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巽ヶ丘駅

**ヶ丘駅**（たつみがおかえき）は、愛知県知多市にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号は**KC05**。manacaが使用できる。

## 歴史
名鉄の団地造成に連動して開業した駅であり、開業当初から急行停車駅であった（現在は快速急行までが停車し、一部時間帯は特急も停車する）。駅名の元となった団地名「たつみヶ丘」は造成された団地が名古屋市から見てたつみの方角（南東）に位置したことに由来する。

* 1955年（昭和30年）7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。　
* 1987年（昭和62年） - 東口駅舎を新設。ホーム有効長を6両から8両に延長。
* 1995年（平成7年）12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。
* 1996年（平成8年）4月26日 - 西口駅舎改築。
* 2006年（平成18年）
** 7月14日 - トランパスシステム導入。
** 10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2023年（令和5年）7月1日 - 終日無人化。

## 駅構造
8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は太田川駅）。2023年（令和5年）6月30日までは終日有人駅で、西改札口に駅員が配置されていた。改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。互いのホームは改札口付近の構内踏切で連絡している。構内踏切のすぐ脇にトイレがあるほか、多目的トイレもある。ホームの長さは名古屋方面の方が若干短い。


MT-Tatsumigaoka Station-Building TicketGate.jpg|西改札口
MT-Tatsumigaoka-station-east-entrance.jpg|東改札口
MT-Tatsumigaoka-station-platform-003.jpg|ホーム


### 配線図

## 駅名表記

「**巽**」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978（通称78JIS）の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。

新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997（通称97JIS）の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。

ただし名鉄のホームページや切符では、「**巽**ヶ丘」表記となっている。この件については旧字体と新字体両方の表記で有効ですという案内がされるようになった。

## 利用状況
知多市・阿久比町・東浦町の境界付近という立地条件から、隣接する両町からの利用者も少なくない。
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**5,291人**である。河和線（20駅）中8位であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,740人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中57位、河和線・知多新線（24駅）中5位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,153人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中55位、河和線・知多新線（26駅）中5位であった。

「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

## 駅周辺
### 主な施設
* カネスエ 阿久比店
* 知多巽丘郵便局
* 半田信用金庫巽ケ丘支店
* JAあいち知多新田支店
* 知多市立新田小学校
* 半田警察署緒川新田駐在所

### バス路線
#### 巽ヶ丘駅前バス停（駅東口）
* 知多バス 東ヶ丘団地線
** 行き先は東ヶ丘、高根台方面。
*東浦町運行バス「う・ら・ら」
**F 藤江線 平池台、東浦駅、 アイプラザ、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。
**S 新田線 高根台、知北平和公園、相生の丘、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。

#### 巽ヶ丘駅西バス停（駅西口）
* 知多市コミュニティバス 北部循環コース
** 右回り（系統1）梅の館、イトーヨーカドー（知多店）前、朝倉駅方面。
** 左回り（系統2）八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。
* 阿久比町循環バス オレンジライン
**（一部便は草木地区経由もしくは草木地区止り）阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急
::: **通過**
:: ■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
::: 南加木屋駅 (KC03) - **ヶ丘駅 (KC05)** - 阿久比駅 (KC08)
:: ■普通
::: 八幡新田駅 (KC04) - **ヶ丘駅 (KC05)** - 白沢駅 (KC06)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 巽ケ丘駅 - 名古屋鉄道
南加木屋駅

**南加木屋駅**（みなみかぎやえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号は**KC03**。

快速急行停車駅である。特急はヶ丘駅と同様、朝に名古屋方面の一部列車が停車し、夕方（名鉄名古屋駅を15時以降に出発する列車）以降の内海、河和行特急は全て停車する。

## 歴史
かつては隣の高横須賀駅との間に加木屋駅があったが、加木屋駅が廃止されても駅名は改称されず現在に至っている。

* 1931年（昭和6年）4月1日：知多鉄道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日：知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
* 1946年（昭和21年）4月 - 駅員配置。
* 1970年（昭和45年）12月25日：準急停車駅に昇格。
* 1983年（昭和58年）3月11日：駅舎改築、跨線橋設置。
* 1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。
* 2007年（平成19年）
** 2月6日：太田川方面の改札口を新設。
** 3月：知多半田方面の駅舎改築。
** 3月14日：トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
* 2023年（令和5年）12月23日：終日無人化。


Minamikagiya stn 2007.jpg|建設中の駅舎（2007年）


## 駅構造
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システムを導入した無人駅である（管理駅は太田川駅）。2023年12月22日までは終日駅員配置駅で、下り線ホーム出入口側に窓口があった。改札口は各ホームの知多半田寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00 - 22:00に限られる）、自動精算機を備えている。また、跨線橋でホーム間の行き来をすることができる。


MT-Minami Kagiya Station-Building for Ōtagawa 2023 2.jpg|太田川方面駅舎
MT-Minami-Kagiya-station-platform-003.jpg|ホーム
MT-Minami-Kagiya-station-name-board-003.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**7,828人**である。河和線（20駅）中3位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中51位、河和線・知多新線（24駅）中3位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中47位、河和線・知多新線（26駅）中4位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。

## 駅周辺
主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。

### 主な施設
* 愛知県立東海南高等学校
* 東海市立加木屋中学校
* 東海加木屋郵便局
* 太洋自動車学校
* エルビー（中部オフィス・東海工場）
* 中部安全衛生技術センター
* 愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）
* 三ツ池公園

### バス路線
; 「南加木屋駅西」バス停留所
* 東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
** 系統5：大池住宅・知北平和公園 方面
** 系統6：西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面
* 知多市コミュニティ交通（あいあいバス）北部循環コース
** 左回り：西知多総合病院・朝倉駅 方面
** 右回り：八幡台中央・梅の館 方面
* かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。

; 「南加木屋駅東」バス停留所
* 東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
** 系統5：消防署南出張所・西知多総合病院・太田川駅 方面
** 系統6：知北平和公園・大池住宅 方面

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
: 河和線
:: ■特急
::: **通過**
:: ■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
::: 太田川駅（TA09） - **南加木屋駅（KC03）** - ヶ丘駅（KC05）
:: ■普通
::: 加木屋中ノ池駅（KC02） - **南加木屋駅（KC03）** - 八幡新田駅（KC04）
:::* かつては加木屋中ノ池から当駅の間に加木屋駅が存在した（1944年休止、1969年廃止）。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 南加木屋駅 - 名古屋鉄道
サンフランシスコ湾

**サンフランシスコ湾**（サンフランシスコわん、）は、アメリカ西海岸に位置する湾。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある。太平洋とゴールデンゲート海峡で接続し、湾内には寒流が流れ込む。サンフランシスコ湾の湾岸地域はサンフランシスコ・ベイエリアと呼ばれる。

## 地形
サンフランシスコ湾は南北に長く、長さは約60キロメートル。最大幅は約15キロメートルで、南北の中間点より北側にある。サンフランシスコ湾の北側にはが広がるが、その接合地点よりやや南の西岸にサンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐゴールデンゲート海峡がある。

サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。
*サンフランシスコ湾の面積は約500平方マイル（1280平方キロメートル）。
*サンパブロ湾の東は、さらにサスーン湾とその延長であるへと繋がる。サンフランシスコ湾とあわせて3つの湾が連なる。外海へと繋がる経路は、ゴールデンゲート海峡のみ。

## 環境
湾内にはカリフォルニア海流という寒流が流れ込み、水温が低く潮流が早い。湾外の太平洋（カリフォルニア沖）では、南から流れる暖流とカリフォルニア海流（寒流）がぶつかり、好漁場となっている。太平洋岸にはアシカが集まり、湾内を泳ぐこともある。一帯にはカリフォルニア州内77%の三角江の湿地があり、多くの種類の植物と1,000種以上のシギチドリ類、定住性または回遊性の魚類などの動物が生息している。2013年にラムサール条約登録地となった。

ゴールドラッシュの頃には、東部の山地をぬって湾内に流れ込む河川により、水銀などの汚染物質が湾内に流れ込み、湾内が汚染された。現在は湾内でサメやエイ、カニなどが採れる。

湾内にはサクラメント川などが流れ込むが、霧がかかることが多い。

## 橋
サンフランシスコ湾には東西に架かる橋が3つある。北からサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、、である。サンフランシスコ湾の北部のゴールデンゲート海峡には、南北にゴールデンゲートブリッジが架かる。サンフランシスコ湾の北部に繋がるサンパブロ湾とグリズリー湾にはさらに3つの橋がほぼ南北に架かる。また、サンフランシスコ湾を東西に横断する地下鉄 (BART) 用の海底トンネルがある。サンフランシスコ湾の南北に架かる橋は無い。

## 活用
海運の要所とされ、貨物船や客船が行き交う。ウォータースポーツも盛んに行われている。

ユネスコが支援するフランスのNGO世界で最も美しい湾クラブに加盟している。

## 湾内の島
*アルカトラズ島 - 監獄島で現在は観光地。
* - 宝島。ベイブリッジが経由する人工島。
* - 20世紀前半に移民局が置かれ、第二次世界大戦中は捕虜収容所となった（エンジェル島収容所）。現在は公園になっている。

## 周囲の地形
*太平洋海岸山脈　アメリカ西海岸を太平洋に沿って走る山脈。
*ツインピークス　双子山でサンフランシスコを代表する景観地（同名テレビドラマと直接の関係はない）。

## 歴史

フアン・ロドリゲス・カブリリョは、1542年にカリフォルニア沿岸をはじめて探検したヨーロッパ人として知られるが、サンフランシスコ湾の存在に気づかずに通り過ぎている。サンフランシスコ湾は入り口が狭いため、探検者は何百年にもわたって湾を見逃してきた。

最初にサンフランシスコ湾を目にしたヨーロッパ人は、フランシス・ドレークの水先人だったデ・モレーナ (N. de Morena) であったと考えられている。彼は1579年にドレークによってサンフランシスコ湾の北にある現在のドレーク湾に置き去りにされ、メキシコまで歩いて帰ったので、その途中サンフランシスコ湾を目にしたに違いないが、何の記録も残していない。

1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。

ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。

カリフォルニア州がアメリカ合衆国に属した後、カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾は突然世界最大の港の一つとなった。

1940年代後半には湾の大規模な埋め立てを行う計画が立てられたが、1959年にアメリカ陸軍工兵司令部が計画の問題点を指摘した。1960年に大規模な反対運動が起きたが、そのときすでに湾の大きさは本来の3分の2にまで縮小していた。

## 脚注
八幡新田駅

**八幡新田駅**（やわたしんでんえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号は**KC04**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
* 1950年（昭和25年）11月13日 - 無人化。
* 1980年（昭和55年） - ホーム有効長を4両から6両に延長。
* 2007年（平成19年）
**駅舎新設。
** 3月6日 - 駅集中管理システム導入。
** 3月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている（駅舎数は上下線で4つもある）。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口（北改札口）には自動精算機がない。


