open-index/open-wikipedia-markdown huggingface dataset:
谷周平

**谷 周平**（たに しゅうへい、嘉永元年5月20日（1848年6月20日） - 明治34年（1901年）12月2日）は、新選組隊士。近藤勇の養子。別名を近藤周平、播田昌武、谷千三郎など。諱は正武、昌武。同じく新選組隊士である谷三十郎と谷万太郎は実兄。

## 来歴
備中松山藩士（旗奉行、120石・役料20石）・谷三治郎供行の三男として備中松山に生まれる。文久3年（1863年）年末から翌年春頃に、兄と共に新選組に加盟した後、近藤勇の養子となって**近藤周平**を称する。池田屋事件には養父勇に従って参加し、事件後、報奨金15両を拝領する。兄三十郎の死後、養子縁組を解消して谷姓に復する。のち、諸士取調役を務め、慶応3年（1866年）の幕臣取り立て時には、見廻組並（40俵）を拝命している。

鳥羽・伏見の戦いの敗走の後、新選組は大坂城に撤退して海路江戸へ戻るが、周平は江戸にて脱走したと伝わる。

維新後は故郷へ戻り、縁者によって再興された谷家を頼っている。明治5年（1872年）4月頃には大阪府警察巡査となり、谷千三郎（昌武）と称するが、翌年には辞職している。明治10年（1877年）、神戸で10歳年長の裁縫師匠・播田ツルと同居しており、明治13年（1880年）に同女と結婚（婿入り）して播田姓を名乗る。しかし、明治20年（1887年）12月29日に離婚。このとき周平はツルに金を騙し取られたという。以後は、山陽鉄道神戸事務所の下級職員として生計を立てた。

1901年、現在の神戸市中央区元町通にて病死。享年54。墓所は、大阪市北区の本傳寺。

## 備考
* 近藤勇との縁組解消の理由も定かではないが、周平が酒色に溺れるようになったため、池田屋事件の際に失態があったため、近藤に実子が生まれたため等の諸説がある。
*慶応4年（1868年）、周平は一人の女性を連れて近藤の妻つねを訪問している。つねは甥勇五郎に対し、「周平さんも女のためにあんな事になった」と語っていることから、酒色に溺れて身を持ち崩したと解されている。
*明治10年（1877年）、播田ツルと同居する際、周平には既に正栄という2歳の娘がいた。なお、離婚後もツルが正栄の面倒を見続けている。
*諱は「正武」とも「昌武」ともつたわるが、除籍簿には「正武」と記されている。
*周平ら谷兄弟は、プロレタリア作家・里村欣三の外祖父にあたる。「母方の祖父は兄弟共に脱藩して新選組に加はり、時代の流れに抗して勤王黨を斬つて斬りまくつた反動の壮士であつた」などと記載している。ただし、里村の父が三治郎の養子として谷家を再興したため、周平らとの血縁はない。
*烈火翁「近世雑話」によれば、周平の身体は古傷だらけだったと伝わる（周平全身古疵あり。人いぶかりしと。）。
*屯所であった壬生の旧前川邸に、近藤勇が落書きしたと伝わる雨戸が残されている。「会津 新選組隊長 近藤勇」「勤勉 努力 活動 発展」と墨書されているが、一説には、周平が落書きしたものとする説がある。
*司馬遼太郎の『新選組血風録』（およびその最初のテレビドラマ版）では、三十郎の弟ではなく、息子と描写されている。また、小説・ドラマとも、次兄の万太郎は登場しない。また、小説では周平は備中松山藩板倉家のご落胤との噂があったとされている。

## 外部リンク
*
プロゲステロン

**プロゲステロン**（）とは、ステロイドホルモンの1種である。一般に**[[黄体ホルモン]]**、**[[プロゲストーゲン]]**の働きをもっている物質として代表的である。

## 生成
思春期・成人女性では、卵巣の黄体から分泌されるが、妊娠時には、妊娠中期以降になると、胎盤からも分泌される。

生体内で黄体ホルモンとして働いている物質のほとんどがプロゲステロンである。黄体ホルモンの主な働きは、女性の体、特に子宮を妊娠の準備をするように変化させ、月経周期を決めて、もし妊娠が起こった場合には、出産までの間、妊娠を維持させる役目を果たすことなどである。

人工的に合成された、黄体ホルモン作用を持つホルモン類似物質を治療目的で投与する場合があるが、これらの黄体ホルモン類似物質は**プロゲスチン**または**プロゲストーゲン**と総称される。プロゲステロンは錠剤として経口投与されると腸管からの吸収後、肝臓にて大部分が急速に代謝されてしまい、ほとんど効果をもたらさないため、多くの場合プロゲスチンが用いられてきた。その一方で、近年では経膣座薬や膣ジェルなどの投与法を使い、プロゲステロンそのものを使用する方法も一般化しつつある。

## 分泌
プロゲステロンは、卵巣の黄体で合成される。
また、卵巣を除去した乳牛の血液中にもプロゲステロンは含まれる。これは、副腎皮質からもプロゲステロンが微量ではあるが分泌されているからである。また、プロゲステロンは代謝作用に必要不可欠である。

## 作用
プロゲステロンは血中から細胞に入ると、細胞内に存在するプロゲステロン受容体タンパク質に結合して複合体を形成する。この複合体は核内のDNAの特定の部分に結合することで、多くの遺伝子の発現を変化させる。この機構により、子宮内膜や子宮筋の働きを調整したり、乳腺の発達や妊娠の維持などに関わる。また体温上昇の作用もあり、女性の性周期のうち、黄体期に基礎体温が高くなる理由は、主にプロゲステロンの体温上昇作用のためである。プロゲステロンは抗エストロゲン作用も持つ。なお、女性のエストロゲンの分泌能力は健康であれば閉経までほぼ一定に保たれるのに対して、黄体期に黄体から分泌されるプロゲステロンは30歳代に入ると減少を始め、以後、加齢に伴って徐々に低下する。これに伴って、黄体期の基礎体温も低下してゆく。また、プロゲステロンは外呼吸を促進する作用も有する。

## サプリメントとしてのプロゲステロン

プロゲステロンを配合したクリームは、サプリメントとして販売されており、エストロゲンを投与されている際の過剰な子宮内膜の肥厚を抑制したり、骨粗鬆症、更年期症状、生理不順や生理前後の肉体的、精神的不調の緩和などに効果があるとされている。しかし、このような製品の効能に関しては、科学的根拠に乏しいという批判がある。

プロゲステロンは、経口投与では代謝分解されやすい。サプリメントのメーカーらは、プロゲステロンを肌に塗布することにより、プロゲステロンが体内に浸透すると主張する。塗布後の血中プロゲステロン濃度の上昇であるが、実際に2-5 ng/ml程度の血清濃度の増加があるという報告がある。しかし、プロゲステロンは健康な女性の生理周期のピーク時で30-45 ng/ml程度の濃度があり、それと比較すると濃度の上昇は限定的である。また、医薬品と比べると品質の監視も緩やかであり、ホルモン含有量が少ない粗悪な製品もある。

その一方で、評価法によっては（赤血球を含むサンプルを測定し、数日間分のプロゲステロンの血中濃度の変化を積分する）、医師の処方箋が必要なプロゲステロン錠剤に匹敵する値が得られるとして、このようなホルモン剤を一般の人が自由に購入できる状況に懸念を示す研究者もいる。

この問題に関して、クリームの使用を薦める医師、メーカーなどは、
#クリーム塗布後に吸収されたプロゲステロンは赤血球の膜に結合するため、これまでの血清を用いた検査法では見逃されてきた
#クリーム塗布後の唾液検査では高いプロゲステロン濃度が検出され、こちらを真の値として用いるべきだ
と反論してきた。

1. に関する検討であるが、実際に赤血球からの検出を試みた研究でもプロゲステロンはわずかしか検出されなかった。

2. に関して、クリーム塗布後の唾液による検査値は、健康な黄体期の女性の数倍にもなる高値を示し、むしろ高すぎて不自然である。また唾液による高値が検出される間、血清のみならず、尿へのプロゲステロン分解物の排出も少ないことから、唾液を用いた検査結果を治療効果を類推するために用いるのは不適切であると思われる。

これらの非医薬品扱いのプロゲステロン製品の実際の治療効果に関して、メーカーや、著書などで使用を推奨する一部の医師が専門誌などに研究結果を発表したことは少ない。幾人かの研究者が臨床試験を行っているが、否定的な結果が大多数である。閉経後の女性に塗布し、血管調節、血中の脂質、骨代謝、心理的影響に関して診断した報告では、変化が無いという結果が示されている。骨粗鬆症に対する効果が主張されることを受けて、Leonettiらは閉経後の女性達を被験者として検討を行ったが、1年にわたるプロゲステロンクリームの使用においても骨密度には変化をもたらさなかった。

近年になってからも骨粗鬆症の予防や治療、更年期障害の緩和の効果が検討されたが、偽薬との差を見出すことは出来なかった。

以上のように、市販のプロゲステロンクリームの薬理作用、治療効果は現状では立証されていない点が多く、特にメーカー側の説明は誇大ともいえる状況にある。実際に2007年10月には、米国連邦取引委員会（FTC）は、プロゲステロンクリーム販売の7社に対し、「骨粗鬆症の予防および治療」「子宮内膜がんの予防」「（通常はプロゲステロンの重大な副作用である）乳がんの発症リスクがない/むしろ予防効果がある」の3点に関しては科学的根拠がなく、虚偽広告がなされていると告発しているhttp://health-mag.dreama.jp/blog/120.htmlhttp://www.ftc.gov/opa/2007/10/hormonethrpy.shtm。

近年、医療の現場ではプロゲステロンを膣座薬や膣ジェルなどに加工したものが使用されており、一定の効果を上げているが、「自然なプロゲステロンを使用している」というキーワードで自らの製品を関連付けて宣伝するメーカーも散見される。

現状では、プロゲステロンクリームは医学的根拠に乏しいサプリメントであると言わざるを得ない。

## 医薬品としてのプロゲステロン
日本薬局方収載品は、プロゲステロン（結晶性の粉末）、プロゲステロン注射液（油性の注射液）の2品。
生殖補助医療（ART）のホルモン補充療法（Hormone Replacement Therapy; HRT）に用いられる。これまでは天然型プロゲステロンの筋注製剤を用いたり、ウトロゲスタン膣坐剤などの海外製品を医師が個人輸入の形で入手、あるいは院内製剤として自作していたが、2014年9月26日に「ルティナス膣剤」（フェリング・ファーマ）の製造販売が承認された。ARTにおける黄体補充の適応を有した日本初の膣内投与製剤となる。専用のアプリケータ（使い捨て）を用いて膣内に挿入する。同年12月販売開始となったが、薬価未収載である。

## 出典

## 関連項目
* 産科学
* エストロゲン
陣馬山

**陣馬山**（じんばさん）は、東京都八王子市と神奈川県相模原市緑区との境界にある標高854.8mの山である。従来は**陣場山**の字が使われた。

## 概要
関東山地（秩父山地）の東縁に位置する山で、広く平坦な頂上のため**陣馬高原**とも呼ばれる。東京都立高尾陣場自然公園、および神奈川県立陣馬相模湖自然公園に指定されており、関東の富士見百景、多摩百山、かながわの景勝50選および八王子八十八景に選ばれている。また奥高尾縦走路、桜の名所の山としても知られる。
日本経済新聞がYAMAPを使用して集計した「2023年に登頂回数が多かった山」ランキングでは、全国10位を記録する登山者に人気の高い山である。

名前の由来は、北条氏の滝山城を攻めた武田氏が陣を張った「陣場」説、カヤ刈場であったことから「茅（チガヤ）場」から音が変化したとの説、馬の陣を張ったことから「陣馬」の文字が使われた説とがある。

