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武蔵白石駅

**武蔵白石駅**（むさししらいしえき）は、神奈川県川崎市川崎区白石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号は**JI 07**。

## 概要
当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

大川支線の始点・分岐駅で、駅の南側で大川駅へ向かう路線が分かれて行く。かつては大川支線ホームがあったが、現在は無く、隣の安善駅が運転上の分岐駅となっており、当駅には停車しない。しかし、運賃計算上の分岐は当駅となっているため、鶴見方面から大川までの定期券でそのまま当駅で乗降可能である。#旧大川支線ホーム及び鶴見線#大川支線の項も参照のこと。

## 歴史
* 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道浜川崎駅 - 弁天橋駅間開通時に、**武蔵白石駅**（初代・貨物駅）が開設。
* 1930年（昭和5年）11月15日：武蔵白石駅（初代）の廃止届を提出。
* 1931年（昭和6年）7月25日：**武蔵白石[[停車場|停留場]]**が開設（旅客営業のみ）。
* 1936年（昭和11年）3月17日：駅への昇格が認可され、**武蔵白石駅**（2代目）となる。
* 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道の国有化により、鉄道省鶴見線の駅となる。
* 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 1996年（平成8年）
** 3月9日：この日の夕方より駅改良工事を実施。3番線の使用を停止する。
** 3月16日：大川支線ホーム（3・4番線）廃止により、大川支線列車は当駅には停車しなくなる。
* 2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。
* 2009年（平成21年）10月8日：台風18号により周囲一帯が水没。
* 2020年（令和2年）4月12日：新駅舎供用開始。
* 2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業終了。


MusashishiraishiSt.jpg|旧駅舎（2005年11月）


### 駅名の由来
日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名が付けられた。ただし、東北本線や函館本線などに白石駅があったため、「武蔵」が付け加えられた。
なお、「白石」を「し**ら**いし」と読む日本の鉄道駅は当駅のみである（それ以外の駅はすべて「し**ろ**いし」と読む）。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は北側にあり、扇町方面ホームに直結していて、2つのホームは構内踏切で連絡している。ホーム上に一部屋根がある。ホームの扇町よりは一部高さが低くなっている。扇町方面ホームはやや狭い。駅の南側を大川支線がかすめている。なお、大川駅へは電車を使わずとも、当駅より道なりに徒歩10分前後で行くことが可能である。

無人駅で簡易Suica改札機設置駅。トイレは改札口の横に設置されているが、男女共用多機能トイレのみ設置されている。旧駅舎時代は、改札を入って右手へ線路沿いの細い通路を行った場所にあり、手前に小便用、小便器右横に大便用便器が設置された男女共用水洗式トイレが設置されていた。

### のりば
駅舎（北側）側を1番線として、以下の通りである。

（出典：JR東日本:駅構内図）
* 2021年4月現在、当駅始発の列車が鶴見方面に日中、および平日ダイヤの朝、土休日ダイヤの夜に設定されている。浜川崎駅方面の設定はない。


Musashi-Shiraishi-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年5月）
Musashi-Shiraishi-STA Railroad-crossing.jpg|構内踏切（2023年5月）
Musashi shiraishi station No2.JPG|武蔵白石駅から安善駅方面を見る。遠方に見えるのは在日米軍鶴見貯油施設の留置線、左側に見える分岐線は大川方面に向かう支線と浜川崎貨物駅から安善駅の留置線に向かう線路である。（2010年9月）
Musashi-Shiraishi-STA Okawa-line-Junction.jpg|駅の横を走る大川支線の線路（2023年5月）


### 旧大川支線ホーム
1996年（平成8年）3月までは大川支線にもホームが設置されていた。現在の構内踏切の延長上、鶴見線本線から大川支線へのほぼ90度曲がる急カーブに位置し、行き止まり式の3番線と通過可能な4番線が存在したが、3番線は17メートル車1両分しかなく、4番線も17メートル車2両分程度の長さしかなかった。また、本線へ繋がる4番線でホームが支障し、車両限界の関係で20メートル車が通過できなかったため、17メートル車のクモハ12形が長らく使用されていたが、老朽化が激しいなどの問題が多かった。このため、20メートル車の入線を可能にすべく、当駅の3番線および大川支線ホームを撤去し、同時にクモハ12形は103系に置き換えた。


JNR_EC_at_Musashishiraishi_Sta.jpg|旧3番線に停車中のクモハ12形（1980年8月）


## 利用状況
2008年度の1日平均乗車人員は**1,601人**である。

近年の推移は以下の通り。

※無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

## 駅周辺

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  鶴見線
:: 安善駅 (JI 06) - **武蔵白石駅 (JI 07)** - 浜川崎駅 (JI 08)

### 施設上の隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 鶴見線（大川支線）
:: **武蔵白石駅** - 大川駅
: ※：大川駅発着列車は、当駅には停車しない。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
森ノ宮電車区

**森ノ宮電車区**（もりのみやでんしゃく）とは、大阪府大阪市城東区森之宮にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員が所属する組織である。

## 概要

2012年5月31日まで、主に大阪環状線・桜島線で運用される車両が配置されており、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の森ノ宮支所として分離され、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更された。大阪府東大阪市川俣にある放出派出所（旧淀川電車区）は、同日の組織改正で網干総合車両所明石支所の派出所に変更された。

本区の車両基地は大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、Osaka Metroの森之宮検車場が隣接している。1960年に淀川電車区森ノ宮派出所として開設し、翌年淀川電車区から分離して森ノ宮電車区となった。

### 過去に存在した組織
#### 放出派出所
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置していた。

構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側（上流側）に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。

車両は配置されておらず、網干総合車両所所属の207系・321系の仕業検査および、夜間留置などに使用されていた。

#### そのほか
* 大阪西派出所
* 寺田町派出所

## 配置車両の車体に記される略号
所属組織の略号と、森ノ宮の電報略号である「モリ」から構成されている。

国鉄時代は**大モリ**（「大」は大阪鉄道管理局の意味）で、JR発足後は**近モリ**（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本モリ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大モリ」（「大」は大阪支社の意味）を経て、2010年12月1日の組織改正により**近モリ**（「近」は近畿統括本部を意味）となった。

## 配置車両
2018年3月1日現在の配置車両は以下の通り。主に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）で運用される車両が本区に配置されていた。

* **[[国鉄103系電車|103系電車]]** 
** 2001年3月から6両編成4本にUSJ のラッピングが施されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正によって使命を終えた。もと「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」（スパイダーマン号）のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」と「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれて8両編成となり、ラッピングも解除された。スパイダーマン号の先頭車両2両と「パワーオブハリウッド号」はラッピング解除のうえ日根野電車区に転出した。
2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、最後に残ったLA4編成も2017年10月3日に運用を終了した。

* **[[国鉄201系電車|201系電車]]**（128両）
** 網干総合車両所から転入した8両編成（LB編成）13本が配置されている。2005年12月15日より運用開始した。
** 転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、のちにオレンジ塗装に変更された。
** 当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在したが、2006年から2007年にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、奈良電車区に転出した。
** 2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、USJのラッピングが施された車両(LB6、LB15編成)は2019年5月31日、残ったLB9編成も同年6月7日で運用を終了した。
**一部のLB編成は車両は奈良電車区に転属し、103系電車を置き換えた。

* **[[JR西日本323系電車|323系電車]]**
** 老朽化した大阪環状線103系電車,及び201系電車の置き換え用に2016年から運用を開始した車両。
103系電車を2016年,残った201系電車も2019年で全ての車両を置き換えた。

* **[[国鉄145系電車|クモヤ145形電車]]**（1両）
** 1両が配置されている。事業用車（牽引車）。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）：大阪造兵補給廠跡地に着工。
* 1960年（昭和35年）：**淀川電車区森ノ宮派出所**として開設。
* 1961年（昭和36年）4月1日：淀川電車区から分離して、森ノ宮電車区となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
* 2001年（平成13年）3月3日：天王寺派出所が森ノ宮電車区から日根野電車区の所属になる。
* 2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、検修部門が近畿統括本部に、乗務員部門は同本部大阪支社の管轄に変更。
* 2012年（平成24年）6月1日：組織改正により検修部門が分離され、本区の検修部門は**吹田総合車両所森ノ宮支所**に、放出派出所は**網干総合車両所明石支所放出派出所**になり、森ノ宮電車区が乗務員のみが所属する組織になる。
* 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正でおおさか東線の運転士が奈良電車区から変更され、乗務を担当する。

## 乗務範囲
* 大阪環状線：全線
* 桜島線（JRゆめ咲線）：全線
* 関西本線（大和路線）：加茂駅 - JR難波駅間
* おおさか東線：大阪駅 - 久宝寺駅間

## 脚注

## 参考文献
* 『JR気動車客車情報 '87年版』ジェー・アール・アール、1987年。

## 関連項目
* 日本の車両基地一覧
* 西日本旅客鉄道の乗務員区所一覧
即興詩人

『**即興詩人**』（そっきょうしじん、）は、デンマークの作家、ハンス・クリスチャン・アンデルセンが1835年に発表した小説。作者の初めての長編小説で、イタリア各地を舞台としたロマンティックな作品である。

## 概要
童話作家となる前のアンデルセンが、1833年から翌34年にかけ、イタリア旅行で訪れた体験をもとにまとめ上げた自伝的小説で、1835年に刊行された。イタリア各地の自然と風俗を美しく描いたこの作品は、発表当時かなりの反響を呼び、ヨーロッパ各国で翻訳出版されることになり、作者の童話出版に向けての意識を高めるものとなった。

近代日本では森鷗外が、ドイツ語版より約10年かけ翻訳紹介し、その雅俗交えた文語体により多くの作家に影響を与えた。

## あらすじ
ローマはピアツツア・バルベリイニ（バルベリーニ広場）の貧しい家に生まれた少年アントニオは、思いつくままに詩を紡ぐ即興詩人になることを夢見ていた。アラチエリ教会での子どもの説教で神の使いのような小さな女の子に出会う。その後、ジエンツアノの花祭で幼くして母親を亡くすという悲劇にあったものの、彼の才能を買ってくれる名家も出てきて、アントニオの運命は順風満帆と見えた。ローマの謝肉祭、復活祭の中での歌姫アヌンチヤタとに再会し、アラチエリで出会った小さな女の子だと知る。そして、悲恋、親友ベルナルドオとの出会いと三角関係による決闘を経て、数奇な運命に巻き込まれることとなる。アントニオはローマを逃れてナポリ、ヱネチア（ヴェネツィア）、ポンペイとイタリア各地を遍歴する。ペスツムでは盲目の少女ララに出会う。カプリでも再会する。そしてついにはアヌンチヤタと再会するが、既にアヌンチヤタは体も心もぼろぼろになっていた。別れた後、瀕死のアヌンチヤタから手紙が来て、ナポリまで追いかけたけど一日違いで出会えなかった、二年の間に劇場で蓄えたお金はすべて薬代に使ったが、声を失ったと書いてあり、始めからアヌンチヤタは自分を愛してくれたことを知る。マリアと教会に行き、アヌンチヤタのお墓を訪れる。その後、ララが成人して目が治ったマリアだいうことが分かり、二人は結婚し、三年後にアヌンチヤタという子どもを連れてカプリを訪れる。

北欧デンマーク出身のアンデルセンあこがれの地、南国イタリアを舞台に、親友の貴族ベルナルドオ、薄倖の歌姫アヌンチヤタ、小尼公フラミニア、盲目の美少女ララ、サンタ夫人、そしてヴェネツィア一の美女マリアらの美男美女を配し、イタリア各地の名勝旧跡、風光明媚な自然のたたずまいを情熱をこめて描写している。

## 刊行書籍
*森鷗外訳『即興詩人』（上・下）（春陽堂、1902年）- 再刊は下記
;原典のデンマーク語版からの口語訳
*大畑末吉訳『即興詩人』岩波文庫（上・下）、1960年
*鈴木徹郎訳『アンデルセン小説・紀行文学全集2 即興詩人』（東京書籍、1987年）
*神西清訳『即興詩人』グーテンベルク21（※電子書籍、上・下）で再刊、2015年

## 森鷗外による日本語訳
森鷗外による典雅な擬古文訳で「原作以上の翻訳」と評され、近代日本文学史上の名著である。鷗外は本作のドイツ語訳を読み、「わが座右を離れざる書」として愛惜していた。ドイツ留学より帰国後『舞姫』を発表、軍務の傍ら丹精を込め、明治25年から34年（1892～1901年）の約10年がかりでドイツ語版から重訳、断続的に雑誌『しがらみ草紙』などに発表した。初刊版「即興詩人」は、明治35年（1902年）に春陽堂（上・下）。後年に日本近代文学館「名著複刻全集」が出版。電子書籍版も出された。

