open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
道成寺駅

**道成寺駅**（どうじょうじえき）は、和歌山県御坊市藤田町藤井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）紀勢本線（きのくに線）の駅である。

道成寺の最寄り駅であるが、道成寺そのものは隣の日高川町にある（徒歩5分）。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）12月14日：国鉄紀勢西線の駅として開業する。
* 1932年（昭和7年）11月11日：貨物の取り扱いを開始。
* 1959年（昭和34年）7月15日：現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
* 1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1978年（昭和53年）4月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。紀伊田辺方面行きホーム側に駅舎があり、反対側の御坊・和歌山方面行きホームへは跨線橋で連絡している。駅舎は古い木造で、自動券売機は設けられていない。ICOCAのチャージも出来ない。ホームのかさ上げが行われ列車との段差が解消されている。

紀伊田辺駅が管理する無人駅であり、利用客は少ない。毎年4月27日は道成寺で鐘供養会式が催されると以前は御坊駅から駅員が派遣され、切符の回収・発券作業などを行っていた（無人化後）。トイレは、現在は使用できない。　

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ファイル:Dojoji sta04n4272.jpg|ホーム（跨線橋から・2008年12月）
ファイル:Dojoji sta01n4272.jpg|ホーム（2008年12月）
ファイル:Dojoji sta05n4272.jpg|ホームの安珍・清姫伝説のパネル  （2018年7月） 


## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 道成寺
* 日高川
* 藤井郵便局
* 川辺土生簡易郵便局
* 御坊市立藤田小学校
* 御坊市日高川町組合立大成中学校
* 日高川町役場
* きのくに信用金庫道成寺支店
* Aコープかわべ
* 御坊インターチェンジ - 阪和自動車道、湯浅御坊道路
* 熊野御坊南海バス「道成寺駅」停留所 - 日高川線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  きのくに線（紀勢本線）
::快速・普通
::: 和佐駅 - **道成寺駅** - 御坊駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ゴーダーヴァリ川

**ゴーダーヴァリ川**（ゴーダーヴァリがわ、マラーティー語:गोदावरी नदी、）、あるいは**ゴーダーヴァリー川**（）は、デカン高原を北西から南東方向に横切ってベンガル湾へ注ぐ川。河口はクリシュナ川の北側、東ガーツ山脈の南側にある。上流は、マハーラーシュトラ州北東部、下流は、オリッサ州とアーンドラ・プラデーシュ州の州境付近に位置する。

## 概要
インドの西側のアラビア海から80kmのところの西ガーツ山脈に源を発するが、東側のベンガル湾に注いでいる。その延長は1465kmであり、流域面積は313000km²である。ダムが多数設置されており、灌漑や発電に利用されている。下流には、肥沃な平野を形成している。名称はテルグ語では、標記のとおり「**ゴーダーヴァリ**」（）と発音される。タミル語においても同様（）である。一方、北インド系のサンスクリット語、ヒンディー語やマラーティー語などでは、「**ゴーダーヴァリー**」と、語末が長音となっている（）。

日本の地図帳などに見られる「**ゴダバリ川**」などの表記は、英語表記「Godavari」をそのままカタカナに転写しただけのものである。

上流部のとの合流点に広がる貯水池一帯を含むはインドハゲワシ、ベンガルハゲワシなどの鳥類およびヒョウ、ビャクダン、などの動植物の生息地で、2019年にラムサール条約登録地となった。現在は外来種のホテイアオイの侵入が問題となっている。

## ギャラリー

File:Godavari_river.jpg|
File:Ram_Ghat,_Nashik,_Maharashtra.jpg|ナーシク
File:Papikondalu_04.jpg|
File:Archbridgegodavari.JPG|ラージャムンドリーの
File:Nwgbridge.JPG|ラージャムンドリーの


## 支流
* ペーンガンガー川

## 脚注

## 関連項目

*チェディペ
佐竹義斯

**佐竹 義斯**（さたけ よしつな/よしこれ、天文14年（1545年） - 慶長4年4月18日（1599年6月10日）は、日本の戦国時代の武将。常陸の戦国大名佐竹氏の一族で、佐竹北家第4代当主。佐竹義廉の嫡男。通称は又七郎。官途名は左衛門尉。北義斯とも。佐竹義憲の父。

一族の重鎮として主に豪族や家臣の統制などに尽力した。主な事跡としては、出奔した和田昭為の一族の仕置きや、小田氏治追放後の小田城代などがある。また那須氏との和睦を成立させるなど、外交面でも活躍したという。55歳で死去。法名、月叟賢哲。

義斯の死去の翌々日には嫡男の義憲も死去したため、孫にあたる義廉が第6代当主となった。

## 参考文献
*原武男・編『新編佐竹氏系図』加賀谷書店（1973年）
*渡辺喜一・編『新編佐竹七家系図』加賀谷書店（1993年）
佐竹義憲

**佐竹 義憲**（さたけ よしのり、元亀元年（1570年） - 慶長4年4月20日（1599年6月12日）は、安土桃山時代から江戸時代初期の武将。佐竹北家第5代当主。佐竹義斯の嫡男。母は額田下野守従通の娘。通称は又七郎、左衛門督。北義憲とも。妻は武茂氏。

佐竹義久の後を継いで奥州方面の軍権を任された。また、佐竹義重の三男・岩城貞隆の補佐役であった岡本顕逸が病死すると、天正19年（1591年）には貞隆の新たな補佐役として岩城氏の政務を取り仕切り、検地などを行なったという。慶長4年（1599年）、父・義斯の死よりわずか2日後に死去。享年30。法名、傑山大英。嫡男の義廉（よしかど）が跡を継いだ。

梅津憲忠と親交があり、憲忠に「憲」の一字を与えている（義憲の嫡男・義廉も、憲忠の子に｢廉｣の一字を与えて廉忠と名乗らせている）。

## 参考文献
*原武男・編『新編佐竹氏系図』加賀谷書店（1973年）
*渡辺喜一・編『新編佐竹七家系図』加賀谷書店（1993年）
白石駅 (札幌市営地下鉄)

**白石駅**（しろいしえき）は、北海道札幌市白石区東札幌2条6丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号は**T13**。

## 概要
1976年（昭和51年）6月10日に、地下鉄東西線の東側の起点・終点駅として開業したが、1982年（昭和57年）3月21日に当駅 - 新さっぽろ駅間が延伸開業したため、現在は途中駅となっている。

JR北海道（函館本線・千歳線）にも同名の白石駅があるが、両駅の間は約1.6kmも離れているため、乗り換え駅としては適さない。さっぽろ駅（JR札幌駅に隣接）や新さっぽろ駅（JR新札幌駅に隣接）では、JR駅との混同を避ける目的で駅名を平仮名表記にしているが、当駅はJR白石駅とは離れた位置にあり、混同しづらいことから区別を付けず、JR駅と同じ漢字表記となっている。

## 歴史
* 1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - **白石駅**間開業に伴い、設置。
* 1982年（昭和57年）3月21日：**白石駅** - 新さっぽろ駅間の延伸開業に伴い、中間駅となる。
* 2008年（平成20年）11月11日：可動式ホーム柵が稼働開始。
* 2016年（平成28年）10月19日：2015年1月19日より閉鎖されていた6番出口が運用再開。

## 駅構造
島式ホームの1面2線。以前はこの駅が東西線の東側の終点だった。両方向に転轍機を有し、緊急時の折り返し運行に対応している。出口は7番出口まであるが、3番出口の記載が消されている（地上部分も同様）。定期券売場を併設している。ホームと改札を結ぶエレベーターは西改札口に、地上へのエレベーターはバスターミナルの中にある。

2015年1月19日より白石区複合庁舎建設工事に伴い6番出口が閉鎖、その後取り壊された。なお6番出口は2016年10月19日より複合庁舎に組み込まれる形で運用再開され、同年11月7日より複合庁舎と直結され、供用開始された。

### のりば


File:Tozai-line Shiroishi-sta Gate.jpg|改札口
File:Tozai-line Shiroishi-sta Platform.jpg|ホーム
ファイル:Sapporo_subway_Shiroishi_station_name-signboard_20160124_181615.jpg|駅名標


## 利用状況
札幌市交通局によると、2024年度の一日平均乗車人員は**14,381人**であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
南郷通と環状通が交わる場所にあり、駅周辺は中規模の商業地区で、終日人でにぎわっている。

* 白石南郷一郵便局
* 北洋銀行南郷通支店
* 北門信用金庫札幌東支店
* 白石中央自動車学園
* 札幌フードセンター白石店
* 東光ストア白石ターミナル店
* 北雄ラッキー白石ターミナル店
* 札幌市白石区役所、札幌市白石区民センター
* 札幌市白石保健センター
* 東札幌やまびこ公園 - 毎年夏に「二条町内納涼夏まつり」会場として使用される。
* 札幌市立東札幌小学校
* 札幌市立南白石小学校
* 札幌市立日章中学校
* 進学会（北大学力増進会）本社

## バス路線

1〜5番のりばは1976年（昭和51年）6月10日に供用開始した「白石バスターミナル」。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バスターミナル・路上停留所を合わせて267便（感染症流行による一時運休便を含む）。

2024年（令和6年）4月1日現在。新千歳空港連絡バスのみ北都交通で、他は北海道中央バス。北海道中央バス路線の詳細は白石営業所を参照。

; 1番のりば
* スクールバス
; 2番のりば
* 白22 **川下線**：白石営業所行
* 白57 **北郷本線**：白石営業所行
; 3番のりば
* 白23 **北郷線**：白石営業所行・白陵高校行
; 4番のりば
* 白24 **川下線**：白石営業所行・白陵高校行
; 5番のりば
* 東60 **北15条線**：環状通東駅行

; 路上 6番出入口側 環状通沿い
* 白30 **白石平岸線**：平岸駅行
; 路上 7番出入口側 南郷通沿い
* E **新千歳空港連絡バス**：新千歳空港行（休止中）

## その他
* 駅スタンプは白石駅のイニシャルSの中に白石こころーどが描かれている。
* 建設開始時の仮駅名は「環状通」であった。
* 札幌市が2011年に発行した「中小河川洪水ハザードマップ」によれば、札幌市は地下鉄白石駅を、豪雨等を原因とする望月寒川の決壊・氾濫による「浸水の危険が想定される駅」に指定した。浸水時の入場は極めて危険であるため、浸水前避難が推奨されている。

## 隣の駅
; 札幌市営地下鉄
:  東西線
:: 東札幌駅 (T12) - **白石駅 (T13)** - 南郷7丁目駅 (T14)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

## 外部リンク
* 東西線白石駅時刻表（T13）／札幌市交通局
ツインテール

**ツインテール**（）、または**ツーテール**（和製英語）は、長い頭髪を左右の中央あるいはそれより高い位置でまとめ、両肩に掛かる長さまで垂らした髪型のこと。「**ツインテ**」という略称で呼ばれることもある。
前者は主に物語作品のキャラクターの分野で、後者は人形の分野で用いられることが多い。

本項ではツインテールの他にも関連する髪型としてツーサイドアップ（和製英語）及びポニーアップについても解説する。

古くはこの髪型の一般名称は、幼い娘の髪をととのえる母親たちによって習慣的に**ふたつゆい**（二つ結ひ）と呼ばれ、歳が一桁程度の幼い少女がこめかみよりも高い位置に結ぶものを指し、耳より低い位置に結ぶ**おさげ髪**とは呼び分けられていた。現在では古きものの記憶が薄れ、別の新しいものとして10代以上の少女モデルなどが多く結ぶアップスタイルの一部として認識されている。

## 名称の由来

この髪型をツインテールと命名したのは関西の同人作家である。由来は帰ってきたウルトラマンに登場した怪獣ツインテールである。

## 作品における表現
キャラクターを形而下で分類する上での属性の一つとして認識されており、注目されるための要素の一つとして根強い人気を持つ。かつてこの髪型は作品において、キャラクターの特性を強調する「記号」という認識で使われていたが、近年ではその認識が変わりつつ有り、現在では様々なキャラに用いられている。

また、アホ毛（頭から触角のように跳ねている髪）と共通するものとして、キャラクターの行動や感情によってツインテールが逆立ったりするものも見受けられる。ツインテールに似た髪型も好まれる傾向があり、中には腰まである長いツインテールのキャラクターも多く見られる。

## ツインテールに含まれる、ないしは、類似する種類の髪型
### ツーサイドアップ
thumb|165px|ツーサイドアップの一例。
頭髪の全てをまとめず、両側の少しの髪の量だけを耳の上部でまとめ、残りの後ろ髪は全て垂らす髪型がある。（サイドをアップにする）。しかし、外見的にツインテールとは全く別の髪型になってしまうため、ツインテールではなく「**ツーサイドアップ**」という別の髪型として扱われる傾向がある。ドール系カルチャーから派生した語で、2つに結んでいるという点以外ではほとんど共通していないため、ツインテールよりもむしろ普通のロングヘアに見えることが多い。「うさぎ結び」（シルエットがウサギのように見えるため）、「**ハーフツインテール**」などと呼ばれることもある。ただ、長い髪を2つに分けてまとめる点は共通しているため、ツーサイドアップもツインテールと呼ばれることもあるが、その境界線は曖昧である。

