日野・リエッセ

**リエッセ**（*LIÉSSE*）とは、かつてジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されていたマイクロバス・小型路線バス。2012年以降は後述するリエッセIIのみが販売されている。

1996年5月からトヨタ自動車と相互OEMを開始した。トヨタから日野へトヨタ・コースターを**リエッセII**としてOEM供給し、2003年まで日野からトヨタへリエッセ（RX系）をコースターRとしてOEM供給した。2003年からいすゞ自動車へジャーニーJとしてOEM供給したが、2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給された。

本記事は、これらOEM車種の**コースターR**および**ジャーニーJ**も記す。日野・レインボーシリーズのうち1985年に発売され、リエッセの前身となった2ｍ幅の小型バスの**レインボーRB**と**レインボーAB**も記す。

## ラインナップ
当記事にて扱う諸車種の販売時系列は以下のとおり。

PB-RX以降のグレードは以下のとおり。（日野といすゞでグレードの呼称が一部異なる）

## レインボーRB・レインボーAB

1985年2月にデビュー。車幅2m・全長7ｍクラスの小型車で、車幅2.3ｍクラスのレインボーACよりもさらに小型のモデルである。

**レインボーRB**はクラス初のリヤエンジン車、**レインボーAB**は他社のマイクロバス同様のフロントエンジン車である。外観はどちらも共通でハイルーフ・ロングボディ仕様に相当するものとなっていた。レインボーRBはリヤエンジンであることが買われ、のちに中扉専用から前扉化された。自家用やレンタカー用が多いが、レインボーRBは路線用としても多くが販売された。3速オートマチックや速度感応式パワーステアリングの装備が追加されたのも特徴的であった。レインボーABは車椅子リフト付きや幼児専用車なども製造された。

1995年8月のリエッセ（RX系）へのモデルチェンジまで、日野自動車の最小クラスのバスとして、レインボーRB・レインボーABともに製造された。

### P-RB/AB
1985年（昭和60年）2月発売。レインボーRBはリアエンジンを採用してクラスで唯一リヤエンジン車のポジションを確立した。

エンジンはP-RB115AA型がW04D型（直4自然吸気 115 ps）、P-RB145AA型がW04CT型（直4ターボ付 145 ps）となった。

同時に発売されたレインボーABは、フロントエンジンである以外はRB系と変わらないデザインである。P-AB115AA型の1型式のみで、エンジンはW04D型が搭載される。

### U-RB/AB
1990年（平成2年）2月に平成元年排出ガス規制適合。レインボーRB・レインボーABともフロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか、細部が改良されている。型式は以下のとおり。

* U-RB1WEAA - W04C-T型エンジン（直4ターボ付き 140 ps）
* U-RB2WGAA - W04D型エンジン（直4自然吸気 120 ps）
* U-AB2WGAA - W04D型エンジン（直4自然吸気 120 ps）

1992年（平成4年）のモデルチェンジで、レインボーRBは、ホイールベースの縮小でフロントオーバーハングのスペースを捻出した前扉仕様を追加した。前扉仕様はワンマン運転の路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応える。特装車用の「多目的架装対応胴殻車」も設定された。

エンジンは、前扉仕様（型式U-RB1WEAA）でグレードによりW04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き 165 ps）あるいはW04C-T型（直4ターボ付き 140 ps）を搭載する。中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型（直4 自然吸気 120 ps）が搭載される。

1993年（平成5年）にトルクコンバーター式3速AT車（トランスミッションは大金製作所製「PATM」）が追加され、ターボインタークーラー付きの機種に設定された。前扉仕様は車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。

レインボーABは、フロントエンジンを生かして後部に車椅子用リフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも納入されている。

1995年（平成7年）の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、レインボーRBこと*RB系*は*RX系*へ型式を改め、車種名もリエッセに改められた。同時にレインボーABこと*AB系*は製造中止となりラインナップから消えるが、1996年（平成8年）にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIこと*XZB系*を発売してこのクラスをカバーした。


