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代田橋駅

**代田橋駅**（だいたばしえき）は、東京都世田谷区大原二丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。世田谷区最北端の駅である。京王東管区所属。駅番号は**KO05**。

## 歴史
* 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設。
* 1944年（昭和19年）5月31日：京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急）へ吸収合併。同社京王線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
* 2013年（平成25年）2月22日：**KO05**の駅ナンバリング導入。
* 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。

### 駅名の由来
玉川上水の暗渠化前は、駅北東側100メートルほどの所で甲州街道が上水を越えており、そこに架けられていた「**代田橋**」（現存せず）に由来する。橋の名は付近の地名「代田」（代田村）から採られたもので、さらにその由来は「ダイダラボッチ」に繋がるともいわれる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。傾斜地に立地するため笹塚寄りは高架駅となっており、玉川上水を跨いでいる。駅舎は京王八王子寄りの地下にある。

現在は相対式ホームであるが、高架化後は島式ホーム1面2線構造となる予定である。

ホームと改札口間・改札口と地上間をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは地下改札内にあり、2007年（平成19年）4月にユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置された。

当駅へ停車する新宿線直通列車は、平日朝6本・15時台1本・土休日朝3本のみである。この他の時間帯には、笹塚駅で京王新線への乗換が必要となる。

なお、新線幡ヶ谷駅・初台駅・新宿駅へ停車する列車として、この他、初電の早朝2往復、終電間際の深夜2往復の新線新宿駅発着が存在する。

### のりば


Daitabashi-Sta-N.JPG|北口（2008年10月）
Keiosen_Daitabashi_eki_2.jpg|南口側より見たホーム
Daitabashi Station-1.jpg|上り線ホーム（2018年2月24日）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**17,148人**である。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

}17,148
|
|
|}

## 駅周辺
前述の通り、駅の笹塚寄りホーム下に玉川上水が通っており、下流部では数少ない開渠区間となっている。

当駅は世田谷区に所在するが、駅の近くには杉並区、渋谷区との区境がある。
* 京王ストア 代田橋店
* 東京都水道局 和田堀給水所
* 世田谷大原郵便局
* 杉並和泉郵便局
* 大原稲荷神社
* 杉並和泉明店街（沖縄タウン）
* 東放学園専門学校
* 日本大学鶴ヶ丘高等学校
* 専修大学附属高等学校
* 国道20号（甲州街道）
* 首都高速4号新宿線
* 東京都道318号環状七号線（環七通り）


Tamagawa Aqueduct and Daitabashi Station 2025-06-01.jpg|駅ホームと玉川上水
Okinawa Town, Izumi Meitengai Street, Suginami Ward, Tokyo.jpg|杉並和泉明店街（沖縄タウン）の賑わい


## バス路線
駅近くの国道20号および環七通り上に「**代田橋**」停留所があり、高円寺陸橋方面の停留所は杉並区に位置する。
; 都営バス
: 宿91 新宿駅西口行・杉並車庫前行 / 新代田駅前行
: 渋66 渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行
; 京王バス
: 渋66 渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行
* かつては東急バス（当時は東京急行電鉄自動車部）も宿91系統として乗り入れ、1984年（昭和59年）3月まで都営と共同で大森駅（大森操車所）まで運行されていた。

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  京王線
:: 特急・急行・区間急行・快速
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 笹塚駅 (KO04) - **代田橋駅 (KO05)** - 明大前駅 (KO06)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京王電鉄の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

; 京王電鉄の統計データ

## 関連文献
*  - 代田橋

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
番田駅 (神奈川県)

**番田駅**（ばんだえき）は、神奈川県相模原市中央区上溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の**上溝駅**（初代）として開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。同時に**番田駅**に改称。
* 1962年（昭和37年）10月10日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
* 2016年（平成28年）
** 3月4日：出札窓口の営業を終了。
** 3月13日：橋本駅の遠隔管理のもとで無人化を実施。
* 2017年（平成29年）9月上旬：駅舎の改築工事を着工。
* 2018年（平成30年）
** 3月28日：駅舎リニューアル工事が一部完了し、新駅舎の部分供用開始。
** 5月下旬：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎の全面供用開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。構内には保守用車両留置のための側線がある。元々は国有化後からの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2017年9月上旬から駅舎建替工事が行われ、2018年5月までに新駅舎が完成した。また、2013年度にエレベーターが2基設置され、同時に専用通路も完成したため、バリアフリー化が実現した。

お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2016年（平成28年）3月12日までは業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）


JR Sagami Line Banda Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Sagami Line Banda Station Platform.jpg|ホーム（2022年2月）
番田駅舎.JPG|2003年当時の旧駅舎（2003年4月）
Sagami banda station.jpg|2007年当時の旧駅舎（2007年5月）


## 利用状況
2014年度（平成26年度）の1日平均'''乗車'''人員は**3,643人**であった。

近年の1日平均**乗車**人員は下表の通りである。

## 駅周辺
駅前にはロータリーと数軒の商店がある。周辺は住宅地であるが、徒歩7分程のところに神奈川県立上溝南高等学校があり、通学時は同校の生徒で賑う。また、歩いて10分弱の場所にふそうフットサルフィールド相模原上溝があり、またそこで度々SC相模原のスクール、アカデミー、トップチームが練習を行う為、土日にはよく見られる。

かつては駅前に神奈川中央交通の相16系統および厚79系統の路線バスが発着していたが、どちらも1990年代に廃止された。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 相模線
:: 原当麻駅 - **番田駅** - 上溝駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
;JR東日本の2000年度以降の乗車人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
桜上水駅

**桜上水駅**（さくらじょうすいえき）は、東京都世田谷区桜上水五丁目にある、京王電鉄京王線の駅。京王東管区所属で、管区長所在駅。駅番号は**KO08**。

## 歴史
* 1926年（大正15年）4月28日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の**北沢車庫前駅**（きたざわしゃこまええき）として開設。
* 1933年（昭和8年）8月11日：**京王車庫前駅**（けいおうしゃこまええき）へ改称。
* 1937年（昭和12年）5月1日：**桜上水駅**（さくらじょうすいえき）へ改称。
* 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
* 1965年（昭和40年）3月：南口を開設。
* 2008年（平成20年）6月22日：橋上駅舎使用開始。
* 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。
* 2020年（令和2年）2月10日：定期券売り場営業終了。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。橋上駅舎を備える。駅北側には以前桜上水工場・桜上水検車区があったが、いずれも1983年（昭和58年）に若葉台工場・若葉台検車区へ移転した。工場・検車区跡地の一部は住宅展示場となったが、若葉台検車区桜上水出張所として電車留置線が残存しており、数少ない新宿寄りにある車両拠点となっている。

なお、終電到着 - 初電発車までの間、本線上に留置される電車もある。また、都営10-300形10両編成1本の夜間滞泊がある。

コンコースは地下式であったが、2008年（平成20年）6月22日より橋上駅舎が仮供用され、同年9月に竣工した。後に地下コンコースは閉鎖された。同時に自由通路も整備され、エレベーターやエスカレータなどのバリアフリー設備も設置された。現在、当社が着手している代田橋駅 - 仙川駅間連続立体交差事業に伴い、当駅も島式ホーム2面4線を有する高架駅となる予定で、既に駅周辺の用地確保も進み、現在舎もそれを見通した造りとなっている。

トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。

### のりば

* 主本線は2・3番線であり、1・4番線は待避線である。2015年（平成27年）9月25日ダイヤ改正 - 2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正までは日中に限り、原則として八幡山駅で待避することを前提に待避線は使用されなかった。2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正以降、日中は毎時3本の各停が相模原線発着の特急通過待ちとして再度待避線を使用するようになった。また、休日夕方の下り快速の多くが待避線を使用して特急の通過待ちを行っている他、平日夕方の上り各駅停車が待避線を使用して急行の待ち合わせや特急の通過待ちを行っている。
* 平日朝ラッシュ時に限り、当駅を通過する京王ライナー・特急以外の上り列車を3・4番線に交互発着させることで、後続列車を機外停車させることなく進入できるようにしている。


Sakurajosui-Sta-S.JPG|南口（2013年8月）
Sakurajosui-Sta-Gate.JPG|改札口（2013年8月）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**36,224人**である。急行・区間急行通過駅の下高井戸駅・八幡山駅、急行通過駅の仙川駅より利用者が少ない。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

}31,663
|
|
|-
|2023年（令和5年）
|34,766
|
|
|-
|2024年（令和6年）
|36,224
|
|
|}

## ギャラリー

Sakurajosui-Sta.JPG|隣接する踏切より（2013年8月）
KTR Sakurajōsui Custody Line.JPG|桜上水派出所
Sakurajosui Station, North gate 200510.jpg|橋上駅舎化前の駅舎


## 駅周辺

北口付近の商店街は杉並区下高井戸に跨っている。
* 杉並区役所永福和泉区民事務所 桜上水北分室
* 杉並桜上水郵便局
* 世田谷桜上水五郵便局
* 昭和信用金庫 桜上水支店
* 世田谷区立松沢中学校
* 東京都立松原高等学校
* 日本大学櫻丘高等学校
* 日本大学文理学部・大学院文学研究科及び総合基礎科学研究科
* 国道20号（甲州街道）
* 首都高速4号新宿線
* キッチンコート 桜上水店
* ピカソ 桜上水店
駅新宿寄りの踏切は荒玉水道道路と呼ばれ、水道本管が通っている道路である。

## バス路線
; 桜上水駅入口
* 京王バス「すぎ丸」
** さくら路線：下高井戸駅入口行 / 上北沢駅入口・柏の宮公園入口経由浜田山駅南行

## 駅名の由来
当駅は、京王電気軌道電車庫を笹塚駅から当地へ移転する際に開設されたため、駅開設当時は**「北沢車庫前」→「京王車庫前」**と称した。現在の**「桜上水」**は、駅の北側に流れる**[[玉川上水]]**の堤に**[[サクラ|桜]]**並木があったことに由来する。この「桜上水」という名は、当時の京王電気軌道が駅名として考案したもので、後に駅周辺の上北沢1 - 3丁目から分ける形で桜上水1 - 5丁目で地名となった。

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  京王線
:: 特急 
:::; 通過
:: 急行・区間急行
::: 明大前駅 (KO06) - **桜上水駅 (KO08)** - 千歳烏山駅 (KO12)
:: 快速
::: 下高井戸駅 (KO07) - **桜上水駅 (KO08)** - 八幡山駅 (KO10)
:: 各駅停車
::: 下高井戸駅 (KO07) - **桜上水駅 (KO08)** - 上北沢駅 (KO09)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京王電鉄の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

; 京王電鉄の統計データ

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
八幡山駅

**八幡山駅**（はちまんやまえき）は、東京都杉並区上高井戸一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属、駅番号は**KO10**。杉並区最南端の駅である。

なお、八幡山は世田谷区の町名である（当駅は杉並区と世田谷区の区境付近にあり、構内の一部は世田谷区に跨がっている）。

## 歴史
### 年表
* 1918年（大正7年）5月1日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の**松沢駅**（まつざわえき）として開設（現在の位置よりも、やや新宿側に存在していた）。
* 1937年（昭和12年）9月1日：**八幡山駅**（はちまんやまえき）へ改称。
* 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
* 1968年（昭和43年）7月：環状八号線道路新設に伴い、当駅付近高架化工事に着手。施工延長は1,080&nbsp;m、費用は22億円。
* 1970年（昭和45年）7月10日：高架駅化。
* 2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。
* 2005年（平成17年）8月4日：高架下の商業施設「京王リトナード八幡山」オープン。新宿方の15店舗が先行開業。
* 2006年（平成18年）
** 2月 - 3月頃：エレベーター（改札 - ホーム間）使用開始。同時にトイレ移設。
** 10月19日：京王リトナード八幡山グランドオープン。京王ストアなど新たに15店舗開業。

