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伊勢川島駅

**伊勢川島駅**（いせかわしまえき）は、三重県四日市市川島町字川原にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号は**K24**。

## 歴史
* 1913年（大正2年）
** 6月1日：四日市鉄道の川島村 - 湯ノ山（現在の湯の山温泉）開通時に、その起点である**川島村駅**として開業。
** 9月24日：四日市鉄道が川島村駅から諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）まで延伸し、途中駅となる。
* 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1954年（昭和29年）7月：**伊勢川島駅**に改称。
* 1964年（昭和39年）
** 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
** 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
* 1976年（昭和51年）12月21日：橋上駅舎化。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じレベルに近い高度にある。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,924人
* 2023年11月7日：1,916人
* 2022年11月8日：1,877人
* 2021年11月9日：1,751人
* 2018年11月13日：2,193人
* 2015年11月10日：2,354人
* 2012年11月13日：2,016人
* 2010年11月9日：2,099人
* 2008年11月18日：2,341人
* 2005年11月8日：2,218人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢川島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

* 四日市市役所川島地区市民センター
* 三滝台住宅地
* 四日市川島郵便局
* 三滝川
* 国道477号

## バス路線
最寄り停留所は、「川島駅前」と国道477号線沿いにある「川島」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。

; 川島駅前
* 04系統：悠彩の里、松本駅前経由近鉄四日市行

; 川島
* 78系統：桜台行、大井寺経由近鉄四日市行
* 80系統：松本駅前経由近鉄四日市行、桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行
* 03系統：松本駅前経由近鉄四日市行、桜リサーチパーク行

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  湯の山線
:: 伊勢松本駅 (K23) - **伊勢川島駅 (K24)** - 高角駅 (K25)
:* 1952年まで、伊勢松本駅と当駅の間に小生駅が存在した（正式に廃止されたのは1969年）。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜伊勢川島 - 近畿日本鉄道
小泉町駅

**小泉町駅**（こいずみまちえき）は、群馬県邑楽郡大泉町城之内二丁目にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号は**TI 45**。

## 年表
東武小泉線の前身、中原鉄道（ちゅうげんてつどう）が館林駅 - 小泉町を開業した際の終端駅であった。中原鉄道は、1922年（大正11年）に上州鉄道と改称、軽便鉄道から地方鉄道となったが、1937年（昭和12年）に東武鉄道に買収され、東武小泉線の駅となった。

東小泉駅の旅客営業開始に伴い一旦廃止となったが、1955年（昭和30年）に復活。なお、この時に東小泉駅が信号所に格下げとなったが、同駅は1977年（昭和52年）に再び駅となっている。
* 1917年（大正6年）3月12日 - 中原鉄道により開業。
* 1922年（大正11年）3月4日 - 中原鉄道が上州鉄道に改称する。
* 1937年（昭和12年）1月10日 - 東武鉄道の上州鉄道買収により、同社の駅となる。 
* 1939年（昭和14年）4月13日 - 仙石河岸線小泉町駅 - 仙石河岸駅間開業により中間駅となる。 
* 1941年（昭和16年）6月1日 - 太田 - 小泉町間開業。
* 1942年（昭和17年）5月10日 - 小泉信号所が同年4月に旅客駅化し東小泉駅となったこと・西小泉駅開業（1941年12月1日）により旅客営業廃止。
* 1955年（昭和30年）9月20日 - 旅客営業再開。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅であり、PASMO簡易改札機・乗降車駅証明書発券機が設置されている。駅舎・ホームは線路の南側にあり、線路の北側と連絡する跨線橋が設置されている。駅舎の東端にトイレがありそれと隣接した西側部分(駅舎として紹介されている写真の手前部分)には駅員が執務していることがある。

## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は**373人**である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである｡

## 駅周辺
大泉市街地（大泉町役場）、大泉町立北小学校、大泉町立北中学校は西小泉駅が最寄りである。
* 小泉城跡
** 城之内公園
* 洋泉興業大泉町文化むら
* 小泉神社
* 群馬県立大泉高等学校
* 大泉郵便局

## バス路線
2017年現在、小泉町駅周辺に路線バスは乗り入れていない。

2005年（平成17年）から2016年（平成28年）までは大泉町の町内循環バスさわやか（東コース）が「小泉町駅西」バス停に乗り入れていた。

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  小泉線
:: 東小泉駅 (TI 44) - **小泉町駅 (TI 45)** - 西小泉駅 (TI 46)

## 脚注

### 注釈

; 東武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 小泉町

## 外部リンク
*
伊勢松本駅

**伊勢松本駅**（いせまつもとえき）は、三重県四日市市松本三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号は**K23**。

## 歴史
* 1913年（大正2年）9月24日：四日市鉄道の諏訪（現在の近鉄四日市） - 川島村（現在の伊勢川島）間開通時に**松本村駅**として開業。
* 1926年（大正15年） 1月1日：**伊勢松本駅**に改称。
* 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1964年（昭和39年）
** 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
** 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。検車場廃止。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。駅舎は線路の南側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。2番線側が直線で、一線スルーにも対応する。有効長は3両。

2012年10月に無人化された後は、行き違いのある場合を除き上り・下りとも1番線に停車し、構内踏切を避けるようになった。行き違いの際は下りが1番線、上りが2番線に入り右側通行になる。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,389人
* 2023年11月7日：2,355人
* 2022年11月8日：2,289人
* 2021年11月9日：2,243人
* 2018年11月13日：2,482人
* 2015年11月10日：2,599人
* 2012年11月13日：2,429人
* 2010年11月9日：2,377人
* 2008年11月18日：2,404人
* 2005年11月8日：2,603人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢松本駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 三重県道8号四日市鈴鹿環状線
* 三重県立四日市商業高等学校
* 四日市松本郵便局
* 鹿化川の千本桜並木
* 業務スーパー四日市松本店

## バス路線
最寄り停留所は、「松本駅前」となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
* 03系統：桜リサーチパーク行、城東町経由近鉄四日市行
* 04系統：悠彩の里行、市立病院口経由近鉄四日市行
* 80系統：桜台団地経由桜花台行、桜台団地経由桜リサーチパーク行、城東町経由近鉄四日市行

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  湯の山線
:: 中川原駅 (K22) - **伊勢松本駅 (K23)** - 伊勢川島駅 (K24)
:* 1952年まで、中川原駅と当駅の間に製絨所前駅、当駅と川島村駅（現在の伊勢川島駅）の間に小生駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜伊勢松本 - 近畿日本鉄道
ブレシア

**ブレシア**（）は、イタリア共和国ロンバルディア州にある都市で、その周辺地域を含む人口約20万人の基礎自治体（コムーネ）。ブレシア県の県都であり、ロンバルディア州では2番目に人口の多い都市である。**ブレーシャ**などとも表記される。

ローマ時代にはブリクシアと呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた歴史を持つ。市内には古代から中世にかけての遺跡や歴史的建築物が多く残っており、ランゴバルド王国が遺した修道院はユネスコの世界遺産に登録されている。また、ブレシアはイタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や製鉄業が盛んである。中世以来の金属加工と武器製造の伝統を有し、兵器生産地としても知られる。

## 名称
 は  または  と発音される。日本語文献では「ブレシア」のほか、「**ブレーシャ**」、「**ブレッシア**」、「**ブレシャ**」、「**ブレッシャ**」などとも表記される。

標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
*ロンバルド語ブレシア方言:  
* （ブリクシア）

## 地理

### 位置・広がり
ブレシア県南部のコムーネである。ブレシアの市街は、ベルガモから東南東へ45km、クレモナから北北東へ48km、ヴェローナから西へ62km、州都ミラノから東へ80kmの距離にある。

#### 隣接コムーネ
隣接するコムーネは以下の通り。

### 地勢
ポー平原の都市である。ヴァル・トロンピアの出口、マッダレーナ山の麓に位置しており、メッラ川 とナヴィリオ運河 に挟まれている。
### 主要な市街
ブレシアの旧市街地は四角形で、道路は直交している。これは、ローマ時代の都市計画を受け継いだものである。中世には、ローマ時代の都市よりやや広い範囲が城壁で囲まれた。現在の"Centro storico"と呼ばれる地域の北東部を占める。
### 地震分類
イタリアの地震リスク階級では、2 に分類される
。

## 歴史
ローマ時代以前に起源を持つ。ローマ時代にはブリクシアの名で呼ばれ、アルプス以北との交易で栄えた。

キリスト教国家となった時代の西暦568年（または569年とする説がある）にブレシア周辺は、ランゴバルド王国の支配下に入った。その後、774年にフランク王国のカール大帝に征服された。

12世紀初頭に自治都市となり、その後は農村地帯まで支配の拡大を図った。そのため、周辺の都市ベルガモやクレモナと対立した。クレモナとは二度の戦争を起こし、いずれも勝利を収めた。

なお、1769年には、聖ナザロ教会の通廊に保管されていた80トンの火薬が落雷により引火、街の2割弱が吹き飛ばされる大損害を受けている（ブレシア大爆発）。そのため、教会に避雷針を設置することを許可するようになったきっかけが、この事件という説もある。

1849年春には、オーストリアの支配に対する反乱が発生した（ブレシアの十日間）。この時のブレシア市民の戦いから、ブレシアの街は「イタリアの雌獅子（）」の美称で呼ばれる。

## 社会
### 経済・産業
イタリア有数の工業地帯の中心都市であり、機械工業や自動車エンジニアリング、工作機械工業が盛んである。多くの工場は家族経営の中小企業である。

中世以来の武器製造の伝統を有し、現代においてもブレシアはイタリアの代表的な兵器生産地である。ブレシアとその周辺には、ベレッタ（本社: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）、ブレーダ・メッカニカ・ブレシャーナ（本社: ブレシア）など多くの銃器メーカーが本拠を置いている。ブレシアでは毎年兵器の見本市が開催されている。

金融業もさかんである。また、ガルダ湖やイゼーオ湖、アルプス山脈に向かう観光客を相手にした産業でも潤っている。

## 文化・観光
### 観光地

フォロ広場は、ローマ時代のフォルムの跡である。広場の北側、 Colle Cidneo の丘には、カピトリウムと呼ばれるコリント式の神殿がある（1823年に再発見された）。この神殿の複合体のうち、小さいものは共和政時代にさかのぼり、大きなものはウェスパシアヌス帝によって西暦73年に建設されたと考えられている。1826年の発掘で、カピトリウム内からニケの素晴らしい銅像が発見された。古代後期、この都市を見舞った様々な災厄から守るために隠されていたものと考えられている。

