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興浜南線

**興浜南線**（こうひんなんせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。
浜頓別駅を終点とする興浜線の先行開業部分として、北海道紋別郡興部町の興部駅で名寄本線から分岐し、同郡雄武町の雄武駅まで開通した。その後、全線開通を目指して延伸工事が行われたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月15日に全線廃止となった。

## 路線データ
* 管轄：日本国有鉄道
* 区間（営業キロ）：興部 - 雄武 (19.9km)
* 駅数：6（起点駅を含む。駅4、仮乗降場2）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：なし（全線非電化）
* 閉塞方式：タブレット閉塞式
*: 交換可能駅：なし（全線1閉塞）

## 歴史

名寄線開通により鉄道が敷設された興部村、その北側の雄武村は幾多の恩恵を受けたが、興部と雄武の間は道路が整っておらず、融雪期や多雨期の水産・農産物輸送に支障が出ていた。1922年（大正11年）4月に公布された鉄道敷設法に、興部駅より幌内、枝幸を経て浜頓別駅に至る路線（興浜線）が含まれた。鉄道敷設請願が実った形で期待を寄せたが、政府の予算不成立などにより着工は遅延する一方で、これを待たずに私設鉄道を作る機運が高まるほどであった。着手は1933年（昭和8年）6月までずれ込み、1935年（昭和10年）9月15日、沿線の漁場や山林開発を目的として興部駅 - 雄武駅間の興浜南線が開通した。

その後は雄武 - 北見枝幸間の開通を目指して積極的な陳情を行ったが、太平洋戦争の拡大により同区間の着工は棚上げされ、興浜南線自体は1944年（昭和19年）10月5日に不要不急線に指定。同年11月1日より営業休止を余儀なくされ、省営自動車による代替輸送が行われた。この休止により剥がされた線路などは樺太の軍用施設に転用される予定であったが、運ばれる前に終戦を迎えたことからいち早く復旧に着手し、1945年（昭和20年）12月5日に営業を再開した。

再開後は通学生や鮮魚商で活況を見せ、1955年（昭和30年）12月には新たに仮乗降場が設置され、同年12月20日には蒸気機関車牽引列車に替えてレールバスの運行を開始した。さらに1966年（昭和41年）3月24日には大型気動車が導入され、若干ではあるがスピードアップした。

昭和30年代前半までが興浜南線の最盛期で、同年代中盤より客貨量が徐々に減少し始め、1959年（昭和34年）3月には線内各駅を興部駅の管理とするなど合理化も進められた。黒字とはならなかったが、営業係数は125から200前後であったことから、1960年（昭和35年）4月13日には雄武 - 北見枝幸間の着工が決定し、1966年（昭和41年）5月25日に雄武中学校で起工式と祝賀会が行われて工事が進められ、1973年（昭和48年）までに雄武 - 北見音標間の路盤造成工事が完了した。1974年（昭和49年）5月31日に北見音標 - 北見枝幸間の工事実施計画が認可され、1980年（昭和55年）までに全線開業という計画だった。

昭和40年代に入ると、過疎やモータリゼーションの進行により営業成績が急速に低下した。1960年（昭和35年）の年間輸送人員は42万4千人程であったが、1970年（昭和45年）は29万8千人に減少。以降も減少の一途であった。貨物取扱量も最盛期の半分以下に落ち込んだ。これを受けて、雄武 - 北見枝幸間の工事は1977年（昭和52年）度をもって中止となった。

各地で鉄道路線の赤字問題が取り上げられる中、1981年（昭和56年）9月11日には稚内駅から興浜南線などオホーツク海沿いの鉄路を経て釧路駅へ至る「オホーツク本線敷設構想」を沿線自治体で立ち上げた。興浜線の工事再開や需要喚起を狙ってのことであったが、この1週間後となる同年9月18日に興浜南線は、接続する予定であった興浜北線と共に日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）を受けた第1次廃止対象路線に選定された。1981年度の年間輸送人員は8万4千人だった。興浜南・北線特定地方交通線対策協議会でもオホーツク本線の実現を要望してきたが、後に興部町と雄武町は興浜線の工事再開やオホーツク本線どころではなくなり、興浜南線の存続運動に注力したが、1982年（昭和57年）度の営業係数は1,734にまで悪化。万策尽き、廃止を認めざるを得ない状態であった。1983年（昭和58年）度の営業係数は2,325、赤字額は5億700万円だった。1984年（昭和59年）2月1日に貨物取り扱いを廃止し、1985年（昭和60年）7月14日の旅客営業を最後に半世紀にわたる歴史に幕を閉じた。

### 年表
* 1935年（昭和10年）9月15日：興部 - 雄武間 (19.9km) を**興浜南線**として開業。沢木駅・雄武駅を新設。
* 1944年（昭和19年）11月1日：不要不急線として全線 (19.9km) の営業を休止。
* 1945年（昭和20年）12月5日：全線 (19.9km) の営業を再開。
* 1948年（昭和23年）7月1日：栄丘仮乗降場を新設。
* 1955年（昭和30年）12月25日：元沢木仮乗降場・雄武共栄仮乗降場を新設。
* 1956年（昭和31年）9月20日：栄丘仮乗降場を駅に改める。
* 1975年（昭和50年）3月 : 蒸気機関車の運転を廃止。
* 1978年（昭和53年）12月1日：沢木駅が無人化される。
* 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
* 1984年（昭和59年）2月1日：雄武駅の貨物取り扱い廃止に伴い、全線の貨物営業を廃止。
* 1985年（昭和60年）7月15日：全線 (19.9km) を廃止し、北紋バスのバス路線に転換。

## 駅一覧
接続路線の事業者名・駅の所在地は廃止時点のもの。全駅北海道網走支庁管内に所在。

※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 興浜線
* オホーツク海縦貫線

## 外部リンク
*  - 鉄道チャンネルHTB
いしかりライナー

**いしかりライナー**とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）がかつて函館本線で運行していた快速列車である。正確には「区間快速（英文種別はSemi Rapid）」である。

## 運行概況

快速「エアポート」とともに、札幌圏の快速運転を構成していた。小樽駅 - 札幌駅間では、日中は快速「エアポート」と区間快速「いしかりライナー」がそれぞれ1時間に2本運転されていた。

### 運行区間
快速の運行区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅の2パターンが存在していた。快速運転しない区間は各駅に停車し、普通列車として案内された。

# 手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は「**C**」。
#* 快速運転区間の停車駅：手稲駅 - 琴似駅 - 札幌駅
#* 運行区間は小樽駅 - 札幌駅・江別駅・岩見沢駅間（2012年10月27日現在）
#* 列車番号：3400番台にM（電車）またはD（気動車）を末尾に付す。上り：3420M - 3460M、下り：3421M - 3457M｡
# 札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は「**D**」。
#* 快速の運行区間の停車駅：札幌駅 - 白石駅 - 大麻駅 - 野幌駅 - 江別駅
#* 運行区間は小樽駅・ほしみ駅・手稲駅・札幌駅 - 江別駅・岩見沢駅間（2012年10月27日現在）
#* 列車番号：3100・3200番台にM（電車）またはD（気動車）を末尾に付す。上り：120M、下り：121Mから始まる函館本線の普通列車の通し番号に3000を加えた列車番号であった。

かつては手稲駅 - 札幌駅 - 江別駅間を通しで快速運転を行う列車が主であったが、2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。2007年（平成19年）10月1日のダイヤ改正まで、上記2パターンの列車は一部の列車に存在した。

一部時間帯には、札幌発江別行きなど快速運転区間のみを運転する（全区間快速運転）列車も設定されていたが、これも区間快速として運行された。

2000年（平成12年）3月から短期間だが、新千歳空港駅 - 札幌駅間を快速「エアポート」として、札幌駅からは快速「いしかりライナー」として手稲駅まで快速運転し、手稲駅 - 小樽駅間は各駅に停車する列車が存在した。

2007年（平成19年）10月1日改正前までは、小樽駅 - 千歳駅間の運転で、手稲駅 - 札幌駅間のみを快速運転し、札幌駅で列車番号を変更して千歳線と直通する列車も存在した。

### 使用車両

札幌運転所所属の721系・731系・733系・735系の各電車、および、苗穂運転所所属の201系気動車が使用され、3両または6両編成で運用する。このうち、721系・731系・733系・735系は共通運用となっている。かつては731系電車 + 201系気動車の協調運転による6両編成で運転される列車も存在した。

#### 過去の使用車両
2015年（平成27年）3月14日までは、札幌運転所所属の711系電車も使用されていた（時刻・列車番号は2012年3月17日改正時点）。充当されたのは3258M列車（岩見沢19:36発→小樽21:13着、江別駅 - 札幌駅間を快速運転）のみで、2編成を併結した6両編成で運用された。

## 歴史
* 1972年（昭和47年）から1978年（昭和53年）にかけて、札幌駅 - 岩見沢駅間に711系電車・気動車を使用した快速列車が運転されていた。当時の快速列車の停車駅は白石駅・厚別駅・大麻駅・野幌駅・江別駅であった。さらに白石駅・厚別駅も通過する特別快速も運転されていたが、それらの快速列車・特別快速列車は1978年10月にすべて普通列車に変更された。
* 1988年（昭和63年）11月3日：快速「**いしかりライナー**」運行開始。711系電車・721系電車を使用。
** 当時の快速運転区間は札幌駅 - 江別駅。ただし江別駅発着の列車は2000年3月11日の改正まで設定されず、岩見沢駅・滝川駅・旭川駅のいずれかまで運転されていた。
** 手稲・小樽方面へ直通する列車については、札幌駅以西では各駅停車となっていた。
* 1996年（平成8年）12月24日：731系電車が営業運転開始。
* 1997年（平成9年）3月22日：201系気動車が営業運転開始。
* 1998年（平成10年）12月8日：この日限りで「いしかりライナー」ヘッドマークの掲出を終了。
* 2000年（平成12年）3月11日：「いしかりライナー」の快速運転区間を手稲駅 - 江別駅間に拡大し、「マリンライナー」の一部を組み入れる。
* 2001年（平成13年）7月1日：種別名称を快速から区間快速へ変更（運転体系の変更はなし）。
* 2007年（平成19年）10月1日：この日のダイヤ改正により手稲駅 - 江別駅間を快速運転する列車が廃止され、快速運転区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅間のいずれかに集約される。札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車については白石駅にも停車するようになる。
* 2009年（平成21年）10月1日：18時台・19時台の札幌発江別行き「いしかりライナー」を減便（普通列車に格下げ）。
* 2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により札幌駅発17時台以降の札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車を全て普通列車に変更する（事実上の減便）。これにより改正前まで下り1本のみ設定されていた滝川駅発着列車が消滅する。
* 2012年（平成24年）
** 5月1日：735系電車が営業運転開始。
** 6月1日：733系電車（0番台、3両編成）が営業運転開始。
** 10月27日：この日のダイヤ改正により、改正前までは札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車1往復2本のみの充当であった201系気動車による本系列列車が3往復6本に増え、手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車にも投入される。また、電車列車との通しの列車番号に改められる。
* 2014年（平成26年）7月19日：733系電車（3000番台、6両編成）が営業運転開始。
* 2015年（平成27年）3月14日：同日のダイヤ改正で、711系電車の営業運転を終了。
* 2020年（令和2年）3月14日：通過駅の利用客増加を踏まえ、全列車が普通列車となり、運転終了。

## 脚注
DOORS MUSIC ENTERTAINMENT

**DOORS MUSIC ENTERTAINMENT**（ドアーズ・ミュージック・エンタテインメント）は、主にパソコンゲームメーカーF&Cのタイトルに楽曲を提供している音楽アーティスト集団である。運営会社は**有限会社ドアーズ**（のちに改称して有限会社TYRELL LAB.）で、F&Cの関連会社である。

## 沿革
F&Cのブランドフェアリーテールの『同窓会〜Yesterday Once More〜』の製作途中で音楽制作を依頼していた有限会社ミューズと決裂して音楽を用意できない事態となり、同作のプロデューサーだった金杉はじめがゲーム音楽の製作実績のあるスタッフを集めて結成された事に始まる。

## 代表曲
*Go!Go!ウェイトレス（Piaキャロットへようこそ!!2）
*ハートのクッキー（PALETTE） 
*みつめていたい（With You 〜みつめていたい〜）
*時の流れが止まって（ロマンスは剣の輝き2）
*せつない糸（Natural2 -DUO-）
*Autumn Destiny（Canvas 〜セピア色のモチーフ〜）
*Natural Generation（Natural Zero+ -はじまりと終わりの場所で-）
*KISS OF FIRE（ハートに火をつけて）
*just in love（同窓会again）
*みっつのマグカップ（あいかぎ 〜ひだまりと彼女の部屋着〜）

## 関連項目
*TYRELL LAB.
*くにたけみゆき

## 外部リンク
*DOORS MUSIC ENTERTAINMENT (リンク切れ)
美薗中央公園駅

**美薗中央公園駅**（みそのちゅうおうこうえんえき）は、静岡県浜松市浜名区貴布祢にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は**ET14**。

2007年8月1日に**北浜中学校前駅**から改称された。

## 歴史
### 駅名の由来
開業時、当時の所在地であった浜名郡北浜村から**北浜駅**と命名された。1977年8月に隣駅が浜北駅に改称された際、混同を避けるため**北浜中学校前駅**に改称されたが、これでも両駅を混同する市外からの利用者がおり、駅のバリアフリー化完成に合わせ駅前の区画整理事業で完成した「美薗中央公園」の名称を新駅名とした。

