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悪魔学

**悪魔学**（あくまがく、Demonology）は、神学 (Theology) が神についての学問であるように、悪魔/悪霊/悪鬼/魔神（、、、）に関する考察、説明、分類、その他の体系的記述の総称である。魔神学、鬼神学、鬼神論ともいう。

米国の中世史家ロッセル・ホープ・ロビンズは、著書『悪魔学大全』において悪魔学は悪魔についての研究であると定義したが、とりわけ16-17世紀のヨーロッパで悪霊と魔女の所業について著述した神学者や法律家を悪魔学者（または魔女学者）と呼び、主に妖術 (Witchcraft) の問題に関する言説や理論としての悪魔学について扱った。英国の美術史家フレッド・ゲティングズは、著書『悪魔の事典』において悪魔学を隠秘学の一部門として扱った。

## 歴史
ここでは主にキリスト教、ユダヤ教、イスラム教における悪魔の観念の系譜を辿りながら、それらから形成されたヨーロッパの悪魔学の歴史について扱う。それぞれの宗教に連綿と「悪魔」を研究する学問があるわけではなく、さまざまな時代、地域のそれぞれの神学、あるいは個人において悪魔に関する多様な文献・資料が編まれたが、ヨーロッパではオカルティズム勃興の過程でそれらの記述をもとに悪魔に関する研究ジャンルが形成された。一般にイメージされる悪魔学は近代オカルティズム（特にA・E・ウェイト）で主張された伝統に基づくとされるグリモワール（魔法書の意）などの文献に基づく実践やその記述内容によっていると思われるが、これらグリモワールや近代オカルティズムは必ずしも、ユダヤ教やキリスト教の（悪魔に関する）文献に基づくわけではない。

一神教であれ多神教であれ超自然的存在としての「デーモン」ないしその語源であるギリシア語の「ダイモーン」（）に関する体系的な記述は、キリスト教以前の古代ギリシア・ローマ世界にすでに見られる（アプレイウス『黄金の驢馬』や新プラトン主義の文献など）。しかし、近代の悪魔学に連なるような、悪魔に関する体系的な記述や観念はゾロアスター教に由来するところが大きい。バビロン捕囚後、ユダヤ教徒によって編集された口承伝承集ミシュナー（後にタルムードに加えられる）に旧約聖書の異教の神々（シェディム）が悪魔として捉え直され収録された。

こうして成立したミシュナーとは別の流れで、ギリシア語訳旧約聖書である七十人訳聖書において聖書のシェディム（異教の神々、邪神）やセイリム（山羊やサテュロスのような毛深い精霊）はダイモーンと翻訳された。そのため、キリスト教がローマで展開した際、伝統的ダイモーンと、キリスト教でいうダイモーンとが混交したことから、ギリシア以来の非主流的信仰であったダイモーンに関する記述は比較的そのままキリスト教神学の初期において悪魔に関する資料となった。また、サタンはもともと「敵対者」を意味するヘブライ語で、七十人訳聖書においてギリシア語で「告発者、中傷者」を意味するディアボロスと訳され、英語のデヴィルの語源となった。サタンは旧約聖書においては人間を告発し罰を与える天使を指し、神の僕の側であったが、新約聖書においては、神に敵対する悪魔を指してヘブライ語のサタンに由来するサタナスという言葉が使われた。ラテン語訳聖書ではこの両者は訳し分けられることなく、ともにサタンとされた。元々は相異なる概念であったデヴィル（悪魔）とダイモーン/デーモン（悪霊）は後に混同されて互換的な言葉となり、同一視されるようになった。

一方イスラームでは、こうした精霊をジン（あるいはジーニー、霊鬼）と呼び、シャイターンを頭とする悪魔たちをシャイアーティーンと呼ぶ（J・B・ラッセルによれば、シャイターンはアラビア語にもともとあった言葉に由来しており、ムハンマドがこれをヘブライ語のサタンに結びつけた）。その位置づけは、あくまで唯一神であるアッラーフの被造物の一つであり、今日的な感覚では悪魔というより妖怪のイメージに近い。そうしたイスラーム圏におけるジンに関する記述を悪魔学として分類することも可能かもしれないが、語弊が大きすぎる。しかし、イスラーム圏でのジン除けのお呪いといった諸文化や文献は、中東においてユダヤ教とも自然に混交し、ユダヤ教内の神秘主義に一定の影響を与えた。

その後ルネサンスに入り、マルシリオ・フィチーノが新プラトン主義の文献やヘルメス文書をラテン語訳して西ヨーロッパ世界に紹介、自らもダイモーン魔術（神霊魔術）や精気魔術を研究し、独自の理論を打ち立てた。フィチーノに続いてトリテミウスの『ステガノグラフィア』やハインリヒ・コルネリウス・アグリッパの『オカルト哲学』、パラケルススの『妖精の書』などが発表され、キリスト教における悪魔や精霊についての理論が構築されていった。こうした学術的な文書に加え、紀元前1世紀頃に成立したと言われる黙示文学『エノク書』の著者とされる、いわゆるグリモワールが主に15世紀から19世紀にかけて生み出され、これらをもとに体系的な悪魔学が多様に展開していった。グリモワールはかなりの部分はユダヤ人の神秘主義的伝統から生まれたものだが、翻訳や解釈の過程で誤解や拡大解釈、まったく無関係の伝統との同一視などが繰り返され、情報量が肥大化していった。しかし、この頃ヨーロッパでは『エノク書』自体は忘れ去られており、グリモワールと『エノク書』自体はあまり関係はない。

近世の魔女狩りを通して、ヨーロッパにおける悪魔の解釈は独自に発展し、ジョン・ミルトンの『失楽園』などを経てロマン主義の時代に爛熟期を迎える。この頃、フランスではコラン・ド・プランシーが著作の中でそれまでの悪魔学文献に基づいてさまざまな悪魔を紹介し、その著作の挿絵に描かれた悪魔のイメージは通俗的な悪魔学に影響を与えた。

## 悪魔学文献
*プセロス 『デーモンのしわざについて』（11世紀）
*ジャン・ボダン 『魔女の悪魔狂』（1580年）
*ニコラ・レミ 『悪魔崇拝』（1595年）
*ジェームズ6世 『悪魔学』（1597年）
*マルティン・アントニオ・デルリオ 『魔術論議』（1599年）
*アンリ・ボゲ 『魔女論』（1602年）
*フランチェスコ・マリア・グアッツォ 『魔女総覧』（1608年）
*ピエール・ド・ランクル 『悪しき天使とデモンの無節操一覧』（1612年）
*ルドヴィコ・マリア・シニストラリ 『悪魔姦、およびインクブスとスクブスについて』（1700年頃）

## 脚註

## 参考文献
*フレッド・ゲティングズ 『悪魔の事典』 原著1988年（邦訳1992年、青土社）
*コリン・ウィルソン 『オカルト』 原著1971年（邦訳1985年、平河出版社）
*ミルチャ・エリアーデ編 『世界宗教事典』

## 関連項目
* 悪魔の一覧
* 悪魔憑き
* 悪魔払い
* 悪魔の契約書
* キリスト教悪魔学における性
* カトリック教会
* コーラン
* アルフゲルークトとトゥベリーのアーンジヒトおばさん
* 

## 外部リンク
*
小田駅 (島根県)

thumb|駅舎（2010年12月、ホーム側より）

**小田駅**（おだえき）は、島根県出雲市多伎町多岐にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
* 1915年（大正4年）3月10日：山陰本線当駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸、途中駅となる。
* 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 2001年（平成13年）3月：山陰本線高速化に伴い、交換設備撤去。
* 2005年（平成17年）2月10日：多伎町循環バス（現・多伎循環バス）バスターミナルを併設した新駅舎竣工。

## 駅構造
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、山陰本線高速化工事の際に駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。以前構内踏切だったホーム西端通路から出入りする。
松江駅管理の無人駅。駅舎には最初から窓口は設置されていない。ホーム上に乗車駅証明書発行機があったが撤去された。
## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は60人である。2004年度は121人、1994年度は146人、1984年度は137人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 出雲市役所多伎行政センター
* 出雲市立多伎中学校
* 出雲市立岐久小学校
* 道の駅キララ多伎
* キララビーチ
* 多伎体育館
* 海辺の多伎図書館
* 出雲市立多伎幼稚園
* 出雲市シルバー人材センター多伎支部
* マリンタラソ出雲
* ラピタ多伎店
* 国道9号
* 島根県道198号小田停車場線
* 島根県道280号佐田小田停車場線

### バス路線
* 出雲市 多伎循環バス
* 一畑バス出雲市駅方面行（1日3便のみ）

## その他
* 当駅と次の田儀駅との間は撮影名所として知られ、多くの鉄道雑誌で同区間の列車写真が使用されている。なお、キハ181系の山陰地方引退時に発売された記念オレンジカードの写真もこの区間であった。
* 駅は多伎町多岐地内にあるため本来は多岐駅としたかったようだが、隣の田儀駅と紛らわしいと言う理由で多伎町多岐に隣接する小田地区の名を取って小田駅となったとされている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 江南駅 - **小田駅** - 田儀駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 小田駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
*
田儀駅

**田儀駅**（たぎえき）は、島根県出雲市多伎町口田儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

現在は当駅構内から出雲市寄りが米子支社直轄区間（隣の波根駅からは同支社浜田鉄道部管理区間）となっている。

## 歴史
* 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 2005年（平成17年）3月16日：町営バス（現、多伎循環バス）ターミナル及び公園施設と一体化した新駅舎竣工。
* 2016年（平成28年）
** 1月30日：駅構内に土砂が流入、山側2番線が使用出来なくなる。このため、本来当駅で行われる予定だった列車交換を、別の駅で行うための修正が必要となり、ダイヤが大きく変更される事態となった。
** 7月30日：2番線使用再開。本来のダイヤに復帰。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム上に待合室がある。駅舎側1番のりばを上下副本線、海側2番のりばを上下本線とした1線スルー構造（制限速度100km/h）である。木造駅舎を備える。

2005年に改装された駅舎は、陸側益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

松江駅管理の無人駅。最近までホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、撤去されている。

### のりば

; 付記事項
* 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に2番のりばを通る。 
* 反対方向からの通過列車と行き違いを行う停車列車は、上下線共に1番のりばに停車する。 
* 停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。 
* なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆となっている。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は29人である。2004年度]は59人、1994年度は97人、1984年度は122人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
国道を挟んですぐ前に海が広がる。その反対側には手引ヶ丘公園がある。

