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大和朝倉駅

**大和朝倉駅**（やまとあさくらえき）は、奈良県桜井市大字慈恩寺にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D43**。

## 歴史
* 1944年（昭和19年）11月3日：近鉄大阪線の桜井 - 長谷寺間に新設開業。
* 1996年（平成8年）3月15日：待避線設置。これにより、毎時3本運転でありながら停車駅によっては最大30分の開きとなっていた昼間時の下り準急の運転間隔が20分間隔に均等化されるなど、弾力的なダイヤ設定が可能になった。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、当駅から大阪上本町駅間に運転される。車両は21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。
* 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。このダイヤ改正からそれまで榛原駅・名張駅発着だった準急・区間準急の大半が当駅折り返しとなる。
* 2025年（令和7年）5月から6月にかけてトイレの改修工事が行われた。なお構造的な理由からバリアフリー化は見送られた。

## 駅構造
島式2面4線のホームを持つ、待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長1番線･2番線･3番線が6両、4番線のみ8両となっている。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方にあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じ高さにある。

### のりば

; 付記事項
* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
* 1番線は大阪方の渡り線を用いて列車の折り返しが可能な構造となっている。


Kintetsu Yamato-asakura sta03n4272.jpg|改札口
Kintetsu Yamato-asakura sta06n4272.jpg|ホーム
Kintetsu Yamato-asakura sta04n4272.jpg|橋上から


### 停車列車
* 急行以下の一般列車が停車する。
* ほぼ終日にわたって当駅折り返しの準急・区間準急・普通列車が設定されており、車両基地がある高安・五位堂方面からの試運転列車も当駅で折り返している。2018年3月17日のダイヤ変更で長谷寺駅と共に急行停車駅となる以前も、ダイヤ乱れの際に定期列車が臨時で折り返し運転を実施していた。
** 日中は区間急行（桜井駅 - 青山町駅間各駅停車）が毎時4本、大阪方面から当駅終着折り返しの普通列車が毎時4本設定されている。朝と夕方以降には一部の準急以下の電車が榛原、名張駅まで走行する電車もあるが、それ以降も毎時2本 - 3本の列車が当駅で折り返しており、早朝(平日のみ)と夜間には当駅始発の五位堂行き普通列車や平日には深夜に高安行きも設定されている。
* 準急以下の一部列車は当駅で特急や快速急行を待避しており、一部の急行、区間急行が当駅で特急待避が行われている。

### 駅設備・営業面
* 榛原駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
* 当駅以東では大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券は購入不可となっているため（阪神電鉄線側から当該駅までの連絡乗車券も発売されていない）、鶴橋駅または大阪上本町駅で奈良線列車に乗り継いで、大阪難波駅で降車せずにそのまま阪神なんば線方面（桜川駅以遠）へ向かう場合は降車駅での精算が必要となり、神戸高速線・山陽電鉄・神戸電鉄方面へ行く場合は大阪難波駅で一旦下車して切符を再度購入することになる。

## 利用状況
大和朝倉駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅から少し離れた北側を大和川が流れ、その向こう岸を国道165号と中和幹線が通る。駅南側は山に隣接する住宅街（近鉄朝倉台住宅地）となっている。

### バス路線
駅南口のロータリー内に「大和朝倉駅」停留所があり、下記の路線が乗入れる。

; 桜井市コミュニティバス
* 初瀬・朝倉台線

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行
::: **通過**
:: 急行・区間急行・準急・区間準急・普通
::: 桜井駅  (D42) - **大和朝倉駅 (D43)** - 長谷寺駅 (D44)

## 脚注

## 参考文献
*「近鉄時刻表」各号（近畿日本鉄道）

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜大和朝倉 - 近畿日本鉄道
長谷寺駅

**長谷寺駅**（はせでらえき）は、奈良県桜井市大字初瀬にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D44**。

## 歴史
参宮急行電鉄開業前の1909年から開業後の1938年まで、桜井駅から長谷寺駅よりやや西側にあった初瀬駅の間に、初瀬軌道→大阪電気軌道長谷線が並行して存在していた。

### 年表
* 1929年（昭和4年）10月27日：参宮急行電鉄の桜井 - 長谷寺間開通と同時に開業。
* 1930年（昭和5年）2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 榛原間開通。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。
* 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。傾斜面にあるため、下り線（北）側にある駅舎はホームよりほぼ1階分ほど下にあり、各ホームへは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。まわりより高いところにあるので、盛土高架駅のようにも見える。その他下り線の北側に側線と使われていないホーム跡がある。名張方に上下渡り線があり、異常時に折り返しが可能となっている。

### のりば

## 特徴
### 停車列車
* 急行以下の一般列車が停車するが、大半は急行列車が停車し、朝と夜間に一部の準急以下の電車が停車する。なお、定期急行停車駅になる以前も、春のぼたん祭りや秋の紅葉の時期等に急行が臨時停車していたが、2018年3月17日の改正で急行の停車駅に加わった。かつては区間快速急行や快速急行の臨時停車もあったが近年はない。
* 日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。

### 駅設備・営業面
* 榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
* トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：951人
* 2023年11月7日：770人
* 2022年11月8日：873人
* 2021年11月9日：626人
* 2018年11月13日：1,226人
* 2015年11月10日：989人
* 2012年11月13日：1,041人
* 2010年11月9日：1,167人
* 2008年11月18日：1,527人
* 2005年11月8日：1,258人

## 利用状況
* 長谷寺駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 長谷寺 - 西国三十三所第八番札所
* 法起院 - 西国三十三所番外札所
* 初瀬 - 飛鳥時代以前に皇居が置かれていた。
* 桜井市立初瀬小学校
* 桜井市立桜井東中学校
* 初瀬郵便局
* 国道165号
* 奈良県道38号桜井都祁線
* 奈良県道252号長谷寺停車場線
* 参急橋 - 長谷寺駅から長谷寺に向かう際に初瀬川をわたる県道38号の橋。近鉄の前身である参宮急行電鉄の名に由来。

### バス路線
駅前には乗り入れないが、国道165号に桜井市コミュニティバス初瀬・朝倉台線の長谷寺参道口停留所がある（駅から約650メートル）。

※2005年から2007年は、桜井市コミュニティバス・小夫線が駅前から運行されていた。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行
::: **通過**
:: 急行・区間急行・準急・区間準急・普通
::: 大和朝倉駅 (D43) - **長谷寺駅 (D44)** - 榛原駅 (D45)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜長谷寺 - 近畿日本鉄道
室生口大野駅

**室生口大野駅**（むろうぐちおおのえき）は、奈良県宇陀市にある、近畿日本鉄道大阪線の駅。駅番号は**D46**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、近鉄奈良駅から当駅間に運転される。21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。
* 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。築堤上にあるため、上り線南側にある駅舎はホームよりも1階下にあり、各ホームとは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は10両。

* 榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 運行形態
* 特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車は半数以上が急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）となっており、朝夕は快速急行が加わるものの、準急（河内国分駅 - 名張駅間各駅停車）、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）や普通列車の停車はわずかとなっている。
* 日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急（一部は区間準急）が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,014人
* 2023年11月7日：702人
* 2022年11月8日：761人
* 2021年11月9日：596人
* 2018年11月13日：956人
* 2015年11月10日：1,236人
* 2012年11月13日：1,345人
* 2010年11月9日：1,446人
* 2008年11月18日：1,443人
* 2005年11月8日：1,869人

## 利用状況
* 室生口大野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

* 宇陀市役所室生地域事務所（旧室生村役場）
* 室生振興センター
** 宇陀市中央公民館室生分館（宇陀市立図書館の予約資料を受け取ることが出来る）
* 奈良県広域消防組合宇陀消防署北分署
* 大野寺（磨崖仏）
* 大野簡易郵便局
* 宇陀市観光案内所
* 国道165号

### バス路線
; 奈良交通
* 44:室生龍穴神社ゆき（平日7便・土休8便運行）
駅前のロータリーに乗り入れている。以前の43：室生寺ゆきの路線を延伸したもの。

; 宇陀市デマンド型乗合タクシー
* 東里・三本松・室生エリアゆき（平日6便運行・土休運休）
: ※2006年に奈良交通の同路線を継承し、宇陀市営有償バス 榛原大野線（榛原駅経由 宇陀市役所行き）として運行していたが、2012年に現形態へと転換した。乗車は利用登録済の宇陀市民、旧室生村域通勤者、地域内で介護および財産管理を行う者に限られる。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行
::: 榛原駅 (D45) - **室生口大野駅 (D46)** - 赤目口駅 (D48)
:: 急行・区間急行・準急・区間準急・普通
::: 榛原駅 (D45) - **室生口大野駅 (D46)** - 三本松駅 (D47)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 室生寺

## 外部リンク

* 駅の情報｜室生口大野 - 近畿日本鉄道
* 奈良バスなびweb - 奈良交通
アトリ

**アトリ**（獦子鳥、花鶏、学名：*Fringilla montifringilla*）は、鳥綱スズメ目アトリ科アトリ属に分類される鳥類の一種。

## 分布
ユーラシア大陸北部の亜寒帯で繁殖し、冬季は北アフリカ、ヨーロッパから中央アジア、中国、朝鮮半島に渡りをおこない、越冬する。

日本（北海道から九州）には冬鳥として秋にシベリア方面から渡来する。主に日本海から山形県や富山県などに飛来した後、各地に散らばる。渡来する個体数は年による変化が大きい。

## 形態
全長16 cm。黄褐色を基調に黒、白を加えた羽色をもち、特に胸部の羽毛は橙褐色で目立つ。オスの夏羽は頭部が黒い。メスおよびオスの冬羽の頭部は褐色であり、メスはオスより色が薄い。

## 亜種

## 生態
山麓の森林や農耕地に生息する。昼行性で昼間は小規模な群れで生活するが、夜は集団で休む。日本においては渡来直後や繁殖地への渡去直前に、数千羽から数万羽になる大群を作ることがある。

食性は雑食性で、植物の果実や種子のほか、昆虫類や節足動物を食べる。


File:Fringilla montifringilla 2 (Marek Szczepanek).jpg|つがい（ポーランド）
File:Fringilla montifringilla - Kajaani Finlande 222.jpg|卵


## 人間との関係
秋に飛来するので、戦前は穀物に害を与える害鳥とされていた。いっぽう、古くから岐阜県恵那地方ではツグミと並んで食用として重視され、かすみ網で捕らえられては焼き鳥などで食されたものの、戦後にかすみ網が禁止されたため、猟は下火となった。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の野鳥一覧
* 大田阿斗里
穴川インターチェンジ