### 駅名の由来

現駅名である「**八幡山**」は、駅東南側にある八幡宮（**八幡宮**がある**山**）に由来する。

## 駅構造
}

↓芦花公園駅
|}
|}
島式ホーム1面2線と外側に通過線（本線）2線を有する高架駅である。

元々は地平駅で、1950年代には2600系・2700系3両編成が充当された各停が通過する程ホームが小さかった。当駅の高架化工事は、笹塚 - 調布間複々線化工事で環状八号線横断問題などもあり早めに着工され、当初は相対式ホーム2面2線構造で高架化された。その後島式・相対式で中線を有する2面3線構造となり、中線は朝ラッシュ時は上り線待避、日中以降は下り線待避として使用されていたが、1987年頃に下り本線南側に通過線が新設され、上り本線上の相対式ホームが使用停止され通過線となり、現在の1面4線構造となった。相対式ホームは使用停止後も長らく残されていたが2001年（平成13年）8月頃に撤去された。

また、芦花公園寄りに10両編成対応引上線が2線あり、同駅での折返しや非常時の他、車両夜間滞泊に使用されていたが、連続立体交差事業に伴う高架線建設用地への転用のため、2022年（令和4年）3月ダイヤ改正限りで廃止された。

ホームと改札口間にエレベーター1基とエスカレータ上下各1基が設置されている。トイレは1F改札口内にある。以前はかなり奥まった場所にあったが、駅改良工事進捗に伴い2006年（平成18年）3月頃に芦花公園駅方階段左隣に移転した。ユニバーサルデザインの一環としてオストメイト対応設備を備えた「だれでもトイレ」を併設している。

高架下は2005年（平成17年）まで「京王クラウン街八幡山」と称する商業施設であったが、2005年（平成17年） - 2006年（平成18年）にかけて「京王リトナード八幡山」に改装されており、京王ストアなど30店舗が入居している。

東隣の上北沢駅とは600m、西隣の芦花公園駅とは700mしか離れておらず、上北沢駅に至ってはホームが見えるほどである。

### のりば

* 1番線と2番線外側にある通過線は主本線となっており、停車列車が使用する1・2番線は副本線である。
* 1番線外側にある下り主本線は京王唯一の0番線である。上り主本線は3番線。
* 2022年（令和4年）まで平日に当駅止まりと当駅始発列車がそれぞれ各1本設定されていた。
* 各停・快速共に、上下線での待避が頻繁に行われている。


Keio_Hachimanyama_eki_1.jpg|改札（改装前、2005年1月）
Keio-railway-KO10-Hachimanyama-station-platform-20130627-161316.jpg|ホーム（2013年6月） 
Hachimanyama Station north side 2025-04-20.jpg|駅舎北側（2025年4月）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**37,716人**である。急行・区間急行停車駅の桜上水駅よりも多い。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

}37,716
|
|
|}

## 駅周辺
周辺は住宅地である。
* 明治大学 八幡山グラウンド
* 日本大学 八幡山総合体育館・寮
* 八幡山駅前郵便局
* 東京都立松沢病院
* 東京都立中部総合精神保健福祉センター
* 世田谷区役所 上北沢まちづくりセンター
* 大宅壮一文庫
* ヤマダデンキテックランド 東京本店
* ドン・キホーテ 環八世田谷店
* 環八通り（東京都道311号環状八号線）
* 国道20号（甲州街道）
* 京王ストア 八幡山店
* オオゼキ 八幡山店
* 大東学園高等学校：環八通り沿い。

### バス路線
* 京王バス「八幡山駅」停留所
** 八01 希望ヶ丘団地循環 八幡山駅行
** 経02 経堂駅行　※小田急ハイウェイバスと共同運行
** 烏51 千歳烏山駅行 ※土曜1本のみ
* 関東バス「甲州街道」停留所
** 荻54、荻58 荻窪駅南口行、(入庫)五日市街道営業所行
* 関東バス「上高井戸一丁目」停留所
** 荻54 芦花公園駅行、荻58 北野行、（出庫） 久我山病院行

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  京王線
:: 特急・急行・区間急行
:::; 通過
:: 快速
::: 桜上水駅 (KO08) - **八幡山駅 (KO10)** - 千歳烏山駅 (KO12)
:: 各駅停車
::: 上北沢駅 (KO09) - **八幡山駅 (KO10)** - 芦花公園駅 (KO11)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京王電鉄の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

; 京王電鉄の統計データ

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* エイトライナー

## 外部リンク
*
大脳皮質

**大脳皮質**（だいのうひしつ、）は、大脳の表面に広がる、神経細胞の灰白質の薄い層。その厚さは場所によって違うが、1.5mmから4.0mmほどで、大脳基底核と呼ばれる灰白質の周りを覆っている。

知覚、随意運動、思考、推理、記憶など、脳の高次機能を司り、神経細胞は規則正しい層構造で整然と並んでいる。両生類から見られる古皮質と、哺乳類で出現する新皮質がある。個体発生の初期には古皮質が作られ、後に新皮質が作られる。アルツハイマー病ではβアミロイドの沈着による斑が観察される。

## 各部の名称
大脳皮質の各部には名称が与えられている。しかし名称は一通りではなく、いくつかの異なる観点から与えられた名称が、混在したまま使用されている。

一つめに、脳溝などの、肉眼で確認できる構造を基準にして与えられたマクロ解剖学的な名称がある（脳葉、脳回、脳溝など参照）。

二つめに、顕微鏡や染色技術などを用いて確認される微視的な構造を基準にして与えられたミクロ解剖学的・細胞構築学的な名称がある（ブロードマンの脳地図など参照）。

三つめに、各部位が果たしている機能的役割に応じて与えられた名称がある（一次運動野、体性感覚野、視覚野、聴覚野、言語野など参照）。

そしてこれらの名称に上、下、前、後、内側、外側といった方向を表す用語を付加して位置をより細かく指定する。

またfMRIなどの脳イメージング技術を用いた研究では、データをやり取りするのにタライラッハ座標 (Talairach coordinates) や MNI 座標などの三次元脳座標系を用いた、 x,y,z の三組の数値で皮質部位を指定する。以上述べたような呼称が、皮質の部位を指定するのに混在して用いられている。

例えば外側膝状体から視放線を通じて視覚情報の入力を受ける大脳皮質の部位は、マクロ解剖学的な分類では後頭葉内側面の一部、または鳥距溝周辺であり、細胞構築学的分類ではブロードマン領野の17野 (BA17) であり、機能的な分類であれば一次視覚皮質 (V1) であり、タライラッハ座標であれば (-3, -74, 7) の周辺といった点である。

## 解剖的構造

大脳は表面から見ると多数のしわが走っていることが特徴的である。このしわによるくぼみを脳溝、ふくらみを脳回と呼ぶ。とくに外側を横に伸びる**[[外側溝]]**（**シルヴィウス溝**）と縦に伸びる**[[中心溝]]**はよく目立ち、解剖的区分の目安として重要である。

大脳皮質（新皮質でない部分も含む）は、おおまかに以下の領域に分けられる（詳細は脳葉を参照）。

; 前頭葉
: 外側溝より上側で、中心溝より前側の部分
; 頭頂葉
: 外側溝より上側で、中心溝より後側の部分で、頭頂後頭溝から角回あたりより前側の部分
; 側頭葉
: 外側溝より下側で、角回あたりより前側の部分
; 後頭葉
: 頭頂後頭溝あたりより後側の部分
; 島皮質
: 外側溝が内側にくぼんで広がり、外からは見えなくなった部分

; 辺縁皮質または
: 帯状回、海馬傍回、海馬 などを含む。

海馬は新皮質ではないが、大脳皮質には含まれると言ってもよい。なお、「大脳辺縁系」には大脳皮質以外の部分も含まれる。

## 層構造

大脳皮質の大部分の領域（**[[新皮質]]**、同種皮質）では、神経細胞は規則正しい6層構造をなして整然と並んでいる。この6層は外側から順に
# 分子層
# 外顆粒層
# 外錐体細胞層
# 内顆粒層
# 内錐体細胞層（神経細胞層）
# 多形細胞層
と呼ばれる。

### 層構造の不均一性
は、新皮質の6層構造を詳しく観察した結果、皮質の場所によって一部の層が厚くなったり薄くなったりするなど、細胞構築が均一でないことを発見した。ブロードマンは細胞構築の違いに基づき、大脳皮質を52の領域（**野**）に区分した。この区分はブロードマンの脳地図と呼ばれ、脳機能局在論において位置を示す基準としてよく用いられている。たとえば、後頭部に位置する新皮質の17野では、外側膝状体からの軸索を受ける第4層が分厚く発達している。外側膝状体は網膜から入力を受けているほか、17野は視覚情報の処理をしていると見なせるデータも多くあることから、この領野の細胞構築的特徴と処理している情報の間には、一定の関係があると考えられている。

## 脚注

## 関連文献
* 金子武嗣 「大脳皮質の神経回路」 *Equilibrium Research* **Vol.59** , No.3 (2000) pp.178-185

## 関連項目

* 大脳新皮質
* 海馬 (脳)
* 脳 - 大脳皮質 - 神経細胞
* 脳科学 - 脳神経外科学 - 解剖学
* 神経科学
* 脳機能局在論 - 脳機能マッピング - 脳機能イメージング
* 失外套症候群
*  - 大脳皮質に対応する体の部位を示した図解。

## 外部リンク
* 
* 
* 
* 
* 　大脳皮質で見られる体の各所の表現
芦花公園駅

**芦花公園駅**（ろかこうえんえき）は、東京都世田谷区南烏山三丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属。駅番号は**KO11**。

## 歴史
### 年表
* 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の**上高井戸駅**（かみたかいどえき）として開設。
* 1937年（昭和12年）9月1日：**芦花公園駅**（ろかこうえんえき）に改称。
* 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
* 1965年（昭和40年）12月：ホームを移設、115mに延伸し、南口駅舎を新設する。
* 1982年（昭和57年）3月：地下駅舎化。
* 2010年（平成22年）9月：橋上駅舎化。
* 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。
* 2024年（令和6年）
** 1月31日：連続立体交差事業進捗に伴い、北側公道と改札口を連絡するエスカレーターを閉鎖。
** 8月30日：連続立体交差事業進捗に伴い、上りホーム臨時改札使用開始。
** 10月26日：連続立体交差事業進捗に伴い、北側公道と改札口を連絡する階段を閉鎖。
* 2026年（令和8年）：仮地下通路整備予定。

### 駅名の由来
駅開設当時の「**上高井戸**」は、駅所在地に隣接する区域が豊多摩郡高井戸村上高井戸であったことから。後に徳富蘆花の住居である**[[蘆花恒春園]]**が近く(徒歩15〜20分)にあることから「**芦花公園**」と改称された。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは曲線上に位置し、橋上駅舎を備える。

開設時の駅舎は地上に立地していたが、1982年（昭和57年）3月に地下化され、2010年（平成22年）9月頃に橋上駅舎化された。これに伴い、新たにエスカレーターとエレベーターが新設されたほか、南口に駅前広場が整備された。なお、橋上駅舎化前は車椅子用スロープが設置されていた。

トイレは橋上化前まで下りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環としての「だれでもトイレ」は女性用トイレを兼用していたが、橋上化後に改札内コンコースに移設され、男女別となった。

2006年（平成18年）3月にホーム下の緊急待避スペースが設置された。

2024年（令和6年）（月は#歴史を参照）北側公道と改札口を連絡するエスカレーターの閉鎖、上りホーム臨時改札使用開始、北側公道と改札口を連絡する階段を閉鎖。

高架化後も、現在と同様に相対式ホーム2面2線となる予定である。

### のりば


Rokakoen-Sta-S.JPG|南口ロータリー（2012年4月）
Rokakoen-Sta-Gate.JPG|改札口（2012年4月）
Rokakoen Station 200509-1.jpg|ホーム（2005年9月）
Keio Roka-kōen station South.jpg|地下駅舎時代の南口（2009年6月15日）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**14,016人**である。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

