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本阿弥光悦

**本阿弥 光悦**（ほんあみ こうえつ、永禄元年（1558年） - 寛永14年2月3日（1637年2月27日））は、江戸時代初期の数寄者。通称は次郎三郎。号は徳友斎・自得斎・大虚庵など。

## 略歴
本阿弥光二の長男として、京に生まれる。光悦の父光二は、元々多賀高忠の次男・片岡次大夫の次男で、子がなかった本阿弥7代当主の本阿弥光心（侍所の開闔や政所の執事代を勤めた奉行衆松田氏一族から、本阿弥家に娘婿として迎えられた、6代当主本光の息子）の婿養子となった。しかし、後に光心の実子（8代当主光刹）が生まれたため、自ら本家を退き別家を立てた。

本阿弥家は刀剣の鑑定・研磨・浄拭（ぬぐい）を家業としており、光二は加賀前田家から扶持200石を受け、息子である光悦もこれを継承していた。ただし、現存する光悦の書状の中に、刀剣に触れたものはほとんど見られない。

光悦は家業よりも、書・陶芸・漆芸・能楽・茶の湯などに携わった数寄者としての活動でその名を残しており、後世の日本文化に与えた影響は大きい。

書では、いわゆる「寛永の三筆」の一人に数えられており、その書流は光悦流の祖と仰がれる。陶芸では楽焼の田中常慶に習ったと思われる茶碗、漆芸では装飾的な図柄の硯箱などが知られる。このうち漆工品ではごく厚い夜光貝に鉛や銀などを併用し、斬新な意匠を創り上げ、その様式は「光悦蒔絵」と称されている。茶の湯は古田織部に学んでいた。

なお、尾形光琳・乾山兄弟の曾祖父・道柏の妻、法秀は光悦の姉であり、光悦と光琳は遠い姻戚関係にあることになる。また光悦の白楽茶碗「不二山」（国宝）にも関わったと考えられる楽焼の樂家の養子となった宗入（5代当主）の曾祖母も法秀であり、光琳・乾山とは従弟同士となる。

養孫の本阿弥光甫も陶芸家・茶人として著名であった。

光悦は、洛北鷹峯に芸術村（光悦村）を築いたことでも知られる。元和元年（1615年）に徳川家康から鷹峯の地を拝領した光悦は、本阿弥一族や町衆、職人などの法華宗徒仲間を率いて移住した。光悦の屋敷は、彼の死後に光悦寺となっており、彼の墓地もそこにある。

寛永14年（1637年）2月3日、死去した。

## 現代
京都府は平成12年（2000年）度より、「日本の芸術や工芸の発展に大きく貢献した、この「光悦村」の精神を継承し、これからの産業やモノづくりのあり方を示す新しいスタイルの産業拠点」として、南丹市園部町に「京都新光悦村」https://www.pref.kyoto.jp/shin-koetsu/1275377367995.htmlおよび「道の駅京都新光悦村」を整備した。

## 代表作

### 国宝
*白楽茶碗　銘「不二山」（長野・サンリツ服部美術館）光悦七種
*舟橋蒔絵硯箱（東京国立博物館）

### 重要文化財
#### 陶器
*黒楽茶碗　銘「雨雲」（東京・三井記念美術館）光悦七種
*黒楽茶碗　銘「時雨」（愛知・名古屋市博物館）光悦七種
*赤楽茶碗　銘「雪峰」（東京・畠山記念館）光悦七種
*赤楽茶碗　銘「加賀」（京都・相国寺承天閣美術館）光悦七種 
*赤楽茶碗　銘「乙御前」（個人蔵）
*赤楽兎文香合 （東京・出光美術館）2012年指定
#### 書跡
*鶴下絵三十六歌仙和歌巻（光悦書、宗達下絵）（京都国立博物館）
*四季草花下絵古今集和歌巻（光悦書、宗達下絵）（畠山記念館）
*始聞仏乗義（京都・妙蓮寺）
*立正安国論（京都・妙蓮寺）
*如説修行抄（京都・本法寺）
*法華題目抄（京都・本法寺）

#### 光悦蒔絵
光悦の意匠、発案によるとされるが、光悦自身が製作にどの程度関与したかは明らかでない。
*芦舟蒔絵硯箱（東京国立博物館）
*舞楽蒔絵硯箱（東京国立博物館）
*子日蒔絵棚（東京国立博物館）
*樵夫蒔絵硯箱（静岡・MOA美術館）
*扇面鳥兜蒔絵料紙箱（兵庫・滴翠美術館）
*鹿蒔絵笛筒（奈良・大和文華館）

### 名勝

*本法寺庭園「巴の庭」

### その他
*前後赤壁賦（東京国立博物館）
*赤楽筒茶碗　銘「雪片」（個人蔵）光悦七種
*赤楽茶碗　銘「毘沙門堂」（個人蔵）光悦七種
*赤楽茶碗　銘「熟柿」（サントリー美術館）
*赤楽茶碗　銘「障子」（長野・サンリツ服部美術館）光悦七種
*黒楽茶碗　銘「七里」（東京・五島美術館）光悦七種
*赤楽筒茶碗　銘「有明」（京都・古田織部美術館）光悦七種
*飴釉茶碗　銘「紙屋」（個人蔵）光悦七種
*黒楽茶碗　銘「喰違」（個人蔵）光悦七種
*鹿下絵和歌巻（光悦書、宗達下絵）（アメリカ・シアトル美術館）巻物の後半部分はシアトル美術館蔵。前半部分の断簡は山種美術館、五島美術館、サントリー美術館、MOA美術館、サンリツ服部美術館など諸家分蔵

ファイル:光悦垣.jpg|alt=光悦垣|光悦垣
ファイル:本阿弥光悦京屋敷跡.jpg|alt=本阿弥光悦京屋敷跡|本阿弥光悦京屋敷跡
ファイル:大虚庵（光悦寺）光悦垣.jpg|alt=大虚庵（光悦寺）光悦垣|大虚庵（光悦寺）光悦垣
ファイル:本阿弥光悦の墓(光悦寺）.jpg|alt=本阿弥光悦の墓(光悦寺）|本阿弥光悦の墓(光悦寺）
ファイル:本法寺庭園「巴の庭」本阿弥光悦作.jpg|alt=本法寺庭園「巴の庭」本阿弥光悦作|本法寺庭園「巴の庭」本阿弥光悦作
ファイル:本法寺「巴の庭」本阿弥光悦作（日蓮）.jpg|alt=本法寺「巴の庭」本阿弥光悦作（日蓮）|本法寺「巴の庭」本阿弥光悦作


## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 林屋晴三編『日本の美術101 光悦』至文堂、1974年
* 
* 河野元昭編『光悦─琳派の創始者』宮帯出版社、2015年

## 関連項目

*日本刀研磨
*本阿弥切
*嵯峨本
*光悦寺
*しょうざん光悦芸術村
*張即之 - 書の影響を受けた。
*本阿弥光遜
*本阿彌日洲
*本阿弥光洲
*日本の書道史
*日本の書流

## 外部リンク
* 本阿弥光悦 - Google Arts & Culture
* 本阿弥光悦 < ギャラリー < ジャパンサーチ
* 特別展 本阿弥光悦の大宇宙
相関相互作用

**相関相互作用** (そうかんそうごさよう Correlation interaction) とは、平均場近似を超える全ての相互作用の総称。

## 密度汎関数法における相関相互作用
密度汎関数法においては、全相互作用から運動エネルギー、クーロン相互作用（核-電子、電子-電子）、交換相互作用を除いて得られる全ての相互作用を表す。コーン-シャムの密度汎関数法においては、その運動エネルギーを近似した際に取りこぼされた相互作用も相関相互作用に含める。

## 関連項目
* 電子相関
* 交換・相関項
* 量子化学
* ポスト-ハートリー-フォック法
ケーブルメディア四国

**株式会社ケーブルメディア四国**（ケーブルメディアしこく、*CABLE MEDIA SHIKOKU co.,Inc*・通称：**CMS**）は、香川県高松市に本社があるケーブルテレビ局である。エリア内加入率は31.2%（2024年3月31日現在）、加入世帯数73,094世帯である。

## サービスエリア
全て香川県。
* 高松市の一部
* 東かがわ市の全域
* さぬき市の全域
* 木田郡三木町の一部

## 主な放送チャンネル
### 地上波系列別再送信局

### テレビ局
;地上波・コミュニティ放送

*2013年6月1日よりコミュニティチャンネル111ch「CMS1」およびデータ放送開始。
* さぬき市では121ch「CMS2」、122ch「CMS2+」は視聴出来ない。
** 121ch「SCNさぬき市コミュニティチャンネル」およびデータ放送が視聴可能。

;BS放送

;4K8K BS放送

;CS放送

*デジタル放送は日本デジタル配信を使用している。
*※アダルト放送を視聴する場合は、通常の視聴契約とは別に、年齢確認を行う特別な手続きが必要。
*アナログの5チャンネルは、かつてNHK岡山総合テレビを再送信していた。
* 2009年4月1日よりサンテレビの区域外再放送の再送信を開始。2011年9月よりパススルーとなった。
* 2009年4月22日よりデータ放送サービスを開始（自主データ放送）。
* 2009年4月より自主放送のハイビジョン化に伴い、いきいきチャンネルは廃止となった。いきいきチャンネル内の番組はアナログ1ch、2chやデジタル121ch、122chで放送される。

### ラジオ局

* 東かがわ市ではFM再送信をしていない。
* AM放送・FM補完中継局はNHK、民放共にFM再送信をしていない。

## 脚注

## 関連項目
* ケーブルテレビ局の一覧
* 区域外再放送
* Pikara（STNet） - 香川県内の料金収納事務はCMSが受託している。
* セットトップボックス
* ケーブルテレビ
* 日本ケーブルラボ
* 日本ケーブルテレビ連盟
* 日本ケーブルキャスセンター
* 日本CATV技術協会
* 高松市塩江ケーブルネットワーク
* 東かがわ市
* さぬき市ケーブルネットワーク

