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新中間層

**新中間層**（しんちゅうかんそう）とは、賃金労働者のうち、現業に従事せず、事務・サービス・販売関係業務に従事する者を指すhttps://archive.ph/05cxs。サラリーマン、ホワイトカラー等とも呼ぶ。

19世紀半ばから後半にかけてのカール・マルクスの予言では、資本主義が発達すればするほど貧富の差が拡大し、階級分化が進むと考えられた。
しかし、19世紀末のドイツ社会民主党の論客エドゥアルト・ベルンシュタインは修正主義理論を発表し、資本主義が発達すればするほど、中産階級が台頭するものと予言した。

地球上で社会主義政権が誕生した地域は、例外なく植民地・従属国であり、先進国革命が実現した例がないことを考えると、ベルンシュタインの予言が正しかったとも言える。植民地・従属国革命は、小作人と大地主・外国資本との対決だった。マルクスは、資本主義の自浄能力に気付いていなかった。

日本における新中間層は、大正時代に成立した。1930年代には、かなりの厚みを増していたが、第二次世界大戦で壊滅し、新中間層の確立は高度経済成長期の1960年代を待たなければならなかった。

なお、社会学の立場では、新中間層に対応する階層は自作農や商店主などの旧中間層である。2000年代初頭の日本の政治状況では、都市部の新中間層が民主党を支持し、農村部の旧中間層が自由民主党を支持しているとも考えられていた。しかし、旧中間層が僅かとは言え生産手段を私有しているのに対し、新中間層は生産手段を私有している資本に雇用されている点に注目しなければならない。
だが、2005年頃から逆1区現象に象徴されるように新自由主義や新保守主義を掲げた自民党を都市部の新中間層が支持し、するようになっていた。
アール・ウォーレン

**アール・ウォーレン**（、1891年3月19日 - 1974年7月9日）は、アメリカ合衆国の政治家、法律家、法学者。カリフォルニア州地方検事、同州知事、連邦最高裁判所長官を歴任した。1948年アメリカ合衆国大統領選挙での共和党の副大統領候補であった。

## 概要
ウォーレンの任期中のアメリカでは、人種差別・公民権運動・政教分離及び警察の逮捕手続き問題など様々な社会問題が憲法問題として判断の対象となったが、ブラウン判決を始めとして、リベラルな判断を下すことにより20世紀後半以降のアメリカの社会を法的アプローチによって根本的に変革することとなった。「20世紀のアメリカの法律家の中では最大の功労者」とされる。一方で、第二次世界大戦中に、日系アメリカ人に対する人種差別政策である日系人の強制収容を支持し推進した人物でもあり、ウォーレンは後にその行為を誤りと認めて反省を表明した。

## 経歴
### 生い立ち
1891年3月19日にカリフォルニア州ロサンゼルスで、ノルウェー移民のマット・ウォーレンの息子として出生した。母親のクリスティーン「クリスタル」ヘルンランドはスウェーデン移民であった。ウォーレンの父親はサザン・パシフィック鉄道に長年勤務した。ウォーレンはカリフォルニア州ベーカーズフィールドで成長し、カリフォルニア大学バークレー校とそのロー・スクールを卒業した。

### 法曹界へ
その後サンフランシスコ湾岸地区（ベイ・エリア）の法律事務所に5年間勤務する。ウォーレンは1920年にサンフランシスコ郡のための仕事を行い、1925年にはアラミダ郡の地方検事が辞職した後、同職に任命された。ウォーレンは4年間に3度再選された。ウォーレンは犯罪に対するタフな地方検事として、横暴であるという評判を持っていた。ウォーレンの有罪宣告はいずれも上級審で逆転されることは無かった。

この様な評判を元に、ウォーレンのカリフォルニアでの評判は上がり、地方検事職中にウォーレンはカリフォルニア大学の理事に指名された。1939年にカリフォルニア州司法長官に就任した。

### 日系人強制収容の推進

カリフォルニア州地方検事を務めていた第二次世界大戦中、ウォーレンは日系アメリカ人に対する人種差別的政策である日系人の強制収容を積極的に支持した。

ウォーレンは日系アメリカ人について、「アメリカの価値観や伝統になじもうとせず、受け入れようともしない」「破壊活動を行わないのは、攻撃開始予定時間を待っているからだ」と主張した。1943年6月には、「ジャップを解放するとカリフォルニア州内で破壊活動を行う」と強制収容を正当化した上で、「ジャップどもを再びカリフォルニアに舞い戻らせるつもりはありません。どんな法的手段を使ってもです」と、日系アメリカ人および日本人の強制収容を継続することを表明した。

戦後、公民権運動が盛り上がりを見せるなど人種差別解消の機運が高まり、過去の言動が世論から強い批判を受けるようになると、ウォーレンはこれまでの態度を一変させ、自伝の中で、「誤っており（wrong）」「深く後悔している（deeply regretted）」と述べ、その過ちを認めた。

### 政界へ
1942年に彼は共和党員としてカリフォルニア州知事選挙に当選した。当時のカリフォルニア州法では候補者が複数の政党の予備選挙に出馬することを可能としていた。1946年にウォーレンは共和党、民主党及び革新党の予備選挙に勝利するという珍しい結果となり、1946年の選挙では対立候補がいなかった。そしてウォーレンは1950年に3選された。

1948年にトーマス・E・デューイの副大統領候補として大統領選挙に出馬した。しかし彼らはトルーマンとバークリーの民主党候補に敗北した。

### 最高裁判所長官
1952年には共和党の大統領候補予備選挙に出馬し、大統領候補への指名獲得を目指した。ウォーレンは地元カリフォルニア州の予備選では勝利したが、党大会でアイゼンハワーに敗北した。

1953年にウォーレンはそのアイゼンハワー大統領によって、連邦最高裁判所長官に任命された。アイゼンハワーはかつて日系人の強制収容などの人種差別的な政策を推し進めたウォーレンが「保守的な判決を下すであろう」という読みから、最高裁長官に任命したとされる。しかし、その読みは外れることとなる。ウォーレンが長官として率いた時代の連邦最高裁判所の法廷（通称は****、1953年 - 1969年）は、歴代のどの最高裁判所長官のもとでの法廷よりもリベラルな傾向を持った。ウォーレンは、かつて自らが推進した人種差別的政策とは打って変わって、人権擁護のための画期的判決を主導して相次いで下した。

特に著名な判断は、1954年に出された**[[ブラウン対教育委員会裁判]]**（、ブラウン判決）である。これは、公立の学校における人種隔離を違憲とし、従来の先例が容認した**[[分離すれど平等]]**（）という考えを覆した。このブラウン判決は公民権運動を勢いづかせ、人種隔離政策の撤廃と法的な人種平等へ向けての第一歩となった。その他にも、1964年のレイノルズ対シムズ事件では、有色人種の議員選出を実質的に妨げていた小選挙区の区割りについて、一票の格差を議会の立法裁量として認めず一人一票の原則（投票価値の平等）を憲法的価値として見出した。また、1966年のミランダ対アリゾナ州事件では、警察官に取調べに先立ち被疑者の権利告知を義務づける法手続き（ミランダ警告）を確立するなど、刑事司法分野においても功績を残している。

### ウォーレン委員会
ウォーレンの的確な司法的判断に対し、リンドン・B・ジョンソン大統領はケネディ大統領暗殺事件の調査を依頼し、ウォーレンは、調査のための委員会である「ウォーレン委員会」を率いた。委員会はジョン・F・ケネディ大統領の暗殺がリー・ハーヴェイ・オズワルド単独の犯行であると結局結論を下した。委員会の調査結果は長い間論争の的になっている。

### 死去
ウォーレンは1969年に最高裁判所長官を辞任した。1974年7月9日、ウォーレンはワシントンD.C.で死去した。葬儀はワシントン大聖堂で執り行われ、遺体はアーリントン国立墓地に埋葬された。

## 栄誉
カリフォルニア大学サンディエゴ校の「アール・ウォーレン権利章典プロジェクト」は、ウォーレンに因んで命名された。

1981年には、大統領自由勲章が授与された。

## 語録
* 私はいつも、新聞を運動面から読み始める。運動面には人間が成し遂げたことが記録されているからだ。一面に載っているのは、人間がしでかした過ちばかりだ。

## 脚注



## 関連項目
*人種差別

## 外部リンク
千石正一

**千石 正一**（せんごく しょういち、1949年4月23日 - 2012年2月7日）は、日本の動物学者。主に爬虫類と両生類を扱っていた。東京都世田谷区出身。

## 来歴
千葉県立船橋高等学校卒業、東京農工大学農学部蚕糸生物学科卒業。財団法人自然環境研究センターの研究主幹をつとめていた。東京環境工科専門学校の講師、帝京科学大学、星槎大学客員教授をつとめたほか、TBSテレビの『わくわく動物ランド』や『どうぶつ奇想天外!』に出演した。
2000年、「みどりの日」自然環境功労者環境庁長官表彰（自然ふれあい部門）を受賞。

2012年2月7日、十二指腸がんのため死去。62歳没。

## 著書
*『原色 両生・爬虫類』（家の光協会）1979
* かわいいペット 小動物の飼い方（集英社）
* トノサマガエル（集英社）
* カエルの一生（ポプラ社）
*『爬虫両生類飼育図鑑 カメ・トカゲ・イモリ・カエルの飼い方』（マリン企画）1991
*『爬虫類・両生類の意外な素顔 風変わりな地球の仲間たち』松橋利光写真（ごま書房）1996
*『最後のゾウガメを探しに 世界珍奇動物紀』（丸善ブックス）1996、のち広済堂文庫
*『マルチメディア爬虫類両生類図鑑』監修・著（アスキー）1998
*『こっちみんなよ!』写真・文（集英社）2000
*『千石先生の動物ウォッチング カラー版 ガラパゴスとマダガスカル』（岩波ジュニア新書）2003
*『いのちはみんなつながっている 西表生態学（イリオモテコロジー）』朝日文庫 2004
*『世界のネコの世界 にゃおよろずのくにぐに』海竜社 2005
*『つながりあういのち 生き物博士千石センセイ最後のメッセージ』ディスカヴァー・トゥエンティワン 2012

### 共編著
* 『日本動物大百科 第5巻 両生類・爬虫類・軟骨魚類』共編、平凡社 1996

### 翻訳
* ロバート＆ヴァレリー・デイヴィス『爬虫両生類飼育入門 Q&Aマニュアル』監訳、緑書房 1998
* クリス・マティソン『ヘビ大図鑑 驚くべきヘビの世界』監訳、緑書房 2000

## 論文
* CiNii>千石正一

## 脚注
中能登町

**中能登町**（なかのとまち）は、石川県の能登半島中部にある町。南は羽咋市、西は志賀町、北は七尾市、東は氷見市と接している。

## 地理
### 自然地理
* 山
** 石動山(564m) 最高峰・最高地点
**柴山(513m)
** 碁石ヶ峰(461m)
** 眉丈山(188m)
* 河川
** 長曽川（ながそがわ）
** 二宮川（にのみやがわ）

### 隣接する自治体
* 石川県
** 七尾市
** 羽咋市
** 羽咋郡：志賀町
* 富山県
** 氷見市

## 沿革
* 2005年3月1日 - 鹿島郡鳥屋町、鹿島町及び鹿西町を廃し、その区域をもって鹿島郡**中能登町**を設置する。平成の大合併で新設された石川県の町は、中能登町を含め3つ新設されたが、3町のうち宝達志水町及び能登町は「ちょう」と読むものの、当町は「まち」と読む。
* 2024年1月1日 - 令和6年能登半島地震で震度6弱を観測。多数の住宅被害が発生。