* 手引ヶ丘公園
** 風の子楽習館
* 田儀海水浴場
* 手引ヶ浦台場公園
* 国道9号
* 多伎循環バス（出雲市）「田儀駅前」停留所

## その他
* この田儀駅と次の小田駅との間は撮影名所として知られ、多くの鉄道雑誌で同区間の列車写真が使用されている。なお、キハ181系の山陰地方引退時に発売された記念オレンジカードの写真もこの区間である。
* 1972年10月2日 - 1984年1月31日まで当時、国鉄長距離普通列車「824列車」（門司発福知山行）と「831列車」（豊岡発門司行）が行違いする駅だった。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 小田駅 - **田儀駅** - 波根駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
都野津駅

**都野津駅**（つのづえき）は、島根県江津市都野津町都野津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1920年（大正9年）12月25日：鉄道省山陰本線浅利駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
** 当時の所在地表示は島根県那賀郡都野津村であった。
* 1921年（大正10年）9月1日：山陰本線当駅 - 浜田駅間延伸、途中駅となる。
* 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2005年（平成17年）4月1日：無人駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。山陰本線高速化事業に伴い、高速通過（100km/h）可能の両開き分岐器（Y字ポイント）に交換されている。この他に側線を有する。元は2面3線構造であった。
旧3番線跡地は新たにレールが敷設され、駅裏の極東興和（株）江津PC工場で生産されているPCマクラギを保線用貨車で積出すのに利用されている。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は業務委託駅であったが、2005年（平成17年）に無人駅となった。また以前にはキヨスクも営業していた。なお、駅舎内に自動券売機が設置されている。

### のりば
[thumb|以前存在した3番線に停車する[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]


ファイル:都野津駅 ホーム.jpg|列車内から撮影したホーム（2025年9月）


## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は128人である。2004年度は259人、1994年度は323人、1984年度は490人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 江津都野津郵便局
* 島根中央信用金庫江津支店
* 山陰合同銀行都野津出張所
* 日本海信用金庫都野津支店
* 島根県立江津高等学校
* キヌヤ都野津店
* 極東興和 江津PC工場
* 国道9号
* 江津道路
* 島根県道297号皆井田江津線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 江津駅 - **都野津駅** - 敬川駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 石州瓦

## 外部リンク
*
敬川駅

**敬川駅**（うやがわえき）は、島根県江津市敬川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640760。

## 歴史
* 1959年（昭和34年）4月1日：国鉄山陰本線の都野津駅 - 波子駅間に新設。旅客営業のみ。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

## 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。待合室状の簡易的な雨避けはあるが、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は22人である。2004年度は36人、1994年度は76人、1984年度は26人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 敬川簡易郵便局
* 敬川八幡宮
* 敬川饅頭中田屋
* 山陰自動車道江津西IC
* 国道9号
* 島根県道299号下府江津線
* 敬川

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 都野津駅 - **敬川駅** - 波子駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
聖堂

**聖堂**（せいどう、Shrine）は、宗教施設の一つである。

## 東アジア文化圏における聖堂
**聖堂**（せいどう）とは、聖人、君子を祭った祭礼の場、祠、廟である。中国では、聖人と称えうる政治家、軍人、為政者なども廟に祭られる。孔子廟、関帝廟など。国内では、横浜や神戸、長崎の中華街にも見られる。また、日本文化の中での重要な聖堂としては、湯島聖堂がある。

## キリスト教の聖堂

転じて、**聖堂**（せいどう）はキリスト教での礼拝施設の名称で、ミサ・聖体礼儀や種々の典礼儀式が行われる建物のこと。特定の信徒共同体（教会）の拠点として用いられる点で、個人宅や施設に付属し信仰共同体とつながりのない礼拝堂とは区別される。カトリック、正教会、聖公会などの教派でこの名称を用い、プロテスタント教派では相当する施設を教会堂等と呼ぶことが多い。

カトリックでは、地方の教会（教区）の中心で教区を治める司教が司式するための着座椅子（司教座）が置かれる聖堂を司教座聖堂という。同様に正教会・聖公会では主教が司式するための着座椅子が置かれる聖堂を主教座聖堂という。カトリック・聖公会では、司教座聖堂・主教座聖堂は大聖堂とも呼ばれる。

ある建築を聖堂として使うためには、多く特別の儀式を要する。これを献堂式、聖堂成聖式などという。

日本のカトリック信徒は、会話の中で半ば指示代名詞的に特定される（現在話題の）聖堂のことを「御御堂（おみどう）」と呼ぶことも多いが、これはあくまでも話し言葉に限られる通称のようなもので近年は本来の「聖堂」と呼ぶこともある。他教派ではカトリックの聖堂を指してはこの用法に準拠するが、自派の施設には適用しない。

信徒共同体を本来意味する「教会」の語も、俗には、聖堂を指すものとしてしばしば用いられる。

しばしば聖堂は聖書中の事件・聖人などを記憶（記念）し、捧げられる。たとえば「サン・ピエトロ大聖堂」は使徒ペトロを記憶する。「復活大聖堂」はキリストの復活を記憶する。聖人崇敬を行う教派にあっては、聖堂が捧げられた聖人はその堂の守護聖人となる。そしてその聖人（出来事を記憶する場合はその出来事のための記憶日）の記憶のための祭が、その堂の堂祭となる。

東方教会においては、聖堂は必ず東を向いて建てられる。この制限は最初西方でも尊ばれていたが、その後あまり省みられなくなった。

大規模な聖堂には、複数の礼拝施設を内部ないし外部付属設備としてもつものがある。これを「小聖堂」や「（小）礼拝堂」といい、聖堂本体を使うほど規模の大きくない礼拝などに用いられる。

多くの聖堂には、礼拝用空間に隣接または近接して事務所や信徒の集会施設、司祭の居住施設が設けられる。納骨堂が設けられることもある。日本には多くないが、墓地が付属することもある。

## 関連項目
* 神社
## 外部リンク
* かたち-正教会の手引き 日本正教会（聖堂の項）（ウェブアーカイブ） - 日本正教会における聖堂の説明
浅利駅

**浅利駅**（あさりえき）は、島根県江津市浅利町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
* 1920年（大正9年）12月25日：山陰本線当駅 - 都野津駅間延伸、途中駅となる。
* 1975年（昭和50年）7月21日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 1993年（平成5年）12月13日：駅から150m離れた場所にあった山陰合同銀行浅利代理店が駅舎内に移転、営業開始。
* 2007年快速アクアライナーの停車駅になる。（静間駅敬川駅久代駅も停車駅になる。）
* 2018年（平成30年）10月1日：駅舎内の山陰合同銀行浅利代理店が、浅利出張所となる。
* 2020年（令和2年）9月7日：駅舎内の山陰合同銀行浅利出張所が江津支店に統合され、閉鎖。

## 駅構造

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に木造駅舎があり、以前構内踏切であった通路がホーム出雲市寄りに連絡している。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。

1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した。しかし、2020年に店舗統合に伴い閉鎖された。


ファイル:JR Asari (Shimane) sta 002.jpg|待合室（2012年5月、駅舎内）
ファイル:JR Asari (Shimane) sta 003.jpg|ホーム（2012年5月）
ファイル:浅利駅 駅名標.jpg|ラインカラー導入後の駅名標（2025年9月）


## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は34人である。2004年度は99人、1994年度は163人、1984年度は174人であった。

近年の1日平均乗車人員推移は以下の通り

## 駅周辺

* 江津浅利郵便局
* 浅利寺
* 新ニノミヤメタル江津工場
* 日本海信用金庫 浅利支店
* 国道9号
* 島根県道205号浅利停車場線

### バス路線
「浅利駅口」停留所より、石見交通（大田営業所）の路線が発着する。

* 大田江津線：温泉津温泉口・大田市立病院前 / 済生会江津病院

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 黒松駅 - **浅利駅** - 江津駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
黒松駅 (島根県)

**黒松駅**（くろまつえき）は、島根県江津市黒松町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開業。客貨取扱開始。
* 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は駅舎があったが、解体されたため現在は益田寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。

浜田鉄道部管理の無人駅。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。

### のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。

## 利用状況
2022年の1日平均乗車人員は18人である。2004年度は43人、1994年度は84人、1984年度は149人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 黒松郵便局
* 黒松海水浴場
* 国道9号
* 島根県道204号黒松停車場線
* 島根県道237号黒松港線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 石見福光駅 - **黒松駅** - 浅利駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
石見福光駅

**石見福光駅**（いわみふくみつえき）は、島根県大田市温泉津町福光にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）10月25日：鉄道省山陰本線温泉津駅 - 黒松駅間に新設。客貨取扱開始。
* 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止。
** 3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2001年（平成13年）3月16日：山陰本線高速化で交換設備が撤去される。（小田駅、久手駅、静間駅、浅利駅、周布駅も交換設備が撤去される。）
* 2006年（平成18年）3月16日：快速アクアライナーが夕刻に上り一本のみ停車を開始する。（同時に湯里駅、五十猛駅、久手駅、小田駅、出雲神西駅も停車を開始する。）
* 2015年（平成27年）3月14日：夕刻に上り1本のみ停車していた快速「アクアライナー」が通過、普通列車のみの停車となる。
* 2016年（平成28年）3月26日：これまで通過していた快速「アクアライナー」の一部が停車、約1年振りに快速列車停車駅となる。
* 2022年（令和4年）3月12日：快速「アクアライナー」廃止に伴い、普通列車のみ停車に戻る。

## 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有していたが、現在は駅舎反対側のホーム及び線路が撤去され、停留所構造となっている。駅舎内に水洗式トイレがある。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は8人である。2004年度は103人、1994年度は135人、1984年度は236人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 福波郵便局
* 大田市立温泉津小学校
* 福光海水浴場
* 国道9号
* 島根県道203号石見福光停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 温泉津駅 - **石見福光駅** - 黒松駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
湯里駅

**湯里駅**（ゆさとえき）は、島根県大田市温泉津町湯里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）5月1日：鉄道省山陰本線馬路駅 - 温泉津駅間に新設。客貨取扱開始 。
* 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。
* 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
* 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

## 駅構造
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は木造駅舎として有名であったが、2004年に国道沿いに移転後、解体された。駅舎内には男女別水洗式トイレが併設されている。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

