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明るい恒星の一覧

**明るい恒星の一覧**（あかるいこうせいのいちらん）は地球から見た見かけの等級順の恒星の一覧である。
## 一覧

*1等星と2等星を全て記載（参考までに太陽も記載）。上記以外ではミラ、かんむり座T星が極大時に2等級となる。
*視等級と年周視差の出典はSIMBADより
*絶対等級は、視等級 + 5 + 5×log(年周視差(秒))より計算（有効桁小数第3位）。
*距離は、次の式より計算1 ÷ 年周視差(秒)×3.26（有効桁小数第2位）。なお、遠い恒星は誤差が大きいので注意。
*恒星の固有名は一対一とは限らない。固有名が広く知られているとも限らない（たとえばケンタウルス座&alpha;星はバイエル符号のほうが有名である）。
*合成等級の計算式は、「LOG(POWER(1/ma, V1) + POWER(1/ma, V2))×(-2.5)」（ここではV1、V2は各星の視等級、maはPOWER(100, 1/5)、POWERは「べき乗」を現す）

## 脚注

### 注釈




### 出典


## 関連項目
*近い恒星の一覧
*近くて明るい恒星の一覧
*光度の大きい恒星の一覧
*直径の大きい恒星の一覧
*質量の大きい恒星の一覧
*歴代の最も明るい恒星の一覧
*3等星の一覧
*地球以外の実在天体を扱った事物
フランク・エベレスト

**フランク・ケンドール・"ピート"・エベレストJr.**（Frank Kendall "Pete" Everest Jr.、1920年8月10日-2004年10月1日）はアメリカ合衆国のパイロット、軍人である。アメリカの超音速実験機X-2のテストパイロットを務め、1956年7月23日のX-2の9回目の動力飛行でマッハ2.93の速度記録を達成した。 

1941年からアメリカ陸軍航空隊で訓練を受け、1942年から北アフリカ、イタリア戦線、ビルマ、中国戦線に参加、1945年5月には日本の捕虜になった。

1946年からライト・パターソン空軍基地でテストパイロットになりベルX-1のテスト飛行に参加した。1951年からエドワーズ空軍基地の空軍試験センターでX-1、X-2他の機体のテストをおこなった。X-1ではマッハ2.3を記録し、これはチャック・イェーガーの記録マッハ2.44に次ぐものである。1956年7月23日にX-2の9回目の動力飛行でマッハ2.93を記録し当時の速度記録を更新した。この飛行が最後のテストパイロットの任務であった。その後も軍人としてのキャリアを積み1973年に退役した。

回顧録に『The Fastest Man Alive』(邦訳 『テストパイロット』 朝日ソノラマ 文庫版航空戦史シリーズ (7) 1982年)がある。
無機過酸化物

**無機過酸化物**（むきかさんかぶつ、inorganic peroxides）とは、O22&minus; と金属とから構成される塩の総称であり、形式的には過酸化水素の金属塩である。

スーパーオキシドアニオン O2&minus;・の塩は**超酸化物** (superoxide) と呼称されるので、過酸化物とは区別する必要がある。

また、有機化合物の過酸化物・過酸、あるいは無機化合物のペルオキソ酸などもそれぞれ過酸化物と呼ばれることがある。それらは過酸化物（曖昧さ回避）も参照のこと。

## 製法
無機過酸化物は次に示すような方法で合成される。
* 金属あるいは金属酸化物を酸素（空気）と加熱する。
* Na（金属）/liq. NH3 に酸素ガスを導入する。
* 金属塩に過酸化水素を加え塩交換を行う。

過酸化物を生成する金属を次に挙げる。
* アルカリ金属 – リチウム (Li)、ナトリウム (Na)、カリウム (K) – M2O2
* アルカリ土類金属 – マグネシウム (Mg)、カルシウム (Ca)、バリウム (Ba) – MO2
* 2価の遷移金属 - 亜鉛 (Zn)、カドミウム (Cd)、水銀 (Hg) – MO2
* ランタノイド（3価）
* ウラン（4価）

## 用途
過酸化水素と同様に、おもに酸化剤・漂白剤として使用される。無機過酸化物は固体なので過酸化水素と比べるならば取り扱い簡便な面もあるが、過酸化物としての取り扱い上の注意は共通である。

## 主な無機過酸化物
無機過酸化物は消防法により危険物第1類に指定されている。
* 過酸化リチウム (Li2O2)
* 過酸化カリウム (K2O2)
* 過酸化ナトリウム (Na2O2)
* 過酸化マグネシウム (MgO2)
* 過酸化カルシウム (CaO2)
* 過酸化バリウム (BaO2)
* 過酸化亜鉛 (ZnO2)

## 関連項目
* 過酸化水素
* ペルオキシド（有機過酸化物）
硫化リン

**硫化リン**（りゅうかリン）は、リンと硫黄の化合物の総称。PxSyで表される。発火しやすく危険物第2類（可燃性固体）に指定されている。水と反応すると硫化水素 H2S を発生する。**[[三硫化リン]]** (P4S3)、**[[五硫化リン]]** (P2S5)、**[[七硫化リン]]** (P4S7) があり、いずれも常温では淡黄色の固体である。後者ほど水に溶けやすい。また、**五硫化四リン**(P4S5)というものもある。三硫化リン，五硫化リンは二硫化炭素によく溶ける。七硫化リンは二硫化炭素にわずかに溶ける。三硫化リンはマッチの製造などに用いられ、100℃で発火する。五硫化リンは医薬品原料や潤滑油添加剤として用いられる。毒物及び劇物取締法に定める毒物に該当する。

## 脚注
金属粉

**金属粉**（きんぞくふん、）は、粉末状に加工された金属。旋盤加工の際に生じる切り粉は**ダライ粉**と呼ぶ。

発火性や有毒性がある場合が多い。

## 消防法における金属粉
### 金属粉
消防法では、アルカリ金属、アルカリ土類金属、鉄、マグネシウム以外の金属の粉を第2類危険物（可燃性固体）に指定している（アルカリ金属およびアルカリ土類金属は第3類危険物に、鉄粉およびマグネシウムは金属粉とは別の区分で第2類危険物に指定されている）。ただし、銅粉、ニッケル粉、および目開きが150マイクロメートルの網ふるいを通過するものが50%未満のものは、消防法上の金属粉からは除外される。指定数量は100キログラム。

一般に金属は熱の良導体であり酸化熱が蓄積されにくいこと、酸化が表面に留まり内部まで及ばないことから、火災の危険性はないと考えられている。しかし、金属粉の場合には、表面積が割合が大きくなることから酸化熱が大きくなり、粉末状であることから見かけの熱伝導率が低くなり酸化熱が蓄積されやすくなり、自然発火しやすくなる。

金属粉と酸化物との混合物は、加熱や衝撃および摩擦で発火することがある。また、水分やハロゲン元素の接触でも自然発火することがある。貯蔵するときは、水分およびハロゲン元素との接触を避け、かつ酸化剤と混合しないように注意しなければならない。

粉塵爆発の危険性があり、火災発生時には飛散し消火が困難となるので、火気に注意することはもとより、消火活動の際は砂やむしろなどで覆ってから行うことが必要となる。

消防法における金属粉の例
; アルミニウム粉
: アルミニウムの粉末。
: 銀白色をした粉末で、水や酸、アルカリに反応して水素を発生させる。空気中の水分と反応して自然発火を、微粉状のものは粉塵爆発を起こす可能性がある。
: 
; 亜鉛粉
: 亜鉛の粉末。
: 灰青色をした粉末で、空気中の水分や酸、アルカリに反応して水素を発生させる。空気中の水分と反応して自然発火を、微粉状のものは粉塵爆発を起こす可能性がある。大気中では、表面に白い塩基性炭酸亜鉛の薄い膜ができ、内部まで冒されることはない。

### 鉄粉
鉄粉は他の金属粉と比較して危険性が低いことから、金属粉とは別の区分で第2類危険物に指定されている。ただし、目開きが53マイクロメートルの網ふるいを通過するものが50%未満のものは除く。指定数量は500キログラム。

灰白色をした粉末で、酸に反応して水素を発生させる。油分がしみた切削屑などは自然発火を、空気中に飛散すると粉塵爆発を起こす可能性がある。

## その他の金属粉
* 金粉
* アルミニウム粉末
粉末ではないが、液中に分散したコロイドとして以下のようなものがある。
* 金コロイド
* 白金ナノ粒子

## 脚注
 

## 関連項目
* 粉粒体
* 砂金
* 砂鉄

## 外部リンク
*
大和高田クラブ

**大和高田クラブ**（やまとたかだクラブ）は、奈良県大和高田市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球のクラブチームである。全日本クラブ野球選手権で計5回の優勝歴を誇り、都市対抗野球大会や社会人野球日本選手権大会への出場経験を有する西日本を代表するクラブチームである。

## 概要
大和ガスを主として、地域の複数企業と個人による賛助会員の支援で活動している。硬式野球するには狭いが専用のグラウンドを有するなど恵まれたバックアップにも助けられている。

1月、大和ガスの軟式野球部が母体となり、社会人野球のクラブチーム『**大和高田クラブ**』が発足。大和ガス社員以外からもメンバーを募るためにクラブチームとなった。活動初年度ながら、クラブ選手権に初出場しベスト4入りを果たした。

その後クラブ選手権では、（第26回大会）に初優勝すると、（第27回大会）に2連覇を達成。その後、8年間で出場した5回すべてで決勝まで進んだが、いずれも準優勝に終わっている。（第36回大会）では2連覇後、6度目となる決勝でようやく白星を挙げ、3回目の優勝を遂げた。

社会人野球日本選手権大会では、、近畿地区予選を勝ち抜き、企業チームの参加する全国規模の大会に初出場を果たした。の日本選手権では、2年ぶり2回目の出場を決めると、本大会ではTDK、三菱重工神戸相手に勝利を収め、クラブチーム史上最高となるベスト8入りをし、所属選手3名が大会優秀選手に選ばれ、応援団は元気賞を受賞する躍進を見せた。

都市対抗野球大会では、、近畿地区予選でパナソニックを破り、初の本戦出場を決めた。パナソニックにはの都市対抗野球予選で敗れて本戦出場を阻まれており、7年越しのリベンジが果たされた。これにより、都市対抗野球・日本選手権・クラブ選手権の3大大会すべての出場権を獲得したチームとなった。本戦では、バイタルネットを相手に延長タイブレークの試合を制し同大会の奈良県勢初勝利を挙げた。

## 略歴
*  - 『**大和高田クラブ**』として創部。クラブ選手権に初出場（4強）。
*  - クラブ選手権で初優勝。
*  - クラブ選手権で2回目の優勝。
*  - 日本選手権に初出場（初戦敗退）。
*2009年 - 日本選手権に2度目の出場（ベスト8）
*  - 都市対抗野球に初出場（2回戦敗退）。
*  - クラブ選手権で3回目の優勝。
*  - クラブ選手権で4回目の優勝。日本選手権に3度目の出場（2回戦敗退）。
*2022年 - クラブ選手権で5回目の優勝。日本選手権4度目の出場権を獲得。

## 主要大会の出場歴・最高成績
* 都市対抗野球大会 - 出場1回
* 社会人野球日本選手権大会 - 出場4回、8強1回（2009年）
* 全日本クラブ野球選手権大会 - 出場23回、優勝5回（2001、2002、2011、2018、2022年）、準優勝8回（2000、2004、2005、2006、2008、2010、2017、2025年）
* JABAびわこ杯争奪社会人クラブ野球大会 - 優勝7回（1997、2000、2002、2003、2005、2007、2008年）
* JABA高砂市長杯争奪大会 - 優勝1回（2015年）

## 元プロ野球選手の競技者登録
* 橋本啓（元：広島東洋カープ、ロッテ・ジャイアンツ） - 投手（2004年～2005年）→退部
* 辻田摂（元：中日ドラゴンズ） - 内野手→退部
* 中村良二（元：近鉄バファローズ、阪神タイガース） - コーチ→退部、天理大学監督→天理高監督→大阪学院大学監督
* 佐々木恭介（元：近鉄バファローズ） - 副部長（2015年）→監督（2016年～2023年）→アドバイザー（2024年～）
* 比屋根渉（元：東京ヤクルトスワローズ） - 外野手（2019年）→退部、2020年より琉球ブルーオーシャンズに移籍
* 日高拓海（元：神奈川フューチャードリームス） - 投手（2024年〜）

## 脚注


## 関連項目
* 社会人野球チーム一覧
* 都市対抗野球大会 (奈良県勢)

## 外部サイト
* 大和高田クラブホームページ
ウンナン

**ウンナン**、**うんなん**（Unnan、Yunnan）

;Unnan
*雲南市 - 日本の島根県東部の市、地方公共団体
*雲南 (出雲国) - 出雲国および島根県内の地方で、旧大原・飯石・仁多3郡など
*ウッチャンナンチャン - 日本の男性お笑いコンビ
**ウッチャンナンチャン (テレビ番組) - 上記が司会をするテレビ番組
**ウンナン世界征服宣言 - 上記が司会をするテレビ番組
;Yunnan
*雲南省 - 中華人民共和国の省、行政機関

