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粉川哲夫

**粉川 哲夫**（こがわ てつお、1941年8月15日 - ）は、日本の批評家。パフォーマンス・アーティスト。

専門分野は、メディア論、現代思想、現象学。 ほか映画、思想、政治等について論評。伊仏の「自由ラジオ」を紹介し、実践する。

## 略歴
東京出身。上智大学文学部哲学科卒、早稲田大学大学院哲学専攻博士課程満期退学。

1972年から1989年まで和光大学非常勤講師。1975年から成城大学非常勤講師朝日新聞人物データベース。1978年8月からニューヨーク大学客員研究員朝日新聞人物データベース。1985年から東京大学自主講座講師朝日新聞人物データベース。1986年から立教大学非常勤講師。1989年～1994年武蔵野美術大学造形学部映像学科教授朝日新聞人物データベース。1994年から東京経済大学コミュニケーション学部教授朝日新聞人物データベース。2012年定年。

1984年以後、パフォーマンスアーティストとしても活躍。「ラジオアート」を提唱し、ヨーロッパとカナダを中心に活動を展開する。2016年、その成果を『アキバと手の思考』にまとめる。 

## 著書
*『主体の転換』未来社 1978年
*『ニューヨーク街路劇場』北斗出版 1981年 ちくま学芸文庫、1993年
*『批判の回路』創樹社 1981年
*『メディアの牢獄 コンピューター化社会に未来はあるか』晶文社 1982年
*『遊歩都市 もうひとつのオーストラリア』冬樹社 1983年
*『都市の記憶』創林社 1984年
*『ニューメディアの逆説』晶文社 1984年
*『情報資本主義批判』筑摩書房 1985年
*『ニューヨーク情報環境論』晶文社 1985年
*『電子国家と天皇制』河出書房新社 1986年
*『電子人間の未来』晶文社 1986年
*『スペースを生きる思想』筑摩書房 ちくまライブラリー 1987年
*『廃墟への映像』青土社 1987年
*『ミクロポリティクス ポスト戦後政治の読み方』平凡社 1987年
*『都市の使い方』弘文堂 1989年
*『バベルの混乱 マスメディアは過激になれるか』晶文社 1989年
*『カフカと情報化社会』未来社 1990年
*『国際化のゆらぎのなかで』岩波書店 1991年
*『情報のチャンネル』話の特集 1991年
*『批評の機械 1 (政治の挑発)』未来社 1992年
*『シネマ・ポリティカ 粉川哲夫映画批評集成』作品社 1993年
*『もしインターネットが世界を変えるとしたら』晶文社 1996年
*『映画のウトピア』芸術新聞社 2013年
*『メディアの臨界 紙と電子のはざまで』せりか書房 2014年
*『アキバと手の思考』せりか書房 2016年
*『TETSUO KOGAWA RADIO-ART』UV Édition Paris 2019年

### 共編著
*『これが「自由ラジオ」だ』編 晶文社 1983年
*『思想の舞台 メディアへのダイアローグ』鶴見俊輔共著 田畑書店 1985年
*『コミュニケーション事典』鶴見俊輔共編 平凡社 1988年
*『花田清輝評論集』編 岩波文庫 1993年
*『政治から記号まで 思想の発生現場から』フェリックス・ガタリ、杉村昌昭共著 インパクト出版会 2000年
*『無縁のメディア 映画も政治も風俗も』三田格共著 Pヴァイン 2013年

### 翻訳
*, K.ヘルト『フッサールの現象学』せりか書房 1971年
*『物語作者フランツ・カフカ』訳編 せりか書房 1976年
*『資本のパラドックスーネオ・マルクス主義をこえて』編訳 せりか書房 1981年

### 連載

* アキバ狂詩曲（月刊ラジオライフ 三才ブックス 1998年7月号-2001年5月号） - 毎号2ページの電子メディアに関するコラム。全35回。自由ラジオ、電子工作、電気街、ジャンク、インターネットなどについて書いた。
* 徘徊団　「24時間営業」の東京をさまよう（週間金曜日　2019年7月19日号-2020年12月4日号） - 深夜の東京を「徘徊」するルポ。コロナ禍のため全8回で中止。  

## 出典

## 外部リンク
*粉川哲夫のウェブサイト
*粉川哲夫の【シネマノート】
*IT's Point of View
シクロヘキサン

**シクロヘキサン** (cyclohexane) は、分子式 C6H12、分子量 84.16 のシクロアルカンの一種の有機化合物である。ベンゼンの水素付加によって作られる。常温常圧で無色の液体で、揮発性がある。極性溶媒には溶けにくいが、有機溶媒には溶ける。

## シクロヘキサン環

いす形と舟形、半いす形、ねじれ舟形等の立体配座があるが、いす形（画像を参照）が最も安定して存在する。ただし、置換されたシクロヘキサン環の場合、置換基のかさ高さ（立体障害）によっては、他の配座の方が安定になることもある。

(1)いす形、(2) 半いす形、(3),(5) ねじれ舟形、(4) ふね形

## アキシアル・エクアトリアル
シクロヘキサンあるいはシクロヘキサン型構造を持つ環状化合物のいす型立体配座において、置換基は環平面と平行方向の置換基と垂直方向の置換基とに区別される。前者を**エクアトリアル**（エカトリアル、equatorial; シクロヘキサン構造式で青線で示す）、後者を**アキシアル**（axial; シクロヘキサン構造式で赤線で示す）と呼ぶ。

エクアトリアルには「赤道方向の」という意味があり、アキシアルは「極、軸位」を表す。

環を形成する各結合軸で自由回転することで、シクロヘキサンの2つのいす型立体配座はふね型立体配座を経由して互いに入れ替わる（**環反転**）。この立体配座の入れ替わりにより、アキシアルはエクアトリアルに、エクアトリアルはアキシアルに向きを変える。このとき、置換基同士の距離は、エクアトリアル型に比べてアキシアル型の方が接近している為、かさ高い置換基の場合は立体配座の安定性に影響を与え、置換基がアキシアル型を避けエクアトリアル型をとる立体配座が優位になることが知られている（立体障害）。

## 性質
可燃性で、麻酔作用を持つので取り扱いには注意が必要。

## 製法・利用
**シクロヘキサン**の大部分はベンゼンをニッケルあるいはパラジウム触媒を用いて接触水素添加（水素化）することで工業的に生産される。また、石油改質の過程で生成するメチルシクロペンタンは触媒を用いてシクロヘキサンに転化し利用される。

工業的に生産されるシクロヘキサンはシクロヘキサノンやシクロヘキサノールに転化され、最終的にはε-カプロラクタム、アジピン酸、ヘキサメチレンジアミンとなり、6-ナイロン、6,6-ナイロンの原料として利用される。

シクロヘキサンの2016年度日本国内生産量は 292,001 t、工業消費量は104 t である。シクロヘキサン自体の用途は主として有機溶媒で、洗浄液や接着剤などに含まれている。防毒マスクの吸収缶の試験用ガスとしても利用される事もある。

## 危険性
皮膚などに長期間触れ続けた場合は皮膚炎などの病気を引き起こす可能性がある。吸引した場合、低濃度では頭痛等を、高濃度では意識障害を招く。低濃度では臭いがほぼ無いので注意しなければならない。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。　

## 脚注
国の国内総生産順リスト (2002年)

**国の国内総生産順リスト (2002年)**（くにのこくないそうせいさんじゅんリスト (2002ねん)）は、世界各国の国内総生産 (GDP) の数値を大きい順に並べたものである。数値は、購買力平価 (PPP , purchasing power parity) 換算値。表の一番右の欄に年の記載のないものは、2002年のデータ。*最新のデータは、[[国の国内総生産順リスト]]を参照。*

本ページのデータの出典は、CIA - The World Factbook 2003年版 "Rank Order - GDP" （最終更新2003年12月18日版）。
:上記資料は、パレスチナ自治区をヨルダン川西岸地区とガザ地区とに分けているので、統合した。ヨルダン川西岸地区: 17億ドル、ガザ地区: 7億3,500万ドル。

表の一番左が、「国」だけの順位。ここでは、国際連合加盟国191か国に、台湾（中華民国）、パレスチナ、北キプロスを加えた計194を「国」とした。その右側が、国と非独立地域の順位。
野麦峠

**野麦峠**（のむぎとうげ）は、岐阜県高山市と長野県松本市の県境に位置し、飛騨国と信濃国を結ぶ鎌倉街道・江戸街道と呼ばれる街道の峠。乗鞍岳と鎌ヶ峰の間にあり、標高1,672&nbsp;mの地点にある。長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線が通っている。1968年に発表された山本茂実『あゝ野麦峠』の舞台でもある。

## 概要

古来から野麦街道最大の難所として知られ、能登で取れたブリを飛騨を経由して信州へと運ぶ道筋であった。野麦峠には、日本最高所の水準点がおかれている。北に乗鞍岳、南に御嶽山が望まれ景観が素晴らしい。

峠の名は、峠に群生する隈笹が10年に一度、麦の穂に似た実を付けることがあり、土地の人に「野麦」と呼ばれていたことによる。凶作の時にはこの実を採って団子にし、飢えをしのいだ。また小説によれば、就労先で妊娠し、厳しい峠越えの最中に胎児を流産する工女も少なくなかった。故に野産み峠となり、野麦峠となった、とある。

奈良時代に信濃国と飛騨国を結ぶ官道として開かれたといわれている。

江戸時代に高山が天領となってからは代官が往来に利用したほか、越中富山の薬売りが各地に出向く際にも利用された。しかし、峠道は厳しく、幕府は願い出を受けて天保の頃に頂上に「お助け小屋」を設置した。

明治の初めから大正にかけては、当時の主力輸出産業であった生糸工業で発展していた諏訪地方の岡谷へ、現金収入の乏しい飛騨の村々の女性（多くは10代の少女）が女工として出稼ぎのためにこの峠を越えた。この史実は、1968年に発表された山本茂実（やまもと・しげみ）のノンフィクション『あゝ野麦峠』で全国的に有名になった。

1911年（明治44年）の中央線開通で歩いて峠越えをする人は少なくなり、1934年（昭和9年）の高山線全通で主に地元住民が利用するだけになった。一方で1968年に山本茂実の『あゝ野麦峠』がベストセラーとなってからは全国から観光客が訪れるようになった。

その後、1997年（平成9年）には乗鞍岳の北を越える安房峠（国道158号）に安房トンネル（中部縦貫自動車道の一部）が開通した。また木曽方面へも鎌ヶ峰の南の長峰峠（国道361号）が主要道路となったため、野麦峠は観光道路としての往来が主になっている。

冬季は積雪のために1年間のうち約半年間は通行止めとなり、11月10日ごろから閉鎖の準備に入り、翌年5月1日に峠開きを行う。また日本の秘境100選の一つに選ばれている。

岐阜県側は県立自然公園として旧街道を利用したハイキングコースが整備されており、長野県側では県史跡として旧街道の一部を保存している。

## 野麦街道最大の難所
野麦峠は、野麦街道の野麦峠越えの道の途中に「お助け小屋」とよばれる避難小屋があるほど、交通の難所として知られている。明治時代には飛騨地方で現金収入が乏しく貧しい農村の13歳前後の少女たちが、諏訪湖畔の製糸工場まで野麦峠を越えて通っており、年の暮れに稼いだ金を故郷へ届けるために、雪深い冬の険しい野麦峠を徒歩で再び越えて飛騨へ向かっていた。厳冬期の野麦峠は猛吹雪や雪崩にも見舞われ、野麦峠越えの途中で（遭難して）命を落とす少女たちも少なくなかったといわれる。

## 資料施設
天保の頃に頂上に建てられた「お助け小屋」は長年放置され第二次世界大戦の終戦直後に積雪で倒壊していたが、休憩などの観光施設として再現されることになり、1970年（昭和45年）10月にオープンした。

1991年には野麦峠の歴史を紹介する映像や、長野県の製糸工場に働きに出た工女の様子を紹介する資料館「野麦峠の館」が開館した。しかし、老朽化等により2022年3月末に閉館することになり、資料の一部は隣接する観光施設「お助け小屋」に移して展示されることになった。

## 脚注

## 参考文献
* 
*

## 関連項目
* 日本の峠一覧
* 美しい日本の歩きたくなるみち500選
* 長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線
* あゝ野麦峠
* 政井みね

## 外部リンク
* 野麦峠の館
* 野麦峠をよく知ろう
* 女工哀史 ああ野麦峠
IJ

***'は、[[オランダ語]]で使われる[[字母]]、[[合字]]または[[二重音字]]である。小文字は***'。

発音は、一般的には  である。手書きでは、 の筆記体と似ていることから ÿ のようにも書かれる。大文字では点をつけずに Y に似た形（キリル文字のУに近い）に書かれることもある。アフリカーンス語では IJ/ij は使用せず、かわりに Y/y を用いる。

## 概要

この字が1文字であるか2文字であるかは、オランダ語話者の間でも意見が分かれる。オランダ語連合の参照するファン・ダーレの辞典では、i と j の2文字からなる二重音字であって、合字ではない。