「北浜」は「浜北」と同じく「浜名郡の北の地域」から付けられた地名である。

なお、当初の駅名は「北中」（ほくちゅう）として名古屋陸運局に設置申請が行われたが、開業前に「北浜」に変更された。

### 年表
* 1950年（昭和25年）11月29日：**北中駅**として名古屋陸運局に設置申請
* 1951年（昭和26年）4月1日：**北浜駅**として開業。
* 1977年（昭和52年）8月1日：**北浜中学校前駅**に改称。
* 2006年（平成18年）夏：駅東側の屋根付駐輪場供用開始。
* 2007年（平成19年）8月1日：**美薗中央公園駅**に改称。


Kitahama-Chugakuko-mae-eki-1.jpg|北浜中学校前駅時代


## 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎はなく、終日無人駅であるが、夕方の混雑時及び浜松まつり開催時等で、4両編成運行時には臨時の駅員が派遣される場合がある。

ホームの中程にガラス製の仕切りがついた待合室がある。駐輪場（収容384台）は駅の東側に存在する。2007年3月からバリアフリー対応を軸とした駅舎改装工事が行われ、2007年7月下旬に完成した。


ET-Misonochuokoen Station-TicketGate.jpg|改札口
ET-Misonochuokoen Station-Platform 2.jpg|ホーム
ET-Misonochuokoen Station-Running in board.jpg|駅名標


## 利用状況
2019年度（令和元年度）の乗車人員は393,984人（全18駅中11位）、降車人員は384,837人（同11位）である。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

## 駅周辺
市街化区域内立地のため、住宅地となっている。
* 浜松市美薗中央公園
* 浜松市立北浜中学校
* 浜松市立伎倍小学校
* ミニストップ浜松貴布祢店
* 浜松いわた信用金庫 浜北支店／美薗支店
* JAとぴあ浜松北浜支店
* クリエイトSD浜松浜北店
* はまきたプラザホテル
* ニコニコレンタカー浜北店
* SPJライフスポーツプラザ

## 隣の駅
; 遠州鉄道
: 鉄道線
:: 浜北駅（ET13） - **美薗中央公園駅（ET14）** - 遠州小林駅（ET15）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 美薗中央公園駅 - 遠鉄電車
興浜北線

**興浜北線**（こうひんほくせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。

北海道枝幸郡浜頓別町の浜頓別駅で天北線から分岐し、オホーツク海沿岸を南下し、枝幸郡枝幸町の北見枝幸駅に至る路線であった。
1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）7月1日に全線が廃止となった。

## 路線データ
* 管轄：日本国有鉄道
* 区間（営業キロ）：浜頓別 - 北見枝幸 (30.4km)
* 駅数：9（起点駅を含む。駅6、仮乗降場3）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化方式：全線非電化
* 閉塞方式：票券閉塞式（全線1閉塞）※過去には、目梨泊でも閉塞扱いを行っていた。

## 歴史
改正鉄道敷設法別表第145号に規定する予定線の一部で、本来は興浜南線と結んで興部 - 浜頓別間のオホーツク海沿岸を縦貫する鉄道（興浜線）となる計画であった。沿岸地域の開発が目的だったが、着工は容易に進まず、具体化の兆しが見えたのは当時の枝幸村長らが上京陳情した1929年（昭和4年）以降だった。

1933年（昭和8年）から着工し、1936年（昭和11年）7月10日に浜頓別駅から北見枝幸駅までが開業した。沿線の漁場や山林の開発促進に役立ったが、太平洋戦争末期の1944年（昭和19年）11月1日には不要不急線として全線が休止、全線路が撤去された（樺太の鉄道用に利用される予定であったが、輸送前に終戦を迎えた）。終戦直後の1945年（昭和20年）9月には枝幸村から政府への復旧陳情が行われるとすぐに許可が下り、全道から工事作業者を募集して2ヶ月で復活させ、1945年12月5日に営業運行を再開した。

1956年（昭和31年）7月1日からレールバス（小型気動車）が導入され、1966年（昭和41年）4月8日からは一般形気動車に置き換わった。

両線間の未成区間は、1956年（昭和31年）2月に調査線、1957年（昭和32年）4月に工事線となり、1958年（昭和33年）7月に雄武 - 北見音標間の着工が認可された。1960年（昭和35年）4月に雄武 - 北見枝幸間の全区間で建設線として決定し、1966年（昭和41年）5月25日から雄武 - 北見音標間で建設工事が始まった。1974年（昭和49年）5月31日に北見音標 - 北見枝幸間の着工が認可され、1980年（昭和55年）までに全線開業という計画だったが、沿線の開拓計画の頓挫などから建設は進まなかった。

過疎化とマイカーの普及が影響し、年間輸送人員も1970年度（昭和45年度）の20万3千人から1981年度（昭和56年度）は8万4千人に減少した。1983年度（昭和58年度）の営業係数は2,542、赤字額は4億7,800万円だった。結局、接続する予定であった興浜南線と共に第1次特定地方交通線に指定され、両線とも1985年（昭和60年）7月に廃止された（当線の廃止は興浜南線の廃止より2週間早い7月1日に断行された）。一部で完成していた未成区間の路盤等も放棄された。

更に、両線が接続していた天北線と名寄本線も第2次特定地方交通線に指定され、JR北海道に承継された後の1989年（平成元年）5月1日に全線廃止となっている。

また、北見枝幸駅では宗谷本線の美深駅を起点とする美幸線が接続する計画であった。開業済みの仁宇布駅から先で路盤や橋梁、トンネル、スノーシェッドなどの工事が行われたが、美幸線自体が「日本一の赤字線」となるほど経営環境は悪かった。結局、北見枝幸駅までの全線開業は叶わず、美幸線も当線と同様に第1次特定地方交通線に指定され、1985年9月17日に廃止された。

廃止協議の過程で、北見枝幸 - 雄武間を完成させ、接続する天北線や名寄本線、湧網線、釧網本線と一体化させた「オホーツク縦貫鉄道構想」も立案され、興浜南・北線特定地方交通線対策協議会でも実現を要望したが、開業しても毎年数億円単位の赤字が発生することが判明し、結局断念している。

* 1936年（昭和11年）7月10日：浜頓別 - 北見枝幸間 (30.4km) を**興浜北線**として開業。豊牛駅、斜内駅、目梨泊駅、問牧駅、北見枝幸駅を新設。
* 1944年（昭和19年）11月1日：不要不急線として全線 (30.4km) の営業を休止。
* 1945年（昭和20年）12月5日：全線 (30.4km) の営業を再開。
* 1956年（昭和31年）2月26日：頓別仮乗降場、豊浜仮乗降場、山臼仮乗降場を新設。
* 1973年（昭和48年）9月17日：豊牛駅、斜内駅、目梨泊駅、問牧駅を無人化。
* 1975年（昭和50年）5月 : 蒸気機関車の運転を廃止。
* 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
* 1984年（昭和59年）2月1日：北見枝幸駅の貨物取り扱い廃止に伴い、全線の貨物営業を廃止。
* 1985年（昭和60年）7月1日：全線 (30.4km) を廃止し、宗谷バスのバス路線に転換。

## 駅一覧
接続路線の事業者名・駅の所在地は、廃止時点のもの。全駅北海道に所在。

※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

## 脚注

## 関連項目
* 歌登町営軌道
* 興浜線
* オホーツク海縦貫線
市役所前停留場 (愛媛県)

**市役所前停留場**（しやくしょまえていりゅうじょう）は、愛媛県松山市二番町四丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は**21**。

かつて停留所前に歩道橋があり、松山城をバックに路面電車の撮影ができたが、歩道橋は地下駐車場の工事が始まった1996年に撤去された。

また、当停留場の南側にある松山市役所前交差点は国道11号（国道33号重複）、ならびに国道56号の終点となっている。
## 歴史
*1911（明治44）年9月1日 - 松山電気軌道の**榎前停留場**として開業。
*1921（大正10）年4月1日 - 伊予鉄道に併合。
*1936（昭和11）年5月1日 - 複線化。
*1944（昭和19）年 - **市役所前停留場**に改称。
*1953（昭和28）年 - 路線変更。
*1996（平成8）年 - 歩道橋を撤去。
## 構造
上下線とも安全地帯付。
### のりば

*

## 周辺
* 松山市役所
* 松山市役所地下駐車場
* 市営二番町駐車場
* 伊予銀行本店
* 日本銀行松山支店
* 松山家庭裁判所
* 松山市立番町小学校
* 朝日新聞松山支局
* 読売新聞松山支局
* 八股榎大明神（お袖狸）
* カトリック松山教会
* 伊予鉄バス・JR四国バス「市役所前」停留所

*

## 隣の停留場
; 伊予鉄道
: 環状線（1号線・2号線）・3号線・5号線
:: 県庁前停留場 (20) - **市役所前停留場 (21)** - 南堀端停留場 (02)

## 脚注

## 関連項目
*日本の鉄道駅一覧
有馬

**有馬**（ありま）は日本の地名、および日本の姓のひとつ。

## 地名
* 有馬 (渋川市) - 群馬県渋川市の地名
* 有馬村 - 神奈川県高座郡にあった村。現・海老名市
* 有馬 (川崎市) - 神奈川県川崎市宮前区の地名
* 有馬郡 - 兵庫県にあった郡
* 有馬町 - 兵庫県神戸市北区の地名。旧・有馬郡有馬町
** 有馬温泉 - 神戸市にある温泉
* 北有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市
** 南有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市

## 人名

* 日本の姓のひとつ。有馬姓の人物については関連項目も参照
* 有馬氏 - 日本の氏族
* 有馬記念 - 日本中央競馬会（JRA）が主催する中央競馬の重賞競走（GI）
* 有馬 (漫画家) - 日本の漫画家、同人作家。代表作は『はんどすたんど!』。

### 男性名
* 亀井有馬 (1993 - ) - 俳優、YouTuber

## その他
* 有馬 (飲食店)

## 関連項目
* 有真
* 
* 
* アリマ - トリニダード・トバゴの行政区
ノサップ (列車)

「**ノサップ**」とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が根室本線の釧路駅 - 根室駅間（通称・花咲線）で運行する快速列車である。なお、本稿では姉妹列車である「**はなさき**」についても記す。

## 概要
1959年（昭和34年）9月22日に運行を開始した釧路駅 - 根室駅間の準急（後に急行）「**ノサップ**」を起源に持つ列車である。1989年（平成元年）5月1日に「ノサップ」が急行から快速列車に格下げされる形で運行を開始した。

当初は「ノサップ」の2往復体制だったが、1992年（平成4年）7月1日に1往復が「**はなさき**」に名称を変更し、昼間の下り列車と夜間の上り列車が「ノサップ」、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」として1往復ずつ運行された。

運行初期はヘッドマークが取り付けられ、「ノサップ」は根室半島と納沙布岬、「はなさき」はハマナスの花をデザインしていた。

2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で普通列車の本数削減が行われた影響で、夜間の上り「ノサップ」は廃止。さらに2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で早朝の下り「はなさき」も廃止され、現在は「ノサップ」下り1本、「はなさき」上り1本が運行されている。

### 列車名の由来
「ノサップ」は北海道根室半島の先端に位置する納沙布岬、「はなさき」は根室本線釧路駅 - 根室駅間の愛称である「花咲線」が由来となっている。

## 運行概況
2025年（令和7年）3月15日現在、昼間に下り列車が「ノサップ」、上り列車が「はなさき」として各1本運行されている。

### 停車駅
#### ノサップ
釧路駅 → 東釧路駅 → 武佐駅 → 別保駅 → 上尾幌駅 → 厚岸駅 → 茶内駅 → 浜中駅 → 厚床駅 → 落石駅 → 根室駅

#### はなさき
釧路駅 ← 厚岸駅 ← 茶内駅 ← 浜中駅 ← 厚床駅 ← 別当賀駅 ← 落石駅 ← 昆布盛駅 ← 西和田駅 ← 根室駅

#### 2008年1月時点の停車駅
出典：交通新聞社「道内時刻表」2008年1月号P166・P167

「はなさき」は下り列車が釧路駅5時台発・上り列車が根室駅11時台発、「ノサップ」は下り列車が釧路駅11時台発・上り列車が根室駅21時台発の各1往復運転であった。
昼間の下り「ノサップ」と上り「はなさき」は釧路駅で札幌駅発着の特急「おおぞら」（下り1号・上り8号）と接続する。このほか、かつては早朝の下り「はなさき」と夜間の上り「ノサップ」が釧路駅で夜行特急「まりも」に接続していた。なお、「まりも」が根室駅まで延長運転していた際には、下り「はなさき」と上り「ノサップ」は運休し、その時間帯を快速「まりも」として運転した。

* （ ）の駅は下り列車のみ停車

**ノサップ**
釧路駅 - （東釧路駅） - （武佐駅） - （別保駅） - （上尾幌駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 落石駅 - 根室駅

**はなさき**
釧路駅 - （東釧路駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - （落石駅） - 根室駅

### 使用車両
* キハ54形気動車
* キハ40系気動車：稀にキハ54が故障した際に代走として入る場合がある

## 沿革
### 急行「ノサップ」
* 1959年（昭和34年）9月22日：釧路駅 - 根室駅間の準急列車として「**ノサップ**」が運行開始。当初は単行で1往復。
* 1961年（昭和36年）10月1日：準急「ノサップ」2往復に増便。同時に2両化。
* 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の改変に伴い、準急「ノサップ」が急行列車に昇格。
* 1972年（昭和47年）3月15日：急行「狩勝」下り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。下り3本・上り2本となる。下り1本にグリーン車を連結。
* 1981年（昭和56年）10月1日：急行「ノサップ」1往復廃止。下り2本・上り1本に。グリーン車連結終了。
* 1984年（昭和59年）2月1日：急行「狩勝」上り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。2往復体制となる。
* 1986年（昭和61年）11月1日：急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。使用車両をキハ53系500番台（単行、ただしキハ40形を併結し2両編成の場合あり）に変更。キハ54形が使用される場合もあった。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）による運行となる。
* 1989年（平成元年）5月1日：急行「ノサップ」が快速列車に降格され、廃止。
** 急行廃止時の停車駅：釧路駅 - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 根室駅

