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小林インターチェンジ

**小林インターチェンジ**（こばやしインターチェンジ）は、宮崎県小林市にある宮崎自動車道のインターチェンジである。

## 歴史
*1976年3月4日：えびのIC - 高原IC間開通に伴い供用開始。
*2026年3月17日：料金所がETC専用化。

## 道路
*  宮崎自動車道（1番）

## 接続する道路
* 宮崎県道1号小林えびの高原牧園線

## 料金所
* ブース数：4

### 入口
*ブース数:2
**ETC/サポート:1
**ETC専用:1

### 出口
*ブース数:2
**サポート:1
**ETC専用:1

## バス停留所
当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。 

当ICに隣接している北きりしま物産センター「四季彩館」の駐車場はバスストップまでの距離が非常に近いため、この辺りの駐車場としては珍しく、有料である。開業当初は、無料であり、パークアンドライド目的の利用を当て込んで駐車台数を競合する同規模の施設よりも多くしたが、予想を遥かに上回る利用であったため、有料駐車場に移行している。

## 周辺情報
*えびの高原
*生駒高原

## 隣
;  宮崎自動車道
: (21)えびのJCT - (BS)飯野BS - (1)**小林IC/BS** - (SA)霧島SA - (2)高原IC/BS

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
* 小林市
新府駅

**新府駅**（しんぷえき）は、山梨県韮崎市中田町中條にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は**CO 47**。

## 歴史

第二次大戦末期、本土決戦に備えて松代に大本営をはじめとする国中枢機関の移転がはかられ、新府駅（当時は信号場）はその計画に従い、中央線の輸送力強化の目的で設置された。信号場であったころから客扱いを行なっていた。

### 年表
* 1945年（昭和20年）6月10日：運輸通信省の**新府信号場**として設置。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
* 1970年（昭和45年）9月22日：複線化に伴い、加速線（スイッチバック）を廃止。
* 1972年（昭和47年）9月10日：駅に昇格し、**新府駅**が開業。旅客営業のみの無人駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。
* 2017年（平成29年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

### 加速線の延長
加速線はホームの延長方向に直線状に敷設されていたが、有効長延伸のために本線に沿ってカーブする線形に改められた。下り本線に沿って現存する築堤は延長後のものである。1962年（昭和37年）5月14日国土地理院撮影の航空写真には工事中と思われる加速線が写っている。

## 駅構造
25‰の勾配上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。かつて信号場であったころには函館本線仁山駅に残っているような加速線（下り列車専用）があった。ホームは盛土の上に設けられていて、ホームから階段で外部へ出る。2つのホームは直接は連絡されておらず一方から他方へ移動する際には階段で外部に出て線路の下を通る公道を経由し、また階段を上らねばならない。

韮崎駅管理の無人駅であり、このような構造であるため駅舎はない。待合所も設けられておらずホーム上には短い上屋とベンチのみが設けられている。各ホームの階段を上った場所にはそれぞれ1台ずつ簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。

### のりば

※案内上の番線番号は設定されていない。


Shinpu-KudariKaisatsu-in-NoboriHome Shigo.jpg|上り線改札口（2021年12月）
JR Chuo-Main-Line Shimpu Station Outbound Line Gates.jpg|下り線改札口（2021年6月）
JR Chuo-Main-Line Shimpu Station Platform.jpg|ホーム（2021年6月）


## 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

駅下の道路を西側に進むと県道17号がある。さらにその西側には国道20号が通っており、両道路の間には新府城跡がある。駅の東側には黒沢川、西側には釜無川と二つの川に挟まれるような凸状の場所に位置している。

晴れた日にはホームから林越しに富士山が望める。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 韮崎駅 (CO 46) - **新府駅 (CO 47)** - 穴山駅 (CO 48)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
駅前大通停留場

**駅前大通停留場**（えきまえおおどおりていりゅうじょう）は、愛知県豊橋市駅前大通にある豊橋鉄道東田本線の停留場（電停）である。停留場番号は**2**。

ここではかつて存在した**名豊ビル前停留場**（めいほうビルまえていりゅうじょう）についても述べる。

## 歴史
* 1952年（昭和27年）：豊橋交通（後の豊橋鉄道）の**駅大通停留場**が開業。現在よりも新川停留場寄りに設置されていた。
* 1968年（昭和43年）10月1日：**名豊ビル前停留場**に改称。
* 1969年（昭和44年）
** 1月10日：公共駐車場の建設工事に伴い営業休止。
** 10月4日：廃止。
* 2005年（平成17年）3月31日：**駅前大通停留場**開業。

## 停留場構造
相対式の上屋付き安全地帯2面2線を持つ。駅前大通り（アゼリア通り）の併用軌道上にあり、上下線のホームが向かい合っている。バリアフリー対応であり、道路とホームの間はスロープで結ばれている。

駅前駅から約300メートル、新川停留場から約350メートルの地点に位置している。

## 停留場周辺

## バス路線
当停留所の東方に豊鉄バス「駅前大通」バス停があり、以下の路線が発着する。前身は「豊橋バスターミナル前」バス停名称であったが、2006年に豊橋バスターミナルが廃止となったことにより、路面電車停留場と同じ名称に改称された。その後、2021年（令和3年）11月27日付で、「駅前大通・まちなか図書館」に改称された。

* 豊橋技科大線
* 三本木線
* 飯村岩崎線
* 牛川金田線
* 岩田団地線、岩田団地豊橋市民病院線
* 西口線、西口豊橋市民病院線
* 天伯団地線
* 豊橋和田辻線、和田辻豊橋市民病院線
* 二川線

## 隣の停留場
; 豊橋鉄道
: 東田本線
:: 駅前停留場 (1) - **駅前大通停留場** (2) - 新川停留場 (3)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
;資料
* 
* 
* 
* 

## 関連資料
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
高原インターチェンジ

**高原インターチェンジ**（たかはるインターチェンジ）は、宮崎県西諸県郡高原町にある宮崎自動車道のインターチェンジである。

## 歴史
*1976年3月4日:えびのIC - **高原IC**間開通に伴い供用開始。

## 道路
* 宮崎自動車道（2番）

## 接続する道路
*国道221号
*国道223号

## 料金所
### 入口
*ブース数:2
**ETC/一般:1
**ETC専用:1
### 出口
*ブース数:2
**一般:1
**ETC専用:1
**

## 高原バスストップ
料金所の近くに「高原インターチェンジ」停留所が設けられている。当停留所には宮崎交通が運行するマンゴーライナー（鹿児島空港行き）が停車する。
以前は宮崎 - 熊本間の「なんぷう号（宮崎交通・九州産交バス）各停便が停車していたが、2017年10月1日を以って当バス停に停車しなくなり、さらに宮崎 - 鹿児島間の「はまゆう号」（宮崎交通・南国交通）も2021年3月31日限りで休止された。

## 周辺情報
*湯之元温泉
*御池

## 隣
; 宮崎自動車道
:(1)小林IC/BS - (SA)霧島SA - (2)**高原IC/BS** - (PA)日向高崎PA - (BS)高崎東BS - (BS)都城北BS - (3)都城IC

## 脚注

## 関連項目
*日本のインターチェンジ一覧 た行
*西日本高速道路

## 外部リンク
*西日本高速道路株式会社
**九州支社
*高原町
ポール・テルガト

**ポール・テルガト**（**Paul Kibii Tergat**、1969年6月17日 - ）は、ケニアのバリンゴ出身の長距離走、およびマラソン選手。

## 略歴

様々な記録を持つテルガトは、ケニア長距離界の父と呼ばれることもある。2003年9月28日のベルリンマラソンで2時間4分55秒の世界最高記録（当時）、1998年にはミラノのハーフマラソンで世界最高（当時）の59分17秒を記録している。

エチオピア出身のハイレ・ゲブレセラシェの後塵を拝すことが多く、1996年のアトランタと2000年のシドニーの2つのオリンピックで連続して10000mで銀メダルに終わっている。2002年のロンドンマラソンでは、当時世界最高記録保持者であったハーリド・ハヌーシに次いでテルガトが2位に入り、ゲブレセラシェは3位であった。

2004年アテネオリンピックを前に、テルガトは代表としての引退を表明したが、個人として競技に参加し続けると発表した。オリンピックではマラソンで10位に終わった。

2008年4月21日、調整不足と若手へチャンスを与えることを理由に、北京オリンピックには出場しないことを表明した。

2013年9月、国際オリンピック委員会委員に就任。

## WFPでの活動
2004年1月、テルガトは国際連合世界食糧計画 (WFP) の飢餓撲滅大使に選ばれた。小学校時代、テルガトの家庭は貧しいこともあり、朝食を満足に食べることなく、小学校まで毎日約5kmの道のりを走って通っていた。8歳の時に、学校が国連世界食糧計画の学校給食プログラムの支援対象になり、空腹に苦しむことなく教育を受けることが可能になったのである。2006年度の公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに登場している。

## テルガトのマラソン世界最高記録
***2時間04分55秒**：2003年9月28日 ベルリンマラソン

## 主な戦績

## 外部リンク
* 
* Rosa & Associati profile：Tergat Paul Kibii
都城インターチェンジ

**都城インターチェンジ**（みやこのじょうインターチェンジ）は、宮崎県都城市高木町にある宮崎自動車道のインターチェンジ。

都城インターチェンジを起点とし鹿児島県志布志市にある志布志港（重要港湾）に至る都城志布志道路が接続する。ただし、当ICから高木ICまでの間は一般道路であり、自動車専用道路としては連続していない。

## 概要
都城市街地の北部、平成の大合併前の都城市と高城町の境に位置し、国道10号に接続する。県境を越えて、鹿児島県大隅半島方面（曽於市・志布志市など）からの利用も多く、志布志港への最寄りインターチェンジでもある。都城市は、都城IC周辺への工業団地の整備、病院の移転などの計画を盛り込んだ**サブシティ構想**を掲げている。

かつては、西日本高速道路九州支社の宮崎高速道路事務所が併設されていたが、2014年3月3日に東九州自動車道の宮崎西ICへ移転された。これに伴い、同年3月7日に高速道路交通警察隊本隊も宮崎西ICへ移転したが、宮崎県内の管轄区間が広大になることから、当ICには新たに分駐隊が配置されることとなった。

## 歴史
* 1981年（昭和56年）3月17日 : 宮崎自動車道・高原IC - **都城IC**間開通に伴い供用開始。
* 2014年（平成26年）
** 3月3日 : NEXCO西日本宮崎高速道路事務所が、当ICから東九州自動車道宮崎西ICへ移転する。
** 3月7日 : 高速道路交通警察隊本隊が宮崎西ICへ移転し、当ICには新たに分駐隊が配置される。
* 2023年（令和5年）12月20日：国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅都城NiQLLに立ち寄り後、2時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。
* 2025年（令和7年）2月15日 : 都城志布志道路・**都城IC** - 乙房IC間開通。

## 料金所
### 入口
* ブース数:3
** 一般:1
** ETC/一般：1
** ETC専用:1

### 出口
* ブース数:4
** 一般:2(自動収受機)
** ETC専用:2

## 周辺

* 宮崎県警察
** 高速道路交通警察隊 都城分駐隊
::: 宮崎自動車道の高原IC - 清武JCT間を管轄
* 南日本酪農協同都城工場
* 道の駅都城NiQLL
* 都城ラジオ中継局
* 高木工業団地
* 朝霧の里みやこんじょ（JAみやざき 都城地区本部の直売所）

## 隣
;  宮崎自動車道
: (2) 高原IC/BS - 日向高崎PA -  高崎東BS - 都城北BS - (3) **都城IC** - 高城BS - (3-1) 山之口SA/SIC - (4) 田野IC
; 都城志布志道路（都城道路）
: **都城IC** - 高木IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 ま行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
* 都城市
** サブシティ構想
甲斐大和駅

**甲斐大和駅**（かいやまとえき）は、山梨県甲州市大和町初鹿野（はじかの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は**CO 35**。

## 歴史
開業当初の駅名は**初鹿野**（はじかの）。1903年（明治36年）に大月駅 - 当駅間の開通に伴い開業した古い駅である。終着駅であった時期は短く、同年6月11日には当駅 - 甲府駅間が延伸となったため、中間駅となった。

駅開業当時の所在地は東山梨郡初鹿野村であった。初鹿野村はその後1941年（昭和16年）に付近の村々と合併して大和村となったが、駅名はそのままで、52年後の1993年（平成5年）に現在の甲斐大和駅へ改称された。2005年（平成17年）、大和村は付近の市町と合併して甲州市となり、現在に至る。

