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演繹

**演繹**（えんえき、）は、一般的・普遍的な前提から、より個別的・特殊的な結論を得る論理的推論の方法である。

帰納で得る結論は「蓋然性」に留まるのに対し、演繹である結論は、前提が正しければ必ず正しい（前提は結論を必ず含意する）。したがって、前提に誤りがあれば、結論も誤ることになる。近代では、演繹法とは記号論理学によって記述できる論法の事を指す。

## 具体例
例えば、物体が落下するとき、重いものほど速く落ちるというのがかつての常識であった。これに対してガリレオ・ガリレイは、詳しい実験から物体の落下時間が質量に比例するものではないことを示した。これは**帰納的な判断**である。また、ここから彼は物体の落下速度は質量にかかわらず一定だろうと判断した。これはアブダクション（仮説形成）である。

その後、様々な実験や研究から物体がそれに従うべき法則として万有引力の法則や運動の法則が設定された。これが認められた後は、物体を落下させる実験を行わなくても、その落下時間は計算できるし、全く異なる条件下、たとえば金星で同じ実験を行った場合の結果についても値を得られることになる。これが**演繹的な判断**である。仮に実験結果が異なった値を取れば、実験の失敗を疑うか、そこに差を与える他の要素を探求することになろう。なぜならば、その実験の範囲では、前提とする法則が正しいものと判断できた上での結果だからである。

## 応用
以上のことを一般化した演繹の代表例として三段論法がある。
「人は必ず死ぬ」という大前提、「ソクラテスは人である」という小前提から「ソクラテスは必ず死ぬ」という結論を導き出す。この例のように二つの前提から結論を導き出す演繹を三段論法という。演繹においては前提が真であれば、結論も真となる。

ここで、「ソクラテス」の代わりに「私」を入れても正しい演繹となる。演繹による必然性とは前提には依存しておらず、**前提を仮に認めるとすれば、必然的に結論が導かれる**という形になってあらわれる。

アリストテレスが演繹の体系を構築し、フレーゲの登場までそれが長らく西洋論理学の中心となっていた。

イマヌエル・カントは、通常の意味とは異なった形で演繹 (Deduktion) という語を用いている。カントにおいて演繹とは概念の正当性の証明を意味する。最も代表的な例は『純粋理性批判』におけるカテゴリー（範疇）の超越論的演繹である。演繹のこのような用法は当時の法学用語に由来するといわれ、カントのいたるところにみられる。

## 関連項目

* 論理学
* 自然演繹
* ルイス・キャロルのパラドックス
* 帰納
* 数学的帰納法（名前と違い、演繹である）
* アブダクション
* 思考実験
* 実証主義
* TRIZ/USIT（演繹、帰納、類比・アナロジー・アブダクション・ひらめきを含む 体系的発明思考法。）
ひとみ

**ひとみ**

## 一般
* 瞳 - 目の部位。

## 人名
日本語の女性名。

### ひとみ
* 石川ひとみ (1959 - ) - 女優、歌手
* 島谷ひとみ (1980 - ) - 女性歌手
* 吉澤ひとみ (1985 - ) - 歌手、タレント
* 中島ひとみ (1995 - ) - 100mハードル専門の陸上競技選手。

### ひと美
* ひと美 - 声優

### 仁美
* 寺門仁美 - 声優、女優、歌手
* 生天目仁美 - 声優、歌手
* 吉田仁美 - 声優、女優、歌手
* 相澤仁美 (1982 - ) - タレント、グラビアアイドル。

### 瞳
* 黒木瞳 - 女優、タレント

### hitomi
* hitomi - 歌手
* HITOMI - 本田仁美（元AKB48）が韓国のガールズグループ「SAY MY NAME」のリーダーを務める際の名義。
* Hitomi (AV女優) (1986 - ) - AV女優。2008年、AVデビュー。

## その他
* ひとみ (雑誌) - 1978年から1991年にかけて発行された秋田書店の少女向け漫画雑誌。
* ひとみ… - 石川ひとみのアルバム。
* ひとみばあさん - 志村けんが扮したキャラクター。
* ひとみ - 2009年に打ち上げられた東京大学の超小型人工衛星「PRISM」の愛称。
* ひとみ (人工衛星) - X線天文衛星（ASTRO-H）。
* ヒトミ (舞台作品) - 演劇集団キャラメルボックスで上演されている舞台作品。
* ひとみ (曲) - 福山雅治の配信シングル。

## 関連項目
* 瞳（曖昧さ回避）
* 人見（曖昧さ回避）
* 
*
広島電鉄本線

**本線**（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島（己斐）駅までを結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで使われる路線記号は**M**。

## 概要
広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。

大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の停留場（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭いか安全地帯がなく、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。

路線記号は直通運転している宮島線と同一で、番号も同線と一体で振られている。かつてはラインカラーとして緑色（）が使われていた。

### 路線データ
* 路線距離（営業キロ）：5.2&nbsp;km
* 軌間：1435&nbsp;mm
* 停留場数：17（起終点含む、紙屋町停留場は1つの電停として計算）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流600&nbsp;V）

## 運行形態

広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の停留場に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。

本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 八丁堀 - 広電西広島 - 広電宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（2001年10月までは、広島駅 - 八丁堀 - 己斐のみを運転する系統を2号線とし、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。

2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より、9号線（白島 - 八丁堀）の一部の電車が八丁堀停留場から先、紙屋町、土橋経由で、江波線へ直通を開始した。

## 歴史
* 1912年（大正元年）
** 11月23日：広島駅前（現・広島駅） - 櫓下（後の相生橋、現・原爆ドーム前）間が開業。
** 12月8日：相生橋 - 己斐間が開業し全通。
*1944年（昭和19年）12月26日 左官町（現・本川町） - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更（堺町経由は廃止）。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。
* 1945年（昭和20年）
** 8月6日：原爆投下により、全線で不通。
** 8月9日：西天満町 - 己斐間が単線で復旧。
** 8月15日：西天満町 - 小網町間が単線で復旧。
** 8月19日：小網町 - 土橋間が単線で復旧。
** 8月21日：土橋 - 十日市間が単線で復旧。
** 8月23日：左官町 - 十日市間が単線で復旧。
** 9月7日：八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。
** 10月1日：山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。
** 10月11日：山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。
** 12月：全線で複線運転を開始。
* 1946年（昭和21年）1月7日：本線・宇品線の循環運転を開始。
* 1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
* 1962年（昭和37年）1月10日：恒常ダイヤで本線-宮島線の直通運転開始。
* 1963年（昭和38年）5月6日：宮島線直通運転区間を広電宮島（現在の広電宮島口）まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。
* 1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日：太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。
* 1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
* 1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
* 2001年（平成13年）
** 4月10日：広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
**11月1日：己斐停留場を広電西広島駅に統合。紙屋町停留場を紙屋町東と紙屋町西に分割（正式には紙屋町のまま）。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。
*2013年（平成25年）2月15日：ダイヤ改正により9号線（白島 - 八丁堀）が江波線まで直通を開始。
*2025年（令和7年）8月3日：広島駅 - 稲荷町間を駅前大橋ルート経由に変更し、広島駅 - 的場町間を廃止。的場町 - 稲荷町間は循環線への切り替えのため休止。1号線の広島駅 - 紙屋町間で快速便の実証運行開始。
*2026年（令和8年）3月28日：循環線の運行開始により、的場町 - 稲荷町間を循環線として分離。ダイヤ改正を行い、快速便を本格運行へ移行し、1号線のほか2号線でも運行する（区間は同一）。

## 停留場一覧
* 全停留場が広島県広島市内に所在。
* 9号線は平日・休日とも2往復のみ。
* 快速は1号線・2号線の平日朝ラッシュ時間帯のみ。●：停車、↓：通過（下りのみ運転）。

### 広島駅 - 的場町 - 稲荷町間
広島駅 - 的場町間は2025年8月3日廃止。的場町 - 稲荷町間は同日より休止、2026年3月28日より循環線として分離。

* 番号・接続路線は広島駅 - 的場町間廃止時点のもの。
* 全区間を0号線・1号線・2号線・5号線・6号線が経由していた。
* 全停留場が広島市南区内に所在。

### 廃止施設
廃止区間の停留場を除く。

* 己斐停留場 - 広島駅起点5.1km、2001年11月1日廃止。

## 参考文献
* 

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
*日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク
*本線
*[ 本線1]、[ 本線2『大広島市街地図 : 番地入』]1940年（国立国会図書館デジタルコレクション）1940年時の路線図。
ビーグル号

**ビーグル号**（ビーグルごう）は、船の名前である。

* ビーグル (帆船) - チャールズ・ダーウィンが乗り組んだ探検船。ガラパゴス諸島などへ航海した。この旅行が『種の起源』を書くきっかけとなった。
*『ビーグル号航海記』 - チャールズ・ダーウィンによる本。
* A・E・ヴァン・ヴォークトのSF小説『宇宙船ビーグル号の冒険』に登場する宇宙船。タイトルはダーウィンの著書のもじり。
* ビーグル2は、2004年12月に火星に到着した火星探査機マーズ・エクスプレスの着陸機の愛称であるが、着陸に失敗し地表での観測は失敗に終わった。
広島電鉄白島線

**白島線**（はくしません）は、広島県広島市中区の八丁堀停留場と白島停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号は**W**。

## 概要
本線などと同じく開業当時からある路線である。長らく市内線では唯一、他路線との直通運転を行っていなかったが、開業から101年後の2013年に江波停留場までの直通運転が開始された。

ワンマン運転やPASPYが先行（試行）導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は2025年1月31日まで白島線のみ市内線の他路線より安価な額に設定され、同日時点では大人160円・小児80円となっていた（本線と跨って乗車する場合は通常の大人220円・小児110円）。2025年2月1日からは他路線と同額の大人240円・小児120円均一となっている。

2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している。

## 路線データ
*路線距離（営業キロ）：1.2&nbsp;km
*軌間：1435&nbsp;mm
*停留場数：5（起終点含む）
*複線区間：全線（白島停留場付近を除く）
*電化区間：全線（直流600&nbsp;V）

## 運行形態

9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波（江波線） - 八丁堀 - 白島間で直通運転が行われ、2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きのみ直通している。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。

2025年現在は、主に1000形と800形の2両で運行されている。2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。