### ポニーアップ
少数だが、後ろ髪の少しの量だけをポニーテールのようにまとめ、ほかの後ろ髪はすべて垂らす髪型を「**ポニーアップ**」や「**テールアップ**」と呼ぶ場合もある。

キャラクターによってはツインテールと併用していたり、またツインテールのキャラクターにも多くいるように、2つにまとめた髪でキャラクターの感情を表現する場合もある。

### 縦ロール

結った髪の部分が全体的に渦巻状になった髪型。肩よりも髪が長い場合、肩までの髪の部分がストレートあるいは軽くウェーブがかかった程度で、先が軽くカールしているのみのものはツインテールと呼ばれることが多い。また、縦ロールだと髪の長さがツインテールと呼ぶには足りない場合も多い。

## ツインテールの日
2月2日は日本ツインテール協会が定めるツインテールの日となっている。ツインテールの「ツイン」を意味する「2」という数字が2つ重なることにちなんで2012年に設定された。

『美少女戦士セーラームーン』などのアニメ作品のヒット以降、女性の髪型のひとつとして定着したツインテール。その魅力をさらにアピールすることを目的に制定された「ツインテールの日」には、ツインテール姿の女性の写真やイラストがSNSに投稿されるなどツインテールにちなんだ話題が注目を集めている。

なお、「ツインテールの日」は、一般社団法人日本記念日協会に認定されている。

## 脚注

## 関連項目

* ポニーテール、 
* 縦ロール
* お団子頭
* 姫カット
* おかっぱ
* ぱっつん
* アホ毛

## 外部リンク
* 日本ツインテール協会
サムットサーコーン県

**サムットサーコーン県**（サムットサーコーンけん、タイ語: จังหวัดสมุทรสาคร）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つ。サムットソンクラーム県、ラーチャブリー県、ナコーンパトム県とバンコク都と接する。

## 地理
サムットサーコーンはターチン運河がタイランド湾に流れ出る所に位置する。

ターチン運河の西岸部は稲作やココナッツ農園などと言った農村地帯であるのに対し、東岸部はラーマ2世通りを中心にバンコクから市街地が伸びており、バンコク首都圏に含まれる県である。

また、海岸部には塩田が広がり、そこで生産された塩が特産品となっている。

## 歴史
サムットサーコーンの旧称は*ターチン*である。その後1548年、*サコーンブリー*の名のもと、町が建設された。1704年には*マハーチャイ*と改称した。その後ラマ4世の時代に、マハーチャイ運河がターチン運河とつながったことでマハーチャイ運河は消滅し、町はサムットサーコーンと名前を変えた。

## 県章

## 隣接する県
* サムットソンクラーム県
* ラーチャブリー県
* ナコーンパトム県
* バンコク

## 行政区
サムットサーコーン県は3つの郡（アンプー）に分かれ、その下に40の町（タンボン）と、288の村（ムーバーン）がある。

## 脚注

## 関連項目
* チャンワット
荒島岳

**荒島岳**（あらしまだけ）は、福井県大野市にある標高1,523mの山。大野市市街地の南東に位置する独立峰である。別名**大野富士**（おおのふじ）。福井県内で唯一日本百名山に選定されている。

白山と同様に泰澄が開山したという説と行基が聖観音菩薩を祀るため開山した説の2つの説がある。山頂には延喜式内小社荒島神社があり、信仰の山とされてきた。山域は奥越高原県立自然公園区域に指定されている。

Arashima Jinja.jpg|山頂にある荒島大権現の神社


## 火山・地形
約2000万年前、日本列島がアジア大陸から分離する頃、荒島岳の位置に巨大カルデラ火山があった。そのカルデラ火山が、長い年月の間に浸食をうけた。その残骸（コールドロンと呼ばれる）が荒島岳である。南側の九頭竜川支流の荒島谷川は深い谷で、「まぼろしの大垂（おおたる）」と呼ばれる落差60mの福井県で最大規模の滝がある。

## 山名の由来
平安時代の905年（延喜5年）に編纂された延喜式において、阿羅志摩我多気（あらしまがたけ）と記載されているのが山名の初見である。また延長5年（927年）にまとめられた延喜式神名帳には越前国大野郡式内小社に荒島神社の記載がある。

越前国風土記には「蕨生（わらびょう）山」の記載もあり、現時点では山名の由来を説明する確たる説はない。

## 登山

日本百名山に選定されているため、福井県外から訪れる登山者も多い。各方面からの登山道があり、勝原からの登山道がよく利用されている。春先に登山道脇ではイワウチワ、カタクリ、シャクナゲなどの花が見られる。荒島岳の山開きの「芽吹祭」は、例年5月上旬の日曜日に開催されている。山頂から南斜面には、小規模ながらお花畑が見られ、ハクサンフウロ、タカネマツムシソウ、カライトソウ、コバイケイソウ、クガイソウ、シモツケソウ、タテヤマウツボグサ、リョウハクトリカブト、シオガマギクなどが咲き誇り、アサギマダラが飛び交う。荒島岳への登山道は、4コースが設定されている。

* 勝原（かどはら）コース
: 旧カドハラスキー場（一部を中部縦貫自動車道 勝原ICに転用）からのコース。ブナ林の急な尾根の先に「シャクナゲ平」と呼ばれるピーク（標高1,204m）があり、多方面からの登山道と合流する。その南東方向の尾根には「もちがかべ」と呼ばれる急斜面があり、その先の山頂には一等三角点と荒島大権現の神社がある。登頂まで約3時間40分の行程となる。
* 中出（なかんで）コース
: 北西の大野市蕨生（わらびょう）からの林道先で、「みずごう」と呼ばれる慈水観音に湧水がある。稜線の先には**小荒島岳**（標高1,186m）があり、その先のシャクナゲ平で多方面からの登山道と合流する。
* 佐開（さびらき）コース
: 西の大野市佐開から荒島養魚場と鬼谷林道を経てシャクナゲ平に至るルートがある。登り口となる林道は悪路で駐車スペースが設置されていないため、登山には不向きとされている。
* 下山コース（新しもやまコース）
: 南東の国道158号の下山から荒島谷川を渡り南西の稜線から山頂に至る難路のルートがあったが、荒廃が進んでおり通行困難な状態である。
: 2012年（平成24年）に「新しもやまコース」が整備された。登山口は越美北線の越前下山駅近くにあり、旧コースとは異なるルートをとる。急な坂路が続くため、健脚者向けのコースとなる。

## 地理
### 周辺の山
北側には両白山地の山々が連なる。南側には能郷白山などの越美山地の山々が連なる。

### 源流の河川
日本海へと流れる九頭竜川水系の支流の源流部にある。北側に九頭竜川が流れ、西側にその支流の真名川が流れる。南山腹を荒島谷川が流れ、山頂から1.4km南に「まぼろしの大垂」の滝がある。山頂から5.7km西南西に真名川ダムがある。山頂から9.3km南東に九頭竜ダムがある。

## 施設
; 勝原園地
: 九頭竜川沿いに勝原（かどはら）園地が整備されている。
; 頂上無線中継施設
: かつて頂上に九頭竜ダム完成に伴い無線中継所と反射板が設置されていたが、2003年10月に撤去された。

## 荒島岳の風景

Mount Arashima from Winghills Shirotori Resort.jpg|東側のウイングヒルズ白鳥リゾートから望む荒島岳（2023年3月）
Mount Arashima from Mount Nogohaku 2020-11-24.jpg|南側の能郷白山から望む荒島岳（2020年11月）
Arashimadake_from_Ohno_2002-6-10.jpg|西側の大野市の山麓から望む荒島岳（2002年6月）
Mount Arashima from Mount Kyo.jpg|北側の経ヶ岳から望む荒島岳（2010年11月）


## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* 日本百名山
* 深田久弥（姉が荒島岳の見える勝山市に嫁いでいる。また、旧制福井中学在学中に荒島岳へ登山している）
* 郷土富士（大野富士）
* 道の駅越前おおの荒島の郷・荒島インターチェンジ（中部縦貫自動車道） - 名称はいずれも荒島岳に由来。

## 外部リンク

* 日本百名山荒島岳 - 大野市観光協会
赤松義祐

**赤松 義祐**（あかまつ よしすけ）は、播磨国の戦国大名。赤松氏の第12代当主。播磨置塩城城主。赤松晴政の嫡男として生まれる。元服に際して、室町幕府第13代征夷大将軍・足利義輝より偏諱（「義」の1字）を受け、父・晴政の初名「政祐」の1字と合わせて**義祐**と名乗る。

## 生涯
### 家督相続
天文23年（1554年）、三好長慶と通じて安宅冬康と共に播磨明石城の明石氏、三木城の別所村治を攻めた。成人後は父・晴政と連署体制で政務にあたっていたが、永禄元年（1558年）8月には小寺政職などの後見を得て家中騒動を起こして父を追放し、家督を相続して赤松氏の当主となるが、晴政は娘婿の赤松政秀を頼り龍野城に拠り、義祐に対抗した。永禄7年（1564年）には浦上政宗の長男、浦上清宗と黒田職隆の娘との結婚式を赤松政秀が奇襲し、政宗・清宗親子が討ち取られるという事件が起きるなど騒乱が続いた。

### 父の死後
しかし、永禄8年（1565年）に晴政が病没した為、晴政の意向で宗家と相対していた政秀は対立の理由を失ったので義祐と和解が成立するが、その後に政秀は利神城を攻め取るなど軍事行動によって勢力を伸長し、また永禄10年（1567年）には独自に当時流浪の身であった足利義昭（義輝の弟）と接触し関係を持つなどの動きを見せるようになる。また、一方で東播磨の有力者である別所安治も独自に動いていたが、義祐の治める赤松家にはこうした動きを御する力は無かった。

### 赤松政秀との対立
永禄11年（1568年）9月、織田信長の協力を得た足利義昭が征夷大将軍（室町幕府第15代将軍）に就任すると、赤松政秀は自分の娘を義昭の侍女として仕えさせようとした。義祐は宗家を無視して勝手に将軍と結び付きを深めようとする政秀に怒り、御着城主小寺政職に命じて京へと向かう政秀の娘を拉致させ、政秀を「無道の仁」として糾弾し、備前の浦上宗景へと挙兵を促し政秀を挟撃して討ち果たさんとした。要請を受けた宗景もこれを勢力伸長の好機と捉え、備作衆を率いて播磨に侵攻し、政秀の領地を脅かした。翌永禄12年（1569年）2月には、解放された政秀の娘が京へと着くが宗景は相変わらず政秀を攻め立て、政秀は足利義昭に救援を求めた。

### 危機
救援要請を受けた義昭は信長に政秀救援を命じ、同年8月に池田勝正を大将とする摂津衆に別所安治が加わった軍が播磨の義祐領に侵攻。時を同じくして浦上も宇喜多直家の謀反によって備前に戻らざるを得なくなり、義祐は小寺と組んで池田・別所に対抗したが敵わず、庄山城・高砂城などを次々と落とされてしまう。一転して窮地に立たされた義祐は置塩城に篭もり、池田・別所軍の攻撃にひたすら耐えた。

しかし幸運だったのは、織田家も当時はまだ三好氏などが健在の畿内に安定した勢力を確立しているとは言いがたい段階であった事で、9月には摂津衆は途中で信長によって呼び戻され畿内へと撤退し、別所安治も兵を退いた。

一方で赤松政秀は黒田職隆・孝高親子に青山・土器山の戦いで惨敗し、その後に浦上宗景の攻撃を受けて龍野城を浦上軍に奪われ幽閉処分を食らい翌年に暗殺される。また浦上に反旗を翻していた宇喜多直家も浦上に降服して一連の動乱は終息し、義祐は窮地を脱した。

### 隠居
11月には池田勝正・和田惟政・伊丹忠親らが政秀救援に駆けつけたが同月中に政秀が浦上に降服したため、ほとんど戦うこと無く畿内へと戻っていった。また、則房も浦上が播磨を去ると置塩に戻っている。翌元亀元年（1570年）に息子則房に家督を移譲し隠居する。時期は不明だが、則房と折り合いが悪く一時、三木の別所重宗の下に移動しなければならない程の緊張状態に達したが、程なく則房と和解し置塩城に復帰している。隠居から6年後の天正4年2月15日（1576年3月15日）に死去。

永禄11年（1568年）、後に方広寺の鐘を鋳造することになる芥田五郎右衛門に播磨国内の鋳物師統括を許可した記録が残る。墓所は姫路市夢前町松安寺跡地にある。

## 脚注

## 関連項目
* 赤松氏
* 置塩城
* 畿内・近国の戦国時代
サムットソンクラーム県

**サムットソンクラーム県**（サムットソンクラームけん、タイ語: จังหวัดสมุทรสงคราม）はタイ・中央部の県（チャンワット）の一つ。ペッチャブリー県、ラーチャブリー県、サムットサーコーン県と接する。

## 歴史
アユタヤ王朝時代、現在の中心地であるサムットソンクラームはスワンノーク () とよばれておりラーチャブリー県の領域の一つだったが、トンブリー王朝時代にラーチャブリーから分離しメークローンの街が設置された。ラーマ1世の妻、アマリンの誕生地としても知られる。また、ラーマ2世の生誕の地でもあり、生誕地にはラーマ2世公園がある。

