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採銅所駅

**採銅所駅**（さいどうしょえき）は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号は**JI10**。
## 歴史
1915年（大正4年）4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年（昭和18年）5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。

開設時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年（平成22年）9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年（平成23年）4月に改修工事に着手し、7月に完成した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。

さらに、元駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。

### 年表
thumb|改修前の駅舎（2008年8月）
* 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設。
* 1943年（昭和18年）5 5月1日：小倉鉄道が戦時買収され鉄道省が所管。添田線（現・日田彦山線）の駅となる。
* 1971年（昭和46年）10月20日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。
* 2011年（平成23年）7月：駅舎の改修工事が完了。
* 2017年（平成29年）
** 5月1日：香春町の移住・交流拠点「第二待合室」使用開始。
** 5月30日：第二待合室のオープニング記念式典開催。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線共に双方向への出発信号機、両方向へ進入できる場内信号機が設置されており、臨時列車の折り返しなどで使用されている。営業列車は原則左側通行となっている。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。

開業以来の駅舎が、地元の香春町管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている。

### のりば

## 駅周辺
thumb|駅前
採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。

駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている他、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。

* 香春町立採銅所小学校
* 採銅所郵便局
* 田川農業協同組合採銅所支所・採銅所給油所
* 古宮八幡宮
* 現人神社
* 清祀殿
* 牛斬山

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
:  日田彦山線
:: 快速
::: **通過**
:: 普通
::: 呼野駅 (JI09) - **採銅所駅 (JI10)** - 香春駅 (JI11)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ブラザーコンプレックス

[thumb|300px|兄の[カウノスを、狂乱を伴うほど強く慕うビュブリス]]

**ブラザーコンプレックス** は、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「**ブラコン**」とも略され、この場合、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体に対しても使われる。

## 歴史
1917年、久保良英は、著書『精神分析法』において、オフィーリアとレアティーズは兄妹錯綜（Brother-sister complex）の関係だったと述べている。また、久保は1932年の著書『精神分析学』において、父娘間の性的本能による関係を「父娘錯綜」、母倅（息子）間のそれを「母倅錯綜」と呼び、「兄妹錯綜」や「姉弟錯綜」は「父娘錯綜」や「母倅錯綜」が転移したものだと論じている。

1988年に発売されたまつざきあけみの単行本『迷宮城』に収録されている、ヴァイオリニストを目指す兄妹を描いた漫画『笑う道化師』にて、ブラザー・コンプレックスという語が使用されている。

## 概説
ブラザーコンプレックスという用語は、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学的にフェティシズムとコンプレックスが関連した概念であったため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、心理学用語として正式に認められた用語ではない。対象が姉妹である場合はシスターコンプレックスという。

一般的にブラザーコンプレックスは、「兄もしくは弟に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある姉妹、と言う図式で捉えられる。ブラザーコンプレックスの女性にとって兄や弟は性的な憧憬とも重なって理想化された心象となり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、兄と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。

ブラザースコンプレックスの否定的側面では、妹の立場にあって「自分のわがままを最大限受け入れてくれる兄」や、姉の立場にあって「自由自在かつ都合好いように扱える弟」というものである。この場合、当人の人格形成のほか、姉妹を持つ男性（妹を持つ兄、姉を持つ弟）にとっても、女性観に関してネガティブな方向にはたらく場合がしばしばある。

精神科医の岡田尊司によると、ブラザーコンプレックスの女性は、兄に恋人ができたり、兄が結婚したりすると、抑うつになったり不安定になったりすることがある。また、そのような場合、兄のパートナーに対して嫉妬の感情を抱いたり、自分が得られなかった兄の愛を獲得した存在として、理想化したりすることがある。そのような女性は、兄への執着心が強いほど自分の心のバランスを保つために、兄の家庭とは距離を置いたりする。

マイナビが兄弟のいる女性を対象に2019年9月までに行った調査によると、2割強の女性が自分はブラザーコンプレックスであると自認していた。

## 原因
過度のブラザーコンプレックスの原因は両親の問題や社会不安などの原因があるという推測がある。児童心理学者ピアジェに関連する解釈では姉の場合は弟の出生による自身の非中心化の葛藤を、弟を支配することで解消しているのではないかと推測される。

ラカンなども『家族複合』で触れてはいるが、フロイト派の論述は女性に関してはさほど適切でないとされている。なお、彼によると女性は初め父親に対して性愛を持つが、父親が母親を見ているのに気づき父親ではない兄弟に向くとしている。エディプスコンプレックス同様脱却が不完全になることが多いと解釈する。

## 萌え用語としての利用
いわゆるゼロ年代以降、ゲーム（特にアダルトゲーム）やアニメ、ライトノベルなどで、萌え用語としてブラザーコンプレックスと言う用語が使われることもある。ブラコンを扱った（もしくはその気質を持つ人物が登場する）具体的な作品例として、『月下の一群』（吉野朔実作、1982年）、『シスター・プリンセス』、アダルトゲーム『かみぱに！』（2008年）『あまつみそらに』（2010年）、『プリズム◇リコレクション!』（2013年、制作はいずれもアダルトゲーム制作会社クロシェット）、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』、『お兄ちゃんだけど愛さえあれば関係ないよねっ』(鈴木大輔作、2010年～）、『お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!』（草野紅壱作、2008～2016年）、『僕の彼女がマジメ過ぎる処女ビッチな件』（松本ナミル作、2015年～）『俺が好きなのは妹だけど妹じゃない』、『聖剣使いの禁呪詠唱』 などの作品が挙げられる。この場合、男性のシスターコンプレックスに対応して利用されていると考えられるが、実際には女性のブラザーコンプレックスは悲劇的で激しいものが多いため、シスターコンプレックスに比べると利用率は低い。斎藤美奈子は、セイラ・マスはシャア・アズナブルに対してブラザーコンプレックス気味であると述べている。志村貴子の『ビューティフル・エブリデイ』にはブラザーコンプレックスの少女が登場する。

また、近年やおい系雑誌に対する評論を中心に、同性兄弟間においてもこの用語が使われることも多い。

2012年8月12日までに、フレックスコミックスは公式サイトに、ブラザーコンプレックスを題材としたアンソロジーコミック『ブラコンアンソロジー Liqueur ―リキュール―』の特設ページを開設した。

## 脚注

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連記事
*近親相姦
シスターコンプレックス

[thumb|『[ハムレット』のレアティーズとその妹オフィーリア]]

**シスターコンプレックス**（sister complex）は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「**シスコン**」（siscon）と略され、この場合は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体についても使われる。

## 歴史
1917年、久保良英は、著書『精神分析法』において、『ハムレット』のオフィーリアとレアティーズは兄妹錯綜（Brother-sister complex）の関係だったと述べている。また、久保は1932年の著書『精神分析学』において、父娘間の性的本能による関係を「父娘錯綜」、母倅（息子）間のそれを「母倅錯綜」と呼び、「兄妹錯綜」や「弟姉錯綜」は「父娘錯綜」や「母倅錯綜」が転移したものだと論じている。

1967年10月12日から1968年5月11日にかけて連載されていた五木寛之の小説『恋歌』にて、「シスター・コンプレックス」という言葉が使用されている。

## 概説
和製英語であり、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学ではフェティシズムとコンプレックスの概念が関連したものであるため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、正式に認められた心理学用語ではない。相手が兄弟の場合、ブラザーコンプレックス（ブラコン）と言う。

シスターコンプレックスは、特に「姉妹に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある兄もしくは弟、と言う図式で捉えられる。シスターコンプレックスの男性にとって姉や妹は性的な憧憬とも重なって理想化されたイマーゴとなり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、姉や妹と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。

大林宣彦は、手塚治虫が「自分の横で座って漫画を描いている妹ほどエロティックな存在はなかった」と語っていたというエピソードを挙げ、手塚をシスター・コンプレックス型の作家であると述べた。大林によると、シスター・コンプレックス型の作家は大地に根を生やさず、地球を飛び出して宇宙に行ったり未来に行ったりしながら失った「妹」を探し続けるという点で特徴付けられ、性を断念して妹しか愛せないということを自覚しているという特質を持つという。彼によると、シスター・コンプレックス型の作家には黒澤明、ハワード・ホークス、また大林自身が含まれる。米澤嘉博は、手塚治虫が他人に見せずにいた彼の特徴の一つに、シスターコンプレックスを挙げている。石ノ森章太郎は、自らが姉に対するシスター・コンプレックスであると述べている。麓直浩は、妹に対して恋情を抱いたかのような小野篁と在原業平の歌を引用し、彼らはシスコンであると指摘した。また麓は、三島由紀夫（平岡公威）が妹の平岡美津子を愛していたと述懐していたことや、『熱帯樹』などの兄妹相姦を含む作品を執筆していたことに触れ、三島はシスコンであると述べている。

## 原因
精神分析家のラカンは『家族複合』において触れている。男児は初め母親に対して性愛を向けようとするが、その際に母親が実際には父親を見ていること、もしくは、母親へは依存対象とすることから抜け出すべきだと気づき、親と比べて年の差が近い相手として姉や妹に対して愛情を抱いたり、世話になったりすることに価値を持ってしまうのだと解釈する。ただし、この場合も母親の場合同様通常父親の去勢不安によって止められるのが普通であるとする。
児童心理学者ピアジェに関連する解釈では、兄の場合自己がはっきり形成されていない時期に自分が妹によって中心であることが出来ず非中心化が起こるため、その我慢した分を妹を支配する事で解消していると解釈する。
また、両親の離婚などで離れている場合には姉妹を姉妹であると見られないため、その場合にも恋慕が起こることもあるが、これをシスターコンプレックスに含めるかどうかは議論の余地がある。例えば、妻問婚だった古代日本では異母の場合の兄弟姉妹婚が許可されていたが、これは家が違ったためであり、兄弟姉妹という認識が薄かったためである。

## 脚注

## 関連項目
*ブラザーコンプレックス
*エディプスコンプレックス
*エレクトラコンプレックス
*イオカステーコンプレックス
*ファーザー・コンプレックス
*マザーコンプレックス
*近親相姦
西添田駅

**西添田駅**（にしそえだえき）は、福岡県田川郡添田町大字庄にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅。かつては庄貨物駅までの貨物支線が分岐していた。

## 歴史
* 1903年（明治36年）12月21日：九州鉄道川崎駅（現・豊前川崎駅） - 当駅間開通と同時に**添田駅**（初代）として開業。
* 1904年（明治37年）10月25日：当駅 - 庄駅間の貨物支線開通。
* 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。
* 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、田川線の駅となる。
* 1942年（昭和17年）8月1日：**西添田駅**（にしそえだえき）に改称。
* 1943年（昭和18年）7月1日：当駅 - 庄駅間休止。
* 1960年（昭和35年）4月1日：路線改編により日田彦山線の駅となる。
* 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客取扱については駅員無配置駅となる。
* 1980年（昭和55年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が承継。
* 1993年（平成5年）5月3日：駅と公民館オークホールとを結ぶ跨線橋が開通。
* 1994年（平成6年）：駅舎改築。
* 2018年（平成30年）7月14日：快速の停車駅となる。

## 駅構造
thumb|駅東側よりホームを望む
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。

開業当初からの重厚な木造駅舎がJR九州に移管後も残っていたが、その後取り壊され円筒形の入口を有する駅舎が建てられた。駅舎には喫茶店が入っていたが閉店。後に福祉作業所が入居し2017年8月時点においても使用しているが、切符等は取扱っていない。国鉄時代に無人駅となっている。

かつては石炭積出しを行っていたが、現在駅にはその名残は殆ど無い。

## 駅周辺
添田町の中心地は駅南側から隣駅となる添田駅の間に広がっている。
* 添田町役場 - 添田駅からのほうがやや近い。

駅東側は炭鉱閉山後も長らくボタ山が残されていたが、現在は造成開発され住宅やスーパーマーケット、公共の文化・スポーツ施設が建ち並ぶ新市街を形成している。
* オークホール（添田町公民館・音楽堂）
* そえだサン・スポーツランド（町営スポーツ施設）
* そえだドーム（添田勤労者体育館）
* 福岡県道95号添田赤池線

