ヤルノ・トゥルーリ

**ヤルノ・トゥルーリ**（**', [[1974年]][[7月13日]] - ）は、[[イタリア]]・[[ペスカーラ]]出身の元[[自動車競技|レーシングドライバー]]。[[フォーミュラ3|1996年のドイツF3選手権]]チャンピオン。

姓の  は、[[イタリア語]]では**トゥルッリ**と読まれ、名は正式なイタリア語の発音では「ヤルノ｣ではなく「イァールノ」が近い(イタリア語には「ヤ」行の発音が存在せず、JはIと同じ発音となるため)。

2023年に[[全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権]]に参戦した[[エンツォ・トゥルーリ]]は息子。

== 経歴 ==
=== 生い立ち ===
両親が[[モータースポーツ]]・ファンであり、[[ロードレース世界選手権|オートバイWGP]]のスター選手でトゥルーリが生まれる前年に亡くなった[[フィンランド人]]レーサーの[[ヤーノ・サーリネン|ヤーノ（ヤルノ）・サーリネン]]にちなんで命名した。イタリア人にとってこの「ヤルノ/ヤーノ」というフィンランド風の名前は発音が難しく、周囲からはイタリア人らしくないと言われ時に混乱を引き起こした。

=== カート王者 ===
父はトゥルーリの幼年時から[[レーシングカート|カートレース]]へ参加させた。[[1988年]]に14歳でのイタリア100ccチャンピオン獲得を筆頭に、以後ヨーロッパカート・チャンピオンのほか、1991年には[[世界カート選手権]]を制するなど、多くのタイトルを獲得する。カートレース参戦のため10代のうちに日本へも訪れている。カートレース参戦はF3へのデビュー後も続けられ、1995年のFIA世界選手権を制している。

=== 四輪デビュー ===
1993年より[[フォーミュラ3|イタリアF3選手権]]にステップアップし、[[ダラーラ]]・[[フィアット]]で参戦。1994年はまだカートにも多く参戦していたためフォーミュラは[[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3選手権]]へのスポット参戦のみとなり、1995年よりへの本格参戦を開始した。この年2度の優勝を挙げ、[[ノルベルト・フォンタナ]]、[[ラルフ・シューマッハ]]、[[マックス・アンジェレッリ]]に次いでランキング4位を獲得。同6位は[[アレクサンダー・ブルツ]]だった。同年秋の[[1995年のマカオグランプリ|マカオグランプリF3]]では[[ペドロ・デ・ラ・ロサ]]を抑えきり総合2位に入った。

1996年のドイツF3選手権では、所属するKMSチームが[[ベネトン・フォーミュラ|F1ベネトン]]のジュニアチームとなり、年間を通してトゥルーリもF1ベネトンと同じく[[ベネトン・B196|マイルドセブン・ベネトン]]カラーで参戦。シーズン6勝を挙げてチャンピオンを獲得。11月の[[1996年のマカオグランプリ|マカオグランプリ]]では、首位の[[ラルフ・ファーマン]]がクラッシュしたため2位を走っていたトゥルーリがトップで終了と思われた。しかし、[[自動車競技#旗の色の意味|赤旗]]で終了したためその2周前の順位が最終結果となるルールが適用され、クラッシュしたファーマンが優勝者として記録された。トゥルーリの公式記録は総合3位となった。

