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ZTV

**株式会社ZTV**（ゼットティヴィ、*ZTV Co, Ltd*）は、三重県、滋賀県、和歌山県、京都府のそれぞれ一部をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。

かつては奈良県でも展開していたが、2006年8月1日に近鉄ケーブルネットワーク（KCN）へ譲渡した。逆に滋賀県では積極的に事業を展開しており、2007年に滋賀ケーブルネットワークを買収したのち翌年に同社を吸収合併し、同県最大のCATV事業者となった。

## 歴史
* 1990年（平成2年）10月1日 - **津ケーブルネットワーク株式会社**として設立。
* 1992年（平成4年）6月 - **津ケーブルテレビ株式会社**に社名変更。
* 1994年（平成6年）10月1日 - 三重県津市の一部エリアにおいてサービスを開始。
* 1998年（平成10年）3月 - インターネット接続サービスを開始。
* 2000年（平成12年）10月 - **株式会社ゼットティヴィ**に社名変更。
* 2002年（平成14年）12月 - **株式会社ZTV**に社名変更。
* 2003年（平成15年）3月14日 - 滋賀県彦根市・長浜市でのサービスを開始。
* 2006年（平成18年）8月1日 - 奈良県内の事業を近鉄ケーブルネットワークへ譲渡。
* 2007年（平成19年）
** 2月1日 - 三重県内のうち鳥羽志摩エリアの事業をアイティービー（iTV）へ譲渡。
** 10月26日 - 東レと富士通からそれぞれ保有する滋賀ケーブルネットワークの全株式を譲り受け、同社を子会社化することが決定する。
* 2008年（平成20年）
** 1月1日 - 滋賀ケーブルネットワークを吸収合併。
** 7月1日 - 近江八幡ケーブルネットワークを吸収合併。
** 12月 - ケーブルプラス電話（KDDI）のサービス提供を開始。
* 2014年（平成26年）4月1日 - アイティービーを吸収合併。
* 2020年（令和2年）
** 9月 - OTTサービスを開始（Netflix）。
** 12月4日 - 京都府船井郡京丹波町と京丹波町ケーブルテレビの民営化推進事業に関する基本合意書に調印。
* 2021年（令和3年）
** 3月31日 - 洛西ケーブルビジョンを子会社化。
** 9月6日 - 京都府船井郡京丹波町でのサービスを開始。
* 2022年（令和4年）4月1日 - 洛西ケーブルビジョンを吸収合併。同日、ケーブルライン（ソフトバンク）のサービス提供を開始。

## 事業所
事業所については放送局・支局を記載。
; 三重県
* 本社・津放送局：三重県津市あのつ台四丁目7番地1
* 伊勢放送局：三重県伊勢市神田久志本町1313番地2
* 東紀州放送局：三重県尾鷲市古戸町11番31号
; 滋賀県
* 滋賀放送局：滋賀県草津市野路町683番地1
* 近江八幡放送局：滋賀県近江八幡市上田町1244番地1
* 彦根放送局：滋賀県彦根市小泉町106番地56
** 長浜支局：滋賀県長浜市神照町30番地4
; 和歌山県
* 新宮放送局：和歌山県新宮市新宮8001番地148
* 日高川支局：和歌山県日高郡日高川町千津川4237番地1
; 京都府
* 京都放送局：京都府京都市西京区大原野東境谷町2丁目5番地7

## サービスエリア
* 三重県
** 津放送局管内 - 津市、松阪市（旧一志郡嬉野町の区域）、亀山市
** 紀州放送局管内
*** 紀北 - 尾鷲市、北牟婁郡紀北町
*** 紀南 - 熊野市、南牟婁郡御浜町・紀宝町
** 伊勢放送局管内（旧アイティービー） - 伊勢市、鳥羽市、志摩市（旧志摩郡磯部町の区域）、度会郡玉城町・度会町・南伊勢町

* 滋賀県
** 彦根放送局管内 - 彦根市（一部地域のみ）、長浜市（旧東浅井郡びわ町・虎姫町・湖北町の各区域を除く）、米原市、高島市（旧高島郡朽木村の区域）
** 滋賀放送局管内（旧・滋賀ケーブルネットワーク） - 大津市、草津市、守山市、栗東市、野洲市、湖南市
** 近江八幡放送局管内（旧・近江八幡ケーブルネットワーク） - 近江八幡市、蒲生郡竜王町

* 和歌山県
** 新宮放送局管内 - 新宮市（旧新宮市・東牟婁郡熊野川町の区域）、田辺市（旧東牟婁郡本宮町の区域）、東牟婁郡串本町・那智勝浦町・太地町・古座川町・北山村
** 日高川支局管内 - 日高郡日高町・由良町・日高川町、有田郡広川町

* 京都府
** 京都放送局管内（旧・洛西ケーブルビジョン） - 京都市西京区（大枝・大原野・御陵の各地区）、亀岡市
** 京丹波営業所管内（旧・京丹波町ケーブルテレビ） - 船井郡京丹波町

## 主な放送チャンネル
大津放送局エリアは滋賀ケーブルネットワークを、近江八幡放送局エリアは近江八幡ケーブルネットワークを、伊勢放送局エリアはアイティービーを、京都府エリアは洛西ケーブルビジョンおよび京丹波町ケーブルテレビを参照。

### 地上波系列別再送信局
**現在のチャンネルについては、公式サイトのを参照。**

### 地上波テレビ
#### 三重

#### 和歌山

### BS・4K放送
4K放送も含め、チャンネルは全県共通。

; 凡例
* ★印のチャンネル：別途契約が必要となるチャンネル（ベーシックコース・コンパクトコースには含まれない）

### CS放送
; 凡例
* **太字**のチャンネル：ベーシックコース・コンパクトコース両方で視聴可能のチャンネル
* ★印のチャンネル：別途契約が必要となるチャンネル（ベーシックコース・コンパクトコースには含まれない）
* ◎印のチャンネル：4K放送対応チャンネル

; 成人向けチャンネル（別途契約が必要）
* プレイボーイ チャンネル
* レッドチェリー
* レインボーチャンネル
* ミッドナイト・ブルー
* チェリーボム
* パラダイステレビ

### 補足
* デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。
* 地上デジタル放送はパススルー方式のため、セットトップボックスなしでも地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
* 三重県（伊勢）では視聴習慣を考慮し、総務省に設けられた電気通信紛争処理委員会の斡旋により激変緩和措置としてテレビ愛知の地上デジタル放送での区域外再放送を実施していたが、地元放送局の同意が得られなかったため、激変緩和措置期限であった2014年（平成26年）9月30日24:00をもって終了した。
* 三重県（東紀州）での毎日放送・朝日放送テレビ・関西テレビ・読売テレビの地上デジタル放送での区域外再放送は2011年（平成23年）7月24日より、テレビ和歌山の地上デジタル放送での区域外再放送は2013年（平成25年）1月より開始。
* 三重県（東紀州）でのNHK名古屋総合テレビの地上デジタル放送での区域外再放送は2013年（平成25年）1月をもって終了した。

### ラジオ局
**ラジオ局については、公式サイトのも参照。**
#### 三重

#### 滋賀・京都

#### 和歌山

## 脚注

## 関連項目
* ケーブルテレビ局の一覧
* 区域外再放送
* 電気通信事業者協会
* アットネットホーム
* 日本のIP電話
* JPIX
* 日本土建 - 当社を主要関連会社と位置づけている。

## 外部リンク
* ZTV（ゼットティヴィ）
*
飯田ケーブルテレビ

**株式会社飯田ケーブルテレビ**（いいだケーブルテレビ、ICTV）は、長野県飯田市・下伊那郡の一部をエリアとする第三セクター方式のケーブルテレビ局である。略称は**ICTV**（）。

## 本社所在地
* 長野県飯田市松尾明7590

## サービスエリア
すべて長野県
### 同軸ケーブルによるサービス
* 飯田市（一部地域はインターネットのみ）
* 下伊那郡喬木村
* 下伊那郡阿智村の一部
* 下伊那郡豊丘村（インターネットのみ）
* 下伊那郡下條村（インターネットのみ）

### 光キャストビジョン
* 飯田市
* 下伊那郡阿智村
* 下伊那郡喬木村
* 下伊那郡豊丘村
* 下伊那郡高森町
* 下伊那郡阿南町
* 下伊那郡天龍村
* 下伊那郡大鹿村
* 下伊那郡泰阜村（令和5年10月1日 - ）

## 沿革
* 1986年（昭和61年）5月16日 - 会社設立
* 1988年（昭和63年）10月 - 第1期エリア開局
* 2001年（平成13年）8月 - ケーブルインターネット事業開始
* 2002年（平成14年）2月 - 飯田市常盤町の旧飯田商工会館から飯田市松尾明の新社屋に移転
* 2016年（平成28年）4月27日 - NTT東日本と提携した「光キャストビジョン」サービスを開始
* 2018年（平成30年）10月 - 大鹿村での光キャストビジョンのサービスを開始するとともに、老朽化が進んでいた大鹿村CATV施設の設備を、2019年春までに光キャストビジョンへ切り替え。
* 2023年（令和5年）
** 1月31日 - 老朽化が進んでいた豊丘村のとよおか放送ネットワークの設備を、同日までに光キャストビジョンへ切り替え。
** 4月1日 - 老朽化が進んでいた飯田市竜東地区の竜東ケーブルテレビ及び同遠山郷地区の遠山郷ケーブルテレビの設備を、2026年（令和8年）度末までに光キャストビジョンへ切り替え。
** 10月1日 - 泰阜村での光キャストビジョンのサービスを開始するとともに、老朽化が進んでいた泰阜村コミュニケーションネットワークの設備を、2025年（令和7年）3月末までに切り替え。

## 放送チャンネル
### 地上波系列別再送信局

### テレビ局
*2025年1月現在。
*デジタルTVはスカパー!パススルー配信を利用している。
*★はオプション契約が必要。

*アナログ放送時代にはフジテレビ、テレビ朝日、テレビ東京、東海テレビ、中部日本放送、名古屋テレビ、テレビ愛知の再送信を行っていた時期がある。

### ラジオ局

*いいだFM iステーション（76.3MHz）についてはサービスエリアの一部地域で有線での再送信を行っている。

## 関連項目
* ケーブルテレビ局の一覧
* 区域外再放送

## 脚注

## 外部リンク
* ictv 飯田ケーブルテレビ
* 
*
雄琴

**雄琴**（おごと）は、滋賀県大津市にある地名。現行行政地名は雄琴一丁目から雄琴六丁目。町内に雄琴温泉（おごと温泉）が設置されている。

## 地理
大津市の中央部に位置し、南に苗鹿、北に雄琴北と衣川、西に千野と接している。

## 歴史
* 1980年（昭和55年）8月1日 - 雄琴町、雄琴千野町及び雄琴苗鹿町の各一部を分離し、雄琴一丁目から雄琴六丁目を設置。

### 町名の変遷

## 世帯数と人口
2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。

### 人口の変遷
国勢調査による人口の推移。

### 世帯数の変遷
国勢調査による世帯数の推移。

## 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。

## 交通
* 湖上交通
** おごと温泉港
* 道路
** 滋賀県道315号仰木雄琴線
** 滋賀県道558号高島大津線


ファイル:Ogoto port Shiga,JAPAN.jpg|おごと温泉港
ファイル:Shiga prefectural road route 558, Ogoto-Onsen intersection.jpg|おごと温泉交点（滋賀県道558号高島大津線）


## 施設
* 雄琴温泉
** 琵琶湖グランドホテル
* 大津市立雄琴小学校
* 大津市立雄琴幼稚園
* 大津雄琴郵便局


ファイル:Biwako Grand Hotel 01.JPG|琵琶湖グランドホテル
ファイル:Ogoto-ES.jpg|大津市立雄琴小学校


## その他
### 日本郵便
* 郵便番号：520-0101（集配局：大津中央郵便局）。

## 脚注
加賀ケーブル

**加賀ケーブル株式会社**（かがケーブル）は、石川県加賀市に本社を置く第三セクターのケーブルテレビ局である。

旧社名は**加賀ケーブルテレビ**（かがケーブルテレビ）で、2019年1月1日に会社名を変更した。旧略称は**KCTV**。

## 沿革
* 1992年（平成4年）7月1日 - 開局（サービス開始時は加賀ケーブルテレビ）。
* 2006年（平成18年）1月1日 - 金沢ケーブルテレビネット（当時）とヘッドエンド共用を開始。
* 2018年（平成30年）9月1日 - 加賀テレビを吸収合併。
* 2019年（平成31年）1月1日 - 会社名を**加賀ケーブル株式会社**に変更。
* 2019年（令和元年）5月 - 北陸電力との割引サービス「でんき&ケーブルまとめ割」のサービスを開始。

