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安打

**安打**（あんだ）は、野球における打者の記録。**ヒット**（*Hit*）とも言う。日本の公認野球規則では9.05により安打は定められている。

## 概要
地面に落ちる前に守備側の野手に捕球されなかった打球がフェアボールになり、打者が出塁することで公式記録員の判断で安打が記録される。基本的な考え方として、失策や野手選択によらずに、塁上にいる走者が1つ以上進塁するか、元の塁に留まる（lk進塁義務がない場合）などしてアウトになることなく、打者が一塁に到達できた場合には、安打であると考えて差し支えない。なお、野球規則に根拠規定はないが、内野ゴロでサヨナラゲームとなった場合、安打が記録される慣例が**日本にのみ**存在する（詳細は内野安打#サヨナラゲームの場面で内野安打となる慣例（日本のみ）を参照）。

安打で打者走者が一塁に達した後に更に次の塁への進塁を狙ったり、オーバーランして帰塁しきれずに、野手の送球でアウトになった場合は、正規に到達することができた塁までの安打が記録される（一塁に達した後にアウトになれば単打、二塁に達した後なら二塁打、三塁に達した後であれば三塁打となる）。走者の場合も同様で、走者が次塁に到達し、その後帰塁しようとしてアウトになった場合、打者が一塁に到達していれば記録は安打となる。

次の場合には安打とはみなされない。
# 野手の失策または野手選択で出塁したと判断された場合
# 打者の打球で、他の走者がフォースアウトにされた場合
# 明らかに安打だろうと思われる打球だったにもかかわらず、フォースの状態に置かれた走者が、次の塁を踏み損ねたためにアピールアウトになった場合
# 内野に位置している野手（内野手とは限らない）が、次塁に進むか元の塁に帰ろうとしている走者をアウトにした場合
# 打球を処理しようとしていた野手を妨害したために、守備妨害で走者がアウトになった場合

### 被安打
**被安打**（ひあんだ）とは、野球において、投手が打者から打たれた安打（単打、二塁打、三塁打、本塁打）の数を表す記録である。
**被打率**とは、被安打を被打数で割ったものであり、この数値が低ければ打たれにくい投手ということになる。

## 安打の分類
安打は、試合を動かす重要な要素であることから、場面に応じてさまざまな呼び方をされる。

### 打者の進塁数による分類
; 単打（シングルヒット）
: 打者が一塁に達して止まった安打。外野手の手前に落ちた打球はほとんど単打になる。
; 二塁打（ツーベースヒット、ダブル）
: 打者が二塁に達した安打。外野手の頭上を越えた打球が二塁打になりやすい。
; 三塁打（スリーベースヒット、トリプル）
: 打者が三塁まで達した安打。右中間・左中間の深いところへの打球が三塁打になりやすい。
; 本塁打（ホームラン）
: 打者が本塁まで達した安打。外野フェンスを越えた本塁打の他に、フェアの打球を処理する間に打者が走って本塁に達するランニングホームランも記録上は同じ本塁打である。
: これらを1人の選手が1試合で全て達成する事をサイクル安打と呼ぶ。
### 走者の状況による分類
; 適時打（タイムリーヒット）
: 走者を1人以上生還させ、得点につながった安打のこと。打者には打点が記録される。

### 打球の勢いや落下位置による分類
; 内野安打
: フェアの打球が内野で捕球されたが安打になったもの。
; バントヒット
: バントが安打になったもので、普通内野安打に含まれる（ごくまれに例外もある）。初めから打者が生きる意志があるセーフティバントの場合と、送りバントがたまたま野手の間に転がり安打になった場合とがあり、共にバントヒットと呼ばれる。
; テキサスヒット（テキサスリーガーズヒット）・ポテンヒット
: フラフラと上がった打球が内野と外野の間に落ちる安打。英語では単に"Texas Leaguer"（テキサスリーガー）あるいは"Texas League single"という。メジャーリーグでテキサスリーグ出身の選手にこの安打を多く打つ者がいたからであるとか、あるいはテキサスリーグで見られるような情けない安打であるからなど、語源については諸説あって真相は不明。
: 日本では球が緩く落ちる様子が日本語の擬声語で「ポテン」と表現されることからポテンヒットの語が多用される。麻雀用語の「嵌張」に由来し、カンチャン（カンチャンヒット）という語を使う者もいる。
; 強襲安打
: 野手のグラブ、または体に当たって地面に落ちた安打。打球の強さや野手の守備位置から、記録員が安打か失策かの決定を行う。

## 安打に関する個人記録
### 日本プロ野球
#### 最多安打

#### 通算記録

* 記録は2025年シーズン終了時。

#### シーズン記録

* 記録は2025年シーズン終了時
* 日本人枠右打者記録は山田哲人の193安打（2014年、143試合出場、東京ヤクルトスワローズ、歴代12位タイ）
* 外国人枠左打者記録はタフィ・ローズの180安打（2001年、140試合出場、大阪近鉄バファローズ）
* 外国人枠両打者記録はスティーブの156安打（1984年、129試合出場、西武ライオンズ）
* 左投左打者記録は嶋重宣の189安打（2004年、137試合出場、広島東洋カープ）

#### その他の記録

### メジャーリーグベースボール
#### 通算記録

* 記録は2025年シーズン終了時
* 19 - 20世紀間の記録の扱いがMLB公式サイト、Baseball Reference、ESPNなどの各サイトにより違いがある。そのために順位が前後することがある。現在MLB公式サイトの記録が公式とされている。

以下、Baseball Referenceによる記録

* 記録は2025年シーズン終了時

#### シーズン記録

* 両打者記録はピート・ローズ（1973年、160試合出場、シンシナティ・レッズ）とウィリー・ウィルソン（1980年、161試合出場、カンザスシティ・ロイヤルズ）の230安打

## 被安打に関する個人記録
### 日本プロ野球
#### 通算記録

* 記録は2025年シーズン終了時

#### シーズン記録

* 記録は2025年シーズン終了時

#### その他の記録

### メジャーリーグベースボール
#### 通算記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

#### シーズン記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

## 被安打率
　投手が1試合（9イニング）完投したと仮定した場合の平均被安打数である****という指標がある。被安打率については、次の式により求められる。
:被安打率 = 被安打 × 9 ÷ 投球回
### MLB通算記録






* 通算2000投球回以上が対象。記録は2025年シーズン終了時点

#### MLBシーズン記録

* 左投手記録はダッチ・レナード（ボストン・レッドソックス、1914年）の5.57
* 規定投球回以上。記録は2025年終了時点

#### 参考記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 野球の各種記録
* セントラル・リーグ個人タイトル獲得者一覧
* パシフィック・リーグ個人タイトル獲得者一覧
* 3000本安打クラブ
* 日本プロ野球名球会（NPB+MLBの通算2000安打以上で入会の資格を得る。）
*
最優秀防御率

**最優秀防御率**（さいゆうしゅうぼうぎょりつ）は、プロ野球リーグにおける投手タイトルの一つ。

* 最優秀防御率 (MLB) - メジャーリーグベースボールの投手タイトル
* 最優秀防御率 (日本プロ野球) - 日本プロ野球の投手タイトル
* （旧称：防御率1位投手賞） - KBOリーグの投手タイトル
*  - 中華職業棒球大聯盟の投手タイトル ⇒ 中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧#最優秀防御率（防御率王）
駒ヶ岳サービスエリア

**駒ヶ岳サービスエリア**（こまがたけサービスエリア）は、長野県駒ヶ根市にある中央自動車道のサービスエリアである。スマートインターチェンジを併設する。

## 道路
*  中央自動車道（24-1番）

## 施設

### 上り線（長野・東京方面）

* 駐車場
** 大型 48台
** 小型 148台
* トイレ
** 男性 大6（和式1・洋式5）・小22
** 女性 28（和式2・洋式26）
*** 同伴の男児用 4
** 車椅子用 1
* ガソリンスタンド（出光（東洋）、24時間）
* コイン洗車機（24時間）
* 給電スタンド（24時間）
* レストラン
** カウンター食堂「大徳腹」（7:00 - 15:00、18:00 - 22:00）
* テイクアウト
** 金のとりから（24時間）
* フードコート
** ソースかつ丼・定食「DA-monde」（24時間）
** らーめん「オラホー」（24時間）
** そば・うどん「みやまし庵」（24時間）
* おみやげ
** 南信州マルシェ zukuru「ずくる」（24時間）
** スーベニアショップ arude'「あるで」（24時間）
* ドライバーズ・スポット（コインシャワー・コインランドリー）（24時間）
* コンビニエンスストア「ファミリーマート」（24時間、1階）
** コンビニATM（イーネット：八十二銀行管理）
* 自動販売機
* インフォメーション・FAXサービス（平日9:00 - 18:00 / 土曜日・日曜日・祝日9:00 - 19:00）
* 郵便ポスト（駒ヶ根郵便局）

### 下り線（名古屋・大阪方面）

* 駐車場
** 大型 48台
** 小型 148台
* トイレ
** 男性 大8（和式2・洋式6）・小28
** 女性 43（和式3・洋式40）
*** 同伴の男児用 3
** 車椅子用 1
* ガソリンスタンド（ENEOS（(株)ENEOSウイング）、24時間）
** 以前は鈴与商事(株)(JOMO)→中日本エクシス(株)が運営していた。
* コイン洗車機（24時間）
* 給電スタンド（24時間）
* レストラン （中央アルプス観光、7:00 - 22:00）
* スナック（24時間）
* ショッピング（24時間）
* デイリーヤマザキ（24時間）
** 銀行ATM（ゆうちょ銀行） - 2019年 （平成31年）1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。
* 自動販売機
* インフォメーション・FAXサービス（平日9:00 - 18:00 / 土曜日・日曜日・祝日8:00 - 18:00）
* 郵便ポスト（駒ヶ根郵便局）
* ドッグラン

### 駒ヶ岳スマートインターチェンジ
**駒ヶ岳スマートインターチェンジ**（こまがたけスマートインターチェンジ）は、駒ヶ岳サービスエリアに併設のスマートICである。

2018年（平成30年）3月17日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。構造上、上り線（東京方面）出口、下り線（名古屋方面）入口を利用する場合は駒ヶ岳サービスエリアの利用は不可能。

#### 沿革
* 2014年（平成26年）
** 6月26日：駒ヶ岳スマートIC地区協議会が設立される。
** 7月：駒ヶ根市長（杉本幸治）から国土交通大臣（太田昭宏）に対して連結を申請する。
** 8月8日：国土交通大臣から駒ヶ根市長に対し連結を許可される。
** 8月11日：駒ヶ根市役所において連結許可書伝達式が行われ、国土交通省飯田国道事務所の柴山事務所長から駒ヶ根市長に連結許可書が手渡される。
** 8月：工事開始公告。
* 2016年（平成28年）9月10日：起工。安全祈願祭、起工式を執り行う。
* 2018年（平成30年）3月17日：供用開始。

#### 接続する道路
* 上り線（東京方面）：市道南割中田切線
* 下り線（名古屋方面）：市道琴ヶ沢線
* 間接接続：新春日街道（広域農道）

#### 周辺
* 養命酒製造駒ヶ根工場
* 青年海外協力隊駒ヶ根訓練所
* 駒ヶ根市南割公園
* 長野県駒ヶ根工業高等学校

## 隣
;  中央自動車道
: (24) 駒ヶ根IC - (24-1) **駒ヶ岳SA/SIC** - 飯島BS - (25) 松川IC/BS

## 脚注

## 関連項目

* 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧
* 日本のインターチェンジ一覧
* 日本のインターチェンジ一覧 か行
* 木曽駒ヶ岳

