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天塩有明駅

**天塩有明駅**（てしおありあけえき）は、北海道苫前郡初山別村字有明にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**テア**。事務管理コードは▲121617。

一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 初山別駅間の延伸開通に伴い、開業。一般駅。
* 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止。交換設備廃止。同時に無人駅化（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
当駅が所在する地名より。開設時大糸線に有明駅が存在したため、旧国名の「天塩」を付する。

もともと同地はアイヌ語の「モチュクペッ（mo-*cukpet*）」（小さい・築別川、築別については築別駅#駅名の由来を参照）に由来する茂築別（もちくべつ）と呼ばれていたが、開通前の1941年（昭和16年）の字名改正に際して、一般より募集し改名した。名称は「月を背負っても働く」との意味を込めての命名とされている。

## 駅構造
かつては島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な職員配置駅（地上駅）であったが、廃止時点で無人駅（簡易委託駅）の上、交換設備を廃止し、駅舎側（構内の南西側）に面した1線を側線化して1線のみを使用していた。ほかに、駅舎側に留萌方、幌延方両側とも転轍機が撤去された側線を1線有していた。駅舎は有人駅時代の駅舎が残り、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

## 駅周辺

*北海道道708号有明天塩有明停車場線
*北海道道612号築別天塩有明停車場線
*国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
*羽幌警察署有明駐在所
* 有明郵便局
* 茂築別川
* セタキナイ川

## 駅跡

1999年（平成11年）時点では砂利の空き地になっており、駅前食堂のみ残る。

また、2010年（平成22年）時点では当駅 - 天塩栄駅間にあった初山別トンネルが残存している。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 築別駅 - **天塩有明駅** - 天塩栄駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
デーイアネイラ

**デーイアネイラ**（ギリシア語：, Deianeira； ラテン語形：Deianira ［デーイアニーラ］, Dejanira ［デーイヤニーラ］）は、ギリシア神話に登場する女性である。「（汝の）夫を殺めし者」の意で、長母音を省略して**デイアネイラ**とも表記される。

父はアイトーリアのカリュドーン王オイネウス（一説にはディオニューソス）、母はカリュドーン王妃アルタイアーで、兄にメレアグロス、姉にほろほろ鳥に変身したメラニッペーがいる。

## 生涯
ディオニューソスの寵愛を受けるオイネウス王と妃アルタイアーの間にカリュドーンの王女として生を受けた。

少女期に河神アケローオスから求愛されるが、父オイネウスの意向で婿候補になったヘーラクレースとアケローオスとが争いとなり、この抗争に勝利したヘーラクレースの下に嫁ぎ、三番目の妻となった。ヘーラクレースとの間に嫡子ヒュロスをもうけた。

家族でエウエーノス川を渡河する際、渡し守をしていたケンタウロスのネッソスに襲われかけたが、ヘーラクレースの放ったヒュドラーの毒矢に救われた。

その後、ヘーラクレースが捕虜としてかねて求愛していた王女イオレーに恋慕したと聞き、トゥニカ（肌着）にネッソスの血を塗ってリカースに持たせた。ネッソスは死の間際、デーイアネイラに、自分の血液は媚薬であると嘘をついていた。デーイアネイラはこの虚言に乗せられた。結果、ネッソスの血に混じっていたヒュドラーの毒によってヘーラクレースは重態に陥り、その顛末を聞いたデーイアネイラは首をくくって自殺した。

こうした経緯からデーイアネイラは「ヘーラクレースの死の原因をなした人物」と評される。

## 系図

## ギャラリー

Pollaiolo, ercole e deianira.jpg|
Rubens Werkst Centaur.JPG|
Nîmes,Beaux Arts041.jpg|
Autumn (Dejanira) by Gustave Moreau, 1872-3, Getty Center.JPG|


## 脚注

## 参考文献
* 『世界神話事典』角川選書（2004年）

## 関連項目

* メレアグリデス
* (157) デジャニラ
浜田健一

**濱田 健一**（はまだ けんいち、1950年7月21日 - ）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）、社会民主党政策審議会長（第4代）を歴任。

## 来歴
鹿児島県鹿児島市出身。鹿児島三育小学校、鹿児島市立甲東中学校、鹿児島県立鹿児島中央高等学校を経て、1969年4月に鹿児島大学教育学部入学。1974年3月に鹿児島大学教育学部を卒業し、小学校教師を経て1993年の第40回衆議院議員総選挙で旧鹿児島2区より村山喜一の後継者として日本社会党公認で出馬し、初当選。1996年の第41回衆議院議員総選挙では鹿児島4区より社会民主党公認で出馬し、自由民主党公認の小里貞利に敗れるも比例九州ブロックで復活し再選。その間、社民党政策審議会長等を歴任。

2000年の第42回衆議院議員総選挙と2003年の第43回衆議院議員総選挙では共に小里に敗れ、比例復活もならず落選。

2005年、第44回衆議院議員総選挙に際して同期の横光克彦と共に社民党を離党し民主党公認で出馬。小里貞利の後継で自民党より出馬した小里泰弘に挑んだが、台風で選挙事務所が全壊するトラブルに見舞われるなど不運も重なり落選。次回総選挙においても民主党公認が内定していたが、病気のため2007年2月15日に党本部へ内定辞退を申し出て政界を引退した。

## 関連項目
* 皆吉稲生 - 鹿児島4区の後継支部長。2009年に衆議院議員当選。

## 脚注
渡辺剛

**渡辺 剛**

; わたなべ ごう
* 渡邊剛（心臓血管外科医）
; わたなべ たけし
* 渡辺剛 (キーボーディスト) - 主にアニメ作品の作曲家活動も行う 
; わたなべ つよし
* 渡辺剛 (ヴァイオリニスト) 
* 渡辺剛 (ゴルファー) 
* 渡辺剛 (プロデューサー) 
* 渡辺剛 (ボクサー) 
* 渡辺剛 (サッカー選手)
亀井彰夫

**亀井 彰夫**（かめい あきお、1969年4月2日 - ）は、香川県出身の俳優。身長は165cm、体重は70kg、バスト80cm、ウェスト72cm、ヒップ84cm、靴サイズ24.5cm、血液型はO型である。趣味は美術鑑賞、芸術鑑賞、写真で、特技はケーブルの8の字巻き、ピンボール。U-2所属。

## 出演
### テレビドラマ
; テレビ朝日
* 相棒4 第10話 - アナウンサーおたくの弁当配達・堀田弘幸 役
* 金曜ナイトドラマ 特命係長 只野仁 - SP盗撮マニアな会社員 役
* はぐれ刑事純情派 - 司会者 役
* 土曜ワイド劇場 西村京太郎サスペンス 鉄道捜査官
** 大井川SL急行、密室展望車の殺意!黒衣の花嫁が遺したハイヒールの罠時刻表に仕掛けられた連続殺人
* エースをねらえ! - 記者 役
* サトラレ - 福引係員 役

; TBS系列
* ハンドク!!! 第9話 - 救急隊員役
* ドラマ30 ヤ・ク・ソ・ク - コスプレ好きの男 役
* やんパパ
* クロサギ 第1話
* 冗談じゃない!
* すずがくれた音 - 漫画家役
* 吾輩は主婦である - 店員 役

; フジテレビ系列
* アルジャーノンに花束を - 新田豊 役
* 世にも奇妙な物語 春の特別編 (2004年) 〜殺し屋ですのよ〜 - NOC開発研究所員役
* ウエディングプランナー SWEETデリバリー - 大塚久夫 役
* 傷だらけのラブソング - 喝アゲされる会社員 役
* 新・お水の花道 - 客 役
* ルーキー! 第6話 - 大学生 役
* 結婚披露宴〜人生最悪の3時間〜 - 出席者 役
* 結婚できない男

; 日本テレビ系列
* ラストプレゼント 娘と生きる最後の夏 - コンビニ店員 役
* 彼女が死んじゃった。 - おかまバー客 役
* ビューティ7 - 見合相手 役
* 向井荒太の動物日記 〜愛犬ロシナンテの災難〜 - ゴール 係
* 本家のヨメ - 見合相手 役

; テレビ東京系列
* 超星神グランセイザー - ビル警備員 役

; NHK
* 大河ドラマ 新撰組! - 診療所助手 役
* 朝の連続テレビ小説 純情きらり - ホール係員 役
* ハチロー - 井上 役

; 京都放送
* Super Network Drama ドゥニチラヴ - 原田 役

### 映画
* BOM! - 律儀 役
渡辺剛 (キーボーディスト)

**渡辺 剛**（わたなべ たけし、1967年12月2日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、キーボーディスト。栃木県宇都宮市出身。株式会社ミュージックブレインズ/daiz record所属。

## 概要
20歳の頃からキーボーディストとして活動を開始。東儀秀樹、吉田兄弟、MALTA、工藤静香、岩崎宏美、高木綾子、馬場俊英などのライブサポートなどを行う一方、自らもソロプロジェクト「VOTOM」で作品の発表を行っている。2004年、『この醜くも美しい世界』の音楽を担当して以降、アニメ作品のサウンドトラックを数多く手がける。アニメソングやアイドルへの楽曲提供も行っている。

## 作品

### アニメ

### ドラマ
* キューティーハニー THE LIVE（2007年 - 2008年）
** BGM（ランティス・ミュージックブレインズ）

### 楽曲提供
#### 声優
* 川澄綾子&清水愛 ミニアルバム『AA』（2004年）
* 折笠富美子『Serendipity』（2009年）

#### アイドル
* =LOVE「ようこそ!イコラブ沼」（2017年）
* 乃木坂46「もうすぐ〜ザンビ伝説〜」（2019年）

## 関連項目
* NBCユニバーサル・エンターテイメントジャパン
* フォーライフミュージックエンタテイメント
* ランティス
* ミュージックブレインズ
** 所属事務所。
** インディーズレコードレーベル・daiz record（ダイズレコード）運営
* 石田燿子
* アニメ音楽の作曲家一覧

## 脚注

### 出典

## 外部リンク
* 公式サイト
* 公式ブログ
*
天塩栄駅

**天塩栄駅**（てしおさかええき）は、北海道苫前郡初山別村字栄にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**テサ**。事務管理コードは▲121617。

一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）11月6日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の築別駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い、開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。

無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

## 駅名の由来
当駅が所在した地名より。開設時、既に富内線に栄駅が存在していたため、旧国名の「天塩」を付した。

この地名は1941年（昭和16年）の字名改正に際して、一般より募集したもので、「『栄える』という希望を込めた」ものとされている。

## 駅周辺
* 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* 栄海岸 - 駅から約1km。スズラン群生地。
* モセタキナイ川

## 駅跡

現在は、原野と化している。

## 隣の駅
;日本国有鉄道
:羽幌線
::天塩有明駅 - **天塩栄駅** - 初山別駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
中原音韻

『**中原音韻**』（ちゅうげんおんいん）は、中国元代に周徳清が著した韻書。1324年完成。通常の韻書がもっぱら漢詩の押韻（詩韻）のために作られたのに対して、この韻書は当時の民間歌謡である元曲の押韻（曲韻）の参考に作られている。当時の発音にもとづき分類されているため、近古音研究の基本文献とされ、近古音は中原音韻音系と呼ばれることがある。

## 体裁
伝統的な『切韻』系韻書では韻をまず四声で分け、各声調ごとに同韻字を並べていった。しかし、『中原音韻』ではまず19の韻部に分けて、そのなかを平声（陰・陽に分かれる）・上声・去声に分け、韻と声母が同じ字ごとにまとめて並べられている。曲においては異なる声調の字で押韻する必要があるため、このような体裁になるのは当然といえる。

入声に由来するものは「入声作平声・入声作上声・入声作去声」などと記して、それぞれ平声・上声・去声の後ろに附している。「去声作平声」のような例外もある。

通常の韻書では反切や字義の説明が付されるが、『中原音韻』ではほとんどの場合それらの情報は付されず、単に字が並んでいるだけである。時々非常に簡単な注釈がつけられている（支思韻の「瑟（音史）」など）。

