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反

**反**（たん、**段**とも書く）は、尺貫法の面積の単位。土地の面積に使われる反と、布の大きさを表す反とがある。これとは別に6間の長さを表す反もある。

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## 土地の面積の単位

土地の面積（地積）の単位の反（段）は、面積の基本単位である歩（坪）の倍量単位であり、現在は10畝（300歩）と定義されている。10反が1町となる。

メートル条約加入後の1891年に、度量衡法によりメートルを基準として1尺 ＝ 10 / 33 メートルと定められたため、そこから1反＝  平方メートルとなる。この値は10アールに非常に近いので、面積（とりわけ地積）についての日本のメートル法化は、スムーズに行われた。

古代には、米1石の収穫が上げられる田の面積を1反としていた。よって、土地の条件によって1反の面積は異なることになるが、同じ反数であれば同じくらいの収穫があることになる。米1石は大人1人の1年間の消費量に相当することから、米1石が穫れる面積を単位とするのは自然なことであった。その面積がおおむね360歩であったことから、1反は360歩に固定されるようになった。太閤検地によって1反は300歩に改められ、今日に至る。1反を300歩にしたのは、年貢の増収のためという説もあるが、米の生産効率が上がって300歩程度で1石の収穫が上げられるようになったためとする説もある。

圃場1反あたりの農産物の収穫量を**反収**（たんしゅう）という。メートル法の今日でも、10アールあたりの米の収穫量のことを『反収』と呼んでいる。

## 布の大きさの単位
布の大きさの単位の反（この場合は「端」とも書く）は、おおむね一着分の幅・丈の大きさである。「反物（たんもの）」という呼び方はここから来ている。

この反は、古代中国の長さの単位である**端**に由来するものである。端は2丈、すなわち20尺のこととされるが、周代以降は見られない。主に布帛の計量に用いられ、日本に入って「反」とも書かれるようになった。

その大きさは時代や布の材質により異なる。古代には、絹布では幅9寸5分～1尺、長さ2丈8尺～3丈を1反とし、綿布では幅9寸5分、長さ2丈8尺を1反とした（いずれも鯨尺による）。後に、単に一着分の幅・丈として、着物用は幅9寸5分、長さ3丈以上、羽織用の綿布は幅9寸5分、長さ2丈4尺以上、その他は幅9寸5分、長さ2丈以上を標準とした。

## 脚注


## 外部リンク
* 反（面積）単位換算表
坪

**坪**（つぼ）は、尺貫法による面積の単位。明治の度量衡法で、400/121平方メートルと定義された。これは一辺が6尺（1間）の正方形の面積であり、約である。いわゆる「1坪＝畳2枚」は中京間基準に基づくものである。日本においては計量法により、1966年以降は**取引又は証明**においては、坪の使用は**禁止**されており、平方センチメートル、平方メートル、ヘクタール、平方キロメートルなどを用いなければならない。

## 概要
同じ面積を**歩**（ぶ）とも言う。これは中国で生まれたもので、歩の別名として坪という名称ができたものである。一般には、耕地・林野の面積には歩が、家屋・敷地の面積には坪が使われていた。

古代中国の周代に、歩幅2歩分（右足を踏み出し、次に左足を踏み出した時の、起点から踏み出した左足までの長さ）を「歩」という長さの単位（身体尺）とした。その歩を一辺とする正方形の面積のことも「歩」と呼んだのが面積の単位「歩」の始まりである。このときの1歩（面積）は現在の歩よりも小さな面積であったが、後に6尺四方の面積と定められた。

明治期に1尺 = (10/33) mと定められたので、1坪 = (10/33×6)2 m2 = 400/121 m2 = 約となる。また、400/121の逆数は、121/400であるので、**1 m<sup>2</sup> = 正確に 0.3025坪である。**1坪の面積は一般的に2畳の広さに当たる。

坪または歩は、尺貫法における面積の基本単位となっている。

坪の倍数単位には以下のものがある。
* 合 -- 1合 = 0.1坪
* 勺 -- 1勺 = 0.1合
* 畝 -- 1畝 = 30坪 = 約99.174 m<sup>2</sup> = 約1アール
* 反（段） -- 1反 = 10畝 = 約991.74 m2 = 約10アール
* 町（町歩） -- 1町 = 10反 = 約9917.4 m2 = 約1 ha
畝・反・町の値は1アール・10アール・1 haの値に非常に近いので、面積の単位についてはメートル法への移行はスムーズに行われたが、坪（歩）だけはメートル法では切りの良い数字で表すことができない。

### 不動産取引と坪
1966年4月1日以降は、不動産**取引**においても坪を用いることはできない。

なお、取引・証明に用いる平方メートルと併せて、**取引又は証明に用いない参考値**として**併記する**ことは妨げられていない。ただし、次に示すように（ ）を付けるなどにより、参考値であることを明確にする必要がある。
* 167.32 m2（約50.6坪）
しかし不動産登記の実務においては、参考値としても坪が使われることはない。

不動産の面積当たりの価格を表示する場合も、「坪」を用いることはできず、「平方メートル」を用いなければならない。坪の面積に由来して、しばしば、3.3 m2当たりの価格が示されることがあるが、これはあくまでメートル法による表示であって、尺貫法による表示ではないことに注意が必要である。これは「尺相当目盛り付き長さ計」が尺貫法による物差しではなく、メートル法による物差しであることと少し似ている（尺貫法#尺相当目盛り付き長さ計を参照）。ただし、「尺相当目盛り付き長さ計」の場合とは異なり、「3.3 m2当たり」は、坪当たり（即ち、約当たり）とは、約0.18 %の差がある。つまり、上記の表記は厳密に3.3 m2当たりを示しているのであって、坪当たりとは数値が異なっている。
* 227.87 m2の土地が円である場合：
** 円/m2 　　（/227.87）
** 円/3.3 m2　 （/227.87 * 3.3）
** 円/坪　　（/227.87 * ）
上記のように、3.3 m2当たりを示すと、坪当たりに比べて、単位価格が約0.18 %程度安くなる。

取引又は証明に用いるのではない場合（例えば不動産**取引**以前の交渉段階において口頭などで用いる場合）は、他の全ての計量単位と同様、計量法の規制外であるから、禁止されているわけではない。なお不動産取引の当事者間での**思考上**は、「坪」を念頭においている場合もあると考えられている。

## 日本以外での用法
坪は日本で生まれた単位であるが、かつて日本の統治下にあった韓国や台湾でも使用されている。

台湾では、1945年に国民政府が、一部の政府文書を除き坪に変えて平方メートルを使用すると宣言したが、民間では今でも広く使用されている。

韓国では1961年の計量法施行によって、公式にはメートル法に移行している。しかし、土地・建物の売買には坪を用いる実態があったため2007年7月施行の改定計量法により、使用すると罰金が課せられるようになっている。
台湾・韓国とも坪の面積は日本と同じであるが、「つぼ」ではなく、韓国では「ピョン（）」、台湾では「ピン（）・ペー（）/ピー（）」と漢字音で呼ぶ。

## その他の「坪」
上述の土地の面積としての「坪」の他に、分野によって特別の「坪」が使われることがある。これらの単位は全て計量法では禁止されており、計量法上の**取引・証明**（計量法#取引、証明とは）に用いることはできない。

### 寸坪
錦などの高価な織物や金箔、印刷、製版では1寸四方の面積を1坪としており、区別のためこれを**寸坪**（すんつぼ）という。寸坪は約9.1827 cm2である。

### 尺坪
タイル・皮革などについては、1尺四方をもって1坪とし、これを**尺坪**（しゃくつぼ）という。尺坪は約918.2765 cm2である。

### ガラス坪
尺坪の変形で、ガラス製造会社や板ガラスを扱う企業などでは、30 cm四方の面積（900 cm2）のことを**ガラス坪**（ガラスつぼ）と呼ぶ。

### 立坪
土砂の体積の単位として6尺立方、すなわち216立方尺を**立坪**（りゅうつぼ）という。立坪は、約である。

### 坪量
製紙、印刷業界では、一定面積当たりの紙の質量を**坪量**（つぼりょう）という。元々の坪量は尺坪当たりの質量を匁で表したもの(3.75 g/ = 40.8375 g/m2)であったが、今日では1平米当たりの質量をグラム単位で表した**メートル坪量**・**[[米坪]]**（べいつぼ、国際単位系g/m2）が用いられている。

## 出典


## 関連項目
*面積
*間 (けん)
*一坪地主
アブドゥルアズィーズ・アッ＝ランティースィー

**アブドゥルアズィーズ・アッ＝ランティースィー**（, 1947年10月23日 - 2004年4月17日）は、パレスチナのイスラム主義組織ハマースの幹部、指導者。

ハマースの軍事部門と政治部門のうち、政治のリーダーであり、創設者アフマド・ヤースィーン殺害後の後継指導者であった。イスラエルに対して同国が国家として存続することを一切承認しない強硬派の中心人物として知られる。日本語では「**ランティーシー**」とも表記し、報道等では「**アブド・アルアジズ・ランティシ**」と呼ばれることが多い。

## 略歴
パレスチナのイブナで生まれ、生後間もない1948年に家族にともなわれてイスラエルの占領を免れたガザ地区に難民として移住した。エジプトのアレクサンドリア大学で医学を学ぶかたわらムスリム同胞団に参加し始め、医師の資格を取得した後の1976年にイスラエル占領下のガザに帰った。

1987年にイスラエル軍車両の起こした交通事故で4人のパレスチナ人が死亡したのをきっかけにインティファーダが興ると、ランティースィーはヤースィーンらとともにのちにハマースへと発展する組織を結成した。前後して数度の逮捕・拘禁と解放を繰り返し、1992年に南レバノンに追放され、1993年に帰国すると再びイスラエル当局に拘禁された。

解放後、イスラエルとの妥協をはかるヤーセル・アラファートらパレスチナ自治政府を厳しく批判したことから、1990年代後半に自治政府によって数度の逮捕と釈放を繰り返した。この間、ランティースィーは常にヤースィーンを支える最高幹部として組織を支える一方、ハマースのスポークスマンとしてイスラエルとの妥協を拒否する発言を行ってきた。特に2000年に始まるアル＝アクサー・インティファーダと呼ばれる大規模なパレスチナ人の抵抗運動において、彼のイスラエルに対する攻撃宣言がハマース過激派戦闘部門のイスラエルに対するテロ攻撃を喚起しているとみられていた。

ランティースィーは2003年6月10日、イスラエル軍がテロリストの排除を名目として行っているハマースら反イスラエル組織に対する暗殺作戦の標的となり、搭乗する自動車がイスラエル軍ヘリコプターの攻撃を受けたが、多くの死傷者を出した攻撃であったにもかかわらず彼自身は軽症で済んだ。

2004年3月22日、ヤースィーンが同じヘリコプターによる暗殺作戦によって殺害されると、ランティースィーは即日アリエル・シャロン首相を報復の標的とする全面戦争突入を宣言、翌3月23日にハマースの指導者に自ら就任した。

最高指導者就任から1か月に満たない4月17日、乗用車で移動中再びイスラエル軍のヘリコプターによる攻撃を受け、重傷を負って病院に運ばれたが死亡した。
千葉県道76号成東酒々井線

**千葉県道76号成東酒々井線**（ちばけんどう76ごう なるとうしすいせん）は、千葉県山武市から印旛郡酒々井町を結ぶ県道（主要地方道）である。

## 概要
当県道は山武市津辺 - 酒々井町上本佐倉を結ぶ主要地方道である。また、総武本線の千葉駅 - 佐倉駅を結ぶ国道51号と成東駅 - 銚子駅を結ぶ国道126号とともに、佐倉駅 - 成東駅間の補填的な道路である。八街市の一部区間は八街バイパスに指定されている。

## 路線状況
起点は山武市であるが、上記にある総武本線の上り側である酒々井町から路線状況を記す。
### 酒々井町区間
終点の国道296号側の「上本佐倉」交差点から250m下ると国道51号側の「上本佐倉」交差点に出る。そこから下ること900mで左手に北総変電所が見える。しばらくすると明治期の道路を踏襲する急カーブに差し掛かり、左にある林を抜けたところで「JR南酒々井駅入口」交差点に出る。そこで総武本線の南酒々井駅は右手に分かれる。そこから直進し下ると東関東自動車道の下をくぐり、谷を過ぎるとカーブに差し掛かる。総武本線の「宮前橋」跨線橋を渡ると、線路の右手すぐ側を通過する。明治期には逆側の左側の道路しかなく往来が多かったが、現在は市道と化している。800mほど直進の道路を南下して八街市に入る。
### 八街市区間
そして、800mほどで榎戸駅に着く。そこからセリア八街榎戸店やランドローム八街店などのスーパーが立ち並び、1.3kmすると、千葉県立八街高等学校が右手に見えてくる。そこから800mほどに交差点があり、ここで富山（とやま）、文違（ひじかい）地区方面と分かれる。およそ1.3kmすると、同市八街ほ付近に入り、八街市立図書館や八街市中央公民館、焼肉宝島八街店、佐倉警察署八街幹部交番が並ぶ。なお、そこから八街バイパスの区間に入り、「五区」交差点より約1.2km下ると、国道409号に出る。そこから、八街駅方面に450m上ると、「日向入口」交差点に出る。右手に曲がり、350m下ると「大木」交差点に着き、2011年に開通した八街バイパスが左手にある。当県道は直進し、山武市に入る。