### 快速「ノサップ」「はなさき」
* 1989年（平成元年）5月1日：急行「ノサップ」を継承する形で快速「ノサップ」運行開始。当初は2往復体制。
* 1992年（平成4年）
** 1月：「ノサップ」にヘッドマークが取り付けられる。
** 7月1日：「ノサップ」1往復を「**はなさき**」に名称変更。
* 2016年（平成28年）3月26日：花咲線の普通列車減便および本数削減に伴い、夜間の上り「ノサップ」廃止。「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復となる。下り「はなさき」の厚床駅 - 根室駅間が各駅停車となる。
* 2017年（平成29年）3月4日：上り「はなさき」の根室駅 - 別当賀駅間が各駅停車となる。
* 2025年（令和7年）3月15日：下り「はなさき」が廃止となり、昼時間帯に下り「ノサップ」と上り「はなさき」が各1本ずつの運行となる。

## 当列車が登場する書籍
* 文春文庫刊　西村京太郎作　「ミニ急行ノサップ殺人事件」　ISBN 4-16-745405-X

## 脚注

### 報道発表資料

## 参考文献
### 書籍
* 
### 雑誌
*
牧神の午後への前奏曲

『**牧神の午後への前奏曲**』（ぼくしんのごごへのぜんそうきょく、）は、フランスの作曲家クロード・ドビュッシーが1892年から1894年にかけて作曲した管弦楽作品であり、彼の出世作である。演奏時間は約10分。
## 概要

この曲はドビュッシーが敬慕していた詩人マラルメの『牧神の午後』（半獣神の午後）に感銘を受けて書かれた作品である。「夏の昼下がり、好色な牧神が昼寝のまどろみの中で官能的な夢想に耽る」という内容で、牧神の象徴である「パンの笛」をイメージする楽器としてフルートが重要な役割を担っている。牧神を示す主題はフルートソロの嬰ハ（Cis＝C#）音から開始されるが、これは楽器の構造上非常に響きが悪いとされる音であり、なおかつ音域は華やかでない中音域である。

しかし、ドビュッシーはこの欠点を逆手にとり、けだるい、ぼんやりとした独特な曲想を作り出すことに成功している。フランスの作曲家・指揮者ブーレーズは「『牧神』のフルートあるいは『雲』のイングリッシュホルン以後、音楽は今までとは違ったやり方で息づく」と述べており、近代の作品で非常に重要な位置を占めるとされる。曲の終盤ではアンティークシンバルが効果的に使用されている。

この後、ドビュッシーは、歌曲集『ビリティスの3つの歌』（1898年）、無伴奏フルートのための『シランクス』（1913年）、ピアノ連弾曲『6つの古代碑銘』（1914年）などの作品で牧神をテーマにしている。

ポール・デュカスは、ドビュッシーの死後に追悼のために作曲したピアノ曲『牧神の遥かな嘆き』（1920年）において、本曲の冒頭を引用している。

## 初演
初演は1894年12月22日、パリの国民音楽協会においてギュスターヴ・ドレ指揮により行われた。革新的な語法を持ちながらも穏やかな性格を持つこの曲は、初演から好評で迎えられ、国民音楽協会の規則で禁止されていた2度のアンコールに応えたという。

日本初演はドビュッシーの没後2年が過ぎた1920年の12月28日に、帝国劇場にて山田耕筰指揮、日本楽劇協会によって行われた。この時にカンタータ『放蕩息子』も同時に初演された。

## 編成
* フルート 3
* オーボエ 2
* コーラングレ
* クラリネット(A) 2
* ファゴット 2
* ホルン(F) 4
* アンティークシンバル(E と H)
* ハープ 2
* 弦楽
** ヴァイオリン
** ヴィオラ
** チェロ
** コントラバス

## バレエ化

ヴァーツラフ・ニジンスキーの振り付けでバレエ・リュスにより1912年にバレエ振り付けを伴って 『牧神の午後』（*L'après-midi d'un faune*） の題名で上演。この時、曲の終盤でニジンスキー自身が自慰行為を露骨に再現した振り付けを行いスキャンダルとなる。このバレエ初演の振り付けはのちに復活上演されており、映像LDも商業流通している。

## 管弦楽以外の編曲
*作曲者による2台ピアノ用編曲（1895年出版）、モーリス・ラヴェルによる連弾用編曲（1910年出版）がある。また、イギリス出身のピアニスト、によるピアノ独奏用編曲（1914年出版）も知られる。
*アルノルト・シェーンベルクが自身の主催した「私的演奏協会」の予約制室内楽演奏会で演奏するために10人編成に編曲した。
*冨田勲がアルバム『火の鳥』にシンセサイザーで多重録音した演奏を収めている。
*ギュスターヴ・サマズイユによるフルートとピアノ用の編曲（1925年出版）もある。

## 脚注


## 外部リンク
* 牧神の午後への前奏曲(詳説)
*
なよろ (列車)

**なよろ**は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が旭川駅 - 名寄駅間を宗谷本線経由で運行する快速列車である。

## 概要
1985年（昭和60年）3月14日、旭川駅 - 名寄駅間に愛称なしの快速列車2往復が運行を開始した。1986年（昭和61年）11月1日、2往復増発され、4往復となると同時に「**ピヤシリ**」「**えんれい**」「**すずいし**」「**てしおがわ**」の愛称が付いた。1990年（平成2年）9月1日、1往復増発した上で「なよろ」に愛称を統一し、5往復が運行されるようになった。その後、2000年（平成12年）3月11日のダイヤ改正で1往復減便され、現在は4往復となっている。

「なよろ」に改称当初は、ピヤシリ山とスキーヤーをデザインしたヘッドマークが取り付けられていた。

列車名は名寄市に由来する。なおこの列車名は1965年（昭和40年）10月1日から1984年（昭和59年）2月1日まで札幌駅 - 名寄駅間の急行列車の愛称として使用されていた（宗谷 (列車)を参照）。
## 運行概況
以下特記ない限り、2022年（令和4年）3月12日現在の情報を示す。

旭川駅 - 名寄駅間に1日4往復が運行され、最速1時間11分（1号）、最も遅い便でも1時間32分（2号）、平均約1時間21分で結ぶ。列車番号は3320D - 3327D。

このうち、上り2号は音威子府駅始発の普通列車（4322D：愛称無し）が名寄駅で列車番号を変えて愛称付与の上直通している。

### 停車駅
基本は特急停車駅に加えて永山、比布、剣淵、風連、名寄高校の各駅に停車する。ただし、これらの駅のみに停車するのは、下り1･7号、上り6･8号のみで、その他は列車により追加の停車駅を設定している。

旭川駅 - （旭川四条駅） - 永山駅 - 比布駅 - （蘭留駅） - （塩狩駅） - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - （多寄駅） - 風連駅 - 名寄高校駅 - 名寄駅
* 2号は音威子府駅始発。音威子府駅 - 名寄駅間は普通列車。この区間は各駅に停車（宗谷本線#駅一覧を参照）。
* （　）の駅は一部列車停車駅。停車列車は注釈参照。

### 使用車両
旭川運転所所属の車両が使用され、ほとんどは同区間の普通列車と同様H100形気動車で運転されるが、上り2号、4号は名寄以北で運用される車両の旭川運転所への返却を兼ねており、キハ54形気動車が所定で使用される。

## 歴史

* 1985年（昭和60年）3月14日：旭川駅 - 名寄駅間に快速列車2往復を設定。当時は列車愛称が付いていなかった。停車駅は永山駅、比布駅、和寒駅、士別駅だった。
* 1986年（昭和61年）11月1日：旭川駅 - 名寄駅・音威子府駅・遠軽駅間に4往復の快速列車を設定。遠軽駅発着列車は札幌駅 - 名寄駅 - 遠軽駅間の急行「紋別」の廃止、運行区間短縮による。 4往復の快速をそれぞれ「**ピヤシリ**」「**えんれい**」「**すずいし**」「**てしおがわ**」と命名（同時に普通列車には「**かえで**」と命名）。愛称は公募で決まった。
** 「ピヤシリ」は北海道名寄市にあるピヤシリ山、「えんれい」は名寄市沿線に自生するエンレイソウ、「すずいし」は北海道名寄市の国指定文化財「名寄鈴石」、「てしおがわ」は天塩川が由来となっている。
** 列車愛称により特に停車駅が大きく異なるということでもなかった。遠軽発着（名寄本線直通）の下り「てしおがわ」と上り「えんれい」、音威子府発着の下り「すずいし」と上り「ピヤシリ」は、いずれも名寄駅 - 遠軽駅／音威子府駅間は愛称なしの普通列車として運転。
* 1989年（平成元年）5月1日：名寄本線廃止により、遠軽発着列車が旭川駅 - 名寄駅間の運転となる。
* 1990年（平成2年）
** 4月27日：旭川駅 - 名寄駅間に臨時快速列車（毎日運転）が1往復設定される。当時は列車愛称が付いていなかった。
** 7月1日：列車愛称なしの臨時快速列車に「なよろ」と命名される（道内時刻表では1990年8月号より掲載）。
** 9月1日：臨時快速「なよろ」が通年運転化（ただし列車番号は9000番台のまま）され、従来の快速列車を含め5往復の列車愛称を統合し、愛称が「なよろ」に統一される。
*** 下りは1号が旧「ピヤシリ」、3号が旧「なよろ」、5号が旧「えんれい」、7号が旧「すずいし」、9号が旧「てしおがわ」。上りは2号が旧「ピヤシリ」、4号が旧「えんれい」、6号が旧「すずいし」、8号が旧「てしおがわ」、10号が旧「なよろ」だった。
* 2000年（平成12年）3月11日：特急「スーパー宗谷」運転開始に伴うダイヤ改正で1往復減便。1日4往復となる。
* 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で名寄駅 - 稚内駅間の普通列車減便に伴い、名寄駅から上り4号として直通する普通列車の始発が幌延駅から稚内駅に変更。
* 2017年（平成29年）3月4日：同日のダイヤ改正で上り4号を稚内駅始発から名寄駅始発に変更（名寄駅以北の普通列車区間を別列車化）。稚内駅始発列車が消滅。
* 2018年（平成30年）3月17日：同日のダイヤ改正で上り6・8号の運転時刻を見直し、旭川駅での特急「カムイ」との接続を改善。
* 2019年（平成31年）3月16日：同日のダイヤ改正で音威子府駅終着の下り5号を名寄駅終着に変更（名寄駅以北の普通列車区間を別列車化）。
* 2020年（令和2年）3月14日：同日のダイヤ改正で上り2号の停車駅に塩狩駅を追加。
* 2021年（令和3年）3月13日：同日のダイヤ改正で「なよろ」を含む旭川駅 - 名寄駅間の大半の普通・快速列車（37本中34本）にH100形気動車を投入、同区間で最大31分、平均13分の速達化。最速の「なよろ」1号は1時間9分で走破。併せて時刻の変更、特急「カムイ」との接続改善を実施。「なよろ」は上り2・4号を除きH100形の充当となる。
*2022年（令和4年）3月12日：同日のダイヤ改正で全列車の停車駅に名寄高校駅（東風連駅を移設改称）を追加。これに伴い所要時間が平均約1分増加。

## 脚注

### 注釈

### 出典
#### 書籍・雑誌

#### JR北海道

#### 新聞記事

## 関連項目
* 日本の列車愛称一覧
嘉靖帝

**嘉靖帝**（かせいてい）は、明の第12代皇帝。諱は**厚熜**（こうそう）。廟号は**世宗**（せいそう）。日本では治世の元号から一般的に**嘉靖帝**と呼ぶ。道教に深く傾倒し、長年にわたり政務を顧みずに修仙（仙人になる修行）に没頭したことで知られる。

## 生涯

弘治帝の弟の興王朱祐杬の次男で、先帝である正徳帝の従弟にあたる。兄のが先に没したために父の後継者（世子）となる。正徳14年（1519年）に父が没するが、興王位を継承する前の正徳16年（1521年）に正徳帝が崩御した。正徳帝の子が早世していたため、正徳帝にもっとも血筋が近く正当な皇族ということで、傍系でありながら皇帝に即位した。

即位後、大学士楊廷和らの主導で正徳帝が寵愛していた・を処刑して、宮中の官員を整理し、先代の弊風を一新した。しかし嘉靖帝は傍系でありながら正統を主張しなかったため、**[[大礼の議]]**問題が発生した。嘉靖帝は弘治帝から従兄の正徳帝を経て帝位を継承したため、形式上は弘治帝の子になり、弘治帝及びその皇后を父母とする必要があった。しかし嘉靖帝は、実父の興献王（「献」は朱祐杬の諡号）を皇考（皇帝の父）として扱うこととしたため、系譜上では弘治帝系が消滅することになった。そのため、弘治帝を皇考とすることを求める何百人もの廷臣たちと対抗し、意見の異なる臣下を200人あまりも廷杖のうえに解任または投獄した。同様の問題は北宋の「濮議」の先例があったが、その際の宋の英宗とは大きく異なるこの弾圧大獄により、皇帝に諫言を行う臣下が激減したとされる。反対派の急先鋒と目されて遠く辺境の地に遣られ、七十余りになっても生家に帰還できなかった嘉靖帝即位の恩人楊廷和の長男の楊慎もいた。