## 人口

## 行政
### 町長

*町長 - **宮下　為幸**（みやした・ためゆき）

### 町役場
分庁方式を採用している。

;中能登町役場 総務庁舎
: 総務関係部署
: 中能登町末坂9部46番地（〒929-1792）。

;中能登町役場 行政サービス庁舎
: 福祉、農林土木関係部署
: 中能登町能登部下91部23番地。

;生涯学習センター ラピア鹿島
: 教育関係部署
: 中能登町井田に部50番地

合併直後は旧町の役場をそれぞれ鳥屋庁舎、鹿島庁舎（中能登町井田4部1番地）、鹿西庁舎（中能登町能登部下85部）として利用されていたが、鳥屋庁舎は2021年2月1日に総務庁舎に改称され、他2庁舎は老朽化のため2021年1月29日に閉庁した。

## 議会
### 中能登町議会
* 定数：12人
* 任期：2022年6月30日 - 2026年6月30日
* 議長：南　昭栄
* 副議長：古玉　いずみ

### 石川県議会
* 選挙区：鹿島郡選挙区
* 定数：1人
* 任期：2023年4月30日 - 2027年4月29日
* 投票日：2023年4月9日
* 当日有権者数：14,473人
* 投票率：63.54％

### 衆議院
* 選挙区：石川3区（七尾市、輪島市、珠洲市、羽咋市、かほく市、津幡町、内灘町、志賀町、宝達志水町、中能登町、穴水町、能登町）
* 任期：2026年2月8日 - 2030年2月7日
* 投票日：2026年2月8日
* 当日有権者数：224,837人
* 投票率：63.54％

## 経済

### 産業
主な事業所
* 丸井織物
* 鹿島興亜電工 - （KOAの関連企業）
* 不二製油石川工場
商業施設
* アル・プラザ鹿島 - ショッピングセンター

## 地域
### 学校教育

#### 高等学校
* 石川県立鹿西高等学校

#### 中学校
* 中能登町立中能登中学校

#### 小学校
* 中能登町立鳥屋小学校
* 中能登町立鹿島小学校
* 中能登町立鹿西小学校

#### 過去に存在した学校
;中学校

;小学校

### 社会教育
#### 図書館
* 中能登町立
** 鳥屋図書館　
** 鹿島図書館
** 鹿西図書館

#### 博物館・美術館等
* 能登上布会館

## 交通

### 鉄道路線
* 西日本旅客鉄道（JR西日本）
** 七尾線：金丸駅 - 能登部駅 - 良川駅 - 能登二宮駅

### 道路
* 一般国道
** 国道159号
*** 鹿島バイパス
* 県道
** 主要地方道
*** 石川県道2号七尾羽咋線
*** 石川県道18号氷見田鶴浜線
*** 石川県道46号志賀田鶴浜線
** 一般県道
*** 石川県道112号良川停車場線
*** 石川県道234号函屋酒井線
*** 石川県道240号金丸金丸停車場線
*** 石川県道242号久江鹿西線
*** 石川県道244号七尾鹿島羽咋線
*** 石川県道250号能登部停車場線
*** 石川県道251号志賀鹿西線
*** 石川県道252号瀬戸春木線
*** 石川県道298号七尾鳥屋線
*** 石川県道304号鹿西氷見線
*** 石川県道325号良川磯辺線

### バス
*北鉄能登バス

#### コミュニティバス
* ゆう友バス - 鳥屋地区
* かしま循環バス - 鹿島地区
* まほろば号 - 鹿西地区

## 観光
### 名所・旧跡

* 石動山（大宮坊、旧観坊）
* 不動滝
* 雨の宮古墳群（雨の宮古墳公園）
* 川田古墳群（古墳公園とりや）
* 小田中古墳群
* 杉谷チャノバタケ遺跡：鹿西町時代の1987年に日本最古とされる弥生時代のおにぎりの化石が発掘された。
* 杉谷ガメ塚古墳
* 鹿島中学校桜並木
* 円光寺のキリシマツツジ
* 親王塚古墳（しんのうづかこふん）
* 道の駅織姫の里なかのと

## 著名な出身者
* 永源遙 （プロレスラー、大相撲力士）
* 近藤和也（衆議院議員）
* 神和住純（テニス選手）
* 田村和宏 (社会福祉学者)
* 鹿嶌嵜健太郎（大相撲力士）

## 脚注

## 関連項目
* 石動山城
* 上杉謙信
* 直江景綱
* 一青窈・一青妙 - 石川県出身の母の姓を名乗っている。町内の地名（大字）に「一青」があることからゆかりの場所とされ、町内などのJR七尾線の駅構内放送で窈の代表的な楽曲『ハナミズキ』が使用されている。また、この縁から妙は中能登町の観光大使に任命されている。
* 七尾鹿島広域圏事務組合

## 外部リンク

* 
* 
*
GEM

**GEM,gem**（ジェム、ゼム、ゲム）

## GEM
* 略語・略称
** ふたご座 (Gemini)
** ジェムザール (Gemzar)
** ガス電子増幅器 (gas electron multiplier)
** ホバークラフト (ground effect machine)
** Ground Effect Machine。 地面効果を参照。
** ジェンダー・エンパワーメント指数 (gender empowerment measure)
** Graphical Environment Manager - DR-DOS用のGUI環境
** Graphics Execution Manager - グラフィックスチップセット用のデバイスドライバのメモリ管理を行うためにインテルが開発したコンピュータソフトウェアシステム。
** GEM （Generic Model For Communications and Control of Manufacturing Equipment） - 半導体産業の製造ラインで使用される業界標準通信プロトコルの1つ
** ベンチャービジネスの国際調査機関グローバル・アントレプレナーシップ・モニター (Global Entrepreneurship Monitor)
** GEM - 旧日本ジェムプラス（旧・ジェムプラスの日本法人。現・ジェムアルト日本法人）の略称。SoftBank 3G USIMカードなどのメーカー略称で用いられる。
** 大エジプト博物館 (Grand Egyptian Museum)
** 日本テレビ放送網がコンテンツを提供しソニー・ピクチャーズ・テレビジョン・ネットワークが配給する東南アジア圏での有料エンタテインメントチャンネル。「日本テレビ放送網#保有チャンネル」を参照。
** GEM (ロケットモータ) - Graphite-Epoxy Motor : ノースロップ・グラマン（元はアライアント・テックシステムズ）が製造する固体燃料ロケットモーター。
** GEM (Growth Enterprise Market) - 香港証券取引所のベンチャー(成長企業)市場
* 音楽アルバム
** GEM (坂本龍一のアルバム) - 坂本龍一のアルバム。
** GEM (安良城紅のアルバム) - 安良城紅のアルバム。
* 歌手・音楽グループ
** 鄧紫棋 (G.E.M.) - 香港の歌手
** GEM (音楽グループ)
** GEM (アイドルグループ)(Girls Entertainment Mixture) - iDOL Street所属のアイドル。
* その他固有名詞等
** ゲームオンが運営するオンラインゲームの課金通貨。
*** 他社のゲームでもカタカナで「ジェム」の表記で同様に使われる場合がある。互換性はない。

## gem
* 宝石 (gem)
* gem - Ruby言語用のパッケージ管理システム(RubyGems)で用いられる配布用フォーマット、およびそれを管理するコマンドのこと。
* gem-（ジェミナル-） - 同じ原子に同じ置換基が結合しているときに用いる化学接頭辞。化学接頭辞・接尾辞一覧を参照。
* gem - ゲルマン諸語のISO 639コード

## 関連項目
* ジェム - 「ジェム」と読ませるものはこちらも参照。
ランダ

*ランダ (魔女) - バリ島の伝説に登場する魔女。
*白金錯体に分類される抗悪性腫瘍剤（抗がん剤）シスプラチンの商品名。
*わかぎゑふの原作である『リトル・チャロ2』に登場する小悪魔。
## 姓
ランダ(Landa)は、スペイン語の姓。
* ディエゴ・デ・ランダ - スペインのフランシスコ会修道士、司教。
* マヌエル・デ・ランダ - メキシコ出身のアメリカ合衆国の哲学者。
* ミケル・ランダ - スペインの自転車競技選手。
### 架空の人物
* ハンス・ランダ - 映画イングロリアス・バスターズの登場人物。
TMP

## TMP
* 東ティモール民主共和国のISO国名コード
* 真空ポンプの一種であるターボ分子ポンプ () の略。
* TMP (企業)
* スター・トレック (1979年の映画)
* 宝塚音楽出版の略(宝塚歌劇団)
* ステアーTMP - オーストリアのステアー社が開発したマシン・ピストル。
* 生体物質であるヌクレオチドの一種、チミジル酸の略称。
* リン酸トリメチルの略称。
* テンプレートメタプログラミング () の略称
* テンプレート () 
* 膜間圧 () の略称 - 透析などで半透膜が詰まるとTMPが上昇する。
*  (Thermo Mechanical Pulp)

## T.M.P
* T.M.P - 日本の2人組ハイパーポップ・バンド。

## tmp
* 側頭極 () - 大脳の一部、側頭葉の一番前の部分
*  - Wikipediaの要約欄に記入する際の略語で、テンプレート関連の編集を行ったことを他の編集者に知らせるためのもの。

## .tmp
* ソフトウェアが作り出す一時的なファイルにつけられる拡張子。（一時的な、臨時の）の略。
低排出ガス車認定制度

**低排出ガス車認定制度**（ていはいしゅつガスしゃにんていせいど）とは、自動車の排出ガスからの有害物質の排出が、最新規制値よりどのくらい削減されているか示すための制度である。環境ラベリング制度のひとつ。

自動車が国土交通省による低排出ガス車認定制度の認定を受けると、認定されたことを示すステッカー（低排出ガス車認定ステッカー）がリアウィンドウに貼られる。この認定を受けた自動車は、排出ガスのレベルに応じて、自動車税や自動車取得税を払う際に特例措置（軽減）の対象となる。

## 平成12年排出基準
*無印（適合車、排ガス記号GH-等）
**平成12年排出ガス規制値をクリアした自動車
*良-低排出ガス認定（G-LEV、排ガス記号TA-等、★）
**12年規制適合かつ排ガス25%低減
*優-低排出ガス認定（E-LEV、排ガス記号LA-等、★★）
**12年規制適合かつ排ガス50％低減、後年の17年基準（ABA）値に近い
*超-低排出ガス認定（U-LEV、排ガス記号UA-等、★★★）
**12年規制適合かつ排ガス75％低減、後年の17年基準50％低減（CBA）値に近い

ファイル:超-低排出ガスシール.png|平成12年排出ガス75％低減ステッカー
ファイル:優-低排出ガスステッカー.png|平成12年度排出ガス50％低減ステッカー


## 平成17年排出基準
*適合（排ガス記号ABA-等、星なし）

*50%低減レベル（U-LEV、排ガス記号CBA-等、★★★）
**排出ガス基準50%低減認定車

*75%低減レベル（SU-LEV、排ガス記号DBA-等、★★★★）
**排出ガス基準75%低減認定車

ファイル:低排出ガス車 50.gif|平成17年低排出ガス50％低減ステッカー
ファイル:低排出ガス車 75.gif|平成17年排出ガス75％低減ステッカー


## 平成30年排出基準
*適合（排ガス記号3BA-等、星なし）

*25%低減レベル（排ガス記号4BA-等、★★★）
**排出ガス基準25%低減認定車

*50%低減レベル（排ガス記号5BA-等、★★★★）
**排出ガス基準50%低減認定車

*75%低減レベル（排ガス記号6BA-等、★★★★★）
**排出ガス基準75%低減認定車

ファイル:平成30年排出ガスステッカー.jpg|平成30年排出ガス75％低減ステッカー
ファイル:平成30年排出ガス50％削減ステッカー.jpg|平成30年排出ガス50％削減ステッカー


