阪急7300系電車

**阪急7300系電車**（はんきゅう7300けいでんしゃ）は、1982年（昭和57年）から1989年（平成元年）まで製造された阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。
 
## 概要
7000系の京都線仕様で、7000系と同等の性能を有し、京都線用で初の界磁チョッパ制御が採用された。計83両が建造された。京都線初の115&nbsp;km/h対応車。7000系同様、製造時期の違いから内装のグレードアップ、新機構の搭載など仕様に差が見られる。

Hankyu7305 KyotoLineExpress Umeda 19920516.jpg|旧塗装の7305F（1992年 梅田駅）


## 車両概説
### 車体・接客設備
車体寸法は後に登場する9300系以降の京都線各形式と同様に、将来の神宝線の車両限界拡張を見込んだ新しい標準車体仕様を採用した。最大幅は2,800&nbsp;mm、連結面間距離は18,900&nbsp;mmとしており、車体長は中間車で18,300&nbsp;mm、先頭車で18,350&nbsp;mmである。
 
7300Fと7301Fの6両編成×2本は普通鋼製車体で、7302F以降の全車両はアルミ車体となっている。なお、落成時はアルミ車両には車内連結部の上部にHマーク+アルミ車両と記された青色の銘板が取り付けられていた。
 
1985年（昭和60年）に製造された7320F（2両編成）からは、運転室直後の側面の小窓設置、冷房吹き出し口の連続化、車内放送装置の改良、座席袖仕切の形状の変更、車内貫通扉のガラス寸法の拡大などの変更が見られる。それ以前の増備車である7300F - 7305Fの各編成の先頭車にも小窓が改造設置された。
 
8300系の投入より後である1989年（平成元年）に落成した、本系列の最終増備車である7327Fの2両編成と7307Fの6両編成では、車内化粧板の色調が8000系と同じ濃度となり、客室側窓は自動昇降式となり、車椅子スペースが設置されるなど、8300系とほぼ同様の車内設備が採用されている。
 
### 主要機器
制御方式は界磁チョッパ制御である。1987年（昭和62年）から製造された7306・7323・7906以降の車両は制御器がマイナーチェンジ型のES773-E-Mとなっている。
 
1985年（昭和60年）度以降に建造された車両については、ブレーキに遅れ込め制御が追加され、省エネ率が向上している。
 
1987年（昭和62年）に製造された7310は東洋電機製造GTOサイリスタ素子VVVFインバータの試験車であり、7324Fの大阪梅田側から3両目に連結されていたが、2018年（平成30年）度のリニューアル工事により電装解除された。

Hankyu7310 GTO-VVVF.png|7310号車のGTO-VVVFインバータ装置（2018年2月3日）


## 形式
2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である。細かい区分けは、各形式の項目内で記述する。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された。

### 新造形式
* **7300形/Mc7300形**（Mc、7300 - 7307・7310・7320 - 7327：17両）
: 大阪梅田・天下茶屋方の先頭に連結される制御電動車。パンタグラフと制御器を搭載し、7800形（増結編成用の車両は7450形）とユニットを組む。先頭部の連結器は当初は自動連結器だったが、現在は7300 - 7302を除き密着連結器と電気連結器を装備している。20番台車は7450形との2両増結編成用に製造された車両で1C4M制御、製造当初から電気連結器を装備している。7310はVVVFインバータ長期実用試験車（1C4M制御）で7990とユニットを組んでいたが、後述のリニューアルにより7890に改番された。新形式呼称では、アルミ車は「-1」、7310（VVVF試作車）は 「-2」（リニューアル時に電装解除され区分消滅）、VVVFインバータ制御化された車両は「-3」がそれぞれ末尾に付く。
* **7400形/Mc7400形 **（M'c、7400 - 7407・7410：9両）
: 京都河原町・北千里・嵐山方の先頭に連結される制御電動車。MG（7406・7407・7410は静止形インバータ）とCPを搭載、7900形とユニットを組む。新形式呼称では、アルミ車は「-1」、VVVFインバータ制御化された車両は「-2」がそれぞれ末尾に付く。
* **7450形/Tc7450形 **（Tc、7450 - 7457：8両）
: 2両増結編成の京都河原町・北千里・嵐山方の先頭に連結される制御車。電気連結器を装備し、MG（7455・7456は静止型インバータ）とCPを搭載、7300形とユニットを組む。7454 - 7457は後述のリニューアルにより、それぞれ7954 - 7957に改番された。新形式呼称では、7450 - 7452以外は末尾に「-1」が付く。
* **7900形/M7900形**（M、7900 - 7907・7910：9両）
: 7400形とユニットを組む中間電動車。パンタグラフと制御器を搭載。下記編成図ではと表記。新形式呼称での区分けの仕方は、Mc7400形と同様。
* **7800形/M7800形**（M'、7800 - 7807：8両）
: 7300形とユニットを組む中間電動車。MGとCPを搭載。新形式呼称での区分けの仕方は、Mc7400形と同様。
* **7850形/T7850形**（T、7850 - 7856・7860 - 7867・7960・7870 - 7877・7970・7880 - 7885・7990：32両）
: 付随車。特別な機器は搭載していない。7990はインバータ長期実用試験車で7310とユニットを組み、CPと静止形インバータを搭載していたが、後述のリニューアルにより7840に改番された。新形式呼称では、アルミ車は「-1」が末尾に付く。

