供用延長 : なし
** 現道 : 71.4 km（熊本県 13.8 km、宮崎県 57.6 km） 
** 旧道 : なし 
** 新道 : なし 
* 指定区間：なし

## 歴史
* 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道221号人吉都城線（人吉市 - 都城市）として指定施行。
* 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道221号として指定施行。

## 路線状況
### 重複区間
* 国道219号（熊本県人吉市東間下町・東間下町交差点（起点） - 球磨郡錦町大字西）
* 国道268号（宮崎県えびの市大字小田・えびの市川原交差点 - 小林市真方・東上町交差点）
* 国道223号（宮崎県小林市真方・東上町交差点 - 西諸県郡高原町大字西麓・高原町二本松交差点）

### 道路施設
#### 橋梁

* 熊本県
** 加久藤ループ橋（人吉ループ橋・えびのループ橋、人吉市）
*: 熊本県人吉市と宮崎県えびの市の境界にある加久藤トンネルの前後にはそれぞれループ橋が設置されている。これらは標高差55&nbsp;mの人吉ループと標高差75&nbsp;mのえびのループからなり、加久藤トンネルと同じく加久藤峠の狭隘な道路の解消を目的に建設され、加久藤ループ橋と総称される。
*: 人吉ループはカーブ半径95&nbsp;mから140&nbsp;mの橋3本で構成され、1977年（昭和52年）に完成。えびのループはカーブ半径150&nbsp;mから400&nbsp;mの橋6本とトンネル3本で構成され、1979年（昭和54年）に完成した。

#### トンネル

* 熊本県
** 加久藤トンネル：延長1,809&nbsp;m、1972年（昭和47年）3月完成。全長のうち、宮崎県側は1,160&nbsp;mである、人吉市 - 宮崎県えびの市
* 宮崎県
** 雲海トンネル：延長405&nbsp;m、えびの市
** 観望隧道：延長104&nbsp;m、えびの市

#### 道の駅
* 熊本県
** 人吉（人吉市、国道219号重複区間内）

## 地理
### 通過する自治体
* 熊本県
** 人吉市 - 球磨郡錦町 - 人吉市
* 宮崎県
** えびの市 - 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 肥薩線
* 吉都線

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 九州地方の道路一覧

## 外部リンク

* 熊本県
** 球磨地域振興局 : 人吉市・球磨郡錦町の区間を管理。
* 宮崎県県土整備部
** 小林土木事務所 : えびの市 - 西諸県郡高原町の区間を管理。
** 都城土木事務所 : 都城市の区間を管理。
ヒルサイド・アヴェニュー

『**ヒルサイド・アヴェニュー**』 (Hillside Avenue) は、JFNCの制作により、JFN系列各局で1992年4月1日から2005年3月31日までの13年に亘って放送されていたラジオ番組である。

## 概要
この前身の番組は『FM歌謡アベニュー』（13:00 - 14:55） と『Better than New』（15:00 - 15:55）。2002年10月のパーソナリティ変更の際、番組内容を大幅にリニューアルした。後番組は、『**[[Wonderful Go!Go!]]**』（2005年4月4日 - 2009年3月31日）。

放送開始当初は『**ヒルサイド・アヴェニュー〜かがやいて午後〜**』（ヒルサイド・アヴェニュー〜かがやいてごご〜）とサブタイトルが付いていたが、後に変更された。

2002年のリニューアルまでは、年に数回「出前アヴェニュー」として、全国各地から公開生放送（公開録音の場合もあり）をしていた。その際は、その地域のFM局のアナウンサー（岩手からの場合はFM岩手のアナウンサー）がアシスタントとして出演。その後、2025年に『レコレール』で再開されるまで当該時間帯の公開放送スタイルは見送られる。

略称として「ヒルアヴェ」。ラテ欄では「ヒルサイド」または「ヒルサイド・アベニュー」と書かれることが多かった。

## 放送時間
月 - 木曜 13:30 - 15:55（2003年10月1日 - 放送終了時）

* 初期の頃は『FM歌謡アベニュー』の流れをくんだ形で13:00 - 14:55までの放送だった。その後『Better Than New』が終了したため、15:55までに拡大。
* 2003年10月の改編で『デイリーフライヤー』が開始となり、13時台が30分縮小した。
* 金曜は、ヒルサイド・アヴェニュー フライデー・スペシャルとして放送。2003年3月をもって終了した。
* また、一部のネット局は完全ネットせず、放送時間と曜日が異なる場合があった。

