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天竜川駅

**天竜川駅**（てんりゅうがわえき）は、静岡県浜松市中央区天龍川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号は**CA33**。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

## 歴史
実業家の金原明善は木材の輸送を行うため、鉄道局に対して東海道線への停車場の設置を申請した。1892年（明治25年）9月20日に天龍川貨物取扱所が設置され、金原は天龍運輸（1945年合併して日本通運天竜川支店）を創立した。貨物取扱量は増加し順調だった。やがて1898年（明治31年）7月になって天竜川駅が設置され、旅客輸送も行われるようになった。

### 年表
* 1898年（明治31年）7月10日：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の中泉（現・磐田） - 浜松間に新設開業。一般駅。
* 1908年（明治41年）8月3日：天竜運輸専用線（天竜川駅-天竜川岸半場間 2.6キロ）開通
* 1972年（昭和57年）3月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
* 1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の発着がなくなる。
* 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
* 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
* 2016年（平成28年）3月14日：橋上駅舎化に向けて仮駅舎での営業開始。
* 2017年（平成29年）
** 9月23日：翌日の橋上駅舎・南北自由通路の供用開始を記念してセレモニーと一般公開実施。
** 9月24日：橋上駅舎及び南北自由通路の供用開始。


JR_Tenryugawa_sta_001.jpg|旧駅舎（2008年9月）


## 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅。現在は、橋上駅舎で南北自由通路が設けられているが、以前は南口がなく、駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっていた。このため、駅南方面からのアクセスは駅舎西側の歩道橋を渡る必要があった。なお、2・3番線が本線で、1・4番線が副本線となっているが、2015年3月改正ダイヤでの定期旅客列車は2・3番線のみを使用している。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。

### のりば

（出典：JR東海:駅構内図）

かつては、駅東側の天竜川西岸（浜松市中央区材木町）へ日本通運の専用鉄道（全長2.1km、全線非電化）が伸びていた。晩年は石油輸送に使用されていたが、1993年（平成5年）に廃止された。また、1970年頃まで駅西側のヤマハ天竜工場へ続く専用線、上り本線と平行した駅東側の鈴与専用線、下り本線と並行して天竜川河川敷に至る日本通運の専用線から分岐するソーダニッカの専用線も存在した。長らくソーダニッカ専用線の跡である築堤が残されていたが、一部の築堤が崩されて平地となっている。


JR Central Tenryūgawa Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Tenryūgawa Station Platform 1・2.jpg|1・2番線ホーム（2022年10月）
JR Central Tenryūgawa Station Platform 3・4.jpg|3・4番線ホーム（2022年10月）


## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**2,392人**である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅周辺は浜松市中央区の東側の住宅地である。駅所在地の地名である天龍川町は、この地域（旧橋羽村）が浜松市に合併した際に、天竜川駅にちなんで命名されたものである。町域は全く河川としての天竜川には接しておらず、この駅から見て1.5キロメートルほどの距離がある。

### バス路線
天竜川駅バス停は浜松アリーナ発着臨時便が運行されていたが、前述の駅舎工事のためバス停そのものが無くなった。過去にはコミュニティバス**ひがしくん**がイオンモール浜松市野まで運行されていた。

最寄りの路線バス停留所は徒歩で約12分のところにある80中ノ町磐田線橋羽バス停。

いずれも運行は遠州鉄道。

## 隣の駅

; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  東海道本線
:: 豊田町駅 (CA32) - **天竜川駅 (CA33)** - 浜松駅 (CA34)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 東海道線 (静岡地区)

## 外部リンク
* JR東海 天竜川駅
ウエスト

**ウエスト**、**ウェスト**、**ウェイスト**

## west

### 一般名詞
* 西
* 西洋
* 西側諸国
* アメリカ合衆国西部

### 企業名
* ウエストレーシングカーズ株式会社。三重県鈴鹿市のレーシングカーコンストラクター。
* 株式会社ウエスト (飲食店)。九州を中心に焼肉店・うどん店などを展開する福岡市の外食産業企業。
* 株式会社ウエスト (建築金物メーカー)。大阪府寝屋川市の建築金物・ロックメーカー。
* 株式会社ウエストホールディングス。広島県にある住宅関連企業。
* 株式会社洋菓子舗ウエスト。東京都の菓子製造会社。
* 株式会社ウエスト (テレビ番組制作)。東京都に過去に存在していた人材派遣会社。事業はイースト (番組制作会社)に継承。イースト・グループ・ホールディングスの直系子会社。

### 人名
* コーネル・ウェスト - アフリカ系アメリカ人の思想家、社会活動家。
* ジェリー・ウェスト - アメリカのバスケットボール選手、球団役員。
* チャールズ・ウェスト - アイルランド島出身の機械工学者・造船学者、お雇い外国人。
* デイビッド・ウェスト - アメリカのバスケットボール選手。
* デビッド・ウエスト - アメリカの野球選手。 
* デロンテ・ウェスト - アメリカのバスケットボール選手。
* マット・ウェスト - アメリカの野球選手。
* メイ・ウエスト - アメリカの女優。

### 略語
* 西ヨーロッパ夏時間（）

### その他
* ウエスト (たばこ) - （インペリアル・ブランズが買収）のたばこの銘柄のひとつ。
* ウェスト島 - オーストラリア領ココス諸島に属する島。
* ウェスト彗星 - 1976年に明るくなった大彗星。
* WEST.（旧名：ジャニーズWEST） - STARTO ENTERTAINMENT←SMILE-UP.（旧ジャニーズ事務所）所属の男性7人組アイドル・グループ。2014年にデビュー。
* ウェスト http://softdrinks.org/asd9805a/west.htm- サントリーフーズが1987年から1990年代前半まで販売された缶コーヒー。

## westo

*
** ウエスト族。17世紀まで存在したアメリカ合衆国の先住民部族。
*イド語で西。

## waist

* 人体の腰のくびれた部分。
** ウエストニッパー - 補正下着の一種
* 腰まわりのサイズ。腰囲。

## waste

* 浪費
* 廃棄物、ごみ
* 荒地
* ウエストボールの略で、野球の作戦の一つ。

## 関連項目
* 
* 
*
中臣鎌子

**中臣 鎌子**（なかとみ の かまこ）は、古墳時代の豪族・**[[中臣氏]]**。仏教伝来に際して、これに強く反対した。鎌子の名を持つ中臣鎌足とは別人。

## 概要
欽明天皇13年（552年）、百済の聖王（聖明王）の使者が仏像と経論数巻を献じ、上表して仏教の功徳をたたえた。天皇は仏像を礼拝する可否を群臣に求めた。大臣の蘇我稲目は礼拝に賛成したが、大連の物部尾輿と鎌子は反対した。天皇は稲目に仏像を授けて礼拝させたが、間もなく疫病が起こった。尾輿と鎌子は蕃神を礼拝したために国神が怒ったのだとして仏像の廃棄を奏上した。天皇はこれを許して、仏像は難波の堀江に流され、寺は焼かれた。

## 系譜
父は真人連で、子に常盤連と磐余連がいるとされる。

## 脚注

## 関連項目
*飛鳥時代以前の人物一覧
*卜部
*占部氏
*大中臣氏
水域

**水域**（すいいき）とは、水に関わる地理的な領域である。

## 定義
自然科学分野と社会的分野でそれぞれに定義が異なる。

### 自然科学
自然科学の分野における**水域**とは、地球型惑星などの固体表面を持つ天体の地殻（天体レベルで言う、ごく浅い地下層を含む表層）などに存在する、水や氷で覆われた領域のことである。

湖沼や氷床のように水・氷が一箇所に滞留している領域だけではなく、河川のように液体状の流体として循環する領域も含む。一方で、同じ流体でも気体状の水の領域が「水域」と解釈されることは無い。

### 社会
一部に社会科学等も含む社会的分野における**水域**は、自然科学の定義にも適う水域を対象として、社会的区分をされた水域、すなわち、規約や基準によって区切られた平面的（表面）もしくは立体的（深部も含む）範囲を指す。具体例は後述の一節「#社会制度で区別される水域」を参照のこと。

## 水域の種類
ここでは、上述した定義に適う「水域」のごく一部である代表例を列記する。

### 含有成分で区別される水域
* 海域（海水域）
* 汽水域
* 淡水域

### 地学的水域
* 流域（集水域）

#### 主として海の水域
* 海
** 海域
* 海峡
* 水道
* 湾
* 入り江
* 三角江
* ラグーン

#### 主として淡水系・汽水系の水域
* 川
** 渓流、滝
* 地下水域
** 伏流水域
** 帯水層 ：■右列のオガララ帯水層の画像も参照。
*** 地下水瀑布、ほか
* 泉
* 湖、沼、池
* 湿地

#### 固体化している水域
* 氷床、棚氷（氷棚）
* 氷河
* 氷原、雪原
* 雪渓、万年雪のある地域

### 人工的水域
* 港
* 貯水施設 ：人造湖（ため池、ダム、ほか）、調整池、遊水池、ほか。
* 水路 ：運河、用水路等を含む。
** 水道網 ：広い意味ではこれも「水路」であり、全体として無視できない水域である。
* 水堀 ：水が張られた軍事用の堀。ときに水路も兼ねるが、元来の設計思想は正反対で、外敵の“流れ”を遮断する目的を持って敷設される水域である。■右列の画像と解説も参照のこと。
* 川端（かばた）：■右列に画像と解説あり。

### 状態で区別される水域
* 水域類型 ：環境用語の一つ。
* 死水域 ：土木用語。河道において流れの無い水面部や、流れがあっても渦状になって流域疎通に関わってない水域を指す。
* 危険水域：船の航行において座礁や遭難といった危険のある水域。比喩に用いられることもある。

### 社会制度で区別される水域
* 公共用水域 ：河川、湖沼、港湾、沿岸海域、その他、公共の用に供される水域、および、これに接続する公共溝渠、灌漑用水路、その他、公共の用に供される水路を指す。■右列にある「側溝」の画像も参照のこと。 
* 領海 / 接続水域 / 国際水域 / 公海 / 歴史的水域
* 排他的経済水域、漁業専管水域、ほか
* 水域利用調整区域、遊泳禁止水域、ほか

## 水域と接する陸地
* 水辺（海辺、海岸、川辺、河畔、湖畔）
*岸辺（海岸、海岸線、河岸［かがん］、河岸線、湖岸、湖岸線）
* 浜、浜辺、ビーチ
** 海浜、砂浜、礫浜
* 渚 ：「波が打ち寄せる岸」の意。海水・汽水・淡水のいかんは問わない。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 空域
*  - 移行帯、推移帯とも訳される。川辺などの水と陸の間にある生物の生息環境が連続的に変化する場所のこと。このような場所には、固有種となりやすい EDGE species が生息する。

## 外部リンク
*水域(スイイキ)とは - コトバンク
*水域とは - 短編小説作品名 Weblio辞書
所感派

**所感派**（しょかんは）とは、日本共産党が1950年（昭和25年）以降に内部分裂した際の党内派閥の主流派。徳田球一・野坂参三・志田重男・伊藤律らの属した親中派。当初は米軍解放軍規定・平和革命論に対する欧州共産党情報局の批判に反論したが、中国共産党の人民日報による批判を受け、日本国内で暴力革命路線を推進した。しかし、革命を理由としたテロ行為で世論の支持を失い、1952年の衆議院選挙で議員全員が落選する事態を招いた。党内の対立少数派閥として宮本顕治らの国際派や野田弥三郎らの日本共産党国際主義者団などがある。

## 派閥と北京機関の設置
1950年（昭和25年）1月6日、コミンフォルム（欧州共産党情報局、共産党国際情報局）の同日付機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』において発表された論文「日本の情勢について」で、日本共産党政治局員である野坂参三の日本占領軍に対する“解放軍”定義や占領下における平和革命論が批判された。これは同年6月に金日成に打診されて朝鮮戦争を始める際に韓国を陥落させる上で、日本共産党のこれらの路線が邪魔になると判断したヨシフ・スターリンの意向に沿うものであった。