**穴川インターチェンジ**（あながわインターチェンジ）は千葉県千葉市稲毛区天台・萩台町、若葉区殿台町にある京葉道路のインターチェンジであり、渋滞の名所として知られている。

千葉県総合運動場の最寄の出口となっており、東関東自動車道の千葉北ICは当ICから国道16号を八千代方面に3kmほど進んだところにある。

京葉道路はここを境に東京方面は国道14号、蘇我方面は国道16号となっている。

## 出入口
このICは出入口位置が方面・流出入で異なり、3カ所の出入口が離れて存在する。このため、それぞれの出入口が別のIC名称で呼ばれることもある。
* 上り線入口・下り線出口（穴川西IC）：〒263-0011　千葉市稲毛区天台町
* 下り線入口（穴川中IC）：〒263-0012　千葉市稲毛区萩台町
* 上り線出口（穴川東IC）：〒264-0036　千葉市若葉区殿台町

## 接続する道路
* 京葉道路(8番)
* 国道16号
* 国道126号

## 周辺
上り線入口・下り線出口（穴川西IC）
* 千葉都市モノレール2号線穴川駅
* 千葉県総合運動場
* 千葉市動物公園
* 園生貝塚
下り線入口（穴川中IC）
* 白幡神社
* 千葉市立千草台中学校
* 千葉市立千草台小学校

上り線出口（穴川東IC）
* みつわ台大通り

## 隣
;  京葉道路
: (7-1)宮野木JCT/千葉西TB - **(8)穴川IC** - (9)貝塚IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路（NEXCO東日本）
** ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
山﨑舜平

**山﨑 舜平**（やまざき しゅんぺい、1942年7月8日 - ）は、日本の工学者、発明家。工学博士（同志社大学）。半導体エネルギー研究所設立者。シリコンテクノロジーの研究開発に従事。IEEE Life Fellow。同志社社友。

## 略歴
1961年、静岡県立静岡高等学校卒業。同志社大学工学部卒業。1967年、同志社大学大学院工学研究科修士課程修了。大学時代より加藤与五郎の薫陶をうける。フラッシュメモリとして知られる不揮発性メモリのトランジスタ構造を博士課程在学中の1970年に発明。1971年、同志社大学大学院電気研究科博士課程修了(工学博士)。同年、東京電気化学工業入社、不揮発性メモリの研究に従事。1973年、TDKフェアチャイルド入社、品質管理課長。1976年、日本プレシジョン・サーキッツ入社、プロセス技術課長兼品質管理次長。1980年、半導体エネルギー研究所を設立、社長に就任。

1984年、材料科学技術振興財団理事。さらに、半導体エネルギー研究所の子会社であるアドバンスト フィルム ディバイス インクの社長とともに、加藤山崎教育基金理事長も兼務する。特許の発明者に名を連ね、2000年、2001年の高額納税者番付にランクインしている。

## ギネス認定
2004年9月28日、特許取得件数世界一としてギネスブックに認定された。その発明件数は3,245件（2004年5月31日時点）。その後、2011年3月には6,314件（2011年3月10日時点）、2016年9月には11,353件となり、2004年、2011年に認定された自身のギネス世界記録を更新した。2024年10月時点での国内特許登録維持件数は5,483件。

## 半導体エネルギー研究所
**株式会社半導体エネルギー研究所**は、英語名は**Semiconductor Energy Laboratory**。本社は神奈川県厚木市。
主な事業は、薄膜半導体や太陽電池などのエレクトロニクス技術開発である。研究開発の結果得た特許権の活用や他社への技術供与により収入を得ており、製品の製造・販売を行っていない。同社は、知的財産による収入で運営する21世紀型の研究開発専門企業と言われている。また、発明者となる多くの研究者について、斯界での活動履歴がほぼ無く、研究開発内容はベ－ルに包まれている。

2011年、トムソン・ロイターによる第１回「Top 100 グローバル・イノベーター・アワードに選出された。

他社と共同して技術開発することも多い。例として1998年のシャープとのCGシリコン技術、2002年のシャープとのガラス基板上CPU形成技術、2003年の東北パイオニアとのデュアルエミッション有機ELパネル技術、2005年のTDKとのプラスチック基板上無線CPU形成技術、2012年のシャープとのCAAC-IGZO技術などがあげられる。このシャープとのCAAC-IGZOに関する共同開発の成果は、SIDにおいて2013年度のDisplay of the year部門の金賞を受賞した。

独自の研究開発の成果としては、展示会「FPD International 2012」においてCAAC-IGZO技術を用いて眼精疲労を軽減させる液晶モニタの提案などをしている。

## 受賞歴
* 社団法人発明協会 全国発明表彰発明賞（1976年）
* 米国セラミックス学会 R.フルラス賞（1984年）
* 日本赤十字社金色有功章（1984年）
* 財団法人加藤科学振興会 加藤記念賞（1985年）
* 科学技術庁長官賞 科学技術功労賞（1990年）
* 紺綬褒章（1995年）
* 紫綬褒章（1997年） MOS型LSI素子技術の開発
* 財団法人大河内記念会 大河内記念技術賞（2010年）
* （米国セラミック協会）（2018年）
* IEEE Solid-State Circuit Society (SSCS) Japan Industry Contribution Award 2023

## 脚注

### 注釈



## 関連項目
* 半導体素子
* MOSFET
* システムLSI
* 日本の発明・発見の一覧（ガラス集積回路・プラスチック中央処理装置）
* ドクター・中松

## 外部リンク
* 半導体エネルギー研究所・山﨑舜平 代表取締役【神奈川ビジネスUp To Date】2015.10.22放送 - Youtube テレビ神奈川 tvk3ch
* 半導体エネルギー研究所
* 公益財団法人 加藤山崎教育基金
* 公益財団法人 加藤科学振興会
アオカワラヒワ

**アオカワラヒワ**（学名: *Chloris chloris*）とは、スズメ目アトリ科に分類される鳥。

## 形態
全長15cm、翼開長24.5-27.5cm。

全体にオリーブ色で、尾や翼の一部に黄色い部分がある。雌や幼鳥は全体に褐色を帯びる。嘴は太く円錐形。

## 生息地
* ヨーロッパ全域
* 北アフリカ
* 南西アジア

## 亜種

## 生態
ほとんどが留鳥、一部が渡りをする。

餌は主に植物の種子であるが、漿果を食べることもある。繁殖期以外は大きな群れを形成することがある。

巣は、林縁部や農地や庭などの茂みや樹上に造り、3-7個の卵を産む。

## 関連
強力な殺生物剤を含有するローレルジンチョウゲを野生のアオカワラヒワは、平気で食すことが出来ると言われている。
ユキスズメ

**ユキスズメ**（雪雀、学名:*Montifringilla nivalis*）は、スズメ目スズメ科に分類される鳥類の一種。雀類の仲間。
東寺駅

**東寺駅**（とうじえき）は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B02**。

現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。
* 1939年（昭和14年）3月：大和西大寺方に0.11&nbsp;km移設し、高架化。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。

京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 利用状況
2024年11月12日における1日'''乗降'''人員は**8,416人**である。京都線の急行停車駅では最少。

各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。単位は特定日乗降人員のみ「人」、その他は全て「千人」である。

## 駅周辺

## バス路線
最寄停留所は、駅前の国道1号線（九条通）にある**九条近鉄前**である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである（1963年までは「**九条奈良電前**」）。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。

以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京都京阪バス により運行されている。

* 京都市バス
** 19号系統：京都駅行／中書島 横大路車庫前行
** 71・特71号系統：京都駅八条口行／京都外大 松尾橋行
** 78号系統：京都駅行／久世工業団地行
** 202号系統：東福寺・祇園方面／西大路九条・西ノ京円町方面
** 快速202号系統：北野白梅町・立命館大学前行
** 207号系統：東福寺・祇園方面／四条大宮・祇園方面
** 208号系統：東山七条・京都駅方面／西大路七条・京都駅方面
* 京都京阪バス
** 26号経路：京都駅八条口行／京阪淀駅行

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行・準急
::: 京都駅 (B01) - **東寺駅 (B02)** - 竹田駅 (B05)
:: 普通
::: 京都駅 (B01) - **東寺駅 (B02)** - 十条駅 (B03)
::* 1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京都府統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜東寺 - 近畿日本鉄道
向島駅

}

↓小倉駅
|}
|}

**向島駅**（むかいじまえき）は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B09**。向島ニュータウンへの最寄り駅である。

駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。

## 歴史
* 1979年（昭和54年）3月30日：京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。
* 1984年（昭和59年）11月28日：待避線設置。
* 2000年（平成12年）3月15日：準急の停車駅に追加される。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2025年（令和7年）2月22日：停車列車の発着番線を1・4番のりばに統一。

## 駅構造

Kintetsu_Mukaijima_sta_003.jpg|改札口（2008年8月）
Kintetsu_Mukaijima_sta_002.jpg|ホーム（2008年8月）


島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。

### のりば

* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。2025年2月22日からは停車列車の発着番線が1番線と4番線に統一された。それに伴い、2番線と3番線の表記も発車標を除いて削除され、2026年1月から本線のホーム側に固定柵の設置工事が行われている。八戸ノ里駅や弥刀駅も同様である。
* 駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。

## 特徴
; ダイヤ面
* 通常は準急（近鉄丹波橋駅 - 新田辺駅間各駅停車）と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。
* 急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。
; 駅設備・営業面
* 大久保駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
* かつては特急券および定期券は専用の自動券売機で購入が可能だったが、2025年1月30日を以って特急券等自動発売機の設置を終了した。現在、定期券は黒色の券売機にて購入可能である。
* 改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄向島駅改札内橋上店）が設置されている。
; 軌道設備面
* 4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。

## 利用状況
2024年11月12日における1日'''乗降'''人員は**13,208人**である。

各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。単位は特定日乗降人員のみ「人」、その他は全て「千人」である。

## 駅周辺

## バス路線

駅前ロータリーに停留所が設けられているが、停留所名は事業者ごとに異なる。近鉄バスは「**向島駅前**」、京都京阪バスは「**近鉄向島駅前**」、奈良交通は「**向島駅**」である。各事業者が運行する路線は下記のとおり。

