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園部インターチェンジ (京都府)

**園部インターチェンジ**（そのべインターチェンジ）は、京都府南丹市園部町内林町下鴻ケ下にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

## 概要
2015年（平成27年）6月2日の料金収受方法が変更されるまでは、沓掛IC方面と丹波IC方面でレーンが分かれており、沓掛IC方面のレーンにはブースが設置されていなかった。(表記は沓掛IC方面が ｢京都｣  丹波IC方面が ｢福知山｣) 丹波IC方面のレーンでは、出入口とも丹波IC - 当IC間の料金を精算していた。また、ETCレーンが設置されていなかったため、無線通行は出来ないが、ETCカードでの清算は可能だった。

料金収受方法の変更後は、両方面とも入口で通行券の発券、出口または八木TBでの清算に変更されている。

## 歴史
* 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、丹波IC - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
* 2002年（平成14年）4月21日 : **園部IC** - 八木西IC間が4車線化。
* 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
* 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
* 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
* 2015年（平成27年）6月2日 : 丹波IC - 八木TB間の料金収受方法を、「単純支払方式」から「入口発券方式」に変更。
* 2025年（令和7年）10月15日 : 料金所がETC専用になる。

## 周辺
* 道の駅京都新光悦村
* 湖池屋 京都工場

## 接続する道路
* 京都府道19号園部平屋線

## 料金所
* ブース数 : 4

### 入口
* ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** サポート : 1

### 出口
* ブース数 : 2
** ETC専用 : 1
** サポート : 1

## 隣
;  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
: (6)丹波IC - **(7)園部IC** - (8)八木西IC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
* 森・里・街・ひとがきらめく ふるさと 南丹市
ニーオーレスン

**ニーオーレスン**（Ny-Ålesund, 「新しいオーレスン」の意）は、ノルウェー領スヴァールバル諸島のスピッツベルゲン島にある町。民間人が定住する地としては世界最北に位置する。**ニーオルスン**とも表記される。

## 概要
1890年代からノルウェーによる炭鉱開発が進み、一時は炭鉱の町として栄えたが、1962年に21人の死者を出す事故が起こって炭鉱が閉鎖された。

その後町は研究者などに開放された。1980年代からは、ノルウェー人だけでなく世界中の研究者が極地科学や極地生態研究の世界的拠点として活用するようになった。現在はノルウェーのほか、日本、アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ドイツ、オランダ、フィンランド、デンマーク、アイスランド、ポーランドなどがニーオーレスンに研究所を設置している。日本は国立極地研究所がニーオルスン基地を設けている。

スヴァールバル諸島の中心は、同じスピッツベルゲン島内にあるロングイェールビーンで、トロムソと直行便で結ばれており、ニーオーレスンはロングイェールビーンから夏季のみ運行されるチャーター便で結ばれている。

定住者は研究者を除くと、基地の所有と管理を行っているノルウェー国営企業キングス・ベイ社の従業員がほとんどを占めている。人口は30人から35人で、夏には来訪者を迎えて約120人に増える。

### 沿革
*1901年 - 最初の炭鉱が設置。
*1916年 - 町に昇格。
*1926年 - ロアール・アムンセンが北極点への飛行に出発。
*1962年11月5日 - 21人の死者を出す炭鉱事故が発生。その後採炭は再開されず閉鎖。
*1968年 - ノルウェーが調査基地を設置。

## 気候
6 - 8月の平均気温は2 - 5℃、その他の月では零下となる。月間降雪日数は6 - 8月が2 - 6日、残りの月では11 - 18日である。

## 脚注

## 関連項目
* 
*  ‐ 観測ロケットの射場。
*  ‐ 採炭などを行っていた会社だが、のちに国有化。ニーオーレスンに入港するクルーズ船や空港、不動産、インフラなどを担っている。
オルフィスム

**オルフィスム**（オルフィズム、, ）とは、キュビスムの影響を受けた、フランスにおける絵画の一傾向の呼称。

この芸術運動はサイマルタニズム、無限の相互関係の存在を目指すように努力した。。オルフィスムは、ピカソとジョルジュ・ブラックのキュビスム作品における抽象化をより押し進め（一部には、抽象絵画といってもいいような作品も含まれる）、一方で、2人の作品では（一時）失われた色彩を自由に使った華麗な作品となっている。

この呼び名は、1912年、ピュトー・グループの一部の作家の作品等を指してギョーム・アポリネール（Guillaume Apollinaire; 1880年-1918年）が呼んだことにはじまる。オルフィスムという言葉の由来は、ギリシャ神話のオルフェウス（竪琴の名手。Orphée）にあり、アポリネールは、この傾向に属する作品の色彩の豊かさを、「音楽」に託して比喩的に示そうとしたといわれる。

オルフィスムの終わりは、1914年ごろとされている。オルフィスムについては、作家または作品に必ずしも共通性がなく、ジャンル分けとして余り意味や必要がないのではないか、という批判も強く、キュビスムに解消してしまうという見解もある。

主な画家(諸説ある)
*ロベール・ドローネー（Robert Delaunay; 1885年-1941年）cf. エッフェル塔を描いた作品が有名
*ソニア・ドローネー（Sonia Delaunay; 1885年-1979年）
*フランティセック・クプカ（Frantisek Kupka; 1871年-1957年）
*フランシス・ピカビア（Francis Picabia; 1878年-1953年）
*マルセル・デュシャン（Marcel Duchamp; 1887年-1968年）
*ジャック・ヴィヨン（Jacques Villon; 1975年-1963年）
*フェルナン・レジェ（Fernand Léger; 1881年-1955年）
などがあげられる。シンクロミズムに属する画家を含める考え方もある。（上記のうち、特に、ドローネーとクプカが、最も抽象化の方向を押し進めた。）

## 脚注

## 関連項目
*美術
*西洋美術史
*20世紀美術
建安 (漢)

**建安**（けんあん）は、後漢の献帝（劉協）の治世に行われた3番目（永漢を除く）の元号。196年 - 220年。

## 出来事
建安25年は3月に改元されて延康元年となった。ただし、蜀漢と呉では延康の正統性を認めず、蜀漢は建安を26年（221年）まで、呉は27年（222年）まで使った。

## 来歴

*元年
** 元年1月 : 献帝、安邑にて建安と改元。曹操、献帝を迎えようとするが董承に撃退される。
** 元年7月 : 献帝、楊奉、韓暹に連れられ洛陽に帰還。
** 元年8月 - 9月 : 献帝、董承と曹操に従い許昌に遷都する。
** 元年10月 : 曹操、楊奉を討つ。曹操、司空、車騎将軍になる。袁紹、大将軍になる。屯田制開始される。
** 元年 : 劉備、呂布に徐州を奪われる。張済、戦死する。
* 2年 : 曹操、張繡に敗れる。袁術、寿春で帝号を僭称する。孫策、袁術より自立する。曹操、陳において袁術を討つ。郭汜、部下に殺害される。
* 3年 : 曹操、軍師祭酒を設置する。李傕、献帝の追討軍に斬られる。曹操、徐州の下邳で呂布を討つ。張楊、部下に殺害される。
* 4年 : 袁術、病死。劉勲、孫策に敗れる。袁紹、公孫瓚を討つ。
* 5年 : 曹操、董承らを処刑、徐州で反逆した劉備を討つ。官渡の戦いで袁紹を破る。孫策が死去し、孫権が後を継ぐ。鄭玄、死去。
* 7年 : 袁紹、病死する。袁尚と袁譚、後継者を巡り争う。
* 9年 : 曹操、鄴を攻略し、冀州牧となる。高幹と匈奴呼廚泉、曹操に臣従する。公孫度、病死し、公孫康が継ぐ。
* 10年 : 曹操、袁譚を斬る。黒山賊の張燕、曹操に降伏する。三郡の烏丸が征伐される。
* 11年 : 曹操、反逆した高幹を破り、并州を平定。曹操、運河を築く。
* 12年 : 曹操、烏丸を征討し、蹋頓単于を斬る。公孫康、袁尚・袁煕を斬り、首級を曹操に送り臣従する。劉備、「三顧の礼」により諸葛亮を招く。蔡琰、帰国する。
* 13年
** 13年1月 : 曹操、三公を廃止して丞相を設置、自ら丞相となる。
** 13年7月: 曹操、荊州に侵攻。
** 13年8月: 孔融、曹操に処刑される。劉表、病死。劉琮は降伏。劉備は劉琦を頼り逃走。
** 13年12月 : 赤壁の戦い。周瑜の活躍により、劉備・孫権連合軍、曹操を破る。馬騰、入朝する。
* 14年 : 劉琦、病死。
* 15年 : 曹操、銅雀台を築く。周瑜、病死。劉備、荊州の大半を支配。孫権、士燮を服属させ、交州を支配。
* 16年 : 曹操、潼関にて馬超・韓遂を討ち、関中を平定する。劉備、益州に迎えられる。
* 17年 : 曹操、再び孫権を征討する（濡須口の戦い）。夏侯淵、馬超達の残党を掃討する。馬超、涼州で羌氐と再び蜂起し、韋康を殺す。夏侯淵は退けられる。
* 18年 : 孫権、曹操に和睦を請い臣従する。曹操、魏公となる。馬超、造反により拠点を失い、漢中へ逃れる。
* 19年 : 馬超、劉備に降る。劉備、劉璋を攻めて益州を領有する。孫権、曹操と戦う（皖城の戦い）。伏皇后、廃立される。夏侯淵、宋建を討つ。
* 20年 : 曹操、娘を皇后とする。韓遂、死亡。その首級が曹操の下へ届けられる。曹操、五斗米道の張魯を討ち、漢中を平定する。曹操、氐を再び討ち、巴郡も平定する。孫権、劉備・関羽と荊州を争うが和睦する。曹操、孫権と再び戦う（合肥の戦い）。六等級の爵位制度が始まる。
* 21年 : 曹操、魏王に封じられる。代郡の烏丸が服属する。呼廚泉、入朝する。曹操、孫権と再び戦う（濡須口の戦い）。
* 22年 : 孫権、曹操と和睦する。疫病が大流行し、王粲らが病死する。劉備、下弁で曹洪と戦う。
* 23年 : 吉丕の乱。
* 24年 : 侯音の乱。関羽、北上し曹仁と戦う。劉備、定軍山で夏侯淵を斬り、漢中を領有。漢中王を号す。孫権、関羽を斬り、荊州を奪う。

## 西暦・干支との対照表

## 関連項目
* 建安文学
* 他王朝の建安（曖昧さ回避）
*元号一覧 (中国)
ピュリスム

**ピュリスム**（ピューリズム。Purisme、Purism。純粋主義）とは、シャルル＝エドゥアール・ジャヌレ（ル・コルビュジエ）とアメデエ・オザンファンが、フランスで、その著作『キュビスム以降』（Après le Cubisme, 1918年）およびその雑誌「レスプリ・ヌーヴォー（エスプリ・ヌーヴォー。新しい精神）」（L'Esprit Nouveau, 1920年から1925年にかけて28冊を刊行）において主張した、絵画の形式。

## 概要
このアートの在り方は、短編エッセイ「ピュリスム以降」で提示された。フェルナン・レジェは、主要なアソシエイツだった。

1918年フランス、総合芸術誌『レスプリ・ヌーヴォー』創刊のため、建築家ル・コルビュジエと画家のオザンフォンは協働する。ある特定の理論的意図をもって、芸術家が小集団を形成するのはこの時代の特徴である。ピュリスト・・・オザンフォンとル・コルビュジエは自分達をそう呼んだ・・・たちが欲したものとは、近代絵画においてキュビストたちが喪失させたと彼らが思っていた、一般の関心だった。それゆえ瓶とか、水差しとか、グラスといった誰もがよく知っている日常物から選んだ対象から、彼らはその絵画を組み立てた。他方でこうした対象はその単純な姿ゆえ、ピュリストが工業芸術に欲した、規格化、純粋化、匿名化の域に達していると、彼らは信じもした。キュビスムの禁欲的色使いに対し、彼らは伝統的に最も受容されやすいパステルカラーを用いたし、表面の平滑さや手触りの滑らかさなど、マシンエイジに彼らが相応しいと見做したものを探求した。