カピトリウムは、ブレシア・ローマン博物館として使用されていたが、博物館はサンタ・ジュリア女子修道院の近くに移転している。サンタ・ジュリア女子修道院はかつて有力な女子修道院であり、ロンバルディア王国の時代にはデシデリウス王の王女であるアンセルペルガが修道院を率いていた。「サン・サルヴァトーレとサンタ・ジュリアの修道院建造物群を含む記念建造物地域」は、ユネスコの世界遺産「イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡 (568-774年)」の一部を構成している。

カピトリウムの東にはローマ劇場の遺跡がある。ルネサンス期に Colle Cidneo の丘の斜面に宮殿が建設されたために、劇場の遺跡で残っているのは一部だけである。

中世の代表的な建築物としては、ブレシア城がある。

## スポーツ
### サッカー
プロサッカークラブチームとして、**[[ブレシア・カルチョ]]**が本拠を置く。ホームスタジアムはスタディオ・マリオ・リガモンティ。

### モータースポーツ
レーシングチーム**[[BMSスクーデリア・イタリア]]**の本拠・ファクトリーがある。からの6シーズンはフォーミュラ1に参戦した。

## 姉妹都市
* ベツレヘム （パレスチナ）
* ダルムシュタット （ドイツ）
* ログローニョ （スペイン）
* 深圳市 （中国）

## 交通
### 道路
;高速道路
* アウトストラーダ A4
* アウトストラーダ A21
;国道
* SS11 
* SS45bis 
* SS235 
* SS345 
* SS510 

### 鉄道

*ブレシア地下鉄
*ミラノ＝ヴェネツィア線 
**ブレシア駅
*ベルガモ＝ブレシア線 
*パルマ＝ブレシア線 
*ブレシア＝クレモナ線 
*ブレシア＝イゼーオ＝エードロ線 

### 空港
郊外のモンティキアーリにブレシア空港（ブレシア＝モンティキアーリ空港、あるいはガブリエーレ・ダンヌンツィオ空港）がある。

## 人物
### 著名な出身者

*ニコロ・フォンタナ・タルタリア - 16世紀の数学者・工学者。
*ビアージョ・マリーニ - 17世紀、バロック音楽初期の作曲家。
*フランチェスコ・ラナ・デ・テルツィ - 17世紀の聖職者、発明家。
*ジュゼッペ・ザナルデッリ - 19-20世紀初頭の政治家、イタリア王国首相。
*フランチェスコ・フィリピーニ - 画家。
*マリオ・チェッキ・ゴーリ - 映画プロデューサー。
*エツィオ・ガンバ - 柔道選手・指導者。

## 脚注
「※」印を付したものは翻訳元に挙げられていた出典であり、訳出に際し直接参照してはおりません。

## 関連項目
*(521) ブリクシア

## 外部リンク

*コムーネ公式サイト
赤堀駅

**赤堀駅**（あかほりえき）は、三重県四日市市赤堀二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

日永駅から乗り入れる八王子線の列車も停車する。

## 歴史
* 1912年（大正元年）10月6日：三重軌道の日永 - 南浜田（1944年に廃止）間が開通。同時に開業。
* 1916年（大正5年）7月19日：三重鉄道に移管。
* 1944年（昭和19年）
** 2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
** 11月：四日市方に0.1キロメートル移設。
* 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い諏訪駅が移転し、赤堀 - 諏訪間の経路が変更。諏訪駅は近畿日本四日市駅（現在の近鉄四日市駅およびあすなろう四日市駅）に改称。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 1998年（平成10年）4月1日：無人化。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。棒線駅のため、内部・西日野方面行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。

あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内の自動券売機で当駅からの乗車券を購入可能。駅舎はホームの四日市寄りにあるが、IC改札機を除き改札口での検札は行われない。


8 Akahori Minamimachi, Yokkaichi-shi, Mie-ken 510-0827, Japan - panoramio (7).jpg|駅全景（2014年6月。遠景（踏切から撮影））


## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

赤堀駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

駅周辺は常磐地区の手狭な住宅街であり、寺院は西側に集約されている。東へ抜けると国道1号や新正駅（近鉄名古屋線）に至る。かつては旧東海道沿いに鈴木薬局（1852年（嘉永5年）に建設された製薬所）があったが、2017年（平成29年）に解体が行われた。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線（八王子線直通含む）
:: あすなろう四日市駅 - **赤堀駅** - 日永駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 四日市市赤堀地域
竜舞駅

**竜舞駅**（りゅうまいえき）は、群馬県太田市龍舞町にある、東武鉄道小泉線の駅である。駅番号は**TI 47**。

小泉線の支線では唯一の中間駅である。

## 年表

* 1942年（昭和17年）5月10日 - 開業。
* 。
*2007年（平成19年）3月18日 - ICカードPASMO供用開始。
* 。
* 2022年（令和4年）3月31日 - 簡易委託終了。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換可能駅で、一部列車の列車交換の設定がある。駅舎は線路の北側にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。無人駅で、PASMO対応簡易改札機が設置されている。

。また駅舎のある北側から南側に移動出来る踏切（二輪車を除く車両通行不可）がある。

### のりば

* 下り方面の列車のほとんどは桐生線へ直通するが、2012年9月現在の構内の案内サインでは強調されていない。

## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は**588人**である。近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。近年は増加基調で、2017年度の乗降人員は2003年度の約3倍となった。

## 駅周辺
駅周辺は太田市郊外の住宅街である。無人化当時に比べ住宅が増加している。
* 太田市休泊行政センター
* 太田市運動公園
* 太田市立休泊中学校
* 太田市立休泊小学校
* 太田竜舞郵便局
* 群馬銀行太田支店竜舞出張所
* SUBARU大泉工場
* 金山自動車教習所
* 休泊川
* 竜内公園
* 群馬県道2号前橋館林線
* 群馬県道313号太田大泉線
*ペアーハンズ

## ギャラリー

Ryumai Station Platform 1.JPG|プラットホーム（2012年11月）
RyumaiStationToOta.JPG|太田市街方面（2007年4月）
RyumaiStation.JPG|旧駅舎（2007年4月）


## 隣の駅
; 東武鉄道
:  小泉線
:: 東小泉駅 (TI 44) - **竜舞駅 (TI 47)** - 太田駅 (TI 18)

## 脚注

### 注釈

; 東武鉄道の1日平均利用客数

; 関東交通広告協議会

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
日永駅

**日永駅**（ひながえき）は、三重県四日市市日永一丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線および八王子線の駅である。愛称は**あすなろう中央緑地駅**（あすなろうちゅうおうりょくちえき）。

内部線と八王子線が当駅で分岐する。八王子線は当駅が起点であるが、全列車が内部線を通してあすなろう四日市駅まで乗り入れる。

## 歴史
* 1912年（大正元年）
** 8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間の開通時に、起点駅として開業。
** 10月6日：三重軌道が赤堀駅を経て南浜田駅（1944年廃止）まで延伸、途中駅となる。
* 1916年（大正5年）7月19日：三重軌道が三重鉄道に移管され、同社の駅となる。
* 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通。分岐駅に。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2019年（令和元年）12月23日：当駅の副駅名（愛称）「あすなろう中央緑地駅」を設定。2021年（令和3年）に開催予定だった第76回国民体育大会（三重とこわか国体）の会場にもなる中央緑地への最寄り駅となるため、そのことを啓発するために付けられた。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と三角形の形をした島式ホーム1面2線による複合型2面3線ホームの地上駅。両ホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が内部方面に、島式ホームの外側の1線（3番のりば）が西日野方面に通じている。内部発着列車同士、及び内部発着列車と西日野発着列車による列車行違いが可能（但しダイヤ上では後者の方が圧倒的に多く、前者については泊駅で行われることが多い）。

駅舎は単式の1番ホーム東側にあり、島式の2・3番のりばへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅である。駅舎内の自動券売機で乗車券を購入可能。ICカードはIC改札機により対応する。かつては有人駅で特急券の購入も可能な窓口があった

3番ホームは内部・八王子線における最急曲線（半径100メートル）の外側にあり、列車とホームとの隙間が大きいため乗降には注意が必要である。また、この部分を通過できるように車体長の長いモ260・ク160形車両は車体端部隅部がカットされている。

便所は1番のりばの四日市寄りにあり、水洗式。和風便器は隅付ロータンク式。

かつては3番のりばの反対側にもホーム（4番のりば）があり、3面4線であった（当時は八王子線列車同士の行き違い設備があり、3番のりばが四日市方面、4番のりばが西日野方面だった）。現在も廃止されたホームの跡が残っている。内部・八王子線全線が単線自動化される前には、島式の2・3番のりばの四日市方に近鉄四日市駅 - 当駅間の信号・ポイントを制御する信号扱い所（現在は撤去）があった。

島式ホームの奥に、2019年（平成31年）3月20日から特殊狭軌線台車および、三軌間レールの展示が行われている。

またその奥に広場がある

### のりば


Kintetsu-Hinaga St-01.JPG|構内（2008年8月）
Hinaga Station (Mie)-02.jpg|発着する列車（2015年2月。左は四日市発内部行き、右は西日野発四日市行き）
Kintetsu 260series 02.jpg|西日野行き電車とホーム遠景（2009年4月）
Hinaga stn daisya.jpg|特殊狭軌線台車・三軌間レール展示（2019年5月）
Different gauges on display at Hinaga Station.JPG|特殊狭軌線台車・三軌間レール展示（2019年12月、別角度から）


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
* 2012年11月13日：939人
* 2010年11月9日：1,018人
* 2008年11月18日：930人
* 2005年11月8日：908人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
鹿化川と天白川に間にあり、民家が多く建つ。近隣には寺院や老舗の旅館もある。都市計画道路は駅西側、国道1号は駅東側を通るが、国道は駅から少し離れた所を通る。なお、副駅名の中央緑地公園は国道付近にあり、当駅から約900&nbsp;m（徒歩約15分）である。

## バス路線
割烹旅館太田館の前に三重交通「日永駅前」停留所があり、水沢（室山）線が経由する。
* 日永駅前
** 61系統 JR四日市 / 宮妻口
** 62系統 JR四日市 / 椿大神社
** 63系統 JR四日市 / 小山田病院 
** 64系統 JR四日市

::; 備考
::* JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口を経由する。
::* 64系統は平日早朝1便のみ運行。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線
:: 赤堀駅 - **日永駅** - 南日永駅
: 八王子線（全列車が内部線に直通）
:: （赤堀駅 -） **日永駅** - 西日野駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
西日野駅

**西日野駅**（にしひのえき）は、三重県四日市市西日野町字東浦にある、四日市あすなろう鉄道八王子線の駅である。

かつては伊勢八王子駅まで路線が延びており途中駅であったが、1974年（昭和49年）に並行する天白川の集中豪雨により当駅 - 伊勢八王子間が営業休止となり、そのまま廃線になったことから終着駅となった。