1960年代後半に京王帝都電鉄（現：京王電鉄）が、観光地として売り出すために山頂に白馬の像を建てて象徴化した。

山頂にトイレはあるが水場は無い。売店は信玄茶屋、富士見茶屋、清水茶屋がある。売店の営業時間は9時頃 - 夕方で、平日の営業縮小・定休日・冬期休業などがある。

## アクセス
* JR中央本線・京王電鉄京王高尾線・高尾駅北口より西東京バス「[霊園32] 陣馬高原下」行で終点「陣馬高原下」下車（37分）、登り1時間20分・下り1時間。混雑時は「夕焼小焼」まで止まらない急行バスが増発される。
* JR中央本線藤野駅より津久井神奈交バス「[野08] 和田」行で
** 「陣馬登山口」下車（5分）、一ノ尾根、登り1時間40分・下り1時間20分。
** 「陣馬登山口」下車（5分）、栃谷尾根、登り1時間40分・下り1時間10分。
** 終点「和田」下車（14分）、和田尾根、登り1時間30分・下り55分。
* 和田峠より登り30分・下り20分。
* 京王高尾線高尾山口駅より高尾山・景信山経由で行き5時間40分・帰り5時間5分（6号路もしくは稲荷山コース経由の場合）。

陣馬高原下もしくは陣馬登山口（一ノ尾根）から登る人が多い。陣馬高原下バス停の方がバスの本数が多く、陣馬登山口（一ノ尾根）の方が勾配が緩い。

2006年11月までの春・秋の日曜・祝日には、京王電鉄京王線京王八王子駅・JR中央本線八王子駅北口より西東京バスの「夕やけ小やけ号」が陣馬高原下まで運行していた。

## 画像

Mt.Jinba-top.jpg|広々とした陣馬山の山頂
Mt.Jinba Kanagawa-no-keisho-50sen.jpg|かながわの景勝50選の碑
陣馬山から東京方面の景色.jpg|陣馬山から東京方面の景色
ヤマツツジ咲く陣馬山.jpg|ヤマツツジ咲く陣馬山
冬の陣馬山.jpg|冬の陣馬山
明王峠の紫陽花.jpg|明王峠の紫陽花
栃谷尾根からの風景.jpg|栃谷尾根からの風景


## 隣接する山
* 醍醐丸（867&nbsp;m） - 八王子市の最高地点である。
* 景信山（727.1&nbsp;m） - 茶店の裏手に迂回路がある

## 周辺の山など
* 笹尾根縦走路 - 三頭山、「東京都檜原都民の森」登山口につながる。
** 熊倉山 （966&nbsp;m）
** 三国山（960&nbsp;m）
** 生藤山（990.3&nbsp;m）
** 連行峰（1,016&nbsp;m）
** 茅丸（藤野町最高峰1019&nbsp;m）-  別名は茅丸山
** 醍醐丸（867&nbsp;m） - 八王子市の最高地点である。
** 和田峠
* 奥高尾縦走路（吊尾根）
** 市道山（795.1&nbsp;m）
** 今熊山（505.7&nbsp;m）
** 臼杵山（842.1&nbsp;m）
** 刈寄山（687&nbsp;m）

## 関連項目
* 陣馬街道
* 甲州街道 - 陣馬街道は「裏甲州街道」
* 関東ふれあいの道 - 生藤山 、 三国山
** 「石楯尾神社前」バス停に行く。
** 軍刀利神社 奥の院を経て「井戸」バス停に行く。
** 「鎌沢入口」バス停に行く。

## 参照

## 外部リンク

* 陣馬山山頂でいっぷく 信玄茶屋
* 神奈川県 自然環境保全センター
* 陣馬山コース 相模原市観光協会
* 藤野 - 15 名山 - 相模原市観光協会
沢登り

**沢登り**（さわのぼり）は、沢や滝を登ること、または、その技術。伝統的に登山の一形態とされることが多い。

## 概説
渓流は景観として美しく、変化に富み、また涼しくて心地よく、楽しい場所と見えるが、一般に「山で道に迷ったら尾根に出ろ」というように、歩くコースとしてはよくない面が多い。凸凹が激しく、足下は滑りやすく、水に落ちると体を冷やす。また、滝があると迂回しなければならない。これらを逆手にとって、水に入る用意や岩を登る用意をした上で、それを積極的に楽しんでしまおうというのがこれである。

スポーツとしての登山が発達する以前は、登山道の無い薮山へ登る手段として、沢すじを利用したルートが使われていた。

技術的にはロッククライミング（登攀）に属するが、主に水の流れる沢や滝を登るという性質から、ひとつの独特の分野を形成している。一般的には登山道が無い場合が多く、むしろバリエーションルートとして楽しむために登られる事が多い。

近年になって山に登ることを目的としない沢登りも行われるようになって、一般的な山登りと区別する考え方や、場合によっては登山とは別分野のアウトドアスポーツとされることもある。

上述のように、沢を移動することは尾根を移動することに比べると基本的には難しい点が多いから避けられているのだが、その難を回避する技術を身につけていれば、沢登りには、山の中を移動しつつ渓流釣りの釣行を楽しむことができたり、河原では最適なキャンプ地を容易に見つけることができる、水を得るのに苦労しない、等々の利点はある。

ロッククライミングと比較した場合は、岩壁を登り続ける訳ではないし、また、登攀具の必要な滝の場合でも、その左右に巻き道が存在する場合が多く、体力と技術にあわせたルートをとることができるという利点はある。だが、濡れている場所が非常に多い、水流がある、という技術的な難しさがある。尾根の登山道を行く（一般的な）登山と比べた場合は、乾いていない場所、つまり濡れた岩、苔むして非常に滑りやすい岩の中などを進むので骨折事故や滑落死などの重大事故が起きやすくなる面がある。（→#注意事項）

## 歴史
登山形態としての沢登りのパイオニアは、黒部峡谷の遡行で知られる冠松次郎（1883年 - 1970年）である。1980年代中頃から積極的に泳いで滝や淵を突破するウォータークライミング要素が取り入れられるなど、ルートのグレードアップが盛んに行われるようになり、アメリカンエイドの応用やライフジャケットの活用など、様々な溯行技術の改良が行われた。またマタギの行動･生活技術の導入など、自然回帰的な志向も一部で広がりを見せた。

沢登り人口の高齢化の危機がささやかれた時代もあったが、2000年代に入ると温暖化とヒートアイランド現象の影響もあってか、避暑としての水遊び的な沢登りが盛んになり、年齢層も再び多様化していると見られる。

## 注意事項
しかしながら、沢登りは危険も多い。

濡れた岩の上を進む場面が多く、苔の膜などができている岩は非常に滑りやすく、なんでもないように思われる場所で滑って転び身体を打ち付ける事故はかなりの頻度で発生しており、腕・肩・肋骨などを骨折する事故も多い。濡れた場所を登攀する時に滑落し頭部から落ちたり頭部を岩に打ちつけて死亡する事故も起きやすい。頭部を打ち意識を失い、沢の水の中で溺死した事故例もある。

また、沢という地形ゆえの危険も多いので、登攀ルートの難易度だけで判断してはならない。沢には、登攀以外のところに危険が隠れている。山では天候が急変して大雨もあるが、そうなるとあれよあれよという間に鉄砲水に襲われる危険があるので、急いで尾根筋にエスケープしなければならない。3,000 m級の山域の沢の場合は、夏でも雪渓が残っていることが多い。下に水が流れる沢筋の雪渓は、下部が大きくえぐれて、スノーブリッジ状の形状になっているため、常に崩落の危険がある。沢は、当然、尾根に対して狭まった凹地状の地形であるため、電波状態も悪く、また視界も利かないことが多い。地図をしっかりと読める力がないと、迷子になってしまう危険もある。

このように、沢登りは未経験者がいきなり挑戦するのはかなり危険なので、最初は経験者に同行するという方法をとるのが一般的で無難である。沢登りの解説書や登山雑誌の特集記事などで知識を付けたとしても、文字や写真だけではとてもではないが理解しきれないことも多いので、書物で注意点などを学んだ上で経験者に同行する。特に、危険を避けるためにも、沢登りの過去の事故例についてはよく学んでおいたほうがよい。

骨折・遭難した場合に起きる状況を考慮すると、よほどのベテランでない限り、沢登りでは基本的には単独行も避けたほうがよい。

渓谷内は自然度が高いため、生息する生物も多いのも魅力。しかし有毒生物や有毒植物、吸血動物などの危険も少なくないので、注意が必要である。

2000年代以降の傾向として、積極的に水に入る行動が増えたために、水難死亡事故も増加している。これは登山技術から派生した沢登りには、水理学に基づく河川行動技術のノウハウが蓄積されていないためで、一部でカヤックやラフティングなどの専門家からの、安全管理技術の導入が一部で始まっている。

## 用具
日本では沢登りの用具として、以前は地下足袋（特にフェルト底のもの）にわらじを履いていたが、現在は渓流シューズや渓流足袋が一般的である（渓流釣りの用具でもある）。いずれも、濡れた石のヌメリでも滑りにくくなっている。

ロッククライミングと共通する用具は、ヘルメット、ハーネス、カラビナ、ロープ（ザイル）、スリング（シュリンゲ）、エイト環などの下降具、ハーケンやボルトがある。

また、通常の登山には地形図等の一般の地図や山と高原地図 (昭文社)に代表されるような登山地図が用いられるが、沢登りには遡行図という専用地図が用いられる。遡行図は、沢にある地形や人工物、支流の分岐、滝等の位置関係を沢筋に沿って表した模式図で、距離や方角は正確ではないため厳密な実測図ではないが、沢を一直線に遡行していく上では非常に重宝する。

そのほかは、登山用具と共通である。

## 沢登り専門誌
*白山書房『渓流』『Fall Number』1979-1986年

## 関連項目
*日本百名谷
*日本の滝百選
*キャニオニング - 滝の中を登るシャワークライミング、渓流の流れに乗って川下りをするなど、より水中での活動に重きを置くスポーツ。

## 出典
陳橋の変

**陳橋の変**（ちんきょうのへん、）は、960年に後周領内の陳橋（河南省封丘県）で起こったクーデターである。これによって後周が滅び宋が建国された。

## 概要
959年、五代随一の名君とされる後周の柴栄（世宗）が急死し、当時7歳の皇太子柴宗訓が帝位に即いた（恭帝）。しかし軍部を中心に、幼少の皇帝を主君に仰ぐことへの不安の声がじわじわと上がり出し、一部からは成年の有力な皇帝を擁立すべしとの声が出始めていた。

翌960年、北方の大国・遼の軍勢が大挙して押し寄せてきたとの知らせを受けた後周の朝廷は、殿前都点検・趙匡胤を国防の総帥に任じ、遼軍への対処を委ねた。趙匡胤が陳橋に入り、習慣であった深酒をして深夜に熟睡をしている時に事変が起こった。かねてより幼君を主君に仰ぐことに不安を抱いていた軍人たちが、趙匡胤の弟・趙匡義を仲間に引き入れた上で、首都の開封に戻って恭帝に代わり皇帝になるよう趙匡胤に求めたのである。
:趙匡胤「お前たち、本気でそう言うのか?」
:趙匡義「無論です。こんな大事を冗談で申せましょうか?」
:趙匡胤「仮に断るといえば、どうなる?」
:趙匡義「兄上のお命を頂戴してから、私どもも後を追って自刃いたす所存です。」
:趙匡胤「皆がそこまで言うのならば、やむを得ん。私が皇帝となろう。」
かくして、趙匡胤は部下の用意した黄袍（黄色い衣）を身に纏った。黄袍は皇帝の着る衣服であった。将兵に皇帝として、開封に戻ることを伝え、略奪等の蛮行を禁じた。翌朝、開封に入ると、恭帝からの禅譲を受け、正式に皇帝となった。これが北宋の太祖である（趙匡義はのちに第2代皇帝・太宗となった）。

しかし、この事変は一説に仕組まれたものであるとも言われていて、李卓吾は「黄袍はどこで売っていたのか?」と指摘している。皇帝専用の衣服が市販されているわけがなく、事前にこのクーデターで使用する為に特注するほかはないからである。事実、この時に遼が軍を動かしたという実態はなく、黄袍もあらかじめ用意されたものであった。また、趙匡胤が即位するに際して読み上げた文章を起草した役人は、体面を気にする趙匡胤によって、生涯出世することが許されなかったという。