ル・コルビュジエは3年間、オザンフォン同様に活発に活動し、画家として名をなす。だがとりわけ重要なことは、彼の建築と絵画が1920年代初頭からともに発展してきたそのあり方である。彼の新しい建築の諸形態は、彼の絵画の新しい形態から「派生」したわけではない。それらはどちらかと言えば彼がたえず用いていた鉄筋コンクリート構造に明らかに依拠している。とはいえ壁や開口のパターンにおける繊細な精確さはそうした鉄筋コンクリート構造より、彼の絵画における抑制されたエレガンスに明らかに関係した特質である。理論活動においてル・コルビュジエは、機械生産物の特質に新しい建築を類比することを強調していた。他方で彼の絵画に描かれた機械生産物の歯切れのいい輪郭の扱いがすでに、マシンエイジに相応しい彼の美学を洗練させ、様式化させもしていたのである。技術による要素をそのまま統合しようとする最初のぎごちない試みののち、彼の住宅はそのピュリスム絵画の完璧さによって、視覚的に組織されていく。そのプロポーションは事実、近代技術の経験的な公式より、ルネサンス人文主義の建築家たちにより近い幾何学装置から導かれたものであり、また彼が絵画のコンポジションにおいてまず用いたものと同一でもある。

もっと緊密な類比もさらにある。ル・コルビュジエの建物の平滑で平板に表現された表面には、ポストキュビスム絵画の彩色された形態と同じ非・物質性があろう。漆喰の本来の色であると彼が見做した艶消白色壁から特定の壁をもっと大胆に際立たせるため、1920年代中期の彼の絵画にあった暗い色調が、パステルカラーにすぐさま加わってくる。絵画のモチーフにあった曲線さえ、非・耐力壁に用いられた自由曲線形態にその残響を見出している。平面においても、立面においても、彼の建築コンポジションは混乱することがなく、あたかも絵画の額縁に収められたかのように長方形のなかに簡潔に秩序化されているのである。

スタイルにおいてピュリストに近いのは、画家のフェルナン・レジェである。1910年代末までフランスにおける画家の誰より、彼の絵画は同時代的な機械崇拝を反映していた。1920年代初頭においてしかしながら、機械形態を人間化するという特殊な関心を彼は展開し始めた。単純化されたそれと分かる自然の形象ともども、人物像が彼の絵画に再び現れだしたのである。人物の四肢は円筒形として様式化され、これがまだ機械の部品を示唆しており、これらの形が平板な背景に対して配されたのだった。この背景はデ・スティル絵画の長方形配列にときとしてきわめて近いものとなる。とはいえ諸形態の組織はデ・スティルより複雑化し、色彩はきわめてフランス的にも微妙なニュアンスを持つものとなっていた。

建築家にとってレジェの絵画は、機械的要素を芸術的に用いるのに、とりわけ有効な触媒として作用した。というのもレジェの主題は広いものだったからである。さらに1920年代中期におけるレジェのコンポジションのスケールは、ときとしてピュリストの作品における極端な単純化にきわめて似ていたからである。あるいは同時代の他の画家の誰よりおそらく、彼の絵画はまさに建築的だったからである。彼がつねに望み、そしてついには実現した壁画を、それが示唆するときはとりわけそうだろう 。

1920年代中期以降のレジェのスタイルは、機械形態より単純自然形態の強調によって、よりルースで滑らかになっていく。これに影響され、ル・コルビュジエもまた、1920年代後半の絵画におけるピュリスムの教義から離れていく。相変わらず精力的に描き続けていたとはいえ、彼の絵画と建物のあいだの緊密な関係は最早それほど明白ではなくなっている。1920年代末までにル・コルビュジエの「新しい建築」の特質は、まさに結晶化していたのである。建築に多くの時間を割くようになるにつれ、それゆえ三次元において自ら求めるものをよりよく実現できるようになるにつれ、彼の絵画は建築形態の補足的探求となっていく。人間感情・・・モダンな建築が直接的に表現できない要素である・・・に伴う表現や、身体外延的な形態要素が、彼の絵画作品において徐々に顕著なものとなっていった。

だが建築家の美的経験において、自由造形の実験が果たすべきであると彼が考えている役割の重要性を、今日にいたるまで続いている彼の画家としての活動は物語っている。先の戦争（第二次世界大戦）中に建設活動が不可能となり、そのために創作欲が絵画にのみ限られていたことの影響が、最近の作品のなかには再び見出されるからである。」

ピュリスムの考え方は、デ・ステイルや抽象絵画へも影響を与えている。

## 脚注

## 関連項目
*未来派
*前衛美術
*西洋美術史
*20世紀美術
立体未来主義

**立体未来主義**（りったいみらいしゅぎ、**立体未来派**）または**クボ＝フトゥリズム**（ロシア語表記：クボフトゥリーズム：Cubo-Futurism）とは、1910年代前半のロシア革命直前に、ロシア、ウクライナなどで展開された芸術運動である。ロシア・アヴァンギャルドに含まれる。

パブロ・ピカソやジョルジュ・ブラックによる芸術（キュビスム）から派生し、機械化社会によるアナーキーな精神（未来派）を芸術に吹き込むというフィリッポ・トンマーゾ・マリネッティの主張を基に、2つを融合したものを指す。またこれにネオ・プリミティヴィズムが組み込まれ円筒形や幾何学的形態による絵画空間の総合が目指されたことで西洋モダニズムとは一線を画する芸術運動となった。

既存の方法を破壊することを訴えたグループ・ギレヤ派の活動が原因となり、それに第一次世界大戦による社会風潮や機械と都市の発展を背景、現代にふさわしい機械のスピード感や力強さを表現しようという考えから、立体未来主義は誕生した。

また、ロシア的に表現の仕方が変わっており、農民の生活や正教会などをテーマにした作品には、祖国への深い愛と国家の魂を信じる心が反映されているほか、ロシア的な要素が追加されていった（ルボークやイコン画など）。これらのロシア人の精神から成るような要素は、立体未来主義の構想元である仏・伊の芸術運動には見られず、このロシア的要素は、純粋な抽象画を作成することに繋がった。

しかし1917年にロシア革命によりボリシェヴィキが勝利、社会主義国家であるソビエト連邦が成立すると構成主義の作品を作るようにロシア国内芸術の風潮は変化し、立体未来主義は短い期間でその歴史を終えることとなった。

立体未来派を代表する画家では、その創始者とも謳われるダヴィド・ブルリュークや、ミハイル・ラリオーノフ、ナタリア・ゴンチャロワ、カジミール・マレーヴィチなどが著名である。

## 脚注

## 関連項目

*キュビスム
*西洋美術史
*20世紀美術
*抽象絵画
*未来派
*ロシア構成主義
*スプレマチズム
丹波インターチェンジ

**丹波インターチェンジ**（たんばインターチェンジ）は、京都府船井郡京丹波町市森にある、京都縦貫自動車道のインターチェンジである。

## 歴史
* 1993年度（平成5年度） : 京都縦貫自動車道の丹波綾部道路が事業化。
* 1996年（平成8年）4月27日 : 京都縦貫自動車道（京都丹波道路）の、**丹波IC** - 千代川IC間の開通に伴い供用開始。
* 2005年（平成17年）10月1日 : 道路関係四公団民営化により、京都丹波道路の保有を、独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。
* 2010年（平成22年）6月28日 : 京都丹波道路で高速道路無料化社会実験が開始。
* 2011年（平成23年）6月20日 : 政府が東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復旧・復興費用をまかなうため、0時をもって高速道路無料化社会実験が一旦終了し、一時凍結される。
* 2015年（平成27年）
** 6月2日 : **丹波IC** - 八木TB間の料金収受方法を、「単純支払方式」から「入口発券方式」に変更し、**丹波IC**に料金所を新設。
** 7月18日 : 丹波綾部道路の京丹波わちIC - **丹波IC**間の開通により全線開通。
* 2023年（令和5年）4月1日 : 宮津天橋立IC - 丹波IC間を京都府道路公社から西日本高速道路（NEXCO西日本）に移管。全国路線網に編入。

## 周辺
* 琴滝
* 道の駅丹波マーケス

## 接続する道路
* 国道9号（山陰道）

## 料金所
* ブース数 : 4

### 入口
* ブース数 : 2
: 2ブースともETC専用および一般またはETC•一般の可変式ブース

### 出口
* ブース数 : 2
: 2ブースともETC専用および一般またはETC•一般の可変式ブース（うち1つは精算機あり）

## 隣
;  京都縦貫自動車道（丹波綾部道路）
: (5)京丹波みずほIC - 京丹波PA - **(6)丹波IC**
;  京都縦貫自動車道（京都丹波道路）
: **(6)丹波IC** - (7)園部IC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
* 京丹波町
南下沼駅

**南下沼駅**（みなみしもぬまえき）は、北海道（留萌支庁）天塩郡幌延町字下沼にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号は**ミシ**。利用者僅少に伴い2006年（平成18年）3月18日に廃駅となった。

## 歴史

### 年表
* 1957年（昭和32年）2月1日：日本国有鉄道宗谷本線の幌延駅 - 下沼駅間に**南下沼仮乗降場**（局設定）として新設開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。**南下沼駅**となる。
* 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
* 2006年（平成18年）
**3月18日：利用者僅少に伴い廃止となる。
***幌延町では「通学生の卒業と同時に廃止」としている。
***廃止直前には当時運行していた普通列車5往復中、朝夕の2往復しか停車しなかった。

### 駅名の由来

「下沼駅」の南に位置していたため。

## 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南西側（稚内方面に向かって左手側）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無いがホーム出入口附近に待合所を有していた。待合所はトタン張りの建物であった。ホームは木造で稚内方（西側）にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

いわゆる秘境駅のひとつに数えられていた。

## 利用状況
かつては隣駅の下沼駅から当駅そばの小中学校（ともに1982（昭和57）年3月閉校）への通学に使用された。

* 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は0人。

## 駅周辺
南下沼駅の上り方（名寄方面）には、かつてトンネルが存在した。当時、そのトンネルを列車が通過する際に「男女の幽霊が出没し、ヒソヒソ話の声がする」といった、石北本線の常紋トンネルと類似する風説が広まり、世間の間で恐れられたためにトンネルが切通し化された。また、その近くには見張り所が存在し、1955年（昭和30年）頃にはトンネルの切通しの法面改良試験工事の飯場が建てられた。そこで人夫として勤務していた夫婦が悲惨な最期を遂げたらしく、その怨みからか夜間になると「下駄の足音が聞こえる」「見張り所の戸を叩く音がし、女性の幽霊が出没した」という。

現在は、南下沼駅付近の203キロポスト地点付近（切通しの西側）に地蔵尊が祀られている。

* 国道40号（天塩国道）
* 北海道道972号浜里下沼線
* サロベツ原野
* 幌延町立下沼小中学校跡地（1982（昭和57）年3月閉校）

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道
: 宗谷本線
:: 幌延駅 (W72) - ***
南下沼駅
** - 下沼駅 (W73)
: *打消線は廃駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
ソナタ (曖昧さ回避)

**ソナタ** (Sonata)

; 一般名詞
* ソナタ - 音楽用語の一種で、クラシック音楽の器楽曲におけるジャンルの一つ。
* ソナタ形式 - 音楽用語の一種で、楽曲の形式の一つ。
* ソナタ (アッテルベリ) - クット・アッテルベリが作曲したソナタ

; 商品名
* ヒュンダイ・ソナタ - 現代自動車の乗用車。

; 映像系作品名
* ソナタ (ゲーム) - T&E SOFTが発売したコンピュータゲームソフト。
* 冬のソナタ - 韓国のテレビドラマ。

; バンド名
* フィンランドのヘヴィメタルバンド、ソナタ・アークティカの略称。
ナパニー

**ナパニー**（）は、カナダ・オンタリオ州にある町。人口は1万5,132人（2001統計）。キングストンから西へ40kmほどのところにある。カナダの初代首相ジョン・A・マクドナルドが法学の研修を受けた場所としても知られており、州内で最も美しい町の1つとされている。