1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形（レトロ電車）が、秋冬は200形（ハノーバー電車）が休日に運用されていた。

## 歴史

*1912年（大正元年）11月23日：八丁堀 - 白島間が**常盤橋線**として開業。当時は京口門前つまり広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線だった。
*1940年（昭和15年）4月：広電の他路線に先駆けてビューゲルの導入が行われる。
*1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原子爆弾投下より全線不通になる。
*1952年（昭和27年）6月：新線（現在の位置の路線）で営業再開。
*1969年（昭和44年）：広電の他路線に先駆けて900形にてワンマンカーの運用を開始。
*2008年（平成20年）3月1日：広電の他路線に先立って『PASPY』（IC乗車カード）を導入。同時にJR西日本『ICOCA』での乗車が可能となった。
*2013年（平成25年）2月15日：超低床連接車1000形投入。9号線の一部の電車が本線・江波線経由で江波まで乗り入れを開始。
* 2026年（令和8年）3月28日（予定）：日中期間帯などに減便。 
## 停留場一覧
* 全停留場が広島県広島市中区内に所在。
* 全線を9号線のみが経由。
* 線路 … ||：複線区間 ∨：ここより下は単線 ｜：単線区間（行違い不可）

## 脚注

## 関連項目
*日本の鉄道路線一覧
*白島

## 外部リンク
* - 広島電鉄
*[ 『大広島市街地図 : 番地入』]1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。
ウィンドウ

**ウィンドウ** () とは、グラフィカルユーザーインターフェイス (GUI) を持つコンピュータのウィンドウシステムにおいて、ディスプレイなどのデバイス上で、各アプリケーションソフトウェアに与えられる視覚的領域のことである。個々のウィンドウは一般的に矩形または角丸矩形の形状を持つ。「**ウインドウ**」と表記されることもあるが、本記事では「ウィンドウ」で統一する。

## 概要
窓からアプリケーションを覗いているような様子からこの名前が付けられた。マルチタスクオペレーティングシステム (OS) では複数のアプリケーションが同時に動作するため、ウィンドウでそれぞれのアプリケーションに画面領域を割り当て、ユーザーの操作で切り替えることができる必要がある。一般的なウィンドウシステムでは、ディスプレイ領域を単純に分割して各領域にウィンドウを2次元的に表示するだけでなく、それぞれのウィンドウが上下関係（Zオーダー）を持ち、任意の順序で疑似3次元的に重ね合わせができるようになっている。ウィンドウは木構造によって階層的に管理され、一般的にデスクトップ自身のウィンドウが基底ノードとなる。各ウィンドウ内に、さらに1つ以上の子ウィンドウを持つこともできる。各アプリケーションのプロセスは、一般的にトップレベルウィンドウ（デスクトップをオーナーすなわち所有者とする最上位のウィンドウ）を1つだけ持つが、必要に応じて複数のトップレベルウィンドウを持つこともできる。

選択されている状態のウィンドウを**アクティブウィンドウ** ()、それ以外の全てのウィンドウは**非アクティブウィンドウ** () と呼ぶ。アクティブなウィンドウがZオーダーの最前面に表示されることが多いものの、必ずしもそうなるとは限らない。例えばデスクトップは特殊なウィンドウの1つとして実装されるが、デスクトップをアクティブにしても他のアプリケーションウィンドウは（最小化されていなければ）デスクトップよりも上にある状態となる。あるウィンドウに所有されている () ウィンドウのZオーダーは所有者 () ウィンドウよりも常に上に位置するため、モードレスウィンドウの場合は所有者ウィンドウをアクティブにしたとしても、所有者よりも前面に表示される。モーダルウィンドウの場合は表示中に所有者ウィンドウをアクティブにすることができないため、この逆転現象は起こらない。またWindowsでは、`HWND_TOPMOST`を使うことで、ウィンドウが非アクティブであっても最前面に表示されるように設定することも可能である。Windows タスク マネージャーの「常に手前に表示」というオプションはこの機能を使用して実現されている。

ウィンドウはフォーカスを持つことができ、キーボード入力の情報はフォーカスを持つウィンドウに対して送られる。

主にパーソナルコンピュータ (PC) で使用されるデスクトップOSの場合、ほとんどのウィンドウシステムでは、トップレベルウィンドウを最小化することができ、デスクトップ領域から一時的にそれらのウィンドウを非表示にすることができる。ウィンドウが最小化されるとき、タスクバーに格納されるような遷移アニメーションが発生することが多い。ウィンドウに対応するタスクバー上のボタンやアイコンをクリックすることで、そのウィンドウを再表示することができる。

移動やリサイズ、最小化／最大化／クローズといったウィンドウの操作には、タイトルバーおよびその上に設けられたシステムコマンドボタンと、ウィンドウ枠（フレーム）を用いる。ウィンドウはキーボードでも操作できるように、通例ショートカットキーが用意されている。

一方モバイルOSの場合、マルチタスクであってもその多くは限定されたマルチウィンドウシステムとなっており、ウィンドウ最小化の操作ができない代わりに、利用していないアプリケーションはバックグラウンド状態になる。システム全体の負荷やバッテリー消費を抑えるなどの目的から、ユーザーに直接操作されておらず、画面にも表示されていないバックグラウンド状態のアプリケーションは、利用可能な機能や通信およびイベント受信などの動作に強い制限がある。AndroidやChromeOSのように、ユーザーが自由にウィンドウサイズを変更することのできる、デスクトップOSに近いフリーフォームウィンドウモードをサポートするモバイル環境もある。

## 表記
「規格票の様式及び作成方法の規格（JIS Z 8301）」の2008年版までは「3音以上の場合には、語尾に長音符を付けない」と定めていた。これに従うと、「ウィンドー」は「ウィンド」となる。例えばJASO D406では、パワーウィンドウ（）は「パワーウィンドー」から転じて「パワーウィンド」と表記されている。なお、JASO D504では、フロントガラス（風防ガラス）を意味するは「ウインドスクリーン」と表記されている。しかし、「ウィンド」では「風」の意味を持つと紛らわしいということもあり、コンピュータ関連では「ウィンドウ」または「ウインドウ」と表記されることが多い。「ウィンドー」や「ウインドー」と表記されることは少ない。

日本語では英語をそのままカナ表記した外来語として「ウィンドウ」と言うことが多いが、他の言語では「窓」を意味する固有語が用いられるのがほとんどである。なお、日本語でも複合語に限っては「窓」（例：別窓、対話窓）を用いることもある。

## Microsoft Windows
マイクロソフトのオペレーティングシステムであるMicrosoft Windowsは、ウィンドウシステムにおけるウィンドウの複数形が名前の由来である。なお、伝統的なUser32サブシステムのGUI部品（ウィジェット）はすべてウィンドウハンドル (`HWND`) を持ち、例えばボタンやラベルさえもウィンドウの1つとして存在し、Windows APIを使用してウィンドウハンドル経由で統一的に扱われる仕組みになっている。このウィンドウハンドルはプロセス透過であり、あるプロセスの持つウィンドウに対して、別のプロセスからウィンドウハンドル経由でメッセージを送信することで、そのウィンドウを操作することもできる。

マイクロソフト製のC++用ライブラリであるMFCおよびATLでは、`HWND`をラップし、各ウィンドウオブジェクトを抽象化する`CWnd`クラスや`CWindow`クラスが定義されている。

## 脚注
### 出典

### 注釈

## 関連項目
### 操作関係
*タイトルバー
*ドラッグ・アンド・ドロップ

### ウィンドウの親ノード
*ウィンドウシステム

### GUI関係
* ダイアログボックス
* モーダルウィンドウ
広島電鉄横川線

**横川線**（よこがわせん）は、広島県広島市中区の十日市町停留場と同市西区の横川駅停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号は**Y**。

## 概要
本線と横川地区を結ぶ路線で、終点の横川駅停留場で西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・可部線の横川駅に接続する。

大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線（横川 - 広島駅前）が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の（新）7号線が運行を開始している。

### 路線データ
* 路線距離（営業キロ）：1.4&nbsp;km
* 軌間：1435&nbsp;mm
* 停留場数：5（起終点含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流600&nbsp;V）

## 運行形態

宇品線・本線から直通する7号線（広電本社前 - 横川駅）、江波線直通の8号線（江波 - 横川駅）が運行されており、2019年4月1日からはそれぞれの系統が単独で往復運行されている。2019年3月31日までは1つの車両が江波⇒（8号線）⇒横川駅⇒（7号線）⇒広電本社前⇒（7号線）⇒横川駅⇒（8号線）⇒江波の経路で運行される三角運用だった。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波 - 横川駅間の折り返し運行も行われていた。7号線についてもイベント時を中心に横川駅 - 日赤病院前間（公式上および方向幕では「0号線」表記）の折り返し運行のほか、海岸通（方向幕では「0号線」表記）や広島港（7号線仕様の方向幕が準備済み）への臨時便も運行される。広島港行きは2023年7月24日のダイヤ改正で定期運行化される。

運行車両については基本的に単行型車両であるが、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。

2000年代半ばから2018年までの毎週土曜・日曜・祝日に8号線において、「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた。4月・5月・10月は100形101号、11月から3月までは200形238号が充当された。