## サービスエリア
* 石川県加賀市
** 同市山中温泉（旧江沼郡山中町）は旧加賀テレビが担当していた。なお、世帯普及率や加入者数などのデータは金沢ケーブル同様公表していない。

## 主な放送チャンネル
詳細は、公式サイトのチャンネル案内を参照。テレビチャンネルは基本的に金沢ケーブルと同一である。コミュニティチャンネルなどの個別チャンネルは金沢ケーブルの項目を参照。

## 料金プラン
### ケーブルテレビ
* デジタルミニ（地上波・コミュニティ・BS・J SPORTSを除く4K・ショップチャンネル・QVC）
* デジタルスーパー（デジタルミニの各チャンネル・CSの基本チャンネルの一部）
* デジタルデラックス（デジタルミニの各チャンネル・CSの基本チャンネルの全部・J SPORTSを含む4K）
** いずれも別途契約が必要なチャンネルを除く。

### インターネット
インターネットの接続サービスは、以下のサービスが提供されている。
; ケーブル光（FTTH）エリア
* ケーブル光10ギガ
* ケーブル光5ギガ
* ケーブル光1ギガ
; 光ハイブリッド（HFC）エリア
* 光ハイブリッド200
* 光ハイブリッド100
* 光ハイブリッド20

## 脚注

## 関連項目
* ケーブルテレビ局の一覧
* 金沢ケーブル

## 外部リンク
* 加賀ケーブル
福岡高速1号香椎線

**福岡高速1号香椎線**（ふくおかこうそく1ごうかしいせん、）は、福岡県福岡市の、香椎東出入口から千鳥橋JCTへ至る福岡高速道路の路線（通称名）である。

本項目では、路線名としての**福岡高速1号線**についても記す。

## 概要
福岡高速道路の5路線の中で最も古い路線である。本線（出入口部等除く通常時）は全線60km/h規制。

貝塚JCT - 東浜出入口は  アジアハイウェイ1号線の一部となっている。

### 福岡高速1号線
路線としての「福岡高速1号線」の概要は以下の通りである。
* 区間: 福岡市東区香住ヶ丘二丁目 - 福岡市西区福重3丁目
* 延長: 18.0 km
* 事業費: 3,167億円（単価: 176億円/km）
* 幅員: 17.50-18.50 m / 12.25 m×2層
* 工期: 1971年 - 2011年
路線としては、1号香椎線と呼ばれる区間の他、環状線の千鳥橋JCT - 福重JCTの区間を含む。環状線の区間は2012年7月の福重JCTの渡り線開通により全路線に通称名が付与された際に、1号香椎線と別の呼称を与えられたものである。

なお、本項目においては、特に記さない限り「1号香椎線」と呼ばれる区間について記す。

## 路線番号
**1**

## 接続高速道路
*福岡高速6号アイランドシティ線（香椎浜JCTで接続）
*福岡高速4号粕屋線（貝塚JCTで接続）
*福岡高速環状線（千鳥橋JCTで接続）

## 出入口など
* 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。
* 路線名の特記がないものは市道。

## 歴史

* 1980年（昭和55年）10月20日 - 福岡高速道路の1次供用区間（初開通区間）として香椎出入口 - 東浜出入口供用開始。
* 1983年（昭和58年）10月6日 - 2次供用区間として東浜出入口 - 築港出入口供用開始。
* 1986年（昭和61年）4月23日 - 3次供用区間（千鳥橋JCT - 呉服町出入口）供用開始に伴い、千鳥橋JCT運用開始（ただしこの時点では香椎-呉服町・築港方面の分岐合流のみ）。
* 1988年（昭和63年）10月31日 - 千鳥橋JCT渡り線（呉服町 - 築港方面）供用開始。
* 1991年（平成3年）3月21日 - 6次供用区間の一部として東浜西出口供用開始。
* 1992年（平成4年）4月23日 - 6次供用区間の一部として名島出入口供用開始。
* 1992年（平成4年）7月1日 - 6次供用区間の一部として東浜西入口供用開始。
* 1993年（平成5年）4月2日 - 7次供用区間として香椎東出入口 - 香椎出入口供用開始、**全線開通**。
* 2012年（平成24年）7月21日 - 環状線運用開始にあわせ、香椎東 - 千鳥橋JCTに「香椎線」（香椎線**1**）の通称名が付与される。
* 2021年（令和3年）3月27日 - 香椎浜JCT供用開始により、6号アイランドシティ線と接続。

## 車線・最高速度

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 関連項目
* 九州地方の道路一覧
* 福岡高速道路
* アジアハイウェイ1号線

## 脚注

## 参考資料
* 
* 

## 外部リンク
* 福岡北九州高速道路公社
福岡高速2号太宰府線

**福岡高速2号太宰府線**（ふくおかこうそく2ごうだざいふせん、）は、福岡県福岡市博多区の月隈JCTから、福岡県大野城市、及び太宰府市の太宰府ICへ至る福岡高速道路の路線（通称名）である。

本項目では、路線名としての**福岡高速2号線**についても記す。

## 概要
九州自動車道と福岡都心部を結ぶ路線で、本線（出入口部等除く通常時）は月隈JCT-金の隈間は60km/h規制、金の隈以南は80km/h規制となっている。

九州道の福岡IC-太宰府ICが不通になった場合には、環状線、1号香椎線、4号粕屋線とともに迂回路として利用されている。

### 福岡高速2号線
路線としての「福岡高速2号線」の概要は以下の通りである。
* 区間: 福岡市博多区千代六丁目 - 太宰府市水城二丁目
* 延長: 13.2 km
* 事業費: 2,157億円（単価: 163億円/km）
* 幅員: 17.50-19.75 m
* 工期: 1981年 - 2012年
路線としては、2号太宰府線と呼ばれる区間の他、環状線の千鳥橋JCT - 月隈JCTの区間を含む。環状線の区間は2012年7月の福重JCTの1号線-5号線渡り線開通により全路線に通称名が付与された際に、2号太宰府線と別の呼称を与えられたものである。

なお、本項目においては、特に記さない限り「2号太宰府線」と呼ばれる区間について記す。

## 路線番号
**2**

## 接続高速道路
*福岡高速環状線（月隈JCTで接続）
* 九州自動車道（太宰府ICで接続）

## 出入口など

## 歴史

* 1999年（平成11年）3月27日 : 福岡高速道路の9次供用区間として月隈出入口 - 水城出入口・太宰府IC供用開始、**全線開通**。
* 2012年（平成24年）7月21日 : 福重JCTの渡り線開通に伴い、全路線に愛称名付与。月隈JCT - 水城出入口・太宰府ICに「太宰府線」（太宰府線**2**）の通称名が付与される。

## 車線・最高速度

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 関連項目
* 福岡高速道路
* 九州地方の道路一覧

## 脚注

## 参考資料
* 
* 

## 外部リンク
* 福岡北九州高速道路公社
福岡高速3号空港線

**福岡高速3号空港線**（ふくおかこうそく3ごうくうこうせん、）は、福岡市博多区の豊JCTから空港通出入口へ至る福岡高速道路の路線である。2021年度より福岡空港方面に延伸する事業が行われている。

## 概要
路線としての既存の「福岡高速3号線」の概要は以下の通りである。
* 区間: 福岡市博多区東光二丁目 - 福岡市博多区豊二丁目
* 延長: 0.6km
* 事業費: 65億円
* 幅員: 8.50m×2層
* 開通: 1989年3月4日

全長が0.6kmと区間が短いこともあり、環状線の案内標識に（豊ジャンクションではなく）空港通出入口の表示がされており、実質はこの路線全体が空港通出入口のランプのような扱いである（事実、西隣の博多駅東出入口のランプ延長より短い）。

このような形状にもかかわらず独立した一路線とされているのは、当初この路線は比恵（現在の博多駅東出入口）にて、御笠川沿いに南下する予定だった福岡高速2号線（環状線の一部）と分岐する計画（総延長1.5km）だったが、御笠川右岸の用地買収費用削減のため見直しが行われ、3号線の一部を利用し延伸する事とし、現分岐点に豊JCTを設置する現在の形になったため重複区間（0.9km）を廃止扱いとし、残った区間を3号線（3号空港線）としたためである。

## 路線番号
福岡都市高速道路の路線番号は**3**である。愛称名は、「空港線」である。

## 接続高速道路
* 福岡高速環状線（豊JCTで接続）

## 出入口など
* 全区間福岡市博多区に所在。
* 路線名の特記がないものは市道。
* 未供用の出入口は仮称。

## 歴史
* 1989年（平成元年）3月4日 : 福岡高速道路の6次供用区間の一部として豊JCT - 空港通出入口供用開始。
* 2012年（平成24年）7月21日 : 環状線全線開通に伴い、全線に「空港線」（空港線**3**）の通称名が付与される。
* 2021年度（令和3年度） : 空港北出入口（仮称）までの延伸と豊JCTのフルジャンクション化が事業化される

## 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 延伸計画
空港通ランプから先、福岡空港国内線ターミナル付近までの延伸が計画されている。空港への延伸部分は地域高規格道路の候補路線「福岡空港連絡道路」に位置づけられている。2015年3月に福岡市が事業推進方針を発表した。

2015年9月には、福岡市議会常任委員会の席上で、延伸ルートおよび構造について
# 空港通り上空を高架道路で構築する案
# 空港通り付近の地下をトンネルで直結する案
# 空港通りの北方を迂回して高架道路を新設する案（1案よりも制限表面の制約が緩和される）
の3案について検討していることが報告され、この3案に基づいて9月25日から10月16日まで市民アンケートが行われていた。また、これらの検討のために「福岡空港関連自動車専用道路計画策定プロセス第三者委員会」が設置されている。

2015年10月から2020年6月にかけて環境影響評価の手続きが行われた。

2021年5月に整備計画変更許可、同年6月に都市計画事業認可を経て、同年7月に都市計画事業認可告示とともに事業着手した。

### 計画の概要
* 延長：約1.8km（うち連結路約0.4 km）
* 道路の区分：第2種第2級
* 車線数：4車線
* 設計速度：60km/h
* 幅員：車線幅員3.25m、左側路肩幅員1.25m
* 概算建設費：約470億円
* 特徴：国道3号と県道別府比恵線との「空港口交差点」を地下トンネルで通過すること、太宰府方面と空港方面とを連絡する新たなランプを新設すること、の2点が特徴である。

## 脚注

## 関連項目
* 九州地方の道路一覧

## 外部リンク
* 福岡北九州高速道路公社
福岡高速4号粕屋線

**福岡高速4号粕屋線**（ふくおかこうそく4ごうかすやせん、）は、福岡市東区の貝塚JCTから福岡市東区と糟屋郡粕屋町にまたがる福岡IC出入口へ至る福岡高速道路の路線である。

## 概要
路線としての「福岡高速4号線」の概要は以下の通りである。
* 区間: 福岡市東区箱崎ふ頭三丁目 - 福岡市東区蒲田三丁目
* 延長: 6.9km
* 事業費: 888億円（単価: 129億円/km）
* 幅員: 17.50m
* 工期: 1991年 - 2007年

九州自動車道福岡ICと福岡市中心部を直結する路線であり、起点側の一部を除く大半の区間が国道201号（旧・福岡東バイパス）の高架部に建設されている。本線（出入口部等除く通常時）は全線60km/h規制であったが、2017年2月27日より一部区間の最高速度が80km/hに変更された。

全線が  アジアハイウェイ1号線の一部となっている。

## 路線番号
**4**

## 接続高速道路
*福岡高速1号香椎線（貝塚JCTで接続）
* 九州自動車道（福岡ICで接続）

## 出入口など
* 多の津出入口・粕屋出入口については並行する国道201号と接続している。

## 歴史
* 1982年（昭和57年）3月27日 : 福岡高速道路の1次供用区間の一つとして貝塚出口供用開始。この時点では貝塚JCTは1号線貝塚出口のランプの一部であった。
* 1983年（昭和58年）6月30日 : 貝塚入口供用開始。
* 1999年（平成11年）3月27日 : 9次供用区間の一つとして、貝塚JCT - 粕屋間供用開始。
* 2000年（平成12年）11月21日 : 10次供用区間として、貝塚JCT渡り線（1号線香椎方面-4号線）供用開始。
* 2002年（平成14年）3月10日 : 12次供用区間として粕屋 - 福岡IC間供用開始、**全線開通**。九州自動車道と直結。
* 2012年（平成24年）7月21日 : 福重JCTにおいて1号線と5号線の接続部分が開通し、環状路線が完成するのと同時に通称名が付与された。 通称名・区間は下記の通り。案内標識はすべて通称名のものに置き換えられた。
* 2017年（平成29年）2月27日 : 安全施設の整備などで道路環境が改善されたことを受けて、福岡IC - 貝塚JCT間の規制速度を、実態に近づける方向に見直しを行い、最高速度が60km/hから80km/hに緩和された。

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 関連項目
* 福岡高速道路
* 九州地方の道路一覧
* アジアハイウェイ1号線

## 脚注

## 参考資料
* 
* 

## 外部リンク
* 福岡北九州高速道路公社
福岡高速環状線

**福岡高速環状線**（ふくおかこうそくかんじょうせん、）は、福岡県福岡市内を環状に通る福岡都市高速道路の路線（一部区間の総称名）である。案内標識などでは「**環状線**」と表示されている。**都市高環状線**（としこうかんじょうせん）と案内されたこともあったが、現在はおおむね「環状線」に統一されている。

