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小松川出入口

**小松川出入口**（こまつがわでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。両国JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

本項では、併設の**小松川ジャンクション**（こまつがわジャンクション）および**中環小松川入口**（ちゅうかんこまつがわいりぐち）についても述べる。

## 概要

荒川、中央環状線（C2）、中川並行部のすぐ東側に位置する。流入路は上下線の間に、流出路は本線の北側に設置され、一般道は取り付け道路を介して都道308号（船堀街道）と接続している。小松川出入口は都心方面へ行く車両の流入および都心方面から来た車両の流出のみ可能である。

2019年（令和元年）12月1日には当出入口と一体化した**小松川ジャンクション**（JCT）が供用開始され、元々接続されていなかった7号小松川線と中央環状線の行き来が可能になった。小松川JCTは7号小松川線（京葉道路方面）と中央環状線（堀切JCT方面）のみを相互接続するクォーターJCTである。

小松川JCTの設置に伴い、出口が上下線の間から本線の北側に移設され（右側流出→左側流出に変更）、入口は従来のものを維持した上で堀切JCT方面（C2内回り）専用の**中環小松川入口**が新たに追加された。これにより、当出入口でC2外回りからの流出と、C2内回りへの流入が新たに可能となった。誤進入防止のため入口の看板・路面が、都心方面の小松川入口は赤色に、堀切JCT方面の中環小松川入口は青色にそれぞれ色分けされている。

File:Shutoko arakawa-ohashi-bridge.jpg|小松川ジャンクション建設開始前の小松川線（下）と中央環状線（上）の交点
File:Shutoko Komatsugawa Junction from Komatsugawa Bridge (Under construction-West).jpg|建設中の小松川ジャンクションを小松川橋から望む（小松川線上り→中央環状線内回り）
File:Shutoko Komatsugawa Junction from Komatsugawa Bridge (Under construction-East).jpg|建設中の小松川ジャンクションを小松川橋から望む（中央環状線外回り→小松川線下り）
File:Shutoko Komatsugawa Junction from Funabori Bridge.jpg|小松川ジャンクションを船堀橋から望む（小松川線上り→中央環状線内回り）
File:Shutoko Komatsugawa Junction from Nishi-komatsugawa-cho.jpg|小松川ジャンクションを西小松川町の中川から望む（小松川線上り→中央環状線内回り）


### JCT建設の経緯
7号小松川線を跨ぎ越す形で建設された中央環状線であるが、同線の計画段階からJCTの構想はあったものの、優先順位の面で先送りとなっていた。そのため、首都高速道路を介して京葉道路を利用するには、以下のような方法が取られていた（例）。
* 都心環状線を経由して両国JCTから7号小松川線に入り、そのまま京葉道路へ行く
* 中央環状線の平井大橋出入口で流出し、一般道を経由して篠崎IC（京葉道路の起点）に行く
しかしこれでは埼玉方面と千葉方面を行き来するような場合にも都心環状線や都内の一般道を利用する必要があり、中央環状線の機能が十分発揮できない状態にあった。当JCTはこの改善を目的としており、都心環状線や国道14号、平和橋通りの渋滞緩和、および7号小松川線の交通規制・渋滞時における迂回路になることを見込んでいる。

当初は2007（平成19）年度着工、2014（平成26）年度完成、総工費156億円を予定していたが、東京都市計画審議会でこの都市計画が可決されたのは2010年（平成22年）2月（決定告示は同年3月5日付）であった。構造検討業務はパシフィックコンサルタンツに委託され、当初の整備工程の見直しが行われた（同12日付発表）。最終的な工事予算は155億9600万円。

小松川JCT設置と同時に、直下の一般道（附属街路第3号線、第4号線）の拡幅・付け替えも行われた。

### JCTの構造
C2外回りから7号下り（千葉方面）、および7号上りからC2内回り（埼玉方面）の接続路が設置され、当JCTを介して千葉方面と埼玉方面を相互に行き来できるようになっている。クォーターJCTであり、これ以外の方向に接続路は設置されない。

埼玉方面接続路には、埼玉方面専用の中環小松川入口と、料金所が設置されている。料金所については、7号へ流入する車両の通行料徴収は従来から錦糸町本線料金所で行っていたが、当JCTはこれより手前に位置するためである。すなわち、京葉道路から両国JCT方面へ向かう車両は従来と同様、錦糸町で通行料を支払い、京葉道路から堀切JCT方面へ向かう車両は小松川で通行料を支払う。

千葉方面接続路には、C2外回りと7号下りから流出する小松川出口が設置されている。出口は接続路の末端部（7号側）に設置され、中央分離帯側にあった従来の出口を廃止した上でこの新設出口に統合された。

## 周辺
* 千葉街道
* 船堀街道
* 新小岩駅
* 江戸川競艇場
* 江戸川区役所
* 江戸川区総合文化センター
* 江戸川区中央図書館
* 江戸川区松江図書館
* 小松川警察署
* 江戸川郵便局
* 東京都江戸川都税事務所
* 東京都立江戸川高等学校
* 関東第一高等学校

## 隣
; 首都高速7号小松川線
: (701,702)錦糸町出入口/TB - **小松川JCT**/**(703)小松川出入口** - (705)一之江出入口
; 首都高速中央環状線
: (C43)平井大橋出入口 - **小松川JCT**/**(C45)中環小松川入口**/**小松川出口** - (C46)船堀橋出入口

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
両国ジャンクション

**両国ジャンクション**（りょうごくジャンクション）は、東京都墨田区にある首都高速道路のジャンクションである。ジャンクション構造体の大半が隅田川上にあり、橋梁部分は「両国大橋」と呼ばれる。

## 概要
首都高速6号向島線から首都高速7号小松川線が分岐するジャンクションだが、6号向島線江戸橋JCT方面から6号向島線堀切JCT方面・7号小松川線小松川方面のみ接続するハーフジャンクションとなっている。 6号向島線堀切JCT方面と7号小松川線相互は直接連絡していないが、6号向島線江戸橋JCT方すぐ先の箱崎ジャンクションにある箱崎ロータリーを使ってUターンを行うことで行き来が可能。

上り方面の合流は6号線・7号線ともに走行車線が2車線から1車線ずつ（いずれも右車線減少）に絞られる構造となっており、渋滞が発生しやすい。

当JCTの東側付近で、内環状線が7号小松川線に接続する構想があり、付近には準備構造もあるが、内環状線計画は具体化に至っていない。

## 隣
; 首都高速6号向島線
: 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/(604)浜町出入口/(603)清洲橋出口/箱崎PA - **両国JCT** - (605)駒形出入口
; 首都高速7号小松川線
: **両国JCT** - (701,702)錦糸町出入口/TB

## ギャラリー

File:両国JCT1989-001.JPG|両国JCTの航空写真
File:Shutoko_expressway_Ryogoku_junction_001.jpg|両国JCT 小松川線と分岐付近


## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
** JCT・複雑なルート案内
*** 両国ジャンクション
アン・ティクナー

**アン・ティクナー**（J. Ann Tickner, 1937年 - ）は、アメリカ合衆国の国際政治学者、南カリフォルニア大学教授。

ロンドン大学卒業後、イェール大学大学院、ブランダイス大学大学院で学ぶ。
フェミニズムと反帝国主義の視点から、安全保障概念の再検討を行っている。

## 著書
**Self-Reliance versus Power Politics: the American and Indian Experiences in Building Nation States*, (Columbia University Press, 1987).
**Gender in International Relations: Feminist Perspectives on Achieving Global Security*, (Columbia University Press, 1992).
:進藤久美子・進藤榮一訳『国際関係論とジェンダー――安全保障のフェミニズムの見方』（岩波書店, 2005年）
**Gendering World Politics: Issues and Approaches in the Post-Cold War Era*, (Columbia University Press, 2001).

## 関連項目
*フェミニズム

## 脚注
ヘイワード・アルカー

**ヘイワード・アルカー** (**Hayward R. Alker, Jr.**、1937年 - 2007年8月24日)は、アメリカ合衆国の国際政治学者。

マサチューセッツ工科大学で数学を専攻後、イェール大学大学院に進学し、カール・ドイッチュの指導を受ける。1963年、政治学の博士号取得。

イェール大学（1963年-1968年）、マサチューセッツ工科大学（1968年-1995年）、南カリフォルニア大学の国際関係論教授を歴任。

妻は、同じく国際政治学者のアン・ティクナー。

## 著作
### 単著
**Mathematics and Politics*, (Macmillan, 1965).
**Rediscoveries and Reformulations: Humanistic Methodologies for International Studies*, (Cambridge University Press, 1996).

### 共著
**World Politics in the General Assembly*, with Bruce M. Russett, (Yale University Press, 1965). 

### 共編著
* *Mathematical Approaches to Politics*, co-edited with Karl W. Deutsch and Antoine H. Stoetzel, (Elsevier Scientific Pub. Co., 1973).
* *Challenging Boundaries: Global Flows, Territorial Identities*, co-edited with Michael J. Shapiro, (University of Minnesota Press, 1996). 
* *Journeys through Conflict: Narratives and Lessons*, co-edited with Ted Robert Gurr and Kumar Rupesinghe, (Rowman & Littlefield, 2001).

## 脚注
韓 (戦国)

**韓**（かん）は、中国戦国時代に存在した国で、戦国七雄の一国（紀元前403年 - 紀元前230年）。地方名としての韓は、現在の河南省北部の一部、山西省南部の一部、陝西省東部の一部にあたる。

## 歴史
### 前歴

韓室の祖先は春秋時代の晋の公族であり、穆侯の子・桓叔の庶子の韓万（韓武子）が韓原の地（現在の陝西省韓城市）に封じられたのを起源とする。姫姓を姓とする韓武子の一族が韓氏を称すのは、この領地名に因んだものである。

ただ、これ以前にも同名の「韓」という国があり（周王朝系、韓 (西周)を参照）、こちらも韓原を地盤としていた。

### 独立への道

紀元前620年、韓万の玄孫の韓厥が司馬に登用され、その軍略の高さと、かつて世話になった趙氏の再興に尽力したことで輿望を集め、紀元前573年に韓厥が正卿・中軍の将になったことで韓氏は力を持ち始める。更に紀元前541年にその子の韓起も正卿となったことで、韓氏は政治を司る大臣の六家（六卿）の一つとなる。

春秋末期になると、韓虎が趙氏・魏氏などと共に同じく大臣の一族である智氏を紀元前453年に滅ぼし、魏・趙と共に晋の領地を分割して独立した。その後の紀元前403年に周の王室から正式に諸侯として認められ、これより戦国時代が始まる。

### 戦国時代

紀元前375年に鄭を滅ぼしたものの、戦国時代の韓は七雄の中では最弱であり、常に西の秦からの侵攻に怯えていた。しかし申不害（? - 紀元前337年）を宰相に抜擢した釐侯の治世は国内も安定し、最盛期を築けた。次代宣恵王が紀元前323年に初めて王を名乗ったものの、申不害の死後は再び秦の侵攻に悩まされた。