## 歴史
18世紀後半、英国王党派が入植し、1854年に町として組織される。

## 著名人
* アヴリル・ラヴィーン（ロック歌手）

## 外部リンク
*Town of Greater Napanee, Ontario（英語版）
大韓民国の教育

では、大韓民国の学校教育・家庭教育・社会教育など、教育（교육, キョユク）全般を扱う。

## 初中等教育

義務教育は**[[小学校|初等学校]]**（チョドゥンハッキョ、）から**[[中学校]]**（チュンハッキョ、）まで（6歳-15歳）の9年間である。また、初等学校（1995年度に「国民学校（クンミンハッキョ、）」から改称）は1953年度、中学校は2004年度に、高等学校は2021年度に無償化された。全国5384校の初等学校のほとんどが公立で、全国の中学校数は2809校、公立と私立の比率は3:1である。高校進学率は99.6%とほぼ全員が進学する。英語教育は初等学校3年生から開始される。漢字教育は義務付けられてもいない。

**[[高等学校]]**（コドゥンハッキョ、）は、大学進学を目標とする一般校と、就職を目標とする実業系校の2種類がある。全国には1995校の高等学校があり、一般校と実業系校の割合は約3:2、公立と私立の割合は約6:5となっている。

韓国の高校では英語以外に第二外国語教科があり、日本語の選択率がトップであるが2009年以降は減少傾向にある（「日本語教育」参照）。かつて人気のあったドイツ語、フランス語に代わり、中国語選択者が急増している。

6・3・3制をとっており、高校受験についてはソウル特別市、釜山広域市など一部地域では学区に基づく総合選抜制が採られており、私立高校を含めた全ての高等学校において、内申書と適性試験の成績、居住地域により広域自治体の教育庁によって振り分けられる（平準化政策）。一般系高校か特性化高校（商業高校・工業高校）、（普通科と専門学科が一緒にある（総合）高校もある）に成績順で振り分ける方法がとられている。授業料は釜山広域市の場合、一般系高校と特性化高校、さらに1級地（江西区を除く区部）、2級地カ（加徳島にある徳文高等学校を除く江西区）、2級地ナ（機張郡）、3級地（加徳島にある徳文高等学校）に分かれている。（1級地が一番高い）
芸術高校・科学高校・外国語高校といった特殊目的高校があり、英才教育が行われている。特殊目的高校には選抜があるが、多数が名門大学に合格するためエリートコースとして受験が熾烈になっている。本質的な受験は大学受験のみとなるために、大学受験が過熱しているとされている。

「日本統治時代（1910年-1945年）には、韓国という国は消滅しており、2度とそのようなことがないよう、韓国人としての誇りや韓国文化が教育上で重視されている」といわれている。初等学校は全て、中学校・高等学校は国史、国語の教科書が国定教科書であり、そのため教育の自由が制限されているという批判も強い。近年は一部の教科書が検定教科書となった。しかし、一旦、検定制度が導入された歴史などの教科が、2017年から国定教科書に戻るなどしている。

大部分の中学校および高等学校に制服がある。かつては日本統治時代の名残で、男子生徒は詰襟学生服、女子生徒はセーラー服を着用していたが、全斗煥政権下の1980年代初めに全廃された。しかし服装の乱れなどを理由として、ほどなくして復活。現在はほとんどの学校でブレザーを着用するが、女子生徒がセーラー服に似た制服（所謂「セーラーブレザー」）を着用する学校もある。なお、韓国では学校の制服は「校服」（キョボク、）または「学生服」（ハクセンボク、）と呼び、警察官や軍人などの「制服」（チェボク、）とは区別する。また、学校指定の体操着も多くの学校にあり、「体育服」（チェユッポク、）または「運動服」（ウンドンボク、）と呼ばれる。

韓国の新年度の新学期は3月2日に始まる。韓国では兵役（男性のみ）などの影響もあり教師は権威主義の傾向があるとされてきた。しかし、近年では韓国でも子供の権利意識が高まっており、体罰を加えた教師が子供の親から追及される事例が起こっており、社会問題となっている。また、いじめについても社会問題となっている。体罰やいじめの度合いなどによっては、学校へ警察が呼ばれる場合も珍しくない。

教師への付届けをする慣習については、廃止運動があるがまだ残っている。これを、朝鮮語で寸志（チョンジ、）と言う。

韓国政府が30カ国を比較し調査したところによると、韓国児童の人生の満足度は30位と最下位であり、韓国は「児童が不幸な国」1位と評価した。内容としては、栄養状態や貧困率はそれほど問題ではないが、激烈な受験戦争での学業ストレス、校内暴力、サイバー中毒が他国と比べて圧倒的に高かった。

## 高等教育

### 大学校

韓国の大学のシステムは、一般的に4年制以上の大学を「**大学校**（テハッキョ、）」、学部を「**大学**（テハク、）」（例:延世大学校人文大学。最近は「延世大人文学部」のように呼ぶ場合が多い。）、短期大学を「**専門大学**（チョンムンデハク（大学は先頭名詞ならばテハク）、）」と呼ぶ。入試は主として2種類に分類され、大学修学能力試験の成績に基づいて志望校を選定する「定時募集（チョンシモジプ、）」と「随時募集（スシモジプ、）」とがある。

韓国は学歴社会であり、出身大学によって就職や出世に受験で一生が決まるといわれるほど大きな影響が生じる。韓国人に学歴を聞くことはとても失礼な行為とされるほどである。そのため韓国では毎年激しい受験戦争が行われている。親は我が子が小さいときから高額な進学塾に通わせ、試験日には仕事を休んで応援に行く。受験のストレスが原因で自殺を図る受験生も少なくない。入試シーズンには受験生を安全に受験会場へ送り届けるため警察隊が動員され、またリスニング試験時の騒音対策として、航空機の離着陸が制限される場合もある。

一般的に、首都圏の有名大学・首都圏の中堅大学・地方の有力大学・地方の新興大学・地方の専門大学の並びになる。首都圏の専門大学のほうが、地方の四年制大学よりも難関になる場合もある。

修業年限は4年（建築学科は5年の大学もある）であるが、特に男子は徴兵制度のため休学する者が多く、4年以上かけて卒業するケースも多い。また、最近では徴兵や韓国内の学歴社会の枠を忌避するといった理由から学部段階から海外の大学に留学する学生が増加している。

### 専門大学

専門大学とは、修業年限2-3年（一部4年もある）の高等職業教育機関（職業大学）。

## 大学進学に対する社会の価値観変化
過去においては韓国の大学進学率は一般校と実業系校を合わせて約80％であったが、2020年代からは若者の自殺問題・経済事情・競争社会への批判が増加している事が顕著となり、学費のために借金を抱える学生も多くおり、若者の価値観が変化してきている事もあり、近年は大学進学率が低下している。また大学へ進学せずにYouTuber等になる者も多数存在する。

## 脚注

## 関連項目
* 大韓民国の入学試験

## 外部リンク

*
比較制度分析

**比較制度分析**（ひかくせいどぶんせき、、**CIA**）とは、同じ資本主義の経済体制であっても、どのような制度配置がその中で成立しているかによって、多様な資本主義があり得るという現実を認め、そうした現実が生成する過程と変化する過程とを、ゲーム理論などのミクロ経済学の手法によって説明する経済学の手法と領域である。

## 日本とアメリカの企業組織の比較制度分析

20世紀後半の日本的企業組織とアメリカ的企業組織とは、非常に異なるといわれる。日本の企業では、すべての従業員が、企業全体に関する情報をかなりの程度共有しており、そうした知識に基づいて、違う部署に直接影響するような意思決定をも従業員が行ったり、他の部署の仕事を援助したりするが、アメリカの企業では、従業員は自分が属する部署についての専門的知識だけを持ち、他の部署に影響するような意思決定は許されず、企業全体に関する意思決定は、階層組織の上部の部門が行うといった特徴があるといわれる。

比較制度分析の創始者の一人である青木昌彦は、こうした企業内コーディネーションの型の違いを捉えて、前者を**情報共有型**、後者を**情報分散型**と呼んだそして、企業内のコーディネーションが重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が小さい組立型機械産業などでは情報共有型が有利であるのに対し、企業内の資源の競合が重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が大きいマルチメディア産業などでは情報分散型が有利であると位置づけた。

コーディネーションの型の違いに対応して、それに適した労働者の技能の型も異なる。情報共有型には、企業内部の文脈において情報共有を有効に行う文脈的技能が適しており、情報分散型には、特定の情報処理に特化し、企業を超えて通用可能な機能的技能が適している。

1つの社会に、両方の方の産業が存在する場合、それぞれに適した両方の技能形成が行われることが効率的であるにもかかわらず、どの技能形成を行った個人がそれぞれの産業であって企業を形成するかが確実でない場合には、初めにたまたま多数をなしていた技能形成が、社会全体にあまねく普及するといったことが起こり得る。このことを青木は、進化ゲームの理論を使って説明した。

情報共有型のコーディネーションと文脈的技能形成とは補完的で、必ずしもそれが適していない産業であっても、1つの社会全体でそれが支配的となると、他の終身雇用制とか年功序列賃金といった、それとやはり補完的な制度も定着し、相互に補完的な諸制度の束が経済システムを形作ることになる。補完的諸制度からなるがゆえに、経済システムの変革が困難であるという見方も、比較制度分析から出てくる。

## 参考文献

* 青木昌彦、奥野正寛編著、経済システムの比較制度分析、1996。
上幌延駅

**上幌延駅**（かみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字上幌延にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号は**ホノ**。事務管理コードは▲121841。駅番号は**W71**。

## 歴史

* 1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
* 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合して線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
* 1963年（昭和38年）2月10日：公衆電報の取り扱い廃止。
* 1977年（昭和52年）5月25日：貨物扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止。
** 11月10日：出札・改札業務を停止して無人駅となる。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
* 1986年（昭和61年）11月1日：列車集中制御装置（CTC）導入に伴う合理化により列車交換設備廃止。同時に完全無人化、駅舎改築、貨車駅舎となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR北海道の駅となる。
* 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
* 2020年（令和2年）：3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。翌28日に幌延町からも廃止容認の旨発表。
* 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

### 駅名の由来
幌延駅より天塩川の上流に位置するため。

もともと当地は日蓮宗（法華宗）信徒の団体によって開拓され、「法華農場」と呼ばれていたことから、その事務所があった市街は「法華」と通称されていたが、駅名から市街名は「上幌延」の通称が一般化し、1959年（昭和34年）字名の再編により字名も「上幌延」へ改称された。

### 廃止容認に至る経緯
2019年（令和元年）度にJR北海道が、宗谷本線沿線自治体で構成される宗谷本線活性化推進協議会に対し、当駅を含む29駅を自治体負担で維持管理または廃止するかを2020年（令和2年）3月までに判断するように求めた。その後、幌延町では以下の3点を理由に、対象駅7駅のうち当駅および安牛駅の廃止を容認した。

# 利用が僅少であること
# ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
# 近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること

駅舎は2021年（令和3年）8月24日、クレーン車で吊り下げられて駅近接地へ移動された。同日移設された安牛駅とともに、かつての秘境駅を観光資源としたい幌延町が管理して、同年9月に公開が開始された。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。

無人駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し.ホーム中央部分に接していた。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。旧駅舎の基礎の上に設置されている。出入口にはスロープが新たに設置されていた。トイレを有するが閉鎖されていた。


ファイル:JR Soya-Main-Line Kami-Horonobe Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Kami-Horonobe Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）


## 利用状況
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
幌延町開基以来の集落であり、駅周辺に数件の民家がある。そのほかは原野と牧場である。

明治末期には100戸を超える村内一の集落であったが、鉄道開通により現幌延市街に中心が移りさびれていった。かつては郵便局、駐在所、食料・衣料・日用雑貨の商店、理髪店、旅館、運送業などの店があった。
* 北海道道645号上問寒幌延停車場線
* 北海道道256号豊富遠別線
* 北緯45度線通過点の看板
* 上幌延生活改善センター - 幌延町立上幌延小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。
** 「幌延町教育発祥之地」碑と、「昭和天皇陛下お手播きの唐松」（摂政時代の1922年（大正11年）の来道時に真駒内種畜場で蒔かれた種の苗が、道内の全小学校に配られたもの）が残る。
* 長応寺 - 1910年（明治43年）に東京から当地に移転した日蓮宗（法華宗）の仏教寺院。上幌延は法華宗の団体によって開墾された経緯を持つが、その管理に当たったのがここの住職であった。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 宗谷本線（当駅廃止当時）
:: 南幌延駅 (W70) - **上幌延駅 (W71)** - 幌延駅 (W72)