ファイル:Jokokankojidousya P RB145AA.jpg|レインボーRB常交観光自動車P-RB145AA
ファイル:U-RB1WEAA-Kanachu-chi-95.jpg|レインボーRB神奈川中央交通U-RB1WEAA


## リエッセ

1995年8月28日デビュー。車幅2ｍ・全長7mクラスの小型バス（マイクロバス）である。リアエンジン・リアドライブの小型バス、レインボーRBをフルモデルチェンジする形で**リエッセ**（RX系）が新発売された。先代のレインボーRBのイメージを払拭し、1990年7月にデビューした初代セレガと統一感を持たせるため、全体的に曲線・曲面を多用したデザインとなり、ヘッドライトの部品をセレガと共有、ヘッドライト周りのデザインはセレガと共通とされた。

リエッセ (LIÉSSE) は、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテス（COMTESSE＝伯爵夫人）の造語である。日野自動車はかつて、伯爵夫人のイタリア語「Contessa（コンテッサ）」を自社の乗用車名に用いた。発売時のキャッチコピーは「コンフォタブル・リムジン リエッセ」で、花柄の服をまとった金髪の外国人少女が花束を持ち「ようこそ、リエッセへ。」と微笑む広告で宣伝された。型式名「RX」は1台だけ試作された国鉄専用型式「日野RX10」に続く2代目である。

路線バスとしては、1995年10月16日に運行開始した京浜急行電鉄のデマンドバス「京急ポニー号」が日本初の稼働例である。同年11月26日に運行開始した武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」でも採用され、ムーバスの成功でコミュニティバス車両としてリエッセのイメージが定着した。京急ポニー号とムーバスはともに、開発段階から京浜急行電鉄や武蔵野市が使いやすい小型車両を求めてメーカーへ打診し、レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中の日野自動車が協力した。車両ユーザーのバス事業者や自治体の要望は、車両開発にフィードバックされた。

マイクロバスでは唯一のリアエンジン・リアドライブ方式車 である。定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスで多く使われた。ツーステップバスで、車椅子乗降のため1997年に路線仕様にステップリフトバスが追加された。小型路線バス、自家用バスや貸切バスとして、中国バスのフライングフィッシュ号・オーシャンライナーなど高速バスでも採用例がある。

マイクロバスには珍しく、空気油圧複合式ブレーキ（A. O. Hブレーキ）を採用した。全グレードに4輪エアサスペンションを標準装備したことも特長である。トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからマニュアル車のみとなった。

最小回転半径はクラス最小の5.8mで、小廻り設計は狭隘路線で重宝された。

1996年6月からトヨタ自動車へ'''コースターR'''（コースター アール、*COASTER R*）としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。いすゞ自動車から2003年11月から'''ジャーニーJ'''（ジャーニー ジェイ、*JOURNEY J*）として、リエッセの生産終了まで販売された。

2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。

なお、ポンチョはリエッセに比して車内のデッドスペースが多く、座席定員は少なく、ホイールベースが長く回転半径が大きい。そのためリエッセの生産終了後、ポンチョによる代替が困難な路線で後継車調達に困難し、やむなく路線廃止などに至った事例も見られる。

### KC-RX4JFAA

1995年8月28日、平成6年排出ガス規制に適合して新発売。エンジンはJ05C（排気量5.3L、出力107kW/145PS）とターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）の二種類。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。全グレードに4輪エアサスが標準装備された。トランスミッションは標準仕様で5速マニュアル、オプションで3速オートマチック。ABSはターボエンジン車にオプション装備。路線仕様は前扉折戸、前中扉折戸が用意された。

1997年12月8日、路線仕様にステップリフトバスを追加。中扉に車椅子用のリフトを装備したもので、バリアフリーの観点から路線バスやコミュニティバスで多く採用された。