## 歴史
* 1917年（大正6年）11月1日：左官町（現・本川町） - 十日市町 - 三篠（現・横川駅）間が開業。当初は単線で、途中4か所の行き違い設備があった。また、三篠停留場の十日市町寄りに横川駅前停留場が存在した。
* 1926年（大正15年）頃  ：三篠停留場が横川停留場に改称。
* 1938年（昭和13年）：全線複線化。
* 1941年（昭和16年）7月28日：横川駅前停留場廃止。
* 1942年（昭和17年）5月：廣瀬神社停留場を廃止。
* 1944年（昭和19年）12月26日：本線の左官町 - 土橋間のルート変更に伴い、左官町 - 十日市町間が本線に編入。
* 1945年（昭和20年）
** 8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
** 12月26日：別院裏（現在の別院前） - 十日市が復旧。
* 1948年（昭和20年）12月18日：全線復旧。
* 1971年（昭和46年）5月6日：横川 - 十日市町 - 広島駅間の旧・7号線の運行を廃止。最後までツーマン（車掌乗務）運行だった。
* 2001年（平成13年）11月1日：横川停留場を横川駅停留場に改称。
* 2002年（平成14年）8月10日：太田川花火大会にあわせた臨時電車において、7号線の試験運行（横川駅 - 日赤病院前）および、横川駅発商工センター入口行き臨時電車の運行が実施される。
* 2003年（平成15年）
** 3月27日：横川駅停留場が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ。
** 4月20日：横川駅 - 本通 - 広電本社前間の新・7号線が運行開始。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。
** 5月20日：横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。
* 2006年（平成18年）6月26日：ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュ時間帯に7,8号線にて連接車の運行が1往復新設。
* 2013年（平成25年）2月15日：超低床車両（1000形）運行開始。
* 2014年（平成26年）4月7日：この日のダイヤ改正より平日夕ラッシュに7,8号線にて1往復運行されていた連接車（3000形）の運用が廃止。
* 2019年（平成31年）4月1日：この日のダイヤ改正により8号線→7号線→8号線と車両を運用する三角運用をやめ、7号線は広電本社前 - 横川駅、8号線は江波 - 横川駅のそれぞれの往復運行となった。
* 2026年（令和8年）
** 3月4日：十日市町 - 別院前において速度向上試験を開始。
** 3月28日（予定）：日中期間帯などに減便。

## 停留場一覧
* 全停留場が広島県広島市内に所在。
* 全線を7号線・8号線が経由。

## 脚注

### 注釈

### 出典


## 関連項目
* 日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク
* 横川線
* [ 『大広島市街地図 : 番地入』]1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。
プロシージャ

**プロシージャ**（）とは、コンピュータプログラミングにおいて複数の処理をひとつの単位にまとめておき、呼び出し可能にしたものをいう。日本語では**手続き**とするのが定訳である。一連の処理を意味を持ったひとまとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。

繰り返し利用されることから、ルーチン（）ともいう。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン（メインプログラム）、呼び出されるものをサブルーチン（サブプログラム）という。また、プログラミング言語によっては**関数**（）と呼ばれることもある。

プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。

## ウィンドウプロシージャ
Microsoft Windows用のWindows APIでは、ウィンドウプロシージャ（）と呼ばれる概念があり、ウィンドウに対するメッセージを処理するコールバック関数のことを指す。ウィンドウの生成や破棄、描画やサイズ変更、マウスやキーボードによるユーザー入力などに伴って送信される各メッセージに対する処理（メッセージハンドラー）を記述することで、イベント駆動型プログラミングを行なう。従来のWindows APIの多くはDLLにエクスポートされたC言語互換の関数形式となっており、単純なGUIアプリケーションであれば（C++やObject Pascalではなく）CやPascalのような従来の手続き型言語を使って実装することもできる。

MFC、Windows Forms、WPFや、DelphiのVCLに代表されるアプリケーションフレームワークでは、メッセージループ（イベントループ）およびウィンドウプロシージャの詳細は隠蔽されており、メッセージハンドラーはオブジェクト指向言語の持つ仮想関数のオーバーライドやデリゲートの仕組みなどを使ってイベントハンドラーにマッピングされるため、通常は意識する必要はない。

ダイアログボックスに対するコールバック関数については、ダイアログボックスプロシージャ（）と呼ばれる概念があるが、システムから送信されるメッセージを処理するという点でウィンドウプロシージャと似ている。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
* サブルーチン
* 遠隔手続き呼出し（リモートプロシージャコール）
* 手続き型プログラミング
広島電鉄皆実線

**皆実線**（みなみせん）は、広島県広島市南区の稲荷町停留場と皆実町六丁目停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号は**H**。

## 概要
第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。

現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて**比治山線**（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。

## 路線データ
*路線距離（営業キロ）：2.2&nbsp;km
*軌間：1435&nbsp;mm
*停留場数：7（起終点含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600&nbsp;V）

## 運行形態

5号線（広島駅 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））が稲荷町 - 皆実町六丁目間で、循環線（広電本社前 - 皆実町六丁目 - 的場町 - 紙屋町 - 広電本社前）が比治山下 - 皆実町六丁目間で運行される。すべての電車が本線および宇品線に直通する（5号線は早朝・深夜のみ宇品二丁目停留場での折り返し運行が存在する）。

運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形、1000形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月よりこの路線へ配置された。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。

当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。

## 歴史
* 1944年（昭和19年）12月27日：的場町 - 皆実町三丁目（現・皆実町六丁目）間が開業。大畑町（現・段原一丁目）・比治山下・比治山橋・皆実町二丁目各停留場が開業。
* 1945年（昭和20年）
** 同年以降：皆実町三丁目停留場を専売局前停留場に改称。
** 8月6日：原爆投下により被災。
* 1948年（昭和23年）7月1日：運行を再開。
* 1949年（昭和24年）頃：専売局前停留場を専売公社前停留場に改称。
* 1962年（昭和37年）頃：専売公社前停留場を皆実町三丁目停留場に改称。
* 1969年（昭和44年）以前：大畑町停留場を段原大畑町停留場に改称。
* 1971年（昭和46年）
** 5月1日頃：皆実町三丁目停留場を皆実町六丁目停留場に改称。
** 12月20日：5号線が朝ラッシュ時をのぞいてワンマン運転開始。
* 1975年（昭和50年）4月30日：5号線が終日ワンマン運転開始。
* 1982年（昭和57年）
** 1月30日：的場町停留場の比治山下寄りに渡り線を設置。
** 3月1日：南区役所前停留場が開業。
* 1994年（平成6年）：ラッシュ時の輸送力増強として連接車両1編成投入。宮島線より元ドルトムント市電70形を転入。
* 1998年（平成10年）：平日朝ラッシュ時に連接車両を本格的に投入。宮島線より3000形5編成転入。
* 2001年（平成13年）：段原大畑町停留場を段原一丁目停留場に改称。
* 2002年（平成14年）5月1日：平日夕方ラッシュ時の広島駅行きに連接車両を2便投入。
* 2004年（平成16年) 11月16日：ダイヤ改正実施により、広島駅発の最終便が、宇品二丁目止めから皆実町六丁目止めに短縮される。
* 2011年（平成23年）
** 4月11日：ダイヤ改正実施により、日中帯の半数が宇品二丁目折り返し便となる（広島駅 - 広島港間、広島駅 - 宇品二丁目間の交互運行）。
** 7月11日：再びダイヤ改正を実施し、日中帯は原則として広島駅-広島港間の運行に再編。
* 2014年（平成26年）2月1日：超低床車両1000形を2編成導入し運用開始（「GREEN MOVER LEX」の1003号・1004号）。
* 2025年（令和7年）8月3日：駅前大橋ルートの開通により、稲荷町 - 比治山下間が開業。松川町停留場が開業。的場町 - 比治山下間は循環ルートへの切り替えのため休止。停留場番号は松川町を起点に「H01」から振り直し、皆実町六丁目停留場については皆実線のナンバリングを廃止。
* 2026年（令和8年）3月28日：的場町 - 比治山下間を循環線として分離。当線の比治山下 - 皆実町六丁目間を経由して循環線の運行開始。

## 停留場一覧

* 全停留場が広島県広島市南区内に所在。

## 脚注

## 参考文献
* 『広島電鉄開業80創業50年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、1992年11月

## 関連項目
*日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク
*電車情報：トップページ｜広島電鉄
広島電鉄江波線

**江波線**（えばせん）は、広島県広島市中区の土橋停留場と江波停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号は**E**。

## 概要
本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波停留場の先には江波車庫や広電江波営業所がある。

1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋停留場 - 舟入本町停留場間が開業し、1944年に舟入本町停留場 - 舟入南町停留場間が開通、1954年には現在の江波停留場まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波停留場から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。

江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町停留場周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。

2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。

## 路線データ
*路線距離（営業キロ）：2.6&nbsp;km
*軌間：1435&nbsp;mm
*停留場数：7（起終点含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600&nbsp;V）

## 運行形態

基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。

白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。

江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。

2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた（2018年5月を以て営業運行終了）。4月・5月・10月では100形101号（大正形電車）、11月から3月までは200形238号（ハノーバー電車）が充当されていた。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。

## 歴史

*1943年（昭和18年）12月26日：土橋 - 舟入本町間が複線で開業。
*1944年（昭和19年）
**6月10日：上舟入停留場が営業休止。
**6月20日：舟入本町 - 舟入南町間が単線で開業。
*1945年（昭和20年）
**2月1日：舟入仲町 - 舟入川口町間が営業休止。
**3月7日：全線複線化。
**8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
*1947年（昭和22年）11月1日：全線復旧。舟入南町停留場が江波口停留場に改称、舟入仲町停留場と舟入川口町停留場が営業再開、上舟入停留場が廃止。
*1952年（昭和27年）：舟入仲町停留場が舟入町停留場に改称。
*1954年（昭和29年）1月8日 軌道を100m延長し江波口停留場が現在の江波停留場付近に移転。旧江波口停留場はグランド口停留場に改称。
*1959年（昭和34年）11月1日：舟入幸町停留場が開業。
*1960年（昭和35年）：グランド口停留場が舟入南町停留場に改称。
*1963年（昭和38年）：江波口停留場が江波停留場に改称。
*2002年（平成14年）：舟入南町停留場が舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上り停留場が広島市道霞庚午線北側に移設、下り停留場はホームを拡張し上屋が設置された。
*2003年（平成15年）：平日朝ラッシュ時のみ8号線で連接車両を1編成投入する（2006年には平日夕方ラッシュ時にも投入される）
*2008年（平成20年）3月：舟入川口町・舟入幸町（江波方面のみ）・舟入本町・舟入町各停留場の安全地帯延長工事が行われ、連接車両対応停留場となる。
*2013年（平成25年）
**2月15日：超低床車両1000形運行開始。並びに白島線との直通運転開始。
**3月18日：舟入川口町停留場の上屋がホーム全体に延長される。
*2014年（平成26年）
**2月：舟入南6丁目交差点以南の道路拡幅工事に伴い、舟入南町停留場（下り）がリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。
**3月25日：江波停留場がバリアフリー化。ホームがかさ上げされ、下り停留場が島状化された。
**4月7日：ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュの8号線連接車運行（1往復）が、超低床車両に置き換え。
*2015年（平成27年）4月6日：ダイヤ改正で深夜帯の6号線において超低床車両1000形運用開始。
*2019年（平成31年）4月1日：舟入南町停留場が舟入南停留場に改称。
* 2026年（令和8年）3月28日（予定）：日中期間帯などに減便。
## 停留場一覧
* 全停留場が広島県広島市中区内に所在。
* 6号線・8号線・9号線が全線を経由。