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

### 幌延町

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 上幌延｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
延康 (漢)

**延康**（えんこう）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた4番目（永漢を除く）の元号。220年。後漢最後の元号である。
## 改元
曹操の死去に伴い改元された。最高実力者といえども、皇帝の臣下に過ぎない者の死を理由にした改元は極めて異例であり、呉と蜀漢などでは認められなかった。

## 出来事
*元年
**1月：曹操死去。曹丕が爵位を継ぐ。
**3月：建安25年を延康元年と改元。
**10月辛未：献帝、曹丕に伝国璽を渡して帝位を禅譲。後漢滅亡。

## 西暦・干支との対照表

## 他年号との対照表

## 参考文献
*『後漢書』（中華書局 1974年） 
*『中国歴代年号考』李崇智（中華書局 2004年）

## 関連項目
*他王朝の延康（曖昧さ回避）
*元号一覧 (中国)
南幌延駅

**南幌延駅**（みなみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号は**ミホ**。事務管理コードは▲121840。駅番号は**W70**。

## 歴史

### 年表
* 1959年（昭和34年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の安牛駅 - 上幌延駅間に新設開業。気動車による旅客のみ取扱いの無人駅。
** なお、同日には旭川鉄道管理局管内で多くの仮乗降場が正規の駅に昇格しているが、南幌延駅が仮乗降場として同日以前から営業していたかは不明である。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 2016年（平成28年）
** 3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
*** それ以前は通過する普通列車が存在し、上下各3本が停車した。
** 8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・下沼駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
*** この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
*** その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
* 2017年（平成29年）1月：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費として163万円（うち当駅分として60.8万円）を計上。
** ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
* 2019年（令和元年）
** 10月13日：開業60年を記念し、幌延町により待合所の外壁の塗り直しを実施。
** 12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
* 2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
** 当駅の存続理由について幌延町は「廃止容認2駅（安牛駅、上幌延駅）の中間点に位置すること」とした。
* 2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。
* 2024年（令和6年）7月3日：駅舎補修費が新たに必要な状況となり、幌延町がJR北海道に対して2025年度の維持管理費を支出しないことを通知。
* 2025年（令和7年）3月15日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

### 駅名の由来
国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では幌延駅の南方にあるためとしているが、1959年（昭和34年）に幌延町内で実施された字名改正で当地が安牛などと共に「開進」とされる以前、当地は上幌延側に属する地区であり、「上農場（法華農場、のちの上幌延より天塩川の上手、の意）」「南上幌延」「南上幌」の通称があった。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。

開業時からの無人駅となっており、ホームの横の、踏切手前の位置に待合所を有している。この待合所は幌延町管理となっており建設年度は不明であるが、2019年（令和元年）10月9日の北海道新聞では「設置から40年以上たち」と紹介されている。

長らく待合所には駅の待合所である旨が書かれていなかったが、2017年（平成29年）ごろに地元住民により看板が設置された。また、2019年（令和元年）10月13日に開業60年を記念し幌延町により改修が行われ、外板には町による駅のイメージキャラクター「ミナミほろりんさん」が描かれた。

内部には「グリーン座席指定」と落書きされた木製ベンチがある。このほか除雪道具なども格納されている。

ホームは木製デッキ式で稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡している。


JR Soya-Main-Line Minami-Horonobe Station Waiting room.jpg|改修前の待合所（2017年10月）
JR Soya-Main-Line Minami-Horonobe Station Waiting room (20200822).jpg|改修後の待合所（2020年8月）
JR Soya-Main-Line Minami-Horonobe Station Platform (20200822).jpg|ホーム（2020年8月）
Soya-Main-Line Minami-Horonobe Station Name Sign in 2021.jpg|駅名標（2021年9月）


## 利用状況
2017年（平成29年）の北海道新聞記事では、旅行者が主な利用者とされている。
2017年（平成29年）1月発行の幌延町広報誌には、町による聞き取りで駅付近の住民が冬期間の通院・買い物に使用している旨が記載された。

乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
駅周辺には2017（平成29年）時点で数軒の牧場があり、夏季は牛が草を食む姿が見られる。
* 北海道道256号豊富遠別線
* 南上幌延集会所
* 天塩高台大規模草地 - 天塩川対岸の天塩町域。なお、周辺には架橋されていない。
* 天塩川

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 宗谷本線（当駅廃止当時）
:: 雄信内駅 - *安牛駅 (W69) - **南幌延駅 (W70)** - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
: *打消線は当駅廃止時点ですでに廃駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

### 幌延町

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
神戸ゴルフ倶楽部

**神戸ゴルフ倶楽部**（こうべゴルフくらぶ）は、1903年5月24日にイギリス人貿易商A.H.グルームによって神戸市の六甲山上に造られた、日本最古のゴルフ場である。

## 概要
海抜850mにあり、11月中旬から4月中旬は雪のためクローズする。開場当時、六甲山には外国人の別荘が建ち並んでいた。彼らのレジャーと社交の場としての利用が造成の目的であった。開場当初は4ホールであったが、その後造成し18ホール。ただパーは61。グリーンは当初は芝が生えなかったためにアラブで行われてきたサンドグリーン。フェアウェーより低く作ってあったため、「ナイスオン」ではなく「ナイスイン」といっていた。戦前に高麗芝の植生に成功させ、現在ではヴェントのグリーンになっている。戦後米軍に接収された、企業家、実業家、政治家等も会員として多かったために早々に復活し現在に至る。関西の政財界ではここと「廣野ゴルフ倶楽部」「鳴尾ゴルフ倶楽部」を「御三家」と呼ぶ人もいる。

ここからは、日本人選手として初めて全英オープンに出場した宮本留吉や日本初のプロゴルファー・福井覚治らも輩出している。彼らの残した遺産として和製ゴルフ用語の「アゲンスト」「アゲる」がある。これは外国人が「今風は順風（フォロー）か?」「いいや逆だ!（No No It's against!）」と言う語をそのまま使うようになったためと言われている。現在でも神戸ゴルフ倶楽部用語として「暫定球」を「プロビジョナル」と呼んだりとイギリス語が多用されている。

一時ハウスキャディーを九州からの女子にしたことがあったが、それ以外は一貫してキャディーは場所が急でカートが入れないこともあり男性である。甲南大学、神戸大学、関西学院大学などの学生、留学生が行っていることが多い。

現在の瀟洒なクラブハウス（1932年竣工）は、ウィリアム・メレル・ヴォーリズの設計。近代化産業遺産及び2014年の登録有形文化財に登録。11番ホール横に併設されているチャンバーでも宿泊が可能。

## 交通アクセス
*六甲山上駅（六甲ケーブル）から、六甲山上バス「記念碑台」下車 徒歩10分

## 友好クラブ
相模カンツリー倶楽部、古賀ゴルフ・クラブ、鳴尾ゴルフ倶楽部、神戸外国倶楽部

## ギャラリー

画像:Kobe golf club01s2816.jpg|コース風景（ラフ）
画像:Kobe golf club02s2816.jpg|コース風景（グリーン）
File:Kobe Golf Club, Nada-ku Kobe Hyogo Aerial photograph.2009.jpg|空中写真。2009年5月20日撮影の2枚を合成作成。。


## 脚注

## 外部リンク
* (一社)神戸ゴルフ倶楽部
* https://www.youtube.com/watch?v=1j3m1msUTE4　【神戸はじめて物語】六甲山でゴルフ編神戸市役所、こうべ動画館
安牛駅

**安牛駅**（やすうしえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号は**ヤス**。事務管理コードは▲121839。駅番号は**W69**。

## 歴史

### 年表
* 1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
* 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1963年（昭和38年）2月10日：公衆電報の取り扱い廃止。
* 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止。
** 11月10日：無人駅となる。
* 1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
* 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に、当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
*2020年（令和2年）
** 3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。
** 3月28日：幌延町から当駅と上幌延駅の廃止容認を発表。容認理由は下記の3点であった。
**#利用が僅少であること
**#ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
**#近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること
* 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
**駅舎は2021年（令和3年）夏に幌延町により駅隣接地へ移設され、当面の間見学が可能。

### 駅名の由来
アイヌ語の「ヤスシ（yas-us-i）」（〔網で）魚をすくう・いつもする・所）に由来する。天塩川にサケが上り、その網引き場であったことによる名称である。

もともと当地は天塩農場と称する開拓地であり、字名もウブシ（この地名は現在の開進から幌延市街の先まで含む大きな地名）であったが、当駅が「安牛」として開業することとなり、開業を控えた1925年（大正14年）4月に当地の学校（上幌延尋常小学校雄信内特別教授場）が安牛教授場と改称され、以降当駅周辺が俗称で「安牛」と称されるようになった。

所在する字名は、1959年（昭和34年）の字名改正で周辺地区と再編され「開進」となっているが、これは「現在開拓適地が広大であり今後の開拓を大いに促進する上より」命名された名称である。

## 駅構造
地上駅。もともと稚内方に向かって右手から、下り本線（1番線）、上り本線（2番線）を持つ相対式ホーム（構内踏切付）2面2線の交換駅であり、このほか、1番線ホームの旭川方に行き止まりの貨物側線を有していた。

これら設備は交換設備廃止時に下り本線を除いて撤去され、末期は単式ホーム1面1線の棒線駅となっていた。

無人化後に旧来の駅舎を撤去して、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎を旧駅舎の基礎上に設置していた。末期には塗装の劣化が激しくなり、2017年時点では集落に面した側の塗装がかなり剥げ落ちてしまっていた。


ファイル:Yasuushi Station.jpg|駅舎（2005年5月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Yasuushi Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Yasuushi Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）


## 利用状況
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
駅開業後も大規模な市街の形成はなされず、純農村地帯として発展し、戦後も開拓パイロット事業が進められた。

駅前は集落となっていたが、幌延町では2017年（平成29年）時点で「駅周辺には人家もなく」なったとしている。集落には洋服仕立て屋、雑貨店、商店、日本通運があった。東側（駅裏手）は樹林、旧集落を抜けた西側は牧草地で、天塩川に沿った沼（三日月湖）も多い。
* 開進集会所 - 幌延町立安牛小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。
* 開進神社
* 北海道道256号豊富遠別線
* 天塩川

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 宗谷本線（当駅廃止当時）
:: 雄信内駅 (W68) - **安牛駅 (W69)** - 南幌延駅 (W70)
## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

### 幌延町

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 安牛｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
ヤマハ・TGシリーズ

**TGシリーズ**（ティージー・シリーズ）はヤマハの音源モジュールの型番・商品名。

## 概要
SYシリーズのモジュール版という位置づけである。従来発売されていたTXシリーズが音源方式にFM音源を採用しており、PCM音源に移行したため、別の型番になった。TG77、TG55、TG500はプロ向けのフルラックサイズの音源モジュール。TG33はアマチュア向け。TG300、TG100はDTM用の製品である。この後、DTM用の製品はMUシリーズに移行。プロ向けのフルラック音源モジュールはVL1-mやEX5R、CS6R等、それぞれのキーボードタイプのシリーズの一製品に組み込まれ、独自のシリーズは形成しなくなった。