## 概要
「環状線」の名称は、一般向け案内に用いられる道路名であり、道路法に基づく正式な路線名ではない。この点は、首都高速道路の都心環状線や中央環状線と同じである（参照）。道路法上の路線名は下記のとおりである。
* 都市高速2号線・千鳥橋JCT - 月隈JCT間：7.4km
* 都市高速5号線・月隈JCT - 福重JCT間（全線）：17.2km
* 都市高速1号線・福重JCT - 千鳥橋JCT間：10.3km

以上の路線の組み合わせであり、経路上は環状線的利用ができるが、構造上は千鳥橋・月隈・福重の各JCTにおいて本線側（道なり）ではなく分岐側に入る必要がある。
日本の都市高速道路（第2種道路）の環状線としては4番目（両回りとしては2番目）に誕生した（参照）。

福重JCT - 千鳥橋JCT - 月隈JCTは、本線（出入口部等除く通常時）は全線60km/h規制、月隈JCT - 福重JCTは、本線（出入口部等除く通常時）は全線80km/h規制。

九州自動車道の福岡IC-太宰府ICが不通になった場合には、1号香椎線、2号太宰府線、4号粕屋線とともに迂回路として利用されている。

## 路線番号
**C**：英語のCircle（円環）の頭文字である。

路線番号の道路標識は、環状線化直後には、旧「**5**」（5号線）のものがいくつか残存し、「**C**」の標識と混在していた。

## 接続高速道路
*福岡高速1号香椎線（千鳥橋JCTで接続）
*福岡高速3号空港線（豊JCTで接続）
*福岡高速2号太宰府線（月隈JCTで接続）
* 西九州自動車道（福重JCTで接続）

## 出入口など
* 路線名の特記がないものは市道。
* 各方面出入口は便宜上「（東）」などが付加されているが正式名称ではない。
* 各出入口の並び順は外回り（時計回り）で記載してある。
* 全線福岡県福岡市内に所在。

## 施設
* 荒津大橋
* 井尻地区のアンダーパス
* 福大トンネル

## 歴史
* 1983年（昭和58年）10月6日 : 福岡高速道路の2次供用区間として1号線東浜出入口 - 築港出入口供用開始。
* 1986年（昭和61年）4月23日 : 3次供用区間として2号線千鳥橋JCT - 呉服町出入口供用開始（1号線東浜方面 - 2号線のみ開通）。
** この区間の建設により博多区千代地区に高架橋を設置することについて、博多祇園山笠千代流から「山笠の上を人や車が通る」との意見があったため、石堂大橋、千代3丁目、西門橋各交差点付近の高架橋の裏に「雲」の文字が表記された板を取り付けた。
* 1987年（昭和62年）11月6日 : 4次供用区間として1号線築港出入口 - 天神北出入口供用開始。
* 1988年（昭和63年）10月31日 : 5次供用区間として1号線天神北出入口 - 西公園出入口および千鳥橋JCT渡り線（1号線西公園方面-2号線呉服橋方面）供用開始。
* 1989年（昭和64年/平成元年）3月4日 : 6次供用区間の一部として1号線西公園出入口 - 百道出入口・2号線呉服町出入口 - 榎田出入口供用開始。
* 1994年（平成6年）4月4日 : 8次供用区間として2号線榎田出入口 - 月隈出入口供用開始。
* 1999年（平成11年）3月27日 : 9次供用区間の一部として2号線月隈出入口 - 月隈JCT供用開始。
* 2001年（平成13年）10月13日 : 11次供用区間として1号線百道出入口 - 福重JCT供用開始、西九州自動車道との連絡路も同時開通。
* 2003年（平成15年）5月1日 : 13次供用区間として5号線月隈JCT - 板付出入口間供用開始。
* 2004年（平成16年）6月27日 : 14次供用区間として5号線板付出入口 - 野多目出入口 (2. 9km) 間供用開始。
* 2006年（平成18年）3月26日 : 15次供用区間として5号線野多目出入口 - 堤出入口 (4.4 km) 間供用開始。
* 2008年（平成20年）4月19日 : 16次供用区間として5号線堤出入口 - 野芥出入口 (3.1 km) 間供用開始。
* 2011年（平成23年）2月26日 : 17次供用区間として野芥出入口 - 福重出入口 (4.1 km)・福重JCT間供用開始。西九州自動車道との連絡路も同時開通。
* 2012年（平成24年）7月21日 : 18次供用区間として福重JCT渡り線（1号線-5号線直結線） (0.9 km) 供用開始。環状線としての全線供用が開始され、1号線千鳥橋JCT - 福重JCT・2号線千鳥橋JCT - 月隈JCT・5号線月隈JCT - 福重JCTに「環状線」（**C**）の通称名が付与される。

## 車線・最高速度

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## ギャラリー

ファイル:Fukuoka expwy r5 20060718.jpg|福岡市南区曰佐（おさ）付近にて撮影地上部は福岡外環状道路
File:N Route 3 F E Circle Route Mikasa River Chiyo 2-chōme Hakata-ku Fukuoka City 20230720.jpg|千代附近（左下：国道3号、右：御笠川）
ファイル:福岡都市高速道路1号線 - 福浜付近.jpg|西公園出入口-百道出入口
File:Fukuhama Arch Bridge Fukuhama-1-chōme Chūō-ku Fukuoka City 20221114.jpg|福浜アーチ橋、福浜海岸附近（西公園出入口-百道出入口）
ファイル:Fukuoka City Highway01.JPG|天神北出入口-西公園出入口右手に荒津大橋が見える
ファイル:Fukuoka-urban-exp circle dome.jpg|ヤフオク!ドームから撮影した環状線。博多港を望む
ファイル:天神北出入口付近.JPG|天神北出入口付近眼下に博多湾、那の津方面を望む
ファイル:天神北ランプ付近を地上から撮影.JPG|福岡高速環状線の天神北出入口へ分岐する道路を、博多港側から天神方向へ向かって撮影
ファイル:荒戸大橋.JPG|荒津大橋


## 脚注
### 注記

### 出典

## 参考資料
* 
* 

## 関連項目
* 九州地方の道路一覧
* 福岡高速道路
* 福岡高速5号線

## 外部リンク
* 福岡北九州高速道路公社
電源開発促進税

**電源開発促進税**（でんげんかいはつそくしんぜい）とは、電源開発促進税法に基づく日本の租税。

## 概要
発電施設の設置促進、運転の円滑化、利用促進、安全確保、電気の供給の円滑化などを目的に、一般送配電事業者の販売電気に課する国税である。目的税の一つである。

創設時（1974年）の目的は、当時のオイルショックにより石油に代わる代替エネルギーを模索し、原子力発電所、水力発電所、地熱発電所等の設置を促進するためであった。

2003年（平成15年）に石油石炭税法の施行と引き換えに税率を段階的に引き下げている。

2006年度（平成18年度）までは、税収の全額を**電源開発促進対策特別会計**（でんげんかいはつそくしんたいさくとくべつかいけい）の直接の収入として（直入）いた。

2007年度（平成19年度）からは行政改革推進法で特別会計の改革が規定され、電源開発促進対策特別会計と、石油石炭税を主要財源とする石油及びエネルギー需給構造高度化対策特別会計とが、エネルギー対策特別会計に統合された。具体的には特別会計に関する法律により改正が為された。また、電源開発促進税の税収額を特別会計に直入することをやめて、一般会計の歳入として後、必要額を特別会計に繰り入れる仕組みになった。

## 諸データ
* 納税義務者：一般送配電事業者
* 課税物件：販売電気（一般送配電事業者が供給した電気及び自ら使用した電気）	
* 税率　
** 2003年（平成15年）9月30日まで 1,000kwhにつき445円
** 2003年（平成15年）10月1日から 1,000kwhにつき425円　
** 2005年（平成17年）4月1日から 1,000kwhにつき400円
** 2007年（平成19年）4月1日から 1,000kwhにつき375円　　　　　　　　　　　　

## 税収の推移
財務省の統計を参照（単位:100万円。単位未満切捨て）。決算ベース。
* 2022年度（令和4年度）  - 312,204
* 2021年度（令和3年度）  - 316,193
* 2020年度（令和2年度）  - 311,017
* 2019年度（令和元年度） - 315,849
* 2018年度（平成30年度） - 322,045
* 2017年度（平成29年度） - 325,672
* 2016年度（平成28年度） - 319,670
* 2015年度（平成27年度） - 315,908
* 2014年度（平成26年度） - 321,069
* 2013年度（平成25年度） - 328,292
* 2012年度（平成24年度） - 328,049
* 2011年度（平成23年度） - 331,379
* 2010年度（平成22年度） - 349,166
* 2009年度（平成21年度） - 329,277 
* 2008年度（平成20年度） - 340,472
* 2007年度（平成19年度） - 352,157
* 2006年度（平成18年度） - 352,157
* 2005年度（平成17年度） - 359,249
* 2004年度（平成16年度） - 372,596
* 2003年度（平成15年度） - 366,328
* 2002年度（平成14年度） - 376,791
* 2001年度（平成13年度） - 368,620
* 2000年度（平成12年度） - 374,559
* 1999年度（平成11年度） - 365,091
* 1998年度（平成10年度） - 357,292
* 1997年度（平成 9年度）    - 353,954

## 出典

## 関連項目
* 税理士
* 国税庁
* 税務大学校

## 外部リンク
* 電源開発促進税｜国税庁
地方揮発油税

**地方揮発油税**（ちほうきはつゆぜい）は、揮発油（ガソリン）に課し地方自治体に財源を譲与することを目的とする税金であり（地方揮発油税法1条）、地方譲与税である地方揮発油譲与税にあてるため課税されている。国税、間接税の一つ。

ガソリンにかかる**[[ガソリン税]]**は、揮発油税と地方揮発油税を合わせた名称である。

## 課税物件、納税義務者
地方揮発油税の課税物件と納税義務者は、揮発油税の課税物件と納税義務者と同じである。

## 税率
;本則税率
:ガソリン1リットルあたり4.40円（これと揮発油税24.30円をあわせて、ガソリン税28.7円とされている）

;暫定税率 2008年（平成20年）5月1日から2025年12月30日まで
:ガソリン1リットルあたり5.2円（これと揮発油税48.6円をあわせて、ガソリン税53.8円とされている）

地方道路税法では1キロリットルあたり4,400円であるが、1970年代のオイルショックを機に、租税特別措置法（昭和32年法律26号）第89条第1項の規定により1979年（昭和54年）6月1日から1993年（平成5年）11月30日までは1キロリットルあたり8,200円が適用されるようになった。その後、同法第89条第2項の規定により1993年（平成5年）12月1日から2008年（平成20年）3月31日までは1キロリットルあたり5,200円となり、更に適用期限が「当分の間」とされた。

2025年（令和7年）12月31日、租税特別措置法及び東日本大震災の被災者等に係る国税関係法律の臨時特例に関する法律の一部を改正する法律（令和7年法律第81号)により暫定税率は廃止された。

沖縄県は低減されている。ガソリン税の項目を参照。

## 歴史
2008年（平成20年）3月31日まで、地方自治体に対し地方道路税譲与税として道路財源を譲渡するため、「地方道路税」を、揮発油に課税することが目的であり課税の根拠については、自動車の運転によって道路を毀損させる者に道路の整備、補修費用を負担させるもので、揮発油税と同様、その実質は受益者負担金的な意味があるとされていた。

2009年（平成21年）4月1日、道路特定財源制度廃止に伴い、現在の名称に改称された。もっとも、道路特定財源制度は廃止されたものの、地方揮発油譲与税の配分基準は、道路の延長及び面積であり、地方揮発油譲与税の大部分は道路財源に多く用いられている実態はある。

## 税収の推移

## 関連項目
*揮発油税
*ガソリン税
*石油ガス税
*国税
*地方税

## 外部リンク
*
広島高速1号線

**広島高速1号線**（ひろしまこうそく1ごうせん）は、広島県広島市の、都市高速広島東IC（山陽自動車道 広島東IC）から温品JCTへ至る、広島高速道路の路線（都市高速道路）である。

## 概要
広島市街地と広島市東区北東部（旧安芸町域）を結ぶ。2006年に山陽自動車道 広島東ICと直結し、広島東ICから広島市街地へのアクセスルートとしての役割も果たすこととなった。都市高速道路ではあるが、府中大川（温品川）の左岸側の山肌に沿うルートをとっているため切土区間やトンネルが多い。

1986年の開業当初は広島県道路公社の管理する一般有料道路**安芸府中道路**（あきふちゅうどうろ）であったが、1997年に広島市の指定都市高速道路整備路線に組み込まれ、広島高速道路公社に運営が移管されると同時に、広島高速1号線となった。現在もその名残から、安芸府中道路または当時の通称である**温品バイパス**（ぬくしなバイパス）と呼ばれることが多い。