}14,016
|
|
|}

## 駅周辺
駅の直ぐ東側を杉並区との境界が走っている。東隣の駅である八幡山駅とは700mの距離である。

駅南西側のUR都市機構団地は、再開発に伴い新しく建て替えられた。
* 世田谷文学館
* 国道20号（甲州街道）
* 蘆花恒春園（芦花公園）：徒歩15分。東京都道311号環状八号線（環八通り）に面する側は八幡山駅から行く方が近い。
* 世田谷区立芦花小学校・世田谷区立芦花中学校：校舎を共有。
* 世田谷区立武蔵丘小学校：井の頭線富士見ヶ丘駅との中間に位置。
* 芦花公園駅前郵便局
* 杉並上高井戸郵便局
* ウテナ 本社
* サミットストア 芦花公園駅前店
* ドン・キホーテ 環八世田谷店
* 芦花公園団地

### バス路線
* 芦花公園駅前（小田急バス）
** 成02 成城学園前駅西口 - **芦花公園駅前** - 千歳烏山駅
* 芦花公園駅（関東バス）
** 荻54 **芦花公園駅** - 高井戸駅 - 荻窪駅南口
** 荻58 北野 - 給田 - 千歳烏山駅 - **芦花公園駅** - 高井戸駅 - 荻窪駅南口
** （出入庫） 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - **芦花公園駅** - 千歳烏山駅 - 給田 - 北野
** （出入庫） 五日市街道営業所 - 高井戸駅 - **芦花公園駅** - 千歳烏山駅 →国学院前→久我山病院

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  京王線
:: 特急・急行・区間急行・快速
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 八幡山駅 (KO10) - **芦花公園駅 (KO11)** - 千歳烏山駅 (KO12)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京王電鉄の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

; 京王電鉄の統計データ

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
千歳烏山駅

**千歳烏山駅**（ちとせからすやまえき）は、東京都世田谷区南烏山六丁目にある、京王電鉄京王線の駅。「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」を除く全列車が停車する。京王東管区所属。駅番号は**KO12**。

## 歴史
### 年表
* 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の**烏山駅**（からすやまえき）として開設。
* 1929年（昭和4年）8月7日：**千歳烏山駅**（ちとせからすやまえき）へ改称。
* 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）が京王電気軌道を吸収合併、同社京王線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
* 2011年（平成23年）8月：駅改良工事完成。
* 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。
* 2015年（平成27年）9月25日：ダイヤ改正に伴い、準特急の停車駅となる。
* 2022年（令和4年）
** 3月12日：ダイヤ改正に伴い、準特急廃止。代わって特急の停車駅となる。
** 4月15日：定期券売り場営業終了。

### 駅名の由来

駅開設当時の「**烏山**」は、駅所在地が北多摩郡'''千歳村'''（現・世田谷区）の大字**烏山**（旧・**烏山村**）であったことから。

なお、現在も同じく「千歳」の地名を冠する**[[千歳台]]**地域や小田急小田原線'''千歳'''船橋駅へはバスが運行している（#バス路線 を参照）。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2010年（平成22年）のバリアフリー化工事に伴い、地下に存在していた改札口を地上階へ移設した。駅舎は新宿寄り上り線北口、同じく新宿寄り下り線南口、調布寄りの西口の3か所で、西口は地下、北口・南口は地上にある。過去には現在の北口と南口の地下に東口が存在したが、バリアフリー化工事で廃止され、使われていた地下通路は南北自由通路に転用されており、エレベーターが新設されている。トイレは上下ホームに各1か所設置され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。

京王では2000年代後半より約半数の駅を地上駅舎から橋上駅舎へ改築する工事を行っているが、当駅では橋上駅舎化は行わず、駅構内改築工事を行うのみとした。

1957年（昭和32年）までは島式ホーム2面4線を有していたが、利用客増加による編成増結に伴うホーム有効長延伸のため待避線は撤去され、その代替として金子駅（現・つつじヶ丘駅）配線を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面4線へ変更した。現在では緩急接続や通過電車待避はつつじヶ丘の他、前後の桜上水や八幡山（待避のみ）で行っている。なお、高架化後は再度島式ホーム2面4線構造となる予定。

### のりば


Chitosekarasuyama-Sta-S.JPG|南口（2012年4月）
Chitosekarasuyama-Sta-W.JPG|西口（2008年10月）
Chitosekarasuyama-Sta-E.JPG|東口（駅改良工事前）
Chitosekarasuyama-Sta-Gate.JPG|旧東口改札口


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**79,689人**である。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

}74,178
|
|
|-
|2023年（令和5年）
|77,686
|
|
|-
|2024年（令和6年）
|79,689
|
|
|}

## 駅周辺

駅北側・南側共に比較的規模が大きい商店街が広がっている。また、駅東側に隣接して設置されている踏切はラッシュ時には「開かずの踏切」として度々テレビ番組等で取上げられる。
* 世田谷区役所 烏山総合支所
** 世田谷区烏山保健福祉センター
* 世田谷区烏山区民センター
** 世田谷区役所 烏山出張所
** 世田谷区立烏山図書館
* 東京消防庁成城消防署 烏山出張所
* 千歳烏山郵便局
* 世田谷粕谷郵便局
* 世田谷区立烏山中学校
* 佼成学園女子中学校・高等学校
* 東京都立芦花高等学校
* 東京都立世田谷泉高等学校
* 日本女子体育大学
* 昭和医科大学烏山病院
* 西沢つつじ園
* 国道20号（甲州街道）
* 幸龍寺
* 三菱UFJ銀行 烏山支店
* 烏山寺町 
* 世田谷一家殺害事件現場：2000年末に発生した一家四人殺害事件の現場。2020年（令和2年）現在も同事件は未解決となっており、現場では24時間体制で警備が敷かれている。また、現場周辺には非常用通報ボタンが多く設置されている。
* オウム真理教派生団体に関する施設：「ひかりの輪」本部の他、「アレフ」もその拠点が存在した時期がある。上記の一家殺害事件現場と同様、この関連についても警備が敷かれている。

## バス路線
北口・南口ともに、駅出口から2分ないし3分ほど歩き、商店街を抜けた道路沿いに停留所がある。

### 北口

* 「千歳烏山駅」停留所（関東バス・小田急バス）
** のりば1：ビル1F吹抜け部にあり、吉02発着時は旧甲州街道を塞いで切り返している。
*** 吉02：新川・下連雀経由 吉祥寺駅・吉祥寺駅中央口（19時30分以降に吉祥寺駅に到着するバスのみ）行
*** 成02：芦花公園駅経由 成城学園前駅西口行
*** 荻58：芦花公園駅・高井戸駅経由 荻窪駅南口行
*** （入庫）：芦花公園駅・高井戸駅経由 五日市街道営業所行
** のりば3
*** 荻58：北野行
** のりば5
*** 烏01：寺院通り経由 久我山病院行

### 南口
* 「千歳烏山駅南口」停留所（小田急バス）
** 成06 成城学園前駅西口行
* 「千歳烏山駅」停留所（京王バス）
** 歳23 千歳船橋駅行 / 南水無行
** 丘22 千歳船橋駅行 / つつじヶ丘駅北口行
** 烏51 八幡山駅行 / 南水無行

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  京王線
:: 特急
::: 明大前駅 (KO06) - **千歳烏山駅 (KO12)** - 調布駅 (KO18)
:: 急行
::: 桜上水駅 (KO08) - **千歳烏山駅 (KO12)** - つつじヶ丘駅 (KO14)
:: 区間急行
::: 桜上水駅 (KO08) - **千歳烏山駅 (KO12)** - 仙川駅 (KO13)
:: 快速
::: 八幡山駅 (KO10) - **千歳烏山駅 (KO12)** - 仙川駅 (KO13)
:: 各駅停車
::: 芦花公園駅 (KO11) - **千歳烏山駅 (KO12)** - 仙川駅 (KO13)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京王電鉄の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

; 京王電鉄の統計データ

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 
*  - 京王沿線口コミ情報サイト
千川駅

}

↓要町駅
----
副都心線
↑小竹向原駅

↓要町駅
|}
|}
**千川駅**（せんかわえき）は、東京都豊島区要町三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は有楽町線が**Y 07**、副都心線が**F 07**である。

## 歴史
* 1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅） - 池袋駅間の開通により開業。
* 2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。
* 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
* 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
* 2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業（線路は1994年に通過線として開通済み）。
* 2014年（平成26年）2月8日：有楽町線ホームのホームドアと発車メロディの使用を開始。
* 2016年（平成28年）2月14日：当駅 - 小竹向原駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。

## 駅構造
上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。要町通りの直下にある。

現在の副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用（全列車通過）であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急運転開始に伴い有楽町線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。ただし、有楽町線内での準急運転は2010年3月で廃止している。

なお、有楽町線の各駅では可動式ホーム柵の設置を進めてきたが、2014年2月8日に当駅で設置・使用開始され、これを以て線内すべての駅で設置が完了した。副都心線ホームにも開業時より設置されている。

### のりば

（出典：東京メトロ:構内図）
* 副都心線は平日朝ラッシュ時に、渋谷方面への当駅始発列車が2本設定されているが、当駅止まりの列車は設定されていない。なお、この列車は小竹向原駅 - 当駅間にある中線（小竹向原駅構内扱い）を使用して折り返した後、当駅から再び営業運転に入る。ただし、ダイヤ乱れの場合は当駅止まりの列車が設定されることがある。
* 有楽町線ホームの小竹向原寄りのA線（新木場方面）及びB線（和光市）上には分岐器が設けられており、分岐の外側からは小竹向原駅の1番線・4番線に発着する列車が連絡線を通る。（前者は2013年から、後者は2016年から）また分岐の内側からは、主に小竹向原駅の2番線・3番線を発着する列車が使用する。なお、かつてこの場所には、保線機器が使用する側線が設けられていたが、現在では、連絡線の小竹向原寄りの起点付近にその場所を移している。B線のうち、西武線直通列車を除く一部の和光市方面行きは、分岐器の連絡線を通る関係上速度制限を受けるため、発車時に揺れる内容の放送が流される。
* 副都心線ホームの小竹向原寄りにも保線機器が使用する側線が設けられている。

ファイル:Senkawa station Yurakucho Line platform.jpg|有楽町線ホーム（2009年6月）
ファイル:Senkawa station Fukutoshin Line platform.jpg|副都心線ホーム（2009年6月）


### 発車メロディ
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

## 利用状況
* **東京メトロ** - 2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**39,136人**である。
*: 東京メトロ全130駅中95位。

### 年度別1日平均乗降人員
各年度の1日平均**乗降**人員数は下表の通り。

### 年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年）
各年度の1日平均**乗車**人員数は下表の通り。

### 年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

;備考

## 駅周辺

当駅は千川ではなく要町に位置する。付近は高台で、当駅の少し北には板橋区との区境（旧千川上水跡）がある。
* 豊島区役所西部区民事務所
* 豊島区立千早図書館
* 豊島区千早地域文化創造館
* 豊島区立豊島体育館
* 東京都立千早高等学校
* 東京都立豊島高等学校
* 東京都立板橋高等学校
* 豊南高等学校
* 豊島区立明豊中学校
* せんかわみんなの家（認可保育所、豊島区病後児保育・休日保育所）
* 千川駅前郵便局
* 豊島千川一郵便局
* 豊島千川駅前郵便局
* つばさ基地
* SMAお笑い劇場「Beach V」（びーちぶ）
*東京都道441号池袋谷原線（要町通り）
* 東京都道420号鮫洲大山線
* ライフ千川駅前店

## バス路線
駅上にある要町通りの**千川駅**が最寄り停留所となる。国際興業バスにより運行されている以下の路線が発着する。
* 池05 - 日大病院 / 池袋駅西口
* 池07 - 江古田二又 / サンシャインシティ南
* 池85 - 日大病院 / 池袋車庫
* 深夜急行バス - 和光市駅南口（池袋駅西口発平日のみ運行、下車のみ可）

## 隣の駅
; 東京地下鉄（東京メトロ）
:  有楽町線
:: 各駅停車
::: 小竹向原駅 (Y 06) - **千川駅 (Y 07)** - 要町駅 (Y 08)
:  副都心線
::急行・通勤急行
:::; 通過
::各駅停車
::: 小竹向原駅 (F 06) - **千川駅 (F 07)** - 要町駅 (F 08)