### 山武市区間
八街市大木を過ぎ、そこから1.4kmは歩道も整備されており、センターラインもあるが、山武市大木の総武本線「日向街道踏切」付近で少し狭くなる。踏切を渡るとおよそ2.8kmは比較的整備されている区間になる。山武市椎崎付近で旧道と新道が入り混じる。

新道は直進し、日向台を通り抜け、旧道と合流する。旧道は右手に折れ、日向駅方面に向かう。旧道はセンターラインや歩道も整備されていないうえ、国道409号極楽寺方面に向かう自動車が多いため危険である。総武本線のすぐ脇を通り、しばらくすると日向駅が右手に見える。なお、千葉県道117号はここで右手に分かれ、旧道は直進する。「日向台入口」交差点で新道と合流した後は、比較的に整備されており、市街地方面に向かう。およそ1.1kmを過ぎると上空に高圧送電線 房総線が見え、その直下では当県道は急激に狭くなり、両脇にはガードレールが突然現れる。また、歩道もセンターラインも消え、待避所も無いため大型車は対向車が来た場合は待つことになる。そこから450mで圏央道の山武成東ICに着く。ここからは、右手脇に総武本線と並行し、約2.9km過ぎると「和田踏切」を渡り、市街地に入る。市街地に入ると歩道・センターラインが無い道が続く。600mほどで、浪切不動院と通じる道路に着くが、成東高校の通学路であるため、しばしば山武警察や高校職員が指導をしている。そこから60mで、銚子道・銚子街道に出る。その前方の綺麗に整備された道路は国道126号側から山武成東ICに向かう道が当県道しか無く、慢性的な渋滞になっていたため2000年代にできた道路である。そこから起点に向かい左に折れ、約200mの区間は街道を踏襲している。当県道は右に折れ、街道は千葉県道213号が踏襲し、100mの区間を県道213号と重複し、起点の「津辺」交差点に出る。起点で国道126号、千葉県道118号、千葉県道121号と接続する。

## 路線データ
* 起点：千葉県山武市津辺
* 終点：千葉県印旛郡酒々井町上本佐倉
* 距離：20.7km

## 重複区間
* 千葉県道213号成東停車場線
*: 千葉県山武市津辺「津辺」交差点 - 同市津辺（信号・交差点名 無し）交差点
*: 重複区間は100mである。
* 千葉県道117号日向停車場極楽寺線
*: 千葉県山武市椎崎370 - 椎崎363
*: 重複区間は260mである。
* 国道409号
*: 千葉県八街市八街ほ「日向入口」交差点 - 同市八街ほ「（信号名 無し）」交差点
*: 重複区間は450mである。

## 地理
### 通過する自治体
* 千葉県
** 山武市 - 八街市 - 印旛郡酒々井町

### 交差する道路
* 国道126号・千葉県道118号成東山武線・千葉県道121号成東鳴浜線（山武市津辺、「津辺」交差点、起点）
* 千葉県道213号成東停車場線（山武市津辺、「津辺」交差点 - 「（信号・交差点名 無し）」交差点、100m重複）
* 圏央道（山武市矢部、山武成東IC）
* 千葉県道117号日向停車場極楽寺線（山武市椎崎370 - 椎崎363、260m重複）
* 千葉県道116号横芝山武線（山武市椎崎、「椎崎」交差点）
* 国道409号（八街市八街ほ、「日向入口」交差点 - 「（交差点名 無し）」交差点、450m重複）
* 千葉県道22号千葉八街横芝線（八街市八街ほ、「五区」交差点）
* 国道51号（印旛郡酒々井町上本佐倉、「上本佐倉」交差点）
* 国道296号（印旛郡酒々井町上本佐倉、「上本佐倉」交差点、終点）

## ギャラリー

## 関連項目
* 千葉県の県道一覧
* 八街バイパス

## 外部リンク
* 千葉県県土整備部（千葉県ホームページ）
** 山武土木事務所（山武市区間の道路管理事務所）
** 印旛土木事務所（八街市、酒々井町区間の道路管理事務所）
## 脚注

### 注釈
千葉県道64号千葉臼井印西線

**千葉県道64号千葉臼井印西線**（ちばけんどう64ごう ちばうすいいんざいせん）は、千葉県千葉市若葉区貝塚町の国道51号との交点である「四街道入口」交差点を起点とし、四街道市、佐倉市を経て、印西市木下の国道356号との交点である「竹袋交差点」を終点とする主要地方道である。起点から国道296号（成田街道）に合流する佐倉市臼井までの区間は佐倉街道と呼ばれる。

## 路線データ
* 千葉市若葉区貝塚町（「四街道入口」交差点、国道51号・千葉県道22号千葉八街横芝線交点）
* 印西市木下（「竹袋交差点」、国道356号交点）
* 総延長：*.* km（千葉土木事務所管内：*.* km、千葉市管内：*.* km、印旛土木事務所管内：25.882 km）
* 重用延長：*.* km（千葉土木事務所管内：*.* km、千葉市管内：*.* km、印旛土木事務所管内：1.154 km）
* 未供用延長：なし（千葉土木事務所管内：*.* km、千葉市管内：*.* km、印旛土木事務所管内：*.* km）
* 実延長：29.974 km（千葉土木事務所管内：*.* km、千葉市管内：5.246 km、印旛土木事務所管内：24.728 km）

## 路線状況
### 通称
* 佐倉街道

### 重複区間
* 千葉県道66号浜野四街道長沼線（四街道市四街道、「四街道十字路」交差点 - 「四街道駅前」交差点）
* 国道296号（佐倉市臼井 - 佐倉市臼井、「中宿」交差点）
* 国道464号、千葉県道12号鎌ケ谷本埜線（印西市竜腹寺、「竜腹寺」交差点 - 東の原1丁目、「北総浄水場」交差点）
* 千葉県道65号佐倉印西線（印西市竜腹寺 - 終点）
### 道路施設
* 船戸大橋（印旛沼、佐倉市臼井台干拓 - 印西市志戸干拓）

## 地理

### 通過する自治体
* 千葉県
** 千葉市（若葉区）- 四街道市 - 佐倉市 - 印西市

### 交差する道路
* 国道51号・千葉県道22号千葉八街横芝線（起点）
* 国道16号（千葉市若葉区高品町・貝塚町）（貝塚IC）
* 千葉県道66号浜野四街道長沼線（四街道市四街道、「四街道十字路」交差点 - 「四街道駅前」交差点）
* 千葉県道155号四街道上志津線（四街道市大日、「大日」交差点）
* 東関東自動車道（四街道市栗山、四街道IC）
* 千葉県道136号佐倉停車場千代田線（四街道市栗山、「千代田農協入口」交差点）
* 国道296号（佐倉市臼井地内 - 佐倉市臼井、「中宿」交差点）
* 千葉県道263号八千代宗像線（印西市岩戸）
* 千葉県道190号千葉ニュータウン南環状線（印西市造谷）
* 国道464号、千葉県道12号鎌ケ谷本埜線（印西市竜腹寺、「竜腹寺」交差点 - 東の原1丁目、「北総浄水場」交差点）
* 千葉県道65号佐倉印西線（印西市竜腹寺 - 終点）
* 国道356号（終点）

## 脚注

## 関連項目
* 千葉県の県道一覧
湾岸習志野インターチェンジ

**湾岸習志野インターチェンジ**（わんがんならしのインターチェンジ）は、千葉県習志野市にある東関東自動車道のインターチェンジである。

上り線（市川・東京方面）は流入、下り線（成田・潮来方面）は流出のみ可能なハーフICである。千葉寄りの湾岸千葉ICとセットとなり、フルICとして機能する。本線料金所が併設されており、幕張メッセの最寄の出口である。

2005年（平成17年）1月31日まで国道357号の渋滞を緩和するため、ETC装着車を対象に東関道の割引実験が行われていた。

## 道路
*  東関東自動車道（3番）

## 歴史
* 1982年（昭和57年）4月27日 : 首都高速湾岸線接続部（現：高谷JCT） - 宮野木JCT間開通に伴い、供用開始。

## 料金所
* ブース数 : 8

### 入口
* ブース数 : 4
** ETC専用 : 2
** 一般 : 2

### 出口
* ブース数 : 4
** ETC専用 : 2
** 一般 : 2

## 接続する道路
* 国道357号（東京湾岸道路）

## 周辺
* 幕張メッセ
* 千葉マリンスタジアム
* イオンモール幕張新都心
* 千葉工業大学新習志野キャンパス
* JR京葉線 海浜幕張駅・幕張豊砂駅・新習志野駅

## 隣
;  東関東自動車道
: (2) 湾岸市川IC - (2-1) 谷津船橋IC - (3) **湾岸習志野IC** - 習志野TB - 湾岸幕張PA - (4) 湾岸千葉IC

## 湾岸習志野インターETC料金割引社会実験
### 概要
東関東自動車道に並行する一般道である国道357号は、東京都と千葉県を結ぶ道路として昼夜・平日休日を問わず渋滞するという問題を抱えている。また湾岸習志野IC付近は京葉工業地域の一角であり多くの工場が並んでいるため、大型車の通行も多い。このため、国道357号では騒音に対する要請限度はおろか、環境基準をも越える騒音が発生している。

そこで、国道357号を通過する車を東関東道利用に転換させることで、渋滞の緩和を図ることを目的にした社会実験が行われた。効果の把握を簡便にするため、ETC利用車両のみの実験とされた。
* 期間 : 2004年11月1日 - 2005年1月31日
* 対象区間：東関東自動車道 湾岸市川IC - 湾岸習志野IC間
** 湾岸習志野ICをETCを利用して通過した場合のみ適用
** 首都高速道路連絡の場合にも適用
* 割引率 : 約50%

### 結果
国道357号社会実験協議会が発表した実験結果のとりまとめによれば、対象区間における国道357号の交通量はやや減少し東関東道への転換が見られたものの、騒音の低減に至るような結果は得られず、むしろ湾岸市川IC出口での渋滞が発生するなど、根本的な渋滞対策の必要性が顕在化した結果となった。

今回の実験は大都市部における利用路線の転換という試みである。しかし、
# ETC利用車両限定の実験であること。（実験開始時のETC利用率は20%前後）
# 割引対象区間がわずかであり、対象区間を通過する車両へのメリットを打ち出せなかったこと。
# 湾岸習志野ICはハーフICであるため、利用しづらいこと。
など、周辺交通を劇的に変化させるには困難な要因が多かったことも事実である。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 習志野市ホームページ
* 湾岸習志野インターETC料金割引社会実験
八重歯

**八重歯**（やえば）とは、歯牙がした状態のこと。特に上顎犬歯の低位唇側転位を指す通俗的表現。「押歯」「添歯」「鬼歯」ともいう。 

顎骨の劣成長や乳歯の脱落遅延などによって生じる現象であり、永久歯が正常に萌出するためのスペースが確保できない場合に発生する。また、先天的な歯冠幅や骨格によっても左右される。

## 歴史と語源

刃（やいば）を由来とする。八重山（やいま）と同じく、古代では八重【やえ／やゑ】を【やい／やゐ】と発音していた。古代の剣（銅剣や石剣）は芯が厚みを帯び、切っ先は先端が尖り諸刃になっている。この形状が八重歯と酷似していたため。また先端が尖っているため糸を噛み切るのに都合がよく、糸切り歯とも呼ばれる。

古事記によると、市辺押磐皇子は八重歯で歯の先端が3つに割れていたことから「市辺之忍歯王」とも呼ばれた。

## 叢生
とは、歯が大きく顎が小さいなど歯の大きさと顎の大きさのアンバランスにより、歯が顎の正しい位置に収まりきらなくなり歯が重なったり、ズレたりと歯並びがガタガタになった状態。一般にと呼ばれることが多い。逆に歯が小さいなど歯並びに隙間のある場合はという。

## 印象とキャラクターイメージ
欧米ではドラキュラの牙に見えるなど、悪いイメージがあり嫌われている。

反面日本では、笑顔のアクセントとして魅力の一種とされ、八重歯をかわいいというのは日本だけだと言われる。古くより八重歯の芸能人が多数存在し、特に高い知名度としては、石野真子や河合奈保子が知られている。

