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十月事件

**十月事件**（じゅうがつじけん）とは、1931年（昭和6年）10月の決行を目標として日本陸軍の中堅幹部によって計画された、クーデター未遂事件である。別名**錦旗革命事件**（きんきかくめいじけん）。

## 背景
1931年当時、陸軍内部においては、社会革新を目指す若手将校の集まりとして、桜会と一夕会があった。一夕会は荒木貞夫を立てて、省内ポストの占有による社会革新を計画していたのに対し、桜会の中の急進派は、クーデターによる昭和維新を目標としていた。

一旦は三月事件が失敗に終わったが、1931年9月18日、一夕会の林銑十郎や石原莞爾らが中心となって満州事変が勃発。日本政府（第2次若槻内閣）は当初は不拡大・局地解決の方針であったが関東軍および朝鮮軍による戦域拡大がなし崩し的に追認され、両軍は満洲を席巻する。この動きに呼応するべく、桜会が中心となり、大川周明・北一輝らの一派と共に政変を計画した。

## 計画の概要
[150px|thumb|[橋本欣五郎（1931年）]]
十月事件の計画概要は、軍隊を直接動かし、要所を襲撃し、首相以下を暗殺するというもので、決行の日を10月24日（土曜日）早暁と定め、関東軍が日本から分離独立する旨の電報を政府に打ち、それをきっかけに政変に突入するというものであった。

具体的には桜会の構成員など将校120名、近衛師団の歩兵10個中隊、機関銃1個中隊、第1師団歩兵第3連隊、海軍爆撃機13機、陸軍偵察機、抜刀隊10名を出動させ、首相官邸・警視庁・陸軍省・参謀本部を襲撃、若槻禮次郎首相以下閣僚を斬殺および捕縛。その後閑院宮載仁親王や東郷平八郎・西園寺公望らに急使を派遣し、組閣の大命降下を上奏させ、荒木を首相に、さらに大川を蔵相に、橋本欣五郎中佐を内相に、建川美次少将を外相に、北を法相に、長勇少佐を警視総監に、小林省三郎少将を海相にそれぞれ就任させ、軍事政権を樹立する、という流れが計画の骨子となる。

計画は先の三月事件の失敗から陸軍の中枢部には秘匿されたまま橋本ら佐官級を中心に進められた。当初、外部の民間右翼からは大川周明、岩田愛之助が加わっていたが、その後北一輝・西田税が参加した。その他在郷軍人への働きかけも行われ、鎌倉の牧野伸顕内大臣の襲撃は海軍が引き受けていた。また、大本教の出口王仁三郎とも渡りをつけており、信徒40万人を動員した支援の約束も取り付けていたし、赤松克麿・亀井貫一郎らの労働組合も動く手筈となっていた。

『橋本大佐の手記』によれば、東郷平八郎自身もこの計画を知っており、参内・奏上に同意していたとあるが、荒木貞夫の談話では東郷は知らなかったとされ、荒木自身も計画には加わっていなかったことから、計画に挙がっていた新内閣の構想は単なる目標に過ぎず、その先の日本の政治や経済についてどのようにするかについては無計画であった。

## 発覚
この計画は10月16日には陸軍省や参謀本部の中枢部へ漏れ、翌17日早朝に橋本欣五郎・長勇・田中弥・小原重孝・和知鷹二・根本博・天野辰夫といった中心人物が憲兵隊により一斉に検挙される。計画がどこから漏れたのかについては諸説あるが、根本が参謀本部の今村均に漏らしたとする説、西田が宮中に情報を売ったとする説など様々であるが、先の荒木の談話に寄れば西田が東郷へ出馬を促しに行き、その連絡を荒木にしたことから発覚したとされている。大内力は、この計画ははじめから実行に移す予定はなく、それをネタに政界や陸軍の中央部を脅迫することで政局の転換を図ることが目的であったと推測しており、事実、荒木を含めこの計画を知った軍の首脳部は事態の収拾に率先して動き、次第に政権の主導権を獲得していくこととなった。

## 処分
十月事件首謀者に対する責任の追及は、永田鉄山（一夕会）らによる極刑論も一部あったものの、同志の助命を橋本に嘆願された杉山茂丸が、西園寺に口添えを行ったり、橋本の盟友である石原莞爾が陸軍首脳部に圧力をかけたりすることで、結果的には曖昧なままにされることとなった。橋本は重謹慎20日、長・田中は同10日といった処分の後、地方や満州に転勤という軽いもので、これは軍部において桜会の勢力が依然強大であったことを示している。しかし、この事件をきっかけとして桜会は事実上の解体を余儀なくされた

## 影響
十月事件が齎した影響としては大きく3つが挙げられる。一つは若槻内閣の倒閣、二つ目に陸軍内部の勢力変化、そして三つ目に民間右翼の活動に刺激を与えたことである。

満洲事変の最中に発生した十月事件を前に動揺した若槻首相は辞意を漏らすようになり、民政党の安達謙蔵・中野正剛や政友会の久原房之助・床次竹二郎が連携することで「協力内閣」（大連立）の構想を展開した。最終的には若槻内閣が閣内不統一に陥り、1931年12月11日に総辞職、犬養内閣へと変わった。しかし、この大連立の陰謀が、憲政の常道の根幹である政党内閣制への世論の信頼を毀損することになり、翌年の五・一五事件の際に後継内閣を巡る混乱と、憲政の常道の放棄へと至ることになる。

一方、陸軍の権力構造では、桜会の壊滅にともない一夕会が宇垣閥をしのぐ力を持つようになり、荒木貞夫が陸相に就任、配下の者が幕僚を占め、政府主導の社会革新を行うようになる。北・西田の一派はこの図式に失望の念を抱いて、省内の一夕会の幕僚ではなく、陸士卒業の下級将校（青年将校）に接近する。やがて彼らは荒木を担いで省内の幕僚たちと対立、それぞれ皇道派と統制派となって一夕会は分裂し、抗争を続けることになり、のちの栗原安秀による救国埼玉青年挺身隊事件や村中孝次・磯部浅一らによる陸軍士官学校事件へと繋がっていった。

また、民間右翼の間にも軍部に頼らず、自分達の力で何とかしなければ、という想いが強くなり、この思想は後の血盟団事件へと発展していくこととなった。この動きは皇道派の青年将校と結びつき、1936年、二・二六事件として暴発することになる。

二・二六事件後となる1936年（昭和16年）7月20日、元侍従武官長の奈良武次が同事件に伴う戒厳令解除と暑中につき御機嫌奉伺のため参内。昭和天皇に謁を賜った際に十月事件、五・一五事件の処理が不徹底だったことが二・二六事件を引き起こしたとの感想を聞き取っている。

## 関連作品
; 映画
* 重臣と青年将校 陸海軍流血史（1958年）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
*『昭和経済史への証言』。
*大内力　『日本の歴史 -ファシズムへの道-』　中央公論社、1967年。

## 関連項目
* 桜会
* 錦旗
* 三月事件
桜会

**桜会**（さくらかい）とは、大日本帝国陸軍内部にかつて存在した派閥。

## 概要
1930年（昭和5年）9月、参謀本部の橋本欣五郎中佐、陸軍省の坂田義朗中佐、東京警備司令部の樋口季一郎中佐が発起人となり設立した。設立趣意書では、当時山積していた国内問題（政党の腐敗、国民の困窮、堕落した文化の蔓延など）を解決すべく、国家改造（革新主義）を目指す、とした。

メンバーには参謀本部や陸軍省の陸大出のエリート将校が集まり、影佐禎昭、和知鷹二、長勇、今井武夫、永井八津次などの「支那通」と呼ばれる佐官、尉官が多く、二十数名が参加していた。会員は翌1931年5月頃には100余名まで増加したが、内部は破壊派・建設派・中間派の三派があり、絶えず論争があったという。桜会の会合は毎月偕行社を利用していたが、やがて資金が豊富になると急進派は新橋桝田屋で美妓を侍らせておこなったので、のちの青年将校に”宴会派”と呼ばれるようになった。

橋本・長らを中心とした急進的なグループは、大川周明らと結んで昭和維新による急速な問題解決を策謀、1931年（昭和6年）3月、東京一円で騒擾をおこして、宇垣一成陸相への大命降下を目論む（三月事件）。宇垣の変心で露呈し橋本らは拘束、失敗に終わるが、厳罰に処されることはなく、事件は隠密に片づけられる。

同年9月、同じく革新主義を抱く一夕会の石原莞爾らが首謀して満洲事変が始まったのに呼応して、橋本らはまたしてもクーデターを決意。今度は一夕会の荒木貞夫を首班に擬していたが、荒木もまたクーデターに反対し、一同は憲兵隊に拘束される（十月事件）。

十月事件後に橋本らは地方転勤を命じられたことで桜会は強制的に解散させられる。その残党たちは**清軍派**という弱小派閥を形成したが、これと前後して荒木が陸相に就任、一夕会が陸軍中枢を握って社会の革新を主導することになったため、清軍派の出番はなかった。

## 主な会員
*橋本欣五郎（発起者）
*坂田義朗（発起者）
*樋口季一郎（発起者）
*牟田口廉也
*遠藤三郎
*武藤章
*影佐禎昭
*富永恭次
*根本博
*和知鷹二
*河辺虎四郎
*長勇
*小原重孝
*田中清
*田中弥
*天野勇
*松村秀逸
*岩畔豪雄
*辻政信

## 備考
; 一夕会との関係
桜会と同時期に存在した派閥として一夕会があった。ともに社会革新を目指していたが、一夕会は満洲の領有による、総力戦体制の構築のための資源の獲得を優先したのに対し、桜会は内地の改造を優先するという違いがあった。そのため、満洲事変と連動して十月事件を計画したのであるが、当の石原莞爾は、内地の政情が混乱した場合は満洲事変の遂行に影響が出ることから、桜会のクーデターには反対の立場であった。結局、両者の間の連携は最後まで取れないまま、桜会は壊滅する。

そのあと陸軍内の派遣を握った一夕会は、引き続き政府内での社会革新を目指す統制派と、クーデターによる天皇親政を目指す皇道派に分裂し、後者が事実上桜会の跡を継ぐ形になったが、皇道派も二・二六事件でクーデターに失敗して壊滅し、結局日本においては軍事クーデターは一度も成功することはなかった。

## 関連文献
* 
*宇野俊一ほか編 『日本全史（ジャパン・クロニック）』 講談社、1991年、1050頁。ISBN 4-06-203994-X。
* 
*学習研究社『歴史群像』2007年6月号 No.83　p176~p183
*田中健之　「国家改造を企図した幻のクーデター計画 桜会と三月事件」
*戸部良一『日本陸軍と中国』
*中野雅夫『橋本大佐の手記』
* 

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 三月事件
* 十月事件
八久線

**八久線**（はちきゅうせん）は、岩手県久慈市と九戸郡洋野町を結ぶJRバス東北が運行していた路線バスの名称である。正式名称は**八久本線**（はちきゅうほんせん）。所管営業所は久慈営業所。

## 概要
元々は八戸駅と久慈駅を結ぶ路線であり、八戸線の補完路線として久慈～陸中八木・種市間を中心とした岩手県内ローカル便と久慈～八戸間の特急便が設定されていた。また侍浜地区中心部と侍浜駅をむすぶ**侍浜支線**（さむらいはましせん）、種市町中心部と城内地区を結ぶ**城内線**（じょうないせん）もあった。

しかしながら過疎化により利用客が減少したことと、ほとんど八戸線と並行しているなど非効率な面もあったため、JRバスが八久本線陸中八木駅以北と城内線の廃止を決定。廃止区間は種市町営バスとなった（角ノ浜～八戸駅間は代替なし）。さらには、一度JRバスから廃止の方針を伝えられ、自治体バスとしてJRバスに運行を委託する形で存続していた侍浜支線もJRバス側が運行委託料の引き上げを求めたため、地元業者へ委託することになり廃止となった。

末期の運行区間の大半は久慈市内で、久慈市中心部と国道45号沿いにある侍浜地区中心部を結ぶことが中心となっていたが、久慈営業所管内の一般路線バス廃止により残された区間も2008年3月31日で幕を下ろし、市民バス「のるねっとKUJI」・洋野町営バスに引き継がれた。

## 運行経路
*八久本線
:久慈駅 - （県立病院前） - 陸中夏井駅前 - 夏井橋 - 侍浜支所前 - 中野支所前 - 有家浜通 - 北八木 - 陸中八木駅- 岡谷口 - 種市駅 - 種市中学校前 - 角ノ浜 - 旭ヶ丘営業所 - 舘花下 - 八戸駅
*八久本線侍浜支線
:久慈駅 - 夏井橋 - 侍浜支所前 - 北限閣 - 侍浜小学校前 - 侍浜本町 - 侍浜中学校前 - 侍浜駅
*城内線
:種市駅 - 城内 - 上大沢

