長谷見昌弘

**長谷見 昌弘**（はせみ まさひろ、**'、[[1945年]][[11月13日]] - ）は、[[日本]]の元[[レーシングドライバー]]で、現・有限会社[[ハセミモータースポーツ]]代表。[[東京都]][[青梅市]]出身。[[東京都立八王子工業高等学校]]卒業。

== 経歴 ==
15歳のときに全日本[[モトクロス]]レースへ参戦しレースデビューする。[[黒澤元治]]とともに[[城北ライダース]]にも加入した。

1964年四輪レーシングドライバーとなり[[日産自動車|日産]]・[[大森ワークス]]に所属、デビュー戦を勝利で飾る。その後は日産を離れフリー（[[タキ・レーシング]]所属）になった事もあるが、後に日産・[[追浜ワークス]]に復帰しており、基本的には日産系ドライバーと見なされている。1970年代から1990年代にかけて、長く日本のトップドライバーとして活躍を続けた。

1976年の[[フォーミュラ1|F1]][[日本グランプリ (4輪)|世界選手権・イン・ジャパン]]に[[コジマエンジニアリング|コジマ]]からスポット参戦。予選1回目で4位となり、F1にレギュラー出場している海外トップチームを驚愕させた。2回目セッションで[[ポールポジション]]を狙って乾坤一擲のアタックを試みるが、惜しくも最終コーナーでコースアウト、クラッシュを喫してしまう。原因はサスペンショントラブルだった。マシンはほぼ全損といっていい状況であったが、コジマのスタッフだけではなく他チームの関係者もボランティアでマシン修復を手伝い、決勝レースまでには走れる状態にまで再生された。しかし急ごしらえのマシンだけに細部のセッティングなどは事故前のコンディションに程遠く、10番グリッドからスタートしたレースでは25周目に[[ファステストラップ]]（のち取消。[[#F1のファステストラップ|後述]]）を記録し完走を果たすも、7周遅れの11位にとどまった。

1977年には[[マカオグランプリ]]に参戦を開始。1980年には当時日本人史上最高位となる2位表彰台を、1982年にはポールポジションを獲得するなど活躍。

1980年に国内レース史上初の4冠を達成。1992年の[[デイトナ24時間レース]]において、[[林義正]]と[[水野和敏]]が率いる日産ワークスで、[[星野一義]]、[[鈴木利男]]と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げる。

サーキット以外では、エビスサーキットで15年ほど日産のラリー車両開発に関わった他、[[ダカール・ラリー]]や[[ラリー・モンゴリア]]にも参戦した。ダカールは1997-1998年に日産車をドライブし、'97年は総合27位完走、'98年はリタイアに終わった。


[[2000年]]5月23日、同年での[[全日本GT選手権]]ドライバーからの引退を表明。その後は[[ハセミモータースポーツ]]の代表・監督として[[全日本GT選手権]]→[[SUPER GT]]でチーム指揮を執った。

チームは2010年にSUPER GTのGT300クラスチャンピオンを獲得したが、2011年にハセミモータースポーツとしてのSUPER GT参戦を休止すると発表。同年4月30日、[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]が結成した[[ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム|NDDP RACING]]の監督として、[[全日本F3選手権|全日本F3選手権ナショナルクラス]]に参戦することになった。 

2012年にはF3選手権の他SUPER GTのGT300クラスに同チームからFIA-GT3仕様の[[日産・GT-R|GT-R]]で参戦。2018年はNDDP Racing with [[屏風浦工業|B-MAX]]がGT500クラスに昇格、引き続き長谷見を監督として起用することになった。長谷見個人としては9年ぶりのGT500クラス復帰となった。2018年のシーズン終了後にNDDPの監督を退任、その後はNISMOの名誉顧問を務めている。

4輪レース引退後も、プライベートで2輪エンデューロやラリーへの参戦を続けている。1993年開催のレイドカムロでは、750人の参加者中60人しか完走できなかった厳しい条件の本格的2輪エンデューロレースで優勝を果たし、関係者の間で話題になった。

2023年3月2日、[[日本プロスポーツ大賞]]スポーツ功労者顕彰を受賞した。

== スカイラインとの関わり ==
長谷見は、幻のマシンとなった[[日産・R383]]の開発要員として[[タキ・レーシング]]から日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因で開発が中止されると[[日産・スカイラインGT-R|スカイラインGT-R]]（KPGC10型）によるレース活動に注力。数々のレースで活躍した。

日産がワークス活動を停止した時期も、プライベーターのハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販（当時）の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ（NISSAN・PDC）」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型[[日産・バイオレット|バイオレット]]の[[シルエットフォーミュラ|グループ5]]仕様車に搭載されていたLZ20B型エンジンをレンタルし、シャシー設計は[[東京R&D]]に依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。

ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作は[[ノバエンジニアリング]]、デザインは[[由良拓也]]が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時に[[日産・シルビア|シルビア]]（S110型）、[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]（910型）のグループ5仕様車も製作することが決まり、ここに「日産[[特殊プロダクションカー|スーパーシルエット]]軍団」が形成された。ところがスカイラインは実戦投入が一番遅くなり、1982年5月に[[筑波サーキット]]でのレースでデビューしたものの初戦はリタイアに終わり、次戦の[[富士スピードウェイ]]でのレースで初優勝を飾った。

この時の模様が長谷見は印象深かったようで、「スカイラインが最終コーナーを立ち上がると、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから、「スカイライン=長谷見昌弘」とイメージするファンも少なくない。

一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらはグループ5を経て[[グループC]]のマシンである[[日産・スカイラインターボC]]となって結実した。これは後の[[全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権]]（JSPC）における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。

ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-R（KPGC10型）のレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と語る。

== トミカ ==

[[玩具]]メーカーの[[タカラトミー]]は長年にわたる長谷見の[[スポンサー]]であり、彼の乗るマシンには同社が販売する[[ミニカー (玩具)|ミニカー]]ブランド「**トミカ**」の[[ロゴタイプ|ロゴ]]が必ずというほど貼られていた。「長谷見とトミカ」は、「星野一義と[[マレリ (企業)|カルソニック]]」「[[中嶋悟]]と[[セイコーエプソン|EPSON]]・[[PIAA]]」と同じく、長年のパートナーとして広く認識されている。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったことも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の気持ちからであった。

元々はモータースポーツ好きのトミー社員が長谷見の走りに魅せられたことが始まりで、トミー側から持ちかけられたスポンサードであった。長谷見の現役引退後もハセミモータースポーツの主要スポンサーの1社として名を連ね、チームの活動休止までマシンにはロゴが貼られていた。また、これまで長谷見が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンのほとんどをトミカで製品化しているのも大きな特徴である。

== F1のファステストラップ ==
1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンで長谷見は25周目に[[ファステストラップ]]1分18秒23を記録したと発表されたが、数日後に計測ミスであることが判明した。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップは[[ジャック・ラフィット]]が70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされた。F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、長らく長谷見の1分18秒230であるとしていたが、1980年代終盤にラフィットへと変更されている。

== レース戦績 ==
=== フォーミュラ ===
==== 全日本F2000選手権/全日本F2選手権/全日本F3000選手権 ====
}|[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! rowspan="2" |2位
! rowspan="2" |20
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! rowspan="5"|[[マーチ・エンジニアリング|マーチ・742]]
! rowspan="3"|[[BMW・M12/13|BMW]]
! 
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||**SUZ**<br>
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! rowspan="3"|[[1975年の全日本F2000選手権|1975年]]
! 酒井レーシングチーム
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||**FSW**<br>
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! rowspan="3" |3位
! rowspan="3" |45
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! rowspan="4"|[[コジマエンジニアリング]]
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||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! [[ルノー]]
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||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! [[1976年の全日本F2000選手権|1976年]]
! rowspan="2"|[[BMW・M12/13|BMW]]
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||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! |2位
! |52
|-
! rowspan="2"|[[1977年の全日本F2000選手権|1977年]]
! [[コジマエンジニアリング|コジマ・KE008]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[MINEサーキット|NIS]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
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! rowspan="2"|4位
! rowspan="2"|46
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! プライベートハセミ
! [[シェブロン・B40]]
! [[日産自動車|日産]]
! 
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||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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|-
! rowspan="2"|[[1978年の全日本F2選手権|1978年]]
! rowspan="6"|[[トミカ|トミカレーシング]]
! [[シェブロン・B40/42]]
! rowspan="8"|[[BMW・M12/13|BMW]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! rowspan="2" |2位
! rowspan="2" |72(82)
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! rowspan="2"|[[シェブロン・B42]]
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||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||**NIS**<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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|-
! rowspan="2"|[[1979年の全日本F2選手権|1979年]]
! 
||**SUZ**<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
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! rowspan="2"|5位
! rowspan="2"|55(58)
|-
! [[マーチ・792]]
! 
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||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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|-
! [[1980年の全日本F2選手権|1980年]]
! rowspan="2"|[[マーチ・802]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||**NIS**<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||**SUZ**<br>
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! |1位
! |71(79)
|-
! [[1981年の全日本F2選手権|1981年]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! 9位
! 22
|-
! [[1984年の全日本F2選手権|1984年]]
! rowspan="11"|[[スピードスター (企業)|スピードスター・ホイール・レーシングチーム]]
! [[マーチ・842]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! 6位
! 39
|-
! [[1985年の全日本F2選手権|1985年]]
! [[マーチ・842|マーチ・85J]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! 8位
! 37
|-
! [[1986年の全日本F2選手権|1986年]]
! [[マーチ・842|マーチ・86J]]
! [[ヤマハ・OX66|ヤマハ]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
| 
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! 9位
! 28(30)
|-
! |[[1987年の全日本F3000選手権|1987年]]
! [[ローラ・T87/50]]
! [[フォード・コスワース・DFVエンジン|フォード]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[スポーツランドSUGO|SUG]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
| 
| 
! 7位
! 38
|-
! rowspan="2"|[[1988年の全日本F3000選手権|1988年]]
! [[ローラ・T88/50]]
! rowspan="7"|[[無限・MF308|無限]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[スポーツランドSUGO|SUG]]<br>
| 
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||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! rowspan="2"|9位
! rowspan="2"|4
|-
! [[ローラ・T87/50]]
! 
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||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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|-
! rowspan="2"|[[1989年の全日本F3000選手権|1989年]]
! [[ローラ・T88/50]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
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! rowspan="2"|4位
! rowspan="2"|22
|-
! [[ローラ・T89/50]]
! 
| 
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||**SUG**<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
| 
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|-
! [[1990年の全日本F3000選手権|1990年]]
! rowspan="2"|[[ローラ・T90/50]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|NIS]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[スポーツランドSUGO|SUG]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
| 
! 12位
! 5
|-
! rowspan="2"|[[1991年の全日本F3000選手権|1991年]]
! 
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[オートポリス|AUT]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[MINEサーキット|MIN]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
| 
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! rowspan="2"|21位
! rowspan="2"|2
|-
! [[ローラ・T91/50]]
! 
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||[[スポーツランドSUGO|SUG]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
|}

