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鶴ケ丘駅

[thumb|鶴ケ丘駅隣の「[開かずの踏切」跡地。奥には工事中の高架駅（2004年10月）]]
thumb|改札口（2011年2月）
**鶴ケ丘駅**（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R23**。

## 概要
長居公園の北西角に位置し、同公園内にある長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）の最寄り駅となっており、ここを本拠地とするJリーグ・セレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている。改装費はセレッソ大阪の運営会社である大阪サッカークラブが負担した。

地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っている（長居公園は東住吉区に所在）が、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）5月22日：阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に**阪和鶴ケ丘停留場**として開業。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併。同鉄道山手線の停留場となる。
* 1941年（昭和16年）8月1日：**南海鶴ケ丘停留場**に改称。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し**鶴ケ丘駅**となる。
* 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
* 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
* 2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。

かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化、2006年5月21日に下り線が高架化された。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。

堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

堺市駅より地区駅長が配属されている。

### のりば

* 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。

## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**4,171人**である。長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。

このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し、駅周辺の踏切は廃止された。
* 長居公園
** ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）
** ヨドコウ桜スタジアム（長居球技場）
** 大阪市立長居ユースホステル
* 大阪市立南田辺小学校
* 大阪市立田辺中学校
* シャープ旧本社
* Osaka Metro御堂筋線 西田辺駅
* ライフ 西田辺店
* 日本郵便 東住吉鶴ヶ丘郵便局
* 大阪発達総合療育センター（南大阪小児リハビリテーション病院）
* ニトリ西田辺店

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
:::; 通過
:: 普通
::: 南田辺駅 (JR-R22) - **鶴ケ丘駅 (JR-R23)** - 長居駅 (JR-R24)
:* 長居陸上競技場で大規模イベントが開催される場合、通常4両で運転される普通電車が6両に増結されたり、区間快速が臨時停車することがある。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ベーリング海峡

**ベーリング海峡**（ベーリングかいきょう、、）は、アラスカのスワード半島と、東シベリアのチュクチ半島との間にある海峡。ユーラシア大陸とアメリカ大陸を分かつ海峡でもある。

## 概要
北はチュクチ海、南はベーリング海に面し、長さは96kmに及ぶ。最狭部はデジニョフ岬とプリンスオブウェールズ岬の間で、86km。深さは30–50m。海峡の中にはダイオミード諸島がある。7月から10月の夏季以外は結氷状態になる。西経169度付近に位置するが、中央に日付変更線が南北に通っている。1648年、ロシア人探検家のセミヨン・デジニョフが毛皮を求めて航海中に本海峡に到達したがアメリカ大陸を隔てる海峡とは認識しなかったため、1728年に海峡を通過し二つの大陸を隔てる海峡であることを発見したロシア人ヴィトゥス・ベーリングの名が付けられている。

米露国境が対峙する国境でもあることから「米露海峡」の異名をも持つ。東西冷戦時代は敵対する2つの超大国が接する世界で最も緊迫した海域の一つだった。

## 歴史
約1.5&ndash;1.8万年前にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。

約3万&ndash;1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。

北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたとされている。

冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「**氷のカーテン**」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。

## トンネル建設構想
ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル（海底部は23.3キロメートル）、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル（海底部の37.9キロメートルは世界最長）を大幅に上回る。

最も古い構想は1905年にさかのぼり、ロシア皇帝ニコライ2世によって承認された計画が最初であるとされる。ロシア革命後、ウラジーミル・レーニンがベーリング海峡へと鉄道を拡張すべきと説き、スターリン時代に「バム鉄道」として建設が開始された。その後、デタントが進んだブレジネフ政権で構想が出てきたが、ソビエト連邦の崩壊や金融危機などで構想以上に進まなかった。

しかし、2007年4月にロシア政府が構想を発表し、トンネル建設についての国際会議も開かれている。完成までに12年、工費はトンネル部分だけで100億–120億アメリカ・ドルに上る。また、早くも日本・大韓民国、中華人民共和国の建設会社が事業への参加を表明しているが、具体的日程は何も決まっていない。

2025年10月16日、ロシアのドミトリエフ大統領特別代表がベーリング海峡に、全長約112kmとなる「プーチン―トランプ」トンネルを建設することをX（旧ツイッター）で提案した。

## ダム建設構想
日本では、1941年に宮本武之輔が『大陸建設の課題』の「科学者の夢」の中で言及している。ソ連では、1957年にボリソフが提案している。

1960-1970年代の児童向けの書籍には、海峡にダムを建設し、ポンプで海流を流してシベリアやアラスカを温暖化して開発を進めるという計画が紹介されていたこともあった。空中都市008ではスプリング計画として登場している。

## 脚注

## 関連項目

* ベーリング海
* ステラーカイギュウ
* アニアン海峡 - 16世紀から18世紀にかけて、北アメリカとユーラシア大陸の間にあると考えられていた**想像上の**海峡。
* 米ソ海洋境界画定協定
ベーリング海

**ベーリング海**（ベーリングかい、英語:Bering Sea、ロシア語:Берингово море）は、カムチャツカ半島とチュクチ半島、スワード半島、アラスカ本土、アラスカ半島、アリューシャン列島に囲まれた太平洋最北部の海。

セントローレンス島、ヌニヴァク島、プリビロフ諸島などの島があり、ベーリング海峡で北極海に繋がる。面積は231万km2。

都市は、アメリカ側のアラスカ州にはノームなどが、ロシア側のチュクチ自治管区にはアナディリがある。ベーリング海内の湾には、ロシア側のアナディリ湾、アメリカ側のブリストル湾、ノートン湾などがある。

サケやカニなどの好漁場として知られているが、暴風や巨大波が多く、日本近海と同じく海難事故が多い、危険な海である。

名称は、ヨーロッパ人として初めてユーラシア大陸とアメリカ大陸が海により分断されていることを発見した、ヴィトゥス・ベーリングに因む。

## 海底地形

ベーリング海北部には水深の浅い大陸棚が発達している。
* 
* 
* バウワーズ海盆
* 
* 
* ウムナック海台

## 主な出来事
*1970年4月21日に稚内市の底引網漁船第67日東丸（96トン）が、ウニマク島北側約100km沖合の海域で大時化（おおしけ）のため沈没、17人が死亡。4月23日にも小樽市の底引網漁船第30淡路東丸（96トン）が同海域で波浪のため沈没、18人が死亡。

## 脚注

## 関連項目

* ベーリング海峡
* ステラーカイギュウ
* ベーリング海の一攫千金
* 米ソ海洋境界画定協定
我孫子町駅

thumb|東口（2012年1月）
**我孫子町駅**（あびこちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R25**。

## 歴史
大聖観音寺（我孫子観音）への参詣輸送のため阪和電気鉄道が新設した。当初は臨時駅として開業したためホーム・出札所は木造、待合所、駅員詰所はテント張りという簡素な設備だったが、使用期限延長を経て通年営業の駅となり停留場として改築された。節分詣や大晦日、元旦には終夜運転が実施された。

### 年表
* 1929年（昭和4年）12月10日：阪和電気鉄道が臨南寺前駅（現在の長居駅） - 杉本町停留場（現在の杉本町駅）間に臨時停留場設置工事施工認可申請（12月16日認可）。
* 1930年（昭和5年）
** 1月1日：**我孫子観音前臨時停留場**として開業。使用期限は2月10日まで。
** 2月24日：同年12月31日まで使用延長申請（3月20日認可）。
** 12月2日：正式な停留場へ変更申請。
** 12月6日：停留場として営業開始。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により南海山手線は国有化。同時に駅名改称（駅へ昇格）され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線**我孫子町駅**となる。
* 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
* 1970年（昭和45年）：点字ブロックを日本の鉄道駅で初めてプラットホームに敷設。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）5月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
* 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2014年（平成26年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2025年（令和7年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

* 高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、のちに元のメロディに戻された（南田辺駅・長居駅も同様）。

ファイル:Abikocho sta kaisatsu01.jpg|改札口（2011年2月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**5,443人**である。Osaka Metro御堂筋線あびこ駅とともに、吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）への最寄り駅であり、節分の時はかなり混雑する。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
### 公共機関
* 住吉区役所・大阪市立住吉図書館
* 住吉郵便局（ゆうちょ銀行住吉店併設）
* 日本郵便 住吉我孫子郵便局
* 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) あびこ駅
* 大阪シティ信用金庫我孫子支店

### 社寺
* 吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）
* 金光教吾彦（あびこ）教会

### 学校
* 浪速高等学校・中学校
* 大阪市立大空小学校
* 大阪市立南住吉小学校
* 大阪市立依羅小学校
* 大阪府立大阪南視覚支援学校
* あびこ幼稚園
* よさみ幼稚園

### 病院
* あびこ病院
* 阪和記念病院

### 商業施設
* 我孫子町商店街
* ライフ住吉山之内店
* サンディ南住吉店
* ウエルシア住吉我孫子店
* スギドラッグあびこ駅前店

## バス路線
「**JRあびこ町**」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。なお、2月初頭の節分期には近隣のあびこ観音（大聖観音寺）に至る屋台が出る歩行者天国帯が形成されるため、以下の路線が休止・ルート変更となる場合がある。
* 54A号系統：鷹合団地前
* 54B号系統・54D号系統：住吉車庫前
* 63号系統：浅香/あべの橋

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
:::; 通過
:: 普通
::: 長居駅 (JR-R24) - **我孫子町駅 (JR-R25)** - 杉本町駅 (JR-R26)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
浅香駅

**浅香駅**（あさかえき）は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R27**。

## 歴史
* 1937年（昭和12年）
** 5月31日：阪和電気鉄道が杉本町駅 - 阪和堺停留場（現在の堺市駅）間に駅新設届提出。
** 9月3日：**阪和浅香山停留場**（はんわあさかやまていりゅうじょう）として開業。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
* 1941年（昭和16年）8月1日：**山手浅香山停留場**（やまのてあさかやまていりゅうじょう）に改称。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に駅に昇格し**浅香駅**に改称。
* 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物の取扱いを開始。
* 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
* 1982年（昭和57年）8月3日：台風9号と10号による大雨で西除川が氾濫し、駅構内が冠水した。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）5月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2015年（平成27年）
** 4月30日：みどりの窓口営業終了。
** 5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。
* 2017年（平成29年）10月22日：台風21号による大雨で付近の雨水が、挟間川の水位上昇で押し返され、行き場を失い流れこみ、駅構内が冠水する事態となった。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、ホームは盛土上にあり改札口はホームの下（東側）にある。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。天王寺方のホームの先端は、1級河川大和川の河川敷にかかっている。和歌山寄りの半分はカーブ上にホームがある。

