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落合駅 (北海道)

**落合駅**（おちあいえき）は、北海道空知郡南富良野町字落合にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号は**T37**。電報略号は**オチ**。事務管理コードは▲110408。

## 歴史

1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代は新得駅との間に狩勝信号場と新内駅があった。

### 年表
* 1901年（明治34年）9月3日：北海道官設鉄道十勝線旭川駅 - 当駅間開通に伴い、同線の終着駅として開業。一般駅。落合機関庫設置。
* 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。
* 1907年（明治40年）9月8日：当駅 - 帯広駅間開通により途中駅となる。
* 1913年（大正2年）
** 6月2日：落合機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
** 11月10日：路線の改編に伴い、釧路本線の駅となる。
* 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。
* 1921年（大正10年）8月5日：線路名称変更により、根室本線の駅となる。
* 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。
* 1946年（昭和21年）3月31日：跨線橋を復元。
* 1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。
* 1966年（昭和41年）
** 9月30日：新狩勝信号場経由の新線開業。
** 10月1日：新内駅経由の旧線廃止。
* 1967年（昭和42年）3月20日：構内に跨線人道橋設置。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物取り扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）4月1日：無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。
* 2016年（平成28年）
** 8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野駅 - 音別駅間が不通となる。
** 10月17日 : 東鹿越駅 - 当駅間で列車代行バスの運行が開始される。狩勝峠を越えた新得方面への代行バスは設定されなかった。
* 2017年（平成29年）3月28日：前年の台風の影響による列車代行バスの運行形態を変更。東鹿越駅 - 新得駅間の運行が基本とされ、十勝方面への往来が可能になる。
* 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

### 駅名の由来
和名であり、空知川本流（シーソラプチ川）とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この地名は駅名が初出であり、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。

なお、シーソラプチ、ルウオマンソラプチそれぞれのアイヌ語での原義は、「シソラㇷ゚チ（si-sorapchi）」（本流の・空知川）、「ルオマンソラㇷ゚チ（ru-oman-sorapchi）」（道が・〔奥の方へ〕行っている〔=交通路である〕・空知川）である。

## 接続
* 1922年（大正11年）8月：トマム森林鉄道開設。当駅に隣接して貯木場設置。最長時23キロ
* 1928年（昭和3年）：落合森林軌道開設。最長時（1930年）24キロ。トマム森林鉄道廃止。
* 1929年（昭和4年）：落合森林軌道に機関車が導入されて落合森林鉄道となる。
* 1943年（昭和18年）：落合森林鉄道廃止。

## 駅構造
廃止時点では島式ホームと単式ホーム2面3線のホーム及び木造駅舎を持つ地上駅であった。2016年3月25日までは午後に滝川駅・富良野駅と当駅を結ぶ折り返し列車があった。富良野駅管理の無人駅で、木造駅舎が残っていた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡していた。廃止直前のホームや線路は手入れがされていなかった。


Ochiai Station 20110824.jpg|改修前の駅舎と跨線橋 （2011年8月）
JR_Ochiai_sta_001.jpg|待合室（2012年10月）
JR_Ochiai_sta_002.jpg|不通前のホーム（2012年10月）
Train substitution bus in Ochiai Station.jpg|停車中の列車代行バス（2017年8月）
JRH Ochiai-STA Platforms 2022.jpg|不通後のホーム（2022年6月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
小市街地になっている。
* 北海道道1117号落合停車場線
* 国道38号
* 富良野警察署落合駐在所
* 落合郵便局
* 南富良野町立落合小学校
* 南富良野町立落合中学校
* 占冠村営バス「落合駅前」・南富良野町営バス「落合多目的センター」・南富良野町営循環バス「落合診療所前」
* ノースライナー「落合」停留所（国道38号沿い）

## その他
BoAの2004年12月発売のヒット曲「メリクリ」は、当駅でプロモーションビデオの撮影が行われ、駅舎やホーム、当駅に入線するキハ40系気動車が映っている。また、北海道勇払郡占冠村の星野リゾート トマム内にある水の教会でもロケが行われている。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 根室本線
:: 幾寅駅 (T36) - **落合駅 (T37)** - （上落合信号場） - （新狩勝信号場） - （広内信号場） - （西新得信号場） - 新得駅 (K23)
:* 上落合信号場 - 新得駅間は、石勝線開通後は石勝線との重複区間であったため、根室本線廃止後も石勝線単独区間として供用。

; 日本国有鉄道（国鉄）
: 根室本線 旧線
::: **落合駅**  - 狩勝信号場 - 新内駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東高須駅

**東高須駅**（ひがしたかすえき）は、広島県広島市西区庚午北二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号は**M19**。

## 歴史
1922年（大正11年）に宮島線が開業した際、当地に駅は開設されておらず、東高須駅が開業したのはそれから40年ほど経過した1964年（昭和39年）のことである。

### 年表
* 1964年（昭和39年）12月1日：開業。

## 駅構造

2面2線の地上駅。互いにホームの位置は斜向かいにずれていて、起点から見て手前に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通っていて、踏切が設置されている。

## 利用状況
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を四捨五入した物である。広島電鉄のデータは1,000単位で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

## 駅周辺
当駅の広電西広島寄りで、宮島線は国道2号の西広島バイパスと交差している。

## 隣の駅
; 広島電鉄
: 宮島線
:: 広電西広島（己斐）駅 (M18) - **東高須駅 (M19)** - 高須駅 (M20)

## 脚注

### 出典
#### 本文

#### 利用状況

## 参考文献
* 広島市企画総務局編 『広島市統計書』各年版

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東高須 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄
東新木停留場

**東新木停留場**（ひがししんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

## 歴史
東新木停留場は1975年（昭和50年）に新設された停留場である。

### 年表
* 1975年（昭和50年）4月8日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
* 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

## 停留場構造
乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面には安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

## 停留場周辺
* 国道195号
* 舟入川
* 高知東郵便局

## 隣の停留場
; とさでん交通
: 後免線
::  新木停留場 - **東新木停留場** - 田辺島通停留場

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
東滝川信号場

**東滝川信号場**（ひがしたきかわしんごうじょう）は、北海道滝川市東滝川町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の信号場である。電報略号は**ヒワ**。事務管理コードは▲130401。旅客駅であった時代の駅番号は**T22**。

## 歴史

下富良野線（現在の滝川駅 - 富良野駅間）の分岐点が1910年（明治43年）に滝川に決まってから、当地への駅設置位置についても議論が起き、最終的に当地の農場主、小林和三郎が土地を提供したことで、当駅の位置が決まり工事が始まることとなった。

### 年表
* 1913年（大正2年）11月10日：国有鉄道の**幌倉駅**（ほろくらえき）として開業。一般駅。
* 1950年（昭和25年）：駅舎改築。
* 1954年（昭和29年）11月10日：**東滝川駅**に改称。
* 1961年（昭和36年）9月13日：貨物取扱い廃止。
* 1982年（昭和57年）
** 月日不詳：跨線橋設置。
** 5月30日：荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅（無人化）となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 2024年（令和6年）
** 7月23日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が当駅を2025年（令和7年）春に廃止する方針を示した旨が報道される。
** 8月21日：同日開催の滝川市議会総務文教委員会にて、滝川市がJR北海道に当駅の存続を断念する意向を示すことを表明。
* 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止。東滝川信号場として存続。

### 駅名の由来
旧駅名「幌倉」は現在のポロクラ川を意味するアイヌ語が大地名化したことに由来する旧地名である。由来については諸説あるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「はっきりしない」とした上で永田方正『北海道蝦夷語地名解（永田地名解）』の「機弓を置く大川」説を引用し、「クラ」は「ku-rar（弓を・置く）とでも読んだものか」と推察している。この説を採る場合「ポロクラㇻ（poro-ku-rar）」（大きい・弓を・置く〔・川〕）に由来する、ということになる。

このほか国鉄による『駅名の起源』などで「ポロクラ」を「大きな岩崖」とする解釈もあるが、山田は「クラを岩崖と呼んだ地名を見たことが無い」として疑問視している。

現在の駅名は1955年（昭和30年）に滝川市内の町字が改正されるのに伴って改称されたもので、滝川市街の東にあることによる名称である。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。上り線側に駅舎が設置されており、互いのホームは跨線橋を挟んで点対称に結ばれている。また、下り線の内側には線路跡の隙間が残されている。

駅舎は1950年（昭和25年）に改築されたもので、木造平屋モルタル塗りである。

### のりば


ファイル:JR Nemuro-Main-Line Higashi-Takikawa Station building.jpg|旅客駅時代の駅舎（2017年8月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Higashi-Takikawa Station Platform.jpg|ホーム（赤平方面を望む）（2017年8月）
ファイル:Higashi-takikawa2.jpg|ホーム（滝川方面を望む）（2008年7月）
ファイル:JR Nemuro-Main-Line Higashi-Takikawa Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年8月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
駅前には当地出身の作曲家仁木他喜雄の顕彰碑（童謡「めんこい仔馬」の歌詞が書かれている）が設置されている。
* 北海道道776号北滝の川東滝川停車場線
* 国道38号
* 道央自動車道滝川インターチェンジ
* 滝川警察署東滝川駐在所
* 東滝川郵便局
* 滝川畜産試験場
* 北海道中央バス（滝川営業所、高速ふらの号）「東滝川」停留所
**停留所は駅前ではなく、国道38号線に設置されている。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 根室本線
:: 滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - **（東滝川信号場）** - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23)
: *打消線は廃止信号場

## 脚注

### 出典

### JR北海道

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東多久駅

**東多久駅**（ひがしたくえき）は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。

## 歴史
* 1903年（明治36年）12月14日：九州鉄道により**別府駅**（べふえき）として開設。
* 1911年（明治44年）6月1日：**東多久駅**（ひがしたくえき）に改称。
* 1940年（昭和15年）：小城炭鉱から産出される石炭積出しが開始。炭鉱から駅までは索道による輸送が行われた。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1973年（昭和48年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
* 1998年（平成10年）12月6日：旧駅舎解体。
* 2001年（平成13年）10月10日：東多久交流プラザ建築。
* 2015年（平成27年）：簡易委託廃止。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名付けられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎では無い。

### のりば

## 利用状況
2016年度の1日平均乗車人員は216人である。

## 駅周辺
駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーマーケットもある。駅から北へ少し離れた所を長崎自動車道が通るが、当駅付近にはインターチェンジが設けられていない。

* 東多久郵便局
* 久我食料品店 - 駅南側、佐賀県道235号線沿いにあるスーパーマーケット。
* 公立佐賀中央病院
* 長崎自動車道
* 国道203号 - 当駅の北側、長崎自動車道と並行する道路は東多久バイパス（佐賀唐津道路）、当駅の南側を通る道路は現道である。
* 佐賀県道35号多久江北線
* 佐賀県道235号東多久停車場線 - 当駅と国道203号（現道）および佐賀県道35号線を結ぶアクセス道路。

