東北自動車道

**東北自動車道**（とうほくじどうしゃどう、）は、埼玉県川口市の川口ジャンクション（JCT）から青森県青森市の青森インターチェンジ（IC）へ至る、日本最長の高速道路（高速自動車国道）。略称は**東北道**（とうほくどう）。高速道路ナンバリングによる路線番号は東日本を縦貫する国道4号に並走することから「**E4**」が割り振られている。

## 概要
埼玉県川口市を起点とし、群馬県・栃木県・福島県・宮城県・岩手県・秋田県を経由し青森県青森市へ至る、延長679.5キロメートル（km）の路線である。東日本の大動脈の1つであるとともに日本最長の高速自動車国道であり、全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄路線である。

全体的には関東平野から東北地方にかけて、内陸部をほぼ南北に貫く路線である。栃木県から岩手県にかけては大部分の区間で国道4号・東北新幹線・東北本線とほぼ並走するルートを辿るが、埼玉県から栃木県にかけての区間は、起点の川口市からしばらく東北本線・東北新幹線と国道4号の中間部を北上した後、久喜市付近から東武伊勢崎線・東武佐野線・東武日光線に沿うようなルートで羽生市・館林市・栃木市を経由し、その後鹿沼市付近から東武日光線から離れ矢板市に向かうコースを取る。滝沢IC・安代JCT以北は十和田湖の南側、秋田県北部、および青森県津軽地方を経由するため、二戸周辺や青森県三八上北地方を経由する国道4号・東北新幹線とは離れている。

宮城県白石市の国見SA - 白石IC間に北緯38度線があり、標識で表示されている。同様に岩手県平泉町に北緯39度線、岩手県八幡平市の松尾八幡平IC - 安代IC間に北緯40度線の標識が設置されている。前述の通り、山脈の山麓部を通過していくため、路線を通しての標高はそれほど高くない。

国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく路線名（正式名）は東京都練馬区・青森間を結ぶ「東北縦貫自動車道弘前線」である。**東北自動車道**は、この高速自動車国道「東北縦貫自動車道弘前線」のうち、起点・東京都練馬区 - 川口市までの区間を除いた、川口JCT以北より青森ICまでの区間の道路名（通称名）となっている。

## インターチェンジなど
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。
*: 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
*: 未開通区間の名称はすべて仮称である。
* スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
* 路線名の特記がないものは市町道。
* （間）は他の道路を介して接続している間接接続。
* バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
* 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。
* 「※」は国道4号を示す。