## 地理
サムットソンクラームはメークローン川がタイランド湾に注ぐ河口に位置する。その他県内には灌漑用に多数の運河が掘られている。

海岸にはドーン・ホーイロートと呼ばれる、マテガイの仲間 () が群生する砂洲がある。この砂洲は2001年からラムサール条約で保護されている。

## 県章

## 隣接する県
* ペッチャブリー県
* ラーチャブリー県
* サムットサーコーン県

## 行政区
サムットソンクラーム県は3つの郡（アムプー）に分かれ、その下に38の町（タムボン）と、284の村（ムーバーン）がある。

## 脚注

## 関連項目
* サムットソンクラームFC
テレヴィジョン (バンド)

**テレヴィジョン** (**Television**) は、1973年にニューヨークにて結成されたアメリカ合衆国のパンク・ロック／ニュー・ウェイヴバンド。1970年代のニューヨーク・パンクムーブメントにおいて活躍。トム・ヴァーレインの文学的な歌詞や、緊張感がある演奏が高い評価を受けた。

## 歴代メンバー
* **[[トム・ヴァーレイン]]** - *Tom Verlaine*
** ボーカル、ギター、キーボード担当。結成当時から在籍。2023年没。
* **ビリー・フィッカ** - *Billy Ficca*
** ドラムス担当。結成当時から在籍。
* **リチャード・ロイド** - *Richard Lloyd*
** ギター、ボーカル担当。結成当時から2007年まで在籍。ソロ活動のかたわら、他のミュージシャン（マシュー・スウィートなど）の活動に参加している。
* **[[リチャード・ヘル]]** - *Richard Hell*
** ボーカル、ベース担当。結成当時から1975年まで在籍。脱退後、元ニューヨーク・ドールズのジョニー・サンダース、ジェリー・ノーランらとともにハートブレイカーズを結成。さらにそのバンドを脱退し、ヴォイドイズを結成した。
* **フレッド・スミス** - *Fred Smith*
** ベース、ボーカル担当。1975年から参加。2026年没。
* **ジミー・リップ** - *Jimmy Ripp*
** ギター担当。2007年から参加。

## 来歴
### 結成期
1972年、高校時代からの友人だったトム・ヴァーレイン、ビリー・フィッカ、リチャード・ヘルの3人でニューヨークにてネオン・ボーイズというバンドを結成するも翌年に解散。直後、ヴァーレイン、ビリー、ヘルの3人にリチャード・ロイドを加えてテレヴィジョンを結成。

1974年3月2日、テレヴィジョン名義でのライブ活動を開始させる。

1975年4月、ヘルが脱退。後任ベーシストとして元ブロンディのフレッド・スミスが加入する。以降、ライブハウスを中心に活動し、「リトル・ジョニー・ジュエル」や「マーキー・ムーン」などを作り上げた。ニューヨーク・パンクの潮流のなかにおいて、独自のスタイルを確立。

1975年、ニューヨークに滞在中のブライアン・イーノが、何曲かをデモ・レコーディング。このときの音源は、のちに海賊版として流出した。

1976年、エレクトラ・レコードとのメジャーデビュー契約を結ぶ。ヴァーレインは、以前からドアーズが所属していたエレクトラと契約したいと公言していた。

1977年2月、1stアルバム『マーキー・ムーン』を発表。結成から既にライブでの評価も高かった彼らのデビューアルバムは、アメリカ国内のみならずヨーロッパにおいても、音楽誌や評論家たちに絶賛された。ジャケット写真はロバート・メイプルソープ。

1978年4月、2ndアルバム『アドヴェンチャー』を発表。前作『マーキー・ムーン』ほどの斬新さがなかったため、評論家たちからは高い評価を得られなかった。

1978年8月、ニューヨークで行われた6日間のライブの後、解散。

### 再始動期

1992年、14年ぶりに再結成され、オリジナルアルバムとしては3作目の『テレヴィジョン』を発表。同時に再結成ライブも行なった。1993年、再び活動を休止するも、2001年に再始動。

2007年6月16日、ギターのリチャード・ロイドが脱退。その後テレヴィジョンは、ヴァーレインのソロに参加していたジミーをメンバーに迎えて活動。

2023年、主宰ヴァーレインの死去により活動停止。

## 日本公演
1992年

2002年 fuji rock festival

2013年

2014年

2016年

## 作品
### アルバム
* マーキー・ムーン - *Marquee Moon* （1977年）
* アドヴェンチャー - *Adventure* （1978年）
* テレヴィジョン - *Television* （1992年）

#### ライブ・アルバム
* ザ・ブロウ・アップ - *The Blow Up* （1982年）
* ライブ・アット・ジ・アカデミー・1992 - *Live at the Academy, 1992* （2003年）
* ライブ・アット・ジ・オールド・ウォルドルフ - *Live at the Old Waldorf* （2003年）

### シングル
* リトル・ジョニー・ジュエル - *Little Johnny Jewel* （1975年）
* マーキー・ムーン - *Marquee Moon* （1977年4月）
* プルーヴ・イット / ヴィーナス - *Prove It / Venus* （1977年7月）
* フォックスホール / ケアフル - *Foxhole / Careful* （1978年4月）
* グローリー / エイント・ザット・ナッシン - *Glory / Ain't That Nothin*' （1978年7月）

## 脚注

## 関連項目
* パンク・ロック
* ニューヨーク・パンク

## 外部リンク
* ワーナーミュージック・ジャパン - テレヴィジョン
大友親家

**大友 親家**（おおとも ちかいえ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。大友氏の家臣。

## 生涯
永禄4年（1561年）、豊後国の戦国大名大友義鎮（宗麟）の次男として誕生。

覇気があり気性が荒かったため、当初は家督争いを避けようとした父宗麟によって僧籍に置かれるが、親家はこれに反して還俗し（父に従い臼杵の教会を訪れ、キリスト教に感化されたためともいわれる）。天正3年（1575年）11月にはキリシタンとなってドン・セバスチャンという洗礼名を得た（この後、降誕祭に伴い町中の寺院数ヶ所を破壊したともいわれる）。

天正7年（1579年）、反乱を起こした田原親貫に代わり田原氏の家督を継承し、以後は**田原親家**と称す。同9年（1581年）頃から、加判衆に名を連ね、豊前国・筑後国・筑前国での諸戦に参加している。しかし、同14年（1586年）からの島津氏との豊薩合戦において、犬猿の仲であった兄義統に不満を抱き、島津義久に通じた。これを知った義統は親家を殺害しようとしたが、宗麟の取り成しで役職の罷免と所領の没収のみで許され、臼杵の宗麟に引き取られた。のち、名を門司勘解由允に改め、豊前国門司城や豊後国富尾城などに移るものの、九州平定を終えた豊臣秀吉からその不忠を咎められ、父の取り成しで助命されたが、役職は罷免され、所領は没収されたという。また、『フロイス日本史』によると、この前後の時期に片目の視力を失ったと記されている。

その後は、宗麟の下に引き取られ臼杵に移り、父の臨終に立会いその葬儀も執り行った。天正19年（1591年）8月には、再び加判衆に再任され、翌20年（1592年）の文禄の役にも参陣した。大友氏が改易された後は、立花宗茂の軍に付けられ、のち、慶長14年（1609年）には細川忠興に100石30人扶持で客分として仕官し、**利根川道孝**（とねがわ みちたか）と改名した。

寛永18年（1641年）、死去。子の親英の子孫は熊本藩の細川氏の直臣となり、松野氏を称した。

## 脚注
大友親盛

**大友 親盛**（おおとも ちかもり）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。大友氏の家臣。田原氏庶流の武蔵田原家の当主で**田原 親盛**を称す。

## 生涯
永禄10年（1567年）、豊後国の戦国大名大友義鎮（宗麟）の三男として誕生。

天正8年（1580年）に洗礼を受けキリシタンとなる、洗礼名は**パンタレアン**。大友氏の有力家臣で叔父である田原親賢が養子の親虎を廃嫡し武蔵田原家の後継者が不在となると、天正9年（1581年）、親賢の婿養子となり、名を**田原親盛**と改め、妙見嶽城に入城する。

父宗麟は子の中でも親盛を最も信頼したとされ、島津氏との戦いである豊薩合戦においては、主に妙見嶽城を拠点に、秋月氏・島津両氏と内通した豊前国の国人衆の反乱への対処に奔走し、天正14年（1587年）12月の戸次川の戦いでは先陣を務めた。また、府内を脱出した兄義統やキリスト教宣教師らを妙見嶽城に保護している。

天正20年（1592年）の文禄の役にも参陣したが、兄義統の敵前逃亡を咎められたため、文禄2年（1593年）に大友氏が改易され、細川忠興に2000石で仕え（後に1000石加増）、名も**松野半斎**と改めた。

兄・大友義統の庶子・正照を養子として育てた。

寛永20年（1643年）、死去。

## 参考文献
* ルイス・フロイス著、松田毅一・川崎桃太訳『完訳フロイス日本史8　大友宗麟篇III 宗麟の死と嫡子吉統の背教』中央公論社〈中公文庫〉、2000年。ISBN 4-12-203587-2
角隈石宗

**角隈 石宗**（つのくま せきそう）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。大友氏の家臣。

## 略歴
豊後国の大友義鑑・義鎮（宗麟）父子に仕え、軍配者として武田流、小笠原流等の兵法を始め、占術、気象予測に優れたことから大友氏の軍師的存在であった。宗麟には幼少の頃より軍学の講師を行っており、『大友興廃記』によれば戸次鎮連を弟子に持ったという。『フロイス日本史』によれば気象予測を弟子でない人間にも教えていたとされる。『明智軍記』によると「中にも明智十兵衛は、先年、武者修行の時分、豊後国の住士・角隈越前入道石宗と云ふ士（さむらひ）、鎮西無双の軍法、城取りの名人なり。彼が秘書、残る所無く相伝せし故に、光秀、縄張りの棟梁たり。」真実は不明だが明智光秀の軍略・鉄砲術などの師匠は角隈石宗と書いている。

また、人格者であったとされ、『フロイス日本史』によれば「日本の宗派に通暁し、宗麟、義統、全ての武将から（尊敬を超える）尊崇されている」と書かれている。日本側の記録にも石宗を「道学兼備の人」と評してあり、「道」とは即ち礼儀作法や人間の歩むべき人間学の事であり、「学」とは兵法、神仏についての知識、気象学、天文学、易学の知識等を指す。宣教師側も石宗について「道理をもって（人に）説くと道の部分が一致している。他にも「誠に真俗倚頼、文武の達人なり」（『大友興廃記』）、「軍識を得た大友の師範で、性質は篤実にて、大度兼備の功臣なり」（『歴代鎮西志』または『歴代鎮西要略』）とも評されている。

天文19年（1550年）の菊池義武の反乱による肥後国征伐や豊前国平定軍に参加。天正6年（1578年）、薩摩国の島津氏を討伐しようとする宗麟を諌めたが、宗麟は石宗の諫言を聞かずに出陣する。このため石宗は、死の覚悟を決めて自身の書いた兵法書を全て焼き払って出陣し、耳川の戦いで戦死した。

石宗を討ったのは、薩摩の武士・本郷忠左衛門と伝わるが、本郷は討ち取った相手が石宗だと知ると、御霊を大明神として祭ったという（『大友興廃記』）。

佐賀藩士が書いた『歴代鎮西志』（元禄年間に成立）は、兼ねてから石宗を知っていた島津義久は、石宗の首を見て憐れみ、石宗の廟を造り、その菩提を自ら訪れたという。この記述を見ると、石宗を大明神として祭ったのは島津義久ということになる。

同じく佐賀藩士が書いた龍造寺の史料『北肥戦誌』（正徳年間に成立）は、石宗の首を見た島津義久は、「この僧は私の年来の友人だった」と言って涙を流したという、と島津義久と角隈石宗が友人関係であったと伝聞形式で書いている。

## 逸話
* 吉野山で呪法の奇特を祈っていると、上空から脇差が落ちて来たので、呪法を祈るまでもないと、脇差を谷に投げたが、谷下から風が吹き上がり、脇差を上空の雲の所にまで吹き上げ、隠れて見えなくなった。その後、また石宗の前に落ちて来たので三拝して去った。その脇差は宝剣として子孫の家に伝わっているとされる。
* ある時、空を飛んでいたカラスを呼び寄せたり、竹に止まっているスズメを動かさず、枝を折って見せたりした。

## 脚注
観光タクシー (鳥取県)

**観光タクシー株式会社**（かんこうタクシー）は、鳥取県鳥取市に本社を置き、鳥取県東部でタクシー・福祉タクシー・貸切バス（マイクロバス）を運行する事業者。

## 歴史
* 1955年
** 9月3日 - 一般乗用旅客自動車運送事業免許認可。
** 10月1日 - 観光タクシーとして創業。
* 1975年7月1日 - 観光タクシー株式会社を設立し法人化。
* 1993年4月24日 - 観光交通株式会社に改称。
* 1996年8月1日 - 福祉輸送事業部開設。
* 2006年1月1日 - 貸切バス部門を有限会社自然堂（車体表記は自然堂交通）に売却。
* 2006年4月 - 本社を鳥取市宮谷100番地13に移転。
* 2007年 - 貸切バス部門を再開。
* 2008年 
** 子会社として株式会社インターパックを設立。
** 8月19日 - 貸切バス部門を株式会社インターパックに移管。
* 2009年8月10日 - 営業譲渡により観光タクシー有限会社となる。本社を岩美郡岩美町新井566番地に移転。
* 2011年
** 1月31日 - 一般貨物自動車運送事業免許認可。
** 3月17日 - 一般貸切旅客自動車運送事業免許認可。
** 4月12日 - 本社を岩美郡岩美町岩本923番地に移転。
* 2013年8月1日 - 本社を鳥取市吉成510番地に移転。岩美営業所を岩美郡岩美町浦富775番地1に移転。
* 2021年4月1日 - 交通空白地有償運送事業免許認可。
* 2024年4月 - 有限会社から株式会社へ改組。本社を鳥取市行徳1丁目201番地4に移転。