## エコカー減税
平成21年度(2009年度)税制改正において、自動車重量税・自動車取得税の特例措置（いわゆるエコカー減税）がとられ、環境対応車への買い替え・購入に対する補助金制度が6月19日から実施されている（エコカー補助金）。購入補助金については2008年からの世界同時不況に対する経済対策を含んでおり、経済危機対策が公表された2009年4月10日に遡り、2010年3月31日までに新車登録等をした車が対象になる。補助金については2009年度補正予算に3702億円が計上された。減税措置については「生活防衛のための緊急対策」として一定の環境性能を備えた自動車に対する自動車重量税・自動車取得税の減免措置が取られている（3年間の時限措置）。

## 脚注



## 関連項目
* 排出ガス
* 自動車排出ガス規制
* 自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）
* 重量車燃費基準（トラック・バス）
* 超低PM排出ディーゼル車認定制度
* スクラップインセンティブ
* 低公害車
* JC08モード
* レントシーキング

## 外部リンク
* 低排出ガス車認定制度（国土交通省）
* 認定を受けた低排出ガス車に貼付することとなるステッカーのデザイン（国土交通省）
イワガニ上科

**イワガニ上科**（イワガニじょうか）、学名 Grapsoidea は、カニの分類群の一つ。イワガニ、イソガニ、モクズガニ、アカテガニ、アシハラガニ、オカガニ等、海岸や水辺に生息するカニを多く含むグループである。

## 形態
甲幅は数cmから十数cmほどで、種類によって差があるが、カニ全体で見ると中型のグループである。長方形の甲羅としっかりした鋏脚、歩脚をもち、他の科と比べても体を覆う外骨格（殻）が頑丈に発達している。また動きが素早いものが多い。

ベンケイガニ科やオカガニ科等の成体は水辺からだいぶ離れても生きていけるが、幼生は海でないと成長できないため、抱卵した母親は孵化寸前になると海辺へ移動し、海中で卵を孵化させる。卵から生まれる子はゾエア幼生の形態で、他のカニと同じくプランクトン生活を送り、メガロパ幼生を経て稚ガニとなる。

成体となっても鰓呼吸をするので、水辺から離れても適度な湿り気は必要である。オカガニ科の成体は鰓と別に空気から直接酸素を取り入れることができ、陸上生活により適応している。
## 生態
川、海岸、干潟、浅い海など、人間にとって身近な水辺に多くの種類が生息しており、漁獲・流通したものを除けば目に触れる機会が最も多い。モクズガニ、チュウゴクモクズガニ、ショウジンガニ、オカガニ等の大型種は食用に漁獲され、小型のカニは釣り餌にも使われる。

食性は殆どが雑食性で、生息環境にいる植物、海藻、フナムシ、昆虫類、小魚、生物遺骸等なんでも食べる。動きが素早いため、生息域に生物遺骸が発生するとすぐに食べに集まってくる。人間の出した生ゴミも食べる。一方、天敵は哺乳類、鳥類、魚類、頭足類等である。食物連鎖においては低次の消費者、または腐肉食者として重要である。
## 分類
伝統的分類では「イワガニ科 」「オカガニ科 」の2科で、イワガニ科の中に「イワガニ亜科 」「ベンケイガニ亜科 」「モクズガニ亜科 」「ショウジンガニ亜科 」が設定されていた。

しかし21世紀初頭にカニの分類が大幅に見直される中で、イワガニ科の各亜科は科に昇格、モクズガニ科とショウジンガニ科にさらに亜科を設定する等の改変が加えられた。ここではDe Grave *et al.* (2009)の分類に従った。
*オカガニ科  MacLeay, 1838 - 現生種19、化石の記録もある現生種1、化石種1。Gecarcoidea natalisなど。
*科  Schubart, Cuesta et Felder, 2002 - 現生は2属3種のみ
**属 **' Smith, 1870 - 2種
**属 **' De Man, 1896 - 1種
*イワガニ科  MacLeay, 1838 - 現生種41、化石種5
*ショウジンガニ科  Dana, 1851 - 現生種24
*ベンケイガニ科  Dana, 1851 - 現生種252、化石の記録もある現生種1、化石種2
*モクズガニ科  H. Milne Edwards, 1853 - 現生種146、化石の記録もある現生種5、化石種16
*科  N. K. Ng, Davie, Schubart et Ng, 2007 - 現生は1属3種のみ
**ホウキガニ属 **' [[武田正倫|Takeda]] et Kurata, 1977 - [[ニシノシマホウキガニ]]を含む
*科不明 - 化石種4
**属 **' Müller et Collins, 1991 - 1種
**属 **' Lőrenthey, 1901 - 2種
**属 **' Tessier, Beschin, Busulini et De Angeli, 1999 - 1種

## 参考文献
蒔田光治

**蒔田 光治**（まきた みつはる、1959年 - ）は、日本の映画プロデューサー・テレビプロデューサー・脚本家。千葉県出身。

## 人物
京都大学法学部在学中、「劇団そとばこまち」の座付作家「安田光堂」として数々の舞台脚本を手がける。卒業後、東宝に入社。さまざまな映画・テレビドラマの脚本・企画・プロデュースなどに参加。推理物を得意とすることから、一部で「**日本の[[アガサ・クリスティー]]**」と言われる。

## 作品
### テレビドラマ
#### 脚本
*悪いこと（フジテレビ）
*女マネージャー金子かおる 哀しみの事件簿1（フジテレビ）
*リング〜最終章〜（共）
*らせん
*TRICK1（共）
*TRICK2（共）
*木曜ドラマ TRICK（共）
*四谷くんと大塚くん/天才少年探偵登場の巻
*富豪刑事（共）
*富豪刑事デラックス（共）
*パズル（共）
*ブラッディ・マンデイ（共）
*MR.BRAIN（共）
*MONSTERS
*ホワイト・ラボ〜警視庁特別科学捜査班〜 （共）
*ハードナッツ! 〜数学girlの恋する事件簿〜（共）
*スリル!〜赤の章・黒の章〜（共）
*ピュア!〜一日アイドル署長の事件簿〜
*タリオ 復讐代行の2人

#### 企画協力
*ケイゾク

#### トリック監修
*99.9-刑事専門弁護士-
*99.9 -刑事専門弁護士- SEASON II
*99.9-刑事専門弁護士- 完全新作SP新たな出会い篇 〜映画公開前夜祭〜

#### プロデュース
*誇りの報酬（プロデューサー補）
*ザ・刑事（共）
*世にも奇妙な物語
*女検事の捜査ファイル（共）
*金田一少年の事件簿(1)（共）
*木曜の怪談
**午前0時の血（共）
**秘密の仲間
*銀狼怪奇ファイル「二つの頭脳を持つ少年」（共）
*これで見納め?!金田一少年の事件簿永久保存版（共）
*サイコメトラーEIJI（共）
*お笑い金田一少年の事件簿
*TRICK1（共）
*TRICK2（共）
*TRICK3（共）
*富豪刑事（共）
*富豪刑事デラックス（共）
*パズル（共）
*ブラッディ・マンデイ（共）
*警部補 矢部謙三
*ハードナッツ! 〜数学girlの恋する事件簿〜（共）
*スリル!〜赤の章・黒の章〜（共）

### 映画
#### 脚本
*トリック劇場版（2002年）
*トリック劇場版2（2006年）
*チーム・バチスタの栄光（2008年）
*劇場版TRICK 霊能力者バトルロイヤル（2010年）
*トリック劇場版 ラストステージ（2014年）
*屍人荘の殺人（2019年）

#### 企画協力
*ケイゾク/映画 Beautiful Dreamer（2000年）

#### プロデュース
*トリック劇場版（2002年）
*金田一少年の事件簿 上海魚人伝説（1997年） - アソシエイトプロデューサー

#### 構成協力
*サイレン 〜FORBIDDEN SIREN〜（2006年）

#### トリック監修
*99.9-刑事専門弁護士-THE MOVIE（2021年）

## 関連項目
*堤幸彦

## 脚注
ワケギ

**ワケギ**（分葱、学名: *Allium* × *proliferum*）とは、タマネギ（*A. cepa*）に似た球根性多年草である。根元が太く、地上で分かれて緑の葉を出すネギとタマネギの交雑種で、野菜として食用される。

## 名称
和名「ワケギ」の由来は、「根元から分ける」ことから「分葱（ワケギ）」の名がついている。ネギ類でも分蘖（ぶんげつ）が多い特性から「分葱」と書く。地方名もあり、熊本県では葱（ワケギ）を一文字（もしくは人文字）、大分県では千本（チモト）、南九州では千本（センモト）と呼んでいる。沖縄方言ではビラとよばれている。

日本の青果市場では、関西では「わけぎ」は本種のみを指すが、関東では「わけねぎ」も含めて「わけぎ」と分類している。そのため東京都中央卸売市場などのわけぎの月別県別入荷実績の統計にはその旨が記載されている。

ワケギの花茎の先につく珠芽（むかご）は、生長した重さによって下に曲がり、親株から少し離れた場所に根付く。これが英語の「walking onion」という名称の由来である。英語の「Egyptian onion（エジプトオニオン）」という名称は、ワケギをインド亜大陸からヨーロッパへと持ち込んだロマに由来するという説が唱えられている。

ワケネギと混同されたり、かつてはネギの一種と思われていたが、染色体の特性より分蘖（ぶんげつ）性のネギと分球性のタマネギ（エシャロット）の雑種または独立種として分類される。遺伝学的証拠は、ワケギがタマネギとネギ（*A.&nbsp;fistulosum*）の雑種であることを明確に示している。

## 特徴
葉や茎はネギよりしなやかで、地下部は赤褐色に肥大して鱗茎をなしている。花（ネギ坊主）を付ける位置に珠芽（むかご）を付ける。花の代わりに珠芽を形成する現象はニンニクやその他のネギ属でも見られる。珠芽の大きさは大抵ビー玉ほどで、直径0.5 - 3センチメートル (cm) である。ワケギの珠芽は茎にまだ付いている間に発芽し、生長する。

## 栽培

ワケギは種子ができず、栽培は地中の球根（鱗茎）を株分けして行われる。気温が低いと生育が鈍いため温暖な地域で栽培される。夏（8月下旬）に植え付けて秋（9月下旬 - 11月上旬）に収穫するが、温暖な地域では冬まで収穫が行われている。また、そのまま冬を越して、翌年の早春（2月 - 4月上旬）の収穫し、初夏（5月下旬ごろ）に球根の掘り取りを行う。栽培には日当たりが良い場所で、生育適温15 - 25度が条件となる。肥料を好むため、あらかじめ元肥は多めに入れて、生長に合わせて追肥するとよく育つ。栽培する期間は長期になるので、植え付け前にマルチングをしておくと、雑草が予防できて手入れが楽になる。輪作年限は、2 - 3年とされる。家庭でも手軽に、プランター（コンテナ）などを使って栽培できる。

栽培品種は、早生種と晩生種がある。市販の種球は「20日ワケギ」とよばれる早生種が多く、1か月ほどで収穫できる。

ワケギの種球は、植えやすいように1片ずつに分けておく。植え付けする畑は、2週間前までに堆肥などの元肥を入れてよく耕しておき、平畝をつくる。畝に株間20センチメートル (cm) ずつあけて種球の先端が出るくらい浅めに植え付けると、約1週間ほどで発芽してくる。葉が15&nbsp;cmほどに伸びてきたころ、葉色が悪ければぼかし肥や鶏糞などで追肥を行い、株元か畝間にまいて育てる。収穫期は秋と早春の2回行うことができ、草丈が20&nbsp;cmになったところで、株元を残して葉が分かれている上で切って収穫する。そのあとも次々と新しい葉が伸びてきて、何回か収穫できる。冬に葉が枯れてきたらいったん収穫期は終わり、畑においたまま球根が大きくなるのを待つ。早春になるとまた、新芽が出てくるので収穫できる。根ごと掘り上げて、太った鱗茎の部分を食べてもよい。葉だけを収穫していき、春に気温が上がってくると葉が折れてくるため、5月下旬から6月上旬ごろに葉が枯れたところで掘り上げて、種球となる球根が収穫される。球根は土がついたまま2 - 3日ほど陰干しして乾燥させてから冷暗所で保存し、夏に再び種球として植えるのに使われる。