## 沿革
*1951年11月1日 - 八久線八戸～菱倉間運行開始。【新設停車場】小中野踏切、陸奥三島、鮫(既設)、小船渡、大須賀、深久保、種差(既設)、大久喜。金浜、大蛇、階上(既設)、道仏、角の浜、岩手渋谷、平内、小橋、種市(既設)、小路合、鹿糠、岩手玉川、宿戸、大浜、陸中八木(既設)、小子内、有家、中野役場前、粒来、桑畑、外屋敷、侍浜中学校前、侍浜(既設)
*2005年4月1日 - 八久本線陸中八木～八戸間、侍浜支線侍浜支所前～北閣限～侍浜間、城内線種市～上大沢間廃止。侍浜支線は久慈市民バス、八久本線陸中八木～角ノ浜間及び城内線は種市町営バスに移管される。
*2008年3月31日 - 久慈駅～陸中八木駅間廃止により、八久線全廃（久慈駅～上桑畑間をのるねっとKUJIに、北八木～中野支所前間を洋野町営バスに、それぞれ転換。中野支所前～上桑畑間は代替なし）。

## 青森県内でのクローズドドア制度について
経路となっている三戸郡階上町と八戸市の間には、南部バスと八戸市営バスが以前から路線を持っていたためJRバスは青森県内での旅客扱いができなかった。そのため乗降停留所が八戸市内の旭ヶ丘営業所、舘花下、八戸駅に限定され久慈行は乗車のみ、八戸行は降車のみとなっていた。
ガーデンパーク和歌山

**ガーデンパーク和歌山** (ガーデンパークわかやま) は、和歌山県和歌山市松江にあるショッピングセンターである。

## 概要
住友金属工業和歌山製鉄所グラウンド（住友球場）跡地に建築。2004年12月開業。2006年の大規模増築工事で新たに14店舗が加わった。中央の広場などで、イベント、ライブを開催することがある。

## テナント
主に1階にはスーパーマーケットの「メッサオークワ」をはじめ、書店や無印良品などの大型テナントが、2階にはアミューズメントやジストシネマ、その他小型なテナントなどの専門店が入っている。

2階は和歌山県初のシネマコンプレックス**ジストシネマ和歌山**がある。

### 1F
*メッサオークワ 食品、海外輸入品、高級食品などがある。
*TSUTAYA WAY - 本/CD/DVDなどの販売、レンタル。
*スターバックスコーヒー
*無印良品
*スイートガーデン
*マミークリーニング
*サーティワンアイスクリーム
*モバイラーズステーション
*オードラッグ
*紀陽銀行/和歌山銀行 - ATM

### 2F
*サイゼリヤ
*のらや
*かつ喜
*鶴橋風月
*にこぱ
*ビジョンメガネ
*SEKINE
*BANKAN - 呉服店。
*日本旅行
*英会話教室AEON 
*ウィズヘアー - 美容室。

### 敷地内
*＃ワークマン女子

## 脚注

### 出典

## 関連項目
*住友金属野球団

## 外部リンク
* ガーデンパーク和歌山
* ジストシネマ和歌山
太極

[150px|thumb|right|[道教のシンボルともなった陰陽魚の太極図]]
[thumb|right|[周敦頤『太極図説』に描かれた最初の太極図。朱子学によって重視された。]]

**太極**（たいきょく、、タイジー）とは、『易』の生成論において陰陽思想と結合して宇宙の根源として重視された概念である。道教や儒教（宋学・朱子学）に取り入れられた。

## 概要
中国の思想、太極は万物の根源であり、ここから陰陽の二元が生ずるとする。もともとは『易経』繋辞上伝にある言葉で「易有太極 是生兩儀 兩儀生四象 四象生八卦 八卦定吉凶 吉凶生大業」（易に太極あり、これ両儀を生じ、両儀は四象を生じ、四象は八卦を生ず。八卦は吉凶を定め、吉凶は大業を生ず）といったように易の八卦の生成過程、ひいては天地万物の生成論を示すものであった。これは道家の生成論として用いられた太一と類似する。

## 歴史
この生成論は早くに陰陽思想と結びつけられ、漢代、両儀は天地または陰陽、四象は四時の気、太極は春秋学から生まれた元気（根元の一気）の概念に措定され、元気-陰陽-四時-万物と解釈された。

魏晋以降になると、この構図は老荘思想の生成論の根本となる『老子道徳経』42章の「道生一 一生二 二生三 三生萬物」、道は一を生じ、一は二を生じ、二は三を生じ、三は万物を生ず、と対比され、太極=元気を『老子』の「一」や『荘子』の「一気」と見なし、その上位に老子の「道」を置くような解釈が行われた。

北宋になると周敦頤が『太極図説』によって『老子道徳経』28章の無極を取り入れ陰陽五行によって解釈した無極-太極-陰陽-五行-乾坤-男女-万物といった構図を図として提示した。南宋の朱熹は自説の理気二元論を説明するためにこの図を取り入れ、陰陽=気に先行する太極=理とした。なお朱熹は周敦頤が太極の前に冠した無極は太極に先行するものではなく、太極の性質を形容するものであるとして「無極にして太極」と解釈している。

また宋代から興った易学では太極から始まる宇宙生成を描いた図像が用いられるようになり、これを太極図という。

## 関連項目
* 黄帝
* 道教
* 儒教（宋学・朱子学）
* 巴紋
* 勾玉
* 太極拳
* 太極図
* 太極旗 
* 太一
* 天元

## 外部リンク
* 天方性理
* 河図・洛書
天国への応援歌 チアーズ〜チアリーディングに懸けた青春〜

『**天国への応援歌 チアーズ〜チアリーディングに懸けた青春〜**』は、日本テレビの制作で、2004年4月3日に日本テレビ系列 (NNS) で放送された単発のテレビドラマ。

2002年の『NNNドキュメント'02』が放送、読売テレビが製作した、大阪府豊中市の箕面自由学園高等学校チアリーディング部（通称: ゴールデンベアーズ）を取り上げたドキュメンタリー『天国への応援歌〜めざせ！ 日本一のチアリーダー』の内容を基に、日本テレビがドラマ化したものである。

## あらすじ

物語は三ノ和自由学園高校チアリーディング部の前部長・籐子（とっちゃん先輩、演 - ソニン）が美貴子（ミッコ、演 - 石原さとみ）を次期部長に任命することから始まる。籐子は同校をチアリーディングの全国大会優勝に導いた実力者だが、バトンを受けた美貴子は静江（演 - 天海祐希）から「2連覇するように」命じられていたもののそれを請け負うという重責に見合うだけの自信がなかった。

だが、送別会終了後に籐子の乗った自動車が交通事故に遭い、籐子が即死する。よきアドバイザーだった籐子を亡くし、悔やんでいた美貴子と部員たちは、籐子のためにチアリーディング全国大会で2連覇することを心に誓い、練習に励む。

## キャスト
以下の役名を記載している演者名の出典は日本テレビ公式サイト。
* 森田美貴子 - 石原さとみ
* 白石千秋 - 市川由衣
* 秋川ゆかり - 沢尻エリカ
* 飯島真希 - 大塚ちひろ
* 田村美穂 - 美波
* 保坂籐子 - ソニン
* 森田祐樹 - 中尾明慶
* 保坂由紀代 - 原日出子
* 森田利恵子 - 宮崎美子
* 森田友則 - 船越英一郎
* 中尾静江 - 天海祐希

以下の演者名の出典はallcinemaのクレジット。
* 林絵梨子
* 池田香織
* 梅田悠
* 大葉ゆかり
* 大平直子
* 佐々木景子
* 佐々木愛
* 仁平裕子
* 藤澤志帆
* まやま純
* 雪本英里子
* 飯島杏菜
* 伊川奈津希
* 池田祥子
* いとう麻見
* 今泉綾香
* 粕谷まり
* 木地山まみ
* 竹内ちはる
* 菜摘
* 山口舞
* 若林優佳

## スタッフ
* 脚本 - 渡辺千穂
* 演出 - 池田健司
* チーフプロデューサー - 梅原幹
* プロデューサー - 戸田一也、井上由紀
* 企画協力 - よみうりテレビ（NNNドキュメント『天国への応援歌〜めざせ！ 日本一のチアリーダー』）、石黒新、十河美加
* 協力 - 日本チアリーディング協会、箕面自由学園高等学校チアリーディング部、桜美林大学・同短期大学体育会チアリーダー部
* 技術協力 - NTV映像センター、日本テレビアート
* 美術協力 - 日本テレビアート

## 音楽
* 挿入歌（送別会、エンディング等） - 「CHEERS!」（詩・曲 - 千葉のりこ）
* 劇中BGM（見どころ、競技シーン） - 平井堅「THE ROSE」

## 製作
本作では石原さとみやソニンのほか、大塚ちひろ、市川由衣、沢尻エリカ、美波といった若手女優を登用し、桜美林大学チアリーディング部の指導の下、厳しいトレーニングを積みながら本格的なチアリーディングを披露した。

## 脚注

## 関連項目
* GOGO! チアガール - 本作と同様チアリーディングを題材にしたドラマ

## 外部リンク
* 天国への応援歌 チアーズ〜チアリーディングに懸けた青春〜 - 日本テレビ
* 企画のベースとなったドキュメントアーカイブス - 読売テレビ
*
千厩駅

**千厩駅**（せんまやえき）は、岩手県一関市千厩町千厩字上駒場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線の駅である。

## 歴史
開業から1928年（昭和3年）9月1日までは終着駅であった。開業当時は駅舎側から順に、貨物積卸用の「貨物一番線」、発送整備車や留置車を収容する「貨物二番線」、上り列車ならびに待避貨車用の「表一番線」、下り列車用の「裏一番線」、解放車や整備車を留置する「裏二番線」のあわせて5線を設けていた。また、駅構内には売店が設けられ、酒や雑貨のほか、和洋紙や当時千厩町の主産業だった煙草などが販売されていた。

### 年表
* 1927年（昭和2年）7月15日：終着駅として開業。
* 1970年（昭和45年）9月：駅舎を改築。
* 1972年（昭和47年）1月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1999年（平成11年）：
* 2019年（令和元年）9月5日：
* 2024年（令和6年）
** 3月15日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月16日：終日無人化。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。

無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。

### のりば

* 
* 2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、朝5時半過ぎに当駅始発の上り列車が設定された。


JR East Semmaya Station Gate, Iwate Pref.jpg|改札口（2023年10月）
JR East Semmaya Station Platform, Iwate Pref.jpg|ホーム（2023年10月）
JR East Semmaya Station Railroad crossing, Iwate Pref.jpg|構内踏切（2023年10月）


## 利用状況
JR東日本によると、1928年度（昭和3年度）- 2022年度（令和4年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。なお、乗車人員のピークは1967年度（昭和42年度）に記録した1,700人で、乗客総数も62万9114人で最多であった。

### 1日平均乗車人員（1928年度 - 1999年度）

### 1日平均乗車人員（2000年度以降）

## 駅周辺
* 一関市立千厩小学校
* 岩手県立千厩病院
* 千厩警察署
* 岩手県立千厩高等学校
* 国道284号（千厩バイパス）
* 国道456号

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 大船渡線
:* 臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
:: 普通
::: 摺沢駅 - **千厩駅** - 小梨駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
石浜駅

**石浜駅**（いしはまえき）は、愛知県知多郡東浦町大字石浜字なかねにある、東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の駅である。駅番号は**CE03**。

大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅（途中駅）の一つで、東浦町東部の石浜地区に位置する。

## 歴史
石浜駅は、1886年（明治19年）の武豊線開通から70年以上経った1957年（昭和32年）4月に開業した。

開業より20年以上前の1933年（昭和8年）に、武豊線では蒸気機関車牽引列車に替わって気動車による列車が運行を開始した。これにあわせて東浦町内では北部森岡地区に尾張森岡駅、南部の生路地区に尾張生路駅、藤江地区に藤江駅（すべて1944年休廃止）が新設されたが、石浜地区も駅設置の候補地であった。戦後になって駅の新設を求める声が多くなり、1953年ごろから陳情も行われた結果1956年（昭和31年）10月に新駅設置が認可され、翌年の開業となった。

開業時から旅客のみの取り扱いで貨物や荷物の取り扱いは行っておらず、その後開始されることもなく1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。

### 年表
* 1957年（昭和32年）4月15日：国鉄武豊線の緒川・東浦間に開業。旅客のみを取り扱った。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
* 1989年（平成元年）3月16日：下りホームと跨線橋を増設し、列車交換設備の供用を開始。
* 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2026年（令和8年）3月8日 - 自動券売機とお客様サポートサービスを導入。