## 営業所（車庫）の所在地
* 鳥取本社（タクシー・大型ハイヤー・ジャンボタクシー・福祉タクシー・マイクロバス）
** 鳥取県鳥取市行徳1丁目201番地4
* 岩美営業所（タクシー・大型ハイヤー・ジャンボタクシー）
** 鳥取県岩美郡岩美町新井555-1
* 若桜営業所（タクシー）
** 鳥取県八頭郡若桜町若桜1097番地1

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* 観光タクシー株式会社
* 観光タクシーのご案内（鳥取ハイヤー共同組合）
内藤隆春

**内藤 隆春**（ないとう たかはる）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。大内氏、ついで毛利氏の家臣。周防長門内藤氏の当主。毛利氏のもとで長門国守護役を務める。

## 生涯
### 大内氏家臣時代
享禄元年（1528年）、大内氏の重臣・内藤興盛の五男（第八子）として誕生。大内義隆の偏諱を受けて、「隆通」、「隆春」と名乗った。

天文18年（1549年）、同母姉の尾崎局が大内義隆の養女として、毛利元就の後を受けて毛利氏の当主となった隆元の正室となったことで隆春は毛利隆元の義弟となり、以降毛利氏との関係を深めた。

天文20年（1551年）9月に発生した大内氏重臣・陶隆房（後の陶晴賢）による主君・大内義隆に対する謀叛（大寧寺の変）においては、隆春の父である興盛や杉重矩といった大内氏の重臣達も隆房（晴賢）に協力していた。

天文21年（1552年）、隆春の父・興盛と、興盛の嫡男・内藤隆時の子で興盛の後継者と目されていた内藤隆世が何らかの理由で対立。豊前国や筑前国の内藤氏家臣達が隆世に味方し、内藤氏庶流で周防国を本貫としたとされる勝間田氏が興盛に味方することで、内藤氏は「家中錯乱」と呼ばれるほどの事態に陥ったが、天文22年（1553年）12月に興盛が死去したこともあってか、天文23年（1554年）2月までに隆世が内藤氏の家督を相続した。

隆春は隆世と対立していたためか、陶晴賢らが新たに迎えた当主である大内義長のために積極的に尽力することはなく、長門国厚東郡吉部にある居城の荒滝山城に在城した。

### 毛利氏に仕える
天文24年（1555年）10月1日の厳島の戦いで毛利元就・隆元父子が陶晴賢に勝利し、続けて周防国へ進攻して防長経略を開始。この頃、毛利氏では内藤氏の当主を内藤隆世ではなく毛利氏と縁戚関係にある隆春にしようとしており、弘治2年（1556年）までに隆春は毛利氏に降っている。毛利氏が隆春を重視した理由として、隆春が隆元の義弟に当たる縁戚関係に加えて、長門国の長府などにも拠点を持ち、人脈も有していた隆春の存在が周防国と長門国の制圧と支配において有利に働くと見られていたと考えられている。

弘治3年（1557年）4月3日に大内義長の自害により大内氏が滅亡すると、義長と共に自害した内藤隆世の後を継ぎ、隆春が新たな内藤氏当主となった。同年、大内義隆の遺児で隆春の甥でもある亀鶴丸を擁した大内氏残党による蜂起が起こると直ちに鎮定に赴き、妙見崎の戦いで草場越中守らを討ち亀鶴丸を処刑、乱を殲滅する功をあげる。

同年12月20日、毛利隆元から長門国守護役に就任することを認められ、同日に毛利氏の奉行人である桂元忠、粟屋元親、児玉就忠、赤川元保が連署する御教書でも同様に長門国守護役に任じる旨を伝えられている。守護役の役割は大内氏時代の守護代とは異なり、防長経略の戦後処理の時期を除いて、従来からの人的繋がりを活かした一時的なパイプ役であったが、長門国の国衙がある長府のように古い伝統がある地域の支配を円滑に進めるために有効な働きをすることが期待されていたと考えられている。

さらに翌日の12月21日には、大内氏遺臣の蜂起を鎮圧した功を元就と隆元に賞され、一所の所領を与えられた。毛利家中では、当主である毛利隆元の義弟で、後継者である毛利輝元の母方の叔父ということもあり、長門国の政務を任され、荒滝山城・櫛崎城など大規模な山城を構え、重用されたという。

永禄元年（1558年）には、元就・隆元父子から起請文を賜るなどの厚遇を受けたが、永禄6年（1563年）8月4日に義兄の隆元が死去し、元亀2年（1571年）6月14日に元就も死去した。

さらに、毛利氏との縁を結んでいる姉の尾崎局も元亀3年（1572年）9月30日に死去したことで、大内氏の旧臣ながら長門国に隠然たる勢力を有していた内藤氏の影響力が低下し、隆春に対する讒言が行われた。そこで隆春は輝元への釈明のために同年10月12日に輝元の近臣である兼重元宣と児玉元良に対して、毛利氏への忠誠を誓う血判起請文を提出した。

また、天正9年（1581年）に長男の元家が生まれるまで長らく隆春には男子がいなかったため、姉・妙見と宍戸元秀の次男で、隆春にとって甥にあたる元盛（甥にあたる）を三女の綾木大方と婚姻させて婿養子に迎えて天正10年（1582年）頃に家督を譲り、隆春は隠居したと推測される。また、隠居後には「周竹」と号している。

### 晩年
隠居した隆春は長門国から周防国へ所領替えとなり、天正年間末の毛利家の分限帳によると、隆春の所領は周防国の佐波郡で2631石6合となっている。

天正19年（1591年）12月16日、翌年4月に始まる文禄の役における「渡唐役」を輝元から免除され、輝元らが朝鮮半島に渡海している間の周防国と長門国を任せられており、晩年においても隆春が輝元から重要視されていたことが窺える。

最晩年には輝元の指示により上洛し、大坂で大内氏以来の公家とのつながりを生かして、豊臣秀吉死後の激動する中央の情報収集を行う。その報告は毛利氏の文書として伝わっている。

慶長5年（1600年）7月24日に死去。享年73。隆春の隠居領は長男の元家が相続して分家を興した。

## 系譜
* 父：内藤興盛（1495-1554）
* 母：山内直通の娘（?-?） - 内藤興盛の継室。
* 正室：吉見隆頼の娘（?-?）
** 次女：河原殿（?-1595） - 吉見広頼の継室。
** 三女：綾木大方（1571-1630） - 内藤元盛の正室、後に山内元如の正室。
* 継室：原田氏の娘（?-?）
** 四女：湯二郎左衛門尉の正室（?-?）
** 五女：奥林の方（?-?） - 内藤氏家臣・勝間田就盛の正室。
** 六女：三田局（?-?） - 備後国吉舎の三田吉右衛門尉の正室。
* 継室：阿座上盛豊の娘（?-?） - 内藤氏家臣・阿座上盛豊の娘。
** 長男：内藤元家（1581-1612） - 父・隆春の隠居領を相続し、別家を興す。
** 次男：内藤元忠（?-1625） - 林元尚の養子となったが、同母兄・元家の死去によりその後を継ぐ。
* 母不明の子女
** 長女：向月院（?-1616） - 益田藤兼の継室。法名は「向月院春山栄林」。
* 養子
** **[[内藤元盛]]**（1566-1615） - 隆春の姉である妙見と宍戸元秀の次男で、隆春にとっては甥にあたる。隆春の三女である綾木大方と婚姻し、婿養子として隆春の後を継ぐ。

## 登場作品
; ゲーム
* 『信長の野望シリーズ』（コーエーテクモゲームス、1988年- ） 1988年発売のシリーズ第3作『信長の野望・戦国群雄伝』から登場。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* [ 国立国会図書館デジタルコレクション]
* [ 国立国会図書館デジタルコレクション]
* [ 国立国会図書館デジタルコレクション]
* [ 国立国会図書館デジタルコレクション]
* 
* 
** 中司健一「内藤興盛・隆世・隆春―代々守護代を務めた長門支配の要―」光成準治編『戦国武将列伝9 中国編』61-70頁。
* 山口県文書館編『萩藩閥閲録』巻99「内藤小源太」
千葉ニュータウン鉄道

**千葉ニュータウン鉄道株式会社**（ちばニュータウンてつどう、）は、千葉県船橋市の小室駅から印西市の印旛日本医大駅までの鉄道路線を保有する第三種鉄道事業者である。京成電鉄の完全子会社で京成グループに属し、本社も京成電鉄本社ビル内（市川市）に置いている。代表取締役社長は京成電鉄の役員が務める。

住宅・都市整備公団（後の都市基盤整備公団、現・都市再生機構）が保有していた鉄道路線と車両を譲受するために設立された会社である。

## 概要

小室駅 - 印旛日本医大駅間は、千葉県と宅地開発公団（および後身の住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団。以下、総称して『公団』と記す。）が開発した千葉ニュータウンと都心とを結ぶ唯一の交通機関として、千葉県営鉄道北千葉線（都営10号線延伸区間）の免許の一部を引き継ぐ形で公団自らが地方鉄道法に基づく鉄道事業者となり、1984年から2000年にかけて開業させた路線である。開業当初は「**住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線**」（略称・公団線）として公団自らが車両と鉄道施設を保有した上で、北初富駅 - 小室駅間を開業させていた第三セクターの北総開発鉄道（現・北総鉄道）に運行を委託していたが、1986年に鉄道事業法が成立したのを機に1988年から上下分離方式を導入し、北総開発鉄道が第二種鉄道事業者、公団が第三種鉄道事業者となり、北総開発鉄道が「**北総・公団線**」として自社路線（北総線）と一体的な運行管理を行う形態となって、公団は施設・車両の保有のみを行う運営形態となった。

その後、特殊法人等改革基本法に基づき2004年に都市基盤整備公団が（法人形態としての）公団から独立行政法人（都市再生機構）に組織移行するにあたり、公団線の輸送人員が当初の予想を下回る状態が続き厳しい経営状況が続いていたことを踏まえ、公団線を他の事業主体に譲渡し鉄道事業から撤退することを決定。北総開発鉄道の親会社でもある京成電鉄が2004年3月に受け皿となる「千葉ニュータウン鉄道株式会社」を設立し、都市基盤整備公団及び千葉ニュータウン鉄道が国土交通大臣に対し鉄道事業法第26条に基づく鉄道事業の譲渡譲受認可を申請。同年6月22日付で認可され、公団の事業終了翌日の2004年7月1日をもって千葉ニュータウン鉄道の保有する路線となった。譲受金額は193億円。

その後、2010年に京成電鉄が成田空港線（成田スカイアクセス線）を開通させるのにあたり、京成電鉄も千葉ニュータウン鉄道区間の第二種鉄道事業の免許を取得。これにより、現在の主な収入源は第二種事業者である北総鉄道・京成電鉄から入る線路使用料となっている。この年間線路使用料が京成の3億7535万円に対して、北総鉄道は25億2714万円になっているために北総線（千葉ニュータウン鉄道区間を含む）の運賃高止まりにつながっているのではないかと問題視する意見もある。

### 年表
* 1975年（昭和50年）：宅地開発公団（当時）が千葉県（千葉県営鉄道）からの委託を受けて千葉県営鉄道北千葉線 小室駅 - 印旛松虫駅（仮称、現・印旛日本医大駅）間の建設工事に着手。
* 1978年（昭和53年）1月：宅地開発公団法が改正され、小室駅 - 印旛松虫駅間の事業免許を千葉県（千葉県営鉄道）から宅地開発公団に譲渡する協定を締結。
* 1981年（昭和56年）10月1日：住宅・都市整備公団法（昭和56年5月22日法律第48号）により、住宅・都市整備公団が設立（宅地開発公団と日本住宅公団を組織統合）され、小室駅 - 印旛松虫駅間の鉄道事業も住宅・都市整備公団に承継される。
* 1984年（昭和59年）3月19日：**住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線** 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間 （4.0km）開業。運行を北総開発鉄道（現・北総鉄道）に委託。
* 1987年（昭和62年）4月1日：鉄道事業法施行。同法の経過措置に基づき1年間限定で従前の運行委託を継続。
* 1988年（昭和63年）4月1日：千葉ニュータウン線について、北総開発鉄道が鉄道事業法に基づく第二種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が同第三種鉄道事業者となり、案内上の路線名が「**北総・公団線**」となる。
* 1995年（平成7年）4月1日：千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間（4.7km）開業。
* 1999年（平成11年）10月1日：住宅・都市整備公団を都市基盤整備公団（都市公団）に改組。都市公団が第三種鉄道事業を承継。
* 2000年（平成12年）7月22日：印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（3.8km）開業。
* 2003年（平成15年）6月20日：独立行政法人都市再生機構法（平成15年法律第100号）が成立、都市公団の廃止が決定する。
* 2004年（平成16年）
** 2月27日：京成電鉄・千葉県・都市公団が千葉ニュータウン線の鉄道施設を都市公団から京成が設立する子会社に有償譲渡する方針を発表。
** 3月16日：京成電鉄が**千葉ニュータウン鉄道株式会社**を設立。
** 6月22日：鉄道事業法第26条に基づく鉄道事業の譲渡譲受申請が国土交通大臣より認可される。
** 7月1日：都市公団が都市再生機構に移行、同時に都市公団から千葉ニュータウン鉄道に施設譲渡。案内上の路線名が単に「北総線」となる。
* 2010年（平成22年）7月17日：千葉ニュータウン鉄道区間を含む京成成田空港線（成田スカイアクセス線）開業。京成電鉄と北総鉄道の第二種鉄道事業区間となる。

