open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
通風車

thumb|right|300px| 国鉄ツム1000形通風車 ツム2454
**通風車**（**つうふうしゃ**）とは、貨車の車種の一つである。

## 概要
通風車は1916年頃にワ19110号形9トン有蓋貨車改造で50両を製造したのちのツ1形を使用した実用試験が行われ誕生した。

1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により通風車は「**ツ**」と定められた。称号規程改正前は「ツ」は土運車を表しまた通風車は「ツワ」である。このため形式名「ツ」を冠する形式は年月により通風車と土運車の異なった車種を示す為注意が必要である。

有蓋車の一種であるが、車体側面や床面に多数の通風用ルーバーを設け、屋根上にも多数の通風器を設置して車内の風通しをよくしており、走行中常に換気しながら走行できるのが特徴である。車両によっては側面に設けられたシャッターを閉じることで普通の有蓋車として使用できる車両もあった（ツ2500形・ツ4000形など。この場合、車体には「ツワ」と標記）。荷室内に折り畳み式の棚を設けたものもあった。

主に野菜や果物などの生鮮食料品の輸送に用いられた。青果物はアセトアルデヒドやエチレンなどのガスを発生するものや高温に弱いものが多く、輸送中も呼吸を行うことで車内温度が上がり通常の有蓋車を使い密閉した状態で輸送すると傷みやすいため、通風車を用いた。しかし車輛の構造上通常の有蓋車と比較して雨水が侵入しやすく車体の腐食が進みやすいこと、鉄道貨物そのものが速達性に難点があり生鮮食品の輸送に不向きだったことから、モータリゼーションが進んだ昭和40年代よりトラックやコンテナ輸送への移行が進み、1985年にツム1000形が形式消滅したことにより、国鉄から種別が消滅した。

なお、鉄道用通風コンテナの記号は「V」（Ventilation）。こちらはスリットが開閉式になっている。

## 形式一覧
全て二軸車であり、ボギー車が製造されなかったのは市場取引単位が小さかった為である。
* ツ1形（10トン積み）
* ツ100形（10トン積み）
* ツ400形（10トン積み）
* ツ700形（12トン積み）
* ツ1000形（10トン積み）
* ツ1300形（10トン積み）
* ツ1400形（10トン積み）
* ツ2000形（10トン積み）
* ツ2500形（10トン積み）
* ツ4000形（10トン積み）
* ツム1形（15トン積み）
* ツム1000形（15トン積み）

## 脚注


## 参考文献
* 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
*
プロ教師の会

**プロ教師の会**（プロきょうしのかい）は、埼玉県の公立中学校に勤務する教師たちによって作られた会。教育現場の現実を踏まえ、リアルに校内暴力や非行、不登校、生徒の学力などの問題と取り組む教師たちの勉強会から生まれた会で、当初は川越市内に勤務する教師の会だった。

リーダーは河上亮一、諏訪哲二など。1980年代後半90年代初頭にかけて別冊宝島から『ザ・中学教師』と銘打った一連の教師本をシリーズとして刊行。リーダーの河上亮一、諏訪哲二は、一躍現場主義のリアルな教育評論家として脚光を浴びるようになった。また、最近では、若きリーダーとして喜入克も著書やメディアで脚光を浴びている。『学校崩壊』『高校崩壊』などの著書や機関紙「異議あり！」が有名。

河上亮一、諏訪哲二、藤田敏明などの主力メンバーが、すでに定年退職となり、34年間発行をつづけてきた定期刊行物「異議あり！」紙も、2006年3月に終刊となった。

なお、京都大学の学生などを採用した個別指導および家庭教師の派遣会社で「**PROKYO プロ教師の会**」という名称の会社が関西を中心に存在したが、本項の会とは無関係である。

## 考え方
*教師と生徒の間には「教える者ー教えられる者」「指導する者ー指導される者」「処分する者ー処分される者」という教師と生徒の学校内の身分制度が必要であると言う立場に立ち、"生徒の味方をする"保護者やマスコミ・人権弁護士・教育改革者などを秩序破壊者として批判する。最近では、義家弘介・水谷修をはじめ、廣中邦充・今村克彦・尾木直樹など、管理・秩序・身分の上下関係を掲げる当組織の理念と対照的な教育指導を行う教師や活動家に対しても批判している。
*河上亮一は著書の中で、「小・中学校での学級崩壊・校内暴力の増加は、学校行事を形骸化させ、個を重視した教育改革に原因があるとし、部活動・運動会・文化祭などの学校行事が持つ教育力を見直すことが必要だ」と説いている。
*義務教育の目標は、生徒の「社会的自立」（一人前の社会人として仕事をして、生計を立て、自立して生きていく事）であるとし、その目標から見て、現在の生徒達の問題はどこにあるのかを徹底してリアルに分析し、社会に発信している。また、その為の義務教育の柱を基礎的学力を実に付けさせる・基本的な生活習慣を確立する・社会性（道徳観念や集団生活のあり方等）を植えつけるの三つに分けて論じている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* プロ教師の会online
宿便

**宿便**（しゅくべん、Fecal impaction）とは、便秘により腸内に長く滞留している糞便のことである。必要な場合には治療として浣腸などが行われる。**滞留便**（たいりゅうべん）とも呼ばれることがある。

## 定義
消化管運動の異常により便が排出されず大腸内に滞留している状態。

国語辞典には、「宿便：排泄されないで長い間、腸の中にたまっているふん便」等と記載されているが、宿便は医学の専門用語ではない。健康法や健康ビジネスに関する一部のウェブサイトや書籍では、便秘でない人も含めて古い糞便が3㎏-5㎏も腸壁にこびりついていたり、腸の湾曲部に滞留したりしていると主張し、それを「宿便」と呼んで、デトックスによる排出を勧めるものがある。これに対して、**そのような意味での宿便は[[大腸]]の[[内視鏡]]検査や[[X線撮影]]でも確認できず、医学的にはあり得ない**とする医師の見解も多い。

医学博士の甲田光雄は、一私案と断った上で、宿便の定義を「胃腸の処理能力を超えて、負担をかけ続けた場合、腸管内に渋滞する排泄内容物を総称したもの」であるとしている。甲田によれば、腸管には約100種類の腸内細菌が百兆個ほど棲息し、酵素を出し分解しており、さらには腸管の粘膜は3日に1度くらいの割合で生まれ変わるため、腸壁にいつまでも便がこびりつくことはない。しかし、腸は処理能力を超えて食べ続けると胃腸が伸びて垂れ下がり、横に広がったりする。このため安定が悪くなり、癒着が起こり癒着部分が変形し細くなったり、捻じれたりする。そこに食物残滓が引っかかり通りが悪くなって宿便となるが、断食で排出されるとしている。

3㎏-5㎏もある宿便を出すことで痩せたという体験が平成時代に大流行した事もあった。しかし実際には宿便を出すために数日間、お茶のみを摂取するという方法が取られていた。糖質や栄養を極度に制限するので痩せたのは当たり前であり、出たのは普通の便に過ぎないという主張も有る。

## 原因

腸管の器質的（解剖学上）の異常原因と器質的な異常は無く機能低下により滞留している状態である。

## 症状
; 便秘:便秘に伴う腹部不快感、腹痛。重度の場合は閉塞性大腸炎。
; 宿便性大腸穿孔、宿便性腫瘍:希な例として、便秘傾向のある高齢者や長期臥床患者において滞留している便が硬い場合に蠕動運動や排便時のいきみ、発生したガス圧などにより 結腸に穿孔を生じ腹膜炎を併発する事がある。また、宿便による圧迫によって潰瘍を生じる事がある。

## 治療
便秘の治療方法に準じ、器質性の異常が原因となっている場合は器質異常の原疾患に対する対症療法。

機能性便秘に対しては、便を溜めない生活習慣への生活指導を行う。

便秘薬などの内服薬が治療の第一選択となる。

## 脚注

## 関連項目
* 排泄物 / 排泄
* 断食
* デトックス
*瀉下薬
*甲田光雄

## 外部リンク
* 齋藤智明、榎本俊行、斉田芳久 ほか、10歳代若年者に発症した宿便性S状結腸穿孔の1例 『日本臨床外科学会雑誌』 Vol.70 (2009) No.1 P.134-136,
田中幸雄

**田中 幸雄**（たなか ゆきお）

* 田中幸雄 (内野手) - 日本ハムに所属した1967年生まれの元プロ野球選手（内野手）。愛称は「コユキ」。
* 田中幸雄 (投手) - 日本ハム、中日に所属した1959年生まれの元プロ野球選手（投手）。日本ハム時代の愛称は「オオユキ」。
* 元プロ野球選手・田中成豪（田中幸男）の1939年の登録名。
* ハロルド作石の漫画「BECK」の主人公・田中幸雄。その名前および愛称の「コユキ」は内野手の田中幸雄に由来する。
* 田中幸雄 (小惑星) - 1967年生まれの内野手の田中幸雄に因んで命名された小惑星。
浜離宮庭園

**浜離宮庭園**（はまりきゅうていえん）は、東京都中央区の町名。丁目の設定のない単独町名である。

## 地理
京橋地域・築地地区に属する。浜離宮恩賜庭園と北西辺の道路（首都高速道路および海岸通り）で大半を占める。京橋地域の南端に位置し、北の築地川に架かる大手門橋を挟んで銀座、北東で築地川を挟んで築地、南東で東京湾を挟んで勝どき、南で同じく東京湾を挟んで豊海町、西で汐留川を挟んで港区海岸、北西で汐留川を挟んで港区東新橋と隣接する。築地に所在する築地警察署および明石町に所在する京橋消防署築地出張所の管轄に当たる。

### 河川
* 築地川 - 大手門橋が架かる。
* 汐留川 - 中の御門橋が架かる。

## 歴史
### 地名の由来
現在の浜離宮恩賜庭園が、徳川氏の別邸だった頃は「浜御殿」と称し、1870年（明治3年）に宮内省に属した際、浜離宮へ改称したことによる。

### 沿革
* 1966年（昭和41年）7月1日 - 住居表示が実施され、築地六丁目より成立。

### 町名の変遷

## 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

## 交通
### 道路
* 首都高速都心環状線 - 出入口は設置されていない。
* 東京都道316号日本橋芝浦大森線（海岸通り）

### 水運
* 浜離宮 - 水上バス発着場。東京都観光汽船によって運営されている。

## 施設
* 浜離宮恩賜庭園
* 東京都港湾局浜離宮排水機場

Hamarikyu-shioirinoike.JPG|浜離宮恩賜庭園


## その他
### 日本郵便
* 郵便番号 : 104-0046（集配局 : 晴海郵便局）。

## 脚注

## 関連項目
* 京橋区

## 外部リンク
* 中央区ホームページ
* 浜離宮恩賜庭園 - 中央区観光協会
多良間空港

**多良間空港**（たらまくうこう、）は、沖縄県宮古郡多良間村（多良間島）にある地方管理空港である。愛称は**かりゆす多良間空港**。

## 概要
多良間島は宮古列島の南西端で、宮古島から西南西約に位置しており、多良間空港はその西端に所在する。

2003年10月10日に、旧空港から移転し、1,500mの滑走路を備える新空港の供用が開始された。

滑走路は1500mであるものの、滑走路強度が足りないためBOEING 737-800やより小型なEMBRAER E170でも離着陸することは難しい。

年間利用客数は、合計46,330人（2019年度）。


File:Kariyusu.tarama.jpg|かりゆす多良間空港の碑
File:多良間空港のボンバルディアDHC8-Q400CC機.jpg|エプロン（乗客搭乗中のボンバルディアDHC8-Q400CC機）
File:Tarama.airport.jpg|制限区域側
File:Inside Tarama airport terminal building.jpg|多良間空港ターミナル内部


## 沿革
; 旧空港
* 1971年（昭和46年）
** 3月 - 緊急着陸場として建設（滑走路長）。
** 12月12日 - 民間航空機の運航開始。
* 1974年（昭和49年）7月26日 - 滑走路をに延長。第三種空港の多良間空港として供用開始。宮古空港線及び石垣空港線を開設。DHC-6（19席）が就航。
* 2000年（平成12年）8月 - DHC-6が老朽化のため退役し、代わって小型のBN-2B（9席、1日7-9往復）が就航
; 現空港
* 2003年（平成15年）10月10日 - **新多良間空港**（滑走路長）が供用開始。DHC-8（39席、1日2往復）が就航。旧空港廃止
* 2004年（平成16年）7月8日 - **多良間空港**に名称変更
* 2006年（平成18年）3月 - RACによる石垣空港線廃止。
* 2017年（平成29年）2月23日 - 宮古空港とを結ぶ便の運航機種が、DH1（ボンバルディアDHC8-Q100）から、DH4（ボンバルディアDHC8-Q400CC。50席、1日2往復）に更新された。
* 2021年（令和3年）3月25日 - 多良間VOR/DME（//RME）廃止。
* 2023年（令和5年）2月20日 - 航空気象の自動化実施(実施時間:24時間)

## 施設
ターミナルには売店、コーヒースタンドがある。屋上には無料の展望デッキがある。

## 旧多良間空港
旧空港は、島の南端に位置していた（）。琉球政府時代の1971年に主に急病人搬送のために建設されたが、滑走路が短く大型の機材が就航できず、増加する航空需要を満たすことができなかった上、天候の影響を受けやすかったため、移転することとなった。

旧空港跡地では、多良間村が中心となって太陽光発電を軸とした跡地利用計画が進められ、2010年に沖縄電力によって太陽光発電設備が完成している。

File:Old tarama airport Terminal2.jpg|旧多良間空港ターミナル（2018年）
File:Old tarama airport Terminal1.jpg|旧多良間空港制限区域側（2018年）
File:Aerial photographs taken in 1977 the old Tarama Airport.jpg|旧多良間空港の空中写真（1977年）
File:Tarama Airport Aerial photograph 1986.jpg|旧多良間空港の空中写真（1986年）