*『鷗外訳 即興詩人』岩波文庫（上・下）。ワイド版も刊
*『即興詩人』ちくま文庫版「森鷗外全集 10」。旧版は筑摩書房版「全集」
*『即興詩人』岩波書店版「鷗外全集 第2巻」
*『新日本古典文学大系 明治編25 森鷗外集』岩波書店。詳細な注解入り

当時は言文一致の流れから日本語の口語体が完成しつつある時期であったが、鷗外は敢えて雅俗折衷の流麗な文語体で綴っている。ただし、それは必ずしも直訳ではなく、西洋の故事に由来する表現を中国古典の表現に置き換えるなどの技巧を凝らしている。

なお、ダンテ『神曲』の題名（原題直訳では「神聖喜劇」）は、鷗外が『即興詩人』の一章で「神曲、吾友なる貴公子」と訳したものが定着したものである。

;書き出し

鷗外訳 『即興詩人』

に往きしことある人はピアツツア・バルベリイニを知りたるべし。こは貝殻持てるトリイトンの神の像に造り做したる、美しき噴井ある、大なる廣こうぢの名なり。貝殻よりは水湧き出でてその高さ數尺に及べり。



### 作品論
*安野光雅『口語訳 即興詩人』（山川出版社、2010年、中公文庫 上下、2026年）
*安野光雅『繪本 即興詩人』（講談社、2002年、新版2015年）
**『「即興詩人」の旅』（講談社+α文庫、2009年）- 電子書籍版も刊
*森まゆみ『「即興詩人」のイタリア』（講談社、2003年、電子書籍版も刊／ちくま文庫、2011年）、文学紀行エッセー、装幀画は安野
*長島要一『森鷗外の翻訳文学』（至文堂、1993年）。第4章「即興詩人とアンデルセンの原作」比較文学者による考察
*長島要一『森鷗外 文化の翻訳者』（岩波新書、2005年）。講演体での作品論
*『講座・森鷗外2 鷗外の作品』（平川祐弘・平岡敏夫・竹盛天雄 編、新曜社、1997年）- 鷗外訳『即興詩人』の系譜学
*千葉俊二『エリスのえくぼ　森鷗外への試み』（小沢書店、1997年）- ドイツ三部作と『即興詩人』

;鷗外訳の影響
鷗外訳の流麗な文語体の雅文に魅了され、木下杢太郎・斎藤茂吉・阿部次郎・小泉信三など、明治末期から昭和（戦前）にかけて『即興詩人』を持参してイタリア各地を巡礼遍歴する文学者・学者が続出した。その中には上田敏や正宗白鳥等もいた。

現在でも、イタリア旅行に当たって『即興詩人』を携える者が多く、特に画家・装幀家安野光雅は、鷗外訳『即興詩人』に惚れ込み、周りに『即興詩人』の魅力を布教宣伝して回り、作品の舞台となったイタリア各地を巡りスケッチした上記の画文集と口語訳を出版している。

## 関連項目
*グランドツアー
*カプリ島（琅玕洞＝青の洞窟）
*ゲーテ 『イタリア紀行』-『**即興詩人**』と並び、読まれて来た。

## 脚注・出典


## 外部リンク
* （森鷗外訳）
*
大川駅

**大川駅**（おおかわえき）は、神奈川県川崎市川崎区大川町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）鶴見線（大川支線）の駅である。川崎市最南端の鉄道駅。

大川支線の終点である。駅番号は**JI 61**。

## 概要

旅客列車は平日でも朝晩のみの運行（7・8時台及び17 - 20時台：20 - 50分間隔）であり、日中は8時間ほど運行がない。2009年3月14日のダイヤ改正でさらに本数が減り、平日の本数は1桁になった。土休日ダイヤではさらに運行本数が減り、2025年現在は朝2本・夕方（18時台）1本の計3本のみとなっている。

国鉄時代の昭和50年代には日中も運行があり、土・休日でも1時間1 - 2本の運行があった。なお、列車がない時間帯でも、武蔵白石駅から徒歩約15分でアクセス可能（武蔵白石駅構内に当駅への案内図がある）。

当駅が所属する大川支線は武蔵白石駅が起点であるが、現在は武蔵白石駅大川支線用ホームが撤去されているため、当駅を出た列車は武蔵白石駅を通過し、安善駅に停車する。このため「区間外乗車の特例」が設けられ、当駅と武蔵白石駅以遠（浜川崎駅方面）を行き来する場合、安善駅で途中下車しない限り武蔵白石駅で接続するものとして運賃を計算する。

## 歴史
* 1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として開設。
* 1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。
* 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。
* 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
* 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。
* 2008年（平成20年）
** 3月10日：この日の運行を最後に貨物列車発着が消滅。
** 3月15日：ダイヤ改正に伴い貨物列車設定廃止。
* 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。

### 駅名の由来
駅名は日本初の製紙技師としていくつもの製紙会社を興し、「製紙王」と呼ばれた大川平三郎に因んでいる。開業当時大川が経営していた富士製紙は鶴見臨港鉄道が属する浅野財閥や、それを支援していた安田財閥に近い企業で、1933年に王子製紙（初代）に合併された。

また、一時期駅名を改称したと言う説もあり、1935年頃の鶴見臨港鉄道の路線図に**日清駅**の記載があったが、公式な記録では改称していない。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎及びホームは線路西側に配置されている。ホームに面した線路以外にも側線があるが、後述のとおり貨物扱いがなくなったため使用されていない。

無人駅。ホームの武蔵白石駅と反対側の端には、出札口しか無い木造の簡易な駅舎が設けられている。簡易Suica改札機が設置されている。

かつては首都圏最後の旧形国電クモハ12形が、単行で武蔵白石との間を行き来していた。1996年（平成8年）3月に103系3両編成に置換えられた際に、ホームが延長された。延長部分には鉄板が張られている。トイレは設置されていないが、かつては駅舎の横に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていた。

駅構内の脇には桜の木があり、春の見頃を迎えると一斉に満開となり、利用者の目を楽しませてくれる。

当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。


JR Tsurumi Line Ōkawa Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Tsurumi Line Ōkawa Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）
JR Tsurumi Line Ōkawa Station Car Stop.jpg|車止め（大川支線の終端）（2022年4月）


## 貨物取扱
thumb|貨物取扱があった頃の手押しによる入替作業（2006年10月）
JR貨物の駅は、臨時車扱貨物取扱駅である。2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正で、貨物列車設定（末期は臨時専用貨物列車のみ）が廃止された。

列車設定廃止まで、旅客ホーム脇の側線から分岐し駅東側の昭和電工（現：レゾナック）川崎事業所へ至る専用線が存在した。液体塩素を積むタキ5450形が扇町駅から工場へ輸送されていた。末期は週に2・3回、1回につき2両程度到着があった。入換作業は、配線の都合上「手押し」で移動させると言う珍しい手法を取っていた。作業は神奈川臨海鉄道がJR貨物より受託して行っていた。貨車入換作業を間近に見ることの出来るスポットとして人気があった。

また、駅西側にある日清製粉鶴見工場へ至る専用線も存在した。同工場で生産された小麦粉の発送をタキ24700形を用いて輸送していたが、専用トラック輸送に順次切替えられ、1997年6月30日の岩沼駅への発送をもって廃止された。大川支線で大川駅を通り抜けた突き当りに穀物サイロが建てられているが、このサイロは2013年頃に建てられた新しいものながら、サイロの建っている位置自体は鉄道貨物輸送が行われていた頃と全く同じ位置に建てられている。最盛期には、高崎駅、宇都宮駅、館林駅などの駅に隣接する工場へ、ホキ2200形を使用する穀物輸送も行われていた。

## 利用状況
### JR東日本
2008年度の1日平均乗車人員は**1,009人**である。
乗車人員の推移は以下の通り。電車運行は通勤時間帯のみ、１時間に1～2本程度である（2025年現在）。

* 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年（平成21年）以降非公表となった。

### JR貨物
近年の年間発着トン数は下記の通り。

## 駅周辺

### バス路線
駅から100mほどの所にある、「**日清製粉前**」が最寄りのバス停。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 15px|JI 鶴見線（大川支線）
:: 安善駅 (JI 06) - （武蔵白石駅〔JI 07〕※） - **大川駅 (JI 61)**
: ※：武蔵白石駅は大川支線用ホームが無いため大川支線直通列車は全列車通過する。

## 脚注

### 注釈

### 出典
**記事本文**

**川崎市統計書**

'''神奈川県県勢要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
吉田孝頼

**吉田 孝頼**（よしだ たかより）は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。

## 出自
土佐国の国人である土佐吉田氏は、藤原北家秀郷流の末裔を称する山内首藤氏の支流。山内首藤俊通の子・俊宗が足利尊氏に従い、功を上げ土佐に所領を得たことを始まりとする。

## 略歴
永正15年（1518年）、長宗我部国親が土佐岡豊城に復帰すると、孝頼は国親の妹を妻として迎え、国親に仕えた。孝頼は智謀に優れており長宗我部氏の躍進に一役買ったと言われる。

大永6年（1526年）、国親は娘を香宗我部秀義に嫁がせる約束をしていたが、これを反故し本山茂辰に嫁がせた。国親の違約に秀義は激怒し、国親討伐の兵を挙げた。しかし孝頼が出家して詫びたため、香宗我部氏は本山氏にその軍を向けたという。これは、香宗我部氏と本山氏を争わせ、弱体化を企図した為といわれている。また、長宗我部氏の軍制の基本である「一領具足」を考案したのも孝頼といわれている。永禄3年（1560年）9月、元親の命を受けて土佐郡の井口城主・井口勘解由を攻めている。

その後も長宗我部氏の宿老として活躍したが、永禄6年（1563年）に病死した。

## 脚注


## 出典
*『土佐国編年紀事略』（土佐国群書類従）
山崎町 (兵庫県)

**山崎町**（やまさきちょう）は、かつて兵庫県の中西部（西播磨地区）にあった町。旧宍粟郡。

2005年に山崎町・一宮町・波賀町・千種町が4町合併して宍粟市となったため、地方自治体として消滅した。現在、旧町域は「宍粟市山崎町○○」の町丁名になっている。

## 地理
兵庫県の中西部に位置した。古来から山崎藩の城下町（のち陣屋町）、因幡街道を介した山陽と山陰の結節点、揖保川水運の中心として維新後も昭和期に郡制が廃止されるまで宍粟郡の郡役所が所在するなど、古くから宍粟郡の中心市街として発展してきた。

現在でも姫路市・鳥取市を結ぶ国道29号と京阪神・中国地方を結ぶ中国自動車道の交点であり交通の要衝となっている。またジャスコなど大型ロードサイド店舗が進出し、播磨北西部（宍粟郡・佐用郡）の中心市街となった。

### 隣接していた自治体
* 宍粟郡：千種町、波賀町、一宮町、安富町
* 揖保郡：新宮町
* 佐用郡：三日月町、南光町

## 歴史
古来から因幡街道による山陽と山陰の結節点として発展し、江戸時代には本多家山崎藩1万石の城下町として一層の発展を遂げた。また、1621年（元和7年）には、町内在住の龍野屋孫兵衛により揖保川水運が開かれ、高瀬舟の就航が可能となり、郡内の物資の集積地としてより一層の発展が進んだ。

維新後、廃藩置県により山崎藩が廃され山崎県が置かれたが、のち姫路県（飾磨県）に統合され、再び兵庫県に統合され現在に至る。

宍粟市の発足により、旧山崎町役場は山崎市民局となったが、2009年（平成21年）3月に宍粟市役所の新庁舎が完成したことに伴い廃止・解体された。2022年3月頃までに観光駐車場として整備される予定である。

*（この他の詳細な歴史は、[[播磨国]]、[[山崎藩]] の各項目も参照のこと。）*

### 沿革

* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、山田村・加生村・門前村・山崎村・山崎町・中広瀬村・今宿村・庄能村・上寺村・鹿沢町・横須村の区域をもって**山崎町**が発足。
* 1954年（昭和29年）10月1日 - 菅野村を編入。
* 1955年（昭和30年）7月20日 - 城下村・戸原村・河東村・蔦沢村・神野村・土万村と合併し、改めて**山崎町**が発足。
* 2005年（平成17年）4月1日 - 一宮町・千種町・波賀町と合併して**[[宍粟市]]**が発足。同日山崎町廃止。