## 保有車両

住宅・都市整備公団時代に製造され同公団が保有していた9100形（C-Flyer）・9200形を保有しているほか、京成より3700形のリースを受けて9800形とした。9800形が東急車輛製である以外は、全車日本車輌製である。

### 現有車両
* 9100形
* 9200形
* 9800形

Hokuso-9118 Oshiage-Line.jpg|9100形
China new town railway 9200 series 9201F Ltd Exp Nishimagome.jpg|9200形
Chiba-New-Town Series9800.jpg|9800形


### 過去の車両
* 9000形（2017年3月運用終了）

Model 9000 of Chiba Newtown Railway.jpg|9000形


## 路線
*  北総線（第三種鉄道事業。第二種鉄道事業者は北総鉄道と京成電鉄）：小室駅 - 印旛日本医大駅 12.5&nbsp;km 3駅。


Keikyu-N1000 Inba-NI.jpg|印旛日本医大駅の駅名標（オリジナルデザイン時代）


各駅の駅名標は長年北総鉄道とは異なるオリジナルデザインのものが使用されていたが、2015年から2016年にかけて、北総鉄道のデザインに更新された。また公団時代には、駅舎に都市基盤整備公団のマークが設置されていたが、現在は撤去され北総鉄道関連の表記のみなされている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 成田高速鉄道アクセス
* 成田空港高速鉄道
* 成田新幹線
* 山万ユーカリが丘線 - 公団線同様にニュータウンの開発事業者が建設し運行に参画する鉄道路線。
* 神戸高速鉄道 - 公団線と同様に地方鉄道法時代に設立され、後に第三種鉄道事業者に移行した鉄道事業者（ただしこちらは当初より車両を保有せず）

## 外部リンク
*千葉ニュータウン鉄道
富浦駅 (北海道)

**富浦駅**（とみうらえき）は、北海道登別市富浦町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。事務管理コードは▲130316。

## 歴史
当地では簡易乗降場の設置が長年要望されており、幌別町（当時）当局でも繰り返し国鉄に対し設置要望活動を行っていた。

### 年表
* 1951年（昭和26年）6月：幌別町が再三にわたる富浦地区への乗降場設置要望活動を国鉄に対し行う。
* 1952年（昭和27年）9月：国鉄が乗降場の設置を許可するが、地域住民が要望した現駅付近ではなく、約1 km 幌別方の富浦市街地の外れへの設置許可であり、引き続き国鉄と設置場所について交渉が行われる。
* 1953年（昭和28年）
** 4月：国鉄から現在の位置での設置が許可される。
** 12月20日：日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置。旅客のみ取扱い。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。

### 駅名の由来
地名より。

もともと当地は「蘭法華（らんぼっけ）」という地名であったが、「字が難しい」として、1934年（昭和9年）の字名改正・境界整理に伴い、「『漁業の豊かな入り江』になることを願って」当地の字が「富浦」となり、これが駅名となった。その後、1974年（昭和49年）にも町名地番改正を実施した際に名称が引き継がれ、現在当地の町名は「富浦町」となっている。

「蘭法華」の名称はアイヌ語に由来し、同地の東側にアイヌ語で「リフㇽカ（ri-hur-ka）」と呼ばれた丘陵があり、そこから和名で通称「七曲りの坂」と呼ばれた急坂を下りたところに、アイヌ語で「ランポッケ（ran-pok-ke）」（坂・の下・の処）あるいは「ランポㇰ（ran-pok）」（坂の・下）と呼ばれたアイヌのコタン（村）があったことによる名称である。これに和人によって「蘭法華」の字が当てられた。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。無人駅である。対面ホームへは構内踏切を渡る。駅舎はなく、待合所があるのみである。開設から現在に至るまで登別駅の管理下に置かれている。

### のりば


ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station Waiting room.jpg|待合室（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年9月）
ファイル:JR Muroran-Main-Line Tomiura Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 北海道道701号登別港線
* いぶり中央漁業協同組合登別支所
* 蘭法華岬
* ポントコ山
* 道南バス「富浦駅前」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: ■室蘭本線
:: 幌別駅 (H30) - **富浦駅 (H29)** - 登別駅 (H28)

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 富浦駅 (千葉県) - 内房線の同名駅

## 外部リンク
*
富浦駅 (千葉県)

**富浦駅**（とみうらえき）は、千葉県南房総市富浦町原岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

## 歴史
* 1918年（大正7年）8月10日：鉄道院の駅として開設。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1995年（平成7年）3月22日：新駅舎完成。
* 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅（木更津統括センター（館山駅）管理）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。トイレは水洗式。

JR Uchibō Line Tomiura Station Gates.jpg|改札口（2022年2月）


### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
* 信号設備上、1・2番線いずれも両方面からの到着および出発が可能である。
* 上記設備を用いて普通列車が通常とは反対側のホームに入り、特急の待避を行う場合がある。
* 非常時に列車が当駅折り返しになることがある。
* ホームは11両編成までに対応する。

JR Uchibō Line Tomiura Station Waiting room.jpg|待合室（2022年2月）
JR Uchibō Line Tomiura Station Platform.jpg|駅ホーム（2022年2月）


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**193人**である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
富津館山道路の富浦インターチェンジが近隣に位置するため、国道127号沿いなどに観光施設が点在する。
* 国道127号
* 千葉県道240号富浦停車場線
* 千葉県道302号館山富浦線
* 南房総市役所（旧・富浦町役場）
* 南房総市立富浦中学校
* 南房総市立富浦小学校
* 富浦郵便局
* 富浦漁港
* 原岡海岸（岡本桟橋）
* 道の駅とみうら（枇杷倶楽部）
* 房総の駅とみうら（物産店など）
* 南房総市観光インフォメーションセンター
* とみうら元気倶楽部
* ウエルシア南房総富浦店
* 逢島 - 松竹映画『島の女』（1920年）の撮影場所、松竹映画第一号として知られる（1920年制作）
* 工房大地の恵み - 日本テレビ「ぶらり途中下車の旅」にて紹介（2017年3月25日放送）

ファイル:TomiuraPostOffice.jpg|富浦郵便局
ファイル:Michinoeki Tomiura.jpg|道の駅とみうら（枇杷倶楽部）
ファイル:Tomiura Haraoka Pier 201808b.jpg|原岡海岸（岡本桟橋）


## バス路線

; 富浦駅
* 南房総市営バス
** 富浦線：富浦駅行
; 富浦駅前
* 日東交通
** 市内線：館山航空隊行 / 小浜行

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 内房線
:: 岩井駅 - **富浦駅** - 那古船形駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 富浦駅 (北海道) - JR北海道室蘭本線に所在する同名駅（内房線と同じ駅を2駅通る普通列車が1日4.5往復設定されている）。

## 外部リンク
*
富浦駅

**富浦駅**（とみうらえき）

*富浦駅 (北海道) - 北海道登別市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅。
*富浦駅 (千葉県) - 千葉県南房総市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅。
貨物駅

**貨物駅**（かもつえき、、あるいは）とは、貨物列車に貨物を積み降ろしすることを目的とした鉄道駅である。

鉄道駅は線路の高さによって、地上駅、高架駅、地下駅といった区別ができるが、貨物駅の場合は地上駅が多い。

現在の取扱貨物は、大きさが統一された輸送コンテナ（以下、コンテナと略す）を用いるコンテナ輸送が鉄道貨物の主流となっているが、木材、石材、石炭などの荒荷、書物、ばら積み貨物、自走による自動車などの扱いも見られる。

コンテナは直方体のものが一般的であるが、液体の化石燃料や化学薬品などを輸送する場合は直方体状に組んだ鋼鉄製の骨組み内にタンクを有するタンクコンテナとなり、丸みを帯びた形となっている。
標準軌以上の軸幅を持つ軌道を走る貨物列車はISO規格の海上コンテナが用いられることが多く、国際的に見ても大部分がこれに相当するが、狭軌の軌道や、カーブ区間の多い軌道では独自の大きさのコンテナが用いられることもある。

なお商品の発送・引き取りが主ではなく、他の輸送手段への積み替え（インターモーダル輸送）が主な駅は、コンテナターミナル、コンテナステーションなどと呼ばれることもある。

## 場所と装備
工場や燃料基地が駅となっており、そこへ引き込み線を通じて直接乗り入れる列車では、貨車からコンテナを降ろさずに荷役を行う場合もある。そうでない場合は一般の貨物と同様に、フォークリフトやクレーンを用いてコンテナの荷役を行うための設備を有する。

また、船舶との連絡に重点を置いた貨物駅では、埠頭へ直接乗り入れることもあり、液体やばら積み貨物の場合は専用の荷役設備が見られる。

## 歴史
世界初の貨物駅は、1830年にイギリス・リバプール南部のドックに設置された:en:Park Lane railway goods stationだとされている。これはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の駅であり、リバプールの街から2kmほどのトンネルを通ってたどりつくターミナル駅であった。

## 荷役
荷役の場所や方法によって、以下の方式がある。

* "従来方式"は、貨物列車が貨物駅に到着後、いったん貨車を引込み線に移動させてから荷物の積み卸しを行う方式。駅構内での複雑な入換作業が必要となる。
* E&S方式というのは、着発線上に荷役ホームがあり、本線上の列車からコンテナを積卸しする方式。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。

### 着発線荷役方式
**着発線荷役方式**（ちゃくはつせんにやくほうしき）とは、貨物列車が発着する本線路（着発線）部分にコンテナホームを設けてコンテナの荷役作業を行う方式である。**E&S**（イー アンド エス、「**E**ffective & **S**peedy Container Handling System」の略）方式ともいう。当初は電化区間の駅で採用されたことから、「架線下荷役」（かせんかにやく）とも呼ばれた。

架線に接触する恐れのある着発線ではフォークリフト・トップリフターなどでの荷役ができないため、着発線に到着した貨車をディーゼル機関車などの入換機関車で架線のない荷役線まで移動させて荷役作業を行い、荷役完了後に再び着発線へ戻し、本線牽引の機関車に連結する必要があった。しかし、従来の方法では車扱貨物の場合と同様の入換作業を必要とし、貨車が到着してから荷役作業を行うまでの時間や荷役作業が終了してから貨車が出発するまでの時間が長くなってしまう。そこで入換作業の効率化によるリードタイム短縮やコスト削減のため導入されたのがこの E&S 方式であり、中間駅においては荷役のための停車時間が最大約3時間短縮された。

着発線は操作により架線への送電を停止でき、非通電状態で架線を傷つけない E&S 方式対応のフォークリフトやトップリフターにより荷役を行う。架線の通電が停止すると架線柱などに取り付けられたランプが点滅し、荷役ができることを知らせるようになっている。

この方式は日本では1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正にあわせ岐阜貨物ターミナル駅と新南陽駅の2駅で初めて採用され、2019年（令和元年）11月30日ダイヤ改正時点では30の貨物駅が E&S 方式となっている。将来的には40駅程度に導入される見込みである。なお、高架化に伴って移転予定の沼津駅での導入も予定されている。

従来の貨物駅を改造した E&S 採用駅の多くは、側線の荷役線で荷役作業を行う行き止まり式のコンテナホームも併設している。

[thumb|300px|[静岡貨物駅 着発荷役線での荷役作業。この写真でも分かるようにE&S方式は、本線上の列車からコンテナを積卸しできる。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。]]
; 日本の E&S 方式の駅
:（採用順・2021年10月11日時点）
:*岐阜貨物ターミナル駅 （東海道本線）
:*新南陽駅 （山陽本線）
:*釧路貨物駅 （根室本線）
:*八代駅 （鹿児島本線）
:*郡山貨物ターミナル駅 （東北本線）
:*新潟貨物ターミナル駅 （白新線）
:*富山貨物駅 （あいの風とやま鉄道線）
:*京都貨物駅 （東海道本線）
:*岡山貨物ターミナル駅 （山陽本線）
:*苫小牧貨物駅 （室蘭本線）
:*静岡貨物駅 （東海道本線）
:*秋田貨物駅 （奥羽本線）
:*姫路貨物駅 （山陽本線）
:*川崎貨物駅 （東海道貨物線）
:*広島貨物ターミナル駅 （山陽本線）
:*南長岡駅 （信越本線）
:*東室蘭駅 （室蘭本線）
:*高松貨物ターミナル駅 （予讃線）
:*八戸貨物駅 （青い森鉄道線）
:*安治川口駅 （桜島線）
:*土浦駅 （常磐線）
:*北九州貨物ターミナル駅 （鹿児島本線）
:*熊本駅 （鹿児島本線）
:*高岡貨物駅 （新湊線）
:*金沢貨物ターミナル駅 （IRいしかわ鉄道線）
:*神戸貨物ターミナル駅 （山陽本線）
:*鳥栖貨物ターミナル駅 （鹿児島本線）
:*百済貨物ターミナル駅 （関西本線）
:*吹田貨物ターミナル駅 （東海道本線）
:*横浜羽沢駅 （東海道貨物線）
:*南福井駅 （ハピラインふくい線）

