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獨協大学前駅

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↓新田駅
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**獨協大学前駅**（どっきょうだいがくまええき）は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号は**TS 17**。
「**[[草加松原]]**」（そうかまつばら）の副駅名が設定されている。

## 歴史
東武伊勢崎線は1962年（昭和37年）5月31日に営団地下鉄日比谷線（現・東京メトロ日比谷線）との直通運転を開始し、東京都心部に直結する通勤路線に変貌を遂げた。当時は高度経済成長期の真っ只中で、旺盛な住宅需要に応えるために、「東洋一のマンモス団地」と言われた草加松原団地が線路の西側に隣接する形で建設された。当駅は草加松原団地入居開始に合わせて、同年12月1日に**松原団地駅**（まつばらだんちえき）として開設した。

1964年（昭和39年）に団地と隣接する形で獨協大学が開校した。獨協大学の誘致には東武鉄道も関与しており、東武鉄道の子会社社長であった関湊が大学運営母体である獨協学園の理事に転じて（後に理事長に就任）大学経営を主導するなど、両者には密接なつながりがあった。

新設当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業に伴い、1988年（昭和63年）度より現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るい共同空間として仕上げた点が評価され、1993年（平成5年）度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。

2003年（平成15年）3月からは、草加松原団地の建物や設備老朽化が進んだことに伴い、都市再生機構（UR）が団地の建替え事業を開始し、コンフォール松原と名称を変えた。

2014年（平成26年）3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝「おくのほそ道の風景地」の1つに指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。

東武鉄道は「大学のあるまち」として地域イメージアップにつながる上、名勝「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにも繋がるとし、2016年（平成28年）6月22日、翌2017年（平成29年）春に駅名を**獨協大学前駅**（どっきょうだいがくまええき）に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することを発表した。また、名称変更に要する費用（約3億円）は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初の例となる。

### 年表
* 1962年（昭和37年）12月1日：**松原団地駅**（まつばらだんちえき）として開設。
* 1985年（昭和60年）12月：上り線高架化完了。
* 1988年（昭和63年）12月：上下線高架化完了。
* 1993年（平成5年）7月：駅構内に「Fine松原」開店。
* 1994年（平成6年）12月15日：エスカレーター2基使用開始。
* 1995年（平成7年）3月28日：エレベーター1基使用開始。
* 2012年（平成24年）3月17日：**TS 17**の駅番号が設定。
* 2013年（平成25年）4月24日：「Fine松原」が「EQUIA松原」として開店。
* 2017年（平成29年）4月1日：**獨協大学前駅**に改称。
* 2022年（令和4年）12月18日 - 上下線でホームドアの使用開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。

東武鉄道の駅における自動改札機設置時期では、試行的に1972年（昭和47年）から設置していた西新井駅を除くと最も早く、1992年に新駅舎供用と同時だった。

### のりば

* 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

Tobu-railway-TS17-Dokkyodaigakumae-station-platform-20221225-144000.jpg|ホーム（2022年12月）
Dokkyodaigakumae Station gate.jpg|改札口（2019年11月）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は**56,374人**である。伊勢崎線の駅では第11位である。伊勢崎線の普通列車のみ停車する駅としては竹ノ塚駅に次いで乗降人員が多い。

近年の1日平均乗降・'''乗車'''人員の推移は以下の通り｡

## 駅周辺
スーパーや大手ドラッグストア、大手飲食チェーンが多数点在し、カラオケなどの若者向け娯楽施設も多い。西口では市街地再開発が進められ、東武鉄道が商業施設「トーブ イコート」（敷地面積1万2,000㎡）を2023年3月30日に開業した。

### 西口

* コンフォール松原（旧・草加松原団地） 
* 松原ハーモネスタワー
* ハーモネスタワー商店街
* 惣菜・肉の日山
* 草加市役所 松原サービスセンター
* 草加市子育て支援センター
* 草加松原郵便局
* 草加市立中央図書館
* 松原団地西口公園
* 松原団地記念公園
* 埼友草加病院
* 伝右川
* 獨協大学通り
* 獨協大学
* 獨協地域と子ども法律事務所
* 獨協大学コミュニティスクエア
* 草加警察署松原交番
* 東武ストア 松原店
* ベルクス 草加松原店
* トーブイコート 

### 東口

* 埼玉県道403号獨協大学前停車場線
* 東京都道・埼玉県道49号足立越谷線
* 綾瀬川
* 草加松原遊歩道（旧日光街道）
* まつばら綾瀬川公園
* 札場河岸公園(ふだばかしこうえん）
* 草加市文化会館
* 草加市民体育館
* 草加郵便局
* 国際高等学院
* 柴田科学草加本社工場

## バス路線

東口と西口にロータリーがあり、そこから路線バスが運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。

### 東口発着

* 上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは東口に到着。
* 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」北東ルートの運行は東武バスセントラル。

### 西口発着

* 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」新田ルートの運行は朝日自動車。

## その他
* 駅東側にある草加八潮工業団地にある企業の送迎バスの多くが当駅に乗り入れている。
* 高架複々線化工事の際、将来の下り急行線の敷地を利用して待避線が設けられていたことがあった。この待避線は東武鉄道西新井工場出場車の試運転・出場回送や回送列車などの待避に使用された。

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  東武スカイツリーライン
:: 急行・区間急行・準急・区間準急
::: **通過**
:: 普通
::: 草加駅 (TS 16) - **獨協大学前駅 (TS 17)** - 新田駅 (TS 18)

## 脚注

; 東武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
新田駅 (埼玉県)

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↓蒲生駅
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**新田駅**（しんでんえき）は、埼玉県草加市金明町道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号は**TS 18**。

## 年表
* 1899年（明治32年）12月20日：埼玉県北足立郡新田村に開設。駅名の由来となる。
* 1908年（明治41年）12月2日：廃止。
* 1925年（大正14年）11月10日：営業再開。
* 1985年（昭和60年）12月：上り線高架化完了（本駅北に位置する綾瀬川まで）。
* 1988年（昭和63年）12月：下り線高架化完了（同上）。
* 1994年（平成6年）12月27日：エスカレーター2基使用開始。
* 1995年（平成7年）12月28日：エレベーター1基使用開始。
* 2012年（平成24年）3月17日：**[[東武伊勢崎線|TS]] 18**の駅番号が設定。
* 2023年（令和5年）12月18日：ホームドアの使用を開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。

高架化前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。当駅高架化後、続く当駅 - 越谷駅間高架化工事中に蒲生駅での通過待ちが出来なくなった際には、当駅に外側の通過線を新設、各停が優等列車待避を行っていた。

### のりば

* 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

### バリアフリー対応
ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は**28,998人**である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

## 駅周辺
構内には、改札内に自動販売機、改札外高架下に東武ストア 新田店、ファミリーマート、リトルマーメイドがある。

### 東口
* 草加警察署 新田駅前交番
* 綾瀬川
* 草加旭町団地
* 蒲生郵便局
* 日光街道（東京都道・埼玉県道49号足立越谷線）
* 新田駅バスターミナル
* タクシー乗降場
* そうか公園

### 西口
* 草加市役所新田サービスセンター
* 草加市立勤労福祉会館
* 草加市立新田小学校
* 新田幼稚園
* 国道4号草加バイパス
* イトーヨーカドー新田店
* 埼玉県道328号金明町鳩ヶ谷線
* 草加旭町郵便局
* わいわいロード商店街

## 路線バス

東口駅前にバスロータリーが完成し、2022年（令和4年）12月1日より使用開始した。

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  東武スカイツリーライン
:: 急行・区間急行・準急・区間準急・THライナー
::: **通過**
:: 普通
::: 獨協大学前駅 (TS 17) - **新田駅 (TS 18)** - 蒲生駅 (TS 19)

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 統計資料

; 東武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 新田駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
*
ヘルマン・コーエン

**ヘルマン・コーエン**（, 1842年7月4日 - 1918年4月4日）は、ドイツのユダヤ人哲学者。新カント派マールブルク学派の創設者の1人として知られ、ときに「19世紀で最も重要なユダヤ人哲学者」と称せられる。

## 生涯
1842年、アンハルト＝ベルンブルク侯国ので、熱心なユダヤ教徒の家庭に生まれた。父はコーエンが3歳半になったときからユダヤ教の教育を始めた。コーエンはラビになるべく、1859年にブレスラウのユダヤ神学校に入学するが、興味は神学から哲学へ移り、ブレスラウ大学、ベルリン大学で学び、ハレ大学にてアリストテレスに取り組み、学位を取得。そして数学と自然科学の研究に専念する。そのなかで、イマヌエル・カント研究に取り組み、1871年に『純粋理性批判』の注釈書である『カントの経験の理論』(*Kants Theorie der Erfahrung*) を書く。これがフリードリヒ・アルベルト・ランゲに評価され、1873年にマールブルク大学の講師になる。さらに1876年には、ランゲの講座を引継ぎ、哲学正教授になる。その後も、1877年には『実践理性批判』の注釈書である『カントの倫理学の基礎付け』(**') を、[[1889年]]には『[[判断力批判]]』の注釈書である『カントの美学の基礎付け』(**') を出版し、1880年にマールブルクへやってきていたパウル・ナトルプとともに、新カント派マールブルク学派の形成に貢献した。この期間の弟子に、エルンスト・カッシーラーがいる。さらに、カントの思想に基づきながら、1902年の『純粋認識の論理学』、1904年の『純粋意志の倫理学』、1912年に『純粋感情の美学』を立て続けに出版し、独自の哲学を展開していく。

そして、アカデミズムにおける反ユダヤ主義勢力のために、1912年に大学を辞職し、ベルリンへ移る。1913年よりユダヤ教学アカデミー (Hochschule für die Wissenschaft des Judentums) で教え始めるが、これ以後のコーエンの関心はもっぱら宗教に向かっていた。1915年に『哲学体系における宗教の概念』や、1915年には遺著『ユダヤ教の源泉からの理性の宗教』を出版する。この期間の弟子に、フランツ・ローゼンツヴァイクがいる。

1918年、ベルリンで死去。

## 脚注

## 参考文献
**著作**
* *Werke.* 
**日本語訳**
* 村上寛逸訳『ヘルマン・コーヘン哲学の体系』全3巻、第一書房
** 第1巻『純粋認識の論理学』1932年
** 第2巻『純粋意志の倫理学』1933年
** 第3巻『純粋感情の美学』1939年
* 児玉達童訳『新理想主義哲学序論』大村書店、1921年
*高田三郎訳『プラトンのイデア論と数学』岩波書店、1928年
**評伝**
* パウル・ナトルプ著
** 相原信作訳『人、教師及び学者としてのヘルマン・コーヘン 』岩波書店、1928年
** 相原信作訳『体系的見地より観たるヘルマン・コーヘンの哲学的業績』岩波書店、1930年
蒲生駅

}

↓新越谷駅
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**蒲生駅**（がもうえき）は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号は**TS 19**。

## 年表
* 1899年（明治32年）12月20日：開設。
* 1908年（明治41年）12月25日：南側へ1.2&nbsp;km移転（現在地）。
* 1993年（平成5年）10月8日：下り線高架化。
* 1994年（平成6年）11月12日：上り線高架化。
* 1995年（平成7年）12月28日：エレベーター1基・エスカレーター1基使用開始。
* 1998年（平成10年）：新駅舎完成。
* 2008年（平成20年）3月25日：東京都道・埼玉県道49号足立越谷線と蒲生駅東口を結ぶ都市計画道路蒲生駅東口線開通。
* 2012年（平成24年）
** 3月15日：発車メロディ導入。
** 3月17日：**TS 19**の駅番号設定。
* 2024年（令和6年）10月8日：ホームドア使用開始。

## 駅構造
島式ホーム1面4線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は上り線が単式ホーム・下り線が島式ホームの2面3線であった。中線は上下共用で、特急などの通過待ちを行っていた。高架工事中、下り線は高架化 - 複々線完了まで下り急行線に仮ホームを設置し、営業していた。

### のりば

* 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は**17,051人**である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

## 駅周辺

* 東武ストア 蒲生店
* 蒲生商店街
* 埼玉県道324号蒲生岩槻線

* 越谷市消防署蒲生分署
* 越谷登戸郵便局
* 越谷大間野郵便局
* 東武こしがや自動車教習所
* 日本エレベーター製造埼玉工場
* 栃木銀行蒲生支店

### バス路線
西口はかつて朝日バスやグローバル交通路線が発着していたが、2020年（令和2年）現在乗り入れるバスはない。

東口は東武バスセントラルの深夜急行バスが降車扱いのみで停車する。

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  東武スカイツリーライン
:: 急行・区間急行・準急・区間準急
::: **通過**
:: 普通
::: 新田駅 (TS 18) - **蒲生駅 (TS 19)** - 新越谷駅 (TS 20)