## バス路線
* チョイソコたく「東多久駅」停留所 - 以前はふれあいバスというものが運行されていたが、廃止された。
* 昭和自動車「東多久」停留所 - 駅の南側約200&nbsp;m、国道203号（現道）沿い。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 唐津線
:: 小城駅 - **東多久駅** - 中多久駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
か

**か**、**カ**は、日本語の音節の一つであり、仮名の1つである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第1段（か行あ段）に位置する。清音の他、濁音（が、ガ）を持つ。また、話し手によっては、文節の初め以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異は無い。

## 概要
200px|thumb|right|「か」の筆順
200px|thumb|right|「カ」の筆順
* 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「あ」から成る音。子音は、次の通り。
** 清音 「か」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
** 濁音 「が」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 鼻濁音 「」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
* 五十音順: 第6位。
* いろは順: 第14位。「わ」の次。「よ」の前。
* 平仮名「か」の字形: 「加」の草体
* 片仮名「カ」の字形: 「加」の部分
* ローマ字
** か: **[[k]][[a]]**
** が: **[[g]][[a]]**
* 点字:
*: 
* 通話表: 「為替のカ」
* モールス信号: ・－・・
* 手旗信号：8→3
:
* 変体仮名: 現在の書体が一般的になる前は、変体仮名（可）が圧倒的な割合で使われていた。
* 発音：

## か に関わる諸事項

* 片仮名の「カ」は漢字の「力」（ちから）と同形である。「力」を構成要素に持つ「加」という漢字から造られたため。平仮名の「か」も「加」の草書体から造られているため、続け書きによって「加」と同形になる事が多かった。
** このため、漢字の「加」・「力」との区別から漢字「可」から造られた平仮名（変体仮名）の「」が多用され、「か」・「カ」は1900年の小学校令施行規則施行に伴って標準字体に指定されるまではほとんど普及しなかった。
* 歴史的仮名遣で「くわ（くゎ）」と書くものは、現代仮名遣いでは「か」と書く。一部の地方では、歴史的仮名遣で「くわ」と書いていた「か」を現在でも「くゎ」と発音する。
* 携帯電話利用者の間では、「2」を意味する。数字等のあからさまな表記を避ける場合に用いられる。
* 文法的なことについてはを参照。
* 香川県旗は片仮名の「カ」を図案化したもの。

## 可の変体仮名

漢字「可」から派生したひらがなの一種である***'もしくは***'(**か**)は、1900年（明治33年）の小学校令施行規則改正以降の学校教育で用いられていない変体仮名に分類されるものである。
現代日本では、変体仮名は看板や書道など限定的な場面でしか使われていないが、は花札において一月の五点札、二月の五点札に使用されており、頻繁に目にするもののひとつである。
しばしば、この短冊の文字は「あのよろし」と誤読されるが、実際は「あよろし」と記されている。大石天狗堂はこの「あよろし」について、「実に素晴らしい」という意味の「明か宜し」であるという説と、喜撰法師の百人一首にも収められた「わが庵は　都のたつみ　しかぞすむ　世をうぢ山と　人はいふなり」という和歌の一部「しかぞすむ」のしの変体仮名交じりの表記、「かそすむ」の誤記であるという説を紹介している。任天堂のカードデザイナー山田孝久は1999年の時点で由来については不明としている。

### 画像

File:Hiragana_KA_01.png|形式１
File:Hanafuda February Tanzaku Alt.svg|花札の二月の五点札（梅に赤短）
File:Soba restaurant by nyaa birdies perch in Gunma.jpg|群馬県内の蕎麦屋の看板。左側の店名は「井」（なが井）である。


## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

*
*が
*
*ヵ（「ヶ」が使われる場面で、その読みが「か」となる場合に使われる文字。）
*蚊
ホンダ・ビート

**ホンダ・ビート**は、本田技研工業がかつて生産していた車種である。

* ホンダ・ビート (自動車) - かつて生産していた軽のオープンカー。
* ホンダ・ビート (スクーター) - かつて生産していたスクーター。

## 関連項目
* ビート (曖昧さ回避)
双胴船

**双胴船**（そうどうせん、カタマラン、catamaran）とは、2つの船体（ハル、Hull）を甲板で平行に繋いだ船。

## 歴史
古くから用いられている双胴船に南太平洋のポリネシア人のカタマランがある。このタイプの舟はオーストロネシア人の移住によってスリランカにも定着したと考えられている。

英語などのヨーロッパの言語では、双胴船を指す単語はカタマランに由来するものが多い。英語のカタマランはタミル語でシングル・アウトリガーカヌーを意味するKattumaramに由来する。

## 特徴
2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ（甲板）が作れる。これにより安定性が高くて傾き（ヒール）が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル（Mono-hull）と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。双胴船の中軸に帆柱を立てる場合、付け根が浅くなるので片持支持構造が苦しくなり、ロープ類で立てる場合は、帆の形状運用の自由度が低下する。

なお左右の水面下となりうる（波を被る部分も含む）胴体部分は、相互の造波干渉を軽減するため、単体では左右非対称で、単胴船を中央で縦に切断し左右に離して切断部に外板を設けたような形状・配置にする場合がある。

また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。

双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増し、フジツボ除去再塗装等メンテナンス費用が増額し、排水量に比べ巨大なドックが必要で入渠費もかかる（木造船時代はフナクイムシ食害修復費も水との接触面積相応になった）不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金（但しフジツボ付着予防の酸化銅(I)塗料は、異種金属接触腐食を招くため使用不可）やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。一方で海域によっては単胴型とは異なる双胴船独特の揺れが生じ乗客が船酔いしやすい場合もある。

最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼（ダガーボード）を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール（ウイングセール）により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。

着水中の双フロート式水上機も双胴船状態となる。

## ウェーブ・ピアーサー

21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。

## 三胴船

さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。着水中の飛行艇などがこの状態となる。

## 小水線面積双胴船
詳細は「:en:Small-waterplane-area twin hull」を参照

小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。1880年代にアメリカでその概念が発表され、1938年にカナダ人のFrederick G. Creedによって発明、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。

日本においては日本舶用機器開発協会（現・日本舶用工業会）が、1969年建造のオランダの海洋開発支援船・デュープラス、及び1973年建造のアメリカ海軍の海洋調査実験支援船・カイマリノに注目し、日本船舶振興会の支援の下で半没水型双胴船型の開発を進め、1952年に実験船「マリンエース」が完成した。マリンエースの建造にあたった三井造船ではその後、より大型のSWATH船であるめいさ80、海洋科学技術センター（現・海洋研究開発機構）の海中作業実験船・海洋調査船のかいよう、海上自衛隊のひびき型音響測定艦などが建造されている。

両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。

## 双胴船の例
*手漕ぎ舟・帆船
**ポリネシア原住民のカタマラン
***ハワイイロア
***ホクレア
*低速機械船
**芦ノ湖遊覧船（伊豆箱根鉄道船舶部門）あしのこ丸、はこね丸、十国丸
**中禅寺湖機船
**かいよう ディーゼル・エレクトリック方式の推進器を備える海洋調査船
**ひびき型音響測定艦
**シティ・キャット ブリスベン市営フェリー
**海洋環境整備船
*高速船
**キャットリンク5
**カタロニア
**ホバースピード・グレートブリテン
**ナッチャンRera/ナッチャンWorld
**Lomprayah
**サンオリーブシー（旧名「とらいでんと」）
**オーシャンアロー
**はやぶさ
**HSV-X1 ジョイントベンチャー
**HSV-X2 スウィフト
**TurboJET
**シーバード
*艦艇
**ソホ級フリゲート（北朝鮮海軍）（推測）
**PACSCAT型LCU
**L-CAT（en）（フランス海軍）
**玉北型揚陸艦（中国海軍）
**紅稗型ミサイル艇（中国海軍）
**スピアヘッド級遠征高速輸送艦（アメリカ海軍）
**マカール級測量艦（:en:Makar-class survey catamaran、インド）
**沱江級コルベット (台湾海軍)

## 脚注

## 関連項目

*ダブル・カヌー
*アウトリガーカヌー
*トリマラン
*船
*船体
*船舶工学
*アメリカスカップ - 第34回・第35回において、双胴船が統一規格となった。
*インキャット - ほぼ双胴船専門の造船会社
*SailGP

## 外部リンク

* 
* 丸木舟とアウトリガーカヌー
* 鳥に導かれたポリネシアの人々
* 双胴船の常識を覆した波を切り裂く新型高速船
* 実験船「マリンエース」
* 
* 
*
上幌向駅

**上幌向駅**（かみほろむいえき）は、北海道岩見沢市上幌向南1条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号は**A12**。電報略号は**カミ**。事務管理コードは▲130132。

## 歴史

* 1907年（明治40年）11月25日：帝国鉄道庁の駅として幌向-岩見沢間に新設。一般駅。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。
* 1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託？）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1995年（平成7年）：老朽化と国道12号拡幅に伴い新築、橋上駅となる。
* 1998年（平成10年）
** 3月10日：簡易委託から有人化（業務委託駅）。
** 12月29日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2007年（平成19年）10月：駅番号設定。
* 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
* 2015年（平成27年）10月1日：無人化。

### 駅名の由来

幌向駅より石狩川の上流にあることから。

## 駅構造
複線間に島式ホームが1つある1面2線の地上駅で橋上駅舎をもつ。

2015年10月1日より無人駅となった。簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）、簡易自動券売機がある。


ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kami-Horomui Station Gateway.jpg|駅出入口（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kami-Horomui Station Gates.jpg|改札口（2018年9月）
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kami-Horomui Station Platform.jpg|ホーム（2017年5月）


### のりば

## 利用状況
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

## 駅周辺
周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。近年は宅地開発が進み、新興住宅街になっている。東側にはJAがある。路線と並行して走っている国道12号は片側2車線の拡幅工事が完成し、新しい街並みが続いている。

なお当駅は、鉄道の通らない村である新篠津村市街地から北海道道81号岩見沢石狩線を介して最寄り駅となるため、駅前から新篠津市街地付近にある新篠津温泉へ路線バスが運行されている他、駅の付近には村営駐車場が設置されている。

* 北海道中央バス（岩見沢営業所）「上幌向駅前」、新篠津交通「上幌向」停留所
* 国道12号
* 北海道道81号岩見沢石狩線
* 岩見沢警察署上幌向駐在所
* 上幌向郵便局
* 日本通運岩見沢支店
* 北海道立総合研究機構中央農業試験場岩見沢試験地（生産研究部水田農業グループ）
* 岩見沢市立上幌向中学校
* 上幌向神社
* 隆王寺
* 岩見沢温泉ほのか

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:: 幌向駅 (A11) - **上幌向駅 (A12)** - 岩見沢駅 (A13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
く

**く**、**ク**は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第3段（か行う段）に位置する。清音の他、濁音（ぐ、グ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

## 概要
200px|thumb|right|「く」の筆順
200px|thumb|right|「ク」の筆順
* 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「う」から成る音。子音は、次の通り。
** 清音 「く」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
** 濁音 「ぐ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 鼻濁音 「く゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
* 五十音順: 第8位。 「き」の次。「け」の前。
* いろは順: 第28位。「お」の次。「や」の前。
* 平仮名「く」の字形: 「久」の草体
* 片仮名「ク」の字形: 「久」の部分 (最初の2画。『広辞苑』第六版より)
* ローマ字
** く: **[[k]][[u]]**
** ぐ: **[[g]][[u]]**
* 点字:
*: 
* 通話表: 「クラブのク」
* モールス信号: ・・・－
*手旗信号：11
:
* 発音：

