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長橋バイパス

**長橋バイパス**（ながはしバイパス）は、北海道小樽市にある国道5号のバイパス道路（国道229号との重用区間）。小樽の歴史的イメージを考慮しながら景観設計を行っており、「砂留トンネルの壁面レリーフ」が『第9回小樽市都市景観賞』を受賞している。

## 道路施設
* オタモイ跨線橋（76.10 m）
* 長橋トンネル（上り線：940 m、下り線：1,000 m）
* 砂留トンネル（上下線：460 m）

## 交差する道路
※上が起点側、下が終点側。
* 長橋大通（旧国道）
* 長橋小学校通
* 北海道道820号小樽港稲穂線（稲北十字街）

## 脚注

## 参考資料
* 

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 北海道地方の道路一覧

## 外部リンク
* 北海道開発局 小樽開発建設部
旭川新道

**旭川新道**（あさひかわしんどう）は、北海道旭川市にある国道12号のバイパス道路。

## 概要
* 起点：旭川市台場2条6丁目
* 終点：旭川市永山2条13丁目
* 延長：14.1km
* 幅員：32.0m
* 構造規格：4種1級
* 設計速度：60km/h
* 車線：4車線
* 事業主体：北海道開発局

旭川圏の都市計画道路「3.3.11環状1号線」、「3.1.12高台永山線」（道路計画決定時の旧称は1.3.17環状2号線）になっている。

## 歴史
* 1975年（昭和50年）、事業化。
* 1978年（昭和53年）、工事着手。
* 1984年（昭和59年）、第1工区近文大橋が暫定供用。
* 1987年（昭和62年）、第1工区（旭川トンネル下り線）が暫定供用。
* 1990年（平成2年）、第2工区（春光台トンネルを含む区間）が暫定供用。
* 1991年（平成3年）、第5工区（北旭川大橋を含む区間）が暫定供用。
* 1992年（平成4年）、第3工区（公園トンネルを含む区間）が暫定供用。
* 1995年（平成7年）、第4工区と第5工区（北旭川高架橋を含む区間）が供用し、全線暫定2車線供用となる。
* 1996年（平成8年）から順次4車線化整備が進められていく。
* 2001年（平成13年）、近文大橋に新たな橋が添架され4車線供用となる。
* 2008年（平成20年）11月18日、第1工区（旭川トンネル上り線）が開通し全線4車線供用となる。

## 接続する道路
※上が起点側、下が終点側。

## 道路施設

## 脚注

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 北海道地方の道路一覧

## 外部リンク
* 北海道開発局 旭川開発建設部
* 旭川市公式ホームページ
厚木秦野道路

**厚木秦野道路**（あつぎはだのどうろ）は、神奈川県内の厚木市中依知から伊勢原市を経由し、秦野市八沢に至る地域高規格道路（国道246号バイパス）である。1998年（平成10年）6月16日計画路線に指定された。自動車専用道路を予定している。

2006年（平成18年）12月に、早期開通に向けて暫定2車線による整備となった。

## 概要
* 起点 : 神奈川県厚木市中依知
* 終点 : 神奈川県秦野市八沢
* 総延長 : 29.1 km
* 規格 : 第1種第3級
* 車線数 : 4車線（暫定2車線）
* 標準幅員 : 20.5 m
* 設計速度 : 80 km/h

## 歴史
* 1992年（平成4年）11月 : 基本ルート公表。
* 1996年（平成8年）6月11日 : 都市計画決定。
* 1998年（平成10年）4月 : 伊勢原北IC - 伊勢原西IC間 (4.1 km) 事業化。
* 1998年（平成10年）6月16日 : 計画路線に指定。
* 1998年（平成10年）12月18日 : 伊勢原北IC - 伊勢原西IC間 (4.1 km) 整備計画に指定。
* 1999年（平成11年）12月17日 : 圏央厚木IC/JCT - 厚木北IC間 (3.6 km) 整備計画に指定。
* 2001年（平成13年）4月 : 圏央厚木IC/JCT - 厚木北IC間 (3.6 km) 事業化。
* 2001年（平成13年）5月 : 圏央厚木IC/JCT 着工。
* 2002年（平成14年）4月 : 伊勢原市西富岡 - 伊勢原北IC間 (0.7 km) 事業化。
* 2014年（平成26年）3月31日 : 伊勢原西IC - 秦野中井IC間 (5.2 km) 整備計画に指定。
* 2014年（平成26年）度 : 伊勢原西IC - 秦野中井IC間 (5.2 km) 事業化。

## 通過する自治体
* 神奈川県
** 厚木市 - 伊勢原市 - 秦野市 - 足柄上郡中井町 - 秦野市 - 足柄上郡中井町 - 秦野市

## インターチェンジなど
* なお、未供用施設の名称は仮称である。
* 下記の、記号の略称は下記の通り。IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション

## 整備状況
当道路は自動車専用道路で、東名高速道路・新東名高速道路・首都圏中央連絡自動車道などと一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線。全線の開通時期は未定だが、2006年12月、事業化決定済みの区間について暫定2車線で整備し、概ね10年以内の開通を目指す方針が明かされた。また、圏央厚木IC/JCTから座間市方向へ延伸する構想もある。

しかしながら、2025年12月の段階で事業化したのは5区間中3区間に留まっている。

2018年度からは高架区間の一部で建設に着手しており、伊勢原地区の鈴川橋では橋台と橋脚を整備する下部工事が行われ、2022年度には橋桁を架設する上部工事と床版工事が完了し、2023年度には秦野市方面に向けて山岳地帯を抜ける「（仮称）伊勢原第一トンネル」の工事に着手した。一方、厚木地区の中津川橋では2021年3月から2022年6月にかけて下部工事に行われ、橋脚部分が施工済みである。但し、2021年2月時点においても、開通時期は未定とされており、各事業化区間では引き続き、用地取得や埋蔵文化財調査などが進められている。

## 脚注

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 地域高規格道路一覧
* 関東地方の道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 関東地方整備局
** 横浜国道事務所/厚木秦野道路
** 川崎国道事務所/厚木秦野道路
* 秦野市/厚木秦野道路（国道246号バイパス）について
試験

**試験**（しけん）とは、被験者（もしくは調査試料など）の能力や性質を測定するために行う行為を指す。

* 入学試験、資格試験、学力検査、定期考査などがある。
* 他に、実験、アセスメントなどがある。

試験を実施する担当者を指す際は、
* 監督者は、試験監督とも呼ばれる。
* 試験官は、国家職を帯びる者を指す。ただし担当者一般を指す用例が多い。
* 試験員は、一般的な担当者を指す。

## 関連項目

* テスト (曖昧さ回避)
* 試験方法
* 検定 (曖昧さ回避)
* 評価
* 監査
* 治験
* 面接
* 日本の検定試験一覧
* アルファ版、ベータ版 - ソフトウェア
* 
* 
*
函館新道

**函館新道**（はこだてしんどう）は、北海道函館市から亀田郡七飯町に至る延長20.2キロメートル (km) 、自動車専用道路区間の延長11.0 kmの国道5号のバイパス道路。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。函館インターチェンジ (IC)  - 七飯藤城IC間は自動車専用道路となっており、函館IC - 七飯本町IC間約6.6 kmが4車線化されている。

七飯藤城IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は70 km/h。函館IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は100 km/h。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「**E5**」が割り振られている。

## 概要
道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線として整備されたが、当面の間は自動車専用道路区間から道央道への接続はしないことになり、2006年（平成18年）に「暫定無料」から「無料」となった。そのため、道央自動車道を利用して札幌・長万部方面へ向かうには七飯藤城ICから一旦一般道路を通り、大沼公園ICから道央道を利用する必要がある。

将来的には七飯町仁山の峠下付近に設置される北海道縦貫自動車道七飯IC（仮称）に接続される予定であり、2007年（平成19年）に国土交通省道路局によって作成された「道路の中期計画（素案）」に七飯藤城 - 七飯間も盛り込まれた。2021年度（令和3年度）時点では関連道路との事業調整が行われている。