ファイル:ShuhokuBus 94 Hamanasugo.jpg|秋北バス観光仕様
ファイル:Miyako-bus-a277.jpg|ミヤコーバス路線トップドア仕様
ファイル:Sakurakotsu-1541.jpg|桜交通なとりん号中扉2枚折戸仕様
File:Entetsu Bus 3169 Mikkabi Orange Fureai Bus South route Liesse.jpg|遠州鉄道三ヶ日オレンジふれあいバス中扉2枚折戸仕様
ファイル:Seibukogenbus-A6-313.JPG|西武高原バス軽井沢町内循環バス中扉4枚折戸仕様西武バスからの移籍車（元川越シャトル）
File:GingaTetsudo G-102.jpg|銀河鉄道ステップリフトバス


### KK-RX4JFEA
1999年6月21日、平成10年排出ガス規制に適合。全車にABS、観光仕様のマニュアル車にESスタートが標準装備された。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。標準出力エンジンは110kW/150PSにパワーアップした。グレードにトップドア前折戸の幼児専用車が追加された（定員幼児52名+大人3名）エンジン　J05C (150PS) J05C-TI (175PS) の2機種

2001年7月24日、平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TI（排気量5.3L、出力129kW/175PS）に統一される。路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉のみとなった。観光仕様は固定窓装備の最上級グレード・エクセレントサルーンが廃止された。


ファイル:Kanto-jidosha liesse miya-bus ver-otsuka.jpg|関東自動車 (栃木県)トップドア路線仕様
File:TachikawaBus M-8 MM-Shuttle.jpg|立川バス武蔵村山市内循環バス中扉2枚折戸仕様
File:KeioBusHigashi D20057 Sugimaru.jpg|京王バス東杉並区すぎ丸ステップリフトバス
ファイル:OdakyuBus F114 iBus.jpg|小田急バス稲城市iバスステップリフトバス
ファイル:Sendai-city-bus-245.jpg|仙台市営バスステップリフトバス


### PB-RX6JFAA
2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L、出力132kW/180PS）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーぜル車」85%低減レベルの認定を受けた。灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。幼児専用車が廃止。エンジンの出力アップにともない、MT車のファイナルギアレシオ（最終減速比）が3.900から4.100に変更されている。


ファイル:Tokyu Transses SI7811.jpg|東急トランセ
File:Hino_Liesse_by_Hino,_Tokyo_Mini-BUS_(Keio_BUS).jpg|京王電鉄バス日野市ミニバス
File:富士急山梨バス_山梨230あ5391.JPG|富士急山梨バス
ファイル:PB-RX6JFAA Sasakikanko 777.jpg|観光仕様ささき観光


### BDG-RX6JFBA

2007年6月5日、マイナーチェンジで平成17年排出ガス規制に適合し、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx/PM10%低減）に認定された。エンジンはJ05D-TE型 (132kW) に変更した。トランスミッションはパワーシフト式5速マニュアルのみで、オートマチックは従来採用されていたエクセディ社製のミッションが製造中止となりレインボー (HR系)とともに廃止された。車名ロゴが変更され、LIESSEよりもHINOの文字の方が大きくなった。観光系の下級グレードにはスイングドアが、デラックスでは床下トランクルームがそれぞれオプション設定された、リアウインドウ下部のHINOの文字からHINO LIESSEの文字タイプに変更された。

2011年8月にポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造を中止し、以後路線系はポスト新長期規制に適合したポンチョ（HX系）が、貸切・自家用向けはリエッセIIが事実上カバーする形となった（前述の通り、運行環境によっては代替困難な事例もある）。


File:SeibuBusA9-358 Before.jpg|西武バスみどりバス路線仕様 ステップリフトバス
ファイル:Iwanuma-city-ibus-1730.jpg|岩沼市民バス路線仕様 ステップリフトバス
ファイル:Japan WakiAiaiBus100XCR.jpg|和木交通観光仕様
ファイル:Obiun O230A 0025.JPG|帯運観光観光仕様


### 低公害改造車
#### CNGバス

コミュニティバスなどで見られるCNG車はメーカー純正オプションではなく、株式会社フラットフィールド（神奈川県厚木市）、協同バスグループの株式会社協同（埼玉県行田市）がする。