日本共産党政治局は一週間後の1月12日、論文『**“日本の情勢について”に関する所感**』を発表して反論した。**所感派**という名称はこの論文名に由来する。党内は欧州共産党情報局からの批判を受け入れるかどうかで意見が分かれ、コミンフォルムの批判に反論した「所感」に賛同する者は「所感派」、コミンフォルムの批判を容認する者は「国際派」などと呼ばれた。しかし、コミンフォルムに続いて、17日に中国共産党も日本共産党を批判したことから、党内は批判を受け入れるかどうかで意見が分かれた。中国共産党による批判を受けて、所感派は第18回拡大中央委員会を開いて、ソ連率いる国際的な共産党陣営からの批判を受けいれる態度を表明した．しかし、党の主流を占めた徳田球一・志田重男ら所感派と、宮本顕治・志賀義雄等の国際派とは事実上の分裂状態になった。なおこの時点ではまだ日本共産党分裂にまでは至っていない。

同年のレッドパージが行われ徳田・野坂は団体等規正令の出頭命令を拒否して逮捕状が出た団規令事件に地下に潜行した後で、全党に諮る事なく、国内での指導を放棄し、所感派の主流メンバーは中華人民共和国へ渡航し（事実上亡命）、北京に日本共産党指導部（北京機関）を設置する。これ以降、日本共産党は分裂した。**日本共産党主流派**だった所感派が北京機関を置いた翌1951年（昭和26年）に開催された日本共産党第5回全国協議会（五全協）では、徳田らが起草した「日本共産党の当面の要求」（51年綱領）が提案された。そのまま採択され、日本共産党は戦後の米軍に対する解放軍規定・占領下日本における平和革命論を放棄して、「軍事方針」と呼ばれる武装闘争路線を採るようになった。

武装闘争は「軍事方針」に従い、「山村工作隊」「中核自衛隊」などの武装組織が建設され、日本国内で派出所襲撃、火炎瓶闘争など数々のテロを行った。これに対し、吉田茂内閣総理大臣時代の日本政府は1952年（昭和27年）に7月4日破壊活動防止法を制定。共産党は暴力革命路線で起こしたテロによって、前選挙まで多少あった日本世論の支持を失い、同年10月1日に投票された第25回衆議院議員総選挙では**全員が落選**。日本共産党の主流派として、軍事路線を指導した徳田は帰国することなく1953年（昭和28年）に病気で客死した（日本での徳田の死の公表は2年後の1955年）。

## 再統一と暴力革命路線反省
衆議院選挙で全員落選した日本共産党は暴力革命路線で起こした数々の事件で世論の支持を失ったことを自覚したため、所感派の野坂は1955年（昭和30年）に帰国して国際派の宮本と和解し、日本共産党第6回全国協議会（六全協）で、暴力闘争を「極左冒険主義」とし、「**党が国内の政治情勢を評価するにあたって自分自身の力を過大評価し、敵を過小評価した**」と暴力闘争に立ち上がる情勢判断の誤りを自己批判した。

### 宮本体制の確立
六全協後、党の実権を握った宮本は、党の再統一を優先するとして、六全協の方針に従うかぎり**個々の党員の行為は不問とする方針**を示した。これを受けて、暴力革命を支持してテロを行っていた所感派系党員も主流派となった宮本派に吸収されていった。同時に非合法闘争の記録は固く封印された。

その後、党内で力のある派閥が無くなったことで、宮本一強によるヘゲモニー（指揮権）が確立されるとともに反宮本派への小規模な粛清が繰り返され、宮本路線への反対者は順次党からはじき出されていった。あるものは離党し、あるものは除名を受けるなどして党を離れたが、これらの中には1960年代に暴力革命路線放棄に反発した新左翼から合流したものも一部いた。しかし、多くは暴力革命路線放棄に反発して、過激なテロや事件を起こし続けた。このため、新左翼を生んだ暴力革命路線をしていた日本共産党の責任を追及する声がある。また、六全協の決定に反発し党の再統一を拒んだグループもあり、大武礼一郎（日本共産党大阪府委員）らが結成した日本共産党（行動派）や、除名された福田正義らが1969年（昭和44年）11月に結成した日本共産党（左派）はその一例である。

## 派閥名の交錯
ここで不思議な交錯がある。**所感派**という派閥が形成された発端はコミンフォルム論文への**反発**を表明した「所感」論文であり、彼らは日本共産党の多数派を占めた。逆に、**国際派**という少数派はコミンフォルム論文に**一部理解を示した**事をもって「国際派」とされるのである。また、コミンフォルム論文は所感派筆頭の野坂を名指しで批判している。ところが直後に暴力革命論を支持する**中国共産党**もコミンフォルム同様に日本共産党の所感派を批判する論文を出すと、所感派は「国際派」には秘密に非正規の党指導グループを結成して、手回しよく日本共産党中央委員会を骨抜きにした。そして、**所感派**は中国に亡命してスターリンの指示を仰いで、当初は反発していたはずの暴力革命路線を日本共産党の路線だと決めて日本国内で数々のテロを起こした。逆に当初のソ連や中国による暴力革命路線命令への理解を示した **国際派の**宮本顕治ら少数派は日本国内に留まった。

戦後共産党を研究する富田武成蹊大学法学部名誉教授は、1950-60年代にソ連のシベリア抑留で日本人返還に取り組んだ所感派に対して、国際派はソ連に忠実だったと述べている。元国際派が主流となった再統一後の日本共産党は1960年代前半には中国共産党寄りで、その後はイタリア共産党の構造改革論やソ連のフルシチョフの対米平和共存政策を批判するなどしていた 。冨田は暴力革命路線が主流だった時代を隠して、反主流派の行いだったとしている日本共産党について、「独善的で、指導部の無謬性を維持している点は根本的に反省してもらいたい」と批判している。

## 脚注

## 参考文献
* 大原社研大原クロニカより「コミンフォルム批判」
関屋駅 (奈良県)

**関屋駅**（せきやえき）は、奈良県香芝市関屋にある近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D20**。

2005年春頃より「大阪樟蔭女子大学前」の副名標がついていたが、駅最寄の同大学の関屋キャンパスは2015年3月限りで廃止され、2015年11月の駅名標の駅ナンバリング対応に伴って副名標は外された。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）10月16日：当駅 - 大阪教育大前駅間の上り線が新玉手山トンネルを経由する新線に切り替えられる。同月28日には下り線の切り替えも完了。
** 従来使用していた玉手山トンネルは新玉手山トンネルの手前にあり、その入口までは工事用車輌用の置き場所となっている。列車から確認できる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、出口は北、北東、南東の3ヵ所に設けられている。改札口は1ヵ所のみ。

大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：3,074人
* 2023年11月7日：3,097人
* 2022年11月8日：3,163人
* 2021年11月9日：3,102人
* 2018年11月13日：4,122人
* 2015年11月10日：4,459人
* 2012年11月13日：5,873人
* 2010年11月9日：6,117人
* 2008年11月18日：6,371人
* 2005年11月8日：6,220人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 香芝市立香芝西中学校
* 香芝市立関屋小学校
* 智辯学園奈良カレッジ小学部・中学部・高等部
* 香芝関屋郵便局
* 屯鶴峯（どんづるぼう）
* 大阪樟蔭女子大学関屋キャンパス（2014年度限りで廃止）

### 近辺住宅地
* 青葉台（関屋北）
* 近住（近鉄住宅・関屋北）
* 桜ヶ丘（穴虫）
* 田尻（田尻）
* あしびハイツ（上中）

## バス路線
; 香芝市コミュニティバス
* 田尻ルート　関屋西停留所
** 田尻行き／総合福祉センター経由 香芝市役所行き
** 木曜と一部の祝日および12月27日 - 1月4日を除き、1日5往復が運行されている。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行・急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 大阪教育大前駅 (D19) - **関屋駅 (D20)** - 二上駅 (D21)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜関屋 - 近畿日本鉄道
二上駅

**二上駅**（にじょうえき）は、奈良県香芝市穴虫にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D21**。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2022年（令和4年）1月7日：無人化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は上下ホームの大阪上本町寄りにある。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにある。

大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：9,102人
* 2023年11月7日：8,860人
* 2022年11月8日：8,845人
* 2021年11月9日：8,427人
* 2018年11月13日：9,326人
* 2015年11月10日：8,710人
* 2012年11月13日：7,763人
* 2010年11月9日：7,582人
* 2008年11月18日：7,287人
* 2005年11月8日：6,712人
なお、県内の近鉄大阪線の駅で急行以上の種別が停車しない駅の中では乗降客数が最も多い｡

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
駅前には小さいロータリーなどが整備されており、周辺はベッドタウンとして近年住宅開発が進行している。
* 香芝市立香芝北中学校
* 香芝市立香芝西中学校
* 香芝市立二上小学校
* 香芝市立旭ヶ丘小学校
* 二上保育園
* 香芝二上郵便局
* 奈良中央信用金庫二上支店
* 二上山駅 - 近鉄南大阪線（当駅南方約1km）

### 主な住宅地
* あしびハイツ（上中）
* 香芝旭ヶ丘ニュータウン
** 旭ヶ丘ニュータウン（旭ヶ丘）
** 高山台ニュータウン（高山台）

## バス路線
; 香芝市コミュニティバス
* 田尻ルート　田尻行き／総合福祉センター経由 香芝市役所行き
* 白鳳台・旭ケ丘ルート　総合福祉センター・香芝市役所経由 白鳳台西行き
** 何れも木曜と一部の祝日および12月27日～1月4日を除き、1日5便が運行されている。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行・急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 関屋駅 (D20) - **二上駅 (D21)** - 近鉄下田駅 (D22)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜二上 - 近畿日本鉄道
国際派 (日本共産党)

**国際派**（こくさいは）とは日本共産党が1950年代に内部分裂した際の派閥の一つ。宮本顕治・志賀義雄らの属した反主流派。徳田球一・志田重男・野坂参三らの属した派（所感派、主流派）に対抗した。

## 経緯
1950年（昭和25年）1月6日、コミンフォルム（共産党国際情報局。コミンテルン解散以来初の国際共産主義運動の組織）の機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』に発表された論文『日本の情勢について』で、日本共産党政治局員野坂参三によるアメリカ占領軍を「解放軍」とする規定や、占領下における平和革命論について「アメリカ帝国主義を美化するものであり、マルクス・レーニン主義とは縁もゆかりもない」とする批判が行われた。

徳田球一は1月12日に「日本の実情も知らずに同志(野坂)の言動を批判することは重大な損害を人民並びに我が党に及ぼす」「一見方針が親米的に見えるだけで実質はそうではなく党の方針に誤りはない」とするコミンフォルムへの反論「政治局所感」を出した。徳田の所感を支持する主流派は「所感派」と呼ばれた。一方宮本顕治ら非主流派は徳田の所感に反対し、コミンフォルムの批判を受け入れ武装闘争・暴力革命の立場をとった。この非主流派は国際共産主義運動からの批判を受け入れるという意味で「国際派」と呼ばれた。

続いて1月17日中国共産党の機関紙人民日報もコミンフォルムを支持して野坂に自己批判を要求した。中ソ両方から批判されて野坂は1月18日に自己批判を行い、コミンフォルムの批判を全面的に受け入れると表明した。国際派の勝利だったが、所感派は屈辱を捨て置かず、国際派に対する左遷措置をとったので（宮本顕治は九州に派遣された）、所感派と国際派の争いは続く。6月にレッドパージで共産党幹部の公職追放命令が出され団体等規正令による出頭命令を拒否したことで逮捕状が出された団規令事件によって所感派は地下に潜行した。地下に潜行した所感派の徳田と野坂は9月に北京に亡命して北京機関を創設した。

地上に残った宮本顕治や袴田里見ら国際派は所感派に対抗するため6月に「日本共産党全国統一委員会」を結成したが中国共産党が人民日報で「日本人民は団結して敵にあたるべき」と統一を呼びかけたため、全国統一委は組織を解体して所感派と合流しようとした。ところが所感派はかさにかかって統一委派を次々と除名し、復党希望者に自己批判を要求した。所感派の高圧的態度に対抗して宮本ら国際派は組織には組織でと12月に「日本共産党全国統一会議」を再結成し、1万人以上の党員を集め、『党建設者』『民族の星』『理論戦線』など独自の機関紙や理論誌を持ち、さながら「もう一つの日本共産党」の様相を呈した。