==== 全日本フォーミュラ・パシフィック選手権 ====


==== マカオグランプリ ====
} 
| align="left" | ラルト・RT4 日産・LZ14
| **1位**
| 
| 
! 13位
|}

==== フォーミュラ1 ====


**太字**は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。()

=== ツーリングカー ===
==== 全日本ドライバー選手権 ====
}|[[船橋サーキット|FNB]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
||**FNB**<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
| 
| 
! 
! 
|-
! 1967年
! [[日産・ブルーバード|日産・ブルーバードSSS]]
! T-Ⅱ
||[[船橋サーキット|FNB]]
||[[船橋サーキット|FNB]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[船橋サーキット|FNB]]<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[富士スピードウェイ|FSW]]<br>
| 
! 
! 
|-
! 1968年
! [[滝進太郎|タキレーシング]]
! [[ポルシェ・906]]
! S-Ⅱ
||**SUZ**<br>
||[[富士スピードウェイ|FSW]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[富士スピードウェイ|FSW]]
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]
||[[富士スピードウェイ|FSW]]
| 
! 
! 
|-
! 1971年
! rowspan="2"|[[追浜ワークス|SCCN]]
! [[日産・スカイラインGT-R]]
! T-Ⅱ
||**SUZ**<br>
||[[鈴鹿サーキット|SUZ]]<br>
||**FSW**<br>
||**TSU'''
||TSU
||SUZ
| 
! |1位
! |
|-
! 1972年
! 日産・ブルーバードSSS
! T-Ⅱ
||SUZ
||SUZ
||SUZ
||FSW
||SUZ
||SUZ
||FSW
! 
! 
|}

#### 全日本ツーリングカー選手権（JTC）

#### 全日本ツーリングカー選手権（JTCC）

#### N1耐久レース／スーパー耐久
}|MIN
||SEN
||SUZ
||TAI
||TOK
||TRM
||FSW
||SUG
! 
! 
|}

#### スパ・フランコルシャン24時間レース

#### ニュルブルクリンク24時間レース

### グランドツーリング
#### 全日本GT選手権 (JGTC)

#### 全日本GT選手権（ノン・チャンピオンシップ戦）

#### バサースト1000

### スポーツカー
#### 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

#### 世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプカー選手権

#### ル・マン24時間レース

#### デイトナ24時間レース

## 全日本GT選手権ドライバー引退の理由
引退の理由は「日産が新型のレーシングカーを供給してくれなくなったから」だという。トップを狙えないマシンでの2年連続参戦がドライバーとしての挑戦意欲を失ったことによって、長谷見に自らの引き際を決意させた。実際、四輪転向から引退まで（フォーミュラカー路線を除けば）基本的に日産一筋であった星野と比べると、長谷見は1996年の全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にエッチ・ケー・エスからオペル・ベクトラを駆って参戦するなど、日産ワークスを離れての活動も目立っていた。このことから、当時の日産の中で長谷見は星野よりも優先度が低い扱いだったという見方をされる場合もある。