## 姉妹都市・提携都市
### 海外
* スクイム市（アメリカ合衆国ワシントン州）
** 1993年（平成5年）6月5日姉妹都市提携

## 地域
### 教育
#### 小学校
* 宍粟市立（9校）

#### 中学校
* 宍粟市立（3校）
** 山崎西中学校
** 山崎東中学校
** 山崎南中学校
* 事務組合立
** 三土中学校

#### 高等学校
* 兵庫県立山崎高等学校

## 交通
### 鉄道
町内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。

### 道路
* 高速道路
** 中国自動車道 山崎IC - 揖保川PA
* 国道
** 国道29号
* 都道府県道
** 兵庫県道6号養父宍粟線
** 兵庫県道8号加美宍粟線
** 兵庫県道23号三木宍粟線
** 兵庫県道26号宍粟新宮線
** 兵庫県道44号相生宍粟線
** 兵庫県道53号宍粟下徳久線
** 兵庫県道80号宍粟香寺線
** 兵庫県道154号千種新宮線
** 兵庫県道429号岩野辺山崎線
** 兵庫県道432号宇原新宮線
** 兵庫県道433号塩田三日月線
** 兵庫県道520号大沢岩野辺線
** 兵庫県道522号名坂宍粟線
** 兵庫県道523号塩田一宮線
** 兵庫県道537号田井中広瀬線
** 兵庫県道546号上ノ波賀線

## 温泉

* しそう よい温泉
* 生谷温泉「伊沢の里」

## 名所・旧跡・観光スポット
* 長水山城
* 与位の洞門
* 道の駅山崎
* 生谷温泉 伊沢の里
* 最上山公園
* 播州山崎花菖蒲園
* 山崎アウトドアランド
* ぶどうの里 山崎農業公園
* 県指定文化財(天然記念物)「千年フジ」
** かおり風景100選にも選定されている。


Shiso, Hyogo Yoi-no-Domon.jpg|与位の洞門
Saijosan park 04.JPG|最上山公園
Banshu Yamasaki Iris garden in 2013-6-16 No,44.JPG|播州山崎花菖蒲園


## 祭事・催事
* 山崎納涼夏祭り
* 兵庫山崎さつきマラソン大会
* 「さつき祭り」（6月開催）

## 出身著名人
* 上山安敏（法学者、京都大学名誉教授）
* 大位山勝三（元幕内力士、元プロレスラー）
* 本條猛二（実業家、山陽自動車運送元社長）
* 嶺重慎（天文学者、京都大学基礎物理学研究所教授、出生地は北海道札幌市）
* 小林晋哉（元プロ野球選手）
* 森本友（マラソン選手）

## 脚注

## 関連項目
* 兵庫県の廃止市町村一覧
* 山崎町 (曖昧さ回避)
一条房基

**一条 房基**（いちじょう ふさもと）は、戦国時代の公卿・大名。権中納言・一条房冬の子。土佐一条氏の第3代当主。

## 生涯
享禄3年（1530年）、従五位下に叙爵し、享禄5年（1532年）右近衛中将に任官する。

天文6年（1537年）、従四位下に叙せられるが引き続き中将を兼ねると、天文8年（1539年）に従四位上、次いで正四位下と昇進し、天文9年（1540年）には従三位に叙せられて公卿に列し、三位中将となった。

天文10年（1541年）、阿波権守を兼ねるが、同年11月の父・房冬の死後、家督を継いだ。

房基は智勇に優れた人物で、天文13年（1544年）には長宗我部国親と本山茂宗の縁組と和平の仲介を行う一方、自身は領土拡大するなど、一条家の勢力拡大に成功している。天文11年（1542年）に謀反を起こした津野基高（つの もとたか）を破ると、天文15年（1546年）には津野氏を降伏させ、同じ頃に大平氏の本拠地の蓮池城を奪い、高岡郡一帯が一条氏の支配下に入った。また、伊予国南部への進出を図るなど、房基の代に土佐一条氏は勢威を拡大した。

しかし、天文18年（1549年）4月12日、房基は自害した。理由は明らかでなく、狂気によるとも、暗殺された可能性も指摘されている。享年28。最終官位は従三位・右近衛中将兼阿波権守。

土佐一条氏は嫡男の兼定が継いだ。墓は光寿寺にあったが、同寺の廃寺後、墓の所在が不明となった。後に供養墓が再建されている。

## 偏諱を与えた人物
*津野'''基'''高 - 津野氏当主。前述の通り、謀反を起こして敗れ房基に臣従。

## 官歴
『諸家伝』による。
*享禄3年（1530年） 9月9日：従五位下
*享禄5年（1532年） 5月19日：右近衛中将
*天文4年（1535年） 9月27日：正五位下
*天文6年（1537年） 正月14日：従四位下、中将如元
*天文8年（1539年） 正月25日：従四位上。8月23日：正四位下
*天文9年（1540年） 12月12日：従三位、中将如元
*天文10年（1541年） 3月27日：兼阿波権守。11月6日：喪父
*天文18年（1549年） 4月12日：薨去

## 系譜
『諸家伝』による。
*父：一条房冬
*母：玉姫（伏見宮邦高親王娘）
*妻：大友義鑑娘
**男子：一条兼定
**
**

## 脚注

## 参考文献
* 正宗敦夫編『諸家伝』日本古典全集刊行会、1940年
* 中村市史編纂室編『中村市史 正編』（1969年）
* 市村高男「戦国都市中村の実像と土佐一条氏」（『西南四国歴史文化論叢よど』10号、2009年）
* 宮地啓介「仁淀川下流における土佐一条氏の動向」（市村高男編『中世土佐の世界と一条氏』（高志書院、2010年）
一宮町 (兵庫県宍粟郡)

**一宮町**（いちのみやちょう）は、兵庫県の中西部にあった町。宍粟郡に属した。

2005年4月1日、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が合併して宍粟市となったため消滅した。現在、旧町域は「宍粟市一宮町○○」の町丁名になっている。

町名は播磨国一宮・伊和神社に由来する。なお、兵庫県には津名郡にも一宮町があったが（現・淡路市）、こちらは淡路国一ノ宮・伊弉諾神宮にちなむ。

## 地理
西播磨を南流する揖保川上流に位置し、兵庫県宍粟郡の最も山深い地域である。

### 隣接していた自治体
* 養父市
* 宍粟郡：波賀町、山崎町、安富町
* 朝来郡：朝来町、生野町
* 神崎郡：大河内町
* 飾磨郡：夢前町

## 歴史
* 古代の播磨国宍粟郡の地であり、町内の須行名（すぎょうめ）には式内大社・伊和神社が鎮座する。伊和神社は播磨国一宮であり、町名の由来となった。『播磨国風土記』によれば、伊和大神は揖保川流域を中心に西播磨一帯を支配した大勢力が尊崇した神のようである。中世には播磨国守護赤松氏歴代の尊崇と庇護を得た。

### 沿革

* 1956年（昭和31年）4月1日 - 神戸村・染河内村・下三方村が合併して**一宮町**が発足。
* 1956年（昭和31年）9月30日 - 三方村・繁盛村と合併し、改めて**一宮町**が発足。
* 1976年（昭和51年）9月13日 - 台風17号の集中豪雨により福地で地すべりが発生。下三方小学校や民家などが破壊、流出した土砂が揖保川を埋めて溢水も生じた。死者3人。
* 2005年（平成17年）4月1日 - 千種町・波賀町・山崎町と合併して**[[宍粟市]]**が発足。同日一宮町廃止。

「昭和の大合併」において、町村合併促進法に基づき宍粟郡北部地域でも実態調査や住民に対する啓発等によって合併実現への努力が重ねられ、概ね5か村での合併に傾きつつあった。これに対し、兵庫県が当初策定した第一次合併計画では、将来の5か村合併を念頭に「神戸村・染河内村の2か村合併」と「下三方村・三方村・繁盛村の3か村合併」とする案が示されたが、これには各村所有財産の差異、地域の事情、住民感情等があって容易に進まなかった。対等の無条件合併の可能性があるのが「神戸村・染河内村・下三方村」の3か村だったため、北部2か村の同調を得ないまま第一次合併へと踏み切った。その後県の指導もあり、住民においても行財政力の強化のため合併へと前進し、世論の統一をみたので5か村による第二次合併が実現した。

## 姉妹都市
### 国内
* 津名郡一宮町 （現淡路市） - 兵庫県
** 1964年（昭和39年）11月3日姉妹都市提携

## 地域
### 人口
#### 人口推移
緑色で示したものが、一宮町及び宍粟市一宮町の人口また、一宮町発足以前における人口は、神戸村（青色で示す）、三方村（水色で示す）、下三方村（黄色で示す）、繁盛村（赤色で示す）、染河内村（桃色で示す）の人口の和で示している。括弧内の数字は（神戸村、三方村、下三方村、繁盛村、染河内村）それぞれの人口を示す。（なお、人口は国勢調査により各年10月1日時点のものである）＜参考 - #沿革＞

### 教育
#### 小学校
* 一宮町立神戸小学校
* 一宮町立下三方小学校
* 一宮町立染河内小学校
* 一宮町立繁盛小学校
* 一宮町立三方小学校

#### 中学校
* 一宮町立一宮北中学校
* 一宮町立一宮南中学校

#### 高等学校
* 兵庫県立伊和高等学校

## 交通
### 最寄の空港
* 但馬空港（豊岡市）
* 岡山空港（岡山市）
* 神戸空港（神戸市）

### 鉄道路線
町内に鉄道は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。

### 道路
* 国道
** 国道29号
** 国道429号
* 都道府県道
** 兵庫県道6号養父山崎線
** 兵庫県道8号加美山崎線
** 兵庫県道39号一宮生野線
** 兵庫県道428号森添三方線
** 兵庫県道430号東河内安富線
** 兵庫県道521号道谷三方線
** 兵庫県道523号塩田一宮線
* 道の駅
** 播磨いちのみや

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
* 伊和神社
* 御形神社
* 家原遺跡公園
* 福知渓谷
* スポニックパーク一宮

## 出身有名人
* 細川伸二（柔道家）
* 田路舜哉（実業家）
* 丸居幹一（運輸官僚）

## その他
* 郵便番号
** 播磨一宮郵便局:671-41xx

## 関連文献
* 
* 
* 

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 兵庫県の廃止市町村一覧

## 外部リンク
* 
*
結城晴朝

**結城 晴朝**（ゆうき はるとも）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。下総結城氏17代当主。下総国結城城主。

## 生涯
天文3年（1534年）8月11日、小山高朝の三男として誕生。元服に際し4代古河公方・足利晴氏の偏諱を受けて**晴朝**と名乗る（初め小山姓）。

弘治2年（1556年）、小田氏との海老島合戦に参加し小田城を攻める。永禄2年（1559年）8月に伯父・結城政勝が死去すると、嫡男・明朝が既に没していたために結城家の家督を継承する。この時、晴朝は養父・政勝に迫られて、実父・小山高朝との「親子之好」を切るという起請文を作成して古河公方の使者（実質は北条氏の名代）である瑞雲院周興に提出したとされている（「乗国寺文書」小山高朝書状）。

永禄3年（1560年）、佐竹氏や下野宇都宮氏、小田氏が協力し大軍で攻めてきたが、晴朝はこれを結城城に籠もって撃退し、和議を結んだ。同年に佐竹氏の要請で、越後国の長尾景虎（上杉謙信）が関東管領・上杉憲政を奉じて遠征するが、晴朝は伯父・政勝の路線を引き継ぎ古河公方の足利義氏（晴氏の子）及び後北条氏に加担する。景虎が関東管領に就任すると反北条に転じる。

元亀元年（1570年）、小田領へ攻め入り、平塚原の戦いで小田氏治と激突している。政勝の路線を継承して、結城氏の再興・拡大を意図する以上、結城氏と同様に北条氏と上杉氏との間で生き残りを模索する実家の小山氏との対立は避けることは出来ず、実父・小山高朝ともたびたび交戦した。天正元年（1573年）に高朝が死去した際にも、敵である結城氏の当主として駆けつけることが出来ない事情を結城氏の菩提寺で高朝とも親交があった乗国寺の住職に伝えて代わりに焼香に行かせている。

天正4年（1576年）、兄・小山秀綱が北条氏照に降伏すると、翌天正4年（1577年）に後北条氏に攻め込まれた。この時、嗣子の無い晴朝は同年12月に宇都宮広綱の次男・朝勝を養子として迎え、自身の妹を佐竹義重（朝勝の母の兄）の傘下である江戸重通に嫁がせる。さらには那須資胤が娘を佐竹義重の嫡男・徳寿丸（後の佐竹義宣）に嫁がせるなど、婚姻関係を通じて周辺領主と連合することで、北条氏の攻撃をしのいでいる。