なお、趙匡胤は後に配下の節度使たちの軍権を削ごうとした時にこの際のことを持ち出し「そちたちに謀反する気がなくともそちたちの配下に黄袍を着せられればどうにもなるまい」と言って、軍権を返上して引退するのが身の安全を図ることになると勧めたという。
君沢郡

**君沢郡**（きみさわぐん・くんたくぐん）はかつて静岡県（伊豆国）にあった郡。

## 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。

* 三島市の大部分（山中新田を除く）
* 沼津市の一部（内浦重寺以南）
* 伊豆の国市の一部（神島を除く狩野川以西）
* 伊豆市の一部（瓜生野、熊坂、堀切、大沢、修善寺、小土肥、土肥、八木沢、小下田）

## 歴史
延喜式では、伊豆国は賀茂郡、那賀郡、田方郡の3郡からなるとされ、君沢郡の名はなく、文禄から元禄のころの検地帳に初めて見ることができる。田方郡の一部を裂いて作られた郡であり、郡名は南北朝期にできた郷である田方郡郡宅郷を由来とし、元は「くんたく」と読んだ。

寛文年間に一時期、田方郡および那賀郡に戻されたが、元禄14年（1701年）に郡域が確定した。江戸時代のはじめ、君沢郡の大半が幕府領で三島代官所の支配だったが、元禄11年（1698年）の地方直しで多くの村が旗本領になった。宝暦8年（1758年）、三島代官所が韮山代官所に統合され、君沢郡は韮山代官所の管轄に入る。「天保郷帳」によると郡高22904石余。「旧高旧領取調帳」では郡高22934石余。

### 近代以降の沿革
* 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が、○は寺社等の除地（領主から年貢免除の特権を与えられた土地）が存在。幕府領は韮山代官所が管轄。（1宿69村）

* 1868年（慶応4年）
** 5月24日 - 徳川宗家が駿河府中藩に転封。それにともない遠江・駿河・伊豆国内で領地替えが行われ、郡内の荻野山中藩領が消滅。
** 6月 - 小田原藩が戊辰戦争後の処分により減封。郡内の領地が消滅。
** 6月29日 - 新政府が韮山代官所に**[[韮山県]]**を設置。幕府領・旗本領を管轄。
** 7月13日 - 沼津藩が上総国菊間藩に転封。
** 以上の変更により、全域が韮山県の管轄となる。
* 1871年（明治4年）11月14日 - 第1次府県統合により全域が**[[足柄県]]**の管轄となる。
* 1876年（明治9年）4月18日 - 第2次府県統合により全域が**[[静岡県]]**の管轄となる。
* 明治初年 - 三島宮新田が三島宿に編入。（1宿68村）
* 1874年（明治7年） - 上修善寺村・下修善寺村が合併して修善寺村となる。（1宿67村）
* 1876年（明治9年） - 妙法華寺の上知により玉沢村が起立。（1宿68村）
* 1877年（明治10年） - 社家村が三島宿に編入。（1宿67村）
* 1879年（明治12年）3月12日 - 郡区町村編制法の静岡県での施行により行政区画としての**君沢郡**が発足。「田方君沢郡役所」が田方郡韮山町に設置され、田方郡とともに管轄。
* 1882年（明治15年） - 下松本村・上松本村が合併して松本村となる。（1宿66村）

* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。（1町11村）
** **[[三島町 (静岡県)|三島町]]**（三島宿が単独町制、現・三島市）
** **[[錦田村]]** ← 谷田村、川原ヶ谷村、塚原新田、市山新田、三ツ谷新田、笹原新田、山中新田［大部分］、玉沢村、竹倉村、中村（現・三島市）
** **[[北上村]]** ← 徳倉村、幸原村、佐野村、壱町田村、沢地村（現・三島市）
** **[[中郷村 (静岡県)|中郷村]]** ← 梅名村、多呂村、北沢村、中島村、八反畑村、鶴喰村、新谷村、青木村、玉川村、堀之内村、平田村、松本村、長伏村、御園村、安久村、大場村（現・三島市）
** **[[伊豆長岡町|川西村]]** ← 古奈村、墹ノ上村、花坂村、長瀬村、小坂村、天野村、長岡村、戸沢村（現・伊豆の国市）
** **[[江間村]]** ← 南江間村、北江間村（現・伊豆の国市）
** **[[内浦村 (静岡県)|内浦村]]** ← 三津村、小海村、重寺村、長浜村、重須村（現・沼津市）
** **[[西浦村 (静岡県)|西浦村]]** ← 古宇村、平沢村、久連村、木負村、河内村、立保村、足保村、久料村、江梨村（現・沼津市）
** **[[修善寺町|修善寺村]]** ← 修善寺村、大沢村、熊坂村、堀切村、瓜生野村（現・伊豆市）
** **[[戸田村 (静岡県)|戸田村]]** ← 戸田村、井田村（現・沼津市）
** **[[土肥町|土肥村]]** ← 土肥村、小土肥村（現・伊豆市）
** **[[西豆村]]** ← 八木沢村、小下田村（現・伊豆市）
** 山中新田の一部が田方郡函南村の一部となる。
* 1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行のため、田方郡・君沢郡および賀茂郡の一部の区域をもって、改めて**田方郡**を設置。同日君沢郡廃止。

## 行政
;田方・君沢郡長

## 参考文献
* 
* 旧高旧領取調帳データベース
* 伊豆学研究会伊豆大事典刊行委員会　編『伊豆大事典』、羽衣出版、2010年。

## 関連項目
* 消滅した郡の一覧
* 君沢形 - 幕末に君沢郡戸田村で建造された西洋式帆船。
* CFSコーポレーション - 同地で創業したキミサワ（君澤）薬局を前身とする
* イオンキミサワ - 上記薬局が運営し、後にイオングループとなったスーパーチェーン
四つ木出入口

**四つ木出入口**（よつぎでいりぐち）は、東京都葛飾区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。内回り・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

2022年（令和4年）4月1日以降、入口は内回り・外回り両方向ともにETC専用となっている。

## 連絡
* 首都高高架下を経由して、国道6号（水戸街道）の金町・松戸方面と連絡。
** 出入口の位置の関係から、四ツ木橋や新四ツ木橋を経由して都心方面との直接の行き来はできない。ただし、内回り入口・外回り出口については新四ツ木橋の下流にある木根川橋を渡ることで対岸へ行き来可能。

## 周辺
* 四ツ木駅
* 荒川
* 葛飾警察署

## 隣
; 首都高速中央環状線
: 小菅JCT/(C40)小菅出入口 - 堀切JCT - **(C41,C42)四つ木出入口** - (C43)平井大橋出入口

## 脚注



## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
堀切ジャンクション

thumb|堀切ジャンクション

**堀切ジャンクション**（ほりきりジャンクション）は、東京都葛飾区堀切にある、首都高速道路の6号向島線と中央環状線を結ぶジャンクションである。

## 連絡している路線
* 首都高速6号向島線
* 首都高速中央環状線

## 隣
; 首都高速6号向島線
: (610)堤通出入口 - **堀切JCT**
; 首都高速中央環状線
: 小菅JCT/(C40)小菅出入口 - **堀切JCT** - (C41,C42)四つ木出入口

## 新荒川橋
堀切ジャンクションのすぐ西側に隣接する首都高速6号向島線が荒川を渡河する区間は**新荒川橋**（しんあらかわばし）と称されている。
荒川の河口から10.3 kmの地点に架かる橋長486.0メートル、幅員17.0メートルで、上層部が上り線（両国方面） 下層部が下り線として運用されている5径間の鋼単純合成桁・鋼箱桁を組み合わせた2層構造の橋である。左岸側は綾瀬川を渡河する堀切ジャンクションに接続され、右岸は墨田区墨田に至る。また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。橋は1974年架設で1982年3月30日開通。現在の管理は日本高速道路保有・債務返済機構である。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 親子ゲーム：オープニングの主題歌「SUPER STAR」やドラマ本編にて、堀切ジャンクションが映し出されている。
* 堀切駅
朝鮮八道

**朝鮮八道**（ちょうせんはちどう）は、李氏朝鮮（朝鮮王朝）が朝鮮半島に置いた8つの道（行政区画）。

400年以上にわたって同一の区分が用いられたため、「八道」は転じて「朝鮮全土」のことも指した。**鶏林八道**（けいりんはちどう）と呼ぶ事もある。8つに区分された道は、現在も地域的なまとまりとして捉えられている（朝鮮の地方）。

また、現在の韓国と北朝鮮の行政区画の基礎にもなっている。

## 概要（八道四都）
朝鮮八道とは、以下の8つの道である。「首都近郊」を意味する京畿道を除く7つの道の名は、主要な2つの都市の名を並べたものである。かつて鶏林八道と称されるともに、各道について別称の表記もみえる。

朝鮮王朝によって、道には外官職（地方役人）が置かれた。長官は**[[観察使]]**（監司、巡察使とも。従二品）と呼ばれ、次官である**都事**の補佐を受け、軍司令官である**兵使**・**水使**の協力を得て地方統治を行った。

また八道のうち、首都の漢城（漢陽・ソウル）、及び開城・江華・水原・広州の各地（**四都**）は中央行政の直轄地であった。いずれも地理的には京畿道に属するが、この地の役人は「留守職」といい、京官職（中央役人）が置かれた。

## 沿革
朝鮮王朝の地方行政区分は、高麗時代の地方行政の枠組を改変して編成されている。高麗建国当初は古代日本の国造制に近い制度であったが、中期に地方行政制度が整備され中国・唐の制度に起源を持つ「道」を行政区画に用いるようになった（五道両界制）。全羅道・慶尚道はこのときに生まれた名称と地域を引き継いでいる。高麗末期には区画改変が行われた結果、京畿道の名称が生まれた。

朝鮮王朝の初期に満州との境の辺境地域（現在の中朝国境）の攻略が進められると、西北面に平安道（1413年）、東北面に永吉道（1414年）が設置された。永吉道は、咸吉道・咸鏡道・永安道などの改名を経て、1497年以降咸鏡道の名が定着した。

高宗32年（1895年）、甲午改革の一環として地方行政制度の改編が行われ、勅令第98号によって八道は廃止され、日本の府県制度をモデルに23の府（長官：観察使）が置かれた（二十三府制）。しかし、翌高宗33年（1896年）8月4日の勅令第36号により、二十三府は廃止されて道が復活した。このとき、京畿道・黄海道・江原道を除く5道が南北に分割され、十三道となった（十三道制）。

1910年に日本による韓国併合が行われるが、日本統治時代でも朝鮮全域を13の道に分割する区画はそのまま受け継がれた。

第二次世界大戦後、朝鮮半島に南北2つの政権ができると、道の分割や、特別市・広域市などの分離などが行われている。

### 朝鮮の地方行政区画の変遷
八道と十三道、ならびに現在の行政区画の対比表は、おおむね以下の通りである。

## 脚注

### 注釈

## 関連項目
* 大韓民国の地方行政区画
* 朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画
* 朝鮮の地方
川之江駅

**川之江駅**（かわのええき）は、愛媛県四国中央市川之江町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y22**。

駅表示パネルのコメントは「街中すっぽり紙の駅」。

愛媛県内にある駅では最東端に位置しており、予讃線は隣の箕浦駅との間にある鳥越トンネルで香川県との県境を跨ぐ。

## 歴史
* 1916年（大正5年）4月1日：鉄道院の駅として開設。
* 1957年（昭和32年）10月下旬：跨線橋設置。
* 1983年（昭和58年）
** 3月25日：駅舎改築。
** 7月16日：100km未満の近距離乗車券と特急券を発券出来る自動券売機が設置され、使用開始する。
* 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
* 1988年（昭和63年）6月1日：線路名改称により、予讃本線から予讃線の駅となる。
* 2021年（令和3年）
** 10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。
** 12月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了する。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路配置は1線スルーとなっており、1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。なお、交換列車が無い時は列車種別や方面に関係無く1番線に入線する。交換列車がある時は特急同士、普通同士の場合は1番線に上り列車、2番線に下り列車がそれぞれ入線する。特急と普通の場合は方面に関係無く1番線に特急、2番線に普通がそれぞれ入線する。この他に整備車両留置用引込線が数本設置されており、以前は川之江止まりの普通列車の留置に使用されていた。

