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近江高島駅

**近江高島駅**（おうみたかしまえき）は、滋賀県高島市勝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B17**。

## 歴史
* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）：東口にガリバー像が設置される。
* 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
* 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
* 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2025年（令和7年）
** 7月31日：出札窓口の営業を終了。
** 8月1日：終日無人化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

堅田駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、自動改札機は設置されておらず、ICカード利用時は改札口備え付けの専用カードリーダーを使用する。

### のりば

## 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は1,408人。

## 駅周辺
駅東側を滋賀県道の各路線と国道161号（高島バイパス）が通る。市民病院・漁港・交番もこちら側にあり、かつては大溝城もあった。駅西側は山に面するが、その手前には「城山台」という小さな住宅地がある。なお、当駅は白鬚神社（総本社）・水尾神社・稲荷山古墳の最寄り駅でもあるが、何れも駅からやや離れた所にある。

湖西線開通前の1969年（昭和44年）まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅のある場所に高島町駅が存在した。

* 高島市役所高島支所
* 高島市民病院
* 高島市立高島中学校
* 高島市立高島小学校
* 大溝陣屋
* 高島警察署勝野交番
* 大溝城跡
* 乙女ヶ池 - バス釣りのポイントとして有名。
* 大溝漁港
* 国道161号（高島バイパス）
* 滋賀県道300号高島停車場線
* 滋賀県道558号高島大津線

## バス路線
駅東側のロータリー内に「近江高島駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

; 注記
* 343系統（1日2便のみ）はガリバー青少年旅行村を経由するが、4月1日 - 11月30日の土曜・休日及び夏休み期間（7月21日 - 8月31日）以外は運休する。

## その他
* 駅東側のロータリー内に高さ約10メートルのガリバーの特大銅像があり、この付近は「高島駅前ガリバーメルヘン広場」と呼ばれる。この広場にあるガリバー像は敵国の艦隊を拿捕するシーンを再現したものである。なお、『ガリバー青少年旅行村』は当駅が最寄り駅である。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速・快速・普通
::: 安曇川駅 (JR-B16) - **近江高島駅 (JR-B17)** - 北小松駅 (JR-B18)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
イギリス文学者

**イギリス文学者**（イギリスぶんがくしゃ）とは、狭義にはイギリス文学作品の研究を専攻する研究者を、広義には英語で書かれた文学作品ないし英語圏における文学作品の研究者をいう。翻訳家・作家を含めて呼ぶ場合もある。

**英文学者** （えいぶんがくしゃ） ともいう。イギリス文学#イギリス文学の研究者も参照。

## 日本の主なイギリス文学者一覧
### あ行
* 安西徹雄
* 磯田光一
* 上田和夫
* 奥井潔
* 小津次郎

### か行
* 鍵谷幸信
* 小林章夫
* 勝田孝興

### さ行
* 斎藤勇（いさむ、1929年生）
* 斎藤勇（たけし、1887年生）
* 相良次郎

### た行
* 田部重治
* 冨山太佳夫
* 外山滋比古

### な行
* 中野好夫
* 夏目漱石

### は行
* 平井正穂
* 福田恆存
* 藤田実

### ま行
* 丸谷才一
* 宮崎雄行
* 村上淑郎

### や行
* 柳瀬尚紀 
* 由良君美
* 吉田健一

### わ行
* 鷲津名都江

## 外部リンク
* 日本英文学会
安曇川駅

**安曇川駅**（あどがわえき）は、滋賀県高島市安曇川町西万木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B16**。

## 歴史
* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。
* 1975年（昭和50年）3月10日：荷物の取り扱いを開始。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口の営業を開始。
* 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
* 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は1か所のみ。ホームの長さは260&nbsp;mで、ホーム有効長は12両である。

; 特徴
* 堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、ICカード専用簡易型自動改札機・自動券売機などが設置されている。
* 交通系iCカードのICOCAエリアに含まれており、各種交通系iCカードが利用可能で、ICOCAについては窓口で購入可能。
* エレベーターとLED式発車案内表示器が2009年3月14日ダイヤ改正までに設置され供用を開始した。

### のりば

; 付記事項
* 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。
* 外側2線（1・4番のりば）は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することもある。なお、このホームに停車する旅客列車は車内保温のため、ドア開閉ボタンを使うことがある（一部を除く）。


Adogawa Station Platform 01.jpg|ホーム（2023年4月）
Adogawa Station Platform 02.jpg|ホーム（2023年4月）


## 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は2,854人。旧安曇川町の中心駅であり、高島市内では近江今津駅に次いで2番目に多い。

## 駅周辺
駅付近は商業地となっているが、民家や田畑もある。湖西線開業直前は大津や京都に買い物客が流出することを懸念し、安曇川町商工会（当時）は商店街に競争力を付けさせ商圏の拡大に成功した経緯がある。かつては駅前に平和堂安曇川店があった。駅東口には中江藤樹像があり、そこから近江聖人中江藤樹記念館へ至る道は「よえもんさん通り」と呼ばれる。

国道161号（高島バイパス）と滋賀県道558号高島大津線は駅東側、福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線は駅西側、滋賀県道297号安曇川高島線は駅北側を通る。なお、駅名となった安曇川は駅北側（新旭駅とのほぼ中間）、稲荷山古墳や高島歴史民俗資料館は駅南側にあるが、何れも駅からやや離れた所にある。

; 東側
* 平和堂あどがわ店
* 関西みらい銀行安曇川支店
* 滋賀銀行安曇川支店
* 安曇川郵便局
* 滋賀県立安曇川高等学校
* 道の駅藤樹の里あどがわ
* 高島市藤樹の里文化芸術会館
* 高島市立安曇川図書館
* ハローワーク高島（大津公共職業安定所 高島出張所）
* AVXコンポーネンツ安曇川
* 国道161号（高島バイパス）
* 滋賀県道558号高島大津線
* 滋賀県道297号安曇川高島線

; 西側
* 高島市役所安曇川支所
* 高島市教育委員会事務局
* 高島市立安曇小学校
* 高島市立安曇川中学校
* ギャラリー藤乃井
* 旧安曇川郵便局
* 箕島神社
* 安閑神社
* 鶴塚 - 滋賀県最大級の宝塔
* 福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線
* 滋賀県道297号安曇川高島線

## バス路線
駅西口のロータリー内に「安曇川駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。旧朽木村や旧新旭町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速・快速・普通
::: 新旭駅 (JR-B15) - **安曇川駅 (JR-B16)** - 近江高島駅 (JR-B17)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

## 関連項目
* 大和八木駅
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
新旭駅

**新旭駅**（しんあさひえき）は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B15**。

## 歴史
* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1982年（昭和57年）4月：有人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
* 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
* 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車の停車駅となる。これにより、ホームが12両編成停車対応に延伸される。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2025年（令和7年）10月1日：終日無人化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった（以前は新快速停車駅では唯一12両編成が停車できなかった）。改札口は1か所のみ。

堅田駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。
駅前にバリアフリーの公衆トイレがある。

### のりば


JR新旭駅ホーム.jpg|ホーム（2007年8月）


## 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は2,102人。

## 駅周辺
高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁の中心は隣の近江今津駅の周辺である。

湖西線開通時に新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置された。国道161号（高島バイパス）は駅東側を、滋賀県道558号高島大津線は駅西側を、滋賀県道301号藁園熊野本線は駅北側を、滋賀県道38号太田安井川線は駅南側を通る。なお、駅のすぐ南側を東西に貫く道路には「マロニエ通り」という愛称が付いているが、国道や滋賀県道には属していない。

; 東口
* 高島市役所
* 新旭体育館
* 新旭武道館
* 高島地場産センター
* 高島市立湖西中学校
* 阿弥陀寺

; 西口
* 高島市観光物産プラザ
* JAレーク滋賀やすらぎ新旭ホール
* 高島警察署新旭駐在所
* 熊野本遺跡
* 新旭郵便局
* 新旭森林スポーツ公園

## バス路線
駅西口のロータリー内に「新旭駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。バス・タクシーの路線は旧新旭町内を循環運行することを基本としているが、旧安曇川町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速・快速・普通
::: 近江今津駅 (JR-B14) - **新旭駅 (JR-B15)** - 安曇川駅 (JR-B16)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
パトゥムターニー県

**パトゥムターニー県**（パトゥムターニーけん、タイ語: จังหวัดปทุมธานี）はタイ王国・中部の県の一つである。アユタヤ県、サラブリー県、ナコーンナーヨック県、チャチューンサオ県、バンコク都、ノンタブリー県と接する。

## 地理
バンコクから伸びるパホンヨーティン通りを中心に県内に市街地が進出しており、バンコク首都圏である。

チャオプラヤー川の形成した平地に面しており、それを源流とする運河が無数に走っている。タイ国内有数の稲作地帯でもある。

## 歴史

17世紀頃モン族が流入し町を作ったとされる。

元々はサームコークと言う名前であったが、ラーマ3世時代に副王がこの地を訪ねたところ、住民にハスの花をもって歓迎されたので、パトゥムターニー（*蓮町*）となった。

## 県章
県名の由来ハスと、米が描かれている。どちらも県の豊かさを示すものである。

県木はデイゴ（）、県花はハス。

## 行政区
パトゥムターニー県は7の郡（アムプー）に分かれ、その下に60の町（タムボン）と、529の村（ムーバーン）に分かれる。

## 教育

パトムターニーには学術研究都市があり、多数の高等教育機関や研究機関を抱える。

### 大学
* アジア工科大学
* バンコク大学（パトゥムターニー・キャンパス）
* 東アジア大学
* パトゥムターニー・カレッジ
* ラジャマンガラ工科大学タンヤブリ校
* ランシット大学
* チナワット大学（シナワトラ大学）
* シリントーン国際工学部
* タンマサート大学（ランシット・キャンパス）
* ラーチャパット・ペッチャブリー・ウィッタヤーロンコーン学校

### 研究機関
* タイランド・サイエンスパーク
* タイ国立科学技術開発庁 (NSTDA)
* タイ国立研究センター
** タイ国立遺伝子生命工学研究センター(BIOTEC)
** タイ国立金属材料技術研究センター (MTEC)
** タイ国立ナノテクノロジー研究センター (NANOTEC)
** タイ国立電子コンピューター技術研究センター(NECTEC)
* ソフトウェアパーク・タイランド（ノンタブリー県）
* タイ国立科学博物館