## 駅構造
2面2線の地上駅。単線区間にある交換駅であり、列車交換が可能である。

列車の交換（行き違い）設備が新設されたのは1989年（平成元年）のことで、隣の緒川駅の高架化工事に伴い設置された。それ以前の1983年時点の配線図によれば、ホームは西側（現在の1番線）のみで、上下列車ともにこのホームを使用していた。

1番線側に出入口があるが、駅舎は設置されていない。2つのホームは跨線橋で繋がっている。無人駅（駅員無配置駅）で、管理駅である大府駅に管理されている。2026年3月8日の武豊線都市型ワンマン導入に伴い、自動券売機と旅客案内をインターホンで行うお客様サポートサービスが導入された。なお当駅と尾張森岡駅を除いた武豊線の無人駅各駅には、2013年10月1日に同システムが導入されていた。

### のりば


JR Central Ishihama Station Gate.jpg|改札口（2022年11月）
JR Central Ishihama Station Platform.jpg|ホーム（2022年11月）
JR-Ishihama-station-name-board.jpg|駅名標（2019年6月）


## 利用状況
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。

## 停車列車

石浜駅には、全列車が停車するが、2018年3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車は停車しなかった。

## 駅周辺
### 周辺の施設
* 東浦町中央図書館
* 東浦町立東浦中学校
* 半田信用金庫東浦支店
* 豊田自動織機石浜事業所
* セブン-イレブン石浜駅西店

### バス路線
駅西側に「石浜駅」バス停から東浦町運行バスう・ら・らが乗り入れていたが現在は廃止

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  武豊線
:: 区間快速・普通
::: 緒川駅 (CE02) - **石浜駅 (CE03)** - 東浦駅 (CE04)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 愛知県編 『愛知県統計年鑑』各年度版
* 知多統計研究協議会編 『知多半島の統計』各年版

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
寝屋川バイパス

**寝屋川バイパス**（ねやがわバイパス）は、大阪府枚方市北中振から、寝屋川市を経由して、守口市大日町に至る、国道1号のバイパス道路である。

## 概要
1970年より部分供用され、1972年に全線が開通した。大日町の付近で本線は阪神高速12号守口線に接続し、側道は大阪中央環状線と接続する。

西行きは大阪中央環状線の鳥飼大橋を先頭とした渋滞が多く発生しており、鳥飼仁和寺大橋有料道路との接続部から枚方バイパスまで達することもある。

## 交差する道路
* 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
* 交差する道路は、県道以上の道路および立体交差をするもしくは立体交差をする計画の道路。特記がないものは市町道。

## 交通量
2005年度（大阪国道事務所 道の資料室より）平日24時間交通量（台）
* 寝屋川市太間町：77,988
* 寝屋川市仁和寺本町5丁目：81,894

## 関連項目
* 国道1号
** 京阪国道
* バイパス道路
* 日本のバイパス道路一覧
枚方バイパス

**枚方バイパス**（**ひらかたバイパス**）は、京都府京都市伏見区大手筋から大阪府枚方市北中振を結ぶ国道1号（現：京都府道・大阪府道13号京都守口線）のバイパスとして建設された道路である。

## 概要
1958年（昭和33年）6月より着工、1966年（昭和41年）3月に全線開通。21世紀に入り、そのバイパスである第二京阪道路の供用が開始されたため、バイパス道路としての役割を譲りつつある。また、枚方バイパスのうち京都府域の区間を**久御山バイパス**と呼ぶこともあった。

## 沿革
1957年10月末、建設省から「淀川堤防を上を走る一級国道一号線の交通量緩和と淀川堤防の保護のため、枚方と八幡町（現八幡市）の間を付け替える」と発表された。その発表によると、1958年から実地調査にかかり、1961年度には完成させるというものだった。ルートは枚方市出口付近から菊ヶ丘を経て枚方市中央部を縦断し、府境の洞ヶ峠からは八幡町を北上して御幸橋南詰に接続する計画であった。この計画は周辺自治体に大きな影響を与えた。枚方市では開通を見越して予算2250万円を計上し、市道の延長に着手し、府営住宅・市営住宅の計画を進めることになった。八幡町も1957年9月に策定した10ヵ年計画を練り直し、「新町建設基本計画」を策定した。

1961年1月、枚方市内は既に着工して1965年の完成を目指していたが、八幡町通過コースに対して建設省から、御幸橋分岐コースを改め、八幡町川口地区から木津川を渡り、久御山町の西部をかすめて伏見区の大手筋交差点に至る案（西コース）が決定され、測量にかかる準備が行われていた。ところが1962年度から始まる新道路整備五カ年計画に対して、京都府総合開発審議会から「南山城開発のためには八幡町内の予定路線を東にふり、久御山町を通過して大手筋で接続するのが望ましい」と東コース案が進言され、現在のルートとなった。西コースよりも東に約1キロ寄る東コースのメリットは、連絡路線との接続が良くなること、木津川の横断路としても、御幸橋と田辺町（現京田辺市）で建設中の山城大橋との関係上、東による方が理想的であることが挙げられている。　

2度のルート変更が行われたが、1966年3月、枚方バイパスは全線開通した。開通した枚方バイパスは全長20 km余りで、信号の数が少なく直線部分が多いことからスピード違反や無理な追い越しが多発した。そのため3月10日の開通以来、4月16日までの1ヶ月余りで事故件数51件、死者4人、重軽症者52人にのぼった。開通前に建設省は、通行量（3万台）から考えて事故防止のため中央線の幅を太くしてゴム製ポールを設置したり、路肩に夜光塗料付きの路肩境界標識を設置するなど「事故防止設備は万全」としていた。しかし、大型車には役に立たなかった。特に京都府域では警察署（宇治警察署と田辺警察署）が対応できず、取り締まりは手薄であった。対策として信号機の増設などが行われたが、それでもなお事故は多く、1972年1年間で274件（枚方バイパス全体）の事故が発生した。1973年には事故防止のため、3ヶ年計画で事業費約50億円を要し、枚方バイパスの一部区間を改修する計画が立てられた。改修内容は道路の拡幅で、2 mの中央分離帯と両側に3.25 mの歩道、歩道と車道の間に1.25 mの緩急車道を設置するというものであった。

### 年表
* 1958年6月 - 枚方市内が着工
* 1962年9月 - 八幡町内が着工
* 1966年3月10日 - 全線開通
* 1975年 - 一部区間に・歩道・中央分離帯を設置

## 接続するバイパス
* 京滋バイパス
* 寝屋川バイパス

## 交差する道路
* 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
* 交差する道路の特記がないものは市道。

## 道路管理者
* 京都府域 = 国土交通省京都国道事務所京都第一維持出張所
* 大阪府域 = 国土交通省大阪国道事務所高槻維持出張所

## 交通量
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
* 京都市伏見区横大路千両松町：57,881
* 久世郡久御山町田井荒見：49,616
* 八幡市美濃山蛭塚：46,150
* 枚方市菊ケ丘南町：83,545

## 沿線の様子
全線全幅16.0 m以上・4車線で線形は極めて良好である。沿線は様々な業種が進出し活況を呈している。自動車販売店・飲食店・物販店・娯楽施設が多い。

地の利を活かして、枚方市には中小企業団地・枚方家具団地の産業集積が構成されている。古くから近郊農業が盛んで近年事業所の進出が激しい八幡市・久御山町にとってもこの道路は不可欠の存在である。

また、淀川左岸で京阪間を繋ぐ幹線道路は枚方バイパスと第二京阪道路だけであり、一日を通して混みあっている。淀川右岸を並走する国道171号とは異なり大半の交差点に右折レーンが設置されているが、交通量が増加する枚方市内においても主要な交差点が立体交差となっていない。特に天の川 - 池之宮北付近の渋滞は日常的に発生しており深刻な状況である。天の川の渋滞はサグ渋滞である。第二京阪道路の全線開通後はピーク時の平均旅行速度が向上し、渋滞が緩和された。

歩道はほとんど整備されているものの（一部手付かずの箇所あり）、大型自動車の通行量が極めて多いため、歩行者はあまり見かけない。久御山町から南の区間にはガソリンスタンドが多く、1980年代後期から1990年代後半までは熾烈な価格競争が発生したが近年は沈静化している。また最近になってからは、近畿の他の地区と比べ、比較的ガソリン価格を安く設定している店が多くなってきた。

交通の要所ということで、警察の交通取締りが重点的に行われている。覆面パトカーによるパトロールがされている。また、八幡には八幡検問所が設置されている。ループコイル式オービス等の自動速度取締り機も設置されている。また中振では白バイが待機していることが多い。

この区間には京都府と大阪府の境である洞ヶ峠という小高い峠がある。

## 脚注

## 参考文献
* 八幡市史編集委員協議会『八幡市史 第三巻』（375頁～）八幡市,1984年3月20日

## 関連項目
* 京阪国道
* 国道1号
* バイパス道路
* 日本のバイパス道路一覧

## 外部リンク
* 京都国道事務所
** 管内道路の沿革と概要
* 大阪国道事務所
** 大阪国道事務所の歴史
日南市天福球場

**日南市天福球場**（にちなんしてんぷくきゅうじょう）は、宮崎県日南市の天福運動公園内にある野球場。同市が運営管理している。

## 歴史
1962年に完成し、翌1963年春から広島東洋カープが春季・秋季キャンプを実施している。

春季キャンプでは、この天福球場と日南総合運動公園野球場（東光寺球場）の2ヶ所を会場として使用しているが、天福球場は2012年まで、キャンプ前半は主に二軍メンバーが、後半は沖縄市野球場での一次キャンプを終えて合流する一軍メンバーが使用していた。2013年は、沖縄市野球場が施設老朽化に伴う改修工事を行ったため使用出来ず、2月1日のキャンプ初日から天福と東光寺の両球場で春季キャンプを行った。沖縄市野球場の改修工事が完了した2014年以降は開催の順番を入れ替え、天福球場で一軍一次キャンプを、沖縄市野球場で一軍二次キャンプを行っている。

2005年、老朽化のため球場全体の改修工事を行った。メインスタンドは全面改築されネット裏部分に屋根つきの2,000人収容のスタンドが完成した。また、それまで広島のキャンプ時には、外野フェンス沿いにかつての甲子園球場のラッキーゾーンを思わせるようなネットが取り付けられていた。これは、フェンスにラバーが張られておらず、コンクリートむき出しで危険だったためである。改修工事によりラバーが張られたことから、フェンス沿いのネットは姿を消した。

日南キャンプ期間中に練習試合が行われることはあるが、オープン戦は開催基準を満たしていないため実施できない。2006年からは二軍の秋季教育リーグ「フェニックスリーグ」の開催球場としても使用されている。

2009年3月30日に（旧）日南市は、南郷町および北郷町と合併し（新）日南市となったため、南郷スタジアムでキャンプを張る埼玉西武ライオンズと併せて、2球団が日南市でキャンプを開催することとなった。

には、九州アジアリーグの宮崎サンシャインズが主催公式戦2試合（相手は佐賀インドネシアドリームズ）を日程に組み、天候不順による日程変更を伴いながらも実施された。

## 施設概要
* 両翼：99m、中堅：122m
* 内野：土、外野：天然芝
* スコアボード：パネル式（得点・打順・ボールカウンターのみ。選手表記なし）
* 照明設備：4基完備
* 収容人員：2,000人（メインスタンドのみの収容人員であり、外野芝生席は含まれていない）
** （改修前）ネット裏及び一・三塁側：石段席、外野：芝生
** （改修後）ネット裏（屋根あり）：個別座席、一・三塁側：個別座席、外野：芝生
* ライトスタンド後方にブルペン、右中間スタンド後方に室内練習場（旧サブグラウンド。2015年に屋根を新設し、新・室内練習場としてリニューアル。2016年には人工芝が敷かれた。）がある。
* レフトスタンド後方にサブグラウンドがある。さらにその奥には急坂があり（距離：約50m、最大斜度：約15%）、日南キャンプでは名物の坂道ダッシュが行われている。
** 以前はレフトスタンド後方に室内練習場があったが、2016年に取り壊された。跡地はサブグラウンドに改修されている。

## 交通
* 日南線・油津駅下車後徒歩約5分

## 脚注

## 関連項目
* 日本の野球場一覧

## 外部リンク
* 天福球場（日南市体育施設）
* 広島東洋カープ日南協力会 球場案内～天福球場
長野県道24号上高地公園線

**長野県道24号上高地公園線**（ながのけんどう24ごう かみこうちこうえんせん）は、長野県松本市の上高地公園へ接続する県道（主要地方道）である。

## 概要
長野県松本市上高地から松本市安曇（旧安曇村中ノ湯）の国道158号交点に至る。

この道路は、上高地とその周辺の環境保護のため1年（冬季は閉鎖）を通じて一般車の通行が禁止されている。そのため、この道路を通行できる車は路線バス、タクシー、緊急自動車、あるいは特別な許可を得た車のみである。

