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運輸省

**運輸省**（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の行政機関。

運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

## 来歴
1945年（昭和20年）5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が**運輸省**に改組。

1949年（昭和24年）6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。   
   
1991年（平成3年）6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。   
   
2001年（平成13年）1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、**[[国土交通省]]**が設置された。

## 組織
### 幹部
*運輸大臣
*運輸政務次官
*事務次官
*運輸審議官

### 本省
*大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。
*運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年（昭和59年）の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。
**観光部
*鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道（現・JR）の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。
*鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。
*自動車交通局 - 1992年（平成4年）の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。
*海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年（昭和23年）1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年（昭和24年）5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。
*海上交通局  - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。
*海上技術安全局 - 1984年（昭和59年）の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。
*港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。
*航空局 - 1945年（昭和20年）5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された（逓信省#航空を参照）。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年（昭和27年）8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。

### 施設等機関
*船舶技術研究所 
*電子航法研究所 
*港湾技術研究所 
*交通安全公害研究所 
*海技大学校 
*航海訓練所 
*海員学校 
*航空大学校 
*運輸研修所 
*航空保安大学校

### 地方支分部局
*地方運輸局
*港湾建設局（第一港湾建設局（新潟市）、第二港湾建設局（横浜市）、第三港湾建設局（神戸市）、第四港湾建設局（下関市）、第五港湾建設局（名古屋市））
*地方航空局
*航空交通管制部

### 外局
*船員労働委員会 
*海上保安庁 
*海難審判庁 
*気象庁

### 中央省庁再編後
#### 内部部局
*運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局へ改組。
*海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局へ改組。
*海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局へ改組。

#### 施設等機関
*船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。
*電子航法研究所→独立行政法人化。
*港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所（国総研）が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。
*交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。
*海技大学校→独立行政法人化し、2006年（平成18年）4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。
*海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。
*航空大学校→独立行政法人化。
*航海訓練所→独立行政法人化。
*運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。
*航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。

#### 地方支分部局
*地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組（母体自体はそのまま残る）。
*港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局（地建）と再編され、国土交通省各地方整備局（地整）と改組。第一～第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。
*地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。
*航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。

#### 外局
過去には海上保安庁（Maritime Safety Agency of Japan）などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。

## その他

* 運輸省の課長補佐は補佐官と呼ばれた。
* 運輸省のキャリアは入省後6年程で地方運輸局（技官は港湾建設局）の課長となりその後本省課長補佐、企画官、室長、運輸局部長から本省課長、審議官・運輸局長となり選抜され局長・事務次官であった。

## 運輸事務次官
1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。

## 脚注

## 関連項目
*国土交通省
*海上保安庁
*気象庁
*日本国有鉄道
*商船学校
*日本特別掃海隊

## 外部リンク
*
リズモー

**リズモー**（リズモアとも表記する、英語：*Lismore*）はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。

## 地理
### 位置
リズモーはニューサウスウェールズ州の最北部、30kmほど内陸に入ったリッチモンド川流域に位置する。海岸には、バイロンベイ、バリナといったビーチリゾートがある。

シドニーよりクイーンズランド州のブリスベンやゴールドコーストに近い。

### 気候
気候は亜熱帯性である。
### 住民
*民族構成 イギリス系、ニュージーランド系、イタリア系の移民が多い

## 歴史
### 沿革
*19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。
*第二次世界大戦後の1946年に市となる。
*1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。
*1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
*2023年、奈良県大和高田市と姉妹都市を結んで60周年記念となる。

## 交通
*リズモーに旅客鉄道はない。東海岸の鉄道幹線であるノース・コースト線は約30km西のカシノを通る。

*高速バスでバイロンベイ、ゴールドコースト、ブリズベンなどと結ばれている。幹線道路のパシフィック・ハイウェイが約30km東の海岸寄りを通っている。

## 対外関係
### 姉妹都市・提携都市
*大和高田市（日本国 近畿地方 奈良県）
*オークレア（アメリカ合衆国 ウィスコンシン州）
*リズモア（アイルランド共和国 マンスター地方 ウォーターフォード県）

## 経済
近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。

## 教育
### 大学
*サザンクロス大学

## 出身関連著名人
*ペトリア・トーマス、女子競泳選手
*マイア・ミッチェル、女優
*ザカリー・パートン、騎手

## 脚注

## 外部リンク
*Lismore City Council（英語版）
日岡駅

**日岡駅**（ひおかえき）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

## 歴史
* 1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道の加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間開通に伴い開業。旅客営業のみ。
* 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。
* 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が戦中に買収され、国有鉄道加古川線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）4月：駅舎改築。
* 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1990年（平成2年）
** 6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
** 10月1日：無人駅化。
* 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
* 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2025年（令和7年）7月 - 新駅舎完成。

ファイル:Inside Hioka station building 1.jpg|駅舎入口から右手
ファイル:Inside Hioka station building 2.jpg|駅舎入口から左手
ファイル:Inside Hioka station.jpg|thumb|日岡駅構内
ファイル:Hioka Station ekisha.JPG|旧駅舎（2015年8月）
ファイル:Hioka Station 2.jpg|thumb|旧駅舎全景と駐輪場（2016年3月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は2025年に従来の駅舎の神野側隣に新築され、加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられている。駅舎内にはベンチ、自動券売機、ICOCAなどの交通系ICカード用の簡易改札機が設置されている。当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、二つのホームは神野方の端にて遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。

2025年まで使用されていた駅舎は、1948年（昭和23年）築の木造平屋建てで、屋根は瓦葺であった。内部には待合所があり、窓口は、無人駅のためカーテンが閉じられたままとなっていた。自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応していた。

### のりば

駅舎側のホームが2番のりばである。

## 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均'''乗車'''人員は**629人**である。これは加古川線の途中駅で**第5位**の数値である。

近年の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

## 駅周辺
駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。

* 加古川
* 加古川中津簡易郵便局
* 兵庫県立加古川北高等学校
* 加古川市立氷丘中学校
* 加古川市立氷丘小学校

## バス路線

県道沿いに「日岡」、駅の北側に「日岡駅口」各バス停が置かれ、神姫バス（加古川営業所）の路線バスが発着する。

; 日岡
* 加古川駅北口
* 神野駅前 / 兵庫県立加古川医療センター

; 日岡駅口
* 加古川駅北口
* 加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  加古川線
:: 加古川駅 - **日岡駅** - 神野駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 
* 国土地理院地図閲覧サービス - 日岡駅周辺の1/25000地形図
東比恵駅

**東比恵駅**（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号は**K12**。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。

博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。

## 歴史
* 1993年（平成5年）3月3日：開業。
* 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。
* 2021年（令和3年）3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口（ICカード専用・出口専用）の供用開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時）限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。


Higashi-Hie-STA Gate.jpg|改札口（2023年1月）
Higashi-Hie-STA Concourse.jpg|コンコース・切符売り場（2023年1月）
Higashi-Hie-STA Platform1-2.jpg|ホーム（2023年1月）
Higashi-Hie Station Sign 2.jpg|駅名標（2018年11月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗車'''人員は**11,999人**である。

近年の1日平均**乗車**人員の推移は下表のとおりである。

## 駅周辺

博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。

* 西日本シティ銀行比恵支店
* 福岡銀行比恵支店
* 東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校
* アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。

* 博多年金事務所
* 博多市民センター
* 山王公園
* 博多体育館
* アパホテル博多東比恵駅前
* プレナス福岡本社
* 福岡市立東光中学校
* 福岡市立東光小学校
* 第一自動車大学校
* 西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所
* サニー東比恵店
* マルキョウ 空港通豊店
* ヤマダデンキ テックランド博多本店

## 隣の駅
; 福岡市交通局
: 空港線
:: 博多駅 (K11) - **東比恵駅 (K12)** - 福岡空港駅 (K13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東比恵駅 - 福岡市地下鉄
東羽衣駅

**東羽衣駅**（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。

## 概要
阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。1993年・2013年に導入の阪和線運行管理システムも当駅のみ導入が見送られており、大阪府内のJRの駅では唯一、運行管理システム非対応の駅となっている（他社管理駅を含むと、南海電気鉄道管理のりんくうタウン駅も該当する）。

### 接続する鉄道路線
以下の路線と徒歩連絡している。
* 南海電気鉄道 - 羽衣駅
** 南海本線
** 高師浜線

## 歴史
* 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である**阪和浜寺駅**（はんわはまでらえき）として開業。
* 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）8月1日：**山手羽衣駅**（やまのてはごろもえき）に改称。
* 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に**東羽衣駅**に改称。
* 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
* 1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
* 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2016年（平成28年）12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。
* 2018年（平成30年）
** 3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
** 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
* 2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。

かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。

## 駅構造
1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。

直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

### のりば


Higashi-Hagoromo Station platform 20190512.jpg|プラットホーム。右側はかつての降車ホームであり現在は閉鎖されている。（2019年5月）
Hagoromo Line End.jpg|末端部（2019年5月）
Higashihagoromo-enshin.jpg|4両編成対応のためにホームを延伸した部分（2018年3月）
Higashi-hagoromo station ticket gate.jpg|改札（2019年5月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**5,211人**である。

近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 南海電気鉄道 羽衣駅
* 浜寺公園
* 大阪国際ユースホステル
* ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
* 浜寺郵便局
* 羽衣国際大学
* 羽衣学園中学校・高等学校
* 近畿コンピュータ電子専門学校
* 大阪航空専門学校
* 堺市立浜寺南中学校

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  羽衣線（阪和線支線）
:: 鳳駅 - **東羽衣駅**

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

; 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 羽衣駅

## 外部リンク
*
蟇目駅

**蟇目駅**（ひきめえき）は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）11月6日：開業。
* 1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。
* 1949年（昭和24年）3月5日：茂市駅まで復旧。
* 1961年（昭和36年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（のちに廃止）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のちに簡易委託駅（茂市駅33番窓口扱い）を経て、現在は盛岡駅管理の無人駅となっている。


JR East Hikime Station Inside in Miyako City, Iwate Pref.jpg|駅舎内（2024年10月）
JR East Hikime Station Platform in Miyako City, Iwate Pref.jpg|ホーム（2024年10月）


## 駅周辺
* 国道106号
* 閉伊川
* 岩手県北バス、新里地域バス「蟇目駅前」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 山田線
:: 快速「リアス」
::: **通過**
:: 普通
::: 茂市駅 - **蟇目駅** - 花原市駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
CVD

