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ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団

**ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団**（ロイヤル・コンセルトヘボウかんげんがくだん、  コーニンクルック・コンセルトヘバウ・オルケスト）

は、オランダ・アムステルダムに本拠を置くオーケストラである。旧称は**アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団**。

## 歴史
### 戦前まで
コンセルトヘボウとはオランダ語で「コンサートホール」を意味する言葉で、アムステルダムにコンセルトヘボウがオープンした1888年にコンセルトヘボウの専属オーケストラとしてアムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団は産声を上げた（ただし、このオーケストラとホールとは別法人として運営されている）。

初代常任指揮者にはウィレム・ケスが就任、草創期のコンセルトヘボウの指導にあたった。このオーケストラが一躍世界のスターダムに躍り出たのは、24歳でコンセルトヘボウの第2代常任指揮者に就任、その後半世紀に渡ってコンセルトヘボウに君臨したウィレム・メンゲルベルクの功績である。

メンゲルベルクは厳格なリハーサルをオーケストラに強い、彼の完全なる手兵となるアンサンブルを築いた。
リヒャルト・シュトラウスは自作の交響詩『英雄の生涯』をこのコンビに献呈した。
また、マーラーもしばしばコンセルトヘボウの指揮台に立ち、マーラー没後もその弟子のオットー・クレンペラーらが1920年に世界で初めての｢マーラー音楽祭｣を催し、コンセルトヘボウのマーラー演奏の偉大な伝統は確立されていった。

### 戦後

1945年、第二次世界大戦が終結すると、メンゲルベルクは大戦中ナチス・ドイツの占領下にあったオランダにおける親独行為（アムステルダムはおろかドイツ占領地でのベルリン・フィルハーモニー管弦楽団などの演奏会にも出演していた）を追及されてオーケストラを追放され、スイスへの亡命を余儀なくされた。メンゲルベルクは二度と指揮台に立つことはなく、1951年に亡命先で没した。

メンゲルベルクの後任には、1931年からコンセルトヘボウの指揮者陣に加わり、1938年からメンゲルベルクと並んで首席指揮者を務めていたエドゥアルト・ファン・ベイヌムが就任。ベイヌムはメンゲルベルクのロマン派的演奏とは対照的な新古典主義的解釈による演奏を身上とする指揮者でコンセルトヘボウに新風を吹き込んだ。

1959年、健康に恵まれなかったベイヌムがわずか57歳の生涯を閉じると、オランダ人シェフを据えるという不文律に従い、若きオランダ人指揮者ベルナルト・ハイティンクが常任指揮者に抜擢された。しかし、その若さと実力に不安があったため、ベテランのドイツ人指揮者オイゲン・ヨッフムが補佐として常任指揮者に加わり、変則的な双頭体制に入ったが、1964年には双頭体制は解消され、ハイティンク一人が常任指揮者の任に当たることになった。ヨッフムはその後も死の直前まで客演指揮者としてたびたび登場した。
ハイティンクは外連を排した中庸で品格を保った演奏を展開し、コンセルトヘボウ管と数多くの録音を残した。

1988年、創立100周年を迎えたコンセルトヘボウはベアトリクス女王より「ロイヤル」（Koninklijk：王立）の称号を下賜され、現在の名称「ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団」に改称された。
また、創立100年を期にハイティンクは常任を退き、イタリア人のリッカルド・シャイーが双頭体制時代を除き、オランダ人以外で初めて常任のポストを手にした。デッカ・レコードにブラームスやマーラーの演奏を残し、より分解能が高く鮮やかなサウンドを打ち出し人気を博したが、「楽団特有の響きが失せてしまった」という批判の声も上がった。

2004年9月からはマリス・ヤンソンスが首席指揮者となった。また同年に自主制作レーベル「RCOレーベル」を設立し、前任者シャイーの精密さとハイティンクの豊かな音を上手く組み合わせ、全作品SACDハイブリッドで発売を開始している。

2016年にはイタリア人のダニエレ・ガッティが首席指揮者となったが、2018年にセクハラ問題で解任された。それ以来首席指揮者は空席となっているが、2027年にフィンランド出身のクラウス・マケラが就任することになった。

コンセルトヘボウ管の特徴は、優れた音響を誇るコンセルトヘボウで培われた美しい音色と長年の伝統にあり、今日まで"ヨーロッパの3大オーケストラのひとつ”として称えられてきた名門である。

首席指揮者以外では、マーラー、クレンペラー、ヨッフムのほか、レナード・バーンスタインやキリル・コンドラシン、ジョージ・セル、カルロ・マリア・ジュリーニがたびたび登場している。またカルロス・クライバーも客演していた。

## 歴代首席指揮者

*ウィレム・ケス（1888年 - 1895年）
*ウィレム・メンゲルベルク（1895年 - 1945年）
*エドゥアルト・ファン・ベイヌム（1945年 - 1959年）
*オイゲン・ヨッフム（1961年 - 1964年）/ベルナルト・ハイティンク（1961年 - 1988年）
*リッカルド・シャイー（1988年 - 2004年）
*マリス・ヤンソンス（2004年 - 2015年）
*ダニエレ・ガッティ（2016年 - 2018年）
*クラウス・マケラ（2027年 - ）次期首席指揮者

## 脚注

### 注釈・出典
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 

## 外部リンク
* - 公式ウェブサイト
*招聘会社KAJIMOTOによるプロフィール
*
法隆寺駅

**法隆寺駅**（ほうりゅうじえき）は、奈良県生駒郡斑鳩町興留九丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号は**JR-Q32**。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

斑鳩町の代表駅であり、世界遺産の1つである法隆寺の玄関にあたる駅である。

## 歴史
* 1890年（明治23年）12月27日：大阪鉄道 (初代)が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅（一般駅）として設置。
* 1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
* 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
* 1984年（昭和59年）10月20日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
* 1998年（平成10年）7月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2007年（平成19年）3月10日：橋上駅舎が完成。記念式典開催。
* 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2020年（令和2年）
** 2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
** 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
* 2023年（令和5年）10月：特急まほろばの停車駅となる（翌年3月まで）。
* 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。
* 2025年（令和7年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、定期化された特急「まほろば」の停車駅となる。


ファイル:JR-Horyuji001.jpg|仮駅舎（2006年8月）


## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。出入り口は南北2箇所。改札口は1箇所。

2007年（平成19年）3月10日に橋上駅舎化され、エスカレーター・エレベーターが設置された。橋上駅舎化以前は単式・島式の複合型2面3線（上りホームが島式）で、改札口が上下線ホームそれぞれに設置されており、改札内では跨線橋で結ばれていたが、工事が始まったことにより2番のりばを待避線から本線として整備し直し、その後に3番のりばを撤去した。似たような駅改修の例としては、紀勢本線（きのくに線）紀三井寺駅が挙げられる。

王寺駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。


ファイル:JR Hōryūjieki entrance.jpg|改札口（2019年8月）
ファイル:202505 Platform of Horyuji Station 2.jpg|ホーム（2025年5月）


## 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は13,048人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 法隆寺 - 北口より徒歩約20分、または後述の路線バス利用。
* 富雄川
* 大和川
* 斑鳩町役場
* 斑鳩町立図書館
* 斑鳩町文化振興センター（いかるがホール）
* 斑鳩町立斑鳩南中学校
* 安堵町役場
* 奈良県立法隆寺国際高等学校
* 法隆寺自動車教習所
* 富本憲吉記念館
* 日本郵便斑鳩興留郵便局
* 奈良中央信用金庫 法隆寺支店
* 国道25号
* 法隆寺インターチェンジ - 西名阪自動車道
* 近畿日本鉄道 佐味田川駅（田原本線）

## バス路線

南口側にある「法隆寺駅」停留所にて、奈良交通、安堵町コミュニティバス、斑鳩町コミュニティバスの路線が発着する。

; 1のりば
* 奈良交通
** 66・67・76：かしの木台一丁目
** 70：住江織物
* 安堵町コミュニティバス
** 中通り・南回り：平端駅
; 2のりば
* 奈良交通
** 72号系統：法隆寺参道
** 81号系統：小泉駅 ※土曜・休日に1便のみ
* 斑鳩町コミュニティバス ※各コース1日2便のみ
** Aコース・Bコース：斑鳩町役場

## その他
* 当駅は、やまとじライナーの停車駅でもあった。2010年は臨時特急「まほろば」も停車していた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  大和路線（関西本線） 
:* 特急「まほろば」停車駅（おおさか東線経由）
:* 通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）
:: 大和路快速・直通快速・快速・区間快速・普通
::: 大和小泉駅 (JR-Q33) - **法隆寺駅 (JR-Q32)** - 王寺駅 (JR-Q31)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 近畿日本法隆寺駅 - 1945年2月10日まで、現在のバス停留所の場所に駅があった
* 法隆寺地域の仏教建造物

## 外部リンク
*
東山北駅

**東山北駅**（ひがしやまきたえき）は、神奈川県足柄上郡山北町向原にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号は**CB05**。

## 概要
山北町の南東に位置する向原地区にある駅。地元の請願によって、戦後の1956年（昭和31年）12月に新設された駅である。当駅の開業と同じ日に、2つ隣の相模金子駅も開業した。

1970年（昭和45年）8月に神奈川県立山北高等学校が駅近くに移転してからは、多くの通学者に利用されている。また、山北駅よりも1日あたり200人ほど乗車人員が多くなっている。

## 歴史
### 年表
* 1956年（昭和31年）12月25日：日本国有鉄道御殿場線の駅として松田 - 山北間に開業、旅客営業開始。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