途中にある釜トンネルは、従来は道幅が狭いためトンネル内での長い信号待ちや急カーブがあり、度々渋滞の原因となっていた。これを解消するために新トンネルの建設が2001年より開始され、2005年（平成17年）7月2日に片側1車線と歩道を確保した新しい釜トンネルが完成した。このトンネルの開通により、それまで観光シーズンに発生していた大渋滞が解消され、交通の流れが飛躍的に改善された。

### 路線データ

* 路線認定
** 起点：上高地公園
** 終点：松本市安曇
** 重要な経過地：なし
* 道路の区域
** 起点：松本市安曇一級河川左岸堤防敷地先
** 終点：松本市安曇梓川筋国有林82林班地先（国道158号交点）
** 実延長距離：7.6966 km
* 道路法第7条第1項該当号：5号

## 歴史
* 1922年（大正11年）1月6日 - 府県道松本槍ケ岳線の認定。
* 1954年（昭和29年）1月20日 - 松本槍ケ岳線の一部を主要地方道上高地公園線に指定。
* 1955年（昭和30年）2月3日 - 長野県道上高地公園線の認定。
* 1975年（昭和50年） - 一部区間のマイカー規制開始。
* 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道上高地公園線が上高地公園線として主要地方道に再指定される。
* 1999年（平成11年）9月15日-9月26日 - 土砂崩れによりスノーシェッドが倒壊し通行止め。
* 2001年（平成14年） - 釜トンネルの改良、新設工事開始（2005年完成）。
* 2011年（平成23年）6月23日-6月29日 - 釜トンネル上高地側出口付近の産屋沢にて土石流が発生したため通行止め。
* 2016年（平成28年）7月19日 - 上高地トンネル開通。
* 2022年（令和4年）4月27日 - 道路の法面が崩壊して通行止め。

## 地理
### 通過する自治体
* 松本市

### 交差する道路
* 国道158号（松本市安曇、終点）

## 脚注

## 関連項目
* 長野県の県道一覧
四国労働金庫

**四国労働金庫**（しこくろうどうきんこ、略称：**四国労金**（しこくろうきん）、英語：Shikoku Labour Bank）は、四国内4県の労働金庫（徳島県労働金庫・香川県労働金庫・愛媛県労働金庫・高知県労働金庫）が合併して誕生した労働金庫である。存続金庫は愛媛県労働金庫だが、本店は香川県高松市に置いている。2004年に新本店が落成した。

## 概要
2008年3月現在の営業店舗は、香川県に本店営業部と3支店1出張所、愛媛県に8支店、徳島県に6支店、高知県に6支店ある。直営ATMは、他行ATM利用時の手数料キャッシュバック制度の開始に前後して整理されたものの、香川県庁、徳島県庁、高知県庁、主要市役所等の官公庁や、企業、スーパーマーケットなどに設置されている。企業内ATMは設置箇所により、その企業の従業員のみ利用可能な場合と、一般利用者も利用可能な場合がある。また丸亀市に、瀬戸大橋支店という、ユニークな名称を持つ支店が開設されている。

徳島信用金庫とATM相互無料提携を行っており、同信金のキャッシュカードでは平日の日中と土曜日の日中の出金については手数料無料となる。

## 沿革
* 1952年（昭和27年） - 設立。
* 2007年（平成19年）6月1日 - インターネットバンキングによる定期預金開設のための口座店である、四国労働金庫インターネット四国支店が開業。
* 2013年（平成25年）4月1日 - 徳島県立中央テクノスクールが開校し、校内の多目的ホールの命名権を取得し「ろうきんホール」と命名される。

## 関連項目
* 労働者福祉

## 外部リンク
* 四国労働金庫
電子手帳

thumb|right|200px|シャープOZ-7000<br />欧米で発売された機種で、カード交換により様々な機能を利用できた。電卓やスケジューラー、住所録などの機能は後の携帯情報端末と同様だが、記憶容量はそれほど大きくなかった

**電子手帳**（でんしてちょう）とは、筆記具で記入し管理する手帳の持つ機能を、専用に設計された電子機器で代用し機能的な付加価値を付けた製品。英語では *Electronic organizer* と称する。

1980年代から1990年代に掛けて盛んにビジネスマン向けの製品が発売されたが、2000年代の時点では児童向け玩具を主体に、低価格で低機能な製品が生き残っている。

## 概要
携帯情報端末（PDA）が広まる前の過渡期的に市場に出回ったが、他の情報機器（パソコンやほかの電子手帳）との通信機能がなく連動性に欠け、データのバックアップに対応していないか、手順が面倒であった。そのため落下・衝突や浸水（雨や汗）といった事故によって、入力したデータを全損する危険があった。さらに、内蔵電池が存在しない初期の電子手帳だと、電池交換の手順を誤った場合にデータが全損することもあった。

こういった問題によって、パソコンとの連携を主眼に入れた携帯情報端末や、電話番号の選択から発信までを一連の操作で行える携帯電話に市場を奪われ、その大半が姿を消した。ただし、その後も価格が安い事もあり、主に大人ごっこがしたい児童層向けの電子手帳市場（玩具）などは一定の範囲内で人気がある。

## 歴史的経緯
人間の記憶を補助する方法として、紙と鉛筆またはペンといった筆記用具は携帯性に優れ、また紙質如何では非常に長持ちする記録媒体として活用されてきた。しかし記録情報が増大してくると、目的の情報を検索する事が難しくなるという欠点があった。特に逐次的に記録することの多い手帳にあっては、ある程度、意識的に整理しつつ書かないと、時間が経過して新しい情報に埋もれ、メモを取る行為自体が無意味になってしまう（情報の散逸）ため、人間自身に代わって、情報を整理する装置のニーズがあった。

### 登場
この欲求に日本の電卓メーカーが1980年代半ばに出した回答の一つが、電子手帳である。1983年にカシオ計算機が、1984年にシャープが相次いで発売、当初は住所録として、電話番号と名前を（カタカナ）で入力、あとはLSI回路とプログラムが50音で自動的にソートしてくれるというものだった。1980年代末には、かな入力・漢字変換可能な機種が一般的となった。

### 発展
後に高機能化が進み、時計を内蔵して予定時間になったらアラームを鳴らすスケジューラーが標準的な機能になった他、外部メモリーや機能カードを追加・交換する事で、電子辞書機能やゲーム（ビジネスマンが移動時に閑を潰すための物で、リバーシや囲碁・パズルが提供された）・鉄道乗換え案内といった機能を利用する事ができた。

1990年代初頭には、この付加機能による高機能化は一層激しさを増し、様々な利便性を追加できる機種が一般的となった。この追加機能という思想は、本体の小型化に伴い記憶容量が数キロバイト～数十キロバイトと限られるため、追加機能用のROMを無制限に追加して行くと、小型軽量のメリットが損なわれたり、他の機能が犠牲となる事に由来する。

### 市場変化
登場当初から1990年代初頭に到るまでの電子手帳は、ボタンや薄型のフィルムスイッチ（今日でも薄型電卓に見られる、凹凸の無い印刷面を押すと、ほんの僅かに凹んで入力できるもの）が大半であった。高機能化が進む段階で、タッチパネルによる物がキヤノン（1989年・AIノート・A4大学ノートを3～4冊重ねたサイズ）やソニー（1990年～1993年・PalmTop・現在のA5サブノートパソコンを1.5倍程した厚さ）から発売されたが、当時の技術的な限界から、手帳と呼ぶにはあまりに大き過ぎ、高機能化の限界による市場飽和状態に陥った。

一方、旧来から紙の手帳を出していた製紙業界から、自由にページを差し替えて長く使えるシステム手帳が相次いで発売され、次第にそちらへと消費者の嗜好が移行し、電子手帳派とシステム手帳派に分断される事となった。なお現在システム手帳と呼ばれる製品の原型は、1920年にイギリスで発売された6穴バインダー手帳であるが、日本では1980年代後半から次第に勢力を伸ばし、1990年代半ばにはファッショナブルであるとして、下は中高生から上は企業経営者に到るまで幅広く普及した。

### 衰退
1990年代後半から高機能化し始めたパソコンが、オフィスから一般家庭へと浸透を始め、次第にパソコンとの連携を求めるユーザーも増えてきた事、そしてほとんどのメーカーがパソコンとの連携ケーブルやソフトに電子手帳本体並みの価格をつけていた事、海外メーカーの携帯情報端末がパソコンとの連携ケーブルを同梱していた事などにより、次第に消費者の嗜好が携帯情報端末へと移り、これに追従したシャープが自社電子手帳のザウルスをPDA化、他社は電子手帳事業を縮小させ、電子辞書や電子翻訳機へとその主流を向けた。

## 関連項目

*昭和100年問題
*ワードプロセッサ
*スマートフォン - 電子手帳の直接の後継機ではないが、携帯性に優れ、様々なアプリを入れることで多種多様な使い方ができるため、かつての電子手帳のアップグレード版ともいえる。
*ポケットベル - シャープが電子手帳と一体化した機種を発売していた。

## 脚注
池田鉄道

**池田鉄道**（いけだてつどう）は、かつて長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）の安曇追分駅から同県北安曇郡池田町の北池田駅を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。

## 概要
東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の前身である信濃鉄道の路線は安曇追分 - 信濃松川間では高瀬川右岸地域に建設されたため、これに取り残された左岸地域の都邑である池田町の住民主導により池田鉄道が設立・敷設された。資本面では信濃鉄道の子会社である。当時、信濃鉄道が電化されていたことから、これに合わせて電気動力を使用し、電力についても信濃鉄道から受電した。また電車についても信濃鉄道と同形を導入した。このように、実態は信濃鉄道の支線であった。

当初、白馬自動車軌道が信濃鉄道に対抗して明科から池田を経て信濃大町へ至る鉄道を申請したが、免許が下りなかったため池田鉄道が計画された。なお、白馬自動車軌道は最終的に信濃鉄道と大部分並行することを理由に大正14年6月に却下された。

しかし開業後の経営は芳しくなく、世界恐慌に伴う不況下で四十雀（＝始終空）電車の異名を取るほどの苦境を強いられた。費用節減のため電気動力を廃止して気動車運行に置き換えるなどの合理化を図ったが効果が薄く、1937年（昭和12年）6月1日に信濃鉄道が路線を国に買収され解散したことで経営がさらに困難となった。信濃鉄道同様に国有化を希望したものの断られ、最終的に1938年（昭和13年）6月6日には全線が廃止された。

かつては北池田駅から先、社地区までの延伸計画が存在した。

## 路線データ

* 区間（営業キロ）：安曇追分駅 - 北池田駅間(6.9 km)
* 軌間：1,067 mm
* 駅数：7駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：全線（直流1,500 V電化、1937年から電気運転廃止）
* 閉塞方式：不詳

## 運行形態
1933年（昭和8年）9月15日改正当時
* 旅客列車本数：一日約20往復（なお当時、すべての駅で列車交換は行われていなかった）
* 所要時間：全線14分
* 1933年9月15日改正当時の池田鉄道時刻表

## 歴史
* 1925年（大正14年）
** 4月16日 安曇追分 - 北池田間6.94 kmの免許が下付される
** 8月2日 資本金50万円で池田鉄道設立
* 1926年（大正15年）9月21日 安曇追分駅 - 北池田駅間開業（開業時は旅客運輸のみ）
* 1927年（昭和2年）
** 3月31日 延長線敷設願却下（大正15年7月15日出願、北安曇郡池田町-同郡杜村間1.25哩）
** 4月22日 兼営貸切自動車業開始（池田鉄道各駅より中央線明科駅及松本市並大町を経て白馬登山路に至る間）
** 12月1日 信濃鉄道へ営業管理委託（1928年5月31日委託解除）
* 1931年（昭和6年）10月22日 ガソリン動力併用認可。実際の気動車導入は1936年（昭和11年）下期
* 1937年（昭和12年）8月1日 電気運転を廃止
* 1938年（昭和13年）6月6日 全線廃止

## 駅一覧
* 全駅長野県に所在。
* 接続路線、市町村名は廃止時点のもの。穂高町は現・安曇野市、会染村は現・池田町。

## 輸送・収支実績

* 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

## 車両
開業の際には電車2両（デハ1・2）を準備した。日本車輌製造で新製した木造ボギー電車（定員100名）である。信濃鉄道の主力電車であるデハ1形と同形の片側3扉の大形電車であり、直通運転をも考慮した措置であった。

しかし長引く経営不振から電気代の支払いにも事欠くようになり、1936年（昭和11年）には電車を2両とも信濃鉄道に譲渡し、負債の一部整理に充てた。そして内燃動力への切り替えで合理化を図り、電車売却代金の一部で日本車輌製の半鋼製ニ軸ガソリンカー（定員40名）2両（キハ1・2）と加藤製作所製のガソリン機関車1両 (1) を新製した。逼迫した実情の伺われる陣容である。