駅舎は、1983年に改築された鉄筋コンクリート造2階建てである。

### のりば


ファイル:Kawanoe Sta.jpg|ホーム（2007年2月）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 川之江港
* 川之江城
* 泉製紙
* 川之江造機
* 愛媛県立川之江高等学校
* 四国中央市立川之江北中学校
* 四国中央市立川之江小学校
* フジ川之江店
* 中国銀行 川之江支店
* 四国中央病院

## バス路線
瀬戸内運輸の七田、新居浜、川之江営業所方面への路線が発着している。

七田行はかつては土讃線阿波池田駅まで運行されていたが、七田から同駅までは2010年4月をもって廃止された。この路線は2001年3月末までJR四国も運行（川池線）していたことから、撤退後の2007年時点でもバス乗り場の屋根に「JR四国バスのりば」という表示が残っていた。川池線は、鉄道敷設法別表第101号「愛媛県川之江ヨリ徳島県阿波池田付近ニ至ル鉄道」の先行路線でもあった。


「川之江駅」停留所.jpg|バスのりば（2019年4月）
川之江駅バス乗り場.JPG|駅前の「JR四国バスのりば」の表示（2007年12月）


## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:* 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
:: 快速「サンポート」・普通
::: 箕浦駅 (Y21) - **川之江駅 (Y22)** - 伊予三島駅 (Y23)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

## 外部リンク
* 四国の駅情報 | 川之江駅 - 四国旅客鉄道
伊予三島駅

**伊予三島駅**（いよみしまえき）は、愛媛県四国中央市三島中央三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅である。駅番号は**Y23**。

駅表示パネルのコメントは「**製紙工場の煙突の見える四国初の[[橋上駅]]**」。

## 歴史
* 1917年（大正6年）9月16日：鉄道院の駅として開設。
* 1970年（昭和45年）4月1日：大王製紙専用線開業。
* 1975年（昭和50年）5月25日：橋上駅舎竣工。
* 1982年（昭和57年）11月15日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国・JR貨物の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物取扱開始。
* 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予三島駅ワーププラザ」の営業を終了。

## 駅構造
単式1面1線と島式1面2線、計2面3線を有する地上駅。定期全列車が停車する。有効長の短い単式3番ホームは、後続の特急列車を待ち合わせる普通列車のみが使用する。

四国で初めて建設された橋上駅舎を備える。直営駅で、みどりの窓口がある。

### のりば
（駅舎側から）

## 貨物取扱・専用線
JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物のみの取扱駅となっている。

大王製紙の専用線（伊予三島駅構内扱い）が駅から分岐しており、三島工場の専用線倉庫が専用線脇に設置されている。この倉庫からコンテナによる紙製品輸送などが行われている。かつては有蓋車による輸送が行われていたが、1988年にコンテナに切替えられた。

専用線の分岐点はホーム周辺の側線では無く、駅から東へ1キロメートルほどの本線から分岐している。そのため、列車は一度伊予三島駅へ引き上げて機回しを行ってから専用線に入り、入線時は入換灯を点灯させている。入替は日本通運のスイッチャーが担当し、JR四国に全面委託されている。なお、2020（令和2）年2月23日には専用線が開業から50周年を迎えること記念し、ツアー列車としてJR四国の2000系が入線した。往路を「すいは号」、復路を「あかがね号」とし、荷役線や倉庫設備の見学、入換用機関車の撮影会などを行った。1977（昭和52）年ごろでは新聞用紙、印刷用紙、クラフト紙など全体の約15％、450トンが貨物列車により東京、北陸、東北方面へと出荷されていった。当時は貨物発送トン数、同営業収入とも県内一となり、営業収入も高松駅と競うほどだった。

貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が運行されている。予讃線の電化までは、DF50形やDE10形といったディーゼル機関車が、電化後はEF65形が役目を担い、現在では四国島内すべての貨物列車がEF210形による牽引である。
ファイル:待合室 (54926913965).jpg|待合室と切符売り場（2025年11月）
ファイル:Iyo-Mishima station platform.jpg|プラットホーム（2025年8月）


## 利用状況
### 旅客
1日平均の乗車人員は以下の通り。

### 貨物
2011年度の年間コンテナ発送量は116,866トン、到着量は3,200トンであった

## 駅周辺

* 四国中央市役所
* 伊予三島郵便局
* 駅前商店街
* 香川銀行三島支店
* 四国中央市立三島小学校
* 愛媛県立三島高等学校
* フジ 三島店
* 愛媛信用金庫 三島支店
* 東予信用金庫三島支店
* 川之江信用金庫 三島支店
* 四国労働金庫三島支店
* 愛媛県四国中央警察署
* 四国中央簡易裁判所
* 伊予三島税務署

### バス路線
駅前に「三島駅前」停留所があり、瀬戸内運輸の路線が乗入れる。

; 瀬戸内運輸
* 新居浜 - 川之江線
** 新居浜西バスターミナル / 川之江営業所
* 三島 - 新宮・霧の森線
** 新宮、霧の森

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:* 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
:: 快速「サンポート」・普通
::: 川之江駅 (Y22) - **伊予三島駅 (Y23)** - 伊予寒川駅 (Y24)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 四国の駅情報 | 伊予三島駅 - 四国旅客鉄道
伊予寒川駅

**伊予寒川駅**（いよさんがわえき）は、愛媛県四国中央市寒川町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号は**Y24**。

## 歴史
* 1933年（昭和8年）4月1日：鉄道省の駅として開設。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線で1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。行き違いをしない列車は列車種別に関係なく1番のりばに停車（通過）する。以前は2面3線の構造だったが、現在3番のりばは新居浜側の線路が切断された形になっており、側線としてしか利用出来ない。駅舎の西側に貨物用引込線の跡が残る。

国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機などはない。無人化後、短期間だったが駅前の商店で乗車券販売（簡易委託）をしていたことがあった。

### のりば


ファイル:Iyosankawa ST.：JR伊予寒川駅 - panoramio.jpg|跨線橋（2010年4月）
ファイル:Iyo-sangawa Station.jpg|ホーム（2010年4月、赤星方より）


## 駅周辺
駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にある。なお、駅裏側は工業地となっており、製紙工場の工業団地もある。

* 寒川豊岡海浜公園
* 三木特種製紙寒川工場
* 運輸
* エリエールプロダクト愛媛工場
* 四国中央市立三島南中学校
* 四国中央市立三島南幼稚園
* 国道11号
* 愛媛県道127号伊予寒川停車場線
* 西谷橋
* 西谷川

### バス路線
国道11号に「寒川駅前」停留所があり、せとうちバスの路線が発着する。

; せとうちバス
* 川之江営業所 / 新居浜西バスターミナル

## 登場作品
* 映画「書道ガールズ!! わたしたちの甲子園」 - 当駅がロケ地の1つとなった。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 快速「サンポート」・普通
::: 伊予三島駅 (Y23) - **伊予寒川駅 (Y24)** - 赤星駅 (Y25)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
赤星駅

**赤星駅**（あかぼしえき）は、愛媛県四国中央市土居町津根にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号は**Y25**。

## 歴史
* 1960年（昭和35年）3月1日：国鉄の旅客駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、自動券売機等は設置されていないが、ホーム上には待合室がある。ホームへは駅西側の踏切脇からスロープを登って入る。

## 駅周辺
周囲は田園地帯であるが、民家も点在する。国道11号は駅南側を、愛媛県道13号線は駅北側を通っているが、共に駅からはやや離れている。

* 三福寺（新四国曼荼羅霊場第28番札所）
* 四国中央市立長津小学校
* 四国中央市立土居東認定こども園
* 国道11号
* 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線
* せとうちバス「赤星駅前」停留所
* 面白川

## その他
* 土居三山の一つ、赤星山が駅名の由来である。
* ホームの南側に四国中央市（旧土居町）が設置した、待合室と便所が併設された建物が建っている。横には市が設けた駐輪場もある。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予寒川駅 (Y24) - **赤星駅 (Y25)** - 伊予土居駅 (Y26)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
関川駅

**関川駅**（せきがわえき）は、愛媛県四国中央市土居町北野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y27**。標高63 m。

## 歴史
* 1961年（昭和36年）4月15日：開業。
* 1968年（昭和43年）10月1日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と通過列車用の一線スルーの本線（制限速度100km/h）を有する地上駅。ホームがある線は副本線となっている（予讃線では大浦駅も同様の構造となっている）。当駅は開設当初から無人駅であり、駅舎はない。なお、ホーム上に待合室がある。

## 駅周辺

山沿いにあり、田園風景が広がる。駅名の由来となった関川は駅からやや南方を流れており、その川を渡ると国道11号に至る。

* MKNエンジニアリング
* デン・ジャパン - 冷凍食肉加工業
* 四国中央市立北野保育園
* 天満神社
* 愛媛県道138号新居浜土居線

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予土居駅 (Y26) - **関川駅 (Y27)** - 多喜浜駅 (Y28)

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予土居駅

**伊予土居駅**（いよどいえき）は、愛媛県四国中央市土居町土居にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y26**。駅名標のコメントは**土居三山の麓の駅**。

この駅は観音寺駅 - 伊予西条駅間の普通列車しか停車しない駅の中では利用者の多い駅で、特に学生の利用が多い。新居浜市など周辺市の高等学校や予備校・進学塾に通う学生、逆に愛媛県立土居高等学校に通う学生と、両方向の需要がある。

## 歴史
* 1919年（大正8年）9月1日：開業。
* 1950年（昭和25年）3月17日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われる（昭和天皇の戦後巡幸）。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、停留所化。駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）
** 3月15日：職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。
** 4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
* 2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1線スルー構造を有する。（1番線が上下副本線、2番線が上下本線[制限速度100km/h]）

駅舎は簡易委託駅（駅員無配置）で平日午前7時から午後0時まで営業していたが、2010年10月1日に無人化された。

国鉄時代は有人駅で特急列車や急行列車も一部停車していたが、民営化後に集約化され簡易委託駅（新居浜駅からの業務）となり特急列車も原則通過駅となった。

### のりば

; 付記事項
* 駅舎内にある待合室には「おあしす文庫」と呼ばれる本棚がある

ファイル:Platform of Iyo-Doi station.jpg|ホーム（2015年9月、赤星方より）


## 駅周辺
国道側は民家が多く、国道11号にはバス停留所やロードサイド店舗がある。なお、学校・教会・アリーナはその反対側にあるが、アリーナは駅からやや遠い所にある。

; 国道側
* 土居商店街
* 土居文化会館（ユーホール）
* 土居図書館
* 土居郵便局
* 延命寺（四国別格二十霊場12番霊場）
* 国道11号
* 愛媛県道128号蕪崎土居線
* 愛媛県道129号伊予土居停車場線
* せとうちバス「コープ土居前」停留所

; 反対側
* 愛媛県立土居高等学校
* 四国中央市立土居中学校
* 四国中央市立土居小学校
* 四国中央ゴスペルチャーチ
* 土居キリスト教会
* 天理教飯武分教会
* うま農業協同組合（JAうま）土居中央支店
* 愛媛県道128号蕪崎土居線

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 快速「サンポート」・普通
::: 赤星駅 (Y25) - **伊予土居駅 (Y26)** - 関川駅 (Y27)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
多喜浜駅

**多喜浜駅**（たきはまえき）は、愛媛県新居浜市又野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y28**。

## 歴史
* 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省の駅として開設。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で1番線が上下本線（制限速度90km/h）、2番線が上下副本線の1線スルーとなっている。列車交換が無い場合は両方向共1番のりばを優先して使用する。駅舎は開業当時の駅舎をリフォームする形で使用している。無人駅で自動券売機は無い。無人化後暫く簡易委託され近距離乗車券を扱っていたが、JRになってから旧事務室部分に直営のパン屋ウィリーウィンキーが入居（現在は撤退）し簡易委託は廃止された。現在は構内で「健康食工房 まる」が営業している。