函館新道の開通により七飯藤城IC - 函館市中心部への移動時間は10分以上短縮され、国道5号（赤松街道）の渋滞も大幅に減少した。また、新道には側道が併設されており、夜間工事などで本線が通行止となる場合、側道を利用することができ、各インターチェンジとも側道で接続している。この側道も国道5号として管理されてきたが、函館市桔梗町 - 七飯町字桜町（延長約7.7 km）の区間は、2018年（平成30年）4月1日に函館市および七飯町へ移管された。

## 歴史
* 2000年（平成12年）3月30日 : 函館IC - 七飯本町IC間が開通。
* 2001年（平成13年）3月24日 : 七飯本町IC - 七飯藤城IC間が開通し、自動車専用道路区間が暫定2車線で全線供用。
* 2014年（平成26年）頃：函館IC - 七飯本町IC間が4車線化。

## インターチェンジなど
* 全区間北海道渡島総合振興局内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
*（数字）は、他路線の番号。
* 英略字は以下の項目を示す。
*: IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：橋

## 交通量
**24時間交通量**（台）　道路交通センサス

※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

## 脚注
### 注

### 出典

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 日本の高速道路一覧
* 北海道地方の道路一覧
* ミッシングリンク (日本の高速道路)

## 外部リンク
* 国土交通省 北海道開発局
* 一般国道5号 函館新道 函館開発建設部
* 函館市 City of HAKODATE
* 北海道七飯町
アイリーン・チャン

**アイリーン・チャン**（中国語：**陳 依齡**、英語：**Irene Chan**、広東語：**チャン・イーリン**、1951年8月11日 - ）は、香港出身の香港女優、歌手である。アグネス・チャン（陳美齡）の姉。

## 概要
アイリーン・チャンは香港ショウ・ブラザーズと契約して、1970年前後に数作の映画に出演、テレビドラマでも活躍した。1970年に発売されたオムニバス・アルバム『Second Folk Album』に妹のアグネス・チャンとカバーしたジョニ・ミッチェルの「サークル・ゲーム」が収録された。その後アグネスはチャリティコンサートで歌っているところをスカウトされ、1971年に同曲をシングルとして出したところ、ヒットし人気スターとなった。

1971年に日本に留学し、東宝芸能アカデミーで学んだ。

1972年に妹のアグネスが同じワーナーパイオニアから「ひなげしの花」でレコード・デビューして来日すると、自らの芸能活動よりも妹の世話に注力した。

歌手としては香港ライフレコードから『誰能替我傳心意』などの中国語アルバムを発売、日本では渡辺プロダクション、ワーナーパイオニアと契約して、シングルレコード『恋の夜来香』、『花占い』、『薔薇の誓い』も発売したがいずれもヒットは出なかった。
その後、香港でテレビプロデューサーとして働いたり、カナダに留学したりした後、1978年に結婚した。

現在は芸能界を引退して主婦として暮らしている。

## 主な出演
### 映画
* 1967年『星月爭輝』(Sing High, Sing Low)　監督：薛群
* 1968年『女兒國』(The Land of Many Perfumes)　監督：何夢華
* 1968年『三燕迎春』(Three Swinging Girls)　監督：秦剣、柯愛役
* 1969年『玉女親情』(A Place To Call Home)　監督：呉家驤
* 1969年『桃李春風』(Dark Semester)　監督：呉家驤
* 1969年『千面魔女』(Temptress of a Thousand Faces)　監督：鄭昌和
* 1970年『噴火美人魚』(Guess Who Killed My Twelve Lovers?)　監督：呉家驤
* 1970年『鬼門關』(Hellgate)　監督：穆時傑（村山三男）
* 1971年『玉面俠』(The Jade Faced Assassin)　監督：厳俊
* 1971年『玉女嬉春』(The Yellow Muffler)　監督：井上梅次、青萍役
* 1971年『我愛金龜婿』(We Love Millionaires)　監督：井上梅次、林依麗役
* 1971年『齊人樂』(The Man with Two Wives)　監督：井上梅次
* 1972年『年輕人』(Young People)　監督：張徹
* 1972年『愛』(Love)　監督：程剛
* 1972年『反叛』(The Rebel)　監督：張徹
* 1973年『香港73』(Hong Kong 73)　監督：
* 1974年『燕飛翔』(Where's The Swallow Key?)　監督：郭清江
* 1974年『早熟』(Thirteen)　監督：宋存寿
* 1974年『我在戀愛』(I am in Love)　監督：郭清江
* 1974年『洪拳與詠春』(Shaolin Martial Arts)　監督：張徹
* 1975年『阿福撈世界』(The Stupid Salor, Ah Fook)　監督：張森

### テレビドラマ
#### 日本
* 1971年 - 1973年 『花は花よめ』(日本テレビ)

#### 香港
* 1974年2月 『燕飛翔』（RTV 麗視）
*:出演：陳美齡、陳依齡、陳曼娜
* 1974年4月 『金粉世家』（RTV 麗視）
*:出演：陳依齡、劉志榮、陳曼娜、プロデューサー：李兆熊
* 1974年7月 『殞星』（RTV 麗視）
*:出演：陳依齡、劉志榮、劉松仁
* 1974年9月 『不要説再見（RTV 麗視）
*:出演：江濤、陳依齡、黄莎莉、羅浩楷

## ディスコグラフィー
### シングル
#### 日本語
* 「愛の出発」「恋の夜来香｣（ワーナーパイオニア、1971年6月）
* 「いちご娘」、「いちごの恋」（サンリオ、1971年12月）
* 「花占い」（c/w　天使の誓い、ワーナーパイオニア、1972年4月）
* 「薔薇の誓い」（c/w　青い麦の中、ワーナーパイオニア、1972年8月）
* 「愛の唄｣（c/w 私の庭から）
* 「砂糖菓子」（c/w いつの日か）
* 「落葉樹｣ （c/w 銀河鉄道の乗客）
* 「未練ね」 （c/w 好きなのに）

#### 中国語
* 「X+Y=LOVE」、「你是偸心的人」（1972年、麗風LIFE、EP 2067）
* 「不凋謝的花」、「只有你」（1972年、麗風LIFE、EP 2071）

### アルバム
* 『誰能替我傳心意／不凋謝的花』（1972年、麗風LIFE、LSP 9025）
*#不凋謝的花
*#只有你
*#你是偸心的人
*#留不住的你
*#四個願望
*#誰能替我傳心意
*#X+Y=LOVE
*#回頭我也不要你
*#一切都在夢中
*#你是負心人
*#心愛的你
*#涙與同情

* 『真心愛上你、小薇』（1973年、麗風LIFE、LSP 9061）

## 脚注


## 外部リンク
*HKMDB（香港影庫） 陳依齢
普通裁判籍

**普通裁判籍**（ふつうさいばんせき）とは、民事訴訟法上、事件の種類、内容に関わらず一般的に定められる裁判籍。訴えは、被告の普通裁判籍の所在地を管轄する裁判所の管轄に属する（民事訴訟法4条1項）。

## 自然人の普通裁判籍
自然人の普通裁判籍は、住所により、日本国内に住所がないとき又は住所が判明しないときは居所により、日本国内に居所がないとき又は居所が判明しないときは最後の住所によって定まる（同条2項）。
大使、公使その他外国に在ってその国の裁判権からの免除を享有する日本人が同条2項の規定により普通裁判籍を有しないときは、その者の普通裁判籍は、東京都千代田区にあるものとする（同条3項、民事訴訟規則6条）。

## 法人その他の団体の普通裁判籍
法人その他の社団又は財団の普通裁判籍は、その主たる事務所又は営業所により、事務所又は営業所がないときは代表者その他の主たる業務担当者の住所により定まる（民事訴訟法4条4項）。ただし、外国の社団又は財団の普通裁判籍は、日本における主たる事務所又は営業所により、日本国内に事務所又は営業所がないときは日本における代表者その他の主たる業務担当者の住所により定まる（同条5項）。

## 国の普通裁判籍
国の普通裁判籍は、訴訟について国を代表する官庁の所在地により定まる（同条6項）。国の訴訟については、法務大臣が国を代表するため、国の普通裁判籍は法務省の所在地である東京都千代田区に認められる。
ラアス・アル＝ハイマ

**ラアス・アル＝ハイマ**（）は、アラブ首長国連邦を構成する首長国のひとつ。同連邦の北東端にあり、北部はオマーンの飛び地のムサンダム半島に接する。

## 概要
主要都市は、首都であるラアス・アル＝ハイマ。都市人口は19万1753人（2007年）。
ラアス・アル＝ハイマ国際空港がある。

かつてはペルシャ湾の貿易に従事する海運国だった。現在では農耕を主産業とし、ナツメヤシや野菜や果物を生産する。1972年、他の連邦構成国の中で遅れて最後に連邦に加入した。