### 工業団地
* ナワナコーン工業団地（1,376 エーカー）
* バーンカディー工業団地（470 エーカー）
## 関連項目
* タイの教育研究機関一覧
* タイの工業団地一覧
* BGパトゥム・ユナイテッドFC
*ランシット・インターナショナルボクシングスタジアム、シンマナサック・スタジアム
マキノ駅

**マキノ駅**（マキノえき）は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B12**。

## 歴史
### 年表
* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月16日：新快速の停車駅となる。当時は午後の1往復のみであった。
* 1997年（平成9年）3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。
* 2006年（平成18年）10月21日：永原駅 - 近江塩津駅間などの電化方式変更（直流化）に伴い当駅停車の新快速が大幅に増発された。毎日朝の上り快速列車が停車するようになる。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通の施策により、終日全面禁煙となる。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2019年（令和元年）9月30日：簡易委託駅となる。

### 駅名について
当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものである。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅（北海道・函館本線）のみであった。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があったが、2020年3月に撤去されたため、現在は停留所として運用されている。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。改札内トイレは閉鎖され、駅前にバリアフリーの公衆トイレが整備された。

堅田駅が管理する簡易委託駅で、窓口（クレジットカード支払いできず自動改札が利用できない切符で発券される）と自動券売機（高額紙幣利用不可）が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。

レンタカー営業所（JR駅レンタカー、観光案内所が受託）設置駅であるが、冬期（12月29日 - 翌年2月末日）は休業する。

### のりば

## ダイヤ
; 日中時間帯
* 敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。

; 朝晩
* 敦賀発着の快速が1往復（朝は敦賀発、晩は敦賀行き）、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
* 朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている（各列車とも1本のみ運行）。

; 過去の運行
* 永原を始終着とする新快速（1996年3月から運行開始）と普通（京都発着）が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側（近江塩津駅から南側に離れた所）にデッドセクション（2006年9月廃止）を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
* 2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速（湖西線内は普通、京都 → 大阪間は快速）を設定していた。
* 2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。

## 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は514人。

## 駅周辺
駅北側を国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）が通り、駅のすぐ東側で湖西線と交差した後、その先にある交差点で駅南側を通る滋賀県道54号海津今津線と合流する。ちなみに、駅と滋賀県道54号線を結ぶ道路には「アクアパレス通り」という愛称がある。

駅北側には中学校・運動公園・工業団地があるが、いずれも駅からやや離れた所にある。そこから西へ進むとマキノピックランド（農業公園）やメタセコイア並木に至る。駅南側には琵琶湖があり、高木浜水泳場や宿泊施設があるが、こちらは駅の近くにある。

* マキノ郵便局
* マキノ物産会館
* マキノ駅前診療所
* マキノサニービーチ 高木浜 - オートキャンプ場併設
* 奥琵琶湖マキノグランドパークホテル（旧「奥琵琶湖マキノプリンスホテル」）
* 高島警察署海津警察官駐在所
* 国道161号湖北バイパス
* 滋賀県道54号海津今津線
* 知内川

## バス路線
駅前ロータリー内に「マキノ駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

冬季は国境高原スノーパーク行きの臨時バスが湖国バスによって運行される。高島市コミュニティバスの路線ではない。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速・快速・普通
::: 永原駅 (JR-B11) - **マキノ駅 (JR-B12)** - 近江中庄駅 (JR-B13)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
近江中庄駅

**近江中庄駅**（おうみなかしょうえき）は、滋賀県高島市マキノ町中庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B13**。

## 歴史
* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月16日：新快速の停車駅となる（ただし当時は午後の1往復のみ）。
* 1997年（平成9年）3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。
* 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当駅停車の新快速が増発。
* 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅であり、ホームは8両編成に対応する。当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

; 特徴
* 堅田駅管理の無人駅。ICOCA等ICカード利用時には高架下通路に設けられたカードリーダーを使用する。
* 2006年10月からICOCAエリアに入った北小松駅 - 永原駅間各駅のうち、当駅のみチャージ機・券売機が設置されていない。

### のりば

## 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は218人。

## 駅周辺
駅西側は百瀬川が形成した扇状地が広がっており、国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）や滋賀県道335号今津マキノ線はこちら側を通る。駅東側を滋賀県道54号海津今津線が通り、そこから東へ抜けると琵琶湖に至る。総合病院は駅西側、琵琶湖と水泳場は駅東側にある。なお、駅西側にある山は赤坂山や箱館山と呼ばれる。

百瀬川（かつての天井川。百瀬川隧道（トンネル）は道路拡幅事業により撤去）は駅北側、貫川内湖は駅南側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。

* マキノ病院
* 中庄浜
* 高島ブルーベリーファーム
* 川惣電機工業滋賀工場
* 平安製作所
* 幡岳寺
* 慶徳寺
* 国道161号湖北バイパス
* 滋賀県道54号海津今津線
* 滋賀県道335号今津マキノ線

### バス路線
駅前ロータリー内に「近江中庄駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速・快速・普通
::: マキノ駅 (JR-B12) - **近江中庄駅 (JR-B13)** - 近江今津駅 (JR-B14)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
永原駅

**永原駅**（ながはらえき）は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号は**JR-B11**。

## 概要
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅で、アーバンネットワークエリアの最北端に位置する。西隣のマキノ駅とは7.1&nbsp;km離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。

以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅（福井県敦賀市）までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。

近畿車輛や川崎重工業（現在の川崎車両）が新造した車両の出場試運転や網干総合車両所または吹田工場（現在の吹田総合車両所）からの試運転も当駅で折り返すことを基本としている。その例として、321系（京阪神緩行線やJR東西線・片町線（学研都市線）・福知山線などで使用）や323系（大阪環状線）や273系（特急やくも）が挙げられる。また、2000年代の一時期は定期列車として201系が当駅まで入線したこともあった。

## 歴史
駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。

### 年表
* 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通に伴い、駅開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2000年（平成12年）
** 1月：永原駅コミュニティハウス「コティ」がオープン。
** 2月1日：駅舎を新築し、使用開始。同時に簡易委託駅となる。
* 2003年（平成15年）10月26日：北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
* 2006年（平成18年）10月21日：敦賀駅までの直流化事業完成に伴うダイヤ改正を実施、当駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間の運用を大幅に増便。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化（湖西線は当駅までで、近江塩津駅は対象外）。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅（盛土上）である。

堅田駅管理の簡易委託駅。駅構内には化粧室・交通系ICカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行機などが設置されている。

### のりば

; 付記事項

* 外側2線（1・4番のりば）が本線、内側2線（2・3番のりば）が待避線である。なお、当駅で近江今津・京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
* 内側2線（2・3番のりば）は非常時に限り、貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
* 当駅付近は豪雪地帯のため、冬期は3番のりばのホーム端（近江今津寄り）に排雪用モーターカーが駐留する。その期間中は3番のりばを発着する列車が設定されない。
* 先述の通り、試運転は当駅で折り返すことを基本としているが、近江今津駅 - 当駅間で試運転を数往復した後、車庫に戻る設定も混在する。なお、湖西線での速度向上試験は日本国有鉄道（国鉄）時代から行われている（詳細は湖西線#沿線概況を参照）。

## 利用状況
「滋賀県統計書」によると、1日平均の'''乗車'''人員は以下の通りである。

1日平均の**乗車**人員数は、2002年に余呉駅と逆転して以降、滋賀県内のJRの駅では最も少ない。また、2024年度の1日平均の**乗降**人員数は186人となっており、こちらも滋賀県内のJRの駅では最も少ない。

## 駅周辺
水田が大きく広がるが、駅付近は森や山に囲まれているため、駅の前後にはトンネルが設けられている。なお、市役所支所や小学校などの各施設は駅東側に集約されている。

* 長浜市役所西浅井支所
** 西浅井まちづくりセンター
** 西浅井運動広場体育館
* 長浜市立永原小学校
* 国道303号
* 滋賀県道557号西浅井マキノ線
* 大浦川 - 駅構内で交差する河川

## バス路線
駅舎の前に「永原駅」停留所があり、西浅井コミュニティバス（おでかけワゴン）の路線が発着する。
* 西浅井交通ネットワーク線
* おでかけワゴン 菅浦線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  湖西線
:: 新快速・快速・普通
::: 近江塩津駅 (JR-B10) - **永原駅 (JR-B11)** - マキノ駅 (JR-B12)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ぼたもち

**ぼたもち**（**牡丹餅**）とは、もち米とうるち米を混ぜて炊いたもの、または単にもち米を蒸したものを、米粒が半分残る程度に軽くつぶして丸め、餡などをまぶした食品。日本で彼岸などに食されてきた行事食の一つである。米を半分潰すことから「はんごろし」と呼ばれることもある。同様の食べ物に「**おはぎ**（**御萩**）」あるいは「**はぎのもち**（**萩の餅**）」と呼ばれる食べ物があるが「ぼたもち」との関係については諸説ある（#名称を参照）。

## 概要

日本の行事食では、餅は神事に、団子は仏事に供されることが多かったが、「ぼたもち」はどちらにも含まれず農休日に食されたという。江戸時代になると「ぼたもち」や「おはぎ」を彼岸や四十九日の忌明けに食べる風習が定着した。

こし餡のものと、つぶし餡のものがある。餡はかつて砂糖が貴重品であった時代には塩餡が用いられていた。砂糖味の餡が広まったのは江戸時代中期とされる。小豆餡のほか、きな粉を用いたもの、青のりを用いたもの、ゴマを用いたもの、ずんだ（枝豆）を用いたもの、納豆を用いたものなどもある。このほか、すり潰した鬼ぐるみ（または落花生）と豆腐に調味料を合わせてかけたものもある。