## 脚注

### 注釈

### 出典


## 関連項目
*日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク
*江波線
広島電鉄宇品線

**宇品線**（うじなせん）は、広島県広島市中区の紙屋町停留場と南区の広島港（宇品）停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線（路面電車）である。駅ナンバリングで用いられる路線記号は**U**。

## 概要
本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り（国道54号）・千田通り（広島県道243号広島港線）・宇品通り（国道487号）に設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。

途中の広電本社前停留場に車庫（千田車庫）があり、広電本社前始発終着となる電車も多い。宇品三丁目 - 宇品五丁目間には安全地帯が短い停留場があり、連接車（3両、5両編成の車両）ではドアがホームにかからない車両がある。

## 路線データ
*路線距離（営業キロ）：5.9&nbsp;km
*軌間：1435&nbsp;mm
*停留場数：19（起終点含む。紙屋町西・紙屋町東は同一停留場として計上）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流600&nbsp;V）

## 運行形態

市内線8系統のうち4系統が乗り入れる。全線を直通するのは1号線と7号線のみで、3号線は朝と夕方以降のみ運行の日赤病院前または広電本社前折り返し、5号線・循環線は皆実町六丁目で接続する皆実線直通となっている（5号線は広島港方面、循環線は広電本社前方面と直通）。

このほか「0号線」の電車として、日赤病院前発着の電車（基本的に千田車庫への入出庫電車）が存在する。

## 歴史
*1912年（大正元年）11月23日：紙屋町 - 鷹野橋 - 御幸橋間が開業。当時は紙屋町 - 鷹野橋間を**西塔川線**（せいとうがわせん）、鷹野橋 - 御幸橋間を**御幸橋線**（みゆきばしせん）と呼んでいた。
*1915年（大正4年）4月8日：**宇品線**御幸橋東詰（後の専売局前） - 宇品間が開業。現在のルートとは異なり、宇品地区西側の堤防沿いを通るルートであった。御幸橋 - 御幸橋東詰間は徒歩連絡。
*1919年（大正8年）5月25日：御幸橋電車専用橋が開通し、御幸橋 - 専売局前間が開業。西塔川線および御幸橋線を宇品線へ統合。
*1935年（昭和10年）12月27日：専売局前 - 宇品間が廃止され、宇品通りを通る皆実町（現・皆実町六丁目） - 向宇品口（現・元宇品口）間の現在のルートに切り替え。
*1945年（昭和20年）
**8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
**8月18日：電鉄前（現・広電本社前） - 向宇品口間が複線で復旧。
**9月12日：紙屋町 - 電鉄前間が単線で復旧。紙屋町 - 向宇品口間の折り返し運転を開始。
*1946年（昭和21年）1月7日：本線との直通運転を開始。
*1951年（昭和26年）4月1日：向宇品口 - 宇品終点（後の宇品、現・広島港（宇品））間が開業。
*1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に宇品十三丁目（現・宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
*1967年（昭和42年）10月1日：宇品停留場移転。0.2km延長。
*1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
*1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
*2001年（平成13年）
**4月10日：広島駅前 - 本通間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
**11月1日：広島大学前・向宇品口・宇品各停留場の名称をそれぞれ日赤病院前・元宇品口・広島港（宇品）に、東西に存在した紙屋町停留場の案内上の名称を紙屋町西・紙屋町東に変更。
*2002年（平成14年）8月31日：宇品五丁目 - 海岸通間の競輪場入口停留場を廃止し、海岸通停留場を0.1km宇品五丁目寄りに移転。
*2003年（平成15年）
**3月29日：広島港停留場（3代目・現在の停留場）移転。0.2km延長。
**4月20日：横川駅 - 広電本社前間の7号線運行開始。平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港（宇品）まで延伸され、折り返し運行として広島港発広電宮島口行きを運行開始。
*2009年（平成21年）10月26日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの日赤病院前行き、平日午前中の広島港発宮島口行き、平日夕方の広電本社前発広電宮島口行きが廃止となる（宮島線からの直通電車の折り返し運行は広電西広島までに短縮された）。
*2013年（平成25年）11月11日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線から広島港までの直通電車がなくなる。
*2023年（令和5年）
**7月24日：ダイヤ改正により、7号線が広島港（宇品）まで延長、3号線を朝と夕方以降のみの運行として日赤病院前または広電本社前折り返しとする。
**8月28日 1号線の広電本社前 - 広島港間における一部の連接車両でのワンマン運転を開始。
*2024年（令和6年）
**3月25日：1号線の広電本社前 - 広島港（宇品）間における全ての連接車両でのワンマン運転を開始。
*2025年（令和7年）8月3日：1号線快速便実証運行開始（ただし快速運転区間は本線内のみ）。
*2026年（令和8年）3月28日：1号線の快速便を本格運行へ移行。

## 今後の予定
2019年4月、広島市南区出島地区で造成中の埋め立て地への路線延伸計画が報道された。現在宇品線の終点である広島港駅から広島市立広島特別支援学校南側に広がる埋め立て地まで1.2kmの区間を延長し、新たな終点には車両基地が建設される予定である。造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。

## 停留場一覧
* 全停留場が広島県広島市内に所在。
* 快速は1号線の平日朝ラッシュ時間帯に下りのみ運転。当線内では各停留場に停車。

### 旧線
1935年12月27日廃止。すべて名称は廃止時のもの。

: 専売局前 - 御幸橋東詰 - 十五丁目裏 - 八丁目裏 - 五丁目裏 - 二丁目裏 - 御幸松 - 宇品

## 脚注

## 参考文献
*長船友則著『広電が走る町 今昔』（JTBパブリッシング） ISBN 4-533-05986-4

## 関連項目
*日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク
*宇品線
*[ 宇品線1]、[ 宇品線2『大広島市街地図 : 番地入』1940年]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。
松山町駅

**松山町駅**（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山町金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

## 歴史
* 1908年（明治41年）12月25日：開業。
** この駅は町の中心から離れており、松山町駅 - 松本酒造店前を結ぶ松山人車軌道が、1922年（大正11年）から1929年（昭和4年）まで運行していた。
* 1909年（明治42年）3月20日：速達貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
* 1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風により鉄路一帯が冠水する被害。東北本線が不通となった。
* 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。

小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

### のりば


JR East Matsuyamamachi Station Inside in Osaki City, Miyagi Pref 20250224.jpg|駅舎内（2025年2月）
JR East Matsuyamamachi Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年6月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**434人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。
* 宮城県道19号鹿島台高清水線
* 宮城県道153号松山停車場線
* ミヤコーバス「松山町駅前」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 東北本線
:: 鹿島台駅 - **松山町駅** - 小牛田駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
鹿島台駅

**鹿島台駅**（かしまだいえき）は、宮城県大崎市鹿島台大字平渡字東銭神にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

## 歴史

* 1892年（明治25年）3月1日：開業（一般駅）。
* 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
* 1978年（昭和53年）10月2日：近隣の町からも利用客を集める主要駅として、急行列車の停車駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2003年（平成15年）
** 3月20日：自動改札機を導入。
** 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2012年（平成24年）10月1日：社員配置（小牛田駅所属鹿島台在勤）を廃止しJR東日本東北総合サービスへ業務委託。
* 2015年（平成27年）11月8日：東西自由通路および橋上駅舎の供用を開始。
* 2022年（令和4年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。現駅舎は2015年（平成27年）11月に供用開始された橋上駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、待合室が2階に設置されている。東西に出入口があり、それぞれにエレベーターがある。改札内から各ホームに通じるエレベーターも設置され、バリアフリー化が達成された。また、多機能トイレが西口1階と改札内に設置されている。

西側から順に、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、ホームのない側線1線を有する。2番線は下り待避線、側線は上り待避線で、ともに定期旅客列車の使用はない。

旧駅舎は単式ホームに面する形で駅舎が設置された地上駅で、駅舎内にキオスクがあった。また、2つのホームは跨線橋で結ばれていた。

### のりば


JR East Kashimadai Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口（2023年5月）
JR East Kashimadai Station Vending Machine, Miyagi Pref.jpg|自動券売機（2023年5月）
JR East Kashimadai Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年5月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,215人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅前（西側）には商店街がある。駅東側は住宅地が広がりつつある。

* 国道346号
* 県道60号鹿島台鳴瀬線
* 県道16号石巻鹿島台色麻線

; 駅西側

; 駅東側
* イオンタウン鹿島台
* 鎌田記念ホール
* 鹿島台中央野球場
* 鹿島台バイパス

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 東北本線
:: 品井沼駅 - **鹿島台駅** - 松山町駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
品井沼駅

**品井沼駅**（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

## 歴史

* 1918年（大正7年）8月16日：幡谷信号場を設置。
* 1932年（昭和7年）12月26日：信号場から昇格し、品井沼駅として開業。
* 1944年（昭和19年）11月15日：陸前山王駅 - 当駅間の海線ルートが開業。
* 1962年（昭和37年）4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間が廃止。
** 東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年（昭和19年）に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。
* 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止。
** 12月1日：無人化。その後、駅業務を品井沼ステーションサービス（1985年〈昭和60年〉3月12日設立）に簡易委託。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2020年（令和2年）3月1日：新駅舎の使用を開始。
* 2021年（令和3年）12月1日：松島海岸駅の業務委託化に伴い、管理駅が仙台駅に変更。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

### 駅名の由来
当駅から南へ3キロメートルほど向かったところにある水田が、かつて**[[品井沼]]**と呼ばれる吉田川の遊水池であったが、江戸時代から進められた干拓事業により昭和期に消滅した。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。2020年（令和2年）3月1日に使用開始された駅舎は、鉄骨造1階建て延べ床面積約65平方メートルで、高さの違う2枚の屋根で品井沼地域の山並みや大地の起伏を表現し、江戸時代に品井沼干拓のために掘られた元禄潜穴をイメージした石材やレンガ調のデザインを待合室内装に採用している。

仙台駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

### のりば


JR East Shinainuma Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口（2023年5月）
JR East Shinainuma Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年6月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**221人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400メートルほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。