そのような事態を憂慮した公子韓非はこの国を強くする方法を『韓非子』に著述した。しかし韓非の言説は母国では受け入れられず、皮肉なことに秦の始皇帝により実行され、韓を滅ぼす力となった。また韓は鄭国を送って秦に灌漑事業を行わせ、国力を疲弊させようとしたが発覚した。この工事で作られた水路はのちに鄭国渠と呼ばれ、中国古代3大水利施設の一つとなり、これもまた皮肉にも秦を豊かにさせる結果となった。

紀元前230年、首都新鄭を失陥し、六国の中で最も早く滅亡すると、秦は潁川郡と呼び改め統治下に置いた。紀元前226年に旧都新鄭で起きた秦への反乱は鎮圧され、韓王安は処刑された。

劉邦の配下で知られる張良は、この韓の宰相の家柄であったという。生国である韓を滅ぼされた恨みから始皇帝暗殺を企てたが、失敗に終わった。後に秦末の動乱から楚漢戦争期に、張良は韓の旧王族から韓王成、次いで韓王信を擁立している。

## 歴代君主
#武子（韓万）
#賕伯
#定伯（韓簡）
#韓子輿（韓輿）
#献子（韓厥）
#宣子（韓起）
#貞子（韓須）
#簡子（韓不信）
#荘子（韓庚）
#康子（韓虎）
#武子（韓啓章）（紀元前424年 - 紀元前409年）
#景侯（韓虔）（紀元前408年 - 紀元前400年）
#烈侯（韓取）（紀元前399年 - 紀元前387年）
#文侯（韓猷）（紀元前386年 - 紀元前377年）
#哀侯（韓屯蒙）（紀元前376年 - 紀元前374年）
#共侯（懿侯、韓若山）（紀元前374年 - 紀元前363年） 
#釐侯（昭侯、韓武）（紀元前362年 - 紀元前333年） 
#宣恵王（威侯、韓康）（紀元前332年 - 紀元前312年） 
#襄王（韓倉）（紀元前311年 - 紀元前296年） 
#釐王（韓咎）（紀元前295年 - 紀元前273年）
#桓恵王（韓然）（紀元前272年 - 紀元前239年）
#王安（韓安）（紀元前238年 - 紀元前230年）

## 外部リンク

*
観月橋駅

**観月橋駅**（かんげつきょうえき）は、京都府京都市伏見区豊後橋町にある、京阪電気鉄道宇治線の駅。駅番号は**KH71**。

国道24号が宇治川を跨ぐ観月橋のすぐ東側に所在する。観月橋の名称の由来は豊臣秀吉が現在の月橋院で催したといわれる月見の宴である。

## 歴史
: 京阪宇治線開業と同時に造られた駅で、駅名の「観月橋」は宇治川を渡る橋から名付けられた。開業後は1917年（大正6年）の「大正大洪水」で被災、宇治川堤防の改修工事で駅の東側にあった併用軌道が専用軌道になった。が、その後も1934年（昭和9年）9月の室戸台風・1935年（昭和10年）6月と8月の2度の京都水害、1949年（昭和24年）の豪雨、1953年（昭和28年）9月の台風13号などでは横を流れる宇治川が氾濫して宇治線全体で被災、1961年（昭和36年）9月第2室戸台風では駅舎が強風で半壊するなどして列車の運行が停止する災害多発地帯だった。1953年（昭和28年）の南山城水害と台風13号の被災後に「淀川水系改修基本計画」が策定され、昭和40年代になり現在の堤防が完成し、水害は激減した。

### 年表
* 1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開通と同時に開業する。
* 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
* 1945年（昭和20年）
** 9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止する。
** 11月8日：営業を再開する。
* 1949年（昭和24年）
** 7月29日：豪雨で当駅と御陵前駅(現・桃山南口駅)で浸水、16時10分宇治線運転休止。
**12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
* 1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。
* 1981年（昭和56年）：プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。
* 1987年（昭和62年）9月：宇治行きホームに車椅子対応のスロープが設置される。
* 2024年（令和6年）1月25日：券売機による切符発売を停止。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。改札口は中書島方の国道24号観月橋北詰（ホーム中書島寄り）にあるが、上下線別となっているため改札内で互いのホームを行き来することはできない。また、駅の中書島方にある踏切は、隣接する観月橋北詰交差点に設けられた信号機と連動（踏切信号）している。

### のりば

* ホーム有効長は5両。

## 駅周辺

宇治川沿いにあり、駅のすぐ西側で国道24号と交差する。踏切がある方は観月橋、高架橋の方は新観月橋と呼ばれる。この橋を北へ進むと桃山・丹波橋を経て京都市街に、南へ進むと向島ニュータウンを経て宇治市に至る。

駅付近は住宅地となっており、駅北側には観月橋団地（別名・市営住宅団地）がある。駅西側には桃山高架橋（京都外環状線）があり、その近くには平戸樋門・伏水（伏見）刑場跡・澱川橋梁（近鉄京都線）がある。

（※地点案内に関する参考文献：京阪電気鉄道駅置の沿線情報誌『K・PRESS』2013年4月号7頁掲載「気になるあの駅散策マップ・観月橋駅」）


Kangetsukyo.JPG|観月橋（2015年6月）
Yodogawa Railway bridge of Kintetsu 004 KYOTO JPN.JPG|澱川橋梁（2012年9月）


### 駅周辺における交通問題

; 駅周辺の放置自転車問題
観月橋をわたった宇治川左岸（南側）には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。

このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道（車道側）に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。

駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。

; 駅西方の踏切
駅の西側にある国道24号の踏切は交通量が多いほか、北側に外環状線との交差点が隣接しているため交通量が多い。このため、朝の時間帯には安全確認のための係員が常駐している。

## バス路線
* 京阪バス（観月橋北詰バス停）
** 6号経路 西大手筋・竹田駅西口 行き / 醍醐バスターミナル 行き
* 京都市交通局（京都市営バス 桃陵団地前バス停）
** 南8系統 藤森神社・竹田駅東口 行き / 中書島・横大路車庫前 行き
* 近鉄バス（桃陵団地前バス停）
** 09番 七瀬川町・竹田駅東口 行き
** 10番 向島駅前 行き

## 隣の駅
; 京阪電気鉄道
: 宇治線
:: 中書島駅 (KH28) - **観月橋駅 (KH71)** - 桃山南口駅 (KH72)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 観月橋駅 - 京阪電気鉄道
* おけいはん.ねっと｜駅情報局：観月橋駅 - 京阪電気鉄道
三ケ日町

**三ケ日町**（みっかびちょう）は、かつて静岡県引佐郡にあった町。三ヶ日みかんの産地として知られていた。現在は浜松市浜名区の一部となっている。

## 名称
行政で使用される正式名称は大文字の「ケ」を用いる三ケ日町だったが、一般的に地域住民は小文字の「ヶ」を用いる三ヶ日町と表記していた。この齟齬の原因は、1955年（昭和30年）3月に当時の三ヶ日町が東浜名村と合併した際に、理由は不明ながら国が新町名を「三ケ日町」と告示したことにあった。

自治体の正式名称は1955年から2005年（平成17年）に廃止されるまで三ケ日町であったが、浜松市への編入後の2006年（平成18年）9月、浜松市議会の定例会に「三ケ日」から「三ヶ日」に変更する議案が提出された。静岡県知事への届け出などの手続きを経て、2007年（平成19年）3月3日に正式に三ヶ日に変更された。

## 地理
「奥浜名湖」と呼ばれる地域にあり、旧浜松市を中心とする浜名湖エリア（西遠）の一部である。

西遠（遠州地方西部）の西端であり、東三河との結びつきも強い地域である。

; 水域
* 浜名湖
** 猪鼻湖（浜名湖の付属湖）

## 歴史

* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、敷知郡**西浜名村**が発足。
* 1922年（大正11年）5月1日 - 引佐郡西浜名村が町制施行して**三ヶ日町**が発足する。
* 1955年（昭和30年）3月31日 - 三ヶ日町が引佐郡東浜名村と合併し、改めて**三ケ日町**が発足する。この際に小文字の「ヶ」が大文字の「ケ」となる。
* 2005年（平成17年）7月1日 - 三ケ日町が浜松市に編入される。自治体としての三ケ日町は廃止され、三ケ日地域自治区が設置される。
* 2007年（平成19年）3月3日 - 大字名の冠である「三ケ日町」が「三ヶ日町」に、また、**三ケ日地域自治区**が**三ヶ日地域自治区**に変更される。
* 2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市の政令指定都市移行に伴い、旧三ケ日町の区域が北区の一部となる。
* 2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編に伴い、旧三ケ日町の区域が浜名区の一部となる。

## 行政

2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併して浜松市の一部となり、当該区域をもって地方自治法第202条の4に基づく三ケ日地域自治区が設置された（後に「三ヶ日地域自治区」へ変更：後述）。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、当該区域は北区の一部となった。さらに2024年（令和6年）1月1日に浜松市の行政区が7区から3区に再編されたのに伴い、当該区域は浜名区の一部となった。

2005年（平成17年）7月1日に浜松市に編入された後、旧三ケ日町役場庁舎は浜松市三ケ日総合事務所となった。2007年（平成19年）3月3日、三ケ日総合事務所は三ヶ日総合事務所に改称。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、三ヶ日総合事務所は浜松市三ケ日地域自治センターとなった。さらに2024年（令和6年）1月1日に浜松市の行政区が再編されると、三ケ日地域自治センターは浜名区役所三ヶ日支所となった。

; 姉妹都市
:*  ポータービル市（アメリカ合衆国カリフォルニア州）：1981年（昭和56年）10月2日締結

## 経済

### 特産品
* 三ヶ日みかん - ウンシュウミカン。静岡県西部地区では第一の生産量を誇った。
* 大福寺納豆 - 大福寺で作られ、浜名納豆の元祖と言われる。

### 娯楽
* 共栄座 - 劇場・映画館。1877年（明治9年）に初代の劇場が竣工。1927年（昭和2年）に2代目の劇場が竣工。

## 教育

### 幼稚園・保育園
* 三ケ日町立尾奈幼稚園
* 三ケ日町立大崎幼稚園
* 三ケ日町立都筑幼稚園
* 三ケ日町立三ケ日幼稚園
* 三ケ日町立平山幼稚園
* 三松幼稚園（私立）

### 小学校
* 三ケ日町立西小学校
* 三ケ日町立東小学校
* 三ケ日町立平山小学校
* 三ケ日町立尾奈小学校
* 三ケ日町立大崎小学校（東小と合併）

### 中学校
* 三ヶ日中学校

### 高等学校
* 静岡県立三ヶ日高等学校

## 交通

天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線および遠州鉄道のバス路線がある。

また、地域内には東名高速道路の三ヶ日インターチェンジがある。

### 鉄道
* 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
** 浜名湖佐久米駅 - 東都筑駅 - 都筑駅 - 三ヶ日駅 - 奥浜名湖駅 - 尾奈駅

### 路線バス
* 遠州鉄道
** 気賀三ヶ日線
*** 通勤・通学に利用される朝と夕方には、三ヶ日ICと浜松西ICの間で東名高速道路を経由して結ぶ路線バスも少ない本数ながら運行されており、浜松駅までの便では、通常1時間半程度かかるところを30分程短縮される。
* **三ヶ日町自主運行バス**（三ヶ日町運行依頼バス） 只木-三ヶ日車庫-本坂