## 各曜日の歴代パーソナリティと担当期間
平山陽子と小川もこは前番組『FM歌謡アベニュー』のパーソナリティから続投。

※2005年1月のみ、「TOKYO MOVE」担当レポーターでもあった井門宗之が担当

## タイムテーブル
* 13:39 Livin'High 言の葉歳時記
* 14:15 FMラジオショッピング（一部地域差し替え）
* 14:20 ヒルサイド・アヴェニュー・ミュージック・セレクション
* 14:30 TOKYO MOVE
* 14:55 クロネコヤマトのデイリートーク（TOKYO FM制作で、JFN加盟38局同時ネット）
*:（秋田のみ14:50からローカル番組『ハイ!カローラおばこです』を放送するため13:55に放送。この時間帯の編成は、『Wonderful Go!Go!』以降も続いている。）
* 15:08　Hi! How are you?（全国各地のイベント情報を紹介）
* 15:20　SUGER&SPICE（ゲストコーナー）

### ヒルサイド・アヴェニュー フライデー・スペシャル
2001年4月までの放送形態を改め、金曜からは55分番組を3本放送する形にした。この形態は2003年4月に『FRIDAY GOES ON!〜あっ、それいただき〜』がスタートするまでの2年間続いた。

; 13&#58;00 ALL THIS TIME（オール・ディス・タイム） 
: 陣内大蔵が出演。それまで放送された『夕方音楽〜ユーガッタ・ミュージック〜』の後継ぎで、これまでのリスナーに気合を入れるコーナーやエンディング挨拶の「Good-bye and peace!」などがそのまま引き継がれた。
; 13&#58;55 THE VOICE（ローカル枠）（ローカル枠）
; 14&#58;00 much ado noon〜午後のから騒ぎ〜（マッチ・アドゥ・ヌーン）
: 矢村貴子が出演。ゲストを迎えて送る生放送であったため、矢村のキャラクターも相まってかなりにぎにぎしい番組となっていた。
; 14&#58;15 FM Radio Shopping（番組内包）
; 14&#58;55 クロネコヤマトのデイリートーク
; 15&#58;00 **SOUND EDIT**（サウンド・エディット）
: 諏訪部順一が出演。前番組に比べるとかなり静かな雰囲気の番組。洋楽専門の55分間。声優である諏訪部が担当した初のFM音楽専門番組でもあった。
; 15&#58;55 JFNニュース

### 放送終了以前に撤退したコーナー
* TOKYO LOOK
* サウンド・フリークエンシー
* アヴェニュー・ゲスト・パーク
* @（アットマーク）アヴェニュー
* アフタヌーン・キャンバス
* TOKYO GROOVE
* お楽しみカラオケコーナー
* アニバーサリー・データ

## ネット局
*エフエム青森
*エフエム秋田
*エフエム岩手
*エフエム山形
*エフエム福島
*エフエム栃木
*エフエム群馬（途中、打ち切り）
*エフエムラジオ新潟（2003年3月打ち切り）
*エフエム長野
*富山エフエム放送（2003年打ち切り）
*福井エフエム放送（2003年3月打ち切り）
*岐阜エフエム放送（2002年4月から、開局時未ネット）
*エフエム三重
*エフエム滋賀
*兵庫エフエム放送（2003年4月からネット、同年10月打ち切り）
*エフエム山陰
*エフエム岡山
*エフエム山口（一時期中断していた）
*エフエム香川
*エフエム徳島
*エフエム高知
*エフエム佐賀
*エフエム長崎
*エフエム大分
*エフエム熊本（途中、打ち切り）
*エフエム宮崎
*エフエム鹿児島
佐藤正志

**佐藤 正志**（さとう せいし、1948年 - ）は、日本の政治学者。専門は西洋政治思想史。早稲田大学政治経済学術院教授を経て、早稲田大学名誉教授。政治経済学会代表理事。

## 略歴
広島県生まれ。広島大学附属高等学校、早稲田大学政治経済学部を経て、1981年、同大学院政治経済研究科博士課程単位取得満期退学。

福岡教育大学助教授、宇都宮大学助教授、東海大学政治経済学部教授を経て、1996年から早稲田大学政治経済学部教授、2004年、早稲田大学政治経済学術院教授。2011年から2014年まで同大学政治経済学術院長・政治経済学部長。2014年から早稲田大学理事。2010年から第1期政治経済学会代表理事。2019年定年退職。

## 著書
### 単著
*『政治思想のパラダイム――政治概念の持続と変容』（新評論, 1996年）

### 共著
*（藤原保信）『ホッブズ――リヴァイアサン』（有斐閣, 1978年）

### 編著
*『啓蒙と政治』（早稲田大学出版部, 2009年）
### 共編著
*（中原喜一郎）『政治学講義』（早稲田大学出版部, 1989年）
*（白鳥令）『現代の政治思想』（東海大学出版会, 1993年）
*（添谷育志）『政治概念のコンテクスト――近代イギリス政治思想史研究』（早稲田大学出版部, 1999年）
*（千葉眞・飯島昇藏）『政治と倫理のあいだ――21世紀の規範理論に向けて』（昭和堂, 2001年）
*（飯島昇藏・太田義器）『現代政治理論（おうふう、2009年）

