石崎汽船

[thumb|right|国の[登録有形文化財である旧本社の建物（木子七郎設計）]]
**石崎汽船株式会社**（いしざききせん）は、松山市に本社を置く海運会社であり、1862年（文久2年）創業の老舗の旅客船事業者。2025年10月より、伊予鉄グループの子会社となった。

## 沿革
* 1862年（文久2年） - 新浜村（現：松山市高浜）の庄兵衛が廻船業を興す。
* 1864年（元治元年） - 庄兵衛が死去するが、以後の後継ぎも「庄兵衛」を名乗る。
* 1869年（明治2年） - 庄兵衛（創始者の孫にあたる）が「石﨑庄兵衛」を名乗り始める。
* 1873年（明治6年）6月 - 外輪船「天貴丸」を輸入し、愛媛県内で旅客船営業を始める。
* 1890年（明治23年）11月 - 三津浜〜広島間　定期航路開始。
* 1891年（明治24年）2月 - 徳山の船会社から「第一相生丸」を購入する。以後、購入・建造する船は「第○相生丸」と命名されるようになる。
* 1903年（明治36年）8月 - 三津浜 - 尾道航路開設。
* 1918年（大正7年）
** 5月5日 - 白石ノ鼻沖で第四相生丸が沈没、修学旅行帰りの小学生ら50名死亡。
** 8月3日 - **石崎汽船株式会社**設立。
* 1924年（大正13年）12月 - 石崎汽船旧本社屋落成。
* 1943年（昭和18年）6月 - 戦時徴用中の第十相生丸がマニラ港外で座礁し、そのまま放棄。
* 1944年（昭和19年）10月 -  松山 - 尾道航路休止（燃料不足のため）。
* 1945年（昭和20年）4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没。
* 1946年（昭和21年） - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される。
* 1948年（昭和23年）7月 - 松山 - 尾道航路再開。
* 1965年（昭和40年）5月 - 松山 - 広島航路にフェリー導入。
* 1966年（昭和41年）8月 - 松山 - 広島航路に水中翼船導入。
* 1969年（昭和44年）5月 - 松山 - 尾道航路に水中翼船を導入。9月、伊予鉄道と近畿日本鉄道（いずれも当時の社名）が資本参加（2005年に近鉄グループを離脱）。
* 1971年（昭和46年）3月5日 - 松山 - 尾道航路に高速船を導入（四国内と本州の鉄道との連絡航路として利用された）。
* 1975年（昭和50年）5月 - 松山 - 三原航路を開設（瀬戸内海汽船・昭和海運との共同運航）。山陽新幹線との連絡航路として利用された。
* 1979年（昭和54年）11月27日 - 松山 - 尾道航路に就航していた高速船を水中翼船に置き換え。
* 1988年（昭和63年）6月15日 - 松山 - 三原航路が、瀬戸大橋開通による航路再編に伴い廃止。
* 1993年（平成5年）12月25日 - 松山 - 広島航路に就航していた水中翼船を、高速船「スーパージェット」に置き換え。
* 1998年（平成10年）3月 - 松山 - 門司（北九州市）航路に「スーパージェット」の大型タイプである「シーマックス」を導入・就航。
* 1999年（平成11年） - 松山 - 尾道航路が、しまなみ海道開通による航路再編に伴い廃止されたほか、松山 - 広島航路を縮小する。
* 2001年（平成13年）4月24日 - 本社の建物が登録有形文化財に登録。
* 2004年（平成16年）
** 2月 - 「シーマックス」（松山 - 門司）の下関港寄港を開始する（2006年5月以降は休止）。
** 4月27日 - 中島町営汽船の経営を引き継ぎ、傘下に中島汽船株式会社を設立。
** 10月1日 - 中島汽船営業開始。
* 2008年（平成20年）
** 1月15日 - 「シーマックス」（松山 - 門司）廃止。
** 3月10日 - 松山 - 呉 - 広島の「スーパージェット」が、1日15往復から14往復に減便（フェリー便は現状維持）。
* 2009年（平成21年）10月31日 - 瀬戸内海汽船とともにICい〜カードとPASPYを導入、供用開始。ICOCAの共通利用も開始。
* 2013年（平成25年）
** 1月10日 - 松山・小倉フェリー株式会社設立。
** 4月1日 - フェリーさんふらわあから松山 - 小倉航路を承継。
** 7月 - 本社が松山市三津1丁目から同市高浜町5丁目松山観光港ターミナルへ移転。
* 2019年（令和元年）10月11日 - 3代目旭洋丸就航。
* 2020年（令和2年）8月1日 - 2代目翔洋丸就航。
* 2024年（令和6年）2月1日 - 高速船の新造を発表。
* 2025年（令和7年）
** 10月1日 - 伊予鉄グループの子会社となる。
** 12月19日 - SeaMAX（リニアジェット）就航。