### 高速バス
* 遠州鉄道
** e-wing・e-LineR：三ヶ日BS
*** 岡本地区にバス停がある。なお、当バス停は一度移転している。
* ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック・ジェイアール東海バス（共同運行）
** 東名ハイウェイバス：浜名湖BS - 三ヶ日BS

### 道路
;高速道路（高速自動車国道）
* 東名高速道路：三ヶ日IC、浜名湖SA
;一般国道
* 国道301号
* 国道362号
;主要地方道
* 静岡県道68号浜北三ヶ日線
;一般県道
* 静岡県道308号鳳来三ヶ日線
* 静岡県道310号瀬戸佐久米線
; 旧街道
* 本坂通（姫街道）

## 出身有名人
* 鷹森立一 - 映画監督。

## 作品
三ケ日町を舞台にした作品を次に掲げる。
; テレビ番組
* NHK銀河テレビ小説 「めぐり逢いて」紺野美沙子、三浦浩一、三ツ木清隆 出演（1982.3.1〜1982.3.26）
; 小説
* 「おっぱいバレー」水野宗徳
; 歌
* 『私のまち三ヶ日』 - 作詞 川崎千鶴子、作曲 鈴木邦彦、歌 箱山リサ （現、小野陽子）
* 『新三ヶ日音頭』 - 作詞 岡本淳三、作曲 鈴木邦彦、編曲 廣田はじめ
* 『明日あざやか』 - NHK銀河テレビ小説『めぐり逢いて』主題歌 歌 榊原まさとし（ダ・カーポ）

## 脚注

## 関連項目
* 静岡県の廃止市町村一覧
* 三ヶ日
* 三遠南信自動車道

## 外部リンク
*  - 浜松市公式サイト
* 
* JAみっかび公式Instagram @mikkabimikan
山崎駅 (愛知県)

**山崎駅**（やまざきえき）は、愛知県稲沢市祖父江町山崎中屋敷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS07**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）1月25日 - 開業。
** 太平洋戦争間に一時休止され後に復活している。
* 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
* 1959年（昭和34年）7月1日 - 駅務代行制度により名鉄共栄社の売店が乗車券委託販売と改札集札業務を代行営業。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。


Meitetsu Yamazaki Station 1959.jpg|駅務を代行する駅前売店（1959年）
Meitetsu Yamazaki sta 001.jpg|簡易駅舎の以前の塗色（2009年）


## 駅構造
単式1面1線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。改札口はホームの名鉄一宮寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードによる決済は7:00~22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。また「そぶえイチョウ黄葉まつり」の際は、駅前で臨時のきっぷうりばが開設される。トイレは設置されていないが、上記イベント実施時期には改札外に仮設トイレが数台設置される。


山崎駅 改札口 I T.jpg|改札口
MT-Yamazaki Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Yamazaki Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」（来場者:約17万人）が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。

*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,107人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中213位、尾西線（22駅）中15位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は710人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中254位、尾西線（23駅）中20位であった。
*「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

## 駅周辺

* 祖父江ぎんなんパーク
* 山田ドビー本社工場
* サカエ理研工業稲沢工場
* 稲沢市立山崎小学校
* 日光川
* 愛知県道133号稲沢祖父江線
* 稲沢市コミュニティバス接続便 山崎停留所、西島西停留所

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島）
:: 森上駅（BS06） - **山崎駅（BS07）** - 玉野駅（BS08）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 山崎駅 - 名古屋鉄道
萩原駅

**萩原駅**（はぎわらえき）

* 萩原駅 (愛知県) - 愛知県一宮市にある名古屋鉄道尾西線の駅。
* 萩原駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道線の駅。
* 飛驒萩原駅 - 岐阜県下呂市にある東海旅客鉄道高山本線の駅。
玉野駅

**玉野駅**（たまのえき）は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS08**。

## 概要
一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路（終日歩行者専用）のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。

本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。

## 歴史
* 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
* 1925年（大正14年）8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。
* 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
* 2007年（平成19年）12月14日 - SFトランパス導入（この頃までに駅舎完成。駅出入り口が1つになる）。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線（山線）の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。

現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。

簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台（ICカード未対応タイプ）のみ。自動精算機も1台設置済み。

2台設置されている自動改札機（1台はICカード専用タイプ）でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。


玉野駅 改札口 I・T.jpg|改札口
MT-Tamano Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Tamano Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**789人**であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中225位、尾西線（22駅）中18位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中218位、尾西線（23駅）中15位であった。
* 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度438人である。平成22年度の年間乗車人員は159,710人、そのうち定期利用者は127,950人だった。

## 駅周辺

## バス路線
* 稲沢市コミュニティバス接続便 「横野」停留所
* i-バスミニ｢玉野駅」停留所
** 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「玉野駅」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島） 
:: 山崎駅（BS07） - **玉野駅（BS08）** - 萩原駅（BS09）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 玉野駅 - 名古屋鉄道
エゾミカサリュウ

**エゾミカサリュウ**、**蝦夷三笠竜**（***Taniwhasaurus 'mikasaensis***'）は、中生代白亜紀後期に生息した海棲肉食爬虫類の化石。有鱗目 - モササウルス科 - タニファサウルス属に分類されるが、独立した種として分類すべきかは化石の不完全性を理由として疑問視される場合がある。

北海道空知管内三笠市の幾春別川上流で頭部の化石が発見された。エゾミカサリュウの化石が発見された付近一帯はアンモナイトの化石の宝庫 で、これらを食糧としていたと考えられている。

## 標本
上顎と下顎を含む頭骨断片が発見されており、吻部の先端や後頭部は欠損している。長さ30センチメートル、高さ22センチメートル、幅は18センチメートルに及ぶ。標本には左の眼窩が残されているほか、上下合わせて左側に10本、右側に7本の歯が確認されている。

## 研究の歴史
エゾミカサリュウの化石は1976年6月21日に村本喜久雄が発見した。当時国立科学博物館の研究員であった小畠郁生によってティラノサウルス科の肉食恐竜である可能性が指摘され、同年11月30日にエゾサウルス（*Yezosaurus*）・ミカサエンシスとしてプレスリリースで命名された。

エゾミカサリュウの化石は上記の通り後頭部と吻の先端を欠いた状態で発見された。そのため、頭部を短く復元すればティラノサウルス型の恐竜の頭部にも見え、長い口吻を復元すれば、モササウルス類のような海棲爬虫類にも見えた。化石のクリーニングが進むにつれ、陸上肉食恐竜の歯に特有のセレーション（ステーキナイフにあるような刃部分のギザギザ）がないことなどが明らかになり、研究者の中では、エゾミカサリュウが海棲の爬虫類であり、**恐竜ではない**可能性が高いこと（恐竜は陸棲爬虫類）が認識され、1985年に国立科学博物館で開催された恐竜展でも、エゾミカサリュウは日本で発見された恐竜のリストから外された。

三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記２名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名により**タニファサウルス・ミカサエンシス**として正式な記載論文が発表された。

2016年の研究では、頭蓋骨の一部、いくつかの胴部の要素などの化石が本種に属するという可能性が指摘された。

しかしながら、2019年のティロサウルス類に関する研究では、化石からは少なくともこの化石がタニファサウルス属に属しているということは確実ではあるものの、別個の種としてみなすのに十分な診断的特徴を持っていないとして、単にタニファサウルス属の不確定種の標本（*Taniwhasaurus* Indet 1. – *“Taniwhasaurus mikasaensis”*）としてみなされることとなった。

2018年4月28日からは三笠市立博物館で約120センチメートルのエゾミカサリュウの復元模型が展示されている。海洋堂の古田悟郎が造形に携わり、監修は記載論文の共著者である小西卓哉が担った。

## 国の天然記念物
当時、肉食恐竜の化石としては日本で初めての発見とされ、発見の翌年1977年7月16日には国の天然記念物に指定された（「**エゾミカサリュウ化石**」）。1979年には三笠市立博物館が完成し、エゾミカサリュウの化石の展示が行われた。エゾミカサリュウの化石は当初、特に貴重な岩石、鉱物及び化石の標本として天然記念物に指定されたが、後になりモササウルス類の化石は旧穂別町などでより完全なもの（フォスフォロサウルス・ポンペテレガンス）が発掘され、エゾミカサリュウだけが特に貴重と言える状況ではなくなった。しかし2019年現在、天然記念物指定についての変更点はない。　

## 文化利用
エゾミカサリュウは上述のとおり恐竜ではない可能性が高まったものの、地元の三笠市ではティラノサウルス型肉食恐竜の復元イメージ が強く残り、町おこしの目玉として観光振興に利用された。三笠市立博物館前と桂沢湖畔の道立自然公園入口には、高さ3m近くの復元像が飾られただけでなく、毎年夏には**三笠恐竜まつり**が開催され、エゾミカサリュウをかたどった恐竜みこしが町を練り歩いた。さらに、マスコットの『リュウちゃん』のイラストが市内の観光地各所に飾られ、恐竜ではないという訂正はしづらい状況となった。 しかし、最初の鑑定者である小畠も含め、学界がエゾミカサリュウを恐竜として認識していないことは、地元新聞にも次第に報じられるようになり、地元の落胆が広がった。以後、*エゾミカサリュウがどのような生物だったのか*に言及される機会は減少し、また海棲生物であることを伏せられたかたちで**大型肉食爬虫類**と紹介されることもある 。

2009年頃にゆるキャラブームに乗じてマスコット「りゅうちゃん」も復活し、着ぐるみも作成された。プロフィールには水泳が得意で好物がアンモナイトであるとPRされている。

2016年に近隣の芦別市で発掘され、2018年に北海道大学の研究グループによってティラノサウルス類の尾椎骨の一部と判明した化石（道内初のティラノサウルス類化石）が三笠市立博物館で展示されるようになり、幻に終わったはずの「ティラノサウルスの仲間の肉食恐竜」が三笠市周辺にも確かに存在していたことが証明された。

## 脚注



## 関連項目
* 三笠市立博物館
* 絶滅した動物一覧
* 地質・鉱物天然記念物一覧
* ヒタチナカリュウ - 発見当初は翼竜だと考えられていたスッポンの化石。

## 外部リンク
*三笠市立博物館／サイクリングロード（そらち 産業遺産と観光）
*三笠市立博物館（三笠市）
*国指定文化財 データベース（文化庁）
森上駅

**森上駅**（もりかみえき）は、愛知県稲沢市祖父江町森上本郷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS06**。稲沢市西部の主要駅であり、旧祖父江町の代表駅である。

## 歴史・概要
1943年（昭和18年）発行の名鉄路線案内では萩原駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。現在でも、名鉄株主優待冊子において、主要駅路線図内に駅名が記載されている。