ドバイから約130kmという地の利を生かして（**RAKEZ**）が設けられ、 経済発展が見込まれている。

12月の平均気温は摂氏16度～25度、7月は30度～40度だが、夏季は50度に達することもあり、湿度も高い。冬季に雷雨を伴う降雨が稀にある。
石油を産出しないため、経済は連邦予算に依存するところがあるが、漁業・農業のほか、不動産・観光・建築資材（セメント）・ハイテクなどの産業もある。交通手段として鉄道は無く、低料金のバスに加え、国内と近隣連邦諸国へタクシーの利用が盛んである。

## 隣接行政区画
*  ムサンダム特別行政区
* フジャイラ
* シャールジャ
* ウンム・アル＝カイワイン

### 飛び地
*  ブライミ特別行政区
* フジャイラ
* シャールジャ

## 参照


## 外部リンク
下

**下**（した、しも、げ、か）

* 方向の下。「上下」を参照。

## 地名
* 下村 - 富山県射水郡下村
* 下村 (新潟県) - 新潟県佐渡郡下村
* 岩手県下閉伊郡普代村下村
* 茨城県常陸大宮市下村田

## その他
* 雅楽の譜字。
** 笙の管名で、音は下無(F#5)。またその音を主音とする合竹の名称。
** （通常異体字の「丅」の字形を用いる）竜笛の運指名で、その運指で出る音は神仙 - 上無（和ではC6 - C#6、責ではC7 - C#7）。
* 下ネタの俗称。

## 関連項目
* 上 (曖昧さ回避)
* 中 (曖昧さ回避)
* 
*
ウンム・アル＝カイワイン

**ウンム・アル＝カイワイン**（、ラテン文字表記例：）は、アラブ首長国連邦を構成する首長国のひとつ。現首長は。建国年は、1775年。

## 概要
ペルシャ湾に面して、連邦の北東部に位置する。南西はシャールジャ、北東はラアス・アル＝ハイマに接する。1775年に建国。連邦の構成国中2番目に小さい国である。人口は6.5万人（2010年推計）。首都はウンム・アル＝カイワイン市。

古くから真珠採取で有名。

## 隣接行政区画
* ラアス・アル＝ハイマ首長国
* シャールジャ首長国

## 脚注


## 関連項目
* アラブ首長国連邦の首長国

## 外部リンク

*حكومة أم القيوين - ウンム・アル＝カイワイン政府
普通

**普通**（ふつう）とは、広く通用する状態のこと。普通の『普』は、「あまねく」「広く」を意味する字である。

対義語として、「特別」「特殊」「特異」「奇異」。類義語として、「一般」「通常」「平常」「平凡」「平庸」「凡庸」「平(ひら、なみ、つね)」「並(なみ、つね)」「庸(なみ、つね)」など。

## 用例
「出る杭は打たれる」「能有る鷹は爪を隠す」ということわざや、宗教史における異端への残害に象徴されるように、社会の中で特別な者や奇異な者は時に袋叩きに遭い、普通であることや平庸であることが求められる。しかし、単に平庸であることは、「*ありきたり*」「*没個性*」「*長所を持たない*」「*存在感が小さい*」といった厭わしい意味で捉えられることがある。

一方で、1980年代前半のテレビ番組でも使用された「良い子、悪い子、普通の子」という表現や、近年の若者言葉における「普通に良い」というように、「*一定基準を満たしている*」「*[[問題]]が無い*」「*短所を持たない*」といった好ましい意味で使用されることもある。例えば、言葉のジェネレーションギャップを歌い上げる『これってホメことば?』という歌にも「フツーにおいしい」という表現が取り上げられている。これらの「平均的」「正常」の外にも、「平然と～を行う」「日常のように～を行う」という意味で「普通に～を行う」というように、広く『平』や『常』の口語として『普通』を使用する者も増えている。

ただし、「普通選挙」「普通教育」などの用例や、中国語の「普通話」に見られるように、『普通』の原義は「広く通用する」「一般」なので､この用法は誤謬とはいえない。

## 普通という言葉への抵抗感
2021年、食品・日用品の国際企業であるユニリーバは、ヘアケア製品などのビューティー商品から「ノーマル」（ここでは標準的、普通という意）とする表記を排除することを表明した。これは同社が世界各国で行った調査で、過半数の人が髪や肌に関して「ノーマル」という言葉が使われることに抵抗感を抱くことが判明した結果としている。

## 漫画の登場人物
久米田康治の漫画、『さよなら絶望先生』において、日塔奈美（ひとうなみ）という女子高校生の登場人物がいる。名は「ひとなみ」のもじりである。この漫画では、特徴的な性向の高校生が多数登場するが、日塔は、これらの中において、「普通の女子高校生」として位置づけられている。当人は、ありのままにふるまうのであるが、それをクラスメートに「普通」とたびたび言われ、そのたびに、「普通って言うなぁ」と反論し、いわば普通コンプレックスを強く抱いている設定となっている。一方、学校外のキャラクターから「普通が一番いいんだぞ」と言われる場面では、微苦笑している。

## 鉄道
鉄道でも、しばしば「普通」という単語が用いられている。
* 運行において「普通」という場合は「普通列車」のことで、「各駅停車」の意味あいである。「鈍行」などともいう。この場合、対義語は、「特急」「快速」などである。
* 「普通車」という場合は、追加料金のない座席車、の意味合いである。対義語は「グリーン車」「寝台車」など。
* 「普通鉄道」という単語もある。詳しくは当該項目を参考にされたい。対義語は「新幹線」。「普通のよくある、2本のレールを走行する鉄道以外の鉄道」の意味合いでは、「モノレール」「新交通システム」「リニアモーターカーなどである。

## 出典

## 関連項目
ALS

**ALS, als**

## ALS
*筋萎縮性側索硬化症 ()
*（旧）中日本エアラインサービスのICAO航空会社コード。
* のIATA空港コード
*アルス (秋田市) - 秋田ステーションビルのショッピングセンター
*標準ロジックICの種別の1つ ()。
*二次救命処置 () - 病院等における医療資格者による救命救急処置。
*アンチラグシステム () - 過給装置付エンジンの過給遅延を軽減させる装置。
* 進入灯 ()
*抗リンパ球血清 (Anti-Lymphocyte Serum : antilymphocytic serum)
*励起光源/オルタネイティブライトソース/ALSライト () - 鑑識に使用される科学捜査用光源の一種。
*ALS (シンガポール) (Area Licensing System)(:en:Singapore Area Licensing Scheme シンガポール中心部の道路で料金を自動的に徴収されるシステム。現在は廃止されている。
*アメリカ合衆国製材規格 (、:en:American Lumber Standard Committee)
*MPEG-4 ALS - オーディオのロスレス圧縮の一つ
*タイ国鉄ALS型ディーゼル機関車
* 自動着陸装置 (Automatic Landing System)

## als
*トスク方言のISO言語コード

## 関連項目
* アルス（曖昧さ回避のページ）
イングランドの国旗

**[[イングランド]]の[[国旗]]**（イングランドのこっき）は、「セント・ジョージ・クロス」 （聖ゲオルギウス十字。St.George's Cross）と呼ばれる白地に赤い十字の旗である。
__TOC__

## 概要

セント・ジョージ・クロスはイギリスの国旗であるユニオン・フラッグ（ユニオン・ジャック）の一部にもなっているが、現用のイングランド国旗でもある。そのため、FIFAにはイングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランドの4ヶ国が個別に加盟しているため、セント・ジョージ・クロス旗はFIFA主催のサッカー国際戦に掲げられている。