## 利用

多くのワケギは非常に強い風味を持つが、一部の品種は比較的香りが弱く、甘い。地下の鱗茎はとりわけ皮が厚く、辛味が強く、リーキのようにかなり細長い。一部の種類は直径最大5&nbsp;cmの鱗茎を形成しうる。日本国外では、若い植物が春に（小さな青葱）として使われることもあり、鱗茎は普通のタマネギと同様に調理に使われたり、酢漬けして保存される。
* ぬた
* 卵とじ
* 一文字グルグル
* チヂミ
* 薬味

### 日本
日本では広島県尾道市、佐木島が全国出荷量日本一である。広島県では特産品としてレストランでのわけぎ料理の提供や「わけぎかまぼこ」の販売などが行われている。

### 朝鮮
朝鮮では、*Allium* × *proliferum*と*A. fistulosum*は「パ」（、ネギ）と呼ばれるのに対して、タマネギは「ヤンパ」（、洋ネギ）と呼ばれる。*A.* × *proliferum*が「チョッパ」（、小ネギ）と呼ばれるのに対して、*A. fistulosum*は大きさによって「デパ」（、大ネギ）または「シルパ」（、糸ネギ）と呼ばれる。香辛料、ハーブ、付け合わせとして大抵使われるデパおよびシルパと異なり、ジョッパは朝鮮料理における様々なネギ料理の主要な食材としてしばしば使われる。ジョッパを使って作られる一般的な料理としては、（朝鮮風ネギお好み焼き）やパキムチがある。


Haemulpajeon.jpg|ヘムル（海鮮）パジェン
Scallion kimchi.jpg|パキムチ


## 脚注

## 参考文献
* 
*
小磯良平

**小磯 良平**（こいそ りょうへい、1903年＜明治36年＞7月25日 - 1988年＜昭和63年＞12月16日）は、日本の昭和期に活躍した洋画家である。

肖像画、特に群像を多く手がけたことで知られる。

## 経歴
1903年（明治36年）、旧三田藩の旧家で貿易に携わっていた岸上家の8人兄弟姉妹の次男として、神戸市神戸（現在の中央区）の中山手通に生まれた。兵庫県立第二神戸中学校（現在の兵庫県立兵庫高等学校）では竹中郁と同級で、生涯の親友だった。東京美術学校（現在の東京芸術大学美術学部）西洋画科に進み、猪熊弦一郎・岡田謙三・荻須高徳らの同級生と画架を並べる。在学中の1925年（大正14年）に親戚の小磯吉人の養子となり改姓し、同年「兄妹」が帝展入選、1926年（大正15年）「T嬢の像」が帝展特選を果たす。首席で卒業後の1928年（昭和3年）、フランスに留学。ルーブル美術館のパオロ・ヴェロネーゼ「カナの婚礼」に衝撃を受け、群像表現を極めることを生涯のテーマとする。帰国後の1936年（昭和11年）、「新制作派協会」（現・新制作協会）の結成に加わる。1938年（昭和13年）から1年間藤田嗣治らとともに陸軍省嘱託の身分で従軍画家として中国に渡り、帰国後戦争画を製作した。1941年（昭和16年）に群像画の傑作「娘子関を征く」と「斉唱」（第4回新文展に出品）を相次いで発表する。良平自身は群像を書くため精力的に戦争画に取り組んだが、戦後は画集に収録しなかった。戦意高揚のために戦争画を書いてしまったことに心が痛む、と晩年に語っている。

戦後は東京藝術大学教授などを務めて後進の指導にあたり、定年退官後も迎賓館（赤坂）大広間の壁画「絵画」「音楽」を制作するなど長きにわたり日本の洋画界に大きく貢献し、同大学名誉教授の号を授与された。1992年（平成4年）に創設された「小磯良平大賞展」は国内最高賞金の公募展として知られている。

1933年（昭和8年）に神戸でキリスト教（組合教会系）の洗礼を受けており、1970年（昭和45年）には日本聖書協会の依頼により32点の聖書の挿絵を完成させた。

その他、1941年（昭和16年）出版の『東京八景』（太宰治）の装丁や1947年（昭和22年）に制定された「兵庫県民歌」楽譜の表紙画を手がけている。

1988年12月16日、肺炎のため神戸市東灘区の甲南病院で死去した。享年85。

## 戦争画への想い
かねて生前に良平が戦意高揚のために戦争画を書いてしまったことが心が痛むと述べていたことは知られていたが、史料としては残っていなかった。しかし2007年（平成19年）8月15日にそのことを示す文書が発見されたと神戸市立小磯記念美術館が発表した。いずれも洋画家内田巌に宛てた手紙で封書が35通、はがきが3通発見され、そのうちの1つに戦争画に対する言及がされていた。同博物館によれば良平の次女が自宅で発見し、それを同博物館へ8月8日に寄贈したものとしている。これらの手紙は同博物館において同年9月15日から11月18日までの間、開館15周年特別展「藤島武二と小磯良平展―洋画アカデミズムを担った師弟―」で公開された。

## 李王家コレクション
1935年（昭和10年）作の「日本髪の娘」は同年に東京で開催された展覧会に出品されて以来長い間行方不明となっていた。所有していた韓国の韓国国立中央博物館が2005年（平成17年）に公開したが、当時はそれが所在が不明とされていた作品であると認識されず、2008年（平成20年）11月になってようやく幻の作品が発見されたと報じられた。11月18日から翌年の2009年10月まで同館で開催される「日本近代西洋画展」にて公開される。同作品は朝鮮王朝の李王家が1937年（昭和12年）に購入していた。

## 薬用植物画
武田薬品工業の機関紙『武田薬報』の表紙に、1955年から約13年間薬用植物画を描き続けた。1971年に薬学博士苅米達夫の解説を付け『薬用植物画譜』として刊行された。

## 代表作品

*「T嬢の像」（1926年、兵庫県立美術館蔵）
*「彼の休息」（1927年、東京藝術大学大学美術館蔵）
*「日本髪の娘」（1935年、韓国国立中央博物館蔵）
*「着物の女」（1936年、神戸市立小磯記念美術館蔵）
*「練習場の踊り子達」（1938年、東京国立近代美術館蔵）
*「斉唱」（1941年、兵庫県立美術館蔵）
*「二人の少女」（1946年、神戸市立博物館蔵）
*「働く人びと」（1953年、三井住友銀行蔵）
*「婦人像」（1960年、神戸市立小磯記念美術館蔵） - 元宝塚歌劇団の八千草薫がモデルを務めた作品
*「絵画」（1974年、赤坂迎賓館蔵、赤坂迎賓館の大ホールにて展示）
*「音楽」（1974年、赤坂迎賓館蔵、赤坂迎賓館の大ホールにて展示）
*「KOBE, THE AMERICAN HARBOUR」（1985年、兵庫県公館）

### 刊行画集
* 「小磯良平全作品集」求龍堂（東京美術倶楽部監修）、2014年
* 「小磯良平油彩作品全集」求龍堂、1988年

### 戦争記録画について
戦後、下記の戦争画についてはGHQに軍国主義的であると判断されて没収。1970年（昭和45年）、アメリカ合衆国から無期限貸与の形で返還され、いずれも東京国立近代美術館に収蔵されている。
* 『娘子関を征く』（1941年）
* 『カリジャティ会見図』(1942年)
* 『ビルマ独立式典図』（1944年）
* 『日緬条約調印図』（1944年）
* 『カンパル攻略(倉田中尉の奮戦)』（1944年）

## 所蔵美術館
* 兵庫県立美術館 小磯良平記念室
* 神戸市立小磯記念美術館
* BBプラザ美術館

## 受賞歴
* 1939年 朝日文化賞受賞
* 1942年 第1回 帝国芸術院賞受賞（「娘子関を征く」）
* 1979年 文化功労者
* 1982年 日本芸術院会員
* 1983年 文化勲章受章
* 1983年 神戸市名誉市民

## 脚注



## 関連項目

* 上杜会
* 深江文化村
* 阪神間モダニズム
* 神戸ゆかりの美術館
* 妹尾河童
* 野田弘志
* 石阪春生

## 外部リンク
* 神戸市立小磯記念美術館
* 神戸市キッズページ・神戸市立小磯記念美術館
* 兵庫県立美術館
* 小磯良平大賞展
二股駅

**二股駅**（ふたまたえき）は、北海道（渡島総合振興局）山越郡長万部町字双葉にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。駅番号は**S32**。事務管理コードは▲140130。

## 歴史

### 年表
* 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1975年（昭和50年）2月7日：貨物取扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止。同時に無人化。
* 1987年（昭和62年）
** 1月：旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
* 2025年（令和7年）6月11日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が2026年（令和8年）春以降の当駅の存続が困難であることを長万部町に伝達しており、同町が当駅の廃止を容認する方針であることが判明する。
* 2026年（令和8年）3月14日：利用客僅少に伴い、同日のダイヤ改正に併せ廃止。末期は長万部駅管理の無人駅であった。

### 駅名の由来
当駅の所在地「双葉」の旧名である「二股」より。当地が長万部川とチライ川（知来川、とも）の合流点であることからついたもので、幕末の探検家松浦武四郎の旧図にも登場する古い名称である。

なお、アイヌ語では通常このような地形を「ペタウ（pet-au）」（川・枝）、あるいは転訛して「ペタヌ」と呼ぶが、当地より上流にペタヌ川という河川があり、アイヌ語研究者の山田秀三は、現在の二股がそのように呼ばれていた名残で、その地名が移ったものではないかと推測している。

## 駅構造
元々旭川方に向かって左手に駅本屋と下り本線（1番線）とホーム、対向に構内踏切で連絡する上り本線（2番線）とホームを有する列車交換可能な地上駅であり、このほか2番線ホームの裏手に貨物専用の副本線、1番線の旭川方に貨物用の行き止まりの側線を有していた。

これら設備は1986年（昭和61年）の交換設備廃止に伴い、旧1番線にあたる単式ホーム1面1線を残して簡素化され、廃止まで運用された。末期の駅舎は貨車駅舎であり、他の駅の多くが車掌車の改造であるなか、当駅は北海道内では唯一ワラ1形有蓋車の改造であった。
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Futamata Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺

長万部川の谷を遡り、山地に入ったところに位置し、小高い山々が駅の両側に展開している。
* 国道5号
* 双葉振興会館 - 駅横。
* 二股ラヂウム温泉 - 駅から西に約8km。世界に2箇所しかない石灰華ドームがある。腰痛に効果がある。
* 二股山 - 駅の南西。標高569m。
* 写万部山 - 駅の東。標高499m。
* 長万部川
* チライ川
* 二股川
* ニセコバス「二股駅」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:: 長万部駅 (H47) - **二股駅 (S32)** - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30)
:: ※蕨岱駅は当駅に先行して2017年（平成29年）廃駅。

## 脚注

### 出典

### JR北海道

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
蕨岱駅

**蕨岱駅**（わらびたいえき）は、かつて北海道（渡島総合振興局）山越郡長万部町字蕨岱にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）。駅番号は**S31**であった。電報略号は**タイ**。事務管理コードは▲140131。

当駅は、JRの駅を五十音順に並べたとき最後になる駅であった。

## 歴史

* 1904年（明治37年）10月15日：**[[北海道鉄道 (初代)|北海道鉄道]]**の駅として、二股駅 - 黒松内駅間に新設開業。一般駅。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1975年（昭和50年）2月7日：貨物取扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止、同時に無人化。
* 1987年（昭和62年）
** 1月：旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
* 2016年（平成28年）6月2日：同じ長万部町の北豊津駅、森町の東山駅、姫川駅、桂川駅と共に、JR北海道から各自治体に対して、2017年（平成29年）3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。その後、長万部町は当駅の廃止を容認。
* 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

