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悪戯

**悪戯**（いたずら、あくぎ、prank, mischief, practical joke）とは、悪ふざけ、人を担ぐこと。度を超した悪戯を「悪ふざけ」という。相手を不快にさせた場合は「嫌がらせ」になる。また、女性に性的な刺激を与える行為も悪戯といえる。

## 子供のいたずら
子供たちは、発達の過程の中で、親や学校、地域社会のルールとして禁じられたいたずら、悪ふざけをしたりすることがある。時には、危険を伴ったりすることであっても、彼らは成長の中での自分の力試しとしてタブーに挑戦することがあった。

児童文学の登場人物においてもい&#8203;たずら好きの子供は一般的となっているが、児童文学でのい&#8203;たずら好きはもともと心の悪い子供が多く、い&#8203;たずら好きでありながら心の良い少年が一般化したのは19世紀後半の冒険小説『トム・ソーヤーの冒険』（1876年）以降とも言われている。

## 若者のいたずら
高校生、大学生レベルでの悪戯が目を引く。戦前の旧制高校生のストーム、今日では京都大学の毎年、春の恒例のいたずらになった折田先生像、アメリカではMITのハックhttp://hacks.mit.edu/が有名。

## 悪ふざけの例

大学の学生寮などでは、誕生日や卒業・学位取得のお祝いに、当人を着のみ着のまま学内の池に投げ込んだり、あるいは独身最後の夜のバチェラー・パーティーの出口でお米や花びらのシャワーを浴びせたりするものもあり、相手が真剣に怒れば失敗となる。

### 失敗例

悪ふざけ自体が失敗することや、イタズラがより大きな事件に発展するケースがある。

* 仁治3年（1242年）、当時12歳の少年君主であった四条天皇が、正月の祝いに参内する公卿や女官を転ばせて楽しもうと御所の廊下に滑石を撒いた。しかし、誤って自らが転倒してしまい崩御した。その結果、次代皇位継承者を巡る対立から深刻な政治空白（仁治三年の政変）が引き起こされることとなった。

* 2011年8月、石川県かほく市大崎の海辺で、23歳の女性が誕生日を迎える夫を驚かせようと、中学時代の同級生6人と共に落とし穴を掘った。夫婦が揃って落とし穴に転落死、砂に埋もれて窒息死。

* 2012年12月、オーストラリアのラジオのDJ2人がイタズラでエリザベス女王とチャールズ皇太子になりすまし、キング・エドワード7世病院に電話し、入院中のキャサリン妃の容態などを聞き出した。最初に電話を受けてキャサリン妃のいる病棟に転送した女性が自殺。

* 2013年ハロウィンにある男子生徒がイタズラをして、そのイタズラを受けた数名を含む少年少女7人が仕返しとして男子生徒の家に行って車に落ち葉・マヨネーズ・卵を投げつけたところ、男子生徒の父親が少年少女7名の車に対して発砲し、15歳の少女が死亡。

* 2014年7月2日、ある高校3年生が、席に座ろうとした際に同級生に椅子を引かれ、背中とお尻を強打。最終的に下半身麻痺で車椅子生活となった。

* 2020年1月、13～18歳の少年6人がピンポンダッシュをしプリウスで逃走するも、ピンポンダッシュされた45歳の男性がインフィニティ・Q50で執拗に追跡。時速約160kmの中、プリウスは2度追突され、道を外れ木や電柱に衝突し、16歳の少年3人が死亡。

## 報道におけるいたずら

報道やマスメディアなどで**「悪質ないたずら」**と表現する場合は、多くの場合において他人の名誉を毀損したり、器物を損壊したり（落書きや、窓ガラスを割る行為など）、業務を妨害したり（脅迫電話や、電子掲示板及びSNSなどへの犯罪予告の書き込みなど）、場合によっては結果として人の生命・身体に危害が及びかねない行為（鉄道線路への置石行為や、道路にロープや針金を張る行為等）など、犯罪行為であることが多い。また、**「誰々にいたずら」**という表現は、通常わいせつ行為をぼかした表現である。これらはいずれも、本来の「いたずら」とは性格が大きく異なり、逮捕や補導される可能性がある。誰もが楽しめる**「良質ないたずら」**は、歳時記的な話題のトピックス以外では、通常報道されることはまれである。

## 悪戯をテーマにした作品
; ノンフィクション
* H.アレン・スミス『いたずらの天才』

; 児童文学
* 椋鳩十編『いたずらわんぱくものがたり』童心社　
* ダイアナ・W・ジョーンズ『いたずらロバート』ほるぷ出版　1992年
* ハインリッヒ・ホフマン『もじゃもじゃペーター』
* ヴィルヘルム・ブッシュ『マックスとモーリッツ』
* マーク・トウェイン『トム・ソーヤーの冒険』
* ルードヴィヒ・トーマ『悪童物語』
*なかえよしを『いたずらララちゃん』

; 小説
* 『ティル・オイレンシュピーゲルのゆかいな悪戯』
* 滝亭鯉丈　『花暦八笑人』
* 江戸川乱歩　『ぺてん師と空気男』

; 音楽
* フランツ・ヨセフ・ハイドン「ビックリ交響曲」
* プロコフィエフ「ピーターと狼」

; 映画
* ぼくたちと駐在さんの700日戦争

; 漫画
* かりあげクン

## 関連項目
* ユーモア
* ジョーク
* エイプリル・フール
* ピンポンダッシュ
*ドッキリ
* ヴァンダリズム
* レミ・ガイヤール
* ネッシー#「外科医の写真」とその真相 - 60年近く真相が伏せられていたいたずら。
* 
* 
* 遊び

## 脚注



## 外部リンク
* 悪戯(アクギ)とは - コトバンク
* いたずら(いたずら)とは - コトバンク
* 悪戯とは - 難読語辞典 Weblio辞書
* いたずらとは - ピティナ・ピアノ曲名 Weblio辞書
ビルバイン

**ビルバイン** (**Billbine**) は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

## 設定解説

ナの国の技術陣がダンバインを参考にして開発した新型の可変式オーラバトラー。可変構造を持つ唯一のオーラ・マシンであり、甲冑を着用した西洋の騎士を思わせる人型形態から、猛禽類を連想させるシルエットのウィング・キャリバー形態に変形することで高速で戦地までの移動を可能にしている。

また、ビルバインは、その固有の特徴から設計には地上界の技術が導入されている、あるいはショット・ウェポンに比肩しうる地上人が開発に携わっているともいわれている。実際にウィング・キャリバーの時には、背部に他のオーラバトラーを載せて飛行したり、操縦者が居眠りしてもそのまま自動で飛行することが可能であり、これは、ビルバインが機動力とパワーをバランスよく兼ね備えていることを示している。

ただし、ビルバインのオーラ係数は0.99と低く、ビランビー以降の機種では最低値であるので、その性能をフルに発揮するには操縦者が強力なオーラ力の持ち主であることが要求され、事実上の「聖戦士専用機」となっている。

なお、本機にのみ設定されている「適性オーラ力」とは、本機の性能を最大限に引き出すのに適した数値のことであり、「限界オーラ力」を指すものではない。

ショウ・ザマは、これをナの国の女王シーラ・ラパーナより賜り、ダンバインから乗り換えて、自身の専用機とした。

初期の頃、ビルバインの機体色は「赤／アイスグリーン色」となっていた。しかし、第47話～最終話の最終決戦では海上戦ということもあり、敵の目を眩ます目的で「青系統のロービジビリティ（低視認性）の夜間迷彩色」に塗り替えられた。

武装スペックとして、オーラ・ソード1本、背部に大型のレール式オーラ・キャノン2門、左右の前腕部に連装のワイヤー付ショット・クローを各1基ずつ備える。また、携行火器として連装オーラ・ショットとオーラ力のエネルギー刃を形成する銃剣を模した新兵器オーラ・ソード・ライフルを装備している。さらに劇中第31話などでは前腕部からバルカン砲のような火器を発射している描写もあるが、公式の設定には含まれていない。

このように、ビルバインは反ドレイク陣営のオーラバトラーの中で最高性能を誇ったが、最終話では黒騎士の操縦するガラバと一騎討ちになり、右腕と左脚を失った後、ガラバから至近距離の射撃を受けて上半身部分が大破した。そして、シーラが浄化を行った際に、ビルバインは激しく爆発四散してショウ・ザマとともに消滅した。

## 制作
ビルバインのデザインは同作品のキャラクターデザイン兼チーフアニメーターである湖川友謙が担当した。初回案のビルバインは、ダンバインの流れを汲みつつ、ガウォーク形態に変形するデザインが有力候補になったが、諸般の事情により却下された。結局、玩具展開を重要視するスポンサー企業の意向を大いに反映して現行のビルバインのデザインが採用された。ちなみに、その採用された現・ビルバインのデザインおよび変形ギミックは、それまで、宮武一貴、出渕裕が「虫」「昆虫」をベースに構築・イメージしてきた生物的なオーラマシンのデザインや世界観と大きく異なり、子供たちの目線とその玩具の売れ行きを意識し、猛禽類と機械をベースにした意匠となっている。また、その初回デザインのビルバインは関連書籍などで確認することができる。

脚部については、よりスマートなデザイン案も提出されていたが、「子供の目の高さから落とした場合に壊れる恐れがある」との理由でスポンサー企業から却下され、現在の決定稿の太さになった。

「ビルバイン」という名称の由来は、番組後半の主役機として物語をビルド（BUILD=英語で「構築する」の意味）するダンバインという意味が込められている。また、物語中盤で主役マシンを番組タイトル名にもなっているマシンから別の物へ交代させるという試みは、前作『戦闘メカ ザブングル』でも行われている。

本作のビルバインについて総監督の富野由悠季は嫌悪感を露にしており、「新しいプラモデル販売のため、スポンサー企業の意向で無理矢理作らされた。せめて最初から言ってくれていれば、もっと良いビルバインを用意できた」「おもちゃ屋が余分なことを言った辺りが本当は問題で、本来、ビルバインは売れたら困るものだった」「ガンダム的なビルバインの色が腹立つんですよ」と語っている。また、出渕裕は、模型雑誌『B-CLUB』に連載した『AURA FHANTASM』にて、これをリファインしたオーラ・バトラー「ヴェルビン」を後に発表している。こちらは非変形タイプであり、ビルバインにあった機械的な意匠が抑えられているのが特徴である。もっとも、それ以前に出渕はビルバインをマッシブにマイナーチェンジした画稿を富野に提示しており、これならばオーラマシンの世界観を崩すことなく登場させられると目論んだが、結局、果たせなかった、とその経緯を語っている。

このビルバインはダンバイン関連の玩具の売り上げ不振に悩むスポンサー企業にとって起死回生の切り札であった。その期待の大きさは「聖戦士ダンバイン」のオープニング曲の中にも表れ、それまでダンバインの映像が流れていた部分が、第29話以降では、ビルバインの映像に差し替えられている。（詳細は『聖戦士ダンバイン』の「概要」と「物語に影響を与えた商業上の事情」の項目を参照）

模型雑誌「電撃ホビーマガジン」掲載の「オーラバトラー構造学」では、脚部の補助固形ロケットは、TVシリーズと同じくバイストン・ウェルを舞台にした小説『リーンの翼』の主人公である迫水真次郎が大日本帝国海軍の特攻隊員として搭乗した「桜花」のロケットを参考にしているという。また、この部位は地上界に出てから地上製の部品に置き換わったパーツもあるという。

## 評価
2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ビルバインが「オーラバトラー人気ランキング」で第1位を獲得した。

## ゲーム
ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、量産型である「ゼルバイン」が登場する。その外観や装備はビルバインとほぼ同一に近いが、ウィング・キャリバーへの変形機能は除外されており、その分、高い汎用性とトップクラスの基本性能を有するオーラバトラーとなっている。また、カラーリングも青となっている。脚部のデザインはダンバインを思わせる生物的なもので、オーラ・コンバーターはヴェルビン、肩アーマーはズワァースなど様々なオーラバトラーの特徴が見られる機体になっている。なお、ゲーム本編には未登場だが同様の機体に「バルバイン」があり、こちらはより刺々しく生物的なデザインで、オーラソードも鉈状となっている。

スーパーロボット大戦シリーズでは上記の迷彩色が隠し機体扱いでたびたび登場している。基本は色を塗り替えただけだが通常色と比べて若干性能が向上している。前述の「ヴェルビン」についても2019年の『スーパーロボット大戦T』に登場し、日の目を見た。

## 脚注

### 注釈

### 出典
江成正元

**江成 正元**（えなり まさもと、1989年〈昭和64年〉1月1日 - ）は、日本の俳優。東京都世田谷区出身。

兄はえなりかずき。

## 出演
### テレビドラマ
* 翔ぶが如く（NHK、1990年（平成2年））
* さくら（NHK、2002年（平成14年）） - 沼田大介 役
* えなりかずきの少年探偵・事件でござる2・3（フジテレビ、2003年（平成15年）） - 小森錦一 役
* 金田一少年の事件簿 吸血鬼伝説殺人事件（NTV、2005年（平成17年）） - 貴船葉平 役
* 妻たちの新幹線（NHK、2014年（平成26年）） - 島直 役