### のりば

## 利用状況
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は**140人**である。

近年の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

## 駅周辺

### バス路線

「多喜浜駅」停留所にて、せとうちバスによる路線が発着する。

* 住友病院前 / 黒島
* 広瀬公園

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
:予讃線
:: 快速「サンポート」・普通
::: 関川駅 (Y27) - **多喜浜駅 (Y28)** - 新居浜駅 (Y29)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 新居浜市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
中萩駅

**中萩駅**（なかはぎえき）は、愛媛県新居浜市大生院にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y30**。標高46.7 m。

## 歴史
* 1921年（大正10年）9月21日：開業。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

## 概要
笹ヶ峰の石鎚信仰並びに登山者のために誘致されたのが始まりとされている。現在でも笹ヶ峯登頂の始点とも言える駅の南側には「笹ヶ峯 石鉄山」の鳥居が建っている。

## 駅構造
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。

国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。

### のりば


JR予讃線中萩駅.jpg|駅舎（2025年9月）


## 駅周辺

駅前に小規模の駅前広場があり、そこから国道11号へのアクセス道路として愛媛県道137号線が南へ延びる。駅の周囲は住宅地であるが、駅前に商店等は設けられていない。

* 石鈇山往生院正法寺（鳥居は中萩駅前）
* 八幡神社（大生院）
* 中萩電業 - 電気工事業
* 国道11号
* 愛媛県道137号金子中萩停車場線
* せとうちバス「中萩駅前」停留所 - 国道11号沿い

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 快速「サンポート」・普通
::: 新居浜駅 (Y29) - **中萩駅 (Y30)** - 伊予西条駅 (Y31)

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予西条駅

**伊予西条駅**（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y31**。

## 概要

西条市の代表駅であるとともに、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断されるほか、当駅を始終着とする特急が設定されており、さらに、高松運転所所属の6000系電車・7200系電車も当駅以東のみの運用となっているなど、運転上の拠点駅にもなっている。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。2021年3月ダイヤ改正で廃止された当駅止まりの「ミッドナイトEXP高松」は、2020年3月14日のダイヤ改正まで、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっていた。

駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模を持つが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年にわたり改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。

列車接近メロディ（列車到着メロディ）は、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。

## 歴史
* 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃線伊予土居駅 - 当駅間開業に伴い開設。
* 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が当駅発 - 今治駅着で運行された。
* 1968年（昭和43年）12月20日：駅舎改築。
* 1977年（昭和52年）4月1日：みどりの窓口開設。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙除く荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）3月21日：列車到着メロディに「千の風になって」の使用を開始。
* 2017年（平成29年）9月：バリアフリー化工事が完成。
* 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予西条駅ワーププラザ」の営業を終了。

## 駅構造
単式・島式混合2面3線ホームの地上駅。互いのホームはエレベーター付跨線橋で結ばれている。駅前広場にはうちぬきと呼ばれる湧き水がある。かつては2・3番ホームにも設置されていたが、駅バリアフリー工事の際に撤去された。

改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく、下り列車は入線しない。

### のりば

### 駅施設
* みどりの窓口
* 待合所
* セブンイレブンKiosk伊予西条店
* うちぬき - 駅前に噴水がある。

IyosaijoStationPlatform.JPG|旧ホーム（2008年3月、石鎚山方より）
IyosaijoStationPlatformUtinuki.JPG|ホームにかつてあったうちぬき（2008年3月）
伊予西条駅2.jpg|駅前のタクシー乗り場（2025年9月）
伊予西条駅舎内.jpg|改札口、みどりの窓口（2025年9月）
伊予西条駅舎内2.jpg|セブンイレブンKiosk伊予西条店（2025年9月）
伊予西条駅舎内3.jpg|切符売り場、トヨタレンタカー店（2025年9月）


## 利用状況
2020年（令和2年）度の1日平均'''乗車'''人員は**1,252人**である。

2000年度以降の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 西条機関区
出典

当駅までの予讃線（西条線）開通に伴い西条機関区も設置された。後藤干雄主任、和田邦吉、佐伯照吉技術助手、十一重次郎書記以下、高松・多度津より転勤してきた約100人で構成。

創立当時の機関車配置は60形1両、270形1両、500形2両、700形2両のタンク式機関車と、5400形テンダ式機関車10両であった。60形は元讃岐鉄道車で、のちにもう1両配置されたが、車庫東の留置線に置かれ、一度も使用しないまま関西へ入替用として転属している。270形は2両追加され、主に建設工事用として使用された。1924（大正13）年2月には1000形も配置され、500形、700形とともに短区間用として使用された。500形はのちに2両追加となっている。5400形も3両追加されたが、関西鉄道から6000形が転属してきたため、5年足らずで四国を去った。

## 駅周辺

西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1 kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。

駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、西条市の「まちづくり基盤整備事業」（2004 - 2008年度）の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどと合わせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。

* 鉄道歴史パーク in SAIJO
** 四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。
** 十河信二記念館 - 愛媛県尋常中学校東予分校（現愛媛県立西条高等学校）出身の十河信二（第4代国鉄総裁）の遺品などを展示。
** 観光交流センター
* ぽっぽ橋 - 上記の十河信二記念館と駅建物の間に2012年10月に架設された人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がった。
* 西条陣屋跡 - 現在の愛媛県立西条高等学校。
* 西条市総合文化会館（約500 m）
* 西条市役所（約1.3 km）
* フジグラン西条（約1.6 km）

### 駅前広場
バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。

バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜 - 松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:* 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」停車駅、特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」始発駅
:: 快速「サンポート」・普通
::: 中萩駅 (Y30) - **伊予西条駅 (Y31)** - 石鎚山駅 (Y32)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 伊予西条駅 - 四国旅客鉄道
伊予氷見駅

**伊予氷見駅**（いよひみえき）は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y33**。

## 歴史
* 1961年（昭和36年）6月1日：国鉄によって開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

## 駅周辺

* 西条市西条西部公園
** 西条西部体育館
** 石鎚クライミングパークSAIJO
* 四国八十八箇所六十三番吉祥寺
* 石岡神社
* いしづち発電所

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 石鎚山駅 (Y32) - **伊予氷見駅 (Y33)** - 伊予小松駅 (Y34)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
石鎚山駅

**石鎚山駅**（いしづちやまえき）は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y32**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）7月2日：開業。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）の1線スルーとなっている。停車列車も含め、上下線共交換が無い場合は基本的に2番のりばを通行する。ホーム幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。駅員無配置駅となってから長らく駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅であったが、現在は取りやめられている。

### のりば


ファイル:Isidutisan eki 20240412 1.jpg|ホーム（2024年4月）
ファイル:石鎚山駅1.jpg|駅名標（2025年9月）
ファイル:石鎚山駅2.jpg|駅舎内部（2025年9月）


## 駅周辺
駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。

* 西条西田郵便局
* 国道11号
* 石鎚神社本社
** かつては「お山開き大祭」の際に特急が臨時停車していたが、現在は行われていない。
* 湯之谷温泉
* 四国霊場第六十四番札所前神寺

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予西条駅 (Y31) - **石鎚山駅 (Y32)** - 伊予氷見駅 (Y33)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
玉之江駅

**玉之江駅**（たまのええき）は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y35**。

## 歴史
* 1963年（昭和38年）2月1日：国鉄の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。

## 駅周辺

* 吉井郵便局
* 西条市立吉井小学校
* 中山川
* 国道196号

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予小松駅 (Y34) - **玉之江駅 (Y35)** - 壬生川駅 (Y36)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予小松駅

**伊予小松駅**（いよこまつえき）は、愛媛県西条市小松町新屋敷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y34**。

## 歴史
かつて一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では下りは「うわじま」5号・9号、上りは「いよ」10号が停車していた。1987年4月時点では停車列車はなくなっている。

### 年表
* 1923年（大正12年）5月1日：開業。
* 1950年（昭和25年）3月18日 - 昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。30秒であったが、町民らから奉迎が行われた。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止。
** 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
* 1991年（平成3年）10月5日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー小松店がオープン。
* 年月日不明：ウィリーウィンキー撤退。

## 駅構造
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。

1984年（昭和59年）4月1日に簡易委託化され、駅舎内で近距離乗車券を販売していたが、JR四国になってから事務室部分にパン屋「ウィリーウィンキー」が出店し無人化された。現在、「ウィリーウィンキー」は閉店して事務室部分は公文式の教室になっている。

### のりば


ファイル:Iyo-KomatsuStationPlatform.JPG|ホーム（2008年、玉之江方より）
ファイル:伊予小松駅.jpg|駅前（2025年9月）


## 駅周辺

* 四国霊場第六十一番札所香園寺（駅から約1km）
* 四国霊場第六十二番札所宝寿寺（駅から約100m）
* 西条市役所 小松サービスセンター
* 小松郵便局
* 西条市立小松小学校
* 愛媛県立小松高等学校

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予氷見駅 (Y33) - **伊予小松駅 (Y34)** - 玉之江駅 (Y35)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
Μ

（ミュー、、 、）は、ギリシア文字の第12番目の文字。数価 は40。ラテンアルファベットのM、キリル文字のМはこの文字に由来する。音価は/m/。

大文字の **Μ** は、ラテン文字の M と同一視されることが多く、ギリシア語以外で特に区別して使うことは稀である。

## 起源
フェニキア文字  （メーム）に由来する。文字名称のミュー()はセム語の伝統と異なるが、おそらくν（ニュー）からの類推により、あるいは動詞 （唇を閉じてムームー言う）と関係する。

## 記号としての用法
; 大文字の Μ
* 宇宙科学研究所（2003年10月に宇宙航空研究開発機構(JAXA)の一機関となる）のミューロケット （M-Vロケットなど）。
; 小文字の μ
*国際単位系で、10−6 を表す接頭辞「マイクロ」。ラテン文字しか表示できない環境では "u" で代用されることがある。
** "μm"（マイクロメートル）の古い表記 "**μ**"（ミクロン）
** 接頭辞以外の「マイクロ」の略記として用いられることがある。「μ波」
* 物理学で、透磁率や摩擦係数を表す。
* 水理学あるいは流体力学で、粘性係数を表す。
* 素粒子物理学で、第二世代のレプトンの一つ（ミュー粒子）を表す。
*天文学で、恒星の固有運動を表す。
* 確率論および統計学で、確率分布（特に正規分布）の平均（mean）を表す。また、一般化してモーメントを表す。
* 錯体化学において、架橋配位子を示す記号として使われる。
* 電子工学で、三極真空管の増幅率を表す。
*音韻論で、モーラを表す。
* 名古屋鉄道 (名鉄) の各種サービスに付与される名称、愛称。名鉄のローマ字表記Meitetsuの頭文字Mに対応するギリシャ文字であることから。
** 名古屋鉄道で運行されている特急列車に連結されている、特別車の名称並びに特別車両券の愛称。(名鉄特急ミュースカイ、ミューチケット)
** 名古屋鉄道がmanaca電子マネーの付帯サービスとして提供するポイントサービスの名称。(名鉄ミューズポイント(MEITETSU μ's POINT)←μstar ポイント)　2014年3月17日に名鉄たまルンから名称およびサービス内容を変更。
** 名古屋鉄道が三菱UFJニコスおよび三井住友カードを発行者として発行する提携クレジットカードの名称。(MEITETSU μ's card)
* オリンパスの35mm銀塩コンパクトカメラ、あるいはコンパクトデジタルカメラ。 ⇒ オリンパス μシリーズ
* 日立製作所が開発した超小型の無線ICチップ、μチップ
* 麻将連合（競技麻雀のプロ団体）
* エフエム鹿児島の愛称の一部。『μFM』（ミューエフエム）。
* ヒュンダイ・ミューエンジン - 現代自動車のV型6気筒LPIエンジン。
* 日本の女性歌手。μ (歌手) 
* アニメ「ラブライブ!」に出てくるスクールアイドルのグループ名「μ's」
* 毎日新聞出版が発行するライトノベルレーベル「μNOVEL（ミューノベル）」
* 音楽ゲーム「オンゲキ」の楽曲「μ3」