## 発音
『中原音韻』は、知識人たちが詩韻に『切韻』『広韻』といった何百年も前の発音を使う尚古主義を批判し、実際の当時の発音で記録した点に大きな特徴がある。四声も平声・上声・去声・入声ではなく、陰平・陽平・上声・去声で分類され、入声は平・上・去に分けて入れられた。一般的にこのことをもって当時、北方では入声が消滅していたとされる。ただし、周徳清自身は起例において入声の区別があると述べていて論議を呼ぶところであり、周徳清の出身地では入声が残っていたか、あるいは-k,-p,-tの区別がない声門破裂音になっていたなどのことが考えられる。

入声の変化のほか、全濁音の清音化、平声の陰陽分化、三十六字母の非・敷・奉三母の統一、影母・喩母三等・喩母四等の統一、支思韻と斉微韻の分立といった特徴が指摘される。

## 19韻部
#東鍾韻
#江陽韻
#支思韻
#斉微韻
#魚模韻
#皆来韻
#真文韻
#寒山韻
#桓歓韻
#先天韻
#蕭豪韻
#歌戈韻
#家麻韻
#車遮韻
#庚青韻
#尤侯韻
#侵尋韻
#監咸韻
#廉繊韻

## 関連文献
* 

## 外部リンク
* 韻典網
: 中原音韻の検索
アンドリュー・コンモン

**アンドリュー・アインスリー・コンモン**（Andrew Ainslie Common、1841年8月7日 – 1903年6月2日）は、イギリスの天文学者である。

## 経歴
ニューカッスル・アポン・タインで生まれた。熱工業配管会社の社長であったが、49歳で引退して、反射望遠鏡を購入して自作の赤道儀と組み合わせて天体写真を撮影した。火星や土星の衛星を観測し、1883年にオリオン星雲の優れた写真を撮影した。天体写真の功績により1884年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した。1895年から1896年の間、王立天文学会の会長を務めた。口径1.5m（60インチ）の反射望遠鏡を製作した。

## 関連項目
* 19世紀生まれの天文学者

## 脚注
青15号

**青15号**（あお15ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

## 概要
国鉄部内での慣用色名称は**インクブルー**である。マンセル値は「2.5PB 2.5/4.8」。

1958年（昭和33年）10月に登場した20系客車と、特急「はつかり」用に整備されたスハ44系客車の地色として採用されたのが最初である。同年11月に登場した151系電車（後の181系電車）の文字マークの日本語表記の色としても採用されている。1962年（昭和37年）より旧型客車の近代化改造が開始されたが、1964年（昭和39年）以降は車体色についてもぶどう色2号から本色へ変更されることになった。軽量客車と呼ばれた10系客車も1964年以降、同様に本色に変更されている。これより後に製造された荷物客車・郵便客車においても、この色が採用されている。

また、1963年（昭和38年）には、横須賀線などで使用された通称「スカ色」のカラーリングについても、クリーム2号地に青2号の組み合わせから、クリーム1号地に本色という組み合わせに変更されている。後年、この塗色は各地の旧型電車にも採用された。

機関車においては、新型直流電気機関車の外部色として採用されている他、EF58形の地色についても1964年以降は本色に変更されている。

貨車においても、レム5000形冷蔵貨車では側面の帯色に採用されているほか、タキ43000形タンク車でも地色として採用されている。

また、1973年（昭和48年）に改造された国鉄191系電車にも採用され、以後、直流新性能事業用車の車体色としても使用されている。

## 使用車両
* 旧型客車のうち、1964年（昭和39年）以降に近代化改装を施工した車両
* 国鉄10系客車
* 国鉄20系客車
* 国鉄70系電車
* 国鉄72系電車（モハ62形・クハ66形を含む）
* 国鉄クモニ83形電車などの荷物電車
* 国鉄113系電車
* 国鉄115系電車
* 国鉄143系電車（クモヤ143形・クモユニ143形）
* 国鉄145系電車
* 国鉄191系電車
* 国鉄193系電車
* JR東日本E217系電車（登場時の帯色及び未更新色の帯色）
* 国鉄583系電車
* 飯田線、身延線などに転出した旧型国電（80系以外）
* JR西日本DEC741形気動車
* 国鉄EF58形電気機関車
* EF67形を除く国鉄新型直流電気機関車
* 国鉄タキ43000形貨車
* 国鉄コキ10000形貨車
* 国鉄ワキ10000形貨車(カートレイン改造車)
* 新幹線200系電車 (リニューアル車)
* 新幹線E2系電車
* 新幹線E4系電車
* ドクターイエロー（East iとは異なる）

## 近似色
* 藍色
* インディゴ
* 青2号 - 旧「スカ色」の青色。
* 青20号
* 阪神電気鉄道の車両のうち、各駅停車用車両（ジェットカー、ただし5500・5550系・5700系を除く）の、下半分の青色部分（ウルトラマリンブルー）。
* JR西日本321系電車とJR西日本207系電車の紺色部分。
* 近畿日本鉄道の汎用特急用車両（12200系など）の窓回りの青色部分。
* 近畿日本鉄道16200系「青の交響曲」の地色部分。
* 山陽電気鉄道の車両の旧標準色の、下半分の青色部分。
* 相模鉄道のYOKOHAMA NAVYBLUE。
* JR西日本117系7000番台「WEST EXPRESS 銀河」の地色部分。

## 注釈

## 関連項目

* 色
* 色名一覧
* 国鉄色
初山別駅

**初山別駅**（しょさんべつえき）は、北海道苫前郡初山別村字初山別にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**サン**。事務管理コードは▲121619。

1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

## 歴史

*1957年（昭和32年）11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 当駅 - 遠別駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。羽幌線全通。
*1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止。業務委託駅となる。
*1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来

所在地名（村名）より。

## 駅構造
廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側（西側）が下りの1番線、外側（東側）が上りの2番線となっていた。そのほか、1番線の外側駅舎寄りに貨物側線と貨物ホームを有していた。この側線は1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。保線用モーターカーの留置に使用されていた。

職員配置駅となっており、駅舎は構内の南西側に位置し、ホームとは構内踏切で連絡した。

## 利用状況

* 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は131人。

## 駅周辺
* 北海道道448号千代田初山別停車場線
* 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* 初山別村役場
* 羽幌警察署初山別駐在所
*初山別郵便局
*留萌信用金庫初山別支店
* 初山別村立初山別中学校
* 初山別村立初山別小学校
* 初山別海岸 - 駅から西に約0.2km。釣り場となっている。
* 初山別川

## 駅跡

1999年（平成11年）時点では旧駅構内は細長い公園となり、駅舎跡地にはバスターミナルが設置され、沿岸バスが乗り入れる。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

* 羽幌ターミナル・留萌十字街方面
* 遠別・幌延駅・豊富駅方面
※特急はぼろ号、快速旭川線は「初山別役場前」停留所に停車

## その他
初山別駅から500mほど北上した金駒内地区の海岸線に、豊岬方面へ向かって約700mの長さに渡って崖横に設けられた、連続する3本の初山別陸橋、通称「金駒内陸橋」が存在し、その神殿状に支柱の連続する形状と、眼下に日本海を見下ろして空中を走るような景観で、羽幌線を代表する風景の一つとして知られていた。

これらの遺構は国道の地滑り対策のため、1999年（平成11年）時点では撤去が進んでおり、2010年（平成22年）時点では撤去が完了していた。この少し北の「金駒内川橋梁」のコンクリート橋は2011年（平成23年）時点でも残存している。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 天塩栄駅 - **初山別駅** - 豊岬駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
投票率

**投票率**（とうひょうりつ）とは有権者総数に対する投票者の割合。

## 解説
投票率はその地域における投票参加の度合いを表すものであり、先進民主主義国の一つとされるオーストラリアでは投票率が90%を超えている。これは、棄権者に罰金を課する義務投票制を採用していることが影響しているとされる。義務投票制度を採用していない先進民主主義国では、北欧諸国であるスウェーデンなどの高投票率が注目されている。

## 投票率への影響要因
### 社会経済的要因
社会経済的要因としては、人口規模（国の人口や選挙区の有権者数）が小さいほど一票の意義が大きくなるため投票率が高くなる傾向がある。また、人口の流動性が低い（居住期間が長い）ほど日常生活への影響に関心が高くなり投票率が高くなるとされる。また、経済発展した国の有権者のほうが政治的知識が豊富で政治課程への関与は高いとされ、経済的な困難な状況では政治参加に否定的な影響を及ぼす。

### 政治的要因
政治的要因としては、選挙の接戦の程度（選挙結果への影響の可能性）や争点に関する認識などがある。

#### ボイコット
日本国外では組織的なボイコットにより投票率を下げて選挙自体の権威を下げる戦術も行われている。日本の公的な公職選挙や法的拘束力のある住民投票では組織的ボイコットは見られないが、異端的極左活動家の外山恒一は行政とメディアが一体となった投票率アップキャンペーンに違和感を持ち、「前衛芸術党・棄権分子」と称して棄権推進運動を行っていた。

### 制度的要因
選挙制度では比例代表制のほうが多数代表制よりも投票率が高くなる傾向がある。

義務投票制を採用している場合も投票率は高くなるが、棄権に対する制裁が不十分な場合などには投票率は高くならないと指摘されている。

複数の選挙が同時に実施される同日選挙でも投票率は高くなる。一方で選挙の頻度が多いと投票率が低くなると指摘されている。

投票に関しては、投票できる日数、投票日の設定される曜日、投票所までの距離、代替的な投票方法の有無などが投票率に影響する。

### 個人的要因
投票率に影響する個人的要因には年齢、教育、政治に対する関心等がある。

年齢に関しては、各国で程度に差はあるが、年齢が高いほど投票率が高い傾向がある。

## 主要国の投票率
### 日本
#### 投票率に関する記録
* 衆議院議員総選挙
** 制限選挙時代
*** 最高 1890年（第1回） 93.73% ※全体で最高
*** 最低 1894年（第4回） 84.84%
** 男子普選時代
*** 最高 1930年（第17回） 83.34%
*** 最低 1937年（第20回） 73.31%
** 完全普選時代
*** 最高 1958年（第28回） 76.99%
*** 最低 2014年（第47回） 52.66% ※全体で最低
* 参議院議員通常選挙
** 最高 1980年（第12回） 75.54% ※衆参同日選挙
** 最低 1995年（第17回） 44.52%
* 参議院議員補欠選挙
** 最低 1991年参議院議員埼玉県選挙区補欠選挙 17.80%
* 都道府県知事選挙
** 最高 1951年島根県知事選挙 95.10%
** 最低 2023年埼玉県知事選挙 23.76%
* 五大都市市長選挙
** 最高 1951年名古屋市長選挙　78.08%
** 最低 1979年京都市長選挙　16.13%　※政令指定都市市長選挙としても最低
* 政令指定都市市長選挙
** 最高 2009年横浜市長選挙　68.76%
** 最低 1979年京都市長選挙　16.13%
* その他
** 最高 1951年群馬県総社村長選挙・1951年群馬県明治村議会選挙ほか多数 100.00%
** 最低 2010年東広島市議会議員補欠選挙 8.82%

### アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では1960年代から投票率の低下がみられ、1990年代半ばには50%をかろうじて超える状況であった。

アメリカ合衆国の選挙制度では有権者が投票するためには予め自ら有権者登録を行う必要があり低い投票率の一因になっているという指摘がある。また、投票は自由意志で行うものという意識が強く強制ではないという理由もあるとされる。このほかアメリカ合衆国で選挙で選ばれる公職は全体で推定100万以上とされ、必要な選挙の数があまりに多いため、有権者が疲れて投票率の低さにつながっているという可能性も指摘されている。

## 最低投票率
最低投票率とは、投票率が予め定められた一定の水準に達しない場合に投票自体を無効とする制度である。

国民投票については成立要件型や拘束要件型などがある。
* 成立要件型 - 有権者総数の一定割合が投票しなければ投票自体が成立しないとするもの。韓国やロシアなどでは憲法改正の国民投票を実施する場合、最低投票率を超えることを憲法で要件としている。
* 拘束要件型 - 投票自体はいかなる投票率でも成立するが、法的拘束性を有するためには一定の投票率に達している必要があり、それに達しないときは単に諮問的なものとなるもの