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料
; 東京地下鉄の1日平均利用客数

;地下鉄の統計データ

;東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 大谷口上町

## 外部リンク
* 千川駅/Y07/F07 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
* 千川駅周辺のタウン情報
掛川バイパス

**掛川バイパス**（かけがわバイパス）は、静岡県掛川市内を通り、掛川市中心部を迂回する国道1号（東海道）バイパスである。かつては有料道路であったため、現在の旧道（静岡県道415号日坂沢田線）が国道であったが、2005年に無料化された後、2015年になって旧道が県道に指定変更され、併せて当バイパスが国道1号の本線となった。

## 概要

信号がないバイパスであるが、無料開放後は交通量が増加し続けて飽和状態になり、当バイパス内でも所々で交通の流れが停滞しやすくなっている。特に大池IC - 西郷IC付近の区間では、上下線ともに上り勾配があるため速度低下が起こりやすく、朝夕の通勤ラッシュの時間帯以外でも不定時に渋滞が発生する。
さらに、2010年代以降、近隣の磐田・袋井バイパスまたは静清バイパスの拡幅や新東名高速道路の開通に伴う沿線開発で、東名や新東名を避ける中長距離ドライバーや大型車両の利用が増加し、渋滞傾向により拍車をかけている。その上、全線にわたり片側1車線で中央分離帯が設置されていないため、対向車との衝突事故も増加傾向にある。
こうしたことから、複車線化が計画されているが、詳細は未定。

自動車専用道路ではないが、歩行者と自転車は通行禁止である。

* 起点 : 静岡県掛川市八坂
* 終点 : 静岡県掛川市領家
* 全長 : 9.4 km
* 車線数 : 暫定2車線

## 沿革

* 1981年（昭和56年）3月24日 - 全線開通（暫定2車線）。千羽IC - 大池IC間は日本道路公団が管理する区間だった。
* 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22時 - 翌6時）無料化（藤枝バイパス・磐田バイパス・浜名バイパスと同時）。
* 2005年（平成17年）3月30日22時 - 国土交通省が日本道路公団よりバイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。
* 2015年（平成27年）4月1日 - 当バイパスの全線が国道1号の本線として指定された。並行している旧道は静岡県道415号日坂八坂線から静岡県道415号日坂沢田線に指定変更された。

## 接続するバイパスの位置関係
（東京方面）日坂バイパス - **掛川バイパス** - 袋井バイパス（名古屋方面）

## インターチェンジなど


ファイル:Yasaka Interchange (Route 1).jpg|八坂IC
ファイル:Oike Interchange (Route 1) s2.jpg|大池IC


## 主なトンネルと橋
; 橋一覧
* 寺ヶ谷高架橋（八坂IC - 千羽IC）
* 宮脇橋（宮脇IC）
* 水垂橋（宮脇IC - 西郷IC）
* 初馬川橋（宮脇IC - 西郷IC）
* 西郷橋（西郷IC）
* 倉真川橋（西郷IC - 大池IC）【倉真川】
* 上屋敷高架橋（西郷IC - 大池IC）
* 大池新橋（大池IC）
* 第一垂木川橋（大池IC - 沢田IC）【垂木川】
* 二俣跨線橋（大池IC - 沢田IC）【天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線】
* 第二垂木川橋（大池IC - 沢田IC）【垂木川】
* 沢田橋（沢田IC）

## 脚注

## 関連項目

* 国道1号
* バイパス道路
* 日本のバイパス道路一覧
* 無料開放された道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中部地方整備局
* 国土交通省浜松河川国道事務所
ジェノバ (企業)

**株式会社ジェノバ**は大阪府大阪市に本拠を置く、体型補整下着およびジュエリーの販売会社である。明石港（明石市）と富島港（淡路市）・岩屋港（淡路市）を結ぶ淡路ジェノバラインの親会社であり、その名の由来となっている。観光事業では、淡路島で温泉掘削に成功し、天然ラドン温泉海若の宿を運営している。

## 沿革
* 1982年 - ベストウエア設立、主な事業は家庭用調理器具
* 1984年 - 関西パンレックスに商号を変更
* 1988年 - ジェノバに商号を変更、女性用補正下着及び宝飾品の販売に事業を変更
* 1993年 - 焼肉店を出店、外食産業に進出
* 1997年 - 京都北工場開設
* 2002年 - 関連会社として淡路ジェノバライン設立
* 2003年
** 淡路食品流通センター開設
** 農業法人として淡農園設立
* 2005年
** 淡路市野島で温泉掘削に成功、天然ラドン温泉海若の宿オープン
** 関連会社としてジェイ・ヒューマン（人材派遣業・通信関連）を設立

## 関連企業
* 株式会社淡路ジェノバライン（旅客船）
* 天然ラドン温泉 海若の宿（観光事業）
* 株式会社ジェイ・アヴァン（宝飾品）
* 株式会社ジェイ・ヒューマン（人材派遣業・通信関連）

## 概要
2001年11月、淡路島・富島港 - 明石港の航路を運航していた株式会社西淡路ラインが明石海峡大橋開通による影響などにより撤退、北淡町（現：淡路市）は通学などに支障が出るとして後継の企業を探していたところ、船や釣りが趣味で淡路島を度々訪れていた同社の吉村静穂（代表取締役）が「好きな島のためなら」と、子会社淡路ジェノバラインを設立。航路を引き継ぎ、2002年4月8日、運航を再開した。
同社は体型を補正する女性用下着の販売が主な業務であるが、これを機に旅客業に進出。

2003年10月、富島港近くの地中1200メートルから38.8度の温泉を掘り当て、温泉旅館の建設にとりかかる中、工事中に万葉に記述のある「野島の海人」の拠点集落とみられる住居跡も発見された。2006年6月、淡路島天然ラドン温泉海若の宿としてオープンする。

2006年11月30日、経営難のため同年末での運航休止を発表していた明淡高速船（子午線ライン、明石港 - 岩屋港）の航路を2007年1月1日付で引き継いでいる。

2008年5月19日、富島－明石間の航路が休止、現在は岩屋－明石間の航路のみ運航している。

2010年12月24日には、明石淡路フェリーの筆頭株主だったツネイシホールディングスから全保有株式を譲り受けることが決まった。
当初、2011年3月をめどにフェリー運航の再開を目指すとしていた。
2011年10月20日、明石淡路フェリーの代替としてバイク（排気量125cc以下）・自転車・旅客を対象とした小型フェリーの導入・運航を明石市・淡路市の協議にて調整していると報道があったが、2011年10月24日には、淡路市の門康彦市長と明石市の泉房穂市長の会談により、小型フェリーによる運航再開計画は事実上撤回された。

## 脚注

## 出典

## 外部リンク
* 公式サイト
スペリオル湖

**スペリオル湖**（スペリオルこ、）は、北アメリカにある湖。

## 概要

スペリオル湖は、五大湖のうち、最大の面積を持つ。また、淡水湖としては世界最大の面積を持つ湖である。しかし、貯水量では淡水湖としてはバイカル湖 (23,000 km3)、タンガニーカ湖 (17,800 km3)に次いで世界3位となる。特に、世界一のバイカル湖にははるかに及ばず、五大湖全ての貯水量を合計 (22,464 km3)してもなお足りない。これは、上位2つの湖が構造湖であり、非常に深い水深を持っていることに理由がある。

スペリオル湖の名前は、五大湖のうち最も標高の高い位置にあることに由来して、フランス人の探検家達によって名付けられた (Lac Supérieur)。*Supérieur*には「上方の」という意味がある（英名のSuperiorも同じ意味がある）。

スペリオル湖の面積は約82,200km<sup>2</sup>あり、チェコ共和国の国土よりも大きく、北海道本島の面積より大きい。東西の長さは563kmで、南北の長さは257km。平均水深は149mで、最も深い場所の水深は406mである。水量は12,232km3。島嶼を含めた湖岸線の長さは4,393kmにのぼる。

スペリオル湖の北はカナダのオンタリオ州に接し、残りの部分はアメリカ合衆国のミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州に接している。湖全体のうち、3分の2がアメリカ合衆国の領地である。

スペリオル湖の周辺、特にミネソタ州北東部のアイアン・レンジと呼ばれる地域では、先カンブリア時代に水酸化鉄や炭酸鉄などの鉄化合物を豊富に含む地層が形成された。この地域では鉄の鉱脈が地表に現れていることも珍しくなく、メサビ鉄山などこの地域の4つの鉄山帯では、坑道掘りのほか露天掘りも行なわれている。湖はこれらの鉄山帯から産出された鉄鉱石を運ぶのための重要な水上交通路である。そのため、湖岸にはアイアン・レンジ地域の中心都市で、五大湖・セントローレンス海路で最大規模の港湾を抱えるダルースをはじめ、いくつかの港湾都市や鉱業都市が点在している。それらの鉱業都市の多くは1970年代に鉄鉱石の産出量の減少によって寂れてしまったが、近年では中華人民共和国での鉄鋼需要の増加により、息を吹き返している都市もある。またミシガン州マーケットなどのように、1年を通して冷涼な気候を活かし、夏の避暑地として再び賑わいを取り戻した都市もある。

南西部のおよびその沿岸にはワイルドライスの群落があり、オオカミ、カナダオオヤマネコ、などが生息している。その東側のと一帯の湿地は2012年にラムサール条約登録地となった。

## 流入する河川
* ミネラル川
など

## 流出する河川
*セントマリー川
のみ

## 脚注

### 注釈

### 出典
布田駅

**布田駅**（ふだえき）は、東京都調布市国領町5丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号は**KO17**。

京王電鉄の前身である京王電気軌道が、1913年（大正2年）4月15日に最初の開業区間である笹塚 - 調布間を開通した後、1917年（大正6年）に国領駅と調布駅の間に追加設置された駅である。なお、当駅と国領駅は国領町に、調布駅は調布市布田に所在する。

## 歴史
* 1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道が笹塚駅 - 調布駅間を開業。
* 1917年（大正6年） - 甲州街道（現在の旧甲州街道）との交差地点に京王電気軌道の駅として開業（京王発行の記録には開業の月日が記載されていない）。
* 1927年（昭和2年）12月17日 - 現在地に移設。
* 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に合併、同社京王線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
* 1994年（平成6年）3月22日：ホームが10両編成分に延伸され、供用を開始する。
* 2007年（平成19年）3月4日 - 駅舎を従来の地下駅舎から仮設橋上駅舎に移転。バリアフリー化。
* 2012年（平成24年）8月19日 - 京王線調布駅付近連続立体交差事業により、隣接する調布駅・国領駅とともに地下駅となる。
* 2013年（平成25年）2月22日 - 京王電鉄での駅ナンバリング導入に伴い、**KO17**が付与される。
* 2020年（令和2年）2月14日 - 列車接近メロディを「いつでも夢を」に変更。日活映画『いつでも夢を』が布田駅最寄りの日活調布撮影所で製作されたことにちなみ、京王電鉄と調布市の地域活性化事業「映画のまち調布」のタイアップ事業として制定された。

Fuda Station, South exit.jpg|地下駅舎時代の駅入口（2005年11月）
Fuda Station, tracks.jpg|ホーム（2005年11月）
Fuda-Station-20090823.jpg|仮設橋上駅舎・ホーム（2009年8月）


### 駅名の由来

駅名は地名に由来する。古来より、駅所在地付近は「布」の生産が盛んな土地であったことから、「**布**の**田**んぼ」という意味で「**布田**」の地名が生まれた。多摩川の流路の変遷に伴って、布田の一部は多摩川の対岸となり、明治末期に神奈川県所属となった（現在の川崎市多摩区布田）。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上駅時代は相対式ホーム2面2線だった。京王線調布駅付近連続立体交差事業による工事期間中は地下駅舎から仮設橋上駅舎となっていた。