## シリーズのモデル
;TG77
:1990年発売。SY77のモジュール版。3Uラックマウントサイズ。FM音源とPCM音源をかけ合わせられるRCM音源を内蔵。SY77より後から発売されたため、一部の音色はSY77とは異なるものがプリセットされている。32音ポリ。音源部分はSY77と互換性がありSY77の音色カードなどがそのまま使える。SY77では、マルチティンバーでの再生時に同時発音数を気にせずにマルチを組めるDVA（ダイナミック・ボイス・アロケーション）機能を搭載していたが、TG77ではそれに加えてSVA（スタティック・ボイス・アロケーション）という機能も追加されている。TG77は一言でSY77の音源モジュールではなくSY77を改良した音源モジュールとも言われている。
:*寸法：幅480mm 高さ132mm 奥行き390mm 重量8kg
:*音源方式：RCM[AWM2/AFM(6Operator/45Alg)]
:*マルチティンバー数：16
:*波形メモリ：4MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
:*音色数 プリセット：128　インターナル：64　カード：64
:*エフェクト：最大2系統44タイプ
:*8系統の独立アウトプットも装備
;TG55
:1989年発売。TGシリーズの第1号機となる。SY55のモジュール版だが発売はSY55より早かった。1Uラックマウントサイズ。
:*寸法：幅480mm 高さ44mm 奥行き330mm 重量4.2kg
:*音源方式：AWM2
:*マルチティンバー数：16
:*波形メモリ：2MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
:*最大同時発音数：16
:*音色数：プリセット：64　インターナル：64
:*エフェクト：リバーブ：34タイプ
;TG33
:1990年発売。SY22の最大同時発音数を2倍の32音にしたモジュール版。FM音源とPCM音源をかけ合わせられる。ベクターコントローラがついている。
:*寸法：幅439mm 高さ80mm 奥行き230mm 重量 2.8kg
:*音源方式：AWM+FM(ベクターシンセシス)
:*マルチティンバー数：16
:*最大同時発音数：32
:*音色数 プリセット：128　インターナル：64
:*エフェクト：リバーブ：16タイプ
;TG500
:1992年発売。SY85のモジュール版とされるが、最大同時発音数を2倍以上の64音にし、波形メモリーを6MBから8MBに増やしている。PCM音源オンリー。1Uラックマウントサイズ。ROMを増設すると、TX16Wで取り込んだサンプルを受信可。MIDIサンプル・ダンプ・スタンダード基準の波形データも取り込める。
:*寸法：幅480mm 高さ44mm 奥行き347mm 重量4.4kg
:*音源方式：AWM2
:*マルチティンバー数：16
:*波形メモリ：8MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
:*最大同時発音数：64
:*音色数：[ノーマルボイス]プリセット：252、インターナル：126　[ドラムボイス]プリセット：4、インターナル：2
:*エフェクト：最大2系統90タイプ
;TG300
:1993年発売。**GM-Bモード**というローランドGSフォーマットの音色配列を持ち、その中核モデルSC-55（mkII）のシミュレートを可能にした音源モジュール。
:2Uハーフラックサイズ。大きいディスプレイとロータリーエンコーダを搭載。DTM音源ながら、音色をフルエディット可能。後述のTG100と異なり、ダイナミックフィルターを搭載し、シングルモードではエフェクトを含めた音色作りが可能。そのエディットした音色を本体に記録可能。SY99と同等のDAT水準のPCM音源195種を内蔵し、18bit D/Aコンバーターや高S/Nのアナログ回路を搭載している。シングルモードではエフェクトもパラメーターに加えた音色作りが可能。DTM音源にとどまらず、シンセサイザーモジュールとしての顔も併せ持つ。GM-Bモードは後のMUシリーズにも**TG300-B**モードとして引継がれた。またGM-AモードをベースにXGフォーマットが作成され、販売期間は1年余りだったが、後のヤマハのDTM音源のベースとなったモデル。ヤマハのDTMパッケージHELLO!MUSIC!の同梱品として**TG300G**という白色モデルも発売された。
:*寸法：幅220.0mm 高さ 91.6mm 奥行き257.2mm 重量 1.9kg
:*音源方式：AWM2
:*マルチティンバー数：16
:*波形メモリ：6MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
:*最大同時発音数：32
:*音色数：プリセットノーマルボイス(GM-A：195、GM-B：456、C/M、Single)、インターナル(GM-A/GM-B/Single：128)、プリセットドラムボイス(GM-A：6、GM-B：9、C/M：1)
:*エフェクト：リバーブ：11タイプ、コーラス：7タイプ、バリエーション：25タイプ
;TG100
:1991年発売。ヤマハ最初のGM対応のDTM音源モジュール。1Uハーフラックサイズ。
:GM対応だが、音色のニュアンスが、ローランド SC-55mkII等の他社製品とかなり異なる。例えば、音色の名前こそ同じだが、GM6番の"Electric Piano"に該当する音色としてTG100にはアコースティックピアノの音が入っていたり、51番の"Synth Strings1"に、SCシリーズはアタックの遅いストリングスが入っていたのに対してTG100にはオクターブユニゾンのアタックの速めのストリングスが入っていた点などが挙げられる。DTM音源として作成されているため、本体上での音色エディットは限定されており、音の立ち上がりの変化や各エレメントの音量調整くらいしかできない。また音色の明るさを調整するフィルターは搭載していない。CBX-T3というディスプレイ、ボタンを省略した白色縦置きモデルも発売された。
:*寸法：幅220mm 高さ40.6mm 奥行196.5mm 重量1.0kg
:*音源方式：AWM
:*マルチティンバー数：16
:*波形メモリ：2MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
:*最大同時発音数：28
:*音色数：プリセットノーマルボイス：192　プリセットドラムボイス：10　インターナルボイス：64
:*エフェクト　リバーブ：6タイプ、ディレイ：2タイプ

## 脚注

## 関連項目
*ヤマハ・SYシリーズ
*ヤマハ・MUシリーズ
ジョン・モーリス・クラーク

**ジョン・モーリス・クラーク**（**John Maurice Clark**、1884年11月30日 - 1963年6月27日）は、マサチューセッツ州ノーザンプトンに生まれのアメリカ合衆国の経済学者。シカゴ学派。コロンビア大学教授。ジョン・ベイツ・クラークの子である。

## 経歴
市場での供給者がたとえ少数であっても、その間で結託その他のカルテル行為が見られなければ、競争は有効で、市場成果は良好になるという有効競争の考えを提出した（完全競争は現実にほとんどあり得ないと考えた）。また、生産財産業と消費財産業の景気のズレから加速度原理の存在をあきらかにし、さらに間接費の研究でも知られる。

コネチカット州ウエストヘイブンにて死去。

## 著書
* Studies in the Economies of Overhead Costs (1923)
* Competition as a Dynamic Process (1961)
ジョン・クラーク

**ジョン・クラーク** (John Clark / Clarke)

* ジョン・クラーク (物理学者)
* ジョン・キルダール・クラーク - オーストラリアンフットボールの選手。
* ジョン・ベイツ・クラーク - アメリカ合衆国の経済学者。
* ジョン・モーリス・クラーク - アメリカ合衆国の経済学者。
* ジョン・ワシントン・クラーク - アメリカ合衆国の郵便事業者。
* ジョン・クラーク・スレイター - アメリカ合衆国の物理学者。

## 関連項目
* ジャック・クラーク (曖昧さ回避) - ジャックはジョンの短縮形。
* ジョン・クラークソン - アメリカ合衆国のプロ野球選手。
ジョン・ベイツ・クラーク

**ジョン・ベイツ・クラーク**（**John Bates Clark**、1847年1月26日 - 1938年3月21日）は、アメリカ最初の理論経済学者、コロンビア大学教授。アメリカの新古典派経済学者で、限界革命主導者の一人。息子のジョン・モーリス・クラークも著名な経済学者。

## 略歴
*1847年でロードアイランド州プロビデンスに生まれる。
*25歳でアマースト大学を卒業。
*1872年から1875年にチューリッヒ大学、ハイデルベルク大学に留学した後、帰国。
*28歳で教壇に立ち、カールトン・カレッジ、スミス大学、アマースト大学、ジョンズ・ホプキンス大学等で教鞭をとった。
*1893年から1895年までアメリカ経済学会会長。
*1895年以後1913年までコロンビア大学教授を務めた。
*1935年には国際平和に対する関心から『*A Tender of Peace*』を著している。
*1938年にニューヨークにて生涯を終えた。

## 業績
*ジョン・ベイツ・クラークは「限界生産性」概念と、「財の蕩尽」理論を考案したことで知られる。
*ドイツ留学中にクニースに師事していたこともあり、当初は歴史学派の影響を強く受け、社会改良主義傾向の中にあった。しかし、その後極端な歴史主義的傾向に反発し、限界生産力説に基づく分配理論を展開した。
*後にトラストや独占を容認するようになった。

## 関連
*その後、1947年にアメリカ経済学会はクラークの功績を称えて、ジョン・ベイツ・クラーク賞を創設した。

## 著書
* The Philosophy of Wealth (1886)
* The Distribution of Wealth (1899)
** 林要訳『分配論:賃銀、利子及利潤論』岩波書店、1924年
** 田中敏弘・本郷亮訳『富の分配』日本経済評論社、2007年
* Essentials of Economic Theory (1907)
* Social Justice without Socialism (1914)
* A Tender of Peace (1935)
サタデーソングコレクション

**サタデーソングコレクション**は、ニッポン放送が制作している裏送りのリクエスト番組である（ゆえにニッポン放送では別番組を放送している）。2004年よりナイターオフ期間に放送されている。

毎週土曜日の19時から21時までの放送である(2004･2005年度は20時30分まで）。
リスナーからのリクエストやエピソードを交え、時にはゲストを迎えて放送される。

2005年10月から2006年3月までのエンディングテーマにはVanilla Moodの「Naked LOVE～亜麻色の髪の乙女～」が使用されていた。（同曲はミニアルバム「Vanilla Mood」に収録）

2009年度は同枠で滝良子のミュージックスカイホリデーをニッポン放送と同時ネットで放送する。

## パーソナリティー
*桜庭亮平（当時ニッポン放送アナウンサー・現フジテレビアナウンサー、2004年度）
*増田みのり（ニッポン放送アナウンサー、2005年度、2007年度～）
*飯田浩司（ニッポン放送アナウンサー、2006年度）

## ネット局
*IBC岩手放送（2006年度～）
*秋田放送
*山形放送
*ラジオ福島
*山梨放送（2005年度～）
*北日本放送（2005年度、2008年度～）
*北陸放送（2004年度、2007年度～20時まで）
*福井放送（2004年度は20時まで）
*大分放送（2007年度～）

**以前のネット局**
*栃木放送(2007年度まで)
*信越放送 (2004年度のみ、20時まで)
*山陽放送（2004年度のみ）
*四国放送（2004年度のみ）
*南海放送（2004年度のみ）
*宮崎放送（2004年度のみ）
*ラジオ沖縄（2004年度～2006年度、2006年度は11月～、10月はナイターイン期から続いていた自社のリクエスト番組を放送）

## 関連項目
;ニッポン放送で放送されている番組
*上柳昌彦 土曜日のうなぎ（2008年度）
*師岡正雄のショウアップナイター編集部!(2007年度)
*榊原郁恵のおしゃべりパーク 歌うリクエスト（2006年度）
*ブリタモリ大百科事典（2005年度）
*タモリの週刊ダイナマイク（2004年度）
井上内親王

**井上内親王**（いのえないしんのう/いがみないしんのう、養老元年（717年） - 宝亀6年4月27日（775年5月30日））は、第45代聖武天皇の第1皇女。母は夫人県犬養広刀自。伊勢斎王、のち第49代光仁天皇の皇后。別名**井上廃后**、**吉野皇后**。

## 経歴
養老5年（721年）9月11日に5歳で伊勢神宮の斎王に卜定され、6年後の神亀4年（727年）、伊勢に下向する。天平16年（744年）1月13日、弟の安積親王の薨去により斎王の任を解かれ、退下したとされる。

帰京後、白壁王（後の光仁天皇）の妃になる。天平19年（747年）、無品から二品に叙される。天平勝宝6年（754年）、37歳という当時としては高齢出産で酒人内親王を産む。天平宝字5年（761年）、45歳で他戸親王を産む。他戸親王の出産に関しては、前近代の女性としてはあまりにも高齢での出産のため、『水鏡』で他戸親王の年齢を記載した「宝亀三（772年）十二（歳）になる」を「二十二（歳）」の間違いとして、天平勝宝3年（751年）に35歳で出産したとする説がある。しかし酒人内親王を37歳の時の子であると考えた場合、45歳という当時としては極めてまれな高齢出産があった可能性も排除できない。また『水鏡』の記述が事実だとすれば、孝謙上皇/称徳天皇が淳仁天皇を排除し（藤原仲麻呂の乱）、僧侶ゆえに子孫への継承が不可能な道鏡を皇位に就けようとした（宇佐八幡宮神託事件）のも、他戸親王の誕生を受けて孝謙上皇/称徳天皇が彼を皇位継承者とする方針に切り替えた影響と説明が可能になるという見解もある。