### 改造形式
* **7850形/T7850形**（To、7890・7954 - 7957：5両）
: Mc7300形またはTc7450形の乗務員室を撤去し、中間付随車とした形式。7890・7954以外はMG（7955・7956は静止型インバータ）とCPを搭載、7300形とユニットを組む。新形式呼称では、アルミ車と同様「-1」付きで、同車のみでの区分はされていなかった。

## 製造
### 7300F・7301F
当初の2編成は鋼製車体（**太字**）で登場し、6両編成を組成した。1983年（昭和58年）以降にアルミ車体の付随車を新造・増結し、8両編成となっている。

### 7302F - 7305F
第3編成の7302F以降はアルミ合金製となる。

### 7320F - 7326F
1985年（昭和60年）の10両編成運転開始に伴い、増結車の2両編成が製造された。7320F・7321F・7322Fは7450-7320のように連結し8両編成に組み込み、10両編成を組成した。

### 7306F・7310F
7306Fからは両端にMM'を配し、既存編成も組み替えられる。7310Fの付随車の7990は、電動車化を見越して付番している。
 
7306Fの7両編成は7321Fから7881を編入して8両編成化された。

### 7327F・7307F
1989年（平成元年）には同年12月16日のダイヤ改正に合わせて最終増備の7327F・7307Fが製造された。8000系・8300系登場後の製造であり、パワーウインドウも設置された。また、阪急ではマルーン一色で製造された最後の編成でもある。 

## 改造工事
### 方向幕交換
急行の表示幕については、2200系・6000系・6300系・7000系初期車の白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転）とは異なり、登場時から全車黒地にオレンジ文字の「急行」であった。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）から順次快速急行と同じオレンジ地に黒文字の「急行」変更された。

### 自動放送装置設置
1990年代に大阪市営地下鉄（現：Osaka Metro）堺筋線用の自動放送装置を搭載する改造がなされた。

### 塗装変更

1998年（平成10年）より、7301Fを皮切りに、検査の再塗装の際に6300系・8300系列と同様に屋根肩部分のアイボリー色の塗り分けがされるようになった。現在は全車完了している。

### リニューアル
#### 7320Fのリニューアル

5000系に対して施工が進んでいたリニューアル工事は7000系列にも及ぶこととなり、第一陣として7320Fが2007年（平成19年）11月から2008年（平成20年）8月までリニューアル工事が施工され、9月8日に営業運転を開始した。

