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江本城幸

**江本 城幸**（えもと じょうこう、1966年4月9日 - ）は、富山県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード。

## 来歴
富山県富山市の出身で、小学6年時に岩瀬少年団の一員として全日本少年サッカー大会に出場し優秀選手に選出された。

中学から高校にかけて郷里の富山を離れて静岡県にサッカー留学。東海大学第一高校では2学年上に行徳浩二、同期に郷司弘和、1学年下に杉本雅央や山田泰寛らがいる。1年時には日本ジュニアユース代表に選ばれ、シンガポールで開催されたライオンシティカップ（16歳以下の国際大会）に出場した。高校選手権は1年時と3年時の静岡県予選で決勝進出を果たすも、1年時は清水東高校に、3年時は藤枝東高校に敗れたため出場はならなかった。

順天堂大学時代には大学選手権二連覇（1987年、1988年）、総理大臣杯優勝（1987年）に貢献。4年時の関東大学リーグでは得点王となった。

1989年に日本サッカーリーグ2部の住友金属（現在の鹿島アントラーズ）に加入。1992年、プロ化により住金が鹿島アントラーズへ移行した後も在籍したが、1993年のJリーグ開幕前に退団した。

鹿島を退団後は、国民体育大会に向けて強化が進めていた福島県に招かれて、福島FCに加入すると1995年10月の国体成年の部で優勝。福島を退団後はFCプリメーロの選手としてプレーを続け、福島県代表として天皇杯などに出場した。

選手として活動する一方、1990年代半ばには郡山高校の教員を務めると共にサッカー部のコーチを務めた。玉川村教育委員会を経て、2000年に郡山高校に戻ると監督として第79回全国高等学校サッカー選手権大会に出場した。その後異動し、会津工業高校や会津第二高校の監督や体育教師を務めている。

## 所属クラブ
* 岩瀬少年団
* 清水市立清水第七中学校
* 東海大学第一高等学校
* 順天堂大学
* 1989年-1992年 住友金属/鹿島アントラーズ
* 1993年-1995年 福島FC
* 1996年-2000年 FCプリメーロ

## 個人成績

!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯/ナビスコ杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
|-
|1989-90||rowspan="3"|住金||||rowspan="3"|JSL2部||16||9||1||0||||||||
|-
|1990-91||10||13||1||2||0||||||||
|-
|1991-92||9||1||0||0||0||||||||
|-
|1992||鹿島||-||J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
|-
|1993||rowspan="3"|福島FC||||rowspan="2"|東北||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1994||||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1995||10||旧JFL||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1996||rowspan="5"|プリメーロ||||rowspan="2"|福島県1部||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1997||||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1998||||東北2部南||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1999||||rowspan="2"|東北1部||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|2000||||||||colspan="2"|-||||||||
colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
30||10||3||0||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||||||||||||
|}

* JSL（2部）初出場：1989年8月5日 対三菱重工戦（三菱重工業調布グラウンド）
* JSL（2部）初得点：1989年9月2日 対NTT関東戦（住友金属鹿島総合グラウンド）

## 脚注

## 参考文献

*『1990-1991JSLイヤーブック』日本サッカーリーグ編、南雲堂、1990 ISBN 4-523-31032-7
*『1991-1992JSLイヤーブック』日本サッカーリーグ編、南雲堂、1991 ISBN 4-523-31033-5
*『日本サッカーリーグ全史』日本サッカーリーグ、1993
*『Jリーグオフィシャルガイド1992-1993』、小学館、1992 ISBN 4-09-102301-0
*『Jリーグオフィシャルガイド1993・サントリーシリーズ』、小学館、1993 ISBN 4-09-102303-7


## 関連項目
* 鹿島アントラーズの選手一覧

## 外部リンク
*
日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故

**日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故**（にほんこうくうボンベイくうこうごにんちゃくりくじこ）は、1972年（昭和47年）に発生した空港取り違えによる航空事故である。

## 概要
1972年9月24日、日本航空472便はロンドン発の南回り東京行きとして運航されていた。

当便はフランクフルト、ローマ、ベイルート、テヘランを経由して、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に寄港後はバンコクと香港を経由して羽田空港に到着する飛行計画であった。当日の472便はDC-8-53（機体記号JA8013、旧塗装時代の愛称"HARUNA"）で運航されており、ロンドンを20分遅れで出発し、テヘランを離陸した時には遅れは1時間20分になっていた。

9月24日の早朝、ボンベイ上空に到着した472便は計器着陸しようとした。しかし空港管制官から「滑走路は見えるか」との交信があり、472便が「見える」と回答したところ、当日の空港周辺の気象条件がよかったためか「有視界進入せよ」と指示された。そのため472便はサンタクルズ国際空港（現在のチャットラパティー・シヴァージー国際空港）の09滑走路（西側）を上空通過したあとで高度を下げて360度旋回し、西側のインド洋側から同空港に着陸しようとした。6時50分頃、472便は滑走路に進入したが、実際にはサンタクルズ空港ではなく西に3.7km離れた小型機専用のの08滑走路に誤って着陸していた。この滑走路は1,143mしかなく、DC-8のような大型旅客機が安全に着陸するのは不可能であった。

472便の機長はスラストリバーサを作動させた後に誤りに気付き、スポイラーを作動させるとともにブレーキを最大限に使用したが、オーバーランは避けられなかった。472便は空港の敷地外に飛び出し、左翼エンジンが2機とも離脱し、前輪と主輪を破損した上で機首部分は地面にめり込んだ。機体から火災も発生したが、消火器ですぐ消し止められ大事にはいたらなかった。

この事故で乗員14名、乗客108名のうち、運航乗務員2名と乗客9名の11名が負傷した。事故機は現地で解体処分された。

## 事故原因
1973年9月15日、インド政府は調査結果を発表した。視界が悪い条件下で不適切な手順に従って進入を継続した結果、サンタクルズ空港とジュフ空港を誤認した事が原因とされた。また、インド政府は管制官の手順の不備についても指摘した。ジュフ空港をサンタクルス空港と誤って着陸する事故は、1942年のサンタクルス空港の開港以後3件発生している（乗客43人を乗せた英国海外航空デ・ハビランド DH.106 コメットの1953年7月15日の事故、乗客28人を乗せたドイツ民主共和国（東ドイツ）インターフルク航空Il-18ターボプロップ機の1972年12月14日の事故）が、負傷者を出したのは日本航空による当事故が唯一の例である。

事故直後の記者会見では、朝日に向かって飛行していた472便の運航乗務員が360度旋回しているうちに、地表付近を覆う朝もやに日光が反射したために滑走路を見失ったため、すぐに目に飛び込んできたジュフ空港をサンタクルス空港の滑走路と誤認して着陸した、と説明された。

誤認しやすい海岸側からのコースにはILS（計器着陸装置）が設置されていない（陸側には設置されていた）という不備も重なった。

日本航空がボンベイに就航したのは1972年7月からであり、近隣のジュフ空港の存在についてパイロットに特別に注意を促すことはしていなかった。

また定刻ならボンベイへの到着は日の出前であるため、乗員も夜明け前の暗闇を計器着陸方式でしか着陸しておらず、初めての有視界降進入着陸であったのも不運であった。

## 備考
* 1972年、日本航空は日本航空ニューデリー墜落事故、日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故をはじめとする航空事故を多発させており、柳田邦男は著書「続・マッハの恐怖」中で、「“ミス”が連続して起こるような土壌を育てた経営的な問題ないし会社の体質というべき問題」があると指摘している。
* 日本の新千歳空港は、並行して航空自衛隊千歳基地（1988年まで千歳空港として軍民共用）があるため滑走路を誤認する事態がまれに発生しているが、滑走路の長さが通常のジェット機の着陸には問題ない長さであるほか、両飛行場は誘導路がつながっており、特に冬季の豪雪期など民間機に千歳基地の滑走路を使用させる事例も存在する。
* 日本国内では空港を取り違えて旅客機が着陸する事故は発生していないが、1993年に羽田空港で運用が開始されていない滑走路に誤着陸するミスが実際に発生したことがある。この時は滑走路上に工作機械などの障害物が置かれていなかったため事なきを得た。また2007年には大阪国際空港で平行する滑走路と誤って着陸したが、事なきを得た。小型機では、2001年7月14日に個人所有機が廃港を知らず旧紋別空港に着陸したケースがある。
* シンガポール航空006便離陸失敗事故では、閉鎖中の平行滑走路に誤認侵入したことで工事用車両に衝突して大惨事になっている。

## 脚注

## 関連項目
* 山下徳夫 - 同便に搭乗し、負傷した。のちの日本航空123便墜落事故当時の運輸相。

## 参考文献
*
* 朝日新聞 1974年9月25日朝刊

## 外部リンク
* Google Mapによるムンバイ国際空港とジュフ空港の位置関係
宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜

『**宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜**』（うちゅうはジョークでいっぱい うちゅうかいはつちょっといいはなし）はアメリカのノンフィクション。

## 概要
原著はボブ・ウォード（Bob Ward）の“*The Light Stuff: Space Humor-From Sputnik to Shuttle*”（1982年）。野田昌宏訳による日本語版が1985年角川書店より文庫にて出版された。冒頭にはウォルター・クロンカイトが一文を寄せている。

宇宙開発創成期からNASA創立、アポロ計画、スペースシャトル飛行に至るまでのジョーク・警句・珍事・悪ふざけなどをまとめたもの。登場人物もニール・アームストロング、アラン・シェパード（宇宙飛行士）、ウェルナー・フォン・ブラウンからソ連の宇宙開発者、無名の軍人・技術者、新聞記者、野次馬など非常に多岐に渡っている。

## 備考・トリヴィア
* 原作のタイトルはトム・ウルフの『The Right Stuff』のもじり。
ムカデクジラ

**ムカデクジラ**（）は、側面や背中に多数のヒレがあるとされている海棲未確認動物。非常に大きなサイズにまで成長することもあるとされている（アルジェリア近海で目撃されたものは45メートルにも達していたらしい）。古代ギリシアの著述家アイリアノスは『動物の性質について』（後2世紀）において、海岸でこのような動物（ギリシア語で**スコロペンドラ**, ）が知られていると報告している。アイリアノスはさらに、この動物にはロブスターのような尾と毛のある大きな鼻があるとする目撃証言を伝えている。

## 古代ギリシア
上記のアイリアノス以前に、2人の詩人がスコロペンドラに言及している。

テオドリダス（前3世紀ごろ）によれば、風によって荒れた海が多脚のスコロペンドラをイアピュギアの岩礁に投げ上げた。ガレー船の船主たちがこの恐ろしい怪物（W.R.Paton訳ではmonsterだが、原語はで軟骨魚類のこと）の巨大な肋骨を神々に捧げた。

シドンのアンティパトロス（前120年ごろ）によれば、4オルギュイアの2倍（おおよそ48フィート）もある巨大なスコロペンドラの遺骸が砂浜に打ちあがった。漁師のヘルモナクスが引き上げて、女神イノとその息子パライモンにこの海の怪物を捧げた。

## その他の名称
動物学者のベルナール・ユーヴェルマンはこの未確認動物を「多鰭型」のシーサーペントであると分類して、仮に学名**ケティオスコロペンドラ・アエリアナ**（Cetioscolopendra aeliana）を与えた。16世紀、ギヨーム・ロンドレはこの動物を「**クジラムカデ**」（cetacean centipedes）として言及している。さらに古い時代のアイリアノスはこの動物を「**オオウミムカデ**」（Great Sea-Centipedes）と呼んでいる。未知動物学者ローレン・コールマンは著書『』のなかでこの動物を同様に「オオウミムカデ」（Great Sea Centipede）と呼んでいる。ベトナムにおいては、このような生き物は「**コンリット**」（Con rit; ベトナム語で「ムカデ」）と呼ばれていた。