1959年までは山陰本線出雲市駅から益田駅間で唯一交換設備を持っていない駅であった。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は7人である。2004年度は33人、1994年度は69人、1984年度は113人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
湯里川沿いの集落の外れにある。なお、当駅周辺には温泉施設はない（隣の温泉津駅は温泉津温泉の最寄り駅である）。

* 湯里郵便局
* 大田市消防本部西部消防署
* 湯里まちづくりセンター（旧・大田市立湯里小学校）
* 国道9号
* 島根県道201号湯里停車場祖式線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 馬路駅 - **湯里駅** - 温泉津駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
流出説

**流出説**（りゅうしゅつせつ、）は、新プラトン主義のプロティノスが唱えた神秘思想。古代のグノーシス主義思想に影響を与え、中世のキリスト教神学にも影響を与えたとされる。

## 概要
完全なる一者（ト・ヘン）から段階を経て世界が流出して生み出されたとする思想。高次で純粋な世界より、低次で物質的な混濁に満ちた世界へと流出は進み、最終的にこの世界が形成されたとする。この流出過程を逆に辿ることができれば、純粋で精神的な高次世界へと帰還して行けるとプロティノスは考えた。またプロティノスは生涯に幾度かのエクスタシー体験をしており、それは、まさにこの精神における「帰還」であったとされる。

## 関連項目
* プラトン哲学
* 新プラトン主義
* プロティノス
* グノーシス主義
* カタリ派
* マニ教
馬路駅

**馬路駅**（まじえき）は、島根県大田市仁摩町馬路にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化は成されておらず、上下線で発着番線が分かれている。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎があったが、解体されたため出雲市寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。また、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

### のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は26人、1994年度は67人、1984年度は133人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
thumb|琴ヶ浜
thumb|馬路琴ヶ浜郵便局

; 観光地等
* 琴ヶ浜（琴ヶ浜海水浴場、鳴り砂の浜）
: 浜を歩くと、キュッキュッと音がして来る。実写化（ドラマ・映画）された漫画『砂時計』にも登場する。
* 馬路琴ヶ浜郵便局
: 国道9号から海側に入ると、JR山陰本線下に赤レンガの小さなトンネルがあり、そこを潜ると左側に見えて来る。その先に琴ヶ浜が目に飛び込んで来る。
: 1990年（平成2年）10月29日、旧馬路郵便局を馬路琴ヶ浜郵便局と改め新局舎として営業開始。
* 鞆ヶ浦
: 2007年に世界遺産に登録された石見銀山の構成資産。石見で産出した銀を船で積出した旧港。

; 道路
* 国道9号
* 島根県道290号大国馬路停車場線

## その他
* 2007年に公開された映画『天然コケッコー』では「木村駅」という設定でロケが行われた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 仁万駅 - **馬路駅** - 湯里駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
久代駅

**久代駅**（くしろえき）は、島根県浜田市久代町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640762。

## 歴史
* 1959年（昭和34年）3月1日：国鉄山陰本線波子駅 - 下府駅間に新設。旅客営業のみの駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

## 駅構造

thumb|駅入口（2020年3月）
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地形の都合上、集落からは高い位置にある。

浜田鉄道部管理の無人駅。出雲市寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。

客車列車が走っていた頃は、車両長さがホーム有効長を超えるため、普通列車でも通過することがあった。これは、普通列車が全て気動車化された後の1992年（平成4年）3月まで続いた。

## 利用状況

2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は11人、1994年度は31人、1984年度は23人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
thumb|駅につながる坂道（2020年3月）

* 浜田ゴルフリンクス
* 石見海浜公園
* 国道9号
* 久代川

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 波子駅 - **久代駅** - 下府駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 釧路駅：同音異字の駅。

## 外部リンク
*
下府駅

**下府駅**（しもこうえき）は、島根県浜田市下府町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1921年（大正10年）9月1日：鉄道省山陰本線都野津 - 浜田間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 1997年（平成9年）12月6日：駅事務室が地元のコミュニティセンター「会館こくふの里」に改装し、オープン。
* 2021年（令和3年）1月下旬：ホーム上の待合室が解体される。

未成線である今福線旧線案は、当駅を終点とする予定であった。

## 駅構造
thumb|ホーム（2020年3月）
相対式ホーム2面2線と保線用側線1線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは地下道で連絡している。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅員が配置されていた。乗車駅証明書発行機や各ホームにあった待合室も撤去された。

### のりば

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は62人である。2004年度は100人、1994年度は188人、1984年度は238人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
thumb|土穴橋（奥の建物は下府駅）

* 浜田市立浜田東中学校
* 伊甘神社
* 国道9号
* 島根県道207号下府停車場線
* 下府川
** 土穴橋：下府川に架かる橋の1つ。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 久代駅 - **下府駅** - 浜田駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
西浜田駅

**西浜田駅**（にしはまだえき）は、島根県浜田市熱田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 周布駅間延伸時に、**石見長浜駅**（いわみながはまえき）として開設。客貨取扱開始。
* 1949年（昭和24年）12月15日：**西浜田駅**（にしはまだえき）に改称。
* 1955年（昭和30年）8月1日：貨物支線（浜田港線）当駅 - 浜田港駅間開通。
* 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。同時に浜田港線廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側ホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。両ホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行では無い。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は、無人駅化前は今の2倍程の長さだったが、事務室部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。

2023年（令和5年）8月、JR西日本は「駅設備のシンプル化構想」の一環として、西浜田駅の駅舎やトイレなどを撤去して小さい待合所や駐輪場を新設する方針を浜田市に伝達した。

### のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている
。

JR_Nishi_Hamada_sta_002.jpg|駅舎内（2012年5月）
JR_Nishi_Hamada_sta_003.jpg|ホーム（2012年5月）


## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は118人である。2004年度は297人、1994年度は404人、1984年度は560人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 浜田長浜郵便局
* 山陰合同銀行長浜出張所
* 島根県立浜田商業高等学校
* 浜田市立長浜小学校
* 長浜まちづくりセンター
* 浜田港
* 国道9号
* 島根県道209号西浜田停車場線
* 島根県道241号浜田商港線
* 石見交通「西浜田駅口」、「西浜田駅裏」停留所

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 浜田駅 - **西浜田駅** - 周布駅

### かつて存在した路線
; 日本国有鉄道
: 山陰本線貨物支線（浜田港線）
:: **西浜田駅** - 浜田港駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
周布駅

**周布駅**（すふえき）は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1922年（大正11年）
** 3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
** 9月1日：山陰本線当駅 - 三保三隅駅間延伸、途中駅となる。
* 1947年（昭和22年）12月1日 - 昭和天皇の戦後巡幸。周布駅発、東萩駅行のお召し列車が運行。
* 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

## 駅構造
thumb|ホーム（2009年7月）
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。2001年（平成13年）3月までは相対式ホームであったため、北側にホーム遺構が残る。以前駅事務室があった場所は社会福祉法人事務所として使用されている。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は61人である。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 周布郵便局
* 周布古墳
* 津摩漁港
* 専称寺
* 治和神社
* 石見交通浜田営業所
* 国道9号
* 島根県道210号周布停車場線
* スーパーセンタートライアル浜田店

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 西浜田駅 - **周布駅** - 折居駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
折居駅

**折居駅**（おりいえき）は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急は全て通過するが、 以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。 

## 歴史
thumb|再塗装前の駅舎（2007年3月）
* 1924年（大正13年）4月1日：鉄道省山陰本線周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客・小手荷物のみ取扱。
* 1939年（昭和14年）4月20日：貨物取扱開始。
* 1947年（昭和22年）7月1日：車扱貨物取扱開始。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2019年（令和元年）7月27日：駅舎外壁が塗替えられる。

## 駅構造

島式ホーム1面2線と保線用側線1本を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は海側にあった駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎は2019年に外壁塗装を海と空をイメージした塗装に塗替えられている。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しており、ホームには待合室が設置されている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。

### のりば

* ホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

## 利用状況
2021年度の1日平均乗車人員は7人である。2004年度は21人、1994年度は61人、1984年度は81人であった。

1999年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 浜田市国民健康保険大麻診療所
* 大麻山
* 大麻簡易郵便局
* 折居海水浴場
* 国道9号
* 島根県道303号一の瀬折居線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 周布駅 - **折居駅** - 三保三隅駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 少女レイ - みきとPが作詞作曲したボーカロイド曲。当駅付近の踏切がイラストのモデルとして有力視されている。

## 外部リンク
*
鎌手駅

**鎌手駅**（かまてえき）は、島根県益田市西平原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640770。

## 歴史
* 1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
* 2024年（令和6年）
** 11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
** 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

## 駅構造
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅の下にある国道9号と島根県道308号の交差点前から、下りホームへ上る階段とスロープ、上りホームにつながる地下通路がある。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は2007年（平成19年）に国道9号拡幅工事に伴って解体されたため、現在は直接ホームに入る形となっている。下りホームには待合室が、上りホームには屋根つきのベンチが設置されている。以前は階段手前に乗車駅証明書発行機が置かれていた。

### のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。国道側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は14人である。2004年度は45人、1994年度は58人、1984年度は119人だった。

1999年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 国道9号
* 島根県道308号野地鎌手停車場線
* 石見交通「鎌手駅前」停留所
* 山陰自動車道 鎌手インターチェンジ
* 唐音の蛇岩
* 土田海水浴場
* 鎌手郵便局
* 益田市立鎌手小学校

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 岡見駅 - **鎌手駅** - 石見津田駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
岡見駅

**岡見駅**（おかみえき）は、島根県浜田市三隅町岡見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 鎌手駅間に新設。一般駅。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1979年（昭和54年）2月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1998年（平成10年）
** 4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が新設。これに伴い貨物取扱再開。
** 6月15日：炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車運行開始。
* 2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱再廃止。
* 2024年（令和6年）
** 11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
** 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

## 駅構造
築堤上にカーブを描く島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。木造駅舎を備える。駅舎は構内南側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側（駅舎側）ホームに下り列車、北側ホームに上り列車が停車する。