文頭に置かれるときは、I と J の両方を大文字にする。また、頭文字のみに略す場合にも IJ になる。

: 例: （「鉄は金属である」）

この字母には、次のような3通りの並べ方がある。
*YとZの間に並べる（y→ij→z）
*Yと等価として並べる（ya→ija→yb）電話帳など
*IとJの2文字として並べる（ii→ij→ik）辞典など

オランダの通話表では、"" （エイマイデン、北ホラント州の港湾都市）で、 を表す。

## コンピュータ
Unicodeでは、ラテン文字拡張Aの領域に IJ および ij をひとまとめにした字に符号位置を与えている。これは ISO/IEC 6937 との互換性のために存在する。合字と2文字で書いた場合は互換等価である。

HTML 4 の文字実体参照では定義されていない。HTML5 には &amp;IJlig; および &amp;ijlig; が存在する。

}|互換用合字
|}

## ギャラリー

File:Station_Rijssen.jpg|ライセン駅の看板。大文字では Y に似た形で書かれている
File:Signboard-slijterij.jpg|オランダの酒屋（）の看板。IJが一つのマスに入れられ、単一の文字として扱われている例。Uに似た字体になっている。
File:Olivetti-elektrische-schrijfmachine-06.jpg|1984年のオリベッティ製電動タイプライタ。「IJ」のキーがある（Pキーの右上）
File:Klassikale Leesplank MB Hoogeveen, foto 1.jpg|子供用の伝統的な綴り方教材。「Gijs」（人名）を「gÿs」のように書いた例
File:Spandoek Hengelo.jpg|サッカーオランダ代表応援段幕。「WIJ ZIJN」（英語 we are）を「WY ZYN」のように書く
File:Bijoux fout gespeld.jpg|フランス語（宝石）さえも「BYOUX」のように書かれている
File:"ij" and "y"-umlaut.png|筆記体フォントにおける「ij」と「ÿ」の比較。


## 脚注

## 関連項目
* Ÿ
* Y
* オランダ語
* オランダ語アルファベット
* ナインチェ・プラウス（ミッフィー） - 綴りはNijntje Pluisであり、“ij”が入る。
ポルデノーネ県

**ポルデノーネ県**（ポルデノーネけん、）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の県の一つである。県都はポルデノーネ。

フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州における行政制度再編に伴い、2017年に自治体としてのポルデノーネ県は廃止された（選挙区の単位などの地理的呼称としては残される）。

## 名称
標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。
*
*ヴェネト語: 

## 地理
### 位置・広がり
フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の西部に位置する県で、南と西はヴェネト州と接する。フリウーリ地方の西部にあたり、タリアメント右岸  とも呼ばれる。

県都ポルデノーネは、ベッルーノから南南東へ約39km、ウーディネから南南西へ約46km、ヴェネツィアから北東へ約64km、州都トリエステから北西へ約94kmの距離にある。

#### 隣接する県
隣接する県は以下の通り。

*東 - ウーディネ県
*南 - ヴェネツィア県（ヴェネト州）
*南西 - トレヴィーゾ県（ヴェネト州）
*北西 - ベッルーノ県（ヴェネト州）

### 県内の地域と主要な都市
2001年に行われた居住地区（）別人口統計によれば、人口1万人の都市・集落は以下の通り。

*ポルデノーネ - 48,596人
*サチーレ - 15,311人
*コルデノンス - 15,066人
*ポルチャ - 11,494人
*サン・ヴィート・アル・タリアメント - 11,053人
*マニアーゴ - 10,278人

## 歴史
この地域は、ウィーン会議によってロンバルド＝ヴェネト王国の一部となり、オーストリア帝国の支配下に置かれた。1866年、第三次イタリア独立戦争の結果としてイタリア王国に編入された。

1968年、それまでウーディネ県の一部だったタリアメント川右岸地域が分離し、ポルデノーネ県となった。

## 行政区画
### コムーネ

ポルデノーネ県には50のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口1万人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。

右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。

 
全コムーネ一覧 

左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。



21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合が行われている。

;2015年発足
*ヴァルヴァゾーネ・アルゼネ（ヴァルヴァゾーネとアルゼネが合併）

## 人物
### 著名な出身者
*プリモ・カルネラ - プロボクサー。セクアルス生まれ。
*ダミアーノ・ダミアーニ - 映画監督。パジアーノ・ディ・ポルデノーネ生まれ。
*レノ・ベルトイア - 北米および日本で活動した野球選手。サン・ヴィート・アル・タリアメント生まれ。

## 脚注
天六

250px|thumb|天神橋筋6丁目商店街と大阪市立住まい情報センター
250px|thumb|right|ジオタワー天六
**天六**（てんろく）は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目西部および同七丁目南端部の旧町名である天神橋筋六丁目の略称、または、同所に位置する大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)・阪急電鉄の天神橋筋六丁目駅および同駅周辺の繁華街の通称。

## 概要

天神橋は上本町、谷町、日本橋などと同様に、町名だけでは場所の特定が困難な細長い町で、天神橋筋に沿って南北約3km、一 - 八丁目まであり、丁目数を付けるのが一般的である。なお、旧町名の天神橋筋時代には一 - 九丁目に分かれていた。

天神橋筋という町名は1872年に誕生したが、当初は一 - 四丁目までしかなく、天六付近は大阪市域ではなく西成郡川崎村の一部だった。川崎村は1897年に大阪市に編入され、1900年に天神橋筋五 - 六丁目が成立した。ちなみにその後、西成郡豊崎町が1925年に大阪市に編入され、1927年に天神橋筋七 - 九丁目が成立している。

なかでも天神橋筋六丁目が天六と通称されるまでに至ったのは、大正時代に阪神・大阪市電天神橋筋六丁目駅および新京阪天神橋駅が開業して以来、大阪市街北東部のターミナルとして発展したことによる。

1943年に新設された大淀区との境界変更によって、都島通を境に天神橋筋六丁目は北区と大淀区にまたがる町名となった。1977年に大淀区天神橋筋六丁目が天神橋七丁目、1978年に北区天神橋筋六丁目が天神橋六丁目の現行行政地名に改称された。なお、現在の天神橋六丁目東部は吉山町という町名だった。

大阪市電の結節点かつ私鉄のターミナル駅の立地という、天六とよく似た条件で発展した天王寺区上本町六丁目の略称**[[上六]]**（うえろく）をはじめ、大阪市内では他にも中央区谷町四丁目の略称**[[谷町四丁目駅|谷四]]**（たによん）、中央区谷町六丁目の略称**[[谷町六丁目駅|谷六]]**（たにろく）、中央区谷町九丁目の略称**[[谷町九丁目駅|谷九]]**（たにきゅう）、中央区日本橋一丁目の略称**日本一**（にっぽんいち）、城東区蒲生四丁目の略称**[[蒲生四丁目駅|蒲生四]]**（がもよん）などが用いられている。


File:EXPO70 Osaka subway ticket front.jpg|「天六」の表記がある大阪市交通局の乗車券（表面）
File:EXPO70 Osaka subway ticket back.jpg|同（裏面）


## 天神橋6交差点
thumb|南東角から望む
天神橋筋（大阪府道14号大阪高槻京都線、南森町以南は市道天神橋天王寺線）と都島通（大阪市道大阪環状線）が交差する以外に都市計画道路北野都島線も合流しているので、五叉路である。

このうち北野都島線は、当交差点付近で東行一方通行になっているため、天神橋筋や都島通からの進入はできない。

また、当交差点で北野都島線と都島通の東行が合流する形となっている。このため、北野都島線は右折（天神橋筋南行への進入と都島通西行への進入）ができない。都島通も左折（天神橋筋北行への進入）ができない。

交差点周辺には、大阪シティバス（旧：大阪市営バス）の**天神橋六丁目**停留所が設置されている。かつては、天六を終起点とする市営バスの系統も存在していた。

1933年に天六交叉点で発生したゴーストップ事件、1970年に都島通地下の地下鉄谷町線延伸工事現場で発生した天六ガス爆発事故で知られる。

### 合流道路
* 天神橋筋（府道14号大阪高槻京都線）
* 都島通（大阪市道大阪環状線）
* 都市計画道路北野都島線（一方通行のため流入のみ）

### ここからの距離
; 天神橋筋
* 北行き
** 長柄橋北詰まで1.6km
* 南行き
** 南森町交差点まで1.5km
** 天神橋交差点まで2.3km
** 公園北口交差点まで6.4km
; 都島通
* 東行き
** 都島本通交差点まで1.5km
** 関目五交差点まで3.7km
* 南西行き
** 大阪駅前交差点まで1.7km
; 北野都島線
* 西向き
** 鶴野町北交差点まで0.9km
** 済生会病院前交差点まで1.4km

## 主な施設
* Osaka Metro谷町線・Osaka Metro堺筋線・阪急千里線 天神橋筋六丁目駅
* 大阪市立住まい情報センター（大阪くらしの今昔館）
; 過去に存在した停留場
* 大阪市電の天神橋筋六丁目停留場
** 天神橋西筋線（1913年12月17日 - 1966年4月1日）
** 梅田善源寺町線（1920年4月17日 - 1969年4月1日）
** 長柄橋筋線（1927年10月17日 - 1966年4月1日）
* 阪神の天神橋筋六丁目停留場
** 北大阪線（1914年8月19日 - 1975年5月6日）
* 大阪市営トロリーバスの天神橋筋六丁目停留場
** 2号線（1系統・2系統）（1960年9月27日 - 1969年10月1日）

## 脚注

## 関連項目
* 天神橋筋商店街
* 天五中崎通商店街
* 天満スイッち
* 天神橋 (大阪市)
* 関西大学第一中学校・高等学校　- 千里山遊園跡（吹田市）に移転した。
アスラン

**アスラン**、**アスラーン**、**アルスラン**、**アルスラーン**

## テュルク諸語由来
テュルク諸語でライオン（獅子）の意。

* オスマン語では**アルスラーン** (***', ''arslān'') あるいは'''アスラーン''' (***', *aṣlān*)
* 現代トルコ語では**アスラン** (**aslan**)
* 現代ペルシア語では**アルサラーン** (***', ''arsalān'')
* 現代[[モンゴル語]]では'''アルスラン''' (***', *arslan*)

### 人名
古くはセルジューク朝などの君主の名称として用いられ、現在でもトルコ人やイラン人などの男性名によく見られる。（テュルクも参照）

またユダヤ教ではヤコブ（イスラエル）の子ユダの別名が獅子であり、その一族（ユダ族）の象徴であったため、現代でもユダヤ人の間ではヘブライ語で獅子を意味するアリエ (, *Aryeh*）が男性名として使われているが、トルコ系ユダヤ人やエジプト系ユダヤ人はトルコ語のアスラン（ヘブライ文字表記：, *Aslan*）を使用することが多い。（ユダの獅子も参照）

* アルスラーン・イスラーイール - の子。
* アルプ・アルスラーン - 大セルジューク朝の第2代スルターン。
* アルスラーン・シャー - イラク・セルジューク朝の第8代君主。
* アルプ・アルスラーン (シリア・セルジューク朝) - シリア・セルジューク朝・アレッポの第2代君主。
* アルスラーン・シャー1世 - ケルマーン・セルジューク朝の第7代君主。
* アルスラーン・シャー2世 - ケルマーン・セルジューク朝の第12代君主。
* クルチ・アルスラーン1世 - ルーム・セルジューク朝の第2代君主。
* クルチ・アルスラーン2世 - ルーム・セルジューク朝の第5代君主。
* クルチ・アルスラーン3世 - ルーム・セルジューク朝の第8代君主。
* クルチ・アルスラーン4世 - ルーム・セルジューク朝の第14代君主。
* カラ・アルスラーン - アルトゥク朝の君主。
* イル・アルスラン - ホラズム・シャー朝の第4代君主。
* アルプ・アルスラーン (カシモフ・ハン国) - カシモフ・ハン国の第13代ハン。
* ベグ・アルスラン - 北元の部族長。
* ミハイ・アスラーン - ルーマニアの軍人。少将。
* アントニア・アルスラン - イタリアの小説家。
* アスラン・マスハドフ - チェチェン独立派の最高指導者。
* アスラン・アバシゼ - アジャリア自治共和国の元指導者。
* フィラット・アルスラン - ドイツのプロボクサー。
* シャキーブ・アルスラーン - レバノンの思想家・政治家・詩人・ジャーナリスト・歴史家
* アルスラン (アスト部) - モンゴル高原のアスト部出身で13世紀末にモンゴル帝国に仕えている。かつてはアス人の領主であった
* Arslan Ash - パキスタンのプロゲーマー。

### その他
* アルスラン - ブフ（モンゴル相撲）で大関に相当する称号。
* アスラン書房 - 絵本などを発行する東京都豊島区にある出版社。
* アスラーン - 医薬品リシノプリルの商品名。
* ヒュンダイ・アスラン - 現代自動車が製造・販売するセダン。