## 日本の貨物駅

かつて1980年には1,358の貨物駅が存在したが、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正においてヤード集結型輸送が全廃されたことで、その7割は役目を終えて廃止されることとなった。

### 北海道

### 東北

### 関東

### 甲信越

### 東海

### 北陸

### 関西

### 中国・四国

### 九州

### ギャラリー

## 脚注



## 関連項目
* 鉄道貨物輸送
* 日本の鉄道コンテナ
* 日本の貨物取扱駅
* オフレールステーション
* IT-FRENS&TRACEシステム
* 駅種別
* 日本の鉄道駅
* 貨物線
* 車扱貨物
* 貨車
* 鉄道利用運送事業（通運）
航空宇宙技術研究所

**航空宇宙技術研究所**（こうくううちゅうぎじゅつけんきゅうしょ、通称：**航技研**、National Aerospace Laboratory of Japan, **NAL**）は、総理府（現内閣府）科学技術行政協議会により1955年（昭和30年）に設立された日本の研究所。当初は「航空技術研究所」の名称で設立され、8年後の1963年（昭和38年）に科学技術庁（現文部科学省）「航空宇宙技術研究所」と改称された。 省庁再編により2001年（平成13年）1月1日より「文部科学省航空宇宙技術研究所」となったが、独立行政法人化により同年4月1日より「独立行政法人航空宇宙技術研究所」と組織が変更された。2003年（平成15年）10月1日に文部科学省宇宙科学研究所（ISAS）、特殊法人宇宙開発事業団（NASDA）と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構（**JAXA**）が発足し現在に至る。

## 場所
旧NALは以下の3つの事業所から成っていた。現在の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の事業所名との対比を示す。
* **航空宇宙技術研究所**（本所）（東京都調布市）：現JAXA本社、調布航空宇宙センター
* 調布飛行場分室（東京都三鷹市）：現JAXA調布航空宇宙センター飛行場分室
* 角田宇宙推進技術研究所（宮城県角田市）：現JAXA角田宇宙センター

**航空宇宙技術研究所**（本所）の所在地は、東京都調布市深大寺東町7-44-1だが、以前は東京都三鷹市新川600であった。これは、以前は東八道路（三鷹市）側にあった正門が三鷹通り（調布市）側に移ったからである。

## 組織
旧航空宇宙技術研究所の敷地には、次の組織を設置。
* 独立行政法人法による、宇宙航空研究開発機構の本社。
* 研究開発本部 - 統合前の各技術研究部の横断調整部門。
* 航空プログラムグループ - 航空工学関連の基礎研究部門

また角田宇宙推進技術研究所は、旧NASDAの角田ロケット開発センターとともに現在は角田宇宙センターとなり宇宙輸送ミッション本部の所属となっている。

### 研究所の役割
研究所の目的は、航空機に関する基礎および応用研究、次世代の航空機への適用を目指す先端的研究である。試験機関としての側面も持っており、大型試験設備としては、各種の風洞群やスーパーコンピュータのNSシステム（「数値風洞」）は、NISとして企業や大学などからの利用も多い。風速1m/sからマッハ15の極超音速までの速度領域をカバーする、9つの実用風洞設備を有しており、自動車など航空以外の産業からの利用もある。

## 沿革
前史及び、発足については、宇宙科学研究所参照のこと。設立以降、航空宇宙分野の国立研究所として活動を続けてきた。戦後、国産初の旅客機YS-11の開発にあたり、東京大学附属生産技術研究所と共同で、主として航空機研究開発の基礎的研究を実施してきた。現在、東京大学先端科学技術研究センター内にある風洞は、本研究所と東京大学附属生産技術研究所、宇宙科学研究所の3部門で開発を行った手作り風洞である。

### 業務史

* 国産旅客機YS-11の開発支援。
* 短距離離着陸 (STOL) 実験機「飛鳥」の開発。
*「飛鳥」に搭載する国産では初となったターボファンエンジン FJR710の開発。
*H-IIロケットの第一段ロケットエンジンLE-7用液酸ターボポンプの開発(宇宙開発事業団）
* 極超音速飛行実験機 (HYFLEX) と小型自動着陸実験機 (ALFLEX) の共同開発（宇宙開発事業団）
* 新幹線500系電車の開発支援（先頭形状のCFD解析を実施）

その他、次世代超音速輸送機(実験機NEXST-1)や成層圏プラットフォームなどの研究開発と協力などを実施。
1960年代から1970年代にかけてはターボジェットエンジンを搭載した垂直離着陸機の研究も行っていた。

### 統合後
2003年（平成15年）10月に宇宙開発事業団・宇宙科学研究所と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の一部門となった。航空宇宙技術研究所の組織の大部分は総合技術研究本部となり、航空および宇宙の研究分野を合わせて行うこととなった。

2005年（平成17年）10月に小型超音速無人機の再実験が行われ、ようやく成功を収めた。将来的にはコンコルドの後継機を国際共同開発する計画がある。

### 計算技術

数値シミュレーションなどを主とした計算技術にも古くから取り組んでいる。各時代のほぼ先端ランクのHPC機材を運用してきており、またメーカーとで開発にも関与している。1993年（平成5年）に富士通と共同開発した「数値風洞 (NWT)」は、当時世界最速のスーパーコンピュータとして話題になった。

## 現在

前述の統合後にもあるように、YS-11後継機としての中型ビジネスジェット機の開発が開始されており、順調にいけば2010年代の初フライトになる予定。また、超音速機に関しては、陸上飛行時に問題となるソニックブーム低減に向けた研究などで、NASAとの間での共同研究が実施される。エンジン研究では、将来を見据えた極超音速機用スクラムジェットエンジンなどで基礎研究が継続されている。その他、次世代運航システム、成層圏プラットホーム、航空機用複合材料などの研究が行われている。

付記）次世代小型ビジネスジェット機は、本田技研工業が開発。次世代中型ビジネスジェット機は、Mitsubishi SpaceJetの名で知られているが、三菱重工業が開発したものである。本研究所では、これらのうちMitsubishi SpaceJetには技術支援などを行ってきた。HondaJetの名で知られる、次世代小型ジェット機は、本田技研工業の独自技術及びアメリカ航空宇宙局エイムズリサーチセンターでの共同研究。そして、アメリカ合衆国の連邦航空局による認証によって生産・販売が開始されたもの。

## 施設概要
* 本部棟
** 事務関連の部署を設置。
** 大型計算機室 - 数値風洞システム（富士通製）等が稼働
** 航空宇宙プログラムグループの研究室
* 開発実験室
** 航空関連の試作開発室
** 小型モックアップの開発室
** ジェットエンジンの開発室
* 風洞実験室
** 低速風洞A,B,C
** 音速風洞A,B,C
** 超音速風洞A,B,C（最大マッハ15までの試験が可能。動力は、ジェットエンジン）

## 関連項目
* 宇宙航空研究開発機構
** 角田宇宙センター

### 該当項目
* スーパーコンピュータ - 数値風洞システム
* 航空宇宙工学
** YS-11
** 飛鳥 (航空機) 
** HOPE (宇宙往還機)
** スクラムジェットエンジン
** JRシリーズ

## 脚注



## 出典
１.『鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線』三栄書房、2009年
普天満宮洞穴

**普天満宮洞穴**（ふてんまぐうどうけつ）は沖縄県宜野湾市の普天満宮内に入り口がある全長約280mの鍾乳洞である。普天満女神や普天間仙人の伝説があり、沖縄貝塚時代前期後半以後の遺物が多数発掘されている。普天満宮はこの洞窟内に琉球古神道神を祀ったことに始まるとされる。50m程が公開されており、見学無料である。

* 1991年8月1日付で宜野湾市天然記念物指定。

## 関連項目
* 普天満宮
* 鍾乳洞
砂撒き装置

**砂撒き装置**（すなまきそうち）とは、粘着式鉄道の鉄道車両において、上り勾配や落ち葉、および降雨や積雪などにより駆動輪が空転して牽引力を失うのを防ぐため、砂を車輪とレールの間に介在させることによって両者間の摩擦力を増加させる装置である。

この装置の改良形であるセラミック粉末を増粘着剤として使用する場合には、**セラミック噴射装置**と呼ばれる。また、近畿日本鉄道の様に、アルミ粉末を使用している事例もある。

## 概要

鉄道の創始以来、現代に至るまで使用されている装置で、蒸気機関車をはじめとして少数の動軸に大出力をあたえる機関車にはたいてい装備されている。動力分散式の電車や気動車は、動軸1軸あたりの出力はさほど大きくないため、装備される例は少ないが、急勾配区間を少数の動力車で通過するなど、運転される線区の条件によってはこれを装備しているものがある。

装置自体は、極めて単純で、蒸気機関車のボイラーやランボード上の高所もしくは台車や車体に設けた砂箱に乾燥させた砂を入れ、パイプによって動輪付近のレール上に重力によって落下させる仕組みである。砂撒き装置の操作は、運転台に設けられた砂撒きコックを操作するか（蒸気機関車）、砂撒きペダルを踏む（機関車、電車）ことによって行うものが多い。インドなどでは、機関車の最前部に砂の入った箱を持った係員（サンドマン）が乗り、必要に応じて手で砂を撒くという方法も見られる。また、日本の鉄道においても、急勾配区間を運行する砂撒き装置を装備しない電車列車の場合、運転室内に砂が備え付けてあり、降雨等で空転が多発する場合は一旦停車して乗務員が線路上に砂をまく場合がある。

## 歴史
最初に搭載されたのは、1830年代である。その時期のアメリカ合衆国ニュージャージー州やペンシルバニア州ではバッタが大量発生しており、営業していたカムデン・アンド・アンボイ鉄道では、清掃員やブラシなどで除去しても効果が薄かったため乾いた砂をまくようになった。

## セラミック噴射装置

**セラミック噴射装置**（株式会社テスの商標：**セラジェット**）とは、砂撒き装置の改良型である。鉄道事業者によっては「増粘着材噴射装置」や「ミュージェット」、あるいは「アルミナ」とも称す。

改良点としては、
# 粘着材に天然砂よりも増粘着効果が大きいセラミック（酸化アルミニウム）粒子を採用し粘着効果を大幅に向上。
# 噴射に空気圧を利用し100m/sの高速でかつレール面上の幅25 - 30mmにのみ正確に噴射することによって高速走行中の走行風の影響を排除。
以上の改良によって、従来の機関車の砂まきと比べて1/30の使用量、1/20の材料費で同等以上の増粘着効果を発揮し、信頼性は従来の砂撒き以上、増粘着材の補給サイクルは3か月程度とロングライフ化を実現している。また、従来の砂撒きの場合レールや車輪を傷つけてしまい、車輪転削やレールを研磨する頻度が上がってしまうが、セラミックであれば軽減されるといわれている。

緊急制動時の滑走対策用に新幹線車両としては500系ではじめて採用され非常ブレーキ距離を1000m前後短縮。その効果が認められ700系にも搭載されたほか、在来線や私鉄の車両にも順次装備が行われている。

新幹線車両では、以下の車両に装着されている。
* 500系 - 1・8・9・16号車
* 700系 - 両先頭車
* 800系 - 両先頭車
* E5系・H5系 - 両先頭車
大手私鉄でも東武50000系や京阪3000系の両先頭車にセラジェットが設置されている。

## 受験生の合格祈願として
入学試験に滑らないようにと、受験シーズン前に鉄道各社が受験生に「滑り止めの砂」として空転防止用の砂を袋詰め等にして配布または販売することがある。しかし、2017年（平成29年）に砂の中から発がん性物質（グループ1）である結晶性シリカが検出されたことを受け、受験生に対する配慮から配布や販売を取りやめる例が増えている。なお、労働安全衛生総合研究所によると、結晶性シリカは自然界に存在するものであり、「お守り」程度の微量であれば健康への影響はないとしている。
* JR西日本 - 「すべり止めの砂」、「すべらない砂（さ）」、「すべらサンド」、「滑らサンド」
* 京阪電鉄 - 「勝利を砂ポート」
* 天竜浜名湖鉄道 - 「合格祈願キーホルダー」
* 能勢電鉄 - 「すべり止めの砂守り」
* 鹿児島市交通局 - 「すべらない砂」

## 脚注

## 関連項目
*  ‐ 1970年代にイギリス鉄道が開発して、使われるようになった砂を主成分に金属粒子などを含んだゲル状の薬剤を改良したもので、イギリスやアメリカなどで使われた。
*
アンナ・フロイト

**アンナ・フロイト**（, 1895年12月3日 - 1982年10月9日）は、精神分析の創始者・ジークムント・フロイトの娘で、イギリスの精神分析家。児童精神分析の開拓者。

ウィーン生まれ。ウィーンのコッタージ・リセウム（Cottage Lyceum）に学ぶ。1914年にイギリスに渡り、戻って自分が学んだリセで教鞭をとる。1918年、父から精神分析を学び、その道に入る。最初の論文は、1922年発表。1923年から精神分析家としての実践を開始。 同年、父ジークムントが癌である事が判明、以来雑務に支障を来たすようになった父親に代わり、国際精神分析学会の事務局長、ウィーン精神分析訓練研究所の所長などを引き受ける。