### のりば

* 2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

### 貨物取扱・専用線
以前併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅は、専用線発着車扱貨物取扱駅であった。

駅東側、中国電力三隅発電所へ専用線が続いている。この路線は発電所建設に伴い1992年に経路変更された山陰本線旧線の一部を再利用したものである。

美祢駅から当駅まで、厚狭駅・新山口駅経由で1日1往復の貨物列車が運行されていた。美祢→当駅間では炭酸カルシウムを、当駅→美祢間では石炭灰（フライアッシュ）を輸送した。宇部興産セメントサービス所有の私有貨車タキ1100形貨車を使用して、双方向輸送を行っていた。この列車は2014年に廃止された。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は24人である。2004年度は70人、1994年度は106人、1984年度は155人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 中国電力三隅発電所（火力発電所）
* 須津漁港
* 島根県道171号益田種三隅線
* 島根県道212号岡見停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 三保三隅駅 - **岡見駅** - 鎌手駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
石見津田駅

**石見津田駅**（いわみつだえき）は、島根県益田市津田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
* 2024年（令和6年）
** 11月2日：大雨災害により、当駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
** 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎はあるが無人駅（浜田鉄道部管理）である。以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されていた。以前の駅事務所部分はJA事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線北側ホームの更に北側にある。ホーム上に待合室がある。

2018年に駅舎内にパン屋の「」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。

### のりば

※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は96人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 津田海岸
* 観音寺
* 津田郵便局
* 国道9号
* 島根県道309号東仙道津田停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 鎌手駅 - **石見津田駅** - 益田駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
飯浦駅

**飯浦駅**（いいのうらえき）は、島根県益田市飯浦町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。島根県最西端の駅であり、安来駅との間は196kmもある。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）6月19日：鉄道省山陰本線戸田小浜駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
* 1928年（昭和3年）3月25日：山陰本線当駅 - 須佐駅間延伸、途中駅となる。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
* 1979年（昭和54年）8月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む益田駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

## 駅構造
サムネイル|飯浦駅旧駅舎（2019年解体）
長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、長門市方面行・益田方面行双方が同一ホームに発着する。ホーム上に待合室がある。古くからの木造駅舎が存在したが、現在は解体され跡地には駅名看板や倉庫が残るのみである。

長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は17人、1994年度は48人、1984年度は89人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
駅は、漁村である飯浦集落の内陸のやや高台にある。

* 飯浦郵便局
* 益田市立飯浦小学校（2008年閉校）
* 鑪崎と松島磁石岩（県の天然記念物）
* 飯浦漁港
* 飯浦川
* 国道191号
* 島根県道213号飯浦停車場線

## その他
* 2005年（平成17年）に映画『旅の贈りもの 0:00発』のロケが当駅で行われた（劇中での駅名は「風町駅」、隣の駅は「したいわ」）。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 山陰本線
:: 戸田小浜駅 - **飯浦駅** - 江崎駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

## 外部リンク
*
五十猛駅

**五十猛駅**（いそたけえき）は、島根県大田市五十猛町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640750。

駅名は、日本神話のに由来する。

## 歴史
* 1917年（大正6年）5月15日：鉄道院山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 仁万駅間延伸時に新設。客貨取扱開始。
* 1975年（昭和50年）7月16日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

## 駅構造
築堤上に島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム西端の通路から出入りするが、小さな駅前広場があるだけで駅舎は無い。通路からホームへ上がった所に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。ホーム上中程に待合室がある。トイレは設置されていない。

上下線共に両方向の入線・出発に対応しているが、1線スルー化はされていない。以前「いそかぜ」運転区間が米子駅 - 博多駅間だった頃、当駅で上下の「いそかぜ」が入れ違っていた。

浜田鉄道部管理の無人駅。

### のりば

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様入口側（上り・海側）を1番のりばとしている。
## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は9人である。2004年度は41人、1994年度は54人、1984年度は99人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
周辺は民家がほとんどで商店はない。

* 大田警察署五十猛駐在所
* 五十猛海水浴場
* 国道9号
* 島根県道289号久利五十猛停車場線
* 石見交通「五十猛駅前」停留所 - 駅前の道路を左へ300メートル先の国道沿いにある。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 静間駅 - **五十猛駅** - 仁万駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 磯竹島（五十猛島）

## 外部リンク
*
静間駅

**静間駅**（しずまえき）は、島根県大田市静間町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1926年（大正15年）9月16日：鉄道省山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 五十猛駅間に新設。客貨取扱開始。
* 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

## 駅構造
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホーム遺構がある。木造駅舎を備える。

駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉1つで繋がるトイレは最近増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋東半、以前の駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。

浜田鉄道部管理の無人駅。

なお、駅開業前の1920年（大正9年）に2キロほど南にあった2つの鉱山（松代・鬼村鉱山）で採掘された鉱石を運ぶ人力の貨物用トロッコ「静間軌道」が開通したが、当初は駅がなかったため日本海に面した和江港で船積みしていた。1926年の静間駅の開業により鉱石は当駅から貨物列車を利用して運搬されるようになったが、鉱山と結ぶ静間軌道は1940年頃に廃止された。

## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は29人である。2004年度は66人、1994年度は98人、1984年度は88人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 静間郵便局
* 大田市立静間小学校
* 魚津海岸
* 静之窟（洞窟）
* 国道9号
* 島根県道321号久利静間線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 大田市駅 - **静間駅** - 五十猛駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 静間

## 外部リンク
*
戸田小浜駅

**戸田小浜駅**（とだこはまえき）は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1925年（大正14年）
** 3月8日：鉄道省山陰本線石見益田駅（現・益田駅） - 当駅間延伸時に終着駅の**石見小浜駅**（いわみこはまえき）として開設。客貨取扱開始。
** 11月1日：**戸田小浜駅**（とだこはまえき）に改称。
* 1927年（昭和2年）6月19日：山陰本線当駅 - 飯浦駅間延伸、途中駅となる。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時益田駅 - 当駅 - 長門市駅間が運休（※益田駅 - 当駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、上りホームが島式であった。木造駅舎を備える。

長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。以前の駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下りホーム側にあり、益田方に上りホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。

### のりば

; 付記事項
* のりば番号は構内自動放送でのみ呼称される。駅舎側が2番のりばである。


ファイル:JR Toda Kohama sta 003.jpg|駅舎内（2012年5月）
ファイル:JR Toda Kohama sta 002.jpg|ホーム（2012年5月）
ファイル:TOTAKOHAMA TRACK2.jpg|上りホームより東萩方を望む。線路の砂利の色が変化している部分が旧待避線への分岐跡（2021年2月）
ファイル:戸田小浜駅 駅名標.jpg|駅名標（2025年9月）


## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は15人である。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 小浜海水浴場
* 益田小浜郵便局
* 益田市立小野中学校
* 国道191号
* 戸田柿本神社（駅には柿本人麻呂生誕の地と言う説明板がある）
* 石見交通「小浜駅口」停留所：小浜江崎線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 山陰本線
:: 益田駅 - **戸田小浜駅** - 飯浦駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
久手駅

**久手駅**（くてえき）は、島根県大田市久手町波根西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

## 駅構造
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、2001年の山陰本線高速化に伴い駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。
浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。また、木造駅舎は解体済みで現存しない。
## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は46人である。2004年度は96人、1994年度は131人、1984年度は138人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 波根西の珪化木
* 島根中央信用金庫 久手支店
* 久手郵便局
* 大田市立久手小学校
* 大田市立第二中学校
* 大田自転車競技場
* 国道9号
* 島根県道233号久手港線
* 島根県道285号波根久手線
* 島根県道286号池田久手停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 波根駅 - **久手駅** - 大田市駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 波根湖

## 外部リンク
*
黒松駅

**黒松駅**（くろまつえき）

* 黒松駅 (島根県) - 島根県江津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
* 黒松駅 (宮城県) - 宮城県仙台市泉区にある仙台市地下鉄南北線の駅。
小田駅

**小田駅**（おだえき）

* 小田駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
* 小田駅 (岡山県) - 岡山県小田郡矢掛町にある井原鉄道井原線の駅。
* 常陸小田駅 - 茨城県筑波郡筑波町（現在のつくば市）にあった筑波鉄道筑波線の駅。
* 安芸小田駅 - 広島県安佐郡口田村（現在の広島市安佐北区）にあった芸備線の駅。
中畑駅

**中畑駅**

*中畑駅 (広島県) （なかはたえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。
*中畑駅 (愛知県) （なかばたえき） - 愛知県西尾市にあった名鉄三河線の駅。
山ノ内駅

**山ノ内駅**（やまのうちえき）

* 山ノ内駅 (広島県) - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅。
* 山ノ内駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。
柳津駅

**柳津駅**（やないづえき）

*柳津駅 (宮城県) - 宮城県登米市にあるJR東日本 気仙沼線の駅。 
*柳津駅 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある名鉄竹鼻線の駅。 
*会津柳津駅 - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
三条駅

**三条駅**（さんじょうえき）

* 三条駅 (新潟県) - 新潟県三条市にあるJR東日本信越本線の駅。 
* 三条駅 (京都府) - 京都府京都市東山区の京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線の駅。
** 三条京阪駅 - 京阪電気鉄道の三条駅に接続する、京都市営地下鉄東西線の駅。
** 京津三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線の一部区間廃止に伴い廃止。三条駅 (京都府) を参照。
** 東山三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線京津三条 - 御陵間廃線により廃止。東山駅 (京都府) を参照。
* 西大路三条駅 - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。旧称：三条口駅。
* 三条駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。
* 尾張三条駅 - 愛知県中島郡起町（現・一宮市）にあった名古屋鉄道起線の駅。

## 関連項目
*
波根駅

**波根駅**（はねえき）は、島根県大田市波根町中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

## 歴史
* 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。同時に有人駅化
* 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
* 2016年（平成28年）2月22日：田儀駅で発生した土砂流入の影響で、平日朝に当駅始発臨時列車が運転された。

## 駅構造
thumb|駅構内の様子（2006年8月）
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。自治会館を併設した木造駅舎は益田寄り海側にあり、ホームへは構内踏切にで連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。

### のりば

; 付記事項
* 駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側1番のりばを上下副本線とした1線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に2番のりばを通る。 
* 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。 
* 停車列車同士の行違いの場合は、出雲市方面行（上り）が1番のりば、浜田方面行（下り）が2番のりばに入る。


hane station home.JPG|ホーム（2010年12月、出雲市・松江方面）
hane station home2.JPG|ホーム（2010年12月、大田市・浜田方面）