## 外部リンク
* 株式会社ケーブルメディア四国(CMS)
*
ポスト-ハートリー-フォック法

計算化学において、**ポスト-ハートリー-フォック法**（ポスト-ハートリー-フォックほう、）は、ハートリー–フォック法（平均場近似）を改善するために開発された一連の手法である。ポスト-ハートリー-フォック法によって電子相関エネルギーが加えられる。何れも波動関数として複数のスレイター行列式の線形結合をとったものを使っており、計算精度を上げるに従って計算コストは飛躍的に増大する。

## 詳細
一般に、自己無撞着場（SCF）手順は多体シュレーディンガー方程式とその解の集合の性質に関していくつかの仮定を行う。
* 分子では、ボルン–オッペンハイマー近似が本質的に仮定される。真の波動関数はそれぞれの核の座標の関数でもあるべきである。
* 典型的には、相対論的効果は完全に無視される。運動量演算子は完全に非相対論的であると仮定される。
* 基底関数系は有限の数の直交関数から構成される。真の波動関数は完全（無限）基底関数系からの関数の線形結合である。
* エネルギー固有関数は1電子波動関数の積であると仮定される。波動関数の反対称化から生じる交換エネルギーの効果を超える電子相関の効果は完全に無視される。

研究される大多数の系、特に励起状態や分子解離反応といった過程について、4項目目が間違いなく最も重要である。結果として、「ポスト-ハートリー-フォック法」という用語は典型的に系の電子相関を近似する手法に対して用いられる。

大抵、ポスト-ハートリー-フォック法はハートリー-フォック計算よりも正確な結果を与えるが、精度の向上には計算コストの増大という代償が伴う。

## ポスト-ハートリー-フォック法
* 配置間相互作用（CI）
* 結合クラスター法（CC）
* （MCTDH）
* メラー–プレセット摂動理論（MP2、MP3、MP4等）
* （QCI）
* （G2、G3、CBS、T1等）

## 関連手法
2つ以上の行列式を使用する手法は厳密にはポスト-ハートリー-フォック法（参照として単一の行列式を使用する）ではないが、これらの手法は電子相関の記述を改善するためにしばしば同様の摂動法や配置間相互作用法を用いる。
* 多配置自己無撞着場 (MCSCF)
* 多参照1,2電子励起配置間相互作用法 (MRCISD)
*  (NEVPT)

## 出典

## 推薦文献
*

## 関連項目
* 完全活性空間摂動理論（CASPTn）
参

**参**（旧字体：**參**）

*（さん）三の大字。
*（しん）参宿。二十八宿の1つ。オリオン座の三つ星周辺。
* 参 (HIGH and MIGHTY COLORのアルバム) - HIGH and MIGHTY COLORの通算3枚目のアルバム。
* 参 (男闘呼組のアルバム) - 男闘呼組の通算3枚目のアルバム。
* 参 (衛氏朝鮮) - 衛氏朝鮮の尼谿の宰相。
カイツブリ科

**カイツブリ科**（カイツブリか、学名 ）は、鳥類**カイツブリ目**  の唯一の科である。

## 特徴
### 分布
アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、アイスランド、アイルランド、イギリス、インドネシア、オーストラリア、日本、ニュージーランド、マダガスカル。

### 形態
最大種は北アメリカのクビナガカイツブリで全長56-74cm、日本ではカンムリカイツブリの全長46–61cm。全身は羽毛で密に覆われる。翼は長いうえに薄い。

足は後方に位置し地表では直立することも難しいが、水中では大きな推進力を得ることができる。趾は幅広く（弁足）これによりより多くの水を掻くことができる。また脚および趾は柔軟性が強く、様々な方向に水を掻くことができる。

卵は白や淡黄色の殻で覆われる。

### 生態
湖や池沼に生息する水鳥であるが、冬季になると海洋に生息する種もいる。排他性が強く縄張りを形成する。飛翔はあまり上手くなく、水面から飛翔するには水面を長く助走する必要がある。また数種は飛翔する事ができない。

食性は動物食で、昆虫、甲殻類、軟体動物、魚類などを食べる。水中にいる獲物を潜水して捕らえる。

繁殖形態は卵生。水生植物や杭に固定した水生植物を積み上げた逆円錐状（水面では皿状に見えるが、大部分は水中に沈んでいる）の巣を作り、卵を産む。卵はばらばらに孵化する。親鳥は雛を背に乗せて育て、雛を背に乗せたまま潜水も行う。

## 系統と分類
### 系統と上位分類
伝統的に、1科でカイツブリ目を形成していた。

姉妹群はフラミンゴ目である。カイツブリ目+フラミンゴ目系統は、現生鳥類の中で古顎類・キジカモ類の次に分岐した小さい系統メタヴェス  の一員である。

アビ目と共通点が多いため、古くは近縁と考えられることもあったが、系統的には離れており、水生による収斂進化の結果である。

Sibley分類ではコウノトリ目コウノトリ亜目コウノトリ下目カイツブリ小目  の唯一の科だった。コウノトリ下目は現在の分類で言えば水鳥クレード（アビ目・ペンギン目・ミズナギドリ目・コウノトリ目・ペリカン目）・カイツブリ目・フラミンゴ目・ネッタイチョウ目からなっており、カイツブリ目とフラミンゴ目に多少の近縁性を認めた初期の研究と言えるが、Sibleyらはカイツブリ科と残りのコウノトリ下目全体とが姉妹群だと考えていた。また、水鳥クレード・カイツブリ目+フラミンゴ目・ネッタイチョウ目の3者間は実際には特に近縁ではない。

### 属と種
6属約20種が現生する 。このほか3種が近代に絶滅した。

*カイツブリ属 
** †, , ワキアカカイツブリ（脇赤鳰）
** , , カイツブリ（鳰）
** , , ノドグロカイツブリ（喉黒鳰）
** , , マダガスカルカイツブリ(マダガスカル鳰)
** , , ヒメカイツブリ（姫鳰）
* オビハシカイツブリ属 
** , , オビハシカイツブリ（帯嘴鳰。）
** †, , オオオビハシカイツブリ（大帯嘴鳰）
* ミミジロカイツブリ属 
** , , ミミジロカイツブリ（耳白鳰）
** , 
* シラガカイツブリ属 
** , , シラガカイツブリ（白髪鳰）
** , , ニュージーランドカイツブリ（ニュージーランド鳰）
*カンムリカイツブリ属　
** , , オオカイツブリ（大鳰）
** , , アカエリカイツブリ（赤襟鳰）
** , , カンムリカイツブリ（冠鳰）
** , , ミミカイツブリ（耳鳰）
** , , ハジロカイツブリ（羽白鳰）
** , , ギンカイツブリ（銀鳰）
** , , オオギンカイツブリ（大銀鳰）
** , , パタゴニアカイツブリ（パタゴニア鳰）
** †, , コロンビアカイツブリ（コロンビア鳰）
*クビナガカイツブリ属 
** , , クビナガカイツブリ（首長鳰）
** , , クラークカイツブリ（クラーク鳰）

## 人間との関係
開発による生息地の破壊、人為的に移入された動物との競合などにより生息数が減少している種もいる。

## 画像

ファイル:Western_Grebe_2.jpg|クビナガカイツブリ*A. occidentalis*
ファイル:Little grebe in Sakai, Osaka, February 2016.jpg|カイツブリ*T. ruficolis*


## 出典

## 参考文献
* 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『レッド・データ・アニマルズ3 中央・南アメリカ』、講談社、2001年、54、179頁。
* 小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『レッド・データ・アニマルズ8 太平洋、インド洋』、講談社、2001年、70、175–176頁。
* 黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科7 鳥I』、平凡社、1986年、50–51頁。
*
和渕駅

**和渕駅**（わぶちえき）は、宮城県石巻市和淵字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅である。

気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

## 歴史
* 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業。
* 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅である。


JR East Wabuchi Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR East Wabuchi Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年7月）


## 駅周辺
* 和淵郵便局
* 宮城県道21号河南米山線 - 気仙沼線BRTの運行経路となっているが、付近に停留所は設置されていない。
* 宮城県道257号河南登米線

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 前谷地駅 - **和渕駅** - のの岳駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ゴシック様式

**ゴシック様式**（ゴシックようしき Gothic Style）とは美術史や美術評論において、西ヨーロッパの12世紀後半から15世紀にかけての建築や美術一般を示す用語。

## 概要
最初は建築のみに使用された用語だが、次第にゴシック建築が建造された時代の装飾、彫刻、絵画などへとその適用範囲が広がった。この時代の様式（厳密にいえば、建築様式）を初めに「ゴシック」と呼んだのは、15世紀～16世紀のルネサンス期イタリアの人文主義者たちである。彼らはこの様式を、混乱や無秩序が支配する野蛮な様式だとして侮蔑の意味を込めて、「ドイツ様式（la maniera tedescha）」または「ゴート族の様式」つまり「ゴシック様式（la maniera gotico）」だと言い表した。当時は既にゴート族と称される集団は存在しなかったが、「ゴート族」という言葉はしばしばゲルマン人全体を指して用いられ、アルプス以北のドイツ語を話す人々（Tedeschi）のことを指し示して使われたからである。そして「ゴート族」と言った場合には、ローマ帝国と古典芸術を破壊した蛮族という批判的な見方が含まれていた。

しかしこの様式に対する認識は誤りである。ゴシック様式は、フランスのイル・ド・フランス地方から始まって各地へ広まった様式であり、ゴート族またはドイツ語を話す人々が創始した様式ではない。また、この様式が創始された時代の者たちは「現代様式」や「フランス様式」と言い表している。

ルネサンス期以後ゴシック様式は蔑まれ、一部その使用され続けたところもあるにせよ（ゴシック・サバイバル）、ほとんど採用されなくなった。しかし、18世紀後半から19世紀前半にかけてイギリスにおいてゴシック・リヴァイヴァルと呼ばれるゴシック様式再興運動が活発化する。以後ゴシック様式が再考されて再び脚光を浴びるようになり、名前が由来するところの侮蔑的な意味合いはなくなった。