## 脚注

### 出典

; 東武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
半ドン

**半ドン**（はんドン）とは、午前中に業務・授業が終了して午後が休みの早期終業のことを指す俗語。午後半休のこと。

## 語源
諸説あるが、1876年（明治9年）に公官庁で土曜半休となった折に、「半分のドンタク（休日）なので『半ドン』と呼ばれるようになった」と新聞が報じており、近年では国語辞典においても同様の説明が掲載されている。なお、ドンタクが休日や休業を意味するようになったのは、江戸時代末期に長崎出島に伝えられた「」（オランダ語で日曜日を意味する言葉）が訛って伝播したことに由来している。

異説として、以下のようなものがある。
* 明治時代から太平洋戦争中にかけ、正午に午砲（空砲）を撃つ地域があり、半日経った時間に「ドン」と撃つことから「半ドン」と呼ばれるようになった。
** ドンタクという表現が使われなくなったことから生まれた異説で、大正から昭和初期の随筆集にそのことが伝えられている。
* 半分休みの土曜日という意味で「半土」という言葉が生まれ、それが転じて「半ドン」と言われるようになった。

## 経緯
土曜半休は1850年のイギリスの工場法改正によって立法化され、日本には1876年（明治9年）に日曜日全休（1月4日を除く、28年に4回）と合わせて官公庁に導入された。

かつて、日本の多くの官公庁・企業・学校で土曜日は半ドンであった。1922年（大正11年）には、官庁の夏季執務時間を8時から15時とする代わりに暑中休暇と土曜日の半ドンを返上する取り組みが行われたが定着しなかった。

1928年（昭和3年）7月10日には、銀行でも土曜半休が実施された。
日中戦争が始まると国民精神総動員運動が始まり、銀行や会社の多くが半ドンを返上。1938年（昭和13年）には中央官庁でも半ドンの廃止が決まった。

第二次世界大戦後、1960年代からは土曜日を8時間労働にして週休二日制を導入する自治体が現れた。1980年代以降は完全週休二日を導入する企業が増え、1992年には国家公務員に週休二日制が導入された。定期的な早期終業が少なくなり、今日では死語になりつつある。

一方、医療機関では現在でも土曜日は午前中のみ診療するところがあり、水曜日または木曜日も午前中のみ診療するところがある。午後診療の場合、時間外診療として診察代が高くなる場合がある。水曜日や木曜日に関しては医療界特有の事情として、土曜診療との振り替えもあることや、医療機関が所属している学会や勉強会が水曜日もしくは木曜日に開催されるところがあるためとされている。なお、診療時間の設定は医療機関側の自由であるため、医師会などが強制するなど、明確な決まりがあるわけではない。

## 関連用語
* プレミアムフライデー
* 花金（はなきん）
** 「花（華）の金曜日」を略した俗称。週休二日制の普及したバブル景気の頃、金曜日は翌日を気にせずに会社帰りに酒を飲める日となったため、サラリーマンが羽を伸ばせる日として流行した言葉。しかし、景気が衰退するとともにあまり使用されなくなり、半ドンと同じく死語になりつつある。英語でも似たような言葉としてTGIF（Thank God It's Friday）がある。
* 小田急小田原線#土曜急行
** 1970年代に小田急小田原線で運行されていた列車で、文字通り半ドンの帰宅の足として運行されていた。

## 脚注
障害飛越競技

thumb|right|200px|障害飛越競技の様子

**障害飛越競技**（しょうがいひえつきょうぎ）とは、馬術競技の一種である。飛び越さなければ通過できない施設（障害）が設置されたコース（経路）を、乗馬して通過する技術を競う競技である。馬場馬術、総合馬術などに対して、**障害馬術**とも呼ばれる。英語では「jumping」と呼ばれる。オリンピックの馬術競技および、近代五種競技にも採用されている。

なお、東京都馬術連盟など一部の競技団体においては常用漢字外である「」を用いて「障**碍**飛越競技」（読みは同じ）と表記されることもある（*[[同音の漢字による書きかえ]]も参照*）。

かつての障害飛越競技は狩猟を行っていた者が技量比べとして行っていたものでスポーツの域までは洗練されていなかったが、1900年のパリオリンピックで障害飛越競技が行われたことをきっかけに、障害飛越競技のルールが進歩してスポーツとして改良され現在の競技形態となった。

## 概要
障害飛越競技は他の馬術競技と同じく、人馬単位で出場するため、騎乗する馬の調教も競うことになる。

ただし、自分の馬を所有していない初心者のための競技として、開催者側から馬を貸与する方式がとられることもある。この場合は対戦する相手同士が同じ乗馬を使用することになる。

競技形式はいくつかあるが、基本的に採点は減点方式で行われる。

* 障害に触れるなどしてバーを落下させたり、障害を壊した場合は減点4。
* 馬が障害を避けたり（逃避）、障害の前で停止してしまったり（拒止）、騎手の意図に反して勝手に円を描くように回ったり後退したり（不従順）した場合は、**反抗**として減点4。反抗が2回（日本国内ローカルルールで3回）で**失権**。
* タイムを計測するが、規定タイムを超過した場合には、通常4秒ごとに減点1。
* 落馬したり、馬が転倒したり、障害の順序を間違えて飛越したり（経路違反）した場合は**失権**。

減点数が等しかった場合には、障害の難度を上げて決勝戦を行う**ジャンプオフ**を行ったり、タイムの早い方を勝者とするなどで順位が判定される。

## ルール
ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。
服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある（FEI障害馬術規程 第256条）。

選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。

障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である（飛越方向や順序を定めない競技形式もある）。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。

## 競走馬からの転向例
競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、2008年のデイリー杯2歳ステークスに優勝した「シェーンヴァルト」、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「シェーンヴァルト」は2017年の第72回国民体育大会で優勝、「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。

## 出典

## 関連項目

* アジリティ - 犬の障害飛越競技
* ラビット・アジリティ - ウサギの障害物競走。
*  - オリンピックの障害飛越競技選手として多数出場、2012年のロンドン大会ではブラジルの旗手を務めた。
下部温泉

**下部温泉**（しもべおんせん）は山梨県南巨摩郡身延町下部にある温泉。

## 泉質
元々ある旧源泉および2006年に湧出し供用開始した新源泉（しもべ奥の湯高温源泉）で異なることから、表にしてまとめる。

*自然湧出の湧出量は日本温泉協会による推定値。
*旧源泉は「山梨県衛星公害研究所」資料より
*新源泉は下部温泉郷 『 しもべ奥の湯高温源泉の温泉相特性 』 説明板より

### 効能
* 疲労回復、外傷、火傷、リウマチ、神経痛

*※注 : [[効能]]はその効果を万人に保証するものではない*

## 歴史
『甲斐国志』に拠れば、承和3年（836年）に熊野権現が出現して温泉が湧いたとする伝承を記し、この温泉を中心に下部村が形成されたという。また甲斐国造の塩海足尼が領内巡視の折にたまたま発見し、「塩部（下部）の湯」と名付けたとする伝説もある。鎌倉時代の日蓮書状（『日蓮聖人遺文』）によれば日蓮が当地で湯治を行い、室町時代には塩山向嶽寺の開祖・抜隊得勝も湯治をしたと言われる（『抜隊語録』による）。甲府の一蓮寺（甲府市太田町）に伝来する一蓮寺過去帳にも地名が見られる。戦国時代に下部村は湯之奥金山や木材伐採など河内地方の産業を支える拠点にもなり、下部温泉は河内領主の穴山氏が再興し（天正6年（1578年）7月20日佐野次郎右衛門尉宛穴山信君朱印状、風水被害を受けた温泉の復興を命じる内容）、徳川家康も入浴したという（『国志』）。

江戸時代に湯治場となり、身延山久遠寺参詣者も利用した。戦国時代には武田信玄の隠し湯であるとする付会伝説が加わり、近代には富士身延鉄道（身延線）の開通により浴客は急増した。1956年（昭和31年）6月15日、国民保養温泉地に指定。

旧源泉は鉱泉分析法指針に基づく「低温泉」に指定されているほどの非常にぬる湯であり、旧源泉を使用している多くの温泉宿では源泉そのままの湯と加温した湯の2種類の浴槽を用意している。

2004年（平成18年）の温泉偽装問題では、一部の源泉が温泉法の規定外であることがわかり、山梨県衛生公害研究所による詳細な検査の結果、泉温が21.7℃と温泉法の定める25℃以上を大きく下回っていたことが発表された。この源泉では1969年に25.9℃と温泉法の規定を満たしていることを確認した後、低温の地下水の泉脈への流入量が増加し、それにより泉温低下が発生したと推測されている。これを受けて新たな源泉掘削を行った結果、2006年（平成18年）に高温の源泉が湧出。新源泉は「しもべ奥の湯高温源泉」と名付けられ供給を開始している。

## 温泉街
旧下部町南西部に位置している。南東の毛無山西麓で、富士川の支流で毛無山から発する下部川（湯川）に沿って静かな温泉宿や土産店が並んでいる。下部温泉駅前には温泉街最大の宿泊施設下部ホテルがあるほか、温泉街の中心地にある源泉館は足下湧出泉が有名である。日帰り温泉施設として、下部温泉駅前に多目的温泉施設「ヘルシースパサンロード　しもべの湯」(2023年4月に開業)が存在する。

また駅周辺では「ヘルシースパ」の前、「金山博物館」の前(しもべ黄金の足湯)の2箇所に足湯がある。

温泉街の所々に廃業した旅館や商店跡が残っている。

### ホテル・旅館
* 下部ホテル（1929年創業）
* 湯宿梅ぞ乃（1950年創業）
* 湯元ホテル（1940年創業）
* 古湯坊源泉館（江戸中期創業）
* 元湯・橋本屋
* いずみ旅館
* 元湯・甲陽館
* ホテル守田
* 旅館・お食事処いしもと
* 元湯旅館・大黒屋
* さのや旅館
* 不二ホテル（湯沢温泉）
* 長生館（湯沢温泉）

## アクセス
* 鉄道：身延線（JR東海）下部温泉駅(特急ふじかわ停車駅)下車。湯町の温泉街は下部温泉駅より県道415号を遡って約2.5Km。
* 道路：中部横断自動車道下部温泉早川ICより国道300号線を経由し5分

## 脚注

## 外部リンク
* 下部観光協会　温泉とホタルの里
*
大袋駅

|}

**大袋駅**（おおぶくろえき）は、埼玉県越谷市大字袋山にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号は**TS 23**。

## 歴史
当駅は、1926年（大正15年）10月1日に一ノ割駅と同時に開業した駅である。駅名の由来は、開業当時の村名である大袋村から命名された。

当駅は昭和40年代に準急（現・区間急行）停車駅となるとされていたが、実現しなかった。

2011年（平成23年）7月 - 2013年（平成25年）10月にかけて、橋上駅舎化・西口新設工事に着手し、同時にエレベーター・エスカレーター・多機能トイレ新設など、駅構内バリアフリー化を図った。建設費は20億円で、越谷市が19億1,500万円、東武鉄道が8,500万円負担した。この工事に伴い、越谷市内全駅でバリアフリー化が完了した。

現在の東口と西口を連絡する地下歩道は1974年（昭和49年）に新設されたが、こちらは橋上化以降も供用されている。

* 1926年（大正15年）10月1日：開設。
* 1968年（昭和43年）5月：2面4線化。
* 1974年（昭和49年）9月7日：駅東西を連絡する地下歩道新設。
* 1986年（昭和61年）4月：駅舎改築、跨線橋新設。
* 1994年（平成6年）8月2日：北越谷駅の高架・複々線化工事に伴い、外側2線が本線、内側2線が待避線となる。
* 1995年（平成7年）3月：ダイヤ改正に伴い、上り初電が当駅始発となる。
* 1997年（平成9年）3月25日：ダイヤ改正に伴い、上り初電が北春日部駅始発へ改められ、当駅始発電車が廃止。
* 2001年（平成13年）3月28日：北越谷駅までの高架・複々線が完工したことに伴い、2面2線化。本線が内側に戻される。
* 2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。
* 2012年（平成24年）
** 3月17日：**TS 23**の駅ナンバリング導入。
** 4月：改札口を仮設駅舎へ移設。
* 2013年（平成25年）
** 3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急が廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみの運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。
** 10月26日：仮設駅舎・跨線橋使用終了。同時に橋上駅舎使用開始、西口新設。エレベーター・エスカレーターをそれぞれ4基新設。発車標を更新・増設し、接近チャイムを導入。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。2013年（平成25年）10月25日以前の駅舎は、1番線ホーム浅草寄りにあり、2番線ホームとは跨線橋で連絡していた。

ホームは10両編成対応である。トイレは、改札を入った右側にあったが、橋上化を機に橋上駅舎へ移された。

1968年（昭和43年） - 2001年（平成13年）までは上下それぞれに本線と待避線を備える島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。

北越谷駅高架改築・複々線化工事に伴い、当駅構内は本線が外側となり、内側の線路内に渡り線を設置した。1994年（平成6年）8月2日の一部改正で、北越谷駅発着の列車を当駅まで回送させ、1995年（平成7年）3月28日から2年間、初電1本のみ設定されていた当駅始発の電車は北越谷 - 当駅間の回送を旅客扱いしたものである。