**CVD**

* 化学気相成長 (Chemical Vapor Deposition) - 物質の薄膜形成方法のひとつ。
* 脳血管障害 (Cerebral Vascular Disorder) - 脳梗塞などの脳の病気の総称。
* 心血管疾患 (Cardio Vasucular Disease) - 心臓・血管など循環器における疾患。
* デュプレックス型架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル。架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブルの一種。
* 相殺関税 (countervailing duty)
東諫早駅

**東諫早駅**（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。
* 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
* 1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、交換設備設置（2面2線化）。
* 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
* 2025年（令和7年）7月1日：交換設備を廃止。

## 駅構造

有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。

下り線を直線とした1線スルー配線となっている。普通列車は行違い・追越の無い場合には原則として出入口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分が嵩上げされている。

2022年9月23日以降は2番のりばを発着する列車の設定は無く、2番線の出発信号機と場内信号機は使用停止された。2025年7月1日に当駅の2番のりばは廃止され、1面1線に棒線化された。

### のりば

## 利用状況
* 2016年度の1日平均乗車人員は95人である。
* 2017年度分から非公表。

## 駅周辺
* 国道207号
* auショップ東諫早店
* 不二家長崎諫早店
* 十八親和銀行東諫早支店
* ヤマダデンキテックランド諫早店（徒歩15分）
* 長崎県交通局（県営バス）中山入口停留所（徒歩3分）、東諌早停留所（徒歩4分）。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 長崎本線
:: 肥前長田駅 - **東諫早駅** - 諫早駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東石黒駅

**東石黒駅**（ひがしいしぐろえき）は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）3月25日：第59回帝国議会衆議院本会議において中越線福野駅 - 福光駅間の下吉江における停車場設置請願が採択される。
* 1951年（昭和26年）8月10日：旅客駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2026年（令和8年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

## 駅構造
城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。

北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22キロのキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。


ファイル:東石黒駅 - panoramio.jpg|入口（2011年9月）
ファイル:東石黒駅 ホーム南端より - panoramio.jpg|ホーム（2011年7月）
ファイル:JR Higashi Ishiguro sta 001.jpg|旧待合室（2011年9月）
ファイル:Higashi-Ishiguro Station 2020-2.jpg|駅名標と新築された待合室（2020年6月）
ファイル:Higashiishiguro Station.jpg|1964年（昭和39年）頃の東石黒駅


## 利用状況
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 富山県道20号砺波福光線
** 加越能バス「東石黒」バス停
* 東石黒簡易郵便局
* 東海北陸自動車道
* 旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 城端線
:: 福野駅 - **東石黒駅** - 福光駅

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東市来駅

**東市来駅**（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

## 歴史
* 1913年（大正2年）10月11日：鉄道院の駅として開設。
* 1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。
* 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に移管。
* 1990年（平成2年）3月7日：無人駅化。
* 1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。
* 2004年（平成16年）
** 4月1日：合理化により再度無人駅化。
** 8月11日：簡易委託駅化。
* 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCA利用開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

日置市東市来支所が受託し、日置市シルバー人材センターに再委託する簡易委託駅で、近距離乗車券を発売する切符売り場が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。ただし、隣接のコンビニエンスストア（ローソン）でチャージが可能。

簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

### のりば


Higashi Ichiki Station1.jpg|駅舎内。早朝と夕方以降は窓口は営業時間外となる。
Higashi Ichiki Station2.jpg|駅跨線橋から見たホーム（鹿児島中央駅方面）


## 利用状況
* 2024年度の1日平均乗車人員は**323人**である。

## 駅周辺
* 市来鶴丸城跡
* 美山（薩摩焼発祥地）
* 東郷茂徳記念館
* 樟脳製造創業之地記念碑
* 日置市東市来支所（旧・東市来町役場）
* 東市来長里郵便局
* 東市来護国神社
* 国道3号
* 南九州西回り自動車道
* 鹿児島交通東市来バス停 - 駅前国道3号上（伊集院・野田・草牟田・天文館・鹿児島駅方面、湯之元・串木野・川内駅・上川内・日置方面、日置市コミュニティバス「東市来地域こけけバス」）

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 鹿児島本線
:: 湯之元駅 - **東市来駅** - 伊集院駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東岩瀬駅

**東岩瀬駅**（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号は**C37**。

## 歴史
* 1924年（大正13年）9月20日：富岩鉄道の**越中岩瀬駅**として富山県上新川郡東岩瀬町大字西ノ宮に開業する。旅客のみ取扱う。岩瀬港駅の位置に不便を感じていた旅客の要望により新設された。
* 1929年（昭和4年）5月10日：貨物の取扱を開始する。東岩瀬町の工業地帯化に伴う貨物需要の増加による措置であった。
* 1936年（昭和11年）12月27日：当駅 - 高等学校前駅間に西ノ宮信号場が開業する。
* 1939年（昭和14年）2月8日：当駅 - 高等学校前駅間の西ノ宮信号場が日満工場前駅として開業する。
* 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
* 1943年（昭和18年）
** 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
** 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。当駅においては一般運輸営業を行う。
* 1950年（昭和25年）5月20日：**東岩瀬駅**に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。
* 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
* 1970年（昭和45年）3月30日：駅前に歩道橋が建設される。
* 1972年（昭和47年）10月2日：旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2006年（平成18年）
** 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
** 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
* 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

## 駅構造
### LRT化後
千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。

#### のりば

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

### 普通鉄道当時
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。

木造平屋建の駅舎は1924年（大正13年）に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年（平成22年）1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年（平成28年）7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年（平成19年）には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。

当駅と大広田駅（現・萩浦小学校前駅）との駅間距離は450mであり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。


Higashi-iwase sta jr.jpg|JR時代の東岩瀬駅（2005年10月）
Higashi-Iwase Station 20240428 01.jpg|旧駅舎（2024年4月）
Higashi-Iwase Station(4).jpg|旧ホーム（2018年1月）
Higashi-Iwase Station(3).jpg|旧駅舎内（2018年1月）


## 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。

1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
* 日曹製鋼線（第三者使用：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.6粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
* 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
* 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
* 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
* 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

## 利用状況
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

## 駅周辺
* 富山市立岩瀬小学校
* 富山市立図書館岩瀬分館
* 富山市岩瀬地区センター
* 北前船回船問屋 森家（国指定重要文化財）
* 大平洋ランダム岩瀬工場
* 三菱ケミカル富山事業所

## 隣の駅
; 富山地方鉄道
: 富山港線
:: 萩浦小学校前駅 (C36) - **東岩瀬駅 (C37)** - 競輪場前駅 (C38)

## 脚注

## 参考文献
* 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、、32-34頁、61-62頁。

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 富山地方鉄道
* 東岩瀬駅 - 西日本旅客鉄道
薦神社

**薦神社**（こもじんじゃ）は、大分県中津市に所在する八幡宮で、別名**大貞八幡宮**（おおさだはちまんぐう）とも称される。境内の三角池（みすみいけ：古くは「御澄池」と記すこともある）を内宮、神殿を外宮とする。全国八幡宮の総本宮である宇佐神宮の祖宮といわれ、承和年間（834-848年）の創建と伝える古社である。

## 祭神
* 本殿 - 応神天皇（八幡大神）、比咩大神（宗像三女神）、息長帯比売命（神功皇后）
* 八坂社（祇園社） - 素盞嗚尊（すさのおのみこと）
* 若宮社 - 応神天皇皇子
比咩大神とは宗像三女神のことで、沖津宮（沖ノ島）の田心比売命（たごりひめのみこと）、中津宮（福岡県大島）の瑞津比売命（たぎつひめのみこと）、辺津宮（へつみや）（同県宗像市田島）の市杵島比売命（いちきしまひめのみこと）を示す。この三女神は『日本書紀』巻第1神代上第6段一書第3の条によると、「則ち日神の生れまする三の女神を以ては、葦原中国（あしはらのなかつくに）の宇佐島に降り居さしむ。今、海の北の道の中に在す」とあり、最初は宇佐の地に降り立ったことを示している。

## 社紋
一つ巴。元来、巴紋は水に由来する紋で、宝器の勾玉、魂、命に関連する。宇佐神宮の三つ巴に対して、一つ巴であることから、宇佐の祖宮の一つと考えられている薦神社は、本来は宗像三比売大神ではなく、別の、あるいはその中の一人の比売大神（たとえば中津宮の湍津姫神）を祀っていたのではないかという説もある。

## 歴史
養老4年（720年）、大隅・日向の隼人の反乱（大隅国府襲撃）で大伴旅人が率いる大和朝廷軍および宇佐神宮の辛島波豆米（からしまのはづめ）率いる宇佐「神軍」が、薦神社の三角池に自生する真薦を刈って作った枕形の御験、薦枕（こもまくら）を神体に、神輿を奉じて日向まで行幸し、乱を鎮めたと言われる。。

。

薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年（1976年）3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年（1622年）に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。

## 祭祀
* 2月11日 - 鎮疫祭、御心経会（鬼やらい行事） 
* 4月21日 - 例祭 
* 9月第3土･日曜日 - 仲秋祭（御神幸祭）

## 交通
* JR九州小倉駅より、日豊本線の特急ソニックで約30分で中津駅下車。駅から車で約15分。
* 路線バス利用の場合は、中津駅南口より大交北部バス田中行きまたは少年学院官舎前行きに乗車、薦神社前下車。所要約20分。

## 参考文献
*『写真集 薦神社 神門編』、薦文化研究所、平成11年
*谷川健一編『日本の神々 - 神社と聖地』第1巻九州、白水社、1984ISBN 4-560-02211-9
*『大分県の文化財』、大分県教育委員会、平成3年

## 関連項目
*秦氏
*大悟法久志

## 脚注


## 外部リンク
* 薦神社（神社公式）
東岩槻駅

|}
**東岩槻駅**（ひがしいわつきえき）は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅。駅番号は**TD 07**。
thumb|南口（2019年7月）