全区間が**広島県道472号広島東インター線**（ひろしまけんどう472ごう ひろしまひがしインターせん）に指定されている。

* 規格 : 第2種第2級（自動車専用道路）
* 設計速度 : 60km/h
* 道路幅員
** 一般部 : 18.0m
** トンネル部 : 17.0m
* 車線幅員 : 3.25m
* 車線数 : 4車線
* 最高速度 : 60km/h

### 県道としての概要
「広島県道472号広島東インター線」としての概要は以下の通り。
* 起点：広島市東区福田3丁目（山陽自動車道 広島東IC）
* 終点：広島市東区温品（ぬくしな）（温品JCT）
* 総延長：約6.5km

## 接続高速道路
*  山陽自動車道（広島東ICで接続）
*  広島高速2号線（温品JCTで接続）
*  広島高速5号線（温品JCTで接続予定（事業中））
* 広島北道路（温品JCTで接続予定）

## 出入口など
* 全区間広島県広島市東区に所在。
* 施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
* 路線名の特記がないものは市道。
* バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

## 沿革
* 1986年（昭和61年）3月25日 : 広島県道路公社管理の安芸府中道路として馬木出入口 - 間所出入口の暫定2車線開通。
* 1996年（平成8年）7月 : 馬木出入口 - 間所出入口が4車線化。
* 1997年（平成9年）10月1日 : 広島高速道路公社へ移管、広島高速1号線となる。
* 2006年（平成18年）10月16日 : 広島東IC - 馬木出入口開通、山陽自動車道と直結。
* 2010年（平成22年）4月26日 : 間所出入口 - 仁保JCT開通により**全線開通**。広島高速2号線と直結。

## 補償要求運動
広島高速1号線の建設にあたって広島市東区馬木にてトンネル工事で掘削開始直後から地下水が流出。１５センチ以上の地盤沈下が起こり住宅被害が続出した。このことで被害を受けた住民が補償要求運動を展開している。また、広島高速5号線の工事においては、公社はより止水性の高いシールド工法を採用。市と県もトンネル上の宅地が2.5センチ沈下した場合、県土地開発公社が買い取る措置を住民に提案するなど対策をとった。

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 脚注

## 関連項目
* 中国地方の道路一覧
* 広島県の県道一覧

## 外部リンク
* 広島高速道路公社
取引所税

**取引所税** (とりひきしょぜい) は、日本において、かつて取引所税法（明治26年法律第6号、大正3年法律第23号、平成2年法律第22号）に基づき課せられた金融取引税である。その取引によって利益が生じたかどうかにかかわらず課税された。1893年3月4日に公布され、1914年3月31日に全部改正され、1990年5月7日に再度全部改正された。いわゆる金融ビッグバンによる改革の一環として、1999年（平成11年）4月1日をもって、同法は廃止された。1893年当時は、商品・有価証券・国債・地方債が対象であったが、1999年の廃止当時は先物取引等を課税対象としていた。1893年当初は違ったが、1999年の廃止当時は、有価証券に有価証券取引税を課税し、先物取引に取引所税を課税するという形になっていた。

## 課税対象と税率
1893年当初の概要。
* 課税の対象 - 商品・有価証券・国債・地方債
* 納税義務者 - 取引所
* 課税標準 - 約定代金
* 税率 - 商品・有価証券は万分の6、国債・地方債は万分の3

1914年の全部改正の際の概要。国債の取引所税は廃止された。
* 課税の対象 - 地方債・社債・有価証券・商品
* 課税標準 - 約定代金
* 税率 - 地方債・社債は万分の2、有価証券・商品は万分の5

1990年の全部改正における概要は以下の通り。
* 課税の対象 - 先物取引およびオプション取引
* 納税義務者 - 証券取引所等の会員
* 課税標準 - 取引金額等
* 税率 - 先物取引は万分の0.1、オプション取引は万分の1

廃止の前日（1999年3月31日）における税率は以下の通り。
* 税率 - 日本円金利先物取引は万分の0.005、それ以外の先物取引は万分の0.05、オプション取引は万分の0.5

## 税収の推移
財務省の統計を参照（単位:100万円）
*平成9年度  39,740
*平成10年度 19,024

## 関連項目
* 有価証券取引税

## 参照

## 外部リンク
* 法律第二十二号（平二・五・七）取引所税法
有価証券取引税

**有価証券取引税** (ゆうかしょうけんとりひきぜい) は、日本において、かつて有価証券取引税法（昭和28年法律第102号）に基づき課せられた金融取引税である。有価証券の譲渡を課税対象とし、その取引によって利益が生じたかどうかにかかわらず課税された。1953年7月31日に公布された。それ以前は1937年4月～1950年3月に有価証券移転税（昭和12年法律第7号）が存在した。加えて金融取引税として取引所税が1893年～1999年の間は課税されていた。1893年当初は違ったが、1999年の廃止当時は、有価証券に有価証券取引税を課税し、先物取引に取引所税を課税するという形になっていた。

いわゆる金融ビッグバンによる改革の一環として、1999年（平成11年）4月1日をもって、同法は廃止された。廃止の前日における概要は以下の通り。
* 課税の対象 - 有価証券の譲渡（贈与を除く）
* 納税義務者 - 有価証券の譲渡をした者
* 課税標準 - 売買の場合は売買価額、その他の場合は譲渡の時における価額
* 税率 - 譲渡者が証券会社等であるかどうか、および有価証券の種類に応じて、万分の0.5～万分の10

## 税収の推移
財務省の統計を参照（単位:100万円）
*平成9年度 403,627
*平成10年度 172,616

## 関連項目
* 取引所税

## 脚注

## 外部リンク
* 法律第百二号（昭二八・七・三一）有価証券取引税法
広島高速3号線

**広島高速3号線**（ひろしまこうそく3ごうせん）は、広島県広島市南区の仁保JCTから広島県広島市西区の観音出入口へ至る広島高速道路の路線である。広島県安芸郡海田町日の出町から広島県廿日市市地御前に至る総延長23.3kmの広島南道路の一部である。

## 概要
* 規格 : 第2種第1級（自動車専用道路）
* 道路幅員
** 高架部 : 19.25m（4車線）
*** （暫定2車線区間10.50m）
* 設計速度 : 80km/h
* 車線幅員 : 3.25m
* 車線数 : 4車線（暫定2車線区間約5.1km）
* 最高速度 : 60km/h

広島南道路の計画によると広島岩国道路 廿日市ICへと延伸する計画であり、開通すれば山陽自動車道の交通混雑緩和が期待出来る。この原因は広島市内から岡山方面、九州方面も市街地に近い広島ICに利用者が集中する為である。

## 接続高速道路
* 広島南道路（観音出入口で接続）
*  広島呉道路（仁保JCTで接続）
* 広島高速2号線（仁保JCTで接続）
* 海田大橋（仁保JCTで接続）

## 出入口など
* 施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。

(注) 吉島出入口 - 観音出入口間に、江波出入口 （商工センター方面出入口のみ）が設置予定である。

## 歴史
* 2000年（平成12年）3月19日 : 仁保JCT - 宇品出入口 (2.6 km)開通。（完成4車線）
* 2010年（平成22年）4月26日 : 宇品出入口 - 吉島出入口 (2.2 km)開通。（暫定2車線）
* 2014年（平成26年）
** 3月16日 : 広島南道路ウォーキング開催
** 3月23日 : 吉島出入口 - 観音出入口 (2.9 km)開通により**全線開通**。（暫定2車線）

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 都市高速道路
** 広島高速道路
* 広島南道路
* 中国地方の道路一覧
* 御幸松 (広島市)

## 外部リンク
* 広島高速道路公社
12月13日 (旧暦)

**旧暦12月13日**は旧暦12月の13日目である。六曜は赤口である。

## できごと

* 天保12年（グレゴリオ暦1842年1月24日） - 江戸幕府が株仲間解散令を発布

## 誕生日
* 天保5年（グレゴリオ暦1835年1月11日） - 英照皇太后（九条夙子）、孝明天皇の女御・明治天皇の嫡母（+ 1897年）
* 明治4年（グレゴリオ暦1872年1月22日） - 田山花袋、小説家（+ 1930年）

## 忌日
* 建保元年（ユリウス暦1214年1月25日） - 建礼門院（平徳子）、高倉天皇の中宮・安徳天皇の母・平清盛の次女（* 1155年）

## 記念日・年中行事
* 正月事始め・煤払い・松迎え

## 関連項目
自動車取得税

**自動車取得税**（じどうしゃしゅとくぜい）とは、かつて都道府県が取得価額が50万円を超える自動車の取得に対し、その取得者に課していた日本の租税である（地方税法第113条-第143条、本法附則第12条の2の2）。2019年（令和元年）10月1日に廃止され、環境性能割となった。

## 概要
地方税であり、1968年（昭和43年）に創設された。自動車の取得者である納税義務者は、取得価額を課税標準として税額を計算し、都道府県に申告納付していた。納付の方法は、税額に相当する収入証紙を申告書に貼付する方法を原則としていたが、その都道府県の条例で定める場合にあっては、現金納付その他の方法によっていた。

2009年（平成21年）4月1日に、道路特定財源制度の目的税から普通税に改正され、使途制限が廃止された。

自動車取得税には数々の問題点があり、自動車業界やユーザーから大きく批判された。2014年（平成26年）4月1日に、消費税8%への増税時に税率が引き下げられ、2019年（令和元年）10月1日の消費税10%への増税と同時に、自動車取得税は廃止された。

2014年（平成26年）4月1日から2019年（令和元年）9月30日までの税率は、原則として自家用自動車が3%、営業用自動車と軽自動車は2%となっていた。都道府県に納付された額の66.5%は、管理する市区町村道の延長および面積に応じ、市区町村に交付された。
なお、グリーン化税制として、一定基準を満たす低公害車・低燃費車については、2015年（平成27年）3月31日までの取得に限り、自動車取得税が軽減されていた（地方税法附則第12条の2の2）。

## 取得価額
自動車取得税における「取得価額」とは、実際に自動車を購入する際に支払った金額ではなく、車種・グレード・仕様ごとに定められた基準額（財団法人地方財務協会が発行している「自動車取得税の課税標準基準額及び税額一覧表」に記載されている金額）に、新車時からの経過年数に応じた残価率を乗じた金額であった。

例えば自家用普通乗用車の場合、新車時には車両本体価格に0.9を乗じた金額が基準額であり、1年経過すると更に残価率0.681を乗じ、以後半年ごと（1月・7月）に残価率が下がり、6年以上を経過すると残価率は0.1となる。したがって、新車時に車両本体価格が550万円の自家用普通乗用車であれば、6年後には550×0.9×0.1=49.5となることから、実際の購入価格が50万円を上回っていたとしても、自動車取得税の納税義務は生じない。

中古自動車販売業者の一部には、この事についての購入者の無知に付け込んで、名義変更手続において、実際には納税する必要の無い「自動車取得税相当額と称する」金額（販売価格×税率）を要求する者もいた。

特に軽自動車については、元々の基準額が低い上に、俗に新古車と呼ばれる新規登録から1年未満の中古車であっても、残価率0.562が適用されることから、自動車取得税の納税義務が生じない場合があった。都道府県税事務所に車種・グレード・仕様と年式を伝えれば、自動車取得税の納税義務が生じるか否か確認する事ができた。

## 非課税・減免
* 国・都道府県・市町村等が取得する自動車は非課税であった。
* 身体障害者等が取得する自動車や専ら身体障害者の通院等に使用する自動車の取得については、条例により減免を行っている都道府県が多かった。
* 自動車の性能が悪い、注文した塗色と違う等の理由で、取得の日から1か月以内に購入先に返品した時は、申請により、既に納税した自動車取得税が還付された。

## 問題点
### 一般財源化による課税根拠の喪失
自動車取得税は、道府県が特別区及び市町村に対し道路に関する費用の財源を交付し、又は道路に関する費用に充てる事を目的に、自動車の取得に対して課す税金（目的税、道路特定財源）であった（2009年4月改正前：地方税法699条、699条の2）。目的税は使途目的があってこそ課税根拠があるのだから、元来目的税として導入された自動車取得税が一般財源化されたという事は、その課税根拠が失われた事になる。

### 二重課税
自動車を取得（購入）する際には、自動車取得税のほかに消費税も課税される。物品を取得するという1つの課税原因に対し2種類の似たような税金が課税させられるため、事実上の二重課税となって（同様に自動車の所有という1つの課税要因にも自動車税と自動車重量税という2種類の税金が課税されている）おり、問題だとして自動車取得税の廃止を求める意見も根強かった。

### 自動車所有者に対する過重な負担原因
日本で自動車を所有するに当たって課せられる税金は数多く、この自動車取得税以外に自動車税（または軽自動車税）、自動車重量税、燃料に対する税（ガソリン税・軽油引取税・石油ガス税）、消費税（自動車の取得と燃料に課税）があり、この複雑かつ多岐にわたる税金が、日本国内の自動車ユーザーに過重な負担を強いている、として問題視されていた。