しかし、所感派は1951年（昭和26年）2月の第四回全国協議会（四全協）で「全国統一会議」を分派認定し「分派闘争決議」を採択。徳田は北京で毛沢東、さらにモスクワに飛んでスターリンと会談し中ソ両共産党の所感派への支持を確保した。8月10日に国際派はコミンフォルムから分派認定を受け（当時の共産主義運動は国際的に一つに結束しており、コミンフォルムから分派と認定されると共産党としての正統性を失う状況にあった）、所感派からの自己批判書提出要求に国際派の幹部は一人、また一人と折れた。まず春日庄次郎や亀山幸三らが自己批判書の提出に応じ、最後には宮本顕治も自己批判書の提出を余儀なくされ「全国統一会議」は解散させられた。所感派が国際派を屈服させたことにより党はとりあえず再統一したが、国際派の復党はすぐには認められず、宮本の指導部復帰が認められたのもようやく1954年（昭和29年）になってのことだった。

所感派は、四全協の「当面の基本的闘争方針」や、1951年10月の第5回全国協議会（五全協）の「日本共産党の当面の要求」（通称「51年綱領」）などにおいて激烈な武装闘争の方針を定め、地下放送の自由日本放送から指示を出して中核自衛隊などに武装闘争を行わせた。1952年（昭和27年）4月にはサンフランシスコ講和条約の発効で占領状態が解かれたことでレッド・パージは解除され、日本共産党は10月の総選挙に晴れて参加できたが、前年末から同年夏にかけて全国で猛威をふるった共産党は世論から背を向けられ、全員落選となった。1953年（昭和28年）3月にはスターリンが死去し、7月には朝鮮戦争が終了。10月には徳田球一が死去（日本での徳田の死去公表は2年後の1955年）。武装蜂起を起こす口実がほぼなくなった。ソ連の勧告もあって1954年（昭和29年）頃から所感派と国際派は歩み寄りをはじめ、1955年（昭和30年）7月の第6回全国協議会（六全協）で党の再統一を果たし、中国革命方式の武装闘争路線の放棄を決議した。

再統一後、1958年（昭和33年）の第7回党大会までには旧国際派の宮本顕治の党指導権が確立した。

この一連の動きは「逆コース」真っ只中でのことである。

## 参考文献
*大原社研大原クロニカより「コミンフォルム批判」
*「日本共産党五十年史」 (1973年) 共産主義問題研究会 (編集) 心情公論社

## 脚注
近鉄下田駅

**近鉄下田駅**（きんてつしもだえき）は、奈良県香芝市下田西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D22**。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に、**下田駅**として開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。同時に**近畿日本下田駅**に改称。
* 1961年 (昭和36年) 9月21日：初代区間急行の設定により停車駅となる。
* 1964年 (昭和39年) 10月1日：区間急行の再編により、停車駅から除外・通過となる。
* 1970年（昭和45年）3月1日：**近鉄下田駅**に改称。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2022年（令和4年）1月7日：無人化。

## 駅構造
* 相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札とコンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。ホーム有効長は6両。トイレは下りホームにある。

* 大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：4,370人
* 2023年11月7日：4,430人
* 2022年11月8日：4,384人
* 2021年11月9日：4,325人
* 2018年11月13日：5,194人
* 2015年11月10日：4,630人
* 2012年11月13日：4,544人
* 2010年11月9日：4,450人
* 2008年11月18日：4,338人
* 2005年11月8日：4,474人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
### 交通
* 香芝駅（JR和歌山線） - 北へ徒歩5分程。
* 国道165号
* 国道168号

#### バス路線
* 香芝市コミュニティバス
** 真美ヶ丘・穴虫ルート
** 鎌田ルート
** 木曜シャトル
*** 当駅から西に400メートルの香芝市役所からは田尻ルートと白鳳台・旭ケ丘ルートも利用できる。また、上記路線から無料で乗り継ぐこともできる。
* 香芝市デマンド交通
** 市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。
** 利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。

### 公共施設
* 香芝市役所
* 香芝市総合体育館
* 香芝警察署
* 香芝・広陵消防組合
* 香芝郵便局
* 香芝市立香芝中学校
* 香芝市立下田小学校
* ふたかみ文化センター
** 香芝市民図書館（3階）
** 二上山博物館（1階）
* 鹿島神社

### 商業施設
* じゃんぼスクエア香芝
** 万代 香芝下田店
* コーナン香芝旭ヶ丘店

## 備考
* 駅名に「近鉄」の名を冠しているのは、近接するJRの香芝駅が2004年3月12日まで「下田駅」と名乗っていたため、それと区別していた名残りである。なお、駅名を下田に戻したり近鉄香芝に変更したりといった検討は現在のところされていない。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行・急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 二上駅 (D21) - **近鉄下田駅 (D22)** - 五位堂駅 (D23)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜近鉄下田 - 近畿日本鉄道
山口利夫

**山口 利夫**（やまぐち としお、本名：**山口 利雄**（読み同じ）、1914年7月28日 - 1986年4月1日）は、静岡県三島市出身の柔道家（六段）、プロレスラー。日本国内で初めてのプロレスのビッグイベントを開催した。

## 来歴
戦前は早稲田大学柔道部から南満州鉄道柔道部で活躍、当時としては並外れた巨漢で「**満鉄の虎**」と謳われた強豪だった。全日本選士権では1936年第3位、1937年準優勝という成績を残す（いずれも一般壮年前期の部）。

1939年、大相撲の出羽海部屋に入門。夏場所、幕下付出で初土俵を踏むも2連敗して休場。翌場所では序二段尻に落ち、四股名を「山口大五郎」と改名した直後、応召で全休。翌1940年初場所で廃業した。

1950年に木村政彦、遠藤幸吉らとプロ柔道興業「国際柔道協会」に旗揚げから参加。このプロ柔道では柔道史上最強と謳われた木村に次ぐナンバー2の実力者だった。

のちに木村とともにハワイでプロレスに転向。一時帰国後、2人でブラジルに遠征する。ここで1951年、マラカナンの屈辱として有名な木村政彦vsエリオ・グレイシー戦のセコンドにもついている。

1953年7月18日、「北九州水害義損・東西重量級大会」と銘打ち大阪府立体育館でプロレス興行を実施。清美川梅之と対戦し、この試合が日本国内で初のプロレスのビッグイベントとなった。

1954年4月、大阪を拠点に**[[全日本プロレス協会]]**（のちにジャイアント馬場が設立する全日本プロレスとは無関係）を設立する。木村政彦vs力道山の昭和の巌流島の戦いの後、1955年1月26日大阪府立体育館で力道山に挑戦。脇腹を痛めていてリングアウト負けを喫する。その影響で人気は落ち目となり、団体の資金繰りが悪化。1956年11月には日本ヘビー級王者力道山への挑戦権決定戦という設定のもと、東富士相手に負け涙を飲んだ。その後は全日本プロレスを離れ故郷の静岡県三島市に「山口道場」を構えたが上手くいかず1957年に団体は消滅した。翌1958年5月31日、大阪の扇町プールで、山口の引退試合が行われる。すでに日本プロレスに移籍していた吉村道明、長沢日一、ユセフ・トルコや、かつてプロ柔道でともに活動した木村らが参戦、最後を飾った。

1986年4月1日、故郷・三島市内の自宅で心不全のため死去。

日本における最初のプロレスのテレビ中継は1954年2月19日に行われた「力道山・木村政彦VSシャープ兄弟」戦ではなく、同年2月6日にNHK大阪の試験放送で中継された全日本プロレス協会の興行である。

柔道時代からプロ柔道時代、そしてプロレスラー時代の活動についてはノンフィクション『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』（増田俊也）に詳しい。

ミスター高橋は後年のインタビューで「自分は1963年に山口利夫一派のプロレスラーとして東南アジアに遠征したこともある」旨の証言をしているが、当時の山口の具体的な活動についての詳細は不明。

## 出典

## 関連項目
* 柔道家一覧
* プロレスラー一覧
* 大相撲力士一覧
* ジョー樋口：山口・馬場両方の全日本プロレスに所属した唯一の人物
* KIMURA (漫画) - 『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』のコミカライズ。
盲腸線

**盲腸線**（もうちょうせん）とは、公共交通機関において営業距離が短く、かつ起点もしくは終点のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線のこと。

正式な用語ではなく、路線網の中であたかも「盲腸」のように見えることからこのように俗称される。本項では鉄道路線における盲腸線について解説する。

## 概要
正式な用語ではなく厳密な定義はない。

20世紀頃までヒトの盲腸は役に立たない痕跡的な器官だと考えられていたため、「盲腸線」も輸送量が少なく短い路線を指す事が多いが、文献によっては幹線鉄道も盲腸線に含めることがある。例えば『レイルマガジン』No.151 1996年4月号の「JR盲腸線特集」では、幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。一方で本線を冠する行き止まり路線については幹線はもとより、地方交通線であっても範疇から外されている。その一方で、他社線と接続している路線であっても「盲腸線」の範疇に含めている。高橋政士は終端駅や途中駅で他の鉄道路線と接続していない路線のことを指しており、本線については地方交通線であっても範疇から外している。

行き止まり線のため通過交通が少なく、 終点側地域の社会的状況が路線の存廃に反映されやすい。かつて産炭地を結んだ路線は石炭から石油へのエネルギー供給転換によって廃止が相次ぎ、港湾や臨海工業地域に向けて建設された貨物線やその支線も、1970年代から1980年代にかけて鉄道貨物輸送が縮小すると多くが廃止された。

## 日本の盲腸線
古く地方鉄道をはじめ、国鉄でも多くの盲腸線が存在したが、自動車利用の普及と合わせて多くの路線が廃止された。

1980年代の旧国鉄の再建では、国鉄再建法は輸送密度を基準に廃止路線を選定することを規定したが、通過需要の少ない盲腸線は輸送密度の計算において不利であった。

また同法施行令第4条では、第1次廃止対象路線として「旅客営業キロが30キロメートル以下であり、かつ、その区間における旅客輸送密度が2000人未満であるもの（その区間の両端の駅において他の日本国有鉄道の鉄道の営業線と接続するもの（中略）を除く）」を定義し、営業距離の短い盲腸線はその多くが廃止対象となった。なお本来、旅客輸送密度が2000人未満は第2次廃止対象路線の基準である。

実際に、第1次廃止対象候補の40線区のうち、添田線を除く39線区が盲腸線であり、最終的に多数の盲腸線が廃止された。

## 日本以外の盲腸線
中華民国（台湾）においては、平渓線を日本人向けに「盲腸線」として案内している例がある。

## 典型的な盲腸線の形成過程
;接続路線の廃止・路線の短縮
:元々は盲腸線でなかった路線が、途中駅から先の区間が廃止されたり、終端側の接続路線が廃止になったりし盲腸線と化したもの。(北陸鉄道石川線、静岡鉄道静岡清水線、万葉線など)
:
;路線の建設中止
:地点間の接続を目指して、両側又は片側から路線の建設が進められたものの、全線開通に至らず、盲腸線になったもの。
:未成線も参照。（越美北線、長良川鉄道越美南線、氷見線、近鉄生駒線、京阪交野線など）
:
;分岐する新線の建設
:元々は本線や幹線だった路線に、終点の手前から分岐する新線が建設されて、そちらが名義上又は事実上の幹線となり、残された分岐点 - 終点の末端区間が盲腸線化したもの。
:
;培養路線機能の衰退
:幹線の培養路線的な線区において輸送量が減少し、路線の重要性が低下したもの。