## バス路線
* 西鉄バス筑豊 - 10番系統が運行されている。最寄のバス停は駅西側の「西添田駅口」。駅東側へ渡る跨線橋先にもバス停「オークホール前」があるが、本数は少ない。上りは川崎経由後藤寺バスセンター（田川市）行き、下りは現在は添田駅経由めんべい添田町工場行きのみ。かつては添田バスセンターを経由し英彦山（豊前坊）方面へ向かう便も設定されていた。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 日田彦山線
:: 快速・普通
::: 豊前川崎駅 - **西添田駅** - 添田駅

### かつて存在した路線
; 鉄道省
: 田川線（貨物支線）
:: **西添田駅** - 庄駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
シキホル州

**シキホル州** (シキホルしゅう、*Province of Siquijor*) は、フィリピンネグロス島地方に属する州である。州都は。面積は343.5平方キロメートル、人口は103,395人（2020年国勢調査）で、共にフィリピン国内で3番目に小さく、少ない。

## 歴史
ミゲル・ロペス・デ・レガスピのセブ島征服（1565年）以来、スペイン領だった。

1854年からはボホール島の軍管区のもとにあったが、1892年にネグロス・オリエンタル州の一部となった。

1971年9月17日にネグロス・オリエンタル州から分離し、独立した州となった。

2024年6月13日、中部ビサヤ地方（*Central Visayas, Region VII*）からネグロス島地方に移管された。

## 地理
ネグロス島とセブ島の南にある**[[シキホル島]]**全体がこの州の領域で、珊瑚礁やマングローブに囲まれる。

## 行政区分
シキホルのほかにエンリケ・ヴィラヌエヴァ、ラジ、ラレナ、マリア、サン・フアンの計6市町がある。

## 産業
セブ島からも高速艇ですぐに着くため、観光が盛んである。

## 住民
### 民族

### 言語

### 宗教
どの町も古いローマ・カトリック教会が立っているが、一方で土着宗教とキリスト教の融合した魔術が盛んなことでも有名な州である。

## 出典
香春駅

thumb|駅周辺を写した航空写真（1974年廃止）。画像中央が香春駅。画面の北東から駅を通り南西に延びる路線が日田彦山線。駅から西に延びるのが日本セメント専用線（現在廃止）。

**香春駅**（かわらえき）は、福岡県田川郡香春町大字香春にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号は**JI11**。かつては添田線が接続していた。

## 歴史
* 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の**上香春駅**（かみかわらえき）として開設、旅客・貨物取扱開始。
* 1943年（昭和18年） 5月1日：小倉鉄道が戦時買収され鉄道省が所管、添田線（初代）の駅となる。 同時に**香春駅**（かわらえき）に改称。
* 1956年（昭和31年）3月15日：添田線が日田線に改称。
* 1957年（昭和32年）10月1日：当駅 - 伊田間を結ぶ日田線の短絡線が開業。
* 1960年（昭和36年）4月1日：当駅 - 大任 - 添田間を添田線（2代目）として分離、城野 - 後藤寺 - 夜明間が日田彦山線となる。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物扱い廃止。
** 2月15日：駅員無配置駅となる。
* 1985年（昭和60年）4月1日：添田線が廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
* 1995年（平成7年）9月10日：火災により駅舎全焼。
* 1996年（平成8年）3月16日：新駅舎使用開始。
* 2014年（平成26年）7月1日：再び無人駅化。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、中線が撤去されている。

無人駅。かつてはJR九州鉄道営業（現・JR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅であった。自動券売機が設置されている。

現在、かつての駅事務所に香春町観光協会の事務所が入っている（ただ、切符等の販売は行っていない）。

### のりば

朝に当駅始発の田川伊田・田川後藤寺方面の列車が設定されている（土曜・休日運休）。

### 日本セメント専用線
香春駅では、開業時から国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）まで貨物営業を行っていた。また、駅には日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線が接続していた。

1935年（昭和10年）6月、駅の西に浅野セメント（後の日本セメント）の香春工場が建設され、操業を開始した。専用線の敷設時期は不明だが、1951年（昭和26年）8月に、バラ積みセメントの専用貨車を用いたセメント輸送が日本セメント門司工場（葛葉駅隣接）との間で開始された。さらに、1955年（昭和30年）11月には東小倉駅との間でもセメント輸送が開始された。専用線では、D51形蒸気機関車やDD51形ディーゼル機関車が乗入れてホキ3500形貨車等の貨車を牽引していた。

駅の貨物取扱量は1979年（昭和54年）をピークに徐々に減少。1986年10月3日限りで日本セメント専用線からの貨物輸送は廃止された。なお、香春工場は2004年（平成16年）に閉鎖されている。

## 輸送量・収入

* 福岡県統計書各年度版より

## 駅周辺
thumb|駅前
香春町の南西部の中心市街地に位置する。駅の約150m北西を国道322号が、約400m北西を国道201号が日田彦山線に並行する形で通り、国道201号の隣を金辺川が流れている。駅前にタクシーが1台程度待機しており、自家用車用の駐車場もある。

駅前には路線バスは発着しないが、駅から約200m離れた香春町役場前に西鉄バスおよび太陽交通のバス停がある。なお、予約制乗合バス「かわらくバス」は駅前を出発地または目的地とする利用が可能である。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
:  日田彦山線
:: 快速 
::: 石原町駅 (JI08) ← **香春駅 (JI11)** ← 一本松駅 (JI12)
:: 普通
::: 採銅所駅 (JI10) - **香春駅 (JI11)** - 一本松駅 (JI12)

### かつて存在した路線
; 日本国有鉄道
: 添田線
::: **香春駅** - 上伊田駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 勾金駅 - 日本セメント香春工場の専用線が接続

## 外部リンク
*
一本松駅 (福岡県)

**一本松駅**（いっぽんまつえき）は、福岡県田川郡香春町大字中津原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号は**JI12**。

## 歴史
* 1997年（平成9年）3月22日：旅客駅として開設。
* 2018年（平成30年）7月14日：快速の停車駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、自動券売機が設置されている。基本的には無人駅だが、朝の通勤ラッシュ時の降車客が多く遅延防止の為、該当時刻のみ隣の田川伊田駅の駅員が1人駐在する。その為、列車はホーム側の全扉を開き、運賃等はその駅員に渡す。

## 利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均'''乗車'''人員は**317人**であり、JR九州の駅としては第296位である。

近年の1日平均**乗車**人員は下表の通り。

## 駅周辺
香春町の南西端に位置する。駅の北西を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている。
* 福岡県立田川高等学校
* 勾金駅（平成筑豊鉄道田川線）
* 一本松すずかけ病院
* ケアプランプラザあけぼの（老人ホーム）
* スーパー川食「食彩館」すずかけ店
* 一本松神社
* 香春町中央集会所
* ホテル 風の丘
* 中津原歯科
* 古本建設株式会社
当駅ができる前、駅の南方数百mのところで添田線が分岐していた（路線図上の分岐は香春駅だが、実際は分岐点まで線路を共用）。また、日田彦山線の前身の小倉鉄道時代、当駅付近に一本松停留場（1935年 - 1942年）があった。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
:  日田彦山線
:: 快速・普通
::: 香春駅 (JI11) - **一本松駅 (JI12)** - 田川伊田駅 (JI13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
豊前川崎駅

**豊前川崎駅**（ぶぜんかわさきえき）は、福岡県田川郡川崎町大字川崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。

川崎町の中心駅。かつては上山田線と接続していた。

## 歴史
* 1899年（明治32年）7月10日：豊州鉄道の後藤寺駅（現・田川後藤寺駅） - 当駅間開業時に**川崎駅**として開設。
* 1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道が九州鉄道に買収。同社の駅となる
* 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。
* 1945年（昭和20年）5月1日：**豊前川崎駅**に改称。
* 1966年（昭和41年）3月10日：上山田線が当駅まで開通し同線全通。
* 1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が承継。
* 1988年（昭和63年）9月1日：上山田線が全線廃止となる。
* 2000年（平成12年）9月：現駅舎竣工・交換設備撤去。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては上山田線と接続していたこともあり単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の2面3線構造であったが、2000年に駅周辺の道路改良のため駅構内を縮小し、旧3番線を使用した1面1線となった。また同時期に現駅舎が竣功している。

簡易委託駅で、きっぷうりば（営業時間 6:55 - 17:35）が設置されている。

## 駅周辺
日田彦山線は川崎町の中心市街地近くを通っているが、当駅は中心市街地からやや南東へ外れた場所に立地している。

### バス路線
ふれあいバス 「川崎駅前」バス停あり。また、駅の裏手から丸山川を挟んで川向こうにある県道95号線上の西鉄バス筑豊「丸山町」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 日田彦山線
:: 快速・普通
::: 池尻駅 - **豊前川崎駅** - 西添田駅

### かつて存在した路線
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 上山田線
::: 東川崎駅 - **豊前川崎駅**

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 油須原線

## 外部リンク
*
池尻駅

**池尻駅**（いけじりえき）は、福岡県田川郡川崎町大字池尻にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。

## 歴史

* 1899年（明治32年）7月10日：豊州鉄道の駅として後藤寺駅（現・田川後藤寺駅） - 川崎駅（現・豊前川崎駅）間開業にあわせて開設。
* 1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が買収。同社の駅となる。
* 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。
* 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
* 2018年（平成30年）7月14日：快速の停車駅となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有し列車交換が可能な地上駅で無人駅。構内踏切で連絡している。古くからの木造駅舎があり、出札口や窓などは全て板打ちされ駅舎もやや荒れていたが、2008年に取り壊され、上屋付きのベンチが新築された。

一線スルー化されているが、2018年3月時点のダイヤでは方向別にホームを使い分けている。

以前は、周囲にあった炭鉱への引き込み線が何本か存在した。その名残で、構内は中間駅にしては広い。

### のりば

## 駅周辺
川崎町の北部に位置する。駅の西側を福岡県道95号添田赤池線が日田彦山線に並行する形で通る。周囲は民家が多く、小さいがまとまった集落を形成している。

### バス路線
県道95号線上の西鉄バス筑豊「東洋団地入口」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市（後藤寺バスセンター）・添田町方面に運行している。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 日田彦山線
:: 快速・普通
::: 田川後藤寺駅 (JI14) - **池尻駅** - 豊前川崎駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
コウシンソウ

**コウシンソウ**（庚申草。学名：*Pinguicula ramosa* Miyoshi ex Yatabe）は、タヌキモ科ムシトリスミレ属に分類される食虫植物である。本州東部の一部の山岳部における固有種として知られる。国の植物レッドデータブックで、絶滅危惧II類に指定されている。1890年に三好学により栃木県の庚申山で発見され、山の名前をとってコウシンソウと命名された。

## 分布
現在知られているコウシンソウの自生地は栃木県の庚申山、男体山、女峰山及び群馬県の袈裟丸山のみである。これらの中で庚申山の自生地は、日本において国の特別天然記念物に指定している。本種の生育地は、これらの山の標高1200&nbsp;mから2200&nbsp;m付近の切り立った崖であり、その環境は常に霧が流れて寒冷多湿である。夏でも気温は25&nbsp;℃を上回らない。いくばくかの群落を形成する場所は庚申山の数箇所のみであるが、群落は目立たず、垂壁や崖等の危険な場所に存在する上に、特に目印などは無いため、観察のためには、群落の位置を知る者の案内が必要である。

## 特徴
植物体は葉がロゼット状に広がり直径は3&nbsp;cm以下。6月から7月に高さ5&nbsp;cm前後の花茎を伸ばし、薄紫色の直径5&nbsp;mmから10&nbsp;mm程度の花を咲かせる。近縁のムシトリスミレに似るが、一回り小型な点、花の色がやや薄い点、花茎はしばしば二股に分岐する点が、本種の特徴とされている。

なお、花軸は開花時には横を向くが、結実すると上に反り返り、株の位置より上の位置に種子を押し付ける性質を有する。このため、一列に並んだ小群落を形成する場合が有る。秋になると中心部に芽が固く集まった冬芽を作り、春までの期間を休眠する。

