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マグネシウム合金

**マグネシウム合金**（マグネシウムごうきん）は、マグネシウムを主成分とする合金である。エレクトロン、ダウメタルとも呼ばれる。

マグネシウムはアルミニウムと同時期に発見されたが、精錬がより難しかったため実用化は一歩遅れた。本格利用は第二次世界大戦の頃からで、日本本土空襲で知られるB-29爆撃機のR-3350エンジンにはマグネシウム合金が多用されていた。

鉄などの「重い」金属が利用されていた多くの分野で、部品をマグネシウムに置き換えて軽量化することにより、省エネルギーや事故防止、使用感や安全性の向上などが可能となった。プラスチックと比べてリサイクルしやすいのも利点である。これはアルミニウム合金とも共通する事柄であるため、コストや研究の面である種の競合が起こっている。

マグネシウムは六方最密充填構造（HCP）を持ち、室温付近では{0001}面における底面すべりと{10-12} 面における双晶変形が生じやすいが、その他の塑性変形機構は生じにくい。この結晶構造に起因する変形異方性が原因で、再結晶温度以下での成形となる冷間加工はほとんど不可能であり、圧入鋳造成形（ダイカスト）、半溶解状態での射出成形（チクソモールディング）、鍛造とプレス加工を合わせた成形（プレスフォージング法）などが用いられている。2005年の資料によると、これらのシェアは60%、35%、5%程度となっている。

旋盤加工時等のマグネシウム合金の切屑は引火すると高温で燃え、燃焼時に水をかけると爆発する危険性があるために、一般的な消火器では消火できない。切粉はまめに清掃し不燃質の蓋のできる容器に収め、消火用の乾燥砂（簡易消火用具参照）を準備する等、細心の注意を払う必要がある。ただし近年になって不燃性のマグネシウム合金が開発されたため、この欠点が大きく解決する可能性がある。

## 特徴
* 軽量であり、他の金属材料からの軽量化だけでなく、プラスチックから高強度化する方向での利用も可能。
* 純粋なマグネシウムは内部損失が大きいため振動や衝撃を吸収しやすいが、合金にすると内部損失(内部摩擦)は大きく低下する。
* 電磁波遮蔽能が高い。
* 天然資源が豊富で、リサイクル性にもすぐれている。

といったことから、近年では特に携帯用電子機器やカメラなどの筐体に用いられている（2004年現在）。

## 規格
ASTMが一般に使用される。マグネシウムに関する JIS 規格は ASTM 準拠である。

## 合金成分
マグネシウム合金の添加元素として最も基本的なものはアルミニウムと亜鉛である。この2種を含むマグネシウム合金は、ASTMの定めるAZ（Aはアルミ、Zは亜鉛を表す）から始まる呼称で呼ばれる。通常のマグネシウム合金は燃焼しやすいが、カルシウムを数%添加して燃焼開始温度を200〜300℃上昇させた難燃性マグネシウム合金も開発されている。さらに2012年4月熊本大学先進マグネシウム国際研究センターが、Mgの沸点を超える発火温度1105℃および機械的強さ460MPaを持つ不燃性高強度マグネシウム合金「KUMADAI不燃マグネシウム合金（Mg-10%Al-5%Ca 合金）」を開発している。アルミニウムを3%、亜鉛を1%添加したAZ31合金は比較的塑性加工しやすいため、主に圧延や押出加工で製品が製造されている。一方、アルミニウムを9%、亜鉛を1%添加したAZ91合金は、鋳造・ダイカスト・チクソモールディングなどの溶融加工法に用いられている。また、耐熱性や機械的性質の向上のため、少量の希土類元素を添加した合金も開発されている。

結晶構造を変形しやすい体心立方晶にする目的と、さらなる軽量化を狙い、原子量の小さいLiを用いたMg-Li基合金も開発されている。現在 ASTM で規格化されているものは LA141 （Mg-14%Li-1%Al 合金）だけであるが、ラボレベルではLiを37%含有する合金が開発されている。この合金の密度は0.96 Mg/m3であり、水よりも軽い。

## 他の材料との比較
### 利点
* 同じ軽合金に分類されるアルミニウム合金と比較すると、アルミは密度2.7 Mg/m3で、ヤング率が70 GPaであるのに対して、マグネシウムは1.74 Mg/m3で42 GPaである。つまり、マグネシウム基合金の方が比強度においてはやや劣るわけだが、軽量部材への展開が期待される。
* アルミニウムと比較して切削性は良く、加工しやすい。

### 欠点
* 水、アルコール、各種酸と反応する。つまり耐腐蝕性が低い。
* 室温域での変形能が低い。特に、工業部材製造に一般的に用いられるプレス加工や絞り加工が室温域ではほぼ不可能である。
* 切削で生じた切粉が非常に燃えやすい。発火時に水で消火を試みると水素爆発する。
* 切粉を水中に投入すると水素を発生する。滞留した場合には爆発する可能性もある。

## 実用例
*航空機
**小型飛行機のホイール
**ジェットエンジンのギアボックスハウジング
*自動車
**スポーツカー、レースカーのホイール
**オイルパン
**シリンダヘッドヘッドカバー
**自動変速機ミッションケース
**ステアリングホイール芯金
**エンジンブロック（フォルクスワーゲン初代ビートルなど）
*自転車
**フレーム、リム、ペダル等、軽量化を要する部品一般
*コンピュータ
**ノートパソコンの筐体
**NeXTcubeの筐体
*兵器
**エレクトロン焼夷弾
* カメラ
** ボディ

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
*「化学の世界記録集」 『化学』編集部編

## 関連項目
*合金
アルゼンチン関係記事の一覧

**アルゼンチン関係記事の一覧**（アルゼンチンかんけいきじのいちらん）はアルゼンチンに関連する記事を50音順に列挙したものである。この項目では、人名の表記は姓（ラストネーム）の順で表記している。

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* *アルゼンチンの都市の一覧については、[[アルゼンチンの都市の一覧]]を参照されたい。*

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## 0-9
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## 関連項目
* アルゼンチン人の一覧
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シエラレオネ関係記事の一覧

**シエラレオネ関係記事の一覧**（シエラレオネかんけいきじのいちらん）

## シエラレオネ関係記事
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## 関連項目
*
モンゴル関係記事の一覧

**モンゴル関係記事の一覧**（モンゴルかんけいきじのいちらん）

モンゴルに関係する記事を一覧する。

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## わ行

## 関連項目
* 
----
* 中国
* ロシア
道の駅針T・R・S

**道の駅針T・R・S**（みちのえき はりテラス）は、奈良県奈良市針町にある国道25号（名阪国道）の道の駅である。公式のウェブサイトやマスメディアでの報道では**道の駅針テラス**と表記される場合がある。

バス停留所（針インターバスストップ）を併設している。

## 施設

* 駐車場 - 500台以上が駐車できるスペースが確保されている。
** 普通車：460台
** 大型車：50台
** 身障者用駐車場：6台
** ITSスポット：8台
* トイレ
** 男：大・小27
** 女：24
** 身障者用：2
* NORTH Lily（ノースリリィ）
** ノースリリィショップ
** とれしゃさ市場
** ノースリリィ フードコート
* SOUTH Lily（サウスリリィ）
** すずらんの里 都祁路
** ファミリーマート（24時間営業）
** クシタニ 針テラス店（カフェ併設）
** 奈良針テラス食堂
* 針テラス情報館
** つげの畑 高原屋
* 針T・R・Sベリーファーム（観光農園）
* 針インターバスストップ（奈良交通路線バス・高速バス）
* 電気自動車急速充電器（24時間営業）
* 天然温泉「はり温泉らんど」

## 歴史
### 開設
2001年（平成13年）に旧都祁村が整備した。道の駅針T・R・Sの運営はかつて株式会社三興（本社：大阪府豊中市）が手掛けており、道の駅の建屋も所有していた。奈良市は2017年（平成29年）11月以降に土地使用料や税金などを滞納していたことを理由として、2018年（平成30年）12月21日付で三興との事業契約を解除し、同時に大阪地方裁判所に破産を申し立てた。北館をめぐっては破産会社による土地使用料の未払いや、奈良市に無断での建物への抵当権設定や所有権移転などの問題があり、奈良市は所有権移転を請求した（当該訴訟について奈良市は2022年9月に大阪地方裁判所の和解勧告案を受け入れ、北館が大阪市内の建築工事会社に所有権があることを認める一方、建築工事会社は2022年（令和4年）10月17日に北館を市に無償譲渡する手続を開始すること、奈良市は北館のテナント料を還付請求し、解決金として同社に4800万円を支払うことを内容としている））。

2018年（平成30年）12月に奈良市は「三興」等との事業契約等を解除したが、道の駅の店舗などの営業は継続されることとなった。その後、運営はダイナックに移管されている。

### 再整備
2024年（令和6年）に奈良市は再整備に向けた事業協力者選定のプロポーザルを実施し、同年10月11日にイオンモールに決定した。針テラスは2027年度以降にリニューアル工事を実施し、2030年度の全面供用開始を目指している。

## 休館日
* 年中無休（以下の施設などを除く）
* 針テラス情報館：12月31日 - 1月4日
* クシタニ 針テラス店：水曜日（カフェは木曜日も休業）

## アクセス
*  名阪国道（国道25号） - 登録路線
* 国道369号

## 針インターバスストップ
**針インターバスストップ**（はりインターバスストップ）は、道の駅針T・R・Sにあるバス停。奈良交通のホームページでは、「**大和高原都祁**」（やまとこうげんつげ）の名前で案内されている。

名阪国道上にあるのは国道針BSであり、やまと号などの高速バスは針インターBSの方に停まる。

### バス路線一覧
; 名阪国道経由路線
* 18・21系統：天理駅 行 （奈良交通）
* 38系統：山辺高校経由 国道山添 行 （奈良交通）
* 39系統：国道山添 行 （奈良交通）

: ※三重交通の路線（60系統）は2023年4月1日のダイヤ改正で運行区間短縮が行われ、当バスストップへの乗り入れが廃止された。

; 夜行高速バス やまと号
* バスタ新宿 行（奈良交通・関東バス）
* YCAT・京成上野駅・秋葉原駅・バスターミナル東京八重洲・TDR・西船橋駅 行（奈良交通・京成バス）

; 昼行高速バス
* 奈良 - 名古屋線：名鉄バスセンター 行 （名鉄バス・奈良交通）

; その他（奈良交通）
* 21系統：山辺高校 行
* 23系統：榛原駅 行 （外の橋経由）
* 29系統：天理駅 行 （馬場・苣原経由）

; 奈良市コミュニティバス（奈良都祁線代替バス）
* 下水間 行
* 奈良市都祁交流センター 行
** 奈良交通の120系統・121系統廃止代替として、1日3往復が運行されている。全便が下水間でJR奈良駅行に接続している。