### 東山北駅開設碑

ホーム上には、この駅の開設を記念した石碑が建っている。以下に碑文を示す（原文は縦書き、原則として原文ママ）。

## 駅構造
地上駅で単式ホーム1面1線のみを持つ。ホームの有効長は約160mあり、下り列車はホームの沼津寄り、上り列車はホームの国府津寄りにそれぞれ停車して客扱いを行う。ホームは線路の南側に置かれている。

無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。


JR Gotemba Line Higashi-Yamakita Station Gate.jpg|改札口（2022年6月）
JR Gotemba Line Higashi-Yamakita Station Platform.jpg|ホーム（2022年6月）


## 利用状況
「神奈川県県勢要覧」によると、2020年度（令和2年度）の1日平均'''乗車'''人員は**666人**である。

1997年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
* 神奈川県立山北高等学校
* クリエイトエス・ディー東山北店
* 小田原百貨店山北店
* コメリ足柄山北店
* 国道246号
* 東名高速道路山北バスストップ

## バス路線

; 「東山北駅」バス乗り場
:2018年（平成30年）2月20日から駅前にロータリーが設置され、2021年（令和3年）8月1日から山北町循環バスが乗り入れるようになった。
:* 山北町循環バス
:** 東部循環・南部循環（西回り・東回り）：山北駅
:** 東部循環：川村小学校入口
:
; 「向原」バス停（向原交差点）
:* 富士急モビリティ
:** 松62：西丹沢ビジターセンター
:** 松66：山北駅
:** 松62・松66：小田急小田原線新松田駅
:* 山北町循環バス
:** 東山北駅バス停と同じ系統

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  御殿場線
:: 松田駅 (CB04) - **東山北駅 (CB05)** - 山北駅 (CB06)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況
; 山北町統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
郡山駅 (奈良県)

**郡山駅**（こおりやまえき）は、奈良県大和郡山市高田口町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号は**JR-Q34**。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

## 概要
大和郡山市のJRにおける代表駅である。当駅から西に約1kmのところに、もう一つの代表駅である近鉄郡山駅があり、乗降客数も近鉄郡山駅のほうが多い。

鉄道国有法により国鉄関西本線となり、東北本線にある郡山駅（福島県）と混同されて貨物や荷物の誤配も相次いだことから、これを避けるため、鉄道院では「大和郡山駅」と改名しようとしたが、地元住民は承服せず、東大寺の古文書を持ち出して「大和の郡山の方が古い」と鉄道院へ陳情した結果、郡山駅に落ち着いたという歴史的経緯がある。東北本線の郡山駅と区別するため、乗車券類には「**（関）郡山**」と印字される。

## 歴史
* 1890年（明治23年）12月27日：大阪鉄道 (初代)の奈良駅 - 王寺駅間開業に伴い、一般駅として設置。
* 1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道の路線が関西鉄道に承継され、同社の駅となる。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。官営鉄道の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、関西本線の所属となる。
* 1977年（昭和52年）3月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
* 1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
* 1997年（平成9年）2月27日：橋上駅舎使用開始。
* 1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
* 2014年（平成26年）
** 2月13日：みどりの窓口の営業が終了。
** 2月14日：みどりの券売機プラス稼動開始。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。鉄骨造の橋上駅舎を有し、駅舎の外観は郡山城をイメージしている。

以前は1・2番線の間には、上下兼用の待避線（中線）があった。1番のりば北側には貨物積込み用の側線があって、特産の金魚出荷専用列車が発着していた。また、2番のりばの南側にも機回し線があった。現在は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。

王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

改札口東隣にキヨスクもあったが、駅前コンビニの設置に伴う利用者減のため、廃止されている。

ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

橋上駅及び連絡通路は、線路により分断された駅西側と東側の地域を連絡させる意味から、大和郡山市の都市計画事業として整備されたもので、連絡通路は大和郡山市道として位置づけられている。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

Kōriyama Station (Nara) west.jpg|西口（2025年9月）
Kōriyama Station (Nara) ticket gate.jpg|改札口（2020年2月）
Kōriyama Station (Nara) platform.jpg|ホーム（2025年9月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は9,764人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
周辺は、マンション・公団住宅が多く目立つ。昔からの市街中心部に通じる出口は駅の西側であるが、最近は東側が再開発され、ショッピングモールが営業している。

近鉄郡山駅へは西へ徒歩で約10分かかる。バスは、奈良交通バスが運行するシャープ前行きが朝に2本ある。また、大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」が日中1時間毎に、「元気治道号」と「元気平和号」は3本運行されているのみである。

また、駅東方約1キロの国道24号沿いに大型ショッピングモール「イオンモール大和郡山」が2010年（平成22年）3月25日にオープンし、当駅および近鉄郡山駅からバスが運行されている。

* イオンモール大和郡山
** カメラのキタムラ イオンモール大和郡山店
** ココカラファイン イオンモール大和郡山店
** 無印良品 イオンモール大和郡山店
* 矢田町通（県道144号線） - 古くからの街並み。市の中心部、近鉄郡山駅に通じる
* 大和郡山市市民交流館
* 大和郡山市立郡山南小学校
* ハーベス大和郡山店
* オークワ 大和郡山柳町店
* りそな銀行やまと郡山支店・小泉支店
* 関西電力送配電郡山変電所
* 大和内観研修所 - 吉本伊信が最初に開いた内観療法の道場
* ハローワーク大和郡山
* 大和郡山市役所
* 大和郡山郵便局
* 郡山警察署
* 佐川急便奈良営業所

## バス路線

「JR郡山駅」停留所にて、奈良交通の路線が発着する。
* 西口
** 大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」
* 東口
** 21：イオンモール大和郡山
** 26：シャープ前
** 大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」「元気治道号」「元気平和号」

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  大和路線（関西本線）
:* 通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）
:: 大和路快速・直通快速・快速・区間快速・普通
::: 奈良駅 (JR-Q36) - **郡山駅 (JR-Q34)** - 大和小泉駅 (JR-Q33)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
平城山駅

**平城山駅**（ならやまえき）は、奈良県奈良市佐保台一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅。

「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。線路名称上では関西本線単独駅であるが、運転系統上は木津駅を起終点とする奈良線の列車も乗り入れている。加えて早朝・深夜に奈良駅まで乗り入れる片町線（学研都市線）の列車も停車する。駅番号は関西本線（大和路線）が**JR-Q37**、奈良線が**JR-D20**。

## 歴史
総工費3億円を全額地元が負担して建設された請願駅である。

### 年表
* 1985年（昭和60年）12月1日：国鉄の駅（旅客駅）として、関西本線の木津駅 - 奈良駅間に新設開業。
* 1986年（昭和61年）7月：奈良市が土地区画整理事業に着手。総事業費27億9000万円をかけ、駅の西側13.3haにはバスターミナルや駐車場を備える約4000平方メートルの駅前広場、道路、公園、約1300人分の住宅地などを整備し、合わせて国道24号線から駅前広場を経て、トンネルで佐保山住宅地へ通じる都市計画道路を新設する計画。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
* 1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2016年（平成28年）
** 7月12日：みどりの窓口の営業を終了。
** 7月13日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
* 2026年（令和8年）
** 3月14日：奈良線の「快速」の廃止により、全ての「快速」の停車駅となる（みやこ路快速は引き続き通過）。
** 4月1日：終日無人化。

## 駅構造
ホーム有効長170m（8両編成分）相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。山肌に造られているため、上りと下りでホームの高さが異なっている。

奈良駅が管理する無人駅。かつてはみどりの窓口の営業が行われていたが2016年7月12日をもって閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置された。ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。

当駅の駅自動放送は、2009年10月4日の大阪環状・大和路線運行管理システム導入後も、大和路線内では唯一システム対応の放送に更新されず、簡易型放送のままとなっている。大和路線のほかの駅に導入された接近メロディも、当駅のみ導入が見送られた。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（「大和路線」と「学研都市線」は愛称）で表記している。


Narayama Station ticket gate.jpg|改札口（2026年2月）
Narayama Station platform.jpg|ホーム（2026年2月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は2,578人である。

「奈良県統計年鑑」と「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

### 概要
平城ニュータウンの東部にあるが、住宅地とを結ぶバスの発着はほとんどなく、開発も進んでいない（※バスの運行に関する情報は後述）。

平城山駅 - 高の原駅間の系統については、かつて朝ラッシュ時3本、夕刻時3本の計6本を運行していたが、一時期は1本（改正毎に時刻が変わる）のみの実質、免許維持路線状態となった。駅前ロータリーには、バス専用駐車場が閉鎖されつつ残っている。しかし、2010年3月19日のダイヤ改正から以前よりこの付近を走行していた高の原駅 - 梅美台五丁目間の系統の梅美台からのバスが朝3本、梅美台へのバスが夕方と夜6本経由するようになった（土日祝日はそれぞれ朝2本、夜4本となっている）。

一方、高の原駅へは入線しないコースとして奈良交通が2005年3月から左京朱雀循環平城山駅行と、青山住宅行を実験運行していたが、2007年3月18日から西日本JRバスと共同で本格運行を開始した。しかし利用低迷が続き、2008年3月と10月のダイヤ改正で大幅に減便され、2009年3月13日をもって廃止となった。

駅周辺は南北に連なる谷のような地形で（両側の佐保山などの総称を「平城山」と呼ぶ。「平城山」は歌にも詠まれたところで、大和の国と山城の国を隔てる低い丘のような地形）JR大和路線と平行し国道24号線が通る。駅から見て東側にある住宅地が「佐保台（奈良市佐保台）」西側にある住宅地が「左京住宅（奈良市左京）」である。左京住宅の東端には、奈良市環境清美公社の清掃工場がある。その北には京奈和自動車道の木津インターチェンジがある。