北越谷駅高架改築・複々線化工事が完成したのに伴い、回送列車・夜間留置は廃止され、本線は内側へ戻された。外側にあった旧1番線・旧4番線は撤去され、橋上駅舎化までは改札口と上りホームが直結されていた。旧1・4番線ホーム側には柵が設置され、線路があった場所は新たにレールと車止めが設置され、保守用機械基地線として使用されている。このため、せんげん台駅寄り本線上下線共に乗越分岐器が設置された。

### のりば

* 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
* 半蔵門線・東急田園都市線方面との直通列車は、準急運転時間帯の朝・夜間のみ当駅に停車する。

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は**17,909人**である。1990年代ピーク時は乗降人員が2万人を越えていたが、2002年度（平成14年度）に2万人を下回った。2011年度（平成23年度）まで乗降人員は減少傾向が続いていたが、近年は微増傾向へ転じている。

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡

## 駅周辺
周辺は越谷市北部の閑静な住宅街である。当駅周辺の地名は袋山であるが、これはかつて元荒川が当駅周辺を袋のような形で囲うような流路となっていたことにちなむ。河川改修は江戸時代に行われたが、その名残として南荻島の一部地域が元荒川で分断された。

駅東側に国道4号と草加バイパス、越谷春日部バイパスが交差する下間久里交差点が近接しており、それらの道路沿いにロードサイド店舗が立ち並ぶ。駅西側は橋上化と同じ時期に駅前広場が整備され、都市計画道路大袋駅西口線を1km程進んだ先で西大袋土地区画整理事業が進捗中である。

* 国道4号（草加バイパス）
* 越谷市北部市民会館
** 越谷市立図書館北部図書室
* 越谷市消防署間久里分署
* 埼玉県越谷児童相談所
* 越谷市立北中学校
* 越谷市立大袋中学校
* 越谷市立桜井小学校
* 越谷市立桜井南小学校
* 越谷袋山郵便局
* 越谷大里郵便局
* 越谷警察署大袋駅前交番
* 朝日自動車本社
* 栃木銀行
* 東京東信用金庫
* 埼玉縣信用金庫
* 大袋商店街
* カスミ フードスクエア 越谷大袋店
* スーパーバリュー 越谷店
* ケーズデンキ 越谷店
* 大袋食肉卸売センターMEATMeet
* ロピア 越谷大里店
* 東埼玉自動車教習所

## 路線バス
2017年（平成29年）11月に開業、西口駅前広場へ乗り入れる。西大袋土地区画整理事業に伴い整備された地域を経由する。
; 大袋駅西口
* せんげん台駅西口行（朝日自動車）※平日1本のみ

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  東武スカイツリーライン
:: 急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 北越谷駅 (TS 22) - **大袋駅 (TS 23)** - せんげん台駅 (TS 24)

## 脚注

; 東武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
カナイマ国立公園

**カナイマ国立公園**（カナイマこくりつこうえん、Canaima National Park）は、ベネズエラにある国立公園。

## 概要
1962年にベネズエラの国立公園に指定されている。1994年、ユネスコの世界遺産(自然遺産)として登録されている。未だに人類未踏の場所が点在し、世界最後の秘境ともいわれる。そのため、原始的な特徴を持つ固有の動植物が生息し、独自の生態系を形成している。

### 地理
面積は、30,000平方キロメートル以上である。関東地方(東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、群馬県、栃木県)より少し狭い程度。四国の約1.6倍である。テーブルマウンテンが大小100余りジャングルに浮かぶ一帯があり、ギアナ高地と呼ばれている。この地帯は、プレートテクトニクスの影響をほとんど受けていないため、約20億年前の地質がそのまま残っていると考えられている。

公園の北西部には、2,000 メートル級のテーブルマウンテンが連なり、アウヤンテプイがある。ここには世界最大の落差 979 メートルをもつエンジェルフォールがある。また公園内最高峰のテーブルマウンテンロライマ山は、一般の旅行者でも登ることができる。テーブルマウンテンは2億5千万年前に大地が激しい雨で削り出されて造り出された。山はそれぞれ孤立している為、テーブルマウンテンで発見された植物の4千種のうち、7割がこの地域固有のものである。

ロライマ山の近くには、3,000平方キロメートルほどのサバンナ地帯(ラ・グラン・サバナ)が広がっている。ラ・グラン・サバナには、川床が装飾用にもなる碧玉の一枚岩になっている**ハスペの滝**やアラペナメルー滝がある。

### 気候
典型的な熱帯気候。12月から5月までが乾季で、6月から11月が雨季。カリブ海からの湿った風がギアナ高地に吹き込んでおり、一帯にジャングルを形成している。常に、ジャングルの上に雲が浮かび、衛星写真で地形を把握することが困難とも言われている。

## 登録基準

## アクセス
エンジェルフォールへ向かうには、シウダ・ボリバルが起点。また、ロライマ山、ラ・グラン・サバナのツアーは、サンタ・エレナ・デウラリが起点となっている。

## 脚注
パウル・ナトルプ

**パウル・ゲルハルト・ナトルプ**（Paul Gerhard Natorp、1854年1月24日 - 1924年8月17日 ）は、ドイツの哲学者。マールブルク学派の創始者。

## 人物・生涯
デュッセルドルフ生まれ。マールブルク大学の教授を務めた。コーエンとともに、新カント派のマールブルク学派を形成。

科学の認識論的基礎付け、プラトン的イデア論に基く哲学、意志とイデアの陶冶による社会的教育学を説いた。

弟子にガダマー、ハルトマン、パステルナーク
またブランシュヴィックはナトルプの科学の認識論基礎付けに影響を受けた。

生前の彼の全蔵書は『ナトルプ文庫』として成城大学図書館が所蔵している。

*ナトルプの言葉:**「人間は、人間的社会によってのみ人間になる」**

## 著作
**Sozialpädagogik*(1899)
**『社会的教育学』玉川大学出版部 ISBN 9784472004711
**Platos Ideenlehre* (1903)
**『プラトンのイデア論』
**Pestalozzi : Sein Leben und Seine Ideen* (1909)
**『ペスタロッチ──その生涯と理念』東信堂 ISBN 9784887133648
**Die logischen Grundlagen der exakten Wissenschaften* (1910)
**『精密科学の論理的基礎』
**Philosophie : ihr Problem und ihre Probleme* (1911)
**『哲学──問題と諸問題』
**Allgemeine Psychologie nach kritischer Methode* (1912)
**『普遍心理学』
**Sozialidealismus* (1920)
**『社会理想主義』明治図書出版　ISBN 9784180521159

## 脚注


## 外部リンク
*
Þ

**Þ**, **þ** (**ソーン**, **thorn**, **þorn**)は、ルーン文字の第3字母 **[[ᚦ]]** (**スリサズ**, **thurisaz**, **þurisaz**)に由来するラテン文字である。アイスランド語や古英語で用いられる。音価は無声歯摩擦音・有声歯摩擦音を表す。

"thorn"という名前は「植物の棘」を意味する名詞に由来する。古くは"thurs"と呼ばれたが、これは「巨人」を意味する名詞に由来する。

アイスランド語では現代の正書法でも用いられている。古英語にも存在したが、のちに y と混同され、たとえば定冠詞 þe を ye と書いたり、本来の þ を y  のように発音することも行われた。なお正式に表記できない環境では、一般に“**th**” で代用される。

ゴート語のラテン文字への翻字では、ゴート文字のに対応して用いられる。

ソーンはルーン文字からラテン文字へ借用された二つの文字のうちの一つ(もう一つはǷ)である。

## 文字コード

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## 略語
*  – (*þ<sup>e</sup>*) 中英語の略語で、現在の*the*
*  – (*þ<sup>t</sup>*) 中英語の略語で、現在の *that*
*  – (*þ<sup>u</sup>*) レアな中英語の略語で、現在の *[[thou]]* (初期の頃には *þu* もしくは *þou* と書かれた。)
* (*y<sup>s</sup>*) 初期近代英語の略語で、現在の*this*
*  – (*y<sup>e</sup>*) 初期近代英語の略語で、現在の *the*
*  – (*y<sup>t</sup>*) 初期近代英語の略語で、現在の *that*

## 出典

## 関連項目
* Ϸ（ショー）- ギリシア文字。形状が似ているが歴史的には全くの無関係。
DNA-DNA分子交雑法

**DNA-DNA分子交雑法**（DNA-DNAぶんしこうざつほう）とはDNA配列間の類似性を評価する分子生物学的手法である。この手法は2つのDNA鎖の塩基配列の相同性を定量的に評価することに使用される。主に生物の種 (分類学)間の遺伝的な隔たりを用いることに使用され、特に細菌と古細菌の分類で重要視される。

また、このように種間の遺伝的な距離を定量的に評価することは生物の分類における系統樹を作り上げるために有効なアプローチの一つとして挙げられ、鳥類の分類における、シブリー・アールキスト鳥類分類に用いられた。

別名**DNA - DNAハイブリダイゼーション**、DNA-DNAハイブリ、DNA-DNA交雑法など。

## 原理
DNAは二本鎖が二重らせん構造を取っており、5'→3'鎖（便宜的に鋳型鎖）と3'→5'鎖（便宜的に非鋳型鎖）が相補的な関係にある。鋳型鎖と非鋳型鎖が完全に相補的な関係にある場合は、完全に塩基対が形成されており、変性には極めて高いエネルギーを要する。

対して、鋳型鎖と非鋳型鎖がある程度の相補性を持つが完全ではない場合は、相同性の高い部分については結合が見られるが、A-T、G-C結合の形成されない部分に関しては、お互い一本鎖になり、変性したままの状態となる。したがって、一部が水素結合を形成する不完全な二本鎖となる。さらに相補性の全く無い二本鎖を交雑させると、全く水素結合が見られずお互い一本鎖のまま鋳型鎖および非鋳型鎖が浮遊する状態となる。

変性温度は、鋳型鎖および非鋳型鎖の配列がいかに相補的か（相同性が存在するか）によって決定され、相同性の高い二本鎖では変性温度は高く、相同性の低い二本鎖では変性温度は低い。なお、核酸の変性温度のことを融解温度（Tm）と一般的に表記する。

## 手法
比較する2つの種から抽出したDNAを600-800塩基対程度に切断、あるいは特定の部分のみをPCR法などで増幅し、加熱あるいはアルカリ溶液中に入れることで一本鎖にする。これを冷却したり中性にすると相補的な一本鎖の間でA-T,G-C結合が再生する。このとき、2つの種から由来した相補的なDNA同士が結合し、ハイブリッドを作る。ここで、双方の類似性が高いほど結合に寄与する塩基対が多いため、強固に結合している。すなわち、類似性が高いDNA同士ほど結合を切り離すために、より大きなエネルギーが必要である。ハイブリッドを再度加熱し、一本鎖に戻る温度を評価することで、双方のDNAの類似性を定量的に評価することが出来る。

かつては、ハイブリッド形成した二本鎖を安定同位体を用いた密度勾配遠心で同定していたが、現在は蛍光を発する塩基を用いた蛍光顕微鏡観察が行なわれている。この蛍光塩基を用いることで更に交雑法は簡便になったといえる。

## 問題点
DNA-DNA分子交雑法は、特定の配列を増幅して配列の異なる二本鎖をそれぞれ混合して、変性、交雑を繰り返し観測するだけであり、その利便性から簡便にDNA同士の配列相同性を確認するには優れている。

しかしながら、シークエンシング技術および系統解析の方法が確立しつつある現代においては、DNA-DNA分子交雑法はデータの精密性に関して、塩基配列の完全比較には劣るところがあり、信頼性は低下していることは否めない。

しかしながら、データが出るまでの迅速さや簡便性はシークエンシング法に勝るところがあり、今なお新種の分類や**網羅的な**既知の生物のDNA配列相同性比較に使用されている。

## 発展
DNA-DNA分子交雑法の原理は、近年、DNAチップへと応用されて、簡易にDNAを特定できるものとして、様々な分野で脚光を浴びつつある。

## 関連項目
*ハイブリッド形成法（分子交雑法）
*蛍光 in situ ハイブリダイゼーション（FISH）
*サザンブロッティング
馬場馬術

thumb|right|200px|馬場馬術競技の様子
**馬場馬術**（ばばばじゅつ）、**ドレッサージュ** (Dressage) は馬術競技の一つで、馬を正確かつ美しく運動させることができるかを競うものである。

## 概要
馬場馬術の演技は、定型の馬場で、1騎ずつ行われる。定められた経路により、例えば「C点からS点でパッサージュ、S点からK点で伸長速歩、K点から再度パッサージュ」といったように定められた歩様（歩法）、歩度、運動課目で図形を描いていく、フィギュアスケートの以前の規定のような種目と、所定の課目を音楽に合わせて自由に組み合わせて行う自由演技（フリースタイル、キュア）とがある。オリンピックやワールドカップなどでは、団体は規定（グランプリ）のみ（個人の予選をかねる）、個人は規定（グランプリ・スペシャル）および自由演技（グランプリ・フリースタイル）の双方で競われる。全日本馬場馬術大会では、グランプリのほか、より競技難易度の低いインターメディエイトI馬場馬術競技、セントジョージ賞典馬場馬術競技などの競技も「全日本」のタイトルをかけて競われている。