また、有権者総数の一定割合以上が賛成すること（絶対得票率に下限を設けること）を要件とする制度を最低（絶対）得票率という。国民投票で法律を廃止ししたり法案を否決する制度がある国では成立要件型の最低投票率や拘束要件型の最低得票率を設ける例がある。

最低投票率の導入はボイコット運動で投票を無効にすることが可能であるため、投票反対派のボイコット運動を誘発するとして反対意見もある。

## 投票率に影響を与える要因

*政治的無関心
*ボーター・サプレッション(投票妨害、投票抑圧) - ライバルへの投票を抑圧させる選挙戦術。
* ‐ 頻繁に投票を求められると投票率が低下する現象。
*所得、労働時間。投票日に福利厚生として有給休暇を与えることで改善も見られた。
*天気（気温、雨） ‐ かならず当てはまるとは限らないが、雨によって投票率が下がる傾向があるとされる。また、気温も関係するという統計もある。特定党派に有利に働くという統計もある。

## 脚注

## 関連項目
*投票
*有権者
*義務投票制
*投票行動
*
*死票、無効票
*郵便投票、不在者投票制度、電子投票、期日前投票制度、（委任投票）

## 外部リンク
*
伊藤良明

**伊藤 良明**（いとう よしあき）は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。シャフト所属。

丸みのあるフォルムの、いわゆる「萌えキャラ」を得意とする。『ぱにぽにだっしゅ!』2代目オープニングアニメーションではタイトル明けのダンスを担当し、一躍有名になった。

## 主な参加作品
### テレビアニメ

### 劇場アニメ

### OVA

### その他

## 関連項目
* 新房昭之
* シャフト
* アニメ関係者一覧
豊岬駅

**豊岬駅**（とよさきえき）は、北海道苫前郡初山別村字豊岬にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**トキ**。事務管理コードは▲121620。

## 歴史

* 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
* 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱いと交換設備を廃止。同時に無人化（簡易委託化）。
* 1985年（昭和60年）頃 - 簡易委託による乗車券販売が中止される。
* 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
所在地名から。この地の岬の付近でニシンがよく取れたころに命名されたという。

## 駅構造
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延側に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた。

無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

## 駅周辺

*国道232号（天売国道／日本海オロロンライン）
* 豊岬郵便局
* 初山別村立豊岬中学校　※現在は初山別中学校に統合
* 初山別村立豊岬小学校　※現在は初山別小学校に統合
* 岬温泉 - 駅から約1.5km。
* 金比羅岬 - 駅から南西に約2.4km。現在は、道の駅☆ロマン街道しょさんべつとしょさんべつ天文台、みさき温泉などがある。
* 風連別川
* 沿岸バス「豊岬」停留所

## 駅跡
1999年（平成11年）時点で、駅前への道路のみ存在していた。現在は、豊岬木材工業株式会社の木材などの資材置場になっている。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 初山別駅 - **豊岬駅** - 天塩大沢駅

## 脚注

## 参考文献

* 国土地理院25000分の1地形図 

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
壊音 KAI-ON

『**壊音 KAI-ON**』(かいおん）は、1993年に発表された篠原一の中編小説。第77回文學界新人賞受賞作。2002年、同作を原作とする奥秀太郎監督の映画『壊音 KAI-ON』が公開された。

## 概要
1993年、当時17歳の篠原一が史上最年少で文學界新人賞を受賞したデビュー作である。1995年に書籍化され、受賞後第一作となる「月齢」を併録して刊行された。2008年には続編となる「症例イデム」を収録した『壊音 KAI-ON/症例イデム』が刊行された。

## あらすじ

## 書誌情報
*1993年11月 『文學界』1993年12月号（文藝春秋）
*1995年1月 『壊音 KAI-ON』（文藝春秋）ISBN 4163153004
*1998年1月 『壊音 KAI-ON』（文春文庫）ISBN 416758901X
*2008年5月 『壊音 KAI-ON/症例イデム』（ノンカフェブックス）ISBN 4990379055

## 映画

### 解説
篠原一の小説をベースに、台詞を排し音楽と映像で綴られた奥秀太郎初監督作品である。主要な男子中学生の役を少女達が演じている。クライマックスの校舎取り壊しのシーンは実際の取り壊し工事現場に侵入して撮影を行っており、他の多くのシーンもゲリラ撮影である。2002年、『日雇い刑事』と同時期に公開されたが、実際に制作されたのは2000年である。撮影時のトラブルにより途中でキャストが交代している。

### あらすじ（映画）
都内の私立中学校に通う三人、タキ、トト、ハジメはドラッグに耽っていた。最初はほんの好奇心から始めたのだったが、やがてそれは彼らの反抗期の複雑な精神状態と相まってエスカレートしていく。
か弱く、ひ弱で、完全にドラッグに溺れてしまったタキ。三人のなかでは最も大人びていて、ドラッグを売りさばいている、一線を踏み越えられない自分との葛藤に苦しむある春の日の授業中、タキが病院へ運ばれてしまう。
タキに付き添って病院に行ったトトとハジメだったが、病院の待ち合い室にいるうちに、彼らの心の中では何かが変化していく。

### スタッフ
*監督・撮影・編集：奥秀太郎
*原作：篠原一
*音楽：大友良英

### キャスト
* 小林愛
* 宮道佐和子
* 岡光実和子
* 片山圭
* 中坪由起子
* 山ノ内奈穂子

### 出品歴
* 2002 SeNef film festival (ソウル) Special Mention受賞
* 2007 正式出品

## 脚注

## 外部リンク
*
*
岐阜県道227号牧田室原線

**岐阜県道227号牧田室原線**（ぎふけんどう227ごう まきだむろはらせん）は、岐阜県大垣市から養老郡養老町に至る一般県道である。

## 概要
大垣市上石津町牧田から養老郡養老町大坪に至る。

養老郡養老町室原地内は、集落内を通過し1.2車線程度の隘路となっている。

### 路線データ

岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり
* 起点：大垣市上石津町牧田（和田橋南交差点、国道365号交点）
* 終点：養老郡養老町大坪（大坪溝東交差点、岐阜県道96号大垣養老公園線交点）
* 重要な経過地：なし

## 路線状況
### 別名
* 牧田川やまざくら街道（大垣市）

### 重複区間
* 岐阜県道56号南濃関ケ原線（大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点 - 大垣市上石津町牧田・広瀬橋北交差点）

### 道路施設
#### 橋梁
* 広瀬橋（牧田川、大垣市、岐阜県道56号南濃関ケ原線重複区間内）

## 地理
### 通過する自治体
* 岐阜県
** 大垣市 - 養老郡養老町

### 交差する道路

### 沿線
* 養老町立日吉小学校
* 象鼻山古墳群

## 脚注

## 関連項目
* 岐阜県の県道一覧
天塩大沢駅

**天塩大沢駅**（てしおおおさわえき）は、北海道苫前郡初山別村字大沢にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**テオ**。事務管理コードは▲121621。

一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車））。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
* 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
所在地名より。「奥羽本線に同名駅があるため」として（このほか上越線にも存在する）、旧国名の「天塩」を付した。

「大沢」の由来について1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、「アイヌ語の『オヤノ・フチ・ナイ』（大沢の意）」からとしている。

## 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。

開業時からの無人駅であり、ホームと待合所のみという構造で、駅舎は存在しなかった。

## 駅周辺

*国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* オヤルフツナイ川

## 駅跡
1999年（平成11年）時点で駅施設は全て撤去されており、跡形も無い。2010年（平成22年）時点、及び2011年（平成23年）時点でも同様であった。原野と化している。

また、2011年（平成23年）時点では駅跡附近のオヤルフツナイ川に橋梁が残存している。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 豊岬駅 - **天塩大沢駅** - 共成駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
歌越駅

**歌越駅**（うたこしえき）は、かつて北海道天塩郡遠別町字歌越に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**ウア**。事務管理コードは▲121625。

一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車）。）。

## 歴史

*1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
*1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人駅化。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
所在地名より。松浦武四郎の『西蝦夷日誌』に「ヲタコシベツ。名義ヲタクシベツにして、沙越る川といへり」とあり、アイヌ語の「オタクㇱペッ（ota-kus-pet）」（砂浜・を通っている・川）に由来すると推測されている。

## 駅構造
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っており、1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。

無人駅（簡易委託駅）となっていたが、有人駅時代の木造モルタル塗りの駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。また、駅前には職員用宿舎が2棟8戸存在した。

## 駅周辺
* 北海道道971号旭温泉旭線
* 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）

## 駅跡
駅舎や駅構内の施設は既に撤去され、現在は、牧場のサイレージ置き場になっている。また、1999年（平成11年）時点では職員用宿舎の廃屋が残存していた。

また、2010年（平成22年）時点では当駅 - 天塩金浦駅間にあったモオタオコシベツ川を渡る6本の橋脚を有するコンクリート橋がほぼ完全な形で残存し、2011年（平成23年）時点でも同様で橋梁上にはバラストや標識も確認できた。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 共成駅 - **歌越駅** - 天塩金浦駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
国民美術協会

**国民美術協会**（こくみんびじゅつきょうかい）は、日本の美術家による団体である。1913年（大正2年）3月に発足し、美術館建設運動などを行った。戦時中の1940年代前半には活動を停止した。

## 創立
1912年（大正元年）11月、第6回文展審査発表後に美術家の懇親会が行われた際、松岡寿、黒田清輝、岩村透らが偶然の話題から盛り上がり、分野を超えた美術団体の設立を呼びかけた。即刻、森鷗外を座長とする規則起草委員会が作られ、翌年3月の設立総会によって発足した。

モデルになったのはフランスの国民美術協会（Société Nationale des Beaux-Artsソシエテ・ナショナル・デ・ボザール）である。従来の日本の美術界は各分野のまとまりがなく、派閥に分かれて対立ばかりしていた。「美術家の大同団結」を図り、政府への建議や、一般社会への美術の普及活動など、美術界の発展を計るために創設されたものである。

初代会頭には最初、黒田清輝が推薦されたが、一部の画家が反発。その対立を一言で収めた建築家の中條精一郎が就任。絵画（西洋画・日本画）、彫塑、装飾美術、建築、学芸と幅広い分野を対象とする団体となり、1913年（大正2年）9月に社団法人化された。1915年12月時点で、総会員数は300名を超えていた。

## 協会の活動
国民美術協会の活動は多岐に及ぶ。毎年展覧会を開催したが、元来が「美術と社会」を結ぶ諸活動を眼目としたので、会員作品展覧会は必ずしも主要事業ではなかった。ただし、「エジプト・ペルシャ・ローマの古品」「西洋の影響を受けたる日本版画」「内外グロテスク作品」「内外農民美術」などの特別陳列を行い、近代日本における「企画展覧会」の先駆けになる。1914年から1929年にかけては、松方蒐集美術を含む外国美術展も積極的に行った。

大正時代当時、十分な美術展示を行える会場がなかったことから、国民美術協会が中心となって粘り強い美術館建設運動を行った。その結果、1926年（大正15年）に東京府美術館が開館した。その他、裸体作品取締に対する抗議と建議、東京美術学校改革運動(1915年)、美術局および美術院の設置要求、帝展第四部設置運動（官設展覧会における装飾美術、工芸の地位向上）、美術ジャーナリズムの振興、都市の美観の推進（都市環境政策の提言）など、現代にも通じる様々な活動を行っている。協会の創設を主導した岩村透の構想ではさらに、隔年の国際美術展（ビエンナーレ）の開催や、美術家の養老・遺族扶助などまで含まれていた。

国民美術協会では、建築部の活動が盛んだったことが知られ、会頭の中條精一郎の他、横河民輔、伊東忠太、関野貞、武田五一、佐藤功一、佐野利器、後藤慶二、岡田信一郎、内田祥三など世代を超える40名以上が名を連ね、美術家たちと共働した。関東大震災の翌年（1924年）には、多くの若手建築家が参加する「帝都復興創案展」を開催した。