また、地域性があり、鳥取県にはサツマイモともち米を一緒に炊いてすりつぶして餡を付けた「いもぼた」がある。

なお、英語でも日本語のまま「Botamochi」と呼ぶ。

## 名称
### 「ぼたもち」と「おはぎ」の関係

ぼたもち（牡丹餅）とおはぎ（御萩）の関係については諸説ある。
* 春のものを「ぼたもち」、秋のものを「おはぎ」とする説。
** 語源については、それぞれ、「ぼたもち」については牡丹の花に似せてこれを見立てたものであるとする説があり、「おはぎ」については萩の花が咲き乱れている様子に見立てたものであるとする説がある。和漢三才図会（倭漢三才図会）には「牡丹餅および萩の花は形、色をもってこれを名づく」と記されている。その上で春のものは「ぼたもち」、秋のものは「おはぎ」と名前が異なっているだけであるとする説がある。
** ぼたもちは、ぼたんの花のように大輪でやや大ぶりのもの（丸い形状）。おはぎは、萩の花のようにやや小ぶりのもの（細長い形状）ともいう。
** なお、東京では春秋ともに「おはぎ」と呼んでいたとの指摘がある。
* こし餡を使ったものが「ぼたもち」、つぶ餡を使ったものが「おはぎ」であるとする説
** 秋の彼岸の「おはぎ」は小豆が収穫直後で皮が柔らかいのでそのまま粒あん、春の彼岸の「ぼたもち」は小豆の皮が硬くなってきているのでこしあんで包んだともいう。
* もち米を主とするものが「ぼたもち」、うるち米を主とするものが「おはぎ」であるとする説
* 餡（小豆餡）を用いたものが「ぼたもち」、きな粉を用いたものが「おはぎ」であるとする説
* その他の説
** 「ぼたもち」は、ぼたぼたした感じに由来するという説。
** 『物類称呼』（1775年）では「おはぎ」は「女の詞」であるとする（女房言葉を参照）。

食材事典などでは食品としては同じものであり「ぼたもち」と「おはぎ」は名前が異なるだけで、同じものを指すものとして扱われている場合も多い。一般に販売されているものでは季節に関わりなく「おはぎ」の名称のものが多いとされる。

### 季節ごとの呼称
上記の「同じ物を春はぼたもち、秋はおはぎと呼ぶ」とする説に対応して、夏は「夜船」、冬は「北窓」と称されたともいう。
; 春 - 牡丹餅
: 牡丹の花に因む。
; 夏 - 夜船（よふね）
: 餅のように臼で搗（つ）かないで作られることから、夜の船のように「いつつ（着）いたか分からない」という意味で「夜船」と称される。
; 秋 - 御萩
: 萩の花に因む。
; 冬 - 北窓（きたまど）
: 餅のように臼で搗（つ）かないで作られることから、「月知らず」（月の見えない北の方角）として「北窓」と称される。

### その他の異称
; 掻餅（かいもち）
: 関西や加賀での異称。また、昔はぼたもちのことを「**かいもちひ**（かいもち、掻餅）」と呼んでいたという。ただし、一部では蕎麦がきを指すとする説もある（参考「いざ、かいもちひせむ」（宇治拾遺物語））。
; 鍋擂餅（なべずりもち）
: 秋田での異称。
; 餅の飯（もちのめし）
: 下野、越前、越後での異称。
; 隣知らず（となりしらず）
: 臼でつかないで作ることができ、隣人に気づかれずに出来上がることに由来。
; ふちゃぎ
: 沖縄県での呼称。

## 文化・習俗

* 最初の子供が産まれて3日目に、母親の乳が出るように「みつめのぼたもち」と呼ばれる大きなぼたもちを食べさせる地域がある。 
* 新潟県佐渡には配流された日蓮関連の風習があり、河原田町では御難の日（旧暦9月12日）に日蓮宗の信徒が牡丹餅にゴマ醤油をかけたものを作る風習がある。また、相川町では十三日講で「なべのふた餅」として牡丹餅を鍋蓋にのせて供える風習がある。
* 神奈川県鎌倉市の常栄寺は日蓮の龍ノ口法難の際に米を握ったものにゴマをまぶしたものを差し上げた故事から「ぼたもち寺」と称される。
* 立花宗茂の正妻である立花誾千代の供養塔が玉名郡長洲町腹赤にあり、その供養塔の形から「ぼたもち様」と呼ばれている。

## ことわざ
; 棚から牡丹餅 : 努力することなしに予期しない幸運が舞い込んでくること。「たなぼた」と省略することもある。「開いた口に牡丹餅」ともいう。
; 牡丹餅で腰打つ : 幸運が向こうから舞い込んでくること。「牡丹餅食って砂糖の木に登る」ともいう。
; 牡丹餅の塩の過ぎたのと女の口の過ぎたのは取り返しがつかない : 牡丹餅は、餡の甘味を強くするために塩を少量入れるが、入れ過ぎると味が壊れて取返しがつかない。上の句は口数が多い女性をたしなめる下の句を強調する。
; 牡丹餅は米 辛抱は金 : 辛抱が何よりも大切であるということ。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 鹿の子餅
* あんころ餅
* はんごろし - 半分ほどすりつぶしたもち米またはあんこ、また徳島県の郷土料理の名称。
* 三浦知良 - サッカー選手。著書のタイトルに選ぶほどのおはぎの愛好者。
* 安井友梨 - ビキニ・フィットネス（ボディビル）アスリート。全国各地から取り寄せたり、1年365日欠かさず毎日食すほどのおはぎの愛好者。
* 道明寺
* 赤福
富士岡駅

**富士岡駅**（ふじおかえき）は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号は**CB12**。

## 概要
御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された富士岡信号所（信号場）が当駅の前身である。戦時中の1944年（昭和19年）8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年（昭和19年）11月には一般客の利用も可能になった。

## 歴史
* 1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道東海道本線の**富士岡[[信号場|信号所]]**として、御殿場 - 佐野間に開業。
* 1922年（大正11年）4月1日：**富士岡[[信号場]]**に改称。
* 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 富士岡 - 沼津間は御殿場線に改称。
* 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。
* 1944年（昭和19年）
** 8月1日：**富士岡駅**に昇格、旅客営業開始。当時は日本軍関係者のみ利用可能。
** 11月10日：一般客の取り扱いを開始。
* 1946年（昭和21年）3月5日：荷物の取扱いを開始。
* 1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。駅のスイッチバックを廃止。
* 1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1989年（平成元年）10月31日：行き違い設備設置。
* 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2027年（令和9年）3月：お客様サポートサービス導入。（予定）

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。

駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。

かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年（昭和43年）の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年（平成元年）に新設された現在の島式ホームとは異なる。

当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。

### のりば


JR Gotemba Line Fujioka Station Gate.jpg|改札口（2022年6月）
JR Gotemba Line Fujioka Station Platform.jpg|ホーム（2022年6月）


## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**920人**である。

「御殿場市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

## バス路線

駅前通りを突き当たりまで進んだところに、「富士岡」停留所がある。

* 富士急モビリティ・富士急シティバス
** 御殿場駅
** 三島駅
* 富士急モビリティ
** 特別支援学校前 ※平日のみ運行

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  御殿場線
:: 南御殿場駅 (CB11) - **富士岡駅 (CB12)** - 岩波駅 (CB13)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況
; 御殿場市統計書

; 静岡県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
岩波駅

**岩波駅**（いわなみえき）は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号は**CB13**。

## 概要
裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年（昭和62年）4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に移っている。

## 歴史

* 1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道東海道本線の**岩浪[[信号場|信号所]]**として、御殿場駅 - 佐野駅（現・裾野駅）間に開業。
* 1912年（明治45年）7月18日：**岩波信号所**に改称。
* 1922年（大正11年）4月1日：**岩波[[信号場]]**に変更。
* 1934年（昭和9年）12月1日：熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 岩波駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。
* 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。
* 1944年（昭和19年）12月8日：**岩波駅**に昇格、旅客営業を開始。
* 1946年（昭和21年）3月5日：荷物の取扱いを開始。
* 1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場駅 - 沼津駅間の電化に伴い、構内を電化。スイッチバックを廃止。
* 1969年（昭和44年）7月31日：専用線を発着する貨物の取扱いを開始。
* 1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1989年（平成元年）
** 6月22日：駅舎を改築し、橋上化。
** 10月31日：行違い設備を新設。
* 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2019年（令和元年）5月26日：新設の地上駅舎（多機能トイレ付）、上り線ホーム（2番線）の供用開始。
* 2020年（令和2年）11月29日：新設するエレベーターの供用開始。
* 2027年（令和9年）3月：お客様サポートサービス導入。（予定）

## 駅構造
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り列車は東側のホーム（1番線）を使用し、上り列車は西側のホーム（2番線）を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。

2019年5月26日をもって駅舎が地上に移設され、新設する上り線ホーム（2番線）、多機能トイレが新たに使えるようになり、2020年11月29日には両ホームを結ぶエレベーター通路の供用を開始した。また、上り線ホーム新設後は従来のホーム上り線側に転落防止柵が設置された。

駅舎移設前は島式ホーム1面2線で、1989年に建設されたガラス張りの橋上駅舎を使用していた。駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りる構造であった。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されていた。駅舎機能が地上に移った後も、旧駅舎の跨線橋部分については下り線ホームへの通路として使用されている。

駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年（昭和43年）の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。

当駅は業務委託駅であり、JR東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員不在となる。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。

### のりば


JR Gotemba Line Iwanami Station Gate.jpg|改札口（2022年6月）
JR Gotemba Line Iwanami Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年6月）
JR Gotemba Line Iwanami Station Platform 2.jpg|2番線ホーム（2022年6月）
JR Gotemba Line Iwanami Station Elevator.jpg|エレベーター外観（2022年6月）


## 貨物取扱
国鉄時代の1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）まで、当駅でも貨物営業を行っていた。

1966年（昭和41年）10月から本格的に開始された鉄道（車運車）による自動車輸送の一つ基地として、1968年（昭和43年）10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。

トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）東富士工場の裏側（駅反対側）辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。

## 利用状況
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均'''乗車'''人員は**1,457人**である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

## バス路線

富士急モビリティ、裾野市自主運行バスが発着する。停留所名は岩波富士見橋。

* 富士急モビリティ
** 御殿場駅
** 御殿場プレミアム・アウトレット
** 三島駅
* 裾野市自主運行バス（運行事業者：富士急シティバス） ※平日（水・金、祝日・お盆休み・年末年始を除く）のみ運行
** 裾野市内循環線南北線：裾野駅
*** 2024年10月1日に運行ルートの再編が行われ、青葉台・岩波ルートに代わって南北線の正式運行が開始された。
* そのほか、御殿場高原時之栖への送迎バス（予約不要）が停車する。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  御殿場線
:: 富士岡駅 (CB12) - **岩波駅 (CB13)** - 裾野駅 (CB14)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況
; 静岡県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
ベッティングシステム