MT-Yawata Shinden Station-SouthGate for Ōtagawa.jpg|南改札口（太田川方面）
MT-Yawata Shinden Station-NorthGate 3.jpg|北改札口
MT-Yawata-Shinden-station-platform-003.jpg|ホーム
MT-Yawata-Shinden-station-name-board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**2,375人**である。河和線（20駅）中11位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中169位、河和線・知多新線（24駅）中12位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中151位、河和線・知多新線（26駅）中13位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

## 駅周辺
「八幡新田」はかつて原新田や寺本新田と呼ばれた地で、八幡新田駅の西方、東海市に隣接する知多市の東部地区に概ね相当する。

### 主な施設
* 知多市立新田保育園
* 知多市立新田小学校
* 東海市立加木屋南小学校
* 知多原郵便局
* テニスラウンジ東海
* ビッグ・エス加木屋
* ドラッグスギヤマ加木屋店
* ヤマダ電機テックランド東海店
* 加木屋南公園

### バス路線
* ** 東海市循環バス（[[らんらんバス (東海市)|らんらんバス]]）「陀々法師」バス停(駅から徒歩6分程度)** 
** 南ルート(昼間のみ) 
**系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き
**系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き
* ** 知多市コミュニティ交通（[[あいあいバス (愛知県)|あいあいバス]]）**
** 北部コース 東大平地バス停
** 系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き
** 系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き
** 東部コース 東大平地バス停
* ** [[東浦町運行バス]]（うらら）**
** C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 南加木屋駅（KC03） - **八幡新田駅（KC04）** - ヶ丘駅（KC05）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 八幡新田駅 - 名古屋鉄道
サントドミンゴ

**サントドミンゴ**（）は、ドミニカ共和国の首都。人口は102万9110万人（2022年）で、国内最大である。アンティル諸島で最初にヨーロッパ人が入植した都市であり、1990年に世界文化遺産として登録された。

## 歴史

1492年にクリストファー・コロンブスが到着する前、タイノ族は彼らがキスケヤ（Quisqueya）またはアイティ（Ayiti）と呼んでいた島に住んでいた。コロンブスはこの島をイスパニョーラ島と名付けた。ドミニカ共和国だけでなく、現在のハイチ共和国もこの島の一部である。当時、島はマリエン（Marién）、マグア（Maguá）、マグアナ（Maguana）、ハラグア（Jaragua）、イグエイ（Higüey）の5種の族長の領土であった。5つの領土は、それぞれグアカナガリクス（Guacanagarix）、グアリオネクス（Guarionex）、カオナボ（Caonabo）、ボエチオ（Bohechío）、カジャコア（Cayacoa） のカシケ（首長）によって統治されていた。

1496年、スペイン人が島に定住し、1498年8月5日、公式にサントドミンゴは南北アメリカで最初の欧風都市となった。コロンブスの弟バーソロミュー・コロンブスは、居住区を創設し、スペイン女王イサベル1世にちなんで、居住区をラ・イザベラ（La Isabela）と名付けた。そこは後にドミニコに敬意を表してサントドミンゴと改名された。

1502年にサントドミンゴはハリケーンによって破壊されたため、新統治者ニコラス・デ・オバンドは、付近の別の土地に街を再建した。都市の元のレイアウトとその防護壁の大部分は、今日でも、コロニアル・ゾーン（Colonial Zone）の至る所で確認することができる。1990年に歴史的なコロニアル・ゾーンは、「サントドミンゴの植民都市」として、ユネスコの世界遺産に登録された。このエリアはオザマ川に隣接し、中世後期の時代の建築様式を反映した宮殿風の住宅や荘厳な教会を含む、16世紀の印象的な建物が多く存在する。

コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。

1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、本国から代議士12名が任命されるなどしたが、8月に黒人層がムラートを数千人規模で虐殺し、殺害を怖れたムラートたちが国外へ脱出して、ル・アーヴルの港を経てフランス本国へ避難する事態も発生した。1801年にハイチ革命で（解放）奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。

サントドミンゴは、1844年2月27日に、に率いられ、ハイチの支配から独立を勝ち取り、再び自由国家の首都となった。

その後、街は様々な政治的な派閥による抗争の標的となり、不安定な数十年間を迎える。加えて、ハイチとも数度に渡って争いを繰り返さなければならなかった。3月19日の戦い（Battle of March 19）、3月30日の戦い（Battle of March 30）、ラス・カレラスの戦い（Battle of Las Carreras）、ベレルの戦い（Battle of Beler）などが最も有名な戦闘で、これらの戦いにちなんだ街路が存在し、国歌にも登場する。
1861年スペインが再び現れ、ドミニカの指導者であったペドロ・サンタナと取引をして、新しい国家のスペインの支配下への併合との交換条件に、多くの称号や特権を認めさせた。しかし1863年にドミニカ回復戦争が始まり、1865年にスペインが撤退した後、ドミニカは再び自由国となった。

次の60年間、サントドミンゴとドミニカ共和国は幾多の革命、支配権力の変化、1916年から1924年までのアメリカ合衆国による占領を経験した。1930年、街はハリケーン「サンセノン（San Zenón）」によって破壊され、多くの損害が出た。再建後、同年ラファエル・トルヒーヨが大統領となり、**シウダートルヒーヨ**（トルヒーヨ市、）に改称されたが、1961年に暗殺され独裁政権が崩壊すると、元に戻された。1965年のドミニカ内戦でアメリカ合衆国が軍事侵攻した際、サントドミンゴでは市街戦が行われた。

1992年に、コロンブスの新大陸発見から500年を迎えた。が、サントドミンゴに約4億ペソの費用で立てられ、論争の対象となっている。

## 気候

## 交通

* サントドミンゴ地下鉄がスペインの協力により建設された。2009年に1号線、2013年に2号線が営業を開始した。
* ラス・アメリカス国際空港

## 主な出身者
### 野球選手

* アルバート・プホルス（セントルイス・カージナルス）

## 姉妹都市
*  ブエノスアイレス、アルゼンチン
*  台北、中華民国
*  ニューヨーク、アメリカ合衆国
*  マイアミ、アメリカ合衆国
*  マドリード、スペイン

## 出典

## 関連項目

* エスタディオ・キスケージャ
*
* 音楽都市
高横須賀駅

**高横須賀駅**（たかよこすかえき）は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号は**KC01**。普通列車のみが停車する。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
* 1949年（昭和24年）10月1日 - 無人化。
* 日付不明 - 駅員再配置。
* 1970年（昭和45年）11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。
* 1984年（昭和59年）7月16日 - 再度無人化。
* 1987年（昭和62年） - ホーム有効長を4両から6両に延長。
* 2000年（平成12年）
** 5月20日 - 高架化完成。
** 5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。
* 2006年（平成18年）7月14日 - トランパスシステム導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年（平成13年）より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。


MT-Takayokosuka-station-ticket-gate-002.jpg|改札口
MT-Takayokosuka-station-platform-002.jpg|ホーム
MT-Takayokosuka-station-name-board-003.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
*「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は**2,868人**である。河和線（20駅）中10位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,833人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中149位、河和線・知多新線（24駅）中11位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中162位、河和線・知多新線（26駅）中15位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。

## 駅周辺
* 愛知県立横須賀高等学校
* 郵便局：東海高横須賀郵便局
* 半田信用金庫横須賀支店
* ヤマナカ高横須賀店
* 名鉄常滑線 尾張横須賀駅：約700m西に位置する。

## バス路線
; らんらんバス
* **高横須賀駅前** 停
** 東側ロータリーにのりばがある。
** 中ルート： 加木屋車庫前 - 上野台 - 聚楽園駅前 - 太田川駅前 - **高横須賀駅前** - 西知多総合病院 - 加木屋車庫前

* **高横須賀駅東** 停
** 南側約200mの市道上にのりばがある。
** 中ルート
** 南ルート：加木屋車庫前 - 南加木屋駅 - 加木屋デイサービスセンター  - 西知多総合病院 - **高横須賀駅東** - 太田川駅前 - 加木屋車庫前

; 知多バス
* **高横須賀駅前** 停
** 南側の高架下にのりばがある。
** 横須賀線：尾張横須賀駅 - **高横須賀駅前** - 加木屋 - 吉川 - 大府駅西

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■準急
::: **通過**
:: ■普通
::: 太田川駅（TA09） - **高横須賀駅（KC01）** - 加木屋中ノ池駅（KC02）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 高横須賀駅 - 名古屋鉄道
道の駅一覧 北海道地方

**道の駅一覧 北海道地方**（みちのえきいちらん ほっかいどうちほう）は、北海道地方に設置された道の駅の一覧である。

## 一覧

## 登録抹消された道の駅

## 脚注



## 外部リンク
* 「道の駅」｜北海道開発局 - 国土交通省 北海道開発局
* 北の道の駅 - 北海道地区「道の駅」連絡会事務局
知多武豊駅

**知多武豊駅**（ちたたけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町字道崎にある名古屋鉄道（名鉄）河和線の駅。駅番号は**KC16**。全ての定期列車が停車する。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
* 1977年（昭和52年）10月1日 - 駅舎改築。
* 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
* 2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2023年（令和5年）9月30日 - 終日無人化。

## 駅構造
2面2線の相対式ホームの地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員配置駅で、西改札口（名古屋方面ホーム側）に駅員が配置されていた。

改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。なお、互いのホームは改札口付近の跨線橋で連絡している。


MT-Chita-Taketoyo Station-Eastgate.jpg|東口ロータリー
MT-Chita-Taketoyo-station-platform-002.jpg|ホーム
MT-Chita-Taketoyo-station-name-board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は**5,341人**である。河和線（20駅）中7位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,308人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中61位、河和線・知多新線（24駅）中6位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中46位、河和線・知多新線（26駅）中3位であった。
* 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人（2019年度）しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。

## 駅周辺

当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線（当時の社名は日本油脂。1986年（昭和61年）廃止）を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。

### 主な施設
* 武豊町役場
* 武雄神社
* 豊石神社
* 日油衣浦工場
* 泉万醸造株式会社（総合食品企業：字里中）
* 中定商店醸造伝承館
* MEGAドン・キホーテUNY武豊店（ピアゴ武豊店より転換）
* TAK21（1F：コノミヤ武豊店、2F：マツオカ）
* 東海旅客鉄道（JR東海）武豊線・武豊駅（東口から徒歩で15分程度）
* アグリス（JAあいち知多）玉貫支店

### バス路線
* 武豊町コミュニティバス

※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急（当駅より河和・内海方の各駅に停車）
::: 青山駅 (KC14) - **知多武豊駅 (KC16)** - 富貴駅 (KC17)
:: □快速急行・■急行 ・■準急・■普通 
::: 上ゲ駅 (KC15) - **知多武豊駅 (KC16)** - 富貴駅 (KC17)