### 年表
* 1903年（明治36年）
** 2月1日：国鉄中央本線 大月駅 - 当駅間の開通と同時に**初鹿野駅**として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
** 6月11日：当駅 - 甲府駅間が開通。
* 1966年（昭和41年）
** 4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
** 11月：駅舎を改築。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止。
** 5月26日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）4月1日：**甲斐大和駅**に改称。
* 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
* 2015年（平成27年）4月1日：再度無人化。
* 2020年（令和2年）12月1日：自動券売機の営業を終了。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、計2面3線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。ホームは切り通しの底に置かれており、駅舎は切り通しに橋を掛けた上に位置する。このため、各ホームへは、駅舎から各ホームへ伸びる階段を下って行くことになる。なお、2・3番線に面した島式ホーム上には、駅付近で産出する甲州鞍馬石を使用したモニュメントが置かれている。

駅舎は1969年（昭和41年）11月竣工で、内部には待合所のほか、自動券売機や簡易Suica改札機があったが、自動券売機は2020年（令和2年）12月1日をもって営業を終了し、撤去された。現在は乗車駅証明書発行機が設置されている。

2014年（平成26年）3月31日までは窓口が設置されていたが、4月1日の無人化に伴い撤去された。無人化直前は塩山駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であった。

### のりば

; 付記事項
* 当駅では2番線を利用して、特急「あずさ」、「かいじ」の通過待ちが多く行われる。これは当駅が、大月・塩山間では唯一の追い越し可能な駅のためである。


JR Chuo-Main-Line Kai-Yamato Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Kai-Yamato Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Kai-Yamato Station Platform (Overall).jpg|ホーム全体（2021年5月）
Monument on KaiyamatoSt.jpg|ホーム上にある甲州鞍馬石を使用したモニュメント


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2013年度（平成25年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
駅一帯は国中地方と郡内地方との境に近い山間部であり、駅そのものは日川渓谷（ひかわ）によって出来た小さな平地にある。この駅は長大トンネルの間にはさまれて位置しており、当駅の東は笹子駅の付近まで笹子トンネル (中央本線)と新笹子トンネル、西は短い鶴瀬トンネルをはさんで勝沼ぶどう郷駅の手前まで殆どが新深沢トンネルと新大日影トンネルとなっている。

あたりは旧大和村の中心部で、地名は初鹿野（はじかの）。甲州市役所大和庁舎や小学校、中学校などがある。南の山には中央自動車道が走っている。

武田勝頼一族が自害した天目山が駅北東にあり、ほかに景徳院など、武田氏ゆかりの史跡がある。ホームには「武田氏終えんの郷」の看板が設置されているほか、2002年（平成14年）には駅裏手に武田勝頼の銅像が建立された。ほかに、甲斐武田氏の一族で代々武田氏に仕えたとされる初鹿野氏は、この地名を姓の由来としたと言われる。

## その他
まれに、休日などを中心に「かいじ号」が臨時停車することがある。また、週末には季節運行で大菩薩峠の登山口、上日川峠行バスが運行され、登山の玄関口になる。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 笹子駅 (CO 34) - **甲斐大和駅 (CO 35)** - 勝沼ぶどう郷駅 (CO 36)

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ブルガール

**ブルガール**

# ブルガール人
# 1.が建国した中世の国家 - ヴォルガ・ブルガール
# 2. の首都だったことがある中世の都市 - ブルガール (都市)
# 3. の現存する遺跡 - ボルガル遺跡
# 4. の近くにある現在の都市 - ボルガル
田野インターチェンジ

**田野インターチェンジ**（たのインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市田野町にある宮崎自動車道のインターチェンジであり、日南市・串間市方面へ向かう場合に便利である。

## 歴史
* 1981年（昭和56年）10月29日：都城IC - 宮崎IC開通と同時に開業（宮崎自動車道が全線開通）。
* 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化により西日本高速道路に継承。

## 道路
*  宮崎自動車道（4番）

## 接続する道路
* 宮崎県道28号日南高岡線
* （近くに国道269号）

## 料金所
### 入口
* ブース数:2
** ETC/一般:1
** ETC専用:1
### 出口
* ブース数:2
** 一般:1(自動収受機)
** ETC専用:1

## 周辺
* 田野市街
** 田野総合支所
** 田野駅（JR九州）
** 田野小学校
** 田野中学校
** 西導寺
* 鰐塚山
* 道の駅田野
* 宮崎梅田学園自動車学校 清武

## 隣
;  宮崎自動車道
: (3)都城IC - 高城BS - (3-1)山之口SA/SIC - (4)**田野IC** - (4-1)清武JCT  - 清武BS - 清武PA（上り線）- 宮崎TB　- 清武PA（下り線） - (5)宮崎IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 た行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
* 宮崎市
笹子駅

**笹子駅**（ささごえき）は、山梨県大月市笹子町黒野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は**CO 34**。営業キロで東京駅から100 kmを超える中央本線最初の駅である。

## 歴史
* 1903年（明治36年）2月1日：：国有鉄道中央本線 大月駅 - 初鹿野駅（現・甲斐大和駅）間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
* 1945年（昭和20年）9月6日：駅構内で下り列車が車止めを突破したことによる転覆事故。死者60名、負傷者91名（日本の鉄道事故参照）。
* 1963年（昭和38年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1966年（昭和41年）12月12日：複線化に伴い、スイッチバック運転を解消。
* 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。業務委託駅となる。
* 1985年（昭和60年）3月1日：無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
* 2019年（平成31年）1月28日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージなどを終了。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは地下通路で連絡している。かつては通過可能なスイッチバック式の構造を有していた。その後の1966年（昭和41年）12月12日、複線化にともなってスイッチバックは廃止され、下り列車目線で上り25パーミル (=2.5 %)の勾配をもつ本線上にホームを設ける形に改められた。スイッチバック施設の跡地を利用して2009年（平成21年）に訓練施設「笹子トレーニングセンター」が開設されている。

大月駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。

### のりば


JR Chuo-Main-Line Sasago Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Sasago Station Underground Passage.jpg|地下通路（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Sasago Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Sasago Station Sasago Training Center.jpg|笹子トレーニングセンター（2021年5月）


## 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

駅前に甲府駅前舞鶴城公園から移された笹子トンネル開通記念碑がある。

## 笹子餅

笹子峠入口にあるため、みどりやにより当駅の駅売り名物として存在した「笹子餅」が販売されていた。みどりやは笹子餅の箱に「中央線笹子駅構内営業」の文字が印刷されており、2014年（平成26年）現在も笹子駅の構内販売業者ではあるが、1985年（昭和60年）に駅は無人化され、構内に売店は存在しない。しかし、駅前の国道20号沿いに工場と販売所があり、笹子での購入は可能である。

なお、2014年（平成26年）現在は書籍のような10個入りの紙箱での販売が殆どで、駅売り時代の伝統を残す経木で包まれた5個入りは販売箇所が限られている。

笹子餅の車内販売や駅構内売店などの外部委託販売は2014年（平成26年）6月30日をもって中止され、本店と工場、および笹一酒造でのみの販売となった。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 初狩駅 (CO 33) - **笹子駅 (CO 34)** - 甲斐大和駅 (CO 35)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
歯垢

**歯垢**（しこう）とは一般に歯表面に付着した黄白色を帯びた粘着性の微生物叢を指す。食事の後8時間で食べかすの中で細菌が増殖して歯垢になる。**デンタルプラーク** (dental plaque)、また単に**プラーク**、**歯糞**、**歯屎**（はくそ）、**歯滓**（はかす）、バイオフィルムとも。

歯との接触面は唾液由来の（ペリクル）と呼ばれる被膜で覆われており、細菌が段階的に吸着してプラークバイオフィルムが形成される。歯垢は歯磨き、洗口液で除去出来る。歯垢が石灰化すると歯石となる。

## 概要
; 歯垢
: 歯垢の有機質成分は約70%が微生物で、その大半は細菌（口腔常在菌）とその代謝物である。
: 口腔内の清掃状態によって細菌が変化し、歯周病やう蝕など様々な疾患の原因となる他、口臭等を誘発する事が知られている。
: 口腔内の歯垢の分布は、歯垢染色剤によって容易に調べることができる。
: 日常的な口腔清掃（歯ブラシやデンタルフロスなど）によって大部分を除去できるが、全てを除去することは困難である。
: 除去しにくい部位（特に歯の噛み合わせの面、歯と歯の間の面、歯と歯茎の間）は、歯垢が蓄積した結果、う蝕と歯周病の好発部位となるので、歯科医院でPMTCを定期的に行うのが望ましい。

; 歯石
: 歯垢が石灰化し、歯表面に張り付いたものを歯石と呼ぶ。歯科医院等でなければ除去は難しい。

## 細菌
歯垢の細菌は、その時期により大きく変わる。歯垢付着直後は通性嫌気性菌が多いが、成熟するにつれ、偏性嫌気性菌が増加する。

1人の人間の口内には、500‐700種以上が生息している場合がある。

*歯垢の細菌については「[[口腔細菌学]]（[[口腔微生物学]]）」を参照。*

ストレプトコッカス・ミュータンス由来の酵素によりグルカン（水溶性グルカンのデキストラン）が合成され、グルカンは食べカスや他の口腔細菌を巻き込んで歯垢を形成する。

## う蝕
歯垢の増加はう蝕（虫歯）の大きな要因となる。食事を摂取後、しばらくの間、歯垢のpH（水素イオン指数、溶水の酸性、アルカリ製の程度）は歯の脱灰の臨界pH（一般に5.5前後とされるが、歯の石灰化度により大きく変動する）を下回る。これは歯垢を構成するう蝕原因菌が食料の糖質を代謝により酸に変えるためであり、産生された酸により歯が脱灰され、う蝕となる。なお、このpHは唾液の作用により数十分後には臨界pHを上回る。これを再石灰化という。

## 歯周病
歯垢の増加は歯周病の大きな要因ともなる。歯周病は大きく歯肉炎の段階と歯周炎の段階に分けられるが、数日歯を磨かないと歯垢がたまって容易に歯肉に炎症が起きる。この段階で口腔内を清潔にすると歯肉炎は治癒する。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 口腔衛生
* 感染症／伝染病／う蝕／歯周病
* 微生物学（微生物）／細菌学（細菌）／ウイルス学（ウイルス）／真菌学（真菌）
* 免疫学／遺伝学／生化学（口腔生化学）／病理学（口腔病理学）／解剖学（口腔解剖学）
* 歯学／歯科／医学
* 口腔診断学／保存修復学／歯周治療学／歯内療法学／口腔外科学／小児歯科学
* 歯／歯周組織／舌／口腔／唾液／咽頭
初狩駅

**初狩駅**（はつかりえき）は、山梨県大月市初狩町下初狩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号は**CO 33**。

## 歴史
* 1908年（明治41年）7月9日：国有鉄道の**初狩信号所**として開設。
* 1910年（明治43年）2月10日：駅に昇格し、**初狩駅**として開業。一般駅。
* 1951年（昭和26年）10月：現在の駅舎に改築。
* 1968年（昭和43年）10月1日：複線化に伴い、旅客ホームを本線上に移転。
* 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。
* 1972年（昭和47年）4月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）5月26日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月16日：専用線発着の車扱貨物の取り扱いを廃止。
* 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
* 2015年（平成27年）4月1日：再び無人化。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。スイッチバック構造を持ち、構内の大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎の脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。

駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本の社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。

ホームは駅舎などより少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中ほどから階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達できる。

かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧・勝沼駅）など多数のスイッチバック構造を有する駅が存在したが、当駅のスイッチバック構造は当駅発着の工事列車・貨物列車および近くの甲州砕石大月営業所へと延びる専用線（バラスト）が発着するために必要な設備として残されているに過ぎない。また、当駅の側線脇には保線基地があり、ここへJR東日本東京レールセンター（越中島貨物駅接続）からの工事資材用のレールの到着がある。

現在では当駅からのJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車は廃止され、レール輸送列車の着駅となっているが、既にJR貨物の貨物列車の発着はなく、また、工事列車自体の編成も短いことから、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部の引き上げ線付近が道路拡張によって一部撤去されている。本線と第1折り返し・第2折り返し・上り1番線を結ぶ線路には車止めと列車停止標識が設置され、関係信号機も使用停止措置(カバー設置)が執られており、設備は存在するもののスイッチバックの機能は停止している。

なお、同様に砕石輸送がある水郡線西金駅・吾妻線小野上駅とは違い、JR貨物の駅の登録が残っている。

かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。

カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。

### のりば


JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station building (Underground Passage side).jpg|地下通路出口から駅舎を見る（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station Underground Passage Appearance.jpg|地下通路外観（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station In the Underground Passage.jpg|地下通路内（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station Platform (Overall).jpg|構内。左から2番線、1番線でその次に貨物用に残された線路があり一番右にあるのが駅舎。奥が笹子方面、手前が大月方面である（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Hatsukari Station Switchback.jpg|スイッチバック（2021年5月）
Hatsukari-eki01.JPG|大月駅側のホーム端より大月方面を見る。一番右が折り返し線（2006年7月）