## 歴史
* 1969年（昭和44年）12月1日：野田線岩槻駅 - 豊春駅間に新設。
* 1971年（昭和46年）3月31日：岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が東岩槻となる。
* 1999年（平成11年）11月25日：岩槻駅 - 当駅間複線化。大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車の約半数を当駅まで延長。
* 2004年（平成16年）
** 10月19日：当駅 - 春日部駅間複線化。同時に区間運転列車は春日部まで延長、当駅始終着列車を廃止。
** 12月：橋上駅舎化工事に着手
* 2005年（平成17年）4月1日：岩槻市がさいたま市に編入合併され、所在地がさいたま市岩槻区となる。
* 2006年（平成18年）11月1日：橋上駅舎使用開始。
* 2009年（平成21年）
** 3月10日：発車メロディ導入。
** 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。
* 2016年（平成28年）3月26日：野田線で急行運行開始。当駅は通過駅となる。
* 2017年（平成29年）4月21日：特急「アーバンパークライナー」運行開始。当駅は浅草発のみ停車となる。

### 始発終着列車
1999年（平成11年）11月25日に岩槻駅 - 当駅間が複線化された際、大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車のうち約半数を当駅まで延長した。下り方には引上線を新設したが、春日部駅までの複線化に伴い下り線の一部となった。

岩槻駅 - 春日部駅間複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4&nbsp;kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増では無く構造施設の大規模な付替えが必要となった。

当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折返しは出来ない配線になっている。

### 橋上駅舎化
かつての当駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。南平野土地区画整理事業進捗に伴い、南側の人口が増加傾向であったことや、北口を最寄りとする学校法人開智学園が高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために通学する生徒利用が増加したことから、橋上駅舎化に伴う機能強化が図られることとなった。南口を除く部分を2006年（平成18年）1月20日、同年11月1日には南口も竣工した。2007年（平成19年）5月にはホームのアスファルト舗装を完了した。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。
thumb|ホーム（2008年11月）

### のりば

* 橋上駅舎化に伴う変更
** 地上駅舎時代は、北口側の駅舎より近い順に、下りが1番線、上りが2番線であった。

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**19,454人**である。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との市境近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建住宅や団地が並ぶ。駅から北西2&nbsp;kmの位置に工業団地が立地し、各企業送迎バスが当駅より発着している。

隣接する豊春駅周辺同様、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。

* さいたま市ふれあいプラザいわつき
** 岩槻区役所東岩槻支所
** さいたま市岩槻東部図書館
* 岩槻警察署東岩槻駅前交番
* 岩槻消防署上野出張所
* さいたま市立上里小学校
* さいたま市立東岩槻小学校
* さいたま市立桜山中学校
* 開智学園（総合部・中高一貫部・高等部）
* 東岩槻郵便局
* 岩槻上野郵便局
* 埼玉りそな銀行東岩槻支店
* 埼玉縣信用金庫東岩槻支店
* 岩槻中央病院

**名跡・旧跡**
* 岩槻城址公園（通称「おはやし公園」）
* 慈恩寺
** 玄奘塔
* 花積貝塚（春日部市花積）

## バス路線

最寄りのバス停は「東岩槻駅北口」停留所である。

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  東武アーバンパークライン
:: 急行・区間急行
::: **通過**
:: 普通
::: 岩槻駅 (TD 06) - **東岩槻駅 (TD 07)** - 豊春駅 (TD 08)
1931年（昭和6年） - 1950年（昭和25年）まで、岩槻駅 - 豊春駅間に **渋江駅**（しぶええき）があった。位置は埼玉県道65号さいたま幸手線との立体交差付近である。

「渋江」バス停は、国立東埼玉病院線岩槻駅西口乗入に伴う経路変更により、2017年（平成29年）4月1日付で廃止された。

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 東武鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
筑紫

**筑紫**（つくし、ちくし）

*筑紫郡 - 福岡県にあった郡。現在の福岡県筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市と福岡市の一部の地域に相当。
*筑紫地域 - 福岡県の4つの地域区分のうち福岡地方に属する地域。上記旧筑紫郡内の筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市の5市で構成される。
*筑紫国 - 後に筑前国と筑後国に分割された。現在の福岡県の西部と南部。
*筑紫島 - 現在の九州島のこと。
*筑紫 - 古代での九州の総称。主に北部九州を指したが、「筑紫（つくし）」・「豊（とよ）」・「肥（ひ）」・「熊曾(襲)（くまそ）」と分ける場合もある。
*日本人の姓 - 筑紫哲也など姓の一つ。
*筑紫 (巡洋艦) - 大日本帝国海軍の巡洋艦。
*筑紫 (測量艦) - 大日本帝国海軍の測量艦。
*列車愛称 - 「筑紫」・「つくし」。時期により、以下の列車がある。
*#1950年（昭和25年）より1956年（昭和31年）まで東京駅〜鹿児島駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した夜行急行列車「筑紫」（つくし）→東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・はやぶさ_(列車)・あさかぜ_(列車)を参照のこと。
*#1956年より1964年（昭和39年）まで東京駅〜博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した夜行急行列車「筑紫」（つくし）→東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・あさかぜ_(列車)を参照のこと。
*#1964年より1975年（昭和50年）まで新大阪駅・大阪駅〜博多駅間を東海道本線・山陽本線・赤穂線・鹿児島本線経由で運行した急行列車「つくし」→山陽本線優等列車沿革を参照のこと。

## 関連項目
*つくし (曖昧さ回避)
*
*
大東鶴見インターチェンジ

thumbnail|250px|高架下から料金所を南西望
**大東鶴見インターチェンジ**（だいとうつるみインターチェンジ）は、大阪市鶴見区の近畿自動車道上にあるインターチェンジ。

ハーフICと呼ばれるもので、下り（松原方面）の入口と上り（吹田方面）の出口しかない。

吹田方面へ（上り）や吹田方面から（下り）の車は、門真ICを利用することになる。大東市の最寄りインターチェンジであると当時に、松原方面から（上り）来た車の次の出口は、摂津北ICとなり淀川を渡ってしまうため、補助標識で門真市や守口市への流出を促す看板もある。

## 道路
*  近畿自動車道（4番）

## 接続する道路
* 大阪府道2号大阪中央環状線

## 料金所
### 入口
* ブース数：3
** ETC専用：1
** 一般：2
### 出口
*ETCフリーフローアンテナ

## 周辺
* 花博記念公園鶴見緑地
* なみはやドーム

## 歴史
* 1976年（昭和51年）3月22日 : 近畿自動車道開通。
* 1983年（昭和58年）12月7日 : 大東鶴見IC完成。

## 隣
;  近畿自動車道
: (3)門真IC　（上り入口・下り出口） - (3-1)門真JCT - **(4)大東鶴見IC** - (5)東大阪北IC　（上り入口・下り出口）

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 近畿地方の道路一覧

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
* 西日本高速道路株式会社 関西支社
東追分信号場

**東追分信号場**（ひがしおいわけしんごうじょう）は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号は**カケ**。事務管理コードは▲132110。旅客営業時代の駅番号は**K16**。

## 歴史

第二次世界大戦後、安平村（その後追分村、追分町を経て現在の安平町）本安平の北海道炭礦汽船が所有する山林の一部が緊急開拓事業のため国に買収され、外地引揚者、復員軍人などによる秩父・光起などの開拓集落が誕生した。当初、住民は鉄道を利用するために川端駅・追分駅へ約10 - 15kmの距離を徒歩で移動するほかなかったため、当駅の設置が請願されることとなり、仮乗降場としての設置を経て1965年（昭和40年）に正規の旅客駅となった。

その後、1981年（昭和56年）の石勝線開業時に線路容量が不足するため、交換設備を新設し、2016年（平成28年）3月26日には利用客の減少により旅客扱いを廃止し信号場となった。

### 年表
* 1948年（昭和23年）：同年初頭に臨時乗降場設置について、地元住民より陳情書、安平村長から請願書が札幌鉄道局長に提出。その後、時期不詳ながら夕張線（当時）追分駅 - 川端駅間に**小安平仮乗降場**（こあびらかりじょうこうじょう）****が設置される。1日1往復停車。
** 小安平には線路班（軌道の監視や補修を行う職場）が設置されていた。道内の線路班の中には職員家族向けに旅客扱いを行っていたものが多くあり、ここもその一つであった。
* 1952年（昭和27年）
** 11月：追分村村議会に、「本安平駅」の設置陳情書が議員により提出され、可決。
** 12月：追分村長・追分村議会議長連名により、「小安平仮停車場の昇格並びに停止列車の増加について」陳情書を提出。
* 1965年（昭和40年）3月1日：日本国有鉄道の**東追分駅**（ひがしおいわけえき）として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。
* 1978年（昭和53年）4月：当駅にて東宝による映画「ブルークリスマス」のロケが勝野洋、竹下景子を迎えて行われる。当駅は東北地方の田舎駅との設定で用いられた。
* 1981年（昭和56年）
** 6月1日：移転改キロ（追分寄りに300m移設）。
** 6月19日：追分駅 - 川端駅間が票券閉塞式から単線自動閉塞式に変更され、同時に当駅に交換設備新設（当初より継電連動化）。
** 7月1日：新駅舎使用開始。
** 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。
** 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1994年（平成6年）8月28日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。
* 2012年（平成24年）2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。
* 2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。**東追分信号場**となる。
** 旅客扱い終了時点では追分駅が管理する無人駅だった。また、普通列車の一部は通過していた。

### 信号場名の由来

「追分」の東方にあるため。なお請願時の仮称であった「本安平」はアイヌ語の「ポンアピラ（pon-apira）」（小さい〔=支流の〕・安平川）に由来する。

## 構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子が設置されていた。

## 利用状況
旅客営業時代の乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 周辺
周辺は農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。
* 北海道道462号川端追分線
* サントリー・金麦（「帰り道」篇）CMロケ地（檀れい出演）