## 歴史

* 1957年（昭和32年）4月16日 : 国土開発縦貫自動車道建設法において、東北自動車道（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市附近 館林市附近 宇都宮市附近 福島市附近 仙台市附近 盛岡市附近 秋田県鹿角郡十和田町附近）が国土開発縦貫自動車道の予定路線に定められる。
* 1965年（昭和40年）
** 10月18日 : 第14回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、岩槻 - 盛岡間（延長：315km、連結位置：岩槻市 埼玉県南埼玉郡久喜町 加須市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 栃木県那須郡西那須野町 栃木県那須郡那須町 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 宮城県黒川郡大和町 古川市 宮城県栗原郡築館町 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 付近）、十和田 - 青森間（延長：105km、連結位置：秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市 青森市 付近）の基本計画が策定。
** 11月1日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（改正）において、東北自動車道岩槻盛岡線（起点：岩槻市、終点：盛岡市、重要な経過地：加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市）、東北自動車道十和田青森線（起点：秋田県鹿角郡十和田町、終点：青森市、重要な経過地：弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
* 1966年（昭和41年）
** 7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、東北自動車道に代わり、東北縦貫自動車道青森線（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市附近 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市 秋田県鹿角郡十和田町）および東北縦貫自動車道八戸線（起点：東京都、終点：八戸市、主たる経過地：浦和市附近 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市）が国幹道の予定路線に定められる。
** 7月25日 : 第16回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、岩槻 - 仙台間（延長：310km、事業費：1,957億円、連結位置：岩槻市 埼玉県南埼玉郡久喜町 加須市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 栃木県那須郡西那須野町 栃木県那須郡那須町 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。
* 1967年（昭和42年）
** 11月9日 : 第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、盛岡 - 十和田間（延長：87km、事業費：580億円、連結位置：岩手県岩手郡滝沢村 同郡西根町 二戸郡安代町 秋田県鹿角郡花輪町 付近）の基本計画、仙台 - 盛岡間（延長：118km、事業費：740億円、連結位置：仙台市 宮城県宮城郡泉町 古川市 宮城県栗原郡築館町 一関市 岩手県胆沢郡前沢町 水沢市 岩手県和賀郡江釣子村 花巻市 岩手県紫波郡都南村 盛岡市）の整備計画、十和田 - 青森間（延長：81km、事業費：370億円、連結位置：秋田県鹿角郡十和田町 青森県南津軽郡碇ヶ関村 同郡大鰐町 黒石市 青森市 青森市）の整備計画が策定。
** 11月22日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、東北縦貫自動車道岩槻盛岡線に代わり、東北縦貫自動車道岩槻青森線（起点：岩槻市、終点：青森市、重要な経過地：加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 岩手県二戸郡安代町 秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
* 1968年（昭和43年）
** 4月1日 : 仙台 - 盛岡間と十和田 - 青森間の施行命令が交付。
** 12月27日 : 第19回国幹審において、川口 - 岩槻間（延長：11km、事業費：160億円、連結位置：川口市付近）の基本計画が策定。
* 1969年（昭和44年）
** 1月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、東北縦貫自動車道岩槻青森線に代わり、東北縦貫自動車道川口青森線（起点：川口市、終点：青森市、重要な経過地：浦和市 岩槻市 加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 岩手県二戸郡安代町 秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。
** 6月に栃木県内の工区で起工式、11月6日には埼玉県の岩槻IC - 羽生IC間の工区で起工式。
* 1970年（昭和45年）
** 6月9日 : 第20回国幹審において、川口 - 岩槻間（延長：11km、事業費：166億円、連結位置：川口市付近）、盛岡 - 安代間（延長：53km、事業費：224億円、連結位置：滝沢村 西根町 安代町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また、仙台 - 盛岡間（事業費740億円→1,000億円）の整備計画が変更。後者は、中央道の暫定2車線区間で事故が多発したことから、暫定2車線供用の計画だった区間の一部を完成4車線供用の計画に変更したものである。
* 1971年（昭和46年）
** 6月1日 : 第21回国幹審において、安代 - 十和田間（延長：37km、事業費：217億円、連結位置：八幡平村）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また矢吹IC・国見IC・村田IC・大和IC（いずれも仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。
** 12月14日 : 矢吹IC・国見IC・村田ICの施行命令が交付。
* 1972年（昭和47年）