正徳帝の遺詔で、正徳期の悪政が一掃された。嘉靖帝の功績として評価する見方もあるが、実際は正徳帝の遺臣が行ったことである。嘉靖帝自身は朝政を省みることはなく、道教に熱中し、**青詞**（道教における祭文）に長じているという理由で高官に人材登用を行った。そのため、嘉靖帝に登用され内閣大学士に任じられて国政を壟断した厳嵩は「青詞宰相」と称された。先の宰相で気性の荒い夏言（厳嵩の悪辣な陰謀で誅殺された）も元々は青詞で取り入れられた。

ただし、（実際の政治的実績は別として）嘉靖帝自身は必ずしも政務に無関心であった訳ではなくむしろ一貫してその主導権を握り続けようとした一方、大礼の議における官僚たちとの対立によって生じた政治的危機を痛感して官僚が自分の主張に賛同する体制を模索し続けたとする評価もある。そのために嘉靖帝は寵臣を要職に固めて朝廷の議論を主導させることで自らの意向に沿った形で官僚の賛同を得てそれを口実に政策を実施する一方、その政策が失敗した場合には賛同した官僚を政策の責任者として処分した。勿論、皇帝は官僚たちに対して、賛同する者には登用・昇進などの褒賞を与え、反対する者には廷杖・左遷・致仕などの処分を与えることができたため、官僚たちが皇帝の意向に逆らうことは困難であり、結果として嘉靖帝は思い通りの政治を行いながらその政治責任は全て官僚に転嫁される体制が確立された、とされる。

対外的には北方のアルタン・ハーン率いる右翼モンゴルによる侵攻、南方では倭寇による衝突が発生し、国事多難の時期であったが、嘉靖帝は紫禁城の中にこもり、自らの生活を享受し、多くの女性の怨恨を買った壬寅宮変（嘉靖21年冬（1542年））までに発展して行った。その後ながく紫禁城に住まず、次々に夭折した皇子たちの二人の生き残りにも会おうとしなかった。嘉靖45年（1566年）に（宰相らの後ろ盾を暗にうけて）諫言を呈した海瑞が詔獄に繋がれている最中に、嘉靖帝は丹薬を長年服したことによる中毒死で崩御した。

## 宗室
*正室：孝潔皇后陳氏
*継室：継后張氏
*継々室：孝烈皇后方氏
*側室：康妃杜氏 （孝恪太后）
**三男：穆宗 朱載坖
*側室：皇貴妃閻氏（栄安恵順端僖皇貴妃）
**長男：哀沖太子 朱載基 - 夭折
*側室：皇貴妃王氏（端和恭栄順温僖皇貴妃）
**次男：荘敬太子 朱載壡  - 早世
*側室：皇貴妃沈氏（荘順安栄貞静皇貴妃）
*側室：貴妃文氏（恭僖貞靖貴妃）
*側室：栄妃楊氏（恭淑安僖栄妃）
*側室：靖妃盧氏（端恵安栄靖妃）
**四男：景恭王 朱載圳 
*側室：永妃徐氏（端恵永妃）
**五女：嘉善公主 朱素嫃
*側室：懿妃趙氏（温靖懿妃）
**六男：戚懐王 （）- 夭折
*側室：粛妃江氏
**五男：潁殤王 朱載𪉖（鹵＋土）- 夭折
*側室：雍妃陳氏
**七男：薊哀王 （土＋匱）- 夭折
**四女：帰善公主 朱瑞嬫 - 夭折
*側室：栄妃趙氏
**八男：均思王 （）- 夭折
*側室：端妃曹氏
**長女：常安公主 朱寿媖 - 早世
**三女：寧安公主 朱禄媜
*側室：徽妃王氏
**次女：思柔公主 朱福媛 - 早世
*ほか多数
**賢妃鄭氏（懐栄賢妃）、麗妃王氏（恭僖麗妃）、徳妃張氏（栄昭徳妃）、貞妃馬氏（栄安貞妃）、宸妃王氏、寿妃尚氏、淑妃張氏、安妃沈氏、定妃呉氏、晏妃褚氏、平妃耿氏、安妃高氏、康妃王氏、宜妃包氏、宜妃宋氏、静妃陳氏、順妃李氏、荘妃王氏、睦妃何氏、荘妃杜氏、和妃高氏、懐妃王氏、常妃張氏、和妃張氏、恭妃文氏
**敬嬪李氏、荘嬪王氏、恵嬪韋氏、淑嬪劉氏、常嬪陳氏、常嬪李氏、裕嬪王氏、懐嬪王氏、御嬪黄氏、宛嬪趙氏、常嬪馬氏、常嬪劉氏、常嬪楊氏、常嬪張氏、康嬪劉氏、常嬪傅氏、常嬪張氏、常嬪劉氏、昭嬪張氏、常嬪武氏、寧嬪郭氏、静嬪田氏、安嬪孟氏、麗嬪宋氏、和嬪任氏、常嬪高氏、常嬪王氏、寧嬪王氏

## 登場作品

;映画
*『』（香港・1975年）演：趙雷
;テレビドラマ
*『大明王朝 〜嘉靖帝と海瑞〜』（中国・2006年）演：陳宝国
*『花様衛士〜ロイヤル・ミッション〜』（中国・2019年）演：丁勇岱

## 脚注


## 関連項目
*壬寅宮変
*嘉靖大地震
マイクロドライブ

**マイクロドライブ**（Microdrive）は、日立グローバルストレージテクノロジーズ（現・HGST）が製造および販売していた、1インチ径のハードディスクドライブ（HDD）である。

## 概要

TypeIIのコンパクトフラッシュ（CF）カードと同じ規格の筐体に、1インチHDDを組み込んだ製品である。基本的にほとんどのコンパクトフラッシュ対応機器との互換利用が可能である。2005年発売の8GBが最大容量であった。

IBMが開発し、製造販売を行っていたが、同社がHDD事業部門を日立製作所に売却した事に伴い、2003年以降は日立グローバルストレージテクノロジーズ（HGST）が製造販売していた。この際、ブランドロゴをIBMからHITACHIに変更した。Microdrive、マイクロドライブはHGSTの登録商標である。

HDDであるため低価格の大容量化が可能であり、登場後しばらくは容量当たりの価格でメモリーカードより安価であり、コンパクトフラッシュメモリカードよりも大容量だった。しかし、その後のフラッシュメモリの急速な大容量化と低価格化によって、この利点も失われてしまっている。デジタルカメラなどの電子媒体として単体販売されているほか、AppleのiPod miniやクリエイティブテクノロジーのNOMAD MuVo<sup>2</sup>などの携帯型音楽プレイヤーでは内蔵部品として使用されていた。

iPod miniは小型軽量化がユーザーに歓迎されヒットしたものの、発売の翌2005年にはフラッシュメモリ採用のiPod nanoを投入しiPod miniは早々に生産終了となるなど、フラッシュメモリの急速な進歩に太刀打ちできずマイクロドライブ市場は終息に向かっていった。HDDであるため、モーターによってディスクを駆動していることから加重や衝撃に弱く（軽量なので3.5/2.5型HDDよりは衝撃に強い）、発熱や消費電力が大きい。また、転送速度もiPod mini搭載の機種で実効毎秒4.3～7.2MB程度であり、毎秒5～7MB程度に達していた同時期のコンパクトフラッシュと同程度であったものの、1〜2年後には12MBや20MB程度に高速化した製品を実現したコンパクトフラッシュの進歩の早さには追いつけなかった。

基本的にはコンパクトフラッシュカードスロットを備えている機器で利用できるが、消費電力が大きいため、カードスロットの電源供給が追いつかず、非対応としている機種があり、特にマイクロドライブ登場当初は対応機種はあまり多くなかった。また、TypeIの厚さしかないスロットには装着できず、元から非対応である。またFAT32に対応していない機種では認識できない場合がある。CFとは電気的な特性のみならず物理的な特性も違う（特に消費電力と発熱の違い）ため、メーカーが公表している対応表を参照して判断するべきである。対応表に使用可否の記載がないものは、動作確認されていないだけでそのまま使える場合もあるが、発熱による変形や誤動作など何らかの不具合が生じる可能性もある。

東芝が製造していたGENIO eシリーズでは、各機種にマイクロドライブ付きモデルが用意されていた。

1インチHDDを使用した同様の製品は他にシーゲイト・テクノロジー・GS Magicstorなどが出荷していた。しかしこの「コンパクトフラッシュ状のHDDカード」には統一名称が存在しなかったため、これらの他社製品を含めた総称として、便宜的にマイクロドライブの名が用いられるときがある。

## 製品出荷状況
* 340MB - 1999年6月28日
* 1GB/512MB - 2000年7月
* 4GB/2GB - 2003年11月
* 6GB - 2005年2月
* 8GB - 2005年10月

## 脚注


## 関連項目
* モバイルディスク
ロビー・キーン

**ロビー・キーン**こと、**ロバート・デイヴィッド・キーン**（Robert David "Robbie" Keane, 1980年7月8日 - ）は、アイルランド共和国ダブリン出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

アイルランド代表の最多出場記録、最多得点記録を持つ。ちなみに「**キーノ**」という愛称、姓ともにロイ・キーンと同じだが、血縁関係は全く無い。

## クラブ経歴
1997年にウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCの下部組織でキャリアをスタート。コヴェントリー・シティFCで頭角を現し、2000年8月1日にインテル・ミラノに移籍。しかしイタリアのサッカーには馴染めず、（カップ戦で1ゴールを挙げたのみ）半年でイングランドに戻り、2000年12月31日にリーズ・ユナイテッドAFCにレンタル移籍。当時全盛期にあったリーズの中では出場機会を掴むと復調を果たした。2001年8月1日に完全移籍。

2002年のワールドカップでの活躍後、8月31日にトッテナム・ホットスパーFCに移籍。移籍当初は全く手が合わないフレデリック・カヌーテやテディ・シェリンガムとのコンビネーションに苦しみ、放出は時間の問題かと思われたが、放出されたのはカヌーテやシェリンガムであった。その後もミド、ジャーメイン・デフォーなど決して相性が良いとは言えないストライカーたちと併用されつつも着実に結果を出し、2006-07シーズンからは副将として、キングが出ていない試合ではキャプテン・マークを巻いている。

トットナム移籍後は、ターンオーバー制による出場機会の限界に加えて好不調の波はありつつも、シーズン終了時にはリーグ戦とカップ戦合わせて10点台中盤から後半の得点を上げている。また2006-07シーズンは合計22得点と、デビュー以来最高の成績を残した。2007-08シーズンはディミタール・ベルバトフとともに先発の位置を完全に手中に収めたため、同じタイプのライバルであったデフォーは2008年1月31日にポーツマスFCへの移籍を余儀なくされた。

2007年12月26日のフラムFC戦にてプレミアリーグ通算100ゴールを記録。

2008年7月28日、少年時代からの憧れであったリバプールFCに移籍金1900万ポンド前後で移籍。背番号は7。

しかしリバプール移籍後は目立った活躍ができず、2009年2月1日のにトッテナムへと復帰した。リバプール在籍はわずか半年あまりだった。移籍金は1500万ポンド前後と推測されている。スパーズ復帰直後にハリー・レドナップ監督から主将に指名される。2009-10シーズンは、シーズン序盤こそデフォーとの2トップでスタメン出場しバーンリー戦で4得点するなどしていたが、以後はパフォーマンスも上がらず、レドナップ監督のファーストチョイスが、デフォーとピーター・クラウチの2トップにシフトし、スタメンでの出場機会を失っていった。1月には、放出が予想されていたロマン・パヴリュチェンコとチームが再契約、更にはASモナコからエイドゥル・グジョンセンのレンタル移籍での加入も決まると、スタメン出場を保証することができなくなったレドナップ監督も容認しコンスタントな出場を求め2010年2月1日にセルティックFCへのレンタル移籍が決まった。契約期間は半年間。

合流直後の2月2日のキルマーノックFCとのアウェー戦でスタメンデビューを果たすと、続く7日のダンファームリン・アスレティックFCとのスコティッシュカップ5回戦でPKを決め、移籍後初得点をマークした。その後もコンスタントにゴールを重ね、リーグ戦で12得点（16試合）をマークしたが、シーズン終了後トッテナムへ復帰した。

しかし復帰後もなかなか出場機会を得られず2011年1月31日に当時最下位に低迷していたウェストハム・ユナイテッドFCにレンタルされる。デビュー戦のブラックプールFC戦で2点目となる得点をし、1-3でチームの勝利に貢献した。しかしチームの降格は食い止められず、自身も9試合の出場で2得点と不完全燃焼に終わった。

2011年8月16日、350万ポンドでロサンゼルス・ギャラクシーに移籍。

2012年1月11日にアストン・ヴィラFCにレンタル移籍。

2017年8月4日、テディ・シェリンガムが監督を務めるインディアン・スーパーリーグのATKに移籍した。2018年3月からは選手兼任監督となった。

2018年11月28日、現役引退を表明した。

## 代表経歴
1998年3月25日の対チェコ戦で、史上最年少記録の17歳でアイルランドA代表デビュー。1999年にワールドユース選手権に出場。2002年日韓W杯では3得点を挙げ、アイルランド代表のベスト16入りに貢献した。特にグループリーグでのドイツ戦ではロスタイムに同点弾を決め、強烈な印象を残した（この時のドイツゴールキーパーは、大会MVPに輝いたオリバー・カーン）。2006年には代表引退したケニー・カニンガムから、アイルランド代表の主将を引き継いだ。現在代表の最多得点記録保持者である。