**ベッティングシステム** (Betting system) とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方（ベット）をするかの戦略である。ベッティングストラテジー (Betting strategy)、マネーマネジメント (Money management) とも呼ばれる。

最も単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。

ベッティングシステムは、独立事象(前回の結果が今回の結果に影響しない)かどうかによって、大きく2つに分けることが出来る。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることが出来る。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。

## 独立事象でないもの
ブラックジャック、バカラなどのようなゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルし直さず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる（マルコフ過程）。つまりラウンドごとに１単位に対する期待値が変動し、プレイヤーはそれを利用することが出来る。

例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤーはカウントに応じて次のようにベットを行う。

* 不利、もしくはカードが配られた当初は最小単位を賭ける（ミニマムベット）
* 必ずしも有利ではないが、有利に近い場合はその近さに応じてベットを行う
* カウントが有利になれば許される最大単位を賭ける（マックスベット）

カジノホスト(胴元)側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする(つまりベット上限及び最小ベットを設定する)、カードを使い切らず途中でまたシャッフルし直す、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。

またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし（ヘッジ）、パンク（破産）リスクを軽減させることが出来る。

バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的な（特にカジノルール）バカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。

もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。

## 独立事象のもの
ルーレット、クラップス、シックボーなどは、前回の結果が今回の結果に影響しないゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限り、どのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであるため、運の要素が無いと長期間のプレイで勝利することは不可能である。ただし賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、
* 大勝か大敗かのどちらかを求める
* 小勝ちでもいいから、大負けだけはしたくない
の選択をすることが出来る。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのはいい考え方とされている。

ちなみに、分散を**最大**にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、**最小**にする方法はそもそもプレイをしないことである。

以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションをはじめ、これまでに数多くのベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは「勝つ」ことでなく、あくまで「楽しみを増すため」のものであることに注意を喚起しておく。

これらは基本的に２倍賭け、つまり「ルーレットでの赤か黒か」「丁半でいう奇数か偶数か」などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。

; マーチンゲール
: 最も古典的かつ有名な手法で、カジノ必勝法として永らく愛されてきた。「倍賭け法」「倍々ゲーム」とも言われる。
: まず１単位を賭け、負ければその倍の２単位、さらに負ければそのさらに倍の４単位と賭けていき、一度でも勝てばそれまでの収支がプラスになり、また最初の１単位から同じことを繰り返すという手法である。試行回数に関係なく、勝った時には１単位を得ることになる。

: 多くの場合には少額の勝ちであるが、負ける時は大敗する。
: ルーレットの赤黒のような二択のギャンブルは、片方だけが永遠に出続けることは絶対に無いので、配当が２倍以上のギャンブルで行えば、理論上は100％勝てる方法だが、実際に行った場合、負けが連続するとたちまち資金がパンクするか、もしくはテーブルリミット(賭け金の上限)に達してしまうため、実用的な方法とは言えない。
; グランマーチンゲール
: マーチンゲールのバリエーションの一つである。大マーチンゲールとも呼ばれる。
: まず１単位賭け、負ければその倍の２単位＋１の合計３単位、さらに負ければ倍の６単位＋１の合計７単位、と賭けていく手法である。常に試行回数×１単位を得ること狙う攻撃的な手法。ただしマーチンゲールよりパンクのリスクは高くなる。
; パーレー
: 逆マーチンゲールとも呼ばれ、その名の通りマーチンゲールの反対の手法をとる。
: すなわち、１単位賭けた後、勝てばその倍の２単位、さらに勝てばその倍の４単位、負ければ１単位に戻す、という手法である。もちろん、勝ち続けても１回でも負ければ損となるため、どこかで１単位に戻して獲得金をしっかりと自分のものにする。分散はマーチンゲールの鏡対照となる。
: 稀に大勝するが、多くは小敗してしまうスタイルである。
; ダランベール
: ジャン・ル・ロン・ダランベールが開発したと言われる手法。近年はこの手法およびバリエーションに人気がある。
: 勝った場合は次のゲームで賭け金を１単位減らし、負けた場合は次のゲームで賭け金を１単位増やす手法である。マーチンゲールのように、一度の勝ちでただちに全ての負け分を取り返すことは出来ないが、負けが続いてもチップの減りは他の手法に比べると緩やかである。ただしチップの減りが緩やかな分、勝った際も急激には増えないため、大きな利益を得るためには時間がかかる。(時間をかければ、必ず大きな利益が得られるというわけではない)。逆ダランベールも存在する。また、グランマーチンゲールに倣って、増減に偏りをつけるバリエーションもある。
; ピラミッド
: ダランベールのバリエーションの一つ。
: 最初のベットを１単位でなく、例えば５単位とし、勝った場合は１単位減らし、負けた場合は１単位増やす。ダランベールより更にチップの増減が緩やかになる。リミットに到達した場合（例えば上限の９、下限の１）元の５単位に戻す方法と、そのまま続ける手法とがある。

## 関連項目
* サンクトペテルブルクのパラドックス
桂ざこば (初代)

初代 **桂 ざこば**（かつら ざこば、1867年5月28日〈慶応3年4月25日〉 - 1938年9月19日）は、明治から昭和にかけての上方落語の落語家。本名: **小倉 幸次郎**（おぐら こうじろう）。芸歴の後半には伝統的なスタイルから大きく逸脱した演出を取り入れた。

## 来歴・人物
最初は3代目笑福亭松鶴の門人で「光蝶」を名乗るも、まもなく「園馬（または圓馬）」に名を改めて旅回りをした。1897年、三遊亭柳生門下で柳吉を名乗る。次に桂三之助（2代目桂文三門人）門下で「洗湯亭さん助」となり、広島で幇間をする。しかし幇間は成功せずに帰阪する。1905年4月、3代目桂文三門下で「三輔」を名乗り、桂派に所属した。しかし、文三が桂派を離脱すると、三輔もともに離脱。上京し柳派に加入。1910年5月、帰阪して互楽派に加入。1912年に互楽派は解散する。それ以降の消息について『古今東西落語家事典』は「突然落語を廃業し、大阪を離れて古物商を営むが、事業に失敗」とし、橋本礼一はCD-ROM『ご存じ古今東西噺家紳士録』の「噺家紳士録」で「広島に帰ったとも、中国大陸に渡ったとも言われ、はっきりしない」としている。1920年2月に帰阪し、すでに1917年に弟子の助六が2代目三輔を襲名していたため、初代ざこばを名乗り復帰した。晩年には5代目文三を勝手に名乗り、神戸で高座に上がっていた。吉本興業の寄席に出演したが1931年ごろに引退した。

三輔時代は桂派の中で異色の爆笑派として知られ、噺家の間でも人望ある人物だった。ざこば襲名の後は、新作を手がけ、「ゼネレイト」「インプレッション」「ヴァージン」などの英語を噺に取り入れたり、あるいは立ったまま落語を演じたりと、新しい試みを続けた。寄席にも電気自動車で通う先進的な気風に富んだ人物だったが、往時の人気は取り戻せなかった。『古今東西落語家事典』は「大正時代の観客には新しすぎたらしく」とその理由を推測している。

得意ネタは『宿替え』『大和橋』『三十石』『口入れ屋』など。『大和橋』や新作落語がSPレコードに録音されている。

引退後は近所の妙見堂に毎日詣でる生活だったが、自殺を遂げたとされる。享年72。法名は華辨院超凡日行信士。

墓は谷町9丁目の海宝寺にあるが、『古今東西落語家事典』によると4つの三角柱を結合した墓石で正面に「**桂ざこばの墓**」、また3人の妻（ハナ・シズ・ナミ）の名が刻まれているという。

2代目ざこばは、襲名に際して初代の墓参りを行っている。

弟子には桂助六、桂せんば、桂三玉等がいる。

## 脚注
### 注釈

### 出典


## 参考文献
* - 初代ざこばの写真肖像および経歴が記載されている。
* 
* 『ご存じ 古今東西噺家紳士録』（CD-ROM）丸善（発売）・エーピーピーカンパニー（発行）、2005年

## 関連項目
*落語家一覧
* 自殺・自決・自害した日本の著名人物一覧
VB

**VB**

* ビタミンB (**V**itamin **B**)の略記。 ⇒ **[[ビタミンB群]]**を参照。ビタミンB<sub>1</sub>、B<sub>2</sub>、B<sub>6</sub>、B<sub>12</sub>などがある。
*ベンチャービジネス (**V**enture **B**usiness) ⇒ **[[ベンチャー]]**を参照。
*イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。
*NHK函館放送局（JOVB）。
* 旧チェコスロバキア（第三共和国、人民民主主義時代および社会主義共和国）における、内務省国家安全保障隊（チェコ語:Sbor národní bezpečnosti, SNB、スロバキア語:Zbor národnej bezpečnosti, ZNB）の一般警察機関「公安部」（チェコ語:**V**eřejná **b**ezpečnost、スロバキア語:**V**erejná **b**ezpečnosť）の略。
*原子価結合法（**V**alence **B**ond theory、VB法）
*中国のSNSアプリWeiboを意味する隠語ワード。
*固有名詞
**プログラミング言語ソフトウェアの**[[Visual Basic]]**の略称。
**総合セキュリティ対策ソフトウェアの**[[ウイルスバスター]]** (**V**irus **B**uster)の略称。
**任天堂が発売した3Dゲーム機**[[バーチャルボーイ]]** (**V**IRTUAL **B**OY)の略称。
** オーストラリアのビール、ヴィクトリア・ビターの通称。 ⇒ :en:Victoria Bitter
**仮想マシンのVirtualBoxの略称。
**バーチャルおばあちゃんの略称。
柳本駅

**柳本駅**（やなぎもとえき）は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。

## 歴史
* 1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。
* 1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。
* 1930年（昭和5年）：現駅舎が竣工。
* 1970年（昭和45年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2002年（平成14年）3月23日：無人駅となる
* 2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
* 2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
* 2018年（平成30年）11月：JR西日本から天理市に駅舎が無償譲渡される。
* 2019年（平成31年）
** 4月1日：IC乗車券専用の西口改札が使用開始。
** 4月27日：駅舎リニューアル、駅舎内にカフェや販売スペースなどの多目的利用施設がオープン。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。下りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なまこ壁の外装をした、小さな木造駅舎が健在。