※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 知多武豊駅 - 名古屋鉄道
富貴駅

**富貴駅**（ふきえき）は、愛知県知多郡武豊町にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号は**KC17**。当駅で河和線から知多新線が分岐する。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業する。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併し、同社の駅となる。
* 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
* 1974年（昭和49年）6月30日 - 知多新線が開業し分岐駅となるとともに、特急列車が停車するようになる。
* 1980年（昭和55年） - ホーム有効長を8両に延長。
* 2007年（平成19年）3月14日 - トランパスの供用を開始する。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。
* 2023年（令和5年）9月30日 - 終日無人化。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員が配置されていた。改札口は1番ホーム側の河和・内海寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能だが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）を1台備えている。ホームは全て8両編成に対応しているが、河和・内海寄りに構内踏切があるため、2・3番ホームの長さは1番ホームより僅かに短い。そのため2021年に運行された2000系と9500系による特別列車の場合は上りのみ最後尾の車両を締切した。

各ホームと駅舎は、河和口駅・上野間駅側のホーム端にある構内踏切でつながっている。駅の出入口はその東側に位置する。

日中においては、河和行きの列車は約15分間隔、内海行きの列車は30分間隔でそれぞれ発着する。

発車番線は統一されていない。なお、無人駅化に際して、河和行と内海行の発車番線案内表示器が設置された。

1番線に太田川方面からの列車、2番線に河和方面からの列車、3番線に内海方面からの列車が入線する。河和方面から3番線には入線できない。なお、2番線から平日2本、土休日3本のみ内海行きが出発する。構造上、知多新線から太田川方面への列車に限り待避が可能であるが当駅での追い抜きは行われない。事故などで河和方面や知多新線が運転見合わせとなった場合、太田川方面から当駅止まりの列車が設定されることがある。この場合、1番線で客を下ろしたあと一旦河和側に引き上げ、改めて2番線に入線する形になる。当駅始発の太田川方面行きの列車も一日数本設定されている。

2011年（平成23年）のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。2023年のダイヤ改正以降、内海発着の普通列車は朝と深夜のごく数本を除いて当駅で折り返している。

8両編成で運転される下りの特急列車の後寄りの2両（7・8号車)に乗車した場合、次のドアが開く駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、6号車と7号車の間は列車内から通り抜けができないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。


Nagoya Railroad - Fuki Station - 01.JPG|構内全景
Nagoya Railroad - Fuki Station - 02.JPG|停車中の列車の様子。1番線に内海行き、2番線に河和行き、3番線に新鵜沼行きが入線している。
MT-Fuki Station-Wisteria trellis.JPG|構内にある藤棚は「武豊町町内名木選」に選定されている。
MT-Fuki-0-sign.jpg|知多新線の0キロポスト
MT-Fuki-station-name-board-003.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は**2,183人**である。河和線（20駅）中12位、知多新線（6駅）中2位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,113人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中179位、河和線・知多新線（24駅）中14位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,411人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中157位、河和線・知多新線（26駅）中14位であった。
* 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

## 駅周辺
当駅名や周辺の公共施設名などには「富」の部首が宀（うかんむり）となったものを用いるが、付近の地名は冖（わかんむり）を用いることも多い。

### 主な施設
* 武豊町役場富貴支所
* 中部電力 武豊火力発電所・メガソーラーたけとよ発電所
* 富貴郵便局
* JAあいち知多 富貴支店
* 武豊町立富貴中学校
* 武豊町立富貴小学校

### バス路線
駅東口に「富貴駅東」の停留所がある。
* 武豊町コミュニティバス（南ルート）

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通 
::: 知多武豊駅 (KC16) - **富貴駅 (KC17)** - 河和口駅 (KC18)
:  知多新線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■普通
::: （知多半田駅方面 - ） **富貴駅 (KC17)** - （別曽池信号場） - 上野間駅 (KC20)

※ かつては河和口 - 当駅間に四海波駅、布土駅が存在した。また、知多武豊 - 当駅間にも浦島駅があった。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 富貴駅 - 名古屋鉄道
空振

**空振**（くうしん）は、火山の噴火や、核実験などに伴って発生する、空気中を伝わる**空**気**振**動である。圧力波の1種とされる。

## 概要
火山が爆発的な噴火を起こすとき、火口において急激な気圧変化によって、空気の振動が発生し衝撃波となって空気中を伝播する。火口から離れるに従って減衰し音波となるが、瞬間的な低周波音であるため人間の耳で直接聞くことは難しい。空振が通過する際に建物の窓や壁を揺らし、窓ガラスが破損するなどの被害が発生することもある。また、20Hz以上の周波数成分を含み人間の耳に聞こえる振動は**爆発音**と呼ばれる。

大きな空振は遠く離れた場所で観測されることもあり、1883年のクラカタウの噴火、1980年のセント・ヘレンズ山噴火、1991年のピナトゥボ山噴火による空振は数千km離れた場所でも記録された。また2022年のフンガ・トンガ噴火のように、津波を引き起こす可能性もある。

## 観測
観測は、空振計（低周波マイクロフォン）によって行い、天候不良で火口が見通せない状況でも噴火発生と概略規模を知ることができる。なお、火山周辺では、周期2秒から3秒程度のため微気圧計では観測に適さない。また、発破や超音速飛行を行う航空機はノイズ源となる。気象庁による常時観測火山のほか、大学などの火山観測組織が独自に空振計を設置し観測を行っている。

### 日本での広域観測例
日本国内においては、爆発的な噴火を起こす桜島や浅間山などにおいてしばしば観測されており、1986年の伊豆大島三原山噴火の際には、関東地方の広い区域で人間の感じる空振現象が観測された。2022年のフンガ・トンガ噴火では、最初と地球を1周した空振による2度の気圧変化が観測された。

## 脚注

## 参考文献
*
* 各種の火山観測（常時観測・機動観測） 気象庁
* 
* 

## 関連項目
* ソニックブーム

## 外部リンク
*  噴火にともなう空振について 東京大学地震研究所
** 霧島2011年噴火の音のページ
布土駅

**布土駅**（ふっとえき）は、かつて愛知県知多郡美浜町大字布土にあった名古屋鉄道河和線の駅。

## 概要
2006年（平成18年）12月16日に廃止となった。毎時2本の普通列車のほか、朝に数本急行が停車していた。ただ、普通列車は知多新線を除いた他の路線とは違いほぼ30分間隔の等間隔ダイヤとなっておらず（普通列車が2本続けて発車した後特急と急行が連続して通過していた）、非常に利用しづらいダイヤであったため、隣の快速急行（一部特急も停車）停車駅（2006年（平成18年）当時）である河和口駅などに利用者は流れてしまい、低迷した。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
* 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
* 1972年（昭和47年）4月1日 - 同日廃止された四海波駅を統合し、太田川寄りに900m移設。
* 1974年（昭和49年）5月16日 - 富貴・河和口間複線化に伴い、2面2線の相対式ホーム（4両対応）となる。
* 1980年（昭和55年） - ホーム有効長を6両に延長。
* 2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。


Futto-station 1.JPG|待合所と駅名標


## 駅構造
ホームは2面2線の相対式の地上駅。ホームは最大6両まで対応していた。駅集中管理システム未導入の、完全な無人駅。駅舎もなく、直接ホームに入る形になっていた。冒頭の通り、同システム導入に伴うコストの削減のため、この駅は廃止対象の駅となり、2006年（平成18年）12月16日に廃止された。

### 配線図

## 駅周辺
* 国道247号（師崎街道）
* 三河湾
* 美浜町コミュニティバス「いってきバス自然号」が国道247号（師崎街道）を走っている。河和方面へ1日5本、無料。

## 利用状況
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は311人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中300位、河和線・知多新線（26駅）中25位であった。
* 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度105人、2005年度110人であった。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
: ■河和線
:: ■特急・□快速急行・■急行
::: **通過**
:: ■急行（一部の列車が停車）・■普通
::: 富貴駅 - **布土駅** - 河和口駅

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 廃駅
河和口駅

**河和口駅**（こうわぐちえき）は、愛知県知多郡美浜町大字布土にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号は**KC18**。

以前は特急が一部通過していたが、現在は全ての列車が停車する。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
* 1961年（昭和36年）度 - 貨物営業廃止。
* 1985年（昭和60年）2月16日 - 無人化。
* 2007年（平成19年）3月14日 - トランパス、駅集中管理システム導入。
* 2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が従来の毎時3本から毎時2本（富貴駅発着の普通のみ）に減少。
* 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
** 3月26日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時3本に戻る（普通・急行・特急各1本）。特急停車駅となり、すべての列車が停車する。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2023年（令和5年）3月18日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時4本（普通（知多半田駅から急行）・特急各2本）に増加。
* 2024年（令和6年）3月16日 - 毎時2本の普通列車がダイヤ改正で急行に変更。

## 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。当駅から隣の河和駅までは単線のため、当駅で対向列車を待つことがある。ホームは6両分しかないため、8両編成の列車では後ろ2両は締切となる。1985年（昭和60年）に無人駅となったが、すぐ近くに潮干狩り場や海水浴場があり、多客期には臨時に駅員が配置されることがあった。現在は駅集中管理システムが導入されている（管理駅は知多半田駅）。

出入口は下りホーム富貴駅寄りの先端に1ヶ所あり、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅ではあるが特急列車が全便停車し、かつ一部の特急には特別車が連結されているため、自動券売機でミューチケットを購入できる。

かつては河和側に貨物側線が1線あり、貨物輸送廃止後は海水浴臨時列車を留置する引上線として使用されていた。

※ 駅集中管理システム導入時に割り当て。


MT-Kowaguchi-station-level-crossing.jpg|構内踏切
MT-Kowaguchi-station-platform.jpg|ホーム
MT-Kowaguchi-station-name-board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**522人**である。河和線（20駅）中19位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は558人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中255位、河和線・知多新線（24駅）中22位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は788人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中243位、河和線・知多新線（26駅）中19位であった。
* 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

※ 特急が全て停車するようになり、停車本数も年々増加しており利便性は向上しているものの、周辺は過疎化が進みつつあり、利用客は減少傾向である。特急停車駅では美浜緑苑駅の次に少ない。

## 駅周辺

周辺は住宅地となっている。当駅出口の前は国道247号（師崎街道）を隔てて海岸がある。季節によっては潮干狩りもできる。駅の脇には喫茶店があり、近くに河和口海水浴場もある。その反対側には美浜オレンジラインというハイキングコースがある。

### 主な施設
* 時志観音
* 河和口海水浴場

### バス路線
* 美浜町巡回バス「いってきバス自然号」東部コース

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
::: 富貴駅 (KC17) - **河和口駅 (KC18)** - 河和駅 (KC19)

* かつては富貴駅 - 当駅間に四海波駅および布土駅、当駅 - 河和駅間に時志駅が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 河和口駅 - 名古屋鉄道
腫瘍ウイルス