; 近鉄バス
向島団地線
* 08番：四ツ谷池・清水町・丸町循環
* 09番：竹田駅東口
* 11番：上島西・清水町・丸町循環（復路で四ツ谷池経由）
* 12番：上島西・清水町・丸町循環

; 京都京阪バス
向島循環線
* 10号経路：徳洲会病院
* 10A号経路：近鉄小倉（平日最終便のみ）

; 奈良交通
向島線
* 75系統：大川原（第二日曜に1便のみ）
かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス（当時は近畿日本鉄道）、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行
::: **通過**（洛南高校体育祭開催時臨時停車）
:: 準急・普通
::: 桃山御陵前駅 (B08) - **向島駅 (B09)** - 小倉駅 (B10)
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京都府統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜向島 - 近畿日本鉄道
ズアオアトリ

**ズアオアトリ**（頭青花鶏、学名：）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の1種である。

## 分布
ヨーロッパ全域とロシア西部、トルコ、シリア、イラン西部、アフリカ西北部などで繁殖し、北方で繁殖した個体は冬季にアフリカ北部、中央アジア、ロシア西南部などに渡って越冬する。ニュージーランドには周年生息するが、これは人為的に持ち込まれた個体が野生化したものとされている。

日本では、迷鳥として1990年に北海道利尻島で1羽の記録があるのみ。

## 形態
全長約16 cm。アトリとほぼ同じ大きさである。雄は額が黒く、頭上から後頸、側頸にかけてが青灰色。顔から喉、腹にかけては茶色だが、下部にいくにつれて淡くなる。腰は緑褐色。雌は全体に灰緑色である。


File:Fringilla coelebs male Buchfink-3264.jpg|オス
File:Chaffinch (Fringilla coelebs coelebs) female 2 Hungary.jpg|メス
File:Juvenile chaffinch (53143365359).jpg|幼鳥
File:Juvenile chaffinch (51330245283).jpg|幼鳥


## 生態
平地から山地の林、農耕地、草地に生息する。

地鳴きはアトリに似ている。


File:Common Chaffinch by ÖkopatóPál.jpg|巣と卵
File:Pinson des arbres – Fringilla coelebs moreletti – Flamengos Fayal Açores 222.jpg|卵
File:Chaffinch Nest 06-05-11 (5694770822).jpg|巣と雛
Male Chaffinch Feeding a Juvenile 01.jpg|雛に餌を与える親鳥


## Status

## 参考文献

* 真木広造他 『日本の野鳥590』 平凡社
* 『日本の鳥　550　山野の鳥』 文一総合出版

## 関連項目

* 日本の野鳥一覧
* 迷鳥
久津川駅

}

↓寺田駅
|}
|}

**久津川駅**（くつかわえき）は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B13**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。

無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 利用状況
2023年11月7日における1日'''乗降'''人員は**6,364人**である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 駅周辺
駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。
* 城陽市立久津川小学校
* 城陽平川郵便局
* 城陽平川西郵便局
* 芭蕉塚古墳（久津川古墳群）
* 久津川車塚古墳（久津川古墳群）
* 平川廃寺跡
* 平井神社
* 京都銀行 久津川支店
* 京都中央信用金庫 久津川支店
* 城陽市地域ふれあいセンター
* 城陽市立老人福祉センター陽和苑
* 北部コミュニティセンター（図書室・市民プール併設）
* 京都京阪バス「久津川」停留所

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 大久保駅 (B12) - **久津川駅 (B13)** - 寺田駅 (B14)
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京都府統計書

#### 城陽市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 野口、久津川で爆死 - モーモールルギャバンのデビューアルバム。タイトルに当駅名が使われている。

## 外部リンク
* 駅の情報｜久津川 - 近畿日本鉄道
寺田駅 (京都府)

}

↓富野荘駅
|}
|}

**寺田駅**（てらだえき）は、京都府城陽市寺田樋尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B14**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2019年（平成31年）3月23日：上下線ホームのエレベーターの使用を開始と同時に、トイレも改良された。
* 2021年（令和3年）8月31日：駅西側の交通広場が完成。
* 2024年（令和6年）1月10日：駅係員の配置を、時間帯配置化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2024年（令和6年）1月10日より、通勤・通学ラッシュ時のみ、駅員が配置されることとなった。なお、隣駅である久津川駅と富野荘駅は無人化したため、城陽市内の駅としては唯一の有人駅となった。

### のりば


Kintetsu-terada-kaisatsu.jpg|地下にある改札口
Kintetsu_Terada_sta_002.jpg|ホーム


## 利用状況
2023年11月7日における1日'''乗降'''人員は**7,210人**である。城陽市内では最多である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 駅周辺
城陽駅と並んで城陽市の中心駅である。
; 東口
* 城陽市役所（徒歩10分程度）
* 城陽駅（徒歩15分程度）
* 城陽寺田郵便局
* JA京都やましろ城陽支店
* ライフ寺田店
* 文化パルク城陽
** 城陽市立図書館
** 城陽市歴史民俗資料館
** プラネタリウム
; 西口
* 京都府道282号内里城陽線
* 京都中央信用金庫寺田支店
* 城陽市立寺田西小学校
* 城陽市立西城陽中学校
* 城陽インターチェンジ

公共施設は東口、飲食店は西口に多い。

また、上記の西側駅前広場工事により駅前ロータリー、以前からある道に歩道が造られた。

## バス路線
; 城陽さんさんバス
* プラムイン城陽長池線　「寺田駅東口」　　水主団地／鴻ノ巣台方面
* 鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線　「近鉄寺田」　　保険センター／深谷方面

いずれも京都京阪バスにより運行されている。路線ごとに停留所位置が異なるため注意されたい。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行
::: **通過**（文化パルク城陽でのイベント開催時に臨時停車あり）
:: 準急・普通
::: 久津川駅 (B13) - **寺田駅 (B14)** - 富野荘駅 (B15)
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京都府統計書

#### 城陽市統計書

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 駅の情報｜寺田 - 近畿日本鉄道
HTV

**HTV**とは

;宇宙機
* 宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が開発した宇宙ステーション補給機、H-II Transfer Vehicleの略称。
* アメリカ空軍と国防高等研究計画局による:en:DARPA Falcon Projectの一環として打ち上げられている極超音速技術実証機　Hypersonic Technology Vehicleシリーズの略称、Falcon_HTV2。

;テレビ
* 広島テレビ放送の略称。
* 八戸テレビ放送（青森県八戸市のケーブルテレビ局）の略称。
* HTV〜ハートランドTV〜 - ケーブルテレビ局スターキャットで放送されていた音楽番組。HeartLand STUDIOを参照。
* 北海道テレビ放送の意として使用されることがあるが、これは誤りである（正しくは**HTB**、最後はB）。
*ベトナムの公共放送:en:Ho Chi Minh City Televisionの略称。
コーチシナ

thumb|コーチシナ（黄色）
**コーチシナ**（/交趾支那）は、フランス統治時代のベトナム南部を指す歴史的呼称。阮朝ベトナムの行政区分における**ナムキ**（）に相当し、独立後のベトナムでは（）と呼ばれている。

フランスは支配下に置いたコーチシナでプランテーションを開始し、天然ゴムなどを安定供給することが可能となった。

## 名称
交趾は元来ベトナム北部の「交趾郡」に由来する古称であったが、フランスが恣意的に使用した名称である。ヨーロッパ各国からは**コーチンシナ**（英：Cochin China ないし Cochinchina , 仏：la Cochinchine ）と呼ばれた。

## 歴史
### コーチシナ戦争

1858年にフランス帝国と阮朝の間でコーチシナ戦争（1858年-1862年）が始まり、1859年にフランス軍がサイゴンを急襲して武力占領。1861年にはベトナム南部のザーディン、、（現在ティエンザン省）の三省を占領（:en:Battle of Ky Hoa、:en:Capture of My Tho）。

### コーチシナ総督府
翌年6月の講和条約である第1次サイゴン条約で元々の所有者だったフエの阮朝宮廷に対し、これらコーチシナ東部三省とプロコンドル島（、）を割譲させた。サイゴンに設置されたコーチシナ総督府が以後、フランスのベトナム侵略の拠点となる。フランスは1863年にカンボジアを保護国とする条約を結んでおり、仏領コーチシナをカンボジアと連結させるため、1867年ヴィンロン、チャウドク、ハティエンのコーチシナ西部三省を武力占領してコーチシナ全域を支配下に置いた。

### フランス保護領コーチシナ

ベトナム宮廷は1874年のでコーチシナ六省に対するフランスの完全な主権を承認し、直轄領としてのコーチシナ植民地が正式に成立する。また1883年の（アルマン条約）によってアンナンよりビントゥアン省が割譲され、コーチシナに編入されている。

### 仏領インドシナ
1887年には新設のインドシナ総督の下で直轄領コーチシナ、保護国アンナン、保護領トンキンを含む仏領インドシナ（インドシナ連邦）が成立した。

### コーチシナ蜂起
1916年、。

### コーチシナ共和国

1945年にベトナム八月革命でベトナム民主共和国が成立すると、フランスはコーチシナの権益を維持するため、
1946年6月1日にコーチシナ臨時政府を樹立してベトナムからの分離を画策した。

だが、1948年にベトナム国樹立の動きが本格化すると、コーチシナ共和国は自治を前提としたベトナム国への統合を決定し、1949年にベトナム国へ併合された。

## 脚注



## 関連項目

*コーチシナ共和国
*トンキン
*アンナン
*シャスポー銃 - 当時最新素材だったゴムを使用するため、大量配備できるのはフランスに限られた。
士禍

**士禍**（しか、サファ、）は、李氏朝鮮時代における、士（官僚）に対する粛清（弾圧）の事を差す。「士林（士林派）の禍」の略語。

## 概要
当初、引き起こした側の勲旧派や外戚側からは「乱」と規定しているものに対し、被害者側の士林勢力側は「無実の人が被った災禍」だと主張、「士林の禍」という表現を用いた。士林派が政治的優位となった宣祖時代からそのまま士禍という言葉を使われた。
当初は、勲旧派や外戚が新興勢力の士林派に対して行ったものであるが、勲旧派や民衆なども巻き添えになったり、後には士林派同士の学閥、党派争いによる士禍も起こっている。
*燕山君時代、1506年の**[[丙寅士禍]]**。燕山君の背徳的かつ暴虐的な行為を痛烈に批判する功臣、および民衆らを燕山君自身の手で大量粛清・大量処刑した事件。
*景宗時代、1721年 - 1722年の**[[辛壬士禍]]**（**辛丑・壬寅の獄**、:ko:신임사화）。景宗暗殺嫌疑による少論派の老論派粛清事件。
*英祖時代、1762年の**[[壬午士禍]]**（**壬午の獄**、:ko:임오옥）。羅景彦の死刑および思悼世子（荘献世子）の餓死事件。
などがある。