それぞれの運動課目を調和を保って正確に行うだけでなく、馬が活発な前進気勢を保ちつつ緊張感なく従順、柔軟に運動を行っており、騎手の意のままに従いつつも、ごくわずかな扶助に応じている結果、あたかも馬自身の意思で運動しているかのような印象を与えることを求められる、人馬一体の競技である。

「ドレッサージュ (dressage)」は元はフランス語で、調教を意味する。高等な馬場馬術は、曲芸を仕込むように運動を記憶させるだけでは行うことができず、馬体の背中など必要な場所へ柔軟な筋肉をつけ、脚を中心として関節の可動域を大きくしていく必要がある。これには数年間にわたる入念な調教が欠かせず、競馬では2歳馬競走などもあるところ、オリンピックなどでの上級馬場馬術は8歳馬以上でないと出場資格を得られない。

## 目的
国際馬術連盟『馬場馬術競技会規程』は、馬場馬術の目的を以下の通り定めている：
馬場馬術の目的は調和のとれた調教により馬を幸あるアスリートに育て上げることにある。その結果、馬は沈着で、関節の柔軟性や伸び伸びとした前進性、筋肉の柔軟性といった数々の上達を見せ、騎手の指示に注意深く敏捷に従い、自信に満ちた演技を見せるようになる。そこに人馬一体の妙技ができあがってゆく。

## 服装
オリンピックやワールドカップ級の上級の大会では、黒または濃紺の燕尾服、トップハット、白またはオフホワイトのキュロット（breeches、乗馬パンツ）、ストックタイまたはネクタイ、手袋、黒の乗馬用ブーツおよび拍車を着用しなければならない。中級の大会では、乗蘭（乗馬ジャケット）、ボーラーハットの着用が認められている。競技課目ではインターミディエイトより難易度の高い競技で燕尾服着用とする例が多い。近年安全面を考慮し、トップハットに代わって乗馬用ヘルメットの着用が、上級大会でも認められている。オリンピック連覇の シャーロト・ドュジャーデーン（イギリス） は積極的にヘルメットを着用している。また、大会によってはヘルメットの着用を義務付けている場合がある。

軍人、警官、騎兵学校の学生等は制服を着用できる。

## 競技馬場
frame|競技馬場 20m * 60m
競技用の馬場（アリーナ）は、高さ30cmほどの白い柵で矩形に囲まれている。馬場の大きさは、通常は幅20m長さ60mである。ただし、日本馬術連盟制定の「馬場馬術競技第2課目2004」のような初級人馬向けの競技では、幅20m長さ40mの小さ目の馬場が用いられる。

課題運動を行う目安となる標記（英字マーク）は、入退場場所となる短蹄跡中央のA点から、時計回りにK、V、E（長蹄跡中央）、S、H、C（短蹄跡中央）、M、R、B（長蹄跡中央）、P、Fの各点であり、馬場柵そのものに記号が付けられるほか、馬場柵の外側50cmにも標記が置かれる。K、H、M、Fの各点は、短蹄跡から6mに位置し、長蹄跡の標記は12m間隔で置かれる。A／C間の中央線上には、D、L、X（馬場中央）、I、Gの各点が置かれるが、標記は記されない。

20m*40mの馬場では、蹄跡上のV、S、R、Pおよび中央線上のL、Iの各点を用いない。

審判長席は、入退場を行うA点の正面であるC点の外側に置かれる。審判が5人つく上級競技では、審判長席の両側（短蹄跡のH、M点よりの角から各2.5m）と、長蹄跡の中央であるE、Bの両点の外側に審判席が置かれる。

## 採点
馬場馬術競技は、人馬のレベルに応じて難易度の違う競技課目ごとに規定されている演技を行う。

審判員は、各運動課目（馬場のどこで、どのような運動を行うか）ごとに、決められた着眼点（例えばパッサージュなら躍動感と整正）により、手元の採点表に10点満点（一部に係数が2倍で実質20点満点の運動課目がある）で採点していく。さらに、演技が終わった後に、総合観察（1.運歩、2.推進気勢、3.従順性、4.騎手の姿勢、騎座：正確かつ有効な扶助）の採点が記され、減点（運動の課目の誤りと運動を抜いた場合）が行われる。

最も難易度の高い「FEIグランプリスペシャル馬場馬術課目2003」は500点満点（うち総合観察80点）であり、審判員5名で合計2,500が満点となる。各人馬の得点は、小数点第3位（第4位以下切り捨て）の百分率（パーセンテージ）で発表される（例：2006年FEI馬術世界選手権大会グランプリスペシャル金メダルのイザベル・ベルトとサッチモ号は79.480％）。

採点数とその意味は以下の通り。

## 脚注
変母音

**変母音**

*母音交代。動詞の時制の変化などを示すため、語中の母音を入れ換えること。（例:英，sing-sang-sung）
*ウムラウト。
高輪台駅

**高輪台駅**（たかなわだいえき）は、東京都港区白金台二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号は**A 06**。

## 歴史
* 1968年（昭和43年）11月15日：都営地下鉄1号線の駅として開業。
* 1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。
* 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）8月8日：A1番出入口を移設。
* 2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。

### 駅名の由来
高輪地区の高台に位置することから。但し、駅所在地の元々の地名は白金猿町（しろかねさるまち）と呼ばれていた。

計画当時はこの一帯を二本榎（にほんえのき）と称していることから、駅名の仮称は「**二本榎**」だった（同名は浅草線の変電所名に採用）。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。

当駅のホームはシールド工法で建設された2本の単線トンネル内の上下線間に設置されているため、1面2線の島式ホームでありながら、ホームの上下線間はトンネル構造物で遮られており、これを連絡するためにホームの前後に数本の連絡通路が設置されている（似た構造の駅としては東京メトロ千代田線の国会議事堂前駅がある）。また、駅の前後も単線シールドトンネルであって、泉岳寺方の国道15号路面下から逸れ高輪台地の地下を掘り進む処から五反田駅のホーム手前までがシールドトンネル区間である。

1973年11月27日に三田線の日比谷 - 三田間が開業する前は、都営地下鉄では最も深い駅 (18.2 メートル) であったため、都営地下鉄の駅の中で最初に、改札口⇔ホーム間のエスカレーターが設置された駅でもあり、開業当初から上り用、下り用共に設置されている。

2009年度に、A1出口がエレベーター・エスカレーターを併設して移転した他、併せて駅全体の改修工事も行われた。ホームおよびホームの前後にある数本の通路には内壁が装着され、営業が再開されないままとなっていたホーム内の売店施設も撤去された。

ホームと改札階を結ぶ階段・エスカレーターは1か所のみで、エレベーターはないが、階段に車椅子用の階段昇降機を備える。このほか、泉岳寺寄りに非常用の通路がある。

五反田駅務区が管理し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

### のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

Takanawadai-STA Gate.jpg|改札口（2023年6月）
Takanawadai-STA Platform1-2.jpg|ホーム（2023年6月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**13,969人**（乗車人員：6,833人、降車人員：7,136人）である。都営浅草線の駅では最も利用者が少ない駅である。

各年度の1日平均**乗降**・**乗車**人員数の推移は下表の通り。

### 平成

### 令和

## 駅周辺
* JCHO東京高輪病院
* NTT東日本関東病院
* グランドプリンスホテル高輪
* グランドプリンスホテル新高輪
* ザ・プリンス さくらタワー東京
* 畠山記念館
* 物流博物館（当駅下車徒歩7分）
* 高野山東京別院
* 明治学院大学白金キャンパス
* 東京医療保健大学五反田キャンパス
* 清泉女子大学品川キャンパス
* 明治学院高等学校
* 頌栄女子学院中学校・高等学校
* 駐日エチオピア大使館
* 駐日マラウイ大使館
* 高輪警察署
* 高輪台郵便局
* ザヒルトップタワー高輪台
* 国道1号(桜田通り)

### バス路線
最寄り停留所は、桜田通りにある**高輪台駅前**および**白金台二丁目**となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
* 反94系統：赤羽橋駅前行 / 五反田駅行（平日のみ運行）

このほか少し離れた所にある**グランドプリンスホテル新高輪前**も最寄りバス停として案内されている。いずれも上記反94系統より本数が多い。
* 品93系統：目黒駅前行 / 大井競馬場前行・品川車庫前行・都立産業技術高専品川キャンパス前行
* 品97系統：品川駅高輪口行

## 隣の駅
; 東京都交通局（都営地下鉄）
:  都営浅草線
:: 五反田駅 (A 05) - **高輪台駅 (A 06)** - 泉岳寺駅 (A 07)

## 脚注

### 出典

;東京都統計年鑑

;東京都交通局 各駅乗降人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 高輪台駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
プロベーション

**プロベーション**（）とは、アメリカ法の用語であり、有罪の宣告を受けた者に直ちに刑罰の言渡しをせずに、一定の地域から離れることを禁ずるなどの何らかの制約を課しつつ、一定期間、公的機関（*probation officer* プロベーション・オフィサー）の観察の下に置くことをいう。**保護観察**と表記されることがあるが、日本法上の概念としての保護観察とは異なる。観察の成績が悪ければ、刑罰を科されるという心理的圧力を加えて、犯罪者の社会内での更生意欲を後押しすることを目的としている。1841年に、John Augustus　がボストン市で始めた、酔っぱらいに対する教育事業にその淵源があるとされている。

## 日本における類似制度
日本を含む世界各国でプロベーションに学んだ制度が取り入れられている。

; 試験観察
: 少年保護手続における「試験観察」（少年法25条）の制度は、プロベーションに範をとったものである。

; 執行猶予 / 保護観察 / 仮釈放
: プロベーション・オフィサーは「保護観察官」と訳されることがあるが、プロベーションは刑罰の宣告を猶予する制度であり、刑罰を宣告した上でその執行を猶予する日本の「執行猶予」や「保護観察」、或いは「仮釈放」等とは制度が異なる。

; 家庭裁判所調査官
: 「家庭裁判所調査官」を probation officer と英訳する例もあるが、家庭裁判所調査官の担当職務は試験観察のみではなく、必ずしも意義は一致しない。

## 関連項目
* 更生保護
馬込駅

**馬込駅**（まごめえき）は、東京都大田区北馬込二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号は**A 02**。

## 年表
* 1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業。
* 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
* 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）4月1日：業務委託化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口とホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレはホームの中延寄り先端に設置されている。

駅構造（レイアウト）は北に向かった中延駅、戸越駅とほとんど同じであり、交通局では「第二京浜型標準駅」と称している。ただし、基本は当駅であり、中延駅と戸越駅は改札階とホーム階の間に共同溝がある関係で、構造がやや異なる。内装の変更により識別を可能とした。

かつては定期券売り場が設置されていたが、2008年2月15日に営業を終了した。現在はピンク色の自動券売機が設置され、ここで定期券を購入できるようになっている。

2008年8月20日から2010年5月22日にかけて、エレベーターの新設を含むバリアフリー対応工事や防災対応工事のために、A3出入口が一時閉鎖されていた。工事開始前までは、中延寄りの改札前の空間に「パノラマオアシス」という名称が付けられ、5300形をあしらった本棚である「浅草線馬込文庫」が設置されていたが、改良工事などの関係で2009年に撤去された。さらに、2011年度にはホーム側壁の改装工事が行われ、白とピンクの壁面に改装された。

五反田駅務区が管轄し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

### のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

Magome-Sta-A1.JPG|A1出入口（2016年6月）
Magome-STA Higashimagome-Kitamagome-District-Gate.jpg|東馬込・北馬込方面改札（2022年11月）
Magome-STA Kannana-dori-District-Gate.jpg|環七通り方面改札（2022年11月）
Magome-STA Platform.jpg|ホーム（2022年11月）


Magome Station A1 Entrance.JPG|A1出入口（2006年5月）
Toei_Magome_sta_001.jpg|A3出入口（2007年1月）
Toei_Magome_sta_003.jpg|改札付近（2007年1月）
Toei-A02-Magome-station-platform.jpg|ホーム（2007年11月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**26,346人**（乗車人員：13,416人、降車人員：12,930人）である。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。

### 平成

### 令和

## 駅周辺
thumb|駅前風景（2007年1月12日）
* 大田区立馬込図書館
* 朋優学院高等学校
* 環七通り(都道318号)
* 第二京浜（国道1号）
** 環七通りと第二京浜が交差する松原橋交差点は、日本初の立体交差点である。その交差点の下にA1出入口がある。
* リコー本社
* 品川区立冨士見台中学校
* 大田区役所馬込特別出張所
* 大田区立馬込第三小学校
* おおたみんなの家（認可保育所）
* 南馬込第二保育園（認可保育所）
* 長野計器本社
* 銀座山形屋馬込店
* 山王草堂記念館