## く に関わる諸事項
* 合拗音の/kwa/, /gwa/は、「く」、「ぐ」に「わ」を後続させて表記する。このとき、後続する「わ」は一般に小さく「ぐゎ」の様に書く。現代標準語では「か」、「が」に吸収され、現代仮名遣いでは「か」、「が」と書く。
* くの字というと、ひらがなのくの字形を指し、直線を中央で直角に曲げた形である。
* 「くの字点」という、平仮名の「く」の字を延ばしたような踊り字（反復記号）が存在する。
* 鉄道車両の記号「ク」は、
** 電車の制御車を表す。
** 気動車の制御車を表す（キク）。
** 貨車のうち車運車（自動車を輸送する貨車）を表す。
* 熊本県旗は片仮名の「ク」を図案化したもの。

## 関連項目

* 
* ぐ
* く゚
き

**き**、**キ**は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第2段（か行い段）に位置する。清音の他、濁音（ぎ、ギ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

## 概要
200px|thumb|right|「き」の筆順
200px|thumb|right|「キ」の筆順
* 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「い」から成る音。子音は、次の通り。
** 清音 「き」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋、またはやや前の硬口蓋寄り）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。母音が無声化したときの実際音は破擦音 [kç] となる。
** 濁音 「ぎ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 鼻濁音 「き゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
*: ただし、実際の発音は、か行の他の音に比べて舌を前の方まで大きく付けており、調音点は硬口蓋に近い軟口蓋になる。
* 五十音順: 第7位。
* いろは順: 第38位。「さ」の次。「ゆ」の前。
* 平仮名「き」の字形: 「幾」の草体
* 片仮名「キ」の字形: 「幾」の草体の変形
* ローマ字
** き: **[[k]][[i]]**
** ぎ: **[[g]][[i]]**
* 点字:
*: 
* 通話表: 「切手のキ」
* モールス信号: －・－・・
* 手旗信号：6→2
:
* 発音：

## き に関わる諸事項
* や行の文字を後続させて、開拗音を構成する。このとき、後続するや行の文字は一般に小さく書く。
* 鉄道車両の記号「キ」は、
** JRなどで用いる車両形式名で、気動車（に組み込まれた車両であること）を表す。
** 旧国鉄・JR貨車で、最大積載量が25トン以上を示す重量記号（→ム・ラ・サ）。
** 貨車の一種である雪かき車（除雪車）を示す車両形式記号。
* 片仮名「キ」は平仮名「き」の異体字または略字が元になったとする説もあり、字形・筆順から見れば自然である。
* 日本式の天気記号では「キリサメ（霧雨）」の略で、片仮名の「キ」が雨の天気記号の右下に付くと霧雨をあらわす天気記号になる。
* 大日本帝国陸軍は航空機の試作名称（計画名称）に機種やメーカーの区別なく統一した「キ○○」（キ番号、例：キ100）の通し番号を使用した。これは、1933 年（昭和 8 年）に制定された陸軍機の試作名称で、キは機体（キタイ）を意味する。
* 平仮名「き」の字形として 3 画目と 4 画目をつなげるものと離すものが存在するがどちらも扱いに差はない。
* 「き」という文字は日本語の重要な要素として、漢字の「木」や「気」の読みとしても使われてきました。このような成り立ちには深い意味があります。

## 関連項目

* 
* ぎ
* き゚
け

**け**、**ケ**は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第4段（か行え段）に位置する。清音の他、濁音（げ、ゲ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

## 概要
200px|thumb|right|「け」の筆順
200px|thumb|right|「ケ」の筆順
* 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「え」から成る音[ke]。口蓋化して[kje]のように発音されることもある。子音は、次の通り。
** 清音 「け」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
** 濁音 「げ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 鼻濁音 「け゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 「き」と同様に口蓋化する（調音点が硬口蓋に近づく）こともある。
* 五十音順: 第9位。
* いろは順: 第31位。「ま」の次。「ふ」の前。
* 平仮名「け」の字形: 「計」の草体
* 片仮名「ケ」の字形: 「介」の部分。「个」の変形とする説もある。
* ローマ字
** け: **[[k]][[e]]**
** げ: **[[g]][[e]]**
* 点字:
*: 
* 通話表: 「景色のケ」
* モールス信号: －・－－
*手旗信号：7→3
:
* 発音：

## け に関わる諸事項
* 「ケ」に字形の類似する文字「ヶ」についてはヶの項を参照。「ヶ」は「が」と読むが、「ケ」を「が」と読むのに用いることもある（市ケ谷駅、千駄ケ谷駅、柳ケ浦駅、自由ケ丘高等学校など）。
* 民俗学の分野などで用いられる「ケ」については、ハレとケを参照。
* 鉄道車両の記号「ケ」は、
** 検重車を表す。
** 国鉄の軽便鉄道で使用されていた機関車を表す。
** 茨城交通所属の車両のうちディーゼル機関車を表す。
* 1975年に**ニッチモ＆サッチモ…＋**がシングルレコードで発売した楽曲「ケのうた」は、鹿児島弁での「ケ」の用法を取り上げたコミックソング。
* 関東地方などの方言で、「っけ」が過去の詠嘆の文末詞に用いられる。東京では「言ったっけか」や「そうだっけ」のように「た」と「だ」の後にのみ用いられる。古語「けり」の転。
* 北陸地方など日本各地の方言で、「け」が「〜したけ?」のように疑問の文末詞に用いられる。「かい」または「かえ」の転。

## 関連項目

* 
* げ
* け゚

## 脚注
東町駅

**東町駅**（ひがしちょうえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町東町うしお1丁目にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号は**ヒチ**。

## 歴史

* 1977年（昭和52年）9月1日：国鉄日高本線の**東町仮乗降場**（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。**東町駅**となる。
* 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
* 2015年（平成27年）
** 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
** 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
** 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
** 4月29日：代行バスの乗降場所を国道236号上に移設。
* 2016年（平成28年）1月13日：代行バス乗降場所を北海道浦河高等学校および浦河赤十字病院付近に移設。
* 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
当駅の所在する地名より。地名は、浦河駅の「東」に位置するために「東町」としたとする。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北東側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅（静内駅が管理していた）で駅舎は無いが、ホーム北側出入口部分に待合所を有していた。民家の雰囲気を持つ建物であった。かつてはプレハブの待合所であった。待合所とは別棟でトイレ棟を有した。地形の関係でトイレ棟は待合所より一段高い場所に設置されていた。


JR Hidaka-Main-Line Higashichō Station Platform.jpg|ホーム（2017年9月）
JR Hidaka-Main-Line Higashichō Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年9月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。

## 駅周辺
駅周辺は学校が多く、通学の利用者が多かった。
* 国道236号
* 浦河東町簡易郵便局（東町の読みは駅名と異なり「ひがしまち」と読む）
* 北海道浦河高等学校
* 浦河赤十字病院
* 乳呑川
* 道南バス浦河ターミナル
* ジェイ・アール北海道バス（日勝線）、道南バス「東町」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 日高本線
:: 浦河駅 - **東町駅** - 日高幌別駅

## 脚注

### 出典

#### JR北海道

#### 北海道運輸局

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
あおやぎ孝夫

**あおやぎ 孝夫**（あおやぎ たかお、12月13日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。血液型はA型。

## 来歴・人物
『フリーダム!』で第43回小学館新人コミック大賞入選。『ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜』（『コミックGOTTA』）で連載デビュー。

早稲田生まれの早稲田育ちであり生粋の江戸っ子であるが、Wikipedia日本語版には2007年10月22日 (月) 17:51 の版以降、約2年間に渡って「埼玉県さいたま市与野区（実在せず）生まれ（後にさいたま市見沼区生まれへ修正）。青森県五所川原市育ち。」との誤った情報が書き込まれていた。あおやぎ本人もそのことに気づいていたのだが「面白いのでそのままにしていた」そうである。

『ここが噂のエル・パラシオ』は、2011年10月7日からテレビ東京のドラマ24でドラマ化された。

## 作品リスト
### 連載
* ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜（『コミックGOTTA』2001年2月号 - 2001年7月号）
* ふぁいとの暁（『週刊少年サンデー』2002年35号 - 2004年1号）
* ここが噂のエル・パラシオ（『ゲッサン』2009年6月号 - 2013年9月号）
* 第13保健室（『ゲッサン』2014年6月号 - 2016年10月号）
* ハズレ赤魔道士は賢者タイムに無双する（原作：ほーち、キャラクター原案：宮社惣恭、『ヤングドラゴンエイジ』Vol.4 - Vol.18） - 第1部完。
* アイドルの家計簿（原案協力：かどうち以恋、『週刊少年サンデーS』2021年6月号 - 2022年11月号）
* 放課後はケンカ最強のギャルに連れこまれる生活 彼女たちに好かれて、僕も最強に!?（原作：亜逸、キャラクター原案：kakao、『月刊ドラゴンエイジ』2024年2月号 - 2025年10月号）

### 読み切り
* KING〜フィールドの支配者〜（『週刊少年サンデー超』2001年3月25日号）
* ハルの翼（『週刊少年サンデー超』2001年10月25日号）
* ストリートボーダーハヤト（『別冊コロコロコミック』2002年2月号）
* 背番号は○（『週刊少年サンデー』2002年15号）
* 福原愛物語（『週刊少年サンデー』2004年36号）
* カミロボ誕生物語（『週刊少年サンデー』2005年35号）
* ひな!（『MAGAZINE ZERO』Vol.48 秋の超特大号）
* 毎日が保健室（『ゲッサン』2014年3月号）
* タイトル不明（作画：あだち充、『ゲッサン』2015年1月号） - 原作担当、「愛と勇気の…共同まんが♥」企画。
* 竜宮小町プロデュース…？（『アイドルマスター 10th アンソロジー』2016年） - 『アイドルマスター』のアンソロジー寄稿作品。

### 書籍
* 『ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜』小学館〈ガッタコミックス〉、2001年8月発行、
* 『ふぁいとの暁』、小学館〈少年サンデーコミックス〉2003年 - 2004年、全7巻
* 『ここが噂のエル・パラシオ』、小学館〈ゲッサン少年サンデーコミックス〉2010年 - 2013年、全7巻
* 『第13保健室』、小学館〈ゲッサン少年サンデーコミックススペシャル〉2014年 - 2016年、全4巻
* 『ハズレ赤魔道士は賢者タイムに無双する』、原作：ほーち、キャラクター原案：宮社惣恭、KADOKAWA〈ドラゴンコミックスエイジ〉2021年 - 2023年、全5巻
* 『アイドルの家計簿』、原案協力：かどうち以恋、小学館〈サンデーうぇぶり少年サンデーコミックス〉2021年 - 2022年、全3巻
* 『放課後はケンカ最強のギャルに連れこまれる生活 彼女たちに好かれて、僕も最強に!?』、原作：亜逸、キャラクター原案：kakao、KADOKAWA〈ドラゴンコミックスエイジ〉2024年 - 2025年、全3巻