エレベーター、エスカレーター、ホームドア、だれでもトイレ設置。地下化の際にホームドアが設置されたが、当駅は列車風対策のため可動式ホーム柵ではなくフルスクリーン式のものが採用され（京王電鉄では唯一）、天井まで密閉されているタイプである。

### のりば


Fuda-Sta-Gate.JPG|改札口（2015年7月）
Fuda-STA Concourse.jpg|コンコース（2023年4月）
Fuda-STA Platform1-2.jpg|ホーム（2023年4月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**13,497人**である。

近年の1日平均**乗降**人員及び'''乗車'''人員の推移は下表の通りである。

}12,459
|
|
|-
|2023年（令和5年）
|13,108
|
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|-
|2024年（令和6年）
|13,497
|
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|}

## 駅周辺
かつては京王線の開かずの踏切により駅の南北が分断されていたが、連続立体交差事業による駅地下化に伴い、駅前広場が整備された。

駅前にはコンビニエンスストアや小規模店舗のみで商業施設は少ない。旧甲州街道沿いに商店街「不動商店会」の店舗が軒を連ねており（名称は調布不動尊に由来）、商店街は調布駅北口周辺の商店街から国領駅周辺まで一体的に連続している。

* 円福寺
* 調布不動尊 常性寺
* 國領神社 - 藤の古木「千年乃藤」で知られる神社。
* 下布田遺跡 - 布田6丁目 ※重要文化財
* 日活調布撮影所 - 染地2丁目  
* 調布国領五郵便局
* 調布八雲台郵便局
* 調布市立八雲台小学校
* 多摩川病院
* 京王バス調布営業所
* 多摩信用金庫調布支店
* 東横INN調布京王線布田駅

### バス路線

地上駅時代の駅前は狭隘で路線バスは乗り入れていなかったが、駅地下化後の再開発事業により駅前にロータリーができ「布田駅」停留所が新設された。乗り入れているバスは京王バスの路線が少数停車するのみである。

旧甲州街道上には「布田」停留所があり、京王バスおよび小田急バスの路線が発着し、地上駅時代から主にこちらの停留所が利用されている。ただし、2022年より調布駅方面へ向かう土休日の一部の便は国道20号(新道)を経由するため、「布田」停留所も新道沿いに設置された停留所へ停車する。

### 映画・ドラマとの関わり
調布市が「映画のまち」を推進している背景から、本駅周辺は多くの映像作品の舞台となっている。
* **『[[花束みたいな恋をした]]』**（2021年） - 主人公たちが駅から多摩川沿いの自宅へ帰宅するシーン等で、駅周辺の道路がロケ地として使用された。

## 隣の駅
; 京王電鉄
:  京王線
:: 特急・急行・区間急行・快速
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 国領駅 (KO16) - **布田駅 (KO17)** - 調布駅 (KO18)
* 2010年までは調布市花火大会開催時に特急・準特急・急行・快速が臨時停車していた（2011年は東日本大震災の影響で開催中止、2012年以降も臨時停車不実施）。

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 東京都統計年鑑

;京王電鉄の1日平均利用客数

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 大甕駅 - 当駅と同じく発車メロディーに「いつでも夢を」を採用している。

## 外部リンク

* 京王電鉄 布田駅
原当麻駅

**原当麻駅**（はらたいまえき）は、神奈川県相模原市南区当麻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：神中鉄道と合併した相模鉄道のうち、相模線は戦時買収私鉄に指定され国有化、省線（後の国鉄）相模線の駅となる。同時に茅ヶ崎方に0.3 km改キロ。
* 1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱が廃止。
* 1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1991年（平成3年）：橋上駅舎に改築。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
* 2016年（平成28年）3月4日：出札窓口の営業を終了。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。

橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の日中時間帯以外は改札係員は常駐せず遠隔対応となる。

エレベーター・多機能トイレ・点字運賃表が設置されており、エスカレーターはない。そのほか、飲料販売機・公衆電話・公衆トイレがある。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

JR Sagami Line Harataima Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Sagami Line Harataima Station Platform.jpg|ホーム（2022年2月）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**4,706人**である。

1975年度（昭和50年度）以降の1日平均**乗車**人員は下表の通りである。

## 駅周辺

## バス路線

運行事業者はすべて神奈川中央交通である。

; 1番乗り場
* 当02：北里大学病院・北里大学
* 大15：相模大野駅北口
* 台14：相武台前駅

; 2番乗り場
* 当02：田名バスターミナル
* 大15：上溝
* 厚79・厚81：厚木バスセンター

## 将来の計画
当駅から相模大野駅まで、専用レーンを使用した新バス交通システム (BRT) を導入する計画があるが、相模原市は2027年度までに債務超過に陥る可能性を2021年公表の「行財政構造改革プラン案」において示しており、歳出削減策の一環として同計画の廃止が検討されている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 相模線
:: 下溝駅 - **原当麻駅** - 番田駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
;JR東日本の2000年度以降の乗車人員

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
袋井バイパス

**袋井バイパス**（ふくろいバイパス）は、静岡県掛川市から静岡県磐田市までを結ぶ国道1号の通称。沢田IC - 国本IC間の現道拡幅区間（平面交差部）と国本IC - 三ヶ野IC間の新設区間（高架部）からなる。通行料金は無料。自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能。ただし、高架部は歩行者と自転車は通行禁止。

## 概要

* 起点 : 静岡県掛川市領家
* 終点 : 静岡県磐田市岩井
* 総延長 : 9.1 km
### 車線数
* 沢田IC - 国本IC : 6車線
* 国本IC - 三ヶ野IC間 : 4車線

## 歴史
* 1989年（平成元年）7月17日 : 堀越IC - 三ヶ野IC間（2.6 km）が暫定2車線で開通。
* 1991年（平成3年） : 沢田IC - 国本IC間（4.0km）は現道を拡幅して暫定平面4車線で開通。
* 1992年（平成4年）3月25日 : 久能IC - 堀越IC間（1.0 km）が暫定2車線で開通。
* 1993年（平成5年）7月30日 : 国本IC - 久能IC間（1.5 km）が暫定2車線で開通。これをもって袋井バイパスが**全線開通**。
* 2012年（平成24年）12月20日 : 下り線・玉越小山IC - 三ヶ野IC間（1.3 km）片側2車線化。
* 2013年（平成25年）
** 3月27日 : 下り線・堀越IC - 玉越小山IC間（1.3 km）片側2車線化。
** 3月28日 : 上り線・三ヶ野IC - 堀越IC間（2.6km）片側2車線化。
* 2014年（平成26年）12月26日 : 下り線・久能IC - 堀越IC間（1.0 km）片側2車線化。
* 2015年（平成27年）
** 8月10日 : 下り線・国本IC - 久能IC間（1.5 km）片側2車線化。下り線・同心橋東 - 国本IC間（3.0 km）片側3車線化。
** 9月11日 : 上り線・堀越IC - 国本IC間（2.5km）片側2車線化。これをもって袋井バイパス高架部の4車線化が完了。また、上り線・国本IC - 同心橋東間 片側3車線化。
** 11月27日 : 下り線・沢田IC - 同心橋東間（1.0 km）片側3車線化。
* 2016年（平成28年）1月25日 : 上り線・同心橋東 - 沢田IC間（1.0 km）片側3車線化。これをもって袋井バイパス平面部の6車線化が完了。

## 当該道路の位置関係
（東京方面） - 掛川バイパス - **袋井バイパス** - 磐田バイパス - （名古屋方面）

## インターチェンジなど

## 主なトンネルと橋
* 袋井高架橋（国本IC - 玉越小山IC）【沖の川】【宇刈川】：3416.5 m
**本バイパスの現道拡幅区間を除く、立体交差区間総延長の半分以上の長さを誇る橋。袋井市内を大きく迂回しており、この橋上に久能ICと堀越ICがある。
* 土橋高架橋（堀越IC - 玉越小山IC）【蟹田川】：346 m
* 小山跨道橋（玉越小山IC）：40.0 m
* 太田川橋（玉越小山IC - 三ヶ野IC）【太田川】：上り176.2 m、下り168.1 m
* 三ヶ野高架橋（玉越小山IC - 三ヶ野IC）

## 問題点と解決法・効果
当バイパスの立体交差区間（国本 - 三ヶ野間）では、磐田バイパスと同様に車線数の割に交通量が多く、しばしば渋滞する事がある。また、2005年3月30日22時からの静岡県下有料国道1号バイパス(藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス)無料化の影響で、東名高速を避ける大型貨物自動車の通行が一日を通じて多い。さらに平面交差区間（特に梅橋交差点付近）も、朝夕渋滞が激しく、エコパでイベントが行われると、ひどい渋滞に見舞われる。

このような中、国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了したこと及び磐田バイパスの4車線化が事業決定したことを受けて、2009年（平成21年）度に、**高架区間全線4車線化**が新規事業として採択された。全体事業費140億円、開通から21年後の2015年（平成27年）9月11日に事業が完了した。。なお、平面交差区間は6車線化への拡幅工事を行い、2016年1月25日に工事が完了した。

## 脚注



## 関連項目

* 国道1号
* バイパス道路
* 日本のバイパス道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中部地方整備局
* 国土交通省浜松河川国道事務所
* 国道１号磐田袋井ＢＰ４車化
*  - 国土交通省道路局国道・防災課
下溝駅

**下溝駅**（しもみぞえき）は、神奈川県相模原市南区下溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

## 歴史

* 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
* 2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。
* 2016年（平成28年）
** 3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。
** 8月5日：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は古くからの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2015年冬から駅舎建替工事が行われ、2016年8月に新駅舎が完成した。駅舎建て替えに伴い新たにスロープが設置された。

お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2004年（平成16年）4月から2016年（平成28年）3月12日まで業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。

自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っていた。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。


JR Sagami Line Shimomizo Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）
JR Sagami Line Shimomizo Station Platform.jpg|ホーム（2022年2月）


## 利用状況
2014年度（平成26年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,133人**である。相模線の駅では入谷駅に次いで2番目に少ない。

近年の1日平均**乗車**人員は下表の通りである。

## 駅周辺

* 神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線
* 八景の棚
* 下溝八幡宮
* 神奈川中央交通「下溝」停留所
* 相模原市立相陽中学校

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 相模線
:: 相武台下駅 - *上磯部駅 - **下溝駅** - 原当麻駅
: *打消線は廃駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
;JR東日本の2000年度以降の乗車人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
磐田バイパス

**磐田バイパス**（いわたバイパス）は、静岡県磐田市中心部を迂回し、磐田市街地を抜ける国道1号バイパス。

## 概要

信号機が全くないバイパスである。歩行者、自転車は通行禁止だが、自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付は通行可能。

* 起点 : 静岡県磐田市岩井
* 終点 : 静岡県磐田市小立野
* 総延長 : 6.6 km
* 車線数 : 4車線

## 歴史
* 1981年（昭和56年）3月24日 : 暫定2車線で**全線開通**。
* 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22時 - 翌6時）無料化（藤枝バイパス・掛川バイパス・浜名バイパスと同時）。
* 2005年（平成17年）3月30日22時 : 国土交通省が日本道路公団から当バイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。
* 2008年（平成20年）3月24日 : 森岡IC - 小立野IC間4車線化。
* 2012年（平成24年）
** 3月15日-3月20日 : 下り線 岩井IC → 森岡IC間 順次片側2車線化。
** 10月31日 : 上り線 森岡IC - 豊田東IC間 片側2車線化。
** 11月27日 : 上り線 豊田東IC - 岩井IC間 片側2車線化。
** 12月20日 : 下り線三ヶ野IC - 岩井IC間 片側2車線化。
* 2013年（平成25年）3月28日 : 上り線 岩井IC - 三ヶ野IC間 2車線化、これで当バイパスの全線4車線化は完了した事となった。
*2015年（平成27年）4月1日：当バイパスの全区間が国道1号の本線に指定され、並行している現道は静岡県道413号磐田袋井線に指定変更。（これまでの袋井市国本〜磐田市三ヶ野が同市小立野まで延伸する）