### フィクション
* アスラン (ナルニア国ものがたり) - イギリスの作家C・S・ルイスの小説『ナルニア国ものがたり』の登場キャラクター。ナルニア国ものがたりに登場する人物一覧#ナルニア世界の人々を参照。
* アスラン - 篠原千絵の漫画『天は赤い河のほとり』の主人公、ユーリ・イシュタル（鈴木夕梨）の愛馬である黒馬。
* アルプ・アスラン・タネル - 篠原千絵の漫画『暁に立つライオン』の登場人物。
* パシャ・サジク・アルスラン、パシャ・ムラート・アルスラン - 漫画『ツーリング・エクスプレスEuro』の登場人物。
* アルスラーン - 田中芳樹の小説・漫画・アニメ『アルスラーン戦記』の主人公。アルスラーン戦記の登場人物#パルスを参照。
* アスラン・ザラ - テレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』及び『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』の登場人物で、もう1人の主人公。
* アスラン=サリード - 曽祢まさこの漫画『ふたりめの神話』の登場人物。
* アスラン - GDWより発売されたゲーム『トラベラー』に登場する、猫科の動物を直立歩行させたような外見の異星種族及びその帝国。
* アスラン王国 - 新谷かおるの漫画『エリア88』の舞台となる中東の架空の国。
* アスラン・カーター - 日本のYouTubeチャンネル『クロネコの部屋』の登場人物、エンドの本名。
* アスラーン - 永井豪の漫画『デビルマンサーガ』で、阿修羅王（竜アスカ）を主とする阿修羅界にあるアスラの都。
* アスラン・グレイオール・ユーリー・ダ・ロロド - 髙橋美由紀の漫画『9番目のムサシ　Ghost & Gray』の登場人物。ロロド王国の皇太子。
*アスラン=BBⅡ世 - 『アイドルマスターSideM』に登場するアイドル。

## アラビア語との関連
人名アスランが「**アスラン** (****, *ʿaṣran*）は、現代アラビア語で「昼下がりに、午後に」という意味である」「人名アスランはアラビア語で夜明け、暁」と説明されることがあるが、これは誤りであり不正確な情報となっている。「昼下がりに、午後に」という副詞的対格のアスランはカタカナにした際に人名アスランと同じになるだけで原語では違うアルファベットを用いたつづりとなっており、アスランという人名の由来としても無関係である。

アラビア語圏で用いられているこの種の人名はトルコ語から輸入された外来人名で、**أَرْسَلَان**（ʾArsalān, **アルサラーン**）が用いられている。一方アスランに対応している男性名については外来人名 **أَصْلَان**（ʾAṣlān, **アスラーン**）があり元になったオスマン語・トルコ語同様「ライオン、獅子」の意味があるが、アスラーンに関しては人名辞典に掲載されていないことが多い。

なお、アラビア語で「夜明け、暁」という意味の男性名は فَجْر（Fajr, ファジュル）である。

## ヘブライ語との関連
「アスランはヘブライ語で明け方（夜明け、暁）あるいは朝を意味する」と説明されている事例が見られるが、誤情報である「アスランはヘブライ語で暁」説の出典とされる本の解説・あとがきにも「アスランはトルコ語でライオンを意味する」と記されている。

* アスラン (Aslan) - 吉田秋生の漫画『BANANA FISH』の主人公アッシュの本名。ある本の夜明けの意味を拝借したもので古代ヘブライという意味ではないと考えられる。
* Asrun Dream - Gacktの楽曲。
* アスラン・ザラ (Athrun Zala) - 日本のテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』及び『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』に登場する架空の人物。
「アスラン」の名前がヘブライ語で『暁』由来とされる説は監督が発言するより前からあり、アニメ開始時からSNSなどで話題になっていたものの一つである。他にも「アスラン」はサンスクリット語で 『迷う者』『定められない者』。古代ケルト語では『裏切り』 という意味を持っているとされている。
仙台南インターチェンジ

**仙台南インターチェンジ**（せんだいみなみインターチェンジ）は、宮城県仙台市太白区茂庭人来田中にある、東北自動車道のインターチェンジ。東北自動車道と仙台南部道路を接続するジャンクションの役割も担っている。

## 構造
仙台南ICは、仙台都市圏環状自動車専用道路の分岐点（利府JCT、仙台若林JCT、**仙台南IC**、富谷JCT）のうちの1つであり、東北自動車道と仙台南部道路の連絡路から一般道（国道286号）へ分合流する出入口を併設する構造となっている。このため、東北自動車道及び仙台南部道路の本線標識は、一般的なインターチェンジ仕様のものではなく、ジャンクション仕様のものが使用されている。

一般道との出入口は東北自動車道専用となっており、仙台南部道路への流出入は不可能となっている。

; 東北道利用の場合
: 一般道及び仙台南部道路との連絡が可能。
; 仙台南部道路利用の場合
: 東北自動車道との連絡が可能。一般道との連絡は不可。東北道より乗り換えて最初の一般道出口は長町IC（一般道と仙台南部道路の連絡には山田ICの利用がある。ただし山田ICは仙台東部道路方面にのみ接続するハーフICのため、東北道方面から一般道への下車不可）。
; 一般道利用の場合
: 東北自動車道との連絡が可能。仙台南部道路との連絡は不可（東部道路方面から一般道への最終出口は山田IC）。

## 歴史
1973年（昭和48年）の仙台南IC開設当時、仙台西道路や仙台南部道路、仙台東部道路は未開通である。このため、当時の仙台南ICは仙台市南西部のみならず、仙台市街地や仙台市東部への玄関口として大きな役割を担っていた。

当時、仙台南ICで直接接続する国道286号の道路幅員が非常に狭く、交通渋滞が頻発する危険性があったことから、郡山IC - 白石ICが開通し関東方面と直接結ばれた1975年4月1日から泉ICへ延伸開通した同年11月28日まで、国道4号と接続する白石ICにて、仙台以北に向う車両を強制的に流出させる、本線直進禁止規制が行われていた。

その後、1983年（昭和58年）の仙台西道路の開通により、仙台市都心部へのアクセスは仙台宮城ICが主流となった。秋保温泉へは現在でも仙台南ICがメインルートを担っている。

2001年（平成13年）8月1日に宮城県道路公社の自動車専用道路である仙台南部道路とも接続し、仙台南ICはICとJCTを兼ねる形態となった。ただし、乗り継ぎの場合であっても料金所を通る必要があり、仙台南ICで東北道の料金精算・通行券受取、山田本線料金所で南部道路の通行券受取・料金精算を行っていた。仙台南ICの改修と山田本線料金所の廃止により、2004年（平成16年）2月からノンストップで乗り入れることが可能となった。

## 接続する道路
; 高速道路
*  東北自動車道（27番）
*  仙台南部道路（27番）

; 一般道
* 国道286号（秋保温泉、長町方面）

## 料金所
* ブース数：8

### 入口

* ブース数：3
** ETC専用：1
** ETC・一般：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：5
** ETC専用：2
** ETC・一般：1
** 一般：2

## 周辺
* 仙台南トラックターミナル
* 秋保温泉
* 人来田発電所
* 茂庭台団地
* 茂庭荘
* 茂庭浄水場
* 相互台
* 新仙台郵便局
* 仙台市消防局太白消防署
* 仙台南警察署山田交番
* 国立病院機構西多賀病院
* 仙台赤十字病院
* 仙台血液疾患センター
* 仙台市地下鉄東西線 八木山動物公園駅
* 仙台市地下鉄南北線 富沢駅
* 尚絅学院大学
* 宮城大学太白キャンパス
* 仙台市八木山動物公園
* 八木山ベニーランド
* ケーズデンキ仙台太白店
* イオンスーパーセンター鈎取店

## 隣
;  東北自動車道
: (25) 村田IC - (26) 村田JCT - (26-1) 菅生PA/SIC - (27) **仙台南IC** - (28) 仙台宮城IC
;  仙台南部道路
: (53) 山田IC - (27) **仙台南IC**

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 さ行
湯沢インターチェンジ (新潟県)

**湯沢インターチェンジ**（ゆざわインターチェンジ）は、新潟県南魚沼郡湯沢町神立にある、関越自動車道のインターチェンジ。

東日本高速道路株式会社新潟支社湯沢管理事務所が供設されている。

なお、当IC - 水上IC間にある関越トンネルは危険物積載車両は通行できない。このため、東京方面へ向かう当該車両は当ICで流出し、国道17号の三国峠を経由して月夜野ICまで迂回しなければならない（なお、誤って進入した場合は土樽PAの緊急退出路でUターン可能）。

## 道路
*  関越自動車道（16番）

## 接続する道路
* 国道17号

## 料金所
* ブース数：8

### 入口
* ブース数：3
** ETC専用：2
** 一般：1

### 出口
* ブース数：5
** ETC専用：2
** 一般：3　（うち1つは、自動精算機）

## 湯沢バスストップ
IC内にある高速バス停留所。停車するのは新宿・池袋 - 新潟線の1路線のみである。

当インターの跨道橋と県道が交差する位置に南越後観光バスの宮林バス停が設けられているが、停留所の待合室には同バス停の案内等は特に掲示されていない。なお越後湯沢駅へはバス・タクシーで約10分、徒歩で約30分を要する。

### 停車路線
* 東京・大宮 - 長岡・新潟線（バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター）

## 隣
;  関越自動車道
: (15)水上IC - 関越TN - 谷川岳PA - 土樽PA - (16)**湯沢IC** - 塩沢石打SA（上り線） - (16-1)塩沢石打IC/SA（下り線）

## 周辺
* 越後湯沢駅 - 北西へ約1.7km
* 湯沢町役場
* 湯沢砂防事務所
* 越後湯沢温泉・白瀧酒造
* NASPAニューオータニ・NASPAスキーガーデン・NASPAコスモスガーデン
* 湯沢ニューオータニ
* 湯沢高原スキー場・ガーラ湯沢
* 神立高原スキー場・神立温泉・貝掛温泉・かぐらスキー場
* 岩原スキー場
* エンゼルグランディア越後中里・湯沢中里スキー場
* 苗場プリンスホテル・苗場スキー場
* 本陣リゾート

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 や行

## 外部リンク
* 東日本高速道路
塩沢石打インターチェンジ

**塩沢石打インターチェンジ**（しおざわいしうちインターチェンジ）は、新潟県南魚沼市姥島新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。

下り線の出入口のランプウェイは平面交差となっており、信号機が設置されている。

## 歴史
* 1979年（昭和54年）3月2日 - 追加インターチェンジとして整備計画に入れられる。
* 1984年（昭和59年）11月8日 - 湯沢IC - 六日町IC開通に伴い供用開始。

## 道路
*  関越自動車道（16-1番）

## 接続する道路
* 新潟県道28号塩沢大和線

## 料金所
* ブース数：5

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** 一般：1

### 出口
* ブース数：3
** ETC専用：2
** 料金自動収受機：1

## 周辺
* 道の駅南魚沼
* 魚沼スカイライン（新潟県道560号田沢小栗山線）
* 舞子スノーリゾート
* 飯士山
* 石打丸山スキー場
* 上越国際スキー場・ホテルグリーンプラザ上越
* 今泉博物館
* 大原運動公園・テニスコート・野球場・外山康雄「野の花館」
* 魚野の里（雪国リゾートインフォメーション）
* ハツカ石温泉、石打ユングパルナス（湯沢重機建設）
* 関興寺・薬照寺
* 大沢山温泉・樺野沢城
* 雲洞庵・槻岡寺・大福寺・龍泉院 (南魚沼市)
* 登川河川公園（長大橋・滝谷橋・桜橋）・登川フィッシングパーク
* 上田の郷・織姫農園・清水街道小松屋川永農園・倉友農園・細矢農園
* 清水峠・巻機山麓キャンプ場・一之沢滝ノ又林道
* 巻機山・高千代酒造
* 金城山・古峰山・観音山
* 牧之通り・鈴木牧之記念館・長恩寺・青木酒造
* 塩沢つむぎ記念館・塩沢つむぎの里・島新田温泉「金城の里」
* JAしおざわ「米蔵」
* シャトー塩沢スキー場
* 清津峡・清津峡温泉ユースホステル
* なかさと清津スキー場
* ベルナティオ
* 松之山温泉・松之山温泉スキー場
* ニュー・グリーンピア津南・無印良品津南キャンプ場・森林セラピー基地・信越トレイル
* 秋山郷・切明温泉・苗場山・鳥甲山
* 石打駅（JR東日本・上越線）
* 大沢駅（JR東日本・上越線）

## 隣
;  関越自動車道
: (16)湯沢IC  - 塩沢石打SA（上り線）- (16-1)**塩沢石打IC**/SA（下り線） - (17)六日町IC

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
パイパー・エアクラフト

**パイパー・エアクラフト**（**Piper Aircraft, Inc.**）はアメリカの軽飛行機メーカーである。本社はフロリダ州ベロビーチ。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、ビーチクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。