## その後
国民美術協会を主導したのは岩村透、黒田清輝、中條精一郎、美術編集者の坂井犀水らであった。岩村が1917年に病で早逝した後は、美術知識の普及のために岩村記念美術講演会が企図され、13回（1933年まで）行われた。1919年に中條は会頭を辞任し、黒田が会頭に就任。黒田が1924年に逝去すると再び中條が会頭に就いた。

1926年の東京府美術館設立、1927年帝展第四部（工芸）新設を一つの区切りとして次第に活動が停滞し、1930年代後半には展覧会等もほとんど開催されなくなった。1936年に中條が逝去後、追悼文集『中条精一郎』を刊行（1937年）。戦時体制下では、ほとんど記録も見当たらなくなる。1943年の坂井の死去をもって自然消滅したと推定される。

戦後長らく忘却されてきたが、近年、その活動が実証的に明らかになっている。美術史家の今橋映子は日本の美術行政、文化行政、アートマネージメントがどのように発展してきたかを知るためにも、重要な団体と評価している。

## 会頭
*中條精一郎（1913-1919）
*黒田清輝（1919-1924）
*中條精一郎（1924-1933）
*大河内正敏（1933-43頃か）

## 主要文献
* 『国民美術協会報告』1913年12月、『近代美術雑誌叢書・第Ⅱ期　別冊付録』所収、ゆまに書房、1998年、pp.69-84.
* 石井柏亭『国民美術協会略史』https://dl.ndl.go.jp/pid/1188621国民美術協会、1930年
* 坂井犀水「回顧二十年―国民美術協会の業績等々―」『アトリエ』第10巻7号、1933年7月、pp.26-41.
* 国民美術協会編『中條精一郎』https://dl.ndl.go.jp/pid/1221645 1937年
* 和田嘉宥「国民美術協会について（大正建築界への影響を探る）」『米子高等専門学校研究報告』第14号、1978年12月、pp.47-52.
* 山梨絵美子「黒田清輝と国民美術協会」東京文化財研究所編、『大正期美術展覧会の研究』所収、2005年3月、pp.375-391.
* 朴昭炫 『「戦場」としての美術館――日本の近代美術館設立運動/論争史』ブリュッケ、2012年
* 今橋映子『近代日本の美術思想——美術批評家・岩村透とその時代』下巻、白水社、2021年（第15章「美術行政とアーツマネジメントへのめざめ——国民美術協会という遺産」、pp.149-205.）

## 注釈
天塩金浦駅

**天塩金浦駅**（てしおかなうらえき）は、北海道天塩郡遠別町字金浦にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**テカ**。事務管理コードは▲121624。一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、下りのみ2本（うち1本は急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。

## 歴史

*1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
所在地名「金浦」に、羽越本線金浦駅との区別のため旧国名の「天塩」を付したもの。地名は、同地の小学校長・金野貫一（憲一とも）の「金」と、ニシンが取れる海岸を願った「浦」を合成したもの、とされている。

## 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。

無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

## 駅周辺
この駅周辺が稲作の北限である。
* 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* 金浦原生花園

## 駅跡
1999年（平成11年）時点では、雪よけの囲いのみが残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。当駅の跡地は、草むらになっている。

## 隣の駅
;日本国有鉄道
:羽幌線
::歌越駅 - **天塩金浦駅** - 遠別駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
青22号

[thumb|200px|青22号を地色とした[国鉄103系電車|103系]]
thumb|200px|right|左は青22号通常色の103系。113系の帯色の方が濃い。
[thumb|200px|青22号を地色とした[国鉄C36形コンテナ|C36形コンテナ]]

**青22号**（あお22ごう､Blue No. 22）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

## 概要
「スカイブルー」や「コンテナブルー」とも呼ばれる。国鉄部内での慣用色名称は「みず色」である。マンセル値は「3.2B 5/8」。

1965年、京浜東北線に投入された103系電車に対して、ラインカラーとして採用されたのが始まりである。基本的には通勤形電車の地色としての採用例が多く、旧形国電においても大糸線・富山港線などで使用された。1989年の中央・総武緩行線への205系投入に伴い、識別のため、同線から当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線に乗り入れる301系の塗装が、灰色8号の地色に黄5号の帯から、同地色に本色の帯へと変更された。

なお、関西地区において、阪和線および東海道・山陽線で運行された新快速において、当初灰色9号の地色に対する帯色として本色が採用されたことがあるが、実際には吹田工場で独自に調色した色が使用されている。正規な制定色ではなかったため、色名称は「**青22号帯用特色**」と称されている。この色は日根野電車区所属の113系の帯に使用されていた。

貨車では、冷延コイル輸送用のワキ9000形や、特にC35形コンテナの地色であることから「コンテナブルー」とも称され、JR発足時にはJR貨物のコーポレートカラーとされた。

また、JR西日本北陸地区（七尾線を除く）の電車において、2010年以降の新塗装で用いられる青一色の塗装も、この色を若干濃くしたような色合いとなっている。

## 使用車両
* クモハ40形や国鉄72系電車など、大糸線や富山港線などで使用された旧形国電
* 国鉄101系電車（京浜東北・根岸線）
* 国鉄103系電車（仙石線、京浜東北線、横浜線、根岸線、京葉線、中央西線、京阪神緩行線、和田岬線、阪和線、筑肥線）
* 国鉄105系電車（仙石線）
* 国鉄123系電車（阪和線支線）
* 国鉄201系電車（京葉線、京阪神緩行線）
* 国鉄113系電車（阪和線）
* 国鉄119系電車・クモユニ147形電車（飯田線）
* 国鉄153系電車（京阪神地区新快速色）
* 国鉄165系電車（上記153系の編成に組み込まれたクハ165形の帯色）
* 国鉄301系電車（中央・総武緩行線 - 営団地下鉄東西線直通用）
* 国鉄ワキ9000形貨車
* 国鉄トキ1000形貨車
* 国鉄C35形コンテナ
* 国鉄C36形コンテナ
* 国鉄C40形コンテナ
* JR貨物18A形コンテナ
* JR貨物18B形コンテナ
* JR貨物18C形コンテナ
* JR貨物18D形コンテナ
* JR貨物W18D形コンテナ
* JR貨物ZD18D形コンテナ
* JR貨物V18A形コンテナ
* JR貨物V18B形コンテナ
* JR貨物V18C形コンテナ
* JR貨物チキ100形貨車
* JR貨物チキ900形貨車
* JR貨物チキ1000形貨車

## 近似色
* 青24号
* 青
* 水色
* JR西日本和歌山地区の新塗装

## 関連項目

* 色
* 色名一覧
* 国鉄色
* 日本貨物鉄道 - コーポレートカラーが「コンテナブルー」である。
ギルガメ

**ギルガメ**

* バラエティ番組『ギルガメッシュないと』の略称。
* ゲーム『ファイナルファンタジーV』に登場するモンスター。ファイナルファンタジーV#強敵を参照。
ナツグミ

**ナツグミ**（夏茱萸、学名: *Elaeagnus multiflora*）はグミ科グミ属の落葉小高木。山野に生える。別名は、ホソバナツグミ。夏に実が熟すのでこの名がある。

## 分布と生育環境
日本の本州関東・中部地方（福島県から静岡県の太平洋側）、四国に分布し、山野に自生する。庭などにも植えられる。

## 形態・生態
落葉広葉樹の小高木。枝はよく分枝する。樹皮は暗灰褐色で皮目があり、若木のうちはなめらかで皮目が多いが、太くなると縦に裂ける。若い枝には褐色を帯びた鱗状毛が密生し、赤褐色に見える。果実や葉の表面には、うろこ状の毛がある。葉は互生し、長さ3 - 10センチメートル (cm) の長楕円形から倒卵状長楕円形で、表面にある灰白色の鱗片はやがて脱落するが、裏面には灰白色と褐色の鱗片が残る。

花期は4 - 5月ごろ。葉のつけ根に1 - 2個の淡黄色の花が垂れ下がって咲く。花弁に見えるのは萼（萼筒）で、長さは7 - 8ミリメートル (mm) あって先端が4裂する。

果期は5 - 7月。果実は偽果で、長さ12 - 17&nbsp;mmの広楕円形をしており、長さ2 - 5&nbsp;cmほどの果柄がついてアキグミよりも長い。果実は赤く熟すと、少し渋いが食べられる。

冬芽は裸芽で幼い葉が複数集まり、褐色の鱗状毛が密生する。枝先の頂芽は側芽よりもやや大きく、側芽は枝に互生する。葉痕は半円形か三角形で、維管束痕が1個つく。

## 品種
* **ホソバナツグミ**（学名:   var.  f. ） - 狭義のホソバナツグミ
 
## 変種
* **トウグミ**（学名: *E. multiflora* var. *hortensis*）
*: これがよく植栽されている。ナツグミ、トウグミはよく似ているが、葉の表をルーペで拡大し鱗状毛があればナツグミ、星状毛があればトウグミである。
* **ダイオウグミ**（学名: *E. multiflora* var. *gigantea*）
*: 特に果実が大きい。**ビックリグミ**ともいう。鑑賞用兼食用（果実）として栽培されることが多い。

## 脚注

## 参考文献

* 
* 
* 

## 関連項目
* アキグミ
長崎市長銃撃事件

**長崎市長銃撃事件**（ながさきしちょうじゅうげきじけん）は1990年1月18日、当時長崎市長であった本島等が右翼団体幹部に銃撃され、全治1か月の重傷を負った殺人未遂事件。

## 事件の背景
本島は3期目の任期中であった1988年12月7日の長崎市議会において「天皇にも戦争責任はあると思う。しかし、日本人の大多数と連合国軍の意志によって責任を免れ、新しい憲法の象徴になった。私どももそれに従わなければならない」という趣旨の発言をしたところ、この発言はマスコミ各社によって「天皇の戦争責任はあると思う」という部分だけを強調するかたちで報道された。当時、昭和天皇の容体が著しく悪化、一般社会にも自粛ムードが広がり、天皇を批評するような発言は控えるべきだという雰囲気があった。

本島の支持基盤であった自由民主党は本島に対して発言撤回を求めたが、本島が「良心を曲げることはできない」として拒否したため、自民党長崎県連は本島を県連顧問から解任した。また多数の保守系組織が本島を非難し、多くの右翼団体（最大62団体80台の街宣車と260名の構成員）が街宣車で長崎市に集結。連日、街宣車が市役所を取り囲み抗議し、刃物を持った男が秘書課に押し入ったり、市長に実弾入りの脅迫文が届いたりした。脅迫事件は13件発生し、6名が逮捕された。一方で、１月には有志による「言論の自由を求める長崎市民の会」が発足した。市民団体らによる本島を支持する署名活動も行われた。このような右翼による活動の対象は菊タブーと呼ばれるものであり、ものであった。最後まで本島は「撤回は政治的死を意味する」として右翼からの要求を拒否し発言を撤回することはなかった。発言から1年が経過し、昭和天皇も崩御し右翼団体による抗議活動も終息したかのように見えたため、市長側から要請で長崎県警察による身辺警護を解除してまもなく事件が発生した。

## 事件の概要
1990年1月18日午後3時ごろ、本島が長崎市役所玄関前で公用車に乗り込もうとしたところ、背後から近付いてきた右翼団体正氣塾幹部の若島和美に背後1メートルの至近距離から銃撃された。弾丸は左胸部に命中したが、肋骨に当たったため弾道が変わり心臓や大動脈などを外れ貫通したため、全治1か月の重傷を負ったものの、一命を取り留めた。なお、被疑者は銃撃直後倒れている本島市長に「大丈夫か？」と声をかけている。

若島は、かつて本島が長崎県議会議員時代には国旗制定運動や日教組打倒を主張していたにもかかわらず、市長になって「転向」したことから、話し合いを申し入れたが拒絶されていたという。

また当時のニュースでは撃たれた直後の本島の姿や現場に残った血痕が放送された｡

## 裁判と事件後の動き
市長を銃撃した若島は殺人未遂罪等で起訴された。弁護側は、「銃撃は1発のみで左肩を撃っているから、殺意はなかった」として刑罰が殺人未遂よりも軽い傷害罪の成立を主張したが、動機からみて殺意があったことにまちがいがないとして、1審の長崎地方裁判所も控訴審もこの主張を認めず、福岡高等裁判所が1991年9月7日に控訴を棄却し懲役12年が確定した。若島は2002年に刑期満了で出所し、その後2003年4月に長崎市長選に立候補したが落選している。