** 6月20日 : 第22回国幹審において、前沢IC（仮称）の位置を前沢町から平泉町へ、青森西IC（仮称）の位置を青森市から浪岡町へ、整備計画を変更。
** 11月13日 : 岩槻IC - 宇都宮IC間（92.5km、岩槻から鹿沼までは暫定4車線、鹿沼から宇都宮までは完成4車線、事業費843億円）が開通。
* 1973年（昭和48年）
** 8月9日 : 宇都宮IC - 矢板IC間（17.2km、4車線、事業費102億円）が開通。
** 10月19日 : 第23回国幹審において、盛岡 - 安代間と鹿角 - 青森間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。
** 11月19日 : 盛岡 - 安代間と鹿角 - 青森間の整備計画変更に伴う施行命令が交付。
** 11月26日 : 白河IC - 郡山IC間（46.7km、4車線、事業費240億円）が開通。
** 11月27日 : 白石IC - 仙台南IC間（27.3km、4車線、事業費160億円）が開通。
* 1974年（昭和49年）12月20日 : 矢板IC - 白河IC間（49.5km、4車線、事業費270億円）が開通。
* 1975年（昭和50年）
** 4月1日 : 郡山IC - 白石IC間（83.1km、4車線、事業費660億円）が開通。
** 11月28日 : 仙台南IC - 泉IC間（19.3km、4車線、事業費230億円）が開通。
* 1976年（昭和51年）
** 7月20日 : 第24回国幹審において、本宮IC・若柳金成IC・紫波IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。
** 12月9日 : 泉IC - 古川IC間（29.0km、4車線、事業費352億円）が開通。
* 1977年（昭和52年）
** 11月15日 : 古川IC - 築館IC間（16.1km、4車線、事業費205億円）が開通。
** 11月19日 : 一関IC - 盛岡南IC間（84.8km、4車線、事業費1,123億円）が開通。
* 1978年（昭和53年）
** 3月17日 : 若柳金成ICの施行命令が交付。
** 6月12日 : 宮城県沖地震により白石IC - 築館IC間を通行止め。その後、応急復旧工事を実施し6月15日までに順次通行止めを解除。
** 11月21日 : 第25回国幹審において、岩槻 - 鹿沼間の6車線化、郡山南IC・松尾IC（いずれも仮称）の追加、安代 - 鹿角間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。
** 12月2日 : 築館IC - 一関IC間（29.1km、4車線、事業費389億円）が開通。
* 1979年（昭和54年）
** 9月27日 : 大鰐弘前IC - 青森IC間（35.8km、4車線、事業費470億円）が開通。
** 10月13日 : 紫波ICが供用。
** 10月18日 : 盛岡南IC - 滝沢IC間（17.0km、4車線、事業費354億円）が開通。
** 10月29日 : 松尾ICの施行命令が交付。
* 1980年（昭和55年）
** 3月26日 : 浦和IC - 岩槻IC間（5.7km、6車線、事業費196億円）が開通。
** 10月8日 : 滝沢IC - 西根IC間（10.1km、4車線、事業費140億円）が開通。
** 10月29日 : 碇ヶ関IC - 大鰐弘前IC間（13.0km、4車線、事業費254億円）が開通。
** 12月1日 : 岩槻IC - 鹿沼IC間の6車線化工事を開始。
* 1981年（昭和56年）
** 6月2日 : 郡山南ICの施行命令が交付。
** 8月4日 : 本宮ICが供用。
* 1982年（昭和57年）
** 1月20日 : 第26回国幹審において、花巻南IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。
** 2月22日 : 岩槻IC - 加須IC間（25.0km）の6車線化工事が完成。
** 3月1日 : 岩槻IC - 加須IC間6車線化。
** 3月17日 : 浦和IC仮出入口（1.5km、上り2車線・下り1車線、事業費75億円）が供用。
** 3月29日 : 若柳金成ICが供用。
** 10月19日 : 西根IC - 安代IC間（32.4km、4車線、事業費700億円）が開通。
* 1983年（昭和58年）
** 10月1日 : 加須IC - 佐野藤岡IC間6車線化。
** 10月20日 : 安代IC - 鹿角八幡平IC間（26.1km、4車線、事業費749億円）が開通。
* 1984年（昭和59年）
** 6月1日 : 佐野藤岡IC - 栃木IC間が6車線化。
** 8月11日 : 栃木IC - 鹿沼IC間が6車線化。
** 9月27日 : 鹿角八幡平IC - 十和田IC間（11.9km、4車線、事業費260億円）が開通。
** 11月6日 : 郡山南ICが供用。
* 1985年（昭和60年）12月1日 : 料金収受方法をパンチカード通行券から磁気カード通行券へ変更。
* 1986年（昭和61年）
** 1月21日 : 第27回国幹審において、羽生IC・小坂IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。
** 7月24日 : 花巻南ICが供用。
** 7月30日 : 十和田IC - 碇ヶ関IC間（28.1km、4車線、事業費860億円）が開通。
* 1987年（昭和62年）9月9日 : 川口JCT - 浦和IC間（4.8km、6車線、事業費350億円）の開通により**全通**、川口JCTで首都高速川口線と接続。
* 1988年（昭和63年）10月13日 : 山形自動車道 村田JCT - 宮城川崎IC間開通により、村田JCTが供用。
* 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT開通により八戸自動車道と接続。
* 1990年（平成2年）
** 4月4日 : 泉TBが供用。泉TB以北の入口料金所に通行券自動発行機を設置。
** 10月12日 : 小坂ICが供用。
** 10月31日 : 磐越自動車道 郡山JCT - 磐梯熱海IC間開通により、郡山JCTが供用。
* 1991年（平成3年）12月3日 : 第29回国幹審において、鹿沼 - 宇都宮間の6車線化、北上南IC（仮称）の追加による変更整備計画が策定。