## 概要
1927年にテイラー兄弟によって設立された**[[テイラークラフト|テイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーション]]**を前身とし、が事業を引き継ぎ1937年に**パイパー・エアクラフト・コーポレーション**に改称した。

1938年に発売された高翼単葉単発複座の軽飛行機「カブ」（J-3 Cub）は低価格の練習機として人気を獲得し、1947年まで米国内で2万機以上が製造された。第二次大戦後は軍用から民間に払い下げられ、後継機の「スーパーカブ」（PA-18 Super Cub）と共に21世紀現在もグライダーの牽引に使われている。

1960年に発売された「チェロキー」（PA-28 Cherokee）はパイパー社最大のヒット商品となり、1967年には双発型の「セネカ」（PA-34 Seneca）とあわせて約4万機が製造された。

1980年代前半に製造物責任法に基づく登録時機体保険料が高騰したことは経営に大きな打撃を与え、1991年に連邦倒産法第11章を申請。1995年に社名を**The New Piper Aircraft**と改めて再建した。

2006年に社名を**Piper Aircraft**に戻す。2008年には単発ジェット機「パイパージェット」（PA-47 PiperJet）の初飛行に成功するが、経営縮小のため量産は見送られた。

2018年現在の主力商品はパイパー PA-46のレシプロ型であるMatrixとM350、ターボプロップ型のM500とM500である。

## 主な機種
* J-3 カブ (1930)
* J-4 カブ・クーペ (1938)
* J-5 クルーザー (1940)
* PA-11 カブ・スペシャル (1947)
* PA-12 スーパー・クルーザー (1945)
* PA-14 ファミリー・クルーザー (1947)
* PA-15 ヴァガボンド (1948)
* PA-16 クリッパー (1949)
* PA-18 スーパーカブ (1949)
* PA-20 ペイサー (1950)
* PA-22 トライ・ペイサー (1951)
* PA-23 アパッチ (1952)
* PA-24 コマンチ (1956)
* PA-25 ポーニー (1957)
* PA-27 アズテック (1960)
* PA-28 チェロキー (1961)
* PA-30 ツイン・コマンチ (1963)
* PA-31 ナバホ (1967)
* PA-31-350 チーフテン (1973)
* PA-31T シャイアン (1974)
* PA-32 チェロキー・シックス (1966)
* PA-32R ランス/サラトガ (1976)
* PA-34 セネカ (1972)
* PA-36 ポーニー・ブレイブ (1972)
* PA-38 トマホーク (1977)
* PA-39 ツイン・コマンチ (1971)
* PA-42 シャイアン (1980)
* PA-44 セミノール (1978)
* PA-46 マリブ (1983)
* PA-47 パイパージェット（2008）
* PA-48 エンフォーサー（1971）
* PA-60 エアロスター（1967）

## 脚注

## 資料
Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7

## 関連項目
*航空機メーカーの一覧
*
*
*テイラークラフト
*オースター・エアクラフト

## 外部リンク

* 公式サイト
*パイパー・エアクラフト - 日本における代理店
* Aircraft-Info.net - Piper
* Piper Aviation Museum
* ICAO list of Piper Aircraft
シアニディオシゾン

**シアニディオシゾン**（学名：、通称シゾン）は、イタリアの温泉に生育する単細胞性の紅藻である。立教大学の黒岩常祥教授らのグループにより、真核藻類としては初めてゲノムが解読され、2004年4月8日のNature誌に報告された。

## 特徴
シアニディオシゾンは直径約1.5&mu;mの小さな藻類で、細胞内に一次共生由来の葉緑体を持つ光合成生物である。高温酸性の環境を好む温泉藻で、至適生育条件は温度42℃、pH2.5である。このような特殊な環境下で生育する事から、極限環境微生物に含められる事もある。

## 細胞構造
シアニディオシゾンの細胞小器官構成はシンプルで、細胞核、葉緑体、ミトコンドリア、ゴルジ体、ペルオキシソーム等が全て1つずつ含まれている。細胞は光条件の制御により容易に細胞分裂を同調化できる事から、シアニディオシゾンを用いた細胞分裂機構の研究、特にミトコンドリア分裂装置や葉緑体分裂装置に関する研究が進められている。

## ゲノム
::

シアニディオシゾンは核に20本の染色体を持ち、それぞれのサイズは0.45〜1.62Mbp、合計約1,650万塩基対のゲノムが含まれる。核コードの遺伝子は5,335個、そのうちタンパク質をコードしているものは4,775個である。これらの遺伝子はイントロンをほとんど含まず、イントロンを1箇所に持つ遺伝子が25個、2箇所に持つ遺伝子はわずかに1個である。このようにシアニディオシゾン遺伝子数は、寄生性のものを除く真核生物としては最小クラスである。

## 脚注

## 参考文献
* 
*  
*  
*  
* 


## 関連項目
* 紅藻
* ゲノムプロジェクト

## 外部リンク
*  Genome Project
* 立教大学 細胞生物学研究室
小牧ジャンクション

**小牧ジャンクション**（こまきジャンクション）は、愛知県小牧市にある東名高速道路と中央自動車道を結ぶジャンクションである。

## 概要
日本初の高速道路同士が接続するジャンクションであり、中央自動車道の終点にあたる。ランプの形状はY型で緩やかなカーブで構成されている。

交差する高速自動車国道によって、神戸、大阪、京都、名古屋、浜松、静岡、横浜、東京など三大都市圏や岐阜、長野、山梨などを繋ぐ東西南北の結節点を担う。

東名下り線から中央道への分岐車線は春日井ICの入口車線が延長された構造であり、また中央道から東名上り線への合流車線はそのまま春日井ICの出口車線となっている。

法定路線名ではここから小牧ICまでの間、第一東海自動車道と中央自動車道西宮線との重複区間となっている。

## 接続する高速道路
*  東名高速道路（23番）
*  中央自動車道

## 歴史
* 1972年（昭和47年）10月5日：開通

## 隣
;  東名高速道路
: (22) 春日井IC - (23) **小牧JCT** - (24) 小牧IC
;  中央自動車道
: (32) 小牧東IC - (23) **小牧JCT**

## 脚注

## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧 か行

## 外部リンク
* 中日本高速道路
大津インターチェンジ (滋賀県)

**大津インターチェンジ**（おおつインターチェンジ）は、滋賀県大津市朝日が丘にある名神高速道路のインターチェンジである。大津サービスエリアが併設されている。ここから大阪方面は大都市近郊区間となる。

## 概要

名神高速道路が建設された当時、現在の京都東ICが**大津IC**として計画されていた。ただ、当時の大津ICが名古屋方面との出入口のみ設置する方向に一時期計画変更されており、ランプウェイが京都市方面のみとなることから、大津ICを名乗りながら大津市側からは利用しづらいことに大津市側から批判が上がった。そこで、当初大津SAのみの予定であった場所に急遽、神戸方面出入口のみ利用可能な大津ICが併設されることになり、最終的に名古屋方面も利用可能とすることになった。当初予定の大津ICは1963年7月16日、京都東ICに名称変更の上で設置された。玉突きで京都ICの仮称だったICも開業直前に京都南ICに名称変更している。

これまでは京都東IC方面から出口料金所へのルートと、入口料金所から瀬田西IC方面へのルートは途中で平面交差しており、入口料金所から入った車は交差点で一時停止する必要があった。これを解消し立体交差化すべく、2014年2月に工事が行われており、同年6月20日に立体交差が完成し、一旦停止せずに通行できるようになった。

かつてはこの交差点を利用して**大津バスストップ**（BS）に入る高速バスが存在したが、現在は大津BSに停車する高速バスは存在しない。

上下線とも、大津SAから一般道へ出ることはできるが、一般道から大津SAへ入ることはできない構造になっている。

2009年3月より開始された休日特別割引や、他の割引制度の大都市近郊区間外において東名・名神高速道路では最西地点となっている。

## 道路
*  名神高速道路（31番）

## 接続道路
* 滋賀県道56号大津インター線

### 間接接続
* 国道1号（国道8号重複）
* 滋賀県道103号大津停車場本宮線

## 料金所
* ブース数：6

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・サポート：1

### 出口
* ブース数：4
** ETC専用：2
** サポート：2

## 周辺
* 琵琶湖
* 滋賀短期大学
* 滋賀短期大学附属高等学校
* 大津市立打出中学校
* 滋賀県庁
* びわ湖ホール
* 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）大津駅
* びわ湖大津プリンスホテル
* 大津港
* 大津湖岸なぎさ公園

## 歴史
* 1963年（昭和38年）7月16日 : 名神高速道路尼崎IC-栗東ICの開通に伴い供用開始。
* 2005年（平成17年）3月26日 : 大津インターチェンジに接続し、大津市国分1丁目（石山高校前）に至る市道が開通
* 2025年（令和7年）3月11日 : 料金所がETC専用になる。

## 隣
;  名神高速道路
: (30-2)瀬田西IC - **(31)大津IC**/SA - (32)京都東IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
中性子ハロー

**中性子ハロー**（ちゅうせいしはろー）とは、中性子が原子核の中ではなく、その周囲を回っている状態を言う。

## 概要
中性子過剰核で見られる現象で、「おぼろ月」の様に見えることから「ハロー」と呼ばれる様になった。

フェルミ面近傍の中性子が、軌道角運動量の小さなs軌道やｐ軌道を占有し、分離エネルギーがゼロに近づいたとき、この軌道の波動関数が原子核の外側に大きく広がるために見られる。基本的に、一粒子もしくは二粒子の関与する現象である。

核の外に2つの中性子がハローを形成する性質を持つ核のことをボロミアン核(:en:Borromean nucleus)と呼ぶ。これは、イタリアのボロッメオ家の紋章に由来するボロミアン環のように3体のうちどれかが外れると壊れてしまうことから名付けられている。ボロミアン核の場合、2つの中性子が独立としてではなく、ダイニュートロンとして芯核の周りを回っているダイニュートロン相関が観測されている。

陽子はクーロン力を感じるために、ハローを形成しにくいが、ホウ素8等いくつか存在する。

## 歴史
1985年 - 谷畑勇夫らによる日米共同研究チームは、ローレンス・バークレー国立研究所の重イオン加速器（）において、RIビームの生成法を開発しそれを用いて軽い元素を炭素12標的に衝突させ、相互作用断面積からその半径（平均二乗根半径）を測定することに成功した。その結果、<sup>11</sup>Liはその周辺の6Li、7Li、8Li、9Liが2.4フェムトメートル程度であることに比べ、3.1フェムトメートル程度と大きいことが判明した。

これに対して、Björn JonsonとP. Gregers Hansenは2つの中性子を分離するエネルギーが通常の核と比べ極めて小さいことに着目し、これらがダイニュートロンとして回っているモデルを計算し、波動関数が大きく広がりうることを示した。

1988年 - 小林俊雄はBEVALACにおいて、生成された11Liを標的に当てて2つの中性子を弾き出す実験を試み、出てきた<sup>9</sup>Liのビームに垂直な方向の運動量を計測し、その運動量の分布が狭いことを確認した。これは核において弾き出された中性子の持っていた運動量が極めて小さいことを意味し、不確定性原理によりそれらの半径が大きく広がっているということを確定させた。

## 脚注


## 参考文献
* 不安定核の物理 - 中性子ハロー・魔法数異常から中性子星まで　ISBN 978-4-320-03528-7 共立出版　中村隆司
## 外部リンク
* 不安定核ビームによる核構造研究の夜明け頃 - 「原子核研究」第58巻suppl.1　谷畑勇夫
青梅インターチェンジ

**青梅インターチェンジ**（おうめインターチェンジ）は、東京都青梅市今井にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。青梅市の北端に位置し、ランプウェイの一部は埼玉県入間市にかかる。

## 歴史
* 1996年（平成8年）3月26日：**青梅IC** - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
* 2002年（平成14年）3月29日：日の出IC - **青梅IC**間開通。

## 周辺
* フォレオ青梅
* 三ッ原工業団地
* 西東京工業団地
* 東京都畜産試験場
* 岩蔵温泉
* 小作駅（JR東日本・青梅線）

## 接続する道路
* 直接接続
** 首都圏中央連絡自動車道(44番)
** 東京都道44号瑞穂富岡線（岩蔵街道）
** 物見塚通り
* 間接接続
** 国道16号（岩蔵街道経由）

## 将来の計画
* 構想中の地域高規格道路である多摩新宿線において、当インター付近にジャンクションを設置する計画がある。(2023年5月現在JCTの設置計画は実行されていない)

## 隣
;  首都圏中央連絡自動車道
: (43)日の出IC - **(44)青梅IC** - (45)入間IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路
円町駅

**円町駅**（えんまちえき）は、京都府京都市中京区西ノ京円町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号は**JR-E05**。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

## 歴史
* 2000年（平成12年）9月23日：山陰本線（嵯峨野線）の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業する。
* 2001年（平成13年）4月2日：快速の一部が停車するようになる（朝の上り快速3本が停車）。
* 2002年（平成14年）3月23日：快速の全列車が停車するようになる。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2013年（平成25年）10月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2020年（令和2年）　　　　　　　　
** 2月7日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 2月8日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。前後の区間の複線化と同時に開業したため、当初から分岐器や絶対信号機が存在せず、停留所に分類されている。