南方熊楠は、アイリアノスらのスコロペンドラを日本の『大和本草』でいうムカデクジラのことではないか、としている。
『大和本草』によれば、ムカデクジラは海のように長大で、背びれが五つ、尾が付け根の方から二つに分かれ、六対十二脚を持つ。肉は赤肉で毒を持ち、人が食べれば死ぬとされ、
『本草綱目』の「鴆」集解別録に記載された赤い龍のような形態の有毒な海中生物である海に言及されている。

## 目撃証言
1883年、硬い外皮に覆われたシーサーペントの死体がベトナムのアロン湾hongay浜で発見されたと伝えられている。目撃者のトラン・ヴァン・コン（Tran Van Con）は、死体の全長は18メートルほどあり、全体にわたって60センチの間隔で甲殻の体節があったと言っている。それぞれの体節には一対の突起がついていて、それぞれの長さは70センチだった。体色は上部が焦茶色で下部が浅黄色だった。この頭のない死体はのちに海に捨てられた。この件は、38年経ってA. クレンプフ博士に知らされた（これがコンリットである）。

1899年、イギリス海軍の軍艦ナーシサスがアルジェリアのファルコン岬付近を航行中、舷側の水兵たちが「海の怪物」を目撃した。その動物の体長は45メートルほどであると計測され、さらに「数え切れないほどのヒレがあり」、船と同じペースを保つのに充分なほどの速度で進んでいた。この動物は30分にわたって目撃されていた。

## 正体
ベルナール・ユーヴェルマンは、このような動物は甲殻に覆われたクジラだろうと論じ、ムカシクジラの化石には皮膚の骨化したウロコのようなものが見られることが知られている、と指摘している。シュナイデルは打ち上げられた鯨類などの死体の肋骨を蜈蚣の足と見たのだろうとし、エジンボロのゼームス・リッチー博士はゴカイ類のある虫としている。

## 脚注


## 参考文献
* Coleman, Loren and Huyghe, Patrick (2003). *The Field Guide to Lake Monsters, Sea Serpents, and other Mystery Denizens of the Deep*. NY: Tarcher-Penguin
* 
* 
* 

## 外部リンク
* The Cryptid Zoo: Con Rit
* Kryptid's Keep
ルベルM1886小銃

**ルベルM1886小銃**（Lebel Model 1886 rifle）は、1886年1月23日に制式化され、1887年から1940年まで使用されたフランスの軍用ライフル銃である。

## 概要
世界で初めてB火薬と呼ばれる無煙火薬の使用を前提として新規開発された8mm×50R ルベル弾を使用する銃として開発された。この弾薬を短期間に実用化するため、薬莢は既存の11mm×59R グラース弾のものにテーパーを追加し、ネックダウンしたものであった。この銃が与えた影響は大きく、すぐに世界中で同様の無煙火薬を使用する銃が開発されることになり、黒色火薬を使用する銃を一気に旧式化させた。

前身であったグラース銃 (M1874) が単発銃であったのに対して、ルベルM1886小銃は当初銃身と平行して8発の弾薬を装填できる**管状弾倉**（チューブ型弾倉）を装備した。この方式の弾倉は数多くの弾薬を装填できる反面、弾頭が前の実包の銃用雷管を突いて弾倉内で誘爆する事故を防ぐために、弾頭の先端を丸くするか、平たくする必要があった。引き金の右上にカットオフレバーがあり、これを操作すると弾倉からの給弾機構を停止することができた。これにより、弾薬を毎回手で薬室へ挿入する単発と、弾倉を使った連発とを選択できた。

同時期にルベルM1886小銃を参考に開発された二十二年式村田連発銃も同じ轍を踏み、程なくして有坂銃系列の三十年式歩兵銃に置き換えられて極めて短期間のうちに姿を消していったのに対して、ルベルM1886小銃は8mm×50R ルベル弾の弾頭を尖頭型に変更した**Balle D**弾に変更して命中精度を確保することになった。この**Balle D**弾は雷管がやや深めに埋め込まれ、雷管カバーが肉厚になった。さらに前述の通り、薬莢のリムとネックの間に角度が異なる二段階のテーパーが設けられ、加えて薬莢底部の雷管の周囲に環形の溝が刻まれるという、製造に手間がかかったものであった。8mm×50R ルベル弾は強くテーパーがかかった形状のため、固定弾倉へ挿入する際に弾丸の先端が頭を下げた姿勢となり、ここが一発前に装填された弾薬の薬莢底部溝にはまることで、雷管を誤って突くことなく固定された。今日市販されている尖頭弾頭の8mm×50R ルベル弾にはこのような安全対策が施されていないため、同銃に複数発装填することは推奨されない。

このような対策を施した結果、ルベルM1886小銃の命中精度は改善され、箱形弾倉に改良された後継のベルティエ小銃が登場した後の第一次世界大戦でもフランス軍の主力小銃であり続け、遅くは1930年代まで使用されることとなった。

## 登場作品
### 映画
; 『パピヨン』
; 『ハムナプトラ/失われた砂漠の都』
: フランス外人部隊が使用
; 『レジョネア 戦場の狼たち』
: フランス外人部隊の兵士たちが使用。

### ゲーム
; 『バトルフィールド1』
　『CRSED：F.O.A.D.』

### アニメ
; 『終末なにしてますか? 忙しいですか? 救ってもらっていいですか?』
:護翼軍兵士が使用。
; 『幼女戦記』
:フランソワ共和国軍の兵士達が使用。

## 関連項目
* 小銃・自動小銃等一覧
Brightdown

「**Brightdown**」（ブライトダウン）は、玉置成実の14枚目のシングル、ソニー・ミュージックレコーズより2007年8月29日に発売。2023年現在、最後のオリコン週間トップ10入りシングル。

## 収録曲
#**Brightdown**
#:作詞・作曲：藤末樹
#:編曲：nishi-ken
#:テレビ東京系アニメ『D.Gray-man』オープニングテーマ（2007年4月3日 - 9月25日放送分）
#:参加ミュージシャン
#:ギター：川口圭太（snakyskullhead）
#:ベース：須永和広
#:ドラム：渡辺豊
#:編曲&キーボード：nishi-ken
#:コーラス：mao 
#:前作C/W「Lost and Found」と同じ。
#:作詞・作曲の藤末曰く、「獅子座流星群を奏でた曲」とのこと。MVに編曲担当のnishi、ドラム担当の渡辺、元Λuciferのギタリスト加藤大祐が出演（nishiはベースを演奏）。演奏パート以外に所々登場する男性はnishi（本人談）。撮影は軽井沢で行われた。
#**あなた色の涙**
#:作詞：ERU
#:作曲：前口渉
#:編曲：イズタニタカヒロ
#:バラード曲。「MY WAY」の作詞を担当した金子理佳がコーラスを担当している。
#**Endless Dream**
#:作詞：BOUNCEBACK
#:作曲：伊橋成哉
#:編曲：渡辺徹
#:トランス調のダンスナンバー。
#**Brightdown -Instrumental-**

## 脚注

### 出典
京都市電河原町線

**河原町線**（かわらまちせん）は、下鴨本通、河原町通及び塩小路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

［都市計畫軌道延長事業］の一環である「市街狹軌線付替え軌隔擴張」として大正終期から昭和初期にかけて施行された。また［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］では通称塩小路線と通称下鴨線が建設された。

全区間が併用軌道。路線は京都駅前と市北部の下鴨を結んでおり、途中、市街随一の繁華街を経由していた。

1977年（昭和52年）に、東山線－七条線系統が乗り入れることになった七条河原町－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残った区間は1年後の京都市電全廃時に廃止となった。

## 沿革
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、河原町線路線決定
* 1924年（大正13年）4月9日 河原町今出川－河原町丸太町開業
* 1926年（大正15年/昭和元年）
** 7月8日 河原町丸太町－河原町四条（後に四条河原町新京極と改称）開業
** 12月15日 河原町四条－河原町五条開業
* 1927年（昭和2年）4月5日 河原町五条－（平居町）開業／木屋町線（平居町）－七条内浜（後に七条河原町と改称）軌隔拡張し、河原町線編入
* 1929年（昭和4年）1月16日 七条内浜－塩小路（後に塩小路高倉と改称）開業／伏見線塩小路－京都駅前河原町線編入
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施
* 1954年（昭和29年）9月1日 終日急行運転終了
* 1956年（昭和31年）10月12日 洛北高校前－河原町今出川開業　［河原町線全線開業］
* 1962年（昭和37年）
**3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
**6月1日 停留所改称(「七条内浜」→「七条河原町」)
* 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合(「河原町蛸薬師」「河原町仏光寺」→廃止、「四条河原町」「新京極(四条線)」→統合、「四条河原町新京極」)
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
* 1977年（昭和52年）
** 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
** 10月1日 洛北高校前－七条河原町廃止し、河原町線系統を市バスに転換
* 1978年（昭和53年）
** 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
** 10月1日 七条河原町－京都駅前廃止　［河原町線全線廃止］

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*洛北高校前／北大路通
*一本松／松ヶ崎通
*下鴨神社前／鞍馬口通
*糺ノ森
*葵橋東詰／下鴨中通 御蔭通
*葵橋西詰／加茂街道
*河原町今出川／今出川通
*府立病院前／広小路通
*荒神口／荒神口通
*河原町丸太町／丸太町通
*河原町二条／二条通
*河原町三条／三条通
*四条河原町新京極／四条通
*河原町松原／松原通
*河原町五条／五条通
*河原町正面／正面通
*七条河原町／七条通
*塩小路高倉／高倉通
*京都駅前／烏丸通

## 延長構想
1953年に交通局が発表した事業基本計画では、洛北高校前よりさらに北上してトンネルを掘削の上、宝が池公園までの延長案が記載されていた。

## 特記事項
*祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる区間は運休し、その前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。

## 参考文献
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## 脚注
山木勝博

**山木 勝博**（やまき かつひろ、1970年4月16日 - ）は熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

## 来歴
長崎県立国見高等学校では1学年上に二宮浩や吉田裕幸、同期に永井秀樹、1学年下に原田武男らがいる。2年時の高校総体では準優勝。冬の高校選手権（第66回）では、決勝の東海大学第一高校戦において決勝点となるボレーシュートを決め、同校の初優勝に貢献した。大会後には優秀選手に選ばれ、日本高校選抜の欧州遠征に参加した。3年時の高校選手権（第67回）ではベスト8に終わったが前年に続き優秀選手に選ばれた。

高校卒業後に駒澤大学へ進学したが、その後中退し、1992年に日本サッカーリーグ2部の住友金属工業蹴球団に加入。岡本賢二（元読売クラブ）と共にシーズン途中での加入となった。同年2月26日に行われた1991-92シーズンJSL2部第23節の川崎製鉄戦でデビュー。同年3月8日に行われた25節のNTT関東戦で1アシストを決めるなど5試合に出場した。プロ化により鹿島アントラーズへと移行後もチームに在籍したが、翌1993年のJリーグ開幕前に退団した。

## 所属クラブ
* 熊本市立城南中学校
* 長崎県立国見高等学校
* 駒澤大学
* 1992年 住友金属工業蹴球団
* 1992年 鹿島アントラーズ

## 個人成績

|-
|1991-92||住金||22||JSL2部||5||0||0||0||0||0||5||0
|-
|1992||鹿島||-||J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
5||0||0||0||0||0||5||0
5||0||0||0||0||0||5||0
|}

## 脚注

## 関連項目
* 鹿島アントラーズの選手一覧

## 外部リンク
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関根則之

**関根 則之**（せきね のりゆき、1931年〈昭和6年〉1月13日 - 2022年〈令和4年〉6月19日）は、日本の自治官僚・政治家。

第17代消防庁長官、参議院議員（2期）、静岡県副知事を務めた。位階勲等は正四位勲二等。

## 来歴・人物
埼玉県比企郡吉見町出身。1943年、埼玉県立松山中学校入学。1945年、海軍兵学校入学。1948年、旧制浦和高等学校入学。

1953年、東京大学法学部第3類（政治コース）卒業、自治省入省。1957年、フルブライト留学生としてシラキュース大学、に留学。

1960年、宮城県地方課長。1971年、三重県教育長。1976年、自治省財政局財政課長、大臣官房審議官。1979年、静岡県副知事。1981年、自治省税務局長。1984年、消防庁長官。1985年8月13日午後、東京消防庁ヘリにて日航ジャンボ機墜落現場の上空を視察、その後上野村の対策本部を訪問した。