かつては、同市内の木曽川沿いにある旧三興製紙（現在の王子マテリア祖父江工場）までの専用鉄道が分岐していた。

2007年（平成19年）にはそれまでの駅舎（1939年（昭和14年）5月築）を取り壊し新駅舎が建てられた。2台の自動改札ではICカードmanacaが利用可能。

2021年（令和3年）10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定された。また、尾張津島天王祭開催時は当駅始発列車が津島駅発として延長運転の形で数本設定される。

2024年（令和6年）4月13日付で終日無人化となり、名鉄一宮 - 津島間での有人駅は無くなった。

### 年表
* 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道によって開業。
* 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
* 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。
* 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。
* 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。
* 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。
* 1978年（昭和53年）7月23日 - 専用線貨物営業廃止。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2009年（平成21年）11月16日 - 団体列車いちょう号（名鉄7000系）入線イベントを実施。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2015年（平成27年）
** 9月 - 駅前広場が完成。
** 11月5日 - 駅前ロータリーに「日本一 銀杏の郷」と書かれた石碑を設置。除幕式挙行 。
* 2021年（令和3年）10月30日 - ダイヤ改正に伴い名鉄一宮発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定。
* 2022年（令和4年）2月20日 - 団体列車設定のミュースカイ（2000系）入線イベントを実施。
** クラブツーリズム初となる名鉄電車貸切企画であった。
* 2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。

MT-Morikami Station-Crossing.jpg|旧駅舎時代の構内踏切


## 駅構造
島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅で、駅集中管理システムを導入した無人駅である。かつては津島駅 - 名鉄一宮駅間では唯一の終日有人駅であった。駅そのものは単線上の駅だが、この駅のすぐ南の場内信号のあたりから南方面の津島駅の場内までは複線化されている（駅まで複線化しなかったのは用地が確保できなかったため）。

1番線は6両、2・3番線は4両に対応。1番線は営業列車には使用せず、普段は留置線として使用されている。かつては1番線も両方面に繋がっていたが、現在は津島方面しか発着できない。2021年（令和3年）10月30日の改正で10時〜14時台に設定された名鉄一宮発森上行きは3番線に停車後、始発の名鉄一宮行きとして折り返す。

改札口は1番線ホームの津島寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。

駅自動放送が導入されている。ホームにトイレ設置済み。駅舎外にロータリーが整備されておりタクシー乗り場、駐車場（有料）、自転車置き場（無料）、自動販売機がある。また、国府宮駅同様、駅務室に稲沢市のマスコットキャラいなッピーのぬいぐるみが設置されている。


MT-Morikami Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Morikami Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Morikami Station-Running in board 1.jpg|駅名標
MT-Morikami Station-Single-tracked sections.jpg|津島方の単線区間


### 配線図

## 利用状況
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,269人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中130位、尾西線（22駅）中6位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,538人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中124位、尾西線（23駅）中4位であった。
* 「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

愛知県立杏和高等学校が開校した2005年（平成17年）以降通学利用者が増加、近年の乗降者平均数は3,000人台となっている。乗客の流動は概ね当駅を境に変わり、当駅以北の利用客は名鉄一宮駅方面へ向かうことが多い。日中に当駅から津島方面へ向かう利用客は少ないため2021年（令和3年）10月より津島方面へ向かう普通列車は半減している。

## 駅周辺

## バス路線
* 稲沢市コミュニティバス「祖父江・下津線 ふれあいの郷系統」・「祖父江・下津線 地泉院系統」森上駅停留所

※ かつては名鉄名古屋本線 国府宮駅から当駅まで名鉄バスが走っていた。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島）
:: 上丸渕駅（BS05） - **森上駅（BS06）** - 山崎駅（BS07）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 愛知県道131号神明津森上停車場線

## 外部リンク
* 森上駅 - 名古屋鉄道
二子駅

**二子駅**（ふたごえき）は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号は**BS10**。

## 歴史
* 1924年（大正13年）10月1日 - 開業。
* 1944年（昭和19年） - 営業休止。
* 1949年（昭和24年）10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。


Meitestu-futago.jpeg|駅に隣接していた和楽屋（2008年）
MT-Futago Station-Building.JPG|店舗解体後、駐車場となった（2015年）


## 駅構造
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。

かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。改札口前には自動販売機が9台設置されている。


MT-Futago Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Futago Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Futago Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 駅周辺
* 愛知県立循環器呼吸器病センター（旧：県立尾張病院）
* 愛知県立一宮西高等学校
* 一宮市立萩原中学校
* 名神高速道路
* 国道155号

## バス路線
* iバスミニ「二子駅」停留所（運行はレインボー2西行きとレインボー萩原行き）
※ 以前は一宮市循環バス i-バス尾西南コース「二子駅東」バス停も設置されていたが、平成25年10月1日のダイヤ改正により廃止された。

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**2,266人**であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,637人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中161位、尾西線（22駅）中8位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,974人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中174位、尾西線（23駅）中9位であった。
* 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度1,220人である。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島）
:: 萩原駅（BS09） - **二子駅（BS10）** - 苅安賀駅（BS11）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 二子駅 - 名古屋鉄道
萩原駅 (愛知県)

**萩原駅**（はぎわらえき）は、愛知県一宮市萩原町串作字荒神田面1414にある名鉄尾西線の駅。駅番号は**BS09**。

## 歴史
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

* 1899年（明治32年）7月18日 - 開業
* 1955年（昭和30年）3月 - 駅舎改築。無人化される2007年まで使用された。
* 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
* 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
* 2007年（平成19年）
** 11月29日 - 無人化。
** 12月14日 - トランパス導入。駅舎建築。
* 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカードmanaca導入
** 10月2日 - 名鉄ハイキング開催（当駅出発）
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2022年（令和4年）5月31日 - 旧3番線に側線（保線）設置。

## 駅構造
85m（4両編成まで対応）の島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅。3線を保有しているが1線は側線（保線）であり、苅安賀駅高架事業に伴い観音寺駅から保線車両を受入れる為に2022年5月に敷設がなされた。列車交換可能駅であり、電車の行き違いを行っている。2007年11月迄は有人駅であったが、現在は無人駅で、駅集中管理システムが導入されている。名鉄一宮方面ホームに駅舎があり、自動券売機や自動改札機、乗り越し精算機などの設備が設置されている。

トランパス導入前の旧駅舎は1955年に建設された民衆駅で、2階部分に一宮市役所萩原支所が一部入居していたこともあった。ホームにはトイレと非常電話が設置されている。上屋は1番線が約1両分、2番線が約2両分。

旧駅舎時代は自動券売機が1台設置されていたが、自動改札機はなかった。


MT-Hagiwara Station-Platform.jpg|ホーム
MT-Hagiwara Station-Sidetrack 1.jpg|側線
MT-Hagiwara Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2024年度の1日平均乗降人員は**2,182人**であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,566人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中164位、尾西線（22駅）中9位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,551人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中153位、尾西線（23駅）中8位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1,174人である。名古屋に出る場合には一宮駅で乗換により遠回りになり、運行本数も少ないので、車で国府宮駅などを利用する近隣住民もある。

## 駅周辺
萩原商店街が執り行うチンドン祭りでチンドン屋が来る際、当駅はその会場の最寄り駅であるため、開催時は多くの乗客が利用する。また、駅周辺は歌手の舟木一夫の出身地でもあり、ROCK'N ROLLふるさとの歌詞でも歌われている。
* 愛知県一宮市役所萩原町出張所
* 名鉄協商萩原駅前パーキング
* 萩原郵便局
* 萩原商店街
* 舟木一夫生家跡
* 萩原町郷土資料館（舟木一夫資料館/記念館）
* 一宮市立萩原小学校
* 愛知文教女子短期大学附属萩原幼稚園
* 国道155号
* 愛知県道137号萩原停車場線
* 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）
* 美濃路（美濃街道）・萩原宿
* 萬葉公園
* 萬葉公園高松分園
* 樫の木文化資料館（「樫の木文化論」を唱えた詩人の佐藤一英が保存を呼び掛けた樫の木の民具を収蔵）

## バス路線
* 一宮市循環バス i-バス尾西南コース「萩原駅」バス停

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島） 
:: 玉野駅（BS08） - **萩原駅（BS09）** - 二子駅（BS10）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 愛知県道137号萩原停車場線

## 外部リンク
* 萩原駅 - 名古屋鉄道
高調波

**高調波**（こうちょうは）とは、ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数倍の高次の周波数成分のことである。音楽および音響工学分野では**[[倍音]]**と呼ぶ。

元々の周波数を基本波、2倍の周波数（2分の1の波長）を持つものを第2高調波、さらに *n* 倍の周波数（*n* 分の1の波長）を持つものを第 *n* 高調波と呼ぶ。

## 電気工学
電気工学での高調波は、電源周波数の倍数で発生する周波数でありEMIの発生源となる。平滑コンデンサを使用したDC電源回路、インバーターなどで使用されるPWMスイッチング回路は波形を歪める。歪んだ波形は電源周波数の整数倍でノイズを発生させる。このノイズは電源の力率を低下させ、電子回路を誤動作させたり、停電を引き起こしたりする為に、技術基準により規制されている。電源線路の中性線（ニュートラル：N）は、大地への戻り線路（リターンパス）であるが、無効電力である高調波成分を大地へ戻す役割もある。

## 無線工学
無線通信などの発振回路で、必要な周波数の1/nの基本波の発振（原発振、略して原発とも）から、意図的に歪み特性を持った回路を通して、高調波として目的の周波数の信号を発生させることを**（周波数）逓倍**（(frequency) multiplication）と言う（PLLによってn倍の周波数の信号を得ることも逓倍と言う）。

無線工学では、無線機から送信する電波に混じる目的の信号以外の、主に高調波（および低調波）からなる成分をスプリアスと呼ぶ。スプリアスの強度は電波法により制限されている。通常スペクトラムアナライザを使って計測する。

## 機械工学
機械工学でも、例えばシンプルな平歯車や直歯傘歯車の場合に噛み合い振動(回転数×歯数)の他にその高調波が発生する。それらを減らすためには平歯車の場合は斜歯歯車や山歯歯車を用い、傘歯車の場合は斜歯傘歯車や曲歯傘歯車、ハイポイドギヤが用いられる。また、例えば歯に損傷がある場合などは回転数に依存した大きな振動とその高調波が異常振動として発生する事がある。その他歯車以外でも例えば蒸気機関や内燃機関等のリンク機構の類では支持部がリンクの振動と共振し高調波が発生したり、あるいは歯車でない高速回転体でも軸周りで共振し高調波が出ることがある。

## 対語
* 低調波 - ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数分の1の周波数成分のことである。

## 脚注

## 関連項目
* 全高調波歪
* 第二次高調波発生
* フーリエ級数
* 誘導障害

## 外部リンク
* 電気設備に高調波が及ぼす影響（ECCJ）（2010年1月28日時点のアーカイブ）
* 高調波とは！
* 高調波とは
観音寺駅

**観音寺駅**

* 観音寺駅 (愛知県) （かんのんじえき） - 愛知県一宮市にある名鉄尾西線の駅。
* 観音寺駅 (香川県) （かんおんじえき） - 香川県観音寺市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
苅安賀駅