1939年、父親が死去してからは、ますます児童心理学に専念した。メラニー・クラインとの研究上の意見の相違からイギリスの精神分析学会で論争を引き起こす。その間にも弟子（たとえば、エリク・エリクソンなど）を多数育て、戦争が子ども達に与えた影響なども調査した。特に、幼児の防衛機制についての研究が名高い。

彼女の死後、彼女の住んだ家 20 Maresfield Gardens, Hampstead は、父フロイトの亡くなった家でもあることから、フロイト博物館になっている。もちろん、彼女の書斎もそこにある。

## 参考書籍
*『自我と防衛』 誠信書房

## 関連項目
*精神分析
*心理学
*防衛機制
*自我と防衛機制

## 外部リンク
* Life and Work of Anna Freud英語サイト
佐伯惟定

**佐伯 惟定**（さえき これさだ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。豊後佐伯氏第14代当主。豊後国海部郡栂牟礼城主。のち津藩重臣。

## 生涯
永禄12年（1569年）、豊後佐伯氏第13代当主・佐伯惟真の二男として生まれる。

天正6年（1578年）に父・惟真と祖父・惟教が耳川の戦いで戦死したため、家督を継ぐ。天正14年（1586年）の豊薩合戦の際には、周辺の諸将が次々と島津方に降る中で、客将・山田匡徳を参謀に据えて徹底抗戦した。居城・栂牟礼城に攻め寄せた島津家久の軍を11月4日の堅田合戦で撃破した。12月4日には佐伯家臣・高畑新右衛門が星河城を攻め落とし、島津側に寝返っていた柴田紹安の妻子を捕らえた。このため、紹安は動揺して大友方に帰参しようとしたが、その動きを察知した島津軍に殺害された。さらに12月18日には戸高将監率いる島津軍の輜重隊を因尾谷で襲撃し全滅させている。翌天正15年（1587年）2月には土持親信が守る朝日嶽城を奪回した。大友宗麟の要請を受けた豊臣秀吉が九州平定戦を開始すると、3月17日に府内から撤退する島津義弘・家久兄弟の軍を日豊国境の梓峠で大敗せしめた。日向路の大将・豊臣秀長が豊後に到着すると合流し、先導役を務めて日向に入り高城攻め等に参加した。九州平定後、秀吉は惟定の奮戦を激賞し感状を与えた。

文禄の役にも大友軍の一員として参加したが、文禄2年（1593年）の大友氏改易により惟定も居城を失うと、秀長の後継者・豊臣秀保を頼り、秀保没後はその家臣であった藤堂高虎に客将として招かれ、五百人扶持を与えられた。文禄4年（1595年）、高虎の宇和島入封に従い伊予に移住、翌年に新知2,000石を与えられた。のち、藤堂良勝に替って国府城代となる。慶長の役では板島城留守役を務め、当初家臣のみ出陣したが、後に渡海して海戦で功をあげた。

慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際には宇和島城留守居役を務め、家臣のみ従軍した。翌年以降、高虎の手掛けた普請に従事し、津城下には佐伯町を開いている。慶長19年（1614年）10月の大坂冬の陣には、士隊10騎・卒隊40人を率いて出陣する。当初は旗本士大将であったが、11月26日より右先鋒・藤堂高刑の合備となった。翌年の大坂夏の陣では遊軍部隊の指揮を命じられたが、5月6日の戦闘で先鋒が壊滅した為、7日は藤堂高吉と共に左先鋒を務めた。戦後4,500石に加増される。

元和4年（1618年）6月9日死去。享年50。嫡男の惟重が家督を相続し、佐伯家は藤堂家臣として明治に至った。

## 逸話
*梓峠の戦いで、惟定が戦利品として入手した義弘所有の唐物茶入は、後に惟定にちなんで「佐伯肩衝」と呼称された。
*『栂牟礼実録』には、蛇神の末裔大神一族であるため、雨の日を吉日とし、三枚の蛇鱗が生えていたとされ、一族に伝わる「手鉾之太刀（不抜之太刀）」「飛龍之太刀」「神息之太刀」「小屏風長刀」「巴作り之太刀」の五剣を所持していたと記されている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 『佐伯市史』（大分県佐伯市、1974年）
* 『増補 藤堂高虎家臣辞典 附 分限帳等』（佐伯朗著、2013年）
三島広小路駅

**三島広小路駅**（みしまひろこうじえき）は、静岡県三島市広小路町にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号は**IS02**。

## 歴史
* 1898年（明治31年）5月20日：豆相鉄道、三島町（現・三島田町） - 三島（現・下土狩）間延伸。現在地点には駅なし。
* 1906年（明治39年）10月1日：駿豆電気鉄道、沼津停車場前（後の沼津駅前） - **三島六反田**間開業。
* 1907年（明治40年）7月19日：豆相鉄道を伊豆鉄道に譲渡する。
* 1908年（明治41年）
** 8月3日：駿豆電気鉄道、**三島六反田** - 三島町間開業。沼津方面への路線とは伊豆鉄道線の踏切で分断されており、乗り場も別々だった。
** 10月1日：伊豆鉄道が軌道線との平面交差承認。軌道線三島町 - 沼津停車場前間直通開始。
* 1912年（明治45年）4月1日：駿豆電気鉄道が伊豆鉄道を買収する。
* 1914年（大正3年）
** 鉄道線に**広小路連絡所**開業。
** 同年末に軌道線三島六反田 - 三島町間が休止となる。
* 1915年（大正4年）1月18日：軌道線三島六反田 - 三島町間が廃止となる。
* 1916年（大正5年）10月5日：駿豆電気鉄道が富士水力電気と合併する。
* 1917年（大正6年）11月5日：富士水力電気の鉄道・軌道事業を駿豆鉄道に譲渡する。
* 1919年（大正8年）5月25日：鉄道線三島 - 三島町間電化。軌道線が三島町まで乗り入れ開始。
* 1928年（昭和3年）4月18日：広小路連絡所を**三島広小路**と改称。
* 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道線三島（旧） - 三島広小路間廃止。三島（新） - 三島広小路間開業。
* 1938年（昭和13年）4月6日：駿豆鉄道が駿豆鉄道箱根遊船に社名を変更。
* 1940年（昭和15年）11月28日：駿豆鉄道箱根遊船が駿豆鉄道に社名を変更。
* 1949年（昭和24年）4月1日：軌道線、営業列車の三島町までの直通運転を廃止。
* 1957年（昭和32年）6月1日：駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道に社名を変更。
* 1959年（昭和34年）9月7日：鉄道線の架線電圧昇圧。軌道線車庫を長沢へ移転し、鉄道線への軌道線回送列車の直通運転廃止。
* 1963年（昭和38年）2月5日：軌道線が全線廃止となる。
* 1972年（昭和47年）10月1日：手小荷物営業を廃止。
* 2002年（平成14年）1月25日：自動改札の供用を開始。
* 2020年（令和2年）：改修工事を実施。タクシー乗り場のガレージを解体し、コンビニに建て替え。これと並行して、ホームの改修も実施。
* 2023年（令和5年）5月23日：東芝テックとの副駅名権のスポンサー契約締結による副駅名「ともにつくる、つぎをつくる。」を発表。除幕式は同じ副駅名が付された大仁駅にて開催。


ファイル:Gate of Mishima-Hirokoji station.jpg|改札（2018年4月、改修工事前）
ファイル:Platform of Mishima-Hirokoji station.jpg|ホーム（2018年4月、改修工事前）


## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。構内は広い造りであったが、2020年に改修工事が行われた際にタクシー乗り場のガレージ跡にコンビニが設けられたため、ホーム幅が少し狭くなった所がある。改修工事後はスロープやベンチの位置が変わり、ホームの中央にあった階段は改札付近を除いてすべて撤去された。

; 備考
* 自動改札機、売店の設置駅。
*過去にはタクシー乗り場のガレージを駅前に併設していたが、2020年に実施した改修工事でコンビニへの建て替えが行われた。ちなみに、タクシー用のガレージ（現：コンビニ）があった所はかつて、路面電車乗り場であった。
* 接近放送は女声の放送が流れるが、駅員の操作によるため流れないこともある。また、発車時に発車ブザーが鳴るが電子音ではない。
* 自動券売機が2台設置されており、2台ともタッチパネル式となっている。
* 修善寺駅寄りのホーム先端はかなり狭くて危険なため、通過列車が来る場合は駅員が三角コーンを立てる。


ファイル:三島広小路駅 切符売り場（2023年4月）.jpg|切符売場（2023年4月）
ファイル:三島広小路駅改札（2023年2月）.jpg|改札（2023年2月、改修工事後）
ファイル:三島広小路駅ホーム（2023年2月）.jpg|ホーム（2023年2月、改修工事後）


## 利用状況
* 2020年（令和2年）度の1日平均'''乗車'''人員は**1,371人**である。
近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通りである。

## 駅周辺

駅南側にある広小路踏切で旧東海道と交差する。なお、駅付近には寺や神社が数ヵ所ある。また、当駅から三嶋大社へ至る道は三島大通り商店街と呼ばれる。

## バス路線
駅の東西に「広小路」停留所（伊豆箱根バス・富士急シティバス・東海バス）、駅西側に「広小路西」停留所（三島市コミュニティバス）がある。各停留所を発着する路線は下記の通り。

; 備考
* 「新道」・「旧道」とは当駅すぐ西方で分岐する2つの道路を指しており、駅から西（沼津側）を見て左へ分岐する道路（静岡県道145号線）が「旧道」、右へ分岐する道路が「新道」である。旧道はかつての軌道線、その迂回路として作られたのが新道である。なお、三島広小路駅周辺は三島バイパスが完成・開通するまでは**国道1号**（当時「一級国道1号」、1952年に指定）であった。

## その他
* 三島大祭り（旧・三島夏祭り）など、祭りが開催される際は駅周辺と三島大通り商店街が歩行者天国となる。
* 駅の南側に広小路踏切、駅の北側に蓮沼川踏切が隣接する。なお、駅構内には広小路踏切用の踏切非常ボタンが2つある。

## 隣の駅
; 伊豆箱根鉄道
:  駿豆線
:: 三島駅 (IS01) - **三島広小路駅 (IS02)** - 三島田町駅 (IS03)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況
; 静岡県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 三島広小路駅 - 伊豆箱根鉄道
希望が丘高校前駅

**希望が丘高校前駅**（きぼうがおかこうこうまええき）は、福岡県中間市土手ノ内二丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅である。駅番号は**CK14**。ユネスコ世界遺産に登録された「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」のひとつである遠賀川水源地ポンプ室の最寄り駅となるため、2015年（平成27年）7月10日より**世界遺産遠賀川水源地ポンプ室**の副駅名がつけられた。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）4月29日：**土手ノ内駅**（どてのうちえき）として開業。
* 2008年（平成20年）10月1日：**希望が丘高校前駅**に改称。
* 2013年（平成25年）5月1日：定期券・回数券発売所閉鎖。
* 2015年（平成27年）7月10日：副駅名「**世界遺産遠賀川水源地ポンプ室**」を追加。


Dotenouti-sta1.jpg|改称前の駅名標（2008年9月）
Kibogaokakoko-mae Station Sign 1.jpg|改称後の駅名標（2016年6月）
Dotenouchi-1001.jpg|駅名改称を記念したヘッドマーク


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅。

※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

## 利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は**681人**である。

近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

## 駅周辺

駅周辺は細い路地が入り組む住宅街となっている。

* 希望が丘高等学校
* ハローデイ中尾店
* 日本郵政土手ノ内郵便局
* 八幡製鉄所遠賀川水源地ポンプ室

## 隣の駅
; 筑豊電気鉄道
: 筑豊電気鉄道線
:: 筑豊中間駅 (CK13) - **希望が丘高校前駅 (CK14)** - 筑豊香月駅 (CK15)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 各駅時刻表 - 筑豊電気鉄道
鳥羽街道駅

**鳥羽街道駅**（とばかいどうえき）は、京都府京都市東山区福稲下高松町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号は**KH35**。

## 概要
駅周辺には東福寺（駅名となっている東福寺駅からよりも当駅の方が近い）などの観光地があるものの、現在の京阪本線では最も乗降客数の少ない駅となっている。

鳥羽・伏見の戦いで有名な鳥羽街道（旧千本通）は当駅から約2.6kmも西にある。にもかかわらずこのような駅名が付けられたのは、開業前の1904年に当駅付近（厳密には鴨川を超えた西側から。当駅までの区間は後に延長）から当時京阪間の主要道であった鳥羽街道までの間を結ぶ新道（現在の十条通）が通じており、鳥羽街道への最寄り駅として命名されたためである。

京阪本線の墨染駅 - 塩小路駅（廃駅）間は伏見街道（本町通）に沿って敷設されており、当駅から十条通を約80m東へ進むと伏見街道に突き当たる。

## 歴史
* 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開業と同時に設置。
* 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
* 1945年（昭和20年）9月15日：輸送混乱防止のため休止。
* 1946年（昭和21年）5月11日：営業再開。
* 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
* 1968年（昭和43年）7月21日：構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。
* 1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。
* 2012年（平成24年）9月24日：ホーム異常通報装置を設置運用開始。
* 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
* 2022年（令和4年）
** 3月末：京都行ホームへ車いす用スロープと多目的トイレの設置。
** 6月30日：大阪行ホームへ車いす用スロープと専用改札口設置。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は出町柳方面行ホーム淀屋橋寄りに設けられており、淀屋橋方面行ホームへは地下道で連絡している。大阪方面ホームの東側にはJR奈良線が並行して通っているが、当駅付近にJRの駅はない。