自動車関連の税制の特徴として、自家用の乗用車には高い税率が設定されており、一般の当該ユーザーには、さらに過重な多額の負担が求められている。この事が、日本は日本車に象徴される自動車産業が盛んであるにもかかわらず、国内の自動車ユーザーに過重な負担を強いて、若者の車離れを起こし、ひいては日本の自動車関連事業を衰退させている原因と考えられており、自動車業界は、自動車ユーザーに対する過重な税負担是正の一つとして自動車取得税の廃止を求めていた。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 道路特定財源制度
* 自動車税
法定外普通税

**法定外普通税**（ほうていがいふつうぜい）とは、地方税の一つ。地方税法（昭和25年7月31日法律第226号）に定めのある以外の税目の地方税で、普通税であるものを言う。道府県に係るものと市町村に係るものとがある。

なお、誤解されがちであるが、いわゆる銀行税は事業税の法定内の特例に基づくものであり、法定外普通税ではない。

## 地方税法上の規定
地方自治体が、法定外普通税を新設、変更しようとする場合は、あらかじめ総務大臣に協議し、その同意を得なければならないとされる（地方税法第259条・第669条）。但し、
*国税又は他の地方税と課税標準を同じくし、かつ、住民の負担が著しく過重となること
*地方団体間における物の流通に重大な障害を与えること
*国の経済施策に照らして適当でないこと
のいずれかに該当する場合を除き、総務大臣は同意を与えなければならないこととされている（地方税法第261条・第671条）。

なお、法定外税ではあっても、申告納付の方法・延滞金・加算金・徴税吏員による調査・滞納処分等に関しては地方税法に定めがあり、法定外税を定める条例においても、この範囲を超えることはできないと解される。

### 総務大臣の同意が与えられなかった事例
協議・同意制に移行して以来、実際に地方税法第261条・第671条により、同意が与えられなかった事例は、2004年4月現在、横浜市が導入を目指していた『勝馬投票券発売税』のみである（平成13年（2001年）3月30日付け不同意通知：JRAの競馬事業に課税することは、国の経済施策に照らして不適当となった）。

但し、これについては国地方係争処理委員会による審査を経て、再協議の勧告が平成13年（2001年）7月24日付けでなされた。その後、横浜市長の交代を経て、平成14年（2004年）2月25日を以て、横浜市の同税に係る条例自体が廃止された。

### 最高裁判決により無効となった事例
神奈川県は2001年度から2009年度にかけて、資本金5億円以上の法人を対象として法人事業税の欠損金の繰越損失控除の適用が無いものとして計算した場合の所得を対象（ただし、適用を受けた繰越損失控除額を上限）に税率を地方事業税の税率の約30%に相当する率に設定して臨時特例企業税を課していた。
しかし、納税者からの同税の無効を理由とした同税の返還を求める訴訟において、最高裁判所は、同税が実質的には法人事業税の欠損金繰越損失控除額を課税標準として、繰越損失控除の適用を一部排除する効果を有するもので、法人事業税における欠損金繰越控除の一律適用を定めた、地方税法の趣旨を阻害するものとして、同法の強行規定に反するものとして、2013年3月21日臨時特例企業税を定めた条例は、違法無効であるとして、納税企業側の主張を全面的に認める判決を下した。

## 法定外普通税の例
### 原子力政策の税
2020年現在、原子力発電所の存在する道県では、核燃料（自治体によっては核燃料物質も）の取扱いに応じ、原子力事業者に対する「核燃料税（10道県）」（もしくは「核燃料等取扱税（茨城県）」「核燃料物質等取扱税（青森県）」）が制定されている。
市町村レベルでは、鹿児島県薩摩川内市や愛媛県西宇和郡伊方町、新潟県柏崎市の「使用済核燃料税」がある。

### その他の分野の税
*「石油価格調整税」：沖縄県
*「別荘等所有税」：静岡県熱海市
*「砂利採取税」：神奈川県足柄上郡山北町
*「歴史と文化の環境税」：福岡県太宰府市
** 一時有料駐車場利用者に対する課税
*「狭小住戸集合住宅税」：東京都豊島区
** ワンルームマンションの建設時に課税
*「空港連絡橋利用税」：大阪府泉佐野市
** 国の収益となる関西国際空港連絡橋の通行料金とは別途に、泉佐野市に支払う税
* 「宮島訪問税」：広島県廿日市市
** 宮島を「船舶」において訪問する際に、民間事業者等に支払う乗船料金等とは別に廿日市市に支払う税
*　「再生可能エネルギー地域共生促進税」：宮城県
** 一定面積の森林開発を行った再生可能エネルギー発電設備設置者に対する課税

### 廃止された法定外普通税
* 過去には、多くの市町村で犬の飼い主が支払う「犬税」が課税されていたが、徴収コストの問題から、1982年に廃止した長野県東筑摩郡四賀村(現：松本市)を最後に、全ての地方公共団体で廃止されている。
* 京都府京都市では、寺院拝観者に対し古都保存協力税が課されたが、寺院の反対により、短期間のうちに廃止された。

### 未制定・現在協議中の税
*ミネラルウォーター税
**山梨県はミネラルウォーターの生産量が日本一を誇る一方、森林涵養に数十億円の県税を支出していることから2000年に法定外目的税として天野建元知事が提唱したが、県民からはある程度の支持は得られたものの、ミネラルウォーター業者および消費者からの反発が強く導入ができなかった。しかしながら、山梨県議会は、自主財源が乏しく、大変厳しい県の財政状況に対応し、魅力ある地域づくりを推進することを理由として、2019年に知事に対し法定外普通税として導入を提言している。

## 脚注

## 関連文献・記事
* CiNii>法定外普通税

## 関連項目
*法定外目的税

## 外部リンク
* 法定外税 - 総務省
*
広島高速4号線

**広島高速4号線**（ひろしまこうそく4ごうせん）は、広島県広島市の中広出入口から沼田出入口へ至る広島高速道路の路線である。路線名は**広島西風新都線**。全長約4.9&nbsp;km。

__TOC__

## 概要
西風新都と広島市中心部にある紙屋町とを約15分で結ぶ。畑峠の下を抜ける**西風トンネル**（せいふうトンネル）が路線のほとんど (3.9&nbsp;km) を占める。

開通により、広島市中心部と山陽自動車道五日市インターチェンジ周辺の広島市北西部の連絡が向上された。また、国道54号や国道2号西広島バイパスなどの混雑緩和にも繋がっている。広島都市圏の道路交通における定時性や高速性も強化された。

西風新都においてはアストラムラインと並ぶ交通手段として期待されている。また、路線を山陽自動車道に新設されるJCTまで延伸させ、山陽自動車道と直接接続させる計画がある。

## 諸元
* 規格 : 第2種第2級（自動車専用道路）
* 設計速度 : 60&nbsp;km/h
* 道路幅員 : 17&nbsp;m（トンネル部）
* 車線数 : 4車線

## 接続高速道路
*  山陽自動車道（新設されるJCTで接続予定（計画中））

## 出入口など

## 歴史
* 2001年（平成13年）10月2日 : 中広出入口 - 沼田出入口 (4.9&nbsp;km)開通（完成4車線）。

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。


2010年（平成22年）秋季の交通量データ

2010年（平成22年）秋季のデータ。




## 関連項目
* 都市高速道路
** 広島高速道路
* 中国地方の道路一覧
* 西風新都

## 脚注



## 外部リンク
* 広島高速道路公社
12月14日 (旧暦)

**旧暦12月14日**（きゅうれきじゅうにがつじゅうよっか）は、旧暦12月の14日目である。六曜は先勝である。

## できごと
* 安康天皇元年（ユリウス暦454年1月28日） - 20代・安康天皇が即位
* 承安元年（ユリウス暦1172年1月11日） - 平清盛の子・徳子（後の建礼門院）が後白河法皇の養女として入内。
* 徳治元年（ユリウス暦1307年1月18日） - 天変により嘉元から徳治に改元
* 元禄15年（グレゴリオ暦1703年1月30日） - 大石良雄ら赤穂浪士が吉良義央邸に討ち入り。主君浅野長矩の仇を討つ（仇討ちは翌日未明）。

## 誕生日
* 仲哀天皇9年（ユリウス暦201年1月5日） - 応神天皇、15代天皇（+ 310年）
* 宝暦3年（グレゴリオ暦1754年1月7日） - 石川雅望（宿屋飯盛）、国学者（+ 1830年）
* 安政5年（グレゴリオ暦1859年1月17日） - 小金井良精、解剖学者・人類学者（+ 1944年）

## 忌日

## 関連項目
広島高速5号線

**広島高速5号線**（ひろしまこうそく5ごうせん）は、広島県広島市東区の温品JCTから広島県広島市東区の広島駅北口出入口へ至る広島高速道路の路線である。路線名**東部線**。道路法上の路線名は広島県道474号温品二葉の里線である。総延長4.0&nbsp;km。

## 概要
広島高速1号線を介して山陽自動車道広島東ICと直結し、広島駅周辺市街地と広島空港との間の高速性・定時性を確保するとともに、広島市北東部地区の交通渋滞の緩和が図ることが目的。

現在、開通している区間はない。当初は、2012年度（平成24年度）に一部区間開通予定だったが、トンネル工事の反対運動が起きたため、2017年度（平成29年度）に変更され、その後さらに2020年度（令和2年度）、2022年度（令和4年度）、2024年度（令和6年度）に相次いで変更され、2023年（令和5年）10月に開通予定年度は2028年度（令和10年度）となった。

広島高速4号線に接続させる**東部線II期**が計画検討路線である。（広島高速道路の第2期工事計画による）

地元民の地盤沈下懸念に対して、二葉山トンネルは地盤沈下の抑制に優れているシールド工法が採用された。2018年（平成30年）9月からトンネル掘削が開始された。

* **東部線** : 温品JCT - 広島駅北口出入口
** 規格 : 第2種第2級（自動車専用道路）
** 設計速度 : 60&nbsp;km/h
** 標準幅員 : 17.5&nbsp;m（暫定2車線時10.5&nbsp;m）
** 車線数 : 暫定2車線
* **東部線II期** : 広島駅北口 - 高速4号線

### 県道としての概要
* 起点：広島市東区温品（温品JCT）
* 終点：広島市東区二葉の里（広島駅北口出入口）
* 総延長：全区間未開通

## 歴史
この節の出典。
* 平成11年（1999年）3月：広島高速5号線（東部線）の都市計画決定。
* 平成12年（2000年）9月：広島高速5号線の事業化。
* 平成19年度（2007年）：トンネル建設に伴う地表面沈下等を不安視する地域住民等から広島高速5号線事業の中止を求める要請書が提出される。
* 平成20年度（2008年）：県、市（出資者）と協議の上、広島高速5号線の本体工事着手を一時見合わせる。
* 平成21年（2009年）9月：「広島高速5号線トンネル安全検討委員会」を設置し科学的な審議・検討を開始。
* 平成24年（2012年）8月：トンネル安全検討委員会 報告書をとりまとめ「安全なトンネル工事は可能」
* 平成24年（2012年）12月：広島県知事、広島市長による事業再開の決定。
* 平成30年（2018年）9月：シールドトンネル掘削開始。
* 平成30年（2018年）12月：シールドマシンの一部損傷により掘削作業中断。
* 令和元年（2019年）5月：シールドトンネル掘削再開。

## 開通予定年度
* 温品JCT - 広島駅北口出入口 令和10年度（2028年度）の完成を目指している。

## 出入口など
* 路線名の特記がないものは市道。

## 反対運動
広島高速5号線建設を巡り、広島市議会では「広島高速5号線の安全性の確保と建設促進を求める決議案」が出されるなど早期完成が要望されている。高速5号線は中山から二葉の里にかけてほぼ全区間でトンネルとなるが、日本共産党および共産党員や日本地質学会会員の越智秀二などの活動家が住民を煽動し反対運動を展開している。

## 脚注

## 関連項目
* 都市高速道路
** 広島高速道路
* 中国地方の道路一覧
* 広島県の県道一覧

## 外部リンク
* 広島高速道路公社
カラス族

**カラス族**（からすぞく）

* カラス科 - 鳥類
* 俗語として、以下の用法がある。
** 青森ねぶたで迷惑行為を行う若者の総称。青森ねぶた#「カラス族」問題を参照。
** みゆき族の一部に見られた黒ずくめのスタイル。
** DCブランドブーム時に見られた黒ずくめのファッションを好む人。DCブランド#カラス族を参照。
** 道頓堀近辺で呼び込みを行うホスト。
広島高速2号線

**広島高速2号線**（ひろしまこうそく2ごうせん）は、広島県広島市東区の温品JCTから広島県広島市南区の仁保JCTへ至る広島高速道路の路線（都市高速道路）である。

## 概要
広島高速1号線（旧・安芸府中道路、温品バイパス）と広島呉道路・広島南道路（海田大橋・広島高速3号線）を直結する。**府中仁保道路（ふちゅうにほどうろ）**とも呼ばれる。全区間が**広島県道473号府中仁保線**（ひろしまけんどう473ごう ふちゅうにほせん）に指定されている。