## エピソード
*側転した後に続けて前転をする独特のゴールセレブレーションを行う。 

*日韓W杯でアイルランド代表として訪日した際、宿泊先の出雲ロイヤルホテルのロビーにてふざけてボールを蹴ったところ、シャンデリアに直撃し破損させてしまった。キーンはすぐさま謝罪し弁償すると申し出たが、大きな損傷ではなかったためか、ホテル側は「シャンデリアにサインをして頂くだけで良い」と咎めなかった。"Sorry"の言葉とキーンのサインが書かれたシャンデリアは日韓W杯後も記念として飾られていたが、2011年現在は既に撤去されており、サイン入りメンバー表やホテル前で撮影された記念写真のみが展示されている。

## 代表歴
### 出場大会
*アイルランド代表
**2002 FIFAワールドカップ

### 試合数
*国際Aマッチ 146試合 68得点（1998年-2016年）

|-
|1998||5||2
|-
|1999||8||3
|-
|2000||9||2
|-
|2001||7||1
|-
|2002||11||6
|-
|2003||7||4
|-
|2004||10||6
|-
|2005||7||1
|-
|2006||6||4
|-
|2007||8||3
|-
|2008||7||3
|-
|2009||11||6
|-
|2010||8||4
|-
|2011||10||8
|-
|2012||8||1
|-
|2013||9||8
|-
|2014||7||3
|-
|2015||5||2
|-
|2016||3||1
|-
!通算||146||68
|}

## タイトル
### クラブ
; トッテナム・ホットスパー
*EFLカップ：2007-2008

; ロサンゼルス・ギャラクシー
*MLSカップ：2011, 2012, 2014
*サポーターズ・シールド：2011

### 代表
*UEFA U-19欧州選手権：1998

### 個人
; ロサンゼルス・ギャラクシー
*MLSベストイレブン：2012, 2013, 2014, 2015
*メジャーリーグサッカー 最優秀選手賞：2014

## 脚注

## 外部リンク

* 
*Official Tottenham Profile
*BBC Sport profile
将棋盤

**将棋盤**（しょうぎばん）は、将棋の用具の一つで駒を指すボードのことである。

盤の上面には縦横に直線が描かれ、それらは直角に交わっている。本将棋では縦横9マスずつ、計81マスである。実用品から工芸品の域にいたるものまで様々な種類の将棋盤が存在し、価格も100円程度から数百万円にのぼるものまで、様々である。

貴族や大名などの娘は嫁入り道具として蒔絵などで装飾した碁盤・将棋盤・双六盤を持参する習わしがあり、三つを合わせて「三面」「三面盤」と呼び、雛人形の道具でも再現されている。

## 原材料
将棋盤を作る木材には碁盤と同様、カヤ（本カヤ）、スプルース（「新カヤ」と呼ばれることもあるがマツ科の木材である）、カツラ、イチョウ、ヒノキ、ヒバ、アガチスなどがあり、本カヤ製の柾目盤（盤を上から見たとき、縦縞模様が見られるもの。なるべくまっすぐな木目のほうが珍重される）が最も高価である。また複数の材を集成した集成材が使用されるものもある。集成材の場合、カヤなど上等、良質なものは継ぎ目に線が来るようにマス目を作り違和感がないようにする。

また、柾目盤にも、天地柾（表面にも裏面にも柾目が見られるもの。しかし、木というものの特性上、厚くなるほど希少品となる。柾目盤の中で最も高価）、天柾、追柾（盤の端に板目が少しかかったもの）四方柾がある。柾目以外にも、板目（木裏、木表）、杢（虎斑）があり、それによっても価格が変わる（板取りについては、木材の板取りを参照）。

その他にも、普及品として、プラスチック製のものやゴム製、持ち運び用のマグネット駒に対応した金属製のものもある。

## 形状
形状は畳などの上で椅子を用いない対局で床に直接置き使用する脚付き盤が公式の棋戦で用いられるが、それ以外にも、テーブルの上で用いる薄い板状のものや、折畳式のものなどもある。

盤面の下が先手、上が後手。先手から見て将棋盤の右上を基点とし、現在一般的には横方向に１・２～の算用数字、縦方向に一、二～の漢数字が振られる。古くは昭和初期頃までいずれも漢数字であった。現在の日本将棋連盟の棋譜記録の際はいずれも算用数字が用いられる。

### 脚付き将棋盤

脚付き将棋盤の裏側の中央部分にはへこみ（四角形のへこみの中に四角錐が埋め込まれた形状）がある。この部分の正式名称は「音受け」であるが、俗に「血溜まり」と呼ばれ、対局中に横から口を挟む人間は首を刎ねられ、このへこみに乗せられることになるという戒めがある。実用上の目的としては、盤に駒を指したときの音が良くなるように（「音受け」の由来はここから）などとも言われるが、あるいは製造工程で盤にひびやゆがみが発生しないようにしているものであり、『日本将棋事典』(2004)によれば、盤の内部の水分をここから外に逃がすものである。

脚付き盤の脚のほとんどはクチナシの実が象られた、八角の擬宝珠型のものである。これは「口無し」に通じ、ここにも第三者の口出しを戒めるものがある。実際のクチナシの実は六角形であるが、脚は八角形である。これは、日本の風習として「八」はめでたいというところからきている。手作りのものは、脚の一本がとれてそこに作者の名前が記されている。

上面には漆でマス目を示す線が引かれる。タイトル戦に使用するような高価な盤になると、「太刀盛り」という刃をつぶした日本刀に漆をつけて線を引く技法が用いられる。

大きさは縦1尺2寸（約36センチメートル）、横1尺1寸（約33センチメートル）で、厚さ（脚を除いた高さ）は脚付き盤で2寸～9寸程度まである。タイトル戦では、6寸～7寸（約20センチメートル）の厚さのものが多く用いられている。

### 卓上将棋盤

テーブルなどの上で使用する将棋盤は、2枚の板を蝶番で留めた折り畳みのものや、巻いたり畳んだりできるゴムや布、皮革でできたものがある。持ち運びや携帯に便利という特徴がある一方で、脚付き将棋盤よりサイズが小さく作られている。サイズの規格として4号、5号、6号、7号盤と番号が振られているものがあるが4号盤は縦30cm、横26cmと小さく、マス目から玉将のような大きな駒がはみ出ることがある。5号盤以上は縦33cm、横30cmであり、6号、7号と数が大きくなるに従い厚みが増す。マス目を引くのには脚付き盤と同様に太刀盛りをするものもあれば印刷するものもある。

### 脳内将棋盤
脳内で想像した将棋盤。対局中は盤上の駒を動かして手を探ることが出来ないため、脳内で駒を動かして考えるのに使われる。アマチュア初段程度から使えるようになるとされる。脳内将棋盤があれば目隠し将棋が可能となる。

女流棋士の武富礼衣が大学で研究を行っているが、定量化しにくいため棋士の脳を対象とした研究では重視されていない。プロ棋士では一字駒、概念だけ、色の有無など様々な形があるとされ、羽生善治は将棋盤を4分割した部分図が高速で動く、森内俊之は対局室にある小物も思い浮かぶ、渡辺明は盤が無く暗い空間で駒の形や文字もはっきり浮かばないという。基本的にプロ棋士は持っているが、藤井聡太は脳内に将棋盤は無く符号（「7六歩」など）が浮かんでくると答えている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
*碁盤
*駒台
*チェスボード - チェスで使用される8×8の盤。
*盤寿 – 将棋盤が9×9=81(マス)であることから
* ごいた - 将棋盤を使用する。

## 外部リンク
カヤ

**カヤ**（榧、栢、学名: ） は、イチイ科カヤ属の常緑針葉樹である。山地に生える。材は最高級の碁盤、種子は食用油などの原料に利用される。

同属にシナガヤ 、アメリカガヤ  などがある。

## 分布・生育地
日本の本州（宮城県以西）、四国、九州、屋久島にかけての地域、朝鮮半島に分布する。これらの地域で暖帯林、山地に散生する。

変種のチャボガヤは主に日本海側に自生し、低木で積雪地に適応する。

## 特徴
常緑針葉樹の高木。雌雄異株で、幹は直立し樹高は25メートル（m）、周囲は2&nbsp;mほどに、樹冠は幅の広い円錐形になる。成長は極めて遅いが寿命は長い。耐陰性が強く樹林内部であまり日の当たらないところでも育つことができる。

枝は対生する。側枝は三叉状に伸びる。樹皮は灰褐色から褐色で、縦に裂けて剥がれる。老木になると樹皮に浅いくぼみができる。若い枝は緑色で無毛である。

葉は長さは2 - 3センチメートル (cm) 、幅は2 - 3ミリメートル (mm)  の線形で、断面は扁平で表面が膨らみ、基部は広いくさび形、先端は鋭く尖って、握りしめるように触れると刺さって痛い。葉の表面は黒緑色から濃緑色で、裏面は淡い緑色、光沢があり革質で硬く、枝の両側に並んで互生する。中脈ははっきり見えない。雄花の冬芽（花芽）は一年枝の葉の基部につき、雌花の冬芽は新枝の基部につく。葉芽は枝先にほぼ3個ずつつく。

花期は春（4 - 5月）。雌雄異株。雄花は長さ1&nbsp;cmほどの楕円形で、前年に出た枝の葉腋から下垂し、多くの鱗片の内側に葯があり、黄色い花粉を出す。雌花は前年枝の先に出来る。新枝の基部の葉の付け根に2個つくが結実するのは通常そのうち1個のみである。

果期は翌年の9 - 10月。種子は緑色の厚い仮種皮に包まれている。楕円形で、はじめは緑色であるが、花の咲いた翌年秋に熟すと種衣は褐色になり、縦に裂けて種子を落下させる。種子は堅く、淡赤褐色で両端が尖っている。

枝の様子などはモミなどに似る。葉先が割れない点で見分けがつく。葉の様子がやや似ているイヌガヤ科のイヌガヤは、枝が緑色で、葉が軟らかいので触っても痛くない。

属の学名  はアメリカ合衆国の植物学者John Torrey（1796〜1873年）に因み、種小名  は「堅果を持った」の意味。

日本最大のカヤは、福島県桑折町にある万正寺の大カヤ（樹高16.5&nbsp;m、幹周8.7&nbsp;m、推定樹齢900年、福島県の天然記念物）である。

## 変種、品種
カヤの変種、品種として下記ものがある。

*  カヤ
** var. 
*** t.  コツブガヤ
*** t.  ヒダリマキガヤ
*** t.  ハダカガヤ
*** t.  マルミガヤ
** var.  チャボガヤ

## 利用
庭園樹として植栽にされる。材は建築や高級碁盤・将棋盤、種子は食用にされ、油脂分が多く食用油にも利用される。また種子が生薬となり駆虫薬などになる。

### 材
材木は淡黄色で光沢があり緻密で虫除けの芳香を放つ。心材と辺材の区別は不明瞭で、年輪は幅が狭く波状を呈する。材質はやや重硬で弾力があり、耐朽性・保存性が高く比較的加工しやすい。樹脂が多く、加工品は年とともに風合いが美しく変化する。

カヤ材で最も知られている用途は碁盤、将棋盤、連珠盤である。これらは様々な材の中でカヤで作られたものが最高級品とされ、特に宮崎県日向地方の日向榧が最高級品とされる。寒暖差が大きくて降雨量が多いなど、木目を鮮明に出すための気象条件が揃っていることや、成長が遅く、年輪が詰まっていることが要求され、樹齢200年から800年ものが碁盤の最高級品の条件となり、木取り（板取り）にもよるが、価格は数十万円から数百万円以上のものまである。寸法が足りない場合は将棋盤にされる。日本国内では良質材が採れる原木が入手困難になっているため、中国産のカヤ材を使用した盤も流通している。ただし中国産の材はシナガヤのものと思われるが、材質は日本のものとほぼ同等とされる。

また、古くから仏像彫刻に使用されている。水や湿気に対する強さから風呂桶など浴室用具や建築材、船舶材などにも使われることもあるが、カヤ材の生産量が少なく、そうした用途に用いられることは稀である。

### 実

種子は食用となり、焙煎後の芳香から「和製アーモンド」と呼ばれることもある。種皮をたたき割って生で食べるか、炒って食べる。生の種子も支障なく食べられるが、炒ることで香ばしくなる。生の種子は松脂のような臭いがしてアクが強いので、数日間アク抜きしたのち煎るか、クルミのように土に埋めて果肉を腐らせて取り除いてから蒸して食べる。あるいは、灰を入れた湯で茹でるなどしてアク抜き後に乾燥させ、殻つきのまま煎るかローストしたのち殻と薄皮を取り除いて食すか、アク抜きして殻を取り除いた実を電子レンジで数分間加熱し、薄皮をこそいで実を食す方法もある。果実は油脂分が35%と多く含まれていて、食用油や灯火用に使われる。このほか将棋盤の製作過程で塗り込まれ、メンテナンスにも使用される。また、山梨県では郷土の食品として、実を粒のまま飴に練り込み、板状に固めた「かやあめ」として、縁日などで販売される。