## 師匠
* 
* 

## アシスタント
* 

## 脚注
オーシャンアロー (高速フェリー)

「**オーシャンアロー**」は、熊本フェリーと運輸施設整備事業団の発注により建造されたカーフェリー。**超細長双胴船**と呼ばれる船型を採用した高速の双胴船である。建造は石川島播磨重工業（現・IHI）。1998年4月に就航し、有明海を横断する熊本港 - 島原港の航路を従来フェリーの半分の所要時間（約30分）で結んでいる。

## 経緯
本船の船型は石川島播磨重工業と東京大学船舶海洋工学科教授宮田秀明のグループが共同で開発した双胴船の一種、造波抵抗低減のため各船体を細長くした超細長双胴船 (SSTH: Super Slender Twin Hull) であり、燃費効率が高いなどのメリットがある。30 m級の旅客船、「とらいでんと」に続く70 m級の高速フェリーとして本船が建造された。

## 構造
車両甲板は1層で、前後に車両の荷役に使用するショアランプを持つ全通甲板となっている。船室は2層でラウンジ、バーカウンターも設置されている。


オーシャンアロー船内.JPG|船内
安田、オーシャンアローDSC00472.JPG|熊本港乗り場から。2004年9月。


## 脚注
### 出典

## 外部リンク
*熊本フェリー - オーシャンアロー
*超細長双胴船SSTH（1988-1994） - 閉鎖。（2003年2月17日時点のアーカイブ）
東館駅

**東館駅**（ひがしだてえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字東舘（ひがしたて）字石田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

駅名は「東**館**」であるが、現在の正式な地名は「東**舘**」である。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）4月16日：開業。
* 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2022年（令和4年）3月24日：駅舎内に地域コミュニティ施設「ヒガシダテ待会室」がオープン。
* 2025年（令和7年）6月ごろ：交換設備の運用を停止。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線を有していたが、2025年（令和7年）6月ごろより1面1線での運用となっている。なお、互いのホームは跨線橋で連絡していたほか、駅舎がない方のホームには待合室が設置されていた。待合室の隣には保線車両用の側線が1本存在していた。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅となっている。


JR Suigun Line Higashidate Station Gates.jpg|改札口（2022年3月）
JR Suigun Line Higashidate Station Waiting room.jpg|待合室（2022年3月）
JR Suigun Line Higashidate Station Platform.jpg|ホーム（2022年3月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**49人**である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

## バス路線

「東館駅」停留所にて、福島交通が運行する路線バスが発着する。かつては、茨城交通のバスが当駅から小中を通り、太田営業所（常陸太田駅）まで運行されていた。

* 2-1：中学校前
* 90-1：大垬明神（大垬明神 - 東館駅間は、茨城交通の福島県内廃止区間の代替運行路線）

上記のうち、駅前の停留所に乗り入れるのは大垬線のみで、それ以外の系統は国道上の「矢祭町役場」停留所が最寄りとなる。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 水郡線
:: 矢祭山駅 - **東館駅** - 南石井駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東都筑駅

**東都筑駅**（ひがしつづきえき）は、静岡県浜松市浜名区三ヶ日町都筑にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。

## 歴史
* 1953年（昭和28年）7月8日：国鉄二俣線の仮停車場として新設。
* 1955年（昭和30年）5月6日：駅に昇格。
* 1987年（昭和62年）3月15日：天竜浜名湖鉄道に転換。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。周囲よりホームの位置は高く、スロープは無い。

無人駅。ホーム上に待合室が設置されている。また、駅前にミカンの形を模したトイレがある。


TH-Higashitsuzuki Station-Platform.jpg|ホーム


## 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
[thumb|[JAみっかび特産センター（2階にジェイアールバス関東東名三ヶ日支店が入居している）]]
隣駅の都築駅にかけて都築中心部で商店等が点在する。駅南方・南西方には浜名湖畔の保養施設・行楽施設が集まり、当駅は奥浜名湖観光拠点の1つにもなっている。また、東名高速道路三ヶ日インターチェンジに近いことから、高速バス関係施設や工場等が立地している。

* 観光タクシーのりば
* 都筑郵便局
* 三ヶ日凸版印刷
* 東海プラスチック三ヶ日工場
* 千代田家具三ヶ日店
* はまなこ病院
* 遠鉄バス40気賀三ヶ日線「東都筑」停留所：浜松駅行（気賀駅前に寄らず）、三ヶ日車庫行
* トヨタ自動車グローバル研修所
* トヨタ自動車三ヶ日研修所
* JAみっかび特産センター
* ジェイアールバス関東東名三ヶ日支店
* 西日本ジェイアールバス宿泊所
* 三ヶ日青年の家
* ウェルネス浜名湖
* かんぽの宿浜名湖三ヶ日
* 東急サニーパーク

## 隣の駅
; 天竜浜名湖鉄道
: 天竜浜名湖線
:: 浜名湖佐久米駅 - **東都筑駅** - 都筑駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東都筑駅 - 天竜浜名湖鉄道
東都農駅

**東都農駅**（ひがしつのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北字山末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。

## 歴史
* 1952年（昭和27年）8月21日：日本国有鉄道が開設。請願駅として建設された。
* 1974年（昭和49年）11月20日：荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。無人駅となる。
* 1979年（昭和54年）4月20日：リニア展望台が完成。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
* 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
* 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

## 駅構造
1線スルー構造の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。無人駅で、駅舎は無く待合所が設置されている。なお、併設されていた都農町のリニア実験線見学施設・資料館は2006年（平成18年）に解体された。

### のりば

*「方向」は当駅で列車交換を行う場合の進行方向を指す。
* 2017年3月4日のダイヤ改正より1年間、宮崎方面から当駅止まりの普通列車が設定されていた。

ファイル:東都農駅 跨線橋.jpg|跨線橋から見たホーム（2024年12月）
ファイル:Maglev Line in Miyazaki.JPG|跨線橋から見たリニア実験線 （2005年3月） 


## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
美々津駅附近から日豊本線沿いにリニア実験線が平行しており、駅構内からも見ることができる。

* 東都農郵便局
* 国道10号

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 日豊本線
:: 美々津駅 - **東都農駅** - 都農駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 東都農駅  のんびり鉄道宮崎 - 宮崎県鉄道整備促進期成同盟会事務局
ワン切り

**ワン切り**（ワンぎり）は、音声通話で呼び出しを1 - 2回通知したのちに切断し、相手の着信履歴に発信者電話番号を通知する手法を指す。

## 概説
呼び出し音の回数に応じた対応を事前に取り決め、音声電話を符号的に用いることで、通話料金を課金させずに意思伝達が可能となる。携帯電話の普及以前は家族や友人など限定的集団で汎用された。

スマートフォンの普及以後、触法商法や詐欺で多用される。有線電気通信法第15条で「通話を行うことを目的とせずに多数の相手方に電話をかけて符号のみを受信させることを目的として、他人が設置した有線電気通信設備の使用を開始した後通話を行わずに直ちに当該有線電気通信設備の使用を終了する動作」とされ、「営利を目的とする事業を営む者」が「自動的に連続して行う機能を有する電気通信を行う装置」を用いた場合「1年以下の懲役又は100万円以下の罰金」としている。

## 悪用
かつては、固定電話へ番号非通知でワン切りを試行して有効な電話番号簿を作成し、過去のハローページなどと突合して加入者名と住所を整え、触法的商法に用いた。

情報通信の黎明期にパーソナルコンピュータとモデムを整えて簡便なプログラムを作成することで、連続して多数の自動発呼が可能となり、1990年代から不当請求、架空請求、振り込め詐欺の前駆となる。

近年はランダム・デジット・ダイヤリング (RDD) などを用いて無作為な発呼が可能となる。

着信履歴へ折り返し発信させて国際通話料金を負担させて通話料金の割戻しで受益を企んだり、折り返し通話に音声ガイダンスなどで対応して高額サービスを偽装、成人向けサービスを装い高額の利用料金を請求する振り込め詐欺、など犯罪手法は多様である。

日本電信電話は「機械的不完了呼」として輻輳の一因と認め、「ワン切りで利用した場合、回線を解約または停止する」と契約約款を改定した。

最近ではNTTドコモの電話番号に対して、テレビ電話からワン切りして、契約者がFOMAを利用しているか否か確認する者がいる。

## 対策
不明な電話番号や着信履歴へ発信しない。相手を確認する場合は、184を付すなど非通知で発信するか公衆電話を用いる。

利用者の意思に反して有料サービスに誘導された場合は、契約は成立せずに料金請求は無効で、国民生活センター、地方自治体、司法などに支援を要請する。

携帯電話会社が提供するサービス
*NTTドコモ「番号通知お願いサービス」  
*au「番号通知リクエストサービス」
*SoftBank「ナンバーブロック」

## 脚注

## 参考文献
* 【日本語俗語辞典】http://zokugo-dict.com/44wa/wangiri.htm
* 【NTTドコモワン切りに関する記述】https://www.docomo.ne.jp/info/malicious_call/measure1/

## 関連項目
* 迷惑電話
* 不在着信の符丁化 - ワン切りを符丁として使用し、通信を行う。
* テレネーム - PHSの発信者電話番号表示機能。発信者は電話番号に加えて任意文字列を通知可能で、発呼して番号と文字列を通知したのちに切断することで無課金で意思伝達が可能となる。乱用でトラヒック負荷が顕著となり廃止された。

## 外部リンク
* 特定の回線からの多数の機械的不完了呼発信による輻輳への対応について（東日本電信電話・西日本電信電話）
こ

**こ**、**コ**は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第5段（か行お段）に位置する。清音の他、濁音（ご、ゴ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

## 概要
仮名のひとつ。平仮名の「こ」は「己」の草書体より、片仮名の「コ」は同じく「己」の初2画からできたもの。濁点を付すと「ご」「ゴ」とそれぞれ変化する。

奈良時代までは上代特殊仮名遣で甲乙2類が存在し、発音に区別があったとされる。

## 接尾辞として
接頭辞として用いられる。主に俗な言い方として用いられ、幼児語としての側面も強い。

* 名詞や動詞の連用形につき、
** することの意。「あいこ」「慣れっこ」など。
** 動作を複数人で行うことを表す。「かわりばんこ」など。
** 複数人で競う意。「かけっこ」「にらめっこ」など。
* 小さいものであることを表す。「にゃんこ」など。
* 名詞につき、幼児語にし俗な言い方として用いる。「あんこ」「すみっこ」など。

## 諸事項
* コの字というと、片仮名のコの字形を指す。すなわち、直線を2カ所で直角に同方向に曲げた形である。
* 日本の鉄道車両の記号「コ」は、
** 重量22.5t未満の小型ボギー車に分類される客車を表す。国鉄客車の車両形式#コ級を参照。
** 貨車のうちコンテナ車を表す。
** 事業用貨車のうち衡量車（のち検重車に改称）を表す。
** 貨車のうち大小いくつかの大きさが存在する車種において小型の方を表す。国鉄貨車の車両形式#特殊標記符号を参照。
* 東京都狛江市の市章及び市旗は、平仮名の「こ」を図案化したものである。