漫画やアニメーションでも多数存在したが、特に近年はソーシャルゲームなどマニア向けのゲーム・アニメの普及に伴い、八重歯を持つキャラクターが、オッドアイ（虹彩異色症）と共に増加の傾向にある。描き方としては、口を開けると三角の歯だけが見える（牙と差別化するため一つだけ見せるパターンが多い）と言うのが基本だが、2010年代後半からは、口元の横線自体に三角の歪みがあるという、一見口そのものが歪んでいる様に見える様に簡略化された作風が流行している。発祥は不明だが、作品の大ヒットで知名度の高いキャラとしては、『ゆるキャン△』の犬山あおいなどが知られる。なお、サメの歯のように全てがとがった歯である、通称「ギザ歯」とは区別される。

## 脚注


## 関連項目
* 歯列矯正
* 永久歯/乳歯
* セメント質/象牙質/エナメル質/歯髄/歯肉/歯肉溝/歯髄/歯槽骨/歯根/歯根膜/骨
* 出っ歯
* 歯学/医学
* 牙
上顎第一大臼歯

**上顎第一大臼歯**（じょうがくだいいちだいきゅうし、）とは、上顎歯列で第二小臼歯の遠心側に隣接する歯のこと。正中から六番目にあることから**上顎6番**とも言う。

近心側隣接歯：上顎第二小臼歯

遠心側隣接歯：上顎第二大臼歯

対合歯：下顎第一大臼歯と下顎第二大臼歯

歯冠が完成するのは二歳半～三歳時、萌出は六～七歳、歯根完成は九～十歳の時である。下顎第一大臼歯と並び、永久歯で最も早く萌出する歯であったが、近年の統計では下顎中切歯より萌出が遅れる。噛む力は非常に強く、最大で60kgに達する。また最も虫歯になりやすい歯である。6歳頃に生えてくることから6歳臼歯とも呼ばれる。

## 脚注

### 出典


## 参考文献
* 

## 関連項目
*歯／象牙質／セメント質／エナメル質／歯髄／歯根／成長線／骨
*歯周組織／歯肉／歯肉溝／歯槽骨
*齲蝕／歯周病
*歯学／歯科／細菌学（口腔細菌学）／解剖学（口腔解剖学）／病理学（口腔病理学）／医学
*歯科医師／医師／歯科衛生士／歯科技工士
*歯学部
醍醐駅 (京都府)

}

↓小野駅
|}
|}

**醍醐駅**（だいごえき）は、京都府京都市伏見区醍醐高畑町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号は**T03**。

本項では、駅と直結する施設内にある「醍醐バスターミナル」についても記述する。

## 歴史
* 1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線が当駅から二条駅まで開業した際に、同線の起点駅として設置される。
* 2004年（平成16年）11月26日：東西線が六地蔵駅まで延伸され、中間駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。

## 駅構造
1面2線の島式ホームがあり、ホームドアが設置されている。トイレは北改札内。東西線は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、当駅のステーションカラーは桜色である。

開業当初は定期券売場もあったが、六地蔵駅への路線延伸に伴い2004年（平成16年）11月25日をもって閉鎖され、翌日から六地蔵駅で営業が開始された。

### のりば


ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅南改札口.jpg|南改札口
ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅北改札口.jpg|北改札口
ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅ホーム.jpg|ホーム
ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅1番線ホームドア.jpg|ホームドアと駅名標


### 出口


ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅1番出入口.jpg|1番出入口
ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅2番出入口.jpg|2番出入口
ファイル:京都市営地下鉄醍醐駅3番出入口.jpg|3番出入口


## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は12,397人である。

下記の通り、開業後、乗降客は増えていない。特に、2009年度と2016年度を比較した場合において、京都市営地下鉄の全駅（烏丸線・東西線）のなかで、唯一、乗降客が減少した格好となり、地元紙は醍醐駅の周辺には市営住宅が多く、住宅の老朽化、入居者の高齢化が背景にあるのではないかと指摘している。

1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺
駅上にある京都市道京都外環状線の両側には市の公共施設および民間の商業施設が入居する複合施設「パセオ・ダイゴロー」があり、駅と直結している。

駅周辺は、市営住宅をはじめとして団地が多い。
* パセオ・ダイゴロー 東館・西館
** 醍醐中央図書館 - 西館に入居している。
* 地下鉄東西線 醍醐車庫 - 当駅の真横（西側）にある。パセオ・ダイゴロー西館の地下にある。ただし当駅からの入出庫は配線上できない（入出庫は小野駅で対応し、このため六地蔵 - 小野間の回送列車を一部設定している）。
* 京都外環状線 - 駅の直上を通る道路。
* 醍醐寺
* 山科川
* 醍醐総合庁舎
** 伏見区役所醍醐支所
* 京都府道36号
* 京都府道782号


Paseo daigoro west building.jpg|パセオ・ダイゴロー西館
Paseo daigoro east building.jpg|パセオ・ダイゴロー東館


## バス路線
駅前には、**醍醐バスターミナル**および**地下鉄醍醐駅前**（**醍醐駅**）バス停がある。また、約100メートル北には**醍醐北西裏町**バス停も設置されている。

東西線開業（および当駅開業）以前は現在の当駅付近に京都市営バス醍醐営業所（バス停名は**醍醐車庫前**）があり、近隣を含む山科・醍醐地区には京都市営バス（市バス）の路線が多く設定されていたが、東西線の開業と同時に同地区での営業を京阪バスに移管し撤退した。なお、同営業所の跡地はマンションになっている。

### 醍醐バスターミナル

複合施設「パセオダイゴロー」西館にあるバスターミナルで、京阪バスの路線が発着している。京都外環状線に面しており、同線と直接出入りが可能である。なお、醍醐コミュニティバスは、ここで待機したり構内を通過する事はあるが、乗降の場としては使用していない。

以前は、関西空港リムジンバスの**京都醍醐**バス停があり、1日1往復のみ発着していたが、2005年10月1日ダイヤ改正により廃止された。

***1のりば**
** 2号経路：醍醐寺前・勧修寺  竹田駅東口行（洛南営業所管轄）
** 6号経路：石田団地・中書島  竹田駅西口行（洛南営業所管轄）
***2のりば**
** 3号経路：小栗栖団地  京阪六地蔵行
** 25号経路：醍醐寺口  大宅行
***3のりば**
** 83A号経路：西野山団地・祇園   四条烏丸行
** 84号経路：西野山団地・祇園   四条河原町行
** 86号経路：国道東野・祇園   四条河原町行
** 86B号経路：国道東野・祇園   三条京阪行
** 88B号経路：栗栖野・清水焼団地・祇園   三条京阪行
** 93号経路：西野山団地・烏丸五条・京都市役所前   四条河原町行
** 312号系統：勧修寺・烏丸五条   京都駅八条口行

### 地下鉄醍醐駅前（醍醐駅）バス停

駅の直上にある道路（京都外環状線）に設置されているバス停である。醍醐コミュニティバスの運行する全ての路線と、京阪バスの路線が発着しており、バス停名は前者が「地下鉄醍醐駅前」、後者が「醍醐駅」である。
* 醍醐コミュニティバス
** 5路線を運行している。 *※詳細は、[[醍醐コミュニティバス#路線]]を参照。*
* 京阪バス
** 醍醐バスターミナルに乗り入れる路線の一部が停車する。

## 隣の駅
; 京都市営地下鉄
:  東西線
:: 石田駅（T02）- **醍醐駅（T03）** - 小野駅（T04）
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 京都市営地下鉄東西線醍醐駅 - 京都市交通局
羽生インターチェンジ

**羽生インターチェンジ**（はにゅうインターチェンジ）は、埼玉県羽生市北荻島にある東北自動車道のインターチェンジである。

## 道路
*  東北自動車道（5-1番）
* 接続する道路：埼玉県道84号羽生栗橋線

## 料金所
* ブース数：5

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2

## 周辺
* 羽生駅
* さいたま水族館
* 大沼工業団地
* 中川

## 隣
;  東北自動車道
: (5)加須IC - (5-1)**羽生IC** - 羽生PA - (6)館林IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 は行
* 東日本高速道路

## 外部リンク
* 東日本高速道路株式会社
** e-NEXCOドライブプラザ 高速料金検索
琴似発寒川

**琴似発寒川**（ことにはっさむがわ）は、新川の支流で、北海道札幌市西区を流れる新川水系の二級河川である。もとは発寒川の上流部であった。左股川との合流点より上流は、「**右股川**」とも呼ばれる。

## 地理
北海道札幌市西区西部の手稲区との境界にある手稲山の南に源を発し、山あいの小川を集めつつ、緩く南北に振れる曲線を描いて東に向かう。平和の滝を落ち、平地に出る。福井えん堤で集められてせせらぎとなる左股川を合わせ北東に向きを変え、発寒川扇状地を形成する。JR琴似駅付近でさらに向きを北に変え札幌市西区と北区の境で琴似川として新川に変わる。

上流の山地では森の中を、中下流では住宅地の中を通る。中下流では、洪水防止のため深く掘り込んでコンクリート護岸で整備した河川敷を流れる。中流部の河岸には随所に公園が設けられ、そこから河川敷に降りて水辺を歩いたり、水遊びをしたりすることができる。琴似発寒川から取られた水は、札幌市の水道に使われている。

流域地区は小別沢、福井、平和、西野、山の手、西町、琴似、発寒、八軒である。

## 歴史
明治初期までは発寒川の上流部に当たる川であった。当時の発寒川は、現在の琴似川合流地点からさらに北に流れ、現在の発寒川の流路に入っていた。発寒川は北東に流れ、伏籠川と合流してすぐ石狩川（現在の茨戸川の箇所）に合流していた。

1887年 （明治20年）に新川が開削されると、発寒川の流れは途中で切られた。上流は新川に入って北西に流れるようになり、下流の発寒川とは切り離された。下流はそのまま伏籠川支流の発寒川として残り、上流部分は琴似発寒川と名称を変え、新川水系に組み込まれた。このため琴似発寒川は現在でも通称として発寒川と呼ばれることがある。

1950年代までは、堤防の整備はあまり行われておらず、台風などの増水の際には、下流付近でしばしば氾濫を起こしていた。1967年の台風後の増水に耐えられず、木製だった富茂登（ふもと）橋（山の手通り）は損壊の被害を受けた。それ以降は順次、川底の浚渫と川幅の拡張及び護岸の増強を図り、合わせて河川敷の整備、河畔の公園化に取り組んできた。現在では25の橋と16の公園・緑地が作られ、桜並木が立ち並ぶなど市民の憩いの場と変わっている。

## 生物
ヤマメやウグイが生息している。ヤマメについては稚魚の放流事業を行っている。サケがのぼる川でもあり、豊平川さけ科学館は、2003年度に約200尾の産卵があったと推定している。

## 支流
*宮城沢川
*永峰沢川
*左股川

## 橋梁
*どんぐい橋
*錦水橋
*平和サイクル橋（人道橋）
*平和橋
*やまなみ橋
*中洲橋
*風の子橋（人道橋）
*右股橋 - 手稲右股通
*左股橋 - 北海道道82号西野真駒内清田線、手稲左股通
*山子橋
*山の手橋 - 北1条宮の沢通
*富茂登橋（ふもと） - 北海道道453号西野白石線、山の手通
*なかよし橋（人道橋）
*発寒橋 - 北海道道124号宮の沢北一条線、北5条手稲通
*長栄新橋 - 二十四軒手稲通
*長栄橋
*かもめ橋（人道橋）
*清水橋 - 桑園発寒通
*あゆみ橋 - 高架側道
*鉄道橋 - 函館本線
thumb|240px|right|寒月橋から (2004年9月)
*寒月橋 - 鉄工団地通
*いたどり橋（人道橋）
*農試公園橋 - 新琴似通
*八軒橋 - 北海道道452号下手稲札幌線、下手稲通
*新発寒橋 - 札樽自動車道、国道5号
*西陵リンリン橋
*西陵橋 - 西野屯田通

## 脚注

## 関連項目
*発寒川
丸太町駅

**丸太町駅**（まるたまちえき）は、京都府京都市中京区大倉町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号は**K07**。

## 歴史
* 1981年（昭和56年）5月29日：京都市営地下鉄烏丸線の北大路駅 - 京都駅間の開業に伴い、駅開業。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
* 2010年（平成22年）4月：駅名標の下に、近隣施設の名称（平安女学院）が広告として付記される。
* 2022年（令和4年）1月14日：同年公開の映画『コンフィデンスマンJP 英雄編』とのコラボレーションによるフォトスポットを設置（同年2月13日まで、後述）。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。烏丸通と丸太町通が交差する「烏丸丸太町」交差点の地下に位置する。改札は有人改札口が国際会館寄りの北側に、無人改札口（自動改札機のみ）が竹田寄りの南側にある。