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

駅の南側をリニア山梨実験線（中央新幹線）が通過しており、南西にはシェルターに覆われた高架橋がある。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 大月駅 (JC 32) - **初狩駅 (CO 33)** - 笹子駅 (CO 34)

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
清武インターチェンジ

**清武インターチェンジ**（きよたけインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市清武町船引にある東九州自動車道のインターチェンジ。**県道371号清武インター線**（後述）を経由して国道269号・県道338号大久保木崎線に接続する。

## 歴史
* 2000年（平成12年）3月25日：宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。
* 2025年（令和7年）12月20日：宮崎PA - 清武IC間3.7kmが4車線化。宮崎県内の東九州自動車道で4車線化されるのはこの区間が初となった。

## 周辺

* 宮崎市清武地区（旧清武町）
** 宮崎市役所 清武総合支所
** 清武駅（JR日豊本線）
** 宮崎国際大学・宮崎学園短期大学
** 清武小学校 / 中学校
** 清武町文化会館
** 宮崎県建設技術センター
** ラピスセミコンダクタ宮崎工場
** SUMCO TECHXIV宮崎工場
** 安井息軒旧宅
** クロスモール清武
* 宮崎学園都市
** 国立大学法人 宮崎大学
*** 木花キャンパス（大学本部・教育学部・農学部・工学部・地域資源創成学部）
*** 清武キャンパス（医学部・医学部附属病院）
** 学園木花台小学校
** 木花小学校 / 中学校
** 宮崎市役所 木花地域センター
** 木花駅（JR日南線）
* 宮崎県立看護大学
* 清武城
* 清武温泉
* 宮崎市清武総合運動公園SOKKENスタジアム（オリックス・バファローズキャンプ地）

## 接続する道路
いずれも大久保交差点（通称）で接続。料金所と大久保交差点の間は**県道清武インター線**で結ばれている。
* 国道269号
* 宮崎県道338号大久保木崎線

## 料金所

* ブース数：4

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

## 清武インター線

**宮崎県道371号清武インター線**は宮崎県管理の一般県道。1995年3月31日に宮崎県告示431号により指定された。全線を通して駐停車禁止ではあるが自動車専用道路ではないなど、高速道路とは別個の扱いがなされている。総延長は1,166メートル。

宮崎市清武町今泉の大久保交差点（国道269号交点、県道338号起点。現地表記）を起点とし、同市清武町船引を終点とするが、区間内には標識はなく終点の位置も現地走行では明瞭ではない。一部の道路地図では**清武ICの一部**として扱われている。

## 隣
;  東九州自動車道
: (29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)**清武IC** - (4-1)清武JCT - 清武南TB - (30-1)清武南IC

## 脚注

## 参考文献
*  - 国土交通省道路局国道・防災課

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 西日本高速道路
* 宮崎県の県道一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
* 宮崎県県土整備部
* 宮崎市
レオンティオス

**レオンティオス**（ギリシア語：、660年 - 706年2月15日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：695年 - 698年）。ラテン語表記では「レオンティウス（Leontius）。

## 生涯
小アジア半島南東部のイサウリア地方の出身。ヘラクレイオス王朝との血縁は無い。コンスタンティノス4世時代からテマ・アナトリコンの長官として活躍していた。686年にはユスティニアノス2世によってアルメニア戦線に投入されるなどしている。しかしユスティニアノス2世の不興を買って692年頃に投獄された。695年に赦免されて、（この時に新設？）の長官に任じられる。だが彼はサーカス党派の力を借りてクーデターを起こし、ユスティニアノス2世を捕らえて鼻を削いだ上でクリミア半島のケルソンに追放し、自ら皇帝として即位した。なお彼は皇帝としては公的にはレオンティオスではなく、**レオーン**を名乗っていた。

695年には帝国の北アフリカ支配の拠点であったカルタゴがウマイヤ朝に制圧された。これに対してレオンティオスは艦隊を送って697年に一旦はカルタゴを奪回した。しかし698年ので再度カルタゴを奪われる。そしてクレタ島まで撤退してきた艦隊がの指揮官アプシマロス（ティベリオス3世）を擁して反乱を起こし、コンスタンティノポリスを攻略したため廃位され、投獄された。さらにその後705年にユスティニアノス2世が復位すると、復讐に燃えるユスティニアノスによってティベリオス3世と共に処刑された。
宮崎パーキングエリア

**宮崎パーキングエリア**（みやざきパーキングエリア）は、宮崎県宮崎市大字生目の東九州自動車道上にあるパーキングエリアである。

## 歴史
* 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通の際に供用開始。
* 2006年（平成18年）
** 8月1日：上り線に災害対応型自動販売機を設置。
** 9月13日：下り線に災害対応型自動販売機を設置。

## 施設
### 上り線 （延岡・大分方面）
* 駐車場
** 大型：5台
** 小型：10台
** 二輪：4台
** トレーラー：2台
** 身障者用
*** 小型：1台
* トイレ
** 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
** 女性：5（和式1・洋式4）
** 身障者用：2
* 災害対応型自動販売機

### 下り線（清武・宮崎方面）
* 駐車場
** 大型：5台
** 小型：10台
** 二輪：4台
** トレーラー：2台
** 身障者用
*** 小型：1台
* トイレ
** 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
** 女性：5（和式1・洋式4）
** 身障者用：1
* 災害対応型自動販売機

## 隣
;  東九州自動車道
: (29)宮崎西IC - **宮崎PA** - (30)清武IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社
* 宮崎県宮崎市
宮崎西インターチェンジ

**宮崎西インターチェンジ**（みやざきにしインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市大字富吉にある東九州自動車道のインターチェンジである。宮崎市街西部地区をはじめ、宮崎市生目の杜運動公園野球場や綾町・宮崎市旧高岡町方面へ向かうのに便利である。

西日本高速道路九州支社宮崎高速道路事務所、高速道路交通警察隊（宮崎県警察）の本隊が**宮崎西IC**に設けられている。

## 歴史
* 2000年（平成12年）3月25日：**宮崎西IC** - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。
* 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - **宮崎西IC**間開通。
*2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
* 2014年（平成26年）
** 3月3日：西日本高速道路九州支社 宮崎高速道路事務所が、宮崎自動車道都城ICから**宮崎西IC**へ移転する。
** 3月7日：宮崎県警察 高速道路交通警察隊本隊が設置される。

## 周辺

* 宮崎市街（西部地区）
** 宮崎市役所（支所）
*** 生目地域センター
*** 大塚地域事務所
*** 大塚台地域事務所
** 生目小学校 / 中学校
** 富吉保育園
** 生目神社
* 宮崎市高岡地区（旧高岡町）
** 宮崎市役所高岡総合支所
** 高岡警察署
** 道の駅高岡
** 花見簡易郵便局
** 穆佐小学校
** 高岡温泉やすらぎの郷
* 生目古墳群
* 宮崎市郡医師会病院
* 宮崎市生目の杜運動公園アイビースタジアム（福岡ソフトバンクホークスキャンプ地）

## 接続する道路
* 直接接続
** 国道10号（宮崎西バイパス）

* 間接接続
** 宮崎県道9号宮崎西環状線

## 料金所
* ブース数：5

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

## 隣
;  東九州自動車道
: (28)西都IC - 国富BS - (28-1)国富SIC - 宮崎BS - (29)**宮崎西IC** - 宮崎PA - (30)清武IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
* 宮崎県 県土整備部
*宮崎市
北海道中央バス三笠ターミナル

**北海道中央バス三笠ターミナル**（ほっかいどうちゅうおうバスみかさターミナル）は、北海道三笠市幸町に存在した北海道中央バスの営業施設。空知事業部岩見沢営業所が管轄していた。

## 概要
かつては多賀町交差点（現空知商工信用組合三笠支店前）付近で乗降を取り扱っていたが、利用客増加や交通安全上の理由により幸町にターミナルを設置し営業を開始した。北海道中央バスの数あるターミナルの建物の中で最も古かった。その後、炭鉱閉山による影響やマイカーの普及などによる利用客減少に合わせて発着便数が減少、2005年（平成17年）12月のダイヤ改正で乗り入れしていた「三笠・幌内線」および「岩桂線」が廃止（代替の三笠市営バスはターミナルに乗り入れしなくなった）。基幹路線である岩見沢 - 三笠間の定期路線（三笠線）も段階的に便数が減少。窓口閉鎖等を行った。そして、2006年（平成18年）11月30日をもって三笠ターミナルを閉鎖し、45年の歴史に幕を閉じた。なお、三笠ターミナルを起・終点としていた路線バス・高速バスは全便が近隣に設置された「三笠市民会館」停留所発着に変更された。

### 年表
* 1961年（昭和36年）
** 10月1日 三笠出張所を設置。
** 11月15日 幸町に移転しバスのりばを設置。
* 1967年（昭和42年）3月1日 三笠出張所を三笠営業所に変更。
* 1973年（昭和48年）10月21日 三笠営業所を岩見沢営業所へ統合し、岩見沢営業所三笠ターミナルとなる。
* 2005年（平成17年）12月1日 窓口業務廃止。待合室とのりばは引き続き使用。
* 2006年（平成18年）12月1日 三笠ターミナル閉鎖。代替として「三笠市民会館」停留所および待合所を設置。

## ターミナル構造（閉鎖時）
降車は施設東側の降車スペースで、乗車は施設西側の専用レーンでそれぞれ取り扱う。

**1番のりば（閉鎖時）**
* 岩見沢ターミナル行（三笠線）
*: 一部の便はイオン三笠店南口を経由する。
**2番のりば（閉鎖時）**
* 札幌駅前ターミナル行（岩見沢経由高速みかさ号）
* 幾春別町行（三笠線）
*: 最終便を除く。
**3番のりば（閉鎖時）**
* （未使用）
**北出靴店前（閉鎖時）**
* 幾春別町行（三笠線）最終便。

**上記のほかかつて乗り入れしていた路線**
* 三笠・幌内線（三笠ターミナル - 幌内中央町ほか）
* 岩桂線（三笠ターミナル - 萱野 - 岩見沢ターミナルほか）
* 幾春別線（岩見沢ターミナル - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 川端町 - 奔別中ノ沢町ほか）
* 特急札春線（札幌ターミナル - 江別ターミナル - 岩見沢ターミナル - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 奔別中ノ沢町）
* 高速ふらの号（札幌駅前ターミナル - （三笠IC） - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 富良野ターミナル）
* 高速みかさ号（札幌駅前ターミナル - （直行 三笠IC経由） - 三笠ターミナル）

## 周辺
* 三笠市民会館（三笠市営バス・北海道中央バス発着）
* 三笠市役所
* 三笠郵便局（集配局）
* 三笠中央公園
* 空知信用金庫三笠支店
* 三笠市商工会館
* 三笠市幸町商店街
* 三笠市多賀町商店街
* いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）三笠支所

## 参考文献
* 北海道中央バス五十年史編纂委員会編『北海道中央バス五十年史』（1996年）

## 関連項目
* 幌内線
学駅

**学駅**（がくえき）は、徳島県吉野川市川島町学字吉本にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号は**B12**。

## 歴史
* 1899年（明治32年）12月23日：徳島鉄道徳島本線の駅として開業。
* 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
* 1980年（昭和55年）8月4日：学駅入場券発売枚数100万枚突破。
* 1983年（昭和58年）2月1日：直営駅から業務委託駅となり、駅業務を日交観に委託する。
* 1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅からいったん無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月：駅員2人を配置し、有人駅となる。
* 2010年（平成22年）9月1日：再び無人化。
* 2022年（令和4年）3月10日：自動券売機撤去。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。櫓を持つ特徴的な木造駅舎を有する。隣の阿波市（旧市場町）の最寄り駅とされている。

かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置され、無人駅ながら入場券も発売していたが、2022年3月10日に撤去された。

### のりば


ファイル:Gaku Station explaination.jpg|地名の由来の案内板（2014年10月）
ファイル:Gaku.JPG|ホーム（跨線橋から、2004年12月）


駅舎内部↓

駅名標↓

## 利用状況
『徳島県統計書』による1日平均乗車人員は下記の通り。

* 473人（1995年度）
* 435人（1996年度）
* 418人（1997年度）
* 401人（1998年度）
* 370人（1999年度）
* 358人（2000年度）
* 359人（2001年度）
* 353人（2002年度）
* 331人（2003年度）
* 329人（2004年度）

* 325人（2005年度）
* 333人（2006年度）
* 320人（2007年度）
* 314人（2008年度）
* 292人（2009年度）
* 265人（2010年度）
* 270人（2011年度）
* 268人（2012年度）
* 274人（2013年度）
* 268人（2014年度）