### 訳書
* デイヴィッド・バウチャー, ポール・ケリー編『社会契約論の系譜――ホッブズからロールズまで』（ナカニシヤ出版, 1997年）
* ディヴィッド・トレンド編『ラディカル・デモクラシー――アイデンティティ、シティズンシップ、国家』（三嶺書房, 1998年）
* デイヴィッド・バウチャー, ポール・ケリー編『社会正義論の系譜――ヒュームからウォルツァーまで』（ナカニシヤ出版, 2002年）

## 脚注


## 外部リンク
* 佐藤正志研究室
国道223号

**国道223号**（こくどう223ごう）は、宮崎県小林市から鹿児島県霧島市に至る一般国道である。

## 概要
宮崎県小林市の中心市街地を走る国道221号・国道268号交点（東上町交差点）から霧島山の東麓から南麓にかけて周回し、南下して鹿児島湾に到達して国道10号交点（国道223入口交差点）とを結ぶ、延長70.3&nbsp;kmの一般国道の路線で、主な通過地は、宮崎県西諸県郡高原町、都城市、鹿児島県霧島市霧島田口・牧園町高千穂・牧園町宿窪田・隼人町西光寺である。起点から高原町の高原町二本松交差点まで国道221号と重複する。

高千穂峰の麓、霧島神宮、霧島温泉郷、妙見温泉、日当山温泉などの観光地を縫うように結ぶため、地元では観光道路と呼ばれる。霧島神宮の門前町付近を走る霧島市霧島田口の1.3&nbsp;km区間は、神域霧島の観光道路として、1987年（昭和62年）8月10日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選定されている。鹿児島県においては、国立公園と神域という環境に配慮した、地域の道路づくりが行われている。

### 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：小林市（東上町交差点 = 国道221号上、国道268号交点）
* 終点：鹿児島県姶良郡隼人町（国道223入口交差点 = 国道10号交点、国道504号上、鹿児島県道58号隼人港線終点）
* 重要な経過地：宮崎県西諸県郡高原町
* 総延長 : 70.3 km（宮崎県 28.5 km、鹿児島県 41.7 km）重用延長を含む。
* 重用延長 : 7.5 km（宮崎県 7.5 km、鹿児島県 - km）
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 62.8 km（宮崎県 21.0 km、鹿児島県 41.7 km）
** 現道 : 60.6 km（宮崎県 20.6 km、鹿児島県 40.0 km） 
** 旧道 : 2.1 km（宮崎県 0.4 km、鹿児島県 1.7 km）
** 新道 : なし
* 指定区間：なし

## 歴史
* 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道223号小林隼人線（小林市 - 鹿児島県姶良郡隼人町）として指定施行。
* 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道223号として指定施行。

## 路線状況
霧島付近では、鹿児島県花でもあるミヤマキリシマや、カエデを道路の切り取り法面に配したり、沿道に植栽するなど、国立公園霧島の観光に訪れる人々を意識した環境づくりが行われている。

### 重複区間
* 国道221号（宮崎県小林市真方・東上町交差点（起点） - 西諸県郡高原町大字西麓・高原町二本松交差点）
* 国道504号（鹿児島県霧島市隼人町住吉・西光寺交差点 - 霧島市隼人町真孝・国道223入口交差点（終点））

### 道路施設
#### 橋梁
* 鹿児島県
** 霧島大橋（霧島市）
*: 霧島神宮の参道に隣接する渓谷に架かる橋。「かごしまの美とうるおいを創る事業」により整備されたもので、霧島神宮に伝わる神話に登場する9人の神々にちなむ九つの面と「天の逆鉾」を高欄のモチーフに使用した装飾が施されている。

#### トンネル

* 鹿児島県
** 妙見トンネル：延長481&nbsp;m、2011年（平成23年）竣工、霧島市

#### 道の駅
* 鹿児島県
** 霧島（霧島市）

## 地理

霧島屋久国立公園にも指定された霧島周辺の沿線には霧島温泉郷など見どころが多く、高原の道路であるがアップダウンは少ない。天照大神の孫にあたるニニギノミコトを祀る神社として知られる霧島神宮より以東は、霧島連山の主峰である高千穂峰の山麓部の森の中を周遊し、霧島神宮から霧島温泉までの間は桜島も展望できる眺めの良いルートで知られる。

### 通過する自治体
* 宮崎県
** 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市
* 鹿児島県
** 霧島市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 吉都線

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 九州地方の道路一覧

## 外部リンク

* 宮崎県県土整備部
** 小林土木事務所 : 小林市 - 西諸県郡高原町の区間を管理。
** 都城土木事務所 : 都城市の区間を管理。
* 鹿児島県
** 姶良・伊佐地域振興局建設部 : 霧島市の区間を管理。
国道224号