## 隣の施設
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 石勝線
:: 追分駅 (K15) - （**東追分信号場**） - 川端駅 (K17)

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
大和冷機工業

**大和冷機工業株式会社**（だいわれいきこうぎょう、）は、主に業務用冷蔵庫の製造、販売を行う日本の機械メーカーである。

本社は2本社体制で、大阪府大阪市天王寺区と東京都台東区にある。

東京証券取引所プライム市場に上場し、証券コードは6459。

## 特色
スーパーマーケット、コンビニエンスストア、飲食店、花屋などの商店向けに大小様々な冷凍庫、冷蔵庫、製氷機、ショーケースの製造と販売を主幹とする。また、機器の取り付け工事や設置後のメンテナンスサービスも同社が引き受ける。

## 沿革
*1958年 - 大阪市に大和冷機工業所を創業 
*1962年 - 株式組織に改組、代表取締役に尾﨑 茂就任
*1964年 - 業務用冷蔵庫の規格品製造販売開始 
*1979年 - 東京支社を霞が関ビルに移転し、東京本社と改称 
*1983年 - NHガラスを採用し、省エネ効果のあるショーケースの製造販売を開始 
*1985年 - 大証新二部上場 
*1989年 - 九州佐伯工場操業開始 
*1990年 - 大証二部へ上場 
*1991年 - 東証二部へ上場 
*1992年 - 関東大利根工場を新設 
*1997年 - 東証一部・大証一部へ指定替え 
*1997年 - 企業スピリットを表すキャラクターとして、「オルカ orca （シャチ）」を採用する。
*2001年 - 大阪市天王寺区に大阪本社を移転 
*2002年 - 尾崎茂が代表取締役会長に就任となり、尾崎敦史が代表取締役社長に就任。福岡県太宰府市に福岡工場を新設 
*2007年 - 縦型インバータ新シリーズ「エコ蔵くん」発売開始。ノンフロンのシクロペンタン発泡剤使用機種を発売開始 
*2009年 - 食器洗浄機「エコ洗くん」発売開始 
*2010年 - 東京本社を大和冷機秋葉原DRKビルに移転。業界初となるインバータ制御コールドテーブル「エコ蔵くん」発売開始 
*2013年 - インバータ制御のスライド扉業冷庫を販売開始。子会社の株式会社トーニチを吸収合併。

## 事業所
* 大阪本社 - 大阪府大阪市天王寺区小橋町3番13号　大和冷機上本町DRKビル
* 東京本社 - 東京都台東区台東2丁目4番3号　大和冷機秋葉原DRKビル
* 福岡工場 - 福岡県太宰府市北谷206
* 佐伯工場 - 大分県佐伯市大字長良3325番地6号
* 関東大利根工場 - 埼玉県加須市

他、19営業部、202営業所、9法人営業部、法人営業課22ヶ所、厨房課2ヶ所、店舗厨房部19ヶ所、サービスセンター19ヶ所、配送センター3ヶ所（2015年6月現在）

## 主な取引先
*各種飲食店、酒販店、生花店、和洋菓子店、食料品販売店、ホテル・旅館・結婚式場、食品・飲料メーカー、物流産業、学校・病院・福祉施設、官公庁、一般企業

## 製品の一覧
*詳細はを参照。
; 2013年の主な製品
*ブラストチラー/ショックフリーザー
*スライド扉冷蔵庫
*低温保存庫
*食器洗浄機 エコ洗くん
; 2014年の主な製品
*エコ蔵くん
*スライド扉冷蔵庫
*ブラストチラー/ショックフリーザー
*製氷機

## 企業理念
*基本方針
「創造し、計画し、確実に実行する経営」 
*経営理念
「社会の繁栄に貢献する」

## 役員
*代表取締役社長 - 尾崎敦史
*取締役副社長 - 尾﨑雅広
*専務取締役 - 杉田壽宏
*常務取締役 - 工藤哲郎
*取締役（社外）- 出納美宏
*取締役（社外）- 添田千夏
*取締役（社外）- 中西美里
*取締役（社外）- 峠田晃宏
*取締役（社外）- 古谷英司

コンプライアンス（法令順守）

* 「顧客へのサービスの充実」や「従業員の待遇充実」を掲げて、従業員に対し労働基準監督署への「内部告発」を推奨している。
* 都市銀行や地方銀行からの借金がない無借金経営を続ける。（2024年時点）

## 環境への取り組み（佐伯工場）
*詳細はhttp://www.drk.co.jp/company/environment.html　環境への取り組み　佐伯工場環境方針を参照。
*1.環境関連法規制等の順守
*2.環境目的及び目標の設定と達成

## 備考
*工場がある大分県佐伯市には「新大和冷機工業株式会社」という会社があった（後の「レイキ株式会社」、2000年破産）が、これは大和冷機工業からスピンオフしたものである。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の企業一覧 (機械)

## 外部リンク
* 大和冷機工業ホームページ
東大垣駅

**東大垣駅**（ひがしおおがきえき）は、岐阜県大垣市和合本町1丁目にある、樽見鉄道樽見線の駅。駅番号は**TR02**。

大垣駅から当駅付近までJR東海道本線が並走する。

## 歴史
* 1956年（昭和31年）3月20日：日本国有鉄道樽見線大垣駅 - 谷汲口駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。
* 1964年（昭和39年）8月20日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）3月31日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1984年（昭和59年）10月6日：第三セクター樽見鉄道へ転換、同社の駅となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。交換設備は国鉄時代の合理化に伴い、一度廃止されたが、樽見鉄道への転換時に復活して現在に至る。

### のりば

※案内上ののりば番号は割当てられていない。

; 付記事項
* 構内（分岐器切替機の中）の線路有効長は、客車5両とディーゼル機関車1両の計6両が入るためには十分だったが、ホームは2両分しかなかった。多客期に機関車を含め最大6両で客車運行した時には、ホームに掛かっている客車2両のみ車掌室でドアのロックを解除し、乗客が扉を手で開けて乗降した。客車列車運行末期は機関車1両+客車2両の3両体制であったため、問題は無かった。
* 樽見線がタブレット閉塞方式であった1988年までは駅員が配置されていたが、その後無人化された。現在でも妻面に出入口があるモルタル駅舎が残っている。なお、駅舎には樽見線全線で使用していたタブレット閉塞器が保存されている。


樽見鉄道東大垣駅2.jpg|構内（2005年5月）
東大垣駅より揖斐川橋梁を臨む - panoramio.jpg|ホームから揖斐川橋梁を臨む（2004年1月）


## 利用状況
大垣市統計書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
駅の直ぐ南側を東海道本線が走っており、ホームからは目の前を何本も走り抜けていく同線列車が良く見える。なお駅のやや西方から大垣方の樽見鉄道は東海道本線と道床を同じくしており、国鉄時代には東海道本線の架線柱も樽見線北側にあった。

東方約1&nbsp;kmの揖斐川橋梁で揖斐川を渡る。

* ソフトピアジャパン
* 大垣市情報工房
* 大垣市総合体育館
* 国道21号
* 小野簡易郵便局
* 大垣和合簡易郵便局
* 大垣市立小野小学校
* 岐阜県立大垣商業高等学校
* 大垣市役所和合地区センター

## 隣の駅
; 樽見鉄道
: 樽見線
:: 大垣駅 (TR01) - **東大垣駅 (TR02)** - 横屋駅 (TR03)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東大垣駅 - 樽見鉄道
東大手駅

**東大手駅**（ひがしおおてえき）は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号は**ST02**。

## 歴史
明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった。

1976年（昭和51年）2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。

1978年（昭和53年）8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として34年ぶりに復活し、今日に至っている。

### 年表
* 1910年（明治43年）10月1日 - 地上駅として開業。場所は2つの清水橋（西行と東行）の間にあった。
* 1943年（昭和18年）10月以前 - 清水橋のガントレット（大手信号所）が解消される。
* 1944年（昭和19年） - 休止。
* 1978年（昭和53年）8月20日 - 栄町駅乗り入れに伴い地下駅として移転・再開。再開時には自動改札機を設置。
* 1985年（昭和60年）4月1日 - 構内禁煙実施。
* 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス対応開始。
* 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2016年（平成28年）8月1日 - バリアフリー化工事開始。
* 2017年（平成29年）3月25日 - バリアフリー化工事完了。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。

特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。

2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。

駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。

自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。


Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-04.jpg|北出口（奥に見えるのが新設されたエレベータ専用口）
Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-13.jpg|階段昇降機
Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-07.jpg|ホーム（栄町方面）
MT-Higashi-Ote-Station-name-board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
利用者のほとんどが尾張瀬戸方面への乗客である。他の名鉄の路線との接続がなく、名古屋市営地下鉄名城線の名古屋城駅や名古屋市営バス（基幹バスを含む）の市役所バス停などに近いため、当駅から栄町への乗客は極めて少ない（ただし栄町までの運賃は市バスや地下鉄より安く、所要時間も短い）。朝夕は県庁や名古屋市役所などへの通勤客や明和高校へ通学する高校生などで賑わう。日中の利用客は少ない。

*「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は**3,705人**である。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅（275駅）中115位、瀬戸線（20駅）中14位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中99位、瀬戸線（19駅）中13位であった。
* 愛知県の統計によると、2005年度の一日平均乗降人員は4,064人。瀬戸線の駅では20駅中14位であった。なお、4年後の2009年の一日平均乗車人員は1,754人であった（降車人員を含まず。名古屋市による統計）。

## 駅周辺
### 主な施設

* 名古屋城
* 愛知県庁
* 名古屋市役所
* 愛知県立明和高等学校
* 国立病院機構名古屋医療センター
* 愛知三の丸クリニック
* 名古屋市市政資料館
* 名古屋拘置所
* 東海総合通信局

* 名古屋矯正管区
* 名古屋北労働基準監督署
* 愛知県女性総合センター（ウィルあいち）
* 七尾天神社
* 名古屋高等検察庁
* 愛知学院大学 名城公園キャンパス
* 名古屋学芸大学 名城前医療キャンパス
* 出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）
* 名古屋城駅（名古屋市営地下鉄名城線）

### バス路線
最寄りのバス停は「**明和高校前**」。名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名駅14号系統（名古屋駅 - 大曽根）が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。

名古屋市営バス・名鉄バスの「市役所」バス停にも比較的近い（ただし名鉄バス車内で瀬戸線への乗換案内は行っていない）。manacaを利用して瀬戸線と名鉄バス（同じ基幹バスでも市バスは対象外）を乗り継ぐと、条件を満たせば乗継割引が適用される。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道（名鉄）
:  瀬戸線
:: ■急行・■準急
::: 栄町駅（ST01） - **東大手駅（ST02）** - 大曽根駅（ST06）
:: ■普通
::: 栄町駅（ST01） - **東大手駅（ST02）** - 清水駅（ST03）

; 1944年（昭和19年）の休止当時
: 瀬戸線
:: 大津町駅 - **東大手駅** - 土居下駅
:: 1941年（昭和16年）まで大津町 - 東大手間に久屋駅が存在した。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東大手駅 - 名古屋鉄道
東大屋駅