改札口は地上、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーター、上りエスカレーターおよび2つの階段で連絡している。ホーム中央のやや西寄りに待合室がある。駅舎への出入口は南北にそれぞれ1つと、高架下の通路に面した東側にも設けられている。トイレは改札内の地上西側にあり、男女別・車椅子対応の水洗式になっている。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅（亀岡駅の被管理駅）である。また、IC乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

## 利用状況

2023年度の1日当たりの利用者数は15,538人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
丸太町通が駅北側を東西方向に通り、駅のやや東方の**円町**交差点で西大路通と交わる。周辺は住宅が密集しているほか、前述の幹線道路沿線を中心に「えんえんたうん」などの商店街が構成されるなど商業地ともなっている。

かつて駅の目の前にはニノミヤの京都本店があったが、倒産に伴いミドリ電化に譲渡され、現在はブランド統合によりエディオン円町店となっている。

; 公共・医療
* 京都府立体育館
* 京都アスニー（京都市生涯学習センター）
* 京都市中央図書館
* 京都上労働基準監督署
*京都地方合同庁舎
** 京都地方気象台
** 自衛隊京都地方協力本部
*洛和会丸太町病院

; 文教
* 花園大学
* 京都理容美容専修学校
* 洛陽総合高等学校
* 京都府立山城高等学校
* 京都市立西京高等学校
* 近畿高等看護専門学校

## バス路線

バス停は近隣の円町交差点を中心とする道路上に設置されている。なお、運行社局によって名称は異なるが、設置されている位置は同じである。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  嵯峨野線（山陰本線）
:: 快速
::: 二条駅 (JR-E04) - **円町駅 (JR-E05)** - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08)
:: 普通
::: 二条駅 (JR-E04) - **円町駅 (JR-E05)** - 花園駅 (JR-E06)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
長野インターチェンジ

**長野インターチェンジ**（ながのインターチェンジ）は、長野県長野市にある上信越自動車道のインターチェンジである。

東日本高速道路関東支社長野管理事務所が併設されている。

長野市南部・西部、小川村の最寄りIC。長野インター前バス停がIC付近に設置されている。

法定路線名は隣の更埴JCTから本ICまでが関越自動車道上越線と中央自動車道長野線の重複区間で、中央自動車道長野線はここで終点となる。

## 道路
*  上信越自動車道（13番）
; 直接接続
:* 長野県道35号長野真田線
; 間接接続
:* 国道403号
:* 国道18号 篠ノ井バイパス

## 料金所
* ブース数：6

### 入口
* ブース数：2
** ETC専用：1
** ETC・一般：1

### 出口
* ブース数：4
** ETC専用：2
** 一般：2（うち1つは、精算機）

## バス停留所
### 長野インター前バス停
長野インター前は長野IC付近に設置されているバス停留所。高速バスと長野駅方面の一般路線バスの停留所は上信越自動車道の長野インターチェンジと交差する長野インター交差点北側の長野県道35号長野真田線上に、それ以外の停留所は長野インター交差点西側の市道上に設けられている。

高速バス利用者はバス停北側の駐車場を無料で利用できる。

以下に停車路線をあげる。

#### 高速バス
* 長野 - 新宿線（アルピコ交通・京王バス）
* 長野 - 京都・大阪（梅田）線（アルペン長野号、アルピコ交通・阪急バス）
* 長野 - 名古屋線（アルピコ交通・名鉄バス）
* 長野 - 飯田線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通）
* 長野 - 松本線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通）
* 長野 - TDR・成田空港線（アルピコ交通・成田空港交通）
* 長野 - 新宿・東京線（どっとこむライナー、昌栄高速運輸）
*長野 - 名古屋・京都・大阪・USJ・神戸線（どっとこむライナー、昌栄高速運輸）

#### 路線バス
* **30** アルピコ交通 松代線
* 長電バス 屋代須坂線 高速便

### トラビス長野インターバス停
長野インター交差点西側、セブンイレブン長野インター店に隣接する駐車場内にバス停がある。この駐車場はバス利用者が1日300円で利用できる。

* 須坂・長野・更埴 - 新宿線（トラビスジャパン）
* 須坂・長野・更埴 - 京都線（トラビスジャパン）
* 須坂・長野・更埴 - 大阪線（トラビスジャパン）

## 周辺
* 北陸新幹線 長野駅
* 松代温泉
* 加賀井温泉一陽館
* 長野松代総合病院
* 川中島古戦場
* 皆神山
* 皆神神社
* 岩戸神社
* 藤沢萩神社
* 善光寺
* 長野市立博物館
* おやきファーム BY いろは堂（旧おぎのや長野店 - 2021年8月31日以て閉業）
* 典厩寺
* 松代大本営跡
* 大門おやき村
* 長野南運動公園(長野オリンピックスタジアム・長野Uスタジアム)
* JR信越線 篠ノ井駅
* 松代城

## 利用状況
* 2006年度の年間出入交通量は5,739,374台であった。

## 隣
;  上信越自動車道
: (12)更埴JCT - 松代PA - (13)**長野IC** - 若穂SIC（事業中） - (14)須坂長野東IC

## 脚注

## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧 な行
リクライニングシート

[thumb|250px|right|夜行高速バスのリクライニングシート<br/>[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス 744-2991]]
**リクライニングシート**（reclining seat）とは背もたれを後方に傾斜できる椅子。

## 概要
### 目的
椅子の座面と背もたれの角度を任意の角度で調節出来ることで着座している人の姿勢を変えることが出来る。読書や睡眠、映画鑑賞などに適した姿勢にする、治療などの目的で施術しやすい姿勢にする、トレーニングを効率よく行うための姿勢にするなどの目的がある。

### 交通機関
19世紀中頃にアメリカで発明され、大型の一人がけのものが、中距離の昼間の列車の優等車両「パーラーカー」に、二人がけのものが「チェアカー」として、競争の激しい路線や、長距離路線の座席車で、サービス向上のために使用された。

日本では高速バスの夜行便の座席が代表的な例である。

日本での本格的な導入は、1950年の特別二等車スロ60形客車が起源とされる。これは機械式で、背もたれの角度を5段階に調節できるものであった。

現在、鉄道以外の交通機関、すなわち自動車、航空機、船舶に於いてもリクライニングシートは普通に採用されている。航空機のファーストクラス・ビジネスクラスや乗用車では、ほぼフラットになるものもある。また、中には足をおく**[[フットレスト]]**や**[[オットマン (家具)|オットマン]]**を装備しているものもある。

### その他の使用例
一般的には前述のような乗物のそれを指す場合が多いが、以下のように、他の分野のものもある。
* 歯科医院で使用する治療椅子。ユニットと呼ばれる
* 医療、介護用の椅子あるいはベッド。
* 車椅子
* 理容、美容院で使用する理容椅子。
*: 日本ではタカラベルモントが1921年からリクライニング機能付を製造している。
* プラネタリウム、オムニマックスなどの全天型の劇場用の座席。
* 温泉、サウナなどの保養施設の休息用寝椅子。前方のテレビと連動したオーディオ設備付が多い。
* 海水浴場、プールサイドなどでのビーチチェア、サマーベッド（ボンボンベッド）の類。
* 座椅子、ソファー、事務用の椅子においても背もたれが傾くものがある。
* ベンチプレス用のベンチでリクライニングする物もあり、「インクラインベンチプレス」や「デクラインベンチプレス」と言う種目で使われる。

## 操作・機構
操作は概ね座席の脇にあるレバーかボタン、ダイヤルで行う。レバー式のものはレバーを引きながら、ボタン式のものはボタンを押しながら背中を背もたれに押し付けることで背もたれが倒れる。同じ操作をしながら背中を離すと背もたれが元に戻る。ダイヤル式は座席脇のダイヤルを回転させる。

背もたれの角度を数段に調節する機械式と、油圧シリンダーにより好みの角度で背もたれを固定できるものがある。乗用車では機械式が一般的であるが、鉄道・バス等の大量輸送機関においては、1980年代以降は油圧シリンダー方式が主流である。

またスイッチを押すことにより背もたれの角度が変わる電動式のものもあり、治療椅子や理容椅子などの据え置き式のリクライニングシートでは一般的である。また、近年では、モーターの小型化により座席の構体内に動力機構を収容できるようになったこともあり、航空機のファーストクラス・ビジネスクラスなどや高級自動車でも採用されている。

機械式のものには操作レバーなどがなく背もたれを前に起こしながら適当な角度にすることでロックがかかり固定されるものがある。さらに前に倒すことでロックがはずれ後ろへ倒すことができる。

単に座席全体が後ろに傾く機構のものもリクライニングシートやチェアという場合がある。ただし、座面と背もたれの角度の関係は変化していないのでリクライニングではないという考えもある。

事務椅子や全天劇場用では背中を押し付けて傾けるだけのものが多い。席をはずすとバネなどの力で元にもどる。

ビーチチェアなどより簡素なものでは支柱の位置を移動するなど簡単なしくみで傾きを調整する（調整する場合はチェアから降りる必要がある。）。

ベンチプレス用のベンチは、足の部分に穴が複数あり、ピンの差し込む位置でリクライニングを調整する（調整する場合はベンチから降りる必要がある。）。

## 乗客間のトラブル
リクライニングシートの前後間隔が狭い場合、前席の乗客が背もたれを倒すことで後席のスペースを圧迫するほか、急激に背もたれを倒した場合などに後方の乗客の体に当たり、乗客同士でのトラブルに発展する事例がある。アメリカ合衆国内の航空便においては、リクライニングシートに関するトラブルで2014年8月から9月の9日間で緊急着陸が3回発生している。

前席背面のテーブルの支柱にはめ込んで前席の背もたれを押さえ込み、倒すことが不可能になる器具「ニー・ディフェンダー」も販売されているが、アメリカ合衆国の多くの航空会社では使用を禁止している。

日本では夜行の高速バスでリクライニングのトラブルや後席への気遣いが発生することがあるが、いわさきコーポレーション（鹿児島交通）のある運転手が「後腐れないように」として一斉にリクライニングするよう車内アナウンスしたところ、その事が乗客とみられるユーザーのTwitterで取り上げられ話題になった。VIPライナーなど一部の高速バスでも、運転手が「一斉にリクライニングしてください」とアナウンスをする取り組みを行っている他、オリオンバスでは予め背もたれを倒した状態で運行することも行われている。

一方で、バックシェルを導入することで後席に影響しないようにする事例もあるが、この場合はシートピッチ（前後間隔）をある程度広く取らなければならない。鉄道車両では近畿日本鉄道が80000系「ひのとり」で業界で初めて全席にバックシェルを導入したが、シートピッチは一般的なレギュラー車で1,160mm（JRの優等列車グリーン車相当）となっている。

## 出典

## 関連項目

* 鉄道車両の座席
* 日本のバスの座席
* 椅子
* ロマンスシート
キリマンジャロ国立公園

**キリマンジャロ国立公園**（―こくりつこうえん）は、キリマンジャロ山域の国立公園。1987年に世界遺産に登録された。

## 概要
キリマンジャロは、標高5,895mでアフリカ最高峰。また南米のコトパクシ山に並ぶ標高を持つ世界最高峰級の火山でもある。

キリマンジャロは3つの異なる火山円錐で構成されている： キボ山は標高19,340フィート（5895メートル）、マウェンジ山は標高16,896フィート（5149メートル）、そしてシラ山は標高13,000フィート（3962メートル）である。ウフルピークはキボの火口縁にある最高峰である。キリマンジャロは巨大な成層火山で、100万年前に大地溝帯から溶岩が流出して形成が始まった。3つのピークのうち2つ、マウェンジとシラは死火山で、最高峰のキボは休火山だが、再び噴火する可能性がある。

キリマンジャロの頂上には、氷河が形成されている。この氷河から供給される水で出来た高山湿地帯を始め、標高別に、砂漠、高山湿地帯、高地草原、ヒースの草原、サバナまたは熱帯雨林と広がっている。

キリマンジャロ山とその周囲の森林は、ドイツ植民地時代の20世紀初頭から保護対象となっていた。1921年に、法的な保護対象となり、タンザニア独立後の1973年、山域の一部75,575haが国立公園として指定された。1987年に世界遺産に登録され、自然保護が活発的に行われている。