また、カヤの種子は**榧実**（ひじつ）と称して漢方に用いられていて、種子の中の堅い核を取り出して天日乾燥したものである。これを使用するときは、核を打ち砕いて、胚乳を取り出す。榧実は1日量10グラムを煎じて服用し、十二指腸虫の駆除に、民間では腸内寄生虫の虫下し、夜尿症、頻尿に用いる。種子100グラムほどを一晩水に浸けてふやかし、よく突き砕いて食べたりするほか、種子を炒ったものをよく噛んで数十粒食べるとサナダムシの駆除に有効であるといわれる。

## 文化
間伐材や枝は燻して蚊を追い払うために使われた。カヤの語源はこの「蚊遣り」に由来するという説がある。

カヤの実には戦場のけがれを清浄なものにする力があるといわれ、武士が凱旋した際には搗栗（かちぐり）とともに膳に供えられた。カヤの実は相撲の土俵の鎮め物としても使われており、米、塩、スルメ、昆布、栗とともに、土俵中央部の穴に埋められている。

カヤの花言葉は、「努力」である。

### 著名なカヤ
* 万正寺の大カヤ（福島県伊達郡桑折町万正寺大榧） - 福島県指定天然記念物。幹周8.7&nbsp;m、樹高16&nbsp;m、樹齢300年以上。直径30&nbsp;mを誇る樹冠は、日本国内最大級。
* 西平のカヤ（埼玉県比企郡ときがわ町西平） - 埼玉県指定天然記念物。幹周6.6&nbsp;m、樹高16&nbsp;m、樹齢1000年。
* 大歳神社のカヤ（西京区大原野灰方町575）- 別名「栢大明神（かやだいみょうじん）」とも呼ばれ、境内は栢の杜と称される。カヤの木が多数あり、種より油を搾って御神燈として用いている。境内は京都市の史跡に登録されている。

## 類似する植物
よく似た樹木にイヌガヤ（学名:  var. ）がある。イヌガヤはイチイ科イヌガヤ属で、カヤとは属が異なり、葉を握りしめても痛くはなく、種子も食べられるがカヤほどおいしくはない。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目

* 木の一覧
中野栄駅

**中野栄駅**（なかのさかええき）は、宮城県仙台市宮城野区栄4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」に含まれ、仙石線においては最も東の「仙台市内」の駅である。

当駅 - あおば通駅間（仙台市内区間）は仙台市地下鉄との代替輸送（振替輸送）対象路線に指定されており、当駅は荒井駅が代替輸送指定駅とされている。仙石線仙台市内区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄東西線（青葉通一番町駅 - 荒井駅）への振替乗車が認められる場合がある。

## 歴史
* 1981年（昭和56年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2003年（平成15年）
** 1月23日：自動改札を導入。
** 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2007年（平成19年）：駅前広場（南側ロータリー）の供用を開始。
* 2008年（平成20年）2月1日：発車ベルの使用を開始。
* 2012年（平成24年）10月1日：直営駅（多賀城駅所属中野栄駅在勤）から業務委託駅（東北総合サービス委託）となる。
* 2015年（平成27年）
** 3月21日：改札内エレベーターの使用を開始。
** 3月31日：自由通路南北階段のエレベーターの使用を開始。
* 2022年（令和4年）4月15日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

### 駅名の由来
駅周辺の地名「中野」と「栄」を合成したもの。また、中野地区が栄えるようにとの意味合いもある。元々の地名は「中野字栄」だったが、1976年（昭和51年）10月に新住居表示実施の際「栄1 - 5丁目」とした。開業前の仮称は「陸前中野駅」や「中野駅」だったが、住民の要望や、既に中央本線に中野駅が存在していたため、区別のために「中野」と所在地である「栄」を合成したとも言われる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、当時東北地方では初であった橋上駅舎を備える。

多賀城駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機が設置されている。

2008年（平成20年）2月から、発車ベルの使用を開始した。当初は上りホーム（2番線）のみの使用であったが、程なくして下りホーム（1番線）でも使用されるようになった。

以前は、付近にある仙台育英学園高等学校多賀城キャンパスに通学する生徒のため、下りホーム（1番線）の北端に臨時出口を設けて朝の通学時のみ使用しており、自動改札導入を機に使用停止したが、出口設備は現存している。

当初は駅前ロータリーが存在しなかったが、仙台市の「アクセス30分構想」に基づき、4.8億円かけて南出口側の空地をロータリーに改修し、現在はバス（宮城交通・ミヤコーバス（仙台うみの杜水族館行）の路線バス）やタクシーが出入りできるようになった。また、道路附属物駐車場「仙台市中野栄駅駐車場」（20分以内無料、100円/時間、24時間営業）が設置された。

### のりば


JR East Nakanosakae Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口（2023年8月）
JR East Nakanosakae Station Vending Machine, Miyagi Pref.jpg|自動券売機（2023年8月）
JR East Nakanosakae Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年8月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**5,399人**である。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2011年度（平成23年度）の統計は公表されていない。

;1日平均乗車人員（2005年度以降、単位：人/日）

## 駅周辺

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 仙石線
:: 陸前高砂駅 - **中野栄駅** - 多賀城駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
; JR東日本

; 仙台市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* オムニバスタウン#宮城県仙台市

## 外部リンク
*
ワイドショー一覧

日本のテレビ番組一覧 > 情報番組一覧 > **ワイドショー一覧**

**ワイドショー一覧**は、ワイドショーに分類されるテレビ番組の一覧である。

## 番組一覧
現在放送中の番組は**太字**で示す。

### あ行
***[[アサデス。|アサデス。九州山口]]**（九州朝日放送）
*あさパラ!（読売テレビ）
***[[あさパラS]]**（読売テレビ）
***[[アッコにおまかせ!]]**（TBSテレビ）
*あっぷ&UP!（関西テレビ）
*あなたのワイドショー（日本テレビ）
*アフタヌーンショー（NET→テレビ朝日）
*いつでも笑みを!（関西テレビ）
*ウェークアップ!→ウェークアップ!ぷらす→**[[ウェークアップ!|ウェークアップ]]**（読売テレビ）
*L4YOU!（テレビ東京）
*小川宏ショー（フジテレビ）
*奥さん!2時です（毎日放送・東京12チャンネル）
*おはようコールABC（朝日放送テレビ）
***[[おはよう朝日です]]** / **[[おはよう朝日です#おはよう朝日土曜日です|おはよう朝日土曜日です]]**（朝日放送テレビ）
*おはよう!ナイスデイ（フジテレビ）
*おはようワイド・土曜の朝に（朝日放送）
*お昼のワイドショー（日本テレビ）

### か行
*海江田万里のパワフルサタデー（朝日放送）
*桂三枝のにゅーすコロンブス（朝日放送）
*キキミミ!（関西テレビ）
*キャッチ（日本テレビ）
*きょう発プラス!（TBSテレビ）
*きらめきワイド（毎日放送）
*キンキンのとことん好奇心（テレビ朝日）
*金原二郎ショー（日本テレビ）
*グッとラック!（TBSテレビ）
*芸能スクランブル!!（日本テレビ）
*ごきげん2時（毎日放送）
*ごくらく生テレビ（日本テレビ）
***[[ゴゴスマ -GO GO!Smile!-]]**（CBCテレビ）
***[[5時に夢中!]]**（TOKYO MX）
*こんにちは2時（テレビ朝日）

### さ行
*THE WEEK（フジテレビ）
*酒井広のうわさのスタジオ（日本テレビ）
*THE・サンデー（日本テレビ）
*THE・サンデーNEXT（日本テレビ）
*ザ!情報ツウ（日本テレビ）
*サタモニ!（毎日放送）
*ザ・ニュースキャスター（テレビ朝日）
*ザ・ワイド（日本テレビ・読売テレビ）
*3時にあいましょう（TBSテレビ）
*3時のあなた（フジテレビ）
***[[サン!シャイン]]**（フジテレビ）
***[[サンデージャポン]]**（TBSテレビ）
*サンデースクランブル（テレビ朝日）
*サンデープロジェクト（テレビ朝日・朝日放送）
*サンデー・フロントライン（テレビ朝日）
*サンデーLIVE!!（テレビ朝日・朝日放送テレビ・メ〜テレ）
***[[シューイチ]]**（日本テレビ）
*シュートinサタデー（関西テレビ）
***[[旬感LIVE　とれたてっ!]]**（関西テレビ）
*知りたがり!（フジテレビ）
*情報プレゼンターとくダネ!（フジテレビ）
***[[情報ライブ ミヤネ屋]]**（読売テレビ）
***[[新・情報7DAYS ニュースキャスター]]**（TBSテレビ）
***[[真相報道 バンキシャ!]]**（日本テレビ）
*スクランブル3（日本テレビ）
*スタジオ2時（毎日放送）
*すてきな出逢い いい朝8時（毎日放送）
*スーパーモーニング（テレビ朝日）
*スーパーワイド（TBSテレビ）
*スッキリ（日本テレビ）
***[[せやねん]]**（毎日放送）

### た行
*タイムアングル（フジテレビ）
*タイム3（フジテレビ）
*直撃LIVE グッディ!（フジテレビ）
*痛快!エブリデイ（関西テレビ）
***[[DayDay.]]**（日本テレビ）
*DOサタデー（関西テレビ）
*どうーなってるの?!（フジテレビ）
*独占!女の60分（テレビ朝日）
*とくダネ!発 GO-ガイ!（フジテレビ）
*土曜ショー（テレビ朝日）
*土曜大好き!830（関西テレビ）
*土曜だエブリバディ!（朝日放送）
*土曜!100%（関西テレビ）
*土曜ぴーぷる（関西テレビ）

### な行
*なうNOWスタジオ（テレビ朝日）
*なるトモ!（読売テレビ）
*2時っチャオ!（TBSテレビ）
*2時ドキッ!（関西テレビ）
*2時のホント（フジテレビ）
*2時のワイドショー（読売テレビ）
*2時ピタッ!（TBSテレビ）
*2時ワクッ!（関西テレビ）
*ニッポン・ダンディ(TOKYO MX)

### は行
*バイキングMORE（フジテレビ）
*ハイ!土曜日です（関西テレビ）
*はーい!昼ナマ（毎日放送）
***[[なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ|花咲かタイムズ]]**（CBCテレビ）
*バラいろダンディ（TOKYO MX）
*晴れ時々たかじん（朝日放送）
*パワーワイド（テレビ朝日）
*ビッグトゥデイ（フジテレビ）
*ビビット（TBSテレビ）
***[[ひるおび]]**（TBSテレビ）
*ひるキュン!（TOKYO MX）
*ピンポン!（TBSテレビ）
*Beアップル2時!（読売テレビ）
*ぴーかんテレビ（東海テレビ）
*ぶったま!（関西テレビ）
*ブロードキャスター（TBSテレビ）
*ホットライン110番（テレビ朝日）

### ま行
***[[Mr.サンデー]]**（フジテレビ・関西テレビ）
*ミセス&ミセス（日本テレビ）
*峰竜太のホンの昼メシ前（日本テレビ）
*めざまし8（フジテレビ）
*モーニングEye（TBSテレビ）
*モーニングアップル（関西テレビ）
*モーニングジャンボ（TBSテレビ）
*モーニングジャンボ奥さま8時半です（TBSテレビ）
***[[モーニングショー]]**（テレビ朝日）
*モーニングスタジオ・土曜!100%（関西テレビ）
*モーニングバード!（テレビ朝日）
***[[ももち浜ストア]]**（テレビ西日本）

### や行
*八木治郎ショー（毎日放送）
*八木治郎ショー・いい朝8時（毎日放送）
***[[よじごじDays]]**（テレビ東京）

### ら行
*リアルタイム（毎日放送）
*リビング11（フジテレビ）
*リビング2（フジテレビ）
*リビング4（フジテレビ）
*ルックルックこんにちは（日本テレビ）
*レインボー（毎日放送）
*レッツ!（日本テレビ）
*レディス4（テレビ東京）

### わ行
*わいど!ウオッチャー（TBSテレビ）
*ワイドサタデー（朝日放送）
***[[ワイド!スクランブル]]**（テレビ朝日）
*ワイドショー今（読売テレビ）
*ワイドショー・プラスα（朝日放送）
*ワイドYOU（毎日放送）

## レポーター
*芸能レポーター

### 関連項目
* 情報番組一覧
ウインドブレーカー

**ウインドブレーカー**（）は、主にナイロンやポリエステル、木綿で作られた風冷えを防ぐ目的で着用する衣服。

## 特徴
ウインドブレーカーという呼び名は商標の普通名称化で、アメリカのJohn Rissman companyが販売していた同名の製品が基になっている。イギリス英語では**ウインドチーター**（）または**ウインドジャマー**（）。

典型的なものは、前開きで長さは尻丈程度。長袖で、袖口にはゴムなどを使った絞りがついている。風は通しにくいが薄い生地が使われていて、断熱材などは付けられていない。あまり低温下で着用することは想定せず防水性もさほどではなく、用途を風除けに絞ることで、軽く、嵩張らず、携帯性をよくしている。これは一例であり、様々な付加的機能を持つものも存在する。

小雨をしのげるよう生地の表面に撥水加工がされているもの。肌当たりを良くするために裏地をつけたもの。内部の蒸れを軽減するためにベンチレーターをつけたものなど。また、形状によって別の呼び方をされることがある。断熱材をつけたものは**ウインドアップ**や**ウォーマー**とも呼ばれる。頭から被って着用するプルオーバーのものは**[[ピステ]]**（piste）、更にフードつきのものは**[[アノラック]]**とも呼ばれる。

スポーツウェアに**トレーニングクロス**、**クロスジャージ**と呼ばれるウィンドブレーカーと似た衣服があるが、これは通気性と吸汗速乾性に優れたトレーニングウェアの一種。