食虫植物としての捕虫部は葉や花茎で、これらから分泌した粘液で小さな虫などを捕らえ、消化吸収して自らの栄養分としている。

## 脚注

## 外部リンク
*コウシンソウ
兄弟

人間においてとは、本人から見て傍系2親等の男性のことを指す。

## 概要
通常は同じ母親の元に生まれた男子を指す。自分より年上であれば兄、年下であれば弟である。この定義の他にも様々な使われ方が存在する。なお、直系1親等である父親や母親がそれぞれの兄弟で異なる場合は、異父兄弟または異母兄弟という。また、血縁にない者同士が兄弟の契りを結んだ関係を義兄弟という。

兄・弟・姉・妹を合わせてという。また、男性のみの場合、女性のみの場合が用いられる。構成員が2人で男女の組み合わせである場合、が用いられることもある。血のつながりがあることから、一般に外観や性格に共通点が多いのが普通である。

また、近年は平仮名で「きょうだい」という表記をする場合もある。この場合、あるいは会話の上で「きょうだい」と呼ぶ場合は、姉妹、兄妹、姉弟をも指すことも多い、「女きょうだい」という表現もある。

また、強い結びつきを持つ複数のものを指す言葉としても用いられる。義兄弟の契りを結んで兄弟となるものもいる。「船」や「機体」などで似たような能力を持っていたり同じ時期に開発された場合に、男性名詞であることから「兄弟船」や「兄弟機」などのように用いる。「都市」や「製品」は女性名詞であるため「姉妹都市」、「姉妹品」のように用いる。

学校の場合、その学校が男子校・女子校・共学校かは関係なく、同じ創設者や学校法人の場合は「兄弟校」といい、姉妹校連携として友好関係を行なっている場合は「姉妹校」という。ただし、これらの使い分けについては必ずしも厳密に行われているわけではなく、例えば1997年第七十九回夏の甲子園において宮崎日大と佐野日大（いずれも共学校）が対戦した際、相手校との関係について宮崎日大の監督は「姉妹校」と、佐野日大の監督は「兄弟校」と表現した。また報道機関においても、朝日新聞は「姉妹校」対決、毎日新聞は「兄弟校」対決との表現を見出しや本文で用いるなど、言葉の選択に相違がみられた。

「仲間」を意味する二人称として用いられることもあったが、最近はあまりみられない（例：「（演説で）兄弟たちよ」「仲良くやろうぜ、兄弟」など）。キリスト教の教会では、現在でも信徒に対する敬称（に相当するもの）として兄弟（女性の場合は姉妹）と呼ぶことが多い。

## 有名な兄弟
*藤原四兄弟
*毛利三兄弟
*曾我兄弟
*グリム兄弟
*モンゴルフィエ兄弟
*ライト兄弟
*ドーム兄弟
*マクドナルド兄弟
*リュミエール兄弟
*シャーマン兄弟
*ストルガツキー兄弟
*兄弟スポーツ選手一覧
**シャープ兄弟
**宗兄弟
**亀田三兄弟
*兄弟芸能人一覧
**マルクス兄弟
**千原兄弟
**吉田兄弟
**原六兄妹 友泉

## 兄弟がモチーフの作品
* 
* 兄弟愛と統一
* 兄弟の像
* カラマーゾフの兄弟
* カインとアベル
* ウルトラ兄弟(※血縁関係はない)
* スーパーマリオシリーズ
* おそ松くん
* タッチ
*北斗神拳四兄弟

## 出典


## 関連項目

* 家族
* 兄弟姉妹
* 姉妹
* 兄妹
* 姉弟
* 同胞
* 義兄弟
* ブロマンス
* ブラザー（曖昧さ回避のページ）
* シスター（曖昧さ回避のページ）
* 義兄弟姉妹
* 兄弟姉妹間の虐待
* 一人っ子
* 兄弟芸能人一覧
* 兄弟スポーツ選手一覧
ギャレット・A・ホーバート

**ギャレット・オーガスタス・ホーバート**(**Garret Augustus Hobart**, 1844年6月3日 - 1899年11月21日)は、アメリカ合衆国の政治家。第24代アメリカ合衆国副大統領。

ニュージャージー州モンマス郡ロングブランチ出身。1863年にラトガース大学を卒業して法曹界入りし、ニュージャージー州パターソンで弁護士業を始めた。

1873年から1875年までニュージャージー州下院議員であり、1874年から翌年には議長を務めた。1877年から1883年には州上院議員を務め、1881年から1883年には上院議長であった。1896年の大統領選挙ではウィリアム・マッキンリーの伴走候補者として共和党から指名され、1897年3月4日からその死まで副大統領職を務めた。在職中の1899年、ニュージャージー州パターソンで死去した。

## 外部リンク
* U.S. Senate biography
*  Owings Stone biography
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター

**ヨハン・ヴィルヘルム・リッター**（Johann Wilhelm Ritter, 1776年12月16日 - 1810年1月23日）は、ドイツの物理学者である。

## 人物
現ポーランド領、シレジアのザーミッツ（Zamienice）に生まれる。薬剤師として働いた後、イェーナ大学に入学した。電気の実験に興味をもち、1804年から33歳で病死するまでミュンヘンのバイエルン科学アカデミーで働いた。

リッターは電気化学、電気物理の分野で多くの発見を行った。1799年に水の電気分解を行い、1800年に電気めっきの研究、1801年に熱電現象、1801年に筋肉の電流による収縮を調べた。1802年から1803年にかけて乾電池を組み立てた。

1800年にウィリアム・ハーシェルが赤外線を発見したのに刺激され、可視光の反対側にも見えない光があると考えて1801年に電気化学的方法で紫外線を発見した。同年にはヨーロッパを訪問していたハンス・クリスティアン・エルステッドと交流し、影響を与えている。

奇人であったというエピソードが残されている。電気による筋肉の収縮に実験は自らが実験台になった。論文の文体は難解で、多くの発見は認められなかった。

もともと病弱だったこともあり、1810年に貧困の中で亡くなった時には、妻と4人の子供が残された。
倉吉バスセンター

**倉吉バスセンター**（くらよしバスセンター）は鳥取県倉吉市福庭町1丁目にある日本交通のバスターミナルである。同社倉吉営業所に隣接し、施設の管理も同社が行っている。

## ターミナル周辺
*鳥取県中央自動車学校（日本交通系）
*国道179号

## バス乗り場案内
日本交通系の鳥取県中央自動車学校があることから、バス停の名称は**倉吉バスセンター・中央自動車学校**（くらよしバスセンター・ちゅうおうじどうしゃがっこう）である。高速バスは営業所構内、路線バスは営業所前のバス停に発着する。

### 高速バス

### 路線バス
乗り入れるバス会社
* 日本交通 (鳥取県)（日交バス）

## 脚注

## 外部リンク
*日本交通
リーヴァイ・モートン

**リーヴァイ・パーソンズ・モートン** (Levi Parsons Morton, 1824年5月16日 - 1920年5月16日)は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出下院議員および第22代アメリカ合衆国副大統領。副大統領退任後にニューヨーク州知事も務めた。

モートンはバーモント州アディソン郡ショアーハムで生まれた。彼はマサチューセッツ州エンフィールドで雑貨店の店員として働いた後ニューハンプシャー州ボスコーウェンの学校で学び、ニューハンプシャー州ハノーヴァーで商業に従事、その後ボストン市に転居し、続いてニューヨークで織物業を始めた。その後同地で銀行員として勤務した。彼は1876年に第45議会への下院議員候補として立候補したが落選した。彼は1878年のパリ万国博覧会への名誉委員をラザフォード・B・ヘイズ大統領に任命された。

モートンは共和党から第46および第47議会への下院議員として選出され、1879年3月4日から1881年3月21日に辞職するまで同職を務めた。1880年の大統領選挙で大統領候補ジェームズ・ガーフィールドは彼に副大統領候補を依頼したが、モートンは拒否し代わりに駐英大使か駐仏大使に任命してくれるよう依頼した。彼は1881年から1885年まで駐仏大使を務め、1888年の大統領選挙ではベンジャミン・ハリソンの副大統領として当選し、1889年3月4日から1893年3月4日まで副大統領職を務めた。彼はその後1895年から1897年までニューヨーク州知事であった。彼は公の職を退いた後、不動産投資家となった。彼はニューヨーク州ダッチェス郡ラインベックで96歳の誕生日に死去し、ラインベック墓地に埋葬された。
パラワン州

**パラワン州** (パラワンしゅう、*Province of Palawan*) は、フィリピン最西端の州である。州都はプエルト・プリンセサ（*Puerto Princesa*）で州内唯一の都市である。面積は14,896.3km<sup>2</sup>で国内最大の州である。人口は849,469人（2015年）。

## 歴史
ミマロパ地方（*MIMAROPA, Region IV-B*）に属していたが、2005年に西ビサヤ地方（*Western Visayas, Region VI*）に移管される旨の大統領令が出された。住民の多くが事前の協議を欠いた移管に不賛成といわれ、この大統領令は未だ実行に移されておらず、パラワン州はミマロパ地方にとどまっている。

2019年4月5日、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領はパラワン州を、パラワン・デル・ノルテ（北パラワン）州、パラワン・オリエンタル（東パラワン）州、パラワン・デル・スル（南パラワン）州に三分割する共和国法律11259号に署名した。2020年5月のパラワン州での住民投票でこの法律を承認するか却下するかが決まることになっている。

## 地理
州の大半を南北に長い**[[パラワン島]]**が占め、北東にミンドロ島のオクシデンタル・ミンドロ州、南西にカリマンタン島（ボルネオ島）のマレーシア領サバ州とを連絡している。北は南シナ海、南はスールー海が広がっている。なお、パラワン州はスールー海のクーヨー諸島（）やカガヤン諸島も含んでいる。また国際的な係争地となっているスプラトリー諸島（南沙諸島）はパラワン島から数百km西の南シナ海海上に点在しているが、ここもパラワン州に属していることになっている。フィリピンではこれらの島々をカラヤアン諸島（Kalayaan、『自由』）と呼んでいる。

## 自然
海域では熱帯産の二枚貝の大半の種が見いだせるほど海洋資源が豊富であり、ウミガメ、ジュゴン、ジンベエザメなども生息している。1990年に州の全域がユネスコの「パラワン生物圏保護区」に指定された。2021年にはジョンソン島でオオシャコガイの大規模な密漁が摘発されたことがある。


Limestone island in Bacuit Bay, El Nido, Palawan, Philippines.jpg
Palawan, Philippines, Tropical forest.jpg
El Nido, Filipino twilight, Palawan, Philippines.jpg


## 観光
州内にはトゥバタハ岩礁海中公園やプエルト・プリンセサ地底河川国立公園があり、美しい海と熱帯魚を誇る観光地である。

## 衛生
パラワン州は、タウィタウィ州やスールー州などと共に、熱帯性マラリアの発生地域でもあり、感染に悩んでいる。

## 住民
### 民族

アエタ族、ネグリト、:en:Batak people (Philippines)、:en:Palawan Tribe、:en:Tagbanwa people。

### 言語

### 宗教

## 脚注
同位角

**同位角**（どういかく、英：*Corresponding angles*）とは、右の図のように平面上にある2直線(*l* , *m*)にほかの1本の直線(*n*)が交わってできる8つの角のうち、異なる頂点から同じ方位に向けて開く2角の組をいう。図では、∠ *a* と∠ *w* 、∠ *b* と∠ *x*、 ∠ *c* と∠ *y*、∠ *d* と∠ *z* が同位角である。

2直線 *l* , *m* が平行であるとき、同位角は等しい（平行線の性質）。逆に、同位角が等しければ、2直線*l* , *m* は平行である（平行線の成立条件）。