国旗においては、十字の幅は旗の高さの1/5。旗の縦横比は3対5である。現在のユニオン・フラッグの縦横比は1対2である。

イングランドの地方都市では、“イングランド人の国”としてユニオンジャックではなくこの旗が教会に掲げられることが多い。

## 歴史

1188年、第3回十字軍を１年後に控え、イングランド王ヘンリー2世、フランス王フィリップ・オーギュスト及びフランドル伯フィリップは各々が使用する十字旗の色を一定にする取り決めを結んだ。この取り決めでは、**イングランドは赤地に白**、**フランスは白地に赤**、そしてフランドルは白地に緑の十字とされた。その後、13～14世紀には**イングランドが白地に赤**で、**フランスは赤地に白**へと入れ替わっている。実在が確認される最も古い白地に赤十字のセント・ジョージ・クロスは、盾紋が1249年で旗は1277年である。一方的に変更したイングランドの意向を受けてフランスは対抗上、1375年に赤地に白十字の”旧イングランド王旗”へと切り替えた。ちなみに、フランス王室は1661年にこの白十字旗の赤地部分を青地に変更し、1790年まで民間のフランス船舶旗として正式に活用した。

セント・ジョージ（聖ゲオルギウス）の龍退治伝説の成立は12世紀頃であるが、中世イングランドではセント・ジョージだけでなく、複数の聖人を象徴する旗が使われており、セント・ジョージがガーター勲章の守護聖人になったのは1348年のことである。

## 脚注


## 参考資料

*
*
ポリ

**ポリ**

* 化学にてポリマー（重合体）を示す接頭語。 poly-
** ポリアセタール（POM）
** ポリエステル (PEs)
** ポリエチレン (PE)
** ポリエチレンテレフタラート (PET)
** ポリ塩化ビニル (PVC)
** ポリスチレン (PS)
** ポリプロピレン (PP)
* 上記のポリマー素材を材料とする器具の名称に用いる接頭語。
** ポリバケツ
** ポリタンク
** ポリ袋
* 「複数（いくつか）の」を意味する接頭語
** ポリグラム（現在のユニバーサルJ）
*** ポリドール・レコード（日本のポリドールレーベルについては現在、ユニバーサルJなどへ統合されている）
** ポリスター
** ポリネシア
** ポリフォニー - 多声音楽
*** ポリフォニック - シンセサイザーなどの電子楽器で、同時に発音することのできる音の数。例として「24音ポリフォニック」や、略して「24音ポリ」などと呼ばれる。
* 警察官の蔑称。policeが語源。
* ポリ (フィンランド) - フィンランドの都市。
* (1499) ポリ
* 神曲奏界ポリフォニカの略称の一つ。
ポートステートコントロール

**ポートステートコントロール**（Port State Control、**PSC**）とは、自国の港に入港する外国船籍の船に対してその国が行う、船内設備や乗組員の資格などの安全に関する立入検査の事である。

入港される国の監督官が監査対象船に対して、港や船舶の安全、海洋汚染の防止のため、国際海事機関（IMO）などで定められた安全規定に満たしているか確認するために立入検査を行う。

## 概要
### 世界
1970年代後半、大型船舶の海難が増大した。海難を起こした船舶の多くは便宜置籍船で、旗国、つまり船籍を有する国による監督体制が不十分であったので、入港される側の国による監督を実施することの重要性が提起されるようになった。1981年、国際海事機関（**IMO**）においてPSCについての監督手続きに関する決議が採択されたことを契機に、世界的にPSCが本格的に実施されるようになった。

サブスタンダード船の排除を目的に世界中でエリア別に組織が設立されている。
* PARIS MOU （ヨーロッパエリア）
* TOKYO MOU （日本が所属する）
* BS MOU （黒海エリア：Black Sea）
* Latin American MOU（中南米及び南アメリカエリア）
* IOMOU （インドエリア）
* Mediterranean MOU （地中海エリア）

### 日本
日本の外国船舶監督官（英語ではPSCO:Port State Control Officer）は国土交通省職員である。国によってはPSCとFSC (Flag State Control)を兼任している場合もある。FSCとは自国で登録されている船舶が国際条約及び国内法を満足しているか確認するために行う検査である。日本船籍船舶に対するFSCは、船舶安全法等に基づき国又はその代行機関により定期的に検査が行われている。

サブスタンダード船であるかに関わらず、外国籍船舶が入港すれば寄港国のPSCOが検査する権利を持っているので、検査を行う。それぞれのMOUではPSCが検査を行い不備を見つけなかった場合、6ヶ月間は他の国に寄港しても寄港国のPSCは検査しないようになっている。しかし、データの共有の問題（リアルタイムアップデート）、他の国のPSCの検査を信用しない（海難が起こった場合、損害を被るのは寄港国）、検査前に検査する船舶のPSC検査履歴のチェックを行わない等の問題があり、6ヶ月間の約束は守られていない。

1997年のロシア船「ナホトカ号」による6,000klもの油流出事故で、PSCの必要性が求められた。また、2003年8月の北朝鮮からの万景峰号の入港で、PSCの強化がニュースとなった。

日本の監督官としては、2003年には103名の「外国船舶監督官」が各地方運輸局に配置されている。専門の外国船舶監督官（PSC）は少ないことが問題となっている。

日本船籍船以上に厳しい条件を外国船に対して求める場合が多い。特に中古船輸出のPSC検査では輸出通関の直前まで日本で有効な検査証書を具備していた船舶であっても、PSC検査では問題船として改善命令が出される場合が多く、ダブルスタンダードが問題視されている。具体的には、
*台船・作業船において日本では船として扱っていないため総トン数証明書や油濁防止証書などを具備していない
*通関を行い外国船になった瞬間から船として具備していなければ運航できない
のような取り扱いが問題視される

### 中国
他の国の**ポートステートコントロール**に不備を指摘された船舶に対して不備が是正されていないのにもかかわらず、是正したことを示すコード10を記入するケースが中国でたびたびある。

## 検査
* 書類
** 条約と資格証明書（国籍証書・検査証書・その他）
**　海図（最新のものに限る・寄港から目的地までのすべての海図が必要）
**　ＰＩ保険証書
** 航海日誌
** 油記録簿
** 救命設備、消防設備メンテナンスチェックリスト など
** 復原性資料
** 貨物固縛マニュアル（貨物船）
** P&A マニュアル（ケミカル タンカー）
** オペレーション マニュアル（ケミカル タンカー）
* 船内検査
** 操舵室（航海機器：レーダー、AIS、コンパス等）
** 操舵室（無線設備Global Maritime Distress and Safety System）
** 機関室、居住区 等の居室部分（ILOの要求の項目はまだPSC検査項目に入っていない）:
*** MLC（ILO)に関するポートステートコントロールのためのガイドライン案
** 救命設備、救命艇、救助艇（総トン数500トン以上でLPP=85m未満）等
** 防火設備、防火構造（総トン数500トン以上の船舶）、その他の装置類
** 消火設備（機関室、カーゴホールド：総トン数2000トン以上の貨物船）、消防ポンプ、ダンパー
** 貨物の積載状況
** 船員人数とその資格
* ISM（国際船舶安全管理）
** 船員の訓練
** SMS（船舶安全管理規定）：船員の理解度及び実行されているかの検証
* ISPS（国際船舶及び港湾施設保安コード）

## 出典

## 関連項目
* 便宜置籍船
* 国際海事機関
* 旗国統制
* 船舶油濁損害賠償保障法
* 船級協会
* 国際船級協会連合
* 海上における人命の安全のための国際条約
* マルポール条約
* Global Maritime Distress and Safety System
* 船舶自動識別装置
* 海技従事者
* 造船所

## 外部リンク
* 外国船舶の監督（ポートステートコントロール）の推進 国土交通省海事局
* 第2回パリMOU・東京MOU合同閣僚級会議の開催について 国土交通省海事局
* 放置外国船の場所と船名、船籍（pdfファイル 国土交通省ホームページより）
* ポートステートコントロールとは? 早稲田大学のHPより
滝川バイパス

**滝川バイパス**（たきかわバイパス）は、北海道砂川市から滝川市に至る国道12号のバイパス道路。

美唄市光珠内から続く「日本一の直線道路」の北端を含んでいる。1990年（平成2年）に当路線の新空知大橋が暫定2車線で供用開始したことにより、直線区間が27.7 kmから29.2 kmに延長した。