## ウインドパンツ

**ウインドパンツ**（）は、ウィンドブレーカーのボトムス。下着の上に着用するズボン、またはズボンの上に着用するいわゆるオーバーパンツとして使用される。

長ズボンの場合、裾にスリットが入っていて、ファスナーやボタンで開閉できるようになっていることが多い。これは靴を履いたままでも脱着しやすくするための工夫である。

## 関連項目
* ウインドブレーカーシャツ
* アノラック
* 
* アウターウェア
トレーニングウェア

**トレーニングウェア**（training wear）とは、スポーツの練習時に着用する衣服のことである。主にスポーツやトレーニングの際に着用するスポーツウェアで、ジャージー、ウインドブレーカー、スウェットが主である。スポーツウェアの中でも広く用いられている。

## 概要
トレーニングウェアは、スポーツでも競技ではなく練習の際に着用される衣服のことで、気温などの温度変化や太陽光から身体を保護する働きがある。特に軽量かつ柔軟な素材で頭部以外の全身を覆うものであり、運動を妨げないよう配慮されている。この下にスウェットシャツや体操着など吸水・吸湿性に優れる素材でできたスポーツウェアを着ることが前提となっている。

これらはトレーニング時に着用されたり、競技で順番待ちをしている間などに着用されるが、その主な目的は身体を温度変化から保護するためである。着用したまま準備体操などウォーミングアップを行い、これにより選手が体力を温存したまま競技に向かえるようにする場合にも利用される。

スポーツでは発汗や埃などで着衣が汚れることも少なくはないが、トレーニングウェアの大半は化学繊維で出来ており、繰り返し洗濯して衛生が保ち易いようになっている。

このほか、戸外でランニングをするためのものでは、特に夜間の一般道路で着るためのものの中に、反射材などが縫い付けてあって視認性を向上させ、交通事故を予防しようという製品も見られる。こと日本で1990年代より流行しているウォーキング向けの商品でも、夜間視認性に配慮した製品が多く見られる。

## トレーニングシャツ
**トレーニングシャツ**は、ポリエステルや綿製のジャージー素材の衣服で、伸縮性がある。

長袖でトレーニングパンツと上下になっているものが多く、冬季の学校指定体操服として主流を占めている。主に陸上など屋外系の部活動などで着用するウインドブレーカーシャツも、トレーニングシャツに含まれる。

市販品は前開き型でチャックをかける。チャックを上までかけるとタートルネック状になる。学校指定体操服用のものには、トレーナーのようにかぶってチャックをかけるハーフジップタイプのものやチャックがなく前はVネック状で襟が付いているものもある。袖や衿にライン等が入っているタイプが多く、学校によっては襟や衿にライン等が入っているタイプもある。

裾は絞ってあるタイプと絞っていないタイプがある。 袖口は絞ってあるものが大半である。

## トレーニングパンツ
**トレーニングパンツ**（和製英語）は、運動用のパンツ、またはハーフパンツのこと。いわゆる**スポーツタイプのパンツ**ともいわれている。本節ではこの意味について説明する。
一般には、木綿系のものと、ジャージー素材系の2種類がある。

カネボウは自社の学校用半ズボンに『スクールトレーニングパンツ(企画)』と表示していた。幼児のおむつ離れを促すための**[[トイレットトレーニング|トレーニングパンツ]]**（**Training Pants**）と呼ばれる物があるが、名称の一致と下半身に身につけるという事以外は本節とは関連はない。

### 布帛木綿系
一般には白色の素材で作られている。ズボンその物の伸縮性には乏しいが、布地が強く、特に摩擦に強い性質があったため、ジャージー系が普及するまでは小学校や中学校などの体操着として主流を占めていた。長ズボンの方を一般にトレパン、半ズボンを短パンという。尚、上着はジャージー系と同じ素材であった。

### ジャージー系

ストライプ入りのデザインがほとんどである。ポリエステルまたはナイロン製のジャージー素材で、伸縮性がある。半ズボンと長ズボンがあるが、通常半ズボンはハーフパンツと呼ぶため、長ズボンを指すことになる。長ズボンには主に陸上など屋外系の部活動などで着用するウインドブレーカーパンツも含まれている。シャツと上下になっているものが多い。

### 身頃
ウエストをゴムで縛り、さらに絞り紐を結ぶことで調節するものが多いが、両脇と後ろ部分はゴム仕様で前ファスナーで開くタイプもある。

裾は絞ってある**ホッピングタイプ**と開放している**ストレートタイプ**がある。

さらにストレートタイプにはタイツのような**スレンダータイプ**とゴルフパンツのような太い**ルーズフィットタイプ**、その中間のレギュラーストレートがあり、足の裏に引っ掛ける足掛けが付いていたり、脱いだり穿いたりするのが楽になるようにファスナーが付いていたりすることもある。

バスケットボールの練習着には側面の10個ほどのスナップボタンを外すことで、左右両方の側面を全開させることができるフルオープンタイプもある。バスケットシューズを脱がずに簡単に着脱できるようにするためであると思われる。

#### デザイン

:ストライプ、もしくは切返し等が入っているタイプが多い。サイドラインにはチロリアンテープ状の太いラインをあしらったもの、細いパイピングと呼ばれるものなどがある。とりわけアディダスの3本ラインは、Jリーグ開幕でサッカーテイストが好まれるようになり、定番となった。1980年代には、プーマの2色パイピング、スーパースター（ミズノ製、現在は販売終了）のグラデーションラインなどが人気で、偽物が多く出回り、小学生やブランドに疎い地方の中高年などが買っていった。

#### ポケット
:前2ヵ所の股間の脇にあるタイプ、後ろのお尻部分に1つだけ付いたタイプ、または両方付いたタイプがある。ブランド物や高価な物では前2ヵ所の股間の脇に付いていることがほとんどであり、お尻の部分に付いていることは安価な物や学校指定などの業務用の物に付いていると言えよう。また、中身が落ちてこないようにファスナーが付いていたり、縦状に付いたりしているものもある。

## 用途
主に「体を冷やさないようにする」ために利用されるが、簡便な衣服でもあるため日常着としても利用されるケースも多々見られ、パーカーやウインドブレーカーはアメリカンカジュアルやヒップホップ系ファッションなどの一端にも顔をのぞかせる。

なお体を冷やさないようにするというトレーニングウェアではあるが、過度に保温して発汗を促すためにも利用される。サウナスーツはそういった用途向けの専門の衣服であるが、ダイエットのための体操などと併用される。また、ボクシング選手はトレーニングウェアを重ね着してトレーニングを行い、発汗と脂肪消費による体重調整をする。

## 関連項目
* スウェット 
**スウェットスーツ
* ウェア（衣類）
** ブルマー
** 体操着
** ジャージー (衣類)
** スポーツ用サポーター

## 脚注
コーシー

**コーシー**

* オーギュスタン＝ルイ・コーシー - フランスの数学者。
* コーシー (クレーター)
* まれにコーヒーをさすこともある。
ライプニッツ

**ライプニッツ**、**ライブニッツ**
; Leibnitz
* ライプニッツ (シュタイアーマルク州) - オーストリアの都市。ライプニッツ郡の郡庁所在地。
* ライプニッツ (テューリンゲン州) - ドイツテューリンゲン州の地名。

;Leibniz
* ゴットフリート・ライプニッツ - ドイツの哲学者、数学者。
** (5149) ライプニッツ - ゴットフリート・ライプニッツにちなんで名付けられた小惑星。
** ライプニッツ (クレーター) - ゴットフリート・ライプニッツにちなんで名付けられた月のクレーター。
宮野木ジャンクション

[thumb|right|230px|宮野木JCT案内標識（成田方面から）<br/>当標識板は縦6.5m、横11.0mあり、日本に設置されている[道路標識の中でも最大の大きさを持つといわれている]]
**宮野木ジャンクション**（みやのぎジャンクション）は、千葉県千葉市稲毛区宮野木町にある京葉道路と東関東自動車道を連絡するジャンクションである。
JCTの構造上、一部連絡しない方向がある(後述)。

## 連絡する路線
* 東関東自動車道上り線（成田） → 京葉道路上下線（篠崎・蘇我）
* 東関東自動車道下り線（浦安） → 京葉道路下り線（蘇我）
* 京葉道路上り線（蘇我） → 東関東自動車道上下線（成田・浦安）
* 京葉道路下り線（篠崎） → 東関東自動車道下り線（成田）
なお、当JCTを境に京葉道路東京方面と京葉道路東金、木更津方面・東関東道では別料金となる。このため、京葉道路本線上には宮野木JCTの分岐と合流の間に千葉西TBが、京葉道路東京方面 - 東関東道については東関東道側の分岐・合流付近に本線料金所がそれぞれ設置されており、下り線では通行券を受け取り、上り線では各ICで受け取った通行券を精算する。なお、京葉道路本線の千葉西TBは渋滞ポイントとなっており、房総方面は隣の穴川ICまで渋滞することが多い。

## 連絡しない路線
* 東関東自動車道下り線（浦安） → 京葉道路上り線（篠崎）
* 京葉道路下り線（篠崎） → 東関東自動車道上り線（浦安）
: 東京方面から当JCTに進入した場合、東京方面へは向かえない構造となっている。

## 隣
;  京葉道路
: (7) 武石IC - (7-1) **宮野木JCT**/千葉西TB - (8) 穴川IC

;  東関東自動車道
: (4) 湾岸千葉IC - 検見川・真砂SIC（仮称・事業中） - (5) **宮野木JCT** - (6) 千葉北IC

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路（NEXCO東日本）
** ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
*** 宮野木JCT 標識マップ
教師なし学習

**教師なし学習**（きょうしなしがくしゅう, ）とは、機械学習の手法の一つである。

既知の「問題」**'に対する「解答」**'を「教師」が教えてくれる手法である教師あり学習、と対比して「問題」**'に対する「出力すべきもの（正解=教師）」があらかじめ決まっていないという点で教師なし学習と呼ばれ、データの背後に存在する本質的な構造を抽出するために用いられる。

== 概要 ==
教師なし学習は教師あり学習と違い、目的変数**'に相当するものがそもそも存在しないか、あっても知る事ができない。未知の確率分布p(\mathbf{x})に従う変数\mathbf{x}_1,\ldots,\mathbf{x}_nが訓練データとしてアルゴリズムに与えられる。アルゴリズムが解くべきタスクは、確率分布p(\mathbf{x})やその重要な性質を何らかの形で学習し、p(\mathbf{x})の特性を直接推定する事である。教師あり学習と違い、明確な「正解」**'が存在しないので、教師なし学習では出力の妥当性を直接評価する評価尺度は存在せず、妥当か否かの判断は主観的なものになり、ヒューリスティックな議論が必要となる。

教師なし学習の興味の一つは確率密度関数<math>p(\mathbf{x})</math>それ自身を推定する**密度推定**のタスクであり、[[カーネル密度推定]]など統計学で様々なノンパラメトリック密度推定の手法が知られている。しかし**'の次元が高い場合は次元の呪いが原因でこうした推定はうまくいかず、それゆえ多くの教師なし学習では、p(\mathbf{x})の何らかのパラメトリックなモデルでp(\mathbf{x})を近似することを試みたり、訓練データからp(\mathbf{x})の何らかの重要な性質を抽出するといったアプローチが取られる。

具体的なタスクとして以下のようなものがある。

* クラスター分析
* 主成分分析
* ベクトル量子化
* 自己組織化マップ
* K平均法

## アルゴリズム

## 自己教師あり学習
自己教師あり学習（）は学習データのラベルを学習データに基づいて生成する学習手法である。教師ラベルがないという点で教師なし学習の一種とみなせる。

## 脚注

## 参考文献

*
**：上述の書籍の英語版公式サイト。無料pdfあり。
船橋インターチェンジ

**船橋インターチェンジ**（ふなばしインターチェンジ）は、千葉県船橋市にある京葉道路のインターチェンジである。

下り（千葉方面）の出入口と上り（東京方面）入口が設置されているスリークォーターインターチェンジである。上り（東京方面）出口は設置されていない。

片側3車線区間は上りは当ICから篠崎ICまで、下りは篠崎ICから当IC先の船橋TBまでである。

## 歴史
1960年4月に京葉道路が開通した際の自動車専用部の終点であった。その名残として、ランプから千葉街道交点までの一般道路（約1.1km）は東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理しており、「京葉道路 終点」の標識もある。

下り（千葉方面）入口は1995年（平成7年）10月26日の追加設置であり、インターチェンジ入口で通行券を受け取り後、船橋本線料金所で精算をする。

当ICより東京方面は、京葉市川IC迄の間が2019年（平成31年）3月1日より最高速度が60km/hから80km/hに引き上げられた。

## 接続する道路
* 国道14号（千葉街道）

## 周辺
* 船橋郵便局
* 千葉地方法務局船橋支局
* 船橋労働基準監督署
* 船橋市役所
* 京成船橋駅
* 船橋駅
* コーナン京葉船橋インター店

## 隣
;  京葉道路
: (3) 原木IC - **(4) 船橋IC** - 船橋TB - (5) 花輪IC

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路（NEXCO東日本）
** ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
コルス地域圏