## 符号位置
}
|}

## 関連項目
* ミュー - 曖昧さ回避のためのページ
* マイクロ

## 脚注
壬生川駅

**壬生川駅**（にゅうがわえき）は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y36**。駅案内パネルのコメントは「**喜左衛門狸伝説の駅**」。

## 歴史
* 1923年（大正12年）5月1日：開業。
* 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
* 1966年（昭和41年）4月20日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。壬生川駅発、高松駅着のお召し列車が運転。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
* 2015年（平成27年）：駅周辺基盤整備事業完成。
* 2021年（令和3年）
** 11月：みどりの券売機プラスの利用を開始。
** 12月31日：みどりの窓口が営業を終了。

## 駅構造
国鉄型配線の2面3線を有する地上駅。1番線に駅舎本屋があり2・3番線が島式ホームとなっている。伊予西条駅や伊予北条駅など、他の予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。

1番線を1線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器（制限速度100&nbsp;km/h）で松山駅方は両開き分岐器（制限速度80&nbsp;km/h）となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる。

### のりば

; 付記事項
* 原則として上り・下り共1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下り特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。
* 下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。


ファイル:Nyūgawa Station (Ehime)-03.jpg|ホーム（2012年5月）


### 駅施設
* みどりの券売機プラス
* リトルマーメイド壬生川店（ベーカリー）
* 待合所


壬生川駅内.jpg|駅の改札口（2025年5月）
壬生川駅の駅舎内.jpg|駅の切符売場（2025年5月）
壬生川駅舎内.jpg|駅舎内（2025年5月）
壬生川駅の駅舎.jpg|リトルマーメイド壬生川店（2025年5月）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC（今治小松自動車道）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

* 西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。
* ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋（全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通）。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。
* 西条西警察署駅前交番
* 西条市役所西部支所（旧東予市役所）
* 愛媛県西条西警察署
* 西条市立東予図書館（旧東予市図書館）
* 東予郵便局
* 国道196号
* 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線
* 愛媛県道48号壬生川丹原線
* 愛媛県道159号孫兵衛作壬生川線
* 愛媛信用金庫壬生川支店


西条西警察署駅前交番.jpg|駅前交番（2025年5月）
壬生川駅横の食の創造館.jpg|食の創造館（2025年5月）


## バス路線
### 高速バス
* パイレーツ号（瀬戸内運輸･東急トランセ）東京方面行き
* いしづちライナー（瀬戸内運輸･阪神バス）大阪･神戸方面行き

### 路線バス

* 瀬戸内運輸
** 今治方面行
** 小松総合支所方面行
* せとうち周桑バス
** 壬生川線（湯谷口行）
** 関屋線（湯谷口行）
** 三芳線（本谷温泉行）

; 備考
* オレンジフェリーの発着に合わせて、当駅から東予港への無料接続バス（オレンジフェリー連絡バス）の設定がある（この接続バスは瀬戸内運輸が運行するが、乗車整理券（定員制）が必要となる）。

## その他
* 難読駅名だが、付近に川が多いことから「入川」と呼ばれていたことに由来する（古代、付近で水銀を産出したことから、「丹生川」から転じて、「壬生川」となったとする説もある）。
* 合併前は東予市の中心駅であった。「東予」が愛媛県東部地方全体を指す用語であることに加え、東予市の前は「壬生川町」（合併）であったため、旧東予市全体を指して「壬生川」と呼ぶことも多い。

## 隣の駅
当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 快速「サンポート」・普通
::: 玉之江駅 (Y35) - **壬生川駅 (Y36)** - 伊予三芳駅 (Y37)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 四国の駅情報 | 壬生川駅 - 四国旅客鉄道
伊予三芳駅

**伊予三芳駅**（いよみよしえき）は、愛媛県西条市三芳にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y37**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）10月1日：鉄道省讃予線（現・予讃線）、壬生川駅 - 当駅間延伸に伴い開業。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止。
** 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
* 2006年（平成18年）12月15日：午後2時10分頃、85歳男性が運転する乗用車がアクセルとブレーキを踏み間違えて駅舎に衝突する事故が発生。衝突事故の影響で、駅舎内にいた利用客2人に外壁の破片が当たる。
* 2017年（平成29年）10月：駅舎建替工事開始。それをきっかけとして、地元住民ら約30人が駅の歴史や周辺の魅力を発信するため、「三芳駅愛好会」を立ち上げた。
* 2018年（平成30年）3月16日：新駅舎完成。3月19日に完成記念式典を行う。

ファイル:Iyomiyoshi20080301.JPG|旧駅舎（2008年3月）
ファイル:Iyo-Miyoshi Station, ekisha-2.jpg|建設中の新駅舎（2018年1月）


## 駅構造
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。

以前は簡易委託駅で、乗車券は駅舎内のキヨスクで販売していたが現在はキヨスクが撤退し、完全に無人化された。

### のりば

## 駅周辺

* 西条西警察署三芳駐在所
* 西条市三芳公民館
** 西条市役所西部支所三芳市民サービスコーナー（旧三芳町役場）
* 東予北地域交流センター
* すぱーく東予（全天候型ゲートボール場）
* 三芳郵便局
* 大明神川トンネル
:: 当駅の高松方にある予讃線のトンネル。天井川である大明神川をくぐっており、断面が小さい予讃線のトンネルの中でもその小ささは際立っている。この付近で今治小松自動車道とアンダークロスしているため、架橋もトンネルの掘り直しも不可能である。

### バス路線

; 三芳駅前
* せとうち周桑バス
** 本谷温泉 / 周桑営業所

; 三芳
* 瀬戸内運輸（せとうちバス）
** 小松総合支所 / 今治方面

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 壬生川駅 (Y36) - **伊予三芳駅 (Y37)** - 伊予桜井駅 (Y38)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予桜井駅

**伊予桜井駅**（いよさくらいえき）は、愛媛県今治市桜井にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y38**。

## 歴史
かつては一部の急行列車が停車しており、1982年（昭和57年）8月時点では急行「いよ」4号、6号が、1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正時点では6号・8号が停車していた（下りは全列車通過）。1987年（昭和62年）4月の時点では停車はなくなっている。

* 1923年（大正12年）12月21日：開業。
* 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が6分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。簡易委託化され、駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
* 2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条駅 - 今治駅間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を翌2025年（令和7年）1月31日まで設置。なお、伊予富田駅、今治駅でも設置された。
* 2025年（令和7年）3月23日：今治市林野火災により、同日午後9時ごろより今治駅 - 伊予西条駅間で列車の運行を見合わせた。24日午前10時ごろより運行を再開したが、山火事による避難情報発令のため、当駅は28日正午までの全ての列車が当駅を通過扱いとした。

## 駅構造
1番線が上下本線（制限速度100 km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。行違いがない場合には両方向とも原則として1番のりばを使用する。駅員無配置駅化以降、長らく簡易委託駅で駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられている。

### のりば


ファイル:伊予桜井駅4.jpg|駅舎内（2025年5月）
ファイル:伊予桜井駅5.jpg|駅舎内（2025年5月）
ファイル:伊予桜井駅1.jpg|駅ホーム（2025年5月）
ファイル:伊予桜井駅2.jpg|駅ホームと連絡橋（2025年5月）


## 駅周辺

* 国道196号
* 今治小松自動車道今治湯ノ浦IC
* 湯ノ浦温泉
* 唐子浜パーク（海水浴場）
* 桜井郵便局
* 桜井総合公園
* 綱敷天滿神社
* 四国霊場第五十九番札所国分寺（駅から約2 km）
* 愛媛県立今治東中等教育学校
* 今治市立桜井中学校
* 愛媛県立今治特別支援学校

前述の通り駅周辺に愛媛県立今治東中等教育学校があるため、朝夕は多くの通学生で混雑する。


ファイル:Yosansen IyosakuraiEkimae.JPG|駅前風景（2006年8月）


## バス路線
* せとうちバス（瀬戸内運輸） 「桜井駅口停留所」（駅から徒歩で約5分、県道38号線沿い）

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予三芳駅 (Y37) - **伊予桜井駅 (Y38)** - 伊予富田駅 (Y39)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 桜井駅 (愛知県)
* 桜井駅 (大阪府)
* 桜井駅 (奈良県)
* となり町戦争 - 同作品のロケに使用され、冒頭に「舞坂駅」として登場する。

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予富田駅

**伊予富田駅**（いよとみたえき）は、愛媛県今治市上徳にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**Y39**。

## 歴史
* 1924年（大正13年）2月11日：開業。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
* 2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで(予定)設置。ほかにも、伊予桜井、今治駅でも設置。

## 駅構造
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも原則として2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。駅員無配置駅になったあとも長らく簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられている。


ファイル:伊予富田駅2.jpg|駅舎内（2025年5月）
ファイル:Iyotomita-sta2.jpg|ホームは2面2線の対向式ホーム（今治方より）
ファイル:伊予富田駅1.jpg|駅ホームと連絡橋（2025年5月）
ファイル:伊予富田駅5.jpg|駅ホームと2番乗り場（2025年5月）


### のりば

## 駅周辺

* 四国霊場第五十八番札所仙遊寺（駅から約4km）
* 今治市立富田小学校
* 越智今治農業協同組合（JAおちいまばり）富田支店
* 今治警察署富田駐在所
* 寺小屋グループ富田教場
* 愛媛県立愛媛中央産業技術専門校
* 瀬戸内運輸「富田駅前」停留所
* ハローズ 今治店

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線
:: 伊予桜井駅 (Y38) - **伊予富田駅 (Y39)** - 今治駅 (Y40)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
営団1300形電車

**営団 1300形電車**（えいだん 1300がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が戦後の急激な輸送需要増加に伴い製造した、地下鉄銀座線用の電車である。

営団発足後における初の新造形式で、1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけ、15両（車両番号：1355 - 1369）が汽車製造において製造された。

## 概要
基本的には、東京地下鉄道1000形以来の構造を継承しており、1934年製作の1200形に準じた全鋼製車体である。

改良点として、運転台が1200形では従来ボックス様の片隅式であったものが、可変構造の全室式とされたことが挙げられる。運転時は独立した全室運転台になり、中間連結時は仕切りを折りたたむことで、助士側を客席（立席）スペースとして使用できる。これはこの後の2000形や丸ノ内線車両へも継承された。また、客室照明に地下鉄車両として初めて蛍光灯が採用された画期的な車両でもあった。

## 供用後
その後、カルダン駆動の新型車が増備される過程で、1964年から1966年にかけて1200形と同様に運転台を撤去し、中間付随車へ改造された。なお、1359・1366はしばらく原型のまま使用された後、遅れて中間付随車化が行われたが、乗務員室仕切りと乗務員用側開戸を残して原型の面影を留めた異端車であった。ただし乗務員室内の機器はメインスイッチ・ヒューズ類を除き撤去されていたが、常時混雑している銀座線で概ね機器の無い乗務員室がガラス越しに見せながら残されていた事は一般乗客には理解し難い区画ではあったと思われる。

上記の異端車2両を除いて妻窓、戸袋窓のHゴム支持化、1600形・1700形と同様に客用扉の小窓化などが実施され、その他細部を更新しながら長らく使用されたが、01系に置き換えられ1986年（昭和61年）7月までに全車営業運転を終了した。
首都高速1号羽田線

**首都高速1号羽田線**（しゅとこうそく1ごうはねだせん）は、東京都港区の浜崎橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、大田区羽田の高速大師橋北詰で神奈川1号横羽線に接続する、全長約14&nbsp;kmの首都高速道路の路線。