## 道路施設
* 新空知大橋 (上り：677.00 m、下り：677.00 m)
* 新町こ道橋 (12.10 m)
* 東町高架橋 (上り：175.60 m、下り：175.60 m)

## 交差する道路

## 脚注

## 参考資料
* 

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 北海道地方の道路一覧

## 外部リンク
* 北海道開発局 札幌開発建設部
藤沢バイパス

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**藤沢バイパス**（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。

## 概要
* 起点：神奈川県横浜市戸塚区影取町（藤沢バイパス出口交差点）
* 終点：神奈川県藤沢市羽鳥（四ツ谷交差点）
* 車線数：4車線
* 管理者：国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所大磯出張所

## 歴史
* 1959年（昭和34年）6月26日 - 国道認定
* 1961年（昭和36年）1月31日 - 建設事業認定
* 1963年（昭和38年）6月24日 - 供用開始

## 路線状況
### 道路施設
* 水道道橋（横須賀水道道）
* 境川大橋（境川、神奈川県道451号藤沢大和自転車道線）
* 暗渠（白旗川）
* 伊勢山新橋（小田急江ノ島線）
* 引地川橋（引地川）
* 城神明橋（神奈川県道43号藤沢厚木線）

## 地理
### 通過する自治体
* 神奈川県
** 横浜市（戸塚区）- 藤沢市

### 交差する道路
* 神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線（藤沢バイパス出口交差点） - 国道1号の下り線のみ県道（旧道）と立体交差
* 国道467号（白旗陸橋） - 藤沢バイパスへの流入のみ可能
* 神奈川県道43号藤沢厚木線（城神明橋）
* 神奈川県道43号藤沢厚木線（城南交差点）
* 新湘南バイパス（藤沢インター交差点）
* 神奈川県道44号伊勢原藤沢線（四ツ谷交差点） - 旧道との分岐点

### 接続バイパス
（東京方面）戸塚道路 - **藤沢バイパス** - 新湘南バイパス（小田原方面）

### 旧道
藤沢バイパス開通前の国道1号は、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線、藤沢橋交差点から国道467号、白旗交差点から神奈川県道43号藤沢厚木線、羽鳥交差点から神奈川県道44号伊勢原藤沢線、四ツ谷交差点までの路線で、ほぼ旧東海道をなぞっていた。これらは藤沢バイパス開通の際に、県道に降格（一部はのちに国道に再昇格）し、現在では旧道と呼ばれている。

箱根駅伝のコースは藤沢バイパスを通らず、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由し、国道134号へ向かう。

## その他
藤沢市内には藤沢警察署と藤沢北警察署という2つの警察署が存在するが、藤沢バイパスは両署の管轄区域の境界線となっている。

## 脚注

## 関連項目

* 横浜湘南道路 - 藤沢市内は藤沢バイパスの地下に建設される計画となっている
* 日本のバイパス道路一覧

## 外部リンク
*横浜国道事務所
*現在の様子 - みうネットふじさわ（藤沢市教育委員会）
*1971年ころの様子 - 大島薬局
恵庭バイパス

**恵庭バイパス**（えにわバイパス）は、北海道恵庭市にある国道36号のバイパス道路。車線数は4車線。恵庭市街地を通る国道36号の交通量増加、冬季の交通事故による安全性低下への対策として建設した。

## 歴史
* 1987年（昭和62年）：着工。
* 1988年（昭和63年）：恵庭大橋完成。
* 1992年（平成4年）：恵み野こ線橋完成。
* 1996年（平成8年）：全線供用開始。

## 道路施設
* 恵み野跨線橋（上り：405.35 m、下り：405.35 m）
* 恵庭大橋（106.50 m）
* ユカンボシ川橋（21.80 m）
* 戸磯跨線橋（上り：368.00 m、下り：368.00 m）

## 地理
沿道にはフレスポ恵み野、アクロス恵み野、フードD365恵庭店、アクロスプラザ恵庭などのロードサイド店舗が建ち並び、恵庭市の新たな商業集積地になっているほか、恵み野駅、恵み野病院、中島公園、恵庭市総合体育館、北海道文教大学、サッポロビール庭園駅、恵庭市工業団地（恵庭工業団地、恵庭テクノパーク、戸磯・恵南工業団地）がある。また、バイパス道路と漁川が交差する場所には道と川の駅花ロードえにわ（花の拠点「はなふる」）が立地している。

### 交差する道路

## 脚注

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 北海道地方の道路一覧

## 外部リンク
* 北海道開発局 札幌開発建設部
南ベトナム

**南ベトナム**（みなみベトナム、）

* （）：ベトナムの地域概念。
** （）：東南部（ホーチミン市周辺）とメコンデルタ（メコン川流域）を併せた地域。場合によってはラムドン省、ビントゥアン省及びニントゥアン省も含まれる。フランス領インドシナ時代のコーチシナ（ナムキ：）に相当する。
** （）：ジャン川以南の安南国が支配していた地域。
** 1945年から1946年にかけて、ベトナム民主共和国のベトナム南方抗戦委員会（主席：グエン・ソン）がフランスの再植民地化に対する抵抗活動を管理していた領域。コーチシナ、中部高原、ビントゥアン省とクアンガイ省にまたがる領域を管轄し、クアンガイを拠点としていた。
** 1954年のジュネーヴ協定で、フランス連合勢力（フランス軍・）の引き上げ地域に指定された軍事境界線（17度線）以南のベトナム領域。
* ジュネーヴ協定締結後、17度線以南のベトナム領域を統治したベトナム人国家の通称。冷戦下で発生した分断国家の一つ。
** ：1954年7月21日 - 1955年10月26日（建国宣言は1949年6月14日）
** ：1955年10月26日 - 1975年4月30日
** ：1975年4月30日 - 1976年7月2日（政府樹立は1969年6月8日）

## 関連項目
* 北ベトナム (曖昧さ回避)
音中道路

**音中道路**（おとなかどうろ）は、北海道中川郡音威子府村から中川郡中川町に至る国道40号のバイパス道路である。

北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備される。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。現在の名称に決定する以前は「**音威子府バイパス**（おといねっぷバイパス）」という仮称で事業が進められていた。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「**E5**」が割り振られている。

## 概要
現道18&nbsp;kmは特殊通行規制区間（交通規制）となっており、雪崩・冠水・落石などの自然災害や半径150&nbsp;m以内の急カーブも多い。

本道路は全体の4割以上がトンネルで雨や雪の影響を受けにくく、安全で確実な移動が期待されている。

### 路線データ
* 起点：北海道中川郡音威子府村字音威子府（音威子府IC）
* 終点：北海道中川郡中川町字誉（中川ICから続くランプウェイで国道40号と直結）
* 全長：19.0&nbsp;km
* 規格：第1種第3級 
* 設計速度：80&nbsp;km/h 
* 道路幅員：13.5&nbsp;m
* 車線幅員：3.5&nbsp;m
* 車線数：完成2車線

## 歴史
* 1993年（平成5年）：事業化。
* 2007年（平成19年）：事業着工。
* 2010年（平成22年）4月：音中トンネル着工。
* 2017年（平成29年）
** 1月25日：中川町内の音中トンネル工事現場で岩盤崩落。作業員1人死亡。
** 8月1日：音中トンネル掘削工事の難航により、開通時期の見直しを発表。当初は2018年度（平成30年度）の開通予定だった。
* 2020年（令和2年）11月20日：音中トンネルが貫通。
* 2025年（令和7年）3月13日：道路名称が「（仮称）音威子府バイパス」から「音中道路」に、IC名称が「音威子府IC」「中川IC」にそれぞれ正式決定。
* 2026年（令和8年）3月22日：音威子府IC - 中川IC間が開通。

## インターチェンジ
* 全区間北海道上川総合振興局中川郡内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

* 筬島トンネルと音中トンネルの間の音威子府村物満内に「筬島IC」の設置が計画されていた時期があったが、開通時はインターチェンジとしては供用されておらず、緊急用出入口として設置されている。

## 道路施設
### トンネル
* 音威子府トンネル (2,699&nbsp;m)
* 物満内トンネル (418&nbsp;m)
* 筬島トンネル (629&nbsp;m)
* 音中トンネル (4,686&nbsp;m)

### 橋梁
* 音威子府川橋 (123&nbsp;m)
* 天塩川橋 (459&nbsp;m)

## 脚注



## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 日本の高速道路一覧
* 北海道地方の道路一覧
* ミッシングリンク (日本の高速道路)