## 参考文献
*酒井健『ゴシックとは何か　大聖堂の精神史』講談社現代新書、2000年
*アニー・シェイヴァー=クランデル（西野嘉章訳）『ケンブリッジ西洋美術の流れ：２　中世の美術』岩波書店、1989年
*クリス・ブルックス（鈴木博之・豊口舞衣子訳）『岩波　世界の美術　ゴシック・リヴァイヴァル』岩波書店、2003年
*ハロルド・オズボーン編（佐々木英也監修）『オックスフォード西洋美術事典』講談社、1989年

## 関連項目

* ロマネスク
* ゴシック
* ゴシック建築
* ゴシック・リヴァイヴァル
のの岳駅

**のの岳駅**（ののだけえき）は、宮城県遠田郡涌谷町猪岡短台字大谷地にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅である。

気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

## 歴史
* 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業。
* 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小牛田駅管理の無人駅である。


JR East Nonodake Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2023年7月）
JR East Nonodake Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム（2023年7月）


## 利用状況
JR東日本によると、2015年度（平成27年度）の1日平均'''乗車'''人員は7人（定期外：0人、定期：6人）であった。

## 駅周辺
駅名の由来となった箟岳山は西方約5キロメートルのところにある。

* 篦岳丘陵
* 旧北上川
* 旧迫川

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 和渕駅 - **のの岳駅** - 陸前豊里駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
陸前豊里駅

**陸前豊里駅**（りくぜんとよさとえき）は、宮城県登米市豊里町上屋浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅である。

気仙沼線に並行する気仙沼線BRTは当駅を経由しない。

## 歴史
* 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道（国鉄）柳津線の駅として開業。
* 1977年（昭和52年）12月11日：路線名改称により、気仙沼線の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線を有しており、気仙沼線（鉄道区間）の途中駅では唯一列車交換が可能であったが、2025年（令和7年）5月現在は1面1線での運用である。駅舎とホームは跨線橋（階段のみ）で連絡している。

小牛田駅管理の簡易委託駅で、「産直がんばる館」内に窓口がある。


JR East Rikuzen-Toyosato Station Overpass, Miyagi Pref.jpg|跨線橋（2023年7月）
JR East Rikuzen-Toyosato Station Platform, Miyagi Pref.jpg|1面2線時代のホーム（2023年7月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**73人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2011年度（平成23年度）および2015年度（平成27年度）のデータは公表されていない。

## 駅周辺
旧・豊里町の中心駅であった。

* 陸前豊里郵便局
* 登米市立豊里小中学校（小中一貫教育）
* 登米警察署豊里駐在所
* 豊里水辺の公園
* 宮城県道21号河南米山線
* 宮城県道61号涌谷津山線
* 宮城県道257号河南登米線

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: のの岳駅 - **陸前豊里駅** - 御岳堂駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* YOSAKOI&ねぷたinとよさと

## 外部リンク
*
陸前横山駅

**陸前横山駅**（りくぜんよこやまえき）は、宮城県登米市津山町横山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により、営業を休止。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を設置。
* 2018年（平成30年）7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Rikuzen-Yokoyama-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）


## 停留所構造
鉄道ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されており、構内は2車線となっている。


JR East Rikuzen-Yokoyama Station BRT Track, Miyagi Pref.jpg|BRTのりば（2024年2月）


### 旧鉄道駅
震災発生前は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和5年度）の1日平均'''乗車'''人員は**2人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 登米市役所津山総合支所横山出張所
* 登米市立横山小学校
* 横山郵便局
* 登米警察署横山駐在所
* 横山不動尊
* 上の山遊歩道 - 横山不動尊奥の院および横山出羽三山祠、宇南の銀杏の木。約4キロメートル。
* 大徳寺
* 登米市民バス津山線「津山公民館前」バス停
* 国道45号

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
::柳津駅 - **陸前横山駅** - 陸前戸倉駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
柳津駅 (宮城県)

**柳津駅**（やないづえき）は、宮城県登米市津山町柳津にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線の駅ならびにバス停留所である。

当駅は鉄道路線としての気仙沼線の終着駅であり、バス・ラピッド・トランジットである気仙沼線BRTとの接続駅となっている。なお、BRTの一部の便は前谷地駅へ直通し、直通する便は全便が前谷地駅 - 当駅間をノンストップで運行している。

## 歴史
気仙沼線は、まず気仙沼駅から本吉駅までの区間が1957年に開通し、次に前谷地駅から本吉駅に向かう形で線路の敷設工事が行われた。1968年に前谷地駅から柳津駅までの区間が柳津線として開通し、柳津駅はその終着駅として開業した。その後、1977年に気仙沼線は全線開通し、柳津駅は中間駅となったが、柳津駅から気仙沼方は東日本大震災での被災を経てBRT化され、2020年に43年ぶりに終着駅に戻った。

### 年表
* 1968年（昭和43年）10月24日：日本国有鉄道柳津線の終着駅として開業。
* 1977年（昭和52年）12月11日：本吉駅 - 当駅間開業により気仙沼線全通。柳津線が気仙沼線に編入され、気仙沼線の途中駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 2001年（平成13年）10月14日：天皇・皇后の宮城県訪問（国体臨席）に伴う1号御料車編成（DD51 842牽引）のお召し列車が、仙台駅から小牛田駅・石巻線・前谷地駅を経由して当駅間に運転される。
* 2011年（平成23年）
** 3月11日：東日本大震災により営業休止。
** 4月29日：前谷地駅 - 当駅間で再開。
* 2012年（平成24年）8月20日：当駅 - 気仙沼駅間がBRTで仮復旧。
* 2015年（平成27年）6月27日：前谷地駅 - 当駅間でBRTを延伸。
* 2018年（平成30年）7月1日：BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
* 2020年（令和2年）4月1日：当駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業が廃止される。
* 2022年（令和4年）4月1日：登米市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。


Yanaizu Station 2019.jpg|2022年まで使われた駅舎（2019年7月）


## 駅構造
鉄道としては単式ホーム1面1線を有する地上駅である。跨線橋があり、駅舎、ホームおよび駅舎の反対側の道路を連絡している。

小牛田駅管理の無人駅である。以前は登米市が受託する簡易委託駅で、駅舎「ゆうキャビン」内のカウンターで乗車券類を発売していた。

かつては島式ホーム1面2線であり、1番線が下り気仙沼方面、2番線が上り前谷地方面であった。

BRTの乗降場は鉄道ホームから気仙沼方に進んだ専用道上にあり、2車線で上下便の同時停車が可能（番線の設定はない）。鉄道駅とは別に待合室が設けられている他、鉄道ホームと平面で直結する通路が整備されている。専用道は駅前広場と接続しており、前谷地駅発着便の出入りや、駅前広場への留置に利用される。BRTの運行開始時は駅前広場から発着していたが、2018年（平成30年）7月1日より現在の乗降場に移転した。

### のりば


Yanaizu Station South Exit.jpg|南側入口（2022年8月）
JR East Yanaizu Station Platform 1, Miyagi Pref.jpg|1番線ホーム（2023年7月）
BRT Yanaizu Station.jpg|BRTのりば（2019年7月）
JR East Yanaizu Station BRT Tracks Passage, Miyagi Pref.jpg|BRTのりばまでの通路（2023年7月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の**BRT**の1日平均'''乗車'''人員は**24人**である。鉄道の利用状況については無人化のため、現在は公表されていない。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
旧・津山町の中心地である。

* 登米市役所津山総合支所
* 津山郵便局
* 登米警察署柳津駐在所
* 国道45号
* 国道342号
* 宮城県道61号涌谷津山線
* 登米市民バス「柳津駅前」停留所

## その他
2021年（令和3年）5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」で、主人公が気仙沼へ帰省する際に当駅で撮影されたシーンが登場した。駅名は「桃津駅」とされた（第11回、2021年〈令和3年〉5月31日放送）。

## 隣の駅・停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 御岳堂駅 - **柳津駅**
: 気仙沼線BRT
:: 前谷地駅 - **柳津駅**  - 陸前横山駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: **柳津駅**  - 陸前横山駅

## 脚注

### 記事本文
#### 出典

#### 報道発表資料

### 利用状況
; 鉄道

; BRT

## 参考文献
* 津山町史編さん委員会　『津山町史』後編　津山町、1989年。

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
陸前戸倉駅

**陸前戸倉駅**（りくぜんとぐらえき）は、宮城県本吉郡南三陸町戸倉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波の被害を受け流失。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を設置。
* 2013年（平成25年）9月5日：バス専用道の延伸に伴い、旧駅舎のあった場所に停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Rikuzen Togura-Bus-Stop For Kesennuma.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）


## 停留所構造
BRT専用道上、鉄道駅があった場所に駅舎が整備されている。乗降場部分は1車線だが、乗降場の両側に待避所がある。

陸前横山方に、隣接する国道45号との連絡ルートが整備されており、一般道での迂回運行の際などに使われる。


JR East Rikuzen-Togura Station BRT Track, Miyagi Pref.jpg|BRTのりば（2024年2月）


### 旧鉄道駅
震災前は、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。


JR Rikuzen Togura sta 003.jpg|鉄道時代のホーム（2009年7月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**6人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 戸倉郵便局（営業休止中）
* 折立川
* 志津川湾
* 南三陸町立戸倉小学校
* 南三陸町立戸倉中学校
* 南三陸警察署戸倉駐在所
* 南三陸ホテル観洋
* 国道45号
* 国道398号

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
::陸前横山駅 - **陸前戸倉駅** - 志津川駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
志津川駅

**志津川駅**（しづがわえき）は、宮城県本吉郡南三陸町志津川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により被災。津波によりホームのみを残し駅舎・旅客上屋は流失し地上約10メートルの高さのホームには養殖カキが散乱した。
* 2012年（平成24年）
** 8月20日：BRTで仮復旧。BRTは駅前に発着。
** 12月22日：BRT本格開業に伴い、志津川字中瀬町32-6から志津川字御前下59-2（南三陸消防署跡）に移設。
* 2017年（平成29年）3月3日：南三陸さんさん商店街の移転に伴い、同商店街移転先の隣接地（志津川字十日町154番地）に移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
* 2022年（令和4年）10月1日：道の駅さんさん南三陸（志津川字五日町200番地1）の開業に伴い、同施設内に移転。業務委託駅から簡易委託駅に変更。


