BT-2

**BT-2**（ベテー・ドゥヴァー、ロシア語:****）はソ連で開発された快速戦車（）である。

## 概要
本車はアメリカのクリスティーM1930戦車（砲塔無し）をベースにした、BTシリーズ初の量産型である。その優れた機動性を生かし、騎兵部隊の支援や、長距離侵攻を目的に開発された。クリスティー戦車は厳しい路外走行試験中に尖った形状の車体前端部を損傷したため、そこを厚さ40mmの小さな台形の装甲板に変更し強化、新型の砲塔を搭載するなどの改良が施されている。

主武装である37mm砲は、元はドイツが開発してソ連国内で実験を行い、後に3.7 cm PaK 36として採用された対戦車砲であった。これはM1930(1K)と命名されて赤軍でも採用、戦車砲向けに改修されたものはB-3(5K)と呼ばれた。ドイツ軍のIII号戦車の初期型に搭載された砲と基本的に同じものであるが、BT-2の場合、砲手が肩付けして人力旋回・俯仰させる簡易な砲架となっていた。

当初、武装がこの戦車砲のみで外防盾の無いタイプが60輌のみ生産されたが、後にその右側に7.62mm DT機関銃のボールマウント式銃架を追加したタイプが120輌作られた。しかし新型の20K 45mm戦車砲への移行のために37mm戦車砲の生産が打ち切られてしまい、これを搭載できたのは前述の計180輌に過ぎなかった。45mm砲への換装も考えられたが、BT-2の砲塔では狭いこともあり、1933年夏に少数が改造されたに止まったとする資料もある。

やむを得ず、残りの車輌は代わりにDA-2連装機関銃を搭載、こちらの方が440輌と生産数が多かった。しかしこれにより、同時使用ができないのに連装銃架とボールマウント銃架が並んで装備されるという、実用上無意味な配置となったため後者は撤去されている。

なお古い資料では、砲搭載型と機銃搭載型は目的別に生産され、機銃型の方が先に生産終了し、砲搭載型の方が生産数が多いという認識であったが、新たな資料が見つかり、改められた。同じく機銃搭載型が**BT-1**と呼ばれたとされていたがこれも誤りで、実際は輸入されたクリスティー戦車を指す名称である。このタイプでは63発入りのパン（皿型）マガジンが43個、7.62 mm銃弾2709発が搭載されていた。

エンジンは、オリジナルのクリスティーと同じV型12気筒リバティ L-12を輸入、最初の100輌に暫定的に使っている。しかし、1932年の軍事パレードに参加した10輌のうち、途中で2輌が故障して回収車に撤去されるというハプニングが発生、これが問題となった。新たにディーゼルエンジンであるD-300を搭載することも検討されたが、L-12よりパワーが不足していることもあり、結局リバティの国産版であり、複葉偵察機・ポリカルポフR-1／R-2（エアコーDH.9Aのライセンス生産型）での使用実績もあるM-5が引き続き搭載された。

原型のクリスティー戦車同様、履帯を外し後部の起動輪と最後部の接地転輪を接続、ステアリングを装着し最前部の接地転輪で方向転換し、装輪走行が可能となる方式であったが、BT-2として生産されるにあたり、動力の伝達方式はチェーン連結式からギア連結式に変更されている。この場合駆動するのは二輪のみであり、路外性能は高くはない。

クリスティー戦車では、転輪が軽合金製をプレス加工したディスク型であったが、BT-2では鋳鋼製のスポーク型に変更された。後にスチール製でプレス加工のディスク型転輪装備の型も作られ、設計局内では**BT-3**とも呼ばれたが、マイナーチェンジにすぎないため正式名称にはならなかった。

車体後部の排気管は、クリスティー同様に車体後部に丸い穴が開いただけのものや、そこに箱型マフラー（消音機）を追加したものだった。これは後に、BT-5同様の大型の円筒形マフラーに変更された。しかしこれは火炎瓶（ガソリンを入れた瓶も同様）を投擲されると、エンジンに発火し撃破されることが判明し、その対策としてエンジングリルから伸びる単純な長い筒型排気管に改修されたものもある。エンジングリルの排気口は二枚の板が斜めに傾く単純な物で、当初クリスティー戦車同様にむき出しであったが、まもなく異物混入防止用の金網製カバーが装着された。これらは基本的にT-34まで同じような構造であった。

## 運用
BT-2は1931年5月23日、試作車の完成を待たずしてソ連邦革命軍事会議にて採用が決定された。試作車は非武装の状態で10月に完成、翌月7日にモスクワの軍事パレードで一般公開された。生産はソビエト・ウクライナ共和国のハリコフ機関車工場（現V・O・マールィシェウ記念工場）で行われた。1932年に軍への引渡しが開始され機械化旅団に配備された。これはT-26やT-27といった数種類の戦車や自走砲で編成されており、BT-2は一個大隊32輌が含まれていた。