## 外部リンク
* 国土交通省 北海道開発局
** 旭川開発建設部
高田本山駅

**高田本山駅**（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E37**。

## 歴史
* 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町開通時に**一身田町駅**（いしんでんちょうえき）として開業。国鉄伊勢線（現・伊勢鉄道伊勢線）東一身田駅の南200メートルに位置した。
* 1917年（大正6年）1月1日：一身田町 - 江戸橋 - 津市（のちの部田）間延伸。途中駅となる。
* 1918年（大正7年）11月1日：**高田本山駅**に改称。
* 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1955年（昭和30年）7月15日：江戸橋 - 白塚間ルート変更に伴い、東500メートル地点に駅移設。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム（西側）四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。

津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,216人
* 2023年11月7日：1,269人
* 2022年11月8日：1,288人
* 2021年11月9日：1,343人
* 2018年11月13日：1,851人
* 2015年11月10日：2,093人
* 2012年11月13日：1,829人
* 2010年11月9日：1,961人
* 2008年11月18日：2,178人
* 2005年11月8日：2,399人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺（駅西側）へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。なお、高田中学校・高等学校と高田短期大学も西側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。駅南側には住宅街があり、「志登茂園団地」という名が付いている。

## その他
* 2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 白塚駅 (E36) - **高田本山駅 (E37)** - 江戸橋駅 (E38)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜高田本山 - 近畿日本鉄道
東一身田駅

**東一身田駅**（ひがしいしんでんえき）は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**11**。

## 歴史
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。
* 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
* 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。


Higashi-ishinden Station-Platform 20120115.jpg|ホーム。複線の用地が確保されている（2012年1月）


## 利用状況
利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。高田本山駅（近鉄名古屋線）は東側にあるが、住宅や田畑が混在する。一身田駅（JR紀勢本線）は西側にあり、住宅が密集するが、醤油醸造所や病院などの施設がある。

## その他
* 当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 河芸駅 (10) - **東一身田駅 (11)** - 津駅 (12)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 東一身田駅 - 伊勢鉄道
豊富バイパス

**豊富バイパス**（とよとみバイパス）は、北海道豊富町にある一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。幌富バイパスと直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「**E5**」が割り振られている。

## 概要
この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。宗谷管内で初めての自動車専用道路で、

### 路線データ
* 起点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富サロベツIC）
* 終点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富北IC）
* 延長：16.0&nbsp;km
* 道路規格：第1種第2級
* 設計速度：100&nbsp;km/h
* 道路幅員：暫定13.0&nbsp;m
* 車線幅員：3.5&nbsp;m
* 車線数：暫定2車線

## インターチェンジ
* 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡豊富町内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
* 略字は、ICはインターチェンジを示す。

## 歴史
* 1990年度（平成2年度）：豊富バイパス事業化。
* 1992年度（平成4年度）：豊富バイパス用地着手。
* 1993年度（平成5年度）：豊富バイパス工事着手。
* 2004年（平成16年）11月6日：豊富バイパス・豊富サロベツIC - 豊富北IC間が開通。
* 2010年（平成22年）3月14日：幌富バイパス・幌延IC - 豊富サロベツIC間が開通し豊富バイパスと接続。

## 路線状況

### 主要構造物
* 徳満橋（福永川）
* 幌加橋
* 芦川橋
* 開源橋

### 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

## 地理

### 通過する自治体
* 北海道
** 天塩郡豊富町

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 日本の高速道路一覧
* 北海道地方の道路一覧

## 外部リンク
* 北海道開発局
** 北海道開発局 稚内開発建設部
* 北海道豊富町
一身田駅

**一身田駅**（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

## 歴史
* 1891年（明治24年）
** 8月21日：関西鉄道津支線亀山駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。
** 11月4日：関西鉄道津支線当駅 - 津駅間延伸、途中駅となる。
* 1907年（明治30年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
* 1923年（大正12年）12月：駅舎改築。
* 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
* 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
* 2027年（令和9年）春：ICカード「TOICA」が利用可能となる（予定）。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。以前中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホーム嵩上げが実施されており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内東側（1番線）に隣接してある。

津駅管理の無人駅（専修寺のお七夜などのイベント開催日に臨時に駅員が配置されることがある）。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。

### のりば


JR Central Ishinden Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）
JR Central Ishinden Station Underground Passage, Mie Pref.jpg|地下通路（2023年7月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

JR東海管内の紀勢本線では、津駅・亀山駅・松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道東一身田駅は利用が少ない。

## 駅周辺
東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する寺内町・地区が広がる。東へ抜けると東一身田駅（伊勢鉄道伊勢線）を経て、高田本山駅（近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線）に至る。駅から北へ離れた所を志登茂川が流れるが、当駅は前述した2駅よりも離れた所にある。

## その他
* 地元では土地の名前として“いっしんでん”と発音する。鉄道唱歌第五集「関西・参宮・南海編」においてもそのようにルビが振られている。
* 2009年の鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷポスターに採用された。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 紀勢本線
:: 下庄駅 - **一身田駅** - 津駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 動画で見るニッポンみちしる 一身田駅 - NHKアーカイブス
幌富バイパス

**幌富バイパス**（ほろとみバイパス）は、北海道天塩郡幌延町から天塩郡豊富町に至る一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。豊富バイパスおよび天塩防災と直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「**E5**」が割り振られている。

## 概要
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。

幌延IC以南では国道40号現道とは町道を介しての接続となっていたため、一般国道40号天塩防災事業により幌延ICに跨道橋を新規に架設して幌富バイパスと接続した。

### 路線データ
* 起点：北海道天塩郡幌延町元町（幌延IC）
* 終点：北海道天塩郡豊富町東豊富（豊富サロベツIC）
* 延長：10.9&nbsp;km
* 規格：第1種第2級
* 設計速度：100&nbsp;km/h
* 道路幅員：暫定13.5&nbsp;m
* 車線幅員：3.5&nbsp;m
* 車線数：暫定2車線
* 起点の幌延IC付近の区間は国鉄羽幌線の道床を元に建設された。

## インターチェンジ
* 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡内に所在。
* IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
* 略字は、ICはインターチェンジを示す。

## 歴史
* 2010年（平成22年）3月14日 - 幌富バイパス（幌延IC - 豊富サロベツIC間）が供用開始。
* 2023年（令和5年）9月21日 - 天塩防災の幌延町幌延 - 幌延IC間の延長1.8&nbsp;kmが開通し、幌富バイパスと接続。
* 2025年（令和7年）8月17日 - 集中豪雨により法面が崩れて通行止め。

## 路線状況

### 主要構造物
* 幌延跨線橋（宗谷本線）
* 幌延トンネル
* 東豊富橋（下エベコロベツ川）

### 交通量
**24時間交通量**（台） 道路交通センサス

※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

## 地理

### 通過する自治体
* 北海道
** 天塩郡幌延町 - 天塩郡豊富町

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 日本の高速道路一覧
* 北海道地方の道路一覧

## 外部リンク
* 北海道開発局
** 北海道開発局 稚内開発建設部
** 北海道開発局 留萌開発建設部
* 北海道幌延町
* 北海道豊富町
豊津上野駅

**豊津上野駅**（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E35**。

## 歴史
* 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現・高田本山）間開通時に、**伊勢上野駅**と**豊津浦駅**が開業。
* 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1943年（昭和18年）7月1日：伊勢上野駅と豊津浦駅を廃止し、**豊津上野駅**開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線のみ6両編成のはみ出し停車が可能になっている。