## （参考）盲腸線の範疇から外れることもあるもの
文献によっては盲腸線の一種として紹介されることがあるものの、以下の路線は行き止まり路線であっても盲腸線の範疇から外れることもある。また、そういった路線は培養路線として扱われることがある。

;行き止まり路線である本線・幹線
:長崎本線、横須賀線（ともに終点の駅で私鉄路線に乗り換えが可能）、鶴見線（各支線を含む）などがこれにあたる。ただし留萌本線は本線を冠する行き止まり路線であるが、地方交通線であるため、盲腸線に含める場合がある。
:なお前記のとおり、『レイルマガジン』No.151 1996年4月号「JR盲腸線特集」では、本線を冠する行き止まり路線については省略されているため、留萌本線は紹介されていない。
:
;引き込み線の旅客化
:沿線から旅客化の要請がなされたことによるもの。例として、新幹線における博多南線など。中には上越線越後湯沢 - ガーラ湯沢間のように特定の施設へのアクセス目的で旅客化したものもある（路線上は在来線扱いであるが、運行形態上は上越新幹線と一体になっている）。
:
:
;他社線へ接続している路線
:この事例では、伊東線のように元々盲腸線として建設された路線が、のちに接続する他社線が建設されたケース、佐世保線のように接続路線が他社に転換されたケース（この場合、接続路線の廃止に近い）などが挙げられる。
:文献によっては盲腸線の一種としてされることもあるが、起点または終点が行き止まりというわけではないので、現状では見解が分かれている。ただし指宿枕崎線はかつては枕崎駅で鹿児島交通に接続していたが、鹿児島交通枕崎線が廃線となったため、盲腸線扱いされる。
:
;特定の施設へのアクセス
:空港へのアクセスを目的とした空港連絡鉄道（例：関西空港線）、港湾への貨物輸送を目的とした臨海鉄道、住宅地へのアクセスを目的としたニュータウン鉄道など。
:これらの路線は、目的地への行き止まり線として建設されることもあり線形上は上記の「培養線機能の衰退」に挙げられる路線と似ているが、輸送上重要な役割を果たしていることから、盲腸線に含めるかどうかは見解が分かれる。

## 脚注

### 出典

## 参考文献

* 『レイルマガジン　No.151』 1996年4月号　特集「今、盲腸線が面白い!!」、ネコ・パブリッシング
* 村上義晃、『学びやぶっく14・盲腸線－行き止まり駅－の旅』、明治書院、2009年、ISBN 978-4-625-68424-1
* 大野雅人、『ワケあり盲腸線探訪』、エイ出版社、2011年、ISBN 978-4777919963

## 関連項目
*廃線
*未成線
*短絡線
*駅勢圏
*鉄道と政治
*頭端式ホーム
*空港連絡鉄道
宮司

**宮司**（ぐうじ、みやづかさ）とは、神職や巫女をまとめる神社の長（おさ）である神職の職階（職名・職称）である。

## 解説
古くは宮は皇族の住居、宮司は春宮・中宮などの宮に仕える官を指した。後に神社の造営や徴収を行う者、さらに祭祀を行う神職者と意味が変わった。

**神主**（かんぬし）が神社の長の職名であったが、平安時代より**宮司**の名が使用された。伊勢や熱田・鹿島・宇佐・阿蘇・香椎・宗像・気比などの一部の大社には**大宮司**（だいぐうじ）と**少宮司**（しょうぐうじ）が置かれた。

近代社格制度下では、宮司は官国幣社の長のことを指し、府県社および郷社の長は「**社司**（しゃし）」、村社以下神社の長は「**社掌**（しゃしょう）」と呼ばれた。明治4年（1871年）から同10年までは、伊勢神宮および官幣大社・国幣大社には大宮司と少宮司が置かれたが、その後伊勢神宮のみとなり、現在でも伊勢神宮の最高位祭主に次ぐ役として、大宮司と少宮司が置かれている。また、熱田神宮・出雲大社・橿原神宮・明治神宮に限り、宮司の下に**権宮司**（ごんぐうじ）が置かれた。

第二次大戦後、近代社格制度が廃止されると広く神社の長を指すようになった。権宮司に関しても、別表神社であれば神社本庁統理の任に基づいて置くことができる。また、出雲大社では宮司と権宮司の間に**教統**が置かれる。

## 戦後の宮司
宮司は神社の祭祀の責任者であり、神社の社務や神職・職員の管理者でもある。

神社本庁の庁規では、宮司は宗教法人としての神社の代表役員であり、原則として宮司以外の者は代表役員になれない。一つの神社には必ず一人の宮司を置かなければならないとしている。

神社本庁の包括に属する神社（勅裁を得て任免するとされる伊勢神宮の大宮司を除く）の宮司は、神社本庁の統理が任免する。別表神社の宮司は明階以上、それ以外の神社の宮司は権正階以上の階位を有していなければ任命されない。

職員が宮司一人だけという小規模な神社も多く、複数の神社の宮司を一人で多数兼務する神職も少なくない。この場合、宮司が普段常駐している神社を「**本務神社**」（本務社）、それ以外の神社を「**兼務神社**」（兼務社）という。職階別で見ると、最も人数が多いのは最下位の権禰宜ではなく最上位の宮司である。

何らかの事情により宮司を置かない場合（後継者のいない宮司が死去するなど）は、後任の宮司が就任するまで臨時に**宮司代務者**が設けられる。多くの場合神社を管轄する神社庁の役員又は参事などが任命される。

長年神職を務め、神道への功績の顕著な者が神職を引退した場合、後任宮司からの推薦に基づいて**[[名誉宮司]]**の称号が与えられる。名誉宮司の称号が授与された者は、名誉神職として神社本庁規程の通り、その神社の祭祀に引退時の身分の服装で参列でき、その神社の宮司の諮問に応じることができるなど、その神社について終身待遇が受けられる。

上記はあくまでも神社本庁と包括関係をもつ神社における規程であり、単立神社はそれぞれの基準に則って宮司を配している。

## 脚注

## 関連項目
*神道
長

**長**（おさ、ちょう、なが、はじめ）

## 意味
筆頭者、リーダーなどを表し、次のような意味がある。
* 代表者のこと。
* 地方公共団体などの長のこと。
* 長老のこと。
* 主催者のこと。

長いことをあらわす。
* 長さ
* 発音記号の長 (発音記号)

長短を単なる分類として使っている意味。
* 長調

## 固有名詞
### 日本の地名
* 長 (小矢部市) - 富山県小矢部市の町丁。
* 長 (湖東町) - 現・滋賀県東近江市長町
* 長町 (曖昧さ回避)

### 日本の鉄道駅
* 長駅 - 兵庫県加西市にある北条鉄道の駅。

### 日本の氏族
* 長氏 - 長谷部氏の氏族。
* 長氏 (伯耆国) - 伯耆国の国人。

### 日本語の人名
* 日本語の姓のひとつ。
* 諱
** 渡辺長（わたなべはじめ）。安芸毛利氏家臣渡辺通 (武将)の子。

### フィクション
* 長（ちょう）さん - てれびドラマ『太陽にほえろ!』の登場人物、野崎太郎（下川辰平）の愛称。警察官の巡査部長の長を用いたとされる。

## 関連項目
* 頭 (曖昧さ回避)
* 
*
イエロー・ジャーナリズム

**イエロー・ジャーナリズム**（）とは、新聞の発行部数等を伸ばすために、事実報道よりも扇情的である事を売り物とする形態のジャーナリズムのこと。

1890年代に、ジョーゼフ・ピューリツァー発行の『ニューヨーク・ワールド』紙とウィリアム・ランドルフ・ハーストの『ニューヨーク・ジャーナル・アメリカン』紙が、漫画『イエロー・キッド』を奪い合って載せた事に由来する。共に「**黄色新聞**（イエロー・ペーパー）」として知られた。

これは、多彩な形容詞と誇張の使用や、迅速さを優先して事実検証不足のニュース速報あるいは全出来事の慎重な偽造によって作り出された物語などのような形式をとる場合がある。

黄色新聞に扇情的に扱われた人間の興味・話題は、特にアメリカ合衆国で、19世紀を通じて発行部数と読者数を極度に増加させた。

## 主な特徴
歴史家のフランク・ルーサー・モットは1941年に以下の5つをイエロージャーナリズムの特徴として挙げている。
* 赤や黒の大きな活字で人を驚かせるような見出しをつける。大したニュースでもないことが多いため、全体として嘘臭い構成になる。
* 絵や写真を多用するが、その多くはどうでもいいようなもので、盗用や捏造も見られる。
* あらゆる種類の詐欺的行為が行なわれている。たとえば、インタビューやストーリーの捏造、誤解を招く見出し、科学的根拠のロンダリングなど。
* 日曜版には、カラーの漫画や中身の薄い記事が掲載された付録がつく。
* 社会的公正の支持であるかのように振る舞う。

## NYワールド紙 vs NYジャーナル紙
扇情的な通俗記事や娯楽記事の掲載でピューリッツァーがニューヨーク・ワールド紙の部数を飛躍的に伸ばしたことを見て、ハーストも同種のニューヨーク・ジャーナル紙の発行を始めた。ジャーナル紙はワールド紙の半額で、よりセンセーショナルな記事を満載して部数を伸ばした。両紙による読者獲得のための熾烈な競争が始まり、1896年に、ハーストはワールド紙のスタッフをごっそり引き抜いた。ワールド紙日曜版の人気漫画イエロー・キッドの作者も引き抜き、臆面もなくジャーナル紙でイエロー・キッドを連載させた。ピューリッツァーも別の漫画家を雇い、イエロー・キッドの連載を続けて対抗した。このことから、両紙は「イエロー・キッド新聞」と揶揄され、ここからイエロー・ジャーナリズムという言葉が生まれた。ニューヨークでのこの販売競争はアメリカ各地の新聞社にも飛び火し、扇情的なイエロージャーナリズムはまたたく間に全米に広まった。

## 脚注



## 関連項目
* ハースト・コーポレーション ハースト系新聞の本社。
* サンフランシスコ・エグザミナー ハースト系新聞。同誌の米西戦争や、それに続く米比戦争によるフィリピンの植民地化支持に反対したのがマーク・トウェインやクリーブランド前大統領のアメリカ反帝国主義連盟である。
*  ハースト系新聞。日系人の強制収容に大きな影響を与えた。
* ゴシップ
* スポーツ新聞
* 写真週刊誌
* メディア・リテラシー
* 保守主義
* 虚偽報道
* タブロイド
* ワイドショー
* 利権
*アジビラ

## 外部リンク
* 大井眞二, 「センセーショナリズムを考える : アメリカ・ジャーナリズム史の文脈から(<特集>報道と倫理 : その今日的な意味合い)」『マス・コミュニケーション研究』 43巻 1993年 p.45-62, 日本マス・コミュニケーション学会,
舞阪駅

**舞阪駅**（まいさかえき）は、静岡県浜松市中央区馬郡町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号は**CA36**。浜松市及び東海道線区間では最南端に位置する駅。

旧・舞阪町の代表駅であるが、構内の大部分が平成の大合併以前から浜松市内に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

## 歴史
* 1888年（明治21年）
** 9月1日：**馬郡駅**（まごおりえき）として、官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。
** 12月1日：**舞坂駅**に改称。
* 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
* 1940年（昭和15年）6月1日：**舞阪駅**に改称。
* 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2003年（平成15年）11月15日：橋上駅舎、南北自由通路完成（浜名湖花博関連事業）。
* 2005年（平成17年）4月：自動改札機設置。
* 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を備える。南側の単式ホームが1番線、中線を挟んで、北側の島式ホームが2・3番線となっている。ただし、2014年3月改正時点では3番線発着の定期列車の設定はない。

橋上駅舎化前は出入口は南側のみで、バスの出入りもできない狭い駅前であった。2004年の浜名湖花博開催にあたって、最寄り駅の一つとしてシャトルバス発着のスペースを設けるために北口開設の必要に迫られ、橋上駅舎と南北自由通路が合わせて建設された。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機などがある。

### のりば

（出典：JR東海:駅構内図）


JR Central Maisaka Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Maisaka Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年10月）
JR Central Maisaka Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年10月）


## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**2,058人**である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
; 北口
* 浜名湖
* 静岡県立浜松湖南高等学校
* 浜松市西行政センター
* イオンモール浜松志都呂

; 南口

駅のすぐ西側から、旧浜名郡舞阪町となっている。

## バス路線

; 舞阪駅（北口）　
* 遠鉄バス
** 20 志都呂宇布見線：浜松駅
; 馬郡（南口）
駅南口から300mほど歩いた県道49号線上にある。
* 遠鉄バス
** 12 浜松駅 / 馬郡車庫

このほか、浜名湖ガーデンパークへの臨時バスが運行される場合がある。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  東海道本線
:: 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
::: 高塚駅 (CA35) - **舞阪駅 (CA36)** - 弁天島駅 (CA37)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 東海道線 (静岡地区) - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