光仁天皇が宝亀元年（770年）10月1日に即位すると、それに伴い同年11月6日に立后され、また翌2年（771年）1月23日には他戸親王が立太子された。

宝亀3年（772年）3月2日、光仁天皇を呪詛したとして皇后を廃され、同年5月27日には他戸親王も皇太子を廃された。翌4年（773年）1月2日には、山部親王（後の桓武天皇）が立太子された。

宝亀4年（773年）10月19日、同年10月14日に薨去した難波内親王（光仁天皇の同母姉）を呪詛し殺害したという嫌疑が掛かり、他戸親王と共に庶人に落とされ大和国宇智郡（現在の奈良県五條市）の没官の邸に幽閉された。同6年（775年）4月27日、幽閉先で他戸親王と同日に薨去した。この不自然な死には、暗殺説や自殺説も根強い。

## 呪詛
井上内親王の廃后と他戸親王の廃太子が起きた後の宝亀3年（772年）11月13日、にわかに井上内親王の娘の酒人内親王が19歳で伊勢の斎王に卜定されており、この事件と酒人内親王の斎王卜定は連動していた可能性がある。また、井上内親王の立后と他戸親王の立太子に尽力したと言われている左大臣藤原永手が宝亀2年（771年）2月21日に他界し、藤原氏内部で藤原北家から藤原式家への政権移動があったことも注目すべき事柄である。

井上内親王の光仁天皇呪詛事件は、山部親王の立太子をもくろむ藤原良継や藤原百川ら藤原式家一派の陰謀とする解釈がある。

## 異伝
後世の史書・史談などには『続日本紀』と異なる内容を伝える記事や、信憑性に欠ける扇情的な記述も散見される。
*『水鏡』 - 光仁天皇が皇后と賭け事で「自分が勝ったら后に絶世の美女を紹介してもらおう。自分が負けたら后に若く逞しい男性を与えよう。」と言い、結果皇后の勝ちであったために山部親王を差し出したところ、皇后が若い親王に夢中になってしまった。
*『一代要記』 - 他戸親王は井上内親王の実の子ではなく、内親王の生母と同じ県犬養氏出身の女嬬県犬養宿禰勇耳と白壁王との間に産まれた皇子で、井上内親王が引き取り我が子として育てた。『一代要記』の所伝を採れば、 他戸親王は『続日本紀』や『新撰姓氏録』左京皇別上に見える光仁天皇の皇子で、臣籍降下した広根諸勝と同母の兄弟ということになる。

## 鎮魂
宝亀7年（776年）から天災地変がしきりに起こり、廃后・廃太子の怨霊と恐れられ、また廃后は竜になったという噂が立った。同8年（777年）、光仁天皇は遺骨を改葬させ、墓を御墓と追称。さらに延暦19年（800年）、崇道天皇（早良親王）の名誉回復にあわせ、井上内親王を皇后と追号し、御墓を山陵と追称する。陵墓は奈良県五條市御山町の宇智陵に比定されている。のちに慰霊のために霊安寺（廃寺）が建立され、更には霊安寺の隣に内親王を祀る御霊神社も創祀された。また、京都の上御霊神社、奈良市や五條市の御霊神社など、御霊信仰系の神社の祭神となっている例がある。

五條市の御霊神社において主祭神として祀られている平安時代後期に作られた一木造りの女神像は井上内親王の御霊を表しており、「木造御霊大神坐像」として奈良県文化財に指定されている。

## 系譜
*父：聖武天皇
*母：県犬養広刀自
**兄弟：孝謙天皇、不破内親王（同母妹）、基王、安積親王（同母弟）
*夫：光仁天皇
**皇女：酒人内親王
**皇子：他戸親王

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 外部リンク
* 井上内親王-御霊神社
* 井上内親王-五條市
佐久駅

**佐久駅**（さくえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字佐久にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号は**サク**。事務管理コードは▲121833。駅番号は**W63**。

## 歴史

* 1922年（大正11年）11月8日：鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅（後の天塩中川駅）間開通に伴い開業。一般駅。
* 1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止。
** 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。運転要員のみ配置となる。
* 1986年（昭和61年）11月1日：音威子府駅 - 南稚内駅間の閉塞方式が通票閉塞式から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更となり、CTC化されたことにより要員配置も終了、完全無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1990年（平成2年）9月：旧駅舎を取り壊し。
* 1991年（平成3年）1月20日：現駅舎「佐久ふるさと伝承館」新築落成祝賀会が行われる。
* 2000年（平成12年）3月10日：同日をもって上り急行「宗谷」1本の停車を終了（翌日のダイヤ改正で特急格上げ）。普通列車のみの停車となる。
* 2019年（令和元年）7月：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か2021年（令和3年）3月での廃止を提案。
**その後、中川町は町内で対象となる当駅と歌内駅について当面の間町の負担で維持し、今後の存続は「適宜、住民の皆様と相談」する旨を表明。
* 2021年（令和3年）4月：中川町による維持管理に移行。
**中川町は駅舎・ホーム等の巡回、除草、清掃、除雪を行う。
**維持負担に要する費用は移行2年目の2022年（令和4年）度予算に計上された時点で年191万円とされているが、町担当者は「毎年払い続けるのは難しい」と同年3月の読売新聞の取材に回答している。
**また2021年（令和3年）3月の町議会予算審議での質問に対し当駅については「当面維持していく考え」としつつも「提案を受けて1年後に廃止というのは難しいと考えていた」と回答し、同年9月付け発行の広報誌にて歌内駅の廃止を発表した際も当駅について、「今後の利用状況の推移や、周辺市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会の議論なども踏まえ、地域との協議を継続していく考え」であるとしている。
* 2024年（令和6年）9月24日：名寄駅 - 稚内駅間運行管理システムの更新に伴い、同日より2番線の使用を停止。

### 駅名の由来
対岸ですでに市街を形成していた安平志内（あべしない）の駅名も検討されていたとされるが、駅付近がサッコタンと呼ばれていたことからこのように命名されたとされている。

この名称は駅から1.5km ほど北で天塩川に合流するサッコタン川（佐久川とも）のアイヌ語名「サッコタンナイ（sak-kotan-nay）」（夏・村・川、夏の村の川）に由来し、天塩川との合流点の崖はかつて「サッコタンピラ（sakkotan-pira）」（サッコタン・の崖）と呼ばれていたという。

この名称について、かつてのアイヌは夏の間は川岸で漁労をし、秋から冬にかけては支流の川筋に移って生活していたことから、当地が夏の漁労に適した豊かな土地、との意でそう呼ばれていた、と考えられている。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2024年（令和6年）9月23日までは相対式ホーム2面2線を有する交換駅となっていた。互いのホームは旭川方に設けられた構内踏切で連絡していた。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっている。そのほか2番線の旭川方から分岐する形で対向側ホーム外側への行き止りの側線を1線有しているが、この短い側線は1983年（昭和58年）4月時点では副本線であり、この副本線から貨物用の長い引き上げ線が分岐していた（北側、南側に行き止りの線を各1線、及び副本線の外側にもう1線）。また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

中川町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム南側に接している。現駅舎は「佐久ふるさと伝承館」と称し、中川町により1990年（平成2年）に改築された。舎内には旧駅舎を描いた絵画や、当地の古道具や農機具、出土したアンモナイトの化石、馬橇の絵画などが展示されている。2階には研修室が併設されている。駅舎内にトイレを有する。

かつては「DISCOVER JAPANスタンプ」が設置されていた。

### のりば


ファイル:JR Soya-Main-Line Saku Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Saku Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Saku Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。1970年（昭和45年）度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 国道40号
* 北海道道218号板谷佐久停車場線
* 北海道道541号問寒別佐久停車場線
* 北海道道118号美深中川線
* 北海道道119号遠別中川線
* 佐久橋
* 名寄警察署佐久駐在所
* 佐久郵便局
* 天塩川
* 中川町住民バス「佐久地区公民館」

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 宗谷本線
:: 筬島駅 (W62) - *（神路信号場） - **佐久駅 (W63)** - *琴平駅 - 天塩中川駅 (W64)
: *:打消線は廃駅および廃止信号場。

## 脚注

### 出典

### JR北海道

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 佐久ふるさと伝承館 2009年7月3日 北海道中川郡中川町産業振興課産業振興室
犀川駅

**犀川駅**（さいがわえき）は、福岡県京都郡みやこ町犀川本庄にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号は**HC24**。駅舎はみやこ町のコミュニティセンター「ユータウン犀川」になっている。

## 歴史
* 1897年（明治30年）4月20日：豊州鉄道の駅として開業。
* 1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併。
* 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
* 1971年（昭和46年）10月20日：貨物扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継。
* 1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換。
* 2021年（令和3年）2月26日：この日より終日無人駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い（列車交換）可能駅。駅舎は1番のりば側にある。上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。車椅子は、駅舎側にはスロープが設置されているため利用が可能であるが、2番のりば側は階段しか無く利用不可である。

### のりば

* 行橋駅 - 当駅間の区間列車が朝の当駅始発上りと下りの最終当駅止まりで1本ずつが設定されており夜間滞泊が行われる。

## 駅周辺
周辺は、みやこ町犀川の中心地となっている。

## 隣の駅
; 平成筑豊鉄道
: 田川線
:: 東犀川三四郎駅 (HC25)  - **犀川駅(HC24)**  - 崎山駅 (HC23)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 犀川駅 - 平成筑豊鉄道
擦文時代

**擦文時代**（さつもんじだい）は、北海道周辺の歴史のうち、7世紀ごろから13世紀（飛鳥時代から鎌倉時代後半）にかけて、**擦文文化**が栄えた時期を範囲とする時代区分。本州方面の土師器の影響を受けた擦文土器を特徴とする（青苗文化も参照）。後に土器は衰退し、煮炊きにも鉄器を用いるアイヌ文化に移行した。（詳細は「蝦夷#蝦夷（えみし）」の項を参照）。

なお、9世紀（平安時代前期）までの北海道では、擦文文化と並行して、異なるオホーツク文化が北海道北部から東部のオホーツク海沿岸に広がっており、その後13世紀（鎌倉時代後期）までは、その系譜を継ぐトビニタイ文化が北海道東部を中心に擦文文化圏と隣接していた。トビニタイ文化はオホーツク文化に擦文文化が採り入れられたものだが、後期には擦文文化との違いが小さくなったため、トビニタイ文化を擦文文化に含める考えがある。

## 時代と分布
擦文土器の使用の始まりは、6世紀後葉から7世紀はじめ（飛鳥時代に相当）にあり、ここから擦文時代が始まる。前代の続縄文時代には、土器に縄目の模様が付けられたが、擦文時代には表面に刷毛目が付けられた。これは土器の表面を整えるため木のへらで擦ってつけたものと考えられており、擦った（こすった）文様が、「擦文」の名の由来である。

この土器の表面調整技法は同時期の本州方面の土師器にも使用されており、この点にも土師器からの強い影響が窺える。土器型式では北大Ⅱ式までは続縄文土器であり北大Ⅲ式から擦文土器に含まれる。擦文土器は前代の続縄文土器の影響が残る時期のもの（6-7世紀、飛鳥時代）、土師器の影響を最も強く受け東北地方の土師器に酷似する時期のもの（7世紀後半 - 8世紀、奈良時代ころ）、擦文文化独特の土器に刻目状の文様が付けられる時期（9世紀、平安時代前期以降）のものに大別される。独特の刻目状の文様の土器を狭義の擦文土器とする研究者も存在する。

擦文文化からアイヌ文化への移行についてははっきりしたことがわかっていない。これは、確認された遺跡の数の少なさと共に、土器が消滅して編年が困難になったせいでもある。11世紀から13世紀（平安時代後期から鎌倉時代後半）に終末を迎えたようである。

分布は現在の北海道を中心とする地域であるが、10世紀から11世紀にかけて（平安時代中期）青森県地方を中心とする北緯40度以北に擦文文化圏が広がったとする見解が複数の研究者から指摘されている。