**東大屋駅**（ひがしおおやえき）は、長崎県南島原市口之津町東大屋にあった島原鉄道島原鉄道線の駅（廃駅）である。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）2月25日：口之津鉄道の駅として開設。
* 1943年（昭和18年）7月1日：会社合併に伴い、島原鉄道の駅となる。
* 1962年（昭和37年）3月1日：業務委託駅化。
* 1971年（昭和46年）9月1日：貨物取扱廃止。無人駅化。
* 1986年（昭和61年）4月：新待合室竣工。
* 2008年（平成20年）4月1日：島原外港 - 加津佐間廃線に伴い、廃駅となる。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅。

## 利用状況
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は3,897人、降車人員は3,602人であった。このうち乗車人員は線内で瀬野深江駅に次いで2番目に少なく、降車人員は最少であった。

## 駅周辺
住宅が少しある。近くに寺・保育園がある。

* 口之津大屋郵便局
* 国道251号

## 隣の駅
; 島原鉄道
: 島原鉄道線
:: 有馬吉川駅 - **東大屋駅** - 口之津駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
東尾久三丁目停留場

**東尾久三丁目停留場**（ひがしおぐさんちょうめていりゅうじょう）は、東京都荒川区東尾久三丁目にある東京都交通局都電荒川線（東京さくらトラム）の停留場である。駅番号は**SA 08**。

## 歴史
* 1913年（大正2年）4月1日：王子電気軌道三ノ輪（現・三ノ輪橋） - 飛鳥山下（現・梶原）間開業時に**下尾久停留場**として開業。
* 1942年（昭和17年）2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電（現・東京都電車）三河島線（現・荒川線）の停留場となる。同時に**尾久町一丁目停留場**に改称。
* 1965年（昭和40年）9月15日：住居表示実施に伴い**東尾久三丁目停留場**に改称。

## 停留場構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームはやや離れている。


Toden-SA08-Higashi-ogu-3chome-station-platform-20210102-145711.jpg|三ノ輪橋方面ホーム（2021年1月）
Toden-SA08-Higashi-ogu-3chome-station-platform-20210102-145952.jpg|早稲田方面ホーム（2021年1月）


## 停留場周辺
* 尾久の原公園
* 荒川区立第九中学校
* 上智厚生病院
* 北豊島中学校・高等学校

## 隣の停留場
; 東京都交通局
:  都電荒川線（東京さくらトラム）
:: 町屋二丁目停留場 (SA 07) - **東尾久三丁目停留場 (SA 08)** - 熊野前停留場 (SA 09)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東尾久三丁目停留場 | 都電 | 東京都交通局
糠

**糠**（ぬか）とは、穀物を精白した際に出る果皮、種皮、胚芽などの部分のこと。穀実類を精穀・製粉したときに出る副産物を意味する糟糠類の一種である。**ブラン**（）とも呼ばれる。

## 米糠

米糠はイネの籾の精米の過程で排出され、果皮、種皮、外胚乳、アリューロン層、胚芽などからなる。これらは玄米中の約1割にあたる。また、米糠に含まれる油分はその約2割である。

日本では、歴史的に米から出るものが身近であったため、単に糠と言えば「米糠」を指す場合が多い。米の栄養素の95%は米糠中に存在する。

玄米を精米する際に排出されたままの水分や油分が多いものを生米ぬか、米油を抽出して乾燥させたものを脱脂米ぬかという。また、精米歩合により、90%以上としたときの糠を赤糠、90 - 80%以上としたときの糠を中糠、それ以下のときの糠を白糠という。

糠は穀物の精白過程で大量に排出されるのに対して用途は限られるために価値は低く、基本的には廃棄物扱いである。処分するのにもコストがかかるため、日本のコイン精米機では精米時に発生する米糠を希望者に無料で提供している。

米糠部分にはビタミンB群を多く含むが、日本では江戸時代の元禄から享保年間にかけて精米技術が発達すると、「江戸わずらい」と呼ばれるビタミンB群の欠乏による脚気を患う人が急増した。明治時代以降も食事が白米中心となったことによって脚気が拡大した事例が数多く存在する。日本の脚気史も参照。

### 利用
#### 食品
搾油して米ぬか油としたり、ぬか漬けの「ぬか床（ぬかみそ）」として利用されている。

日本では伝統的に『米のとぎ汁』を様々な料理の下ごしらえに利用してきた。
タケノコの下茹で（あく抜き）、身欠きニシンの戻しなど。

福岡県北九州市の小倉・門司地区や行橋市など旧小倉藩に属する地域では、鰯や鯖などの青魚をぬか床（糠味噌）その他の調味料で煮るぬか炊き（北九州では「じんだ煮」と称する。「じんだ」はぬかみその意の古語が方言化したもの）がポピュラーな郷土料理となっている。

#### 洗剤
日本では合成洗剤が普及するまで、米糠は洗剤としても広く用いられていた。米糠に含まれるγグロブリンというタンパク質が界面活性剤の役割を果たしているとされている。布袋に包み、柱や床を磨き上げるなどの掃除にも利用された。

#### 飼料・培養基
脱脂した米糠は家畜や家禽の飼料に配合されることがあるほか、鋸屑と米糠を混ぜたものはキノコ栽培の培養基として活用されている。

#### 工業製品
脱脂した米糠を原料とするRB（: 米糠）セラミックなども開発されている。軽量ながら高い強度と硬度を持ち、優れた耐摩耗性、低摩擦特性があるため、無潤滑のすべり軸受などに利用され、国立天文台ハワイ観測所すばる望遠鏡の赤外線分析装置の可動部にも採用されている。その他にもゴムに混ぜる事でウェット面でも耐滑性が得られる事から、RBセラミックをゴム底に配合した靴やトレッドゴムに配合した自転車用タイヤなどが製品化されている。

米糠を利用して新聞紙からインキを抜いて再生紙を作ることが可能であり、宮島清次郎を社長に迎えて国策会社として国策パルプを設立した。

### 主な成分
* フィチン酸
* イノシトール
* フェルラ酸
* γ-オリザノール
* 食物繊維
* ビタミンB
* ビタミンB
* ビタミンE
* ミネラル
** 鉄
** マグネシウム
** マンガン

## その他の穀類
### ムギ

* 麦糠 - 大麦の糠。
* ふすま（&#40620;、フスマ） - 小麦の糠。小麦粉製造時の副産物である（原料の小麦から小麦粉を製造する際に22-23%程度の割合で生じる）。
* 燕麦糠 - 燕麦の糠。「オートブラン」（）とも言う。

食物繊維、ビタミン、ミネラルなどの栄養素が含まれている点が見直され、特に小麦ふすまを「**ブラン**」と呼んで健康食品等に利用する例も増えてきている。

### トウモロコシ
トウモロコシの加工工程で副生するものに、コーングルテンフィードやコーングルテンミールがある。
* コーングルテンフィード - コーンスターチ製造時の副産物でトウモロコシの外皮を主体とする。
* コーングルテンミール - トウモロコシからのデンプン製造時に高タンパク質含有部分を分離したもの。

また、グルテンを含まず粘性がないので、中南米ではニシュタマリゼーションと呼ばれるアルカリ処理を行ってパン生地のような粘性とナイアシン吸収性を持たせ、これを挽いて糠ごと粉にしたマサを作って食用（トルティーヤなどが知られる）とする。

## 糠と動物
*米糠の臭気は、糠を好物とするクマを呼び寄せる可能性を高める。日本では、しばしば米糠を貯蔵する倉庫がクマの襲撃を受ける事例が発生する。
*前近代日本では、ウマといった家畜の餌として藁と共に出されていた。例として、軍記物である『小田原北条記』巻五の「松山合戦」において、馬の餌である藁と糠を貯える記述がある。
*奈良県では鹿がレジ袋やパンフレットなどを食べてしまうため、動物への影響が少ない米糠を配合した紙への利用を進めている。

## 脚注
 

## 関連項目

* 精米機
* 漬物床
* 糠漬け
* 小糠三合あるならば入婿すな
東貝塚駅

**東貝塚駅**（ひがしかいづかえき）は、大阪府貝塚市半田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号は**JR-R41**。

## 歴史
当駅は、大日本紡績（現・ユニチカ）貝塚工場への貨物搬出入のため設置された駅である。

1916年（大正5年）に前身の摂津紡績が泉南郡北近義村（のち貝塚町、現・貝塚市）大字脇浜の土地53,399坪を工場建設予定地として購入した。1930年（昭和6年）に阪和電気鉄道本線が全線開通すると、大日本紡績は脇浜の土地を阪和沿線の貝塚町大字半田の土地48,132坪と交換し、1934年（昭和9年）3月に貝塚工場の起工式を行った。貝塚工場は翌1935年（昭和10年）1月に操業を開始し、ニチボー、ユニチカへの変更を経て、1997年（平成9年）3月に操業を停止した。

### 年表
* 1934年（昭和9年）
**4月10日：阪和電気鉄道が阪和岸和田駅（現在の東岸和田駅） - 和泉橋本駅間に駅新設届提出（4月14日認可）。
**4月26日：貨物積卸場設置願届出、貨物設備を先行使用開始。
**9月24日：**阪和貝塚駅**として開業。
* 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）8月1日：**東貝塚駅**に改称。
* 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
* 1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
* 2016年（平成28年）
** 6月14日：みどりの窓口の営業を終了。
** 6月15日：みどりの券売機プラスが稼働。
* 2017年（平成29年）10月22日：東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5kmから1.6kmに変更される。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2023年（令和5年）12月4日：西口駅舎の使用を開始。

## 駅構造
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。有効長は6両編成分。8両編成は、回送電車の待避停車のみ可能。駅舎は下り線東側日根野寄りの東口と、上り線西側天王寺寄りの西口にあり、東口駅舎へは地下道と階段で、西口駅舎へは跨線橋とエレベーターで結ばれている。

日中以外の時間帯で一部の普通電車が当駅で快速電車・特急列車の通過待ちを行う。

和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

* 2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。
* 列車の運行障害時に折り返し運転が行えるように、2013年11月に列車折り返し設備が新設された。
* 天王寺発東岸和田行きは東岸和田駅到着後当駅まで回送され折返し鳳行きの回送、または東岸和田まで回送し快速天王寺行きとなる。


