J.J.レート

**J.J.レート**（**'、[[1966年]][[1月31日]] - ）は、フィンランドの元[[レーシングドライバー]]。[[1988年]]の[[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3]]チャンピオン。[[ル・マン24時間レース]]を2度制覇している。

本名は**ユルキ・ユハニ・ヤルヴィレヘト**（''Jyrki Juhani Järvilehto''）で、フィンランド発音が[[英語]]圏の人々には難しいものだったため、同郷の[[ケケ・ロズベルグ]]が「覚えやすいように」との理由で「JJ」を名乗るよう指示したというエピソードを持つが、この JJ は愛称でもある。

== 経歴 ==
=== カート / モトクロス ===
[[1972年]]、母国フィンランドで6歳のときに[[レーシングカート|カート]]を始める。[[ミカ・ハッキネン]]、[[ミカ・サロ]]らとはジュニアカート時代からのライバルだった。

[[1981年]]に2輪の[[モトクロス]]レースに出場し好成績だったことから、以後3年はモトクロスを中心に活動する。しかし、競技中の事故により[[膝]]を負傷し、モトクロスの着地における衝撃吸収が困難となったため活動継続を断念する。4輪転向を考え始めた当初は[[ラリー]]ドライバーになることを考えていたが、ラリーデビュー直前でスポンサーが降りてしまい話が流れてしまった。

=== フォーミュラ・フォード王者 ===
[[1985年]]に4輪レースに転向。フィンランド[[フォーミュラ・フォード]](FF)1600にデビューしチャンピオン争いを展開するが、最終戦でクラッシュし王座は逃した。[[1986年]]、EFDAヨーロッパFF1600、スカンジナビアFF1600、フィンランドFF1600の各選手権でチャンピオンを獲得。学業では[[大学]]の[[数学]]課程を[[修了]]する。

[[1987年]]、[[パシフィック・レーシング]]に所属しイギリスFF2000へとステップアップ。シーズン11勝を挙げる圧倒的な速さでチャンピオンを獲得。ヨーロッパFF2000でも6勝を挙げチャンピオンに輝く。この年には大きな転機が訪れ、イギリスに渡って3レース目・レートが圧勝した[[シルバーストーン・サーキット]]でのFF2000レースを同胞の1982年F1ワールドチャンピオン、[[ケケ・ロズベルグ]]が現地で見ていた。ケケは「J.Jのことは前年から話に聞いていたが、初めて実際に見てとにかく凄い速さだった。光り輝く原石を見た衝撃だよ。話をしたら性格も良いし、若いフィンランド人ドライバーを育てるのは現役引退後の計画でもあったから面倒を見たいと思った」と、レース活動のプロモーション一切を任せてほしいとマネージャーに名乗り出る。こうしてレートはケケが設立者であるスポーツ[[プロモーション]]企業「ユーロ・プロモーション」の[[クライアント]]となった。以後明確にプロのレーシングドライバーを目指すことになり、同年から[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]のサポートを受ける契約ドライバーにもなった。

=== フォーミュラ3王者 ===
[[1988年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1988年]]に[[イギリス・フォーミュラ3選手権]]にステップアップ。マールボロ・パシフィック・レーシングの[[レイナード|レイナード・883]]-[[トヨタ・T型エンジン|トヨタ]]を駆り8勝、ポールポジション6回、ファステストラップ11回でシリーズを制圧しシリーズチャンピオンを獲得した。なお、ランキング3位には[[デイモン・ヒル]]、以下4位[[マーティン・ドネリー]]、5位[[エディ・アーバイン]]のほか[[ローランド・ラッツェンバーガー]]、[[ジル・ド・フェラン]]などのちのトップカテゴリードライバーとなる若手が多く参戦していた中でのチャンピオン獲得であった。

=== フォーミュラ3000 ===
[[1989年の国際F3000選手権|1989年]]にマールボロ・パシフィック・レーシングから[[フォーミュラ3000|国際F3000選手権]]へとステップアップ、[[レイナード|レイナード・89D]]-[[無限・MF308]]の25号車をドライブする。チームメイトの24号車は[[エディ・アーバイン]]となった。これまでのフォーミュラカーキャリアでは順調に結果を出しつづけていたが、F3000参戦時は時折速さを見せるにとどまり最高位は[[ポー・グランプリ|ポー市街地コース]]での4位であった。しかし、師匠であるケケと、スポンサーであるマールボロのプッシュもあり、[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]のテストドライバーに抜擢される。[[フィオラノサーキット|フィオラノ]]のテストコースで[[フェラーリ・640]]の熟成・開発と、新搭載されていた[[セミオートマチックトランスミッション]]の開発に携わった。