**腫瘍ウイルス**（しゅようウイルス、）は、ウイルスのうちで腫瘍形成に関わっているウイルス。**がんウイルス**とも呼ばれる。その多くはDNAウイルスまたはレトロウイルスであり、プロウイルス化した際にがん遺伝子が活性化される。

最初の腫瘍ウイルスは1911年にペイトン・ラウスによってニワトリに肉腫を生じさせる濾過性病原体として発見。
これは当時の医学の常識を覆すものであり、後にラウス肉腫ウイルス (Rous sarcoma virus, RSV) と名付けられた。彼はこの業績により1966年のノーベル生理学・医学賞を受賞している。このウイルスは1本鎖RNAゲノムを持つレトロウイルスだった。がんの原因となる遺伝子は、肉腫 (sarcoma) から*src*と命名された。*src*は後にウイルスだけでなく宿主のゲノムにも存在していることがわかり科学者たちに衝撃を与えた。ウイルス由来のものをv-*src*、細胞由来のものを c-''src''と書く。

がん遺伝子は細胞の増殖制御に関係していることが多く、本来は宿主やそれに近い生物の染色体の一部であったものが他のウイルスとともに細胞外に出たものと考えられている。

## ヒトの腫瘍ウイルス一覧
***[[IARC発がん性リスク一覧|IARC発癌性リスク評価]]**: **Type1** （発癌性がある）
** EBウイルス (Epstein-Barr virus) - バーキットリンパ腫
** B型肝炎ウイルス (Hepatitis B virus; HBV) - 肝細胞癌
** C型肝炎ウイルス (Hepatitis C virus; HCV) - 肝細胞癌
** ヒトパピローマウイルス16型 (Human papillomavirus type 16; HPV-16) - 子宮頸癌
** ヒトパピローマウイルス18型 (Human papillomavirus type 18; HPV-18) - 子宮頸癌
** ヒトTリンパ好性ウイルス1型 (HTLV-1) - 成人T細胞白血病
***IARC発癌性リスク評価**: **Type2A** （おそらく発癌性がある）
** ヒトパピローマウイルス31型 (Human papillomavirus type 31)
** ヒトパピローマウイルス33型 (Human papillomavirus type 33)
** カポシ肉腫関連ヘルペスウイルス (Kaposi's sarcoma herpesvirus; KSHV / Human herpesvirus 8; HHV-8) - カポジ肉腫
***IARC発癌性リスク評価**: **Type2B** （発がん性が疑われる）
** ヒト免疫不全ウイルス (Human immunodeficiency virus type 2; HIV-2)
** ヒトパピローマウイルス (16, 18, 31, 33型以外)
***IARC発癌性リスク評価**: **Type3** （発癌性は不明 - 現在検証中）
** D型肝炎ウイルス (Hepatitis D virus)
** ヒトT細胞好性ウイルス2型 (Human T-cell lymphotropic virus type II)

## 追記
2005年に、スウェーデンのマルメ大学で行われた研究は、ヒトパピローマウイルス（HPV）に感染した人間との、予防手段を用いないオーラルセックスは口腔癌のリスクを高めると示唆した。この研究によると、癌患者の36%がHPVに感染していたのに対し、健康な対照群では1%しか感染していなかった。

『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』誌で発表された最近の別の研究は、オーラルセックスと咽喉癌には相関関係があることを示唆している。HPVは頸部癌の大半に関係しているので、この相関関係はHPVの感染によるものと考えられている。この研究は、生涯に1-5人のパートナーとオーラルセックスを行った者は全く行わなかった者に比べおよそ2倍、6人以上のパートナーと行った者は3.5倍の咽喉癌のリスクがあると結論付けている。

## 脚注



## 関連項目
* 発癌性
* 悪性腫瘍
* レトロウイルス
* 牛白血病ウイルス
遺伝子の水平伝播

**遺伝子の水平伝播**（いでんしのすいへいでんぱ、horizontal gene transfer（HGT）またはlateral gene transfer（LGT））とは、母細胞から娘細胞への遺伝ではなく、個体間や他生物間においておこる遺伝子の取り込みのこと。生物の進化に影響を与えていると考えられる。

**遺伝子の水平転移**（いでんしのすいへいてんい）と呼ばれることもある。

## 概要
通常、生物は細胞分裂によって母細胞から娘細胞へ染色体がコピーされる。しかし、腸管出血性大腸菌の毒素産生性DNAが赤痢菌のDNAから取り込まれたと推測されるように、主に原核細胞において、他の細胞から何らかの原因（バクテリオファージの感染や種の異なる細菌の接合による他の細胞のDNAの取り込みなど）によって遺伝情報の一部が組み込まれることがある。これは遺伝による継承を時間的な垂直方向（遺伝子の垂直伝播）とするならば、同時的に存在する他の生物からの影響による水平方向の遺伝であると考えることができ、「水平」伝播と名付けられた。

このような遺伝子では系統樹を作成すると、種の系統樹との間に整合性に矛盾が見られる。

## 高等生物における遺伝子の水平伝播
高等生物においてもレトロウイルスの影響やDNAウイルス、RNAウイルスの取り込みなどでこの現象が起きており、ヒトのゲノムにもウイルスの遺伝子が取り込まれていることが知られているうえ、4000万年前にRNAウイルスの遺伝子が取り込まれたとの大阪大学朝長准教授らの論文が、2011年1月7日の学術雑誌『Nature』に掲載されている。進化にウイルスが関与する可能性も検討されている。ただし水平伝播によって取り込まれ、その高等生物の機能に影響を及ぼしたことが確実な遺伝子はまだ見つかっていない（推測される事例は、下記のようにいくつか見つかっている）。また、多細胞生物の場合における核遺伝子の水平伝播による書き換えは、生殖細胞に反映されない場合は子孫に伝わらない。

ある種のトランスポゾンは複数の生物で転移することができ、ミトコンドリアや葉緑体といった細胞小器官の遺伝子は、核ゲノムへの移行が起こっていることが知られている。植物ではラフレシアなど寄生植物の関係した水平伝播と思われる例がいくつか見つかっている。動物では、ホヤのセルロース生成能、一部のシロアリに見られるセルラーゼ生成能が水平伝播を示唆している。

## マダニ
マダニの唾液中には血を吸う対象の血管を拡張するホルモンが含まれるが、三重大学医学系研究科の岩永史朗准教授がアフリカに生息するオルニソドロス属マダニの唾液腺の遺伝子構造を解析したところ、脊椎動物にしか存在しない血圧降下ホルモン「」の遺伝子と一致した。そこで進化系統を調べてみた結果、マダニはその血圧降下ホルモンの遺伝子を2億3400万年前から9400万年前までの間に生息した爬虫類あるいは恐竜から獲得したと推定された。

## 脚注

## 関連項目
* 共生
* 細胞内共生説
* ウイルスの進化
* ウイルス進化説（俗説）
* ゲノム断片の水平転移
*遺伝子ドライブ

## 外部リンク
*
上野間駅

**上野間駅**（かみのまえき）は、愛知県知多郡美浜町大字上野間にある名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号は**KC20**。富貴駅との駅間キロは5.8&nbsp;kmで、間に信号場を挟むが名鉄の駅間キロの中では最長距離である。

## 歴史
* 1974年（昭和49年）6月30日 - 開業。
* 1998年（平成10年）4月1日 - 以前より実施されていた駅員季節配置を取り止める。
* 2007年（平成19年）7月14日 - 当駅におけるストアードフェアカード「トランパス」の供用を開始する。
* 2011年（平成23年）2月11日 - 当駅におけるICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。
* 2023年（令和5年）3月18日 - 2番線閉鎖。


MT-Kaminoma-station-closed-track-no2-001.jpg|閉鎖された2番線


## 駅構造
単式1面1線ホームを持つ高架駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年ダイヤ改正までは相対式2面2線ホームであり、1番のりばに内海行きが、2番のりばに太田川、名古屋方面の列車が発着していた。

ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成の場合は後ろ2両が締切となる。また、エレベーターやエスカレーターは設置されていない。


MT-Kami Noma Station-Underneath.jpg|入口
MT-Kaminoma-station-ticket-gate-002.jpg|券売機と改札機
MT-Kaminoma-station-platform-004.jpg|ホーム（2番線のレール撤去後）
MT-Kaminoma-station-name-board-002.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況

* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**526人**である。知多新線（6駅）中5位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は680人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中249位、河和線・知多新線（24駅）中19位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は930人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中229位、河和線・知多新線（26駅）中17位であった。

『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

## 駅周辺
### 主な施設
* 美浜町立上野間小学校
* 上野間郵便局
* 野間神社

### 路線バス
* コミュニティバスグルーン 常滑南部・上野間線
** 常滑駅
*** 知多乗合が運行していた当時は、りんくう常滑駅経由常滑市民病院ゆきや内海・河和駅行き、中部国際空港行きも運行されていたが、のちに短縮されていて、最終期には全便、常滑市民病院 - 当駅間のみの運行となっていた。
** またかつては知多乗合が上野間駅 - 南知多ビーチランド間で「ビーチランド線」を運行していたが、後に知多奥田駅 - 南知多ビーチランド間（土曜日・日曜日・祝日のみの運転）に短縮され、2013年（平成25年）3月15日をもって廃止された。
* 美浜町巡回ミニバス 西部コース
** 東方向は図書館、役場方面。河和駅には乗り入れないものの、役場からほど近い。
** 西方向は知多奥田駅、野間公民館方面。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
: 知多新線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■普通
::: 富貴駅 (KC17) - （別曽池信号場） - **上野間駅 (KC20)** - 美浜緑苑駅 (KC21)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 上野間駅 - 名古屋鉄道
小橋アキのハイ・プレジャーランド

『**小橋アキのハイ・プレジャーランド**』（こはしアキのハイ・プレジャーランド、通称：ハイプレ）は、小橋アキがパーソナリティを務めた北海道放送のラジオ番組。

2001年10月1日に放送開始。当時は19:00～20:00の放送であった。それまでは月～金19:00～20:00の枠で『MOVE ON』という番組を担当していた。その後2度の時間帯変更やコーナーの変遷を繰り返したが、放送開始から3年となる2004年9月13日に放送を終了。

当番組終了後、小橋は同局の『ベストテンほっかいどうONE&WITH』を担当した。

## 放送期間
*2001年10月1日～2004年9月13日

## 放送時間
*2003年10月から最終回までは19:00～21:00（初回からは19:00～20:00、後に2003年9月までは18:00～20:00）
カポナータ

**カポナータ**（）は、シチリア島およびナポリの伝統料理。

## シチリアのカポナータ
シチリアのカポナータは揚げナスの甘酢煮である。**カプナータ**（Capunata）または**カプナティーナ**（Capunatina）とも呼ばれる。イタリア全土で有名な料理であり、スペインのカタルーニャから渡来したと考えられている。

ナスを一度オリーブ油で揚げ、別鍋にオリーブ油で炒めたタマネギ、セロリ、トマト、オリーブ、ケッパーと合わせて白ワイン酢で軽く煮込み、塩、砂糖で調味したのちに、バジリコをちらして常温で供する。仕上げにココアパウダーを加えることもあり、ゆで卵やカラスミ、マグロの卵、オイルサーディン、タコ、エビなど魚介類が入る場合もある。