=== フォーミュラ1 ===
==== 1997年 - 1999年 ミナルディ/プロスト ====
、イタリアの[[ミナルディ]]と契約。F3から[[フォーミュラ3000|国際F3000]]を[[飛び級]]してのF1デビューが決まった。ミナルディでのチームメートは既に5年のF1キャリアを持つ[[片山右京]]で、トゥルーリのF1デビュー当時は予選で好タイムを出すと「ウキョウが教えてくれた通りに走ったらタイムが出た」とコメントした。決勝最高位は9位であったが、パドック関係者からの評価は得られており7レースに出場後、第7戦[[1997年カナダグランプリ|カナダGP]]でクラッシュにより足の[[骨折]]を負った[[オリビエ・パニス]]に代わり、第8戦[[1997年フランスグランプリ|フランスGP]]より[[プロスト・グランプリ]]に移籍して参戦することとなった。第14戦[[1997年オーストリアグランプリ|オーストリアGP]]ではレース中盤までトップを走行するなど印象的な活躍を見せたが、第15戦[[1997年ルクセンブルクグランプリ|ルクセンブルクGP]]からはパニスが復帰したため、1997年F1のシートを喪失。この時、チームオーナーであり元ワールドチャンピオンである[[アラン・プロスト]]は、[[中野信治]]のシートをすぐにトゥルーリに変更してパニスとコンビを組ませたいと考えており、中野も「プロストは最初から速く走り、天性の才能を見せたトゥルーリをとても乗せたがった。」と証言しているが、エンジン供給元である[[M-TEC|無限]]の意向もあり、最終戦まで中野が参戦。トゥルーリは翌1998年にプロストのレギュラーシートを獲得することになる。中野はトゥルーリの元所属先であるミナルディへ移籍した。

のプロストのマシン[[プロスト・AP01|AP01]]には前年見せたような速さは無く、プジョー・V10エンジンの信頼性不足やタイヤとのマッチング不足など操縦性に難があった。多重クラッシュで波乱のレースとなった[[1998年ベルギーグランプリ|ベルギーGP]]で6位に生き残り、1ポイント獲得したのがチーム唯一の入賞となり、チームメイトのパニスは無得点に終わるなどプロスト・プジョーは不振のシーズンであった。

も契約が残っていたプロストに残留し、[[1999年ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]では雨の影響で上位陣が次々と脱落する展開を生き残り、F1初の表彰台となる2位を獲得。同年の[[プロスト・AP02|AP02]]はプジョーV10エンジンに速さがなく、これ以外の入賞は6位1回に留まる。夏以降は他チームへの移籍を前提とした交渉が本格化、トゥルーリ、パニス両者ともチームに残らず移籍する結果となった。

==== 2000年 - 2001年 ジョーダン ====
[[画像:Jarno Trulli 2001 Canada.jpg|thumb|180px|2001年カナダGP]]
、前年に引退した[[デイモン・ヒル]]が自身の後任に推薦したことと、エンジンを供給する無限もプロスト時代その速さを認識していたことで[[ジョーダン・グランプリ|ジョーダン]]のシートを獲得。[[ハインツ＝ハラルド・フレンツェン]]のチームメイトとなった。[[無限ホンダ・MF301H]]を搭載する[[ジョーダン・EJ10|EJ10]]はエンジンパワーがあり、[[2000年モナコグランプリ|第7戦モナコGP]]の予選では2位でフロントロウを獲得した。迎えた決勝ではトップの[[ミハエル・シューマッハ]]に離されながらも2位をキープしていたが、マシントラブルによりリタイアした（シューマッハもマシントラブルでリタイアしたため、F1初優勝のチャンスでもあった）。予選において速さを見せた一方で、決勝での完走率が50％以下と信頼性が低いマシンが弱点となった。フレンツェンが表彰台を2度獲得しランキング9位だったのに対し、トゥルーリの最高成績は4位、入賞4回でランキング10位だった。また、2年後にマイルドセブン・ルノーでのチームメイトとなるF1ルーキーの[[ジェンソン・バトン]]との間で幾度も接触事故があった(多くはバトン側に非があった）。ジョーダンのコンストラクターズ順位は6位だった。

の[[ジョーダン・EJ11|EJ11]]は無限ホンダエンジンに替わってワークス仕様のホンダ・RA001E V10エンジンが搭載され、ギアボックスが6速から7速仕様へと進化。開幕前テストからフレンツェンが「今まで乗ったマシンの中でベスト」と話すなど、[[フェラーリ・F2001|フェラーリ]]、[[マクラーレン・MP4-16|マクラーレン・メルセデス]]に次ぐタイムを出していた。シーズン中盤まではコンスタントにポイントを獲得できたが、夏以降は信頼性が下がり、予選では多くのシングルグリッドを獲得するも、決勝では5戦連続リタイヤなど入賞は5回に終わった。チーム体制も盤石ではなく、シーズン途中でフレンツェンがチームとの契約を解除され離脱、プロストから[[ジャン・アレジ]]が加入（アレジの後任としてプロストにフレンツェンが移籍）する混乱があった。アレジは最終戦をもってF1引退を表明し、トゥルーリはアレジの最終チームメイトとなった。