## 生活

擦文時代の集落は、狩猟や採集（狩猟採集社会）に適した住居の構え方をしていた。たとえば、秋から冬にかけてサケ、マスなどの獲物をとる時期には、常呂川や天塩川などの河口の丘陵上に竪穴建物の大集落、つまり本村を構え、他の時期には、狩猟などを営む分村として、川の中流より奥に集落を作ったと考えられている。

擦文文化の人々は、河川での漁労を主に、狩猟と麦、粟、キビ、ソバ、ヒエ、緑豆などの栽培植物の雑穀農耕から食料を得ていた。わずかだが米も検出されており、日本三代実録の記述から、それを本州方面との交易によって得ていたと考える研究者もいる。

擦文時代には鉄器が普及して、しだいに石器が作られなくなった。普及した鉄器は刀子（ナイフ）で、木器などを作る加工の道具として用いられたと考えられている。他に斧、刀、装身具、鏃、釣り針、裁縫用の針など様々な鉄製品が用いられた。銅の鏡や中国の銅銭も見つかっている。これら金属器は主に本州方面との交易で入手したが、北方経由で大陸から入ってきたものもあった。製鉄は行わなかったと見られるが、鉄の加工（鍛冶）の跡が検出されている。また青森県五所川原市の五所川原窯（須恵器生産地の北限）で作られた須恵器が北海道各地から出土している。

擦文文化の人々は方形の竪穴建物に住み、川のそばに大小の集落を作って暮らしていた。前代の続縄文時代後半の住居は検出された例が極めて少なく、実態は不明である。擦文文化の竪穴建物には日本本土の古墳時代の住居同様、煙道付きのカマドが設けられている。だが後のアイヌ文化期に、カマドは使用されなくなった。

伸展葬の土坑墓が一般的な埋葬形態である。8世紀後半から9世紀（奈良時代から平安時代前期）には、北海道式古墳と呼ばれる小型の墳丘墓が石狩低地帯（石狩平野西部と勇払平野）に作られた。東北地方北部の末期古墳と類似しており、東北地方北部との多様な交流関係が窺える。

一方で10世紀半ばから12世紀はじめ（平安時代中期から平安時代後期）にかけて、北東北地方から樺太にかけて環濠集落・高地性集落が多数見られることから、これを防御性集落とし、「えみし（蝦夷）」から「えぞ（蝦夷）」への転換時期とする見解が出されている。

## 文献史料
北海道周辺の擦文時代は、日本本土の飛鳥時代から鎌倉時代後期にかけての時期に相当する。『日本書紀』にある7世紀後半（飛鳥時代）の阿倍比羅夫の航海をはじめとして、六国史には渡島（わたりしま）の蝦夷（えみし）との交渉記事が多数ある。渡島の所在をめぐってはこれまで諸説あったが、近年では北海道とみなしてよいとする意見が多い。もしその通りだとすると、渡島蝦夷は擦文文化の人々ということになる。

## 見学可能な遺跡等
* **[[常呂遺跡]]** - 国の史跡。北海道最大規模の遺跡で、擦文文化のものに混じってオホーツク文化の住居跡も検出されており、特異な存在。周辺は「ところ遺跡の森」として整備されており、附近には旧石器時代からアイヌ文化のものまで数多くの遺跡が散在している。ワッカネイチャーセンターへも近い。（北見市による紹介）
* **[[北斗遺跡]]** - 国の史跡。釧路湿原西側（釧路市湿原展望台の南側）にあり、釧路湿原を望む高台に縄文・続縄文時代のものとともに擦文時代の住居跡が検出されており、そのうち6棟が復元されている。また、釧路湿原展望台へ至る道道53号から少々入ったところに史跡北斗遺跡展示館があり、住居の模型とともに続縄文・擦文時代の解説や出土品の展示があるほか、ここから木道伝いに復元住居（「擦文の村」）へ行くことができる。復元住居は湿原遊歩道（鶴井軌道跡）からも近く、また釧路市湿原展望台とも木道で結ばれている。（釧路観光協会による紹介）
* **[[標津遺跡群]]** - 国の史跡（伊茶仁カリカリウス遺跡）。縄文期から擦文期の遺跡で、天然記念物に指定されている標津湿原と合わせて「ポー川史跡自然公園」として整備されている。歴史民俗資料館及び「開拓の村」を併設。（標津町による紹介）
* **[[オムサロ遺跡公園]]** - 北海道指定史跡。紋別市の国道近くの丘陵地帯にある。縄文期からアイヌ期にかけての遺跡で、擦文時代の村が再現されている。

## 脚注

## 参考文献
* 野村崇・宇田川洋編『擦文・アイヌ文化』（新北海道の古代3）、北海道新聞社、2004年。ISBN 4-89453-306-5
* 入間田宣夫他編『北の内海世界』、山川出版社、1999年。ISBN 4-63460-750-6

## 関連項目
* 蝦夷#蝦夷（えみし）
* 蝦夷征討
* 末期古墳
* 青苗文化
* 土師器

## 外部リンク
* OKHOTSK（もう一つの日本列島史）
徳川治貞

**徳川 治貞**（とくがわ はるさだ）は、江戸時代中期の大名。伊予西条藩の第5代藩主、のち和歌山藩の第9代藩主。官位は従三位・参議兼右近衛権中将、権中納言。

## 生涯
享保13年（1728年）2月16日、和歌山藩6代藩主・徳川宗直の次男として誕生した。

寛保元年（1741年）に和歌山藩の支藩である西条藩4代藩主・松平頼邑の養子となり、名を**松平頼淳**（まつだいら よりあつ）と改める。宝暦3年（1753年）に藩主となる。

安永4年（1775年）2月3日、和歌山藩8代藩主となっていた甥の徳川重倫が隠居すると、5歳の岩千代（後の10代藩主・治宝）に代わって重倫の養子という形で藩主を継ぎ、西条藩主を同じく甥の松平頼謙（重倫の実弟）に譲った。10代将軍・徳川家治より偏諱を授かって諱を**治貞**（「貞」は2代藩主光貞に由来）と改める。

8代将軍・徳川吉宗の享保の改革にならって藩政改革を行ない、和歌山藩の財政再建に貢献している。主に倹約政策などを重視した。

寛政元年（1789年）10月26日、死去した。享年62（満61歳没）。跡を治宝が継いだ。

和歌山藩主としての治世は14年8か月であり、この間の江戸参府4回、紀州帰国4回、紀州在国の通算は5年3か月であった。

## 人物・逸話
*名君の誉れ高い熊本藩8代藩主・細川重賢と並び「**紀州の麒麟**、肥後の鳳凰」と賞された名君で、**紀麟公**と呼ばれた。
*和歌山藩の財政を再建するため、自ら綿服と粗食を望んだ。冬には火鉢の数を制限するまでして、死去するまでに10万両の蓄えを築いたという。このことから「倹約殿様」ともいわれる。

## 官歴
※日付＝旧暦 墓所：和歌山県海南市の慶徳山長保寺
* 1741年（寛保元年）12月19日 - 伊予国西条藩主の松平頼邑の養子となり、元服し、松平頼淳と名乗る。従四位下左近衛権少将兼修理大夫に叙任。
* 1747年（延享4年）9月27日 - 玄蕃頭に遷任。左近衛権少将如元。
* 1753年（宝暦3年）
** 7月 - 家督相続し、西條藩主となる。
** 8月4日 - 左京大夫に転任。左近衛権少将如元。
* 1775年（安永4年）
** 2月3日 - 和歌山藩主徳川重倫の養子となり、家督相続し、和歌山藩主となる。第10代将軍徳川家治の偏諱を授かり治貞と名乗る。
** 2月22日 - 従三位に昇叙し、参議に補任し、右近衛権中将を兼任。
* 1776年（安永5年）2月15日 - 権中納言に転任。
* 1789年（寛政元年）10月26日 - 薨去。享年62（満61歳没）。法名は香嚴院殿三品前黄門心齋圓通。

## 系譜
*父：徳川宗直（1682年 - 1757年）
*母：善修院 - 外山氏（1698-1774）
*正室：今出川定子（1739年 - 1773年） - 千穂君、寛耀院。権大納言今出川誠季娘
*養子
**男子：松平頼謙（1755年 - 1806年） - 徳川宗将の六男。重倫の弟。治貞と入れ替わる形で伊予国西条藩相続。
**男子：徳川治宝（1771年 - 1853年） - 徳川重倫の次男。紀州藩相続。
*養女
**女子: 方姫（達子・恭穆夫人）(1774年 - 1794年) - 徳川重倫の三女。水戸藩主徳川治紀正室。

## フィクションでの徳川治貞
1994年（平成6年）4月から10月にかけて、テレビ朝日系列で『殿さま風来坊隠れ旅』という番組が放送された。これは徳川治貞（三田村邦彦）と徳川宗睦（西岡徳馬）が主役の勧善懲悪時代劇で、もちろんフィクションである。しかし、一般にはあまり知られていなかった徳川治貞の名が全国に知れわたる一助となった。

2025年（令和7年）のNHK大河ドラマ『べらぼう〜蔦重栄華乃夢噺〜』では、第25回から高橋英樹が演じる徳川治貞が登場している。

## 脚注
エドゥアルト・フォン・ハルトマン

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**エドゥアルト・フォン・ハルトマン **（、1842年2月23日-1906年6月5日）は、ドイツの哲学者。生の哲学や新カント派、ユングなどに影響を与えた。

## 生涯
1842年、将軍の息子としてベルリンで生まれた。1858年に砲兵連隊の近衛隊に入隊し、軍人として活動していた。しかし1865年に膝に問題を抱えて除隊。その後、音楽と哲学のどちらを職業とするかで迷ったが、哲学で生きていくことを決め、1867年にロストック大学にて博士号取得。その後、ベルリンに戻った。膝の持病が悪化し、痛みと闘いながら、ほとんどの時間をベッドの上で過ごし、執筆活動を続けた。特に職に就くことなく、生涯を終えた。

## 研究内容・業績
*ハルトマンは22歳のとき、思考し成果を残すことが自身の天命であると考えていた。1864年から「無計画」に書き記していた文章を、1869年に『無意識の哲学』というタイトルで発表し、一躍、注目を浴びる。ハルトマンは、ヘーゲルから形而上学的理念を、ショーペンハウアーから盲目的意志をとって総合し、自身の哲学の立場を「無意識者」として掲げた。(さらに言えば、スピノザの実体、フィヒテの絶対的自我、ヘーゲルの理念などもこの体系に含まれている)。この「意志と表象」は、止揚された一元論である。

*ハルトマンによると、ヘーゲル哲学の大きな過ちは、非論理的なものを論理的なものの対にあるものとして、つまり論理的なものを理解する構成要素として、論理的なものと同等のものとして解釈している。それに対し、ショーペンハウアーはそれとは違い表象を単に「脳による産物」と意志としており、世界の本質を個々の表象のむき出しとして見なしていた。ハルトマンによると無意識とは、意志と表象、実在と理念、非論理と論理などと共にあると同時に、世界の過程という二つの特徴のものの単に理念的的な対立の結果であり、これは論理的なもの(表象)を通じ、非論理的なもの(意志)によって克服することによって帰結するものである。

## 脚注

## 関連項目
* 森鷗外

## 外部リンク
*
ウラジーミル・ヤコブレフ

**ウラジーミル・アナトリエヴィチ・ヤコブレフ**（**ヤコヴレフ**、、ラテン文字転写の例：、1944年11月25日 - ）は、ロシアの政治家。サンクトペテルブルク市長、ロシア連邦南部連邦管区大統領全権代表、副首相、地域発展相を歴任。

1944年11月25日ソビエト連邦ロシア連邦共和国のヤクート自治共和国（現在のロシア連邦サハ共和国）のオリョークミンスクに生まれる。レニングラード機械組立専門学校を経て、1974年北西通信制工業大学夜間部卒。