電車売却後もしばらくは電化設備を残し、多客時には信濃鉄道から電車を借り入れ運転することを目論んでいたが、実際にはそこまでの活用には至らず、ほどなく1937年（昭和12年）6月に電気動力廃止を申請、8月1日付で電気動力を廃止した。気動車2両は廃線後、金名鉄道（後の北陸鉄道金名線、1987年廃線）および相模鉄道（現・JR相模線）に1両ずつ売却された。

貨車は自社では保有せず、国鉄から直通させていた。

## 遺構
圃場整備により線路跡の痕跡はほとんど残っていない。だが一部駅跡の遺構は残されている。また各駅の跡地付近には駅跡を示す標柱が池田町教育委員会により建てられている。なお、安曇追分駅は安曇野市内であるのに加え、JR東日本の敷地なので標柱が建てられていない。

終点の北池田駅の駅舎は近くに移設され、別目的で使用されている。

## 代替輸送
かつての池田鉄道のルートに沿う形で松本電鉄バス（現在のアルピコ交通）による運行を経て、2025年現在では池田町営バス安曇野線が運行されている。

## 脚注

## 参考文献
* 宮沢元和・小林宇一郎「池田鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.142
* 『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・池田鉄道・営業廃止・大正十四年～昭和元年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）
* 『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）

## 関連項目
* 日本の廃止鉄道路線一覧
* 廃線

## 外部リンク
* 池田鉄道の話
* [ 買収さるる各地方鉄道]『国民新聞』 1928年1月19日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
森林法

**森林法**（しんりんほう、昭和26年6月26日法律第249号）は、森林生産力向上を目的とした森林行政に関する基本法である。

保護・監督の行政規定と盗伐などに対する特別刑法を内容とする。森林・林業基本法の基本計画と長期見通しに即した森林計画の樹立、保安林・保安施設地区の指定、施業・測量のための他人の土地使用、森林審議会などについて規定している。

1987年4月22日に最高裁は共有林分割制限規定（第186条）につき、憲法29条2項（財産権の保障）に照らし違憲無効とし、当該規定は1987年6月2日の第五次改正で削除された（森林法共有林事件）。

## 主務官庁
* 林野庁林政部
** 木材産業課
** 木材利用課
* 林野庁森林整備部
** 計画課 - 森林計画制度を担当
** 森林利用課
** 研究指導課
* 農林水産省農村振興局農村計画課農村活性化推進室 - 農山漁村の総合的な振興計画（中山間地域等の総合的な振興計画を除く）の作成についての指導及び助成について、林野庁林政部が担当しない部分を所掌

## 沿革
旧・森林法（明治30年4月23日法律第43号）（1897年4月12日公布、1898年1月1日施行）が成立した当初は、森林計画制度そのものは存在しておらず、あくまで営林監督に止まっていた。これは、荒廃する私有林に対して環境保全的な側面から指示・監督するものであった。その後の昭和14年改正では、戦争遂行のための資源確保の色彩が強まる。そして旧・森林法を全面改廃する形で、現行の森林法（昭和26年法律第249号）が第二次世界大戦後の昭和26年に成立することとなる（1951年6月26日公布、伐採制限など）。これにより、再び環境保全および施業規制の性格を帯びるようになる。令和2年（2020年）現在までに、現・森林法は大型改正だけでも9回行われており、社会の変化に即して変容してきた。

森林法改正にはいくつかターニングポイントがあるが、その一つが昭和37年（1962年）の第三次改正である。これにより、普通林広葉樹の伐採許可制が廃止となって届出制に移行したことから、国家による森林保全の統制が弱まることとなった。第三次改正と連動する形で、昭和39年（1964年）には林業基本法も制定されている。

続いて昭和43年（1968年）の第四次改正では、森林保有者を木材生産業に取り込んでいくため、個別経営への森林施業計画制度が導入されている。なお、日本の1960年代はいわゆる高度経済成長期にあたり、60年代の実質成長率は平均10.7%と高水準を記録している。それ以前の50年代は8.8％、鈍化した70年代は4.5％の平均成長率である。この森林施業計画により、個人の森林所有者に植林と伐採を計画策定させることとなり、すなわち国家管理体制の強化に揺り戻しとなっている。

第2次オイルショック後の1980年代に入ると、日本では木材価格の下落傾向が長期継続することとなる。1950年代から60年代が積極的な造林・人工林であったのに対し、1980年代以降は里山林の放置による自然植生へとシフトしていった。

## 構成
*第1章 総則 (1 - 3条)
*第2章 森林計画等 (4 - 10条の4)
*第2章の2 営林の助長及び監督等 
**第1節 市町村等による森林の整備の推進 (10条の5 - 10条の12)
**第2節 共有者不確知森林の共有者による森林の施業の円滑化（10条の12の2 - 10条の12の8）
**第3節 森林整備協定の締結の促進 (10条の13・10条の14)
**第4節 公益的機能維持増進協定（10条の15 - 10条の19）
**第5節 森林経営計画 (11 - 20条)
**第6節 補則 (21 - 24条)
*第3章 保安施設 
**第1節 保安林 (25 - 40条)
**第2節 保安施設地区 (41 - 48条)
*第4章 土地の使用 (49 - 67条)
*第5章 都道府県森林審議会 (68 - 73条)
*第6章 削除 
*第7章 雑則 (187 - 196条の2)
*第8章 罰則 (197 - 213条)
*附則

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
*林業・林業普及指導員 
*環境法
*治山・治山ダム
*地すべり
*砂防 - 砂防法による事業
*林地開発許可制度
*森林窃盗罪
*森林法共有林事件

## 外部リンク

* 
*
長森駅

**長森駅**（ながもりえき）は、岐阜県岐阜市蔵前二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。駅番号は**CG01**。

## 歴史
* 1920年（大正9年）11月1日：高山線（1934年に高山本線に改称）岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。
* 1969年（昭和44年）1月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）4月20日：ロータリーや駐輪場を整備した北口交通広場の供用を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。高速通過（100km/h）可能な20番両開き分岐器（Y字ポイント）に取り換えられている。

岐阜駅管理の無人駅。2010年3月よりTOICA専用簡易改札機が設置された。また、下りホームからも駅の北側へ直接出入りできる。駅舎は無人化時に建てられた簡易なものである。

### のりば


ファイル:Nagamori Station-NorthGate.jpg|北口（2024年5月）
ファイル:Nagamori Station-Platform.jpg|ホーム（2024年5月）
ファイル:Nagamori Station-Running in board.jpg|駅名標（2024年5月）
ファイル:長森駅 - panoramio (1).jpg|Y字ポイント（高山方面）（2011年1月）


## 駅周辺
* 岐阜県総合医療センター（旧県立岐阜病院）
* 岐阜市立長森南中学校
* 手力雄神社
* 名鉄各務原線 手力駅
* 373バス（岐阜市コミュニティバス）「長森駅」停留所

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 特急「ひだ」
::: **通過**
:: 普通
::: 岐阜駅 (CG00) - **長森駅 (CG01)** - 那加駅 (CG02)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
坂祝駅

**坂祝駅**（さかほぎえき）は、岐阜県加茂郡坂祝町取組にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。難読駅の一つ。駅番号は**CG06**。

## 歴史
* 1921年（大正10年）11月12日：高山線（1934年に高山本線へ改称）各務ヶ原駅 - 美濃太田駅間開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
* 1973年（昭和48年）4月20日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
* 1991年（平成3年）12月14日：構内で入替作業中の貨物列車が脱線。
* 2002年（平成14年）3月：本巣駅（住友大阪セメント岐阜工場）から当駅（電気化学工業坂祝サービスステーション）へのセメント輸送廃止。
* 2004年（平成16年）4月1日：無人駅化。
* 2007年（平成19年）
** 3月17日：貨物列車の最終運行日。
*** 末期は週に数回東藤原駅からのセメント輸送臨時専用貨物列車が運行されていたが、この日の運転をもって廃止された。当日に限り、牽引機のDD51形847号機にヘッドマークが取り付けられた。
** 4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。
* 2010年（平成22年）
** 3月12日：駅舎に乗用車が突っ込む事故が発生。けが人等はなかった。
** 3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）9月7日：開業時からの駅舎が閉鎖。仮出入口の供用開始。
* 2026年（令和8年）3月9日：新駅舎完成。坂祝郵便局が移転して併設。

ファイル:坂祝駅 駅舎 2022.jpg|旧駅舎（2022年9月）
ファイル:Entrance of Platform of Sakahogi Station.jpg|旧駅舎構内（2020年4月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路・ホームは東西に伸びており、南側のホームは上り列車が使用する1番線（上り本線）、北側のホームは下り列車が使用する2番線（下り本線）である。下り本線側（北側）のホームへの移動手段として、屋根のない跨線橋が設置されている。貨物取扱駅であった名残で、下り本線の北側には側線が4線引かれている。

現駅舎は2026年（令和8年）3月に竣工した。JR東海管内で初めてとなる郵便局と一体型の駅になり、新駅舎の建設と所有は日本郵便が担ったが、新駅舎開業後も郵便局職員は駅業務を行わず、当駅は美濃太田駅管理の無人駅の扱いのままとなる。

旧駅舎は1921年（大正10年）に建てられた木造駅舎であったが、2024年（令和6年）12月に解体された。なお、旧駅舎の駅名表示板は坂祝町が譲り受け、地元の郷土資料館に展示されている。

かつてはJR貨物が駅業務を受託する業務委託駅であり、JR全線きっぷうりばも設置されていた。しかし、鵜沼駅からの名鉄電車（犬山方面）の乗車券は発売されていなかった。

高山本線の北側には駅側から西側へデンカ坂祝サービスステーション、太平洋セメント（旧・日本セメント）坂祝サービステーション、太平洋セメント（旧・小野田セメント）美濃サービスステーションが並んでいる。各施設へ側線から専用線が分岐し、専用線上に貨車からセメントを降ろすための荷役設備がある。しかし2007年3月に美濃サービスステーションのものを最後にすべて使用されなくなった。また、駅東側の小西砕石工業所へ至る専用線もあった。

### のりば

ファイル:Sakahogi Station of Takayama Main Line.JPG|駅全景（2012年11月）
ファイル:Sakahogi Station - 3.jpg|ホーム（2020年4月）


## 利用状況
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
* 2005年度 - 477人
* 2007年度 - 479人
* 2008年度 - 496人
* 2009年度 - 479人
* 2010年度 - 449人
* 2011年度 - 436人
* 2012年度 - 429人
* 2013年度 - 451人
* 2014年度 - 432人
* 2015年度 - 411人
* 2016年度 - 402人
* 2017年度 - 397人
* 2018年度 - 401人

## 駅周辺
* 坂祝町役場
* 坂祝町立坂祝小学校
* 日本ライン
* 坂祝町コミュニティバス「坂祝駅」停留所

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 特急「ひだ」
::: **通過**
:: 普通
::: 鵜沼駅 (CG05) - **坂祝駅 (CG06)** - 美濃太田駅 (CG07)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
エフゲニー・ポリワーノフ

**イェフゲニー・ドミトリエヴィッチ・ポリヴァーノフ**（、Yevgeny Dmitrievich Polivanov、1891年3月12日 - 1938年1月25日）は、ロシアの言語学者。

## 略歴
スモレンスクに生まれる。日本語、朝鮮語、アルタイ諸語、音声学、一般言語学などの広い分野で業績を挙げた。特に日本語のアクセント史に関する先駆的研究を基に、日本語がオーストロネシア諸語とアルタイ系言語との混合言語であるという説を初めて提唱した。1938年、ニコライ・マルの学説（スターリン体制における公式言語学説）を批判したために逮捕されて処刑された。

## 年譜

*1891年 スモレンスクに生まれる。
*1908年 ペテルブルク大学に入学。ヤン・ボードゥアン・ド・クルトネに師事。
*1914年 - 1916年 ペテルブルク大学非常勤講師。学術調査のため来日。
*1918年 外務人民委員部の東洋部局員。
*1919年 共産党に入党。ペテルブルク大学教授。
*1921年 ペテルブルク大学を辞職。コミンテルン極東部副部長（1926年代末まで人民委員として共産党の東方政策に関与）。
*1921年 - 1926年 タシケント大学教授。
*1926年 - 1929年 モスクワの社会科学院の言語局局長。
*1929年 言語学者ニコライ・マルの「新言語学」に反対する報告をアカデミーに提出。中東に左遷。
*1929年 - 1931年 サマルカンド大学。
*1931年 論文集『マルクス主義的言語学のために』を出版。再びマルの学説を痛烈に批判。　　
*1931年 - 1934年 タシケント大学。
*1934年 - 1937年 フルンゼ大学。
*1937年 「日本のスパイ」の容疑で逮捕・投獄。
*1938年 1月25日 モスクワ近郊で銃殺刑に処される。
*1963年 名誉回復。