右翼団体の正氣塾は、団体のウェブサイトなどにおいて、自分たちがこの銃撃事件を実行したと主張しており、その後も1991年3月1日に意見広告掲載拒否をめぐるトラブルから長崎新聞社と長崎地裁に対する銃撃事件などのテロ事件を起こしている。また2006年8月に発生した加藤紘一宅放火事件を正当化する趣旨の声明を発表している。

## 参考文献


## 関連項目
*昭和天皇の戦争責任論
*長崎市長射殺事件 - 2007年、本島の後任であった伊藤一長（当時長崎市長）が長崎市長選の最中に山口組系暴力団幹部の男に射殺された事件。
*右翼テロ
*1987年広島市長公用車への暴力団車両衝突事件

## 外部リンク
*
中條精一郎

**中条 精一郎**（ちゅうじょう せいいちろう、、慶応4年4月18日（1868年5月10日） - 昭和11年（1936年）1月30日）は、日本の建築家。曽禰達蔵とともに曽禰中条建築事務所を主宰し、オフィスビルを中心にして多くの建築作品を手がけた。

## 人物
米沢（現・山形県米沢市）生まれ。幕末の米沢藩士中条政恒の長男。東京帝国大学建築学科を卒業後、文部省の建築技師となり、建築課札幌出張所長として札幌農学校などの建設に当たった。同校土木工学科の建築学講師の嘱託も務めた。1902年に東京に戻り千駄木に一家を構えたが、翌年旧米沢藩主家の上杉憲章とともにイギリスに留学（1904-1907年）、ケンブリッジ大学で建築を学んだ。

帰国後文部省を退官し、1908年に曽禰達蔵とともに東京丸の内に設計事務所を開設。慶応義塾の記念図書館が最初期の代表作である。曽禰中条建築事務所はオフィスビルの佳作を多く生み出した。1928年5月、フランス政府からレジオンドヌール勲章シュヴァリエを贈られた。

晩年には「建築士法」の成立に尽力し、また国民美術協会の会頭も15年間務めた。墓所は青山霊園(1ロ8-33)。

## 家族
* 父・中条政恒 ‐ 米沢藩士
* 妹・てい ‐ 三越会長・倉知誠夫の妻。明治女学校出身。
* 妻・中条葭江 ‐ 西村茂樹の次女。華族女学校を首席で卒業し昭憲皇后から『言海』を賜わったという才媛であり、『https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1908256　葭の影』の著書もある
* 長女・宮本百合子 ‐作家。夫に荒木茂 (言語学者)、宮本顕治。 17歳で小説『貧しき人々の群』を著し天才少女と呼ばれた。父親について自伝的作品のほか「わが父」、「父の手紙」、「父の手帳」などで触れている。
* 長男・中条国男  ‐ 建築家。東京美術学校建築科卒。妻の咲枝は父方いとこ（倉知誠夫・ていの二女）
* 二男・中条英男 ‐ 大学受験前に自殺

## 作品
* 札幌農学校昆虫及養蚕学教室、動植物学教室、図書館（現北海道大学）登録有形文化財
* リデル・ライト両女史記念館（1918年、熊本）登録有形文化財
* 上杉伯爵邸（1925年、米沢市、現米沢市上杉記念館）登録有形文化財

;顧問
*旧山形県庁舎及び県会議事堂（1916年、山形）設計：田原新之助（中条は顧問として参画）重要文化財

;以下、「曽禰達蔵・中条精一郎建築事務所作品集」（国立国会図書館所蔵）より
　（主なもの）
*慶應義塾図書館旧館（1912年、東京都）重要文化財　
*東京海上ビル（1918年、現存しない）
*旧日本郵船神戸支店ビル（1918年、神戸市）
*郵船ビル（1923年、東京都。現存しない）
*旧鹿児島県庁舎（1925年、鹿児島市。玄関部のみ現存）
*慶応義塾塾監局（1926年、東京都）
*小笠原伯爵邸（1927年）
*旧三井銀行小樽支店（1927年、小樽市）重要文化財
*慶應義塾大学病院予防医学教室（1929年、東京都）
*明治屋ビル（1933年、東京都）
*講談社ビル（1933年、東京都）
*慶応義塾大学日吉第一・第二校舎（1934-36年、横浜市）
*岩崎家熱海別邸（1935年、熱海市）
*三井住友銀行大阪中央支店（1936年、大阪市）

## 脚注

## 参考文献
* 荒城季夫 『中条精一郎』 国民美術協会、1937年
* 中条建築事務所 『曽禰達蔵・中条精一郎建築事務所作品集』 1939年

## 関連項目
*高松政雄、徳大寺彬麿、中村順平　事務所のスタッフ

## 外部リンク
* 中条 精一郎/米沢市役所
岐阜県道56号南濃関ケ原線

**岐阜県道56号南濃関ケ原線**（ぎふけんどう56ごう なんのうせきがはらせん）は、岐阜県海津市南濃町から同県不破郡関ケ原町に至る主要地方道に指定された県道である。

## 概要

起点および終点が一般国道の指定区間路線である国道258号や国道21号と接続し、大垣市街地を通過することなく連絡する。1991年（平成3年）に岐阜県と鹿児島県の姉妹県盟約20周年を記念して鹿児島県木のカイコウズが沿道に植栽され、“薩摩カイコウズ街道”の愛称が付されている。

### 路線データ
岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。
* 起点：海津市南濃町（駒野交差点＝国道258号交点、岐阜県道8号津島南濃線終点）
* 終点：不破郡関ケ原町（一ツ軒交差点＝国道21号交点）
* 重要な経過地：なし
* 実延長：19.071km

## 路線状況
海津市内、養老町内では養老山地の東側を通る。海津市の起点から養老町石畑までの区間では養老鉄道養老線と並行する。また、養老町橋爪から大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点までは牧田川の右岸を通る。

### 通称

; 薩摩カイコウズ街道
: “カイコウズ”とは学名をアメリカデイゴといい、1966年（昭和41年）に鹿児島県木として制定された樹木である。江戸時代に、度重なる洪水が発生していた輪中の治水対策として、木曽三川を分流させる宝暦治水を薩摩藩が実施したことが縁で1971年（昭和46年）に岐阜県と鹿児島県が姉妹県盟約として締結し、1991年（平成3年）の姉妹県盟約締結20周年事業として、鹿児島県の木であるカイコウズが当路線を中心に海津市の木曽三川公園から関ケ原町までの35kmにわたって植栽された。

; 養老焼肉街道
: 養老町内では、焼肉店が集合して沿道に軒を連ねていることから、“養老焼肉街道”と呼称される。

### 重複区間
* 岐阜県道96号大垣養老公園線（養老町柏尾・養老公園東交差点 - 養老町石畑・石畑交差点）
* 岐阜県道227号牧田室原線（大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点 - 大垣市上石津町牧田・広瀬橋北交差点）
* 国道365号（大垣市上石津町牧田・牧田小学校南交差点 - 不破郡関ケ原町大字関ケ原・中町交差点）

### 道路施設
* 広瀬橋（牧田川、大垣市上石津町牧田）

## 地理
### 通過する自治体
* 岐阜県
** 海津市 - 養老郡養老町 - 大垣市 - 不破郡関ケ原町

### 交差する道路
; 海津市
* 国道258号・岐阜県道8号津島南濃線：駒野交差点（起点）
* 岐阜県道25号南濃北勢線：庭田交差点
; 養老郡養老町
* 岐阜県道96号大垣養老公園線：柏尾・養老公園東交差点
* 岐阜県道96号大垣養老公園線・岐阜県道213号養老平田線：石畑・石畑交差点
; 大垣市

* 岐阜県道227号牧田室原線：上石津町牧田・広瀬橋南交差点、広瀬橋北交差点

* 国道365号：上石津町牧田・牧田小学校南交差点
* 岐阜県道229号牧田関ケ原線：上石津町牧田・牧田一色交差点
; 不破郡関ケ原町
* 名神高速道路：関ヶ原インターチェンジ
* 国道365号：中町交差点
* 国道21号：一ツ軒交差点（終点）

### 沿線
* 庭田貝塚
* 円満寺霊園
* 養南病院
* 養老公園
** 岐阜県こどもの国
** 養老天命反転地
** 養老ランド
** 養老の滝
* 養老警察署
* 養老ミート本社工場
* 関ヶ原古戦場
* 関ケ原町民体育館

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 岐阜県の県道一覧

## 外部リンク
* 岐阜県
** 大垣土木事務所：全線の道路管理者
遠別駅

**遠別駅**（えんべつえき）は、北海道天塩郡遠別町字本町6丁目にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121625。

1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

## 歴史

*1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、中間駅となる。天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。駅舎改築。
*1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来

所在地名（町名）より。アイヌ語の「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）に由来する。

## 駅構造
廃止時点で、1面2線の島式ホームを有する地上駅で、列車交換が可能な交換駅であった。ホームは短い上屋を有し、駅舎側（西側）が下り線、外側（東側）が上下線共用のホームとなっていた（番線表示なし）。そのほか下り線と駅舎との間に貨物側線と貨物ホームを有し、構内の外側にも数本の側線を有していた（1983年（昭和58年）時点で副本線1線とそこから分岐した側線4線）。

職員配置駅となっており、駅舎は鉄筋製で構内の南西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

また、保線班の拠点となっていた。

### 利用状況

* 1981年度（昭和56年度）の1日当たりの乗降客数は321人。

## 駅周辺
* 国道232号（天売国道／日本海オロロンライン）
* 北海道道688号名寄遠別線
* 遠別町立遠別小学校
* 天塩警察署遠別駐在所

## 駅跡
1999年（平成11年）時点でバスターミナルとなっていた。2001年（平成13年）時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅舎やホームなどの遺構は、何も残っていない。
(遠別町郷土資料館には遠別駅構内で使用されていた入換動車が保存されている)

バスターミナルには、沿岸バスが乗り入れる。
* 遠別出張所・羽幌ターミナル・留萌十字街・留萌駅前・留萌市立病院方面
* 幌延駅・豊富駅方面
※特急はぼろ号は「遠別出張所」に停車。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 天塩金浦駅 - **遠別駅** -  - 丸松駅

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線
* 雨煙別駅 - 旧深名線の廃駅。語源が同じである。

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
啓明仮乗降場

**啓明仮乗降場**（けいめいかりじょうこうじょう）は、かつて北海道天塩郡遠別町字啓明に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の仮乗降場（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に営業を停止し、廃止となった。

## 歴史
* 1956年（昭和31年）5月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）天塩線の**啓明仮乗降場**（局設定）として開業。
* 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入し、羽幌線が全通。それに伴い、同線の仮乗降場となる。
* 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

### 仮乗降場名の由来
地区名より。「互いに指導啓発し、将来に光明を放つ」ことを願っての名称とされている。

## 構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。プラットホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。また、開業から廃止時まで仮乗降場として運営され、正式な駅には格上げされなかった。

## 駅周辺
*北海道道119号遠別中川線
*国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* ウツツ川

## 駅跡

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 遠別駅 - **啓明仮乗降場** - 丸松駅 

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
赤13号

[thumb|200px|赤13号を地色とした[国鉄415系電車#401系・421系|421系]]
thumb|200px|幕板と腰板を赤13号とした交直流両用急行形電車
サムネイル|200x200ピクセル|EF81形電気機関車

**赤13号**（あか13ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

## 概要
「あずき色」「ローズピンク」とも称される。また、この色を地色とした電車は、「赤電」とも呼ばれた。

国鉄では交直両用車両（電車・機関車）の標準塗装としてこの色を採用した。1961年に401系・421系の地色として採用されたのが始まりである。その後、1962年にはEF80形の地色、交直両用急行形電車の451系・471系の裾色など、一貫して交直両用車両の外部塗色として使用されている。

交直両用車以外の車体色としては、直接制御式交流電車の試験車であるモヤ94形（→クモヤ791形）の地色として使われていた。

交直両用電車が運行される常磐線や、東北・北陸・九州地区では、急行・普通列車の色として親しまれたが、1980年代以降は各地で新塗装の導入が始まり、分割民営化後は電気機関車や事業用車等を除きこの色はほとんど姿を消している。