### バラエティ番組
* コメディーお江戸でござる（NHK） - 準レギュラーの子役として兄に続いて出演。
* 将棋講座（NHK教育、2003年（平成15年）） - 清水市代を講師に迎え、生徒として出演。
* 新春かくし芸大会（フジテレビ、2005年（平成17年）） - 兄と共に「大奥女中絵巻」演目で出演。ほかの回では、兄といつもここからのネタ真似で共演している。
* 踊る!さんま御殿!!（NTV） - 兄と出演。

### アニメ映画
* ゼノ かぎりなき愛に（1999年（平成11年）） - 少年時代のゲンタロウ 役

## 脚注

## 関連項目
* 日本の男優一覧
* JDS (企業)
うなぎ (曖昧さ回避)

**うなぎ**、**ウナギ**、**鰻**、**兎凪**
* ウナギ - ウナギ目ウナギ科の魚類の属。
* うなぎ (映画) - 鰻を題材にした今村昌平監督の映画作品。
* うなぎ (お笑い) - 松竹芸能所属のお笑いトリオ「ビーグル38」のコンビ時代の名前。元「せんたくばさみ」。

## 人名
日本語の姓のひとつ。
* 鰻和弘 - お笑いコンビ「銀シャリ」のメンバー。
* ウナギ・サヤカ - 日本の女子プロレスラー、グラビアアイドル。卯渚さやか。
* 兎凪さやか - 日本のアイドル、YouTuber。女性アイドルグループ「モノクローン」のメンバー、「ZOC」の元メンバー「兎月さやか」の旧名義。

## フィクションのキャラクター
* うなぎ - 恋愛アドベンチャーアダルトゲーム「ぽぽたん」の登場キャラクター（フェレット）。幼い人間の女の子に変身する。
* ウナギ - 漫画『Mr.FULLSWING』の登場キャラクター（イタチ）。通称ウナちゃん。

## 関連項目
* イール (曖昧さ回避)
* ウナ
バンバン

**バンバン**
## Bamban
* バンバン (タルラック州)(:en:Bamban) - フィリピン、ルソン島の市

## Bambang
* バンバン (ヌエヴァ・ヴィスカヤ州) - フィリピン、ルソン島の村
* スシロ・バンバン・ユドヨノのミドルネーム
* バンバン・パムンカスのファーストネーム（名）
* バンバン・ヒエンドラスト - インドネシアの外交官、大使

## Bamm-Bamm
* バンバン (Bamm-Bamm Rubble) - 原始家族フリントストーンのキャラクター

## Banban
* おもちゃのBANBAN - かつて株式会社靴のマルトミが経営していた玩具店。現株式会社ジーユー
* カラオケバンバン - シン・コーポレーションが運営するカラオケ店
* ビリー・バンバン - 菅原孝、菅原進からなる日本のフォーク・デュオ。

## BAN-BAN
* 兵庫県加古川市のケーブルテレビ局、BAN-BANネットワークスのBAN-BANテレビ、ラジオの略称

## Bang Bang
* バンバン (フォークグループ) - ばんばひろふみ、高山厳、今井ひろしからなる日本のフォーク・グループ及びばんばの愛称
* 「バン・バン (シェールの曲)」 - シェールが1966年に発表した楽曲。数多くカバーされている。
* 「バン・バン」 - ジェシー・J、アリアナ・グランデ、ニッキー・ミナージュが2014年に発表した楽曲。
* ZZトップのアルバム『リズミーン』に収録された楽曲は、日本語では「バング・バング」と表記される。
* バンバン! - 2014年のインド映画。

## Bangbang
* バンバン (バリ島) - インドネシア、バリ州バンリ県トゥンブク郡の村

## Vanvan
* スズキ・バンバン - スズキが製造・販売するオートバイ
* アウトドアステーションバンバン - 長野県で展開するアウトドアショップ

## その他
* バンバン (パチスロ) - 大都技研のパチスロ機
* ざわざわ森のがんこちゃんに登場するワニの男の子
* 麻雀で、場に最初からついている二飜のこと。場ゾロ、デンデンとも呼ばれる。
* プロ野球選手のウィルトン・ロドリゲスの登録名。
フェルマーの原理

**フェルマーの原理**（フェルマーのげんり、）とは、幾何光学における基礎原理のひとつ。

光は光学的距離が最短になる経路、すなわち進むのにかかる時間の停留点になる経路を通る、という原理。この原理から、光の直進性、反射の法則、屈折のスネルの法則といった幾何光学の法則が導かれる。

1661年にフェルマーが発見したため、この名がある。反射の場合に限れば、古代のアレクサンドリアのヘロンが『反射光学』で平面鏡と凸球面鏡の場合に証明している。

変分原理のひとつ。

波動光学を用いて正当化することができる。すなわち、微小な変位で位相が急激に変化する経路は、他の経路と弱めあうため、あまり寄与しない。一方、停留点近傍の経路は互いに強めあう。

「最少時間の原理」とも言う。しかし、例えば平面鏡の反射に相当する経路は、極小であって最少ではない。凹面鏡の反射の場合は（経路を鏡面上の一点を経由する折れ線に限ると最大になるので）鞍点になる。いずれも、時間最小を達成する経路は、二点を結ぶ直線経路である。

## 現代バージョン
x,y,zをデカルト座標とし、オーバードットがsに関する微分を表す場合、フェルマーの原理は次のように書ける。
\begin{align}
 \delta S
 &=\,\delta\int_A^B\!n_{\mathrm{r}}\,\sqrt{dx^2+dy^2+dz^2}\\
 &=\,\delta\int_A^B\!n_{\mathrm{r}}\,\sqrt{\dot{x}^2+\dot{y}^2+\dot{z}^2}~ds
 \,=\,0\,.
 \end{align}

等方性媒質の場合，を法線屈折率に置き換えることができる．は単にスカラー場である。次に''光学的ラグランジュを定義する:
L\big(x(z),y(z),\dot{x}(z),\dot{y}(z),z\big) = n(x,y,z)\,\sqrt{1+\dot{x}^2+\dot{y}^2}\,,
そして、
\delta S =\, \delta\int_A^B\!L(x,y,z,\dot{x},\dot{y},\dot{z})\,ds\,=\,0\,.

## 脚注

## 関連項目
*変分法
* アイコナール方程式
カリフォルニア電力危機

**カリフォルニア電力危機**（カリフォルニアでんりょくきき）とは、2000年夏から翌年にかけてカリフォルニア州で、電力会社が十分な電力を供給できなくなり、停電が頻発した事態。

## 原因
1996年にカリフォルニア州で始まった電力自由化により小売りが1998年に自由化された。それらの政策の中に以下のようなものがあった。
#発電会社と電力販売（小売）会社の分離が進められた
#当面、電力会社の小売料金は凍結された
#大手電力会社（パシフィック・ガス＆エレクトリック、サザンカリフォルニア・エジソン、サンディエゴ・ガス＆エレクトリックの3社）には、卸売市場からの電力調達を義務づけられた
小売料金の凍結の理由としては、自由化にはもともと小売価格上昇の可能性もあるため、消費者が強く求めたことなどが挙げられる。

## 経緯
電力会社は州の環境規制により環境負荷の少ない電力を一定量割高で購入する義務が課されていたため、当初から自由化が経営上の負担になる懸念を持っていた。ITブームと好景気などにより、自由化以後のカリフォルニアの電力需要は事前の予想を上回ったにもかかわらず、発電事業者は発電所を新設すると州の厳しい環境規制により高コストになると考え、新設には消極的な姿勢だった。その上、既存の発電設備の運転停止なども手伝って電力消費量の増加より発電量の増加は大きく下回った。そのため、カリフォルニア州は、オレゴン州とワシントン州の雪解け水を元にした水力発電による余剰電力に依存していた。

2000年の夏に天然ガス価格の上昇、猛暑など様々な要因も重なって電力卸売価格が上昇を始め、州外からの電力調達設備が不十分だったために、ピーク時の料金が最高で7,500ドル/メガワット時にまでなった。この価格は消費電力1,200ワットのエアコン1時間分の電力の卸売価格が10ドル近い状態になる事を意味するが、電力会社は規制のためにこの卸売価格上昇を消費者に転嫁することができず逆ざや状態が発生した。発電会社は利益増加のために供給を抑えるとともに、長期契約より高値で売買できる短期の卸売に契約をシフトするなどの動きをみせた。2000年冬のオレゴン、ワシントンでの降雪量は例年に比して少なく、この為、2001年は、両州からカリフォルニアに回せる余剰電力も減少した。

更に、同時期にエンロンなどの電力取引会社による、モラルに反した価格引き上げを伴う取引もあったことが、後に明らかになった。

電力会社からの代金回収が危うくなった発電会社は、売り渋りを行うようになり、発電会社から十分な電力を調達出来なくなった電力会社は大規模な輪番停電を行うにまで追い込まれた。

電力会社は逆ざやで経営を急速に悪化させ、2001年4月には大手電力会社3社の一つであるパシフィック・ガス＆エレクトリック社が破綻することとなった。また、価格を吊り上げて利益を得ていたエンロンも、パシフィック・ガス＆エレクトリック社の破綻で同社に対する数億ドルにも上る債権が回収不能となり、最終的に同年12月、粉飾決算が明るみに出て倒産した。

## 結果
この事態に、州政府は電力会社に代わり電気を購入することとなった。税金の投入による解決がはかられたこの年(2001年)の夏は冷夏で需要が少なかったため電力卸売価格が下落し、先渡し調達による損失まで出ている。2001年から州は、卸売価格の上限設定など制度改正を行った。

この電力危機にアメリカ経済の悪化も加わって州経済は悪化。当時の州知事であるグレイ・デービスに対するリコールが成立する原因の一つとなった。

このカリフォルニア電力危機は、電力価格の市場化が不十分であったことが大きな原因であると考えられている。その意味では、自由化しさえすれば良い（特に電力需要家にとってのコスト低下面）というものではなく、制度設計の方法によっては電力需要家の利益になるどころか負担となる教訓を残した。カリフォルニア州の環境規制の厳しさなどの要因もあるが、電力販売側にのみ著しく強い規制を加えるなどのシステムの欠陥が指摘されている。日本では規制緩和の流れを受け、電力自由化に向けた制度の議論をしていた時期に重なり、制度設計が積み残された課題となっている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
*エンロン
*電力自由化
アイコナール方程式

幾何光学において、**アイコナール方程式**（アイコナールほうていしき）は光の伝播をあらわす基礎方程式である。

形式的には解析力学のハミルトン＝ヤコビの方程式と同じ形である。

幾何光学の近似（波長が十分小さい）のもとで、マクスウェルの方程式から等位相面をあらわす量L(\boldsymbol{r})（**アイコナール**）をあらわす以下の式を得る。

:
\left| \operatorname{grad}\,L \right|^2 = n^2

ここで *n* は屈折率で、 n = \sqrt{\varepsilon \mu / \varepsilon_0 \mu_0}

成分で表示すると、
:
\left( {\partial L \over \partial x} \right)^2 + 
\left( {\partial L \over \partial y} \right)^2 + 
\left( {\partial L \over \partial z} \right)^2 = n^2


等位相面は L(\boldsymbol{r}) = \mbox{const.} となる \boldsymbol{r} であらわされ、光線は等位相面の法線をつないだものとして定義できる。

ちなみに、屈折率勾配と光の加速度の関係式は以下で表される

x = c t

t = x/c

Y =(1/2)gt^2 = (1/2)g(x/c)^2 =(1/2)gx^2/c^2 =(1/2)(g/c^2)x^2

a(/x)=g/c^2

a/c^2の屈折率勾配を持つ空間では光は屈折率勾配方向はaの加速度がかかる。

## 参考文献
*
*New Ether Theory(2025)
小松原賢誉

**小松原 賢誉**（こまつばら けんよ、1911年（明治44年）9月20日 - 1995年（平成7年）1月30日）は、宗教家、教育者。真言宗豊山派の大僧正で、学校法人小松原学園の創始者である。

## 人物
東京に生まれる。大正大学予科卒業後、24歳の若さで洋裁学校の経営者となる。戦後は学校法人小松原学園を設立し、理事長に就任。浦和市（現さいたま市浦和区）に浦和商業女学校（洋裁学校を改組）を前身とした小松原女子高等学校（現浦和麗明高等学校）を開校。1950年代には小松原幼稚園（現在は閉園）、男子校の小松原高等学校（現叡明高等学校）を創立した。また真言宗豊山派の大僧正として仏教主義的教育に力を注いだ。生前は「親に心配掛けるな」と口々に説き、卒業後立派な社会人として活躍できる人材の育成にも尽力した。

## 略歴
* 1911年 東京府にて誕生
* 大正大学仏教学部予科卒業
* 1936年 浦和市（現さいたま市）に洋裁学校を開校
* 洋裁学校を浦和商業女学校に改組（小松原女子高等学校の前身）
* 1950年 小松原幼稚園創立
* 1959年 小松原高等学校創立
* 19XX年 埼玉県私学連盟会長
* 1967年 藍綬褒章受章
* 1982年 勲四等旭日小綬章叙勲
* 1995年 急性肺炎のため死去