正式名称は八王子線だが地元では西日野線と呼ばれていることもある

## 歴史

* 1912年（大正元年）8月14日：三重軌道の日永 - 八王子村（のちの伊勢八王子）間が開通。同時に開業。
* 1916年（大正11年）7月19日：三重鉄道に移管。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道（近鉄）の駅となる。
* 1974年（昭和49年）7月25日：日永 - 伊勢八王子間が集中豪雨で不通となり営業休止。
* 1976年（昭和51年）4月1日：日永 - 当駅間復旧により営業再開。当駅は0.1キロ日永方に移設。同時に休止中の当駅 - 伊勢八王子間が廃止され終着駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。

現在の位置に駅が移設された1976年当時、近鉄のナロー線の列車は電動車が付随車をけん引する方式だったので、終着駅では電動車を反対側に移動させる入換設備が必要だった。しかし、同駅は移設時から入換の出来ない1面1線であり、列車は電動車1両のみ（同駅から先の区間廃止後は、途中駅が2駅しかない短区間運転となり、旅客の輸送量も少ない）、または電動車2両で付随車を挟む編成で運転された。

あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎に自動券売機が設置されており乗車券が購入可能である。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路車止め側にある。便所は改札外にある。

以前は自転車置き場が駅前になく、停めてはいけない入口に自転車がたくさん置いてある状態だったが、その後、自転車置き場が駅北側に隣接して設置された。


Nishihino Station-02.jpg|ホーム（2015年2月）


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
* 2012年11月13日：1,965人
* 2010年11月9日：2,881人
* 2008年11月18日：2,565人
* 2005年11月8日：2,548人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 西日野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

天白川のすぐ近くにあり、駅の北側は民家が多くを占めるが、寺院や教育機関もある。北へ抜けると四日市市立常磐西小学校や四日市市立常磐中学校に至るが、当駅からやや離れた所にある。かつての八王子線はこの先、天白川に沿って西へ進み、室山駅を経て伊勢八王子駅に至っていた。この廃線区間内には醤油醸造所（ヤマコ醤油）・造り酒屋（神楽酒造）・郵便局（四日市室山郵便局）がある。西へ抜けると三重県立四日市四郷高等学校の北側に至るが、同校は当駅から3&nbsp;km離れた所にある。天白川に沿って東へ進むと日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線乗換駅）に至る。

天白川の対岸を通る笹川通り沿いも住宅が多く建つが、駅の向かい側には公立高校と公立中学校がある。西へ抜けると笹川団地などで構成される大型住宅街を経て三重県立四日市四郷高等学校に至る。この辺りには高花平の住宅街やゴルフ場がある。南へ抜けると白髭神社に、東へ抜けると南日永駅（四日市あすなろう鉄道内部線）に至る。

## バス路線
天白川に沿って通る道路上に「西日野」停留所、その対岸を通る笹川通り沿いに「笹川中学校前」停留所があり、ともに三重交通の路線が経由する。

* 西日野
** 61系統 JR四日市 / 宮妻口
** 62系統 JR四日市 / 椿大神社
** 63系統 JR四日市 / 小山田病院 
** 64系統 JR四日市

::; 付記事項
::* 水沢（室山）線のみ経由。
::* JR四日市行きは近鉄四日市経由、逆方向は宮妻口経由。
::* 64系統は平日早朝に1便のみ運行。

* 笹川中学校前
** 41系統 笹川団地、笹川ジャブ、笹川テニス場
** 46系統 三重団地
** 65系統 近鉄四日市

::; 付記事項
::* 65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。
::* 65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 八王子線
:: 日永駅 - **西日野駅**

### かつて存在した路線
; 近畿日本鉄道
: 八王子線（廃止区間）
:: **西日野駅** - 室山駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
南日永駅

**南日永駅**（みなみひながえき）は、三重県四日市市日永四丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 1994年（平成6年）頃より定期無人化が進む。清掃が困難となり、トイレが閉鎖された。
* 1998年（平成10年）4月1日：無人化。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路東側にあり、有効長は3両。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。

あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム東側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

南日永駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
笹川通りの南側に広がる住宅地にある。日永神社は駅東側、その南に公立小学校がある。ショッピングセンターも駅東側にあり、東へ抜けると国道1号に至る。西へ進むと三重県立四日市南高等学校や西日野駅（四日市あすなろう鉄道八王子線）に至るが、西日野駅は天白川の対岸にある。

## バス路線
笹川通り沿いに三重交通「南日永」停留所がある。経由する路線は下記のとおり。

* 南日永
** 41系統 笹川団地、笹川ジャブ、笹川テニス場
** 46系統 三重団地
** 65系統 近鉄四日市

::; 付記事項
::* 65系統は水沢（笹川）線、他は三重団地笹川線。
::* 65系統（水沢（笹川）線）は平日朝に1便のみ運行。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線
:: 日永駅 - **南日永駅** - 泊駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
中川原駅

**中川原駅**（なかがわらえき）は、三重県四日市市中川原二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）湯の山線の駅である。駅番号は**K22**。

## 歴史
* 1913年（大正2年）9月24日：四日市鉄道の諏訪（現在の近鉄四日市） - 川島村（現在の伊勢川島）間開通時に開業。
* 1931年（昭和6年）3月1日：会社合併により三重鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1956年（昭和31年）9月23日：名古屋線四日市付近経路変更に伴い、諏訪 - 中川原間が新線に切り替え（この時、諏訪駅は新線上に移転し近畿日本四日市駅に改称。1970年に近鉄四日市駅に改称されている）。
* 1964年（昭和39年）
** 2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡、三重電気鉄道の駅となる。
** 3月1日：762mmから1,435mmへの改軌および架線電圧の直流1,500Vへの昇圧完成。
** 3月23日：行違い設備設置。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道湯の山線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2012年（平成24年）10月：自動改札機導入、同時期に無人化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム（線路南）側湯の山温泉寄りにあり、反対側の下りホームへは構内踏切で連絡している。

1番線（下りホーム側）を上下本線とした一線スルー配線で、2線共両方向へ進入・進出できるが、相対式ホームであることから方向別の発着となっており、全列車右側通行となっている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,671人
* 2023年11月7日：1,616人
* 2022年11月8日：1,673人
* 2021年11月9日：1,586人
* 2018年11月13日：1,658人
* 2015年11月10日：1,499人
* 2012年11月13日：1,412人
* 2010年11月9日：1,382人
* 2008年11月18日：1,359人
* 2005年11月8日：1,281人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

中川原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

* 東洋紡三重工場
* 四日市中川原郵便局
* 市立四日市病院

### バス路線
* 三重交通
** 中川原駅前
*** 04系統 悠彩の里（中川原駅前・陽光台・かわしま園経由）
*** 04系統 近鉄四日市（陽光台・中川原駅前経由）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  湯の山線
:: 近鉄四日市駅 (K21) - **中川原駅 (K22)** - 伊勢松本駅 (K23)
:* 1952年まで、諏訪駅（現在の近鉄四日市駅）と当駅の間に堀木駅、当駅と伊勢松本駅の間に製絨所前駅が、それぞれ存在した（正式に廃止されたのは1969年）。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜中川原 - 近畿日本鉄道
泊駅 (三重県)

**泊駅**（とまりえき）は、三重県四日市市泊町にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

## 概要
2015年（平成27年）に四日市あすなろう鉄道に移管されたが、今でも東海道に立っている看板には近鉄泊駅と表記されている。なお、当駅はイオンタウン四日市泊の最寄り駅でもある。

## 歴史
* 1922年（大正11年）1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間開通時に開業。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1956年（昭和31年）11月：行違い設備設置。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両分。あすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。ICカードはIC改札機により対応する。駅舎は線路東側の内部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

なお、当駅に入線する列車は左側通行ではなく右側通行となっている。1989年（平成元年）に行われた単線自動閉塞化にあわせて、従来の左側通行から改められた。また列車の行き違いは日永駅でもできるが、同駅では内部線列車と八王子線列車による行き違いがほとんどで、内部線を走行する上下列車同士の行き違いは主に当駅で行われる。

### のりば

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

泊駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
住宅地となっているが、寺院・保育園・医療機関もある。国道1号は東へ少し離れた所を通る。ショッピングセンターはこの国道沿いにあり、その近隣には飲食店やコンビニもある。

東方約1kmのところにJR東海南四日市駅がある。

## バス路線
三重県道44号線沿いに「泊駅口」停留所があり、三重交通の路線が経由する。駅東側にあるショッピングセンター内に「イオンタウン四日市泊」停留所があるため、ここでは同停留所を経由する路線も解説する。

* 泊駅口
** 43系統
*** 近鉄四日市 / 県立総合医療センター
** 92系統（※四日市市自主運行バス）
*** 磯津 / 高花平、県立総合医療センター

* イオンタウン四日市泊
** 43系統
*** 近鉄四日市 / 県立総合医療センター
** 53系統
*** 近鉄四日市 / 佐々木記念館、平田町駅
** 92系統（※四日市市自主運行バス）
*** 磯津 / 高花平、県立総合医療センター

※「イオンタウン四日市泊」停留所は、こにゅうどうくんライナーも経由する。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線
:: 南日永駅 - **泊駅** - 追分駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
追分駅 (三重県)

**追分駅**（おいわけえき）は、三重県四日市市追分三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）6月21日：三重鉄道の駅として開業。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にある。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。

あすなろう四日市駅管理の無人駅だが、駅舎内に自動券売機があり乗車券の購入が可能。駅舎はホーム西側にあるが、IC改札機を除き構内での検札は行われない。時々、係員による改札が行われる。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

追分駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
辺りは住宅地となっているが、南東へ少し離れた所をバイパス道路が通る。公立中学校は駅北側に私立の中高一貫校は駅東側にある。泊山公園は駅西側にあり、そのふもとには新興住宅地がある。


Hinaga-no-oiwake_Yokkaichi.jpg|日永の追分（2006年5月）
Hinaga oiwake 01.jpg|追分の湧き水（2009年3月）


## バス路線
三重県道407号線沿いに三重交通「追分駅前」停留所があり、53系統（四日市平田線：近鉄四日市 - 平田町駅）が経由する。かつては51系統（四日市長沢線：近鉄四日市 - 和無田改善センター）も経由していたが、2020年9月30日の運行をもって路線廃止となった。

国道1号沿いには三重交通「海星中学・高校前」停留所があり、92系統（磯津高花平線（（※四日市市自主運行バス）：塩浜駅前を基点とする循環系統））が経由する。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線
:: 泊駅 - **追分駅** - 小古曽駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 追分駅 (曖昧さ回避)
片岡涼乃