## 接続するバイパスの位置関係
（東京方面）袋井バイパス - **磐田バイパス** - 浜松バイパス（大阪方面）

## インターチェンジなど

## 主なトンネルと橋
; 橋一覧
* 海道原橋（岩井IC）：25.0 m
* 中川上橋（岩井IC - 見付IC）【中川】：68.0 m
* 東美登里橋（見付IC）【静岡県道86号】：19.8 m
* 西美登里橋（見付IC - 豊田東IC）：13.5 m
* 豊田東IC橋（豊田東IC）【静岡県道44号】：34.3 m
* 宝橋（豊田東IC - 加茂IC）：14.9 m
* 山根高架橋（豊田東IC - 加茂IC）：128.7 m
* 川原橋（加茂IC）：21.7 m
* 豊田排水橋（加茂IC - 森岡IC）：21.7 m
* 加茂河原高架橋（加茂IC - 森岡IC）：87.3 m
* 前野橋（加茂IC - 森岡IC）：20.9 m
* 森岡IC橋（森岡IC）：31.9 m
* 森岡橋（森岡IC - 小立野IC）：12.4 m
* 東浦橋（森岡IC - 小立野IC）：17.6 m
* 小立野橋（森岡IC - 小立野IC）：21.7 m
* 豊田高架橋（小立野IC）【静岡県道262号】：151.4 m

## 問題点と解決法・効果
このバイパスは、もともと磐田市中心部に走っている現道（現在の静岡県道413号磐田袋井線）の慢性的な渋滞を緩和させる目的で作られた。しかし、有料時代から下り線においては新天竜川橋を先頭とした慢性的な渋滞が発生し、長年の課題となっていた。そこで、渋滞解消に向けて1990年代後半に、新天拡幅事業の計画を立ち上げ、新天竜川橋新設工事と、新天竜川橋周辺の拡幅工事が行われた。

しかし、先述の計画を遂行している最中の2005年3月30日に無料開放したことで、さらに交通量が激増し、飽和状態となった。そして、新天竜川橋近辺以外にも起点の三ヶ野IC付近及び豊田東IC - 見付IC間が時間帯を問わず渋滞が多発する箇所となり、特に後者はラジオの交通情報でほぼ毎回取り上げられていた。また、これらの近辺では交通事故が増え、通行止めにされる事も度々あった。

このような中、2008年3月に国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了した事、および、磐田市をはじめとする周辺自治体や道路利用者の要望もあり、2008年度（平成20年度）に、全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費53億円、開通から32年後の2013年（平成25年）3月に事業完了した。

全線4車線事業完了後は磐田バイパス自体の渋滞はほぼ解消されたが、下り線の豊田東IC以西では新天竜川橋から西へ繋がる国道152号宮竹交差点や北島交差点（所謂「和田自動車街通り」）を先頭とした渋滞の影響で流れが滞りやすくなっている。上り線では森岡IC - 豊田東IC間に上り勾配があり、速度低下が起こりやすくなっている。そのため、国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所は立て看板を設置してより注意を喚起している。4車線化以降、通過する車両も走行速度が上がり、80 ㎞から100 ㎞近く、又はそれを大きく超える速度で走る車両が増え、各インターチェンジの下で頻繁に磐田警察署が白バイや覆面パトカーでの交通違反の取り締まりをしている。

無料化前は料金所のある見付IC - 岩井IC間を避けるために、バイパスの側道を走る車が多かった。隣の袋井バイパスとは異なり、山を切り開いて造られたバイパスであるため、側道が狭く険しいが、一方通行のため対向車が来ることはなかったが、静岡県道277号磐田山梨線交点以東は一方通行が解除され、上り・下り共にバイパス南側の側道を通行するため、すれ違いがかなり困難であった。無料化によりその問題点が解消された。なお見付IC - 岩井IC間の側道は、上記の通り幅員が狭く険しいため、大型貨物自動車及び大型特殊自動車の通行は禁止である。

## 脚注

### 注釈

### 出典
国道1号が県道に変わります　磐田市役所

## 関連項目

* 日本のバイパス道路一覧
* 無料開放された道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中部地方整備局
* 国土交通省浜松河川国道事務所
* 国道1号磐田袋井BP4車化
*  - 国土交通省道路局国道・防災課
架空

**架空**（かくう）とは、実在しない、存在しないということ。

## 概要

小説、映画、漫画、ゲームなどのうち、フィクションである作品について、物語を構成する要素の設定として、架空の人物、架空の物事、架空の場所、架空の事件、架空の生物などは多く使われる。

他には似た言葉として「**劇中**（げきちゅう）」という言葉があるが、これは「ある特定の物語（劇）の中にのみ存在する架空のもの」という意味を持ち、「劇中人物」、「劇中劇」などといった使われ方をする。

## 架空の意義
実在する物、場所などでは設定として都合が悪い、不十分な場合に使用される。例えば、『不思議の国のアリス』の「不思議な国」のように、架空でなければ物語を進められない重要な設定として使用される。

架空とはいっても実在する物や場所を参考にする場合もある。例としては、鼠→ミッキーマウス、猫→ドラえもんなどが挙げられる。

一方で、著作権などの法律、実在する物の権利者や人物からのクレームといった問題を避けるため、実在する物、場所、人物などを出さずに架空の物で済ますといった側面も存在する。しかしこれを逆手にとって、ゴジラでは東京タワーや新東京都庁舎といった実在する建造物を破壊することで話題性を持たせるといった事例もある。

## 架空のものの現実化
架空であるから当然存在しないわけだが、例えば、愛・地球博のサツキとメイの家のように実際に作成されたり、「サンタクロース」のように協会が設立され、協会による認定が行われる例がある（詳細はサンタクロースの項を参照）。他には岡山県の桃太郎のように、出身・発祥地で公式に認定され、広報や地場製品の販売など宣伝に使われる例もある。また日本では架空のキャラクターがそのモデルとされている実在の都市の知名度に貢献したなどの理由で住民登録をされ、特別に住民票を交付される例もある（いわゆる特別住民票）。クレヨンしんちゃん（野原しんのすけ、および野原家）が埼玉県春日部市、モリゾーとキッコロが愛知県瀬戸市の住民として登録されている。

他には、ある作品のファンがその作品に関連する場所で集まったりイベントを開催したりすることもある。例としては、ハリー・ポッターシリーズの発売記念にロンドンのキングス・クロス駅に多くのファンが集まることなどが挙げられる（巡礼 (通俗)、フィルムツーリズム）。

黒歴史のように元々は架空の事象を指す言葉が転じて、実在の事象に対しても使われる例もある（この場合、「無かったことにしたいこと」、されていることの意味）。

## 関連項目
* パロディ
* フィクション
* 架空のものの一覧の一覧
* 架空請求詐欺
アディゲ共和国

**アディゲ共和国**（アディゲきょうわこく、ロシア語: 、アディゲ語: ）は、ロシア連邦を構成する共和国のひとつ。別名**アドゥイゲ共和国**。北コーカサスに位置し、周囲をクラスノダール地方に囲まれている。

## 歴史
アディゲ人はイスラム系の少数民族で、アディゲ共和国は1922年にソ連の自治州として設立され、クラスノダールが共和国の中心都市であった。その後、イスラム教国であるトルコやシリアへの移住が進み、ロシア国外の居住者の方が多くなっている。同時にロシア人の入植者が増えたため、アディゲ共和国の人口の大半はロシア人となっている。アディゲ人とロシア人の関係は良好で大きな人種問題は起きていない。

## 住民
2010年の国勢調査では、ロシア人63.6%、アディゲ人25.2%、アルメニア人3.7%、ウクライナ人1.4%、クルド人1.1%、タタール人0.6%となっていた。

## 政治

首長の任期は5年間であり、アディゲ語に堪能であることが立候補要件とされている。

## 標準時

アディゲ共和国は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

## 脚注
### 出典

## 外部リンク
* Official website of Adygea (ロシア語)
カバルダ・バルカル共和国

**カバルダ・バルカル共和国**（カバルダ・バルカルきょうわこく、****, *Kabardino-Balkarskaja Respublika*）は、ロシア連邦の連邦構成主体のひとつ。また、ロシアの行政区画である。北カフカスに位置するカフカス系のカバルド人とテュルク系のバルカル人（）の民族自治共和国で、北カフカース連邦管区に属する。首都はナリチク。面積は12,500km<sup>2</sup>で、人口は約90万人。

## 歴史

1774年7月、キュチュク・カイナルジ条約締結。

1827年、ロシア帝国がを併合。

1918年、テレク・ソビエト共和国。

1921年1月20日、山岳自治ソビエト社会主義共和国に併合。9月1日にカバルディン地区が山岳自治ASSRから分割され、に組み替えられた。1922年1月16日にはバルカール地区が山岳自治ASSRから分割され、カバルディン自治州と合併してが成立。

1944年、カバルダ・バルカル自治ソビエト社会主義共和国。

1989年、アブハジア紛争。

## 地理
この地域には、ヨーロッパで最も標高が高いエルブルス山が存在する。また、中最大の17kmに及ぶを擁する。

## 行政区画

## 政治

政治の最高位は1990年から1992年まではソビエト最高会議議長、1992年から2011年までは大統領、2012年以降は首長である。

## 標準時

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

## 住民
2010年の国勢調査では、カバルダ人57.2%、ロシア人22.5%、バルカル人12.7%、オセット人1.1%、トルコ人1.6%、ウクライナ人0.6%、アルメニア人0.6%、高麗人0.5%、チェチェン人0.2%、その他0.5%。


### 宗教

2012年に56,900人を対象に実施した面接式調査によると、人口の70.8%がイスラームを信仰しており、11.6%がロシア正教会を信仰している。

## 脚注
### 出典

## 外部リンク
谷保駅

**谷保駅**（やほえき）は、東京都国立市谷保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号は**JN 23**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）12月11日：南武鉄道分倍河原駅 - 立川駅間開通時に開設。駅舎は現在の南口側にあった。
* 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
* 1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。
* 1959年（昭和34年）7月10日：貨物取扱廃止。
* 1966年（昭和41年）
** 3月25日：当駅 - 西国立間複線化。
** 9月30日：稲城長沼 - 当駅間複線化。南武線（川崎 - 立川）全線の複線化が完成。
* 1979年（昭和54年）：橋上駅舎化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）10月15日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2010年（平成22年）2月28日：みどりの窓口の営業終了。
* 2015年（平成27年）
** 3月14日：南武線全区間での快速運転開始に伴い、快速通過駅となる。
** 3月22日：改札内のエレベーターが使用開始。
* 2023年（令和5年）2月28日：スマートホームドアの使用開始。

### 駅名の由来
開業当時の地名（谷保村、現・国立市）から。谷保とは「湿地帯の多い台地」を意味する言葉で、この近辺では稲作が盛んであった。鎌倉時代後期には既に「谷保郷」と言う地名があったことが判明している。

元々は「やぼ」と読まれていたが、南武鉄道が当駅を作る際に「やぼ」が「野暮」に聞こえるのを嫌って「やほ」と名付けたといわれ、その名が定着して今に至っている。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。改札口は1ヶ所あり、北口と南口は自由通路で連絡している。

立川統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯を除き遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。売店等はないがホーム上に自動販売機（飲料とアイスクリーム）がある。

上りホーム横に大寒桜が並んで植えられている。見頃は3月上旬、北口ロータリーの一見桜に見えるのはハナミズキであり、こちらの見頃は4月下旬である（一部は一般的な桜のソメイヨシノ）。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）


JRE Yaho station Nambu line 001.jpg|塗装変更前の北口
JRE Yaho-STA Gate Ticket.jpg|改札口と切符券売機（2024年11月）
JRE Yaho-STA Platform1-2.jpg|ホーム（2024年11月）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**9,625人**である。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
### 北口
駅北口はロータリーになっている。タクシー乗り場と路線バス、空港リムジンバス、高速バス、送迎バスのバス停がある。2008年（平成20年）1月16日より停車していた夜行高速バスはその後廃止されており、現在はバス停のみ存置されている状態である。