Shizugawa station Platform Ruins 20120907.jpg|震災被害を受けたホーム（2012年9月）
Shizugawa station Ruins 20120907.jpg|仮運行時の駅（2012年9月）
JR-Kesennuma-line-BRT-Shizugawa-station.jpg|本格運行開始時の駅（2012年12月）
JR East BRT Shizugawa Station.jpg|南三陸さんさん商店街移転時の駅（2017年5月）


## 停留所構造
道の駅さんさん南三陸内に駅舎が置かれ、内部に出札窓口・待合室（ロケーションシステムモニター設置）・トイレなどが設けられている。

のりばは駅舎北側のロータリーにあり、上下線で共用となっている。こののりばはミヤコーバスの「道の駅さんさん南三陸」停留所および南三陸町乗合バスの「志津川駅（さんさん南三陸）」停留所と共用している。

BRTの運行開始時は鉄道駅舎跡地前に停留所を設置していたが、本格運行開始に合わせて消防署跡地に移設のうえ新駅舎が整備され、震災前同様にJR東日本東北総合サービスが受託して窓口業務も再開された。2017年には、移転した南三陸さんさん商店街の付近に駅を移設し、プレハブ駅舎での営業を行っていた。その後2022年に道の駅さんさん南三陸の開業に合わせ、現在地へ移転した。同時に窓口業務が南三陸町委託となり、実際の業務は南三陸町観光協会が行っている。


Shizugawa station ticket window.jpg|駅舎内の出札窓口（2024年4月）
Shizugawa station waiting booth.jpg|道の駅さんさん南三陸のバスのりば（2024年4月）
Michinoeki Sansan Minamisanriku bus berth.jpg|道の駅さんさん南三陸に当初設けられたバスのりば（2022年10月）


### 旧鉄道駅
現在の南三陸町震災復興祈念公園の西側に位置していた。島式ホーム1面2線（1・2番線）と単式ホーム1面1線（3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅であり、これらは駅舎より高い位置にあったため、駅舎出札窓口前からそれぞれ通路および階段で連絡する構造であった。石巻駅管理の業務委託駅（東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）であった。

鉄道廃止後は、線路跡を舗装し駅名標を設置するなど、遺構として再整備を行った上で、JR東日本から南三陸町に譲与されている。

**のりば**

* 3番線（下り1番線）は上下ともに場内・出発信号があり、折り返し運転に対応していた。


JR Shizugawa sta 002.jpg|鉄道時代の改札口（2009年7月）
Ruin of Shizugawa Station platform.jpg|遺構として整備された駅跡（2022年10月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**26人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

## 停留所周辺
当停留所や南側に隣接する南三陸さんさん商店街を含むエリアは、道の駅さんさん南三陸として登録され、公共交通ターミナルを含む施設の整備が進められた。

西側の八幡川の対岸に南三陸町震災復興祈念公園があり、その先に旧志津川駅（鉄道駅）跡がある。

道の駅は2022年2月に完成予定だったが、コロナ禍の影響で鋼材などの資材が不足したことから工事が遅れ、同年10月1日に開業した。

* 道の駅さんさん南三陸
** 南三陸311メモリアル
** 南三陸さんさん商店街
* 南三陸町震災復興祈念公園
* 宮城県南三陸高等学校
* 国道398号
* 国道45号

### バス路線
* 南三陸町町民バス
* 仙台 - 南三陸線（ミヤコーバス）

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 快速
::: **志津川駅** ← 清水浜駅
:: 普通
::: 陸前戸倉駅 - **志津川駅** - 南三陸町役場・病院前駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 陸前戸倉駅 - **志津川駅** - 清水浜駅

## 脚注

### 記事本文
#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況
#### 鉄道

#### BRT

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
清水浜駅

**清水浜駅**（しずはまえき）は、宮城県本吉郡南三陸町志津川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を設置。
* 2013年（平成25年）9月5日：志津川方のバス専用道の整備に伴い、ベイサイドアリーナ駅（現・南三陸町役場・病院前駅）を経由しない便の乗降場所を変更。
* 2015年（平成27年）4月：志津川地区土地区画整理事業に伴い、乗降場所を統一。
* 2019年（令和元年）6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Around Shizuhama Station after tsunami.jpg|震災被害を受けた駅（2011年5月）


## 停留所構造
BRT用の駅舎は震災前の駅の位置から約250メートル歌津駅寄りの専用道上に整備されている。構内は2車線である。

鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。


JR East Shizuhama Station Entrance, Miyagi Pref.jpg|駅出入口（2024年2月）
JR East Shizuhama Station BRT Station building, Miyagi Pref.jpg|BRT駅舎（2024年2月）
JR East Shizuhama Station BRT Track, Miyagi Pref.jpg|BRTのりば（2024年2月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**2人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 宮城県道221号清水浜志津川港線
* 国道45号
* 清水漁港

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 快速
::: 志津川駅 ← **清水浜駅** ← 歌津駅
:: 普通
::: 志津川中央団地駅 - **清水浜駅** - 歌津駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 志津川駅 - **清水浜駅** - 歌津駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
歌津駅

**歌津駅**（うたつえき）は、宮城県本吉郡南三陸町歌津にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2005年（平成17年）4月6日：駅舎改築。
* 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で発生した津波により駅舎が流失。
* 2012年（平成24年）
** 8月20日：BRTで仮復旧。
** 12月22日：BRT用の駅舎の供用を開始。
* 2019年（令和元年）6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Utatsu station 20120907.jpg|震災後の駅入口（2012年9月）
Utatsu station Platform-20120907.jpg|震災後の駅構内（2012年9月）


## 停留所構造
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線。

2012年（平成24年）8月のBRT暫定開業時は駅から少し離れた道路上にのりばが設置されていたが、同年12月にBRTが本格開業したことに伴い、駅前広場にBRT用の駅舎が整備され、専用道へ移設されるまで利用された。

BRT化後は完全な無人駅となっている。


JR East Utatsu Station BRT Station building, Miyagi Pref.jpg|BRT駅舎（2024年2月）


### 旧鉄道駅
東日本大震災までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホームは高い築堤上にあり、ホームから外部へは長い階段で連絡していた。石巻駅管理の簡易委託駅で、2005年（平成17年）に完成した駅舎がホームの下にあったが、震災による津波で流失した。

#### のりば


Utatsu-Sta02.JPG|鉄道時代のホームと待合室（2007年6月）
Utatsu-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|BRT暫定開業時から2012年12月まで使用されていたのりば（2012年9月）
JR East BRT Utatsu Station.jpg|2012年12月から専用道に移設されるまで使用されていたのりば（2013年9月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**32人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

## 停留所周辺
* 南三陸町立歌津中学校
* 南三陸町立伊里前小学校
* 南三陸ハマーレ歌津
* 三嶋神社
* 宮城県道236号払川町向線
* 国道45号

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 快速（上り1本のみ）・普通
::: 清水浜駅 - **歌津駅** - 陸前港駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
#### 鉄道

#### BRT

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
陸前港駅

**陸前港駅**（りくぜんみなとえき）は、宮城県本吉郡南三陸町歌津にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により築堤とともにホームの一部を残して流失消滅した。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を設置。
* 2013年（平成25年）9月5日：バス専用道の延伸に伴い、旧駅舎のあった場所に停留所を移設。
* 2015年（平成27年）10月5日：河川工事に伴い、国道上に移設。
* 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の供用再開に伴い、専用道上に再移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

	
Rikuzen-Minato station Ruins 20120907.jpg|駅跡地（2012年9月）


## 停留所構造
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は1車線のため、上下線の同時停車は不可。

鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）のBRTにおける1日平均'''乗車'''人員は**18人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 歌津港簡易郵便局
* 国道45号

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 快速（上り1本のみ）・普通
::: 歌津駅 - **陸前港駅** - 蔵内駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
陸前小泉駅

**陸前小泉駅**（りくぜんこいずみえき）は、宮城県気仙沼市本吉町下宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道45号（宮城交通「小泉小学校入口」停留所と同位置）上に停留所を設置。
* 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の延伸に伴い、旧駅のあった場所に停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


JR East BRT Rikuzen-Koizumi Station.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRT駅舎（気仙沼方面、2017年12月）


## 停留所構造
鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。

乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時などで使われる。

鉄道駅時代は、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失した。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）のBRTにおける1日平均'''乗車'''人員は**12人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた。津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年夏に再開されている。

* 国道45号
* 陸前小泉郵便局
* 津谷川
* 小泉海岸海水浴場

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 快速
::: 蔵内駅 ← **陸前小泉駅**
:: 普通
::: 蔵内駅 - **陸前小泉駅** - 本吉駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
本吉駅

**本吉駅**（もとよしえき）は、宮城県気仙沼市本吉町津谷松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

当駅を境に管轄が東北本部と盛岡支社に分かれる。当駅は盛岡支社の管轄である。鉄道駅時代は盛岡支社管内最南端の駅であった。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の終着駅として開業。
* 1972年（昭和47年）2月1日：当駅発の小口扱いを除き貨物取扱を廃止。駅業務を日本交通観光社に委託（のち直営化）。
* 1977年（昭和52年）12月11日：柳津駅 - 当駅間の開業に伴い、気仙沼線（前谷地駅 - 気仙沼駅間）全通。途中駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）12月1日：簡易委託化。本吉駅長が廃止され、気仙沼駅長管理となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。当駅は高台にあるため津波は来ず大きな被害はなかった。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅舎を改修し、BRTは駅前に発着。
* 2013年（平成25年）4月25日：当停留所 - 小金沢駅間の専用道 (2.0 km) とBRT専用ホームの供用を開始。
* 2019年（令和元年）11月1日：陸前小泉駅方面の専用道を整備・供用開始。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


BRT-Motoyoshi-stn01.jpg|駅前に設置されていた時代のBRTのりば（2013年6月）


## 停留所構造
BRTの運行開始後は鉄道駅の駅舎を改装して利用し、線路跡に整備された専用道上に上下のバスが交換可能な乗降場が設けられている。乗降場の陸前小泉側に駅前広場との出入口が設けられ、当停留所発着の便などの回送が可能となっている。

2013年に当停留所から小金沢駅方面の専用道が完成した時点では、駅舎の気仙沼駅側に隣接して、専用道と駅前広場の境にBRTの乗降場が設けられた。この際、停留所南側から線路跡を横切って駅舎へ渡れる通路が整備された。陸前小泉駅方面から当停留所までの専用道が2019年11月に供用開始された際、専用道上に新しく乗降場が設けられ、その後に旧乗降場は撤去された。