## その他
200px|thumb|right|「こ」の筆順
200px|thumb|right|「コ」の筆順
* 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「お」から成る音。子音は、次の通り。
** 清音 「こ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
** 濁音 「ご」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
** 鼻濁音 「こ゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
* 五十音順: 第10位。
* いろは順: 第33位。「ふ」の次。「え」の前。
* 平仮名「こ」の字形: 「己」の草体
* 片仮名「コ」の字形: 「己」の部分 (初めの2画。『広辞苑』第6版を見よ)
* ローマ字
** こ: **[[k]][[o]]**
** ご: **[[g]][[o]]**
* 点字:
*:  
* 通話表: 「子供のコ」
* モールス信号: －－－－
* 手旗信号：8→1
:
* 変体仮名: 
* 発音：

## 古の変体仮名

漢字「古」から派生したひらがなの一種である****(**こ**)は、1900年（明治33年）の小学校令施行規則改正以降の学校教育で用いられていない変体仮名に分類されるものである。

現代日本では、変体仮名は看板や書道など限定的な場面でしか使われていないが、はしるこの表記や、濁点を打ってだんごの表記に使用されることもある。特に、三重県桑名市や大分県中津市の銘菓である蛤志るこには用例が多い。武蔵屋総本店玉川軒老舗では「蛤」と表記されている（は志の変体仮名）。ただし、亀良菓子舗が「蛤志るこ」と表記するように「こ」で表記される場合もある。

### 画像

ファイル:Hiragana KO 01.png|拡大図
ファイル:Hamaguri shiruko.jpg|桑名市の名産品、蛤志るこ
ファイル:Tsumago-juku 1.jpg|妻籠宿、いこまや（い古まや）


## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 
* ご
* こ゚
* 小書きこ
東天下茶屋停留場

**東天下茶屋停留場**（ひがしてんがちゃやていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野元町3番地、あるいは同区晴明通12番地にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号は**HN04**。

## 歴史
* 1910年（明治43年）10月：南海上町線の開業と同時に当駅設置。
* 1944年（昭和19年）6月：会社合併のため近畿日本鉄道の停留所になる。
* 1947年（昭和22年）6月：会社分離のため南海電気鉄道の停留所になる。
* 1980年（昭和55年）12月：南海電気鉄道からの分社により、阪堺電気軌道の停留所となる。

## 停留場構造
専用軌道上にあり、単式ホームが晴明通を挟んで千鳥式に配置された2面2線の構成となっている。また、どちらのホームにも上屋が存在する。
ホームは上下線とも踏切の手前に配置されている。なお、この踏切は第3種踏切であったが、遮断機を設置し、2007年（平成19年）12月21日午前10時より第1種踏切へ格上げとなった。

### のりば

## 利用状況
上町線の中では朝通勤時間帯を中心に利用客はかなり多い。

## 停留場周辺

阿倍野墓地（大阪市設南霊園）の最寄停留場が「阿倍野」を称することもあって、当停留場は「東天下茶屋」を称するが、阿倍野元町の現行町名からもわかるように、当停留場東側の熊野街道沿いが旧来の阿倍野の集落となる。いわゆる路面電車の停留場ながら、「東天下茶屋駅前商店街」という駅前商店街を擁する。

* 阿倍王子神社
* 安倍晴明神社
* 松虫塚
* あべの王子商店街
* 大阪市立晴明丘小学校
* 大阪市立阿倍野小学校
* 大阪市立松虫中学校
* デイリーカナート晴明通店
### バス路線

最寄停留所は**王子町**となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
* 62号系統：上本町六丁目南・大阪駅前行 / 住吉車庫前行
* 63号系統：浅香行 / あべの橋行
* 64号系統：おりおの橋行 / あべの橋行
* 67号系統：あべの橋行 / 住吉車庫前行

## 隣の停留場
; 阪堺電気軌道
: 上町線
:: 松虫停留場 (HN03) - **東天下茶屋停留場 (HN04)** - 北畠停留場 (HN05)
* （）内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 天下茶屋
* 晴明丘
鼻濁音

**鼻濁音**（びだくおん）とは、日本語で濁音の子音（有声破裂音）を発音するとき鼻に音を抜くものを言う。音声上はま行子音  やな行子音  と同じ鼻音であり、ガ行子音における鼻濁音（**ガ行鼻濁音**）ならば、軟口蓋鼻音である。

東北方言などでは、タ行子音  などにもみられる現象である（入り渡り鼻音）ほか、特にガ行子音  での鼻濁音使用が、日本語共通語の発音に関連してしばしば話題にされてきた。後述のように、共通語の有力な母体となった伝統的な東京方言は厳格なガ行鼻濁音に関する法則を持つため、ガ行鼻濁音は日本語共通語の規範的・標準的な発音と見なされてきたことによる。例えば舞台芸術や映画の俳優の発話や、NHKなどテレビ・ラジオ局のアナウンサーの発音教育でも、従来は伝統的な東京方言の法則に基づく厳格なガ行鼻濁音の使用と使い分けが徹底されてきた。しかし、現在の一般的な日本の小学校・中学校などにおける国語教育では、鼻濁音の指導は学習内容に含まれていない。また日本語の母語話者であっても、鼻濁音を用いるか用いないか、鼻濁音を規範的と捉えているかそうでないかには地域差や個人差がある。

## 分布
ガ行鼻濁音は東日本方言を中心に見られる要素であり、近畿方言から東の大半の伝統的方言にある一方、中国方言や四国方言、九州方言（鹿児島県頴娃町や一部の島嶼部を除く）にはない。ただし、東日本でも埼玉県北部から群馬県・新潟県中越にかけての地域や、東京都伊豆諸島、千葉県房総半島南部、愛知県などでは見られない。

ガ行鼻濁音が見られる地域でも、現在の方言では京都方言などのように語中に任意に出現し、話者は鼻濁音かどうか自体を主観的に全く気に留めない自由異音となっている地域、東京方言などのように語中に一定の条件の下に鼻濁音が出現する条件異音となっている地域、東北方言などの語中で完全な濁音音素の弁別要素として用いられる地域に分けられる。

現在は、ガ行鼻濁音の使用自体が全体に衰退傾向となっている。東北方言においては、濁音弁別要素としてのガ行鼻濁音は音韻体系上一連のものである語中清音の有声化・濁音子音の入り渡り鼻音の衰退と軌を一にして、若年層を中心に衰退傾向が著しい。東京方言では、条件異音の条件を使いこなせない話者が増え、自由異音となったり全く使わなくなったりする話者が若年層を中心に多い。この傾向は、従来は厳格なガ行鼻濁音の東京方言式の使い分け教育を受けてきたはずの俳優・タレントや在東京民放（キー局）各局の若手アナウンサーにも見られ、民放の約2/3、NHKでも約1/3の若手アナウンサーが東京方言式鼻濁音を使っていないという指摘がある。

なおこれらの場合、語中ではガ行子音の一種の条件異音としてガ行鼻濁音の代わりに有声軟口蓋破裂音  が現れるのが一般である。

## 使用
### 伝統的東京方言における使用法則
伝統的な東京方言では、鼻濁音はガ行子音音素であり、語頭等の非鼻濁音と対立して語頭等以外の場合にとして現れる条件異音であるとされている。ガ行子音は自立語の語頭および外来語の全ての場合に非鼻濁音が用いられ、それ以外の場合（語中）は鼻濁音が用いられるのが原則である。

しかし実際には、複合語の2つ目以下の造語成分の冒頭にガ行子音が来る場合に、「語頭扱い」なのか「語中扱い」なのかを巡ってかなり複雑な使用法則がある。この場合、融合度が高い場合には鼻濁音が用いられるが、融合度が必ずしも高くない場合や連濁と言えない複合語の場合には、「語頭扱い」となって非鼻濁音が用いられる。

一例としては、「十五日（じゅうごにち）」の「五（ご）」は非鼻濁音である。しかし「十五夜（じゅうごや）」の「五（ご）」は鼻濁音で発音される。「十五夜」は特定の事象を示す単一の名詞で造語成分の融合度が高いと解されているからである。また「日本銀行（にっぽんぎんこう）」の「ぎ」も非鼻濁音である。「日本銀行」は特定の1つの銀行の名称であるにもかかわらず、「日本」と「銀行」との間の融合度は高くないと考えられているからである。

このように、東京方言での鼻濁音の使用法則は、非母語話者が法則を当てはめて演繹適用することが困難な複雑な様相を呈す。

### 東北方言における使用法則
ガ行鼻濁音は、東北方言では語中のガ行音素（濁音音素）そのものとして現れる。東北方言ではカ行（清音）子音は語頭ではだが、ダ行と同様に語中では有声音化してとなるため、正真正銘のガ行子音（濁音）は語中ではすべて鼻濁音化してと発音され、清濁の弁別が保たれることになる。

### 声楽
声楽では鼻濁音を習うことは必須であるが、近年は鼻濁音を使わないで歌う歌手なども増えている。

## 表記
通常の濁音と区別するため、次のような表記が行われることがある。
* 半濁点（）
** コンピュータ上で入力する際、Unicodeの合字に対応した環境において、単独の半濁点「゜」(U+309C)とは異なる合字用の半濁点(U+309A)を「か」の後に入力することで「」を表現可能である。
* ng
** ローマ字表記では鼻濁音を「ng」で表すことがある。
** 例: たまご  → tamango
* チルダ
** ケセン語（岩手県気仙地方の方言のこと。山浦玄嗣が提唱した呼称）でのケセン式ローマ字では、鼻濁音を「」のようにティルデをgの上に乗せることによって表す。ケセン語は東北方言一般と同じく、ガ行鼻濁音を濁音音素として弁別するため、このような表記となっている。
** 例: ケセン語→
* う&#x309A;
**「ん」の様な発音をする鼻濁音を表す。

## 脚注


## 外部リンク
* 
*東吳大学訪問教授蔡茂豐「日語發音」54ページ, 便利日語（香港）

## サンプル

## 関連項目
*浮世風呂　ガ行鼻濁音が記録されている。
工藤雪枝

**工藤 雪枝**（くどう ゆきえ、1965年3月14日 - ）は、日本のジャーナリスト、評論家。国家論、安全保障論に関する執筆を行っている。

## 経歴
北海道美幌町に生まれ、その後陸上自衛官である父親の転勤に伴って全国各地に移り住む。高校在学中にAFS財団プログラム留学生として米国に1年間留学した。

岡山県立津山高等学校へ進学し、同期には稲葉浩志がいた。津山高校を経て、1988年（昭和63年）に東京大学法学部を卒業、その後ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）で経済学修士号を取得した。経済学の分野でも特にブラック・マートンらのデリバティブ価格理論を研究。本人曰くもともとは東大志望ではなく、高校時代成績優秀だったため志望を変更させられたという。