## 脚注
JR貨物UT21C形コンテナ

**UT21C形コンテナ**（UT21Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

## 概要
本形式の**数字部位 「 21 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|21 ㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積20.5 - 21.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 C 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 危険品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要
### 8000番台

; 8001
: 日陸所有、液化イソブチレン専用。全高2,591mm（ H = 規格外ハローマーク付き）、最大総重量19.07t（ G = 規格外ハローマーク付き）。コキ100系積載限定。東京貨物ターミナル駅・京葉久保田駅 - 四日市駅間のみで運用されている。

; 8002
: 日輪所有、液化イソブチレン専用。全高2,591mm（規格外）、最大総重量18.83t（規格外）。コキ100系積載限定。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト
* コンテナの絵本
*  コンテナ日和

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
野中直子

**野中 直子**（のなか なおこ、1951年5月21日 - ）は、元文化放送アナウンサー。

## 来歴
東京都世田谷区出身。血液型B型。

東京都立新宿高等学校出身で、同級生には作曲家の坂本龍一、元衆議院議員（自民党所属、元厚生労働大臣・元官房長官）の塩崎恭久、フリーアナウンサーで元ニッポン放送アナウンサーの那須恵理子、写真家の馬場憲治がいる。慶應義塾大学文学部を卒業した。

1974年4月、文化放送に入社した。アナウンサーの同期には吉田照美、松田啓子がいる。

2011年4月3日付けで、定年退職をした。

## 過去の担当番組
* 野沢那智の東京サンセット
* 林家正蔵のサンデーユニバーシティ
* 文化放送ニュース、天気予報（土曜・日曜）
* SATURDAY HUMAN SQUARE 高木美保 close to you
* みのりの箱 クリーンライフメモ（月 - 金 12:30頃）
** 「寺島尚正 ラジオパンチ!」→「くにまるジャパン」内で、約1分間の放送
** 野中が定年退職したのにともない、2011年4月4日放送分より伊藤佳子が担当を引き継いだ。 
* ミュージックトレイン
* 大野勢太郎の日曜昼型ラジオ
* ニュース・パレード（金曜日担当キャスター　2010年10月1日まで担当）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* アナウンサーページ
マッシュポテト

**マッシュポテト**（, , ）は、ジャガイモ料理の一種である。マッシュドポテトとも。

## 概要
茹でたジャガイモを、熱いうちにポテトマッシャーと呼ばれる調理器具で押し潰して裏漉しし、牛乳やバター、調味料を加えて滑らかに仕上げる。クリーム、植物油、チーズ、ニンニク、ベーコンや細切れコンビーフなどを加える調理法も一般的である。肉料理や魚料理に添えられ、グレイビーソースなどをかけて食べる。ポテトサラダやポテトコロッケ、シェパーズパイなどは、このマッシュポテトが基本となっている。

乾燥させた粉状やフレーク状のも市販されており、水か牛乳を加えて戻すだけで食べられる。

アメリカでは、マッシュポテトで一杯になった穴の中で闘う「マッシュポテト・レスリング」なる競技がある。

## ダンスとしてのマッシュポテト
ツイストの一種で、ジャガイモをポテトマッシャーで潰す動作に似たステップのダンスも、この料理の名で呼ばれている。1959年にジェームス・ブラウンが「ロジャー」の名で作曲した『マッシュド・ポテト』より広まり、1960年代前半よりアメリカをはじめ各国で流行した。以下は、それを内容に取り入れた楽曲の例である。

### 歌詞に歌われる例
*ヴァケイション（コニー・フランシス歌唱 / 弘田三枝子ほかカバー）
*ダンス天国（ウィルソン・ピケット歌唱 / ザ・タイガースほかカバー）
*ヘイ・ママ・ロックンロール（キャロル）
*いなせなロコモーション（サザンオールスターズ）

### タイトルに記される例
*マッシュポテト・タイム（歌唱 / 園まりほかカバー）
*あの娘とマッシュポテト（チェッカーズ）
*マッシュポテト・ブギー（MO'SOME TONEBENDER）
*Mashed potato（IMALU）

## 脚注

## 関連項目

*ポテトサラダ
*マッシュキャロット
*マッシュパンプキン
JR貨物UT2C形コンテナ

**UT2C形コンテナ**（UT2Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft形の、私有コンテナ（タンクコンテナ）である。2007年（平成19年）4月現在、6個在籍している。

形式の**数字部位 「 2 」**は、コンテナの容積を元に決定される。この**コンテナ容積[[立方メートル|2㎥]]**の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積1.5 - 2.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾の**アルファベット一桁部位 「 C 」**は、コンテナの使用用途（主たる目的）が** 「 危険品の輸送 」**を表す記号として付与されている。

## 特記事項

## 番台毎の概要
### 0番台

; 1, 2
: 日本石油輸送所有で日本曹達が借受ける塩化硫黄専用コンテナ。総重量は6.26t。
; 3 - 6
: 日曹金属化学所有の無水硫酸専用コンテナ。総重量は6.8t。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
:※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

## 外部サイト

## 関連項目
* JR貨物のコンテナ形式
一ノ蔵

**株式会社 一ノ蔵**（いちのくら）は、宮城県大崎市に本社を置く日本酒の蔵元である。第二蔵として同県栗原市に、南部杜氏が泊まり込む昔ながらの酒造りを続ける「金龍蔵」を運営している。

## 社歴
1973年（昭和48年）に4社の経営統合で誕生した。松本酒造店（松山町、現・大崎市）社長の松本善作が呼び掛け、桜井酒造店（宮城県矢本町、現・東松島市）、浅見商店（同県仙台市）、勝来酒造（同県塩竈市）が賛同。一ノ蔵初代社長に就任した松本は「（各社の経営者が）家の歴史を断つ」「蔵や銘柄を捨てる」「現状を離れて一つになる」覚悟を求めるとともに、「家族ぐるみで付き合い、力を合わせて新しい蔵、本物の酒をつくろう」を理念として掲げた。当時存在した国による日本酒級別制度にこだわらず、飲み手のための酒という意味で醸造・命名した「無鑑査本醸造辛口」（1977年発売）がヒットした。統合時に最先端の新工場を竣工しており、これが現在の多彩な製品の開発・生産に繋がっている。

1991年（平成3年）一迫町（現・栗原市）に第2蔵「金龍蔵」を設置。同地にあった「糀屋酒造店」（文久2年創業）を引き継ぐ形であった。（なお、酒販店としては存続）酒造期に南部杜氏が住み込む伝統的な製造を行なう。　なお、2021年秋より、名称を「金龍」から「祥雲金龍」に変更した。変更理由として「「金龍」商標を同業他社が取得され、酒類は異なっていたものの商圏が重なっていることから消費者への混同を避けた」としている。

酒米造りの段階から酒の品質向上と環境負荷低減を目指す「一ノ蔵型六次産業」を掲げ、減農薬・有機栽培に取り組む契約農家を開拓するとともに、2004年には「一ノ蔵農社」を設立して農業に参入した。

一ノ蔵のロゴマークは井桁のようなデザインだが、四社が一つの会社に合同して誕生した一ノ蔵の成り立ちを現わしているとするが、創業者4人がマージャン好きで卓を囲んでいる姿ともいわれる。

## 生産銘柄
* 一ノ蔵 「笙鼓」（しょうこ）【純米大吟醸酒】
* 一ノ蔵 「松山天」（しょうざんてん）【純米大吟醸酒】
* 一ノ蔵  大吟醸【大吟醸酒】
* 一ノ蔵　大吟醸「玄昌」（げんしょう）【大吟醸酒】
* 一ノ蔵　純米吟醸　「蔵の華」【純米吟醸酒】

* 一ノ蔵　特別純米酒 「大和伝」【純米酒】（宮城県内限定)
* 一ノ蔵　特別純米酒 【純米酒】（販売店限定）
* 一ノ蔵　純米酒 掌【純米酒】（甘口、辛口、超辛口の三種類）

* 一ノ蔵　無鑑査【本醸造酒】（甘口、辛口、超辛口の三種類）
* 一ノ蔵　本醸造樽酒「たる」【本醸造酒】

* 一ノ蔵 「すず音」【純米酒】（発泡清酒)

* 一ノ蔵　スパークリング純米酒 【純米酒】（販売店限定）

* 一ノ蔵 「ひめぜん」【純米酒】（無印、きりり、Umeの五種類）「ひめぜん Ume」は純米酒ではなくリキュールに分類される。

* 一ノ蔵　長期熟成酒 Madena 【古酒】（販売店限定）

## 限定生産銘柄
* 一ノ蔵　濃醇熟成酒「招膳」（しょうぜん）【純米酒】
* 一ノ蔵 「勝來」（かちき）【本醸造酒】
* 一ノ蔵 「花めくすず音」【純米酒】（発泡純米酒）
* 一ノ蔵 「幸せの黄色いすず音」【純米酒】（発泡純米酒）

## 過去の生産銘柄
* 一ノ蔵　特別本醸造 「大和伝」【本醸造酒】
* 一ノ蔵 「あ、不思議なお酒」【純米酒】

## 受賞歴
; 全国新酒鑑評会
平成14酒造年 - 29酒造年
* 「一ノ蔵」金賞受賞 - 平成29年受賞

## 関連会社
* 一ノ蔵酒類販売株式会社 - 仙台市泉区市名坂字万吉前23-1　浅見商店の泉工場跡地に所在。

## 前身4社の現況
* 松本酒造店
大崎市松山千石字松山 - 大崎市松山酒ミュージアムの近傍に所在。現在は個人宅。酒銘「松緑」など。
* 浅見商店
仙台市青葉区中央1丁目8番26号 - 現在ラ・サーミビルが建つ。ハピナ名掛丁商店街に面し、一ノ蔵のロゴが描かれている。有限会社浅見商店が所在。
* 桜井酒造店
東松島市矢本北浦25 - 2000年に跡地建物が矢本町（当時）に寄贈。　後に市民活動拠点「ひと・まち交流館」「蔵しっくパーク」などとなるが2022年3月の地震等で損傷し一部建物が解体される見込み。
* 勝来酒造
塩竈市宮町3番25号 - 株式会社勝來が所在。鈴木眼科医院の駐車場などとなっている。勝来酒造株式会社の看板を掲げる建物も残存しており、鈴木眼科が隣の建物に移転した後は調剤薬局になっている。
麹屋酒造店（塩竈市本町2-4、酒銘「福釜正宗」）の分家筋である。同酒造店は味噌醤油醸造も営んでいたが現在はいずれも委託である。同地にあった酒販店も2018年頃に閉店している。また、隣接地に浦霞醸造元佐浦があり、塩竈石造りの酒蔵を譲渡している。

## 脚注

## 関連項目

* 大崎市松山酒ミュージアム - 一ノ蔵が管理・運営を行っている博物館
* 日本酒の銘柄一覧

## 外部リンク
*
ベイクドポテト

**ベイクドポテト**（）は、ジャガイモを焼き上げた料理である。中にバター、チーズ、ハム、または鶏肉などの詰め物を入れ調理する場合もある。簡単な料理であるため、キャンプでよく食べられている。英語の発音上は無声音kの後の過去分詞の-edのため「ベイクト」ポテトと書くほうが近い。

イギリスでは、皮がついたままのベイクドポテトをジャケットを着ていると見なして、**ジャケットポテト**（）と呼ぶことがある。

## 調理
キングエドワードのような男爵種が、大きさや堅さが他品種よりも調理に適している。

ジャガイモは対流式オーブン、バーベキューグリル、あるいは焚き火で焼く。大量のジャガイモを焼いて保温するための特別に設計したオーブンを使用するレストランもある。ジャガイモの表面は、調理の前にこすり洗いして芽と表面の傷んだ部分を削り、更に油またはバターと塩をまぶすことがある。丸ごと焼く場合、調理時間は通常のオーブンで1 - 2時間かかる。くし型やスティック状などに切り分けてから焼く場合はオーブンで15 - 20分程度である。オーブンでの調理時にアルミホイルで包むことにより水分を留めることができるが、包まない場合は表面をカリカリにできる。バーベキューの焚き火や炭火で調理するときはホイルで包んで焦げを防ぐ。炭火の中でのジャガイモ直焼は、表面が焦げて食べられないが中は上手く焼ける。内部の温度が摂氏99度（華氏210度）に達し、串が容易に中まで刺されば食べることができる。

電子レンジでベイクトポテト風に蒸すこともある。焼けないので表面は通常カリカリにならないが、出力とジャガイモの大きさにより6 - 12分程度加熱する。ジャガイモをフォークまたはナイフで刺して、調理中の蒸気を逃がすようにする。ジャガイモの表面に穴をあけずに電子レンジで調理すると、発生する蒸気の内圧で爆発することがある。