**片岡 涼乃**（かたおか さやの、1994年6月11日 - ）は、東京都世田谷区出身の女優・タレント。

所属事務所はセントラルグループ・セントラル子供タレント、レプロエンタテインメント・J-CLASS部門（2003年以降）

## 出演
### 映画
* シムソンズ（2006年2月18日）小野みどり役
* 嫌われ松子の一生（東宝、2006年5月27日）コーラス部員役

### バラエティ
* エンタ!371・ジュニアでGO!（スカパー!371ch、2003年）
* ほんとにあった怖い話（フジテレビ、2004年11月22日）
* ほんとにあった怖い話（フジテレビ、2005年）

### テレビドラマ
* 天使の歌声 〜小児病棟の奇跡〜（フジテレビ、2002年）

### CM
* 小学館・幼稚園（1999年）
* ECCジュニア・ホームティーチャー募集中（2000年）
* NTTコミュニケーションズ・OCN（2000年 - 2001年）
* JUSCO・ランドセル（2001年）
* パナソニック・DIGICAM NV-GS35K（2002年）
* AEON・カジュアル（2003年）
* TOYOTA・シエンタ（2004年）
* JR東海・未来を体験する子供たち 音篇（2005年）
* 片岡物産 バンホーテン・ミルクココア〜少女たち篇〜（2006年）

### イベント
* 櫻井智&浅倉薫劇団クリスマスファンタジーライブ（2003年）
* POP CHAPEL 2004（2004年）
* ちゅろすなライブショー〜ちゅろすと一緒〜（2004年）

### CD
* 米倉千尋 『約束の場所へ』CDジャケットモデル（2003年）

## モデル
### 雑誌
* 幼児と保育（小学館、2000年）
* ピコロ（学習研究社、2001年）
* 手づくりママキディ（婦人生活社、2002年）
* なかよし（講談社、2004年）
* Lemon Teen（バウハウス、2004年）
* 小学三年生（小学館、2005年）
* ちゃお（小学館、2005年）

### 広告・看板
* タムロン（2000年）
* 花王・ニュービーズ（2000年）
* パナソニック・DIGICAM 愛情サイズ（2002年）
* 東京三菱銀行・ライフプランニング（2002年）
* AEON・カジュアル（2003年）
* 東京三菱銀行（2003年）
* ユニクロ（2004年）
* 日本歯科医師協会（2005年）
* シカゴピザ（2005年）
* 進研ゼミ・中1講座（2007年）

### ビデオパッケージ
* 東京ディズニーランド・ハロウィーン（2001年）
* ベネッセ・チャレンジ1年生（2002年）

## 外部リンク
* （リンク切れ）
小古曽駅

**小古曽駅**（おごそえき）は、三重県四日市市小古曽二丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）
** 1月10日：三重鉄道の日永 - 小古曽間が開通した際にその終点として開業。当時は支線（鈴鹿支線）の駅であった。
** 6月21日：鈴鹿支線が内部駅まで延伸し、途中駅となる。
* 1944年（昭和19年）1月：営業休止。
* 1959年（昭和34年）5月：内部方へ0.1キロメートル移設して、三重交通（1944年2月に会社合併により成立）の駅として営業再開。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2021年（令和3年）8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路西側にあり、有効長は3両分。棒線駅のため、内部行きと四日市行きの双方が同一ホームに発着する。改札口はホーム内部寄りにあるが、IC改札機を除き検札は行われない。

当駅はあすなろう四日市駅管理の無人駅であるが、内部線内では唯一自動券売機が設置されていない。そのため、当駅から乗車の際には、内部線途中駅及び西日野駅で降車の場合は車内で、内部駅及びあすなろう四日市駅で降車の場合は駅窓口で精算する必要がある。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り（但し、下記は当時全て近畿日本鉄道での集計である）。
* 2012年11月13日：323人
* 2010年11月9日：325人
* 2008年11月18日：330人
* 2005年11月8日：355人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

小古曽駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅西側は昔ながらの住宅街となっており、西へ少し離れた所に神社がある。旧東海道とはその神社に至る道の途中で交差する。駅東側には田畑や運送業の倉庫があるが、民家が点在する。国道はこちら側を通る。

* 神社
* 観音寺
* 国道1号 - 駅付近は国道25号との重複区間。
* 三重県道103号四日市鈴鹿線
* 三重県道407号三畑四日市線
* 旧東海道

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線
:: 追分駅 - **小古曽駅** - 内部駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
内部駅

**内部駅**（うつべえき）は、三重県四日市市小古曽三丁目にある、四日市あすなろう鉄道内部線の駅で同線の終着駅である。

## 歴史

* 1922年（大正11年）6月21日：三重鉄道の小古曽駅 - 当駅間開通時に開業。
* 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により三重交通の駅となる。
* 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：四日市あすなろう鉄道に移管、当駅で出発式が行われる。駅施設は四日市市の所有となる。
* 2017年（平成29年）3月4日：住民の寄付により発着メロディを導入。曲は「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」。
* 2021年（令和3年）
** 3月28日：駅前広場の整備が完了し、完成記念式典を行う。
** 8月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは線路北側にあり、有効長は3両。駅舎（改札口）はホーム北側にある。改札は電車到着後に行われ、改札口にはICカードに対応するためのIC改札機が設置されている。電車の発着時には地域活性化を意図して2016年（平成28年）に作詞・作曲された「うつべ音頭」と「はばたけ!うつべ」（オルゴール調）が交互に流される。

駅構内に四日市あすなろう鉄道の内部車庫・検修庫（施設の管轄は近鉄名古屋輸送統括部）がある。内部・八王子線の車両はすべてここに所属する。重要部・全般検査の際は、車体は車庫内で行い、床下機器・台車などはトラックで近鉄の塩浜検修車庫に輸送して行う。

かつては当駅から鈴鹿市の伊船地区までの延伸計画があり、実際に工事にも着手していたため、駅周辺にその遺構がある。なお、車止めの先には高架構造の国道1号（国道25号との重複区間）があり、延伸は実質的に不可能な状態である。


Utsube-station-Platform.jpg|ホーム（2010年4月）
Utsube stn 2.jpg|内部車庫（2006年5月、検修庫付近）
Utsube Depot 2019.jpg|内部車庫（2019年8月、検修庫（駅舎側））
Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Station.jpg|内部線の線路終端（2019年8月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

内部駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅南側を通る国道バイパスを境に風景が変わる。バイパスの北側は民家が多く、商店が点在する。自動車教習所・公立小学校・内部線の線路終端（車止め）もこちら側にある。バイパスの南側は工業地となっているが、スーパーセンターやコンビニもある。ちなみに、内部川は駅から少し離れた所を西から（南を通って）東へ蛇行しながら流れる河川のことをいう。

駅前と三重県道407号線の間にはタイヤ販売店や一軒家があったが、駅前広場の整備が行われた後は駅前ロータリー（送迎車用）と駐輪場（460台収容）となった。

## バス路線
三重県道407号線沿いにある「内部駅前」停留所が最寄りとなる。同停留所は三重交通の53系統（四日市平田線：近鉄四日市 - 平田町駅）が経由する。かつては同事業者の51系統（四日市長沢線：近鉄四日市 - 和無田改善センター）も経由していたが、2020年9月30日の運行をもって路線廃止となった。

## 隣の駅
; 四日市あすなろう鉄道
: 内部線
:: 小古曽駅 - **内部駅**

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
南予地方

**南予地方**（なんよちほう）は、愛媛県南部の通称である。

愛媛県を東予地方、中予地方、南予地方と3つに分割した一つで、大洲市、八幡浜市、宇和島市、西予市、喜多郡（内子町）、西宇和郡（伊方町）、北宇和郡（鬼北町・松野町）、南宇和郡（愛南町）にて構成される。

江戸時代の大洲藩とその支藩の新谷藩、宇和島藩とその支藩の伊予吉田藩の知行域にほぼ相当する。廃藩置県後は宇和島県などを経て愛媛県となった。

## 地形

南予地域は四国山地がほぼ東西方向に走り、支脈も多く、西方は山地がそのまま宇和海に接しリアス式海岸を形成し、また佐田岬半島や由良半島をはじめとした細長い半島を形成している。大洲盆地など一部を除き、平野には恵まれていない。こうした地形のため、かつては山を越さないと隣町に出ることができないといわれ、都市が発達しにくかった。また、こうした障害を乗り越えるための鉄道・道路整備が渇望された。一方では、各地に独自の文化が起こり、伝統文化として継承されている。

## 中心性
南予地方には、宇和島市、大洲市、八幡浜市、西予市の4つの市があるが、絶対的な中心はない。歴史的な発展過程も微妙に違い、都市圏の明確な帰属関係は付けがたい。

## 線引き
南予地方をさらに二つに大別する場合、法華津峠を境界に、宇和島市・北宇和郡・南宇和郡と、八幡浜市・大洲市・西予市・喜多郡・西宇和郡の地域に大別される（東宇和郡は市町村合併により全町村が西予市となったため、消滅した）。

*二分　
**宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
**八幡浜市、大洲市、西予市、喜多郡、西宇和郡

さらに、下記の分け方もある。

*三分
**宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
**八幡浜市・西宇和郡
**大洲市、喜多郡、西予市
*四分
**宇和島市・北宇和郡・南宇和郡
**八幡浜市・西宇和郡
**大洲市、喜多郡
**西予市
*五分
**宇和島市・北宇和郡
**八幡浜市・西宇和郡
**大洲市、喜多郡
**西予市
**南宇和郡

このようにいくつかの分け方があるということは、とりもなおさず、それぞれの地域が分断されており、**絶対的な中心が存在しない**という証左でもある。

## 県出先機関の配置問題
thumb|青塗りつぶしが宇和島管内、緑が八幡浜管内。薄い縞模様の地域は、八幡浜管内のうち、八幡浜地方局が統合された場合、松山管内への管轄変更を希望している一市一町。
南予地方という呼び方は便宜的なものであるが、上記のように帰属する市町（愛媛県内に村はなくなった）が明確であり、従ってどの市町村に属するかが東予・中予・南予のいずれに帰属するかを示している。

こうした関係に微妙に影響を与えているのが、県の出先機関（地方局）の配置（より正しくは、統廃合）問題であった。

愛媛県内では市町村合併が進んだ結果、2003年3月まで70市町村あったが、2005年8月現在で20市町村へと激減した。このため、行政改革の見地から県の出先機関の整理統廃合が課題となった。この問題について、2006年11月に愛媛県当局は地方局を本局と支局とに再編する方向を明らかにし、再編案は知事選挙、県議会議員選挙の済んだ2007年8月に発表された。