駅周辺は商店やマンションがある他、UR富士見台第一団地、戸建て住宅地、畑等により構成されている。なお、当駅付近は文教地区から外れるためパチンコ店が営業している。

駅開設当時は谷保村（現・国立市）の中心を成す地域であり、当駅から線路に沿う南武線通りを西北西に600m程進むと国立市役所がある。ロータリーから北に進むとJR東日本中央線国立駅南口に至る大学通りである。

; 駅周辺

; 大学通り国立駅方面

; 矢川駅方面

### 南口
住宅地の中であり、かろうじて四輪車通行可能な道が通じているだけである。

## バス路線

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  南武線
:: 快速
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 西府駅 (JN 22) - **谷保駅 (JN 23)** - 矢川駅 (JN 24)

## 脚注

### 記事本文

#### 出典

##### 広報資料・プレスリリース等一次資料

### 利用状況

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ロストフ州

**ロストフ州**（ロストフしゅう、）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。南部連邦管区に属し、北カフカスに位置する。

## 地理
歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

西側で、ウクライナとアゾフ海に接し、北でヴォロネジ州に、東でカルムイク共和国とヴォルゴグラード州に、南にクラスノダール地方と接する。主要河川としては、アゾフ海に流れ込むドン川が流れる。

南東部にはクマ＝マヌィチ窪地があり、一帯には塩性湿地および栗色土の帯状植生、特にウシノケグサ属、ニガヨモギなどが生える乾燥性、半乾燥性のステップが発達している。一帯は2008年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

## 歴史

1773年のプガチョフの乱の混乱後、1775年にが廃止。1786年に初めてドン軍管州（、1786年 - 1870年）が設置される。1787年に露土戦争が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。1860年にクバーニ・コサック軍となった。ドン軍管州（1870年 - 1920年）、ドン全大軍（1918年 - 1920年）を経て、（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。にドン州を併入。1937年3月にグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみ（）と改名。1943年1月12日にが分割されロストフ州となる。
第二次世界大戦後には、タガンログに第475収容地区（グラーグ）が設置され、シベリア抑留を受けた日本人捕虜の一部が移送され、強制労働に従事した。

### ロシアのウクライナ侵攻に関連した動き
* 2023年7月28日、ロストフ州タガンログがウクライナのミサイル攻撃を受ける。ロシア国防省はミサイルの迎撃に成功して、市内に破片が落下したことを発表。また、州知事は市中心部でロケット弾が爆発して、割れたガラスで負傷者がでたことをSNSで伝えた。さらにロシア保健省は、負傷者数が14人がであることを発表した。

## 歴代の州知事
# （1991年10月8日-2010年6月14日）
# （2010年6月14日-2025年9月19日、 2015年6月8日-9月29日は後任決まらず代行）
# （2025年9月19日-現職）

## 主な都市
* ロストフ・ナ・ドヌ：州都
* タガンログ
* シャフチ
* ヴォルゴドンスク
* ノヴォチェルカスク
* バタイスク
* ノヴォシャフチンスク
* カメンスク＝シャフチンスキー
* アゾフ
* グコヴォ
* サリスク
* クラスヌイ・スリン

## 標準時

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* ・・・ギリシアの植民都市
* アゾフ・・・トムタラカン公国、ジョチ・ウルスの領土となる。

## 外部リンク

*）ロストフ州政府公式サイト
*）ロストフ州のニュースと出来事
ヴォルゴグラード州

**ヴォルゴグラード州**（ヴォルゴグラードしゅう、, Volgograd Oblast）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。
北カフカス（コーカサス）に位置し、南部連邦管区に属する。

## 概要
*面積 112,887km²
*人口 2,545,937人（2016年）

## 地理
東にカザフスタンと接し、サラトフ州、ヴォロネジ州、アストラハン州、ロストフ州に接する。

## 歴史
ロシア帝国時代はサラトフ県やドン軍管州などに属していた。その後いくつかの再編を経て、1936年12月5日、スターリングラード地方を**スターリングラード州**に改めた。1961年11月10日、スターリングラード州はヴォルゴグラード州に改名された。

## 主な都市
*ヴォルゴグラード：州都
*ヴォルシスキー
*カムイシン

## 標準時

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2014年10月から2018年10月までは通年UTC+3、2018年10月から2020年12月27日までは通年UTC+4であった）

## 脚注

### 出典

## 外部リンク

* ヴォルゴグラード州政府公式ホームページ
アストラハン州

**アストラハン州**（アストラハンしゅう、**アストラハニ州**とも；ロシア語:****アーストラハンスカヤ・オーブラスチ、Astrahan Oblast）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。北カフカースに位置し、南部連邦管区に属する。

## 地理

東にカザフスタンと接し、西にカルムイク共和国、北にヴォルゴグラード州と接する。カスピ海北部、カスピ海沿岸低地に位置し、海面下である。カスピ海に注ぐヴォルガ川の河口付近は「」（三角州）になっている。とキルギス・ステップを擁す。

ヴォルガ・デルタ一帯は1976年にラムサール条約登録地となり、1984年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

## 歴史

1630年にドルベン（ドルベン・オイラト、瓦剌）のひとつトルグート部の指導者太師にカルムイク人が率いられてヴォルガ河畔（ノガイ・オルダ）へ移住し（1630年 - 1771年）が成立。1670年、ステンカ・ラージンの率いた軍勢にカルムイク人も参加し、アストラハンが占領され、ロシア政府に対する抵抗の拠点となった。

18世紀に入ると、ピョートル1世がアストラハンに造船所を建設。1704年には、ピョートル1世が導入した新税に反発して反政府の蜂起が発生し、当時の地方長官が処刑される事件が起こったが、軍によって鎮圧された。1717年11月2日にロシア帝国がアストラハン県を設置。1719年11月23日に、クリミア・ハン国や東方のタタール（ジュンガル）との緩衝地帯形成を目的とする、ロシア皇帝ピョートル大帝の命令で人口希薄なヴォルガ川沿岸の空白地の耕作へドイツ人の移民誘致が始まり、ロシア人やウクライナ人、ドイツ系（ヴォルガ・ドイツ人）の移住者に圧迫されて、カルムイク人は荒地に押しやられた。

1755年から1759年にかけて、清の乾隆帝がジュンガル・ホンタイジ国を征服し、清・ジュンガル戦争が終結。疫病（天然痘）の蔓延でカルムイク人の父祖の地が空き地になる。1771年、ヴォルガ・カルムイク人の指導者は、父祖の地である東トルキスタンのイリ地方への帰還を決定した。
ところがその年は暖冬で、ヴォルガ川が凍結しなかったためヴォルガ西岸にいた半数は取り残されることになった。この取り残された人々がカルムイク共和国のカルムイク人の祖先である。このときみすみすカルムイク人たちを逃がしたロシア政府の辺境守備での無能振りと権威の失墜（ウラル・コサックの蜂起 (1772年)）が、2年後の1773年にドン・コサックが蜂起したプガチョフの大乱を招くきっかけとなった。

1957年、現在の領域が確定。

## 主な都市
[200px|サムネイル|[ヴォルガ川|ヴォルガ・デルタ]]
200px|サムネイル|アストラハン港
*アストラハン：州都
*アフトゥビンスク
*ズナメンスク

## 標準時

アストラハン州は、サマラ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+4時間で、夏時間はない。（以前はモスクワ時間を使用していて、2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2016年3月までは通年UTC+3であった）

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* キプチャク草原
* サビル
* 西突厥
* ハザール
* 
* ジョチ・ウルス
* アストラハン・ハン国
* アストラハン・タタール人

## 外部リンク

* アストラハン州政府公式ホームページ
* アストラハン州の地理的領域
* アストラハン州およびアストラハン市ウェブサイト
* アストラハン州における政治的抑圧の犠牲者に関する記憶1918年から1986年まで1万955人に上る犠牲者一覧
スタヴロポリ地方

**スタヴロポリ地方**（スタヴロポリちほう、**スターヴロポリ地方**、スタヴラポーリスキイ・クラーイ）は、ロシア連邦を構成する地方（行政区分）のひとつ。州都はスタヴロポリ。

北カフカスに位置する。ロストフ州、クラスノダール地方、カラチャイ・チェルケス共和国、カバルダ・バルカル共和国、北オセチア共和国、チェチェン共和国、ダゲスタン共和国、カルムイク共和国と隣接する。

## 地理
歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

西部にクバン川、ロストフ州、カルムイク共和国との境界にはマヌィチ川が流れる。

## 歴史

1773年のプガチョフの乱の混乱後、1775年にが廃止。
1786年に初めて（zemlya Voyska Donskogo、1786年 - 1870年）が設置される。
1787年に露土戦争 (1787年-1791年)が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。1860年にクバーニ・コサック軍となった。
ドン軍管州（1870年 - 1920年）。
ドン全大軍（1918年 - 1920年）。
（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。
:en:North Caucasus Kraiにドン州を併入。
1937年3月にグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみ （Ordzhonikidze Krai）と改名。
1943年1月12日にNorth Caucasus Kraiが分割されスタヴロポリ地方となる。

## 主な都市
*ピャチゴルスク
*キスロヴォツク
*ネヴィンノムイスク
*エセントゥキ
*ミネラーリヌィエ・ヴォードィ
*ジェレズノヴォツク

## 住民
スラブ系ロシア人が8割を越えるがアルメニア系ロシア人も一定の人数がいる。他ダルギン人、タート人 (コーカサス)等30以上の民族が暮らす多民族地域である。

## 出身者
* ミハイル・ゴルバチョフ
* ユーリ・アンドロポフ
* アレクサンドル・ソルジェニーツィン

## 標準時

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）


## 外部リンク
*  スタヴロポリ地方公式ホームページ
CAP

**CAP**

## 常に大文字
* 子どもへの暴力防止プログラム ()
* イタリアの郵便番号 ()
* 戦闘空中哨戒 () - 戦闘機がある一定の空域に滞空し、出現する敵機を排除する任務。
* 組織
** 民間航空パトロール() - アメリカ合衆国の民間自主防衛組織。
** 米国臨床病理医協会 ()
** アメリカ進歩センター () - アメリカのシンクタンク。
** カナダ行動党 ()
** CAP - 藤本やすしが設立したデザインオフィス。
** シー・エー・ピー - 富山県の出版社・広告代理店。
** シーエーピー出版 - 東京都の出版社。
* 共通農業政策 () - EEC/EC/EUで行なわれている農業政策。
* Columbia AppleTalk Package - UNIXへのAppleTalkの実装。または、このソフトで用いられるファイル名のエンコーディング方法。
* 市中肺炎 ()
* CAP定理 - 分散コンピューティングに感する定理。
* カタボライト遺伝子活性化蛋白質 ()
* 無搬送波振幅位相変調 ()
* CAP-A - 日本アイ・ビー・エムの金融オンラインパッケージ、りそな銀行の勘定系システム。
* Creator Agency Partner - TikTokが認定したクリエイター（投稿者）を支援する事業体のこと。
* 職業適性証 - フランスの職業教育履修認定（Certificat d'aptitude professionnelle）
* 重大な会計方針()

## Cap,cap
* キャップ () - 曖昧さ回避。以下は略語。
** やぎ座 ()
** 大文字 ()
** キャプテン () - 曖昧さ回避。
カラチャイ・チェルケス共和国

**カラチャイ・チェルケス共和国**（カラチャイ・チェルケスきょうわこく、, 、、、ノガイ語: 、）は、ロシア連邦に属する共和国。首都はチェルケスク。北カフカース連邦管区に含まれる。

## 地理
面積 14,100km²。南にジョージアと国境を接する。ロシア連邦内では、西にスタヴロポリ地方、北にクラスノダール地方、東にカバルダ・バルカル共和国と隣り合う。

領域の約8割が大コーカサス山脈に連なる山地であり、カバルダ・バルカル共和国との境界上にヨーロッパ最高峰のエルブルス山（5,462m）がある。172の川が流れ、主なものはクバン川、大ゼレンチュク川、小ゼレンチュク川、ウルプ川、ラバ川など。アクサウト川、テベルダ川など。130ほどの湖がある。