永らく業務委託駅であったが、2002年からは無人駅である。駅の管理は王寺鉄道部が行っている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。

駅前にはタクシー乗り場がある。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
* 案内上ののりば番号は割り当てられていない。


JR_Yanagimoto_sta_002.jpg|プラットホーム（2008年）
Yanagimoto station 20190426A.jpg|待合室（2019年）
Yanagimoto station west exit.jpg|西改札（2019年）
Yanagimoto station 20190426C.jpg|改札口（2019年）


## 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は1,064人。「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 黒塚古墳 - 前方後円墳で地元民には《くろづか》という名称で親しまれ、かつては公園と一体となった子供達の遊び場だった。30枚以上の三角縁神獣鏡が発見されたことで知られる。邪馬台国の女王卑弥呼の墓だという説もあるが、まだよく分かっていない。見学会が催された時に臨時列車が大増発され、見学者が約1Kmにも及ぶ長蛇の列をなしたことがある。この時古墳のすぐ横の公園には黒塚古墳資料館が建てられたが、そこにはこの時発見された三角縁神獣鏡が保存されているわけではない。また、江戸時代は柳本陣屋の一部になっている。

** 天理市立黒塚古墳展示館
* 櫛山古墳
* 行燈山古墳（崇神天皇陵）
* 渋谷向山古墳（景行天皇陵）
* 長岳寺
* 柳本飛行場跡
* 龍王山 - 国道169号を越えて東に進む。
* 日本郵便 柳本郵便局

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  万葉まほろば線（桜井線）
:: 快速（高田駅経由大和路線直通）・普通
::: 長柄駅 - **柳本駅** - 巻向駅

## 脚注

;奈良県統計年鑑

;天理市統計情報

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
アメリカ大陸横断レース

**アメリカ大陸横断レース**とは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。

## 解説
自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。

1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。

この時は、チェロキー・インディアンのアンドルー・ペインが優勝した。

翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。

1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」(RUNXUSA)という大会名で再び開催された。

他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある（実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫　1986年）ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。

実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。

東京箱根間往復大学駅伝競走はアメリカ大陸の継走での横断を実施するための予選会として、1920年2月14日に行われた。

## 脚注

## 関連項目
* 漫画
** ドロファイター
** よろしくメカドック
** スティール・ボール・ラン
* 映画
** 1976年 爆走!キャノンボール
** 1976年 ガムボールラリー（激走!5000キロ）
** 1982年 キャノンボール
** 1984年 キャノンボール2
** 1989年 スピード ゾーン（キャノンボール3 新しき挑戦者たち）
** 2013年 テレクラキャノンボール
* 小説
** 遥かなるセントラルパーク
* 大会
** レース・アクロス・アメリカ
** ラン・アクロス・アメリカ
** トランス・アメリカ・フットレース
* ゲームソフト
** ターボアウトラン
** アウトラン2SP
** ジッピーレース
** ニード・フォー・スピード ザ・ラン
* 人物
** 高石ともや
** 海宝道義
** 瀬ノ尾敬済
* アニメ
** 天晴爛漫!
チケット

**チケット** (**ticket**)

* 公共交通機関の車両に乗車する際や、催し物の会場に入場する際に必要となる券。 → 切符又は入場券を参照。
* アメリカ大統領選挙における大統領・副大統領ペアのように、固有の職務を担う複数の候補者が組み合わせとして単一投票の候補となっていること。 → アメリカ合衆国副大統領#選出を参照。
*  - イム・グォンテク監督の1986年の韓国映画。
* 大塚愛の楽曲。2007年の16thシングル『ポケット』の2曲目に収録されている。
* チケット! - 中京テレビで放送されていたチケット情報を伝えるミニ番組。
* NHKEテレ『ハッチポッチステーション』の登場人物。
* 特撮ドラマ『烈車戦隊トッキュウジャー』の登場人物。

zh-yue:飛
VC

**VC**
* 一般名詞
** 可変コンデンサ、バリコン （ / ）
** ベンチャーキャピタル （）
** ビデオ会議 （ / ）
**ボイスチャット (voice chat)
**塩化ビニル （）
**仮想回線 （）
**ビタミンC （）
**ボランタリー・チェーン （）
**ボランティアセンター （）
**バーチャルクリエーション （）
**変動原価 (Variable Costs)
**ベントキャップ(Vent Cap)空調排気の外壁出口に取り付ける器具。出口の蓋
**可変圧縮比エンジン（Variable Compression）
**従量式（Volume Control）: 人工呼吸器のモード

* 地名、団体名など
** セントビンセントおよびグレナディーン諸島 （）のISO国名コード
** ヴェルチェッリ県 （） のイタリア県名略記号およびイタリア県名コード
** 南ベトナム解放民族戦線 （）
** バリューコマース （） - インターネットアフィリエイト会社

* 商標など
** 近鉄1220系・1230系電車（大阪線仕様）の電算記号
** Microsoft Visual C++
** バーチャルコンソール （） - 任天堂発売のゲーム機Wii、Wii U、ニンテンドー3DSで一定の金額を払い過去のゲームソフトを（Wii、Wii U、3DS上で）プレイ出来るオンラインサービス
** バーチャコップ （）（セガのガンシューティングゲーム）
** ヴァルキリーコンプレックス （） - アダルトゲーム
** Vibration Compensation の略。タムロンの防振機構の名称
** Valqua Cup - 日本最大級の競技ダンスコンテスト及び賞のこと。公式にVCと表記がある。Valquaとは大会協賛の冠企業のバルカーの英語表記（バルカー社はダンス関連の企業ではない。）。
**Vc**
* チェロ （） の楽器記号

**vc**
* .vc - セントビンセントおよびグレナディーン諸島の国別コードトップレベルドメイン
神奈川県道12号横浜上麻生線

**神奈川県道12号横浜上麻生線**（かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん）は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道（県道）である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路（**横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線**）として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている（後述）。通称は、横浜市内が「**横浜上麻生道路**」、川崎市内が「**麻生通り**」である。

## 路線データ
* 起点：神奈川県横浜市神奈川区（東神奈川駅前交差点）
* 終点：神奈川県川崎市麻生区（上麻生交差点）
* 路線ルート：

## 歴史
江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋、岸根、小机を経て川向で鶴見川を渡り、佐江戸で中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾で大山街道と交差、更に鉄、下麻生、大蔵、図師、小山田を経て日野に至るルートで通っていた。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる。
この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」、小机では「飯田道」と呼ばれていた。

明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。

1920年（大正9年）4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」（府縣道ノ認定）により、神奈川県道神奈川日野線（横浜市神奈川-都筑郡柿生村）が指定される。

1964年（昭和39年）12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。

## 路線状況
横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。

* 都田中学校入口 - 東福寺西側間
*# 現道：佐江戸町、貝の坂、川和町駅、谷本小学校入口などを経由。
*# バイパス（市道池辺市ケ尾線）：富士見が丘、神奈川県立川和高等学校北側、横浜市立東市ヶ尾小学校入口などを経由。
* 市ヶ尾 - 環状4号入口付近間
*# 現道：上市ヶ尾、大場町入口、桐蔭学園入口などを経由。
*# バイパス（市道大場町第456号線、市道寺家第105号線）:神奈川県立市ヶ尾高等学校前、鉄町などを経由。

### 通称
* 横浜上麻生道路 （横浜市神奈川区・東神奈川駅前交差点 - 横浜市/川崎市境）
* 麻生通り （横浜市/川崎市境 - 川崎市麻生区・上麻生交差点）

### 重複区間
* 神奈川県道13号横浜生田線 （横浜市港北区・岸根交差点 - 横浜市港北区・新羽踏切交差点）
* 神奈川県道・東京都道140号川崎町田線（横浜市都筑区・池辺町交差点 - 横浜市都筑区・貝の坂交差点）

### 道路施設
#### 橋梁
* 又口橋（鳥山川）
* 新川向橋（鶴見川）
* 歌川橋（黒須田川）
* 馬取橋（早野川）
* 宿地橋（真福寺川）
* 仲村橋（麻生川）

## 地理
### 通過する自治体
* 神奈川県
** 横浜市（神奈川区 - 港北区 - 緑区 - 都筑区 - 青葉区）
** 川崎市（麻生区）

### 交差する道路

### 周辺の鉄道
* JR京浜東北線・横浜線 : 東神奈川駅（駅付近）
* 京急本線 : 京急東神奈川駅（駅付近）
* 東急東横線 : 東白楽駅（鉄道側が高架）
* 東急東横線 : 白楽駅（駅付近）
* JR東海道貨物線 : 新横浜トンネル（鉄道側がトンネル）
* 横浜市営地下鉄ブルーライン : 岸根公園駅（鉄道側がトンネル）
* JR東海道新幹線 : （鉄道側が高架）
* JR横浜線 : 小机駅（駅付近）
* JR横浜線 : 新川向橋（道路側が高架）
* 横浜市営地下鉄グリーンライン : 都筑ふれあいの丘駅付近（鉄道側が高架）
* 横浜市営地下鉄グリーンライン : 川和町駅（鉄道側が高架）
* 東急田園都市線 : 市が尾駅（鉄道側が高架）
* 小田急小田原線 : 柿生陸橋（道路側が高架）

## ギャラリー


File:Kanagawa-r12-Higashikanagawa-sta.JPG|東神奈川駅前（起点）
File:Kanagawa Route 12 -04.jpg|小机町泉谷寺交差点
File:Yokohamakamiasao-kaido.JPG|開戸交差点
File:Yokohamakamiasao-hujimigaoka.JPG|富士見が丘交差点
File:Yokohamakamiasao-itigao.JPG|市ヶ尾交差点
File:Yokohamakamiasao-aobasyoubousyo.JPG|青葉消防署前より撮影
File:Yokohamakamiasao-itigaokoukou.JPG|市ヶ尾高校前より撮影
File:Yokohama-kamiasao00.JPG|馬取橋付近より撮影
File:Simoasao.JPG|下麻生交差点
File:Kamiasao.JPG|上麻生交差点（終点）


## 脚注

## 関連項目

* 日本の道路一覧
* 主要地方道
* 関東地方の道路一覧
* 神奈川県の県道一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 / 国土交通省関東地方整備局
* 川崎市 / 建設緑政局 / まちづくり局
* 横浜市 / 建築局 / 都市整備局 / 道路局
* 横浜市行政地図情報システム
平城駅