1988年、埼玉県知事選挙に立候補したが落選。1991年、名尾良孝の死去に伴う補欠選挙に際し、自民党公認となり当選した。この選挙の投票率は17.80%と国政選挙としては過去最低を記録している。当選後は三塚派に属した。

1992年、第16回参議院議員通常選挙で再選。1996年、科学技術政務次官（第47代）に就任、1997年まで務めた。その他、自由民主党副幹事長、参議院国土・環境委員長、建設委員長、地方行政委員会理事などを歴任した。

1998年、第18回参議院議員通常選挙で自民党は2議席獲得を目指し、関根と新人の栗原稔（埼玉県議会議員、議長。のちの秩父市長）を擁立したが共倒れに終わった。落選後は再出馬の意思を示していたが、健康上の問題により政界から引退した。2000年（平成12年）春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。他に、静岡県広報協会会長（第5代）、社団法人埼玉県消防施設協会顧問、日本防災士機構常任顧問、学校法人埼玉医科大学理事、産学協議会顧問、防災情報機構常任顧問などの要職を歴任していた。

2022年（令和4年）6月19日、多臓器不全のため、埼玉県川越市内の病院で死去。。死没日付で正四位に叙された。

## 備考
* 1995年（平成7年）11月27日の参議院宗教法人等に関する特別委員会で、池田大作と池田博正らの参考人招致を要求した。
* 1997年、森訪朝団の一員として、森喜朗、小野清子、堂本暁子、野中広務、大脇雅子、伊藤茂、田英夫、中山正暉らとともに北朝鮮を訪問した。
* 首都圏連合を提唱。臓器移植法の推進者の一人としても知られた。

## 著書
* 『地方公営企業法逐条解説』　1968年 地方財務協会  
* 『図説地方財政』　1975年 財経詳報社  
* 『時代の裂け目に』　1990年 日本ブックマネジメント  

## 脚注
菊池建設

**菊池建設**（きくちけんせつ）は日本の建設会社の一つ。
* 神奈川県横浜市鶴見区（静岡県静岡市清水区から移転）に本社を置く、木造一戸建て住宅を中心とした建設会社。→菊池建設 (神奈川県)
* 東京都西東京市に本社を置く、中高層ビル・マンションを中心とした建設会社。→菊池建設 (東京都)
クノール (食品ブランド)

**クノール**（Knorr, （**クノル**）, ）は、ドイツの食品・飲料ブランド。2000年にユニリーバがBest Foodsを買収して以来、ユニリーバが所有しており、製造している。日本では味の素の子会社である味の素食品（旧クノール食品）がライセンス生産を行い、味の素が販売を行っている。

## 歴史
### 発祥

1838年、ドイツ人企業家のカール・ハインリッヒ・クノール（Carl Heinrich Theodor Knorr）がドイツ南西部のハイルブロンで創業。その後1907年に工場をスイスのタインゲン（Thayngen）に移し、世界初の乾燥スープを生産した。当時のパッケージは円筒形の紙巻きで、クノールのロゴはこのパッケージを図案化している。ヨーロッパでは今もほぼ同じパッケージで売られている。

1948年、赤い服と帽子に身を包んだクノールのキャラクター「クノーリ」が広告に初めて登場。スイスのデザイナー、ハンス・トマミヒェル（Hans Tomamichel）が“親切な山の精”をモチーフにデザインした。

### 買収
クノール社はその後、1958年にコーン・プロダクツ・インターナショナル（CPCインターナショナル）に吸収合併され、クノールは同社の主力商品となった。CPCは1998年にベストフーズに社名変更。

しかし、ベストフーズは経営悪化し、多大な債務を負った。2000年にユニリーバに買収され、ユニリーバ・ベストフーズに社名変更した。この買収によりユニリーバは、食品会社としては世界第3位から第1位となった。

## 各国での展開
### 日本

日本では、味の素の子会社日本コンソメが、1963年にCPCの出資により合弁化し日本食品工業となった。翌1964年に「クノールスープ」を発売。1965年にクノール食品に社名変更。

1987年に味の素はクノール食品を100%子会社化すると同時に、東南アジア6ヶ国のCPC子会社7社を50%合弁化した。その後もCPCとの提携は続いたが、合弁会社の株はベストフーズ買収の際にユニリーバに売却されている。

2021年に味の素株式会社・味の素パッケージング・クノール食品株式会社の3社が統合され、味の素食品株式会社となった。

また、これ以外の主な提携企業として三菱商事（グループ企業に日本食品化工を持つ）等がある。

### その他の国
オランダでは、クナッスヴォルシェス（ホットドッグ用ソーセージ）のブランドとしても知られる。

## 発音
発祥のドイツ語の発音は（クノル）で、日本はこれに準じている。英語にはという発音は存在せず、knの綴りは単にと読む語が多いため、Knorrを（ノア、ノー）と読む人もいるが、CMなどではkのあとに母音を挿入して（クノア、クノー）と読んでいる。

## 脚注

## 外部リンク

* 「クノール」公式ホームページ （味の素、日本語）
* クノール食品 （日本語）
京都市電烏丸線

**烏丸線**（からすません）は、京都市の目抜き通りである烏丸通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正期にかけて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］と、それを延長する［都市計畫軌道延長事業］の一環として建設された。

路線は京都駅前から北区小山までの市街中心を南北に貫く基幹であった。烏丸通に面しており数多くの信徒を擁する東本願寺は敷設事業に際し、門前を電車が走行した場合の参拝者との接触事故を憂慮し、買収した東向かいの土地と軌道設計変更費用等を合わせた寄付を伴って周辺の軌道敷を東寄りへ迂回させることを市に要望し、市会の承認を得て実現させている。

全区間が併用軌道。烏丸下立売－烏丸丸太町間は同年まで存在した狭軌の中立売線と標準軌の烏丸線が重なる「六線共用」（三線軌条の複線）区間であった。

1974年（昭和49年）度開始の「京都市高速鉄道烏丸線建設事業」に際し、七条線系統が乗り入れる七条烏丸－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残る区間は1977年（昭和52年）に七条線（七条河原町以西）・河原町線（七条河原町以北）と同時に廃止となっている。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
* 1910年（明治43年）12月28日 市会で東本願寺からの烏丸線軌道変更要望に伴う土地寄付金受納可決
* 1912年（明治45年）
** 6月5日 姉小路変電所開設
** 6月11日 七條驛前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町開業
* 1913年（大正2年）5月26日 烏丸丸太町－烏丸今出川開業（京電中立賣線との六線共用区間を含む）
* 1914年（大正3年）
** 8月 京都旧駅敷地（鉄道用地）軌道敷設出願を巡り京都市と京電が対立
** 10月 京都旧駅敷地軌道敷設 烏丸線延長の権利を獲得（後の循環線／京都駅前三線折返式乗降車場）
* 1922年（大正11年）9月19日 市会が「第百三十五號議案」を議決し、烏丸線延長路線決定
* 1923年（大正12年）10月21日 烏丸今出川－植物園前（中賀茂橋西詰）開業　［烏丸線全線開業］
* 1924年（大正13年）
** 2月23日 大型半鋼製ボギー車（定員80人）10両運行開始 
** 12月28日 鞍馬口変電所開設
* 1925年（大正14年）5月14日 小山車庫（後に烏丸車庫と改称）開設
* 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消
* 1927年（昭和2年）4月22日 循環線（京都駅前専用軌道 0.182km）開業
* 1932年（昭和7年）7月1日 姉小路変電所改修竣工
* 1934年（昭和9年）10月1日 上總町（後に烏丸車庫前と改称）－（中賀茂橋西詰） 北大路線編入
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施
* 1945年（昭和20年）9月25日 烏丸蛸薬師－京都駅前運行休止（連合国軍京都進駐による烏丸通通行止の為／同日午前9時－9月27日午後9時）
* 1952年（昭和27年）
** 8月1日 循環線休止
** 9月20日 京都駅前三線折返式乗降車場使用開始に伴い、循環線廃止撤去
* 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合（「烏丸蛸薬師」→廃止、「烏丸仏光寺」「烏丸松原」→統合「烏丸高辻」）
* 1964年（昭和39年）
** 3月16日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
** 6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放
* 1971年（昭和46年）3月31日 2両連結運転終了
* 1974年（昭和49年）
** 3月31日 「さようなら 烏丸線」電車運行
** 4月1日 烏丸車庫前－七条烏丸廃止し、烏丸線系統を市バスに転換
* 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
* 1976年（昭和51年）9月16日 姉小路変電所廃止
* 1977年（昭和52年）
** 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
** 10月1日 七条烏丸－京都駅前間廃止により、烏丸線全線廃止
* 1978年（昭和53年）10月1日 市電全廃に伴い、烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
* 烏丸車庫前／北大路通
* 下総町／紫明通
* 烏丸鞍馬口／鞍馬口通
* 烏丸中学前／寺之内通
* 烏丸上立売／上立売通
* 烏丸今出川／今出川通
* 烏丸中立売／中立売通
* 烏丸出水／出水通
* 烏丸丸太町／丸太町通
* 烏丸二条／二条通
* 烏丸御池／御池通
* 烏丸三条／三条通
* 四条烏丸／四条通
* 烏丸高辻／高辻通
* 烏丸五条／五条通
* 東本願寺前／花屋町通
* 七条烏丸／七条通
* 京都駅前／塩小路通

## 特記事項
*祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる箇所では山鉾を優先し、架線を切断して電車には惰力で通過させ、途中で停止した場合には職員が電車を後押しする措置が採られた。

## 脚注

## 参考文献
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水谷頴介

**水谷 穎介**（みずたに えいすけ、1935年2月14日 - 1993年2月4日）は東京都世田谷区出身の建築家、都市計画家。一級建築士、技術士（都市及び地方計画）などの資格の他、工学博士を晩年授与している。

座右の銘は村野藤吾の「時流にのるな、多数になるな、在野精神」。

## 人物
代表的な都市計画として、六甲アイランド、ポートアイランド、シーサイドももちなどのウォーターフロント開発、八幡浜市総合計画や大谷幸夫との協働による麹町再開発計画(1961年)などがある。

福岡シーサイドももちでは、親友関係である宮脇檀をコーディネーターとして招き、当時では珍しい地元の建築家の参加によるまちづくり、住宅地開発を行っている。また同地では、低層の美しい町並みが特徴で福岡市の第8回都市景観賞を受賞している「世界の建築家通り」を企画した。地元の建築家だけではなく、黒川紀章やマイケル・グレイブス、葉祥栄、木島安史+YAS都市研究所、株式会社計画・環境建築、TIGERMAN McCURRY ARCHITECT、美川淳而+株式会社環・設計工房、出江寛を参加させている。

またシンポジウムのまとめ役なども数多くつとめている。建築家の視点を持つ空間までイメージできる数少ない都市計画家、と建築評論家の長谷川堯に評価されている。

大規模な都市開発での活動が目立つが、町単位での住人の活動を中心とした「町住区」（まち住区）という理論を提起している。これは神戸市企画局と1974年に「まち住区素描」として検討を開始、阪神大震災直後その実効性・有効性が確認された。
1992年に水谷は博士論文「町住区と市街地再構成計画の研究」としてこの概念をまとめるにいたる。まちはコンパクト・人間サイズを標準単位とした「自律圏」であることを目指すべき到達点とし、結果として持続可能社会(Sustainable Community)となる。その環境・経済・地域が自律した生活圏を「まち住区」と名付けたのである。