**国道224号**（こくどう224ごう）は、鹿児島県垂水市から鹿児島市桜島地域を経て、鹿児島市に至る一般国道である。通称「**溶岩道路**」。

## 概要
桜島南東に位置する桜島口より同島の南側を通過し、桜島港より対岸の薩摩半島（鹿児島市街）へは桜島フェリーで連絡する。薩摩半島側は全線が鹿児島市から種子島、奄美大島を経て那覇市に至る国道58号との重用区間となっており、鹿児島市山下町で終点となる。なお、桜島の北側を通る路線は主要地方道の鹿児島県道26号桜島港黒神線である。

### 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：垂水市（桜島口交差点 = 国道220号交点）
* 終点：鹿児島市（西郷隆盛銅像前交差点 = 国道10号交点、国道58号起点）
* 重要な経過地：鹿児島県鹿児島郡桜島町
* 総延長 : 22.9 km（重用延長、未供用区間（海上区間）を含む）
* 重用延長 : 0.7 km
* 未供用延長 : 8.8 km
** 未供用延長のうち海上区間 : 8.8 km 鹿児島湾（桜島フェリー）
* 実延長 : 13.5 km
** 現道 : 13.5 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : なし 
* 指定区間：垂水市大字海潟字新道2605番の1 - 鹿児島市桜島横山町38番1、鹿児島市泉町17番の8 - 同市山下町4番の1（陸上区間の全線）
* 管轄：国土交通省九州地方整備局大隅河川国道事務所

## 歴史
* 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道224号桜島鹿児島線（鹿児島県肝属郡垂水町 - 鹿児島市）として指定施行。起点の垂水町は、道路法第6条（二級国道の路線の指定要件）第3号の「建設大臣が指定する国際観光上重要な地」として建設省告示で指定された場所である。
* 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道224号（垂水市 - 鹿児島市）として指定施行。
* 1976年（昭和51年）9月 - 桜島の火山災害発生時の避難時間短縮を目的に鹿児島郡桜島町大字赤水（現在の鹿児島市桜島赤水町）から同町大字横山（現在の桜島横山町）までのバイパス道路が開通。
* 1979年（昭和54年）1月3日 - 桜島の爆発によって飛来した噴石が国道224号を走行していた自動車に直撃。
* 1982年（昭和57年）
** 7月24日 - 土石流によって鹿児島市持木町の持木橋が流失。
** 8月24日 - 野尻川で大規模な土石流が発生し、国道224号に500&nbsp;mにわたり土砂が堆積する。

## 路線状況

### 重複区間
* 国道58号（鹿児島市泉町17番の8 - 鹿児島市山下町4番の1・西郷隆盛銅像前交差点（終点））

### 海上区間
* 鹿児島市桜島横山町・桜島港 - 鹿児島市泉町・鹿児島港（桜島フェリー区間）

### 道路施設
#### 道の駅
* 桜島（鹿児島市）

### 通行規制

## 地理
### 通過する自治体
* 鹿児島県
** 垂水市 - 鹿児島市

### 交差する道路

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 九州地方の道路一覧
* 海上国道

## 外部リンク

* 国土交通省九州地方整備局
** 大隅河川国道事務所 : 垂水市 - 鹿児島市桜島の区間を管理。
** 鹿児島国道事務所 : 鹿児島市の国道58号重用区間を管理。
木戸蓊

**木戸 蓊**（きど しげる、1932年5月5日 - 2000年6月10日）は、日本の政治学者。神戸大学名誉教授。第11代日本国際政治学会理事長。専門は、国際関係論、バルカン地域の政治。

## 経歴
1932年、愛知県名古屋市生まれ。1955年に京都大学法学部を卒業。1957年名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了。国際政治史を専攻した。

卒業後、1957年に名古屋大学法学部助手に着任。1958年より日本国際問題研究所研究員。ユーゴスラヴィア国際政治経済研究所客員研究員を経て、1968年に神戸大学法学部助教授に就任1970年に教授昇任。1988から1990年まで、神戸大学法学部長を務めた。学界では、1992～1994年、日本国際政治学会理事長。1996年に神戸大学を定年退官、その後は神戸学院大学法学部教授として引き続き教鞭をとった。2000年に死去。

## 受賞・栄典
* 2000年6月10日 - 叙正四位、勲三等旭日中綬章追贈。

## 著書
### 単著
*『バルカン現代史』（山川出版社、1977年）
*『東欧の政治と国際関係』（有斐閣, 1982年）
*『社会主義に未来はあるか――苦悩するソ連・東欧諸国』（三嶺書房、1985年）
*『激動の東欧史――戦後政権崩壊の背景』（中央公論社［中公新書］、1990年）