2011年3月に改札・ホーム間にエレベーターが設置され、堺市の阪和線7駅のバリアフリー対応が完了した（百舌鳥駅は改札・ホーム間スロープの傾斜緩和、鳳駅はエレベーター・エスカレーター設置、他の5駅はエレベーターのみ設置）。

堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅北側の大和川橋梁は鉄道写真の撮影スポットとして有名である。

### のりば

## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**2,017人**。堺市内のJR駅では最少である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 大和川
* 西除川
* 堺女子短期大学
* 香ヶ丘リベルテ高等学校
* 堺リベラル中学校・高等学校
* 堺市立浅香山中学校
* 堺市立浅香山小学校
* 堺市立東浅香山小学校
* 堺市立新浅香山小学校
* 浅香山公園
* 浅香山病院
* 堺市立 北老人福祉センター
* 浅香山浄水場（ツツジが有名。例年4月末から5月初旬にかけて一般公開）

### バス路線

「浅香」停留所にて、南海バス（堺営業所）の路線が発着する。
* 西行き
** 9系統：堺東駅前
** 30左系統：阪和堺市駅前方面（循環）
** 31系統：イオンモール堺鉄砲町
* 東行き
** 9系統：河内天美駅前
** 30右系統・31系統：地下鉄北花田駅前

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
::: **通過**
:: 普通
::: 杉本町駅 (JR-R26) - **浅香駅 (JR-R27)** - 堺市駅 (JR-R28)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

; 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
の

**の**、**ノ**は、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。

五十音図において第5行第5段（な行お段）に位置する。な行音は清音でありながらその子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

## 概要
200px|thumb|right|「の」の筆順
200px|thumb|right|「ノ」の筆順
* 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音おから成る。
* 五十音順: 第25位のかな。
* いろは順: 第26位。「ゐ」の次。「お」の前。
* 平仮名「の」の字形: 「乃」の草体
* 片仮名「ノ」の字形: 「乃」の左の部分 (第1画)
* 変体仮名画像:TRON 9-837B.gif（能）
* ローマ字: **[[n]][[o]]**
* 点字:
*: 40px|「の」の点字
* 通話表: 「野原のノ」
* モールス信号: ・・－－
* 手旗信号：3
:
* 発音:

## の に関わる諸事項
* 格助詞のひとつ
* のの字：ひらがなの「の」の字形およびその呼び方。
** 「のの字運転」 - 以下の鉄道路線に見られる「のの字」形に放射線と環状線を直通する運行形態。
*** 大正時代に行われていた、東京の省線（当時）中央線と山手線の直通運転（中野 - 新宿 - 東京 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 上野間）
*** 名古屋市営地下鉄名城線・名港線
*** 都営地下鉄大江戸線
** 「のの字橋」とは、ループ橋のこと。
** 「のの字を書く」 - 女性が意中の人の前で畳に指で丸を幾度も書くこと。
* 「ノ」は漢字の部首である「丿」とほぼ同形である。「ノ」が「丿」を含む「乃」という字を略して造られた為で、「丿」の名称はそのものずばり「の」となっている（他には「はらいぼう」や音読みで「へつ」）。
* 〃記号（ディット）の別名が、「ノノ字点」。
* 千葉県野田市の市章及び市旗は、平仮名の「の」を図案化したものである。
* 漫画家の石森章太郎の「ノ」は正確には小さく表記する。ただし、拗音と促音を表現する小書きとは異なり、縦書きの際は中心寄りとする。

## 中華圏における「の」

2000年以来、中国、香港や台湾などの中国語圏（中華圏）において、主に看板や商品パッケージ
、TVタイトルなどで、中国語の「的」や「之」の意味で平仮名の「の」を使用することが流行している。

中国語では、通常「の」を「的」の発音（普通話で と発音）で読み、大陸で使用されているピン音入力の文字入力ソフトの大半でも という発音の文字として「の」が登録されている。この「の」の用法は、日本の仮名文字が中国語の簡体字の一種として用いられている数少ない例で、他には「衞」（衛）の簡体字「」の字母となった片仮名「ヱ」の例がある。

* 香港には、「優の良品/AJI ICHIBAN」という菓子のチェーン店がある。
* 康師傅は、「鮮の毎日C」というジュースを発売している。

## 脚注


## 関連項目

* 
* 「の」の法則 - 大ヒットしたメディア作品は題名、もしくは副題が「～の～」という形式になっているという法則。（例:「もののけ姫」、「崖の上のポニョ」）
* のー饅頭 - 沖縄地方で食べられるお菓子。
減圧症

**減圧症**（げんあつしょう、）は、減圧障害の一種で、減圧によって体内にある窒素ガスなどの生理的に不活性なガスが過飽和の状態となり、その気泡が組織内や血管内に形成され引き起こされる障害。略称はDCS。

## 概要
thumb|減圧症イメージ画像
減圧障害（Decompression illness、略称DCI）とは減圧症（Decompression sickness、略称DCS）や動脈ガス塞栓症（Arterial gas embolism、略称AGE）及びこれらの鑑別が困難な病態の総称をいう。

通常の環境で気圧に変動がない場合、体内の生理的不活性ガスの組織内圧は変化せず体内組織と環境の窒素分圧は等しいままである。ところが、加圧（潜水では潜降）があると吸入空気中の窒素分圧が上昇し、肺の毛細血管から窒素が取り込まれて組織内窒素分圧が上昇するようになる。その後、減圧（潜水では浮上）すると、高気圧下となり体内組織に取り込まれた窒素ガスの体積が膨張して過飽和状態となる。

組織内に生理的不活性ガスの気泡が発生しても減圧症（DCS）が必ず発症するわけではなく、通常の潜水でもいわゆる無症候性気泡（silent bubbles）は観察される。過飽和状態において発生した気泡で静脈内にあるものは肺に運ばれるが、体外の環境と肺毛細血管には窒素分圧較差があるため、窒素分子は肺胞から出て気道から体外へ呼出される。

生理的不活性ガスの気泡の発生が一定量以下であれば生体に影響を及ぼすことはないが、環境と体内組織との分圧差、呼吸（換気）量、組織の血流量、不活性ガスの組織における溶解度、潜水時間、温度などの影響で、気泡の発生が一定の限度を超えると減圧症（DCS）を発症するおそれがある。

## 症状
一次的障害として気泡が原因の物理的な組織傷害や血管閉塞による虚血、二次的影響として虚血再灌流障害（ischemia reperfusion injury）がある。

古典的分類では軽症の減圧症I型と重症の減圧症II型に分けられる。
* 減圧症I型 - 掻痒感を伴う皮膚の発赤、大理石斑、四肢の浮腫や関節痛など。
* 減圧症II型 - 脊髄型（知覚障害、運動障害等）、脳型（意識障害、痙攣等）、肺型（胸痛、咳等）、内耳型（めまい、吐き気等）、その他全身倦怠感や疲労感など。
* （減圧症III型） - 動脈ガス塞栓症を合併した場合を減圧症III型と呼ぶことがあるが広いコンセンサスは得られていない。

古典的分類は米海軍ダイビングマニュアルなどで採用されている。 しかし、神経症状を有する場合がすべてII型になり重症の幅が広すぎるため重症度分類の確立が必要とされている。

## 治療
高圧酸素療法が、唯一の治療法であり、自然治癒はしない。発症後できる限り早い時期に治療を開始することで、後遺症を最小限に留めることができる。特に重症のときは、一刻も早く治療を開始する必要がある。緊急的には、再度潜水して気泡を縮小させ症状を軽快させる（フカシと言う）ことも行われないわけではないが、推奨されない。

救急処置として（常圧の）純酸素を呼吸させることで、血管の閉塞に起因する低酸素状態から発生する、障害や後遺症をある程度緩和できる可能性が高い。減圧症が疑われる場合には、可能な限り早期に最寄の医療機関を訪問し、あるいは救急車を呼んで酸素吸入を開始し、その後高圧酸素療法を施行可能な医療機関に移送しなければならない。

高圧酸素療法は、どこの医療機関でも施行可能な治療ではなく、施行設備が設置されているのは大学病院等の高度医療機関、労災病院、沿岸部の公立病院等、減圧症患者の来訪頻度が高い医療機関に限られる。一方、経営方針として高圧酸素療法の施行設備を有する医療法人 (例えば徳洲会、清仁会系列など）もある。同時に多人数の患者を治療することはできないため、訪問予定の医療機関が、減圧症患者の受け入れ可能な状態にあるか否か、あらかじめ確認してから受診することが望ましい。

潜水病の研究機関として、海上自衛隊潜水医学実験隊が神奈川県横須賀市に設立されている。また、空中での減圧症については、航空自衛隊の航空医学実験隊で研究されている。

## 予防
減圧症における塞栓を起こす原因物質に関しては、呼吸によるすみやかな代謝が期待できないため、減圧にゆっくりと時間をかけ、体外への自然排出を行うことで予防できる。

戦闘機搭乗や宇宙遊泳などの特殊な環境下では、減圧症を発生させにくい純酸素を呼吸して予防することもできるが、このような環境下でなければ、スクーバダイビングをする場合に注意すればよい。

PADIなどの指導団体の教則では、水面に浮上する前に水面下数mのところで静止させており、このことを安全停止と呼ぶ。高地でのダイビングでは、さらに慎重さと一層の技量が必要になる。

ダイビングを行う際は、一般的に、スクーバダイビングを行ってから24時間までは飛行機への搭乗を禁止し、また、ダイビングの直後に高山に登ることを禁止するなどの指導がある。

なお、潜水直後の飲酒は代謝を乱すため、減圧症を招きやすい危険がある。

## 脚注

## 関連項目
* 飽和潜水
* テクニカルダイビング
* 大気圧潜水服
* 混合ガス#潜水における混合ガス
* 酸素中毒
* 窒素中毒
* 伏竜
* クラッキング (関節)

## 外部リンク
* 潜水医学 - 東京医科歯科大学医学部附属病院高気圧治療部准教授による減圧症の解説ページ
百舌鳥駅

thumb|プラットホーム（2025年2月）

thumb|和歌山方面改札口（東口・2011年1月）
**百舌鳥駅**（もずえき）は、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲（もずせきうん）町二丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R30**。