近隣住区を超え、環境的にも地域経済としても自律循環をめざし、自己決定できるコミュニティとして、自律生活圏（まち住区、コンパクトタウン）の確立こそが、住民主体のまちづくりのゴールであり、災害に強い（打たれ強い）市街地の基本となる。
こうして都市計画家としての独自の視点や阪神間での暮らしの影響から、規模に関係なく町単位での建築のあり方を重要とした。また周辺環境との調和を考え、「建築に自信がない時は、木で隠してしまえ」という言葉から、当時事務所にアルバイトとして在籍していた安藤忠雄も表参道ヒルズを並木より低層にするという手法を実践している。

建築家としては住宅の作品が多く、1968年の加藤秀俊邸、1972年の「夙川の家」などがあるが木、コンクリート、煉瓦といった素材に対する考え方はルイス・I・カーンの影響を受けている。共著「家家」では、「季節感の表現が、住宅設計では欠かせない。」と著している。

住宅以外では、1968年に竣工した四国物産本社ビルがあり、日本のコンクリート近代建築を代表する建築のひとつとされている。また、1981年には岡田祐一郎らと広島県の竹原市町並み保存センターを設計している。竹原市では1976年から広島県が国土庁の伝統的文化都市環境保存地区整備事業の認定をうけ、大学研究室の伝統的町並みの調査と住民らの保存運動を展開していたため、水谷らはまちづくりに主体的に関与していくこととなった。その後竹原市の取り組みは「都市景観大賞」入賞、1986年手づくり郷土賞-人と風土が育てた家並み、を受賞した。

晩年福岡県福岡市の能古島に移り住み、大学の講義のために神戸まで通っていた。氏の没後本人設計の自邸は家族により自宅兼レストラン風庵（2020年閉店）として活用され、また、子息である水谷元（ミズタニハジメ）は現在、水谷元建築都市設計室を能古島の自宅で主宰している。

指導者としても熱心に指導し多くの人材を育てた。1999年に新設された関西まちづくり賞で第1回に受賞した阪神大震災復興市民まちづくり支援ネットワークのメンバーの多くは、水谷頴介の弟子である。1986年から弟子があつまる株式会社コー・プランの監査役を引き受け、また同社のマーク、仏教の五大思想を形象化したもの（○△□）を病院のベッドの上でボールペンで描いたという。芦屋霊園にある墓石には、同じ「○△□」が象られたものが置かれている。さらに、水谷の弟子たちを中心に「水谷ゼミナール」を結成し、都市計画やまちづくりなどの研究研磨を図っている。

神戸市で開かれた「しのぶ会」には、安藤忠雄、宮脇檀、大谷幸夫らの建築家や建築歴史家の長谷川堯などの関係者五百人近くが集まり、「反中央」「在野精神」といった言葉で、その姿勢とおおらかな人柄を振り返った。

## 略歴
* 1935年 東京都世田谷区生まれ
* 1952年 「東大に行くための高校は嫌だ」を理由に灘高等学校から兵庫県立芦屋高等学校に転校
* 1954年 兵庫県立芦屋高等学校卒業。神戸大学工学部建築学科入学。
* 1956年 日本建築学会競技設計-集合住宅 で、入選。尼崎記念競技設計第一次入選
* 1957年 大学卒業。大阪市立大学大学院修士課程（工学研究科都市計画専攻）進学。
* 1959年 大学院修士課程修了
* 1959年～1960年都市計画同人TUR・水谷研究室主宰
* 1959年～1960年まで （株）久米建築事務所、1960年～1970年まで 大阪市立大学工学部助手
* 1965年 鈴蘭台地区開発基本計画で、日本都市計画学会石川賞受賞。
* 1969年～1980年 大阪芸術大学講師
* 1969年～1983年 九州芸術工科大学講師
* 1970年～1981年（株）都市・計画・設計研究所
* 1971年～ 伊丹市都市計画審議会委員
* 1972年～1986年（財）社会システム研究所理事・所長
* 1973年 大阪市泉北ニュータウン第2回光明池ハウジングプロジェクト設計競技で佳作入選
* 1978年～ 明石市建築審査会委員
* 1979年～1993年 神戸大学講師
* 1984年～ 全国町並保存連盟常任理事
* 1986年～ 加古川市建築審査会会長
* 1991年～1993年 神戸芸術工科大学講師
* 1993年 福岡市の小島、能古島に移り住み、胃がんのため57歳で没。

## 文献
### 著書
* 1972年 地域・環境・計画（SD選書）
* 1975年 世界の街なみ
* 1984年 家家（学芸出版社） 西沢文隆、出江寛、石井修、共著

## 脚注

## 関連項目
* 学芸出版社
* 竹原市
門田幸子 (声優)

**門田 幸子**（もんでん ゆきこ、1983年7月24日 - ）は、日本の女性声優。アーツビジョン所属。兵庫県出身。声優ユニット・G.G.F.の元メンバー。

## 来歴
日本ナレーション演技研究所卒業。劇団ミュージカルアカデミーオブ宝塚、劇団ひまわりに所属していた。

『G.G.F.』の藍役およびセレス役でデビュー。2004年9月20日、『G.G.F.学園祭』を以て、G.G.F.を卒業。その後、現在のアーツビジョン所属となる。

2013年12月18日に一般男性と入籍し、2014年12月18日に挙式をあげる。2017年10月1日に出産したことをTwitterで発表した。

## 人物
又吉愛と結成した声優ユニット「ハピ☆ラバ」での活動も行っている。

方言は関西弁。

趣味・特技はDVD鑑賞、声楽、ダンス、狂言。

## 出演
**太字**はメインキャラクター。
### テレビアニメ

### OVA
* 私立荒磯高等学校生徒会執行部（2002年、小山）
* STRAIT JAKET（2007年、ミネア）
* AIKa ZERO（2009年、優衣）
* けいおん!（2009年、サヤカ）
* XXXHOLiC 春夢記（2009年、旅館の女性A）

### ゲーム
* CROSS WORLD 見知らぬ空のエターティア（2005年、藍）
* GALAXY ANGEL II 無限回廊の鍵（2007年、オペレーター B、セルダール使者）
* ティアーズ・トゥ・ティアラ 花冠の大地（2012年、サキュバス）
* レイトン教授と最後の時間旅行（2012年、サキュバス）
* ファイナルファンタジーXIII（2009年）
* わグルま!（2012年、サキュバス）
* 百年戦記 ユーロ・ヒストリア（2013年）
* 乙女理論とその周辺 -Bon Voyage-（2016年、ヴァレリア・テレンチェヴナ・ブッテルスカヤ）
* ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド（2017年）
* ゼルダの伝説 ティアーズ オブ ザ キングダム（2023年）

### ドラマCD
* 世界樹の迷宮III 絶海の優姫（**アルシャ**）

### 吹き替え
#### 映画
* 大いなる陰謀
* オッド・トーマス 死神と奇妙な救世主（ストーミー〈アディソン・ティムリン〉）
* 奇跡のシンフォニー
* キミに逢えたら!
* クラーケンフィールド HAKAISHIN（幼い頃のレイ）
* コッポラの胡蝶の夢（アネッタ）
* サイレント・ボイス（ミーガン）
* シークレット・サンシャイン（チェヨン）
* テネイシャスD 運命のピックをさがせ!
* ハンテッド ※テレビ東京版
* ビハインド・エネミー・ライン（サラ）
* マイ・ブルーベリー・ナイツ
* 緑園の天使（ドナルド）
* みんな私に恋をする
* ルルの冒険 〜黄金の魂〜（オリバー）
* レッド・ウォーター/サメ地獄（トリシア）
* レストレス〜中天〜

#### ドラマ
* iCarly
* アガサ・クリスティー ミス・マープル3 ゼロ時間へ
* アントラージュ★オレたちのハリウッド（クリスティ 他）
* アンフォゲッタブル 完全記憶捜査（ケリー・ラティマー）
* ウェイバリー通りのウィザードたち（ジジ）
* ヴェロニカ・マーズ（カーメン）
* 気分はぐるぐる #13
* グレイズ・アナトミー5（ベッカ） #22
* サニーwithチャンス（**トーニ・ハート**〈ティファニー・ソーントン〉）
** めっちゃ ソー・ランダム（**トーニ・ハート**〈ティファニー・ソーントン〉）
*  #4、18
* 新ビバリーヒルズ青春白書
* TOUCH/タッチ
* プライベート・プラクティス2 迷えるオトナたち #5
* ブラザーズ&シスターズ（アニー〈オデット・アナブル〉）
* ミディアム4 霊能者アリソン・デュボア（クロエ） #5
* ヤング・スーパーマン

#### アニメ
* ピクシー・ホロウ・ゲームズ 妖精たちの祭典

### ラジオドラマ
* VOMIC ストロボ・エッジ（つかさ）

### ナレーション
* 旭建設
* 九十九里浜エコウォーキングフェスタ2009
* 埼玉県自動車販売店協会
* 埼玉日産 夏フェア
* 破門 音声ガイド
* ぷらTWOぅ（TOKYO MX 2012年1月2日 - 6月5日）
* フォルトゥナの瞳 DVD副音声ガイド

### オーディオブック
* 柚子の花咲く（2017年）
* おまえじゃなきゃだめなんだ（2019年）
* 神去なあなあ日常（2019年、ミキさん）
* 兇人邸の殺人（2023年、阿波根令実）

### その他コンテンツ
* G.G.F.（神戸三宮店守護妖精・藍、セレス） 
* BROCCOLI THE LIVE II in 大宮ソニックシティ（G.G.F.として参加）

## 脚注

## 外部リンク
* 
* 
* （本人のブログ）
*
吉野達郎

**吉野 達郎**（よしの たつろう、1982年9月11日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。ヘルシンキ世界陸上選手権400メートルリレー走ファイナリスト。千葉県出身。東海大望洋高校、東海大学卒業。

## 来歴
。

2003年、テグ・ユニバーシアードで4×100mRに出場。金メダル獲得の快挙を成し遂げた。2005年、ヘルシンキ世界選手権で4×100mリレーに出場。8位入賞を果たした。全日本実業団選手権では200mで初優勝を果たした。

大学卒業後、高野進がオーナーを務めるRa Sportでアルバイトをしていたが、2006年にミズノ株式会社に入社した。全日本実業団選手権では200mで2連覇を果たした。

8月31日をもって、ミズノ株式会社を退社。現役を引退した。

## 外部リンク

* TBS「世界陸上ヘルシンキ」吉野達郎
*
日本航空サンフランシスコ湾着水事故

**日本航空サンフランシスコ湾着水事故**（にほんこうくうサンフランシスコわんちゃくすいじこ）は、1968年（昭和43年）に発生した航空事故であり、大型航空機の世界初の「操縦ミスによる着水事故」。

## 事故の概要
1968年11月22日、日本航空002便は東京・羽田空港を出発し、サンフランシスコを経由してニューヨークに向かう飛行計画であった。002便はDC-8-62（機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）で運航していた。当機には乗員11名と乗客96名（うち日本人40名）が搭乗していた。

当日のアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾上空は、朝霧が発生しており、視程は1.5キロメートル、霧高は90メートルであった。002便はサンフランシスコ国際空港への着陸降下を行っていた。002便は9時22分（日本時間10月23日2時22分）に霧を抜けたが、操縦乗員らが下に見たのは空港の滑走路ではなく海面であった。機長はただちに着陸復行するために機首をあげ、エンジン出力を最大にしようとしたが間に合わず、右車輪から海面に突入し着水した。着水地点はサンフランシスコ空港の滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いの海面であった。機体には大きな損傷はなかった。また、降着装置の開口部から浸水したことから、すぐに水没しはじめたものの、海底に車輪が届く程度の水深であったため、機体の4分の1が沈んだところで止まった。

乗客たちは救命胴衣をつけ非常口から主翼に脱出し、そこから救命筏に乗り移った。空港管制塔から沿岸警備隊に遭難したとの連絡が迅速に行われたため、ただちに救助が行われ、救命筏は海岸に曳航された。乗客たちは空港周辺のモーテルで休むことが出来た。この事故では乗員乗客107名全員が無傷で救助された。