### 隣のBS
*  **名阪国道**
*: 小倉BS - **針インターBS** - 国道針BS

* **国道369号**
*: **針インターBS** - 針東口バス停

## 隣
;  名阪国道
: (22)神野口IC/BS - (23)小倉IC - (24)針IC/**道の駅針T・R・S/針インターBS** - (25)一本松IC/国道一本松BS - (26)福住IC

## 周辺
* 奈良・針トラックステーション
* 貝ヶ平岳
* 大和高原 ボスコヴィラ
* 奈良県警察 高速道路交通警察隊 針分駐隊

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 道の駅一覧 は行
* 道の駅一覧 近畿地方
* 温泉施設が併設されている道の駅一覧
* 名阪上野ドライブイン

## 外部リンク
* 
* 
* 針テラス - ダイナック
フェライト磁石

**フェライト磁石**（フェライトじしゃく、）は、フェライト磁性体による磁石である。特に強磁性の**ハード・フェライト**が、一般にいう磁石の性質を持つ。軟磁性の**ソフト・フェライト**は（軟磁性であるため）フェライトコアなどに使われる。

## 概要
酸化鉄を主原料にしてバリウムやストロンチウムなどを微量加えて焼き固めて作る化合物。焼き固めた後に1μmほどの粒子に粉砕したものを成型し焼結する窯業製品である。ハード・フェライトでは焼結後に電磁石によって着磁することで永久磁石とする。比較的強い磁性を持ちながら安価なため、様々な用途に用いられる。

近年は特性を向上させるために、ランタンやコバルトを加える物も製造されている。

## 種類
;ハード・フェライト
:硬磁性を示す強い磁性を持つ永久磁石であり、**セラミック磁石**とも呼ばれる。保磁力の違いで「等方性フェライト」と「異方性フェライト」に分けられる。異方性フェライトでは成形時に磁界中で加圧するので「容易磁化方向」が内部の結晶単位で揃う。
:高い透磁率を持ち、セラミックスの磁石として知られる。残留磁束密度 (Br) は0.4-0.45テスラ、保磁力 (Hcj) は300 - 400kA/m（3,700 - 5,000エルステッド）。
;ソフト・フェライト
:軟磁性を示し、外部磁界が加わると磁石となるが、外部磁界が無くなると磁力を失い元の状態に戻るもの。

## 用途
;ハード・フェライト
:安価でそれほど強力な磁力が求められないあらゆる用途で使用されている。通常のモーター用の磁石として最も一般的であり、特殊なものとしては、フェライトの粉をゴムやプラスチックに混ぜて固めた柔軟性のあるボンド磁石では、容易に切断することが可能なのが特徴。複写機やレーザープリンターにはボンド磁石製のトナードラムが使われている。粉末をテープに吸着させて磁気テープとして記憶媒体に使用されたが、ハードディスクドライブ (HDD) の記録面での利用が増えている。スピーカーに使用される磁石は一部を除き、大部分がフェライト磁石である。
:ピップエレキバン（ピップエレキバンEXは除く）で使用されている磁石もフェライト磁石である。
;ソフト・フェライト
:ソフト・フェライトは、コイルや変圧器、磁気ヘッドなどの電子部品の磁心や、コピートナーに使用されている。

## 歴史
1930年に日本の東京工業大学の加藤与五郎と武井武によってフェライトが発明されたことがきっかけで誕生し、1937年に日本の東京電気化学工業によって工業化された。

一時期フェライト磁石の磁気特性はピークに達したように思われていたが、1990年後半、SrLaCoフェライト磁石の出現により、開発熱が再燃した。その後、CaLaCoフェライト磁石が開発され、特性がBr=0.45 - 0.47テスラ、Hcj=300 - 450kA/mまで向上してきている。近年では、そのフェライト磁石をEV向けモーターとして活用する動きが活発になってきている。

## ハード・フェライトの属性
* 保磁力が高く減磁しにくい。
* 低温で減磁しやすい。
* 電気抵抗が大きく渦電流損が低く、高周波まで適用できる。
* 硬度は比較的に高いが割れやすい。
* 磁器なので薬品に強く、錆びない。
* 焼く前は粉末のため自由な形にできる。
* キュリー点は約460

## ハード・フェライトの製造
* 原料
** 鉄の圧延工程での錆び落とし時に出る塩酸洗浄液中の酸化鉄
** 炭酸バリウム (BaCO3) または炭酸ストロンチウム (SrCO3)
* 工程
*# ボールミル中でスチールボールと共に上記の原料を回転させて、粉砕・混合する
*# 1,300程の回転釜に連続的に投入・取り出しを行い、10時間程の「仮焼」を行なう
*# 水とスチールボールと共にミキサータンクで「粉砕」を行なう
*# 乾燥後、粘結剤・潤滑剤を加えて混合する
*# 「成形」
*#* 「等方性フェライト」の製造：プレス機によって、1 〜 2t/cm2程度の圧力で求める形状に押し固める
*#* 「異方性フェライト」の製造：磁場中でプレス機によって求める形状に押し固める
*# 25 〜 26時間、1,000前後で「焼成」する
*# 必要なら切削加工などの形状の整形を行なう
*# 0.002秒程度の強い磁力のパルスで「着磁」する。

## 脚注


## 関連項目
* セラミックス
* フェライト (磁性材料)
* 焼結

## 外部リンク
* 東京フェライト製造株式会社
* 株式会社 相模化学金属
トミー・リー・ジョーンズ

**トミー・リー・ジョーンズ**（Tommy Lee Jones, 1946年9月15日 - ）は、アメリカ合衆国の俳優。1993年の『逃亡者』でアカデミー助演男優賞を受賞した。

## 経歴
テキサス州出身。父親は油田で働き、母親は警察官。

高校卒業後、家計を助けるために父親の働く油田会社に就職。傍ら寝る間も惜しんで独学で勉強し、1年後、奨学金でハーバード大学英米文学部に進学。この時点の夢は文学と演劇の教師になることで、大学では演劇部に所属していた。寮のルームメイトに後の副大統領となるアル・ゴアがおり、その後も親交が続いている。

文学と演劇を教える教師を目指していたが、次第に舞台に立つ事を夢見るようになる。大学卒業後、ブロードウェイに憧れてマンハッタンへと出る。そこでは小さな食堂で皿洗いの仕事をしながら、稽古に励んだ。そんなときに友人と受けた映画のオーディションに合格し、1970年『ある愛の詩』で映画デビューした。しかし、同映画の製作元パラマウント映画の上層部から「顔つきがキツい」とクレームがつき、映画自体は大ヒットしたものの苦い映画デビューとなった。

その後はしばらく役に恵まれず、下積みが長く続き、『ある愛の詩』の次の出演作は『ライフ・スタディ』という低予算作品だった。同作まで3年間、映画の仕事がなく、その間は最初の妻であるジャーナリスト、ケイト・ラードナー（リング・ラードナーの孫）に養ってもらっていた。

1980年代はテレビ出演が主で、映画は出演しても脇役だった。しかし『JFK』や『沈黙の戦艦』出演の頃から注目されるようになる。1993年の『逃亡者』ではハリソン・フォード演じるキンブル医師を追い詰める捜査官役でアカデミー助演男優賞を受賞した。以降、主演作品に恵まれるようになる。

1997年、『メン・イン・ブラック』のK役に抜擢される。監督によると「彼は大真面目に演じていてもどこかコミカルだ」ったのが決め手とのこと。このことについて本人は不本意だったというが、映画は続編が作られるほどのヒットを記録し、Kははまり役の一つとなった。また同役は映画の公開から数年を経て、缶コーヒーBOSSのCMにおいて本人出演でパロディ化された。その経緯は後述の通り。

2005年には自身が監督・プロデュース・出演した『メルキアデス・エストラーダの3度の埋葬』でカンヌ国際映画祭男優賞を受賞。

2006年4月からは日本国内においてサントリー缶コーヒーBOSSレインボーマウンテンのCM「宇宙人ジョーンズの地球調査シリーズ」に出演。毎回日本の様々な職業に潜入するというストーリーで、2025年10月現在、19年目を迎える長寿CMシリーズとして定着している。

2011年4月からはサントリーグループによる東北地方太平洋沖地震復興支援として、坂本九のヒット曲である「上を向いて歩こう」・「見上げてごらん夜の星を」の両曲を同社グループのCM出演者総勢71名がリレー方式で歌う企業イメージCMにも出演。歌声も披露している。

2012年8月からは、「BOSSコーヒー20周年」とソフトバンクモバイルの「プラチナバンド開始」の共同キャンペーンの一環として、「宇宙人ジョーンズ」と「白戸家」両シリーズのコラボレーションCMにも出演している。

## 人物

大の親日家としても知られており、1999年には京都の老舗で日本屈指の宿である俵屋旅館が火事になったとき、偶然宿泊していた。鎮火後、「火事が消えたのならあの部屋に戻りたい」と言い、周囲を困惑させたとする逸話がある。

2012年に行われた『メン・イン・ブラック3』のプロモーションワールドツアーでは、唯一日本だけに参加し「私は本当に日本が大好きで、日本に来るのはいつも幸せ。本当に美しい国ですし、私にとっては第二の故郷。ファンがいるということはあまり意識していませんが、こうやってみなさんにお会いでき、本当に嬉しく思います」と、自らの日本好きを語っている。また2013年にも『終戦のエンペラー』のプロモーションで来日。歌舞伎座を訪問し「10年来の歌舞伎のファンだ」と語った。娘の為に集めているという浮世絵も趣味としており、月岡芳年の月百姿を34作まで収集しているという。好物の日本料理は「鮎の塩焼き」。

3度結婚し、2度目の結婚では2人の娘をもうけている。そのうち次女のヴィクトリアは何度か規制薬物の不法所持による逮捕歴があり、2026年1月1日にサンフランシスコのホテルにて死亡が発見された（満34歳没）。その後、死因はコカインの毒性作用によるものであるほか、事件性はないと発表された。