## 四大士禍
四大士禍と言われる大きな士禍は以下である。
*燕山君時代、1498年の**[[戊午士禍]]**。金宗直の書いた世祖の王位簒奪批判の書面を理由に、勲旧派が士林派を大量粛清した事件。
*燕山君時代、1504年の**[[甲子士禍]]**。燕山君の生母・尹氏毒殺の件に絡んで士林派と勲旧派合わせて約50人を一斉処刑した事件。
*中宗時代、1519年の**[[己卯士禍]]**。趙光祖の性急な改革に対する反動による趙光祖一派の粛清事件。
*明宗時代、1545年の**[[乙巳士禍]]**。明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる反対勢力の粛清事件。

## 参考文献
*

## 外部リンク
*
富野荘駅

}

↓新田辺駅
|}
|}

**富野荘駅**（とのしょうえき）は、京都府城陽市枇杷庄鹿背田（びわのしょうかせだ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B15**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。駅名は当時の富野荘村より。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にあり、改札口および駅入口は東西2ヶ所にある。トイレは2番線ホームに設置されている。ホーム有効長は6両。

無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば


Kintetsu_Tominosho_sta_001.jpg|駅出入口
Kintetsu_Tominosho_sta_003.jpg|ホーム


## 利用状況
2023年11月7日における1日'''乗降'''人員は**5,184人**である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 駅周辺
* 京都府立西城陽高等学校
* 城陽市立今池小学校
* 今池コミュニティセンター
** 城陽市立図書館 今池コミュニティセンター図書室
* 南部コミュニティセンター
** 城陽市立図書館 南部コミュニティセンター図書室
* 城陽富野郵便局
* 阿弥陀寺 - 所蔵する薬師如来立像とともに国重要文化財に指定されている。
* 極楽寺 - 所蔵する阿弥陀如来立像は国重要文化財に指定されている。
* 富士書房 富野荘店
* 京都府道253号富野荘停車場線
* 京都府道251号富野荘八幡線
* 木津川
** 木津川橋梁

## バス路線
; 城陽さんさんバス
* プラムイン城陽長池線　 アル・プラザ城陽／水主団地方面
** 運行間隔は1時間おきとなっている。また、京都京阪バスにより運行されているため、ICOCA等の交通系ICカードが使用可能である。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 寺田駅 (B14) - **富野荘駅 (B15)** - 新田辺駅 (B16)
::* 1974年（昭和49年）まで、当駅と新田辺駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京都府統計書

#### 城陽市統計書

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 駅の情報｜富野荘 - 近畿日本鉄道
興戸駅

}

↓三山木駅
|}
|}

**興戸駅**（こうどえき）は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は**同志社前**。駅番号は**B17**。

## 概要
学校法人同志社の京田辺キャンパス（同志社大学京田辺校地、同志社女子大学京田辺キャンパス、同志社国際中学校・高等学校）の最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。

## 歴史
* 1954年（昭和29年）7月5日：奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 1986年（昭和61年）9月16日：橋上駅舎化。
* 2000年（平成12年）3月15日：ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。
* 2005年（平成17年）2月15日：エレベーター供用開始。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。

### のりば


Kintetsu Kodo sta 003.jpg|改札付近
Kintetsu Kodo sta 002.jpg|ホーム（ホーム上を横切るのは天井川となっている**防賀川**。2015年現在では切り下げ工事完了に伴い撤去されている）


## 特徴
; ダイヤ面
* 通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。
* 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される（16:43発）。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。
* 当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。
; 駅設備・営業面
* 新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
* 定期券は黒色の自動券売機にて購入可能である。
* 施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。

## 利用状況
2023年11月7日における1日'''乗降'''人員は**9,544人**である。大学が立地することから急行通過駅としては利用者が多く、新田辺駅以南の京都線・橿原線の駅では最多、同駅以北を含めても向島駅・小倉駅に次ぐ数値となっている。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 駅周辺
* 同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）
* 同志社大学
* 同志社女子大学
* 同志社国際中学校・高等学校
* 京田辺市立草内小学校
* NPO法人京田辺シュタイナー学校
* コーナン京田辺店
* 業務スーパー 京田辺店

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行（下記以外の列車）
::: **通過**（ただし同志社大学で試験などの際に臨時停車することもある）
:: 急行（京都発近鉄宮津行き）・普通
::: 新田辺駅 (B16) - **興戸駅 (B17)** - 三山木駅 (B18)
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京田辺市統計書

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 駅の情報｜興戸 - 近畿日本鉄道
三山木駅

}

↓近鉄宮津駅
|}
|}
**三山木駅**（みやまきえき）は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B18**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。
* 2002年（平成14年）
** 4月：高架化工事着工。
** 7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。
* 2004年（平成16年）7月10日：京都方面ホームが高架化開業。
* 2005年（平成17年）8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。
* 2007年（平成19年）
** 3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
** 4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。
* 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。

### のりば

## 特徴
; ダイヤ面
* 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。
* 現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い（三山木信号所）であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜（大和）西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。
; 駅設備・営業面
* 新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

## 利用状況
2023年11月7日における1日'''乗降'''人員は**4,741人**である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 駅周辺
駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学、同志社女子大学、同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線（学研都市線）JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。

* JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場（バスターミナル、タクシー乗降場）を共用している。
* 玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。
* 木津川
* 京田辺市立三山木小学校
* 三山木郵便局
* 京都府道22号八幡木津線
* 京都府道65号生駒井手線
* 国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。
* サンフレッシュ三山木店（スーパーマーケット）
* スーパーマーケットバロー京田辺店
* 田辺病院

## バス路線
JR三山木駅との間に設けられたロータリーに奈良交通の路線が発着。停留所名は「**三山木駅**」。

京都営業所が担当。同志社大学循環・同志社山手循環は平城営業所との共同便。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行（下記以外の列車）
::: **通過**
:: 急行（京都発近鉄宮津行き）・普通
::: 興戸駅 (B17) - **三山木駅 (B18)** - 近鉄宮津駅 (B19)
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

#### 近畿日本鉄道

#### 京田辺市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜三山木 - 近畿日本鉄道
スクランブルエッグ

**スクランブルエッグ **（）は、卵料理の一種。鶏卵に食塩やコショウなどの調味料を加え、かき混ぜながら炒めた料理である。

## 概要
最初に卵をかき混ぜながら、牛乳、クリームあるいは豆乳と混ぜ、食用油かバター・マーガリンを溶かしたフライパンで炒める。充分に火を通す炒り卵と違い、こちらは半熟状になれば加熱を止めて完成とすることが多い。

イギリスやアイルランドでは、低温で調理される。北欧ではニシンと一緒に食べられることが多い。

## 料理
単品のほか、ホウレンソウなど野菜のソテーと合わせたり、サンドイッチの具としたり、サラダのトッピングとしても利用される。トマトと炒めると、番茄炒蛋という有名な中国料理になる。

## 参考文献
* Escoffier, Georges Auguste. *Escoffier: The Complete Guide to the Art of Modern Cookery*. Translated by H. L. Cracknell and R.J. Kaufmann. New York: John Wiley and Sons, 2002
* McGee, Harold. *On Food and Cooking: The Science and Lore of the Kitchen*. New York: Scribner, 2004.

## 関連項目

* 炒り卵
* オムレツ
* オムライス
*
松永道路

**松永道路**（まつながどうろ）は、広島県の福山市神村町から尾道市高須町に至る延長 7.1キロメートル (km) の国道2号バイパスである。国道2号の交通渋滞の緩和、交通安全の確保を目的として建設された。**松永バイパス**とも呼ばれる。

## 概要
福山市松永地区、尾道市東部内の国道2号現道の混雑緩和及び山陽自動車道と西瀬戸自動車道の連絡強化を目的としており、福山市今津町から尾道市高須町（福山西JCT - 西瀬戸尾道IC）間3.9 km は尾道福山自動車道に指定され、また神村町から今津町（神村ランプ - 福山西JCT）間3.2 km は地域高規格道路倉敷福山道路に指定されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、福山西JCT - 西瀬戸尾道IC間で西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）、今治小松自動車道とともに「**E76**」が割り振られている。

### 路線データ
* 起点 : 福山市神村町 （国道2号赤坂バイパスと接続）
* 終点 : 尾道市高須町 （ 西瀬戸自動車道、国道2号尾道バイパスと接続）
* 延長 : 7.1 km

**福山市神村町 - 福山市今津町 (2.5 km)**
* 規格: 第3種第1級
* 設計速度 : 80 km/h
* 道路幅員
** 土工部 : 25.0 m
** トンネル部 : 20.5 m
* 車線幅員 : 3.5 m
* 車線数 : 4車線
* 最高速度 : 60 km/h

**福山市今津町 - 尾道市高須町 (4.6 km)**
* 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
* 設計速度 : 80 km/h
* 道路幅員
** 土工部 : 22.0 m
* 車線幅員 : 3.5 m
* 車線数 : 4車線
* 最高速度 : 60 km/h

## 歴史
1970年（昭和45年）に建設省（現在の国土交通省）が立案し、1972年（昭和47年）に事業決定。路線の途中には羽原、松永（当時）、西藤の3ランプと、山陽自動車道に連絡する福山西JCTを設けるという計画で進められたものの、沿線住民の反対で難航し、立案から用地買収までに時間を要した。用地買収は1977年（昭和52年）に高須地区（尾道市）から始まり、今津地区（福山市）、松永地区（福山市）と進み、反対が強かった西藤地区（尾道市）は1979年（昭和54年）になってから。立ち退き民家33戸、地権者500人超。