* 1992年（平成4年）
** 3月21日 : 羽生ICが供用。
** 11月27日 : 東京外環自動車道 和光IC - 三郷JCT間開通により、川口JCTが供用。
** 12月10日 : 鹿沼 - 宇都宮間の6車線化、北上南IC（仮称）の施行命令が交付。
* 1993年（平成5年）
** 1月20日 : 鹿沼 - 宇都宮間の6車線化事業着手。
** 11月29日 : 北上南IC（仮称）の工事着手。
* 1994年（平成6年）8月4日 : 秋田自動車道 北上JCT - 北上西IC間開通により、北上JCTが供用。
* 1995年（平成7年）
** 3月24日 : 鹿沼 - 宇都宮間の6車線化工事開始。
** 8月頃 : 安積PAの拡幅改良が完成。
* 1996年（平成8年）
** 春頃 : 田山PA - 湯瀬PA間（581.6kp付近）に緊急開口部を設置。
** 10月8日 : 北上金ヶ崎ICが供用。同時に相去PAが「北上金ヶ崎PA」に名称変更。
* 1998年（平成10年）
** 春頃 : 花輪SA - 十和田IC間（上り601.4kp、下り601.1kp付近）に緊急開口部を設置。
** 夏頃 : 高舘PA - 浪岡IC間（666.8kp付近）に緊急開口部を設置。
* 1999年（平成11年）
** 3月19日 : 鹿沼IC - 大谷PA間が6車線化。
** 7月15日 : 大谷PA - 宇都宮IC間（上り線）が6車線化。
** 12月14日 : 大谷PA - 宇都宮IC間（下り線）が6車線化され、鹿沼 - 宇都宮間の6車線化が完了。
** 冬頃 : 大鰐弘前IC - 津軽SA間（644.4kp付近）に緊急開口部を設置。
* 2000年（平成12年）
** 7月27日 : 北関東自動車道 栃木都賀JCT - 宇都宮上三川IC間開通により、栃木都賀JCTが供用。
** この頃 : 福島トンネル渋滞対策として、福島松川PA - 福島西IC間の上り線福島トンネル手前に登坂車線を設置。
* 2001年（平成13年）
** 3月27日 : あぶくま高原道路 矢吹IC - 玉川IC間開通により、矢吹ICであぶくま高原道路と接続。
** 8月1日 : 仙台南部道路 山田IC - 仙台南IC間開通により、仙台南ICで仙台南部道路と接続。
* 2002年（平成14年）
** 3月17日 : 浦和ICの川口方面出入口が開通。
** 11月7日 : 釜石自動車道 東和IC - 花巻JCT間開通により、花巻JCTが供用。
** 11月25日 : 津軽自動車道（一般国道101号 浪岡五所川原道路） 浪岡町徳才子 - 五所川原東IC間開通により、浪岡ICで平面交差点を介して津軽自動車道と接続。
* 2003年（平成15年）9月28日 : 青森自動車道 青森JCT - 青森東IC間開通により、青森JCTが供用。
* 2004年（平成16年）
** 11月1日 : 泉TBを廃止。
** 12月24日 : 長者原SAスマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉9月30日終了）。
** 12月27日 : 福島松川PAスマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉9月30日終了）。
* 2005年（平成17年）
** 4月22日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始（2005年〈平成17年〉9月25日終了）。
** 10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄となる。
* 2006年（平成18年）
** 2月24日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置。
** 4月26日 : 泉PAスマートIC社会実験開始（2007年〈平成19年〉3月31日終了）。
** 10月1日 : 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始。
* 2007年（平成19年）
** 4月1日 : 上河内スマートIC、那須高原スマートIC、泉PAスマートIC供用開始（24時間）。
** 9月14日 : 鏡石PAスマートIC社会実験開始（2009年〈平成21年〉3月31日終了）。
* 2009年（平成21年）
** 3月29日 : 黒磯板室IC開通。
** 4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始（6-22時）。
** 6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可。
** 8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始（24時間）。
** 9月18日 : 三本木スマートIC供用開始（24時間）。
* 2010年（平成22年）
** 3月27日 : 富谷JCT開通により仙台北部道路と接続。
** 4月17日 : 岩舟JCT開通により北関東自動車道（佐野田沼方面）と接続。
** 12月18日 : 大衡IC開通。上河内SAスマートIC、那須高原SAスマートICに福島方面出入口を追加しフルIC化。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の影響で路線が大きな損傷を受け、川口JCT - 碇ヶ関IC間で通行止め。
** 4月10日 : 応急復旧工事を終え、全線開通。
** 4月28日 : 佐野SA/SIC供用開始（24時間）。
** 5月29日 : 久喜白岡JCT開通により首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）と接続。
** 9月5日 : 3月11日の地震被害による本復旧工事を開始（2012年〈平成24年〉12月22日まで）。
** 12月1日 : 2012年3月31日まで、東日本大震災の復興支援として、白河IC - 安代ICは全日全車種、安代IC - 青森ICは土・日・祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料措置を実施。
* 2012年（平成24年）2月4日 : 蓮田SAスマートIC供用開始（24時間）。
* 2013年（平成25年）11月30日 : 小坂JCT開通により秋田自動車道と接続。
* 2016年（平成28年）
** 9月11日 : 福島JCT開通により東北中央自動車道（山形方面）と接続。