## 著作リスト
* 『坊さん校長の言いたい放題』（IN通信社、1981年）
* 『毒舌大僧正日本人を一喝！』（IN通信社、1984年）

## 脚注
久邇宮

**久邇宮**（くにのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

## 概要
1875年（明治8年）、伏見宮邦家親王の第四王子・朝彦親王を初代として創設された（これより以前に、朝彦親王は中川宮および賀陽宮の御称号を名乗った）。

宮号の由来は、恭仁京にちなんだといわれている（伏見宮の当主が1代おきに「邦」の1字を偏諱としていたことによるという説もある）。

1947年（昭和22年）10月14日、3代・朝融王の代で皇籍離脱。現在の旧宮家の祭祀継承者は、朝融王の長男に当たる4代・邦昭。

香淳皇后（昭和天皇后）の実家であり、上皇明仁およびその直系子孫は久邇宮家の血筋を引いている。そのため、昨今の皇位継承者不足による皇位継承問題では皇籍復帰の有力候補として注目を集めている。

## 系図




## 邸宅

; 江戸時代
: 京都御苑内に“賀陽宮家旧地”として案内板がある。賀陽宮邸は女院御所跡の一部に設けられた。1882年（明治15年）に大内保存事業のため上地。
; 近代以降
:1892年（明治25年）に東京都麻布区にあった井上馨邸に転居。
:1899年（明治32年）に京都市上京区河原町に別邸を建てる。
: 1919年（大正8年）に広尾に建てた久邇宮邸の建築の一部は、大映に売却された後、現在は聖心女子大学のキャンパスとなっており、旧久邇宮邸の御常御殿・小食堂（通称パレス）や車寄（通称クニハウス）ほかが現存し、国の重要文化財に指定されている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 浅見雅男『闘う皇族 』（角川選書、2005年）。新版・角川文庫、2013年。ISBN 404100845X
* 
* 
* 上山和雄・内山京子・中澤惠編『久邇宮家関係書簡集 』（吉川弘文館、2024年）ISBN　9784642015868
* 

## 外部リンク
小松宮

**小松宮**（こまつのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。明治時代に存在した。

## 概要

慶応3年（1867年）、伏見宮邦家親王の第8王子、彰仁親王は仁和寺門跡となっていたが勅命により復飾（還俗）し、**仁和寺宮**を名乗る。明治3年（1870年）には**東伏見宮**と改称する。当初は、明治維新前後に還俗した皇族が名乗った宮号は一代限りとし、二代目以降は臣籍降下する定めだったが、明治14年（1881年）には、東伏見宮は特旨により宮号の世襲が認められ、世襲親王家に加えられた。翌明治15年（1882年）、仁和寺に因む**小松宮**に再改称。

彰仁親王には子がいなかったため、明治18年（1885年）、末弟の依仁親王を継嗣とするが、両者の折り合いが悪く、明治36年（1903年）に離縁。同年、彰仁親王は薨去。甥にあたる北白川宮家の輝久王が臣籍降下、小松侯爵家を創設した上で、祭祀を継承した。

## 系図




## 邸宅

宮邸は駿河台南甲賀町にあった。跡地は1910年（明治43年）に明治大学が借地、1916年（大正5年）に正式に売買契約を結び、明治大学駿河台キャンパスの敷地に含まれている。現在はリバティタワーが建つ。

## 脚注

### 注釈

### 出典
T-SQUARE (アルバム)

『**T-SQUARE**』（ティー・スクェア）は、T-SQUAREのアルバムである。

2000年4月1日にリリース。

## 解説
T-SQUARE25枚目のアルバム。全12曲入で、収録曲数が10曲を超えたオリジナル・アルバムは、1989年発売の『WAVE』以来約11年ぶりとなり、現時点ではスクェアの中で最も曲数の多いオリジナル・アルバムとなった。

このアルバムはバンド名をそのままアルバムタイトルにしたため、ビートルズにおける『THE BEATLES』（通称・ホワイトアルバム）のような存在であると当時のスクェアのメンバーは語っている。アルバムを作るにあたり、リーダーの安藤まさひろが提示したテーマは「子供の夢」。

前作『Sweet & Gentle』でサポートメンバーとして参加したキーボードの松本圭司が今作で正式メンバーとなったが、今作を最後にT-SQUAREは従来のバンド形態から安藤と伊東たけしのユニット形態に変わった。松本が正式メンバーとして参加したアルバムは今作のみである。

松本の作り上げたサウンドがあまりに革新的で前作と更に乖離しているというリスナーもいたが、松本が作曲した「A DREAM IN A DAYDREAM」「BELFAST SONG」が、その後の『T comes back』に引き継がれている様に、ユニット時代の萌芽を見ることができる。

スクェアがソニー・レコードからリリースしたアルバムは今作で最後となる。

ユニット化とともにスクェアのアルバムのリリースはヴィレッジ・レコード（現・ヴィレッジ・ミュージック）に引き継がれた。

## 収録曲
#**A DREAM IN A DAYDREAM** - 松本圭司作曲
#**MAN ON THE MOON** - 安藤まさひろ作曲
#**ça et la** - 宮崎隆睦作曲
#**OUR FORTRESS** - 須藤満作曲
#**ALE－LEYAH－YAH** - 安藤まさひろ作曲
#**AN EVENING GLOW** - 須藤満作曲
#**A NITE WITHOUT MEMORY** - 松本圭司作曲
#**TAKING MOUNTAIN (TOPS)** - 松本圭司作曲
#**CALLING THROUGH THE AGE OF TIME** - 安藤まさひろ作曲
#**(DON'T ASK ABOUT) MEANING OF KISS** - 宮崎隆睦作曲
#**A DREAM IN A DAYDREAM (REPRISE)** - 松本圭司作曲
#**BELFAST SONG** - 松本圭司作曲

## 演奏
* 安藤まさひろ
** Electric Guitar (#1.4.5.7.9.10.11.12)
** Acoustic Guitar (#2.3.8.12)
** Programming (#2.5.9)
* 則竹裕之
** Drums (#1-5.7-12)
** Percussion (#4)
* 須藤満
** Electric Bass (#1.2.4-12)
** Electric Acoustic Bass (#3)
* 宮崎隆睦
** EWI (#1.3.4.11)
** Tenor Sax (#1.4.7.10.11)
** Soprano Sax (#2.9)
** Alto Sax (#3.5.6.8.12)
** Baritone Sax (#8)
** Vibraphone (#10)
* 松本圭司
** Keyboards (#1-5.7.8.10.11.12)
** Piano (#5.6.9)
** Vibraphone (#7)
** Turntable (#1.10)
** Programming (#1.7.8.10.11.12)
** Edit (#7.8.10.11.12)
* 大石憲一郎：P.T Programming & Edit (#1.8.11)
* Power Book 2400c：Talk (#2)
* 落合徹也：Violin (#12)

## 外部リンク
*
:上のサイトで「A DREAM IN A DAYDREAM」のメロディーの最初の部分（イントロの後の部分）を30秒間試聴できる。

## 脚注
### 注釈
来栖三郎 (外交官)

**来栖 三郎**（くるす さぶろう、1886年（明治19年）3月6日 - 1954年（昭和29年）4月7日）は、日本の外交官。駐ドイツ特命全権大使としてベルリンで日独伊三国同盟に調印。その後、特命全権大使としてアメリカ合衆国に派遣され、大東亜戦争直前の日米交渉にあたる。戦後GHQにより公職追放された。

## 生涯
### 生い立ち
神奈川県横浜市生まれ。旧制横浜第一中学校を経て、1909年に東京高等商業学校（現：一橋大学）専攻部領事科卒。

### 外交官
1909年、外交官及び領事官試験（外交官試験）に合格。1910年、外務省に入省。同期に斎藤博など。

漢口、ホノルル、ニューヨーク在勤、シカゴ領事、マニラ総領事、在チリ公使館一等書記官、在イタリア大使館一等書記官、在ギリシャ公使館一等書記官、ハンブルク総領事、シカゴ総領事を経て、1928年、駐ペルー特命全権公使、1932年、外務省通商局長、1936年、駐ベルギー特命全権大使。

第二次世界大戦が始まった1939年から、ナチス・ドイツにおいて駐独逸国特命全権大使を務め、日独伊三国同盟締結時には日本代表として同同盟の調印式に出席した。なお、当時の駐伊太利国特命全権大使は東京高商の後輩にあたる天羽英二（のちに外務次官、内閣情報局総裁）。

その後、東郷茂徳外相により、日米交渉を担当する遣米特命全権大使を拝命、異例の「第二大使」としてワシントン入りし、野村吉三郎駐米大使を補佐するかたちで日米交渉にあたる。来栖自身が、三国同盟調印時の駐独大使であったため、米側は来栖を親枢軸国派とみなし、嫌悪感すら抱いていた。国務長官コーデル・ハルも日記で来栖を酷評しており、この人事は米側の不信感を招き日米交渉に逆効果だったという指摘もある。

日本国内でも、既に開戦を覚悟していた陸軍中枢では「来栖の飛行機墜落を祈るもの」さえいる始末だった。

### 公職追放
翌1942年には、日米開戦に伴い2回に渡り運航された日米戦時交換船で帰国する。1945年2月に退官し、戦後はGHQにより公職追放される。1951年に追放解除となるが、1954年に死去した。

## 栄典
;位階
*1944年（昭和19年）6月1日 - 正三位

;勲章等
* 1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章

## 家族

*父・**来栖壮兵衛**（1855－1917） ‐ は横浜船渠社長・横浜商工会議所副会頭を歴任。妻のあいは小野光景の妹。
*妻アリス・ジェイ・リトルはアメリカ人。イギリス人の両親のもとニューヨークで生まれたが、英国国教会牧師の父親を4歳のときに亡くし、二人の兄弟とともに母親に育てられた。コロンビア大学中退。兄が来栖の英語の家庭教師をしていたことから親しくなり、1914年に結婚し、1919年に夫と子供とともに来日。黒髪と茶色の目を持ち、日本語はあまりできなかったが、周囲とも親しく交際し、病気で倒れた晩年の三郎のことも献身的に支えた。三郎没後は養女を取りその一家と同居し、留学希望者や学生らに英語を教えて暮らした。死後の世界を信じる神智学信者だったが、亡くなる数年前にローマンカトリック信徒となり、1973年に東京で没した。
*長男の良は帝国陸軍のエンジニア・パイロットとして、陸軍航空審査部附として勤務。航技大尉時代の1945年2月17日、米艦載機迎撃の為、四式戦「疾風」へ搭乗に向かう途中、急発進した一式戦「隼」のプロペラに接触し、即死（戦死）。最終階級は陸軍航技少佐。娘の扶沙子は星野仙一の妻。
*長女・ジェイ（寿永、1915 - 1999）は、聖心女子学院卒業後、男爵高木喜寛の二男・兼光に嫁いだのち、1948年に元アメリカ陸軍少将のウィリアム・J・マドックと結婚、次女・ピア（輝、1926-)は、1947年に同じく陸軍軍人で進駐軍に務めていたフランク・ホワイトと横浜で結婚し、姉妹ともアメリカに移住した。ピアは2020年1月に日米の外交関連のイベントに登壇するなど健在である。
*甥は国連大使を歴任した松平康東。

## 著作
*『挑戦者米国に与ふ』ジャパン・タイムス社、1943年刊（＃外部リンク参照）
*『泡沫の三十五年　外交秘史』文化書院、1948年刊（＃外部リンク参照）
**『泡沫の三十五年 日米交渉秘史』（中公文庫、1986年、改版2007年）、ISBN 978-4-12-204823-2
*『日米外交秘話 わが外交史』創元社、1952年刊
**復刻「日本外交史人物叢書 第18巻」（ゆまに書房、2002年）、ISBN 4-8433-0684-3
* *Kurusu Speaks*（The Nippon Times Ltd., 1944年）（オンライン版）
**「日米交渉の経緯に就て　日本講演」1942年、講演録（上記の一部・日本語版）

## 演じた俳優
* 十朱久雄 - 『トラ・トラ・トラ!』（1970年、20世紀フォックス）
* 内田稔 - 大河ドラマ 『山河燃ゆ』（1984年、NHK）
* 鈴木瑞穂 - テレビドラマ『命のビザ』（1992年、フジテレビ）

## モデルとなった作品

* 『錨のない船』加賀乙彦（講談社 1982年） ISBN 9784062901017

## 脚注


## 関連項目

* 太平洋戦争

## 外部リンク
*
*挑戦者米国に与ふ - 国立国会図書館デジタルコレクション. 2022年10月27日閲覧。
*泡沫の三十五年 : 外交秘史 - 国立国会図書館デジタルコレクション. 2022年10月27日閲覧。
不可侵条約

**不可侵条約**（ふかしんじょうやく）とは相互に相手国に対して侵略行為を行わない事を国際的に約束し、条約によって明文化するもの。**不侵略条約**と言われる場合もある。。（日ソ中立条約など）。

。

## 主な不可侵条約
*ソ連・リトアニア不可侵条約　（1926年）
*ソ連・ポーランド不可侵条約　（1932年）
*ソ連・フィンランド不可侵条約　（1932年）
*ソ連・エストニア不可侵条約　（1932年）
*ソ連・ラトビア不可侵条約　（1932年）
*仏ソ不可侵条約　（1932年）
*ドイツ・ポーランド不可侵条約　（1934年）
*中ソ不可侵条約　（1937年）
*独ソ不可侵条約　（1939年）
*ソ連・ユーゴスラヴィア不可侵条約　（1941年）
*日ソ中立条約　（1941年）
## 脚注