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↓大和西大寺駅
|}
|}
**平城駅**（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号は**B25**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
* 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

## 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。

なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。

大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 停車列車
通常時は普通列車のみの停車で、日中は毎時3本、朝ラッシュ時は1時間あたり最大6本、夕方以降は毎時4 - 5本の停車本数が確保されている。

奈良競輪場での記念競輪開催日（例年2月中旬ごろの4日間）、奈良大学附属高等学校入学試験日（2月上旬）には一部の急行が臨時停車する。かつては奈良競輪の平（ヒラ）開催や他場開催の特別競輪の場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は行われていない。

## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は下記の通り。

## 駅周辺
閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。

あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。

駅名は1928年（昭和3年）の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。

平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。

平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。

* 奈良競輪場
* 佐紀盾列古墳群
** 五社神古墳 - 神功皇后陵
** 佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵
** 佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵
** 佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵
** 佐紀瓢箪山古墳
* 奈良大学
* 奈良大学附属高等学校
* 秋篠寺
* 奈良秋篠郵便局
* 東大寺学園中学校・高等学校
* 関西文化芸術学院
* 奈良県道52号
* 奈良県道176号
* 奈良県道751号
* 秋篠川

## 隣の駅

; 近畿日本鉄道
:  京都線
:: 急行
::: **通過**（奈良競輪等開催時臨時停車）
:: 普通
::: 高の原駅 (B24) - **平城駅 (B25)** - 大和西大寺駅 (B26/A26)
::* 括弧内は駅番号を示している。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜平城 - 近畿日本鉄道
タイ北部

**タイ北部** (ภาคเหนือ) は、タイ王国の地方の一つ。場合によっては、さらに北部と中北部に分けられる。文化・経済の中心はチェンマイ。

北部の北地方は、北タイ族（あるいはユワン）と呼ばれるタイ族の部族がスコータイ王朝・アユタヤ王朝とは別系統のラーンナータイ王朝を建てたことに始まり、そのラーンナータイが倒れるとビルマの占領を受けたためミャンマー文化の影響を受けて、寺院建築や、タイ文字よりはビルマ文字に似るラーンナータイ文字に代表される独特の文化を創り上げた。

言語的には北タイ語と呼ばれるラーオ語に似た方言を話す。北中部にはかつてスコータイ王朝が存在しており、タイ文化の源流でもある。

特に北部は山岳地帯になっており、ミャンマーの上ビルマ地方・中国雲南省・ラオス北部・ベトナム北部などとともに多様な山岳民族が住む地域となっている。

## 北部の県
### 北部
* チエンマイ県
* チエンラーイ県
* ラムパーン県
* ラムプーン県
* メーホンソーン県
* ナーン県
* パヤオ県
* プレー県
* ウタイターニー県

### 中北部
* ピッサヌローク県
* スコータイ県
* ターク県
* カンペーンペット県
* ピチット県
* ペッチャブーン県
* ナコーンサワン県
* ウッタラディット県
デスヴォイス

**デスヴォイス**もしくは**デスボイス**とは、意識的、積極的に出す「**ダミ声**」「**悪声**」「**がなり声**」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、ポストハードコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。

## 概要
デスヴォイスのことを**デス声**とも呼ぶが、通常の歌唱法は**クリーンボイス**と呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイス（デス声）と言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりに**デスメタル・ボーカル**、**ガテラル・ボーカル**、**デス・グラント**、**グラウル・ボイス**、**アンクリーン・ボーカル**、**ハーシュ・ボーカル**、**[[クッキーモンスター]]・ボーカル**として知られている。

発声の際に口蓋帆や舌（の後ろ側）、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。（声帯自体の働きで）嗄声を故意に出して（本来はシャウト）デスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。

ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。

ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は、非常に低く、獣のような、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っているが、多くは高い叫び声やオペラのようなヴォーカルも使う。または単に深く力強く歌い上げるヴォーカルも使う。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「このスタイルのヴォーカリストは独特の声を使う。歌詞を歌うというよりも、がなったり、うなったりしている。声をディストーションとして使うのだ。」

グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。

## 歴史

正確な時期を指摘するのは難しいが、デスヴォイスが定着したのは1980年代中頃に発生した初期のデスメタル、グラインドコアのシーンにおいてであるといわれている。デスのチャック・シュルディナーやカム・リーがそのパイオニアであると考えられている。ポゼスト、ネクロファジア、マスターなどもデスヴォイスをはじめて取り入れたバンドとして考えられている。同時期に、ヘルハマーやマサカーなどもグラウルに似た歌唱法を取り入れていた。ヴォーカリストのニック・バレン、リー・ドリアン、マーク・バーニー・グリーンウェイを擁したイギリスのグラインドコアバンドナパーム・デスはより攻撃性などを取り入れたり、歌詞を早口で歌ったりすることで、1980年代後半にテクニックの進歩に寄与した。その他の代表的な人物としてはオビチュアリーのジョン・ターディ、カーカスのジェフ・ウォーカーやビル・スティアーなどが挙げられる。カンニバル・コープスのクリス・バーンズ、サフォケイションのフランク・ミューレン、元クリプトプシーのロード・ワームは低音のうなり声を得意とし、これは現在のガテラルボイスと呼ばれる歌い方につながっている。
また限定的ではあるがスレイヤーの*Hell Awaits* （1985年）の一部ではピッチシフトを使ったデスヴォイスを聴くことが出来る。
現在は一曲通してデスヴォイスを使うこともあるテスタメントのチャック・ビリーは*The Legacy* （1987年）において部分的に通常よりさらにドスの効いた、現在のデスヴォイスに近い声を使っていた。近年ではニルス・Ｋ・リュー（ペイガンズ・マインド）に代表されるように、パートによっては凶悪なデスヴォイスを使用する実力派正統派メタル・ヴォーカリストも一部で存在する。

## 技法
グラウルを正しく出すには横隔膜や喉を正しく使うことが必要である。喉を絞めようとすると、グラウルの勢いは弱くなってしまう。グラウルには息を吸う発声法と息を吐き出す発声法の2種類があり、それぞれ異なる特徴と利点がある。ヴォーカリストの中にはアスキング・アレクサンドリアのダニー・ワースノップやブリング・ミー・ザ・ホライズンのオリヴァー・サイクスなどのように、喉に力を入れすぎて痛めてしまうものもいる。オランダのRadboud University Nijmegen Medical Centreのレポートによれば、グラウルを行う人が増えたせいで、間違った方法により声帯に浮腫やポリープを作ってしまう患者が増えたという。アメリカ合衆国ではアーチ・エネミーやスリップノットのヴォーカルトレーナーであるメリッサ・クロスなど、日本ではlynch.など多数のアーティストを指導し、デスボイス・シャウトレッスン専門のボイストレーニング教室を運営するMAHONEが正しい発声法の指導にあたっている。

## 脚注

## 外部リンク
* , WikiHow
*, WikiHow
香川県道155号牟礼中新線

**香川県道155号牟礼中新線**（かがわけんどう155ごう むれなかじんせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。

## 概要
1969年（高松町交差点以東は1971年）までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。

### 路線データ
* 起点：香川県高松市牟礼町牟礼（牟礼交差点、国道11号交点）
* 終点：香川県高松市中新町11番1地先（中新町交差点、国道11号交点、国道32号・国道193号・国道492号・香川県道33号高松善通寺線起点、国道30号・国道436号・香川県道43号中徳三谷高松線旧道終点）
* 総延長：7.438&nbsp;km

## 路線状況
### 名称・愛称
* 観光通り（高松市：多賀橋南交差点 - 中新町交差点）
* 旧国道11号線

### 都市計画道路指定
* 高松市
** 中新町詰田川線　中新町交差点 - 洲端東（すべりひがし）交差点
** 詰田川牟礼線　洲端東交差点 - 牟礼交差点

### 重複区間
* 香川県道36号高松牟礼線（高松市牟礼町牟礼 - 高松市高松町・高松市高松町交差点）
* 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（高松市高松町）
* 香川県道30号塩江屋島西線（高松市高松町 - 高松市屋島西町）
* 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市）花園西交差点 - 中新町交差点

### 道路施設
#### 橋梁
*起点から*
* 新川橋（新川・香川県高松市）
* 春日川橋（春日川・香川県高松市）
* 詰田川橋（詰田川・香川県高松市）
* 観光橋（御坊川・香川県高松市）

## 地理
観光橋の架け替え時、片側3車線に増やしたが問題点（運送車両による荷物の積み下ろしなどで危険を伴うなど）もあったために2007年（平成19年）1月より片側2車線に減らし、一時的に停車できるスペースを設けるようにした（といっても駐車禁止には変わりない）。同様に観光橋から中新町交差点区間の片側3車線も2車線に減らした。この措置は本路線と一本道である香川県道33号高松善通寺線の香川大学南東交差点（大学通りとの交差点）以東ではすでに行われていた。

### 通過する自治体
* 高松市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 高松琴平電気鉄道長尾線
* 高松琴平電気鉄道琴平線

### 沿線
* 高松市立玉藻中学校
* 高松市立木太北部小学校 
* JR四国高徳線
** 木太町駅 - 屋島駅
* 高松琴平電気鉄道志度線 八栗駅

## ギャラリー

File:Kagawa prefectural road r155 20100804 073428.jpg|高松市高松町2010年8月4日


## 脚注

## 関連項目

* 香川県の県道一覧
西前田駅

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thumb|right|200px|ホーム　高田方より
**西前田駅**（にしまえだえき）は、香川県高松市前田東町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号は**N08**。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する。
## 利用状況
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

## 駅周辺
*高松市立前田小学校
*前田文化センター
*中川隣保児童館
*前田橋バス停

## 歴史
* 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。現在地より瓦町寄りの吉田川東詰付近に位置していた。
* 1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
* 1963年（昭和38年）6月21日 - 現在地に移転。

## 隣の駅
;高松琴平電気鉄道
:長尾線
::水田駅（N07） - **西前田駅（N08）** - 高田駅（N09）
### 周辺廃駅
* 長尾線 東前田駅
:1934年（昭和9年）廃止。現在の東前田踏切の西側付近にあった。

## 参考文献

## 関連項目

*日本の鉄道駅一覧
高田駅 (香川県)