年譜を見て分かるように、スターリン時代の共産党支配下の政治に自ら積極的に関わったために、言語学者としては波乱に満ちた生涯を送った人物である。

## 学説
ロシア出身の言語学者、ニコラス・ポッペの回想録によれば、ポリワーノフの講義は非常に優れたものだったが、その風体は「スラム街から来た浮浪者」のようだったとのことである。アルコール中毒者、麻薬常習者であり、泥酔して女子学生の部屋に侵入するなど不祥事が絶えなかった。片腕がなかったが、泥酔して市電のプラットホームに倒れた時に電車に轢かれたためである。

しかし、彼は紛れも無く、日本語・アルタイ比較言語学・トルコ語に関する研究で第一級の業績を挙げた優れた言語学者であった。また、スターリン体制下の共産党が公認していた奇矯な言語学説を、公の場で痛烈に批判したことは、非常な勇気を要することであった。アルタイ比較言語学の分野においては、モンゴル語、ツングース諸語と同じく、トルコ（テュルク）語にも長母音が存在した事を証明したが、アルタイ祖語の再構については懐疑的だった。日本語研究に関する主要な業績は、アクセント史の再構、方言区分論、琉球語音韻の歴史言語学的考察に関するものである。

1917年から1924年にかけての一連の論文において、西日本、特に土佐方言及び京都方言のアクセントが古形を保存していることを明らかにした。比較言語学の手法を取り入れたアクセントの本格的な研究は、日本では1930年代前半に服部四郎によって先鞭が付けられ、金田一春彦らによって推進されたが、ポリワーノフの研究はそれらに大きく先行するものだった。更にポリワーノフは、アクセントが日本語系統問題を解明する決定的な手掛かりを提供すると主張した。

例えば、「朝」のアクセントは京都方言では a_(低)sa^(高低) という形をしているが、後半の特徴的なピッチの下降は、朝鮮語の「朝」 achΛm との比較から語末鼻音 m の痕跡と解釈される事、また「朝顔」(asagawo)のような合成語に見られる連濁現象( k からg への有声音化）も　asam+kawo > asaNkawo > asagawo のような過程から生じた語末鼻音の痕跡であるとし、日本語の古形が子音終わりを許すものであったと主張した。

更に彼は、日本語のピッチアクセントを、アルタイ系言語における位置固定のストレスアクセントとは根本的に異なるものと考え、その起源をフィリピン諸語に求めた。また、日本語の「真っ黒」（makkuro < ma+ku+kuro） は、接頭辞 ma を伴う形容詞 kuro の不完全重複形で、同一の形式がフィリピンやメラネシア諸語にも見られる事を指摘し、日本語は起源的に「オーストロネシア要素と大陸的なアルタイ的諸言語との混合物（アマルガム）」であると主張した。

これらの主張の当否はともかくとして、ポリワーノフの手法が、鋭利な観察と大胆な推論に基づいたものであった。ポリワーノフの業績は1960年代後半に村山七郎によって再評価され、日本語混合起源説は、ポリワーノフの没年に誕生したオーストロネシア比較言語学に基づく新しい知見の下に復活した。

## 関連人物
*ヤン・ボードゥアン・ド・クルトネ
*ニコラス・ポッペ
*ニコライ・マル
*ヨシフ・スターリン
*村山七郎
*服部四郎
*金田一春彦

## 関連項目
日本語のキリル文字表記
*各諸語等（日本語）
**アルタイ諸語
**モンゴル諸語
**ツングース諸語
**テュルク諸語
**琉球語
**アイヌ語
**日本語
*固有名
**日本語の起源
*関連学問等（日本語）
**言語学
**音声学
**沖縄学
**日本語学
**国語学
*資料
**BIOGRAPHIES - The Encyclopedia of Language and Linguistics Electronic Index

## 参考文献
*『日本語研究』 弘文堂 (1976)
**ポリワーノフの論文を村山七郎が編纂・翻訳して刊行したもの。
*『ニコラス・ポッペ回想録』 監修 村山七郎 三一書房 (1990)
*月刊「言語」別冊 「世界の言語学者101人」 大修館書店 (2001.2)
**内容はほぼ本稿と重複するがポリワーノフが係った政府関係機関名や役職を補った。

## 外部リンク
* Polivanov
:本稿では触れなかった一般言語学や詩学に関する業績が紹介されている。
白川口駅

**白川口駅**（しらかわぐちえき）は、岐阜県加茂郡白川町坂ノ東にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

特急「ひだ」が上下合わせて8本停車するほか、1本のみ当駅を終点とする列車と、当駅を始発とする列車が2本設定されている。

## 歴史
* 1926年（大正15年）3月15日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が上麻生駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
* 1928年（昭和3年）3月21日：高山線が飛驒金山駅まで延伸し、途中駅となる。
* 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
* 2012年（平成24年）4月1日：白川町委託の簡易委託駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。1・2番線をそれぞれ上下の本線としている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

簡易委託化に伴い、駅舎内はリニューアル工事を行い、駅前には新たに公衆トイレが設置された。

白川町が業務を受託する簡易委託駅で、美濃太田駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。

### のりば


白川口駅 - panoramio (3).jpg|ホーム（2011年7月）
貨物ホーム跡 - panoramio.jpg|廃止された貨物ホーム跡（2014年4月）


## 利用状況
「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
* 2005年度 - 322人
* 2007年度 - 297人
* 2008年度 - 267人
* 2009年度 - 253人
* 2010年度 - 230人
* 2011年度 - 218人
* 2012年度 - 199人
* 2013年度 - 192人
* 2014年度 - 184人
* 2015年度 - 186人
* 2016年度 - 203人
* 2017年度 - 182人

## 駅周辺
白川町の中心部とは飛騨川を挟んだ対岸にあたる坂ノ東地区に所在する。

* 国道41号
* 岐阜県道62号下呂白川線　
* 岐阜県道68号恵那白川線
* 岐阜県道70号白川福岡線
* 白川町役場
* 白川町町民会館
* 美濃白川楽集館
* 白川温泉
* 飛水峡
* 飛騨川バス転落事故現場（かつては慰霊碑があったが、2022年に撤去、一部が移設された）
* 第一飛騨川橋梁（白川口駅前の国道41号を約2kmほど北へ行った地点にある鉄橋で、高山本線随一の鉄道写真の名所として有名）
* 白川橋
* 大垣共立銀行白川口支店
* 東濃信用金庫 白川支店
* 旧岐阜県立白川高等学校
* 白川町立白川中学校

## バス路線

駅前ロータリーに濃飛バスの「白川口駅」停留所が設置されており、本数は少ないもののバスが発着している。また白川中央線は平日のみ運転であり、土休日は運休となる。また、北白川地区、蘇原地区、黒川地区とをそれぞれ結ぶ予約制バス（おでかけしらかわ・ひがししらかわ）の運行がある。

* 白川中央線：下油井駅 / 林道口・マツオカ白川店
* 白川東白川線：白川病院 / 越原消防センター

かつてはこの路線の他に加子母村（現在の中津川市）大明神へ向かう路線があったほか、現在は予約制バスである路線も過去には定期路線バスとして運行していた。また昭和50年代中頃までは名鉄バス（当時の名古屋鉄道）の下呂線のバス停が設定されており、名鉄バスセンター行きが運転されていた。

## その他
当駅の所在地は岐阜県加茂郡白川'''町'''（**美濃**白川）であり、同じ岐阜県内でも白川郷・五箇山の合掌造り集落で知られる大野郡白川'''村'''（**飛騨**白川）とは関係がない。白川村に鉄道は通っておらず、白川郷の最寄り駅は高山駅である。

白川町では美濃白川ブランドの浸透化を狙い、列車が当駅に到着した際には乗客に白川茶が配られる場合もある。

## 隣の駅
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 上麻生駅 - （飛水峡信号場） - **白川口駅** - （鷲原信号場） - 下油井駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
焼石駅

**焼石駅**（やけいしえき）は、岐阜県下呂市焼石にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

両隣の駅とはともに9キロ以上離れているため、それぞれの駅間には信号場が設置されている。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）4月14日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が飛驒金山駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
* 1930年（昭和5年）11月2日：高山線が下呂駅まで延伸。途中駅となる。
* 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取扱を廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
* 2009年（平成21年）4月26日：落雷と思われる原因によって信号機器室が焼損、5月1日に復旧するまでの間、代用閉塞による運転となる。
* 2015年（平成27年）3月19日：約86年ぶりに駅舎が建て替えられ、新待合所が利用開始される。

ファイル:Yakeisi01.JPG|旧駅舎（2009年7月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームを跨線橋が結んでいる。

下呂駅管理の無人駅である。水洗式便所が駅前に設置されている。

### のりば


ファイル:Yakeishi station,Gero City,Gifu,Japan.jpg|ホーム（2014年6月）


## 駅周辺
小さな集落である。
* 飛騨川
* 国道41号
* 岐阜県道432号門和佐瀬戸線
* 中山七里
* 下原ダム
* 天然記念物苗代桜

## バス路線
* 下呂市コミュニティバス
** げろバス下呂(中原線)
** デマンド下呂

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 飛驒金山駅 - （福来信号場） - **焼石駅** - （少ヶ野信号場） - 下呂駅 (CG16)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
禅昌寺駅

**禅昌寺駅**（ぜんしょうじえき）は、岐阜県下呂市萩原町中呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）5月9日：高山線（1934年に高山本線へ改称）下呂 - 飛驒萩原間延伸により開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
** 当初は当駅設置の予定がなかったが、地元の寄付による請願駅として設置された。
* 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止。
* 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。
* 1966年（昭和41年）10月1日：行き違い設備が完成し、使用開始。1968年の列車集中制御装置（CTC）導入まで運転助役のみ配置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
* 1997年（平成9年）：簡易駅舎に改築。

## 駅構造
地上駅で簡易駅舎がある。駅舎および駅前に便所はない。下呂駅管理の無人駅。

1面2線の構造で列車交換は可能だが、ホームは待避線にしかなく、本線は通過線となっているため、乗降設備としては単式ホーム1面1線ということになる。よって、特急列車通過待ちによる普通列車の停車はあるが、普通列車同士の交換はない。

特急列車が通過する際は上り下り共にホームと反対側の線（通過線）を走る。

なお、交換設備は1967年度 - 1969年度に実施された高山本線全体の総合的な輸送改善計画に先立って、1966年に設置された。
ファイル:Zenshoji2.jpg|ホーム（2007年2月）


## 駅周辺

* 禅昌寺（郡内の禅寺の総本寺で天下十刹のひとつ）
* 中呂発電所
* 中呂郵便局
* 益田自動車教習所
* 円通橋  
* はぎわら大橋
* 萩原南部体育館
* 国道41号
* 飛騨川（益田川）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 下呂駅 (CG16) - **禅昌寺駅** - 飛驒萩原駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
上呂駅

**上呂駅**（じょうろえき）は、岐阜県下呂市萩原町上呂にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅。

## 歴史
* 1933年（昭和8年）8月25日：高山線（1934年に高山本線へ改称）飛驒萩原 - 飛驒小坂間延伸時に開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
* 1961年（昭和36年）8月1日：貨物の取扱を廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下呂駅管理の無人駅である。開業当時からの古い木造駅舎が残る。ホーム間の移動のため、跨線橋がある。また、ホームは駅舎よりやや高い位置にある。

高速（105km/h）Y字ポイントが整備されている。

駅構内と周辺にはトイレがない。

### のりば

## 駅周辺
上呂の街の中心は飛騨川を挟んだ対岸にあったが、近年は駅に並走する形の国道41号に商業施設が集中している。

* 上呂郵便局
* 下呂市立萩原北中学校
* お美津稲荷神社
* 飛騨農業協同組合浅水支店
* 国道41号
* 浅水大橋・浅水橋 - 浅水大橋は駅前の自動車通行可能の橋、浅水橋は上流側にある歩行者用の吊橋である。
* 飛騨川（益田川）
* 濃飛バス「上呂駅前」バス停（高山バスセンター - 下呂バスセンター）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 飛驒萩原駅 - **上呂駅** - 飛驒宮田駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
水島精二

**水島 精二**（みずしま せいじ、1966年1月28日 - ）は、日本のアニメーション監督。東京都府中市出身。一二三所属。

## 経歴・人物
東京デザイナー学院（現・東京ネットウエイブ）卒業後、東京アニメーションフィルムに入社。『ドラえもん』『おぼっちゃまくん』の撮影の傍ら、撮影監督の熊谷正弘に師事したのち、本格的に演出を目指すため、サンライズへ制作進行として勤務する。退社してゲーム用ムービー制作に従事したのち、アニメーションへ移行する。

ほとんどの監督作品では三間雅文が音響監督を務めている。また、大半の作品に出演している小西克幸の他、一度自身の作品に起用した声優を後の作品でも積極的に起用している。