有人駅時代は駅舎で定期的に管理駅である気仙沼駅から駅員が派遣され、窓口業務を行っていた。2018年11月 - 2025年1月26日までは月2回（第2・第4日曜日）が営業日となっていた。

なお、当駅を直通するすべての便で2 - 3分の停車時間が設定されており、一部便では当駅で乗務員交代を行う。


JR East Motoyoshi Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口と出札窓口（2024年2月）
Motoyoshi Station.jpg|駅舎（左）とBRTのりば（右）（2019年12月）


### 旧鉄道駅
島式ホーム1面2線を有する列車交換が可能な地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡していた。

駅舎には窓口、待合室があるほか、構内に保線休憩所があった。気仙沼駅管理の簡易委託駅で、本吉町商工会が受託していた。

**のりば**

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**68人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

## 停留所周辺
* 気仙沼市立本吉病院
* 気仙沼市立津谷小学校
* 国道45号
* 国道346号（本吉バイパス）
* 宮城県道18号本吉室根線
* ミヤコーバス津谷営業所

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 陸前小泉駅 - **本吉駅** - 小金沢駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
#### 鉄道

#### BRT

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* JR支社境

## 外部リンク
*
蔵内駅

**蔵内駅**（くらうちえき）は、宮城県気仙沼市本吉町歌生にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を設置。
* 2013年（平成25年）9月5日：バス専用道の延伸に伴い、旧駅舎のあった場所に停留所を移設。
* 2015年（平成27年）10月5日：河川工事に伴い、国道上に移設。
* 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の供用再開に伴い、専用道上に再移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Kurauchi-Bus-Stop For Kesennuma.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）


## 停留所構造
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備され、バス同士の行き違いにも対応している。

鉄道駅時代は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であった。


Eki-Kurauchi.JPG|鉄道駅時代のホーム（2005年4月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**5人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 国道45号
* 蔵内漁港
* 祇園神社

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 快速・普通
::: 陸前港駅 - **蔵内駅** - 陸前小泉駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
小金沢駅

**小金沢駅**（こがねざわえき）は、宮城県気仙沼市本吉町小金沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を移設。
* 2013年（平成25年）8月6日：気仙沼方面に約400メートル、宮城交通・ミヤコーバス「赤牛海岸」バス停と同位置に移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Koganezawa station Ruins 20120907.jpg|駅跡地（2012年9月）
Koganezawa-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|移設前のBRTのりば（2012年9月）


## 停留所構造
当停留所前後は一般道走行区間であり、BRTの運行開始当初から国道上に設置されている。バスベイ型の停留所で、気仙沼方面のりばにのみ待合室が設置されている。

鉄道駅時代は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**9人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 国道45号

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 本吉駅 - **小金沢駅** - 大谷海岸駅
:* 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
大谷海岸駅

**大谷海岸駅**（おおやかいがんえき）は、宮城県気仙沼市本吉町三島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

鉄道駅の頃から道の駅大谷海岸と併設しており、日本一海水浴場に近い駅としても知られていた。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の**大谷駅**（おおやえき）として開業。
* 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱を廃止。
* 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。
* 1980年（昭和55年）3月3日：火災により駅舎が半焼。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1995年（平成7年）12月9日：合築駅舎である「はまなすステーション」が完成し、供用開始。
* 1996年（平成8年）4月：「はまなすステーション」が道の駅に登録される。
* 1997年（平成9年）3月22日：**大谷海岸駅**に改称。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災で発生した津波により駅舎（道の駅に併設）は一部損傷。近くの砂浜が地盤沈下を起こして海が直近にまで近づき、危険になったことから同じ場所で営業再開するのは難しいと見られていた。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。国道上に停留所を設置。
* 2019年（令和元年）7月18日：防潮堤工事に伴い、停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
* 2021年（令和3年）3月28日：道の駅大谷海岸のリニューアルオープン（本開業）に合わせて道の駅敷地内に移設。


JR Kesennuma-Line(BRT) Oya-kaigan station.JPG|BRT開業当初ののりば（2012年8月）
Oyakaigan Station.jpg|国道45号上に設置されていた時代ののりば（2019年12月）


## 停留所構造
道の駅大谷海岸に乗降場が設けられており、上り（志津川・柳津・前谷地方面）用と下り（気仙沼方面）用が前後に直列に設置されている。バス乗降場に面して待合室が設けられ、バスロケーションシステムのモニターが設置されている。

ミヤコーバスの高速バス・路線バスが共用しており、同様に行き先に応じて乗降場を使い分ける。

道の駅のリニューアルオープンまでは、国道45号上に乗降場が設けられていた。


Oyakaigan_Station_Roadside_Station.jpg|現行ののりば（2021年3月）
Waiting Room of Oyakaigan BRT Station.jpg|待合室（2022年10月）


### 旧鉄道駅
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

現在、駅があった場所は防潮堤および砂浜の用地となっている。


Oyakaigan-Sta02.JPG|鉄道時代のホーム
Site of Oyakaigan railway station.jpg|鉄道駅があった場所に整備された防潮堤と砂浜（2022年10月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**31人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* 道の駅大谷海岸 - 復旧整備事業にJRは約5000万円の負担金を拠出している。
* 大谷海水浴場 - 震災後閉鎖されていたが、2021年より海開きが再開された。
* 国道45号
* 三陸沿岸道路 大谷海岸インターチェンジ
* JFみやぎ大谷本吉支所
* 気仙沼市大谷公民館
* 気仙沼市立大谷小学校
* 気仙沼市立大谷中学校

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 小金沢駅 - **大谷海岸駅** - 大谷まち駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 小金沢駅 - **大谷海岸駅** - 陸前階上駅

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
陸前階上駅

**陸前階上駅**（りくぜんはしかみえき）は、宮城県気仙沼市長磯原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。開業当時は駅長、駅員が配置されていた。
* 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。当駅 - 最知駅間はバス専用道として整備される。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

## 停留所構造
BRT化と専用道の整備に伴い、ホームはBRTの乗降車対応に改修された。旧ホームの上り線を舗装したうえで、その最知方にBRTのりばが整備されている。

駅舎は外観に手を加えた上でそのまま利用され、上り下りの乗降場が相対して設置されている。1車線の両側をのりばで挟む形のため、上下双方向の同時発着は不可。
駅舎内にはバスロケーションシステムのモニターと待合室・トイレが設置されている。

BRTの運行開始後も跨線橋や鉄道駅ホームが残されていたが、2021年に撤去され、駅前道路との出入口が整備された。


JR East Rikuzen-Hashikami Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2024年2月）
JR Kesennnuma-Line (BRT) Rikuzen-hashikami station (4).JPG|駅構内（鉄道駅施設撤去前）（2012年8月）


### 旧鉄道駅
鉄道駅時代は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

**のりば**

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**113人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
* 国道45号
* 気仙沼市役所階上出張所
* 陸前階上郵便局
* 宮城県気仙沼向洋高等学校
* 気仙沼市東日本大震災遺構・伝承館（震災遺構、気仙沼向洋高等学校・波路上旧校舎）
* 気仙沼市立階上小学校
* 気仙沼市立階上中学校
* 宮城交通・ミヤコーバス「階上公民館前」停留所
* ミヤコーバス「岩井崎入口」停留所
*岩井崎

## その他
1967年の東映映画『喜劇急行列車』において、渥美清演じる特急さくら号の専務車掌・青木吾一が17歳で国鉄の駅員となった際に、初めて勤務したとされる駅である。駅長役は左卜全で、西村晃が気仙沼線の元蒸気機関士として登場する。

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 大谷まち駅 - **陸前階上駅** - 最知駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 大谷海岸駅 - **陸前階上駅** - 最知駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 階上駅

## 外部リンク
*
最知駅

**最知駅**（さいちえき）は、宮城県気仙沼市最知川原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1967年（昭和42年）7月20日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により被害を受ける。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。陸前階上駅 - 当停留所間をバス専用道として整備、新駅舎使用開始。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


Saichi.JPG|震災被害を受けたホーム（2012年3月）


## 停留所構造
1車線の専用道の両側に対面式の乗降場が設置されている。

鉄道駅時代は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はなく気仙沼駅管理の無人駅であった。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**20人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
駅の西側を国道45号が南北に走っている。

* ミヤコーバス「最知」停留所

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 陸前階上駅 - **最知駅** - 岩月駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 陸前階上駅 - **最知駅** - 松岩駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
松岩駅

**松岩駅**（まついわえき）は、宮城県気仙沼市松崎片浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（一般駅）。
* 1963年（昭和38年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
* 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。
* 2018年（平成30年）7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に停留所を移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


JR Matsuiwa sta 002.jpg|鉄道時代のホーム（2009年7月）
Matsuiwa station Ruins 20120907.jpg|震災被害を受けたホーム（2012年9月）
Matsuiwa-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年8月）


## 停留所構造
鉄道駅のホームと線路を撤去した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。柳津方面行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。赤岩港方で一般道と繋がっており、気仙沼市立病院駅を経由する便の出入りに使われる。

BRTの運行開始時には県道上（ミヤコーバス「片浜」停留所と同位置）に設置されていた。

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。コンクリート製の駅舎があったが震災による津波で流失し、ホームの一部のみが残った。


JR East Matsuiwa Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室（2024年2月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）のBRTにおける1日平均'''乗車'''人員は**31人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
西側は宮城県道26号線に接し、駅に隣接する「片浜」停留所では仙台方面の高速バス（ミヤコーバスの仙台 - 気仙沼線）が利用できる。

震災後、停留所の東側では区画整理が行われ、商業施設の誘致が進められているが、2022年9月時点では交渉が難航し、見通しが立っていないと報じられている。

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 赤岩港経由
::: 岩月駅 - **松岩駅** - 赤岩港駅
:: 気仙沼市立病院経由
::: 岩月駅 - **松岩駅** - 気仙沼市立病院駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 最知駅 - **松岩駅** - 南気仙沼駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧 - 震災休止前は当駅が宮城県最東端であった。