「左京住宅」を直接つなぐ道路はなく、駅南側を走るならやま大通り（奈良外環状線）と、国道24号線の下をくぐるトンネル、さらに国道24号を歩道橋で渡ることで移動できる。「佐保台住宅」へは、奈良電車区をまたぐ長大な歩道橋とならやま大通り及びトンネルで接続している。ならやま大通りは奈良盆地北部の丘陵地に開発されたニュータウンを東西に走り、西端では生駒市と大阪府四條畷市の境付近で国道168号線（磐船街道）に接続する。ならやま大通りは谷に沿って走るJR大和路線と国道24号線を平城大橋で越えている。

### 周辺施設

## バス路線

駅西口のロータリー内に「平城山駅」停留所、駅東口のロータリー内に「平城山駅東口」停留所があり、奈良交通の路線が発着する。しかし、「平城山駅東口」停留所のバスの運行は朝2本しか設定されていない。

; 平城山駅

* 30系統
** 高の原駅 / 梅美台三丁目

; 平城山駅東口

* 130系統
** JR奈良駅西口
::: 朝6時台のみ運行。

; 備考
* 以前は西日本ジェイアールバスが平城山線（愛称は「JRならやまえきバス」）を運行していたが、2007年3月に路線が廃止された。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  大和路線（関西本線）（学研都市線直通電車含む） 
:: 大和路快速・快速・区間快速・普通
::: 木津駅 (JR-Q38） - **平城山駅 (JR-Q37)** - 奈良駅 (JR-Q36)
:  奈良線（木津駅までは関西本線）
:: みやこ路快速
::: **通過**
:: 区間快速・普通
::: 木津駅 (JR-D19) - **平城山駅 (JR-D20)** - 奈良駅 (JR-D21)
:* 当駅と奈良駅の間には佐保信号場がある。

## 脚注

; 奈良市統計書

; JR西日本の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 大仏駅
* 中央新幹線 - 当駅付近が奈良県駅（仮称）の候補地の一つになっている。

## 外部リンク
*
三宅民夫

**三宅 民夫**（みやけ たみお、1952年7月13日 - ）は、NHKの元エグゼクティブアナウンサー（理事待遇）で、現在フリーアナウンサー。

## 人物
東海高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1975年NHK入局。盛岡での新人時代にアメリカ・ボストンに語学留学した経験を持つ。1981年～1985年京都放送局勤務を経て、1985年に東京アナウンス室に異動。東京に移ってからは報道からバラエティまで多彩なジャンルの番組を担当している。

1990年チーフアナウンサー、2000年エグゼクティブアナウンサー。2009年6月理事待遇エグゼクティブアナウンサーとなる。

実父は名古屋大学名誉教授で労働法学者の三宅正男。「民夫」という名前は民法から採られた。また、自身と同じ年（1975年）にアナウンサーとして毎日放送へ入社した結城哲郎（現在はフリーアナウンサー）とは遠縁の関係にある（三宅の妻が結城の妻の実妹）。

先輩である鈴木健二のことを尊敬しており、アナウンサーを目指したきっかけも鈴木の存在が大きいと語っている。

学生時代、就職試験でTBSも受験したが、落ちたことを明かしている。

2017年7月末に退職しフリーに。

## 現在の出演番組
*鶴瓶の家族に乾杯（2019年4月1日 - 、総合テレビ） - ナレーション
* まるっと!（NHK名古屋） -「三宅民夫の東海DIVE」
*サンドのこれが東北魂だ（東北放送制作TBS系6局ブロックネット、毎年1月下旬） - ナレーション

## 過去の出演番組
### NHK時代
;盛岡放送局時代（1975年度 - 1981年）
* FMリクエストアワー
;京都放送局時代（1981年 - 1985年）
* FMリクエストアワー
;東京アナウンス室時代（1985年 - 2017年7月）
* スタジオドキュメント あなたならどうする（司会、1988年度・1989年度）
* 実践はなしことば（1990年）
* NHKスペシャル『電子立国日本の自叙伝』（ディレクター・相田洋の聞き手。1991〜1992・全6回）
* ひるどき日本列島（リポーター、1991年度・1992年度）
* ライバル日本史（1994年度・1995年度）
* NHKスペシャル『新・電子立国』（前シリーズと同じ。1995年度・全9回）
* 大黒柱ものがたり（1996年度）
* NHK日曜プラザ（1996年度）
* NHKニュースおはよう日本 平日7時台（1997年度 - 2003年度）
* インタビュー紀行 こだわってふるさと（1997年度 - 1998年度）
* NHK紅白歌合戦 総合司会（2001年度・2002年度・2006年度）
* 土曜インタビュー（2004年度）
* 探検ロマン世界遺産（ナレーション、2005年4月 - 2009年3月）
* 大河ドラマ『功名が辻』（ナレーション、2006年）
** 『探検ロマン世界遺産』は一時降板したが、こちらは原則録音だったため休まなかった。解説役として第44話では自ら出演した。
* NHKスペシャル『日本とアメリカ』（案内役、語り手。2008年2月・全3回）
* 北京オリンピック開会式中継
** 過去の体調不良などを考慮し、式典のみを担当した。パートナーは青山祐子アナと谷村新司。
* 体感生中継!46年ぶりの皆既日食（2009年7月22日。午前の部。司会を担当）
* 体感!46年ぶりの皆既日食（2009年7月22日。午後の部。司会を担当）
* 紅白歌合戦 A to Z（2009年12月30日。司会）
* 2011年3月の東北地方太平洋沖地震では、初任地の盛岡局に応援で派遣され、災害情報を中心にローカルニュースを担当した。
* 明日へ〜震災から半年（2011年9月11日。滝島雅子とともに司会を担当）
* 日本の、これから （司会）
* アニメ もしドラ（ナレーション）
* ETV特集 シリーズ「日本と朝鮮半島2千年」（司会）
* 明日へ－支えあおう－キャスター（2012年4月 - 2014年3月）
*ザ・プレミアム 深海のロストワールド 追跡!謎の古代魚（2015年3月21日、BSプレミアム）- ナレーション
* NHKスペシャル「象徴天皇 模索の歳月」（2016年8月8日。進行役）
* NHKスペシャル「徹底解明 100歳の世界」（2016年10月29日。進行役）
* 1942年のプレイボール（2017年8月12日。ナレーション）
* 100年インタビュー（聞き手）
* NHKスペシャル「日本新生 市民討論」（司会）
* 絆うた（ラジオ第1　ディスクジョッキー）
* 三宅民夫のNEWS DIVE（NHK名古屋「ほっとイブニング」、水曜日コーナー）

### フリー転向後

※特に表記のないものはNHK。
* 1942年のプレイボール (2017年8月12日) - ナレーション
* 家族のキモチ (2017年10月8日、東海テレビ) - ナレーション
*深海大スペシャル「驚異のモンスター大集合!」(2017年12月30日) - ナレーション
*知床シャチ 謎の大集団を追え (2018年10月28日) - ナレーション
*NHKスペシャル 
**「サグラダ・ファミリア 天才ガウディの謎に挑む」(2019年1月6日) - ナレーション
**「詐欺の子」(2019年3月23日) - ニュースキャスター役
**ディープオーシャンII 紅海 世界初!深海の魔境に挑む (2023年7月23日) - ナレーション
*ラジオ深夜便 隔週火曜日アンカー (2018年度)
*三宅民夫のマイあさ！ (2019年4月1日 - 2022年4月1日、ラジオ第1) - アンカー
*BSプレミアムがお引っ越し!カウントダウンSP (2023年11月30日、BS1, BSプレミアム) - 司会

## 同期のアナウンサー
*後藤繁榮
*桜井洋子
*末田正雄
*鈴木桂一郎
*高橋淳之
*徳田章
*山下信

## 関連書籍
* 三宅民夫『言葉のチカラ』（NHK出版 2013年）

## 脚注・出典

## 外部リンク
* 
* アナウンスルーム・三宅民夫-ウェイバックマシン（2016年8月28日アーカイブ分）
*
東山代駅

**東山代駅**（ひがしやましろえき）は、佐賀県伊万里市東山代町長浜にある、松浦鉄道西九州線の駅である。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）3月21日：鉄道省松浦線の駅として開設。
* 1960年（昭和35年）4月25日：業務委託駅化（鉄道弘済会受託）。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州松浦線の駅となる。
* 1988年（昭和63年）4月1日：第三セクター松浦鉄道へ転換、同社西九州線の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅。駅舎は無いが、待合室とトイレが設置されている。

2024年（令和6年）1月、クラウドファンディングにより伊万里市内7駅の駅名標が更新され、当駅でも駅名標が新調された。

なお、旧駅舎が民家に転用されてそのまま残っている。

## 利用状況
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
* 東山代郵便局
* 長浜ダム
* 国道204号

## その他
* 当駅旧駅舎が民家に転用されたことで、TBSテレビのバラエティ番組『水曜日のダウンタウン』（2020年2月5日放送分）で「日本一の駅近物件なら電車がホームに到着してから家出ても間に合う説」のランキングで当駅が1位に紹介された。

## 隣の駅
; 松浦鉄道
: 西九州線
:: 伊万里駅 - **東山代駅** - 里駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 東山代駅時刻表 - 松浦鉄道
東山梨駅

**東山梨駅**（ひがしやまなしえき）は、山梨県山梨市上之割にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は**CO 38**。

## 歴史
地元からの要望により建設された請願駅で、建設費370万円全額を地元が負担した。

### 年表
* 1957年（昭和32年）2月5日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。旅客営業のみ。開業当初は上下8本ずつのみ停車。
* 1970年（昭和45年）10月1日：無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは2両分のみ嵩上げされている。

無人駅で、自動改札機は設置されていない。各ホームの出入り口に簡易Suica改札機が設けられている。甲府方面のホーム上には乗車駅証明書発行機が設置されている。以前は自動券売機が東京方面ホームの改札付近に設置されていたが、撤去されている。

反対側のホームへ行く場合は駅前にある踏切を渡る必要がある。

駅構造は、2駅隣の春日居町駅とよく似ている。

### のりば

※案内上の番線番号は設定されていない。


JR Chuo-Main-Line Higashi-Yamanashi Station Outbound Line Gates.jpg|下り線改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Higashi-Yamanashi Station Inbound Line Gates.jpg|上り線改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Higashi-Yamanashi Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）


## 利用状況
「山梨県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 清白寺（国宝）
* 山梨県営東山梨団地 - 近年は駅利用者が増えている。

## バス路線

「東山梨駅」停留所が設置されており、山梨市営バスの路線が発着する。

* 南方向巡回：山梨市駅行き
* 北方向巡回：老人健康福祉センター行き

## その他
当駅は別田駅（現・春日居町駅）とともにホーム有効長が6両分のため、国鉄末期まで8両で運転されていた東京方面と松本方面を運行する普通列車は通過していたが、民営化後はすべての普通列車が停車するようになった。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 塩山駅 (CO 37) - **東山梨駅 (CO 38)** - 山梨市駅 (CO 39)

## 脚注

### 記事本文

### 利用状況

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
オールナイトニッポンいいネ!