### 共著
*（村上公敏・柳沢英二郎）『世界平和運動史』（三一書房、1961年）
 
### 編著
*『講座国際政治（3）現代世界の分離と統合』（東京大学出版会、1989年）

### 共編著
*（蔵重毅）『第三世界と国際政治』（晃洋書房、1983年）
*（伊東孝之）『東欧現代史』（有斐閣、1987年）
*（皆川修吾）『講座スラブの世界（5）スラブの政治』（弘文堂、1994年）

## 外部リンク
* コトバンク・木戸蓊

## 脚注
東山温泉

**東山温泉**（ひがしやまおんせん）とは、福島県会津若松市にある温泉。

山形県の上山温泉、湯野浜温泉とともにかつて奥羽三楽郷と呼ばれた。

## 泉質
* 硫酸塩泉（カルシウム・ナトリウム-硫酸塩・塩化物温泉）
### 効能
* リウマチ性疾患・運動器障害・慢性皮膚疾患など

*※注 [[効能]]はその効果を万人に保証するものではない。*

## 歴史
開湯は8世紀後半、または天平年間に行基によってなされたと伝えられる。伝承によると、三本足の烏に導かれて発見したという。江戸時代には会津藩の湯治場として栄え、会津若松の奥座敷として発展した。

会津民謡に登場する小原庄助ゆかりの温泉とされる。

## 温泉街
鶴ヶ城から南東に約3km、**湯川**（ゆがわ）沿いに温泉宿・ホテル計20軒以上が営業している。湯量は毎分1,500リットル。現在でも芸妓が活躍しており、「からり妓さん」として温泉街に花を添えている。

会津藩松平家の別荘から発祥した「新滝」、会津藩指定保養所の歴史を持つ「向瀧」、新撰組副長・土方歳三が戦傷を癒した源泉を持つ「不動滝」など、滝の付く名称の旅館が多い。

毎年8月13日頃から1週間程度、**東山温泉盆踊り**が実施される。

### 東山四大滝
温泉街付近の湯川には多くの滝があり、中でも以下の4つは“東山四大滝”と呼ばれる。
* 雨降り滝
* 原滝
* 向滝
* 伏見ヶ滝

### ホテル・旅館
* 会津東山温泉　向瀧（明治6年創業・会津藩指定保養所）
* くつろぎ宿 千代滝
* くつろぎ宿 新滝

## 交通
* 鉄道 - JR会津若松駅よりバス（会津乗合自動車）で約15分
* 路線バス
** 会津乗合自動車
*** 会津若松駅 - 東山温泉
*** まちなか周遊バス『ハイカラさん』・『あかべぇ』※会津若松駅発着
* 高速バス
** 会津乗合自動車
*** 郡山駅 - 会津若松駅・東山温泉
* 車 -  磐越道 会津若松ICより国道49号などを経由し約20分

## 脚注

## 関連項目
* 背炙り山空中ケーブル……かつて東山温泉と背炙山を結んでいた索道。1985年に廃止。
* ラプラスの魔女 - 東野圭吾の小説で、その映画版の舞台となった。
* 飯盛山 (福島県)

## 外部リンク

* 東山温泉観光協会
* 東山温泉 - ゆこゆこネット
国道225号

**国道225号**（こくどう225ごう）は、鹿児島県枕崎市から鹿児島市に至る一般国道である。

## 概要
薩摩半島の沿岸部を通過する国道226号に対し、内陸部を横断するルートを通る。

### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：枕崎市（町頭交差点 = 国道226号交点、国道270号起点）
* 終点：鹿児島市（照国神社前交差点 = 国道3号・国道10号・国道226号終点）
* 重要な経過地：なし
* 総延長 : 52.2 km
* 重用延長 : なし
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 52.2 km
** 現道 : 52.2 km 
** 旧道 : なし 
** 新道 : なし 
* 指定区間：枕崎市西本町256番 - 鹿児島市城山町1番の1（全線）

## 歴史
* 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道225号枕崎鹿児島線（枕崎市 - 鹿児島市）として指定施行。
* 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道225号として指定施行。

## 路線状況
### 重複区間
* 国道270号（枕崎市西本町・町頭交差点（起点） - 枕崎市平田町・平田潟交差点）
* 国道226号（鹿児島市下福元町・影原交差点 - 鹿児島市照国町・照国神社前交差点（終点））

### 道路施設
#### トンネル
* 川辺隧道：延長389&nbsp;m、2001年（平成13年）竣工、南九州市

#### 道の駅
* 川辺やすらぎの郷（南九州市）

### 異常気象時通行規制区間

## 地理
### 通過する自治体
* 鹿児島県
** 枕崎市 - 南九州市 - 鹿児島市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 指宿枕崎線

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 九州地方の道路一覧
* ルート225

## 外部リンク

* 国土交通省九州地方整備局
** 鹿児島国道事務所
*
嬉野温泉

**嬉野温泉**（うれしのおんせん）は佐賀県嬉野市嬉野町（旧国肥前国）にある温泉。武雄温泉と並び県を代表する温泉である。日本百景の一つに選ばれ、「日本三大美肌の湯・嬉野温泉」、「佐賀・嬉野温泉」の名称で嬉野市により商標登録されている。

## 泉質
* ナトリウム - 炭酸水素塩・塩化物泉
美肌に効果がある重曹泉で、入浴した後につるつる感がある。その泉質は藤田聡によって「日本三大美肌の湯」に選ばれている（残り2つは斐乃上温泉、喜連川温泉）。

## 温泉街

町の中心地に湧く温泉地で、九州でも有数の大温泉街である。塩田川（嬉野川）を挟んで大小50軒近くの旅館が軒を並べ、その中には、1987年（昭和62年）に佐賀県で行われた第38回全国植樹祭の際に昭和天皇が宿泊した和多屋別荘等がある。また、嬉野の中で最も古い旅館は1830年（天保元年）に創業した旅館大村屋といわれる。