## 利用状況

## 路線
* **[[琉球エアーコミューター]] (RAC)**
** 宮古空港
* **[[第一航空]] (DAK)**
** 石垣空港（隔日運航）

2022年現在、琉球エアーコミューターにより宮古空港との間に1日2往復の定期便が運航している。なお、同区間はかつてJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は40マイルとなる。

### 第一航空による石垣空港線開設の経緯
かつては（旧）石垣空港との間にもRACが就航していたが、2006年3月に廃止。RAC撤退後にはエアードルフィンが不定期便として夏期季節運航していたが、2009年11月に自己破産を申請し経営破綻した。

2013年10月には第一航空が多良間 - 石垣線の運行を2015年10月を目途に開始する計画を表明。しかし、2015年8月18日には台風の影響等で運航乗務員の訓練が遅れたため運航再開を12月1日に延期することが決定され、さらに8月28日には同社の同型機が粟国空港でフェンスに衝突する事故を起こし、原因究明まで同型機の飛行ができない可能性があることから、就航時期は未定となった。2016年8月には、第一航空が、2018年7月の那覇 - 粟国線再開を県等に打診し、石垣-多良間線についても2年後以降に就航見通しがあるとの見解を示した。しかし、第一航空の那覇 - 粟国線は2018年1月15日に運航を再開したものの、補助金等の問題から同年4月から再運休。第一航空は同年4月27日に沖縄からの撤退を表明し、石垣-多良間線の就航にも否定的見解を示した。

2020年10月、経営体制の変わった第一航空が粟国・波照間・多良間線再開の意向を示し、2021年7月に那覇-粟国線の運航を再開。2022年4月30日には石垣-多良間線の再開を予定し、使用機材はDHC-6-400型で、週2回程度の運航となる見込みとされた。しかし、2022年4月18日に本空港で離着陸訓練中に使用予定機材が滑走路を逸脱する事故を起こしたため、4月22日に石垣-多良間線の就航延期が発表された。その後、12月に就航し、月・土曜の週2日各1往復が運航されると報道されたが、使用予定機材を機長の定期審査に使用することになったため、就航はまたも延期された。

2023年12月8日、第一航空は石垣空港と波照間空港・多良間空港を結ぶ路線の運航のための飛行訓練を開始。そして同月26日、2024年1月22日から、多良間空港-石垣空港間に月・土曜の週2日各1往復のチャーター便を就航させることを発表した。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられている。

## アクセス

* 道路
** 村道多良間空港線 - 多良間空港と中心集落である塩川とを結ぶ。空港入口には交通安全を訴える「多良間まもる君（宮古島まもる君）」が設置されている。
* 交通手段
** 村が道路運送法第78条に基づく自家用自動車有償旅客運送を行っている。航空機やフェリーの発着時刻に合わせ、多良間空港・多良間港（普天間地区・前泊地区）と村中心部（役場前・夢パティオたらま）の間で運行されている。車両は26人乗り。
** 民間の路線バス、タクシー等はない。宿泊施設の多くが、空港送迎を行っている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* 多良間空港 - 沖縄県土木建築部
* 多良間空港（空港情報） 日本航空
*  沖縄県公式チャンネル
屋久島空港

**屋久島空港**（やくしまくうこう、）は、鹿児島県熊毛郡屋久島町（屋久島）にある地方管理空港。

## 概要
屋久島の東側の海岸辺りに所在する。管制官が常駐しないリモート空港で、1500メートルの滑走路は北西から南東へ向いている。平行誘導路、ターニングパッドはなく、計器着陸装置も設置されていない。エプロンは小型機対応の2バースである。

屋久島が世界遺産（世界自然遺産）に登録されて以降は観光需要が増加している。年間利用客数は、145,814人（2019年度）。

## 沿革

* 1958年12月16日 - 空港設置許可
* 1963年 7月 3日 - 東亜航空がDH-114で鹿児島便を就航

* 1963年 7月23日 - 滑走路を1,100メートルにて供用開始
* 1975年 4月10日 - 滑走路を1,200メートルに延長
* 1976年12月20日 - 滑走路を1,500メートルに延長
* 2019年
**  3月12日 - 県が屋久島空港にジェット機就航可能にするための滑走路延伸を含めた拡張方針を県議会に提示。
**  8月22日 - 知事定例会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画案を発表。詳細は以下へ。
** 10月27日 - 運用時間延長（10時間→11時間）

## 施設


ファイル:Apron in Yaku-shima Airport Kagoshima,JAPAN.jpg|駐機場
ファイル:Inside in Yaku-shima Airport terminal Kagoshima,JAPAN.jpg|ターミナル内部


## 利用状況

## 乗り入れ航空会社
屋久島空港に乗り入れる航空会社は、以下の一社のみである。ただし、複数航空会社とのコードシェアを行っている。

*日本エアコミューター（JAC）

※全便が日本航空とのコードシェアを行い、福岡便と鹿児島便に関してはANAとのコードシェアも行っている。

※2020年10月25日より、グループ親会社の日本航空に共同引受されたので、搭乗手続きでは便名が「JC」から「JL」に変更された。ただし、運航は日本エアコミューターが行う。

## 就航路線
2026年2月12日現在。

## 交通
;路線バス
運行本数は、種子島・屋久島交通が比較的多く、朝から夕方にわたり運行している。一方、まつばんだ交通バスは各路線の運行本数が非常に少ない。*※運行本数・運賃・所要時間等の詳細は、公式サイト・観光協会サイトなどを参照。*
* **種子島・屋久島交通**
** 宮之浦港方面、永田 行
** 安房・尾之間・栗生橋 方面、大川の滝 行
* **まつばんだ交通バス**
** 宮之浦港 行
** 安房 方面、屋久杉自然館 行
:※航空路の就航時間帯から著しく外れている路線は割愛。
;自動車
宮之浦港まで24 - 30分程度。安房まで20分程度。

## 滑走路延伸計画
2019年3月12日、鹿児島県は屋久島空港の滑走路の延伸、及び、駐機場や施設を拡張する計画案を県議会企画観光建設委員会に提出した。

同年8月22日、定例記者会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画（案）を発表した。また、県土木部港湾空港課と屋久島町政策推進課による屋久島空港滑走路延伸協議会にて住民から意見を募る（パブリックインボルブメント、以下PI）こととした。

以下の項目内容は出典より抜粋したものである。

*島の交通の現状
** 島への直行便は、大阪/伊丹、福岡、鹿児島がある（2019年9月時点）が、それ以外の空港からは乗り換える必要がある。特に関東方面からの場合は主に鹿児島空港を経由している。船舶の場合は、鹿児島港から高速船かフェリーがある。
** 近年、島外からの観光客の増加がみられるが、その一因が1993年に屋久島が世界自然遺産に登録され、2009年に大阪/伊丹線の開設、2011年の福岡線の開設によるものだと考えられる。

*計画の目的
** 関東方面からの来島者は多くが航空機を利用しているため、直行便があると利便性が高まり、より多くの来島者を誘客できるが、それにはプロペラ機では長距離運航は難しいためにジェット機にする必要があり、ジェット機が離着陸可能な2,000メートルへ延伸する必要がある。

*計画の概要
** 滑走路長を現状の1,500メートルから500メートル（北西側に180メートル、南東側に320メートル）延伸して、2,000メートルにする。なお、海上の埋め立てはしない。また、北西側の延伸に伴い県道の付替えを行う。
** エプロン（駐機場）を現状のプロペラ2機に、ジェット1機駐機場を新設・拡張する。
** 旅客ターミナルビルは、現状の3倍程度の建設が可能となる敷地を計画している。
** 駐車場は、現状の収容数以上の台数が駐車できるように確保する計画している。
** 航空機給油施設の敷地を計画している。
** その他、施設・設備等が導入・変更される計画。

*効果と課題
** 未就航地との所要時間短縮によって交流人口の拡大や国内だけでなく海外からも誘客できる。また往来活性化が期待される。直行便により関東方面へ農林水産業などの物流が増え、地域経済の発展が期待される。
** ジェット機対応により新設設備を整備することで悪天候時の視界不良や夜間の着陸時の安全性が向上する。また、既存の就航便もジェット機へ変更できる。
** 課題と対策は、（1）環境への影響（調査・予測などで環境へ配慮を検討する）、（2）離着陸に支障となる建物等への対応を検討する、（3）観光客増加によって、宿泊施設などの受け入れ先の確保が必要になるので対応を検討する。

屋久島空港PI評価委員会を開催している（2019年9月6日に第1回、同年11月15日に第2回、PI終了後の2020年5月19日に第3回）。

2020年1月10日 - 2月28日の50日間、屋久島の住民の意見が寄せられ、うち町民からは2,056通、町外からは117通集まった。滑走路延伸に関する賛否は、町民も町外住民も約9割が賛成と回答した。また、回答者の自由意見欄では、延伸の必要性、期待される効果、延伸による課題、推進する/否定的な意見なども集まった。

## その他
*屋久島VORDMEが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。

## 脚注

## 関連項目
*屋久島沖米軍オスプレイ墜落事故 - 2023年11月29日に発生した、屋久島空港に緊急着陸しようとした米空軍所属のオスプレイが墜落した死亡事故

## 外部リンク

* 屋久島空港 - 鹿児島県
* 屋久島空港（空港情報） - 日本航空
沖永良部空港

**沖永良部空港**（おきのえらぶくうこう、）は、鹿児島県大島郡和泊町（沖永良部島）にある地方管理空港である。愛称は**えらぶゆりの島空港**。

## 概要
島の最北端にある国頭岬に位置している。

年間利用客数は、合計115,746人（2019年度）。

## 施設
### 旅客ターミナルビル
ターミナル内には売店と軽食レストランがあり、ターミナル屋上は展望デッキとなっている。駐車場は利用時間が決まっており、130台収容可能。バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。
* シーワールドカフェショップ（売店・軽食レストラン）


Okinoerabu-airport2206b.jpg|駐機場（ターミナル屋上、展望デッキから撮影）
Okinoerabu-airport2206c.jpg|チェックインカウンター


## 沿革
* 1969年（昭和44年）
** 5月1日 - 滑走路1,200 mにて供用開始。
** 5月31日 - 第三種空港に指定。
* 2005年（平成17年）5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた1,350 mの強度強化滑走路供用開始。
* 2006年（平成18年）9月30日 - 日本エアコミューターがYS-11型機を最初に就航させた鹿児島空港便においてラストフライト実施。
* 2016年（平成28年）2月13日 - 新しい愛称である**えらぶゆりの島空港**の決定を記念したセレモニーが開催。愛称は、立地自治体である和泊町が一般公募で募集したのち、決定された。

## 利用状況

## 路線
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）
; 日本航空 (JAL)・全日本空輸 (ANA)
:* 鹿児島空港
:* 徳之島空港
:* 那覇空港
:
エアードルフィンが那覇空港へ不定期便を運航していたが、2008年度年末年始の運航を最後に運休、その後事業を停止している。
その後第一航空が那覇空港・徳之島空港へ不定期便を運航していたが2015年3月以降運航路線から削除されている。

2018年7月に、徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇線、通称「奄美群島アイランドホッピングルート」を日本エアコミューターが開設した。既存の奄美 - 徳之島便との組み合わせでそれぞれへの乗り継ぎ利用が可能。

## アクセス
* **[[沖永良部バス企業団]]**
** 知名発着便（和泊経由）

Okinoerabu-bus-poncho.jpg|沖永良部空港バス乗り場に停車中の沖永良部バス企業団のバス


## 脚注

## 外部リンク

* 沖永良部空港 （空港情報） - 日本航空
* 沖永良部空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
徳之島空港

**徳之島空港**（とくのしまくうこう、）は、鹿児島県大島郡天城町（徳之島）にある地方管理空港。愛称は**徳之島子宝空港**。

## 概要
東亜航空の場外飛行場として，昭和37年に徳之島北部の西海岸リーフ上に埋め立てて建設された。

徳之島 - 鹿児島便は日本航空がジェット機（MD-81）で1日2便就航していた（多客期は増発あり）が、閑散期には搭乗率が50%を切り、日本航空は2010年4月から日本エアコミューターのボンバルディア・DHC8-Q400に置き換え、便数を従来の1日2便から1日4便へ増便した。これにより、徳之島空港を発着する便は全てプロペラ機で運航されることになった。

2017年10月29日より、約7年半ぶりに日本航空（**[[ジェイエア]]**運航）のジェット機（E170）による運航が再開した。

年間利用客数は、合計203,454人（2024年度）。

## 歴史
* 1961年（昭和36年）11月15日 - 	東亜航空に飛行場設置許可
* 1962年（昭和37年）2月23日 - 東亜航空の場外離着陸場として滑走路1,080 mにて供用開始
* 1970年（昭和45年）10月24日 - 管理者を東亜航空から鹿児島県に変更
* 1973年（昭和48年）
** 2月27日 - 第三種空港政令指定
** 6月1日 - 滑走路延長（1,200 m）
* 1978年（昭和53年）11月3日 - 新滑走路付替（1,200m）。旧滑走路廃止
* 1980年（昭和55年）6月1日 - 旧滑走路の敷地を利用し滑走路延長（2,000 m）。鹿児島県の離島空港で初のジェット化。新ターミナル供用開始
* 2009年（平成21年）
** 6月20日 - 第一航空が徳之島 - 那覇便を就航
** 9月11日 - 初の国際チャーター便を中華航空により台北向け運航。（帰りの便は14日）
* 2012年（平成24年）2月26日 - 開港50周年記念式典に合わせ「**徳之島子宝空港**」の愛称を制定
* 2024年（令和6年）8月26日 - 自衛隊や海上保安庁の航空機の円滑な利用のために整備する「特定利用空港」に指定される。

