輸送機工業

**輸送機工業株式会社**（ゆそうきこうぎょう、）は、愛知県半田市に本社を置く航空機部品メーカーである。

## 概要
SUBARU（旧:富士重工業）の子会社で、1917年（大正6年）に創業した中島飛行機の半田製作所を前身としている。

かつては自動車部品や鉄道部品、鉄道車両、織機、カートレーラー（トレーラー式キャリアカー）などの製造も手がけていたが、2005年（平成17年）に撤退し、現在は富士重工業向けの航空機部品の製造・販売を手がけている。

## 沿革
*愛知富士産業株式会社設立以前の沿革については[[中島飛行機]]を参照のこと。*

* 1945年（昭和20年）8月17日 - 中島飛行機から富士産業に社名を変更、同時に中島製作所半田製作所を**富士産業半田製作所**に名称変更。
* 1950年（昭和25年）7月15日 - 「**愛知富士産業株式会社**」として設立。
* 1953年（昭和28年）8月20日 - 「**輸送機工業株式会社**」に商号を変更。
* 1961年（昭和36年）10月2日 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
* 2001年（平成13年） - ISO 9001認証を取得。
* 2003年（平成15年） - JIS Q 9100認証を取得。
* 2003年（平成15年）4月1日 - 富士重工業より車両事業部のカートレーラー事業を譲受。
* 2004年（平成16年）- ISO 14001認証を取得。
* 2004年（平成16年）7月28日 - 上場廃止。
* 2004年（平成16年）8月 - 富士重工業との簡易株式交換により完全子会社となる。
* 2005年（平成17年） - 航空機部品事業以外の事業から撤退。
* 2006年（平成18年） - Nadcap認証を取得。

; 輸送機工業への社名変更
1950年（昭和25年）、**愛知富士産業**に社名変更したが、「愛知富士産業」では「愛知」は愛知機械工業（旧・愛知航空機）、「富士」は当時鉄道車両も手掛けていた「富士車輌」があること、また富士重工業（現・SUBARU）が紛らわしいとの理由で変更することとなった。将来の鉄道車両、自動車、航空機など輸送機械への事業進出などを考慮し、**輸送機工業**の社名に変更した。

## 歴史
### 黎明期
終戦後、中島飛行機から富士産業に社名を変更し、輸送機工業の前身が発足した。戦後の物資不足の時代、航空機製造に代わる主力産業を模索する中、各種日用品や綿織機の製造（1946年から1952年6月まで製造）、さらに航空機の製造技術を生かして鉄道車両の製造・修理事業を始めることとなった。

1946年（昭和21年）4月から名古屋鉄道（名鉄）の知多半田駅引き込み線に修理工場を建設し、戦災車両の修理業務を行った。名鉄車両の修理実績から、同年秋には運輸省（→日本国有鉄道）名古屋工機部から戦災車両の修理を受注し、乙川駅引き込み線に車両工場を建設して戦災車両の修理を行った。国鉄車両の修理実績は、1947年（昭和22年）3月に国鉄戦災客車復旧工事の正式契約受注に繋がったほか、1951年（昭和26年）4月には木造客車の鋼体化工事の受注に至った。1949年（昭和24年）には国鉄の新製事業用貨車（車掌車）「ヨ」を受注、その後新製冷蔵車「レ」（形式は未記載）の受注に成功し、以後国鉄貨車製造メーカーの一員となる。

このほか、名古屋市交通局の市電車両、遠州鉄道、三岐鉄道、山梨交通（鉄道事業は1962年廃止）、富山地方鉄道等の客車・貨車の製造・修理も行った。

1953年（昭和28年）8月、アメリカ合衆国は朝鮮戦争によって被災した大韓民国（韓国）援助のため、在日米軍調達本部（JPA）を通して韓国向け客車56両を日本国内に発注した。この商談は、当時の輸送機工業の年間売上高を超える大きなもので、必死の営業活動の結果、輸送機工業が受注するに至った。以後、下記に記載する通り多数の輸出向け車両があったが、1958年（昭和33年）納入のイラン向け郵便荷物車を最後に輸出車両（完成車体）は途絶えた。

