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カミニート

『**カミニート**』（）は、フアン・デ・ディオス・フィリベルト作曲のタンゴ。

## 概要
1926年発表のタンゴの楽曲である。

1903年に発表されたの詩が、歌詞としてつけられている。かなり芸術的な詩なので、どちらかというと歌つきの演奏が多い。

「Caminito　カミニート」とは、「小道」を意味するスペイン語である。漢字表記は「小径」 としている文献もある。ブエノスアイレスのボカ地区の通りとするのが一般的だが、作詞家の故郷の小道だとする説もある。

ギターの伴奏によるカルロス・ガルデルが歌う録音も、よく聴かれる。また、リベルタ・ラマルケの歌の録音も、人気がある。その他、オスヴァルド・プグリエーセ楽団、その他タンゴ楽団の演奏の歌付きまたは歌なしの録音がある。スペインポップスのフリオ・イグレシアスやクラシック音楽の声楽家のプラシド・ドミンゴの録音もある。

日本語の歌詞がつけられて歌われることもある数少ないタンゴの一つであり、冴木杏奈、グラシェラ・スサーナ の歌がある。淡谷のり子も歌っていた。1961年度NHK紅白歌合戦で高英男歌唱の曲である。1962年度NHK紅白歌合戦で芦野宏歌唱の曲である。「小径」 の邦題もついており、「カミニト」 ともいう。

スペイン語学習の本で出てくるスペイン語の歌として、よくこの 『カミニート』 が登場する。

NHKの名曲アルバムでエル・チョクロとのメドレーで放送されたこともある(伴奏は志賀清とモデルノス)。

五木寛之の短編小説に「遥かなるカミニト」があり、この曲が登場する。

## 脚注

## リンク
*Todotango - Caminito
新木駅

**新木駅**（あらきえき）は、千葉県我孫子市新木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱の駅員無配置駅だった。
* 1979年（昭和54年）4月1日：北口側跨線橋の供用を開始。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1998年（平成10年）12月1日：無人駅から業務委託駅に変更。
* 2001年（平成13年）
** 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 12月16日：南口側跨線橋の供用開始、西口を閉鎖。
* 2006年（平成18年）3月20日：ホーム嵩上げ完成。
* 2016年（平成28年）6月26日：橋上駅舎部分の供用開始。
* 2017年（平成29年）
** 1月24日：橋上駅舎の完全供用を開始。
** 2月8日：発車メロディを導入。
* 2023年（令和5年）12月8日：発車メロディを変更。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。2006年にはホームリフレッシュ工事が行われた。かつては我孫子方にコンクリート製駅舎があったが、現在は解体されて出入口（西口）も閉鎖されている。現在の橋上駅舎は、2016年6月26日に改札口および南口の部分供用を開始し（同時に自動改札機が設置された）、2017年1月24日に完全供用を開始した。

成田統括センター（湖北駅）管理でJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、自動券売機と乗車駅証明書発行機が設置されている。橋上駅舎供用開始前は、列車が到着する度に駅員が駅事務室から改札に出向き、ホームから外に出る乗客のチェックのみ行っていた。外からホームに入る乗客は、改札をそのまま通り抜けてホーム中程にある駅事務室で切符を購入していた。

南口はロータリーが整備されており、バス乗り場がある。一方北口は、国道356号から分かれる細い道路の奥に位置している。南口と北口それぞれに駐輪場が整備されている。トイレは橋上駅舎の中の改札外に設置されている。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
* 1番線を上下本線とした1線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着・出発が可能である。
* 当駅で列車交換を行わない場合や通過列車は、我孫子方面行列車も1番線を使用する。
* 行違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。2番線着発時は成田方で35&nbsp;km/h、我孫子方で45&nbsp;km/hの速度制限を受ける。一方1番線は成田方で55&nbsp;km/h、我孫子方は制限無し。


JREast-Araki-station-entrance.jpg|旧跨線橋 南口（2008年6月）
ArakiSt2.jpg|旧改札及び旧事務室（2005年7月）
Araki-Sta-Gate.JPG|改札口（2018年7月）
JR Narita-Line Araki Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）


### 発車メロディ
長らく発車ベルを使用していたが、2017年2月8日から発車メロディを導入している。

曲は導入当初からスイッチ制作のメロディを使用している（2023年12月8日に曲の変更が行われている）。

## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**2,746人**である。

JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
区画整理事業の対象となった南口駅前は宅地造成が進み、沿線人口も増加している。南口周辺は我孫子市の定める禁煙重点地域となっている。

### 北口

### 南口

## バス路線

; 新木駅南口
* 阪東自動車
** 布72：布佐駅南口行
; 新木駅入口
* 阪東自動車
** 布73：布佐駅南口行 / 天王台駅北口行
; 新木駅北口
* あびバス
** 新木ルート：湖北駅北口行

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 成田線（我孫子支線）
:: 湖北駅 - **新木駅** - 布佐駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

#### 利用状況に関する資料

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
結び目

**結び目**（むすびめ）とは、一般に紐や糸を結び合わせたところ、結んで作った瘤（こぶ）のことである。

## 2端
紐の2端で作る結び目には、次のようなものが挙げられる。
; 本結び
: ロープの端同士を結ぶ方法。いわゆる固結びのひとつ。新聞を縛るなど、生活の中で当たり前に使っている人も多い。次第に緩んでくることがあるため、恒久的に使うほどの信頼性はない。本結びは横結びとなっているが、縦結びよりも強度の点で優れている。
; 縦結び
: 本結びで2回目のロープを絡めるときの上下関係を誤るとこの縦結びとなるが、横結びと比べて強度が劣る。通常、使う場面は少ない。
; 蝶結び
: 端と端を結ぶ方法。一度2つの端を絡めたあと、左右に広がるような形に2つのループを形成させて再度結ぶ。蝶が羽根を広げたような形に見えることからこう呼ばれる。装飾性が高く、非常にほどくことが容易であるため、靴紐を縛る時やリボンで髪を結う時などに使われる。
; 外科結び
: 本結びと同様にロープの端同士を結ぶ方法だが、1回目にロープを絡めるときに1まわり多く絡めておく。
; ふじ結び
: テープ状のものを結び合わせるのに用いる結び。

### 連結用
特に紐と紐を連結する際の結び目には、次のようなものがある。
; 一重継ぎ
: 簡単な構造で、素早く結べる。主に、太さの違うロープをつなぐのに有用（同じ太さの場合は、本結びでつなぐことができる）。木綿など昔からある天然繊維のロープでは強度を得やすいが、滑りやすい現代の化繊ロープでは強度を得にくいという「近年、通用しなくなってきた結び」の一つに数えられる。より強度を高めるため巻きを1回増やしたものを二重継ぎと呼ぶが、これも昔ほどの信頼性は期待できない。
; テグス結び
: 一方のロープが他方のロープを抱えるように結び目を二つ作る構造。
; 二重テグス結び
: テグス結びの強度の高める巻きを1回増やしたもの。信頼性が高いため、こちらが良く使われる。

## 1端

; 止め結び
: ロープに輪をつくり、そこの中にロープの片端を通すことによってつくる。最も単純なストッパー・ノット。結び目理論では三葉結び目と呼ばれる。
; 固め止め結び
: 前述の止め結びと同様にロープに輪をつくるが、そこにロープの片端を2回通してつくる。

; ひと結び
:芯に結びつける結び方の中で最も単純なもの。
; ふた結び
:ひと結びより多く巻きつける結び方。
; 巻き結び
:同じ向きのひと結びを2重に施してロープを芯に結びつける方法。
; ひばり結び
:異なる向きのひと結びを2重に施してロープを芯に結びつける方法。
; 自在結び
:張り綱の固定などに用いれるヒッチで、結び目を移動させて張りの強さを調節できる。
; てこ結び
: ロープを芯にしばりつけるヒッチのひとつ。
; ねじ結び
:芯に対してロープをひと結びしてから何度も巻きつける結び方。
; ねじ掛け結び
:ロープをフックに掛けるときの結び方。

; 猿のこぶし結び
:ロープの端に球状の結び目を作る方法。
; 8の字結び
: コブを作る結び方。結び目が8の字に見えることからこう呼ばれている。簡単に結ぶことができ、止め結びより大きなコブになり、強く締めた後でも比較的ほどき易い。なお、二重8の字結びといった場合は、輪を作ることを目的とする結び。
: 8の字結び、二重8の字結びともに、「8の字」または「フィギュア・エイト」と略される場合があるので、場面によって見極める必要がある。英語圏でも「フィギュア・エイト」の略称で通じる（「エイト・ノット」と略す日本人もいるが、これは「8個の結び目」という意味になるので使わない方が良い）。

; もやい結び
: もっとも知られている基本的な結び方の一つで、ロープの端に径の変わらない輪を作る（なお、本来の英語の発音は「ボウリン」だが、「ボウライン」も可）。手順が誰にでも覚えられる簡単なものでありながら、強固な結び目を形成し、信頼性が高い。その上、強く締め付けた後でも簡単に解く事が出来る。また、負傷者自ら体に巻き付けて片手で結べるなど、他にはない長所もいくつかあり、ロープワークの分野では結びの王様（King of knots）とも呼ばれている。
: 応用範囲が広いため、船舶関係のみならず、登山やキャンプ、レスキュー、工作など、様々な分野で使用されている。
: 結び方は右図。輪がロープ本線を引くという負荷に耐える。しかし、輪だけを広げるような誤った使い方による負荷（リング負荷）をかけると、最悪は解けてしまう事がある。近年の多様なロープの種類の影響もあり、断続的に負荷をかける場合もロープの（結び目の）滑りに注意が必要。現在もやい結びは、登山での “自己確保用” としてはほとんど使用されていない。なお、万一のロープの滑りに備えた変形もやい結びがいくつか考案されており、命綱にこの変形結びを用いることもある。ただし、「簡単」「片手で結べる」といった長所を多数失っており、複雑化した手順を初心者が間違えるなどの問題も起きている。そのため、結び目そのものに手を加える変形結びではなく、通常のもやい結びを作った上でロープの端を独自に留め結ぶ（例：二重テグス結びで輪に留める）といった安全策を用いることが望ましい。

## 0端
紐の中ほどに輪を作る結び目。
;よろい結び
:ロープの中ほどに輪をつくる結び。両端を使わずに結ぶことができる。ロープ本線を強く引くと輪が小さくなってしまいやすく、それほど強固ではない。左右非対称のため、引く方向を考慮して結ぶのが望ましい。
;中間者結び
:よろい結びと同様に、両端を使わずロープの中ほどに輪をつくる結び。かなり強度が高い。ほどき易いと解説されることが多いが、本当に強く締まった場合は、人の手でほどくのが困難になることもある。一見すると左右対称だが、厳密には非対称。
; 二重止め結び
: ロープを二つ折りにして止め結びを施すことによって輪をつくる結び方。
; 二重8の字結び
: ロープを二つ折りにした状態で、8の字結びにする結びである。結び目が二重の8の字となることから、このように呼ばれる。輪を作ることを目的とする結びの一つである。非常にほどけにくく、登山においてはハーネスとロープを結びつけるなど安全性が重視される場面でよく使われる。輪の大きさは、結び目を緩めた状態で複雑に調整することとなり、濡れた状態や堅く締まった状態での輪の大きさの調整を要する用途には適さない。
: 略称については上記8の字結びを参照。
: なお、誤った末端処理によって結び目がフリップしてほどけてしまう事故も起こっているので、使う場合は注意が必要。
: 参考 : 8の字結びがほどける事故に関する注意(遭難対策常任委員会)

## 関連項目

* ネクタイ
* リボン
* ロープ
* ロープワーク
* 
* 結縄 - 文字の発明以前、結び方によって条約や税についてのやり取りが伝達・記録された。
* 海上自衛隊
榎戸駅 (千葉県)

**榎戸駅**（えのきどえき）は、千葉県八街市榎戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
* 1974年（昭和49年）：佐倉 - 銚子間電化に伴い2面2線化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1997年（平成9年）7月1日：業務委託により有人化。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2019年（平成31年）1月21日：新駅舎及び東西自由通路の供用を開始。

ファイル:JREast-Sobu-main-line-Enokido-station-building.jpg|旧駅舎（2008年10月）
ファイル:JREast-Sobu-main-line-Enokido-station-platform.jpg|橋上化前の駅ホーム（2008年10月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。以前はプレハブの駅舎が西側に置かれ、ホームは跨線橋で連絡していたが、2019年に完成した新駅舎により橋上駅となり、東西自由通路と上下ホームそれぞれにエレベーターが設置された。既存の跨線橋を撤去するため、橋上駅舎の改札内コンコースを先に完成させ、2017年9月頃から橋上駅舎供用開始まで跨線橋として使用していた。

トイレは西口階段下に多機能トイレを併設したものが設置されているが、駅前広場側からは入ることができるものの、ホーム側から入ることはできない。

成田統括センター(佐倉駅)管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。一部時間帯は駅員不在となる。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
* 信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。このことから非常時に折り返し列車が設定されることがある。
* 1番線側が一線スルー構造となっているが、信号設備上では下り本線は2番線であり、通過列車も含め下り列車は基本的に2番線側を通行する。
* ホームは8両編成までに対応するが、線路有効長は15両分ある。