## 関連項目
*中立
越後岩沢駅

**越後岩沢駅**（えちごいわさわえき）は、新潟県小千谷市大字岩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）
** 6月15日：十日町線・越後川口 - 越後岩沢間開業の際に開設。
** 11月25日：十日町線・越後岩沢 - 十日町間開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：十日町線を飯山線に改称。
* 1976年（昭和51年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）3月：駅長を置かない特定駅に移行。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）10月1日：閉塞の取り扱いを中止。
* 1995年（平成7年）3月15日：無人化。

## 駅構造
越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前はさらに島式ホーム1面2線を有しており計2面3線の構造であったが、現在は島式ホームが廃止されており、列車交換ができない。

駅舎は開業当時からのもので、外壁を改装している。無人駅である（十日町駅管理）。


JR Iiyama Line Echigo-Yuzawa Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Echigo-Yuzawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）


## 駅周辺
* 南部スポーツ広場
* JA魚沼 小千谷南部プラザ店
* 国道117号

## バス路線

「岩沢駅前」停留所にて、越後交通が運行する路線バスが発着する。

* 十日町車庫行
* 長岡駅前行
* 小千谷車庫行

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 飯山線
:: 下条駅 - **越後岩沢駅** - 内ケ巻駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
NAL

**NAL**
* ナショナル航空（1934年 - 1980年）の3レターコード。
* 中日本エアラインサービス(現ANAウイングス)の略称
※正式な3レターコードは「ALS」
* 旧・日東航空（現日本航空）の3レターコード。日本エアシステムを参照。
* 航空宇宙技術研究所
** 日本航空宇宙技術研究所
** インド国立航空宇宙研究所 (National Aerospace Laboratories)
* Network Abstraction Layer - H.264#NAL構造を参照
* 日本のヒップホップ・グループ、カルテットのラッパーの一人
* 山崎豊子の小説（映画、テレビドラマ化）「沈まぬ太陽」の舞台である航空会社：国民航空（National Air Lines）の略称。
*  - アメリカのインドアアメリカンフットボールのリーグ。
* 日本図書館研究会（**N**ippon **A**ssociation For **L**ibrarianship）
内ケ巻駅

**内ケ巻駅**（うちがまきえき）は、新潟県小千谷市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）6月15日：十日町線・越後川口 - 越後岩沢間開業の際に新設。
* 1944年（昭和19年）6月1日：十日町線を飯山線に改称。
* 1962年（昭和37年）12月1日：業務委託駅となる。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1970年（昭和45年）11月29日：手荷物・小荷物の取扱を廃止、同時に無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1997年（平成9年）：駅舎を改築。

※1994年（平成6年）ごろ、改築前の旧駅舎を使って映画「怖がる人々～野里越（のりこし）駅の刑罰」（和田誠監督）のロケが行われた。

飯山線は2010年（平成22年）3月31日まで、越後川口駅構内を除く全線が長野支社の管轄となっており、支社境界標は当駅と越後川口駅の間にある関越自動車道の高架橋付近に設置されていた。しかし、新潟県内の区間（森宮野原駅 - 越後川口駅間）は、翌4月1日より新潟支社へ移管している。

## 駅構造
越後川口方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎は1997年（平成9年）に改築されたもので、無人駅となっている（十日町駅管理）。


JR Iiyama Line Uchigamaki Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Uchigamaki Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）


## 駅周辺
* 新潟県道71号小千谷川口大和線

## バス路線
2019年（平成31年）3月末で南小中学校線（越後交通）は廃止になり、現在は川口地域バスと小千谷市の乗合タクシーが運行されている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 飯山線
:: 越後岩沢駅 - **内ケ巻駅** - 越後川口駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
下条駅

**下条駅**（げじょうえき）は、新潟県十日町市下条四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）11月25日：十日町線・越後岩沢 - 十日町間開業の際に新設。
* 1944年（昭和19年）6月1日：飯山線に改称。
* 1970年（昭和45年）12月21日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
* 1982年（昭和57年）11月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置となり、簡易委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1997年（平成9年）1月：現在の駅舎が完成。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。東側のホームと線路は撤去されており、現在は線路の西側にホームと駅舎が置かれている。

十日町駅管理の無人駅となっている。


JR Iiyama Line Gejo Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Iiyama Line Gejo Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）


## 駅周辺
* 国道117号
* 十日町市役所 下条出張所
* 十日町市立下条小学校
* 十日町市立下条中学校
* 下条郵便局
* 新潟縣信用組合下条支店

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 飯山線
:: 魚沼中条駅 - **下条駅** - 越後岩沢駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
越後堀之内駅

**越後堀之内駅**（えちごほりのうちえき）は、新潟県魚沼市堀之内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）8月1日：開業。
* 1968年（昭和43年）12月2日：現在の駅舎が完成する。
* 1976年（昭和51年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）11月：棒線化。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 2020年（令和2年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2022年（令和4年）
** 3月11日：案内業務と自動券売機の設置を終了。
** 3月12日：無人化。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅裏にはバルブ工場があるが、かつてはこの工場へつながる貨物線が当駅から連絡していたことから、側線跡が現在も残されている。

無人駅である。コンコースには乗車駅証明書発行機と自動販売機、改札内外に化粧室などが設置されている。

### のりば


JR Joetsu Line Echigo-Horinouchi Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Joetsu Line Echigo-Horinouchi Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
### 北側（正面）
駅舎の出口側には市や教育施設、交番などの公共機関が多くある。

### 南側（裏側）
駅裏手には県立高校や保育園、工場がある。

## バス路線

当駅北西側に位置する「**堀之内駅角**」にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する以下の路線バスが発着し、小出方面や小千谷市方面へと結んでいる。このほか、魚沼市の予約型乗合タクシーが広い範囲で設定されている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 上越線
:: 小出駅 - **越後堀之内駅** - 北堀之内駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 新潟県道128号町屋越後堀之内停車場線

## 外部リンク
*
超立方体

**超立方体**（ちょうりっぽうたい、hypercube）とは、2次元の正方形、3次元の立方体、4次元の正八胞体を各次元に一般化した正多胞体である。なお、0次元超立方体は点、1次元超立方体は線分である。

**正測体**（せいそくたい）、**γ体**（ガンマたい）とも言い、*n* 次元超立方体を \gamma_n と書く。

正単体、正軸体と並んで、5次元以上での3種類の正多胞体の1つである。

単に超立方体と言った場合は特に四次元の超立方体(tesseract)を指すこともある。

右図は、四次元超立方体を二次元に投影した図である。立方体を二次元に投影した場合と同様に、各辺の長さや成す角度は歪んでいるが、実際の辺の長さはすべて等しく、角も直角である。胞（立方体）の数は、投影図において外側の大きな立方体、内側の立方体、これら2つの対応する面をそれぞれ結ぶ（対応する稜線を4つ選ぶ）部分に6つあり、胞は計8つである。

## 作図
超立方体を作図するには、

を頂点とし、最も近い（距離2の）頂点同士を辺で結べばよい。複号は全ての組み合わせを取る。

こうして作図された超立方体は、*n* 次元ユークリッド空間を \mathbb R^n  で表して

でも定義できる。

## 性質
特にことわらない限り、辺の長さが *a* の *n* 次元超立方体について述べる。

超体積は

超表面積は

である。

ファセット (*n* - 1 次元面) は *n* - 1 次元超立方体である。したがって一般に、*m* (0 &le; m &le; *n* - 1) 次元面は *m* 次元超立方体である。たとえば、正八胞体（4次元超立方体）の面（2次元面）は正方形（2次元超立方体）、胞（3次元面）は立方体（3次元超立方体）である。

対角線の長さは、

である。

*m* 次元面の個数は

である。これはの第 *n* + 1 段の三角形の第 *m* + 1 段（頂点を下にした場合）の数字の総和に等しい。対角線に沿って見た場合、次元面たちは数字通りのグループに分割される。これは、3^n = (1+2)^n を二項展開し、3^n = (1+1+1)^n を三項展開することで示すことができる。特に、頂点（0次元面）は 2^n 個、辺（1次元面）は 2^{n-1} n 個、ファセットは 2n 個である。{}_{n}\operatorname{C}_m はパスカルの三角形の第 *n* + 1 段の *m* + 1 番目の数字であり、*n* - 1 次元単体の *m* - 1 次元面の個数である。

*m* (0 &le; m &le; *n* - 2) 次元面の形状は *n* - *m* - 1 次元正単体であり、そこに集まる*l* (*m* + 1 &le; l &le; *n* - 1) 次元面の個数は

である。これはパスカルの三角形の第 *n* - *m* + 1 段の *l* - *m* + 1 番目の数字であり、*n* - *m* - 1 次元単体の *l* - *m* - 1 次元面の個数である。

双対は正軸体である。

任意の *l* 次元面と *m* 次元面（*l* &ne; *m* でもよい）は、接する場合直交し、それ以外は直角（ねじれの位置で）か平行である。特に、隣り合うファセットは直交し、それ以外のファセットは平行である。また、頂点には *n* 本の辺が集まり、互いに直交する。

## 関連項目
*多胞体
*組合せ (数学)

## 外部リンク

* 三角四角のしゃぼん玉?
* 四次元立方体をhtmlとcssのみで表現
NSシステム

**NSシステム（Numerical Simulatorシステム）**は航空宇宙技術研究所が研究用に構築した数値シミュレーション向けのスーパーコンピュータシステムである。また特にその第2世代の愛称**NWT**（**Numerical Wind Tunnel**、**数値風洞**）でも知られる。

## 概要
同研究所のコンピュータを年代順に辿ると、1960年8月に、測定部の断面が2m×2mの大型遷音速風洞（YS-11には間に合わなかったという）のデータ処理のために導入されたバロースのDatatron 205、次いで1960年代中頃に導入されたHITAC 5020、5020Fが続く。HITAC 5020(F)は1975年に撤去されたという。

研究所では1960年代以来、風洞実験などの実験を数値計算によるシミュレーション「数値流体力学」でおこなう、数値シミュレーション技術の研究開発に取り組んで来た。1977年に、富士通のベクトル型スーパーコンピュータVPシリーズの原型であるFACOM 230-75 APU（アレイプロセッサの意）を導入しているが、同機は「日本スパコンの父」とも呼ばれる当研究所の三好甫と富士通が協力して建造したものである。

NSの名が付くのは1987年、富士通に特別発注し開発・納入されたFACOM VP-400を中核とする第1期数値シミュレータNSI（Numerical Simulator I）からである。

並行して並列ベクトル機の研究開発が開始され、1993年には第2世代数値シミュレータNSIIとして、VPPシリーズがベースの、世界初の分散主記憶型ベクトルスーパーコンピュータ「**NWT**（**Numerical Wind Tunnel**、**数値風洞**）」が稼働を開始し、1993年11月と1994年11月～1995年11月のTOP500で世界一を記録した（その後、SR2201・CP-PACSにより引き続き日本勢の世界一が続いた）。NSIIでは、100万格子点規模の粘性流計算を10分程度で行うことを可能としたが、それでも導入後3年目以降には稼働率90%という状態が続き、航空宇宙における計算需要を十分に満たせなくなった。NWTは、実用計算機としては数少ないGaAsトランジスタの使用例である。前述の三好甫は、当世代の開発まで官民を先導し、1993年の当所退官後も地球シミュレータ（初代）のリーダーをつとめるなど、日本のHPCを先導した。

第3世代数値シミュレータNSIIIは2002年に導入され、128個のCPUを搭載した「富士通PRIMEPOWER HPC2500」14台を高速インターコネクトInfiniBandで接続することにより、ベクトルからスカラーへの移行であったものの、従来システムと比較した演算性能は30倍以上（理論ピーク性能9.3TFLOPS）、主記憶容量は80倍以上（3.6TB）となった。

2003年のJAXA統合後、旧各組織の各コンピュータは、情報・計算工学（JEDI）センターによる運用となり、NSシステムは同センターの計算機運用・利用技術チームにより、JAXAスーパーコンピュータ（JSS）ネットワークに接続されて運用されている。NSシステム他、調布航空宇宙センターの計算機は、計算能力的に同システムの主力となっている。

2009年には、クアッドコアCPU SPARC64 VIIを採用した富士通のテクニカルコンピューティングサーバFX1を高機能インターコネクトで3392台接続した新システム（理論ピーク性能135TFLOPS）が導入され、LINPACKベンチマークで110.6TFLOPS（実行効率91.19％）を記録した。これは2008年11月発表のTOP500リストで実行効率世界1位、実行性能日本1位、世界ランキング17位に相当する。

JAXAのスーパーコンピュータシステムはその後、2014年から設置の始まった、JAXAとしては二代目のスーパーコンピュータシステムであるJSS2に移行した。JSS2は計算システムの他、大メモリシステム、ファイルシステム、リアルタイム可視化などを支援するプレポストシステム等から成るが、計算システムSORA-MAはPRIMEHPC FX100（京のSPARC64 VIIIfxの次々世代のSPARC64 XIfx）である。

2022年現在は、三代目のJSS3に移行している。JSS3は2020年運用開始。計算システムTOKI-SORAはPRIMEHPC FX1000（富岳と同じA64FX）である。