## 主な出演作品

## 日本語吹き替え
主に担当しているのは、以下の三人である。
;菅生隆之
:『沈黙の戦艦』（ソフト版）で初担当。以降、ほとんどの作品で吹き替えを務めており、ジョーンズの専属（フィックス）として定着している。
:菅生によるジョーンズの吹き替えは当初、映画のみの担当であったが、サントリー缶コーヒーBOSSレインボーマウンテンのCM「宇宙人ジョーンズの地球調査シリーズ」でジョーンズが演じる宇宙人ジョーンズの吹き替えを後述する前任者の谷口節の逝去に伴い、2013年4月放送の『大相撲篇』から引き継いで担当している。
;小林清志
:『JFK』（テレビ朝日版）で初担当。菅生に次いで多く担当。寺田貴信によるとジョーンズ来日のニュースが載ったスポーツ紙を持ち、逸話を語ると同時に「とても良い俳優さんだ」と話しており、大変気に入っていたという。2013年には「印象に残る俳優」を訊かれるとすぐに顔が浮かぶとしており、初担当した『JFK』を印象深い作品と述べたこともある。前述の菅生には冗談を交えつつ「気取った声を出してちゃダメだよ」等のアドバイスも送っていたといい、その後も小林自身はジョーンズの再演を希望していたが、2013年の『マラヴィータ』が最後の担当となった。
;谷口節**（トミー・リー・ジョーンズ本人公認）**
:CM『宇宙人ジョーンズの地球調査シリーズ』にて2008年4月の初登場から『ネット篇』まで担当。谷口の起用はジョーンズから「僕の吹き替えはMr.谷口にしてくれ」と直々に指名されたことが理由だったとされている。生前は谷口自身も同業者に対し、「吹き替えしててこんなに嬉しいことはない」と語っていた。本CMをきっかけにジョーンズの声優の一人として定着したことで、2012年に死去するまでにいくつかの映画でも吹き替えを担当した。

このほかにも、池田勝、坂口芳貞、田中信夫、有川博、小川真司、銀河万丈、大塚明夫なども複数回、声を当てている。

## 主な受賞
* アカデミー賞
** 1993年度 助演男優賞 『逃亡者』
* カンヌ国際映画祭
** 2005年度 男優賞 『メルキアデス・エストラーダの3度の埋葬』
* ゴールデングローブ賞
** 1993年度 助演男優賞 『逃亡者』
* ロサンゼルス映画批評家協会賞
** 1993年度 助演男優賞 『逃亡者』
* シカゴ映画批評家協会賞
** 1993年度 助演男優賞 『逃亡者』
* MTVムービー・アワード
** 1994年度 コンビ賞 『逃亡者』（ハリソン・フォードと共に）
## 脚注

## 外部リンク

* 
* 
*
香港関係記事の一覧

**香港関係記事の一覧**（ホンコンかんけいきじのいちらん）

ここでは香港、及びマカオに関連する記事をまとめて記載している。

* 香港出身の人物やマカオ出身の人物については香港人の一覧ならびマカオ人の一覧を参照。

## 共通記事の一覧
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*広東語
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## [[香港]]関係記事の一覧
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## 関連項目
*中国関係記事の一覧
伊香郡

**伊香郡**（いかぐん）は、滋賀県（近江国）にあった郡。

## 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、長浜市の一部（高月町各町・木之本町各町・余呉町各町）にあたる。

該当区域の面積は284.33k㎡、21,065人（平成22年国勢調査）（1）。

## 歴史
近世までは「いかごぐん」とも呼ばれた。郡名の由来として、『近江国風土記』逸文に「伊香小江」の記述があり、余呉湖を指すと見られる。この項は羽衣伝説の内容で、羽衣を盗んだ人物の名もまた「伊香刀美」となっている。

### 近世以降の沿革
* 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が存在。（71村）

* 慶応4年
** 3月7日（1868年3月30日） - 大津代官所に**[[大津裁判所]]**が設置され、大津代官所が管轄していた幕府領を管轄。
** 4月28日（1868年5月20日） - 大津裁判所の管轄地域が**[[大津県]]**の管轄となる。
* 明治2年6月19日（1869年7月27日） - 版籍奉還により、吉田藩が改称して**[[豊橋藩]]**となる。
* 明治3年（1870年）10月 - 飯野藩領が大津県の管轄となる。
* 明治4年
** 4月 - 彦根藩預地が大津県の管轄となる。
** 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が**[[彦根県]]**、**[[淀県]]**、**[[膳所県]]**、**[[豊橋県]]**の管轄となる。
** 11月15日（1871年12月26日） - 第1次府県統合により、豊橋県の管轄地域が**[[額田県]]**の管轄となる。
** 11月22日（1872年1月2日） - 第1次府県統合により、全域が**[[犬上県|長浜県]]**の管轄となる。
* 明治5年
** 2月27日（1872年4月4日） - 長浜県が改称して**[[犬上県]]**となる。
** 9月28日（1872年10月30日） - **[[滋賀県]]**の管轄となる。
* 明治初年 - 川並新田村が川並村に合併。（70村）
* 明治7年（1874年）（73村）
** 木之本村の一部が分立して広瀬村となる。
** 西山村の一部が分立して田居村となる。
** 赤尾村の一部が分立して北布施村となる。
* 明治8年（1875年） - 河合村の一部が分立して音羽村となる。（74村）
* 明治12年（1879年）（76村）
** 5月16日 - 郡区町村編制法の滋賀県での施行により、行政区画としての**伊香郡**が発足。「伊香・西浅井郡役所」が木之本村に設置され、西浅井郡とともに管轄。
** 上丹生村の一部が分立して摺見村となる。
** 杉野村の一部が分立して杉本村となる。

### 町村制以降の沿革

* 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。全域が現・長浜市。（11村）
** **[[杉野村 (滋賀県)|杉野村]]** ← 杉野村、杉本村、音羽村、金居原村
** **[[高時村]]** ← 古橋村、河合村、石道村、小山村、高野村、大見村
** **[[北富永村]]** ← 保延寺村、持寺村、尾山村、洞戸村、馬上村、井口村、雨森村
** **[[南富永村]]** ← 柏原村、渡岸寺村、森本村、落川村、高月村、宇根村、東阿閉村
** **[[古保利村]]** ← 西野村、片山村、重則村、熊野村、松尾村、東柳野村、柳野中村、西柳野村、西阿閉村
** **[[七郷村 (滋賀県)|七郷村]]** ← 磯野村、西物部村、東物部村、横山村、東高田村、布施村、唐川村
** **[[木之本町|木之本村]]** ← 木之本村、広瀬村、田部村、千田村、黒田村
** **[[伊香具村]]** ← 赤尾村、北布施村、田居村、山梨子村、飯浦村、西山村、大音村
** **[[余呉町|余呉村]]** ← 坂口村、下余呉村、中之郷村、川並村、八戸村
** **[[丹生村 (滋賀県)|丹生村]]** ← 下丹生村、上丹生村、摺見村、菅並村、小原村、田戸村、奥川並村、鷲見村、尾羽梨村、針川村
** **[[片岡村 (滋賀県)|片岡村]]** ← 中河内村、椿坂村、柳ヶ瀬村、東野村、今市村、国安村、文室村、池原村、小谷村
* 明治30年（1897年）4月1日 - 郡制の施行のため、伊香郡・西浅井郡の区域をもって、改めて**伊香郡**が発足。**[[塩津村 (滋賀県)|塩津村]]**・**[[永原村]]**が本郡の所属となる。郡役所が木之本村に設置。（13村）
* 明治31年（1898年）4月1日 - 郡制を施行。
* 大正7年（1918年）2月1日 - 木之本村が町制施行して**[[木之本町]]**となる。（1町12村）
* 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
* 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
* 昭和15年（1940年）9月1日 - 北富永村の一部（馬上）が南富永村に編入。
* 昭和18年（1943年）6月1日 - 木之本町・伊香具村が合併し、改めて**木之本町**が発足。（1町11村）
* 昭和23年（1948年）5月10日 - 木之本町の一部（赤尾・北布施・田居・山梨子・飯浦・西山・大音）が分立して**伊香具村**が発足。（1町12村）
* 昭和29年（1954年）
** 12月1日（2町6村）
*** 北富永村・南富永村・古保利村が合併して**[[高月町]]**が発足。
*** 杉野村・高時村・木之本町・伊香具村が合併し、改めて**木之本町**が発足。
** 12月15日 - 余呉村・丹生村・片岡村が合併し、改めて**余呉村**が発足。（2町4村）
* 昭和30年（1955年）
** 3月31日 - 七郷村が高月町に編入。（2町3村）
** 4月1日 - 塩津村・永原村が合併して**[[西浅井町|西浅井村]]**が発足。（2町2村）
* 昭和31年（1956年）4月1日 - 木之本町の一部（高野）が高月町に編入。
* 昭和46年（1971年）4月1日（4町）
** 余呉村が町制施行して**[[余呉町]]**となる。
** 西浅井村が町制施行して**[[西浅井町]]**となる。
* 平成22年（2010年）1月1日 - 高月町・木之本町・余呉町・西浅井町が長浜市に編入。同日伊香郡消滅。

### 変遷表

## 行政
;伊香・西浅井郡長

;伊香郡長

## 参考文献
* 
* 旧高旧領取調帳データベース

## 関連項目
* 消滅した郡の一覧
フェライト相

**フェライト**（ferrite）は、純鉄（高純度の鉄）において、911&nbsp;&deg;C以下の温度領域にある鉄の相（組織）である。この領域において、鉄は体心立方格子構造をとる。**αFe**、**α鉄**（アルファてつ）ともいう。名称はラテン語で鉄を意味する『Ferrum』に由来する。

## 概要
純鉄は温度によりα鉄（フェライト）、γ鉄、δ鉄の３つの形態に変態し、常温下における純鉄は通常フェライトになっている。また、フェライトは常温の鉄-炭素合金においても存在する。フェライトは炭素をごく微量含有でき、727&nbsp;&deg;Cで最大溶解量0.0218 %までの炭素を固溶できる。このことから、工業的には含有炭素量0.0218&nbsp;%以下の鉄鋼を鉄（iron）、それ以上の炭素量かつ、炭素量約2.0 %以下の鉄鋼を炭素鋼あるいは鋼（steel）と呼び、それ以上（炭素量2.0％以上）は鋼とは言わず、鋳鉄（cast iron）と分類される。鋼において固溶限界を超えた炭素は鉄と化学反応してセメンタイトになるか、あるいはそのまま黒鉛となるが、通常の熱処理時などほとんどの場合はセメンタイトになる。
フェライトは、を超えると、結晶構造が面心立方格子構造に変化し、オーステナイトに変化する。この温度をA3点という。また、フェライトは強磁性体であるが、770&nbsp;&deg;Cを超えると常磁性体に変化する。この温度をA2点（キュリー点）という。

## 歴史
1886年、フランスの科学者のオスモン（Floris Osmond）は、固体の純鉄が加熱・冷却過程で、α鉄、β鉄、γ鉄と、温度によって構造が変化することを発見した。当時の物質界は、単一の固体が温度変化のみで性質を変化させることに対し懐疑的であったが、技術の進歩に伴いこの変態が一般に起こりうる物理現象であることが解明されたことにより、広く受け入れられていった。その後、β鉄（A2）変態は磁性変態であることが立証され、α鉄に含まれることになったが、オスモンが発見したこれらの相は、現在にいたるまでの鉄の研究の基礎となった。