**オールナイトニッポンいいネ!**は、ニッポン放送をキーステーションに2003年3月31日～2004年3月25日に放送されていたヤング・ラジオ番組である。オールナイトニッポンシリーズの1つ。
## 概要
ニッポン放送の夜ワイド～深夜枠レーベルLF+R廃止に伴い、allnightnippon SUPER!に代わって2003年3月31日スタート。タイトルに**いいネ！**とあるが、同時期にニッポン放送で番組を持っていたクレイジーケンバンドの横山剣がよく口にするフレーズ「イイね!」とは無関係である。

放送時間は前番組の「allnightnippon SUPER」に引き続き、月曜日-木曜日の22:00-24:00で、テーマソングは25時台のビター・スウィート・サンバではなく、H.EATの「眠る前に」だった。

「いいネ!」と同じヤング層をターゲットとした文化放送「レコメン!（同時間帯1位）」や大人層向けTBSラジオ「BATTLE TALK RADIO アクセス」には勝てず、聴取率がふるわなかったため、2004年3月25日終了と1年の短期間に終わったが、21時台の「目からウロコ!21」（2003年9月～）から24時台の「知ってる?24時。」とあわせて聴く中高生もいたため、また全国ネットということもあって、リスナーの絶対数は多かった。

## 全曜日共通コーナー
* いいネ!学園今日はお前がクイズ当番
:『ヤングパラダイス』の「ドカンクイズ」以後、歴代夜ワイド番組からの系譜を受け継いだリスナー参加型のクイズコーナー。LF+Rの時代は一度廃止されたが本番組開始にあたり復活した。リスナー(同じ学校の4人)が日替わりで電話出演して10問のクイズに答える。1問正解で1000円。ただし10問のうち1問だけ「落第」が入っており、それに回答しようとするとクイズが終了し、賞金は一切無しとなる。このため、リスナーは2回だけパスが出来る。（パスも正解とみなした。）木曜日には「追試ルーレット」があり、参加校がそれまで獲得していた賞金が2倍・そのまま・ゼロのいずれかとなった。
* RYTHEM マイ ダイアリー
:RYTHEMが自分の日記を読む、五分間の箱番組。テーマソングはRYTHEMのブルースカイ・ブルー。最終週には、RYTHEM自身がその月に感じたことから作った楽曲、記念日ソングを披露した。
:通常は本編に内包されるが、特番の場合は本編枠外での放送となっていた。

## パーソナリティ
* 月曜 田村淳（ロンドンブーツ1号2号）(続投)
**本番組の開始前、1996年10月から2003年3月にかけて火曜2部→月曜1部→月曜SUPER!をコンビで担当。さらにこの番組の終了後、2004年9月まで半年間金曜1部を担当した。
* 火曜 木下明水
**関東ローカルではクレジット読み上げの際、スポンサー1社読み上げると同時に「いいネ!」と言っていた。
* 水曜 TAKEMURA（SNAIL RAMP）(復帰)
**1999年10月から2001年6月まで、金曜日の@llnightnippon.comを担当していた。
* 木曜 グローバー義和（Jackson vibe）(24時台から移動)
**正式な番組名は「グローバーのオールナイトニッポンいいネ!」。本番組の終了後、2005年3月まで1年間土曜日のオールナイトニッポンRを担当した。

## ネット局

## 関連項目
*ニッポン放送番組一覧
*オールナイトニッポン
*田村淳のオールナイトニッポン
*オールナイトニッポン FRIDAY SPECIAL

## 脚注
東結城駅

**東結城駅**（ひがしゆうきえき）は、茨城県結城市大字結城にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

当駅は駅名の通り結城市の東部に位置し、同市と筑西市の境界に位置する。鬼怒川の最寄り駅である。

## 歴史
* 1937年（昭和12年）12月1日：開業。
* 1941年（昭和16年）8月10日：営業休止。
* 1955年（昭和30年）4月1日：営業再開。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
* 2005年（平成18年）3月：ホームの5両対応延伸工事終了（従来は4両分）。
* 2009年（平成21年）2月：待合室の改良工事終了。
* 2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、全ての普通列車が停車となる。前日まで朝と深夜の一部列車は、当駅を通過していた。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

水戸統括センター（下館駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。


JR Mito Line Higashi-Yūki Station Gates.jpg|改札口（2022年1月）
JR Mito Line Higashi-Yūki Station Waiting room.jpg|待合室（2022年1月）


## 駅周辺
* 国道50号
* 茨城県立鬼怒商業高等学校
* 茨城県立結城第一高等学校
* 結城市立結城東中学校
* 小山絹滑空場
* 乗国寺

## バス路線
駅西側の道路上に、結城市巡回バス北部東ルート（結城駅北口→結城出張所・公民館前→**東結城駅**→筑西遊湯館→結城駅北口）の停留所が設置されている。運賃無料、日曜日・祝日・お盆・年末年始は運休。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 水戸線
:: 結城駅 - **東結城駅** - 川島駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
若葉駅

**若葉駅**（わかばえき）は、埼玉県坂戸市関間四丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号は**TJ 25**。駅所在地は坂戸市であるが、駅の西口と池袋寄りは鶴ヶ島市である。

## 年表
* 1979年（昭和54年）4月2日：開業。
* 2004年（平成16年）3月14日：西口供用開始。
* 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により新設された快速の停車駅となる。
* 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、快速急行の停車駅となる一方で、快速が廃止となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上鉄道駅を持つ。改札階とホーム、東口・西口を連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。

駅名は、協議を重ねた結果、付近の若葉台団地（坂戸市千代田）に由来する「若葉」となった。「若葉台」も駅名候補に上がっていたが、同じ関東地方の京王相模原線に同名の駅が既にあったため、「台」を取って駅名にしたとのことである。

坂戸駅管区傘下の駅長配置駅で、鶴ヶ島駅を管理する。

### のりば

## 利用状況
2024年度の1日平均'''乗降'''人員は**34,699人**である。川越市以北の東上線の駅では川越市駅に次いで2番目に乗降人員が多い。

開業後の1日平均**乗降**人員および'''乗車'''人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺

当駅は、日本住宅公団（現・都市再生機構）のニュータウン「むさし緑園都市・富士見地区」の開発に伴って開設されたもので、駅は坂戸市と鶴ヶ島市との境界に位置し、東口・西口の北西側は坂戸市、東口の北東側から南東側と西口の南東側は鶴ヶ島市である。

### 東口

* 女子栄養大学・女子栄養大学大学院
* 筑波大学附属坂戸高等学校
* 山村国際高等学校
* 鶴ヶ島市立富士見中学校
* 鶴ヶ島市富士見公民館
** 鶴ヶ島市立図書館 富士見分室
* 富士見中央近隣公園
* 関東農政局坂戸統計・情報センター
* 埼玉県西入間警察署
* 坂戸若葉駅前郵便局
* ワカバウォーク（複合商業施設）
** 魚べい
** スギ薬局
** ヤオコー
** ユナイテッド・シネマわかば
** ユニクロ
* 富士見工業団地 - 明治、パイオニア、関水金属などの工場がある。当駅から工業団地内の主要企業を経由する循環バスや、各企業への送迎バスが出ている。
* 五千頭の龍が昇る聖天宮

### 西口
西口には駅前通りがあり、国道407号の脚折町4丁目交差点まで至る。
* ヤオコー若葉駅西口店
* 鶴ヶ島市立藤中学校
* 鶴ヶ島市立藤小学校
* 鶴ヶ島市役所
* かつては西口近くに「東武・若葉フィールドアスレチックの森」（面積2万5000㎡超、1989年オープン）があったが、後に閉場してその森も無くなり、跡地は分譲マンション建設など開発の土地となっている。

## バス
### 路線バス
* 東武バスウエスト（坂戸営業所）
** 東口 1番のりば
*** [東坂03] 坂戸車庫 行き
*** [東坂03] 東坂戸団地 行き
*** [若02] 川越駅 行き
** 東口 2番のりば
*** [若01] 八幡団地 行き
* つるワゴン
** 東口 のりば番号なし
*** 富士見・五味ヶ谷線 鶴ヶ島駅西口 行き
** 西口
*** つるバス南北線 鶴ヶ島市役所・老人福祉センター方面（6の字運転）
* さかっちワゴン
** 東口 のりば番号なし
*** みよしの線 坂戸市役所 行き
*** みよしの線 東坂戸団地 行き