絵コンテや演出では「ミズシマセイジ」、または「ミズシマセイヂ」の名義を用いることがある。

同業者かつ同姓である水島努と血縁はない。対談では努を「兄者」と呼んでおり、努からは「兄貴」と呼ばれている。

PUFFYのファン。駄目元でアニメの主題歌歌唱を依頼したところ、PUFFYに快諾され、それがきっかけで『大江戸ロケット』の主題歌を彼女達が担当することになった。また、『月刊ニュータイプ』2007年8月号には、PUFFYに囲まれて満面の笑みを浮かべる水島の写真が掲載された。また、『機動戦士ガンダム00』シリーズに出演した高垣彩陽を高く評価しており、『はなまる幼稚園』のエンディングテーマに使われた「キグルミ惑星」は彼女だからこそできた曲と絶賛したうえ、高垣の出演イベントにも頻繁に足を運ぶほどである。

尊敬するアニメ監督には庵野秀明の名前を度々挙げており、彼と関わりの深いガイナックスから『はなまる幼稚園』の監督を依頼された際には、それまでとは異なる方向性やスタッフと仕事してみる意義もあり、引き受けた旨を明かしている。

初の劇場監督作品となった2005年の『劇場版 鋼の錬金術師 シャンバラを征く者』は、第60回毎日映画コンクールアニメーション映画賞を受賞した。

2011年には、日本アニメーター・演出協会主催の『平成23年度 若手アニメーター育成プロジェクト』に選定・評価委員として参加している。

エゴサーチの趣味があり、2ちゃんねる・Twitter・ブログ等で自作の感想を検索していることをたびたび明かしている。

吉田尚記にDJを勧められ、3度断ったが、吉田の押しが強かったためにDJを始める。後にDJコンテンツを手掛けることになり、キャストとして吉田もそれに参加することになるが、キャスティングについて監督である水島は無関係な為、これはただの偶然である。

2015年、第20回アニメーション神戸賞・個人賞を受賞。

## 参加作品
### テレビアニメ

### 劇場アニメ

### OVA

### ゲーム

### 舞台

## 脚注

### 出典

## 外部リンク
* 
* BONESの屋台骨 - 水島監督インタビュー
* https://web.archive.org/web/20060111082520/http://www.amgakuin.co.jp/news/2005/051121_01.html
渚駅 (岐阜県)

**渚駅**（なぎさえき）は、岐阜県高山市久々野町渚にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）10月25日：日本国有鉄道高山本線飛驒小坂 - 坂上間の開通時に開業。一般駅。
* 1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取扱いを廃止。
* 1969年（昭和44年）1月1日：荷物の取扱いを廃止。それと同時に無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1998年（平成10年）2月：簡易駅舎に改築。
* 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車当駅の通過が無くなる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。南側のホームは上り列車（下呂方面行き）が停車する1番線、北側のホームは下り列車（高山方面行き）が停車する2番線となっている。1番線は下り列車の発着も可能な構造になっており、実際に令和2年7月豪雨の影響により当駅折返し運転が行われた。

1番線側に簡易駅舎が存在する。ホームの西端に、2つのホームを結ぶ跨線橋が設置されている。トイレは設置されていない。高山駅管理の無人駅である。

### のりば


ファイル:Nagisa2.JPG|ホームから跨線橋を望む（2009年8月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗車'''人員は**2人**である。

## 駅周辺
名称の由来となった「渚」集落は当駅より岐阜方に500mほど進んだところにある。当駅前には約10軒の建物があるのみとなっている。また、駅前から飛騨川を渡った向かいにある集落は「片籠」といい、4月頃にはその名称の由来となったカタクリの花が咲く。

高山方に約400m進んだ国道41号上には濃飛乗合自動車（高山 - 下呂線）の渚駅口バス停留所がある。

* 女男の滝 - 岐阜県の名水五十選認定。
* 道の駅飛騨街道なぎさ - 高山方

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 飛驒小坂駅 - **渚駅** - 久々野駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 渚駅
* 珍地名
上枝駅

**上枝駅**（ほずええき）は、岐阜県高山市下切町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

## 歴史
駅名は開設当時存在した上枝村に由来する。

* 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛驒小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
* 1971年（昭和46年）2月16日：荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1982年（昭和57年）3月1日：貨物取扱を高山側線扱に変更。石油発着があり側線で取扱っていた。実際に廃止となったのは1995年。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。古い木造駅舎が線路より1段低い所にある。2番線ホームには待合室は無い。駅舎は離れた所にあり、内部には時刻表やベンチが設置されている他、地元の小学生が作った、機関車模型がある。高山駅管理の無人駅。

改札外に木造の古い公衆トイレがあったが、建物老朽化に伴い、2022年1月限りで使用停止した。暫くの期間は出入口が板によって塞がれた状態で残っていたが、2023年4月には解体され、現在は更地となっている。

### のりば


ファイル:上枝駅４.JPG|駅舎内（2011年12月）
ファイル:上枝駅２.JPG|2番ホームから飛驒国府方を望む（2011年12月）
ファイル:上枝駅３.JPG|1番ホームから高山方を望む（2011年12月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗車'''人員は**7人**である。

## 駅周辺
周辺は住宅地である。また駅前の道を東に200メートルほど行くと岐阜県道89号高山上宝線に至る。

* 高山上枝駅前郵便局
* 高山警察署上枝警察官駐在所
* 高山西高等学校
* 高山市立三枝小学校
* 須田病院
* 岐阜県道457号名張上切線
* 宮川
* 高山インターチェンジ
* のらマイカー「上枝駅」バス停：北線

## エピソード
2022年12月5日に発生した詐欺事件では犯人が駅名を「うええだ」駅と読み間違えた。これを不審に感じた鳩タクシー社員が着信番号を控え、岐阜県警高山警察署に連絡した。その後犯人は逮捕されている。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 高山駅 (CG25) - **上枝駅** - 飛驒国府駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 駅 - 新潟県糸魚川市にあるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅。当駅と同様に詐欺事件の犯人が駅名を読み間違えたことから逮捕につながったエピソードがある。
久々野駅

**久々野駅**（くぐのえき）は、岐阜県高山市久々野町久々野にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

旧・久々野町の中心部にあり、一部の特急「ひだ」（下りは昼と夜に1本ずつ、上りは朝に2本、計2往復）が停車する。標高は高山本線で一番高い676mである。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線飛驒小坂 - 坂上間の開通時に開業。一般駅。
* 1977年（昭和52年）11月30日：車扱貨物の取扱を廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
* 2010年（平成22年）
** 4月1日：東海交通事業による簡易委託廃止により無人化。近距離切符の販売のみ「ひだ桃源郷くぐの観光協会」に委託継承。
** 11月：駅舎が解体される。
* 2012年（平成24年）4月1日：「ひだ桃源郷くぐの観光協会」による委託を終了。完全無人化。

Kuguno station frontview.jpg|旧駅舎（2003年8月）


## 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。構内西側に単式ホーム、構内東側に島式ホームが配置されている。1番線（単式ホーム）を高山方面行きの下り列車が使用し、2番線（島式ホーム内側）を下呂・名古屋方面行きの上り列車が使用する。3番線（島式ホーム外側）は2023年3月改正ダイヤでは1日1本下り列車が使用する程度であるが、飛騨一宮水無神社初詣のための臨時列車の折り返し等にも利用されている。ホーム有効長が9両程度と短いため、車両を増結した10両編成の特急列車の場合、現在では一部のドアが開かない（ドアカット）。また3番線の外側には、3番線から分岐する保線車両留置線が1本並行している。

かつて駅舎が1番線側に建っていたが、現在は倉庫併設の待合室のみとなっている。1番線と2・3番線は屋根付きの跨線橋で結ばれている。

高山駅管理の無人駅。2010年3月31日までは、東海交通事業に簡易委託されマルス端末も設置されていたが、利用客の減少と駅員の高齢化で後任のめどが付かないため、駅自体は無人化された。その後、駅に隣接する「ひだ桃源郷くぐの観光協会」が近距離切符のみを委託で販売していたが、2012年3月31日をもって販売を終了し、完全な無人駅となった。

### のりば


ファイル:Kuguno-eki2.JPG|駅舎右がバス待合所、左がひだ桃源郷くぐの観光協会
ファイル:Kuguno-eki3.JPG|ホームから飛驒一ノ宮方面を望む（2013年8月）
ファイル:Kuguno-eki4.JPG|ホームから渚方面を望む（2013年8月）


## 利用状況
「岐阜県統計書」と「高山市のあらまし」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
飛騨川と無数河川の合流地点付近にある山あいの狭い低地に位置する。太平洋側・日本海側の分水嶺となる宮峠手前の駅であり、高山本線では太平洋側最北の駅となる。

駅付近は久々野町の中心部であり、行政機関や住宅商店が集まる。駅前に男女別水洗公衆トイレ(多目的トイレ併設)がある。
* 観光案内所
* 高山市役所久々野支所
* 濃飛乗合自動車久々野駅前バス停
** 高山-下呂
*** 日中の停車列車がほとんどない当駅において事実上JR高山本線を補完するバス路線。
* 総合運動公園・中央体育館
* 堂之上遺跡
* 久々野歴史民俗資料館
* 舟山高原スキー場（ひだ舟山スノーリゾートアルコピア） - 2023年3月12日廃止
* 走り乃神社 - タクシーで約15分
* 高山市立久々野中学校
* 高山市立久々野小学校

## 隣の駅
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 渚駅 - **久々野駅** - 飛驒一ノ宮駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
杉崎駅

**杉崎駅**（すぎさきえき）は、岐阜県飛騨市古川町杉崎にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

## 歴史
* 1952年（昭和27年）12月25日：国鉄高山本線飛驒古川 - 飛驒細江間に仮乗降場として新設。当初の読みは「すぎ**ざ**き」であった。旅客のみ取り扱いの駅員無配置。
* 1955年（昭和30年）10月15日：駅に昇格。読みを「すぎ**さ**き」へ変更。旅客営業のみ。
* 1956年（昭和31年）：駅舎完成。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎を備える。

高山駅管理の無人駅。高山本線で開設時から1面1線構造のまま変わっていない駅は当駅のほかに飛驒宮田駅と、西日本旅客鉄道管内の東八尾駅・婦中鵜坂駅だけである。また、飛驒古川駅 - 当駅間は飛騨地方の同線では数少ない直線区間であり、駅間も2.3kmと短い。

## 駅周辺
駅南側を宮川が流れる。また駅周辺には姉小路基綱の歌碑がある。

* 古川杉崎簡易郵便局
* ヴィレッジハウス古川（旧・雇用促進住宅）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 飛驒古川駅 (CG28) - **杉崎駅** - 飛驒細江駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
角川駅

**角川駅**（つのがわえき）は、岐阜県飛騨市河合町小無雁にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

## 歴史
### 年表
* 1934年（昭和9年）10月25日：鉄道省高山本線飛驒小坂駅 - 坂上駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
* 1973年（昭和48年）4月20日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）4月1日：簡易委託駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2004年（平成16年）10月22日：台風23号の災害に伴い、休止。高山駅 - 猪谷駅間でバス代行実施。
* 2005年（平成17年）10月1日：飛驒古川駅 - 当駅間運行再開。列車は当駅止まりとされ、代行バスは当駅 - 猪谷駅間に変更。
* 2007年（平成19年）9月8日：当駅 - 猪谷駅間運行再開。これに従い、高山本線は全線で復旧。また、当駅構内では旧下りホーム側のレールが撤去され、ホームも閉鎖。これに伴い、列車交換が不可能な事実上の棒線駅となった。
* 2011年（平成23年）3月：簡易駅舎に改築。使用停止していた跨線橋も撤去。


ファイル:Tsunogawa-stn.jpg|旧駅舎（2008年7月）


## 駅構造
以前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であったが、旧下りホームは閉鎖・線路撤去され、現在は駅舎側の単式ホーム1面1線のみ使用されている。

2004年10月の水害前までは、近距離切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式（ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算）に改められ、当駅での切符販売は行われなくなった。

高山駅管理の無人駅。長らく木造駅舎だったが、2011年3月に打保駅等と同様の簡易駅舎に建替えられた。駅のすぐ南に飛騨市営バスのバスセンターがあり、そこに公衆トイレが設置されている。


ファイル:Tsunogawa-1Jun2008.jpg|ホーム（2008年6月）


## 駅周辺
* 国道471号
* 国道360号
* 飛騨市巡回バス「角川駅」バス停

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 飛驒細江駅 - **角川駅** - 坂上駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
大原孫三郎