2010年に全線同時開通したが、国道2号と県道翠町仁保線と並走する「東雲出入口-仁保出入口」間は当面2車線の完成をもって暫定供用とした。

ほぼ全線で温品川および猿猴川に並行する。広島高速2号線建設に際し、高架橋桁に近接する国立広島大学附属東雲小学校・中学校を移転させる話もあったが2011年4月現在、移転議論は白紙のままである。

* 規格 : 第2種第2級（自動車専用道路）
* 設計速度 : 60km/h
* 道路幅員
** 高架部 : 17.50m（4車線）
*** （暫定2車線区間10.50m）
* 車線幅員 : 3.5m
* 車線数 : 4車線（暫定2車線区間約1.8km）

### 県道としての概要
* 起点 : 広島県広島市東区温品（温品JCT）
* 終点 : 広島県広島市南区仁保（仁保JCT）
* 総延長 :5.9km

## 接続高速道路
* 広島高速1号線（温品JCTで接続）
* 広島高速5号線（温品JCTで接続：事業中）
* 広島北道路（温品JCTで接続：計画中）
* 広島高速3号線（仁保JCTで接続）
*  広島呉道路（仁保JCTで接続）
* 海田大橋（仁保JCTで接続）

## 出入口など
* 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。

## 歴史
* 2010年（平成22年）4月26日 : 温品JCT - 仁保JCT間開通により**全線開通**。（一部暫定2車線）

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 中国地方の道路一覧
* 広島県の県道一覧

## 外部リンク
* 広島高速道路公社
カラス属

**カラス属**（カラスぞく、学名 ）は、鳥類スズメ目カラス科の属である。

## 特徴
南極大陸を除く世界中に生息する。

最大種はワタリガラスで全長63 cmと本属のみならずカラス科およびスズメ目最大種。最小種はコクマルガラスともされるが、この種は別属とすることがある。

## 系統と分類
かつて含まれていたコクマルガラス・ニシコクマルガラスは  属に分離されたが、カラス属とは姉妹群であり、カラス属の亜属とする説もある。

## 種
国際鳥類学会 (IOC)より。46種。
* , , イエガラス
* , , カレドニアガラス
* , , バンガイガラス
* , , スンダガラス
* , 
* , , セレベスガラス
* , , フロレスガラス
* , , クバリーガラス
* , , モルッカガラス
* , , ソロモンガラス
* , , ブーゲンビルガラス
* , , チャガシラガラス
* , , ハゲガオガラス
* , , ツルハシガラス
* , , ミヤマガラス
* , , アメリカガラス
* , , ヒメコバシガラス
* , , メキシコガラス
* , , ニシメキシコガラス
* , , ウオガラス
* , , ヤシガラス
* ,  （ から分離）
* , , ジャマイカガラス
* , , キューバガラス
* , , ヒスパニオラガラス
* , , ハワイガラス
* , , ハシボソガラス
* , , ズキンガラス
* , , クビワガラス
* , , ハシブトガラス
* , 
* , 
* , , ミナミガラス
* , 
* , , ミナミコガラス
* , , モリガラス
* , , ミナミコワタリガラス
* , , ミナミワタリガラス
* , , ムナジロガラス
* , , チャエリガラス
* , 
* , , ワタリガラス
* , , シロエリガラス
* , , チビオガラス
* , , シロエリオオハシガラス
* , , オオハシガラス

## 人間との関係
開発による生息地の破壊、害鳥としての駆除などにより生息数が減少している種もいる。

## 出典

## 参考文献

* 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『動物世界遺産 レッド・データ・アニマルズ3 中央・南アメリカ』、講談社、2001年、256頁。
* 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『動物世界遺産 レッド・データ・アニマルズ8 太平洋、インド洋』、講談社、2001年、120, 236頁。
* 高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 増補改訂版』、日本野鳥の会、2007年、300–303, 338–339頁。
* 真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年、612–618頁。
テレビ岸和田

**株式会社テレビ岸和田**（テレビきしわだ、*CABLE TV KISHIWADA*）は、大阪府岸和田市に本社を置くテレビ放送、インターネットを事業とする第三セクターのケーブルテレビ局である。「**テレ岸**」（てれきし）と呼ばれる。

略称の「**TVK**」は、ドメイン名（tvk.co.jp）やロゴタイプに使用されている。なお、同じ略称を使用するテレビ神奈川（**tvk**）やケーブルテレビ局のテレビ小松（**TVK**、石川県小松市）とは無関係である。

毎年9月に開催される「岸和田だんじり祭」の完全放送で人気がある。設立は1987年7月3日。

株主は近鉄ケーブルネットワーク（KCN）、岸和田市など。

## サービスエリア
全て大阪府。
*岸和田市
*泉北郡忠岡町

## 主な放送チャンネル
### 地上波系列別再送信局

### テレビ局
; 基本チャンネル
詳細は公式サイトを参照。**太字**はハイビジョン対応チャンネル（CSのみ、地上波・BSは表示を割愛。）。

; オプションチャンネル
以下のチャンネルは別途料金が必要となる。全てハイビジョン対応となっている。

*地上デジタル放送はパススルー方式の為、地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
*デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。

### ラジオ局

その他ラヂオきしわだも配信している。

## コミュニティチャンネル
旧名称は局名と同じ**テレビ岸和田**としていたが、現在のチャンネル名はコミュニティチャンネルの略称に由来する**コミチャン**としている。

### 自主制作番組
*ジモまる
*コ・ミ・て・れ
*テレビ市政だより
*お茶の間招待席
*民話シリーズ
*DONちち!
*ドレミファん

## 関連項目
*J:COMりんくう、J:COM泉大津・和泉 - 岸和田市・忠岡町以外の泉州地域でケーブルテレビ局を展開。
*ケーブルテレビ局の一覧
*ZAQ (インターネット接続サービス)

## 外部リンク
*テレビ岸和田
八日市場駅

**八日市場駅**（ようかいちばえき）は、千葉県匝瑳市八日市場イにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

## 歴史

総武本線の千葉 - 銚子間をかつて運行していた普通列車（113系）で、佐倉 - 松岸間で総武本線を経由する列車の行先表示に「八日市場回り」と表示されていた。同路線から撤退した211系3000番台、近年導入された209系2000/2100番台は単に「総武本線」表示のみである。

### 年表
* 1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道の駅として開設。
* 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1926年（大正15年）12月5日：千葉県営鉄道（後に成田鉄道）多古線開業。
* 1944年（昭和19年）1月11日：多古線が不要不急線として休止（1946年廃止）。
* 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1989年（平成元年）：駅北口広場完成。
* 1995年（平成7年）3月1日：高速バス「東京 - 八日市場線」運行開始。当駅（八日市場駅前停留所）にも乗入れるようになった。
* 2006年（平成18年）4月1日：「みどりの窓口」が廃止され、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
* 2007年（平成19年）9月1日：南北自由通路開通。
* 2008年（平成20年）7月30日：南口広場が完成。
* 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
* 2012年（平成24年）
** 3月7日：「もしもし券売機Kaeruくん」稼働停止。
** 3月8日：「指定席券売機」稼働開始。
**  時期不明：業務委託駅化。

YokaichibaSt.jpg|駅名看板更新前の駅舎（2006年3月）
Choshi-via-Yokaichiba.jpg|かつての総武本線経由銚子行の行先表示 


## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

2012年4月頃までは成東駅管理の直営駅であったが、同年4月頃より駅業務がJR千葉鉄道サービス（現在はJR東日本ステーションサービス）へ委託され、業務委託駅となった。成田統括センター管理。

簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2006年（平成18年）4月1日に閉鎖され、新たに「もしもし券売機Kaeruくん」が設置された。しかし、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年（平成24年）3月7日限りで廃止され、翌3月8日の初電時刻からは指定席券売機が稼働した。

木造駅舎を備える。1990年代後半に駅舎のトイレが汲取り式から水洗式へと変わった。

駅舎・改札側（北口）と南口広場を結ぶ南北自由通路が2007年（平成19年）9月1日に完成した。また、匝瑳市により南口広場が整備されて2008年（平成20年）7月に、ロータリーと共に完成した。 以前から匝瑳市（当時は八日市場市）は、JR東日本に対して自動改札導入による南口改札設置を求めていた。しかし南口改札設置は実現せず、現在の駅舎・改札（北口）を一旦出て、跨線橋（南北自由通路）で南側に出るという方式となった。跨線橋と駅舎を繋ぐエレベーターと階段の中央に自転車が乗り降りするスロープが設置された。エレベーターは、改札内の跨線橋と改札外の南北自由通路を兼用する構内外共用型である。

改札口付近には精算所があるが、現在は使用されていない。

### のりば
この駅は駅舎側のホームが2番線であり、1番線は反対側のホームに当たる。

（出典：JR東日本:駅構内図）
* ホームは11両編成までに対応する。


JR Sōbu Line Yōkaichiba Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Sōbu Line Yōkaichiba Station Platform.jpg|駅ホーム（2022年2月） 


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**1,490人**である。

近年の1日平均**乗車**人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺

匝瑳市中心市街地に位置し、駅周辺の本町通りは古くからの商店街となっており中小商店などが並ぶ。国道126号沿いには大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店（チェーンストア）などが林立する。
* 国道126号 - 千葉県道212号八日市場停車場線を北へ約100メートル、八日市場駅前交差点
* 千葉県道16号佐原八日市場線
* 千葉県道212号八日市場停車場線
* 匝瑳市役所（旧・八日市場市役所）
* 匝瑳市立八日市場図書館
* 匝瑳市立八日市場公民館
* 匝瑳市商工会
* 匝瑳市保健センター
* 匝瑳市立八日市場児童クラブ
* 匝瑳警察署
* 千葉地方裁判所八日市場支部・千葉家庭裁判所八日市場支部、八日市場簡易裁判所
* 千葉地方検察庁八日市場支部、八日市場区検察庁、銚子区検察庁
* 八日市場拘置支所
* 千葉県立匝瑳高等学校
* 敬愛大学八日市場高等学校
* 八日市場郵便局
* 千葉銀行八日市場支店
* 千葉興業銀行八日市場支店
* 銚子信用金庫八日市場支店
* 老尾神社
* 熊野神社
* 長徳寺
* 八日市場城跡
* 天神山公園

**主な商業施設**

* そうさ観光物産センター匝りの里
* ベイシアフードセンター八日市場店
* カインズスーパーセンター八日市場店
* ショッピングセンターチャオ
** 業務スーパー
* フードマーケットカスミ匝瑳店
* ケーズデンキ匝瑳店

## バス路線

「八日市場駅」停留所が設置されており、JRバス関東東関東支店・匝瑳市内循環バス・京成バス千葉イーストが運行する路線が発着する。
* JRバス関東
** 多古本線：JR成田駅 / 多古台バスターミナル
* 匝瑳市内循環バス
* 京成バス・京成バス千葉イースト
** 高速バス：バスターミナル東京八重洲

## 隣の駅
※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 総武本線
:: 飯倉駅 - **八日市場駅** - 干潟駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 成田鉄道多古線

## 外部リンク
*
12月15日 (旧暦)

**旧暦12月15日**は旧暦12月の15日目である。六曜は友引である。

## できごと
* 天平12年（ユリウス暦741年1月6日） - 聖武天皇が山背国相楽郡の恭仁宮へ遷都。難波京遷都まで3年間の都に
* 天長5年（ユリウス暦829年1月23日） - 空海が綜芸種智院の創設を宣言｡
* 承和5年（ユリウス暦839年1月4日） - 病気を理由に遣唐使船乗船を拒否した遣唐使副使・小野篁が隠岐に流される
* 天慶2年（ユリウス暦949年1月26日） - 平将門が上野国衙を倒し国府の印と府庫の鍵を掠奪し上野・下野を制圧。八幡大菩薩のお告げで「新皇」と称する
* 嘉保元年（ユリウス暦1095年1月23日） - 疫病により寛治から嘉保に改元
* 元治元年（グレゴリオ暦1865年1月12日） - 高杉晋作、下関で挙兵（功山寺挙兵）。長州藩の藩論が倒幕に統一される
* 明治元年（グレゴリオ暦1869年1月27日） - 旧幕府軍の榎本武揚らが箱館で蝦夷地の領有を宣言し蝦夷共和国を発足

## 誕生日
* 文明12年（ユリウス暦1481年1月15日） - 足利義澄、室町幕府11代将軍（+ 1511年）
* 元亀2年（ユリウス暦1571年12月31日） - 後陽成天皇、107代天皇（+ 1617年）
* 元文元年（グレゴリオ暦1737年1月15日） - 蜂須賀至央、徳島藩主（+ 1754年）

## 忌日
* 元禄15年（グレゴリオ暦1703年1月31日） - 吉良義央、江戸幕府高家肝煎（* 1641年）

## 関連項目
日光宇都宮道路

**日光宇都宮道路**（にっこううつのみやどうろ、）は、栃木県宇都宮市の東北自動車道・宇都宮インターチェンジから、栃木県日光市の清滝インターチェンジへ至る一般有料道路（自動車専用道路）である。略称は**日光道**（にっこうどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「**E81**」が割り振られている。