## バス路線
最寄りのバス停は**「馬込駅前」**停留所である。第二京浜と環七上にあり、東急バスにより運行されている。
* 馬込駅前（第二京浜）
** 反01：五反田駅行 / 川崎駅ラゾーナ広場行
** 反02：五反田駅行 / 池上警察署行
** 森02：荏原町駅入口行 / 大森操車場行 / 荏原営業所行

* 馬込駅前（環七）
**森06・森07：上池上循環 大森駅行
** 森91：大森操車所行 / 新代田駅前行

## 隣の駅
; 東京都交通局（都営地下鉄）
:  都営浅草線
:: 西馬込駅 (A 01) - **馬込駅 (A 02)** - 中延駅 (A 03)

## 脚注

### 出典

;東京都統計年鑑

;東京都交通局 各駅乗降人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 馬込駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
DAT (曖昧さ回避)

**DAT**,**dat**

## DAT
* DAT () -  音声をデジタル化して記録する磁気テープ。またその規格。
** DDS () - データ記録用テープで音声テープではないが、DAT の規格をもとに開発されたこともあり「DAT」と呼ばれる。
* 脱兎号 () - かつて快進社 (日産自動車の源流) が製造した、DATSUNの源流となった車。
* 動的アドレス変換機構（Dynamic Address Translator）
*  - デンマークの航空会社

## DAT/DaT
* デイ・アフター・トゥモロー () - 2004年のアメリカ映画。

## dat
* day after tomorrow - 日本の音楽グループ。
* データ ()。特に、拡張子 .dat。様々なソフトが使うが、よく使われる .dat ファイルに以下のようなものがある。
** Microsoft Windows のレジストリファイル。
** Microsoft Outlook が添付ファイルに内部的に付けるファイル名。受信側のメーラが対応していないと本来のファイル名ではなく拡張子 .dat のファイル名が見える。
** 2ちゃんねるが、長期間書き込みがないスレッドを一時的にログ化したファイル。スレッドが .dat ファイルにログ化されることを2ちゃんねる用語でdat落ちと呼ぶ。
* 日付 ()
* 与格 ()
* Dat (ソフトウェア) - バージョン管理システムの機能を備えているファイル共有ソフト。

## 関連項目
*
*
風祭駅

**風祭駅**（かざまつりえき）は、神奈川県小田原市風祭にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号は**OH 49**。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）10月1日：開業。
* 2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。
* 2007年（平成19年）1月：駅改良工事着手。
* 2008年（平成20年）
** 3月15日：新ホームの全面供用開始。
** 10月1日：駅改良工事が完了、下りホームに南口改札を新設。
* 2023年（令和5年）10月1日：下りホームに新南口改札を新設、構内踏切を廃止（行先別改札化）。

### 駅の構造と乗降形態などの変遷
かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道（当時）の車両2両分に対応した約30&nbsp;m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49&nbsp;mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれていたのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。

1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停止位置とされていた。また、安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていたほか、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20&nbsp;m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車が箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長を20&nbsp;m車両7両分のすれ違いが可能な約150&nbsp;mに延伸し、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。

駅員や車掌が改札口寄りのドアを開けていたほか、それ以外のドアも乗客自身で開けることは可能で、慣れている地元利用者は自分で開けて降りていた。閉じる際にはドアコックを戻すことで全ての扉が閉じられた。箱根駅伝開催日など、多くの利用者が見込まれる場合には、駅員が派遣され、2両分のドア扱いを行うこともあった。

なお、2008年3月15日のダイヤ改正まで、小田急小田原線では新宿駅到着が朝の通勤ラッシュのピークに該当する急行列車の1号車を女性専用車としていたが、箱根登山鉄道線内については対象外となっていた。これは当駅でのドア扱いが1号車のみのため、箱根登山線内で1号車を女性専用車に指定した場合、男性の乗客が事実上当駅での乗降ができなくなってしまうためであった。

2007年1月末よりバリアフリー対応とするため、相対式ホームに改造の上、ホーム長さを85&nbsp;mに延伸する改良工事が開始された。同時にホームの嵩上げも行ない、車両ドアの段差を縮小する他、車椅子対応のスロープも設置するという内容で、同年6月17日から、新設の下りホーム（長さ85&nbsp;m）の使用を開始した。なお、2008年3月14日までは1両だけのドア扱いが続いていた。旧駅舎は2007年7月12日時点ではすでに解体されており、上りホームもいったん取り壊した上で仮設ホームが設置されていた。

2008年3月15日のダイヤ改正で正式に新ホームの運用を開始。同日よりロマンスカーを除き、小田原 - 箱根湯本間の列車はすべて小田急通勤車による4両編成となったため、当駅でも通常のドア開閉が可能になり、非常用ドアコックによるドア開閉もこの前日の3月14日をもって終了した。


Kazamatsuri-Station.jpg|旧駅舎
OER-3223-inside-LCD-Kazamatsuri.jpg|当駅停車中の小田急3000形の車内表示。
Kazamatsuri-Door-Open.jpg|当駅停車中の電車のドア扱い光景。係員や利用者が手動で開扉する。
Hakone Tozan Railway Kazamatsuri station_Temporary-house.jpg|工事中に設置されていた仮設駅舎
Hakone Tozan Railway Kazamatsuri station Temporary-Platform.jpg|改良工事中の構内
Kazamatsuri Sta from Odawara 2007.jpg|島式ホーム時代の構内。すでに下りホームが一部完成した時期。


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。改札は上下ホームで別となっており、箱根湯本方面は南口または新南口、小田原方面は北口を利用する。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては48&nbsp;mと表記されていたが、2013年の再調査で36&nbsp;mに訂正されている。

### のりば

## 利用状況
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

## 駅周辺
* 国道1号
* 鈴廣蒲鉾本店・鈴廣かまぼこの里
** 鈴廣かまぼこ博物館
** えれんなごっそ
** CAFÉ107（モハ1形107号をカフェとして使用している）
** 千世倭樓
: ※東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）では小田原中継所（4区→5区、6区→7区）となる。
* 国立病院機構箱根病院
* 小田原厚木道路・西湘バイパス 小田原西インターチェンジ
* 西湘バイパス・小田原箱根道路 箱根口インターチェンジ

### バス路線
国道上に「**風祭駅**」バス停（停留所番号：**OH49/116**）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスの小田原駅と箱根方面を結ぶ各路線が発着している。

詳細は箱根登山バス小田原営業所、伊豆箱根バス小田原営業所 参照。

## 隣の駅
;小田急箱根
:  鉄道線（箱根登山電車）

:: 各駅停車
::: 箱根板橋駅 (OH 48) - **風祭駅 (OH 49)** - 入生田駅 (OH 50)

## 脚注

; 神奈川県県勢要覧

; 統計はこね

; 小田原市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 風祭 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
漆工

**漆工**（しっこう）は、ウルシの樹液から精製される漆（うるし）を器物の表面に塗り重ね、様々な加飾を施す、東洋独特の伝統的技法。**漆工芸**（うるしこうげい）ともいう。日本、中国、朝鮮半島で盛行し、東南アジアなどでも用いられた。器物に漆を塗る**髹漆**（きゅうしつ）が基本に挙げられる。これに加え、最近ではスクリーン印刷なども用いられる。

## 素地による分類
;木胎（もくたい）:木材。
;乾漆（かんしつ）:木や粘土などで原型を作り、麻布などを漆で固め、後で原型を取り去ったもの。
:乾漆は脱活乾漆と木心乾漆に分かれる。原型を土で作ったものは**脱活乾漆（脱乾漆）**と呼ばれ、原型を木で作ったものは**木心乾漆**と呼ばれる。
 
;籃胎（らんたい）:竹を編んだもの。
;漆皮（しっぴ）:動物（牛や鹿等）の皮を叩き締めて整形したもの。
;紙胎（したい）:和紙、近代では新聞紙も使われた。
:貼り抜きとも言う。和紙肌を見せている場合は一閑張りまたは、一閑塗りと呼ばれる場合もある。
;金胎（きんたい）:鉄の鋳物等。
:著名な金胎漆器の例では、**金胎蒔絵唐花文鉢**（東京国立近代美術館蔵）などが存在する。
;陶胎（とうたい）:焼き物。
:NHK・連続テレビ小説「まれ」において、陶胎漆器が登場するエピソードがある。
;巻胎（けんたい）:細く薄い木を巻いて使う。

## 加飾による分類
;蒔絵（まきえ）:漆で文様を描き、金粉などを降り掛け、文様部分に固着させる技法。
;彫漆（ちょうしつ）:厚く塗り重ねた漆に文様を彫る技法。表面の色の違いにより**[[堆朱]]**、（ついしゅ）**堆黒**（ついこく）がある。中国の漆工、**紅花緑葉**は応用した技法である。
;蒟醤（きんま）:塗り重ねた漆に文様を彫り、色漆を塗り込んでから研ぎ、平面的な文様を描き出す技法。東南アジアで盛んに用いられている。
;沈金（ちんきん）:漆を塗った器物の表面に文様を彫り、金箔や金粉を塗りこむ技法。中国の技法、**戧金**(そうきん)に同じ。
;螺鈿（らでん）:文様の形に切った夜光貝等の貝殻を貼り付け、さらに漆を塗り研ぎ出す技法。
;平文（ひょうもん）:金属（金、銀、錫等）の薄い板を文様の形に切って貼り付け、さらに漆を塗り平坦に研ぎ出す技法。**金貝**（かながい）ともいう。漆と金属の高低差があると**平脱**(へいだつ)となる。ただし近年は平文、平脱は同じ意味で取られている。
;堆錦（ついきん）:琉球漆器を代表する漆工。漆に多量の顔料を添加し堆錦餅を作り、それを加工し用いる。
;スクリーン印刷:**シルクスクリーン、**単に**スクリーン**ともいう。孔版画の技法(版画#孔版画、参照)を応用した現代の技法。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
*漆
*漆器
**中国の漆器
**日本の漆器
**琉球漆器
*仏像（乾漆像）
*金仏壇
京漆器

**京漆器**（きょうしっき）とは、京都で生産される漆器のこと。1976年に経済産業大臣より伝統的工芸品の指定を受けている。

## 特徴
*京漆器は全国の漆器産地の中でも、とりわけ薄い木地を用い、入念な下地を施し、洗練された優美な蒔絵が施された、日常的に使う器というよりも「美術工芸品」としての価値観に基づいてつくられる漆器である。
*京都は平安遷都以後現在に至るまで、政治・文化と同様に日本の漆工芸の中心地として王朝貴族の祭祀装飾品から茶道具まで特に手間隙をかけた完成度の高い漆器を送り出してきた。顧客である公家や商家と隣接し発達した京漆器は薄く繊細で気品高いデザインをもち、他産地の漆器に比して極端に高価である。
*こうした京漆器の工芸品は大名同士の贈答品にも用いられ全国に伝播したことから、地方漆器の起源や生産工程に影響を与えている。

## 製作
*京漆器の特徴は薄手の木地に漆と澱粉糊で麻布を貼って補強し、その上に京都市山科区から産出する「山科地之粉」「山科砥之粉」等を漆で練り合わせてペースト状にした「地錆漆」「錆漆」という下地材を何層にもわたって塗り重ね、さらに器の角の部分をより鋭角を際立たせ、丈夫にするために補強する「くくり錆」という工程をはさみ、黒や赤の漆を塗り重ねていくという「本堅地」という漆工芸において最も基本的な製作工程にある。
*「本堅地」の工程は漆器製作の技術が地方に広まり、地方産地が形成されていくと共に越前漆器、山中塗、輪島塗などの製作工程にも受け継がれていくが、それらの産地では生産量に見合った作業効率が必要になるために下地材に米糊などを混合することが一般的である。米糊の添加は、器物に下地を付ける作業とその硬化管理を容易にすることができ、作業性をあげるメリットがある。しかし樹脂分の漆、地之粉や砥之粉等のフィラーの他に、耐水性に乏しい澱粉を配合することで下地の耐久性は低下する。
*一方、単価の高い小ロット品の生産を得意とする京漆器では米糊などを添加しないため、下地材全体に対する漆の割合が50重量％程度（wet重量、固形分では60重量％程度）と、樹脂分の高い下地を施すためコストはかかるが堅牢な器ができる。

## 関連項目
* 漆器
* 漆工
新潟県道23号柏崎高浜堀之内線

**新潟県道23号柏崎高浜堀之内線**（にいがたけんどう23ごう かしわざきたかはまほりのうちせん）は、新潟県柏崎市から魚沼市に至る主要地方道（新潟県道）である。1994年以前は**新潟県道823号柏崎高浜堀之内線**だった。

## 概要
柏崎市の高浜地区から、同市西山町、長岡市南部などを経由して魚沼市堀之内に至る。

長岡市内の信濃川に架かる越路橋は、元々1898年（明治31年）に架橋された信越本線の鉄道橋梁だったものが複線化等に伴うルート変更により払い下げられたもの。改修された上で1959年（昭和34年）に有料道路として供用され（橋長680m）、1967年（昭和42年）2月に県道となり無料化された。しかし近年は老朽化が著しかった上、片側1車線で歩道がなく、増加する交通量に対応しきれなくなったことから、1998年（平成10年）11月に現橋（橋長596m、片側1車線、両側に歩道あり）が開通した。