翌年に向けて、ジョーダン・ホンダは[[ジャンカルロ・フィジケラ]]と[[佐藤琢磨]]の起用を発表。フィジケラと入れ替わる形で、トゥルーリはルノーへの移籍が決まった。

==== 2002年 - 2004年 ルノー/トヨタ ====
、[[ルノー・R202]]でジェンソン・バトンとのコンビで参戦。しかし同年投入した111度のワイドバンク角を持つV10エンジンのトラブルに悩まされ、全17戦中リタイアが9回、入賞は僅か4回にとどまった。2人とも最高成績は4位と互角の速さだったが、ランキングはバトン7位、トゥルーリ8位で終えた。シーズン終了後、バトンは[[B・A・R 005|BAR・ホンダ]]へと移籍した。<br/>

、チームメイトに[[フェルナンド・アロンソ]]が加入。第12戦[[2003年ドイツグランプリ|ドイツGP]]ではルノー移籍後初、そして4年ぶりの表彰台を獲得した。この年は10度の入賞で33ポイントを挙げ、ランキングは8位となった。<br />
[[画像:Jarno Trulli 2004.jpg|thumb|180px|left|2004年アメリカGP]]
は第6戦[[モナコグランプリ|モナコGP]]でポールポジションからスタートしF1初優勝を達成するなど、前半戦はアロンソを上回り好調であった。だが徐々にチームとの関係が悪化すると共に成績も降下していった。モナコGPでの優勝の際にはルノーの会社マークにキスをしたことが話題になり、ルノー関係者からの評価も高かった。しかしルノーの母国である[[2004年フランスグランプリ|第10戦フランスGP]]では、最終ラップで[[ルーベンス・バリチェロ]]にパスされ表彰台を逃し、それ以降情勢が変化した。こうした中、同年9月に[[トヨタF1|トヨタ]]への移籍を発表すると、「チームがアロンソを優遇している」と公に発言するなどチームとの関係をさらに悪化させ、第15戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]を最後にルノーから離脱した。その後、第17戦[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]以降はトヨタから参戦した。

==== 2005年 - 2009年 トヨタ ====
はトヨタのレギュラードライバーとして参戦、チームメイトはウィリアムズから移籍の[[ラルフ・シューマッハ]]となる。第2戦[[マレーシアグランプリ|マレーシアGP]]で2位表彰台を獲得した。このGP前に友人を亡くしており、亡き友に捧げる2位となった。その後の第3戦[[バーレーングランプリ|バーレーンGP]]でも2位、第5戦[[スペイングランプリ|スペインGP]]でも3位と相次いで表彰台を獲得。第9戦[[2005年アメリカグランプリ|アメリカGP]]ではトヨタに初の[[ポールポジション]]をもたらした。期待された決勝レースでは[[ミシュラン]]タイヤに問題が発覚し、ミシュラン勢は全車がレースを棄権したため、記録上はリタイアとなった。シーズンを通して開幕前のメディアによる予想を上回る結果を残し、チーム史上最高となるコンストラクターズランキング4位獲得に貢献した。チームメイトの対比では、開幕から中盤にかけてはシューマッハを上回る速さを見せ、ランキングでも先行していたが、8月のベルギーGP以降やや失速。以後はシューマッハが確実に入賞を重ね、最終戦では3位表彰台を獲得。最終ランキングも逆転され、シューマッハ6位、トゥルーリ7位で終了した。

、この年に投入された「[[トヨタ・TF106|TF106]]」は成功作とはいえず、序盤は入賞できなかった。第7戦モナコGPからは改良型「TF106B」が投入された。自身が得意とするモナコGPでは終盤3位を走行し表彰台目前であったが、結果はリタイアに終わった。第10戦アメリカGPでは、予選後のパーツ交換によるペナルティを受け最後尾スタートとなったが、4位まで盛り返してゴールする力走を見せた。第12戦ドイツGP会場にて、トヨタと2009年までの契約延長が発表された。
[[画像:Jarno Trulli 2007 Monza test.jpg|thumb|right|180px|2007年[[モンツァ・サーキット|モンツァ]]テスト]]