JR駅の中でも、仮名（もず）よりも漢字（百舌鳥）の方が字数が多い唯一の駅である。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に**仁徳御陵前停留場**（にんとくごりょうまえていりゅうじょう）として設置。
* 1938年（昭和13年）5月：**百舌鳥御陵前停留場**（もずごりょうまえていりゅうじょう）に改称。 
* 1939年（昭和14年）上半期：ホームを補修・延長。
* 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の停留場となる。 
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し**百舌鳥駅**に改称。
* 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1989年（平成元年）：大仙公園で開催の「オランダフェスティバル・ダッハらんど'89大阪」に合わせ、昼間時に一部の快速列車が臨時停車。
* 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）6月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2010年（平成22年）2月20日：駅舎リニューアル工事が完了。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2014年（平成26年）
** 2月5日：みどりの窓口の営業が終了。
** 2月6日：みどりの券売機プラスが稼動開始。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではなく停車場である。

上下線別々に改札口があり、入場後のホーム間の移動はできない。上下線共に改札口は日根野側にある。改札とホームとはスロープだけで結ばれている。

鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

かつては西口にみどりの窓口が存在したが、2014年2月5日をもって営業を終了し、2月6日よりみどりの券売機プラスが稼動した。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**3,354人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
周辺は百舌鳥古墳群と呼ばれるエリアで、百舌鳥駅はその中心古墳である仁徳天皇陵（大仙陵古墳）の最寄り駅である（ただし、大仙陵古墳へのアクセスは快速電車が停車する隣の三国ヶ丘駅で降りる人が多い）。
* 仁徳天皇陵（大仙陵古墳）
* 御廟山古墳
* いたすけ古墳
* 長塚古墳
* 大仙公園
** 堺市博物館
** 堺市立中央図書館
** 日本庭園
** 堺市都市緑化センター
* 百舌鳥八幡宮
* 万代寺
* 円通寺
* 大阪府立堺支援学校
* 堺歯科衛生士専門学校
* 日本郵便 堺赤畑町郵便局

### バス路線

「**もず駅前**」停留所にて、南海バス（東山営業所）の路線が発着する。

* 140系統：堺東駅前/あみだ池

なお、堺東駅前行きは踏切の東側に降り場が、西側に乗り場がある。西側の乗り場はもともとは深井駅行きと変わらない位置にあったが、民家の前で車道との隙間も少なく、大仙公園の入り口近くにまで移動している。このため、駅からは250mほど離れている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
:::; 通過
:: 普通
::: 三国ケ丘駅 (JR-R29) - **百舌鳥駅 (JR-R30)** - 上野芝駅 (JR-R31)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

; 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
澎湖諸島

**澎湖諸島**（ほうこしょとう、ポンフーしょとう）は、台湾島の西方約50kmに位置する台湾海峡上の島嶼群。**澎湖列島**、**澎湖群島**とも呼ばれる。島々の海岸線は複雑で、その総延長は約300kmを誇っている。大小併せて90の島々から成るが、人が住んでいる島はそのうちの19島である。また、かつて「澎湖」の名を冠した日本海軍の艦艇があった。

## 地理
1916年の日本による測量の際、澎湖諸島は64の島嶼から構成され、総面積は126.864km²であるという結果が発表された。そのため、永らくこの数値が公式資料として用いられていたが、2005年に国立高雄応用科技大学が再調査した結果、90の島嶼から構成され、総面積は141.052km²であることが判明した。

澎湖諸島は全島が澎湖県に属しており、澎湖本島（ほうこほんとう）にある県都の馬公市は行政・経済の中心都市である。 澎湖本島は澎湖諸島最大の島であり、四方を海で囲まれているために風が強く、「風島」と別称されている。一方で、天人菊がいたるところに咲き、美しい景観を作っていることから「菊島」と呼ばれることも多い。「菊島」を冠したイベントや店が散見されることからも「菊島」という名称に大勢の住民が愛着を持っていることがわかる。

住民のほとんどは澎湖本島と（はくさとう）、（ぎょおうとう）に暮らしているが、主要産業は観光業と漁業のみである。そのため、2000年代以前は多くの若年労働者は職を求めて諸島を離れていっていたが、2016年には澎湖を訪れる観光客が年間100万人を越え、急速に観光業が発展していることから、少しずつ若者のU・Iターン移住が増えてきている。なお、2019年の観光客は年間130万人を越えた。観光業だけでなく、自然と調和した暮らしを求めて澎湖で暮らすことを決める者も多く、環境に配慮したライフスタイルを送る者も少なくない。

北回帰線付近に位置するため、一年を通じて温暖な気候であり、年間の平均気温は23℃となっている。しかし島内に山地が形成されていないことから降水量は少なく、年間降水量は1,000mm程度となっている。諸島は玄武岩から成り、また周囲をサンゴ礁に取り囲まれているので、土壌は痩せている。その為、植物が育ち難く、植生が豊かな台湾島とは景観が異なる。住民は、豊富に存在する玄武岩とサンゴを古くから活用し、強風から作物や家屋を保護する玄武岩やサンゴの塀（菜宅）、玄武岩やサンゴのブロックを使った家を造って来た。これらは現在においても島独特の雰囲気を醸し出しており、近年では歴史的景観の復元が進められている。

澎湖島・白沙島・漁翁島に囲まれた澎湖湾が2014年に世界で最も美しい湾クラブに加盟し、2018年には年次総会を開催した。なお、その時の縁がきっかけで同じく世界で最も美しい湾クラブ会員の富山湾で開催されている富山マラソンと澎湖の菊島澎湖跨海マラソンが2019年5月24日に友好提携協定を締結した。

## 歴史

*歴史の詳細は、[[澎湖県]]を参照のこと。*
*1281年、元により巡検司が設置される。
*1563年、倭寇勢力が駆逐され明の支配下となる。
*16世紀、ポルトガル人はこの島々を「Pescadores（ペスカドレス）」（漁師の島）と呼んでいた。
*1604年、オランダ人が上陸し貿易活動を行う。
*1684年、鄭氏政権を打倒した康熙帝が、澎湖諸島を清の版図に加える。
*1895年、日清戦争の講和条約である下関条約により、清から割譲を受け日本が領有。
*1900年4月、澎湖島要塞の建設開始（大山堡塁の着工）。
*1901年3月、第一期の要塞工事が終了した。1902年5月、澎湖島要塞司令部が設置された。
*1945年、日本の降伏後、中華民国が領有し澎湖県を設置。

経済産業面では1913年には電気会社が設立され電力供給開始、1920年にかけて郵便制度が整備され、日本企業による投資促進政策が取られた。1926年には澎湖水産会、1927年に馬公バスが整備され、また政治面でも地方自治を組織するなど近代国家としての制度が整備されていった。また、文化面では1928年（昭和3年）11月8日、澎湖神社が鎮座したが、現在は取り壊され石碑だけが残されている。

## 澎湖土産菓子
* 黑糖糕 
* 冬瓜糕 
* 冰心糕 
* 海苔酥 
* 花生酥  

## 外部リンク
*澎湖南方四島國家公園
*台湾・澎湖（ポンフー）諸島のおすすめ観光スポット12選 KLOOK
津久野駅

**津久野駅**（つくのえき）は、大阪府堺市西区津久野町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R32**。

## 歴史
駅所在地は堺市編入以前の旧・泉北郡踞尾村に当たり、駅開業時の大字も踞尾本町や踞尾宮本町のように「踞尾」表記だった。しかし、向ヶ丘団地建設に伴って当駅を設置する際、使用頻度の少ない漢字に国鉄が難色を示した。地元と協議の結果、駅名は以前から当て字として使われていた「津久野」表記で決着し、駅開業から4年後には大字も再編されて津久野町となり、現在に至っている。

### 年表
* 1960年（昭和35年）9月1日：国鉄阪和線の上野芝駅 - 鳳駅間に新設開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）5月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）3月 : エレベーターが設置される。
* 2012年（平成24年）
** 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
** 4月15日：みどりの窓口廃止。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造
築堤上に相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。和歌山寄りですぐ石津川を越えるため、川岸の位置にある駅入口より堤防を越える必要のある線路が一段高い位置にあり、駅自体は高架駅の形となっている。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。

改札口は南側にある。南海バスのバスのりばがあり、泉北ニュータウン方面に向かってバス路線が延びている。対して北側には改札口はない。

鳳駅が管轄している直営駅である。一部の時間帯は改札窓口が閉鎖されている。休止時間帯の問い合わせはインターホン越しに鳳駅の駅員が対応している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

2012年4月15日をもってみどりの窓口が廃止され、代替としてみどりの券売機プラスが設置されている（みどりの券売機プラスの設置およびみどりの窓口廃止とも阪和線の駅では初。これ以降も、市販の「JR時刻表」などでは、「みどりの窓口設置駅」として扱われている）。「エクスプレス予約」や「e5489」による切符の受け取りが可能である。

### のりば


ファイル:Tsukuno Station Platform.jpg|ホーム（2023年12月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**7,102人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
### 公共・医療機関
* 日本郵便鳳郵便局
* 家原（えばら）大池公園・家原大池体育館
* 堺市立総合医療センター
* 馬場記念病院

### 学校
* 堺市立津久野小学校
* 堺市立津久野中学校
* 堺市立浜寺中学校

### 商業施設
* イトーヨーカドー 津久野店
** アカチャンホンポ 津久野イトーヨーカドー店

* デイリーカナート 向ヶ丘店
* イオンフードスタイル 津久野店

### その他
* 家原寺（行基生誕の地）
* 踞尾八幡神社
** 津久野だんじり祭で、踞尾八幡神社に宮入りが行われ、津久野駅南側ロータリー周辺道路で津久野駅前パレードが行われる。
* 泉北2号線

### バス路線

「**津久野駅前**」停留所にて、南海バスの以下の路線が発着する。

このほか、深井駅前へ結ぶ堺市乗合タクシー（Dルート）が発着する。デマンド式であり、平日1日5往復の運行となっている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
::; 通過
:: 普通
::: 上野芝駅 (JR-R31) - **津久野駅 (JR-R32)** - 鳳駅 (JR-R33)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

; 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
上野芝駅

**上野芝駅**（うえのしばえき）は、大阪府堺市西区上野芝町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R31**。

## 概要
百舌鳥古墳群の南端のエリアに属し、百済川を隔てた両岸の二つの丘に古墳エリアがある。そのエリアは阪和電気鉄道（現在の阪和線）開通後は住宅地として開発されてきた。駅の西側のエリアは霞ヶ丘、百済川の南側のエリアは向ヶ丘と呼ばれる住宅地となっている。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に設置。 
* 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の駅となる。 
* 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
* 年月日不明 - 島式・相対式2面3線のホームを持つ地上駅となる。これによって下り東和歌山方面行きが待避可能となる。
* 1965年（昭和40年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1967年（昭和42年）頃：普通列車の6両編成化に伴い下りの待避線を廃止しホーム長を延長した。その結果、2面2線ホームの地上駅となる。なお上り線はホーム長を延長したのみ。
* 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
* 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線型待避構造の2面2線と通過線2線をもつ橋上駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2010年（平成22年）4月1日：エレベーターの使用を開始。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2018年（平成30年）
**3月7日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 4月10日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線とその間に上り下り双方向の通過線があり、待避可能な構造の地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては待避線のない相対式2面2線のホームであり、さらに以前は下り線のみ待避線がある構造であった。また駅舎が橋上化される前には天王寺寄りに渡り線が設けられていた。