## 利用状況
2022年度の1日平均乗車人員は42人である。2004年度は66人、1994年度は94人、1984年度は142人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
thumb|駅前（2010年12月）
波根駅は大田市内最北の駅であり、当駅を過ぎると間も無く波根川を渡り、波根港を左に見ながら醒水山トンネルに入り、隣の田儀駅までの区間には複数のトンネルがある。逆に、反対側は隣駅の久手駅までの区間にトンネルは存在しない。なお、掛戸の1本松は、当駅と久手駅との中間点に生えている。また、波根西の珪化木は、波根と付くものの、むしろ久手駅の方が近い。当駅海岸側で、波根港と柳瀬漁港との間は、波根海水浴場として開放されている。

* 波根地区工業団地
* 島根県立農林大学校
* 島根県中部家畜市場
* 島根県道285号波根久手線

## その他
* TBSの番組、『愛の劇場・砂時計』のロケ地として使用された。但し、作中では「江田」という名称で用いられている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  山陰本線
:: 田儀駅 - **波根駅** - 久手駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
名鉄羽島線

**羽島線**（はしません）は、江吉良駅から新羽島駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。全線が岐阜県羽島市内を走行する。正式名称は開業時より羽島線だが、開業後しばらくは**羽島新線**（はしましんせん）とも称されていた。

## 概要
JR（および前身の国鉄）在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。

ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは特急と普通の笠松駅乗り継ぎで所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは途中尾張一宮駅のみ停車の東海道本線の特別快速・新快速・快速列車で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車できるのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。

運賃計算区分は**C**（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。

なお、『鉄道要覧』による起点は江吉良駅で、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新羽島駅へ向かう列車が下り列車で列車番号は本来上り列車に付けられる偶数、逆方向が上り列車で列車番号は本来下り列車に付けられる奇数となっている。

### 加算運賃
新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円（大人の普通運賃に対する）の加算運賃が徴収される。

### 路線データ
* 路線距離（営業キロ）：1.3&nbsp;km
* 軌間：1067mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：全線電化（直流1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安装置：M式ATS
* 最高速度：70&nbsp;km/h

## 歴史
新幹線岐阜羽島駅と岐阜市内とを連絡する目的で建設された羽島線だが、元は近鉄の羽島・岐阜進出に対抗するためでもあった。

近鉄は養老線（当時）から岐阜への延伸計画を応用した大垣市と岐阜羽島駅を結ぶ新線を1961年（昭和36年）に発表、将来的には岐阜市内への延伸を視野に入れていた。一方、名鉄は岐阜市内と羽島（新幹線駅）・大垣・養老を結ぶモノレールを構想しており、近鉄の動きを察知して計画の具体化を進めた。モノレール構想では長良橋駅から新岐阜、宇佐と至り、宇佐から分岐して羽島および大垣・養老へと伸ばすルートが考えられていたが、これとは別に普通鉄道で連絡する竹鼻線江吉良駅（当時休止中）から岐阜羽島に至るルートが**羽島新線**として計画され、1963年（昭和38年）5月に免許を取得した。

他方、近鉄の計画は羽島新線の認可によって申請見送りとなった。モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てた（岐阜市モノレール）が、1975年（昭和50年）に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。

当初は1964年（昭和39年）の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発（土地区画整理事業）が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良（栄乗り入れ）といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だった。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年（昭和57年）12月11日になってようやく開業した。

### 年表
* 1962年（昭和37年）1月 - 羽島新線の建設計画指示。
* 1963年（昭和38年）5月 - 免許取得。
* 1975年（昭和50年）12月 - 着工（用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年（昭和53年）3月30日から）。
* 1982年（昭和57年）
**10月 - 完成。
** 12月11日 - 開業
* 2002年（平成14年）1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。
* 2005年（平成17年）1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
* 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
* 2019年（平成31年）4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。

## 運行形態

すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を30分間隔（朝夕は毎時3本）で運行している。2026年3月14日のダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は設定されておらず、名鉄岐阜駅へは笠松駅で乗り換える必要がある。かつては名古屋本線直通列車が設定されており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行（途中無停車）で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車していた（一部の列車は名古屋本線内も普通列車として運転）。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きであった。

江吉良駅・新羽島駅とも列車交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時半過ぎに着く最終列車は羽島市役所前駅まで回送される（翌日の羽島市役所前発笠松方面列車に充当）。

竹鼻線部分廃止前の2001年（平成13年）9月30日までは、朝・夕などの一部時間帯に新羽島発羽島市役所前行きの短距離の急行が運転されていた（途中の江吉良駅は通過）。この列車は、羽島市役所前駅へ到着後は折り返して普通大須行きとして運行されていた。これは大須発新岐阜（現在の名鉄岐阜）行きが運転されている一部の時間帯で、その後の車両を確保する目的で運転されていたものである。この時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かう場合は、終点の羽島市役所前駅で乗り換える必要があったが、到着が大須発新岐阜行きの列車が羽島市役所前駅を出発した直後となる列車もあり、利便性は良くなかった。

江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。

## 駅一覧
* 両駅とも岐阜県羽島市内に所在。
* **普通列車**のみ運行。全列車、両駅に停車。
* 全区間単線。両駅ともに列車交換は不可能。

## 脚注

### 出典


## 参考文献
* 
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク
* 竹鼻線・羽島線 - 名古屋鉄道
** 竹鼻線・羽島線列車走行位置
中山駅

**中山駅**（なかやまえき、ゾンシャンえき、ちゅうざんえき）

## 日本
読みはいずれも「なかやまえき」。

* 中山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市緑区にある、東日本旅客鉄道横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。
* 中山駅 (樺太) - 樺太豊栄郡川上村に存在した、鉄道省川上線の駅。
* 中山駅 (岡山県) - 岡山県和気郡和気町に存在した、同和鉱業片上鉄道線の駅。
* 兵庫県宝塚市にある、西日本旅客鉄道福知山線（JR宝塚線）中山寺駅の旧称。
* 兵庫県宝塚市にある、阪急電鉄宝塚本線中山観音駅の旧称。
* 岩手県二戸郡一戸町にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の奥中山高原駅の旧称。
* 羽前中山駅 - 山形県上山市にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅。
* 下総中山駅 - 千葉県船橋市にある、東日本旅客鉄道総武本線の駅。旧称「中山駅」。
* 京成中山駅 - 千葉県船橋市にある、京成電鉄本線の駅。旧称「中山駅」。
* 原木中山駅 - 千葉県船橋市にある、東京地下鉄東西線の駅。
* 飛驒中山駅 - 岐阜県飛騨市に存在した、神岡鉄道神岡線の駅。
* 安芸中山駅 - 広島県安芸郡中山村（現・広島市）に存在した、鉄道省芸備線の駅。旧称「中山駅」。
* 伊予中山駅 - 愛媛県伊予市にある、四国旅客鉄道予讃線の駅。
* 中山停留場 - 高知県吾川郡いの町にある、とさでん交通伊野線の停留場。

## 日本国外
**中山駅**（なかやま/ゾンシャンえき）
* 中山駅 (台北市) - 台湾台北市大同区にある、台北捷運淡水信義線・松山新店線の駅。

**中山駅**（ちゅうざんえき）
* 中山駅 (広東省) - 中華人民共和国中山市火炬高技術産業開発区にある、広珠都市間鉄道の駅。
松 (曖昧さ回避)

**松**

## まつ
* マツ - マツ科マツ属の樹木。
* 寿司などの商品のランクを表すときに使われる。3段階表示で、松・竹・梅の順にランクが落ちる。
* 日本語の姓。
* 松 (ワープロ) - 管理工学研究所が発売していたMS-DOS用の日本語ワープロソフトウェア。

### 地名
* 松 (久米南町) - 岡山県久米郡久米南町
* 松 (大阪市) - 大阪府大阪市西成区

### 艦艇
* 松 (樺型駆逐艦) - 大日本帝国海軍の二等駆逐艦、樺型駆逐艦。
* 大日本帝国海軍の松型駆逐艦。丁型駆逐艦。ネームシップは松 (松型駆逐艦)。
* 海上自衛隊のくす型護衛艦、まつ。

## しょう
* 松 (姓) - 漢姓のひとつ。
* 松竹の略称。

## 関連項目
* まつ (曖昧さ回避)
* 
*
ズデーテン山地

**ズデーテン山地**（、チェコ語・）は、ドイツ東部からポーランド南部を経てチェコまでのびる山地。日本語では**スデーティ山地**とも表記する場合もある。最高峰はチェコとポーランドの国境にある（、）で、標高1,603メートルである。

## 概要
この山を中心に、約15万ヘクタールにわたって裾野が広がり、東欧最大の山岳地帯であり、多くの河川の水源でもある。このうちの4万ヘクタールが1963年に国立公園に指定された。大きな山を意味する「クルコノシェ」国立公園である。世界でも最悪といわれる酸性雨の被害が酷い場所である。

近年、ウィンタースポーツ目当ての観光客が増加し、アルプスに替わるスキーリゾートとして注目を浴びている。

第二次世界大戦の前史で政治問題化したズデーテン地方はこの山地の名称に由来する。ただし、いわゆるズデーテン地方の南半分はこの山地から離れており、ズデーテンの名がつけられたのは第一次世界大戦後の政治運動によるものである。

## 脚注


## 参考文献

## 関連項目
*ズデーテン地方
*ミュンヘン会談

## 外部リンク

* チェコ最高峰シュネシカ山の写真集（ポーランド語）
* 宿泊ガイド（ポーランド語）
スクリュー・ドライバー

**スクリュー・ドライバー**（）、または**スクリュードライバー**は、ウォッカをベースとするカクテルの一つ。ウォッカは基本的に無味とされるため、アルコール度数の変更が容易なカクテルとして知られる。

## 概要
1940年代にテキサスの油田で働いていた作業員が喉の渇きを癒すために作ったカクテルとされる。その際マドラー代わりに工具のスクリュー・ドライバー（ねじ回し）を使って混ぜたことからこの名前が付いた。飲み口はアルコール感がわかりにくく高アルコール度数と知らずに飲んで酔ってしまうことから、女性に薦めて酔わせるための**レディ・キラー**との異名もある。