1月の平均気温は -3.2&nbsp;°C、7月の平均気温は +20.6&nbsp;°C。年間の平均降水量は平地で550mm、山間部で2,500mm。

石炭、花崗岩、大理石、金、粘土などを産する。鉱泉が豊富で、温泉も多い。

## 歴史

紀元前2世紀にイラン系遊牧民サルマタイがヨーロッパに移り、スキタイを駆逐してチェルニャコヴォ文化を築いた一方、アラン人はこの土地に残っていた。

最初の千年記（紀元元年-1000年）はアラン人の国であった。当時の遺構が多く残っている。（、:en:Senty Church、:en:Shoana Church）

歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

19世紀前半に露土戦争が終わり、1828年の講和条約アドリアノープル条約締結により、現在のカラチャイ・チェルケス共和国の領域はロシア帝国領のクバン州に併合された。

コーカサス戦争では住民（チェルケス人など）が激しい抵抗を行ったが、チェルケス人虐殺で鎮圧され、戦後にはムスリム住民がオスマン帝国へ人口移動された。

1918年のロシア革命後、4月1日にクバーニ・ソビエト共和国となり、5月28日にクバーニ＝黒海ソビエト共和国となった。7月5日には北カフカース・ソビエト共和国となり、12月には白軍南ロシア軍（）が占領した。1921年1月20日に山岳自治ソビエト社会主義共和国となった。1922年1月12日に**カラチャイ・チェルケス[[ロシアの自治州|自治州]]**がつくられた。1926年に**カラチャイ自治州**と**チェルケス[[ロシアの自治管区|民族管区]]**に分離。チェルケス民族管区は、1928年4月30日に**チェルケス自治州**に昇格。

1943年、カラチャイ自治州は廃止され、第二次世界大戦で男性人口の半分がドイツと戦ったにもかかわらず、ヨシフ・スターリン政権によってカラチャイ人住民はカザフスタンに送られた。1957年1月に再びカラチャイ・チェルケス自治州が設置され、カラチャイ人たちは帰郷を許された。

1989年、アブハジア紛争。1991年3月に**カラチャイ・チェルケス・ソビエト社会主義共和国**となり、ソビエト連邦解体にともなって、1992年8月14日、が勃発。1992年12月にカラチャイ・チェルケス共和国に改称された。

## 住民
人口は466,305人（2018年）。人口密度は31.2人/km²。住民の民族構成は、ロシア人（31.6%）、テュルク系のカラチャイ人（41.0%）、チェルケス人（11.9%）、アバザ人（7.8%）、ノガイ人（3.3%）など。80を越える民族が暮らすと言われる。全人口の44%が都市に暮らす。平均年齢は33.2歳。127,488戸。

近年の調査では、ロシア人の割合の低下が顕著であり、1990年代以降の北コーカサス地方の政情の不安定化、経済状態の悪化などが原因と考えられる。また、チェチェン紛争の際に、ノガイ人の人口を上回る約2万人のチェチェン人難民が流入した。

### 宗教

56,900人を対象に行われた2012年の調査によると、64%がイスラーム、13%がロシア正教、 2%が土着信仰、2%が単立教会、無教会派、ロシア正教以外の正教会を信仰している。無宗教型スピリチュアル信仰が10%、3%が無神論、6%がその他・不明となっている。

## 政治

首長が共和国の元首（2012年7月までの呼称は大統領）である。共和国議会は定員73人で、4年に一度選挙がある。

民族間の対立が常に大きな問題である。1999年5月、初めての大統領選挙が行なわれ、カラチャイ人候補ウラジーミル・セミョーノフがチェルケス人候補スタニスラフ・デレフに勝利した後、セミョーノフ陣営の不正を指摘するデレフ支持者による大規模な抗議行動が起こった。裁判所は選挙結果を有効と判断し、共和国の分離を唱える数千人のデレフ支持者によるデモが続いた。

2001年、自動車爆弾によるテロが起こった。チェチェン過激派の犯行と考えられている。

## 行政区画

共和国は8つの地区に分けられ、4つの都市と140の集落がある。

### 都市
* チェルケスク（Черкесск）
* カラチャエフスク（Карачаевск）
* ウスチ・ジェグタ（Усть-Джегута）
* テベルダ（Теберда）

### 行政区分（2002年の人口）
* ゼレンチュクスキイ（Зеленчукский, 53423人）
* ウスチ・ジェグチンスキイ（Усть-Джегутинский, 52218人）
* マロカラチャエフスキイ（Малокарачаевский, 39466人）
* プリクバンスキイ（Прикубанский, 35564人）
* ハベズスキイ（Хабезский, 31887人）
* アディゲ・ハブリスキイ（Адыге-Хабльский, 28427人）
* カラチャエフスキイ（Карачаевский, 26261）
* ウルプスキイ（Урупский, 18681人）

## 経済
主な産業は首都チェルケスクに集中している。北部では化学工業、自動車工業、畜産などが、南部では採鉱、木材加工、養羊が盛ん。南部の山々への登山者や、テベルダなどの保養地からの観光収入も大きい。

## 標準時

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）


## 脚注

### 出典
クラスノダール地方

**クラスノダール地方**（クラスノダールちほう、ロシア語:**** クラスナダールスキイ・クラーイ）は、ロシア連邦の南部連邦管区を構成する地方のひとつ。北コーカサス（北カフカス）に位置する。行政の中心はクラスノダール。

## 名称
別名、**クバン地方**、**[[クバーニ]]**と呼ばれる。

## 概要
隣接する行政区画は北から時計回りに、ロストフ州、スタヴロポリ地方、カラチャイ・チェルケス共和国、ジョージアのアブハジア自治共和国（現在はアブハジア共和国として事実上独立状態にある）となり、西側にケルチ海峡を挟んでウクライナのクリミア自治共和国（2014年以降クリミア共和国としてロシアは編入を宣言しているが、国際的には承認されていない）があり、南部でアディゲ共和国を包囲している。2018年にはクリミア半島との間にクリミア大橋が開通した。

黒海沿岸に位置しており、ロシアの中では比較的温暖な地方である。そうした特性から、クラスノダール地方にはノヴォロシースクをはじめとする不凍港があり、さらにソチなどのリゾート都市が複数存在している。茶や米の栽培も盛んで、世界の茶栽培の北限に近い。黒土地帯にあり土地が肥沃で、トウモロコシなどの穀類やひまわり、果物が栽培されている。

この地方を流れるクバン川（クバーニ川）は古くから水運が盛んでギリシャやオスマン帝国との交易路だった。

## 歴史

オスマン帝国、ペルシャ帝国、ロシア帝国に囲まれた緩衝地帯で、古くから戦略的に重要な地域であった。16世紀以降、オスマン帝国とロシア帝国はこの地域の覇権をめぐって軍事衝突を繰り返した。

1787年に露土戦争 (1787年-1791年)が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。
コーカサス戦争（1817年 - 1864年）。
1860年にクバーニ・コサック軍となった。
ドン軍管州（1870年 - 1920年）。
ドン全大軍（1918年 - 1920年）。
（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。
1922年、アディゲ共和国がソ連の自治州として分離された。

1989年、アブハジア紛争。
1992年8月14日、が勃発。

2014年にはソチで冬季オリンピック・パラリンピックが開催された。

## 主な都市

*ソチ
*ノヴォロシースク
*アルマヴィル
*エイスク
*アナパ
*ゲレンジーク
*トゥアプセ
*テムリュク

## 標準時

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった。


## 脚注

### 出典

## 外部リンク
国立統計研究所 (イタリア)

**国立統計研究所**（, 略称: ）は、イタリアの統計機関。

1926年、国の基本的統計データを集め、分析するために創設されたイタリア国立の統計研究所である（設置はイタリアの法律1926年7月9日第1162号に基づく）。これはファシズムの時代の統計政策であり、統計データは国民生活の詳細を知るために蒐集された。第二次世界大戦後も、国勢調査は ISTAT の主要な業務の一つである。各自治体には ISTAT の調査コードが振られている。

国立統計研究所は1989年、法律1989年9月6日第322号により、国立統計システム (, 略称: ) に基づきデータを集計するようになった。

## 外部リンク
*Istat 公式サイト
程久保駅

**程久保駅**（ほどくぼえき）は、東京都日野市程久保八丁目にある多摩都市モノレール線の駅である。駅番号は**TT06**。

高幡不動駅 - 多摩動物公園駅間は京王動物園線と多摩都市モノレール線の併走区間であるが、京王動物園線には当駅は設置されていない。

## 歴史
* 2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター延伸と同時に当駅が開業。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅となっている。

### のりば

## 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は**890人**である。

近年の1日平均**乗車**人員推移は下記の通り。

## 駅周辺
基本的に住宅街が広がっている。
* 程久保川
* 日野市立夢が丘小学校
* 日野市郷土資料館
* 日野高幡台郵便局
* 日野市立日野第三中学校

## バス路線
かつては京王電鉄バスの「下程久保」停留所が駅舎下に設置され、高11系統（高幡不動駅 - 多摩動物公園駅）が土曜の早朝1往復が運行されていたが、2025年9月13日で運行を終了した。

## その他
* 駅名の由来は日野の地名からで、計画段階の仮称から一貫して『程久保』であった。
* アニメ『もしドラ』の舞台として当駅を中心とする程久保地区が登場しており、当駅行きのバスが走行する描写がある（ただし劇中のバスは「程久保駅行」であり、これは実在の停留所ではない）。
* 小谷田勝五郎(ほどくぼ小僧) - 当駅の駅名標には「ほどくぼ小僧　勝五郎生まれ変わり物語」ゆかりの地」の一文と、ほどくぼ小僧のイラストが描かれている。

## 隣の駅
; 多摩都市モノレール
:  多摩都市モノレール線
:: 高幡不動駅 (TT07) - **程久保駅 (TT06)** - 多摩動物公園駅 (TT05)

## 脚注

### 注釈

### 出典

;多摩都市モノレールの1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 外苑前駅、尾頭橋駅など - 当駅と同様に、2路線の併走区間であるが片方のみ1旅客駅が設置されている例。

## 外部リンク
* 多摩モノレール 程久保駅
コーディチェ・フィスカーレ

**コーディチェ・フィスカーレ**（）は、イタリアの個人納税者番号。納税番号ではあるが、税金のみにとどまらず、年金、郵便局において国際郵便を出荷する際（荷物が受け付けられる際）等、ありとあらゆる事柄に対して必要となる。

発行主体は税務当局。近年は従来の緑色の番号のみが記載されたプラスティックカードから、イタリアの健康保険証と合併したカードに変更となっている。

もともとはこの番号は納税者番号を意味し、イタリアに居住する納税者（非課税者を含む）に付与される番号である。

但し2000年頃からイタリアではそれまで企業が保有していた付加価値税登録番号とは別に、企業であってもこの納税者番号が配布されるようになった。 なお、企業用のこの納税者番号は少数の例外を除いて基本的には付加価値税登録番号と全く同じ番号であるのが一般的である。

## 採番ルール
ミラノ生まれの Matteo Moretti氏、1925/04/09出生（男性）であれば以下になる。
***Surname:** MRT
***Name:** MTT
***Birthdate and gender:** 25D09
***Town of birth:** F205
***Check character:** Z
***Fiscal code:** MRTMTT25D09F205Z

米国生まれのSamantha Miller氏、1982/07/25出生（女性）であれば以下となる。
***Surname:** MLL
***Name:** SNT
***Birthdate and gender:** 82P65
***Municipality of birth:** Z404
***Check character:** U
***Fiscal code:** MLLSNT82P65Z404U

以下のルールで採番される。

; ラストネーム (3文字):
; ファーストネーム (3文字):
; 誕生日と性別 (5文字):
: 出生年 (2文字): 1972年なら"72"
:出生月 (1文字): 以下からアルファベット1文字
:誕生日と性別（2文字）: 女性なら日付に40を加算する。31日生まれ女性なら"71"
; 出生地 (4文字)
; チェックデジット（1文字）

## 脚注

## 関連項目
*イタリアの福祉 / イタリアの医療