トイレは改札外の南北改札連絡通路内にあり、南側に多機能トイレ、北側に女性トイレがある。

### のりば


ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅ホーム.jpg|ホーム
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅北改札口.jpg|北改札口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅南改札口.jpg|南改札口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅女性トイレ.jpg|北側トイレ
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅1番乗り場駅名標.jpg|駅名標



ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅1番出入口.jpg|1番出入口（右手は京都御苑）
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅2番出入口.jpg|2番出入口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅3番出入口.jpg|3番出入口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅4番出入口.jpg|4番出入口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅5番出入口.jpg|5番出入口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅6番出入口.jpg|6番出入口
ファイル:京都市営地下鉄丸太町駅7番出入口.jpg|7番出入口


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均の'''乗降'''人員は**24,673人**である。

各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。

## 駅周辺
京阪電気鉄道鴨東線の神宮丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。

; 駅北東方面
* 京都御苑 - 京都御所・京都迎賓館
** 皇宮警察本部京都護衛署
* 京都地方裁判所・京都簡易裁判所
* 中京警察署丸太町交番

; 駅北西方面

; 駅南東方面

; 駅南西方面
* 成基学園本部ビル

## バス路線
最寄りのバス停は、丸太町通と烏丸通との交差点にある**烏丸丸太町（地下鉄丸太町駅）**である。

* 京都市営バス（市バス）
: 10系統:四条河原町 三条京阪行／北野天満宮 御室・山越行
: 51系統:烏丸御池・四条河原町 三条京阪行／北野天満宮 立命館大学前行
: 65系統:熊野・高野 岩倉行／四条烏丸行
: 93系統:丸太町通 錦林車庫行／嵯峨 嵐山行
: 202系統:熊野神社・祇園方面／西ノ京円町・西大路九条方面
: 204系統:丸太町通 銀閣寺方面／西ノ京円町・金閣寺方面

* 京都バス
: 臨丸太町系統:丸太町通 神宮丸太町駅行／嵯峨瀬戸川町行
: 51系統(比叡山ドライブウェイバス):ロテル・ド・比叡経由 延暦寺・比叡山頂行（季節運行）

* 西日本JRバス
: 高雄・京北線京都駅行、周山行（1日1往復のみ）

## 映画とのコラボレーション
2022年に映画『コンフィデンスマンJP 英雄編』と京都市交通局とのコラボレーションによるフォトラリーイベントを京都市営地下鉄で実施したが、当駅構内には映画の舞台となったマルタ島（マルタ）にちなみ、主演の長澤まさみをはじめとする等身大のフォトスポットが設置された。また、このイベントに合わせ、地下鉄各駅では映画出演者（長澤まさみ・東出昌大・小日向文世・小手伸也）による駅構内放送（新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止の啓発など）も実施された。

## 隣の駅
; 京都市営地下鉄
:  烏丸線
:: 今出川駅 (K06) - **丸太町駅 (K07)** - 烏丸御池駅 (K08)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

### 注釈

### 出典
#### 本文中の出典

#### 利用状況の出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 京都市営地下鉄烏丸線丸太町駅 - 京都市交通局
宇都宮インターチェンジ

**宇都宮インターチェンジ**（うつのみやインターチェンジ）は、栃木県宇都宮市宝木本町にある、東北自動車道と日光宇都宮道路のインターチェンジ。両道路のジャンクションを兼ねる。

東北自動車道は本ICを境に川口方面は6車線、福島方面は4車線となる。

## 道路
*  東北自動車道（10番）
*  日光宇都宮道路
* 接続する道路：国道119号（宇都宮北道路、宇都宮市街方面）

## 料金所
料金所は東北自動車道の出入口にのみ設置されており、日光宇都宮道路には設置されていない（篠井ICまたは大沢IC/TBで徴収）。

* ブース数：14

### 入口
* ブース数：5
** ETC専用：2
** ETC・一般：1
** 一般：2

### 出口
* ブース数：9
** ETC専用：2
** ETC・一般：2
** 一般：5

## 周辺
* 国道293号
* 道の駅うつのみや ろまんちっく村
* 宇都宮動物園
* 宇都宮第一病院
* 栃木県立富屋特別支援学校
* 宇都宮市水道今市水系第六号接合井

## 隣
;  東北自動車道
: (9) 鹿沼IC - 大谷SIC（事業中） - 大谷PA - (10) **宇都宮IC** - (10-1) 上河内SA/SIC - (11) 矢板IC

;  日光宇都宮道路
: **宇都宮IC** - (1) 徳次郎IC - (1-1) 篠井IC

## 脚注

## 関連項目
*日本のインターチェンジ一覧
*日本のインターチェンジ一覧 あ行
郡山ジャンクション

**郡山ジャンクション**（こおりやまジャンクション）は、福島県郡山市喜久田町にあるジャンクションで、東北自動車道と磐越自動車道を接続する。

## 概要
1990年（平成2年）10月に東北自動車道から磐越自動車道の会津若松・新潟方面が開通し、その5年後の1995年（平成7年）8月に磐越自動車道のいわき方面が開通した。

そのため、ダブルトランペット型と呼ばれる一般的なトランペット型インターチェンジを2つ組み合わせた形状となっている。

また、進路別に路面が色分け（白線の内側に破線がある）されており、誤進入防止に役立っている。

例えば、東北自動車道上り線から磐越自動車道上り線へ行く場合、「いわき方面」に2度分岐した後、東北自動車道下り線からの合流があり、その先で左へカーブを描きながらもう一度「いわき方面」へ入らなければならない。

* **： 東北自動車道 下り線（[[福島市|福島]]・[[仙台市|仙台]]方面）**
* **： 東北自動車道 上り線（[[宇都宮市|宇都宮]]・[[さいたま市|さいたま]]方面）**
* **： 磐越自動車道 下り線（[[会津若松市|会津若松]]・[[新潟市|新潟]]方面）**
* **： 磐越自動車道 上り線（[[いわき市|いわき]]方面）**

## 接続している路線
*  東北自動車道（18-1番）
*  磐越自動車道

## 画像

## 隣
;  東北自動車道
: (18)郡山IC - (18-1)**郡山JCT** - (19)本宮IC
;  磐越自動車道
: (3-1)郡山東IC - (18-1)**郡山JCT** - 五百川PA - (4)磐梯熱海IC

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧
* 日本のインターチェンジ一覧 か行

## 外部リンク
* 東日本高速道路
8月29日 (旧暦)

**旧暦8月29日**は旧暦8月の29日目である。年によっては8月の最終日となる。六曜は赤口である。

## できごと
* 康平元年（ユリウス暦1058年9月19日） - 天喜より康平に改元
* 元徳元年（ユリウス暦1329年9月22日） - 疫病のため嘉暦より元徳に改元
* 宝永5年（グレゴリオ暦1708年10月12日） - イタリア人宣教師ジョバンニ・シドッチが屋久島に上陸。すぐに捕えられて江戸に送られ、訊問に当たった新井白石が『西洋紀聞』を著述

## 誕生日

## 忌日
* 天正7年（グレゴリオ暦1579年9月19日） - 築山殿、徳川家康の正室（* 1542年）
* 天保6年（グレゴリオ暦1835年10月20日） - 田能村竹田、南画家（* 1777年）

## 記念日・年中行事

## 関連項目
8月30日 (旧暦)

**旧暦8月30日**は旧暦8月の30日目である。年によっては8月の最終日となる。六曜は先勝である。

## できごと
* 安政2年（グレゴリオ暦1855年10月10日） - 江戸幕府が九段下に洋学所（後の蕃書調所）を設立
* 明治5年（グレゴリオ暦1872年10月2日） - 明治政府が農民の職業自由、年貢米の金農、商業兼業を許可
* 明治5年（グレゴリオ暦1872年10月2日） - 新橋駅構内に日本初の駅の売店

## 忌日
* 明和7年（グレゴリオ暦1770年10月18日） - 朽木玄綱、福知山藩主（* 1709年）

## 関連項目
郡山インターチェンジ (福島県)

**郡山インターチェンジ**（こおりやまインターチェンジ）は、福島県郡山市喜久田町にある、東北自動車道のインターチェンジ。

敷地内にNEXCO東日本東北支社郡山管理事務所や福島県警察高速道路交通警察隊郡山分駐隊がある。
奈良県の西名阪自動車道にも同名のインターチェンジがありここより約5年早く開業している。

## 道路

*  東北自動車道（18番）
* 接続する道路：国道49号

## 料金所
* ブース数：8

### 入口
* ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1

### 出口
* ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：3

## 周辺
* 南東北総合卸センター
* セイノースーパーエクスプレス郡山営業所
* 佐川急便須賀川営業所
* 福山通運郡山支店
* 郡山西部第二工業団地
* ホテルルートイン郡山インター
* JAF福島支部ロードサービス
* 福島県立郡山支援学校
* ヤマト運輸郡山富田営業所
* ヤマダデンキYAMADA web.com 郡山本店（車で)
* 東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線
** 喜久田駅
** 郡山富田駅
*東日本旅客鉄道 郡山駅
* ダイユーエイト郡山インター店
* コンフォートホテル郡山
* ホテルハマツ

## 隣
;  東北自動車道
: (17)郡山南IC - (17-1)郡山中央SIC - (18)**郡山IC** - (18-1)郡山JCT - (19)本宮IC

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 か行
本庄児玉インターチェンジ

**本庄児玉インターチェンジ**（ほんじょうこだまインターチェンジ） は、埼玉県本庄市四方田にある、関越自動車道のインターチェンジ。

インターチェンジの名称は、2006年1月10日に合併する前の旧・本庄市と旧・児玉郡児玉町の境界上にあったことにちなむ。

## 道路
*  関越自動車道（8番）

## 接続する道路
* 国道462号
* 埼玉県道86号花園本庄線（出口のみ）
*: 県道86号へは出口のみ独立レーンで本庄早稲田駅入口交差点へ至り、国道462号と平面交差する形で接続されている。当ICへの入口は国道462号のみ接続。

利根川を越えて群馬県伊勢崎市まで4車線の道が続くため、県境を越えてこのICを利用するドライバーも多い。また、逆方向では三波石峡や神流湖のある旧・多野郡鬼石町(現・藤岡市)、さらに先の神流町への最寄りインターでもある。

## 料金所
* ブース数：7

### 入口
* ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：4
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：2

## 周辺
* 上越新幹線 本庄早稲田駅
* JR高崎線 本庄駅

## 歴史
* 1980年（昭和55年）7月17日 : 東松山IC - 前橋ICの開通に伴い供用開始。
* 2010年（平成22年）12月17日 : 上り線の出口車線が、0.1キロメートルから1.7キロメートルに延伸され、供用開始。

## 隣
;  関越自動車道
: (7)花園IC - (7-1)寄居PA/SIC - (8)**本庄児玉IC** - (8-1)上里SA/SIC - (9)藤岡JCT

## 出典・脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 は行
* 東日本高速道路

## 外部リンク
* 東日本高速道路
阪神高速13号東大阪線

**阪神高速13号東大阪線**（はんしんこうそく13ごう ひがしおおさかせん、）は、大阪府大阪市中央区から東大阪市の第二阪奈道路へ至る阪神高速道路の路線。

## 概要
ほぼ全線が中央大通の上を走る。1号環状線の内側の船場付近（信濃橋出入口・本町出口間）では船場センタービル上を走る構造になっている。

ほぼ一直線の道路であるが起伏が多い。特に法円坂一丁目あたりは難波宮の遺跡があることから遺跡保護のため高架とせずわざと平地にしている。また、阪神高速の南北を同一平面で中央大通が挟んでいる。

出口は一般的に左側車線から分岐して設置されることが多いが、東行きの中野と水走の出口は右側車線から分岐している。そのため、これらの出口付近が渋滞すると本線車道の走行車線ではなく追越車線が渋滞しがちになる。

西石切ランプが、阪奈トンネルのすぐ西にあるため、奈良方面から第二阪奈道路を走行すると、阪奈トンネルを出たらすぐに本道に入る形となる。

File:Semba-chuo3 on Chuo-odori Osaka Japan.jpg|船場センタービル上に設置された区間。地表面は中央大通（2014年5月撮影）
File:Miyaato-PedestrianBridge on Chuo-odori Osaka Japan.jpg|地表面に設置された区間。両側は一般道路の中央大通（2014年5月撮影）