## 駅周辺

* 日本郵便学郵便局
* 八幡神社
* 住吉神社
* 蓮光寺
* 吉野川
* 学島川
* 国道192号
* 徳島県道125号市場学停車場線

## 入場券
「学」という珍しい駅名は地名をつけたもので、その地名は阿波国の学問所が付近にあったためと言われている。

硬券の入場券は、券面右端の上部に入場券を意味する「入」の文字、下部に駅名が印字されており、縦に「入学」と読めることから、当駅の入場券は受験生を中心に大人気となった。1980年8月4日には学駅入場券発売枚数100万枚突破した。現在も硬券の入場券を発売しており、現行のものは緑色のJR四国の地紋の硬券である。特に五枚セットは「5入学」＝御入学、ということで更に人気を呼んでいる。国鉄やJR四国は積極的に当駅の入場券の販売を行い、2025年現在も学駅だけでなく四国内の主要なJRの駅などでも販売している。現在、学駅は無人駅だが受験シーズンのみ駅員が勤務しており、駅で直接切符を購入することもできる。

なお価格は1枚190円で、5枚1度に買うと赤か紫か水色か桃色のお守り袋が無料でつく。

無人化後、自動券売機で入場券を発売してきたが、2022年3月10日で撤去されたため、上記の主要有人駅での通年発売や正月・受験シーズンなどの当駅での臨時発売の硬券のみとなる。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 徳島線
:: 普通
::: 阿波川島駅 (B11) - **学駅 (B12)** - 山瀬駅 (B13)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 学門駅、学文路駅、合格駅 - 学駅同様に入場券が受験生に人気がある駅

## 外部リンク

*  - 四国旅客鉄道
西都インターチェンジ

**西都インターチェンジ**（さいとインターチェンジ）は、宮崎県西都市と宮崎県児湯郡新富町の境界に位置する東九州自動車道のインターチェンジである。料金所は児湯郡新富町大字新田に位置する。

## 歴史
* 2001年（平成13年）3月31日：**西都IC** - 宮崎西IC間開通に伴い、供用開始。
* 2005年（平成17年）10月18日：東九州自動車道新設工事（高鍋IC - 西都IC間）並びにこれに伴う町道および農業用道路付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
*2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
* 2010年（平成22年）7月17日：高鍋IC - **西都IC**間開通。
* 2014年（平成26年）4月1日：高速バス「ひむか号」（宮崎 - 延岡線）の運行開始に伴い、**西都IC**に同路線のバス停が設けられる。

## 周辺

* 西都原古墳群
* 国鉄妻線 黒生野駅跡
* 都於郡城址
* 佐土原城
* 航空自衛隊新田原基地
当ICから高鍋ICの区間上空をちょうど離着陸する自衛隊機が至近距離で通過する。そのため、自衛隊機を描いた独自の「わき見注意」の看板が設置されている。

## 接続する道路
* 直接接続
** 宮崎県道321号西都インター線
* 間接接続
** 国道219号春田バイパス（宮崎東環状道路）
西都ICと春田バイパスの間は**県道321号西都インター線**で結ばれている。西都インター線は構造的に西都ICとほぼ一体化している。

## 料金所
* ブース数：4

### 入口
* ブース数：2
**ETC専用：1
** 混在：1

### 出口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### ランプ改良工事
開通当初、西都IC料金所への入口・出口ランプは本線が大きく右カーブをして料金所に直結する、本線料金所風の構造をとっていた。2009年の東九州道改良工事等に併せて西都ICランプの改造工事が行われ、現在のランプ構造への改築が行われた。開通当時のランプは入口ランプがそのまま現在のCランプ（下り入口ランプ）に転用されているほか、Cランプの外側に出口ランプの遺構が残されている。

## バス停留所
**西都バスストップ**（さいとバスストップ）がICに併設されているが、停車していた別府・大分 - 宮崎間の「パシフィックライナー」および宮崎 - 延岡間の「ひむか号」が2021年3月31日限りで休廃止となったため、現在は停車する路線がない。

## 隣
;  東九州自動車道
: (27) 高鍋IC - 新富新田原SIC（事業中） - **(28) 西都IC** - 国富BS - (28-1) 国富SIC - 宮崎BS - (29) 宮崎西IC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
*  - 国土交通省道路局 高速道路課

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 九州支社
* 宮崎県県土整備部
* 新富町
* 西都市
三菱重工三原硬式野球部

**三菱重工三原硬式野球部**（みつびしじゅうこうみはらこうしきやきゅうぶ）は、広島県三原市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟していた社会人野球のクラブチームである。

## 概要
、三菱重工業の三原製作所内で『**三菱重工三原硬式野球部**』として創部。

、本社の分割による社名変更に伴い、チーム名を『**中日本重工業三原硬式野球部**』に改称した。

、本社の社名変更に伴い、チーム名を『**新三菱重工三原硬式野球部**』に改称した。

、本社の合併による社名変更に伴い、チーム名を『**三菱重工三原硬式野球部**』へと再改称した。

に都市対抗野球に初出場を果たしベスト8に進出、に日本選手権に初出場を果たした。その後も、同じ広島県内に本拠地を置く三菱重工広島と切磋琢磨して都市対抗野球大会に5回出場するなど中堅どころとして活躍し、プロ野球界にも多くの人材を送り出した。

のシーズン途中、本社の方針から登録種別を会社登録からクラブチーム登録に変更し、チーム名を『**三菱三原硬式野球クラブ**』に改称した。

、JABA広島大会1回戦で広島東洋カープファームと対戦し、3-2で勝利を収めた（カープファームはその後同大会で5月10日に三菱重工広島に4－7で敗れるまで無敗を続けた）。

2月2日付けで、チーム名を『**三菱重工三原硬式野球部**』に改称した。。

2月13日に部員数の減少により同年の都市対抗野球をもっての解散を発表、広島県1次予選でのJR西日本戦の敗戦をもって解散となり、5月31日付けで解散チームとして公示された。。

## 設立・沿革
*  - 『**三菱重工三原**』として創部
*  - 本社改称に伴い『**中日本重工業三原**』に改称
*  - 本社改称に伴い『**新三菱重工三原**』に改称
*  - 本社改称に伴い『**三菱重工三原**』に改称
*  - 都市対抗野球大会に初出場（8強）
*  - 社会人野球日本選手権大会に初出場（初戦敗退）
*  - クラブチーム化に伴い『**三菱三原硬式野球クラブ**』に改称
*  - 『**三菱重工三原**』に改称
*  - 解散

## 練習場
*三菱長谷グラウンド（広島県三原市長谷4丁目）

## 主要大会の出場歴・最高成績
* 都市対抗野球大会 - 出場5回、8強2回（1966年、1974年）
* 社会人野球日本選手権大会 - 出場2回
* JABA高砂市長杯争奪大会 - 優勝1回（2001年）

## 主な出身プロ野球選手
* 山内新一（投手） - ドラフト2位で読売ジャイアンツに入団
* 田中由郎（投手） - ドラフト1位でロッテオリオンズに入団
* 簑田浩二（外野手） - 1975年ドラフト2位で阪急ブレーブスに入団
* 角三男（投手） - ドラフト3位で読売ジャイアンツに指名され、翌年シーズン終了後に入団
* 野村貴仁（投手） - ドラフト3位でオリックス・ブルーウェーブに入団
* 坊西浩嗣（捕手） - 1990年ドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団
* 面出哲志（投手） - ドラフト4位で大阪近鉄バファローズに入団

## 脚注

## 関連項目
* 社会人野球チーム一覧
* 都市対抗野球大会 (広島県勢)
* 三菱重工業の硬式野球部
** 三菱重工East硬式野球部（旧：三菱重工横浜硬式野球部）
** 三菱重工West硬式野球部
** 三菱重工名古屋硬式野球部 (2020年をもって活動休止)
** 三菱重工広島硬式野球部 (2020年をもって活動休止)
** 三菱重工長崎硬式野球部 (2016年をもって活動休止）
* 後藤寿彦 - 選手・監督として活躍

## 外部リンク
* 三菱重工三原硬式野球部
泉谷しげるのミュージックバトル!

『**泉谷しげるのミュージックバトル!**』（いずみやしげるのミュージックバトル）は、文化放送で、2002年4月7日から2005年3月13日まで放送されたラジオ番組。

放送時間は日曜12:30 - 16:00。

## 番組変遷
当初は、泉谷しげると篠原涼子により『**泉谷しげると篠原涼子のミュージックバトル! 決戦は日曜日**』としてスタート。2002年10月に放送時間が繰り上がり、12:00スタートとなったが、2003年4月に再び12:30スタートとなった。その後、同年6月に篠原が番組を降板。7月より現在のタイトルとなった。

## 出演者
### パーソナリティ
*泉谷しげる
*篠原涼子（2002年4月 - 2003年6月）

### アシスタント
*太田英明（文化放送アナウンサー）
*村田和美（2003年7月 - 12月）
*豊岡真澄（2004年1月 - 2005年3月）

### 中継担当
*吉田涙子（文化放送アナウンサー）
*デンジャラス（2003年11月 - 2004年10月）
*湯原麻利絵（2003年11月 - 2004年10月）

### 競馬中継担当
*多和田弓子
*文化放送スポーツアナウンサー
**実況アナウンサー:長谷川太、松島茂、高橋将市

## 番組内容
「決戦は日曜日」時代は、ゲストコーナーやリクエストに含めて、音楽に関するクイズや競馬中継などで、泉谷と篠原が対決する設定だった。クイズに勝つとポイントが与えられ、最終的にポイントが多い方が勝ちとなり、豪華商品がプレゼントされた。また、100点以上の差を付けて勝つと、賞金10万円が合わせてプレゼントされた。2003年7月からは対決形式を廃止、通常の音楽番組と同様、ゲストコーナーやリクエストを中心とし、その他に競馬中継や中継コーナーなどを取り入れていた。2003年11月には、神宮外苑で行われた「2003文化放送ラジオフェスティバル収穫祭」で公開生放送を実施。泉谷の放送コードぎりぎりの発言連発で観客は大爆笑し、大盛り上がりとなった。ゲストには、仲根かすみとテツandトモが登場した。
## 外部リンク
*泉谷しげるのミュージックバトル!
フィリピコス・バルダネス

**フィリピコス・バルダネス**（ギリシア語：, ? - 714年1月20日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：711年 - 713年6月2日）。

ペルガモン出身のアルメニア系の人物であり、元の名を「**バルダネス**」と言った。父のニケフォロスはパトリキオスという高い爵位をもっており、彼自身もパトリキオスだったとされている。

ティベリオス3世によって一時ケファレニア島に追放されていたが、ユスティニアノス2世によって召喚された。しかし711年、ケルソンに再び追放されることとなり、この年ユスティニアノス2世が復讐のためにケルソンに派遣した艦隊に同乗した。しかしこの艦隊がケルソン市民に呼応してユスティニアノス2世に反旗を翻すと、バルダネスを新たな皇帝として即位させたのである。

フィリピコスは即位すると単意説を支持して第3コンスタンティノポリス公会議の決議を破棄したが、これは多くの人々の不満を引き起こした。また彼は小アジア半島内部に進出してきていたウマイヤ朝の軍や、トラキア地方に侵攻してきた第一次ブルガリア帝国の軍にうまく対応することが出来なかった。

そのためアルテミオス（後のアナスタシオス2世）らによって陰謀が企画された。713年のペンテコステの前日、コンスタンティノポリスの市民たちとの会食のあと、休憩しているところをテマの兵やサーカス党派の人々に襲われて馬車競技場に幽閉され、そこで盲目にされた。翌日アルテミオスがフィリピコスに代わって即位した。
ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約

**ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約**（ラテンアメリカおよびカリブかくへいききんしじょうやく、英語：Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean）は、中南米地域の核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する非核化条約である。

## 概要
1967年2月14日にラテンアメリカ14か国が調印し、1968年4月22日に発効した。

当初は、**「ラテンアメリカにおける核兵器の禁止に関する条約」** (Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America) であったが、1990年にカリブ諸国が加わって改称されている。

最初に条約式が行われたメキシコ外務省の所在地名から、**トラテロルコ条約**（、）とも呼ばれている。また、条約第7条に基づき、条約事務局(英語: Agency for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and the Caribbean, スペイン語: Organismo para la Proscripción de las Armas Nucleares en la América Latina y el Caribe,OPANAL)がメキシコに設置されている。

人が住む地域で結ばれた非核化条約の中ではトラテロルコ条約が最初のものである。メキシコの外交官であるアルフォンソ・ガルシア・ロブレスはこの条約の成立に尽力したことが評価され、1982年のノーベル平和賞を受賞している。