2010年4月に上下ホームおよび南北出口へのエレベーターが計4基設置された。エレベーター設置前は道路からホームへ直接出入りするスロープがあり、車椅子利用客は駅係員をインターフォンで呼び出し、その通路を利用していた。現在この通路は閉鎖されている。

鳳駅が管轄している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
なお鳳駅より地区駅長が配属されている。

### のりば


ファイル:上野芝駅01.jpg|西口（2005年9月）
ファイル:JRW Hanwa-Local.jpg|ホーム（2016年12月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**7,635人**である。

2020年度は新型コロナウイルス感染拡大により他の駅と同様かなり利用者数が減少したものの、この年度に限り阪和線の普通列車のみ停車する駅の中では最多の利用者数になった（長らく最多であった杉本町駅の学生利用者の大幅減少による）。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
### 古墳
* 百舌鳥古墳群
** 履中天皇陵（上石津ミサンザイ古墳）
** いたすけ古墳
** 文珠塚古墳
** 乳岡古墳

### 学校・教育関係
* 賢明学院幼稚園・小学校・中学校・高等学校
* 堺市立上野芝小学校
* 大阪府立堺支援学校
* 大阪府立堺聴覚支援学校
* 堺市立百舌鳥支援学校
* 堺市立北こどもリハビリテーションセンター

### 商業施設
* 西友上野芝店
* 万代上野芝店
*松源北条店

### その他
* 日本郵便 堺上野芝郵便局
* 大阪府道34号堺狭山線（泉北1号線）

### バス路線

南海バスの「**上野芝駅前**」停留所が最寄りとなるが、方面ごとに乗り場が異なる。

* 駅西口を出てすぐ左側
** 118系統：堀上緑町一丁
* 駅西口を出て泉北1号線側道
** 118系統：堺東駅前
* 駅東側ロータリー内、駅舎隣接側
** 103系統：東山車庫前
* 駅東側ロータリー内、池田泉州銀行前
** 103系統：堺東駅前

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
::: **通過**
:: 普通
::: 百舌鳥駅 (JR-R30) - **上野芝駅 (JR-R31)** - 津久野駅 (JR-R32)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

; 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
富木駅

**富木駅**（とのきえき）は、大阪府高石市取石二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R34**。

高石市東部で唯一の鉄道駅である。

## 歴史
阪和電気鉄道が最後に宅地開発を行ったのが当駅東方にある「富木の里住宅地」である。当駅はこの住宅地の最寄り駅として設置されたもので、名称は当時の大字名である泉北郡取石村大字富木に由来する。

### 年表
* 1940年（昭和15年）
** 3月1日：阪和電気鉄道の鳳駅 - 阪和葛葉停留場（現在の北信太駅）間に新設開業。
** 12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる 。
* 1952年（昭和27年）1月10日：小荷物の取り扱いを開始（配達の取次はなし）。
* 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）6月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2011年（平成23年）5月1日：西口駅舎使用開始。同時に駅構内の地下道を自由通路に転用。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2014年（平成26年）
** 2月7日：みどりの窓口の営業が終了。
** 2月8日：みどりの券売機プラス稼動開始。
* 2017年（平成29年）10月1日：ホーム上を歩いていた59歳の全盲の男性がホームから転落。男性は駅を通過してきた天王寺発和歌山行快速にはねられ、搬送先の病院で死亡した。大阪府警察は、男性が誤ってホームから転落したと見ている。これに対し、同月5日に清水忠史元衆議院議員・川康二市議・明石宏隆市議らがホームドアが設置に必要なことや点字ブロックの老朽化・区別出来るタイプにすることの指摘を行っている。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。

駅改良工事が行われるまでは、改札は東口にしかなく、駅西側には、午前7時から午前9時までの臨時改札しかなかった。そのため、駅西側の住民は、1時間あたり最大37分13秒遮断される富木駅北踏切を利用する必要があった。高石市の全額負担で、駅西側に駅舎と改札口が設置され、既存の駅構内の地下道を自由通路にした。

改札口は駅改良工事に伴い和歌山方面と天王寺方面で分離されており、それぞれ踏切または地下道により結ばれている。地下道はかつて駅構内に設置されていたものをそのまま自由通路として使用されている。トイレは各方面ごとにある。なお、車いす対応多機能トイレは天王寺方面改札にのみ設置。2011年4月30日までは和歌山方面の一箇所のみで、自由通路に転用されている地下道により両ホームを結んでいた。また、天王寺方面にも簡易型の自動改札機を持つ改札口は設置されていたがこちらは朝ラッシュ時に入場のみに使用されていた。

鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつてはみどりの窓口があったが、2014年2月7日をもって営業を終了し2月8日よりみどりの券売機プラスが稼動した。これ以降も市販の「JR時刻表」などでは「みどりの窓口設置駅」として扱われている。

ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば


Tonoki Station platform.jpg|ホーム（2025年9月）
Tonoki Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Tonoki Station west ticket gate.jpg|西改札（2025年9月）
Tonoki Station east ticket gate.jpg|東改札（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**3,500人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
駅の東方、旧大字の富木地区のことを「とのぎ」と呼称するが、この駅名は「とのき」である。地元の古くから住んでいる人たちの間では「とのき」駅と呼ぶ人はほとんどおらず、「とのぎ」駅と呼んでいる。

高石市東半部や堺市西区の一部からの、通勤通学の最寄り駅となっている。

駅前には、路線バス停留所やタクシー乗り場がない（条件を満たした人のみが乗れる福祉バスは存在する）。直近のバス停留所は、東へ徒歩10分の堺市西区にある府道大阪和泉泉南線の南海バス「富木」である。

東側の駅前には再開発計画があるが、未実施。
* 高石市役所
* 朝日放送ラジオ高石送信所
* 毎日放送高石ラジオ送信所
**両者のラジオ送信所は別の施設である。
* 国道26号
* スーパーはやし富木店
* 等乃伎神社
* 高石富木郵便局
* コーナン高石富木店
* アリオ鳳（堺市西区）
* ライフ福泉店（堺市西区）
* 大阪府立鳳高等学校（堺市西区）
* 富木車塚古墳
* 和泉黄金塚古墳（和泉市）

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 鳳駅 (JR-R33) - **富木駅 (JR-R34)** - 北信太駅 (JR-R35)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
信太山駅

**信太山駅**（しのだやまえき）は、大阪府和泉市池上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R36**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に、同線の停留場として設置。
* 1939年（昭和14年）下半期：ホーム延長、擁壁を石造化。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2015年（平成27年）
** 3月8日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
* 2020年（令和2年）3月30日：天王寺行きホームの西口が設置され使用開始。これに伴い、従来の駅入口は東口となった。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。

2020年3月29日までは和歌山方面行ホーム側のみ駅舎があり反対側の天王寺方面行ホームへは地下道を渡らなければならなかった。その為、天王寺側のホームにはインターホン式の車椅子専用出口があった。

しかし、2020年3月30日より天王寺方面行ホーム側に駅舎が設置された為、階段を昇り降りする必要がなくなったが、現在も地下道は使用可能でホーム間の通り抜けも出来るようになっている。なお、前述の車椅子専用出口はこれをもって閉鎖された。

和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば


Shinodayama Station east ticket gate.jpg|東改札（2025年9月）
Shinodayama Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Shinodayama Station west ticket gate.jpg|西改札（2025年9月）
Shinodayama Station platform.jpg|ホーム（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**3,429人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 池上・曽根遺跡
* 大阪府立弥生文化博物館
* 陸上自衛隊（中部方面隊第3師団）信太山駐屯地
* 伯太陣屋跡
* 丸笠山古墳
* 信太山青少年野外活動センター
* 和泉市消防署北出張所
* 大阪府立和泉総合高等学校
* 大阪府立伯太高等学校
* 大阪府立和泉支援学校
* 和泉市立伯太小学校
* 和泉市立黒鳥小学校
* 和泉市立池上小学校
* 和泉市立幸小学校
* 泉大津市立条東小学校
* 信太山新地
* スーパー玉出信太山店
* ドン・キホーテ 和泉店
* コーナン泉大津店
* 日本郵便 和泉池上郵便局
* 公営信太山駅前駐輪場
* 大阪信用金庫 信太支店
** 和泉市観光レンタサイクル

ファイル:Ikegami-sone_ruins01s3200.jpg|池上・曽根遺跡
ファイル:Osaka_Prefectural_Museum_of_Yayoi_Culture01s3200.jpg|大阪府立弥生文化博物館
ファイル:Jinyaatohi.jpg|伯太営址碑
ファイル:Shinodayama-Sta002.JPG|公営信太山駅前駐輪場


## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 北信太駅 (JR-R35) - **信太山駅 (JR-R36)** - 和泉府中駅 (JR-R37)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
北信太駅

**北信太駅**（きたしのだえき）は、大阪府和泉市太町（たいちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R35**。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）
** 1月7日：阪和電気鉄道が鳳駅 - 信太山停留場（現在の信太山駅）間に駅新設届提出
** 2月2日：**葛葉稲荷停留場**（くずのはいなりていりゅうじょう）として開業。
** 月日不明：**阪和葛葉停留場**（はんわくずのはていりゅうじょう）に改称。
* 1934年（昭和9年）9月29日：売店増築願届出。
* 1937年（昭和12年）上半期：裏改札口新設。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
* 1941年（昭和16年）8月1日：**葛葉稲荷停留場**（くずのはいなりていりゅうじょう）に改称。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し**北信太駅**に改称。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2012年（平成24年）10月27日：西口に券売機とスロープが完成し運用開始。地下通路で東西が行き来できるようになった。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2016年（平成28年）
** 6月14日：みどりの窓口の営業を終了。
** 6月15日：みどりの券売機プラスが稼働。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2025年（令和7年）4月28日：エレベーター付き東西自由通路（改札外）完成、地下通路閉鎖。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。

改札口は上下線共に和歌山寄りにあり、上下改札口・きっぷうりばは改札外の東西自由通路で結ばれているが、改札内から行き来はできない。便所は東口改札外にあり、男女別の水洗式。2012年に障害者用トイレが併設された。