同年の[[ポール・リカール・サーキット]]で行われたF1合同テストではマールボロが支援していたF1新興チーム、[[オニクス・グランプリ|オニクス]]・[[オニクス・ORE1|ORE-1]]をテストする機会が訪れ、F3000でのチームメイトであるアーバインと共にテストに参加。先にフェラーリテストドライバーとしてF1マシンを経験していたレートは、初のF1ドライブだったアーバインより2秒近く速いラップタイムを記録した。9月になるとオニクスのオーナーとの関係が悪化していたレギュラーの[[ベルトラン・ガショー]]が解雇され、代わってレートのオニクス入りが急遽決定しF1デビューすることとなった。

=== フォーミュラ1 ===
==== オニクス時代 ====
1989年第13戦[[1989年ポルトガルグランプリ|ポルトガルGP]]で、オニクスからF1に初めてエントリーしたが、このグランプリでは[[予備予選 (F1)|予備予選]]落ちを喫した。F1デビュー（初の決勝進出）は続く[[1989年スペイングランプリ|スペインGP]]で、このときは[[ギアボックス]]トラブルによりレース前半にリタイヤした。その後第15戦[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]では予備予選落ち、豪雨となった最終戦[[1989年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]では一時5位と上位を走行したが、電気系トラブルが発生しリタイヤとなり、デビューイヤーの完走はならなかった。

オニクスと引き続き契約し、[[1990年アメリカグランプリ|開幕戦]]から参戦した翌は、[[1990年ブラジルグランプリ|第2戦ブラジルGP]]終了後にオニクスがスイスの投資家グループに売却され、主要スタッフとベテランの[[ステファン・ヨハンソン]]らがチームを追われ、新たにスイス人ドライバーの[[グレガー・フォイテク]](父のカール・フォイテクが新出資者であった)が加入。レートは第3戦[[1990年サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]で初完走（12位）したが、新オーナーの[[ペーター・モンテベルディ]]と出資者となったカール・フォイテクの意向からスイス人でありカールの息子でもあるグレガーに肩入れする体制となり、[[トランスミッション]]をまともに組めるメカニックが存在しないというレーシングチームの体を成していないチーム状態だった。後は5度の予選落ちと4度のリタイアという状況の中、第10戦[[ハンガリーグランプリ|ハンガリーGP]]後の[[8月15日]]に行われた[[モンツァ・サーキット|モンツァ]]合同テストでは、エンジニアとメカニックの人数不足からまともに走行する事が出来ず、危険を感じるようになったレートとロズベルグは、テスト終了後モンテベルディ・オニクスに見切りをつけチームから離脱した。フォイテク家も同様の理由でチームから離脱し、資金と両ドライバーを失ったチームは最終戦までグランプリを戦うことなく消滅した。なお、レートは同年の[[1990年のル・マン24時間レース|ル・マン24時間レース]]に[[リチャード・ロイド・レーシング]]の[[ポルシェ・962]]を駆り初出場している。

==== スクーデリア・イタリア時代 ====
にマールボロ・チームである[[BMSスクーデリア・イタリア|スクーデリア・イタリア]]に移籍、初のフル参戦を果たした。F1マシンでのテスト経験が長いチームメイトの[[エマニュエル・ピロ]]を度々上回り、この年チームに課された前半8戦の予備予選を全て通過、そのうち4回をトップで通過するなど安定して速さを見せた。[[1991年サンマリノグランプリ|第3戦サンマリノGP]]では、スタート直前のスコールに翻弄され[[マクラーレン・MP4/6|マクラーレン・ホンダ]]以外の上位チームが総崩れとなる展開の中、予選16位から3位まで浮上しキャリア唯一となるF1の表彰台に立った。同様に上位チームが多数リタイヤした第5戦[[カナダグランプリ|カナダGP]]でも一時4位まで浮上するが、マシントラブルによりコース脇にマシンを停めた。シーズンを通じてマシンの完走能力の低さに苦しみ、16戦中11回のリタイヤを喫した。

翌もスクーデリア・イタリアに残留。しかし[[ダラーラ]]製の[[ダラーラ・BMS192|BMS192]]はフロントサスに採用したモノショック・ダンパーの失敗によりマシン・セッティングの再現性がなく、フェラーリV12エンジンを搭載しリヤヘビーとなったこともコーナリング性能悪化を招いた。チームメイトの[[ピエルルイジ・マルティニ]]と共にシーズンを通じて劣悪なコーナリング性能に苦戦を続け、決勝レースでは10位前後を走行することがほとんどだった。マルティニは6位を二度記録し2ポイントを獲得したが、レートは完走は多く果たしたが最高位7位とノーポイントに終わった。[[今宮純]]は「このチームは去年ジャッドV10でそれなりに速かったクルマが、フェラーリV12を乗せたとたん後ろが重くなって違うクルマになってしまった。チームがV12エンジンへ過度の期待を寄せ、それに両ドライバーが振り回されてしまったシーズンだった。」と総括している。