HIGASHI-KAIDUKA sta 1st platform.jpg|ホーム（2022年6月）
Higashi-Kaizuka Station platform.jpg|ホーム（2025年9月）
Higashi-Kaizuka Station east ticket gate.jpg|東改札（2025年9月）
Higashi-Kaizuka Station west entrance.jpg|西口（2025年9月）
Higashi-Kaizuka Station west ticket gate.jpg|西改札（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**2,344人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
2023年に新設された西口駅舎付近には、バス・タクシーの発着が可能な駅前広場が併せて整備されており、ユニチカ貝塚工場跡地の各施設に連絡している。一方、東口駅舎付近には駅前広場がないが、旧来からの駅舎付近であることから交番や郵便局などの施設が存在する。
* ユニチカ貝塚工場跡地
** 日本生命野球部グラウンド
** 貝塚市歴史展示館（旧ユニチカ貝塚工場事務所）
** ホームセンタームサシ貝塚店
** くら寿司東貝塚店
* 貝塚市立第二中学校
* 日本郵便 貝塚半田郵便局
* 道教寺
* 宮﨑機械システム

### バス路線

駅西口の駅前広場に設置されている「東貝塚駅前広場」停留所と、駅山側の大阪府道237号東貝塚停車場線上に設置されている「東貝塚駅」停留所にて、は〜もに〜ばすが発着する。貝塚養護老人ホームや市立貝塚病院へ結ぶ路線（ピンクバス）が運行されている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  阪和線
:: 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 東岸和田駅 (JR-R40) - **東貝塚駅 (JR-R41)** - 和泉橋本駅 (JR-R42)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

**大阪府統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
糊

**糊**（のり）
* 接着剤（デンプン糊、ゴム糊など）
* 糊 (文具)
* 洗濯糊
* 防染糊 - 染色で防染 (Resist dyeing) に用いられる糊。友禅、京友禅も参照。
東小浜駅

**東小浜駅**（ひがしおばまえき）は、福井県小浜市遠敷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）小浜線の駅である。

## 歴史
当初、地元では所在地で郡名にもなっているを駅名にすることを要望したが、難読であるとして現在の駅名で開業することとした。

### 年表
* 1953年（昭和28年）8月14日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の新平野駅 - 小浜駅間に新設開業。旅客営業のみ。
* 1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化（その後、簡易委託による乗車券販売を開始）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2001年（平成13年）10月1日：東小浜駅を兼ねた小浜市総合福祉センターが開業。
* 2019年（平成31年）3月4日：当駅付近に北陸新幹線の駅を設置する計画を、福井県議会が提示。
* 時期未定：簡易委託を解除し、無人化（予定）。

## 駅構造

南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備える。2002年には第4回中部の駅百選に選定されている。

金沢支社が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2019年4月時点で、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は車内の料金箱ではなく駅係員に渡す形になっている。なお、JR西日本金沢支社は、2030年度（令和12年度）までに委託業務を廃止し無人化する方針としている（実施時期は未定）。

## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は650人である。

「福井県統計年鑑」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
駅北側は田畑が大きく広がる。警察署・ヘリポート・空調用モータの研究所はこちら側にあり、北へ抜けると北川を経て瑞伝寺に至る。駅南側は民家が多く、商店が点在する。商業施設や外食チェーン店は国道27号沿いに集約されている。

当駅の西に小浜線と交差して北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 小浜線
:: 新平野駅 - **東小浜駅** - 小浜駅

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 中部の駅百選 - 第4回（2002年）認定25駅のひとつ。

## 外部リンク
*
佐賀関港

**佐賀関港**（さがのせきこう）は、大分県大分市にある港湾。港湾管理者は大分県。地方港湾に指定されている。大分市景観条例の景観形成重要地区に該当している。

## 概要

別府湾の南側に位置する佐賀関半島は、豊後水道に向かって東に突き出している。佐賀関港は半島がその先端近くで大きくくびれた場所の北側に形成された天然の良港である。また、市街地（旧佐賀関町中心部）をはさんだ南側には高級魚として全国に知られる関さば・関あじが水揚げされる佐賀関漁港がある。

港の西側（半島の付け根側）には、フェリー乗り場があり、豊予海峡を挟んで四国側の対岸にある三崎港との間に国道九四フェリーの定期旅客フェリーが就航している。2019年12月1日には、国道九四フェリーの新ターミナルビルの供用が開始されている。

また、港の東側（半島の先端側）には、JX金属製錬（旧日本鉱業→日鉱製錬→パンパシフィック・カッパー）佐賀関製錬所があり、原料の陸揚げや製品の積み出しが行われている。

2015年度の発着数は6,856隻（8,493,935総トン）うち外国商船は193隻（3,475,198総トン）、利用客数は526,434人（乗込人員246,739人、上陸人員279,695人）である。

## 主要航路
* 三崎港 : 国道九四フェリー（国道197号海上区間）

## アクセス
### 鉄道
* 港の近くに鉄道駅はない。最寄となるJR九州日豊本線幸崎駅から路線バスが運行されている（詳細は#路線バス参照）。

### 道路
大分市中心街・東九州自動車道大分宮河内IC方面から
* 国道197号
臼杵市・東九州自動車道臼杵IC方面から
* 国道217号

### 路線バス
* 大分駅前から大分バス急行佐賀関行で約1時間。途中のJR九州幸崎駅からは約20分。
** 1時間に1,2本程度運行。
** フェリー乗り場の最寄の停留所は「古宮」（ふるみや）。

## 関連項目
* 日本の港湾一覧

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 外部リンク
* 国道九四フェリー
三崎港 (愛媛県)

**三崎港**（みさきこう）は、愛媛県西宇和郡伊方町（旧：三崎町）にある港湾（地方港湾）である。港湾管理者は愛媛県。また、愛媛県によって防災拠点(防災拠点港)に指定されている。

## 概要
四国の西南西に突き出した佐田岬半島の突端に位置しており、宇和海に面した四国最西端の港湾である。国道197号（通称：頂上線）の整備により、アクセスも良好となっている。また、付近には24時間営業のコンビニエンスストアも開店した。

晴れた日には、対岸の九州を望むことが出来るほどの近さにあり、佐賀関へのフェリー航路がある。かつては別府への航路もあったが、2008年8月20日に廃止された。

2015年度の発着数は5,726隻（4,560,070総トン）、利用客数は509,312人（乗込人員238,323人、上陸人員270,989人）である。

## 航路
thumb|240px|right|三崎港フェリーターミナル
* 国道九四フェリー
** 三崎港 - 佐賀関港（所要：1時間10分）※国道197号の海上区間。

## 港へのアクセス
### 鉄道
* 最寄に鉄道駅はなく、八幡浜駅からバスを利用する。

### 道路
* 国道197号
: 八幡浜市から三崎港までは「佐田岬メロディーライン」と呼ばれ、走りやすい道路が続く（三崎港は、国道197号の四国側終点となっている）。三崎港から最寄りのインターチェンジは大洲・八幡浜自動車道保内インターチェンジであるが、同港とは30km以上離れている。
* 愛媛県道255号鳥井喜木津線
: 国道197号と併走しているが、国道197号に比べ悪路が多い。
* 愛媛県道256号佐田岬三崎線
: 三崎港よりさらに先の、四国の最西端「佐田岬」まで延びる県道。佐田岬灯台付近まで行くことが出来る。

### 路線バス
最寄りバス停は「三崎港口」で、路線の始終着となっている。
* 伊予鉄バス
** 34系統・特急 松山市駅行き（1日1往復）
** 34系統・特急 八幡浜駅前行き（1日1往復）
* 伊予鉄南予バス
** 普通 八幡浜駅前行き（1日1往復）

## 佐田岬はなはな
2015年4月26日、フェリー乗り場に隣接する観光交流拠点施設「佐田岬はなはな」が開業した。観光案内所、一次産品等直売所、イベント広場などが設けられ、レンタサイクルのサービスのほか、自転車ツーリング客向けにサイクルスタンドなども整備されている。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 外部リンク
*国道九四フェリー
東開聞駅

**東開聞駅**（ひがしかいもんえき）は、鹿児島県指宿市開聞十町にある、九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅である。駅名標は独自デザインのものに更新されており、開聞山麓の乗馬クラブに因んだ馬があしらわれている。

## 歴史
* 1960年（昭和35年）3月22日：国鉄指宿線（現・指宿枕崎線）の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
* 1963年（昭和38年）10月31日：指宿線が指宿枕崎線へ改称、同線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に小さな旅客上屋が設置されている。

## 利用状況
* 2015年度の1日平均乗車人員は**13人**である。

## 駅周辺
* 池田湖
* 開聞岳
* いぶすきゴルフクラブ
* 下仙田簡易郵便局
* 赤崎病院
* 薩摩富士荘（特別養護老人ホーム）
* 国道226号
* 指宿市立開聞中学校

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 指宿枕崎線
:: 薩摩川尻駅 - **東開聞駅** - 開聞駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
三崎港

**三崎港**（みさきこう）
## 一覧
* 神奈川県三浦市にある港。
* 愛媛県西宇和郡伊方町（旧三崎町）にある港。
* 京樽が展開する寿司と和食のレストランチェーン「海鮮三崎港」。
## 関連項目
*三崎 (曖昧さ回避)
東柏崎駅

**東柏崎駅**（ひがしかしわざきえき）は、新潟県柏崎市小倉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

## 歴史
* 1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の**比角駅**（ひすみえき）として開業する。
* 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国鉄越後線となる。
* 1953年（昭和28年）11月：現在の木造駅舎が竣工する。
* 1969年（昭和44年）
** 10月1日：**東柏崎駅**に改称。
** 11月：連絡跨線橋が完成。
* 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止。
* 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1番線のみを運用し2番線は供用を停止している。2番線の場内信号機・出発信号機においては使用を停止していることから、交換駅としての機能は有しておらず、閉塞境界としてのみ機能する状態である。

無人駅で、柏崎駅が当駅を管理する。駅構内には待合室、乗車駅証明書発行機、化粧室などが設置されている。切符販売窓口部分は閉鎖されて掲示スペースとなっている。駅舎右側には、駅東西を連絡する連絡跨線橋がある。


JR Echigo Line Higashi-Kashiwazaki Station Waiting room.jpg|待合室（2021年9月）
JR Echigo Line Higashi-Kashiwazaki Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）
Nihon Densetsu Kougyo Kashiwazaki Koujisyo.jpg|駅舎に入居する日本電設工業の工事所（2019年5月）


## 利用状況
「柏崎市統計年鑑」によると、2005年度（平成17年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

周辺は柏崎市の副都心である。駅西側の街道沿いには歩道部にアーケードの架かる商店街がある。その西側にはかつて市役所があったが、2021年（令和3年）1月に移転した。