和泉府中駅が管理している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば


Kita-Shinoda Station east ticket gate.jpg|東改札（2025年9月）
Kita-Shinoda Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Kita-Shinoda Station west ticket gate.jpg|西改札（2025年9月）
Kita-Shinoda Station platform.jpg|ホーム（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**5,021人**である。高石市との市境から南すぐのところに位置するため、双方からの利用がある。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 信太森葛葉稲荷神社 - 開業当初の駅名の由来となった神社。葛の葉伝説で知られる。駅西口から参道に沿って朱塗りの大鳥居が4基並び、駅東口には葛の葉の別れの場面を描いた絵画が掛けられている。
* 聖神社 - 和泉国三宮
* 舊府神社
* 信太の森の鏡池史跡公園
* 信太貝吹山古墳
* 北信太駅前通り商店街
* 大阪府立信太高等学校
* 和泉市立信太中学校
* 和泉市立富秋中学校
* 和泉市立信太小学校
* 和泉市立鶴山台北小学校 
* 高石市立清高小学校
* 日本郵便 和泉信太郵便局
* 大阪信用金庫 北信太支店
* エディオン泉大津店
* ドン・キホーテ和泉店
* 和泉市観光レンタサイクル
*パークス北信太駅店
*でるぱちーの
*パークス鶴山台店


ファイル:Kuzunoha_Inari-Jinja001.JPG|信太森葛葉稲荷神社
ファイル:聖神社_社殿.jpg|聖神社
ファイル:Kita_Shinoda-Sta002.JPG|北信太駅前通り商店街
ファイル:Kita_Shinoda-Sta003.JPG|北信太駅駐輪場
ファイル:Kita_Shinoda-Sta004.JPG|北信太前自転車駐車場


### バス路線

「**北信太駅筋**」停留所にて、南海バス（光明池営業所）の路線が発着する。
* 360系統：鶴山台回り
* 360C系統：鶴山台センター
* 361系統：和泉府中駅前

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 富木駅 (JR-R34) - **北信太駅 (JR-R35)** - 信太山駅 (JR-R36)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
久米田駅

**久米田駅**（くめだえき）は、大阪府岸和田市大町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R38**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸により開業。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
* 1955年（昭和30年）3月：駅舎改築。
* 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）6月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2023年（令和5年）9月25日：西口駅舎の使用を開始。
* 2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては絶対信号機をもたない停留所であったが、阪和線運行管理システムの更新に伴い、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機となったため、停留所ではなくなった。また保線用の側線が駅の和歌山寄りから各ホーム裏側へ分岐しているが、これは元々当駅が2面4線の待避可能駅だった時代の名残である。阪和電気鉄道時代より速達列車の待避を行っていたことと、春木競馬場輸送に伴う臨時列車の運行や急行の臨時停車（1931年のみ特急も臨時停車。その後列車の増発によって臨時運転は実施されなくなる）を行っていたことに由来する構造であったが、南海時代に山手線での競馬輸送を取りやめ、国鉄時代に待避線の機能を和泉府中駅と東岸和田駅に集約したため当駅の待避線は撤去された。駅舎は和歌山方面行ホームの天王寺寄りに東口が、天王寺方面行ホームの天王寺寄りに西口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

便所は改札内にあり、男女別の水洗式。以前は男女共用であったが、跨線橋へのエレベータ設置工事に合わせて増改築されバリアフリー仕様のトイレも設置された。

和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば


Kumeda_platform01.jpg|上りホーム （2011年1月） 
Kumeda hosen01.jpg|下りホームの保線用線路（2011年1月）
Kumeda hosen02.jpg|上りホームの保線用線路（2011年1月）
Kumeda Station east ticket gate.jpg|東改札（2025年9月）
Kumeda Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Kumeda Station west ticket gate.jpg|西改札（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**5,756人**である。阪和線の快速通過駅かつ区間快速の各駅停車区間内では、利用者数が最も多い。1990年度までは同じ岸和田市内の東岸和田駅よりも多く、同市内で最多の駅でもあった。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
旧来からの駅舎がある東側は、駅前から久米田寺の参道となる商店街が東伸している。西側には駅舎とともに整備された駅前広場を経て田畑や住宅地が広がり、800m程で国道26号に至る。

また、国道26号の前後にはかつて春木競馬場が位置していたため、阪和電気鉄道時代には競馬観客の輸送も行っていたが、これは南海山手線になったと同時に取り止めとなり、それを買収した国鉄でも競馬客輸送を行わなかった。

## バス路線

南海ウイングバスが乗り入れるが、駅前バスターミナルが存在しないため、幹線道路沿いの停留所の形で、複数個所に分散している。

; 久米田駅前
（大阪府道231号春木大町線沿い、大町交差点近くの踏切付近）
* 東ヶ丘線
** 661・663：和泉中央駅
** 662・664：岸和田駅前
*** この停留所を発着する系統は、両方向とも1時間に1本程度の運行となる。但し、平日は665・666系統が運行される時間帯を除く。

; 久米田駅前
（大阪府道30号大阪和泉泉南線沿い、久米田駅前交差点付近）
* 東ヶ丘線
** 665系統：和泉中央駅
** 666系統：岸和田駅前
*** この停留所を発着する系統は平日のみ1本ずつの運行となる。

; 久米田
（岸和田市道久米田山滝線沿い、亀井病院・NTT西日本山直ビル前）※駅から南へ約300m離れている。
* 牛滝線
** 611系統：牛滝山
** 613系統：白原車庫
*** 日中は内畑まで1時間に1本程度の運行。その先は牛滝山行きが1日数本で、他は白原車庫行きとなる。
** 611・613系統：岸和田駅前
*** 日中は1時間に1本程度の運行。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 和泉府中駅 (JR-R37) - **久米田駅 (JR-R38)** - 下松駅 (JR-R39)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
下松駅 (大阪府)

**下松駅**（しもまつえき）は、大阪府岸和田市下松町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R39**。

## 概要
山口県下松市にある、山陽本線の下松（くだまつ）駅と区別するため、切符の発駅部分には「（阪）下松」と印字される。2019年3月以降はICOCAの使用履歴は同駅（2022年3月12日よりICOCA導入）と区別するために「シモマツ」と片仮名表記されるようになった。

阪和線では最も遅く開業した駅であり、以後国鉄分割民営化でJR西日本になってからも、阪和線内に新規開業した駅は存在しない。

## 歴史
岸和田市が総工費7億円を全額負担して建設された請願駅である。

### 年表
* 1984年（昭和59年）4月1日：国鉄阪和線の久米田駅 - 東岸和田駅間に新設開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）6月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2016年（平成28年）
** 7月28日：みどりの窓口の営業を終了。
** 7月29日：みどりの券売機プラスの稼働を開始。
* 2017年（平成29年）10月22日：東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5 kmから1.4 kmに変更される。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2024年（令和6年）8月23日：みどりの券売機プラスを撤去。

## 駅構造
thumb|名所案内板（2019年4月）
ホーム有効長140mの相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホームには上野芝駅と同じタイプの列車接近案内機が設置されている。

### のりば


Shimomatsu Station platform.jpg|ホーム（2025年9月）
Shimomatsu Station ticket gate.jpg|改札（2025年9月）
Shimomatsu Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Shimomatsu Station passageway.jpg|東西自由通路（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**3,587人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* スーパーサンエー上松店
* 大阪府道30号大阪和泉泉南線
* 大阪府立久米田高等学校（徒歩8分）
* 市立岸和田市民病院（徒歩6分）
* オークワウィンディ岸和田店
* DCM岸和田東店
* 万代東岸和田店
* 国道26号
* 岸和田市立産業高等学校（徒歩10分）
* 日本郵便 岸和田下松郵便局

## バス路線

東口の駅前ロータリーから発着している。

; 南海ウイングバス（下松駅前停留所）
* 622・622V・623・623V・624・624V：道の駅愛彩ランド
* 622・622V・623・623V：岸和田駅前

; 岸和田市地域巡回ローズバス（下松駅前停留所）
岸和田駅前始発・終着の循環運行である。
* 603・急603：市民病院前方面
* 604：上松町方面
* 急604：そよら東岸和田前方面

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 久米田駅 (JR-R38) - **下松駅 (JR-R39)** - 東岸和田駅 (JR-R40)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
和泉橋本駅

**和泉橋本駅**（いずみはしもとえき）は、大阪府貝塚市橋本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R42**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。
* 1940年（昭和15年）
** 上半期：貨物取扱を開始する。
** 12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2015年（平成27年）
** 2月25日：みどりの窓口の営業を終了。
** 2月26日：みどりの券売機プラスが稼働。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2022年（令和4年）8月31日：みどりの券売機プラス撤去。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。駅舎は和歌山方面行きホーム天王寺寄りにあり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で結ばれている。エレベーターと多機能トイレが設置されている。

和泉府中駅が管理しておりJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば


Izumi-hashimoto1.jpg|和泉橋本駅の下り（和歌山）方(2022年6月）
Izumi-hashimoto2.jpg|和泉橋本駅の上り（天王寺）方(2022年6月）
Izumi-Hashimoto Station ticket gate.jpg|改札（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**2,823人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* イオン貝塚店
* 日本郵便 貝塚橋本郵便局
* 大阪府道30号大阪和泉泉南線
* 大阪府道64号和歌山貝塚線
* 大阪府道239号水間和泉橋本停車場線
* 大阪府道240号和泉橋本停車場線

### バス路線

貝塚市のコミュニティバス「は〜もに〜ばす」が発着する。

* 駅舎側バス停
** 緑バス（福祉型）：貝塚市役所
** 緑バス（路線バス）：水間観音駅
* 駅舎向かい側バス停（駅山側交差点付近）
** 緑バス（福祉型）：水間観音駅
** オレンジバス：市立貝塚病院方面

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 東貝塚駅 (JR-R41) - **和泉橋本駅 (JR-R42)** - 東佐野駅 (JR-R43)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

; 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
国道212号

**国道212号**（こくどう212ごう）は、大分県中津市から熊本県阿蘇市に至る一般国道である。

## 概要

日田市内の一部区間を除き、ほぼ全線にわたり1車線の狭隘道路であった。しかし、現在改修工事が進み、ほとんどの区間で2車線（片側1車線）以上となっている。交通量が多く、木材を積載した大型車だけでなく、セミトレーラー、ダブルストレーラーも頻繁に走行する。また、沿線は山国川沿いの渓谷耶馬渓や松原ダム、杖立温泉、阿蘇外輪山、阿蘇山の雄大な眺めなど山間部を通過する国道として都会では味わえない自然の豊かさ、澄んだ空気、清流のせせらぎをもとめてドライブするファンも多い。