後には豊臣秀吉に従い、天正18年（1590年）には小田原征伐に参陣して所領を安堵された。晴朝は秀吉に臣従した頃より秀吉との結びつきを求めて水谷勝俊を通じて養子縁組を願い出ており、秀吉が養子としていた徳川家康の次男・秀康に養女・鶴子を嫁がせて養嗣子として迎え、秀康（一時期晴朝から一字与えられ秀朝に改名）に家督を譲ると隠居する。ただし、市村高男の研究によれば、この時の晴朝は既に隠居して一度朝勝に家督を譲っていたと考えられ、実際に天正15年（1587年）初めから天正18年（1590年）4月まで、結城氏の知行・官途・受領名に関する文書に晴朝の花押が確認できないとされている。天正18年5月に晴朝が北条方についた小山秀綱の小山城と榎本城を奪い、朝勝が実兄・宇都宮国綱と共に秀吉の下に参陣しているため、この時期には晴朝が結城氏当主に一時的に復帰して、朝勝は実家の宇都宮家に戻っている。

天正18年（1590年）、隠居後は中久喜城に入城し、越前転封まで居城とした。

関ヶ原の戦いの後、慶長6年（1601年）、秀康が越前国へ転封となると、晴朝もこれに従った。領国経営や軍役に加わらず、役職は無いが、同国丹生郡片糟に5000石を与えられた。

ところが、この頃より秀康及びその周辺では、徳川氏（松平氏）への姓氏復帰が図られるようになった。慶長12年（1607年）に秀康が死去すると、跡を継いだ秀康の嫡男の忠直は松平姓を称した。晴朝が実父（小山高朝）や養子（結城朝勝）との縁を切ってまで守り抜いた鎌倉時代以来の「結城」の所領と家名があっさりと捨てられる事態に晴朝は衝撃を受け、徳川家康に懇願して秀康の五男の直基に結城家を継承せしめた。また、旧領結城への帰還を願いながら、一族の家系図・過去帳・家伝などを編纂して、結城にある結城氏ゆかりの寺社などに納めるようになった。

慶長19年（1614年）7月20日に越前北ノ庄または中久喜城にて死去。享年80。領地は直基が相続した。晴朝の死をもって、結城氏の血脈は断絶したが、結城氏の祭祀は直基子孫の歴代の結城松平家が継承した。

## 逸話
福井に移る際に、晴朝は金銀・財宝を地中に埋めたとされ、天保5年（1834年）から翌々年にかけて、下谷通新町の次左衛門が埋蔵金の発掘を行っている（「野州本吉田村地内埋金掘立願一件」『旧幕府引継書』）。

## 登場作品
;テレビドラマ
* 葵 徳川三代（2000年、NHK大河ドラマ） - 演：大木正司

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 外部リンク
*
昭和駅

**昭和駅**（しょうわえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号は**JI 09**。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）3月20日：鶴見臨港鉄道の**昭和[[停車場|停留場]]**として開設（旅客営業のみ）。
* 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化。同時に**昭和駅**に昇格し、鉄道省鶴見線の駅となる。
* 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本に移管。
* 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。
* 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。
* 2017年（平成29年）9月30日：新駅舎供用開始。


ファイル:ShowaSt.jpg|旧駅舎（2005年11月）


### 駅名の由来
昭和肥料（後の昭和電工、現：レゾナック・ホールディングス）の工場の最寄り駅であることから、この名前が付けられた。

なお、川崎区内には「川崎区昭和」という地名があるが、当駅とは関係はない。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅施設はレゾナック川崎事業所に隣接している。

無人駅で、簡易Suica改札機設置駅。ホームの一部に屋根がある。駅舎は2017年に建て替えられ、自動券売機のスペース等を省いた簡素なものとなっている。トイレは設置されていない。

ホームに面している線路に平行してもう一本走る線路は、浜川崎駅と扇町駅を結ぶ貨物線である。浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線旅客列車の走る電車線とこの貨物線からなる単線並列区間で、複線ではない。

またかつては、当駅手前より貨物線から分岐して道路を横断し、東亜石油扇町工場へ続く専用線（浜川崎駅構内扱い）があったが、2011年（平成23年）9月30日の工場閉鎖後は使用停止となっている。

当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。


ファイル:JR Tsurumi Line Shōwa Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
ファイル:JR Tsurumi Line Shōwa Platform.jpg|ホーム（2022年4月）


## 利用状況
2008年度の1日平均乗車人員は**569人**である。鶴見線本線では最も利用客が少ない。また、全線では新芝浦駅に次いで2番目に少ない。

近年の推移は以下の通り。

※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

## 駅周辺

## バス路線

; 昭和駅前
* 川崎市バス
** 川13：川崎駅行 / 扇町行

; レゾナック前
* 川崎鶴見臨港バス
** 川22：川崎駅前行 / 三井埠頭行

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  鶴見線
:: 浜川崎駅 (JI 08) - **昭和駅 (JI 09)** - 扇町駅 (JI 10)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* A Y.M.O. FILM PROPAGANDA - 国鉄時代の1984年、当駅が撮影場所の一つとなった。

## 外部リンク
*
扇町駅 (神奈川県)

**扇町駅**（おうぎまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。駅番号は**JI 10**。

## 概要
東海道本線鶴見駅を起点とし京浜工業地帯を通る鶴見線の終着駅である。駅のある扇町地区は四方を運河に囲まれた地区で、化学工場が多く立地する。最盛期に比べれば数は減ったものの、企業が自らの貨物を輸送するために用いる専用線が駅に繋がっており、扇町駅はJR東日本による旅客営業の他にもJR貨物による貨物営業も行われている。

鶴見線は私鉄の鶴見臨港鉄道によって建設されたと言う経緯があるが、扇町駅も1928年（昭和3年）の開業当初は同社による経営であった。開業時は貨物専用の貨物駅であったが、1930年（昭和5年）より旅客営業も開始している。1943年（昭和18年）に国有化されて鉄道省の運営となり、1987年（昭和62年）に民営化されJR2社の運営に移り現在に至っている。

扇町駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）8月18日：浜川崎 - 当駅間開通時に、鶴見臨港鉄道の貨物駅として開設。
* 1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。
* 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。この時点では、旅客・手荷物・小荷物（いずれも配達無し）・車扱貨物を取扱った。
* 1958年（昭和33年）4月14日：手荷物・小荷物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
* 1975年（昭和50年）3月4日：車扱貨物取扱範囲を、専用線発着に限定。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
* 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。

### 駅名の由来
駅のある扇町は浅野財閥による埋立地であり、その創業者である浅野家の家紋の扇に因んで駅名が付けられた。

## 駅構造
ホームが地面に接する地上駅と呼ばれる構造である。旅客用ホームは1面、形式は単式ホームで、その片側（東側）に列車が発着する線路が1線のみ接する。

ホーム上の一部には屋根があり、ホーム南端の先にある小さな駅舎には簡易Suica改札機と男女共用水洗式トイレが設置されている。貨物取扱のための作業員がいるが、改札業務は行っておらず、旅客駅としては無人駅である。

貨物列車が発着する線路は、旅客用ホームよりも北側にある。ここから浜川崎駅までは単線並列区間で、旅客列車用線路と貨物列車用線路が並行する。

民営化直前までは夜間留置の運用があった。


JR Tsurumi Line Ōgimachi Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Tsurumi Line Ōgimachi Station Platform.jpg|ホーム（2022年4月）
JR Tsurumi Line Ōgimachi Station Car Stop.jpg|車止め（2022年4月）


## 貨物取扱
扇町駅は周囲に工場・プラントが多く、開業以来貨物取扱を継続している。2009年現在は、JR貨物の駅は専用線発着車扱貨物の取扱駅となっている。業務はJR貨物グループの神奈川臨海鉄道が代行している。

2010年現在貨物輸送に使用されているのは、開設時からある三井埠頭の専用線のみであるが、かつてはその他にも専用線や貨物輸送に供される側線があった。

; 三井埠頭専用線
: 旅客ホームよりも南側へ向かう専用線である。扇町駅開業とともに敷設された。
: 埠頭で荷揚げした国内外産石炭や輸入糖蜜、セメント、重油、コークスなどを扱った。1984年（昭和59年）に開始されたホキ10000形貨車を用いる秩父太平洋セメント向け工場燃料用輸入コークスの輸送が行われていたが、2020年（令和2年）に廃止された。
: 2017年（平成29年）5月26日からは、中央新幹線建設工事に伴う梶ヶ谷貨物ターミナル駅発の残土輸送列車（臨時列車扱い）が三井埠頭へ到着している。

; 昭和電工（現・レゾナック）専用線
: 駅の西側、レゾナック川崎事業所へ向かっていた専用線である。1930年（昭和5年）8月運転開始。向浜駅・塩浜駅・大川駅などへの液化塩素、岩沼駅への液化アンモニアの発送が行われていたが、2008年3月限りで停止され、その後線路も撤去された。塩素やアンモニアのほかにも、カセイソーダ液・プロピレンオキサイド・硫酸アンモニウムなどが発送され、硫化鉱・石炭・硫酸などが到着していた時期があった。

; 三菱石油（現・ENEOS）専用線
: 現在ENEOS川崎事業所となっている、旧・三菱石油川崎製油所への専用線もあった。1931年（昭和6年）に敷設。石油のほか、三菱液化瓦斯（現・アストモスエネルギー）による液化石油ガス (LPG) の発送もあった。川崎製油所が石油精製を終了したため、専用線は1999年（平成11年）に廃止された。

; その他の専用線
: 上記3線の他、昭和石油（旧・旭石油、後の昭和シェル石油）扇町輸送所の専用線、日本鋼管（現・JFEスチール）炉材工場の専用線があった。

; 国鉄発電所の側線
: 国鉄の火力発電所（現・JR東日本川崎火力発電所）への側線では、発電所自前の石炭埠頭からの石炭の発送（周辺地域向け）が行われていた。発電所の側線は、鶴見臨港鉄道時代から存在した。

## 利用状況
### JR東日本
2008年度の1日平均乗車人員は**611人**である。鶴見線本線では昭和駅に次いで2番目に利用客が少ない。また、全線では新芝浦駅、昭和駅に次いで3番目に少ない。

近年の推移は以下の通り。

※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

### JR貨物
近年の年間発着トン数は下記の通り。

## 駅周辺
京浜工業地帯の一角、四方を運河に囲まれた「島」に駅がある。周囲には工場が多いが、駅前には少数の売店や居酒屋なども軒を連ねる。
* レゾナック川崎事業所
* レゾナック・ガスプロダクツ川崎工場
* 三井埠頭
* ENEOS川崎事業所（旧・三菱石油川崎製油所）
* 川崎天然ガス発電川崎天然ガス発電所
* JR東日本川崎火力発電所

## バス路線

徒歩1分の所のペットリファインテクノロジー前（旧ペットリバース前）、またはENEOS株式会社川崎事業所前（旧JXTGエネルギー川崎事業所前）バス停から以下の路線バスが発着する。
* 川崎鶴見臨港バス
** 川22：三井埠頭行 / 川崎駅前行

川崎市交通局・川13系統は昭和駅付近より鶴見線と分かれ、扇町バス停は駅とは離れた場所にある。

## その他

猫の撮影スポットの一つとして知られている。

現在は日中は2時間に1本程度の運行となっており、地元利用者はバス利用が殆どである。

2022年よりJR東日本が水素ガスを燃料とするFV-E991系電車の実証実験を行うに当たり、水素充填設備が本駅構内に設けられる。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  鶴見線
:: 昭和駅 (JI 09) - **扇町駅 (JI 10)**

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
岩崎寿男

**岩崎 寿男**（いわさき ひさお、1914年8月3日 - 2005年10月24日）は、日本の実業家。元三菱自動車工業顧問。

## 生涯
近藤宏太郎の四男として新潟県に生まれた（出生地は東京府…現：東京都）。1937年京都帝国大学工学部機械工学科を卒業し、三菱重工業に入社。岩崎俊弥（旭硝子創業者）の三女・温子と結婚し、俊弥未亡人（すなわち妻・温子の母）八穂の婿養子となった。

名古屋航空機製作所、名古屋発動機製作所、静岡発動機製作所、川崎機器製作所勤務を経て東京自動車製作所に転じる。1958年10月同所川崎製造部長に、1965年3月川崎自動車製作所副所長に就任。1967年5月同所長となったが、同年妻・温子に先立たれた。その後鷹司信熙の長女・睦子と再婚。