## 出典

## 参考文献
* 『機械材料学』、日本材料学会、太洋堂、2000年、ISBN 4-901381-00-8

## 関連項目
* β鉄
* オーステナイト（γ鉄）
* デルタフェライト（δ鉄）
* パーライト
* ソルバイト
* 炭素鋼

## 外部リンク

* フェライト相について
* フェライト系ステンレスの特長と成分一覧
*
剛性

**剛性**（ごうせい、）とは、曲げやねじりの力に対する、寸法変化（変形）のしづらさの度合いのこと。力に対して変形が小さい時は剛性が高い（大きい）、変形が大きい時は剛性が低い（小さい）という。工学的には単位変形を起こすのに必要な力（荷重／変形量）で表され、フックの法則におけるばね定数も剛性の一種である。剛性とは逆の変形のしやすさの度合い（変形量／荷重）は**[[柔性]]**（じゅうせい）と呼ばれる。

## 概要
金属、木材など、一定の厚みのある材料については、一般に剛性という言葉が使われるが、シート、紙、フィルムなど薄い材料では、英語の**スティフネス**（stiffness）、**腰**、**強さ**（こわさ）などの言い方も用いられる。

材質の面からいえば、ヤング率や剛性率などの弾性率の大きい材料を使うことによって剛性は高くなる。同じ材質であれば、板厚を厚くしたり、H形や管などの断面性能の大きな断面とすることで剛性は高くなる。また、自動車におけるプレス加工のように、平板にリブ状の凹凸をつけて断面性能を上げたり、部材を立体的な曲面形状としてアーチやシェルの効果で剛性を高めることもできる。合成樹脂のフィルムでは、同じ素材を使って同じ厚さに加工しても、延伸の程度や、核剤、フィラー、分子量の高低や、添加剤の有無によっても弾性率が変わるため、剛性は変化する。

## 剛性の種類

物体の変形は軸変形、曲げ変形、せん断変形、ねじり変形などに分解して考えることができ、それぞれの変形に対応して軸剛性、曲げ剛性、せん断剛性、ねじり剛性が存在する。各剛性は使用している材質の弾性率、断面積や断面二次モーメントなどの断面性能、および変形する部分の長さや形状などによって定まる。一端固定の一様断面弾性部材の剛性を下記に示す。

### 軸剛性
k_{N}=\dfrac{N}{\delta_{N}}=\dfrac{EA}{L}
:k_{N}：軸剛性
:N：軸方向力
:\delta_{N}：軸方向変形
:E：ヤング率
:A：断面積
:L：長さ

### 曲げ剛性
k_{B}=\dfrac{M}{\theta}=\dfrac{EI}{L}
:k_{B}：曲げ剛性
:M：曲げモーメント
:\theta：曲げ変形角
:I：断面二次モーメント

### せん断剛性
k_{S}=\dfrac{Q}{\delta_{Q}}=\dfrac{GA}{\kappa L}
:k_{S}：せん断剛性
:Q：せん断力
:\delta_{Q}：せん断変形
:G：剛性率
:\kappa：形状係数。断面の形状で定まる値。矩形では1.2

### ねじり剛性
k_{T}=\dfrac{M_{T}}{\phi}=\dfrac{GJ}{L}
:k_{T}：ねじり剛性
:M_{T}：ねじりモーメント
:\phi：ねじり変形角
:J：ねじり定数。円形断面では断面二次極モーメントに等しい

## 参考文献
* 日本建築構造技術者協会関西支部建築構造用語事典編集委員会編著 『建築構造用語事典: 学生も実務者も知っておきたい建築キーワード108』 Kenchikugijutsu, 2004  ISBN 9784767700984 

## 関連項目
*剛性率
*フックの法則
*モノコック
*ハニカム構造

## 脚注
韓国関係記事の一覧

**韓国関係記事の一覧**（かんこくかんけいきじのいちらん）は、大韓民国に関係する記事を集めたもの。

:Category:大韓民国も参照。
*行政区域関連は特別自治道を含む道、特別市、広域市まででお願いします。市、区、郡は大韓民国の地方行政区画を参照。
*人物は韓国の著名人一覧、韓国のサッカー選手一覧を参照。
## あ行
* アリラン
* 李承晩ライン
* 一陣会
* 犬糞女
* 仁川広域市
* ウリ党

## か行
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## さ行
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* 親日反民族行為者財産の国家帰属に関する特別法
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* テコンドー
* 統一教会
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* ドリームコリア
* トロット
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## な行
* 日帝強占下反民族行為真相糾明に関する特別法
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* ノグンリ事件

## は行
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* 反日感情
* パンテック&キュリテル（携帯電話メーカー）
* 東アジア
* 現代
** 現代自動車
* 病身舞
* 火病
* 
* 釜山都市鉄道
* ブルドッグマンション
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## ま行
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* 薬食
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* ヨルリン・ウリ党

## ら行
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* 李王家
* ルノーサムスン
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* ロッテ百貨店

## わ行
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## 数字、英字
* 2002 FIFAワールドカップ
* 2004年のソウル市バス運行体系改編
* 38度線
* DCインサイド
* GM大宇
* HanRSS
* KBS（韓国放送公社）
* K-POP
* KTX（韓国版TGV）
* LG電子
* MBC（韓国文化放送）
* n番部屋事件
* SBS（ソウル放送）
* Tomak〜Save the Earth〜Love Story
* VANK
診療所

**診療所**（しんりょうじょ、しんりょうしょ）、**クリニック**（clinic）とは医療施設の一つであり、おもに外来患者を診察する。

世界の多くの国では、診療所は民営・公営の両方が存在し、その地域で需要のあるプライマリヘルスケアを提供している。一方で大病院では専門的治療を担い、外来患者と入院患者の両方を受け持っている。

診療所の中には、著名病院より大規模な組織であったり、病院や医科学校を併設しながらも、*clinic* の名称のままであることもある（メイヨー・クリニックなど）。

## 語源
クリニックの語源はギリシャ語の *klinein* に由来し、*slope*（もたれる）、*lean*（体を曲げる）、*recline*（寄りかかる）などの意味がある。*kline* は長椅子・ベッド、*klinikos* はもたれる・寄りかかるであったため、ラテン語の *clinicus* が生まれた。*clinic*の語は、初期には「病床にて洗礼を受けている人」の意味であった。

## 日本の診療所

: 医療法については以下条数のみを記す。

日本の医療においては、医療法における医療機関の機能別区分のうちの一つ。医師もしくは歯科医師が診療を行う場所とされる。

「診療所」とは、医師又は歯科医師が、公衆又は特定多数人のため医業又は歯科医業を行う場所であって、患者を入院させるための施設（＝**[[病床]]**）を**有しないもの**又は**19人以下**の患者を入院させるための施設を有するものをいう（第1条の5第2項）。20人以上の入院設備を備える施設は「病院」である（第1条の5第1項）。

診療所は一般診療所として入院施設の有無により有床診療所と無床診療所に区分。そして、歯科診療所とに区分される。厚生労働省が調査した「医療施設動態調査」によれば、令和3年10月1日現在の数は、有床診療所が6,303施設、無床診療所が96,309施設、歯科診療所が67,874施設である。

病院には医師・看護師・薬剤師等について最低限配置しなければならない人数の規制があるが、診療所は管理者たる医師1名のほかは特に人数の基準はない。

### 開設手続き
臨床研修等修了医師（医師法第16条の4第1項の規定による登録を受けた医師をいう。）や歯科医師は、開設後10日以内に所在地の都道府県知事（保健所を設置する市又は特別区の場合は市長又は区長。以下同じ。）に届け出さえすれば診療所を開設できる（第8条）。これは病院（病床数20以上）の開設手続きと比して簡易なため（医療計画外のため）、入院設備を設ける診療所の開設にあたり病床数を19床とするケースもある。ただし、有床診療所の場合は、その構造設備について都道府県知事の検査を受け、許可証の交付を受けた後でなければ、これを使用できない（第27条）。

診療所の開設者は医師・歯科医師個人のほか、医療法人、社会福祉法人等の法人も行うことができる（第7条1項）。いずれの場合も、管理者は医師又は歯科医師でなければならない（第10条）。この場合の開設に当たっては、所在地の都道府県知事の開設許可が必要となる。また、広告・宣伝には数々の規制がある（第6条の5）。

建築基準法による用途地域の別に関わらず、条例等で特段の定めがない限り、どの場所でも設置は可能である（これに対し、病院は第一種低層住居専用地域、第二種低層住居専用地域、工業地域、工業専用地域では設置できない）。

### 名称・呼称

診療所は、これに病院、病院分院、産院その他病院に紛らわしい名称をつけることができない（第3条第2項）。許可・届出上の名称としては、「～医院」「～クリニック」「～診療所」が多く見られる。歯科診療を行う診療所は、とくに「歯科診療所」という。

なお、類似の用語として「**医院**」があり、病院または診療所でないものは医院その他の病院または診療所に紛らわしい名称を付けてはならないとあるが（第3条第1項）、医院には医療法上の正式な定義はなく、病院または診療所が医院を名乗るのは、床数等にかかわらず自由である。

一般的に、自ら診療所や病院などを開設・経営し、診療に当たっている医師・歯科医師を開業医と呼び、医療機関に勤務する医師・歯科医師を勤務医と呼ぶ。

### 従事者数
2004年（平成16年）の厚生統計要覧によれば、主たる診療科名別医療施設従事医師数は診療所が92,985名、病院が163,683名、同歯科医師数は診療所が81,058名、病院が11,638名である。看護師の就業場所として病院の次に多いのが、クリニック（医院・診療所）である。

### プライマリケア

日本でも診療所にはプライマリケアの役割が強く期待されつつある。2014年の診療報酬改定では地域包括診察料が制定され、この算定には患者の受診機関および処方薬をすべてを把握することが求められる。

## 脚注

## 関連項目

* 医療制度
* 地域医療
* チーム医療
* サテライトクリニック
* 一人医師医療法人
* 薬局
* 保健室
* 病床
* 病室

## 外部リンク
* 公益社団法人日本医師会
* 一般社団法人日本医療法人協会
中空軸平行カルダン駆動方式

**中空軸平行カルダン駆動方式**（ちゅうくうじくへいこうカルダンくどうほうしき）とは、電気車の主電動機駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。1941年にスイスの電機メーカー、ブラウン・ボベリが開発し、チューリッヒ市交通局の路面電車に採用された「ディスクドライブ」方式が原型とされる。