なお、国道212号は大半が山間部を通っているため、冬期は路面凍結することがあり、標高の最も高い場所を通る大観峰付近は冬場は積雪や路面凍結などによる交通規制を行う場合がある。

### 路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
* 起点：中津市（豊陽交差点 = 国道213号終点、大分県道・福岡県道113号中津豊前線起点）
* 終点：熊本県阿蘇郡阿蘇町（内牧温泉入口交差点 = 国道57号交点、国道265号終点）
* 重要な経過地：大分県下毛郡本耶馬渓町、同郡山国町、日田市、熊本県阿蘇郡小国町
* 総延長 : 140.2 km（熊本県 34.9 km、大分県 106.2 km）重用延長を含む
* 重用延長 : 5.9 km（熊本県 - km、大分県 5.9 km）
* 未供用延長 : なし
* 実延長 : 134.3 km（熊本県 34.9 km、大分県 99.4 km）
** 現道 : 130.4 km（熊本県 34.9 km、大分県 95.5 km） 
** 旧道 : 3.9 km（熊本県 - km、大分県 3.9 km） 
** 新道 : なし 
* 指定区間：国道210号と重複する区間（大分県日田市・高瀬交差点 - 大宮交差点）

## 歴史
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）に初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は日田中津線として日田市と中津市を結ぶ路線であったが、1963年（昭和38年）に起終点を交換の上で新しい終点側を延伸することで現在と同等の路線となった。

### 年表
* 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道212号日田中津線（日田市 - 中津市）として指定施行。
* 1963年（昭和38年）4月1日 - 起終点を交換して終点側を延伸し、二級国道212号中津阿蘇線（中津市 - 熊本県阿蘇郡阿蘇町）として指定施行。
* 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道212号として指定施行。
* 2020年（令和2年）3月31日 - 大分県告示第199号により、玉川バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除され、玉川交差点 - 三芳小渕町交差点間は国道386号の単独区間に、三芳小渕町交差点 - 大部町は大分県道674号岩戸五馬日田線に、大部町 - 大宮町までは市道になった。
* 2021年（令和3年）3月28日 - 響峠バイパス（2.4&nbsp;km）が開通。
* 2023年（令和5年）4月21日 - 大分県告示第208号により、響峠バイパスと並行する旧道区間の国道指定が解除される。

## 路線状況
### 通称
* 大分県
** 日田往還（中津市 - 日田市）
** 筑後街道（日田市）
** 日田街道（日田市 - 熊本県阿蘇郡小国町）

### バイパス
* 中津日田道路（大分県）
* 佐知バイパス（中津市）
* 花月バイパス（日田市）
* 玉川バイパス（日田市）
* 日田バイパス（日田市、国道210号と重複）
* 響峠バイパス（日田市）

### 重複区間
* 国道500号（大分県中津市本耶馬渓町曽木 - 中津市山国町守実）
* 国道496号（大分県中津市山国町守実 - 日田市大日町・高瀬交差点）
* 国道210号（大分県日田市大日町・高瀬交差点 - 日田市大宮町・大宮交差点）

### 道路施設
#### トンネル
*起点から*
* 大分県
** 渋見トンネル：延長51&nbsp;m、1974年（昭和49年）竣工、中津市
** 一ッ戸隧道：延長80&nbsp;m、1980年（昭和55年）竣工、中津市
** 奥耶馬トンネル：延長717&nbsp;m、1976年（昭和51年）竣工、中津市 - 日田市
** ひびきトンネル：延長613&nbsp;m、2021年（令和3年）竣工、日田市
** 田北隧道：延長146&nbsp;m、1960年（昭和35年）竣工、日田市
** 第一松原トンネル：延長65&nbsp;m、1968年（昭和43年）日田市
** 第二松原トンネル：延長155&nbsp;m、1968年（昭和43年）日田市
** 第三宇ノ木トンネル：延長6&nbsp;m、1966年（昭和41年）竣工、日田市
** 第二宇ノ木トンネル：延長25&nbsp;m、1966年（昭和41年）竣工、日田市
** 第一宇ノ木トンネル：延長28&nbsp;m、1966年（昭和41年）竣工、日田市
** 下岩戸トンネル：延長48&nbsp;m、1967年（昭和42年）竣工、日田市
* 熊本県
** 杖立トンネル：延長892&nbsp;m、1992年（平成4年）竣工、阿蘇郡小国町
** 簗瀬第一隧道：延長87&nbsp;m、1969年（昭和44年）竣工、阿蘇郡小国町
** 簗瀬第二隧道：延長39&nbsp;m、1969年（昭和44年）竣工、阿蘇郡小国町
** 馬場隧道：延長267&nbsp;m、1976年（昭和51年）竣工、阿蘇郡小国町

#### 道の駅
* 大分県
** やまくに（中津市山国町）
** 水辺の郷おおやま（日田市大山町）

## 地理
### 通過する自治体
* 大分県
** 中津市 - 日田市
* 熊本県
** 阿蘇郡小国町 - 阿蘇郡南小国町 - 阿蘇市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 久大本線

### 沿線
* 福沢諭吉旧居
* 青の洞門
* 耶馬渓
* 羅漢寺
* 杖立温泉
* 大観峰
* 阿蘇山

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の一般国道一覧
* 九州地方の道路一覧

## 外部リンク

* 大分県
** 中津土木事務所：中津市の区間を管理。
** 日田土木事務所：日田市の区間を管理。
* 熊本県
** 阿蘇地域振興局：熊本県の区間を管理。
*
熊取駅

**熊取駅**（くまとりえき）は、大阪府泉南郡熊取町大久保中一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R44**。

## 概要
所在地は熊取町だが、駅の一部が泉佐野市にまたがっている。

1964年に京都大学原子炉実験所（現・京都大学複合原子力科学研究所）が設置、1985年以降に多くの大学・短期大学などが開校し、泉南地域で屈指の学園都市となる。また熊取だんじり祭が毎年10月に開催され多くの人出で賑わう。

近辺にはくまとりニュータウンをはじめ新興住宅地も多数あり、天王寺へ約30分、大阪（梅田）へ約50分ということもあって中距離通勤客の利用もある。熊取町民はもちろん、泉佐野市民（特に当駅に近い佐野台・東佐野台・南泉ヶ丘・泉ヶ丘・中庄・湊・上瓦屋・下瓦屋・松風台・市場東地区の住民）の利用も多い。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。泉州地域一帯で盛んであるタオルを中心とした繊維産業の発展とともに人口が増えた。
* 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
* 1950年（昭和25年）9月：ジェーン台風により、ホームの上屋や駅名標が倒壊するなどの被害を受ける。
* 1965年（昭和40年）3月1日：快速停車駅となる。
* 1976年（昭和41年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1997年（平成9年）10月5日：橋上駅化。自動改札機を導入。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2020年（令和2年）　　　　　　　　
** 2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
* 2022年（令和4年）12月10日：熊取駅西交通広場が完成。東西自由通路を西側に延長し、エレベーター2基を新設。

## 駅構造
島式ホーム2面4線で待避設備を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所設けられている。なお橋上駅化に伴い、阪和線では初めてバリアフリーに対応した駅となった。

阪和電気鉄道特有の三角屋根をもった木造平屋の駅舎であったが、大阪府で開催される国民体育大会を契機に1997年10月5日に橋上化された。1980年ごろまでは貨物ホームがあったが、現在は撤去されている。

和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

なお関西空港駅から地区駅長が配属されている。

### のりば

* 2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。
* 天王寺方面に向かう列車のうち、当駅始発（折り返し）は1番のりばを使用する。


Kumatori-station-west.jpg|西口（2009年10月）
Kumatori Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Kumatori Station ticket gate.jpg|改札（2025年9月）
Kumatori Station passageway.jpg|東西自由通路（2025年9月）
Kumatori Station platform.jpg|ホーム（2025年9月）


## ダイヤ
すべての普通・快速列車が停車する。当駅で快速列車と普通（時間帯によっては区間快速）の緩急接続や特急列車の通過待ちが行われている。また、当駅折り返し列車も設定されている。2022年3月のダイヤ改正では日根野駅発着の区間快速が一部列車を除いて当駅折り返しとなった。

## 利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均**乗車**人員は**9,844人**である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ケ丘駅・鳳駅・和泉府中駅・堺市駅・東岸和田駅についで第6位の利用者数である。JR西日本全駅でも特に定期率の高い駅の1つでもある。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 熊取郵便局（徒歩約10分）
* 万代 熊取店
* 泉佐野市立佐野台小学校
* スーパーホテル関空・熊取駅前

### 教育機関
* 大阪体育大学
* 大阪観光大学
* 関西医療大学

### 重要文化財
* 降井家書院（昭和27年指定）
* 中家住宅（昭和39年指定）
* 来迎寺本堂（昭和24年指定）

### 住宅地
* くまとりニュータウン
* 南海つばさが丘
* 府営熊取団地
* 府営佐野台住宅（泉佐野市）
* 山の手台

## バス路線

thumb|熊取駅前に停車中の南海ウイングバス南部（現：南海ウイングバス）
* 南海ウイングバス
** 南海熊取ニュータウン線
** 府営熊取団地線
** 熊取山手線
* 和歌山バス那賀
** 粉河熊取線 特急バス

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: 東岸和田駅 (JR-R40) - **熊取駅 (JR-R44)** - 日根野駅 (JR-R45)
:: 区間快速・普通
::: 東佐野駅 (JR-R43) - **熊取駅 (JR-R44)** - 日根野駅 (JR-R45)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
ザ・レターズ〜家族の愛にありがとう

『**ザ・レターズ〜家族の愛にありがとう**』（ざ・れたーず かぞくのあいにありがとう）は、2002年5月1日から同年9月18日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作のバラエティ番組である。放送時間は毎週水曜 19:00 - 19:57（日本標準時）。

## 概要
前番組『100%キャイ〜ン!』を大幅にリニューアルした番組で、引き続きキャイ〜ンと関根勤とピーコがレギュラーを務めていた。番組タイトルロゴの「家族の愛にありがとう」の箇所を書いたのはウド鈴木である。当初4月開始の予定だったが、単発特番のスケジュールの関係で5月1日開始となった。

番組は毎回ゲストを招き、彼らが自身の家族など世話になっている人物へ宛てた手紙を書いてもらっていた。キャイ〜ンたちレギュラーメンバーはゲストの手伝いをする「ドリームメーカー」となり、どういう形で感謝の意を表すのかをゲストの希望を交えてセッティングしていた。ゲストとその手紙を渡す相手とのエピソードを、キャイ〜ンと関根がドラマで再現するコーナーもあった。