焼き上がった後の食べ方では、切り目をいれ皮を剥いて中の柔らかく水分のある部分だけを食べる人もいるが、皮ごとカリカリの味と食感を楽しむ人もいる。栄養の点では、ビタミン、ミネラル、および微量元素の大部分は皮および皮の近くに含まれている。ジャガイモを焼くと、長い焼き時間に成分が壊れ続けるため、ビタミンCの20 - 40%が損なわれる。小さなジャガイモを短時間で調理した場合、大きなものよりも多くのビタミンCが留まる。ジャガイモを食べると太るとの誤解があるが、ベイクドポテトは健康的なダイエットで使用される。

レストランでステーキなどのサイドオーダーとして出される。

## 種類
焼いたジャガイモの中をくりぬいて皮を容器として残し調理することがある。中身にチーズ、バター、クリームやベーコンビッツなどの様々な食材を混ぜ、皮の容器に戻してオーブンで再加熱する。米国では*loaded potato skin*、*filled potato*、* twice baked potato*として知られる。イギリスではジャケットポテトと呼び、米国よりも様々な種類の食材を混ぜる。ベイクドビーンズ、カレー味の鶏肉、ツナ、クルマエビのフィリングが人気で、スコットランドではハギスを使用することもある。

## 各国の種類
### 北米
ベイクドポテトは、多くのレストランでバター、サワークリーム、チャイブ、刻みチーズ、ベーコンビッツなどを添えて供される。添え物は通常別料金で、好みに応じて注文する。

調理前に油と塩をまぶすことで、皮をよりカリカリにする。

Spud（ベイクドポテト専門店）のベイクドポテトは、副菜なしの食事に十分な大きさである。

ノーザン・パシフィック鉄道では有名なベイクドポテトが販売されている。『*Great Big Baked Potato*』の歌（作詞：N.R. Streeter、H. Caldwell 作曲：Oliver George）は、この料理を歌ったものである

### イギリス
イギリスでは、ベイクドポテトはジャケットポテトと呼ばれることがある。ベイクドポテトはイギリスで長年親しまれている。19世紀中頃、秋か冬にかけて行商人が路上でジャケットポテトを販売していた。ロンドンでは、毎日数十トンのベイクドポテトがこの方法で販売されたと推定されている。イギリスで人気のジャケットポテトのフィリング（またはトッピング）は、チーズ&ビーンズ、ツナマヨネーズ、チリコンカーン、チキン&ベーコンである。

ガイ・フォークス・ナイトは、篝火の残り火で焼いたベイクドポテトを食べる伝統があった。しかしながら、この風習はもはや一般的でなくなり一年中食べられるようになった。

健康的ファストフードのひとつとして、ベイクドポテトはイギリスの軽食やレストランの食事として再び人気となった。

### トルコ
様々なフィリング入りのベイクドポテト、クンピル（*Kumpir*）はトルコで人気のファストフードである。基本的に、ジャガイモをホイルで包んで特別なオーブンで焼いて作る。ジャガイモは中身を澄ましバター、ピュレ、カセリ（*kaşer*）チーズと混ぜる。これ以外にも様々な食材、マヨネーズ、ケチャップ、ピクルス、スイートコーン、薄切りソーセージ、ニンジン、マッシュルーム、ロシア風サラダが加えられる。

イスタンブール、のカフェで作るクンピルは更に多くの食材が使われ、特に観光客に人気がある。

### ロシア
様々なフィリング入りのベイクドポテトは伝統的なロシア料理と見なされないが、ファストフードとして人気を集めている。

### スウェーデン
スウェーデンでは、ジャガイモに多くの切り込みを入れて作ったハッセルバックポテトが食されている。

## 脚注

## 関連項目

* じゃがバター
* やきいも
藤木千穂

**藤木 千穂**（ふじき ちほ、1967年9月28日 - ）は、文化放送の社員で、元アナウンサー。血液型B型。

## 来歴・人物
東京都足立区出身。東京都立足立高等学校、神奈川大学経済学部卒業。愛称は**「藤木姫」**、**「ちぽリン」**。アナウンサー時代、女性初の『ライオンズナイター』のリポーターを担当していたことがあった。

2005年、同番組の企画で、プロボウラー資格取得テストに挑戦。予選突破の腕前をみせるが、力及ばず不合格。その後、功績が認められ、2006年1月13日、社団法人日本ボウリング場協会から、第13回ボウリング・マスメディア大賞個人賞（テレビ番組等を通じて、ボウリングのイメージアップに貢献した個人）を受けた。当日の『辻よしなり ラジオグラフィティ』は、この会場から中継で出演した。

2007年1月16日付けで、アナウンス部から異動となった。営業局営業部を経て、現在は編成局編成部所属。

## 過去の担当番組
*みのもんたのウィークエンドをつかまえろ
*辻よしなり ラジオグラフィティ（2002年10月 - 2006年3月）
*斉藤一美のとんカツワイド
*陳平＆藤木姫のハッピートゥモロー
*Jランド
*黒BUTA天国〜素肌にC-JACK
*百瀬博教の柳橋キッド
*全国歌謡ベストテン
*キッチュ!夜マゲドンの奇蹟
*HARAHARA最先端情報（木曜吉田照美のやる気MANMAN!内　13:45〜13:50）2007年1月18日まで。
*吉田たかよし プラス!（月曜・木曜コーナー担当）
*岩本勉のまいどスポーツ（日曜18:00〜19:00）
*戸張捷・松井功のモーニングゴルフ（土曜6:25〜6:40）
*山中つよしのビューティフルサンデー（日曜10:00〜10:30）
*純喫茶・谷村新司
大野原島

240px|thumb|航空写真（1978年）
**大野原島**（おおのはらじま）は、伊豆諸島に属する三宅島の西方に位置する無人島。大小10余の岩礁から構成され、三宅島からは子安根、エビ根、大根という3つの突岩の姿が見えることから**三本嶽**（さんぼんだけ）とも呼ばれる。行政上は東京都三宅村に属する。

## 地理
三宅島阿古港の西南西約9キロメートルに位置する。瀬渡し船を使うと阿古港からの所要時間は約30分である。

大野原島は子安根（標高114メートル）、エビ根（標高61メートル）、大根（標高33メートル）の3つの岩礁のほか、間角根（標高14メートル）、鋸根、青根、文蔵根、間の根、カサゴ根、平根などの岩礁で構成される。

岩礁のうち、大根には海上保安庁のGNSS基準点と東京大学地震研究所の地震・GNSS連続観測点、間角根には東京大学地震研究所・名古屋大学・九州大学合同のGNSS基準点が設置されている。

## 自然
国立公園特別保護地区に指定されている（島全域）。また、子安根はカンムリウミスズメの生息地となっていることから国指定鳥獣保護区の特別保護地区に指定されている。島の周りは漁場に富んでおり、釣りやダイビングのポイントとして知られる。御蔵島から移住したと思われる少数のミナミハンドウイルカがいる。また、かつてはニホンアシカの生息地でもあった。

## 脚注

## 関連項目
*三宅島
*銭州
*藺灘波島

## 外部リンク
*国土地理院・地図閲覧サービス：大野原島
*海域火山データベース：三宅島（海上保安庁海洋情報部） - 大野原島についても記載あり。
*三宅村
勝原駅

**勝原駅**（かどはらえき）は、福井県大野市西勝原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）越美北線（九頭竜線）の駅である。

## 概要
1972年まで越美北線の終着駅であった。

線路脇の「勝原駅のハナモモ」が有名で、春には白やピンクの花が咲き、「桃源郷」とも称されている。駅周辺では植樹活動も行われている。

## 歴史
* 1960年（昭和35年）12月15日：国鉄越美北線越前花堂駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。無人駅。
* 1965年（昭和40年）10月15日：貨物取扱開始。
* 1968年（昭和43年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）12月15日：越美北線当駅 - 九頭竜湖駅間延伸、途中駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
* 2004年（平成16年）
** 7月18日：豪雨に伴い、越美北線全線運休。当駅も営業休止。
** 7月20日：越前大野駅 - 九頭竜湖駅間運行再開に伴い、営業再開。

## 駅構造
九頭竜湖方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。保守用側線（旧・機回線）が敷かれている。

金沢支社管理の無人駅。自動券売機等の設備も無い。以前終着駅であった頃の名残で、駅舎や保線員詰所等が残っている。また、以前構内に設置されていたSL用転車台跡地は、五箇公民館となっている。


Kadohara station inside 2013.JPG|駅構内（2013年3月）
Kadohara Sta inside 19850416.jpg|駅構内（1985年4月）
Kadohara Sta 19850416.jpg|駅舎（1985年4月）


## 利用状況

## 駅周辺
* 九頭竜川・九頭竜峡
* 国道158号
*  中部縦貫自動車道 勝原IC
* 荒島岳
* 鳩ヶ湯

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 九頭竜線（越美北線）
:: 柿ケ島駅 - **勝原駅** - 越前下山駅

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
上総亀山駅

**上総亀山駅**（かずさかめやまえき）は、千葉県君津市藤林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅で、同線の終着駅である。

## 歴史
当初は、木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）と繋げて、房総東線（現：外房線）の大原駅までを結ぶ計画があったが、実現しなかった。
* 1936年（昭和11年）3月25日：鉄道省久留里線の終着駅として開設。
* 1944年（昭和19年）12月16日：休止。
* 1947年（昭和22年）4月1日：営業再開。
* 1954年（昭和29年）9月1日：駅長を廃止し、同日設置された木更津運輸区管理下となる。
* 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1997年（平成9年）2月18日：当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に転換される。
* 2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
* 2012年（平成24年）3月17日：久留里線の特殊自動閉塞化に伴い、終日無人駅化。配線を1面1線に変更。旧1番線と留置線が廃止され、旧2番線が1番線となる。
* 2027年（令和9年）4月1日：久留里駅 - 当駅間の廃止に伴い、廃駅となる（予定）。

Kazusa-Kameyama Station - panoramio.jpg|棒線化前のホーム（2009年9月）


## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては1面2線で、構内の行止まり付近には引上線を1本有していたが、現在は分岐器が撤去され棒線化している。木造駅舎を有する。

2012年3月17日より当駅は久留里駅管理の無人駅となり、乗車駅証明書発行機が設置された。トイレは駅舎の外に設置されており、男女別の水洗式で、バリアフリー対応トイレもある。

Kazusa-Kameyama Station 20150720.JPG|駅舎と化粧室（2015年7月）
JR Kururi Line Kazusa-Kameyama Station Gates.jpg|改札口（2022年1月）


### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

* 夜間滞泊が1本設定されている。22時に到着した列車が翌朝6時の始発列車となる。かつては3本滞泊していたが、棒線化に伴い2本は久留里駅での滞泊に変更された。
* ホームは2両編成まで対応する。このため3両編成以上の列車は、進行方向前寄り2両のみ扉扱いし3両目以降はドアカットされる。


JR Kururi Line Kazusa-Kameyama Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年1月）
JR Kururi Line Kazusa-Kameyama Station Platform.jpg|駅ホーム（2022年1月）
KazusaKameyamaStationTerminal.JPG|終端部と引き上げ線、3両目以降はドアカット（2009年4月）
JR Kururi Line Kazusa-Kameyama Station Car Stop.jpg|車止め（2022年1月）
KazusaKameyamaStn KururiLine JRE 19900813.jpg|車止め（1990年8月）
Kazusakameyama ekimeihyou.jpg|駅名標（2016年9月）


## 利用状況
2010年度の1日平均乗車人員は90人であった。

JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、2010年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通りであった。

## 駅周辺

亀山湖を中心とした行楽地（紅葉等）となっており、中小商店、宿泊施設（亀山温泉）、キャンプ場、レンタルボート店等が点在する。
* 国道465号
* 千葉県道24号千葉鴨川線
* 亀山観光案内所
* 亀山郵便局
* 榎本医院
* JAきみつ亀山支店
* 小櫃川
* 亀山湖（亀山ダム）
** 折木沢（ボートなどでアクセス）
* 亀山温泉
** 亀山温泉ホテル
** ホテル亀山城
** ペンションかめやま園
** 嵯峨和旅館
* 亀田屋商店
* 千葉県立君津亀山少年自然の家
* 三石山観音寺
* 亀山湖カントリークラブ

## バス路線およびデマンドタクシー
* 2007年（平成19年）9月30日までは、鴨川日東バスが、黄和田線（亀山駅 - 黄和田車庫）・亀山線（亀山駅 - 安房鴨川駅）を運行していたが廃止され、コミュニティバスが運行されたが、2012年10月より、事前予約制の君津市デマンドタクシー「きみぴょん号」に変更された。
* 当駅から徒歩数分の国道465号上に「亀山・藤林大橋」バス停があり、高速バスカピーナ号（千葉駅 - 安房鴨川駅・亀田病院）が停車する。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 久留里線
:: 上総松丘駅 - **上総亀山駅**

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

**JR東日本の2000年度以降の乗車人員**

**千葉県統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
笑ってポン!

『**笑ってポン！**』（わらってポン）は、TBS系列（信越放送と北陸放送を除く）とテレビ山口（当時フジテレビ系列とのクロスネット局）で放送されていたTBS製作のバラエティ番組である。全12回。TBS系列では1983年7月6日から同年9月28日まで、毎週水曜 19時00分 - 19時54分（日本標準時）に放送。