## 作り方の例
; レシピ
:* ウォッカ - 45ml
:* オレンジジュース - 適量
:
; 作り方
:# タンブラーグラスに氷を入れてから、材料を入れてステアする。
:# 好みでグラスにスライスしたオレンジを飾る。

## バリエーション

; ビッグ・アップル（ウォッカ・アップルジュース）
: オレンジジュースをアップルジュースに替える。
; ハーベイ・ウォールバンガー
: ガリアーノを加える。

### ウォッカを他の酒に替えたバリエーション

; 蒸留酒
:; オレンジ・ブロッサム
:: ジン
:; キューバン・スクリュー
:: ラム酒
:; 焼酎・ドライバー（酎・オレンジ、オレンジハイ）
:: 焼酎
:; コニャック・オレンジ
:: コニャック
:; シャンギロンゴ
:: テキーラ
; リキュール
:; イタリアン・スクリュー・ドライバー
:: アマレット
::; ホット・イタリアン（ホット・イタリアン・スクリュードライバー）
::: アマレットに温めたオレンジジュースを注いでホットドリンクとして作る。
:; カンパリ・オレンジ
:: カンパリ
:; グラン・マルニエ・オレンジ
:: グラン・マルニエ
:; カシス・オレンジ
:: クレーム・ド・カシス
:; ファジー・ネーブル
:: クレーム・ド・ペシェ
:; ミント・オレンジ
:: クレーム・ド・ミント
:; コアントロー・オレンジ
:: コアントロー
:; サザンカンフォート・スクリュー
:: サザンカンフォート
:; ディタ・オレンジ
:: ディタ
:; シャルトリューズ・オレンジ
:: シャルトリューズ
:; スロー・ドライバー
:: スロー・ジン
:; ティフィン・タイガー
:: ティフィン
:; マリブ・オレンジ
:: マリブ

## 参考文献
* 
* 

## 出典

## 関連項目
* カクテルの一覧

## 外部リンク
文明論之概略

『**文明論之概略**』（ぶんめいろんのがいりゃく）は、福澤諭吉の著書。初版は1875年（明治8年）8月20日に刊行され、全6巻10章より成る。

西洋と日本の文明を比較した文明論説で、1877年刊行の田口卯吉（鼎軒）『日本開化小史』と共に、明治初期（文明開化期）の在野史学における代表的な著作とされる。

## 構成
:緒　言
:巻之一
::第一章 議論の本位を定る事
::第二章 西洋の文明を目的とする事
::第三章 文明の本旨を論ず
:巻之二
::第四章 一国人民の智徳を論ず
::第五章 前論の続
:巻之三
::第六章 智徳の弁
:巻之四
::第七章 智徳の行わるべき時代と場所とを論ず
::第八章 西洋文明の由来
:巻之五
::第九章 日本文明の由来
:巻之六
::第十章 自国の独立を論ず

## 内容

### 歴史
東洋及び日本の停滞について中近世武家政権暗黒史観で語られ、幕府による天皇と僧の支配、儒教の弊害を原因に挙げている。

西洋についても中世暗黒史観とプロテスタントによる復興史観で語られる。

### 天皇
明治時代の多くの知識人は、皇室の永続性というドグマを受け入れ、誇りとしており、福澤諭吉も、王室（本書では一貫して王室表記）は近代化を推進する要素だと見なしていた。『文明論之概略』の「第2章　西洋の文明を目的とする事」の一節にて、福澤諭吉は以下の持論を展開している。

### 外交
攘夷論者は兵力さえあればと言うが、千の軍艦があれば万の商船があるほどの国力があって然るべきであり、それどころか兵器の国産化もできていないと批判。逆に世界各国の人が訪日するのを見て訪日ブームなどと思っている者に対しては、所詮は茶と絹糸と寄留地扱いに過ぎないとして批判する。

## 成立
福澤自身の解説によると、明治七年から八年の頃になると、日本国内も落ち着き、人々も考えが熟すようになったので、この機会に年配の儒教学者を洋学者の味方にしようと思いついて著した著作であり、読者が50歳以上の老人と想定して、特に文字を大きくして読みやすくし、昔風の『太平記』のような体裁で印刷したという。

## 書誌情報
* - 初版半紙判青表紙6冊本。
** - 洋紙四六判活版刷、本文414頁、誤植訂正表2頁、1冊本。
*
*
*
** - を底本とした新訂改版。
** - に準拠した新板。
** - のワイド版。
*
*
*
*
** - のコンパクト版（選書判）。

### 現代語訳
* 
** - の新版。
* - を底本に、を参照した現代語訳。
*

## 参考文献
*
*
*
*
** - 内容：1986年、単行新版。
** - 内容：1986年、単行新版。

## 翻訳
*
*
*
*

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* 『文明論之概略』 | デジタルで読む福澤諭吉（慶應義塾大学メディアセンター）

* 『文明論之概略』全文テキスト  - 慶應義塾大学文学部教授・上田修一のサイト
** 文明論之概略全六巻フルテキスト・データベース - 慶應義塾大学文学部教授・上田修一のサイトのアーカイブ
* 
*
### 近代デジタルライブラリー
* 文明論之概略 / 福沢諭吉著，福沢諭吉，1875年
* [ 福沢全集 巻3「文明論之概略」 / 福沢諭吉著，時事新報社，明治31年]
* [ 福沢全集 巻1「緒言」 / 福沢諭吉著，時事新報社，明治31年]
柳原愛子

**柳原 愛子**（やなぎわら なるこ、1855年5月31日〈安政2年4月16日〉または同年6月1日〈4月17日〉または1859年6月26日〈安政6年5月26日〉 - 1943年〈昭和18年〉10月16日）は、明治天皇の側室で、大正天皇の生母。幕末の議奏・柳原光愛の次女で、伯爵柳原前光の妹。「筑紫の女王」と呼ばれた柳原白蓮は姪にあたる。

位階の正二位をもってと呼ばれた。女房名は、やなど。

## 生涯
1870年（明治3年）、皇太后宮小上臈として出仕して英照皇太后に仕えた。同年6月、掌侍（勾当内侍）となって従五位に叙された。1872年（明治5年）に中山慶子の推挙によって明治天皇の御所に出仕し、翌1873年（明治6年）2月に権典侍となった。同年5月に、正五位。

容貌秀麗かつ賢婦人であり、明治天皇の後宮で寵愛を受け、第二皇女・薫子内親王、第二皇子・敬仁親王、第三皇子・嘉仁親王を出産したが、のちに大正天皇となる嘉仁親王のみが成人できた。

明治時代には、計3回、歌会始で詠進歌が選歌に入った。

九条節子（のちの貞明皇后）が皇太子妃に決定し、6人の典侍がその教育係となるが、柳原愛子もその一人として、厳格でありながら柔和な人柄で後見した。

1902年（明治35年）に典侍に任官。1911年（明治44年）の皇后の還暦を祝う式典では、典侍として高倉寿子とともに女官の筆頭を務めた。高倉寿子は皇后の入内に際し補導役として実家。一条家から供をしてきた腹心であり、女官長として、明治天皇の御側女官たちを管理する役割も担っていた。

また同年、皇太子妃節子が腸チフスのため葉山御用邸で療養すると、愛子も付き従い、節子が重篤となると自ら水垢離をし、法華経を唱えて快癒を祈念した。翌1912年（明治45）に明治天皇が重篤となると、九条家ゆかりの東京白山・大乗寺に度々参詣しては自ら法華経を唱え、天皇の全癒を祈念した。明治天皇は7月30日に崩御。その大喪儀のおり、昭憲皇太后が女官たちに御埋棺を拝する許可を下すと、愛子は直ちに霊柩車に扈乗して儀式を拝した。1912年（大正元年）9月14日夜に伏見桃山陵における霊柩の埋葬にも、靴も履かずに側近くで膝行して拝した。

大正天皇の即位後、典侍を免ぜられて皇后宮職に異動する。1913年（大正2年）7月に正三位皇后宮御用掛・御内儀監督となる。1915年（大正4年）12月1日、従二位に叙された。1925年（大正14年）5月10日、勲一等瑞宝章を授けられた。大正天皇が重篤となった際も、明治天皇の時同様に大乗寺で祈りを捧げた。

1926年（大正15年）12月25日、大正天皇が崩御し、孫である昭和天皇が践祚した。これで明治天皇との間に儲けた子全てに先立たれたこととなる。1940年（昭和15年）2月11日、勲一等宝冠章を受章。

1943年（昭和18年）10月16日に危篤となり、皇太后節子自身の見舞いも受けたが、そのまま四谷区西信濃町の自邸にて逝去。満88歳没、享年89。同日午後、弔問のため天皇は久松定孝侍従を勅使に、皇后は万里小路ソデ皇后宮女官を皇后宮使に、皇太后は竹屋津根子皇太后宮女官長を皇太后宮使として柳原愛子邸にそれぞれ差遣した。同日付で、従一位に追叙。葬儀は10月20日、東京の青山葬儀所で白根松介宮内次官を葬儀委員長に仏式にて執り行われ、天皇・皇后・皇太后はそれぞれ勅使、皇后宮使、皇太后宮使を差遣した。墓所は祐天寺。

退官後は平河町、西信濃町に住した。死後、1944年（昭和19年）、柳原義光の願い出により、邸宅は皇室に献上された。第二次世界大戦後、麹町区平河町の旧邸跡にはみどりコート平河町（JA共済ビル）、四谷区西信濃町の旧邸跡には創価学会総本部世界聖教会館が建てられ、それぞれの跡地に柳原邸時代の石灯籠やレンガ塀などの遺構が残されている。

## 人物

* 皇太子妃時代の貞明皇后の教育係を担った際は「かげになり、日向になり、年若い妃をおかばいし」、16歳の少女であった皇后は「そのあたたかい思いやりを、実の母のようにうれしく思った」という。裁縫をよくした皇后は、この「母」の米寿の祝いに88枚の美しい時代裂を集め、布団を縫い上げて贈った。
* 東京朝日新聞は、大正天皇崩御の際の柳原愛子の様子を「よよとばかり、御枕辺に二位局　老の身痛はしく　張り詰めた気もくじけて」と伝えている。
* 大正天皇が暗愚であったという風説は大正時代からあり、そのためその遺伝的な根拠を柳原愛子に求め、非難する傾向があった。だが実のところ大正天皇は慢性的脳膜炎が変調の原因であり、これは明治天皇の夭折した10人の子女の死因でもある。

## 皇子女
明治天皇との皇子女

## 系図

### 大正天皇の系図

## 血縁
*兄：柳原前光 - 伯爵
** 甥：柳原義光 - 伯爵、大正生命保険社長
** 姪：柳原白蓮 - 白蓮事件を起こす
** 大姪：柳原徳子 - 不良華族事件を起こす

## 栄典
**位階**
* 1892年（明治25年）11月29日 - 従四位
* 1913年（大正2年）11月7日 - 正三位
* 1915年（大正4年）12月1日 - 従二位
* 1919年（大正8年）5月8日 - 正二位
* 1943年（昭和18年）10月16日 - 従一位