JR Sobu-Main-Line Enokido Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Sobu-Main-Line Enokido Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）
榎戸駅 駅名標.jpg|2番線駅名標（2019年10月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**1,665人**である。

八街市の宅地化に伴い当駅の利用者も順当に増加したため、1997年（平成9年）に無人駅から業務委託駅へ変更となり、増加していたが、2001年頃をピークに、減少傾向となっている。

近年の1日平均**乗車**人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺
駅周辺は住宅地が広がっている。

* 榎戸駅前郵便局
* 千葉県立八街高等学校
* 佐倉警察署榎戸交番
* 千葉県道76号成東酒々井線
* 八街市立北小学校
* 八街市ふれあいバス「榎戸駅西口」停留所・「榎戸駅東口」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 総武本線
:: 快速
::: **通過**
:: 普通（各駅停車）
::: 南酒々井駅 - **榎戸駅** - 八街駅

## 脚注

### 出典

#### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

#### 利用状況に関する資料

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 榎戸駅 (愛知県) - 名鉄常滑線の駅

## 外部リンク
*
布佐駅

**布佐駅**（ふさえき）は、千葉県我孫子市布佐にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

## 歴史
* 1901年（明治34年）4月1日：成田鉄道（初代）成田駅 - 我孫子駅間全通に伴い開業。旅客・貨物取扱い。
* 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。
* 1970年（昭和45年）12月：駅舎を改築する。（木造平屋）
* 1973年（昭和48年）9月28日：成田線 成田駅 - 我孫子駅間が電化される。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）4月12日：橋上駅舎が完成する。
* 1995年（平成7年）7月25日：自動改札機の供用を開始する。
* 1997年（平成9年）2月：湖北駅の被管理駅となる。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2005年（平成17年）
** 4月10日：南口にエスカレーター・エレベーターが設置される。
** 11月15日：自動放送・発車メロディーが変更される。
* 2006年（平成18年）
** 3月31日：東口にエスカレーター・エレベーターが設置される。
** 4月1日：有人のみどりの窓口を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を開始する。
** 12月25日：改札内にエレベーターが設置される。
* 2007年（平成19年）4月1日：業務委託化。
* 2012年（平成24年）2月27日：「もしもし券売機Kaeruくん」の供用を終了する。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、1993年（平成5年）4月に完成した3階建ての橋上駅舎を有する。

1階に我孫子市布佐行政サービスセンター、2階には布佐ステーションホール（どちらも東口側）が併設されており、改札口は3階である。出口は東口と南口があり、どちらも駅前広場とを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅舎自体が自由通路の役割も果たしており、終電後も東口と南口を自由に行き来することができる。トイレ（水洗、車椅子非対応）は改札口外に設置されている。

改札横にKIOSK（JR東日本リテールネット）がある。ホーム上にエレベーターが設置されている。2004年（平成16年）から2006年（平成18年）にかけて相次いでバリアフリー工事（エレベーター・エスカレーター設置）が行われ、車椅子でも利用できるようになった。また、東口駅前広場から1番線ホーム、南口駅前広場から2番線ホームへ直接行ける車椅子対応のスロープが設置されているが、こちらを利用する際は同伴者が駅員に申し出なければならない。

成田統括センター（湖北駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。多機能券売機・自動改札機・自動精算機・乗車駅証明書発行機が設置されている。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

Fusa-STA-Gate.jpg|改札口と切符券売機（2021年5月）
Fusa-STA-Home.jpg|ホーム（2021年5月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**3,177人**である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

当駅周辺は、かつては渡船場がある水運のまちであったが、宅地開発事業が進展して住宅都市となった。利根川（栄橋）を越えると茨城県北相馬郡利根町に入る。利根町には鉄道駅が無いため、利根町役場、利根町立布川小学校、日本ウェルネススポーツ大学、日本グローバルビジネス専門学校、柳田國男記念公苑などの最寄駅（徒歩圏内）でもある。

### 東口

* 国道356号（利根水郷ライン）
* 千葉県道・茨城県道4号千葉竜ヶ崎線
* 千葉県道・茨城県道170号我孫子利根線（利根水郷ライン）
* 千葉県道197号布佐停車場線
* 駅前広場
** 我孫子市布佐行政サービスセンター
** 布佐ステーションホール
* 我孫子市消防本部 東消防署
* 我孫子市立布佐中学校
* 我孫子市立布佐小学校
* 布佐宝保育園
* 私立わだ幼稚園
* 宮ノ森公園
* 利根川ゆうゆう公園
* 竹内神社
* 布佐河岸・網代場跡
* 岡田武松邸跡
* ナリタヤ食彩館 布佐店
* クリエイトSD 我孫子都店
* 布佐郵便局
* 水戸信用金庫 布佐支店

### 南口

* 国道356号（我孫子バイパス）
** 我孫子平和台郵便局 - 1989年（平成元年）10月開局
** 布佐南近隣センター
** 我孫子市立布佐南小学校
* 千葉県立我孫子東高等学校
* 我孫子市民図書館布佐分館
* 布佐市民の森
* 相島の森
* 相島芸術文化村
* 手賀沼終末処理場
* 我孫子警察署 布佐駅前交番
* 布佐平和台分譲地

## バス路線
布佐平和台・我孫子市街地方面、茨城県利根町方面、印西市・栄町方面への路線バスが発着する。

**東口**
* 大利根交通自動車
** 利根ニュータウン東行き
* 印西市ふれあいバス布佐ルート（実運行・京成バス千葉セントラル）
** 市役所（印西市役所）行き
** 千葉ニュータウン中央駅北口行き
* 我孫子市布佐ルート実証運行バス（実運行・阪東自動車）
** 湖北駅北口経由天王台駅北口行き
* 送迎バス
** 日本ウェルネススポーツ大学スクールバス ※2025年11月4日より一般乗客の同乗が可能となった。
** いんざい自動車学校
** メディカルプラザ平和台病院
** 印西病院
* かつては関東鉄道が竜ヶ崎駅方面へのバスを運行していた。
* 2006年9月から2008年10月まで、ニュー東豊が我孫子駅→栄町竜角寺台四丁目行の深夜バスを運行していた。

**南口**
* 阪東自動車
** スポーツセンター前行き（FM71）、新木駅南口行き（FM72）
* 送迎バス
** 我孫子自動車教習所
** いんざい自動車学校
** 印西中央自動車学校（停留所：平和の里あびこ前）
** メディカルプラザ平和台病院
** 印西病院

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 成田線（我孫子支線）
:: 新木駅 - **布佐駅** - 木下駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

#### 利用状況に関する資料

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 阪東自動車
* 路線バス時刻表
張儀

**張 儀**（ちょう ぎ、生年不詳 - 紀元前310年/紀元前309年）は、中国戦国時代の縦横家・政治家。魏の人。蘇秦と共に縦横家の代表的人物とされ、秦の宰相として蘇秦の合従策を連衡策で打ち破り、秦の拡大に貢献した。

## 史記による略歴
### 恥辱
張儀は若い頃、蘇秦と共に鬼谷子に学び、その後諸国を遊説したが、中々受け入れてもらえず、楚の大臣に従って宴会に出た時には窃盗の疑いをかけられ袋叩きにあったことまである。傷だらけの張儀は妻に対し「舌はまだついているか？」と聞き、ついていると返答されると「舌さえあれば十分だ」と答えたと言う。

その後も不遇だった張儀はすでに趙で出世していた蘇秦を頼って行った。しかし予期に反して大いに侮辱されたため、発奮した張儀はこの屈辱をばねに秦に仕官する事が出来た。だが、この時仕官に必要だった資金は蘇秦がひそかに出したものだった。燕と趙を同盟させた蘇秦は、張儀が秦で出世して同盟が定着するまで趙を攻めないよう秦王に働きかけさせるためにわざと張儀を侮辱したのである。人からその話を聞いた張儀は感じ入り「蘇君が在命のうちは自分にはなにもできない」とへりくだった。

### 秦の宰相
張儀はその後、魏を討ち、上郡・少梁を獲得した功績で宰相となった。しかし魏が斉に接近するようになると、魏に仕官して魏の宰相となり、このまま秦に攻撃されても他国が頼むに足らないことを説き、秦と魏の同盟を成立させることで連衡を成功させ、再び秦の宰相となった。この際、かつて張儀を袋叩きにした楚の宰相に対し、「あなたはかつて私を疑い、ひどい目にあわせたが、今度は本当にあなたの城を奪ってやる。」との文を送りつけたと言われている。

恵文王9年（紀元前316年）、蜀に内紛が起きたのでこれに乗じるべきかと恵文王に問われた時に張儀は韓を攻めて、周を恫喝し、天下に号令すべきと説いたが、恵文王は司馬錯の献言に従い蜀を占領した。

### 楚への復讐
恵文王12年（紀元前313年）、張儀は対楚工作に入り、楚に対し商・於の地六百里四方を割譲するから、斉との同盟を破棄して欲しいと申し入れた。楚の懐王は喜んでこれに応じ、斉との同盟を破棄して、将軍に秦に領土を受け取りに行かせたが、張儀は六里四方の土地を割譲すると言った。これに楚の将軍は約束は六百里だと猛烈に抗議するが張儀はとぼけて相手にしなかった。

懐王は大いに怒り、秦に対し出兵したが、大敗する（丹陽・藍田の戦い）。その後、秦から楚に土地を割譲する事で和睦しようという交渉が持ちかけられたが、懐王は「土地など要らぬ。張儀の命が欲しい」と言い、これに答えて張儀は楚に行った。張儀には生還する策があった。懐王の寵姫である鄭袖に人を使って「秦は張儀の命を救うために懐王に財宝と美女を贈るつもりです。もしそうなったらあなたへの寵愛はどうなるでしょうな」と言わせ、不安に思った鄭袖は懐王に張儀を釈放する事を願ったので懐王は張儀を釈放した。こうして張儀は強国である斉と楚の同盟を崩した上で楚を叩き、和睦にも成功することで合従を崩した。

恵文王14年（紀元前311年）、恵文王が薨去し、張儀とは不仲であった太子蕩が即位し武王となった。張儀は誅殺を恐れ、策があるからと言って魏に逃げ、魏の宰相となって一年後に没した。

## 史記の記述における矛盾
上記は『史記』によるものだが、後世の研究において蘇秦の記述について矛盾が指摘されている。1973年、湖南省長沙市の馬王堆漢墓から、『戦国縦横家書』という司馬遷の時代より古い書物が発見された。これに基づいて蘇秦の事績は大幅に修正されたが、それによると蘇秦は張儀よりも後の時代に活躍した人であった。

## 脚注

## 外部リンク
*
トロール網

**トロール網**（trawl）とは、漁網のうち底引き網の一種である。

## 概要
**トロール網**は両側に袖網を付けた三角形の袋網で、長さはおよそ25メートル程度のものをいう。この網を船で曳いて航行することで大量に魚を捕獲できる。主にカレイやタラなどの遠洋漁業に使用される。英国で発達したもので、日本では1904年（明治37年）に奥田亀造が大阪で海光丸を建造し農商務省と鳥取県の支援を得て試漁を行ったが各地で漁民の反対に遭い挫折した。そのため本格的な導入は1907年（明治40年）、倉場富三郎（Thomas Albert Glover）による英国からの深紅丸の輸入以降であった。1912年（大正元年）頃にピークに達するが、一度に獲れすぎて魚価が下落すること、収奪的な方法であり漁業資源にダメージを与えることから沿岸漁民が反対し、急速に衰退することとなった。

このトロール網を使う漁業・漁法が**トロール漁業**、これを行う漁船が**[[トロール船]]**であり、それら三者いずれも「**トロール**」と略されることがある。

## 脚注

## 関連項目

* 漁#網漁業
* 漁網
* 底引網
* トロール (曖昧さ回避)
久住駅

**久住駅**（くずみえき）は、千葉県成田市飯岡（いのおか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

## 歴史
* 1902年（明治35年）7月1日：成田鉄道（初代）の駅として開設。旅客・貨物取扱。
* 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1970年（昭和45年）
** 7月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
** 11月20日：集中豪雨により駅構内が冠水。
* 1980年（昭和55年）：現駅舎となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

成田統括センター（成田駅）管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。

トイレは男女別水洗式で、駅舎に設置されている。かつては男女共用水洗式で、現駅舎完成当時は男女共用の汲取り式であった。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
* 2017年12月時点では、駅掲示時刻表のみに番線番号が表記されている。
* 下り線出発側に安全側線が設けられている。上り線出発側に安全側線は無いが、十分な過走余裕距離があるため上下列車の同時進入が可能である。
* ホームは8両編成まで対応する。貨物列車の行違いの為、線路有効長はかなり長い。


JR Narita Line Kuzumi Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Narita Line Kuzumi Station Platform.jpg|1番線ホーム（2022年1月）
JRE-Kuzumi-STA-home.jpg|駅構内跨線橋（2021年3月）