英米の金融機関で勤務した後、1992年よりフリーのジャーナリストとなる。1996年から旧日本軍の特攻基地のあったフィリピンや知覧町、鹿屋市、国分市、串良町などを訪れ、2001年に『特攻へのレクイエム』（中央公論新社）を出版した。

防衛庁オピニオンリーダー、日本戦略研究フォーラム政策提言委員、外国人特派員協会報道委員 拓殖大学客員教授などを歴任。

## 活動
### 日本国内

### 日本国外
英国BBC、米国CBS・ABC・NBCなどに出演している。

## 著書
; 単著
* 『特攻へのレクイエム』中央公論新社、2001年／中公文庫、2004年
* 

; 共著
*「検証・靖国神社問題」PHP、2002年。石原慎太郎、稲垣武、牛村圭、梅原猛、大原康男、加地伸行、金美齢、工藤雪枝、黒田勝弘、黄文雄、小堀桂一郎、櫻田淳、東條由布子、長山靖生、橋爪大三郎、古川勝久 ISBN 978-4569622668

## 脚注

## 外部リンク
* 
* 工藤雪枝公式・プロフィール - note
* 工藤雪枝・Yukie Kudo Official - Facebook
*  Yukie Kudo (工藤雪枝) - LinkedIn
* Yukie Kudo 工藤雪枝 official channel - YouTube
ジャンナ・ナンニーニ

**ジャンナ・ナンニーニ**（Gianna Nannini, 1954年6月14日-）はイタリアのロック歌手。代表曲「Bello e impossibile」のヒットで知られる。イタリア、ドイツ、スイス、オーストリアを中心に活動しており、これまでにレコードを1,100万枚以上売り上げている。

## プロフィール
1954年、トスカーナ州シエーナにある名門菓子店の娘として生まれる。弟に元F1レーシングドライバーのアレッサンドロ・ナニーニがいる。

ルッカの音楽学校でピアノを習い、1976年に最初のアルバムを発表した。

1979年に出したアルバム『California』の楽曲「America」が最初の成功となり、欧米のマーケットへの道が開かれることとなった。この時期にコニー・プランクとの共同制作の「Sconcerto rock」のサウンドトラックも注目された。

1984年に爆発的ヒットとなった6枚目のアルバム『Puzzle』が発売、シングル「Fotoromanza」は多くの楽曲賞を受賞し、ヨーロッパツアーは大成功をおさめた。さらに、モントルージャズフェスティバルに参加や、8月から10月にかけてイタリアの40弱の都市でのコンサート・ツアーを開き、30万人を動員した。「Fotoromanza」はミケランジェロ・アントニオーニによるビデオの功績もあり、2ヶ月間首位を獲得、『Puzzle』は6ヶ月間、イタリア・アルバムチャートに10位以内にチャートインした。アルバムはドイツ、オーストリア、スイスでもチャート1位となった。イベント「フェスティヴァルバール」、「Vota la voce」、「Telegatto d'oro」(ラッファエッラ・リーヴァと共に)等で音楽賞を受賞した。

1986年、アルバム『Profumo』を発表。シングル「Bello e impossibile」の人気に牽引されイタリアでプラチナ、ゴールドディスクを受賞、ドイツではゴールドディスク、オーストリアとスイスでもプラチナ、ゴールドディスクを受賞した。

1987年、『Maschi e altri』をリリースし100万枚以上を売り上げた。

1990年、エドアルド・ベンナートと共に、1990年のイタリア開催のワールドカップのテーマソング「Un'estate italiana」を書いた。

1994年にはシエナ大学で文学と哲学の学位を取得。翌年、フランス大使館のあるファルネーゼ宮殿のバルコニーに登り、ムルロア環礁での核実験を再開すると言う政府の決定に対し抗議の即興コンサートを行った。

現在はイタリアのポップス界の大御所として高い人気を誇り、今後も多くのCDを制作予定で、最新の映画「Enzo d'Alò」のサウンドトラックの作成に参加している。シングル「Amandoti」を含む「Perle」の後は、2006年2月にGRAZIEをリリースした。

## アルバム
日本版も数枚出ている。
* GIANNA NANNINI(1976年)
* UNA RADURA...(1977年)
* CALIFORNIA(1979年)
* G.N.(1981年)
* LATIN LOVER(1982年)
* PUZZLE(1984年)
* TUTTO LIVE(1985年)
* PROFUMO(1986年)
* MASCHI E ALTRI(1987年) - 日本版『イ・マスキ(愛した男たち)』
* MALAFEMMINA(1988年)
* SCANDALO(1990年)
* GIANNISSIMA(1991年)
* X FORZA E X AMORE(1993年) - 日本版『愛と力にかけて』
* DISPETTO(1995年)
* BOMBOLONI(1996年)
* CUORE(1998年)
* ARIA(2002年)
* PERLE(2004年)
* GRAZIE(2006年)
* PIA COME LA CANTO IO(2007年)
* GiannaBest(2007年)
* Giannadream – Solo I Sogni Sono Veri (2009年) 
* Extradream – Solo I Sogni Sono Veri (2010年)
* Io e te (2011年) 
* Inno (2013年)
* Hitalia (2014年) 
* Hitstory (2015年) 
* Amore gigante (2017年) 
* La differenza (2019年) 
## 家族
弟のアレッサンドロは、1980年代から1990年代にかけて活躍した元レーシングドライバーで、フォーミュラ1でも活躍し日本でも人気のレーサーである。現在は実家のナンニーニ菓子店など複数の企業を経営する実業家である（日本のメディアでは弟は姓をナニーニと表記されることが多い）。甥のマッテオもレーシングドライバーとして活動している。

## 私生活
2010年8月、54歳で妊娠を発表した。高齢での妊娠は話題となりバニティ・フェアの表紙で取り上げられた。妊娠にあたっては卵子提供がない人工授精を行い、長年の治療による自然分娩だったと公表している。2010年11月26日に、娘のペネロペ・ジェーン・シャーロットをミラノで出産した。2017年にはガールフレンドであるカーラとイギリスのロンドンに移住することを発表した。

## 脚注

## 外部リンク

* 公式ページ
東富岡駅

**東富岡駅**（ひがしとみおかえき）は、群馬県富岡市富岡にある上信電鉄上信線の駅。委託駅である。

## 歴史
* 1990年（平成2年）4月1日：開業（※地域住民による請願駅として建設された）。

## 駅構造

単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎は富岡製糸場をモチーフとしており、三角屋根の時計台を有しているほか、一部に赤レンガが使用されている。トイレは水洗式である。

## 利用状況
1日の平均乗車人員は以下のとおりである。

## 駅周辺
* 公立富岡総合病院
* 富岡税務署
* 富岡甘楽広域消防本部
* ミツバ富岡工場
* 大平食品工業富岡工場
* 沖電気富岡工場
* 群馬県道46号富岡神流線
* 国道254号

## 路線バス

## 隣の駅
; 上信電鉄
: 上信線
:: 上州福島駅 - **東富岡駅** - 上州富岡駅

## 脚注

	
## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 上信電鉄
東屯田通停留場

**東屯田通停留場**（ひがしとんでんどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号は**SC14**。電車の通る白石藻岩通と、東屯田通（西8丁目と9丁目の境を南北に走る）の交差点に位置している。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）11月23日  開業（単線）。
* 1948年（昭和23年）7月31日 廃止。
* 1949年（昭和24年）6月8日 再開業。
* 1954年（昭和29年）7月 複線化。

* 2015年（平成27年）4月1日 停留場番号を設定。
* 2016年（平成28年）11月2日 混雑解消のため、電車の停止位置を後方に移動。足元に乗車口の表示を設置。
* 2017年（平成29年）3月18日 停留場を全面改築。ホームを高くし、スロープを設置した。

## 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで西側の南21条西9丁目に内回り（幌南小学校前方面）、東側の南22条西8丁目に外回り（石山通方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。

## 停留場周辺
* スーパーマーケット｢ベンリー｣
* 土田病院

## 隣の停留場
; 札幌市交通局
: 山鼻線
:: 石山通停留場 (SC13) - **東屯田通停留場 (SC14)** - 幌南小学校前停留場 (SC15)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
文化依存症候群

**文化依存症候群**（ぶんかいそんしょうこうぐん、culture-specific syndrome、**文化結合症候群**とも言う Culture-bound syndrome）とは、1994年に発行された、アメリカ精神医学会の『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版（DSM-IV）において定義される、ある地域、民族、文化環境において発生しやすい精神障害の事を指した。

第5版（DSM-V）では削除されているが、その文化特有と考えられていた表現や説明が他の文化でも見られたためである。このような分類により、障害が特定の文化に限定されるのではなく、医療と治療を改善するために、各文化においてなぜその症状があるのか、苦痛の原因をより深く認識することを目的としている。

## 歴史
「文化結合症候群」の言葉を最初に用いたのは、香港の精神科医・Pow Meng Yapである。1967年のことであった。culture-bound reactive syndrome、culture-bound syndrome (CBS) という言葉を用いている。

しかし、以前のエミール・クレペリン, Yap, Kievを経て今日に至る概念である。西方世界 (Western World) からみた、クレペリンらの珍奇な精神障害のラタの発見から始まった。

19世紀末、代表的な文化依存症候群として、ラタ（latah）、アモック（amok）といった特異な精神障害が西欧諸国に紹介され、マレーシアで起きる特異な精神病であるアモックの研究から、特定の文化環境下において発生しうる特殊な精神障害の存在が指摘され始めていた。西欧世界の医学者、人類学者によってエキゾチックな病態が幾つも発見されることになった。

1994年に、アメリカ精神医学会の『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版（DSM-IV）において、初めてCulture-bound syndromeの項目が定義された。

その後、研究が進むにつれて問題点が主張されたため、第5版(2013)では削除され、前の版で表記されていた病気の多くは新たに定義されたcultural concepts of distressにカテゴライズされている。また、DSM-5に掲載される症候群の数は削減されており、これらの症候群の症状が変化している可能性があり、さまざまな精神症候群の症状に影響を及ぼす可能性のある社会的、経済的変化に注意する必要がる。

## 出典

## 関連著作
*池田光穂「心と社会」『医療人類学のレッスン』池田・奥野編、Pp.219-241、学陽書房（p.225に池田光穂と倉田誠による文化結合症候群の一覧表がある）
*祖父江孝男、『文化人類学入門』、中公新書 ISBN 4-12-190560-1 pp.169-193

## 関連項目
* 文明の衝突
* 文化人類学
* 心理人類学
* 文化精神医学
東長崎駅

**東長崎駅**（ひがしながさきえき）は、東京都豊島区長崎五丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号は**SI03**。豊島区最西端の駅。

練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。

## 歴史
* 1915年（大正4年）4月15日 - 開業。
* 1964年（昭和39年）2月16日 - 橋上駅舎の使用開始。
* 2007年（平成19年）3月16日 - 改築された現・橋上駅舎の使用開始。

### 駅名の由来
所在地名（開業当時は長崎村）に由来する。「**東**長崎」となったのは、長崎県長崎市の長崎駅と区別するためである。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を有する地上駅。江古田駅の優等列車待避機能を移転させるために駅改修工事が施工され、2008年6月14日より当駅での優等列車通過待避を開始した。