; 外装
* 先頭車前面の形状が9000系列とほぼ同様のものとなり、前面窓は種別幕・方向幕まで上方に拡大された。
* 前面貫通扉はガラス部分が9300系や8300系と同じ位置まで下方に延長され、周囲は6300系および8000系列と同様のステンレス製の飾り板が取り付けられた。
* 9000系列と同様の大型足掛け板が設置され、それまで2000系（初代）より設置されていた小型の足掛け板は撤去された。
* 車両番号の掲出位置が貫通扉部分から左側の窓下に変更され、それに伴い同部分の標識灯・尾灯の位置が若干下げられた。
* 標識灯は9000系などと同様のものに、前照灯は8000系などと同様の角型のものにそれぞれ交換された。
* ワイパーは銀色のものから黒色のものに交換され、貫通扉のワイパーは電動化された。
* 乗降扉（客用扉）はドアエンジンが改良され、従来と比較して静粛なものとなった。また、5000系リニューアル車と同様、窓ガラスがUVカット複層ガラスに交換され、下方に拡大された。1300系（2代）登場後も、ドア窓の大型化は継続している。
* 前面・側面の種別幕・方向幕はフルカラーLEDに交換された（9000系列以前の車両では初採用）。同時に前面の表示窓が大型化され、表示窓の固定方法も押さえ板式から内側からの接着式に変更された。
* 側窓の窓ガラスは全て緑がかったUVカットガラスに交換され、窓枠も交換されている。側窓は8000系同様、ドアに隣接するものはパワーウィンドウ化、それ以外は固定窓化された。
* 社章が1992年（平成4年）9月制定以来のステッカー式からステンレス切抜き式に変更され、掲出位置が側面窓下に移動した。
; 機器類
* 空気圧縮機の低騒音化対策がなされ、低騒音タイプのHS-20に交換された。
* クーラーが東芝製RPU-4018に交換され、リニューアル未施工車も順次交換された。
* 車端部のベンチレーターが撤去された。
; 接客設備
* 化粧板の全面貼り替えが行われ、側面の化粧板は中濃度の木目調で8300系の化粧板や9000系列の側面化粧板と同じものに貼り替え、妻面や乗降ドア部分の化粧板の色は、5000系リニューアル車や9000系列と同じこげ茶色のものに変更された。床材は他の床材更新車と同じ石畳状の模様が入るものとなった。
* 妻部貫通扉は窓を下方に拡大したものに交換された。
* 座席は9000系と同じ仕切り板付きのロングシートに変更され、袖仕切りは、5000系リニューアル車と同じく腰部分が板状になったものに変更された。なお、1300系（2代）で採用された大型の袖仕切りは採用されていない。
* 荷棚はパイプ式から9000系列と同じ棒状のものに変更された。
* 日除けが阪急伝統の鎧戸型からフリーストップ式カーテンに変更された。
* LCD式車内案内表示装置がドア上部に2基千鳥配置で設置された。なお、9000系列とは異なり、枠が黒色となっている。
* 冷房吹き出し口・スイープファンは9000系列と同様、車内放送スピーカーを内包したものとなった。
* 蛍光灯カバーも従来の角張った形から丸みの帯びた形に交換された。
* バリアフリー対応として、扉開閉予告灯とドアチャイム、各車両に車椅子スペースが設置された。
* 非常通話装置が貫通扉部分に設置された。
* 非常ドアコックがドア横の壁に取り付けられた箱式から座席下へ移動された。
* 車内の製造銘板が貼り替えられ、製造年の記載のない「アルナ工機」のみのものとなった。

Hankyu Series7300R-7910 Inside.jpg|リニューアル車車内（7324F）（2025年7月9日）
Hankyu 7300 7320F LCD Information Board.jpg|新設されたLCD式車内案内表示装置（7320F）（2025年9月27日）


#### アルミ車のリニューアル

7320Fがリニューアル工事を受けて以降、数年間工事は中断していたが、2014年（平成26年）7月にリニューアル工事を受けた7303Fから再開している。7000系も含めて工事メニューは変更が繰り返されていたが、以降のリニューアル工事は7000系も含めて7303Fの仕様が基本となった。なお、7304Fは近畿車輛でリニューアル工事を受けている。

; 外観（変更点）
* 外観の改造は抑え目になり、車両番号の移設、足掛け板の設置や貫通扉の窓面積の拡大が行われており、前面貫通扉以外は7000系7010F以降と同様の外観となった。
* 標識灯は丸型で白色のものに、前照灯はLEDに更新されており、のちに7320Fや非リニューアル車へも波及した。
* 種別幕・方向幕は幕式のままとされた。
* 側窓はパワーウィンドウ化されていない。
; 機器類（変更点）
* 機器の共通性を確保することを目的として、1300系（2代）とほぼ共通のVVVFインバータ制御を搭載した。
* 空気圧縮機の低騒音化対策は、HB-2000装備車については低騒音化改造で対応した。
; 接客設備（変更点）
* 車内のLCDが1300系（2代）に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイに変更された。
* 車内の製造銘板の名義が「アルナ車両」に変更された。

2018年（平成30年）10月16日付で、7324F・7310Fがリニューアルされた。VVVF化を含むリニューアルのほか、7454・7310の中間車化と7990の電動車化などの改造が行われ、7454は7954に、7310は7890に、7990は7840にそれぞれ改番された。阪急での中間車化改造は2007年（平成19年）の5000系5002F以来で、ワンハンドル車では初の施工となる。なお、5000系とは異なり、乗務員室撤去跡に座席は設置されていない。

2021年（令和3年）11月15日付で、7327F・7307Fがリニューアルされた。VVVF化のほか、7457の中間車改造が施され、7957に改番されたが、7307は中間車改造は行われず、運転台が残されている。

2024年（令和6年）2月21日付で、7325Fがリニューアルされた。VVVF化のほか、7455の中間車改造が施され、7955に改番された。同年10月11日付で、7326Fが同じ内容でリニューアルされ、7456は7956に改番された。

Hankyu Series7300R-7910 Inside-LCD.jpg|新設されたLCD式車内案内表示装置（アルミ車）（2025年7月9日）
Hankyu7300 7324F 7954-7890.jpg|運転台撤去部外側（7324F7954・7890）（2025年7月19日 南方駅）
Hankyu 7300 7326F 7956 Removed Cab.jpg|運転台撤去部（7956、客室側）（2025年9月21日）
Hankyu 7300 7326F 7956 Removed Cab Inside.jpg|運転台撤去部（7956、元乗務員室側）（2025年9月21日）