## 施設
ターミナルビルは平屋造りのため旅客乗降は駐機場からの原則タラップやスロープを使った方法となる。
ターミナル内総合案内所、有料待合室、コインロッカー、飲食/物販店があり、展望デッキは2階空港ターミナル屋上となる。

## 利用状況




## 路線
* **[[日本航空]]（JAL）**
** 鹿児島空港
** 奄美空港（18年7月以降JACアイランドホッピング運用上奄美行き午後便のみになったが19年10月27日から午前便が再開）
** 沖永良部空港経由那覇空港（JACアイランドホッピング運用）

### 期間限定路線
* 大阪国際空港（伊丹）ジェイエアにより年末年始・お盆期間等期間を限定して運航

## 現状と今後

### 普天間基地の移設構想
2010年1月25日、沖縄県の普天間基地移設問題で政府与党民主党の牧野聖修衆議院議員（静岡一区）と関係者が来島した。島内3町長と会談し、普天間基地の県外移設先について「移設候補地として**ジェット空港だから**徳之島がベスト」と伝え官房長官との面談を要求した。また、徳之島に移設する場合に、徳之島空港の施設を活用する構想を表明した。しかし、米軍基地移設は奄美群島の世界遺産化などを検討している中で逆行するものであり、奄美群島ひいては県全体の問題として、3町長とも受け入れ反対で一致した。

26日には鹿児島県知事にも3町長の統一見解を表明、27日には牧野議員事務所側にも反対表明し、官房長官との面談も拒否する意向を伝えた。2月4日には自由民主党の平沢勝栄衆議院議員と山本一太参議院議員が来島し、3町長・町議会議員・住民から意見を聴取したうえで、断固反対の意思を確認した。

4月18日には、移設反対集会が開かれ約1万5千人（主催者発表）が参加する。

反対運動が盛り上がる中、5月7日には、鳩山総理が東京で徳之島の３町長等と面談し、沖縄県民の負担を和らげ、普天間の危険性を除去するため、機能の一部、あるいは訓練のみの受入れを要請したが、 ３町長は拒否し、今後の話し合いにも応じない考えを表明し、移設に反対する約2万6千人の署名を首相に手渡した。

5月11日、政府は、徳之島移転が実現した場合には、米軍の使用と大型の輸送機の運用に耐えるように空港の拡張、滑走路の増強をする方針を明らかにするが、12日には政府案に辺野古を移転先と明記することを決め、沖縄県外移転を諦める一方で、普天間の基地機能や訓練の一部について、徳之島などに分散移転する方針も示し、15日には平野博文官房長官が徳之島の移設受け入れ柔軟派の経済団体関係者らと鹿児島市内で会談した。

5月28日、日米安全保障協議委員会の共同声明において、普天間飛行場をキャンプ・シュワブ辺野古崎地区に移転する方針が確認され、加えて訓練を含めた米軍の活動の沖縄県外への移転先として、適切な施設が整備されることを条件として，徳之島の活用を検討することが発表されると、沖縄県内移転に反発する社民党が政権離脱し、6月2日には鳩山首相が退陣表明する。

8月に、共同宣言に抗議し基地反対を訴える約3千人が一昼夜かけて島を1周する「命のタスキリレー」が実施される。

2022年（令和4年）11月、2023年（令和5年）2月、2025年（令和7年）9月には、日米共同統合演習に組み込む形で実施された米軍再編にかかる訓練移転が、徳之島でも行われたが、米軍ヘリの離着陸訓練には空港外の町営グラウンドやヘリポートが使用されている。

## アクセス
運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
* **[[徳之島総合陸運]]**
** 亀津発着便

## その他
*徳之島VOR/DMEおよびLOC（グライドスロープなし）が整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。

## 参考・浅間飛行場
当空港開港前、帝国陸軍によって建設された**浅間飛行場**（陸軍徳之島北飛行場）が現空港の東側、浅間地区に所在した。

1943年（昭和18年）に約2200名の島民が徴用され、建設工事が始まった。翌年1月からは、沖永良部、与論両島より300名余りの労務者が応援、5月にほぼ飛行場が完成し、6月には飛行中隊本部、事務室、整備室などが設置され、1500mの滑走路を主体として、補助滑走路も存在した。のちに駐留機を含め、米軍に数度破壊され、中継基地としての機能のみとなった。当飛行場からは、特攻機が1945年（昭和20年）3月から5月にかけて14回（43機）沖縄の海へと出撃している。終戦で供用停止。以降、徳之島空港が完成する1962年（昭和37年）まで徳之島に空港は存在しなかった。

* 位置座標：

## 脚注



## 外部リンク

* 徳之島空港（空港情報） - 日本航空
* 徳之島空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
与論空港

**与論空港**（よろんくうこう、）は、鹿児島県大島郡与論町（与論島）にある地方管理空港である。

## 概要

島西部に位置しており、島の中心である茶花集落や与論港フェリーターミナルも近い。ただし接続する路線バス等の交通機関は一切なく、移動には車が必要となる。

## 統計
年間利用客数は
* 2019年暦年（1月 - 12月）は合計78,227人。

* 2019年度（4月 - 翌3月）は合計75,484人。

## 沿革
* 1976年5月1日 - 第三種空港として供用開始。
* 2005年5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた強度強化滑走路の供用開始。ただし滑走路がと短いため離陸重量の制限を行っている。このため定員一杯の搭乗は不可能で、座席指定についても重量バランスの関係で制限がある。

## 施設

### 旅客ターミナルビル
ターミナル内には総合案内所のほか売店と軽食レストランがある。
駐車場は利用時間が決まっており、90台収容可能。災害等緊急時の避難場所にもなっている。
また、貸会議室やレンタカー案内所がある。
バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。

2020年9月時点。
* ブルースカイ（飲食店）
* 南商事株式会社（物販店）


与論空港カウンター2019.jpg|カウンター写真
与論空港駐機場2019.jpg|駐機場
Yoron.airort.restricted area.jpg|空港制限区域側


### その他の施設
#### 航空関連民間事業所

* 株式会社奄美航空与論営業所（旅客取扱・貨物取扱）
* 大島石油株式会社（給油）
* 与論空港株式会社（総合案内所等各種サービス）

#### 行政機関・公共施設

* 与論空港管理事務所（空港管理者・駐車場管理者）

## 利用状況

## 路線
2022年10月時点。
* **[[日本航空]]（JAL）**（日本エアコミューター（JAC）の機材・乗務員による運航。）
** 鹿児島空港
** 奄美空港（奄美発片道のみ）
** 那覇空港（那覇行き片道のみ）
* **[[琉球エアーコミューター]]（RAC）**
** 那覇空港

RAC那覇空港便はJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は73マイルとなる。

長年琉球エアーコミューターが就航する空港で沖縄県外に所在する空港は当空港と奄美空港だけであったが、2022年7月で奄美空港から撤退したため、与論空港が唯一の沖縄県外就航空港かつ最北端の就航空港となった。

日本エアコミューターは2020年10月25日より、親会社の日本航空（JAL）との運送の共同引受開始に伴い、搭乗案内では便名が「JAC/JC」から「JAL/JL」に変更・統一された。ただし、運航は引き続き日本エアコミューターが担当する。

## アクセス
* 茶花 - 島の中心地。車で約5分。
** 島内を走る南陸運の路線バスは空港に立ち寄らない。レンタカー、タクシー、宿泊先の送迎依頼などが必要になる。
* https://www.pref.kagoshima.jp/suisuinavi/22409.html　与論港フェリーターミナル - 
** ターミナルビルから500mばかり南で徒歩の範囲だが、この港にも路線バスは立ち寄らない。
## 脚注



## 外部リンク
* 与論空港（空港情報） - 日本航空
* 与論空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
三宅島空港

**三宅島空港**（みやけじまくうこう *Miyakejima Airport*）は、東京都三宅村（三宅島）にあり、東京都港湾局が運営する地方管理空港。

## 沿革
* 1966年（昭和41年）3月 - 第三種空港として開港。滑走路1100m
* 1976年11月15日 - 滑走路1200mに延長
* 1983年 - 火山災害により、10月3日から8日まで空港閉鎖
* 1986年 - ターミナルビル増改築
* 2000年（平成12年） - 雄山噴火により空港閉鎖。三宅島空港発着全便が運休
* 2008年4月26日 - 全日本空輸（ANA）の東京国際空港との定期便を再開
* 2014年
** 3月31日 - ANAの東京国際空港との定期便を廃止
** 4月2日 - 新中央航空の調布飛行場との定期便が就航
* 2018年11月1日 - 東邦航空の東京愛らんどシャトル（ヘリコプター定期便）の運航を再開。
*2022年（令和4年）10月1日 - リモート管制が東京国際空港から新千歳空港に移管
*2025年（令和7年）8月 - 滑走路を1060mに短縮予定

## 運航路線
* ** [[新中央航空]] (CUK) **
** 調布飛行場
*** [[東邦航空]] **
** 大島空港
** 御蔵島ヘリポート

**過去に存在した定期就航路線**
* ** [[全日本空輸]] (ANA) **
** 東京国際空港

## 交通
* ** [[三宅村営バス]] **（空港前停留所）

## 利用状況

## 三宅村場外離着陸場（定期便休止）
島の北端部にあたる伊豆・神着地区に整備されたヘリポートである。帰島に備えて島内の防災工事を行う際に整備された、作業員宿舎のヘリポートを活用したものであり、宿舎は現在も残されている。宿舎には火山ガスを濾過する装置が備えられており、伊豆緊急避難施設として、火山ガス濃度が高まった際の避難所になっている。

**[[東邦航空]]**が運航する**[[東京愛らんどシャトル]]**では、2005年（平成17年）6月に場外離着陸場発着にて大島空港便が暫定再開され、同年10月より御蔵島便も含めた定期運航が再開された。空港運用が再開された後も引き続き場外離着陸場発着となっていたが、2018年（平成30年）11月1日より三宅島空港での発着を再開したため、定期便発着は休止となりチャーター便のみの発着となった。
; 過去の就航路線（東京愛らんどシャトル）
* 大島空港
* 御蔵島ヘリポート
* 利島ヘリポート（大島空港経由）
* 八丈島空港（御蔵島経由）

## 火山噴火の影響
2000年（平成12年）の火山噴火による全島避難に伴い、閉鎖された。2005年（平成17年）に島内一部地域で避難指示が解除されたが、空港の一部は高濃度火山ガスのために立入禁止区域となっており、閉鎖は継続された。2007年（平成19年）8月24日、東京都は条件次第での運航が可能と判断し、2008年（平成20年）4月26日より当面1日1便、最終的には噴火前と同じ1日2便の定期便運航を再開する方針を固め、予定通り4月26日より火山ガスの濃度に問題がない場合に限り1日1往復の運航を再開した。

## 火山ガスの影響
準居住地区に変更される2013年（平成25年）7月までは、空港ターミナルビルの南側を境に、北側は坪田高濃度地区（後に三池・沖ヶ平地区に改称）に指定されていた。高濃度地区は4時間以上の滞在が禁止されていたが、このこと自体は空港を再開できなかった理由ではない。同じ坪田高濃度地区には三池港や村営バス車庫があり、いずれも4時間以内の滞在を条件に使用されていた。

東京都は空港再開を目的として、ターミナルビル南側の高濃度地区から僅かに外れた場所に、仮ターミナルビルを建設し、2006年（平成18年）3月に落成した。以後、この建物は東京都の三宅島空港管理事務所として利用されている。

その後、準居住地区についても2015年（平成27年）9月に全て解除されている。

### ANA就航時
ANAは仮ターミナルビル完成以後も運航を再開しなかった。三宅島周辺上空の火山ガス濃度が不明であり、高濃度ガス内を飛行すると機内に吸入して乗員乗客の健康を損なうおそれがあること、火山ガスによる機体の腐食を防止するため洗浄作業が必要になることを理由としている。三宅島周辺上空の火山ガスを測定する機器を設置して観測を行ったところ、風速5 - 8mの西風の状況でなければ火山ガスの影響は少なく、運航に支障がないことがわかったため、その後の協議を経て2008年（平成20年）4月26日に運航を再開した。ANAホームページにて午前6時30分に運航見通しが発表され、東京国際空港出発1時間前に最終的な運航可否が決定する。

2014年3月31日、ボンバルディア DHC-8-Q300が退役するのと同時にANAは路線を休止した。最終日は火山ガスにより出発が遅れたが、結局三宅島空港に着陸することができずに羽田に引き返した。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本の空港

## 外部リンク
* 三宅島空港 - 東京都港湾局
水雷

**水雷**（すいらい）は、火薬の爆発によって直接船艇へ攻撃を行う兵器のうち、水中で爆発する兵器の総称。地中で爆発する地雷の対義語に近い言葉で、。

具体的には、機雷（機械水雷）、魚雷（魚形水雷）、爆雷などを指す。黎明期には外装水雷というものも存在した。

最初の（オリジナルの）**水雷**は19世紀に発明され、水雷を主要武器とした水雷艇を生み出した。水雷艇は後に駆逐艦に取って代わったことから、これら水雷艇や駆逐艦を中心に編成され水雷戦を行う艦隊を日本海軍では「水雷戦隊」と称した。

。

## 外部リンク
*
共愛学園前橋国際大学

## 概観

### 大学全体

特待生制度が充実しており、大学基準協会の認証も得ている。

情報・経営コースの兼本雅章ゼミナールの学生が代々引き継ぎながら運営する仮想企業「繭美蚕」は、2005年から2008年にかけてバーチャル・カンパニー全国大会を4連覇した。

2010年度から全学生と教職員にアップルのiPod touchを配布する。

## 沿革
### 略歴

1988年に開学した共愛学園女子短期大学を前身とし、男女共学化と四年制大学への改組を行った上で新たに1999年に共愛学園前橋国際大学として開学した。それにともない、共愛学園女子短期大学は2000年に閉校した。