橋上駅舎を有している。ホームと改札、改札階と北口・南口地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターと、ホームと改札階、改札階と南口地上との間をそれぞれ連絡するエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレを併設する。

当駅のホーム有効長は10両編成に対応しているが、これは緊急時に優等列車等が臨時に使用することを想定したものである。

江古田寄りの上り本線と下り本線間に、片渡り線があり、3・4番ホームには下り方向の出発信号機が建植されている。現在では、臨時列車や、土・休日ダイヤの早朝に保谷始発の定期回送列車が当駅4番ホームに到着後、下り方面へ折返す時に使用されている（この列車は、豊島線豊島園駅まで回送された後、豊島園始発となる）。なお、夜間留置は現在行われていない。

### のりば

（出典：西武鉄道:駅構内図）


Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Gate.jpg|改札口（2022年7月）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年7月）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Platform 1・2.jpg|1・2番ホーム（2022年7月）
Seibu Railway Higashi-Nagasaki Station Platform 3・4.jpg|3・4番ホーム（2022年7月）


### 駅構造の変遷
当駅の構造・配線は、2007年3月以降、駅舎改築および待避施設設置などにより、以下の通り変遷している。

昭和40年代（1965年〜1974年）まで貨物取り扱いをしていたことで長らく練馬・所沢・飯能方面行きホーム南側に側線を持ち、朝ラッシュ時に運用された編成の夕方までの一時留置に使用していたが、駅改良工事に伴い2005年10月に撤去され、当駅で留置されていた編成は池袋駅電留線、または保谷電留線への留置に転換された。また、かつては池袋方面行きホーム北側にも側線があり、工事・保線用機械が留置されていたり、保谷電留線から出庫し池袋に回送される旅客車両の時間調整や、定期列車の通過待ちに使用されていたことがある。

駅の改良工事は第三セクターの東長崎駅整備株式会社 を事業主体とし、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事が行われ、2007年3月6日にホーム番号を変更、同年3月16日より新しい橋上駅舎の供用を開始した。さらに同年9月16日に新上りホームの供用を開始し、2面4線の形態となった。

## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**25,544人**であり、西武鉄道全92駅中38位。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺

* 練馬総合病院
* 豊島区区民ひろばさくら第一
* 豊島区長崎健康相談所
* 新宿区立西落合図書館
* 東京都立千早高等学校
* 豊島長崎郵便局
* 豊島南長崎郵便局
* 豊島長崎六郵便局
* 豊島南長崎六郵便局
* としま昭和病院
* 東急ストア東長崎店
* 西友 東長崎店
* サミットストア 東長崎店
* P-WOSH（スポーツクラブ）
* 長崎十字会
* 芳林堂書店
* 長崎銀座商店街
* 岩崎家住宅
* 五郎窪神社
* 都営地下鉄大江戸線 落合南長崎駅 - 徒歩10分

### バス路線

駅南口から直線距離で南へ約200メートル離れた「**東長崎駅通り**」停留所に、以下の路線バスが発着する。

* 都営バス
** 白61：新宿駅西口行・目白駅前行・山吹町行
*: 逆方向の練馬車庫前行・練馬駅行は、「南長崎五丁目」（目白通り上）に発着。

## 隣の駅
; 西武鉄道
:  池袋線
:: 快速急行・急行・通勤急行・快速・通勤準急・準急
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 椎名町駅 (SI02) - **東長崎駅 (SI03)** - 江古田駅 (SI04)

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 利用状況に関する出典
;東京都統計年鑑

;西武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 東長崎駅周辺のタウン情報
シャカ・ズールー

**シャカ**（、1787年 - 1828年9月22日）は、ズールー王国初代国王（在位：1816年 - 1828年）。

南部アフリカの一部族であったズールー族を南アフリカの大半の部分を支配する一大国家へと導いた指導者である。彼の軍事力と戦略、敵を殲滅し生存者を部族に同化させていく力量は、ズールー族の中でも抜きん出たものがあった。

## 略歴
### 生い立ち
ズールー族の首長の第1子として生まれた。母のはセンザンガコナの第3夫人で、ランゲニ族（）の元族長の娘。

### 追放
センザンガコナの母もランゲニ族の出身であったことから第1夫人はナンディとシャカを警戒し、センザンガコナによって母とともに部族を追われた。ナンディとシャカは、の王の庇護を受けた。

### 国王への即位
1816年にセンザンガコナが亡くなったため、シャカはディンギスワヨの影響力を背景に国王に即位した（ズールー王国の成立）。

シャカはまず、幼年時代に自分を虐待した部族内の人間を串刺しの刑などで粛清した。

また軍制改革を行い、一種の連隊制度を導入した。また、武装をそれ以前の投槍から、手持ちの短槍に変え、突く戦法を採用した。盾も長く大きなものを導入した。当時アフリカの部族間の戦争は最初は歌や踊りで威嚇して解決を測るというものだったが、これらを用いて、兵力を集中して敵を撃破する戦術（「雄牛の突撃」と呼ばれる）を採用し、他の部族を制圧していった。戦場では、破った敵に対して自軍に加わるよう提案し、承諾したものを自軍に加えズールー族に同化させていった。これによりズールー族は勢力を拡大していった。

### ズールー内戦（1817-1819）

恩人であるディンギスワヨがの国王:en:Zwide kaLangaに殺され、シャカはその復讐を計画する。
1818年、:en:Battle of Gqokli Hillでは、ズールー王国の領土拡張の邪魔になっていた、ンドワンドウェ王国の国王Zwide kaLangaを破った。しかし、とどめを刺す前にンドワンドウェ王国は北へ撤兵した。

1829年、:en:Battle of Mhlatuze River。

### 暗殺
国内では恐怖政治を行い、1827年にナンディが死去したときは約7,000人を殉死を目的に処刑した。王族内からもシャカに対する反発が高まり、翌1828年、北方遠征の途中で、王太子でもある異母弟と、もう一人の異母弟によって殺された。

シャカの死後も19世紀を通じてズールー族は勢力を保ち、イギリス軍を破った数少ないアフリカ人の部族となった（1879年、:en:Battle of Isandlwana）。

## 創作上におけるシャカ・ズールー
;テレビドラマ
* 『闘神伝説シャカ・ズールー』（1986年、イギリス）
* 『ズールー大戦争』（2001年、米国）
;ゲーム
* 『シヴィライゼーション』シリーズ - 第1作目からズール文明の指導者として登場。ギリシャのアレキサンダー大王、イギリスのエリザベス1世、モンゴルのチンギス・ハーン、そしてインドのマハトマ・ガンジーとともに、(ナンバリングタイトルでは)第5作目のCivilization 6まで皆勤の指導者である。

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 『』、ISBN 0435906488（日本版, ISBN 4000047027, ISBN 4000047035）

## 関連項目
* ウ・カーングラ・アマンケンガーネ
* ズールー戦争
* キング・シャカ国際空港 - ダーバンの国際空港。

## 外部リンク
* The South African Military History Society - The Zulu Military Organization and the Challenge of 1879
* Shaka: Zulu chieftan
* The History of Shaka
* Statue proposal
東中間駅

**東中間駅**（ひがしなかまえき）は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号は**CK12**。

## 歴史
* 1956年（昭和31年）10月15日：開業。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている。無人駅。

※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

## 利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は**552人**である。

近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

## 駅周辺

* 梅安天満宮 - 福岡県道48号中間引野線沿いにある。梅の名所として知られる。
* メガセンタートライアル中間店
* 日本郵政徳若郵便局
* レガネット中間
* ユナイテッド・シネマなかま16
* 中間東幼稚園
* 扇ヶ浦団地
* 中間市立中間東中学校

## 隣の駅
; 筑豊電気鉄道
: 筑豊電気鉄道線
:: 通谷駅 (CK11) - **東中間駅 (CK12)** - 筑豊中間駅 (CK13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 各駅時刻表 - 筑豊電気鉄道
東名古屋港駅

**東名古屋港駅**（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道（名鉄）築港線の駅である。駅番号は**CH01**。「東名港」（とうめいこう）と略される。

## 歴史
現在の旅客ホームはかつて**東名古屋港東口**と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は6号地（現・大江ふ頭）まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。かつての営業キロ「1.9&nbsp;km」はこの貨物駅を基準にしたものであったが、1990年（平成2年）に東名古屋港東口の位置（1.5&nbsp;km）に基準が変更された。そのため形式上は駅が移転したことになっているが、実際は基準となる場所が貨物駅（跡）から旅客ホームに移動しただけで、設備などの位置関係は変わっていない。


MT-Higashi Nagoyakō Station-Aerial photography 1977.jpg|1977年（昭和52年）当時の東名古屋港駅構内。構内は貨物と旅客に分かれ、駅舎は貨物側にある。東名古屋港東口と呼ばれた旅客側の構内が現在の東名古屋港駅構内である。帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」　配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス 


### 年表
* 1924年（大正13年）1月15日 - 愛知電気鉄道により**西六号駅**として開業。
* 1932年（昭和7年）1月30日 - **東名古屋港駅**に駅名改称。
* 1944年（昭和19年）12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。
* 1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により被災。
* 1985年（昭和60年）12月16日 - 貨物取扱を日本通運、貨車輸送業務を名古屋臨海鉄道に委託。無人駅化。
* 1990年（平成2年）11月25日 - 営業キロを0.4&nbsp;km大江側に移転。
* 2005年（平成17年）1月15日 - トランパスが利用可能になる。
* 2009年（平成21年）10月3日 - 4両編成で運転開始。
* 2011年（平成23年）2月11日 - manacaが利用可能になる。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスが利用できなくなる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅。改札口や出札窓口のない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために列車運転時に係員が派遣される。

かつては改札業務を日本通運に委託して実施していたが、現在は大江駅の中間改札口で改札や精算が行われており、当駅や列車内ではこれらの業務を行わない。そのため、当駅には券売機や改札機がないにもかかわらず、発着する旅客列車はホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く都市型ワンマン運転となっている。

旅客ホームから先の非電化区間は現在でも名鉄が所有する側線である（大江ふ頭の岸壁手前までで、岸壁より先は名古屋港管理組合の専用線となる）。非電化区間には、遮断機がない踏切（第三種踏切）や、手動踏切（第一種乙踏切）が存在するため、これらの踏切を列車が通る場合は踏切保安係が配置される。


MT-Higashi Nagoyakō Station-Platform.jpg|プラットホーム
MT-Higashi Nagoyakō Station-Running in board 1.jpg|駅名標
Chikko-staff.jpg|スタフ授受を行う係員
Rail of Higashi Nagoyako Station 01.jpg|大江側にある名古屋臨海鉄道への分岐線
MT-Higashi Nagoyakō Station-Freight yard 1.jpg|側線全景
MT-Higashi Nagoyakō Station-Boundary stones.jpg|非電化区間に打たれた名古屋鉄道、愛知電気鉄道の境界杭