1989年に導入された案内用の路線番号は**13**であるが、道路交通センサスでは高速大阪東大阪線の路線番号として**8**が割り当てられている。

## 路線名
* **大阪府道高速大阪東大阪線**（全線、阪神高速16号大阪港線も含まれる）
* **[[国道163号|一般国道163号]]（東大阪線）**（東大阪JCT以東、2019年4月1日以降）

## 出入口など
* 並行する中央大通（高井田出入口 - 水走出入口は国道308号）と東大阪荒本出口（大阪市内方面からの出口）を除く各出入口で接続している。
* 全線大阪府内に所在。

## 歴史
* 1970年（昭和45年）3月8日 : 西横堀 - 法円坂が開通。
* 1974年（昭和49年）11月21日 : 森ノ宮 - 長田が開通。
* 1978年（昭和53年）3月25日 : 法円坂- 森ノ宮が開通（難波宮跡の発掘などで開通が遅れる。遺跡保護のため、この区間は平面道路となる）。
* 1983年（昭和58年）12月7日 : 長田 - 東大阪JCTが開通し、近畿自動車道に接続。
* 1987年（昭和62年）3月4日 : 東大阪JCT - 水走が開通。
* 1997年（平成9年）4月23日 : 水走 - 西石切が開通し**全線開通**。第二阪奈有料道路に接続。

## 道路情報ラジオ
* 森ノ宮（法円坂 - 高井田）
* 長田（高井田 - 東大阪JCT）

阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

## 車線・最高速度

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

阪神高速13号東大阪線は奈良と大阪の中心部を最短で結んでいる関係上交通量がかなり多く平日の朝の時間帯は東船場ジャンクションを先頭にした渋滞が頻発しており酷いときは水走付近まで渋滞が伸びる。

## 脚注

## 外部リンク
* 阪神高速道路株式会社
川越インターチェンジ

**川越インターチェンジ**（かわごえインターチェンジ）は、埼玉県川越市大字大塚新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。

## 道路
*  関越自動車道（4番）

## 接続する道路
* 国道16号

## 料金所
* ブース数：14

### 入口
* ブース数：5
** ETC専用：2
** ETC・一般：1
** 一般：2

### 出口
* ブース数：9
** ETC専用：3
** ETC・一般：3
** 一般：3

## 歴史
* 1971年（昭和46年）12月20日：一般国道254号東京川越道路練馬IC - 当ICの開通に伴い供用開始。
* 1973年（昭和48年）4月1日：東京川越道路の関越自動車道への昇格編入に伴い、関越自動車道のインターチェンジとなる。
* 1975年（昭和50年）8月8日：当IC - 東松山ICの開通に伴い、フルインターチェンジとなる。

## 周辺
* 川越駅
* 川越市駅
* 南大塚駅
* 川越水上公園
* 埼玉川越総合卸売市場
* 埼玉県立川越南高等学校
* 電源開発（J-POWER）、電源開発送変電ネットワーク（J-POWER送変電）東日本支店、南川越変電所
* 川越狭山工業団地
* 川越少年刑務所
* 山王塚古墳
* 菓子屋横丁
* 時の鐘
* 川越城
* 川越市産業観光館
* 川越歴史博物館
* 川越市立博物館
* 川越市立美術館
* 川越プリンスホテル

## 隣
;  関越自動車道
: (3)所沢IC - (3-1)三芳PA/SIC - (4)**川越IC** - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 か行
ジャガーノート

**ジャガーノート**、**ジャガナート** (、)。ヒンドゥー教の神。誰にも止められない強大な力の比喩として用いられる。 

## 一般
* ジャガンナート (Jagann&#257;th) の英語表記。ヒンドゥー教のヴィシュヌ神の8番目の化身であるクリシュナの異名。
** 英語圏では、イギリス植民地時代のインドのキリスト教宣教師の報告によって語が伝えられ、上記より転じて「止めることのできない巨大な力」「圧倒的破壊力」といった意味を持つ名詞となった。ジャガンナート#他言語圏での解釈参照。
* イギリス英語で（特にfour-wheeled juggernautで）大型トラック。
* 軍事・兵器の文脈では、「圧倒的な防御力・火力を持つ兵器」「重装甲兵器」「要塞級兵器」をジャガーノートと表現することがある。
* フィクション・ゲームでは、上記の意味に加え「超耐久」「重戦士」「ラスボス級」といったニュアンスで用いられる。

## 固有名詞
* ジャガーノート (映画) - 1974年のイギリス映画。
*  - マーベル・コミックのキャラクター。
* Juggernaut - デズモンド・バグリィの1985年の小説『』の原題。
* ジャガーノート 戦慄の扉 - 1998年に発売されたPlayStation用ゲーム。
* 夏代孝明の楽曲。2018年のアルバム『Gänger』に収録。
* ヒトリエの配信シングル。2023年発表。
* 安里アサト作のライトノベル86-エイティシックス-に登場する機体。

## 関連項目
*
鶴ヶ島ジャンクション

**鶴ヶ島ジャンクション**（つるがしまジャンクション）は、埼玉県鶴ヶ島市藤金にある、関越自動車道と首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を接続するジャンクション (JCT)。

## 歴史
* 1996年（平成8年）3月26日：圏央道の青梅IC - **鶴ヶ島JCT**間開通に伴い、供用開始。
* 2008年（平成20年）3月29日：圏央道の**鶴ヶ島JCT** - 川島IC間開通。

## 接続する高速道路
*  関越自動車道（4-1番）
*  首都圏中央連絡自動車道（50番）

## 隣
;  関越自動車道
: (4) 川越IC - 川越的場BS - (4-1) **鶴ヶ島JCT** - (5) 鶴ヶ島IC

;  首都圏中央連絡自動車道（圏央道）
: (47) 圏央鶴ヶ島IC - (50) **鶴ヶ島JCT** - (51) 坂戸IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 鶴ヶ島JCTの標識マップ | ドラぷら（NEXCO東日本）
花園インターチェンジ

**花園インターチェンジ**（はなぞのインターチェンジ） は、埼玉県深谷市黒田にある、関越自動車道のインターチェンジ。旧大里郡花園町に位置しており、長瀞や秩父など秩父地方の諸地域への玄関口ともなっている。

バスストップ設備を有するが、現在まで使用されていない。

この付近は荒川橋で荒川を渡るため周りと比べ標高が低く、下り坂から上り勾配へ変わること（サグ部）が主な原因となり、帰省時等には当ICを先頭とした渋滞が多発している。この対策として、2018年には上り合流車線・下り出口車線の延伸が実施された。

## 道路
*  関越自動車道（7番）

## 接続する道路
* 国道140号（バイパス／地域高規格道路計画 西関東連絡道路）

## 料金所
* ブース数：7

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：5
** ETC専用：2
** ETC・一般：1
** 一般：2

## インターチェンジ内関連施設
* 埼玉県警察高速道路交通警察隊花園分駐隊

## 周辺
* ふかや花園プレミアム・アウトレット
* ふかや花園駅
* 道の駅はなぞの
* 花園フォレスト
* 荒川
* 玉淀
* 埼玉県立川の博物館

## 歴史
* 1980年（昭和55年）7月17日：東松山IC - 前橋ICの開通に伴い供用開始（設置当時は大里郡花園町）。
* 2011年（平成23年）3月17日：上り線の東京寄り約1&nbsp;kmの地点（荒川橋の先）から約1.5&nbsp;kmの「ゆずり車線」を設置。
* 2018年（平成30年）
** 8月9日：上り線の合流車線（加速車線）を約0.9&nbsp;km延伸し、ゆずり車線と接続。
** 12月14日：下り線の出口車線（減速車線）を約0.9&nbsp;km延伸。

## 隣
;  関越自動車道
: (6-1)嵐山小川IC - 嵐山PA - (7)**花園IC** - (7-1)寄居PA/SIC - (8)本庄児玉IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 は行
* 東日本高速道路

## 外部リンク
* 東日本高速道路
モールス

**モールス**（Morse）

* サミュエル・モールス - アメリカの画家・発明家
* モールス符号 - 電信に用いる文字符号のひとつ
* MORSE -モールス- - スウェーデンの作家ヨン・アイヴィデ・リンドクヴィストによるホラー小説
* モールス (映画) - 『MORSE -モールス-』とその映画化『ぼくのエリ 200歳の少女』を原作とする2010年のアメリカ映画
* moools - 日本のインディー・ロックバンド。

## 関連項目
* モース (曖昧さ回避)
* モルス (曖昧さ回避)
*
*
国民健康保険税

**国民健康保険税**（こくみんけんこうほけんぜい）とは、国民健康保険を行う市町村が、国民健康保険に要する費用に充てることを目的として、被保険者の属する世帯の世帯主に対し課する税金であり（地方税法703条の4）、分類上は地方税、直接税、目的税に該当する。一方、市町村が地方税法の規定によらず保険料を徴収する場合や、国民健康保険組合が保険料を徴収する場合は、**国民健康保険料**と呼ぶ。

## 税方式・料方式
*国民健康保険制度に要する費用の徴収方式として国民健康保険法第76条では、保険料方式を定めており、保険税方式は例外である。だが、実態は、大半の地方公共団体で保険税方式を採用している。これは保険税方式を採用した方が、徴収権の時効が長くなることや、滞納処分の優先順位が高くなる等の理由からである。ただし保険税方式を採用している自治体であっても、納税者向けの納付書類では「保険料」と称している事がある。
*医療分に加え、後期高齢者支援分の額が含まれる。
*40歳から64歳の者は、介護保険料に相当する額が、介護分として国民健康保険税額に含まれる。
*75歳以上の者（65歳以上75歳未満の者にあっては、政令で定める程度の障害の状態にある旨の当該後期高齢者医療広域連合の認定を受けた者）は、適用除外に該当しなければ後期高齢者医療保険に切り替わる（高齢者の医療の確保に関する法律50条、51条）。

## 納税義務者
*国民健康保険税は世帯を単位とし、世帯主が納付義務者になる。 世帯主が被保険者で無い場合も、世帯主が納税義務者（擬制世帯主）となる（ただし賦課算定の数値からは外れる）。

## 賦課方式
*賦課方式には、市町村によって異なり、主に4方式（所得割・資産割・被保険者均等割・世帯平等割）・3方式（所得割・被保険者均等割・世帯平等割）･2方式（所得割・被保険者均等割）がある。
*加入者のうち、40歳から64歳の者は、介護保険の第2号被保険者に該当することから、別途、介護分が加算される。

## 賦課数値の決定
*国民健康保険の運営については、市町村に国民健康保険運営協議会が設置されており、原則として国民健康保険運営協議会の答申に基づいて市町村の条例で決定される。

## 徴収方法
市町村により異なるが、口座振替等により納付する方法が一般的である。なお公的年金受給者については、2008年（平成20年）から開始された後期高齢者医療制度の創設に伴い、特別徴収による公的年金から天引き納付となる。
但し、口座振替による納付を希望する場合には、申請により口座振替に切換えることが可能である。

## 各自治体の保険税（料）額（年額）の例
### 医療分
以下は2020年度(令和2年度)の医療分の税額である。医療分の最高限度額は市町村によらず一律で65万円である。（*のついた市町村は2017年度の税額)

### 後期高齢者支援分
以下は2020年度(令和2年度)の後期高齢者支援分の税額である。最高限度額は市町村によらず一律で24万円である。（*のついた市町村は2017年度の税額)

### 介護保険分
以下は2020年度(令和2年度)の介護保険分の税額である。最高限度額は市町村によらず一律で17万円である。40歳から64歳の家族がいる場合に対象となる。（*のついた市町村は2017年度の税額)

### モデルケース
;ケース1：夫婦2人(ともに40歳..64歳) ＋子供2人（未成年）、年収400万円（所得260万円）、家族全員の固定資産税額合計10万円
;福岡市では医療分が
:均等割額：21,814円×4人＝87,256円
:平等割額：22,020円
:所得割額：{260万円－33万円（基礎控除）}×7.82%＝177,514円
:医療分の金額は合計で：286,790円
:同様に後期高齢者支援分合計金額が109,806円となり
:同様に介護保険分合計金額が96,384円 (二人が40..64歳)
:全合計は492,980円となる
:
;ケース2：独身女性の単身世帯、年収250万円（所得170万円）、固定資産税額0円
;福岡市では
:均等割額：21,814円×1人＝21,814円
:平等割額：22,020円
:所得割額：{170万円－33万円（基礎控除）}×7.82%＝107,134円
:医療分の金額は合計で：150,968円
:同様に後期高齢者支援分合計金額が58,059円となり
:合計で209,027円となる。
:被保険者が40-64歳である場合にはさらに介護保険分59,107円が付加される。

## 低所得者世帯の減免措置
低所得者世帯に対しては減免措置が講じられており、医療分、後期高齢者支援分、介護保険分のそれぞれに対し、（被保険者あたりの）均等割と（世帯あたりの）平等割が減免される。世帯の被保険者数に応じた3段階の所得基準額が定められ、これ以下の場合にそれぞれ7割、5割、2割が軽減される。