## 外部リンク
* JR東海 舞阪駅
祭主

**祭主**（さいしゅ）は、伊勢神宮にのみ置かれている神職の役職である。「まつりのつかさ」とも読む。現任は黒田清子である。

## 概要
古は令外官のひとつであったもので、神祇官に属し伊勢神宮の神官の長官であった。中央官であり、通常は都に居住して神宮関係の行政に従事した。

推古朝に中臣御食子（鎌足の父）が**祭官**となったのが初代とされ、天武朝に中臣意美麻呂が任じられた際に、祭官を改め**祭主**と称したという。以降、明治以前までは、代々中臣氏（大中臣氏）、特に二門の者が任じられ、神祇官次官である神祇大副あるいは神祇権大副が多く兼任した。

伊勢神宮の祈年祭・両月次祭・神嘗祭の4度の大祭に、奉幣使として参向し、祝詞を奏上して、天皇の意思を祭神に伝えることを主たる役目とする。式年遷宮に際しては、**造神宮使**・**奉遷使**を務めた。

伊勢神宮のほかにも同名の役職が置かれる場合があったが、それらとは明確に区別される。

## 近代
近代以降、社家の世襲が廃止されると、藤波家 (大中臣氏)の世襲は廃されて、華族をもって神宮祭主に任じた。のち皇族又は公爵をもって任じる親任官となり、勅令である神宮司庁官制で法制化された。

戦後は神道指令及び日本国憲法により、国家の手をはなれ、宗教法人としての神宮となってから、現在は宗教法人としての「規則」により、祭主は「勅旨を奉じて定める」こととされ、もっぱら女性の元皇族が就任している。

近代最初の皇族祭主が久邇宮朝彦親王（香淳皇后の祖父）であることから、その子孫が就任していることが多い。熱田神宮にも祭主を置く動きがあったが、実現しなかった。

戦後は皇族出身の女性が就任していることから斎宮と混同されることもあるが、斎宮は神宮に仕えた未婚の皇族女性のことで南北朝時代に廃絶した。

## 歴代祭主
### 世襲祭主時代

### 親任祭主時代

### 女性祭主時代

## 脚注

### 注釈

### 出典
* 

## 関連項目
* 神職
* 宮司
* 斎宮
大物主

**大物主神**（おおものぬしのかみ、大物主大神）は、日本神話に登場する神である。

## 概要
『古事記』では**坐御諸山上神**（みもろのやまのうえにますかみ）、**美和之大物主神**（みわのおおものぬしのかみ）、**意富美和之大神**（おおみわのおおかみ）とも記す。

『日本書紀』では**大三輪之神**、**大三輪神**とも記し、大己貴神の幸魂奇魂とする。

『先代旧事本紀』では幸魂奇魂のほかに術魂でもあるとされる。

『播磨国風土記』では**八戸挂須御諸命**（やとかけすみもろのみこと）、**大物主葦原志許**（おおものぬしあしはらのしこ）とも表記する。

『出雲国造神賀詞』では**倭大物主櫛𤭖玉命**と記す。

『古事記』での神武天皇の岳父、綏靖天皇の外祖父とされ、また三輪氏の祖神でもある。

大物主神の神名の「大」は「偉大な」、「物」は「鬼、魔物、精霊」と解し、名義は「偉大な、精霊の主」と考えられる。

## 伝承
### 国造り
『記紀神話』によれば、大国主神とともに国造りを行っていた少名毘古那神が常世の国へ去り、大国主神がこれからどうやってこの国を造って行けば良いのかと思い悩んでいた時に、海の向こうから光り輝く神が現れて、我を倭の青垣の東の山の上に奉れば国造りはうまく行くと言い、大国主神はこの神を祀ることで国造りを終えた。この山が三輪山とされる。

### 勢夜陀多良比売との出逢い
古事記によると、三嶋湟咋（みしまのみぞくい）の娘の勢夜陀多良比売という美人を気に入った美和の大物主神は、赤い丹塗り矢に姿を変え、勢夜陀多良比売が用を足しに来る頃を見計らって川の上流から流れて行き、彼女の下を流れていくときに、ほと（陰所）を突いた。彼女は驚き走り回ったあと、すぐにその矢を自分の部屋の床に置くと麗しい男の姿に戻った。こうして二人は結ばれて、生まれた子が富登多多良伊須須岐比売命（ほとたたらいすすきひめ-）であり、後に「ほと」を嫌い比売多多良伊須気余理比売（ひめたたらいすけよりひめ）と名を変え、神武天皇の后となった。

### 倭迹迹日百襲姫の悲劇
箸墓古墳に関する伝承である。倭迹迹日百襲姫（やまとととひももそひめ）は、夜ごと訪ねてくる男性に「ぜひ顔をみたい」と頼む。男は最初拒否するが、断りきれず、「絶対に驚いてはいけない」という条件つきで、朝小物入れをのぞくよう話した。朝になって百襲姫が小物入れをのぞくと、小さな黒蛇の姿があった。驚いた百襲姫が尻もちをついたところ、置いてあった箸が陰部に刺さり、この世を去ってしまったという。

### 意富多多根古による祭祀
崇神天皇が天変地異や疫病の流行に悩んでいると、夢に大物主が現れ、「こは我が心ぞ。意富多多泥古（大田田根子）をもちて、我が御魂を祭らしむれば、神の気起こらず、国安らかに平らぎなむ」と告げた。意富多多泥古の祖先とされる活玉依毘売のもとに毎晩麗しい男が夜這いに来て、それからすぐに身篭った。しかし不審に思った父母が問いつめた所、活玉依毘売は、名前も知らない立派な男が夜毎にやって来ることを告白した。父母はその男の正体を知りたいと思い、糸巻き(苧環)に巻いた麻糸を針に通し、針をその男の衣の裾に通すように教えた。翌朝、針につけた糸は戸の鍵穴から抜け出ており、糸をたどると三輪山の社まで続いていた。糸巻きには糸が3回りだけ残っていたので、「三輪」と呼ぶようになったという。

天皇は早速、意富多多泥古を捜し出し、三輪山で祭祀を行わせたところ、天変地異も疫病も収まったという。これが現在の大神神社である。『日本書紀』では、崇神天皇が大物主から夢で直接に神託を得るまでの亀卜や沐浴斎戒、宮殿内部の潔浄と言った祭祀の過程と内容が詳細に記され、天変地異が収まった翌年に大神神社に奉る酒の管掌に高橋邑の人活日が任命されている。なお、『古事記』では、三輪大神は意富美和之大神とされる。

## 大国主神並びに事代主神との関係
大物主の由緒は不明瞭であり、他の神と同定すべきか否かについて古来見解が分かれてきた。まず『古事記』では出自について詳しい説明が無く、大国主命とは別の神である様に述べられている。

一方『日本書紀』では先述の大己貴神の別名とする説、大己貴神の幸魂奇魂とする説と、別個の国津神とする説が併記されている。
例えば異伝を記した「一書」では、国譲りの時に天津神とその子孫に忠誠を尽くすと誓って帰参してきた国津神の頭として、事代主神と並び大物主が明記されている。

事代主神の別名が大物主神であったと主張する研究者もいるが、先述の異伝との比較・検証が必要である。

「（大物主神は）『日本書紀』では三穂津姫を妻としているが、その事績は事代主神のものである」とする説も一部にあるが、三穂津姫を主祭神として祀る島根県松江市の美保神社では由緒に三穂津姫と事代主神の間柄を「母と子」と明記しており、『日本書紀』の葦原中国平定の章には国譲り後に幽界へ移った大国主神に対して高皇産霊尊が自分の娘である三穂津姫を妻にする事を求めた記述がある。

なお、大物主神を主祭神として祀る大神神社では由緒に『古事記』と『日本書紀』両書の記述が併記されている。

## その他

明治初年の廃仏毀釈の際、旧来の本尊に替わって大物主を祭神とした例が多い。一例として、香川県仲多度郡琴平町の金刀比羅宮は、近世まで神仏習合の寺社であり祭神について大物主、素戔嗚、金山彦と諸説あったが、明治の神仏分離に際して金毘羅三輪一体との言葉が残る大物主を正式な祭神とされた。明治の諸改革は王政復古をポリシーに掲げており、中世、近世の本尊は古代の神社登録資料にも沿う形で行われたので必ずしも出雲神への変更が的外れでなかった場合が多い。

日本酒の造り酒屋では風習として杉玉を軒先に吊るすことがある。これは一つには、酒造りの神でもある大物主の神力が古来スギに宿るとされていたためといわれる。万葉集には次のような恋歌がある（巻4‐712)。

「味酒を　三輪の祝（はふり）が　いはふ杉　手ふれし罪か　君に逢ひがたき」（作者：丹波大女娘子）　

## 脚注

## 関連項目
* 日本の神の一覧
* 大神神社 (曖昧さ回避)
* 三輪神社
* 美和神社
* 淤美豆奴神

## 外部リンク
* 
* 大物主神 - 神名データベース（國學院大學「古典文化学」事業）
弁天島駅

**弁天島駅**（べんてんじまえき）は、静岡県浜松市中央区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号は**CA37**。

浜名湖上の弁天島に設置されている。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

## 歴史
弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年（明治32年）に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられた（1881年以降の問題）ため、再度紛争となる。1890年（明治23年）の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町（現湖西市）と舞阪町（現浜松市）となっている。1926年（大正15年）に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年（昭和17年）に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年（大正5年）の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担（現在は3代目）。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。

弁天島の歴史については弁天島、舞阪町を参照。

### 年表
* 1906年（明治39年）
** 7月11日：国鉄東海道線（1909年に東海道本線に改称）の舞坂（現・舞阪）－鷲津間に、弁天島駅（初代）開業。海水浴客のための駅。
** 9月11日：廃止。
* 1907年（明治40年）6月15日：弁天島仮停車場（仮駅）として再開業（夏季のみの営業の臨時駅）。
* 1916年（大正5年）9月1日：駅に昇格、弁天島駅（2代目）開業（通年営業開始）。荷物の取扱を開始。
* 1972年（昭和47年）
** 4月1日：荷物の取扱を廃止。
** 5月1日：駅舎改築。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。

2013年まで毎年7月上旬に弁天島海開き花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。当駅には折り返し設備がないため、浜松方面発着の列車は当駅西隣の新居町駅まで、豊橋方面発着の列車は当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。現在でもHAMANAKO HaNaBi BENTENJIMA GATEWAY Festivalなど弁天島海浜公園でのイベントの際に臨時列車が運行されることがある。

### のりば


JR Central Bentenjima Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Bentenjima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年10月）
JR Central Bentenjima Station Platform.jpg|ホーム（2022年10月）


## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**564人**である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
; 名所・史跡・施設

民間施設、医療機関、金融、一部宿泊施設、学校、交番は除く。

; 道路・鉄道
路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯（発着場）がある。
* 国道301号
* 静岡県道323号舘山寺弁天島線（二番鉄橋下 - 中ノ島大橋）
* 東海道新幹線（駅のすぐ側を通過する）

## その他公共交通機関
* 舘山寺温泉シャトルバス
* 小型船舶（定期運航）
このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  東海道本線
:: 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
::: 舞阪駅 (CA36) - **弁天島駅 (CA37)** - 新居町駅 (CA38)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 東海道線 (静岡地区) - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

## 外部リンク
* あなたの駅前物語 弁天島駅（静岡県） - テレビ朝日
慶円

**慶円**（けいえん/きょうえん、保延6年（1140年）- 貞応2年1月27日（1223年2月28日））は、鎌倉時代初期に神仏両部思想を確立した僧侶。法名は禅観。号は慈明。別名に三輪上人。三輪神道の創始者とされる。

## 略歴
九州豊前国の大伴氏につながる菊地家の出身。上賀茂神社の神宮寺を建てていることから鴨氏（三輪氏）との深い関わりがあるものと考えられる。

建長5年（1253年）に書かれた「三輪上人行状記」に、三輪上人（慶円）は、惣持寺の本尊・快慶作 薬師如来の開眼導師を解脱上人貞慶に依頼され行ったとあるように貞慶解脱上人とは無二の親友であった。

桜井の阿倍寺にて、法相学を学び、のちに大和国吉野山の尭仁法親王（後光厳天皇の第7皇子）[年代が合わない。要出典]に師事して東密広沢流を学び、また、金剛王院流も修学した。三輪別所（のち平等寺）を創建。建保5年（1217年）に東寺、仁和寺とともに京都三弘法のひとつ神光院を上賀茂神社北西に開創している。