## 概要

主電動機は輪軸に平行配置して台車枠に支持されており、主電動機の電機子軸を太めの中空軸とし、その両端にたわみ板継ぎ手を装備して、中空軸の中に一本の駆動軸（ねじり軸と呼ばれる）を通す構造となっており、動力の伝達は、中空軸→主電動機出力軸の反対側のたわみ板継ぎ手→中空軸の中の駆動軸→主電動機出力軸側のたわみ板継ぎ手→小歯車と伝達される。

出力軸を小歯車の反対側から出すことでねじり軸の実効長が確保でき、ねじり軸の移動角度を小さく抑えたまま、継ぎ手全体としては十分な変位量を確保できるため、車両の上下動が大きくなる高速走行時でもスムーズに大きな力を伝達できる。主電動機と歯車装置は、共に台車枠に支持され、その重量が台車の軸ばねを介して輪軸に掛かるため、ばね下重量が小さくなり、レールや台車への衝撃が少なくなる。

中空軸を通すためモータの直径は大きくなるものの、WN駆動方式に比して軸方向の寸法を短くできることから、開発当時は、特に狭軌鉄道に出力の大きなモーターを搭載する場合に適していた。

## 日本での導入例

東洋電機製造が、日本初の可撓継手による平行駆動装置2種類（ブラウンボベリのディスク方式にヒントを得た、たわみ板による中空軸カルダンとWN継手に類似の中実軸歯形継手）を1952年（昭和27年）11月に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線751で現車試験をした。この試験結果を受け、最初の実用中空軸平行カルダン駆動装置を1953年（昭和28年）6月に完成した京阪電気鉄道1800型1801用として1セット納入した。駆動機構は、主電動機側に緩衝ゴムと歯形継手、ピニオンギア側にたわみ板継手を使用した。1954年（昭和29年）には世界初の1,067mm狭軌用としてたわみ板継手式中空軸カルダン駆動装置を名古屋鉄道と南海電気鉄道に納入し、同年路面電車用として西日本鉄道福岡市内線に投入した1000形に採用された。

1957年（昭和32年）には日本国有鉄道（国鉄）モハ90系の駆動装置として採用された。三菱電機がアメリカ企業のウェスティングハウス・エレクトリックのライセンシーとして製造したWN駆動方式に比べ、軸方向の寸法を最小で済ませることができてスペース効率に優れることと、ギアボックスと主電動機の電機子軸の相対位置の変動幅を大きく取れ、劣悪な軌道条件での追従性に優れることから、狭軌の鉄道事業者を中心に普及した。なお、この種の駆動方式ではたわみ板の疲労破壊が問題となるが、1970年（昭和45年）に総武緩行線を走行していた101系電車でたわみ板の破損が発生し、破損したたわみ板によって制御線が短絡されるという暴走事故にまで発展したものの（死傷者なし）、その後たわみ板は全数交換され類似トラブルはほとんど皆無となった。

その後たわみ板継手を2個組み合わせた形状のTD (Twin Disc) 継手と中実軸の主電動機を用いる「TD平行カルダン駆動方式」が開発された。一方でVVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせが普及した。結果として主電動機の小型化が推進されたことから中空軸平行カルダン駆動の優位性は相対的に低下し、近時の新系列の電車で本方式を採用する例はほとんど見られなくなった。

### 採用した鉄道事業者
* 東京急行電鉄（現・東急、鉄道事業は東急電鉄として分社化）
* 東武鉄道
* 京王帝都電鉄（現・京王電鉄）
* 京浜急行電鉄
* 京成電鉄 
* 西武鉄道
* 小田急電鉄（3000形、3100形）
* 伊豆箱根鉄道（3000系）
* 静岡鉄道（1000形）
* 遠州鉄道（1000形）
* 名古屋鉄道
* 京阪電気鉄道
* 南海電気鉄道（東洋電機製造製主電動機車両の11001系（狭軌用では日本初）・20001系・21001系）
* 阪堺電気軌道
* 阪神電気鉄道
* 阪急電鉄（京都線の初代1300系・2300系・2800系・3300系）
* 西日本鉄道
* 福井鉄道
* 富山地方鉄道
* 日本国有鉄道（国鉄）（207系900番台はTD平行カルダン駆動方式）
* 北海道旅客鉄道（JR北海道）（721系）
* 東日本旅客鉄道（JR東日本）
* 東海旅客鉄道（JR東海））（211系、213系、311系、371系）
* 西日本旅客鉄道（JR西日本）（JR西日本の新造車での採用実績は205系1000番台、211系クモロ211・モロ210形（廃車）、213系増備車、それに221系の4系列のみ。207系以降のVVVFインバータ車は一部例外を除いてWN駆動方式）
* 九州旅客鉄道（JR九州）
* 横浜市交通局
* 福岡市交通局（1000系・2000系）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* カルダン駆動方式
** TD平行カルダン駆動方式 - 本方式を簡素化したもの。
* 新性能電車
ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック

**ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック**（*Stepover Toehold With Facelock*）は、プロレス技の一種である。略称は**STF**（エス・ティー・エフ）。

## 概要
うつぶせの相手の片脚を両脚で挟むことにより、固定して足首と膝を極めて、そのまま覆いかぶさると同時に自身の腕で相手の顔面を抱え込んでフェイスロックの要領で顔面を締め上げる。極技、関節技（複合関節技）あるいは締め技に分類される。原型はルー・テーズが**クロスフェイス**の呼称で用いた相手に実力差を知らしめる裏技であった。テーズ道場では頻繁に使われていた技であったが名前のない技であった。

原型のSTFは自身の片腕で相手の反対側の腕の手首を掴み、もう片方の腕を逆手にして肘辺りを相手の顔面に押しつけて締め上げる相手の全身をねじ切るような技であったが、バリエーションとしてセッド・ジニアスがフェイスロック式を考案。テーズ道場でコーチを受けた蝶野正洋がフィニッシュ・ホールドとしたことで知られるようになった。

## 主な使用者
蝶野正洋が第一人者として知られるほか、セッド・ジニアス、テーズ道場の師範代であるマーク・フレミング、テリー・ゴディ、ゲーリー・オブライト、本田多聞、ヒデオ・イタミ、BUSHI、ジュリア、桜井麻衣がいる。また、ジョン・シナは**STF-U**の名称で使用。しかし、末尾の「F_U」はFuck youの意味を込めた名称であったため、PG指定を避ける意味もありのちに技の名称をただのSTFにしている。Sareeeが蝶野から使用許可を得た初めての選手となる。

## 派生技
; 元祖STF
: 蝶野正洋のオリジナル技。相手の片腕を取って首に巻きつけ、相手に自ら締めさせる。原型STFが「元祖STF」と呼ばれたこともある。
; 原型STF
: 蝶野正洋のオリジナル技。相手の顎から右側面を左手で押さえ左側に力を加える。通常のSTFからの連携も一時期使用していた。
; 裏STF
: 通常のSTFを裏返しにしたような形で相手の首を絞める。1993年8月6日に新日本プロレスで開催された「G1 CLIMAX」準決勝で、馳浩が繰り出し、対戦相手の蝶野がこれに敗れている。
; 裏原型STF
: 蝶野正洋のオリジナル技。原型STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。
; クロス式STF
: 蝶野正洋のオリジナル技。相手の両足をクロスさせてから固定し、動くことを困難にさせる。ロープエスケープが出来ないためほぼ確実にタップを取れる技である。ドーム大会などのビッグイベントでのみ繰り出す。
; 腕極め式STF
: 蝶野正洋のオリジナル技。相手の顔面ではなく腕を取るSTF。
; 羽根折り固め式STF
: 蝶野正洋のオリジナル技。上半身を羽根折り固めのような状態で固める。
; STS
: 蝶野正洋のオリジナル技。相手の頭部をフェースロックではなく、スリーパーホールドに捉える。
; 裏STS
: 蝶野正洋のオリジナル技。STSを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。
; FTS
: 蝶野正洋のオリジナル技。STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。体勢を逆にするということで、技名もSTFの逆。2004年12月8日には蝶野がキックボクシングジム「TARGET」巣鴨本部で会長の伊藤隆と行った公開練習で披露。馳浩が繰り出した裏STFとの違いは、トーホールドが完全に決まっている状態で返している点にある。馳考案の裏STFは脚を完全に固定していない（両脚で相手の脚を固定しているのみ）のに対してFTSは相手の脚を固定した上で完全に極めている状態である。
; 羽交い締め式STF
: セッド・ジニアスのオリジナル技。フルネルソン
; 片羽交い締め式STF
: セッド・ジニアスのオリジナル技。相手の上半身をハーフネルソンに捕らえたSTF。
; サソリ固め式STF
: セッド・ジニアスのオリジナル技。足のフックが通常のSTFと異なり、サソリ固めからステップオーバーして相手の両脚をフックして動けなくさせた状態のSTF。
; オールド・ボーイ
: AKIRAのオリジナル技。相手の上半身をワンハンド・コブラツイストに極める変形のSTF。
; ハード・ロック
: リッキー・フジのオリジナル技。相手の両足をリバース・インディアン・デスロックで極めた状態でフェイスロックに捕らえる変形のSTF。
; タモンズ・シューター
: 本田多聞のオリジナル技。STFの形からフェイスロックをかけている腕を片羽絞めに移行し、さらに仰向けになることによって完成する複合サブミッション。
; 志賀絞め
: 志賀賢太郎のオリジナル技。STFの形からフェイスロックをかけている腕を片羽絞めに移行し、さらに仰向けになることによって完成する複合サブミッション。命名は小橋建太で当時、復帰に向けてハワイでトレーニングをしていたことから「ワイキキビーチ」という名前を提案され、志賀が拒否したが、続けて出された名前が「志賀絞め」という名前で、志賀が渋々承諾した。背後から絞められる上に片手・片足をロックされているため脱出が非常に困難で、対戦した秋山準も絞め落とされたことがあるが、フォールを狙うために途中でロックを外すこともあり、その場合は逆襲されがちでもある。
; STF（ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・ファッション）
: ミラノコレクションA.T.相手の上半身をフルネルソンの体勢で極めてからSTFの体勢で極める技。
; リーガル・ストレッチ
: ウィリアム・リーガルのオリジナル技。相手の脇の下をくぐってフェイスロックで極める事で肩も同時に極めているのが特徴で、片腕が浮いているためより脱出が困難になる。マグナムTOKYOの**ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェロモン（STF）**も同型技。
; ピノイ・ストレッチ
: TJパーキンスのオリジナル技。うつ伏せ状態の相手の左足を両足で挟み込みながら相手の上におおいかぶさり、左腕を自らの左脇下に抱え込んで頭部を両手でクラッチして絞め上げる変型STF。STFに更にコブラツイストを合わせた複合技。