### 駅名の由来
所在地名より。地名は、アイヌ語の「ワルンペフㇽ（warunpe-hur）」（ワラビ・坂）に由来するとされるが、定かではない。この説については、昔、この附近一帯にワラビが繁茂していたことから付けられたとされる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（旭川方面に向かって右手側、旧1番線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム南側と対向側ホーム北側部分を結んだ構内踏切で連絡していた。千鳥式に近い配置で、駅舎側（東側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。上下線共に安全側線を有していた。そのほか1番線函館方からホーム南側まで戻る形の行き止りの側線（貨物側線）を1線有していた。使われなくなった2番線及び側線は、交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。

長万部駅管理の無人駅だった。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の駅舎は撤去され、ヨ3500形車掌車改造の貨車駅舎が設置されていた。


Warabitai-st-name-bord.jpg|駅名標
Warabitaista.jpeg|駅舎（ホーム側）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
長万部方から15.2‰の勾配を上り詰めた頂上（標高94.0m）の附近（標高91.6m地点）に位置する。駅周辺は山の中で、白樺の疎林の中で熊笹が繁茂し、5月にはミズバショウが咲く。
* 蕨岱集落
* 国道5号
* 北海道道9号寿都黒松内線
* 旧長万部町立蕨岱小学校
* 黒松内岳 - 駅の西。標高740m。
* ニセコバス「ワラビタイ」停留所
* 蕨岱稲荷神社

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:: 二股駅 (S32) - **蕨岱駅 (S31) ** - 黒松内駅 (S30)

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 割出駅 - 日本の鉄道駅を五十音順に並べたとき最後に来る駅。
* 蕨駅 - 現存するJR駅を五十音順に並べたとき最後に来る駅。
* 相生駅 (兵庫県)・相生駅 (岐阜県)・相老駅 - 日本の鉄道駅を五十音順に並べたとき最初に来る駅。
熱郛駅

**熱郛駅**（ねっぷえき）は、北海道（後志総合振興局）寿都郡黒松内町字白井川（しろいかわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S29**。電報略号は**ネツ**。事務管理コードは▲140133。函館支社管轄の北端にあたり、次の目名駅から滝川駅までは、北海道旅客鉄道鉄道事業本部管轄となる。

## 歴史
* 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の**熱郛駅**（ねっぷえき）として開業。一般駅。
* 1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道 当駅 - 小沢駅間が延伸開業。同時に、**歌棄駅**（うたすつえき）に改称。
* 1905年（明治38年）12月15日：**熱郛駅**に再改称。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1975年（昭和50年）2月7日：貨物扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅となり、無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1990年（平成2年）12月15日：駅舎改築。
* 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
* 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で、朝の当駅始発長万部行き上り列車1本を倶知安発の始発列車に統合し、当駅始発列車が消滅。
** 国鉄時代、当駅 - 上目名駅間に北海道総局（札幌鉄道管理局。現在のJR北海道本社鉄道事業本部）と青函船舶鉄道管理局（現在のJR北海道函館支社）の境界があったため、長らく当駅始発の区間列車が設定され、一部列車は長万部駅から急行「せたな」として函館駅まで直通した。
** この当駅始発長万部行きの区間輸送が残っていた理由は、北海道教育委員会が定める高等学校通学区域の特例として、黒松内町の一部（寿都町と境界を接する黒松内町作開地区を除く）が北海道長万部高等学校の通学区域に入っているので、その通学の便を図るためであった、とされている。

### 駅名の由来
当駅の所在地近辺の地名より。地名は、アイヌ語の「クンネ・ネッ・ペッ」（黒い標木（目印となっている木）の川）の詰まった言葉に由来する。

旧駅名の歌棄（うたすつ）は、アイヌ語の「オタ・シュツ」（浜の草原が尽きて砂原に掛かる辺り）に由来する。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。互いのホームは駅舎側ホーム西側と対向側ホーム西側部分を結んだ構内踏切で連絡している。駅舎側（南側）ホームが上下共用の1番線、対向側ホーム（北側）がやはり上下共用の2番線となっている。そのほか2番線旭川方から構内中央部分までの行き止りの側線を1線有している。この側線は1983年（昭和58年）4月時点では1番線の函館方にて合流する中線であった。1983年（昭和58年）4月時点ではそのほか1番線函館方からホーム西側まで戻る形の行き止りの側線（貨物側線）を1線有していた。この側線と中線の函館方転轍機は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。

長万部駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は改築され、「熱郛ホール」と名付けられた、町民サロンを併設し、出入口に三角屋根の庇と明かり窓を有し、木製板張りの内装の駅舎となっている。周囲の自然豊かな山々をイメージし、雪に備えて基礎を高くして階段を備えた建物である。駅舎内にトイレを有する。また、人形の置かれたショーケースが設置されている。

### のりば


ファイル:JR Hakodate-Main-Line Neppu Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Neppu Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年9月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺

疎林がどこまでも続いているような場所に位置する。
* 国道5号
* 北海道道265号熱郛白井川線
* 道の駅くろまつない
* 黒松内新道黒松内インターチェンジ
* 黒松内町役場熱郛支所
* 寿都警察署白井川駐在所
* 熱郛郵便局
* 白井川小学校
* 黒松内岳 - 駅の西。標高740m。
* 白井川

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:: 黒松内駅 (S30) - **熱郛駅 (S29)** - *上目名駅 - 目名駅 (S28)
:: *打消線は廃駅

## 脚注

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 歌棄郡

## 外部リンク
*
目名駅

**目名駅**（めなえき）は、北海道磯谷郡蘭越町目名にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S28**。電報略号は**メナ**。事務管理コードは▲130102。当駅から滝川駅まで本社管轄となる。

## 歴史

* 1904年（明治37年）10月15日：北海道鉄道 歌棄駅（現在の熱郛駅） - 小沢駅間の延伸開業に伴い、同線の**磯谷駅**（いそやえき）として開業。一般駅。
* 1905年（明治38年）12月15日：**目名駅**（めなえき）に改称。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1974年（昭和49年）9月5日：貨物取扱い廃止。
* 1982年（昭和57年）3月1日：荷物取扱い廃止。旅客関係の駅員を配置しない無人駅扱いの簡易委託駅となる。
* 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備を廃止、運転無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
* 2000年（平成12年）：交換設備を再度設置。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

### 駅名の由来

旧駅名の「磯谷」は郡名からで、もともとは現在寿都郡となっている現：寿都町磯谷・横澗の付近から発生した地名で、アイヌ語の「イソヤ（iso-ya）」（岩磯の・岸）に字を当てたものであった。

現名称の「目名」もまたアイヌ語に由来し、尻別川支流の目名川のアイヌ語名「メナ」に由来する。この「メナ」は現在では語義不明となっているが、一説には「支流」「細い流れ」「水溜まり」「泉池川」など諸説が後人の研究によって挙げられている。

## 駅構造
駅舎に面した単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を持つ地上駅。一線スルー構造である。倶知安駅管理の無人駅。駅舎は「町民サロン」を併設しているが、いたって小さい。

交換設備が1986年に一旦撤去されている。現在のダイヤでは充分なものの、2000年の有珠山噴火の際に室蘭本線が一部不通となり、通常室蘭本線・千歳線経由で運転されている特急列車や貨物列車を函館本線（長万部駅 - 札幌駅間）経由で運行することになったが、交換設備が少ないため運休列車が多発した。今後も室蘭本線災害時の迂回ルートとなるため、災害時輸送力増強を目的として当駅に交換設備が再度設置された。
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Mena Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 北海道道752号名駒田下線
* 蘭越町役場目名出張所
* 目名郵便局
* 国道5号
* 道の駅らんこし・ふるさとの丘
* 蘭越町らんらん号「目名駅」

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:: 熱郛駅 (S29) - *上目名駅 - **目名駅 (S28)** - 蘭越駅 (S27)
:: *打消線は廃駅

## 脚注

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
千葉徳穂

**千葉 德穗**（ちば のりお、1925年9月10日 - 2005年3月13日）は旧宮城県栗原郡築館町の町長。

## 来歴
國學院大學卒業。高校の国語教員、宮城県佐沼高等学校の教頭などを経て1992年6月7日に築館町町長に就任し、その後4回連続して当選し、町長職を生涯全うした。同町の合併により2005年3月13日に行われた閉町式の晩に、自宅にて死去。享年79。

名前の「のりお」は正確には二文字とも旧字体で「德穗」と表記するが、一般に「徳穂」と表記される場合が多い。

## 関連項目
*栗原市（栗原郡）
*市町村合併
和田行

**和田 行**（わだ こう、1963年 - ）はmmbi常務取締役（編成担当）、フジテレビのテレビドラマプロデューサー・映画プロデューサー。妻は女優の土居裕子。

## 人物
東北大学文学部卒業後、1987年フジテレビ入社。事業部、編成部、編成制作局ドラマ制作センター部長、ドラマ制作担当局長、映画事業局担当局長などを経て2012年6月28日付でmmbiへ出向し編成統括部エグゼクティブプロデューサーを経て、2013年6月13日付でmmbi常務取締役（編成担当）に就任。もう！バカリズムさんのH！等を編成。

テレビドラマのプロデューサーとしての代表作は『HERO』で、企画担当としての代表作は2003年の『白い巨塔』、2005年では『救命病棟24時』第3シリーズ、『エンジン』。2004年12月29日放送の特別番組『中村勘九郎 特別な二人』企画担当。『金曜プレステージ』の企画担当や、共同テレビジョンとの作品にも携わる。

## テレビ
### プロデューサー
*瀬戸内少年野球団（1993年、日産60周年記念スペシャル）
*木曜劇場都合のいい女（1993年）
*木曜劇場グッドモーニング（1994年）
*ハートにS
*平成教育委員会（後期担当・齋藤秋水からの引き継ぎ）
*家族の食卓'95　愛、絆そして一番大切なもの（1994年）
*沙粧妙子-最後の事件-　SASHOW THE LAST CASE（1995年）
*GTO(1998年)
*BRAND（2000年）
*ラブコンプレックス（2000年）
*HERO（2001年）
*救命病棟24時第2シリーズ（2001年）
*ピッキングトリオの事件簿（2001年）
*ビッグマネー!〜浮世の沙汰は株しだい〜（2002年）
*天才柳沢教授の生活（2002年）
*X'smap〜虎とライオンと五人の男〜（2004年）

### 企画
*木曜の怪談'97（1997年）
*腕まくり看護婦物語（1997年 - 1999年）
*渥美清のああ、青春日記（1997年）
*甘い結婚（1998年）
*恋はあせらず（1998年）
*走れ公務員!（1998年）
*ナオミ（1999年）
*おだまりコンビシリーズ（1999年 - 2002年）
*金曜エンタテイメント10周年特別企画「八つ墓村」(2003年)
*プレミアムステージ「犬神家の一族」(2004年)
*白い巨塔（2003年 - 2004年）
*救命病棟24時第3シリーズ（2005年）
*エンジン（2005年）
*浅見光彦シリーズ（2006年 - 2007年）
*津軽海峡ミステリー航路（2006年 - 2007年）
*岡部警部シリーズ（2006年 - ）
*ドラマスペシャル HERO（2006年）
*土曜プレミアム「東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜」（2006年）
*悪魔が来りて笛を吹く（2007年）
*会いたかった 〜向井亜紀・代理母出産という選択〜（2007年）
*松本喜三郎一家物語 〜おじいさんの台所〜（2007年）
*千の風になって ドラマスペシャル（2007年 - ）
*花いくさ 〜京都祇園伝説の芸妓・岩崎峰子〜（2007年）
*わが家の歴史 （2010年春、フジテレビ開局50周年企画）