## 外部リンク
*
南気仙沼駅

**南気仙沼駅**（みなみけせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線上に気仙沼線の分岐点として新設）。気仙沼駅長管理。
* 1975年（昭和50年）4月1日：南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。
* 1979年（昭和54年）11月1日：貨物支線が廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる（駅員配置は気仙沼駅派遣により継続）。 
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1990年代前半：JR気仙沼旅行センターを設置。
* 2003年（平成15年）春頃：交換設備を撤去。
* 2007年（平成19年）4月1日：キヨスクが閉店。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による津波と火災で甚大な被害を受ける。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。市立病院近くの県道上に停留所を設置し、「市立病院入口」の副名称が加わる。
* 2017年（平成29年）11月2日：市立病院の移転に伴い副名称を外す。
* 2020年（令和2年）
** 3月14日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に停留所を移設。
** 4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
* 2021年（令和3年）10月29日：屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。


Minami-Kesennuma Station after tsunami.jpg|震災被害を受けた駅（2011年3月）
BRT-Minami-Kesennuma.JPG|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）


## 停留所構造
専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。

柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。

円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも停留所の移設に伴って使用されなくなっている。

BRTの運行開始時は、旧・気仙沼市立病院近くの県道上（現・ミヤコーバス「田谷本郷」停留所と同位置）に設置されていた。

### 鉄道駅時代
被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。

みどりの窓口・自動券売機・JR気仙沼旅行センター設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**85人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

## 停留所周辺
震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。周辺に複数の災害公営住宅が整備されたほか、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。

気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から北東へ徒歩10分ほどである。

* 気仙沼市魚市場
* 海の市
** シャークミュージアム
** 氷の水族館
* 気仙沼信用金庫内の脇支店
* 気仙沼仲町郵便局
* 気仙沼中央公民館
* ミヤコーバス気仙沼営業所
* ミヤコーバス・市内循環バス「南気仙沼駅」停留所

## その他
2021年（令和3年）5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」では、専用道へ移転後の当停留所で撮影されたシーンが登場した（第21回、2021年6月14日放送）。

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 専用道経由
::: 赤岩港駅 - **南気仙沼駅** - 不動の沢駅
:: 一般道経由
::: 気仙沼市立病院駅 - **南気仙沼駅** - 不動の沢駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 松岩駅 - **南気仙沼駅** - 不動の沢駅
; 日本国有鉄道
: 気仙沼線（貨物支線）
:: **南気仙沼駅** - 気仙沼港駅

## 脚注

### 記事本文
#### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

### 利用状況
#### 鉄道

#### BRT

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
不動の沢駅

**不動の沢駅**（ふどうのさわえき）は、宮城県気仙沼市四反田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

## 歴史
* 1960年（昭和35年）11月10日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2005年（平成17年）3月1日：気仙沼高校の統合に伴う利便性向上のため、快速「南三陸」4号が停車開始。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
* 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。市道上に停留所を設置。
* 2013年（平成25年）4月25日：当停留所からのバス専用道の整備に伴い、旧駅舎のあった場所に移設。
* 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。


BRT-Fudonosawa.JPG|一般道上に設置されていた時代のBRTのりば（2012年9月）


## 停留所構造
旧ホームと線路を撤去した専用道上に乗降場が整備されている。構内は2車線。気仙沼行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。

BRTの運行開始当初は線路に隣接する道路上に乗降場が設けられ、バスポールが立つのみであった。

鉄道駅時代は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**134人**である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 停留所周辺
* NHK仙台放送局気仙沼ラジオ中継局
* 東北放送気仙沼ラジオ中継局
* 宮城県道26号気仙沼唐桑線
* 国道45号（気仙沼バイパス）
* 気仙沼市医師会附属准看護学校
* 宮城県気仙沼高等学校
* 気仙沼九条郵便局
* ミヤコーバス「不動の沢」停留所

## 隣の停留所
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線BRT
:: 南気仙沼駅 - **不動の沢駅** - 東新城駅

### かつて存在した路線
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 気仙沼線
:: 南気仙沼駅 - **不動の沢駅** - 気仙沼駅

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
西松井田駅

**西松井田駅**（にしまついだえき）は、群馬県安中市松井田町新堀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

## 歴史
当時の松井田町の中心部にあった松井田駅が1962年（昭和37年）7月15日の高崎 - 横川間電化の際に約2&nbsp;km高崎寄りに移転したため、代替として旧松井田駅よりやや横川寄りの本線上に新設された。

### 年表
* 1965年（昭和40年）4月1日：開業。
* 1985年（昭和60年）6月21日：無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同日有人化。
* 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
* 2018年（平成30年）10月1日：再度無人化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。

安中駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機設置。

### のりば


JR Shin-etsu Line Nishi-Matsuida Station Gates.jpg|改札口（2021年10月）
JR Shin-etsu Line Nishi-Matsuida Station Platform.jpg|ホーム（2021年10月）


## 利用状況
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 安中市役所松井田支所（旧・松井田町役場）
* 安中市松井田文化会館
* 安中市立松井田中学校
* 安中警察署松井田分庁舎（旧・松井田警察署）
* 碓氷製糸株式会社（日本で2か所のみの製糸工場）
* ボルテックスアーク「西松井田駅」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 信越本線
:: 松井田駅 - **西松井田駅** - 横川駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
イワツバメ

**イワツバメ**（岩燕、*Delichon urbica*）は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。

## 分布
アフリカ大陸、ユーラシア大陸、インドネシア、日本、フィリピン

夏季にアフリカ大陸北部やユーラシア大陸で繁殖し、冬季になるとアフリカ大陸やインド北部、東南アジアへ南下し越冬する。中華人民共和国南部などでは周年生息する。日本には亜種イワツバメが繁殖のために九州以北に夏鳥として飛来するが、西日本では渡来地は局地的である。温暖な地域では越冬することもある。

## 形態
全長13-15センチメートル。尾羽はアルファベットの「V」字状。

嘴の色彩は黒い。趾は白い羽毛で覆われる。
* *D. u. dasypus*　イワツバメ
全長13センチメートル。体形は細い。尾羽の切りこみが浅い。上面は光沢のある黒褐色、下面が汚白色の羽毛で覆われる。腰が白い羽毛で覆われる。
* *D. u. lagopoda*　シベリアイワツバメ
全長15センチメートル。体形は太い。尾羽の切りこみが深い。上面は光沢のある暗青色、下面が白い羽毛で覆われる。背中後部、腰、尾羽基部の上面（上尾筒）が白い羽毛で覆われる。

## 分類
亜種イワツバメを独立種とする説もあり、その場合には種*D. urbica*の和名はニシイワツバメになる。
* *Delichon urbica dasypus*　(Bonaparte, 1850)　イワツバメ　Asian house martin
* *Delichon urbica lagopoda*　　シベリアイワツバメ
* *Delichon urbica urbica*　(Linnaeus, 1758) - など

## 生態
平地から山地にかけて生息する。

食性は動物食で、昆虫を食べる。群れで飛行しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。

繁殖形態は卵生。海岸や山地の岩場に泥と枯れ草を使って上部に穴の空いた球状の巣を作り、日本では4-8月に1回に3-4個の卵を産む。本州では、巣の中にツバメトコジラミ、シラミバエ類、スズメトリノミ、ツバメヒメダニなどの吸血害虫が生息する。岩場に営巣することが和名の由来。集団で営巣する。

## 人間との関係
昔から山間部の旅館や山小屋などに営巣する例は知られていたが、第二次世界大戦後はコンクリート製の大規模な建造物が増加するとともに、本種もそれらに営巣するようになった。近年は市街地付近の橋桁やコンクリート製の建物の軒下などに集団営巣する例が増えており、本種の分布の拡大につながっている。

## 画像

File:Delichon dasypus -Hokkaido -Japan -collecting nest material-8a.jpg|巣材を集めるイワツバメ
ファイル:Delichon dasypus making nest.jpg|巣作り中のイワツバメ。焼岳にて。
Mehlschwalbenest_künstlich_2008-03-21_278.jpg|人工巣
Delichon urbicum MHNT.jpg |卵


## 参考文献
* 『原色ワイド図鑑4 鳥』、学習研究社、1984年、46頁。
* 真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年、412-413頁。
* 『小学館の図鑑NEO 鳥』、小学館、2002年、83頁。
* 五百沢日丸 『日本の鳥550 山野の鳥 増補改訂版』、文一総合出版、2004年、136-137頁。
* 高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 増補改訂版』、日本野鳥の会、2007年、218-219頁。
* 安部直哉 『山溪名前図鑑 野鳥の名前』、山と溪谷社、2008年、233頁。
* 高野伸二編 『山溪カラーガイド　日本の野鳥』、山と溪谷社、1993年、391頁

## 関連項目

* ツバメ科

## 外部リンク
ショウドウツバメ

**ショウドウツバメ**（小洞燕、）は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。

## 分布

ツバメと並びツバメ科内では最も広い分布域（渡り）を持つ。
夏季は北アメリカ大陸北部やユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季（北半球）はアフリカ大陸や南アメリカ大陸、ユーラシア大陸南部で越冬する。日本には夏季に北海道、本州（東北地方以北）に繁殖のため夏鳥として飛来するが、その他の地域では渡りの途中で飛来する旅鳥である。

## 形態
全長13センチメートル。体重9 - 15グラム。背面の羽衣は暗褐色、腹面の羽衣は白い。尾羽は短い。胸部に暗褐色の横帯が入る。

幼鳥は体上面の羽毛の外縁（羽縁）が淡褐色で鱗状に見える。

## 生態
海岸や川辺の草原、農耕地などに生息する。渡りの際は大規模な群れを形成し、夜間はアシ原などで休む。

食性は動物食で、主に昆虫（ハエやカゲロウ）を食べる。飛翔しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。