## 脚注

## 関連項目
* ヘッドロック
* スリーパー・ホールド
モルドヴィン諸語

**モルドヴィン諸語**（モルドヴィンしょご、、）は、ロシアのヴォルガ川中流域にあたるモルドヴィア共和国周辺でモルドヴィン人によって話されている言語の総称。単に**モルドヴィン語**あるいは**モルドヴァ語**ということもある。

## 概要
モルドヴィン諸語は、ウラル語族のフィン・ウゴル語派に属すフィン・ヴォルガ諸語のひとつ。

エルジャ語（、エルジャ・モルドヴィン語）とモクシャ語（、モクシャ・モルドヴィン語）は別々の文章語を持つが、同じフィン・ヴォルガ諸語のグループに属すマリ語と比べると、お互いにごく近い関係にある。両言語の本来の話し手であるモルドヴィン人は120万の人口を持つが、モルドヴィン諸語を話すことができるものは90万人ほどである。
宮崎自動車道

**宮崎自動車道**（みやざきじどうしゃどう、）は、宮崎県えびの市のえびのジャンクション (JCT) で九州自動車道から分岐し、同県宮崎市に至る、延長80.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は**宮崎道**（みやざきどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、東九州自動車道（北九州JCT - 清武JCT間）とともに「**E10**」が割り振られている。

えびのJCTから九州自動車道の鹿児島方面が開通するまでは、九州自動車道のえびのIC - えびのJCTも宮崎自動車道として供用していた。

法令による正式な路線名は**[[九州縦貫自動車道]]宮崎線**である。

## インターチェンジなど
* 全区間宮崎県内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
* スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
* バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止・廃止、無印はBSなし。
* その他略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

## 歴史

* 1966年（昭和41年）7月31日 : 国土開発幹線自動車道建設法の改正により**九州縦貫自動車道宮崎線**が追加される。
* 1967年（昭和42年）11月22日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が高速自動車国道に指定される。
* 1976年（昭和51年）3月4日 : えびのIC/JCT - 高原IC開通。
* 1981年（昭和56年）
** 3月17日 : 高原IC - 都城IC開通。
** 10月29日 : 都城IC - 宮崎IC開通により**全線開通**。
* 2000年（平成12年）3月25日 : 清武JCT開通により東九州自動車道と接続。
* 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化により西日本高速道路株式会社へ継承。
* 2011年（平成23年）
** 1月26日〜 : 霧島山新燃岳の噴火に伴い、高原IC - 田野IC間（最大時は小林IC - 田野IC間）が通行止めになる。
** 2月9日 : 全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
* 2013年（平成25年）6月11日 : 国土交通省より、山之口SAにスマートインターチェンジの追加設置が許可される。
* 2016年（平成28年）9月24日 : 山之口SA内に山之口スマートICが供用開始。

## 路線状況
### 車線・最高速度

※2013年8月1日午前10時より、一部区間において最高速度規制の引き上げ試行が行われている。対象区間は高原IC - 山之口SA間（約26&nbsp;km）と片井野トンネル東坑口 - 宮崎本線料金所間（約14&nbsp;km）で、それまでの指定最高速度の80&nbsp;km/h規制から高速自動車国道の法定最高速度である100&nbsp;km/hに引き上げられた。

### サービスエリア・パーキングエリア
宮崎道にはサービスエリア (SA) とパーキングエリア (PA) が2ヶ所ずつ（霧島SA・日向高崎PA・山之口SA・清武PA）ある。宮崎道で売店があるエリアはサービスエリアに限定され、パーキングエリアにはトイレと自動販売機しかない。売店は24時間営業ではない。レストランは山之口SAには無く、霧島SAにのみ設置されている。

また、霧島SAの給油所が2009年3月31日に廃止されたことで宮崎道には給油所は設置されていなかったが、2014年3月の東九州道 延岡 - 宮崎間の全線開通で宮崎道の通行量が増加したことや、延岡から鹿児島方面へ向かう場合に200&nbsp;km以上給油が不可能になることが問題視され、同年7月31日より霧島SAの給油所が営業を再開した。再開後暫くは24時間営業だったが、現在は上り・下りとも8時から20時までの営業となっている。

### トンネル
トンネルは、山之口SA - 田野IC間の2箇所のみとなっている。

* 天神トンネル : 上り線1,670 m 下り線1,648 m
*片井野トンネル：上り線662 m 下り線694 m

### 道路管理者
* NEXCO西日本九州支社
** 宮崎高速道路事務所 : 全線

### 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html　令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 地理
### 通過する自治体
* 宮崎県
** えびの市 - 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市 - 西諸県郡高原町 - 都城市 - 宮崎市

### 接続する高速道路
*  九州自動車道（えびのJCTで接続）
*   東九州自動車道（清武JCTで接続）

## ギャラリー

ファイル:Kakutou Basin.jpg|えびのJCT（宮崎県えびの市）
ファイル:Kirishima Service Area.jpg|霧島SA（宮崎県小林市）
ファイル:HyugaTakazaki PA.JPG|日向高崎PA（宮崎県都城市）
ファイル:Miyakonozyo IC.jpg|都城IC料金所（宮崎県都城市）
ファイル:Yamanokuchi - SA.jpg|山之口SA（宮崎県都城市）
ファイル:Kiyotake PA.JPG|清武PA（宮崎県宮崎市）


## 脚注

## 関連項目

* 九州地方の道路一覧
* 日本の高速道路一覧

## 外部リンク
* 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
* 西日本高速道路株式会社
大石田駅

**大石田駅**（おおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町大石田番乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。

かつては山形交通尾花沢線が接続していた。

## 歴史
* 1901年（明治34年）10月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線が楯岡駅（現・村山駅）から延伸した際の終着駅として開業。
* 1902年（明治35年）7月21日：奥羽南線が舟形駅まで延伸され、途中駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。
* 1926年（大正15年）8月16日：尾花沢鉄道（のちの山形交通尾花沢線）が開業。
* 1970年（昭和45年）9月10日：山形交通尾花沢線が廃止。
* 1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
* 1983年（昭和58年）：鉄筋コンクリート駅舎に改築。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。
* 1992年（平成4年）4月23日：構内横断地下道が完成し、開通式を挙行。
* 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。現駅舎も使用開始となる。
* 2011年（平成23年）3月15日：エレベーターを設置し、使用開始予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により奥羽本線が全線不通となり、山形 - 新庄間で運転再開したのは同年3月23日となった。
* 2015年（平成27年）4月1日：再び業務委託駅となる。大石田駅長が廃止される。
* 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
* 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。山形新幹線延伸前は2面3線（1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上り1番線）であった。改札口は西口にのみあり、東口へは地下道を利用する。駅舎は屋根が階段になっており、一番上まで登ることができる。各ホームにエレベーターが設置されている。

新庄駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅で、北大石田駅と芦沢駅を管理していた。駅舎内には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス・タッチでGo!新幹線・えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、2009年（平成21年）8月に観光案内所が設置された。

### のりば

* 2番線は行き違いがある場合のみ使用。


JR East Ōishida Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Ōishida Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**600人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
* 大石田町役場
* 大石田町立大石田中学校
* 大石田町立大石田小学校
* 国道347号
* 山形県道121号尾花沢大石田線（西部街道）
* 最上川

### バス路線
* 山交バス - 尾花沢、村山方面
* 尾花沢市路線バス - 鶴子、銀山温泉方面

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 山形新幹線
:: 村山駅 - **大石田駅** - 新庄駅
: 山形線（奥羽本線）
:: 袖崎駅 - **大石田駅** - 北大石田駅

### かつて存在した路線
; 山形交通
: 尾花沢線
:: **大石田駅** - 尾花沢駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
村山駅

**村山駅**（むらやまえき）

* 村山駅 (山形県) - 山形県村山市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線・山形新幹線の駅。
* 村山駅 (長野県) - 長野県須坂市にある長野電鉄長野線の駅。
* 埼玉県所沢市にある西武狭山線・山口線の西武球場前駅の旧称。
村山駅 (山形県)

**村山駅**（むらやまえき）は、山形県村山市楯岡新町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅。

山形新幹線の停車駅である。

## 歴史
* 1901年（明治34年）
** 8月23日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線の山形 - 当駅間開通と共に**楯岡駅**（たておかえき）として開業。
** 10月21日：当駅 - 大石田間が開業。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。
* 1936年（昭和11年）4月18日：先代駅舎の使用を開始。5月3日に竣工式。
* 1962年（昭和37年）3月末：跨線橋が完成。
* 1976年（昭和51年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に併せ**村山駅**に改称。現駅舎の使用を開始。
* 2016年（平成28年）4月1日：業務委託化。村山駅長・助役を廃止。
* 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
* 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
* 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」が利用可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

### 駅名について
この駅は旧楯岡町の中心部にあり楯岡と命名された。1954年（昭和29年）の村山市が誕生後も駅名はそのままであったが、山形新幹線新庄延伸にあわせ、自治体側の要望によって、市名と同じ駅名に改称された。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持つ。橋上駅舎は山形新幹線の開業にあわせて建て替えられたもので、内部には改札が1か所あり、出口は東口と西口がある。

改築前は木造の比較的大きな地上駅舎をもっていたが、東側にしか出口がなかった。駅舎を新築する際に東西に出口を設けることとなり、橋上駅舎となった。東口駐車場南側にあった村山警察署駅前交番が、2006年（平成18年）に駅舎東口の1階へ移転した。

以前は駅長・助役配置の管理駅で、袖崎駅を管理していたほか、国内旅行商品を取り扱う「びゅう旅センター」が設置されていた。現在は山形駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅になっている。駅舎内部にはみどりの窓口、自動券売機、山形新幹線用のSuica・えきねっとQチケ改札機および山形線用の簡易Suica改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、各ホームと東口・西口に合計4基のエレベーターが設けられている。

### のりば

* 2番線を本線とする一線スルー構造であり、1番線（上り1番線）は新庄方からの上り列車の発着のみ可能、2番線・3番線（下り1番線）は上下列車の発着・折返しが可能である。かつては山形駅からの最終電車が日付を跨いで当駅まで（旅客扱い終了後は回送）乗り入れていたが、のちに天童までに区間短縮されて消滅した。


JR East Murayama Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Murayama Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**703人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
当駅は村山市街の南西部にある。駅付近には銀行や大規模な商店など一通りのものがそろっている。