また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備および開発が進められている。

* 品井沼駅前郵便局
* 松島町立松島第五小学校
* くぬぎ台団地
* 松島町立松島第五幼稚園
* 国道346号
* 宮城県道229号竹谷幡谷線
* 品井沼干拓資料館

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 東北本線
:: 愛宕駅 - **品井沼駅** - 鹿島台駅

### かつて存在した路線
; 日本国有鉄道
: 東北本線（山線）
:: （旧）松島駅 - **品井沼駅**

## 脚注

### 記事本文
#### 出典

#### 報道発表資料

### 利用状況

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
清水沢駅

**清水沢駅**（しみずさわえき）は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石勝線（夕張支線）・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号は**シミ**。事務管理コードは▲132105。駅番号は**Y23**。

## 概要
かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。

新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年（平成16年）3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。

交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年（平成27年）10月1日に無人駅となった。

2019年の石勝線夕張支線廃止とともに廃駅。2022年11月に駅舎解体工事が始まった（石勝線夕張支線沿線の駅舎としては最初の解体工事）。

## 歴史

### 年表
* 1897年（明治30年）2月16日：北海道炭礦鉄道紅葉山駅 - 夕張駅間に新駅として開業。当初貨物のみを扱う。
* 1901年（明治34年）12月1日：旅客の扱いを開始し一般駅となる。
* 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。
* 1911年（明治44年）6月1日：大夕張炭礦専用鉄道（後の三菱石炭鉱業大夕張鉄道線）が開業。
* 1947年（昭和22年）1月16日：三菱鉱業大夕張鉄道線乗入れにより共同使用駅となる。
* 1981年（昭和56年）10月1日：夕張線が石勝線に改称。石勝線支線に属する。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）が承継。また、三菱石炭鉱業とJR貨物の車扱貨物の連絡駅となる。
** 7月22日：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止。同月24日にJR貨物との連絡運輸廃止。
* 2004年（平成16年）3月7日：タブレット閉塞扱い及びスタフ閉塞扱い廃止。交換設備を廃止して、閉塞方式を新夕張 - 夕張間を1閉塞とする特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変更。これにより運転要員が不要となり、終日社員配置から平日・土曜の日中のみ配置に。
* 2015年（平成27年）10月1日：無人化。
* 2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。

### 駅名の由来
志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。

## 廃止時の駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりば（旧下り線）を使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。

新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。

三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（石勝線夕張支線の島式ホームから側線群を挟み、駅舎に面したホーム、0番のりば発着）のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。

駅舎は2022年11月からの工事で解体されることになった。


Shimizusawa station02.JPG|待合室・窓口（2012年10月）
Shimizusawa station03.JPG|ホーム（2012年10月）
Shimizusawa station04.JPG|ホームから駅舎方向を見る（2012年10月）
JR Sekisho-Line Shimizusawa Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年7月）
清水沢駅ホーム.jpg|2004年3月の交換設備廃止により、レールが一部剥がされている（2004年7月）
清水沢駅通路.jpg|跨線橋が廃止され、地上通路が作られた（2005年5月）


## 利用状況
乗車人員の推移は下記のとおりであった。

## 駅周辺
1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。

* 国道452号
* 夕張市役所南支所
* 栗山警察署清水沢交番
* 清水沢郵便局
* 北海道労働金庫夕張出張所
* 北海道信用金庫夕張中央支店
* 夕張市消防本部
* 夕張鉄道（夕鉄バス）「清水沢駅前」停留所 ※鉄道廃止直後（2019年4月1日）のダイヤ改正にて「清水沢3丁目」に改称。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 石勝線（夕張支線）
:: 南清水沢駅 (Y22) - **清水沢駅 (Y23)** - 鹿ノ谷駅 (Y24)
; 三菱石炭鉱業
: 大夕張鉄道線
:: 清水沢駅 (Y23) - （新清水沢駅） - 遠幌駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### 報道発表資料

### 新聞記事

## 参考文献
* 奥山道紀・赤城英昭 『三菱鉱業大夕張鉄道』 ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 47〉、2003年、ISBN 4777050025

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* リリーズ デビュー時、実家が近辺で電器屋を経営。

## 外部リンク
* 清水沢｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
* [山史・三菱大夕張鉄道沿革史>駅の歴史](http://club.pep.ne.jp/~shuparo/sansi3.htm#第3編　駅の歴史)
* ふるさと大夕張>思い出帖>三菱大夕張鉄道
イベント (プログラミング)

プログラミングにおける**イベント** () は、プログラム内で発生した動作・出来事、またそれらを表現する信号である。メッセージあるいはアクション（動作）とも呼ばれる。

イベントの例としてWEBブラウザにおける「クリック」動作、ネットワークリクエストにおける「fetch完了」出来事が挙げられる。動作・出来事そのものではなく、それらをプログラム上で表現し詳細情報を保持しているオブジェクト（イベントオブジェクト）を単純にイベントと呼ぶことが多い。

## イベントドリブン
イベントドリブン (イベント駆動型、) とは、イベントに応じて選択的にインスタンスへの処理（メソッドの実行）やコンテクストの切り替えを行う方式である。アクションの例としては、キーボードのキーが押される、マウスのボタンがクリックされる、などがある。アクションが発生すると、イベント信号が付帯情報（キー種別やボタン種別などのデータ）とともに発信される。また、アクションを起爆剤としてさらに他のプログラムコードが動かされたりするようにプログラミングすることをイベント駆動型プログラミングと称することが多い。

一般的にGUIアプリケーションソフトウェアのプログラミングでは、イベントの発生を監視しながら待機するイベントループ（メッセージループ）にて、オペレーティングシステムから受け取ったイベント（メッセージ）オブジェクトを、あらかじめ登録されたコールバック関数にディスパッチ（配送）してイベントに応じたユーザー処理（イベントハンドラー）を実行し、再びイベントループに戻るポーリング的な手法が用いられている。

なお、登録されるコールバック関数はそれぞれインタフェースが決まっており、プログラマはインタフェースを除いてこの関数の中身を自由に記述することでイベントを処理することができる。

通常、コールバック処理の登録は関数ポインタやデリゲートなどを用いて実現される。Javaではコールバック処理のカスタマイズに、イベントリスナーインタフェースを実装するカスタム派生クラスでのメソッドオーバーライドを利用する。イベントを言語の仕様として組み込んでいるプログラミング言語、たとえばC#では、特定のアクションが発生した場合に呼び出されるイベントハンドラーを簡潔に記述・登録できる。

## DOM Events
DOMイベントはWebにおいて発生した動作・出来事である。 正格な定義としては、Document Object Model（DOM）で定義された`Event`interfaceを実装するオブジェクトが ***event*** と呼ばれる。

例として、ウェブブラウザが発火する`click` イベントや `keydown`イベントが挙げられる。またプログラマが任意に発火できる**カスタムイベント**（`CustomEvent` interfaceの実装）も存在する。これらのイベントを用いることでマウスクリックのような動作（アクション）、ネットワークリクエスト完了のような出来事（イベント）の発生を表現し、イベントに応答した振る舞いを定義できる。

DOM Eventsの特徴は、イベントの伝播がDOM（ウェブブラウザ処理系）によって扱われる点にある。イベントはDOM treeのnodeに対して発行され、treeのrootへ向かって各nodeで処理されながら伝播していく。この伝播はすべてウェブブラウザによって処理されており、その点でウェブブラウザはイベント（メッセージ）処理のためのミドルウェアとして働いているとみなすことができる。

## 排他制御におけるイベント
Windows（Win32以降）には、「イベント」と呼ばれるカーネルオブジェクトがあり、「Win32イベント」と呼ばれることもある。このオブジェクトは、前述のイベントドリブンとはなんら関係ない。イベントオブジェクトは、そのオブジェクトがシグナル（発信）されることにより、待機状態にあるスレッドを再開させるなど、待機状態にある何らかの処理を起動する目的に使われる。また、プロセス間をまたいでイベントオブジェクトを共有できることから、スレッド間通信のみならずプロセス間通信にも利用される。

Win32イベントはイベント的事象を伝達することに特化しており、待機中スレッドがイベント待ちから解放されたとき、自動的にイベントを非シグナル状態にするといった機能がある。セマフォと似ているが、決定的な違いは、イベントは資源数が常に1であり、また伝達できる情報はシグナル発生のみである点である。

イベントは、各APIごとに次のようなクラスまたは関数を通して提供されている。
* Windows API - `CreateEvent()`関数（`HANDLE`型オブジェクト）
* ATL/MFC - `CEvent`クラス
* .NET Framework - `System.Threading.AutoResetEvent`クラス、`System.Threading.ManualResetEvent`クラス

## 脚注

## 関連項目

*イベント駆動型プログラミング
*イベントループ
*擬似プリエンプティブ
*割り込み
*例外処理
カスティーリャ・ラ・マンチャ州

**カスティーリャ＝ラ・マンチャ州**（カスティーリャ・ラ・マンチャしゅう、）は、スペインを構成する自治州の一つである。
州都はトレド。カスティーリャ・イ・レオン州、マドリード州、アラゴン州、バレンシア州、ムルシア州、アンダルシーア州、エストレマドゥーラ州と接する。

19世紀に県制度が導入されて以降、アルバセーテ県を除く4県とマドリード県は「新カスティーリャ」（）地方を構成していた。1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、大きな経済格差のために、マドリード以外の地域は切り離されて別の州となった。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ＝ラ・マンチャ（Junta de Castilla-La Mancha）。

「ラ・マンチャ」とは、マドリードの南に広がる平原で、風が強く標高の高い地域である。「マンチャ」の名はアラビア語の「乾いた土地」に由来する。ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』の舞台となっている。ひまわり、風車小屋、マンチェゴ・チーズでも有名である。

## 人口

## 県と都市
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は5つの県によって構成されている。県と県都の名前はすべて同じである。

（2012年1月1日現在推計値 出典：[INE（[スペイン国立統計局]）]）

### 主な自治体
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州の首都は、トレドに置かれている。人口が上位の自治体は次のとおり（2013年）。

（2013年1月1日現在推計 出典：INE（スペイン国立統計局））

トレドとクエンカは、「古都トレド」「歴史的城塞都市クエンカ」として世界遺産に登録されている。

## 政治
### 歴代州首相



### 州議会選挙
2011年5月22日に行われたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会（Cortes de Castilla-La Mancha）選挙の結果は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）が25議席、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（Partido Socialista de Castilla-La Mancha、略称PSCM-PSOE）24議席で、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で、国民党幹事長（Secretaria general）でもあるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州首相に選出された。