2013年にアフリカの自然遺産に認定された。公園本部はマラングにあり、モシの町から約44キロ、キリマンジャロ国際空港から86キロ離れている

一方、キリマンジャロ周囲の乾燥化に伴い、山頂の氷河の縮小が懸念されている。

## 動植物
動物はゾウ、アフリカスイギュウやリードバックを含むレイヨウなどの哺乳類、カメレオンなどが生息している。高山湿地帯にはなど、独特の植物も自生している。

## 登録基準

## 脚注

## 関連項目
*キリマンジャロ
キングコング (曖昧さ回避)

**キングコング** (**King Kong**)

* キングコング - アメリカ合衆国の特撮映画、アニメーションに登場する巨大なゴリラの怪物。作品については以下も参照。
** キングコング (架空の怪獣)
** キング・コング (1933年の映画) - 第一作
** キング・コング (1967年のTVアニメ) - 1933年作の映画に基づく日米合作アニメ。半年にわたってNETで放映された。日米合作アニメの嚆矢となるもの。
** キングコング (1976年の映画) - リメイク版
** キング・コング (2005年の映画)
** キングコング:髑髏島の巨神
* 上記作品を元にした手塚治虫の漫画。
* 松下電器（現パナソニック）が1980年代に発売していたMSXパソコンのブランド名。上述の映画のキャラクターに由来する。
* キングコング (プロレスラー) - 1950年代から1960年代に活躍した東洋系プロレスラー、イミール・シャジャのリングネーム）。
* キングコング (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ
* キング・コング (2008年のパチンコ機)
* KING KONG - HINOIチームのシングル
* King Kong - アメリカ・アトランタのラッパー、ゴリラ・ズーのアルバム
* 1930年代から1950年代に活躍したプロレスラーのニック・ジョージ (プロレスラー)。
* 暴走キングコング - 日本のプロレスラー、真壁刀義の異名
* 1970年代にジャニーズ事務所に在籍した男性アイドルグループ。ジャニーズJr.解散グループ (1990年以前)#キングコングを参照。
* 小林亜星作詞作曲、藤田淑子唄による、日米合作アニメ『キングコング』（1967年）の主題歌。

## 関連項目
* コング
* ドンキーコング (曖昧さ回避)
* 金剛 - 中国語でキングコングのこと。
入間インターチェンジ

**入間インターチェンジ**（いるまインターチェンジ）は、埼玉県入間市狭山ヶ原にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。

## 歴史
* 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。

## 周辺
入間市は狭山茶の主産地であり、茶畑が広がっている。
* 西洋館 - フジテレビドラマ「ライアーゲーム」や日本テレビドラマ「家なき子」などの撮影が行われた。
* 三井アウトレットパーク 入間・コストコ - 2008年4月4日のオープン以来、休日を中心に出口・周辺道路で渋滞が慢性化している。そのため、本線上には「渋滞時、入間市街へは狭山日高インターチェンジも利用可能」といった看板を追加設置している。
* 入間市博物館
* ジョンソン・タウン
* 西武ドーム（ベルーナドーム）
* 西武園ゆうえんち
* 航空自衛隊入間基地 - 航空祭開催日は出口・周辺道路が混雑する。
* 人事院公務員研修所 - 入間市中央公園内にある。
* 狭山湖
* 武蔵野音楽大学（入間キャンパス）
* 駿河台大学
* 早稲田大学（所沢キャンパス）
* 入間市駅（西武鉄道・池袋線）

## 接続する道路
* 首都圏中央連絡自動車道(45番)
* 国道16号

## 隣
;  首都圏中央連絡自動車道
: (44)青梅IC - **(45)入間IC** - 狭山PA - (46)狭山日高IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 東日本高速道路
村田ジャンクション

**村田ジャンクション**（むらたジャンクション）は、宮城県柴田郡村田町足立にある、東北自動車道と山形自動車道を接続するジャンクション。

## 歴史
* 1988年（昭和63年）10月13日：山形自動車道・**村田JCT** - 宮城川崎IC間開通に伴い、供用開始（この時は暫定2車線で供用）。
* 1997年（平成9年）11月28日：山形自動車道・**村田JCT** - 笹谷IC間が4車線化。

## 接続する道路

*  東北自動車道（26番）
*  山形自動車道(26番)

## 隣
;  東北自動車道
: (25) 村田IC - (26) **村田JCT** - (26-1) 菅生PA/SIC - (27) 仙台南IC
;  山形自動車道
: (26) **村田JCT** - (1) 宮城川崎IC

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 ま行

## 外部リンク
* 東日本高速道路
北上ジャンクション

**北上ジャンクション**（きたかみジャンクション）は、岩手県北上市鬼柳町、上鬼柳町にある東北自動車道と秋田自動車道を接続するハート型のジャンクションである。

## 道路
*  東北自動車道（37番）
*  秋田自動車道

## 歴史
* 1977年（昭和52年）11月19日 :  東北自動車道一関ICから盛岡南ICまでが開通。当時はJCTが設置されていなかった。
* 1994年（平成6年）8月4日 : 秋田自動車道**北上JCT**から北上西ICまで開通し、供用開始する。

## 隣
;  東北自動車道
: (36-1)北上金ヶ崎IC/PA - (37)**北上JCT** - (38)北上江釣子IC
;  秋田自動車道
: (37)**北上JCT** - (1)北上西IC

## 画像

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 か行

## 外部リンク
* 東日本高速道路
安代ジャンクション

**安代ジャンクション**（あしろジャンクション）は、岩手県八幡平市小柳田にある、東北自動車道と八戸自動車道を接続するジャンクション。

## 概要
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|}
|}

* 1982年（昭和57年）：東北自動車道西根IC - 安代JCT - 安代IC間が開通。
* 1989年（平成元年）：八戸自動車道と接続。

開通時期としては東北道の盛岡方面 - 弘前方面が先だが、八戸道と東北道盛岡方面が本線（片側2車線）となっており、そこから東北道弘前方面が分岐・合流する構造になっている。

弘前方面から八戸方面へのランプウェイはカーブが緩やかなので最高速度制限が60 km/hと他のランプウェイより緩く設定されている。逆に八戸方面から弘前方面へのランプウェイは、立体交差の中心部分を大きく迂回している。

## 道路
*  東北自動車道（46番）
*  八戸自動車道

## 隣
;  東北自動車道
: (45) 松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA - (46) **安代JCT ** - (47) 安代IC

;  八戸自動車道
: (46) **安代JCT** - (1) 浄法寺IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 あ行
* 東日本高速道路
* 当JCTと同様の構造を有する高速自動車国道のJCT
** 札幌JCT - 道央自動車道七飯方面と札樽自動車道が直結
** 江北JCT - 首都高速中央環状線大井ジャンクション方面と首都高速川口線東北自動車道方面が直結
** 長岡JCT - 北陸自動車道新潟方面と関越自動車道が直結
** 更埴JCT - 上信越自動車道上越方面と長野自動車道が直結
** 広島北JCT - 中国自動車道吹田方面と広島自動車道が直結
** 下関JCT - 中国自動車道下関方面と山陽自動車道（宇部下関線）が直結
** 川之江東JCT - 高知自動車道川之江方面と徳島自動車道が直結
** 日出JCT - 東九州自動車道清武方面と大分自動車道が直結

## 外部リンク
* 東日本高速道路株式会社
** e-NEXCOドライブプラザ 高速料金検索
花巻ジャンクション

**花巻ジャンクション**（はなまきジャンクション）は、岩手県花巻市椚ノ目にあるジャンクションであり、東北自動車道と釜石自動車道とを接続している。

## 道路
*  東北自動車道（38-3番）
*  釜石自動車道

## 分岐箇所の選定経緯
釜石自動車道（正式路線名：東北横断自動車道釜石秋田線）は1987年（昭和62年）の国幹道整備計画の見直し時に新規に組み入れられたが、東北自動車道の分岐箇所をどこにするかで論議をよび、地元では『北上分岐案』、『花巻分岐案』、『紫波分岐案』の3案のいずれかになるか関心が高かったが、結局花巻空港との利便性などより、『花巻分岐案』が採用となった。

## 隣
;  東北自動車道
: (38-1) 花巻南IC - (38-2) **花巻JCT** - (39) 花巻IC
;  釜石自動車道
: (38-2) **花巻JCT** - (1) 花巻空港IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 は行

## 外部リンク

* 東日本高速道路
4時です 上方倶楽部

**4時です 上方倶楽部**（よじです かみがたくらぶ）は、2003年4月1日から2005年3月11日まで、NHK大阪放送局が近畿地方向けに放送していた情報番組。NHK大阪放送局のBKプラザにあるオープンスタジオからの公開放送。（但しスタジオ見学は事前申し込み必要であった。）

## 概要
NHKでは夕方の地域放送を強化しようという事で、近畿地方でも1999年度から17時台に地域情報番組を放送（『夕方5時です千客万来』→『夕方5時ですとっておき関西』）してきたが、2003年度からこれまで主に18時台に放送してきたニュース枠を、17時台からに拡大（『かんさいニュース1番』）した関係で、この情報番組を16時台に移動してスタートさせた。

番組の体裁としては主に中高年世代をターゲットに、その道を極めた関西にゆかりを持つ著名人を、毎日日替わりでゲストとして迎えたインタビュー（「達人名鑑」）が番組の中心。関西各地のトレンド情報やイベント情報、韓国情報などを織り込んで展開していく。金曜はミュージシャンによるスタジオライブと、西国三十三箇所巡礼の2部構成。司会の葛西聖司が長らく伝統芸能に関する番組を担当していたこともあり、ゲストの人選も「とっておき」と違ってそれを活かしたものとなった。

なおこの番組が放送されていた期間は、**『[[お元気ですか日本列島]]』**の16時台は近畿地方では放送されていなかったが、番組の終了（視聴率低下、司会者の態度により打ち切り）により16時台の関西ローカル枠はなくなり、『お元気ですか日本列島』を17時まで放送することになった。

また番組の内容はほぼ全て、2005年4月9日から開始された『ぐるっと関西プラス』（土曜日10:45 - 11:54、後に10:50 - 12:00）に引き継がれた。

## 放送時間の変遷
いずれも平日の放送で、祝日及び大相撲・高校野球・国会開催時は休止。
*2003年4月 - 2003年9月
:16:15 - 17:00
*2003年10月 - 2004年3月
:16:05 - 16:55（『お元気ですか日本列島』開始に伴い、枠変更）
*2004年4月 - 2005年3月
:16:05 - 17:00（『先取りニュース1番』を吸収、但し全編録画放送の場合は16:55まで）

## 司会者
*葛西聖司
*浜田千春（2003年度）
*アンミカ（2004年度）

## 関連番組
*「特選 4時です 上方倶楽部」（2004年度、月1回日曜深夜0:40 - 2:20）
:「達人名鑑」の中から、反響の大きかったゲストの回を再構成して放送する。
ナポリピッツァ

**ナポリピッツァ** (、ピッツァ・ナポレターナ) は、イタリア料理のピザの一種である。

文字通りナポリのピザと言う意味だが、その名称及び伝統的材料と製造方法が欧州議会やイタリア議会によって制定された法による規則や規定、地域のピッツァ職人協会の規約などによって保護されており、それらの法や規約で定められた定義を満たすもののみがその特定の名称を名乗ることが出来る。

 (ピッツァ・ナポレターナ) の呼称と各国での訳名は欧州連合の原産地名称保護制度の内の枠組みの一つである伝統的特産品保護（イタリア語略：STG、英語略：TSG）の品目として2008年に認定されており、ピッツァ・ナポレターナを名乗る製品の伝統的な材料や製造方法が規定されている。この保護の枠組みでは認定を受ける特産品の製造地を特定はしないものの、ピッツァ・ナポレターナの認定の際には使用されるチーズが既に原産地呼称保護 (イタリア語略：DOP、英語略：PDO) の認証を受けている特定品目のものと指定されたため、間接的に一部地理的製造地制限を受けている。

EUの伝統的特産品保護制度のイタリア国内版ともいえる、伝統的農産食品の保護をするプロドッティ・アグロアリメンターリ・トラディツィオナーリ・イタリアー二 (:it:Prodotti agroalimentari tradizionali italiani PATと略) という制度ではカンパニア州の特産品として名称の保護が認められている。ただしこの制度で認証がされている名称は2021年2月時点では職人の真のピッツァ・ナポレターナの意味となるである。

職人協会レベルでは、「真のナポリピッツァ協会 () 」が、材料や製造法の定義を満たしたピッツァ・ナポレターナを真のナポリピッツァの意味の (若しくは)の名称での認証をイタリア国内に限らず世界各地で行っている。同様に「ナポリピッツァ職人協会（Associazione Pizzaiuoli Napoletani)」も定義を満たしたピッツァ・ナポレターナを調理することが出来るピッツァイオーリ（ピッツァ焼き職人）や同ピッツァを提供が出来るピッツェリアの認定を世界各地で行っている。日本でもこれらの厳しい認証を取得したピッツァ・ナポレターナの専門レストランなどがある。

ピッツァ・ナポレターナの特徴のひとつにコルニチョーネがある。コルニチョーネはピザの縁の部分のことで、ピッツァ・ナポレターナでは厚く、空気が熱で膨張して風船のように膨らむ。