### 編成
*バージンロード（1997年）
*奇跡体験!アンビリバボー（1997年・編成企画）
*北野富士（1997年4月から・編成企画）
*足立区のたけし、世界の北野（1997年・編成企画）
*突撃!お笑い風林火山（1997年・編成企画）
*SMAP×SMAP（1998年）

### 制作
*笑っていいとも!春・秋の祭典スペシャル
*夜の笑っていいとも!春・秋のドラマ特大号

### 制作統括
*中居正広の(生)スーパードラマフェスティバル

## 映画
;協力プロデューサー
*GTO（1999年）
;プロデューサー
*NIN×NIN 忍者ハットリくん THE MOVIE （2004年）

## 脚注
小沢駅

**小沢駅**（こざわえき）は、北海道岩内郡共和町小沢にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。共和町唯一の駅だが、中心部までは約6km離れている。駅番号は**S22**。電報略号は**サワ**。事務管理コードは▲130108。

かつては急行「ニセコ」・「らいでん」などが停車し、岩内線も接続していた。また、岩内線が開業する前には岩内馬車鉄道も接続していた。

## 歴史

* 1904年（明治37年）
** 7月18日：北海道鉄道 当駅 - 山道駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
** 10月15日：北海道鉄道 歌棄駅（現在の熱郛駅） - 当駅間が開通。
* 1905年（明治38年）3月14日：当駅 - 岩内港駅間に岩内馬車鉄道開通。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1912年（大正元年）11月1日：岩内馬車鉄道の代替として、岩内軽便線 当駅 - 岩内駅間開通（全通）。
* 1922年（大正11年）9月2日：岩内軽便線が岩内線に改称。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1970年（昭和45年）：映画「男はつらいよ 望郷篇」でロケに使用される。
* 1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止。業務委託駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。岩内線の貨物営業が廃止。
* 1985年（昭和60年）7月1日：岩内線全線廃止に伴い共和町で唯一の駅となる。
* 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

### 駅名の由来
旧村名（現在の共和町の東半分）より。もともとアイヌ語で「サㇰルペㇱペ（sak-ru-pes-pe」（夏の・道・下る・もの〔=夏の沢沿いの峠道〕）と称していたものを、「夏小沢」と意訳したものが伝わったとされる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。かつては多くの側線を持っていたため、ホームと駅舎の間には線路をはがした跡地が広がり、跨線橋は長い。のりばは2番のりばと3番のりばのみ。駅舎の前が旧1番のりばで岩内線ホームだった。

倶知安駅管理の無人駅。駅舎は簡素なものに建て替えられているが、跨線橋は昔ながらの重厚な造りのものが使用されている。

### のりば


ファイル:（函）小沢駅.jpg|駅全体（2006年10月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kozawa Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kozawa Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 北海道道604号老古美小沢停車場線
* 国道5号
* 共和町役場小沢出張所
* 岩内警察署小沢駐在所
* 小沢郵便局
* 小沢体育館
* 末次商会（下記参照）
* ワイス温泉
* ニセコバス（岩内線代替バスなど）、北海道中央バス（高速ニセコ号）「小沢」停留所

## トンネル餅

当駅の名物として「トンネル餅」と称するすあまが販売されていた。

銀山駅との間にある稲穂トンネルが開通した頃から作られ始め、以前は当駅で売られていたが、後に駅前の国道5号に面した末次商会製菓部にて販売されていた。10個入り400円(2022年2月現在、8個入り450円)で、駅弁同様に経木でできた折りに詰められていた。2022年6月末に販売を終了した。

また、通常の駅弁の販売が行われていた時期もある。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 倶知安駅 (S23) - **小沢駅 (S22)** - 銀山駅 (S21)

### かつて存在した路線
; 岩内馬車鉄道
: 岩内馬車鉄道線
::: **小沢駅駅** - 小沢駅
; 日本国有鉄道（国鉄）
: 岩内線
::: **小沢駅** - 国富駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
銀山駅

**銀山駅**（ぎんざんえき）は、北海道余市郡仁木町銀山2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S21**。電報略号は**キン**。事務管理コードは▲130109。

## 歴史

* 1905年（明治38年）1月29日：北海道鉄道の駅として開業。一般駅。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1913年（大正2年）頃：赤井川村の白井川東岸に開坑した明治鉱山から国富鉱山製錬所へ鉱石を運搬するため、当駅下まで馬車軌道を敷設し、軌道終点から当駅構内積込場まで索道を設置。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1970年（昭和45年）：映画「男はつらいよ 望郷篇」で駅舎がロケに使用される。
* 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。
* 1982年（昭和57年）3月1日：荷物扱い廃止。同時に無人化。
* 1986年（昭和61年）11月1日：列車交換設備廃止。下り線（2番線）ホームと線路はそのまま放置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）11月3日：列車交換設備復活。旧下り線の線路とホームを再整備。
* 2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホーム函館駅寄りに構内踏切があり、2番ホームへはこれを渡る。1番ホームは砂利敷だが、2番ホームは舗装されている。

余市駅の管理下にあり、駅自体は無人であるが、徒歩数分の商店で乗車券を扱う簡易委託駅となっている。JR北海道管内では唯一駅外に委託している駅である。

### のりば


ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ginzan Station Platform.jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ginzan Station Premises railroad crossing (20180923).jpg|構内踏切（2018年9月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
駅は集落を東に望む丘の中腹にある。
* 北海道道1022号仁木赤井川線
* 余市警察署銀山駐在所
* 銀山郵便局
* 新おたる農業協同組合（JA新おたる）銀山事業所
* 仁木町立銀山小学校
* 仁木町立銀山中学校
* 銀山学園
* 桜ヶ丘学園
* 銀山
* 仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「銀山駅前」停留所

## その他

テレビアニメ「ウマ娘 プリティーダービー」（2018年）の作中に登場する北海道の架空の駅に似ていると話題になったことがある。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 小沢駅 (S22) - **銀山駅 (S21)** - *山道駅 - 然別駅 (S20)
:: *打消線は廃駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
然別駅

**然別駅**（しかりべつえき）は、北海道余市郡仁木町然別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S20**。電報略号は**シカ**。事務管理コードは▲130110。

## 歴史

* 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 当駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
* 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 山道駅 - 当駅間が開通。
* 1904年（明治37年）7月18日：北海道鉄道 小沢駅 - 山道駅間が開通。山道駅は廃止。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。
* 1982年（昭和57年）3月1日：荷物扱い廃止。同時に無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）：駅舎改築。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

### 駅名の由来
アイヌ語の「シ・カリ・ペツ」（自分を回す川）より。同様の川の名は、十勝総合振興局管内にも存在する。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは互い違いに設置されている。余市駅管理の無人駅で、小さな駅舎を備えている。小樽駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。

### のりば


ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shikaribetsu Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shikaribetsu Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年8月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 北海道道755号然別余市線
* 余市川
* 国道5号
* 仁木町民スキー場
* 北海道中央バス（高速いわない号・高速ニセコ号）、ニセコバス、仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「然別」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 銀山駅 (S21) - *山道駅 - **然別駅 (S20)** - 仁木駅 (S19)
:: *打消線は廃駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
仁木駅

**仁木駅**（にきえき）は、北海道余市郡仁木町北町1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S19**。電報略号は**ニキ**。事務管理コードは▲130111。

## 歴史

* 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1964年（昭和39年）：「仁木駅改築期成会」が発足。
* 1966年（昭和41年）9月：鉄道利用債により駅舎改築竣工。
* 1972年（昭和47年）3月15日：貨物扱い廃止。
* 1982年（昭和57年）3月1日：業務委託駅となる。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止。
** 3月31日：無人駅となる。運転業務・出札業務は継続。
* 1986年（昭和61年）11月1日：交換設備撤去、簡易委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
* 2013年（平成25年）7月1日：簡易委託終了。再度無人駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面4線を有した。コンクリート造りの駅舎を持つ。

無人駅である。2013年（平成25年）6月30日までは簡易委託駅（余市駅管理）であり、駅前商店で乗車券を発売していた。

ファイル:JRH Niki-STA Platform.jpg|ホーム（2024年8月）
ファイル:JRH Niki-STA Inside.jpg|駅舎内観（2024年8月）

## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 北海道道455号仁木停車場線
* 国道5号
* 仁木町役場
* 余市警察署仁木駐在所
* 仁木郵便局
* 北海道信用金庫仁木支店
* 新おたる農業協同組合（JA新おたる）本所
* 仁木町立仁木小学校
* 仁木町立仁木中学校
* 余市川
* 北海道中央バス（高速いわない号・高速ニセコ号）、ニセコバス、仁木町予約制バス（旧・北海道中央バス銀山線）「仁木役場前」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 然別駅 (S20) - **仁木駅 (S19)** - 余市駅 (S18)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
第一次エチオピア戦争

**第一次エチオピア戦争**（だいいちじエチオピアせんそう、）は、1894年から1896年にかけて戦われた、エチオピア帝国とその植民地化を図るイタリア王国との戦争。エチオピアに対する当時のヨーロッパ側からの呼称であるアビシニアを用いて、（第一次）**アビシニア戦争**とも呼ばれる。

## 背景
当時、アフリカ唯一の独立国と呼ばれたエチオピアはラスと呼ばれる地方軍閥による反乱と王位簒奪が繰り返される時代を迎えており、周辺国（スーダンなど）との戦争も行われていた。加えてテオドロス2世の時代にイギリス軍とのマグダラの戦いに敗れ、ヨハンネス4世の時代にはイタリア王国との間でエリトリア戦争が勃発、エリトリアを実効支配されるなど海外勢の侵略も本格化していた。

そんな中、エチオピア帝国の属国であったショア王国のメネリク2世はエリトリアのイタリア駐屯軍の支援を受けて対立する勢力を破り、ティグレ地方・アムハラ地方を征服して1889年3月25日にエチオピア皇帝へ即位した。5月2日、メネリク2世はイタリアとのウッチャリ条約を締結した。その条約はエチオピアが既に占領されているエリトリアの割譲を認め、代わりにイタリア側が引き続いてメネリク2世の新政権を支援するという内容であった。

しかし条約のイタリア語の内容とアムハラ語の言い回しは異なっており、アムハラ語の文章では「エチオピアは他国との外交をイタリアに必ず通告せねばならない」と書かれるに留まっていたが、前者は外交権を含めて多くの統治権限を喪失するいわば保護国化に近い内容になっていた。1895年、メネリク2世の抗議に対してイタリア政府はアムハラ語の文章も言い回しの違いだけで内容は同じであると返答、メネリク2世は条約を破棄すると宣言した。

イタリア政府は経済面の問題から、増援を送らずオレステ・バラティエリ将軍のエリトリア駐屯軍に侵攻を命じた。この背景にはエリトリア戦争での経験から、非近代的なエチオピア軍は数的に多数でも火力で圧倒できると踏んでいたためでもあった。またエチオピア内のラスが反乱を起こす可能性も考慮されていた。

## 戦況
### 勝利から泥沼へ
1893年にイタリアのエリトリア駐屯軍は同地に接するティグレ地方に侵攻を開始、メネリク2世の強権の前に意外にも予想された大規模な反乱は起こらず、少なくともアムハラ系軍閥は結束して戦場に向かった。加えてイタリアにとって最大の誤算は、エチオピアの皇帝直轄軍が数年の間に極めて先進的な装備を手にしていた事だった。イタリアの進出を危惧したフランスは、自国の貿易利益の拡充とスーダン軍への対処も含めてメネリク2世に膨大な銃火器や大砲を売却していた。こうした「敵の敵」からの輸入による軍近代化は国産による根本的な近代化ではなかったが、間近に迫る危機には大いに役立った。