フラットフィールドは2000年10月にリエッセのCNG改造を開始し、同年11月25日運行開始の杉並区「すぎ丸」専用車両として、京王電鉄バス（当時）に1台（D20058号車）を納入した。当該車両はリエッセのCNG改造車の第1号車で、ガスボンベを車内後部に搭載した室内CNG車であったが、後部座席スペースが犠牲となるため、以後はメーカー純正のCNG車同様に屋根上へガスボンベを置く方式が主流となった。フラットフィールドのCNG改造車のボディ架装はヤナセが担当している。

協同バス（当時は協同観光バス）は、当初はフラットフィールド製のCNG改造車を購入していたが、2002年から自社でCNG改造を手掛けた。CNG改造車の歴史や、改造車両の納入先などの詳細は各社の記事を参照。

;フラットフィールドによるCNG改造車

ファイル:Sugimaru.JPG|KK-RX4JFEAすぎ丸京王バス東
ファイル:Chofu city minibus.jpg|KK-RX4JFEA調布市ミニバス京王バス東
ファイル:Keio Bus Higashi L20623 Chofu City Mini Bus Liesse CNG.jpg|PB-RX6JFAA調布市ミニバス京王バス東
ファイル:CoCobus.JPG|PB-RX6JFAACoCoバス京王バス中央
ファイル:Bunbus.JPG|PB-RX6JFAAぶんバス京王バス中央
ファイル:Tobu_bus_Central_9817.jpg|PB-RX6JFAAさいたま市コミュニティバス東武バスウエスト
ファイル:Niigata-city-Minami-ku-Rainbow-bus-302.jpg|PB-RX6JFAA南区レインボーバス新潟交通観光バス

;協同によるCNG改造車

ファイル:Fuji Express T2471 ex Chii-Bus.jpg|KK-RX4JFEAちぃばすフジエクスプレス
ファイル:Fuji-Express T2472 Chii-Bus.jpg|KK-RX4JFEAちぃばすフジエクスプレス
ファイル:Fujikyu-T2477.jpg|PB-RX6JFAAちぃばすフジエクスプレス
ファイル:Kyodo-kanko-bus-616.jpg|PB-RX6JFAAいなまる協同バス


#### 水素燃料エンジンバス

2009年4月3日に東京都市大学は、リエッセ (PB-RX6JFAA) をベースとした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功したことをプレスリリースで発表した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジンを搭載したバスとして日本で初めて公道の走行を可能とした。東京都市大学と日野自動車が共同開発し、フラットフィールドが改造を手掛けた。2009年9月29日から10月12日まで東京駅周辺を運行し、低炭素地域づくりを目指す「大丸有地区・周辺地区環境交通社会実験」に協力した。のちにフラットフィールドが改造を手掛けた水素燃料エンジンバスが山梨交通で実証運行した。

## リエッセII
**リエッセII**（リエッセ ツー、*LIÉSSE II*）は、トヨタ自動車からコースターのOEM供給を受けて日野ブランドで販売しているマイクロバスである。リエッセを日野の親会社であるトヨタにコースターRとしてOEM供給することに対し、その見返りとして供給を開始した。

### 初代（B40・B50系）
*詳しい車種説明は、[[トヨタ・コースター#3代目・B40、50系（1992年 - 2017年）]]を参照。*

1996年6月発売。レインボーABの実質上の後継車で、ラインナップはコースターと共通である。

コースターとの差異は、車名表記位置がコースターは車両後部でリエッセIIは前部、助手席セーフティウインドウとリアガラスのHINOロゴの表記のみである。

2004年（平成16年）7月、新短期規制に適合させるため、国内での1HD、1HZの各6気筒ディーゼルエンジンと、B系4気筒ディーゼルエンジンが廃止され、ディーゼルエンジンは全て自社製のN04C-T系となり、車両型式記号はXZBとなる。

2007年（平成19年）7月24日、マイナーチェンジが行われた。ディーゼルエンジンを新長期排出ガス規制に適合され、ATを全車6速に変更、MTは6速が廃止され、全車5速化された。同時に、ヘッドライトも変更された。