## 種類
イタリア政府は次の3種類をピッツァ・ナポレターナと定義している。さらには直径35cm以下、トッピングがナポリ郊外産であることも条件としている。

*マリナーラ（ピッツァ・マリナーラ）
:トマト、ニンニク、オレガノ。
*マルゲリータ（ピッツァ・マルゲリータ）
:トマト、モッツァレッラチーズ、生のバジリコ（バジル）。この名称は、マルゲリータ王妃にちなんでいる。1889年にナポリを訪れた王妃が、提供されたピッツァの色合いが、バジルの緑、モッツァレッラチーズの白、トマトソースの赤がイタリアの国旗（三色旗）を表しているようだとして、いたく気に入ったことが由来と言われている。
*マルゲリータ・エクストラ
:モッツァレッラチーズを、水牛から絞った乳で作ったものを使う。

## 材料
欧州規定によるピッツァ・ナポレターナの名を名乗るのに必要な最低限の基本の材料は、小麦粉00番（0番を加えることも可）、醸造用イースト、飲用可能な天然水、皮むきか生のトマト（両方でも可）、シーソルトか食塩、エクストラヴァージンオリーブオイルである。

それ以外に使用を認められているのは、ニンニク、オレガノ、生のバジリコ、モッツァレッラSTG（）、モッツァレッラ・ディ・ブーファラ・カンパーナDOP () だけである。

## プルチネッラの看板
真のナポリピッツァ協会に認定されたピッツェリアには、ナポリの道化師であるプルチネッラがピザを焼いている看板が掲げられている。

## 世界無形文化遺産への登録
ピッツァ・ナポレターナの生地は、手で回して円形状に広げて作るラウンドピッツァである。イタリアは、ナポリのピッツァイオーロ（ピッツァ焼き職人）の技を世界無形文化遺産に登録することを目指してユネスコに申請を行っていたが、2017年12月7日登録された。ピッツァ焼き職人はナポリ市内に約3000人いる。

## 脚注

## 関連項目
*ピザ
*ニューヨーク風ピッツァ - 1900年代初頭にニューヨーク市で作られ始めたもので、ナポリ風ピッツァに由来するものであるといわれている
回転翼機

**回転翼機**（かいてんよくき、英語: rotorcraft）は、回転する翼（回転翼）によって揚力及び推力を得て飛行する航空機。**回転翼航空機**（かいてんよくこうくうき、rotary-wing aircraft）とも。

## 概説
回転翼機にはヘリコプター、複合ヘリコプター、オートジャイロなどが含まれる。
航空機の「軽航空機/重航空機」という大区分では、重航空機に分類される。固定翼機に比べると離着陸距離が短い。下向きの気流を直接発生させることにより低速で飛行できるが、そのかわりに高速での飛行はできず、最高速度は400 km/h程度である。

; 日本法の下での定義
日本法上は、航空法などにおいて「回転翼航空機」という用語が用いられるが、それ自体の定義はなされていない。

もっとも、航空法の下で定められた耐空性審査要領は、その第1部「定義」において、「回転翼航空機」を「ヘリコプタ、ジャイロプレン、ジャイロダイン等、その重要な揚力を1個以上の回転翼から得る重航空機をいう。」と定義している。

日本の航空法ではティルトローターやティルトウイングなど『推進装置の角度を変えることで垂直離着陸を行う固定翼機』が回転翼航空機に含まれるかは明らかではない。連邦航空局ではこれらを1997年からパワード・リフトというカテゴリーに分類し、回転翼機とはライセンスを区別している。

## 分類

* ヘリコプター（螺旋翼機）
* オートジャイロ
* 複合ヘリコプター（ジャイロダイン）
* ローター・カイト（Rotor kite）

## ギャラリー

Image:Bell 407 (D-HBEN).jpg|ヘリコプター（ベル 407）
Image:Autogyro D-MBHV.jpg|オートジャイロ（ドイツ製）


## 脚注



## 関連項目

* STOVL機
* 複合ヘリコプター
成城中学校

**成城中学校**（せいじょうちゅうがっこう）は、日本の私立中学校。

* 成城中学校 (東京都) - 東京都

## 旧制
* 成城中学校 (旧制) - 東京都

## 関連項目
* 成城高等学校
成城高等学校

**成城高等学校**（せいじょうこうとうがっこう）は、日本の高等学校。

## 学校教育法による高等学校
* 成城高等学校（東京都）
* 大阪府立成城高等学校

## 高等学校令による旧制高等学校
* 成城高等学校 (旧制)（東京都。新制成城大学および新制成城学園中学校高等学校の前身校）

## 関連項目
* 成城中学校
デノミネーション

**デノミネーション**（）とは、通貨単位を表す言葉である。日本語においては、それを切り下げる、もしくは切り上げることとして使われることもある。国内の全ての資産と負債に対して行われる。インフレーションなどにより、通貨金額の桁数表示が大きくなると経済活動に支障をきたすので、その解決のために行われる。**デノミ**と省略されることが多い。

## 言葉の用法
英語のデノミネーションとは「通貨単位」のことであり、「切り下げ」や「切り上げ」といった意味は持たない。両替時に「What denomination?」と聞かれた場合は、「金種はどうしますか？」の意味で、例えば100ドル紙幣の両替を依頼するとき、20ドル紙幣5枚で良いのか、5ドル紙幣や25セント硬貨が欲しいのか、といった回答を求められている。ただし文脈によっては「どんな宗派？」と聞いている場合もある。

日本語の「デノミネーション」に相当する英語としては、リデノミネーション（）、あるいはチェンジ・オブ・デノミネーション（、日本語：通貨単位の変更）などが挙げられる。なお、デノミという略称は、英語のデノミネーション、あるいはロシア語のデノミナーツィヤに基づくとされる。

## 方法
例えば、10,000円の単位を\tfrac{1}{100}に切り下げ新100円にするなど。具体的には、新しい貨幣を発行したり、現行貨幣の数字を書き換えたりする。\tfrac{1}{10}、\tfrac{1}{100}の単位で切り下げることが多い。

ただし、オーストラリア、ニュージーランド、ザンビアなど、十進化以前の「ポンド・シリング・ペンス」制から切り替えた国のいくつかでは、通貨単位を2倍にした。

例えば、\tfrac{1}{20}ポンドである1シリング硬貨は、ポンドの価値を据え置いたイギリスでは5ペニー硬貨になったが、オーストラリアでは10セント硬貨になった。しかし、その次の分割が1ペニー＝\tfrac{1}{12}シリングなので、よく使われていた6ペンス硬貨は、イギリスでは2½新ペニーというきりの悪い額面になるため廃止されたが、オーストラリアでは5セント硬貨として使われ続けた。

## 近年のデノミネーション例
* 1993年3月1日、ウルグアイはウルグアイ・ペソを発行し、1000分の1のデノミを実施した。
* 1994年1月1日、ユーゴスラビアは10億分の1のデノミを実施した。デノミ直前には5000億ディナール紙幣という大きな数字の紙幣が発行されていた。
* 2005年1月1日、トルコは新トルコリラを発行し、事実上の100万分の1のデノミを行った。2000万トルコリラ紙幣（当時は約1,500円に相当）は20新トルコ・リラになった。
* 2005年7月1日、ルーマニアは1万分の1のデノミを実施した。旧10000レイ (ROL) は新1レウ (RON) になった。
* 2006年7月1日、モザンビークは旧1000メティカルを新1メティカルとするデノミを実施。
* 2008年1月1日、ベネズエラは1000ボリバルを1ボリバル・フエルテとするデノミを実施。
* 2008年8月1日、ジンバブエは100億分の1のデノミを実施した。100億ジンバブエ・ドル（当時は約2円に相当）は1新ジンバブエ・ドルになった。戦争状態にない国家でこれほどのデノミが行われるのは世界でも類を見ない。
* 2009年2月2日、ジンバブエはさらに1兆分の1のデノミを行った。ほぼ半年で再度実施するのは他の国では例がない。
* 2009年11月30日、朝鮮民主主義人民共和国は同国通貨ウォンの100分の1のデノミを実施した。北朝鮮では1992年にも「貨幣改革」と称して新旧通貨の交換が行われた事があるが、当時の比率は1対1だった。今回のデノミには一世帯あたり10万ウォン（非公式レートで約3000円）の上限額が設けられ、それを超える現金は事実上北朝鮮政府に没収される。市民の間では不満と混乱が生じており、政府は対策として銀行預金者に10分の1の「優遇」レートを、また、1世帯あたりの交換額が旧10万ウォンに満たない世帯には「配慮金」として一人当たり新500ウォンを支給する。しかし、混乱が続出し、2010年3月18日には朝鮮労働党計画財政部長の朴南基が、デノミに伴う経済混乱の責任を問われ処刑された。ただし、朴南基をそそのかしたのは、2013年に金正恩によって処刑された張成沢であるという説がある。

* 2018年1月1日、サントメ・プリンシペは1000旧ドブラを1新ドブラとするデノミを実施。
* 2018年8月20日、ベネズエラは10万ボリバル・フエルテを1ボリバル・ソベラノとするデノミを実施。
*2021年10月1日、ベネズエラは100万ボリバル・ソベラノを1ボリバル・デジタルとするデノミを実施。
*2022年7月1日、シエラレオネは旧1000レオンを新1レオンとするデノミを実施。このデノミの実施は11か月前に公表されており、大きな混乱は生じなかった。
*2026年1月1日、シリアは100旧ポンドを1新ポンドとするデノミを実施。

## 脚注


## 関連項目
*インフレーション - ハイパーインフレーション
* ロシア・ルーブル#デノミ実施以降
*デフレーション
*リフレーション
*経済学
*平価切下げ - 平価とは固定相場制における為替レートのことである。
ペーパーウェア

**ペーパーウェア**

* ペーパーウェア (株式会社)
* ベーパーウェア (vaporware) の誤用。
オペレーションシステム

**オペレーションシステム**

* 様々な情報を一元化して管理するための仕組み。航空、物流などで使われる。
* オペレーティングシステムの誤用。
スキーン腺

**スキーン腺**（スキーンせん、または**小前庭腺**、**傍尿道腺**、）は、膣の上壁に位置し、尿道の末端に隣接する細い枝分かれした管の形をした分泌腺である。分岐した管の長さは4cm以上になることがある。スキーン腺は尿道口付近に開口し分泌液を流出する。スキーン腺の位置は、グレフェンベルグ・スポット（Gスポット）として知られている。スキーン腺は、男性の前立腺に相同である。**スケネー腺**とも呼ばれる。スコットランド出身の産科学者にちなんで命名された。

## 成分
女性の射精中に（時には強制的に）現れてくる透明あるいは乳白色の液体は、男性の前立腺で産出される液体と非常によく似た構成成分（酸性フォスファターゼ等）をもっている。この液体は、オーガスムの際に時々緊張から解放されて放たれる尿の中に混ざる。そしてまた、膣の潤滑液（膣分泌液）とも混ざり合う。

## オーガズムとの関係
スキーン腺は、膣のオーガズムとの関係や、潮吹き現象についての議論がある。実際に2002年にイタリアのラクイラ(L'Aquila)大学のエマヌエーレ・ジャンニーニ(Emmanuele Jannini)は、スキーン腺で起きている現象と、よくその存在が否定されることについて、可能性のある見解を示した。

スキーン腺は一人一人の大きさにばらつきがあり、個人差（個体差）で完全に消失している場合もあるものと思われる。もしスキーン腺が、女性の射精現象や膣のオーガスムの原因であるとするならば、多くの女性において、これらの現象が起きないことは、その差異に原因があるといえる。

## 歴史
この腺は1672年にオランダの医師、学者のレニエ・ド・グラーフ(1641-1673)によって最初に記載された。その後、フランスの外科医アルフォンス ・ゲラン(1816-1895) によって、1880年に西洋の医学文献にこの腺について書いたスコットランドの婦人科医 アレクサンダー・スキーンにちなんで、命名された。2002年に、傍尿道腺（paraurethral gland）に次ぐ第2用語として女性前立腺（female prostate）という用語が、国際解剖学用語委員会によってTerminologia Histologicaに追加された。2008年版では、この用語が「構造の形態学的および免疫学的重要性のため」導入されたと述べている。

## 脚注

## 参考文献
*キャサリン・ブラックリッジ 著、藤田真利子 訳「ヴァギナ 女性器の文化史」 河出書房新社 2005年

## 関連項目
* バルトリン腺
* 潮吹き (女性器)
* ウォルフ管
バルトリン腺

**バルトリン腺**（バルトリンせん、）は、**大前庭腺**とも呼ばれ、女性の膣口の左右に一対存在する分泌腺である。粘液（**バルトリン腺液**）を分泌し、膣分泌液と混ざり、性交時の潤滑さを促進する。

バルトリン腺は、男性のカウパー腺に相当する。バルトリン腺の袋は会陰の比較的浅いところに存在する。対して、カウパー腺の袋はそれよりも深い位置に存在する。

この腺の存在について最初に記述されたのは17世紀で、デンマークの解剖学者カスパー・バルトリン(1655 - 1738)による。いくつかの情報源において同姓同名の彼の祖父であり神学者で解剖学者の**[[カスパー・バルトリン]]**(1585 - 1629)が発見したと誤って記述されている。

**バルトリン腺嚢胞**（のうほう）は、バルトリン腺が塞がれたときに形成され、嚢胞は成長して大きくなる。さらに、もし感染症が始まったら、**バルトリン腺膿瘍**（のうよう）になる。

## 参考文献
* C. C. Gillispie (ed.): *Dictionary of Scientific Biography*, New York 1970. See the article on Thomas Bartholin.