上賀茂神社（京都市北区）でも奉られる。

## 伝記
* 三輪上人行状記
*元亨釈書
新居町駅

**新居町駅**（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号は**CA38**。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である（「新居町 (静岡県)」参照）。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

## 歴史
* 1915年（大正4年）1月10日：国鉄東海道本線の弁天島（当時は仮停車場） - 鷲津間に新設開業。
* 1974年（昭和49年）4月6日：貨物の取扱を廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
* 2010年（平成22年）1月19日：バリアフリー設備全面使用開始。
* 2013年（平成25年）3月15日：駅構内のキヨスク閉店。
* 2015年（平成27年）11月21日 - 23日：浜松市西区（当時。現：中央区）の渚園で開催されたゆるキャラグランプリの開催にあたり特急「ふじかわ」を甲府から新居町まで19年ぶりに延長運転。
* 2024年(令和5年) 10月26日　 東急の「THE ROYAL EXPRESS」が11月8日の運行に向け試運転のため入線。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅本屋は南側にあり、北側には浜名湖競艇開催時（無観客開催時を除く）のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所のバリアフリー設備がある。2009年3月と12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。

### のりば

（出典：JR東海:駅構内図）

2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。


Araimachi-STA Gate.jpg|南口改札口（2021年9月）
JR Central Araimachi Station South Exit Vending Machine.jpg|南口の自動券売機（2022年10月）
JR Central Araimachi Station north side.jpg|北口（2024年3月）
JR Central Araimachi Station North Gate.jpg|北口改札口と切符売り場（2022年10月）
Araimachi-STA Home1.jpg|1番線ホーム（2021年9月）
Araimachi-STA Home2-3.jpg|2・3番線ホーム（2021年9月）


## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,667人**である。浜名湖競艇開催日は賑わう。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

### バス路線
* 湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」：鷲津駅行
2002年9月30日までは駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  東海道本線
:: 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
::: 弁天島駅 (CA37) - **新居町駅 (CA38)** - 鷲津駅 (CA39)

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 東海道線 (静岡地区)

## 外部リンク

* JR東海 新居町駅
ルシオ・コスタ

**ルシオ･コスタ**（Lúcio Costa、1902年2月27日 - 1998年6月13日）は、建築家、都市計画家。ブラジルの首都ブラジリアの設計者としてよく知られる。ブラジルの近代主義の建築家の中でも最も重要な人物のひとりとされるが、長い建築キャリアの人生で作品が実現したのは多くない。そのかわりに自身の文章は多く残されているが、文面から高姿勢の態度が災いし、しばしば論争の火種となっていった。

## 経歴
1902年フランスのトゥーロンに生まれる。1916年までヨーロッパで暮らし、イギリスニューカッスル・アポン・タインの王立学校およびフランスモントルーのコレージュ・ナシオナルに学んだ。1917年ブラジルに渡り、建築を国立美術学校 (Escola Nacional de Belas Artes)で専攻した。在学中にル・コルビュジエの影響を強く受けた。

1924年に学校を卒業し、初期は折衷主義の作品を手がけるが、1929年にモダニズムへと傾倒、1930年にはロシア生まれのブラジル人建築家グレゴリー・ワルシャヴィチクと共同で美術学校を設立。 ただし教育方針をめぐり教授陣と全学生の反発をまねき、結局コスタは1年後に辞職することになる。 

1937年にロドリゴ・メーロ・フランコ・デ・アンドラデの下で新たに作成された国立歴史芸術遺産会SPHAN (Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional)に加わり、会長ポストを孫娘マリア・エリーザ・コスタによって引き継がれるまで引き受け、引退まで会に参加するが、このポスト在任中、地方に対し国の要人としての立場から、多くの論争を招くような決定にかかわるようになってしまう。

ブラジル遺産会の長として、コスタは建築や都市施設などの歴史遺産の保存に関して適正な判断が要求されたが、彼個人の指向と政治的陰謀が技術的な判断の障害になる。その結果、1975年に、パラシオ・モンロー(1906年に建てられたブラジル上院議会堂の所在地)のランドマーク条例の調印拒否によって、周知の醜聞を引き起こした。ビルは地下鉄の建設のために取り壊される予定であったが、社会市民とメディアの紛糾に直面し、建設会社はビルを保存するために地下鉄線を移動させる。しかしながら、画期的な判断による努力は否定的な立場をとるコスタにより水泡となり、開発者はその後ビルを完全に破壊することになる。

この歴史遺産・芸術的に非常に貴重な建築に対するルシオ・コスタの態度は、リオデジャネイロ州にのこる由緒ある建物の損失を引き起こしたが、その態度の形成には2つの事由が挙げられる。1つは折衷主義建築に対する典型的なモダニスト的憎悪が働いたこと。もう1つは、より一般的な見解ならば、コスタは臆面もなく他の時ならいつでもポルトガル統治時代の遺産保存グループを支持したであろうが、パラシオ・モンローに関しては、デザイナーに下積み時代ライバルのひとりであった者の息子がいたことである。 

コスタのこの態度は、建築を学ぶ若い遺産保存論者にも影響したために、ドイツや日本、イタリア人の移民建築遺産などを含む19世紀から20世紀初頭の建築の多くが、1960年代と1970年代の都市再開発で失われてしまった。

1956年、ブラジルの首都ブラジリアのコンペに応募し入選した。彼の仕事の中で、ブラジリアのは最も有名なもので、1957年に実際に計画・設計されて、1958年から1960年に渡って建設された。 

ほかに建築作品では、1939年、オスカー・ニーマイヤーと共に設計した、ニューヨーク博覧会のブラジルのパビリオン、1948年リオの住宅地パークギール、エドゥアルド・ギンレ公園集合住宅群（1952年まで）、1948年のノバフリブルゴ、パルク・サオ・クレメンテなどがあり、近代様式的なモダニズムの建築作品、特にル・コルビュジエとの仕事でも、コスタは伝統的なブラジル的要素を効果的に取り入れている。ほかにイタリア・ミラノのLinate空港の近くにあるビルEdificio Montedoriなどがある。

またブラジリアとならんで特に評価されている作品に、1936年から1943年にかけてル・コルビュジエ、ニーマイヤーおよびロバート・ブール・マルクスと共に設計されたリオの教育・健康省があるビル（Gustavo Capanema Palace）がある。

この建物は1936年に、設計コンペが開催され、折衷主義者のデザインが当選するが、審査員だったコスタはコンペ結果を廃棄して、干渉できないように政府内で政治家のコネを利用し、代わりに自分で率いた新チーム、ル・コルビュジエ、ロベルト・ブラザースとコスタのインターンであった若き建築家オスカー・ニーマイヤーといった面々により実施。実際はコスタとル・コルビュジエとで思想や考えの不一致がおきて、プロジェクトリーダーがはっきりせず、設計はだらだらと続いた。

1998年、リオデジャネイロで死去した。

## 関連項目

* オスカー・ニーマイヤー
* ジュセリーノ・クビチェック
鷲津駅

**鷲津駅**（わしづえき）は、静岡県湖西市鷲津にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号は**CA39**。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

## 歴史

* 1888年（明治21年）9月1日：官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。一般駅。
* 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
* 1960年（昭和35年）11月26日：鉄骨コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築（二代目）。
* 1962年（昭和37年）2月25日：駅構内で上り貨物列車9両が脱線。タンク車から濃硫酸が流出して浜名湖へ流入して養殖業に被害。
* 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。
** 駅北側にあった富士紡績鷲津工場（2000年閉鎖）への専用線があった。
* 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。構内南側の単式ホームが1番線、北側の島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、弁天島駅・新居町駅・新所原駅の3駅を管理している。オレンジカード対応自動券売機や自動改札機、JR全線きっぷうりばがある。

### のりば

（出典：JR東海:駅構内図）


JR Central Washizu Station Gate.jpg|改札口（2022年10月）
JR Central Washizu Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年10月）
JR Central Washizu Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年10月）
JR Central Washizu Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年10月）


## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**2,638人**である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

## 備考
* 当駅から1.6&nbsp;km名古屋寄りの線路上の地点が、東海道本線の東京→大阪間 (556.4&nbsp;km) の中間地点 (278.2&nbsp;km) である。
*湖西市鷲津地区のみならず、新所地区や新居地区（湖西市新居町中之郷）の一部も利用圏に含まれる。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  東海道本線
:: 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
::: 新居町駅 (CA38) - **鷲津駅 (CA39)** - 新所原駅 (CA40)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 東海道線 (静岡地区) - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

## 外部リンク
* JR東海 鷲津駅
新所原駅

**新所原駅**（しんじょはらえき）は、静岡県湖西市新所原三丁目に所在する、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線および天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。JR東海の駅番号は**CA40**。

JR東海の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

## 概要
静岡県最西端の駅である。JR東海管内の東海道本線の起点、かつ静岡県最東端の駅である熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。

JR東海の境界駅にあたり、当駅以東浜松方面は静岡支社の管轄となり、上り場内信号機から豊橋方面が東海鉄道事業本部直轄エリアとなる。

天竜浜名湖線の前身は日本国有鉄道（国鉄）二俣線で、1987年3月14日までの間、二俣線の一部列車（末期はキハ20形気動車）が豊橋駅まで直通運転を行っていた。

構内に静岡県と愛知県の境があり、以前はホームに「県境の駅」と記された看板があった。県境はホーム西端よりさらに豊橋側を横切っている。

## 歴史

* 1936年（昭和11年）
** 2月13日：東海道本線の鷲津 - 二川間に新所原仮信号場開設。
** 12月1日：二俣西線が新所原 - 三ヶ日で開通すると同時に駅に昇格、**新所原駅**開業。一般駅。
* 1940年（昭和15年）6月1日：線路名称改定。二俣西線が二俣線の一部となる。
* 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
* 1987年（昭和62年）
** 3月15日：二俣線が第三セクター化、天竜浜名湖鉄道に転換。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2008年（平成20年）3月1日：JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2016年（平成28年）11月27日：JR東海の駅で橋上駅舎及び南北自由通路の供用を開始。

## 駅構造
かつては3面5線だったが、二俣線の経営移管に伴い天竜浜名湖鉄道天浜線駅舎が分離新設され、旧1番線が天浜線となり、旧2番線は廃止（東側は保線車両の留置線、西側は撤去）されフェンスが設置されている。天浜線の西端には東海道本線への渡り線が設けられている。
2015年2月7日まで、西側のJR東海の駅舎は青基調の平屋建てで、天浜線との連絡改札（TOICA対応簡易型自動改札）もあった。東側の天浜線は白基調の2階建てである。駅改良工事に伴いJR東海の駅舎は解体されており、その西側に仮設駅舎が2015年2月8日に設けられて以降、JR東海と天竜浜名湖鉄道の駅舎が別々となった。

JR東海は北口のみであったことから、2012年から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備などが一体となった「新所原駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2016年11月27日よりに橋上駅舎が完成、南北自由通路の供用を開始した。

二俣線からの直通列車が東海道本線を跨いでいたガーダー橋橋脚と築堤が残されている。但し東海道本線上を跨いでいた橋は撤去されている。

### JR東海

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。南側の3番線はほとんど使用されておらず、2025年3月改正ダイヤ時点では18:53発豊橋行のみ3番線に入線している。ホームには発車標はなく、ベンチと自動販売機が設置されている。以前は待合室や植え込みがあったが、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR東海交通事業社員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば・自動改札機設置駅。

#### のりば

（出典：JR東海:駅構内図）

JR Shinjohara Station South 20210403.jpg|南口（2021年4月）
JR Central Shinjohara Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年10月）
JR Central Shinjohara Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年10月）
JR Central Shinjohara Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム（2022年10月）


### 天竜浜名湖鉄道

単式ホーム1面1線を有する地上駅。直営駅である。自動券売機が1台設置されている。

駅舎内でうなぎ屋「駅のうなぎ屋　やまよし」が10:30～18:00にかけて営業しており、待合室とホーム側の窓口で駅弁（うな丼）を販売している（昼食時間帯以外は、注文を受けてから調理する）。また、改札口隣にイートインスペースがある。


TH-Shinjohara Station-Platform 1.jpg|ホーム（2025年1月）


## 利用状況
* **JR東海** - 2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**3,259人**である。
* **天竜浜名湖鉄道** - 2021年度（令和3年度）の1日平均**乗車**人員は**227人**である。