## ナポリのカポナータ
ナポリのカポナータは、水に浸して戻した乾パンとトマト、ニンニク、オレガノを塩とオリーブ油で和えたサラダ状の料理である。**アックァ・サーレ**（Acqua Sale）とも呼ばれる。乾パンはパネ・ビスコッタート（Pane Biscottato）またはフレセッレ（Freselle）と呼ばれるものを用いる。バジリコやパセリ、タマネギ、オリーブ、ツナの油漬け、ケッパー、茹でたさやいんげん、アンチョビ、ピーマンや唐辛子の油漬け、ナスの油漬け、キノコの酢漬けを入れることもある。

## 類似料理
カポナータと似た夏野菜の炒め煮は、南イタリア全域にある他、南ヨーロッパ各地にもよく見られる。

; 
: ナポリの料理。日本では混同されることも多い。
: 野菜の種類が異なる場合がありほか、甘酸っぱい味付けにはしない点が異なる。
; ラタトゥイユ
: フランス・ニースの郷土料理。使用する野菜は同じだが、以下のような違いがある。
:* カポナータは野菜を素揚げしてからトマトソースを合わせるが、ラタトゥイユは野菜を炒め煮する。
:* カポナータにはビネガーが用いられるが、ラタトゥイユには用いられない。
:
; ムサカ
: 日本においては、トルコやアラブのムサカが、カポナータやラタトゥイユに似ているという指摘がある。
; ピスト・マンチェゴ
: スペイン料理。

## 出典
サン・セヴェーロ

**サン・セヴェーロ**（）は、イタリア共和国プッリャ州フォッジャ県にある、人口約52,000人の基礎自治体（コムーネ）。

## 地理
### 位置・広がり
#### 隣接コムーネ
隣接するコムーネは以下の通り。
*アプリチェーナ
*フォッジャ
*ルチェーラ
*リニャーノ・ガルガーニコ
*サン・マルコ・イン・ラーミス
*サン・パオロ・ディ・チヴィターテ
*トッレマッジョーレ

## 歴史

## 姉妹都市
* ブール＝カン＝ブレス、フランス

## 脚注

## 外部リンク
森下直人

**森下 直人**（もりした なおと、1960年（昭和35年）6月10日 - 2003年（平成15年）1月9日）は、日本の実業家。愛知県名古屋市出身。元株式会社ドリームステージエンターテインメント（DSE）代表取締役社長。

## 来歴・人物

東海大学卒業。大学ではマスメディアを専攻。経営学博士号を持つ。家電量販店エイデン（現エディオン）に入社。店頭販売で抜群の実績を上げ、34歳で広告宣伝部門を子会社化したハドックの代表取締役に就任。パーフェクTV!（現スカパーJSAT）の設立に関わったことがPRIDEとの接点になる。

KRS時代のPRIDEでは、興行側とテレビ局の間に調整役をこなし、KRS解散後はDSEの社長としてその手腕を振るうことが期待された。1999年（平成11年）1月にDSEを設立した後は、PRIDEも徐々に軌道に乗り始め、ますます発展していく矢先の2003年（平成15年）1月9日未明、投宿していたホテルの浴室内で首を吊って死亡しているのが発見された。警視庁は検死の結果、事件性がなく自殺と判断。

1月16日に、東京都港区の青山葬儀所で社葬が行われた。2000年（平成12年）に再婚した妻と1歳の長女を遺している。

学生時代にボクシングを齧っていたが、格闘技自体には愛着がないことを公言し、日本発の世界に通用するコンテンツとして可能性があるからやっているだけ、と常にビジネスライクに語っていた。しかし死去一日前の際に行われた記者会見では、これからのPRIDEの展望を、長時間に渡って熱弁していた。その為DSE関係者は「あれだけこれからの情熱に燃えていた人がなぜ急に自殺を?」と首を傾げていた。

また、業界屈指の好人物として知られ、人柄を慕う関係者も多かった。

## 著書
* 大浦淳司・著 『これが勝ち組! 12人の成功プロセスだ』 ビジネス教育出版社 2001年（平成13年）6月 ISBN 4-8283-0018-X
** インタビュー「まず人と出会うことから始まる」 を収録
* アントニオ猪木・著 『非常識』 河出書房新社 2002年（平成14年）6月 ISBN 4-309-26564-2
** 対談「ビジネスそしてエンターテインメント」 を収録

## 関連項目
* 榊原信行
* 自殺・自決・自害した日本の著名人物一覧

## 出典
オーシャンカップ競走

**オーシャンカップ競走**（オーシャンカップきょうそう）（通称：**オーシャンカップ**・英語通称：**OCEAN CUP**）とは、ボートレースのSG競走の1つ。通称「**オーシャン**」「**OC**」。

## 概要
海の日の創設を記念して創設された競走であるため、当初の開催期間は海の日（7月20日）の前後であったが、同日がハッピーマンデーに加わったことにより、2002年から2009年までと、2024年は開催期間が7月の最終週に変更された。このため、7月と8月の月跨ぎ開催となる場合もあった。2010年から2021年までは2014年・2020年を除き、最終日が海の日になるように、2022年・2023年・2025年は海の日の翌日が初日となるよう開催された。
### 出場資格
出典
*優先出場者
**前年度優勝者
**前年のグランプリファイナル出場者（6名）
**直前のSG競走・グランドチャンピオン優勝者
*前年5月1日から当年4月30日までのプレミアムGI・GIおよびGII競走の優勝戦における着順点上位者
**着順点 1着10点、2着9点、3着6点、4着5点、5着4点、6着3点、スタート事故-10点、妨害失格-7点、選手責任失格-5点、選手責任外失格0点、GI,GII競走1節6日間出場1点（優勝戦得点が並んだ場合はプレミアムGI、GI、GIIにおける着順点上位順に選出。）
*:※ただしプレミアムGI、GI、GII優勝戦進出0回の場合は選出順位に入らない
*:※A1級でなくても出場可能。
*選出除外
**選考期間内のプレミアムGI、GI、GII優勝戦進出0回の選手。
**選考期間（前年5月1日から当年4月30日まで）内の出走回数が160走未満の選手。
*:※以上の2つは優先出場選手を除く。
*:※以下の5つは出場が決まっていても取消の対象。
**前々回（2年前）の**オーシャンカップ**から開催年の**グランドチャンピオン**のSG優勝戦で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
**前回（前年）の**オーシャンカップ**から**グランドチャンピオン**のSG準優勝戦で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
**前年の**グランプリ**（トライアル1st・2nd・順位決定戦）で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
**選考期間からオーシャンカップ前検日までに褒賞懲戒規程による出場停止処分を受けた選手。（一部を除く）
**負傷、病気等により出場辞退を申し出た選手。

### 賞金
2025年より、優勝賞金は3700万円となっている。2024年は3600万円、2023年は3400万円、2019年から2022年までは3300万円、2017年と2018年は2700万円、2011年から2016年までは2500万円、2010年以前は4000万円だった。

## エピソード

*1996年（平成8年）に新しく国民の祝日に加わった「海の日」を記念して誕生し、同年に第1回開催が住之江競艇場で開催された
*1998年（平成10年）の第3回大会開催は、前年に起きたナホトカ号重油流出事故復興支援競走として三国競艇場にて開催された。
*2003年（平成15年）の第8回大会開催で、本大会初となるナイター競走で開催された。
*2010年（平成22年）の第15回大会開催から、それまでのGI競走のみ対象であった選出基準にGII競走が加わった。
*2012年（平成24年）の第17回大会開催は、直前に迫ったロンドンオリンピックとロンドンパラリンピックの日本選手団への応援支援特別記念競走として開催された。
*2019年（令和元年）の第24回大会開催からは、優勝者がボートレースバトルチャンピオントーナメントへの優先出場権が与えられる新たなシステムが加わった。
*2020年（令和2年）の第25回記念大会開催は、新型コロナウイルス（COVID-19）感染拡大防止の為、無観客開催措置での開催となった。この年の開催地であったボートレース鳴門では、緊急事態宣言解除後の6月16日に無観客措置は解除されていたが、例年、多数の来場が見込まれる事から、クラスター（集団感染）が予想された為、本節に限り、再度無観客措置が取られた。
*2021年（令和3年）の第26回大会開催は2年ぶりの有観客開催となったが、新型コロナウイルス感染拡大防止の為、開催地ボートレース芦屋が所在する福岡県在住者に限定した2,500人を上限とする入場制限を実施して開催された。。
*2022年（令和4年）前年に引き続き新型コロナウイルス感染拡大防止の為、以下のような入場制限を実施しての開催となった。
** 7月19日 - 7月22日：入場制限なし。
** 7月23日 - 7月24日：準優勝戦・優勝戦開催日は事前抽選による入場制限を実施（抽選においては都道府県の縛りはなし）。

## 歴代優勝者
出典はボートレースオフィシャルWEBにあるオーシャンカップ一覧の各回ページより。

## 開催予定
*第31回大会 2026年（令和8年）7月28日 - 8月2日 ボートレースびわこ

## 脚注


## 外部リンク
* BOAT RACE オフィシャルWEB
** オーシャンカップ記録集
ラ・オジャーダ駅

thumb|240px|right|駅の出口（2004年7月）
thumb|240px|right|駅の出口（2004年7月）
**ラ・オジャーダ駅**（ラオジャダえき、Estación La Hoyada）はベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄1号線の駅である。首都地区リベルタドル市カテドラル区に位置する。開業。

## 駅の構造
ウニベルシダ通り（大学通りの意）の下に位置し、北と南で段差が大きく、北から入って地下2階にあたる階に改札と切符売り場があり、その高さで南に接するラ・オジャーダ広場に出口がある。相対式2面2線のホームは地下3階。

## 駅の周辺
ウニベルシダ通り沿いには銀行や政府機関のビルが立ち並ぶ。南のラ・オジャーダ広場付近は小さな商店が並ぶ商店街になっている。

## 隣の駅
*カピトリオ駅 - **ラ・オジャーダ駅** - パルケ・カラボボ駅

## 脚注
知多奥田駅

**知多奥田駅**（ちたおくだえき）は、愛知県知多郡美浜町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号は**KC22**。

日本福祉大学（美浜キャンパス）や南知多ビーチランドの最寄り駅であり、特急を含む全ての列車が停車する。

## 歴史
* 1975年（昭和50年）7月6日 - 開業。当初は無人駅。
* 1976年（昭和51年）4月4日 - 知多新線が野間駅まで延伸。途中駅となる。
* 1983年（昭和58年）4月 - 当駅付近に日本福祉大学が開校したことに伴い特急停車駅に昇格。一部の時間帯に駅員が配置される。
* 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
* 1999年（平成11年）5月10日 - 当駅の特急通過を中止。全列車が停車するようになる。
* 2007年（平成19年）7月14日 - トランパス導入。それと同時に、終日有人駅となる。
* 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
* 2024年（令和6年）9月28日 - 特殊勤務駅となり、土休日のみ終日無人化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する行き違い可能な高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成の場合は後ろ2両が締切となる。

一線スルーではなく、基本的には左側通行である。ただし、場内信号機は両方向とも2つあるため、両方のホームへの入線に対応している他、出発信号機は両方向に備えており、この駅で折り返しをすることができる。これを活用して、日本福祉大学の学位記授与式などで多くの旅客の利用が見込まれる日にこの駅を発着する臨時列車が運行されたことがある。

