平成筑豊鉄道田川線

**田川線**（たがわせん）は、福岡県行橋市の行橋駅から同県田川市の田川伊田駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。

旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）田川線を承継した路線である。石炭を苅田港などへ運搬するために敷設された。周防灘に注ぐ今川に沿って走っている。

貴重な構造物も多く残されており、崎山 - 源じいの森間にある九州最古の鉄道トンネルである第二石坂トンネルと、赤 - 内田間にある煉瓦と石で造られた三連アーチ橋の内田三連橋梁は1999年（平成11年）に国の登録有形文化財に登録されている。　

## 路線データ
* 管轄（事業種別）：平成筑豊鉄道（第一種鉄道事業者）
* 区間（営業キロ）：行橋駅 - 田川伊田駅間 26.3 km
* 軌間：1,067 mm
* 駅数：17駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：なし（全線非電化）
* 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
* 最高速度：85 km/h
* IC乗車カード対応区間：なし

## 歴史
初代**[[豊州鉄道]]**によって行橋駅 - 伊田駅（現在の田川伊田駅）間の全線が1895年（明治28年）に開業。1901年（明治34年）に**[[九州鉄道]]**に合併された後、鉄道国有法により1907年（明治40年）に買収・国有化され、1909年（明治42年）に**田川線**の名称を与えられた。1942年（昭和17年）には彦山駅まで延伸されたが、添田駅 - 彦山駅間が1956年（昭和31年）に日田線（現在の日田彦山線）に、伊田駅 - 添田駅間が1960年（昭和35年）に日田彦山線に編入され、行橋駅 - 伊田駅間が田川線となった。

筑豊炭田の衰退ともに、客貨ともに輸送量が減少し、国鉄再建法の施行とともに第3次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）にJR九州に承継された後、1989年（平成元年）に伊田線・糸田線とともに**平成筑豊鉄道**に転換された。