* 2017年（平成29年）12月1日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間（約30&nbsp;km）の最高速度を試験的に100&nbsp;km/hから110&nbsp;km/hに引き上げ。
* 2018年（平成30年）
** 3月24日 : 矢巾スマートIC供用開始。
** 4月21日 : 奥州スマートIC供用開始。
* 2019年（平成31年 / 令和元年）
** 1月13日 : 郡山中央スマートIC供用開始。
** 3月1日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間（約27&nbsp;km）の最高速度を試験的に110&nbsp;km/hから120&nbsp;km/hに引き上げ。
** 4月20日 : 滝沢中央スマートIC供用開始。
** 7月29日 : 蓮田SA（上り線）が蓮田市黒浜から2.5&nbsp;km岩槻IC寄りの同市川島に移設・拡張（スマートICは移設せず）。
** 8月1日：矢吹泉崎BS運用開始。
* 2020年（令和2年）
** 8月2日 : 桑折JCT開通により東北中央自動車道（相馬福島道路・相馬方面）と接続。
** 9月16日 : 花巻南IC - 盛岡南IC間の最高速度を正式に120&nbsp;km/hに引き上げ（試行から本運用への切り替え）。
* 2021年（令和3年）
** 3月28日 : 矢板北SIC供用開始。
** 12月4日 : 平泉SIC供用開始。
* 2022年（令和4年）
** 3月16日 : 福島県沖地震により被災し、国見IC - 白石IC間の下り線で長さ約50&nbsp;mに渡って亀裂が生じるなどした。白石IC-国見SA間の下り線では約100メートルにわたりひび割れ（幅は30〜50センチ・段差は約50センチ）が生じた。しかし、迅速な復旧活動により発災から約16時間後に通行止めは解除され、わずか1日ほどで復旧を果たした。
** 4月24日 : 蓮田SIC（宇都宮方面出口）供用開始。
** 10月12日 : 岩槻IC - 佐野藤岡IC間の最高速度を120&nbsp;km/hに引き上げ。
* 2023年（令和5年）
** 3月25日 : 菅生SIC供用開始。
** 9月10日 : 都賀西方SIC供用開始。
* 2024年（令和6年）
** 3月13日：鏡石SICの利用可能時間帯が24時間に拡大。
** 3月20日 : 花巻PASIC供用開始。