### 年表
* 1975年（昭和50年）2月18日 : 都市計画決定。
* 1978年度（昭和53年度） : 工事着手。
* 1987年（昭和62年）6月27日 : 西藤IC - 高須IC（2.6 km）を暫定2車線供用。
* 1990年（平成2年）12月15日 : 神村ランプ - 西藤IC （4.5 km）を暫定2車線供用。これにより**全線開通**。
* 1991年（平成3年）3月20日 : 福山西IC供用開始。
* 1999年（平成11年）3月13日 : 福山西JCT - 高須IC （3.9 km）の4車線化および立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICが完成。
* 2003年（平成15年）3月27日 : 今津ランプ - 福山西JCT （0.7 km）を4車線化。
* 2012年（平成24年） : 国の財政難などにより一時中断していた神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km）の4車線化工事が再開。
* 2014年（平成26年）
** 9月11日 : 上り線の平（ひら）トンネルが貫通。これにより、すべてのトンネルが貫通。
** 10月28日 : 上り線の神村高架橋 (かむらこうかきょう) が連結。これにより、すべての橋が連結。
* 2016年（平成28年）
** 7月4日 : 神村ランプの通行形態変更に伴い、上り線の神村トンネルの暫定的な供用を開始。
** 9月12日 : 羽原ランプの通行形態変更に伴い、上り線の松本トンネルおよび平トンネルの暫定的な供用を開始。
** 11月28日 : 神村ランプ - 今津ランプにおける本線の通行形態変更により、この区間の上下線が分離（この時点では上下線ともに片側1車線。）。
* 2017年（平成29年）
** 2月27日 : 上り線全線が片側2車線での通行開始（この時点では下り線の神村ランプ - 今津ランプは片側1車線）。
** 3月26日 : 神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km） を4車線化されこれを持って**完成全線供用済み**。

## 路線状況
### 道路施設
* 今津PA（上り線 岡山方面）

#### トンネル
* 神村トンネル（430 m）
* 平トンネル（247 m）
* 松本トンネル（303 m）
* 高西トンネル（362 m）
* 高須トンネル（321 m）

#### 主な橋梁
* 神村高架橋 
* 今津高架橋
* 高須高架橋

### 交通量
平日24時間交通量（台）
* 福山市神村町才ノ峠 : 41,422
* 福山市今津町長波 : 48,471

## 地理
### 通過する自治体
福山市 - 尾道市

### ランプおよびインターチェンジ
* 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
* 福山市今津町 - 尾道市高須町が、自動車専用道路。
* 路線名の特記がないものは市道。

### 当該道路の位置関係
（岡山・倉敷方面） - 赤坂バイパス - **松永道路** - 尾道バイパス - （広島・三原方面）

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 中国地方の道路一覧
* 日本のバイパス道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 中国地方整備局 福山河川国道事務所
狛田駅

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↓新祝園駅
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|}
**狛田駅**（こまだえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B20**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
* 2021年（令和3年）6月16日：周辺の土地区画整理事業に伴い新駅舎を供用開始。
* 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両編成分までであり、1997年に臨時列車として運転されていた6両編成の烏丸線国際会館発高の原行き普通列車も、当駅ではホーム有効長を満たしていない為に通過していた。改札口は2番ホームの南北両サイドにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅員は北側駅舎に駐留している。南側サイドは自動改札機のみの設置である。また1番線南端に車椅子専用出入口が設けられていた。

狛田駅東特定土地区画整理事業に伴い、駅東側の大和西大寺駅寄りに駅前広場（ロータリー）が整備されるとともに、駅隣接の狛田1号踏切を2021年1月30日に閉鎖し南側に移設。また、同年6月16日よりロータリーに面する形で1番線側に新たな駅舎が新設されている。

新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 利用状況
近年における当駅の1日'''乗降'''人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,787人
* 2023年11月7日：2,810人
* 2022年11月8日：2,744人
* 2021年11月9日：2,623人
* 2018年11月13日：2,849人
* 2015年11月10日：2,311人
* 2012年11月13日：2,795人
* 2010年11月9日：3,002人
* 2008年11月18日：2,809人
* 2005年11月8日：3,329人

## 駅周辺
* 下狛駅 - 西日本旅客鉄道学研都市線
* 京都廣学館高等学校 - 西に歩いて5分。
* 京奈和自動車道（京奈道路） - 精華下狛インターチェンジ
* 精華町立精北小学校
* 下狛郵便局
* 京都府道22号八幡木津線
* 京都府立大学精華キャンパス
* サンフレッシュ狛田店（スーパーマーケット）

## バス路線

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 近鉄宮津駅 (B19) - **狛田駅 (B20)** - 新祝園駅 (B21)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜狛田 - 近畿日本鉄道
畝傍御陵前駅

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↓橿原神宮前駅
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**畝傍御陵前駅**（うねびごりょうまええき）は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号は**B41**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間の開通時に**畝火山駅**（うねびやまえき）として開業。
* 1924年（大正13年）11月：**畝傍山駅**（うねびやまえき）に改称。 
* 1937年（昭和12年）3月：**神武御陵前駅**（じんむごりょうまええき）に改称。
* 1939年（昭和14年）7月28日：八木西口 - 橿原神宮前（初代）間が、八木西口 - 橿原神宮駅（久米寺から改称、現在の橿原神宮前駅（2代目））間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、**畝傍御陵前駅**（うねびごりょうまええき）に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線（1941年に当該区間は小房線と改称）にも駅が設けられる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1945年（昭和20年）6月1日：小房線の旅客営業休止。
* 1950年（昭和25年）7月1日：小房線休止（その後、1952年（昭和27年）9月1日に正式に廃止）。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎（改札口）は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。

大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅（当時は橿原神宮駅駅）まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇（東側）にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。

### のりば

## 利用状況
畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

; 東口
* 社会福祉総合センター
* 本薬師寺跡（薬師寺の前身）
* 天香具山（大和三山）
* 国道169号
* 奈良交通バス・城殿口バス停（国道169号沿い）
* かしはら万葉ホール徒歩約15分
** 橿原市立こども科学館（地下1階）

; 西口
* 大久保町公民館
* 奈良県立橿原考古学研究所
** 橿原考古学研究所附属博物館
* 奈良県立橿原公苑
** 奈良県立橿原公苑体育館
** 奈良県立橿原公苑陸上競技場
** 奈良県立橿原公苑野球場
* 橿原市分庁舎
* 橿原市保健センター
** 市保健センター内休日夜間応急診療所
* 橿原神宮
* 神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。
* 綏靖天皇陵
* 畝傍山（大和三山）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  橿原線
:: 急行・普通
::: 八木西口駅 (B40) - **畝傍御陵前駅 (B41)** - 橿原神宮前駅 (B42)

### かつて存在した路線
; 近畿日本鉄道
: 小房線
:: 小房駅 - **畝傍御陵前駅** - 橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅）

### 旧線時代（新線切り替え直前）
; 大阪電気軌道
: 畝傍線
:: 八木西口駅 - **神武御陵前駅（現・畝傍御陵前駅）** - 橿原神宮前駅（初代）
:* 現在の橿原神宮前駅（2代目）は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜畝傍御陵前 - 近畿日本鉄道
コンビ (企業)

**コンビ株式会社**は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業である。アメリカ市場に進出している。コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。

アップリカ葛西、ピジョンとならぶベビー用品の日本3大メーカーと言われている。

## 沿革
*1957年 : 品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
*1961年 : 合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
*1968年 : 社名をコンビ株式会社とし、本社を千代田区に移転。
*1982年 : 健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
*1989年 : 初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
*1991年 : 株式を店頭公開。
*1995年 : コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
*1996年 : 本社を台東区に移転、現在に至る。
*1999年 : コンビミニ（Combimini）ブランドでアパレル事業に進出。
*2000年 : コンビウェルネス設立。
*2001年 : 東京証券取引所2部上場。
*2003年 : 東京証券取引所1部上場。
*2004年 : コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
*2006年 : コンビウェルネスをコナミ株式会社（後のコナミホールディングス株式会社）に譲渡。
*2011年 : マネジメント・バイアウトを実施。
*2011年 : 上場廃止。

## 主な商品
ベビー・チャイルド用品（チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など）・コンビウィズ（ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など）・コンビネクスト（ベビーアパレルなど）

皇室では、敬宮愛子内親王の乳幼児期にベビーシート・背負い型ベビーキャリーが愛用された。

かつてスワンデラックスEX、ダッキーEX、ピヨピヨなどといった動物の形のおまるが多く生産され、児に非常に人気があった為、生産が終了された今もなお愛好家やこれらのおまるで育った親などよって、ネットオークションやフリマアプリ等へ出品されることがある。トイレトレーニング以外にもオブジェ目的で購入する人も多い。

## 脚注

## 外部リンク
* コンビ株式会社
ビジネスライフ学科

**ビジネスライフ学科**（ビジネスライフがっか）とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。

## 概要
ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。

## 外部リンク
*千葉経済大学短期大学部ビジネスライフ学科
学科

**学科**（がっか）
*教育上・研究上から設けた学問の分科・科目。  ⇒ 学問
*学校教育における教科。
*学校、特に大学で専攻分野ごとに設けられる組織。 ⇒ 学科 (学校)
*専門技術や資格を修得する分野で、理論・法規などを学習する課程。実技に対して言う。
日本グランプリ

**日本グランプリ**（にっぽんグランプリ、にほんグランプリ）

「**日本GP**」とも呼ばれる。

* 日本グランプリ (4輪) - 日本で行われる自動車（4輪）の最高峰モータースポーツレース。
* 日本グランプリ (ロードレース) - 日本で行われるオートバイロードレースの最高峰モータースポーツレース。
* 日本グランプリ (モトクロス) - 日本で行われるオートバイモトクロスの最高峰モータースポーツレース。
* 日本グランプリ (トライアル) - 日本で行われるオートバイトライアルの最高峰モータースポーツレース。
* 日本グランプリシリーズ - 陸上競技の主要大会。
尾道バイパス

**尾道バイパス**（おのみちバイパス）は、広島県尾道市高須町から同市福地町へ至る延長 9.0 キロメートル（km）の道路であり、尾道市道と国道2号バイパスで構成される区間である。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する。

## 概要
元々は、尾道市街における慢性的な渋滞緩和を目的に国道2号の二次改築事業によるバイパス道路として建設省中国地方建設局（現在の国土交通省中国地方整備局）が整備を行ったものであるが、周辺道路の整備により東西軸としての広域幹線道路から外れた部分と側道を尾道市へ移管したことにより、市道と一般国道で構成されるようになった。

延長9 kmのうち、取付道路（起点・終点付近）を除く 7.6 km が専用部として自動車専用道路となっており、専用部の全線が国道2号に指定されているほか、地域高規格道路として**[[福山本郷道路]]**の一部に、都市計画道路として**備後都市圏都市計画道路1・3・001号福山尾道三原線**（福山市今津町 - 三原市糸崎町）の一部に指定されている。