特に論議を呼んだのが、八幡浜と宇和島と二つの地方局を抱える南予地域である。二つを一つに、どちらかが「本局」になることが想定されたが、その扱いをめぐって論議が起きた。問題を複雑にしたのが、大洲市と喜多郡（内子町の一町のみ）が、松山市を含む中予管轄を希望したことである。これら2市町はそれまでは八幡浜管轄であった（明治・大正期には「中予」であったというのも一つの論拠となっていた）。さらに、内子町の一部の旧・小田町は合併前は中予地域に属する上浮穴郡の一つの町であり、中予に含まれることに違和感は少ないとされた。

これまで、さまざまな地域を抱えながらも、何とか心理的にも一体感を保ってきた南予が、大きく分裂するということも意味した。なお、同様の問題が、西条と今治の2地方局を有する東予地方にもあった（こちらはカバーする市町が2になってしまった今治が劣勢）。

宇和島市と八幡浜市がそれぞれ地方局の残存（本局・支局への再編案に従うと本局化）を主張したが、それぞれの根拠を紹介する。

*宇和島説の論拠
**各市町庁舎からのアクセスが八幡浜より有利。
**将来の四国における道州制導入を見据えた場合、高知県幡多地方も含めた四国西南地域を管轄する拠点となりうる。
*八幡浜説の根拠
**面積・人口ともに宇和島地方局管内を上回る。
**四国電力伊方原子力発電所があり、危機管理上も特段の配慮が必要。
**八幡浜港及び三崎港から九州と結ぶ航路があり、西四国の交通の拠点のひとつである（宇和島港からの九州航路は廃止され、現在はない）。
:※市町村コード順では、宇和島市が先。

### 決着
愛媛県は2007年8月改正案を発表し、同年9月議会に地方局の再編案を提案し、可決され、2008年4月から新体制に移行した。南予地方局は宇和島市に置かれ、現在の八幡浜地方局は「支局」となり、実質的に「格下げ」の格好となった（同時に、東予地方においても、現西条地方局が東予地方局となり、今治地方局は今治支局となった）。

上述のとおり、八幡浜市の優位性を主張していた八幡浜市は支局の職員減員など一層の地盤沈下を懸念している。宇和島市におかれた場合、距離が遠くなり、むしろ松山市が近い大洲市と内子町は中予地方局管轄とするよう県当局に要望したが、2008年度の新体制後は愛媛県が地方局・支局に権限を与え、また人員も配置した現場直結を標榜していることもあって、特に具体的な動きはない。なお、古い文献では大洲・喜多地方を中予に含むものもある。

## 産業
東予地方や中予地方と比べ第一次産業が盛んであるが、みかんや水産物の価格低迷や赤潮、台風などの自然災害で厳しい経営を強いられている人も少なくない。そういった状況を打破しようと、柑橘の新品種の栽培や、柑橘類等を餌に使用した養殖魚を商品化して売り出す等のブランド開発が盛んに行われている。

企業誘致もままならず、それどころか規模縮小、撤退が相次いでいる。宇和島のシロキ、大洲のパナソニック四国エレクトロニクス（操業当時は松下寿電子工業、撤退後にパナソニック ヘルスケアを経て現：PHC）、松野町のオムロンなど。このため製造業は非常に脆弱である。地場産業として、蒲鉾やじゃこ天でしられる水産練り製品や、果実加工品、漬物、味噌、醤油、清酒などの農水産加工品などがあるが、いずれも規模は大きくない。

## 構成自治体
*南予地方の自治体一覧


（データ出典）
※ 愛媛県『愛媛県推計人口及び人口動態』（、現在：データ解説参照）。
※ 国土地理院『全国都道府県市区町村別面積調』（データ解説参照）。


## 関連項目
*東予地方
*中予地方
*南予レクリエーション都市（南レク）
*南いよ風景かいどう
*ORANGE (能田達規の漫画)：主役クラブ名が「南予オレンジ」。

## 外部リンク
*愛媛県南予地方局 - 愛媛県
*
大矢知駅

**大矢知駅**（おおやちえき）は、三重県四日市市大矢知町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S02**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：開業。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。委託による特殊勤務駅となっている。なお、駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。かつては荷物扱いを行っており、貨物ホームが存在した。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

; 付記事項
* 駅名標にはかつて存在した「三岐朝明」の文字が、隣駅の表記でかすかに見える。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
朝明川から南へ少し離れた所にあり、駅付近は民家などの建物が多く建つ。駅の南北にはそうめん・ひやむぎなどを扱う製麺所が数軒ある。駅から南へ抜けると久留倍官衙遺跡（遺跡公園を併設）に至る。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
::富田駅 - （三岐朝明信号場） - **大矢知駅(S02)** - 平津駅(S03)
:  三岐線（近鉄連絡線）
:: 近鉄富田駅(S01) - （三岐朝明信号場） - **大矢知駅(S02)**

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 四日市市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
平津駅

**平津駅**（へいづえき）は、三重県四日市市平津町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S03**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：開業。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
朝明川の南側に広がる田園地帯の一角にあり、川に沿って八風街道が通る。その街道に沿って民家が多く建つが、民家そのものは駅南側にも点在する。中学校は駅南側、小学校は駅東側にあり、駅南東側には新興住宅地がある。北へ進むと四日市JCT（東名阪自動車道・伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路）とダム（伊坂ダム・山村ダム）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 大矢知駅(S02) - **平津駅(S03)** - 暁学園前駅(S04)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 四日市市統計書

; 三重県統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
暁学園前駅

**暁学園前駅**（あかつきがくえんまええき）は、三重県四日市市中村町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S04**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：**萱生駅**（かようえき）として開業。
* 1965年（昭和40年）8月21日：暁学園が萱生城跡へ本部移転するのに合わせて移設、**暁学園前駅**に改称。
* 1988年（昭和63年）3月30日：新駅舎供用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は南側に配置されている。近鉄富田駅以外で唯一、自動放送装置が備わっている。

## 利用状況
旅客利用改善のため三岐鉄道が暁学園を誘致し、その後、三重県立桑名西高等学校も開校したため通学する生徒の利用があるため、利用客は他の駅に比べ多い。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
朝明川の南に広がる田園地帯にある駅。当駅から徒歩7分程度のところに暁学園があり、毎日多くの学生が乗り降りしている。なお、四日市大学と四日市看護医療大学は南へやや離れた所にあり、途中で東名阪自動車道と立体交差する。伊坂ダムは当駅の北側にあるが、こちらも駅からやや離れた所にある。

## バス路線
駅前広場に「暁学園駅前」停留所があり、三岐鉄道バスの路線が乗り入れる。暁学園を発着するスクールバスが駅前に乗り入れることがあるが、こちらは特定輸送のため一般客の乗車は出来ない。

* 山之一色線
** JR四日市駅前
* 桑名西高校線
** 桑名西高校前

## 特徴

* 定期券を購入できる。ただし購入用紙の発駅には既に当駅名の判子が押されているため当駅からの定期券しか買えない。
* 特殊勤務駅なので、早朝と深夜は係員が不在となるため、専用のスロープを通ってホームに入る必要がある。
* 駅前に駐車場があり（180台あり、三岐鉄道の駅の中では最大級）、パークアンドライドやキスアンドライドができる。
* 駅舎の2階に西藤原駅前公園でミニSLを運行しているウィステリア鉄道の直営店「鉄道おもちゃ屋」という店があったが、2008年（平成20年）4月いっぱいで閉店になった。
* 駅舎のすぐ隣にある『あかつきプラザ』に三岐鉄道直営の駄菓子屋「ちゃめっぺ」と 四日市あかつき郵便局がある。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 平津駅(S03) - **暁学園前駅(S04)** - 山城駅(S05)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
山城駅

**山城駅**（やまじょうえき）は、三重県四日市市山城町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S05**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：開業。
* 2014年（平成26年）4月16日：不審火と見られる火災により駅舎の休憩室やトイレなど約50平方メートルが焼失した。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

## バス路線
駅前広場に「山城駅前」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。

* 三岐鉄道バス
** 山之一色線
*** JR四日市駅前
** イオンモール東員線
*** 東員駅（※一部はイオンモール東員止まり）
* 四日市市自主運行バス
** 山城富州原線
*** 天ヵ須賀2丁目

## その他

* 当駅にはかつてバス車庫があった影響で駅前が広めにとられている。かつてのバス車庫部分は鉄道利用者の駐車場に転用されている。
: バス車庫はJR富田駅にある自動車部車庫へ移転されている。
: バス・鉄道利用者用の空調付き待合室があるが、利用できるのは駅営業時間と同じ時間に限られ時間外は消灯、施錠される。
* 現在もバスの起終点停留所となっている関係で、折り返しバスが停車するスペースがあり、駅舎の東寄りはバス運転手専用の休憩スペースとして和室（トイレ付）が設けられている。
: 火災により駅消失前の駅舎にはバス乗務員用の就寝空間があり、少なくとも平成一桁年代までは改札から座敷奥にある積まれた布団を見ることができた（昭和50年代には早朝5時40分頃出発のバスもあった）。
* 山城駅出発バスはJR富田駅にある自動車部車庫から三重県道64号上海老茂福線（四日市大学線と途中まで同じ）経由で回送され、山城駅でのバス夜間停泊は存在しない。
* かつて近鉄富田発の鉄道到着のほぼ全便（最終列車と朝夕の一部保々止を除く）と山之一色線のバスが2 - 8分の待ち時間で接続されていた時代は近鉄富田駅と同様に始発から終発まで駅の営業を行っていた。
: 現在は鉄道とバスとの接続も考慮されておらず、早朝と夜遅くは無人駅となる。
* 山城駅で三岐鉄道に乗降する人が、山城駅から八千代台一丁目間を100円で乗車できる乗継割引がある。
: かつてはバス車内の運賃表示器右下に掲示があったがバス車両が四日市大学線と共通になっている関係で掲示がないバスが充当されることも多く知名度が下がっている。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 暁学園前駅(S04) - **山城駅(S05)** - 保々駅(S06)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
保々駅

**保々駅**（ほぼえき）は、三重県四日市市小牧町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S06**。

構内に車両区・施設区・コントロールセンターが置かれて、三岐線の運転上の中枢駅である。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：三重郡保々村に当駅が開業。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。下り本線に保々車両区からの線路が合流する。旅客列車の待避待ちのための貨物本線が設けられ、上下両方向から入線できる。車両区から出庫して上り近鉄富田行きになる列車は下り本線から発車するため、下り本線には上り出発信号機が設置されている。また、当駅で車両の取替を行う列車があり、取替後の下り列車は上り本線から発車するため、上り本線には下り出発信号機が設置されている。貨物列車の通過運転があるため、場内信号機には通過信号機が併設されている。
先述の通り車両区が併設された主要駅であるが、旅客案内上は特殊勤務駅で、早朝夜間は無人となる。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。