特殊勤務駅（管理駅は知多半田駅）で、窓口の営業時間は平日の7:00 - 12:00と13:00 - 19:30となっている（土休日は休業）。改札口は2階にあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯はクレジットカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。

高架下の1階部分には、「ヤングプラザ」と称する地元運営のテナントが入居し、トイレ・飲食店2軒・臨時の不動産屋がある。駅構内にはバリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。

2023年9月30日に富貴駅が無人化されて以降、知多新線では唯一の有人駅である。


MT-Chita-Okuda-station-entrance.jpg|入口
MT-Chita Okuda Station-TicketGate.jpg|改札口
MT-Chita-Okuda-station-platform-003.jpg|ホーム
MT-Chita-Okuda-station-name-board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況

* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**4,535人**である。知多新線（6駅）中1位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,253人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中63位、河和線・知多新線（24駅）中7位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,542人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中60位、河和線・知多新線（26駅）中6位であった。
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

知多新線のみの場合、最も利用客が多い。

## 駅周辺
### 主な施設
#### 東側（美浜町河和方面）
* 日本福祉大学、日本福祉大学付属高等学校
* 愛知県道275号奥田河和線
* 農業地帯であり、知多新線沿線の中でも広大に田畑が広がるが、美浜町議会は知多奥田駅東側に陸上競技場を中心とした運動公園を整備すると発表、公園全体の完成は2023年ごろを予定している。しかし2024年に陸上競技場などが先行開業しただけで、全面開業は2028年頃に延期となっている。

#### 西側（伊勢湾方面）
* 奥田地区の中心部は海寄りの国道247号沿いであり、徒歩10分程度かかる。
* 美浜町立奥田小学校
* 南知多ビーチランド（案内看板有り。駅からは徒歩15分）
* 美浜郵便局
* 三菱UFJ銀行ATMコーナー知多奥田
* 知多信用金庫奥田支店
* 亀の井ホテル知多美浜（旧・かんぽの宿知多美浜）
* 恋之水神社

### バス路線
* 美浜町巡回ミニバス「自然号」
** 西部コース:上野間駅・役場方面、野間公民館方面。
; 備考
* かつては知多バスが知多奥田駅と南知多ビーチランドの間で「ビーチランド線」を土曜日・日曜日・祝日（12月1日から翌年3月10日を除く）のみ運転していたが、同路線は2013年（平成25年）3月15日をもって廃止された。
* ホテル小野浦など、各ホテルへの送迎バスの発着設定がある。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
: 知多新線
:: ■特急・□快速急行・■急行・■普通
::: 美浜緑苑駅 (KC21) - **知多奥田駅 (KC22)** - 野間駅 (KC23)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 知多奥田駅 - 名古屋鉄道
道の駅一覧 中国地方

**道の駅一覧 中国地方**（みちのえきいちらん ちゅうごくちほう）は、中国地方（鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県）に設置された道の駅の一覧である。

## 鳥取県

## 島根県

## 岡山県

## 広島県

## 山口県

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク
* 中国道の駅めぐり - 中国地方道の駅ポータルサイト - 中国「道の駅」連絡会
美浜緑苑駅

**美浜緑苑駅**（みはまりょくえんえき）は、愛知県知多郡美浜町大字奥田にある、名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号は**KC21**。

## 歴史
知多新線は1980年（昭和55年）に内海駅まで開通しているが、当初当駅は設置されていなかった。その後付近に名古屋鉄道が新興住宅地として美浜緑苑を開発し、杉本美術館を建設したため、1987年（昭和62年）4月に当駅が追加という形で設置された。開業当初は普通列車の大半が当駅を通過する一方で毎時1本設定されていた急行は停車するダイヤが組まれていた。その後、普通列車も全便停車するようになったが、名鉄が建設した杉本美術館へのアクセスを考慮して、2000年頃には午前中に内海行きのみ特急が特別停車していた。2011年（平成23年）3月26日改正以降は特急を含む全列車が停車している。

### 年表
* 1987年（昭和62年）4月24日 - 開業。開業時より無人駅であり、当初は一部の普通電車が通過していた。
* 1988年（昭和63年）7月8日 - 高速停車駅に昇格。
* 1990年（平成2年）10月29日 - 高速が廃止される。
* 2007年（平成19年）7月14日 - トランパス導入。
* 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
** 3月26日 - 全列車停車駅となる。日中の停車本数が1本減少。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

## 駅構造
単式1面1線ホームの地上駅で、知多新線では開業当時から行き違いができない唯一の駅である（2023年3月17日までは、上野間駅と野間駅が行き違いが可能となっていた）。ホームは内海方を向いて左側に位置し、6両まで対応している（8両の場合は後ろ2両が締切となる）。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。改札口はホームの中程にあり、付近にはタッチパネル式自動券売機（継続manaca定期乗車券・新規manaca通勤定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）、自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）が設置されている。駅へ至るいずれの経路にも階段があるが、立地や利用者数の問題からスロープ設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。


MT-Mihama Ryokuen Station-Northern Access route 1.jpg|駅北側からのアクセスルート
MT-Mihama Ryokuen Station-Northern Access route 2.jpg|階段の先にある美浜緑苑駅
Mihama-Ryokuen-station-ticket-vending-machine-2022-bc.jpg|券売機
MT-Mihama-Ryokuen-station-ticket-gate.jpg|自動改札機
Mihamaryokuen-eki-1.jpg|ホーム
Mihama-Ryokuen-station-name-board-2022-bc-002.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況

* 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**270人**である。知多新線（6駅）中6位であった。
* 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は526人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中260位、河和線・知多新線（24駅）中24位であった。
* 『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中312位、河和線・知多新線（26駅）中26位であった。

『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

知多新線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもこどもの国駅（蒲郡線）、顔戸駅（広見線）、御嵩口駅（同上）に次いで4番目に少なく（273位）特急停車駅では最も少ない。近年は減少傾向が続いている。

## 駅周辺
駅は森の中にあり、美浜緑苑以外の住宅はほとんど存在しない。美浜緑苑の住宅地への道は上り階段になっており、自動車などでの乗り付けはできない。当駅は杉本美術館の最寄り駅でもあったが、同美術館は2021年（令和3年）10月31日に閉館した。
* 美浜緑苑（名鉄不動産が開発した新興住宅地）

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  知多新線
:: ■特急・□快速急行・■急行 ・■普通
::: 上野間駅 (KC20) - **美浜緑苑駅 (KC21)** - 知多奥田駅 (KC22)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 美浜緑苑駅 - 名古屋鉄道
トルコリラ

**トルコリラ**は、以下のものを指す。
# 1844年から1923年まで発行され、1927年末まで流通していた、オスマン帝国の旧通貨。→
# 1923年から2004年まで発行され、2005年末まで流通していた、トルコ共和国の旧通貨。
# 2005年から2008年末まで発行されていた、トルコ共和国の旧通貨。→新トルコリラ
# 2009年1月をもって新トルコリラから改名された、トルコ共和国の現行通貨。

## 現行通貨

**トルコリラ**はトルコ共和国の通貨。通貨コードは**TRY**。トルコ語では （テュルク・リラス）という。略称は**TL**。 () が発行。補助単位はクルシュで、1トルコリラ=100クルシュ () である。

2009年1月1日に、"E-9 Emission Group"が発行され、名称が再び「トルコリラ (TL)」に戻された。2005年 - 2009年に使用されていた「YTL」（新トルコリラ）および補助通貨「Ykr」（新クルシュ）から、それぞれ「Y」（新）を削除した。

2005年中に旧トルコリラと新トルコリラを併用したのと同様に、2009年中は、新トルコリラとトルコリラを併用していたが、1年間の経過措置を経た2010年1月1日からは「TL」（トルコリラ）および「Kr」（クルシュ）のみが使用される。

ただし、これは旧トルコリラの復活ではなく新トルコリラの改称であると考えるべきである。

"E-9 Emission Group"紙幣は、200リラの新規発行を含む。表面には引き続き、トルコ共和国初代大統領のムスタファ・ケマル・アタテュルクの肖像がすべての券種に採用されているが、裏面には券種ごとに別々の、アタテュルク以外の人物の肖像が採用された。

2012年3月に、トルコリラを表す新たな通貨記号がトルコ共和国中央銀行から発表された。

### 2018年暴落
2018年8月に入ってドルやユーロや円などの主要通貨に対する為替レートが暴落。一時1リラ16円まで下がった。

### 暴落以降
2022年にはトルコ中央銀行の利下げを受け年初から29%下落12月23日には対ドルで18.7リラを付け最安値を更新した。同日には1ドルが約132.7円であるため1リラ7.1円弱となっている。

### 現行紙幣

"E-9 Emission Group"紙幣として、5・10・20・50・100・200リラの6種の額面の紙幣が流通している。

### 現行硬貨

通常硬貨としては、1・5・10・25・50クルシュと1リラの6種の額面があり、現在のバージョンは2009年に発行開始されたもので、材質は1クルシュが銅と亜鉛の合金、5・10・25クルシュが銅・ニッケル・亜鉛の合金、50クルシュと1リラはバイメタル貨（これも銅・ニッケル・亜鉛の合金だが、組成（比率）の違いにより、50クルシュは外周銀色内側金色、1リラは外周金色内側銀色）となっている。ただし近年のインフレにより、2024年現在、日常的に用いられているのは50クルシュと1リラの2種類のみとなっており、25クルシュ以下は一般にはほとんど使用されなくなっている。また、2023年10月には、トルコ共和国100周年の記念硬貨として、バイメタル貨の5リラ硬貨が発行された。

## 旧通貨
2005年末まで流通していた**トルコリラ**はトルコの旧通貨。

補助単位はクルシュで、1トルコリラ=100クルシュ () である。ただし、2005年の新通貨発行以前のトルコリラはインフレーションが進み、クルシュ単位の貨幣は通用していなかった。

クルシュはオスマン帝国時代に用いられていた銀貨の単位で、リラは19世紀後半に行われたデノミネーションの際、クルシュにかわる新しい通貨単位としてイタリア語から取り入れられたものである。オスマン帝国時代のリラは金本位制をとっており、オスマン帝国時代は、外国資本によって経営されるオスマン帝国銀行が発行していた。第一次世界大戦時に金本位制を廃止し、1920年代のトルコ共和国草創期にリラとクルシュによる貨幣体系が整備された。

2004年の時点では、25万TL・50万TL・100万TL・500万TL・1000万TL・2000万TLの紙幣と5万TL・10万TL・25万TLの硬貨が発行されていた。紙幣の肖像、および硬貨の刻印はすべてトルコ共和国の初代大統領ムスタファ・ケマル・アタテュルクの肖像となっており、それぞれの紙幣は色違いで視覚的に区別できるようになっていた。