## 関連項目
* 膣分泌液（愛液）
* スキーン腺
ハイペロン

**ハイペロン**（）はバリオンの分類の１つ。ストレンジクォークを含み、かつチャームクォーク、ボトムクォーク、トップクォークを含まないバリオンを指す。

## 性質
すべてのハイペロンは、バリオンであると同時にフェルミオンでもある。すなわち、それらは半整数スピンを持ちフェルミ＝ディラック統計に従う。それらはすべて強い核力を経由して相互作用し、ハドロンを形成する。また、3つの軽いクォークから構成され、少なくともその1つはストレンジクォークである。ストレンジクォークを含むため、それらはストレンジバリオンである。ハイペロンは、パリティ非保存の弱い崩壊に至る。

寿命は10-10秒から10-8秒と、核子に比べきわめて短命であり、その質量は核子より数割重たい。また、1つの核子と、1つまたはいくつかの中間子に崩壊する。

: *個々のハイペロンの性質については[[バリオン]]も参考のこと。*

## 種類

ハイペロンの種類には、Σ粒子、Ξ粒子、Λ粒子、Σ*粒子、Ξ*粒子、Ω粒子がある。アイソスピンの第3成分を考慮に入れる（アップクォークとダウンクォークを区別する）と、全部で12種類が存在する。

シグマハイペロンは、、およびの3種類が存在する。それらは、約の静止エネルギーおよび約の寿命を持つ。は例外でその寿命は以下である。

ラムダハイペロンは、の1種類が存在する。それは、の静止エネルギーおよびの寿命を持つ。

グザイハイペロンは、およびの2種類が存在する。それらは、およびの静止エネルギーとおよびの寿命を持つ。

オメガハイペロンは、の1種類が存在する。それは、の静止エネルギーおよびの寿命を持つ。

### 8重項
: sdd = Σ-
: (sud + sdu) / √2 = Σ0
: uus = Σ+
: dss = Ξ-
: uss = Ξ0
: (sud - sdu) / √2 = Λ0

### 10重項
: (sdd + dsd + dds) / √3 = Σ*-
: (uds + sdu + usd + dsu + sud + sdu) / √6 = Σ*0
: (uus + usu + suu) / √3 = Σ*+
: (dss + sds + ssd) / √3 = Ξ*-
: (uss + sus + ssu) / √3 = Ξ*0
: sss = Ω-

## 崩壊反応
ストレンジネスは強い相互作用によって変換されるので、基底状態ハイペロンは強い崩壊をしない。しかしながら、それらは強い相互作用に関与している。

### Λ崩壊
:  →  + 

:  →  + 

も次の過程により滅多に起こらない崩壊をする:

:  →  +  + 

:  →  +  + 

### Σ崩壊
:  →  + 

:  →  + 

:  →  + 

:  →  + 

### Ξ崩壊
:  →  + 

:  →  + 

粒子は、"カスケード"ハイペロンとしても知られる。それらは、最初にへの崩壊を経てを放射することにより、核子へ崩壊する二段階カスケード崩壊を起こすことから、この名前が付いた。

### Ω<sup>−</sup>崩壊
は、バリオン数+1および超電荷-2を持ち、そのストレンジネスは−3となる。それは陽子または中性子へ崩壊する多重フレーバー変換弱崩壊を起こす。マレー・ゲルマンのSU(3)モデル（ときに八道説と呼ばれる）は、このハイペロンの存在や質量、および弱崩壊のみが可能であることを予測する。

その存在に対する実験的証拠は、1964年にブルックヘブン国立研究所で発見された。粒子加速器によるその形成と観測のさらなる例により、SU(3)モデルは確証されている。

:  →  + 

:  →  + 

:  →  + 

## 研究
ハイペロンは通常の原子核には含まれないことから、原子核内でパウリの排他原理の制約を受けない。そのため、ハイペロンを使って原子核の内部を探ることができる。

ハイペロン-核子相互作用を研究することにより、一般化された強い相互作用の性質がわかる。ハイパー核を作ってそのエネルギー準位を調べることにより、この相互作用の研究が行われている。

ハイペロンの初めての研究は1950年代に始まり、物理学者たちは粒子の組織的な分類を作り上げることに駆り立てられた。今日、この領域の研究は、CERN、フェルミラボ、SLAC、JLAB、ブルックヘブン国立研究所、KEKなどの世界中の多くの施設から得られるデータに対し、行われている。ハイペロンに対する議題は、CP対称性の破れの探索、スピンの計測、励起状態の研究（一般的に**分光学**と呼ばれる）そしてペンタクォークおよびダイバリオンのようなエキゾチック状態の探索などがある。

## ハイペロンの一覧

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* ハイパー核（またはハイパー原子核）- ハイペロンを含む原子核。
* スーペロン - チャームクォークを含むが、ボトムクォークおよびトップクォークを含まないバリオン。
紀元前474年

**紀元前474年**（きげんぜん474ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「メドゥッリヌスとウルソが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元280年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前474年と表記されるのが一般的となった。

## 他の紀年法
* 干支 : 丁卯
* 日本
** 皇紀187年
** 孝昭天皇2年
* 中国
** 周 - 元王3年
** 秦 - 厲共公3年
** 晋 - 出公元年
** 楚 - 恵王15年
** 斉 - 平公7年
** 燕 - 孝公24年
** 趙 - 襄子2年
* 朝鮮
** 檀紀1860年
* ベトナム : 
* 仏滅紀元 : 71年
* ユダヤ暦 : 3287年 - 3288年

## できごと
### イタリア
* シュラクサイの僭主ヒエロン1世は、クーマエの僭主アリストデモスと同盟を結び、クマイの戦いで、イタリアのギリシア都市クーマエを占領しようとしたエトルリア人の海軍を破った。この勝利により、エトルリア人による南イタリアのギリシア領土への侵攻は終わり、またエトルリア人によるカンパニアの支配も終わった。
* ターラントは、Messapii、Peuceti、Lucaniansに対抗するため、レギオンとの同盟に合意したが、ターラントとレギオンの連合軍は、カイリア（今日のチェーリエ・メッサーピカ）近郊で敗れた。
* ヒエロン1世は、イスキア島にアラゴン城を建てた。

### ペルシア
* クセルクセス1世は、インドからエチオピアに至るアケメネス朝ペルシアの全127州の全ての都市において、ユダヤ人が反対者から自身の生活を守るために団結する権限を与える法令を発布した。

### 中国
* 越が魯に初めて使者を送った。
* 斉が魯と邾と顧で会盟した。

### 文学
* ギリシアの詩人ピンダロスは、シュラクサイのヒエロン1世の宮殿での2年間の滞在を終え、ティーヴァに移住した。ティーヴァで、彼は、古代オリンピックやその他の競技会での勝利を称える叙情詩の頌歌を作った。

## 誕生

## 死去

## 脚注
**注釈**

**出典**

## 関連項目

* 年の一覧
* 年表
* 年表一覧
西立川駅

**西立川駅**（にしたちかわえき）は、東京都立川市富士見町一丁目（西側は昭島市東町）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号は**JC 51**。八王子支社管轄。

国営昭和記念公園の最寄駅の一つ。公園の西立川口へは駅からデッキが直結している。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）7月16日：青梅電気鉄道**西立川停留場**開業（旅客営業のみ）。
* 1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道貨物支線**西立川駅**開業。
* 1935年（昭和10年）6月19日：南武鉄道貨物支西立川駅が西立川停留場と併合し、旅客営業を開始。
* 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収により国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。
* 1971年（昭和46年）1月1日：貨物取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1995年（平成7年）1月26日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2002年（平成14年）7月19日：公園口駅舎を改修し南口駅舎にあった窓口・自動券売機・自動改札機と公園口の券売機等を1箇所に集約、同時に施工のバリアフリー工事（改札内エスカレーター／エレベーター各1機設置）完成。
* 2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
* 2006年（平成18年）3月31日：発車メロディを当駅をモチーフに制作された松任谷由実「雨のステイション」へ変更。同年6月30日までの3か月間の予定であったが、さらに1年間延長され、最終的に2026年（令和8年）1月19日まで継続使用されていた。
* 2012年（平成24年）2月1日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。マンションや住宅地側にある南口と国営昭和記念公園側に公園口が設けられている。

ホーム南側に側線が1本ある。当駅西方で青梅線の本線と青梅短絡線（営業キロが設定されていない、中央線や南武線から青梅線への、本線とは独立した渡り線）が合流する。また、東中神寄りに渡り線が敷設されている。側線にはホームが無く、2番線から青梅短絡線へ進入する事が出来ないため、上り列車で立川駅から南武線や中央本線下り方面へ向かう列車など青梅短絡線経由の列車は当駅を通過扱いとなる。
かつては立川寄りに安全側線が敷設されており、その線路が現在も残っている。

JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、立川営業統括センターが当駅を管理している。自動券売機や自動改札機が設置されている。有人のみどりの窓口は2005年に廃止され、それに代わるものとして、「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月1日20時をもって営業終了し、撤去された。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。

JR中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車へ2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅はホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車・青梅線における12両編成の運転が一部列車で開始された。

2023年11月2日より改札口が新型の扉（フラップ）なしタイプに変更された。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

（出典：）


Nishi-Tachikawa Sta New Gate.jpg|更新後の改札口（2025年1月）
JR Ome-Line Nishi-Tachikawa Station Platform.jpg|ホーム（2021年4月）
NishitachikawaSt panorama.jpg|ホーム端からの立川方展望。左手複線が本線。右手奥に延びる単線が短絡線、一番右の線路が側線（2009年1月）
Kaeru-Kun.jpg|2012年2月まで同駅に設置されていた『もしもし券売機Kaeruくん』


## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**6,307人**である。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均**乗車**人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺

## バス路線
当駅には駅前ロータリーが存在しないため、徒歩約5分ほどの「西立川」停留所が最寄りとなる。立72は西武バスの運行、それ以外は全て立川バスの運行である。

## 付記
2002年3月に西立川商店街振興組合から西立川駅を昭和記念公園駅に変更するよう要望を出したことがある。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  青梅線
:: 特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
::: 立川駅  (JC 19) - **西立川駅 (JC 51)** - 拝島駅 (JC 55)
:: 通勤特快（平日上りのみ）・青梅特快・通勤快速（平日下りのみ）・快速・各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
::: 立川駅 (JC 19) - **西立川駅 (JC 51)** - 東中神駅 (JC 52)

## 脚注

### 記事本文

#### 出典

##### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

### 利用状況

**JR東日本の2000年度以降の乗車人員**

**東京都統計年鑑**

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
オレガ

**有限会社オレガ**は、芸能プロダクション、舞台製作会社である。所在地は東京都渋谷区桜丘町。代表は井口淳。
2002年から毎年全国を巡業する公演を製作している。

## 所属タレント
### 男性
* モロ師岡
* 中西良太
* 瀬下尚人(THE CONVOY)
* 立花裕大
* 北嶋テツヤ
* 深来勝
* 加瀬竜彦
* 池田真一
* 竹匠
* 荻野貴匡
* 川口真五
* デビット伊東（チームディー）
* 髙頭祐樹（劇団プレステージ）
* 岩田玲（劇団プレステージ）
* 鈴木一成（現在は脱退）

### 女性
* 青山知可子
* 太田真希
* 坂井三恵
* 勇直子
* 田井弘子

## 製作舞台
* 2002年　Doris&Orega Collection Vol.1 エデンの南
* 2004年　Doris&Orega Collection Vol.2 大騒動の小さな家
* 2006年　Orega Challenge Vol.1 初仕事納め
* 2007年　Doris&Orega Collection Vol.3 コースター
* 2008年　Orega Challenge Vol.2 岡本でございます!
* 2008年　Doris&Orega Collection Vol.4 どんまいマインド
* 2009年　Orega Challenge Vol.4 夏の穴
* 2010年　Doris&Orega Collection Vol.5 ナンシー
* 2012年　Doris&Orega Collection Vol.6 地球の王様
* 2013年　Doris&Orega Collection Vol.7 ブラザーブラザー
* 2015年　Doris&Orega Paradise Walk oN!
* 2016年　イライザ〜深海にひそむ初恋〜
* 2017年　Doris&Orega＋水戸芸術館PRESENTS コースター2017
* 2018年　水木英昭プロデュース＆オレガ「陣内の門」１st ACT
* 2018年　Orega Presents Vol.1 初恋

## 関連会社
* 有限会社チーム ディー - デビット伊東の個人事務所

## 業務提携
* ハート・レイ
* 永島敏行（グランドスラム）
* スケルトンカラー

## 脚注
### 出典

## 外部リンク
* オレガ