## 概要
前番組『突撃HOTスタジオ!』の早期終了を受けてスタート。引き続きたのきんトリオ、ビートたけし、松本伊代が出演したが、番組は3か月で終了した。元出演者のたけしはたびたび「3回で打ち切りになった」と語っているが、実際の放送回数は12回である。また、『日経エンタテインメント!』2000年7月号に「有名な短命番組No.1」として紹介されているが、こちらにもデータの誤りが見られる。

2000年4月15日には、期首特番『**新・笑ってポン2000**』としてタイトルのみ17年ぶりに復活を果たした。

## 番組タイトル
本番組のタイトルは、プロデューサーの桂邦彦が命名した。あまりのネーミングセンスのひどさに、『ビートたけしのオールナイトニッポン』でたけしや高田文夫からさんざんネタにされた。

また構成担当の景山民夫は、番組の企画会議でさんざんネーミング案を出させた末に、最後は自身の思いつきで腰くだけな番組タイトルに決めた桂に呆れたと自身の著書『極楽TV』（新潮社、ISBN 4-10-110213-9）で語っている。景山は過去にバラエティ番組のくだらないネーミングに警鐘を鳴らしていたが、まさか自身の担当する番組がこのようなタイトルになるとは思わっておらず、同書の読者へ詫びる文を寄せている。

## 出演者
* 田原俊彦（たのきんトリオ）
* 近藤真彦（たのきんトリオ）
* 野村義男（たのきんトリオ）
* ビートたけし
* 松本伊代
* 生島ヒロシ
* 竹中直人
* 三浦洸一
* ラッツ&スター
* コント赤信号
* 片岡鶴太郎
* 松居直美

## スタッフ
* 構成：こじま啄磨、永井準、景山民夫、廣岡豊 / 大岩賞介
* 音楽：宮川泰、たかしまあきひこ
* 振付：西条満
* プロデューサー：桂邦彦、三角英一

## 番組内容
全編番組宣伝のパロディコントで、架空の番組案内となっていた。進行役を務めていたのは松本伊代と生島ヒロシで、ビートたけしはスタジオゲストという設定で出演していた。
; 紅白仮面
: 勧善懲悪ものの特撮ヒーローのパロディ。ただし、ビートたけし扮する紅白仮面が怪獣や宇宙人を呼び寄せ、近藤真彦の操縦する巨大ロボット「木人38号」（『鉄人28号』のパロディ）と対決するという展開である。8月17日放送分では、同時に現われた複数の怪獣に襲われた木人38号が自爆して果て、2代目ロボットとして木人39号が登場した。しかし、最終回では木人39号も破壊されてしまい、最後には操縦者の近藤自身が巨大化して紅白仮面を撃退した。
: このコーナーにはウルトラシリーズに登場した怪獣が毎回出演し、円谷プロが協力としてクレジットされていた。紅白仮面は、その名の通りに顔を縦に紅白に塗り分けていた。またけっこう弱い。

; ダジャレベストテン
: 出演者が演じるダジャレコントを『ザ・ベストテン』風に紹介する。
; 金太郎侍
: 番組タイトルは『桃太郎侍』のパロディ。「第二万○○回放送」と最初に紹介されるが、もちろん二万回も放送されていない。
; 柔道熱血一直線！
: 柔道部を舞台とする青春ドラマのパロディ。田原俊彦が主人公を演じた。
; 竹中シアター
: 竹中直人が遠藤周作のモノマネや十八番ネタの「笑いながら怒る人」を披露した。
; トランポリン劇場
: ホームドラマのパロディ。トランポリンの上にセットが置かれており、子供役の鶴太郎らが場を荒らし収拾を着かなくさせる。
; シルエットクイズ
: たけし司会、三浦、ゲスト、鶴太郎の三人が影に映っているのは誰かを当てる。
## 放送リスト

参考：朝日新聞縮刷版（朝日新聞社）1983年7月6日 - 同年9月28日付のラジオ・テレビ欄

## 備考
* 番組のテーマソングは、出演者たちの名前を歌詞にしたものである。出演者それぞれが自分の名前の箇所を歌うのだが、たけしは決まって無気力に歌っていた。
* ダジャレベストテンで生まれた「タクシーをよく利用する有名人は誰？」「ビートタクシー（ビートたけし）」というダジャレが、後に日本テレビが製作したビートたけし・明石家さんま司会の特別番組（『たけし・さんま世紀末特別番組!! 世界超偉人伝説』の前身番組）で紹介された。同特番と共通のスタッフが制作している『世界まる見え!テレビ特捜部』でたけしがタクシーのかぶり物をして「ビートタクシー」と自己紹介していた。
* アニメプロデューサーの海部正樹は、TBS社員時代にこの番組のADを経験している。
* ビートたけし司会の番組は、この後1984年10月度からの『たけしのお笑いサドンデス』では前半の30分枠のみに縮小（後半はセガ・エンタープライゼス協賛のクイズ番組に変更）する形で継続されている。

## 脚注
ふじいあきら

**ふじい あきら**（1967年3月4日 - ）は、日本のマジシャン（クロースアップ・マジシャン）。本名、藤井 明（読み同じ）。広島県広島市安佐南区沼田出身。マセキ芸能社所属。

## 人物
広島市立安東小学校、広島市立安佐中学校、広陵高等学校、広島電子専門学校卒業。

21歳の時上京し、プログラマーとして会社に勤務する。しかし、テレビで見たMr.マリックの超魔術ショー、特に**シガー・スルー・コイン**に大きな衝撃を受け、少年時代のマジック熱が再燃。プロのマジシャンになりたいという思いが募り、独学でマジックを練習。仕事の後にスナックやバーでマジックを夜更けまで披露するようになる。その結果、会社で居眠りや遅刻を繰り返し、本業が疎かになったことから、5年間務めた会社を退職し、プロのマジシャンを志す。

クラブマジシャンを経て尊敬するMr.マリックの事務所に入り、2001年までアシスタントとして雇われる。当時の芸名は「**元神**」。芸名を本名の平仮名表記「**ふじいあきら**」に改名、更に独力で修行を積む。

『爆笑おすピー問題』（フジテレビ）に出演し注目を浴びる。ウルトラマンの人形を空中へ浮かせたり、風船飲みなどのインパクトの強いマジックで2004年のマジックブームの一端を担った。中でも口からトランプが滝のように出てくる**カードフロムマウス**は彼の代名詞的演目で、あいさつ代わりにテレビ出演の際にはこの手品を演じる。また一般に、マジシャンは長袖の上着を好むのに対して、彼は半袖の普段着でマジックを演じることが多いのが特徴的である。

第9回厚川昌男賞を受賞するなど確かなテクニックを持つが、独特の飄々としたキャラクターとのギャップも特徴のひとつ。最近ではその風貌から『お笑いタレント』に分類されていることもある。

同じ事務所に所属するマジシャンのマギー審司と、コンビで芸を披露することもある。

2006年1月に、関係の途絶えていたマリックと番組内で競演、マジック対決を果たした。

松田聖子のファンである。

## 主な出演
### テレビ
* エンタの神様（日本テレビ）キャッチコピーは「おもしろマジックの達人」
* 青い空が好きっ!（山口朝日放送・2007年3月3日 - 2009年3月21日）
* 生中継 ふるさと一番!（NHK）不定期出演
* PON!（日本テレビ）ゲスト
* 笑っていいとも!年忘れ特大号!（フジテレビ・2004年12月29日） - さまぁ〜ず三村マサカズにものまねされた際、ご本人登場として出演。
* もう一度見たいのは誰だ！超マジシャンズリーグ（テレビ朝日）

### テレビドラマ
* こちら葛飾区亀有公園前派出所（TBS）マジシャン役

### 映画
* 漫才協会 THE MOVIE 舞台の上の懲りない面々（2024年3月1日、KADOKAWA/ミックスゾーン/中京テレビ放送/ミラクルヴォイス）

### 舞台
* 演劇企画ユニット劇団山本屋 CUWT project vol.2.0『風を切れ2024』（2024年7月25日 - 28日、東京芸術劇場 シアターウエスト）

## 著書
* 知識ゼロからのマジック入門（2011年、幻冬舎、ISBN 978-4344902060）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* マセキ芸能社によるプロフィール
* 
* 
* 
* 
* 
* マイコミフレッシャーズトレンドリーダーからの伝言
今伊勢駅

**今伊勢駅**（いまいせえき）は、愛知県一宮市今伊勢町宮後字壱丁野にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号は**NH51**。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）4月29日 - 開業。
* 1952年（昭和27年）10月5日 - 移転。
* 1967年（昭和42年）2月22日 - 無人化。
* 1987年（昭和62年）
** 3月24日 - 跨線橋供用開始。
** 3月30日 - 駅改修工事完工。上下線ホーム上屋完成。
* 2005年（平成17年）3月15日 - トランパス導入、駅集中管理システム導入。
* 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
** 秋頃 - 自転車置き場が拡張。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。
* 2018年（平成30年）2月28日 - ホーム改良工事竣工。

## 駅構造
相対式2面2線を有する地上駅で、停車するのは普通列車のみである。ホームの長さは80m（4両分）。駅集中管理システム（管理駅は名鉄一宮駅）を導入した無人駅で、券売機・精算機・改札機がある。トイレは未設置。

岐阜方面の1番線ホーム側に駅舎（改札口）がある。一宮・名古屋駅方面の2番線ホームへは跨線橋を渡る必要がある。旧駅舎が撤去されてからはホームのみとなっていたが、駅集中管理システム導入時に現在の駅舎が新設された。

2番線ホームは隣接するJR東海道本線との間にあるため、ホームが非常に狭い。そのため当該ホーム利用時は停車する列車が到着するまで、跨線橋で列車を待ったほうが安全である。

当駅付近から名鉄岐阜駅までの区間には、名古屋 - 岐阜間特急運転開始に当たって新設および整備された1935年（昭和10年）当時のトラス組み架線柱が現在も多く残っている。


ファイル:Imaise-station-platform-bc.jpg|ホーム（2022年7月）
ファイル:Imaise-station-name-board-bc.jpg|駅名標（2022年7月）


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,034人であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,905人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中147位、名古屋本線（60駅）中40位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,020人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中170位、 名古屋本線（61駅）中40位であった。
* 愛知県の統計によれば1日平均の乗車人員は平成19年度1,202人、平成20年度1,228人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中37位。

## 駅周辺
* 一宮市立今伊勢中学校
* いまいせ心療センター（旧・一宮市立市民病院今伊勢分院）
* 日本毛織一宮工場
* ニッケコーナンプラザ（ショッピングセンター）
** コーナン一宮今伊勢店
*** アオキスーパー 今伊勢店
* 西友ピア・タウン店
* 尾西信用金庫今西支店

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  名古屋本線
:: **□**ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 名鉄一宮駅（NH50）- **今伊勢駅（NH51）** - 石刀駅（NH52）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 今伊勢駅 - 名古屋鉄道
ウォシャウスキー姉妹

**ウォシャウスキー姉妹**（ウォシャウスキーしまい）こと、**ラナ・ウォシャウスキー**（Lana Wachowski、1965年6月21日 - ）と**リリー・ウォシャウスキー**（Lilly Wachowski、1967年12月29日 - ）の姉妹は、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、プロデューサー。かつては**ラリー＆アンディ・ウォシャウスキー兄弟**（Larry and Andy Wachowski brothers）と呼ばれたが、2人とも性別適合手術を受けたことにより、以降は**ラナ＆リリー・ウォシャウスキー姉妹**（Lana and Lilly Wachowski sisters）として呼ばれている。なお、彼女らの姓は英語発音としては、「ワチャウスキ」に近い。コンビ名の表記としては「**The Wachowskis**」（英語）が存在する。

## 来歴
ラナ・ウォシャウスキーは**ローレンス・ウォシャウスキー**（通称ラリー。Laurence "Larry" Wachowski）として1965年に、リリー・ウォシャウスキーは**アンドリュー・ポール・ウォシャウスキー**（通称アンディ。Andrew Paul "Andy" Wachowski）として、1967年にシカゴで生まれた。母リンは看護師・画家で、俳優のローレンス・ラッキンビルは2人のおじに当たる。父ロンはポーランド系のビジネスマンであった。それぞれ1983年と1986年にシカゴのホイットニー・ヤング高校を卒業。当時の在校生によると、2人は『ダンジョンズ&ドラゴンズ』をプレイしたり、校内の演劇やテレビの制作に携わったりしていた。ラナはニューヨークのバード大学に、リリーはボストンのエマーソン大学に進んだ。しかし2人とも中退し、シカゴで大工の仕事を営むかたわらコミックの創作に勤しんだ。

最初に書いた映画脚本『暗殺者』はディノ・デ・ラウレンティスが権利を獲得し、ワーナー・ブラザースの配給により、リチャード・ドナー監督によって映画化され、1995年に公開された。1996年『バウンド』で映画監督デビューを飾る。1999年の第2作『マトリックス』が世界的ヒットとなり、名声を手にした。その後『マトリックス リローデッド』と『マトリックス レボリューションズ』の2つの続編でも脚本と監督を務め、その他の媒体でも『マトリックス』シリーズの展開に携わった。