## 歴代社長
* 初代 石崎兵太郎（1918年 - 1931年）
* 2代 石崎仙太郎（1931年 - 1975年）
* 3代 石崎洋一郎（1975年 - 1989年）
* 4代 武井正（1989年 - 1995年）
* 5代 一色昭造（1995年 - 2015年）
* 6代 清水 一郎（2015年 - ）

## 航路

* 松山観光港 - 呉港 - 広島港
: 高速船「スーパージェット」およびクルーズフェリーを瀬戸内海汽船と共同運航。

### 廃止航路
* 松山港 - 尾道港（1903年 - 1999年）
: しまなみ海道の開通により航路廃止、年間利用者数5万人（1995年）。
* 松山港 - 三原港（1975年 - 1988年）
: 瀬戸大橋の開通により航路廃止、年間利用者数13万人（1985年）。
* 松山観光港 - 門司港（1998年 - 2008年）
: 高速船「シーマックス」。

## 船舶
### 就航中の船舶
; フェリー
* **[[旭洋丸 (3代)]]**
: 2019年（令和元年）7月5日進水、同年9月26日竣工、同年10月11日就航、内海造船瀬戸田工場建造
: 875総トン、全長62.2m、幅13.0m、深さ9.10m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.8ノット、旅客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15mトラック2台
*  **[[翔洋丸 (2代)]]**
: 2020年3月26日進水、同年7月15日竣工、同年8月1日就航、内海造船瀬戸田工場建造
: 871総トン、全長62.6ｍ、幅13.0ｍ、深さ9.10ｍ、ディーゼル×2基、出力2,400PS、航海速力14.8ノット、船客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15ｍトラック2台
; 高速船
* **[[SeaMAX]]**（リニアジェット）
: 2025年11月10日進水、同年12月19日就航、瀬戸内クラフト建造
: 108総トン、全長31.6m、幅7.2m、深さ2.8ｍ、航海速力27.0ノット、旅客定員93名

### 過去の船舶
; 客船
* **第三相生丸**
: 95.75総トン、全長28.76m
* **第四相生丸**
: 161総トン、1903年（明治36年）進水
* **第五相生丸**
: 99.99総トン、全長28.12m
* **第六相生丸**
: 119.02総トン、全長31.27m
* **第七相生丸**
: 112.26総トン、全長28.55m
* **第八相生丸**
: 1919年（大正8年）進水、石崎汽船造船部建造
: 121.88総トン
* **第十相生丸**
: 1921年進水、向島船渠建造
: 207.82総トン
* **第十一相生丸**
: 1922年進水、向島船渠建造
: 208.22総トン
* **第十二相生丸**
: 1922年進水、向島船渠建造
: 290.04総トン
* **第十五相生丸**
: 1924年進水、三菱造船（長崎）建造
: 325総トン
* **第十六相生丸**
: 1938年（昭和13年）購入
: 90.14総トン
* **第十七相生丸**
* **第十八相生丸**
: 1957年進水、波止浜造船建造
: 336総トン
* **春洋丸**
: 1962年進水、波止浜造船建造
: 297総トン
* **錦洋丸**
: 1964年進水、波止浜造船建造
: 251総トン
; フェリー
* **[[旭洋丸 (初代)]]**
: 1965年進水、神田造船所建造、1983年9月海外売船
: 494総トン
* **[[観洋丸]]**
: 1968年進水、同年7月就航、神田造船所建造、1988年6月解体、旭洋丸(初代)の同型船
: 496.15総トン、全長44.6m、幅11.06m、深さ3.6m、ディーゼル2基、出力1,700PS、航海速力13.8ノット、旅客定員450名、トラック12台
* **[[恵洋丸]]**
: 1973年6月竣工、同年7月就航、中村造船建造、1990年6月海外売船
: 652.88総トン、全長48.7m、幅11m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.99ノット、旅客定員305名、乗用車6台、トラック12台
* **[[晴洋丸]]**
: 1983年9月竣工、就航、神田造船所建造、1999年海外売船
: 699総トン、全長48.3m、幅11.6m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.86ノット、旅客定員370名、乗用車6台、トラック12台
* **[[旭洋丸 (2代)]]**
: 1987年6月竣工、神田造船所川尻工場建造
: 696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台
* **[[翔洋丸 (初代)]]**
: 1990年7月竣工、神田造船所川尻工場建造
: 696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台