## 利用状況
2006年（平成18年）度の1日平均'''乗車'''人員は**238人**である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

久住駅前は「特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法」に基づく「航空機騒音対策基本方針に関する施設整備計画」にて、「土地区画整理事業により居住環境の整備を図るべき地区」として位置付けされており、1993年（平成5年）より「久住駅前特定土地区画整理事業」が行われて、2009年（平成21年）度に事業が終了した。
* 千葉県道115号久住停車場十余三線
* 成田市成田消防署飯岡分署
* 成田市立久住中学校
* 成田市立久住小学校
* わくわく保育園久住園
* 久住郵便局
* JA成田市久住支所
* 成田市シルバー人材センター
* 久住第1スポーツ広場
* 成田市栗山公園
* 久住近隣公園
* 荒海川
* 荒海貝塚
* ヰセキ関東成田営業所
* スカイウェイカントリークラブ
* 白鳳カントリー倶楽部
* はくほうゴルフセンター

## バス路線

「久住駅前」停留所にて、成田市コミュニティバスの路線が発着する。

* 水掛ルート：滑河駅前行 / 保健福祉館行
* 大室・小泉ルート：保健福祉館行 / 成田市役所行

## 隣の駅

; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 成田線
:: 成田駅 (JO 35) - **久住駅** - 滑河駅

## 脚注

### 記事本文

#### 出典

### 利用状況

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
川崎浮島ジャンクション

**川崎浮島ジャンクション**（かわさきうきしまジャンクション）は、神奈川県川崎市川崎区にある、首都高速道路湾岸線・同神奈川6号川崎線・東京湾アクアラインが連絡するジャンクションである。

## 連絡している路線
; 首都高速道路
: 湾岸線
: 神奈川6号川崎線
; 東日本高速道路
: 東京湾アクアライン(1番)

## 併設
* 浮島IC（東京湾アクアライン）、浮島出入口（首都高速湾岸線）（兼用）
* 川崎浮島TB（神奈川6号川崎線西行き）

## 湾岸浮島料金所

湾岸線浮島入口と東京湾アクアラインから湾岸線への入口料金所。川崎浮島JCT開通時には湾岸線西行き方面にのみ設置されていたが、大井本線料金所の廃止に伴い東行きランプウェイ上にも設置された。
### 料金所施設
ブース数：5
; 湾岸線西行き方面
*ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC/一般：2
;湾岸線東行き方面
*ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC/一般：1

## 首都高速の料金区分
首都高速道路では、東京線の料金と神奈川線の料金の区間が分けられる場所であった。そのため、湾岸線東京方面から湾岸線西行きの本線上と神奈川6号川崎線のランプウェイ上には料金所（湾岸浮島本線料金所・川崎浮島料金所）が設置されていたが、2012年に首都高速道路の通行料金が距離別料金制に移行したことに伴い、本料金所は廃止、撤去された。

## 将来計画
本ジャンクションには将来、国道357号（東京湾岸道路一般部）および川崎浮島SAを建設する予定がある。また、国道357号と各自動車専用道路との連絡路の設置も予定されている。そのため、本ジャンクションにはこれらの施設を収容するための用地、および地下空間が用意されている。

川崎浮島SAと各自動車専用道路を結ぶ橋脚・橋梁の大部分はすでに建設済みであるが、本SA予定地の近くに大黒PA（南方向）・大井PA（北方向）・海ほたるPA（東方向）が存在するなどの理由から、現在、建設計画は中断している。

本SAの用地は浮島管理施設として管理用施設の扱いとなっている。

## 隣
; 首都高速湾岸線
: (B11)東扇島出入口 - 川崎航路TN - **川崎浮島JCT**/(B12,B13)浮島出入口 - 多摩川TN - (B14)湾岸環八出入口

; 首都高速神奈川6号川崎線
: (681)殿町出入口 - **川崎浮島JCT**/川崎浮島TB 

; 東京湾アクアライン
: **(1)川崎浮島JCT**/浮島IC - 海ほたるPA/BS - 木更津金田TB - (2)木更津金田IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 浮島太陽光発電所

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
* 東日本高速道路株式会社
藍野大学

## 沿革
（この節の出典）
*1965年
**4月 藍野病院を開院
**12月 医療法人恒昭会を設立
*1968年 医療法人恒昭会藍野病院附属准看護学院を開校
*1975年 医療法人恒昭会藍野病院附属高等看護学院を開校
*1979年 学校法人藍野学院を設立。藍野看護専門学校を認可
*1983年 藍野看護専門学校を藍野医療技術専門学校と改称
*1985年 藍野学院短期大学を開学
*1993年 藍野学院短期大学に専攻科を開設
*1996年 滋賀医療技術専門学校を開校
*2004年 **藍野大学**を開学（医療保健学部看護学科、理学療法学科、作業療法学科）
*2007年 藍野学院短期大学附属藍野高等学校を開校。藍野学院短期大学に第二看護学科を開設
*2010年 藍野大学医療保健学部に臨床工学科を開設
*2012年 藍野医療福祉専門学校を廃校。藍野学院短期大学を藍野大学短期大学部に改称。藍野学院短期大学附属藍野高等学校を藍野高等学校に改称
*2015年 藍野大学大学院を開設（看護学研究科）
*2017年 株式会社藍野大学事業部を設立。法人名称を学校法人藍野学院から学校法人藍野大学に改称
*2020年 兄弟大学としてびわこリハビリテーション専門職大学開学
*2021年 滋賀医療技術専門学校廃校を廃校
*2022年 明浄学院高等学校を設置（学校法人大阪観光大学より設置者変更）
*2023年 藍野高等学校を廃校
*2024年 大学院健康科学研究科を開設。看護学部 看護学科 および 医療保健学部 健康科学科の設置を構想https://univ.aino.ac.jp/topics/2024/04/1166.php
*2025年 健康科学科設置（予定）。医療保健学部看護学科を看護学部看護学科へ改組予定。

## 組織構成

### [[学部]]
* 医療保健学部
** 看護学科　（2025年度以降看護学部へ移行予定）
** 理学療法学科
** 作業療法学科
** 臨床工学科
** 健康科学科　（2025年設置予定）
* 看護学部　（2025年設置予定）
** 看護学科
### [[研究科]]

* 看護学研究科（修士課程）
** 看護学専攻（定員6名）
*** 実践看護分野（成育看護学領域、高齢者看護学領域、精神看護学領域、災害看護学領域）
*** 看護マネジメント分野（地域保健看護学領域、看護管理学領域、感染管理学領域）
* 健康科学研究科（修士課程）
** 健康科学専攻（定員6名）
*** 認知健康科学領域Ⅰ
*** 認知健康科学領域Ⅱ
*** 身体健康科学領域Ⅰ
*** 身体健康科学領域Ⅱ

### 附属機関

#### 藍野大学中央図書館

#### 藍野大学中央研究施設

## 大学関係者
*理事長　山本嘉人
*初代学長　高橋清久
*第2代学長　毛利平
*第3代学長　大澤仲昭
*第4代学長　武田雅俊
*第5代学長　菅田勝也
*第6代学長　佐々木惠雲

### 出身者
* 三野草太 - プロサッカー選手

## 対外関係

### 高大連携

* 大阪府立千里青雲高等学校
* 滋賀県立八幡高等学校
* 大阪府立汎愛高等学校
* 追手門学院高等学校
* 樟蔭高等学校
* 大谷高等学校
* 明浄学院高等学校

### 市町村との連携

* 茨木市と包括的連携協定、福祉避難所協定

## 交通アクセス

* JR京都線「摂津富田駅」より徒歩約20分。
* 阪急京都本線「富田駅」より徒歩約25分。

## 関連項目
* 大学コンソーシアム大阪
## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* 藍野大学
引き上げ線

**引き上げ線**（ひきあげせん）とは、停車場において、列車や車両の方向転換や入れ換えを行うために、一時的に本線から列車（車両）を引き上げるための側線のことをいう。

## 概要
引き上げ線が作られる理由として、
* 列車の終着駅において本線に支障をきたさずに折り返しを行うため
* 入換のために引き上げることのできる本線や側線がないため
* スイッチバック駅（または信号場）において列車が本線から構内に直接進入できないため
* 増解結用車両の待機場所として
などが挙げられる。

電車区間、特に私鉄では、ダイヤ作成の際に折り返し列車を設定する場合、ほとんどの場合は引き上げ線で折り返すようにしている。

JRでも、鶴見駅・尼崎駅・神戸駅・城陽駅のように、引き上げ線で折り返す列車が設定されている駅がある。また、高槻駅・厄神駅のように、車両基地への連絡線を引き上げ線として使う場合もある。米原駅における東海道本線列車のように、車両基地自体を引き上げ線として使用する例もある。取手駅など、プラットホームでの折り返しが可能な駅でも回送列車の留置用に引き上げ線を備えている駅もある。

設置される本数はほとんどが1線だが、規模の大きい駅では2線以上設置される場合もあり、駅の両端に引き上げ線を設置する駅もある。（京阪本線樟葉駅や東武伊勢崎線北千住駅など）

郊外では、そもそも比較的規模のある拠点駅が発着駅となっていることが多いため途中駅には設置されていない駅が多く、必要な場合には隣接駅の貨物列車の待避線を代用することがある。ただし、編成中間に非貫通構造の車両が入ると、エンド替えの際に乗務員などが通り抜けられないなどの問題点もある（専用の引き上げ線の場合、そうした編成がある場合には乗務員室の床面と同じ高さの足場〈ごく短いプラットホーム〉が設置されている）。

特殊なものとしては、京急川崎駅の品川方にあった引き上げ線を品川方面からの下り列車が直接入れるようにし、待避線の機能を持たせたものがある。これは品川方面からの快特の後ろに羽田空港からの列車を連結する際、ダイヤ上羽田空港始発が前に来てしまう為、この引き上げ線で品川方面からの車両を先に通す必要があったからである。

## 設置条件
設置方法としては複線（複々線）の場合、上下線の間に中線を設置するパターンが大半を占めるが、単線区間の駅にあるように本線（上下線）の横（左右どちらか一方または両側）に設置されるパターンもある（近鉄の主要駅など）。大がかりな例としては青砥駅のように立体構造となっているものもある。ただし、特に複線の場合、この方法では出庫または入庫の際に線路を列車が横断する関係上、対向の本線までも塞いでしまうため、ダイヤ上のネックになることがある。この対策として、例えば成増駅では引き上げ線からの出庫時に上り本線を支障しないように本来副本線となるべき分岐側（4番線）を本線として運用し、通過列車も含めて速達列車を発着させている。

設置場所については、列車が到着した方向のままで、そのまま引き上げることのできる配置が良いとされている。到着した時の向きのまま入ることができる配線であれば、列車の向きを変える作業（エンド交換）が1回（引き上げ線内での作業）で済むのに対し、逆向きだと3回（到着した線路上、引き上げ線内、出発する線路上）のエンド交換をしなければならず、それだけ手間と時間がかかるためである。ただし、これは必須条件というわけではなく、京成津田沼駅や藤井寺駅など、逆向きの引き上げ線を使用した3回のエンド交換を要する折り返しを日常的に行っている例もある。

また、最低限の条件としてすべての引き上げ線が上り線、下り線どちらからも出入り可能であることが求められる。

## 関連項目
*停車場#線名
本線

鉄道路線における**本線**（ほんせん、）には以下の三つの解釈がある。

# 重要な路線
# 支線を束ねる路線
# 他の駅から停車場に入線する列車が直接進入できる線路、及び他の駅に向かう列車が直接発車可能な線路

本項では1.の例を挙げるが、特に国鉄・JRでは2.の意味を含む場合がある。3.については「本線路」を参照。

## 国鉄・JRの本線の一覧
JRおよび前身の国鉄では基幹となる路線を「○○本線」と称している。ただし旅客案内において「本」の部分を含めるかは各社で対応が異なるほか、同じ会社内でも扱いが分かれていることがある。また『鉄道要覧』では「○○本線」とJR各社で呼称する各線は全て「○○線」の記載で統一している。

会社名ではJR貨物は省略している。
* 宗谷本線（JR北海道）
* 石北本線（JR北海道）
* 釧網本線（JR北海道）
* 根室本線（JR北海道）
* 函館本線（JR北海道）
* 室蘭本線（JR北海道）
* 日高本線（JR北海道）
* 奥羽本線（JR東日本）
* 東北本線（JR東日本）
* 羽越本線（JR東日本）
* 信越本線（JR東日本）
* 総武本線（JR東日本）
* 中央本線（JR東日本・JR東海）
* 東海道本線（JR東日本・JR東海・JR西日本）
* 高山本線（JR東海・JR西日本）
* 関西本線（JR東海・JR西日本）
* 紀勢本線（JR東海・JR西日本）
* 北陸本線（JR西日本）
* 山陰本線（JR西日本）
* 山陽本線（JR西日本・JR九州）
* 鹿児島本線（JR九州）
* 日豊本線（JR九州）
* 筑豊本線（JR九州）
* 長崎本線（JR九州）
* 久大本線（JR九州）
* 豊肥本線（JR九州）