## 背景
1962年10月にキューバ危機が起こり、カリブ海が極度の軍事的な緊張状態となった。この事件を契機にラテンアメリカの非核化が模索された。事件直後の12月の国際連合総会で、ブラジル・ボリビア・チリ・エクアドルの4か国からラテンアメリカ非核化決議案が提出され、メキシコも加って1963年4月にラテンアメリカ非核化に関する共同宣言を発表した。この内容をもとにメキシコ主導で条約作成作業が行われ、1967年にラテンアメリカ14か国がトラテロルコ条約に調印した。

## 内容
*32条の条文からなる。
*締約国領域内における第三国も含めて核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する（第1条1項）。また、締約国は直接・間接的に核兵器の試験・製造・所有・使用等を行わない（第1条2項）。
*第18条においては、事務局と国際原子力機関による監視下で平和的核爆発の実施が可能であることを明示している。これは、トラテロルコ条約より後に現れる他の地域の非核化条約と異なる点である。当時の時代背景として、大規模な土木事業において平和目的で原爆が使用可能かどうかをまだ探っていたためだった。その後の核拡散防止条約 (NPT、1968年署名) でも第5条に同様の規定がある。
*締約国に対し核兵器の使用または威嚇を行わないことを規定し、核保有国への参加を求めている。これは附属議定書1と附属議定書2で記されている。
*附属議定書1では、ラテンアメリカ地域に属領を持っている宗主国に対して、この地域での非核化を求めた。イギリス・オランダが1971年までに批准し、ついでアメリカ合衆国、最後に1992年にフランスが批准した。
*附属議定書2では、核保有国に対して条約加盟国地域での核兵器の使用や核兵器による威嚇を行わないことを求めている。5カ国の核保有国については、1974年までにイギリス・アメリカ合衆国・フランス・中華人民共和国が批准し、ソビエト連邦も1979年に批准を完了した。
*核兵器の通過（艦船の移動や運搬）については規定が無い。

## 経過
当初は東西冷戦時代に東側陣営に加わっていたキューバは条約には参加しなかった。また、条約調印後も長い間、アルゼンチン・ブラジル・チリなど主要国の発効が遅れていた。

*1967年2月14日 14か国が調印。
**ボリビア・エクアドル・メキシコ・アルゼンチン・ブラジル・チリ・パナマ・ニカラグアなど。
*1968年4月、条約が発効。21か国が署名。
*1971年までにイギリス、オランダが附属議定書1を批准。
*1979年までに5核保有国（アメリカ合衆国・ソビエト連邦・イギリス・フランス・中華人民共和国）が附属議定書2を批准。
*1981年11月 アメリカが附属議定書1を批准。
*1990年にカリブ海諸国にも拡大したため、条約の正式名称が**ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約** (The Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean) と改正された。
*1992年8月、フランスが附属議定書1を批准。
*1994年1月 アルゼンチンがトラテロルコ条約を批准・寄託。
*1994年1月 チリとブラジルがトラテロルコ条約を寄託。
**これでキューバを除く主要国が出揃った。
*1995年頃の加盟国は29か国。
*1995年2月 アルゼンチンが核拡散防止条約 (NPT) を批准。
*1995年4月 キューバがトラテロルコ条約に署名。
*1998年7月、ブラジルが核拡散防止条約 (NPT) と包括的核実験禁止条約 (CTBT) を批准。
*2002年10月 キューバが核拡散防止条約 (NPT) に加盟、トラテロルコ条約を批准・寄託。
**トラテロルコ条約の対象33か国すべての署名・批准が完了した。

## 加盟国
中南米33か国が対象。批准の遅れていたキューバも2002年10月に批准し、33か国すべての署名・批准が完了した。

; 加盟国（ABC順）
: アンティグア・バーブーダアルゼンチンバハマバルバドスベリーズボリビアブラジルチリコロンビアコスタリカキューバドミニカ国ドミニカ共和国エクアドルエルサルバドルグレナダグアテマラガイアナハイチホンジュラスジャマイカメキシコニカラグアパナマパラグアイペルーセントクリストファー・ネイビスセントルシアセントヴィンセント・グレナディーンスリナムトリニダード・トバゴウルグアイベネズエラ

## 関連項目
*核兵器禁止条約
*1985年：南太平洋非核地帯条約（ラロトンガ条約）
*1995年：東南アジア非核兵器地帯条約（バンコク条約）
*1996年：アフリカ非核兵器地帯条約（ペリンダバ条約）
*2006年：中央アジア非核兵器地帯条約（セメイ条約）

## 脚注

## 外部リンク
*トラテロルコ条約（中南米核兵器禁止条約） - 原子力図書館
*Agency for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and the Caribbean - トラテロルコ条約事務局
アナスタシオス2世

**アナスタシオス2世**（ギリシア語：, ? - 719年7月1日）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：713年6月3日 - 715年）。元の名は**アルテミオス**（）、または**フィラルテミオス**。

フィリピコス・バルダネスの代には書記局長官を務めていた。だがフィリピコスに対する不満が高まってきたのを見て、他の高官たちとともに陰謀を企画した。そしてフィリピコスの幽閉に成功すると、その翌日に聖ソフィア大聖堂で即位し、アナスタシオスと改名した。

アナスタシオス2世は賢明な人物だったようで、多くの有能な人物を抜擢した。この時抜擢された人物の中には、テマ・アナトリコンの長官レオーン（後の皇帝レオーン3世）などがいる。またウマイヤ朝によるコンスタンティノポリス包囲を予期して、城壁の補修やローマ艦隊の軍備増強などに務めた。またフィリピコスが一旦破棄した第3コンスタンティノポリス公会議の決議を復活させた。

715年にウマイア朝の艦隊が小アジア南部に進出してくると、アナスタシオス2世はテマ・オプシキオンの軍を派遣した。だがオプシキオンはロドス島で反乱を起こし、テオドシオス3世を擁してコンスタンティノポリスに押し寄せた。アナスタシオス2世の軍と反乱軍は半年あまり内戦を繰り広げたが、最後にはアナスタシオス2世は降伏した。彼は修道士となってテッサロニキに隠退した。

レオーン3世の代になって、アナスタシオス2世はかつての部下たちや第一次ブルガリア帝国を誘って陰謀を企てようとする。しかしイスラームを撃退して権威の高まっていたレオーン3世に反抗しようとする者は少なく、ブルガリアも味方しなかったため、陰謀は完全な失敗に終わった。最後はブルガリアのテルヴェル王に捕らえられ、処刑された。
秋田平野

**秋田平野**（あきたへいや）は、秋田県中央部に広がる平野である。

## 概要

日本海に面し、雄物川の下流域を中心に広がる。平野の北部には八郎潟が広がり、その西側には男鹿半島が位置している。古代から農業が盛んで、おもに稲作が中心である。

鉄道はJR羽越本線、奥羽本線など、道路は国道7号、国道13号、秋田自動車道などがそれぞれ分岐して通じており交通の要所となっている。

主に秋田市と旧河辺郡の全域（2005年1月に秋田市に編入合併）、南秋田郡の南部を占める。

## 関連項目
*能代平野
*本荘平野
*秋田都市圏
横手盆地

**横手盆地**（よこてぼんち）は、秋田県の南東部に位置する盆地。奥羽山脈と出羽山地に囲まれ、雄物川とその支流が流れる秋田県内で最大の平地である。盆地とはいえ広大であるため、旧郡名にならって、横手盆地の北部の仙北郡部分を**仙北平野**、中南部の平鹿郡部分を**平鹿平野**と呼ぶことも多い。国内有数の穀倉地帯で、あきたこまちの主産地の1つである。

横手盆地と「**山北（仙北）三郡**（せんぼくさんぐん）」はほぼ同じ地域を指し、2023年現在約25万人が住んでいる。横手盆地の中部に大仙都市圏と横手都市圏が形成されている。

## 概要

横手盆地を中心とした地域には、山本郡（現仙北郡）・平鹿郡・雄勝郡（北から列記）の三郡が置かれ、「**山北（仙北）三郡**」と呼ばれた。「山北（仙北）三郡」は雄物川支流の各上流尾根線まで含まれるため、地図上では横手盆地の範囲よりかなり広いが、可住地としては「山北（仙北）三郡」と横手盆地はほぼ同等である。

山北（仙北）三郡北側では屈曲しながら秋田新幹線が東西に通り、中部では秋田自動車道が斜めに横切り、横手IC/JCTからは東北中央自動車道が湯沢方面に南北に走る。

岩手県の北上盆地とは、秋田新幹線で盛岡都市圏と、秋田道・国道107号および北上線で北上都市圏と繋がり、特に交通連接点である横手都市圏では、北上都市圏と同様に内陸機械工業や流通施設の集積がある。

横手盆地と秋田市がある秋田平野とは雄物川沿いに繋がっているが、その他に、国道13号（羽州街道）、奥羽本線（秋田新幹線）、秋田自動車道で繋がっている。横手盆地と秋田平野の境にある旧協和町は秋田都市圏（10% 通勤圏）に含まれるが、仙北郡の枠で合併して大仙市の一部となった。

## 気候
冬の横手盆地では、標高が低くなるほど気温が下がるという逆転現象がある。

## 都市圏
以下に、山北（仙北）三郡の自治体、および都市圏構成を示す。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。

なお、県の地域振興局の管轄域は旧郡の範囲を踏襲しており、中心となる旧市名を用いて「広域都市圏」の名称を与えている。
* 大曲広域都市圏（大曲・仙北地域）：旧仙北郡 - 大仙市・仙北市・美郷町
* 横手広域都市圏（横手・平鹿地域）：旧平鹿郡 - 横手市
* 湯沢広域都市圏（湯沢・雄勝地域）：旧雄勝郡 - 湯沢市・羽後町・東成瀬村

; 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
* 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

* 2004年11月1日：千畑町、六郷町、仙南村の2町1村が合併して美郷町となった。
* 2005年3月22日：大曲市、仙北郡神岡町、西仙北町、中仙町、協和町、南外村、仙北町、太田町の1市6町1村が合併して大仙市となった。
* 2005年3月22日：（旧）湯沢市、雄勝郡雄勝町、稲川町、皆瀬村の1市2町1村が合併して湯沢市となった。
* 2005年9月20日：仙北郡の角館町、田沢湖町、西木村の2町1村が合併して仙北市となった。
* 2005年10月1日：（旧）横手市、平鹿郡に属する増田町、平鹿町、雄物川町、大森町、十文字町、山内村、大雄村の1市5町1村が合併して横手市となった。

## 脚注

## 参考文献
* 石川勲「奥羽山脈を境にした気温の東西差」、宮川善造編『奥羽山脈の研究 その自然と開発』、現代地理学研究会、1978年。

## 関連項目
* 前九年合戦（前九年の役）
* 後三年合戦（後三年の役）
* 北上盆地
* 鳥の海の干拓
雄物川

**雄物川**（おものがわ）は、秋田県を流れている一級河川。雄物川水系の本流。秋田県の南半分が流域である。

## 地理
湯沢市と山形県最上郡真室川町の県境付近にある大仙山が源であり、十分一沢川と南沢川が合流して雄物川になる。穀倉地帯である横手盆地を北へ流れ、大仙市大曲で玉川が合流する付近から流路を西寄りに変える。出羽丘陵のやや狭窄した場所を蛇行しながら北西に向かい、秋田市に入り平野部に出ると秋田市街の南部を流れ、秋田市新屋町で日本海に注ぐ。

本流筋にはダムが無いため、大雨が降ると水嵩が急増するが夏季の渇水期にはかなり減る。堰などの河川施設が少ないのでカヌーが利用できる。船着き場なども整備されている。

大仙市にある「雄物川河川緑地」が、昭和62年度手づくり郷土賞（水辺の風物詩）受賞。角間川地区の「河港のまち角間川ルネサンス ～雄物川舟運の歴史文化を活かしたまちづくり～」が令和2年度同賞受賞。
## 生物
流域には自然が多く残り、上流域ではイワナ、ヤマメが、中流から下流にかけてはウグイ、ヤリタナゴ、ブラックバスなどがそれぞれ優占するなど多くの淡水魚類が生息する。シーバスなど海域から遡上する種も多く、また、絶滅が危惧されるゼニタナゴの分布北限は当流域にある。

## 歴史
天長7年1月3日（ユリウス暦830年1月30日）の地震と思われる未確定な事象により、「秋田河の水涸れて溝の如くなり、添河・覇別の河岸崩れ、川を塞ぎ、河水氾濫」との記録に現れるのが初見で、この「秋田河」が雄物川に比定されている（茅野一郎・宇津徳治, 1987, 日本の主な地震の表, 地震の事典, 朝倉書店）。同様に「添河」は旭川に、「覇別」は太平川に比定されている。