## 路線状況
### 車線・最高速度

* ※1 : 約41&nbsp;kmの区間
* ※2 : おおむね475.6 - 503キロポストの区間内
* ※3 : 上り線のランプ内は50&nbsp;km/hであり、下り線の一部は60&nbsp;km/h

基本的に直線の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、岩手県八幡平地区 - 青森県津軽南部の区間では急カーブ、トンネル、急勾配の連続する線形である。そのため、これらの区間では臨時規制時を除き常時80&nbsp;km/h規制となっている。また、下記制限速度120&nbsp;km/h区間でも、大型車については、これまで通り80&nbsp;km/h規制（通常時）を維持する。

かつては福島トンネル（東北道で最も東京寄りのトンネル）が80&nbsp;km/h、坂梨トンネル（東北道最長のトンネル）が70&nbsp;km/hにそれぞれ規制されていたが、現在は前者が100&nbsp;km/h、後者が80&nbsp;km/hにそれぞれ緩和された。なお、福島トンネルを除く全トンネルが80&nbsp;km/hに規制されている。

#### 最高速度の引き上げ
長らく高速道路の最高速度は100&nbsp;km/h以下で運用されていたが、2016年（平成28年）に警察庁が高速道路の最高速度を試験的に引き上げることを発表。それを受け、花巻南IC - 盛岡南IC間の約27&nbsp;kmで最高速度の引き上げが行われた。2017年（平成29年）12月1日に試験的に最高速度を110&nbsp;km/hに引き上げ、2019年（平成31年）3月1日から同区間の最高速度を試験的に120&nbsp;km/hに引き上げた。後に、同区間は2020年（令和2年）9月16日より、正式に最高速度を120&nbsp;km/hとして運用されることとなった。120&nbsp;km/hの指定は全国初となる。

2022年（令和4年）10月12日からは、岩槻IC付近 - 佐野藤岡IC付近の約41&nbsp;kmの区間で最高速度が120&nbsp;km/hに引き上げられた。他の区間・道路での最高速度引き上げにあたっては、最高速度を110&nbsp;km/hに引き上げた後に120&nbsp;km/hへの引き上げとしたのに対し、同区間は最高速度を100&nbsp;km/hから120&nbsp;km/hに直接引き上げる形をとった。

### 道路施設
#### サービスエリア・パーキングエリア
売店は、すべてのサービスエリア (SA)、羽生パーキングエリア (PA) から黒磯PAまでのすべてのパーキングエリア、および鏡石PAから滝沢PAまでの半数のパーキングエリアに設置されている。この中で、コンビニが、蓮田SA（上り線）・羽生PA（下り線）・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・金成PA・津軽SAに設置されている。24時間営業の売店は紫波SAを除く蓮田SAから岩手山SAまでのすべてのSA、コンビニ化されている羽生PA・黒磯PA・鏡石PA・吾妻PA・菅生PA・金成PA・津軽SAにある。

レストランは、岩手山SA以南の全サービスエリアと羽生PA（下り線）に設置されている。

ガソリンスタンドは、蓮田SAから岩手山SAまでの全サービスエリアと安積PA・吾妻PA（下り線）・菅生PA・鶴巣PA・花輪SA（上り線）に設置されており、深夜営業をしていない吾妻PA（下り線）、花輪SA（上り線）以外は全て24時間営業。下り線は岩手山SAが最終給油所となり、それより北は青森道・八戸道を含めて終点まで給油所は設置されていない。

阿武隈PA・蔵王PA・泉PA・三本木PA・志波姫PA・中尊寺PA・花巻PAと前森山PA以北の全PAはトイレ・自動販売機のみとなっている。

#### トンネル

##### トンネルの数

総延長が長い割にトンネルは少ない。特に関東地方および宮城県の区間にはトンネルは1本もない。福島県も福島トンネルの1本のみしかない。安代JCT以北は東北道最長の坂梨トンネルをはじめトンネルが多く、この区間だけで東北道の全トンネル数の3分の2以上を占める。

#### 主な橋梁

#### 道路照明灯
* 川口JCT - 久喜IC
* 蔵王PA - 仙台南IC下り線、盛岡・青森方面

連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら川口JCTから栃木都賀JCTまでの全線に設置されるはずであるが、現状では川口JCT - 久喜IC間のみ設置されている。

### 道路管理者
2005年（平成17年）10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、白河ICを境に南側をNEXCO東日本関東支社が、北側をNEXCO東日本東北支社がそれぞれ管轄している。
* NEXCO東日本関東支社
** 加須管理事務所 : 川口JCT - 佐野藤岡IC
** 宇都宮管理事務所 : 佐野藤岡IC -  白河IC
* NEXCO東日本東北支社
** 郡山管理事務所 : 白河IC - 本宮IC
** 福島管理事務所 : 本宮IC - 白石IC
** 仙台管理事務所 : 白石IC - 一関IC
** 北上管理事務所 : 一関IC - 花巻IC
** 盛岡管理事務所 : 花巻IC - 安代IC
** 青森管理事務所 : 安代IC - 青森IC