以下の路線は、本線として開業後にその呼称が消滅したものである。

* 人吉本線（鉄道院）
** 1909年（明治42年）の人吉駅 - 吉松駅間開業時に鹿児島線を編入して鹿児島本線に改称。
* 釧路本線（鉄道省）
** 1921年（大正10年）の滝川駅- 根室駅間全通時に根室本線に改称。
* 豊州本線（鉄道省）
* 宮崎本線（鉄道省）
** 1923年（大正12年）の重岡駅 - 市棚駅間開業時に豊州本線と同区間および宮崎本線を統合して日豊本線としたことで消滅。
* 川内本線（鉄道省）
** 1927年（昭和2年）の水俣駅 - 湯浦駅間開業時に同区間および川内本線含む八代駅 - 水俣駅 - 鹿児島駅間を鹿児島本線に編入したことで消滅（それまでの鹿児島本線のうち八代駅 - 吉松駅 - 鹿児島駅間は肥薩線となる）。
* 網走本線（日本国有鉄道）
** 1961年（昭和36年）に池田駅 - 北見駅間が池北線に改称、北見駅 - 網走駅間が石北線に編入され石北本線に改称されたことで消滅。
* 名寄本線（JR北海道）
** 特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）5月1日に全線が廃止された。2026年4月1日に留萌本線が全線廃止されるまで「本線」の全廃例（名称だけではなく同時に路線自体もなくなった例）は名寄本線が唯一であった。
* 留萌本線（JR北海道）
** 1997年（平成9年）に「留萠本線」から「留萌本線」に改称。2026年4月1日に全線が廃止された。
* 予讃本線（JR四国）
* 土讃本線（JR四国）
* 高徳本線（JR四国）
* 徳島本線（JR四国）
** 上記のJR四国4路線は1988年（昭和63年）6月1日に「本」がつかない路線名称に改められた。これによりJR四国には「本線」の名称を持つ路線は無くなっている。

## 私鉄の本線一覧
私鉄においては、その会社の鉄道路線で最も重要な路線が「本線」、または「○○本線」と呼ばれる。「本線」という路線名の鉄道路線には以下のものがある。

* 函館市企業局交通部・本線
* 富山地方鉄道・本線（鉄道線）
* 富山地方鉄道・本線（軌道線）
* 黒部峡谷鉄道・本線
* 京成電鉄・本線
* 京浜急行電鉄・本線
* 近江鉄道・本線
* 阪神電気鉄道・本線
* 山陽電気鉄道・本線
* 広島電鉄・本線
* 長崎電気軌道・本線

### ○○本線
路線名に「本線」を含む鉄道路線には以下のものがある。
* 仙台臨海鉄道・臨海本線
* 福島臨海鉄道・福島臨海鉄道本線
* 秩父鉄道・秩父本線
* 京葉臨海鉄道・臨海本線
* 東武鉄道・東上本線
* 相模鉄道・相鉄本線
* 大井川鐵道・大井川本線
* 豊橋鉄道・東田本線
* 名古屋鉄道・名古屋本線
* 叡山電鉄・叡山本線
* 京福電気鉄道・嵐山本線
* 南海電気鉄道・南海本線
* 京阪電気鉄道・京阪本線
* 岡山電気軌道・東山本線
* 水島臨海鉄道・水島本線

### その他
路線名に「本線」を含んでいなくても、その会社で重要な路線については「本線」または「○○本線」と呼ばれることがある。
* 東武鉄道の伊勢崎線・日光線・野田線の総称として「東武本線」という呼称が存在する。上述した東上本線に対置されるものである。
* 阪急電鉄の神戸線・宝塚線・京都線は『鉄道要覧』では単に「○○線」という記載であるが、支線（京都線であれば嵐山線・千里線）を含んだ総称と区別するため、旅客案内や営業規則類では「○○本線」の呼称を用いている。
* 大阪モノレールの大阪モノレール線は、国際文化公園都市モノレール線（通称「彩都線」）との区別の必要から、旅客案内上は「本線」の呼称を使用している。
* 西日本鉄道の公式サイトの鉄道事業ページでは、一般に天神大牟田線と呼ばれる西鉄福岡（天神）駅 - 大牟田駅間を「本線」と称し、支線にあたる太宰府線と甘木線を含め、3路線を総称して「天神大牟田線」という括り付けで呼称している。

## 関連項目
* 1号線
* 幹線
* 支線

## 脚注

### 注釈

### 出典
2進接頭辞

**2進接頭辞**（にしんせっとうじ）は、単位に2のべき乗を乗じたものを表す単位（その単位の二進の倍量単位）を示す接頭辞である。

## 経緯
デジタルコンピュータが扱うデータの大きさを表す単位（ビット、バイトやオクテット）に付す接頭辞などとして使われる。

2進接頭辞の名称に、SI接頭語に由来するキロ、メガ、ギガ等を誤差を無視して流用する慣習があるが、これは俗習である。国際度量衡総会 (CGPM) で決定されたSI接頭語は厳密に10の整数乗を表しているのであってSI接頭語が2のべき乗を表すことは決してない。

二進法ベースのシステムでは、その数量について2のべき乗（2のべき）がよく現れる。そこで大きな量を表す際、SI接頭語のキロが表す乗数1000に近い1024 (= 2の10乗(2)) やSI接頭語のメガが表す乗数1 000 000に近い1 048 576 (= 2) について、キロやメガを接頭語として主にバイトやビットといったデータの大きさの単位と組み合わせて使用されるようになった。例えば1キロバイトや1メガバイトは、記号を使用して1KB、1MBと書き、また、会話において当事者同士で単位について暗黙または明示的な合意があると認識している場合、単位を省略して1キロ、1メガといった言い方を慣用的に使ってきた。その後、データ規模の拡大に伴い、より大きな乗数を表すギガ、テラ、ペタなども同様に使われる様になった。

なお、特に記憶装置の関連などにおいて、底が2なのか10なのか不明確に扱われる場合がある。特に、メーカーがハードディスクの容量を示す際などに顕著である。さらには乗数が増えるほど流用元のSI接頭語が表す乗数との誤差が大きくなるため、ギガ、テラ等の利用が進むにつれ不都合が増えてきた。下表の通り、キロでは誤差2.4%と有効数字2桁の範囲で不都合は生じないが、テラでは誤差が約10%となり有効数字2桁の範囲でも無視できなくなる。

1998年、IEC（国際電気標準会議）はSI接頭語と区別できる新たな2進接頭辞を承認した。2、2、2などの乗数を表す接頭辞はIEC 60027-2ではそれぞれキビ、メビ、ギビなどとなり、1024バイトは1キビバイト、1 048 576バイトは1メビバイトとなる。同様の規格がIEEEでもIEEE 1541-2002として成立している。IEC 60027の2進接頭辞の規定はIEC 80000-13:2008に取り込まれた。

これに対して1999年、JEDECはJESD100-Bを定め、記憶装置の容量を表す場合に限りSI接頭語と同様の名称を2のべき数に用いるものと定義した。すなわち、この規格において1024バイトを1キロバイト、1 048 576バイトを1メガバイトなどと呼ぶことは適正とされる。

## 従来の用法

キロの記号は SI接頭語の k と区別して **K** が使用される。それ以外の記号はSI接頭語と同じで区別できない。

## IEC 規格の接頭辞

語源は近い値のSI接頭語の先頭部分に2進を表す bi を付けたもので、記号ではSI接頭語の記号に i が付く。ただしキビについては k が大文字になって Ki となる。

2007年時点ではこの表現方法はまだ広く使われていない。2005年までは、SI接頭語のエクサに対応するエクスビまでしか定められておらず、ゼタ (10) 、ヨタ (10) に対応する2進接頭辞はなかった。2005年8月、IECは、エクスビ以上の接頭辞としてゼビ (zebi) 、ヨビ (yobi) を正式に導入した。

## 2進接頭辞とSI接頭語

IEC規格でない旧来の2進接頭辞とSI接頭語の使い分けは分野や場合によっては曖昧で混乱しており、キロがSI接頭語の1000であるか2進接頭辞の1024であるかはそれだけではわからない事もある。キロでは双方の差は約2%だが、メガで約5%、ギガで約7%、テラで約10%と乗数が大きくなるにつれその差も大きくなる。俗に、1024にはkではなくKを用い、「ケー」と称するという流儀もある。

IEC 60027-2:2005によりSI接頭語とは異なる名称と記号を持つ2進接頭辞が導入されたことを受け、2006年に発行された国際単位系国際文書第8版では、SI接頭語は10の整数乗を表すことを改めて強調した上で、SI接頭語を2のべき乗を表すために用いてはならないとしている。IEC 60027-2:2005の2進接頭辞はSIには属さない。

一般的に半導体メモリの構造に起因するデータの大きさの単位では2進接頭辞が、それ以外でSI接頭語が使用される。しかしメモリ関連であっても場面によっては十進法に基づくSI接頭語の方が量の比較や計算が行いやすい利便性があるため、両者の使い分けが考えられる。そのため2進接頭辞はIEC規格での明確な表示が必要となる。

RAMやROM、SSD、USBメモリなど半導体メモリの容量は2進接頭辞が使用される。1キロバイト=1024バイト、1メガバイト=1024キロバイトである。

CPU等のクロック周波数やサンプリング周波数など周波数にはSI接頭語が使用される。2.4ギガヘルツは2 400 000 000ヘルツである。周波数の単位は計量単位なので各国の計量法規の規制を受ける。日本では計量法等により国際単位系を用いるので周波数の単位で2進接頭辞は利用できない。

通信速度、また音声や映像の圧縮やストリーミングでのビットレートではSI接頭語が使用される。1メガビット/秒は1 000 000ビット/秒である。

フロッピーディスクの容量では2進接頭辞とSI接頭語の混合した単位が使用される場合がある。2HDフロッピーディスクの、(512バイト/セクタ) × (18セクタ/トラック) × (80トラック/面) × (2面) フォーマットの容量はしばしば「1.44メガバイト」とされるが、正確には1.44 × 1000 × 1024バイト（1440キビバイト）の容量を持っている。この場合の "メガ" は1000 × 1024であり、SI接頭語でも2進接頭辞でもない。いずれかを使用するなら1.47メガバイトまたは1.41メビバイトとなる。

ハードディスクドライブの容量ではSI接頭語が使用される。これは同じハードディスクでもSI接頭語で表示したほうが見かけの数字がより大きくなるというマーケティング上の理由からであると考えられている。例えば100ギガバイトのハードディスクドライブはおよそ100 × 1000 × 1000 × 1000バイト（100 × 10バイト）の容量を持っている。しかしOS等の表示は2進接頭辞を使用している場合が多く、100ギガバイトのハードディスクがOS上で93ギガバイト前後と表示されるなど、ハードディスクドライブの容量表示とOSでの容量表示は食い違う場合が多い。そのためSI接頭語で表した製品の箱（ケース）や説明書などに小さく「OSの表示により、容量が小さく表示されることがあります。」等と表記されていることが多い。

ファイルや電子ドキュメントの大きさは伝統的に2進接頭辞が使われる場合が多い。これはWindowsのデフォルトがそうなっているためと思われる。

## 注釈


## 外部リンク
公津の杜駅

**公津の杜駅**（こうづのもりえき）は、千葉県成田市公津の杜四丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号は**KS39**。関東の駅百選に選定されている。

## 歴史
京成本線の駅では最も新しい駅である。なお、駅新設と周辺整備にあたり、付近の線路を従来より南側に移設している。
* 1994年（平成6年）4月1日 - 開業。
* 1997年（平成9年） - 「関東の駅百選」の第一次選定駅となる。選定理由は「ホームに透明な幕を使用した美術館を思わせるモダンなデザインの駅」。
* 2006年（平成18年）12月10日 - 特急の停車駅に追加される

## 駅構造
掘割部に相対式ホーム2面2線があり、地上部に橋上駅舎を有している（京成成田駅管理）。ホームの京成成田寄りはトンネルにかかっている。

ホームへは階段のほかエスカレーターが設置されている。バリアフリー設備として、改札階と各ホーム間を連絡する車椅子対応エレベーターと、改札付近に多機能トイレが設置されている。駅舎の2階部分は「公津の杜駅ビル」となっており、事務所向けのテナントが入居している（2階部分の廊下部分が吹き抜けに面している）。2012年12月までエアアジア・ジャパン（当時）のオフィスとして利用されており、スプリング・ジャパンの本社が3階にある。改札口は駅東側にあり、東南北3方向に出入が可能である。

駅のコンコースには大きなモニュメントが設置されている。タイトルは『陽琴』（英題：*The Harp*）で、作者はデザイナーの時忠彦。

### のりば

* 上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。

Keisei Koudunomori sta 002.jpg|改札口（2007年2月）
Keisei Koudunomori sta 004.jpg|駅ホーム（2007年2月）
Keisei-railway-KS39-Kozunomori-station-sign-20200727-092410.jpg|駅名標（2020年7月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**14,734人**である。