## 使用車両
### 電車
* 401系・403系・421系・423系・415系
* 451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系
** 落成当初、周波数50Hzのみに対応するものは前面上部に、周波数60Hzのみに対応するものは車体下部全周にわたりクリームの帯を配して識別したが、後にこの識別塗装は省略された。415系と457系はどちらの周波数にも対応している。
* 417系
* 413系（えちごトキめき鉄道）
* E531系（復刻塗装）
* 交直流事業用電車各形式

### 機関車
* EF80
* EF81
* ED30
* ED46/ED92
**ED46形としての製造当初は赤13号と異なるピンク色に塗られていたといわれるが、後に赤13号で塗装された。

## 近似色
* 赤
* 茶色
* 小豆色
* 西武ディープラズベリー - 西武鉄道の101系登場以前の赤電標準色で、裾色として使用されていた。グリーンマックスの塗料「鉄道カラー」において同色は「赤13号流用可」とされている。
* 小田急電鉄の荷物電車（デニ1000形・デニ1300形）
* 西日本鉄道の700形までの通勤形車両及び軌道線車両の旧標準色の下半色。
* 旧西ドイツの「ラインゴルト」の裾色が、この色に近い。
* 都営地下鉄浅草線のラインカラー（ローズ）
* ハピラインふくいのラインカラー

## 関連項目

* 色
* 色名一覧
* 国鉄色

## 脚注
黄緑6号

**黄緑6号**（きみどり6ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。

## 概要
「うぐいす色」「萌黄色」とも呼ばれる。

1963年に登場した103系電車で初採用となり、投入線区が山手線であったため以後「山手線のラインカラー」として定着するとともに、中央線快速の朱色1号、山手線→中央・総武緩行線の黄5号と合わせて3色が登場した事により、線区別のラインカラーという概念が登場するきっかけとなった色でもある。

その後新性能通勤形電車の塗装として関東では横浜線、埼京線、川越線、八高線に、関西では1973年以降の関西線（大和路線）でも採用されたが、関西線では田園風景の中に黄緑が溶け込みやすく、また季節によっては霧が出て識別しにくいとの理由から、前面に警戒色として黄5号の帯を入れていた。一時期この帯は省略されていたが、その後同様の理由で白帯が付けられていた。関西線以外では奈良線、おおさか東線でも本色が使用されていた。

オールステンレス車両にも本色が引き継がれ、山手線用の205系・E231系500番台・E235系の他、横浜線用の205系・E233系にも採用されている。

また、旧形国電では仙石線や呉線、可部線でも採用され、後に関西線と同様の理由から前面に仙石線では黄5号、呉線と可部線では朱色1号を入れていた。

貨物用の採用例では国鉄所有コンテナの標準色とされていた他、車掌車ヨ5000形のコンテナ専用急行用車の外部色、チップ専用無蓋車トラ90000形の上半分（金網部分）にも採用された。

## 使用車両
* 国鉄72系電車（仙石線、呉線・可部線用）
* 国鉄101系電車（関西線用）
* 国鉄103系電車（山手線、横浜線、埼京線、川越・八高線、関西線〈大和路線〉・奈良線・おおさか東線用）
* 国鉄201系電車（関西線〈大和路線〉・おおさか東線用）
* 国鉄205系電車（山手線、横浜線用）
* JR東日本E231系電車（山手線用500番台）
* JR東日本E233系電車（横浜線用6000番台）
* JR東日本E235系電車（山手線用0番台）
* 国鉄ワキ10000形貨車（妻面・屋根）
* 国鉄トラ90000形貨車（金網部分）
* 国鉄の一般形コンテナ
* 国鉄12系客車 （和式客車「白樺」）
* 国鉄ヨ5000形貨車…コンテナ列車たから号 （車体、1964年総裁達にて淡緑3号より変更）

## 近似色
* 黄緑7号
* 京王スタンリットライトグリーン
* うぐいす色
* 黄緑色
* 萌黄色
* 京阪電気鉄道の一般型車両の旧標準色における上半色

## 脚注

## 関連項目
* 国鉄色
* 北海道旅客鉄道（コーポレートカラー）
子宮粘液症

**子宮粘液症**（しきゅうねんえきしょう、mucometra/myxometra）とは牛において多く発生する、子宮壁が薄くなり、子宮内膜に嚢胞変性が起こり、子宮腔に粘液が貯留する疾患。内容物が水様性のものは子宮水症と呼ばれ区別される。

## 原因
多くは原因不明。感染とは関係が無いとされている。

## 症状
臨床症状はほとんど示さないが、黄体遺残が併発することが多く、その場合は無発情を示す。

## 診断
超音波診断。直腸検査では無発情であること、子宮が膨満していることから妊娠あるいは子宮蓄膿症との鑑別に注意する必要がある。

## 治療
卵巣の黄体が存在する場合はPGF2αあるいはその類縁物質の投与を行うが、回復することが少なく、再発率も高い。小動物では卵巣および子宮の摘出を行う。

## 関連項目
*子宮内膜炎
*子宮蓄膿症

## 参考文献
*山内亮監修 『最新臨床家畜繁殖学』 朝倉書店 1998年 ISBN 4254460201
*獣医学大辞典編集委員会編集　『明解獣医学辞典』　チクサン出版 1991年　ISBN 4885006104
韻鏡

**韻鏡**（いんきょう）とは等韻図の一つ。現存する最古の韻図である。『切韻』系韻書の音韻体系を巧みに図式化しており、中古音の復元に際して参考とされることが多い。

## 概要
南宋の張麟之が入手し、50年に及ぶ研究の後、序文をつけて刊行した（初刊1161年・第二刊1197年・第三刊1203年）。

『韻鏡』をいつ誰が作ったかはわからない。張麟之の序例によると、本来の名前は『指玄韻鏡』と言ったらしいが、宋の聖祖の諱「玄朗」の「玄」および宋の翼祖（太祖の祖父）の諱「敬」と同音の「鏡」を避けて『指微韻鑑』、略して『韻鑑』と名を改めた。張麟之の時代にはすでに「鏡」を避ける必要がなかったので『韻鏡』に戻したという。この話からわかることは、『韻鏡』が遅くとも北宋成立以前に書かれたということである（宋の書物なら最初から諱に抵触するような題をつけなかっただろうから）。『韻鏡』が『広韻』より古いことになるが、現在見る『韻鏡』には『広韻』の影響も見られる。例えば殷韻は欣韻になっているし（しかし敬韻は映韻になっていない）、諄韻・桓韻・戈韻を分けている。

等韻図は『韻鏡』のほかにもあるが、『韻鏡』はとくに保守的な特徴を持つ。すなわち43枚の図を使って、『広韻』のほぼすべての小韻を図の上の異なる位置に表示している。また、入声の字は対応する陽声と同じ図の上に書かれる。ほかの等韻図では『広韻』の複数の韻をまとめたり、入声字が陰声韻に配されたりしている。

## 内容
『韻鏡』は第一転から第四十三転までの43枚に分けられている。図は大きく十六摂にまとめられるよう配されており（十六摂の名は記されていない）、各摂は開合などの違いにより1枚から7枚の図によって構成される。その内訳は通摂（2転）・江摂（1転）・止摂（7転）・遇摂（2転）・蟹摂（4転）・臻摂（4転）・山摂（4転）・效摂（2転）・果摂（2転）・仮摂（2転）・宕摂（2転）・梗摂（4転）・流摂（1転）・深摂（1転）・咸摂（3転）・曾摂（2転）である。

1枚の転図は内外転および開合によって、右端に例えば「内転第一開」のように表題が示される。また横軸は声母（音節頭子音）によって23列に分かれる。各列には声母の七音と清濁の種類が記されている。七音の並び順は右から「唇音・舌音・牙音・歯音・喉音・半舌音・半歯音」の順である。三十六字母の名称は記さない（序例には字母の名称を記す）。また縦軸は16段あるが、まず四声によって分けられ、さらにそれぞれを等呼によって4段に分けている。縦軸の左端には対応する『広韻』の韻目が示されている。

この16×23の格子の各枡目に対応する音がある場合は漢字（原則として『広韻』の小韻）が置かれ、音がない場合は円が描かれる。
 　
近年、石井望の新説では韻鏡を字輪曼荼羅として以下のように解する。「ア」を一等の根本音として、内轉してイ、ウに巡るのが三等となり、外転してエ、オに巡るのを二等とする。丁度最古の和字五十音圖が「イオアエウ」と列するのが一等のアを中心として両端が三等のイ、ウ、外転して一等と三等との間に置かれるエ、オが二等となる。同じ旋法で扁平にしたのが韻鏡の等第である。大日経などの曼荼羅旋法にその法が見える。この石井説は密教文化の中で韻鏡を解ているし。

## テキスト
日本では写本で伝わっていたが、享禄戊子（1528年）に出版され、江戸時代にこの本を覆刻した本が漢字音研究の中心になった。『韻鏡』を使った江戸時代の有名な研究として文雄『磨光韻鏡』がある。

中国では『韻鏡』は早くに散佚した。南宋の鄭樵『通志』七音略に引用する「七音韻鑑」は実質的に『韻鏡』と同内容だったが、北宋の司馬光の作とされていた『切韻指掌図』の方が古いと思われていたため、あまり重視されなかった。清末に中国で失われた本を日本で収集した黎庶昌・楊守敬らによって出版された『古逸叢書』に『韻鏡』が含まれ、これによって中国でも存在が知られるようになった。

## 韻鏡十年
『韻鏡』が難解であり、理解に10年を要することから、「理解することが、極めて難しいこと」という意味を持つ「韻鏡十年」という四字熟語がある。

## 関連文献
* 
: 『韻鏡』のテキストを比較して本来の形を復元しようとしたもの。
* 

## 脚注
丸松駅

**丸松駅**（まるまつえき）は、北海道天塩郡遠別町字丸松にかつて設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**マル**。事務管理コードは▲121626。

一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。

## 歴史
* 1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
* 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を**羽幌線**に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
* 1961年（昭和36年）4月1日 - 業務委託化。
* 1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化（駅前の商店に簡易委託）。
* 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
所在地名より。

遠別川の北にあるパロマウッナイ川を表すアイヌ語「パㇻオマウッナイ（par-oma-*utnay*）」が転訛したものである。

「パㇻオマウッナイ（par-oma-*utnay*）」は「口・ある・ウッナイ（ut-nay…肋骨・川→横川）」を意味する。

なお、同地にはパロマウッナイ川含め3本の「ウッナイ」を名乗る川が流れている。

## 駅構造
廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた（但し1983年（昭和58年）時点では留萌方、幌延方両側の転轍機は撤去されていた）。

無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。また、駅前の食料雑貨店で乗車券を販売する簡易委託駅となっていた。

駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

## 駅周辺

*国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* パロマウッナイ川

## 駅跡
2001年（平成13年）時点で跡形も無く、駅前商店のみ残っていた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。空き地となっており、木と電柱が残っている。

また、2011年（平成23年）時点で附近のパロマウッナイ川に「パロマウッナイ川橋梁」の橋台が残存していた。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 遠別駅 -  - **丸松駅** - 更岸駅 
::: かつて当駅と更岸駅との間に北里仮乗降場が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
*羽幌線廃線跡調査
唐松駅

**唐松駅**（とうまつえき）は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）幌内線（支線）の駅（廃駅）である。電報略号は**ウマ**。事務管理コードは▲131521。

## 歴史

住友坂炭礦（現・住石マテリアルズ）の請願駅であった。

### 年表
* 1929年（昭和4年）
** 12月15日：鉄道省（国鉄）幌内線支線の幌内太駅（後の三笠駅） - 幾春別駅間に石炭搬出の貨物駅として開業。
** 12月25日：住友坂炭砿唐松炭砿から当駅裏の積込ポケットへ輪車路敷設。運炭開始。（三笠駅への馬車軌道廃止）
* 1930年（昭和5年）8月1日：旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
* 1932年（昭和7年）10月12日：昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立（後に北炭に吸収合併）。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設（時期不明）。
* 1941年（昭和16年）：駅舎改修（増築）。
* 1943年（昭和18年）6月：住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。
* 1957年（昭和32年）：駅舎改修（増築）。
* 1967年（昭和42年）：北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。
* 1972年（昭和47年）11月1日：三笠駅 - 幌内駅間が旅客営業を廃止し貨物支線となったため、岩見沢駅 - 幾春別駅間が本線となる。
* 1973年（昭和48年）8月30日：北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止。
* 1981年（昭和56年）5月25日：貨物・荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：簡易委託駅化。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
** 7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年（昭和48年）に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている。