### 高速バス
* なし

かつて、イーグルバスの夜行高速バス「ムーンスター号」のうち、MS011便、MS012便が当駅の西口に停車していたが、2019年11月30日に運行終了した。

### 送迎バス
* 富士見工業団地会 - 工業団地内の主要企業を経由する循環バス

## 隣の駅

; 東武鉄道
:  東上本線
:: TJライナー・川越特急
::: **通過**
:: 快速急行・急行・準急・普通
::: 鶴ヶ島駅 (TJ 24) - **若葉駅 (TJ 25)** - 坂戸駅 (TJ 26)

## 脚注

### 利用状況
; 埼玉県統計年鑑

; 東武鉄道の1日平均乗降人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東横田駅

**東横田駅**（ひがしよこたえき）は、千葉県袖ケ浦市横田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。

## 歴史
* 1937年（昭和12年）4月20日：鉄道省の駅として開設。
* 1947年（昭和22年）1月20日：営業休止。
* 1958年（昭和33年）4月1日：営業再開。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2007年（平成19年）：貨車駅を撤去し、駅舎を新築。
* 2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。

Higashi-Yokota Station 2006.jpg|旧駅舎（2006年5月）
JR Higashi-Yokota Station 20080413b.jpg|旧駅舎改築後の待合所（2008年4月）


## 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは4両編成までに対応する。

久留里駅管理の無人駅。現在の待合室は2007年（平成19年）に新築されたもので、以前は廃車になった車掌車を改造し、駅舎として使用していたが、同年1月頃に撤去された。乗車駅証明書発行機が設置されている。

トイレは男女別水洗式でバリアフリー対応トイレも設置されている。上総亀山駅方面は公道との踏切が接している。

JR Kururi Line Higashi-Yokota Station Platform.jpg|駅ホーム（2022年1月）
JREast-Kururi-line-Higashi-yokota-station-platform-20140325-093544.jpg|駅ホームと駅名標（2014年3月）


## 利用状況
2006年（平成18年）度の1日平均'''乗車'''人員は**156人**である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

* 国道165号
* 国道409号
* 千葉県道165号横田停車場上泉線
* 千葉県道167号馬来田停車場中川線
* 旧平川町役場庁舎
* 袖ケ浦市役所平川行政センター
* 袖ケ浦市立平川公民館
* 袖ケ浦市立平川中学校
* 袖ケ浦市立平岡小学校 - 徒歩約33分。
* 百目木公園（どうめきこうえん）
* 千葉信用金庫平川支店
* 君津信用組合平川支店
* 東京ドイツ村 - 鉄道での最寄り駅であるが約3kmの距離がある。
* 袖ヶ浦フォレストレースウェイ

## バス路線

日東交通が運行する路線バスが、以下の停留所より発着する。

; 東横田
* 馬来田線：木更津駅東口行
; 平川行政センター
* のぞみ野・平岡線：袖ケ浦バスターミナル行

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 久留里線
:: 横田駅 - **東横田駅** - 馬来田駅

## 脚注

### 記事本文

#### 出典

### 利用状況

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ヒゲガラ

**ヒゲガラ**（髭雀、学名*Panurus biarmicus*）は、スズメ目ヒゲガラ科ヒゲガラ属に分類される鳥類。本種のみでヒゲガラ属を形成する。

## 分布
イギリス、南ヨーロッパおよび東ヨーロッパからウスリー川上流に至るユーラシア大陸中緯度地域に局地的に分布する。生息地では基本的には留鳥性が強く、渡りはほとんど行わない。

日本では迷鳥として、山形県、新潟県、東京都、千葉県で記録がある。本種は飼い鳥としても輸入されているため、かご抜けした個体である可能性もある。

## 形態
全長15cm。尾羽は長い。胴体は赤褐色の羽毛で覆われる。

嘴は短く、やや下方へ湾曲する。

オスは頭部の羽毛が灰色で、嘴と眼の間から下方へ向かう黒い斑紋が入り髭のように見えることが和名や英名（Bearded=髭のある）の由来になっている。体の上面は茶褐色で、下面は淡褐色。メスの頭部の羽毛は淡褐色で顔の黒い斑紋はない。

## 生態
河川や湖、池沼、湿地等に生息する。

食性は雑食で、昆虫類や種子等を食べる。

繁殖形態は卵生。湿地のアシ原などに、アシの枯葉などを使って深い椀状の巣を作る。巣の内部にはアシの穂や綿毛、鳥類の羽毛などを敷く。1腹5-7個の卵を産み、抱卵期間は12-13日である。雌雄ともに抱卵する。

## 画像

File:Bearded Reedling (M) - Panurus biarmicus (54185334338).jpg|オス
File:Bearded Reedling (F) - Panurus biarmicus (54187063661).jpg|メス
File:Bearded Reedlings - Panurus biarmicus (54212191507).jpg|つがい
File:Bartmeise im NSG Federsee 06.jpg|オスの頭部
File:Bartmeise juv.jpg|幼鳥
Panurus biarmicus biarmicus  MHNT.ZOO.2010.11.180.10.jpg |卵


## 関連項目

* チメドリ科
* 日本の野鳥一覧
* 迷鳥

## 参考文献
* 黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科9　鳥III』、平凡社、1986年、68、78頁。
* 高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 拡大版』、日本野鳥の会、1989年、252-253頁。
* 『小学館の図鑑NEO　鳥』、小学館、2002年、173頁。
* 『日本の鳥　550　山野の鳥』、文一総合出版 
* マイケル・ウォルターズ著、山岸哲監修、『世界「鳥の卵」図鑑』、新樹社、2006年、188頁

## 外部リンク
* 2007 IUCN Red List of Threatened Species
** BirdLife International 2004. ''Panurus biarmicus''. In: IUCN 2007. *2007 IUCN Red List of Threatened Species*.
引治駅

**引治駅**（ひきじえき）は、大分県玖珠郡九重町大字町田にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

九重町役場の最寄り駅である。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）12月15日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。
* 1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
* 1971年（昭和46年）
** 2月10日：無人化。
** 2月20日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。瓦屋根の木造駅舎が残っている。

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。

## 利用状況
1965年（昭和40年）度には乗車人員が71,311人（定期外:29,598人、定期:41,713人）、降車人員が66,925人で、手荷物（発送:153個、到着:78個）や小荷物（発送:359個、到着:509個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は17,379人（定期外:1,569人、定期:15,810人）、降車人員は17,225人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

## 駅周辺

* 九重町役場
* 九重文化センター
* 国道210号
* 国道387号
* 大分県道681号右田引治線

駅前には玖珠観光バス・九重町コミュニティバスのバス停がある。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 久大本線
:: 恵良駅 - **引治駅** - 豊後中村駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
日切駅

**日切駅**（ひぎりえき）は、静岡県島田市島字大西下にある大井川鐵道大井川本線の駅である。

## 歴史
* 1985年（昭和60年）7月23日：開業。

## 駅構造
単式1面1線のホームをもつ地上駅。無人駅。線路東側にホームがあり、北側（千頭駅側）に出口がある。出口付近にはプラスチック波板張りの待合所がある。トイレなど建物の部類は一切ない。出口は集落内の生活道路に直接繋がる。


DT-Higiri Station-Waiting shelter.jpg|待合所
DT-Higiri Station-Platform 1.jpg|ホーム


## 利用状況
* 2007年度の1日平均乗車人員は14人（静岡県統計年鑑による）

金谷の行政中心地（当路線では代官町駅）まで徒歩圏内であり、停車本数の少ない当駅は地元住民の利用すら少ない。駅周辺地区は島田市コミュニティバス2路線が補完している。

## 駅周辺
住宅の他には駅前の特別養護老人ホームを筆頭に老人福祉施設が多く立地する。

出口のない駅西側には金谷バイパスの大代インター出入口があり、駅ホームからよく見えるものの道路側には当駅ではなく新金谷駅への道路標識が設置されている。

なお、駅西側で線路と並行する国道473号沿いには消防署、交番、コンビニエンスストア、農協がある。

## 隣の駅
; 大井川鐵道
: 大井川本線
:: 普通
::: 代官町駅 - **日切駅** - 合格駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
メボソムシクイ

**メボソムシクイ** (*Phylloscopus xanthodryas*) は、鳥綱スズメ目ムシクイ科ムシクイ属に分類される鳥類。

## 分布
日本（本州・四国・九州）で繁殖し、冬季になると中華人民共和国・台湾・フィリピンで越冬しインドネシアでも越冬していると考えられている。

模式標本の産地（模式産地）は廈門（中華人民共和国福建省）

## 形態
最長初列雨覆よりも第10初列風切の方が長い。第10初列風切の形状および先端は丸みを帯びる傾向がある。コムシクイ・オオムシクイと比較して尾羽や翼長が長く、黄色みが強い。

## 分類
以前は種*P. borealis*およびその亜種*P. b. xanthodryas*の和名が、メボソムシクイとされていた。2011年に*P. borealis*を形態・鳴き声・ミトコンドリアDNAシトクロムb・ND2の分子系統推定から本種・*P. borealis*・*P. examinandus*の3種に分割する説が提唱され、2012年に*P. borealis*の和名をコムシクイ・*P. examinandus*の和名をオオムシクイとする説が提唱された。本種はコムシクイ・オオムシクイの系統とは、鮮新世後期の2,500,000年前に分岐したと推定されている。