## 外部リンク
* 駒ヶ岳サービスエリア（上り） - 中日本高速道路
* 駒ヶ岳サービスエリア（下り） - 中日本高速道路
* 駒ヶ岳サービスエリア（下り） - 中央アルプス観光
阿智パーキングエリア

**阿智パーキングエリア**（あちパーキングエリア）は、長野県下伊那郡阿智村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。

上下線ともにガソリンスタンドが設置されている。当初、上り線にはスナック・ショッピングコーナーが設置されていなかったが、後に両方面にスナック・ショッピングコーナー（あるいはコンビニエンスストア）が設置された。

## 道路
*  中央自動車道

## 施設

### 上り線（長野・東京方面）
* 駐車場
** 大型 10台
** 小型 29台
* トイレ
** 男性 大3（和式1・洋式2）・小11
** 女性 10（和式3・洋式7）
*** 男児用小便器 1
** 車椅子用 1
* ガソリンスタンド（ENEOS（(株)ENEOSウイング）、6:00 - 22:00、セルフ式）
** 2012年2月1日から時間営業に変更
* 給電スタンド（24時間）
* デイリーヤマザキ（24時間）
* 自動販売機
* バス停留所

### 下り線（名古屋・大阪方面）
* 駐車場
** 大型 10台
** 小型 28台
* トイレ
** 男性 大3（和式1・洋式2）・小11
** 女性 10（和式3・洋式7）
** 男児用小便器 1
** 車椅子用 1
* ガソリンスタンド（apollostation（エネクスフリート(株)）、7:00 - 22:00）
* 給電スタンド（24時間）
* ファミリーマート（24時間）
** コンビニATM（イーネット：りそな銀行管理）
* 自動販売機
* バス停留所

## 駒場バスストップ

**駒場バスストップ**は、阿智パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。JRバスでは「中央道昼神温泉バスストップ」と案内している。

「駒場」は地域名であるが、JRバスは中央ライナー号を運行開始する際に、近隣にある昼神温泉の名前を使用して「中央道昼神温泉」としている。このため、JRバスとそれ以外の事業者で、異なる名称での案内がされることになった。

### 停車する路線
; 駒場バスストップ
* 飯田 - 名古屋線（中央道高速バス、信南交通・名鉄バス）
*: 伊賀良 - **駒場BS** - 馬篭BS
* 箕輪・伊那・駒ヶ根 - 名古屋線（中央道高速バス、信南交通・伊那バス・名鉄バス）
*: 上飯田BS - **駒場BS** - 馬篭BS
* 箕輪・伊那・駒ヶ根 - 大阪（梅田）・USJ線（アルペン伊那号、信南交通・伊那バス・阪急観光バス）
*: 伊賀良 - **駒場BS** -京都深草

; 中央道昼神温泉バスストップ
* 新宿 - 名古屋・可児線（中央ライナー号、名古屋線:運行会社JRバス関東・可児線:運行会社東濃鉄道・JRバス関東）
*: 日野BS - **昼神温泉BS** - 馬篭BS
* 甲府 - 名古屋線（名古屋ライナー甲府号、JR東海バス・山梨交通）
*: 上飯田BS - **昼神温泉BS** - 馬篭BS

### 交通アクセス
* JR飯田駅から信南交通バス 飯田 - 駒場・昼神方面、「こまんば」停留所下車徒歩約8分。

## 魔のカーブ

パーキングエリアから下り方面に300mほど先に、5.4パーセントの下り急勾配が続き制限速度を超過しやすい上にR=300のカーブがあり、「魔のカーブ」と呼ばれている。2006年（平成18年）9月14日には、大型トラックなど計21台が玉突き衝突し4人が死亡する事故が起きている。

## 隣
;  中央自動車道
: (26-1)飯田山本IC - **阿智PA/駒場BS/昼神温泉BS** - (26-2)園原IC/BS - 恵那山トンネル - (26-3)神坂PA/馬篭BS/SIC - (27)中津川IC

## 脚注

## 関連項目

* 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

## 外部リンク
* 中日本高速道路株式会社
* 中日本エクシス株式会社
フィンランドのユーロ硬貨

**フィンランドのユーロ硬貨**（フィンランドのユーロこうか）では、フィンランドにおけるユーロ硬貨について記述する。

ユーロ (**EUR**, **&#8364;**) は、欧州連合に加盟しているフィンランドを含む多くの国で使われている通貨である。

ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。

フィンランドのユーロ硬貨は、フィンランド銀行によって発行されている。

## 第一次 (2002 - 2006)
第一次フィンランドのユーロ硬貨は、デザインが3種類あり、その1つは、フィンランドの国章に描かれている剣をふるうライオンで、ユーロ導入以前の通貨であったマルッカ硬貨のデザインを引き継ぐ。

## 第二次 (2007 - 現在)
2007以降に鋳造された硬貨には、発行国の識別記号として、フィンランド(Finland)の頭文字である「FI」の文字が追加されている。

## 外部リンク
* 欧州中央銀行
* フィンランド銀行
防御率

**防御率**（ぼうぎょりつ、Earned Run Average / ERA）は、野球やクリケットなどにおいて、投手が規定イニングで与えた自責点を平均した数値である。

自責点が少ないほど低い数値になるため、数値が低いほど成績が優れていることになる。

## 概要
以下の計算式で算出する。

* **防御率 = 自責点 × 9 ÷ 投球回**

防御率は、投手の自責点を1試合相当（9イニング）で表す。投球回に分数（、）を含む場合は、整数部分だけでなく分数部分も含めて計算する。一般的に、上記の式で算出された数値の小数第3位を四捨五入し、第2位までの値を表示する（第2位までに割り切れる場合は、残りの桁は0で埋める）。防御率をランキングで表示するとき、小数第2位まで同じ値だが厳密には値が異なっているような投手が2人以上いる場合には、小数点以下第3位以降も異なる値になるまで表示する。

イニングの途中で走者を残したまま投手が交代した場合、その走者の得点は、交代前の投手に失点および自責点として記録される（例外あり。*[[自責点]]も参照*）。従って、救援投手は見掛けの防御率が実情を反映していない場合があり（例えば、防御率が0.00だとしても、交代前の投手が許した走者を得点させている場合がある）、防御率では評価しにくい。

チーム防御率も上式によって算出できる。その場合は、「自責点」と「投球回」をそれぞれ「チームの自責点」と「チームの投球回」に置き換える。ただし、チームの自責点の値は、そのチームの投手全員の自責点の合計値とは異なる場合がある（*[[自責点]]も参照*）。一方、チームの投球回は、投手全員の投球回の合計値をそのまま用いる。

### 備考
上記の定義式は定義を正確に表しただけのものであるが、除算を先に行うことになっている。このため、電卓が普及する以前は、計算を簡便にするために、投球回の分数部分を端数処理して整数に直してから計算していた時期がある。また、自責点を投球回で割った数値を四捨五入してから9を掛けるというような計算も公式に行われていた。従って過去の選手の記録では、現在の規定による計算とは異なった数値が公式記録とされていることがあり、注意が必要である。

日本プロ野球では、1983年から

* **防御率 = (自責点 × 9 × 3) ÷ (投球回 × 3)**

という式で防御率を定義するようになった。自責点53、投球回193の場合、防御率は2.46になる。

それ以前には、1963年までの端数切り上げの時代、1964年から1982年までの四捨五入の時代と、時期によって計算式が異なるので、通算成績を算出する場合には、最後の実働シーズンの規定によって計算することになっている。

計算方法の関係上、少ないアウトしか取ることができずに自責点が付いた投手は、防御率の数値が50以上、あるいはまれに100以上といった大きな数値になることもある。大野豊がプロ1年目のシーズン（1977年）に防御率135.00（投球回、自責点5）を記録した例などがある。

また、アウトを1つも取ることができなかった投手は投球回が0（記録上は）となるため、防御率を計算できない（ゼロ除算になってしまうため）。この場合は、計算不能であることを示すために数字の代わりに横線など何らかの記号を表記したり、あるいは防御率を「無限大」と見なして「∞」と表記することもある。

### Adjusted ERA+
シーズンやリーグの異なる選手同士を比較する場合、リーグ平均を100として傑出度を測るERA+が有用である。
ERA+は平均に対する防御率の小ささをパーセンテージで表している。ERA+が100の投手は平均的であり、ERA+が150の投手は平均より50%低い防御率となる。

* ERA+ ＝ 100 × (リーグ防御率 ÷ 防御率) × パークファクター係数

## 日本プロ野球
### 最優秀防御率

### 個人通算記録

* 2025年シーズン終了時。2000投球回以上。

### 個人シーズン記録

### 参考記録

; 各年度リーグ平均記録

## メジャーリーグベースボール
### 最優秀防御率

### 個人通算記録

* Baseball Reference参照、記録は2025年終了時点

#### Adjusted ERA+ 通算記録

* 2000投球回以上が対象。記録は2025年シーズン終了時点

### 個人シーズン記録

* 1901年以降、各年度規定投球回以上。記録は2025年終了時

#### 19世紀の参考記録
* ティム・キーフ（トロイ・トロージャンズ、防御率0.86、1880年）
* デニー・ドリスコル（ピッツバーグ・アレゲニーズ、防御率1.21、1882年）

#### Adjusted ERA+ シーズン記録

* 各年度規定投球回以上、2025年シーズン終了時点

### 参考記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

#### Adjusted ERA+

* 記録は2025年シーズン終了時点

#### 個人シーズン記録（[[ライブボール時代]]以降）

* 1920年以降、各年度規定投球回以上。記録は2025年終了時

## 脚注

## 関連項目
* 得点援護率
* 捕手防御率
* 野球の各種記録
鮎川駅

**鮎川駅**（あゆかわえき）は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。無人駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道により、**鮎川駅**として由利郡鮎川村に開業。
* 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。**羽後鮎川駅**に改称。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
* 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
* 1965年（昭和40年）4月：業務委託化。
* 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
* 1972年（昭和47年）7月1日：簡易委託駅となる。
* 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管し、**鮎川駅**に改称。
* 時期不詳 - 簡易委託廃止、完全無人化。
* 2003年（平成15年）12月25日：現駅舎に改築。
* 2018年（平成30年）：駅周辺の旧鮎川小学校（国登録有形文化財）を改装して作られた鳥海山 木のおもちゃ館の開館に先立ち、クラウドファンディングにより駅周辺整備を実施。528万5,000円を集め、4月24日にクラウドファンディングを終了。駅舎隣の屋根付き駐輪場が子供向けの待合室としてリニューアルされた。

## 駅構造
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては行き違い設備があった。2003年12月に現駅舎に改築された。

ファイル:Ayukawa Station Kids waiting room.jpg|「おもちゃのまちあいしつ」（2018年9月）
ファイル:Platform of Ayukawa Station.jpg|ホーム（2018年9月）


## 利用状況

## 駅周辺
* 鮎川簡易郵便局
* 鳥海山 木のおもちゃ館 - 当駅より北西に1km。列車に合わせて送迎バスも運行されている。
* 国道108号
* 秋田県道287号南由利原鮎川線

## 隣の駅
; 由利高原鉄道
: 鳥海山ろく線
:: 子吉駅 - **鮎川駅** - 黒沢駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 鮎川駅 - 由利高原鉄道
* あなたの駅前物語 鮎川駅（秋田県） - テレビ朝日
久保田駅 (秋田県)