## 通信とメディア
* カスティーリャ＝ラ・マンチャ・テレビ（Castilla-La Mancha Televisión、CMT） - 公営テレビ、2001年12月13日放送開始。

## ギャラリー

画像:Campo de Criptana Molinos de Viento 1.jpg|カンポ・デ・クリプターナの風車
画像:Corral de Comedias de Almagro.jpg|アルマグロの劇場
画像:CastilloAlmansa4.jpg|アルマンサ城
画像:Alcázar atardeciente.jpg|トレドのアルカサル
画像:Vista general de Toledo (España) 01.jpg|トレド旧市街
画像:Alarcón.jpg|アラルコン
画像:Casacolgantecuenca.jpg|クエンカ
画像:Ucles Cuenca España Monasterio y Castillo. Ucles. Cuenca Spain. Monastery Headquaters of Sant Jacques Order..jpg|ウクレス修道院


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* カスティーリャ
* ラ・マンチャ

## 外部リンク

*
カスティーリャ・イ・レオン州

**カスティーリャ・イ・レオン州**（カスティーリャ・イ・レオンしゅう、、レオン語：、ガリシア語：）は、スペインを構成する自治州。

北はアストゥリアス州とカンタブリア州、東はバスク州とラ・リオハ州とアラゴン州、南東はマドリード州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、南はエストレマドゥーラ州、西はガリシア州とポルトガルに接している。

自治州の法には州都が定められていないが、バリャドリッドが州都の役割を果たしている。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ・イ・レオン（Junta de Castilla y León）。

## 歴史
この州は中世のレオン王国とカスティーリャ王国の中心地だった地域で、19世紀にはレオン地方と旧カスティーリャ地方に分かれていた。1978年憲法で自治州制度が導入されると、州をどのように構成するかが問題になった。一県一州からラ・マンチャ地方を含む大カスティーリャ構想まで意見が分かれたが、最終的にレオン地方と旧カスティーリャ地方の県が一州にまとめられた。旧カスティーリャに含まれるカンタブリア（サンタンデール県）とラ・リオハ（ログローニョ県）は一県一州の州として分離した。

## 人口

## 県と都市
カスティーリャ・イ・レオン州は、9つの県によって構成される。県と県都の名前はすべて同名である。

（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））

### 主な自治体
カスティーリャ・イ・レオン州の首都は公式には定められていないが、実質的にバリャドリッドがその機能を担っている。人口が上位の自治体は次のとおり。

レオンはレオン王国の都、ブルゴスはカスティーリャ王国の都であった。バリャドリッドは、スペイン王国の首都がマドリードに確定するまでしばしば首都の役割を果たしてきた。

## 政治

### 州議会選挙
2011年5月22日に行われたカスティーリャ・イ・レオン自治州議会（Cortes de Castilla y León）選挙の結果は、カスティーリャ・イ・レオン国民党（Partido Popular de Castilla y León）が53議席、カスティーリャ・イ・レオン社会党（Partido Socialista de Castilla y León）29議席で、カスティーリャ・イ・レオン国民党代表のフアン・ビセンテ・エレーラ（Juan Vicente Herrera）がカスティーリャ・イ・レオン自治州首相（Presidente de la Junta de Castilla y León）に選出された。








## 教育
州内にある高等教育機関
; 公立
* ブルゴス大学（Universidad de Burgos）
* レオン大学（Universidad de León）
* サラマンカ大学（Universidad de Salamanca）
* バリャドリッド大学（Universidad de Valladolid）
* 国立通信教育大学（Universidad Nacional de Educación a Distancia）
; 私立
* 経営研究大学（Instituto de Empresa Universidad (Segovia)）
* アビラ・サンタ・テレサ・デ・ヘスス・カトリック大学（Universidad Católica Santa Teresa de Jesús de Ávila）
* ミゲル・デ・セルバンテス・ヨーロッパ大学（Universidad Europea Miguel de Cervantes (Valladolid)）
* サラマンカ・ポンティフィシア大学（Universidad Pontificia de Salamanca）

## 世界遺産
カスティーリャ・イ・レオン州にはサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路が通っているほかに、次の物件が世界遺産に登録されている。
* ブルゴス大聖堂
* アビラ旧市街と市壁外の教会群
* セゴビア旧市街と水道橋
* サラマンカの旧市街
* ラス・メドゥラス - レオン県にある古代ローマの鉱山跡。
* アタプエルカの考古遺跡 - ブルゴス県にある遺跡。ヨーロッパ最古の化石人類ホモ・アンテセッサーの化石が発見された。

## 言語
スペイン語（カスティーリャ語）が主要な言語であるが、レオン、サモーラの各県ではレオン語やガリシア語も使われており、バスク州アラバ県内にあるブルゴス県の飛び地ではバスク語が話される。

## ギャラリー

画像:Spain Burgos cathedral 2005.jpg|ブルゴスの大聖堂
画像:AcueductoSegovia04.JPG|セゴビアの水道橋
画像:Ávila 24-8-2002.jpg|アビラの市壁
画像:University of Salamanca.jpg|サラマンカ大学
画像:Fachada de la Catedral de León.jpg|レオン大聖堂のファサード
画像:CastilloFríasDesdeElPueblo.jpg|フリーアス城（フリーアス）
画像:Castillo Peñafiel.jpg|ペニャフィエル城（ペニャフィエル）
画像:San Martín de Frómista.JPG|サン・マルティン・デ・フロミスタ教会（フロミスタ）


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* カスティーリャ・イ・レオン スペイン政府観光局
三条駅 (香川県)

}

↓伏石駅
|}
|}

**三条駅**（さんじょうえき）は、香川県高松市上之町二丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号は**K04**。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。以前は有人駅であったが、2022年4月29日から無人駅となった。

ホームは5両編成まで対応していて、2両分の屋根が設置してある。ホームのベンチには座布団が置かれている。駅建屋は1番線琴平方に設置。途中下車指定駅。

2026年（令和8年）3月20日より、高松築港駅から当駅を含めて太田駅までは複線となっている。複線化に際しては栗林公園駅寄りに片渡り線が設置されている。

名称こそ三条駅であるが当駅が位置しているのは三条町ではなく上之町であり、三条町の中心からも北寄りに離れた場所に位置している。ただし、その三条町は古代条里制に由来する町名であり、讃岐国では東から西へ数えた「条」は南北に長い土地の区画を表す位置表示である。同じく南北に細長い琴平線の場合も起点から仏生山までの全線はかつての「香東郡三条」に収まっていることから、この駅名は僭称的用法とはいえども、古くの本来の意味では全く間違いというわけではない。

ファイル:Kotoden-Kotohira-line-Sanjo-station-platform-20100804.jpg|構内（2010年8月）
ファイル:Sanjyo station (Kagawa) Station Name Plate.jpg|駅名標（2014年10月）


## 利用状況

## 駅周辺
*ゆめタウン高松
*香川県道280号高松香川線
*四国医療福祉専門学校
*四国森林管理局香川森林管理事務所
*瀬戸内海放送高松本社
**エフエム香川本社

## 歴史
*1956年（昭和31年）3月1日 開業。
*2020年（令和2年）11月1日 三条 - 太田間が複線化。
*2022年（令和4年）4月29日 無人駅となる。
*2026年(令和8年) 3月20日 栗林公園 - 三条間が複線化。

## 隣の駅
;高松琴平電気鉄道
:琴平線
::栗林公園駅（K03） - **三条駅（K04）** - 伏石駅（K04A）

## 脚注

## 関連項目

*日本の鉄道駅一覧
ムルシア州

**ムルシア州**（ムルシアしゅう、）は、スペインを構成する自治州。**ムルシア県**1つのみからなる1県1州の自治州である。州都はムルシア。

スペインの南東部、アンダルシーア州、カスティーリャ＝ラ・マンチャ州、バレンシア州に挟まれた所に位置し、地中海に面している。温暖な気候を利用して果物・野菜・花卉が栽培されており、スペインのみならずヨーロッパ諸国へも輸出されている。

## 歴史
カルタゴ人がカルタヘナの海岸に貿易拠点を築き、ローマ人によって「カルタゴ・ノヴァ」と呼ばれるようになった。カルタゴの商人にとって、カルタゴ・ノヴァの山岳地帯は単なるイベリア半島の後背地でしかなかった。ローマ時代には属州ヒスパニア・タラコネンシスの一部であったが、タラコネンシスが分割された後はカルタギネンシスの一部となった。

イスラム支配下では大規模な灌漑が導入されて農業が発展した。この時代の地名は**トドミル**（Todomir）である。11世紀に後ウマイヤ朝が滅ぶと、タイファ諸国の1つムルシア王国の領域となった。ムルシアのタイファは、アルバセーテ、アルメリーア、アリカンテの一部も含んでいた。1086年のサグラハスの戦いで、ムラービト朝は小さなタイファを飲み込み、イスラム教徒支配下のスペインを統一した。

その後、レコンキスタの進展によって、1243年にカスティーリャ王フェルナンド3世に征服された。カスティーリャがムルシアを征服した意義は大きかった。カスティーリャは初めて地中海への入り口を獲得した上に、イベリア半島の西地中海沿岸を所有するアラゴン王国の南進を止めたのである。フェルナンド3世の後継者アルフォンソ10世は、行政上の理由からムルシアを3分割し、聖職者領主を据えたり、レコンキスタに貢献した者へ報酬として与えたり、11世紀にできた騎士修道会へ与えた。

1264年にイスラム教徒が反乱を起した際には、アラゴン王ハイメ1世に鎮圧された。1296年にはカスティーリャ王国の内紛に乗じて、アラゴン王ハイメ2世がこの地を征服した。しかし、1304年に締結された条約で、この地はカスティーリャ王国に返還され、アリカンテなど現在のバレンシアの南部はバレンシア王国（アラゴン王国）に編入された。以後、カスティーリャ王およびスペイン王がムルシアの王を兼ねた。ムルシア王国はムルシア県が設立されるまで表向きは存続した。