Hobo station 01.jpg|保々車両区（2009年4月）
Centralized traffic control center of Sangi Railway.jpg|駅構内にあるCTCセンター（2017年12月）


## ダイヤ面
定期列車として当駅 -近鉄富田駅間の区間運転列車が設定されている。検査後の試運転列車は当駅から伊勢治田駅間で往復し、伊勢治田駅では貨物本線で折り返す。

大雨や大雪などの際は当駅から西藤原駅までの間で運転が取りやめられる事が多く、この場合は保々駅-近鉄富田駅で2本程度の列車が行き来する形で運行される。

乗務員は当駅で交代するが、全線を通して運転する列車もある。ただし、車掌は当駅での交代は基本的に行わない。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
田畑が大きく広がるが、駅裏側（朝明川寄り）には製袋工場がある。南へ少し離れた所を新名神高速道路が通り、それに沿って亀山方面へ進むと三重県立朝明高等学校に至る。同校設立にあたり三岐鉄道が土地の譲渡などの誘致活動を行ったが駅からやや離れた所にある。小学校や中学校は駅の北西側にあり、その北側を朝明川が流れる。

かつては駅西側に秤乃館というはかりの博物館があったが、2014年（平成26年）3月30日をもって閉館した。なお、駅付近にはバス停は設けられていない。

## 隣の駅
; 三岐鉄道 
:  三岐線
:: 山城駅(S05) - **保々駅(S06)** - 北勢中央公園口駅(S07)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
北勢中央公園口駅

**北勢中央公園口駅**（ほくせいちゅうおうこうえんぐちえき）は、三重県四日市市市場町にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S07**。第4回中部の駅百選認定駅。

駅名標には旧駅名である大長駅を考慮して、**旧 大長**と付記されている。

## 歴史

* 1931年（昭和6年）7月23日：**大長駅**（おおながえき）として開業。
* 1997年（平成9年）4月1日：富田・近鉄富田方面へ100&nbsp;m移動し、**北勢中央公園口駅**（ほくせいちゅうおうこうえんぐちえき）に改称。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
田園地帯にあるが、駅の南と東に集落がある。駅西側に「高見台」と呼ばれる住宅街が隣接し、その一角に工場の社員寮がある。現駅名の由来となった北勢中央公園は駅西側、東員南大社簡易郵便局は駅北東側、イオンモール東員や東員町立三和小学校は駅東側にあるが、いずれも駅からやや離れた所にある。なお、旧駅名の「大長」は近隣にある歯科医院と同院の前にあるコミュニティバスの停留所名（「大長歯科」）やスーパーマーケットの支店名として現存する。

バス停留所は駅前にあり、イオンモール東員・東員駅・ネオポリス方面へ向かう循環路線（※一部は城山口止り）が発着するが、バスそのものは朝と夕方から宵のうちに少数しか運行されない。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 保々駅(S06) - **北勢中央公園口駅(S07)** - 梅戸井駅(S08)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
大安駅 (三重県)

**大安駅**（だいあんえき）は、三重県いなべ市大安町大井田にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S09**。 第1回中部の駅百選に選出されている。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：**大井田駅**として開業。
* 1986年（昭和61年）3月25日：現在地へ移転、**大安駅**に改称。
* 1997年（平成9年）4月：構内に鉄道図書コーナーを設置。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。入って右側には三岐観光、左側にはいなべ市大安図書館（旧・大安町中央図書館）がある。

駅舎は駅移転時に旧大安町の資金負担で建設されたもので、図書館が併設されているが、鉄道駅に併設されていることもあって鉄道図書のコーナーがある。また、開業時から駅前広場・水洗トイレなどが整備されている。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
駅西側は工業地、駅東側は田畑が広がる。駅北側を宇賀川が流れ、その向こう岸には運動公園がある。東海環状自動車道と国道475号は駅から東へやや離れた所を通り、その横を員弁川が流れる。西へ抜けると三重県道140号四日市菰野大安線に至るが、こちらも駅からやや離れた所を通る。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 梅戸井駅(S08) - **大安駅(S09)** - 三里駅(S10)

## 脚注

## 関連項目

* 大安駅 (曖昧さ回避)
* 日本の鉄道駅一覧
千早駅

**千早駅**（ちはやえき）・**西鉄千早駅**（にしてつちはやえき）は、福岡県福岡市東区千早四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本鉄道（西鉄）の駅。本項では両駅について記す。

両社の駅舎はほぼ一体化している。

## 利用可能な鉄道路線
* 九州旅客鉄道（JR九州）
** 鹿児島本線
* 西日本鉄道（西鉄）
** 貝塚線

## 歴史
駅名の由来は開業時の地名（千早）であるが、「千早」の由来は定かでない。なお、「千」は博多湾を指し、「この近辺から博多湾の潮の流れが速く（早く）なる」という意味合いから付いた地名と言われる。

### JR九州
* 2003年（平成15年）7月7日：九州旅客鉄道により開業。
* 2006年（平成18年）9月15日：駅ビル「フレスタ千早」が開業。
* 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
* 2010年（平成21年）2月11日：土休日を中心に、特急ソニック1日2往復臨時停車（※同年4月4日まで実施）。
* 2014年（平成26年）10月14日：駅ビル「フレスタ千早」が、「えきマチ1丁目 千早」に名称変更。

### 西日本鉄道

* 1951年（昭和26年）6月15日：**名香野**（なかの）駅として開業。
* 1959年（昭和34年）：駅舎改築。
* 2004年（平成16年）8月2日：高架化に伴い移転し**西鉄千早**駅に改称。当初の予定では8月1日営業開始だったが、台風接近のため2日に延期した。
* 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。

## 駅構造

### JR九州

島式ホーム2面4線を有する高架駅。国鉄香椎操車場跡地を再開発する香椎副都心土地区画整理事業の一環として開業した。営業キロでは門司港から71kmであるが、駅構内の本線上には**72km**ポストが設置されている。開業当初から快速の停車駅となっている。駅番号は**JA03**。

JR九州の直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。

車内アナウンスでは、西鉄貝塚線への乗り換えは案内していない。

#### のりば

* 自動放送導入駅。自動放送は、通常の放送では省略される「0（れい）分」をアナウンスする。

#### 配線図
: 
なお、貨物引上線の博多・福岡貨物ターミナル方面は千早操車場（旧香椎操車場）に続く。

ファイル:Chihaya Station 2.JPG|東口 背景はNTTドコモ香椎ビル（2006年10月）
ファイル:Kyushu Railway Company Chihaya Station ticket barrier.jpg|改札口（2013年1月）
ファイル:Chihaya Station SSW from the middle of the platform Chihaya 4-chōme Hiagashi-ku Fukuoka 20231102.jpg|ホーム（2023年11月）
ファイル:Chihaya72.jpg|ホームにある72kmポスト（2007年9月）
ファイル:Chihaya Station Sign 3.jpg|漢字の「千」に由来するロゴが描かれた駅名標（2018年11月）
ファイル:Reganet Chihaya.jpg|レガネット千早（西鉄ストア）（2007年9月）


### 西日本鉄道

島式ホーム1面2線を有する高架駅。自動改札機、エスカレータ、エレベーター設置。ホームは3両分の長さであるが、6両対応延伸が容易な構造となっている。駅番号は**NK03**。

#### のりば

駅名標には「千早」とのみ記されていたが、駅ナンバリング導入により、「西鉄千早」と表記されたものに取り替えられた。西日本鉄道が2007年（平成19年）3月18日より販売している駅名キーホルダーでも同様。案内放送も「西鉄千早、千早」とアナウンスされる。

ファイル:NishitetsuChihaya Station.jpg|駅ビル（西日本鉄道側）（2007年9月）
ファイル:Chihaya station 2.jpg|改札口（自動改札機設置前）（2008年1月）
ファイル:Nishitetsu Chihaya Station.JPG|改札口（自動改札機設置後）（2013年1月）
ファイル:NishitetsuChihaya Station Ekimeihyo.jpg|表記時代の駅名標（2007年9月）
ファイル:Platform of Nishitetsu-Chihaya Station.JPG|ホーム。壁の向こう側はJRの千早駅（2014年4月）
ファイル:View of Nishitetsu Kaizuka Line from platform of Nishitetsu-Chihaya Station.JPG|ホームから香椎宮前方面を望む（2014年4月）


## 利用状況
* **JR九州** - 2024年度の1日平均'''乗車'''人員は**14,264人**であり、JR九州の駅としては第9位である。国鉄分割民営化による同社発足後に開業した新駅では最多。
* **西日本鉄道** - 2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**7,079人**である。

各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

## 駅周辺
駅周辺は、大型マンションの建設ラッシュである。福岡市の新たな東の副都心と位置付けられ、旧来の東の副都心であり繁華街を形成している香椎までは徒歩圏内である。

（※鹿児島本線千早 - 香椎の駅間距離は1.2km）

### 東口

* 国道3号博多バイパス
* 福岡県道504号町川原福岡線
* 博多高等学校
* 福岡市立多々良中学校
* ハローパーク千早

以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
* 福岡市立名島小学校

### 西口

以下の各施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては香椎宮前駅が最寄駅となる。
* ハローワーク福岡東
* コナミスポーツクラブ福岡香椎
* ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA福岡香椎店（北へ徒歩11分）

以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
* マックスバリュ千早店

## バス路線

西口に西日本鉄道「千早駅前」停留所があり、以下の路線が利用できる（路線は2025年3月15日現在）。

* 1・1 快速：アイランドシティ照葉
* 1-2 快速：ベジフルスタジアム前
* 2：香椎照葉五丁目 / 土井営業所
* 3：土井営業所
* 4・4-1：天神・福岡タワー（TNC放送会館）/ 土井営業所
* 23：大蔵 / 西鉄三苫駅
* 無番：香椎花園

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
:  鹿児島本線
::快速・区間快速
:::香椎駅 (JA04) - **千早駅 (JA03)**  - 吉塚駅 (JA01)
:: 普通
::: 香椎駅 (JA04) - **千早駅 (JA03)** - （千早操車場） - 箱崎駅 (JA02)
:: 当駅 - 箱崎駅間にJR貝塚駅を設置する予定となっている。

; 西日本鉄道
: 貝塚線
::: 名島駅（NK02） - **西鉄千早駅（NK03）** - 香椎宮前駅（NK04）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 西鉄千早駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
*  - UR都市機構九州支社
丹生川駅