しかし、開始から4ヶ月後の2002年9月を以て終了した。本番組にレギュラー出演していたキャイ〜ンと関根と三瓶は、替わって土曜18:30枠でスタートした『もしもツアーズ』を担当した。

## 出演者
### ドリームメーカー
* 天野ひろゆき（キャイ〜ン）
* ウド鈴木（キャイ〜ン）
* 関根勤
* ピーコ
* 梅宮辰夫
* 柴田理恵

### 特派員
* 菅野美穂
* 三瓶

## スタッフ
* 構成：鈴木おさむ、樋口卓治、真田ゑみ子、天野慎也、大井達朗、槙田英司
* 美術プロデューサー：小須田和彦
* デザイン：桐山三千代
* 美術進行：足立和彦
* 大道具：豊田哲夫
* 視覚効果：藤本茂
* アクリル装飾：熊谷好恵
* 装飾：門間誠
* 衣裳：山田斉
* メイク：宮崎香
* CG：宮門裕（Lefty's）
* タイトル：岩崎光明
* ロケ技術：田中祥嗣
* カメラ：渋谷幸加、酒井博
* 音声：山本賢
* 照明：藤井輝夫（プログレッソ）
* 技術協力：スウィッシュ・ジャパン、IMAGICA、4-Legs
* 編集：菅野邦大、清野泰功
* MA：円城寺暁
* 音響効果：安原裕人
* TK：平野美紀子
* FD：飯村徹郎
* 広報：清野真紀
* 連絡：古賀美由紀
* 企画協力：浅井企画
* 制作協力：BEE BRAIN、ウイルスプロダクション
* リサーチ：スペースエムワイ、フォーミュレーション
* 制作進行：白根淳子（ウイルスプロダクション）、内田智子（BEE BRAIN）、松本明美、大坪加奈
* 編成：荒井昭博（2002年6月までチーフプロデューサー）
* スーパーバイザー：原田冬彦
* アドバイザー：小松純也、石井浩二（2002年7月〜）
* ディレクター：中村肇・阿部一志（BEE BRAIN）、澤田親宏、小林浩司、山下浩一、亀森幸二、吉澤聡史、清水泰貴、市島晃生、福島英喜
* 制作プロデューサー：西敏也（BEE BRAIN）
* 演出・プロデューサー：坪田譲治
* 制作：フジテレビ制作センター
* 制作著作：フジテレビ

## 挿入歌
* Sincerely Yours （愛内里菜）
* Can you feel the POWER OF WORDS? （愛内里菜）

## 外部リンク
* ザ・レターズ〜家族の愛にありがとう - フジテレビ
スカジー

**スカジー**

* SCSI
** Small Computer System Interface - コンピュータと周辺機器接続用のインタフェース規格の一つ。主にハードディスク接続用に使われた。
* スカG
** プリンス・スカイライン（2代目）に設定された「スカイラインGT」の略称、または同車の後継である日産・スカイラインGT-Rの略称。
千葉常重

**千葉 常重**（ちば つねしげ）は、平安時代後期の下総国の武将。千葉氏第2代当主。千葉介・平常兼の子で千葉常胤の父。下総権介。**恒重**、**経重**とも。

## 生涯
天治元年（1124年）叔父の相馬常晴より下総国相馬郡の郡司を譲られ、2年後の大治元年（1126年）に死去した父・常兼より同国千葉郡を継承して両郡を支配した。鳥羽法皇に対して、千葉郡の中心地域を荘園として寄進し（千葉荘）、後に千葉荘は八条院領に編入されて常重はその荘官となった。

大治元年6月1日、上総国大椎から千葉に本拠を移したとされ（『千学集抜粋』）、千葉荘支配のために千葉城を築いて拠点とし、後の千葉氏の基礎を固めた。千葉市は、この日を「千葉開府の日」と定めている。

また、相馬郡にあった相馬御厨も大治5年（1130年）6月11日に伊勢神宮に対して寄進を行っている。保延元年（1135年）に18歳の嫡男・常胤に家督を譲った。だが、翌年7月15日下総守藤原親通が「公田官物未進」を理由に常重を捕らえて目代紀季経に命じて相馬御厨の親通への譲渡証文を作成させて獄中の常重に対して署名を強要したのである。ところがこれに常晴の常重への相馬御厨譲渡の無効を主張する源義朝が干渉して親通と義朝、それに相馬御厨を強引に奪われた常重・常胤親子の三つ巴の争いに発展するのである。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 外部リンク
* 千葉常重
健児

**健児**（こんでい）は、奈良時代から平安時代における地方軍事力として整備された軍団。

## 概要
「健児」は『日本書紀』の訓に「ちからひと」とあり、皇極天皇元年（641年）7月22日条に「乃ち健児に命（ことおお）せて、翹岐が前に相撲（すまひ）とらしむ」、天智天皇2年8月13日条の「今聞く、大日本国（おおやまとのくに）の救将（すくいのきみ）廬原君臣（いおはらのきみおみ）、健児万余（よろづあまり）を率（い）て、正に海を越えて至らむ」との記述があり、ともに「武勇者」や「兵士」の意味で用いられている。在地の武力の例としては、「近江国志何郡計帳手実」に、同郡の古市郷の人で、大友但波史吉備麻呂に関して、神亀2年（725年）及び天平元年（729年）から6年にかけての、35歳から44歳までの記述で「健児」の注記がある。

『類聚三代格』にある大同5年5月11日「太政官符には、天平5年11月14日の勅符に、「兵士三百人を以て健児と為す者は」とあり、これは陸奥出羽按察使藤原緒嗣の解に引用されるもので、陸奥国の施策であると北啓太は述べている。

8世紀初頭に本格運用され始めた律令制においては、国家の軍事組織として全国各地に軍団を置くこととしていた。軍団は3〜4郡ごとに設置されており、正丁（成年男子）3人に1人が兵士として徴発される規定であった。天平6年4月23日（734年）に出された勅（天皇の命令）には、「健児・儲士・選士の田租と雑徭を半分免除する」とあり、もともと健児は、軍団兵士の一区分だったと考えられている。天平10年（738年）には、北陸道と西海道を除く諸道で健児を停止しており、これにより健児は一旦、ほぼ廃止することとなった。

その後、天平宝字6年（762年）になって、健児が一部復活した。伊勢国・近江国・美濃国・越前国の4か国において郡司の子弟と百姓の中から、20歳以上40歳以下で弓馬の訓練を受けた者を選んで健児とすることとされた。健児の置かれた4か国はいずれも畿内と東国の間に位置しており、当時最大の権力者だった恵美押勝（藤原仲麻呂）により、対東国防備の強化のため、少数精鋭を旨とする健児を復活したのだとする見解もある。

8世紀末の桓武天皇は、現状との乖離が大きくなりつつあった律令制を再建するため、大規模な行政改革に着手した。その一環として、延暦11年6月（792年）、陸奥国・出羽国・佐渡国・西海道諸国を除く諸国の軍団・兵士を廃止し、代わって健児の制を布いた。この時の健児は天平宝字6年と同様、郡司の子弟と百姓のうち武芸の鍛錬を積み弓馬に秀でた者を選抜することとしており、従前からの健児制を全国に拡大したものといえる。これにより、一般の百姓らが負担していた兵役の任務はほぼ解消されることとなった。

諸国ごとの員数は、山城30人、大和30人、河内30人、和泉20人、摂津30人、伊賀30人、伊勢 100人、尾張50人、三河30人、遠江60人、駿河50人、伊豆30人、甲斐30人、相模100人、武蔵105人、安房30人、上総100人、下総 150人、常陸200人、近江200人、美濃100人、信濃100人、上野100人、下野100人、若狭30人、越前100人、能登50人、越中50人、越後100人、丹波50人、丹後30人、但馬50人、因幡50人、伯耆50人、出雲100人、石見30人、隠岐30人、播磨100人、美作50人、備前 50人、備中50人、備後50人、安芸30人、周防30人、長門50人、紀伊30人、淡路30人、阿波30人、讃岐50人、伊予50人、土佐30人となっており、全体として51ヶ国に3155人が配置されている。

健児の任務は諸国の兵庫、鈴蔵および国府などの守備であり、郡司の子弟を選抜して番を作り任に当たらせ、国府におかれた健児所が統率した。健児約5人で1番を組織し、数番を作り、国庫の守備に交互に勤務させ、1人の勤務は1年間約60日と定められた。延暦14年閏7月勅によって日限を最長30日と短縮し、これによって従前の1番を分けて2番として1番あたりの人数を減じた。しかし分衛が十分でなかったため、日限を元通りの2倍にする代わりに、健児の調は免じられ、より軍務に専念させるようになった。平安時代中期貞観8年11月に勅をもって、その選任に意を用い、よく試練を行なって1人を以て100人に当り得る強力な兵士となすべきことを国司に命じた。

健児には、一般に庸・雑徭が免除されたが、志摩国など十ヶ国は雑徭のみが免除され、畿内は延暦16年（797年）、調も免除されている。

なお、軍団・兵士が廃止されなかった地域、すなわち、佐渡・西海道のような国境地帯では海外諸国の潜在的な脅威が存在し、陸奥・出羽では蝦夷を討伐する対蝦夷戦争が継続していた。これらの地域では従前の大規模な軍制を維持する必要があったため、軍制の軽量化といえる健児制は導入されなかったのである。

なお、対蝦夷戦争との関係で言えば、延暦11年の健児制導入の改革の本当の目的は、騎馬を得意とする蝦夷に対して歩兵を主体とする一般百姓の兵士では対応できないため、蝦夷と対峙するための騎兵の確保を目的としていたとする説もある。

その後、軍団が復活すると、健児は軍団の兵士として位置づけられ、10世紀ごろには、健児維持に用するための健児田が設定されたり、全国定員が約3600人（陸奥・出羽・佐渡にも置かれるようになったが、西海道には置かれなかった）とされていたことなどが判っている。（延喜式などによる。）

健児の導入は、それまでの一般百姓から歩兵を徴収し、中国大陸・朝鮮半島からの沿岸防備・渡海侵攻（実際には行われなかったが新羅征討計画は存在した）を前提としていた7世紀以来の律令制の基本的な軍事政策が転換され、現実的な蝦夷征討などの国内の敵対者に対する陸上攻撃に備えた体制に転換したとも言える。そして、健児と共に本格的に導入された「弓馬の士」と称された騎馬兵力はその社会的認知を高め、国衙の軍事力や貴族層の私兵としての役目を担うようになり、後世の武士の発生の源流の1つになったとする指摘もある。