**久保田駅**（くぼたえき）は、秋田県由利本荘市久保田にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

## 歴史
* 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道により由利郡由利町に開業。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。

## 利用状況

## 駅周辺
* 秋田県道293号西滝沢館線
* 子吉川

## 隣の駅
; 由利高原鉄道
: 鳥海山ろく線
:: 前郷駅 - **久保田駅** - 西滝沢駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 久保田駅（各駅情報） - 由利高原鉄道
鉄道施設

**鉄道施設**（てつどうしせつ）は鉄道運営に必要な建築物・工作物の集合体である。

## 日本における法的位置付け
日本においては、鉄道事業法施行規則第9条において、次のように規定されている。これらの工事を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を国土交通大臣に提出し、認可を受けなければならない。

# 鉄道線路 
# 停車場 
# 車庫及び車両検査修繕施設 
# 運転保安設備 
# 変電所等設備 
# 電路設備 

## 鉄道信号通信施設
* 信号
** 出発信号
** 場内信号
** 閉塞信号
* 信号機
** 色灯式
** 腕木式
** 灯列式
* 閉塞方式
** スタフ閉塞
** タブレット閉塞
** 自動閉塞
** 特殊自動閉塞
** 電子自動閉塞
* 標識
** 曲線
** 勾配
** 速度
* 鉄道電話
* 鉄道無線
** 列車指令用
** 列車防護用
** 車両入換用
** 保線用
* 連動装置
** 第1種電子連動装置
** 第2種電子連動装置
** 第1種継電連動装置
** 第2種継電連動装置
** 第1種電気機連動装置
** 第1種機械連動装置
** 第2種機械連動装置

* 鉄道制御システム
** 中央指令所、運転指令所、信号扱所
** 列車集中制御装置 (CTC)
** 自動列車停止装置 (ATS)
** 自動列車制御装置 (ATC)
** 自動列車運転装置 (ATO)
** 自動進路制御装置 (PRC)
** 列車運行管理システム (PTC)
*** 新幹線運行管理システム (COMTRAC)
*** 東京圏輸送管理システム（自律分散型列車運行管理システム） (ATOS)

## 鉄道電力施設
* 鉄道の電化
** 直流電化
** 交流電化
* 電気鉄道用変電所
** 変圧器
** 整流器
** 電力補償装置
* 電線路
** 架空式き電線
** 第三軌道式き電線
* 信号通信用電力施設
** 無停電電源装置
** 非常用発電機

## 線路・軌道
* レール
* 枕木
* 道床
* 分岐器・転轍機（ポイント）
* 安全側線
* 脱線転轍機

## 旅客駅施設
* プラットホーム
* ホーム上屋
* 照明
* 案内用放送施設
* 案内用電光掲示板
* 監視用ビデオカメラ
* 防護柵
* 待合室
* エレベーター
* エスカレーター
* 自動改札機
* 自動券売機
* 指定券予約用端末装置（みどりの窓口）

## 関連項目
* 鉄道工学
久我山駅

thumb|right|南口（2011年4月撮影）
**久我山駅**（くがやまえき）は、東京都杉並区久我山四丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号は**IN14**。

## 歴史
thumb|right|改築前のホーム（2003年12月撮影）
thumb|right|改築前の駅入口（2003年12月撮影）
* 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。
* 1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。
* 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）へ併合。
* 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。
* 2005年（平成17年）
** 2月11日：橋上駅舎（南口）使用開始。
** 12月17日：橋上駅舎（北口）使用開始。
* 2013年（平成25年）12月18日：列車接近メロディを、当地在住の湯山昭作曲の童謡「山のワルツ」と「おはなしゆびさん」へ変更。
* 2024年（令和6年）12月22日：ホームドアの使用を開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。

以前は現在の北口に地上駅舎があり、改札口とホーム間は地下道で連絡していた。当時は南口はなく、線路南側より駅へ入場するには、踏切を北側へ渡る必要があった。また、踏切内からホームへ直通する車椅子用スロープが設置されていた。

北口・南口共に橋上駅舎の改札フロアへはそれぞれエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは北口が上下両方向なのに対し、南口は上り方向のみである。

2005年（平成17年）に駅舎が改築されると共に、飲食店や物販などのテナントが入居するようになった。

また、井の頭線急行停車駅で唯一他路線との接続及び緩急接続がない駅である（緩急接続駅は永福町駅以外存在しない）。

### のりば

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**38,168人**である。井の頭線の駅としては渋谷駅、吉祥寺駅、下北沢駅、明大前駅に次いで第6位である。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

}36,028
|
|
|-
|2023年（令和5年）
|37,302
|
|
|-
|2024年（令和6年）
|38,168
|
|
|}

## 駅周辺

南口には人見街道が通っている。さらに正面には岩崎通信機へ通じる商店街、通称「岩通通り」がある。目の前に神田川があり、久我山橋が駅前広場となっている。

北口は南口よりも賑やかな商店街であり、少し歩くと住宅街に入る。
* 東京都立西高等学校
* 國學院大學久我山中学校・高等学校
* 杉並区立西宮中学校
* 杉並区立高井戸第二小学校
* ピーコックストア（旧大丸ピーコック）久我山店
* サミットストア久我山店
* 久我山稲荷神社
* 社会福祉法人康和会 久我山病院：南口より無料送迎バス（「福祉シャトルバス」と呼称）が発着する。なお、所在地は杉並区久我山ではなく世田谷区北烏山。
* 岩崎通信機本社
* 杉並久我山郵便局
* 人見街道（東京都道14号新宿国立線）
* 神田川
* 京王電鉄富士見ヶ丘検車区
* 高井戸公園（整備中）
** 久我山運動場

### 路線バス
駅前に「久我山駅」バス停が所在している。

なお、関東バスにも「久我山」バス停が存在するが、当駅からは離れており（徒歩15分程度）、地理的な関連はない。

; 京王バス
* 鷹64 三鷹駅南口 行き（深夜バスあり）
* 鷹64 永福町 行（入出庫のため本数は少ない）
** 永福町行（三鷹駅からの到着便）乗り場は南口サミットストア前に、三鷹駅行乗り場は井の頭線の踏切を挟んで反対側の北口にある。いずれも人見街道沿い。

; 関東バス
* すぎ丸（かえで路線）西荻窪駅 行（コミュニティバス）
** 北口より徒歩3分程の大丸ピーコック駐車場脇に乗り場がある。

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  井の頭線
:: 急行
::: 永福町駅 (IN09) - **久我山駅 (IN14)** - 吉祥寺駅 (IN17)
:: 各駅停車
::: 富士見ヶ丘駅 (IN13) - **久我山駅 (IN14)** - 三鷹台駅 (IN15)
* 沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車する場合がある。 
** 花見シーズン土休日には、一部急行が井の頭公園駅に臨時停車する。

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 東京都統計年鑑

; 京王電鉄の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 久我山

## 外部リンク
* 久我山駅（各駅情報） - 京王グループ（京王電鉄）
雫石駅

**雫石駅**（しずくいしえき）は、岩手県岩手郡雫石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車のうち約半数は当駅折り返しとなる。秋田新幹線の停車駅で唯一町に所在する駅でもある。事務管コードは▲210205。

## 歴史
* 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の終着駅として開業。
* 1922年（大正11年）
** 7月15日：当駅 - 橋場間延伸開業。中間駅となる。
** 9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）10月1日：不要不急線指定区間の当駅 - 橋場間が休止。再び終着駅となる。
* 1964年（昭和39年）9月10日：当駅 - 赤渕間が延伸開業し、中間駅に戻る。
* 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
* 1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1996年（平成8年）7月10日：駅舎改築工事に着手。
* 1997年（平成9年）
** 3月17日：現駅舎と自由通路の使用を開始。
** 3月22日：秋田新幹線が開業。新幹線停車駅となる。
* 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
* 2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。雫石駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。
* 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
* 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
* 2023年（令和5年）5月27日：田沢湖線・盛岡方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、対向列車との行き違いがある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線の普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。

盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。

改札口には秋田新幹線「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」「えきねっとQチケ」用改札機と、田沢湖線用の簡易Suica改札機がそれぞれ設置されている。「えきねっとQチケ」を利用する場合は、秋田新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、田沢湖線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。駅舎は秋田新幹線開業に合わせて雫石町とJR東日本が建設した合築駅舎で、1階に観光案内所・食堂、2階に駅事務室・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・カフェおよび売店・待合室のほか、駅南北を結ぶ自由通路が設置されている。また、1階には図書室も設置されていた。

### のりば


JR East Shizukuishi Station Gate in Shizukuishi Town, Iwate Pref 20250721.jpg|改札口（2025年7月）
JR East Shizukuishi Station Platform in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**460人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

## その他
*「宮沢賢治をテーマにしたファンタジックな駅」として、東北の駅百選に選定された。
* 雫石町内を運行するデマンドバスのあねっこバスが発着している。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 秋田新幹線（一部の列車のみ停車。停車パターンの詳細は各列車記事を参照）
:: 盛岡駅 - **雫石駅** - 田沢湖駅
: 田沢湖線
:: 小岩井駅 - **雫石駅** - 春木場駅
### かつて存在した路線
; 鉄道省
: 橋場線
:: 小岩井駅 - **雫石駅** - 橋場駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
春木場駅

**春木場駅**（はるきばえき）は、岩手県岩手郡雫石町大字上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

## 歴史
* 1964年（昭和39年）9月10日：日本国有鉄道橋場線雫石 - 赤渕間延伸に伴い開業。旅客のみ取扱う無人駅。
* 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化に伴い、管理駅が盛岡駅に変更。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。

盛岡駅管理の無人駅である。


JR East Harukiba Station Waiting room in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|待合室（2024年5月）
JR East Harukiba Station Platform in Shizukuishi Town, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）


## 駅周辺
* 御明神郵便局
* 雫石町立御明神小学校
* 国道46号（雫石バイパス）

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:秋田新幹線
::**通過**
: 田沢湖線
:: 雫石駅 - **春木場駅** - 赤渕駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
犠牲フライ

**犠牲フライ**（ぎせいフライ、Sacrifice fly / SF）は、野球における打撃記録の一種。**犠飛**（ぎひ）ともいう。犠牲バントとは別個にカウントされる。犠牲バントと犠牲フライの合計を「犠打飛」と呼ぶことがあるがあまり定着しておらず、犠牲バントと犠牲フライをひとまとめにして「犠打」と呼ぶ場合もある。

## 概要
無死または一死で走者がいる際に、打者が外野に飛球またはライナーを打ち、外野手もしくは外野まで回り込んだ内野手がこれを捕球後、走者が本塁に達した場合に犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(1)）。また野手が飛球を捕球し損じた場合であっても、野手が捕球していたとしても走者が得点できていたと記録員が判断すれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)）。この場合は野手に失策が記録される（野手が全く触れなければ「犠牲フライと失策」でなく安打が記録されることがある）。走者が一、三塁や満塁のときなどで飛球を捕り損なって本塁以外でアウトをとった場合は、落球または他の塁でのフォースアウトを利して走者が生還したかどうかで打者に犠牲フライを記録するかどうかが判断される。即ち、フォースアウトと関係なく走者は得点できたであろうと考えられれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)【原注】および【注】）。

一般的な犠牲フライは、無死または一死で三塁走者がいる場合に、打者が外野に飛球を打ち、外野手の捕球で三塁走者がタッグアップして本塁に生還するパターンである。また、外野に飛んだファウルフライの場合も犠牲フライは記録される。一方、走者が得点しても打球が内野にとどまっていた場合は犠牲フライが記録されることはない（打点は記録される）。