**丹生川駅**（にゅうがわえき）は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S11**。

かつては貨物の取扱があり、近隣の鉱山から苦土石灰等が発送された。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：開業。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは構内踏切と通路で結ばれている。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

; 付記事項
* 側線には貨物鉄道博物館所属のタム8000形（<sup>ア</sup>タム8000）とト1形（ト15）の2両の貨車が展示されているが、その部分の線路は本線と切り離されている。


Nyūgawa Station.jpg|駅遠景（2022年3月）
Tamu8000.JPG|側線に展示されている貨車（タム8000、ト15）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 丹生川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

出典：三重県統計書各年度版

## 駅周辺
青川の南に広がる田園地帯にあり、駅北東側と駅南西側に集落がある。貨物鉄道博物館は当駅に隣接するが、それ以外の博物館は南北にある集落内に1ヵ所ずつ設けられている。貨物鉄道博物館の奥にソバ畑があり、見頃になると白い花が畑一面に広がる。収穫されたソバは「いなべの里新そば祭り」で振る舞われる。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 三里駅(S10) - **丹生川駅(S11)** - 伊勢治田駅(S12)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 壬生川駅 - 予讃線（JR四国）にある同音異字の駅。
三里駅

**三里駅**（みさとえき）は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S10**。

## 歴史
かつては宇賀渓への三岐鉄道バス（宇賀渓線）が当駅を発着していたことから宇賀渓口駅と名乗っていた。バスはその後大安駅からの発着に変更されたため、以前の三里駅に戻されたが、現在はバスの運行を休止している。

### 年表
* 1931年（昭和6年）7月23日：**三里駅**として開業。
* 1968年（昭和43年）6月1日：**宇賀渓口駅**に改称。
* 1986年（昭和61年）3月25日：再度**三里駅**に改称。
* 2004年（平成16年）
** 3月24日：駅舎改築。
** 5月2日：2階に「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が開館する（※日曜のみ営業）。
* 2006年（平成18年）3月26日：2階で営業した、「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が閉館する。
* 2012年（平成24年）11月8日：構内で脱線事故が発生。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。

### のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 主として通学・通勤用に利用される。
* 三里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅付近は路地が入り組んでおり、それに沿って民家が建つ。所々に田畑があり、駅西側には森林もある。駅東側には商業施設や高速道路のインターチェンジがあり、その東側を員弁川が流れる。ちなみに、かつての駅名の由来となった宇賀渓（渓谷）は駅西側にあるが、駅からはやや遠い。

※当駅に乗り入れるコミュニティバスはいなべ市街方面へ向かうため宇賀渓は経由しない。なお、宇賀渓へ向かう路線バス（三岐鉄道バス宇賀渓線）は長きにわたって休止路線となっている（先述）。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 大安駅(S09) - **三里駅(S10)** - 丹生川駅(S11)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
### 「みさと」と読む同音異字の駅
* 三郷駅 - JR東日本武蔵野線の駅
* 美里駅 - JR東日本小海線の駅
伊勢治田駅

**伊勢治田駅**（いせはったえき）は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S12**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）7月23日：開業。

## 駅構造
島式ホーム1面2線と貨物本線（1線）を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。

また、構内の東側には有効長が長い側線（ヤード）が広がっており、貨物列車の時間調整（列車交換を含む）や貨車の留置に使用される。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。


Ise-Hatta Station s3.jpg|構内（2016年3月）
ISEHATTA-Station-yard 20120527.jpg|ヤードに停車中の車両（2012年5月、列車内から）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 伊勢治田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
田園地帯となっているが、駅付近は民家などの建物が多い。国道306号は駅から少し離れた西側を南北に通り、東藤原方面で三岐線と立体交差する。小学校・保育園・簡易郵便局・駐在所は駅南西側に集約されている。駅のすぐ西側を通る道路は巡見街道であり、駅構内の西側にある踏切で三岐線と平面交差する。踏切付近には旅館が1軒だけある。

※三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は、当駅から員弁川を渡って約2&nbsp;km（徒歩約30分）。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 丹生川駅(S11) - **伊勢治田駅(S12)** - 東藤原駅(S13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
東藤原駅

**東藤原駅**（ひがしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町東禅寺にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S13**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）
** 7月23日：富田駅 - 当駅間が開業。
** 12月23日：当駅 - 西藤原駅間が延伸開業、途中駅となる。
* 2017年（平成29年）11月27日：駅舎を新築、三岐鉄道では記念の乗車券を販売する。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。利用客は少ないが、貨物列車の運転扱いがあるため、近鉄富田駅を除いた線内の駅では唯一終日駅員が配置されていた。2024年（令和6年）現在は特殊勤務駅である。

西側に数本の側線があり、駅北側には太平洋セメント藤原工場への専用線がある。駅前にはホキ5700形貨車（ホキ25767号）が保存されている。

### のりば

※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

; 付記事項
* 下り線は、上り線ホーム（近鉄富田方面）への入線・発車に対応している。
* 貨物列車は両方向（終着・始発）とも、下り線ホームを使用する。
: （※側線は機回し・機関車および貨車の留置線として使用するため、側線で貨物列車の到着・発車作業を行うことはできない）

### 駅舎
木造2階建てで洋風のデザインが施され、当駅で貨物列車の入換作業を行う作業員のための宿泊スペースを備える。

Higashi-Fujiwara Station s3.jpg|駅全景（2017年12月）
Higashifujiwara Station.jpg|ホーム（2016年3月）
Higashi-Fujiwara-Station-yard 20120527.jpg|構内（伊勢治田駅寄りの踏切から。奥の建物がセメント工場）
Hoki25767.JPG|駅前に保存されているホキ25767号（車票は東藤原→膳所）
SangiED458.JPG|太平洋セメント専用線で入換作業中のED458（2007年3月）


## 貨物輸送
当駅北方に所在する太平洋セメント藤原工場より、旧・四日市港駅にある太平洋セメント藤原工場出荷センターへセメント輸送の専用貨物列車が運行されている。また衣浦臨海鉄道碧南市駅との間に往路は炭酸カルシウム（JERA碧南火力発電所で使用）を、復路はフライアッシュ（石炭灰・碧南火力発電所で発生）を輸送する貨物列車も運行されている。

かつては、膳所駅にある太平洋セメント大津サービスステーションや、西浜松駅にあるセメントターミナル浜松営業所、坂祝駅にある太平洋セメント坂祝サービスステーションへのセメント輸送貨物列車も運行されていたが、前記1箇所は2005年（平成17年）3月に、後記2箇所は2007年（平成19年）3月に廃止されている。

### 1985年時の常備貨車
* 小野田セメント所有
** タキ1900形（セメント専用）111両
** タキ11500形（セメント専用）4両
** タキ12200形（セメント専用）3両
** ホキ3500形（セメント専用）6両
** ホキ5700形（セメント専用）62両
** ホキ7500形（セメント専用）16両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 東藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅北側はセメント工場、駅南側は集落が広がる。駅西側に山がそびえており、ふもとには寺院や城跡がある。山を西へ進むと紫の滝に至るが、この滝は駅からやや遠い所にある。なお、三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は（駅東側を流れる）員弁川の対岸にあるが、当駅付近には橋が架かっていないため迂回しなければならない。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 伊勢治田駅(S12) - **東藤原駅(S13)** - 西野尻駅(S14)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
西野尻駅

**西野尻駅**（にしのじりえき）は、三重県いなべ市藤原町西野尻にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングは**S14**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）12月23日：開業。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線内唯一の終日無人駅である。自動券売機は設置されておらず、乗車券なしで当駅から乗車の場合無札証明（他社での乗車駅証明書にほぼ該当）を取る必要がある。逆に当駅で下車する場合は乗車券または運賃は回収箱に入れることになる。

Nishinojiri Station.jpg|ホーム（2016年3月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

駅表側は畑が広がるが、住宅が点在する。駅裏側は山となっている。コミュニティバスの停留所は駅前を通る三重県道614号線沿いにある。

* 唯照寺
* 三重県道614号篠立下野尻線
* 三重県道615号西野尻垣内線
* いなべ市福祉バス「西野尻駅」停留所 - 坂本線

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 東藤原駅(S13) - **西野尻駅(S14)** - 西藤原駅(S15)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
西藤原駅

**西藤原駅**（にしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町大貝戸にある、三岐鉄道三岐線の駅。同線の終着駅である。また、三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。ナンバリングは**S15**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）12月23日：開業。
* 1987年（昭和62年）3月：委託化。
* 2001年（平成13年）
** 4月3日：大阪セメント伊吹工場で保存されていた蒸気機関車102号機がトレーラーで搬入され、47年ぶりの里帰りを果たした。
** 7月23日：「ウィステリア鉄道」オープン。
* 2002年（平成14年）7月：新駅舎完成。
* 2015年（平成27年）3月29日：「ウィステリア鉄道」運行終了。
* 2017年（平成29年）1月7日：庭園鉄道「桑工ゆめ鉄道」オープン。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるが、うち1線は車両保存用として使用しているため、当駅を発着する列車に限ると1面1線となる。

構内には2001年に三岐線の開業70周年を記念して西藤原駅前ＳＬ公園が整備され、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車E102号機、電気機関車ED22型、ディーゼル機関車DB25号機の車輛3輛が展示されている。また、2017年から「桑工ゆめ鉄道」と名付けられた庭園鉄道が、ボランティアの手により不定期に運行されている。2015年まで運行されていた、庭園鉄道「ウィステリア鉄道」が復活した形となっている。

駅舎は蒸気機関車が客車を連ねている様子を模した新しい建物である。業務委託駅であり、簡易郵便局（西藤原簡易郵便局）が併設されている。

Nisifujiwara Station.JPG|藤原岳から望む西藤原駅（2013年3月）
Nfstph.jpg|ホーム（2012年5月）
Wisteria Railway-20120527.jpg|ウィステリア鉄道（2012年5月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 西藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
藤原岳の玄関口となる駅であり、駅付近は南北に集落が広がる。寺院もこれに沿って点在し、山には鳴谷滝などの滝もある。史学庵は駅北側、藤原岳自然科学館は駅東側にあるが、ともにやや離れた所にある。

## その他
* 当駅は三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。最東端は加茂駅、最南端と最西端をかねているのが鵜殿駅である。

## 隣の駅
; 三岐鉄道
:  三岐線
:: 西野尻駅(S14) - **西藤原駅(S15)**

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
グアム (大型巡洋艦)

**グアム**（**USS Guam, CB-2**）はアメリカ海軍の大型巡洋艦。アラスカ級大型巡洋艦の二番艦。艦名はグアム島に因む。その名を持つ艦としては2隻目。

## 艦歴

グアムはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工し、1943年11月12日にジョージ・マクミラン夫人（前グアム島知事夫人）によって進水、1944年9月17日にレランド・P・ラヴット艦長の指揮下就役した。