## 関連項目
*錯角

## 出典
八雲

**八雲**（やくも）は、八重に（幾重にも）重なり合った雲である。

日本神話においてスサノオが詠んだ「八雲立つ 出雲八重垣 妻ごみに 八重垣作る その八重垣を」が日本初の和歌とされることから、和歌の別名ともされる。

また、上記の歌に因んで「八雲立つ」・「八雲さす」は出雲にかかる枕詞となっており、八雲は出雲国を象徴する言葉となっている。

## 「八雲」に因む作品
* 書籍
** 『八雲御抄』 - 順徳天皇が著した歌論書。
** 『心霊探偵八雲』 - 神永学作（文芸社）の小説。
* 漫画
** 『八雲立つ』 - 樹なつみ作（白泉社）の漫画。全19巻。
** 『ミステリー民俗学者 八雲樹』 - 金成陽三郎原作・山口譲司画（集英社）の漫画・テレビドラマ。全9巻。
** 『八雲百怪』 - 大塚英志原作・森美夏司画の漫画。
自然人類学

**自然人類学**（しぜんじんるいがく、）は、**形質人類学**（けいしつじんるいがく、physical anthropology）、**生物人類学**（せいぶつじんるいがく、bioanthropology）とも呼ばれる人類学の一分野である。人類やチンパンジーやゴリラなどヒト科の共通祖先から、どのように現生人類が進化してきたのかを解明する学問である。主に発掘された霊長類や人類の化石を対象に、その形態を分析する。骨や歯の形態からその古人類の運動様式・食性・生殖・生活環境・社会構造などを明らかにする。進化の過程ではなく、進化のメカニズムに焦点を当てた下位分野は進化人類学とも呼ばれる。分子人類学を自然人類学に含むこともあるが、形質人類学という場合には分子人類学は含まない。

自然人類学は、文化人類学、考古学、言語人類学、応用人類学などと並んで主要な人類学の分野である。生物としてのヒトの研究を目的とする自然人類学は、化石人類の研究による人類の進化の部分で考古学と密接に関連する。調査団が発掘を行うと、初期の人類の化石とともに、原始的な石器や食用と思われる動物の骨などが発見されることがある。

## 歴史
最も広く行われている区分は、アウストラロピテクス（Australopithecus）、ホモ・エレクトス（Homo erectus）、ホモ・サピエンス（Homo sapiens）の3区分である。アウストラロピテクスとホモ・エレクトスの間に、ホモ・ハビリス（Homo habilis）をどのように位置づけるかで異なる考え方がある。またこれとは別に、猿人・原人・旧人・新人という4区分も存在する。猿人はアウストラロピテクス、原人はホモ・エレクトスに相当し、旧人はネアンデルタール人、新人にホモ・サピエンスをあて、ネアンデルタール人はホモ・サピエンスとは異なるものとされていたが、近年では、ネアンデルタール人はホモ・サピエンスに含まれるものと考えられている。プラトンは人間を自然階に分類し、プラトンの弟子であったアリストテレスは「『動物の世界』の中で、直立歩行をするのは人間だけである」と記述している。ドイツの学者ヨハン・ブルーメンバッハは、大規模な遺骨収集を行い、人類を5つの人種に分類した。

## 関連分野
* 霊長類学（primatology） - 人間以外の霊長類に関する学問
* 古人類学（paleoanthropology）
* 人体解剖学（human anatomy）
* 生物考古学
* 進化心理学
* 法人類学
* 古病理学
* 神経人類学（neuroanthropology）
* 人間行動生態学（human behavioral ecology）あるいは進化心理学
* 集団遺伝学（population genetics）
* 行動遺伝学
* 比較行動学
* 生理人類学
* 人類進化遺伝学
* 人類形態学
* 人類生物学
* 人類古生物学

## 関連人物（50音順）
* 石田英實
* 伊谷純一郎
* 岡田守彦
* 尾本惠市
* 海部陽介
* 金澤英作
* 木村賛
* 香原志勢
* 近藤四郎
* 斎藤成也
* 佐倉朔
* 篠田謙一
* 鈴木尚
* 諏訪元
* 富田守
* 中務真人
* 長谷部言人
* 埴原和郎
* 馬場悠男
* 松浦秀治
* 山口敏
* 渡辺直経

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
* 人類学
* 文化人類学
* 分子人類学
* 人種
* チャールズ・ダーウィン、進化論
* グレゴール・ヨハン・メンデル、遺伝学
古賀ゴルフ場前駅

**古賀ゴルフ場前駅**（こがゴルフじょうまええき）は、かつて福岡県古賀市日吉3丁目に存在した、西日本鉄道（西鉄）宮地岳線の駅。

2007年（平成19年）、宮地岳線（現・貝塚線）の区間廃止に伴い廃駅となった。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）10月1日：開業。
* 2007年（平成19年）4月1日：廃止。

## 駅構造
津屋崎側に向かって右手にホームがある1面1線の地上駅。津屋崎側のホーム端に駅舎があった。駅舎の前に踏切があったが、その先はゴルフ場しかないため、ゴルフ場利用者以外はこれを通らなかった。

有人駅であったが、末期には日中は係員不在となっていた。

## 利用状況
1日の平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

## 駅周辺

駅の東側約300&nbsp;mの場所を国道495号が宮地岳線に並行する形で通る。駅前から国道までの区域は一戸建て住宅の多く建つ住宅地となっている。駅舎の反対側は古賀ゴルフ・クラブの敷地である。

古賀市の南端部にあたり、中心部からは外れており周辺に商業施設はほとんどない。
* ししぶ駅 - JR九州 鹿児島本線

## 隣の駅
; 西日本鉄道
: 宮地岳線
:: 西鉄新宮駅 - **古賀ゴルフ場前駅** - 西鉄古賀駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 広野ゴルフ場前駅 - 当駅同様「ゴルフ場」を名称に含んだ駅。
山手線方式

**山手線方式**（やまのてせんほうしき）とは、データベース等のシステムにおいて、大量の要求を受けたときに複数の要求をひとまとめにして処理し、結果を分割して返すことにより負荷の低減を図る方式である。別名**ハイトラフィック方式**若しくは**ハイトラフィック技術**。

## 由来
常に処理を行い、それに要求が随時乗り込み、降りていくという「頻発運転」の山手線のイメージからこの名がある。（環状構造とは何の関係もない）

## 脚注

## 関連項目
イロコス地方

**イロコス地方**（イロコスちほう、*Ilocos Region, Region I*）は、フィリピン北部ルソン島の北西にある地方で、行政中心都市はサンフェルナンド（*San Fernando*）である。

## 地理
リンガエン湾を擁す。

## 州
*イロコス・ノルテ州
*イロコス・スル州
*ラ・ウニョン州
*パンガシナン州
ジダーノフ批判

**ジダーノフ批判**（ジダーノフひはん）は、1948年2月10日に公にされた、ソビエト連邦共産党中央委員会による文化、芸術に対するイデオロギーの統制である。この批判を推し進めた人物、中央委員会書記アンドレイ・ジダーノフにちなむ。1958年5月28日に宣言が解除されるまでの10年間について、旧ソ連では俗に「ジダーノフシナ（*Zhdanovshchna*, ジダーノフ時代）」として知られている。ヨシフ・スターリンの死まで有効とされた。

ニキータ・フルシチョフによるスターリンへの批判である『スターリン批判』を連想させるが、こちらは「ジダーノフ**に対する**批判」ではなく、「ジダーノフ**による**批判」である。

## 音楽
形式上は、ヴァノ・ムラデリのオペラ『偉大なる友情』への非難を目的としたものであった。しかしこのオペラは「形式主義」であったどころか、むしろ聴衆の間では大人気であった。そもそも非難の発端は、このオペラがカフカス地方を舞台として戦争を描いており、その描写にスターリンが激怒したことにあったとされる。ジダーノフがこの機に乗じて、社会主義リアリズム路線に反すると見なしうる、より抽象的で晦渋な作風の作曲家をまとめて糾弾するために、ことさらムラデリへの非難を仕掛けたというのが、ジダーノフ批判の実態であった。

後に、プロコフィエフ、ミャスコフスキー、ハチャトゥリアン、カバレフスキーら、ソ連国内の多くの作曲家が批判の対象となった。中でも真の攻撃対象はショスタコーヴィチで、その他は目くらましのために言及されたという可能性も指摘されている。この宣言は翌年4月に、ソ連作曲家連盟の特別会議において追認され、攻撃された側の多くは、自己批判を公にすることを余儀なくされた。

## 文学
ソ連文壇ではいち早く1946年に、諷刺作家ミハイル・ゾーシェンコと詩人アンナ・アフマートワに対して同様の攻撃がなされた。

## 関連文献
*『党と文化問題』（国民文庫、除村吉太郎、蔵原惟人訳、1954年）＝ジダーノフの演説などを収録

## 脚注

## 関連項目

* ティホン・フレンニコフ - 作曲家。プロコフィエフとショスタコーヴィチに対する批判を名指しで行なった。
* プラウダ批判 - ジダーノフ批判と比較されることが多い。

## 外部リンク
* 雑誌「ズヴェズダ」および「レニングラード」に関する全ソ連邦共産党（ボ）中央委員会組織局の決議（1946年8月14日づけ、文学に関する批判。ゾーシチェンコ，アフマートワらを攻撃。ロシア語）
*（1946年9月21日。ロシア語）
* ドラマ劇場の演目と、その改善の方策に関する全ソ連邦共産党（ボ）中央委員会組織局の決議（1946年8月26日づけ、演劇に関する批判。ロシア語）
* 映画「大いなる生活」に関する全ソ連邦共産党（ボ）中央委員会組織局の決議（1946年9月4日づけ、映画に関する批判。エイゼンシテイン，プドフキンらを攻撃。ロシア語）
* 全ソ連邦共産党（ボ）中央委員会ソヴェト音楽家会議での開会の辞 （1948年1月10日、音楽家会議初日における演説。ロシア語）
* ムラデリの歌劇「偉大な友情」に関する全ソ連邦共産党（ボ）中央委員会政治局の決議 （1948年2月10日づけ、音楽に関する批判。ショスタコーヴィチ，プロコフィエフらを攻撃。ロシア語）
*（1958年5月28日づけ。ジダーノフ批判の撤回。ロシア語）
*ソヴェト文化の新しい段階 : ジダーノフ文化問題演説集（国立国会図書館デジタルコレクション、デジタル化資料送信サービス限定公開）
*党と文化問題（国立国会図書館デジタルコレクション、デジタル化資料送信サービス限定公開）、国民文庫
チャールズ・カーティス

**チャールズ・カーティス**（、1860年1月25日 - 1936年2月8日）は、アメリカ合衆国の政治家。カンザス州選出の下院・上院議員で、ハーバート・フーヴァー政権で31代目アメリカ合衆国副大統領を務めた。カーティスの祖先はアメリカインディアンで、母親はカンサ族であった。彼はカンサ族居留地で幼年期を過ごし、アメリカ合衆国で2番目に高い地位に就いたヨーロッパ人の祖先を持たない最初の人物である。

## 生涯
1860年1月25日にカンザス州トピカで誕生し、1881年には法曹界入りしトピーカで弁護士業を始めた。彼は1885年から1889年まで同州ショーニー郡の検察官を務めた。彼は共和党から第53議会に選出され、その後6期（1893年3月4日 - 1907年1月28日）を務めた後上院議員に転身した。彼は内務省の消費委員会議長であった。第60議会に再選されたが、1907年1月23日にジョーゼフ・R・バートン上院議員の辞職によって生じた補欠選挙で当選し、1907年3月3日までの任期を務めた後に再選され、1907年1月29日から1913年3月3日まで上院議員職を務めた。彼は1912年の選挙では落選した。カーティスは第62議会中、アメリカ上院の臨時議長であった。

彼はアメリカ原住民搾取問題調査委員会、沿岸警備委員会及び共和党全国委員会委員長であった。1915年3月4日に上院議員に再び当選した後、彼は1920年と1926年に再選され、1915年3月4日から副大統領就任のため辞職する1929年3月3日まで上院議員職を務めた。彼は1915年から1924年まで共和党院内幹事及び1925年から1929年まで院内総務であった。さらに彼は上院仮議長を1924年から1929年まで務めた。

1928年アメリカ合衆国大統領選挙でハーバート・フーヴァーの副大統領候補となり、1929年3月4日に副大統領に就任し1933年3月3日まで貢献した。1932年アメリカ合衆国大統領選挙でも副大統領候補であったが落選した。