2008年に、1960年代の日本のテレビアニメ『マッハGoGoGo』に基づく『スピード・レーサー』を発表する。2012年、デイヴィッド・ミッチェルの小説を原作とする『クラウド アトラス』をトム・ティクヴァと共同で脚本・監督する。

2015年、脚本・監督を務める『ジュピター』が公開。Netflixで初のドラマシリーズとなる『Sense8 センス8』が配信。2017年にシーズン2、2018年に『Sense8 センス8 完結編』がそれぞれ配信された。

2019年8月、『マトリックス レザレクションズ』の製作が発表された。コンビを解消し、姉のラナが単独で脚本と監督、製作を務める。

## コミック作品
映画製作に携わる以前に2人が書いていたコミック作品には、1993年にマーベル・コミックの『*[[:en:Razorline|Razorline]]*』に連載されたクライヴ・バーカー作『*[[:en:Ectokid|Ectokid]]*』や、『ヘル・レイザー』、『ミディアン』といったバーカーの映画の翻案がある。

また2人は2003年に設立したバーリーマン・エンターテインメント（Burlyman Entertainment）を通じて『マトリックス』シリーズ関連のコミックを出版している。

## 私生活
ラナがトランスジェンダーであるとする噂は2000年代初頭からあったが、2人はこれについて直接言及してこなかった。Roviによると、ラナは2008年の『スピード・レーサー』後に性別適合手術を終えた。2010年以降の記事で『ハリウッド・リポーター』や『ニューヨーク・タイムズ』は2人を「アンディ・アンド・ラナ（旧称ラリー）・ウォシャウスキー」と呼んでいる。一部の公的文書には「ラナ・ウォシャウスキー」(Lana Wachowski) と記されている。2012年7月、ラナは『クラウド アトラス』の解説映像で初めて女性として公の場に姿を現した。2012年10月、ラナはLGBT団体ヒューマン・ライツ・キャンペーンから「認知賞」を受賞し、スピーチで初めて自身の少年時代やジェンダーにまつわる体験を明かした。

リリーは、1991年よりアリサ・ブレイジンゲームと結婚している。2016年3月8日、性別適合手術を済ませて、「アンディ」から「リリー」と名乗ることを表明した。

姉妹共に日本のアニメファンとして知られ、ラナは『らんま1/2』や村上春樹作品が大好きだと語っている。

過去に面会した押井守によれば、妹は対人関係が苦手で、一切口をきかず目も合わせなかったという。交渉などは当時の姉に任せていたという。

## フィルモグラフィー
### 映画

### ビデオゲーム

## 実現しなかった企画
ワーナーが映画化を企画している脚本にはロビン・フッドの物語を基にした『*Hood*』がある。また、イラク戦争を題材に兵士の同性愛やジョージ・W・ブッシュの暗殺を描く『*CN-9*』という映画の構想があったが、出資者が見つからず頓挫している。

## 脚注

## 外部リンク

* 
* 
* 
* 
* 
*
伊野停留場

**伊野停留場**（いのていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。伊野線の終点である。

## 歴史
伊野停留場は1907年（明治40年）、伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて開設された。枝川から高知市方面については咥内停留場までの区間がこの時開通していなかったが、翌年に通じたことで伊野線は全通を達成している。

いの町（旧伊野町）は土佐和紙の生産が盛んな町であり、電車の開業以降、町で生産された紙が伊野線を利用して高知港へと運ばれていた。当停留場から桟橋までは貨物列車が運行され、製品や原材料の輸送が行われていたが、これは1945年（昭和20年）ごろに廃止されている。

### 年表
* 1907年（明治40年）11月7日：土佐電気鉄道の停留場として開業、伊野車庫を設置。開業時の停留場名については「伊野町」とする資料もある。
* 1908年（明治41年）2月20日：枝川 - 咥内間の開通により、伊野線全通。
* 1999年（平成11年）5月：伊野駅長業務を廃止、無人駅化。
* 2008年（平成20年）11月20日：新駅舎完成。
* 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

## 停留場構造

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停留場内は複線で、乗り場も東西方向に伸びる複線の軌道を挟み込むように2面設けられている。軌道は奥で合流し単線になっているため、これを折り返しに利用して当停留場では乗車と降車の番線を分けることも可能だが、実際は北側の1線のみが乗降に使用される。南側の1線は通常使用されず、停留場に進入するポイントも北側に固定されている。また奥の単線部分にも通常電車が進入することはなく、その空間は停留場隣の店舗の駐車場代わりに使用される。

北側の軌道に面した乗り場は乗車用に使われ、降車はその反対、南側の道路上で扱う。乗車用の乗り場にはホームが備え付けられているが、南側は道路上に白線で安全地帯が示されるのみ。北側にある待合室は木造古民家を模した平屋で、中にはトイレといの町の広報などが置かれるギャラリーが設置されている。かつては2階建ての駅舎があり、伊野営業所が入居し乗車券類の販売も行っていた。停留場は1999年に無人化、駅舎も2008年に建て替えられた。

このほか、はりまや橋方面に向かって左方の少し奥まった場所には**伊野[[車両基地|車庫]]**が設置されていた。車庫は1907年の停留場開業と同時に新設、4本の留置線を備えていた。1991年の時点では当停留場に22時過ぎに到着する終電などが使用して翌朝6時の始発列車などに運用されていたが、1999年に当停留所での夜間滞泊が廃止されたことにより車庫はその役目を終え、留置線を1本残してパークアンドライド用の駐車場に転用。留置線はその後も存置されているが、本線との間のポイントは撤去、舗装され完全に分離されている。なお、車庫には台車を7形に転用した旧300形321号の廃車体が長らく置かれていたが、車庫廃止とともに解体された。

## 停留場周辺

西方にはいの町の中心街。停留場から約700メートル、徒歩10分ほどの距離にはいの町紙の博物館があり、その先には椙本神社（いの大国さま）が鎮座する。

## 隣の停留場
; とさでん交通
: 伊野線
:: 伊野駅前停留場 - **伊野停留場**

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
ハルク (映画)

『**ハルク**』（*Hulk*）は、マーベル・コミックの同名キャラクターをベースにした、2003年のアメリカのスーパーヒーロー映画。監督はアン・リー、脚本はジェームズ・シェイマス、マイケル・フランス、ジョン・ターマンが務め、エリック・バナ、ジェニファー・コネリー、サム・エリオット、ジョシュ・ルーカス、ニック・ノルティらが出演している。本作では、ブルース・バナーの生い立ちが描かれている。ブルース・バナーは、実験室で起きたガンマ線照射事故をきっかけに、ストレスや感情を感じると緑色の肌をした巨大な生物「ハルク」に変身する。アメリカ軍に追われ、息子に暗い影を向ける実父と衝突する。

本作の開発は1990年に始まった。一時はジョー・ジョンストン、そしてジョナサン・ヘンズリーが監督を務める予定だった。2002年3月から8月にかけて、主にカリフォルニア州のサンフランシスコ・ベイエリアで撮影された。

2003年6月20日に公開され、全世界で2億4500万ドルの興行収入を記録し、2003年の最高興行収入作品のひとつとなった。Rotten Tomatoesの批評では、野心的でスタイリッシュな映画だが、対話に重点を置きすぎてアクションが犠牲になっていると評価されている。続編が予定されていたが、リブートの『インクレディブル・ハルク』として、「マーベル・シネマティック・ユニバース」の第2作目として2008年6月13日に公開された。

## あらすじ
遺伝子学者ブルース・バナーは、ある実験を行っていたところ、大量のガンマ線を全身に浴びるという事故に見舞われる。やがて彼の体内で異変が起き、“怒り”の感情を抱いた時、彼の身体は緑色の醜く巨大なモンスター“ハルク”へと変身してしまった。ブルースの意識をなくしたハルクは、彼を捕獲しようとする軍の最新兵器を搭載したヘリやジェット機の攻撃も恐れず、戦車の砲弾さえはね返してしまう。もはや誰にも止められなくなったハルクだが、ブルースに特別な想いを寄せる女性科学者ベティだけは彼を信じ、なんとか救おうとするのだった。

## 登場人物
; ブルース・バナー / ハルク
: 演 - エリック・バナ
: 遺伝子学者。ベティの父の実験により、改造されたDNAを持つ。事故で大量のガンマ線を浴びてしまい、怒りを感じると超人「ハルク」となってしまう。膝が悪かったが先述のガンマ線を浴びたことで調子が良くなった。
; ベティ・ロス
: 演 - ジェニファー・コネリー
: 女性科学者。ブルースの同僚でもあり、彼に恋心を抱いている。
; ロス
: 演 - サム・エリオット
: 将軍。ベティの父親。危険な実験をしていたデヴィッドを警戒していた。
; グレン・タルボット
: 演 - ジョシュ・ルーカス
: ベティの元恋人。
; デヴィッド・バナー
: 演 - ニック・ノルティ
: ブルースの父。科学者。アメリカ軍の砂漠基地で研究をしていた。規則を破ってまで実験を行う危険な性格。ブルースがいる研究所の清掃員として潜り込んでいる。
; エディス・バナー
: 演 - カーラ・ブオノ
: ブルースの母。デヴィッドとのもつれあいでナイフで刺され死亡する。
; ハーパー
: 演 - ケヴィン・ランキン
: ブルースの同僚。
; クレンズラー
: 演 - セリア・ウェストン
: ブルースの養母。

## キャスト

## スタッフ
* 監督：アン・リー
* VFX：ILM
* VFXスーパーバイザー：デニス・ミューレン
* 特殊メイク：リック・ベイカー、KNB EFX
* 音楽：ダニー・エルフマン

### 日本語版制作スタッフ
* 翻訳 - 岸田恵子
* 演出 - 山田知明
* ミキサー - 山本和則

## その他
* 作品中にはアメリカ軍の配備としてM1エイブラムス、F-22ラプター、RAH-66コマンチが登場する。この映画が制作・公開されていた当時、RAH-66は実際にはまだ配備されていなかったが、結局2004年に軍は配備の中止を決定した。
* 2006年に公開された『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』では、主人公の友人のトゥインキーの愛車であるフォルクスワーゲン・ゴルフトゥーランが、ハルク仕様に改造されている。

## テレビ放映

* 地上波放送・関東地区のみ記載。
* 視聴率はビデオリサーチ調べ。関東地区でのデータ。

## 脚注

## 関連項目
* 超人ハルク (テレビドラマ)
* インクレディブル・ハルク (映画)

## 外部リンク
* 
* 
* 
*
石刀駅

**石刀駅**（いわとえき）は、愛知県一宮市今伊勢町馬寄字西流にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号は**NH52**。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）4月29日 - **馬寄駅**として開業。
* 1941年（昭和16年）2月10日 - **石刀駅**に改称。
* 1944年（昭和19年） - 戦時中の為営業休止。
* 1956年（昭和31年）9月23日 - 営業再開。復活時より無人駅。
* 1987年（昭和62年）
** 3月24日 - 跨線橋供用開始。
** 3月30日 - 駅改修工事完工。上り線ホーム上屋完成。
* 2005年（平成17年）3月15日 - トランパス導入、駅集中管理システム導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。
* 2018年（平成30年）2月28日 - ホーム改良工事竣工。

## 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、普通のみが停車する。ホームの長さは80m（4両分）。駅集中管理システム（管理駅は名鉄一宮駅）を導入した無人駅で、駅舎はシステム導入時に新設された。トイレは未設置。以前は駅前商店で硬券の乗車券を発売していた。

改札口は1番ホームの名鉄一宮寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。なお、互いのホームは改札口付近にある跨線橋で行き来できる。2番線（一宮・名古屋方面）は並走するJR東海道本線との間にホームがあるが、ほぼ同構造である隣の今伊勢駅よりもホームの幅はさらに狭く、JRの列車が通過する時には風が強く吹く。


ファイル:MT-Iwato Station-Building 3.jpg|駅の立地。手前の複線はJR線。（2024年12月）
ファイル:Iwato-station-platform-bc.jpg|ホーム（2022年7月）
ファイル:Iwato-station-name-board-bc.jpg|駅名標（2022年7月）


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,445人であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,708人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中158位、名古屋本線（60駅）中42位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,874人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中178位、 名古屋本線（61駅）中42位であった。
* 愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度1,146人、平成20年度1,192人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中38位。

## 駅周辺
* 石刀神社
* 一宮市立今伊勢西小学校
* 一宮市テニス場
* i-バス（一宮市循環バス）「テニス場」停留所

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  名古屋本線
:: **□**ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 今伊勢駅（NH51） - **石刀駅（NH52）** - 新木曽川駅（NH53）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 石刀駅 - 名古屋鉄道
はりまや橋停留場

thumb|伊野線の乗り場
**はりまや橋停留場**（はりまやばしていりゅうじょう）は、高知県高知市はりまや町一丁目および南はりまや町一丁目にあるとさでん交通の停留場。