トリニダードでの整調後、グアムはフィラデルフィアを1945年1月17日出航し、パナマ運河経由で2月8日に真珠湾に到着、太平洋艦隊に合流する。間もなくグアムはフォレスタル海軍長官の訪問を受ける。3月3日に真珠湾を出航し、3月13日にウルシー環礁に到着、姉妹艦のアラスカ（USS Alaska, CB-1）と共にミッチャー提督率いる第58任務部隊に加わる。

その後ウルシー環礁で配置転換が行われ、グアムはアーサー・W・ラドフォード少将率いる第58.4任務群に配属される。部隊はアメリカ海軍史上最も強力な艦隊の一つであった。九州近海から四国に向けて展開し、3月18日に同水域に到着する。同部隊を含む任務部隊は、空母ヨークタウン（USS Yorktown, CV-5）、イントレピッド（USS Intrepid, CV-11） 、インディペンデンス（USS Independence, CVL-22）、ラングレー（USS Langley, CVL-27）、戦艦ミズーリ（USS Missouri, BB-63）、ウィスコンシン（USS Wisconsin, BB-64）、巡洋艦アラスカ、セントルイス（USS St. Louis, CL-49）、サンディエゴ（USS San Diego, CL-53）、フリント（USS Flint, CL-97）及び15隻の駆逐艦から構成され、多くの激戦地に投入された。グアムの初陣はすぐに訪れる。戦闘は空母部隊に対する5機の特攻機の突入から始まった。グアムは敵機に対して直接の砲撃を行い、この戦闘では空母エンタープライズ（USS Enterprise, CV-6）とイントレピッドが損傷を受けたが活動を継続した。エンタープライズは艦橋近くに爆弾の直撃を受け、イントレピッドは後部飛行甲板に特攻機が突入した。戦闘は午後も継続し、グアムの部隊は敵機4機を破壊し、そのうち1機はグアムが撃墜した。翌日の午後、グアムは戦闘で大破した空母フランクリン（USS Franklin, CV-13）の護衛に従事し、同任務は3月22日まで継続した。

補給が完了するとグアムは第58.4任務群に再合流し沖縄諸島近辺の戦闘地域に向けて出航した。3月27日の夜から3月28日にかけてP・S・ロウ少将率いる第16巡洋艦部隊は南大東島の飛行場に対し艦砲射撃を行う。その後5月11日までグアムは南西諸島での空母部隊の支援任務に従事した。

ウルシー環礁での修理および補給後にグアムは再び沖縄東部水域に向けて出航し、ウィリアム・ハルゼー提督率いる第38.4任務群から改名された第3艦隊に合流した。ここでグアムは九州の飛行場を攻撃する空母部隊の支援を行った。6月9日にグアム、アラスカおよび5隻の駆逐艦は沖大東島に向けて90分間の艦砲射撃を行った。3ヶ月にも及んだ沖縄戦での支援任務を終え、部隊はレイテ湾に向かい、サンペドロ湾に6月13日到着した。

グアムは第95巡洋艦任務部隊の旗艦となる。部隊はグアム、アラスカ、4隻の軽巡洋艦および9隻の駆逐艦から構成された。同任務部隊は1945年7月16日から8月7日まで東シナ海及び黄海に展開した。直接の戦果は僅かであったが、損害を受けることなく日本近海の掃討を成し遂げられた事実はアメリカ海軍がもはや圧倒的な制海権を握っていたことの証明であった。部隊は8月7日に沖縄に帰還した。

数日後にグアムはロウ少将率いる中国北部方面部隊に旗艦として加わり黄海に向かい、青島、旅順、大連を訪れアメリカ海軍の威容を知らしめた。その後9月8日に仁川に向かった。グアムは仁川を11月14日に出航し、12月3日にサンフランシスコに到着する。12月5日にサンフランシスコを出航し12月17日にニュージャージー州ベイヨンに到着、同所で1947年2月17日に退役する。グアムは大西洋予備役艦隊ニューヨーク・グループで保管され、1960年6月1日に除籍、1961年5月24日にメリーランド州ボルチモアのボストン・メタルズ社にスクラップとして売却された。

グアムは第二次世界大戦の戦功で2つの従軍星章を受章した。就役から退役まで3年も無い短命な艦であった。

## 外部リンク

* navsource.org
大泉駅

**大泉駅**（おおいずみえき）

* 大泉駅 (福島県) - 福島県伊達市にある阿武隈急行線の駅。
* 大泉駅 (富山県) - 富山県富山市にある富山地方鉄道不二越線の駅。
* 大泉駅 (三重県) - 三重県いなべ市にある三岐鉄道北勢線の駅。
* 甲斐大泉駅 - 山梨県北杜市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。
* 大泉学園駅 - 東京都練馬区にある西武池袋線の駅。
* 大泉駅 (奈良県) - かつて奈良県磯城郡織田村にあった大和鉄道の駅。
* 大泉駅 (甘粛省)（だいせんえき）- 中華人民共和国甘粛省酒泉市瓜州県にある中国鉄路総公司蘭新線の駅。
九産大前駅

**九産大前駅**（きゅうさんだいまええき）は、福岡県福岡市東区唐原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号は**JA05**。

## 歴史
* 1989年（平成元年）3月11日：開業。建設にあたり九州産業大学が建設費（約1億2千万円）のうち半分を負担した。
* 2000年（平成12年）2月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅である。駅舎は橋上駅舎で、博多寄りに設けられている。両ホーム共に階段側（博多側）に向かってホーム柵が設置されている。

JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。

### のりば


ファイル:Platform of Kyusandai-mae Station 8.jpg|ホーム（2018年12月）
ファイル:Kyusandai-mae Station Sign 2.jpg|九州産業大学のロゴが描かれた駅名標（2018年4月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**7,818人**。JR九州の駅としては第20位である。

## 駅周辺
当駅から東側約150mの場所を香椎線が通っているが、駅は設けられていない。駅名の由来になっている九州産業大学は香椎線の線路に隣接している。

駅の西側を国道495号が鹿児島本線に並行する形で通っている。九産大側、国道側ともに出入りが可能であり、国道側出入口は歩道橋（唐ノ原歩道橋）に直結し交通量の多い国道を横断できるようになっている。国道495号線より西側は住宅地となっている。

* 香椎花園前駅 - 西鉄貝塚線
* 九州産業大学
* 福岡県立香住丘高等学校
* 福岡唐原郵便局
* 福岡市立香住丘小学校
* ブランチ福岡下原
** キャンドゥ
** マックスバリュ
** マツモトキヨシ

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
:  鹿児島本線
::快速・区間快速
::: **通過**
:: 普通
:::福工大前駅 (JA06) - **九産大前駅 (JA05)** - 香椎駅 (JA04)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
竹光

とは、竹を削ったものを刀身にして刀のように見せかけたもののことである。現代では、芝居の小道具として用いられる。また、切れ味の悪い安物の刀を嘲ってこう呼んだりもする。

## 概要
竹光は主に真剣の外観的な代用品として製作される。個人の手作りから市販品まで様々なものがあるが、それらをあたかも長光や国光などと同じような「竹光」という刀工が手掛けているかのように言ったもので、通り名や姓名風に「」などとも言い銀紙などを貼り付け真剣の様に見せている。

市販されている竹光の多くは、実際には竹を素材にすることは少なく、樫を削ったものを刀身とすることが多い。真剣風に見せる場合は、水に溶いた卵白を刀身に接着剤として塗り、その上から銀箔を貼って金属光沢を表現した。アルミ箔や錫箔が用いられることもある。

模造刀（模擬刀）と銘打って市販されることもあるが、銃刀法上の「模造刀剣類」は金属の刀身を用いた模造品を指し、竹光は含めない。

## 歴史
平家物語には、刀剣を帯びることが禁じられていた内裏に平忠盛が昇殿した際に、闇討ちを恐れて竹光を持参し周囲を威嚇した話が載せられている。

江戸時代になって平和な世の中になると、生活に困窮した浪人が刀を質入れなどした際に代用されたり、重い刀を常に腰に差しておくことを嫌った武士が代用したりした。

現代ではもっぱらその軽さを殺陣に活かせる為、時代劇の小道具として用いられることが多い。横綱土俵入りの太刀持ちが持つ太刀も拵のみで中身は竹光であり、刀身自体は横綱本人が保管している。

## 派生
*満州事変時、関東軍は「腰の軍刀は竹光か」と揶揄された。

*日本の政界では内閣総理大臣（首相）の切り札（伝家の宝刀）である衆議院解散をめぐる動きで、首相の解散権を封じられることを「竹光」になぞらえることもある。

## 脚註

## 関連項目
* 模擬刀
* 模造刀
* 木刀
* 竹刀
ひろせ野鳥の森駅

**ひろせ野鳥の森駅**（ひろせやちょうのもりえき）は、埼玉県熊谷市広瀬にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号は**CR12**。

## 歴史
駅名称は熊谷市内在住・在勤者を対象に公募され、174人の応募の中から選ばれた。
* 2003年（平成15年）3月27日：開業。
* 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

## 駅構造

* 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
* 無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。
* 駅舎はホームの延長線上にある。駅入口（地面・線路と同じ高さ）と駅舎・ホーム間はスロープのみで結ばれているバリアフリー構造となっている。
* トイレは、改札内にあり男女別の水洗式で、男性用・女性用共に身体障害者対応のバリアフリートイレになっている。

## 利用状況
* 2019年度の1日平均乗車人員は579人である。

## 駅周辺
周辺は当駅の開業後、宅地化が急速に進んでいる。
* 熊谷市野鳥の森公園 - 荒川河川敷内の野鳥の森には原生林が存在する。人工池ではあるが自然の中にとけこんだ池がある。
* 埼玉県立熊谷商業高等学校
* 秩父鉄道広瀬川原車両基地
* 国道140号
* 熊谷運動公園（熊谷さくら運動公園）
* 宮塚古墳
* 熊谷大麻生公園
* 熊谷ゴルフクラブ
* 荒川
** 熊谷大橋

バス路線の乗り入れはない。北方に徒歩6分ほどの国道140号上にあるゆうゆうバスさくら号の広瀬西停留所が一番近い。

## 隣の駅
; 秩父鉄道
: ■秩父本線
:: SLパレオエクスプレス・急行「秩父路」
:::**通過**
:: 各駅停車
::: 石原駅 (CR11) - **ひろせ野鳥の森駅 (CR12)** - （貨）広瀬川原駅 - 大麻生駅 (CR13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*駅情報 – ひろせ野鳥の森 - 秩父鉄道