**苅安賀駅**（かりやすかえき）は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS11**。

## 歴史
特急が存在した時代は特急停車駅であった。
* 1900年（明治33年）1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。
* 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
* 1995年（平成7年）4月1日 - 無人化。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
85m（4両分）の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。

かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅（現：名鉄一宮駅） - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年（平成7年）に無人化された。

manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年（昭和2年）に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。

現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。

当駅で反対電車と行き違いするが、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。


MT-Kariyasuka Station-Building for Ichinomiya.JPG|一宮方面駅舎
MT-Kariyasuka Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Kariyasuka Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**779人**であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中228位、尾西線（22駅）中19位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中249位、尾西線（23駅）中19位であった。

## 駅周辺
* 一宮市立大和西小学校
* 名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション
* 東海北陸自動車道 一宮西インターチェンジ・一宮稲沢北インターチェンジ
* ヤマナカ一宮フランテ館
* 国道155号
* 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）
* 一宮聾学校
* 苅安賀自動車学校
* 苅安賀城址

## 高架計画
駅東部に位置する苅安賀1号踏切によって西尾張中央道で慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度（令和6年度）の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度（令和12年度）に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮 - 津島）
:: 二子駅（BS10） - **苅安賀駅（BS11）** - 観音寺駅（BS12）

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 苅安賀駅 - 名古屋鉄道
観音寺駅 (愛知県)

**観音寺駅**（かんのんじえき）は、愛知県一宮市観音寺にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS12**。

終日無人駅だが、平日朝の一宮行きのホームは大勢の人で混雑する 。加えて終点の一駅前ということから、車内も人波で埋まるため乗客の安全確認を目的に係員が配置される場合もある。当駅から一宮方面は高架化されており、反対側も高架化が予定されている（詳細は苅安賀駅#高架計画を参照）。当駅は高架化されず地上駅のまま残り、苅安賀駅から交換設備が移設される予定である。

## 歴史
当駅付近にあった観音寺（現在は廃寺）の住職が駅の設置を働きかけたことにより開業に至った。

* 1928年（昭和3年）8月15日 - 開業。
* 1944年（昭和19年） - 営業休止。
* 1950年（昭和25年）7月22日 - 復活。復活時より無人駅。
* 1966年（昭和41年）6月1日 - 駅名の読みを**「かんおんじ」**から**「かんのんじ」**に変更。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2024年（令和6年）
** 10月25日 - 南側の旧駅舎・旧ホーム使用終了。
** 10月26日 - 北側の新駅舎・新ホーム供用開始。


MT-Kannonji Station-Building 2.jpg|駅舎
MT-Kannonji Station-Building 3.jpg|ホーム
MT-Kannonji Station-Sidetrack.JPG|矢作建設留置線


## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。2007年まで駅舎はなかったが、自動改札機・券売機・精算機を備えた南側の旧駅舎が2024年10月25日まで使用されていた。翌10月26日に北側の新駅舎に移転し、ホームも北側に移った。しばらくは旧駅舎・旧ホームは閉鎖された状態で残されている。また、新駅舎・新ホーム整備に合わせて、駅前にロータリーと駐輪場が新たに設置された。


MT-Kannonji Station-TicketGate 2024.jpg|改札口
MT-Kannonji Station-Platform 2024-4.jpg|ホーム
MT-Kannonji Station-Running in board 2024.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**1,442人**であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,567人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中193位、尾西線（22駅）中10位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は896人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中233位、尾西線（23駅）中16位であった。
*『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度701人である。
利用者は増加傾向にある。多くは森上・津島方面ではなく名鉄一宮駅へ向かう。

## 駅周辺
* 野田塾一宮西校
* 一宮市立大和中学校
* 国道155号
* 名神高速道路・東海北陸自動車道
** 一宮ジャンクション
* 東海北陸自動車道
** 一宮西インターチェンジ
** 一宮稲沢北インターチェンジ

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜津島） 
:: 苅安賀駅（BS11） - **観音寺駅（BS12）** - 名鉄一宮駅（NH50）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 観音寺駅 - 名古屋鉄道
西一宮駅

**西一宮駅**（にしいちのみやえき）は、愛知県一宮市天王一丁目にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS21**。

## 歴史
* 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。
* 1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。
* 1968年（昭和43年）7月16日 - 無人化。
* 1994年（平成6年）頃 - 高架駅化工事に伴い、仮駅を運用開始。なお、仮駅は従来の地上駅より南方の国道155線踏切付近に設置された。
* 1995年（平成7年）7月29日 - 従来の地上駅付近に高架駅竣工。
* 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
88m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ高架駅。ホームへの階段は玉ノ井方向のみ。

自動改札機、自動券売機もない無人駅であったが、2007年（平成19年）にトランパス対応工事が完成し駅集中管理システムが導入された。利用者が少ないため、エレベーターは設置されていない。

名古屋本線、JR東海道本線の列車が走行する姿も見られる場所に設置されており、快晴ならば138タワーが見られる。


MT-Nishi Ichinomiya Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Nishi Ichinomiya Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Nishi Ichinomiya Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**445人**であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は348人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中268位、尾西線（22駅）中22位（最下位）であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は340人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中297位、尾西線（23駅）中22位であった。
* 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は150人である。
* 近くの住民の大半が名鉄一宮駅（またはJR尾張一宮駅）へ向かうため、尾西線の駅の中では五ノ三駅に次いで利用客が少ない。

## 駅周辺
* 稲荷公園
* 国道155号
* 東邦ガス
* サンファイン一宮工場
* ソトー一宮工場
* 一宮職業安定所（ハローワーク一宮）
* 一宮市立中部中学校
* 一宮スイミングスクール
* 一宮市循環バス（i-バス）：一宮コース「西一宮駅」バス停

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
:: 名鉄一宮駅（NH50） - **西一宮駅（BS21）** - 開明駅（BS22）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 西一宮駅 - 名古屋鉄道
開明駅

**開明駅**（かいめいえき）は、愛知県一宮市開明名古羅にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS22**。

## 歴史
以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅（旧・祖父江町寄り）のみである。

旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しかないが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。

* 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。
* 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
* 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード・manaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
85m（4両分）の単式1面1線ホームを持つ地上駅で、駅舎は玉ノ井よりにある。2007年（平成19年）8月8日にトランパスに対応した。現在の駅舎はその際に新設されたものである。

乗車券は駅前のタバコ店で硬券乗車券を発売していた。自動改札機設置とともにタバコ店との乗車券発売契約は解消され硬券乗車券は無くなった。

名鉄一宮駅付近が高架化されて津島方面と再接続するまではホームが2両分しかなく、当時運用されていた5500系は後ろ2両のみドア扱いを行っていた。


MT-Kaimei Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Kaimei Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Kaimei Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**1,465人**であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中196位、尾西線（22駅）中13位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中210位、尾西線（23駅）中13位であった。
* 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では717人である。

## 駅周辺
* 一宮市役所尾西庁舎（旧・尾西市役所）の近隣には、名鉄バス起線が運行されている。
* 尾西郵便局
* 一宮市立開明小学校
* トップワン開明店
* 東海北陸自動車道尾西インターチェンジ
* 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）
* 一宮市循環バス（i-バス）：尾西北コース「新田」バス停

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮 - 玉ノ井）
:: 西一宮駅（BS21） - **開明駅（BS22）** - 奥町駅（BS23）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 開明駅 - 名古屋鉄道
埼玉県道84号羽生栗橋線

**埼玉県道84号羽生栗橋線**（さいたまけんどう84ごう はにゅうくりはしせん）は、埼玉県羽生市の国道122号及び羽生市道（埼玉県道60号羽生外野栗橋線旧道）交点から埼玉県久喜市の国道4号・国道125号を結ぶ県道（主要地方道）である。

## 概要
起点（国道122号）から重複区間を経て羽生市内を通り、羽生ICまでは4車線となっている。また、加須市新利根二丁目交差点から同市北平野の埼玉県道346号砂原北大桑線との交差点まで新道がほど開通しているが、実質的には加須大利根工業団地内を同道から埼玉大橋方向に結ぶ道の一部となっており、新道には羽生市と久喜市旧栗橋町の間を繋ぐ機能はほぼ無い。

当県道の北側をほぼ平行する形で埼玉県道60号羽生外野栗橋線が通っているが、こちらは市街地や狭隘区間、直角カーブが存在し幹線道路としての役割が薄く、距離も長い為、同経路をほぼ一本で結んでいる当県道がこれの実質的なバイパス路線ともとれ、羽生市～旧栗橋町との行き来には当県道が主に利用される事もあり、羽生IC利用車も含め全般的に交通量が多い。

また、小松台交差点（国道122号交点）は埼玉県道32号鴻巣羽生線の終点にもなっており、4車線道路が連続している構造のため、羽生ICから国道125号行田バイパスを経由し、熊谷市方面との往来にも主に利用される。

### 路線データ
* 起点:埼玉県羽生市下岩瀬 下岩瀬交差点：国道122号（埼玉県道60号羽生外野栗橋線と重複）交点、羽生市道（埼玉県道60号羽生外野栗橋線旧道）交点
* 終点:埼玉県久喜市栗橋東 栗橋交差点：国道4号交点・国道125号（埼玉県道3号さいたま栗橋線・埼玉県道12号川越栗橋線と重複）交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線終点

## 地理
### 通過する自治体
* 埼玉県
** 羽生市
** 加須市
** 久喜市

### 接続する道路

### 重複区間
* 国道122号・埼玉県道60号羽生外野栗橋線：羽生市下岩瀬交差点 - 小松台交差点
* 埼玉県道129号加須羽生線・埼玉県道413号羽生停車場線：羽生市小松台交差点 - 南7丁目交差点
* 埼玉県道60号羽生外野栗橋線：久喜市旗井(東)交差点 - 栗橋交差点

### 沿線の施設

## ギャラリー

Saitamakendo 84 Hanyu City1.jpg|羽生市大沼付近
saitamakendo no84 kazo city.JPG|加須市戸川付近
Saitama-kendo 84 Dome.jpg|加須市道目付近


## 脚注


## 関連項目
* 埼玉県の県道一覧
奥町駅

**奥町駅**（おくちょうえき）は、愛知県一宮市奥町にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS23**。

## 歴史
* 1914年（大正3年）8月4日 - 開業。
* 1944年（昭和19年）3月21日 - 当駅 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。 
* 1951年（昭和26年）12月28日 - 当駅 - 玉ノ井駅間営業再開。
* 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。
* 1968年（昭和43年）5月12日 - 新名古屋発、津島経由特急玉ノ井行きが新設され、特急停車駅となる。
* 1969年（昭和44年）7月6日 - ダイヤ改正にともない上記特急が準急に。準急停車駅となる。
* 1970年（昭和45年）12月25日 - 再びダイヤ改正。一部列車除きすべて普通に。 
* 2007年（平成19年）8月8日 - 無人化。トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
85m（4両分）の単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は玉ノ井よりにある。