## 変遷
7300F・7301Fは当初は各停用で6両編成であった。それぞれ後にアルミ車体の中間車2両が挿入されて8両化されている。

もともと7320・7321・7322は7450・7451・7452と組む1M方式の2両編成であったが、それぞれ7300・7301・7302と交換されている。梅田寄りに増結2両を連結する際に、相互に密着連結器・電気連結器が必要となるため組み替えされた。

2007年（平成19年）より7両編成だった7321Fが8両編成に組み替えられ、7851が休車となった。

2024年（令和6年）6月、7323Fの京都河原町側先頭車7401が、2023年（令和5年）4月より休車中であった7302Fの7452に差し替えられ、運用に復帰した。また、同年7月には増結車の7300F・7301Fと7302・7401、さらに長期休車だった7851で7両編成を組んで運用に復帰、本系列およびワンハンドル車の7両編成が17年ぶりに復活した。

Hankyu7851.JPG|2007年から2024年6月まで長期休車となっていた7851（2015年1月31日 正雀車庫）
Hankyu 7300 7323+7321F 7452 at Awaji Station.jpg|7321Fに組み込まれた7452（2025年9月27日 淡路駅）
Hankyu Series7300-7300.jpg|休車となっていた7851を組み込み7両編成となった7300F（2026年2月19日 南茨木駅 - 茨木市駅間）


## 運用
2025年（令和7年）4月1日現在、8両編成×7本、7両編成（2両+2両+3両編成）×1本、6両編成×2本、2両編成×4本の合計83両が在籍している。

8両編成（2両+6両編成を含む）は京都本線の特急・準特急・急行・準急・普通、千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に、7両編成は京都本線の準急・普通、千里線（北千里駅 - 淡路駅間）の普通に使用されている。6両編成は行楽期に大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線で運用されることがある。

当初から堺筋線への直通運転も考慮して製造されたが、7300系の堺筋線直通開始は1989年（平成元年）11月からである。当時の堺筋線でのMT比規定により、MT比1:1の本系列は堺筋線に乗り入れができない状態が続いていたが、堺筋線側で66系の導入を機に規定が見直され、7300系と8300系の乗り入れが可能となった。

2022年（令和4年）12月までは、平日朝に8両編成の大阪梅田側に2両編成を増結した10両編成が運行されていた。

7006F「京とれいん 雅洛」が検査期間中の代走として、土休日に運行される快速特急で運用されることがある。

Hankyu 7300 Series 7300F Rapid Express.jpg|10両編成で運転されていた快速急行（現：準特急）（2019年11月18日）
Hankyu 7300 Series 7321F at Katsura on Arashiyama line.jpg|嵐山線で運用される6両編成（2019年3月31日 桂駅）


## 特別装飾・ラッピング
2003年（平成15年）に8300系8311Fと共に、当時7両編成だった7321Fに、洛西口駅開業記念のラッピングが施工された。外観は8311Fと同一のものである。2026年（令和8年）現在、本系列のラッピングはこれが唯一の事例となっている。

## 編成表
; 凡例
* ◇：集電装置（下枠交差式）
* c：中間運転台の位置
* o：運転台撤去跡の位置
* **太字**：鋼製車体（その他はアルミ車体）
* （）：旧車両番号
 
### 1999年
1999年（平成11年）10月1日現在

 
### 2018年
2018年（平成30年）4月1日現在

### 2022年
2022年（令和4年）4月1日現在

### 2025年
2025年（令和7年）4月1日現在

## 脚注

 
### 注釈

 
### 出典

 
## 参考文献
* 『鉄道ファン』、交友社
** 2018年8月号（No.688）
** 2019年8月号（No.700）
** 2021年8月号（No.724）
** 2022年8月号（No.736）
** 2024年8月号（No.760）
** 2025年8月号（No.772）
*『鉄道ジャーナル』1987年5月号（No.246）、成美堂出版
* ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社
** 2018（2018年7月18日、）
** 2022（2022年7月14日、）
** 2023（2023年7月13日、）
** 2024（2024年7月11日、）
** 2025（2025年7月22日、）
* 『私鉄車両年鑑2025』、イカロス出版（2025年5月26日、）
* 『イカロスMOOK 大手私鉄サイドビュー図鑑16 阪急電車』、イカロス出版（2024年9月24日、）
* 『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて』、阪急電鉄コミュニケーション事業部（2000年10月、）
* 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』、ネコ・パブリッシング（2002年、）
* 山口益生『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、JTBパブリッシング（2012年6月29日、）
* 『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』各号、阪急電鉄

## 関連項目

* 阪急7000系電車
* 阪急6300系電車

## 外部リンク
* 7300系：車両図鑑 - 阪急電鉄