## 概要
栃木県道路公社管轄の一般有料道路であり、宇都宮IC - 日光IC間は国道119号、日光IC - 清滝IC間は国道120号のそれぞれバイパスである。事後的に、日光宇都宮道路の路線名で地域高規格道路の計画路線に指定されている。

現時点では日光IC - 清滝IC間の1区間のみ暫定2車線であり、残りの区間はすべて4車線で開通している。また、本線とは別に宇都宮IC - 徳次郎IC間には一般道扱いの副道（国道119号別線の一部）が並行し、宇都宮ICから鹿沼市街・大谷方面の交通に利用される。

沿道緑化など景観・自然と調和したデザインが評価され、2002年に土木学会デザイン賞の最優秀賞を受賞している。

## 路線データ
* 起点 : 栃木県宇都宮市徳次郎町
* 終点 : 栃木県日光市清滝桜ヶ丘町
* 総延長 : 30.7&nbsp;km

## 接続する高速道路
* 東北自動車道 （宇都宮ICで接続）

## インターチェンジなど
* 全区間栃木県内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
* IC : インターチェンジ、PA : パーキングエリア、TB : 本線料金所

## 歴史
* 1976年（昭和51年）12月25日 : 宇都宮IC - 日光IC間開通、日本道路公団管轄。
* 1981年（昭和56年）10月6日 : 日光IC - 清滝IC間開通により、**全通**。
* 1990年（平成2年）8月 : 世界選手権自転車競技大会ロードレースの団体コースとなる。
* 1998年（平成10年）6月16日 : 地域高規格道路の計画路線に指定。
* 2005年（平成17年）
** 6月28日 : 有料道路事業を栃木県道路公社に移管。
** 10月26日 : 愛称を「日光道（にっこうどう）」に決定。
* 2007年（平成19年）2月22日 : ETC運用開始。
* 2011年（平成23年）
** 3月25日 : 土沢IC供用開始。
** 4月29日 : 東日本大震災で被災した栃木県の観光活性化のため、栃木県道路公社管理路線の無料開放が実施され、日光道も無料開放される（5月8日まで）。
* 2019年（令和元年）6月29日 : 篠井IC供用開始。
* 2026年（令和8年）4月1日（予定）： 通行料金改定に合わせ、閑散期割引・ETC時間帯割引廃止。

## 車線・最高速度

* 日光IC - 清滝ICの区間は中央分離帯や、センターポールが無い暫定2車線となっている。
* 自動車専用道路のため、125 cc以下の二輪車の通行は不可。

## トンネル
* 神主山トンネル（日光IC - 清滝IC）：908&nbsp;m
** 厳密には2つのトンネルに分けられ、トンネル間をスノーシェルターに覆われた「舟ヶ沢橋」（10&nbsp;m）が接続している。
* 鳴虫山トンネル（日光IC - 清滝IC）：967&nbsp;m

## 料金所と通行料金
料金所は篠井IC、大沢IC/TB、日光IC/TBに存在し、今市ICを境に料金区間が分かれている。車種区分は普通車・大型車・特大車の3区分。

大沢IC/TB通過時の料金は通常期（5月 - 11月）と閑散期（12月 - 4月）で異なり、閑散期は割安になる（篠井ICや日光IC/TBでは通年同額）。2007年2月22日からはETCにも対応しており、大沢IC/TBのみ通常期の料金が閑散期と同額になるETC時間帯割引（17時 - 翌9時）も適用される。
* 宇都宮IC - 今市IC（※例外あり）
** 篠井ICを利用する場合：篠井IC内の料金所で宇都宮IC - 篠井IC間の利用分徴収
** 大沢ICを利用する場合：大沢IC内の料金所で上記区間の利用分徴収
** 上記以外：大沢本線料金所で上記区間の全区間分徴収
* 今市IC - 清滝IC
** 日光ICを利用する場合：日光IC内の料金所で上記区間の利用分徴収
** 日光ICを利用しない場合：日光本線料金所で上記区間の全区間分徴収

約450億円をかけて1976年（昭和51年）に道路は完成したものの、建設費や施設管理等を料金収入によって賄うため、料金の高さから想定した自動車利用台数を下回ってしまい、建設費が返済出来ず赤字を積みあげ続け、2001年（平成13年）時点で約500億円の償還負債を抱えた。

そのため、もともと2006年（平成18年）12月24日までの予定であった料金徴収期間を一旦2022年3月2日まで延期したのち、老朽化が著しい橋梁18箇所とトンネル2箇所等の大規模修繕に、約31億円の費用を要す事が見込まれるため、2015年（平成27年）12月の栃木県議会において、料金徴収期間を更に約12年2か月延長し、2034年5月20日までとする事業変更同意案が可決されている。

その後、2026年（令和8年）1月23日には、今後必要となる大規模修繕等の維持管理費を中長期的に見通した場合の、安定した運営基盤を確保するための対応として、料金徴収期間を2061年（令和43年）2月13日まで延長すること、並びに通行料金改定（閑散期料金・各種割引廃止）が発表された。新たな通行料金は2026年（令和8年）4月1日0時から適用となる予定。

## 道路管理者
日本道路公団が建設・運営していた当路線は同公団の民営化に絡み、30年間の償還期間を前に2005年（平成17年）6月28日午前0時、管理・運営が栃木県道路公社へ移管された。栃木県への譲渡価格は21億8000万円。この時点で日光市土沢と宇都宮市石那田町の計2箇所に新しいインターチェンジを設置する予定であったが、事業を承継した栃木県道路公社は日光市土沢の土沢ICを2011年（平成23年）3月25日に供用、宇都宮市石那田町についても2016年度より着手し、篠井ICとして2019年（令和元年）6月29日に供用開始した。

## 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 関東地方の道路一覧
* 日本の高速道路一覧
* 地域高規格道路一覧
* 日本の一般有料道路一覧

## 外部リンク

* 栃木県道路公社
** 日光宇都宮道路（日光道）
* （国土交通省道路局）
旭駅 (千葉県)

**旭駅**（あさひえき）は、千葉県旭市ロにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

## 概要
旭市の中心市街地に位置する駅である。

高知県高知市にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の旭駅と同名のため、定期券以外の窓口（マルス）発売乗車券類には、区別するため「**（総）旭**」と表示される。

旭駅の切符例.jpg|旭駅の切符例 （2009年8月） 


## 歴史
* 1897年（明治30年）6月1日：総武鉄道本所〜銚子間全通に伴い**旭町駅**（あさひまちえき）として開設。
* 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1959年（昭和34年）10月1日：旭市が1954年（昭和29年）に市制施行したため**旭駅**（あさひえき）に改称。
* 1966年（昭和41年）4月14日：現駅舎完成。
* 1973年（昭和48年）7月1日：貨物取扱廃止。
* 1975年（昭和50年）3月：特急列車停車駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2003年（平成15年）月日不明：管理駅長を廃止。
* 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。自動改札機が供用開始。
* 2010年（平成22年）12月：駅前ロータリー完成。
* 2014年（平成26年）12月26日：ホームにエレベーターを設置。
* 2015年（平成27年）10月20日：業務委託駅化。
* 2016年（平成28年）2月6日：指定席券売機撤去。
* 2023年（令和5年）
** 8月31日：みどりの窓口の営業終了。
** 9月1日：指定席券売機を再導入。

ファイル:JREast-Sobu-main-line-Asahi-station-building-20110329.jpg|減築前の駅舎 （2011年3月） 
ファイル:自動改札導入前の改札.jpg|自動改札機導入前の改札口（2007年8月）
ファイル:みどりの窓口(2025年3月).jpg|みどりの窓口営業終了後(2025年3月)


## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げ済である。互いのホームは跨線橋（エレベーター併設）で連絡している。

成田統括センター（銚子駅）管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託しており、多機能券売機・指定席券売機、自動改札機（Suica対応）が設置されている。

駅舎内には自動販売機が設置されている。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
* 3番線は千葉方面への出発も可能であり、銚子方面からの到着も可能である。そのため、非常時の折り返しにも3番線が使われる。
* 夜間、3番線に普通列車が留置される。
* 1・2番線は11両編成まで、3番線は8両編成まで対応している。

ファイル:JR Sōbu Line Asahi Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
ファイル:券売機(2025年3月).jpg|券売機(2025年3月)
ファイル:JR Sōbu Line Asahi Station Waiting room.jpg|待合室（2022年2月）
ファイル:JR Sōbu Line Asahi Station Platform.jpg|駅ホーム（2022年2月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**1,583人**である。

近年の1日平均**乗車**人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺
; 道路
* 千葉県道28号旭小見川線
* 千葉県道35号旭停車場線
* 千葉県道71号銚子旭線
* 千葉県道266号旭笹川線
; 公共施設
* 総合病院国保旭中央病院
* 千葉県立東部図書館
* 千葉県東総文化会館
* 千葉県立旭農業高等学校
* 旭市立第二中学校
* 旭市立中央小学校
* 旭市役所
* 千葉県旭警察署
* 旭市消防本部・旭市消防署
* 旭郵便局
* 旭文化の杜公園
* 木曽義昌公史跡公園
; 商業施設
駅周辺は商店街となっていて中小商店などが並び商圏を成していたが、2024年現在ではほとんどの商店は休業もしくは廃業している。代わって国道126号沿いに大型ショッピングセンターや商業施設、飲食店（チェーンストア）などのロードサイド店舗が出店している。
* 旭サンモールショッピングセンター
* イオンタウン旭
** イオンスタイル旭中央
* カスミ フードマーケット旭店
* ケーズデンキ旭店
* ヤマダデンキヤマダアウトレット旭店
* ニトリ旭店
* ユニクロ千葉旭店
* スターバックス旭店
* ダイレックス千葉旭店

New Asahi City Hall2.jpg|旭市役所
Chiba-prefectural-east-library,Asahi-city,Japan.JPG|千葉県立東部図書館
Asahi Sunmall Shopping Center.JPG|旭サンモールショッピングセンター
Aeontown-asahi.jpg|イオンタウン旭


## バス路線

## 隣の駅
※特急「しおさい」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 総武本線
:: 干潟駅 - **旭駅** - 飯岡駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 利用状況に関する資料

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
八日市場市

**八日市場市** （ようかいちばし）は、千葉県の北東部、九十九里浜沿いに存在した市。

2006年1月23日、隣接する匝瑳郡（そうさぐん）野栄町と合併して匝瑳市となった。

## 概要
かつて毎月八日に市が開かれ、市場町として発展した。「八日市場」の名はこれにちなむ。似た市名としては、滋賀県の八日市市（ようかいちし、現東近江市）があった。また、匝瑳市に改称後もかつての大字イ〜ホの前に「八日市場」の名が付いている。

## 歴史
* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、匝瑳郡八日市場村・富谷村・籠部田村・下富谷村・米倉村が合併して**福岡町**（ふくおかまち）が発足。
* 1897年（明治30年）6月1日 - 八日市場駅が開業。
* 1915年（大正4年）12月8日 - 福岡町が町名を改称し、**八日市場町**となる。
* 1946年（昭和21年）10月9日 - 成田鉄道多古線が廃止。
* 1954年（昭和29年）
** 3月31日 - 八日市場町が匝瑳郡平和村・椿海村・匝瑳村・豊栄村・須賀村・共興村・吉田村・飯高村・豊和村と合併し、**八日市場町**となる。
** 7月1日 - 市制施行により、**八日市場市**となる。
* 1970年（昭和45年）4月1日 - 国道296号が制定。
* 2006年（平成18年）1月23日 - 匝瑳郡野栄町と合併して**[[匝瑳市]]**となり消滅。

## 地域

## 行政
### 歴代市長
特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。

## 交通
### 鉄道
* 東日本旅客鉄道（JR東日本）
** 総武本線
*** 飯倉駅 - 八日市場駅

### コミュニティバス

* 八日市場市コミュニティバス
** 千葉交通多古営業所、ジェイアールバス関東東関東支店が共同で運行受託
** 車両は両社とも日産ディーゼル・RNを使用
** 合併後、匝瑳市内循環バスとして再編

### 道路
; 一般国道
* 国道126号
* 国道296号
; 主要地方道
* 千葉県道16号佐原八日市場線
* 千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）
* 千葉県道45号八日市場八街線
* 千葉県道48号八日市場野栄線
* 千葉県道49号八日市場栄線
* 千葉県道56号佐原椿海線
* 千葉県道74号多古笹本線
; 一般県道
* 千葉県道104号八日市場井戸野旭線
* 千葉県道106号八日市場佐倉線
* 千葉県道109号横芝停車場吉田線
* 千葉県道114号八日市場山田線
* 千葉県道122号飯岡片貝線
* 千葉県道149号八日市場府馬線
* 千葉県道212号八日市場停車場線
* 千葉県道299号平和共興線
; 農道
* 東総広域農道