一部時間帯のみ有人駅だったが、トランパス対応工事により旧駅舎が解体され、現駅舎の新設とともに無人化された。


MT-Okuchō Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Okuchō Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Okuchō Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**4,127人**であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,394人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中98位、尾西線（22駅）中3位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,205人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中132位、尾西線（23駅）中5位であった。
*『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,989人である。
尾西線の駅では名古屋本線の駅でもある名鉄一宮駅、津島線の駅でもある津島駅に次いで利用者が多く、尾西線単独の駅では最も多い。当駅を通る列車の本数は少ないものの木曽川高校への通学や周辺から名古屋方面などへの通勤などでの利用者が多い。

## 駅周辺
* 一宮市役所奥町出張所
* 愛知県立木曽川高等学校
* 一宮市立奥中学校
* 一宮市立奥小学校
* 上林記念病院
* 一宮市循環バス i-バス尾西北コース「奥町駅」バス停
* 奥町郵便局
* 奥城址
*オムロンアミューズメント
* 尾張猿田彦神社

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線
:: 開明駅（BS22） - **奥町駅（BS23）** - 玉ノ井駅（BS24）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 奥町駅 - 名古屋鉄道
玉ノ井駅

**玉ノ井駅**（たまのいえき）は、愛知県一宮市木曽川町玉ノ井にある名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号は**BS24**。尾西線の終点。

## 歴史
* 1914年（大正3年）8月4日 - 新一宮（現・名鉄一宮） - 木曽川橋間開通時に駅開業。
* 1944年（昭和19年）3月21日 - 奥町 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。 
* 1951年（昭和26年）12月28日 - 奥町 - 当駅間営業再開。このときから終着駅となる。無人化された時期は不明。
* 1959年（昭和34年）11月25日 - 休止中の当駅 - 木曽川港間が廃止、正式に終点駅となる。
* 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。
* 2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。終着駅であるが、駅員は配置されていない無人駅である。以前は駅前の八百広商店で乗車券（硬券）の委託販売を行っていたが、2007年8月のトランパス対応化に先立ち、同年6月25日をもって委託販売を終了している。

現在の駅舎はトランパス対応時に新設された。先代駅舎はそれ以前に撤去済みで、現駅舎新設によって駅舎が復活するまではホームのみとなっていた。駅舎内には自動改札機、自動券売機が設置されている。


MT-Tamanoi Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Tamanoi Station-Platform 1.jpg|ホーム
MT-Tamanoi Station-Running in board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は**1,428人**であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,544人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中194位、尾西線（22駅）中11位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,318人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中202位、尾西線（23駅）中12位であった。
*『愛知統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は731人である。

## 駅周辺
周辺は住宅地である。
* 賀茂神社 - 北東500m。ここに史跡「」がある。
* 一宮市循環バス「i-バス」 木曽川・北方コース「玉ノ井駅東」、「賀茂神社北」バス停
* 木曽川玉井郵便局
* 木曽川緑地公園
* 尾濃大橋（岐阜県道・愛知県道193号大垣江南線の木曽川に架かる橋）

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井）
:: 奥町駅（BS23） - **玉ノ井駅（BS24）**

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 玉ノ井駅 - 名古屋鉄道
国道50号

**国道50号**（こくどう50ごう）は、群馬県前橋市から茨城県水戸市に至る一般国道である。

## 概要

沿線は北関東3県の人口密度が比較的高い地域となっており、また沿線に内陸工業地域が連なることもあって、常に一定の交通量がある。栃木県内では各種バイパスが整備され（「バイパス」の項目参照）立体交差が連続し、小山市街地等、一部を除き流れの良く快適に走行できる区間がある。反面、群馬県や茨城県内に残る未整備の2車線区間は慢性的に流れが悪くなっている。

群馬県内ではこの道路に並行するかたちで北関東自動車道が整備され、群馬県内の2車線区間は渋滞は多少解消した。しかし、栃木県内や茨城県内ではこの道路と北関東自動車道との並行区間が短い。栃木県内は前述のバイパス整備により比較的快適に走行できるが、茨城県内は結城市で結城バイパス、桜川市で岩瀬バイパスが完成、筑西市内で下館バイパスが整備中である他、桜川筑西インター付近が拡幅されている程度で、他は対面通行道路が多く、流れは悪い。

北関東自動車道は佐野田沼IC - 太田桐生IC間が2011年（平成23年）3月19日の開通をもって全線開通となり、トラックやバスなどの大型車や遠距離まで行く乗用車などはそちらを利用することが望まれているため、当道路の混雑は解消される模様である。ただし、北関東自動車道は小山市を通過せず宇都宮市付近を通過する。

全線が指定区間に指定されている。

### 路線データ

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：前橋市（本町1丁目1番の1、本町一丁目交差点 ＝ 国道17号交点、国道291号起点）
* 終点：水戸市（三の丸1丁目12番、水戸駅前交差点 ＝ 国道51号・国道124号終点、国道245号・茨城県道・千葉県道2号水戸鉾田佐原線・茨城県道6号水戸那珂湊線・茨城県道50号水戸神栖線起点）

* 重要な経過地：桐生市、太田市、足利市、佐野市、小山市、結城市、下館市、笠間市
* 総延長 : 155.7 km（茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km）
* 重用延長 : なし
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 155.7 km（茨城県 78.8 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km）
** 現道 : 145.2 km（茨城県 68.4 km、栃木県 41.1 km、群馬県 35.8 km） 
** 旧道 : 1.1 km（茨城県 1.1 km、栃木県 - km、群馬県 - km）
** 新道 : 9.4 km（茨城県 9.4 km、栃木県 - km、群馬県 - km）
* 指定区間：前橋市本町1丁目1番の1 - 水戸市三の丸1丁目12番（全線）

## 歴史
* 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道122号前橋水戸線（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）に指定される。
* 1963年（昭和38年）4月1日 - 二級国道122号を昇格し、一級国道50号（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）として再指定される。なお、改番に伴い国道122号は栃木県日光市 - 東京都豊島区の区間となる。
* 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、一般国道50号（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）となる。
* 1970年（昭和45年）2月19日 - 茨城県西茨城郡岩瀬町大字水戸 - 笠間市稲田の道路改良により、旧道（10.3&nbsp;km）を県に移管。
* 1972年（昭和47年）7月8日 - 笠間バイパスの全線（笠間市大字飯合 - 大字笠間）が開通。

## 路線状況
### 別名
* 黄門さん通り（茨城県水戸市内）

### バイパス道路
* 前橋笠懸道路（群馬県）
* 桐生バイパス（群馬県）
* 足利バイパス（群馬県 - 栃木県）

* 佐野バイパス（栃木県）
* 岩舟小山バイパス（栃木県）
* 小山 - 結城拡幅（栃木県 - 茨城県）

* 結城バイパス（茨城県）
* 国道50号一次改築（茨城県）
* 下館バイパス（茨城県）
* 協和バイパス（茨城県）
* 岩瀬バイパス（茨城県）
* 笠間バイパス（茨城県）
* 内原バイパス（茨城県）
* 水戸バイパス（茨城県）

### 重複区間

* 国道122号（群馬県桐生市・広沢町四丁目交差点 - 群馬県太田市・只上交差点）

### 道路施設
#### 主な橋梁
* 群馬県
** 観音橋（桃ノ木川、前橋市）
* 栃木県
** 渡良瀬川大橋（渡良瀬川、足利市 - 佐野市）※足利バイパス
** 小山大橋（思川、小山市）※岩舟小山バイパス
* 茨城県
** 新川島橋（鬼怒川、結城市）
** 新常盤橋（小貝川、筑西市）

#### 道の駅
* 栃木県
** みかも（栃木市）
** 思川（小山市）
* 茨城県
** グランテラス筑西（筑西市）

### 交通量
24時間自動車類交通量（台/日）

## 地理

### 通過する自治体
* 群馬県
** 前橋市 - 伊勢崎市 - みどり市 - 桐生市 - 太田市
* 栃木県
** 足利市 - 佐野市 - 栃木市 - 小山市
* 茨城県
** 結城市 - 筑西市 - 桜川市 - 笠間市 - 水戸市

### 交差する道路
交差する道路の特記がないものは市道。

## ギャラリー

国道50号 足利バイパス 群馬県太田市東新町 20180318 112550.jpg|足利バイパス群馬県太田市東新町
国道50号 栃木県佐野市高橋町 20180318 110842.jpg|栃木県佐野市高橋町
Japan National Road R50-Heso.JPG|国道50号中心点（国道50号のヘソ）栃木県小山市石ノ上
国道50号 栃木県小山市神鳥谷一丁目 20180318 093953.jpg|栃木県小山市神鳥谷一丁目
国道50号 茨城県笠間市飯合 20180318 083555.jpg|茨城県笠間市飯合
国道50号 内原バイパス 茨城県水戸市 20180318 082202.jpg|内原バイパス茨城県水戸市内原一丁目
国道50号 終点ポスト 茨城県水戸市 20170318 071635.jpg|終点ポスト茨城県水戸市三の丸一丁目水戸駅前交差点


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 関東地方の道路一覧
* 北関東自動車道 - 本国道と並走する高速道路。

## 外部リンク

* 関東地方整備局
** 高崎河川国道事務所
** 宇都宮国道事務所
** 常陸河川国道事務所
* 道路時刻表
鶴ヶ島インターチェンジ

**鶴ヶ島インターチェンジ**（つるがしまインターチェンジ）は、埼玉県鶴ヶ島市脚折町にある、関越自動車道のインターチェンジ。

## 道路
*  関越自動車道（5番）

## 接続する道路
* 国道407号（坂戸バイパス）

## 料金所
* ブース数：11

### 入口
* ブース数：4
** ETC専用：2
** 
** 一般：2

### 出口
* ブース数：7
** ETC専用：3
** ETC・一般：1
** 一般：3

## 周辺
坂戸市との境界に近い。
* 東武東上本線・東武越生線坂戸駅
* 東武東上本線若葉駅・鶴ヶ島駅
* 坂戸中央病院
* 西入間警察署
* ニトリ鶴ヶ島店
* カインズ鶴ヶ島店
* 埼玉県こども動物自然公園
* 鶴ヶ島市役所
* 坂戸市役所

## 歴史
* 1975年（昭和50年）8月8日 : 川越IC - 東松山ICの開通に伴い供用開始。

## 隣
;  関越自動車道
: (4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)**鶴ヶ島IC** - (5-1)坂戸西SIC - 高坂SA - (6)東松山IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 た行
前橋インターチェンジ

**前橋インターチェンジ**（まえばしインターチェンジ）は、群馬県前橋市鳥羽町と同高崎市中尾町にある関越自動車道のインターチェンジである。

高崎市との市境に位置しており、料金所と一般道接続部の大半は前橋市域、高速道路接続部分と一般道接続部分の残りは高崎市にある。

関越自動車道はこのICを境に東京方面は片側3車線、新潟方面は片側2車線となる。

## 道路
*  関越自動車道（11番）
; 直接接続
:* 国道17号（高崎前橋バイパス）
; 間接接続
:* 群馬県道12号前橋高崎線

## 料金所
* ブース数：10

### 入口
* ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：7
** ETC専用：2
** ETC・一般：2
** 一般：3

## 歴史
* 1980年（昭和55年）7月17日 : 開通。
* 2021年（令和3年）4月12日 : 上り線の出口車線が0.6 kmに延伸され、供用開始。
* 2023年（令和5年）3月23日 : 上り線の出口車線がさらに1.2 km延伸され、供用開始。