明治期に奥羽本線が全通するまで水運が盛んに行われ、上り舟は海産物などを、下り舟は米など農産物を主な積み荷とした。角間川、刈和野（いずれも現在の大仙市）などには、大きな河岸場があった。古くは「大川」とも呼ばれていたが、御物（年貢米）を運んだことから「御物川」「御貢川」などと呼ばれ、これが転じて「雄物川」になったという。江戸時代には久保田藩と亀田藩との間で、雄物川水運への課税をめぐる紛争がたびたび発生している（雄物川一件）。

かつては土崎港（秋田港）内に河口があったが、洪水防止のため大正から昭和にかけて大改修が行われ、1938年（昭和13年）に雄物川放水路が河辺郡新屋町（現在の秋田市勝平地区）に作られた。旧雄物川は秋田運河となり、水位が下がって新たに生じた土地は開拓され住宅地・工業地帯となった。国道7号・国道13号（秋田北バイパス）もかつての水域を通っている。

1947年（昭和22年）8月1日の集中豪雨により増水。被害多数。この直後の8月14日、昭和天皇の戦後巡幸があり、天皇が中川原橋付近で、水害復旧のための橋梁修理などに従事した人々に慰労、激励の言葉をかける場面があった。

1983年（昭和58年）5月26日の日本海中部地震の際には、津波が雄物川河口から逆流したうえ、旧河口を中心に液状化現象が発生する被害が出た。

## 支流・分流

* 十分一沢川・南沢川 - 合流点から下流が雄物川と呼ばれる
* 山ノ田沢川
* 雄勝川
* 松根川
* 湯ノ沢川
* 役内川
* 高松川
* 白子川
* 皆瀬川
** 黒沢川（駒形黒沢川）
** 成瀬川
* 西馬音内川
* 新町川
* 横手川
** 黒沢川（山内黒沢川）
* 丸子川
* 玉川
** 桧木内川
** 生保内川
* 楢岡川
* 淀川
** 荒川
* 岩見川
** 三内川
* 旧雄物川（秋田運河）
** 旭川
** 草生津川
** 新城川

## 橋梁
thumb|大曲大橋より上流方向（向かって右側に大曲橋が確認できる）
[thumb|大曲大橋上より[大平山 (大仙市)|大平山と雄物川]]
[thumb|[雄物川橋梁]]
* 長倉橋
* 院内1号橋（国道108号）
* 晩成橋
* 中乃橋（秋田県道278号雄勝湯沢線）
* 愛宕橋
* 常盤橋
* 桂川橋
* 岩館橋
* 泉沢橋
* 酒蒔橋（秋田県道311号羽後雄勝線）
* 上の宿橋
* 中川原橋（秋田県道278号雄勝湯沢線）
* 文月橋
* 柳田橋（国道398号）
* 京塚橋
* 今泉橋（秋田県道57号十文字羽後鳥海線）
* 新雄物川橋（国道107号、本荘街道）
* 沼館橋（秋田県道48号横手東由利線）
* 大上橋（秋田県道29号横手大森大内線）
* 雄物川第一橋（秋田自動車道）
* 大川橋（秋田県道71号大曲横手線）
* 大曲南大橋（国道105号大曲西道路）
* 大曲花火大橋（秋田県道36号大曲大森羽後線）
* 姫神橋
* 大曲大橋（国道105号）
* 岳見橋（秋田県道30号神岡南外東由利線）
* 刈羽野橋（秋田県道10号本荘西仙北角館線）
* 雄物川第二橋（秋田自動車道）
* 強首橋（秋田県道113号淀川北野目線）
* 福部羅橋（秋田県道149号土淵杉山田線）
* 協雄大橋
* 新波橋（国道341号）
* 中川橋
* 水沢橋（秋田県道9号秋田雄和本荘線）
* 黒瀬橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線）
* 雄物川橋（日本海沿岸東北自動車道）
* 秋田南大橋
* 雄物川橋梁（JR羽越本線）
* 秋田大橋（秋田県道56号秋田天王線）
* 雄物新橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線）
* 雄物大橋（国道7号秋田南バイパス）

## 流域の自治体
; 秋田県
: 湯沢市、雄勝郡羽後町、横手市、大仙市、秋田市

## 脚注

## 関連項目
* 全国花火競技大会（通称：大曲の花火） - 例年8月最終土曜日に大仙市の河川敷で開催される。
*日本の川一覧

## 外部リンク

*  - 国土交通省河川局（平成20年1月）
勝平

**勝平**（かつひら）は、秋田県秋田市にある地区（広域地名）。人口は13,846人（2010年10月1日現在、住民基本台帳人口調査によるhttp://www.city.akita.akita.jp/city/pl/mn/statistics/nobiyuku/2jinko/setai/h22setai/h22-10.htm）。

現行町名では新屋朝日町、新屋勝平台、新屋勝平町、新屋北浜町、新屋寿町、新屋下川原町、新屋天秤野、新屋船場町、新屋松美ガ丘北町、新屋松美ガ丘東町、新屋松美ガ丘南町、新屋松美町、新屋南浜町、新屋豊町、新屋割山町、向浜一丁目、向浜二丁目、及び住居表示未実施地区の新屋町字砂奴寄、字下川原、字天秤野、字三ツ小屋、字割山からなる。

## 地理
秋田市の西部に位置する。勝平山（標高50.7m）を中心とした丘陵地。雄物川、秋田運河、日本海に囲まれ、島をなしている。北部の向浜に向浜工業団地、向浜スポーツゾーンを有する。警察施設も多い。

1938年（昭和13年）に開通した雄物川放水路によって旧河辺郡新屋町が南北に分断されたうちの北側に当たる。1941年（昭和16年）4月1日に新屋町が秋田市へ編入された後も全域が大字新屋町の一部であり、現在でも向浜を除き「新屋○○」という町名・字名だが、向浜も含めて勝平地区として扱われ、雄物川放水路以南の新屋地区（秋田市立日新小学校の学区相当）とは行政上も区別される事が多い。NTT東日本の収容局上も、日新小学区は新屋収容局であるのに対し、勝平地区は秋田大町収容局の管轄となっており、市内局番も異なる（ただし、888局番のみ、次の桁に8〜9が来るものが新屋収容局、0〜5が来るものが秋田大町収容局となる）。

北東から時計回りに、土崎港、寺内、八橋、川尻、茨島、新屋（勝平以外の地区）と接する。

### 河川
* 雄物川
* 秋田運河（旧雄物川）

#### 橋梁

### 海洋
* 日本海（秋田湾）

## 歴史
[ 黒甜瑣語（こくてんさご）]によると、ある人の物語に京都三十三間堂の棟や梁は、小平山（勝平山）から出ていると記されているという。残りの屋材は、ただ一本の柳から造られているという記述もあり、話をいぶかる人もいるし、そもそもこの地区にそのような良材があったのかという話もある。古い絵図にも樹木は記載されていないが、砂の中から古い樹木の根を掘りだすこともあるという。

奈良時代の大地震で日吉神社が新屋に移転して以来、長く無人の砂丘であったが、雄物川放水路の開通に伴い旧雄物川の水位が下がったことによって移住が始まり、「新開地」が建設された。その後も「松美ヶ丘開拓」などによって農地化、住宅地化が進み、昭和40年代以降、急速な発展を遂げた。現在も秋田市の近郊ベッドタウンとして旧防砂林の宅地化が進んでいる。

1961年（昭和36年）に秋田空港が当地に開港した（）。羽田便は当時唯一の東京～秋田間を直接結ぶ高速交通網であったが、海岸に建設されたために強い海風の影響を受けやすく、欠航が多かった。そのため1981年（昭和56年）に河辺郡雄和町（現秋田市）に新空港が開港し、当港は閉鎖された。1998年（平成10年）頃に管制塔などの建物は撤去されたが、現在も滑走路跡のコンクリートが残されている。一部はクレー射撃場（後に由利郡岩城町、現：由利本荘市に移転）や、陸上自衛隊及び交通機動隊の演習地に転用された。また、2000年（平成12年）に秋田県初の風力発電所が建設された。

久保田藩初代藩主佐竹義宣が詠んだ和歌に【勝平や 冨士山かけて太平も 我が世と築く槍留めの城】が有る。「冨士山」は東通明田の丘陵、「太平」は秋田市の最高峰である太平山（標高1170m）、「槍留めの城」は久保田城の別称である「矢留城」を指す。

### 町名の変遷
以下は明記あるものを除き住居表示実施に伴う変更。

## アクセス
* 秋田中央交通バス「川尻・割山線」「新屋西線」「商業高校線」
* 国道7号秋田南バイパスが通っている。車窓から風力発電の風車が臨める。
* JRの駅は、距離的には羽越本線の羽後牛島駅が最寄りだが、牛島方面から秋田運河を渡る橋が少なく遠回りが必要なため、バスが通じている秋田駅へ出るのが現実的である。

## 主な文教施設
* 秋田市立勝平中学校
* 秋田市立勝平小学校
* 秋田市立秋田商業高等学校

## 警察関係施設
* 秋田県警察運転免許センター
* 秋田県警察学校
* 秋田県警察機動隊

## 参考資料
* 秋田市 - 地名小辞典

## 外部リンク
* 秋田市
両都賦

『**両都賦**』（りょうとふ）は、中国の詩作品のひとつである。中国後漢の歴史家・文学者である班固（32年 - 92年）の作。

## 概要
83年（建初8年）頃の成立。題は西都（長安）賦と東都（洛陽）賦の意。

東都の主人と西都の客とを登場させ、西都の客が旧都長安の美しさ、文化や制度が整っていることを誇張表現し、そのあと東都主人が西都の客の主張に論じかえしながら、東都の美しさを語らせたもの。

班固は後漢の皇帝である和帝（在位88年 - 105年）が都を洛陽（東都）から前漢時代の都の長安（西都）に移そうとするのを危惧して、この賦を作りいさめた。

『文選』等に収録されている。
ロマノス1世レカペノス

**ロマノス1世レカペノス**（ギリシア語：, 870年 - 948年6月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：920年 - 944年）。マケドニア王朝開祖のバシレイオス1世同様、アルメニア人農民の子として生まれ、海軍の士官として出世、帝国海軍の司令長官（）となった。

## 生涯
917年、コンスタンティノス7世の母で摂政のがブルガリア帝国と戦って敗れ、その権威が失墜すると、ロマノスは919年3月にクーデターを起こしてゾエ・カルボノプシナを追放。娘ヘレネをコンスタンティノスに嫁がせてその義父となり、同年9月には副皇帝、12月には共同皇帝となり、帝国の実権を掌握した。そして920年12月、自ら正皇帝として即位し、コンスタンティノス7世を共同皇帝へ格下げしたのである。

即位後は、巧みな婚姻策によって貴族との結びつきを強化し、レカペノス家による帝位の世襲化を図った。また、宗教上の政策から教会との関係も深め、その経緯から933年にはロマノス1世の末子・が総主教となっている。対外においては、ブルガリア帝国のシメオン1世が侵攻して来るが、ロマノス1世はクロアト族と結びあうことでこれを撃退した。やがて927年にシメオンが死去すると、ブルガリアと和睦を結び、その際シメオンの息子に長男クリストフォロスの娘マリアを降嫁させることで帝国西方の国境を安泰なものとした。一方、東方に対しても名将・のもと、イスラム勢力に対して攻勢をかけ、東方に大きく勢力を拡大することに成功したのである。941年にはキエフ大公国の艦隊にコンスタンティノープルが攻撃されたが、これを撃退している（:en:Rus'–Byzantine War (941)）。

他方で帝位世襲化の試みは、931年に期待していた長男のが父に先立って早世したことで結果的に挫折する。ロマノス1世は世襲をあきらめて、944年にはコンスタンティノス7世を帝位継承者として指名した。ロマノス1世には、クリストフォロスのほかにもステファノス、コンスタンティノスといった実子がいたが、ロマノス1世は彼らを無能と評していたため、継承者から除外したのである。ところが、この継承に対して二人の実子は不満を持ち、同年12月にロマノス1世は帝位を追われてマルマラ海のプリンキポス諸島（現在のプリンスィズ諸島）へ追放され、修道士にされてしまったのである。

さらに二人は、コンスタンティノス7世をも排除して帝位を我が物にしようとしたが、民衆の支持を得ていたコンスタンティノス7世の排除には失敗し、逆に捕縛されて追放されてしまった。こうして、コンスタンティノス7世が正皇帝として復位することとなった。

ロマノス1世は948年6月15日、孤独な修道士として死去した。レカペノス家の名はその後東ローマ帝国の歴史には登場しなくなるが、ロマノスの庶子で宦官となったはコンスタンティノス7世の息子ロマノス2世の治世から、バシレイオス2世によって追放されるまで、事実上の宰相として行政を司り、権勢を誇った。