#### ハイウェイラジオ
* 浦和（川口JCT - 浦和IC）
* 蓮田（蓮田SA - 久喜白岡JCT）
* 羽生（羽生PA - 館林IC）
* 館林（館林IC - 佐野藤岡IC）
* 大谷（鹿沼IC - 宇都宮IC）
* 安積（須賀川IC - 安積PA）
* 安達太良（安達太良SA - 二本松IC）
* 福島（福島トンネル - 福島西IC）
* 蔵王（白石IC - 村田IC）
* 菅生（菅生PA - 仙台南IC）
* 三本木（三本木PA - 古川IC）
* 前沢（平泉前沢IC - 水沢IC）
* 矢巾（紫波IC - 矢巾PA）
コールサインは関東支社管内(浦和 - 大谷)、東北支社管内(安積 - 矢巾)ともに「ハイウェイラジオ東北道○○」と放送される。（例: 浦和であれば「ハイウェイラジオ東北道浦和」）

### 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

2002年度（平成14年度）（2003年度JH年報）
* 区間別日平均交通量 : 29,745台（前年度比97.9%）
川口JCT - 栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT - 青森ICまでは各区間1万台未満である。
* 総交通量
** 年間 : 92,692,976台（前年度比98.8%）
** 日平均 : 253,953台
#### 渋滞など

ゴールデンウィーク (GW) やお盆の時期においては、大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。GWやお盆の帰省ラッシュには40 - 60&nbsp;kmに及ぶ長い渋滞が発生する。

季節に関係なく、渋滞の発生しやすい地点は上りの川口JCT、上下線の岩槻IC、利根川橋、渡良瀬川橋、久喜IC、加須IC、羽生IC、館林IC、佐野藤岡IC、栃木IC、八幡沢橋、宇都宮IC、上河内SA、鬼怒川橋、矢板IC、矢板北PA、箒川橋、西那須野塩原IC、黒磯板室IC、那須IC、那須高原SA、福島トンネルなどである。渋滞が発生しやすい時間帯は下り線は朝-午前、上り線は夕-夜である。行楽シーズン、夏場は下り線の那須IC出口で路肩や本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。また、大型ショッピングセンターやアウトレットモールの最寄のIC（盛岡IC、黒磯板室IC、佐野藤岡ICなど）ではIC出口の料金所を先頭に本線上までの渋滞が発生する場合も多い。季節に関係なく、土日と祝日には上りの栃木IC以南の渋滞が栃木都賀JCTを過ぎて北関東道西行きへ5&nbsp;km程度伸びることがある。さらに、朝や夕方には東京外環道内回りや首都高速川口線上りの渋滞が川口JCTを過ぎて東北道の浦和IC付近まで伸びてくることもある。

また、郡山JCTより南の区間は磐越自動車道と常磐自動車道がバイパス路線として機能しており、これにより例年であれば渋滞がある程度緩和されていた。しかし、東日本大震災直後の2011年（平成23年）のGWでは福島第一原子力発電所事故の影響で原発付近を通過する常磐道を避ける車両が東北道に集中したためか、下り線の栃木IC付近を先頭に川口JCTまで70&nbsp;km以上渋滞するなど東北道では例年以上に激しい渋滞が発生した一方で、常磐道ではほとんど渋滞が発生しなかった。2015年（平成27年）3月の常磐道の全通後は東北道から常磐道への交通の転換がみられており、GWやお盆をはじめとする最混雑期に例年発生していた東北道の福島トンネルなどの渋滞が減少している。

最近では、下り線で北東北の岩手山SA - 終点の青森ICまでの**約140&nbsp;kmの区間に[[ガソリンスタンド]]がない**ため、岩手山SAでは特に給油目的の車が殺到し渋滞となる事が多い。さらに、かつてガソリンスタンドがあった花輪SAや津軽SAのガソリンスタンド閉鎖の告知が道中に掲示されてはいるが、その事に気付かず給油に訪れたドライバーが立ち往生したり、ガス欠により路上で停車したりする問題も起きている。なお、十和田ICでは、ETC搭載車に限り、下り線でインターを一旦出た後、指定スタンドで給油し、1時間以内に再び下り本線に戻る場合のみ、通しの通行料金で利用できる。利用条件などの詳細は、下記脚注にあるNEXCO東日本のリリースを参照。