繁殖形態は卵生。集団で営巣する。河川や湖の岸辺や海岸の砂泥質の崖に雌雄共に5 - 10日をかけて、直径5 - 10センチメートル、長さ20 - 100センチメートルの穴を掘って集団で繁殖する（この小さな巣穴を掘る習性から**小洞燕**の和名がついた）。過去に使用していた巣穴には崩落や寄生虫がいる可能性があるため、通常は繁殖ごとに新しく穴を掘る。日本では5月に渡来し、5月下旬から7月上旬に4 - 5個の卵を産む。雌雄共に抱卵し、抱卵期間は12 - 16日。雛は孵化してから約19日で巣立つ。生後1年で性成熟する。

## 人間との関係
河川改修等により営巣場所が減少している。そのため工事現場や採掘場等で営巣することがある。

## 画像

File:Riparia riparia.jpg|頭部
File:Пойма Иртыша береговая ласточка в полете (4).jpg|巣材を咥え飛行するショウドウツバメ
File:Riparia riparia Pleshkani Ukraine.JPG|電線に留まった群れ
Brutroehre_Riparia_riparia.JPG|巣穴
File:Sîvanok.jpg|巣穴と成鳥
File:Riparia riparia-nest.jpg|巣穴の中の巣と卵
File:Riparia riparia MHNT.jpg|卵


## 脚注

## 参考文献

* 『原色ワイド図鑑4　鳥』、学習研究社、1984年、46頁。
* 黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科9　鳥III』、平凡社、1986年、152頁。
* 『小学館の図鑑NEO　鳥』、小学館、2002年、82頁。
* 高野伸二編 『山溪カラーガイド　日本の野鳥』、山と溪谷社、1993年、392-393頁
* 五百沢日丸 『日本の鳥550 山野の鳥 増補改訂版』、文一総合出版、2004年、131頁。

## 関連項目

* ツバメ科
エネルギー効率

**エネルギー効率**（エネルギーこうりつ）とは、広義には投入したエネルギーに対して回収（利用）できるエネルギーとの比をさす。狭義には、燃焼反応のうちどれだけのエネルギーが回収できるかという比率のこと。それに伴い燃焼して反応した時はエネルギーに対して効率が良いと考えられる

## 概要
求める出力とそれを得る為に消費した入力との割合である。熱機関におけるエネルギー効率は熱効率とも称され、高温熱源から入る熱量を Q_1、低温熱源へ排出される熱量を Q_2 とすると、熱効率 \eta は
:\eta = \frac{Q_1 - Q_2}{Q_1} = 1 - \frac{Q_2}{Q_1}

で与えられる。

必ずしも、投入したエネルギーと回収（利用）できるエネルギーの形態は、同一ではない。例えば、太陽電池の場合、受光エネルギーに対する、出力電気エネルギーの比で、エネルギー効率をさす場合もある。ただし、この場合においては変換効率と称することが多い。

## エネルギー変換効率
エネルギーを他の形態に変換する場合は、その効率は入力エネルギーと出力エネルギーを同一のエネルギー単位に換算してもとめられる。火力発電の場合、燃料の保有発熱量が入力エネルギー、電気エネルギーが出力エネルギーであり、いずれもジュールに換算することで効率が得られる。なお、電気エネルギーに変換されなかった分が廃棄熱（エネルギー）に相当する。　全世界の2008年度発電実績は消費エネルギーは石油換算トン(ktoe)4,398,768キロトンで生産電力はグロスで1,735,579ktoe相当の電力(20,185TWh)、最終消費に供給された電力は1,446,285ktoe相当の電力(16,430TWh)であった。グロスの効率は39％、最終効率は33％となる。

### エネルギー変換効率の一覧
下記の表はエネルギー変換効率(独版)他より。

効率は前工程・機器等での消費や損失は考慮していない。エネルギー変換工程・機器への直近に投入されるエネルギーと出力との比較である。

## 脚注

### 注釈

### 出典


## 関連項目
*エネルギー収支比
*燃費
*熱効率
*発光効率 - 照明器具の効率を表す指数でエネルギー変換効率とは異なる。
*成績係数（COP） - 温調器具の効率を示すものでエネルギー変換効率とは異なり100%以上の数値となる場合もある。
*発電
*消費電力
*エネルギーの経済効率
*高効率エネルギーシステム
ルーメン

**ルーメン**（、記号: lm）は、光束の単位である。国際単位系 (SI)の単位の一つである。

## 定義
SIにおいて1ルーメンは、「全ての方向に対して1カンデラの光度を持つ標準の点光源が1ステラジアンの立体角内に放出する光束」と定義される。

はラテン語で「昼光」を意味する語である。人名に由来する名称ではないので、単位記号は全て小文字である。ルーメンという単位は1925年に作られたが、当時の定義は古い光度の単位である燭に基づくものであった。1946年、国際度量衡委員会 (CIPM)は新しい光度の単位・カンデラ（当時の名称はブージ・ヌーベル（新燭））の導入を決議し、ルーメンもカンデラによる定義に改められた。当初は古い定義によるルーメンとの区別のために「新ルーメン (new lumen)」と呼ばれていた。

## ANSIによる計測方法
プロジェクタの光源の発する光束の計測方法がANSIによって定められている。投影面を縦3×横3の9分割にし、それぞれの面の平均照度（単位 ルクス (lx)）を計測する。それに投影面の面積（単位 平方メートル (m2)）をかけて光束を求める。lx = lm/m2 であるので、ルクスに平方メートルを掛けるとルーメンになる。この計測方法で求められた光束のルーメン値を特に**ANSIルーメン**と称する。

## 符号位置

Unicodeには、ルーメンを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。

## 脚注
磐城太田駅

**磐城太田駅**（いわきおおたえき）は、福島県南相馬市原町区高（たか）字金井神（かないがみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。常磐線で唯一、福島県沿岸部の旧国名「磐城」を冠した駅である。

## 歴史
* 1898年（明治31年）
** 5月11日：日本鉄道の**高駅**（たかえき）として開業。
** 12月1日：**磐城太田駅**に改称。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
* 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止
* 1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（駅前商店への簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 1993年（平成5年）：簡易委託を廃止し、無人化。
* 1999年（平成11年）3月：木造平屋建ての駅舎を建て替え。
* 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。
* 2016年（平成28年）7月12日：小高駅 - 原ノ町駅間の運転再開に伴い、営業を再開。
* 2020年（令和2年）3月14日：仙台近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。

かつては超大編成の特急・急行列車や貨物列車が行き違いをしていた関係で、ホームの有効長は長い。

### のりば


Iwaki ota sta.JPG|改修前の駅舎（2008年6月）
JR Jōban Line Iwaki-Ōta Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Jōban Line Iwaki-Ōta Station Waiting room.jpg|待合室（2022年4月）
JR Jōban Line Iwaki-Ōta Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
駅西側に民家の小さな集落がある。東側は田園風景が広がる。当駅は2011年（平成23年）から2012年（平成24年）4月までの間、福島第一原子力発電所事故に関連する警戒区域の境界線上に位置していた。警戒区域は2012年（平成24年）4月以降は避難指示解除準備区域（宿泊はできないが自由に立ち入り可能）に移行し、2016年（平成28年）7月に解除された。

* 福島県道169号磐城太田停車場線
* 福島県道261号大甕磐城太田停車場線
* 磐城太田郵便局
* 多珂神社

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 常磐線
:: 小高駅 - **磐城太田駅** - 原ノ町駅

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
シュウォッチ

thumb|250px|シュウォッチ<br />（画像は2008年に発売された復刻版）
**シュウォッチ**は、ファミコンが大ブームだった1987年にハドソンから発売された連射能力測定機能付きの時計。ネーミングは「シューティングウォッチ」の略称である。3つのバージョンが発売されており、3種の累計で100万個ほどが販売された。

当時、『スターソルジャー』などに代表されるハドソンのシューティングゲームや、「1秒間16連射」で人気を集めた同社社員でもある高橋名人の人気の影響により、小中学生の間で高速連射（ボタン連打）を練習するのが流行しており、そんな時代ならではの玩具と言える。

2006年に開催されたハドソン主催のゲーム大会「ハドソン全国キャラバン '06」ではシュウォッチ連射大会も行われた。

2007年7月には1万個限定で復刻版を発売することを発表。一時予約を受け付けたが、その後製品の十分な品質が確保できないとの理由により一旦発売中止と予約の全キャンセルを発表。製品の再設計を行い、2008年9月に個数限定で先行発売、12月18日に一般発売された。2020年11月にコロコロアニキ限定で復刻。

## バリエーション
### シリーズ製品
;シュウォッチ
:初期型。A・B・SELECT・STARTのボタンを持つ、ファミコンのコントローラと似た形状で、黄色の本体にハドソンのマスコット・ハチスケをあしらっている。
:ディズニーのミッキーマウスとミニーマウスの絵柄が入った第一生命バージョンも存在する。当然通常の製品より数も少なく現在では入手困難とされている。
;シュウォッチプロ
:形状は同じだが、ボタン名称がPCエンジン準拠になっている（I・II・SELECT・RUNボタン）。
;スーパーシューティングウォッチ
:1992年9月発売、小売価格は2480円。スーパーファミコン準拠のデザインになっており、ボタンも4個（A・B・X・Yボタン）装備されている。「UFOゲーム」の他、隠し機能としてサイコロゲームとスロットゲームも遊べる。
;シュウォッチ（復刻版）
:形状と搭載されている機能は初期型と同じ。裏面にリセットボタンとボタン型電池交換用の蓋が追加された点が初期型と異なる。またシュウォッチプロのフェイスプレートステッカーが付属する。
;シュウォッチ アニキ限定版
:コロコロアニキ限定通販。基本内容は復刻版と同じで、ハチスケマークの代わりにコロコロマーク「コロドラゴン」と高橋名人の似顔絵がプリントされている。

### 他社から発売された派生製品
;カプセルシュウォッチ
:YUJINから発売されたカプセルトイ。外形色とフェイスプレートのデザインが異なる5種類のバリエーションがある。本家シュウォッチをカプセルトイ向けに小型化したもので、連射測定機能と時計が搭載されている。本家に入っているストップウォッチと隠し機能はない。