カーティスはその後ワシントンD.C.で弁護士業を再開し同地で1936年に死去した。彼はカンザス州トピーカのトピーカ墓地に埋葬された。

1898年に制定されたは、アメリカインディアンに対する連邦政府の支配力を拡張した。1902年の議決はカンサ族を法的な実体として解散させ、同族の160エーカー(0.6平方キロメートル)の土地が連邦政府に移管し、約1625エーカー(6.6平方キロメートル)の土地がカーティス及び彼の子孫のものとなり、没収した土地はオクラホマ市建設用地となった。現在はカンサ族は法的な実体を取り返し、オクラホマに保留地を持っている。

## 外部リンク
* Biographical Directory of the United States Congress
* All American Patriots
北野駅 (福岡県)

**北野駅**（きたのえき）は、福岡県久留米市北野町今山にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅。駅番号は**A08**。

## 歴史
* 1915年（大正4年）10月15日：三井電気軌道の駅として開業。
* 1921年（大正10年）12月8日：当駅 - 甘木間延伸開業。
* 1924年（大正13年）6月30日：九州鉄道に合併。同社の駅となる。
* 1942年（昭和17年）
** 9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
** 9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
* 1963年（昭和38年）：駅舎改築。
* 2001年（平成13年）：当駅折り返しならびに夜間滞泊列車が廃止。
* 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
* 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
* 2019年（平成31年）3月23日：この日のダイヤ改正により、平日・土休日とも甘木行き下り最終列車が当駅止まりになる。なお、当該列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊を行わず花畑行き上り最終列車として折り返す。このため、当駅折り返し列車が復活。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。終日駅員配置。駅舎と直結した1番のりばが宮の陣方面行き、構内踏切を渡ると2番のりばで甘木方面行き乗り場であるが、両方の線路から宮の陣方向、甘木方向どちらも出発できる信号構造になっている。かつての当駅折り返し列車は宮の陣方面より通常本郷・甘木行が発車する駅本屋の向かい側のホーム（2番のりば）に到着、そのまま転線することなく宮の陣方面へと折り返していた。
nimoca導入まで、駅本屋の向かい側のホーム（甘木方面）に定期券専用の降車用臨時改札口が設置され、朝8時25分頃到着の列車に限り開放していた。これは三井中央高等学校の通学生への措置であった。


Nishitetsu Kitano Station 3.JPG|待合室
Nishitetsu Kitano Station 2.JPG|駅構内
Platform of Kitano Station (Nishitetsu Amagi Line) 2.jpg|ホーム


## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は**1,608人**で、宮の陣駅を除く西鉄甘木線の駅としては最多の利用客数である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

## 駅周辺

旧北野町の中心部にあたり、住宅が多い。駅前には商店街もある。

* 久留米市役所北野総合支所
** 旧北野町役場。駐車場は開放されており鉄道利用者も無料で利用できる（夜間 - 早朝を除く）
* 久留米市外三市町高等学校組合立三井中央高等学校
* コスモすまいる北野
* コスモスパーク北野
* 北野体育館
* 北野天満宮
* コスモス街道
* 北野郵便局
* 筑後信用金庫北野支店
* 福岡銀行北野支店
* みい農業協同組合
** 北野中央支店
** 営農センター

## バス路線
*「北野駅・生涯学習センター入口」バス停 - よりみちバス「コスモス号」（安全タクシー運行）

また、西鉄バス久留米の「北野」バス停も近く、徒歩1分で行ける。
* 21番:西鉄久留米～百年公園前～Tジョイ・ゆめタウン入口～東合川～**北野**～今村天主堂
* 22番:西鉄久留米～文化センター前～千本杉～久留米インター前～東合川～**北野**～今村天主堂

## 隣の駅
; 西日本鉄道
: ■甘木線
:: 古賀茶屋駅 (A09) - **北野駅 (A08)** - 大城駅 (A07)

## その他
* 旧三井郡北野町発刊の『北野町史誌』によると、三井電気軌道開業時には十郎丸駅（現古賀茶屋駅付近と推定）との間に明善寺前、中北野の各駅があったとの記述がある。

## 脚注

### 出典

;西日本鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 北野駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
ポイントガード

**ポイントガード**（**P**oint **G**uard; **PG**）は、バスケットボールのポジションの呼び名。ポジション名を番号では「**1番**」と呼ぶ。

## 概説
ポイントガードの「ポイント」とは得点ではなく線路の分岐器 (ポイント) を意味し、チームの司令塔の役割を担う。そのため、ポイントガードは通常チーム内で最も器用な選手が務める。チーム戦術によっては大きな選手が務めることもあるが、センターやパワーフォワードとは違い高身長が要求されるわけではない。体格に関わりなく敏捷性、状況判断力、リーダーシップなどが要求される。NBAの最低身長選手は160cmのマグジー・ボーグスであるが、ボーグスはリーダーシップを発揮する名ポイントガードとして知られた。

## 要求される能力
オフェンス時には優れたドリブルテクニックでボールを敵陣に確実に運び、ディフェンスの布陣や味方の状況を広い視野を持って的確に把握し、味方の得点をアシストしなければならない。必要な時には自らショットを決めることで相手ディフェンスを引きつけ、アシストする上でも有利となるようなショット力を要する、ショットセレクションに関しては最も厳しい要求のあるポジションである。またディフェンスも積極的でなければならず、スティールもできる判断力と、俊敏性も要求される。オフェンス、ディフェンス両方でゲームのリズムを保ち、あるいは変え、ゲームメイクする能力が要求され、その役割から「コート上のコーチ」とも呼ばれ、選手引退後コーチに転身する選手が多いポジションである。

ポイントガードは通常リバウンドに参加せず、リバウンドを取った選手からのアウトレットパスを受けやすい位置に動く。オフェンスからディフェンスへの切り替え時にはセーフティとなり敵の速攻を止めたり、遅らせたりする。ゲームメイクには戦術を指示するだけでなく、リズムが悪いときなどに前向きな声を出して、チームを活気づけることも重要になってくる。

## プレースタイル
ポイントガードのスタイルによりチームのスタイルが決まる。オールラウンドであることが理想であるが、NBAでさえも、攻撃主体のプレーヤーと、アシストとディフェンスでゲームメイクを主体とするプレーヤーとに分かれる。攻撃型ポイントガードを中心としたチームは、ポストマンのセンターやシューティングガードによってアシストされる場合も多くなる。アシストを得意とするポイントガードは、ピックアンドロールなど、大型選手を使いこなす技量を併せ持っている場合が多い。他にもコントロール型のポイントガードもあり、チームの精神的支柱として声をだしたり指示をしたりしてチームをコントロールするポイントガードもいる。そのためには安定したボール運びや指示、時には自分で得点をするなど、常に冷静で周りが見えるようにならなければならない。

レブロン・ジェームズに代表されるが、当初ポイントガードを経験させ、オールラウンダーに成長させる例もある。

## 歴代の主なポイントガード

NBAでは様々な世代に傑出したポイントガードが存在する。

ジョン・ストックトンは15,806アシスト、3,265スティールともに歴代1位である。カール・マローンと共にピック・アンド・ロールでユタ・ジャズ最強時代を築き、華麗なプレーを見せた。

アシスト数3位のジェイソン・キッドは12,091アシスト、2,684スティールを記録している。晩年にダーク・ノヴィツキー率いるダラス・マーベリックスで初めて優勝を経験した。

アシスト数5位のスティーブ・ナッシュは10,335アシストを記録している。優勝経験こそないが、フェニックス・サンズの7秒オフェンスはリーグを席巻し、30代で2度のシーズンMVPを獲得した選手である。

アシスト数ベスト10の中で最も優勝回数の多いプレーヤーはマジック・ジョンソンであり、5度のチャンピオンに輝いている。1987年のアシスト王であったジョンソン以降、アシスト王を獲得した選手の所属チームはチャンピオンになっていない。近年は、ポイントガードにアシストを集中させず、全体でのボールムーブメント向上を図っているチームがチャンピオンを獲得する傾向が見られる。2014年のサンアントニオ・スパーズに象徴されるように、全てのポジションが起点（ポイント）となりうることが、スウィングマンやポイントフォワードなどの複合ポジションの台頭を後押ししている。

## 脚注
ジェームズ・S・シャーマン

**ジェームズ・スクールクラフト・シャーマン**（英語：、1855年10月24日 - 1912年10月30日）は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出の連邦下院議員、ウィリアム・タフト政権にて第27代アメリカ合衆国副大統領を務めた。

## 生涯
1855年10月24日にニューヨーク州オナイダ郡ユーティカで誕生した。1878年にハミルトン・カレッジを卒業した。彼は1880年に法曹界入りし、ユーティカで弁護士業を始めた。彼はユーティカ・トラスト・アンド・デポジット社及びニューハートフォード・キャニング社の社長であり、1884年にユーティカの市長に就任した。彼は第50及び第51議会(1887年3月4日 - 1891年3月3日)に共和党から選出された。1890年に落選したが、第53議会に再び当選して続く7期(1893年3月4日 - 1909年3月3日)を務めた。

### 1908年アメリカ合衆国大統領選挙
1908年アメリカ合衆国大統領選挙では共和党のウィリアム・タフトの伴走候補者となり、1909年3月4日に副大統領に就任した。そして1912年6月には副大統領候補に再指名された。シャーマンは大統領選挙の数日前にユーティカで死去し、ニコラス・M・バトラーが投票で後任の副大統領候補となった。しかし民主党のウッドロウ・ウィルソンとトーマス・R・マーシャルが当選した。

死後はフォレスト・ヒル墓地に埋葬された。 

## 関連項目
*1908年アメリカ合衆国大統領選挙
*1912年アメリカ合衆国大統領選挙

## 外部リンク
学校前駅

**学校前駅**（がっこうまええき）は、福岡県久留米市宮ノ陣町大杜にある西日本鉄道（西鉄）甘木線の駅。駅番号は**A10**。

駅名は付近にある久留米市立宮ノ陣小学校に由来する。

## 歴史
* 1915年（大正4年）10月15日：三井電気軌道の**宮ノ陣学校前駅**として開業。
* 1924年（大正13年）6月30日：合併により九州鉄道の駅となる。
* 1939年（昭和14年）12月31日：**学校前駅**と改称。
* 1942年（昭和17年）
** 9月19日：九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
** 9月22日：九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
* 1968年（昭和43年）：駅舎改築。
* 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
* 2014年（平成26年）3月22日：無人化。
* 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
* 2021年（令和3年）4月1日：駅集中管理システムを導入。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。どちらからでも両方の線路に進入可能で、折り返しも可能であるが折り返し列車の設定はない。ホームはかなり狭く、構内踏切がある。

かつては退職者の再雇用による有人駅で、他の駅では子会社の西鉄ステーションサービスが駅務を担当する体勢であったため、天神大牟田線系統では最後の直営駅であった。また、西鉄電車教習所で唯一、駅務員養成教育にも利用される駅であった。その後西鉄ステーションサービスの管轄となり、現在は無人駅である。

## 利用状況
2024年度の1日平均乗降人員は**354人**である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

}271
|-
|2021年||||338
|-
|2022年||||356
|-
|2023年（令和5年）
|
|339
|-
|2024年（令和6年）
|
|354
|}

## 駅周辺
住宅が多い。
* 久留米市立宮ノ陣小学校
* 久留米市立宮ノ陣中学校
* 久留米大杜簡易郵便局
* JAくるめ宮ノ陣支所

## バス路線
* 2007年3月29日までの毎週月・木曜日に1日5往復の試験運行をしていた久留米市コミュニティバス・千歳エリア宮ノ陣ルートのJAくるめ宮ノ陣支所バス停が駅前にあった。
* 九州自動車道宮の陣バス停 - 徒歩10分。

## 隣の駅
; 西日本鉄道
: 甘木線
:: 五郎丸駅 (A11) - **学校前駅 (A10)** - 古賀茶屋駅 (A09)
::: 1948年11月9日までは、隣の古賀茶屋駅との間に鯉段停留場があった。

## 脚注

### 出典

;西日本鉄道の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 学校前駅 - 西鉄電車各駅情報サイト
ラディーノ語