2024年1月9日、共愛学園前橋国際大学と前橋市は「サイバー文明研究センター」を2025年4月に同大に設置すると発表した。

なお、共愛学園前橋国際大学短期大学部は本校と同一の学校法人が運営する系列校ではあるが、旧・共愛学園女子短期大学との直接的なつながりはない。詳細は当該項目を参照のこと。

### 年表

* 1999年  共愛学園前橋国際大学開学。
* 2000年  教職課程設置。
* 2005年  国際社会専攻、地域児童教育専攻設置。

## 基礎データ
### 所在地

* キャンパス（群馬県前橋市小屋原町1154-4）

### 象徴

共愛学園前橋国際大学を設置・運営する学校法人共愛学園では、法人の徽章を制定している。この徽章は桜の花をモチーフとしており、中央に白の十字架があしらわれている。

## 教育および研究
### 組織
#### 学部

* **[[国際社会学|国際社会学部]]**
** 国際社会学科
*** 国際社会専攻
**** 英語コミュニケーションコース
**** 国際コース
**** 情報・経営コース
**** 心理・人間文化コース
*** 地域児童教育専攻
**** 児童教育コース
* **デジタル共創学部**（令和8年4月開設予定）
** デジタル共創学科

#### 大学院

* 未設置

#### 短期大学部

* 共愛学園前橋国際大学短期大学部
#### 附属機関

* 図書館
* 地域共生研究センター

## 学生生活

### 学園祭

毎年秋の学園祭は、「シャロン祭」と呼ばれている。シャロン祭当日のキャンパス周辺は大勢の人出で賑わう。旧約聖書の雅歌や賛美歌の文言に因んで、共愛学園女子短期大学の学長だった徳江健が命名した。共愛学園女子短期大学時代から開催されており、共愛学園前橋国際大学でも引き続き同じ名称を使用している。また、シャロン祭以外にも、「フレッシュマンフェスタ」や「クリスマス礼拝」といった行事が行われている。

## 施設
### キャンパス

* 交通アクセス：JR両毛線駒形駅下車

キャンパスは「まえばし都市景観賞」を受賞した。

## 対外関係
### 他大学との協定
#### 国内大学
* 単位互換提携校
** 群馬県内大学単位互換協定（群馬大学、群馬県立女子大学、関東学園大学、上武大学、東洋大学、放送大学）
** 産業能率大学
** 自由が丘産能短期大学
** 放送大学
** 明治学院大学
** 明星大学
* 大学間連携協定校
** 松本大学
** 明治学院大学
** 上越教育大学
#### 国内専門学校
* 単位互換提携校
** 有坂中央学園中央情報経理専門学校

### 系列校

* 共愛学園中学校・高等学校
* 共愛学園小学校
* 共愛学園こども園

## 脚注

### 出典

## 外部リンク

* 共愛学園前橋国際大学 公式ホームページ
日本統治時代の台湾の師範教育機関

**日本統治時代の台湾の師範教育機関**（にほんとうじだいのたいわんのしはんきょういくきかん）の設立時期と、その後をまとめた記事である。

## 台北第一
### 戦前
:1896年 - 設立。
:1899年 - 台北師範学校（初代）設立。
:1902年 - 台北師範学校（初代）廃止。
:1918年 - 国語学校を台北師範学校（二代目）と改名。
:1927年 - 台北師範学校（二代目）を台北第一師範学校と改名。
:1943年 - 台北第二師範学校へ移管され、台北師範学校（三代目）予科と改名、女子部も設置。

### 戦後
:1945年 - 中華民国に接収され、台北師範学校から分離、台湾省立台北女子師範学校と改名。
:1964年 - 台湾省立台北女子師範専科学校に改組、五年制（高等専門学校）。
:1967年 - 台北市へ移管され、台北市立女子師範専科学校と改名。
:1978年 - 台北市立師範専科学校と改名。
:1987年 - 台北市立師範学院に改組。
:2005年 - 台北市立教育大学に改組。
:2013年 - 台北市立体育学院との合併により台北市立大学に改組。

## 台北第二
### 戦前
:1927年 - 台北第二師範学校設立。
:1943年 - 台北師範学校（三代目）と改名、専門学校となる。
### 戦後
:1945年 - 中華民国に接収され、台湾省立台北師範学校と改名。
:1961年 - 台湾省立台北師範専科学校に改組、三年制（短期大学）。
:1963年 - 五年制（高等専門学校）となる。
:1987年 - 台湾省立台北師範学院（学芸大学）に改組。
:1991年 - 国立へ移管され、国立台北師範学院と改名。
:2005年 - 国立台北教育大学に改組。

## 新竹
### 戦前
:1940年 - 新竹師範学校設立。
:1943年 - 台中師範学校へ移管され、台中師範学校予科と改名。
### 戦後
:1945年 - 中華民国に接収される
:1946年 - 台中師範学校から分離、台湾省立新竹師範学校と改名。
:1965年 - 台湾省立新竹師範専科学校に改組、五年制（高等専門学校）。
:1987年 - 台湾省立新竹師範学院（学芸大学）に改組。
:1991年 - 国立へ移管され、国立新竹師範学院と改名。
:2005年 - 国立新竹教育大学に改組。
:2017年 - 国立清華大学と併合し、国立清華大学南大校区と改名。
　

## 台中
### 戦前
:1899年 - 台中師範学校（一代目）設立。
:1902年 - 台中師範学校（一代目）廃止。
:1923年 - 台中師範学校（二代目）設立。
:1943年 - 専門学校となる。
### 戦後
:1945年 - 中華民国に接収され、台湾省立台中師範学校と改名。
:1960年 - 台湾省立台中師範専科学校に改組、三年制（短期大学）。
:1963年 - 五年制（高等専門学校）となる。
:1987年 - 台湾省立台中師範学院（学芸大学）に改組。
:1991年 - 国立へ移管され、国立台中師範学院と改名。
:2005年 - 国立台中教育大学に改組。

## 彰化
### 戦前
:1944年 - 彰化青年師範学校設立。
### 戦後
廃止

## 台南
### 戦前
:1899年 - 台南師範学校（一代目）設立。
:1904年 - 台南師範学校（一代目）廃止。
:1918年 - 国語学校台南分校設立。
:1919年 - 国語学校台南分校を台南師範学校（二代目）と改名。
:1943年 - 専門学校となる。

### 戦後
:1945年 - 中華民国に接収され、台湾省立台南師範学校と改名。
:1962年 - 台湾省立台南師範専科学校に改組、三年制（短期大学）。
:1963年 - 五年制（高等専門学校）となる。
:1987年 - 台湾省立台南師範学院（学芸大学）に改組。
:1991年 - 国立へ移管され、国立台南師範学院と改名。
:2002年 - 国立台南大学（総合大学）に改組。

## 屏東
### 戦前
:1940年 - 屏東師範学校設立。
:1943年 - 台南師範学校へ移管され台南師範学校予科と改名。
### 戦後
:1945年 - 中華民国に接収され、台南師範学校から分離、台湾省立屏東師範学校と改名。
:1965年 - 台湾省立屏東師範専科学校に改組、五年制（高等専門学校）。
:1987年 - 台湾省立屏東師範学院（学芸大学）に改組。
:1991年 - 国立へ移管され、国立屏東師範学院と改名。
:2005年 - 国立屏東教育大学に改組。
:2014年 - 国立屏東商業技術学院と国立屏東教育大学を併合し、国立屏東大学と改名。 　

## 関連書籍
*鍾清漢 『日本植民地下における台湾教育史』 多賀出版、1993年 ISBN 4811532015
ソフトピアジャパン

**ソフトピアジャパン**（Softopia Japan）は岐阜県が大垣市に1990年代より整備した先端情報産業団地、またはこれを運営する公益財団法人。

## 概要
総面積は12.7ヘクタール。170社以上のIT関連企業が集結しIT関連技術者2,000人超が働いている。

公益財団法人ソフトピアジャパンでは、IT人材の育成、ベンチャー企業の育成をはじめ、研究開発支援・技術支援などの支援を行っている。

## 施設
; 所在
* 岐阜県大垣市加賀野4-1-7

; センタービル（本館）
: 中核となる施設で、1996年（平成8年）6月竣工。地上13階建（地下2階）、高さ95m。建物の設計は黒川紀章建築都市設計事務所で、照明普及賞（1997年（平成9年））および第10回日経ニューオフィス賞（1997年（平成9年））を受賞した。

; 大垣市情報工房 / ソフトピアジャパン・アネックス
: 1998年（平成10年）2月竣工。大垣市の施設の大垣市情報工房と岐阜県の施設のソフトピアジャパン・アネックスの合築ビル。1、2、5階が大垣市情報工房。3、4階がアネックス（オフィススペース）。

; ドリーム・コア（国際インキュベートセンター・全国マルチメディア専門研修センター）
* 構造：鉄骨造6階建（地下1階）
* 建物面積：1,836m2（延床面積：8,528m2）
* 竣工：2000年（平成12年）

; ワークショップ24（賃貸オフィススペース）
* 構造：鉄骨造10階建
* 建物面積：1,865m2（延床面積：14,122m2）
* 竣工：2002年（平成14年）

; 分譲地

* 共立コンピューターサービス
* NTTコミュニケーションズ
* インフォファーム
* セイノー情報サービス
* タック
* 中広
* デリカスイト
* 電算システム
* NEC
* ピーアイシステム
* ブロードバンドタワー
* ミライコミュニケーションネットワーク
* 文溪堂
* 中央電子光学
* サンメッセ

## アクセス
;バス
*名阪近鉄バス ソフトピア線「ソフトピアジャパン」停留所（大垣駅から約10分）
;自動車
*国道21号（岐大バイパス） 和合インターチェンジより約2分

## 周辺
* 大垣市総合体育館
* 樽見鉄道樽見線 東大垣駅
* イオンタウン大垣
* 大垣コロナワールド

## 出典

## 関連項目

* テクノプラザ
* 情報科学芸術大学院大学 - 2014年（平成26年）度より校舎移転http://www.iamas.ac.jp/move。
* エフエム岐阜（旧・岐阜エフエム放送） - 開局時から同所の大垣市情報工房の1階に入居している。

## 外部リンク
* 公式HP
*
四十二章経

**四十二章経**（しじゅうにしょうぎょう）は、迦葉摩騰（かしょうまとう）と竺法蘭（じくほうらん）が訳した、仏教最初の漢訳経典とされる経典である。原始経典であり、仏教の倫理を42章に分け、教訓的に説いたもの。中国に伝わった最初の経典とされるが、疑経とも言われ、異本も多い。

## 概要
本経の序文に、明帝が大月氏に使者を派遣して写経させたとする記述があるほか、後漢桓帝の延熹9年（166年）のの上奏文中に本経との類似が見られ、後漢末から三国時代 (中国)には成立していたものと推定されるが、伝世の経の内容は、南朝の南斉から梁にかけて成立したとされる。

ただし、後世のような訳場列位に見られるような仏典漢訳システムが全く確立していなかった、仏教伝来当初の状況を考えると、後漢当時の漢訳仏典は、後世の首尾一貫した経典とは異なり、外来の僧徒によって説かれた内容が、中国人の奉仏者たちによって箇条書きの形式で記録され、現在見られる『四十二章経』のような形式で伝存していたものということは、十分考えられる。

## 脚注
牟子理惑論

『**牟子理惑論**』（ぼうしりわくろん）とは、仏教の中国伝来当初の後漢代に撰せられたと言われる論書である。理惑論とは、「惑いを理（おさ）める論」の意である。また、古写本等から、本来は『治惑論』であったのを、唐の高宗の諱である治を避諱して『理惑論』になったとする説がある。『弘明集』巻1に収録されている。

作者の牟子は、霊帝崩御後の動乱を避けて交阯に赴き、蒼梧に戻って結婚したが、仕官せず、母の喪にあったのを契機として仏道に志したという。また、老子五千文も兼修し、理惑論を著したという。

本書の成立は、その内容からいって、三国以後のこととされる。ただ、陸澄撰『法論目録』に本書が著録されているので、下限は南朝宋の明帝（在位466年 - 472年）の時期ということとなる。

## 構成
構成は全体で37章からなる問答体によっている。
# 仏の生国、所領、行跡、風姿、名称について
# 道とは何か
# 牟氏の道が五経に説く道と異なっている由縁
# 仏典が膨大な文量である由縁
# 仏典を要約できない理由について
# 古の聖人たちが仏を知らなかった由縁
# 仏の相好について
# 仏道が孝の倫理に背反している点について
# 僧たちの不孝について
# 僧たちの服装について
# 三公や周公・孔子の説は尊ぶに足りないのか
# 輪廻について
# 孔子が鬼神は語らずと述べている点について
# 中華の民が夷狄の教えを学ぶのかという点について
# 布施の不孝である点について
# 僧たちの破戒について
# 布施の功徳について
# 仏典の比喩表現について
# 持戒の生活に楽は無いのではないか
# 崇高な仏典を、どうして宮中等の場で君親に対して談じようとしないのか
# 明帝の感夢求法説話
# 不言実行の有徳の僧が見られないのは、どうしてか
# 崇高な仏典の文章に対して、世の学者たちが非難するのは何故か
# 中華の経書の言葉で仏典を解釈するのは詭弁ではないのか
# 牟氏が見識を広くした術は何か
# 牟氏はここでの質問に対して、仏典ではなく、経書を引用して答えている。なぜか
# 都の洛陽の書庫や学校でも耳目にしなかった仏教に専心されるのは、なぜか
# 経書の文言によって仏教について語るのは、やはりおかしなことである
# 神仙たちの説く教え（道教）は、仏教と同じなのか
# 道教と仏教の戒の相違について
# 道教の辟穀の効用について
# 道士たちの医術を僧たちも用いないのか
# 道は無為という点において一致するのではないか
# 道教の偽妄であることを非難しながらも、異域の仏教を信ずる根拠について
# 西域の仏僧たちは、質問者の問いに答えられなかった。牟氏のみ言を翻さないのは何故か
# 道教の恬淡な生活には、仏教も及ばないのではないか
# 道士たちは、古の聖人たちも不老不死を得たと主張するが、仏教では死を否定しないのか

## 翻訳
*John P. Keenan, *How Master Mou Removes Our Doubts: A Reader-Response Study and Translation of the Mou-Tzu Li-Huo Lun*, State University of New York Press, 1994.
*Béatrice L'Haridon, *Dialogues pour dissiper la confusion*, Les Belles Lettres, 2017.