2005年1月1日より、100万トルコリラを1新トルコリラ (Yeni T&#252;rk Liras&#305;, YTL) とする新通貨が発行され、実質的なデノミネーションが行われた。これにともない1新トルコリラ=100新クルシュ (Yeni kuru&#351;:YKr) となり、小額通貨単位が復活した。2005年中は新トルコリラと旧トルコリラは併用されたが、2006年から新トルコリラに統一された。デノミ前の通貨 (E-7) は、2006年1月1日より回収が始まり、2016年1月1日に失効する。

### レート
各年年末の1米ドルあたりの交換レートは以下の通り。

## 記号の符号位置
現行の記号は2012年に Unicode 6.2 にて収録された。

## 為替レート

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 
* レジェップ・タイイップ・エルドアン
*トルコの経済

## 外部リンク
オーベール駅

**オーベール駅**（ Auberの発音例）はフランスのパリ9区にある、RER A線の駅。

## 概要
オペラ駅をはじめ3つの隣接駅と地下通路で連絡しており、完成当時は世界最大の地下建築物であった。RER A線が走り、また隣接駅を含めるとメトロ3・7・8号線・9号線およびRER E線と接続する。さらに地下通路を歩いてターミナル駅の一つサン・ラザール駅へ連絡することも出来るが、駅3つ分を歩くことになるのでメトロ3号線に乗ったほうが早い。作曲家のダニエル＝フランソワ＝エスプリ・オベールに由来するオペラ座左側に面する通りの名である（）にこの駅の主要出入口がある。

## 歴史
建築家アンドレ・ヴォジャンスキーの指揮の下、インテリアデザイナーのとの協力を得て1968年から建設、1971年11月に駅が開業。

利用客から老朽化等による不満が挙がっていたが、2017年から改修工事開始し2022年に完了。

## 駅構造

長さ225メートル、幅24メートルの相対式ホーム2面2線を有する地下駅。当駅を建設する際、幅40メートル、高さ20メートル、長さ250メートルの空洞を掘削する必要があり、市街地地下にある堆積岩の層が掘削された。改札階からホーム階まで地下中2階が設けられるほどの広い地下スペースがある。駅全体の防水対策として地下空間全体は厚さ7メートル、高さ10メートルのコンクリートで覆われている。

### のりば

## 利用状況
RATPによると、2021年の年間乗客数は**6,549,601人**。

## 駅周辺
* ガルニエ宮（オペラ座）
* 
* 
* 
* ユニクロ パリ・オペラ店
* ギャラリー・ラファイエット パリ・オスマン本店
* 
* 
* 
* 
* （5つ星ホテル）
* ソフィテル・ル・スクリーブ・パリ・オペラ（5つ星ホテル）
* プランタン百貨店オスマン店（本店）
* マドレーヌ寺院

### 連絡駅
* オペラ駅（メトロ3, 7, 8号線）
* アーヴル＝コマルタン駅（メトロ3, 9号線）
* （RER E線）
* サン・ラザール駅（メトロ3, 9, 12, 13, 14号線、フランス国鉄長距離列車&トランジリアン）

## 隣の駅
; RER
:  A線
:: シャルル・ド・ゴール＝エトワール駅 - **オーベール駅** - シャトレ-レ・アル駅

## 脚注

## 関連項目
* フランスの鉄道
* パリの交通

## 外部リンク

* オーベール駅 - RATP公式
シンシア・エンロー

**シンシア・エンロー**（Cynthia Enloe, 1938年 - ）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。クラーク大学教授。コネチカット・カレッジで学部卒業後、カリフォルニア大学バークレー校から修士号および博士号を取得。

国際関係論、特に軍事化の問題をフェミニズムの視点から分析するアプローチをとる。

## 著書
### 単著
**Multi-ethnic Politics: the Case of Malaysia*, (Center for South and Southeast Asia Studies, University of California, 1970). 
**Ethnic Conflict and Political Development*, (University Press of America, 1972).
**The Comparative Politics of Pollution*, (Longman', 1975).
**Ethnic Soldiers: State Security in Divided Societies*, (University of Georgia Press, 1980).
**Police, Military, and Ethnicity: Foundations of State Power*, (Transaction Books, 1980).
**Does Khaki Become You?: the Militarisation of Women's Lives*, (South End Press, 1983).
**Bananas, Beaches & Bases: Making Feminist Sense of International Politics*, (University of California Press, 1989, updated ed., 2000).
: 望戸愛果訳『バナナ・ビーチ・軍事基地 国際政治をジェンダーで読み解く』（人文書院、2020年）
**The Morning After: Sexual Politics at the End of the Cold War*, (University of California Press, 1993).
:池田悦子訳『戦争の翌朝――ポスト冷戦時代をジェンダーで読む』（緑風出版, 1999年）
**Maneuvers: the International Politics of Militarizing Women's Lives*, (University of California Press, 2000).
:佐藤文香訳『策略――女性を軍事化する国際政治』（岩波書店、2006年）
**The Curious Feminist: Searching for Women in the New Age of Empire*, (University of California Press, 2004).
**Globalization and Militarism: Feminists Make the Link*, (Rowman & Littlefield, 2007).
**The Big Push: Exposing and Challenging the Persistence of Patriarchy*, University of California Press, 2018.
:佐藤文香訳『〈家父長制〉は無敵じゃない――日常からさぐるフェミニストの国際政治』（岩波書店、2020年）

### 共著
**Diversity and Development in Southeast Asia: the Coming Decade*, with Guy J. Pauker and Frank H. Golay, (McGraw-Hill, 1977).

### 共編著
**Ethnicity and the Military in Asia*, co-edited with DeWitt C. Ellinwood, (Transaction Books, 1981).

### 講義録
*秋林こずえ訳『フェミニズムで探る軍事化と国際政治』（御茶ノ水書房、2004年）。

## 脚注
居留地

**居留地**（きょりゅうち）
* アメリカ合衆国のインディアン居留地
* 日本の横浜、大阪、神戸、長崎などの外国人居留地（旧居留地も参照。）
* 租界
ダニエル＝フランソワ＝エスプリ・オベール

**ダニエル＝フランソワ＝エスプリ・オベール**（Daniel-François-Esprit Auber 発音例, 1782年1月29日 - 1871年5月12日）は、フランスの作曲家。オペラの分野で活躍し、50あまりの作品を遺した。パリ国立高等音楽院校長(1842-1871)をつとめた。

日本語の読みは「**オーベール**」とも。

## 経歴
1782年、フランスのカーンに生まれる。祖父はルイ16世の画家だったが、フランス革命を機に一家はパリに移り、父親が印刷販売業を始め、成功した。オペラ・コミック座のバリトン歌手に音楽を学ぶ。父親の希望で1802年にロンドンのビジネス校に入学するも、アミアン講和条約破棄の影響で翌年帰国。ウジェーヌ・スクリーブに影響されて作曲を始め、1808年にパリ音楽院で披露したバイオリン曲がきっかけとなり、同校のケルビーニに師事。ベルギー貴族シメイ公の支援を受ける。

1842年、ケルビーニの後任として音楽・演劇学校(現・パリ国立高等音楽院)の院長に就任する。パリ・オペラ座ではワーグナーと人気を二分するとまで言われたが（ワーグナーの音楽が最初パリに紹介されたときは聴衆の拒否反応で大スキャンダルにあったのに対し、オベールは当時からパリのグランドオペラ・ファンに支持されていたため）、現在では彼の作品はほとんど忘れ去られ、数曲の序曲（特に最も成功したオペラ『フラ・ディアヴォロ』）がごくたまに抜粋で演奏されるか、埋もれた作曲家の作品として録音される程度である。現在オベールの墓はパリのペール・ラシェーズ墓地第4区にある。

オベールの名は、ガルニエ宮（オペラ座）の後方の通り（Rue Auber）、およびオペラ駅に地下で繋がるパリ高速地下鉄RERの主要連絡駅オベール駅の名となっており、そのおかげで現在もパリ市民の記憶にとどめられている。

1871年、死去。オベール亡き後のパリ音楽院院長の座にはフランシスコ・サルバドール・ダニエルが就いたが、就任11日で射殺された。

## 作品
*歌劇「ポルティチの娘（マザニエッロ）」*La Muette de Portici*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（5幕のグランド･オペラ、1828年初演）
*歌劇「フラ・ディアヴォロ」*Fra Diavolo, ou l’Hôtellerie de Terracine*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（1830年初演）**アリア「岩にもたれた」は「ディアボロの歌」として、浅草オペラなどで広く歌われた。
*歌劇「」 *Le philtre*  台本はウジェーヌ・スクリーブ（2幕のオペラ、1831年）
*歌劇「」 *Gustave III*　 台本はウジェーヌ・スクリーブ（5幕のグランド･オペラ、1833年初演）
*歌劇「」*Le Cheval de bronze*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（3幕のオペラ、1835年初演）
*歌劇「黒いドミノ」*Le Domino noir*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（3幕のオペラ・コミック、1837年初演）
*歌劇「」*Les diamants de la couronne*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（3幕のオペラ・コミック、1841年初演）
*歌劇「」*La part du diable*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（3幕のオペラ・コミック、1843年初演）
*歌劇「」*Haydée*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（3幕のオペラ・コミック、1847年初演）
*歌劇「マノン・レスコー」*Manon Lescaut*　台本はウジェーヌ・スクリーブ（3幕のオペラ・コミック、1856年初演）

## 脚注

## 外部リンク

*
岩田川

**岩田川**（いわたがわ）は、三重県津市中心部を流れる河川。二級水系の本流である。

## 地理
三重県津市片田薬王寺町の貯水池に源を発し、津市街地を流れ伊勢湾に注ぐ。

北を流れる安濃川、東に掘削された堀川（岩田川の分流）とともに、伊勢国の要衝津城（津市）の外堀代わりに利用されていた。また、江戸時代には城下付近で一部内堀と接しており、現在も鰡堀（ぼらぼり）の地名として地域に残っている（住所表記上の町丁名としては廃止）。

河口には江戸末期に藤堂藩の台場がおかれていた。また、戦後になって国内初の公認競艇場として津競艇場が開設されていた（現在は移転）。現在は旧競艇場施設の一部を利用して、公設マリーナとしては国内最大級の「津ヨットハーバー」が開設されている。国際470級ヨットレースが行われたことがある。

堤防は左岸の方が強くしてあり、もしもの時に南側へ流れ、中心部を守る構造になっている。

## 主な支流
二級河川と準用河川を下流側から順に記載する。

## 脚注

## 関連項目
* 安濃川
* 松本安親
ラサール

**ラサール**、**ラ・サール**、**ラ・サル**、**ラッサール**は、主にフランス語圏の地名、姓など。

## 地名
*  - カナダのケベック州にある都市。
*  - カナダのマニトバ州にある都市。
*  - カナダのオンタリオ州にある都市。
* ラ・サル (ヴォージュ県) - フランス北部の都市。
*  - フランス東部の都市。
*  - フランス南部の都市。
* ラ・サル＝ド＝ヴィイエ
* ラ・サル (イタリア) - イタリアの都市。