令和5年度においては

* 7割軽減基準額 : 基礎控除額(43万円)
* 5割軽減基準額 : 基礎控除額(43万円) + 29万円 × (被保険者数)
* 2割軽減基準額 : 基礎控除額(43万円) + 53.5万円 × (被保険者数)

なお、上記のモデルケースはいずれも所得が基準額より高く、軽減対象にならない。

## 脚注

## 関連項目
* ユニバーサルヘルスケア
* 日本の医療
* 国民健康保険法
* 国民健康保険
* 旭川市国保料訴訟

## 外部リンク
* 総務省｜地方税制度｜国民健康保険税
フリーズ

**フリーズ**（）は、コンピュータまたはソフトウェアが何らかの原因によって応答しなくなる状態を示す。Linux カーネルや macOS における**[[カーネルパニック]]**もフリーズの一種である。

## 同義語
日本語では「**固まる**」という言い換え方もある。また、**ハングアップ**（）や**ストール**（）とも言う。

モバイルオペレーティングシステムのAndroidでは、ANR (Application Not Responding) と呼ばれる。

## 概要
フリーズの原因は様々である。例えばソフトウェアやデバイスドライバのバグ、物理メモリのエラーやCPUの熱暴走などの物理的な問題が挙げられる。ユーザーからの入力に対してコンピュータが何らかの反応はするが、それが期待されたものではない（間違っている）ときには「不具合」「バグ」「誤動作」というのが普通であり、「フリーズする」とは言わない。ただし、ソフトウェアのバグによって無限ループやデッドロックに陥ることで処理が先に進まなくなり、フリーズしてしまうことはありえる。

オペレーティングシステム (OS) やデバイスドライバやハードウェアなどのシステムの重要な部分で問題が発生した場合、システム全体がフリーズすることがある。システム全体のフリーズから復旧するにはコンピュータの再起動が必要となる。プリエンプティブなマルチタスクOSの場合には、アプリケーションがフリーズしてもシステム全体や他のアプリケーションに影響は発生しない。フリーズしたアプリケーションは、OSの機能を利用して強制終了させることができる。DOSやWindows 3.xやClassic Mac OSなどのプリエンプティブマルチタスクではないOSの場合にはシステムに制御を戻せないため、アプリケーションがフリーズするだけでもコンピュータの再起動が必要となることがある。

Microsoft Windowsではアプリケーションがフリーズすると、通例アプリケーション名などが表示されているウィンドウのタイトルバー部分の文字列末尾に「**(応答なし)**」と表示される。Windowsに限らず、GUIアプリケーションのメインスレッド（ユーザーインターフェイススレッド）はイベントループ（メッセージループ）を持ち、マウスボタンのクリックやキーボード押下といったユーザー入力イベントに対する応答をできる限り速やかに返すことが求められるが、このメインスレッドで定期的なイベント処理をせずに長時間かかる別の処理を実行したり、ロジックミスによって無限ループやデッドロックに陥ったりすると、フリーズが容易に発生する。長時間「応答なし」のままであればアプリケーションに回復不可能な問題が発生していると推測できるが、単に内部的な処理に時間がかかっているだけで問題なく動作している場合は、処理が完了するまで一定時間待機することで応答が回復し、ユーザーが再び操作できるようになる可能性がある。ただし、そのような内部事情はエンドユーザーには分からず、アプリケーションが頻繁に応答不能になるとユーザーのストレスが増大するため、そのような動作は避けるべきである。もし回復の見込みがないとユーザーに判断された場合、タスクマネージャーなどからアプリケーションのプロセスを強制終了されてしまい、処理の途中で無理やり中断されたことによって重要なファイルが破損してしまうなどの重篤な問題が起きる可能性もある。

## 対策
アプリケーションの場合、ユーザー応答をつかさどるメインスレッドで長時間かかる処理を直接実行することは避けるべきである。特にストレージI/Oやネットワーク接続・通信といった処理は、完了までにかかる時間が予測できず、他のプロセスによってハードウェアリソースが先に占有されている場合は、リクエストが後回しにされてしまい、完了までに想定以上の時間を要することもある。何らかのサブルーチンを呼び出し、処理結果を戻り値などで直接受け取るブロッキング処理や同期処理はプログラミングが簡単になるが、フリーズを引き起こしやすい。タイムアウト時間指定付きのブロッキング処理を用いる方法もあるが、これだけでは根本的な解決策にはならない。フリーズを避けるために、処理に時間がかかる場合は否定応答を即座に返すノンブロッキング処理や、いったんリクエストを発行して後からコールバックにより結果を受け取る非同期処理を利用する必要がある。例えばI/Oやネットワーク処理はサブスレッド（ワーカースレッド）や別のサービスプロセスなどに委譲し、メインスレッドは結果通知を受けてその後の処理を再開・続行するなどすべきである。長時間かかる処理はバックグラウンドで実行することにより、アプリケーションのメインスレッドは応答性を維持したままにすることができる。

従来、非同期処理はプログラミングが難しくなりがちだったが、モダンなプログラミング言語やプログラミング環境では、Future パターンやasync/await構文を使って簡潔に記述できるようになっている。

サブスレッドでの非同期処理の結果が返ってくるまでの間、メインスレッドは自由になるが、処理の進捗状況を示すプログレスバーを画面上に表示するなどして、アプリケーションの動作状況をユーザーに知らせるべきである。複数のデータを処理したり、ファイルを読み書きしたりする場合、全体のうちどのくらいが処理できたのかという進捗率や、完了までにかかるおおよその見積もり時間を画面上に何らかの形態で適宜示すことによって、アプリケーションがフリーズしておらず処理を続行中であることが明確になり、ユーザーのストレスを軽減し、体感的な待ち時間を減らすことができる。途中でキャンセルが可能な処理であれば、ダイアログなどの上にキャンセルボタンを用意し、ユーザーからキャンセルが指示された場合はできる限り速やかに処理を中断して応答を返すべきである。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
*クラッシュ
*ブルースクリーン
*マルチタスク
*デッドロック
*無限ループ
*ウォッチドッグタイマー
圏央鶴ヶ島インターチェンジ

**圏央鶴ヶ島インターチェンジ**（けんおうつるがしまインターチェンジ）は、埼玉県鶴ヶ島市三ツ木にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。

近接する関越自動車道鶴ヶ島ICと区別するため、「圏央」の名を冠している。また、鶴ヶ島JCTに取り付けた方向標識には「**圏鶴**」という略称が使われている。

## 歴史
* 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
* 2023年（令和5年）3月25日：出入口ランプが立体化、アクセス道路の鶴ヶ島市道1015号線（構想広域路線・新川越越生線の一部）が4車線で開通。これにより従前の国道407号方面からだけでなく川越市笠幡方面からアクセス可能になった。
* 2023年（令和5年）10月31日：鶴ヶ島市道1015号線が埼玉県道114号川越越生線と重複指定となる。管理は引き続き鶴ヶ島市が行う。

## 周辺
* カインズ鶴ヶ島店
* ベイシア鶴ヶ島店
* 鶴ヶ島市立中央図書館
* 埼玉県立鶴ヶ島清風高等学校
* 埼玉県立川越西高等学校
* 埼玉県立日高高等学校
* 東京電力パワーグリッド新所沢変電所
* 鶴ヶ島市運動公園
* 鶴ヶ島グリーンパーク
* JR笠幡駅
* JR武蔵高萩駅

## 接続する道路
* 埼玉県道114号川越越生線バイパス（新川越越生線）

新川越越生線を経由して国道407号へと接続する。
* 間接接続
** 国道407号

## 隣
;  首都圏中央連絡自動車道
: (46)狭山日高IC - **(47)圏央鶴ヶ島IC** - (50)鶴ヶ島JCT - (51)坂戸IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
松尾横芝インターチェンジ

**松尾横芝インターチェンジ**（まつおよこしばインターチェンジ）は、千葉県山武市松尾町谷津にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と銚子連絡道路のインターチェンジ。

一般道との出入口は圏央道のみで、銚子連絡道路には出入口が設置されていない。また、料金所が一般道への出入口と銚子連絡道路方面の分岐点になっていて方向別にゲートが分かれており、圏央道側から銚子連絡道路へ通行する場合は圏央道までの通行料と銚子連絡道路の通行料が合算で徴収される。

山武市と横芝光町の市町境付近に位置しており、出口の交差点を左折すると成田国際空港に、右折すると国道126号と蓮沼海浜公園にアクセスできる。

## 歴史
* 1998年（平成10年）3月30日：千葉東金道路・東金IC - **松尾横芝IC**間開通に伴い、供用開始。
* 2006年（平成18年）3月25日：銚子連絡道路・**松尾横芝IC** - 横芝光IC間が開通。
* 2013年（平成25年）4月27日：首都圏中央連絡自動車道（圏央道）・東金IC/JCT - 木更津東IC間開通に伴い、**松尾横芝IC** - 東金IC/JCT間を「圏央道」に路線名称を変更。
* 2026年（令和8年）度：圏央道・大栄JCT - **松尾横芝IC**間開通予定。

## 周辺
* 蓮沼海浜公園：芝山はにわ道を国道126号を越えて終点まで行く。
* 松尾駅 （JR東日本・総武本線）

## 接続する道路
* 直接接続
** 千葉県道62号成田松尾線 （芝山はにわ道）

## 隣
;  首都圏中央連絡自動車道
: 多古IC（事業中） - **(93)松尾横芝IC** - 山武PA（検討中） - (94)山武成東IC
; 銚子連絡道路
: **(93)松尾横芝IC** - 横芝光IC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路
*圏央道 神崎IC近くの「神崎PA」の準備工事に着手。「山武PA」は事業化手続きへ
大栄インターチェンジ

**大栄インターチェンジ**（たいえいインターチェンジ）は、千葉県成田市南敷にある東関東自動車道のインターチェンジである。

## 道路
*  東関東自動車道（11番）
* 国道51号

## 料金所
* ブース数：6

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：4
** ETC専用：1
** 一般：3

## 歴史
* 1985年2月27日：成田IC - 大栄IC間開通
* 1986年3月28日：大栄IC - 佐原香取IC間開通

## 接続する道路
* 国道51号

## 周辺
* 千葉県道70号大栄栗源干潟線（旧︰東総有料道路） - 旭・銚子方面 
* 日本自動車大学校
* 大栄病院
* 成田市立桜田小学校
* 成田市立大須賀小学校

## 隣
;  東関東自動車道
: (9-1/10)成田JCT/IC - (10-1)大栄JCT - 大栄PA - (11)**大栄IC** - (12)佐原香取IC

## 関連項目
*日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
*千葉県成田市公式サイト
割り込み (運転)

**割り込み**（わりこみ）とは、運転における交通法規の用語のひとつ。

## 割込み違反
一般的な割り込みの概念としては、車両が、進行中または停止・徐行中の他の車両の、進路上の前方に進路変更することを言うが、道路交通法上の交通違反となる「割込み」としては、以下の条文により規定される。

:車両は、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため、停止し、若しくは停止しようとして徐行している車両等又はこれらに続いて停止し、若しくは徐行している車両等に追いついたときは、その前方にある車両等の側方を通過して当該車両等の前方に割り込み、又はその前方を横切つてはならない。（道路交通法第三十二条）

すなわち、赤信号や、徐行、一時停止などするべき場所や、混雑・渋滞などにより、徐行・停止している車両や車両の列に追いついた場合は、その車両列等を避けるために、その車両列等の横を通過して、その車両列等の進路上の前方に進路変更し、またはその車両列等の進路上を横断してはならない、ということである。

## 初心運転者等保護義務違反
下記の標識を取り付けて運転している**普通自動車、準中型自動車**（表示自動車）に対して、他の自動車が、幅寄せをし、または表示自動車の進路上の前方に車間距離不保持となるような状態で進路変更をした場合には、初心運転者等保護義務違反となる。ただしその行為が危険防止のためやむを得ない場合を除く。（道路交通法第71条第5の4項）

# 仮免許練習中の標識
# 初心運転者標識（いわゆる「若葉マーク」、黄色・緑色）
# 高齢運転者標識（いわゆる「四つ葉マーク」、黄緑色･緑色･黄色･オレンジ色又は｢もみじマーク」、オレンジ色・黄色）
# 身体障害者標識（「クローバーマーク」、四つ葉マーク）
# 聴覚障害者標識