なお、二塁走者や一塁走者が生還したときも犠牲フライが記録されうるが、野手が他の塁に無駄な送球をしたり、送球時に失策を犯したりすれば犠牲フライにはならない。一塁走者が生還した犠牲フライは佐野仙好が負傷した際のプレーで記録されている。

犠牲フライは犠牲バントとは異なり、得点を挙げた場合にのみ記録される。そのため、以下のようなケースは該当しない。
*外野フライによるタッグアップで二塁走者が三塁に進塁しただけの場合。
*一塁走者が二塁に進塁することはまれであるが、①打者のバントがファウルフライとなり捕手が飛びついて捕球した場合②外野フライで捕球後の野手の緩慢な動作の隙を衝く場合、等がある。

犠牲フライが成功した場合、打者には犠飛と打点が記録される。通常、打点は1である。1本の犠牲フライで2人以上の走者が得点した場合は2以上の打点が記録されることもあるが、実例は少ない。NPB、MLBでは2010年以降では少なくとも以下の3例がある。
* 2013年9月14日に行われた埼玉西武ライオンズ対千葉ロッテマリーンズの7回表（ロッテの攻撃）、一死満塁で打者の鈴木大地が右中間に放った飛球を、前進守備していた中堅手の秋山翔吾が背走しランニングキャッチ。捕球後すぐに止まれず、三塁走者のG.G.佐藤に続いて二塁走者の角中勝也も生還した。
* 2017年5月1日のニューヨーク・ヤンキース対トロント・ブルージェイズの試合においては、6回表（ブルージェイズの攻撃）無死二・三塁の場面で打者のライアン・ゴインズがフェンス際に飛ばした打球をヤンキースのジャコビー・エルズベリー中堅手が捕球し、そのままラバーフェンスに衝突して転倒。エルズベリーは座った状態で右翼手のアーロン・ジャッジに送球するが逸れ、その間に二者生還となる。2打点の犠牲フライはブルージェイズの球団史上初、MLBでは2014年以来3年ぶり。
* 2018年7月31日にナゴヤドームで行われた中日ドラゴンズ対阪神タイガースの試合の3回裏、一死満塁の場面で打者大島洋平が藤川俊介の守るセンターへと大きなフライを飛ばし、藤川はこの打球を倒れ込みながら捕球。三塁走者オネルキ・ガルシアがまず生還し、二塁走者京田陽太も走塁コーチの指示のもとホームインした。

犠牲フライは打数には含まれないため、打率の計算では四死球と同じく無視されるが、出塁率の計算では打数と同じく分母に含める。つまり犠牲フライによって打率は変動しないが、出塁率は.000でない限り低下することになる。打者に四死球が無く犠牲フライが記録された場合、打率より出塁率が低くなる。また連続安打や連続本塁打などの連続記録の中断要素にもなる。

守備側がタッグアップからの走者の生還を阻止するには、飛球を捕球後、本塁にすばやく返球する必要がある。そのため外野手は捕球前に一旦落下点より後方に下がり、捕球と同時に勢いを付けた送球ができるように備えておくことが多い。一般に、落下点が外野手の定位置より後ろの場合は、ほぼ確実に本塁への進塁を許すといわれている。試合終盤の無死か一死三塁の場面で外野にファウルフライが飛んだ場合など、試合展開によっては犠牲フライになる可能性のあるファウルフライは敢えて捕らない場合がある。この場合は野手がわざと捕球しなかったと記録員が判断したならば失策がつかない。

守備時、犠牲フライが発生するとサヨナラゲームとなってしまう状況の場合、外野手はフライ捕球後の本塁への送球で確実にアウトにできると思われる位置まであらかじめ前進守備をしておくことが最適解となる。

捕手が返球を受ける際は、右翼手よりも左翼手からの送球の方が、三塁から本塁を狙う走者に触球しやすいといわれる。そのため一般に犠牲フライを打つには右翼方向へ打球を打ち上げたほうが良いとされるが、プロチームでは右翼手に強肩の選手を置く場合が多く、外野手の肩の強さ次第ではむしろ左翼方向に打ち上げたほうが犠牲フライになりやすい場合もある。また、右打者は右翼方向、左打者は左翼方向の深い位置、いわゆる流し打ちすると犠牲フライになりやすいこともある。

## 日本プロ野球
### 通算記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

### シーズン記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

### 1試合記録

## メジャーリーグベースボール
### 通算記録






* 記録は2025年シーズン終了時点

### シーズン記録

* 記録は2025年シーズン終了時点

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 野球の各種記録
小岩井駅

**小岩井駅**（こいわいえき）は、岩手県滝沢市大釜風林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

## 歴史
* 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業。
* 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
* 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
* 1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、小岩井駅長が廃止され、雫石駅長管理下となる（駅員配置は日交観職員配置により継続）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2016年（平成28年）10月1日：雫石管理駅からの駅員派遣を廃止し、業務委託化。
* 2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化により、管理駅が盛岡駅に変更。
* 2023年（令和5年）
** 3月18日：終日無人化。
** 5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。

盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅であった。簡易Suica改札機が設置されている。

駅舎は開業年の1921年（大正10年）に建築された。木造平屋建てで、床面積87平方メートルである。

JR東日本盛岡支社では2023年（令和5年）5月以降、大正時代の開業当初の姿を復元する形で待合室の拡張とリニューアル、外壁の塗り替え、屋根の瓦屋根への葺き替え、無人化に伴い不要となった駅事務室のフリースペースへの改装などの工事を行った。同年12月3日に改修が完了し、同時に駅舎は滝沢市に譲渡されている。

### のりば


JR East Koiwai Station Inside in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年5月）
JR East Koiwai Station Simple Suica Gate in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|簡易Suica改札機（2024年5月）
JR East Koiwai Station Platform in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）


Koiwai sta 20070722.jpg|リニューアル前の駅舎（2007年7月）
Koiwai-eki02.JPG|リニューアル前の駅舎内（2007年1月）


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 小岩井郵便局
* 滝沢市営小岩井運動場
* 国道46号
* 岩手県道131号小岩井停車場線
* 岩手県道219号網張温泉線

### バス路線
岩手県交通の盛岡駅、小岩井農場、滝沢方面の路線バスとデマンドバスのあねっこバスが発着する。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:秋田新幹線
::**通過**
: 田沢湖線
:: 大釜駅 - **小岩井駅** - 雫石駅

## 脚注

### 記事本文
#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
犠打

**犠打**（ぎだ、）は、野球用語の一つ。**犠牲打**の略。打者がアウト（犠牲）となるかわりに、塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。

## 定義
基本的には、打者がアウト（犠牲）となって塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。打者自身がアウトになるため、二死のときには犠打は起こりえない。犠打を行うときの前提条件として、無死または一死で塁上に走者がいる必要がある。

日本の公認野球規則では、打者の打撃記録として「**[[犠牲バント]]**」（）や「**[[犠牲フライ]]**」（）を定義しているが、「犠打」という表現は使用されていない。したがって、「犠打」という言葉の用法については若干の揺れが見られる。

### 犠牲バントのみを指す場合

バントをして内野に打球を転がし、相手野手が打球を処理する間に塁上の走者を進塁させ、打者自身は一塁でアウトになることを犠牲バントという。この犠牲バントのことを指して「犠打」とする。

* 例えば、川相昌弘は通算533犠打の世界記録を持つとしばしば紹介されるが、ここでいう「犠打」は犠牲バントのみを指しており、通算19の犠牲フライは含んでいない。日本語版ウィキペディアの各選手の打撃成績表などでは、犠牲バントを指して「犠打」の呼称を使用する。
* この意味で「犠打」という表現を用いる場合、犠牲フライは「犠飛」と呼んで区別する。

### 犠牲バント及び犠牲フライを指す場合

打者が飛球を放ち、これを捕らえられて打者がアウトになる間に走者がタッグアップして本塁に達し、得点することを犠牲フライという。犠牲フライと、前述の犠牲バントを合わせて「犠打」とする。

* デジタル大辞泉や精選版日本国語大辞典は、バントまたは飛球によって、打者はアウトになるが走者を進塁または得点させる打撃を「犠牲打」の意味として挙げており、この定義に合致する。
*今日の野球規則においては、犠牲バントと犠牲フライは明確に区別して記録されており、ルール上は両者を足し合わせることもない。しかし、犠牲フライは歴史的に扱いが何度も変更されており、古くは犠牲フライと犠牲バントを区別せずに「犠打」 (sacrifice hit) とした時代もあった。
* 犠牲フライを含んでいることを明示する場合は、「**犠打飛**」という呼称も用いられる。

### 走者を進塁させる打撃全般を指す場合

打者がアウトになる間に、塁上にいる他の走者を進塁させる打撃全般を指す。犠牲バントや犠牲フライに加え、いわゆる進塁打も含める考えである。進塁打の具体例としては、以下のようなものが挙げられる。

*内野ゴロを打ったが打者のみがアウトになり、他の走者が進塁した（例：セカンドゴロで打者が一塁でアウトになる間に二塁走者が三塁に進んだ）
*飛球を打って、一塁走者または二塁走者がタッグアップにより進塁した（例：ライトフライで二塁走者がタッグアップし三塁に進んだ）

なお、犠牲バントや犠牲フライは公式記録として残るが、進塁打は記録としては残らないことに留意する必要がある。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
*野球の各種記録
大釜駅

**大釜駅**（おおかまえき）は、岩手県滝沢市篠木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

事務管コードは▲210202。

## 歴史
* 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業。
* 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
* 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
* 1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2000年（平成12年）3月：駅舎建て替え工事が完了。同時にコミュニティーセンター施設が完成。
* 2018年（平成30年）4月1日：滝沢市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。同時に雫石駅の業務委託化に伴い、盛岡駅管理となる。
* 2019年（令和元年）
** 10月26日 - 31日：線路切り替え工事を実施。下り1番線が撤去され、翌11月1日から新1番線として、上り1番線の運用が開始された。
** 12月15日：新幹線融雪装置の使用を開始。
* 2020年（令和2年）4月25日：下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用可能となる。
* 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

### 融雪設備設置の経緯
秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に、当駅へ融雪設備が設置されることが決まり、改良工事が行われた。既存の本線ホームの北側に新しい線路（上り1番線）と上りホームを設置し、ここに融雪設備を設けた。2018年（平成30年）5月下旬ごろから工事に着手し、2019年（令和元年）10月26日から31日にかけて切り替え工事を行い、2019年（令和元年）11月1日より新しい上り線の供用を開始した。その後既存の下り副本線と下りホームを撤去し、現行の本線に沿って新しい下りホームが整備された。融雪装置は同年12月15日より稼働を開始し、噴射要否判断および機器操作は盛岡新幹線車両センターにて遠隔で実施している。

なお、2019年（令和元年）10月下旬の切り替え工事期間中は当駅での交換が不可能となっていたため、中規模のダイヤ変更が行われた。具体的には、当駅で行っている「こまち」同士の交換は盛岡駅で行い、当該の下り「こまち」については仙台駅で切り離しを行っていた（盛岡で上り列車待ち合わせをする「こまち」に合わせて「はやぶさ」が長時間停車にならないように、併結していた「はやぶさ」が盛岡で「こまち」を追い越す。上り列車は盛岡駅連結で変更なし）。

2020年（令和2年）4月25日には、下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用することが可能となった。


Snow melting system at Okama Station (overview).jpg|大釜駅融雪装置全景（2023年2月）
Komachi superexpress showered with steam 2.jpg|融雪装置から温水噴射を受ける列車（2023年2月）