* タイ王国 - 客車10両・タンク車16両、ローサイドワゴン車73両
* ビルマ（→ミャンマー） - 客車50両、無蓋車50両（賠償車両）
* インド - 客車台枠100両分
* フィリピン - 貨車50両（賠償車両）
* イラン - 郵便荷物車20両
このほかタイ国に塩積車70両、パキスタンには無蓋車75両をノックダウン生産で納入した。これを含めて、総計570両の車両を海外に輸出した。

鉄道車両事業は、1950年（昭和25年）度から1960年（昭和35年）度の間に輸送機工業の売上高の半数以上を占め、1954年（昭和29年）度には97.1%を占めるに至った。しかし、昭和40年代後半以降、売り上げに占める鉄道車両製品の割合は急減した。

; バスボディの製造
1949年（昭和24年）9月からはバスボディの製造を開始、知多乗合バスに納車した。以降、名古屋市交通局、名古屋鉄道、信南交通、諏訪自動車等から受注したが、後発メーカーとなったため厳しい競合には勝てず、1953年（昭和28年）10月に撤退した。

### 昭和30年代以降
1959年（昭和34年）、国鉄が貨車の発注にグループ制度を採用したことに伴い、輸送機工業は日本車輌製造とグループとなり、共同でワム70000形500両の製造を受注した。輸送機工業はこのうち180両の完成車体を製造したほか、同車の部品製造を担当した。この受注以降、輸送機工業は車両部品を製作し、日本車輌が最終的な組み立てを担当することとなり、国鉄向け完成品車両の製造はなくなった。

1961年（昭和36年）には同じく日本車輌製造と共同でワム60000形総計2,500両の部品製造を受注したほか、富士重工業宇都宮製作所、新三菱重工業（現・三菱重工業）三原製作所、飯野重工業（→舞鶴重工業→日立造船に合併）舞鶴工場からも、貨車部品の製造を受注した。

1972年（昭和47年）、日本鉄道車輌工業会の提言を受けて、国鉄は貨車製造メーカーを6社体制から3社体制に見直した。この結果、輸送機工業は部品製造のみを担うこととなった。

; 鉄道車両以外への進出
1955年（昭和30年）からはトラック及びバス用ディスクホイールの生産を開始し、以降順調に売り上げを伸ばすに至った。

1963年（昭和38年）、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）からクレーンキャリアのフレーム生産を受注し、1966年（昭和41年）からは日産ディーゼル工業からクレーンキャリア全車種の総組立を受注した。クレーンキャリアの製造は、のちに輸送機工業の主力製品になるまで急成長した。トラッククレーンと同時期にトレーラー（被けん引車）の生産が開始され、のちに輸送機の主力製品になる。

1960年（昭和35年）からは集合住宅向け玄関ドアを製造開始した。

## 国鉄向け完成車体
日本国有鉄道（国鉄）向けに**完成車両**として納車したものを示す。気動車・客車・貨車、総計1,639両を製作した。

; 気動車 - 10両
* キハ45000形

; 客車 - 155両
* 国鉄60系客車（鋼体化改造含む）
** オハ61形3等客車 - 71両
** オハユニ61形3等郵便荷物車 - 10両
** スハニ62形3等荷物車 - 10両
** オハニ63形3等荷物車 - 5両
** スユニ60形郵便荷物車 - 10両
** マニ60形荷物客車 - 49両

; 貨車 - 1,474両
; 有蓋車
* 国鉄ワム23000形貨車 - 256両
* 国鉄ワム70000形貨車 - 350両

; 有蓋緩急車
* 国鉄ワフ29500形貨車 - 180両

; 冷蔵車
* 国鉄レム1形貨車 - 110両
* 国鉄レ10000形貨車 - 30両

; 通風車
* 国鉄ツム1形貨車 - 80両
* 国鉄ツ4000形貨車 - 50両ほか

; 無蓋車
* 国鉄トラ30000形貨車 - 140両
* 国鉄トラ35000形貨車 - 162両

; 車掌車
* 国鉄ヨ3500形貨車 - 73両

## その他
* 1944年（昭和19年）の中島飛行機半田製作所時代から1975年（昭和50年）まで、JR武豊線乙川駅から輸送機工業までの専用線が敷設されていた。

## 脚注

## 関連項目
* 航空宇宙産業
* 半田赤レンガ建物 - 半田製作所の衣糧倉庫として使用されていた時期がある。

## 参考文献
* 輸送機工業株式会社「ユソーキ新しき創造　五十年史」

## 外部リンク
* 輸送機工業株式会社