2011年8月22日、ポスト新長期排出ガス規制にともなうマイナーチェンジ。日野が販売するバスのうち、いすゞ開発担当車ならびにトヨタからのOEM車では初めて「AIR LOOP」の名称を採用した（搭載エンジンが日野製のため）。

2015年1月13日の改良では燃費を向上させ、110kW (150PS) エンジン搭載車は平成27年燃費基準を達成。客席シートにELR付3点式シートベルトを、補助席にはELR付2点式シートベルトを標準装備とした。リクライニングを標準化してシート形状を改良した。

マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅では、コースター同様として導入している。


ファイル:Iwate-Kenpoku-bus-238.jpg|1996年から2001年のモデル（岩手県北自動車）
ファイル:2001 Hino liesseII 01.jpg|2001年から2007年のモデル
ファイル:Liesse2-short ver2007.jpg|2007年から2011年のモデル
ファイル:Riesse2 2015.JPG|2015年シートベルト改良モデル（三八五オートリース）


### 2代目（B60・B70・B80・B100系）
*詳しい車種説明は、[[トヨタ・コースター#4代目・B60/B70/B80/B100系（2017年 - ）]]を参照。*

OEM元のコースターが2016年12月22日に4代目へモデルチェンジし、リエッセIIは12月26日に2代目へフルモデルチェンジが発表された。コースターは2017年1月23日、リエッセIIは2017年1月6日に発売した

2018年6月22日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（7月2日発売）。幼児専用車を除く全車に歩行者の検知にも対応したミリ波レーダー（フロントバンパー中央に装着）+単眼カメラ（フロントウインドウ上部中央に装着）方式のPCS（衝突被害軽減ブレーキ）、車線逸脱警報、オートハイビームが標準装備された。商標権を回避して「Toyota Safety Sense」の呼称は使用せず、レーンディパーチャーアラートは車線逸脱警報に置き換える。

2019年7月19日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（8月1日発売）。エンジン各部の協調制御が適正化された新型エンジン「N04C-WA型（「GX」のロングボデー・AT車、「EX」のAT車は「N04C-WB型」）」に換装するとともに、高性能触媒DPRと尿素SCRを採用して平成28年排出ガス規制に対応し、全車平成27年度燃費基準（「N04C-WA型」搭載の一部グレードは+5%）を達成した。「LX」と「GX」はスーパーロングボデー車（コースターの「超ロングボディ」に相当）が追加設定された。

2020年12月22日に、同年12月18日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（2021年1月6日発売）。PCS、車線逸脱警報、オートハイビームを幼児専用車にも装備されたことで全車標準装備となり、併せて、全車で2021年9月1日から適用される車載式故障診断装置搭載の義務化に対応したJ-OBDII (Japan On-board diagnosisII) 適合モデルとなった。

トヨタ自動車は2022年10月、日野自動車の燃費不正問題に対応するため、2023年3月から一部仕様をトヨタ開発の1GDエンジンを搭載して発売することを発表した。日野自動車開発のN04Cエンジン（尿素SCRシステム搭載）を搭載する仕様は、燃費改良の目処が立っていないとした。出荷は同年2月時点でモデル切替のため停止していた。

2023年3月15日にコースターの一部改良を受けて改良モデルを発表し、約1年1か月ぶりに販売を再開した。エンジンをトヨタ自動車が開発した1GD-FTV型へ換装して最高出力と最大トルクを従来モデルのN04C-WA型と同等レベルとして総排気量を2,754ccへダウンサイジングした。車両走行中に乗務員に異常が発生した場合に乗務員がドライバー席スイッチを押す、または乗客が車内に設置された客席スイッチを押すことで車両が制動を開始し、徐々に速度を落として停止させるドライバー異常時対応システム (EDSS:Emergency Driving Stop System) とオートマチックハイビームを全車に標準装備して安全性能を強化した。「LX」と「GX」のロングボデー車は、リアシートを7列に増やした「LX 特設27人乗り」、「GX 特設26人乗り」を新設した。今回の一部改良で車両型式がGDB系に変更された。