**勲章等**

## 著述等
下記の他、1958年（昭和33年）10月に『二位局柳原愛子歌集』（柳原博光編）が出版されたとされる。
*（）※愛子の肩書は「二位局」となっている

## 参考文献
* （）
* 
* （）
* 
* 

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 中山慶子 - 明治天皇の生母「中山一位局」

## 外部リンク
*
エゾマツ

**エゾマツ**（**蝦夷松**、学名:  var. ）は、マツ科トウヒ属の常緑針葉高木。近縁のアカエゾマツも含めて「エゾマツ」と総称することも多く、この場合にはアカエゾマツと対比して**クロエゾマツ**と呼ばれる。本州中部の高山に分布するトウヒはエゾマツの変種とされている。

## 分布
千島列島、樺太、北海道（渡島半島を除く）、中国東北部、シベリア東部、カムチャツカなどに分布する。トドマツとともに北海道の針葉樹林の主要樹種であり、「北海道の木」にも指定されている。北海道では、トドマツとともに「エゾ・トド」と縮めて称される。天然には広葉樹やトドマツなど他の針葉樹と混交して自生する。自生以外にも、人手によって植林も行われている。

## 特徴
常緑針葉樹の高木。大きいものでは樹高40メートル (m) 、幹の直径は1 m以上に達する。樹皮は黒褐色で厚く、うろこ状に割れ目が入る。当年枝の表面は滑らかでやや淡色である。葉は扁平で先端が尖り、長さ1 - 2センチメートル (cm) 、らせん状に互生する。葉の裏側は白っぽい色になる。花期は5 - 6月。果期は9 - 10月。果実は球果で、はじめは上向きだが、徐々に下を向いて淡黄褐色に熟す。

粘質壌土に適し、浅根性である。萌芽力は比較的弱い。エゾマツは倒木更新によって新しい苗が育っていく樹種である。種子は地上に落ちて発芽するが、多くは土中の菌類による病気で苗が枯死する。倒木上で発芽した苗は、倒木上のコケの中で根を伸ばして倒木を跨ぐように地上に根を下ろし、勢いを増して成長することができる。晩霜に弱く、エゾマツカサアブラムシによる被害もあることから人工造林は難しく、ほとんど行われていない。老齢過熟林になると、すこしずつ大木が枯死する。

## 利用
防風林や公園樹、庭木(特に洋風庭園)、盆栽用樹として植えられる。

エゾマツ材は淡黄色で着色した心材がない。材に現れる白い点は、腐朽菌によって数百年をかけてできた物で、装飾材になる。木目もまっすぐに通っており美しく、建築材料や船舶材料に多く用いられる。また繊維が長く、製紙用原料（パルプ材）にも非常に適している。切削などの加工も容易で、家具、箱材、楽器（ヴァイオリン、ハープ等）、経木、マッチの軸、割り箸、碁盤など様々な用途に利用されている。

## 栽培
エゾマツの苗木生産は容易ではなく、苗木の頃にエゾマツカサアブラムシがついて、新芽が松かさ状に膨らんでしまう被害が出やすい。山林内では倒木更新によって苗木がたくさんでき、苗木として使える程度まで育った苗木は、大きく育てるために人の手によって間引きされて、日当たりのよい環境の山中に植え替えられる。こうして間引きされた苗を「山引き苗」とよび、支笏湖近郊の山中でエゾマツの山引き苗を集めて植えた林が見られる。

## 文化
エゾマツの花言葉は、「ご機嫌よう」とされる。北海道ではエゾマツが「北海道の木」に選定されており、ただし書きでアカエゾマツも含むとしている。アカエゾマツは、エゾマツと同じトウヒ属で近縁の樹種にあたる。
### エゾマツをシンボルとする自治体
* 都道府県の木
** 北海道
* 市の木
** 士別市 (アカエゾマツ)
* 町の木
** 美深町, 津別町, 利尻富士町, 浜頓別町, 置戸町, 中頓別町, 上川町, 足寄町, 上富良野町, 幌延町,
** むかわ町(アカエゾマツ),
* 村の木
** 音威子府村

### かつて指定していた自治体（消滅）
* 歌登町, 丸瀬布町, 朝日町 (北海道), 留辺蘂町, 穂別町

## 分類
エゾマツにはトウヒを含む変種・品種がある

*  ( et )  エゾマツ、クロエゾマツ
** var.  エゾマツ、クロエゾマツ
*** f.  ()  シロエゾマツ
** var.  (Mayr)  トウヒ
*** f.  Hayashi オゼトウヒ

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 

## 関連項目
* 針葉樹
* トウヒ
青森自動車道

**青森自動車道**（あおもりじどうしゃどう、）は、全区間が青森県青森市を通過する高速道路（高速自動車国道）である。略称は**青森道**（あおもりどう）。

高速道路ナンバリングでは八戸自動車道、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路とともに「**E4A**」が割り振られている。

## 概要
青森自動車道は青森ジャンクション (JCT) で東北自動車道から分岐する東北縦貫自動車道八戸線の青森東インターチェンジ (IC) 以西の区間の道路名である。

法令上の起点は青森東IC側であるが、青森東IC方向が下り線・青森JCT方向が上り線として案内されている。また、キロポストおよびIC番号も東北道川口JCTからの通算表示（浪岡IC経由）となっている。

なお、青森道は全体の距離が15.6&nbsp;kmと短いためサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) が設置されていない。さらに、青森道を含めた青森県内の高速道路上にはガソリンスタンドが設置されているSA・PAが存在しないため、青森道から東北道へ向かう場合は東北道上りの花輪SAまで、東北道下りから青森道へ向かう場合は東北道岩手山SA以北では高速道路上での給油はできない。

## 接続高速道路
* 東北自動車道（青森JCTで接続）

## インターチェンジなど
* 全区間青森県青森市内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
* IC番号は東北自動車道の川口JCT（埼玉県川口市）からの通算である。
* 路線名の特記がないものは市町道。

## 歴史
* 1987年（昭和62年）
** 6月30日 : 第四次全国総合開発計画において、東北縦貫自動車道八戸線延伸（区間：八戸～青森、通過都道府県：青森県）が高規格幹線道路網を構成する路線として新たに定められる。
** 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法（第4次改正）において、東北縦貫自動車道八戸線（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市 八戸市）が国幹道の予定路線に定められる。
* 1989年（平成元年）
** 1月31日 : 第28回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、青森市諏訪沢 - 青森市三内間（延長：14km）の基本計画が策定。
** 2月17日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、東北縦貫自動車道青森諏訪沢三内線（起点：青森市諏訪沢、終点：青森市三内）が高速自動車国道の路線として指定される。
* 1991年（平成3年）12月3日 : 第29回国幹審において、青森市諏訪沢 - 青森市岩渡間（延長：16km）の整備計画が策定。
* 1993年（平成5年）11月19日 : 青森市諏訪沢 - 青森市岩渡間の施行命令が交付。
* 2003年（平成15年）9月28日 : 青森JCT - 青森東IC間（15.6km、暫定2車線）が開通し、**全線開通**。青森JCTで東北自動車道と接続。
* 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路の管理路線となる。
* 2010年（平成22年）
** 2月2日：全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
** 6月28日：全線で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。
* 2011年（平成23年）
** 6月19日：同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験をいったん終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。
** 6月20日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。
* 2012年（平成24年）3月31日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置が実施終了。

## 道路管理者
* 東日本高速道路 東北支社
** 青森管理事務所：全線

## 車線・最高速度

## 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の高速道路一覧
* 東北地方の道路一覧

## 外部リンク

* 東日本高速道路
沼津城

**沼津城**（ぬまづじょう）は、駿河国駿東郡（現静岡県沼津市大手町）にあった日本の城。別名**観潮城**。

## 歴史

初代沼津藩主となった大久保忠佐は藩庁を三枚橋城に置いたが、三枚橋城は大久保家が無嗣改易された1614年（慶長19年）の火災及び1641年（寛永18年）の大火で焼失した。その後、城跡は開墾地となったが、1778年（安永7年）正月、新たに沼津藩主となった水野忠友が請け取り、城の縄張りや着工の準備が始まった。2月、江戸から松本藩時代の軍学者で旧臣とも関係のあった吉田雪翁が門弟の神田清次と共に沼津に赴き、城地を見て回り、数日かけて本丸や二の丸等の縄張りを行った。10月、吉田雪翁の絵図面を付した伺いが用番老中松平右近将監に提出され許可を得るに至ったが、最終的に吉田雪翁の図面を中止して田沼意次家臣の須藤次郎兵衛に依頼することとなり、着工は延期となった。

1779年（安永8年）9月、田沼家の国表である遠江国相良の大工善四郎が郷宿の堺屋幸七宅に逗留し、普請工事全体を統括した。棟梁には大工幸右衛門（浅間町）が選ばれ水盛りも任された。御用掛りは大工平三郎（浅間町）が担った。縄張りについては、須藤次郎兵衛自らが行った。10月、善四郎の水盛坪数と土方御不審仕様帳が完成したので、沼津藩江戸屋敷に送った。沼津藩では、翌1780年（安永9年）4月に須藤次郎兵衛の絵図面で築城は認可され、築城が進められ、その年の暮れに完成した。城地請け渡しから城の完成までには満3年を費やした。

1777年（安永6年）、幕府から沼津藩に対し、築城資金として三千両が貸与された。翌1778年（安永7年）1月に韮山代官から土地が引き渡され、さらに翌1779年（安永8年）4月に縄張りが幕府に認可された。城が完成したのは1779年（安永8年）9月であるという記録がある。しかし、その後も徐々に普請や拡張が行われている。実際に、水野忠友は「御一代に成就に及ばず」（自分の代で完成しなくてもいい）と遺している。1830年（文政13年）に敷地が拡張され、ここは御添地と呼ばれ、沼津市添地町として残っている。1831年（文政14年）から翌1832年（文政15年）にかけて二重櫓を完成させた。また、1850年（嘉永3年）には幕府から普請の許可が下りている。