## 外部リンク
ホームルーム

**ホームルーム**（）は、日本の学校の中で、在籍者がほとんどの科目の授業で使われる教室のことであり、普通は各学級用に確保されている。また、この意味から転じて、学校における在籍者の基礎的な生活集団のことを指すこともある。また最近では担任と生徒の交流の時間を指すことがある。ホームルームにも種類があり、LHR(ロングホームルーム)とSHR(ショートホームルーム。朝礼・終礼の別名)などがある。それぞれ担任と生徒の交流や話し合い、また総合学習に使われる。

## 概要
日本では幼稚園から高等学校までの教育課程の学校の在籍者は多くの時間を同一の教室で過ごすことが多く、その教室をホームルーム（ホーム教室）という。

ただし、理科では理科室、音楽科では音楽室、美術科では美術室、体育科では体育館や屋外施設（プールや校庭など）を使うなど、特別教室を使うことがある。

また、学校施設の設計や各学校の教育方法などに基づいて、このような形に該当しない教育を行っている学校もある。

選択科目の比率が高い場合などでは、教室移動が多いことなどにより、あまり多くの時間を同一の教室で過ごさないこともある。このようなときは、教育相談を行うために在籍者の小規模の集団を学校側の指示で作ることが多い。このような集団のことをホームルームと呼ぶこともある。

## 関連項目
* 学級
* ホームルーム担任 - 学級活動・ホームルーム活動
* チューターグループ
医業の広告規制

**医業の広告規制**（いぎょうのこうこくきせい）とは、日本の医療に際し医療法（第二節　医業、歯科医業又は助産師の業務等の広告）などで定められた広告規制のこと。「文書その他いかなる方法によるを問わず、何人も次に掲げる事項を除くほか、これを広告してはならない」と定めている（医療法第6条の5）。

この規定は「広告」に関する規定であるため、病院内部における掲示やインターネットのウェブサイト等の自ら行う告知は規定に含まれていない。しかし、ウェブサイトの適切なあり方についてガイドラインが示され自主的な取り組みを促している。

## 広告規制
医療法の規制は、以下の医療機関を対象としている
* 医業若しくは歯科医業又は病院若しくは診療所 （第六条の五）
* 助産師の業務又は助産所（第六条の七）

医療法施行規則(省令)第一条の九により、以下の内容を広告してはならない。
* 患者の主観又は伝聞に基づく、治療等の内容又は効果に関する体験談の広告
* 治療等の内容又は効果について、患者等を誤認させるおそれがある治療等の前又は後の写真等の広告をしてはならないこと

## ウェブサイト
医療機関のウェブサイトは、医療法の規制対象ではないが、厚生労働省は以下のガイドラインを示している。
* ウェブサイトに掲載すべきではない内容
** 虚偽の内容・客観的に証明できない内容（「絶対安全」「必ず成功」など）
** 比較広告（内容が事実であろうと）
** 誇大広告・都合のよい情報の過度な強調

## 標榜科
**標榜科**（ひょうぼうか）、**標榜診療科**（ひょうぼうしんりょうか）とは、病院や診療所が外部に広告できる診療科名のこと。医療法第6条第1項第2号にて、定められた診療科名以外を広告してはならない、第6条の6にて、その診療科名は政令で定め、それ以外にも医師又は歯科医師が厚生労働大臣の許可を受けたものは広告できると定めている。

具体的な診療科名は、医療法施行令第3条の2に広告することができる診療科名として規定されている。

### 医業
各科名横の丸括弧内は、医療法施行令第3条の2の2および厚生労働省「医療広告ガイドラインに関するQ&A（事例集）」において許容される表記。
*内科 
*外科
*リウマチ科
*小児科
*皮膚科
*泌尿器科
*産婦人科（産科、婦人科）
*眼科
*耳鼻いんこう科（耳鼻咽喉科）
*リハビリテーション科
*放射線科（放射線診断科、放射線治療科）
*病理診断科
*臨床検査科
*救急科
*上記の診療科の名称に、医療法施行令第3条の2の1のハで定められた下記に掲げる事項又は下記に掲げる事項のうち異なる複数の区分に属する事項とを組み合わせることができる（例：整形外科、小児救急科、内科（人工透析）、大腸・肛門外科、老人心療内科など）。この場合、医療法施行規則第1条の9の4および第1条の9の4の2に基づき、同一の区分に属する事項同士を組み合わせることはできない。各事項末の丸括弧内は省令で定められたもの。
**頭頸部、胸部、腹部、呼吸器、消化器、循環器、気管食道、肛門、血管、心臓血管、腎臓、脳神経、神経、血液、乳腺、内分泌、代謝、（頭部、頸部、気管、気管支、肺、食道、胃腸、十二指腸、小腸、大腸、肝臓、胆のう、膵臓、心臓、脳、脂質代謝）
**男性、女性、小児、老人、（周産期、新生児、児童、思春期、老年、高齢者）
**整形、形成、美容、心療、薬物療法、透析、移植、光学医療、生殖医療、疼痛緩和、（漢方、化学療法、人工透析、臓器移植、骨髄移植、内視鏡、不妊治療、緩和ケア、ペインクリニツク）
**感染症、腫瘍、糖尿病、アレルギー疾患、厚生労働省令で定める特定の疾病若しくは病態（性感染症、がん）
*厚生労働大臣の許可を受けた医師に限り認められる診療科名（医療法第6条の6第1項、及び医療法施行規則第1条の10に基づく）
** 麻酔科
* 依存症専門医療機関と依存症治療拠点機関（診療対象の併記が必須）

### 歯科医業
*歯科
*歯科と「小児」又は「矯正」「口腔外科」を組み合わせた名称
**例：小児歯科、矯正歯科、歯科口腔外科、小児矯正歯科

### 改正歴
現在の制度では38の標榜科の内容が分かりにくいとの指摘があり、厚生労働省が見直しを進めていた。 

2007年9月21日削減される診療科を専門とする学会が反発してきたため厚生労働省は、標榜科を20程度に再編する方針から標榜科を拡大する方針に変え内科や外科、歯科などの診療科に身体や臓器などの部位や疾患名を組み合わせた診療科の「腎臓内科」「消化器外科」「糖尿病・代謝内科」「腫瘍内科」」「気管食道科」「感染症内科」「乳腺外科」などを標榜科として新たに認める方針を固め同日、医道審議会で了承された。「総合科」の新設が目玉とされるが導入は見送られた。

2008年の改正により、従来認められてきた「神経科」「呼吸器科」「消化器科」「胃腸科」「循環器科」「皮膚泌尿器科」「性病科」「肛門科」「気管食道科」は2008年4月1日以降は広告が認められなくなり、「消化器内科」「消化器外科」「循環器内科」「循環器外科（心臓血管外科）」「呼吸器内科」「呼吸器外科」などに移行した。この2008年の診療科名の定義の細分化のため、医師数の変化等の推移を見る際には留意が必要である。

## 助産所

## はり・きゅう・あん摩マツサージ指圧および柔道整復
施術所の名称については、**施術所以外の医業類似行為施設と区別するために**「マッサージ指圧」、「鍼灸」、「接骨」等を名称につけることが望ましいとされている。

### はり・きゅう・あん摩マッサージ指圧

はり・きゅう・あん摩マツサージ指圧については、あん摩マツサージ指圧師、はり師、きゆう師等に関する法律にて広告規制が存在する。

### 柔道整復

柔道整復については、柔道整復師法において広告規制が存在する。 施術所では「ほねつぎ」「接骨院」といった名称を使用している。施術所の名称として認められていないものの例として、医院・クリニック・薬局・療院・治療所（医療法・医薬品医療機器等法その他の法律に抵触するため不可）、はり科（科の文字を使用することは不可）、鍼灸接骨院（『○○鍼灸院・○○接骨院』と並列表記は可）、カイロプラクティック接骨院、鍼灸整体院、エステティックマッサージ院（医業類似行為名を使用することは不可）がある。

上記以外の事項を広告することは違法である。病名や効能などを広告することは禁止されており、「肩こり」「腰痛」「五十肩」などの効能をうたった広告に対しては自治体より改善要求が出されている。2016年より、大阪柔整師会は広告規制の適正化を進めようとしている。

## 議論
*乳癌の治療のため『乳腺科』を標榜できるようにすべきとの議論が高まっている。2008年4月1日以降は、乳腺科そのものは認められないが、『乳腺外科』の形で標榜することは可能になった。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
*日本の医療
*医療法
*医薬品、医療機器等の品質、有効性及び安全性の確保等に関する法律（薬機法） 第八章 医薬品等の広告（第六十六条 - 第六十八条）
*健康増進法 
*診療科
*きゅう適応症広告事件

## 外部リンク
*医療法 - e-Gov法令検索
*医療法施行令 - e-Gov法令検索
*医療法施行規則 - e-Gov法令検索
*医療法における病院等の広告規制について - 厚生労働省
排出係数

**排出係数**（はいしゅつけいすう）とは、通常1台の自動車が一定の距離を走行する時に排出される大気汚染物質の体積又は重量を表すことが多く、単位はg／（m・台）或いはml／（m・台）などとなる。

排出係数は、大気汚染物質の種類、車種（ガソリン車、ディーゼル車の燃料による区分、軽量車、中量車、重量車等の車両重量による区分、燃焼方式による区分）、走行速度、道路勾配（縦断勾配）、走行モード（＝定常走行か加速・減速区間か）などにより異なり、土木研究所などから関連の文献が出されている。

道路交通による大気汚染の予測などに際しては、道路構造条件、気象条件などとともに、基本となる条件のひとつである。
なべくらみほ

**なべくら みほ**（旧姓名：鍋倉美保 - 読み同じ、1977年9月27日 - ）は、元秋田放送アナウンサーで、現在は、ラジオパーソナリティ。宮城県仙台市生まれ。尚絅学院高等学校、仙台白百合女子大学卒業。夫は同じく元秋田放送アナウンサーで現・KHB東日本放送アナウンサーの松本龍。

## 人物・来歴
故郷の宮城県でフリーアナウンサーを務めた後、2001年に秋田放送入社。同期入社は高橋美樹、遠藤里沙（文化放送に移籍したが現在は退社）、小林美紀。

故郷の仙台にて出産、育児に専念するため、2005年10月4日の番組をもって退社。2006年4月1日に出産。2007年4月TBC(東北放送)ラジオ「八木山発ラジオな気分（現：ロジャー大葉のラジオな気分）」のパーソナリティ（ひらがな表記、なべくらみほに改名）として仕事復帰。

学生時代にTBCラジオの「Lunch Time a Go! Go!」のアシスタントをしたことがあった。

## 担当番組
### 秋田放送時代
* ABSテレビ「ワイドゆう」木～金曜日（～2005年9月）
* 日本テレビ系「ズームイン!!SUPER」秋田中継キャスター（～2005年9月）
* ABSラジオ「元気満タン秋田だwin2」月～火曜日のパーソナリティー（～2005年10月4日）
* ABSラジオ「これはkikiますビタミンラジオ」パーソナリティ

### フリーランス時代
* ロジャー大葉のラジオな気分（TBCラジオ、2007年4月 - 2020年3月）
* NHK全国学校音楽コンクール東北ブロック司会
* それいけミミゾー（TBCラジオ、ラジオカー、2010年秋 - 2012年春）
* 突撃!ナマイキTV（東日本放送、アシスタント：月曜日2014年3月31日～2015年3月27日・火曜日2012年7月25日～2014年3月28日　リポーター：2015年3月30日～月曜日・火曜日)
* ロジャーなべくら大鍋ラジオ（ラジオ3、2022年4月 - ）

## 外部リンク
* ロジャー大葉のラジオな気分
* なべくらみほのキン♪コン♪カン♪（オフィシャルブログ）
冠

**冠**（かんむり）とは、地位や階級などを示すために頭にかぶる装飾品。

## 機能
世界的に、君主や宗教指導者の地位を示すのに使われる。それ以外でどれだけの地位や階級の者まで冠を戴くかは、文化圏によって異なる。

月桂冠のように、戦争やスポーツでの勝者に与えられる冠もある。

もっぱら装身具としての用途しかない冠もある。

## 各文化圏の冠
### 東洋

東洋では儒教によって冠をかぶることが文明化した風俗とされた。

#### 日本
 

#### 中国

往古中国では髪を切らず、髷を結い、そこに冠をかぶる習慣があった。前漢には儒教が国教となると冠をかぶることが規定され、以来漢民族の習俗となった。元や清などの非漢民族では冠の習慣はなく、ことに清は辮髪の習慣を漢民族に強制し、大きな抵抗を招いた。

中国文明が他国に伝播するとともに冠をかぶる習俗は各地に広まった。

皇帝がかぶる冠は冕冠（べんかん）と呼ばれ、前と後ろに硝子や玉で作った管やビーズを通した飾り紐からなる簾があるのが特徴である。皇帝の冠には12本、前後で24本の簾がつくことになっていた。

唐、宋、明では冠は髷にあったものとなり、装飾として纓がつくようになった。この習俗は日本、朝鮮に律令制などとともに伝来することになる。

また、皇帝が着用した冠の一つに皮弁冠（ひべんかん）があったが、清になって廃止された。ただし、明から冊封を受けた沖縄県の琉球国では、19世紀まで王冠として用いられた。