**コルス地域圏**（）は、1970年から1992年まで存在したフランスの地域圏で、地中海に浮かぶコルシカ島全域を占める。

## 概要
地方行政機関としてのコルス地域圏（）は1991年の制度改革により、**[[コルス地方公共団体]]**（）となり、他のフランスの地域圏にはない権限をもつようになった。

## 行政区画
花輪インターチェンジ

**花輪インターチェンジ**（はなわインターチェンジ）は千葉県船橋市と習志野市の境、船橋競馬場の横にある京葉道路のインターチェンジである。開設当初の名称は「**谷津インターチェンジ（やつインターチェンジ）**」。

## 概要
もともと下り線の入口はなかったが、当初の一方通行中心のICから周辺渋滞緩和の為に合理的工事が行われ、1993年（平成5年）10月5日に下り線の有料の入口が通行可能になった。この際、国道14号と京成電鉄の上を通る橋梁の載せ替え工事は10年以上の歳月を要した。

上り線出口には料金所が設置されておらず（ETCアンテナも設置されていない）、当ICと幕張IC・武石ICの間は下り有料・上り無料という非対称な料金体系となっている。

幕張IC方面からの出口標識に「船橋」とあるのは、船橋ICの出口が下り線側にしかないスリークォーターインターチェンジのためである。

2011年10月、上り線入口において、合流位置を入口の700m先にする工事が完了した。700mの助走区間は路肩幅から捻出された。これは、もともと合流車線が非常に短かったことが渋滞の一因でもあったことへの対策である。

### 渋滞
特に上り線においては、当ICからの流入車も多く、渋滞ポイントとして知られている。その要因としては、近隣に商業施設が集積することもさることながら、以下の要因が指摘されている。

* 東西方向に並行する国道14号・国道357号についても当ICの近隣で慢性的に渋滞しており、渋滞回避のために京葉道路への流入車が増加する
* 接続する船橋我孫子線は、近隣で総武本線・京成本線・京葉線の3路線を越えられる唯一の幹線道路であり、こちらも交通量が多い
* 京葉道路の線形が、当ICから船橋本線料金所へかけて上り坂となっており、車速が低下する
* 京葉道路の料金が、国道357号に並走する東関東自動車道・首都高速湾岸線と比較して大幅に安価であり、かつ（東京都心以北を目指す場合）湾岸線と比較して直線的なルートを取る

## 接続する道路
* 京葉道路(5番)
* 国道14号（千葉街道）
* 国道296号
* 千葉県道8号船橋我孫子線（花輪ICから中野木交差点までは国道296号と重複）

## 周辺
* 船橋競馬場
* ららぽーとTOKYO-BAY
* イケア船橋
* 京成電鉄 船橋競馬場駅・谷津駅

## 隣
;  京葉道路
: (4) 船橋IC - 船橋TB - **(5) 花輪IC** - (6) 幕張IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路（NEXCO東日本）
** ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
コルス＝デュ＝シュド県

**コルス＝デュ＝シュド県** (コルス＝デュ＝シュドけん、*Corse-du-Sud*、直訳: **南コルシカ県**、) は、フランス・コルシカ島（コルス島）の南半分を占める県(デパルトマン)である。県庁所在地は、島の西部のアジャクシオ。

なお、2018年1月より、コルシカ島においては県が廃止され、県議会（conseil général）、および県庁（préfecture）の権限、機能は、コルシカ島全体を統括するコルス地方公共団体（Collectivité de Corse）に移されている。ただし、コルス=デュ=シュドの呼称は現在も旧県領域（circonscription départementale)として使用されている。

## 歴史
1976年1月1日に、かつてのコルス県の南半分が分割されて誕生した。島の北側はオート＝コルス県である。

1998年2月6日、当時の県知事クロード・エリニャック（fr）が、コルス・ナショナリストによって暗殺されている。

2018年1月1日、廃止。議会および県庁の権限・機能はコルス地方公共団体に移された。

## 地理
西は地中海、南東はティレニア海、南はボニファシオ海峡を挟んでサルデーニャ島と向かい合っている。

地中海性気候で、夏は暑く乾燥し、冬は温暖で雨が多い。しかし島はまた、高山性気候を冬にもたらすことが知られる。5月から6月まで、山の頂上が雪で覆われるのは珍しいことではない。

コルス＝デュ＝シュドは、その面積の66％までが植林されている、国内で割合の高い県である。コルスの植生は本質的に以下の区分がされる。
*マキ - 酸性土壌で育つイチゴノキ、ピスタシア・レンティスクス（fr）、コルクガシなどの低木の茂み
*松林
*クリ、オーク、ユーカリの森

## 人口統計

出典 : Insee, IAURIF

## 交通
### 空路
*アジャクシオ・ナポレオン・ボナパルト空港
*フィガリ・シュド・コルス空港

どちらの空港もアジャクシオ・コルス・デュ・シュド商工会議所が管理している。

### 水上交通
県内には4つの港があり、そのうち3つは、本土からまたはサルデーニャからの旅客の乗り降りと貨物運搬の混合利用である。
*アジャクシオ港 - マルセイユ、トゥーロン、ニースからの定期航路発着
*プロプリアノ港 - マルセイユおよびポルト・トッレスからの定期航路発着
*ボニファシオ港 - サンタ・テレーザ・ガッルーラとの非定期航路発着。商業用ではないが、クルーズ船舶が入港する
*ポルト＝ヴェッキオ港 - マルセイユからの定期航路発着

### 鉄道
*コルシカ鉄道のバスティア-アジャクシオ路線がグラノヴァ谷沿いに運行する。

## ギャラリー

File:Port Ajaccio.JPG|アジャクシオ港
File:Bastelica Vallée1aJPG.jpg|バステリカ谷
File:Corsica sartene.jpg|山に広がるサルテーヌの町並み
File:Toulon...Corse...Nice (Septembre et octobre 2010) 401.JPG|ボニファシオ旧市街
File:Cargese-Église Latine.jpg|カルジェーズ


## 脚注

### 出典
幕張インターチェンジ

**幕張インターチェンジ**（まくはりインターチェンジ）は、千葉県習志野市と千葉市花見川区、美浜区の境界に存在する京葉道路のインターチェンジである。

## 概要
京葉道路と国道14号（千葉街道）とが斜めに交差する地点にある。国道14号側の接続もランプ形式となっており、4方向相互の利用が可能なフルインターチェンジである。国道14号の本線と立体交差するランプ2本とループランプ2本を有する対向ループ型インターチェンジの形態を持つ規模の大きなインターチェンジであり、習志野市鷺沼、習志野市袖ケ浦、千葉市花見川区幕張本郷、千葉市美浜区幕張西の各地域に跨る。

京葉道路において当ICは花輪←幕張⇔武石の無料通行が可能な区間に含まれるため、交通量が多い。また国道14号は当ICより東京方面が市川市内まで片側1車線となるため、頻繁に渋滞している（国道の指定区間からも外れている）。

幕張⇔武石は無料走行可能ということもあり、かつては定期路線バスが本線上を走行していた区間である。

近隣には幕張メッセや千葉マリンスタジアムもあり、これらでのイベントに絡んだ渋滞も発生する。顕著な例は東京オートサロンである。

嘗ては、下り線の本線合流地点に信号機が設置されていた。

## 接続する道路
* 京葉道路(6番)
* 国道14号（千葉街道）

## 周辺
* 東日本旅客鉄道・京成電鉄 幕張本郷駅
* 東関東自動車道 湾岸習志野インターチェンジ
* 幕張メッセ
* 千葉マリンスタジアム

## 隣
;  京葉道路
: (5) 花輪IC - **(6) 幕張IC** - 幕張PA - (7) 武石IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路（NEXCO東日本）
** ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
武石インターチェンジ

**武石インターチェンジ**（たけいしインターチェンジ）は、千葉県千葉市花見川区にある、京葉道路のインターチェンジ。

ここは花輪←幕張⇔武石の無料区間の終点でもあり、流出・流入がともに多い。幕張⇔武石間はかつて定期路線バスが一般有料道路を通行する区間でもあった。

接続する千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線の八千代方向との出入りにおいて、大型・特大車は本ICを利用することができない。

## 接続する道路
* 千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線（幕張メッセ、千葉マリンスタジアム方面へ国道14号経由で行ける）
* 千葉県道262号幕張八千代線（県道57号との重複区間。実籾町3丁目交差点で57号と分岐し、八千代市内で国道296号と接続）

## 周辺
* 幕張駅・京成幕張駅
* 実籾駅
* 花見川区役所

## 隣
;  京葉道路
: (6) 幕張IC - 幕張PA - **(7) 武石IC** - (7-1) 宮野木JCT/千葉西TB - (8) 穴川IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路（NEXCO東日本）
** ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
舞台美術

**舞台美術**（ぶたいびじゅつ）とは、演劇やダンスなどの舞台芸術において、舞台空間(装置)および衣裳のデザインを行う部署、またはデザインの結果組み上げられた作品そのものを指す。

舞台美術は空間芸術の一種だが、演劇やダンスなどの総合芸術の一部門として製作される点に特徴がある。即ち、俳優やダンサーが、その空間内で演技することで、最終的な完成形態に至ると言える。

舞台美術に携わる者を舞台美術家と呼ぶ。**舞台美術家**は戯曲を読み、演出家や他のスタッフと打ち合わせをしつつ、デザインを組み立てていく。

## 一幕物
一つはあえて抽象的な美術であり、それだけでは何の意味も持たない奇妙な壁面やオブジェだったりする。そこに音楽、照明、そして演技が加わることによって、時間や空間を生み出す。
もう一つは《「笑の大学」（三谷幸喜：作）》等シチュエーション・コメディが多く、この作品ではとある一室で、検閲官と脚本家二人だけの出演で、美術もリアリティと具体性を要求される。
また《「8時だヨ!全員集合」（TBS）》等の美術は外連を要求される。アパートのセットに忍者屋敷やお化け屋敷などの要素をふんだんに取り入れ、最後には「屋台崩し」でセットそのものが壊れるようにデザインされている。

## 場面転換
美術バトン、引き枠、大セリ、廻り舞台等を駆使して転換の早さと正確さを考慮にいれた美術を要求される。日本では舞台美術の第一人者、妹尾河童が得意としている。
極端な転換は舞台機構に頼る部分が多いので、バトンが使えても吊ったセットが呑み込める深さが必要になる。同様に、引き枠も大きな移動がある場合は袖に深さが必要である。
狭い舞台での美術転換は、引き枠の簡単な移動若しくは田楽を使うこともある。
《舞台版「ゴースト ニューヨークの幻」》では上下に大臣（幽霊の通り道。垂直に歩いて昇り降りする）。小さな空間（事務所の一室だったり、占い部屋だったり、夜の歩道になったり）。空間の上にある鉄階段（地下鉄のプラットホーム）。これらが奇妙に組み合わさったオブジェのような美術である。

これらは日本古典芸能の歌舞伎に由来する。特に「四谷怪談」や「番町皿屋敷」等に著しく、盆回しと呼ばれる回り舞台や田楽、仏壇返し。また、宙乗りと呼ばれ、今日では《「ピーターパン」》に観られるフライング等、当時からあった。

## 主要な舞台美術家
### 日本
* 朝倉摂
* 柿崎順一
* 金森馨
* 妹尾河童
* 高原尚司
*勅使河原宏
* 柳瀬正夢
* 伊藤熹朔

### 海外
* ウラジーミル・タトリン
* カジミール・マレーヴィッチ
* ダリオ・フォ
* ナターリヤ・ゴンチャローヴァ
* エル・リシツキー
オート＝コルス県

**オート＝コルス県** (オート＝コルスけん、**Haute-Corse**、直訳: **上コルシカ県**、) は、フランス・コルシカ島（コルス島）の北側、ほぼ島の半分を占める県(デパルトマン)である。県庁所在地は、県北部のバスティア。

なお、2018年1月より、コルシカ島においては県が廃止され、県議会（conseil général）、および県庁（préfecture）の権限、機能は、コルシカ島全体を統括するコルス地方公共団体（Collectivité de Corse）に移されている。ただし、オート=コルスの呼称は現在も旧県領域（circonscription départementale)として使用されている。

## 歴史

島の南半分にあるコルス＝デュ＝シュド県と併せ「コルス県」と称していたが、1976年1月1日に分割されたことにより、このオート＝コルス県が誕生した。

## 人口統計

## ギャラリー

File:VP-nuit.jpg|バスティア
File:Depuis la Serra.jpg|ノートルダム・ド・ラ・セラから見たカルヴィ
File:Sant'Antonino Vi1JPG.jpg|フランスの最も美しい村のひとつであるサンタントニノ
File:Saleccia 2004 1.jpg|アグリテス砂漠
File:Riviere-restonica.jpg|レストニカ渓谷


## 脚注

### 出典

## 外部リンク
*  Prefecture website
*  
*  Corsica Isula
県庁前停留場 (愛媛県)

**県庁前停留場**（けんちょうまえていりゅうじょう）は、愛媛県松山市一番町四丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は**20**。

ここから上一万にかけて、連続登り勾配となる。

## 歴史
* 1911（明治44）年：松山電気軌道により**商品陳列所前停留場**として開業。
* 1944（昭和19）年：**県庁前停留場**に改称。
* 1949（昭和24）年：複線化、路線変更。変更前は裁判所前の道幅が非常に狭く、城南線はその部分のみ単線となっていた。

## 構造
上下線とも安全地帯付。
### のりば

## 周辺
* 愛媛県庁
* 松山地方裁判所
* 松山地方検察庁
* NTT西日本愛媛支社（四国統括局）
* 伊予鉄バス・JR四国バス「県庁前」停留所
* 城山公園
* 毎日新聞松山支局

## 隣の停留場
; 伊予鉄道
: 環状線（1号線・2号線）・3号線・5号線
:: 大街道停留場 (19) - **県庁前停留場 (20)** - 市役所前停留場 (21)

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