**ラディーノ語**（ラディーノご、**ladino**）は、モロッコ・イタリア・バルカン半島・中東などに住む、スペイン系ユダヤ教徒・セファルディムのスペイン語方言と位置づけられる言語。ユダヤ・スペイン語（**judeoespañol**）、ジュデズモ語（**dzhudezmo**）とも言われる。

1492年、レコンキスタの結果グラナダが陥落し、イスラム教徒が追放されたが、イスラム教徒とキリスト教徒の仲立ち・潤滑油の役割を果たし、文明・文化の伝達役であったユダヤ教徒までもスペインから追放されることとなってしまった。この後、結果的にはスペイン経済の没落を招くことになった（同年ユダヤ教徒の末裔という説も一部にはあるクリストファー・コロンブスがアメリカ大陸を再発見している）。ユダヤ教徒はイタリア、バルカン半島、北アフリカなどに逃れたが、このスペイン語は15世紀末のスペイン語の特徴を一部そのまま残すといわれ、スペイン語歴史文法の研究上貴重な資料を残す。

イディッシュ語ほどユダヤ色は強くない。

なお、アメリカのピアニストであるマレイ・ペライアは、ギリシア系セファルディムの旧家の出であり、ニューヨークに生まれ育ったにもかかわらず、最初に覚えた言語はラディーノ語だったという。

## 歴史
1492年以前のユダヤ人のスペイン語には、それ以外のスペイン語とは異なる言語的実態はなかったとされる。よって、ここではユダヤ人追放令以降のラディーノの歴史について記述する。

### 1492年のユダヤ人追放令直後
ユダヤ人追放令により、スペイン語を話すユダヤ人の多くが当時異教徒に対する寛容策をとっていたオスマン帝国領内に移住する。よって、移住先でラディーノを形成することとなる言語共同体(のちにセファルディと呼ばれる)がバルカン半島・トルコ・モロッコなどに離散した。

### 16～17世紀
ヘブライ語テキストのラディーノへの翻訳が盛んで、一般的なスペイン語とは異なる言語的実態が形成された。この言語が文学的表現に完全に使用できるという認識が広がる。

また、この時期、シャブタイ・ツヴィによるラビ学の厳格化により、ヘブライ語の使用頻度が低下する。

### 18～19世紀半ば
この言語による文学的な生産活動が活発になる。ラビ学の厳格化による宗教的知識の低下を防ぐためにラディーノによるユダヤ教育が実践されたことや、「Me'am Lo'ez」に代表されるような聖書注解書、詩など文学の発達により、この言語の知的レベルは上昇した。

### 近現代
オスマン帝国の解体に伴うバルカン半島諸国の独立などにより、セファルディ文化を尊重する気風が失われ、ラディーノは西洋化する。旧オスマン帝国領内に数多くのフランス系・イタリア系教育機関が設置されたため、セファルディの伝統的な教育システムは崩壊し、フランス語やイタリア語の要素がラディーノに流入した。

また、第二次世界大戦期間中のホロコーストによってバルカン半島のラディーノ話者人口は激減した。トルコやモロッコは中立を維持したため話者人口にはほとんど変化がなかった。

現在、イスラエルの建国やラディーノ話者の現地国家への統合により、ラディーノの社会的地位は低下しており、家族語としての使用が一般的となっている。

## 言語学的記述
### 形態論
現在時制および過去時制の規則動詞活用例。

 
### 音声的特徴
*語頭 #F を残す
**ラテン語 filius（息子）
***ラディーノ語 fijos（*フィージョス*）
**カスティーリャ語 hijos（*イホス*）
*/v/と/b/の弁別を残す（カスティーリャ語・カタルーニャ語では中性化。ポルトガル語およびバレンシア語には存在する）。
*語頭/r/は、日本語と似た弾き音である（カスティーリャ語ではふるえ音）。
*{ll} [j]
**{ll} > 0/前母音(i, eなど)
*/z/（"c"）の残存
*/s/（"x"）の残存
*/zh/の残存
**fijos（*フィージョス*、前出）
*/sh/の残存
**vishoz（*ブィーショズ*、後入）
*/dz/（"s"）は残っていない
*/ts/（"z"）は残っていない

その他、ヘブライ語の発音のために独特な音素を持つ；
*Yerushalayim（エルサレム）
*"Vos que *sosh* padre *rachman*..."（高くにおられる恵み深き父よ）

なお、現代イスラエルのヘブライ語にはセファルディム式が公用語として採用された（mattzah, pl.mattzot〈*「[[マッツァー]]」*〉など。アシュケナジム式ではmattzoh, mattzos）。

## 脚注

## 関連項目
*スペイン語
**中世スペイン語
*ユダヤ諸語
*ユダヤ・ポルトガル語
*ユダヤ・カタルーニャ語
*ユダヤ・ロマンス語群
*アブラハム・イブン・エズラ（ラディーノ語の詩あり）

## 外部リンク

*
*LL-Map
*MultiTree
下部温泉駅

**下部温泉駅**（しもべおんせんえき）は、山梨県南巨摩郡身延町上之平（うえのたいら）にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

下部温泉の玄関口となっており、特急「ふじかわ」を含む全列車が停車する。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）12月17日：身延 - 市川大門間開通時に、富士身延鉄道の**下部駅**（しもべえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。
* 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。
* 1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。
* 1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 1991年（平成3年）12月14日：**下部温泉駅**（しもべおんせんえき）に改称。湯谷温泉駅の改称と同日である。
* 2012年（平成24年）3月17日：利用客減少に伴い、直営駅から無人駅となる。JR全線きっぷうりばを廃止及び自動券売機を撤去。

## 駅構造
島式ホーム1面2線と北側の側線1本を有する地上駅。木造駅舎を有する。線路はほぼ北東から南西に走っており、駅舎は南東側にある。駅舎から1、2番線の順で、1番線に富士方面、2番線に甲府方面列車が発着する。

富士・身延方面からの入線及び発車は1・2番線共に可能であり、当駅止まりで折り返し身延駅留置となる回送列車や、逆に身延駅から回送されて当駅始発富士・静岡方面行臨時列車が逆線で到着・出発することがある他、かつて早朝に定期列車で設定されていた当駅始発上り東海道線経由静岡行普通電車も、当駅留置線から入替えた後に1番線からの発車となっていた。

駅舎からホームへは、遮断機・警報機付構内踏切を利用する。この構内踏切は駅の外、波高島方にある県道の踏切と隣接しており、県道から直接構内踏切に入ることが出来るようになっているが、踏切近くには、駅には駅舎を通って入るように求める掲示がある。

開業当初からの駅舎は木造平屋建てで、黒い瓦が特徴的である。旅客が立入ることの出来る部分は殆どが待合所となっており、長椅子が多数置かれている。

身延駅管理の無人駅。2012年3月16日まではJR東海の直営駅であり、JR全線きっぷうりば・自動券売機が設置されていた。現在は駅構内では乗車券類の購入はできないため、予め別箇所で購入するか、列車乗車後に車内で購入する形となる。ワンマン列車の場合は整理券を取り、下車駅または乗りかえ先の列車内で精算となる。

駅構内甲斐常葉方線路脇にはJR東海下部乗務員休憩所があるが、現在は使用されていない（過去に夜間滞泊が1本設定されていたが、2013年3月16日ダイヤ改正限りで廃止された）。

### のりば


JR Central Shimobe-onsen Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR Central Shimobe-onsen Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR Central Shimobe-onsen Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）


## 利用状況
『山梨県統計年鑑』によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
駅南東100m程の場所で下部川に雨河内川が合流し、駅の西300m足らずの場所でその下部川が常葉川に注いでいる。当駅は常葉川と下部川に挟まれた平地に位置している。

当駅はかつて**下部駅**と名乗っていたが、旧下部町の中心部は隣駅の甲斐常葉駅周辺であり、下部町役場も常葉に置かれていた。下部は駅名にもなった下部温泉がある温泉の町で、下部集落は当駅南東の下部川沿いに細長く開けており、その中心部は駅から下部川を遡ること1km程の場所にある。中心部には温泉宿などが立ち並び湯町という温泉街を形成しているが、駅付近にも線路を渡ってすぐの所に下部ホテルや身延町営の日帰り温泉施設であるしもべの湯がある。

当駅は下部川沿いに湯町を経て湯之奥集落に至る県道湯之奥上之平線に面しており、同県道は当駅北側約150mの交差点で常葉川と身延線に並行して走る国道300号（山梨県道9号市川三郷身延線と重複区間)と接続している。湯之奥は当駅から南東へ約4kmの場所にあり、江戸初期の民家で国の重要文化財に指定されている門西家住宅、かつて採掘の行われていた富里鉱山跡などがある。

駅の周辺にはその他、南部警察署下部駐在所、下部郵便局、土産物店、飲食店、旅館、甲斐黄金村・湯之奥金山博物館などがある。駅前にはYKタクシーの下部出張所があり、下部温泉の中心部まで距離があるためタクシーが待っていることが多い。

## バス路線

「下部温泉駅」停留所にて、以下のコミュニティバスが発着する。

* 早川町乗合バス
** 奈良田温泉 / 身延駅
* 身延町営バス
** 古関循環線：古関

## 隣の駅
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  身延線
:: 波高島駅 - **下部温泉駅** - 甲斐常葉駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 国土地理院地図閲覧サービス - 下部温泉駅周辺の1/25000地形図
スモールフォワード

**スモールフォワード**（**S**mall **F**orward; **SF**）は、バスケットボールのポジションの呼び名。ポジション名を番号では「**3番**」と呼ぶ。

## 概説
高い技術力でチームを引っ張るオールラウンドプレーヤー。コート内では得点を取ることを主な役割とし、内外問わず得点出来る能力、リバウンド争いにも参加できるオールラウンドな能力が要求される。様々な状況に対応でき、融通が利くポジションとも考えられる。また、カットインを多用する選手やポストプレーを多用する選手、スリーポイントシュートを多投する選手など、個性豊かな選手も数多く存在している。得点能力の高い選手が揃えられることから、それを守備するディフェンス面においても非常に重要とされる。中には守備に徹するような、いわばエースストッパーのような選手も多い。バスケットボールをプレイする上で必要な全ての要素が高水準で要求されるポジションである

## 脚注
ライバッハ

**ライバッハ**（Laibach）

* スロベニアの首都リュブリャナのドイツ語名
* ライバッハ (バンド) - スロベニアの実験音楽のバンド
モーリス・アルブヴァクス

**モーリス・アルブヴァクス**（、1877年3月11日 - 1945年3月16日）は、フランスの社会学者。ランス生まれ。ストラスブール大学教授。集合的記憶の提唱者。ホロコースト犠牲者。

## 経歴
1877年、ランス (マルヌ県)で生まれた。フランス・パリの高等師範学校に留学し、初めベルクソン、後にデュルケムの下で学び、レヴィ＝ブリュールなどの影響を受けた。1909年に、彼はドイツに行き、ベルリンでマルクス主義と経済学を研究した。

知識社会学の領域で活躍し、社会学と心理学の統合をはかった。社会主義者だったアルブヴァクスはナチス占領下のパリでゲシュタポに捕まり、ブーヘンヴァルト強制収容所に強制送還され、そこで1945年に赤痢にかかり死去した。

## 邦訳された著書
*『社会階級の心理学』清水義弘訳、誠信書房、1958年
*『集合的記憶』小関藤一郎訳、行路社、1989年
* 

## 参考文献
*  
*  

## 脚注

### 注釈

### 出典
リュシアン・レヴィ＝ブリュール

**リュシアン・レヴィ＝ブリュール**（, 1857年4月10日 - 1939年3月13日）は、フランスの哲学者・社会学者・文化人類学者。

## 経歴
1857年、パリ生まれ。エコール・ノルマル・シュペリュールで大学教育を受け、1879年に哲学のバカロレアに及第。1885年から1895年までリセ・ルイ・ル・グランで哲学の講座を受け持つ。1895年にソルボンヌ大学の講師となり、近代哲学史の教授を務めた。1908年から、教授に任ぜられる。パリに没する。