## 姓
* ジャン＝バティスト・ド・ラ・サール - フランスの司祭、教育者。
* フェルディナント・ラッサール - ドイツの思想家、社会主義者。
* フーゴ・ラッサール - ドイツ出身で日本に帰化した宣教師、司祭。
* リーズ・ドゥ・ラ・サール - フランスのピアニスト。
* ロベール＝カブリエ・ド・ラ・サール - フランスの探検家。「ルイジアナ」の命名者。
* アントワーヌ・シャルル・ルイ・ド・ラサール-ナポレオン戦争期のフランスの軍人。
* ジャン・ラサール - フランスの政治家（国会議員、大統領候補者）。

## その他
* ラ・サール会 - ジャン＝バティスト・ド・ラ・サールの創立した修道会。学校経営も行っている。
** ラ・サール中学校・高等学校 - 鹿児島県鹿児島市にある私立学校。
** 函館ラ・サール中学校・高等学校 - 北海道函館市にある私立学校。
* ラサール石井 - 日本のお笑いタレント、声優。ラ・サール高等学校出身であることから命名。
* ラサール弦楽四重奏団 - クラシック音楽の四重奏団。主に近・現代の演奏レパートリー拡大に、多大な功績を残した。
* ラ・サール (ドック型輸送揚陸艦) - アメリカ海軍のローリー級ドック型輸送揚陸艦
* ラサール・インベストメント・マネージメント - 米国の不動産投資顧問会社。ニューヨーク証券取引所上場のジョーンズ・ラング・ラサール（Jones Lang LaSalle）の子会社。
* ロサル - チベットにおける新年およびその行事。
偕楽公園

**偕楽公園**（かいらくこうえん）は三重県津市内、近鉄・JR・伊勢鉄道津駅近くにある公園。**津偕楽公園**とも称する。

津藩第11代の藩主､**[[藤堂高猷]]**（たかゆき）が1859年（安政6年）につくった別荘「御山荘」（ござんそう）を起源とし、自然そのままの起伏に池や橋､岩を配して回遊路がつけられている｡四季おりおりの彩りが美しく､ことに古くからミツバツツジの名所として知られる｡

## 歴史
公園内設置の案内板によると、もともとは津藩の鷹狩り場の休憩用の御殿が建てられていた場所で、承応年間（江戸時代、1652年～1655年）に藩士の労苦をねぎらうために分与されたという。

その後、11代藩主藤堂高猷が家臣からこの土地を買収して御山荘を建てた、この際園内に「偕楽園」の額が掲げられたことから、後の時代に公園名として採用された。

廃藩置県以後に国有化され、荒廃したものの、1877年（明治10年）に「三重県公園」として整備しなおされ、津市民をはじめ、広く三重県民のいこいの公園となった。

1963年（昭和38年）8月5日には津市指定史跡名勝になった。

## 園内
公園として遊具が設置されているほか、常夜灯や碑、古墳などの歴史的な記念物も多数見られる。また、デゴイチの名で親しまれている国鉄D51形蒸気機関車が静態保存されている。

## その他
公園の北東端には三重県立博物館があったが、三重県総合文化センター隣接地に三重県総合博物館として移転開館した。また、かつては園内に三重県立図書館もあったが、同じく県総合文化センター内に移転している。公園の道路を挟んだ東側には三重縣護國神社がある。

## 脚注


## 外部リンク
*津市観光協会-レジャー-津偕楽公園
*津偕楽公園の観光施設・周辺情報-観光三重
櫃石島インターチェンジ

**櫃石島インターチェンジ**（ひついしじまインターチェンジ）は、香川県坂出市櫃石にある瀬戸中央自動車道のインターチェンジ (IC) である。

当ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られ、一般車両は利用出来ない。

また、当ICに併設する**櫃石島バスストップ**（ひついしじまバスストップ）についても記述する。

## 概要
正式には「櫃石島管理用出入口」と称する。ゲートは無人で、流入および流出ゲートが本州（児島）方面と四国（坂出）方面に1箇所ずつと出入口ゲートの3つのゲートがあり、流出ゲートにはカード確認機が、出口ゲートには精算機が、入口ゲートには通行券発行機がある。ゲートを通過するためには、本州四国連絡高速道路株式会社の発行する島民専用の別納カード（三島用）が必要である。

四国（坂出）方面から岩黒島ICへ行く岩黒島島民のために、当ICでUターンができるような構造となっている。また、流出ゲートの前に一般車両のUターン場が設けられ、誤進入に備えている。

瀬戸中央自動車道の島民専用ゲートでは唯一、「Islanders Only」と英語表記の標識があり、岩黒島ICと与島IC/PAには設置されていない。同じような英語表記の標識は、西瀬戸自動車道の馬島ICにも設置されている。


画像:Hitsuishi-card.JPG|流出ゲートに設置されているカード確認機
画像:Hitsuishi-ticket.JPG|入口ゲートに設置されている通行券発行機
画像:Hitsuishi-seisan.JPG|出口ゲートに設置されている精算機


## 周辺
* 坂出市立櫃石中学校

## 接続する道路
* 香川県道273号櫃石島線

## 櫃石島バスストップ

櫃石島IC（櫃石島管理用出入口）の流入および流出ゲートと出入口ゲートの間に、高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。本線を流出したバスは、流出ゲートを通り当BSに停車して一旦客扱いを行い、出入口ゲートから一般道路へ出て櫃石学校前バス停を経由し櫃石バス停へ向かい、そこでUターンして再び櫃石学校前バス停を経由し当BSに戻って客扱いを行い、再び本線に戻るという形となる。

### 停車する路線
* 瀬戸大橋線（琴参バス）
**児島駅 - 坂出駅

## 隣
;  瀬戸中央自動車道
: (3)児島IC - 鷲羽山北BS - **櫃石島IC** - 岩黒島IC - 与島IC/PA - (4)坂出北IC
:* 櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民および緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICである。
:* 一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。（与島PAでのUターンは、一般車両も可能。）

## 脚注

## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧 は行
* 本州四国連絡高速道路
* 坂出市
* 塩飽諸島

## 外部リンク
* 本州四国連絡高速道路株式会社
* 坂出市ホームページ
デュカス

**デュカス**は、フランス語圏の姓。綴りの異なる複数の姓が存在する。

**Dukas**
* ポール・デュカス - 作曲家
* ヘレン・デュカス - アルベルト・アインシュタインの秘書
**Ducasse**
* ジャン・ロジェ＝デュカス - 作曲家
* アラン・デュカス - シェフ
* ピエール・デュカス - サッカー選手
* ロートレアモン伯爵（イジドール・リュシアン・デュカス） - 詩人
高山神社 (三重県)

**高山神社**（こうざんじんじゃ）は三重県津市の、津城址にある神社。江戸時代後期から明治時代初期に流行した藩祖を祀った神社のひとつ。

同市の市役所近くにあり、藤堂高虎を祀る。同社は津市の商工業の守護神、市民の氏神として現在も信仰を集めている。

## 歴史
藤堂高虎は法号が*寒松院殿前伊州羽林道賢高山権大僧都*で「高山公」と通称されるが、神社名もそれに由来する。

1876年（明治9年）の創始で、当初は安濃郡下部田村広明（現津市）の八幡神社境内に神祠があった。1903年（明治36年）に津城址の本丸跡に遷宮し、鎮座式大祝祭典も執行された（『津市史』第5巻）。

1945年（昭和20年）の空襲で高山神社の本社殿は全焼。その後復興したが、1969年（同44年）には公園整備のため、本丸跡から南西方向の内堀埋立地の現在位置に移された。

## 文化財

### 津市指定文化財

* 絵馬
洋画

日本において、**洋画**（ようが）とは、
* 外国映画（海外映画とも称される）のうち、狭義では欧米（ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、ニュージーランドなど、ソ連・ロシアの扱いは政治状況に左右される）で製作された映画作品のこと。一般的に、アジアで製作された外国の映画作品は**アジア映画**として区別される。映画興行用語としての「洋画」は、**邦画**（日本映画）の対義語として、アジア映画も含んだ外国映画全般を注している。映画作品一覧や映画を参照。
* 西洋の様式で描かれた絵画のこと。油彩画、水彩画を指す。**西洋画**（せいようが）とも。絵画または洋画家を参照。
補綴科

**補綴科**（ほてつか）は、歯冠や歯の欠損を、義歯、クラウン、ブリッジなどの人工物を用いて修復することを中心とする診療科である。また、エピテーゼといった顎顔面補綴を行うところもある。

歯科大学や歯学部の附属病院に設置されているが、医療法で規定された標榜科ではないため、「補綴科」として広告することができない。

なお本来「補綴」という言葉の意味は、体のどこでも、欠損した部位を人工物で補うというもので、歯科に限ったものではない。また、「補綴」という言葉の意味や漢字が一般に浸透しにくいため、補綴歯科学会内で「歯科整形外科」といった言葉に直した方がいいのではないかと提案されたことがある。

## 関連項目
* 補綴
* 歯学
* 歯科補綴学
* 歯科医師

## 外部リンク
* (社)日本補綴歯科学会
志登茂川

**志登茂川**（しともがわ）は、三重県津市を流れる河川。二級水系の本流である。津市芸濃町椋本字塚田に発し伊勢湾へ注ぐ。二級河川の指定区間は14kmにおよぶ。水源地が海抜100m以下で、河川勾配が緩やかな河川であるため河口から4kmほど遡った平野橋（県道410号線）の上流に平野防潮水門が設置されている。過去には1974年（昭和49年）7月24日からの集中豪雨により、また2004年（平成16年）9月29日の台風21号により、流域の下流を中心に浸水被害が発生した。

津市街地を流れる代表的な河川の一つであり、河川の周辺には江戸橋や三重大学などの著名な施設もある。支流には毛無川や横川などがある。毛無川の名前は上流に高田本山専修寺があるため“坊主＝毛が無い”からきていると思われているが、“毛”には“稲”の意味もあり、稲作または二毛作をできないほど氾濫したことが由来である。また横川は川が海に対して横（平行）に流れることが名前の由来である。横川の支流には逆川があり、この川は海と逆方向に流れており国道23号沿いにこの川の名前を冠した逆川神社がある。

## 主な支流
二級河川と準用河川を下流側から順に記載する。

## 脚注

## 外部リンク
* 二級河川志登茂川（平成21年度第3回三重県河川整備計画流域委員会）
スカルラッティ

**スカルラッティ**（**Scarlatti**）は、イタリア・バロック時代の作曲家一族の姓。以下は主な人物。

* アレッサンドロ・スカルラッティ (1660-1725) - イタリア・バロックを代表する作曲家のひとり。
* ドメニコ・スカルラッティ (1685-1757) - 作曲家。アレッサンドロの息子。父と並び有名。
*  (1679-1750) - 作曲家。アレッサンドロの息子。
*  (1666-1741頃) - ヴァイオリン奏者、作曲家。アレッサンドロの弟。
* ジュゼッペ・スカルラッティ (1718or1723-1777) - 作曲家。アレッサンドロもしくはドメニコの甥。
*  (1812-1880) - 作曲家。ドメニコの曾孫。

## 参考文献
* 
** I 幼年時代: スカルラッティ一家。18-21頁。
** 付録I スカルラッティ家。337-340頁。