## 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎と2番線ホームは跨線橋で連絡している。

秋田新幹線開業当初は、駅舎側に副本線である1番のりば（下り1番線）が、反対側に本線である2番のりばがあり、相対式ホームであった。

2018年（平成30年）5月下旬ごろから、秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に融雪装置設置などの駅改良工事を実施しており、2019年（令和元年）10月26日から31日の間に線路切り替えを行い、下り1番線を撤去して、本線ホームの反対側に上り1番線を設置した。また、駅舎側1番のりばを下り1番線跡まで拡幅し、本線ホームを駅舎側から乗降するようにして新1番のりばとした。旧2番のりば側には柵が立てられ閉鎖され、上り1番線に乗降するホームを新2番のりばとしている。同年12月15日に、融雪装置の使用を開始している。

盛岡駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。2018年（平成30年）3月までは、雫石駅管理の簡易委託駅（たきざわマイレールサークル大釜駅会受託）であった。

駅舎には滝沢市の大釜駅前コミュニティセンターが併設されており、待合室として利用できる。1階に事務室と談話室、2階に集会室と学童保育クラブがある。簡易委託駅であった当時は、事務室窓口にてきっぷの発売を行っていた。現在も出札窓口跡がそのまま事務室の窓口として使用されている。

### のりば

* 2番線は一部の列車のみ発着する。


JR East Ōkama Station Inside in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年5月）
JR East Ōkama Station Simple Suica Gate in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|簡易Suica改札機（2024年5月）
JR East Ōkama Station Platform in Takizawa City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年5月）


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 滝沢市立篠木小学校
* 滝沢市多目的研修センター
* 滝沢大釜簡易郵便局
* 県道130号大釜停車場線
* 県道16号盛岡環状線
* 国道46号

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:秋田新幹線
::**通過**
: 田沢湖線
:: 前潟駅 - **大釜駅** - 小岩井駅

## 脚注

### 記事本文

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 馬 (映画) - 1940年（昭和15年）ごろの当駅が映っている。

## 外部リンク
*
犠牲バント

**犠牲バント**（ぎせいバント）とは、野球で、打者がアウトになる代わりに、走者を進塁させることを目的としたバントのことである。公認野球規則9.08により定められている。英語では**Sacrifice bunt**という。

犠牲バントのうち、一塁走者や二塁走者を次塁に進めるバントは、走者を次の塁へ「送る」ことから**送りバント**とも呼ばれる。また、三塁走者を本塁に生還させる犠牲バントは**[[スクイズプレイ]]**（）と呼ばれる。

## 概要
歴史は古く、1860年代にブルックリン・アトランティックスの中心選手として活躍していたが最初に犠牲バントを行っていたとされている。犠打ないし犠牲バントという語句が新聞紙面に初めて現れたのは1880年で、1889年には公式記録に犠打の記録が現れるようになった。

犠牲バントの要件として、無死または一死で打者がバントをし、塁上の1人または複数の走者が次の塁へ進塁する必要がある。ただし、次の塁への進塁を試みた走者が1人でもアウトになった場合は、犠牲バントは記録されない。

打者が犠牲バントを決めた場合、打席は記録されるが打数は記録されない。この規則により、犠牲バントを決めた打者の打率や出塁率が下がることは無い。

なお、犠牲バントとほぼ同義の用語として「**[[犠打]]**」（犠牲打）がある。日本野球機構 (NPB) では、犠牲バントを指して「犠打」の表現を用いている。ただし、公認野球規則では「犠打」という用語は使用されておらず、犠牲バントと犠牲フライを総称して「犠打」とするとされる場合もあるため、注意を要する。日本語版ウィキペディアにおいては、原則として「犠打」は犠牲バントを指す。

犠牲バントを企図した打球に対し、守備側に失策が生じて誰もアウトにならなかった場合、失策がなくても走者は進塁できていたと記録員が判断すれば、犠牲バントと失策が記録される。また、打者走者をアウトにできるにもかかわらず、守備側が先行する走者をアウトにしようと試みて失敗し、誰もアウトにならなかった場合には、犠牲バントと野手選択が記録される。いずれの走者もアウトにならず、打者も相手の失策や野手選択によらずに一塁に生きた場合は、犠牲バントではなく安打が記録される。

## 送りバント
前述のように、犠牲バントは一塁走者や二塁走者を次塁へ進塁させる送りバントと、三塁走者を本塁に生還させるスクイズプレイに大別される。

走者一塁での送りバントは一塁線を狙って打球を転がすのがセオリーであり、走者二塁もしくは一・二塁の場合は三塁線に転がすべきであるとされる。適切にバントが行われた場合、塁上の走者は打者走者が一塁でアウトになる間に進塁する。犠牲バントが予想される局面では守備側は必要に応じてバントシフトを敷いて対処する。なお、犠牲バントの打球にはインフィールドフライは宣告されないため、敢えて打球を落とし、併殺を狙う場合もある。

悪球はバントが難しいので、ボールになる投球であれば打たずに待つ。バットに当たった瞬間にバットをわずかに引く。そして、バントされた球の飛ぶ方向はバットの角度で定まる。打つ面が三塁を向いていれば三塁に、一塁を向いていれば一塁線にそって球は転がっていく。一塁に走者を置いた場合の犠打はファウルラインに近いフェアグラウンドで一塁手が深く突っ込まねばならぬ地点、一・二塁に走者を置いた場合は三塁方向か三塁と本塁の中間で三塁のファウルラインに近い地点、二塁に走者を置いた場合は三塁と本塁との中央のファウルライン近くにバントするのがそれぞれ最適とされている。

送りバントが成功すれば、走者を得点圏（二塁や三塁）に進めたうえ、内野ゴロ等の凡打による併殺のリスクを回避できる。その一方で、守備側にアウトを一つ与えるというデメリットもある。ここから主に僅差の試合や、投手など安打を期待できない打者の打席で用いられる。しかし、どうしても1点が必要な局面などでは、チームの主砲である4番打者も犠牲バントを敢行することがある。

### 有効性と現状
セイバーメトリクスに基づく統計学的な分析によれば、現在の日本プロ野球およびメジャーリーグでは、送りバントをした場合としない場合の得点期待値（1イニングにどれだけ得点できると見込まれるか）を比較すると、無死一二塁の場合を除きバントをしない場合の方が高くなることが複数のデータの分析から明らかになっており、送りバントの有効性が疑問視されている。

ただし、たまにバントを行うことで相手にバントを意識したシフトを敷かせる利点はあり、得点期待値よりも得点確率（得点出来るかどうか）を重視する場面、つまり1点を争うような展開の試合終盤に送りバントを選択することにも一定の合理性が認められる。また、言うまでもなく打者が投手といったような攻撃側に打力が期待できない場合でもバントは効果的である。また、プロ野球・高校野球等同一の枠組みであっても、得点環境は年代により大きく変動しており、作戦の評価や比較の際にはこうした環境の影響にも注意する必要がある。

近年のメジャーリーグ、特にセイバーメトリクスを重視した戦術を取る「新思考派」と呼ばれるチームでは、犠牲バントの数が大幅に減少している。リーグ全体で見た場合も、1940年代は500打席に対し約5.5回はバントが行われていたが、1980年代までにその比率は約5回に下がり、2004年には3回を少し超える程度にまで頻度が落ちている。

対照的に日本では犠牲バントが広く用いられており、2005年の時点で比較した場合、日本プロ野球とメジャーリーグではバントの頻度において倍近い差があることがわかっている。また、高校野球ではプロ以上にバントが多用されており、2010年の夏の甲子園では1試合平均で5.02本のバントが行われた。一方で、蔦文也監督が率いた徳島県立池田高等学校（通称「やまびこ打線」）や、2007年に選抜大会を制した常葉菊川はバントをしない戦術で注目を集めた。プロ野球においても1998年に横浜ベイスターズを優勝に導いた権藤博はバントを用いることに消極的であった。

## スクイズプレイ

## 日本プロ野球
### 通算記録

* 記録は2025年度シーズン終了時

### シーズン記録

* 記録は2025年度シーズン終了時

### 1試合記録

## メジャーリーグベースボール
注：一部記録については犠飛（犠牲フライ）を含む。
### 通算記録

* 記録は2025年シーズン終了時

### シーズン記録

* 記録は2025年シーズン終了時

#### [[ライブボール時代]]以降

* 記録は2025年シーズン終了時

## 脚注

### 脚注

### 出典

## 関連項目
* 進塁打
* 野球の各種記録
* 野球の概要
* 犠牲フライ
* 内野手
* ピンチバンター - バント専門の代打。

## 参考文献
*
四死球

**四死球**（ししきゅう）とは、野球用語で四球と死球をまとめて言い表したものである。

## 記録上の扱い
数を集計する際などの記録上の正確な用語としては、投手から奪った四死球が打者の「四死球」、打者に与えた四死球が投手の「与四死球」となる。

書物などのデータで、四球と死球の2項目を掲載すると冗長になるため、四球のみを掲載する場合や、（死球数が無視されてしまうことを避けるために）一括して四死球を掲載する場合がある。データ欄で何らかの記録を示す表記が「球」とある場合、四死球を表している（安打の「安」、本塁打の「本」、三振の「振」、併殺打の「併」、盗塁の「盗」などと並んでいる）。四球を示す場合は「四球」または「四」、死球であれば「死球」または「死」と表記される。

四球と死球はともに打者に安全に一塁が与えられるが、ルール上の最大の違いは、**四球は[[ボールインプレイ]]（プレイ継続）であるが、死球は[[ボールデッド]]（プレイ中断）になる**点である。従って、例えば四球が宣告された投球が暴投になったときや、捕手が後逸していたとき（捕逸）など、打者は安全に一塁に進塁する権利を得た上で、アウトになる危険を冒してさらに次の塁を狙ってもよい。塁上にいる走者も同様に、暴投または捕逸を利して進塁することもでき、打者に一塁を明け渡すことによって安全進塁権が認められた塁以上に進塁してもよい。これに対して、死球が宣告された場合は、打者及び走者は安全進塁権が認められた塁以上に進塁することはできない。

打者が四死球を得た時点で安全進塁権が与えられた走者は、盗塁を試みていたとしても盗塁による進塁とはみなされない。

## 押し出し
。ただし、一般には満塁時に四死球または打撃妨害により打者に一塁が与えられ、その結果全走者が一塁ずつ進み、三塁走者の進塁によって1点が入ることを押し出しと呼ぶことが多い。英語ではmerry-go-roundという。

押し出しで得点が入った場合、四死球を得た打者及び打撃妨害をされた打者には打点が付く。自責点の対象となる走者が与四死球によって押し出しになり得点した場合は投手の自責点となる。

## 無四球試合
投手記録として、完投した試合（勝敗は問わない）で、四死球を出さなかった場合に、「無四球試合」という記録としてカウントされる。

## 関連項目
* 野球の各種記録

## 脚注
アシュレイ・レニー

**アシュレイ・レニー**（Ashley Renee、1965年5月22日）はアメリカ合衆国のポルノ女優、映画監督、映画プロデューサー、アダルトモデル、フェティッシュ・モデル、ボンデージ・モデル。

## 来歴
1965年5月22日、カリフォルニア州ロサンゼルスで、イタリア系とロシア系をルーツに持つ家庭に生まれる。

若くして性的フェティッシュモデルのキャリアを開始し、「Mac & Bumble」と最初の契約を交した。更に「Danni’s Hard Drive」や「Score Magazine」などの媒体で経験を積みキャリアを発展させた。以来BDSMを専門とし、ボンデージのテーマが彼女の写真撮影の中心となった。