## 機能一覧
### 全機種に搭載
;連射測定機能
:10秒間にボタンを押した回数を測定する。最多回数が記録される。
;時計
:24時間表示の時計。 
;ストップウォッチ
:カウントアップのみ。ラップタイムも取れる。

### 初期型に搭載
;サイコロゲーム
:1〜6までの数字が3つ回転するのを止めるゲーム。連射測定機能で62発を出すと出現。
;スロットゲーム
:1〜9までの数字が4つ回転するのを止めるゲーム。連射測定機能で160発以上を出すと出現。
;鉛筆立て
:左上にある通称、不思議な穴。鉛筆を入れてスタンドにする。

### シュウォッチプロに搭載
;いい加減時計
:時刻が15分単位で「○○:○○ コロ（頃）」としか表示されなくなる。

### スーパーシューティングウォッチに搭載
;UFOゲーム
:往年のゲーム電卓に搭載されていた数字合わせシューティングゲーム。
;カウント
:指定した時間のカウントダウンを行う。

サイコロゲーム、スロットゲーム、いい加減時計は隠し機能（裏技）となっていた。

## 移植など
エミュレート（再現）された公式移植を記述。基本的には初期型を再現している。内部的なプログラムだけでなく、外見も初期型に近い形で再現されているが、機能制限や追加など、実物と仕様が同じなわけではない。
;ハドソンセレクション Vol.4 高橋名人の冒険島
:ゲームキューブ 2003年12月18日発売
:ゲーム内ギフトボックスのおまけとして登場する。3Dモデリングされ外見もかなり再現されている。
;ハドソンベストコレクション Vol.1〜Vol.6（全作品） 
:ゲームボーイアドバンス 2005年12月22日（Vol.1〜4）、2006年1月19日（Vol.5、6）発売
:タイトル画面で毎回『ある操作』をすると隠しゲームとして遊べる。シューティングモードのみ収録。ボタンを押したままの状態でも他ボタンのカウントをしてくれる（例えばAを押したままBを押しても反応してくれる。ただしABボタンを同時に押下した場合は1カウントとみなされる）、GBA（SP含む）本体のボタンが非常に連打に向いている、実物同様携帯性に優れるなどの理由で一部で評価が高い。
;連射測定器付時計 シューティングウォッチ 
:iPhone App 2009年4月3日配信
:全てのモードが再現されている（時計機能については本体システム時計と同期）。さらにこのアプリだけの特別なおまけ「TRIXモード（シークレット:3）」が存在する。シークレット1と2の出し方は初期型と同様。
;あぁあの懐かしのシュウォッチ
:ニンテンドーDS（DSiウェア専用 ダウンロード販売） 2010年4月28日配信開始
:初期型全ての機能を収録しつつ（一部モードの内容に変更あり）、折線グラフで測定出来る様になっているなど、様々な機能やモードが追加された。ランキングは4位まで記録されるが、初期状態で高橋名人の160回があらかじめ1位に記録されている。ハドソンがリリースしたファミコンソフトのお馴染みのBGMも収録されている。

## 脚注

## 関連項目
* 高橋名人
* ゲームコントローラ
* ハドソンベストコレクション
* 花澤香菜（自身の番組『花澤香菜のひとりでできるかな?』のコーナー（流行鑑定団）でこれを流行させるべく勝手連的な活動をしている。自身も10秒間で200連打程度の腕をもつ）

## 外部リンク
* 特集 連射測定器付時計シューティングウォッチ（2008年9月13日アーカイブ分） - HUDSON STYLE
* シュウォッチ、新旧比較（2008年9月8日）（2009年9月11日アーカイブ分） - 高橋名人公式BLOG『16連射のつぶやき』]
荒川修作

**荒川 修作**（あらかわ しゅうさく、1936年〈昭和11年〉7月6日 - 2010年〈平成22年〉5月19日）は、日本の美術家である。愛知県名古屋市出身。

## 略歴

1936年、名古屋市に生まれる。生家はうどん屋。愛知県立旭丘高等学校美術科卒業で元ロサンゼルス在住の現代石彫家、国島征二と同窓だった。武蔵野美術学校中退。1957年、読売アンデパンダン展に初出品し、1960年、ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズの結成に参加。1961年、渡米し、滝口修造の仲介でマルセル・デュシャンに会い以後ニューヨークを拠点に活動を続けた。渡米後、マドリン・ギンズと知り合い1962年頃から共同制作を始める。1970年、ヴェネツィア・ビエンナーレで代表作となる『意味のメカニズム』を発表。1972年、同作のドイツでの巡回展示を見た物理学者ヴェルナー・ハイゼンベルクから賞賛され、ギンズとともにマックス・プランク研究所に招待をうける。また同年、ミュンヘンオリンピックのポスターをデザインした。

1982年、紺綬褒章受章、1986年、フランス文芸シュヴァリエ勲章受章、2003年、紫綬褒章受章など内外でその活躍が認められている。1997年、グッゲンハイム美術館で日本人としては初の個展を開催している。

初期には棺桶に入ったオブジェのような奇怪な作品を作っていたが渡米してからは画面に図形、文字、矢印などを描き込んだ「図形絵画」と呼ばれる一連の作品を制作する。「意味のメカニズム」においては書込まれた言葉と図像や貼付けられた既製品の物体などによって鑑賞者に身体と認識における試行や行動を促すに至るまでその「図形絵画」を発展させ、従来の「美術作品」の位置を逸脱し見る側が作られる場所の制作へ向かう。ギンズとの共同制作は書籍の著作でも並行され、「死なないために」（リブロポート）他、多数が複数の言語で出版されている。

1990年代以降は、人間の自律的な行動の環境に直接的に影響を与える建物や庭園のようなものを建築する活動が目立った。1994年、奈義町現代美術館（岡山県）に 磯崎新とのコラボレーションによる「遍在の場･奈義の龍安寺・建築する身体」を製作。1995年、岐阜県養老町にテーマパーク「養老天命反転地」を建設。公園の特殊な構造から入園者に怪我人が相次いだが荒川は「案外少ないな」と平然としていた。2005年、養老のような空間で日常生活を営めるようにと東京都三鷹市に「三鷹天命反転住宅～In Memory of Helen Keller～」を建造・販売。2008年、ニューヨーク、イースト･ハンプトンに「バイオスクリーブ・ハウス」を完成。様々な建築さらには都市規模の変革プロジェクトを提示した。通常の美術家・芸術家の概念では捉え切ることができなくなった自身の活動領域を「コーデノロジスト」と称した。

世界の著名な哲学者や分子生物学者に注目され2005年にはパリ第10大学で、2008年にはペンシルベニア大学で荒川修作+マドリン・ギンズをめぐる国際カンファレンスが開催。国内の諸々の講演会等においては宮崎駿、養老孟司、茂木健一郎、利根川進他、多くの分野の人々との場において芸術・科学・哲学などにわたる自身の深遠な知見に基づき際立って独特な印象を残す言い回しで語りかけた。近年ではテレビ・雑誌・webなどのメディアへの登場も少なくなく、出身小学校で授業を行うNHKの教育番組『課外授業 ようこそ先輩』に出演した際は、本人の記憶違いから出身校の名古屋市立御劔小学校ではなく同市立瑞穂小学校で収録が行われたが、局を批判する声にも「非難する方がおかしい。私は自分の名前もよく忘れる。」と意に介さなかった。

2010年5月19日、ニューヨーク市内の病院にて死去。。旭日小綬章。また、2014年1月8日、妻のマドリン・ギンズが死去。

日本時間の2021年7月6日、Google Doodleで彼の作品「三鷹天命反転住宅」のイラストが紹介された。

## 代表作品（建築作品）
*「遍在の場・奈義の龍安寺・建築する身体」（1994年、岡山県奈義町、奈義町現代美術館）
*「養老天命反転地」（1995年、岐阜県養老町）
*「志段味循環型モデル住宅」（2005年、愛知県名古屋市）
*「三鷹天命反転住宅　In Memory of Helen Keller」（2005年、東京都三鷹市）
*「バイオスクリーブ・ハウス」（2008年、ニューヨーク、イースト･ハンプトン）
*「Biotopological Scale-Juggling Escalator」(2013)  - パートナーのマドリン・ギンズによる制作 (ニューヨーク, マンハッタン / Dover Street Market New York 店内)

## 著作
*『荒川修作の世界・意味のメカニズム』マドリン・ギンス共著、国立国際美術館、1979年
*『意味のメカニズム』ドイツ語版、マドリン・ギンス共著、1971年
**日本語版、訳・監修市川浩、リブロポート、1988年、ISBN 4-8457-0331-9
*『死なないために』フランス語版、マドリン・ギンス共著、1987年
**日本語版、リブロポート、1988年、ISBN 4-8457-0332-7
*『建築-宿命反転の場-アウシュヴィッツ - 広島以降の建築的実験』水声社、1995年、ISBN 4-89176-307-8
*『生命の建築―荒川修作・藤井博巳対談集』水声社、1999年、ISBN 4-89176-380-9
*『建築する身体-人間を超えていくために』春秋社、2004年、ISBN 4-393-95503-X
*『死ぬのは法律違反です-死に抗する建築』春秋社、2007年、ISBN 978-4-393-33273-3
*『幽霊の真理―絶対自由に向かうために』小林康夫との対話集、水声社、2015年、ISBN 978-4-8010-0088-9

## 関連書籍
*荒川修作の“死に抗う建築” 水声通信 no.1（水声社 2005年）
*“荒川修作の軌跡と奇跡” 塚原史 著（NTT出版 2009年）
*“二〇世紀アヴァンギャルドと文明の転換――コロンブス、プリミティヴ・アート、そしてアラカワへ” 大平 具彦 著（人文書院 2009年）

## ドキュメンタリー映画
*山岡信貴 「死なない子供、荒川修作」（アルゴ・ピクチャーズ、2010年）

## 脚注

## 関連人物
*磯崎新
*赤瀬川原平
*河本英夫
*吉村益信

## 外部リンク
*荒川修作+マドリン・ギンズ
*三鷹天命反転住宅
*養老天命反転地
*奈義町現代美術館
*映画『死なない子供、荒川修作』
*ICC 荒川修作講演会
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