1894年12月、戦況の有利を見てエリトリアでバータ・ハゴスによる反乱が発生する。バラティエリ将軍は部下のピエトロ・トセッリ少佐に命じてこれを鎮圧しバータ・ハゴスを処刑、平行して地方国家の首都であったアドワを占領するなど進撃を継続した。1895年1月、有力軍閥の長ラス・メンゲシャがエリトリアに攻め入ってくるのを迎え撃ち、コアチツの戦いで破って敗走に追い込んだ。この勝利は以前の戦闘やスーダン軍を破った経験と合わせて、イタリア陸軍の「アフリカ人の軍隊」への先入観を決定的な物にしてしまった。もっともこうした戦況評価はイタリアだけではなく、武器を譲ったフランス自身もメネリク2世を見捨てる可能性を検討し始めていた。そればかりかバルドー条約の支持を得るためにイタリア側に有利な行動まで取っていた。一方でメネリク2世は1895年9月にショア王国の軍隊を援軍として戦争に加わらせる決定を下している。

1895年12月、イタリア陸軍はエチオピア軍への追撃を開始したが、1895年12月7日に発生したアンバ・アラギの戦いで、メネリク2世はエチオピア皇帝直轄軍の活躍によって漸く近代火器を有効に活用した反撃を行う事が出来た。損害を受けたイタリア陸軍はジュゼッペ・アリモンティ将軍指揮の下、一部部隊を未完成の防衛陣地に残した上で各地に展開していた軍を集結させた。勢いを得たメネリク2世の皇帝直轄軍は前線陣地の包囲を開始したが、数度にわたってイタリア陸軍の防御により失敗した。戦闘の末、イタリア側の陣地司令官は以前軍閥と結んだ協定を活用して、交渉の上で陣地を明け渡し後方の軍に合流した。対するメネリク2世も陣地を明け渡した兵士達に武器の保持を許し、移動用の乗り物を渡すなど礼節に則った態度を示した。この一連の行動は「メネリク2世が未だイタリアとの和解を望んでいた」と解釈するのが一般的な通説であるが、歴史家ハロルド・マーカスはメネリク2世の行動は後にアドワの戦いで地形的な有利を得るための策謀だったと述べている。

### アドワの戦い

軍閥とは違いエチオピア主力軍が近代的な装備と戦術を獲得している状況を知ったバラティエリ将軍は、決戦を巧みに回避した。これはエチオピア軍が常備軍制度ではなく、長期間に亘って軍を動員し続けられない事を理解していたためであった。しかしイタリア本国の首相フランチェスコ・クリスピは、ヨーロッパ列強の一角を占めるイタリア王国がアフリカ人相手の戦いを避けていると前線の軍を批判し、バラティエリに対しても決戦に打って出る様に厳命を下した。やむなくバラティエリは1896年3月にエチオピア主力軍の待ち構えるアドワへと向かった。

1896年3月1日に発生したアドワの戦いで1万5000名前後のイタリア陸軍4個旅団は若干のエリトリア兵を増援に加えて、10万を越すエチオピア軍とアドワ北方で対峙した。エチオピア軍の内、少なくとも8万人はライフル銃と軍服を装備した近代歩兵であった。バラティエリは夜襲を仕掛けることで少しでも勝機を高めようとしたがメネリク2世はイタリア陸軍に敗れた際に学習しており、万全の体制で迎え撃ってバラティエリを落胆させた。戦闘は数と火力の両面で上回ったエチオピア軍の猛攻によってイタリア陸軍とエリトリア民兵隊は多大な損害を受け、最終的にイタリア陸軍の9500人から1万2000人が戦死・負傷し、エリトリア民兵隊も2000人が死ぬか捕らえられた。エチオピア側も死者・負傷者合わせて1万名前後の損害を出した。

捕らえられた兵士の内、イタリア人兵士は戦後の関係回復を望んだメネリク2世の方針で手厚く扱われた。しかしエリトリア人兵士や反乱兵は「裏切り者」として右手と左足を切り落とす残忍な刑に処せられた。

## 戦後
メネリク2世は首都アディスアベバに帰還して、この思いがけない勝利にイタリア政府がどう反応するかを窺った。イタリア国内では（軍の規模に差はあるものの）アイラウの戦いのフランス帝国軍よりも高い戦死率を前に、継戦論よりも植民地戦争に対する幻滅の方が王国内に広がっていた。

2週間後、フランチェスコ・クリスピ政権は民衆の罵声の中で崩壊することになった。その後、エチオピアを訪問した新政権の外交団とメネリク2世の間でアディスアベバ条約が締結され、「本来の」ウッチャリ条約と同じ内容（エチオピア独立承認、エリトリアの割譲）が確約された。条約の締結後、フランスとイギリスも相次いでメネリク2世を訪問して自国の権益について話し合いの場を持った。

その後、エチオピアの独立は第二次エチオピア戦争まで維持されることになる。

## 関連項目

* エチオピア戦争
余市駅

**余市駅**（よいちえき）は、北海道余市郡余市町黒川町5丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S18**。電報略号は**イチ**。事務管理コードは▲130112。余市町唯一の駅であり、かつては特急「北海」、急行「ニセコ」・「らいでん」などの停車駅であった。函館本線のいわゆる「山線」区間の中では小樽駅に次いで乗降客数が多く、小樽駅から当駅折り返しの列車も設定されている。

## 歴史

* 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い開業。一般駅。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
* 1933年（昭和8年）5月10日：余市臨港軌道の当駅 - 浜余市駅間開通。
* 1940年（昭和15年）7月25日：余市臨港軌道線廃止。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1953年（昭和28年）5月3日：駅舎全焼。
* 1954年（昭和29年）
** 3月24日：駅舎再建。
** 8月21日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が狩太駅発 - 余市駅着で運転。
* 1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で特急「北海」停車駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：特急「北海」・急行「ニセコ」廃止に伴い、定期優等列車の停車がなくなる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月19日：観光物産センター「エルラプラザ」との複合駅舎完成。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

## 駅構造
単式・島式ホーム混合の2面3線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋で行ない、単式ホームに駅舎が接している。

駅舎は1996年（平成8年）に改築された鉄筋コンクリート造2階建てで、スコットランド風の外観である。「余市町観光物産センター」（エルラプラザ）を併設しており、2階には「スキー王国余市展示ホール」がある。また、北海道中央バス余市案内所がある。

直営駅で早朝・深夜を除き駅員が配置されている。自動券売機・みどりの窓口設置。

函館本線の当駅－銀山駅間を管理下においている。

### のりば


ファイル:JR Hakodate-Main-Line Yoichi Station Gates.jpg|改札口（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Yoichi Station Platform.jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Yoichi Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
駅前は北海道道228号豊丘余市停車場線になっており、余市蒸溜所入口交差点で国道5号・国道229号（リタロード）に接続している。北海道社会事業協会余市病院、北星学園余市高等学校まで車で約10分のアクセスになっている。
* 余市町役場
* ニッカウヰスキー北海道工場余市蒸溜所
* 余市警察署駅前交番
* 余市観光協会
* 北洋銀行余市支店
* 余市町農業協同組合（JAよいち）
* 北海道信用金庫余市支店
* 北後志消防組合消防本部・余市消防署
* 道の駅スペース・アップルよいち
** 余市宇宙記念館

## バス路線
北海道中央バスの札幌駅発着の高速便とニセコバス各便は、駅から少し離れた「余市駅前十字街」に発着する。それ以外は駅前に発着する。

; 北海道中央バス（余市営業所）
* 小樽駅前・札幌駅前方面
* 古平・美国（積丹町）方面
* 仁木・共和・岩内ターミナル方面
* 仁木・倶知安・ニセコいこいの湯宿いろは方面
* 余市協会病院方面、余市梅川車庫方面 

; ニセコバス
* 小樽駅前方面
* 仁木・倶知安駅・ニセコ駅方面

; 仁木町
* 予約制バス「ニキバス」（仁木・尾根内方面）

; 赤井川村
* 「むらバス」（赤井川・落合・常磐方面）

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 仁木駅 (S19) - **余市駅 (S18)** - 蘭島駅 (S17)

### かつて存在した路線
; 余市臨港軌道
: 余市臨港軌道線
::: **余市駅** - 黒川町駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
寿都温泉

**寿都温泉**（すっつおんせん）は、北海道寿都郡寿都町にある温泉。湯別温泉とも称する。

## 泉質
2種類の泉質を有する。
* ナトリウム・カルシウム塩化物泉（高張性中性高温泉）
** 源泉温度 43.6℃
** 湧出量毎分113リットル
** PH 7.2
** 蒸発残留物 19.01g/kg
** 無色透明

* 含硫黄-カルシウム・ナトリウム-塩化物温泉（アルカリ性低張性温泉）
** 源泉温度 35.6℃
** PH 8.8
** 蒸発残留物 3.792g/kg
** 無色透明

## 温泉街
* 町営の日帰り入浴施設「寿都温泉ゆべつのゆ」が存在する。
* 近隣は風力発電が盛んであり、日帰り入浴施設のそばにも風力発電施設が存在する。

## 歴史
* 寿都町史には、1880年（明治13年）に「湯別野温泉開発」と記録されており、国が初めて全国の温泉情報をまとめた「日本鉱泉誌（1886年）」にも「湯別温泉」の記録がある。かつては湯治場として利用されていた。
* 開湯は1992年（平成4年）である。1100メートルボーリングを実施して源泉開発を行った。
* 開湯当初は仮設の設備のみであったが、1995年（平成7年）に日帰り入浴施設が完成した。

## アクセス
* ニセコバス雷電線（岩内ターミナル - 寿都ターミナル）または長万部線・黒松内線（長万部駅・黒松内駅 - 寿都ターミナル）にて「ゆべつのゆ」下車

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の温泉地一覧

## 外部リンク
* 寿都温泉ゆべつのゆ - 寿都町
* 寿都温泉ゆべつのゆ（公式サイト）
* 寿都温泉ゆべつのゆ - Facebook
* 寿都温泉ゆべつのゆ - Twitter
蘭島駅

**蘭島駅**（らんしまえき）は、北海道小樽市蘭島1丁目24にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S17**。電報略号は**シマ**。事務管理コードは▲130113。

## 歴史

* 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道 然別駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の**蘭島駅**（らんしまえき）として開業。一般駅。
* 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 当駅 - 小樽中央駅（現在の小樽駅）間が延伸開業。
* 1904年（明治37年）10月15日：**忍路駅**（おしょろえき）に改称。
* 1905年（明治38年）12月15日：**蘭島駅**に再改称。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1974年（昭和49年）9月5日：貨物取扱い廃止。
* 1980年（昭和55年）7月3日：札幌鉄道管理局（以下、札鉄局）が函館本線等の営業体制近代化計画を発表し、沿線市町村に対し協力を要請。当駅についても停留所化が計画された。
* 1982年（昭和57年）3月1日：荷物取扱い廃止。
* 1983年（昭和58年）
** 7月21日：国鉄から合理化計画に基づく当駅含めた市内各駅の駅業務体制見直しを、小樽市の同意を前提に1984年（昭和59年）2月1日実施予定として、市側に協力要請。
*** 当駅については乗車券発売を廃止、荷物取り扱いを取り扱い駅までの無料託送のみ認めて廃止、小荷物全廃の方針とされた。
* 1984年（昭和59年）3月31日：無人化（簡易委託化）。旅客部門合理化に関しては市の同意がないまま実施となった。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
*2019年（令和元年）10月1日：簡易委託廃止。