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
* 2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,103人
* 2023年11月7日：1,019人
* 2022年11月8日：1,040人
* 2021年11月9日：991人
* 2018年11月13日：1,231人
* 2015年11月10日：1,305人
* 2012年11月13日：1,413人
* 2010年11月9日：1,156人
* 2008年11月18日：1,107人
* 2005年11月8日：1,226人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。
*近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
**河芸循環ルート（千里方面、三行方面）
**河芸南・一身田・白塚ルート（総合支所方面、白塚方面）
* 三重県道550号豊津上野停車場線
* 本城山青少年公園（上野城跡）
* 津市 河芸庁舎（旧・河芸町役場）
**津市 河芸総合支所
*町民の森公園
**津市 河芸図書館
*津市 河芸保健センター
*津市 河芸公民館
*津市社会福祉協議会 河芸支部
*伊勢鉄道 河芸駅
* 河芸郵便局
* 百五銀行 河芸支店
* イオンタウン津河芸
** ザ・ビッグエクストラ 津河芸店
**セリア
**ニトリ
*津安芸農業協同組合（JA津安芸）河芸中央支店
* 河芸漁港

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 千里駅 (E34) - **豊津上野駅 (E35)** - 白塚駅 (E36)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜豊津上野 - 近畿日本鉄道
千里駅 (三重県)

**千里駅**（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E34**。

## 歴史
* 1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道の伊勢上野 - 磯山間に新設開業。
* 1921年（大正10年）10月：廃止。
** 千里駅の廃止後、伊勢鉄道は社名変更により伊勢電気鉄道となり、その後参宮急行電鉄と合併した。参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併のうえ関西急行鉄道となり、発足時の線路名称改定により当駅が存在した区間は同社の名古屋線に改められた。
* 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の駅として再開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は5両編成まで対応しているが、南側40m程度は柵で封鎖されており、実際に停車できるのは3両編成までである。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,448人
* 2023年11月7日：2,291人
* 2022年11月8日：2,303人
* 2021年11月9日：2,367人
* 2018年11月13日：2,527人
* 2015年11月10日：2,568人
* 2012年11月13日：2,703人
* 2010年11月9日：2,635人
* 2008年11月18日：2,490人
* 2005年11月8日：2,521人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。

また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。

駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。

## バス路線
* 三重交通
** 40系統 太陽の街
** 40-0系統 津駅（平日2往復のみ）
** 40-2系統 太陽の街
** 40-2系統 太陽の街（サンモール経由、杜の街は経由せず）
** 40-2系統 太陽の街（杜の街・サンモール経由）
*** サンモールで鈴鹿市コミュニティバスC-BUS太陽の街・平田線に乗り継ぐことができる（午前中の2便のみ連絡）。
* 津市コミュニティバス (河芸地域)

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 磯山駅 (E33) - **千里駅 (E34)** - 豊津上野駅 (E35)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜千里 - 近畿日本鉄道
磯山駅

**磯山駅**（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E33**。

## 歴史
* 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現在の高田本山）開通時に開業。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,203人
* 2023年11月7日：1,189人
* 2022年11月8日：1,218人
* 2021年11月9日：1,144人
* 2018年11月13日：1,457人
* 2015年11月10日：1,513人
* 2012年11月13日：1,614人
* 2010年11月9日：1,606人
* 2008年11月18日：1,689人
* 2005年11月8日：1,794人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 国道23号
* 新鼓ヶ浦団地
* 鈴鹿磯山郵便局
* 百五銀行白子支店磯山出張所
* ザ・チャレンジハウス磯山
* ドン・キホーテ鈴鹿店
* 杉野孫七の墓

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 鼓ヶ浦駅 (E32) - **磯山駅 (E33)** - 千里駅 (E34)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜磯山 - 近畿日本鉄道
鼓ヶ浦駅

**鼓ヶ浦駅**（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E32**。

## 歴史
* 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町（現・高田本山）開通時に**子安観音駅**（こやすかんのんえき）として開業。
* 1922年（大正11年）10月1日：**鼓ヶ浦駅**に改称。
* 1925年（大正14年）9月：駅を白子方へ300メートル移設。
* 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。ただし、2023年5月以降に、名古屋寄り2両と伊勢中川寄り1両の部分に柵が設置され、3両を超えた列車は扉扱いできなくなっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 停車列車
* 普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本(かつては3本だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により2021年7月3日ダイヤ変更で減便された)の停車本数が確保されている。
* 1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行｜鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,092人
* 2023年11月7日：1,060人
* 2022年11月8日：1,131人
* 2021年11月9日：1,005人
* 2018年11月13日：1,252人
* 2015年11月10日：1,117人
* 2012年11月13日：1,009人
* 2010年11月9日：1,028人
* 2008年11月18日：1,092人
* 2005年11月8日：1,100人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 子安観音寺・白子不断ザクラ
* 鼓ヶ浦海水浴場
* 鈴鹿寺家郵便局
* 鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校
* 鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設（ともに鈴鹿市の伝統工芸品）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 白子駅 (E31) - **鼓ヶ浦駅 (E32)** - 磯山駅 (E33)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜鼓ヶ浦 - 近畿日本鉄道
千代崎駅

**千代崎駅**（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E30**。

## 歴史
* 1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の白子 - 当駅間延伸により終着駅として開業。
* 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道が楠駅まで延伸され、途中駅となる。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 停車列車
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入学共通テスト会場であり、当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,271人
* 2023年11月7日：2,228人
* 2022年11月8日：2,337人
* 2021年11月9日：2,211人
* 2018年11月13日：1,872人
* 2015年11月10日：2,327人
* 2012年11月13日：2,073人
* 2010年11月9日：2,007人
* 2008年11月18日：2,102人
* 2005年11月8日：2,017人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 三重県道6号四日市楠鈴鹿線
* 三重県道507号千代崎港線
* 千代崎海水浴場
* 海のみえる岸岡山緑地
* 鈴鹿医療科学大学
* 鈴鹿厚生病院

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**（臨時停車あり）
:: 普通
::: 伊勢若松駅 (E29) - **千代崎駅 (E30)** - 白子駅 (E31)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜千代崎 - 近畿日本鉄道
伊勢若松駅

**伊勢若松駅**（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線が**E29**、鈴鹿線が**L29**。

## 歴史
### 年表
* 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
* 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。
* 1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。
* 2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。

### 駅名の由来
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。

## 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

### のりば

駅舎反対側から以下の通り。

; 付記事項
* 名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。
* 鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。

## 特徴
### 停車列車
特急以外の全一般列車が停車する。

日中時間帯は急行が毎時3本、普通列車が毎時2本、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。
* 伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。
* 名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。

普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。
* 津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

### 駅設備・営業面
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。

かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。

ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。

### その他
2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,845人
* 2023年11月7日：1,804人
* 2022年11月8日：1,734人
* 2021年11月9日：1,688人
* 2018年11月13日：1,924人
* 2015年11月10日：1,999人
* 2012年11月13日：1,697人
* 2010年11月9日：1,839人
* 2008年11月18日：1,911人
* 2005年11月8日：1,890人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅付近は民家が多く、寺院が点在する。駅から離れると田園が大きく広がる。三重県道6号線は駅から東へ少し離れた所を通っており、その東側には海岸や漁港がある。なお、当駅 - 白子間は大黒屋光太夫のふるさとに指定されており、近畿日本鉄道（近鉄）は周辺散策マップをインターネットで公開している。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: 塩浜駅 (E24) - **伊勢若松駅 (E29)** - 白子駅 (E31)
:: 普通
::: 箕田駅 (E28) - **伊勢若松駅 (E29)** - 千代崎駅 (E30)
:  鈴鹿線（線内は全列車各駅停車）
:: 急行（名古屋線からの直通運転）
:::（塩浜駅 (E24) → ） **伊勢若松駅 (L29)** → 柳駅 (L30)
:: 普通
::: **伊勢若松駅 (L29)** - 柳駅 (L30)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜伊勢若松 - 近畿日本鉄道
箕田駅

**箕田駅**（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E28**。

## 歴史
* 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1943年（昭和18年）7月：長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：821人
* 2023年11月7日：760人
* 2022年11月8日：788人
* 2021年11月9日：776人
* 2018年11月13日：898人
* 2015年11月10日：960人
* 2012年11月13日：886人
* 2010年11月9日：933人
* 2008年11月18日：940人
* 2005年11月8日：947人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 鈴鹿箕田郵便局
* 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）箕田支店
* 鈴鹿市立大木中学校
* 鈴鹿市立箕田小学校
* 傳善寺
* 三重県道635号南堀江須賀線

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 長太ノ浦駅 (E27) - **箕田駅 (E28)** - 伊勢若松駅 (E29)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜箕田 - 近畿日本鉄道
長太ノ浦駅