## 生態
甲虫目・双翅目・半翅目・鱗翅目の昆虫およびその幼虫、クモなどを食べるが、秋季には果実も食べる。

繁殖形態は卵生。婚姻様式は一夫一妻とされるが、一夫多妻である可能性を指摘する説もある。日本では標高1,500 - 2,500メートルのオオシラビソ・コメツガなどからなる亜高山針葉樹林帯や、ダケカンバ・ハイマツ・ミヤマハンノキなどからなる高山帯で繁殖する。繁殖期にはオスは縄張りを形成する。囀りは4音節で、日本では5月下旬から10月上旬の長期間にわたり囀る。オスは翼や尾羽を上下に動かして求愛（ディスプレイ）し、苔や小枝を咥えてメスに対して投げる行動も報告されている。茂み・木やササ類の根元・堆積した落ち枝の隙間などにコケなどを組み合わせ側面に入口のある球形の巣を作り、産座に根状菌糸束や細根・獣毛などを敷く。4 - 5個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は12 - 13日。雛は孵化してから13 - 14日で巣立つ。ツツドリに托卵されることもある。

## 人間との関係
囀りを日本語に置き換えた表現（聞きなし）として「銭取り、銭取り」がある。

分布が非常に広く生息数も安定していると考えられているため、種としての絶滅のおそれは低いと考えられている。

## 出典

## 関連項目
ひぐち駅

**ひぐち駅**（ひぐちえき）は、茨城県筑西市折本にある真岡鐵道真岡線の駅。
住所は折本だが、樋口との境界付近にある。駅名は秩父鉄道樋口駅との混同を避けるため平仮名表記の「ひぐち」が正式名となっている。

## 歴史
* 1992年（平成4年）3月14日：開業。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する無人駅。ホーム中央に庇があり、時刻表および運賃表が掲示されている。出入口は南北2か所あり、北側は西を通る国道294号に面してロータリー、公衆便所、自転車置場がある。南側は構内踏切を挟んで東側の県道につながり、その北側に自転車置場が設置されている。

## 利用状況
2019年度の一日平均乗降人員は**57人**である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

## 駅周辺
徒歩5分ほどの国道294号下館バイパス沿道には、トラックが停車できるドライブインのような飲食店が点在している。

* 国道294号
* 国道408号

* 鷹ノ巣団地
* 樋口雷神社
* 口戸羽黒神社（下館七羽黒の一つ）

## 隣の駅
; 真岡鐵道
: 真岡線
:: 下り 6103列車（「SLもおか」運転日のみ）
::: **通過**
:: 普通
::: 折本駅 - **ひぐち駅** - 久下田駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* ひぐち駅 - 真岡鐵道
ヤナギムシクイ

**ヤナギムシクイ**（柳虫食、学名：*Phylloscopus trochiloides*）は、ムシクイ科に分類される鳥の一種である。

## 分布
ヨーロッパ中部からロシア、中国北西部と中央アジア、南アジアの一部の地域で繁殖し、冬季はインド、ネパール、インドシナ半島等に渡り越冬する。

日本では迷鳥として、石川県舳倉島で確認されたのみである。

## 形態
体長約10-11cm。メボソムシクイと外見は似ているが一回り小型である。雌雄同色。

## 生態
森林や草地に生息する。

## 画像

上が**ヤナギムシクイ**。（左はキイロウタムシクイ、下はメボソムシクイ）

250px|center|ヤナギムシクイ


## 参考文献

* 真木広造他　『日本の野鳥590』　平凡社

## 関連項目
* 日本の野鳥一覧
* 迷鳥
111

**111**（**百十一**、ひゃくじゅういち）は自然数、また整数において、110の次で112の前の数である。

## 性質
*111は合成数であり、約数は1, 3, 37, 111である。
** 約数の和は152。
* 36番目の半素数である。1つ前は106、次は115。
** 111 が 3 × 37 となることから、三桁のゾロ目の数は全て 3 と 37 の素因数を含む（111の倍数ゆえに）。
*21番目の回文数である。1つ前は101、次は121。
**1桁の数を除けば11番目の回文数である。
**1が3つ並ぶゾロ目である。1つ前は99、次は222。ただし3桁のゾロ目としてみたときは最小である。() 
**各位の積で割り切れる11番目の回文数である。1つ前は11、次は212。()
*1112 = 12321 および 1113 = 1367631 もまた回文数である。
**回文数の平方数が回文数になる7番目の数である。1つ前は101、次は121。()
***平方数が回文数になる8番目の数である。1つ前は101、次は121。()
***回文数の平方数と立方数が回文数になる5番目の数である。1つ前は101、次は1001。()
***立方数が回文数になる6番目の数である。1つ前は101、次は1001。()
***2乗した数が 1，2，3 だけで表せる3番目の数である。1つ前は11、次は36361。()
*37番目のハーシャッド数である。1つ前は110、次は112。
** 3を基とする6番目のハーシャッド数である。1つ前は102、次は120。
**1桁の数を除くと回文数がハーシャッド数になる最小の数である。次は171。
** 半素数がハーシャッド数になる6番目の数である。1つ前は21、次は133。
** 111から999までの3桁のゾロ目数は全てハーシャッド数である。
* 111 = 303
**六進法で回文数になる24番目の数である。1つ前は104、次は117。()
*7番目の完全トーシェント数である。1つ前は81、次は183。
* 111 = 
** *n* = 6 のときの  の値とみたとき1つ前は65、次は175。
** 6 × 6 の魔方陣の一列の和は 111 である。1から36 (= 62) までの数の和は 666 であり、それを6で割ると1列あたり 111 になる。
***初期キリスト教の時代、ローマ人たちはこの魔方陣を「太陽の魔法陣」と呼び護符として使っていた。教会はこの護符の所持を禁じ所有しているだけで死刑に処された。
::
*  = 0.009… (下線部は循環節で長さは3)
**逆数が循環小数になる数で循環節が3になる6番目の数である。1つ前は108、次は135。()
* 111 = 100 + 101 + 102
***a* = 10 のときの *a* 0 + *a* 1 + *a* 2 の値とみたとき1つ前は91、次は133。
** 10 の累乗和とみたとき1つ前は11、次は1111。()
** *a* 0 + *a* 1 + *a* 2 の形で表せる4番目のハーシャッド数である。1つ前は21、次は133。
* 111 =  = 
** この形の3番目の回文数である。1つ前は7、次は343。()
*各位の平方和が3になる最小の数である。次は1011。()
** 各位の平方和が *n* になる最小の数である。1つ前の2は11、次の4は2。()
*各位の立方和が3になる最小の数である。次は1011。()
** 各位の立方和が *n* になる最小の数である。1つ前の2は11、次の4は1111。()
*各位の積が1になる3番目の数である。1つ前は11、次は1111。()
**111 はレピュニット *R* (全ての桁の数字が1である数) である。
* 11の約数 1, 11 を昇順に並べた数である。*n* の約数を昇順に並べた数とみたとき1つ前の10は12510、次の12は1234612。()
* 111 = 3 + 3 + 3
** *n* = 3 のときの *n*  + *n*  + *n* の値とみたとき1つ前は26、次は324。()

## その他 111 に関連すること
* 西暦111年
*紀元前111年
* 原子番号111の元素はレントゲニウム (Rg) 。
* 年始から数えて111日目は4月21日、閏年は4月20日。
* 皇寿：111歳のお祝い。皇の字を分解・再構築すると「百十一」になることから。
* 川寿：111歳のお祝い。川の字が「111」と読めることから。
* ニュージーランドでは111が緊急通報用番号。
* スイス航空111便墜落事故
* 日本の111代目の天皇は、後西天皇。
* 第111代ローマ教皇はフォルモスス（在位：891年〜896年）である。
* クルアーンにおける第111番目のスーラは棕櫚である。
* タワー111。富山県富山市の超高層ビル。
* 日本国有鉄道の111系電車。
* 松本零士のSF漫画『銀河鉄道999』に登場する、銀河鉄道株式会社が保有する鉄道車両。公式設定では銀河中央線を走る特急111(スリー･ワン(Three One))号（別名:エメロード1号(Emeroad No.1)）とされている。
* 発着信試験用電話番号（他1111～1119）
* 未成に終わった大和型戦艦四番艦は111号艦の名で呼ばれていた。
* 全ての教皇に関する大司教聖マラキの預言では111人が預言されている。
*ロータス・エリーゼの開発ナンバー、タイプ111、*Elise*

## 脚注

## 関連項目
* 数の一覧
* 名数一覧
* 1月11日
* 11月1日
* **111** 222 333 444 555 666 777 888 999
樋口駅

**樋口駅**（ひぐちえき）は、埼玉県秩父郡長瀞町大字野上下郷にある秩父鉄道秩父本線の駅である。駅番号は**CR22**。

## 歴史
* 1911年（明治44年）9月14日：開業。
* 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線と、通過線1本を有する地上駅である。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。

無人化以前は業務委託駅（管理駅：寄居駅）であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は10:00 - 17:00、土休日は9:00 - 17:00となっていた。

スペースの関係で駅舎がホーム上にある。
### のりば

## 利用状況
* 2019年度の1日平均乗車人員は111人である。

## 駅周辺
* 国道140号
* 埼玉県道201号岩田樋口停車場線
* 荒川
** 白鳥橋
* 長瀞町立長瀞第二小学校
* 野上下郷石塔婆 - 国指定史跡
* 寛保洪水位磨崖標 -  県指定史跡。1742年の「寛保大洪水」の水位を示す「水」の文字がある。
* 仲山城跡 - 1590年、豊臣秀吉軍の攻撃により落城した。
* 岩田の大岩
* 道光寺 - 長瀞七草寺の一つ
* 長瀞かたくりの里