2004年（平成16年）10月23日に発生した新潟県中越地震により、長岡市濁沢町 - 旧山古志村（現・長岡市） - 小千谷市十二平地区 - 旧堀之内町（現・魚沼市）竜光地区の区間で土砂崩れ・路盤流出が多発した。

### 路線データ

* 起点：柏崎市宮川（宮川丁字路、国道352号交点）
* 終点：魚沼市堀之内（堀之内庁舎前交差点、国道17号・国道252号交点）

## 歴史
* 1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道柏崎高浜堀之内線を指定。
* 1955年（昭和30年）4月1日 - 新潟県が**主要地方道630号柏崎高浜堀之内線**を認定。
* 1976年（昭和51年）11月1日 - 新潟県が整理番号を**630**から**823**へ変更。
* 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道柏崎高浜堀之内線が柏崎高浜堀之内線として主要地方道に再指定される。
* 1994年（平成6年）4月1日 - 整理番号を**823**から**23**へ変更。

## 路線状況
### バイパス
* 地蔵トンネル（2006年12月開通）
* 大積トンネル（2000年3月供用開始）
* 越路バイパス（長岡市来迎寺 - 浦）
* 濁沢バイパス
** 濁沢トンネル
** 白山トンネル
* 羽黒トンネル

### 重複区間
* 国道116号（柏崎市西山町、和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）
* 新潟県道393号礼拝長岡線（柏崎市西山町、西山IC - 坂田交差点）
* 国道8号（長岡市、大積町一丁目交差点 - 長岡市、大積町二丁目丁字路）
* 新潟県道10号長岡片貝小千谷線（長岡市、深沢町交差点 - 長岡市、越路町役場前交差点）
* 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（長岡市、来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）
* 新潟県道24号栃尾山古志線（長岡市、羽黒トンネル西詰 - 池谷）
* 国道291号（長岡市、古志東竹沢地内）
* 新潟県道333号中山竜光堀之内線（魚沼市竜光 地内）

## 地理
### 通過する自治体
* 柏崎市
* 刈羽郡刈羽村
* 柏崎市
* 長岡市
* 小千谷市
* 魚沼市

### 交差する道路
* 柏崎市
** 国道352号（宮川丁字路）
* 刈羽村
** 新潟県道73号鯨波宮川線（滝谷丁字路）
* 柏崎市
** 新潟県道369号黒部柏崎線（西山町西山）
** 国道116号（和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）
** 北陸自動車道西山IC
** 新潟県道393号礼拝長岡線（西山IC - 坂田交差点）
* 長岡市
** 国道8号（大積町一丁目交差点 - 大積町二丁目丁字路）
** 国道404号（親沢町交差点、大積トンネル経由区間は沢下条）
** 新潟県道72号柏崎越路線（朝日交差点）
** 新潟県道10号長岡片貝小千谷線（深沢町交差点 - 越路支所前交差点）
** 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）
** 関越自動車道 長岡南越路スマートIC
** 国道351号※403号重複区間（浦交差点）
** 新潟県道499号山田中潟線（高島町交差点）
** 新潟県道498号長岡中之島見附線〈旧17号〉（片田橋交差点）
** 国道17号 長岡東バイパス（片田IC）
** 新潟県道370号滝谷三和線（片田交差点）
** 新潟県道472号村松長倉線（村松町三差路）
** 新潟県道515号濁沢種芋原線（濁沢町）
** 新潟県道551号虫亀南荷頃線（古志虫亀）
** 新潟県道24号栃尾山古志線（羽黒トンネル西詰 - 池谷）
** 新潟県道563号南平小平尾線（楢ノ木）
** 国道291号（古志東竹沢地内）
* 小千谷市
** 新潟県道474号竹沢塩谷線（十二平）
* 魚沼市
** 新潟県道415号茂沢竜光線（竜光）
** 新潟県道477号荒谷竜光線（竜光）
** 新潟県道333号中山竜光堀之内線（竜光）
** 新潟県道84号堀之内インター線（根小屋、関越自動車道 堀之内IC接続）
** 新潟県道230号滝之又堀之内線（根小屋）
** 新潟県道371号堀之内小出線（堀之内）
** 国道17号・国道252号（堀之内庁舎前交差点）

## 脚注

## 関連項目

* 新潟県の県道一覧

## 外部リンク
* 新潟県土木部
* 新潟県 柏崎地域振興局地域整備部
* 新潟県 長岡地域振興局地域整備部
* 新潟県 魚沼地域振興局地域整備部
ウィルソン株

**ウィルソン株**（ウィルソンかぶ）とは、屋久島にある屋久杉の切り株である。豊臣秀吉の命令により京都の方広寺大仏殿（京の大仏）造営の為に 切られたとされる（一説には大坂城造営のためとも）。1587年の秀吉の九州制圧後、秀吉が島津義弘に命じて屋久島の木材の伐採を行ったとされており 、1590年頃に小豆島の大型船11隻が、京都方広寺大仏殿造営のための屋久杉材を大坂へ運んだとされるが、そのうちの1本と思われる。胸高周囲13.8m。

ハーバード大学樹木園のための収集に日本を訪れたイギリス人の植物学者アーネスト・ヘンリー・ウィルソン (Ernest Henry Wilson) 博士により調査され、ソメイヨシノなど多くの桜などの収集とともに1914年に西洋文化圏に紹介され、後年この株の名前の由来となった。縄文杉発見（1966年）の52年前の調査である。

株の中には清水が湧き出ており、内部に祠がある。またこの杉は枝が多く、使い物にならなかった先端部分は、下の沢に放置され、今でも残っている。周囲は立ち入り禁止区域になっているが、内部には入ることができる。

外部からウィルソン株を見ると、根際には三本の小杉が育っており、巨木が伐採されたあとに次世代の杉が育つ「切り株更新」の模様を示している。

また博士は1916年に｢*The Cherries of Japan*｣や｢*The Conifers and Taxads* *of Japan*｣の本を執筆し出版され、日本の桜、針葉樹やイチイ科も紹介している。

## 脚注


## 関連項目
* ソメイヨシノ - 1916年ウィルソンによる雑種説
* 栢野大杉 - 樹齢

## 外部リンク
* ウィルソン株、屋久島町
* ウィルソン株｜観光スポット｜【公式】鹿児島県観光サイト かごしまの旅
* [『縄文杉とウィルソン株』、井原俊一；[日本ペンクラブ]]
箱根板橋駅

**箱根板橋駅**（はこねいたばしえき）は、神奈川県小田原市板橋にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号は**OH 48**。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）10月1日：開業。
* 1956年（昭和31年）6月1日：小田原市内線を廃止。
* 2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。
* 2007年（平成19年）3月18日：PASMO使用開始（簡易PASMO改札機設置）。
* 2018年（平成30年）9月30日：新駅舎供用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面2線を有する地上駅。単式ホーム（旧1番線）は有効長が短く、箱根登山鉄道（当時）所有車両専用ホームであったが、同車両の乗り入れがなくなった2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降は使用されておらず、現在は閉鎖されている。そのため島式ホームの1・2番線（元2・3番線）のみを使用、事実上1面2線となっている。駅舎との間は跨線橋（階段のみ）で連絡している。

当駅では列車交換が行われ、特急ロマンスカーも運転停車する。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては27&nbsp;mと表記されていたが、2013年の再調査で16&nbsp;mに訂正されている。

2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの○番線の表現が小田急と同じ○番ホームに変更された。

### のりば

また、2006年3月18日までは、以下の番線であった。

## 利用状況
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

## 駅周辺
「箱根」と称するが周辺は小田原市街であり、住宅・商店が広がる。小田原市早川の住宅街にも程近いが、同地にある東海道本線早川駅へは路程で1 kmほど離れる。

* 国道1号
* 小田原市役所大窪支所
* 小田原板橋郵便局
* 小田原南町郵便局
* 小田原市消防署南分署
* ビーバートザン小田原店
* 小田原百貨店板橋店
* 板橋地蔵尊
* 秋葉山量覚院
* 早川
** 早川のビランジュ
* 箱根ターンパイク 小田原早川出入口
* 小田原懐かし横丁
* 小田原市郷土文化館別館 松永記念館
* 古稀庵 - 山縣有朋の別荘
* 石垣山一夜城
** 一夜城 Yoroizuka Farm
* 箱根モビリティサービス営業所（旧・箱根登山ハイヤー）

### 路線バス
駅前の国道上に「**箱根板橋駅**」バス停（停留所番号：**OH48/112**）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスの小田原駅と箱根方面を結ぶ各路線が発着している。

詳細は箱根登山バス小田原営業所、伊豆箱根バス小田原営業所 参照。

## 隣の駅
;小田急箱根
:  鉄道線（箱根登山電車）

:: 各駅停車
::: 小田原駅 (OH 47) - **箱根板橋駅 (OH 48)** - 風祭駅 (OH 49)

## 脚注

; 神奈川県県勢要覧

; 統計はこね

; 小田原市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 箱根板橋 - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
新潟県道16号新潟亀田内野線

**新潟県道16号新潟亀田内野線**（にいがたけんどう16ごう にいがたかめだうちのせん）は、新潟県新潟市東区から同市江南区、中央区を経由して同市西区に至る主要地方道である。

## 概要
新潟市一日市から嘉木の間は、西側の新潟県道2号新潟寺泊線の区間と共に、新潟市郊外を結ぶ環状線の東側の役目を担う。起点側は片側2車線となっており、新潟空港に近い国道113号と交差する下山交差点から国道7号新新バイパス・一日市ICを経由し（この間は県道17号）、一日市IC - 中興野間の市道を介して、県道3号（旧国道7号）と交差する中興野交差点以南が県道16号となる。この下山 - 一日市IC - 中興野 - 新潟空港IC - 江口の間は通称「新潟空港アクセス道路」と呼ばれ、新潟空港と郊外方面への幹線道路を結ぶアクセスルートとなっている。

一日市から南から西に向かって、日本海東北自動車道・新潟空港IC、新潟県道4号新潟港横越線（赤道）、国道49号亀田バイパス・鵜ノ子IC、弁天橋線（新潟市道）、嘉瀬横越線（新潟市道）など、市内の幹線道路をほぼ同心円状に結び、嘉木交差点から道路は引き続き県道2号となった後、16号は「女池嘉木線（めいけ・かぎせん）」としてルートを変えて北上、磐越自動車道の側道区間となる。嘉木 - 新潟中央IC間は、片側2車線一方通行の道路2本で磐越道を挟み込んでいる。新潟中央JCTを大きく迂回して、立体交差する新潟中央ICのランプウェイ先で再び上下線が合流。新潟バイパス・女池IC、県道51号（笹出線）などと交差して、新潟県庁東側から千歳大橋で信濃川を渡ると、今度は西にルートを変えてもともとは国道8号（※国道17号重複）の一部のルートであった関屋大橋で関屋分水路を渡り、青山・小針・寺尾・坂井と、かつての砂丘地の麓を経由する国道116号の旧道のさらに旧道である区間を行く。坂井で旧116号の市街地区間と交差して内野町の市街地に入り、JR内野駅前で再び県道2号に合流する。

当初、新潟市江南区嘉木から終点の新潟市西区内野町までは、現在の新潟県道2号新潟寺泊線のルートであったが、1985年（昭和60年）の千歳大橋開通に伴い、現在のルートに変更された。

また、1992年（平成4年）3月31日まで新潟市関新二丁目から関屋大川前の間は上下線別ルートであった。千歳大橋方面は現在のルートのままであるが、内野方面へは関新二丁目の交差点を右折、次の関新ガード下交差点を右折し、次の交差点をさらに右折、信濃川沿いを通り、関南町交差点で合流するルートであった。


Niigata r16 Nakagoya April2020.jpg|起点の中興野交差点（新潟市東区）
Niigata r16 Yukiyoshi May2020.jpg|JR信越本線を越えるゆきよし跨線橋（新潟市江南区）
Niigata r16 Meike-Kamiyama May2020.jpg|新潟市中央区女池上山付近


### 路線データ

* 起点：新潟市東区中興野（中興野交差点）
* 終点：新潟市西区内野町（内野四ツ角交差点=新潟県道2号新潟寺泊線交点）

## 歴史
* 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道新潟亀田内野線が新潟亀田内野線として主要地方道に再指定される。
* 1994年（平成6年）4月1日 - 整理番号を816から16へ変更。

## 路線状況
### バイパス
* 新潟空港アクセス道路（新潟市江南区中興野 - 新潟市江南区江口）
* 都市計画道路女池嘉木線（新潟市江南区嘉木 - 新潟市中央区女池）

### 通称

* 亀田大通り（亀田駅前交差点 - 鵜ノ子IC）
* 女池線（嘉木交差点 - 新光町交差点）
** 女池嘉木線（嘉木交差点 - 女池IC）
** 小張木関屋線（女池IC - 新光町交差点 - 千歳大橋西詰交差点（ - 関屋金衛町一丁目交差点））
* 旧電車通り（千歳大橋西詰交差点 - 青山道下交差点）
* 弥彦街道（青山道下交差点 - 内野四ツ角交差点）