2026年1月22日にコースターの一部改良を受けて改良モデルを発売。エンジンを同年1月に改良されたデュトロの1.5tクラスと同じトヨタ自動車製の3GD-FTV型へ換装され、一部仕様には2023年3月改良型に比べて出力・トルク共に向上された高出力仕様を搭載。燃料消費率の向上により2025年度重量車燃費基準を全車で達成した。エンジンの換装に伴って車両型式がGDB100系となった。ラインアップの拡充により、販売再開時は休止していた「GX」のスーパーロングボデー車、幼児仕様車のロングボデー車、「EX」、「PREMIUM CABIN」が復活し、「LX」と「GX」のロングボデー車は乗車定員をショートボデー車と同じ25人に増やし、29人乗りの設定を復活。ブレーキ性能が向上され、充電用USB端子は「PREMIUM CABIN」はType-Cの2個口に変更。一部グレードにもType-Cの1個口が6箇所に設けられた。


File:Sanyo Jidosha (Tokyo) Liesse 2 XZB70.jpg|2016年12月販売型（三陽自動車）


## トヨタ・コースターR

1996年6月販売開始。コースターをリエッセIIとして日野へOEM供給し、リエッセを**コースターR**としてOEM提供を受ける。型式はKC-RX4JFATで、ラインナップは路線仕様がないほかはリエッセに同じ。

1999年に平成10年排出ガス規制をクリア、型式はKK-RX4JFETとなる。その後いすゞへジャーニーJの名前で供給するため、平成15年排出ガス規制をクリアすることなく、2004年8月に販売を終了した。


ファイル:Showa Bus 0068 in Itoshima city.jpg|KC-RX4JFAT昭和自動車
ファイル:SanwaKotsu Kobayashi 37.jpg|KK-RX4JFET三和交通
ファイル:Toyota Coaster R Super Touring RX4JFAT interior.jpg|運転席


## いすゞ・ジャーニーJ

2003年11月発売、いすゞ自動車へ**ジャーニーJ**としてOEM供給を開始。型式はKK-RX4JFEJ。ラインナップはリエッセと同一。

2004年8月のマイナーチェンジで平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。型式はPB-RX6JFAJとなる。以降はOEMから統合車種の扱いとなる。

2007年6月にもマイナーチェンジが行われ、平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車」（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定。型式はBDG-RX6JFBJとなる。

2011年8月、リエッセと同様にポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）をクリアすることなく製造中止となった。貸切や自家用向けは事実上、ジャーニー（日産・シビリアンのOEM車）がカバーすることになるが、小型路線バスおよび小型ディーゼルバスはいすゞのラインナップから消滅した。いすゞ・ジャーニーはガソリンエンジンのみの設定となった後、日産・シビリアンとともに2021年に販売を終了した。


ファイル:TBCK 1093 Journey-J.jpg|BDG-RX6JFBJ 東京ベイシティ交通
ファイル:Meigetsu-chikuma-city-Bus.jpg|千曲市循環バス


## 参考文献
*『バスラマ・インターナショナル』臨時増刊 SPECIAL 1995「LIESSE（リエッセ）＆日野バスファミリー」：ぽると出版 1995年11月15日 ISBN 493867775X
*『バスマガジン24号』P.21「Pick Up The New Bus」日野メルファ／レインボー／リエッセが新長期排出ガス規制適合とともに低排出ガス重量車認定制度の認定取得：三推社・講談社 2007年7月27日 ISBN 978-4-06-366253-5

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日野自動車
* トヨタ自動車
* トヨタ・コースター
* いすゞ・ジャーニー
* 日野・ポンチョ - 後継車種
* 日野・レインボー - RB/AB系以外のレインボー（小型車を含む）
* コミュニティバス
* 天然ガス自動車 / 水素自動車
* フラットフィールド / 協同バス - 低公害車改造

## 外部リンク
* 日野リエッセII - 日野自動車