Club、Easy Rider、Juggs、High Society、Bust Out!、Gent、Fox、Hustler's Busty Beauties、Leg Showなど多くの男性誌に登場している。

1989年、24歳のときにポルノ映画界で働く決意をし、ヴィヴィッド・エンターテインメント、Adam & Eve、Elegant Angel、ニュー・センセーションズなど多数のスタジオで働いた。

2001年、ボンデージの分野における年間最優秀の演者、アーティスト、カメラマン、調教師、作家、モデルに与えられるSIGNY awardの最優秀ボンデージ・モデルに選ばれ、前年の2000年と2005年の2度に亘り2位になった。

また監督デビューも果たし『Ashley's Web』、『Bondage Memories』という自ら主演を務めた2本の映画のメガホンをとった。

2016年、350本以上の映画に出演した後、女優としては引退した。

## 受賞とノミネーション

## 脚注

## 外部リンク
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ストラ

**ストラ** (Stola) は、司教（主教）、司祭、助祭（執事）が礼拝の際に使用する、首から掛ける帯のこと。「ストラ」とはローマ・カトリックでの呼称で、聖公会など他の教派では「**ストール**」とも呼ばれている。正教会には教役者が首から掛ける帯としてオラリ、エピタラヒリがあるが、形状が異なる。

## 起源
ストラの起源は、集団の中で教役者をあらわすためのサインであったという説や儀式中に手をぬぐうためにつけていたタオル（ラバボタオル）が変化したものなど諸説ある。現在では聖職者の象徴として捉えられている。

## 形状・色
刺繍や織柄などの様々な素材が使われるが、聖餐式が会衆との対面方式で行われるようになった現在では刺繍等の柄の位置も上部に施されるようになって来ている。

ストラの色は原則として使用する日の祭色による。主に白、紫、赤、緑の4色を用いるが、葬儀用の黒（近年はあまり使用されなくなっている）やバラ色（喜びを表す色）、青（聖母を意識した色）、金などが使われる場合もある（詳細は典礼色を参照）。ストラは教会で備品として用意しているほか、多くの聖職は按手や着任の記念にプレゼントされるなどして自前のものを持っている。特に使用期間の長い緑は、ペンテコステなど特定の日にしか使用されない赤や、比較的使用期間の短い白や紫に比べて痛みも早く出やすいため複数所有している場合もある。

## 装着方法
使用にあたっては、初めて装着する前に祈りと香、聖水などで祝福をする場合もある。

### 位階による装着方法の違い
カトリック教会や聖公会においては、ストラをどのように装着するかで、聖職者としての階級が判断できる。助祭・執事がＵの字形に折り返したストラを左肩から右腰にかけて斜め掛けするのに対して、司祭は首にかけるだけである。司教・主教も首からかけているがそのほかの服装（ミトラ、バクルス、シャツの色など）で判断することができる。

## 関連項目

* 司祭服
* 輪袈裟

## 外部リンク
*CATHOLIC ENCYCLOPEDIA: Stole
ストライク

**ストライク**（Strike）

* 英語で攻撃、打撃、発見、取り外す、撤去するの意。自動詞としても多用されている。
* ストライク (野球) - 野球やソフトボールにおいて、打者が打たなかった投球に対して与えられる宣告の1つ。
** ストライクゾーン - ボールが通った際にストライクとされる範囲。転じて異性の好み、笑いのツボなど対象を反応させる基準を表す俗称。
*  - ボウリング用語で、第1投で10本のピンを全て倒すこと。ボウリング#主に投球・得点に関するものを参照。
* ストライク (企業) - 1997年7月設立のM&Aの仲介会社。
* ストライク (バンド) - 近藤良平率いるダンスカンパニーコンドルズのバンドプロジェクト。
* ストライク (お笑いコンビ) - 佐竹一郎と吉田圭吾によるよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属のお笑いコンビ。
* ストライク (ポケモン) - ゲーム『ポケットモンスター』のキャラクター。
* ストライクガンダム - 日本のテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』に登場する架空の兵器。
* ストライキング（striking） - 格闘技における打ち技（打撃）と、ムエタイやキックボクシングをはじめ打撃系格闘技全般の総称。
* STRIKE PLANNING & PROMOTION - 東京都渋谷区に本社を置く芸能事務所『ネクステージ (芸能プロダクション)』の別称。
* 純子と涼のアシタヘストライク! - 2003年7月から文化放送で放送されていたラジオ番組。
* サッカーの反則の一つ。
* 仮面ライダーストライク - アメリカの特撮テレビドラマ『KAMEN RIDER DRAGON KNIGHT』の登場人物。
* バードストライク（bird strike） - 航空機等と鳥の衝突事故。
* ラッキーストライク（Lucky Strike) - ブリティッシュ・アメリカン・タバコ(BAT)社が発売しているタバコのブランドのひとつ。
* ストライク! - 中京テレビのローカルニュース・情報番組。
* ストライク - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
** ストライクJr. - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
* ストライク (ゲーム) - ドイツのダイスゲーム。

**用例**
*strike a ball －（バット、クラブなどで）ボールを打つ。ボールを叩く。
*strike a base －基地を攻撃する。
*strike a pose －ポーズをとる。ポーズを決める。
*strike a trail－山道を発見する。山道に出合う。
*strike a flag－旗を降ろす。旗を片付ける。

## 関連項目
* ストライキ（使用者側に打撃を与えることでstrikeと同じ）
ストライク (野球)

野球やソフトボールにおける**ストライク**（）とは、投手の正規の投球に対して下される判定のひとつである。1つの打席において打者が3回ストライクを宣告されると、打者は三振となる。

テレビ中継や球場内電光掲示板のボールカウントにおいては、**s**trikeのイニシャルより『**S**』と表示される（他に『B』、『O』が存在するが、これは「ボール」「アウト」をイニシャルに略したもの）。

## ストライクの意味
strikeとは英語の動詞で「打つ」の意であり、球審は打者に**"Strike!"（打て!）**と宣告している。ベースボール草創期は"Good ball,strike!"（良い球だ、打て!）と宣告していた。

この定義からすると、仮にストライクゾーンに入っていない本来ならボール判定の球であっても、審判が**"Strike!"＝ 打つべき球**だと判断したコースであれば、それは紛れもなくストライクだという事になる。野球をする上で、この『広義の意味でのストライク』を認識しておく必要がある。

例えば、ピッチャーがコントロールを駆使して、ボール半分外した絶妙なコースに内・外と2球つづけて投げ分けてきたようなシチュエーションにおいて、勝負球として投げられた3投目が「ボール一つストライクゾーンから外れたボール球」であっても、**「勝負すべき良い球」**だと審判が判断したなら、それは『ストライク』なのである。

## ストライクが宣告される条件
ルールで定義されるストライクとは、投手の正規な投球で、下記に示されるものに対して宣告される。
* 打者がバットを振った（バントの場合を含む）が、空振りだった場合。
* 打者がバットを振らなかった投球のうち、ボールがノーバウンドでストライクゾーンを、その一部でも通過した場合（ソフトボールではストライクゾーンの上面天井を抜けていった投球はボールとなる）。
* 打者がバットを振り、または、打者の意図とは関係なく偶然に、バットに投球が当たったが、その打球がファウルボールになった場合。ただし、2ストライク以降のファウルボールは、ストライクとならない。
* バントしてファウルボールになった場合。バットを振った場合と異なり、2ストライク後であってもバントの場合はストライクであり、アウトとなる（一般的にはスリーバント失敗と呼ばれる）。記録は三振であるが、ファウルボールであるので、振り逃げはできない。
* ノーバウンドの投球が、ストライクゾーンで、打者の身体や着衣に当たった場合。
* 打者がバットを振ったがバットに当たらず、そのまま身体や着衣に当たった場合（死球ではなく空振りの扱い）。
* **[[ファウルチップ]]**になった場合。ファウルチップとは、打者が打った打球が鋭く捕手の手またはミットに飛び出し、これを正規に捕球したものをいう。ここで、打球が最初に捕手の手またはミットに当たったものであれば、その後マスクやプロテクターなどに当たって跳ね返っても、地面に落ちる前に捕球すればファウルチップであり、ストライクとなる。これに反して、最初にマスクやプロテクターなどに当たって跳ね返ったものを捕球しても、正規の捕球とはならないので、ファウルボールである。

ストライクは投球に対する宣告であるが例外として次の場合がある。
* 打者がいつまでたっても打席内で打撃姿勢をとろうとしなかった場合。日本では2006年度まで、「この場合は球審が投手に投球を命じ、その投球を全てストライクと宣告する」とされていた（実際に例もある）が、2007年度にこの規定が改正され、球審は投手に投球を命じることなくストライクを宣告することができるようになった。この場合はボールデッドになって、走者は進塁できない。また、一度この場合でストライクを宣告したときは、球審は改めて、打者に打撃姿勢をとるための適切な時間を与える。

## ストライクの宣告の仕方
球審がストライクを宣告する際は、第1ストライクに対しては「ストライク」または「ストライク・ワン」、第2ストライクに対しては「ストライク・ツー」、第3ストライクに対しては「ストライク・スリー」と宣告する（ゲームや漫画などでよく行われる「ストライク・バッターアウト」のような宣告は基本的に用いない。）。

そして、この宣告とともに右手拳を上に突き上げるか、指差しの様なジェスチャーをする（ソフトボールでは立てる指の本数でカウントがされる）。特にプロ野球の審判員では、ストライク宣告時に個性的なジェスチャーをする者が多い。

また、見逃しの三振の時は一際大きな動作で（右を向いて拳を突き上げるなど）ストライクを宣告することも見受けられる。左手でのストライクコールは認められていない。

## 日本におけるストライクの歴史
日本において、太平洋戦争中は「英語は敵性語である」とされ、野球用語についても問題視されるようになった。そのため1943年3月、日本野球連盟は野球用語の邦語化（外国語禁止）を決定し、下記のように言い換える改定がなされた。

* ストライク … 「よし、正球」
* ボール … 「だめ、悪球」
* アウト … 「引け、無為」
* セーフ … 「よし、安全」
* ファウル … 「圏外」
* フェア … 「正打」

数え方は、正球 (ストライク) は「一本、二本」、悪球 (ボール) は「一つ、二つ」とカウントされた。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* ボール (判定)
* アウト (野球)
* ボールカウント
* スクイズプレイ
托鉢修道会

**托鉢修道会**（**たくはつしゅうどうかい**）は、ローマ・カトリック教会における修道会の形態のひとつであり、修道会会則により、私有財産を認めていない修道会をいう。特に、ドミニコ会、フランシスコ会、聖アウグスチノ修道会、カルメル会のことを指す。

中世中期、荘園領主化した既存の修道会の腐敗に対する反省としてうまれた。元来は修道院が所属する教区内で、修道士が托鉢を行い、善意の施しによって生活して衣服以外には一切の財産をもたなかった。設立当初には修道会自体も一切の財産を保有しなかったが、修道会自体の保有規定はのちに緩和された。

既存の教会や修道会に対する厳しい批判から、従来の聖職者と激しい衝突を招く場合もあった。しかし、フランシスコ会（フランチェスコ会）、ドミニコ会ともにローマ教皇から認知され、とりわけドミニコ会は異端討伐の先兵になるなど、ローマ教皇を中心としたヒエラルキーの中に徐々に組み込まれていった。
月山湖パーキングエリア