### 重複区間
* 新潟県道5号新潟新津線：新潟市江南区東船場（ゆきよし交差点 - 亀田駅前交差点）
* 国道116号・国道289号：新潟市中央区新光町 - 新潟市中央区関新一丁目

### 道路施設
* 千歳大橋
* 関屋大橋

### 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

## 地理
### 通過する自治体
* 新潟市（東区 - 江南区 - 中央区 - 西区）

### 交差する道路
* 新潟市東区
** 新潟県道3号新潟新発田村上線・新潟県道17号新潟村松三川線（中興野交差点）
** 新潟県道290号曽野木一日市線（中興野南交差点）
** 日本海東北自動車道（新潟空港IC）
** 新潟県道3号新潟新発田村上線（泰平橋西詰交差点）
** 新潟県道290号曽野木一日市線（本所交差点）
* 新潟市江南区
** 新潟県道17号新潟村松三川線（新潟市道を介し、上江口丁字路で接続）
** 新潟県道4号新潟港横越線 赤道（丸山交差点）
** 新潟県道5号新潟新津線（ゆきよし交差点）
** 新潟県道5号新潟新津線（亀田駅前交差点）
** 新潟県道101号亀田停車場線（同）
** 国道49号 亀田バイパス（鵜ノ子IC）
** 都市計画道路弁天線（工業団地交差点）
** 新潟県道2号新潟寺泊線（嘉木交差点）
* 新潟市中央区
** 磐越自動車道（新潟中央IC・太右衛門新田交差点）
** 新潟県道290号曽野木一日市線鳥屋野潟公園線・ビッグスワン通り（同）
** 国道8号 新潟バイパス 女池IC）
** 新潟市道紫竹山鳥屋野線 紫鳥線（女池上山交差点）
** 新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線 笹出線（出来島交差点）
** 新潟県道1号新潟小須戸三条線 小須戸線（新光町交差点）
** 国道116号（同 - 関新二丁目）
** 新潟県道139号関屋停車場線（関新三丁目・第一高校前交差点）
* 新潟市西区
** 新潟県道42号新潟黒埼インター線（青山道下交差点）
** 新潟県道44号新潟燕線（坂井輪地区公民館・西区役所前交差点）
** 新潟県道382号寺尾停車場線（坂井輪地区公民館・西区役所前交差点）
** 新潟市道曽和インター信濃町線（坂井交差点）
** 新潟県道2号新潟寺泊線・新潟県道140号内野停車場線（内野四ツ角交差点）

## 脚注

## 関連項目

* 新潟県の県道一覧

## 外部リンク
* 新潟市 土木部 土木総務課
* 新潟市 土木部 東部地域土木事務所
* 新潟市 土木部 西部地域土木事務所
* 新潟市 東区
* 新潟市 江南区 建設課
* 新潟市 中央区 建設課
* 新潟市 西区 建設課
新潟県道86号長岡インター線

**新潟県道86号長岡インター線**（にいがたけんどう86ごう ながおかインターせん）は、新潟県長岡市を通る県道（主要地方道）である。

## 概要
関越自動車道・長岡ICを起点に、国道8号（長岡バイパス）・国道404号長岡東西道路などを結ぶ道路。IC南側に広がる商工業集積地・新産地区の幹線道路でもある。全線片側2車線となっており、長岡ICはこの県道86号と長岡バイパスのジャンクションを兼ねている。

### 路線データ

* 起点 : 長岡市南七日町（長岡IC・国道8号交点）
* 終点 : 長岡市新産一丁目（国道404号交点）

## 歴史
* 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道長岡インター線が長岡インター線として主要地方道に指定される。

## 地理
### 通過する自治体
* 長岡市

### 交差する道路
* 関越自動車道（長岡IC）
* 国道8号 長岡バイパス（長岡IC・上り線）
* 国道404号（新産三丁目交差点、終点）

## 脚注

## 関連項目
* 新潟県の県道一覧
* 長岡インターチェンジ
インディペンデンス級航空母艦

**インディペンデンス級航空母艦** (インディペンデンスきゅうこうくうぼかん、*Independence*-class aircraft carrier)は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。第二次世界大戦では、エセックス級航空母艦と共に高速空母任務部隊に配備され、太平洋戦争中盤以降の航空戦で活躍し、連合軍の勝利に貢献した。

## 概要

インディペンデンス級航空母艦は、建造途中のクリーブランド級軽巡洋艦の船体を流用した軽空母である。巡洋艦の軽敏な速力と、十分な排水量を備えていた。特徴としては、巡洋艦の設計として完成されていた船体を流用した改造空母であるため、巡洋艦時代に甲板となるはずであった装甲の上に取り付けるようにして飛行甲板と格納庫が設置されていることである。

インディペンデンス級の開発は、大統領フランクリン・ルーズベルトの海軍建艦計画への関心から始まった。戦争が予想された1941年8月にルーズベルトは、1944年まで新しい航空母艦が建造されないことを知らされ、当時建造途中だった多数の巡洋艦の一部を空母に変更するよう主張した。しかし、海軍は巡洋艦サイズの航空母艦に関するそれまでの研究から、この種の艦には重大な限界があるとし、当初は大統領の提案に難色を示した。しかしながら、1941年12月の真珠湾攻撃後の危機でアメリカ海軍には多くの航空母艦を配備する緊急の必要が生じた。海軍は正規空母のエセックス級の建造を加速すると同時に、1942年1月にはクリーブランド級軽巡洋艦1隻を航空母艦に改装するよう命じた。

改装のための設計を行なってみると、意外にうまくいきそうであることがわかった。1942年2月にはさらに2隻の軽巡洋艦が空母改装を命じられ、3月には3隻、そして6月にも3隻が発注された。
インディペンデンス級は改装も含め全艦がニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。1943年の1月から11月の間にインディペンデンス級9隻が揃い、エセックス級とともに太平洋における空母戦闘群の主力となる。特に8隻のインディペンデンス級が参加した1944年6月のマリアナ沖海戦では、艦上戦闘機の40%および艦上雷撃機の36%を供給し日本海軍の航空勢力を撃退した。

インディペンデンス級の設計は比較的短く狭い飛行甲板および格納庫、右舷側に張り出して設置された小さな艦橋（護衛空母のものとほぼ同サイズ）を特色とした。トップヘビーを軽減するため船体にはバルジが設けられ、中央部で5フィート拡幅された。搭載機数は約30機で、当初は艦上戦闘機、艦上爆撃機、艦上雷撃機各9機の編成であったが、後には戦闘機約24機、雷撃機9機に変わっていった。格納庫は密閉式で、艦載機を積載するには飛行甲板にいったん乗せるしかなく、そのための大型クレーンが艦橋前に設けられた。

インディペンデンス級は短期間での戦力化を主眼としており、能力には限界があった。設計方針が正規空母よりもむしろ護衛空母（補助空母）に近かったにもかかわらず、正規空母と同様に運用された。このため、各種の弊害が生じることとなった。まず船体が小さいため凌波性に問題があり、コブラ台風等では大波に翻弄され船体および艦載機にダメージが及んだ。また、飛行甲板が狭いため艦載機の事故率もやや高かった。装甲も妥協され、弾薬を格納庫等の防護不十分な箇所に保管していたことは1944年10月の「プリンストン」喪失の要因となった。魚雷に対する水線下の防御も不足していた。

ただし、軽巡譲りのスマートな船体と高出力の機関により速力に優れ、そのために高速空母機動部隊の一翼を担うことができた。

### 第二次世界大戦後

「インディペンデンス」は原爆実験に供与され、残りの艦は1947年に退役した。5隻が1948年から53年までに再就役し、「ベロー・ウッド」と「ラングレー」がフランス海軍に供与された。2隻は訓練空母となり、「バターン」は海兵隊航空団を乗せ朝鮮戦争に参加した。

「バターン」「カボット」は1950年代初頭に対潜作戦近代化の改修が行われた。両艦はオリジナルの設計が四本の煙突だったものを二本へと改修された。フランス海軍に供与された艦を除き全てが1954年から56年までに退役し、1959年に航空機運搬艦に再分類された。

フランス海軍に供与された「ベロー・ウッド」「ラングレー」はそれぞれ空母「ボア・ベロー」「ラファイエット」としてインドシナ戦争、スエズ動乱、アルジェリア戦争などに参加した。

「カボット」はスペイン海軍の空母「デダロ」として1967年に再就役し、1989年に退役してアメリカに返還された。その後、艦を保存しようという運動があったものの進展せず、1999年にスクラップ作業が始まり船体部分は2002年に姿を消した。残った艦橋部分についても保存運動が起こったものの頓挫し、結局は取り壊されてしまった。その後ペンサコーラの国立海軍航空博物館が「カボット」の艦橋のレプリカを製作し、展示している。

## 同型艦

## 登場作品
### 小説
; 『連合艦隊西進す』
: ヨーロッパ情勢の悪化でアメリカ海軍は空母戦力を増強するため建造を進めていたが、政府は参戦に否定的見解を示した事とエセックス級の建造が軌道に乗った事で軽空母の需要が見込めなくなり、建造された8隻を日本に亡命したイギリス本国政府に2隻、日本に6隻売却。
: イギリス本国政府に売却された2隻は改装され「**コロッサス級小型空母** 」として、日本に売却された6隻は「**雲凰型小型空母** 」として運用される。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
*国立国会図書館デジタルコレクション - 国立国会図書館
**
**
** 

* 
* 
* U.S. Navy Ships in WWII Dazzle Camouflage 1944-1945 Aircraft Carriers Fleet Carriers第二次世界大戦中にインディペンデンス級に施された迷彩塗装が確認できる。

## 関連項目

* 伊吹 (空母) - 日本の巡洋艦改装空母(未成)。
* ド・グラース (防空巡洋艦) - フランスの軽巡をドイツ軍が接収、に改造したが未完成。
* ザイドリッツ (重巡洋艦) - ドイツの重巡洋艦、空母改装が決定していた(未成)。
宮之浦岳

**宮之浦岳**（みやのうらだけ）は、鹿児島県の屋久島中央部の山である。

標高1,936 mで、屋久島の最高峰であり九州地方および南西諸島の最高峰でもある（九州本土の最高峰は大分県の九重連山・中岳で標高1,791m）。

山域は、ユネスコの世界遺産「屋久島」として登録されている。

## 概要

日本百名山、一等三角点百名山の一つでもあり、西日本では、四国の愛媛県・石鎚山 (1,982 m)、徳島県・剣山 (1,955 m) に次いで、第3の高峰である。山名の由来は、益救神社の建つ湊の集落が宮之浦と呼ばれるようになり、宮之浦集落の山岳信仰（岳参り）の山として登られたことから。

熊毛郡屋久島町内にあり、永田岳 (1,886 m)、栗生岳（1,867 m）とで、屋久島三岳と呼ばれる（栗生岳ではなく黒味岳を屋久島三岳とする例も見られる）。1,000万年以上前に地殻変動によって隆起したといわれており、主に花崗岩で形成されている。

屋久島ではモッチョム岳・愛子岳など麓より見える山を「前岳」、麓より見えない山を「奥岳」と呼んでおり、宮之浦岳は奥岳の一峰で屋久島最高峰である。永田岳を除き、奥岳は海岸沿いの人里からはその姿を望むことができず、山の上か海上からしか見ることができない。

地質は花崗岩からなり、山上では侵食された奇岩が多く見られる。植生は、標高約1600m以上の山頂部はヤクシマダケ（ヤクザサ）にヤクシマシャクナゲ・アセビ・ミヤマビャクシンなどが点在する風衝草原で、その下に屋久杉・ヒメシャラなどの樹林帯が広がる。

長年、宮之浦岳の標高は「1,935 m」とされ、屋久島島内では「いつも(1)曇って(9)見えんで(3)ござる(5)」と覚えられてきたが、2001年に国土地理院が標高を測量した結果、それまで最高地点としていた三角点より、南東へ約5.3ｍ離れた岩盤の上が最高地点である事が判明した。これに伴い、同年12月から宮之浦岳の標高は「1,936 m」に改められる事となった。

## 登山
### 主な登山ルート
屋久島では登山道を歩道と呼ぶ。よく歩かれているのが、縄文杉ルートと淀川ルートである。淀川ルートは健脚者なら日帰りも無理ではないが、その他のコースは山中の山小屋に泊まることになる。
* 縄文杉ルート（大株歩道）：荒川登山口 - 小杉谷 - 楠川分岐 - ウィルソン株 - 縄文杉 - 新高塚小屋 - 平石 - 焼野 - 宮之浦岳
* 淀川ルート：紀元杉 - 淀川登山口 - 淀川小屋 - 花之江河 - 投石平 - 栗生岳 - 宮之浦岳
* 楠川歩道：楠川 - 白谷雲水峡 - 辻峠 - 楠川分岐 - … - 縄文杉 - … - 宮之浦岳
* 安房歩道：ヤクスギランド - 石塚小屋 - 花之江河 - … - 宮之浦岳
* 永田歩道：永田 - 水呑沢 - 岳之辻 - 桃平 - 七ツ渡し - 鹿之沢小屋 - 永田岳 - 焼野 - 宮之浦岳