駅南西側はかつて御倉山（御蔵山）と呼ばれる丘になっていたが、土地造成のため殆どが切り崩された。

## バス路線

駅の西側を走る県道沿いに越後交通の「諏訪町2丁目」バス停、「諏訪町3丁目」バス停がある。

* 荒浜・椎谷方面
* 長岡方面
* 東循環「ひまわり」

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 越後線
:: 柏崎駅 - **東柏崎駅** - 西中通駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料
;柏崎市統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
エドヴァルド・ベネシュ

**エドヴァルド・ベネシュ**（, , 1884年5月28日 - 1948年9月3日）は、チェコスロバキア共和国の政治家、首相（1921年 - 1922年）、大統領（1935年 - 1938年、1945年 - 1948年）、外務大臣（1918年 - 1935年）。

## 来歴・人物
ボヘミアのコジュラニ出身。独立以前は、プラハのカレル大学講師を務めていたが、第一次世界大戦中、トマーシュ・マサリクの右腕として独立運動を指揮する。1918年から1935年まで外務大臣を務め、1935年からマサリクの後任として第2代大統領に就任。チェコスロヴァキア国民社会党所属。

ミュンヘン協定締結後の1938年10月、国土が縮小されるに至った責任を取るために大統領を辞任、ロンドンに亡命した。この時、独立以降チェコスロヴァキアに交誼を図っていたフランスへ亡命しなかったのは、ダラディエに裏切られたという失望感に加え、英国政界の対独強硬派（チャーチルやイーデンなど）に対する一縷の希望が存在したためという説がある。1940年に亡命政府の大統領となり、独立の回復に尽力する。その際、ミュンヘン協定時に英仏によって見捨てられたこと、戦後にソ連の存在感が増大することを重視し、1943年に再びソ連と相互友好援助条約を締結した（外相時代の1935年5月16日にもチェコスロバキア＝ソ連相互援助条約を締結していた）。

第二次世界大戦後、大統領に復帰し、1945年、領内のドイツ系及びハンガリー系住民に対し、チェコスロバキア国籍を剥奪のうえ、私有財産を没収し、国家収用する旨の指令を発した（ベネシュ布告）。その後、次第にチェコスロヴァキア共産党およびソ連の圧力が強まり、1948年2月の政変によって実質的に権限を喪失し、6月7日に辞職。同年9月、ボヘミアのセジモヴォ・ウースチーで死去した。1939年ベンジャミン・フランクリン・メダル受賞。

## 没後
ビロード革命後のチェコにおいては、ミュンヘン協定や共産化に対する責任などへの批判も根強い。2004年4月13日には「エドヴァルド・ベネシュは国家に貢献した」との条文をもつ「エドヴァルド・ベネシュの功績を称える法律」が下院によって議決され、上院で否決されたものの、下院の再可決により成立している。ただしこの法律は単にベネシュを顕彰するためのものではなく、ベネシュ布告に対するドイツ側からの問題提議を抑止する目的もあった。

## ソ連のスパイ疑惑
英国作家ナイジェル・ウエストのベノナ・プロジェクトに関する著書によるとベネシュはコードネーム「19」というソビエトのスパイであった。しかし、コードネーム「19」というソ連の情報源が誰であるかについては明確とは言えず、軍事史家エドゥアルド・マーク、およびアメリカの作家ハーバート・ロマーステインとエリック・ブランデルは、コードネーム19という情報源がルーズベルトの側近ハリー・ホプキンスであると結論付けている。アメリカの作家ジョン・エール・ヘインズとハーヴェイ・クラーによれば、コードネーム19という情報源は、1943年5月のワシントン会議でのイギリス代表団の一員のことであるという。

## 脚注

## 参考文献
*
教育要領

**教育要領**（きょういくようりょう）とは、日本の文部科学省が告示する、幼稚園及び特別支援学校幼稚部における教育課程の基準である。

# 幼稚園教育要領
# 特別支援学校幼稚部教育要領
## 盲学校、聾学校及び養護学校幼稚部教育要領（失効）

## 関連項目
* 学習指導要領
* 保育所保育指針

## 外部リンク
*幼稚園の教育内容 - 文部科学省
**幼稚園教育要領（平成29年3月告示）
*特別支援学校幼稚部教育要領（平成29年4月告示）
鈴木雅久

**鈴木 雅久**（すずき まさひさ、1960年6月18日 - 2022年6月20日）は、イラストレーター、デザイナー。新潟県新潟市出身。敬和学園高等学校卒。

## 概要
イラストレーターとしてのデビュー前には、漫画家の柴田昌弘の元アシスタントも務めていた。

1980年代にはサンライズ企画室に在籍しており、アニメを中心とした映像作品のデザインにも携わり、アニメ『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』では主役メカ・νガンダムのデザインコンペに参加、『機甲戦記ドラグナー』ではパイロットスーツなどの衣装や銃器、小物などのデザインなどのデザイン協力など、多岐に渡って活躍していた。実写映画『ガンヘッド』（1989年）では銃器デザイン協力として参加し、当初はデザイン作業のみの予定であったが、予算の都合から新規に制作することはできないためキャラクターに合わせた銃器の選択およびカスタマイズ案の提案も行うこととなった。

親交のあった小説家の笹本祐一による2022年8月10日付のツイートにて、同年6月20日に死去していたことが明らかにされた。死去2日前に満62歳を迎えたばかりだった。なお、死去についてはSNSのみで公的なメディアでは長らく報じられていなかったが、2024年4月26日には生前にイラストを担当していた小説『ARIEL』のOVA版HDリマスターBlu-ray BOX発売決定の報道にて明らかにされた。

## 画集
* ARIEL ILLUSTRATIONS 鈴木雅久エリアル画集（朝日ソノラマ、1989年8月、） ※絶版
* 極楽遊戯 PARADISE PLAY -鈴木雅久画集-（朝日ソノラマ、1995年6月、） ※絶版
* TROPICO（トロピコ） -鈴木雅久画集-（朝日ソノラマ、2002年11月、）

## イラスト提供作品
* ARIEL シリーズ（ソノラマ文庫/笹本祐一著）
** 新装版ARIELシリーズ（ソノラマノベルズ/笹本祐一著） - ARIELシリーズの新書新装版。ソノラマ文庫2冊分の内容と書き下ろしの短編、作家や評論家などの解説を含む。
* 星のパイロット シリーズ（ソノラマ文庫/笹本祐一著）
* 新装版バーンストーマー　複葉の馭者（ソノラマノベルズ/笹本祐一著)
* 銀河聖船記　シリーズ（ソノラマ文庫/岡本賢一著）
* 銀河冒険紀　シリーズ（ソノラマ文庫/岡本賢一著）
* ツイン・ヒート放浪編（ソノラマ文庫/岡本賢一著）
* 傭兵グランド（ソノラマ文庫/岡本賢一著）
* 狼たち シリーズ（集英社スーパーファンタジー文庫/藤原京著）
* 神の盾レギオン シリーズ（富士見ファンタジア文庫/六道慧著）
* 3LDK要塞山崎家（幻冬舎/太田忠司著）
* 日帰りクエスト シリーズ（角川スニーカー文庫/神坂一著）
* ロボクラッシュ（角川書店コンプティーク誌上連載の読者参加型ゲーム）
* 星虫（ソノラマ文庫/岩本隆雄著）
* 巡航追撃機ブラスティー（ホビージャパン連載版/平野靖士著、ソノラマ文庫版/堀口滋著）
* レヴァイアサン戦記 シリーズ（ソノラマノベルズ/ 夏見正隆著）
* たたかう! ニュースキャスター（ソノラマノベルズ/ 夏見正隆著）
* ユニバーサル・アーミー（ソノラマ文庫/藤原征矢著） ※絶版
* AD2015隔離都市 ロンリネス・ガーディアン（エンターブレインファミ通文庫/桜庭一樹著）
* BOSS（PHPノベルズ（PHP研究所）/堂場瞬一著）
* リバティ・ランドの鐘（ソノラマ文庫/秋山完）
* ラビア戦記(角川スニーカー文庫/日野鏡子著）

## 短編漫画作品
藤島康介の漫画・アニメ『逮捕しちゃうぞ』のイラスト集・作品解説本であるアフターヌーン・ムック『YOU'RE UNDER ARREST 逮捕しちゃうぞ FILE-X』（講談社、1996年）に、OVAのエピソードを基にしたコラボレーション作品として「修正しちゃうぞ」が掲載されている。

## 参加作品

* ARIEL VISUAL（1989年） - キャラクター原案
* ガンヘッド（1989年） - 銃器デザイン協力
* DELUXE ARIEL（1991年） - キャラクター原案、エンディングイラスト
* 機動戦艦ナデシコ The prince of darkness（1998年） - メカニックデザイン
* アキハバラ電脳組 2011年の夏休み（1999年） - イメージボード* G-SAVIOUR（2000年） - コンセプトデザイナー
* 鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST（2009-2010年） - メカニックデザイン
* 真マジンガー 衝撃! Z編（2009年） - 小物デザイン
* ハヤテのごとく! CAN'T TAKE MY EYES OFF YOU（2012年） - プロップデザイン
* ハヤテのごとく! Cuties（2013年） - プロップデザイン
* M3～ソノ黒キ鋼～（2014年） - メカニックデザイン
* pet（2020年） - 設定協力

## 脚注

## 参考文献
* 
## 外部リンク
* 
*
美原ジャンクション

**美原ジャンクション**（みはらジャンクション）は、大阪府堺市美原区にある、阪和自動車道と南阪奈道路を接続するジャンクションである。

## 道路
*  阪和自動車道（12-1番）
*  南阪奈道路

## 歴史
* 2004年（平成16年）3月28日 : **南阪奈有料道路**美原JCT - **南阪奈道路**葛城IC間開通により、開設。
* 2018年（平成30年）4月1日 : 美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道路公社から西日本高速道路に移管され、**南阪奈道路**に改称。

## 隣
;  阪和自動車道
: (10) 松原JCT - (11) 松原IC - (12) 美原北IC - (12-1) **美原JCT** - (13) 美原南IC - 堺本線TB - (14) 堺JCT  

;  南阪奈道路
: (12-1) **美原JCT** - (1) 美原IC - たじはや本線TB - (2) 美原東IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 ま行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 関西支社
* 堺市
** 美原区
わが町

『**わが町**』（わがまち、*Our Town*）は、ソーントン・ワイルダーの3幕物の戯曲。ピューリッツァー賞受賞作。ニューハンプシャー州のグローバーズ・コーナーズという架空の町での物語である。