## 脚注

## 参考文献
* 『角川日本史辞典 第2版』 高柳光寿・竹内理三 編、角川書店、1966年、p. 386。
* 『岩波日本史辞典』 永原慶二 監修、岩波書店、1999年、p. 469。
* 『続日本紀 2』岩波書店〈新日本古典文学大系〉、1990年、補注11 - 52。

## 関連項目
* 相撲節会
IPC

* プロセス間通信 。
* マルチプロセッサにおけるプロセッサ間通信  http://www-01.ibm.com/support/knowledgecenter/SSB23S_1.1.0.9/com.ibm.ztpf-ztpfdf.doc_put.09/gtpm6/ipc.html。
* CPUにおける  または 。
* 割り込み処理通信 
* インターネットプロトコルを用いた通信 。
* 国際特許分類 。
* 国際農業食料貿易政策協議会 。
* 国際パラリンピック委員会 。
* インターナショナル・パシフィック・カレッジ 。
* IPC (エレクトロニクス)  - プリント回路協会。
*  。
* インクリメント・ピー 。
* アイピーシー  - かつて存在した日本の出版社。
* アイピーシーワールド 
* 人工多能性幹細胞 。
* 樹状細胞 。
* 飯田町紙流通センター 。
* 暫間的間接覆髄法 。
* 国際調達センター  - 類義語として国際調達事務所（IPO）がある。
* マタベリ国際空港のIATAコード。
* 産業用コンピューター 。
*  。
*  。
* ボルサ指数（Indice de Precios y Cotizaciones）- メキシコ証券取引所に上場する代表的な37銘柄で構成される時価総額加重平均型の株価指数。
東魏

**東魏**（とうぎ、; , 534年 - 550年）は、中国の南北朝時代にあった北朝の国の一つ。北魏が分裂して成立した二つの魏のうち、函谷関の東側で中原を中心とした版図を持つ国の呼び名。函谷関の西側で関中を中心とした版図を持つ国の方は、西魏と呼んで区別する。

「北魏」「東魏」「西魏」は、いずれも後代の史家が便宜上そう呼びはじめたもので、本来の国号はみな**[[魏]]**である。また、東魏・西魏のそれぞれが魏（北魏）の正統を自認していた。

## 概要
534年、大丞相高歓を排除しようと謀って失敗した北魏の孝武帝は、洛陽から逃れて関中に入り、宇文泰に保護された。高歓はやむなく鄴で元善見（孝静帝）を皇帝に擁立した。これが東魏と呼ばれる。一方、宇文泰は孝武帝と相性が悪く、孝武帝を毒殺して元宝炬（文帝）を皇帝に擁立した。こちらは西魏と呼ばれる。

東魏では高歓が専権を振るい、孝静帝は高氏一族の傀儡でしかなかった。国力は当初は西魏に対して優っていたにもかかわらず、しばしば軍事的敗北を喫した。547年に高歓が死ぬと、その長男の高澄が大丞相を継いだ。間もなく侯景が南朝梁に降って東魏に叛くと、慕容紹宗に侯景を討たせ、高澄は鄴に残った侯景の妻子を殺害、また南朝梁と修好して、侯景を孤立に追い込んだ。549年、高澄は相国に上り、斉王に封じられた。しかし高澄は暴虐が酷さを増すばかりだったので、蘭京に殺された。高歓の次男の高洋が相国・斉王を継ぎ、この高洋が550年に孝静帝から禅譲されて帝位に即き、翌年元旦に国号を斉（北斉）に革めた。ここに東魏の16年の短い歴史が終った。

## 皇帝
#孝静帝（元善見、在位：534年 − 550年）

## 元号
#天平（534年 − 537年）
#元象（538年 − 539年）
#興和（539年 − 542年）
#武定（543年 − 550年）

## 史跡
* 茹茹公主墓（東魏550年葬）- 河北省邯鄲市磁県に残る墳墓。1978年から1979年にかけて発掘され、21メートルにおよぶ彩色壁画や東ローマ帝国時代の金貨を含む副葬品が発見されている。

## 脚注

### 注釈

### 出典
国際連合平和維持活動等に対する協力に関する法律

**国際連合平和維持活動等に対する協力に関する法律**（こくさいれんごうへいわいじかつどうとうにたいするきょうりょくにかんするほうりつ、平成4年6月19日法律第79号）は、国際連合の国連平和維持活動（）等への協力に関する日本の法律である。略称の**国際平和協力法**のほか、通称の**PKO協力法**と呼ばれることも多い。

1992年（平成4年）6月19日に公布された。国連によるPKO活動のほか、国連その他の国際機関等が行う人道的な国際救援活動に参加するため、文民や自衛隊海外派遣の根拠となる。

主務官庁は内閣府配下の国際平和協力本部で、外務省総合外交政策局国際平和・安全保障協力室と防衛省統合幕僚監部運用第2課国際協力室が共同で副所管。経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課と連携して執行にあたる。

## 概要
冷戦期においては、日本は国際連合平和維持活動(PKO)に対し、非常に消極的であり、紛争地域の平和維持活動に対し政府人員を派遣することは皆無に等しかった。岸信介政権時代の1958年（昭和33年）、国連の要請により国際連合レバノン監視団（United Nations Observation Group in Lebanon, UNOGIL）への自衛隊の要員派遣が検討されたが、岸首相は日米安全保障条約改定と安保条約改定をテコにした日本国憲法改正を構想しており、その前に世論を刺激することをおそれて、国連の派遣要請を断っている。

冷戦末期から、ソビエト社会主義共和国連邦は対立色を薄めアメリカ合衆国と協調するようになり、アンゴラ内戦の収拾など国連外交も活用されるようになってきていた。冷戦が終結した1990年代初頭において、湾岸戦争が勃発すると日本の国際貢献が問われる事態となった。これには、1991年（平成3年）に自衛隊ペルシャ湾派遣が行われている。

アンゴラに続き、モザンビークやカンボジアでも国際社会が協調して、内戦の収拾、復興の兆しが出、国連主体の和平構築の動きが見え始めると、日本にも相応の貢献が求められるようになり、1992年（平成4年）の通称PKO国会で国際連合平和維持活動等に対する協力に関する法律が成立し、文民、自衛隊によるPKO参加が開始されることとなった。

法成立により内閣府に国際平和協力本部が設置され、国際平和協力業務を実施することとなった。1992年（平成4年）9月にはアンゴラ国際平和協力業務として、第二次国際連合アンゴラ検証団(UNAVEM II)に3名の選挙監視要員からなるアンゴラ国際平和協力隊を派遣している。

この法律に基づく自衛隊の派遣は1992年（平成4年）9月のカンボジア国際平和協力隊として国際連合カンボジア暫定機構(UNTAC)に対するものである（自衛隊カンボジア派遣）。

なお、派遣される隊員は、自衛の為の最小限度の武器の携帯が許されている。ただし、2001年（平成13年）の法改正により、法律上自衛隊の国連平和維持軍（Peace Keeping Forces、PKF）への参加は認められるようになった。

2012年（平成24年）6月19日、本法律の施行20周年を記念して、防衛省、陸上自衛隊が協力しての記念切手が発行される。

2015年（平成27年）9月19日、平和安全法制成立により、PKO協力法が改正された。安全確保業務(巡回、検問、警護)に「駆け付け警護」が追加され、武器使用権限が拡大した。

これにより、離れた他国の部隊や国連職員、NGOなどを武器を使用して助ける事ができるようになり、国際連携平和安全活動において、米軍や多国籍軍との連携ができるようになった。

ただ、自衛隊が非戦闘地域に派遣されたのち、現地情勢が悪化し戦闘地域に陥ってしまった場合の懸念（日本独自の判断で業務中断や撤退が出来ない、など）が残っていたが、これに関する「参加五原則」については、見直しが行われなかった。

また、この法改正で新たに「国際連携平和安全活動」が追加され、国際連合以外の国際機関が行う活動でもPKOに類する任務であれば自衛隊を派遣できるようになった。これに基づいて2019年4月（平成31年）4月にシナイ半島駐留多国籍軍監視団(MFO)に司令部要員として自衛官2名が派遣された。

## 構成
* 第1章 総則
* 第2章 国際平和協力本部
* 第3章 国際平和協力業務等 
** 第1節 国際平和協力業務
** 第2節 自衛官の国際連合への派遣
* 第4章 物資協力
* 第5章 雑則

## PKO参加五原則
PKO協力法には、PKOに参加するための基本方針が示されており、これを参加5原則と呼ぶ。2012年（平成24年）3月の時点で、5原則は、以下の通りとなっている。

# 紛争当事者の間で停戦合意が成立していること。
# 当該平和維持隊が活動する地域の属する国を含む紛争当事者が当該平和維持隊の活動及び当該平和維持隊への我が国の参加に同意していること。
# 当該平和維持隊が特定の紛争当事者に偏ることなく、中立的立場を厳守すること。
# 上記の基本方針のいずれかが満たされない状況が生じた場合には、我が国から参加した部隊は、撤収することが出来ること。
# 武器の使用は、要員の生命等の防護のために必要な最小限のものに限られること。

このうち、武器の使用に関する項目において「要員の生命等の防護のために必要な最小限のものに限られる」とある事については、自衛隊の参加実績が積み重なるに連れて、実態と乖離していると指摘されるようになり、予てから基準を変更するよう議論されるようになっている。例として、襲撃を受けた民間人を保護するため、自衛官を派遣した場合でも武器を使用することができないなど、現場の実態に即していない状況がある。これを解決するために、現在、他国の部隊が攻撃された場合、これを救助することを可能にする「駆け付け警護」の許可など、使用基準の緩和が検討されている。

なお、武器使用基準の緩和については、より広範な任務遂行のため権限拡大を求めて外務省が賛成しているのに対し、当事者の防衛省は、自衛隊員が危険に晒されるとして、緩和には慎重な姿勢である。

1992年（平成4年）のPKO参加五原則は、南スーダンPKOでは成立していないのに、民主党政権時に停戦合意が破られたら撤退が見直されず自衛隊を派遣、現行法もそのままである。

## 脚注



## 関連項目
* PKO国会
* 自衛隊海外派遣
* 自衛隊カンボジア派遣
* 自衛隊ペルシャ湾派遣 - 自衛隊法
* 自衛隊ゴラン高原派遣
* 自衛隊インド洋派遣 - テロ対策特別措置法
* 自衛隊イラク派遣 - イラクにおける人道復興支援活動及び安全確保支援活動の実施に関する特別措置法
* 自衛隊南スーダン派遣
* ブラヒミ報告

## 外部リンク
* 防衛省
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