一方、｢同じ車を同じ条件で乗って、相手よりコンマ5秒遅かったら辞める｣という考えを持っており、同様の理由でフォーミュラ引退を決意した経緯がある。その際の理由の半分はマウロ・マルティニの存在であり、もう半分は供給タイヤメーカーであったダンロップと、ブリヂストンの性能差であった。

## 人物
*長谷見の全日本モトクロスのデビュー時期に同じく2輪レース活動を行っていた生沢徹（当時大学生）は、「高校生のガキ（長谷見）」にあっさり抜かれたことでショックを受け、2輪に見切りを付けて4輪に転向したという話がある。
*マツダワークスの総大将である片山義美は、1970年代初頭の日産・追浜ワークスのドライバー（高橋国光、北野元、黒澤元治、都平健二、長谷見）について、「マツダのチーフドライバーは僕（片山）。それに対し日産のチーフは明確に決まってない。もし日産の実質的なチーフを挙げるとしたら多分、長谷見君でしょう」と語ったという。
*鈴木亜久里は長谷見の印象を「怖かった」と述べている。1985年の全日本ツーリングカー選手権でのチームメイトとして初顔合わせした時「キミとは会社（NISMO）が言うから組むけど、本当は嫌なんだよ」と言われたとの事。だが、一緒に戦うに連れて「亜久里君、予選アタック行って？キミの方がちょっと"乗れてる"みたいだから」と言われるようになり「偉大な先輩が認めてくれて凄く嬉しかった」と回顧している。
*1986年10月13日、この時点で翌年シーズンからF2車両とF3000車両の混走が予定されていたが、鈴鹿サーキットでは初となるF3000車両（マーチ・86B/マーダーチューンDFVエンジン搭載）のテスト走行を長谷見が担当した。国内にまだF3000用タイヤが無かったためサイズが多少異なるF2用タイヤでの走行となったが、自身のF2でのベストタイムを上回る1分57秒台を記録。「F2と比較するとF3000の方がラフに乗れる。F2みたいなシビアなギア操作をしなくても良い。F2の方がエンジンがすごくピーキーなので。」「F2エンジンより3000ccエンジンの方が重量があるので、リヤがどうしても滑りやすい。」「もし来年本当に混走でやったら、ホンダが本気でF2エンジンをやってきた場合、それはホンダの2Lエンジンの方が速いんじゃないかと思う。」など、貴重な情報をもたらした。
*ツーリングカー選手権でのチームメイト、アンデルス・オロフソンについて、「彼はレースから離れると品の良い紳士で、日本の文化に順応できていた。決勝レースで速いラップタイムを正確に刻み続けることが出来て、雨の日でも真夏の暑い日でも、途中でタイムが落ちてしまうということが無い。タイヤの使い方も上手で、計算できる最高のパートナーでした。」と高く評価し称えている
*｢レースカーはFRじゃなければならない｣が信念である。市販車でも、｢峠に行った時にリアが滑ってヒャッとするようじゃないとドライブしている気になれない｣と語っている。ミッドシップも好むが、その裏返しでアンダーステア傾向の駆動形式が嫌いである。「FFが世界で一番嫌いな男」と公言して憚らず、同じ理由で四輪駆動も好まない。その為、グループAで駆ったスカイラインGT-Rは四駆であった故に、GT-Rで2度シリーズチャンピオン獲得とマカオグランプリ制覇しているにも関わらず「我慢だけの競争で面白くなかった」と回顧した。また、グループA終了後に全日本GT選手権へ移行し、FRへと改めたGT-Rについては「すっきりした」とも語っている。
*長谷見は数時間に渡ってアクセルを全開にし続けられるダカール・ラリーを気に入っており、15日の日程で残り3日になっても「あともう一週間走れないかなぁ」という気持ちになったと述懐している。

## 関連項目
*モータースポーツ
*F1ドライバーの一覧
*星野一義
*福山英朗
*アンデルス・オロフソン
*田中哲也
*竹内浩典

## 脚注

## 参考資料
*『Racing On』（ニューズ出版）2007年12月号・特集「スーパーシルエット」
*『Racing On』（ニューズ出版）2008年3月号・特集「長谷見昌弘」

## 外部リンク
* ハセミモータースポーツ公式ウェブページ
* Kojima KE007 F1 Project