BT-2は火砲の搭載が予定通りにいかなかったせいもあり、BT-5より実戦投入が遅くなった。対フィンランド戦である冬戦争が初陣となったが、雪原や凍りついて滑りやすい路面では機動性を発揮できないことに加え、装甲が貧弱なこともあり活躍できなかった。

後に1939年のポーランド侵攻に参加。1940年中に退役する予定であったが、1941年のバルバロッサ作戦開始時にはまだ549輌が配備されており、ドイツ軍を迎え撃ったが旧式化していたこともあり、他のBTシリーズとともに多数が失われた。なお包囲下のレニングラードにおいて、双砲搭載型のT-26軽戦車の戦闘室上面を換装し、本車の37mm砲塔を搭載できるようにした現地改造型が複数作られている。

### 運用と戦闘
第23機械化軍団に所属する第51戦車師団の第102戦車連隊におけるBT-2戦車の運用と戦闘に関する報告が残されている。1941年6月22日時点で同連隊は計29両の戦車を保有しており、その内訳はBT-2が14両（うち7両は機銃装備型）、T-26が15両であった。

7月7日および8日、連隊は新たな展開地で輸送列車からの荷下ろしを行い、戦車の整備を実施した。直後、ヴィテブスク方面への急行命令が下され、連隊は補充を受けた。補充は計14両で、内訳は「BT-2および数両のBT-5」（原資料ではタイプ別の正確な内訳は示されていない）とT-26が6両であった。これにより、連隊は合計で43両の作戦可能な戦車を擁することとなり、これらは合同戦車大隊として編制され、指揮官にはアディリベコフ大尉（原名：Галий Адильбекович アディリベコフ）が任命された。

合同戦車大隊は夜間に約42 kmの行軍を行い、7月10日未明〜同日朝にかけてヴィテブスク近郊で戦闘に投入された。任務は主に、Западная Двина（西ドヴィナ）の東岸における渡河点（渡渉点）とヴィテブスク飛行場の確保であり、220-йモーター化（モーター＝装甲化）師団との協働が想定されていた。

だが実戦は厳しいものとなった。まず、戦術的要因として合同大隊は行軍後の整備・燃料補給・再編成の余裕をほとんど持たなかった。さらに司令系統上の問題が重なり、戦車は一斉突撃の形ではなく小規模な群（3両〜16両）で順次投入される事態になった。これは指揮系統の混乱によるものであり、とくに第23機械化軍団および第19軍の一部将校が現地で個別に介入し、連隊や小隊単位の停止や遅延を命じたことが主因である。これにより部隊の集中が妨げられ、機動性と効果的な火力集中が失われた。

歩兵側の状況も悪化していた。支援を担当するはずの220-йモーター化師団の部隊は、敵航空機による継続的な爆撃・攻撃を受けて士気と指揮統制を損ない、当初は攻撃支援に出られなかった。戦車による複数の突進の後、かろうじて1個大隊が川を渡ったものの、夜間に圧力を受けて再び後退した。

戦闘の結果、合同戦車大隊は渡河点と飛行場に到達し、敵の前進を一時的に阻止するとともに、報告によればドイツ軍装甲車両「1個中隊」以上（一般に約10〜15両程度に相当）の撃破を記録した。ただし戦闘は消耗を伴い、連隊側の損耗は大きく、BT系列車輌22両中20両を失ったとの報告が残る。加えて、指揮系統の混乱と通信不足により348名が隊伍から脱落（報告上は「離脱」）している一方で、戦闘による死傷は48名であったとされる。

これらの戦闘で明らかになった問題点は、地図と通信の不足である。第102連隊には1枚の1:500,000地図しかなく、地形の詳細把握や精密な誘導が困難であった。無線・有線を含む技術的通信手段も極端に不足しており、上級部隊との迅速な連絡や指示の伝達が妨げられた。

その後、第51戦車師団は再編を経て第110戦車師団が編成され、1941年7月20日時点で同師団は計225両の戦車を保有していた。その内訳にはBT-2/BT-5が64両（BT-2は少なくとも19両）含まれていると記録されている。

またT-38用の銃塔に変更し、木製の架橋を搭載したものが3輌製作され、これは冬戦争のカレリア地峡で実戦投入された。

## その後
前述のレニングラードでの改造車輌とは逆に、BT-2に双砲塔を搭載する**BT-4**が計画された。これは試験的に20輌が作られたに止まっている。

## 登場作品
; 『World of Tanks』（オンラインゲーム）
: ソ連軽戦車として登場。

## 脚注



## 参考文献
*『月刊グランドパワー』 1995年6月号、2002年10月号（デルタ出版）

## 関連項目

*戦車
*戦車一覧
*巡航戦車