1917年にはアメリカで近世哲学史を講じた後に、日本を訪れてアテネ・フランセで連続講演を行っている。

## 研究と影響
ブリュールの専門はドイツ哲学であり、優れた哲学史家として認められていた。彼は道徳の分野においては普遍的規範を認めず、社会的事実としての道徳を研究することを提唱し、これを「習俗の学　science des mœurs」と呼んだ。そこからブリュールはギリシア哲学以前に道徳や倫理がいかに発生したかという問題に取り組み、文明以前の「原始的心性　mentalité primitive」を措定した。フレイザーのように未開社会が進化して文明社会となったとは考えず、文明社会の「論理」や科学的思考は、未開社会を理解する役には立たないとブリュールは言う。文明人が分析し判断するところで、未開人は綜合し「融即」する。未開人は文明人のように論理的思考ができないのではなく、そのような心的習慣がないだけなのだ。「未開人の言語は論理的概念の形式とではなく、神話的（魔術的）概念の形式と比較しなければ理解できない」というブリュールの学説は例えばエルンスト・カッシーラーの言語哲学に影響を与えた。

### 日本での影響
日本では1920年代からブリュールが紹介され、柳田國男は「日本の民俗学者必読の書であるばかりでなく、万般の教養人に読まるべき本だ」と推奨している。

ヘーゲル研究を下地としてマルクス研究に従事した見田石介は、その著作の一つ「資本論の方法」でレヴィ・ブリュールの業績に言及し以下のように述べている。
:レヴィ・ブリュールは未開種族の言語の例をとりあげているが、そこでたとえばかれらの食べることをあらわす言葉は、食べものの数だけあることを報告している。人類はおそらく昔はすべてそうであったことと思われるが、それは人類の食事と食物にたいする不十分な理解を示している。しかし人類はやがて食べることとその対象を分離して、それを別々の言葉として固定し、それらを綜合することで、さまざまの食物をたべることをあらわすようになったが、それは食事と食物にたいするより深い理解の段階を示すものである。（資本論の方法、30頁、見田石介著作集第4巻・45頁）

## 著作
*L'idee de Responsabilite(1884)
*L’Allemagne depuis Leibnitz sur le développement de la conscience nationale en Allemagne, 1700-1848(1890)
**『近世佛蘭西哲學史』（上巻のみ） 小澤淳男訳、白帝社 1941年  
*La philosophie de Jacobi (1894)
*Lettres inédites de John Stuart MiU à Auguste Comte(1899)
*La philosophie d'Auguste Comte(1900)
*La morale et la science des mœurs(1903)
**『道徳社會學』 勝谷在登訳 東學社、1939年 普及版1939年
*Les fonctions mentales dans les sociétés inférieurs(1910)
**『未開社會の思惟』 山田吉彦訳、小山書店 1935年
**『未開社会の思惟』 山田吉彦訳、岩波文庫（上下） 1953年、復刊1991年・2003年
*La conflagration européenne. Les causes économiques et politiques(1915)
*Jean Jaurès(1916)
*La mentalité primitive(1922)
** 「序」と「緒論」が『原始心性』(南德鉉訳、「人文×社会」第6号所収、2022年)で抜粋訳

*L'âme primitive(1927)
*Le Surnaturel et la nature dans la mentalité primitive(1931)
*La mythologie primitive(1935)
**『原始神話學』 古野清人・淺見篤共訳、創元社 1946年
**『原始神話学』 古野清人訳、弘文堂 1970年、新版1981年、1996年
*L'expérience mystique et les symboles chez les primitives(1938)

## 脚注


## 関連項目
*融即律
変ロ長調

**変ロ長調**（へんロちょうちょう）は、西洋音楽における調のひとつで、変ロ (B♭) 音を主音とする長調である。調号はフラット2箇所 (B, E) である。

## 音階と和音

## 特徴
シャルパンティエはこの調について「壮麗で楽しい」と述べている。また、マッテゾンは「非常に気晴らしに富んだ、荘麗な調」と述べている。

ヴァイオリンの弦の音をすべて含んでいるため、ヴァイオリンにとっては演奏しやすく中音、導音、下中音の五度が開放弦のため倍音の響きが豊かな調である。現代の多くの管楽器は変ロ長調を基本として構成されている。特に、クラリネットやトランペットの標準的に用いられる管は変ロ管（B♭管）である（移調楽器）。またこれらのほか、トロンボーンとチューバは、記譜では移調されないものの、B♭管を基本とするものがそれ以外に比べて圧倒的に普及している。このため、変ロ長調は多くの管楽器が得意とする調であり、吹奏楽などでは変ホ長調と並んで頻繁に用いられている。吹奏楽で好まれることから、軍隊、行進のイメージがあり、プロ野球の応援歌は変ロ長調であることが多い。

18世紀までの管弦楽では、変ロ長調の曲で使用するナチュラルホルンの種類によって、高い変ロ長調と低い変ロ長調の二種類があった。通常は高い変ロ長調であって、アルトの変ロ管を使用した。ホルンらしくない甲高く壮麗な響きが特徴である。そのために同じ管長のトランペットは使用できなかった。また、11倍音以上は出しにくかったので二人一組の使用で使える和音は他の調よりも少なく単純な響きになっている。バッソの変ロ管ならば重厚な響きがしてB♭管のトランペットが使用出来たが、管長が非常に長いために応答性が悪く、低次倍音が出しにくい他、トランペットやティンパニの響きもあまり良くなかったので用いられることは少なかった。

## 変ロ長調の曲の例
:Category:変ロ長調を参照。

## 関連項目
フォー・コーナーズ (アメリカ合衆国)

**フォー・コーナーズ**（）は、アメリカ西部にある、4つの州の境界線が集まった地点のことであり、その周辺地域の呼称でもある。

フォー・コーナーズの北西はユタ州、北東はコロラド州、南東はニューメキシコ州、南西はアリゾナ州である。北緯37度0分0秒、西経109度3分0秒（ワシントン子午線西経32度0分0秒）に位置している。

フォー・コーナーズは、アメリカ合衆国内で4つの州の境界線が一点で交わっている（四重境界点）唯一の場所であり、コロラド高原の中央付近に位置している。フォー・コーナーズには、州名と州境を表示した記念碑（）が設置されている。

フォー・コーナーズ地域の大半はインディアン居留地に属する。コロラド州域は山岳ユト居留地、その他の3州の領域はナバホ居留地であり、ナバホ居留地内部にホピ族居留地もある。

## 歴史
フォー・コーナーズを含む一帯（メキシコ割譲地）は、米墨戦争終結後の1848年に米国がメキシコから獲得した。1850年、1850年妥協によりニューメキシコ準州とユタ準州が設立された。1861年、コロラド準州が設立され、ユタ準州のうちワシントン子午線西経32度以東を取り込んだ。1863年、ニューメキシコ準州の西部を分割してアリゾナ準州を設立した。その境界線は、コロラド準州の南西の角から南に延長したものとして定義された。それまで、準州の境界は緯度・経度や川によって決めており、既にある準州の境界を元に決めたのは初めてだった。この規定により、コロラド準州の州境の測量時のミスにかかわらず、4州の州境が確実に一点に集まることとなった。

## 地理
フォー・コーナーズ地域は、に位置するフォー・コーナーズを中心とする円形の地域と定義されている。

フォー・コーナーズ地域内にある保護地域は、、、メサ・ヴェルデ国立公園、モニュメント・バレーである。フォー・コーナーズ地域内には、、がある。

## 政治
フォー・コーナーズ・モニュメントには6つの管轄境界がある。アリゾナ州、コロラド州、ニューメキシコ州、ユタ州、ナバホ・ネーション、である。フォー・コーナーズ・モニュメントはナバホ・ネイションの公園レクリエーション局によって管理されている。フォー・コーナーズ地域には他にホピ族および他のユト族の居留地内部もある。

## 都市
フォー・コーナーズ地域のほとんどは田舎である。ニューメキシコ州ファーミントンが、この地域の経済の中心で、最も大きな都市で、唯一の大都市統計地域である。フォー・コーナーズ・モニュメントに最も近い有人の町は、アリゾナ州である。地域内の他の町は、コロラド州のCortezとデュランゴ、ユタ州のMonticelloとBlanding、アリゾナ州のKayentaとChinle、ニューメキシコ州のShiprock、アズテック、Bloomfieldである。

## 交通
この地域の空港は、ファーミントンのである。州間高速道路40号線がフォー・コーナーズ地域の南端を通っている。フォー・コーナーズ地域に直接つながる国道は、64号、（フォー・コーナーズ・モニュメントに接続する）、、、（旧666号）、である。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の本線が、フォー・コーナーズ地域の南端を通っている。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の本線がフォー・コーナーズ地域の東端を通り、支線がファーミントンまで通じていたが、保存鉄道となっているデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道およびクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道以外は廃線になっている。ケイエンタ近くのブラックメサ炭鉱から火力発電所へ石炭を運ぶブラックメサ・アンド・レイクパウエル鉄道は、フォー・コーナーズ地域の近くを通る。

## 関連項目
*四重境界点
*
*フォー・コーナーズ (カナダ)

## 出典

## 外部リンク

*
フォー・コーナーズ

**フォー・コーナーズ**（Four Corners）とは、英語圏における4つの行政区画の境界線が1点に集結している地点（）のこと。以下はその一覧。

* フォー・コーナーズ (アメリカ合衆国)
* フォー・コーナーズ (カナダ)

## 関連項目
* 栃木・群馬・埼玉の三県境
大明暦

**大明暦**（だいめいれき）は、中国暦の一つで、南朝宋・斉の祖沖之（そちゅうし）によって編纂された太陰太陽暦の暦法。南朝宋の大明六年（462年）に完成し、その死後、南朝梁によって官暦に採用され、南朝梁の天監九年（510年）から南朝陳の末年、禎明三年（589年）までの80年間、使用された。

## 閏月法の改正
祖沖之は、従来の19年7閏月の章法では200年に1日の遅れがでるとして、これを改め、391年に144の閏月を置く破章法を採用した。これにより、1太陽年を（≒）日、1朔望月を（≒）日とした。これは南宋の慶元五年（1199年）に施行された統天暦以前としては最も精確な数値であった。

## 歳差の導入
中国では東晋の咸和五年（330年）に虞喜が歳差を発見していたが、大明暦によって歳差が暦の計算に導入された。ただし、45年11か月に1度、冬至点が動くと考えており、その数値は過大なものだった（実際は約70.7年に1度）。

## 交点月の計算
はじめて交点月の日数を求めて暦に導入した。1交点月を日とし、祖沖之は、これに基づいて元嘉十三年（436年）から大明三年（459年）に四度現れた月食の時刻を推算し、実際の観測データと合致していることが確かめられた。

## 脚注
本荘駅

**本荘駅**（ほんじょうえき）は、福井県あわら市中番にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅である。駅番号は**E38**。駅舎本屋は国の登録有形文化財に登録されている。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）12月30日：三国芦原電鉄の福井口 - 芦原（現在のあわら湯のまち駅）間開業に伴い、駅開設。
* 1942年（昭和17年）8月1日：三国芦原電鉄が京福電気鉄道（京福）と合併。同社の三国芦原線の駅となる。
* 1967年（昭和42年）4月7日：貨物取扱を廃止。
* 1973年（昭和48年）12月8日：駅業務を委託化。
* 1978年（昭和53年）6月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。
* 2001年（平成13年）6月24日：京福越前本線で列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。
* 2003年（平成15年）
** 2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の三国芦原線の駅となる。
** 8月10日：三国芦原線の西長田（現在の西長田ゆりの里駅） - 三国港間の運行再開に伴い、営業再開。
* 2011年（平成23年）7月25日：駅舎が国の登録有形文化財として登録される。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。列車交換は可能であるが実施していない。駅舎とは構内踏切で連絡している。

開業当初からの木造駅舎が現在も使用されており、庇の支柱には古レールが使用されている。

## 利用状況
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅前を中心に若干の集落がある以外は水田が広がる。
* 京福バス（路線バス）・ケイカン交通（乗合タクシー） 本荘駅前バス停留所
** 金津・本荘線 芦原温泉駅行き、三国駅行き
* あわら市本荘小学校