なお、他の車両等に対し、妨害のため危険な方法で故意に、走行中に幅寄せや割込み等で著しく接近した場合は道路交通違反（妨害運転）の罪に問われる（2020年6月30日施行予定）。また、同様に他の歩行者や車両に対して著しく接近しその結果他人を死傷させた場合には、危険運転致死傷（妨害運転致死傷）の罪に問われる。初心運転者等保護義務違反においては、人身事故やその程度の危険に至らない行為であっても違反となる。

## 関連項目

* あおり運転
泉州銀行

**株式会社泉州銀行**（せんしゅうぎんこう、）は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府岸和田市に本店を置き、泉州地域を地盤としていた。2010年5月1日に池田銀行と合併し、**[[池田泉州銀行]]**となった。

## 概要
いわゆる戦後地銀であるが、設立当初に三和銀行（現在の三菱UFJ銀行）から一部店舗を継承するなど、同社との関係が深く、1990年代のバブル崩壊後の不況の煽りを受けた金融危機を受けて、2001年に大阪の非財閥系都銀として勢力を誇った三和銀行の系列に入っている。

2008年には大阪府の北摂地域を地盤とする池田銀行との経営統合の計画を発表。2009年10月1日に金融持株会社の池田泉州ホールディングスを設立。両行がその傘下に入り、約半年後の2010年5月1日に合併、池田泉州銀行として発足した。

その歴史から、一部の店舗では泉州銀行設立よりも古い歴史を有し、戦前に泉州地域に存在した辻林銀行（三和銀行と阪南銀行（現在の三井住友銀行）に分割吸収）等にそのルーツを求めることもできる。

本店の建物は村野藤吾による設計である。

## 沿革

* 1951年 - 株式会社泉州銀行設立。
* 1953年 - 和歌山商工信用金庫の事業を継承。
* 1973年 - 大阪証券取引所第1部へ株式上場。
* 2001年 - 三和銀行（現・三菱UFJ銀行）の子会社となる。
* 2008年2月22日 - 池田銀行と経営統合の計画発表。
* 2009年10月1日 - 池田泉州ホールディングスの傘下入り。
* 2010年5月1日 - 池田銀行と合併し、法人解散。

## 営業政策
### 店舗展開
本店は岸和田市に置いていたが、店舗数は堺市が一番多かった。府外は東京支店、和歌山支店のみ。

### 自動機サービス
ATMでの預金引出し取引については、同行親会社の三菱東京UFJ銀行、及びイオン銀行と相互に無料提携を行っていた。池田銀行との経営統合に合わせて、阪急電鉄の鉄道駅構内にあるPatSatとも無料提携を行った。

## 情報処理システム
大正銀行（現在の徳島大正銀行）及び鳥取銀行（三菱UFJ銀行が筆頭株主、三菱UFJ信託銀行も大株主）と「BCS共同利用型基幹システム」を利用していた。

## 関連会社
* 株式会社泉州カード
* 泉州総合リース株式会社
* 泉州ソフトウェアサービス株式会社
* 近畿信用保証株式会社
* 泉銀ビジネスサービス株式会社
* 株式会社バンク・コンピュータ・サービス 

## 脚注
相磯秀夫

**相磯 秀夫**（あいそ ひでお、1932年3月3日 - 2025年9月7日）は、日本の工学者。東京工科大学理事、慶應義塾大学名誉教授。

## 人物・経歴
神奈川県生まれ。神奈川県立神奈川工業高等学校（電気科）卒業。慶應義塾大学工学部電気工学科卒業。慶應義塾大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。通商産業省工業技術院電子技術総合研究所を経て、慶應義塾大学工学部教授。

1990年、環境情報学部設置に際して同学部に移り初代学部長に就任。その後大学院政策・メディア研究科委員長などを務めた。

1999年、東京工科大学に移り、日本最初の「メディア学部」の設立に参加して、初代メディア学部長に就任。同年6月、同大学学長に就任した。

2004年、有限責任中間法人Mozilla Japanの代表理事に就任。また、情報処理学会副会長や、国家プロジェクトであった「第五世代コンピュータ・スーパーコンピュータ・情報処理相互運用技術などの推進委員会」委員長などを歴任。慶應義塾大学工学部相磯研究室からは、村井純、徳田英幸や坂村健をはじめとするコンピュータ関連分野の多くの研究者を輩出した。この間、関西大学客員教授も務める。

2025年9月7日、老衰のため死去。。

## 略歴
*1957年 通商産業省工業技術院電子技術総合研究所電子計算機部
*1960年 イリノイ大学でILLIAC IIの演算制御装置の設計を担当
*1968年 慶應義塾大学 工学博士　論文は「計算機システム・シミュレーションに関する研究 」 
*1971年 慶應義塾大学工学部電気工学科教授
*1990年 慶應義塾大学環境情報学部長
*1994年 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長
*1999年 東京工科大学メディア学部長、学長
*情報処理学会副会長
*情報処理学会名誉会員
*日本OSS貢献者賞・日本OSS奨励賞 審査委員長（2006年度～2009年度）

## 専門分野
*メディア学
*次世代コンピュータ

## 研究業績
*「計算機アーキテクチャ（岩波講座・情報科学-15）」岩波書店(1982)
*「第5世代コンピュータと未来」講談社(1985)
*「ノーベルコンピューティングへの挑戦」三田出版会(1990)
*「電子計算機I－計算機基礎（電子情報通信学会大学シリーズH-3）コロナ社(1992)

## 受賞・栄典
（出典）
*1968年 通商産業大臣賞
*1977年 National Computer Conference最優秀論文賞
*1979年 電子通信学会論文賞
*1980年 情報処理学会論文賞、電子通信学会論文賞
*1987年 通商産業大臣個人賞
*1995年 情報処理学会功績賞、紫綬褒章
*2006年 瑞宝中綬章
*2008年 C&C賞
*2009年 高柳記念賞
*2016年 大川賞

## 脚注


## 関連項目

* 慶應義塾大学環境情報学部 
* 東京工科大学メディア学部

## 外部リンク
* 社団法人情報処理学会Webサイト
* コンピュータ博物館：日本のコンピュータパイオニア
* 慶應義塾大学Webサイト
* 東京工科大学Webサイト
池田銀行

**株式会社池田銀行**（いけだぎんこう、）は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府池田市に本店を置き、東京証券取引所に上場していた。2010年5月1日に泉州銀行と合併し、**[[池田泉州銀行]]**となった。

## 概要
大阪府北部と兵庫県東部を中心に京都府・東京都にも支店と出張所を持つ、いわゆる戦後地銀であった。泉州銀行との経営統合の関係から三菱東京UFJ銀行との関係が深く、みずほコーポレート銀行の資本も同行と同程度入っていた。

戦時中の政策で住友銀行に吸収された池田実業銀行で最後に頭取を務めた清瀧幸次郎が、池田信用組合を母体として1951年に設立。創立時に旧・阪急電鉄（現在の阪急阪神ホールディングス）が関与し、同社の創業者小林一三が相談役を務めた経緯から、阪急阪神東宝グループとの関係が密接で、池田泉州銀行となった現在も、同社の大株主としてその経営への影響力を持つ。

2010年、池田銀行を存続行として泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行とした。

上記の通り、阪急阪神東宝グループとの関係から、1968年以降イメージガールとして宝塚歌劇団の生徒を起用。元来はポスター・新聞などのスチル媒体のみの宣伝であったが、2006年からテレビコマーシャルを関西ローカルで放送を開始。ちなみに9代目（最後）となるイメージガールは野々すみ花で、合併行である池田泉州銀行がこれを継承。同行の初代イメージガールに横滑りとなった。

### 店舗展開
神戸支店（阪急沿線の末端に当たる）が神戸三宮駅から徒歩圏内、京都支店が四条河原町の京都河原町駅のすぐ南に位置するなど、阪急沿線を中心としていた。阪急駅構内にステーションネットワーク関西が設置するATMである、**PatSat**の管理銀行でもあった。

## 沿革
* 1951年9月 - **株式会社池田銀行**設立。
* 2005年1月 - 勘定系システムをNTTデータ地銀共同センターにリプレース。
* 2007年2月 - 大阪梅田本部開設、池田本店と二極体制へ。
* 2008年2月 - 三菱東京UFJ銀行を引受先とする第三者割当増資（※規模は300億円程度。実施されれば連結自己資本比率は11%程度になる見込み）を行う方向で検討中であることを発表。同時に、泉州銀行との持株会社方式での経営統合の検討を開始したことも公表。泉州銀行親会社の三菱東京UFJ銀行も賛同した。
* 2008年2月 - 3月に優先出資証券を発行して100億円を調達すると発表。
* 2009年10月 - 泉州銀行と共同で金融持株会社（株式会社池田泉州ホールディングス）を設立。池田銀行は泉州銀行と共に池田泉州HDの傘下に入る。持株会社の本社は、池田銀行大阪梅田営業部の位置（大阪梅田池銀ビル）に設置された。持株会社の社長には、池田銀行の服部頭取が就任した。
* 2010年5月 - 池田銀行を存続行として、泉州銀行と合併。名称を池田泉州銀行に改める。

## 関連会社
* ジェーアイ - 系列のクレジットカード会社（JCBのフランチャイジー）
* ディーアイ - 系列のクレジットカード会社（三菱UFJニコス・DCカードブランドのフランチャイジー）
* ブイアイ - 系列のクレジットカード会社（VJA加盟）

## 脚注



## 関連項目

* 池田泉州ホールディングス
* 小山ちれ
タッカー (映画)

『**タッカー**』（*Tucker: The Man and His Dream*）は、フランシス・フォード・コッポラが監督した1988年のアメリカ映画。

## 概要
1940年代後半に実在した自動車、タッカー・トーピードおよび開発者のプレストン・トマス・タッカーの実話に基づいて描いた作品である。

トーピードは51台（原型車として製造された1台目を含む）しか完成しなかったが、愛好会の全面協力で、撮影当時に残っていた47台のほとんどが劇中に登場した。

刑事裁判で詐欺事件の被告人となったタッカーが最終弁論で陪審員席に向かって、自らの信じるアメリカの自由・正義・未来を訴え「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざしたばかりか自由という理念を破壊することになる。こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界のナンバーワンから落ち、敗戦国から工業製品を買うことになる」という演説と、それを本気にせず笑う聴衆、という場面が印象的に描かれている（日米貿易摩擦、特に撮影された時代の1980年代に問題とされた貿易不均衡が背景にある）。

マーティン・ランドーは本作でゴールデングローブ賞を受賞した。

## あらすじ
1945年、軍需工場を経営していたプレストン・タッカーは、来るべき新時代にふさわしい、速くて美しく、しかも安全性を追求した乗用車の開発に乗り出した。家族や仲間とともに資金繰りに奔走し、紆余曲折の末にプロトタイプを完成させ、世界一の広さを誇る工場を手に入れ、計画はいよいよ軌道に乗るかに思えた。しかしビッグスリー（フォード・GM・クライスラー）の横槍・妨害により、タッカーは「ありもしない車を売ろうとした詐欺師」に仕立て上げられ、法廷に立たされる。

## 出演

* 日本語吹替：日本テレビ版、初回放送1992年3月13日『金曜ロードショー』※4Kレストア版DVD、BDに収録。

## スタッフ
*製作総指揮 - ジョージ・ルーカス
*製作 - フレッド・ルース、フレッド・フックス
*脚本 - アーノルド・シュルマン、デヴィッド・サイドラー
*撮影 - ヴィットリオ・ストラーロ
*音楽 - ジョー・ジャクソン（全編、シンフォニックジャズ、及びスウィング・ジャズで作曲・構成）
*監督 - フランシス・F・コッポラ

## 評価
レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは46件のレビューで支持率は83%、平均点は7.20/10となった。Metacriticでは13件のレビューを基に加重平均値が74/100となった。

## 書籍
* 

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目
* プレストン・トマス・タッカー
* タッカー・トーピード

## 外部リンク
* 
* 
* 
*
但馬銀行

**株式会社但馬銀行**（たじまぎんこう、*The Tajima Bank, Ltd.*）は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。

## 概要
1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。

香住銀は戦時における損失も少なく、資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越え、増資を重ねて経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行（現：三井住友銀行）から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡され、1956年9月24日、行名を現行名である**但馬銀行**に改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。

本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬県民局管内の全市町から指定金融機関を受託している。但馬県民局管内ではメインバンク社数シェアで5割を超える等確固たる基盤を築いている。阪神・東播磨・中播磨・丹波地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っているが、同じく兵庫県内を拠点とするみなと銀行や県内本拠の各信用金庫と強い競合関係になっている。もっとも但馬・みなと両行で県内特有の状況解決に向けた協力の取り組みも始めていて、但馬銀行が本拠とする但馬県民局管内にみなと銀行は最盛時で9支店を構えていたが、2024年までに1支店に集約する等すみ分けの動きもみられる。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、兵庫県内でも西播地区や淡路島、加東市、多可町、猪名川町への出店はしていない。東京都への出店もしていない。