開業以降の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。

;備考

## 駅周辺

駅前ロータリー交差点は駅東側にある。駅北側には国道464号（宗吾街道）、駅南側には国道51号、国道409号が通る。駅西側には成田市と酒々井町の境が存在する。

公津の杜地区は、旧建設省の「ふるさとの顔づくりモデル土地区画整理事業」に指定されており、HOPE計画（地域住宅計画）で、方向性やルールを定めた計画的な都市計画によって区画整理事業が進められたニュータウン（公津東・公津西）となっており、住宅地を分譲・販売している京成電鉄や京成不動産などによる駅前のマンション建設が行われ、中高層のマンションが建ち並んでいる。駅前にはマンションのほか、全日本空輸や日本航空の社宅なども建設されている。宗吾参道駅方面には、新たに区画整理された更地が広がっている。国道51号の公津の杜入口交差点より当駅前を通り、中央通りとの交差点を北側に進むと成田ニュータウン方面に繋がる。

### 南側

* 成田警察署 公津の杜交番
* 公津の杜コミュニティセンター（もりんぴあ）
* ギャラリーのうさぎ
* 成田市公設地方卸売市場
* 成田航空ビジネス専門学校
* 成田市立公津の杜中学校
* 成田市立公津の杜小学校
* 成田市立平成小学校
* 公津の杜幼稚園
* 公津の杜保育園
* 成田赤十字病院（救命救急センター・災害拠点病院）
* 成田公津の杜郵便局
* 中央労働金庫 成田支店
* ユアエルム成田
** とんかついなば和幸 惣菜店　成田ユアエルム惣菜店
** ロピア成田店
* ミドリ安全成田
* スーパー銭湯崋の湯（華の湯）

### 北側
* 成田市消防本部 赤坂消防署公津分署
* 国際医療福祉大学 成田キャンパス
* 成田国際こども園
* 公津の杜公園

## バス路線
京成バス千葉イーストによる路線バスが運行されている。詳細は京成バス千葉イースト成田営業所を参照。

; 公津の杜駅
* 宗吾線：京成成田駅 / 宗吾霊堂 
* 公津の杜線：イオンモール成田 / 成田湯川駅（千葉交通）
* 成田市コミュニティバス：成田市役所 / 甚兵衛渡し

## 付記
* クリスマスシーズンに合わせてイルミネーションイベント「ミラフォレスタ」が開催され、当駅がイルミネーションで華やかに彩られる。
* 京成カードのマスコットキャラクターである京成パンダは「当駅付近のマンションに住んでいる」という設定である。

## 隣の駅
; 京成電鉄
:  本線
:: 快速特急
:::; 通過
:: 特急・通勤特急・快速・普通
::: 宗吾参道駅 (KS38) - **公津の杜駅 (KS39)** - 京成成田駅 (KS40)

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 利用状況
; 私鉄の1日平均利用客数

#### 統計
; 私鉄の統計データ

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 公津の杜駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄
*
グアラニア

**グアラニア**（Guarania）は、1900年代始めにできたパラグアイの音楽。

他のラテン系の明るい音楽と違い、哀愁を帯びたものが多い。その演奏ではハープ（アルパ・パラグアジャ）が主要な役割を占める。

2024年、ユネスコの無形文化遺産に登録された。

## 音楽家
*アグスティン・ピオ・バリオス（ギター奏者、作曲家）
*ホセ・アスンシオン・フロレス（作編曲家）
*アパリシオ・ゴンサレス（アルパ奏者）

## 脚注

## 関連項目
*グアラニー族

## 外部リンク
* グアラニアのリアルオーディオ形式ストリーミングサイト （polca guaraniaを選択）
Honda都田サッカー場

**Honda都田サッカー場**（ホンダみやこだサッカーじょう）は静岡県浜松市浜名区にあるサッカー専用スタジアムである。施設は本田技研工業が所有し、運営管理も同社が行っている。Jリーグ・JFLでも数少ない「民設民営」の自前のスタジアムである。

## 概要
日本フットボールリーグ（JFL）に所属する本田技研工業フットボールクラブ（Honda FC）がホームスタジアムとして使用し、本田技研工業サッカー部の時代より日本サッカーリーグ（JSL）の公式戦を開催していた。

2020年時点の収容数は2,506名（メインスタンド 1,498名、バックスタンド 1,008名）である。

観客席はJSL時代はメインスタンドのみであったが、1996年に鉄骨製・可動式のバックスタンドが建築された。このバックスタンドは老朽化が進んだため一度2016年に撤去後、地元の建設会社によって改めてコンクリート製のものに作り替えられた。

なお、ゴール裏に観客席はない（雨天時および毎年10月にHonda FCが主催する小学生サッカー大会「Honda CUP」の開会式が行われる試合はメインのみ）。メインスタンドの一部には屋根が敷設されており、放送・記者用ブースも設置されている。1995年に照明設備が設置された（後述）。

## アクセス
### 鉄道
* 天竜浜名湖鉄道線 常葉大学前駅から徒歩約30分。

### バス
* JR東海道本線 浜松駅北口から遠鉄バス都田線（テクノ経由）で「本田サッカー場」バス停下車、徒歩で約1分。
** JR東海道本線 浜松駅北口から遠鉄バス都田線で「都田口」バス停下車、徒歩で約12分。
** JR東海道本線 浜松駅北口から遠鉄バス萩丘都田線で「相羽内科入口」バス停下車、徒歩で約15分。

### 自動車
* 東名高速道路・浜松西インターチェンジより約20分。
* JR東海道本線 浜松駅から約45分。

## 周辺
* 都田総合公園
* 常葉大学浜松キャンパス
* 浜松啓陽高等学校
* 天竜浜名湖鉄道・天竜浜名湖線 常葉大学前駅

## トピックス
### 照明設備
1995年に照明設備が設置されたが、元々は日立柏サッカー場で使用されていたもので、柏レイソルがJリーグへ加盟した際のスタジアム改修工事で交換された照明設備を譲り受けたものである。この時、柏からはブラジル人FWのロペスが同時に移籍したので、「ロペスが照明灯を背負ってやってきた」と言われた。2019年、照明設備がLEDに更新。

## ギャラリー

ファイル:MIYAKODA.jpg|バックサイドからメインスタンドを見る
ファイル:HondaFC miyakoda2.JPG|メインスタンドからバックスタンドを見る
ファイル:HondaFC miyakoda4.JPG|バックスタンド
ファイル:Honda Miyakoda Stadium-Backstand.jpg|バックスタンド席


## 出典・脚注

## 外部リンク
* スタジアムガイド - 本田技研工業フットボールクラブ
エンスージアスト

**エンスージアスト**(enthusiast)とは、「熱狂的な支持者」といったような意味を持つ。

## 原義
### 古代ギリシア
ギリシア語の **enthousiasmos** が語源。エンスージアストの元となった語、エンスージアズム () は古来、「霊感（インスピレーション）、（霊などに）とり憑かれること」を意味し、エンスージアスト（）は「霊にとり憑かれた人」を意味した。

アポロンがピュティアに、ディオニュソスがマイナス（Maenads：ディオニソスのグルーピーの女達）にしたように、古代ギリシア人にとっては霊がとり憑いて出現すること（マニフェステーション）がエンスージアズムであった。

エンスージアズムは他に、「意識の転送」も意味した。ソクラテスは「詩人のインスピレーションとはエンスージアズムの一形態である」と言っている。神の意識が転送されてインスピレーションを受けることもエンスージアズムであった。

エンスージアズムが使用される文脈は、宗教的な意味をもっており、宗教的な霊感や宗教的な熱狂状態に限られていた。

### 英語
英語での汎用辞書として最初に編纂されたジョンソン辞典（*Johnson's Dictionary*、正式名称: *[[:en:A Dictionary of the English Language|A Dictionary of the English Language]]* 。1755年刊）ではエンスージアズムを、「ある個人に起こった天啓、神の啓示を思い込みすぎること」と記されている。

## 現代の用法
現代英語では「熱心に楽しむこと、熱心に興味をもつこと、積極的な肯定」の意味を持つ。

ただし、今日のカタカナ語（日本語）では単に「エンスージアスト」という場合は英語のような一般的な意味で使われることは少なく、以下の特定の領域の愛好家を示す言葉として使われる。

「エンスー」と略す場合は更に一般的な意味はなくなり「カーエンスー」（カーマニア）など自家用車などのモビリティや「オーディオエンスー」（オーディオマニア）などピュアオーディオなどの音響機器を所有し、熱心な人を指すことも少なくない。尤も、ヤマハ発動機ではオートバイに情熱を注ぐ人との説明をしている。

今では他の考え方(宗教やイデオロギーなど)とは対立する意味はなくなり、心から献身的に理想、主義主張、研究、探求することを意味する。用語自体は中立であり、尊敬も蔑視の意味もそこにはなく、それは使用する文脈や使用する人によって変わる。つまり、ある人は尊敬の意味だけ、ある人は蔑視だけの意味に使うことがある。蔑視的な使い方の場合、過度に偏向していたり、異議を認めない姿勢に対しての批判であることが多い。

## 出典


## 関連項目
* マニア
文字禍

『**文字禍**』（もじか）は、中島敦の短編小説（掌編小説）。1942年（昭和17年）に発表された中島のデビュー作の一つである。アッシリアの碩学ナブ・アヘ・エリバ博士が、「文字の精霊」が人間に及ぼす災いについて研究するうち分析的思考や文字そのものへの否定にまで陥り、アッシュールバニパル王に進言するものの認められず、最後には「文字共の凄まじい呪の声」とともに落ちかかってきた書物（粘土板）の下敷きとなり圧死してしまうという物語である。

初出時は、他1篇「山月記」と共に「古譚」の題名で総括され、深田久弥の推薦により『文學界』1942年2月号に掲載された。同年7月に筑摩書房から刊行された単行本『光と風と夢』に収録された際には、「山月記」「狐憑」「木乃伊」と合わせた連作「古譚」として収録された。

## おもな収録書籍
### 中島敦の作品集
*第一創作集『光と風と夢』（筑摩書房、1942年7月、）
**収録作品：古譚：「狐憑」「木乃伊」「山月記」「文字禍」「斗南先生」「虎狩」「光と風と夢」
*『山月記・李陵 他九篇』（岩波文庫、1994年7月）
**解説：氷上英廣。註：飯倉照平。初出一覧
**収録作品：「李陵」「弟子」「名人伝」「山月記」「文字禍」「悟浄出世」「悟浄歎異」「環礁―ミクロネシヤ巡島記抄―」「牛人」「狼疾記」「斗南先生」
*『斗南先生・南島譚』（講談社文芸文庫、1997年3月）
**解説：勝又浩。作家案内：木村一信。著書目録：鷺只雄
**収録作品：「斗南先生」「過去帳」「古譚」「南島譚」「環礁―ミクロネシヤ巡島記抄―」　

### アンソロジー収録
*『文豪ナンセンス小説選』（河出文庫、1987年7月）
**収録作品：泉鏡花「雨ばけ」、夏目漱石「夢十夜：第二夜」、内田百閒「北溟・虎」、芥川龍之介「煙草と悪魔」、稲垣足穂「星を売る店」、森鷗外「寒山拾得」、横光利一「頭ならびに腹」、夢野久作「霊感」、萩原朔太郎「死なない蛸」、宇野浩二「化物」、梶井基次郎「愛撫」、久生十蘭「謝肉祭の支那服：地中海避寒地の巻」、坂口安吾「風博士」、牧野信一「ゼーロン」、石川淳「知られざる季節」、中島敦「文字禍」

## 脚注

## 参考文献
*
*

## 関連項目
*アッシュールバニパルの図書館
*楔形文字
*ゲシュタルト崩壊

## 外部リンク

*
宗吾参道駅

**宗吾参道駅**（そうごさんどうえき）は、千葉県印旛郡酒々井町下岩橋にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号は**KS38**。

近隣に宗吾車両基地があり、当駅を始終着とする列車が設定されている。

## 歴史
1911年（明治44年）1月20日、鳴鐘山東勝寺（宗吾霊堂）至近に、成田山新勝寺とを結ぶ成宗電気軌道の宗吾駅（当駅とは別駅）が開通したが、1944年（昭和19年）12月11日に不要不急線として廃止となり、当駅が東勝寺の最寄り駅となった。
* 1928年（昭和3年）4月1日 - **宗吾駅**として開業。当時の駅は現在より京成成田寄り、宗吾トンネルの入口の前にあった。
* 1951年（昭和26年）7月1日 - **宗吾参道駅**に改称。
* 1982年（昭和57年）1月24日 - 現在地に移転。
* 2006年（平成18年）12月10日 - 特急の停車駅に追加される

Keisei Sogosando sta 002.jpg|駅名看板更新前の東口（2007年2月）
Keisei Sogosando sta 001.jpg|駅名看板更新前の西口（2007年2月）


## 駅構造

2面（島式1面・単式1面）3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している（京成成田駅管理）。エレベーター等のバリアフリー設備はない。トイレは1・2番線ホーム上に設置されている。

なお、橋上駅舎化前は2面のホームは構内踏切で連絡していた。

京成酒々井寄りに車両管理所（宗吾検車区・宗吾工場）があり、朝・夜間に当駅を始終着とする列車が設定されている。ホーム横に回送用の線路が1本ある。宗吾工場などは、今後成田空港のC滑走路増設に伴うアクセス強化や輸送力増強のため、大規模更新が計画されており、当駅においてもホームの改修工事などを実施している。