## バス路線

西口ロータリーに**村山駅**バス停が、東口に**村山駅前**バス停が設置されており、以下の路線バスや高速バスが運行されている。

* 山交バス
** 天童バスターミナル行き／北村山公立病院行き／北町（村山産業高校前）行き／谷地行き／尾花沢待合所行き
** 特急48ライナー：仙台行き／新庄行き
** TOKYOサンライズ号：東京行き
* 村山市営バス
** 村山市役所行き／深沢行き／大鳥居行き

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 山形新幹線
:: さくらんぼ東根駅 - **村山駅** - 大石田駅
: 山形線（奥羽本線）
:: 東根駅 - **村山駅** - *（金谷信号場） - 袖崎駅
:: *打消線は廃止信号場

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
さくらんぼ東根駅

**さくらんぼ東根駅**（さくらんぼひがしねえき）は、山形県東根市さくらんぼ駅前1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の奥羽本線（山形線）の駅。

## 歴史

現在の奥羽本線の前身、奥羽南線が1901年（明治34年）に山形駅から楯岡駅（現・村山駅）まで延伸し、東根町（当時）内にも駅が設けられることとなったが、大日本帝国陸軍神町基地（現：山形空港、陸上自衛隊神町駐屯地）の最寄りになる神町駅だけで、市の中心部からは南に外れた位置であった。その後、要望の高まりを受けて1911年（明治44年）に東根駅が新設されたが、開業前年に東根温泉が湧出したこともあって、こちらも中心部から北に外れた温泉に近い場所に作られた。

第二次大戦後の1954年（昭和29年）に入ると、神町駅と東根駅の中間に**蟹沢駅**（かにさわえき）が設置されたが、当時は簡素な無人駅であった。

その後、山形新幹線の新庄延伸決定と前後して、東根市では新市街地形成を図るための、大規模な土地区画整理事業が推進されることとなり、その核施設として蟹沢駅を福島方に約1&nbsp;km移設・整備した新幹線停車駅とすることになり、1999年（平成11年）に移転の上改称し開業した。

### 年表
* 1954年（昭和29年）12月1日：日本国有鉄道（国鉄）奥羽本線の**蟹沢駅**として、神町駅 - 東根駅間（福島起点109 km 550 m地点、施設キロ）に新設開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1999年（平成11年）
** 1月29日：移転後の駅名が発表。
** 3月12日：山形新幹線新庄延伸工事のため休止。
** 12月4日：同日の山形新幹線新庄延伸に伴い福島起点108 km 620 m地点（施設キロ）に移転。**さくらんぼ東根駅**に改称し営業を再開。当駅に交換設備を新設したため、神町駅と東根駅の交換設備を当駅に統廃合し廃止。
* 2004年（平成16年）4月1日：待合室とみどりの窓口を改築。同時にびゅう旅センターを開設。
* 2007年（平成19年）3月：指定席券売機を導入。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日 - 3月22日：東日本大震災の影響で休業。
** 4月8日 - 4月10日：東日本大震災の余震に伴い休業。
* 2015年（平成27年）4月1日：業務委託化。さくらんぼ東根駅長・助役が廃止される。
* 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
* 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
* 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」が利用可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

### 駅名の由来
東根市がサクランボの収穫量日本一であることにちなみ、自治体側の要望から「さくらんぼ」と自治体名の「東根」を合わせた駅名としている。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。1番線ホーム中央には、冷暖房完備の待合室が設置されている。また、1番線・2番線の上下線両方に出発信号機が設置されており、団体臨時列車などが当駅で折り返し運転を行うことがある。

駅舎は3階建てで主に東口側に建っている。駅舎の北側は、1階には待合所と売店兼食堂、3階には改札口などJRの施設と跨線橋（改札内・改札外）がある。2階部分は大きな吹抜けの階段となっている。南側は市の施設が入っており、1階には東根市観光物産協会（駅レンタカー業務も取り扱う）、2階にはコワーキングスペース「C&C ひがしね」、3階には公益社団法人東根市シルバー人材センターがある。改札口の前に自動券売機が設置され、出札口は一人の職員が出札係と改札係を兼ねることが出来る構造である。

山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、山形新幹線用Suica・えきねっとQチケ改札機、山形線用簡易Suica改札機、待合室が設けられている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。以前はびゅう旅センターも設置されていた。直営駅時代は管理駅で、神町駅と東根駅を管理下に置いていた。

エレベーターが全部で4基設置され、西口と跨線橋（改札外）・跨線橋（改札内）と1番線・跨線橋（改札内）と2番線・東口駅舎の各階をそれぞれ結んでいる。

### のりば


JR East Sakurambohigashine Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口（2024年3月）
JRE Sakurambo-Higashine-STA Ticket.jpg|切符売り場（2023年11月）
JRE Sakurambo-Higashine-STA Inside.jpg|駅舎内部（2023年11月）
JR East Sakurambohigashine Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム（2024年3月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,324人**である。なお、駅設置にあたっては、約1,300人の乗降を見込んでいた。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
周辺は東根市の中心部に当たり、駅の東側には市役所などの市の機関や銀行、郊外型の小売店などがある。

東口の駅前には駅前広場があり、山交バスや市民バス、タクシーなどが発着する。東口から東側の市役所方面へは広い歩道が続く。

## バス路線
東口ロータリーに**さくらんぼ東根駅前**バス停が設置されており、以下の路線バスおよび高速バスが運行されている。

* 山交バス - 仙台方面および新庄方面（特急48ライナー）、東京方面（TOKYOサンライズ号）
* 東根市市民バス - 北部循環、休石、谷地方面
* 河北町路線バス

このほか、山形空港との間に予約制乗合タクシー「空港ライナー」の運行がある。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 山形新幹線
:: 天童駅 - **さくらんぼ東根駅** - 村山駅
: 山形線（奥羽本線）
:: 神町駅 - **さくらんぼ東根駅** - 東根駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 上越妙高駅 - 当駅と同様に、新幹線開業に伴って駅が移動・改称された。
* 筑後船小屋駅 - 同上。

## 外部リンク
*
天童駅

**天童駅**（てんどうえき）は、山形県天童市本町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。

山形新幹線の停車駅である。

## 歴史
* 1901年（明治34年）8月23日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線山形 - 楯岡間開通と共に開業。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。
* 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。
* 1982年（昭和57年）3月20日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機を設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）
** 2月8日：新駅舎・東西歩行者通路が完成し、開業式を挙行。
** 4月23日：駅ビル「ターミナルビルPALTE」がオープン。
** 8月24日：駅周辺施設の総合落成式挙行。
* 1993年（平成5年）10月4日：駅周辺が建設省の都市景観大賞を受賞。
* 1997年（平成9年）3月18日：駅東口・西口にエレベーターを設置。
* 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。
* 2007年（平成19年）3月18日：指定席券売機を導入。
* 2018年（平成30年）9月1日：業務委託化。天童駅長・助役を廃止。山形駅長管理下となる。
* 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
* 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
* 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：話せる指定席券売機を導入。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持ち、ターミナルビルPALTEと東口で繋がっている。駅舎には天童市の将棋資料館および将棋交流室が設けられている。また、各ホームにはエレベーターが、2・3番線に上りエスカレーターが設置されている。

有人改札であり、山形新幹線のICカードやえきねっとQチケ専用自動改札機と、山形線の簡易Suica改札機が別個に設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。

山形駅管理の業務委託駅で、自動券売機、話せる指定席券売機、待合室が設置されている。直営駅時代は管理駅として、高擶駅 - 袖崎駅間の各駅を管理していた。

### のりば

* 当駅始発は3番線を使用する。また、山形方面からの終電は当駅止まりとなっている。なお、旅客扱い終了後は回送となる。


JR East Tendō Station Gate, Yamagata Pref 20240330.jpg|改札口（2024年3月）
JR East Tendō Station Platform, Yamagata Pref 20240331.jpg|ホーム（2024年3月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,266人**である。

JR東日本および「天童市の統計」によると、1986年度（昭和61年度）以降の推移は以下のとおりである。

### 1986年度 - 1999年度

### 2000年度以降

## 駅周辺
東口には昔からの商店街、住宅地があるが、最近ではマンションの建設が進んでおり、駅周辺の人口が増加しつつある。また、西口は新興住宅が立ち並んでいる。

* 天童温泉
* 舞鶴山（天童公園）
* 天童市役所
* 天童市市民文化会館
* 天童市民病院
* 広重美術館
* 天童郵便局
* 天童駅西郵便局
* コンフォートホテル天童
* たからもち食堂　【歩いて5分】


JR天童駅東口20241116-P1059958.jpg|東口前の将棋駒モニュメント（2024年11月）
天童駅東口駅前郵便ポスト20241116-P1059952.jpg|東口に設置されている将棋駒型の郵便ポスト（2024年11月）


## バス路線

ターミナルビルPALTE内に**天童駅前**バス停が、駅東口ロータリーに**天童駅東口**バス停が設置されている。

; 天童駅前
* 山交バス - 山形、村山方面
* 天童市市営バス - 寒河江方面
; 天童駅東口
* オリオンバス - 東京方面

## その他
* 将棋の駒をモチーフとした駅舎を有することを理由として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 山形新幹線
:: 山形駅 - **天童駅** - さくらんぼ東根駅
: 山形線（奥羽本線）
:: 天童南駅 - **天童駅** - 乱川駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況
; JR東日本

; 天童市の統計

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
かみのやま温泉駅

**かみのやま温泉駅**（かみのやまおんせんえき）は、山形県上山市矢来1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。

上山市の中心駅であり、奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。

## 歴史
* 1901年（明治34年）
** 2月15日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線の赤湯 - 当駅間開通に伴い、**上ノ山駅**（かみのやまえき）として開業。一般駅。
** 4月11日：奥羽南線が山形駅まで延伸され、途中駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。
* 1960年（昭和35年）5月10日：植樹行事（後の全国植樹祭に相当）に出席する昭和天皇、香淳皇后乗車のお召し列車が原宿駅より到着。
* 1973年（昭和48年）7月21日：みどりの窓口を開設。
* 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：直営の飲食店「紅花亭」が開店。
* 1991年（平成3年）
** 6月24日：駅舎改築工事の安全祈願祭が挙行。
** 9月3日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。
* 1992年（平成4年）
** 6月25日：駅舎を改築。コンビニエンスストア「JC」（のちのNewDays）を開店
** 7月1日：山形新幹線福島 - 山形間開業に伴い、**かみのやま温泉駅**に改称。新幹線停車駅となる。
* 2015年（平成27年）10月1日：業務委託化。かみのやま温泉駅長・助役を廃止。
* 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
* 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
* 2024年（令和6年）
** 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
** 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）を有する地上駅である。互いのホームはエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。

山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）である。直営駅時代は管理駅で、羽前中山駅・茂吉記念館前駅を管理していた。