## 事故原因
事故発生当初、運航乗務員が計器の数値がおかしかったと証言したことから、計器異常が疑われた。しかし1970年6月30日に、運輸省航空事故調査委員会（当時）は、原因は所定の飛行方式からの逸脱によるものであり、この逸脱は同型式機に装備されている装置について慣熟しておらず、使用する頻度の少なさが不適正な操作につながったとする操縦ミス（パイロットエラー）とされた。

## 事故機のその後

事故機には大きな損傷もなく、1967年7月に日本航空が新型機として購入したばかりであったため、事故現場から引き上げられ改修工事が行われた後、運航に復帰した。しかし報道で「志賀号」が大きく取り上げられたため、愛称は日高（"HIDAKA"）に変更された。その後も1974年に発生したシンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機として使用され、1983年に退役するまで運用された。

1983年5月にはナイジェリアのハムズエア、翌年には同国のオカダ・エアで1987年4月まで運用され、以降はアメリカの貨物航空会社のエアボーン・エクスプレスに引き渡された。

## その他
事故が起きた日本航空002便は現在も目的地が変わったが東京国際空港（羽田）発サンフランシスコ国際空港行きの便として運行中である。

## 脚注


## 参考文献
*朝日新聞　1968年10月24日紙面

## 関連項目
*アエロフロート機ネヴァ川不時着水事故
*USエアウェイズ1549便不時着水事故
*パンアメリカン航空006便不時着水事故
*ナショナル航空193便着水事故
*キャセイ・パシフィック航空機撃墜事件

## 外部リンク
*昭和45年度運輸白書（航空事故）
京都市電千本線

**千本線**（せんぼんせん）は、京都市の千本通から後院通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は四条大宮から北区紫野までを結んでいた。昭和初期までは大宮線と一体の**千本大宮線**とされていた。

全区間が併用軌道。壬生車庫前 - 四條大宮間は、1932年（昭和7年）から1958年（昭和44年）まで無軌条線および梅津線と車庫引込線を共用していた。

1972年（昭和47年）に大宮線、四条線と共に全線が廃止された。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
* 1912年（明治45年／大正元年）
** 6月11日 壬生車庫前－千本丸太町開業／壬生車庫開設
** 9月12日 四條大宮－壬生車庫前、千本丸太町－千本今出川開業
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定
* 1929年（昭和4年）12月10日 今出川千本－千本北大路開業　［千本線区間全線開業］
* 1931年（昭和6年）8月10日 壬生車庫一部改築し、無軌条電車車庫共用開始／無軌条電車入庫開始
* 1932年（昭和7年）4月1日 無軌條線開業に伴い、壬生車庫前－四條大宮 無軌条線車庫引込線共用開始
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施
* 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
* 1958年（昭和33年）12月1日 梅津車庫へ無軌条電車移管
* 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1958年（昭和44年）10月1日 梅津線廃止に伴い、梅津線車庫引込線共用解消
* 1972年（昭和47年）
** 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
** 1月23日 全線廃止。市バスに転換。壬生車庫廃止

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*千本北大路／北大路通
*千本十二坊
*千本鞍馬口／鞍馬口通
*乾隆校前／寺之内通
*千本今出川／今出川通
*西陣京極／一条通
*千本中立売／中立売通
*千本出水／出水通
*千本丸太町／丸太町通
*出世稲荷前／旧二条通
*二条駅前／御池通
*千本三条／三条通
*壬生車庫前／蛸薬師通
*四条大宮／四条通 大宮通

## 参考文献
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京都市電大宮線

**大宮線**（おおみやせん）は、京都市の大宮通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

全区間が併用軌道。路線は四条大宮から九条大宮までを結んでいた。昭和初期までは千本線と一体の**千本大宮線**とされていた。

1972年（昭和47年）に千本線、四条線と共に全線が廃止された。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
* 1912年（大正元年）11月21日 四条大宮－七条大宮開業
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定
* 1935年（昭和10年）8月21日 七条大宮－九条大宮開業　［大宮線区間全線開業］
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1963年（昭和38年）6月20日 停留所廃止（「大宮仏光寺」）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1972年（昭和47年）
** 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
** 1月23日 全線廃止。市バスに転換

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*四条大宮／四条通
*大宮松原／松原通
*大宮五条／五条通
*島原口／花屋町通
*七条大宮／七条通
*東寺前／東寺通
*九条大宮／九条通

## 他線との交叉
**立体交叉**
*山陰本線・東海道本線／大宮通 大宮跨線橋架設

## 備考
七条大宮と東寺前の間に「大宮八条」「大宮八条南」「東寺東門前」の停留所があった。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献

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マリウス・バーサス・ジャンセン

**マリウス・バーサス・ジャンセン**（Marius Berthus Jansen, 1922年4月11日 - 2000年12月10日）は、オランダ生まれのアメリカ合衆国の日本研究者。プリンストン大学名誉教授。日本近代化論の代表的研究者。

## 経歴
オランダユトレヒト近郊のフロイテンに生まれる。2歳の時、米国ロードアイランド州に移住、農園で家の手伝いをしながら進学した。長兄はMITを出てエンジニアとなり、次兄はプリンストン大学を卒業し、牧師となった。

第二次世界大戦中の1940年秋、プリンストン大学入学。ドイツの宗教改革を研究し、卒業論文「進歩の起源と理念について」で最優秀学生となった。1941年の日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカ陸軍の大学生向け志願兵制度に応募し、1943年4月にプリンストン大学を繰り上げ卒業し、軍籍に入った。アメリカ陸軍は日本の敗戦を予見し、戦後世界の再建に備えて言語プログラムを設置し、通訳を育成していた。ジャンセンはこの言語プログラムに配置され、ハーバード大学で一年の日本語速成教育を受けて、情報分析をしたあと、1945年6月、沖縄に上陸した。進駐の期間中、沖縄人、日本人の友好的態度に驚く。

1946年7月には帰国し、秋にハーバード大学院に進学した。ジョン・キング・フェアバンクのすすめで日中関係を研究。1950年、『日本人と孫逸仙』（The Japanese and the Chinese Revolutionary Movement, 1895-1915）でハーヴァード大学博士（1954年単行本）。

1955年から1956年にかけて高知県土佐を調査し、郷土史家平尾道雄と親しくした。

1959年、プリンストン大学歴史学教授。その著『坂本龍馬と明治維新』（1961）は、司馬遼太郎に影響を与え、維新の立役者としての坂本龍馬の名を有名にした。

1991年、日本学士院客員会員、99年、外国人として初めて文化功労者となる。

日本文学研究のアール・マイナーとともに、プリンストンにおける親日派学者である。

### 日本近代化論
ジャンセンがジョン・ホイットニー・ホールとともに設立した近代日本研究会議(Conference on Modern Japan)は1960年に箱根会議を開いた。ホールらが、「近代化」を、近代を特徴づける諸変化を包括し、他の地域との比較を可能とする概念とみなしたのに対して、日本の学者らは「近代化」を「歴史の中で実現すべき価値理念」とみなし、批判した。遠山茂樹は「近代」をマルクス主義と違う意味で用いることの意図を疑い、
川島武宜も「民主化」を主軸に据えていないとホールを批判した。ホールは、イデオロギーの構築でなく、あらかじめ決まった結論を前提としないオープン・エンド・アプローチを用いた。近代日本研究会議は Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 1965（「日本における近代化の問題」 細谷千博 編訳、岩波書店、1968年）を刊行すると、日本での反響は大きかった。

一方、ベトナム戦争に反対する歴史学者ジョン・ダワー、ハーバート・ビックスらの“Committee of Concerned Asian Scholars”（憂慮するアジア研究委員会）は、ライシャワーや、ジャンセン、ホールらの近代化研究を、中立を装って日本の近代化の成功を強調するイデオロギーであると批判した。ダワーらは、赤狩りの中自殺したハーバート・ノーマンを称揚した。

## 著書
### 主要著作
**The Japanese and Sun Yat-sen.* 1954
**Sakamoto Ryōma and the Meiji Restoration* (1961）
**「坂本龍馬と明治維新」 平尾道雄・浜田亀吉訳 時事通信社, 1965・新版1989、2009
* *Japan and Communist China in the Next Decade* (1964)
* *Changing Japanese Attitudes Toward Modernization* (1965)
**「日本における近代化の問題」 ジャンセン編、細谷千博編訳 岩波書店, 1968
* *Studies in the institutional history of early modern Japan* (1968、Princeton University Press) 
**ジョン・ホイットニー・ホール共編「徳川社会と近代化」宮本又次, 新保博訳ミネルヴァ書房, 1973  
* *Japan and its World: Two Centuries of Change* (1975)
**「日本 二百年の変貌」 加藤幹雄訳 岩波書店, 1982
* ''Japan and China: from War to Peace, 1894–1972'' (1975)
* *Japan in Transition, from Tokugawa to Meiji (1986)
*  *China in the Tokugawa World* (1988 Edwin O. Reischauer Lectures)
* *Japanese Today: Change and Continuity* (1995) Edwin O. Reischauer, Marius B. Jansen, Harvard University Press.
*「日本と[[東アジア]]の隣人 過去から未来へ」 加藤幹雄訳 岩波書店, 1999（講演録）
* *The Making of Modern Japan'' (2000,Harvard University Press)

## その他
ほか、秦郁彦の『裕仁天皇五つの決断』の英訳を編纂している。

1968年にはJapan Looks Back（『フォーリン・アフェアーズ』）を発表し、明治百年記念式典を論評した。

## 脚注


## 参考文献
*三谷博「マリウス・B・ジャンセン」『明治維新を考える』有志舎、2006年,p.168-183.
*The New York Times [B. Jansen, 78, Scholar Of Japanese History and Culture](https://www.nytimes.com/2000/12/26/world/marius-b-jansen-78-scholar-of-japanese-history-and-culture.html　Marius) December 26, 2000

## 関連項目
* エドウィン・ライシャワー
* お雇い外国人
* 外国人による日本論の名著

## 外部リンク
京都市電北大路線

**北大路線**（きたおおじせん）は、京都市の北大路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

市街拡大に伴い新線として計画され、［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として昭和初期に建設された。

路線は市北部の高野から紫野までを結び、外周線の一端を担っていた。全区間が併用軌道であった。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

## 沿革
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、北大路線（千本北大路－上總町／中賀茂橋西詰－高野上開町）路線決定
* 1930年（昭和5年）5月28日 千本北大路－北大路大徳寺前（後に大徳寺前と改称）開業
* 1931年（昭和6年）12月25日 北大路大徳寺前－上總町（後に烏丸車庫前と改称）開業
* 1933年（昭和8年）12月28日 北大路橋竣工
* 1934年（昭和9年）10月1日 烏丸線上總町－（中賀茂橋西詰）北大路線編入／（中賀茂橋西詰＝北大路橋西詰）－高野上開町（後に高野と改称）開業／植物園前を賀茂川左岸へ移設　［北大路線全線開業］
* 1935年（昭和10年）6月29日 中賀茂橋流失
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施
* 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場開業
* 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場廃止
* 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
* 1962年（昭和37年）
**3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
**(日付不明)　停留所名改称(「西京大学前」→「府立大学前」)
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）
** 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
** 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了
* 1975年（昭和50年）
** 3月30日 全車ワンマンカー化実施
** 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止実施
* 1978年（昭和53年）
** 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
** 10月1日 北大路線全線廃止し、市バスに転換／烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*高野／東大路通
*高野橋／川端通
*下鴨高木町／松ヶ崎通
*下鴨東本町
*洛北高校前／下鴨本通
*府立大学前／下鴨中通
*植物園前／下鴨西通
*烏丸車庫前／烏丸通
*北大路新町／新町通
*北大路堀川／堀川通
*大徳寺前／大宮通
*船岡公園前／今宮門前通
*千本北大路／千本通

## 参考文献
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京都市電西大路線

**西大路線**（にしおおじせん）は、京都市の北大路通の西端から西大路通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。

昭和初期に［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。円町－西大路四条については、四条通西大路－大宮の道路造成が新京阪鉄道地下鉄道線計画の関係で遅延して軌道敷設が出来ず、御大典に際して新京阪京都西院駅と丸太町線を連絡して乗客を輸送すべく開業が緊要となり、周辺の区画整理事業を待たずして建設が急がれた。（四条通西大路－大宮はその後、トロリーバスで開業している）