## 脚注

## 参考文献
JR西日本キハ33形気動車

**キハ33形**は、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍した一般形気動車である。

50系客車（オハ50形）の改造により、2両 (1001, 1002) が製造された。

## 車両解説・構造
1988年（昭和63年）に、50系客車（オハ50形）の改造により製作された。50系客車は、製造からあまり年数が経過していないにもかかわらず、客車列車の電車・気動車化が急速に進んだことから余剰となっていた。そのため50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。

### 車体
車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉（4か所中2か所）は1.5mほど後方へ移設しているが、客用扉はいずれも幅1mの片引き戸のままで、自動・半自動（停車中に手動で開閉する方式）の切り替えが可能である。運転室横は車掌業務用の小窓のみで、乗務員用扉は設けられていない。側面窓は種車のユニット二段窓（上段下降・下段上昇）のままである。

前面はオハ50形の妻面をそのまま活かし、窓や前照灯、尾灯、警笛、方向幕など、列車の先頭車として使用するのに必要な設備を新設している。前面貫通形だが、貫通扉は種車の引戸から開き戸に変更され、その上に前照灯が2個設けられている。排障器（スカート）はキハ40系と類似した形状のものを装備している。新製時にはスカートにスノープロウ（雪かき）は取り付けられていなかったが、2006年12月に1001, 1002ともに設置された。

### 台車・機器
台車・機器などの走行部分については、国鉄分割民営化前に北海道・四国・九州に配置されたキハ31形・キハ32形・キハ54形、あるいはそれと類似する各地の第三セクター鉄道の新製気動車とほぼ同様のものを使用している。

エンジンは新潟鐵工所製DMF13HS (250PS) を1基搭載している。客車の車体を利用しているため同形のエンジンを搭載する他社の車両に比べて車体重量が大きく、重量あたりの出力はやや劣っている。

台車は廃車発生品のDT22（動力台車）、TR51（付随台車）が用いられている。変速機も発生品のTC2A・DF115Aである。在来他車との併結が可能な構造であり、ブレーキ装置の関係から最高速度は95km/hとなっている。

### 車内設備

50系ではデッキと客室が分かれていたが、本形式ではワンマン運転に対応した構造とするため、デッキと客室の仕切り壁は取り除かれている。座席は種車よりもロングシートが増えているが、クロスシートも残っている。

運転室は半室式で、低い位置に設けられている。両運転台構造となっている（1002の片方側にはJRのロゴは入っていない）。

種車のオハ50形と同様、トイレは設けられていない。

## 改造
2両が後藤車両所（現在の後藤総合車両所）で改造された。番号の対応は以下のとおり。

改造内容が多いため改造コストが高額となり、キハ08系と同様に客車改造によるコスト低減効果が低いと判断されたことから、2両のみの改造で終わった。トイレがないためにキハ47形に倣って1000番台に区分されているが、基本番台車は存在しない。

## 運用

当初は2両とも米子運転所（現在の後藤総合車両所運用検修センター）に配置された。主に境線の普通列車と伯備線、山陰本線（生山駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅間）の普通列車の一部に運用されていたが、2003年10月のダイヤ改正以降は定期運用から外れ予備車となっていた。

2004年8月頃、2両とも鳥取鉄道部西鳥取車両支部に転属した。本形式にはトイレがないため単独では運用されず、トイレ付きのキハ47形0番台とペアで2両編成を組み、山陰本線浜坂駅 - 鳥取駅間の普通列車（浜坂方先頭車）として運用されていた。

当初はアイボリー地に青帯を配した車体塗色であったが、後に「鯛」「水鳥」といったイラスト塗装とされ、さらに「鬼太郎と妖怪」の塗装に変化した。そして鳥取転属後の2004年に1002が、2005年1月に1001がそれぞれ朱色5号単色（首都圏色）に変更された。

2010年3月13日のダイヤ改正で定期運用を終了し、同年3月30日付で廃車され廃形式となった。これによりJR西日本からDMF13エンジン搭載車が消滅した。客車として運用されたのは10年ほどであるが、気動車としてはそれよりも長い22年間運用されており、前身の客車時代も含めて新造配置から廃車まで生涯米子支社に在籍していた。

廃車後、1001は津山まなびの鉄道館（旧津山機関区・扇形機関車庫）で静態保存され、1002は後藤総合車両所にて解体された。

## 脚注

## 関連項目
本形式と同様、客車を気動車に改造した車両として、以下の形式があげられる。
* 国鉄キハ08系気動車
* JR西日本キサハ34形気動車 - キハ58系の中間に挟まれて運用された付随気動車。
* JR北海道キハ141系気動車 - 本系列と同様に50系客車を種車とした車両。緩急車（オハフ51形）を種車としたことにより、運転台周りの改造コストが本系列より軽減されている。
ロマノス2世

**ロマノス2世**（ギリシア語：、939年 - 963年3月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位959年 - 963年）。父はコンスタンティノス7世、母はロマノス1世レカペノスの娘ヘレネ。

## 生涯
959年、父コンスタンティノス7世の死により後を継いで即位する。行政面においては父時代からの重臣である宦官のヨセフ・ブリンガスやテオドロス・デカポロティスを重用して帝国政治の整備を行なった。軍事面においては名将ニケフォロス・フォカスに軍を預けて、イスラーム勢力からクレタ島を奪回し、帝国領を東方に大きく拡大することに成功した。

ところが963年、狩猟に出かけて事故に遭い、在位わずか4年で死去した。復活祭の最中だというのに道もない山奥へ出かけ、落馬して命を落としたと伝えられている。

## 死後の政争
後には絶世の美女として知られた皇后のテオファノ、5歳のバシレイオス（後の皇帝バシレイオス2世）と3歳のコンスタンティノス（後の皇帝コンスタンティノス8世）の二人の皇子、皇女アンナ（後のキエフ大公ウラジーミル1世妃）が残された。ロマノスを支えてきた宦官のブリンガスと将軍のニケフォロスは、どちらが幼い皇帝の摂政として実権を握るかをめぐって争ったが、結局軍と首都市民の支持を受けたニケフォロスがブリンガス派との首都市街戦に勝利し、テオファノ皇后と結婚して帝位に就いた。

なお、ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、次男コンスタンティノス付きの寝室管理官にロマヌスの母方叔父で宦官のバシレイオス・レカペヌス（ソノス）が就任しており、ヨセフ・ブリンガスと険悪であった。

## 人物
美男であったが政治にも軍事にも関心がなく、曽祖父バシレイオス1世のような勇敢さも、祖父のレオーン6世や父コンスタンティノス7世のような学問への興味も持っていなかった。宴会が大好きで狩りとポロに明け暮れていたため、自ら国事を司ることはなく、すべて臣下に任せきりであった。

ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、父のコンスタンティノス7世よりも低いものの、背が高い部類であり、礼儀正しく物腰が柔らかで、聡明、利発で頭の回転も速かったものの、側近らが無能な怠け者に仕立て上げたとしている。頻繁に娼婦やふしだらな女たち、役者や喜劇役者などといった軽薄な者たちと付き合っていたと記している。
## 脚注

## 参考文献
*井上浩一『ビザンツ皇妃列伝―憧れの都に咲いた花』2009年白水社からの再版 ISBN 978-4-560-72109-4 元は筑摩書房、1996年（絶版）
ハーリド・ハヌーシ

**ハーリド・ハヌーシ**（アラビア語：خالد خنّوشي ；**Khalid Khannouchi**、1971年12月22日- ）は、モロッコのメクネス出身のマラソン選手。現在はアメリカ国籍である。日本で用いられている呼称は「ハーリド・ハヌーシ」が最も正確だが、よりアラビア語に近く表記すると「ハーリド・ハンヌーシー」となる。

## 経歴・人物
ジュニア時代より中長距離走にて活躍していたが、1990年代の初めごろからモロッコの競技団体と練習費用を巡って衝突し、1992年に友人3人と共にニューヨークのブルックリンに移住した。

1996年にアメリカ人のサンドラ・イノアと結婚し、その後アメリカ国籍を取得した。2人はニューヨーク州に住んでおり、サンドラはエージェントとコーチとして、彼を支援している。

1997年にシカゴマラソンでマラソンへ挑戦し、2時間07分10秒の初マラソン世界記録（当時）で優勝した。

1999年シカゴマラソンでは、前年のベルリンマラソンでロナウド・ダ・コスタ（）が記録した2時間06分05秒の世界記録を更新し、人類初の2時間6分の壁を破る2時間05分42秒の世界最高記録で優勝した。

2002年ロンドンマラソンでは、トラック競技での第一人者であるハイレ・ゲブレセラシェ（）、ポール・テルガト（）の両人を相手に競り勝ち、自身の世界記録を4秒更新する2時間05分38秒で優勝した。このレースでハヌーシは人類史上初めて2時間5分台を複数回記録したランナーとなった。

同年のシカゴマラソンでも、途中で高岡寿成（）に先頭集団から大きく抜け出されるものの、終盤に追い上げて逆転し、2時間05分56秒で自身3度目の2時間5分台をマークして優勝した。

その後も度々マラソンを走ったが、度重なる故障でアメリカの五輪予選会に出られなかったりした為、マラソンでの五輪出場は叶わなかった。2007年のニューヨークシティマラソンを最後に長らくマラソンに出場しなかったが、2012年3月28日に正式に現役引退を表明した。

## ハヌーシのマラソン世界最高記録
***2時間05分42秒**：1999年10月24日 シカゴマラソン

***2時間05分38秒**：2002年4月14日 ロンドンマラソン

## マラソン成績

## 外部リンク
*
ニケフォロス2世フォカス

**ニケフォロス2世フォカス**（ギリシア語：, 913年 - 969年12月10日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：963年 - 969年）。中世ギリシア語読みでは「ニキフォロス」となる。
## 生涯
### 皇帝即位以前
フォカス家は祖父の代から将軍として東ローマ帝国に仕えてきたカッパドキアの軍事貴族であり、ニケフォロスも帝国中央軍（タグマ）の総司令官に当たるスコライ軍団（帝国中央軍を構成する4つの軍団の1つで、最も格が高い）の (）として対イスラーム戦で活躍し、クレタ島をイスラーム勢力から奪回(←による。)し東地中海の制海権を回復するという功績を成し遂げている。

### 皇帝即位
963年、皇帝ロマノス2世が死去した。後継者バシレイオスが幼年だったため、国政の実権をめぐって軍事権を握るニケフォロスとロマノス2世の下で行政の実権を握っていた宦官ヨセフ・ブリンガスとの間で争いが起きたが、首都コンスタンティノポリスの市民はニケフォロスを支持し、首都での市街戦を制したニケフォロスが市民の歓呼に迎えられて入城した。そして、絶世の美女として知られたロマノスの皇后でバシレイオスとコンスタンティノスの母テオファノと結婚し、バシレイオスおよびコンスタンティノスを共同皇帝として、自らはマケドニア朝の正統皇室の子供達の義父という立場で皇帝ニケフォロス2世として即位した。

また、実父のバルダス・フォカスをカエサル（副帝）に就任させた。

### イスラーム勢力との戦い
即位したニケフォロスは積極的な対外政策を推し進めた。皇帝となってからも強力な重装騎兵軍団をつくり上げてイスラーム勢力を相手に戦い続け、アレッポ、タルソスを占領した。さらに、フォカス家の家臣団はヘラクレイオス王朝のヘラクレイオス1世の時代以来300年以上も帝国から離れていたシリアのアンティオキアを奪回するなど、帝国領の拡大に成功を収めた。かつてのキリスト教五大本山 のひとつでオリエント有数の大都市であったアンティオキアの回復にコンスタンティノポリスの市民は歓喜した。市民たちは、凱旋の行進を行う皇帝を喝采して、

おお、明けの明星が昇りはじめた。朝の星が昇る。彼の瞳に太陽の光が輝く。その前では、サラセン人も恐怖に蒼ざめて死ぬ。

という歌をうたったといわれる。なお、歌詞中の「サラセン人」とは、イスラーム教徒（ムスリム）を指している。敬虔なキリスト教徒であるニケフォロスはまた、現在まで続くアトス山の修道院共同体を後援した。エドワード・ギボンは「この軍勢をローマ軍と呼ぶことに躊躇しない」と評している。