、得意の予選では速さを見せQ3進出の常連だったが、決勝スタートで出遅れることが多く、また予選と比較してレースペースが上げられずに安定しないグランプリが多く、入賞は4回にとどまった。同年はチームラジオ（無線）でトゥルーリがマシンバランスなどについて訴える場面が度々国際映像で取り上げられた。3年間コンビを組んだラルフ・シューマッハはトヨタとの契約を更新せず、最終戦を終えると離脱し[[旧ドイツツーリングカー選手権|DTM]]へと参戦カテゴリーを移した。

[[画像:Jarno Trulli 2008 France.jpg|thumb|180px|left|2008年フランスGP]]
からチームメイトは2004年以来のF1復帰となる[[ティモ・グロック]]に変わった。開幕戦オーストラリアGPでは、予選6位を獲得するもリタイア。しかしその後、第2戦マレーシアGPで4位、第3戦バーレーンGPで6位、第4戦スペインGPで8位と3戦連続で入賞。第8戦フランスGPでは3位に入賞し、自身3年ぶりの表彰台を獲得。このグランプリの前にチームトヨタF1の初代代表[[オベ・アンダーソン]]が[[ラリー]]で事故死しており、彼に捧げる表彰台となった。最終戦ブラジルGPでも予選2位に入る速さを見せた。しかし、天候の変化によるタイヤ交換の際に[[キミ・ライコネン]]に先行され、その後も6位走行中にハーフスピンを起こし、[[スクーデリア・トロ・ロッソ]]の[[セバスチャン・ボーデ]]とグロックに抜かれ8位にとどまった。シーズン通算では31ポイントを獲得し、ドライバーズランキング9位となった。

[[画像:Jarno Trulli 2009 Japan.jpg|thumb|180px|2009年日本GP]]
はトヨタのマシン[[トヨタ・TF109|TF109]]の性能が高く、開幕戦オーストラリアGPではペナルティで予選タイム抹消、ピットスタートになったもののトゥルーリ3位、チームメイトの[[ティモ・グロック|グロック]]も4位に入り、好スタートを切った。第4戦バーレーンGPでは、予選トヨタ1-2でトゥルーリが2005年[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]以来のポールポジションを獲得した。しかし、決勝は戦略の失敗により後退、3位となった。また、このレースではF1参戦206戦目にして自身初の[[ファステストラップ]]を記録した。シーズン中盤戦はなかなか入賞できずにいたが、トヨタの母国第15戦日本GPでは予選2位でフロントロウを獲得。決勝スタートで[[ルイス・ハミルトン]]に抜かれたが、最後のピットインでハミルトンを逆転し、トヨタの母国で初の2位表彰台に立った。これはトヨタF1の最後の表彰台獲得となった。同年をもってトヨタがF1から撤退し、5年間所属していたチームを離れることになった。32.5ポイントを獲得し、ドライバーズランキングは8位。

==== 2010年 - 2013年 ロータス/ケータハム ====
[[画像:Jarno Trulli 2010 Spain.jpg|thumb|180px|2010年スペインGP]]
は新規参入チームである[[ロータス・レーシング]]に移籍。[[マクラーレン]]から移籍の[[ヘイキ・コバライネン]]とコンビを組む。この年は新規参入した3チームの中でのトップを目指すシーズンとなった。シーズンを通した成績は予選結果ではチームメイトのコバライネンに対し11勝8敗と勝ち越したが、決勝ではコバライネンの後ろでフィニッシュすることが多く、両者が完走してトゥルーリが前でフィニッシュしたのは第10戦イギリスGPのみであった。マシントラブルでのリタイアも多く、全19戦中完走は11戦、最高成績は第16戦日本GPの13位であった。また、F1参戦14年目にして自身初のノーポイントのシーズンだった。