三菱重工の自動車部門が1970年三菱自動車工業として分離独立したため、同年5月同社取締役に就任。同年6月トラック事業部東京自動車製作所長を委嘱され、1973年5月同社常務に就任。1979年6月顧問に退いた。その間、東北三菱自動車部品工業社長を務めた。

肺炎のため2005年10月24日に91歳にて没した。墓所は多磨霊園。先妻・温子との間に1男2女をもうけた。長男・俊男は東京三菱銀行虎ノ門支店長、ダイヤモンドキャピタル（現：三菱UFJキャピタル）専務取締役を経てセルフリーサイエンス取締役、アーキタイプ非常勤取締役。

## 参考文献
* 『人事興信録 第14版 上』 人事興信所、1943年10月1日

## 脚注・出典

## 関連項目
* 岩崎家
* 三菱グループ
* 三菱財閥
千種町 (兵庫県)

**千種町**（ちくさちょう）は、かつて兵庫県の中西部にあった町である。宍粟郡に属した。本項では町制前の名称でもある**千種村**（ちくさむら）についても述べる。

2005年4月1日、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が合併して宍粟市となり消滅した。現在、旧町域は「宍粟市千種町○○」の町丁名になっている。

## 地理
郡北西部に位置しており、古くから千種鉄（宍粟鉄）の産地として発展してきた。千種鉄は上質なことで名をはせており、今もたたら製鉄所跡が残っている。しかし明治に入ると西洋式製鉄に圧されて廃業を余儀なくされ、町の中心産業は林業へと転換が計られたが、安価な外国産木材の流入により需要が激減しており過疎化、少子高齢化が深刻である。町内を横断して国道429号が通っており、西は岡山県津山市、東は波賀町、一宮町へと通じている。町東部で鳥ヶ乢トンネルを介して波賀町と連絡する。

### 名勝
* 千種川の源流域。
* 三室山 (1358m)、後山 (1345m)、笛石山、日名倉山

### 隣接していた自治体
* 宍粟郡（現宍粟市）：波賀町、山崎町、一宮町
* 佐用郡：南光町（現佐用町）、佐用町
* 岡山県英田郡：東粟倉村（現美作市）、西粟倉村
* 鳥取県八頭郡：若桜町

## 歴史
『播磨国風土記』によると古くは神々が腰を下ろす場を意味する「敷草村」と呼ばれていた。また古来より千種鉄の生産地として有名であり、製鉄業を中心に発展した。また、江戸時代には天領となった。維新後は久美浜県、生野県、姫路県（のち飾磨県）を経て、兵庫県の所属となる。

### 沿革
* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、西河内村・河内村・河呂村・岩野辺村・千草町・黒土村・鷹巣村・七野村・下河野村・西山村・室村の区域をもって**千種村**発足。
* 1960年（昭和35年）1月1日 - 千種村が町制施行して**千種町**となる。
* 1964年（昭和39年）1月1日 - 町章を制定。
* 1972年（昭和47年）4月1日 - 町民憲章を制定。
* 1980年（昭和55年）4月12日 - 町木・町花を制定。
* 1996年（平成8年）4月12日 - 町歌を制定。
* 2005年（平成17年）4月1日 - 一宮町・波賀町・山崎町と合併して**[[宍粟市]]**が発足。同日千種町廃止。

## 経済
; 農業
: 『大日本篤農家名鑑』によれば千種村の篤農家は、「石原權策、石原榮、春名久吉、田口芳太郎、中村四七、船曳常吉、平瀬市郎治」などである。

## 行政
### 町花・町木
* 1980年4月12日に制定された。
** 町花 - ドウダンツツジ
** 町木 - スギ

### 町章
* 「千」を表わしたものを1964年1月1日に制定された。

## 地域
### 人口
#### 人口推移
で示したものが、千種村、千種町および宍粟市千種町の人口（なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである）＜参考 - #行政上の沿革＞

### 教育
現在、町内小中学校は全て宍粟市立となっている。

* 千種町立千種南小学校
* 千種町立千種北小学校
* 千種町立千種東小学校 の3つの小学校が統合されて、宍粟市立千種小学校となった。
* 千種町立千種中学校
* 兵庫県立千種高等学校

## 交通
千種には鉄道が通っていないため、住民の足として自動車は不可欠となっている。そのため自家用車の保有率が非常に高い。

### 鉄道
* 町内に鉄道は通っていない。鉄道でアクセスする際の最寄り駅は、兵庫県佐用郡佐用町の西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線播磨徳久駅である。

### 道路
* 国道
** 国道429号
* 都道府県道
** 兵庫県道72号若桜下三河線（旧若桜南光線）
** 兵庫県道154号千種新宮線（旧千種上郡線）
** 兵庫県道429号岩野辺山崎線（旧内海山崎線）
** 兵庫県道520号大沢岩野辺線（旧大沢内海線）
* 道の駅
** ちくさ

### バス
* 神姫バス - 市の中心部である山崎町と連絡
** 主に山崎高校、千種高校、千種中学校への通学と町内唯一の診療所への足として利用されており住民にとって不可欠のものとなっている。

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
千種町は京阪神からのアクセスが良く、「ちくさ高原」「エーガイヤちくさ」を中心として観光地として発展している。

### 名所・観光スポット

* ちくさ高原
** ちくさ高原スキー場 - 県南部からのアクセスが良いスキー場として有名
** ちくさ高原キャンプ場
** ラドンの泉 - ラドンを含む湧水の取水施設
** コープふるさと村ちくさ
** たたらの里学習館
* 三室高原 - 過去には青少年野外活動施設とキャンプ場が設置されていた
* 三室の滝
* 平成之大馬鹿門
* 千草カントリークラブ
*エーガイヤちくさ - レストラン・温泉・フィットネスルーム・屋外遊具・川遊び

### 祭り
* 三大祭り
** 千種念仏 - 4月第3日曜
** 妙見社夏祭り - 7月第4土曜
** 川そそ祭り

## 出身有名人
* 大日ノ出崇揚（おおひので たかあき） - 元大相撲力士

## その他
* 水の郷百選：人と人、人と自然にやさしい 活力あるまち
* ツチノコ騒動
* 郵便番号
** 千種郵便局：671-32xx

## 脚注

## 参考文献
* 大日本篤農家名鑑編纂所編『大日本篤農家名鑑』大日本篤農家名鑑編纂所、1910年。

## 関連項目
* 兵庫県の廃止市町村一覧

## 外部リンク
*
緑が丘駅 (東京都)

thumb|ホーム（2013年1月）
**緑が丘駅**（みどりがおかえき）は、東京都目黒区緑が丘三丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。駅番号は**OM09**。目黒区の駅では最も南にある。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）12月25日：**中丸山駅**（なかまるやまえき）として開設。
* 1933年（昭和8年）4月1日：**緑ヶ丘駅**（みどりがおかえき）に改称。
* 1966年（昭和41年）1月20日：**緑が丘駅**に改称。
* 2013年（平成25年）：駅改良工事完了。


Midorigaoka station.jpg|旧駅舎（2005年12月）
Tokyu-railway-Midorigaoka-station-platform-20080415.jpg|ホーム（2008年4月）
Tokyu Midorigaoka sta 001.jpg|仮設駅舎
Tokyu_Midorigaoka_sta_002.jpg|旧駅舎付近から現駅舎を見る


### 駅名の由来
駅所在地である目黒区緑ヶ丘より、地名を取ったもの。開業当初は駅近傍の高台の名を取って「**中丸山駅**」と称した。

「中丸山」は駅北側に位置し、現在の東京科学大学大岡山キャンパス緑が丘地区がある丘陵地の名称であった。当時の駅所在地名は「碑衾町大字字谷畑下」であったが、1932年、東京市編入の際に緑が多い丘陵地と言うことで「**緑ヶ丘**」と言う地名となった。鉄道会社や不動産会社宅地開発に伴う改称ではない。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出入口は1箇所のみで、バリアフリー設備として、エスカレーター及びエレベーターが設置されている。


TokyuMidorigaoka-eki3.JPG|ホームより大岡山方面を望む
TokyuMidorigaoka-eki4.JPG|ホームより自由が丘方面を望む


### のりば

バリアフリー工事が開始されるまで使用されていた駅舎は、交差点に面した四分円状のモダンなもので、入口に立つ柱はかつて豆タイル張りの丸柱であった。出札周りの処理と合わせて東急多摩川線鵜の木駅との共通点が散見されたが、自動改札機設置に伴って大改造された。

2013年度（平成25年度）始めに照明やサインは、自由が丘駅に次いで東急電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入されている。また、ホームドアの設置も行われている。

2008年（平成20年） - 2013年（平成25年度）まで、エスカレータ、エレベーター新設などのバリアフリー対応工事が行われた。また、ホームの一部移設、大岡山駅方高架橋改築、駅前広場整備、呑川本流緑道への通路新設工事などが行われる計画となっている。

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗降'''人員は**10,090人**である。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
駅のすぐ南側を目黒線が走る。駅東側は、南北から東京科学大学のキャンパスの敷地に挟まれている。また、駅のすぐ南西は世田谷区奥沢である。

### 官公庁・公共施設
* 碑文谷警察署緑が丘交番

### 教育機関
* 東京科学大学大岡山キャンパス
* 目黒区立第十一中学校
* 目黒区立緑ヶ丘小学校

### 郵便局 ・ 金融機関
* 目黒緑が丘郵便局

## バス路線
駅南側に東急バスの**緑が丘駅**バス停がある。
* 多摩01 東京医療センター行／多摩川駅行

## 隣の駅
; 東急電鉄
:  大井町線
:: 急行
:::; 通過
:: 各駅停車（二子新地・高津は通過）・各駅停車（二子新地・高津に停車）
::: 大岡山駅 (OM08) - **緑が丘駅 (OM09)** - 自由が丘駅 (OM10)

## 脚注

## 出典
; 東京都統計年鑑

; 東急電鉄の1日平均利用客数

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 緑が丘駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
* 
* 東急大井町線緑が丘駅（安田アトリエ・インターネットアーカイブ・2021年時点の版）
* 佳作 東急大井町線緑が丘駅（鉄道建築協会賞、作品部門、2013年度受賞・インターネットアーカイブ・2022年時点の版）
川崎新町駅

**川崎新町駅**（かわさきしんまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区渡田山王町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線支線（浜川崎支線）の駅である。駅番号は**JN 52**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）
** 3月25日：南武鉄道の貨物駅として開設。
** 4月10日：旅客取扱開始。
* 1943年（昭和18年）9月14日 : 並行する東海道本線浜川崎貨物支線に小田操車場を開設。
* 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。同時に貨物営業を廃止。
* 1973年（昭和48年）10月1日：東海道本線浜川崎貨物支線廃止、小田操車場の跡地は川崎新町駅に組込まれる。この後旧浜川崎貨物支線と南武線の単線並列を複線に改修するのに伴って浜川崎行旅客ホームを新設、完全単線だった南武線浜川崎支線の列車交換を可能とした。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。
* 2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業終了。
* 2022年（令和3年）
** 2月28日：自動券売機の営業終了。
** 3月1日：無人駅化。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは地下通路で繋がっている。

当駅場内より東海道貨物線と南武線支線が合流するため、構内には浜川崎に向かって左手から南武支線の上り本線、同線の上り待避線（南武支線上りホーム設置）、東海道貨物線の上り本線、南武支線・東海道貨物線の下り本線（南武支線下りホーム設置）の計4本が走っている。当駅より浜川崎駅までは、南武支線と東海道貨物支線が同じ線路を共有する。鶴見方より東海道貨物線、新鶴見信号場・尻手方より浜川崎支線経由で浜川崎駅・川崎貨物駅・東京貨物ターミナル駅に発着する貨物列車が多数設定されているため、当駅を通過する貨物列車を旅客列車より頻繁に見ることができる。

また、貨物列車が遅延している場合、当駅で旅客列車が貨物列車通過・交換待ちをすることがある。浜川崎支線・東海道貨物線は旅客列車より貨物列車の方が本数も多く、優先度が貨物列車の方が高いことが窺える。

かつては東海道本線浜川崎貨物支線小田操車場が併設されており、広い構内はその名残である。

2014年（平成26年）12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券等も発売していた。簡易Suica改札機が設置されている。

改札を入って右手に男女共用水洗式トイレ、改札を出て右手に飲料自販機が設置されている。エレベーター・エスカレーターは設置されていない。

当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

### のりば
駅舎側を1番線として、以下の通り。

（出典：JR東日本:駅構内図）


JR Nambu Line Kawasakishimmachi Station Gates.jpg|改札口（2022年4月）
JR Nambu Line Kawasakishimmachi Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年4月）
JR Nambu Line Kawasakishimmachi Station Platform 2.jpg|2番線ホーム（2022年4月）