## 概要
かつては首都高で唯一、東京の都心部と横浜市中心部とを結ぶルートであり、また羽田空港へのアクセスルートでもあったため渋滞が頻発していた。その後、海側に湾岸線が広幅員でバイパス状に整備されたため、1号羽田線の下り渋滞は比較的少なくなった。しかしそれでも、平日、日中の上りは浜崎橋JCTを先頭に11号台場線との合流による渋滞が天王洲アイルや勝島まで伸びることが多かったが、中央環状線の全通以降改善された。なお、中央環状線は1号羽田線とは接続せず、湾岸線と接続している。

## 路線番号
**1**

## 出入口など
* 路線名の特記がないものは区道。
* 全線東京都内に所在。

## 歴史
* 1962年（昭和37年）12月20日 : 浜崎橋JCT - 芝浦出入口開通。
* 1963年（昭和38年）12月21日 : 芝浦出入口 - 鈴ヶ森出入口開通。
* 1964年（昭和39年）8月2日 : 鈴ヶ森出入口 - 空港西出入口開通。
* 1966年（昭和41年）12月21日 : 空港西出入口 - 羽田出入口開通。
* 1968年（昭和43年）7月19日∶**全線開通**。
* 1989年（平成元年）12月16日 : 大井JCT新設。
* 1990年（平成2年）4月16日 : 羽田可動橋完成。
* 2017年（平成29年）9月14日 : 東品川桟橋・鮫洲埋立部更新事業に伴う造り替え工事のため、上り線・東品川付近をう回路に切り替え。
* 2018年（平成30年）
** 5月14日 : 羽田入口（上り線）が長期間閉鎖（料金所設置工事のため）。
** 5月20日 : 平和島本線料金所廃止。
* 2019年（令和元年）
** 5月31日 : 羽田入口（上り線）の閉鎖解除。
** 11月30日 : 平和島本線料金所の解体工事のため平和島PAの閉鎖(11月30日20時 - 12月22日6時)、平和島入口の乗継措置の終了と、平和島入口新料金所への切り替えに伴う平和島入口の閉鎖を実施。
** 12月1日 : 平和島新入口料金所供用開始。
** 12月22日 : 平和島PAの再供用開始。
* 2020年（令和2年）6月16日 : 下り線・東品川付近を更新線に切り替え（将来の上り線を暫定的に下り線として使用）。
* 2023年（令和5年）5月27日 : 横羽線の高速大師橋架け替え工事のため、平和島出入口 - 羽田出入口 - 横羽線大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。
* 2025年（令和7年）10月29日 : 下り線・東品川付近の更新線を切り替え（将来の上り線を暫定下り線として使用しているのを本来の下り線に切り替え）。

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

## ギャラリー

Image:Shuto expressway shibaura.jpg|芝浦周辺
Image:Shuto expressway tenousu.jpg|天王洲アイル周辺
画像:shiyutoko haneda line.jpg|平和島PA付近


## 脚注

## 関連項目
* 羽田トンネル
* 羽田可動橋
* 首都高速道路
* 関東地方の道路一覧
* スーパーオトメ - 競走馬。デビュー前に厩舎を脱走し、1号羽田線の本線上を疾走した。

## 外部リンク

* 『首都高ドライバーズサイト』(首都高速道路)より
** 高速1号羽田線～首都高ネットワーク案内
** プロジェクト概要 - 首都高リニューアルプロジェクト「羽田線(東品川桟橋・鮫洲埋立部)更新」ポータルより
* 首都高速1号羽田線　東品川桟橋・鮫洲埋立部更新事業(Ⅰ期) - 日建連表彰　土木賞 - 日本建設業連合会Webサイトより
* 首都高速１号羽田線更新事業　更新前1号羽田線の建設動画（その1）・（その2） - 首都高速道路YouTube内公式アカウントより
* 首都高速1号羽田線八潮連結路架け替え工事 - 工事レポート。宮地エンジニアリングWebサイトより
* 首都高速1号羽田線の更新工事～耐久性、維持管理性に配慮した更新橋梁の施工 - 『川田技報』Vo.40掲載論文。川田工業Webサイトより
ポンアヨロ川

**ポンアヨロ川**（ぽんあよろかわ）は、北海道登別市および白老郡白老町を流れ太平洋に注ぐ二級河川である。

## 流路
北海道登別市の四方嶺の麓に源を発し、ユートピア牧場の西側を南へ流れる。登別市中登別で向きを東に変え、小さな川を集めながら白老町に入ると東南に流れを変え太平洋に注ぐ。海岸はアヨロ海岸と呼ばれる。

登別市内では谷を形成せず緩やかであるが、白老町では崖下を流れるようになり表情が異なる。源流付近から河口まで道路沿いに流れ、中流域（中登別）には三愛病院を筆頭に老人医療・福祉施設が散在し、下流域（虎杖浜臨海）には人家が散在する。中流の右岸に登別伊達時代村と、河口の左岸に続縄文時代のアヨロ遺跡がある。

## 地名由来
アヨロ川のすぐ西側を並流する川なので、ポン・アヨロ（小さい・アヨロ川）と呼ばれていた。アヨロは東蝦夷日誌（松浦武四郎）によるとアイ・ヨロ（矢を・納む）と訳されている。

## 流域の自治体
;北海道
:登別市、白老郡白老町

## 支流
*カムイ川
*緑川
*伏古別川

## 橋梁
*湯の香橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
*見返橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
*（橋） - 道央自動車道
*臨海橋 - 国道36号

## 関連項目
*日本の川一覧
*北海道の川一覧
専門学校

**専門学校**（せんもんがっこう、）は、専修学校のうち、専門課程（）を置く専修学校である。「専門学校」という名称は、専修学校の3つの課程（専門課程、高等課程、一般課程）のうち専門課程を設置している学校しか使用できない、法律に基づく独占的名称である。

## 概要

「職業若しくは実際生活に必要な能力を育成し、または教養の向上を図ることを目的として組織的な教育を行う」教育施設を専修学校といい、次の各号の全てに該当する必要がある。
# 修業年限が1年以上
# 授業時数が文部科学大臣の定める年間授業時数（800時間）以上
# 教育を受ける者が常時40人以上

このうち、後期中等教育修了者（高等学校卒業者等）を入学の対象とする専門課程を置くものを「専門学校」と称することができる。あくまでも「**専門課程を置く専修学校**」であり、専門課程を置いていれば他に高等課程（前期中等教育修了者（中学校卒業者等が入学の対象）や一般課程（入学資格を問わない課程）を置くこともできる。すなわち、「専門学校」と称する専修学校の「専門課程」に在籍する者がいるのはもちろんのこと、専門学校の「高等課程」に在籍する者や、専門学校の「一般課程」に在籍する者もいる。

「専門学校」の名称を使用する義務はないため、専門課程を置いていても「専門学校」と称しない所（大原簿記学校など）もあるほか、竹早教員保育士養成所のように学校ではなく「養成所」と称する所もある。逆に、専門課程を置いていなければ「専門学校」と称することはできないため、TACやLEC東京リーガルマインドといった、いわゆる資格スクール（資格予備校）を「専門学校」と呼ぶのは誤りである。また、一般に「高専」と略される「高等専門学校」は学校教育法第1条に定める学校（一条校）であり、本項における専門学校（専修学校）とは異なる教育機関である。

なお、高等課程を置く専修学校については「高等専修学校」と称することができる。これは先述の専門学校に高等課程や一般課程を置くことができることと同じく、「高等専修学校」と称する専修学校に専門課程や一般課程を置くことも当然可能である。稀な例ではあるものの、高等専修学校と称し専門課程も置く専修学校として江東服飾高等専修学校がある。

専修学校の専門課程のうち、全課程の修了に必要な総授業時数が1700単位時間以上であるか総単位数が62単位以上であり、修業年限が2年以上である等の要件を満たした上で、文部科学大臣が指定した課程を卒業した者には専門士の称号が付与される。さらに、同様に3400単位時間以上であるか124単位以上であり、修業年限が4年以上で文部科学大臣が指定した課程を卒業した者には4年の課程を卒業した者には高度専門士の称号が付与される。また、専門士の称号が付与された者は大学の学部の編入学試験の受験が可能となる場合が多く、高度専門士の称号が付与された者は大学院の修士課程の入学試験の受験が可能となる場合が多い。

### 専門学校の変化

2000年代以降、通常の専門学校や大学付属専門学校が大学（専門職大学、短期大学を含む）へ改組する例が増えつつある。

大学付属の専門学校から短期大学へ改組された例としては、大阪体育大学短期大学部・弘前福祉短期大学・大阪健康福祉短期大学・日本歯科大学東京短期大学などがある。また2006年（平成18年）に開学した福井医療短期大学のように、大学付属でない専門学校から大学へと発展改組した事例もある。

* 豊田学園医療福祉専門学校看護学科 - 2007年（平成19年）に従来の学科を発展改組して岐阜保健短期大学看護学科として開学した。
* 滋賀医療技術専門学校 - 2007年（平成19年）度を目途に短期大学への移行計画が持ち上がっていたが、2008年（平成20年）度に、4年制大学に改組して藍野大学として開学した。
* 愛知医療学院 - 2008年（平成20年）度に、旧来の専門学校を発展改組する形で愛知医療学院短期大学が開学した。
* 有明教育芸術短期大学・貞静学園短期大学・平成医療短期大学 - 2009年（平成21年）度にはそれぞれ旧来の専門学校を発展改組して開学した。
* 函館医療保育専門学校保育科 - 2009年（平成21年）に函館短期大学保育学科に統合された。
* 埼玉東萌短期大学 - 2011年（平成23年）に旧来の東萌保育専門学校から改組された。
* 仙台青葉学院短期大学 - 設置当初は専修学校の発展改組ではないが、2013年（平成25年）度には同じ学校法人の傘下にある仙台医療技術専門学校を統合しており、また同じ傘下にある仙台医療福祉専門学校の児童福祉学科も短期大学に移行、さらに2014年（平成26年）度より同学校の歯科衛生学科も短期大学に統合され、2021年（令和3年）言語聴覚学科も同学校から移行されている。
* 東京歯科大学短期大学 - 2017年（平成29年）に東京歯科大学歯科衛生士専門学校から改組された。

## 注釈
### 補足

### 出典

## 関連項目
* 専修学校
* 各種学校
* 専門学校 (曖昧さ回避)
東京高速鉄道100形電車

**東京高速鉄道100形電車**（とうきょうこうそくてつどう100がたでんしゃ）は、現在の東京地下鉄銀座線の渋谷 - 新橋間を建設・運営した**[[東京高速鉄道]]**が1938年（昭和13年）の開業に先立ち、前年の1937年（昭和12年）から製造した電車である。

101 - 130までの30両が川崎車輛で製造された。1両あたりの製造費用は約4万 5,000円（当時の金額）である。

## 概要
全鋼製車体で、全体的に先行する東京地下鉄道の電車（後の1000形）に倣った構造である。独自の丸みのある車体と電装品は親会社であった当時の東京横浜電鉄（後の東京急行電鉄）の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、つり革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。

主制御器および主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車 (90kW×2) よりも強力であった。そのため100形で組成された列車は東京地下鉄道の車両より加速・高速性能共に優れていた。実際、当時は乗り入れ先でもその車両の所属している会社の乗務員が運転するので高出力の100形が追いかけ、出力の劣る東京地下鉄道の車両が"必死に逃げる"といったような場面がしばしば見られたと言われている。

また、当時としては珍しかった発電ブレーキを装備していたが、営団発足後の1959年に他形式との混結対応改造を実施した際、使用を中止した。台車は住友金属工業製であった。

さらに電動発電機を搭載しており、銀座線名物といわれたデッドセクション通過時の瞬間停電は、この形式では見られなかったようである。

戦時中の帝都高速度交通営団発足後も、形式変更されることなく継続して使用されたが、塗装色は旧・東京地下鉄道の銀座線車両と合わせて黄色に変更された。

## 荻窪線への一部移籍
1962年（昭和37年）には荻窪線（→現在の丸ノ内線新宿 - 荻窪・中野坂上 - 方南町）の分岐線である中野坂上 - 中野富士見町間の開業に際し、銀座線から100形10両（101 - 110）が転属した。丸ノ内線の規格は銀座線よりも大型で、銀座線規格車ではドアとホームの間に隙間が開くことから、移籍車はドアにステップを設置して対応した。