商店街中心部の足湯広場には、「シーボルトの足湯」があり、無料で利用できる。近くには1924年（大正13年）にドイツ人の設計で造られた木造2階建て（一部3階）・地下１階の公衆浴場「古湯温泉」があり、2001年前後時点では、内部や配管の老朽化があったものの建物外観はほぼ良好な保存状態だった。しかし、2005年（平成17年）3月20日に発生した福岡県西方沖地震の影響で取り壊された。その後、地元の要望を受けて2010年（平成22年）4月1日に、大正時代の姿に再現され、新名称「シーボルトの湯」として再開された。

美肌の湯とも呼称される嬉野温泉は、飲用にも適しており、中でも温泉を使って炊いているという温泉湯豆腐は嬉野を代表する名物である。また嬉野市においては「湯どうふ」と表記されており、「嬉野温泉湯どうふ」の名称は嬉野市により商標登録されている。

## 歴史

嬉野温泉は、奈良時代に編纂された『肥前国風土記』に「万人の病を治す温泉」との記述が初出であるが、温泉の名称は記されていない。

伝説によると神功皇后が三韓征伐の帰途に温泉を発見し、兵士の疲れを癒した際「あな、うれしや」と感歎したことが「嬉野」の地名になったとするが、それ以外にも高祖太子（『大定寺旧記』）や老婆（『豊玉姫神社の社伝』）が「嬉し」と発言した伝説があり、これらは地名「うれしの」が「嬉野」の文字になった後、類推されたもので、地名「うれしの」と「嬉し」発言は直接的に関係が無いとされる。なお、「うれしの」との文言が初めて史料で確認されるのは鎌倉時代で、当時は「宇礼志野」と書かれていた。地名の由来は、塩田川の上流にある野であるため先端を意味する末（うれ）から「末し野」と呼ばれ、後に漢字を当てた地名とされる。

その後しばらく、温泉に関する史料がないが、戦国時代末期（1570年代）になると、龍造寺隆信が嬉野での湯治をすすめた記録が現れる。

江戸時代には長崎街道の宿場町・嬉野宿として栄えた。明暦２（1656）年蓮池藩初代藩主鍋島直澄の時、豊玉姫神社の管理下だった泉源の管理が蓮池藩に移り、露天風呂から屋根がかけられ藩営浴場となった。宿場には多くの往来があり、中でも『和漢三才図会』や『江戸紀行』などに嬉野温泉の様子が記され、この頃から歓楽温泉としても知られていたようである。

戦後は西の別府といわれるほど歓楽温泉として名を馳せた。だが、各の温泉旅館は風格が調っており、それぞれが趣を持った風呂を持っている。また、イベントも多く実施されているが、他の温泉地と比較すると、新たな施設の投入は少ない方である。

嬉野市の旧嬉野町では、古くから茶が栽培されている。そのため、嬉野市や観光協会では、**「お茶といで湯の」温泉地**であることを積極的に宣伝しており、両者を結びつけた様々な取組みも行っている。また、温泉をモチーフにした2次元キャラクター「嬉野六香」（温泉むすめ）が、温泉のPRに活用されている。

## アクセス

* 鉄道（JR九州駅からのアクセス）
** 西九州新幹線 嬉野温泉駅よりJR九州バスで約13分。
** 佐世保線 武雄温泉駅よりJR九州バスで約30分。
** 佐世保線 佐世保駅から西肥バスで約1時間。
** 長崎本線 肥前鹿島駅から祐徳バスで約30分。
** 大村線 彼杵駅からJR九州バスで約25分。
* 高速バス
*: 九州急行バスが運行する「九州号」を利用。温泉街にある嬉野バスセンター（国道34号）を経由する便と長崎自動車道 嬉野インターチェンジのみに停車する便とがあり、近年は路線高速化の影響で後者の本数が圧倒的に多い。前者が1日4本しかないのに対し、後者はおよそ30分に1本の割合で運行されている。
** 福岡市（博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル）から約2時間
** 長崎市（長崎駅前）から約1時間
* 空港乗合タクシー
*: 佐賀空港の開港にあわせ、地元タクシー会社が運行を開始。佐賀空港からの所要時間はおよそ1時間
* 自家用車
*: 長崎自動車道 嬉野インターチェンジより長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線経由で5分。