1965年から1968年まで徴兵され軍務につく。その後は、レニングラード州の建設部門や住宅建設部門で技師として勤務する。アナトリー・サプチャーク・サンクトペテルブルク市長の下で1993年同市経済委員会議長をはじめとして副市長、第一副市長を歴任する。ウラジーミル・プーチンとはサプチャークのもとで働く同僚であったが、1996年6月の市長選挙に現職のサプチャークに挑戦する形で立候補し、サプチャークを破って当選する。プーチンは、サプチャークが敗北したため、サンクトペテルブルク市行政府を離れ、アナトリー・チュバイスやパーヴェル・ボロジンらの引きで連邦大統領府に入ることになり、その後、大統領になるきっかけとなった。また、プーチンは、ヤコブレフの選挙運動が不正であったと批判して、一時両者の関係は悪化している。1999年の下院国家会議選挙では、エフゲニー・プリマコフ元首相、ユーリ・ルシコフ・モスクワ市長らの政治ブロック「祖国・全ロシア」に参加した。しかし「祖国・全ロシア」がプーチン旋風の影響で、第3党と低迷、選挙で敗れるとルシコフとともに、プーチン支持に回った。

2000年5月14日サンクトペテルブルク市長選挙に立候補し、再選される。しかし、2003年のサンクトペテルブルク建都300周年に当たり粉飾決算の疑惑を問われて市長を辞職した。ロシア連邦政府の住宅公共サービス担当副首相に就任し、後任のサンクトペテルブルク市長には、連邦政府から指名されたワレンチナ・マトヴィエンコが選挙を経て就任した。2004年3月から南連邦管区大統領全権代表に就任。「南方への流刑」とも評する向きがあった。2004年9月連邦政府の初代地域発展相に任命された。 

## 関連項目
* ヤコブレフ

## 脚注
今町駅

**今町駅**（いままちえき）は、かつて宮崎県都城市五十町にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

## 歴史
* 1923年（大正12年）1月14日：開業。
* 1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止。
* 1963年（昭和38年）4月10日：荷物扱い廃止。同月、交換設備撤去。
* 1965年（昭和40年）10月1日：無人駅化。
* 1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。
* 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

## 駅構造
* 片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
** かつては相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。
* 廃止時には無人駅であった。
* 戦後まもなく建設された小柄なコンクリートの駅舎があり、無人化後廃止時まで存在していた。

## 駅周辺
駅跡地は鉄道記念公園として整備され、ホームや駅名標などが残されている。また国鉄C12形蒸気機関車の64号機が静態保存されている。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 志布志線
:: 西都城駅 - **今町駅** - 末吉駅

## 脚注

## 関連項目

* 廃駅
* 日本の鉄道駅一覧
末吉駅

**末吉駅**（すえよしえき）は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町（現・曽於市）にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

## 歴史
* 1923年（大正12年）1月14日：開業。
* 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、安楽駅発 - 末吉駅着、末吉駅発 - 都城駅着のお召し列車が運行。
* 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
* 1971年（昭和46年）2月1日：貨物営業廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

## 駅構造
* 旧末吉町の中心駅であった。
* 相対式ホーム2面2線に側線1本を持つ交換可能駅であった。
* 委託駅であった。
* 木造駅舎があった。

## 駅跡地周辺

旧駅の敷地内には「末吉鉄道記念館」が建てられ、駅名標やレール、動輪、転轍機の操作てこなどが残されている。ただしレールは90度方向が変えられている。

* 曽於市役所（旧・末吉町役場）
* 末吉郵便局
* 鹿児島交通・曽於市思いやりバス「末吉駅跡」停留所
** かつてはJR九州バス（末吉駅 - 高岡口 - 都城駅間）が乗り入れしていた。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 志布志線
:: 今町駅 - **末吉駅** - 岩北駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 廃駅
美濃加茂バイパス

**美濃加茂バイパス**（みのかもバイパス）は、岐阜県の美濃加茂市太田町から加茂郡川辺町石神までを結ぶ国道41号のバイパスである。

## 概要
沿線の交通渋滞緩和と地域間の連携支援を目的に整備された。

起点では名濃バイパスに接続し、途中で東海環状自動車道美濃加茂IC、道の駅みのかも（ぎふ清流里山公園）に接続している。

美濃加茂ICから加茂郡川辺町の新山川橋北詰までの区間は国道418号と重複している。

### バイパスデータ
* 起点：岐阜県美濃加茂市太田町
* 終点：岐阜県加茂郡川辺町石神
* 延長：L=9.4km
* 規格：第3種第1級
* 設計速度：80km/h
* 道路幅員：（高架部）34.0m、（土工部）25.0m・暫定10.5m
* 車線幅員：3.5m
* 車線数：（本線部）暫定2車線・完成4車線、（側道部）完成2車線

## 沿革
*1974年（昭和49年）度：事業化・都市計画決定
*1978年（昭和53年）度：用地着手
*1980年（昭和55年）度：都市計画決定
*1983年（昭和58年）度：工事着手
*1989年（平成元年）3月：美濃加茂市太田町交差点 - 山手町交差点間（L=0.4km）暫定2車線で開通
*1990年（平成2年）3月：起点である美濃加茂市太田町 - 太田町交差点間（L=0.8km）暫定2車線で開通
*2001年（平成13年）度：都市計画変更
*2001年（平成13年）4月：美濃加茂市山手町交差点 - 同市山之上町佐口間（L=2.5km）暫定2車線で開通
*2004年（平成16年）4月：美濃加茂市山之上町佐口 - 同市山之上町中之番間（L=1.5km）暫定2車線で開通
*2009年（平成21年）3月20日：美濃加茂市山之上町中之番 - 川辺町石神間（L=3.5km）暫定2車線で開通
*2012年（平成24年）9月21日：川辺町石神間地内の新山川橋北詰交差点立体化（L=0.7km）が暫定2車線で開通、これにより**全線開通**
*2014年（平成26年）3月31日：美濃加茂市太田町 - 同市蜂屋町間（L=0.9km）が4車線化拡幅
*2017年（平成29年）
** 3月31日：国道418号の経路変更により、美濃加茂市山之上IC - 川辺町新山川橋北詰間で国道418号と重複する
** 4月1日：美濃加茂バイパスに並行する国道41号現道が国土交通省から岐阜県へ移管される。現道は岐阜県道371号美濃加茂川辺線となり、当バイパスが現道となる。
** 11月17日：国道418号の経路変更により、美濃加茂IC - 山之上IC間で国道418号と重複する

## インターチェンジなど


Yamanoue IC of R41 Minokamo Bypass.JPG|岐阜県道348号山之上古井線に接続する山之上IC
Kawabekashio IC of R41 Minokamo Bypass.JPG|岐阜県道80号美濃川辺線に接続する川辺鹿塩IC


## 交通量
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
* 美濃加茂市蜂屋町 : 5,185

## 脚注

### 出典

## 関連リンク
* 岐阜県道371号美濃加茂川辺線

## 外部リンク
* 岐阜国道事務所
岩北駅

**岩北駅**（いわきたえき）は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町（現・曽於市）岩崎にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）4月1日：開業。
* 1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止。
* 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。
* 1977年（昭和52年）11月：待合所を新築し、旅客案内放送装置と列車接近警報装置を設置。
* 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

## 駅構造
* 片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
* 築堤の上にあった。
* 無人駅であった。
* 有人駅時代には駅舎があったが、無人化後に取り壊され、新たにホームの上に待合所が設置された。

## 駅周辺

駅跡地には記念碑と動輪が残る。また簡易トイレが設けられている。近くの自治会公民館にトイレがないこともあって、比較的利用者は多いという。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 志布志線
:: 末吉駅 - **岩北駅** - 岩川駅

## 脚注

## 関連項目

* 廃駅
* 日本の鉄道駅一覧
王立音楽大学

**王立音楽大学**（おうりつおんがくだいがく）、**ロイヤル・カレッジ・オブ・ミュージック**（）は、ロンドンにある名門の音楽学校である。略称は****（カレッジ）。現在はイギリス国王チャールズ3世が総長を務めている。英国の大学評価機関クアクアレリ・シモンズ（QS）によるQS世界大学ランキングのパフォーミングアーツ部門では2022年に初めて世界1位を獲得して以来、2025年まで4年連続首位を維持している。音楽部門では2024年から2年連続で世界1位

学部レベルから博士レベルまで演奏、作曲、指揮、音楽理論と音楽史など全方位的な西洋音楽教育を行っている。研究分野では古楽器演奏との実績に強みがあり、インペリアル・カレッジ・ロンドンとのパートナーシップで設立された演奏科学センター(Centre for Performance Science)が知られている。

国立音楽養成学校（National Training School for Music）の後継校として、当時の王太子であったアルバート・エドワード（後のエドワード7世）により1882年に設立され、ジョージ・グローブ（George Grove）を理事長に迎え1883年に開校した。1894年にロンドンはケンジントン地区の現所在地に移転したが、この年にチャールズ・ヒューバート・パリー（Hubert Parry）が理事長に就任し、1918年まで職を務めた。

1894年に開放された赤いレンガ造りの建物は建築家のによって設計された。隣にインペリアル・カレッジ・ロンドン、反対側にロイヤル・アルバート・ホールがある。大学内にはまた、広大な楽器の博物館があり、一般に公開されている。

## 著名な出身者

*レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ(, 1872 - 1958)、作曲家
*グスターヴ・ホルスト(, 1874 - 1934)、作曲家
*レオポルド・ストコフスキー(, 1882 - 1977)、指揮者
*ジョージ・バターワース(, 1885 - 1916)、作曲家
*アーサー・ブリス(Sir , 1891 - 1975)、作曲家
*ユージン・グーセンス(Sir , 1893 - 1962)、指揮者
*(Noel Gay, 1898 - 1954)、作詞家
*レジナルド・グッドオール(, 1901 - 1990)、指揮者
*コンスタント・ランバート(, 1905 - 1951)、作曲家
*クリスティアン・ダーントン(, 1905 - 1981)作曲家
*マイケル・ティペット(Sir , 1905 - 1998)、作曲家
*ピーター・ピアーズ(Sir , 1910 - 1986)、歌手
*ベンジャミン・ブリテン(, 1913 - 1976)、作曲家
*チャールズ・グローヴズ(Sir , 1915 - 1992)、指揮者
*ネヴィル・マリナー(Sir , 1924 - 2016)、指揮者
*ジョーン・サザーランド(Dame , 1926 - 2010)、歌手
*コリン・デイヴィス(Sir , 1927 - 2013)、指揮者
*ジュリアン・ブリーム(, 1933 - 2020)、ギター奏者・リュート奏者
*エドウィン・ロックスバラ(, 1937 - )、作曲家、指揮者、オーボエ奏者
*ジェームズ・ゴールウェイ(Sir , 1939 - )、フルート奏者
*ジョン・ウィリアムス(, 1941 - )、ギター奏者
*(Sir Thomas Allen, 1944 - )、歌手
*アンドルー・デイヴィス(Sir , 1944 - )、指揮者
*ジョン・リル(, 1944 - )、ピアノ奏者
*アンドリュー・ロイド・ウェッバー(, 1948 - )、作曲家
*ダリル・ウェイ(, 1948 - )、ヴァイオリン奏者
*ジェイソン・クーチャック(, 1969 - )、ピアニスト、歌手、作曲家
*アルフィー・ボー(, 1973 - )、歌手

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 関連項目

*ロイヤル・カレッジ・オブ・アート（Royal College of Art、略称：RCA、王立美術大学） - 1837年創設
* - 2007年までロンドン大学の構成校だったインペリアル・カレッジ・ロンドンの前身の一つ。
*王立演劇学校（Royal Academy of Dramatic Arts、略称：RADA、ロイヤル・アカデミー・オブ・ドラマ）
岩川駅

**岩川駅**（いわがわえき）は、かつて鹿児島県曽於郡大隅町（現・曽於市）岩川にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

## 歴史
* 1924年（大正13年）3月25日：一般駅として開業。
* 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇のお召し列車が停車。ホーム及び駅前で奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
* 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
* 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅構造
* 旧大隅町の中心駅で、曽於郡の行政の中心部に当たっていた。
* 2面2線の相対式ホームやたくさんの側線と車両基地を有する、構内の規模が大きい列車交換可能な駅であった。
* 信号運転扱いは直営。出改札業務のみ委託駅であった。
* 駅舎は、コンクリート平屋建ての立派なものであった。

## 現状
駅跡地には現在、大隅合同庁舎が建っている。附近には鉄道信号機が残っていたが、2021年11月現在、老朽化のためか撤去された。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 志布志線
:: 岩北駅 - **岩川駅** - 大隅松山駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 廃駅