項目礼冠もある程度参考になる。

### 西洋

#### 西欧
ヨーロッパでは冠は王権や教皇権を誇示するための象徴であった。

*王冠 - 君主（文字通りには王）の冠
*三重冠 - 教皇の冠

#### 東欧
西方教会と異なる文化伝統を有する東方教会の広がる地域（東欧・東地中海）では、冠の形状・用いられ方にも西欧との差が生じた。

正教会の主教の冠はミトラ (宝冠)と呼ばれる。

## 装飾の共通性について
ユーラシア大陸では、樹木状立て飾り、鳥頭冠、鳥翼冠などが伝わっている。

## 関連するもの・ことば
* 漢字の構成要素のうち上部にあるものの総称。→ 冠 (漢字)
* イベントや番組名などの名前に主催者・スポンサー・主な出演者の名前などを付けたものを冠大会・冠番組などと呼ぶ事がある。
* 馬主が競走馬の名前に付ける特定の言葉を冠名という。
* **おかんむり**は機嫌が悪い事。
* **李下に冠を整さず**は人に疑われそうな行動を取るべきでないという意味のことわざ。
* 星座の一つ。 → かんむり座
* ワシの一種。 → カンムリワシ
* くらげの一種。 → カツオノカンムリ
* トヨタ・カムリは冠が語源である。なお、トヨタ車の場合他にもクラウンを筆頭にコロナ（光冠）、カローラ（花冠）、ティアラ（コロナの輸出名）、クローネ（カリーナED(ST180系)の特別仕様車）など、特に昔から生産されている車種においては｢冠｣絡みの車種名が数多く存在する。

## 脚注

## 関連項目
デューク更家

**デューク更家**（デュークさらいえ、Duke Saraie, 1954年4月10日- ）は、日本のウォーキングトレーナー。独自のウォーキングエクササイズ「デュークズウォーキング」で有名になった。

和歌山県新宮市生まれ。2023年現在は、モナコと東京に自宅を構える。幼少期から「龍」と交信をしており、お金持ちになれたのは龍のおかげだとして、ドラゴンセミナーを開催したり、自身が実践する龍とのつながり方や「龍歩（ドラゴンウォーキング）」などを解説した著書を出版している。歩くことで道徳を教える「歩育（ほいく）」、神社仏閣で安寧を祈念する「ウォーキング奉納」などのイベントも開催する。

## 人物
新宮市立緑丘中学校、和歌山県立和歌山北高等学校体育科を経て、大阪経済大学経営学部を卒業。同大学在学中にはバスケットボール部に所属し、1978年3月に卒業した。

イギリスへの滞在歴もあるが、2002年からはモナコに居住し、日本とのあいだを頻繁に往復している。モナコの自宅アパートメントはF1モナコGPのコースにもなるトンネルの出口直上に位置している。1991年に結婚した更家由美子（「マダム更家」と自称する）とのあいだに、2人の娘がおり、次女のクリステル紗々は、2002年3月にモナコの病院で誕生した。長女の小麦は次女よりも10歳年上であり、モナコ移住前には東京のインターナショナルスクールに通学していた。

2006年4月、更家は、自身の卒業校である大阪経済大学の客員教授に就任した。

## デュークズウォーク
気功・呼吸法・バレエ・武道などからの着想により、独自のウォーキングを利用したダイエットやエクササイズ「デュークズウォーク」を考案した。これがテレビなどで紹介されたことから人気を得て、「ウォーキングドクター」と自称した。「最期まで自分の足で歩ききる人生」を多くの人々に伝える「ウォーキングパラダイス」をライフワークに加え、近年はその指導にあたるウォーキングスタイリストやセラピストの育成をするなど、独自のウォーキングスタイルを提唱し広める活動をしている。

## 主な受賞と称号
* 社会文化功労賞（平成14年下半期、日本文化振興会・民間会社）
* 和歌山県文化奨励賞
* 和歌山県新宮市民栄誉賞
*体育学博士（国際学士院大学から授与）

## エピソード

*中学高校大学とバスケットボールを続けていた。大学強豪校からの誘いもあったが、アルバイトをするため、断っている。その資金を充てジーンズショップを開店する。しかし、経営がうまくいかずに多額の借金を背負うことになったが、自己破産を選ばず、市場、レストランなどのアルバイトを掛け持ちし、借金を4年かけて返済している。なお、この時点で更家は最初の妻とは離婚している。

## 著書
* 『デューク更家の美ウォーキングダイエット』
* 『どこでもウォーキング・ダイエット』
* 『お金持ちになれたのは龍のおかげ』
ほか多数

## メディア出演
### テレビ

* 美WALK〜デュークからの贈り物〜（関西テレビ）
* まいにちスクスク （お題は「産後ママのエクササイズ」）（NHK教育）
* 中居正広のミになる図書館 (2014年7月8日、テレビ朝日)

### ラジオ
* ノムラでノムラだ♪ EXトラ!（MBSラジオ）月1回スペシャルレギュラーとして「私の散歩道」コーナーのみ出演

### 映画
* こいのわ 婚活クルージング（2017年、KADOKAWA） 

### ゲーム
* ニンテンドーDS『デューク更家の健康ウォーキングナビ』（2007年、ドラス

## 脚注


## 関連項目
* 国際学士院大学 - ディプロマミルのひとつ。
* スピリチュアル - 心屋仁之助

## 外部リンク
*講演派遣： 株式会社RIGHTS.（ライツ） 
* デュークスウォーク　デューク更家の公式ウェブサイト
* デューク更家 平常心のハイテンション　本人によるブログ
* smartsleeplibrary：デューク更家さん（ウォーキングドクター）／第１回　異国での暮らし、そして睡眠へのこだわり
* smartsleeplibrary：デューク更家さん（ウォーキングドクター） ／第2回　ゼロから、歩き始めていく
* デューク更家公式オンライン通販サイト
冠 (漢字)

**冠**（かんむり）とは、漢字の偏旁のうち、特に上側に位置するものの総称。

## 主な冠

* **艸冠（くさかんむり）** : 「芝」「華」「英」などの冠。主に草花の名称やそれを原料にしたもの、また草花のもつ性質にかかわる漢字に見られる。
* **竹冠（たけかんむり）** : 「算」「節」「箱」などの冠。主に竹や竹製品に関する漢字に見られる。
* **ウ冠（うかんむり）** : 「宅」「実」「守」などの冠。主に住宅に関する漢字に見られる。
* **穴冠（あなかんむり）** : 「空」「窓」「究」などの冠。主に穴や空間に関する漢字に見られる。「うかんむり」を含んでいる。
* **雨冠（あめかんむり）**・あまかんむり : 「雷」「雲」「霊」などの冠。主に雨や気象に関する漢字に見られる。
* **人屋根（ひとやね）**・ひとがしら : 「企」「今」「傘」などの冠。
* **網頭（あみがしら）**・よつがしら・よこめ : 「置」「罪」「署」などの冠。主に網や派生して刑罰に関する漢字に見られる。
* **大頭（だいがしら）**（だいかんむり） : 「奮」「奪」などの冠。
* **山冠（やまかんむり）** : 「岩」「岸」「嵐」などの冠。主に山に関する漢字に見られる。
* **老冠（おいかんむり）**・おいがしら : 「考」「老」などの冠。主に老人に関する漢字に見られる。
* **覆冠（おおいかんむり）** : 「覇」「要」などの冠。
* **鍋蓋（なべぶた）**・けいさんかんむり : 「京」「交」「亡」などの冠。
* **ワ冠（わかんむり）**・ひらかんむり・べきかんむり : 「写」「冠」などの冠。
* **髪頭（かみがしら）**（かみかんむり） : 「髪」「髭」などの冠。主に髪や髭に関する漢字に見られる。
* **発頭（はつがしら）** : 「発」「登」などの冠
* **八頭（はちがしら）** : 「兼」などの冠。
* **冬頭（ふゆがしら）**・ちかんむり : 「冬」などの冠。「ちかんむり」という呼び名は「夂」に因む。
* **爪冠（つめかんむり）** : 「爵」などの冠。
* **彑頭（けいがしら）** : 「彙」などの冠。
* **羊（ひつじ）** : 「美」「義」などの冠。
* **鼓（つづみ）** : 「鼕」などの冠。

## 関連項目
* 偏旁
* 偏（へん）
* 旁（つくり）
* 垂（たれ）
* 脚（あし）
* 構（かまえ）
* 繞（にょう）
鳴瀬町

**鳴瀬町**（なるせちょう）は、2005年（平成17年）まで宮城県北東部にあった町。現在の東松島市西部にあたる。町名は町の中央を流れる鳴瀬川に由来する。太平洋に面し、風光明媚な奥松島の町として知られていた。仙台市への通勤率は13.9%、石巻市への通勤率は10.8%（いずれも平成12年国勢調査）。

## 地理
宮城県北東部、太平洋に面する町である。鳴瀬川の河口に位置し、奥松島などの美しい景色が広がる町である。
* 山：大高森
* 河川：鳴瀬川、吉田川、東名運河、北上運河
* 湖沼：牛網池
* 島：宮戸島、唐戸島、波島など

## 沿革
* 1955年（昭和30年）5月3日 - 小野村・野蒜村・宮戸村が合併し、**鳴瀬町**が発足。
* 2005年（平成17年）4月1日 - 矢本町と合併し、**[[東松島市]]**となる。

## 行政
### 歴代町長

## 経済
### 産業
* 産業別就業人口（2000年国勢調査）
** 第一次産業：757人
** 第二次産業：1,807人
** 第三次産業：2,987人

## 教育
**中学校**
* 鳴瀬町立鳴瀬第一中学校
* 鳴瀬町立鳴瀬第二中学校
**小学校**
* 鳴瀬町立浜市小学校
* 鳴瀬町立小野小学校
* 鳴瀬町立野蒜小学校
* 鳴瀬町立宮戸小学校

## 交通
### 鉄道
* 東日本旅客鉄道
** 仙石線：陸前大塚駅 - 東名駅 - 野蒜駅 - 陸前小野駅

### 道路
* 高速道路
** 町内にあるインターチェンジ：三陸沿岸道路鳴瀬奥松島IC
* 一般国道
** 町内を走る国道：国道45号
* 都道府県道
** 町内を走る県道：宮城県道27号奥松島松島公園線、宮城県道60号鹿島台鳴瀬線、宮城県道150号鳴瀬南郷線、宮城県道204号河南鳴瀬線、宮城県道243号大塩小野停車場線

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

* 奥松島
** 大高森
** 嵯峨渓（日本三大渓）
* 里浜貝塚
* 野蒜築港跡：明治政府初の洋式港、日本最大の貿易港として建設されたが、台風の被害により廃港となった。
* 小野館跡

### レジャー
* 野蒜海水浴場
* 室浜海水浴場
* 大浜海水浴場
* 月浜海水浴場
* 蛤浜海水浴場

### 祭り・イベント
* 日本三景松島ツーデーマーチ
* 奥松島まつり
* 奥松島ビーチバレー大会
* 鳴瀬流灯花火大会
* 奥松島縄文まつり
* 延びる開眼多幸あげまつり

### 伝統芸能
* えんずのわり

## 出身有名人
* 大久秀憲 - 小説家
* 富田鐵之助 - 日本銀行第2代総裁
* 内海安吉 - 政治家（衆議院議員）
* 後藤桃水 - 民謡歌手
* 鹿嶋静 - 音楽家（元CHABA、元Hanasal）
* 尾形貴弘 - お笑いタレント（パンサー）※3代目町長の尾形正一は祖父

## 脚注

## 関連項目
* 宮城県の廃止市町村一覧

## 外部リンク
* 東松島市商工会鳴瀬支所（旧 鳴瀬町商工会）
* 奥松島観光協会
*
衣浦臨海鉄道

**衣浦臨海鉄道株式会社**（きぬうらりんかいてつどう）は、愛知県半田市を中心に貨物輸送を行う鉄道事業者。第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の一つである。本社は愛知県半田市十一号地19番地の2。

1960年代の高度成長時代に衣浦湾が工業地帯として開発されることになり、旧国鉄と愛知県、半田市、碧南市、高浜市、川崎製鉄（現JFEスチール）の出資により1971年（昭和46年）設立、1975年（昭和50年）に開業。

本来は衣浦湾沿岸の工場への原材料、製品輸送のほか、地元で古来生産されている製品を輸送することが目的だったが、思ったように輸送量が伸びず、社会情勢の変化の影響で肥料、穀物、地元特有の産業である三州瓦の車扱輸送が打ち切られ、早くも廃止が噂されていた。しかし、碧南市に石炭を燃料とする火力発電所（JERA碧南火力発電所）が開設されたことにより、現在は同発電所の副生成物でセメントや建築材料の原料として使われる石炭灰（フライアッシュ）、発電所の脱硫用資材として到着する炭酸カルシウム等を中心とした輸送を行っている。また、沿線工業地帯の原材料・製品輸送についてもコンテナ化を図って継続している。

## 歴史
* 1971年（昭和46年）4月8日 : 会社設立。
* 1975年（昭和50年）11月15日 : 半田線開業。
* 1977年（昭和52年）5月25日 : 碧南線開業。
* 2004年（平成16年）12月1日 : 子会社の衣浦臨海通運を吸収合併。
* 2006年（平成18年）4月1日 : 碧南線の碧南市 - 権現崎間廃止。