「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅ができるまでは、旧新所村の入会地の原野で駅名の由来になる。ほとんど開発されなかったが、1980年代後半以降、駅周辺は住宅地や商業地の開発が進み、隣接駅の二川駅周辺よりも賑やかである。

駅南側は土地区画整理事業が行われ、また併せて橋上駅舎が完成、駅の南北間は自由通路が開設されたことで往来がしやすくなった。

愛知県道・静岡県道3号豊橋湖西線は駅前から200&nbsp;mほどで愛知県豊橋市に至り、利用圏に含まれる。

; 静岡県湖西市
* 日本郵便新所原郵便局
* 静岡県公安委員会警察本部湖西警察署新所原駅前交番
* 湖西市西部市民サービスセンター
* 豊橋信用金庫新所原支店
* 浜松いわた信用金庫新所原支店
* 杏林堂ドラッグストア 新所原駅南店
* コメリハード&グリーン湖西店

; 愛知県豊橋市
* 日東電工豊橋工場
* レンゴー豊橋工場
* 有楽製菓豊橋夢工場（直売店併設）
* 豊橋市立谷川小学校
* 立岩

### バス路線
湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」の路線が発着する。
* 新所原駅南口
** 白須賀岡崎線：JA白須賀支店・おんやど白須賀方面
** 岡崎鷲津線：浜名病院・アメニティプラザ・鷲津駅・湖西病院・イオンタウン湖西 方面
* 新所原駅北口
** 岡崎太田鷲津線：浜名病院・デンソー湖西製作所前・神座・太田・鷲津駅・湖西病院・イオンタウン湖西 方面
かつては遠鉄バス新所原線が駅周辺を通っていた。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  東海道本線
:: 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
::: 鷲津駅 (CA39) - **新所原駅 (CA40)** - 二川駅 (CA41)

; 天竜浜名湖鉄道
: 天竜浜名湖線
::: アスモ前駅 - **新所原駅**

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
* 東海道線 (静岡地区)
* 山崎駅 - 当駅と同じく、都道府県境（京都府・大阪府）が構内を通る東海道本線の駅。

## 外部リンク
* 新所原駅 - 東海旅客鉄道
* 新所原駅 - 天竜浜名湖鉄道
CTBメディア

あr
**CTBメディア株式会社**（シーティービーメディア、*CTB Media Inc.*）は、大分県別府市に本社があるケーブルテレビ局である。旧社名は**ケーブルテレビジョン別府**（ケーブルテレビジョンべっぷ）。

CTBの由来は旧社名の「ケーブルテレビジョン別府」の頭文字（**C**able **T**elevision **B**eppu）を取ったもの。

## 所在地
全て大分県別府市。
* 本社 - 堀田町19番13号
* CTBまちなかスタジオ - 元町9番1号 ソルパセオ銀座商店街内
** 2013年9月オープン。

## サービスエリア
全て大分県。
* 別府市
* 速見郡日出町

## 主な放送チャンネル
### 地上波系列別再送信局

### テレビ局

*2006年（平成18年）7月までテレビ愛媛を再送信していたが、地上デジタル放送との混信のために再送信を中止した。
* 福岡民放5局の地上デジタル放送は2007年（平成19年）9月25日に開始した。受信点は別府市鶴見岳にある大分県デジタルネットワークセンターの共同受信施設であり、そこから北九州中継局（皿倉山）の電波を受信しているが、時折韓国からのテレビ電波による混信による画像の乱れがある。
* NHK総合・NHK教育・OBS大分放送・TOSテレビ大分・OAB大分朝日放送の5局に関しては、2015年（平成27年）3月10日 10:00をもってデジアナ変換サービスを終了。
* 九州朝日放送とRKB毎日放送は再放送継続協議が整わず、2015年2月2日 早朝に再放送を終了。
* 2015年度（平成27年度）より6年間かけて、サービスエリア全域のケーブル伝送路を同軸ケーブルから光ファイバー（FTTH）へ交換する工事が4期に分けて開始され、光サービス開始されたエリアより暫時福岡3局民放及びBSパススルーサービスが開始され、予定より早く2019年（令和元年）12月に全エリアが光化工事が完了した。

### ラジオ局

## インターネットサービス
* 10ギガプラン下り最大10Gbps / 上り最大1Gbps
* １ギガプラン 下り最大1Gbps / 上り最大1Gbps
* 200メガプラン　下り最大200Mbps / 上り最大200Mbps
* わくわく160プラン - 下り最大160Mbps / 上り最大10Mbps（2012年4月から）
* 120メガ - 下り最大120Mbps / 上り最大5Mbps（2012年3月まで。160メガに移行）
* 30メガ - 下り最大30Mbps / 上り最大5Mbps（2012年3月まで。160メガに移行）
* 学生プラン - 下り最大10Mbps / 上り最大1Mbps
* ミニプラン - 下り最大2Mbps / 上り最大768kbps（旧名称：2メガ）受付終了
* ミニミニプラン - 下り最大64kbps / 上り最大64kbps（旧名称：64k）受付終了

全てベストエフォート

## 脚注

## 関連項目
* ケーブルテレビ局の一覧
* 区域外再放送
* セットトップボックス 
* ケーブルテレビ向けCS放送
* デジタルチューナー
* ホームターミナル
* ケーブルテレビ
* 日本ケーブルラボ
* 日本ケーブルテレビ連盟
* デジタルCATV実験協議会
* 日本ケーブルキャスセンター
* 日本CATV技術協会
* 大分県デジタルネットワークセンター

## 外部リンク
* CTBメディア
**
**
**
平等

**平等**（びょうどう、へいとう）

* 法の下の平等
* 平等主義 - 政治思想。
* 平等郷 (伊川県) - 中国河南省洛陽市伊川県の郷。
* 平等郷 (竜勝各族自治県) - 中国広西チワン族自治区桂林市竜勝各族自治県の郷。
* 平等郷 (峨辺イ族自治県) - 中国四川省楽山市峨辺イ族自治県の郷。

## 脚注

## 関連項目
* 公平
NZ

**NZ**

*ニュージーランドの国名コードおよびccTLD
*ニュージーランド航空のIATA航空会社コード
*ガンダムシリーズの勢力、ネオ・ジオン。
*トヨタ・NZエンジン
日本三大夜景

**日本三大夜景**（にほんさんだいやけい）とは、日本中の代表的な夜景を3か所選んだものを指す。

## バリエーション
### 選択した人物や団体、根拠、時期などが不明なもの
函館山（北海道函館市）、稲佐山（長崎市）および摩耶山掬星台（神戸市灘区）の3か所が該当する。3か所ともテレビ、FMラジオの基幹送信所があり、海を望むことが出来る。

Play of fireworks and night scenes in Hakodate.jpg|函館山からの夜景
Nagasaki City view from Mt Inasa04s.jpg|稲佐山からの夜景
View of Kikuseidai from Mount Maya Kobe.jpg|掬星台からの夜景


### 新日本三大夜景

2003年に非営利団体が発表。山梨県笛吹川フルーツ公園、若草山および皿倉山の3か所。

Night view from Yamanashi Fuefukigawa Fruit Park.jpg|山梨県笛吹川フルーツ公園からの甲府盆地の夜景
Night view of Nara from Wakakusayama 20141002.jpg|若草山からの奈良市の夜景
Night view from Sarakurayama.jpg|皿倉山からの北九州市の夜景


### 日本新三大夜景
2012年10月から、夜景観光コンベンション・ビューローが「日本新三大夜景」（正式名：日本新三大夜景都市）として認定・発表しているもの。3年に1度のブランド認定を行っている。

; 2024年版
第4回目の改選となった2024年の結果。数字は順位。
# 北九州市
# 横浜市
# 長崎市

; 過去
* 北九州市
* 札幌市
* 長崎市

## 関連項目
* 世界三大夜景
* 日本三大一覧
* 光害

## 出典

## 外部リンク
* 新日本三大夜景
* 日本新三大夜景
KCVコミュニケーションズ

**KCVコミュニケーションズ株式会社**（ケーシーブイコミュニケーションズ、略称：**KCV**）は、大分県日田市に本社があるケーブルテレビ局である。

**b-net**というインターネット接続サービスも行っている。

## 歴史
* 1982年（昭和57年）
** 6月24日 - **九州有線放送株式会社**（きゅうしゅうゆうせんほうそう）設立。
** 10月31日 - 放送開始。
* 1988年（昭和63年）12月 - 第三セクターになる。
* 2001年（平成13年）
** 4月1日 - 新社屋に移転し、現在の社名に変更。
** 9月 - 第1種電気通信事業者の許可を所得する。
* 2006年（平成18年）
** 2月 - BS、CSデジタル放送開始
** 12月1日 - 大分の地上デジタル放送再送信開始。
* 2007年（平成19年）4月5日 - 福岡の地上デジタル放送（民放のみ）再送信開始。
* 2022年（令和4年）4月1日 - 日田市から日田市情報センター（水郷テレビ）の運営を引き継ぐ。

## サービスエリア
*大分県日田市（旧市内以外の地域は、市が整備したケーブル網＜旧 水郷テレビ＞で配信）

## 主な放送チャンネル
### 地上波系列別再送信局

### テレビ局
* *斜体*のチャンネルは有料チャンネル
* D：地上デジタル放送、デジタルSTBや地上デジタルチューナーで見られる。【( )内はリモコンキーIDの番号】
* BS：BSデジタル放送
* C：ケーブルテレビ

*デジタル放送はi-HITSを使用している。
*地上デジタル放送の（）内は地域設定を大分県にした時のチャンネルポジション。
*デジアナ変換放送は2015年3月10日をもって終了した。

### ラジオ局

## 設備
*KCVコミュニケーションズ局内には、パナソニック製のDVCPROシステムが導入されている。また、KCV局内にはENGカメラしかなく生放送などもこのカメラで行っている。
*インターネット接続システムは二つあり、一つは一般用でもう一つは大分県日田市内の小中学校のインターネット接続用である。

## 不祥事
*2013年11月12日、KCVの自社放送チャンネル（KCVコミュニティチャンネル）において、午前9:00から約3分半にかけて本来アニメ番組が放送されるべきところ誤ってアダルト番組が放送される事故があった。同日未明に回線のメンテナンス工事を行った際に衛星放送を受信するチューナーの設定が変わっていたのが原因であったとされ、KCV社員が放送事故に気付き文字放送に切り替えられた。番組は日田市内の約11500世帯が試聴可能であったが、同15日までに視聴者からの指摘や苦情は無かったという。

## 関連項目
*ケーブルテレビ局の一覧
*区域外再放送
*セットトップボックス 
*ケーブルテレビ向けCS放送
*デジタルチューナー
*ホームターミナル
*ケーブルテレビ
*日本ケーブルラボ
*日本ケーブルテレビ連盟
*デジタルCATV実験協議会
*日本ケーブルキャスセンター
*日本CATV技術協会
*大分県デジタルネットワークセンター

## 脚注

## 外部リンク
*KCVコミュニケーションズ
下山定則

**下山 定則**（しもやま さだのり、1901年〈明治34年〉7月23日 - 1949年〈昭和24年〉7月6日、（死亡日時は不詳）は、日本の鉄道官僚。運輸次官、日本国有鉄道総裁（初代）などを歴任した。

## 来歴・人物
兵庫県神戸市出身。司法官であった父の英五郎は、同県有馬郡高平村木器(こうづき)（現在の三田市木器）の出身であった。転勤に従い少年時代は転校を繰り返していた。転校するたびにその都市の主要駅の時刻表を暗記して人気者になっていたという。静岡中学、津中学、三高卒業。静岡中学時代は野球部（現在の静岡高校野球部）でピッチャーを務めた。三高時代には鹿児島まで駅名を暗唱して友人から「鉄道」というあだ名をつけられた。喫煙者である。

1925年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業した後は鉄道省に入り、札幌鉄道局で運転見習い。12月には一年志願兵として電信第一連隊に入隊（東京中野）、翌26年、満期除隊（工兵軍曹）。27年6月には鉄道第一連隊に応召。10月、工兵曹長で応召解除、北海道に戻り函館機関庫主任。28年、小樽築港機関庫主任。29年、工兵少尉、釧路運輸事務所運転掛主任。