[[画像:Jarno_Trulli_control_steering_wheel_switch_2011_Malaysia_FP1.jpg|thumb|150px|2011年マレーシアGP]]
、中団のチームに追いつける程の速さは無い状況は変わらなかった。シーズンを通して[[パワーステアリング]]の問題に悩まされ、チームメイトのコバライネンに対して予選では18戦中2戦でしか上回れず、Q2進出も1度も無かった。決勝は互角の結果を残したものの、シーズン後半は負け続けてしまった。ただし13位に2回入ったためランキング上はチームメイトを上回り、チームのコンストラクターズ選手権10位に貢献した。

ドイツGPではリザーブドライバーの[[カルン・チャンドック]]に1戦シートを譲った。他のグランプリでも交代の報道が出るなど、翌2012年もチームとの契約があるにもかかわらずシートを奪われる噂が多い一年となった。

[[画像:F1_2012_Jerez_test_-_Caterham_3.jpg|thumb|180px|2012年ヘレステスト]]
、チームは**ロータスからケータハムへ名称が変更**された。新車[[ケータハム・CT01|CT01]]のテストでは最終日を担当し117周を走行した。しかし2月17日にチームはトゥルーリに代わり[[ロシア人]]の[[ヴィタリー・ペトロフ]]の起用を発表、トゥルーリは開幕を前にシートを失った。チーム代表[[トニー・フェルナンデス (実業家)|トニー・フェルナンデス]]はこの決定を「簡単な決断ではなかった。だが、チーム全体に刺激を与えるためにも、また世界的な経済マーケットを見据えた時にロシアのヴィタリーを入れることは必要な判断だった」と語った。トゥルーリのシート喪失により、40年ぶりにF1からイタリア人ドライバーが姿を消した。その後に[[アントニオ・ジョヴィナッツィ]]が[[ザウバー]]から代役参戦でデビュー、に同チームからのフル参戦が決まり、トゥルーリ以来8年ぶりのイタリア人レギュラードライバーとなる。

=== フォーミュラE ===
2014年6月、同年9月より開催される[[フォーミュラE|フォーミュラE選手権]]にチーム代表兼ドライバーとして参戦することを発表した。これはすでに参戦を表明していたドレイソン・レーシングより参戦権を譲り受けたものである。チームの運営は[[スーパーノヴァ・レーシング]]が受け持つ。チームメイトとして[[イタリア]]の女性ドライバー[[ミケーラ・セルッティ]]を起用した。

;2014-15シーズン
唯一のF1優勝経験者として紹介され期待されていたが、初戦からセルッティ共々後方グループに沈むことが多く全く見せ場の無いレースが続いた。第4戦ブエノスアイレスGPでついに4位入賞を果たしたが、その後も入賞圏外やリタイアが続いた。この間に第5戦からチームメイトはセルッティに代わり、元F1ドライバーの[[ビタントニオ・リウッツィ]]に交代している。

そんな中、第8戦ベルリンGPでは突然ポールポジションを獲得。F1時代から数えると[[2009年バーレーングランプリ|2009年バーレーンGP]]以来6年ぶりのポール獲得であり、周囲を大きく驚かせた。しかし決勝ではスタートこそ良かったものの、1周目であっさり2位スタートの[[ルーカス・ディ・グラッシ]]にかわされ、さらにチームメイトのリウッツィに抜かれた上にその後もペースが全く上がらず続々と後続に抜かれていき、最終的に2周遅れの20位最下位（後に優勝したディ・グラッシが車両規定違反で失格になったため、19位に繰り上がっている。）でフィニッシュしている。その上フォーミュラEにおける初の全車完走だったため、図らずもフォーミュラE史上最低順位を記録してしまった。

その後の終盤戦も見せ場を作れず、最終的なドライバーズランキングは20位。これはフル参戦ドライバーの中では最下位であり、また自身のチームもセカンドドライバー共々ポイントを稼げずランキング10位で最下位となった。

;2015-16シーズン
チームはそのまま継続して『トゥルーリ・フォーミュラEチーム』の名称のまま参戦するが、ドライバーはリウッツィと前シーズン[[チーム・アグリ|アムリン・アグリ]]から参戦していた[[サルバドール・デュラン]]の2名を起用し、自身は出走しないと発表されていた。しかし第2戦ではデュランに代わり出走することが発表されたが、2戦とも車検を通過することができず、欠場となった。そして第3戦の直前、2戦連続で車検不通過になったことが原因で様々な問題があることを考慮しフォーミュラEからの撤退を発表。チームの活動を終えた。