全区間が併用軌道。路線は北区紫野から南区吉祥院までを結び、外周線の一端を担っていた。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

## 沿革
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、西大路線路線決定
* 1928年（昭和3年）11月5日 西ノ京円町（後に円町と改称）－西大路四条開業
* 1935年（昭和10年.）
** 6月3日 西大路四条－西大路七条開業
** 9月21日 京極変電所開設
** 12月20日 千本北大路－わら天神前開業
* 1936年（昭和11年）11月17日 わら天神前－白梅町開業
* 1938年（昭和13年）
** 6月16日 衣笠変電所開設
** 3月28日 西大路駅前－西大路九条開業
** 12月22日 西大路七条－西大路八条開業
* 1939年（昭和14年）7月5日 西大路八条－西大路駅前開業
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 10月1日 白梅町－西ノ京円町開業　［西大路線全線開業］
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）
** 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
** 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了
* 1975年（昭和50年）
** 3月30日 全車ワンマンカー化実施
** 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止を実施
* 1977年（昭和52年）10月1日 京極変電所廃止
* 1978年（昭和53年）
** 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
** 10月1日 全線廃止。市バス205号系統に転換／衣笠変電所廃止

## 駅一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*千本北大路／千本通
*金閣寺前／鞍馬口通
*わら天神前／寺之内通
*衣笠校前
*白梅町／今出川通
*大将軍／仁和寺街道
*西大路下立売／下立売通
*円町／丸太町通
*太子道／旧二条通 新二条通
*西大路御池／御池通
*西大路三条／三条通
*西大路蛸薬師／蛸薬師通
*西大路四条／四条通
*西大路松原／松原通
*西大路五条／五条通
*西大路花屋町／花屋町通
*西大路七条／七条通
*西大路八条／八条通
*西大路駅前
*西大路九条／九条通

## 他線との交叉
**平面交叉**
*京福電気鉄道北野線 白梅町駅／優先 北野線
*:（1958年9月15日まで）
*京福電気鉄道嵐山本線 三条口駅／優先 嵐山本線
**立体交叉**
*山陰本線／西大路通 開削潜過
*東海道本線 他／西大路通 開削潜過

## 参考文献
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登別伊達時代村

**登別伊達時代村**（のぼりべつだてじだいむら）は、北海道登別市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題であるテーマパーク。

## 概要
北海道開拓に尽力した伊達政宗統治の仙台藩をテーマとして、園内には忍者かすみ屋敷などの劇場、着替え体験、弓矢・手裏剣投げ施設といった仙台藩に所縁のある建物が多く再現されている。

## 経歴
1989年に登別市が地場産業振興や雇用促進を図るべく大新東に時代村の建設を要請し、子会社「北日本大新東」を設立し総工費120億円をかけて1992年4月23日に開園。道内のローカルCMには千葉真一を起用し、初年度の来場者数は約70万人であったが、2004年には約8万5000人まで減少したために大新東がテーマパーク事業から撤退して時代村運営を終了し、時代村を分社して施設毎に独立運営することとなり、2005年4月1日に支配人を社長とした「株式会社登別伊達時代村」となった。

## 園内
;ショー施設
*忍者かすみ屋敷 - からくり仕掛けを施した忍者ショーを上演。
*日本伝統文化劇場 - 花魁ショーを上演。開業当初は「仙台遊郭もみ屋」として営業。
*大江戸劇場 - マスコットキャラクター「ニャンまげ」が出演するコメディ時代劇を上演。開業当初は「立体映像館」として営業。
*忍者砦 - 屋外での忍者ショーや手裏剣教室を展開。
;アトラクション
*江戸屋 - こけしやコマの絵付け体験を展開。
*体験道場 - 手裏剣・弓矢・くじ引きといった忍者体験を中心としたゲームを展開。
*遊戯館 - サイコロ・射的・玉入れ・輪投げといった縁日ゲームを展開。
*忍者怪々迷路 - 忍者をイメージしたからくり仕掛けを施した迷路。開業当初は人情芝居を上演する「芝居小屋 伊達村座」として営業。
*おにゃんこ寺 - 化け猫をテーマとしたお化け屋敷。
*妖怪びっくり小屋 - ろくろ首や一つ目小僧などの妖怪が設えられた見世物小屋をテーマとしたお化け屋敷。
;展示施設
*片倉小十郎屋敷 - 片倉小十郎の屋敷を復元。
**刀資料館 - 日本刀の製作工程や工房の再現などを展開する。
**時代劇撮影処 - 本格的な時代劇の撮影ができるスタジオセット。2016年開業。
**枯山水 蓬莱庭 - 日本文化の美を表す枯山水庭園。2018年開業。
*忍者資料館 - 忍者の使用した武具などの資料を紹介する。
*片倉史料館 - 片倉家による登別開拓の足跡を紹介する。
*熊さん長屋 - 江戸時代の庶民の生活を再現した集合住宅のセット。
;飲食店
*ラーメン「北京亭」
*そば・うどん・丼物「満腹亭」
*和菓子・抹茶「甘味処 小町」
*団子「わらじ亭」
*軽食「茶屋 ぼんてん」
*団体食堂「青葉御殿」
;土産店
*総合売店「福得屋」
*菓子店「七万石」
*せんべい店「宝来屋」
;その他オブジェ
*大手門 - メインエントランス。
*火の見櫓 - 2016年より2階を展望台として開放。
*稲荷大明神
*松が池
**お堂
**橋「お宝橋」「高砂橋」「勝鬨橋」
*政宗月見苑
*高等学問所
*学問所寺子屋
*因果車
*庚申塚
*白萩堂
*龍神様
*時の鐘

## アクセス
JR登別駅より道南バス「足湯入口」行き乗車(6分)→「登別時代村前」下車。

道央道「登別東IC」から登別温泉方面へ約3分、「登別伊達時代村」看板を左折。

## 脚注

## 外部リンク
* 登別伊達時代村
* 
* 
*
京都市電九条線

**九条線**（くじょうせん）は、京都市の九条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

昭和初期に［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。特に九条跨線橋は、本町通から京阪本線、奈良線、琵琶湖疏水、師団街道、鴨川、高瀬川、須原通等と殆んど連続的に交叉しており、京都市政史には「甚だ難工事であつた（原文通り）」と記されている。

路線は市南部の東福寺から西大路九条までを全区間併用軌道で結び、外周線の一端を担っていた。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

## 沿革
* 1923年（大正12年）5月26日：市会が第77号議案を可決。九条線路線決定
* 1933年（昭和8年）8月5日：大石橋 - 九条車庫前間開業。九条車庫開設
* 1937年（昭和12年）
** 5月7日：九条大宮 - 西大路九条間開業
** 11月22日：東福寺 - 大石橋間開業。九条車庫前 - 九条油小路（後に九条近鉄前と改称）間開業
* 1939年（昭和14年）2月21日：九条油小路 - 九条大宮間開業により九条線全線開業
* 1940年（昭和15年）12月2日：急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時 - 午前9時／午後4時 - 午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日：急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時 - 午前10時／午後4時 - 午後8時）
** 11月1日：終日急行運転実施（終了期日不明）
* 1962年（昭和37年）3月27日：急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1964年（昭和39年）
** 1月1日：奈良電気鉄道買収に伴い、九条奈良電前停留場を九条近鉄前停留場に改称。
** 6月1日：ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）
** 9月10日：2両連結運転開始（西大路九条 - 九条車庫前間、日曜祝日を除く午前7時 - 午前9時）
** 12月1日：自動車の併用軌道乗入が全面開放となる
* 1969年（昭和41年）8月18日：九条七本松停留場と羅城門町停留場を統合し九条新千本停留場を設ける。
* 1970年（昭和45年）1月16日：2両連結運転終了
* 1975年（昭和50年）
** 3月30日：全車ワンマンカー化実施
** 4月15日：一部区間における諸車の併用軌道乗入禁止を実施
* 1977年（昭和52年）10月1日：九条車庫廃止
* 1978年（昭和53年）
** 9月30日：「さようなら 京都市電」電車を運行。旅客営業終了
** 10月1日：九条線全線廃止。市バスに転換

## 電停一覧
**停留所**／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
* 東福寺／
* 九条河原町／河原町通
* 大石橋／竹田街道
* 九条車庫前／新町通
* 九条近鉄前／油小路通
* 九条大宮／大宮通
* 京阪国道口／壬生通
（* 羅城門町）
* 九条新千本／新千本通
（* 九条七本松／七本松通）
* 洛陽高校前／御前通・西国街道
* 西大路九条／西大路通

## 他線との交叉
**立体交叉**
*奈良線・京阪本線 九条線（九条通） 九条跨線橋 架設
*近鉄京都線 近鉄京都線 跨線橋 架設

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
*
門田幸子

**門田 幸子**（もんでん ゆきこ）

* 門田幸子 (プロレスラー) - IWA・JAPAN、喧嘩プロレス二瓶組に所属していた元女子プロレスラー
* 門田幸子 (声優) - アーツビジョン所属の女性声優
京都市電今出川線

**今出川線**（いまでがわせん）は、京都市の今出川通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期に始まった京都市三大事業の一つである［道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく大正後期の［都市計畫軌道延長事業］、そして昭和の初期から中期に至る［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］と長い年月を掛けて建設された。白梅町－北野紙屋川町は市電最後の開業区間となった。この区間は京福電気鉄道北野線の白梅町 - 北野間を代替する形で建設されている。

路線は左京区浄土寺から北区北野までの市街を全区間併用軌道で横断していた。

1976年（昭和51年）に丸太町線、白川線と共に全線が廃止された。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業案」修正可決
* 1912年（大正元年）
** 11月21日 千本今出川－今出川大宮開業
** 12月25日 今出川大宮－烏丸今出川開業
* 1917年（大正6年）10月31日 烏丸今出川－寺町今出川開業
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案可決し、今出川線延長路線決定
* 1924年（大正13年）10月1日 寺町今出川－河原町今出川開業
* 1929年（昭和4年）5月14日 百万遍－銀閣寺道開業
* 1931年（昭和6年）9月18日 河原町今出川－百万遍開業
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施
* 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
* 1957年（昭和32年）4月3日 北野紙屋川町－千本今出川開業
* 1958年（昭和33年）9月16日 北野紙屋川町－北野白梅町開業　［今出川線全線開業］　
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1975年（昭和50年）10月31日 「今出川線【白梅町〜銀閣寺道】・丸太町【円町〜天王町】・白川線【銀閣寺道〜天王町】間」廃止申請
* 1976年（昭和51年）
** 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行
** 4月1日 今出川線全線廃止し、市バスに転換

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*銀閣寺道／今出川通
*北白川／志賀越道
*農学部前
*百万遍／東大路通
*関田町／一乗寺道
*加茂大橋／川端通
*河原町今出川／河原町通
*同志社前
*烏丸今出川／烏丸通
*今出川新町／新町通
*堀川今出川／堀川通
*今出川大宮／大宮通
*今出川浄福寺／浄福寺通
*千本今出川／千本通
*上七軒／七本松通
*北野／御前通
*北野紙屋川町／天神通
*白梅町／西大路通

## 参考文献
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京都市電丸太町線

**丸太町線**（まるたまちせん）は、京都市の丸太町通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は岡崎から西ノ京までの市街を併用軌道で横断していた。寺町丸太町－烏丸丸太町間は、中立売線（1926年廃止）の狭軌と丸太町線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。