当駅に併設して乗務員の出退勤場所である京成電鉄宗吾乗務区が併設されているため、一部列車は当駅で乗務員が交代する。なお、京成電鉄の停車場には異常時の運転要員を兼ねて運転兼駅務主任が配置されているが、当駅では宗吾乗務区の助役が行うことになっているため、その配置がない。

### のりば

* 上表の路線名は成田空港線（成田スカイアクセス）開業後の旅客案内の名称に基づいている。
* 上りは1番線が待避線、2番線が主本線である。下り列車の当駅止まりの一部列車は1番線に到着する（京成成田方面へは階段を利用して乗り換え）。
* 都営地下鉄浅草線で使用する5500形の夜間外泊が1運用組まれている。

Sogosando-STA Gate.jpg|改札口（2023年8月）
Sogosando-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年8月）


## 利用状況
2024年度の一日平均**乗降**人員は**2,952人**である。

近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
}2,185
|
|-
|2021年（令和3年)
|2,340
|
|-
|2022年（令和4年)
|2,476
|
|-
|2023年（令和5年)
|2,699
|
|-
|2024年（令和6年)
|2,952
|
|}

## 駅周辺

駅前に交通広場は無く、周辺は住宅と畑、森林が混在している。駅西側（西口側）より、東勝寺（宗吾霊堂）に続く参道が続き、千葉県道137号宗吾酒々井線と交差し、東勝寺方面に進むと宗吾霊堂前交差点より国道464号（宗吾街道）と交差する。駅南側には国道51号が通る。駅北東側には酒々井町と成田市の境が存在する。

### 東口
* 東京学館高等学校（鎌形学園）
* 酒々井ちびっこ天国 - プール・娯楽施設。2017年から休園中。
* 京成電鉄研修所 - 社員研修所、電車運転士の養成も行う。
* 宗吾車両基地
* 京成ハーモニー 本社（特例子会社）

### 西口
* 成田市公津公民館
* 宗吾郵便局
* JA成田市 公津支所
* カーセールス・リード 本社
* 東勝寺（宗吾霊堂） - 義民・佐倉宗吾（木内惣五郎）の墓がある。
* 公津スポーツ広場

## 隣の駅
; 京成電鉄
:  本線
:: 快速特急
:::; 通過
:: 特急・通勤特急・快速・普通
::: 京成酒々井駅 (KS37) - **宗吾参道駅 (KS38)** - 公津の杜駅 (KS39)

## 出典

; 千葉県統計年鑑

; 京成電鉄の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*宗吾参道駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄
*
単一換字式暗号

**単一換字式暗号**（**たんいつかえじしきあんごう**、Simple substitution cipher）とは、換字式暗号の一種で、平文の文字に対して、暗号文の文字が常に同じ文字に変換されるような暗号のこと。例えば、平文の“d”が、暗号文で必ず“a”になるならば、それは単一換字式暗号である。

仕組みが単純であり、簡単に解読されるため、現代ではほとんど使われていないが、排他的論理和を使った単一換字式暗号を使用する暗号アプリケーションが使われている例が見られる。

知能検査では、13歳くらいのレベルの問題として、この暗号の解読が出るものもある。

## 解読法
単一換字式暗号の解読には頻度分析が有効である。

## 関連項目
*シーザー暗号 - 単一換字式暗号の代表例。
**ROT13
*ヴィジュネル暗号 - 単一換字式暗号と同じ換字式暗号だが、大幅な改良が加えられて編み出された多表換字式暗号の代表例。
藤枝総合運動公園サッカー場

**藤枝総合運動公園サッカー場**（ふじえだそうごううんどうこうえんサッカーじょう）は、静岡県藤枝市の藤枝総合運動公園内にあるサッカー専用スタジアム。施設は藤枝市が所有し、藤枝市サッカー協会グループが指定管理者として運営管理を行っている。

## 概要
2002年5月に完成。藤枝総合運動公園全体の整備を都市再生機構が手がけており、スタジアムも都市再生機構が発注して整備された。

完成直後には2002 FIFAワールドカップのセネガル代表のキャンプ地として使用された(藤枝市民グラウンド球技場と併催)。また、2003年9月開催の第58回国民体育大会（NEW!!わかふじ国体）のサッカー競技の主会場としても使用された。

日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）に所属する藤枝MYFCがメインスタジアムとして使用している。ただし、スタジアムのスペックがJ2ライセンスを取得するための基準に到達しておらず、藤枝市が改修工事に着手している（後述）。

## 施設概要
28,000平方メートルの敷地西側に鉄筋コンクリート造地上3階のメインスタンド（収容人員5,100人）、敷地東側に同じく鉄筋コンクリート造のバックスタンド（収容人員3,860人）が建つ。両サイドスタンドは丘陵を掘り込んで作られた2段になった芝生席で、メインスタンドとバックスタンドを合わせたスタジアム公称の収容人員は13,000人だが、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）のスタジアム基準では原則として芝生席を認めていないため、Jリーグにおける「入場可能数」はメインスタンド、バックスタンドと立見席を合わせた10,057人となっている。

グラウンドはティフトン芝で、ピッチサイズは105メートル×68メートル。

ピッチ北側に得点表示のみ可能な電光掲示板が1基が備え付けられているほか、照明設備はメインスタンドは屋根先に、バックスタンド両側に2基の照明塔が立ち、（スタジアム完成時の）照度は最大1,000ルクス。

そのほか、メインスタンド内に2002 FIFAワールドカップのセネガル代表キャンプや静岡県立藤枝東高等学校に関する記念展示、さらには藤枝市出身のサッカー選手である長谷部誠・中山雅史・山田暢久らに関する展示を行う「サッカーギャラリー」を併設している。

### 施設改善工事
完成当初のスペックに基づくと、藤枝MYFCがJ2ライセンスを取得するためにはJリーグにおけるスタジアム基準で（屋根付きの）観客席数が不足しており、加えてナイトゲームを開催するには照明設備の照度が不足しているほか、大型映像装置も備えていなかったことから、藤枝MYFCがJリーグ参入前の2012年には市に対して55,116人分の署名が藤枝市に提出されるなど、古くから改修要望はされてきた。その後、J3リーグが発足するとJ3のスタジアム要件は満たしていたため藤枝MYFCはJ3リーグに参入できたが、J2ライセンスは引き続き取得不可能であった。加えて、J3リーグ向けのライセンスにおいても2022年6月までにナイトゲームを開催できる程度の夜間照明を備える必要に迫られており、藤枝市は対応に苦慮する状況が続いていた。

こうした状況を踏まえ、藤枝市は「サッカーを核としたまちづくり」の一環として、さらには防災拠点としての強化を目的として、2020年度の市予算で屋根付き観客席増設・大型映像装置設置のため実施設計費用として1億1300万円を計上。公園整備時と同様に都市再生機構中部支社が受託して事業主体となり、簡易公募型プロポーザル方式により基本・実施設計業務を東畑建築事務所が受注した。この動きに合わせて、藤枝MYFCは2021年シーズンに向けてJ2ライセンスを申請し、交付された。

工事は照明設備から着手し、既存設備を活用してナイトゲームが開催可能なLED照明（輝度1,500ルクス）へ更新され、2020年11月に完成。引き続き南側サイドスタンドにフルカラーLEDの大型映像装置（縦6.3メートル×横11.8メートル）が新設され、2022年3月に完成。また、バックスタンドは備蓄倉庫を備えた固定席（約4,000席）を新設することになり、2022年5月20日に工事に着手した。2024年1月に完成。

## アクセス
最寄りの鉄道駅であるJR藤枝駅から5キロメートル以上離れている。
### バス
*JR東海道本線・藤枝駅より藤枝市自主運行バス「藤枝駅ゆらく線」で「堀之内下」下車、徒歩約10分（土休日ダイヤでは1日7本運行）。
*藤枝駅よりしずてつジャストラインバス「志太温泉線」で「金吹橋」下車（瀬古回り・市役所回りのどちらでも可）、1.5km。（土休日ダイヤでは両回り合わせて20本運行）
*藤枝MYFCのホーム戦では、藤枝駅からシャトルバスが運行されている。

### 自動車
*国道1号藤枝バイパス・谷稲葉インターチェンジより約5分
*東名高速道路・焼津インターチェンジより約20分 
*新東名高速道路・藤枝岡部インターチェンジより約15分 

*藤枝総合運動公園内に1400台の駐車場あり。

## 公園内その他の施設
* 藤枝総合運動公園陸上競技場
* グラウンドゴルフ場
* 多目的広場・湖畔の広場
* スケートパーク場
* 野球場

## エピソード
*2006年のJリーグプレシーズンマッチ（2月26日）のジュビロ磐田×名古屋グランパスエイトが藤枝総合運動公園サッカー場で開催された。しかし、大雨でグラウンドが水浸しとなってしまい、試合を90分間フルに行うと選手のケガなどが考えられるとして前半戦を以て悪天候のためノーゲームとなった。なお、再試合は行わなかった。

## ギャラリー

### 改修後

Fujieda football Stadium4.JPG|スタジアム外観
Fujieda Football Stadium 20240922-1.jpg|ホーム芝生席
Fujieda Football Stadium 20250920-2.jpg|バックスタンド
Fujieda Football Stadium 20240922-2.jpg|ビジター芝生席
Fujieda Football Stadium 20250920-3.jpg|メインスタンド

### 改修前

Fujieda football Stadium1.JPG|改修前のスタジアム
Fujieda football Stadium2.JPG|メインスタンドから見た旧バックスタンド①
Fujieda football Stadium3.JPG|メインスタンドから見た旧バックスタンド②


## 脚注

## 関連項目
* Jリーグの試合中止例

## 外部リンク
* 
* 藤枝総合運動公園 - 藤枝市
茅ケ崎 (横浜市)

**茅ケ崎**（ちがさき）は、神奈川県横浜市都筑区にある地域。この項では、**茅ケ崎中央**（ちがさきちゅうおう）と**茅ケ崎町**（ちがさきちょう）について述べる。茅ケ崎中央は区内最大の商業地で、港北ニュータウンの中核である。

茅**ヶ**崎の表記もよく用いられるが、「横浜市区の設置並びに区の事務所の位置、名称及び所管区域を定める条例」では茅**ケ**崎と定められている（ただし、後述のように古くは茅ヶ崎と表記されていた）。

## 概要
茅ケ崎中央には区役所があり、行政や金融機関が集まる。一般的には「センター南」と呼ばれることが多い。北に隣接する中川中央は「センター北」と呼ばれ、合わせて港北ニュータウンの中心的な地区を形成している。

茅ケ崎東、茅ケ崎南は住宅街である。茅ケ崎東の東部を中原街道（神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線）が通っており、周辺の案内標識では混乱を避けるため、「茅ヶ崎市方面」を**茅ヶ崎**ではなく**茅ヶ崎市**と表記している。

地名の由来は後北条氏が建てた茅ヶ崎城からとったといわれている。この城は小机城の支城として使われた。

## 歴史
* 江戸期までは、武蔵国都筑郡茅ヶ崎村であった。
* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、中川村大字茅ヶ崎となる。
* 1939年（昭和14年）4月1日 - 横浜市港北区に編入され、中川村大字茅ヶ崎が茅ケ崎町となる。
* 1947年（昭和22年）11月12日 - 耕地整理に伴い、中川町の一部を茅ケ崎町に編入、茅ケ崎町の一部を大棚町に編入。
* 1969年（昭和44年）10月1日 - 横浜市の行政区再編成に伴い、改めて港北区に編入される。
* 1970年（昭和45年）9月19日 - 緑区荏田町の一部を茅ケ崎町に編入。
* 1987年（昭和62年）5月6日 - 住居表示の実施に伴い、茅ケ崎町の一部が茅ケ崎南三丁目、茅ケ崎南四丁目、茅ケ崎南五丁目、緑区荏田東四丁目に編入。
* 1989年（平成元年）2月27日 - 住居表示の実施に伴い、茅ケ崎町の一部が茅ケ崎東二丁目、茅ケ崎東三丁目、茅ケ崎南二丁目に編入。
* 1991年（平成3年）11月11日 - 住居表示の実施に伴い、茅ケ崎町の一部が茅ケ崎南一丁目に編入。
* 1994年（平成6年）11月6日 - 住居表示の実施に伴い、茅ケ崎町、東方町の一部が茅ケ崎南二丁目に編入、荏田町の全部、茅ケ崎町の一部から茅ケ崎中央が設置される。横浜市の行政区再編成に伴い、都筑区に編入される。
* 1995年（平成7年）10月16日 - 住居表示の実施に伴い、勝田町、茅ケ崎町の一部から茅ケ崎東一丁目が設置される。
* 2004年 - 住居表示の実施に伴い、茅ケ崎町の一部から茅ケ崎東四丁目・五丁目を新たに設置、また茅ケ崎町の一部が茅ケ崎中央に編入した。これにともない茅ケ崎町は早渕川北側の大棚町に囲まれた狭い区域のみになった。