後免線・伊野線・桟橋線・駅前線の4路線が乗り入れ、東西の路線（後免線・伊野線）と南北の路線（桟橋線・駅前線）がはりまや交差点上で平面交差する要衝である。

各路線で乗り換え指定停留場とされており、現金支払いで乗り換えの場合は運転士から運賃と引き換えに乗換券を受け取る。ICカードの場合は自動的に乗り換え扱いとなる。

## 歴史
当停留場が開業したのは1908年（明治41年）である。

まず通じたのは東西の路線で、とさでん交通の前身土佐電気鉄道により堀詰停留場から下知停留場（現・宝永町停留場）までの区間が開通したのに合わせて当停留場が開設された。なお、桟橋線についてはこの時点で既に開通していた（当時は潮江線）ものの、当時接続していたのは隣の堀詰停留場だった。それから当地に南北の路線が通じるようになったのは1928年（昭和3年）で、まず2月に江ノ口線（現・駅前線）が、次いで8月に桟橋線のはりまや橋 - 潮江橋北詰（廃止済）間が開通した。これに伴い堀詰停留場で分岐して潮江橋北詰停留場までを結んでいた旧線は廃止、堀詰停留場に代わって当停留場が各線の接続点となった。

停留場名については「播磨屋橋」と漢字表記されることもある。当初は漢字表記で、1954年（昭和29年）以前に平仮名交じりの表記になったともされるが、正式に改称を経たものであるかは不明。

### 年表
* 1908年（明治41年）10月31日：土佐電気鉄道（初代）堀詰 - 下知間開通に伴い、現在の後免線および伊野線の停留場が開業。当初は交差点を挟んで伊野方面行きの乗り場が東側、後免線方面行きの乗り場が西側にあった。
* 1928年（昭和3年）
** 2月16日：江ノ口線（現・駅前線）が開通。
** 8月10日：桟橋線当停留場 - 潮江橋北詰間開通に伴い、桟橋線の停留場が開業。
* 1941年（昭和16年）7月12日：会社合併により土佐交通の路線となる。
* 1948年（昭和23年）6月3日：会社合併により土佐電気鉄道（2代目）の路線となる。
* 1951年（昭和26年）9月8日：交差点の改良により、この日までに交差点内全方向の右折軌道を撤去。
* 1963年（昭和38年）11月27日：桟橋線下り側の停留場を南へ移設。
* 2005年（平成17年）4月1日：駅前線から伊野線への右折軌道を新設、伊野線方面行きの乗り場を交差点の西側に移設。
* 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
* 2018年（平成30年）：ダイヤモンドクロッシング（後述）を観光客向けに宣伝する看板設置費用を募るクラウドファンディングを実施。目標額（60万円）の2倍以上が集まる。

## 停留場構造

はりまや橋停留場は併用軌道上に設けられ、はりまや交差点の上に軌道が敷かれる。交差点から東に後免線、西に伊野線、南に桟橋線、北に駅前線の複線軌道が通じ、東西方向と南北方向の路線は平面交差する（ダイヤモンドクロッシング）。互いの路線は単線の連絡線で結ばれ、各方向とも平面交差の手前から左折により転線が可能。このうち交差点の北、駅前線方面からは左折して東行きの後免線に転線できるだけでなく、右折して西行きの伊野線にも転線できるよう連絡線が敷かれている（かつては全方向に右折軌道が敷かれていたが、1951年までに撤去）。転線した先には各方向とも渡り線が設けられる。

ホームは交差点の西側と南側にそれぞれ2面ずつ設けられ、いずれも2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。交差点西側にあるのが後免線・伊野線の乗り場で、線路の北側が後免線後免町方面行きの1番乗り場、南が伊野線伊野方面行きの2番乗り場。後免線と伊野線は当停留場を起終点とするが、大半の電車が直通運転を行う。また朝夕には駅前線や桟橋線との直通運転も行う。一方で交差点南側にあるのが駅前線・桟橋線の乗り場で、線路の西側が駅前線高知駅方面行きの3番乗り場、東が桟橋線桟橋方面行きの4番乗り場。どのホームにも上屋が設置され、電車が2両停車可能である。

かつては2番乗り場が交差点の東側に置かれていたが、2005年に上記の右折西行きの連絡線を新設する工事に合わせて西側へ移設された。なお旧来の2番乗り場はそのまま、それまで伊野方面行きの乗り場が存在していなかったデンテツターミナルビル前停留場の乗り場に転用されている。

デンテツターミナルビル東隣の土電ビル1階には、ICカード「ですか」の定期券や記名式カードの販売などを行う「はりまや橋サービスセンター」が併設されている。

## 停留場周辺

* 播磨屋橋
* 高知警察署はりまや橋交番
* 高知はりまや町郵便局
* 四国銀行本店
* デンテツターミナルビル
* 高知大丸
* 浜幸はりまや本店
* 西鉄イン高知はりまや橋
* カメラのキタムラ高知堺町店
* 国道32号
* 高知県道34号桂浜はりまや線

## 路線バス
はりまや交差点の東に「はりまや橋」、西に「堺町」、北に「北はりまや橋」、南に「南はりまや橋」バス停がある。ICカード「ですか」を利用して、指定停留場（乗継ポイント）で電車と一般路線バス、または一般路線バス同士を乗り継ぐと2乗車目の運賃が割引となる。
また、近接する場所には「はりまや橋観光バスターミナル」がある。

### はりまや橋
#### 高速バス

#### 一般路線バス

* その他に東方向から各方向に向かうバスも停車する。

### 堺町
#### 一般路線バス

* その他に西方向から各方向に向かうバスも停車する。

### 北はりまや橋
#### 一般路線バス

* その他に北方向から各方向に向かうバスも停車する。

### 南はりまや橋
#### 一般路線バス

* その他に南方向から各方向に向かうバスも停車する。

## 隣の停留場
; とさでん交通
: 後免線
:: **はりまや橋停留場** - デンテツターミナルビル前停留場
: 伊野線
:: **はりまや橋停留場** - 堀詰停留場
: 桟橋線
:: **はりまや橋停留場** - 梅の辻停留場
: 駅前線
:: **はりまや橋停留場** - 蓮池町通停留場
:* 1960年までは、隣の蓮池町通停留場との間に紺屋町通停留場が存在した。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
ネーポン

**ネーポン**は、兵庫県神戸市兵庫区にあった飲料水メーカー、有限会社ツルヤ食料品研究所（2007年廃業）が製造していた清涼飲料水である。のち、愛好家の手で味を再現した濃縮シロップが開発され、2019年以降販売されている。

## 概要
果汁10%のオレンジ味清涼飲料水で、昭和時代後半に阪神間を中心に販売された地場小規模メーカー製飲料の一つである。商品名はネーブルとポンカンの合成語である。

ツルヤ食料品研究所では元々、主力商品の瓶詰甘酒などとともに、清涼飲料水「アップル」（みかん水）など当時は一般的だった無果汁清涼飲料水の製造販売を手がけていたが、創業者の上田豊が1963年ごろ、果汁を用いた健康的な飲料づくりを志向し、ネーブルとポンカンの果汁を混ぜて開発。のちに原料はオレンジの果肉に切り替えた。

容器は200ml瓶で、後年の食品添加物の物質名表示義務化を受け、添加していたタール色素（黄色4号・黄色5号）および果汁含有量を印刷した帯を瓶上部に貼付した。同社工場で直接販売したほか、大阪市や神戸市の駄菓子屋や銭湯、喫茶店、競艇場などに卸していた。原料の配合割合に関する具体的な資料はなく、手作業で製造作業を行う経営者自身の長年の勘を頼りに生産しており、時代によって味が異なった。

濃縮でない天然果汁を用いたことから生産コストが高かったため同社の主力商品とはならず、関西でも阪神間以外では知名度の低い飲料だったが、1990年代前半、中島らものエッセイ集「西方冗土」や、テレビ番組『探偵!ナイトスクープ』（朝日放送）、『たけし・さんま世紀末特別番組!! 世界超偉人伝説』（日本テレビ）が、その珍奇さを強調する形で紹介したことから、「幻のジュース」として全国的に知られるようになり、県外からの注文も寄せられるようになった。

しかし1995年の阪神・淡路大震災に伴い、地場の小売ルートが激減。末期にはインターネットによる通信販売でネーポンを中心にミス・パレードや瓶詰めの甘酒など同社製の飲料、ポスターなどをセットにした「ネーポンギフトセット」を販売するなどしたが、2007年2月の同社廃業とともに生産を終了。その際に商標権とレシピを譲受した大阪市在住の愛好家「ネーポン田中」が糖度分析を行うなどして復元を試み、2019年1月に4倍濃縮のシロップとして復刻発売を開始した。なお、製造は大阪の業務用食品メーカー「中村商店」に委託している。
### 「ミス・パレード」との関係
1990年代、ネーポン人気とレトログッズとしての人気の高まりでネーポン瓶の回収率が極度に低下し、瓶不足に直面したため、同社はすでに生産終了し用途を失っていた別の清涼飲料水「ミス・パレード」用の瓶など別ブランドの瓶をネーポン用に転用し、瓶に印刷された商標などもそのままの状態で混用した。ミス・パレードはオレンジ、パイン、グレープなどのフレーバーを加えた清涼飲料水で、ネーポンとは別の飲料であったが、この瓶混用の処置により、メディアや消費者が両商品を誤認する混乱があった。ネーポン瓶をその後新規に補充したが、末期には再び不足したため、無印刷の瓶にラベルを貼付して対応することもあった。レトログッズとしての人気の副作用とも言える瓶不足は、結果的に経営継続断念の要因の一つにもなった。

## 関連商品
* ネーポンキャンディ - 前述のネーポン田中と、大阪の菓子メーカー「リボン」とのコラボレーションにより2010年に関西限定で発売された。デッドストックのネーポンを参考にし、本来の味にできるだけ近づけることをコンセプトに製作された。

## 脚注


## 関連項目
* ツルヤ食料品研究所
* アジアコーヒ - ネーポンをメニューに取り扱っていた「日の出通り店」（大阪市天王寺区）がテレビで取り上げられ、ネーポンが全国的に知られるきっかけとなった。

## 外部リンク
* 株式会社ネーポン（仮）
* ネーポン復活するから情報まとめる用のWordPress
新木曽川駅

**新木曽川駅**（しんきそがわえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田三ノ通りにある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号は**NH53**。当駅で優等列車が普通と緩急接続を行うことが多い。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）4月29日 - 開業。
* 1948年（昭和23年）5月 - 上り待避線新設。
* 1965年（昭和40年）2月14日 - 午前6時40分ごろ休憩室から出火し、木造平屋建て駅舎が全焼。
* 1966年（昭和41年）3月30日 - 駅ビル（鉄筋4階建、2階以上はアパート）新築。
* 2006年（平成18年）10月22日 - バリアフリー工事に伴い新跨線橋、エレベーター3基使用開始。
* 2008年（平成20年）12月27日 - 急行減便に伴い、朝9時以降は快速特急・特急が停車するようになる。
* 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
** 3月26日 - 正式に快速特急・特急停車駅となる（ただし平日朝の上り特急の一部は通過）。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2023年（令和5年）3月18日 - 特急の特別通過がなくなり、ミュースカイ以外の全列車が停車となる。
* 2025年（令和7年）4月12日 - 特殊勤務駅となり、土休日のみ終日無人化。


ファイル:Meitetsu Shin Kisogawa Station 01.JPG|駅ビル解体前の新木曽川駅（2007年8月）


## 駅構造
快速特急、特急、快速急行、急行、準急、普通列車が停車する。待避設備を備えた2面4線の島式ホームを持つ地上駅。平日7:30 - 10:30のみ駅員が配置されており（土休日は終日係員不在）、改札口付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、クレジットカードカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。 岐阜側に片渡り線がある。駅舎は東側にあり、2つのホームとはエレベーター付きの跨線橋で繋がっている。橋上駅舎ではなく、西側に改札口もないため駅西側には直接出られない。ミュースカイは120km/h近くで通過する。ホームには駅自動放送装置の他に、通常のサイズを一回り小さくした小型のLED式列車案内も設置された。2016年（平成28年）頃に駅舎上のマンションが取り壊された。


ファイル:MT-Shin Kisogawa Station-Platform.jpg|ホーム（2024年12月）
ファイル:MT-Shin Kisogawa Station-Running in board.jpg|駅名標（2022年1月）


### 配線図

## 停車種別
ミュースカイ以外の全列車が停車する。

1999年5月10日ダイヤ改正までは一部の特急が特別停車していたが、利用が少ないことから同改正で通過となった。その後、約9年半後の2008年12月27日改正で朝ラッシュ以降の停車が復活した。

2000年3月21日改正改正から2001年10月1日改正までは新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅） - 須ヶ口駅間の列車の一部が当駅以北急行、当駅以南普通に種別変更していた。現在のダイヤでは急行が当駅で特急を待避することは土休日に1本だけだが2005年（平成17年） - 2007年（平成19年）には日中に下りの約半数（豊川稲荷駅発の列車）が待避していた。日中の岐阜行き普通列車はダイヤ乱れがない限り当駅を出ると終点の名鉄岐阜駅まで先着する（一応岐南駅でも待避可能）。