しかし、長年アラブ人との最前線に立っていたためか、東方の風習が抜け切れず、あれだけ熱狂的にニケフォロスを迎え入れたはずの首都の市民からもすぐに半蛮族のように嫌われ、教会が世俗世界に権力を伸ばそうとしている姿を不快に思って聖職者たちに清貧を訴えたため、敬虔な信仰心を持っていたにもかかわらず総主教たちからも嫌われた。さらに連年の戦争で必要な軍費を調達するために、国民はもちろんのこと、貴族や軍人にまで重税を課し、さらには財源を確保するために貨幣の悪鋳を行った。965年にニケフォロスがシチリア遠征に失敗すると、民衆の不満は増大した。またフォカス家の親族や関係者を優遇したため、貴族層や軍人までニケフォロス2世に怨嗟の声を上げるようになった。ニケフォロスは強力な親衛隊を組織し、教会人からの抗議に対しても動じなかった。彼が危険視したのは、軍人層のみであり、不穏な動きをみせた甥のヨハネス・ツィミスケスに対しては、皇宮への出入りを差し止めた。

### 最期
首都の市民や教会だけでなく、皇后のテオファノも次第にニケフォロスを嫌うようになっていった。ニケフォロスは美しい妻のテオファノを彼なりに愛していたようだが、もともと都の華やかな空気で育ち、まだ若かったテオファノと、武骨な老軍人とでは反りが合うはずがなかったのである。そこへ、ニケフォロスの親族でありながら帝国軍の最高司令官を解任され、冷遇されていた甥のヨハネス・ツィミスケスが現れると、ヨハネスに関心を抱いたテオファノはヨハネスと恋仲になり、やがて2人はニケフォロスの暗殺を画策するようになった。969年12月10日から11日にかけての深夜、ついにヨハネスらはテオファノの手引きで宮殿内に侵入し、寝室で寝ていたニケフォロスを襲撃した。寝室のベッドではなく、イコンの前の床に寝ているところを斬りつけられたニケフォロスは、ヨハネスから呪いの言葉を浴びせられながら止めを刺された。その間ニケフォロスはひたすら聖母マリアに祈りを捧げていたという。

ニケフォロスを暗殺したヨハネスは急いで宮殿の大広間の玉座に座り、皇帝の位についた（ヨハネス1世ツィミスケス）。

## 脚注

## 関連項目
*アトスのアサナシオス
*プラケプタ・ミリターリア：ニケフォロス2世フォカスによる軍事書

## 参考文献
* 井上浩一『生き残った帝国ビザンティン』講談社現代新書、新版が講談社学術文庫。
* 井上浩一、栗生沢猛夫『世界の歴史　第11巻　ビザンツとスラヴ』中央公論社、新版が中公文庫。
* 井上浩一『ビザンツ皇妃列伝―憧れの都に咲いた花』筑摩書房、1996年（絶版）。2009年白水社より再刊。
*島崎晋『名言でたどる世界の歴史』PHP研究所、2010年6月。ISBN 978-4-569-77939-3

:他に東ローマ帝国#参考文献も参照。
重力圏

**重力圏**（じゅうりょくけん）とは、複数の天体が存在する系において、特定の1つの天体が及ぼす重力による影響が、他の天体による影響の総和よりも卓越する領域を指す。

質量を有する物体（天体）は、その質量に比例して、周囲に空間の歪みを形成する。これが重力の正体だと信じられており、その作用の仕方は万有引力の法則として知られてきた。天体から離れた点においては、その天体から受ける重力の強さは、その天体までの距離の2乗に反比例して減少する。重力は遠距離力であって無限遠まで到達するから、1つの天体のみで重力圏を考えても意味は薄い。

なお、天体に接近し過ぎてロッシュ限界に入り込んだ場合は、天体の破壊が起こり得る。

## 重力圏（狭義）
単純化された状況として仮想的に空間に固定された2天体が存在している場合を考えると、任意の点において両天体の及ぼす重力の強さは、その天体の質量に比例し距離の2乗に反比例することから、重力圏の大きさの比は両天体の質量比の平方根である。

例えば太陽と地球の場合、地球の質量は太陽の約33万分の1であるため、その平方根に地球と太陽の平均距離1天文単位（1億5000万キロメートル）を掛けて、（太陽に対する）地球重力圏の半径は、約26万キロメートルと計算できる。

月は、地球の重力に束縛されており、地球を中心に公転している地球の衛星として説明される場合がある。しかし、重力圏の試験物体 (Test Particle) として太陽と地球の間に存在する月を考えると、月と地球の平均距離は約 38万キロメートルであるため、地球の重力圏の外に位置する。このため太陽との関係においては、地球と一緒に太陽を公転する天体であり、地球－月の系を1つの連惑星系と見なせる。

## 作用圏
狭義の重力圏の外側に存在しているのに、月が地球を周回しているように見える現象が起こる理由は、月は地球と一緒に太陽の周りを公転しているため、太陽からの引力が公転速度による遠心力で相殺されて、同様に公転する地球から見ると、太陽が月に及ぼす引力は太陽が地球に及ぼす引力との差分（潮汐力）でしか働かないためである。このような場合には、地球の月に対する重力と、太陽の月に対する潮汐力（距離の3乗に反比例する）の比較で考えた方が好都合であり、このようにして定まる領域を**作用圏**（影響圏、Sphere of Influence）と呼ぶ。作用圏の半径は近似計算によれば質量比の乗に比例し、太陽に対する地球の場合は93万キロメートルと近似され、月は地球の作用圏の内側に位置する。一般的な重力圏という言葉の語感としては、この作用圏の解釈が妥当であるかもしれない。

## ヒル圏
更に制限三体問題（3つの天体の重力運動を求める三体問題のうち、2天体に対する第3の天体の質量が無視できる場合）として拡張すると、第1の天体によって摂動を受けながら第2の天体の周りを運動する第3の微小天体 (Test Particle) が、いつまでも第2の天体の周りに留まる領域を考える事ができ、これを**[[ヒル圏]]**（Hill sphere, ヒル球）と呼ぶ。ヒル圏の形状は2天体の質量比により変化する。ただし質量比が小さい場合は円として近似でき、その大きさは質量比のの立方根である。これはラグランジュ点 L1 の位置に相当し、地球－太陽の系では、地球から太陽側に約150万キロメートルの場所に該当する。

以上を整理すると、重力圏、作用圏、ヒル圏の大きさは、この順に質量比の平方根（乗）、乗、立方根（乗）に比例し、質量比を1より小にとれば、係数を無視して、この順に大きくなると概算できる。

## 脚注

## 関連項目
* 宇宙速度
* スイングバイ
* ロッシュ・ローブ
秋田臨海鉄道

**秋田臨海鉄道株式会社**（あきたりんかいてつどう）は、秋田県秋田市の秋田港駅から臨海地区に伸びる貨物鉄道を運営していた臨海鉄道会社である。日本貨物鉄道（JR貨物）や秋田県、三菱マテリアルなどが出資していた。

2023年5月に解散し、翌2024年1月に法人格が消滅した。

## 概要
土崎港にある奥羽本線貨物支線の終点秋田港駅から分かれる、秋田市勝平地区の北部、向浜地区にある向浜駅を結ぶ路線（通称・南線）と、飯島地区の秋田北港駅を結ぶ路線（同・北線）を有していた。

かつては「臨海ツーリスト」という名称で旅行業も営んでいたが、1991年（平成3年）に地元旅行会社に譲渡して旅行業から撤退している。

2020年（令和2年）6月に唯一の荷主企業である日本製紙秋田工場から利用停止の申し入れがあり、秋田臨海鉄道では臨時取締役会と定時株主総会で事業終了を報告。同年9月25日に国土交通大臣に鉄道事業の廃止届を提出し、2021年（令和3年）3月31日限りで鉄道事業を終了した。

鉄道敷地の大半は秋田県から無償貸与を受けており、鉄道事業終了後はレール、枕木、踏切（26カ所）などの設備を撤去して返還する必要がある。しかし、費用の問題から施設撤去の見通しが立っておらず、2021年2月17日時点で会社の解散時期は定まっていないと報じられたが、その後のスクラップ価格の高騰によって撤去費用の捻出が可能になったことから、2022年4月より設備の撤去を行い、翌2023年3月で解散することになった（実際の解散は5月にずれ込んだ）。なおこの関係で、たまたま別の会社の意図で秋田港駅まで運ばれた国鉄24系客車が同駅構内で解体された。

2021年5月1日と2日に、残った線路と機関車を使った「最初で最後の国鉄型ディーゼル機関車運転体験会」を実施。県内在住者を対象として抽選で参加者を決定し、機関車はDE10 1251が使用された。

## 歴史
* 1970年（昭和45年）4月21日 - 会社設立。
* 1971年（昭和46年）7月7日 - 秋田臨海鉄道線（北線・南線）が開業。
* 1982年（昭和57年）12月5日 - 国鉄秋田港駅における構内入換作業を受託。
* 2001年（平成13年） - JR貨物のコンテナ検修業務を受託。
* 2021年（令和3年）
** 3月12日 - 最終運行。
** 3月31日 - 全事業を終了。
* 2023年（令和5年）
** 5月22日 - この日の株主総会をもって解散を決議。清算に入る。債務超過のため出資金は株主に返還されない見通し。
** 7月20日 - 秋田地裁から、7月6日付で特別清算開始を決定。負債総額は約3億4千万円。
* 2024年（令和6年）1月11日 - 清算結了、法人格消滅。

## 路線
* 秋田臨海鉄道線
** 北線 秋田港 - 秋田北港 2.5 km
** 南線 秋田港 - 向浜 5.4 km
: いずれも2021年4月1日全線廃止。

## 車両

* ディーゼル機関車
** DD35形：1971年日立製作所製。構内入替用。
** DD56形：DD13形タイプ。開業時に日本車輌で製造。2両在籍。2011年10月に1号機の塗装を国鉄色に変更した。2号機は白波模様。
** DE65形：DE10形タイプ。1両在籍。廃止された新潟臨海鉄道から譲り受けた。塗装は新潟臨海鉄道時代の、白帯と台枠、ステップ、手すりを黄帯に変更した塗色そのままで使用された。2011年11月から仙台臨海鉄道に貸し出され、2017年3月に譲渡。
** DE10形：元JR東日本のDE15で、十勝鉄道で使用された後、秋田へ来たものを含む。1250,1251,1543の3両が在籍。2021年3月1日付で1250を仙台臨海鉄道に譲渡した。2021年5月には1251が西濃鉄道へ譲渡された。
** DB252：1両在籍。
** 203号機：秋田北港駅の秋田製錬専用線と向浜駅の日本製紙専用線の入換作業に使用されていた協三工業製20tディーゼル機関車。2016年に春日井駅の王子製紙専用線に転属した。

機関車の全般検査は、1990年代末頃までは川崎市川崎区（神奈川臨海鉄道塩浜機関区隣接）の森工業に委託しており、車体関係は同社の出張作業により秋田港駅の機関区で、台車・エンジン・変速機等は機関車から取り外して同社工場に移送して、それぞれ検査を施行していた。2009年には秋田市に共栄物産が設立され、同社が機関車の全般検査等を施行するようになった。共栄物産も、検査は機関車所在地での作業と主要機器取り外し・移送により行っていた。

## 受託業務
* JR貨物秋田港駅の構内入換作業
** かつては船川港駅における入換作業も受託していたが、同駅の廃止により終了した。
* 秋田地区におけるJR貨物のコンテナ検修業務
* 秋田地区におけるJR貨物のディーゼル機関車の給油・仕業検査業務
** 秋田貨物駅に常駐するJR貨物のディーゼル機関車は、運用の中に秋田港駅までの貨物列車牽引が設定されており、秋田港駅での折返し間合いを利用して秋田臨海鉄道の機関区に入区し、給油・検査を行っていた。

## 脚注
おおいぬ座デルタ星

**おおいぬ座&delta;星**は、おおいぬ座の恒星で2等星。

## 特徴
太陽質量の17倍の質量と、地球の公転軌道を超える太陽の205倍もの半径を持つ黄色超巨星である。1000万歳ほどの若い星だが、中心核では既に水素の核融合は終わっており、10万年以内にヘリウムの核融合が始まり、アンタレスのような様相となると考えられている。

ブラジルの国旗に描かれており、ロライマ州を象徴する星とされている。

## 名称
学名は&delta; Canis Majoris（略称&delta; CMa）。固有名**ウェズン** (Wezen) はアラビア語で「重さ」を意味する **وزن** *al-wazn* に由来している。地平線から高く上がれない様子から名付けられたと考えられている。はと座&beta;星も同じ言葉に由来したワズン (Wazn) という固有名を持つ。元々は、ケンタウルス座&alpha;星と&beta;星、またははと座&alpha;星と&beta;星のペアを表す言葉だったが、本来どちらのペアを指す言葉だったのか、そして何を意味していたのかは定かではない。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、*Wezen* を&delta;星の固有名として正式に承認した。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 明るい恒星の一覧
* おおいぬ座の恒星の一覧