## 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。

### 人口の変遷
国勢調査による人口の推移。
#### 茅ケ崎中央

#### 茅ケ崎町

### 世帯数の変遷
国勢調査による世帯数の推移。
#### 茅ケ崎中央

#### 茅ケ崎町

## 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。

## 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

### 事業者数の変遷
経済センサスによる事業所数の推移。

### 従業員数の変遷
経済センサスによる従業員数の推移。

## 交通
* 横浜市交通局横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）
* 横浜市交通局横浜市営地下鉄グリーンライン（4号線）
** センター南駅（茅ケ崎中央）

## 施設
### 主な施設
* 都筑区役所 （茅ケ崎中央）
* 都筑郵便局 （茅ケ崎中央）
* 昭和医科大学横浜市北部病院 （茅ケ崎中央）

### 金融機関
* みずほ銀行 （茅ケ崎中央）
* 三井住友銀行 （茅ケ崎中央）
* 三菱UFJ銀行 （茅ケ崎中央）
* 横浜銀行 （茅ケ崎中央）
* 静岡銀行 （茅ケ崎中央）

### オフィス
* AOKIホールディングス本社
*クリエートメディック本社

### 商業施設
* 港北 TOKYU S.C. （茅ケ崎中央）
* コーナン （茅ケ崎中央）

### 神社・寺院
* 杉山神社（茅ケ崎中央に所在） - 武蔵国の式内社である杉山神社の論社の一つ。

## その他
### 日本郵便
* 集配担当する郵便局と郵便番号は以下の通りである）。

### 警察
町内の警察の管轄区域は以下の通りである。

## 参考文献
* 

## 脚注

## 関連項目
* センター南駅（茅ケ崎中央に所在）
* センター北駅
* 茅ヶ崎 (曖昧さ回避)
ジャズ (クイーンのアルバム)

『**ジャズ**』（）は、イギリスのロックバンド、クイーンの7作目のスタジオ・アルバム。1978年11月10日にEMI（イギリス）とエレクトラ・レコード（アメリカ）から発売され、同年11月25日に日本でもワーナー・パイオニア／エレクトラより発売された。

1975年発売の『オペラ座の夜』以来、ロイ・トーマス・ベイカーをプロデューサーに迎えた作品。ディスクジャケットにはロジャー・テイラーの提案で、ベルリンの壁に描かれていたものと同じデザインが採用された。

全英アルバムチャートで最高位2位、Billboard 200で最高位6位を獲得するなどのヒットを記録した。

## 背景
前作『世界に捧ぐ』を引っ提げたライブツアー「News of the World Tour」終了後に夏季休暇を挟み、1978年7月にフランスにあるスーパー・ベア・スタジオで本作のレコーディング・セッションを開始し、のちにスイスのマウンテン・スタジオに場所を移して作業が行われた。プロデューサーには『オペラ座の夜』以来となるロイ・トーマス・ベイカーが参加したが、ベイカーが参加した最後のクイーンのアルバムとなった。

アルバムタイトルは、「前作のアンセム群を越えることが非常に困難である」という自覚と、「一つの方向性に偏らず、より多彩なアプローチに復帰することが前へと進む道筋になる」ということから「ジャズ」と命名された。なお、アルバムタイトルには「パンクやニュー・ウェイヴをはじめとしたあらゆるものへのアンチテーゼ」というニュアンスも含んでいる。

1978年10月13日に本作からの先行シングルとして両A面シングル『バイシクル・レース / ファット・ボトムド・ガールズ』、1979年1月26日に本作からのリカット・シングル『ドント・ストップ・ミー・ナウ』が発売された。なお、ボリビア、西ドイツ、スペイン、ユーゴスラビアでは「ムスターファ」、アメリカ、カナダ、ブラジル、ニュージーランド、ソ連では「ジェラシー」もシングル・カットされている。

1978年10月28日から1979年8月18日にかけて、本作を引っ提げたライブツアーを敢行した。

## 2011年再発盤
2011年6月22日にユニバーサルミュージックよりリマスター盤及びボーナスEPが付属するリミテッド・エディションが発売された。日本では先行発売されたほか、SHM-CD仕様となっている。

リミテッド・エディションに付属のボーナスEPには、「ファット・ボトムド・ガールズ」のシングルバージョン、「バイシクル・レース」のインストゥルメンタルバージョン、「ドント・ストップ・ミー・ナウ」の別バージョン、「レット・ミー・エンターテイン・ユー」のライブ音源、「ドリーマーズ・ボール」の初期段階のアコースティックバージョンの5曲が収録された。

なお、従来の作品では、「ファット・ボトムド・ガールズ」の冒頭にてテープの不具合が生じていたが、再発盤では修正されている。

## 収録曲
特記がない限り、リード・ボーカルはフレディ・マーキュリー。

## 演奏
* フレディ・マーキュリー - リード・ボーカル（#1 - #10, #12）、バッキング・ボーカル（#1 - #7, #9, #12）、ピアノ（#1, #3, #4, #6, #8, #12）
* ブライアン・メイ - エレクトリック・ギター（#3以外の楽曲）、バッキング・ボーカル（#2, #4, #5, #7, #9, #11, #12）、アコースティック・ギター（#3, #9）、リード・ボーカル(#11)
* ロジャー・テイラー - ドラムス、バッキング・ボーカル（#4, #5, #7, #10, #12, #13）、パーカッション（#1, #12, #13）、リード・ボーカル（#10, #13）、エレクトリック・ギター（#10, #13）、ベース（#10, #13）
* ジョン・ディーコン - ベース（#1 - 9, #11, #12）、エレクトリック・ギター（#8）、アコースティック・ギター（#8）

## チャート成績

## 認定

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* ジャズ - クイーン - UNIVERSAL MUSIC JAPAN
ライヴ・キラーズ

『**ライヴ・キラーズ**』 (***Live Killers***) は、イギリスのロックバンド、クイーンの初のライブ・アルバム。1979年6月22日に発売された。

## 解説
Jazz Tourのヨーロピアンレグの音源を収録している。当時の実際の演奏曲目から「うちひしがれて」、「ファット・ボトムド・ガールズ」、「愛にすべてを」、「イッツ・レイト」を除いたほぼ全てを収録。なお、この数か月後に行われた来日公演は「永遠の翼」が「手をとりあって」に差し替えられて演奏された以外は、ほぼ同じ演奏曲目。

一部の収録曲にギターのオーバー・ダビングの痕跡がみられ、ブライアン・メイとロジャー・テイラーは後にラジオ番組出演時にこの処置について不満を抱えていることを明らかにしている。その一方、全英アルバムチャートでは最高3位、Billboard 200では最高16位を記録し、アメリカではダブルプラチナ認定を受けている。

このアルバムが発売される前に日本公演が行われたため、オープニングが「ウィ・ウィル・ロック・ユー」のFast Versionであることをサビまで演奏されないと気づかないファンも多かった。

## 発売日
* イギリス - 1979年6月22日
* 日本 - 1979年6月25日

## チャートイン
* 全英 3位（ミュージック・ウィーク）
* 全米 16位（ビルボード）
* 日本 9位（オリコン）

## 収録曲
*レコード及び、CD共に2枚組となっている。
### DISC 1

### DISC 2

## 脚注
### 注釈

### 出典
ザ・ゲーム (アルバム)

『**ザ・ゲーム**』（***The Game***）は、イギリスのロックバンド、クイーンの8枚目のアルバムである。全米で410万枚を売り上げており、クイーンのオリジナル・アルバムの中ではアメリカでの最大ヒット作品。

## 解説
「愛という名の欲望」と「地獄へ道づれ」の2曲の全米ナンバーワンシングルが収録されている。それまでのアルバムについての認識がここを境目として明確に変化し、ステージ演奏曲目にも変化が出てくる。彼らの「第二黄金期」の中でもピークに達した時期の作品。

また、アルバム『フラッシュ・ゴードン』の録音と時期が一部重複、その後の録音曲にはシンセサイザーが導入されることとなった。閉鎖的だったクイーンの音楽が真の意味で周辺の音楽とリンクしはじめたアルバムである。これは彼らの後のサウンドにも影響するできごととなった。こうした音楽性の変化に伴い、ボーカルのフレディ・マーキュリーの声質がやや変化し始めているのも本作の特徴である。

リリースされた国で、大きく分けてジャケットが二種類あり、CD化もそれに順じて行われた。

2003年にはDVD-Audio版がリリースされ、『オペラ座の夜』同様、DTSの5.1ch化が行われた。ベストアルバムにも収録してある曲以外での5.1chでの視聴はこのDVD-Audio版のみである。

## 発売日
*イギリス - 1980年6月30日
*日本 - 1980年7月21日

## 収録曲

## 担当
* フレディ・マーキュリー - リードヴォーカル、コーラス、ピアノ、シンセサイザー、アコースティックギター (#5)
* ブライアン・メイ - ギター、コーラス、ピアノ、シンセサイザー、リードヴォーカル（#8）
* ロジャー・テイラー - ドラムス、電子ドラム、パーカッション、コーラス、ギター、シンセサイザー、リードヴォーカル (#6)
* ジョン・ディーコン - ベース、ギター、ピアノ（#3）、パーカッション（#3）

## チャート

### チャート順位

### 認定

### 年間チャート

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* Queen official website: Discography: The Game: includes lyrics of all non-bonus tracks except "Another One Bites the Dust".
フラッシュ・ゴードン

『**フラッシュ・ゴードン**』(Flash Gordon) はアメリカのコミック・ストリップ（新聞連載漫画）であり、同名の主人公が活躍するスペースオペラである。

コミック・ブック版も発行され、1980年代にはリニューアルされたコミック・ブックも出ている。映画、ラジオドラマ、テレビドラマなども多数製作された。また、日本の新聞でも連載された。

## コミック・ストリップ
初出は1934年1月7日で日曜版の連載だった。作者は画家の、のちにドン・ムーアが物語作者として加わる。1940年には週日連載版も開始された。長期にわたる連載には多くの作家や画家がかかわっており、ハリー・ハリスンやフランク・フラゼッタもその中の一人である。

物語は冒険家フラッシュ・ゴードンと恋人のデイル・アーデンがザーコフ博士の発明したロケットで惑星モンゴに向かうところから始まる。モンゴは冷酷な皇帝ミンに支配されており、彼らは皇帝軍を敵にまわして戦う。

スペースオペラのコミック・ストリップとしては当時『』が人気だったが主流ではなかった。『フラッシュ・ゴードン』はアレックス・レイモンドの素晴らしいアートワークとあいまって人気を博し、のちのスペースオペラにも大きな影響を与えた。

## 映画
### バスター・クラブ主演

1930年代に主演で連続活劇として映画化され人気を博し続編も作られた。これらはその後、編集版も作られくり返し上映された。製作はいずれもユニヴァーサル映画。

* (*Flash Gordon*) - 1936年製作、全13編
*:日本では『**超人対火星人**』のタイトルで公開され、後に『フラッシュ・ゴードン１ 宇宙帝国の反乱』と『フラッシュ・ゴードン2　謎の惑星モンゴ』の前後に分けた構成でVHSが販売された他、『フラッシュ・ゴードン ～スペース・ソルジャーズ』のタイトルでDVDが発売された。
*フラッシュ・ゴードンの火星旅行 (*Flash Gordon's Trip to Mars*) - 1938年製作、全15編、各30分
*:日本では『**火星地球を攻撃す**』のタイトルで84分の短縮版が公開された他、後に『フラッシュ・ゴードン３ 宇宙レーザー戦』のタイトルでVHSが発売された。
*宇宙征服 (*Flash Gordon Conquers the Universe*) - 1940年製作、全12編

### フレッシュ・ゴードン
1974年には『フラッシュ・ゴードン』をパロディ化したポルノ映画『フレッシュ・ゴードン Space Wars』(*Flesh Gordon*) が米国で製作されて話題をよんだ。

### 1980年版
1980年に、ディノ・デ・ラウレンティスの製作により米ユニバーサルで映画化。主演はサム・ジョーンズ。デイル・アーデン役は。ほかに、マックス・フォン・シドー（ミン皇帝）、トポル（ザーコフ博士）、ティモシー・ダルトン、オルネラ・ムーティなどが配役された。監督は。

音楽は、クイーンが担当した。主題歌「フラッシュのテーマ」などを含むサウンドトラックアルバムは、イギリスでは1980年12月8日、日本では1981年1月25日に発売されている。

## エピソード
*ジョージ・ルーカスは『フラッシュ・ゴードン』の映画化を念願していたが、映画化権がおさえられていたので『スター・ウォーズ』が生み出された。
*1930年代から1940年代のニューヨーク・ヤンキースの名二塁手であるジョー・ゴードン（後にクリーブランド・インディアンスに移籍）のニックネームである “Flash（フラッシュ）” は、この「フラッシュ・ゴードン」が由来となっている。
*『週刊少年ジャンプ』でも創刊号から8号まで短期間連載されていた。ダン・バリー作画。

## 脚注

## 外部リンク

* King Features
* 
*
作草部駅

**作草部駅**（さくさべえき）は、千葉県千葉市稲毛区作草部二丁目にある、千葉都市モノレール2号線の駅である。駅番号は**CM05**。

## 歴史
* 1991年（平成3年）6月12日：開業。
* 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
* 2019年（平成31年）2月：トイレの改修工事（洋式化）完了。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