}

↓池戸駅
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|}
thumb|right|200px|ホーム　池戸方より
thumb|right|200px|ホーム　西前田方より
**高田駅**（たかたえき）は、香川県高松市亀田町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号は**N09**。

長尾線全線の電力供給基地として、かつては発電機が設置され稼動していた時期もあり、現在でも専用変電所が設けられている。

IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

## 歴史
* 1912年（明治45年）4月30日　高松電気軌道の駅として開業。
* 1943年（昭和18年）11月1日　会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
* 2005年（平成17年）1月 下りホームと構内踏切の間をスロープに切替え。

## 駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。
; のりば

ことでんの駅では珍しく列車は右側通行（1番線が上りで2番線が下り）で駅に進入する。元高松電気軌道では数少ない有人駅である。途中下車指定駅。

## 接続する他の交通機関
### バス
#### 路線バス
*ことでんバスのことでん高田駅バス停。いずれも路線名は大学病院線。
** 大学病院・高松医療センター・高松駅行き（出発74・到着75）
** サンメッセ香川・ことでん伏石駅行き（出発72・到着71）
** 大学病院行き（出発78・到着77）
**: 開院当初にも運行されていたが、高松駅からの医大病院線と統合された。しかし、2024年4月1日に同系統の大減便に伴い復活した。
*大川バスの高田バス停

### タクシー
*山田地区乗合タクシーの高田駅バス停　ことでん仏生山駅行き／西植田公民館行き

## 利用状況
かつては瓦町を除く長尾線内で最も利用者数の多い駅であったが、現在は林道駅に逆転されている。
2001年には、1日あたり1,581人の利用者数があったが、2015年には1,442人/日の利用まで減少している。

## 利用状況
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

## 駅周辺
*香川大学医学部三木キャンパス（旧香川医科大学）
*香川県立高松東高等学校
*高松市立前田小学校
*香川県道30号塩江屋島西線
*香川県道147号太田上町志度線（当駅付近に県道30号との重複区間あり）

### 周辺廃駅
* 高松電気軌道 東前田駅
:1934年廃止。高田駅から瓦町側へ510m離れた場所に設置されていた駅。現在の東前田踏切西(築港)側に存在した。

## 隣の駅
;高松琴平電気鉄道
:長尾線
::西前田駅（N08） - 東前田駅 - **高田駅（N09）** - 池戸駅（N10）

## 参考文献

## 関連項目
*日本の鉄道駅一覧
銚子連絡道路

**銚子連絡道路**（ちょうしれんらくどうろ）は、千葉県山武市と銚子市を結ぶ延長30キロメートル（km）を予定している一般有料道路（自動車専用道路）と一般道路からなる地域高規格道路（国道126号バイパス）である。

## 概要
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定され、1期工事として首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の松尾横芝インターチェンジ（IC）から横芝光町の一般国道126号までの6.1&nbsp;kmが自動車専用道路（一般国道126号**山武東総道路**）として整備された。また、横芝光ICから匝瑳市までの5&nbsp;km区間が山武東総道路2期として、さらにその先の旭市までの13&nbsp;km区間が山武東総道路3期として事業化されている。旭市からは国道126号飯岡バイパスおよび八木拡幅の現道活用が予定されている。

山武東総道路1期区間は千葉県道路公社が管理する一般有料道路となっている。2期区間以東（横芝光ICから匝瑳方面）は歩行者・軽車両の通行規制がある一般道路であり、通行料無料となる。

銚子市を中心とする東総地域から千葉市までを往来を1時間以内に短縮する事を目的とした「県都1時間構想」に基づくものであり、同時に国道126号現道の混雑緩和など交通環境改善という役割を担っている。
### 山武東総道路
#### 1期
* 起点：千葉県山武市松尾町谷津
* 終点：千葉県山武郡横芝光町芝崎
* 延長：6.1 km
** 有料道路区間：5.9 km
* 車線数：暫定2車線
* 設計速度：80 km/h
* 料金徴収期限：2046年（令和28年）3月24日（40年間）
諸元は道路公社資料による。道路整備特別措置法に基づき整備された有料道路で、自動車専用道路であるため歩行者・原動機付自転車・軽車両等は通行できない。

#### 2期
* 起点：千葉県山武郡横芝光町芝崎
* 終点：千葉県匝瑳市横須賀
* 延長：5.0 km
* 幅員：9.5 m
* 車線数：2車線
* 道路規格：第3種第2級
* 設計速度：60 km/h
* 事業主体 : 千葉県（国補助事業）
諸元は再評価資料に基づく。

当初は幅員15.0&nbsp;mを持つ自動車専用道路規格（第1種第3級、設計速度80&nbsp;km/h）での整備予定であったが、現行の一般道路規格に見直された。そのため125cc以下の二輪車、原動機付自転車も通行できるが、歩行者と自転車・軽車両の通行は平面交差点での横断を除いて禁止されている。

整備主体は千葉県であるが、1期のすり付け区間改良を含めた一部事業については千葉県道路公社が千葉県から受託して実施している。2024年（令和6年）3月31日開通。

#### 3期
* 起点：千葉県匝瑳市横須賀
* 終点：千葉県旭市イ
* 延長：13 km
* 幅員：9.5 m
* 車線数：2車線
* 道路規格：第3種第2級
* 設計速度：60 km/h
* 事業主体 : 千葉県（国補助事業）
諸元は事前評価資料に基づく。2031年度（令和13年度）開通予定。

### 飯岡バイパス
* 起点：千葉県旭市イ
* 終点：千葉県旭市八木
* 延長：6.0 km
諸元は八木拡幅再評価資料に基づく

### 八木拡幅
* 起点：千葉県旭市八木
* 終点：千葉県銚子市三崎町
* 延長：5.7 km
** 1工区（バイパス）：3.0 km
** 2工区（バイパス）：1.0 km
** 3工区（現道拡幅）：1.7 km
* 幅員
** バイパス部：10.50 m
** 現道拡幅部：21.25 m
* 車線数：2車線（バイパス部）・4車線（現道拡幅部）
* 道路規格：第3種第2級
* 設計速度：60 km/h
* 事業主体 : 千葉県
諸元は再評価資料に基づく。令和13年度整備完了予定。

## 沿革
* 1993年（平成5年）3月：飯岡バイパス供用。
* 1994年（平成6年）12月16日：計画路線として指定される。
* 1997年（平成9年）度：1期区間着工。
* 2006年（平成18年）3月25日：1期区間が暫定2車線で開通。
* 2006年度（平成18年度）：八木拡幅事業化
* 2007年（平成19年）11月：山武東総道路2期事業化
* 2015年（平成27年）7月1日：夏季限定で無料開放を実施（9月30日まで）。
* 2022年（令和4年）度：山武東総道路3期事業化
* 2024年（令和6年）
** 3月25日 - 31日：道路切り替え工事のため松尾横芝IC - 横芝光IC間全面通行止め。
** 3月31日：2期区間（横芝光IC - 匝瑳IC）開通。

## 通行料
道路公社資料による、松尾横芝IC - 横芝光IC間の料金。ETC利用可。通行料は松尾横芝ICの料金所にて徴収が行われる。圏央道から銚子連絡道路方向へ利用する場合は、松尾横芝ICの料金所で圏央道松尾横芝ICまでの料金と銚子連絡道路の料金が合算で徴収される。
* 普通車 : 210円
* 中型車 : 260円
* 大型車 : 370円
* 特大車 : 580円
* 軽自動車等 : 160円

## インターチェンジなど
* IC番号欄の背景色が（有料部）・（一般部）である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色がである部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。

* 松尾横芝ICでは銚子連絡道路と一般道路を接続する出入口は設置されておらず、圏央道に直結する。
* 旭中央病院アクセス道路南北線との平面交差点から飯岡バイパス入口交差点までは旭市道1級59号線として市道が供されている。この区間には道の駅季楽里あさひが設けられている。

## 交通量
24時間自動車類交通量　令和3年度道路交通センサスより
* 千葉県山武市松尾町谷津137-2：2,841（台／日）

## 脚注

## 関連項目
* 関東地方の道路一覧
* 日本の高速道路一覧
* 地域高規格道路一覧
* 日本の一般有料道路一覧

## 外部リンク
* 国道126号（銚子連絡道路） - 千葉県
* 道路事業-海匝土木事務所 - 千葉県
イーサーン

**イーサーン**または**イサーン** (、) は、タイ王国の地方の一つ。「イーサーン」とは単に「東北」を指すタイ語の一般名詞であるが、通常「イーサーン」といえばタイの東北部のこととして理解される。現在、タイ政府による統計資料や行政文書などでは概ね**東北部** ()という呼称が用いられる。20世紀初頭には「イーサーン州 ()」という行政区が存在したが、領域は現在のイーサーン地方とは異なり、カラシンやロイエット、スリン、ウボンラーチャターニーなど、イーサーン地方の中央部から南東部にかけてを管轄するものであった。

イーサーンはラオス方面から南北に延びる、その延長で東西に延びるおよびによってタイの他の地域から隔てられている。**[[コーラート台地]]**という乾燥した台地が広がっており、**[[ムーン川]]**などメコン川水系に属する川が流れる。降水量の年較差が大きく、旱魃と洪水が繰り返され、タイの中でも農業の難しい貧しい土地となっていた。

## 名称
「イーサーン」の呼称は、古代国家「真臘」の王都「」に由来する。

## 概説
イーサーンはしばしば、北イーサーンと南イーサーンとに分けられる。北イーサーンの住民の多くはラーオ語（ラオス語）に非常に近い言葉（イーサーン語とも呼ばれる）を母語とするのに対し、南イーサーンには、高地クメール語（カンボジアの公用語とは微妙に異なる）を話すクメール系住民が少なくない。ただし、タイの他地域と同様、公教育はすべてタイ語（国語）で行われる。

文化的に中央部とは異なる。モーラムと呼ばれる独特の歌謡曲を持つほか、北イーサーンを中心とする地域では、パサパサとしたいわゆるタイ米を主食とせず、インディカ米のもち米を主食とする。広く知られるイーサーン料理としては、ラープ、ソムタム、ガイヤーンなどがあり、ソムタムに用いられるプラーデック（醗酵魚）やプードーン（醗酵蟹）もイーサーンの調味料として有名である。