1970年頃までは、楠川別れから安房川南沢右岸をたどり、石塚集落（廃村）・10km峠を経て花之江河に達する旧安房歩道（石塚歩道）が一般的な登山道だった。深田久弥も、1939年に小杉谷斫伐所（楠川分岐付近）から花之江河を経て宮之浦岳に登ったと『日本百名山』に著している。

現在も国土地理院の地形図にはこの登山道が記されているが、淀川登山口へ至る安房林道の発達、小杉谷事業所の廃止、大株歩道の人気の上昇などにより旧安房歩道は荒廃の一途をたどり、現在では廃道となっている。現在の安房歩道はヤクスギランドから石塚小屋を経て花之江河へ至っている
。

### 周辺の山小屋

いずれも無人の避難小屋である。

## 屋久島宮之浦岳流水
屋久島の山間部の年間降水量は、1万ミリメートルを超えると推測されている。実際に屋久島の山岳の東側中腹のヤクスギランド(1000m)や淀川登山口(1380m)では年間10000㎜以上の雨量がしばしば観測されている。その一方で黒味岳山頂付近(1800m)では年間5000-6000mm程度となっている。宮之浦岳を含む屋久島を流れる河川は1985年（昭和60年）**屋久島宮之浦岳流水**として名水百選に選定されている。

## 周辺の状況

宮之浦岳周辺の奥岳。

### ギャラリー

Image:Hananoegou Marshland.jpg|標高1,640m、日本最南端の高層湿原「花之江河湿原」。
Image:Boardwalk (Kirishima-Yakushima National Park).jpg|木道は、濡れている個所も多く、スリップに注意が必要。
Image:The Summit of Mt.Kuromidake.jpg|黒味岳山頂
Image:View from Mt. Kuromidake.jpg|黒味岳山頂からの眺望
File:The trail to the summit of Mt.Miyanouradake.jpg|宮之浦岳山頂への登山道
Image:Summit sign of Mt.Miyanouradake.jpg|宮之浦岳の山頂標識
Image:View from Mt. Miyanouradake.jpg|宮之浦岳山頂からの眺望
Image:Hiraishi (Kirishima-Yakushima National Park).jpg|平石。
Image:宮之浦岳のヤクシカ.jpg|平石岩屋付近のヤクシカ。背景は永田岳。


## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 

## 関連項目

* 屋久島
* 各都道府県の最高峰（鹿児島県）
* ヤクシマスミレ

## 外部リンク
* 屋久島観光協会
** 登山行程図
* 屋久島宮之浦岳流水 - 環境省
岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線

**岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線**（ぎふけんどう・あいちけんどう14ごう ぎふいなざわせん）とは、岐阜県岐阜市と愛知県稲沢市を結ぶ主要地方道（岐阜県道・愛知県道）である。愛知県道190号名古屋一宮線交点から岐阜県側起点までは、旧国道22号であった。

## 概要
### 路線データ

* 起点：岐阜県岐阜市（城東通3交差点、岐阜県道1号岐阜南濃線・岐阜県道77号岐阜環状線交点）
* 終点：愛知県稲沢市（市役所前交差点、愛知県道65号一宮蟹江線・愛知県道133号稲沢祖父江線交点）

## 歴史
* 1976年（昭和51年）4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道に指定。
* 1977年（昭和52年）2月28日 - 愛知県道認定。整理番号は瀬戸中津川線（現・国道363号）で使われていた**14**を転用。
* 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道岐阜稲沢線が岐阜稲沢線として主要地方道に再び指定される。

## 路線状況
### 通称
* 岐阜東通り（岐阜市）
* 城東通り（岐阜市）
* 美笠通り（笠松町）
* 岐阜街道（一宮市、笠松町、岐阜市）
* 鮎鮨街道（一宮市、笠松町、岐阜市）
* 旧国道22号（一宮市、笠松町、岐阜市）
* 西尾張中央道（稲沢市、一宮市）

### 重複区間
* 愛知県道136号一宮清須線（愛知県稲沢市石橋）

### 道路施設
* 木曽川橋（木曽川）

## 地理
路線途中には木曽川がある。

### 通過する自治体
* 岐阜県
** 岐阜市
** 羽島郡笠松町
* 愛知県
** 一宮市
** 稲沢市

### 交差する道路
* 岐阜県道1号岐阜南濃線・岐阜県道77号岐阜環状線（岐阜県岐阜市城東通・城東通3丁目交差点、起点）
* 国道21号（岐大バイパス）（国道22号・国道156号 重複）（岐阜県岐阜市東川手・下川手IC）
* 岐阜県道175号岐阜岐南線（岐阜県岐阜市西川手・西川手8丁目交差点）
* 岐阜県道178号下中屋笠松線（岐阜県羽島郡笠松町美笠通・岐阜工業高校西交差点）
* 岐阜県道164号鶉笠松線（岐阜県羽島郡笠松町美笠通・美笠通3丁目交差点）
* 岐阜県道154号笠松墨俣線・岐阜県道183号正木岐阜線（岐阜県岐阜市柳津町栄町・栄町西交差点）
* 岐阜県道177号下印食笠松線・岐阜県道184号下中笠松線（岐阜県羽島郡笠松町田代・木曽川橋西交差点）
* 愛知県道147号西萩原北方線（愛知県一宮市北方町北方宝江新田砂越・北方宝江交差点）
* 愛知県道182号里小牧北方江南線（愛知県一宮市木曽川町里小牧山方）
* 愛知県道190号名古屋一宮線（岐阜街道、鮎鮨街道）（愛知県一宮市木曽川町黒田沼北ノ切・中起交差点）
* 愛知県道193号大垣江南線（愛知県一宮市奥町宮東・奥町宮東交差点）
* 愛知県道148号萩原三条北方線（愛知県一宮市奥町神田）
* 愛知県道146号奥音羽線（愛知県一宮市開明名古羅・開明交差点）
* 愛知県道18号大垣一宮線（愛知県一宮市篭屋・篭屋三丁目交差点）
* 愛知県道148号萩原三条北方線（愛知県一宮市篭屋・篭屋交差点）
* 愛知県道145号冨田一宮線（愛知県一宮市大和町毛受辻畑・毛受交差点）
* 東海北陸自動車道 一宮西IC（愛知県一宮市大和町毛受八法寺）
* 東海北陸自動車道 一宮稲沢北IC（愛知県一宮市大和町北高井）
* 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）（愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀北交差点）
* 国道155号（愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀交差点）
* 愛知県道513号一宮西中野線（愛知県一宮市萩原町東宮重東沖・萩原町東宮重交差点）
* 愛知県道513号一宮西中野線（愛知県一宮市萩原町東宮重東沖・萩原町東宮重交差点）
* 愛知県道136号一宮清須線（美濃街道）（愛知県稲沢市石橋）
* 愛知県道136号一宮清須線（美濃街道）（愛知県稲沢市石橋）
* 愛知県道121号津島稲沢線（愛知県稲沢市西町・稲沢警察前交差点）
* 愛知県道65号一宮蟹江線・愛知県道133号稲沢祖父江線（西尾張中央道）（愛知県稲沢市稲府町・市役所前交差点、終点）

### 沿線にある施設など

## 脚注

## 関連項目

* 愛知県の県道一覧
* 岐阜県の県道一覧
201系

**201系**（201けい）とは、201の数値を使用した体系を持つものを指す。

## 鉄道車両
**201系**を称する日本の鉄道車両
* 国鉄201系電車（モハ201形・クハ201形・サハ201形）
* JR北海道キハ201系気動車
* 宮城電気鉄道デハニ201形電車
* 小田原急行鉄道201形電車
* 三信鉄道デニ201形電車
* 豊川鉄道サハユニ201形電車
* 近江鉄道モハ201形電車
* 吉野鉄道モハ201形電車
* 阪神201形電車
** 阪神201形電車 (併用軌道線)
** 阪神201形・202形電車
* 神戸電気鉄道デ201形電車
* 宇部電気鉄道デハ201形電車
* 東武ヨ201形貨車
鏡の中のオルゴール

**鏡の中のオルゴール**はフェアリーテール（花月組）より発売されたアダルトゲームのシリーズである。童話をアレンジした3本の作品が存在する。

## 鏡の中のオルゴール ひとつめの物語 THMBELINA
**鏡の中のオルゴール ひとつめの物語 [THMBELINA]**はアンデルセンの童話おやゆび姫をベースとしている。

### スタッフ
* キャラクターデザイン:little
* シナリオ:剛田ピンキー
* 音楽:中ノ目 有輝
** 主題歌:**森においでよ **
**: 作詞:吉田文
**: 作曲:Reico
**: 歌大野まりな
* キャスト
** 親指姫:鳩野比奈
** アルトリート:児玉さとみ
** 王子:坂野茂
** 親指姫の母:中瀬ひな
** 国王:村松柳清
** 侍女長:鵜乃瀬朱香
** 盲目の男:内匠屋

## 鏡の中のオルゴール ふたつめの物語 SNOW WHITE
**鏡の中のオルゴール ふたつめの物語 [SNOW WHITE]**はグリム童話の白雪姫をベースとしている。

### スタッフ
* 原画:nini
* 音楽:中ノ目 有輝
** 主題歌:**遠い遠い小さな国のお話 **
**: 作詞:吉田文
**: 作曲:Reico、畠義人
**: 歌大野まりな
* キャスト
** 白雪姫:楠鈴音
** 女王:中瀬ひな
** 白雪姫の母:児玉さとみ
** 老婆:理多
** ジョバンニ:笑顔光
** セバスチャン:白髪太夫

## 鏡の中のオルゴール みっつめの物語 Hänsel und Gretel
**鏡の中のオルゴール みっつめの物語 [Hänsel und Gretel]**はグリム童話のヘンゼルとグレーテルをベースとしている。

### スタッフ
* 原画:みずき
* 音楽:中ノ目 有輝
** 主題歌:**僕のお姫様! **
**: 作詞:吉田文
**: 作曲:Reico
**: 歌大野まりな
* キャスト
** ヘンゼル:一条和矢
** グレーテル:金田まひる
** 魔女:児玉さとみ

## 外部リンク
*花月組/フェアリーテール Official Home Page
愛知県道148号萩原三条北方線

**愛知県道148号萩原三条北方線**（あいちけんどう148ごう はぎわらさんじょうきたがたせん）は、愛知県一宮市を通る一般県道である。

## 概要
一宮市萩原町朝宮から一宮市北方町北方に至る。枝線が存在する。

### 路線データ

* 起点：一宮市萩原町朝宮（朝宮交差点、愛知県道458号一宮弥富線交点）
* 終点：一宮市北方町北方（北方町交差点、国道22号交点、愛知県道182号里小牧北方江南線上）

## 歴史
* 1959年（昭和34年）12月15日 - 認定

## 路線状況
### 重複区間
* 愛知県道145号冨田一宮線（一宮市萩原町花井方・北今大橋東交差点 - 一宮市三条）
* 岐阜県道・愛知県道18号大垣一宮線（一宮市三条 - 一宮市三条・三条賀交差点）
* 愛知県道146号奥音羽線（一宮市奥町 - 一宮市開明）
* 岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線（一宮市開明 - 一宮市木曽川町里小牧・中起交差点）
* 愛知県道182号里小牧北方江南線（一宮市北方町北方・中島東郷交差点 - 一宮市北方町北方・北方町交差点（終点））
; 別線
* 愛知県道175号江南木曽川線（一宮市木曽川町黒田・一宮木曽川IC北西交差点 - 一宮市大毛・大毛西交差点）
* 国道22号（一宮市大毛・大毛西交差点 - 一宮市木曽川町黒田・一宮木曽川インター北交差点）

### 道路施設
#### 橋梁
* 北今大橋（日光川、一宮市、愛知県道145号冨田一宮線重複区間内）
* 開明橋（野府川、一宮市、愛知県道146号奥音羽線重複区間内）
* 新瀬古橋（野府川、一宮市）
; 別線
* 今伊勢跨線橋（愛知県道190号名古屋一宮線・名鉄名古屋本線・東海道本線、一宮市）

## 地理

### 通過する自治体
* 愛知県
** 一宮市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 名鉄尾西線
* 名鉄名古屋本線
* 東海道本線

### 沿線
* 一宮市立尾西第一中学校
* 一宮市立三条小学校
* 一宮市立尾西第三中学校
* 愛知県立木曽川高等学校
* 一宮市立奥小学校
* 名鉄尾西線
** 奥町駅 - 開明駅
* 一宮市立奥中学校
* 一宮市立開明小学校
* 一宮市立木曽川中学校
* イオンモール木曽川
* 北方郵便局
* 一宮市立北方小学校
* 一宮市立北方中学校
; 別線
* 一宮西病院
* 一宮市立今伊勢西小学校

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 愛知県の県道一覧

## 外部リンク