## 脚注
 

## 関連項目

*航空宇宙技術研究所
*富士通
*宇宙開発事業団 （NASDA)
*宇宙開発

## 外部リンク
*NWT（数値風洞、Numerical Wind Tunnel）-コンピュータ博物館
北堀之内駅

**北堀之内駅**（きたほりのうちえき）は、新潟県魚沼市下島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

## 歴史
* 1944年（昭和19年）9月20日：**越後下島信号場**として設置。
* 1950年（昭和25年）2月15日：駅に昇格。**北堀之内駅**として開業。
* 1970年（昭和45年）12月15日：荷物の扱いを廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎（北側）に面するホームは越後湯沢方面のホーム、反対側は長岡方面のホームとなっており、駅機能は北側の駅舎にある。

越後湯沢駅管理の無人駅である。駅構内には、屋内待合室、乗車駅証明書発行機、化粧室などが設置されている。

### のりば


JR Joetsu Line Kita-Horinouchi Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Joetsu Line Kita-Horinouchi Station Entrance of Platform.jpg|ホーム出入口（2021年9月）
JR Joetsu Line Kita-Horinouchi Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）


## 駅周辺
* 国道17号

### バス路線
当駅北側に位置する「**北堀之内駅前**」バス停にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが発着する。小出方面や小千谷市方面へと結んでいる。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 上越線
:: 越後堀之内駅 - **北堀之内駅** - 越後川口駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
与勝半島

**勝連半島**（かつれんはんとう）、または**与勝半島**（よかつはんとう）は、沖縄本島中部東海岸から太平洋に突き出した半島。

北は金武湾、南は中城湾に面している。うるま市の東南部に位置し、北半分を旧与那城町、南半分を旧勝連町が占めていた。地域的な総称で「与勝半島」と呼ぶ人もいる。両地域を対象とする公共施設の名称も与勝消防署、与勝高校などとなっている。

津堅島以外はすべて勝連半島から海中道路や橋で結ばれている。
*平安座島
*宮城島
*伊計島
*浜比嘉島
*藪地島
*津堅島

## 教育
*沖縄県立与勝高等学校
*沖縄県立与勝緑が丘中学校
*うるま市立与勝中学校
*うるま市立与勝第二中学校
*うるま市立勝連小学校
*うるま市立与那城小学校
*うるま市立平敷屋小学校

## 主な史跡
*勝連城

## 主な自衛隊基地
*沖縄基地
## 主な米軍基地
*ホワイト・ビーチ地区

## 道路
*沖縄県道10号伊計平良川線（主要地方道）
*沖縄県道8号線
*沖縄県道16号線
*沖縄県道37号線
*沖縄県道239号与那城具志川線

## 港湾
*中城湾港
*屋慶名港
*照間漁港
*南原漁港
*平敷屋漁港

## 路線バス

*27番・屋慶名線（琉球バス交通・沖縄バス）
*52番・与勝線（沖縄バス）
*61番・前原線（沖縄バス）
*80番・与那城線（沖縄バス）
*127番・屋慶名（高速）線（沖縄バス）沖縄自動車道（那覇IC - 沖縄南IC）経由
*227番・屋慶名おもろまち線（琉球バス交通・沖縄バス）
*うるま市有償バス（島嶼部を結んでいる）
## 関連項目
コーポレートカラー

**コーポレートカラー**（）は、企業や団体等の組織を象徴する色をいう。**シンボルカラー **（）と同義で扱うことがある。組織が体外的に意図するイメージやコンセプトを提示することが多く、図案にコーポレートカラーを用いることがある。

## 概説
色彩は文字やマークに比べて容易に記憶に残るため企業のイメージ戦略の柱となっている。CI（コーポレート・アイデンティティ）の一環としてロゴマークや旗、社名等の看板、製品パッケージ、広告、ウェブサイトのデザイン、車両の塗装などをその色で統一することが多い。

なお、コーポレートカラーは企業の社章・団体の団体章・学校の校章に使用されている色と一致していることが多いが、必ずしもそうであるとは限らない。また、まれにではあるが、カラー（色）を比喩的に捉え、「コーポレートカラー」の語をコーポレーション(Corporation)の"カラー"として、すなわち、企業や組織の社風や企業の雰囲気を指す言葉として用いる用法もある。

なお、学校のコーポレートカラーは「**[[スクールカラー]]**」と呼ぶことが多い。東京大学の「淡青」、明治大学・駒澤大学の「紫紺」などがよく知られている。

## 具体例
* 三菱UFJ銀行 - MUFGレッド
* 三井住友銀行 - フレッシュグリーン、トラッドグリーン
* みずほ銀行 - みずほコズミックブルー、みずほホライズンレッド
* ヤマハ - バイオレット
* ヤマハ発動機 - 赤色
* Peach Aviation - ピンク色及びフーシア色
* ハーゲンダッツ - バーガンディレッド

## 脚注



## 関連項目
*コーポレートアイデンティティ
*日本の鉄道ラインカラー一覧
*スクールカラー
*メンバーカラー
南大東空港

**南大東空港**（みなみだいとうくうこう、）は、沖縄県島尻郡南大東村（南大東島）にある地方管理空港である。

沖縄本島から約360&nbsp;km東方に位置する南大東島の東側に置かれている。強風時に船が接岸できない自然環境の南大東島において、航空機の就航は重要な役割を担う。年間利用客数は、合計48,766人（2019年度）。

## 沿革
### 旧空港
* 1934年（昭和9年）9月9月 - 日本海軍の飛行場 (海軍南大東島飛行場) として建設
* 1963年（昭和38年） - 米国民政府が滑走路を整備。滑走路長はとされた
* 1965年（昭和40年） - エア・アメリカ社による民間航空機の運航が開始される
* 1970年（昭和45年） - 南西航空の定期航空路線が開設（那覇線）され、YS-11が就航
* 1973年（昭和48年）2月27日 - 前年の沖縄県の本土復帰による設置許可（第三種空港）。しかし、従来は米国法に準拠していた滑走路長の定義を航空法に照らすとしかないことが判明。このため、当時就航していたYS-11の発着が禁じられた
* 1997年（平成9年）7月22日 - 新空港に移転のため供用廃止

### 現空港
* 1997年（平成9年）7月22日 - 滑走路長の新空港が完成、旧空港を廃止し現在地に移転。「**新南大東空港**」として開港。翌年3月には南大東空港に改称。
* 2024年（令和6年）7月 - 北大東空港経由を休止。当空港を発着する定期航空路線はすべて那覇空港発着便のみとなる

## 施設
ターミナルは地上2階建。施設内には売店や観光プラザがあり、また送迎用の展望デッキ(無料)も備えている。

## 利用状況

## 就航路線
* 琉球エアーコミューター (RAC)
** 那覇空港
2024年8月時点では、ボンバルディア社の DHC8-Q400CC（定員50名）による南大東空港 - 那覇空港線が1日2往復設定されている。

2024年7月までは、那覇空港の単純往復ではなく、同機により那覇空港 - 南大東空港 - 北大東空港 - 那覇空港の三角ルートで行われ、曜日によってその回りが逆になった（火・水・木曜が「南大東 → 北大東」の順、金・土・日・月曜が「北大東 → 南大東」の順）。南大東と北大東を結ぶ航空路線は日本一短い航空路線として知られていた。一部運賃を除き、南大東から那覇へは北大東への経由便であっても直行便と同じ運賃となる特例が適用された。2012年7月までは、JALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていた。

## ギャラリー

Minamidaito Airport terminal.jpg|南大東空港ターミナルビルを正面から撮影
Minami Daito airports2.jpg|南大東空港ロビー入口


## その他
* 南大東空港と北大東空港とを結ぶ航空路は日本一短かった。
** 直線距離にして約（7マイル）
** 所要時間15分
** 本路線の休止以降は、鹿児島県の奄美空港と喜界空港を結ぶ路線が日本最短となっている。

## 旧・南大東空港について
* 当時の空港位置 
南大東空港が現在地に移る以前の旧空港は、旧海軍南大東島航空基地を前身として島の中央部に存在しており、現在もそのターミナルビルは、沖縄電力の社内ベンチャー制度で設立されたラム酒の酒造会社グレイス・ラムの社屋として2004年から再利用されている。

外壁に掲示される「南大東空港」の看板文字が現存しているほか、建物内にも空港時代の表示や航空会社の看板などがそのまま残されており、見学も可能である。

また滑走路跡には村営住宅や、南大東村のビジターセンターである「島まるごと館」が建っている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* 南大東空港 - 沖縄県
* 南大東空港（空港情報） - 日本航空
* 南ボロジノの翼－新南大東空港建設の記録（改訂版） 沖縄県公式チャンネル
北大東空港

**北大東空港**（きただいとうくうこう、）は、沖縄県島尻郡北大東村（北大東島）に所在する地方管理空港。

## 概要
年間利用客数は、合計23,216人（2019年度）。

南大東空港とを結ぶ航空路は、直線距離にして約（8マイル）・所要時間15分で、定期航空路線としては日本一短かった。

風向きの関係で南北に直線飛行する日は、

2024年7月をもって、南大東との航空路線は廃止となった。

当空港は琉球エアーコミューターが就航する空港としては最東端の空港である。

## 歴史
### 空港建設までの経緯
1965年、エア・アメリカにより南大東島に10人乗りの民間航空路が開通。1967年にはエア・アメリカに代わり南西航空（後の日本トランスオーシャン航空）が初就航。北大東島からこの路線を利用するには、サバニやモーターボートを利用して南大東島まで行き来していた。

1971年4月、琉球列島米国民政府の援助金により約760メートルの仮飛行場が完成。仮飛行場はアスファルト舗装ではなく、栗石にサンゴの石粉をかぶせて固めたものであった。急患の時はこの滑走路で米軍機（1972年以降は自衛隊の救難機）を用いて患者を輸送した。また同年9月、国務大臣の山中貞則がヘリコプターで来島した時はこの仮飛行場を利用している。これは開拓以来初めての国務大臣の来島であった。

1974年の秋からは村民の有志によりクラブを結成し、南大東島に常駐している軽飛行機で移動出来るようになったが、会費は個人2万円（団体は5万円）、運賃5千円と割高であり、北大東村民は一日でも早い北大東航空路の就航を願っていた。

その後、本格的な空港建設のための公聴会が開催され、公述人全員が早期建設を要望。公聴会では村民は悪天候になると船便も途絶える為、離島苦を味わっているとの意見が出された。

1976年5月、仮飛行場を拡張する形で空港建設が着工。途中、電話回線の問題により運輸省の設置許可の遅れが出たが、1978年4月に竣工。同年6月30日に南西航空のDHC6型ツインオッター機が初就航。開港式には村民が総出で新空港を訪れ、開港を祝った。

### 空港開港後
最初に就航したDHC6型は19人乗りで、満員状態が相次いでいた。1997年の滑走路延長に伴い、39人乗りのDHC8型が就航、2016年からは50人乗り貨客混載のDHC8-Q400が就航している。

かつて空港には照明設備が無く、急患の夜間搬送時は職員がランタンを設置して航空機を誘導していたが、沖縄県の南北大東空港夜間照明整備事業により、2019年11月に照明が供用開始された。

## 沿革
* 1971年 - 仮飛行場として設置
* 1978年 - 北大東空港として滑走路800メートルで供用開始
* 1997年10月9日 - 滑走路1,500メートルで供用開始
*2019年11月 - 夜間照明が設置
*2024年7月31日 - 南大東との航空路を廃止。那覇直行便のみ1往復/日となる

## 施設
ターミナルビルは2階建て。2階には滑走路が展望できる喫茶店や、無料の展望デッキがある。

## 利用状況

## 就航路線
;琉球エアーコミューター (RAC)
* 那覇空港

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 外部リンク

* 北大東空港 - 沖縄県土木建築部
* 北大東空港（空港情報） - 日本航空
* 北大東空港 うふあがり島の翼 沖縄県公式チャンネル
西日本旅客鉄道阪奈支社

**西日本旅客鉄道阪奈支社**（にしにほんりょかくてつどうはんなししゃ）とは、大阪市阿倍野区松崎町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。

## 概要
発足当初は大阪支社と称し、国鉄時代の大阪鉄道管理局・天王寺鉄道管理局の流れを汲み、大阪市内と大阪府南東部・兵庫県東部・京都府東部・奈良県北西部や三重県伊賀地方を管轄していた。2010年12月の近畿統括本部への統合後はその下部組織に改組され、関係する駅・乗務員区の業務支援や運輸・技術系統間の鉄道オペレーションに係る業務の連携推進のほか、該当エリアの対外的な窓口としての機能を担うとされている。