## 路線
* 半田線
* 碧南線

## 輸送・収支実績

*民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年

## 車両

2012年4月1日現在、衣浦臨海鉄道にはKE65形ディーゼル機関車4両が在籍している。また、廃止された形式にDD35形ディーゼル機関車がある。

; KE65形ディーゼル機関車 (KE65 1 - 3, 5)
: 1975年の開業時から使用されている機関車である。日本国有鉄道（国鉄）のDE10形タイプの機関車で、1975年と1977年に計4両新造された。その後、樽見鉄道の開業に伴って2両を同社に売却するが、1990年（平成2年）に別の2両を購入して4両に戻っている。詳細は当該項を参照。
; DD35形ディーゼル機関車 (DD35 1)
: 1960年（昭和35年）に新潟鐵工所で製造された自重35トンのディーゼル機関車である。元は常磐共同火力の所属で、1973年（昭和48年）8月に仙台臨海鉄道のDD35形となるが、1984年（昭和59年）3月に用途廃止となり衣浦臨海鉄道に譲渡された。衣浦臨海鉄道では1985年（昭和60年）5月に竣工するが、1987年（昭和62年）7月に休車となり、1991年（平成3年）2月に解体された。出力180PSのエンジンを2基搭載。半田線半田埠頭駅での入換作業で使用されていた。
; KD58形ディーゼル機関車 (KD58 1)
: 2024年に導入したJR貨物DD200形と同形のディーゼル機関車。川崎車両製で、同年11月に衣浦臨海鉄道宛にKD58 1が甲種輸送され、12月7日・8日の名鉄ハイキングで参加者に公開された。2025年3月15日に運用が開始された。

## 脚注

## 外部リンク

*
大西義広

**大西義広**（おおにし よしひろ、1956年1月27日 - ）は、日本の写真家・版画家・アートディレクター。

## 来歴
*徳島県美馬郡つるぎ町半田小野（旧半田町小野）に国鉄マンの父と幼稚園教諭の母の間に生まれる。戦前祖父が写真屋を経営。
*1974年、福岡工業大学入学。九州産業大学の小河修次教授に写真を認められ1978年、2月、福岡市で第1回個展「息吹」（福岡市）。
*徳島県庁勤務の後、厚生年金事業振興団に入社。1981年9月、第2回個展「土柱」（徳島市）。平行して1978年、徳島映画鑑賞サークル（徳島映画観賞サークルも同じ）を発足させて映画雑誌「カチンコ」を1991年まで22号発刊、朝日新聞、徳島新聞などに映画評論・書評を掲載。1982年8ミリ映画の製作も手がける。
*1982年6月、「徳島の文化」創刊より写真を担当。1991年10月、清塚紀子に師事の後、映画ポスター制作で養った技術で阿波民芸版画制作開始。1992年3月、半田町35周年記念町勢要覧グラビア。
*倉敷に転属後1993年10月からギャラリー十露の依頼により倉敷民芸版画制作、翌年に7シリーズ完成。1994年2月、NHK「西日本の旅」で半田町出身の写真家としてリポーターを務める。
*1997年小学生の頃から撮っていた写真の集大成として、「半田町合併40周年記念町勢要覧」に「大西義広の世界」を発表。そうめんの町・半田町のマスコットキャラクター製作。
*1998年12月、第3回個展「自然」（倉敷市）。

## 作家論

## 作品
### 写真個展
*「息吹」1978年2月～3月（福岡市・アートスペース貘）
*「土柱」1981年9月（徳島市・小山助学館東口店）
*「自然」1998年12月（倉敷市・ギャラリー十露）

### 雑誌その他（写真・執筆）
*徳島の文化（1982年 - 1984年卑弥呼の里、海峡、わきまち・徳島の文化を進める会）
*弘法大師空海の跡を辿りて（1983年・カラムス出版）
*半田町合併35周年記念町勢要覧（1992年3月・半田町）
*岡山おもしろ遊びの新便利BOOK（1995年12月・エイブルハウス）
*半田町合併40周年記念町勢要覧（1997年3月・半田町）
*厚生年金旅行ガイド（1997年～、・厚生年金事業振興団）
*倉敷チボリ公園ポストカード（1998年、1999年・山陽印刷）
*燦々DAY（1999年秋、「林鶴山」撮影・倉敷新聞社）

### 版画
阿波版画
*OSOME1991年
*あわおどり1991年
*あわおどり色変1991年
倉敷版画
*大原美術館1993年
*考古館1993年
*東洋館1993年
*エルグレコ1993年
*アイビースクエア1994年
*倉敷館1994年
*十露1994年

### 8mm映画
*お楽しみはこれからだ1982年
*メビウス1983年

### テレビ
*西日本の旅（1994年2月・NHK）

## 外部リンク
*版画のみ閲覧可能
ノザワナ

**ノザワナ**（野沢菜）は、アブラナ科アブラナ属の二年生植物。日本の長野県下高井郡野沢温泉村を中心とした信越地方で栽培されてきた野菜で、特産の**野沢菜漬け**の材料とされる。高菜、広島菜とともに日本三大漬菜に数えられる。第二次世界大戦後は北海道から熊本まで、全国的に栽培されるようになった。別名、**信州菜**（シンシュウナ）。

茎と葉の丈は50 - 90cmにもなる。収穫しないで越冬すると、春には薹が立って黄色い菜の花が咲く。

## 概要
一般にカブの品種とされているが、これは1756年、野沢温泉村の健命寺の住職が京都に遊学した際、大阪市天王寺で栽培されている天王寺蕪の種子を持ち帰り、その子孫が野沢菜となったとの言い伝えによる。しかし、種子表皮細胞ほかに対する遺伝的研究から、これは否定されている。

日本のカブは、西日本で主流のアジア系（var. *glabra*、中国経由）と、東日本の山間地に多く耐寒性に優れるヨーロッパ系（var. *rapa*、シベリア経由）に大別されるが、野沢菜は天王寺蕪のようなアジア系ではなくヨーロッパ系の特徴が強く、福島県に近縁種が確認されている。

現在は、カブに由来する別の変種（var. *hakabura*：葉蕪）と考えられ、近隣で栽培されている伝統野菜の漬け菜（稲核菜（いねこきな）、羽広菜、鳴沢菜、長禅寺菜など）や紫かぶ（諏訪紅蕪、細島蕪など）は、いずれも近縁とみられる。

野沢温泉村では蕪菜（かぶな）と呼んでいたが、大正時代に開設されたスキー場を訪れた都会のスキー客が蕪菜の漬け物に感激して「野沢菜漬け」と愛称を付け、それが全国的になって野沢菜、野沢菜漬けという呼び名が定着した。

## 利用

野沢菜の利用法としては、葉と茎を漬物にした野沢菜漬けが有名だが、その他の利用法もある。

栽培は、9月に播種し間引きを繰り返すが、間引いた苗はお浸しや浅漬け（当座漬け）として食される。成長した地上部は10月から12月にかけて収穫され、主用途である野沢菜漬けとなる。残された根からは、翌春の雪解後に芽が伸びるので、これを収穫し野菜（とうたち菜）として利用されるほか、新たに種を蒔いて春菜、うぐいす菜を育て浅漬けとして利用する。

地上部はさらに成長して5月に開花し、6月に種子の採取が行われる。

### 野沢菜漬け

畑で根（蕪）を切り落としてから共同浴場で「**お菜洗い**（おなあらい）」したのち、大きな木の桶で漬る。そのほか家庭ごとの味付けがされる。

乳酸発酵が進みアメ色に変色した本漬と、緑色のままの浅漬がある。

寒冷な環境で製造・保存されるため、発酵はあまり進まず、臭いは少なめであっさりした味わいなのが特徴。常温で放置しておくと急激に軟化して歯ざわりが変化し酸味が増すため、保管には低温を維持する必要がある。茶受けや酒の肴として広く好まれる。またそのまま食べる以外にも、炒め物や炒飯に用いたり、細かく刻んで納豆に薬味として混ぜるなど、広範囲に応用される。おにぎりやおやきの具材としても人気が高い。酸味が強くなったものは、醤油・砂糖・油で炒めて「佃煮風」にして食べることもある。

長野県の北信地域ではノザワナを「お菜」あるいは「なっぱ」、野沢菜漬けを「お葉漬け」と呼んでいる。

産地の長野県では一年中緑色の菜漬を供給するのに課題があったが、10月から12月にかけては主に長野県産、1月には主に徳島県産、2月には主に静岡県産、3月から5月にかけては主に山梨県産や長野県産のトンネル栽培物、6月には主に茨城県産、7月から9月にかけては主に長野県の八ヶ岳中腹から戸隠産のものと産地を移動することで解決している。

なお長野県は、野沢菜漬けを1983年（昭和58年）に長野県選択無形民俗文化財「信濃の味の文化財」に選択した。

## 栽培
野沢温泉では「麻畑（おばたけ）」と呼ばれる明治時代まで大麻を栽培していた耕地の後作にノザワナが栽培されてきた。

野沢温泉健命寺の屋敷畑で「寺種（てらだね）」と呼ばれるノザワナの原々種が作られ、「蕪菜原種」として「種一合、米一升」という高値で販売されていた。

野沢温泉の湯治客が土産に蕪菜の種子を買い求めていったことから、野沢温泉の湯治客圏とノザワナの栽培圏はほぼ一致していた。

「菜の花畠に入り日薄れ」と始まる「朧月夜」は長野県永江村（現・中野市大字永江）に生まれた高野辰之が作詞した。長野県の北信地方一帯では江戸時代からアブラナが主要な換金作物として栽培されており、一面に広がるアブラナの菜の花の記憶が詞のモチーフになったと想定される。

菜種油の需要が減って菜種が栽培されなくなると菜の花は見られなくなったが、近年は観光用に栽培されたノザワナの花が人気を呼んでいる。

ヨーロッパの菜の花に turnip tops（カブの芽）と呼ばれる野菜があり、イタリアではcima di rapa（チーマ・ディ・ラーパ）と呼ぶ。分類上カブではないが、根がカブのように肥大するが食用とされない点で、ノザワナと似ている。

## 参考画像

Nozawana04.jpg|束ねて販売される野沢菜。


## 関連項目
* すんき漬け
* 温泉地熱料理

## 脚注

## 外部リンク
* 野沢温泉観光協会　「野沢菜物語」
* 大井美知男、佐藤靖子、『長野県在来カブ・ツケナ品種の類縁関係』 園芸学研究 2002年 1巻 4号 p.237-240,
APフィルムズ

**APフィルムズ**（英：APfilms）はイギリスのテレビ制作会社。「サンダーバード」などのスーパーマリオネーション（マリオネットによる人形劇）作品で知られる。

## 作品

*「ジ・アドヴェンチャーズ・オブ・トゥイズル」
*「トーチー・ザ・バッテリー・ボーイ」
*「ウエスタン・マリオネット 魔法のけん銃」
*「クロスローズ・トゥ・クライム」
*「スーパーカー」
*「宇宙船XL-5」
*「海底大戦争 スティングレイ」
*「サンダーバード (シーズン1のみ)」
*「謎の円盤UFO」（同社後継の「センチュリー21プロダクション」による制作）

## 関連項目
* ジェリー・アンダーソン
* バリー・グレイ
* デレク・メディングス
上野図書館

**上野図書館**（うえのとしょかん）は、日本の図書館。
* 国立国会図書館支部上野図書館 - 東京都台東区
** 帝国図書館（前身）、国際子ども図書館（後身）
* 伊賀市上野図書館 - 三重県伊賀市
衣浦臨海鉄道半田線

**半田線**（はんだせん）は、愛知県半田市の東成岩駅から同市の半田埠頭駅までを結ぶ衣浦臨海鉄道の鉄道路線である。

衣浦湾沿岸の工場への原材料、製品を輸送することを目的に敷設された。その後、社会情勢の変化や鉄道貨物輸送の衰退に伴い輸送量は減少し、現在はコンテナのみを輸送している。

なお、当路線の開業により、東成岩駅周辺の専用線が一部付け替えられた。

比較的新しい路線であるため半田線内の踏切は3か所のみである。

## 路線データ
* 管轄（事業種別）：衣浦臨海鉄道（第一種鉄道事業者）
* 路線距離：3.4&nbsp;km
* 軌間：1067&nbsp;mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：なし（全線非電化）
* 閉塞方式：タブレット閉塞式
* 最高速度：45&nbsp;km/h

## 歴史
* 1975年（昭和50年）11月15日 - 全線開業。
* 2006年（平成18年）4月1日 - 新半田駅（東成岩 - 半田埠頭間）廃止。

## 駅一覧
括弧内は起点からの営業キロ。

東成岩駅 (0.0&nbsp;km) - 半田埠頭駅 (3.4&nbsp;km)

## 運行形態
1日1往復、全線を通して高速貨物列車が運行されているのみである。列車は武豊線、東海道本線に乗り入れ、名古屋貨物ターミナル駅との間に運行されている。当線と武豊線内は衣浦臨海鉄道の機関車が、東海道本線内は日本貨物鉄道（JR貨物）の機関車が牽引しており、大府駅と稲沢駅で機関車の付替作業を行っている。東成岩駅の配線の関係上、同駅でスイッチバック（機回し）を行う。

かつては、これに加えて専用貨物列車1往復も運行されていた。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道路線一覧
衣浦臨海鉄道碧南線

**碧南線**（へきなんせん）は、愛知県知多郡東浦町にある東浦駅と碧南市にある碧南市駅までを結ぶ衣浦臨海鉄道の鉄道路線である。かつては権現崎駅まで路線が伸びていた。

衣浦湾沿岸の工場への原材料、製品輸送のほか、地元で生産されている三州瓦を輸送することが目的だったが、輸送量が伸びず、社会情勢の変化の影響で開業後早くに瓦の輸送が打ち切られ、廃止が噂されていた。しかし、碧南市に石炭を燃料とする火力発電所（JERA碧南火力発電所）が開設されたことにより、現在は、同発電所の副生成物でセメントや建築材料の原料として使われる石炭灰（フライアッシュ）と、発電所で脱硫用資材として使用する炭酸カルシウムの輸送を行っている。 

碧南線の現存区間に踏切はなく、道路とは全て立体交差となっている（かつては権現崎駅付近に踏切が存在した）。

## 路線データ
* 管轄（事業種別）：衣浦臨海鉄道（第一種鉄道事業者）
* 路線距離（営業キロ）：8.2&nbsp;km
* 軌間：1067mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：なし（全線非電化）
* 閉塞方式：タブレット閉塞式
* 最高速度：45&nbsp;km/h