## 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根（二面切妻二段勾配屋根）が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である。

## 駅周辺
* 唐松郵便局
* 北海道中央バス「唐松1丁目」停留所

## 廃止後の現状
廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 幌内線
:: 三笠駅 - **唐松駅** - 弥生駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線
更岸駅

**更岸駅**（さらきしえき）は、かつて北海道天塩郡天塩町字南更岸に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号は**サシ**。事務管理コードは▲121627。

一部の普通列車は通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で、上下各1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車））。

## 歴史

*1936年（昭和11年）10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
*1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
*1970年（昭和45年）9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し、同時に無人化（駅前の商店に簡易委託）。ホームが一面一線となる。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅名の由来
所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「サㇽキウㇱト（sarki-us-to）」（ヨシ・群生する・沼）が由来としている。また、本田貢『北海道　地名漢字解』（1995年）では「サㇽケㇱ（sar-kes）」（湿地の・末端）からという説を紹介している。

## 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側（幌延方面に向かって右手側）に存在した。

無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム南側とを結ぶ通路で連絡した。

## 駅周辺
* 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）

1970年（昭和45年）の時点では駅前に雑貨店があり、切符の販売などの業務委託を受けていた。既にこの時点で乗降客は激減しており、1日に切符を買う乗客は僅か4-5人となっていた。

## 駅跡
駅舎や駅構内施設は既に撤去され、2001年（平成13年）時点では、駅前へ続く道路だけが残っている。2010年（平成22年）時点でも同様であった。駅の遺構は何も残っておらず、駅跡地は草むらになっている。

なお、駅名標は干拓仮乗降場のものとともに、更岸小学校跡に設置されている。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 丸松駅 - **更岸駅** -  - 天塩駅
::: かつて丸松駅と当駅との間に北里仮乗降場が存在した（1956年（昭和31年）5月1日開業、1970年（昭和45年）9月7日廃止）。

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
永吉たける

**永吉 たける**（ながよし たける、1978年10月21日 - ）は、日本の元漫画家。福岡県出身。男性。

苗字の「吉」は正確には「****」（上の「士」が「土」）。

現在はペットショップを退職後、
ゲームセンターに勤めている。

## 人物
* 福岡県北九州市小倉南区出身。私立常磐高等学校では美術部に在籍する。
* 代表作は連載デビュー作である『スミレ17歳!!』、およびそのリニューアル作の『スミレ16歳!!』。
* 『スミレ』連載直前、『マガジンSPECIAL』に出戻った後の計2回ほどの様子をTBSのドキュメント番組『バース・デイ』に取材されている。
* 2007年公開のアニメーション映画『レミーのおいしいレストラン』では日本語吹き替えで出演している。
* 2019年末をもって漫画家から引退した。

## 作品リスト
* スミレ17歳!!(全2巻) 講談社『マガジンSPECIAL』、『週刊少年マガジン』連載。少年マガジンコミックス。
* スミレ16歳!!(全5巻) 講談社『週刊少年マガジン』、『マガジンSPECIAL』連載。少年マガジンコミックス。
* いますぐクリック!(全4巻、未収録分はマンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。
* ロボ犬ハチの家(全2巻、未収録分はマンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。
* 電車のお姫様。(未単行本化、マンガ図書館Zにて電子書籍化) 芳文社『まんがタイムオリジナル』連載。
* 地獄おことわり。 (未単行本化、マンガ図書館Zにて電子書籍化) 講談社『新雑誌研究所』連載。
* 探偵ネコアシ
* 探偵ネコアシ 消えた金魚
* おざなりスミレ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いた2作品をマンガ図書館Zにて合本化。
* ロボ犬ハチ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いたものをマンガ図書館Zにて合本化。
* 怨霊採集 新潮社『月刊コミックバンチ』2019年11月号掲載。

## 脚注

### 注釈


### 出典

## 外部リンク
* 
* 
*
フェラーリ・288GTO

**GTO**は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1984年から1986年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー。フェラーリ公式の車名は単に「GTO」だが、1960年代の「250GTO」と区別するため、一般的には「**288GTO**」と呼ばれる。以下、本車のことを「288GTO」と表記する。通常のカタログモデルとは異なる特別限定車、いわゆる「スペチアーレ」の先駆けとなるモデルであり、その系統は後継のF40、F50、エンツォフェラーリ、ラ・フェラーリへと受け継がれていくこととなる。

## 概要

モータースポーツへの参戦を前提として、当時の競技車両規定であるグループBのホモロゲーションに沿って製作され、1984年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。

308GTBをベースに開発されたため外見こそ似てはいるが、エンジンが縦置き配置に変更され、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなどの仕様変更を受け、内外装ともに多くのパーツが専用設計となっている。総生産台数は272台。

エクステリアデザインは308GTBと同じくピニンファリーナが担当。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年の国際マニュファクチャラーズ選手権チャンピオンマシンである250GTOを想起させるダックテール形状のテールエンドや、GTOシリーズ共通のデザインモチーフである縦型のスリットが3本入った特徴的なものが採用された。

フロントは丸型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライト（ヘッドライト格納時に使用）を装着している。

パワーユニットは当時のグループCレーシングカーであるランチア・LC2用（フェラーリ製）の排気量3,000 cc V型8気筒DOHCツインターボエンジンを2,855 ccに排気量ダウンして搭載し、マニエッティ・マレリのインジェクションシステムとの組み合わせで最高出力406 PS / 7,000 rpm、最大トルク50.6 kgf·m / 3,800 rpmを発生する。車名の「**288**」は、この排気量約2,800cc V型8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。

2,855 ccという排気量は、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0 L以下のクラス（最低車重1,100 ㎏）に収まるようにされたものだが、当時の世界ラリー選手権（WRC）に参戦していたグループBマシンは3.0 L以下のクラス（最低車量960 ㎏）もしくは2.5 L以下のクラス（最低車重890 ㎏）が主流で、288GTOより軽量な上に四輪駆動車であることから、（実際に参戦こそしなかったものの）重い後輪駆動車の288GTOに勝ち目がないのは明白であった。

ボディは鋼管スペースフレーム構造を採用。ホイールベースは308GTBから11 cm延長されており、より長く、ワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。

なお、日本への正規輸入車は1台のみである。

## 288GTO エヴォルツィオーネ

競技参加を前提として製作された288GTOであったが、ことレースにおいてはフェラーリに追随しようというメーカーが現れず、さらには1986年にWRCで発生した度重なる重大事故を受けてグループBが廃止となったため、活躍の場を失ってしまっていた。

こうした逆風ともいえる状況の中、イタリアヴェネト州パドヴァのフェラーリのディーラー兼レースワークショップであるミケロットは「**288GTO エヴォルツィオーネ** (Evoluzione)」を製作し、288GTOの競技用マシンとしての可能性を探った。実戦に出場することはなかったが、各地のサーキットでテストを繰り返す中で得られたノウハウやデータは後継となるF40の開発に役立てられた。

エンジンは288GTOの基本構成はそのままに、ターボチャージャーを大径化するなどさらなるチューニングを施したもの。これをウェーバー（現マレリ）のインジェクションシステムでマネジメントし、最高出力で650 PS / 7,800 rpm、最大トルク68.0 kgf·m / 4,800rpmを発生する。同時にボディの各寸法も見直され、より幅広く、より低いルックスとなっている。

ボディパネルは軽量なカーボン樹脂製。前後のフェンダーはさらに大きく張り出され、角度調整式の大型リアスポイラーが装着されている。GTOシリーズ共通のデザインモチーフであるリアフェンダーの縦型スリットは4本に増やされ、前後カウルに新たに設けられた複数のNACAダクト、プレクシグラス製のサイドドアおよびリアウィンドウ、3本出しのマフラーなど、後のF40に受け継がれる処理も散見される。

総生産台数は288GTOをベースに製作された1台を含めると6台。シャシーナンバーはそれぞれ50253、70167、70205、79887、79888、79889。このうち2台がF40開発のためにフェラーリに残され、F40がデビューしたのち1988年から1989年の間に残り4台が外部に放出された。そのうちの1台はArt Sportsの手によって日本に上陸している。

## 出典


## 外部リンク

*フェラーリ公式ウェブサイト
干拓仮乗降場

**干拓仮乗降場**（かんたくかりじょうこうじょう）は、北海道天塩郡天塩町字更岸にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。羽幌線の廃線に伴い、1987年（昭和62年）3月30日に廃駅となった。

## 歴史
*1955年（昭和30年）12月2日 - 日本国有鉄道（国鉄）天塩線の**干拓仮乗降場**（局設定）として開業。
*1958年（昭和33年）10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の仮乗降場となる。
*1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

### 仮乗降場名の由来
「むかし、沼地であったところを干拓したので」ついた名称である。

## 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅（仮乗降場、廃止時まで）であった。ホームは、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。ホーム上の待合所のみで、駅舎は存在しなかった。

## 駅周辺
* 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
* トコツナイ川

## 駅跡
2001年（平成13年）時点で、遺構は残されておらず、跡形もなくなっている。

また、2001年（平成13年）時点では当仮乗降場跡附近のトコツナイ川に、コンクリートの橋台が残存していた。2010年（平成22年）時点でも同様であった。

なお、駅名標は更岸駅のものとともに、更岸小学校跡に設置されている。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 羽幌線
:: 更岸駅 - **干拓仮乗降場** - 天塩駅 

## 参考文献
* 国土地理院25000分の1地形図 

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線

## 外部リンク
* 羽幌線廃線跡調査
フリーデリケ・フォン・バーデン

**フリーデリケ・フォン・バーデン**（Friederike Dorothea Wilhelmina von Baden, 1781年3月12日 - 1826年9月25日）は、スウェーデン王グスタフ4世アドルフの王妃。スウェーデン語名はフレドリカ・アヴ・バーデン（Fredrika av Baden）。

## 生涯
バーデン大公世子カール・ルートヴィヒと、その妃であるヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ9世の娘アマーリエの間に三女（第4子）として生まれた。姉ルイーゼ（エリザヴェータ・アレクセーエヴナ）はロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后。

1797年にグスタフ4世と結婚。2人の間には5子が生まれた。

1808年に第二次ロシア・スウェーデン戦争が勃発した。これがのちにグスタフ4世の退位に繋がるのだが、奇しくもフリーデリケの姉ルイーゼ（エリザヴェータ・アレクセーエヴナ）はロシアに嫁いでおり、ロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后となっていた。

夫の退位とともに家族でバーデンに移った。しかしグスタフ4世が滞在に耐えられなくなり、1812年に2人は離婚した。

## 子女
*グスタフ（1799年 - 1877年） - ヴァーサ公、オーストリア軍人
*ソフィア（1801年 - 1865年） - バーデン大公レオポルト妃
*カール・グスタフ（1802年 - 1805年） - フィンランド大公
*アマーリア（1805年 - 1853年）
*セシリア（1807年 - 1844年） - オルデンブルク大公アウグスト妃

フリーデリケはスイスのローザンヌで亡くなった。

## 関連項目
スウェーデン・ラップランドの諸都市は、フリーデリケの名にちなんで名付けられた。
*フレドリカ（1799）
*ドロテア（1799）
*ヴィルヘルミナ（1804）
アソウ・アルファ

**株式会社アソウ・アルファ** (*Aso Alpha Inc.*)は、福岡県福岡市中央区に本社を構える技術者に特化した人材サービス会社。アソウ・ヒューマニーセンターグループの一企業。
コーポレートメッセージは“**人を磨いて技術を磨く**”。