1833年スペイン地方行政区分再編ではスペイン全土に49の県が設置された。この際にムルシア県も設置され、県都はムルシアに定められた。なお、ムルシア県とアルバセテ県の2県は「歴史的地域」のムルシア地域としてまとめられたが、「歴史的地域」に権限や行政機関は存在しなかった。

1939年から1975年のフランコ独裁体制化を経て、スペイン1978年憲法によって自治州制度が導入されると、スペインの民主化移行期の1970年代末から1980年代初頭にはスペイン全土に17の自治州が設置された。1982年6月9日にはムルシア県の1県のみからなるムルシア州が設置された。正式名称を日本語に直訳すると「ムルシア地方自治州」である。ムルシア地方の一部だったアルバセテ県はムルシア州ではなくカスティーリャ＝ラ・マンチャ州の一部となっている。

## 地理
### 地勢

ムルシア州はベティコ山系の東に位置する。ベティコ山系は北から、プレベティコ山系、スブベティコ山系、ペニベティコ山系に3分割されている。

昔から州の最高峰は標高2027 mのレボルカドーレス山とされてきた。しかし最近の調査によると、レボルカドーレス山の標高は1999 mに過ぎず、さらに北にあるロス・オビスポス山（2015 m）よりわずかに低いことがわかった。

ムルシア州のおよそ27%が山地、38%が準山地か谷、残り35%が平地または台地である。

### 気候
ムルシア州は比較的乾燥した地中海性気候、または、地中海性気候の要素を持ったステップ気候である。夏に乾燥する傾向にあり、年間降水量は300 mmから350 mmと少なく、年間の晴天日は120日から150日である。温暖な冬（12月・1月の平均気温11 ℃）、暑い夏（最高気温40 ℃を超えることが珍しくない）が特徴である。ただし、年間平均気温は18 ℃程度である。海からの距離と標高の高低差が、沿岸部と内陸部の気温の変化を主に冬に引き起こす。沿岸部で気温10 ℃を下回るような時は、内陸部では6 ℃まで気温が上がらず、降雨量が600 mm以上と多くなる場合もある。

1994年7月4日にはムルシアでは最高気温47.2 ℃を記録し、スペインにおける国内最高気温を更新した。2005年の冬には長期にわたって低温が続き、ムルシア州の沿岸部ですら降雪が見られた。

### 水文

ムルシア州の主要な河川はセグラ川であり、その支流のムンド川(Río mundo)、アリャラベ川(Río alharabe)、ムラ川(Río Mula)、グアダレンティン川(Río guadalentin)なども流れている。セグラ川流域は流域面積に対して水供給能力が乏しく、この河川流域へタホ川流域からもたらされた水が供給されている。

地中海に近接したマール・メノールは、スペイン最大の天然湖かつヨーロッパ最大の海水湖とされる。マール・メノールの面積は170 km2、湖岸線の長さは73 km、最大水深は7 mであり、水晶のように透明な浅瀬を持つビーチがある。特殊な環境と自然の特性がマール・メノールを独特の湖にしており、国際連合によって地中海特別保護地区に指定されている。マール・メノール潟は半円形をしており、地中海とは長さ22 km、幅100 mから1200 mの砂州であるラ・マンガで隔てられている。

## 経済
2012年にスペインの経済危機がムルシア州の経済を直撃した。その影響で自治州政府も資金調達が困難になり、7月には同様の事態に直面したバレンシア州と共に中央政府に支援要請を行う事態となった。

## 自治体
ムルシア州の人口は約130万人であり、46のムニシピオ（基礎自治体）がある。州の人口の約3分の1が州都ムルシア（424,362人）に住んでいる。2番目に人口の多い都市は、州の人口の約6分の1を擁するカルタヘナである。3番目はロルカである。議会はムルシアではなくカルタヘナに置かれている。

## 交通
内陸部にある州都のムルシアの南東に位置するサン・ハビエルには、ムルシア＝サン・ハビエル空港がある。また、議会が設置されているカルタヘナはを擁する。この他、カルタヘナとムルシアとの間には鉄道路線も存在し、カルタヘナとムルシアの鉄道での所要時間は約1時間である。さらに、ムルシアからロルカを経由してアギラス方面への鉄道路線、ムルシアからシエサを経由してカスティーリャ＝ラ・マンチャ州のアルバセーテ方面へ抜ける鉄道路線、ムルシアからバレンシア州のアリカンテ方面へ抜ける鉄道路線が敷設されている。

## 言語
ムルシア州で話されるスペイン語は、独特のアクセントと地元特有の言語を持つ。ムルシア方言は、多くの最終音節の子音を除去し、アラゴン語と古アラビア語に由来する地元の語彙を強調する傾向にある。一般的なイントネーションとムルシアで話されるスペイン語方言の特殊な語彙の一部は、近接するアルメリーア県、アリカンテ県のベガ・バヤ・デル・セグーラで話される方言といくつか特徴を共有している。

地方の狭い地域ではバレンシア語が話されている。

## 脚注

### 出典


## 外部リンク

*  スペイン政府観光局
愛宕駅 (宮城県)

**愛宕駅**（あたごえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山（さんきょざん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

## 歴史
1962年（昭和37年）7月1日に開設。この日をもって廃駅となった（旧）松島駅の東方に位置する。

東北本線の岩切駅と品井沼駅の間は、日本鉄道による開業時から利府駅経由の山岳ルートを経由していたが、この経路には急勾配が存在し、牽引力の弱い蒸気機関車を使用していた時代では、列車の運行に補助機関車を要していた。

戦時中の1944年（昭和19年）に勾配緩和と輸送力増強のため、現在の海岸ルートが貨物線として開業した。

戦後、この貨物新線の旅客営業が開始されて東北本線のメインルートとなり、1962年（昭和37年）には利府駅経由の旧線が岩切駅と利府駅の間を残して廃止されることとなり、新線上に設けられていた新松島駅が新しく「松島駅」を名乗り、旧線上に存在した（初代）松島駅が廃止される事になった。

旧線の廃止には沿線住民の反発もあり、（新）松島駅から大きく離れる（旧）松島駅近隣の住民の便宜を図るため旧駅から近い新線上の場所に、国鉄の負担で代替駅が設けられることになった。こうして開設されたのがこの**愛宕駅**である。駅の直下にあるトンネルは旧線跡である。

### 年表
* 1962年（昭和37年）7月1日：開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
* 1985年（昭和60年）3月14日：すべての普通列車が停車するようになる。
** 「60・3」ダイヤ改正まで、普通列車の一部は通過していた。そのため、仙台 - 小牛田の駅掲示時刻表では同駅の停車列車には「愛宕駅停車」と特記があった。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土の上に位置しており、当駅下を貫くトンネルは旧線で使用していたものである。雨をしのぐ程度の待合所はあるが駅舎はなく、出入口は各ホームに設けられている。

仙台駅管理の無人駅である。両ホームそれぞれに乗車駅証明書発行機（上りホーム側のみ自動精算機対応磁気券）、簡易Suica改札機が設置されている。松島花火祭りの時には駅員が派遣されて、臨時発売（特別改札）を行う。

### のりば

※案内上の番線番号は設定されていない。


JR East Atago Station Inbound line Gate, Miyagi Pref.jpg|上り線改札口（2023年5月）
JR East Atago Station Outbound line Gate, Miyagi Pref.jpg|下り線改札口（2023年5月）


## 利用状況
「松島町統計資料」によると、1999年度（平成11年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

以下に示す**乗車**人員数は推計値である。なお、2005年度（平成17年度）以降については、正確な数値が掴めないことにより、公表されていない。

## 駅周辺
松島町の市街地から北に離れた駅で、かつては駅前に小学校と中学校しか目立った建物がなかった。

1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正により、普通列車が「一部停車」から全便停車に変更して、列車本数が大幅に増加したため利便性が向上した。近隣から小・中学校への通学利用が多いほか、仙台への通勤客を見込んで建築されたマンション、コンビニエンスストア、ホームセンターもある。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 東北本線
:: 松島駅 - **愛宕駅** - 品井沼駅

## 脚注

## 参考文献
* 利府町誌編纂委員会　『利府町誌』　利府町、1986年。

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
船岡駅 (宮城県)

**船岡駅**（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）2月25日：開業。
* 1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）12月24日：みどりの窓口を設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1990年（平成2年）8月4日：コミュニティプラザを併設した駅舎に改築。
* 2003年（平成15年）
** 6月26日：自動改札を導入。
** 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2014年（平成26年）10月1日：業務委託化。船岡駅長が廃止され、岩沼駅長管理下となる。
* 2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は単式・島式ホーム2面3線であったが、中線の架線は撤去されており、保守用となっている。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。

駅舎は1990年（平成2年）8月に完成した木造平屋建てで、鉄骨造2階建てのコミュニティプラザを併設している。

改札口は2か所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口はJR社員が配置され、自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている（自動精算機はない）。2階改札口は地元柴田町の要望により設置され、当初からJR東日本東北総合サービスに委託されており、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。土休日は終日閉鎖されるが、4月の花見シーズンや1月、2月に仙台大学の入試があるときなどは臨時営業する。

### のりば


JR Tōhoku Line Funaoka Station 1st floor Gates.jpg|1階改札口（2022年5月）
JR Funaoka sta 002.jpg|2階改札口（2010年5月）
JR Tōhoku Line Funaoka Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年5月）
JR Tōhoku Line Funaoka Station Platform 2.jpg|2番線ホーム（2022年5月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**3,023人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

柴田町の中心部であり、仙台都市圏のベッドタウンである。周辺には住宅街が形成され、駅の利用者も多い。

船岡駅は「伊達騒動の中心的存在であった原田甲斐の居城・船岡城を模して建設された駅」として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。船岡城は山本周五郎の小説『樅ノ木は残った』のゆかりの地でもあり、現在、城跡は船岡城址公園となっている。ここは白石川堤の桜並木「一目千本桜」と共に桜の名所で、日本さくら名所100選にも選ばれている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 東北本線
:: 大河原駅 - **船岡駅** - 槻木駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 船岡駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
*
大河原駅 (宮城県)