## 利用状況
2020年（令和2年）度の1日平均'''乗車'''人員は**1,134人**である。2016年度 - 2019年度の値には、運賃計算上同一駅として扱われた小田栄駅の乗車人員も含まれている。

近年の推移は以下の通り。

## 駅周辺

## バス路線

## その他
2016年（平成28年）3月26日から2020年（令和2年）3月13日まで隣駅の小田栄駅は運賃計算上、当駅と同一駅扱いのため、当駅 - 小田栄駅間のみを利用する場合はシステム関係からSuicaやPASMO等のICカード乗車券は利用出来ず、乗車時に乗車券を購入するか（川崎新町→小田栄）、乗車駅で乗車駅証明書を受取って降車駅で現金精算をする（小田栄→川崎新町）ことになっていた。2020年（令和2年）3月14日以降は、小田栄駅の本設化に伴い別駅扱いとなり有効な乗車券が必要になるほか、当駅 - 小田栄駅間のICカード乗車券の利用が可能となっている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 15px|JN 南武線支線（浜川崎支線）
:: 八丁畷駅 (JN 51) - **川崎新町駅 (JN 52)** - 小田栄駅 (JN 53)

## 脚注

### 記事本文
#### 注釈

#### 出典

### 利用状況
;JR東日本の2000年度以降の乗車人員

;神奈川県県勢要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 川崎鶴見臨港バス
波賀町

**波賀町**（はがちょう）は、かつて兵庫県の中西部にあった町。旧宍粟郡。鳥取県と境を接していた。

2005年4月1日に山崎町・一宮町・千種町の宍粟郡3町と合併して宍粟市となったため、消滅した。現在は「宍粟市波賀町○○」の町丁名になっている。

## 地理
* 三室山
* 引原川（引原ダム）
* 音水渓谷

### 隣接していた自治体
* 兵庫県
** 宍粟郡山崎町、一宮町、千種町
** 養父市
* 鳥取県
** 八頭郡：若桜町

## 歴史
* 1956年（昭和32年）9月30日 - 西谷村・奥谷村が合併して**波賀町**が発足。
* 2005年（平成17年）4月1日 - 一宮町・千種町・山崎町と合併して**[[宍粟市]]**が発足。同日波賀町廃止。

昭和期における合併問題において、宍粟郡北部では西谷村・奥谷村の2村合併案と、西谷村・奥谷村・神戸村・染河内村・下三方村・三方村・繁盛村の7村合併案の二つが取り上げられた。西谷村・奥谷村では1955年（昭和30年）夏以降数多くの懇談会・研究会が開かれたが、西谷村はおおむね2村合併で落ち着き、村当局は7村合併を主張した小野・谷・日見谷の3部落の説得に取り掛かった。最後まで7村合併を主張し分村も辞さない姿勢を見せた日見谷部落も交渉の結果1956年（昭和31年）2月23日付の村当局との確約書にて一応2村合併に同意することとなった。奥谷村では合併条件である財産の持ち寄りについて住民が不満を抱き合併反対の姿勢を見せたが、村当局が各部落の山林を記名共有にして私有地として登記することで住民に合併を同意してもらうことになった。合併準備会はその後も新庁舎の位置や林野に関する問題等の解決が難航したが町村合併促進法の期限が迫った1956年（昭和31年）9月23日から24日にかけての徹夜の調停にて一致点を見出しようやく合併を妥結することになった。新町名については公募の結果、旧城名及び旧里名をとって「波賀町」とした。

## 行政
; 町長

; 町役場
西谷村・奥谷村合併時に西谷村役場はすでに老朽化していたため、西谷村内の安賀232番地に合併後の新庁舎を建設し、合併当初より使用した。旧奥谷村役場は支所となったが、1968年（昭和43年）4月1日に本庁に統合された。役場は2001年（平成13年）に上野257番地に移転、宍粟市への合併後は波賀市民局として使用している。

; 町議会
1957年（昭和32年）2月の初回選挙では議員定数22。その後議員定数は1961年（昭和36年）に16、1978年（昭和53年）に14と減少している。

; 町章
1959年（昭和34年）10月1日制定。上部左右2つの弧は波賀の波を、中心部は波賀の賀を図案化して全体で波賀を表し、町発展の基は和にあるとしてふちを円くかたどっている。また3本の横線は引原川の清流とたなびく雲を表し、波賀町の自然の美しさを、底部は山林王国波賀町の大地に根を張り天をつく樹木を表し、町発展の意を表している。

; 波賀町歌・波賀音頭
1982年（昭和57年）9月26日発表。作詞:島田陽子、作曲:加納光記、振付:若柳松紅。調性は町歌がハ長調、音頭がヘ短調。委員会において歌詞・曲とも専門家に依頼することとなり、大阪・サウンドワークス社に委嘱した。

## 姉妹都市・提携都市
### 国内
* 高砂市（兵庫県）
** 1987年姉妹都市提携

## 地域
### 人口
#### 人口推移
で示したものが、波賀町及び宍粟市波賀町の人口また、波賀町発足以前における人口は西谷村（で示す）と奥谷村（で示す）の人口の和で示している。括弧内の数字は（西谷村の人口、奥谷村の人口）を示す。（なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである）＜参考 - #歴史＞

### 教育
合併後、宍粟市立となったが、小学校3校は、2015年4月、1校に統合された。括弧内は所在地の大字。

**小学校**
* 波賀町立波賀小学校（2015年3月廃校、4月、宍粟市立波賀小学校が開校）（安賀）
* 波賀町立野原小学校（2015年3月廃校）（野尻）
* 波賀町立道谷小学校（2015年3月廃校）（道谷）
**中学校**
* 波賀町立波賀中学校（安賀）

## 交通
### 鉄道
町内には走っていない。かつて材木輸送のために波賀森林鉄道が運行されていた。

姫新線播磨新宮駅（南側），播但線新井駅（東側），智頭急行大原駅（西側），若桜鉄道若桜駅（北側）等からのアクセスとなる。

### 道路
* 国道
** 国道29号
** 国道429号
* 都道府県道
** 兵庫県道48号養父波賀線
** 兵庫県道546号上ノ波賀線

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
* 波賀城
* 原不動滝（日本の滝百選）
* 赤西渓谷
* 音水渓谷
* 引原ダム（音水湖）、ダム下流公園
* 道の駅はが
* 道の駅みなみ波賀

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 波賀町誌編集委員会編集『波賀町誌』昭和61年11月1日発行

## 関連項目
* 兵庫県の廃止市町村一覧
控除率

**控除率**（こうじょりつ）
# 税制における控除（率）とは、税金などで、ある一定の条件を満たすことで本来の勘定に入れなくてよい値（割合）。
# 賭博（ギャンブル）における控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合：ここで記述する。
----
ギャンブルにおける**控除率**とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合。**ハウスエッジ**とも呼ぶ。似た言葉に**[[寺銭]]**（てらせん）があり、これは割合だけでなく一定の手数料、参加料も示す。

控除率に対して、ある賭けに対していくら払い戻されるかの割合を**還元率**（かんげんりつ）と呼ぶことがある。

## 概要
控除率が**高い**ことは、それだけ胴元に手数料を取られ損することを示し、**低い**ことは、参加者にとって相対的に有利であることを示す。それでも0%より大きければ、長期的なプレイにおいて勝つことは難しい。

控除率は、稀にマイナスになることもある。これは、プレイすればするほど儲かるという一見おかしな状況であるが、いくつかの条件を満たせば起こりうる。
*顧客を集める宣伝手段もしくはサービスとして。小額のスロットマシンや、日本ではパチンコ店の集客イベントにおいて行われることが多い。
*特に複雑な技量がいるため、期待値通りにプレイすることに熟練が必要なもの。ブラックジャック、いくつかのビデオポーカーの機種などが挙げられる。
*理論上は得られるものの、当選確率が非常に低いもの。具体的には、ラスベガス（正確にはアメリカ合衆国ネバダ州の他エリアにあるカジノを含む）に設置されたスロットマシン「MEGABUCKS」がある。このマシンは、多くのカジノに渡って徐々にジャックポット金額を積み立てるシステム（プログレッシブジャックポット）を採っており、長期にわたって獲得者がでなかったある一時期に、期待値が100%を超える。
*ブックメーカー方式で配当を算定するもの、例えばスポーツブックなど。

## 控除率の算出
ヨーロピアンスタイルのルーレットの1目賭けを例にあげる。このゲームは、1〜36,0の37通りのうちランダムに選ばれる一つの数を当てるゲームであり、当たれば36倍（35倍+掛け金）になって戻ってくる。

つまりこのゲームは、一回の賭けに対して97.3%（=36/37）の期待値を持つ。期待値を1から引いたもの、2.7%（=1/37）が控除率である。ここでこの期待値をプレイ効率と呼ぶこともある。

## 控除率の実際
以下に主なカジノ、ゲーム、公営競技などにおける控除率を挙げる。プレイの方法や技量が影響するゲームにおいては、最大の期待値を得られうるベットを行い、失敗の無い完全なプレーを行うことを前提とする。
*宝くじ - 55% 
*スポーツ振興くじ（toto） - 50%
*キノ - 25〜30%
:ビンゴに似た数字を当てるゲームの一つ。
*日本の公営競技（競馬、競輪、ボートレース、オートレース） - 単勝で20〜30%前後
:原則として日本中央競馬会・地方競馬が賭式により20〜30%、オートレースが30%、競輪・競艇が25%。ただしJRAプレミアムのように、特定のレースのみ控除率を下げる場合もある。なお中央競馬では、1950年12月まで38%という高率の時代があった。
*パチンコ、パチスロ - 平均10〜15%
:控除率が換金率との兼ね合いでハウス側の意図で変動させられる他（景品交換率の設定に加え、短期的には釘調整や設定変更による調整が可能）、プレイヤーの技術介入による控除率の変動が大きいことが特徴。新規開店などで客寄せのため、または致命的な攻略法発覚により、100 - 200割（-1000〜-2000%）などといった破格の営業がなされる場合もある一方で、ほとんど還元しない営業も可能である。大阪商業大学学長の谷岡一郎は、業界の営業全体における平均的な控除率を10〜15%と分析している。
*丁半 - 5% (俗に五分デラなどとよばれた）
*スロットマシン - 3〜15%
:様々。ここでは一般的と思われる値を挙げた。
*アメリカンスタイルルーレット - 5.2%
:ヨーロピアンスタイルと違い、1〜36,0,00というレイアウトを持つ。
*ヨーロピアンルーレット - 2.7%
:前述のアメリカンルーレットと違い、00が存在せず0のみが存在するため、ハウスエッジは約半分となる。
*カリビアンスタッドポーカー - 5%
:ディーラーと対決するスタイルのポーカーの一変種。
*バカラ - 1〜14%前後
:「カジノゲームの王様」とよばれるカードゲーム。おいちょカブと似たゲーム。ハウスエッジと呼ばれる場代が任意に決定されるため、カジノおよびレートによって異なる。
*クラップス - 0〜16.6%程度
:賭ける場所によって大幅に異なる。
*ビデオポーカー - 0%〜
:台の種類、配当金の設定による。Jack or Better 9/7は期待値100%超（つまり控除率マイナス）で好評を博した。
*ブラックジャック - -1〜3%
:ルールによって1〜3%程度の変動がある。一般的なルールをベーシックストラテジでプレイすると1%程度。カウンティングを行えばさらに1 - 2%程度下降させうる。
*賭け麻雀 - 5〜200%
:収支がゲーム終了までわからないため控除率の計算が非常に難しいが、レートに関わらずゲーム代（控除額）はほとんど変動しないため、一般的にレートが上がるほど控除率は低く、レートが下がるほど控除率は高くなる。1000点20円以下の低レートでは、控除率が100%を超える（ゲームの勝者でも収支がマイナスになるほど）ことすらある。

## 脚注
新湾岸道路

**新湾岸道路**（しんわんがんどうろ）は、千葉県市川市から同県千葉市および市原市に至る区間で構想されている高規格道路。東京都大田区から千葉県市原市まで**第二東京湾岸道路**（だいにとうきょうわんがんどうろ）として1994年12月16日に地域高規格道路の候補路線に指定されたが、後述する三番瀬の埋立問題などから構想は長らく具体化されなかった。東京湾岸道路の千葉県内区間の交通量が増加したことから、2019年に第二東京湾岸道路の千葉県内区間について検討が再開され、2024年12月現在「新湾岸道路」として新規事業化候補に挙げられている。**第二湾岸**、**第二湾岸道路**とも呼ばれ、東京外環自動車道と共に首都圏の環状高速道路の2環目を構成する。