## 隣の駅
; 秩父鉄道
: ■秩父本線
:: SLパレオエクスプレス・急行「秩父路」
:::**通過**
:: 各駅停車
::: 波久礼駅 (CR21) - **樋口駅 (CR22)** - 野上駅 (CR23)

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 樋口村

## 脚注

## 外部リンク
*駅情報 – 樋口 - 秩父鉄道
ニシセグロカモメ

**ニシセグロカモメ**（学名：*Larus fuscus*）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。

[250px|thumb|上がニシセグロカモメ、下が[オオカモメ、左がシロカモメ]]大きさは55cm-70cm。成鳥になるまで4-5年かかる。雑食性で小魚、甲殻類、動物の死骸等を食べる。
キイロウタムシクイ

**キイロウタムシクイ**（*Hippolais icterina*、黄色歌虫喰）は、ヨシキリ科に属する鳥類の一種。

エチオピア区及び旧北区西部に生息する。

## 画像

左が**キイロウタムシクイ**。（上はヤナギムシクイ、下はメボソムシクイ）



## 脚注
オオカモメ

**オオカモメ**（学名*Larus marinus*）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。

## 分布
ヨーロッパ及び北アメリカの北極圏に分布する。

ヨーロッパや北米の海岸及び北大西洋の島々で繁殖するが、いくらかの個体は南下もしくは内陸へと移動し、大きな湖や貯水池などに留まる。

## 形態
カモメ類の中で最大の種。
体長 61-74 cm、翼開長は 1.4 ～ 1.7 m。
主として魚類を食べるが、鳩や鴨などの中型鳥類や小型の哺乳類を食べる事もある。

成鳥は頭部・首・腹部は白。濃い灰色の背中及び翼。黄色い觜とピンク色の脚。

ニシセグロカモメと混同されるが、ニシセグロカモメはやや小さくスリムな鳥で、脚が黄色いのが特徴。またオオカモメと違って冬になると頭部が少し灰色になる。

## 画像
シロカモメ

**シロカモメ**（白鴎、白鷗、学名：*Larus hyperboreus*）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

## 分布
ユーラシア大陸、北アメリカの北極圏やグリーンランド、アイスランドで繁殖する。冬季は、やや南下して越冬する。

日本へは冬鳥として渡来する。北海道、東北地方では普通種だが、関東以西では稀である。北海道では越夏する個体もいる。

## 形態
全長約71cm。翼開長約160cm。セグロカモメより大きい、大型のカモメ類である。4年で成鳥羽になる。成鳥夏羽は頭部から体の下面は白く、背中や翼の上面は淡い青灰色。冬羽では頭部から胸に褐色斑がある。嘴は黄色で、下嘴先端に赤い斑がある。足はピンク色。雌雄同色である。

幼鳥は全身が淡い褐色で、成長するにつれて体が白色化していく。また、背や肩羽に青灰色の部分が混じりだす。

File:Glaucous gull (Larus hyperboreus) with offspring, Liefdefjord, Svalbard.jpg|夏羽の成鳥と雛
File:Larus hyperboreus MHNT.ZOO.2010.11.127.5.jpg|卵
File:Eismöwe auf Spiekeroog - Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer.jpg|幼鳥


## 生態
繁殖期は、海岸付近や、河口、やや内陸に入った場所にある淡水湖などに生息する。あまり内陸深くに入らない。非繁殖期は海岸や港湾で見られるが、外洋に出て行くことはあまりない。繁殖期、非繁殖期とも群れで生活していることが多いが、日本への渡来は単独または小群で、他のカモメ類と混群を作っていることが多い。

食性は動物食で、魚類、甲殻類、海鳥の雛のほか、海獣の死骸なども食べる。

繁殖形態は卵生。砂地や海岸の岩の上、草地などに枯れ草や海藻を敷いて営巣する。繁殖時はコロニーを形成することが多い。繁殖期は5-7月で、2-3卵（稀に4卵）を産む。抱卵や育雛は雌雄共同で行う。

鳴き声は、ミャオーまたはクワー。 

## 類似種と識別点
体が大きく全身が他のカモメ類と比べて白いことから、多種の識別は比較的容易である。アイスランドカモメが比較的似ているが、本種の方が体が大きく嘴や足、頸が長い。

## 参考文献
* 桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年
* 真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年
* マイケル・ウォルターズ著、山岸哲監修、『世界「鳥の卵」図鑑』、新樹社、2006年、111頁

## 関連項目
* 日本の野鳥一覧
引田駅

**引田駅**（ひけたえき）は、香川県東かがわ市引田にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号は**T10**。駅表示パネルのコメントは「讃岐和三盆とひな祭りの駅」。

## 概要
大半の特急列車が停車する。高松方面から来る大半の普通列車はこの駅で折り返す。県境を跨ぐ板野駅 - 当駅間の途中駅である讃岐相生駅・阿波大宮駅の停車本数は1ケタ台である。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）4月15日：鉄道省高徳線の駅として開業。
* 1935年（昭和10年）３月20日：引田-板西（現在の板野）が開業し中間駅となる。
* 1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
* 2000年（平成12年）：カフェ・ド・カンパーニュ開店。
* 2005年（平成17年）10月：
* 2022年（令和4年）3月12日:この日より終日無人駅となる。
* 2023年（令和5年）6月30日：カフェ・ド・カンパーニュ閉店。
* 2024年（令和6年）9月：建替に向けて駅舎が解体される。
* 2025年（令和7年）3月28日：新駅舎供用開始。

## 駅構造
高松駅管理の無人駅である。以前は直営駅だった。ホームは相対式、島式2面3線で1番のりばが一線スルーになっている。留置線が1線敷設されている。

これらが閉店した後は喫茶店（カフェ・ド・カンパーニュ）が営業していたが、老朽化を理由に駅舎を建て替えることにしたJR四国の意向を受けた東かがわ市から退去を求められ、2023年6月末に閉店した。

なお、トイレ（汲み取り式）は駅舎の西側に設置されていたが、2025年3月28日新駅舎供用開始に伴い、東かがわ市の公衆トイレ（男性用、女性用、多目的）が新駅舎内東側に併設された。

2024年7月25日、東かがわ市とJR四国で高徳線引田駅待合所・公衆トイレ整備に関する協定が締結され、東かがわ市が公衆トイレや屋根等の整備、JR四国が現駅舎とトイレの撤去、待合所等の整備を行うことになった。同年9月に従来の駅舎は解体された。

2025年3月28日、東かがわ市長とJR四国社長が出席して完成式が行われ、その後駅舎が供用開始された。


ファイル:JR Hiketa Station(5).jpg|新駅舎東側（2025年3月）
ファイル:JR Hiketa Station(4).jpg|新駅舎西側（2025年3月）
ファイル:JR Hiketa Station(2).jpg|新駅舎の駅名標（2025年3月）
ファイル:JR Hiketa Station(3).jpg|ホーム側から見た新駅舎（2025年3月）
ファイル:JR-Hiketa.jpg|旧駅舎（2007年7月）
ファイル:Hiketa sta08n3872.jpg|旧駅舎の窓口・改札口（2007年10月）
ファイル:Hiketa sta07n3872.jpg|旧駅舎の窓口向かいにあった喫茶店（2007年10月）
ファイル:Hiketa sta03n3200.jpg|ホーム（2007年10月、1番のりばより）
ファイル:JR Hiketa Station ac (2).jpg|ホーム（2022年8月、跨線橋より）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
駅構内には、市営無料駐輪場、JR四国の車deトレイン用駐車場（3台）、月極契約駐車場（4台）、1日貸し駐車場、接骨院があり、駅周辺には東讃共同タクシーのタクシー待機所、徳島バスの「引田駅前」停留所（2013年4月1日より鳴門市営バスより経営移管）・大川バスの車庫兼停留所、うどん屋、クリーニング店、焼鳥屋、スナック等がある。また国道11号沿いにあり、引田地区内では比較的賑やかな所である。

## 接続交通機関
### 路線バス

国道11号沿いに「引田」と「引田駅前」の各停留所がある。停留所名は事業者によって異なるため、事業者ごとに解説する。

* 大川バス
** 「引田」停留所 - 高松駅へ向かうバスを運行するが、区間運転の便も混在する。

* 徳島バス
** 「引田駅前」停留所 - 引田線が当停留所を経由する。鳴門駅前と翼山温泉へ向かうバスを運行する。

:: ※もともとは鳴門市営バスの路線だったが2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。

### 高速バス（廃止）
* 高徳特急バス（廃止）
** 2001年3月に高松自動車道高松中央IC - 板野IC間が開通するまで、JR高松駅 - 徳島駅間を、国道11号・JR鳴門駅前経由で結んでいた。大川バス、徳島バス、コトデンバスの共同運行だった（コトデンバスは1998年頃撤退）。引田駅前には、「高徳特急引田停留所」が置かれ、高松駅、徳島駅へどちらも1時間程で結んでいた。2001年3月に高速道路開通と共に廃止され、徳島駅 - 高松駅間を高速道路経由で走行する「高徳エクスプレス」が誕生したが、同時に引田駅前の停留所は廃止され、引田インターチェンジ上に設置された引田BSへの停車となった（※2022年現在は高徳エクスプレスにおける引田BSへの停車も取り止められているため、当駅における高速バスとの接続が出来る状況ではない）。

### タクシー
* 東讃共同タクシー引田営業所

## 特急の停車
特急「うずしお」は、上り列車１本を除く、上下列車合わせて1日31本（2025年3月15日現在）が停車する。

引田は香川県の東端に位置し、県庁所在地の高松からは高徳線の距離で約45km離れている。このため、普通列車を利用する場合よりも高松までの所要時間を30分程度短縮出来る。また徳島方面では特急列車の本数は普通列車（2025年3月15日現在普通列車６本・特急列車17本）の約３倍である。2月末から3月3日までの引田ひなまつり期間中は臨時停車する列車がある。