また、一般部（平面道路）である取付道路は、尾道市道に指定されている区域（起点付近）と国道2号に指定されている区域（終点付近）とがあり、起点付近の**尾道市道バイパス側道高須線**は、都市計画道路として**備後都市圏都市計画道路3・5・409号大新線**（尾道市高須町字有江池尻 - 字大新、総延長 870 m 、幅員 14 m ）に指定されている。

### 路線データ
* 起点 : 広島県尾道市高須町 （国道2号現道・尾道バイパス東口交差点）
* 終点 : 広島県尾道市福地町 （国道2号現道・三原市境）
* 延長 : 9.0 km （うち専用部 7.6 km）
* 車線数
** 一般部 : 完成2車線
** 専用部 : 完成4車線
* 総事業費 : 約94億円（うち用地補償費約32億円）
* 最高速度
** 一般部 : 50 km/h
** 専用部 : 60 km

## 歴史
尾道市の国道2号は、1953年（昭和28年）に一次改築を終えていたが、一日あたりの交通量は1962年（昭和37年）で11,900台、1965年（昭和40年）で22,000台と年々増加し、渋滞が問題となっていった。そのため、尾道市街の北側を迂回する形で1965年度（昭和40年度）から二次改築事業としてバイパス道路の整備に着手。

1969年（昭和44年）に建設省中国地方建設局管内初の自動車専用道路として部分開通。事業計画を一期と二期に分け、一期計画では国道184号との交差部において同国道を跨ぐ本線は施工せず、側道のみの供用とし、二期計画で本線を施工した。

自動車専用道路として整備した背景には、1960年代（昭和30年代半ば）から構想されていた「**第二山陽道構想**」（山陽自動車道計画の前身）があり、この構想では二次改築事業で整備したバイパス道路同士をつないで高規格道路を形成するというものだった。また、尾道市の日本国有鉄道山陽本線（現在のJR山陽本線）を尾道バイパス付近に迂回させ、尾道市街の交通問題の改善を図ろうとする構想もあった。

### 年表
* 1965年（昭和40年）
** この年度 : 事業着手（高須町側から用地取得開始）。
* 1966年（昭和41年）
** この年度 : 工事着手。
* 1969年（昭和44年）
** 7月9日 : 高須町（国道2号現道） - 栗原町（国道184号）を暫定2車線で供用開始。
* 1972年（昭和47年）
** 4月27日 : 栗原町（国道184号） - 福地町（国道2号現道）を暫定2車線で供用開始。これにより**全線開通**。
* 1981年（昭和56年）
** 3月16日 : 4車線化と遮音壁整備が完了。これにより**事業完了**。
* 2005年（平成17年）
** 4月14日夜 : 自動車専用道路でのオートバイの二人乗りが解禁されて全国初となる死亡事故が久保町付近で発生。
* 2015年（平成27年）
** 3月30日22時 : 福地町地内の下り線にあった尾道西パーキングエリアを廃止。
* 2020年（令和2年）
** 1月15日22時 : 福地町地内の上り線にあった簡易パーキング（駐車場及びトイレ）を廃止。

## 路線状況
一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点（高須町）から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線を介すこととなったため、**尾道市道バイパス側道高須線**として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が**尾道市道尾道バイパス側道10号線**、下り線が**尾道市道尾道バイパス側道11号線**として尾道市に移管されている。

専用部は国道2号松永道路（尾道福山自動車道）および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。

### 道路施設
* 防士隧道（上り線）、防地トンネル（下り線）
** 旧山陽道（近世山陽道、西国街道）の防地峠を貫く。この峠は、かつて備後福山藩と芸州広島藩の藩境で防地番所が置かれていた。この関係で廃藩置県では福山県と広島県の県境となり、福山県は深津県から小田県を経て岡山県に再編され、1876年（明治9年）の県境変更まで岡山県と広島県の県境になっていた。

### 交通量
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
* 尾道市高須町防士 : 51,780
* 尾道市吉和町 : 34,988

## 地理
### 通過する自治体
* 広島県
** 尾道市

### インターチェンジなど
* 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
* 路線名の特記がないものは市道。

## 脚注

### 注釈

### 出典

### 一次資料

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 地域高規格道路一覧
* 中国地方の道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中国地方整備局 福山河川国道事務所
福山道路

**福山道路**（ふくやまどうろ）は、広島県福山市における中心市街地域の交通混雑の緩和および沿岸工業地域の発展に寄与することを目的に、岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町大字赤坂へ至る計画で進められている国道2号のバイパス道路である。また、全線が都市計画道路に指定されており、その路線名でもある。

## 概要
**[[地域高規格道路]][[倉敷福山道路]]**の一部を構成する自動車専用道路として計画されている。また、計画区間の一部は「**福山南環状線**」として地域高規格道路福山環状道路と一体となって福山都市圏の外郭を形成することとなっている。

### 路線データ
* 起点 : 岡山県笠岡市茂平 （国道2号笠岡バイパスと接続予定）
* 終点 : 広島県福山市赤坂町大字赤坂 （国道2号赤坂バイパスと接続予定）
* 延長 : 16.5 km
** 笠岡都市計画道路指定 -- km
** 備後圏都市計画道路指定 15.03 km 
* 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
* 設計速度 : 80 km/h 
* 道路幅員
** 土工部 : 20.5 m
** 高架部（本線部） : 19.5 m
** トンネル部 : 7.0m
** 橋梁部（長大橋） : 19.5 m
** 橋梁部（中小橋） : 20.5 m
* 車線幅員 : 3.5 m
* 車線数 : 4車線

## 歴史
昭和50年代（1975年 - 1984年）に、現計画の東半分にあたる区間（仮称 笠岡西IC - 手城ICに相当）は、笠岡バイパスとともに「**笠岡湾バイパス**」として当時計画されていた玉島笠岡有料道路（玉島笠岡道路計画の前身）から福山内港へ至るバイパス道路として構想されていた。

ところが、この時代に整備が進められていた山陽自動車道をめぐり福山市東部で激しい反対運動が展開されていたこと、また山陽自動車道の早期整備を図るため、玉島IC - 福山西ICの区間において日本道路公団広島建設局（当時）から整備を引き受けて1972年（昭和47年）より建設省中国地方建設局（当時）による受託施工が行われていたため、並行する国道2号の二次改築について整合・調整を実施。これによりバイパス道路の構想が棚上げとなり、さらに現計画の東半分にあたる区間に並行する形で広島県道3号井原福山港線等で構成される備後圏都市計画道路3・4・620号福山駅大門線（福山市伏見町 - 同市大門町一丁目、総延長 9.15 km 、幅員 20 m ）の整備が進められていたことや、国道2号現道も備後圏都市計画道路3・4・619号津之郷大門線（福山市佐波町 - 同市野々浜、総延長 12.49 km 、幅員 20 m ）として4 - 6車線化されていたこともあり事業化には至らなかった。

その後、平成に入って地域高規格道路として倉敷福山道路の指定が行われ、バイパス道路新設の必要性が出てきたことから全長16.5kmの「一般国道2号**福山道路**」として計画、うち終点側の3.3kmが2001年度より事業化された。しかし事業に異を唱える沿線の市民団体が根強い反対運動を展開した関係で永らく測量等の着工準備に至らず、実際に着工したのは事業化から18年後の2019年11月であった。

### 年表
* 1994年（平成6年）12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。
* 1997年（平成9年）9月10日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（L= 3.3 km）が整備区間に指定。
* 2001年（平成13年）
** 3月29日 : 広島県告示第367号により**備後圏都市計画道路1・4・002号福山道路**（福山市大門町大字野々浜 - 同市赤坂町大字赤坂、総延長 15.03 km 、幅員 20 m ）に指定し、都市計画決定。
** この年度 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）を事業化。
* 2006年（平成18年） : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）で用地着手。
* 2017年（平成29年）3月24日 : 福山道路整備促進期成同盟会が発足。
* 2019年（平成31年）4月1日 : 福山市瀬戸町地頭分地区で福山道路において初となる工事着手。地頭分高架橋の橋脚建設工事から始められる。
* 2019年（令和元年）11月17日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）の起工式を福山市立瀬戸小学校（福山市瀬戸町）にて挙行。
* 2026年（令和8年）3月13日：国交省は、残りの未事業化区間（岡山県笠岡市茂平ー広島県福山市瀬戸町）で事業化に向けた手続きに着手したと発表した。

## 地理
### インターチェンジなど
* 
* IC/JCT名は仮称。
* 接続路線名は接続予定の国道・県道。路線名の特記がないものは市道。

### 当該道路の位置関係
* （岡山・倉敷方面） - 笠岡バイパス - **福山道路** - 赤坂バイパス - （尾道・広島方面）

## 今後の展望
* 時期未定 : 暫定2車線供用（仮称 長和IC - 赤坂IC、3.3 km）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## 公表資料
* 国土交通省中国地方整備局
** （2013年10月22日）2015年5月27日閲覧。
** 

## 関連項目
* 中国地方の道路一覧
* 地域高規格道路一覧
* 日本のバイパス道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 中国地方整備局 福山河川国道事務所
** 福山道路
会津荒海駅

**会津荒海駅**（あいづあらかいえき）は、福島県南会津郡南会津町関本字百一にある会津鉄道会津線の駅である。

## 歴史
* 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道会津線の**荒海駅**（あらかいえき）として開業。
* 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
** 7月16日 - 会津鉄道に転換。同時に**会津荒海駅**に改称し、駅無人化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。会津鉄道に転換当初は農協に委託していたが、その農協支店が閉店してからは無人駅となっている。

駅名標には「御蔵入り天領の詩」と記されている。

駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは会津若松方の構内踏切で連絡している。

## 利用状況
* 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は38人であった。

## 駅周辺
* 南会津町立荒海中学校
* 南会津町立荒海小学校
* 荒海郵便局
* 国道121号
* 阿賀川
* 穴沢川

## 隣の駅
; 会津鉄道
: 会津線
:: 区間快速
::: **通過**
:: 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
::: 中荒井駅 - **会津荒海駅** - 会津山村道場駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 会津鉄道 会津荒海駅
会津山村道場駅

**会津山村道場駅**（あいづさんそんどうじょうえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字今泉平にある会津鉄道会津線の駅である。

## 歴史
* 2001年（平成13年）7月19日 - 開業。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

## 利用状況
* 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

## 駅周辺
* 会津山村道場
* 南会津町奥会津博物館
* 国道121号
* 阿賀川

## 隣の駅
; 会津鉄道
: 会津線
:: 区間快速
::: **通過**
:: 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
::: 会津荒海駅 - **会津山村道場駅** - 七ヶ岳登山口駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 会津鉄道 会津山村道場駅
七ヶ岳登山口駅

