公共交通機関

**公共交通機関**（こうきょうこうつうきかん、英語：public transport）とは、不特定多数の人々が利用する交通機関を指す。陸上交通では鉄道や路線バスなどが該当する。なお、タクシーについては、これを公共交通機関に含むという解釈と含まないという解釈がある。

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## 日本での定義（バリアフリー新法）
日本の高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）では、「公共交通事業者等」を以下のように定義している。
* 鉄道事業法による鉄道事業者
* 軌道法による軌道経営者
* 道路運送法による一般乗合旅客自動車運送事業者及び一般乗用旅客自動車運送事業者（路線バス・タクシー）
* 自動車ターミナル法によるバスターミナル事業を営む者
* 海上運送法による一般旅客定期航路事業を営む者
* 航空法による本邦航空運送事業者
* 上記以外の者で以下の旅客施設を設置し、又は管理するもの
** 鉄道事業法による鉄道施設
** 海上運送法による輸送施設
** 航空旅客ターミナル施設

## 種類
技術進歩や社会の変化により、姿を消した交通手段も含む。
* 鉄道・軌道
** （人車軌道）
** （馬車鉄道）
** （軽便鉄道）
** 高速鉄道 - 新幹線
** 地下鉄
** 路面電車
*** ライトレール
** モノレール
*** スカイレール
** 新交通システム
** DMV
** 磁気浮上式鉄道 - リニアモーターカー
** ガイドウェイバス
** トロリーバス
** ゴムタイヤトラム
** ケーブルカー
** カーレーター
** 水平エレベーター
** ロープウェイ・ゴンドラリフト（都市索道）
* 自動車
** 路線バス（21条バス、みなし4条バスも含む）
*** 自治体バス（21条バス・みなし4条事業者を除く）
**** 80条バス
**** コミュニティバス
*** 高速バス
** グリーンスローモビリティ
** タクシー ※公共交通機関に含めない考え方もある。
*** 乗合タクシー

* 船舶
** フェリー
** 離島や対岸への定期路線としての旅客船
** 渡し船
* 航空路線（国内線、国際線）
* デマンド型交通

ファイル:N700A-Fujikawa-Bridge.jpg|高速鉄道（新幹線）
ファイル:Tokyo Metro Ginza Line 1000 series 2016-10-07 (30356667040).jpg|地下鉄（東京地下鉄）
ファイル:Kumamoto-castle Type9701.jpg|路面電車（熊本市交通局）
ファイル:2018-12-26 Chiba Urban Monorail 1000 series near Chishirodai Station.jpg|モノレール（千葉都市モノレール）
ファイル:Yurikamome Series7300-7451F Rainbow-Bridge.jpg|新交通システム（ゆりかもめ）
ファイル:Takao Mountain Railroad-2.jpg|ケーブルカー（高尾登山電鉄）
ファイル:130922 Usuzan Ropeway Sobetsu Hokkaido Japan01s3.jpg|ロープウェイ（ワカサリゾート）
ファイル:Sumaura sanjo amusement park07 1920.jpg|カーレーター（須磨浦山上遊園）
ファイル:海部川橋りょうを渡る阿佐海岸鉄道DMV.jpg|DMV（阿佐海岸鉄道）
ファイル:Yutorito nagodo.jpg|ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）
ファイル:Toei-Bus S-G702.jpg|路線バス（東京都交通局）
ファイル:Osaka Highway bus station 20111029.jpg|高速バス（西日本ジェイアールバス）
ファイル:Izu Hakone Bus Numazu Local EV Bus eCOM-10.jpg|グリーンスローモビリティ（伊豆箱根鉄道）
ファイル:SunflowerFurano2.jpg|フェリー（商船三井さんふらわあ）
ファイル:Ushio Maru No.1 2022-10-31.jpg|渡し船（島内間渡船）
ファイル:Japan Airlines JA622J Fantastic Journey Express B767-346ER (Port side-airborne).jpg|航空路線（日本航空）


## 交通空白地帯
**[[買い物難民]]**、**[[医療難民]]**の項目も参照。

鉄道駅やバス停留所から遠く、タクシーも営業していない地域を「（公共）交通空白（地帯）」と呼ぶ。住民は自家用車で移動することが多いが、公共交通機関が元からないか、過疎化に伴う路線廃止・撤退が起きると、子供や運転免許を返納した高齢者らが交通弱者となる。

2025年（令和7年）5月30日発表の国土交通省実施地方自治体アンケートではあるが、717自治体で2057カ所が交通空白地帯だった。このうち655カ所は、まだ対策を検討中の段階だという。同省は2025年（令和7年）から地方自治体の取り組みを支援している。

### 解決の動き
;ライドシェア等
国土交通省は2024年（令和6年）に「交通空白」解消本部を設立して7月17日に初会合を開き、ライドシェアを含めた対策を検討・推進している。

;生活保護問題

西日本新聞1994年（平成6年）10月18日付朝刊によると、生活保護被保護者になると原則として自動車の保有・借用・運転が禁止され、保護の打ち切り事例もあるという。

理由は朝日新聞2024年（令和6年）12月25日によると、保有については維持費用が生計を圧迫する恐れがあるからである。花園大学教授の吉永純によると、その起源は半世紀前の国の通知によるものとする。1970年代に身体障害者が通勤用に使う自動車が初めて部分的に認められた。この時に現行通知の骨格ができて以来、原則保有を認めない運用になった。

2020年代に入ると、地方では公共交通機関の相次ぐ廃線・休止により、「生活の足」としての自動車の保有が死活問題に繋がりかねない地域も発生している。全国市長会も国に対して被保護世帯への自動車の保有要件緩和を求めていた。

2022年（令和4年）12月、厚生労働省が地方自治体へ通知を出し、障害者や公共交通機関の利用が著しく困難な地域に住む被保護者は通院や通勤に使う場合などに限り例外的に保有を認める規制緩和を行った。ただし、この時点では保有が認められても、これらの目的以外の利用は認められていなかった。よって地方自治体の中には運行記録の提出を義務付ける独自運用をしていたところもあったが、義務を廃止するところも出た。

2024年（令和6年）12月25日、厚生労働省は地方自治体へ通知を出して利用の制限を緩和し、買い物などにも利用できるように改めた。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 交通権
* 客貨混載
* 環境問題／エコロジー
* 時刻表
* 福祉乗車証
* 3D Express Coach
* Finnish models of public transport
* International Association of Public Transport
* Passenger load factor
* Patronage (transport)
* Private transport
* Public transport bus service
* Public transport route planner
* Sustainable transport
* Transit district
* Transit pass

## 外部リンク
* 国土交通省公式サイト：公共交通政策
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