==== ザウバー時代 ====
、[[スポーツカー世界選手権]]で活躍し、[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]とのパイプを持つ[[ザウバー]]のF1初参戦ドライバーに抜擢される(メルセデスとの契約があったが、[[ベネトン・フォーミュラ|ベネトン]]と結んだ複数年契約を盾にザウバーでのドライブを拒否した[[ミハエル・シューマッハ]]の実質上の代役)。開幕前テストでは、四強の一角である[[フェラーリ・F93A|フェラーリ]]、[[ベネトン・B193|ベネトン]]を上回るタイムを出すなど、[[ザウバー・C12|C12]]の素性の良さを結果で示していた。迎えた開幕戦[[1993年南アフリカグランプリ|南アフリカGP]]でも予選6位を獲得し、決勝レースでも5位入賞。この結果によりF1では新参チームであったザウバーは参戦1戦目にしてポイント獲得という快挙を成し遂げる。[[1993年サンマリノグランプリ|第4戦サンマリノGP]]でも4位に入賞した。しかしシーズン中盤になるとC12はエンジンなど信頼性の低下がみられ、チームメイトの[[カール・ヴェンドリンガー]]共々、予選で上位を獲得するも決勝レースではリタイヤとなる戦いが続いた。ヴェンドリンガーとは予選順位は互角であったが、[[1993年モナコグランプリ|モナコGP]]で同士討ちをして以降は2人の関係悪化が報じられた。

==== ベネトン時代 ====
、[[ミケーレ・アルボレート]]とのシート争いに勝ちベネトンのセカンド・ドライバーに抜擢されたが、2月に[[シルバーストン・サーキット|シルバーストン]]テストにおいてマシン後部からフェンスに激突する大クラッシュを喫し[[頸椎]]を骨折した。腰部の骨の一部を頚部に移植する大掛かりな[[手術]]を受け、開幕直前の合同テストに復帰するが、縦方向の振動に対して首が痛むことが分かり、開幕2戦を欠場した。復帰初戦となった第3戦[[1994年サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]では、予選5位のタイムを出したものの、決勝スタート時にエンジンストールしたため後方からスロットル全開で来た[[ロータス・107#107C|ロータス]]の[[ペドロ・ラミー]]に激しく追突され0周リタイヤとなった。次戦[[1994年モナコグランプリ|モナコGP]]の予選ではチームメイトのシューマッハに4秒差をつけられるなど精彩を欠いた。[[1994年スペイングランプリ|第5戦スペインGP]]ではフリー走行でトップ、予選も4位につけるなど復調の兆しを見せたが、決勝は3位走行中にエンジンブローに見舞われリタイヤ。[[1994年カナダグランプリ|第6戦カナダGP]]では予選20位から前走者[[クリスチャン・フィッティパルディ]]の失格により6位に入賞するも、結局このグランプリを最後にレートの代役として開幕2戦に出場したサードドライバーの[[ヨス・フェルスタッペン]]に正規シートを奪われ、レートは休養という名目で実戦から降ろされた。

7月以降は首の回復具合の確認も兼ねて、[[フラビオ・ブリアトーレ]]が買収しベネトン傘下となった[[リジェ]]のテストチームに加わり、[[トム・ウォーキンショー・レーシング|TWR]]によるチームの[[テコ入れ]]が開始されたリジェの[[リジェ・JS39#1994年シーズン|JS39B]]をフェルスタッペンと共にテスト。ベネトンの[[ロリー・バーン]]も加えた開発チームの一員としてアンダートレイと空力パーツを繰り返し性能評価した。性能を高めたJS39Bは7月末の[[1994年ドイツグランプリ|ドイツGP]]で2台揃って表彰台を獲得するなど、水面下で貢献した。

9月にシューマッハが出場停止処分を受けたため、[[1994年イタリアグランプリ|第12戦イタリアGP]]・[[1994年ポルトガルグランプリ|第13戦ポルトガルGP]]に再びベネトンから代走するも、それぞれ9位・リタイヤと目立った成績は残せなかった。

シーズン終盤の日本・オーストラリアの2戦は[[アンドレア・デ・チェザリス]]の後任として前年所属したザウバーから出走したが（ベネトンから許可を得てザウバーがレンタル契約をした）、それぞれリタイヤと10位であった。