**七ヶ岳登山口駅**（ななつがたけとざんぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字下宮之原にある会津鉄道会津線の駅である。

## 歴史
* 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の**糸沢駅**（いとざわえき）として開業。
* 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止。
* 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
** 7月16日 - 会津鉄道に転換と同時に**七ヶ岳登山口駅**に改称。
* 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「七ツの峰のそよ風」と記されている。日本国有鉄道（国鉄）会津線糸沢駅時代は会津高原尾瀬口駅と同じタイプの駅舎を有していたが、無人化されていて窓や出札口は板打ちされていた。

## 利用状況
* 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

## 駅周辺
* 七ヶ岳 - 最寄りの羽塩登山口は2019年以降、災害のため閉鎖中。
* 国道121号

## 隣の駅
; 会津鉄道
: 会津線
:: 区間快速
::: **通過**
:: 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
::: 会津山村道場駅 - **七ヶ岳登山口駅** - 会津高原尾瀬口駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 会津鉄道 七ヶ岳登山口駅
従三位

**従三位**（じゅさんみ）は、位階および神階における位のひとつ。

正三位の下、正四位（正四位上）の上に位した。律令制下では任**[[参議]]**および**従三位**以上の者を**[[公卿]]**といった。贈位の場合、**贈従三位**とされた。

## 概要
律令制下においては、従三位以上を『**貴**』と称し、また星の位ともいわれ、上級貴族の位階であった。勲等との対比では勲二等に比例し、正四位上参議および従三位以上の官位にある者を公卿、上達部とした。

律令制下においては、正四位上参議および従三位以上の有位者は氏の下に「朝臣」の姓を名乗り、さらに名（諱）の下に「卿」の敬称が付され、さらに大臣の任にある者への敬称は「公」とされた。代わりに、四位以上で公卿でない者については、氏と諱の下に「朝臣」を名乗った。また、三位以上の公卿が亡くなった場合、皇族同様、死去のことを薨去と称する。また、後代には「三位殿」或いは「三位様」とも称された。

また、三位以上の者は自らの家政機関として、**[[政所]]**を開くことを許され、家司として職事従三位家令、少初位下職事三位家書吏とした。

官位相当において従三位に相当する官職としては、大宰帥、弾正尹、中納言、左右の近衛大将などがあるが、実際には大宰帥や弾正尹は親王が任官する例が多く、近衛大将は左大臣および右大臣あるいは大納言が兼官する場合が慣例化し（したがって正三位以上であることが通常）、従三位にある者は左右の近衛中将となる場合が多かった。三位でありながら中将の任にある者を**三位中将**と称する。

### 武家における従三位
平安時代、平清盛が武士として初めて公卿になる以前は、清和源氏、桓武平氏とも正四位を極位とした。このため、平家一門が三位以上に列せられたのに続いて、当時、清和源氏の傍流となっていた摂津源氏・源頼政が、武家源氏として初めて従三位に昇った際には、異例とされ、世に源三位（げんざんみ）と称された。

室町時代以降、従三位は歴代の足利将軍家連枝や鎌倉公方が叙せられた他、三管領筆頭の斯波氏では斯波義重・斯波義敏が叙せられた。また、管領として幕政を支えた畠山満家・畠山持国・畠山政長も従三位に昇っており有力な足利一門に叙位の例がみられる。
公家大名といわれた、土佐一条氏では一条房基、一条兼定が従三位に叙せられた。また、伊勢の北畠氏は最低でも従四位下以上の位を誇り正三位まで昇る例が多く、最後の当主・北畠具教が従三位を経て、正三位となっている。また、北畠氏の一門・木造俊茂も従三位に叙せられている。飛騨国司の姉小路氏も代々家格が高く姉小路家綱などが従三位に叙せられている。

その他、室町時代後期には有力守護の山名宗全、赤松政則が叙せられるなど次第に足利氏以外の有力大名の叙位も見られるようになった。特に戦国時代初頭から中期にかけての叙位任官の事例をみると管領代として隆盛を誇った大内義興、若狭の武田元信、日向の伊東義祐も叙せられ叙位の例が見える。天下人とその一門以外の大名においては、事実上、この従三位が最高位となったが、大内義隆は従三位を経て、従二位まで昇叙するなど、時代を経るにつれ、従三位を越える例も増えた。

一方で武家において官位の頂点に立つべき足利将軍家は対朝廷政策に熱心さを欠いた上に在京できないことが頻発したため、官位の昇進は停滞した。11代の義澄・12代の義晴・15代の義昭は死没時の位階は従三位、13代の義輝に至っては19年間将軍であったにもかかわらず従四位下で没している。

織田政権においては従三位以上についたのは織田信長と後継者である織田信忠のみであったが、豊臣政権下においては有力大名や豊臣一門が公家成し、高い位階に叙された。従三位に叙された大名や世子は「天正14年から16年（1586年 - 1588年）」「文禄元年（1592年）」「文禄4年から慶長元年（1595年 - 1596年）」に集中している。豊臣政権下で従三位に叙された大名は、毛利輝元・上杉景勝・小早川隆景・丹羽長重・細川忠興・京極高次・織田秀信・織田秀雄が挙げられる。

江戸時代初期には伊達政宗、福島正則、島津家久（忠恒）などの有力外様大名、蒲生忠郷や前田利常、越前松平家のような徳川将軍家の縁につながる大名が叙せられたものの、時代が下ると従三位以上の位階は原則的に将軍とその近親者、御三家、御三卿が叙せられるものとなった。幕府は外様大名の従三位叙位を抑制し、例外となるのは60歳以上の加賀藩藩主（前田綱紀、前田治脩）、薩摩藩の元藩主（島津重豪、島津斉興）のみであった。重豪が従三位となったのは第11代将軍・徳川家斉の御台所広大院の父であったためだが、斉興は孫にあたる天璋院が将軍徳川家定の御台所となったことを受け、自身への従三位叙位を望んで幕閣に運動を行った。この従三位への執着は徳川斉昭に「一身の高位を望む愚物」と批難されている。

### 近代における従三位
明治20年（1887年）5月6日の叙位条例では正三位・従三位は子爵に準じる礼遇を受けることとされた。宮中席次では、正三位・従三位は子爵に次ぎ、勲三等・男爵より上の席次となる。勅任官は就任時に従四位、三年が経過すれば従三位を授けられた。軍人の階級では陸軍大将に相当した。今日では主に国会議員、都道府県知事、事務次官、外局長官経験者などで勲二等を受けた者や同等の功績を挙げた者、もしくは学者、芸術家などで文化勲章の叙勲を受けた者が死後に叙位されることが一般的である。

## 従三位に叙された主な人物
### 前近代
以下は、限られた範囲の例示である（備考欄においては下位階から、または上位階へ進階した旨を追記）。

### 近代

### 日本国憲法施行後
原則として没時追賜。役職欄においては著名なもの（国務大臣、会長・社長、顧問など）のみ記載。備考欄には進階した旨および叙勲歴を記載。氏名については官報に記載されているとおりとする。




### 令和期
原則として没時追賜。役職欄においては著名なもの（国務大臣、会長・社長、顧問など）のみ記載。備考欄には進階した旨および叙勲歴を記載。氏名については官報に記載されているとおりとする。




## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
*

## 関連項目
* 栄典
* 位階

## 外部リンク
* 位階令 - e-Gov法令検索
* [ 官位相当表] - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
赤坂バイパス

**赤坂バイパス**（あかさかバイパス）は、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた広島県福山市瀬戸町大字山北から同市神村町へ至る延長 4.2 km の区間である。

## 概要
地域高規格道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町、延長 2.5 km）と合わせて**地域高規格道路[[倉敷福山道路]]**の一部に指定されている。また、都市計画道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町）と合わせて**備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線**（福山市瀬戸町大字山北 - 同市今津町、延長 6.28 km 、幅員 25 m ）に指定されている。

### 路線データ
* 起点 : 広島県福山市瀬戸町大字山北
* 終点 : 広島県福山市神村町（国道2号松永道路と接続）
* 延長 : 4.2 km 
* 規格 : 第3種第1級
* 設計速度 : 80 km/h
* 道路幅員
** 土工部 : 19.0 m
** トンネル部 : 16.0m
* 車線幅員 : 3.5m
* 車線数 : 4車線（暫定2車線）
* 最高速度 : 60 km/h

## 歴史
1998年（平成10年）に暫定2車線（赤坂バイパス東口交差点 - 早戸ランプ交差点は完成4車線）で開通。開通後は本区間に並行していた、かつての現道は広島県に移管され、広島県道54号福山尾道線となった。

### 年表
* 1975年（昭和50年）
** 2月18日 : 広島県告示第142号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の一部に指定。
* 1982年（昭和57年）
** 5月25日 : 都市計画決定。
* 1983年（昭和58年）
** 4月 : 事業化
* 1986年（昭和61年）
** この年、用地着手
* 1988年（昭和63年）
** この年、工事着手
* 1998年（平成10年）
** 3月14日 : **供用開始**。
* 2001年（平成13年）
** 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の都市計画変更を実施。

## 路線状況
本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道（広島県道54号福山尾道線）は交通量が約6割減少した。

### 道路施設
* 赤坂トンネル
** 延長 315 m 、幅員 7.0 m 、1996年完成。将来は下り線用となる見通し。
* 神村一区トンネル
* 神村竜王トンネル
** 延長 577 m、幅員 7.0 m、1998年完成。将来は下り線用となる見通し。

## 地理
### 通過する市町村
* 広島県
** 福山市
*** 通過地 : 瀬戸町大字山北 - 赤坂町大字早戸 - 赤坂町大字赤坂 - 神村町

### 交差する道路
* 上側が起点側、下側が終点側。
* 交差施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
* 路線名の特記がないものは市道。

* 赤坂バイパスは広島県道54号福山尾道線（旧国道2号）よりも距離が600m長いため、キロポストは赤坂バイパス東口から100m岡山・笠岡方面の地点にある235.9KPと早戸ランプの236.0KPの間で600mの補正が行われており、その間は235.9-1KP（赤坂バイパス東口） - 235.9-5KP（早戸ランプから100m岡山・笠岡方面の地点）のように表示される。