## 市にある施設
* 八日市場ドーム
* ふれあいパーク八日市場
* 山桑野球場
* 天神山公園

## ショッピング
* カインズホーム スーパーセンター 八日市場店（ベイシアフードセンター併設）

## 出身有名人
* 宇野勝（元プロ野球選手）
* 加瀬完（元参議院副議長）
* 地井武男（俳優・タレント）

## その他
市外局番は市内全域が「0479」。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 千葉県の廃止市町村一覧

## 外部リンク
*
国道296号

**国道296号**（こくどう296ごう）は、千葉県匝瑳市から船橋市に至る一般国道である。

## 概要

千葉県内で完結する一般国道の路線で、太平洋岸の九十九里浜がある匝瑳市八日市場イの国道126号分岐（「国道296号入口」交差点）より西へ向かい、成田国際空港の南近郊の下総台地上を東西に横断して、東京湾の北岸に位置する船橋市を走る国道14号（千葉街道）とを結ぶ延長約66&nbsp;kmの一般国道の路線で、主な通過地は、香取郡多古町、富里市、印旛郡酒々井町、佐倉市、八千代市である。酒々井 - 船橋間は、成田街道の別名がある。酒々井では、国道51号と交差するほか、酒々井IC との連絡道である千葉県道77号富里酒々井線で東関東自動車道とも結ばれ、また東京湾岸エリアを走る京葉道路と花輪ICで接続する。佐倉市内では、かつての城下町・佐倉城跡を迂回するバイパス道路や、新興住宅地であるユーカリが丘に国道296号の支線がある。

### 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：八日市場市（匝瑳市八日市場イ、国道296号入口交差点 = 国道126号交点、千葉県道48号八日市場野栄線起点）
* 終点：船橋市（宮本町 = 国道14号インターチェンジ） 
* 重要な経過地：千葉県印旛郡富里町、 同郡酒々井町、佐倉市、八千代市
* 総延長 : 66.2 km（重用延長を含む。）
* 重用延長 : 0.0 km
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 66.1 km
** 現道 : 56.0 km 
** 旧道 : なし
** 新道 : 10.1 km
* 指定区間：なし

## 歴史
* 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道296号（八日市場市 - 船橋市）として指定。
: 船橋市前原西 - 印旛郡酒々井町間は江戸時代の成田街道（水戸佐倉道）に当たる。
* 2002年（平成14年） - 印旛郡酒々井町本佐倉 - 佐倉市新町の区間が市道移管される。

## 路線状況
終点付近の船橋市の千葉県道8号船橋我孫子線重複区間が4車線であるが、それ以外は全区間が2車線の道路である。

印旛郡酒々井町の国道51号以西は交通量が多く、特に八千代市内や船橋市内では渋滞が頻繁に発生している。**下市場**、**工業団地入口**、**新木戸（にいきど）交差点**、**[[千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線|実籾街道]]入口**、**中野木**、**成田街道入口**（上り）などが混雑箇所として挙げられる。これは、交差点に右折車線が無かったり、右折車線があっても短かったりするため車両の流れが滞るためである。

印旛郡酒々井町の国道51号以東は交通量が減るものの、山武郡芝山町や香取郡多古町内は旧市街地の歩道のない道路であるため、通行には時間がかかる。

### 別名

* 成田街道（千葉県道路愛称名）

### バイパス道路
* 新空港バイパス（山武郡芝山町大里 - 富里市七栄）
* 佐倉バイパス（酒々井町上本佐倉 - 佐倉市寺崎。2002年の本道一部区間の市道移管により、現在では上本佐倉 - 鏑木町区間は本道となっている）
* 八千代バイパス（佐倉市上座 - 八千代市米本）（米本交差点より700&nbsp;m開通）
* 国道296号バイパス（3・2・17号八千代中央線）（八千代市米本付近 - 八千代市吉橋付近）（構想）
* 都市計画道路勝田台長熊線（佐倉市江原新田 - 八千代市勝田台南）

### 道路施設
#### 橋梁
* 大和橋（新川、八千代市）
* 鹿島橋（鹿島川、佐倉市）

#### 道の駅
* 多古（香取郡多古町）

### 交通量
平日24時間交通量

## 地理

### 通過する自治体
* 千葉県
** 匝瑳市 - 香取郡多古町 - 山武郡芝山町 - 富里市 - 成田市 - 印旛郡酒々井町 - 佐倉市 - 八千代市 - 船橋市

### 交差する道路
* 交差する道路の特記がないものは市道。

### 沿線
; 公共交通機関
* 総武本線・成田線（佐倉駅） : （佐倉市）
* 京成本線（京成佐倉駅 - 勝田台駅） : （佐倉市 - 八千代市）
* 東葉高速鉄道東葉高速線（東葉勝田台駅） : （八千代市）
* 京成松戸線（薬園台駅 - 前原駅） : （船橋市）
* 中央・総武緩行線（津田沼駅 - 東船橋駅） : （船橋市）
* 京成本線（船橋競馬場駅） : （船橋市）
; 施設
* 成田国際空港
* 航空科学博物館・成田空港 空と大地の歴史館
* 国立歴史民俗博物館

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 関東地方の道路一覧
* 広域高速ネット二九六 - 本道が名称の由来。
* 成田鉄道多古線

## 外部リンク

* 千葉県県土整備部
** 海匝土木事務所：匝瑳市内の管理
** 成田土木事務所：多古町、芝山町、富里市、成田市内の管理
** 印旛土木事務所：酒々井町、佐倉市内の管理
** 千葉土木事務所：八千代市内の管理
** 葛南土木事務所：船橋市内の管理
*
可児川駅

**可児川駅**（かにがわえき）は、岐阜県可児市土田北割田にある名古屋鉄道広見線の駅。駅番号は**HM04**。

## 歴史
* 1925年（大正14年）4月24日：**ライン遊園駅**として開業。
* 1928年（昭和3年）4月12日：駅前から日本ライン下りの船乗り場までのバス路線が開通（後述）。
* 1943年（昭和18年）11月1日：**土田駅**（どたえき）に改称。
* 1949年（昭和24年）12月1日：駅名を再び**ライン遊園駅**に改称。
*1957年（昭和32年）3月1日：名古屋パルプ専用側線開通。
* 1969年（昭和44年）11月10日：**可児川駅**に改称。
* 1977年（昭和52年）3月20日：高速停車駅に昇格。
* 1982年（昭和57年）
**3月21日：ダイヤ改正により高速廃止。
**11月16日：貨物営業廃止。名古屋パルプ専用側線（1.6 km）廃止。
* 2003年（平成15年）3月27日：特急停車駅に昇格。
* 2007年（平成19年）
** 8月2日：無人化。駅集中管理システムを導入。
** 8月8日：トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。


MT-Rainyūen Station 1928.jpg|ライン遊園駅（1928年頃）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システム導入の無人駅である。新可児方面の先端、工場群の反対側（新可児方面ホーム先端）に開業以来の駅舎がある。駅舎内には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。

2つのホームは構内踏切でつながっている。以前は新可児寄りに渡り線があったが、撤去された。バリアフリー設備は車椅子用スロープが双方のホームに設置されている。待合室は犬山・名古屋方面ホームにのみ設置されている。トイレは改札内にある。

かつては名古屋パルプ（現・大王製紙可児工場）へ貨物用引き込み線が敷かれていたが、貨物営業廃止に伴い撤去された。現在でも付近の踏切1か所にのみレールが残っている。


MT-Kanigawa Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Kanigawa Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況

*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,535人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中197位、広見線（11駅）中5位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,992人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中172位、広見線・八百津線（16駅）中7位であった。

『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

## 駅周辺
かつて駅周辺の木曽川沿いから犬山方面へと至る日本ライン下りの遊覧船が就航しており、旧駅名の「ライン遊園」はその乗船場があった付近に開発された園地に因む。なお、1928年に運行が開始された駅前から船乗り場までのバス路線は名鉄初のバス事業とされる。
* 可児川
* カヤバ岐阜南工場・岐阜東工場・生産技術研究所・工機センター
* 大王製紙可児工場（旧・名古屋パルプ）
* 地域医療機能推進機構可児とうのう病院（徒歩2分）
* 土田郵便局（北北西方向へ徒歩3分）

## 交通機関
* あい愛バス「古井駅-可児川駅線」

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  広見線（犬山〜新可児）
:: **□**ミュースカイ（平日上りのみ運転）・■普通
::: 西可児駅 (HM03) - **可児川駅 (HM04)** - 日本ライン今渡駅 (HM05)

## 脚注

### 注


## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 可児川

## 外部リンク
* 可児川駅 - 名古屋鉄道
こまどりケーブル

**こまどりケーブル株式会社**（）は近鉄ケーブルネットワーク (KCN) の関連会社として、2003年に開局した第三セクターのケーブルテレビ局である。奈良県の北東部と南部をサービスエリアとしている。

## 概要
こまどりケーブルの社名は、奈良県の県鳥「こまどり」に因んで名付けられた。当初、同社を完全子会社として設立させたKCNを親会社とし、サービスエリアである奈良県内17の市町村や奈良県なども出資する第三セクター会社である。これは同社の主な設置目的に、奈良県北東部（宇陀・大和高原地域）や南部（吉野郡）の情報格差解消が盛り込まれているためである。

同社のサービスエリア内の市町村には地上デジタル放送の中継局がほとんど設置されなかった為、中継局整備の代替措置として全世帯が当社に加入している（奈良テレビ・当該項目参照）。

なお地上波の11チャンネルにおいて、市町村制作番組が放送されている。

## サービスエリア
全て奈良県。
* 吉野郡
** 大淀町
** 黒滝村
** 東吉野村
** 川上村
** 天川村
** 上北山村
** 下北山村
** 十津川村
** 吉野町
*** 2009年にコミュニティビジョン吉野からサービス移管。
** 下市町
*** 2010年に下市町情報センターからサービス移管。
** 野迫川村
* 宇陀郡
** 曽爾村
** 御杖村
* 奈良市（旧月ヶ瀬村・都祁村）
* 山辺郡山添村
* 宇陀市
* 五條市（旧西吉野村・大塔村）

## 主な放送チャンネル
### テレビ局

#### 系列局別

#### チャンネル別
地域によってチャンネルが異なる。

* かつてはTVOテレビ大阪・SUNサンテレビ・KBS京都（いずれもアナログ放送のみ）も再送信していたが、アナログ放送終了と同時に再送信も廃止された。
* 地上デジタル放送は、地上デジタル対応テレビまたはチューナーであれば視聴可能。
* デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。

### ラジオ局

## インターネット
基本的にはKCNの設備を使用。接続のIPアドレスもKCNのものになる。KCNとの違いはインターネット単独加入が出来ないことである。サービスエリアのうちで、FTTH設備となっている五條市（旧西吉野村・大塔村地域）・宇陀市・吉野町・下市町・十津川村では100Mの光サービスも実施されている。

## 電話サービス
KDDIのVoIPネットワークを利用し、「**Kブロードフォン**」の名称で非常に特徴のあるIP電話を提供している。

現在のところ110番や119番などの緊急電話番号やフリーダイヤル・コレクトコール等にかけることが出来ない、また電話番号は050から始まる番号のみを付与される等、近年のIP電話サービスとしては制限が多いものの月額基本料金が294円と非常に安価である。

同社では前述の制限とIPネットワークを利用する故の不安定さなどから、非常用として加入電話回線の契約を残したまま通話料金の安い通常使用回線としての利用を推奨している（近鉄ケーブルネットワーク#特記事項を参照。）。

2007年以降、宇陀市や五條市など一部の地域では「Kブロードフォン」とは別に「ケーブルライン」の名称で新たなIP電話サービスの提供も始めた。電話番号も既存のものがそのまま使え、緊急電話へのダイヤルも可能等、前述の「Kブロードフォン」を補う一般的なIP電話サービスである。

KブロードフォンがKDDIのネットワークを利用しながらも自社サービスであるのに対し、ケーブルラインはソフトバンクテレコム社の提供するサービスである。

そうした事情から、公式ウェブサイト上でも詳細についてはソフトバンクテレコム社の同サービス紹介ページへ誘導している。

また宇陀市内ではケーブルラインに加え、KDDIのケーブルプラス電話を提供している。

当然ながらこれらの電話サービスは何らかのブロードバンド設備を自宅に設置することが必要で工事費などの初期導入費用がかかり、電話サービス単独での契約は出来ないので注意が必要である。

### 電話サービスの内訳
* ケーブルプラス電話 - 宇陀市
* Kブロードフォン - 大淀町、黒滝村、天川村、川上村、曽爾村、御杖村、奈良市（月ヶ瀬・都祁）、山添村、上北山村、下北山村、東吉野村、十津川村
* ケーブルライン - 大淀町、黒滝村、天川村、川上村、曽爾村、御杖村、奈良市（月ヶ瀬・都祁）、山添村、五條市（西吉野・大塔）、吉野町、下市町、野迫川村、宇陀市

## 脚注

## 関連項目
* ケーブルテレビ局の一覧
* セットトップボックス
* ホームターミナル
* 日本ケーブルキャスセンター
* 日本CATV技術協会
* 日本ケーブルラボ
* 日本ケーブルテレビ連盟
* デジタルCATV実験協議会

## 外部リンク
*  - 公式ウェブサイト
*