## 沿革
* 1993年（平成5年）6月1日：**大阪支社**発足。
* 1994年（平成6年）
** 6月15日：関西空港線が開通、りんくうタウン駅・関西空港駅が開業。
** 9月4日：関西本線（大和路線）湊町駅がJR難波駅に改称。
* 1997年（平成9年）3月8日：JR東西線が開通、大阪城北詰駅・大阪天満宮駅・北新地駅・新福島駅・海老江駅・御幣島駅・加島駅が開業。片町線（学研都市線）京橋駅 - 片町駅間が廃止。同線の田辺駅が京田辺駅に、上田辺駅がJR三山木駅に改称。大阪環状線に今宮駅が開業。
* 2001年（平成13年）3月1日：桜島線にユニバーサルシティ駅が開業。同線で「JRゆめ咲線」の愛称使用開始。
* 2002年（平成14年）11月6日：東海道本線（JR神戸線）塚本駅 - 尼崎駅間で、別の人身事故で救助を行っていた救急隊員が死傷する鉄道人身障害事故（東海道線救急隊員死傷事故）が発生。
* 2003年（平成15年）11月1日：管内の119駅（りんくうタウン駅を含む）にICカード「ICOCA」を導入（2021年3月までに全駅完了）。
* 2004年（平成16年）
** 3月13日：和歌山線にJR五位堂駅が開業。同線の下田駅が香芝駅に改称。
** 5月16日：大阪駅改良工事に着手。
* 2005年（平成17年）4月25日：福知山線（JR宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で列車脱線事故（JR福知山線脱線事故）が発生。
* 2007年（平成19年）
** 7月1日：新幹線現業機関であった大阪新幹線運転所および大阪西車掌所（現在の大阪新幹線車掌所）が、同日より発足した新幹線管理本部（現在の新幹線鉄道事業本部）に移管される。
** 12月21日：片町線貨物支線（城東貨物線）放出駅 - 八尾駅間が廃止。
* 2008年（平成20年）
** 3月15日：おおさか東線 久宝寺駅 - 放出駅間が開通、新加美駅・JR長瀬駅・JR俊徳道駅・JR河内永和駅・高井田中央駅が開業。
** 10月1日：大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）の全駅が全面禁煙化。
* 2009年（平成21年）3月31日：関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾駅 - 杉本町駅間が廃止。
* 2010年（平成22年）
** 3月13日：桜井線で「万葉まほろば線」の愛称使用開始。
** 12月1日：京都支社・神戸支社と統合して**近畿統括本部**が発足し、大阪支社は統括本部の下部組織に変更。
* 2011年（平成23年）5月4日：大阪ステーションシティがグランドオープン。
* 2018年（平成30年）3月17日：おおさか東線に衣摺加美北駅が開業。
* 2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線 放出駅- 新大阪駅間の延伸により、JR野江駅・城北公園通駅・JR淡路駅・南吹田駅が開業。片町線（学研都市線）の東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称。
* 2022年（令和4年）10月1日：組織再編に伴い、支社名称を**阪奈支社**に変更。

## 管轄対象駅
378.7km、159駅を管轄している。阪奈支社が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。
* 東海道本線（JR京都線・JR神戸線）：東淀川駅 - 尼崎駅間（新幹線新大阪駅は東海旅客鉄道関西支社の管轄）
* 福知山線（JR宝塚線）：塚口駅 - 新三田駅間
* 片町線（学研都市線）：全駅
* JR東西線：全駅
* おおさか東線：全駅
* 大阪環状線：全駅
* 桜島線（JRゆめ咲線）：全駅
* 阪和線：美章園駅 - 日根野駅間および東羽衣駅
* 関西空港線：りんくうタウン駅・関西空港駅（りんくうタウン駅は南海電気鉄道が管轄主体で、JRは窓口業務のみ）
* 関西本線（一部大和路線）：関駅 - JR難波駅間
* 桜井線（万葉まほろば線）：全駅
* 和歌山線：畠田駅 - 五条駅間

## 管理駅
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅・統括駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区を除く）。阪奈支社管内の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。
* 大阪管理駅（大阪駅・塚本駅）
* 新大阪管理駅（東淀川駅・新大阪駅・南吹田駅・JR淡路駅）
* 宝塚統括駅（尼崎駅〜新三田駅間）
* 京橋統括駅（天満駅〜寺田町駅、加島駅〜大阪城北詰駅間） 
* 放出管理駅（鴫野駅・徳庵駅、城北公園通駅～衣摺加美北駅間）
* 四条畷統括駅（鴻池新田駅〜西木津駅間） 
* 西九条管理駅（福島駅〜弁天町駅間、桜島線各駅）
* 新今宮管理駅（大正駅〜新今宮駅間、JR難波駅）
* 天王寺管理駅（平野駅・東部市場前駅・天王寺駅・美章園駅・南田辺駅）
* 堺市統括駅（鶴ヶ丘駅〜富木駅間、東羽衣駅） 
* 和泉府中統括駅（北信太駅〜山中渓駅間、りんくうタウン駅・関西空港駅） 
* 王寺統括駅（郡山駅 - 加美駅間、新加美駅、五条駅 - 畠田駅） 
* 奈良統括駅（関駅 - 奈良駅間、金橋駅 - 京終駅間 ）

          

## 鉄道部
### 廃止された鉄道部
* 亀山鉄道部：2021年（令和3年）7月1日 - 当鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。
* 王寺鉄道部：2023年（令和5年）6月1日 - 当鉄道部を廃止。和歌山線の畠田駅 - 五条駅間は王寺駅、桜井線全線は奈良駅、保線部門は大和路線保線区に移管、乗務員区所は王寺電車区として新規発足。

## 乗務員区所
* 大阪電車区（運転士）
* 尼崎電車区（運転士）
* 森ノ宮電車区（運転士）
* 天王寺電車区（運転士）
* 京橋電車区（運転士）
* 鳳電車区（運転士）（旧日根野電車区鳳派出所）
* 奈良電車区（運転士）
* 王寺電車区（運転士）
* かめやま運転区（運転士）
* 大阪車掌区（車掌）
* 天王寺車掌区（車掌）
* あべの車掌区（車掌）
* 京橋車掌区（車掌）
* 奈良車掌区（車掌）

## 脚注

## 外部リンク
* 支社・事業所 - 西日本旅客鉄道
西日本旅客鉄道山陰支社

**西日本旅客鉄道山陰支社**（にしにほんりょかくてつどうさんいんししゃ）は、鳥取県米子市弥生町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。現在は中国統括本部の下部組織。

## 所在地
* 山陰支社
** 鳥取県米子市弥生町2
* 山陰地域振興本部
** 島根県松江市朝日町480-8 松江SKYビル内

## 概要
かつての米子鉄道管理局を継承している。

米子支社管内の路線は、他支社管内と異なり、年末年始（原則として12月30日 - 1月3日）は一括して休日ダイヤを適用せず、カレンダー通りのダイヤで運行していた。すなわち、12月30日・12月31日・1月2日・1月3日の各日が日曜日または振替休日でない場合、「休日運休」の列車は運転されていた（JR四国も同様）。しかし、2010年度からは年末年始も休日ダイヤを適用するようになった。

2022年10月に経営の立て直しを目的とした合理化の一環として、米子支社・広島支社・岡山支社の総務部門を広島に新たに設置する「中国統括本部」に集約する（各支社の規模・人員は大幅に縮小し、地域共生・部門間連携・異常時への対応を行う）方針であることが発表され、米子支社は一部機能のみ残し名称を「山陰支社」に改めた。

## 沿革
* 1950年（昭和25年）8月1日：**米子鉄道管理局**が発足。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、**西日本旅客鉄道 米子支店**が発足。
** 10月1日：山陰本線 飯浦駅（構内を除く） - 長門三隅駅間を広島支社へ移管する。
** 10月14日：若桜線が廃止され若桜鉄道若桜線に転換（因美線との相互直通運転は継続）。
** 11月1日：境線に富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅・高松町駅・馬場崎町駅が開業。
* 1988年（昭和63年）10月1日：**米子支社**に改称。
* 1990年（平成2年）
** 4月1日：大社線が廃止。
** 6月1日：山陰本線 益田駅（構内を除く） - 飯浦駅間、山口線 益田駅（構内を除く） - 本俣賀駅間を広島支社へ移管する。
* 1991年（平成3年）4月1日：因美線 美作河井駅 - 東津山駅間を岡山支社へ移管する。
* 1992年（平成4年）10月1日：普通列車・快速列車が全て終日禁煙化。
* 1993年（平成5年）3月18日：山陰本線に東山公園駅が開業。知井宮駅が西出雲駅、神西駅が出雲大社口駅にそれぞれ改称。
* 1994年（平成6年）12月3日：因美線と智頭急行智頭線の直通運転開始。
* 1995年（平成7年）7月27日：山陰本線に鳥取大学前駅が開業。
* 1999年（平成11年）
** 3月13日：山陰本線 出雲大社口駅が出雲神西駅に改称。
** 10月2日：因美線 智頭駅（構内を除く）- 美作河井駅間を岡山支社へ移管する。
* 2001年（平成13年）
** 4月1日：三江線 口羽駅 - 三次駅（構内を除く）間が広島支社から移管される。
** 7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。
* 2003年（平成15年）10月1日：山陰本線 鳥取駅 - 米子駅間、因美線 鳥取駅 - 智頭駅間、境線全区間の高速化事業が完成。
* 2008年（平成20年）6月15日：美保飛行場（米子空港）拡張による境線の経路変更に伴い、大篠津駅が移転し米子空港駅に、御崎口駅が大篠津町駅に改称。
* 2016年（平成28年）
** 2月4日：米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表され、平成28年2月ごろから順次使用を開始。
** 6月1日：米子支社総務企画課と松江支店を統合した組織として「**山陰地域振興本部**」を設置。
** 12月17日：一部の線区・区間でICカード「ICOCA」の利用エリアになる。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線が廃止。
* 2020年（令和2年）4月1日：改正健康増進法により、米子支社管内が全面禁煙となる。
* 2022年（令和4年）10月1日：経営の効率化のための組織変更から米子支社をはじめとした中国地方の各支社の企画管理や総務等の各部門を広島市に設置する、「中国統括本部」に移転し、統合。旧米子支社はこれに併せ、「山陰支社」に名称を改める。

## 管轄対象駅
鳥取県と島根県の全域を管轄している。中国統括本部発足以前は木次線の広島県内区間も管轄していた。JR西日本では発足以前の米子支社が管轄するエリアと、広島支社に移管された木次線の広島県内区間を「**山陰エリア**」と定義している一方、岡山支社から移管された区間は「**岡山・福山（備後）エリア**」の、広島支社から移管された区間は「**広島・山口エリア**」の扱いとなっている。
* 鳥取県智頭町の因美線土師駅・那岐駅は旧岡山支社の管轄だった。
* 島根県益田地域の山陰本線戸田小浜駅・飯浦駅および山口線は旧広島支社の管轄だった。

;路線
JR西日本では、営業キロ上での支社境界を駅で区切っているため、該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱う。米子支社が管轄する路線は次の通り。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。

;駅数についての注釈

廃止された三江線は、三次駅構内を除く全線を米子支社が管轄していた。

国鉄時代の米子鉄道管理局の管轄範囲は、米子支社での管轄と以下の点が相違する。
* 因美線：全線が米子局管内（東津山駅は岡山局）
* 三江線：口羽駅以南（同駅構内は除く）は広島局
* 山陰本線：長門市駅（ただし、同駅構内は広島局）以東まで米子局管内だった

2016年2月4日、米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表された。

安全性向上計画の一環として、2006年3月18日のダイヤ改正より管内の山陰本線と伯備線にCTCセンターから無人駅への遠隔放送装置とCTC装置を連動させた列車接近自動案内放送システムが稼動を始めた。伯備線については、岡山支社が管轄する新郷以南にも2007年より展開されたが、導入済みであった上石見以北とは放送の言い回しが若干異なる。

## 管理駅
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区には鉄道部の下部組織扱いで設置）。米子支社直轄の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。

* 米子駅（上石見駅 - 岸本駅、中山口駅 - 米子駅、境線全駅）
* 松江駅（安来駅 - 田儀駅）

## 鉄道部
### 廃止された鉄道部
* 出雲鉄道部 - 2008年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

## 乗務員区所
### 運転士
* 米子運転所

### 車掌
* 米子車掌区

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* データで見るJR西日本：JR西日本 - 西日本旅客鉄道

## 外部リンク
* 支社・事業所 - 西日本旅客鉄道
国土軸

**国土軸**（こくどじく）とは、細長く連なった日本列島において、背骨のように貫く都市・産業・交通の有機的なつながりのこと。元々「太平洋ベルト地帯」（第一国土軸）を意味し、日本経済を支える重要な軸を意味していたが、「国土の均衡ある発展」のために、第二、第三の国土軸も提唱され、「軸」という言葉の意味は薄れてきている。現在、以下の4つの国土軸が構想されている 。

国土軸の基礎となるものは、その軸沿いに存在するいくつもの都市とその裏づけとなる産業、そして、それらをつなぐ新幹線、および高速道路等である。

## 沿革
今まで「一極一軸型国土構造」であった日本国を「多極分散型国土構造」に変貌させるべく、第四次全国総合開発計画（四全総: 1987年決定）に代わる新しい全国総合開発計画「21世紀の国土のグランドデザイン」が1998年（平成10年）に策定された。これにより、21世紀の新しい日本の国土づくりの基本的な考え方が決定した。

## 西日本国土軸
* 第一国土軸。
*太平洋ベルト地帯とその周辺。

## 北東国土軸
*中央高地から関東北部を経て、東北の太平洋側、北海道に至る地域とその周辺。

## 日本海国土軸
* 九州北部から、本州の日本海側、北海道の日本海側に至る地域とその周辺。

## 太平洋新国土軸

*沖縄から九州南部、九州中部、四国、紀伊半島を経て伊勢湾沿岸に至る地域とその周辺。

## 脚注

## 外部リンク
* 第5次 全国総合開発計画
* 国土軸と地域連携軸のイメージ図
一級国道

**一級国道**（いっきゅうこくどう）は、1952年（昭和27年）6月10日に公布された道路法によって定められた道路の種類である。1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正により一般国道に統合され、廃止された。