=== 実業家 ===
その後はレース界から離れ、[[1999年]]から副業としていたワイン造りのオーナーとして注力。[[2018年]]、日本の[[ネゴシアン|酒商]]主催のイベントに出席するため、7年ぶりに来日した。

== 人物 ==
*予選でチームメイトよりも上位グリッドを獲得することが多い。しかし決勝ではペースが落ち、しばしばレース中に彼を先頭にした渋滞を巻き起こすため、「トゥルーリ・トレイン」「トゥルーリドライビングスクール（ヤルノ教習所）」と実況される。唯一のF1優勝も抜きどころが少ないモナコGPで、この時はポール・トゥ・ウィンだった。
*予選タイムアタックを得意とすることは広く知られており、[[ロス・ブラウン]]曰く、「**5ラップの勝負であればすべてのレースに勝っただろう**」とトゥルーリを評するなどF1パドックの共通認識であった。
*マシンバランスやセッティングなどの状態に左右されやすく、自身の好みから僅かでも外れていると力を発揮できなくなるが、逆にしっかりと好みに合った時には速さを発揮する。
*シーズン前半は好調でも、シーズンが進むに従って成績が下降していくシーズンが多かった。
*F1で3つの日本製エンジンメーカー（無限ホンダ、ホンダ、トヨタ）を経験した数少ないドライバーの一人で、他にはプロスト時代のチームメイトのパニス（3つとも同じ）と[[ミカ・サロ]]（無限ホンダ、ヤマハ、トヨタ）のみである。
*F1参戦中から、[[アドリア海]]に面した[[アブルッツォ]]にある[[葡萄園]]「ポデレ・カストラニ（podere castorani）」で[[ワイン]]の生産を手がけている。葡萄園の名称は最初のオーナーである[[:it:Raffaele_Castorani|ラファエル・カストラニ]]に由来する。かつてワイン醸造を手がけていた父のエンツォがブドウ園のマネージャーであり、トゥルーリの個人マネージャーであるルチオ・カヴートがマーケティングを手助けした。トゥルーリはブドウ園を「**ケーキにかけるトッピングのようなものさ。夢を手に入れた証しといってもいいかな**」と述べている。
*フジテレビF1中継でのニックネームは「**二代目カミカゼアタック**」「**情熱ファンタジスタ**」、[[トヨタF1]]在籍時は「**情熱のトヨタリアン**」など。
*フォーミュラEにおいては所属チーム名に自身の名前「トゥルーリ」を冠したため、レース中継で呼称されるときは「**『トゥルーリ』の『ヤルノ・トゥルーリ』**」と呼ばれ、中継においても「こちらはトゥルーリの……えー、…ヤルノ・トゥルーリです」と詰まるシーンが見られた。解説を務めた[[片山右京]]は元チームメイトということもあり、基本的に「ヤルノ」と呼んでいた。
*1997年のプロストでチームメイトとなり、シートを争う関係でもあった[[中野信治]]とは、2023年息子エンツォの日本での活動開始後、無限チームの監督となっていた中野がトヨタ陣営である[[トムス]]の一員として参戦するトゥルーリ親子の元に行き挨拶を交わすなどメーカーの垣根を越えて親交がある。

== レース戦績 ==
=== ドイツ・フォーミュラ3選手権 ===

* **太字**は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]])

=== フォーミュラ1 ===

* **太字**は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])
* <sup>†</sup> : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
* <sup>‡</sup> : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。

=== フォーミュラE ===

* **太字*'は[[ポールポジション]]、*斜字''はファステストラップ。(key)
* † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

## 脚注

## 関連項目

* モータースポーツ
* F1ドライバーの一覧

## 外部リンク
* ヤルノ・トゥルーリ公式サイト
* トゥルーリの経営するワイン農園のサイト（伊・英語）
* The Official Formula 1 Website - DRIVER PROFILE