## 概要
第二東京湾岸道路は、東京都大田区城南島と千葉県市原市廿五里（ついへいじ）の間の約50 kmを結ぶ幹線道路として構想された。首都高速道路(B)湾岸線の更に海側に計画されている路線である。東京湾岸地域（特に千葉県）の輸送力増強のために計画され、東京湾口道路、東京湾アクアライン、東京湾岸道路などとともに東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置づけられている。

## 経緯
第二東京湾岸道路は、1960年代に建設省によって調査が始まり、1994年には地域高規格道路の候補路線に指定された。しかし、2001年に三番瀬の埋め立て計画（京葉港二期地区計画、市川二期地区計画）が白紙撤回されたことで、そこを通る予定だった第二東京湾岸道路の建設も困難となり、事実上の凍結状態となった。建設省時代から調査を担当していた国土交通省東京湾岸道路調査事務所は、2009年（平成21年）3月を以て廃止されている。

他方で、千葉県をはじめ関係自治体は「第二東京湾岸道路」の建設自体は推進の立場であり、三番瀬の埋め立て計画を白紙撤回させた堂本暁子前千葉県知事も、この路線については推進の立場を崩さなかった。

長らく建設構想が進んでいなかったが、東京湾岸部の道路の渋滞が課題となり、2019年に入り、国土交通省が建設に向けた検討会設置を決定した。今後は、三番瀬の環境に配慮しつつも、ルートや工法の具体化を検討するとしている。

2020年5月、国土交通省の検討会で、三番瀬に配慮しつつ高谷JCT、蘇我IC、市原ICの各周辺を基点とし、湾岸部を結ぶルートで検討する方針が定められた。

2023年度には「新湾岸道路検討会準備会」、2024年度には「新湾岸道路有識者委員会」が設置され、今後具体的なルートの選定等が進められる予定である。

2025年（令和7年）5月28日、国土交通省千葉国道事務所は第2回「新湾岸道路有識者委員会」を開催し、新湾岸道路の複数のルート案が公表された。

## 三番瀬
猫実川河口域を埋め立てた上で通過する構想があった。現在でも同海域の処遇に関しては議論が続いており、センシティブな問題となっている。

## 脚注


## 関連項目
*東京港臨海道路
*日本の高速道路一覧
*関東地方の道路一覧
*地域高規格道路一覧

## 外部リンク
* 新湾岸道路ポータル（国土交通省関東地方整備局千葉国道事務所）
* 国土交通省：関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図（PDF）
* 国土交通省東京湾岸道路調査事務所 担当する事業（国立国会図書館が保存した2009年2月17日時点のページ
* 東京都公式ホームページ：東京圏の広域幹線道路網（JPG)
*3環状9放射ネットワーク構想
鶴見

**鶴見**（つるみ）

## 地名
; 鶴見区
* 鶴見区 (横浜市) - 神奈川県横浜市にある区。
* 鶴見区 (大阪市) - 大阪府大阪市にある区。

; 鶴見町
* 鶴見町 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡にあった町（現横浜市鶴見区）。
* 鶴見町 (大分県) - 大分県南海部郡にあった町（現大分県佐伯市の一部）。

; 鶴見村
* 鶴見村 - 岐阜県揖斐郡にあった村（合併して久瀬村 → 分立して藤橋村、現揖斐川町）。
* 鶴見村 - 神奈川県高座郡にあった村（現大和市）。

; その他
* 鶴見 (横浜市) - 横浜市鶴見区の町名。
* 鶴見 (大阪市) - 大阪市鶴見区の地名。
* 鶴見 (別府市) - 大分県別府市の地名。
* 鶴見岳 - 大分県別府市にある活火山。
* 鶴見半島 - 大分県佐伯市にある半島。
** 鶴見埼 - 鶴見半島先端部の岬（普通は「鶴御崎」と表記）。
* 花博記念公園鶴見緑地 - 大阪市鶴見区にある緑地。

## その他
* 日本人の氏の一つ - 鶴見俊輔、鶴見辰吾など。
* 鶴見 (給油艦) - 日本海軍の給油艦。大分県佐伯市の鶴見埼に因む。
* つるみ - にちりんの前身となった列車名で、こちらも大分県佐伯市の鶴見埼に因む。

## 関連項目
*
都心新宿線

**都心新宿線**（としんしんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。首都高速道路(C1)都心環状線から新宿方面に計画されている。

国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。

また、更にその先に続くかたちで、圏央道までの多摩新宿線の構想もある。

## 関連項目
* 日本の高速道路一覧
* 関東地方の道路一覧

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
* 国土交通省：関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図（PDF）
* 東京都公式ホームページ：東京圏の広域幹線道路網（JPG)
多摩新宿線

**多摩新宿線**（たましんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）方面に計画されている。

国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。

1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較３ルート（青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案）のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費（都市計画決定部分は除く）・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円（都心～外環道間600円、外環道～圏央道間700円）としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。

## 関連項目
* 日本の高速道路一覧
* 関東地方の道路一覧

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
* 国土交通省：関東地方整備局管内 地域高規格道路指定路線図（PDF）
* 東京都公式ホームページ：東京圏の広域幹線道路網（JPG)
内環状線 (東京都)

**内環状線**（ないかんじょうせん）は、検討段階にある東京都の広域幹線道路の路線である。高速7号小松川線から高速1号上野線、高速5号池袋線を経て、都市計画道路放射第6号線に沿って高速中央環状線中野坂上方面に至る路線として計画されている。**内環**（ないかん）と通称される。

## 沿革
1961年に構想が持ち上がり、都市計画協会による1962年の「東京都市高速道路将来計画」では完全な環状の路線として描かれている。しかし、1964年の計画では赤坂見附付近から外回りで両国付近に至る弓状の路線に縮小された。

7号小松川線の両国付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。現在も東京都の広域幹線道路網計画、国土交通省の首都圏整備計画等にある計画路線であるが、都市計画決定等はされておらず、事業化される見通しは未定である。

## 脚注

## 外部リンク
* 東京都
** 東京都の広域道路ネットワーク
*** 広域道路ネットワーク図

## 関連項目
* 内環状線（日本全国の「内環状線」一覧）
東あずま駅

**東あずま駅**（ひがしあずまえき）は、東京都墨田区立花四丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号は**TS 42**。墨田区最東端の駅。

## 歴史
### 年表
* 1928年（昭和3年）4月15日：**平井街道駅**（ひらいかいどうえき）として開設。
* 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により被災、その後廃止。
* 1956年（昭和31年）5月20日：**東あずま駅**として再開設。

### 駅名の由来
駅名は付近一帯がかつて吾嬬町であったことに由来し、周辺の学校や吾嬬神社にその地名が残っている。

## 駅構造
240px|thumb|ホーム（2022年12月3日）
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホーム亀戸水神寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。

### のりば

## 利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は**7,938人**である。亀戸線では小村井駅に次ぐ第4位。

近年の1日平均乗降人員・'''乗車'''人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
* 丸八通り
* 蔵前橋通り
* 東あずま公園
* 墨田区立東吾嬬小学校
* 東京都立橘高等学校
* 立花一丁目団地
** 墨田立花団地内郵便局

## バス路線
最寄りのバス停は「東あずま駅」停留所である。
* 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：立花四丁目・八広方面（京成バス）

## 隣の駅
; 東武鉄道
:  亀戸線
:: 小村井駅 (TS 41) - **東あずま駅 (TS 42)** - 亀戸水神駅 (TS 43)

## 脚注

; 東武鉄道の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
セントレア (曖昧さ回避)

**セントレア**

*Centrair（せんとれあ）
** 中部国際空港の愛称。
** 愛知県常滑市の地名。上記空港の所在地。
*Centaurea 
**ヤグルマギク属の学名。セントーレアともいう。
*Centorea
**モンスター娘のいる日常に登場する架空の人物。

## 関連項目
*Centrair
*
糀谷駅

**糀谷駅**（こうじやえき）は、東京都大田区西糀谷四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号は**KK12**。

## 年表
* 1902年（明治35年）6月28日 - 京浜電気鉄道の穴守線（現空港線）として蒲田駅（現京急蒲田駅） - 穴守駅（現穴守稲荷駅）の開通と同時に開業。
* 1992年（平成4年）4月26日 - 駅舎改築工事完了。
* 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現天空橋駅）延伸開業に合わせて、都心方面との直通運転開始。
* 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長の8両編成対応延長工事が完了。
* 2005年（平成17年）12月1日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、駅舎を仮駅舎に移設。
* 2007年（平成19年）
** 3月3日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの下りホームを北側に線形変更。
** 11月17日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋の下り線大鳥居側の階段を閉鎖、撤去。
** 11月18日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、京急蒲田寄りの上りホームを北側に線形変更。
* 2008年（平成20年）
** 3月2日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの下りホームを北側に線形変更。
** 4月6日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、大鳥居寄りの上りホームを北側に線形変更。
** 4月22日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、南口改札を京急蒲田駅寄りに移設。
** 9月25日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、同日夜をもって跨線橋を閉鎖、撤去。
* 2010年（平成22年）5月16日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、上り線ホーム高架化。同時に京急蒲田駅 - 大鳥居駅が単線並列区間となる。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート急行（現:急行）の停車駅となる。そして、京急で初の白色LED発車標を設置した。（改札は旧ディスプレイ式）
* 2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、下り線ホーム高架化完成。同時に、単線並列区間が当駅まで短縮される。
* 2017年（平成29年）3月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業完了。

## 駅名の由来
駅名は開業当時の地名「荏原郡羽田町大字糀谷」による。大字糀谷は主に現在の北糀谷・東糀谷・西糀谷にあたり、町名としての「糀谷」は現存しない。「糀谷」の名称は当駅の他、「糀谷商店街」「大田区立糀谷小学校」「大田区立糀谷中学校」といった施設などの名称に名残がみられる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、東西に長い。

かつては地上駅部分のみで、南北のホームはこれまで跨線橋で連絡していたが、空港線京急蒲田 - 大鳥居間の連続立体交差事業の進捗に伴い2008年9月25日に撤去されたため、改札内での各ホーム間の移動は一時的に不可能となった。2012年10月21日に現在の形となり、改札内でのホーム間の移動も可能となった。改札口は羽田空港寄りに設置されている。

京急蒲田 - 当駅間は単線並列区間となっているが、2012年の下り線高架化時に当駅と京急蒲田駅の間に分岐器（シーサスクロッシング）が挿入されたため、当駅のホームそのものは方向別運用となっている。なお、現在の「単線並列」と言われる区間は京急蒲田駅構内である。2010年の上り線先行高架化時は単線並列区間が京急蒲田駅 - 大鳥居駅間となっており（大鳥居駅の京急蒲田寄りのシーサスクロッシングを使用していた）、1階の1番線に本線基準で下りとなる列車（京急川崎・横浜方面行きと品川方面からの羽田空港行き）が、2階の2番線に本線基準で上りとなる列車（品川方面行きと京急川崎・横浜方面からの羽田空港行き）がそれぞれ発着していた。

### のりば


Kojiya-STA Gate.jpg|改札口（2023年2月）
Kojiya-STA Platforms.jpg|ホーム（2023年2月）


Kojiya Station 2004-12-8.jpg|地上2線当時のホーム（2004年12月）
Kojiya-Sta-Gate-For-Haneda.jpg|中央口（羽田空港方面専用、2009年9月）
Kojiya-Sta-Platform.JPG|2009年9月時点での高架化工事の状況
Kojiya station platform 20100816.jpg|高架化された2番線ホーム（2010年8月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**28,346人**で、京急線全72駅中21位。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は下表の通り。

## 駅周辺

周辺は住宅地で、駅前の空間は南北共に狭い。東側に線路と交差して伸びる、おいで通り糀谷商店会があり、テレビドラマやCMのロケーション撮影に使用されることがある。北側には朝6時からの営業と黒湯の温泉で知られる銭湯「幸の湯」がある。