1976年（昭和51年）に今出川線、白川線と共に全線が廃止された。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業案」修正可決
* 1912年（明治45年）6月11日 千本丸太町－烏丸丸太町開業
* 1913年（大正2年）4月16日 烏丸丸太町－熊野神社前開業（京電中立売線との六線共用区間を含む）
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案を可決し、丸太町線延長路線決定
* 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消
* 1928年（昭和3年）6月15日 西ノ京円町（後に円町と改称）－千本丸太町開業
* 1930年（昭和5年）
** 3月2日 熊野神社前－岡崎天王町（後に天王町と改称）開業により、丸太町線全線開業
** 6月16日 西ノ京変電所開設
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）
** 8月1日 医師会館の移転に伴い医師会前停留場を丸太町智恵光院停留場に改称。
** 12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放
* 1972年（昭和47年）3月6日 西ノ京変電所廃止
* 1976年（昭和51年）
** 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行
** 4月1日 丸太町線全線廃止し、市バスに転換

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*天王町／白川通
*岡崎道／岡崎道
*熊野神社前／東山通
*丸太町新道
*川端丸太町／川端通
*河原町丸太町／河原町通
*裁判所前／柳馬場通
*烏丸丸太町／烏丸通
*府庁前／釜座通
*堀川丸太町／堀川通
*丸太町智恵光院／智恵光院通
*千本丸太町／千本通
*丸太町七本松／七本松通
*丸太町御前通／御前通
*円町／西大路通（当時山陰本線円町駅は未開業）

## 備考
錦林車庫開設まで、川端丸太町にあった引込線で操車を行っていた。

## 参考文献
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京都市電七条線

**七条線**（しちじょうせん、）は、京都市の七条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正期、昭和初期に掛けて京都市三大事業の一つ「道路拡築並電気鉄道敷設事業」、京都市区改正設計に基づく「都市計画軌道延長事業」及び「都市計画軌道延長第二期事業（外画線）」の一環として建設された。

路線は全区間併用軌道で、東山七条から西大路七条までをほぼ一直線に結んでいた。七条河原町 - 七条東洞院間は、木屋町線（1927年廃止）の狭軌と七条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。

1977年（昭和52年）から翌年に掛けて廃止された。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路拡築並電気鉄道敷設事業案」修正可決
* 1912年（大正元年）11月21日 七条烏丸－七条大宮開業
* 1913年（大正2年）
** 4月5日 妙法院前（後に東山七条と改称）－七条内浜（後に七条河原町と改称）開業
** 8月5日 七条内浜－七条烏丸開業（京電木屋町線との共用区間を含む）
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七号議案」議決し、七条線延長路線決定
* 1927年（昭和2年）
** 4月5日 木屋町線七条内浜－（七条東洞院）廃止に伴い、六線共用解消
** 4月21日 七条大宮－七条千本（山陰本線踏切東）開業
* 1928年（昭和3年）11月21日 （山陰本線踏切東）－七条千本（山陰本線踏切西）開業／七条千本移設
* 1934年（昭和9年）10月11日 七条千本－西大路七条開業　［七条線全線開業］
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
* 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場開業
* 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場廃止
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1967年（昭和42年）12月1日 三十三間堂前停留場を博物館三十三間堂前停留場に改称
* 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
* 1977年（昭和52年）
** 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
** 10月1日 西大路七条－七条河原町廃止し、市バスに転換
* 1978年（昭和53年）
** 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
** 10月1日 七条河原町－東山七条廃止し、市バスに転換　［七条線全線廃止］

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）

*東山七条／東大路通
*博物館三十三間堂前／大和大路通
*七条大橋
*七条河原町／河原町通
*七条烏丸／烏丸通
*七条西洞院／西洞院通
*七条大宮／大宮通
*七条壬生通／壬生通
*七条千本／千本通
*七条御前通／御前通
*西大路七条／西大路通

## 他社線との交叉
**平面交叉**
*京阪本線 七条駅／優先 京阪本線
**立体交叉**
*山陰本線 七条通踏切／七条線 地下開削潜過

## 参考文献
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京都市電四条線

**四条線**（しじょうせん、）は、京都市の東西の目抜き通りである四条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路拡築並電気鉄道敷設事業］の一環として建設された。

路線は祇園から四条大宮まで市街中枢を全区間併用軌道で貫いていた。1961年（昭和36年）までは四条西洞院－四条堀川間に堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）が存在した。

1972年（昭和47年）に千本線、大宮線と共に全線が廃止された。

## 沿革
* 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路拡築並電気鉄道敷設事業」修正可決
* 1912年（明治45年）6月11日 四条西洞院－四条小橋開業
* 1912年（大正元年）
** 9月12日 四条大宮－四条堀川開業
** 12月25日 四条堀川－四条西洞院（京電堀川線との六線共用区間を含む）開業／四条小橋－祇園石段下（後に祇園と改称）開業 ［四条線全線開業］
* 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七号議案」を議決し、四条線延長路線決定（後に無軌条線に計劃変更）
* 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
* 1943年（昭和18年）
** 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
** 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
* 1961年（昭和36年）8月1日 堀川線廃止に伴い、四条西洞院－四条堀川の六線共用解消
* 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
* 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統合・移設（「四条河原町」「新京極」→統合「四条河原町新京極」、「大丸前」→移設「四条堺町」）
* 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
* 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
* 1972年（昭和47年）
** 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
** 1月23日 四条線全線廃止し、市バスに転換

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*祇園／東大路通
*四条京阪前
*四条河原町新京極／河原町通
*四条堺町／堺町通
*四条烏丸／烏丸通
*四条西洞院／西洞院通
*四条大宮／後院通 大宮通

## 他線との交叉
**平面交叉**
*京阪本線 四条駅／優先 京阪本線

## 特記事項
*祇園祭山鉾巡行の際、巡路となる四条西洞院－四条河原町を運休とし、前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。
*阪急京都（現・阪急大宮）－河原町延伸工事は開削工法で実施され、四条線は地上に仮軌道が敷設された。

## 参考文献
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コンセプシオン (パラグアイ)

**コンセプシオン**（Concepción）は、パラグアイ中西部、コンセプシオン県の県都。パラグアイ川沿いにある。人口3万5276人（1992年）。

## 交通
ブラジルのポンタ・ポランとは国道で結ばれている。

## 歴史
スペイン人統治者アグスティン・フェルナンド・デ・ピネド(Agustín Fernado de Pinedo)によって創設された。20世紀初期に、同国北部の中心都市として、グランチャコや川の港による富を開拓して、町は栄えた。1947年、パラグアイ内戦においても町はその拠点となった。

## 外部リンク
*Estero Milagro | Ramsar
書記素

**書記素**（しょきそ、）とは、書記言語において意味上の区別を可能にする最小の図形単位をいう。口頭言語における音素に相当する。**字素**（じそ）、**文字素**（もじそ）、**図形素**（ずけいそ）ともいう。文字のほか、数字などの記号、あるいはそれらを構成する基本的要素を指す。

音素文字では、基本的には単一の書記素が単一の音素に対応する。しかし実際には、複数の書記素が単一の音素に対応する場合（例えば、英語の k, c → ）や、逆に単一の書記素が複数の音素に対応する場合（c → , ）があるほか、連続する複数の書記素が単一の音素に対応する場合（sh → 、ph →  など）や、単一の書記素が連続する複数の音素に対応する場合（x → ）もある。

異なる字が同じ書記素を表す場合、「異書記」または「異字」（）という。例えば大文字と小文字、ひらがなとカタカナ、あるいはギリシア文字やアラビア文字で語中での位置によって字形が変わる場合がある。これらは便宜的に区別して用いられるが、区別せずに用いても理解できないわけではない。

1つの文字が複数の書記素から構成される文字体系も多い。この場合には書記素に当たる図形単位を**[[字母]]**と呼ぶことが多い。例えば漢字の偏旁や、ハングルの字母（音素を表す）は、一般には複数を組み合わせて1つの字を構成する。数字では、ローマ数字でI (1) とV (5) からIV (4) を構成する例がある。

また、基本書記素（字母）に特殊記号（これも書記素である）をつけて文字を構成する例は非常に多い。例えば日本語の濁音字（ガ）は、基本書記素（カ）と濁点を組み合わせたものである。音素文字でも、例えば基本書記素にアクセント記号やウムラウトなどの記号（ダイアクリティカルマーク）をつけて別の文字とする例は多い。

子音あるいは特定の音節を表す基本字母に、母音を表す特殊記号を付加して（あるいは字形を変形して）一般の音節を表記する体系をアブギダと総称し、これにはインド系の諸文字やエチオピアのゲエズ文字などがある。

スペイン語ではch、ll、rrといった連字（つまり2つの書記素からなる）を1文字として扱っていたが、現在は2文字としている。さらに印刷などのために複数の文字を続けて合字とする例もある。ドイツ語のßももとは合字であるが、現在は単一文字と考えられている。Wは合字ではなく、VまたはUと区別するために作った文字である。

## 脚注
京都市電稲荷線

**稲荷線**（いなりせん）は、京都市伏見区深草に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治期に京都電気鉄道によって建設され、1918年（大正7年）に京都市に買収された。

路線は伏見区勧進橋から伏見稲荷大社前までを結んでおり、京都市電では唯一の全線専用軌道であった。伏見線の支線としての色合いが濃く、戦時体制下（ひらがな系統番号で「も」号系統運用）を除いて、全ての列車は伏見線へ直通した。毎年正月三が日には伏見稲荷大社への初詣客で混雑した。

1970年（昭和45年）に伏見線と共に66年の歴史に幕を閉じた。

廃線後は旧稲荷電停付近の線路跡が稲荷児童公園になっている。この場所では廃止から約50年が経過した2020年1月に公園の改修工事に伴って、地下に埋まっていた線路が露出している。

## 沿革
* 1904年（明治37年）8月4日 京都電気鉄道伏見線支線として、勧進橋－稲荷開業
* 1918年（大正7年）7月1日 京都市が京都電気鉄道株式会社を買収し、京都市電稲荷線となる
* 1923年（大正12年）6月26日 標準軌化
* 1931年（昭和6年）7月9日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故
* 1934年（昭和9年）7月2日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故
* 1970年（昭和45年）
** 3月18日 勧進橋－稲荷廃止を運輸大臣、並びに建設大臣が認可
** 3月31日 さよなら電車運行
** 4月1日 稲荷線廃止し、市バス83号系統に転換

## 電停一覧
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
*勧進橋／竹田街道
*稲荷 - 鴨川運河（琵琶湖疏水）の稲荷橋の南に接する橋上にあった

## 他線との交叉
**平面交叉**
*京阪本線 伏見稲荷駅 南寄り／優先 京阪本線

1931年と1934年の2回、京阪本線との平面交差で衝突事故が発生し1935年に京阪電鉄より代物弁済として大津線で使われていた80型電車 （初代）89号が京都市電に引き渡された。

## 運行系統（廃止時）

## 脚注

### 注釈

### 出典
大森貴弘

**大森 貴弘**（おおもり たかひろ、1965年 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメ演出家・監督。東京都出身。日本アニメーター・演出協会（JAniCA）会員。

## 経歴
高校卒業後、スタジオディーンにアニメーターとして入社。退社後はフリーのアニメーター・アニメ演出家として活動したが、20歳代半ば、カラオケビデオや企業VP（ビデオパッケージ）映像などの制作者・ディレクターに転向。実写映像の仕事の傍ら、原画やデザインの仕事を受けるようになり、アニメーション業界に復帰。

1996年の『赤ちゃんと僕』で監督デビュー、『はいぱーぽりす』、『魔法のステージファンシーララ』など、スタジオぴえろのテレビアニメ作品の監督を歴任した。

2000年以降は『地獄少女』、『バッカーノ!』、『夏目友人帳』、『デュラララ!!』 などの監督を務めヒット作を送り出している。『バッカーノ!』以降はブレインズ・ベース作品の監督を務めることが多く、また作品によっては音響演出も兼任する事がある。

## 参加作品
### 監督作品

### その他

## 受賞

## 脚注

## 関連項目
* ぴえろ
* ブレインズ・ベース
* アニメ関係者一覧

## 外部リンク
*
ドレスデン・エルベ渓谷

**ドレスデン・エルベ渓谷**（ドレスデン・エルベけいこく、）とは、かつてユネスコの世界遺産に登録されていた物件である。日本では「**ドレスデンのエルベ渓谷**」とも表記される。「ドレスデンのエルベ川流域」、「ドレスデンとエルベ渓谷」などとするメディアもある。