Sakusabe Station concourse 2024.jpg|改札外コンコース（2024年7月）
Sakusabe Station gates 2024.jpg|改札口（2024年7月）


### のりば


Chiba-monorail-CM05-Sakusabe-station-platform-20190701-122610.jpg|1番線ホーム（2019年7月）
Chiba-monorail-2-Sakusabe-station-platform.jpg|2番線ホーム（2008年10月）
Chiba-monorail-CM05-Sakusabe-station-sign-20190701-122440.jpg|1番線駅名標（2019年7月）
Chiba-monorail-CM05-Sakusabe-station-sign-20190701-122630.jpg|2番線駅名標（2019年7月）


## 利用状況
2019年度の一日平均乗車人員は**2,030人**である。千葉都市モノレール18駅中8位。

近年の一日平均乗車人員推移は下記の通り。

## 駅周辺

駅舎は千葉市稲毛区作草部二丁目に位置しているが、駅南側を通る「ゆりの木通り」を境に北側が稲毛区、南側が中央区となっている。

駅直下を国道126号が通っており、駅西側から約1キロメートル（km）進むとJR総武本線（総武緩行線）の西千葉駅がある。駅周辺は閑静な住宅街が広がっており、当駅および隣駅の天台駅から西千葉駅方面にかけては、千葉大学をはじめ多くの学校が林立する文教地区として知られる。

### 西側

当駅西側出入口方面。
* 千葉市轟公民館
* 千葉大学 西千葉キャンパス（最寄りは北門）
* 学校法人千葉経済学園
** 千葉経済大学
** 千葉経済大学短期大学部
** 千葉経済大学附属高等学校
* 千葉県立千葉東高等学校
* 千葉市立轟町中学校
* 千葉市立轟町小学校
* 千葉作草部郵便局
* 千葉公園（千葉競輪場）

### 東側

当駅東側出入口方面。
* 千葉北警察署 作草部交番
* 千葉市都賀公民館
* 国立病院機構千葉医療センター
* 千葉市立都賀中学校
* 千葉市立都賀小学校
* 千葉市立千草台東小学校
* 千葉信用金庫 作草部支店
* 佐原信用金庫 作草部支店
* ヤオコーマーケットプレイス 作草部店
* タイヨー 千葉店
* 生活協同組合コープみらい コープ東寺山店
* マツモトキヨシ 千葉作草部店
* マツモトキヨシ 東寺山店
* ヤックスドラッグ 作草部店
* スギドラッグ 作草部店
* AOKI 千葉東寺山店
* ビバホーム 作草部店
* 作草部市民の森

## バス路線

## 隣の駅
; 千葉都市モノレール
:  2号線
::千葉公園駅（CM04） - **作草部駅（CM05）** - 天台駅（CM06）

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 千葉都市モノレール 作草部駅
学校法人千葉経済学園

**学校法人千葉経済学園**（がっこうほうじんちばけいざいがくえん）は、1933年（昭和8年）に創立された、千葉県千葉市稲毛区に本部を置く日本の学校法人である。1951年（昭和26年）に学校法人として認可された。

## 設置している学校
*千葉経済大学
*千葉経済大学短期大学部
*千葉経済大学附属高等学校
*千葉経済大学なでしこ幼稚園（2008年廃止）

## 理念＆沿革
　千葉経済学園の創立者である佐久間惣治郎（1877年～1956年）は、千葉女子商業学校の創設にあたり、日本資本主義の父と言われる渋沢栄一の言葉を準用し、『**片手の論語、片手に算盤**』を建学の精神として掲げた。人間として養うべき倫理道徳と、自立的に生き抜くために備えるべき知識技能を兼ね備えた人材を育成することを教育理念としている。

## 理事会
　理事会の構成員は、次のとおりである（令和5年6月１日現在）。

## 脚注

## 外部リンク
*学校法人千葉経済学園
*千葉経済大学
*千葉経済大学短期大学部
*千葉経済大学附属高等学校
非営利団体

**非営利団体**（ひえいりだんたい）は、営利を目的としない組織（団体）のこと。**非営利組織**（ひえいりそしき）、**非営利機関**（ひえいりきかん）ともいう。

通常の用語では政府組織は含まない。広義では特殊法人、認可法人をはじめとする公共的な団体（公法人など）も含まれる。狭義では、非営利での社会貢献活動や慈善活動を行う市民団体（いわゆるNPO）を指すこともある。

## 定義
広義、狭義の非営利団体の定義に関する研究については、NPO#概説を参照すること。

以下において、主に国の制度と関わる分類について解説する。

### 事業の官許に基づく定義
公益を目的とする組織である場合、事業の種類に応じて法令により組織の形態が規定されることがある。この場合、組織の設立や運営に行政の許可・認可を得る必要があるほか、折に触れて行政のパターナリズム的監督を受ける。

欧米でもフランスの公施設法人のような例があるが、特に日本においては、戦後公益インフラの整備が急務となり、補助金をはじめとする大量の公費の投入が行われた経緯から、行政が法人運営に直接関与すべしという観点に基づき、多くの法令で認可権限が定められた。加えて、縦割り行政により、各省庁の個別の公益事業を所管する部署の数だけ法人の種類が乱立することとなり、各法人が遵守すべき運営基準の内容も所管部局の蛸壺化した方針により、互いに無関連・無秩序に定められることとなった。

認可等を必要とする主な法人として、下記のようなものがある。
*医療法人（医療法第44条。「認可」を要する。）
*学校法人（私立学校法第30条。「認可」を要する。）
*社会福祉法人（社会福祉法第31条。「認可」を要する。）
*職業訓練法人（職業能力開発促進法第35条。「認可」を要する。）
*消費生活協同組合（消費生活協同組合法第57条。「認可」を要する。）
*宗教法人（宗教法人法第12条。「認証」を要する。）
*特定非営利活動法人（特定非営利活動促進法第10条。「認証」を要する。）
*公益社団法人・公益財団法人（公益社団法人及び公益財団法人の認定等に関する法律第4条。「認定」を要する。）

これらの法人は、「認可法人」などと俗称されることもある。法人種別が多岐にわたり、かつ分断された日本の認可制度は、しばしば非営利団体のあり方についての包括的な論議を妨げている。

台湾においては、「中華民国民法」に従い、日本の民法と全く同様に「社団法人」「財団法人」があり、政府部局による登記許可が必要である。ただし、日本のように個別法による法人種別はなく、例えば、宗教寺院を運営する法人であっても「財団法人○○寺（基金会）」といった種別となる。

中国においては、「社会団体登記管理条例」による「:zh:社会团体」、「民弁非企業单位登記管理暫行条例」による「民弁非企業単位」、「基金会管理条例」による「:zh:基金会」などがある。事業の設立や運営については、政府部局への登記許可が必要であり、日本と同様、運営に関しても所轄部局から有形無形の容喙を受ける。

ただし、特に20世紀末以後の経済成長の中で発展した民弁非企業単位などは、自前の資金ないし財務基盤を持ち自主的な運営を行っている団体が多く、事業の継続が補助金や法的給付制度に全面的に依存しており、補助金の交付権限などにより行政から実質的な支配を受けている日本の認可法人と様相は異なる。

イギリスにおいては、2004年会社法により、「公益会社」（:en:Community interest company）という区分が設立され、設立時の登記許可のほか、運営に関しても所轄部局からの指導を受ける。

また、イギリス帝国の版図における大学や学術協会などの団体は、国王から勅許状:en:Royal charterを受けて設立された「勅許状準拠法人」（body incorporated by Royal Charter）という特殊な法人種別がある。

フランスにおいては、アソシアシオン（非営利団体）が国から事業公益性についての認可を受けることによる「公益認定非営利社団」（association reconnue d’utillité publique）」という法人種別がある。

## 概要
非営利団体の対義語として**営利団体**がある。この分類は、団体を営利目的か、非営利目的かで分類するものである。ここでいう営利・非営利とは、団体が事業を通して得た利益を出資者である株主等に分配するか否かを意味している。従って、非営利団体は収益をあげてはいけないという認識は正しくない。なお、該当の団体が法人格を持っているかいないかには関係しない。

非営利団体には、公益性をもつものと共益性を持つものの2種類がある。

# 営利を目的とせず、かつ**公益を目的とする**団体（公益・非営利）
#*組織例: 社会的支援活動団体、学校・病院・介護施設・職業訓練施設・墓地等の運営団体など
#*法人例: 財団法人、社団法人、学校法人、社会福祉法人、職業訓練法人、宗教法人、特定非営利活動法人（いわゆるNPO法人）など
#*ただし、実質的に共益を目的とする同窓会・事業者団体などについても、公益性を主張することによって財団法人・社団法人等になっている事例は多数存在する。
# 営利を目的とせず、かつ**共益を目的とする**団体（共益・非営利）
#*組織例: 中間団体（同窓会、愛好会、事業者団体）など
#*法人例: 中間法人、医療法人、事業組合など

上記の中で、2006年以前の民法により設立された公益法人は特例民法法人として2013年11月30日までに、一般社団法人または一般財団法人または公益社団法人または公益財団法人へ移行する認定の申請をしなければならなかった。

なお、しばしば非政府組織（非政府団体、NGO）と混同されるが、これは団体が政府またはその下部組織か否かを区分するための用語で、主に国際政治の場で用いられる言葉である。NGOの多くは非営利団体だが、法人格として会社などの営利団体の場合でもNGOと成り得る。

## 脚注

### 注釈

## 関連項目
*営利

*公益法人
外様

**外様**（とざま）とは、本来の意味は日本の歴史上において、主君（上位権力者）を中心とした主従関係の中で、主君の親族・一門や、累代にわたり仕えてきた譜第（譜代）と比較し、疎遠にある者（家臣）を指していた。

武家社会や朝廷が消滅した現代の日本においても、比喩的に「外様」の語が使用されることがある。

## 明治時代以前
### 鎌倉時代
鎌倉幕府において実権を掌握した執権北条氏（特に得宗家）の直臣を「御内人」と呼んだのに対し、将軍と主従関係を持つ一般の御家人のことを指して「外様」と称した。御内人平頼綱と幕府御恩奉行安達泰盛との対立に端を発する霜月騒動は、御内人と安達氏を中心とする外様勢力との抗争としての一面を有した。

### 室町時代
室町幕府においては、足利将軍家と元々関係が希薄であった守護大名（相伴衆や国持衆に列していない）を「外様衆」と称した。また、この頃から朝廷においても天皇との親疎によって譜代に相当する「内々」と「外様」に分類されるようになり、役職や宮中行事において格差を付けられたとされている。

また、南北朝時代や戦国時代の内乱を通じて、大名が周辺の有力な地頭や国人を自発的あるいは軍事的に取り込んでいく過程において、家臣団に編入された者たちも「外様」と称するようになった。

### 江戸時代
江戸幕府においては、関ヶ原の戦い後に徳川氏に臣従した「上方衆」と呼ばれる旧織田系・豊臣系大名や、地方の名門・旧家の大名を指して「外様大名」と称した。

また朝廷においても、公家の中で天皇との親疎によって「内々」と「外様」の区別が設けられるが、次第に実際の親疎とは切り離されて家ごとに固定化され、家格を示すものに変化していった。

## 比喩的用法
現代の日本においては、組織や団体に後から参加した個人や集団を、比喩的に「外様」と呼ぶことがある。

例えば日本のプロ野球では、生え抜きではなく他チームから移籍してきた選手や指導者が、マスメディアやファンから「外様」と呼ばれる場合がある。

## 関連項目
* 外様大名
ジョン・ホブソン (政治学者)

**ジョン・ホブソン** (**John M. Hobson**、1967年12月27日 - )は、イギリスの国際政治学者。専攻は、国際関係論、国際政治経済学。

ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで博士号取得。オーストラリアのラトローブ大学およびシドニー大学上級講師を経て、2004年からシェフィールド大学政治学部で教鞭をとる。

## 著作
### 単著
**The Wealth of States: A Comparative Sociology of International Economic and Political Change*, (Cambridge University Press, 1997).
**The State and International Relations*, (Cambridge University Press, 2000). 
**The Eastern Origins of Western Civilisation*, (Cambridge University Press, 2004).

### 共編著
**States and Economic Development: A Comparative Historical Analysis*, co-edited with Linda Weiss, (Polity Press, 1995).
**Historical Sociology of International Relations*, co-edited with Stephen Hobden, (Cambridge University Press, 2002).
**Everyday Politics of the World Economy*, co-edited with Leonard Seabrooke, (Cambridge University Press, 2007).

## 脚注
NGO (曖昧さ回避)

**NGO**

* 非政府組織（*Non-Governmental Organization*）の略
* IATA都市コード（3レターコード）で名古屋を表す。NGOは中部国際空港を表すIATA空港コードでもある（2005年2月16日までは名古屋空港のコードとして使われていた）
* 名古屋港の国際港コード
* 自動車のナンバープレートで、国際ナンバーにつけられる地名のひとつ。日本の地名の「長岡」にあたる。
* 鍋島圭一作曲による、テレビゲームDanceDanceRevolutionの収録楽曲。
* 坂本龍一の楽曲。「**N**ew Balance **GO**」の略。『アンダークールド』のカップリングなどとして収録。