当駅の高架化（京急蒲田駅付近連続立体交差事業）に合わせて駅の南側（空港線と環八通りに挟まれた区画）で再開発が計画され、2017年3月に竣工した。

**公的施設**
* 大田区萩中文化センター
* 幸の湯（温泉銭湯）
**文教施設**
* 羽田国際高等学校
**医療**

* JCHO東京蒲田医療センター

**金融機関**
*さわやか信用金庫 羽田支店・糀谷駅前出張所
* 川崎信用金庫 糀谷支店
* 大田萩中郵便局
* 大田南蒲田郵便局
* 大田西糀谷郵便局
**商業施設**
* おいで通り糀谷商店会
* 糀谷商店街
* 萩中商店会

*フレスコベンガベンガ 糀谷店（スーパーマーケット、旧・ベンガベンガ 糀谷店）
* マルエツ 新糀谷店
* ホームセンターコーナン 本羽田萩中店
* ヤマダデンキ テックランド大田糀谷店（旧・サトームセン）
* オリンピック 本羽田店
* 業務スーパー 糀谷駅前店

**交通**
* 環八通り

### バス路線
最寄りのバス停留所は「**糀谷駅**」で、東行のりばは交通広場内、西行のりばは環八通り上に設置されている。以下の路線が発着し、京浜急行バスにより運行されている。各路線の詳細は大森営業所もしくは羽田営業所を参照。
*  羽田空港第2ターミナル行（早朝のみ）
*  羽田空港行
*  羽田車庫行
*  天空橋駅行
*  東糀谷六丁目行
*  森ケ崎行
*  蒲田駅行

## 隣の駅
; 京浜急行電鉄
:  空港線
:: エアポート快特・快特
:::; 通過
:: 特急・急行・普通
::: 京急蒲田駅 (KK11) - **糀谷駅 (KK12)** - 大鳥居駅 (KK13)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京浜急行電鉄の1日平均利用客数

;東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* おいで通りこうじや商店会
* 糀谷商店街ドットコム
高速磯子線

**高速磯子線**（こうそくいそごせん）は首都高速道路(K3)狩場線と首都高速道路(B)湾岸線を堀割川上部を通ってつなぐ計画の路線である。狩場線の阪東橋出入口付近の本線に接続するための施設がみられる。しかし、湾岸線側には橋脚にわずかに準備工事の跡がうかがえる程度である。

また、本牧JCTはかつて狩場線と湾岸線市川方面のみの接続であったが、磯子方面も開通したため今後磯子線が建設される見込みはほとんどなくなった。

## 脚注


## 関連項目
* 日本の高速道路一覧
* 関東地方の道路一覧

## 外部リンク
* 首都高速道路株式会社
* 国土交通省：首都圏整備計画
*
城陽駅

**城陽駅**（じょうようえき）は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号は**JR-D12**。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）7月11日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の長池駅 - 新田駅間に新設開業する。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1991年（平成3年）
** 3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。
** 5月21日：橋上駅舎に改築する。
* 1992年（平成4年）10月22日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。
* 1999年（平成10年）1月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
* 2022年（令和4年）2月27日：新田駅 - 当駅間が複線化。
* 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造

地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。

エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。

宇治駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。みどりの券売機が設置されている。

2024年（令和6年）10月31日。みどりの窓口の営業を終了したが、駅員については一部時間帯を除き、引き続き配置されている。

### のりば

* 当駅折り返し列車は2番のりばに到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番のりばから始発の宇治・京都方面の列車として運行する。
* 日中の京都駅発の普通列車の半数は当駅で折り返す。


Joyo Station west entrance.jpg|西口（2008年1月）
Jōyō Station platform.jpg|ホーム（2026年3月）
Jōyō Station ticket gate.jpg|改札（2026年3月）


## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2024年度の1日当たりの利用者数は6,922人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 正道官衙遺跡
* 水度神社
* 久世神社
* 城陽市役所
* 広野幼児園
* すまいる保育園城陽
* 城陽市立寺田小学校
* 城陽市立城陽中学校
* 京都府立城陽高等学校
* 東部コミュニティセンター
** 城陽市立図書館東部コミュニティセンター図書室
* 男女共同参画支援センター ぱれっと城陽
* 京都府聴覚言語障害センター
* 城陽駅南商店街
* 城陽郵便局
* 京都信用金庫城陽駅前支店
* 南都銀行城陽支店
* 寺田駅（近鉄京都線）- 西へ1.1km。

## バス路線

城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。「JR城陽駅」停留所にて発着する。

* 520号経路・521号経路・525号経路：プラムイン城陽
* 520号経路・525号経路：近鉄寺田
* 580号経路：アル・プラザ城陽

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  奈良線
:: みやこ路快速
::: 新田駅 (JR-D11) - **城陽駅 (JR-D12)** - 玉水駅 (JR-D16)
:: 区間快速・普通
::: 新田駅 (JR-D11) - **城陽駅 (JR-D12)** - 長池駅 (JR-D13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
穴守稲荷駅

**穴守稲荷駅**（あなもりいなりえき）は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号は**KK14**。駅名は近隣の穴守稲荷神社に由来する。

## 概要
開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。

2018年（平成30年）まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで回送されていた。

駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっており、駅前には穴守稲荷の現社殿を施工した大成建設株式会社奉納の朱の鳥居が聳え立ち、狐像や幟旗があるなど珍しい雰囲気が広がっている。

## 歴史

* 1902年（明治35年）6月28日 - **[[穴守駅]]**（あなもりえき）として現在の海老取川近くに開業。
* 1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を東（現在の羽田空港内）へ800メートル移転。
* 1914年（大正3年）1月 - 旧穴守駅の位置に**羽田駅**（はねだえき）が開業。
* 1915年（大正4年）1月 - 羽田駅を**稲荷橋駅**（いなりばしえき）に改称。
* 1940年（昭和15年）10月 - 西に約200メートル移転。
* 1945年（昭和20年）9月27日 - 連合国軍の穴守線（現空港線）接収により当駅より東の区間を休止。
* 1952年（昭和27年）11月 - 西にさらに約340メートル移転。
* 1956年（昭和31年）4月20日 - 当駅より東の区間を延伸して羽田空港駅が開業。同時に稲荷橋駅を**穴守稲荷駅**に改称。
* 1979年（昭和54年）11月 - 橋上駅舎化に伴い構内踏切を廃止。
* 1991年（平成3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。同時に当駅より東の区間を営業休止し、一時的な終着駅となる。
* 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現・天空橋駅）が開業し、当駅より東の区間を営業再開。
* 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長が8両となる。
* 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
* 2013年（平成25年）9月20日 - 副駅名に「**ヤマトグループ 羽田クロノゲート前**」が追加。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋があり（旧橋上駅舎を転用した階段通路と、エレベーター専用通路の2か所）、2番線ホームと連絡している。

### のりば


Anamori-inari Station platform.jpg|ホーム（2019年8月）
Anamoriinari_Station_Gates.jpg|改札口（2010年3月）
Keikyu-railway-KK14-Anamori-inari-station-sign-20150630.jpg|駅名標（2015年6月）


## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**20,698人**で、京急線全72駅中32位。

羽田空港に近いという立地から、空港利用者向けの宿泊施設や空港関係の企業・施設が多く、近年では首都高速や環八通り等の自動車道、東京港、横浜港にもアクセスがよい点から、ヤマトグループ羽田クロノゲートをはじめとした物流関係などの企業も集積しており、一時期は減少傾向であった乗降人員は、通勤客や空港利用者などを中心に増加傾向にある。

近年の1日平均**乗降**・'''乗車'''人員の推移は下表の通り。

## 駅周辺

; 公的施設
* 大田区立羽田図書館

; 文教施設
* 大田区立羽田小学校

; 医療
* 羽田共生病院

; 史跡・自然
* 穴守稲荷神社 - 駅前に穴守稲荷神社の鳥居や狐像が設置されている。
* 南前堀緑地
* 東糀谷第一公園

; 金融機関
* 大田羽田郵便局

; ホテル
* ホテルJALシティ 羽田東京
* アパホテル〈羽田 穴守稲荷駅前〉（旧京急EXイン）
* plat hostel keikyu haneda home
* ビジネスホテル梅月
* ホテルエアポートイン
* ホテルマイステイズ羽田

**商業**
* 穴守ふれあい通り

; 法人
* 荏原製作所 羽田事務棟（本社・東京支社）
* 東京機内用品製作所本社工場
* テーブルマーク 食品開発センター
* 全日本空輸 訓練センター
* 京浜急行バス羽田営業所
* ヤマト運輸 羽田クロノゲート（荏原製作所工場跡地）
* ハネダ防設株式会社
* ANA Blue Base
* 三井不動産インダストリアルパーク羽田

; スポーツ
* 東京ベイフットサルクラブ

Kon-chan.jpg|駅前に立っている狐の「コンちゃん」（2010年3月）
AnamoriinariStationSquare 20170129.jpg|駅前にある鳥居（2017年1月）


### バス路線
***穴守稲荷**（京浜急行バス） - 各路線の詳細は羽田営業所を参照。
**  羽田空港循環
**  六間堀経由 大森駅行 ※ 1日5本のみ
**  六間堀・日の出通り経由 蒲田駅行 ※ 1日1本のみ
**  天空橋駅行
**  蒲田駅行
**  六間堀・萩中経由 蒲田駅行
**  六間堀・仲六郷経由 蒲田駅行
**  六間堀経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
**  羽田車庫行
* **六間堀**（京浜急行バス） - 駅から若干南に離れているが、こちらの方が本数が多い。
**  羽田空港第2ターミナル行
**  羽田空港行
**  天空橋駅行
**  平和島駅経由 大森駅行
**  日の出通り経由 蒲田駅行
**  萩中経由 蒲田駅行
**  六郷橋経由 蒲田駅行
**  六郷橋経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
**  六郷橋経由 川崎駅行
**  羽田整備場行
**  羽田車庫行

## 隣の駅
; 京浜急行電鉄
:  空港線
:: エアポート快特・快特
:::; 通過
:: 特急・急行・普通
::: 大鳥居駅 (KK13) - **穴守稲荷駅 (KK14)** - 天空橋駅 (KK15)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 京浜急行電鉄の1日平均利用客数

; 東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
稲葉振一郎

**稲葉 振一郎**（いなば しんいちろう、1963年11月6日 - ）は、日本の社会学者。専門は社会倫理学。明治学院大学社会学部教授。

## 略歴
東京都出身。成蹊高等学校を経て、1986年一橋大学社会学部卒、1992年東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。

岡山大学経済学部講師、助教授、モナシュ大学日本研究センター客員研究員を経て、2001年明治学院大学社会学部助教授、2005年教授。

## 著作
### 単著
*『ナウシカ解読　ユートピアの臨界』（窓社） 1996
*『リベラリズムの存在証明』（紀伊國屋書店） 1999
*『経済学という教養』（東洋経済新報社） 2004、のち増補版（ちくま文庫） 2008
*『オタクの遺伝子　長谷川裕一・SFまんがの世界』（太田出版） 2005
*『「資本」論　取引する身体／取引される身体』（ちくま新書） 2005
*『モダンのクールダウン』（NTT出版） 2006
*『「公共性」論』（NTT出版） 2008
*『社会学入門　をどう捉えるか』（NHKブックス） 2009
*『不平等との闘い　ルソーからピケティまで』（文春新書） 2016
*『宇宙倫理学入門』（ナカニシヤ出版） 2016
*『政治の理論』（中央公論新社、中公叢書） 2017
*『「新自由主義」の妖怪　資本主義史論の試み』（亜紀書房） 2018
*『社会学入門・中級編』（有斐閣） 2019
*『銀河帝国は必要か？　ロボットと人類の未来』（ちくまプリマー新書） 2019
*『AI時代の労働の哲学』（講談社選書メチエ） 2019
*『ナウシカ解読【増補版】』（勁草書房）2019
*『社会倫理学講義』（有斐閣アルマ） 2021
*『AI時代の資本主義の哲学』（講談社選書メチエ） 2022
*『市民社会論の再生　ポスト戦後日本の労働・教育研究』（春秋社）2024
*『滅亡するかもしれない人類のための倫理学　長期主義・トランスヒューマン・宇宙進出』（講談社選書メチエ）2025

### 共著
*『マルクスの使いみち』（松尾匡, 吉原直毅共著、太田出版） 2006
*『所有と国家のゆくえ』（立岩真也共著、日本放送出版協会、NHKブックス） 2006
*『社会学はどこから来てどこへ行くのか』（岸政彦, 北田暁大, 筒井淳也共著、有斐閣） 2018
*『人工知能と人間・社会』（大屋雄裕, 久木田水生, 成原慧, 福田雅樹, 渡辺智暁共著、勁草書房） 2020

## 脚注

## 外部リンク
* 稲葉振一郎のホームページ - 明治学院大学
* インタラクティヴ読書ノート別館の別館 - 個人ブログ。
* 
* 稲葉振一郎 - SYNODOS -シノドス-