三枚橋城と沼津城の絵図は共通する部分が見られることから、両城は同じ場所にあり、堀の一部を埋め立てたてるなどして三枚橋城を沼津城にそのまま利用したと考えられている。三枚橋城と比べると、沼津城はあくまで政庁という側面が強く、面積も三枚橋城の約半分しかない。林靏梁は江戸から遠州へ赴任する際に沼津を通過しており、その時の印象を　林靏梁日記のなかで、「沼津城　手薄之様子　武風之衰　可咲也（わらうべきなり）」と書いている。

梯郭式平山城で狩野川に隣接して本丸、その北西に二の丸三ノ丸が造られていた。天守に相当する三層の櫓を本丸に建て、二の丸に御殿を置いた。最終的には、水野家8代の5万石の城下町として栄えた。

一時期沼津兵学校が置かれたものの、1872年（明治5年）には東京に移転し、1873年（明治6年）廃城令を待たずして破却されることになった。敷地は民間に払い下げられ、度重なる大火や道路の新設、堀の埋め立て等を経て、城郭は失われた。現在は大手町という地名が残るだけであるが、本丸跡は中央公園として整備され「沼津城本丸址」の碑が建つ。また二の丸（後の沼津兵学校）跡には城岡神社が建っている。ここまでほぼ完全に破壊された城も珍しいといわれるが、数少ない現存する遺構として、市内の光長寺辻之坊山門が、城門（中庭門とも）が移築されたものと伝えられている。また、市内香貫の民家に奥座敷があったとの事だが、現在では取り壊されている。

### 廃城
明治に至り、水野藩が上総国（現千葉県）菊間に移封される。
1868年（明治元年）沼津兵学校が開校されると城はその校舎として使用された。
しかし1871年（明治4年）9月に沼津兵学校の管轄を兵部省に移す通達がなされ、名称も同年12月に沼津出張兵学寮と改称。
1872年（明治5年）2月に兵部省が廃され陸海軍両省が置かれると、5月陸軍省の命により沼津出張兵学寮はすべて東京に引き上げることとなり、これをもって同校は閉校となった。
城は1872年（明治5年）、競売に出され解体された。
1889年（明治22年）東海道線開通に伴い、沼津駅前から南北に縦貫道路が設けられた。
これは沼津城を南北に縦断するものであった。
その後沼津は二度の大火に見舞われ、城の堀は埋められ、さらに1945年（昭和20年）の空襲により、城の面影を残すものはほとんど見られなくなった。

### 城下町
沼津城下は、はじめ港町として、次いで宿場町として十分に発展した後に城下町となり、城郭や侍屋敷は町の西北隅の城址の空き地に建築されたため、城下町としての区画整理はされていない。宿場町として栄えた江戸時代前期には、本陣や旅籠屋のおかれた本町、下本町を中心に栄えたが、城下町の性格を濃くした江戸時代後期には大手前の上土町が城下市場となり、重要性が増した。宿通りと侍屋敷の間の空き地が順次町家で埋められ、新たに大門、新裏町、八幡町などの町々が発展した。城下町には農漁村の生産物が集まり、藩内全域の物資の集散地として栄えた。商人は城下町の居住者に生活必需品を供給するほか、農村部にも日用品を供給した。

1868年（明治元年）、民政裁判所に提出された報告書によると、場内には侍小屋105軒と、長屋56棟385軒が存在し、男性1,181人・女性1,188人の2,369人が居住していた。


Numazu jyou cyuuou kouen.jpg|沼津城（三枚橋城）城址 沼津市大手町 中央公園
Kawaguruwa road.jpg|沼津市大手町 川廓通り 沼津城跡南側 沼津城下町
Kouchouji-temple-tsujinobou-gate2.jpg|光長寺辻之坊山門（沼津市岡宮）。右側に山門の由来が記された札が見える。
「従是東沼津領」の標柱。.jpg|「従是東沼津領」の標柱（中央右）。
Teppou chou Numazu.jpg|沼津市大手町志多 旧鉄砲町 石碑


## 脚注

## 参考文献
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## 関連項目
*中央公園 - 本丸跡。
*城岡神社 - 二の丸跡。
*三枚橋城
*長浜城 (伊豆国)
*日本の城一覧

## 外部リンク

* 沼津市公式ウェブサイト
** 三枚橋城・沼津城
** 三枚橋城・沼津城跡
公家

**公家**（くげ）とは、日本において朝廷に仕える貴族・上級官人の総称。天皇に近侍し、または御所に出仕していた、主に**[[従三位]]**以上の位階を**[[世襲]]**する家。

公家の称の由来として、元来は天皇または朝廷を指し、「こうけ」・「おおやけ」と読んだ。鎌倉時代以降、源氏・平氏・藤原氏などの貴族の内で、武力で天皇に奉仕する幕府を武家（軍事貴族・武家貴族）と称するようになると、それに対比して、儀式と文治をもって天皇に奉仕する宮廷貴族一般を公家（公家貴族）と呼ぶようになった。

## 略史
平安時代頃から貴族社会において公卿に昇る家柄が限定されるようになり、藤原北家による摂家の確立に伴って家格が固定化し、鎌倉時代前期頃までに公家社会（宮廷）が形成された。公家社会においては、家格によって昇進できる官職が定まっていた。この当時、日本の社会各層で家産の相続を前提とする家制度の成立が進行しており、公家社会の形成も、貴族層における家の成立である。成立期の公家の経済的基盤は、「荘園」・「公領に対する収取権」であった。公家のうち、上流貴族は荘園寄進を受けて本家として荘園支配を行うことにより、また中流貴族は上流貴族や大寺社から預所などに任命されて荘園管理権を得ることにより、経済的基盤を築いていた。

鎌倉時代を通じ、主に軍事警察権と東国支配を担当する武家政権（鎌倉幕府）に相対して、政務一般と西国支配を所掌する公家政権（朝廷）が存在しており、両政権が概ね協調連携しながら政務にあたっていた。ここにおいて朝廷と幕府、あるいは公家と武家の間の交渉、「公武関係」もしくは「朝幕関係」が成立することになる。ただし、在地レベルでは公家側の経済的支配権が、現地の武士（地頭）らに侵食されるケースが現れ始めていた。この傾向は次代に至って顕著となる。

室町時代の公家政権の権限は、山城国（京都）に置かれた室町幕府および各国の守護によって大きく侵されていき、次第に有名無実化していった。ついには朝廷に出仕しつつも、足利将軍家に家令として仕える公家も現れ、さらには諸国の荘園に自らして経営をする者も現れた。

江戸時代に入ると公家らは御所周辺に集められ、公家社会は江戸幕府から保護を受けることとなったが、反面、天皇と公家を規制する禁中並公家諸法度が定められ、これにより江戸時代の公武関係が規定された。公家社会は幕末まで温存された。

近代に入り明治維新を迎えると、東京奠都により公家社会は解体され、公家のほとんどは華族身分へ移行した。同じ幕末には朝廷権力の復活を背景に、三条実美や岩倉具視など明治維新に功績を残した者を多数した。

大正時代を経て、華族制度は第二次世界大戦の終戦まで続いたが、**[[1947年]]（[[昭和]]22年）[[5月3日]]の[[日本国憲法]]施行に伴い、消滅した。**戦後の昭和 - から平成時代にかけて、公家文化が見直されるようになり、その伝統と会員間の交流のために作られた堂上会などの活動がみられる。

## 分類
公家は、広い意味では昇殿が許された家である堂上家と許されていない地下家の2つに分けられるが、一般的に公家といえば堂上家を指す。昇殿が許された堂上家及び殿上人を公家と呼ぶ慣わしは、江戸時代まで継続している。

また、古くからある家は旧家・安土桃山時代以降にして新たに創設された家は新家と呼ばれた。

## 家格
平安時代末期から鎌倉時代にかけて公家の家格が固定化され、家柄によって昇進できる官職が限定された。この時期、以下の序列のとおりの家格が形成された**（詳細は各項目を参照）**。

# 摂家
# 清華家
# 大臣家
# 羽林家
# 名家
# 半家（諸大夫家）

## 礼遇
公家には**内々**（内々衆）と、**外様**（外様衆）の区別があり、御所内の詰め所も違った。元々は室町時代に禁裏小番の制度が出来た際に天皇との親疎によって内々と外様の2つの小番として区別されたが、後に一種の家格として固定化された。なお、霊元天皇の時代に第三の小番とも言える近習（小番）が成立すると、内々は譜代とも呼ばれるようになった。

1868年6月10日（慶応4年閏4月20日）に「近習・内々・外様」を合一して勤番させることになり、「内々」・「外様」の家格も廃止した。

## 華族への移行
華族への移行にあたっては、公家出身の家は公家時代の家格と、代々の任官状況で華族としての地位を取り決められた。主に摂関家や清華家の当主を公爵家・侯爵家とし、それ以下の家においては大納言を多く輩出した家を伯爵家、そうでない家を子爵家とした。また、地下家のうち華族となった家は全て男爵家へ移行している。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 橋本政宣『公家事典』（吉川弘文館　2010年（平成22年）　）
** 公家事典（新訂版）https://www.yoshikawa-k.co.jp/book/b10094557.html （2024年（令和6年）12月　）

## 関連項目
* 貴族#日本
* 平安貴族
* 公方
* 公家法
* 公家領
* 権門体制
* 廷臣
* 武家
* 地下人
* 地下家の一覧
* 地下家伝
* 七卿落ち

## 外部リンク
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勲一等旭日大綬章

**勲一等旭日大綬章**（くんいっとう きょくじつだいじゅしょう）は、日本の勲章の一つ。

1875年（明治8年）4月10日、勲章制定ノ件（明治8年太政官布告第54号）に基づいて制定された。2003年（平成15年）11月3日に漢数字による勲等表示が廃止され、同日以後に授与されるものは旭日大綬章と改められた。

## 佩用方法
大綬を右肩から左脇に垂れ、副章（勲二等旭日重光章の正章と同じ）を左胸に佩用する。

## 受章者
受章者は合計で1220名（戦前810名、戦後410名）。叙勲対象者は男性とされていた。

### 主な受章者
#### 明治時代

#### 大正時代

#### 昭和時代（戦前・戦中）
;大日本帝国憲法下

#### 昭和時代（戦後）
;日本国憲法下

#### 平成
;栄典制度改革前

;栄典制度改革後

## 脚注



## 関連項目
* 旭日章
* 太政官布告・太政官達
* 栄典
* 勲章
* 褒章
* 記章
* 勲等

## 外部リンク
* 日本の勲章・褒章/勲章の種類及び授与対象/勲章の種類（旭日章） - 内閣府