## 運行形態
東浦駅から碧南市駅まで、1日1本炭酸カルシウム輸送列車が設定されている。この逆、碧南市駅から東浦駅までは、1日2本石炭灰（フライアッシュ）輸送列車が設定されている。全列車武豊線に入り、大府駅に乗り入れている。機関車は、大府駅から碧南市駅への炭酸カルシウム輸送列車は重連で、この逆の碧南市駅から大府駅への石炭灰（フライアッシュ）輸送列車では1両ずつ別れて単機で運行されている。また、武豊線内は、行き違い設備のある駅では車両が収まらないため、旅客列車の到着後、入線することがある。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）5月25日 - 東浦 - 権現崎間 (11.3&nbsp;km) 開業。
* 2006年（平成18年）4月1日 - 碧南市 - 権現崎間 (3.1&nbsp;km) 廃止。高浜市駅（東浦 - 碧南市間）、権現崎駅廃止。

## 駅一覧
括弧内は起点からの営業キロ。

東浦駅 (0.0&nbsp;km) - 碧南市駅 (8.2&nbsp;km)

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道路線一覧
* 碧南火力発電所
権現崎駅

**権現崎駅**（ごんげんざきえき）は、かつて愛知県碧南市玉津浦町にあった衣浦臨海鉄道碧南線の貨物駅である。1990年（平成2年）から貨物列車の発着はなくなり、2006年（平成18年）に正式に廃止された。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）5月25日 - 開業。
* 2006年（平成18年）4月1日 - 廃止。


KR-Gongenzaki-station-ruin.jpg|権現崎駅 跡地付近（2020年）


## 駅構造
地上駅。着発線と機回し線および日本コーンスターチ衣浦事業所に続く専用線があった。専用線は、コーンスターチなどの輸送に使用されていた。

2007年（平成19年）1月現在、本線の専用線と分岐点付近のみ路線が残っている。

## 駅周辺
* トヨタ自動車 衣浦工場
* 大和産業 ライスセンター工場
* 日本コーンスターチ 衣浦事業所
* 伊藤忠製糖 本社工場

## 隣の駅
; 衣浦臨海鉄道
: 碧南線
:: 碧南市駅 - **権現崎駅**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
半田埠頭駅

**半田埠頭駅**（はんだふとうえき）は、愛知県半田市十一号地にある衣浦臨海鉄道半田線の貨物駅である。

## 歴史
* 1975年（昭和50年）11月15日 - 開業。国鉄武豊線4駅の貨物営業を集約。
* 2003年（平成15年）10月1日 - コンテナホーム増設。
* 2025年（令和7年）3月 - トップリフターを導入し、31&nbsp;ftコンテナの取り扱いを開始。

## 駅構造

2面3線のコンテナホーム（ヤード）を有する地上駅。コンテナホームのうち南側のホームは、開業時に設置された有蓋車用貨物ホームを改修したもので、上屋がある。北側のホームは、1990年代からの構内改修により整備され2003年（平成15年）10月1日から使用を開始したもので、コンテナ車10車に対応する。2024年（令和6年）の時点では、通常は北側のコンテナホームの北側の着発荷役線が使用されている。

衣浦臨海鉄道の中枢の駅で、車両基地（半田埠頭機関区）や保線・施設保全部門（半田埠頭保全区）がある。

構内には当駅で解体されたタキ5500形貨車の車輪が保存されている。

## 取扱う貨物の種類
* コンテナ貨物
** 12&nbsp;ftコンテナ、20&nbsp;ft・31&nbsp;ft大型コンテナを取り扱う。当駅近くに衣浦トンネルがあることから、半田市周辺の他対岸の碧南市側に発着するコンテナの取り扱いもある。
* 車扱貨物
** かつて貨車の解体が当駅で行われており、廃車貨車を取り扱っていたが、現在は解体は別の場所で行われている。

## 駅周辺
* 日本車輌製造衣浦製作所
* 衣浦トンネル

## 隣の駅
; 衣浦臨海鉄道
: 半田線
:: 東成岩駅 - **半田埠頭駅**

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
Jリーグ・ワールド

**Jリーグ・ワールド**（ジェイ～）は、1993年～1995年頃にアール・エフ・ラジオ日本で製作・放送されたサッカーJリーグ情報番組である。1995年にはラジオ関西でも放送されていた。

放送時間が日曜日を除く毎日21:45～22:00。この番組は主としてJリーグ関連のニュース・話題、インサイドレポート、試合の結果速報などを展開していた。また週1回には雑誌・ストライカー（学習研究社）編集部を結んでの特集を放送したこともあった。

## 出演者
*パーサー・マツヤ（パーソナルサポーター）
*石川智徳（同上　元KBS京都アナウンサー、現在はフリーでCS放送に出演）
*アミーゴ・カズ（レポーター）

## 脚注
東京ヴェルディ1969Radio Club

**東京ヴェルディ1969Radio Club**（とうきょうヴェルディ1969ラジオクラブ）は、東京ヴェルディ1969（現・東京ヴェルディ）が東京都稲城市に本拠地を移した2001年度から放送を開始したアール・エフ・ラジオ日本の番組である。

同局ではJリーグ開幕当時から「ヴェルディClub」と題して当時のヴェルディ川崎の選手がパーソナリティーを務める情報番組を放送（ラジオ関西にもネット）していたが、この番組はその復活版で、Jリーグ・ワールドでもパーソナリティーを務めたパーソナル・サポーターことパーサー・マツヤが進行を務め、土曜日の試合の結果や展望、選手インタビュー、またヴェルディ情報を提供していた。
がんばれ!!鹿島アントラーズ

**がんばれ!!鹿島アントラーズ**（がんばれかしまアントラーズ）は、1993年から2013年6月24日まで茨城放送（現在のLuckyFM茨城放送）で毎週放送していた鹿島アントラーズの応援番組である。

## 概要
進行役は、番組開始当初から当時アナウンサーだった古瀬俊介が務めた（古瀬不在時は、代わりのアナウンサーが登場することもある）。
オープニングは古瀬の得点シーンの実況から始まり、テーマ音楽（SUCESSO-OBRIGADO!!ZICO-）が流れる。
前半は試合のダイジェストや選手インタビュー、後半はチームからのお知らせや、リスナーからのハガキやメールを紹介している。
以前は、アントラーズの現役選手がレポーターとして、他の選手へのインタビュー（録音したもの）を放送する、というコーナーも存在していた。またインタビューの代わりに、レポーター役の選手へスタジオから古瀬が、直接電話インタビューをすることも稀に行われた。レポーターには黒崎比差支（現在は黒崎久志）、奥野僚右らが務めた。

番組開始当初は、深夜の帯ワイド番組であるパンパカパラダイス 今夜もきかナイト!に内包される形で、毎週木曜日に放送していた。当初から扱い上は別番組であったが、事実上「パンパカパラダイス - 」の一コーナーのような形で放送しており、古瀬が「パンパカパラダイス - 」の木曜日と共に、この番組を担当していた。またこの当時は、放送時間は10分程度の番組であり、リスナーからのハガキの紹介コーナーはなかった。但し、リスナーからのハガキについては、この番組宛ではなく「パンパカパラダイス - 」宛に寄せられていた。
1994年春に「パンパカパラダイス - 」が枠移動・時間短縮したのにともない完全に独立した番組になり、放送時間も30分に拡大される。進行は古瀬が引き続いて担当した。

2013年6月24日をもって終了した。翌週の7月1日からは水戸ホーリーホックの応援番組『水戸ホーリーホックマガジン』と統合し、『Footballいばらき』にリニューアルした。

## 放送時間
* 野球シーズン期間 月曜日 18：15 - 18：45
* シーズンオフ期間 月曜日 20：00 - 20：30（2010年10月改編から。それまでは1999年まで月曜19:30 - 20:00。2000年から2003年度までは日曜19:00 - 19:30、2004年度は日曜18：30 - 19：00に放送していた）
:独立してからは、野球シーズン中・オフに関わらず毎週月曜日に放送していたが、編成の関係上シーズン中は月曜日、シーズンオフは日曜日に放送した時期があった。

## エンディングテーマ
* 初代 『ANTLERS』歌:NAHKI（1993年から2000年9月まで）
* 2代目『You Are My Treasure-熱き想い-』歌:ダニー石尾（2000年10月 - 最終回）

## 脚注
水戸ホーリーホックマガジン

**水戸ホーリーホックマガジン**（みとホーリーホックマガジン）は、2004年4月2日から2013年6月25日まで茨城放送（現在のLuckyFM茨城放送）で放送していた水戸ホーリーホック応援番組である。

## 概要
ラジオ版週刊誌という内容で、放送開始時に古瀬俊介が、｢水戸ホーリーホックマガジン、○月×日号！スタート（○月×日には、その放送日の日付が入る）｣というコールで番組がスタートした。水戸ホーリーホックの直近のゲームレポートや、選手インタビューを放送した。

2013年6月25日をもって単独番組としての放送を終了。同年7月から2020年9月までは『がんばれ!!鹿島アントラーズ』と統合したサッカー情報番組『Footballいばらき』の1コーナーとして引き続き放送された。

## 番組の歴史
元々この番組は前身番組があり、1998年頃に「松井裕子の気ままにアフタヌーン」の火曜日のワンコーナーで水戸ホーリーホック（当時JFL）の情報コーナーがあった。
その後1999年春に「気ままにアフタヌーン」が15時55分までに短縮したのにともない、「ニュース2000」の月曜日の16時25分からのトゥディのコーナーに移動した。その後一旦水戸ホーリーホックの情報番組は廃止されるが、2002年に古瀬自らが担当する「俊介の朝から満塁ホームラン」の火曜日11時15分からのコーナーで水戸ホーリーホック情報として復活した。その後「俊介・章子の昼までドンドン」とリニューアルしてからも昼ドン玉手箱の火曜日でこのコーナーが続き、2004年春にこの番組がスタートした。

番組では毎回水戸ホーリーホック所属選手が登場し、試合での様子や素顔、質問に答えるインタビューコーナーを中心にチームのゲームハイライトやお知らせなどを放送していた。

## 放送時間
当初の放送時間は金曜22：20から。その後2004年度のナイターオフシーズンは金曜の18:45 - 18:55に枠移動し、2005年のナイターインシーズンからは月曜と火曜の夜（主に20時台 - 21時台）を行き来していた。ナイターインシーズンは月曜日、ナイターオフシーズンは火曜日に放送していた。
*放送日時
** 最終回時点での放送時間　火曜20:00 - 20:15
* パーソナリティー：古瀬俊介（放送当時は茨城放送アナウンサー）

## 関連項目
* 宇宙まおのいばらきは宇宙だ!vamosホーリーホック - 2021年4月より番組内で水戸ホーリーホックの情報コーナーを設けている。
## 脚注
天壇

**天壇**（てんだん、、、満洲語：、転写：abkai enduri mukdehun）は、中華人民共和国北京市東城区に位置する史跡で、明朝から清朝にかけて、皇帝が天に対して祭祀（祭天）を行った宗教的な施設（祭壇）である。敷地面積は約273ha。

明の永楽18年（1420年）、永楽帝が建立したとされる。建設当時は**天地壇**と呼ばれていたが、嘉靖13年（1534年）、天壇と地壇に分離、天壇と呼ばれるようになった。1998年よりユネスコの世界遺産（文化遺産）に、**天壇：北京の皇帝の廟壇**として登録された。2024年7月27日に「北京中軸線：中華の理想的秩序を示す建造物群」の一部としてもう一つの世界遺産に登録された。中国の5A級観光地（2007年認定）。

天壇の周辺は天壇公園として指定され、敷地内には約3600本のイブキやコノテガシワからなる広大なヒノキ林がある。

## 構成

### 圜丘壇(muheliyen muhun)
皇帝が天を祭るための儀式を執り行う場所である。毎年冬至に豊作を祈る儀式を行い、雨が少ない年は雨乞いを行った。

形は天円地方の宇宙観に則り円形である。また欄干や階段などが陰陽思想でいう最大の陽数である9や、その倍数で構成されている。各壇の直径を合計すると45丈であり、これは単に9の倍数という意味だけでなく、九五之尊という意味も持つ。

天壇では後述する祈年殿が有名であるが、本来的な意味では圜丘殿こそが最も重要な場所である。

### 皇穹宇(abkai han i ordo)
皇室の皇に、大空を表す穹と、宇宙の宇という字を書く。圜丘で祭事が行なわれる時、壇の上に置かれる天の神や、歴代の皇帝の位牌をふだん安置しておく所である。

### 祈年殿(aniya baire deyen)
天壇でもっとも有名とされる建造物の一つで、天安門や紫禁城とともに北京のシンボル的存在とされる。祈年殿では皇帝が正月の上辛五穀豊穣を祈りを捧げた。祈年殿は直径32m、高さ38m、25本の柱に支えられる祭壇で現存する中国最大の祭壇。中国建築史上重要な建造物とされる。木造で宝頂は金メッキがなされている。屋根は瑠璃瓦葺きの三層になっており、明の時代には上から青・黄・緑となっていたが1751年にすべて青色に変えられた。1889年落雷により焼失したが、1896年に再建されている。1982年より毎年発行されているパンダ金貨の裏面にも共通して描かれている。


Image:CircularMound.jpg|圜丘壇
Image:Boveda del cielo pekín 2004.JPG|皇穹宇
Image:Temple of Heaven Inside.jpg|祈年殿の内部


## 登録基準

## 脚注

## 関連項目

*圜丘壇（1897年にソウルに作られたもの）
*皇帝祭祀
*地壇
*月壇
*天壇東門駅
*中国の宗教
*天帝、天命、天子、天下
*天人相関説
XM

**XM**

* BMWのプラグインハイブリッド車。BMW・XM
* シトロエンがかつて生産した乗用車。シトロエン・XM
* アメリカ合衆国の持ち株会社「シリウスXMラジオ」が運営する衛星デジタルラジオサービスのうちの一つであり子会社である「」の事、又はそのサービスで用いられる放送衛星。