**大河原駅**（おおがわらえき）は、宮城県柴田郡大河原町大谷（おおや）字町向（まちむかい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

## 歴史
* 1887年（明治20年）12月15日：開業。
* 1890年（明治23年）
** 9月8日：前日（7日）の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる。
** 10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する。
* 1984年（昭和59年）
** 1月15日：貨物の取り扱いを廃止。
** 2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）12月23日：みどりの窓口を設置。
* 1987年（昭和62年）
** 2月28日：改札外の東西自由通路が完成する。
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2003年（平成15年）
** 3月20日：自動改札機を導入。
** 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2014年（平成26年）10月1日：業務委託化。なお委託化直前まで管理駅（自駅のみ単独管理）で駅長が配置されていた（船岡駅・白石蔵王駅からの助勤も行われていた）。
* 2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。

### のりば

* 2番線は当駅始発


JR Tōhoku Line Ōgawara Station Gates.jpg|改札口（2022年5月）
JR Tōhoku Line Ōgawara Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年5月）
JR Tōhoku Line Ōgawara Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年5月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**3,098人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅周辺は住宅街があり、仙台都市圏のベッドタウンとして人口が増加している。

## バス路線

「大河原駅」停留所にて、ミヤコーバスおよび宮城交通が運行する路線バスが発着する。

* 川崎線：村田営業所行き／川崎行き
* 大河原遠刈田線：宮小学校前行き／蔵王町役場前行き／アクティブリゾーツ宮城蔵王行き
* 宮城交通：阿武隈高原行き／丸森町役場前行き

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 東北本線
:: 北白川駅 - **大河原駅** - 船岡駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 仙南温泉軌道 - 過去に接続していた軽便鉄道
* 大河原駅 (京都府) - 当駅とは異なり、読みは「おお**か**わら」である。

## 外部リンク
*
大阪府立茨木西高等学校

**大阪府立茨木西高等学校**（おおさかふりつ いばらきにしこうとうがっこう）は、大阪府茨木市紫明園にある公立高等学校。

## 概要
1976年に開校した。全日制普通科を設置している。略称は「茨西」（いばにし）。

国際理解教育に力を入れている。また「人権と進路」を二本柱にした総合学習を実施している。総合学習については、大阪府下のほかの公立高校に先駆けて、学習指導要領で必修となる前の2000年から導入した。

イングリッシュフロンティアハイスクールズG1校に指定されている。

## 沿革
* 1975年3月27日 - 校地の用地買収を完了する。
* 1975年6月4日 - 第1期工事契約を締結する。この日を創立記念日とする。
* 1976年1月1日 - 大阪府立茨木西高等学校を設立する。
* 1976年2月28日 - 竣工。（第1期工事竣工。）
* 1976年4月1日 - 開校。
* 2018年7月 - 通学時の交通安全教育の推進で、内閣総理大臣表彰安全功労者賞を受賞。

## 出身者
### 経済
* 矢部美幸 - 実業家、作家、元芸人

### 芸能
* 今井マサキ - シンガー
* 植野行雄  - お笑い芸人（デニス）
* 岡村隆史 - お笑い芸人（ナインティナイン）
* 小寺真理 - 吉本新喜劇 
* 鈴木健介 - 俳優
* すっちー - 吉本新喜劇
* 谷麻紗美 - グラビアアイドル
* 徳永えり - 女優
* 柳家一琴 - 落語家
* 矢部浩之 - お笑い芸人（ナインティナイン）
* 山崎静代 - 南海キャンディーズ

### スポーツ
* 大森晃太郎 - プロサッカー選手
* 片山真人 - 元プロサッカー選手
* 寺田紳一 - プロサッカー選手※2年修了時に転校
* 米津美和 - 元女子サッカー選手・サッカー指導者

## 交通
* 大阪モノレール 宇野辺駅 北西へ約1km。
* 東海道本線（JR京都線） 茨木駅 南西へ約1.7km。

## 参考文献
* 創立20周年記念誌

## 脚注

## 外部リンク
* 大阪府立茨木西高等学校
絶縁抵抗計

**絶縁抵抗計**（ぜつえんていこうけい、英語：ohmmeter）は電力回路の絶縁抵抗測定試験に使われる保守点検用電気計測器であり、**メガー**（現:en:Megger Group Limited社の商標に由来）、**電気抵抗計**とも呼ばれる。

## 概要
古くは手回し発電機を内蔵するものがあったが、現在では電池で動作する電池式が一般的である。アナログのものとデジタルのものがある。

回路の対地間や線間の絶縁が保たれているかどうかを、25V-2000Vの直流電圧による電流で測定する。また、回路に接続された機器の耐圧に応じた電圧で測定しないと機器の破損の原因となる。

回路の絶縁が悪い場合は漏電による火災や感電の原因となる。測定のための停電が許されない場合は、漏れ電流計による測定を行う。

## 絶縁抵抗の測定手順
#検電器・絶縁抵抗計などの測定器の電池などの電源や、零点調整、動作の異常の有無の点検などを行う。
#電源を開放する。その後に、電線路の場合は中性線も開いておく。
#検電器もしくはテスターで無電圧を確認する。
#電力用半導体素子を含む回路や過電圧に弱い機器などに、取扱説明書の記載にしたがった保護措置を行う。
#接地線に接地極を接続する。
#絶縁測定を行う。
#測定した回路などの電荷を逃がす。
#保護措置の復旧を行う。
#電線路の場合は中性線をまずもとに復旧する。その後、電源を接続する。
#検電器で電圧の復旧を確認する。

## 脚注

## 関連項目
* 電気抵抗
* 検電器
* 絶縁体
* 絶縁抵抗

## 外部リンク
* Megger
* 絶縁測定について（ECCJ）
*
古谷綱正

**古谷 綱正**（ふるや つなまさ、1912年〈明治45年〉4月15日 - 1989年〈平成元年〉5月11日）は、日本のジャーナリスト、ニュースキャスター。毎日新聞社論説委員、JNNニュースコープメインキャスター。

## 人物・来歴
東京出身。旧制成城高等学校卒業。同校の尋常科（旧制成城第二中学校）時代から非行に走り、喫煙に始まり学校をサボって映画館に入り浸るなどの行為を繰り返し、尋常科4年の際には落第一歩手前の状況となるが、同校のダルトン・プランなどのシステムをフル活用してなんとか落第を免れた。高等科では左翼運動に走り警察に検挙され、事実上停学処分となり3年次の2学期と3学期は期末試験すら受けていない状態だったが、どういうわけか落第にもならず卒業できた。

1932年（昭和7年）に京都帝国大学文学部に入学。この年の京大文学部哲学科美学専攻は定員割れで、古谷によれば事実上無試験で入学できたという。滝川事件の時には、文部省による大学自治への干渉に反対、花田清輝・高木養根らとともに学生運動の中心となった。

1935年（昭和10年）、東京日日新聞社（のちの毎日新聞社）へ入社。整理部、学芸部などを歴任し、整理部時代の1941年12月8日には、当日の朝刊では唯一となる「日米開戦」スクープの紙面作りにも携わった。1953年に論説委員となり、巻頭コラム「余録」を10年間担当する。

毎日新聞在籍中の1964年（昭和39年）から、81年3月までTBSの『JNNニュースコープ』メインキャスターを務めた。

宮内庁からの園遊会への招待を生涯断り続け、新聞記者達から「だから彼のニュースコープは人気がある」と快哉を浴びた。映画にも造詣が深く、キャスター引退後は映画評論の著書も著し、神奈川県逗子市の米軍住宅建設反対の市民運動では、進んで三島虎好市長のリコール運動の発起人となり、緑の保存を訴える地元文化人グループの先頭に立って活躍した。

1989年5月11日、肺炎のため死去。77歳没。

### JNNニュースコープメインキャスター
優しく親しみのあるキャラクターと分かりやすい解説に努め、日本のウォルター・クロンカイトともいわれた。TBSスタッフからつけられたニックネームが「こってすオジサン」。「…ということです」が時に「こってす」と聞こえたためだという。生粋の東京・下町育ちで、例えば「おしえる」が「おせーる」となるなど、本人自身も、サ行の音には相当悩んだこともあった。その人気のほどは、まだニュースキャスターやアナウンサーのタレント化現象が皆無だった1970年代後半、楳図かずおの漫画『まことちゃん』に彼を模したと思われるニュースキャスターが出てきたことからも窺える。

## 親族
ペルー公使を務めた外交官の室田義文は祖父。父の古谷重綱は外交官でアルゼンチン公使を務めた。文芸評論家の古谷綱武は実兄。家事評論家の吉沢久子は義姉（綱武の妻）。綱武の長男・昭綱は京都大学卒業後、TBSに入社し、『8時だョ!全員集合』のディレクター・プロデューサーを務めた。俳優の滝沢修は義弟（実妹・文子の夫）。伊藤博文の秘書官を務めた古谷久綱は伯父。妻の糸子は元毎日新聞記者の評論家で、戦後まもなく社内結婚で結ばれた。糸子は夫の死後、回想録を上梓した。

従兄弟（伯父である室田小一郎の娘）は、衆議院議員や日本冶金工業社長などを務めた森暁（昭和電工創業者である森矗昶の長男）の前妻で（その妹は吉田茂の側近である福田篤泰に嫁いだ）、また森暁の妹が安西正夫に嫁ぎ、正夫の長男・安西孝之が日清製粉グループ本社会長正田英三郎の次女・恵美子を妻に迎え、さらに英三郎の長女が上皇后美智子なので、古谷家は室田家・森家・安西家・正田家を通して天皇家の縁戚となっている。

## 著書
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*
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*

## 回想
* 古谷糸子『こんばんは、古谷綱正です―あるジャーナリストの肖像』鎌倉書房、1991年。。

## 脚注

## 参考文献
* 
*
ラ・リオハ

**ラ・リオハ**（）または**リオハ**（）

;
*ラ・リオハ州 (スペイン) - スペインの自治州。
*ラ・リオハ県 - スペイン、ラ・リオハ州の県。単独でラ・リオハ州を構成する。
*リオハ・ワイン（リオハ (DO)） - スペインのワイン原産地呼称であるデノミナシオン・デ・オリヘン(DO)の地域名。

;
*ラ・リオハ州 (アルゼンチン) - アルゼンチンの州。
*ラ・リオハ (アルゼンチン) - アルゼンチンの都市。ラ・リオハ州の州都。

;
*  - ペルーの県。
*  - ペルーの都市。リオハ県の県都。