### 年表

は後に他線区に分離された区間や駅
* 1895年（明治28年）8月15日：**豊州鉄道**が行橋駅 - 伊田駅間を開業、行橋駅・豊津駅・油須原駅・香春駅（初代）・伊田駅が開業。
* 1896年（明治29年）2月5日：伊田駅 - 後藤寺駅間*を延伸開業、（貨）西身内谷駅*・後藤寺駅*が開業。
* 1897年（明治30年）
** 4月20日：犀川駅が開業。
** 10月20日：後藤寺駅 - 起行駅間*の貨物支線を開業、（貨）起行駅*が開業。
* 1899年（明治32年）
** 1月25日：香春駅 - 夏吉駅間の貨物支線を開業、（貨）夏吉駅が開業。
** 7月10日：後藤寺駅 - 川崎駅間*を延伸開業、川崎駅 - 第一大任駅間*の貨物支線を開業、（貨）後藤寺原駅*・池尻駅*・川崎駅*・（貨）第一大任駅*が開業。
* 1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道が**九州鉄道**に合併。
* 1903年（明治36年）12月21日：川崎駅 - 添田駅間*を延伸開業、添田駅（初代）*を新設。
* 1906年（明治39年）1月12日：川崎駅 - 第二大任駅間*および添田駅 - 庄駅間*の貨物支線を開業、（貨）第二大任駅*・（貨）庄駅*が開業。
* 1907年（明治40年）7月1日：鉄道国有法により九州鉄道が買収され**官営鉄道**となる。
* 1909年（明治42年）
** 1月1日：後藤寺駅 - 東身内谷駅間および後藤寺駅 - 南駅間の貨物支線を開業、（貨）東身内谷駅*・（貨）南駅が開業。
** 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、行橋駅 - 田川駅 - 添田駅*間、添田駅 - 庄駅間*、香春駅 - 夏吉駅間、後藤寺駅 - 起行駅間*、後藤寺駅 - 東身内谷駅間、後藤寺 - 南駅間を**田川線**とする。
* 1913年（大正2年）3月1日：（貨）後藤寺原駅*を廃止。
* 1914年（大正3年）9月3日：後藤寺駅 - 東身内谷駅間の貨物支線を廃止。
* 1922年（大正11年）1月1日：（貨）西身内谷駅*を廃止。
* 1926年（大正15年）7月15日：九州産業鉄道（後の産業セメント鉄道）への直通運転にともない、後藤寺駅 - 起行駅間*の旅客営業開始。接続点である起行駅では旅客扱い無し。 
* 1942年（昭和17年）
** 8月1日：添田駅*を西添田駅*に改称。
** 8月25日：西添田駅 - 彦山駅間*を延伸開業、添田駅*（小倉鉄道の既設駅）・豊前桝田駅*・彦山駅*が開業。
* 1943年（昭和18年）
** 5月1日：香春駅を勾金駅に改称。
** 7月1日
*** 西添田駅 - 庄駅間*の貨物支線を休止、（貨）庄駅*を休止。
*** 産業セメント鉄道買収にともない後藤寺駅 - 起行駅間*を線区分離して後藤寺線に編入、起行駅*の所属線区を後藤寺線に変更。
* 1945年（昭和20年）
** 5月1日：川崎駅*を豊前川崎駅*に改称。
** 6月10日：後藤寺駅 - 南駅間の貨物支線を廃止、南駅を廃止し後藤寺駅*に併合。
* 1954年（昭和29年）4月10日：崎山信号場、内田信号場を開設。
* 1956年（昭和31年）
** 3月15日：添田駅 - 彦山駅間*を日田線に編入。添田駅*・豊前桝田駅*・彦山駅*の駅所属線区を日田線に変更。
** 8月11日：崎山信号場を駅に変更し崎山駅が開業。
* 1960年（昭和35年）4月1日：線区分離。
** 田川線は行橋駅 - 伊田駅間、勾金駅 - 夏吉駅間とする。
** 伊田駅 - 添田駅間*、豊前川崎駅 - 第一大任駅間*、豊前川崎駅 - 第二大任駅間*を日田彦山線に編入。
** 後藤寺駅*・池尻駅*・豊前川崎駅*・西添田駅*・（貨）第一大任駅*・（貨）第二大任駅*の駅所属線区を日田彦山線に変更。
* 1973年（昭和48年）4月1日：勾金駅 - 夏吉駅間の貨物支線を廃止、（貨）夏吉駅を廃止（1976-1989年まで日本セメント専用線として復活）。
* 1982年（昭和57年）11月3日：伊田駅を田川伊田駅に改称。
* 1987年（昭和62年）
** 2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。
** 4月1日：勾金駅 - 田川伊田駅間の貨物営業を廃止。国鉄分割民営化により**九州旅客鉄道**（JR九州）が全線を第1種鉄道事業者として、日本貨物鉄道（JR貨物）が行橋駅 - 勾金駅間の第2種鉄道事業者として承継。
* 1989年（平成元年）10月1日：九州旅客鉄道から**平成筑豊鉄道**に転換。日本貨物鉄道の行橋 - 勾金間の第二種鉄道事業廃止。内田信号場を廃止。
* 1990年（平成2年）
** 4月1日：内田駅が開業。
** 10月1日：今川河童駅・新豊津駅が開業。
* 1991年（平成3年）
** 3月16日：タブレット閉塞を廃止し特殊自動閉塞化。
** 10月1日：美夜古泉駅が開業。
* 1993年（平成5年）3月18日：東犀川三四郎駅・柿下温泉口駅が開業。
* 1995年（平成7年）7月21日：源じいの森駅が開業。
* 2001年（平成13年）3月3日：上伊田駅が開業。
* 2003年（平成15年）3月15日：赤駅が開業。
* 2010年（平成22年）
** 7月14日：集中豪雨により崎山駅 - 源じいの森駅間で路盤流失が発生し、崎山駅 - 油須原駅間が不通となる。9月24日まで同区間でバス代行を実施。
** 9月25日：崎山 - 油須原間の運行を再開。
* 2012年（平成24年）
** 7月14日：平成24年7月九州北部豪雨により崎山駅 - 田川伊田駅間の計40か所で法面崩壊・築堤崩壊などの災害が発生し不通となる。7月17日より9月8日まで同区間でバス代行を実施。
** 9月9日：崎山駅 - 田川伊田駅間の運行を再開。
* 2018年（平成30年）
** 7月6日：平成30年7月豪雨の影響で線路が被災し全線不通。
** 7月10日：行橋駅 - 崎山駅間で運転を再開（ただし崎山駅乗り入れは1日3往復のみ）、犀川 - 田川伊田間で代行バスを運行。
** 10月27日：崎山 - 田川伊田間の運行を再開。
* 2019年（平成31年・令和元年）
** 8月24日：令和コスタ行橋駅が開業。
**10月1日：伊田線・糸田線・田川線で駅ナンバリング導入。
* 2020年（令和2年）
** 7月7日：令和2年7月豪雨の影響で、犀川駅 - 田川伊田駅間が不通となる。
** 7月9日：油須原駅 - 田川伊田駅間の運行を再開。
** 7月18日：犀川駅 - 油須原駅間の運行を再開（全線復旧）。

## 運行形態
すべて普通列車でワンマン運転を行っている。大半の列車が伊田線と直通する行橋駅 - 直方駅間の運行で、2021年（令和3年）3月13日より昼間は1時間に1本、朝夕は1時間あたり1本から2本の運行となっている。朝と夜には行橋駅 - 犀川駅間の区間運転列車がある。

## 駅一覧
* 全駅福岡県内に所在。
* 印は転換時（後）に設置された新駅。
* 印は交換可能駅。
*駅ナンバリングは伊田線と共通であり、伊田線直方駅から行橋駅に向かって通番となる。

### 廃止区間
日田彦山線に編入された区間から分岐していた支線は「日田彦山線」を参照。（貨）は貨物駅を表す。

* 勾金駅 - （貨）夏吉駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道路線一覧
* 木村裕子 （鉄道アイドル）- 2015年11月29日に当線の直方駅から赤駅までを乗車し、日本国内における鉄道全線の完乗を達成。