## 地理
### 通過する自治体
* 埼玉県
** 川口市 - さいたま市（緑区 - 岩槻区） - 蓮田市 - 白岡市 - 久喜市 - 加須市 - 羽生市
* 群馬県
** 邑楽郡明和町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町
* 栃木県
** 佐野市 - 栃木市 - 鹿沼市 - 宇都宮市 - さくら市 - 塩谷郡塩谷町 - 矢板市 - 那須塩原市 - 那須郡那須町
* 福島県
** 西白河郡西郷村 - 白河市 - 西白河郡泉崎村 - 西白河郡矢吹町 - 岩瀬郡鏡石町 - 須賀川市 - 郡山市 - 本宮市 - 安達郡大玉村 - 二本松市 - 福島市 - 伊達郡桑折町 - 伊達郡国見町
* 宮城県
** 白石市 - 刈田郡蔵王町 - 柴田郡村田町 - 仙台市（太白区） - 名取市 - 仙台市（太白区 - 青葉区 - 泉区） - 富谷市 - 黒川郡大和町 - 黒川郡大衡村 - 大崎市 - 栗原市
* 岩手県
** 一関市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 胆沢郡金ケ崎町 - 北上市 - 花巻市 - 紫波郡紫波町 - 紫波郡矢巾町 - 盛岡市 - 滝沢市 - 八幡平市
* 秋田県
** 鹿角市 - 鹿角郡小坂町
* 青森県
** 平川市 - 南津軽郡大鰐町 - 弘前市 - 平川市 - 黒石市 - 青森市

### 接続する高速道路
*  首都高速川口線（川口JCTで直結）
*  東京外環自動車道（川口JCTで接続）
*  首都圏中央連絡自動車道（久喜白岡JCTで接続）
*  北関東自動車道（岩舟JCT、栃木都賀JCTで接続）
*: ※岩舟JCTは高崎・関越道方面、栃木都賀JCTは水戸・常磐道方面に接続
*  日光宇都宮道路（宇都宮ICで接続）
*  あぶくま高原道路（矢吹ICで接続）
*  磐越自動車道（郡山JCTで接続）
*  東北中央自動車道（福島JCT、桑折JCTで接続）
*: ※福島JCTは山形方面、桑折JCT（相馬福島道路）は相馬・常磐道方面に接続
*  山形自動車道（村田JCTで接続）
*  仙台南部道路（仙台南ICで接続）
* 仙台西道路（仙台宮城ICで接続）
*  仙台北部道路（富谷JCTで接続）
*  秋田自動車道（北上JCTで接続）
*  釜石自動車道（花巻JCTで接続）
*  八戸自動車道（安代JCTで接続）
*  秋田自動車道（小坂JCTで接続）
*  津軽自動車道（浪岡ICで国道7号交差点を介して接続）
*  青森自動車道（青森JCTで接続）
仙台市周辺の東北道は、仙台都市圏環状自動車専用道路の一部を構成する。

## ギャラリー


ファイル:TOHOKU EXPRESSWAY & Shinkansen closs.JPG|東北新幹線との交差部分（埼玉県白岡市）
ファイル:Tonegawabashi on Tohoku Expressway.jpg|埼玉県と群馬県の境を渡る利根川橋（群馬県邑楽郡明和町）
ファイル:Tohokuexpway 300kmpoint downline.jpg|起点から300 kmの標識（宮城県白石市）
ファイル:Tohoku Expressway shiroishi near291kp.jpg|宮城県白石市内を通過中の東北新幹線上り車内より撮影
ファイル:KosakaPA Memorial 110827.jpg|小坂パーキングエリアにある全通記念碑


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
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## 関連項目

* 麻雀のローカル役#東北自動車道
* 国道122号
* 国道282号
* 国道7号
* 花輪線
* 奥羽本線

## 外部リンク

* NEXCO東日本 オフィシャルサイト
* 【E4】東北自動車道のサービスエリア検索結果 | ドラぷら（NEXCO東日本）