最終戦終了後、ザウバーからは'95年についてオファーがあり、F3000時代まで所属しこの年F1参戦初年度を終えた古巣[[パシフィック・レーシング]]とも交渉するも、マネージメント担当のロズベルグが[[旧ドイツツーリングカー選手権|DTM]]に参戦する[[オペル]]での戦闘力の高いオプションを持っていたため、カテゴリー転向を決意し1994年をもってF1でのキャリアを終えた。なお、'94年7月の休養中期間中にベネトン傘下となった[[リジェ・JS39#1994年シーズン|リジェ・JS39B]]のテストを担当したことでルノー・RS6 V10エンジンに乗っており知識を得ていた。これによりレートはザウバーでのイルモアV10(メルセデス)、ベネトンでのゼテックR V8、そしてルノーV10と同じ年の3メーカーのエンジンを知っており、旧知のロズベルグを通じてレートがリジェ・ルノーに乗った経験を持っていると聞いた[[マクラーレン]]の[[ロン・デニス]]（翌'95年からメルセデスV10搭載が決定していた）から「イルモア(メルセデス)V10と、ルノーV10とゼテックRの違いについてレポートを書いてほしい」と依頼を受けた。これは翌年[[マクラーレン・F1|マクラーレンF1 GTR]]で[[ル・マン24時間レース]]に出場することになるきっかけになった。

=== DTM / ITC ===
F1を離れた[[1995年]] - [[1996年]]は、ロズベルグがチームを組織して参戦していた[[ドイツツーリングカー選手権|DTM]]や[[国際ツーリングカー選手権|ITC]]に[[オペル・カリブラ]]を駆って参戦。特に1996年は優勝こそ無かったが地元ヘルシンキをはじめ多くのレースで着実に入賞を重ねランキング5位に入った。翌[[1997年]]には[[FIA-GT選手権]]に活動の場を移しシュニッツァー・マクラーレンから参戦、[[スティーブ・ソパー]]とのペアで4勝を挙げシリーズ2位となる。

=== CART ===
[[1998年]]には再びフォーミュラカーでのレースを望み、[[チャンプカー|CARTワールドシリーズ]]への参戦を目指し[[パックウェスト・レーシング]]でのテストに参加したのち、ホーガン・レーシングと契約しレイナード・メルセデス9号車でフル参戦。ラップリーダーとして走るレースもあったが、1カー体制でメインスポンサーを持たない予算体制もありレース中のマシントラブル発生が多く、最高成績は5位に留まった。同年がフォーミュラカーでの最後の年となり、その後はスポーツカーレースに活動の場を移す。

=== ル・マン24時間レース制覇 ===
[[1995年]]・[[2005年]]には[[ル・マン24時間レース|ル・マン24時間耐久レース]]で優勝、同時にフィンランド人として初のル・マン制覇をしている。また[[アメリカン・ル・マン・シリーズ|ALMS]]などでは、F1参戦時代から親交のあった[[ステファン・ヨハンソン]]や[[ジョニー・ハーバート]]、エマニュエル・ピロとコンビを組んで参戦した。

=== ボート事故 ===
[[2010年]][[6月18日]]、フィンランド南部のタンミサーリにおいてボートを操縦中橋脚に衝突、自身は頭部を負傷し同乗していた友人が死亡する事故に遭う。当初は事故原因不明とされていたが、ボートは運河の制限速度である5ノット（9.3km/h）を大幅に超える約40ノット（約74km/h）で橋脚に衝突しており、病院で行われた血中アルコールテストにレートが引っ掛かったこと、さらに周囲の証言から事故にあったボートがレートの所有物であったこと、そしてレート自身が「事故の記憶がない」と話していたことから飲酒状態でボートを操縦していたのではないかという疑惑がかけられることとなり警察も捜査を開始した。本人は飲酒の事実を否定していたが、フィンランドの裁判所は数々の証拠から彼の飲酒運転を認め、2011年12月14日に懲役2年4ヶ月の判決を下した。この判決に対しレート側は控訴、11月30日にフィンランドのトゥルクで控訴裁判が行われ、ボートが橋脚に衝突した際の操縦者がレートであった確証はないとの判決が下され実刑を解かれた。

== レース戦績 ==
=== フォーミュラ ===
==== イギリス・フォーミュラ3選手権 ====

* **太字**は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。()

==== 国際F3000選手権 ====

()

==== マカオグランプリ ====


==== フォーミュラ1 ====

([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])

==== CART ====

([[w:en:Template:American Open Wheel driver results legend|key]])

=== スポーツカー ===
==== アメリカン・ル・マン・シリーズ ====

* **太字**は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]] ([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])

====ル・マン24時間レース====


==== セブリング12時間レース ====


=== グランドツーリングカー ===
==== BPR GT ====

* **太字**は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]] ([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])

==== FIA GT選手権 ====

* **太字*'は[[ポールポジション]]、*斜字''はファステストラップ (key)

### ツーリングカー
#### ドイツツーリングカー選手権

(key)

#### 国際ツーリングカー選手権

(key)

## 脚注

## 関連項目

* モータースポーツ
* ドライバー一覧
* F1ドライバーの一覧