当駅終着、始発の営業列車は存在しないが深夜に名鉄岐阜駅や名鉄一宮駅から当駅まで回送されてきて夜間滞泊する列車がある。

人身事故などで岐阜側が不通になると当駅で名古屋方面への折り返し列車が設定されることがある。同様に、一宮方が不通になった場合も当駅から岐阜方面へ折り返し列車が設定されることがある。

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,137人であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,848人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中70位、名古屋本線（60駅）中25位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,292人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中51位、 名古屋本線（61駅）中22位であった。
* 愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度2,641人、平成20年度2,627人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中22位。

※ 特急停車駅としては利用客数は少ないが、当駅で特急列車と普通列車との緩急接続が行われており、相互列車間の乗り換え需要がある。しかし名鉄名古屋駅や名鉄岐阜駅までは特急利用でもJRの普通列車より遅いためJR木曽川駅には及ばない。

## 駅周辺

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  名古屋本線
:: **□**ミュースカイ
::: **通過**
:: □快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
::: 名鉄一宮駅（NH50） - **新木曽川駅（NH53）** - 笠松駅（NH56）
:: ■普通
::: 石刀駅（NH52） - **新木曽川駅（NH53）** - 黒田駅（NH54）

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 新木曽川駅 - 名古屋鉄道
桟橋車庫前停留場

**桟橋車庫前停留場**（さんばししゃこまえていりゅうじょう）は、高知県高知市桟橋通四丁目にあるとさでん交通桟橋線の路面電車停留場。高知市立自由民権記念館が近くにあることから、「**自由民権記念館前**」の副名称が付される。

## 歴史

当停留場は1904年（明治37年）、**桟橋停留場**（さんばしていりゅうじょう）の名で開業した。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって桟橋線（当時は潮江線）が開通したときから存在する停留場で、当時の路線は梅の辻停留場から当停留場まで。翌1905年（明治38年）には路線が延伸し、新たに桟橋停留場（現在の桟橋通五丁目停留場）が開業。当停留場は**岸壁通停留場**（がんぺきどおりていりゅうじょう）に改称するが、その時期については不詳である（1905年の延伸に際して一度廃止され、1953年（昭和28年）以前に岸壁通として復活したともされる）。2007年（平成19年）に桟橋車庫前停留場への改称が行われ、2009年（平成21年）に「自由民権記念館前」の副名称が付いた。この副名称は停留場の移設により記念館が近くなったことを機に付けられたものである。記念館はこの2年前より館名を停留場名に盛り込むよう要望しており、土佐電気鉄道が申し入れに応えた形となった。

### 年表
* 1904年（明治37年）5月2日：潮江線の開通に伴い、土佐電気鉄道の**桟橋停留場**として開業。
* 1905年（明治38年）4月7日：当停留場より路線が延伸、新しく桟橋停留場が開業。
* 時期不詳：**岸壁通停留場**に改称。
* 1987年（昭和62年）12月1日：桟橋車庫・車両工場が完成、知寄町より車庫の機能が移される。
* 2007年（平成19年）1月10日：**桟橋車庫前停留場**に改称。
* 2009年（平成21年）1月22日：移設。「自由民権記念館前」の副名称を使用開始。2月8日に記念式典が実施される。
* 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

## 停留場構造
桟橋線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。軌道の東側にあるのが桟橋方面行き、西にあるのが高知駅方面行きのホーム。市道の延伸により、停留場は2009年に約50メートル北（高知駅寄り）へ移設された。

隣の桟橋通四丁目停留場との間には**桟橋車庫**があり、とさでん交通の車両基地として機能する。車庫は1987年に知寄町から移転、運用を開始した。入出庫線は上り線とのみ接続しているため、車庫から出庫した電車は上り側にある桟橋通四丁目を始発停留場とする。いっぽう入庫する電車はすべて当停留場を終着とし、渡り線を使用して車庫へ向かう。

## 停留場周辺
高知市立自由民権記念館は停留場より徒歩約1分ほどの距離。このほか、わんぱーくこうち（わんぱーくこうちアニマルランドを併設）が徒歩約10分の距離。

かつての停留場名にあった「岸壁」は高知港のフェリー岸壁を指したが、港に出入りしていたフェリー航路はいずれも撤退している。
* とさでん交通本社・桟橋車庫
* 高知県道34号桂浜はりまや線
* 高知東年金事務所

## 路線バス
「桟橋通五丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。ただし、午前6時台に桟橋車庫始発となる一般路線のバスについては桟橋通五丁目バス停で乗車の取り扱いをせず桟橋車庫正門で取り扱う。高速バスについては乗車は桟橋車庫内の自動車棟の「桟橋高知営業所」バス停留所で乗車の取り扱いをする。

## 隣の停留場
; とさでん交通
: 桟橋線
:: 桟橋通四丁目停留場 - **桟橋車庫前停留場** - 桟橋通五丁目停留場

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
木曽川堤駅

**木曽川堤駅**（きそがわづつみえき）は、愛知県一宮市北方町北方字畑下裏にある名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号は**NH55**。名鉄名古屋本線の愛知県内の駅の中で最も北に位置する。

## 歴史
* 1939年（昭和14年）3月1日 - 開業。
* 日付不明（1948年（昭和23年）11月1日以前） - 無人化。
* 2001年（平成13年）10月1日 - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。
* 2007年（平成19年）3月14日 - トランパス導入。名古屋本線では最後のトランパス導入駅となる。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。


ファイル:木曽川堤駅.jpg|駅入口 (豊橋方面)（2006年1月）
ファイル:木曽川堤-駅構造.jpg|プラットホーム（2006年1月）


## 駅構造
愛知県内の名鉄名古屋本線の駅では最も北に位置する。4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ築堤上にある地上駅。高架駅のような趣がある。無人駅であり、2007年3月14日より駅集中管理システムが導入されている（管理元は名鉄一宮駅）。駅舎はシステム導入時に上下線別に新設された。それまでは、踏切脇で堤防道路から直接ホームに入れる構造になっていた。

駅周辺の線路には堤防への勾配があるため、駅ホームも斜めになっている。駅のすぐ岐阜方に堤防道路があり、堤防道路を過ぎるとすぐに名鉄最長の木曽川橋梁を渡る事になる。かつては、この木曽川橋梁を渡りきるとすぐに東笠松駅があったが、利用者の減少とトランパス導入に伴う経費削減のため2005年1月29日に廃止された。

120km/h区間の北端であるが、岐阜行き通過列車は当駅南方のカーブ（半径800m、制限110km/h）で減速してから当駅を通過する。逆に岐阜発の通過列車は、木曽川橋梁手前のカーブを全車両が通過し終わって力行し始めたところで当駅を通過する。


ファイル:MT-Kisogawa-zutsumi Station-Building 4.jpg|駅舎入口（2024年12月）
ファイル:MT-Kisogawa-zutsumi-Platform 5.jpg|ホーム（2024年12月）
ファイル:MT-Kisogawa-zutsumi-GradePost.jpg|ホーム上にある勾配標（2022年1月）
ファイル:MT-Kisogawa-zutsumi Station-Running in board 3.jpg|駅名標（2022年1月）


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は601人であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は691人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中248位、名古屋本線（60駅）中54位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は770人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中247位、 名古屋本線（61駅）中54位であった。
* 愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、2007年度264人、2008年度267人であり、愛知県内の名古屋本線の駅では小田渕駅、名電長沢駅に次いで利用客が少ない。

## 駅周辺
* 木曽川
** かつて、駅東方すぐに小さな商店があり切符を発売していたが、木曽川左岸の堤防改良工事によりその商店はなくなっている。

## その他
2006年まで開催されていた一宮市民花火大会は、当駅が最寄り駅であった。このため、開催日には快速急行以下の列車が臨時停車していた。

トランパスは、名古屋本線では2007年3月13日まで当駅のみが導入していなかったが、同線最後の駅として翌14日から利用できる様になった。これは当駅が木曽川の堤防の上にあるため、施設を建設する際の様々な条件や制約があったからである。また、堤防の改良工事が行われていた事も遅れた理由である。 

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  名古屋本線
:: **□**ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 黒田駅（NH54） - **木曽川堤駅（NH55）** - 笠松駅（NH56）
かつては当駅 - 笠松駅間に、東笠松駅が存在した。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 木曽川堤駅 - 名古屋鉄道
桟橋通五丁目停留場

**桟橋通五丁目停留場**（さんばしどおりごちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市桟橋通五丁目にあるとさでん交通桟橋線の路面電車停留場。桟橋線の終点である。

## 歴史
桟橋通五丁目停留場は1905年（明治38年）、桟橋線（当時の路線名は潮江線）の延伸により**桟橋停留場**（さんばしていりゅうじょう）の名で開業した。この停留場名については、それまで路線の終点であった隣の停留場（現在の桟橋車庫前停留場）が名乗っていたものである。桟橋通五丁目への改称は1938年（昭和13年）に行われた。

かつては伊野線の伊野停留場から当停留場まで貨物列車が運行され、伊野町（現在のいの町）で生産された土佐和紙などの製品が運ばれていたが、1945年（昭和20年）頃に廃止されている。

### 年表
* 1905年（明治38年）4月7日：（旧）桟橋停留場から路線が延伸し、土佐電気鉄道の**桟橋停留場**として開業。
* 1908年（明治41年）12月8日：折り返し用のループ線を設置。
* 1938年（昭和13年）2月1日：**桟橋通五丁目停留場**に改称。
* 1947年（昭和22年）：ループ線の撤去が認可される（日付は2月13日あるいは3月19日）。
* 2009年（平成21年）3月23日：2月より着手していた停留場の改良工事が完成。
* 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

## 停留場構造

起点から南下を続けてきた複線の軌道が合流し、単線となった先にホームが設けられている。ホームは軌道の終端部をコの字型に囲むように配された頭端式ホームで、軌道の東側に降車ホーム、西に乗車ホームがある。降車ホームは短く、車両の中扉・後扉はホームにかからない。終端部に乗務員用のトイレがある。

かつては機材用と思しき小屋とトイレしか目立った構造物はなく、駅名標も脇にある電柱に取り付けてあるだけの簡素な停留場で、降車場所は高知駅寄り、軌道が単線になる手前にあった。停留場の整備改良工事が実施されたのは2009年。2月に着手し、点字ブロックの埋設を含むホーム面のかさ上げ、ホーム屋根と仕切り柵の取り付け、終端部への本格的な車止めの設置が行われ、同年3月23日に完成した。工事期間中は仮設の乗車ホームが複線部分に設けられ、元のホームで乗客を降ろしてから乗車ホーム位置まで移動していた。

また、1947年まではループ線が敷かれていて、当停留場から桟橋を通り岸壁通停留場に接続していた。ループ線は貨物列車の折り返しに利用された。

## 停留場周辺
停留場の東側には高知港の堤防が建つ。その向こうは海で桟橋には多数の船舶が係留されているが、堤防の高さが電車の車体ほどあるため停留場から海を望むことはできない。周囲には高知港の港湾関係の建物が立地する。

* 高知港湾合同庁舎（高知運輸支局、海上保安庁高知海上保安部）
* 高知県道34号桂浜はりまや線
* 高知県道366号高知港線
* ホームセンター ブリコ 桟橋店

## 隣の停留場
; とさでん交通
: 桟橋線
:: 桟橋車庫前停留場 - **桟橋通五丁目停留場**

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
鏡川橋停留場

**鏡川橋停留場**（かがみがわばしていりゅうじょう）は、高知県高知市本宮町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

伊野線において複線と単線の境界となる停留場で、当停留場で折り返しとなる電車が多数設定される。また、駅長が配置されている停留場でもある。

## 歴史
伊野線はとさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって1904年（明治37年）に堀詰 - 乗出間で開業、2年後の1906年（明治39年）に乗出から路線が延伸された。鏡川橋停留場はこの延伸に際し、路線の終点として開設された。鏡川橋から先、伊野方面に路線が伸びるのは翌年のことであり、この時は咥内までが開通した（伊野線全通はさらにその翌年）。

伊野線は開業当時単線であったが、起点側から順次複線化が進み、1958年（昭和33年）に蛍橋から当停留場までが複線となった。これに合わせて、それまで蛍橋で折り返していた電車の折り返し地点が当停留場へと移っている。また安芸線が存在したころは、当停留場から安芸線終点の安芸駅までを結ぶ直通電車が運行されたこともあった。

### 年表
* 1906年（明治39年）10月9日：乗出から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
* 1907年（明治40年）9月16日：当停留場から咥内までの開通により中間駅となる。
* 1956年（昭和31年）4月21日：鏡川橋変電所を開設。
* 1958年（昭和33年）10月1日：蛍橋から当停留場までが複線となる。
* 2010年（平成22年）8月：バリアフリー化の改良工事が完成。
* 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