**月山湖パーキングエリア**（がっさんこパーキングエリア）は、山形県西村山郡西川町にある山形自動車道のパーキングエリアである。

## 概要

月山ICから2.2 kmの位置にあるパーキングエリア。名前の通り月山湖（寒河江ダム）に面していて、上り線からは月山湖から出る噴水を望むことができる。

## 歴史
* 1999年（平成11年）10月29日：西川IC - 月山IC間開通と共に新設。
* 2002年（平成14年）10月28日 - 2005年（平成17年）9月20日：地滑り対策工事のため上り線の施設を閉鎖。工事に伴い普通車の駐車スペースが現在の台数に減少している。

## 施設
### 上り線（山形・仙台方面）
* 管理：東日本高速道路
* 駐車場
** 大型：7台
** 小型：10台
** 身障者用
*** 小型：1台
* トイレ
** 男性：大2（和式1・洋式1）・小4
** 女性：5（和式2・洋式3）
*** 同伴の男児用：1
** 身障者用（オストメイト対応）
*** 共用：1
* 自動販売機（24時間）

### 下り線（鶴岡・酒田方面）
* 管理：東日本高速道路
* 駐車場
** 大型：7台
** 小型：15台
* トイレ
** 男性：大2（和式1・洋式1）・小4
** 女性：5（和式2・洋式3）
*** 同伴の男児用：1
** 身障者用（オストメイト対応）
*** 共用：1
* 自動販売機（24時間）

## 隣
;  山形自動車道
: (7-1)寒河江SA/スマートIC/BS - (8)西川IC - 西川TB - **月山湖PA** - (9)月山IC --- （国道112号月山道路）

## 脚注

## 関連項目
* 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧
* 寒河江ダム

## 外部リンク
* 東日本高速道路株式会社
** e-NEXCOドライブプラザ サービスエリア・パーキングエリア情報
四ツ倉駅

**四ツ倉駅**（よつくらえき）は、福島県いわき市四倉町字鬼越（おにごえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

## 歴史
* 1897年（明治30年）8月29日：日本鉄道の駅（一般駅）として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
* 1908年（明治41年）9月：磐城セメント四倉工業所（のちの住友セメント四倉工場）操業開始、専用線も開業。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
* 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：車扱貨物の取り扱いを全廃。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：東日本大震災により、営業を休止。
** 4月17日：いわき駅 - 当駅間で運転を再開。
** 5月14日：当駅 - 久ノ浜駅間で運転を再開。
* 2013年（平成25年）11月：発車メロディを導入。
* 2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2020年（令和2年）
** 3月14日：東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 7月：駅舎の改築に着手。
* 2022年（令和4年）3月26日：人道橋と西口広場が供用開始。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。


ファイル:JR Yotsukura sta 001.jpg|旧駅舎（2011年4月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつては2番線の隣に3番線が設置されていた。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅であるが、インターホンが設置されており、終日遠隔対応を行う。

2018年（平成30年）11月にJR東日本といわき市が跨線人道橋の整備に係る基本事項の締結を行い、2019年度（令和元年度）には同人道橋整備のための設計や用地取得が実施された。その後、2020年（令和2年）3月に同人道橋工事の役割分担等を定めた施行協定をJR東日本といわき市が締結したことから、2020年度（令和2年度）より人道橋整備の工事に本格着手し、2022年（令和4年）3月26日に供用を開始した。なお、駅舎の整備はJR東日本が行い、新たに西口改札が整備された。

多機能券売機が設置されている。また、西口・東口ともに簡易Suica改札機が設置されている。

### のりば

1986年（昭和61年）9月まで、駅の西側に隣接して住友セメント四倉工場が広がっていた。当駅から分岐していた専用線を使って、製品のセメント輸送、燃料の重油や石炭輸送などが行われていたが、工場閉鎖より一足先の1985年（昭和60年）に廃止された。また、八茎鉱山で採掘された石灰石を工場へ輸送するため、索道が鉱山と玉山鉱泉付近にあった積換所を、専用鉄道（玉山線、全長6.8キロメートル）が積換所と工場を結んでいた。


ファイル:JR Jōban Line Yotsukura Station East Gates.jpg|東口改札（2022年4月）
ファイル:JR Jōban Line Yotsukura Station West Gates.jpg|西口改札（2022年4月）
ファイル:JR Jōban Line Yotsukura Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）
ファイル:JR Jōban Line Yotsukura Station Footbridge.jpg|人道橋（2022年4月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**526人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

## その他
* 常磐線は当駅以北、広野駅 - 木戸駅間を除き単線となる。
* 当駅の駅名は「四**ツ**倉」であるが地名は「'''四倉'''町」である。また付近を走る常磐自動車道のパーキングエリアも「'''四倉'''PA」である。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 常磐線
:: 草野駅 - **四ツ倉駅** - 久ノ浜駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
マッシモ・ダレマ

**マッシモ・ダレマ**（**Massimo D'Alema**、1949年4月20日 - ）は、イタリアの政治家、ジャーナリスト。代議院議員（7期）。

首相（第77代）、副首相兼外務大臣（第74代）、左翼民主党書記長（第2代）、左翼民主主義者書記長（初代）を歴任。

イタリア初の左翼民主主義者出身の首相だった。

イタリア共産党の政治家ジュセッペ・ダレマの息子。「ダレーマ」「ダ・レーマ」とも。

## 概要
イタリア共産党(PCI)から政治家としてのキャリアを開始し、タンジェントポリ（ミラノ地検による汚職摘発運動）事件によりキリスト教民主主義(DC)やイタリア社会党(PSI)などの旧勢力の権威が失墜し、イタリア政界の勢力図が新興の右派連合と左派連合の二大勢力の対立に収束されていこうとするさなかの1994年にPDS書記長に就任。1996年には社会主義インターナショナルの副議長に選ばれた。中道左派連合オリーブの木の躍進に貢献し、1998年に首相の地位についた。2000年4月、政権内の内紛により首相を辞任。2006年発足の第2次プローディ内閣の外務大臣に就任。

## 関連項目
*第2次プローディ内閣
*ダレマ内閣
*民主党
*イタリア共産党、左翼民主党、左翼民主主義者
* イタリアの首相

## 外部リンク

* Massimo D'Alema（公式サイト）
アドバルーン発言

**アドバルーン発言**（アドバルーンはつげん）とは、関係者との調整が終了していないなど政治的に実現できるか微妙な課題について、世論や関係者の動向を見るための発言。「アドバルーンを上げる」や「観測気球を上げる」など「アドバルーン発言」「観測発言」「バロンデッセ（）」として表現をすることがある。

## 概要
政治家がアドバルーン発言をする場合、多くは匿名性に隠れてオフレコで行なわれ、以後の方針決定の参考とする。

実名でアドバルーン発言をした場合は、発言に強い責任が伴うことになる。実名でアドバルーン発言で周囲の期待感を煽った挙句に自らの政治的力量不足から実現できなかった場合は期待した関係者を大きく失望させることになり、政界でのポジションを低下させることになる。

## アドバルーン発言とされた例
;日本の政権党
*民主党（機密費透明化問題・鈴木宗男問題・天下り根絶問題・ガソリン暫定税率廃止問題・後期高齢者医療制度廃止問題・国債発行枠・普天間基地移設問題）
*社会民主党（鈴木宗男問題）
*自由民主党（北方領土問題・財政再建問題・創価学会問題・北朝鮮拉致問題・年金記録問題・天下り根絶問題・道路特定財源問題）
*日本社会党（消費税廃止問題・日米安保問題・自衛隊問題・原子力エネルギー問題）
*公明党（道路特定財源問題）

## 関連項目
*アドバルーン
*オフレコ
京王御陵線

**御陵線**（ごりょうせん）は、1931年（昭和6年）から1945年（昭和20年）まで営業していた京王電気軌道（→東京急行電鉄→京王帝都電鉄〈現・京王電鉄〉）の鉄道路線である。一部区間は現在の高尾線となっている。

## 概要
大正天皇が埋葬された天皇家初の関東地区での多摩御陵が話題となり、参拝者の移動手段として京王電気軌道の手により敷設された。開通当時には参拝の最盛期は過ぎており、普段は北野 - 多摩御陵前間の折り返し運転であったが、土日になると四谷新宿（当時）からの直通運転が行われることもあった。

戦局の悪化に伴い不要不急線として1945年（昭和20年）1月21日に休止。休止後は駅舎、レール、バラスト、架線柱の大半が順次撤去された他、同年8月2日の八王子空襲で多摩御陵前駅舎が焼失するなど甚大な被害を受けた。

その跡は雑草が繁茂するなど事実上の廃線となっていたが、築堤、一部の架線柱、橋梁等はそのまま残され、後の高尾線建設時に活用された。

戦後に至り、京王帝都電鉄（当時）による宅地開発に伴うアクセス路線として高尾線が計画され、北野 - 山田間が同線の一部として復活することとなり1967年（昭和42年）10月1日に開業。残る山田 - 多摩御陵前間は高尾線新設区間（山田 - 高尾山口間）の免許認可後の1964年（昭和39年）11月26日付で正式に廃止となった。

## 路線データ
* 路線距離：6.3km
* 軌間：1372mm
* 駅数：5駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：全線（直流600V） - 営業当時、京王線も直流600V電化。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）12月13日 軌道特許状下付（八王子市明神町-南多摩郡横山村間）
* 1931年（昭和6年）3月20日 京王電気軌道により御陵線 北野 - 御陵前間が開業
* 1937年（昭和12年）5月1日 横山駅を武蔵横山駅に、御陵前駅を多摩御陵前駅に改称
* 1944年（昭和19年）5月31日 京王電気軌道が東京急行電鉄に合併、同社の路線となる
* 1945年（昭和20年）
** 1月21日 北野 - 多摩御陵前間休止
** 10月1日 北野 - 多摩御陵前間が軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更
* 1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄から京王帝都電鉄が分離、同社の路線となる
* 1964年（昭和39年）
** 6月17日 高尾線山田（北野起点3k760m） - 高尾山口間免許
** 11月26日 山田（北野起点3k760m） - 多摩御陵前間廃止
* 1967年（昭和42年）10月1日 高尾線として北野 - 山田間が復活。片倉駅を京王片倉駅に改称

## 北回り案と南回り案
御陵線のルートには、二つの案があった。一つは当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）を高架化して、府立第四高等女学校（現東京都立南多摩中等教育学校）の西側で甲州街道をまたぎ、浅川に沿って八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するいわゆる北回り案。もう一つは北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るいわゆる南回り案である。

京王は元々八王子市街地の乗客を取り込むため、北回り案で軌道特許を取得していたが、市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対、また用地買収も進まなかったために方針を変更、御陵線は最終的に南回り案で建設された。人家の少ない地域を走る路線だったことは、不要不急線として廃止になる大きな要因となった。

## 駅一覧
* 北野駅 - 片倉駅（現・京王片倉駅） - 山田駅 - 武蔵横山駅（休止のち廃止） - 多摩御陵前駅（休止のち廃止）
*全線単線であったが、片倉駅と武蔵横山駅には交換設備があった。

## 接続路線
* 北野駅：京王線

京王電気軌道時代
* 武蔵横山駅：高尾線（武蔵横山駅前駅）

## 現状

上記の通り、北野 - 山田間は高尾線の用地の一部となっている。京王片倉駅北野寄りにある国道16号の下り線架道橋は、御陵線開業時のものを現在まで使用しており、プレートガーターには「昭和五年 株式會社横河橋梁製作所」の銘板がある。