## 脚注


## 関連文献
*

## 関連項目

*佐賀県の観光地
* 西九州新幹線
* 嬉野温泉駅
* 肥前夢街道
* 和多屋別荘
* 大正屋
* 旅館大村屋
* 入船荘
* ソープランド
* 柳田悠岐…毎年嬉野温泉で自主トレを行うため。
* 塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）…嬉野宿の次の宿場町

## 外部リンク
* 嬉野温泉観光協会
* ニコニコ動画 嬉野温泉の公衆浴場「シーボルトの湯」（佐賀新聞提供）
いぬ (曖昧さ回避)

**いぬ**

* イヌ - 狭義の「イヌ」、イエイヌ。哺乳類の一種。
* 戌 - 十二支のひとつ。
* 犬部 - 漢字の部首のひとつ。
* 犬 (将棋) - 将棋類の駒のひとつ。
* 犬 - 忍者・スパイの別称のひとつ。主に、行動を主として諜報・工作活動に携わる者を指す。
* 犬 (漫画家) - 漫画家。
* お犬の方 - 戦国時代の女性。尾張国の武将織田信秀の娘で、織田信長の妹。
* いぬ (映画) - 1963年公開のジャン＝ピエール・メルヴィル監督によるジャン＝ポール・ベルモンド主演のフランスの犯罪サスペンス映画。
* いぬ (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ。
* いぬ (漫画) - 柏木ハルコによる漫画。
* INU - 町田町蔵が所属していた日本のパンクロック・バンドの名。

## 関連項目
* 先頭一致ページ名一覧 : 「」、「」、「」。
* 語句含むページ名一覧 : 「」、「」、「」。
* 
* INU (曖昧さ回避)
* イヌを主題とする作品一覧
遷宮

**遷宮**（せんぐう）とは、神社の本殿の造営または修理の際に、神体を従前とは異なる本殿に移すことである。

## 概要
本殿が従前とは異なる境内に新築移転したり、同じ境内で別の位置に新築移転したりする際のほか、本殿の修理や新築の際に一時的に神体を移動する場合にも遷宮という。たいてい祭礼を伴う。本殿から仮の建物に移す遷宮を**仮殿遷座**、仮の建物から本殿に移す遷宮を**本殿遷座**と称する。

定期的な遷宮を**式年遷宮**（しきねんせんぐう）と言う。「式年」とは「定められた年」の意。単に「式年遷宮」という時、伊勢神宮（三重県伊勢市）の神宮式年遷宮を指すことが多い。式年遷宮は式年祭の一種といわれる。社殿を建て替えるだけでなく、氏子の信仰心を再確認する意味がある。その年数を待たずして、天災・人災により予定外の本殿の修繕・建て替えが必要になった場合に行う場合には、**臨時遷宮**と呼ぶ。

なお、本殿を造営・修理することなく、神体を遷すことを**遷座**（せんざ）といい、仏（本尊）を他の場所に移転する場合にも用いる言葉である。また、天皇についても用いることがある。

古材は、宇治橋の鳥居のように伊勢神宮内で使われたり、戦災や災害の被災神社の再建・復興に使われる。熱田神宮では、社殿は伊勢神宮の式年遷宮の際の古用材を譲り受け、1955年（昭和30年）10月に再建された。皇學館大学の櫻井治男教授によると、2013年の伊勢神宮の式年遷宮の古材も東日本大震災で津波に流された東北地方の神社社殿復興に使われる予定。

## 式年遷宮を行っている神社の例
式年遷宮の周期はそれぞれの神社で異なる。
* 鹽竈神社（宮城県塩竈市。20年毎。1704年以降は修理のみ）
* 穂高神社（長野県安曇野市。20年毎。現制は江戸時代から）
* 香良洲神社（三重県津市。20年毎）
* 伊勢神宮（三重県伊勢市。20年毎。690年から） - 「神宮式年遷宮」参照
* 神明神社（三重県志摩市。20年毎。1764年から）
* 賀茂別雷神社（上賀茂神社）（京都府京都市。21年毎）
* 
* 住吉大社（大阪府大阪市住吉区。20年毎。1810年以降は修理のみ）
* 天照皇大神宮（福岡県糟屋郡。20年毎）
* 鳥飼八幡宮（福岡県福岡市中央区。25年毎）
* 仁科神明宮（長野県大町市。20年毎。1376年から）

かつては香取神宮・鹿島神宮・宇佐神宮・春日大社・諏訪大社（⇒御柱祭）などでも行われた。賀茂御祖神社は21年ごとに行われてきたが、東・西本殿とも国宝に指定されたため、現在は一部を修復するのみである。春日大社ではほぼ20年に一度、本殿の位置を変えずに建て替えもしくは修復を行ってきたため「式年遷宮」ではなく「式年造替」と呼称している。