塗装色も丸ノ内線・荻窪線と同様に赤に白帯に変更されたが、装飾の「**サインウェーブ**」はなかった。

## 営業運転終了後の処遇
thumb|240px|東京高速鉄道100形<br />（地下鉄博物館に保存のカットボディ）

1968年（昭和43年）に両線での営業運転を終了した。他車が解体された後も118号と129号は解体を免れ、車籍を残したまま中野工場構内の入換車として使用されていたが、どちらも1981年（昭和56年）11月26日付で除籍された。118号はすぐに解体されたが、129号は1986年（昭和61年）に車体を行徳検車区でカットし、さらに登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示物となった。車両構造を理解するための教材となっており、同車のマスコンハンドル・ブレーキ弁を操作すると、車体の前に設置された台車（1800形のもの）のモーター、車輪、ブレーキが動作する。

## 車両搬入
当車両は東京高速鉄道所属のため、唯一の地上部である渋谷駅付近から搬入された。道玄坂の玉川電気鉄道渋谷駅構内から引き込み線を仮設して渋谷電車庫に搬入したほか、宮益坂のトンネル開口部付近から高架線に搬入した。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
*
営団1400形電車

**営団1400形電車**（えいだん1400がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線で運用された試作形の地下鉄電車である。1953年（昭和28年）に汽車製造で2両（車両番号：1470・1471）が製造された。

## 概要
丸ノ内線の初期開業に先立って、同線の300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。このほか、日本国内で初めてとなる電気品の性能確認なども大きな目的であった。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。

特に、電装部品についてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社（以下「WH社」と表記）の最新システムを輸入し、これを忠実にコピーしたものを搭載したことが特徴である。
1400形は試験終了後は電装品・ブレーキ装置を従来の銀座線車両と同等品に交換する事を前提に置いた設計であった。

車体構造は1300形以前と同一だが、ノーシルノーヘッダーでやや近代的になった。本形式では初めてファンデリア（理由は不明だが、何故か後年首振り扇風機に交換）を採用したが、通風口は屋根と一体化したものでなく、この形式独特の形状のものだった。

WH社は、1948年からニューヨーク市地下鉄に高性能地下鉄電車を納入していた。そのノウハウが1400形にも移入されている。

## 制御器
多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム（順路開閉器）と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「**単位スイッチ式制御器**」である。

単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器に比較して、装置自体がスペースを取る欠点があったが、大電流に強く、信頼性が高かった。営団ではWH・三菱電機系の直流電動車用単位スイッチ制御器であるABF系制御装置を、戦前の東京地下鉄道以来伝統的に使用していた。

WH社は1947年に、従来のABF形制御器を大幅進化させたABS形制御器を開発した。多段化とスポッティングと呼ばれる機構の導入によって加速を滑らか且つ迅速にし、更に発電ブレーキと空気ブレーキを連動して作動させることで強力なブレーキ性能を得た。1400形にもこのタイプが搭載されている。

のちに三菱電機が「ABFM」の名で国産化しバリエーションを展開、1950年代から1960年代に一部の私鉄で使われたが、制御がVVVFインバータに移行した21世紀初頭の現在では一般的でない。またABFMと称しても、単位スイッチ式ではなく電動カム軸機構を搭載する制御器も多数存在する。

## ブレーキ
WH社傘下のウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)が戦前に開発した**SMEE**電磁直通空気ブレーキを採用した。

従来型の自動空気ブレーキや非常直通ブレーキが、空気圧だけで遠隔操作を行ったのに対し、空気圧指令に電気指令を併用、作動が迅速化し空気圧指令のみではどうしても後部車の応答遅延が避けられなかった長大編成でも、遅延が抑止できるようになった。また、ブレーキ制御弁としてハンドル回転角に応じたブレーキ力が得られるセルフラップ弁を採用、ブレーキ制御弁に電磁接触器を付加し、射込み弁などの応答性能向上のための特別な機構を付与することで発電ブレーキとの自動的かつ円滑な連携を可能とし、低速域から高速域まで、高いブレーキ力を得られるようになった。日本では初採用である。

SMEEブレーキは丸ノ内線300形にも採用されたが、これを追いかけて**HSC-D**電磁直通ブレーキが導入され、こちらは自動空気ブレーキ機能も併設していて在来車との併結も可能であったことから、大手私鉄各社に幅広く普及した。

なお、このHSC-Dは日本国有鉄道にもSELDブレーキという名称で導入されている。

## 駆動方式
WH社が子会社である機械メーカー、ナタル社と共に開発したWNドライブを採用した。

小型高速モーターを台車枠に固定し、機械加工した歯車とばねを組み合わせて偏位を吸収する機構を持つ「WN継手」を介して小歯車-大歯車に伝動し、車軸を駆動する。モーター重量は完全にばね上となり、従来の吊り掛け駆動車のように、モーター重量が高速走行に支障をきたすことがない。乗り心地も良好となるうえ、小型高速モーターの性能を活かすことができ、高加速化・高速化に寄与する。

この方式は営団のみならず、日本でも最初の導入であった。以後私鉄を中心に普及し、新幹線0系電車にまで用いられることになった。

## 試験終了後
1400形は現車試験終了後高性能電装品を撤去し、1300形同等の電装品・ブレーキに交換され吊り掛け駆動車となって、銀座線での一般運用に就いた。撤去した電装品は丸ノ内線300形に転用された。

その後運転台を撤去され中間電動車に改造された。屋根上のベンチレーターは異彩を放っていた。細部を更新しながら使用されていたが、1984年（昭和59年）から導入された01系に置き換えられ、1985年（昭和60年）に営業運転を終了した。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
*
尾島町

**尾島町**（おじままち）は、群馬県南東部、新田郡にあった人口 約1万4千の町である。埼玉県との県境に位置する。

2005年3月28日に（旧）太田市、新田町、藪塚本町との合併により太田市となり消滅した。

町の南部を利根川が流れる。なお、南端の前小屋地区の真ん中を流れているため、前小屋地区の北部は群馬県側、南部は埼玉県側となっていたが、2010年の群馬・埼玉県境変更に伴い、大字前小屋の利根川南岸は埼玉県深谷市の一部になった。

新田氏の始祖 義重 の子 義季がこの地を領有し、徳川姓を名乗ったことから「徳川氏発祥の地」と呼ばれる。

## 地理
町の南の縁を利根川が流れる。

### 隣接自治体
* 群馬県
** 太田市
** 伊勢崎市
** 新田郡新田町
* 埼玉県
** 深谷市
** 大里郡妻沼町

## 歴史
大和いもの産地であり、1970年代には約280haに及ぶイモ畑が町内に広がっていた。やわらかい土質のため、冬場のからっ風で土ぼこりが広範囲に巻き上がり、窓や戸の隙間から土ぼこりが侵入してくることが風物詩となっていた。

町の中央、安養寺地区には、かつて日進化工・群馬工場が操業しヒドロキシルアミンを製造していたが、2000年6月10日に爆発事故を起こした。爆発音は太田市はもちろん近隣の伊勢崎市、桐生市、埼玉県熊谷市や深谷市と、30kmほど離れた前橋市や高崎市などにまで届き、従業員4名が死亡し、一般の町民には死者こそ出なかったものの、尾島町役場をはじめ近隣の建物に窓ガラスの破損などの甚大な被害をもたらした。なお現在工場跡地には名鉄NX運輸の太田支店が建っている。

尾島町は2005年3月28日に旧太田市、新田郡新田町、藪塚本町とともに太田市となったため3月27日に閉町した。

### 沿革
* 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、新田郡に**尾島町**・世良田村が誕生。
** 尾島町 ← 尾島村・亀岡村・堀口村・阿久津村・岩松村・押切村・備前島村・二ッ小屋村・武蔵島村・前島村・前小屋村・安養寺村・大舘村
** 世良田村 ← 世良田村・小角田村・徳川村・出塚村・粕川村・上矢島村・西今井村・三ッ木村・女塚村・米岡村・平塚村・境村の一部
* 1957年11月1日 - 世良田村の一部世良田・小角田・徳川・粕川・出塚を尾島町が編入。
** 世良田村の残部は境町（現伊勢崎市）へ編入。
* 2005年3月28日 - 太田市・新田町・藪塚本町と合併し、新たに**[[太田市]]**となる。
* 2010年3月1日 - 太田市前小屋町の利根川南岸が埼玉県深谷市へ編入される。（越境合併）

## 町長
### 最終
* 相澤 邦衛（あいざわ くにえ）元・太田市教育長
** 在任期間：1995年 - 2005年

### 先代
* 小出 由友（こいで よしとも）
** 在任期間：- 1995年

### 在任者
*金井貢：1916年 - 
----
以下の項目は太田市を参照のこと。

## 姉妹都市
* 弘前市 （青森県）

## 交通
### 道路
尾島地区の中心を東西に群馬県道142号綿貫篠塚線(旧国道354号）が、南北に国道17号 上武道路がそれぞれ走り、尾島庁舎のすぐ西にある安養寺交差点で交差する（※立体交差）。

#### 国道
* 国道17号（上武道路）
* 国道354号

#### 県道
* 群馬県道14号伊勢崎深谷線
* 群馬県道69号大間々尾島線
* 群馬県道275号由良深谷線
* 群馬県道276号新堀尾島線
* 群馬県道298号尾島平塚線
* 群馬県道311号新田尾島線

### 鉄道
* 東武鉄道
** 伊勢崎線：世良田駅
** 徳川河岸線（1968年（昭和43年）廃止）：（貨）徳川河岸駅

## 教育
※旧校名 → 現校名
* 尾島町立尾島小学校 → 太田市立尾島小学校
* 尾島町立世良田小学校 → 太田市立世良田小学校

* 尾島町立尾島中学校 → 太田市立尾島中学校

（※元町長の相澤も1992年から町長就任前の1995年まで尾島中学校の校長を務めていた）

## 史跡
* 世良田東照宮
* 長楽寺
* 満徳寺

## 出身有名人

* 中島知久平
* 中島源太郎（元・文相）
* 中島洋次郎

## 観光
* 尾島ねぷた祭り（毎年8月14日、15日）
* 航空ページェント（毎年11月3日）

## 特産物
* やまといも

## 脚注

## 関連項目
* 両毛
* 東毛
* 群馬県の廃止市町村一覧

## 外部リンク
*
舞浜入口

**舞浜入口**（まいはまいりぐち）は、千葉県浦安市舞浜にある首都高速道路湾岸線の入口である。西行き（葛西JCT方面）への入口のみ、設置されている。現在は東京ディズニーリゾートの利用者のほか、付近にある関東最大級の浦安鉄鋼団地や物流センターなどから至近であるため、大型車の利用も多い。

## 設置された経緯
当初、東京ディズニーランドから首都高速湾岸線を利用して東京・横浜方面へ向かう車両は、国道357号を経由して葛西出入口から流入する必要があったが、日本最大の規模を誇る東京ディズニーリゾートの駐車場からは閉園後のピーク時で毎時数千台にも達する大量の車が、舞浜大橋付近で激しい渋滞を引き起こしていた。オリエンタルランド及び浦安警察署は、西行きの車も一旦国道357号を東行きに走行してUターンする形で浦安出入口から流入するよう呼びかけていたが、抜本的な解決にはならなかった。このような事情から、東京ディズニーシー開園に際し、国道357号を経由することなく湾岸線にアクセスできる舞浜入口が追加で設置されることとなり、2001年8月29日午後3時に開通した。

オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、その額をもって浦安市がランプを建設した。したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている。ただし、実務的には浦安市が費用を負担して首都高速道路（株）に実際の諸管理を委託している。

## 出典


## 周辺
* JR京葉線舞浜駅
* 東京ディズニーリゾート

## 隣
; 首都高速湾岸線
: (B26,B27)葛西出入口 - **(B28)舞浜入口** - (B30,B31)浦安出入口

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* オリエンタルランド
* ユニバーサルシティ出口 - 同様の経緯で追加された阪神高速道路の施設

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社