イーサーンの人口はタイ王国総人口の約1/3を占める。地域の主な生業たる稲作の大部分は不安定な降水に依存する天水田で行われており、その収量は低くかつ不安定で、イーサーンはタイでも最も貧困な地区とされてきた。加えて言葉遣いもタイ標準語とは若干異なることから、中央のタイ人によっていまだに差別（侮蔑）の対象とされることも珍しくない。

タイ政府によるイーサーン振興政策は、遅くとも1910年代から行われていたことがタイ公文書館に保存された多数の文書から確認できる。インドシナ戦争が同地域における開発援助をさらに加速したとも言われる。それに加え共産主義運動が下火になったこともあり、徐々にイーサーンの人々はタイ王国の枠組みに組み込まれていった。現在では一部に民族意識は残るも、基本的にはほぼ同化している。

元首相のタクシン・シナワットは、イーサーン地域の貧困対策に取り組んだため、イーサーンはタクシン支持者が非常に多く、タクシンに忠誠を誓う村がいくつもある。タクシンが首相の座を追われてからもそれは変わらず、2014年のタイ軍事クーデターでは、抗議デモを抑え込むためにタイ軍の部隊が派遣された。これに対し、タクシン支持者の中には軍に対する武器使用も辞さない強硬派もいる。

## イーサーンの県
### 南イーサーン
* アムナートチャルーン県
* ナコーンラーチャシーマー県
* チャイヤプーム県
* ブリーラム県
* スリン県
* シーサケート県
* ヤソートーン県
* ウボンラーチャターニー県

### 北イーサーン
* カーラシン県
* コーンケン県
* ルーイ県
* マハーサーラカーム県
* ムックダーハーン県
* ナコーンパノム県
* ノーンブワラムプー県
* ノーンカーイ県
* ローイエット県
* サコンナコーン県
* ウドーンターニー県
* ブンカーン県

## 教育
**大学**
### 国公立大学
* コンケン大学
* マハーサーラカーム大学
* ウボンラーチャターニー大学
* ナコーンパノム大学
*スラナーリー工業大学
*ラーシャマンガラー工業大学
*イーサーンラーシャマンガラー工業大学
*ラーシャパット大学
*ウドーンターニーラチャパット大学
*マハーサーラカームラチャパット大学
*ルーイラチャパット大学
*サコンナコーンラチャパット大学
*ナコーンラーチャシーマーラチャパット大学
*ブリーラムラチャパット大学
*スリンラチャパット大学
*ウボンラーチャターニーラチャパット大学
*カーラシンラチャパット大学
*チャイヤプーム ラチャパット大学
*ローイエットラチャパット大学
*シーサケートラチャパット大学
*カーラシン大学

### 私立大学
*オンシャオワリットクン大学
*ラーシャターニー大学
*シャロームガーンシャナー大学
*シャロームガーンシャナー単科大学

## 関連項目

*タイの県
*イーサーン料理

## 脚注
米沢南陽道路

**米沢南陽道路**（よねざわなんようどうろ）は山形県米沢市窪田町から、同県東置賜郡高畠町大字深沼に至る全長8.8 kmの国道13号のバイパス道路である。全線が自動車専用道路であり、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定されている。開通以来、米沢南陽道路の名称で供用され、他の高速道路と接続しない飛び地区間であったが、2017年11月4日に東北中央自動車道と接続されたことに伴い、当該区間も東北中央自動車道に名称変更された。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「**E13**」が割り振られている。

## 概要
* 起点：山形県米沢市窪田町
* 終点：山形県東置賜郡高畠町大字深沼
* 全長：8.8 km
* 車線数：暫定2車線（一部区間は4車線）
* 最高速度：70 km/h

## 通過する自治体
* 山形県
** 米沢市 - 東置賜郡高畠町

## インターチェンジなど

「米沢南陽道路」は、米沢北IC〜南陽高畠IC部分にあたる。

## 歴史

* 1997年（平成9年）11月21日 : 全線開通。
* 2010年（平成22年）6月28日：無料化社会実験開始。
* 2011年（平成23年）6月19日 : 無料化社会実験終了。
* 2016年（平成28年）9月26日：当路線の本線料金所の設置工事開始。
* 2017年（平成29年）11月4日：東北中央道・福島大笹生IC - 米沢北IC開通に伴い、当道路の名称が**東北中央自動車道**に変更。

## 道路管理者
* NEXCO東日本
** 東北支社山形管理事務所 : 全線

## 車線・最高速度

## 交通量

## 関連項目
* 東北地方の道路一覧
* 日本の一般有料道路一覧

## 脚注

## 外部リンク
* 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構
* NEXCO 東日本東北支社
阿久比駅

**阿久比駅**（あぐいえき）は、愛知県知多郡阿久比町大字阿久比にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号は**KC08**。有人駅。
全営業列車が停車する。

## 歴史
かつては坂部駅が町の代表駅で急行が停車していたが、役場に近い代表駅を造る目的で当駅が開設された。この際、隣接する椋岡駅とは至近距離になるため、椋岡駅を統合・廃止しようとしたが、地元の反対で実現しなかった。しかしその後、椋岡駅に停車する列車は朝夕数本のみに減少し、2006年12月16日を以て廃止された。

* 1983年（昭和58年）7月21日 - 開業。
* 1998年（平成10年）3月 - 阿久比駅前土地区画整理事業の竣工。それを記念してモニュメント「明日（あした）へ」が駅前ロータリーに設置される。
* 2006年（平成18年） 7月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」導入。終日有人化。
* 2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により特急停車駅に昇格。
* 2011年（平成23年）
** 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
** 3月26日 - ダイヤ改正により快速特急の設定がなくなり、全列車が停車するようになる。
* 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス対応カード利用終了により供用終了。
* 2015年（平成27年）6月1日 - 改札口と2本のホームを結ぶ渡線橋およびエレベーターや点字式の案内、多機能トイレの設置などのバリアフリー化が完成。LED表示の列車案内と駅自動放送も導入された。
* 2024年（令和6年）
**8月 - 入換信号機と4番線下り出発信号機の供用開始。
**9月28日 - 特殊勤務駅となる。

## 駅構造
島式ホーム2面4線、8両対応のホームを持つ地上駅。特殊勤務駅で、7:30 - 10:30に窓口が営業する。2024年（令和6年）9月27日までは終日駅員配置駅だった。ホームは阿久比川の支流を跨ぐ橋梁から続く築堤上にあり、改札口とはトンネル通路で繋がっている。開業時より階段のみだったが、2015年（平成27年）6月1日にエレベーターの設置や警告ブロックなどのバリアフリー化工事が完成した。河和線の途中では唯一、上下線とも待避可能な駅であるため、多くの特急・急行と普通が緩急接続を行う。下りでは、河和行き特急は知多半田行き普通に接続する。土休日の午後は普通列車が15分程度待避するため、普通から急行へ、特急から普通への乗り継ぎは1分で済むが、急行から特急または普通へ、普通から特急への乗り継ぎはあまり良くない。高横須賀駅～坂部駅間から普通知多半田行きに乗車し、知多新線の駅に向かうには当駅で特急に乗り換え、富貴駅で再び乗り換える必要があるが、15分程度待たされることになる。上り（太田川方面）は当駅を過ぎると、太田川駅まで待避ができないが、日中の半数は同駅ではなく更に2つ名古屋寄りの常滑線聚楽園駅で待避する。臨時列車が運転される場合、当駅で待避することがある。改札口は西側のみであるが、改札外のガードを通って線路の東側からも行き来が可能である。


MT-Agui-station-ticket-gates.jpg|改札口
MT-Agui Station-Platform 2.jpg|ホーム
MT-Agui-station-name-board.jpg|駅名標


### 配線図

## 利用状況
*「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は**5,936人**である。河和線（20駅）中6位であった。
*『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,875人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中68位、河和線・知多新線（24駅）中9位であった。
*『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,892人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中95位、河和線・知多新線（26駅）中9位であった。
* 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

開業後は坂部駅と椋岡駅から当駅に利用者がシフトし、町内唯一の急行停車駅となった。特急停車駅になった近年も、少しずつ増加している。

## 駅周辺

* 阿久比町役場
* 愛知県立阿久比高等学校
* 阿久比町立阿久比中学校
* 阿久比郵便局
* JAあいち知多 阿久比支店
* ヤマナカ陽なたの丘店
* キクテック 中部事業所
* 知多信用金庫 阿久比支店
* 愛知県道55号名古屋半田線

### バス路線
* 阿久比町循環バス
** オレンジライン:阿久比スポーツ村・草木・萩 方面
** ブルーライン:宮津団地・東ヶ丘団地・植大 方面
かつては、知多バスが阿久比スポーツ村、宮津団地へ運行していた。

町のマスコットである「アグピー」をモチーフとし、車体に沢山のイラストが配され、愛称は「アグピー号」。

ベース車両はトヨタ・ハイエース。リフトやスロープなどは装備していないので、車いす利用者への対応は成されていない。

## 隣の駅
; 名古屋鉄道
:  河和線
:: ■特急
::: 太田川駅 (TA09) - （一部ヶ丘駅 (KC05)） - **阿久比駅 (KC08)** - （一部住吉町駅 (KC11)） - 知多半田駅 (KC12)
:: □快速急行・■急行・■準急
::: ヶ丘駅 (KC05) - **阿久比駅 (KC08)** - 住吉町駅 (KC11)
:: ■普通
::: 坂部駅 (KC07) - **阿久比駅 (KC08)** - 植大駅 (KC09)
かつては当駅 - 植大駅間に椋岡駅が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 阿久比駅 - 名古屋鉄道
プラパン・シーシン

**プラパン・シーシン**（Phra Phan Si Sin、&#3614;&#3619;&#3632;&#3614;&#3633;&#3609;&#3624;&#3619;&#3637;&#3624;&#3636;&#3621;&#3611;&#3660;、？ - 1629年）は、タイのアユタヤ王朝の王・ソンタムの弟。

ソンタム王の死後に王位を予定されていたが、ソンタム王が王位を長子のチェーター親王に譲ると遺言したため、ソンタム王の死後のアユタヤー宮廷内は、シーシン派とチェーター派に分かれて対立した。結局はチェーター親王が王位を得ることになり、シーシンはクーデターを試みて失敗する。殺されるはずであったが、チェーター親王が哀れんだため、ペッチャブリーに流されたのみで済んだ。しかし、再びクーデターを企てていたところ、チェーターに計画が漏れて捕らえられ、処刑された。