**大原 孫三郎**（おおはら まごさぶろう、1880年7月28日 - 1943年1月18日）は、日本の実業家・社会事業家・慈善家。倉敷紡績および倉敷毛織（現・クラボウ）、倉敷絹織（現在のクラレ）、中国合同銀行（中国銀行の前身）、中国水力電気会社（中国電力の前身）の社長を歴任、大原財閥を築く。社会・文化事業にも熱心で、財団法人石井記念愛染園、倉紡中央病院（現・倉敷中央病院）、大原美術館、大原奨農会農業研究所（現・岡山大学資源生物科学研究所）、倉敷労働科学研究所（現・大原記念労働科学研究所）、大原社会問題研究所（現法政大学大原社会問題研究所）、私立倉敷商業補習学校（現岡山県立倉敷商業高等学校）を設立。

早稲田大学推薦校友。同志社社友。

## 来歴
### 生い立ち
岡山県窪屋郡倉敷村（現・倉敷市）の大地主で倉敷紡績（クラボウ）を営む大原孝四郎の三男として生まれる。大原家は文久年間に村の庄屋をつとめ明治の中頃には所有田畑約800町歩の大地主となった豪家である。兄が夭折したため、孫三郎が大原家の嗣子となった。

倉敷小学校、窪屋郡組合立高等小学校、閑谷黌を経て1897年（明治30年）東京専門学校（後の早稲田大学）に入学。若年は富豪の跡継ぎとして放蕩生活を送り、専門学校時代もほとんど講義には顔を出さなかった。放蕩の果てに1万5千円（現在の金額で1億円）もの借金を抱え、1901年（明治34年）父親より東京専門学校を中退のうえ倉敷に連れ戻され、謹慎処分を受けた。

謹慎中に石井十次を知り、その活動に感銘を受けた。孫三郎は社会福祉事業にも興味を示すようになり、後に工員の環境改善や農業改善に取り組んでいる。明治34年、十次の紹介で石井スエ（のち、寿恵子）と結婚。倉敷紡績に入社。工員が初等教育すら受けていないことに驚き、職工教育部を設立。1902年（明治35年）には工場内に尋常小学校を設立した。また、倉敷商業補習学校（現在の倉敷商業高校）を設立し、働きながら学ぶ工員の教育を支援した。学びたくても資金がない地元の子弟のために大原奨学会を開設。後に大原美術館の礎となるコレクションを集めた洋画家・児島虎次郎もこの奨学生となっている。

さらに同年12月から石井十次の勧めにより倉敷日曜講演を開始する。この講演は1925年（大正14年）まで76回開催され、大隈重信や三宅雪嶺、徳富蘇峰、山路愛山、安部磯雄、新渡戸稲造などの著名人が講師として招かれ、倉敷町民の間で好評を博した。

1905年（明治38年）7月、溝手文太郎からキリスト教の洗礼を受け、翌年には倉敷教会（後の日本基督教団倉敷教会）の設立人のひとりとなる。

### 実業家として

1906年（明治39年）、社員寮内で感染病を出し社員数名を死亡させた責任を取る形で父が辞任したため、倉敷紡績の社長となる。就任と同時に工員の労働環境改善を図った。従来の飯場制度を廃止し、従業員の確保・食事の手当・日用品の販売等を会社が運営するよう改めた。工員の住居も集団寄宿舎から今日のような社宅に近い状態に改め、駐在医師や託児所までの設備も備えており、更には社員勧誘用の映画までも作った。また、幹部社員に大学・専門学校の卒業生を採用した。また、会社の利益のほとんどを日露戦争などで増えた孤児を救うために孤児院を支援。支援金額は現在の金額では数百億円に上ったといわれる。旧来の重役や株主は守旧的や利益主義であり当然これらの改革には反対した。これに対し後に口癖となった「わしの眼は十年先が見える」という言葉で押し切った。

1913年、坂本金弥から日刊新聞社である中国民報の経営を譲渡される。のちに山陽新報と中国民報が合併して『山陽中国合同新聞』となる（のちの山陽新聞）。

1914年（大正3年）に大原奨農会農業研究所（現在の岡山大学資源植物科学研究所の前身）を設立し、農業の改善も図った。また、1917年（大正4年）には幼稚園・小学校を傘下に置く財団法人石井記念愛染園を設立。この中に置かれた「救済事業研究室」が、社会問題の研究機関として1919年（大正8年）2月に大原社会問題研究所へと発展した。しかし、同研究所はマルクス経済学の研究が中心となり、孫三郎も特別高等警察から警戒されたため、1936年（昭和11年）に財政支援を打ち切った。大原社研は翌年東京に移転し、戦後法政大学の附置研究所となった。

1921年（大正10年）には労働環境改善の研究機関として倉敷労働科学研究所（現在の大原記念労働科学研究所）を開設した。1923年（大正12年）倉紡中央病院（現在の倉敷中央病院）を設立し、工員のみならず市民の診療も行った。同時に、倉紡中央病院附属看護婦養成所（現・倉敷中央看護専門学校）を開設。

工場を蒸気による動力から電気動力への転換を図り中国水力電気会社（現在の中国電力）を設立。中国合同銀行（現在の中国銀行）の頭取となり、地元経済界の重鎮となった。さらに1926年（大正15年）には倉敷絹織（現在のクラレ）を設立。1928年、倉敷紡績社員の子弟を預かる幼稚園として「日の丸幼稚園」を事業所内に開設（1946年に「同心幼稚園」と改称し、市民に開放する）。

1930年（昭和5年）児島虎次郎に収集を依頼した各国の美術品を収蔵する大原美術館開館。1935年（昭和10年）倉敷毛織を設立（後、倉紡に吸収合併）。1939年（昭和14年）長男の大原総一郎に企業体を引き継ぐ。翌年には中国銀行頭取からも退き、悠々自適の隠居生活に入った。

1943年（昭和18年）倉敷市新川町（現・中央1丁目）の自宅で狭心症により帰天。62歳だった。法名は恭靖院殿懿徳大観大居士。葬儀は観龍寺で行われ、鶴形山の大原家墓地に埋葬された。

## エピソード

* 趣味は書画骨董。
* 小学校時代の友人に山川均がいた。
* 生まれつき咽喉が弱く、長時間の演説は苦手だった。

## 栄典
* 紺綬褒章（1912年10月10日）
* 勲三等瑞宝章（1930年11月15日）
* 大日本農会名誉章（1933年12月16日）
* 学術振興功労者（1940年10月31日）
* 正五位（1943年1月18日）

## 親族
*大原孝四郎（父）
*大原恵以（母）
*大原寿恵子（妻）
*大原総一郎（長男）
*大原謙一郎（孫）
*大原れいこ（孫）
*大原泰子（孫）
*大原あかね（曾孫）

## 脚注
### 出典

### 参考文献
* 
* 
### 関連文献
* 城山三郎『わしの眼は十年先が見える 大原孫三郎の生涯』（飛鳥新社、1994年、新潮文庫、1997年）
* 兼田麗子『福祉実践にかけた先駆者たち－留岡幸助と大原孫三郎』（藤原書店、2003年）  
* 大津寄勝典『大原孫三郎の経営展開と社会貢献』（学術叢書・日本図書センター、2004年）

## 関連項目
* 旧大原家住宅
* 阪神間モダニズム
* 石井十次
* 労研饅頭
* 伯備線

## 外部リンク

* 大原孫三郎｜近代日本人の肖像 - 国立国会図書館
* 大原孫三郎人物伝 - クラボウ
* 語らい座大原本邸（国重要文化財 大原家住宅） - 倉敷市
* 大原家系図
* 
* 誠之館人物誌『石井英太郎』（岳父）
* 早稲田人名データベース 大原孫三郎
* 「大原社会問題研究所を創った人びと」 - 『二村一夫著作集』
腰パン

**腰パン**（こしパン）とは、ズボン・パンツを通常より低い位置で穿くファッション。近年は**腰穿き**または**腰履き**とよばれる。若年男性が主な流行域で、学校の制服またはジーンズ、ジャージなどで行われることが多い。

## 由来・歴史
英語では“**dower**”（down 下がったという意味）と呼ばれ、元々は、ニュースクールのヒップホップ系ファッションだった。その始まりには諸説あるが、囚人服の風采に由来するとの説が有力視されている。囚人服は、たいてい大きめの物が用意されており、自殺防止や武器として使用を防ぐ理由で、ベルトの着用が許されていなかったため、自然とずり落ちてきた。ヒップホップは抑圧されたアフリカ系やヒスパニック系の文化であり、社会への反骨と受刑者への羨望、あるいは実体験から、囚人のスタイルを模して、腰パンファッションが生まれたと考えられる。実際は貧困から成長後も着用できる大きなサイズの服を買い与えたところから定着した。

日本においては、一部のヒップホップ系ファッション、サーファーやの間で1990年代前半からされていたが、1990年代後半に男子中高校生の間で制服の着こなしとして大流行した。関東から全国へ広がり、茶髪・ピアス・ミニスカート・ルーズソックスと並び、校則違反のファッションとして学校を悩ませる社会問題となった。2000年前後の流行には、ドラゴンアッシュなどのJポップのミュージシャンの模倣があった。

また、近年では女性においても学校指定ジャージ、スウェットなどで腰パンしている者も見受けられるようになり、男性に限ったものではなくなってきている。

## 着こなし
ゆったり感を出すファッションになるため、上衣もオーバーサイズをあわせることが多い。

ズボンからはみ出す下着は下着然と見えないトランクスやボクサーブリーフが用いられ、間違っても白ブリーフは着用しないことが暗黙の了解とされている。下着は他人から見えることを前提に着用し、上着、ズボンと一体のファッションとして意識される一方で、シャツを出したり、ダブつかせたりして下着やベルト位置を見せないファッションもある。下着と同じく、ベルトも見えやすくなるために意識される。

普通より下げて穿くため、ズボンの裾はそのままにして穿くとひきずることになり、路面で磨耗する。最近は脛まで捲り上げて引きずらないようにする場合も多い。裾が地面に着かないほど足りないということは、まれである。

ズボンのシルエットは、初期では太くルーズのものを穿く傾向があったが、最近では細身も多く用いられる。

後ろのポケットが大きいズボンは、普通にはいても下がって見えるように作られており、日本では、グッド・シャーロット、BUSTED、Mcfly、RIZEなどパンク系のバンドやそれらのファンも好む。また、スノーボードのウェアの着方にも見られる。

### 制服
日本では1990年代、腰パンは制服での着こなしにおいて一般的にみられ、学生服・ブレザーどちらにおいてもなされた。腰パンの仕方としてはベルトをしない、またはベルト通し一杯の、幅広のベルトで尻に締めたりする。

学生の腰パンは日本のみならずアメリカにもみられ、モラトリアムファッションとされた。

## 批判
腰パンはルーズな印象を与え、茶髪などと並んで服装の乱れとして問題視する声もある。下着が見え、汚いとされる。特に、制服の場合は規範意識を巡っても批判される場合もある。

## 条例などによる取り締まり
アメリカでは多くの学区において腰パンは禁止されている。2007年6月、ルイジアナ州デルキャンブレでは下着を見せるようなズボンの着用が条例で禁止された。アメリカ南部は右寄りな地域で、差別等もまだまだ残っていることも関係していると思われる。また、上半身裸で外出する者が多くいるためでもある。一方で、バージニア州議会は2005年2月に腰パンを違法とする条例を制定しようとしたが失敗し、他地域では腰パン禁止条例は憲法違反との判決もあり、物議をかもしている。
* 2009年以前に、フロリダ州リビエラ・ビーチやミシガン州フリント、イリノイ州リンウッドの地方議会では、**ずり下げズボン禁止条例**が可決されている。特に、リビエラ・ビーチでは、2008年7月15日に条例による規制が施行されて以来、若者男性20人が起訴された。フロリダ州裁判所は、裁判の通じて2009年4月22日、禁止条例はアメリカ合衆国憲法違反であるとの判断を下した。なお、裁判の過程で弁護側は、デビッド・ベッカム、ヘンリー王子らの写真を提示し、下着を見せるスタイルはいまやファッションの主流となっていると主張した。
* 2011年6月17日、腰パン姿のニュー・メキシコ大学の学生がサンフランシスコ国際空港でUSエアウェイズ機に搭乗しようとしたところ、腰パンの是非について航空会社係員と口論になり、機長からの要請により警察が学生を不法侵入容疑で身柄を拘束した。
*2012年4月12日、アラバマ州の裁判所で、盗品譲受により起訴されていた男が腰パンで出廷。法廷侮辱罪によりその場で、別に禁固3日が言い渡された。

## その他
* 北アメリカ・ヨーロッパ・日本だけでなく、中国・韓国・台湾など東アジア各国でも存在する。中国ではおしりがはっきりと見えるほどの着こなしを「露股装」と呼ぶ。


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## 脚注

## 関連項目
* だらしな系
* ハミパン
* 見せパン
* パンチラ
* ブリチラ
* ローライズ
* 下着
* ヒップホップ系ファッション
* ヒップハング
* 若者服
* 服装の乱れ

## 外部リンク
* パンツの下げ履き ウェブアクロス
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