## 内容
進行役として登場する舞台監督が、「グローバーズ・コーナーズでは何も特別なことは起こりません」というとおり、登場人物の死や結婚以外劇的なことは起こらないが（劇中ではそれすら日常的なものとして扱われている）、その「日常」の貴重さを観客に感じさせる内容となっている。劇中の舞台監督とエミリーのやり取り、「人生ってひどいものね。そのくせ素晴らしかったわ」というソームズ夫人の台詞が象徴的である。劇中に登場する市民の誰もがそれぞれに自分の生活をそのままに生きている、そのなかでのちょっとしたかかわりがこの劇の物語の流れであり、また細部になっている。

劇は3幕構成で、第1幕が舞台監督が地質学的、歴史的説明を含めた町の説明をし、「グローバーズ・コーナーズ」が特別なことはないありふれた町であることの説明がされる。医師のギブス家と新聞編集長ウェブ家を中心とした町の一日を描く「日常生活」。第2幕は、第1幕の3年後、ギブス家長男ジョージとウェブ家長女エミリーの結婚式の1日を描く「恋愛と結婚」。第3幕は第2幕の6年後、産褥で死亡したエミリーが、それ以前に死亡したギブス夫人ほか死んだ町の住民と墓場で会話する「死」。

進行役である舞台監督によって劇が展開されていく手法が取られている。舞台装置はきわめて簡素で、机や椅子などが置かれているだけで、小道具や書き割りなどはない。すべては役者の動作によって表現される。この手法には日本の能や中国の演劇の影響があるとされる。

1938年2月4日、ニューヨークのヘンリー・ミラー劇場で初演されている。1944年、亡命先のアメリカでこの劇の上演を観たベルトルト・ブレヒトは日記に「進歩的な舞台」と記している。

## 映画化
1940年に映画化され、ウィリアム・ホールデン、マーサ・スコット、フェイ・ベインター、トーマス・ミッチェルらが出演した。監督はサム・ウッド。アカデミー賞では作品賞にノミネートされ、そして、スコットは主演女優賞、アーロン・コープランドは作曲賞にノミネートされた。なお、原作と異なり、ウェブ家長女エミリーは産褥熱で危篤に陥り、死者たちと会話するものの命は助かる。日本では『我等の町』のタイトルで公開された。

## 脚注

## 外部リンク
*
舎利弗

**舎利弗**（しゃりほつ、梵: 、、）は仏教の開祖釈迦の十大弟子の一人である。

梵語名シャーリプトラのシャーリ（巴: サーリ）は母親の名前「シャーリー（鶖鷺）」から取られており、プトラ（巴: プッタ）は「息子」を意味するため、漢訳では**舎利子**（しゃりし）や鶖鷺子（しゅうろし）とも表記される。

舎利弗は釈迦の直弟子の中でも上首に座した。特に十大弟子の筆頭に挙げられ**智慧第一**と称され、親友かつ修行者として同期であった神通第一の目連と併せて二大弟子とも呼ばれる。

## 生涯

舎利弗は北インドのマガダ国の首都王舎城（ラージャグリハ）北部のナーラカ村出身で司祭階級（バラモン）の家柄であり、幼名はウパティッサ（）といった。

彼は生来聡明であったのでバラモンの跡継ぎとして期待されながらヴェーダ聖典を着実に修めていたが、次第にバラモン教への不信感を募らせるようになり、隣の村に住んでいた親友の目連と共にバラモン教にとらわれず自由に思考を巡らせて真実の理法を求める出家修行者、すなわち沙門になった。初め二人は王舎城で名を馳せていた自由思想家（六師外道）の一人、不可知論者サンジャヤ・ベーラッティプッタに師事する。舎利弗はすぐにサンジャヤの教義を体得してサンジャヤ教団の高弟となったが、ある日、釈迦の弟子の一人アッサジ（阿説示）と出会い、アッサジを通じて釈迦の教えの一部を聞いたとたんに預流果（悟りの最初の段位）に達したと伝えられる。舎利弗は目連と相談して釈迦教団への改宗を決断すると、サンジャヤ教団の弟子信徒250人も二人に追従してサンジャヤの下を離れて、釈迦仏に帰依した。王舎城で名声と勢力を誇っていたサンジャヤ教団から高弟2人と徒弟250人が離脱したことに対する世間の動揺も大きく、釈迦教団の存在が知れ渡る一因にもなった。

釈迦の弟子となった舎利弗はすぐに最高の悟りを得て教団の上首となった。釈迦からの信任も厚く、時には釈迦に代わって説法を委ねられることもあり、釈迦の実子である羅睺羅（ラーフラ）の師僧も任されていた。またある時、教団の上首の一人デーヴァダッタ（提婆達多）が法臈の浅い比丘500人を引き連れ象頭（ガヤ）山に籠り釈迦教団からの分離独立を謀った事件（破和合僧罪）では、そこに舎利弗が出向いて説法をしたことによって下臈の比丘たちを引き戻すことに成功しており、その際、彼が説法をした時に起きたブロッケン現象に比丘たちが驚いたことが引き戻る契機になったともいわれる。

舎利弗と目連の二大弟子は、釈迦よりも年長ではあったものの教団の後継者になるであろう人物として注目されていた。しかし最有力とされた目連が外道に撲殺されてしまい、相次いで舎利弗もまた晩年に重い病に罹ると、釈迦の許しを得て侍者チュンダとともにナーラカ村()に帰郷し、母に看取られながら病没した。実際に釈迦の入滅後に教団の後継者となったのは十大弟子の頭陀第一と称された摩訶迦葉であった。

## 仏教の真の開祖説

仏教と同時期に成立したジャイナ教側に残る史料のうち、言語学的に見て最古層に属する経典のうちの一つとして『』（聖仙語録）がある。その内容はジャイナ教の比丘に限らず、古代インドの聖者の語録を集めたものである。その中で舎利弗の教説も掲載されているが、仏教側の最古層経典とされる『スッタニパータ』で説かれる内容との類似性が見られることから、中村元は「ジャイナ教徒の伝えるサーリプッタ（舎利弗）の説と原始仏教聖典のうちの最古層の説とがかなり一致し、あるいは符合するということは、両者の所伝が相当の程度に歴史的事実を伝えていることを証するものであろう」と説明している。しかし重大な問題が一つあり、『イシバーシヤーイム』には釈迦に関することが一切書かれておらず、舎利弗がブッダとして紹介されていることである。これについて何らかの誤記でなければ「仏教の開祖は舎利弗」だとジャイナ教側は認識していたことになるが、その理由について中村元は、釈迦の教えを具体的に体系化したのが舎利弗であったか、現在釈迦の教えとして伝わっている教説の一部または大部分が実は舎利弗の教説であったという可能性も払しょくできないとしている。

## 家族
彼の親族や兄弟、またそれらの名前などは諸経によって差異がある。それぞれ、
#父ヴァンガンタ()、母ルーパサーリー()の下に、男子が**ウパティッサ**（舎利弗）、ウパセーナ()、マハーチュンダ()、末弟レーヴァタ・カディラヴァニヤ（, 離婆多）、女子が妹チャーラー()、ウパチャーラー()、シスーパチャーラー()という7人の兄弟姉妹であった。（ダンマパダやテーラガーターの説）。
#父・檀嬢耶那（檀那達多、ダーニャヤナ）の下に、**優波低須**（舎利弗）、大膝（摩訶・倶絺羅）、純陀（仏入滅時の純陀とは別人）、姜叉頡利拔多（レーヴァタ）、闡陀、閻浮呵迦、憍陳尼、蘇達離舎那の八男、また一女・蘇尸弥迦がいたとする。（『仏本行集経』47の説）
#父母記載なし、長男から順に、達摩、蘇達摩、優波達摩、抵沙、**優波抵沙**（舎利弗）、頡利拔多、優波波離拔多とする。（摩訶僧祇師説の説による）
#父・底沙、母・鸚鵡、祖父・摩吒羅、**鄔波低沙**（舎利弗）とする。（有部出家事の説）
#母サーリーの子に、ダルマ、ウパダルマ、サタダルマ、シャハスラダルマ、ティッシャ、**ウパティッシャ**（舎利弗）とする。（マハーヴァストゥの説）

なお、
*有部出家事、『大智度論』は摩訶・倶絺羅を長爪梵士として、舎利弗の叔父とする。
*『仏本行集経』では大膝（倶絺羅）を舎利弗の弟とする。
*パーリ語文献では、摩訶倶絺羅を長爪梵士と関係せしめず、長爪を舎利弗の甥とする。
*テーリーガーター（長老尼偈）では、チャーラー、ウパチャーラー、シスーパチャーラーは皆、釈迦仏に帰依し、比丘尼として出家したとされる。

## 大乗経典の舎利弗

『般若経』などの大乗経典において、舎利弗は声聞乗()の代表者、聴衆の代弁者として、仏・菩薩と対話をする役割を担う人物として登場することが多い。

* 『法華経』の第三章「譬喩品」において、舎利弗は釈迦牟尼仏から作仏の記別を授かった。曰く舎利弗は、延々と未来世においても修行に励み続けて、その最末後（凡夫としての最後の転生）において一国の王子として生まれてもなおすべてを投げ棄て出家修行すると、ついに成仏を果たして「**華光**」（けこう, 梵:Padmaprabha パドマプラバ）という名の仏に作（な）ることが予言されている。華光如来の浄土は「離垢」、その時代は「大宝荘厳」と号される。華光如来の後継となる弟子は堅満菩薩（Dhṛti-paripūrṇa ドリティパリプールナ）といい、彼もまた華足安行仏（Padma-vṛṣabha-vikrāmin パドマヴリシャバヴィクラーミン）と呼ばれる仏に成るという。

## 脚注

## 参考文献
*
## 関連項目

* 十大弟子（**シャーリプトラ**／'''モッガラーナ'''／大カッサパ／スブーティ／プンナ／大カッチャーナ／アヌルッダ／ウパーリ／ラーフラ／アーナンダ）
* 婆羅門
* サンジャヤ・ベーラッティプッタ
* 二乗
* 三車火宅

## 外部リンク

* 舎利弗 新篇浄土宗大辞典
* 
* 佐々木閑「ブッダの生涯29」（動画） - 仏伝（ブッダの伝記）における舎利弗・目連の位置づけなどを解説