エルベ川の上流域に当たる、ドイツ東部に形成された渓谷の一つで、なだらかな谷には都市ドレスデンが発達し、市域は川を挟むかたちでおよそ20kmにわたって続く。当地はエルベ川沿いの中央ヨーロッパにおける優れた文化的景観を形成しており、その価値は、渓谷が都市の一部であるとともに自然の河岸の一部であることに見出される。

2004年、世界文化遺産に登録されたが、2009年6月25日、建設されたヴァルトシュレスヒェン橋が景観を損なうとして、世界遺産リストから削除された。

## 名所
エルベ渓谷の名所はいくつも存在する。宮殿と歴史ある村落で有名なピルニッツ（en）やロシュヴィッツ（en）、あるいは、ブラウエス・ヴンダー橋、ドレスデン・ケーブルカー、ドレスデン・モノレールなどの19世紀来の技術関連の施設・交通、そして、ブリュールのテラス（en）、ゼンパー・オーパー、カトリック旧宮廷教会（en）などを含む都心部の歴史地区などである。また、ブラセヴィッツ（en）などは、工業地区も含むとは言え歴史的に郊外地区を形成してきた。

## 世界遺産としての歴史
2004年の第28回世界遺産委員会にて、「ドレスデン（の）エルベ渓谷」の名で、世界遺産リストに登録された。

### 登録基準

### ヴァルトシュレスヒェン橋問題と世界遺産登録抹消
以下では世界遺産登録抹消に至る歴史的経緯を記す。
#### 架橋に対する住民投票

ドレスデン・エルベ渓谷は2004年に世界遺産リストに登録されたが、渓谷には以前よりドレスデン市街の渋滞緩和を目的とした架橋計画（全長635m、4車線のヴァルトシュレスヒェン橋）が存在しており、すでに10年にわたる議論が続いていた。この橋の建設計画はドイツ政府が提出した登録申請書にも明記されていた。

橋の建設計画は2004年2月にようやく確定したが、6月（世界遺産登録の前月）に行われた市議会選挙の結果、議会の勢力が変化し（de）、建設反対派が議会の多数を占める情勢になった。この結果、橋の建設を求める住民グループが住民投票を求める活動を開始し、2005年2月に、橋の建設の是非を問う住民投票が実施された。住民投票の結果、建設賛成票が67.9％に達したため、計画が実行に移されることとなった。

#### 第30回（2006年）世界遺産委員会の動き
ユネスコの世界遺産委員会では、景観に及ぼす影響についてアセスメントを実施し、橋の建設が景観の広がりを分断・限定すると判断した。一帯の文化的景観が損なわれた場合、もはや世界遺産としての「顕著で普遍的な価値」は認められないとの認識を示し、非公式にトンネルなどの代替施設の建設を求める一方、「危機にさらされている世界遺産」リスト（危機遺産リスト）への登録もしくは世界遺産リストそのものからの除去を検討する動きを見せ、市に建設の再検討を求めた。世界遺産委員会からのプレッシャーの中、ドレスデン市は、8月までは着工を見合わせることを約束すると同時に、「橋は世界遺産に適合する」と訴えた。

7月8日から開催された第30回世界遺産委員会では、ドレスデン・エルベ渓谷の危機遺産リストへの登録が決議され、橋が建設された場合、世界遺産リストからの除去が検討される旨の警告がなされた。

直後の7月20日におこなわれたドレスデン市議会は、工事開始に反対し、世界遺産を保持するように議決した。しかし、市長とザクセン州政府は、住民投票を尊重して建設に踏み切る姿勢を示した。

これらの経緯の中で、地域住民などの間では、世界遺産の保護は地元に住む一般市民（直接民主主義）による決定よりも優先されうるべきかということも議論となった。

#### 自然保護団体による裁判
一方、橋の建設に反対する一部の自然保護団体は、渓谷に住む希少種であるキクガシラコウモリの存在を理由に建設撤回を求め提訴していたが、2007年8月9日、ドレスデン行政裁判所は訴えを認め、建設を当面差し止めるよう命令した。この命令に対し、ドレスデン市ではなくザクセン州が控訴。同年11月14日、ザクセン上級行政裁判所は、一審の判決を覆し、橋梁上での自動車の走行に速度制限等を付することを条件に建設を認める判決を出した。5日後の11月19日には建設が再開され、土砂の掘削が始められている。

#### 第32回（2008年）・第33回（2009年）世界遺産委員会の動き
2008年の第32回委員会でも登録リストからの抹消が検討されたが、市当局からの様々な方策を模索している旨の釈明があったことなどから、建設がすでに始まっていたにもかかわらず、抹消は見送られた。ただし再び「警告」が出され、橋の建設が中止されないようであれば次の第33回委員会において登録リストから抹消する方針が確認された。

しかし、2008年11月には上部構造の工事が着手されるなど建設は徐々に本格化し、建設中止は見込めないものとして、2009年6月25日、第33回委員会で世界遺産リストからの抹消が決議された。抹消されたのはオマーンの「アラビアオリックスの保護区」（2007年）に次いで2件目だが、「アラビアオリックスの保護区」の事例は救済を図ろうとした委員会の意向を蹴ってオマーン政府が要請した側面を持っていた。これに対し、ドレスデン・エルベ渓谷の事例は委員会の意思として抹消を決議した最初の事例であった。その後、ヴァルトシュレスヒェン橋は2013年8月に開通している。

## 脚注

## 外部リンク

* ユネスコ世界遺産センターのプレスリリース
** 危機遺産登録に関する公式発表（2006年）
** 2007年の審議結果に関する公式発表
** 2008年の審議結果に関する公式発表
** 登録抹消に関するプレスリリース
チャーム

**チャーム**（）

## 一般
* 魅力。または人を魅了する特質。例：チャームポイント。
* 魔力。まじない、呪文。
* お守り、魔除け。
* 装身具の小さな飾りの部分。
** ペンダントの先端の飾り（ペンダントトップ）の別名。
* 上記より転じて、機械・ソフトウェア等の付属機能につけられる名称。
** チャームバー - Microsoft Windows 8のグラフィカルユーザインタフェースのひとつ。後継OSにおけるアクションセンターに相当する機能。
** 一部メーカー（かつてのINAXなど）の温水洗浄便座において、ビデの名称。
* チャームクォーク - クォークの一種。
** チャーム (量子数) - チャームクォークのフレーバー量子数。
* 肴（おつまみ）。

## 固有名詞
* チャーム (芸能プロダクション) - 日本の東京都に本社を置く芸能プロダクション。
* チャーム (小売業) - 日本の群馬県に本社を置くペットショップの運営および通信販売を手掛ける企業。 
* チャーム - ユニ・チャームが販売していた生理用品のブランド。「チャームナップ」の前身。
* CHARM - WANIMAの楽曲。シングル「Gotta Go!!」に収録。

## 関連項目
*
エンカルナシオン

**エンカルナツァオ**（Enkarnnazio）は、パラグアイ南東部、イタプア県の県都。アルゼンチンとの国境をなすパラナ川沿いにある。人口16万7802人（2015年）。

ローマ帝国時代、コンスタンティヌス帝自らがジュピター（ユピテル）の誕生であることをインカルナツィオと言った。
ホルトノキ科

**ホルトノキ科** (ホルトノキか、) はカタバミ目の科の一つ。主として熱帯・亜熱帯に分布する常緑樹である。日本にはホルトノキ（本州南部から東南アジアまで分布）など、ホルトノキ属の4種が自生する。利用価値は少ないが、庭園樹（ホルトノキなど）あるいは花の観賞用に栽培されるものもある。

クロンキスト体系ではアオイ目に含められていた。

## 分類
12属に約600種が属する。

* Sloaneae Endlicher
**  L. - 約120種、東洋区・オーストラリア区・マダガスカル・新熱帯区
**  Mutis ex L.f. - 2種、チリ・エクアドル
**  L'Her. - 5種、オーストララシア南部、南米南部
* Elaeocarpeae Bartling
**  L.S.Smith - 2種、オーストラリア北東部
**  Molina - 4種、南米中部
**  Pancher ex Brongniart & Gris - 約11種、オーストララシア
** tremands - かつてはトレマンドラ科 Tremandraceae として分離されていたグループ。オーストラリア南西部の乾燥地に自生する低木である。
***  R. Brown ex Candolle - 2種
***  Steetz - 2種
***  Smith - 約50種
**  Schltr. - 約11種、ニューギニア
**  Candolle - 約20種、オーストララシア
**  L. ホルトノキ属 - 300種以上、東洋区・オーストラリア区・マダガスカル・ハワイ・日本
*** ホルトノキ・コバンモチ・ナガバコバンモチ等

## 系統
以下のような系統樹が得られている。

## 脚注

## 外部リンク

*Elaeocarpaceae in Watson, L., and Dallwitz, M.J. 1992 onwards. The families of flowering plants: descriptions, illustrations, identification, and information retrieval. Version: 1st June 2007
ウヴス・ヌール

**オブス・ノール**（、、）は、モンゴル国最大の湖。日本では**オブス湖**とも表記される。海抜759 m、面積3,350 km<sup>2</sup>。その北東部は、ロシア連邦のトゥヴァ共和国に含まれる。湖岸の最大の集落は、オブス県の県庁所在地オラーンゴムである。この塩分の濃い浅い湖は、かつて数千年前にこの一帯にも海が広がっていたときの名残である。流入河川にはテス川などがあり、流出河川はない。

## オブス・ノール盆地
オブス・ノールは、およそ700,000 km2 に渡って広がる**オブス・ノール盆地**の中心に位置しており、ユーラシア大陸において、自然のままのステップが良好に保存されている地域となっている。同時に、世界で最も北にある砂漠と、世界で最も南にあるツンドラが並存する場所ともなっている。

この盆地には、オブス・ノール以外にも、ウーレグ・ノール（Үүрэг нуур）（ウーレグ湖、海抜1,450m）をはじめとするより小さな湖がいくつかある。これらの湖が中央アジアの内海の北にあることは、渡り鳥にとって重要である。
 
盆地はシベリアと中央アジアにとって気候上も地理上も境界になっていることから、気温は夏は47度、冬は&minus;58度と、非常に極端である。そのような厳しい環境にもかかわらず、シベリアのタイガとモンゴルのステップの2つの生態系の過渡地域にあたり、というエコリージョンの中核的地域である。絶滅危惧種のユキヒョウ、アルガリ、アジア種のアイベックス（）、スナネズミ、複数種のトビネズミ、マダライタチ、マヌルネコなど41種の哺乳類や、カオジロオタテガモ、サカツラガンなど173種の鳥類が棲息している。湖にはヨシ原と川の三角州があり、、などの固有種の魚類も見られる。1997年にユネスコの生物圏保護区に、2004年にラムサール条約登録地にそれぞれ指定された。

反面、人口密度は低い。産業の欠落や、遊牧を主とする周辺住民の伝統にとってあまり寄与する環境ではなかったことなどがその原因だが、かえってそのおかげで周辺の環境は手付かずに残されることになった。

## 世界遺産

オブス・ノール盆地では、1993年にロシアが8つの自然保護区を設定した。2003年にはモンゴルがテス川周辺をはじめとする4つの保護区を設定した。これら12の保護区が2003年にユネスコの世界遺産に登録された（ID769）。

中央アジアの自然がほとんど手付かずで残っていることが評価された。同時に、4万点に及ぶスキタイやテュルクの遺跡が発見されていることも評価はされたが、あくまでも自然遺産としての登録であり、複合遺産ではない。

### 登録基準

### 登録面積
* ロシア側 87,830 ha（緩衝地域 170,790 ha） 
* モンゴル側 333,822.5 ha（緩衝地域 476,411ha）

## 出典

;全般
*UNESCO evaluation of the property
*Data summary Uvs Nuur
;脚注