また、出雲大社は概ね60〜70年毎に建て替えられてきたが、必ずしも定期的ではないので「式年遷宮」に該当しない。

## 脚注

## 関連項目
* 季節遷座（遷座の例）

## 外部リンク
* 伊勢神宮式年遷宮 広報本部（公式ウェブサイト）
鳴子温泉郷

**鳴子温泉郷**（なるこおんせんきょう）は、宮城県大崎市（旧陸奥国、明治以降は陸前国）にある5つの温泉の総称（温泉郷）。日本百名湯にも選ばれている。

## 概要
鳴子温泉郷は、鳴子温泉、東鳴子温泉、川渡温泉、中山平温泉、鬼首温泉で構成される。宮城県北西部の栗駒国定公園内に位置する。

鳴子・東鳴子・川渡・中山平の4温泉は、JR陸羽東線あるいは国道47号沿いにある。一方、鬼首温泉は他の4つとは離れ、鳴子ダム北側の鬼首カルデラに点在している。

源泉数が約370あり、最も古い温泉には開湯千年の歴史をもつ。

ともに陸羽東線・国道47号沿いにある鳴子温泉郷（宮城県）と最上温泉郷（山形県の赤倉温泉および瀬見温泉）で、共通の湯めぐりチケットが発行されており、県境を越えた湯巡りをすることが出来る。

## 郷内の温泉
* 鳴子温泉
* 東鳴子温泉
* 川渡温泉（かわたび）
* 中山平温泉
* 鬼首温泉（おにこうべ。「鬼首温泉郷」と表記されることもある）

このうち、川渡温泉、中山平温泉、鬼首温泉は1960年（昭和35年）10月1日に、「奥鳴子・川渡温泉郷」として国民保養温泉地に指定されている。

## 出典

## 関連項目

* 温泉、温泉街、外湯、温泉番付
* 日本の温泉地一覧

## 外部リンク
* 鳴子温泉郷観光協会
成田インターチェンジ

**成田インターチェンジ**（なりたインターチェンジ）は、千葉県成田市にある東関東自動車道と新空港自動車道のインターチェンジである。

ここから東関東自動車道の東京方面と新空港道は大都市近郊区間に指定されている。またこのICを境に東京方面は片側3車線、潮来方面は片側2車線となる。

高谷JCT方面は当IC付近から四街道IC付近の間の最高速度は2021年（令和3年）12月1日より110km/hとなり、更に、2023年（令和5年）7月3日には120km/hへと引き上げられた。

## 概要
東関東道のICとしてはフルインターチェンジであるとともに、新空港道とのジャンクションでもある。新空港道のICとしては、並行する国道295号から新空港IC方面への入口のみのクオーターインターチェンジであり、かつETC搭載車のみ利用可能なスマートインターチェンジとなっている。

東関東道からの出口料金所と併せて、新空港道の本線料金所が設置されている。このため、新空港道を利用する場合は、当IC - 新空港IC間の通行料金をここで併せて精算する形となっている。

構内には、千葉県警察の高速道路交通警察隊成田分駐隊が置かれている。

東関東道については、当ICを境に西側は首都高速湾岸線から続く6車線区間、東側は4車線となる。

### 成田スマートIC
新空港道のICは「成田スマートIC」と区別して扱われている。成田市街から成田国際空港方面に向かう自動車が国道295号に集中することにより、特に朝の通勤時間帯に渋滞が発生していることから、この渋滞を回避する対応策として国道295号から新空港道を利用可能とするスマートICを設置したもので、「成田スマートIC地区協議会」によって、2009年（平成21年）4月1日から運営されている。

2009年4月1日の設置当時は、6時から22時まで利用可能で、料金は普通車で250円だった。

その後、2009年5月13日から8月31日まで全車種100円引（普通車で150円）とする割引が導入され、2009年9月1日からは、利用時間を午前6時から午前10時までの4時間のみとする一方、利用料金は普通車等100円、大型車150円、特大車300円とした。

2013年8月8日から、利用時間を試行的に6時から15時まで拡大した。この利用時間の拡大と2009年9月1日からの利用料金の割引措置は毎年度延長されており、2021年度時点でも継続して講じられている。

## 接続している道路
*  東関東自動車道（9-1番/10番）
*  新空港自動車道
* 国道295号

## 料金所
ブース数 : 13

### 成田IC入口
* ブース数 : 3
** ETC専用 : 1
** ETC/一般 : 1
** 一般 : 1
### 新空港道から東関道方面（本線）
* ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** ETC/一般 : 1

### 成田IC出口
* ブース数 : 4
** ETC専用 : 2
** 一般 : 2

### 東関道から新空港道方面（本線）
* ブース数 : 4
** ETC専用 : 2
** 一般 : 2

### 成田スマートIC（新空港道方面入口）
* ブース数 : 1
** ETC専用 : 1

## 隣
;  東関東自動車道
: (9)富里IC - (9-1/10)**成田JCT/IC** - (10-1)大栄JCT - 大栄PA - (11)大栄IC

;  新空港自動車道
: (10)**成田IC/SIC** - 新空港IC

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
*日本のインターチェンジ一覧 な行

## 外部リンク
* 東日本高速道路株式会社
* 成田市