### 交通量
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
* 福山市赤坂町赤坂 : 33,126

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
* 地域高規格道路一覧
* 中国地方の道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 中国地方整備局 福山河川国道事務所
正二位

**正二位**（しょうにい）は、日本の位階及び神階における位の一つ。従一位の下、従二位の上に位する。

## 解説
律令制における官位相当においては左大臣、右大臣に相当する。贈位により正二位を受けた場合、その位階は贈正二位と表記される。

室町幕府、江戸幕府の将軍もその在職中、この位階に留まることが多い。その他、大納言、中納言など大臣に昇ることがない羽林家以下の公卿も昇叙によってこの位階に叙せられることがある。

明治時代から終戦前の時代にあっては、親任官他、勅任官及び華族が叙せられる位階であった。叙位条例においては侯爵に准じた礼遇を受けることとされた。勲等においては、大勲位ないし勲一等と相当した。従一位は大正・昭和において生前叙位の例がなく、伊藤博文・山縣有朋・西園寺公望といった政界の最高実力者も生前の最高位は正二位であった。

日本国憲法に規定される栄典としての位階は死没時に叙位されるため、内閣総理大臣など三権の長として功労ある者が死後に受けることが多い。

## 正二位に叙された人物

### 前近代
以下は、限られた例示である。

#### 平安時代
日付は叙位日。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。

#### 南北朝時代・室町時代
*北畠顕泰
*北畠教具

### 近代

### 日本国憲法施行後
いずれも没時追賜。

## 関連項目
* 官位相当制

## 脚注

## 外部リンク
* 位階令 - e-Gov法令検索
* [ 官位相当表] - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
従一位

**従一位**（じゅいちい）は、日本の位階及び神階の位の一つ。正一位の下に位し、正二位の上位にあたる。

## 概要
律令制下では、女王や、臣下の女性に与えられる最高位であった。太政大臣（正従一位相当官）や、本来は位階の序列に含まれない令外官である関白の多くが従一位に叙せられた。

また後に、本来は大臣の職に就くことができない公卿（羽林家・名家・半家）が従一位に昇叙した際には准大臣が宣下される慣習も定着した。

江戸時代には、将軍が引退し大御所となり、さらに太政大臣に任ぜられた場合には従一位に昇叙した。また、将軍の生母などが叙位された。三代将軍徳川家光の母である崇源院や五代将軍徳川綱吉の母である桂昌院はその例であり、桂昌院は従一位昇叙後「一位様」と敬称されたという。

明治11年（1878年）に作成された位階令案では従一位は太政大臣相当とされ、明治16年（1883年）の貴族令案では右大臣・左大臣相当の位階とされたが、これは両方とも制定はされなかった。明治20年（1887年）に制定された叙位条例では、従一位は公爵に准じた礼遇を受けることとされた。また叙位の際には天皇より親授される。勲等では大勲位に相当する。

従一位より上の正一位の叙位・贈位（追贈）はほとんど例がなく、鎌倉時代以降の生前叙位は三条実美ただ一人であり、贈位についても大正6年（1917年）の織田信長が最後の例となっている。したがって事実上、従一位が栄典としての位階における最高位である。ただし従一位も大日本帝国憲法下においては生前叙位は稀で、それも明治維新期に功績を上げた大名や公家、明治天皇に極めて親しい存在（生母中山慶子や最側近であった徳大寺実則）がほとんどであった。1903年（明治36年）の近衛篤麿以降生前叙位は無く、原則的に死没後に叙されるものであった。

日本国憲法施行後まもなくの頃は、かつて昭和天皇の側近であった宮中政治家の死没時に叙されることがあったが、その後は内閣総理大臣の中でも5年以上の長期政権を築き上げた者が死没時に叙位されるものとされており、贈位は1960年の鈴木貫太郎を最後に行われていない。叙位は1975年の佐藤栄作の後、長く行われていなかったが、2019年に中曽根康弘に、2022年には安倍晋三に対して行われた。

## 従一位に叙された人物
日付は叙位日（1872年12月2日までは旧暦）。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。叙位年がはっきりしている人物のみ記載。

### 古代・中世

### 近世

### 近代

### 日本国憲法施行後
死没日追叙が慣例となっているが、鈴木貫太郎は死没後12年経った終戦記念日に叙されている。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
*
*
## 外部リンク
* 
*
会津高原尾瀬口駅

**会津高原尾瀬口駅**（あいづこうげんおぜぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町滝原（たきのはら）字羽根子にある会津鉄道・野岩鉄道の駅。

会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線の分界駅。会津線の会津田島駅まで電化区間となっており、電車での運転である特急「リバティ会津」および区間快速が同駅まで乗り入れる。

## 歴史
* 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の**会津滝ノ原駅**（あいづたきのはらえき）として開業。
* 1966年（昭和41年）5月1日 - 野岩線起工式を当駅で挙行する。
* 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物および車扱貨物の扱い廃止。営業要員の廃止にともない、旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。運転要員のみの配置とする。
* 1972年（昭和47年）11月1日 - 小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）11月 - 棒線化。当駅での運転取扱廃止。
* 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線が当駅まで開業し、**会津高原駅**（あいづこうげんえき）に改称。野岩鉄道の管轄駅となり出改札業務を再開。この時点では会津線が非電化のため直通運転は行われず、両路線とも当駅で折り返していた。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国鉄分割民営化により、会津線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となり、当駅もJR東日本の駅となる。
** 7月16日 - JR会津線が第三セクターの会津鉄道に転換される。
* 1990年（平成2年）10月12日 - 会津線の当駅 - 会津田島駅間が電化され、会津鬼怒川線との相互直通運転を開始。
* 2003年（平成15年）3月19日 - 当駅の管轄を、野岩鉄道から会津鉄道に移管する。
* 2005年（平成17年）3月1日 - 東武・野岩・会津各社のダイヤ改正で、浅草駅 - 会津田島駅間で運行されていた東武鉄道急行列車「南会津」が廃止（東武線内運行の「ゆのさと」に変更）。代わって会津鉄道から1日2往復の「AIZUマウントエクスプレス」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅までの乗り入れを開始。
* 2006年（平成18年）3月18日 - **会津高原尾瀬口駅**に改称。
* 2022年（令和4年）3月12日 - 会津鉄道線内の普通列車の気動車化に伴い、会津鉄道と野岩鉄道の直通を特急「リバティ会津」と快速「AIZUマウントエクスプレス」のみに縮小。
* 2025年（令和7年）3月15日 - 野岩鉄道の一部列車が区間快速に格上げされ、会津田島駅まで直通するようになる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。

会津鉄道の管轄駅であるが、前述のように会津鬼怒川線の開通当初は野岩鉄道の管轄であったため、野岩鉄道仕様の案内サインも混在している。駅舎は線路の西側に立地し、ホームとは新藤原方の構内踏切で連絡している。

### のりば

西側から1番線・2番線となっている。行違い時などの一部の例外を除き、会津田島方面からの列車が1番線、新藤原方面からの列車が2番線に入線する右側通行の構造になっている。

駅舎窓口では、会津鉄道及び野岩鉄道の乗車券（東武鉄道への連絡乗車券を含む）と東武鉄道の特急券を発売している。

駅構内の新藤原側に、既に本線とは接続されていない転車台の遺構がある。
Aizukogen-Ozeguchi Station Fukushima aug 3 2021 various 09 42 10 707000.jpeg|改札口（2021年8月）
会津高原尾瀬口駅 - panoramio (2).jpg|ホーム（2011年11月）
Aizukogen-Ozeguchi-Sta-Ekiplaza.JPG|駅に併設されている「会津高原駅プラザ憩の家」（2011年10月）
Aizukōgen-Ozeguchi Station 005.JPG|転車台の遺構（2010年5月）


## 利用状況
* 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
* 野岩鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は224人であった。

## 駅周辺
当駅は会津高原たかつえスキー場への玄関口となっている。
* 会津高原駅プラザ 憩の家（観光物産館）
* 滝原簡易郵便局
* 荒海川
* 国道352号

### バス路線
* 会津乗合自動車（会津バス）
** 会津高原尾瀬口駅 - 舘岩番屋 - 井桁 - たかつえスキー場
::スキーシーズンの土日のみの限定運行

:かつては当駅から檜枝岐村・尾瀬（沼山峠）方面へ至る路線が発着していたが、2024年10月1日より路線再編に伴い会津田島駅発着に変更され、当駅から内川地区までの区間は、上記の臨時便を除き予約制乗合タクシー「んだべぇタクシー（舘岩地区）」に代替されている。

## 隣の駅

:* 特急「リバティ会津」停車駅
; 会津鉄道
: 会津線
:: 快速（愛称なしの会津若松行き列車）
::: 会津田島駅 ← **会津高原尾瀬口駅**
:: 快速「AIZUマウントエクスプレス」
::: 会津田島駅 - （1号は七ヶ岳登山口駅） - **会津高原尾瀬口駅** - （野岩鉄道会津鬼怒川線）
:: 区間快速
::: 会津田島駅 - **会津高原尾瀬口駅** - （野岩鉄道会津鬼怒川線）
:: 普通
::: 七ヶ岳登山口駅 - **会津高原尾瀬口駅**
:
; 野岩鉄道
: 会津鬼怒川線
:: 快速「AIZUマウントエクスプレス」
::: 上三依塩原温泉口駅 - **会津高原尾瀬口駅** - （会津鉄道会津線）
:: 区間快速（会津鬼怒川線内は各駅に停車）
::: 男鹿高原駅 - **会津高原尾瀬口駅** - （会津鉄道会津線）
:: 普通
::: 男鹿高原駅 - **会津高原尾瀬口駅**

## 脚注

### 注


### 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 会津鉄道 会津高原尾瀬口駅
* 野岩鉄道 会津高原尾瀬口駅
中荒井駅

**中荒井駅**（なかあらいえき）は、福島県南会津郡南会津町中荒井字長畔にある会津鉄道会津線の駅。

## 歴史
* 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道の駅として開業。
* 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止。
* 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）
** 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
** 7月16日 - 会津鉄道に転換。
* 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。

駅舎はログハウス風で、駅名標には「名僧如活の庵」と付記されている。

## 利用状況
* 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。

## 駅周辺
* 国道121号
* 阿賀川

## 隣の駅
; 会津鉄道
: 会津線
:: 区間快速
::: **通過**
:: 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
::: 会津田島駅 - **中荒井駅** - 会津荒海駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 会津鉄道 中荒井駅