## 定義
道路法第5条で「国土を縦貫し、横断し、又は循環して全国的な幹線道路網の枢要部分を構成し、且つ、都道府県庁所在地その他政治・経済・文化上特に重要な都市を連絡する道路」とされ、その路線は政令で指定された。特別な事情がある場合を除き、新設、改築、維持、修繕その他の管理は都道府県知事が行う。

実際の国道路線の指定にあたっては、まず「重要都市」についての考察がなされ、全国の都道府県庁及び北海道支庁所在地は全て重要都市に相当するという前提の上で、地域における各都市の重要性や機能面から検討をした結果、81都市が当該重要都市として選定された。また、全国道路線長については、国土係数理論を採用し、一次目標値として1万8700キロメートルを設定したが、路線ごとの重要性や代替性及び補完性、その他全国的な分散度を含めた調整を重ね、9205キロメートルが最終的に路線候補として確定され、これが一級国道の原形となった。ただし、調整作業には政治的な思慮も含まれてしまうことは避けられず、国道路線の指定にあたってその路線個々の背景事情がある程度加わったことは否めない。

## 路線一覧
一級国道は、1952年（昭和27年）に旧道路法が改正されて現行の道路法が公布されたことに伴い、同年12月「一級国道の路線を指定する政令」の公布によって40路線が定められ、1 - 40号までの1桁又は2桁の路線番号を採番した。その後、二級国道の中から重要性が認められて一級国道に昇格した路線があり、1958年（昭和33年）9月の同政令改正による第二次指定では3路線が、1962年（昭和37年）5月の同政令改正による第三次指定では16路線が追加路線指定され、最終的に57号までの路線番号が割り当てられた。このうち、第三次指定での16号と25号の2路線は、路線の延長に伴う追加路線指定である。また、九州で二級国道として存在していた214号、215号、216号の3路線は、この時に統廃合されて一級国道57号の幹線道路として誕生している。その後、1965年（昭和40年）4月1日の道路法の改正によって、これまでの一級国道、二級国道の区分が廃止されることになり、現在のような一般国道として統合された。

なお、1960年（昭和35年）6月にも「一級国道の路線を指定する政令」の改正が行われているが、このときは路線の追加指定は行われず、1953年（昭和28年）の町村合併促進法施行（いわゆる昭和の大合併）によって数多くの新市町村が生まれた時期でもあり、起点・終点・重要な経過地の記載事項の変更にとどまっている。 

### 第一次指定（1952年）
路線名・起点・終点は、一級国道の路線を指定する政令（昭和27年12月4日政令第477号）に基づく。

### 第二次指定（1958年）
路線名・起点・終点は、改正一級国道の路線を指定する政令（昭和33年9月30日政令第281号）に基づく。

### 第三次指定（1962年）
路線名・起点・終点は、改正一級国道の路線を指定する政令（昭和37年5月1日政令第184号）に基づく。

## その後の経過
### 道路法改正後の国道指定について
道路法改正によって二級国道と統合されて一般国道となった後は、下記の**国道58号**（一般国道58号）の例外を除き、二級国道で指定されていた271号以降の三桁の番号が採番されて、国道の追加路線が新設されている。

### 二桁国道の例外
1972年（昭和47年）5月15日の沖縄の日本への返還に際して、それまであった一、二桁国道は1号から57号までとなっていたが、このときに限って特例で沖縄県内に新たに二桁国道が指定されることになり、58号が指定されている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の道路
* 国道
* 一般国道
* 二級国道
* 指定区間
西日本旅客鉄道福岡支社

**西日本旅客鉄道福岡支社**（にしにほんりょかくてつどうふくおかししゃ）は、福岡県福岡市博多区博多駅中央街1番１号にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。山陽新幹線統括本部の下部組織にあたり、九州内における広報ならびに地元との調整を図る。

## 概要
1988年10月の組織体制見直しに伴って新幹線運行本部の業務を並行在来線管轄各支社へ移管するにあたり、該当する支社が存在しない九州内の業務を引き継ぐために設立された。当初は博多総合車両所などの九州内の新幹線現業機関を管轄していたほか、山陽新幹線小倉駅・博多駅、博多南線博多南駅の運転や設備管理、サービスなどの駅業務（博多南駅の窓口業務については九州旅客鉄道（JR九州）に委託していたが、2010年4月1日からJR西日本の直営駅となった）を行い、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担っていた。

その後、2007年7月に新幹線の現業機関を一括管理する新幹線管理本部が発足するとその地方機関という位置づけとなるが、現業機関の管理は同本部の直轄となったため、駅業務と広報・調整業務を中心に担うことになる。2017年6月時点では総務企画課と駅支援課が置かれていたが、2018年6月に新幹線管理本部が改組され新幹線鉄道事業本部となると、駅支援課も同本部の新幹線駅業務部に組み込まれた。2022年10月に新幹線鉄道事業本部が本社直属の新幹線本部と地方機関である山陽新幹線統括本部にそれぞれ改正され、福岡支社は山陽新幹線統括本部の下部組織として存続した。現在は総務企画課のみが置かれており、九州内での広報・調整業務に特化された位置づけとなっている。

## 沿革
* 1988年（昭和63年）10月1日：**福岡支社**が発足。それまでの新幹線運行本部から九州内の業務を承継。
* 2007年（平成19年）7月1日：新幹線管理本部発足により、その下部組織となる。
* 2018年（平成30年）6月1日：新幹線管理本部の改組に伴い、本社鉄道本部の直属組織である新幹線鉄道事業本部の下部組織となる。
*2022年（令和4年）10月1日：新幹線鉄道事業本部の組織改正に伴い、山陽新幹線統括本部の下部組織となる。

## 脚注

## 関連項目
* ジェイアールサービスネット福岡 - 当支社内におけるJR西日本系列の小売・飲食業者
*東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部
**関西支社
*九州旅客鉄道新幹線部
菊水山駅

**菊水山駅**（きくすいやまえき）は、兵庫県神戸市北区山田町下谷上字中一里山にあった神戸電鉄有馬線の駅（廃駅）である。

2005年（平成17年）3月26日から営業を休止し、施設撤去費用の計上が困難で廃止せずにいたが、利用客が見込めないことから2018年（平成30年）3月23日に廃止された。

## 概要
六甲山中の緑深い山腹の標高173メートルに位置する駅で、「秘境駅」として知られた。

周辺に住居や施設がほとんどない山中で利用客が極端に少なく、基本的には鈴蘭台駅止まりなどの区間列車が2時間に1本程度停車したが、西鈴蘭台駅折り返し列車が減少した2001年6月のダイヤ改正以降は、例外的に有馬温泉駅・志染駅・押部谷駅発着の普通列車の一部も停車した。停車列車は、到着後に極めて短時間で車両のドアの開閉と出発合図の吹鳴を行い発車した。近隣の神戸電鉄主要駅は、通過列車について菊水山駅に停まらない旨を案内し、当駅停車列車に限り「各駅停車」と案内した。また、2001年に粟生線、2004年に有馬線でワンマン運転を開始した後もワンマンカーは一切停車せず、当駅に停車する各駅停車は必ず車掌が乗務し、更には車内自動放送も行われなかった。

無人駅で自動改札機などは設置しておらず、下車時は車掌や運転士に乗車券を手渡し、乗車時は車掌から手書きの乗車証明書を受け取り降車駅で運賃を精算した。

## 歴史
有馬線建設当時一番難航した区間で、片側に烏原川、一方は急斜面で、複雑な花崗岩質の山腹を切り開くトンネルの工事もあった。2008年に水害対策として建設された石井ダムも完成している。ダム建設の過程で路線が付け替えられて菊水山駅北側に旧線のトンネルが残る。

### 年表
* 1940年（昭和15年）10月5日：神戸有馬電気鉄道の駅として開業する。
* 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道と会社が合併して神有三木電気鉄道の駅となる。
* 1949年（昭和24年）4月30日：社名変更により神戸電気鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）4月1日：社名変更により神戸電鉄の駅となる。
* 2005年（平成17年）3月26日：営業休止。
* 2018年（平成30年）3月23日：廃止。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム有効長は5両分の無人駅であった。

駅出入口は新開地方面行上りホームの北寄り鈴蘭台方に接続しており、鈴蘭台方面行下りホームと出口や上りホームの往来は、ホーム北寄りにある構内踏切を利用していた。

上りホームにのみ屋根の付いた簡易的な待合所とベンチが設置されていた。駅舎は存在しなかったが、用途不明の小さいプレハブが建っていた。自動券売機やスルッとKANSAI関連機器は廃止まで設置されなかった。

駅出口から階段と道を100メートルほど進むと、烏原川沿いの市道へ至る。

### のりば

※ホーム番号は設定されていない。


Kikusuiyama Station running in board.jpg|駅名標
Kikusuiyama-stn.jpg|菊水山駅上りホーム北端から。左側トンネルは旧線跡
Kikusuiyama Station stairs.jpg|地平部に降りる階段


## 利用状況
* 神戸市下水道局の鈴蘭台下水処理場へ通勤する職員が利用したが、業務が省人化されて乗降客が激減した。
* 駅から菊水山方面などへハイキングコースがあるが停車列車が少なく、行楽期の休日に停車列車から多くのハイカーが下車した。
* 2004年の平日調査での1日あたりの乗車人員は18人だった。

## 駅周辺
* 菊水山 - 隣の鵯越駅から菊水山と再度山を経て摩耶山へ至るルートは、神戸を代表するハイキングコースの1つである。
* 菊水ゴルフクラブ - 直線距離で最寄り駅となるが、至る経路が無い。有馬街道を経由して至る神戸駅が実質的な最寄り駅で、クラブのウェブサイトが案内している。
* 石井ダム
* 廃止時は周囲に民家はなかった。
* 菊水山展望台 - 菊水ゴルフクラブ同様に菊水山地域の施設であるが、直接至る経路が無い。

## 廃止後の状況
2018年5月18日付のデイリースポーツによると、上りプラットホームの椅子や木材部分は撤去されたが、プラットホーム自体や屋根、手すりや階段は残されている。神戸電鉄によるとそれ以上の撤去の予定は無いとしている。また、駅へ向かう道には立ち入り禁止のボードがあり中に入ることはできず、神戸電鉄も駅への立ち入り禁止を告知している。

## その他
* テレビドラマの撮影などにも使用されたことがある。

## 隣の駅
; 神戸電鉄
: 有馬線
:: 普通 （2005年3月25日まで一部列車のみ停車）
::: 鵯越駅 (KB05) - **菊水山駅** - 鈴蘭台駅 (KB06)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 廃駅

## 外部リンク
* （サンテレビ、2018年3月27日公開）
西日本旅客鉄道福知山管理部

**西日本旅客鉄道福知山管理部**（にしにほんりょかくてつどうふくちやまかんりぶ）は、京都府福知山市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の組織。以前は支社の一つであり、福知山支社と称し、京都府北西部と兵庫県北部を管轄していた。かつての日本国有鉄道（国鉄）福知山鉄道管理局の流れを汲む。2022年10月1日より近畿統括本部の傘下に編入され、福知山支社から福知山管理部に縮小改組された。

## 沿革
* 1950年（昭和25年）8月1日：**福知山鉄道管理局**発足。
* 1972年（昭和47年）3月1日：篠山線廃止。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日：大阪鉄道管理局・天王寺鉄道管理局と共に**西日本旅客鉄道 近畿圏運行本部**の管轄となる。
** 10月1日：近畿圏運行本部より分離し、**福知山支店**発足。
* 1988年（昭和63年）10月1日：**福知山支社**に改称。
* 1990年（平成2年）4月1日：宮津線廃止（北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換）。
* 1995年（平成7年）4月20日：山陰本線 綾部駅 - 福知山駅間が電化。
* 1996年（平成8年）3月16日：山陰本線 園部駅 - 綾部駅間が電化。京都方面から豊岡・城崎温泉方面への電車特急運転開始。同線に鍼灸大学前駅が新規開業。殿田駅を日吉駅に改称。
* 1998年（平成10年）3月14日：播但線 姫路駅 - 寺前駅間が電化。
* 1999年（平成11年）3月31日：舞鶴線電化。京都方面から舞鶴方面への電車特急運転開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：福知山線の篠山口駅以南（JR宝塚線）でICカード「ICOCA」を導入。
* 2005年（平成17年）3月1日：山陰本線の城崎駅を城崎温泉駅に改称。
* 2010年（平成22年）8月12日：山陰本線 鎧駅 - 餘部駅間の余部橋梁架け替え完成。
* 2022年（令和4年）10月1日：近畿統括本部へ編入され、福知山管理部となる。

## 管轄対象駅
331.7km、71駅を管轄している。阪奈支社・京滋支社・兵庫支社・金沢支社・山陰支社の5支社と隣接しており、JR西日本の中国エリアと北陸エリアの両方に隣接する唯一の支社である。福知山管理部が管轄する駅は次の通り（複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない）。