## 隣の駅
; えちぜん鉄道
: 三国芦原線
:: 快速（上りのみ）・普通
::: 大関駅 (E37) - **本荘駅 (E38)** - 番田駅 (E39)

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 本荘駅 - えちぜん鉄道
*
波高島駅

**波高島駅**（はだかじまえき）は、山梨県南巨摩郡身延町波高島にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）12月17日：富士身延鉄道身延 - 市川大門間開通時に、**甲斐下山駅**（かいしもやまえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。
* 1930年（昭和5年）：**下山波高島駅**（しもやまはだかじまえき）に改称。
* 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。同時に**波高島駅**（はだかじまえき）に改称。
* 1941年（昭和16年）5月1日：国有化、鉄道省身延線の駅となる。
* 1972年（昭和47年）9月20日：貨物取扱廃止。
* 1983年（昭和58年）6月1日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。


HadakajimaSt.jpg|旧駅舎（2006年3月）


## 駅構造
島式ホーム1面2線と側線1本を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、駅舎は線路の北西側にある。駅舎から、1番線、2番線の順で、1番線に甲府方面の列車が、2番線に富士方面の列車が発着する。側線が1番線と駅舎の間に敷かれている。かつては2番線側にも側線があったが今では撤去されており、バラスト以外痕跡は無い。

ホーム塩之沢方端は緩やかな坂になっていて、これを下ったところから駅舎へ、1番線の線路と側線を越えて遮断機・警報機付構内踏切が伸びている。その他駅舎下部温泉方には既に使われていない貨物ホームが残っており、また塩之沢方番線線路脇には身延工務区波高島休憩所がある。
かつてはホーム中程に木造待合所が設置されており、その隣にあった一枚板のベンチは、1984年に公開された映画おはんの作中で女優 吉永小百合が腰掛けているシーンで登場したのだが、駅舎建替えと同時期に待合所・ベンチ共に撤去されている。

駅舎は2016年（平成28年）に建替えられ、待合室のみの簡易型平屋建となっている。また、駅前広場には駐輪場兼トイレが設置されている。建替前の旧駅舎は開業当初からのもので、大きな屋根を持っていた。当駅は1983年（昭和58年）から無人駅となっているため、旧駅舎の出札口等は完全に板で塞がれ、旅客の立ち入ることの出来る部分には待合所しか無かった。

### のりば


ファイル:JR Central Hadakajima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
ファイル:JR Central Hadakajima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
ファイル:JR Central Hadakajima Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）。奥に見える分岐する高架橋施設は中部横断自動車道及び下部温泉早川インターチェンジのランプ橋である
ファイル:Hadakajima-Sta04.jpg|駅前のトイレと駐輪場（2016年8月）


## 利用状況

* 1950年（昭和25年）の乗車人員は144,981人で、これを一日平均にするとおよそ397人になる。
* 1980年（昭和55年）の乗車人員は131,096人で、これを一日平均にするとおよそ358人になる。
* 2005年（平成17年）の乗車人員は25,735人で、これを一日平均にするとおよそ71人になる。
* 2006年（平成18年）の乗車人員は24,339人で、これを一日平均にするとおよそ66人になる。
* 2007年（平成19年）の乗車人員は24,122人で、これを一日平均にするとおよそ65人になる。
* 2008年（平成20年）の乗車人員は24,569人で、これを一日平均にするとおよそ67人になる。
* 2009年（平成21年）の乗車人員は21,418人で、これを一日平均にするとおよそ59人になる。
* 2010年（平成22年）の乗車人員は20,506人で、これを一日平均にするとおよそ56人になる。
* 2011年（平成23年）の乗車人員は18,091人で、これを一日平均にするとおよそ50人になる。

## 駅周辺
身延線の線路は市ノ瀬駅の近くから常葉川に沿って走るが、その常葉川が当駅の南西400メートルたらずの所で富士川に注いでいる。2004年（平成16年）9月13日に、身延町と下部町および中富町が合併し、新しく身延町となるまでは、常葉川と富士川、それと駅の北西およそ1.5キロメートルのところで富士川に注いでいる早川によって三つの町が分けられていたので、駅の付近にはこれら三者の境界が近接していた。

駅の西400メートルほどのところを南北に流れる富士川を富山橋（とみやまばし）でわたるとそこは旧身延町の下山地域で、開業当初の当駅はこの下山からとって甲斐下山駅と呼ばれていた。また駅から南へ行くと200メートル足らずのところで常葉川をわたるが、この対岸が旧身延町の上八木沢である。

駅名は後に下山波高島駅に改称、その後1938年（昭和13年）10月1日には波高島駅に改称となるがこの波高島が、駅のある集落の名前である。波高島は江戸期以来、富士川の水運の中継地として栄えた場所であるが身延線開通後、富士川の水運は衰退した。

身延線と共に常葉川に沿って来た国道300号は富山橋で富士川を渡り、下山の上沢交差点で国道52号に合流する。また当駅の北すぐの所で国道300号から県道が分岐しており、当駅の駅前広場はこの県道に接して造られている。

周辺の主な施設としては、富士川対岸の下山に、身延町立下山小学校・富士川クラフトパーク・峡南地域工業団地・身延工業団地・上沢寺のお葉つきイチョウ（国の天然記念物、1929年4月2日指定）・本国寺のお葉つきイチョウ（国の天然記念物、1929年4月2日指定）が、常葉川対岸の上八木沢に八木沢のお葉つきイチョウ（国の指定天然記念物、1940年7月12日指定）などがある。
また、反対方向の上之平には、湯沢温泉の「不二ホテル」や「長生館」などがある。

当駅付近に中部横断自動車道下部温泉早川インターチェンジがあり、当駅から見通すことができる。

## バス路線

「波高島駅」停留所にて、身延町営バスの路線が発着する。

* 身延鰍沢線（山梨交通）：身延支所前・身延駅 / 西嶋神社・富士川病院
* 古関循環線：古関

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  身延線
:: 塩之沢駅 - **波高島駅** - 下部温泉駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* ゆるキャン△ - 主要人物である大垣千明と犬山あおいが通学で利用する設定、アニメ版1期第8話や同2期のエンディング映像にも登場する。

## 外部リンク
* 国土地理院地図閲覧サービス - 波高島駅周辺の1/25000地形図
エレクトラコンプレックス

**エレクトラコンプレックス**（、 ）は女児のエディプスコンプレックスを指し、ユングによって提唱された名称。コンプレックスを日本語訳し、**エレクトラ複合**と呼ぶこともある。

## 概要
エレクトラコンプレックスはエディプスコンプレックスの女児の場合を言い、女児が父親に対して強い独占欲的な愛情を抱き、母親に対して強い対抗意識を燃やす状態を指す。

この理論に見られる近親相姦的欲望をユングは、ギリシア悲劇の一つ『エレクトラ』（エレクトラ女王）になぞらえ、エレクトラコンプレックスと呼び始めた。『エレクトラ』は、父王を殺した母に復讐するために、弟オレステースを誘惑する。英雄的な父アガメムノーンの暗い運命についての思い出は、死ぬまでエレクトラが結婚することを妨げ続けた。

ちなみにエディプスコンプレックスの提唱者であるフロイトは、エレクトラコンプレックスの概念と名称を不要のものと否定している。そのためフロイト派では女児も「エディプスコンプレックス」という名称を使う。

## 出典

## 関連項目
* ファザコン
* エディプスコンプレックス
* イオカステーコンプレックス
* コンプレックス
* 情緒的近親姦
* 精神分析学
鉱泉

**鉱泉**（こうせん）とは、地下からの湧水（わきみず）で、医学的見地から治癒成分を含んだ水のことである。

## 定義

一般には、地表の気温より著しく温度の高い（日本の温泉法では25度以上）湧水を温泉、それ未満の温度の湧水を鉱泉（**冷鉱泉**）と呼んで、常用水と区別される。しかし、環境省が定める「鉱泉分析法指針」では以下のように定義されている。
:「地中から湧出する泉水で、 多量の固形物質又はガス状物質若しくは特殊な物質を含むか、或いは泉温が泉源周囲の平均気温より常に著しく高温を有するものをいう。鉱泉中、特に治療の目的に供されるものを療養泉とする。」
従って、温泉も含め鉱泉と解釈するのが正確である。

もともとは、1911年にドイツのバート・ナウハイム温泉で採択された鉱泉の定義（ナウハイム決議）が大元になっている。ナウハイム決議では16種類の物質の含有および**湧水温度が20度以上**とされた。20度の根拠となるのは、地下水がその地の気温より高い水温を保って湧きでる特殊性を考慮したものといえる。

1948年に公布された日本の温泉法では、25度以上としている。これは、1952年4月28日発効のサンフランシスコ講和条約による領土放棄まで日本が台湾を領有していた関係上、法律制定までの年間平均気温が高かったためである（異説あり）。

温泉および鉱泉を定義しているのは、温泉法および環境省が管轄している「鉱泉分析法指針」である。「鉱泉分析法指針」による鉱泉の分類を以下に示す。

## 鉱泉の分類

## 出典



## 関連項目
* ミネラルウォーター
* 炭酸水
* 泉質
塩之沢駅

**塩之沢駅**（しおのさわえき）は、山梨県南巨摩郡身延町帯金にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

## 歴史
* 1933年（昭和8年）9月1日：富士身延鉄道の**塩之沢[[停車場|停留場]]**として開設。旅客・貨物取扱開始。
* 1934年（昭和9年）6月1日：**塩之沢駅**に昇格。
* 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借上げ。
* 1941年（昭和16年）5月1日：国有化され、鉄道省身延線の駅となる。
* 1960年（昭和35年）3月1日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走り、ホームはその南東側にある。

ホームの身延方の端は緩やかな坂が駅出入口である。駅のすぐ身延方には塩之沢踏切があり、駅の北西側の富士川沿いを走る県道に出ることができる。

駅舎はなく、ホーム上の波高島寄りに、待合所が設置されている。かつては古くからの木造待合所であった。身延駅管理の無人駅となっている。


塩之沢駅者.JPG|旧待合所（2011年4月）
JR Central Shionosawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR Central Shionosawa Station Waiting room.jpg|待合所（2022年9月）


## 利用状況
『山梨県統計年鑑』によると1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
駅の南西すぐの所で御持川が富士川に注ぐ。身延線と、それに沿って走る山梨県道9号市川三郷身延線は、御持川を当駅の南で渡っている。県道との間には幾らかのスペースがあり、春になると桜が満開となる。身延線における桜の名所であり、JRによる夜間ライトアップなども実施される。

駅付近には富士川に沿って人家が見られる。駅の南西600m足らずの富士川には、日本軽金属の塩之沢取入口があり、駅付近からその様子を見ることが出来る。

かつては当駅近くに山交タウンコーチの塩之沢駅停留所があり、バスを利用して身延山及び身延駅・波高島駅へ行くことも出来たが、現在は路線と共に廃止されている。

富士川の対岸は身延町波木井である。国道52号が走り人家もあるが駅近くには橋がないので、駅対岸に行く場合は身延駅近くの身延橋を利用する。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  身延線
:: 身延駅 - **塩之沢駅** - 波高島駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 国土地理院地図閲覧サービス - 塩之沢駅周辺の1/25000地形図
古代湖

**古代湖**（こだいこ、英語：ancient lake）とはおよそ100万年以上存続している湖の呼び名。

## 概要
一般的に湖の寿命は数千年から数万年と言われている。これは、流入する河川からの堆積物で湖が埋め立てられるためである。しかし、一部の湖は100万年以上の年齢をもち、なかには数百万年から2000万年以上の寿命を有する湖が存在する。このような湖を古代湖と呼ぶ。その多くは、断層活動によって地殻に深い裂け目が生じた結果生まれた構造湖である。古代湖では水域が長期間に渡って存在するため、固有種と呼ばれるその湖に適応して独自の進化を遂げた生物による豊かな生態系が見られる。

## 主な古代湖
以下は、100万年以上存在していた世界の20の古代の湖である。

そのほか、田沢湖は180万年前ごろの火山活動で形成されたカルデラ湖と考えられている。

## 脚注

## 関連項目
* 湖沼の一覧
* 構造湖

## 外部リンク
* Ancient Lakes of the World - 世界の古代湖
* 特集［Ancient Lakes］古代湖・生物・人（滋賀県立琵琶湖博物館）