## 概要
* 代表者 中島彰彦
* 本社所在地 福岡県福岡市中央区天神2-8-41
* 事業所 福岡本社・熊本営業所・熊本Ｒ＆Ｄセンター・大阪営業所・名古屋営業所・東京営業所

## 事業内容
* アウトソーシング事業
（IT・電気・電子・半導体・機械・化学系の分野にて、技術支援及び、メーカー企業との共同開発、派遣請負等を行っている）
* 人材派遣事業

## 許認可番号
* 一般労働者派遣 （般）40-010351
* 有料職業紹介事業 40-ユ-010197

## グループ関連会社
* アソウ・ヒューマニーセンターグループ
** アソウ・ヒューマニーセンター
** アソウ・アルファ
**ユニバースクリエイト
**アソウ・アカウンティングサービス
**アソウ・システムソリューション
**福利厚生倶楽部九州
**ヒューマンエナジー研究所
** アソウ・マリッジエージェント
** エヌ
* 他、麻生グループ102社

## 外部リンク
* 総合人材サービス・アソウ・ヒューマニーセンターグループ
ロジャー・コーツ

**ロジャー・コーツ**（Roger Cotes 、1682年7月10日 - 1716年6月5日）はイギリスの数学者である。

アイザック・ニュートンと密接に協力して研究した。『プリンキピア』の第2版を校正し、ニュートン・コーツの公式などを導いた。ケンブリッジ大学の初代のプルミアン教授職を1707年から没するまで務めた。

レスターシャー州のバービッジに生まれた。天文学を研究し、1707年に26歳でケンブリッジ大学の天文学・実験物理学のプルミアン教授職に任じられると、トリニティ・カレッジに天文台を建設しようとした。しかし完成は彼の没後となり、さらに1797年に天文台は取り壊された。ニュートンと協力して、時計仕掛けで鏡が回転するヘリオスタット式の望遠鏡を設計した。ジョヴァンニ・カッシーニとジョン・フラムスティードによる太陽と惑星の運動表を再計算し、ニュートンの法則に基づいて月の運動の表の作成を試みた。1709年から1713年に『プリンキピア』第2版の校正をニュートンと3年半かけて行った。コーツの主な業績は数学、特に積分法や対数、数値解析の分野にあり、区分求積法に関するニュートン・コーツの公式に名前が残されている。1716年に33歳で病没した。

ニュートンはその死を惜しんで、*If he had lived we would have known something.*（彼が生きていれば、人類に重大な発見をもたらしていただろう）と述べた。

## 脚注

## 参考文献
*
スコッツデール

**スコッツデール**、**スコッツデイル** (Scottsdale)
* スコッツデール (アリゾナ州)
* スコッツデール (タスマニア州)
明徳 (曖昧さ回避)

**明徳**（めいとく）

## 元号（年号）
* 明徳 (後蜀)（934年-937年）- 五代十国時代・後蜀の年号。
* 明徳 (大理)（952年-?） - 大理国広治帝段思聡の治世下の年号。
* 明徳 (段素英)（1005年頃） - 大理国昭明帝段素英の治世下に用いられた説のある年号。
* 明徳（1390年-1394年）- 日本の年号。
* 明徳 (莫朝)（1527年-1529年）- ベトナム莫朝の年号。

## 地名
### 日本
* 北海道苫小牧市明徳町
* 秋田県秋田市千明明徳町
* 長野県須坂市明徳町
* 岐阜県岐阜市明徳町
* 岐阜県養老郡養老町明徳
* 愛知県名古屋市中川区明徳町
* 大阪府寝屋川市明徳
* 熊本県熊本市北区明徳町

### 中国
* 四川省南充市営山県明徳郷
* 黒竜江省鶏西市鶏東県明徳朝鮮族郷

## 日本の学校
* 学校法人明徳学園（曖昧さ回避）
* 学校法人明徳義塾 - 明徳義塾中学校・高等学校を設置。
* 明徳高等学校（曖昧さ回避）
* 明徳中学校（曖昧さ回避）
* 明徳小学校（曖昧さ回避）

## 鉄道駅
* 明徳駅（曖昧さ回避）

## 人名
* 朝青龍明徳（あさしょうりゅう あきのり）- モンゴル国出身の大相撲力士で第68代横綱。
* 明徳 (ベーシスト)
猿尾堤

**猿尾堤**（さるおづつみ）は、江戸時代から明治時代に木曽三川、特に木曽川で多く築かれた堤防の一種で　洪水の際、水流をさえぎり水勢を弱め本堤防の決壊を防ぐ「出シ」と呼ばれる水制施設のことである。

**猿尾の堤**（さるおのつつみ）、**猿尾**（さるお）ともいう。

## 特徴
河道とほぼ直角に、本堤から河川に向かって設けられた小高い堤防である。洪水の水流を受け止め、流れの勢いを落とし、堤防（本堤）を守る役割がある。堰の一種とも言える。長さは100mから300m程度。石で表面を覆っている場合が多い。

堤防に対して直角方向に築かれた構造物は荒川横堤を初めとする多くの地域で見かけられるが、**猿尾堤**という名称は、特に愛知県、岐阜県の木曽川沿い、特に岐阜県に限定されているようである。

**猿尾堤**の名の由来は、その形が猿の尻から伸びた尾に見えることからである。

現在は治水の問題上殆どが失われているが、痕跡を残す箇所が多く存在する。

## 築かれた状況
1609年（慶長14年）、木曽川の洪水を防ぐ目的と軍事上の目的をかねて、尾張国に御囲堤が築かれる。尾張国の御囲堤に対し、美濃国は3尺（約1m）低い堤防しか築いてはならないという不文律により、美濃国は江戸時代を通じて洪水に悩まされる。

1650年（慶安3年）、美濃郡代岡田善政（岡田将監善政）が木曽川の堤防工事のため、交通の便の良い羽栗郡傘町（現在の羽島郡笠松町）に仮陣屋を置く。

その数年後、木曽川の洪水により美濃国側の堤防が決壊する。岡田将監が復旧現場を訪れると、頑丈な堤防が決壊し、弱い堤防が決壊していないことに気付く。弱い堤防の近くには、川原が小高くなり、あたかも猿の尾のように川に飛び出ている箇所があることから、「あの猿の尾のように小高い堤防を築くように」と指示を出す。これが猿尾堤の始まりという。

## 扶桑町・江南市の猿尾
木曽川は地形上、愛知県丹羽郡扶桑町から江南市にかけて岸に激しくぶつかるため、この地方は洪水被害の多い地域であった。御囲堤が出来てからは、この水勢から本堤を守る必要があった。そこで、水の勢いを弱めるため、猿尾が多く作られた。

江南市草井には「千間猿尾」と呼ばれるこの地方最大の猿尾が造られた。『尾張名所図会』に「草井大猿尾」の図があり、その説明に「木曾川の水激流して、こなたの堤ややもすれば決して易き故、大造なる石籠に大岩を入れて幾重も積み上げ、その長さ十余間、水下へ斜に張り出させて、その篭にて水を除け、堤の平安を得さしむ。当国にても石籠を張り出させる猿尾という方言なり。石籠は諸国に多しといえどもかかる大篭は外にある事なし。近隣宮田村、鹿子島村にありて、俗に千間猿尾と呼べり。」と書かれている。

この方法は豊臣秀吉が木曽川の堤を築くにあたって、川石を利用し、当地の篭職人を集めて蛇籠を作らせ、それに丸石を詰め込み篭堤えを試みたのが初めとされる。

山那に残る江戸時代後期のものと思われる地図に書かれた猿尾には上流から百間猿尾、古金猿尾、大猿尾、小牧猿尾、中猿尾、札猿尾、滑猿尾と記されている。横手猿尾は流出したのかこの地図にはない。新猿尾については不明である。現在、百間猿尾と金猿尾が残っている。

## 現在
多くの猿尾堤は、昭和時代の治水工事で失われてしまった。しかし、現在も現役の堤も多い。

* 加納猿尾 - 加納藩が築堤（各務原市下中屋町）。
* 前渡猿尾堤 - 前渡不動山南麓から木曽川に向かって弓なりに延びており、全長約286m、基部の幅約15m、高さ約3m（各務原市前渡西町、木曽川浄化センター内）。
* 手斧（ちょうな）猿尾堤 - 1662年（寛文2年）築堤。（羽島郡笠松町米野、岐阜県道93号川島三輪線もぐり橋の北側）。
* 将監猿尾 - 岡田将監善政の発案で築堤（羽島郡笠松町長池）。
* 石田の猿尾 - 宝暦治水で築堤。現役の猿尾堤。西中野渡船場付近（羽島市下中町石田）。
* 八神猿尾 - 石田猿尾の後に追加して築堤。現役の猿尾堤（羽島市桑原町八神）。
* 百間猿尾（丹羽郡扶桑町）
* 金猿尾（同上）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* 各務原市 前渡猿尾堤
* 笠松町 将監猿尾
* 笠松町 手斧猿尾堤
* 江南市 忠平猿尾
長崎純景

**長崎 甚左衛門純景**（ながさき じんざえもん すみかげ、天文17年（1548年）? - 元和7年12月22日（1622年1月25日））は戦国時代・安土桃山時代の城主。キリシタン大名。洗礼名は「ドン・ベルナルド」。大村純忠は岳父（妻の父）。肥前国西彼杵郡長崎に拠った。祖父・有馬康純が長崎氏の養子に入り「長崎」を名乗った。

## 略歴
戦国時代には大村氏に従属していた。反キリスト教の西郷純堯、深堀純賢兄弟による襲撃に悩まされ、岳父の純忠の薦めによって長崎をイエズス会に寄進したため、所領のほとんどを失った。その後も大村氏に従属して、西郷・深堀氏の水軍による侵攻を幾度も撃退している。

しかし、長崎郊外の所領も豊臣政権の九州征伐によって接収されて長崎の一部に組み込まれると、わずかに残った所領も江戸幕府の差配によって大村氏に付け替えられる（1605年）。独立勢力としての所領を完全に失った純景に、大村氏からの代地を提示されるが、これを蹴って大村氏の家臣団を離れ、各地を流転した後に筑後国主の田中吉政に仕えた。後継の忠政の死去をもって田中家は断絶、元和6年（1620年）に改易されると純景は実弟が守る大村藩に戻り、100石で仕えた。

元和7年（1622年）、時津にて没した。

純景の実弟・惣兵衛重方が養子先の戸町氏から戻って来て長崎氏の名跡を継いだ。また、純景の娘の一人は大村藩二代目普請奉行の井石主水之允頼次に嫁した。

## 純景の養子
長崎甚左衛門純景の養子であった大村純忠の弟.盛の子.松浦右近頼直は、純景が受取らなかった時津を初代藩主.大村喜前から受取り時津の一村一領主となった。

大村家と血縁関係が深かったこともあり、頼直の娘（純景の孫）は、二代藩主.大村純頼に嫁し、その間に生まれた三代藩主.純信は子に恵まれなかったため、純信の妻方.伊丹氏より四代藩主.大村純⾧を迎えた。ところが、この時点で大村氏の血筋が途絶えてしまうため、またしても頼直の娘が純⾧に嫁し大村氏の血筋が引き継がれた。

## 長崎県史跡
没後80年、元禄15年（1702年）に子孫の大村藩家老大村長直が現在の時津町浜田郷小島田の地に建てた純景夫妻の墓碑は、1966年（昭和41年）4月18日、「長崎甚左衛門の墓」として長崎県史跡に指定されている。

## 関連項目
* 桜馬場中学校 - 純景の居宅など当時の所領の中心地。
* 鶴城 (肥前国)
* 諏訪神社
* 唐通事
* トードス･オス･サントス会堂（、意味は「:諸聖人の日」） - 現在の夫婦川町にあった長崎最初の教会施設。慶長19年（1614年）破却後、春徳寺が転入。
* ルイス・デ・アルメイダ - 宣教のため派遣され、 医業もおこなう。
* 長崎公園 - 長崎甚左衛門純景の像がある。
* 長崎県庁 - ポルトガル貿易の新開地跡に立つ。元は岬の端であった。
* 日本とポルトガルの関係

## 脚注