### のりば

; 付記事項
* 両ホームとも有効長は7両。
* 京阪線の駅（宇治線・交野線を含む）で唯一スロープ・エレベーター・多目的トイレなどのバリアフリーの設備の無い駅であったが、2022年に車椅子用のスロープが設置された。なお無人駅であるため、車椅子の乗り降りにあたっては中書島駅の係員が対応する。
* 2024年２月現在、自動券売機が撤去されている。出典・京都新聞2024年2月18日朝刊20面「切符を買う風景なくなる？」

### ギャラリー


ファイル:Keihan Tobakaido station gate.jpg|改札口（2017年1月）
ファイル:Keihan Tobakaido station platform.jpg|ホーム（2017年1月）
ファイル:Keihan Tobakaido station platform2.jpg|東側をJR奈良線が通る（2017年1月）
ファイル:Tobakaido-teien.jpg|上りホームにあるミニ庭園（2018年3月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**3,025人**である。京阪線系統ではなにわ橋駅（中之島線）と私市駅（交野線）に次いで3番目に少なく、京阪本線内の駅では最も利用者が少ない（大津線を含めた京阪全体では京津線の大谷駅が最少）。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

### 年間利用状況
各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

## 駅周辺
* 任天堂京都リサーチセンター（旧本社）
* 稲荷山病院
* 京都鳥羽道郵便局
* 新十条通（旧阪神高速8号京都線） 鴨川東出入口・稲荷山トンネル（駅南側の直下にトンネルが通っている。）
* 東福寺
** 光明院（虹の苔寺）
** 芬陀院（雪舟寺）
* 九條陵（仲恭天皇陵）
* 月輪南陵
* 京都市バス・京阪バス「十条相深町」停留所

## その他
* 東海道新幹線建設計画案の1つとして、敢えて京都駅を経由せずに当駅付近を通過するものが有力視されていたが、京都市などの地元自治体や地元財界などの猛反対を受けて、現在の京都駅を経由するルートに変更された（鉄道と政治の項を参照）。

## 隣の駅
;京阪電気鉄道
:京阪本線
::快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行
:::**通過**
::通勤準急（平日朝下りのみ運転）・準急・普通
:::伏見稲荷駅 (KH34) - **鳥羽街道駅 (KH35)** - 東福寺駅 (KH36)
:*括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

#### 京都府統計書

## 参考文献
* 京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）
* 京阪駅置き月刊広報誌『くらしの中の京阪』（2000年3月号をもって単独誌は終了、以後『K PRESS』に内包。）
* 京阪駅置き沿線情報誌『K PRESS』(裏表紙が広報誌「くらしのなかの京阪」)

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 鳥羽街道駅 - 京阪電気鉄道
* おけいはん.ねっと｜駅情報局：鳥羽街道駅
有胎盤類

**有胎盤類**（、ゆうたいばんるい）は、現生哺乳類の大半を占める系統群。他の2つの現生哺乳類の系統群は有袋類と単孔類である。仔が母親の子宮で比較的後期の発達段階まで育つという点で他の哺乳類と区別される。「有胎盤類」とは言うものの、実際には有袋類にも胎盤はあるが、しかし有袋類は未発達の仔が生まれ、育児嚢で大きく育てるという点で、有胎盤類とは異なる。

## 解剖学的特徴
以下の点で他の哺乳類と区別される。
* 骨盤 の底の開口部が広い。仔を相対的に大きなサイズで産むことが可能。
*上恥骨の欠如（有胎盤類以外では存在。機能としては、移動中に体を引き締めることである が、有胎盤類では妊娠中の腹部の拡張を阻害するため、消失した。）
* 後脚の最縁位部の骨は、脛骨と腓骨の端によって形成されたソケットに収まり、完全な ほぞ継ぎ状の上部足首関節を形成。
*腓骨の底に踝がある。

## 下位分類
レトロポゾンの存在/不在パターンの分析により、有胎盤類の分類が改訂された。現在、有胎盤類には、（北方真獣類）、（異節類）、（アフリカ獣類）の3つの系統が存在すると考えられている。

3系統の分岐順には諸説あるが、南米が起源とされる異節類を初期に分かれたグループ（巨目）として、残りを（上獣巨目）としてまとめるものがある。また、異節類とアフリカ獣類を北方真獣類の姉妹群として（大西洋類）とするものや、アフリカ獣類とそれ以外の有胎盤類（あるいは）に分ける説もあり、2020年時点では結論は得られていない。

以下の巨目、上目および現生する目の分類は、Burgin *et al*. (2020) に従う。
*  大西洋類（巨目）
**  異節類（上目）
***  被甲目（アルマジロ）
***  有毛目（アリクイ、ナマケモノ）
**  アフリカ獣類（上目）
***  管歯目（ツチブタ）
***  アフリカトガリネズミ目（テンレック、キンモグラ）
***  長脚目（ハネジネズミ）
***  岩狸目（ハイラックス）
***  長鼻目（ゾウ）
***  海牛目（ジュゴン、マナティー）
*  北方真獣類（巨目）
**  真主齧類（上目）
***  兎形目（ウサギ、ナキウサギ）
***  齧歯目（ネズミ、リス、ビーバー、ヤマアラシなど）
***  登木目（ツパイ）
***  皮翼目（ヒヨケザル）
***  霊長目（キツネザル、メガネザル、新世界ザル、旧世界ザル、類人猿、ヒト）
**  ローラシア獣類（上目）
***  真無盲腸目（モグラ、ヒミズ、トガリネズミ、ハリネズミなど）
***  翼手目（コウモリ）
***  鯨偶蹄目（偶蹄類：ラクダ、イノシシ、キリン、シカ、ウシ、カバなどと、鯨類：ヒゲクジラ、ハクジラ）
***  奇蹄目（ウマ、サイ、バク）
***   鱗甲目（センザンコウ）
***  食肉目（イヌ、ネコ、クマ、イタチ、アシカ、アザラシ、ハイエナ、ジャコウネコ、マングース、アライグマなど）

## 系統
Tarver et al. (2016) による

## 脚注
鳥矢崎駅

**鳥矢崎駅**（とやさきえき）は、宮城県栗原市栗駒里谷千刈待にあったくりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線の駅である。2007年（平成19年）、路線の廃止に伴い廃駅となった。

## 歴史
1924年（大正13年）から1930年（昭和5年）まで、鳥矢崎駅は1キロメートルほど西の、後の杉橋駅の位置にあった。1930年（昭和5年）に新駅を設けたとき、旧駅を杉橋駅と改め、新しい駅に名前を移して鳥矢崎駅が開業した。

### 年表
* 1924年（大正13年）1月15日：鳥矢崎駅が後の杉橋駅の位置で開業。
* 1930年（昭和5年）2月13日：鳥矢崎駅が新位置に移転。旧駅は杉橋駅に改称。
* 2007年（平成19年）4月1日：廃止。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅。ホームには小さな待合室があるだけだった。


ToyasakiEki2005-12.jpg|駅全景（2005年12月）


## 駅周辺

駅の南に集落があり、その周りと駅の北側に水田が広がる。駅の南には、鉄道と同じく東西に通じる宮城県道4号中田栗駒線がある。駅前の道をさらに数十メートル南に行くと、大河原橋で三迫川を渡る。川は西から東に流れる。

## 隣の駅
; くりはら田園鉄道
: くりはら田園鉄道線
:: 杉橋駅 - **鳥矢崎駅** - 栗駒駅

## 脚注

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 廃駅
深井駅

**深井駅**（ふかいえき）は、大阪府堺市中区深井沢町にある、南海電気鉄道泉北線の駅。駅番号は**NK88**。

## 概要
中区にある唯一の駅。駅周辺は大型の冠婚葬祭施設が集積していて飲食店や美容室、パチンコ店などが多い。

区間急行以下の種別が停車するが、2015年（平成27年）12月5日より運行を開始した特急「泉北ライナー」は泉北線（当時は泉北高速鉄道）の単独駅としては唯一の通過駅となった。

## 歴史
計画当初は同駅設置の予定がなかったが、府営八田荘住宅へのアクセスを確保すべきとの要望があり、駅前の整備を堺市が行うとの条件で駅が設置された。

### 年表
* 1971年（昭和46年）4月1日：開業。同線中百舌鳥駅 - 泉ケ丘駅間の開業当初から営業。
* 1982年（昭和57年）10月8日：駅高架下にショッピングゾーン「深井プラザ」が開業。
* 2022年（令和4年）3月26日：向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
* 2025年（令和7年）4月1日：泉北高速鉄道が南海電気鉄道への吸収合併に伴い、南海電気鉄道泉北線の駅となる。同時に駅番号を**SB02**から**NK88**に変更。

### 駅名の由来
駅名である「深井」は奈良時代の僧侶である行基が「人々のために深い井戸を掘った」という言い伝えから駅周辺の地域の地名となり、それが駅名となった。

## 駅構造

ファイル:Fukai station platform.jpg|プラットホーム（2025年3月）
ファイル:Fukai station sign.jpg|南海電鉄合併後の駅名標（2025年3月）
ファイル:泉北高速鉄道線 深井駅(西口) Fukai station 2012.12.14 - panoramio.jpg|旧泉北高速鉄道線時代の駅舎（2012年12月）

}

↓泉ケ丘駅
|}
|}
島式ホーム1面2線の高架駅。ホーム有効長は10両分。改札・コンコースは2階にあり、改札口は1ヵ所のみ。ホームは3階にあり、カントが大きいカーブの途中のため、列車は中ほどの車両を除き大きく傾いて停車する。

2013年に発車標が反転式＋LED式併用タイプからLED式に更新された。

### のりば

## 利用状況
2019年（令和元年）次の1日平均'''乗降'''人員は**26,156人**（乗車人員：13,099人、降車人員：13,057人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道（当時）の駅として5駅中4位であり、「泉北ライナー」停車駅である栂・美木多駅よりも多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺
### 公共機関
* 堺市中区役所
** 堺市中保健センター
* 堺市教育文化センター（ソフィア・堺） - プラネタリウム併設
** 中文化会館
** 堺市教育センター（プラネタリウムを運営）
** 堺市立中図書館
** 堺市立平和と人権資料館（フェニックス・ミュージアム）
* 日本郵便堺中郵便局
* 堺市消防局中消防署
* 大阪府中堺警察署

### 学校
* 大阪府立東百舌鳥高等学校
* 大阪商業大学堺高等学校
* 精華高等学校
* 堺市立深井中学校
* 堺市立深井小学校
* 堺市立東深井小学校
* 堺市立宮園小学校

### 医療機関
* 錦秀会阪和第二泉北病院
* 阪南病院
* ベルランド総合病院
* 堺平成病院

### 商業施設
* 深井プラザ
* グルメシティ深井駅前店
* ロイヤルホームセンター堺店
* ジャパン深井店
* アクロスプラザ堺中央
** マツゲンアクロスプラザ堺中央店
** サンドラッグアクロスプラザ堺中央店
* 万代堺深井店
* コノミヤ深井店
* イズミヤ泉北店

### 公園・その他
* モニュメント「躍水」（「やくすい」と読む。井戸水がはねる様子）
** 1981年、東側ロータリー内に設置。設計は堺市出身の彫刻家 松本鐵太郎。
** 深井という地名は、諸説あるものの、奈良時代に僧行基が香林寺を建立した際に仏に供える水を得るために深い井戸を掘ったことに由来すると伝えられており、深い井戸から水が懇々と湧きあふれ出ている様子を作品にしたもの。
** なお、製作にあたっては、コブクロ黒田俊介が、鉄工の下請けであった父親が担当したことを、毎日放送『ごぶごぶ』 2018年11月21日放送回において「あれ、うちの親父が作ったんです。」と紹介した。黒田の父親が言うには、水滴の部分の角度がちょっと違うと指摘され何回も作り直してOKが出た、こだわりの塊みたいなものだとのこと。
* 水賀池公園
* 土塔町公園・土塔・大野寺（行基が建立した四十九院の一つ）
* 原池公園・原池公園体育館
* 野々宮神社（深井だんじり祭りで著名）
* 蜂田神社（鈴の宮）
* 華林寺
* しものファーム
* 府営八田荘住宅

## バス路線
南海バスが発着。のりばは東と西にわかれている。停留所名は「**深井駅**」。

一般路線は全てすべて東山営業所担当で、西3番のりばに停車する深夜急行バスは堺営業所の担当。この深夜急行バスは中もず駅前発の便のみ乗車可で、梅田・なんば発の便は降車のみ。

南海バスの他には東のりばからデマンド式の堺市乗合タクシーが発着している。

## 隣の駅

;南海電気鉄道
:  泉北線
:: 区間急行(当駅から和泉中央駅まで各駅に停車)
::: 堺東駅 (NK56)（高野線） - **深井駅 (NK88)** - 泉ケ丘駅 (NK89)
:: 準急行・各駅停車
::: 中百舌鳥駅 (NK59) - **深井駅 (NK88)** - 泉ケ丘駅 (NK89)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*深井駅 - 南海電気鉄道
*深井駅 - 泉北高速鉄道