ファイル:Kyokuyou JAPAN.jpg|フェリー「旭洋丸」(2代)（呉港）
ファイル:Ishizakikisen, Shōyōmaru 26-May-2018.jpg|フェリー「翔洋丸」(初代)（呉港）

; 水中翼船
* **[[水中翼船|金星]]**（PT-20）
: 1966年竣工、日立造船神奈川工場建造、1997年12月引退、大和ミュージアムで屋外保存されていたが、2014年に撤去、解体された。
: 63.75総トン、最大速力37.0ノット、旅客定員72名
* **[[水中翼船|明星]]**（PT-20）
: 1970年竣工、日立造船神奈川工場建造、1999年5月9日引退
: 62.87総トン、最大速力37.1ノット、旅客定員66名
* **[[水中翼船|隆星]]**（PT-20）
: 1981年竣工、日立造船神奈川工場建造
: 56.75総トン、最大速力36.9ノット、旅客定員69名
* **[[水中翼船|歓星]]**（PT-20）
: 61.67総トン、旅客定員69名
* **[[水中翼船|彩星]]**（PT-50）
: 129.80総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、航海速力35.0ノット、旅客定員126名
* **[[水中翼船|光星]]**（PT-50）
: 131.86総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員125名
* **[[水中翼船|春星]]**（PT-50）
: 129.36総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員123名
; 高速船
* **[[晴光]]**
: 1971年竣工、三保造船所建造
: 68.5総トン、全長20.4m、幅4.6m、旅客定員70名
* **[[スーパージェット|瑞光]]**（スーパージェット30）
: 1993年（平成5年）12月25日就航、日立造船神奈川工場建造
: 189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名
* **[[スーパージェット|祥光]]**（スーパージェット30）
: 1994年4月25日就航、日立造船神奈川工場建造
: 189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名
* **[[シーマックス]]**（スーパージェット40）
: 1998年2月27日竣工、同年3月就航、日立造船神奈川工場建造、2008年1月15日引退
: 284総トン、全長39.5m、幅11.4m、深さ3.7m、喫水1.85m、高速ディーゼル×4基、ウォータージェット×2基、最大速力45.18ノット、旅客定員200名

ファイル:Zuikou JAPAN.jpg|thumb|right|高速船「瑞光」(呉港)
ファイル:Shoko_Ishizakikisen.jpg|thumb|right|高速船「祥光」(松山観光港)
ファイル:Seamax_Ishizakikisen.jpg|高速船「シーマックス」(松山観光港)


## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 石崎汽船株式会社 『海に生きる 石崎汽船史』 1995年

## 関連項目
* 伊予鉄グループ
* 松山・小倉フェリー
* 中島汽船

## 外部リンク
; ウェブサイト
* 石崎汽船株式会社
* 石崎汽船本社（登録有形文化財（建造物）） - 国指定文化財データベース（文化庁）
; SNS
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