### 取扱貨物
名古屋港管理組合専用線のみ残存。

※ 東洋レーヨン専用線は実際には名電築港駅 - 東港駅間から分岐し、名電築港駅所属とされる場合もあるが、国鉄貨物局では東名古屋港駅所属として扱っていた。

当駅の貨物営業は1985年（昭和60年）12月16日より日本通運に貨物取扱を、名古屋臨海鉄道に貨車輸送業務を委託している。大協石油名古屋油槽所や日本車両大江製作所への専用線は1970年代前半には撤去された。その後農林省大江倉庫や三菱倉庫へ向かっていた専用線も次々と廃止、撤去されていき、かつて四方に伸びていた専用線は名古屋港管理組合専用線をのこすのみとなり、貨物駅構内のうち北半分は舗装されて駐車場と化したが、残存部は車両を海外輸出や甲種輸送する際に使用されている。

### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**4,087人**である。築港線（2駅）中2位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度の1日平均乗降人員は8,978人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中47位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中6位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度の1日平均乗降人員は5,288人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中81位、常滑線・築港線（24駅）中11位であった。
* 名古屋市統計年鑑によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,659人であり、このうち約9割にあたる2,368人が定期旅客である。

利用者はほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では名古屋市営バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。平日の利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。また、休日の利用者は両方向ともほとんどいない。

## 駅周辺
周辺には工場やオフィスビルが多い。名鉄常滑線との乗換駅である大江駅までは徒歩で約20分程度。

### 主な施設
* 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所
* 東レ名古屋事業場
* UBEマシナリー名古屋事業所
* 環状線（名古屋市道名古屋環状線）
* 愛知県道55号名古屋半田線
* 愛知県道225号名古屋東港線
* 名古屋高速4号東海線

### 接続するバス路線
; 名古屋市営バス：「大江町」バス停 
* **名港11** - 築地口・名古屋港方面／鳴尾車庫方面
* **神宮12** - 熱田伝馬町・神宮東門方面／鳴尾車庫方面
* **新瑞14** - 南区役所・新瑞橋方面／ワイルドフラワーガーデン方面
* **金山19** - 熱田伝馬町・神宮東門・熱田駅・金山方面／ワイルドフラワーガーデン・潮見町南方面

各系統とも、列車の運行がない日中や夜間にも運行されている。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  築港線
:: 大江駅（TA03） - （名電築港駅） - **東名古屋港駅（CH01）**

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東名古屋港駅 - 名古屋鉄道
第二阪奈道路

**第二阪奈道路**（だいにはんなどうろ、）は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道163号のバイパス（自動車専用道路）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「**E92**」が振られている。

## 概要
大阪府東大阪市の西石切ICから奈良県奈良市の宝来ICに至る延長13.4キロメートル (km) の国道163号・308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。NEXCO西日本が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。

西石切ICからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである。

西石切IC - 壱分IC間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。

かつては奈良県道路公社と大阪府道路公社が共同で国道308号第二阪奈有料道路として管理し、2027年4月をもって無料開放予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、全国路線網に編入し料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料を値下げするとともに、2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号第二阪奈道路として移管した。

### 路線データ
* 起点：大阪府東大阪市西石切町
* 終点：奈良県奈良市宝来町
* 全長：13.4 km（うち大阪府域が3.8km、奈良県域が9.6km）
* 車線数：4車線
* 制限速度：60km/h
* 道路規格：第1種第3級（自動車専用道路）
* 道路種別：地域高規格道路 
* 事業費：2,336億円（うち大阪府道路公社が1,237億円、奈良県道路公社が1,099億円）
* 最急勾配 : 5%

### 所管警察
* 奈良県警察
** 高速道路交通警察隊小瀬分駐隊 : 西石切インターチェンジ - 宝来インターチェンジ

## 沿革
* 1986年（昭和61年）1月：着工する。
* 1997年（平成9年）4月23日：一般国道308号バイパス「第二阪奈有料道路」として供用を開始する。
* 1998年（平成10年）2月18日：延べ通行台数1,000万台を達成する。
* 2001年（平成13年）1月5日：延べ通行台数5,000万台を達成する。
* 2004年（平成16年）8月4日：延べ通行台数1億台を達成する。
* 2007年（平成19年）12月：ETC設置工事を開始する。
* 2009年（平成21年）
** 3月頃：ETC設置工事が完了する。
** 4月16日：ETCの利用を開始する。
* 2019年（平成31年）4月1日：NEXCO西日本へ移管する。（移管に伴い、国道163号バイパス「第二阪奈道路」に変更される。）
* 2020年（令和2年）8月3日：中町ICにETCフリーフローアンテナが設置（対距離制に移行）

## インターチェンジなど

* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
* 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

## 車線・最高速度

## 通行料金

; **非ETC車**

; **ETC車**
中町インターチェンジにETCフリーフローアンテナが設置されたことにより、2020年（令和2年）8月3日0時よりETC料金を区間料金制から高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準を目安とした対距離制へと完全に移行した。

## 交通量
**24時間交通量**（台）道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 地域高規格道路一覧
* 近畿地方の道路一覧
* 南阪奈道路
* 阪奈道路
* 日本の一般有料道路一覧

## 外部リンク
* 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
* 西日本高速道路株式会社
* 大阪府道路公社：移管前の道路管理者
* 奈良県道路公社：移管前の道路管理者
中津藩

**中津藩**（なかつはん）は、豊前国下毛郡中津（現在の大分県中津市）周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた（一時、藩庁は小倉城に移る）。

## 藩史
天正15年（1587年）の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高（如水）が入部し、12万3000石（一説には16万石）を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年（1600年）、筑前福岡藩に52万3100石で加増移封された。

代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年（1602年）、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年（1632年）、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。

同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し、再び中津城が藩庁となった。元禄11年（1698年）、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」（『徳川実紀』）により弟の長円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年（1716年）、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩（1万石）に移封立藩となった。

享保2年（1717年）、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封した。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年（弘化元年）、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。

奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。

## 歴代藩主
### 黒田家

外様　12万3千石　（1587年 - 1600年）
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある
#孝高
#長政

### 細川家

外様　39万9千石　（1600年 - 1632年）
#忠興
#忠利 〈小倉藩〉

### 小笠原家

譜代　8万石→4万石　（1632年 - 1716年）
#長次
#長勝
#長胤
#長円 4万石に減知
#長邕

### 奥平家

譜代　10万石　（1717年 - 1871年）
#昌成
#昌敦
#昌鹿
#昌男
#昌高
#昌暢
#昌猷
#昌服
#昌邁

## 幕末の領地
* 豊前国
** 宇佐郡のうち - 129村
*** 南毛村、衲屋敷村、有徳原村、矢上村、上畑村、広連村、水車村、畳石村、山ノ口村、福貴野村、寒水村、元村、下内河野村、上内河野村、今井村、森村、野山村、筌ノ口村、萱籠村、東椎屋村、若林村、板場村、川崎村、六郎丸村、尾立村、五郎丸村、妻垣村、大口田村、松本村、庄村、上楢本村、戸方村、下楢本村、東恵良村、塔尾村、口ノ坪村、広谷村、笹ヶ平村、古川村、矢津村、大見尾村、落ヶ倉村、二日市村、櫛野村、上敷田村、南敷田村、大副村、上副村、下副村、御沓村、西今井村、大根川村、佐野村、今仁村、清水村、香下村、萩迫村、台村、土岩屋村、田平村、来鉢村、和田村、羽馬礼村、上恵良村、下恵良村、西椎屋村、大塚村、広瀬村、小坂村、新洞村、沖村、北山村、東山下村、下高村、尾永井村、平原村、上納持村、下余村、大坪村、岡村、栗山村、上余村、滝貞村、小平村、上高村、山本村、船板村、新貝村、平山村、番木村、林部村、仏木村、境坪村、川底村、灘村、岳ノ首村、高並村、下舟木村、上舟木村、小稲村、大重見村、小野川内村、笠松村、上赤尾村、中赤尾村、下赤尾村、中敷田村、下敷田村、飯田村、原村、上矢部村、大仏村、垣松村、下矢部村、富山村、宮熊村、下庄村、上庄村、田ノ口村、辻村、大村、西光寺村、上拝田村、下拝田村、上市村、古市村、折敷田村、下市村
** 下毛郡のうち - 77村
*** 金谷村、中津城下、萱津村、角木村、大塚村、蠣瀬、島田村、中殿村、牛神村、宮夫村、一ツ松村、東浜村、大新田村、下池永村、上池永村、永添村、相原村、湯屋村、万田村、高瀬村、上宮永村、下宮永村、今津村、赤迫村、鍋島村、諸田村、全徳村、合馬村、是則村、田尻村、定留村、野依村、上植野村、下植野村、北原村、大悟法村、大貞村、中原村、犬丸村、助部村、福島村、加来村、伊藤田村、下伊藤田村、佐知村、土田村、臼木村、諌山村、原口村、成恒村、森山村、小袋村、東田口村、中畑村、大野村、槻木村、西田口村、上深水村、下深水村、樋田村、下屋形村、今行村、西屋形村、東屋形村、曽木村、平田村、冠石野村、多志田村、三尾母村、福土村、小友田村、川原口村、栃木村、柿坂村、金手村
** 上毛郡のうち - 22村
*** 小祝村、百留村、八ッ並村、中村、吉岡村、楡生村、広津村、小犬丸村（現・吉富町）、鈴熊村、今吉村、幸子村、上垂水村、下垂水村、宇野村、大ノ瀬村、下唐原村、上唐原村、原井村
* 備後国
** 甲奴郡のうち - 12村
*** 階見村、岡屋村、斗升村、水永村、佐倉村、矢多田村、井永村、二森村、国留村、抜湯村、太郎丸村、安田村
** 安那郡のうち - 2村
*** 百谷村、北山村
** 神石郡のうち - 22村
*** 安田村、西油木村、東油木村、下豊松村、新免村、三坂村、永野村、草木村、阿下村、光信村、小畠村、常光村、光末村、父木野村、上村、高蓋村、木津和村、田頭村、福永村、牧村、高光村、相渡村
* 筑前国
** 怡土郡のうち - 32村
*** 深江村、淀川村、深江町、松末村、石崎村、波呂村、長石村、満吉村、片峰村、河原村、一貴山村、佐波村、大入村、長野村、飯原村、蔵持村、八島村、有田村、富村、神在村、武村、松国村、瀬戸村、川付村、小蔵村

## 参考文献
*『藩史総覧』 児玉幸多・北島正元／監修　新人物往来社　1977年
*『別冊歴史読本24 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』新人物往来社、1997年 ISBN 978-4404025241
*中嶋繁雄著『大名の日本地図』文春新書、2003年 ISBN 978-4166603527
*『江戸三〇〇藩 バカ殿と名君 うちの殿さまは偉かった?』 八幡和郎／著 光文社新書 2004年

## 関連項目
*進脩館、中津市学校
*慶應義塾
*中西派一刀流
*東軍流
*自性寺
*帆足万里

## 外部リンク
*中津城公式ホームページ
*中津（奥平富之進昌高） | 大名家情報 - 武鑑全集