## 停留場構造

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鏡川橋停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。上りはりまや橋方面行きのホームと下り伊野方面行きのホームが2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）が、このうち下りホームは降車専用ホームと乗降ホームの2面に分かれていて、蛍橋寄りに降車専用ホーム、鴨部寄りに乗降ホームと縦並びに配置される。上りホームは2両、下り乗降ホームは3両分の長さがあり、当停留場での折り返しで電車が複数滞留しても支障がないようにしている。また2面ある下りホームの間には渡り線があり、当停留場での折り返しに使用される。

停留場の北には鏡川橋変電所、南には待合室や公衆便所と乗務員詰所があり、一日乗車券等の販売を行っている。駅長（実際の職名は助役）が配置され、運転整理や伊野方面へ向かう列車への出発合図などの任に当たる。

## 停留場周辺
隣の鴨部停留場との間には鏡川が流れ、軌道は鏡川橋梁にて渡河する。鏡川橋梁は両側を道路橋に挟まれた軌道専用橋で、現用の橋は1979年（昭和54年）5月に完成した3代目である。初代は1907年（明治40年）9月の鏡川橋 - 咥内間の開通に伴い架橋され、1948年（昭和23年）6月に2代目が完成するまで使用された。2代目の完成後も初代の橋脚は数年間存置され、看板を取り付け広告塔として利用されていた。

## 路線バス
「鏡川橋」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

鳥越方面のバスは停留所前を通るものの停車しない。

## 隣の停留場
; とさでん交通
: 伊野線
:: 蛍橋停留場 - **鏡川橋停留場** - 鴨部停留場

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
川又一英

は、日本の小説家、美術研究家。東京都出身。早稲田大学文学部ロシア文学科卒業。聖名はシメオン。

熱心な正教会の信者として知られ、西洋美術史に造詣が深く、ロシアを中心とした評論および日本を題材とした場合は人物伝を残した。日本正教会、ギリシャ正教会、ロシア正教会などのイコンを含む教会文化についての著作も多い。2004年10月16日、肺癌のため死去、埋葬式は10月18日、日本ハリストス正教会のニコライ堂（東京復活大聖堂）で執り行われた。（『エチオピアのキリスト教思索の旅』214ページ「川又一英の略歴と主な著書」参照）

## 著書
* 『ゴッホ』　文研出版〈文研の伝記〉、1977年
* 『さすらいびとの唄 - インドの大地と放浪者たち』　音楽之友社、1979年
* 『われら生涯の決意 - 大主教ニコライと山下りん』　新潮社、1981年
: 『ニコライの塔 - 大主教ニコライと聖像画家山下りん』　中公文庫、1992年
* 『ヒゲのウヰスキー誕生す』　新潮社、1982年　のち新潮文庫、1985年
* 『大正十五年の聖バレンタイン - 日本でチョコレートをつくったV.F.モロゾフ物語』　PHP研究所、1984年
* 『バッカス気分で地球放浪』　新潮社、1987年
* 『聖山アトス ビザンチンの誘惑』　新潮選書、1989年
* 『コスモポリタン物語 since 1926』　コスモポリタン製菓、1990年
* 『ビザンティン歴史美術紀行』　音楽之友社〈音楽選書〉、1993年  
* 『ルイ・アームストロング 少年院のラッパ吹き』　メディアファクトリー、1993年
* 『甦るイコン ロシアを映し出す鏡』　五柳書院、1995年 ISBN 978-4906010714
* 『イヴァン雷帝 - ロシアという謎』　新潮選書、1999年 ISBN 978-4106005664
* 『ビザンティン・ロシア思索の旅』　山川出版社、2002年 ISBN 978-4634647800
* 『エーゲ海の修道士 - 聖山アトスに生きる』　集英社、2002年 ISBN 978-4087812015
* 『麻布中学と江原素六』　新潮新書、2003年 ISBN 978-4106100321
* 『イコンの道-ビザンティンからロシアへ』　東京書籍、2004年 ISBN 978-4487798971
* 『エチオピアのキリスト教―思索の旅』　山川出版社、2005年 ISBN 978-4634640184

## 脚注
クリンゴン語

**クリンゴン語**（クリンゴンご、クリンゴン語では ****（ラテン文字表記））は、SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する架空の宇宙人、クリンゴン人が使用する架空の言語である。

## 歴史
クリンゴン語は、スタートレックの出演俳優であるジェームズ・ドゥーアンが映画『スタートレック』のために、基本音素（と少数の単語）を考案したことに始まる。それ以前には、テレビシリーズのエピソード中にクリンゴン人が登場しても全て英語で会話しており、この映画で初めてクリンゴン語の会話が行なわれた。その後、言語学者のマーク・オークランドが完成度の高い人工言語に発展させた。

## 特徴
言語学者のオークランドが「異星人らしく」なるよう慎重に作ったもので、OVS型語順など多数の変わった特徴がある。語彙は「宇宙船」や「軍事行動」といったスタートレック的、クリンゴン的な概念に極度に集中している。そのため、日常会話は難しい場合がある。

にもかかわらず少数の人々（大部分は熱心なスタートレックファンか言語マニア）は、クリンゴン語で会話できる。スキルの高い話者の間では日常会話も行なわれ、『チャック』や『ビッグバン★セオリー』といったテレビドラマや、映画『宇宙人ポール』でも登場人物がギークであることを示す記号として用いられる。また、映画『500ページの夢の束』では、警察官が、怯えたスタートレックファンの主人公にクリンゴン語で話しかけ心を開かせるシーンがある。

架空の言語としては完成度も高く人気があり、ISO 639の言語コードでは 「`tlh`」 で表されるなど、実在の言語と並ぶ扱いをされることも多い。検索サイトグーグルでは表示言語としてクリンゴン語を選択できる。検索サイトBingの翻訳サービスではクリンゴン語の翻訳機能が提供されている。またウィキペディア・クリンゴン語版も存在したが、現在は閉鎖され、ウィキアに移管された（:meta:History of the Klingon Wikipediaおよび外部リンク参照）。

Netflixではスタートレック:ディスカバリーの字幕にクリンゴン語を選択できるサービスを提供している。

## 別名
クリンゴン語は、ときにクリンゴニーズ（）とも呼ばれる（特に『宇宙大作戦』第43話「新種クアドトリティケール」（）の中では「クリンゴニ」と呼ばれている）。しかし、クリンゴン語話者の間ではこれは、のスタートレック小説に記述されたもう一つのクリンゴン語、クリンゴナーズ（）を指すことが多い。

## 文字

クリンゴン語の文字はピカド（）と呼ばれ、21個の子音と5個の母音が存在する。ただし、通常はピカドの代わりにラテン文字で表される。尚、クリンゴン語のラテン文字表記においては、大文字と小文字でそれぞれ別の音を示す（Q, q以外は大文字か小文字のいずれかしか存在しない）。

## 発音
子音:b, ch, D, gh, H, j, l, m, n, ng, p, q, Q, r, S, t, tlh, v, w, y, '

母音:a, e, I, o, u

### 母音

### 子音

## 外部リンク

* クリンゴン語学会
* グーグル（クリンゴン語版）
* ドイチェベレ（クリンゴン向け）
* 阿佐ヶ谷村公民館「クリンゴン語講座」
* ウィキア・クリンゴン語版（旧ウィキペディア・クリンゴン語版）
須崎道路

**須崎道路**（すさきどうろ）は、高知県須崎市にある国道56号バイパスである。自動車専用道路と一般道路からなる。

## 概要
* 路線名 : 一般国道56号須崎道路
* 起点 : 高知県須崎市吾井郷
* 終点 : 高知県須崎市下分
* 総延長 : 4.6&nbsp;km（自動車専用道路）、5.1&nbsp;km（一般道路）
* 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）、第3種第2級（一般道路）
* 車線数 : 完成4車線
* 道路幅員 : 20.5&nbsp;m（自動車専用道路）、13.0&nbsp;m（一般道路）
* 車線幅員 : 3.5&nbsp;m
* 設計速度 : 80&nbsp;km/h（自動車専用道路）、60&nbsp;km/h（一般道路）

## 道路の位置関係
; 四国横断自動車道
: 徳島南部自動車道 - 徳島自動車道 - 高松自動車道 - 高知自動車道 - ※**須崎道路** - 高知自動車道 - ※窪川佐賀道路 - ※佐賀大方道路 - ※大方四万十道路 - ※中村宿毛道路 - ※宿毛内海道路 - ※津島道路 - ※宇和島道路 - 松山自動車道 - ※大洲道路
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。

## インターチェンジなど
* 全線高知県須崎市内に所在
* IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
* スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
* 路線名の特記がないものは市道。
* バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
* 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ

* IC番号とキロポストは、高松自動車道の高松西ICから連続している。
自動車専用道路は、須崎東・須崎中央の両ICとも高知方面とのみ連絡するハーフインターチェンジのため、須崎中央ICから入った場合須崎東ICで降りられず、須崎東TBまでいってしまう（土佐ICまで出られない）ので注意が必要である。また、接続する須崎西ICは四万十市方面のみと連絡するため、須崎道路の自動車専用道路部分のみを走行することは不可。

## 歴史
* 1976年（昭和51年） : 事業化。
* 1991年（平成3年） : 用地着手。
* 1992年（平成4年） : 工事着手。
* 1997年（平成9年）3月 : 須崎中央IC - 下分仮出入口間が一般道路として供用開始（のちに自動車専用道路になる部分）。
* 2002年（平成14年） : 須崎中央IC - 御手洗川仮出入口間が一般道路として供用開始（のちに自動車専用道路になる部分）。
* 2007年（平成19年）12月 : かわうそトンネル（一般道路の新須崎トンネル）開通に伴い、従来の供用部分を通行止にし、歩道撤去等、自動車専用道路に改築するための工事開始。
* 2009年（平成21年）
** 1月10日 : 一般道路用の城山トンネル開通に伴い、従来の供用部分を通行止にし、歩道撤去等、自動車専用道路に改築するための工事開始。同時に重複する従来の国道56号部分は高知県道に降格。
** 3月29日 : 須崎東IC - 新荘川橋東詰出入口間の自動車専用道路部分が開通。
* 2011年（平成23年）
** 1月11日 : 須崎西ICの工事に伴い、須崎中央IC - 新荘川橋東詰出入口の自動車専用道路が通行止。
** 3月5日 : 須崎中央IC - 須崎西IC間開通。

## 一般部が交差する道路

## 脚注

## 関連項目
* 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路
* 四国地方の道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 四国地方整備局 土佐国道事務所
ミュージックブランチ

**ミュージックブランチ**は、1983年10月17日より山形放送（YBCラジオ）で放送されている音楽番組。毎週月曜から金曜の9時～10時55分に放送。

放送開始以来、YBCの女子アナがパーソナリティを務める番組でもある。

## 内容
基本的にはリスナーからのメッセージ、リクエストを紹介する。
曜日ごとにパーソナリティごとのコーナーがあり、ヒットチャート、海外音楽を紹介する。

2019年8月より、10:55-11:00の時間帯に通販番組「YBCやまがた情熱市場」が当番組のパーソナリティによって放送されている（タイムテーブル上は別番組扱い）。

## パーソナリティ
* 月曜：松下香織
* 火曜：中川悠
* 水曜：佐々木陶子
* 木曜：山川麻衣子
* 金曜：小川香織
## その他

### 備考として
その年の1月2日・3日には文化放送発で「箱根駅伝」中継を、4月下旬には「山形県縦断駅伝競走」（主催・山形新聞社）の中継を、7月下旬には「全国高等学校野球選手権山形大会」中継をそれぞれ編成するが、その場合この番組は放送休止となる。ちなみに『ぷち★ブレイク』も同中継の放送に伴い放映休止するが、その場合には別番組を放映する。
かつては土曜日にも放送されていたが、のちに別番組化し、「ミュージックブランチ・土曜の朝はごっきげん」というタイトルに。その後、「芹川晴夫の土曜生生（いきいき）ランド〜5時間ですよ」の後半パート、「SATURDAY RADIO HEAVEN 土曜はいっしょに…。」を経て、2024年3月までは「安藤勲の土曜は最高MAX!」が放送されていた。かつては以下のネット番組を平日枠に内包したことがあったが、YBCラジオの番組枠確保とこの番組のローカル枠増大に伴い、現在の独自ローカル編成となった。

2005年10月3日より、YBCテレビでスタートした『ぷち★ブレイク』のスタジオとライブで結んでの、リレー生トークをオンエアしていたが、日本テレビ系列・『スッキリ!!』の時間延長で2009年3月27日で終了。

### 内包ネット箱番組（すべて過去）
*朝の歳時記（中部日本放送&NRN単独/JRN・NRNクロス）、月曜から土曜の9時台に編成。
以下は文化放送・NRN系列の番組。月曜から金曜の10時台に編成していた。
*高島忠夫の「今日もいい日に」
*元気モリモリ高島忠夫です
*志の輔のミュージック気分しだい
*松山千春・お待たせ10分!
*松崎しげる・陽気にGENKI!
*米長邦雄の「人生さわやか流」

## 脚注

## 外部リンク
* ミュージックブランチ