山田 - めじろ台間にある都市計画道路山田町並木線跨線橋手前で高尾線と分岐するが、すぐに山田町並木線に合流する。この廃線跡は農地に転用されているが、敷地内には京王帝都電鉄（当時）の境界標が残存する。その先中央本線を越えて国道20号（甲州街道）までの廃線跡は、上記の山田町並木線の道路用地の一部となっており、中央本線を跨ぐ跨線橋・築堤は撤去・整地されている。

国道20号から武蔵横山駅跡地、南浅川までの廃線跡は住宅地に転用されているが、廃線跡に建つ住宅の配置に名残を残す他、撤去された橋脚の基礎の一部が残存する。その先の南浅川左岸の住宅地内には、橋脚2基が撤去されずに残存しており、御陵線最大の遺構となっている。過去には撤去の動きもあったが、当時の（橋脚が建つ敷地の）家人が「貴重な鉄道遺産なので、残しておきたい」と断ったという。

その先の廃線跡は、都営長房団地を経て住宅地に転用されており、多摩御陵前駅跡地のある陵南公園正面の東京都道187号多摩御陵線まで続いている。営業当時は神社社殿の風格を感じさせる駅舎と共に駅前広場を擁していたが、現在は痕跡を辿ることは難しい。

廃線跡のうち、高尾線分岐部及び南浅川左岸の橋脚については、NHK総合テレビ『ブラタモリ』（2016年9月17日放送・「#47 高尾山」回）で紹介された。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の廃止鉄道路線一覧
* 廃線
* 東浅川駅 - 多摩御陵の参拝のために、国鉄線上に作られた駅（皇室専用）。

## 外部リンク
* [ 京王電車回顧二十年]（京王線・御陵線沿線の吉田初三郎鳥瞰図） - 国立国会図書館デジタルコレクション
* 地理院地図｜国土地理院（1961年～1969年空中写真） - 京王御陵線の遺構がほぼ全線にわたって、はっきりと確認できる。
田山駅

**田山駅**（たやまえき）は、岩手県八幡平市石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）10月25日：鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：交換施設を撤去。駅員無配置駅となり、田山駅長を廃止し、荒屋新町駅長管理下となる（駅員は荒屋新町駅員派遣により継続）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1999年（平成11年）12月4日：荒屋新町駅の業務委託化により駅員派遣廃止、無人化。大更駅長管理下となる。
* 2004年（平成16年）2月：簡素駅舎に改築。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な構造であったが、合理化により交換施設が撤去された。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。1999年（平成11年）までは荒屋新町駅から駅員が派遣されていた。

## 駅周辺

* 岩手警察署田山駐在所
* 県道195号田山花輪線
* 国道282号
* 田山スキー場
** 田山ジャンプ場（岩手県営スキージャンプ場）が隣接
** 八幡平市矢神飛躍台
* 田山郵便局
* 東北自動車道
* 八幡平市立田山小学校
* 米代川

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 横間駅 - **田山駅** - 兄畑駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
横間駅

**横間駅**（よこまえき）は、岩手県八幡平市打田内（うつたない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

## 歴史
* 1966年（昭和41年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として二戸郡安代町に開業。駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

## 駅周辺
田園地帯である。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 荒屋新町駅 - **横間駅** - 田山駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
荒屋新町駅

**荒屋新町駅**（あらやしんまちえき）は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

八幡平市の北部、安代地区（旧・岩手郡安代町）の中心となる駅である。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）10月30日：鉄道省の駅として二戸郡荒沢村に開業。盛岡機関庫荒屋新町駐泊所を設置。
* 1951年（昭和26年）4月1日：構内に盛岡客貨車区荒屋新町派出所を設置。
* 1956年（昭和31年）3月15日：盛岡客貨車区荒屋新町派出所廃止。
* 1961年（昭和36年）2月15日：花輪線を統括する花輪線管理所を当駅に設置。
* 1969年（昭和44年）2月10日：花輪線管理所廃止、盛岡機関区荒屋新町支区設置（のち廃止）。
* 1973年（昭和48年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1999年（平成11年）12月4日：業務委託化。荒屋新町駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅長管理下となる。
* 2019年（令和元年）9月3日：簡易自動券売機によるきっぷ発売を終了。
* 2023年（令和5年）
** 3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月18日：終日無人化。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。JR花輪線内では、唯一2面3線である。また、転車台、本線に通ずる側線もある。盛岡駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。

無人駅である（盛岡統括センター〈盛岡駅〉管理）。無人化される前まではJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。木造駅舎を有する。

駅構内には旧盛岡機関区荒屋新町支区の扇形機関庫および転車台があり、冬季、保守を中心に現役で利用されている。また、記念看板も設置されている。

### のりば

* 1番線は好摩方、3番線は大館方への出発信号機があるため、折り返し運転が可能。


JR East Arayashimmachi Station Inside in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年11月）
JR East Arayashimmachi Station Platform in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2025年6月）
JR East Arayashimmachi Station Railroad crossing in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|構内踏切（2025年6月）


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 荒屋郵便局
* 八幡平市役所安代総合支所（旧・安代町役場）
* 八幡平市博物館
* 盛岡広域消防局 八幡平消防署安代分署
* 東北自動車道 安代インターチェンジ

## バス路線

* 八幡平市コミュニティバス（安代地区）・二戸市コミュニティバス（浄法寺地区）
** 浄法寺路線（JRバス二戸線一部区間廃止代替路線）
*: ※両自治体による共同運行で、午前は八幡平市、午後は二戸市によって運行される。
* 八幡平市コミュニティバス（安代地区）
** 安代地区 荒沢路線
*** 五日市・浅沢線：安代診療所（支所）行き／浅沢地域行き
*** 横間・曲田線：安代診療所（支所）行き／横間公民館行き
*** 細野・赤坂田線：安代診療所（支所）行き／細野地域（小屋の畑駅・赤坂田駅方面）行き

2008年（平成20年）3月まではJRバス東北二戸本線、2018年（平成30年）3月まではJRバスすーぱー遊～湯～号も走っていた。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 小屋の畑駅 - **荒屋新町駅** - 横間駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
小屋の畑駅

**小屋の畑駅**（こやのはたえき）は、岩手県八幡平市保戸坂（ほとざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

## 歴史
* 1960年（昭和35年）12月1日：国鉄の駅として二戸郡安代町に開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。


JR East Koyanohata Station Inside in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|待合室内（2024年11月）
JR East Koyanohata Station Platform in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2025年6月）


## 駅周辺
* 安比川
* 国道282号
* 東北自動車道

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 赤坂田駅 - **小屋の畑駅** - 荒屋新町駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
赤坂田駅

**赤坂田駅**（あかさかたえき）は、岩手県八幡平市赤坂田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

## 歴史
* 1926年（大正15年）11月10日：国鉄の駅として二戸郡荒沢村に開業。
* 1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 2000年（平成12年）：簡素駅舎に改築。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。


JR East Akasakata Station Inside in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年11月）
JR East Akasakata Station Platform in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年11月）


## 駅周辺
* 赤坂田郵便局
* 安比川
* 国道282号
* 東北自動車道

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 安比高原駅 - **赤坂田駅** - 小屋の畑駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
安比高原駅

**安比高原駅**（あっぴこうげんえき）は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

## 歴史
1960年（昭和35年）に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設**龍ヶ森ヒュッテ**が開業。1970年（昭和45年）ごろから始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラで撮影しようとする鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり、「龍ヶ森銀座」と呼ばれた。なお、花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年（昭和46年）9月30日に終了している。

### 年表
* 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の信号場として**龍ヶ森信号場**（初代）が岩手郡松尾村に開設。
* 1952年（昭和27年）8月：龍ヶ森信号場（初代）廃止。
* 1955年（昭和30年）3月1日：気象庁の竜ヶ森（鉄道）信号所 観測所設置。
* 1957年（昭和32年）1月3日：**龍ヶ森仮乗降場**開設。
* 1959年（昭和34年）：龍ヶ森信号場（2代）開設。
* 1960年（昭和35年）12月25日：山小屋営業開始
* 1961年（昭和36年）12月28日：旅客営業開始。**龍ヶ森駅**となる。駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：**安比高原駅**に改称。
* 1998年（平成10年）12月：安比高原駅長が廃止され無人化、交換設備撤去。無人後も数年間はスキーシーズンのみ大更駅員が派遣されていた。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。

盛岡駅管理の無人駅である。


JR East Appi-Kōgen Station Waiting room in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|待合室（2024年11月）
JR East Appi-Kōgen Station Platform in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年11月）


## 駅周辺
* 国道282号
* 東北自動車道
* 安比高原ゴルフクラブ
* 竜ヶ森
* ハロウインターナショナルスクール安比ジャパン

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 松尾八幡平駅 - **安比高原駅** - 赤坂田駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
松尾八幡平駅

**松尾八幡平駅**（まつおはちまんたいえき）は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

## 歴史
* 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の**岩手松尾駅**（いわてまつおえき）として岩手郡松尾村に開設。
* 1969年（昭和44年）11月1日：貨物の扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：**松尾八幡平駅**に改称。
* 1999年（平成11年）12月4日：CTC化により無人化。松尾八幡平駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。
* 2004年（平成16年）3月：簡素駅舎に改築。
* 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
* 2023年（令和5年）9月ごろ：交換設備の運用を停止。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅であったが、後年駅舎反対側の旧下り本線（2番線ホーム、かつて設定されていた折り返し列車にも対応）が使用停止となり、2023年（令和5年）9月ごろより旧1番線ホームのみを使用した1面1線の駅として運用されている。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

無人化後は、しばらく駅舎が残っていたが取り壊され、簡素な待合室だけになった。


JR East Matsuohachimantai Station Inside in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年11月）
JR East Matsuohachimantai Station Platform in Hachimantai City, Iwate Pref.jpg|1面1線化後のホーム（2024年11月）
JR East Kiha 111 at Matsuo-Hachimantai Station 20070501.jpg|2面2線時代のホーム（2007年5月）


## 駅周辺
* 県道45号柏台松尾線
* 国道282号
* 東北自動車道 松尾八幡平インターチェンジ

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 花輪線
:: 北森駅 - **松尾八幡平駅** - 安比高原駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 同胞 (映画) - 旧松尾村内がロケ地となっており、終盤に改修前の駅舎や駅前が登場する。

## 外部リンク
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松山香織

**松山 香織**（まつやま かおり、1961年〈昭和36年〉8月10日 - ）は、日本のジャーナリスト。愛知県名古屋市出身。明治大学農学部在学中にオールナイターズ第1期生として、『オールナイトフジ』に出演。大学を卒業後、1985年アナウンサーとして中部日本放送（CBC）入社（同期に重盛啓之、水分貴雅、福島敦子）。「ザ・ベストテン」で東海3県内の中継リポーター（追っかけウーマン）を担当。1991年退社後はフリーアナウンサーとなり、セント・フォースへ所属。テロリズムや都市交通問題、セクシャリティーなどの取材、講演を続けた。現在はマネジメント業務を解消したため、セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除されており、近年メディアへの出演はしていない。

## テレビ出演
**CBCテレビアナウンサー時代**
*CBCニュースワイド（CBCテレビ）1985年10月〜1987年3月
*ザ・ベストテン（東海地区担当リポーター（”追っかけウーマン”）（TBS）
*誘われタイム24時（CBCテレビ）
*松山香織のニューウェーブ（CBCテレビ）

**フリー時代**
*ワールドニュースアワー（NHK BS1）

## 映画出演
*バブルへGO!! タイムマシンはドラム式 - 2007年2月10日公開（本人役劇中劇出演）

## 脚注

## 関連項目
* 愛知県出身の人物一覧