### 駅名の由来
アイヌ語の「ラン・オシマク・ナイ」（下り坂の後ろの川）より。

## 駅構造
小樽駅が管理する無人駅で、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームの移動は跨線橋を使う。駅舎がありベンチ等が設置されている。

2019年10月1日までは簡易委託駅で、総販システムにより発券された乗車券の発売を行っていた。

### のりば


ファイル:Ranshima Station 01.jpg|改修前の駅舎外観（2008年6月）
ファイル:JRH Ranshima-STA Inside.jpg|駅舎内観（2024年8月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ranshima Station Waiting room.jpg|待合室（2018年9月）
ファイル:JRH Ranshima-STA Platforms.jpg|ホーム（2024年8月）
ファイル:JRH Ranshima-STA Overpass Outside.jpg|跨線橋外観（2024年8月」
ファイル:JRH Ranshima-STA Overpass Inside.jpg|跨線橋内観（2024年8月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 国道5号
* 小樽警察署蘭島駐在所
* 蘭島郵便局
* 忍路環状列石 - 史跡。
* 蘭島海水浴場
* フゴッペ洞窟
* 北海道中央バス・ニセコバス「蘭島」停留所（国道5号線沿い）

## その他
* 国鉄時代には周辺に鉄道員訓練所や、そのための宿舎等があった。
* 1981年（昭和56年）から1999年（平成11年）の海水浴時期には臨時快速『らんしま号』が運転された。駅改札口から浜まで約800mも人の列が途切れなく続いたうえ、海水浴客によってセブン-イレブン蘭島店は数年間日本一の売り上げを記録し続けたこともあった。しかし今は過疎とレジャーの変化とがあいまって往年の繁盛はなく、一両編成のワンマン列車を満員にするのも時々しかない。それでもニセコ積丹小樽海岸国定公園の一部で、その美しい景色と初心者や子供でも泳ぎやすい遠浅な浜であることから、根強い人気がある。

## ロケ地としての使用
* 1988年（昭和63年）8月、グリコ・ポッキーのCM（主演：南野陽子）のロケに使用された。CMの設定では「みなやま駅」と表記されている。
* 2005年（平成17年）2月、映画「NANA」のロケに使用された。映画の設定では「北港駅（きたみなとえき）」と呼ばれた。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 余市駅 (S18) - **蘭島駅 (S17)** - 塩谷駅 (S16)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 蘭島駅 - 小樽フィルムコミッション公式サイト
塩谷駅

**塩谷駅**（しおやえき）は、北海道小樽市塩谷2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**S16**。電報略号は**シホ**。事務管理コードは▲130114。

## 歴史

* 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道 蘭島駅 - 小樽中央駅（現在の小樽駅）間の開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
* 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、**[[函館本線]]**の駅となる。
* 1912年（大正元年）：北海道瓦斯會社（後の北海道ガス、以下北ガスと表記）小樽工場開設（工場は2005年閉鎖）に伴い、同工場への専用線を敷設。
** この工場では小樽市に都市ガスを供給しており、室蘭港から当駅まで原料のナフサ・ブタンを輸送していた。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1982年（昭和57年）
** 6月4日：札幌鉄道管理局（以下、札鉄局）から局長名で小樽市長あてに当駅貨物業務を同年11月ダイヤ改正で廃止とする申し入れ。
*** ただし当駅には北ガスの専用線が接続してナフサなどを輸送しており、前述のようにトラック輸送への転換は周辺住民の保安上の問題や都市ガス価格への波及が心配され、専用線の存続が市議会に陳情された。
** 9月10日：札鉄局から北ガス小樽営業所へ11月14日付での専用線契約の解除を通告。これに対して市は専用線継続を申し入れ。
** 9月13日：札幌通産局が同局に札鉄局、北ガス、小樽市の代表者を呼び4社協議を実施するが結論は出ず。その後も塩谷地区の4つの町会が自動車輸送の絶対反対を掲げて市に陳情。
** 11月8日：札鉄局が「現段階では予定どおりの実施は困難」として当初計画を断念して、専用線契約解除を撤回。翌1983年（昭和58年）秋ダイヤ改正まで延期。
* 1983年（昭和58年）
** 7月21日：国鉄から合理化計画に基づく当駅含めた市内各駅の駅業務体制見直しを、小樽市の同意を前提に1984年（昭和59年）2月1日実施予定として、市側に協力要請。
*** 当駅については乗車券発売を廃止、荷物取り扱いを取り扱い駅までの無料託送のみ認めて廃止、小荷物・貨物は全廃の方針とされた。
** 10月17日：札鉄局から市議会総務常任委員会へ当駅の専用線の問題について協力要請。
*** これと別に札鉄局長から市に対して翌1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正に合わせた廃止について協力要請された。市側では北海道道小樽環状線の整備までの存続を要請したが、札鉄局側は時間的に余裕がないとして、「見切り発車せざるを得ない」とした。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：貨物・荷物取扱廃止、特例で北ガス専用線は存続。
** 3月31日：無人化。旅客部門合理化に関しては市の同意がないまま実施となった。
**8月31日：北ガス専用線廃止（タンクローリー輸送に転換）により貨物取扱完全廃止。
***これに合わせて輸送ルートになった道道小樽環状線のうち塩谷市街寄りの未整備狭小区間について橋の架替え、待避所4箇所の設置、踏切改良を実施した。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1989年（平成元年）：駅舎改築。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

### 駅名の由来
所在地名より。アイヌ語の「スヤ（su-ya）」（鍋・岩）、あるいは「ソヤ（so-ya）」（岩・岸）に由来するとされるがはっきりしない。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の連絡は、小樽寄りに設けられた跨線橋によって行われる。かつては中線と、2番線（小樽方面ホーム）の小樽寄りに貨物側線、貨物ホームを有していた。現在も2番線の跨線橋脇に貨物側線と貨物ホームの末端部が残っている。

2番線ホーム横に小さな駅舎を持つ。小樽駅管理の無人駅である。

### のりば


ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shioya Station Platform (20180923).jpg|ホーム（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Shioya Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）
ファイル:Shioya station cargo sidetrack.jpg|alt=JR北海道塩谷駅の2番線小樽寄りに残された貨物側線と貨物ホーム|貨物側線および貨物ホームの跡。ホームの一部やレール、車止めが残されている（2021年7月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 徳源寺（江戸時代に開山。徒歩10分ほどの距離にある。小樽市指定歴史的建造物第59号）
* 塩谷神社（江戸時代に創建。徒歩15分程度）
* 北海道道956号小樽環状線（当駅の北側を通り、小樽寄りで函館本線をオーバーパスする。）
* 国道5号
* 北海道中央バス・ニセコバス「塩谷」停留所（国道5号線沿い。当駅から約1.5km）
* 塩谷海水浴場（当駅より約1.6km、上記のバス停至近。）
* 小樽警察署塩谷駐在所
* 北後志東部広域農道
* 後志自動車道小樽塩谷インターチェンジ

## その他
* 1967年（昭和42年）、東映製作の映画『旅路』の舞台として、当駅が登場するが、ロケ自体は岩内線幌似駅を当駅に見立てて撮影が行われた。
* 1975年（昭和50年）、男はつらいよ「男はつらいよ 寅次郎相合い傘」。寅さん、リリィ、パパさんら三人が駅で夜を明かしている。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:* 快速「ニセコライナー」停車駅
:: 普通
::: 蘭島駅 (S17) - **塩谷駅 (S16)** - 小樽駅 (S15)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
銚子口信号場

**銚子口信号場**（ちょうしぐちしんごうじょう）は、北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町字東大沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の信号場である。電報略号は**シク**。旅客営業末期の駅番号は**N69**。事務管理コードは▲140152。

本項では、かつて駅前に存在した大沼電鉄の**新銚子口駅**（しんちょうしぐちえき）についても記述する。なお、戦前に一時休止となる前の大沼電鉄に存在した銚子口駅とは別駅である。

## 歴史
砂原線が開通した当時、当駅は雑木林を切り開いてつくられ、駅前には官舎がある程度で民家は皆無であった。しかし、1948年（昭和23年）に大沼電鉄が当駅前に設置された新銚子口駅 - 鹿部温泉駅（→鹿部駅、現存の鹿部駅とは別駅）間で運転を再開すると、民家が数軒建ち、乗換客で活況を呈した。

1952年（昭和27年）には早くも大沼電鉄は廃止されてしまい、当駅の乗降客も激減、その後は国鉄合理化による無人化を経て、JR北海道継承後の2022年（令和4年）に利用客僅少を理由に旅客扱いを終了して、信号場となった。

### 年表
大沼電鉄銚子口駅については当該項目を参照。また、同電鉄新銚子口駅については後項も参照。
* 1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い開業。一般駅。
* 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄が当駅 - 鹿部温泉駅間で営業再開
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄線全線廃止。
* 1960年（昭和35年）5月20日：貨物扱い廃止。
* 1971年（昭和46年）10月26日：荷物扱い廃止。同時に無人化。簡易委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
* 1988年（昭和63年）3月：駅舎改築。
* 1992年（平成4年）：簡易委託廃止、完全無人化。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
* 2020年（令和2年）7月2日：JR北海道から函館支社長名で七飯町に対し、当駅他3駅を廃止するか町が管理するか、方針を示してほしい旨書面で協議。その後、同月10日付で七飯町は「当該3駅をそのまま維持管理していくことは困難」と回答。
* 2021年（令和3年）
** 1月20日：当駅他3駅の見直しについて、地域住民に説明会。
** 6月15日：七飯町が大沼地域の町内会長と観光団体2団体に対して、当駅他3駅の廃止容認の考えを伝える。
** 9月13日：JR北海道から社長名で七飯町に対し、当駅他3駅の廃止について正式に文書で通知。
** 9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。
* 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。**銚子口信号場**となる。

#### 信号場名の由来
集落名より。大沼が東北端に行くにしたがい細くなり、銚子の形のようになっていることから名付けられた****。

### 構造
2線を有する信号場。

旅客駅時代は大沼駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅で、駅舎は構内の東側に位置し上り線ホーム中央部分に接していた。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。

有人駅時代の駅舎は改築され、外壁にサイディングが張られ、建物の規模に比し軒の高さが高い建物となっている。駅舎内にトイレを有していた。


ファイル:銚子口駅舎.jpg|改修前の旅客営業末期の駅舎（2008年10月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Choshiguchi Station Platform.jpg|旅客営業末期のホーム（2018年6月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Choshiguchi Station Premises railroad crossing.jpg|旅客営業末期の構内踏切（2018年6月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
駅前には民家が並んでいる。
* 北海道道43号大沼公園鹿部線
* 東大沼温泉
* ホテルユートピア大沼
* 大沼高原教会
* 東大沼多目的グラウンド「トルナーレ」
* 函館バス「駒見」停留所 - 道道43号線沿い。

## 大沼電鉄（新銚子口駅）

**新銚子口駅**（しんちょうしぐちえき）は、かつて北海道（渡島支庁）亀田郡七飯村東大沼にあった大沼電鉄の駅（廃駅）である。戦後に開業した当駅は、国鉄銚子口駅の駅前に位置していた。

### 歴史
* 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄 当駅 - 鹿部温泉駅間開通に伴い、開設（1945年に廃止された路線の復活）。
* 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄線全線廃止に伴い、廃駅。

### 駅跡
当駅は、1999年（平成11年）時点ではJR銚子口駅前の空地となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅附近の鹿部方への線路跡は、1999年（平成11年）時点では沼尻川を渡る地点までが住宅地に続く舗装道路となっていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。また1945年（昭和20年）廃止の線路跡と復活後の線路跡の合流地点附近の沼尻川に築堤と橋台が残存していた。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線（砂原支線）
:: 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) - *流山温泉駅 (N70) - （**銚子口信号場**） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68)
:: *打消線は廃駅および廃止信号場

### かつて存在した路線
; 大沼電鉄
: 大沼電鉄線（戦後）
:: **新銚子口駅** - 大沼温泉駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）銚子口 - 北海道旅客鉄道
* 1948年8月27日米軍撮影の空中写真 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）
** 大沼電鉄再開通後の新銚子口 - 駒見間。国鉄銚子口駅前から大きくカーブして大沼電鉄旧線に合流する路盤が確認できる。