**長太ノ浦駅**（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E27**。

当項目では、かつて存在した**長太駅**（なごえき）についても扱う。

## 歴史
* 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間の開通に伴い**長太駅**が開業。
* 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が商号を変更、伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1928年（昭和3年）10月21日：長太駅の廃止が認可される。
** 長太駅の廃止後、伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併され、その参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となった。また関西急行鉄道発足時に線路名称の改定が行われ、当駅を含む区間は名古屋線となっている。
* 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の**長太ノ浦駅**として再開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,115人
* 2023年11月7日：1,162人
* 2022年11月8日：1,135人
* 2021年11月9日：1,030人
* 2018年11月13日：1,244人
* 2015年11月10日：1,295人
* 2012年11月13日：1,233人
* 2010年11月9日：1,341人
* 2008年11月18日：1,376人
* 2005年11月8日：1,255人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 鈴鹿漁港
* 長太の大楠
* 鈴鹿長太郵便局
* 鈴鹿市立長太小学校

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 楠駅 (E26) - **長太ノ浦駅 (E27)** - 箕田駅 (E28)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜長太ノ浦 - 近畿日本鉄道
楠駅

}

↓長太ノ浦駅
|}
|}
**楠駅**（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E26**。

## 歴史
* 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
* 1919年（大正8年）10月25日：当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1994年（平成6年）3月28日：待避駅化。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

* 2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,401人
* 2023年11月7日：1,392人
* 2022年11月8日：1,367人
* 2021年11月9日：1,281人
* 2018年11月13日：1,562人
* 2015年11月10日：1,536人
* 2012年11月13日：1,540人
* 2010年11月9日：1,693人
* 2008年11月18日：1,769人
* 2005年11月8日：1,733人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 宝酒造
* 宮崎本店
* トーア紡マテリアル四日市工場
* 楠郵便局
* 楠漁港
* 百五銀行楠支店
* 楠福祉会館

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 北楠駅 (E25) - **楠駅 (E26)** - 長太ノ浦駅 (E27)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜楠 - 近畿日本鉄道
北楠駅

**北楠駅**（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E25**。

## 歴史
* 1920年（大正9年）4月1日：伊勢鉄道の楠 - 塩浜間に新設開業。
* 1926年（大正15年）
** 9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
** 12月16日：廃止認可。
* 1934年（昭和9年）6月30日：再開業。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎（改札口）は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,536人
* 2023年11月7日：1,490人
* 2022年11月8日：1,552人
* 2021年11月9日：1,545人
* 2018年11月13日：1,791人
* 2015年11月10日：1,705人
* 2012年11月13日：1,433人
* 2010年11月9日：1,521人
* 2008年11月18日：1,505人
* 2005年11月8日：1,542人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 四日市市役所楠総合支所（旧・楠町役場）
* 東洋紡績楠工場（東洋紡テクノウール）
* 四日市市立楠中学校
* 四日市市立楠小学校

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 塩浜駅 (E24) - **北楠駅 (E25)** - 楠駅 (E26)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜北楠 - 近畿日本鉄道
海山道駅

**海山道駅**（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E23**。

中部の駅百選の第4回選定駅。

## 歴史
* 1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道が楠駅から延伸した際の終着駅として開業。
* 1922年（大正11年）3月1日：伊勢鉄道が新四日市駅（後の四日市駅）まで開通し、途中駅となる。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）
**3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
** 8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1952年（昭和27年）10月31日：当駅 - 諏訪（現・近鉄四日市）間開業、行違い設備廃止。
* 1956年（昭和31年）9月23日：当駅 - 川原町間の経路を、旧線（四日市経由）から新線に切り替え。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,678人
* 2023年11月7日：1,691人
* 2022年11月8日：1,559人
* 2021年11月9日：1,607人
* 2018年11月13日：1,521人
* 2015年11月10日：1,480人
* 2012年11月13日：1,550人
* 2010年11月9日：1,613人
* 2008年11月18日：1,741人
* 2005年11月8日：1,572人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅の西側は海山道神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。

* 海山道神社
* 四日市市立三浜小学校
* 南四日市駅（JR東海関西本線）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 新正駅 (E22) - **海山道駅 (E23)** - 塩浜駅 (E24)
:* 括弧内は駅番号を示す。

### かつて存在した路線
; 近畿日本鉄道
:: 名古屋線（旧線）
::: **海山道駅** - 四日市駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜海山道 - 近畿日本鉄道
新正駅

**新正駅**（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E22**。

## 歴史
* 1975年（昭和50年）7月20日：近鉄名古屋線の海山道 - 近鉄四日市間に新設開業。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
* 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

## 駅構造

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,730人
* 2023年11月7日：1,629人
* 2022年11月8日：2,186人
* 2021年11月9日：1,470人
* 2018年11月13日：1,744人
* 2015年11月10日：1,385人
* 2012年11月13日：1,335人
* 2010年11月9日：2,180人
* 2008年11月18日：1,398人
* 2005年11月8日：1,949人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

### バス路線
駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200&nbsp;mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500&nbsp;m先に「新正車庫」停留所がある。

* 「新正」停留所
** 笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
** 近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き
* 「新正車庫」停留所
** 京都駅八条口行き、中部国際空港行き

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 普通
::: 近鉄四日市駅 (E21) - **新正駅 (E22)** - 海山道駅 (E22)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜新正 - 近畿日本鉄道
阿倉川駅

**阿倉川駅**（あくらがわえき）は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E19**。

## 歴史

* 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1971年（昭和46年）12月8日：上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。
* 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。
* 2018年（平成30年）3月17日：上下待避線を廃止。
* 2019年（平成31年）3月19日：エレベーター使用開始。
* 2025年（令和7年）7月18日：駅前広場の利用開始。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。エレベーター・スロープは待避線の跡地に設置されている。エレベーター・スロープ設置前は階段のみ設置された地下道で連絡していた。

桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。

### のりば

## 停車列車
準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。
* 国道1号
* 三重県道9号四日市員弁線　
* 四日市市役所海蔵地区市民センター
* 四日市市立海蔵小学校
* 四日市市立山手中学校
* 地域医療機能推進機構四日市羽津医療センター
* 三重刑務所四日市拘置支所
* 四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。
* 百五銀行阿倉川支店
* ピアゴ阿倉川店
* ブックオフ四日市阿倉川店
* 富士電機リテイルシステムズ三重工場

## バス路線
; 三重交通
* 阿倉川駅前バス停
** 11系統 小杉経由Jヒルズ・キオクシア正門前
** 11系統 近鉄四日市
* 阿倉川駅口バス停
** 12・13系統 垂坂経由Jヒルズ・キオクシア正門前・キオクシア東門前・垂坂駐車場・四日市大学
** 12・13系統 近鉄四日市・市立病院・JR四日市

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 霞ヶ浦駅 (E18) - **阿倉川駅 (E19)** - 川原町駅 (E20)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* シカノシンプ（お笑いコンビ）。北川の旧芸名「阿倉川」の由来。

## 外部リンク
* 駅の情報｜阿倉川 - 近畿日本鉄道
霞ヶ浦駅

**霞ヶ浦駅**（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E18**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）
** 1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に**羽津駅**が開業。
** 7月5日：臨時駅として**霞ヶ浦駅**開業（現駅の名古屋方0.5キロメートル）。
* 1931年（昭和6年）：霞ヶ浦駅が常設駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。
* 1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が**霞ヶ浦駅**に改称。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には**羽津城**と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 霞ヶ浦緑地公園（徒歩30分）
** 四日市テニスセンター
** 四日市ドーム
** 四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
** 四日市市営霞ヶ浦第一野球場
* 四日市羽津郵便局
* 垂坂公園・羽津山緑地（徒歩20分）
* 志氐神社（志氐神社古墳跡地）
* スーパーマーケットバロー別名店

## バス路線
「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
; 生活バスよっかいち
;
* スーパーサンシ行き（いかるが橋経由） 
** 月曜 - 金曜運行

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 近鉄富田駅 (E17) - **霞ヶ浦駅 (E18)** - 阿倉川駅 (E19)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜霞ヶ浦 - 近畿日本鉄道