30年には東京鉄道局に移り、水戸機関庫主任、千葉運輸事務所運転掛主任を経て32年から新橋運輸事務所運転主任となる。「運輸界創世の人」と呼ばれ、省内における運輸の勢力拡大に貢献した。

34年、名古屋鉄道局で運転課機関車掛長、35年、東京鉄道局に戻り運転課列車掛長。36年2月、在外研究を命じられ外遊。37年12月に帰国し運輸局運転課に戻る。後に新幹線プロジェクトのリーダーとなる島秀雄とは学生時代からの親友で一緒にヨーロッパから南アフリカ、南米、北米を視察している。

39年6月から鉄道調査部第三課、企画院兼務、そして参謀本部の三足の草鞋を履き「軍鉄一如」の関係作り、戦時社会の構築に関わる。この時代、鉄道省や企画院に籍はあったが、主軸は参謀本部だったようだ。

40年4月、満州中国朝鮮を視察。8月には参謀本部第3部鉄道班長に就任したばかりの小森田親玄（〜41年10月）と一緒に仏印を視察。援蒋ルートや仏印の鉄道事情を見て回った。当時、軍部の一部（参謀本部作戦部など）はヨーロッパ戦線に呼応し早急な仏印進駐を主張する中で、北部進駐の交渉が続いていた。下山の旅程は西原機関に加わった鉄道調査部の古野藤重が記録している。

41年1月から約二ヶ月、タイに滞在、鉄道調査を行う。インドシナでは「一日最大4列車の運行が可能」とする下山の報告に基づき東南アジア侵攻の鉄道作戦が立案された。

帰国後の4月、「東亜共栄圏を確立し新秩序を設立することが我が国の使命である以上、ここに当然南方鉄道に関してもある方策を検討しをくことが必要」であると東京とシンガポールを鉄路で結ぶ構想を打ち上げる。9月に現役やOBの鉄道マンが集う帝国鉄道協会内に設立された「中央亜細亜横断鉄道調査部」（久保田敬一部長）の幹事に就き、積極的に関わる。

41年7月には企画院第7部第1課長で「科学動員計画」を扱い、技術の統制や技術院の設置に取り組んだ。42年1月、企画院7部が技術院に移行し、下山は第1部第1課長に就任する。

下山の提唱した東京〜シンガポール鉄道はさまざまに名前を変え、色々な人間により増幅されていく。ついには大東亜縦貫鉄道として大東亜建設審議会（42年2月13日の閣議決定によって設置）の第8部会で正式な政策として調査議論されていく。

「第8部会（交通）には鉄道省から企画院に出向した職員が参画していたと考えられるので、要綱作成にも鉄道省の意向が反映した。」と原田勝正は書くが「鉄道省から企画院に出向した職員」とは下山のことだろう。技術院第4部作成の「大東亜建設審議会の構成」（42年6月8日）という文書には幹事補佐として「下上」定則という技術院参議官が言及されている。自らの提唱した東京〜シンガポール線が「大東亜縦貫線」として国の政策に昇華していく過程に関わっていた。

その後技術院第4部長、鉄道総局業務局長補佐（1945年1月 - ）。

### 国鉄総裁へ
第二次世界大戦後の連合国による占領下では、名古屋鉄道局長（1945年9月-）、東京鉄道局長（1946年3月-）を歴任。その後、1948年4月に運輸次官に就任。

翌1949年6月1日、日本国有鉄道（国鉄）が発足して初代総裁に就任した。初代総裁には、参議院議員で近畿日本鉄道社長だった村上義一や元阪急電鉄社長の小林一三らの候補が挙がったが、結局内部からの起用となった。

### 「下山事件」

7月1日には、国鉄発足前日に成立した行政機関職員定員法に基づき、空前絶後の職員約10万人の解雇を決定、同4日には組合側に、第一次整理の3万700人を通告した。

しかし、翌5日に三越日本橋本店に入った後に消息を絶ち、捜索願いが出されたが6日未明に、東京都足立区の常磐線と東武伊勢崎線が交差する付近で、轢死体となって発見された。行方不明および死亡の理由は不明であり自殺説、他殺説両方が飛び交った。なお、下山の死を受けて副総裁の加賀山之雄が総裁代行に就任し、同年9月24日に正式に総裁となった。墓所は多磨霊園(21-1-16-6)

## 家族
父は地方裁判所の所長を歴任した下山英五郎。兄英種は銀行員、弟常夫は東京市職員であった。

妻との間に4男あり。長男定彦は後に国鉄職員となり、子会社のアド・メディアセンターの社長になった。次男俊次は電源開発に入社し日本原子力発電の役員となった。三男健三は三菱電機の役員、四男博也は東京海上火災保険の役員となった。

## 演じた俳優
* 小林桂樹 - 『 土曜ドラマ戦後史実録シリーズ　空白の900分 - 国鉄総裁怪死事件 -（前・後編）』（1980年 NHK ）

## 脚注

### 注釈



## 関連項目
* 国鉄スワローズ（現在の東京ヤクルトスワローズ） - 下山から見て次代の国鉄総裁である加賀山之雄は球団創設時に、「鉄道マンは鉄道自殺をしない」という験（げん）によって下山定則の他殺説を報じた読売主導のセ・リーグへの加盟申請をさせている。

## 外部リンク
* 下山定則 とは - コトバンク
* 歴史が眠る多磨霊園 下山定則
* 大東亜縦貫鉄道についての一考察
* ――1947年の下山定則への取材映像（中日映画社）
ケーブルテレビ佐伯

**株式会社ケーブルテレビ佐伯**（ケーブルテレビさいき、通称：**CTS**）は、大分県佐伯市をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。

## 概要
佐伯市のうち平成の大合併前の市域の一部が自社の本来サービスエリアであるが、合併もあり市から行政直営局の事業を受託することにより、市内全域を実質のエリアとする。2013年8月より開始する。

## サービスエリア
* 大分県佐伯市
** 2012年9月の時点ではインターネットについて実質全市サービスを維持しているが、テレビ事業は旧市町村で分かれる形となる。公式サイトの「CTSサービスエリア(提供地域)」も参照。CTS自社エリア以外は次の通り。
*:* 佐伯市情報ネットワーク（佐伯市行政エリア） - 佐伯市旧市の山間部主体だが、CTS自社エリアと実質統合。
*:* 上浦ケーブルテレビ - 旧上浦町
*:* 宇目ケーブルテレビ - 旧宇目町
*:* 直川ケーブルテレビ - 旧直川村
*:* 蒲江ケーブルテレビ - 旧蒲江町
*:* 弥生ケーブルテレビ - 旧弥生町
*:* 本匠ケーブルテレビ - 旧本匠村
*:* ケーブルテレビつるみ - 旧鶴見町
*:* 米水津ケーブルテレビ - 旧米水津村
** 佐伯市情報ネットワーク以外は旧町村部の振興局が事業主体。

## 主な放送チャンネル
### 地上波系列別再送信局

### テレビ局
*chは、ハイビジョン放送を行うチャンネル。
**斜字* は配信を終えたチャンネル。
*斜字になっていないアナログチャンネルは「デジアナ変換」実施対象。
*※は別途個別視聴契約が必要なオプションチャンネル。

*デジタル放送は大分県デジタルネットワークセンターから供給される。システムはi-HITS。
*デジアナ変換放送は2015年3月10日をもって終了した。

#### 区域外再放送について
*2008年11月、CTSエリアと行政エリアにてTNC・FBSのパススルー再送信が開始された。
*2010年8月23日、CTSエリアにてKBC・RKB・TVQのパススルー再送信試験が始められ、9月1日正式送信に移行した。なおTVQのみ同日から行政エリアでも視聴出来るようになったものの2014年7月26日までの期限付きで、それ以降も再送信しようとする場合は別途協議が必要となる。
*RNBとEBCはテレビ完全デジタル化により2011年6月30日付のアナログ多チャンネルサービス終了と共に再送信終了。
*KBCおよびRKBは2016年3月31日で再送信を終了。

## 関連項目
*ケーブルテレビ局の一覧
*区域外再放送
* 九州実業団毎日駅伝競走大会（2024年大会で生中継）
* 大分県デジタルネットワークセンター

## 脚注

## 外部リンク
*Saiki.tv Online
**
*佐伯市ケーブルテレビ事業のご案内
三類境

**三類境**（さんるいきょう）は、唯識説において、認識の対象をその性質によって3種に分けたもの。

すなわち、
# **性境**（しょうきょう） - 種子から実際に現れたもの
# **独影境**（どくようきょう） - 見分から仮に現れたもの
# **帯質境**（たいぜつきょう） - 以上両者の中間にあるもの
である。

## 参考書籍
* - 国書データベース：国文学研究資料館
新ノ口駅

}

←大阪線
↓大和八木駅
|}
|}

**新ノ口駅**（にのくちえき）は、奈良県橿原市新口町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅である。駅番号は**B38**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 1967年（昭和42年）12月20日：新ノ口 - 大和八木間に大阪線伊勢中川方面との連絡線完成。
* 2003年（平成15年）4月29日：地下駅舎完成。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。駅入口および改札口は2ヶ所にある。トイレは改札内1番線ホームにあり、男女別の水洗式。

駅南方より京都駅 - 賢島駅間直通特急（京伊特急）のための連絡線（新ノ口連絡線）が、大和八木駅大阪線ホームに向かって伸びている。

大和八木駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば


Kintetsu Ninokuchi sta 001.jpg|駅前広場と駅全景（2011年11月）
KINTETSU30000 20141120B.JPG|新ノ口短絡線を経由して新ノ口駅に接近する近鉄特急（2014年11月）


## 利用状況
新ノ口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

### 東側
* 新ノ口駅橿原市営駐輪場
* 橿原新口郵便局
* 奈良県運転免許センター
* 橿原中央自動車学校（旧安協自動車学校）
* ツインゲート橿原
* 樋上病院
* 国道24号

### 西側
* 橿原市立耳成西小学校
* 橿原市立橿原中学校
* 善福寺 - 近松門左衛門の『冥途の飛脚』のモデルとなった忠兵衛・梅川の供養碑がある。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  橿原線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 笠縫駅 (B37) - **新ノ口駅 (B38)** - 大和八木駅 (B39)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜新ノ口 - 近畿日本鉄道
沼津ぐるめ街道

**沼津ぐるめ街道**（ぬまづぐるめかいどう）は静岡県沼津市の通りの名前。道路名は沼津I.C.南交差点を挟んで北側が静岡県道83号沼津インター線、南側が国道246号である。

詳しい経路や概要については静岡県道83号沼津インター線#交差する道路を参照。本記事では名前の由来などを記述する。

## 名前の由来
東名高速道路沼津インターチェンジから国道1号までの道路沿いには中伊豆・西伊豆への玄関口として干物屋、みやげ物屋、レストラン、食事処、温泉施設、ドライブインなどの観光客向けの施設が立ち並ぶことからこう呼ばれる。

## 歴史
東名高速道路が沼津市北部の丘陵地帯を貫通するため、工事用道路として、また開通後のインターチェンジへのアクセス道路として新たに作られた路線である。したがって、東名高速開通直後は単に「取り付け道路」を呼ばれていた。その後、沼津インターチェンジが伊豆方面への基点として観光目的の通行が増加したことと、沿道地権者数が少なく結果的にまとまった用地が取得しやすかったこともあいまって、次々とレストランやみやげ物店が開業した。首都圏などに夕方余裕をもって帰りつくスケジュールでは、ここを通過するのは昼食の時間帯にあたることも多く、飲食店の立地が急増。この結果、かつての取り付け道路がやがて「ぐるめ街道」と呼ばれるようになった。

## その他
* 道路を横断する地下道に入ると、沼津市立門池小学校の校歌、沼津市立門池中学校の校歌、門池音頭（門池小学校で毎年運動会に踊られる曲）のいずれかが流れる。
* どこの店にも入りやすいように道路の真ん中に中央分離帯がない。
* 道路沿いには飲食店や名産品の売店などが入った「沼津ぐるめ街道の駅 竜宮海鮮市場」（建物2階部分は「沼津・湯河原温泉 万葉の湯」）がある。

## 外部リンク
* 沼津ぐるめ街道振興会
* 沼津ぐるめ街道の駅 竜宮海鮮市場