* 山陰本線：船岡駅 - 居組駅
* 舞鶴線：全駅
* 福知山線：広野駅 - 丹波竹田駅
* 播但線：全駅

かつては篠山線、宮津線（現在の京都丹後鉄道宮舞線、京都丹後鉄道宮豊線）も管轄した。

なお、国鉄時代の福知山鉄道管理局の管轄は福知山支社のそれと以下の点が相違する。
* 山陰本線：東の境界は馬堀駅だった。
* 小浜線：京都府内の松尾寺駅まで管轄した。
* 播但線：香呂駅以南（同駅構内を除く）は大阪局の管内だった。

## 管理駅
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている。福知山支社管内の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。

* 福知山駅（船岡駅 - 上夜久野駅、広野駅 - 丹波竹田駅、渕垣駅 - 東舞鶴間）
* 豊岡駅（梁瀬駅 - 居組駅、京口駅 - 竹田駅間）

## 鉄道部
### 廃止された鉄道部
* 篠山口鉄道部 - 2009年6月1日廃止、支社直轄へ移行。
* 舞鶴鉄道部 - 2006年7月1日廃止、支社直轄へ移行。
* 豊岡鉄道部 - 2010年6月1日廃止、支社直轄へ移行。
* 福崎鉄道部 - 2010年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

## 乗務員区所
### 運転士
* 福知山運転所
* 豊岡列車区

### 車掌
* 福知山車掌区

### 運転士・車掌
* 篠山口列車区
* 豊岡列車区寺前派出

## 設備保守区所
### 保線区
* 福知山保線区（担当線区 : 山陰本線 園部駅（構内除く） - 和田山駅、福知山線 広野駅 - 福知山駅、舞鶴線全線）
** 福知山管理室
** 綾部管理室
** 篠山口管理室
* 豊岡保線区（担当線区 : 山陰本線 和田山駅 - 居組駅、播但線 姫路駅構内を除く全線）
** 豊岡管理室
** 寺前管理室

### 電気技術センター・電気区
* 福知山電気技術センター
** 福知山電気区
** 篠山口電気区
** 豊岡電気区
** 寺前電気区

### 土木技術センター
* 福知山土木技術センター

### 機械区

* 福知山機械区

### 建築区

* 福知山建築区

## 脚注

## 関連項目
* 北近畿タンゴ鉄道（特定地方交通線の宮津線を引き継いだ第3セクター。2013年6月まで本社が支社ビル内にあった）
*福知山鉄道管理局の歌

## 外部リンク
* 支社・事業所 - 西日本旅客鉄道
学校法人桐光学園

**学校法人桐光学園**（がっこうほうじんとうこうがくえん）は、神奈川県川崎市に所在する学校法人。

## 概要
小学校・中学校・高等学校を併設した校舎は麻生区に、みどり幼稚園及び寺尾みどり幼稚園は多摩区に所在。

小学校の記事（項目）については「桐光学園小学校」を、中学校・高等学校の記事（項目）については「桐光学園中学校・高等学校」を参照。

## 設置している諸学校
* 桐光学園中学校・高等学校
* 桐光学園小学校
* 桐光学園寺尾みどり幼稚園
* 桐光学園みどり幼稚園

## 沿革
*1965年4月 小塚光治（元川崎市立高等学校社会科教諭）が川崎みどり幼稚園を開設
*1972年
**3月3日 学校法人桐光学園 認可
**4月 寺尾みどり幼稚園を開設
*1977年12月15日 高等学校 第一期生入学
*1978年4月1日 高等学校 設立認可
*1980年 開校記念式典を挙行
*1981年10月27日 中学校 設立認可
*1982年4月1日 中学校第一期生入学
*1985年4月1日 高等学校に理数科新設。川崎みどり幼稚園をみどり幼稚園と改名
*1991年4月1日 中学校・高等学校に女子部設置
*1996年4月1日 桐光学園小学校 開校
*1998年 20周年記念館竣工
*1998年5月 開校20周年記念式典を挙行
*2001年 土曜講習制度開始
*2003年 高等学校新コース制度開始
*2007年4月 高等学校必履修科目未履修問題での未履修発覚に伴い、新カリキュラム開始
*2008年5月 開校30周年記念式典を挙行
*2018年5月 開校40周年記念式典を挙行

## 学園へのアクセス
*小田急多摩線栗平駅 徒歩15分。
*京王相模原線若葉台駅発小田急多摩線黒川駅経由のスクールバスを運行。運賃は回数券10枚/1500円（税込）しかし、スクールバスは人員が確保できないなどの理由で2024年度をもって廃止が決定している。

## 外部リンク
* 桐光学園
ウルトラマンティガ〜光の子供たちへ〜

『**ウルトラマンティガ〜光の子供たちへ〜**』（ウルトラマンティガ ひかりのこどもたちへ）は、プラネタリウム上映用に制作された『ウルトラマンティガ』の映像作品。

## ストーリー
2300年、木星はゴミ捨て場として利用されたために環境破壊を引きおこし、木星を取り巻くスペースデブリ（宇宙ごみ）が怪獣デブリタウロス、デブリファルドとなる。

2019年、自分の名を呼ぶ不思議な少女ルリの声を聞いたイクルは、光に包まれ、気がつくと少年の姿で、2300年の火星にいた。イクルは、火星を守るため、ウルトラマンティガとなり、怪獣デブリタウロス、デブリファルドに立ち向かってゆく。

## 出演者
* ルリ：伊澤麻璃也
* イクル少年：河本紘志

; 声の出演
:* イクル：飛田展男
:* 謎の声：内海賢二
:* アナウンサー：河内孝博
:* ナレーション：真地勇志

## スタッフ
* 企画・製作：五藤光学研究所、円谷プロダクション、バンダイ
* 監督：田中正明
* 音楽：矢野立美
* 主題歌：TAKE ME HIGHER（コロムビア・ヴァージョン）：歌：前田達也、石原慎一、風雅なおと

## 登場怪獣

### 宇宙ごみ怪獣 デブリタウロス

### 宇宙ごみ怪獣 デブリファルド

## 関連項目
* ウルトラシリーズ
* ウルトラマンティガ
フッガー家

**フッガー家**（フッガーけ、Fugger）は、バイエルン公国のアウクスブルクを中心に鉱山・金融を営んだ富豪、貴族。

## 概要
フッガー家は宗教改革の前後にわたりヨーロッパで最も繁栄した一族であり、経済面でカトリック体制を支えた。経済史家のは、1896年の著書で16世紀を『フッガー家の時代（*Das Zeitalter der Fugger*）』と評している。

特にスペイン・ハプスブルク朝に対して巨額を貸し付け、王室収入の一部を受け取る契約（アシエント）を結ぶなど強い影響力を誇った。

しかし王室による支払停止などが引き金となりフッガー家は事業を解散、以降は貴族として存続した。画家のアルブレヒト・デューラーらを招くなどパトロン活動を行った。フッガーライは同家が慈善事業として寄付した集合住宅である。現在も貴族として存続している。イタリアのメディチ家としばしば比較される。

## 歴史

フッガー家の出自は農民であり、のグラーペン村で織工を営んでいた。二代目となるハンス・フッガーは1367年にアウクスブルクに出て、以後当地を同家の本拠地とする。アウクスブルクは北イタリアとの交易で栄えており、ハンスもヴェネツィアから原料を輸入する商売を始めた。

ハンスの子であるとも香辛料などの貿易を行い、1400年には商会を作った。1452年にアンドレアスとヤーコプは店を分けた。以降、両フッガー家は紋章から、アンドレアスの家系は、ヤーコプの家系は「と呼ばれる。

## ユリのフッガー家

1473年、神聖ローマ皇帝よりユリの紋章を授与されている。1485年銀の先買権を手に入れ莫大な利益を獲得する。

1490年、銀山のあるティロルの領主がマクシミリアン1世となった。これをきっかけにヤーコプは神聖ローマ皇帝と結びついた。1494年8月18日、ヤーコプの息子である、、同名の息子ヤーコプの3兄弟が契約を交わし、正式に商会を設立した。この契約は兄弟で資産を分割せず、生き残った商社員が商会を運営していくというものであり、フッガー家の特色となった。同年にはノイゾールの銅山を入手し、翌年トゥルゾー家と「ハンガリー貿易会社（Ungarische Handel）」を設立した。これがシレジアの金山の大部分を支配した。ヴェネツィアなどにも支店を持った。

ゲオルクとウルリヒが死亡し、1511年にヤーコプは「ヤーコプ・フッガーとその甥たち」という商会を設立した。同年、ヤーコプは神聖ローマ帝国の貴族に列せられ、1514年には伯に叙せられている。ヤーコプはスペイン国王やローマ教皇の御用銀行でもあった。1517年の贖宥状（免罪符）販売は、ブランデンブルク公がフッガー家への借金を返還するためでもあった。

1519年、カルロス1世に選挙資金を貸し付けた。カルロスはフランス王を抑えて皇帝に選ばれた。ヤーコプは、カルロスの支配するナポリ王国の収入の一部や、レコンキスタ完了後に国有化の進んだスペイン騎士修道会所領の地代収入から債権を回収した。一方で、によれば、カルロス5世はフッガー家よりもジェノヴァの銀行から多くを借り入れていた。

ヤーコプには実子がおらず、商会の後継者に甥のを指名した。アントーンの時代には80以上の都市に支店が設立され、資産は710万フローリンと最大になった。しばしば比較されるメディチ家やウェルザー家は10程度の都市に支店をおいているに過ぎなかった。

アントーンは1530年に帝国伯を授爵し、1538年にはアウクスブルクにおける都市貴族に列し、シュヴァーベンのウンターアルゴイ郡の領有権を得た。フッガー家は1600年までに100の村と50の土地領主権を手にしている。

しかし、新大陸などから大量の銀が流入しヨーロッパ鉱山の経営が悪化した。顧客であるスペイン王室等の王侯が戦争で貸付金を踏み倒すようになった。またアントウェルペン支店支配人エルテルがアントーンの指示に従わず、スペイン王室からの債権回収に失敗して多額の損失を出している。これらはフッガー家の当主が各支店を制御できなくなりつつあることを示すものであった。このスペイン王室、そしてフランス王室からの支払停止は国際的な経済にも影響を及ぼし、フッガー家衰退の大きな要因となる。

1560年、アントーンは遺言を残し、フッガー家の事業は兄ライモントの家系と自分の子が一人ずつの代表を出し、経営していくよう遺言を残している。
アントーンの死後、一族は内紛を起こし、長子マルクスの代にフッガー家の事業は三十年戦争が終わると解散してしまった。

（アントーンの三男の子孫）はが1803年に帝国諸侯に叙せられ、バーベンハウゼン侯国が成立したが、直後の1806年にバイエルン王国へ併合された。以後は陪臣化しフッガー諸家と共にシュタンデスヘルとして続いた。バーベンハウゼン家の子孫には、第2次大戦時のドイツ空軍少将レオポルド伯などがいる。

他にフッガー・グレト家（アントーンの次男の子孫）、フッガー・キルヒベルク＝ヴァイセンホルン家（アントーンの兄ライモントの子孫）など各家がある。はアントーンの息子ハンスの家系の居城として現在も用いられている。

## ノロ鹿のフッガー家

1462年、皇帝より「ノロ鹿」の紋章を授与された。この系統は15世紀末と16世紀末の破産で完全に衰えたが、子孫は第2次大戦終了までシレジアに居住していた。

## 会計
 
ヤーコプ・フッガーや、フッガーの会計主任になるは、ヴェネツィアで複式簿記を学んだ。この技術がフッガー家の繁栄の一因となった。ヤーコプの甥アントーンは、1527年に本店と支店を連結した会計諸表を作成した。内容は現在の連結財務諸表にあたり、1527年の財産目録・貸借対照表・1511年の損益計算書・1527年の損益計算書で構成される。財産目録は実地棚卸法から作成された。アウグスブルクの本店では、資本は資産と負債の差額とみなし、資本の増減の変化から損益を計算した。フッガー家は、財産目録と貸借対照表を中心とする独自の会計手段によって発展を続けた。

シュヴァルツは、ヤーコプに簿記技術を認められて会計主任となった。シュヴァルツは簿記書の執筆をしており、出版はされなかったが原稿の写本は現存している。原稿の中では、代理人簿記や、損益計算法を説明している。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 栂香央里、「16世紀南ドイツにおけるフッガー家のオヤコ関係」 『比較家族史研究』 2015年 29巻 p.42-60, , 比較家族史学会
* 
* 松田緝 「アントーン・フガーの企業と時代(27) : スペイン王国の支払停止」 『経済と経営』 1989年6月 20巻 1号 p.17-41, , 札幌大学
* 諸田實 <論説>フッガー家のスペイン王室への貸付 商経論叢 32(1), 69-96, 1996-06
* 諸田實、「<研究ノート>スペイン王室の銀行家 : 一六世紀の国際金融史における南ドイツとスペイン(その 2)」 『商経論叢』 1993年 29巻 1号 p.33-70

## 外部リンク

* Fugger family website (フッガー家の公式サイト ドイツ語)
* Article in Encyclopædia Britannica, 1911 edition
* Fugger family on History.com
* The Fugger family manuscripts
* The Fugger Newsletters