## 周辺
* 群馬県庁舎
* 前橋市役所
* 前橋駅
* 中央前橋駅
* 新前橋駅
* 群馬県総合交通センター
* 群馬工業高等専門学校（群馬高専）
* ヤマダデンキテックランド高前BP店
* アカマル（ショッピングモール）
** イエローハット前橋インター店
** ICI石井スポーツ高崎前橋店
* スーパーオートバックスSA前橋
* フォレストモール新前橋
** フレッセイクラシーズ新前橋店
** ザ・ダイソーフォレストモール新前橋店

## 隣
;  関越自動車道
: (10)高崎IC - (11)**前橋IC** - (11-1)駒寄PA/SIC - (12)渋川伊香保IC

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 ま行
* 前橋南インターチェンジ - 駒形インターチェンジ（北関東自動車道）

## 外部リンク
* 東日本高速道路
群馬県道11号前橋玉村線

**群馬県道11号前橋玉村線**（ぐんまけんどう11ごう まえばしたまむらせん）は、群馬県前橋市と佐波郡玉村町を結ぶ、全長約10キロメートル (km) の県道（主要地方道）である。通称**玉村線**。

## 概要
起点の前橋市では国道17号と一体となり市街地を縦貫するため交通量が多いが、群馬県道13号前橋長瀞線バイパスと別れた後は一面に広がる田んぼの中を通る。
平成初期までは右左折を1度も経ずに起点から終点まで至ることが出来たが、前橋市六供町地内の土地区画整理事業の進展 および 前橋南インターチェンジに接続する本路線のバイパスや前橋長瀞線バイパスの整備に伴い、経路が変更され計6回の右左折が必要となった

### 路線データ

* 起点：前橋市表町一丁目（国道17号交点〈表町一丁目交差点〉）
* 終点：佐波郡玉村町大字上福島946番の4（群馬県道24号高崎伊勢崎線交点〈福島橋北交差点〉）

## 歴史
* 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道**前橋玉村線**（前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号14）が路線認定される。
** 同日、前身路線にあたる旧・県道前橋玉村線（前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号111）が路線廃止される。
* 1983年（昭和58年）1月17日：群馬県より県道路線認定に関する告示（昭和34年群馬県告示第324号）の一部が改正され、整理番号117から整理番号53となる。 
* 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道前橋玉村線が前橋玉村線として主要地方道に指定される。

## 路線状況
### 重複区間
* 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市亀里町 - 前橋市下佐鳥町）

## 地理
### 通過する自治体
* 前橋市
* 佐波郡玉村町

### 交差する道路

* 国道17号（起点）
* 群馬県道109号石倉前橋停車場線（前橋市表町1、表町西交差点）
* 前橋市道江田天川線（平成大橋通り）（前橋市南町3、交差点名なし）
* 前橋市道南部大橋線（前橋市南町4、生川交差点）
* 群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス（前橋市六供町、六供町交差点）
* 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市亀里町、亀里町交差点）
* 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市下佐鳥町・宮地町、宮地町交差点）
* 北関東自動車道 前橋南インターチェンジ（前橋市下阿内町）
* 群馬県道24号高崎伊勢崎線（終点）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 群馬県の県道一覧
高崎ジャンクション

**高崎ジャンクション**（たかさきジャンクション）は、群馬県高崎市上滝町にあるジャンクション。関越自動車道と北関東自動車道（群馬-栃木区間）とを接続している。

真下には群馬県道13号前橋長瀞線（バイパス）と群馬県道24号高崎伊勢崎線との交差点がある。

## 歴史
* 2001年（平成13年）3月31日：北関東自動車道・**高崎JCT** - 伊勢崎IC間開通に伴い、供用開始。
* 2014年（平成26年）2月22日：高崎玉村SIC供用開始に伴い、当JCT番号を「9-2」に変更。

## 接続する道路
*  関越自動車道（9-2番）
*  北関東自動車道

## 隣
;  関越自動車道
: (9)藤岡JCT - (9-1)高崎玉村SIC - (9-2)**高崎JCT** - (10)高崎IC

;  北関東自動車道
: (9-2)**高崎JCT** - (1)前橋南IC

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 高崎JCTの標識マップ | ドラぷら(NEXCO東日本)
藤岡ジャンクション

**藤岡ジャンクション**（ふじおかジャンクション）は、群馬県藤岡市岡之郷にある、関越自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクション (JCT) である。

1980年の開通当初は関越道が前橋インターチェンジ (IC) まで開通した際に、関越道の支線(藤岡支線)として藤岡ICと合わせて開通した。そのため、当JCTは1993年に上信越道が佐久ICまで延伸するまでは実質的に藤岡ICの補助的な施設に過ぎなかった。

上り線は関越道と上信越道からの車が合流するため、特にお盆など車が多い時期には渋滞しやすい。

## 接続する路線
*  関越自動車道（9番）
*  上信越自動車道（9番）

## 歴史
* 1980年（昭和55年）7月17日：関越道東松山IC - 前橋ICの開通に伴い、藤岡ICとの連結施設として供用開始(当時の上信越道は「関越自動車道藤岡支線」)。
* 1993年（平成5年）3月27日：上信越道藤岡IC - 佐久ICの開通に伴い、当JCT - 藤岡ICが上信越道に編入される。
* 2012年（平成24年）4月29日に藤岡ジャンクションで関越自動車道高速バス居眠り運転事故が発生。

## 隣
;  関越自動車道
: (8) 本庄児玉IC - (8-1) 上里SA/SIC - (9) **藤岡JCT** - (9-1) 高崎玉村SIC - (9-2) 高崎JCT - (10) 高崎IC

;  上信越自動車道
: (9) **藤岡JCT** - (1) 藤岡IC/PA（PAは上り線のみ）

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 関越自動車道高速バス居眠り運転事故 - 当ジャンクションで発生した事故。

## 外部リンク
* 藤岡JCTの標識マップ | ドラぷら(NEXCO東日本)
羽島市役所前駅

**羽島市役所前駅**（はしましやくしょまええき）は、岐阜県羽島市竹鼻町宮町にある名古屋鉄道竹鼻線の駅である。駅番号は**TH07**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）4月1日 - **竹鼻駅**として開業（同時に現在の竹鼻駅は栄町駅に改称）。
* 1951年（昭和26年）1月1日 - **西竹鼻駅**に改称（同時に栄町駅から現在の竹鼻駅に改称）。
* 1959年（昭和34年）4月1日 - **羽島駅**に改称。
* 1965年（昭和40年）度 - 貨物営業廃止。
* 1982年（昭和57年）12月11日 - **羽島市役所前駅**に改称。
* 1995年（平成7年）10月4日 - 駅舎改築。
* 2005年（平成17年）10月30日 - 当駅 - 江吉良間の高架化によりホーム位置が東へ移動。
* 2007年（平成19年）
** 11月12日 - 自動改札機導入。
** 12月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。


TT-Takehana Station (II) 1936.jpg|旧駅舎（1936年）


## 駅構造
島式1面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システム導入済の無人駅である（管理駅は名鉄岐阜駅）。2023年（令和5年）12月22日までは終日駅員配置駅であった。当駅の無人化により、竹鼻線内の駅（名古屋本線と接続する笠松駅は除く）はすべて無人駅となった。改札口は新羽島寄りに1ヶ所あり、ホームとは構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。この先の江吉良駅・新羽島駅とも単線であり、1列車しか入線できないため、基本的には当駅で上下列車の行き違いを行う。

笠松方面の始発・終発列車は当駅発着である。また、新羽島行きの終発は当駅まで回送されてくる。原則左側通行であるが、当駅折返し列車があるため、双方の線路共両方向に出発信号機を備えている。無人化後も夜間には2編成が停泊している。このため、駅舎の2階に乗務員の宿泊施設も存在する。2005年1月28日までは当駅折り返し列車が設定されていたが、翌日の改正で新羽島駅発着に統一された。

竹鼻線・大須方面があった頃は、急行どころか約半数の普通列車も分岐点だった隣の江吉良駅を通過していたため、当駅が事実上の乗り換え駅であった。また、江吉良駅にあった大須・新羽島方面の分岐点の操作は、大須方面廃止まで当駅から遠隔で行っていた。


MT-Hashima-shiyakusho-mae Station-Platform 3.jpg|ホーム
MT-Hashima-shiyakusho-mae Station-Running in board.jpg|駅名標
MT-Hashima-shiyakusho-mae Station-Platform.JPG|2線ともに設置された出発信号機


### 配線図

## 利用状況

*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,114人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中178位、竹鼻線・羽島線（10駅）中4位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,611人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中123位、竹鼻線・羽島線（16駅）中3位であった。
『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

*斜体*の値は千人単位（千人未満四捨五入）

## 駅周辺
* 羽島市役所
* 羽島市民会館
* 不二羽島文化センター
* 竹鼻別院
* 羽島市歴史民俗資料館・羽島市映画資料館
* はしま観光交流センター
* 羽島市竹鼻町屋ギャラリー
* 羽島市竹鼻まつり山車会館
* 竹鼻商店街
* 羽島郵便局
* 岐阜県立羽島高等学校
* 竹鼻中学校
* 岐阜県道1号岐阜南濃線及び岐阜県道18号大垣一宮線（当駅付近は重複区間）（2005年（平成17年）の当駅-江吉良間の線路高架化はこの道路との立体交差が目的）
*竹鼻小学校

## バス路線
* 羽島市コミュニティバス南部線（大須方面行き）
** 名鉄竹鼻線廃止区間（江吉良駅 - 大須駅）に沿って走るバス。なお、江吉良駅には止まらない。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  竹鼻線
:: 竹鼻駅（TH06） - **羽島市役所前駅（TH07）** - 江吉良駅（TH08）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部サイト
* 羽島市役所前駅 - 名古屋鉄道
江吉良駅

**江吉良駅**（えぎらえき）は、岐阜県羽島市江吉良町江東にある、名古屋鉄道竹鼻線・羽島線の駅である。駅番号は**TH08**。

## 歴史
江吉良駅は竹鼻線の前身である竹鼻鉄道が竹鼻駅から大須駅までの路線を開業させた際、途中駅の一つとして開設された。

その後、太平洋戦争中に合理化を目的として駅の整理を行うことになり、竹鼻線においても当駅を含む11駅が休止とされた（詳細は名古屋鉄道#閑散駅の廃統合を参照）。この時休止になった11駅のうち長間駅（2001年廃止）のみは3年ほど後に営業を再開したものの、残りの10駅は戦後も営業を再開することなく、戦後20年余り休止駅として存置されていた。