キャッチフレーズは「**地域とともに発展する**」。コース別採用は行ってなく、新卒採用者は全員が総合職となる。

2019年6月、26年ぶりにトップが交代し、倉橋基頭取が代表取締役会長に退き、後任の頭取には坪田奈津樹常務が昇格した。

## 沿革
* 1897年（明治30年）11月 - **株式会社美含銀行**として設立。
* 1932年（昭和7年）9月 - **株式会社香住銀行**に商号変更。
* 1938年（昭和13年）5月 - 株式会社浜坂銀行を吸収合併。
* 1956年（昭和31年）9月 - 神戸銀行（現：三井住友銀行）から但馬地区12店舗を譲り受け、**株式会社但馬銀行**に商号変更。
* 1979年（昭和54年）7月11日 - 本部を香住町から豊岡市に移転。
* 1983年（昭和58年）7月 - 豊岡市に新本店を建設。
* 2006年（平成18年）7月 - 商工中金と業務提携。
* 2012年（平成24年）5月 - 勘定系システムをSTELLA CUBE（NTTデータ基幹系共同センター）に移行。
* 2014年（平成26年）9月30日 - みずほ銀行、農林漁業成長産業化支援機構などとともに但馬・養父6次産業化支援ファンドを設立。
* 2016年（平成28年）11月9日 - 兵庫県と産業振興に関する連携協定を締結。
* 2018年（平成30年）4月1日 - 鳥取銀行とATMを無料相互開放を開始。

## 関係会社
### 連結子会社
* 但銀ビジネスサービス株式会社
* 但銀リース株式会社
### 持分法非適用非連結子会社
* 但馬・養父6次産業化支援ファンド投資事業有限責任投資組合

## ATM
### Patsat（パッとサッと）
2005年（平成17年）3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsat（パッとサッと）で、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。

### セキュリティ
2006年（平成18年）5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。

## 地域貢献
コウノトリをシンボルとしている。
植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。
兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年（平成17年）の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。
2006年（平成18年）3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。

## 脚注

### 注

### 出典

## 参考文献
*日経金融新聞編 地方金融史研究会著『日本地方金融史』日本経済新聞社、2003年。ISBN 4532350514

## 関連項目
* 友田一郎（元・監査役）

## 外部リンク

* 但馬銀行（たんぎん） 公式サイト
阪神高速2号淀川左岸線

**阪神高速2号淀川左岸線**（はんしんこうそく2ごうよどがわさがんせん、）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速5号湾岸線 北港ジャンクション (JCT) から大阪府門真市三ツ島の門真JCTへ至る阪神高速道路の路線である。海老江JCT以東は建設中である。

## 概要
従前からの大阪の阪神高速道路のネットワークは、1号環状線を中心として各路線が放射状に延び、それらの路線を行き来するには一度1号環状線を経由しなければいけなかった。こうした大阪中心部を経由する必要がない車までもが都心部に流入するため、慢性的な渋滞を引き起こしていた。この問題を解決するため、2001年に「都市再生プロジェクト」が策定され、「大阪都市再生環状道路」の整備が決定された。第二環状線はこの計画に移行した形である。

淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路の1つとして大阪都心部の慢性的な交通混雑の緩和に寄与する道路となっている。

案内向け路線番号は**2**だが、道路交通センサスでの路線番号は**11**となっている。

### 路線名
* **大阪市道高速道路第11号淀川左岸線** （北港JCT - 豊崎出入口）
* **[[国道1号|一般国道1号]]（淀川左岸線延伸部）** （豊崎出入口 - 門真JCT）このうち、鶴見緑地公園付近から門真までは合併施行方式で阪神高速ではなく、NEXCO西日本の事業で全国路線網である

## 歴史
* 1994年（平成6年）4月28日：北港JCT - 島屋出入口間開通。
* 2001年（平成13年）2月26日：ユニバーサルシティ出口開通。3月30日 島屋東入口開通。
* 2011年（平成23年）9月29日：工事中に正蓮寺川の水がトンネル内に流れ込む事故が発生。12月1日 島屋東入口廃止。
* 2013年（平成25年）2月21日：島屋出入口 - 海老江JCT間開通日時及びランプ名称が発表（北港東→淀川左岸舞洲、正蓮寺川と大開は予定変更なし）。5月25日 島屋出入口 - 海老江JCT間開通。
* 2016年（平成28年）11月：淀川左岸線延伸部の都市計画が決定。
* 2017年（平成29年）4月：淀川左岸線延伸部が事業化。
* 2025年（令和7年）4月 - 10月：大阪・関西万博の入場者輸送のため、事業中の海老江JCT - 豊崎出入口間を新大阪駅などと会場を結ぶシャトルバスの専用道路として暫定利用。

### 予定
* 2032年（令和14年）度：海老江JCT - 豊崎出入口間開通予定（トンネル工事等が順調に進捗した場合）。

## 出入口など
* 出入口番号欄がは道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄がは施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
* 路線名の特記がないものは市道。
* 全線大阪府内に所在。

* 海老江JCT - 豊崎出入口：淀川左岸線（2期）
* 豊崎出入口 - 門真JCT：淀川左岸線延伸部

## 路線状況
### 車線・最高速度

### 道路施設
* 正蓮寺川トンネル（島屋出入口 - 海老江JCT間、3.6km）

### 交通量
**24時間交通量**（台）道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 地理
### 接続する高速道路
*阪神高速5号湾岸線（北港JCTで接続）
*阪神高速3号神戸線（海老江JCTで接続）

## 大阪・関西万博における暫定利用
淀川左岸線2期の4.4&nbsp;kmの区間については、2025年に新大阪駅とこの年に夢洲で開催される大阪・関西万博会場を結ぶシャトルバスの専用道路として開通し、2027年に一般車両が通行できるようにする構想があった。しかし、大阪市の地質調査のミスなどにより、建設工事の沿線で、地震のような揺れと、それに起因する住宅のひび割れが続出しており、大阪・関西万博開幕までの開業が不透明となっていると報じられた。

2024年12月に発表された「大阪・関西万博 来場者輸送具体方針（アクションプラン）第5版（最終版）」では、事業中の淀川左岸線2期区間を新大阪駅などから会場へのシャトルバス等の専用道路として暫定利用することが明記された。完工済みのトンネルを一部利用し、トンネル工事未完工区間では地表部を走行する。新大阪駅発着便は豊崎出入口、大阪駅、中之島駅発着便は大淀出入口を利用し、約30分で万博会場西ゲート前まで結んでいる。淀川左岸線2期区間では一部の便でシャトルバスの自動運転が実施されている。

## 淀川左岸線延伸部
国道1号淀川左岸線延伸部として、門真市地先（近畿自動車道・第二京阪道路 門真JCT）から大阪市北区豊崎地先までの延長8.7&nbsp;kmの自動車専用道路が事業中である。これが建設されれば、既に開通している近畿自動車道・大和川線・湾岸線と共に、延長約60kmの大阪都市再生環状道路が形成され、阪神高速13号東大阪線などのバイパス道路となり、大阪都心部の慢性的な渋滞の解消につながるとされている。淀川左岸線延伸部は、**大阪門真線**として地域高規格道路候補路線に指定されている。

この計画についてはパブリック・インボルブメント（住民参画）手法によって、以下の4案などが比較検討された。
; A案
: 大半を都市計画道路用地を利用したトンネルにする案。
; B案
: A案と同じルートで、豊崎側の半分をトンネルに、薭島側の半分を高架にする案。
; C案
: 大半を、用地補償を伴わない深さ40m以上の大深度地下空間を通るトンネルにし、路線距離を短縮する案。
; D案
: 豊崎側は阪神高速12号守口線・森小路線を利用し、森小路出口以東をトンネル構造で延伸する案。

以上の4案を沿線住民の意見を参考にしつつ検討した結果として、淀川左岸線延伸部有識者委員会はA案とC案を優位としたうえで、トンネル構造を主体として極力大深度地下を活用するのが望ましいとする提言を2006年（平成18年）12月15日に出した。トンネルなら沿道環境への影響が少ないうえ、大深度地下なら用地補償が不要であり工事期間の短縮も図れるからである。また、沿線の利便性を高めるために中間（おおむね国道479号（大阪内環状線）との交点付近）にインターチェンジを設けるよう努力すべきとしている。

2013年（平成25年）1月から環境影響評価の手続きが開始された。

淀川左岸線延伸部は2016年（平成28年）11月に都市計画決定が実施され、2017年（平成29年）4月に国土交通省近畿地方整備局・西日本高速道路・阪神高速道路の3者による合併施行方式により事業化された。淀川左岸線延伸部では大部分が地下トンネルとなり、一部区間では大深度地下の利用が予定されている。

## 脚注

## 関連項目
* 阪神高速道路第二環状線
* ミッシングリンク (日本の高速道路)
* 正蓮寺川公園

## 外部リンク
* 阪神高速道路株式会社
* 淀川左岸線（阪神高速道路株式会社）（※音量注意）
* （大阪府）
* 淀川左岸線延伸部 国土交通省浪速国道事務所
台湾団結連盟

**台聯党(たいれんとう)**（）は、中華民国（台湾）の政党。台湾での略称は****であり、2025年5月に2001年の設立時から約24年間に渡り使用してきた**台湾団結連盟**の正式名称を台聯党へと改めた。2001年に中国国民党を離党した台湾本土派の立法委員（国会議員）が中心となって結成され、李登輝元総統を精神的指導者として仰いでいる。第5代主席はである。また、台湾独立を目指す泛緑連盟に所属している。

## 概要
初代主席となったは、李登輝政権時代の内政部長（内相）。「台湾優先」を原則に、政局の安定、経済の振興、民主の強化、台湾の壮大化を掲げる。中国と台湾の関係を「中台併存」、李登輝の「国と国との関係」と認識する。また独立か統一かという台湾の将来については、結党から2006年までは台湾人の民主的な投票によって決定するとし、民主進歩党とは友党関係にあった。

結党直後に行われた2001年12月の立法委員選挙で13議席を獲得し、議会第四党となる。第一次陳水扁政権では閣外協力の形で（ただし政策協定などはないため、連立与党とはいえない）、民進党の陳水扁政権を強力にバックアップすることになった。当初は台聯が国民党の支持基盤を切り崩す役割を担い民進党との共存が図られていたが、2004年12月の立法委員選挙において議席の増加を果たせず、むしろ与党・民進党と票を奪い合うライバル関係に変化した。また、台湾アイデンティティの追求をめぐる意見対立、あるいは選挙時には集票のため、対立関係は激化していった。

2006年12月の高雄市長選挙で同党候補が不振だったことと、民進党と国民党が統一か独立かの議論に明け暮れ、経済政策など生活に直結する問題がないがしろにされていたことを理由に、李登輝が「中道左派路線」への転換を主張し第三勢力の結集を図った。しかしこの後党勢は伸び悩み、2007年10月になって突然有力な立法委員2人を「民進党寄り」として除名したが、この除名決定は中央執行委員25人のうち10人あまりと定足数に満たないまま黄昆輝主席の独断で決定されたことから、党内は動揺。「中道左派」路線を打ち出して以降、党本部に反陳水扁派や統一派が出入りして政策決定に影響を与えている事実も党関係者から暴露され、離党する立法委員が続出した。

2008年の立法委員選挙では民進党と国民党の2大政党の争いに埋没し、小選挙区、比例代表いずれでも議席を失うという壊滅的な敗北を喫した。2012年の立法委員選挙では蔡英文民進党と共闘し、比例代表で全投票の9%に迫る約118万票を集め、議席阻止条項（得票率5%以上）を満たして3議席を獲得し、同党初の議会第三党への躍進を果たした。2016年の立法委員選挙では基進側翼と共闘したが、比例代表で政党助成金が交付される得票率3.5%にも届かず、再び全ての議席を失った。2020年、2024年の立法委員選挙では何れも当選者を出すことは出来ず、劉一徳首席は引責辞任を表明し、第五第首席には同党選出の元立法委員、周倪安が就任した。現在は各地方議会でのみ議員を保持している。台聯党は現在、高雄市、台南市、雲林県、宜蘭県、屏東県、澎湖県に地方党部(地方支部)を有している。

## 政策
尖閣諸島については、日本の領土であると表明している。

## 歴代主席
*（2001年 - 2004年）
*蘇進強（2005年 - 2007年）
*黄昆輝（2007年 - 2016年）
*（2016年 - 2024）
*（2024-）

## 関連項目
*台湾団結連盟靖国神社参拝事件

## 脚注

## 外部リンク

* 台灣團結聯盟
* 日本李登輝友の会
* 日台高座友の会 (kouzakai.net)