駅舎は西口にあり、東口へは改札外の跨線橋（階段のみ）を経由する。改札口には、山形新幹線用のSuicaやえきねっとQチケに対応する改札機と山形線用の簡易Suica改札機が別に設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。また、このほかに、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、NewDays、駅レンタカー営業所が設置されている。以前は窓口内に「びゅう旅センター」も設置されていた。

### のりば

* 3番線からは米沢方面への発車も可能。


JR East Kaminoyamaonsen Station Gate.jpg|改札口（2022年8月）
JR East Kaminoyamaonsen Station Ticket Office and Vending Machine.jpg|みどりの窓口と自動券売機（2022年8月）
JR East Kaminoyamaonsen Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年8月）
JR East Kaminoyamaonsen Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年8月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,173人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
* 上山市役所（駅より市営バス4分、徒歩17分）
* 上山城
* 上山温泉
* 上山郵便局
* 上山警察署
* 上山警察署駅前交番
* 山形県道104号狸森上山線
* ヨークベニマル上山店
* 山形県立上山明新館高校

## バス路線
西口に繋がる山形県道104号狸森上山線上に**かみのやま温泉駅前**バス停が設置されている。

* 山交バス - 仙台 - 上山線（仙台方面）、山形・高松葉山温泉・棚木・久保手方面
* 上山市営バス - 市街地南部循環線
* 無料シャトルバス「エコー号」 - 蔵王猿倉・蔵王坊平・蔵王お釜方面

## その他
上山城をモチーフにした風情ある駅舎を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。
	
2020年（令和2年）3月14日の新幹線eチケットサービス開始に伴い、みどりの窓口でSuica発売、再発行、払戻し取扱が開始されたが、山形線利用でのSuica利用は2024年（令和6年）3月15日までできなかった。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 山形新幹線
:: 赤湯駅 - **かみのやま温泉駅** - 山形駅
: 山形線（奥羽本線）
:: 羽前中山駅 - **かみのやま温泉駅** - 茂吉記念館前駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
集札

**集札**（しゅうさつ、）とは、列車・バスなどで、駅員・乗務員が旅客（乗客）から運賃や使用済みの乗車券などを回収すること。

## 概要
乗車券や運賃・整理券を回収するほか、定期券や一日乗車券などを利用して乗車した乗客の場合は降車時にそれが有効かチェックする。また、乗車券の有効区間外まで乗り越した乗客の不足賃の精算も兼ねている。ワンマン運転を行っている事業者では集札のために運賃箱を導入していることが多い。

なお、均一運賃を採用している鉄道・バス・路面電車などでは運賃を乗車時に支払う場合が多いため、その場合は集札を省略している。

鉄道路線の場合、集札は駅の改札口で行われることが多い。自動改札機を設置している駅では自動改札機で集札する。集札機能のある自動改札機が無い無人駅では車掌が列車内で行うか、駅に設置された集札箱（切符入れ）に投入する。特急列車の場合は車内で特急券を集札する場合がある。ワンマン運転の場合、集札口がない駅では車内で運転士が行う場合が多いが、路線によっては運転士は集札を行わず駅で集札（または集札箱に投入）することもある。

バス・路面電車の場合、そのほとんどがワンマン運転のため集札は運転士が行うことが多いが、車掌やバスターミナルの係員が行う場合もある。路面電車の連接車では運転士・車掌ともに集札を行うこともある。

## 集札された乗車券の行方
事業者によって対応が異なる。
### 再生利用
JR旅客各社などは、各駅で無効印などを押印し、本社の審査部などに送り、専門の部署で利用傾向や不正の有無などをチェックしたあと、磁気券は裏面の磁気部分が剥がされ、業務用トイレットペーパーなどに再生される。プラスチック素材のカード類は「駅のベンチ等へ再生」「製鉄所で高炉の還元剤として使用」といった形で利用される例がある。
*再生利用する会社の例
**JR東日本
**JR西日本
**名古屋鉄道
**東急電鉄

### 廃棄
規模がそれほど大きくない私鉄などでは、チェックを終えると不正利用防止の為そのままシュレッダーなどで裁断し、可燃ごみの産業廃棄物として廃棄してしまう。
*廃棄する会社の例
**広島高速交通
### 運賃箱の場合
なお運賃箱によって運賃収受を行う方式の鉄道・バス会社の場合、紙幣による運賃支払いがほとんどないため（あるとしても千円札だが、高額運賃の場合は事前に乗車券を購入している場合がほとんど）、車両基地などに専用の機械が設けられており、ここに運転士が金庫の中身を投入すると、扇風機に似たファンが風を起こして、乗車券・整理券と現金を分別する。

分別された乗車券・整理券の処理方式は前述2つのうちのいずれかの方法で処分される。

## その他

鉄道営業法第18条2項には「有効の乗車券を所持せず又は乗車券の検査を拒み又は取集の際これを渡さざる者は鉄道運輸規程の定むる所に依り割増賃金を支払うべし」（原文カタカナ）と明記されており、使用後の乗車券は鉄道事業者に引き渡すことが原則である。切符を欲しい旨を伝えれば**[[無効印]]**が押されて切符がもらえるケースもある。

主にJR線の駅などでは、不正使用防止のために無効印とあわせて切符に穴が開けられることがある。これは特に、乗車券の券面に無効印を押す際に、乗車から降車まで自動改札機を一切利用していない場合（つまり乗車券を自動改札機に通した際に開けられる穴が開いていない場合）、無効印が押されただけでは券面上は使用済みとなっていても磁気情報上では入場記録も出場記録も一切ない謂わば未使用状態になっており、これを再度改札機に通すことによって不正に二重使用することが出来てしまうためである。また入場時に自動改札機を利用していたとしても、磁気情報上では入場記録が入っているため再び出場する際に二重使用が可能な状態にある。

この処置により、改札機では券面の無効印を読み取ることが出来なくても切符に穴が開いているため、改札機に通すと不正判定がなされて扉が閉まる仕組みになっている。
ただし最近はこの限りではなく、自動改札機を利用できないきっぷ類であっても穴が開けられる場合がある。

いずれに関しても、駅によって対応は様々である。

## 関連項目
*改札
*出札

## 脚注
出札

**出札**（しゅっさつ）とは、鉄道・路線バス・旅客船などの乗船券・乗車券類（切符）の発売を行うことである。窓口（出札口）において係員が対面発売する方式や機械（自動券売機）による自動発売などがある。

鉄道が始まった当初は出札係が窓口で切符の販売を行っていたが、効率化のため自動券売機が登場し、さらに運賃収受そのものが電子的手段に取って代わられつつある。

## 関連項目
* 集札
* 改札
* 三遊亭右女助（落語 出札口）
* みどりの窓口
* カール・マルクス - 鉄道の出札係に応募したが、ひどい悪筆のため不採用となった。
検札

**検札**（けんさつ）とは、日本において有料道路上で通行券などを点検すること。有料道路における不正通行（キセル行為）の防止、転回走行の確認、通行券の交換などを目的として行われる。

なお、検札業務を行う場所は「検札所」と呼ばれるが、施設名称は「料金所（検札）」と表記される。

## 概要
### 異なる形式の通行券の交換目的
1980年に北陸自動車道の米原JCT〜敦賀ICが供用された際に、パンチカード形式の通行券（名神高速道路ほか）と磁気カード形式の通行券（北陸自動車道）の2つの通行券システムが高速道路上に混在することになった。

この2つの通行券システムの端点となる米原JCT付近に検札所が設置され、ここを通過する車両に対して通行券の交換を行うことを目的とする検札業務が行われた。なお、後に通行券システムが統一されたため通行券交換の必要性はなくなったが、下記の不正通行防止のために検札所は存置された。

### 不正通行の防止目的
日本の高速道路では、1970年代から主に上下集約式のサービスエリア内における通行券の不正交換や偽装紛失といった手段による不正通行が多く発生した。日本道路公団（当時。以下「道路公団」）による調査では、1985年の推定損失額は40億円超に上るとされている。

このような高速道路における不正通行を防ぐため、道路公団では上下集約式のサービスエリアへの検札所を設置したり、移動検札車を導入して休憩施設内での検札を実施するなどの施策のほか、SA・PA付近の中央分離帯への横断防止フェンスの設置を通じて通行券の不正交換の防止を図ったが、これらの対策には顕著な効果がみられなかった。

こうした背景から、1981年に道路公団は東名高速道路・名神高速道路のおおよそ中間点となる静岡県と愛知県の県境付近、及び中国自動車道の山崎付近の2ヶ所の本線上に検札所の設置を決定し、全ての通行車両を停車させて、適正な通行券を携帯しているかを確認するとともに、本線料金所の通過時刻や進行方向などを通行券に印字して、通行券の不正交換や改竄などによる不正通行を抑止することとした。

これらの本線上に設けられた検札所は「本線料金所（検札）」「チェックバリア（Check Barrior）」と表記された。

その後、通行券システムの更新によって通行券の様式が統一されたこと、ETCの導入とその普及に伴い、通行券を不正交換する手段による不正通行が減少し、いずれの目的についても検札の必要性が低くなったことから、本線上に設置されていた検札所は2007年までに全て廃止されている。

なお、検札所が廃止される背景として、検札所の要員に人件費が掛かり費用対効果に疑問があること、全車が一旦停止させられるために本線上の渋滞の遠因となることなどを挙げる意見もある。

### 折り返し走行（転回）の記録目的
ハイウェイオアシスなど観光施設が併設されたサービスエリアやパーキングエリアの一部では、施設利用後に出発IC方向への折り返し走行（転回）が可能となっている。折り返し走行の場合は出口ICで往路・復路の通行料金を一括徴収するため、転回の事実を記録する目的で検札所が設けられている。

これらの検札所は、本線上に設けられたものに対して「料金所（検札所）」「チェックゲート（Check Gate）」とも呼ばれる。

## 検札所
現在は次の検札所が稼働中である。いずれも施設利用後に逆方向への転回が可能であり、通過を記録するために設置されている。
*道央自動車道 : 砂川SA内（ハイウェイオアシスで転回可能。上り線側のみに設置）
*神戸淡路鳴門自動車道 : 淡路第二料金所（淡路SA内で転回が可能）
*瀬戸中央自動車道 : 与島料金所（与島PA内で転回が可能）

### 廃止された検札所
*東名高速道路 : 豊橋本線料金所（1988年9月21日業務開始、2007年5月31日廃止）
*北陸自動車道 : 米原本線料金所（1980年4月業務開始、2007年5月31日廃止）
*東北自動車道 : 泉本線料金所（2004年11月廃止）
*中国自動車道 : 山崎本線料金所（1983年2月業務開始、2004年12月廃止）

## 脚注


## 関連項目
*本線料金所