しかし運輸省の指導を受け、営業再開の見込みがない休止駅は廃止することになり、1969年（昭和44年）4月5日に当駅以外の9駅は廃止手続きが取られた。当駅が廃止されなかったのは、東海道新幹線の岐阜羽島駅へ連絡する羽島新線（現在の羽島線）の敷設計画があり、その分岐点とする予定であったためである。竹鼻線以外でも同様に休止駅が一斉に廃止されたが、当駅のように休止措置が継続されたのは蒲郡線の宮崎口駅と瀬戸線の東大手駅のみであった（前者は結局1970年に廃止されたが、後者は栄町延伸工事竣工を経て1978年に営業を再開）。

羽島線が開通した1982年12月11日に当駅は竹鼻線から羽島線が分岐する駅として38年ぶりに営業を再開した（再開前の仮称は羽島信号所）。隣接する羽島市役所前駅との距離が700mしかなかったこともあり、営業再開後も利用客は少ないと見込まれ、竹鼻線・羽島線ともにこの時新設された急行のほか、普通の半数も当駅を通過することになった。なお、この当時は駅の南側に出入口があった。

2001年10月1日に竹鼻線の当駅 - 大須駅間廃止に伴って当駅は分岐駅としての機能を失い、書類上は2路線の境駅となるものの、機能的には再び途中駅となった。当駅に対する普通の特別通過は取りやめられ、同時に竹鼻線・羽島線における急行運転も廃止されたため、全営業列車が当駅に停車するようになった。2005年1月29日の改正では、日中時間帯の列車が新羽島駅発着に統一され、1時間の停車本数が2本から4本に増発されて現在に至る。

### 年表
* 1929年（昭和4年）4月1日 - 竹鼻鉄道の栄町駅（現：竹鼻駅）-大須駅間開業に伴い開設。
* 1943年（昭和18年）3月1日 - 竹鼻鉄道が名古屋鉄道に合併、同社の駅となる。
* 1944年（昭和19年） - 戦中の合理化により休止。
* 1982年（昭和57年）12月11日 - 羽島線開業にともない復活。分岐駅となる。なお、復活時より無人駅。
* 2001年（平成13年）10月1日 - 当駅 - 大須間廃止。途中駅となる。
* 2005年（平成17年） - 羽島市役所前 - 当駅間の高架化工事により、駅設備が一新。駅舎が設置される。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
単式1面1線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は名鉄岐阜）。改札口は1箇所で、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。駅南方には、かつて大須駅まで延びていた廃線跡がある。ホームはほぼ南北方向に設置されているが当駅から見て新羽島駅がほぼ西に位置するために当駅を出ると線路が右に大きくカーブする。

2001年9月30日までは、大須方面と分岐しており、普通列車の約半数が当駅を通過していたが、翌10月1日の改正で大須方面は廃止され、すべての列車が停車するようになった。

なお、羽島線新羽島駅が高架で建設され、その後に大須駅までの区間が廃止となり、当駅 - 羽島市役所前駅の間が県道大垣一宮線を超える高架線となったので、一旦地上に降りてから再度上昇する珍しい形となった。

当駅では営業再開時より現在まで列車交換ができないが、2001年に大須方面が廃止されるまでは駅南側および北側に信号機が立っており（廃止後しばらくして撤去）、新羽島駅発着の列車と大須駅発着の列車が同一方向に連続して運転する光景が見られた。


江吉良-駅構造.jpg|ホーム
MT-Egira Station-Platform 2.JPG|ホーム中間にある羽島線0キロポスト
MT-Egira Station-Running in board.jpg|駅名標
MT-Egira Station-Platform 1.JPG|大須方面分岐跡


### 配線図

## 利用状況

* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,299人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中207位、竹鼻線・羽島線（10駅）中6位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は238人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中311位、竹鼻線・羽島線（16駅）中16位であった。
『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

*斜体*の値は千人単位（千人未満四捨五入）

## 駅周辺
* 江吉良コミュニティセンター
* 羽島市立中央小学校
* 羽島市医師会准看護学校
* 野々宮神社

※ なお名神高速道路 岐阜羽島インターチェンジは同じ江吉良町にある。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  竹鼻線
:: 羽島市役所前駅（TH07） - **江吉良駅（TH08）**
:  羽島線
:: **江吉良駅（TH08）** - 新羽島駅（TH09）

### 廃止路線
; 名古屋鉄道
: 竹鼻線
:: **江吉良駅** - 牧野駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 江吉良駅 - 名古屋鉄道
群馬県道27号高崎駒形線

**群馬県道27号高崎駒形線**（ぐんまけんどう27ごう たかさきこまがたせん）は、群馬県高崎市中心部から前橋市南東部の駒形地区へ至る県道（主要地方道）である。この道路は、通称「高駒線」といわれる。

## 概要
高崎市など群馬県の西部から国道50号方面へ出るのに最もポピュラーな道路であり、関越自動車道とも接続する。沿線には運輸業者の営業所が多い。起点から芝塚町交差点までを除いて4車線となっている。

なお、高崎市内の区間は高崎市によって「駒形線」の愛称が付与されている。

### 路線データ

* 起点：高崎市並榎町519番地先（国道17号・国道354号交点：榎町西交差点）
* 終点：前橋市駒形町144地先（群馬県道40号藤岡大胡線・群馬県道104号駒形柴町線交点：駒形町交差点）

## 歴史
* 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道**駒形高崎線**（勢多郡城南村大字駒形 - 前橋市 - 群馬郡群南村 - 高崎市並榎町、整理番号58）として路線認定される。
** 同日、前々身路線にあたる旧・県道高崎駒形線（高崎市 - 勢多郡城南村大字駒形、整理番号123）が路線廃止される。
* 1972年（昭和47年）3月31日：昭和47年群馬県告示第162号（群馬県報第4910号）により、県道**高崎駒形線**（高崎市 - 前橋市駒形町、整理番号39）として路線を認定。認定当初は、利根川の渡船区間（公田の渡し）も路線に含まれていた。
** 同日、前身にあたる**駒形高崎線**（前橋市駒形町 - 高崎市、整理番号53）を廃止。
* 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道高崎駒形線が高崎駒形線として主要地方道に指定される。

## 路線状況

起点付近は国道354号と重複するが、住吉町交差点（高崎市住吉町）で国道354号が南に折れ、単独区間が始まる。ここから芝塚町交差点（高崎市芝塚町）までは高崎市中心市街地を通り、芝塚町交差点の直前で信越本線、上越線、上越・北陸新幹線を地下道で潜る。

芝塚町交差点から先は、高崎環状線、関越自動車道（高崎インターチェンジ）、県道前橋長瀞線などの主要道路と交差する。その先、昭和大橋で利根川を渡り、前橋市に入る。

前橋市に入ると、すぐに県道前橋長瀞線バイパスと交差し、その後県道前橋玉村線、県道藤岡大胡線とそれぞれ少し重複して、藤岡大胡線と重複したまま終点となる。

なお、本県道を経由する主なバス路線としては、上信バス（高崎駅 - 京目 - 前橋駅・中央前橋駅線、総合文化センター - 京目間）、日本中央バス（高崎駅 - 大胡駅線、京目町 - 駒形十字路間）などがある。

### 重複区間
* 国道354号（起点・榎町西交差点 - 高崎市住吉町・住吉町交差点）
* 群馬県道11号前橋玉村線（前橋市亀里町・亀里町交差点 - 前橋市下佐鳥町）
* 群馬県道40号藤岡大胡線（前橋市東善町・東善町交差点 - 前橋市駒形町・駒形町交差点、終点）

### 道路施設
* 昭和大橋（利根川、高崎市萩原町 - 前橋市公田町）

## 地理
### 通過する自治体
* 高崎市
* 前橋市

### 交差する主な道路
* 国道354号（起点）
* 国道354号（群馬県道29号あら町下室田線 重複）・群馬県道25号高崎渋川線（高崎市住吉町・住吉町交差点）
* 群馬県道129号飯玉本町線 中央通り（高崎市末広町・末広町交差点）
* 群馬県道12号前橋高崎線（高崎市芝塚町・芝塚町交差点）
* 高崎市道高崎環状線（高崎市上大類町・上大類町交差点）
* 関越自動車道 高崎インターチェンジ（高崎市京目町・京目町交差点）
* 群馬県道13号前橋長瀞線 現道（高崎市京目町・京目町交差点）
* 群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス（前橋市公田町・公田町東交差点）
* 群馬県道11号前橋玉村線（前橋市亀里町・亀里町交差点）
* 群馬県道11号前橋玉村線 バイパス（前橋市下佐鳥町）
* 群馬県道40号藤岡大胡線（前橋市東善町・東善町交差点）
* 群馬県道40号藤岡大胡線・群馬県道104号駒形柴町線（前橋市駒形町・駒形町交差点、終点）

## 脚注

## 関連項目
* 群馬県の県道一覧
新三河島駅

**新三河島駅**（しんみかわしまえき）は、東京都荒川区西日暮里六丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号は**KS03**。

## 歴史

* 1931年（昭和6年）12月19日：開設。
* 1971年（昭和46年）：ホーム延伸。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームの一部は明治通りにかかっている（1971年（昭和46年）のホーム延伸により、明治通りにかかるようになった）。出入口と改札口は同一階にあるが、改札口 - ホーム間を連絡するエレベーターが設置されている。

### のりば

* 上表路線名は成田空港線（成田スカイアクセス線）開通後の旅客案内名称に基づいている。現地案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、2010年代半ばの新サインシステム導入に際し削除された。一方で全列車が通過する成田スカイアクセス線についての表記が入るようになった。

## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**5,882人**である。東京都内にある京成電鉄の駅では最も少ない。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
thumb|right|200px|肉のきたじま
駅周辺は住宅地が広がっている。駅前広場はないが、交差点に近いため交通量が多い。駅東側を東京メトロ千代田線が通っているが、同線に駅はない。
* 三河島駅（常磐線）：徒歩約10分。
* 明治通り
* 帝都自動車交通 日暮里営業所
* 宮地陸橋
* 荒川税務署
* 冠新道商店街
* マルエツ 西日暮里店
* まいばすけっと新三河島駅西店
* 肉のきたじま - 北島康介の実家
* 荒川生涯学習センター
* 荒川教育センター
* 荒川五郵便局
* 西日暮里郵便局

### バス路線
; 新三河島駅前
* 明治通り外回り
** 都営バス
*** 草64：浅草雷門南行
* 明治通り内回り
** 都営バス
*** 草64：池袋駅東口行・とげぬき地蔵前行

## 隣の駅
; 京成電鉄
:  本線
:: 快速特急・アクセス特急・特急・通勤特急・快速
:::; 通過
:: 普通
::: 日暮里駅 (KS02) - **新三河島駅 (KS03)** - 町屋駅 (KS04)
* 日暮里駅方面の次駅は1947年までは道灌山通駅であった。

## 脚注

## 出典
; 東京都統計年鑑

; 京成電鉄の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* コリア・タウン - 新三河島駅には古いコリアタウンがある

## 外部リンク
*