国鉄時代には急行「阿波」「むろと」が停車していたが、その本数は少なく、1日6本（1971年3月）であった。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 高徳線
:* 特急「うずしお」一部停車駅
:: 普通
::: 讃岐白鳥駅 (T11) - **引田駅 (T10)** - 讃岐相生駅 (T09)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 武蔵引田駅

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
ヒメカモメ

**ヒメカモメ**（姫鴎、学名：*Hydrocoloeus minutus*）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

## 分布
スカンジナビア半島東部、ロシア東部と中部、バイカル湖東側からシベリア西部の地域と、アメリカの五大湖周辺で繁殖し、冬季はヨーロッパ、地中海沿岸、カスピ海沿岸、中国東部、アメリカ東海岸等に渡り越冬する。

日本では、迷鳥として北海道、東京都、千葉県、長野県、広島県、沖縄県等で記録がある。ほとんどが夏の記録である。

## 形態
全長約26cm。カモメ類では最小の種である。成鳥は背や翼上面は淡青灰色で風切の先端は白い。翼の下面は全体に暗い灰色である。


File:Hydrocoloeus minutus Russia 10.jpg|飛行
File:Hydrocoloeus minutus MHNT.ZOO.2010.11.132.1.jpg|卵
File:Bird Yyterin lietteet 5.jpg|幼鳥


## 分類
以前はカモメ属に分類されていたが、現在は近年の分子系統学研究により単独でヒメカモメ属に分類されている。

## 保全状態評価
*

## 脚注

## 参考文献
* 真木広造他　『日本の野鳥590』　平凡社

## 関連項目
* 日本の野鳥一覧
* 迷鳥
肥後伊倉駅

**肥後伊倉駅**（ひごいくらえき）は、熊本県玉名市伊倉北方にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

## 歴史
### 年表
* 1935年（昭和10年）4月3日：鉄道省が開設。開設当初の駅本屋は現在の熊本側端部に存在した。現在の駅本屋は2代目である。
* 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
* 2010年（平成22年）4月1日：簡易委託化。
* 2012年（平成24年）
** 3月3日：新駅舎落成。
** 12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。
* 2026年（令和8年）3月31日：出札窓口の営業を終了。


ファイル:Higo-ikura station 1.jpg|旧駅舎（2006年10月）


### 駅名の由来
開業時の地名（玉名郡伊倉町）が由来。「伊倉駅」は他にはないが、この駅の開業時に伯備線に同じ読みの井倉駅があったため「肥後伊倉駅」と命名された。

「伊倉（いくら）」の「イ」は湧水、「クラ」は「岩場」を表し、「岩場のある川港」という意味である。古くから菊池川や木葉川に面した水の豊富な土地で、中世にはこの地の川港が他国との貿易で栄え、特に中国からの貿易船がこの地に頻繁に訪れたことから「唐人町」や「唐の平」という地名が残っている。

加藤清正が菊池川の河川を切り替えて広く干拓するまでは、「伊倉の川港」は菊池川港の一つであったという。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1942年建築の木造駅舎があったが、2012年3月3日に旧駅舎の隣に新駅舎が完成した。互いのホームは跨線橋で連絡している。

### のりば


Higo-Ikura Station 2.JPG|ホーム（2006年10月）
Higo-Ikura Station 3.JPG|地元の特産品が描かれた駅名標


## 駅周辺

* 熊本県道167号肥後伊倉停車場線 - 駅前ロータリー起点の道路
* 伊倉北八幡宮
* 伊倉南八幡宮
* 唐人舟つなぎ銀杏
* 四位官郭公墓
* 吉利支丹墓碑
* 本堂山宇佐一族の墓
* 伊倉郵便局
* トッパン・フォームズ西日本九州工場
* 日本海水熊本工場（旧・浦島海苔本社）
**かつて浦島海苔本社構内にコミュニティーエフエム放送局「エフエムたまな」があった。

; バス停
* 榎原（えのきばる） - 国道208号線沿いにある産交バスのバス停、約2Kmほど離れた場所にある。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 鹿児島本線
:: 区間快速・普通
::: 玉名駅 - **肥後伊倉駅** - 木葉駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
ニシズグロカモメ

**ニシズグロカモメ**(学名*Larus melanocephalus*）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。

## 画像
彦山駅

**彦山駅**（ひこさんえき）は、福岡県田川郡添田町大字落合にある、JR九州バス日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所。

九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により休止駅となっている。

## 歴史
* 1942年（昭和17年）8月25日 - 鉄道省が西添田 - 彦山間延伸に伴い田川線の駅として開設。
* 1945年（昭和20年）11月12日 - 二又トンネル爆発事故で駅本屋中破。
* 1960年（昭和35年）4月1日 - 区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。
* 1984年（昭和59年）2月15日 - 駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
* 2017年（平成29年）7月5日 - 平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。
* 2021年（令和3年）4月19日 - 駅舎本屋の解体作業開始。広場および待合ブース兼駅舎に改築され、後述のBRT開業前までに落成した。
* 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

## 停留所構造
駅舎に面した鉄道ホームの鉄道敷やプラットホームなどを撤去してバス専用道路が整備され、専用道に接してBRTのりばが設けられている。添田方面は新設された駅舎に隣接して乗降場が設けられ、日田方面は対向側に待合ブースが設けられている。三大修験道とされる英彦山の麓にある駅として、待合ブースには山伏がかぶる頭襟を木材で表現したデザインが設置されている。

当停留所から宝珠山駅まではBRT専用道区間であり、当停留所が専用道始端となる。添田駅から当停留所までは一般道走行区間となるため、駅の北側にある専用道のゲートから駅前道路に接続し、そこから福岡県道52号八女香春線を経由して添田方面と行き来する。

また旧鉄道駅舎の跡地に、町内交流施設を兼ねる駅舎が新しく建設された。新設後は、駅および停留所設備に関しては基本的に段差がなくバリアフリーである。

新設された駅舎は添田町が整備したもので、町では災害時の防災拠点施設と位置付けている。駅舎には備蓄品を保管する倉庫が設けられ、駅前広場は災害時の避難場所となり、駅舎に隣接して設けられた屋外ベンチは炊き出しなどに使用できる「かまどベンチ」である。


Bus road gate at Hikosan station.jpg|停留所北側のBRT専用道のゲート（2023年9月）
Lounge next to Hikosan station.jpg|旧駅舎跡地に新設された駅舎（2023年9月）


### 鉄道駅時代
鉄道駅時代は、駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、中線（2番線）は折返し列車専用であった。

旧駅舎は木造で築80年となる大型のもので、駅の開業と同じ1942年（昭和17年）8月に建てられたもので英彦山神宮を模して赤い柱を使用するなど、英彦山への入り口駅にふさわしく優雅なつくりであると高い評価を得ていた。1984年（昭和59年）の無人化後しばらくこの駅舎はほとんど待合所として使用されるのみであったが1994年（平成6年）にある女性陶芸家がこの駅の旧事務室部分に工房と陶芸のギャラリーおよび喫茶室（翔房舎）を設け以後はこの陶芸家が乗車券の販売を受託していた（簡易委託駅）。。それ以降は簡易型の自動券売機が設置されていた。駅舎解体前に券売機は移設され、BRT開業後まもなく券売機は撤去された。

営業休止後の2021年4月に駅舎解体工事が始まり、前述の待合ブース兼駅舎に建て替え、再整備された。


HikosanStation1.JPG|駅構内の様子 駅舎側ホームより島式ホームを望む（2015年5月）
HikosanStation2.JPG|駅構内の様子 島式ホームより駅舎を望む（2015年5月）
HikosanStationIndoor.JPG|待合室の様子（2015年5月）
Hikosan.stn.demolition work.jpg|駅構内の道床レール撤去工事


## 駅周辺
平成29年7月九州北部豪雨による運休以降、代行バスは駅前広場を発着していた。

なお、添田町バスも駅前広場を発着する路線が以前よりあるが、BRTの開業と共に、添田町役場・添田駅付近から当駅までの町バス運行は区間が重複するため廃止され、町バス彦山線は彦山駅 - 英彦山方面（豊前坊）間の運行となった。新設された駅舎の手前の広場側にある乗降場から発着する。

旧鉄道駅舎および新設の駅舎に隣接して、町施設としての休憩所があり、展示物が置かれている。この休憩所は駅舎の新改築以前から存在する。

停留所周辺は、西側を遠賀川水系の支流彦山川が流れている。道路を挟んだ反対側には現在も川魚料理を中心とした飲食店が数軒ある。

* 英彦山
* 英彦山神社
* 国道500号
* 福岡県道52号八女香春線
* 田川警察署添田警部交番落合駐在所
* 日本郵便彦山郵便局
* 田川農業協同組合彦山出張所 - 2019年5月に廃止
* 添田町立落合小学校 - 日田彦山線BRTでの最寄り駅は旧英彦中学校前駅となる。

### バス路線
* 添田町バス - 英彦山（別所・豊前坊）方面

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 日田彦山線
:: 豊前桝田駅 - **彦山駅** - 筑前岩屋駅

; JR九州バス
: 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
:: （一般道走行区間） - **彦山駅** - 深倉駅

一般道走行区間の隣の停留所は日田彦山線BRT#駅一覧を参照。

## 脚注

## 参考文献

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
ボナパルトカモメ

**ボナパルトカモメ**（ボナパルト鴎、学名：*Chroicocephalus philadelphia*）は、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

## 分布
アラスカからカナダにかけての地域で繁殖し、冬季はアメリカ合衆国、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ北部、西インド諸島に渡り越冬する。

日本では迷鳥として、北海道、茨城県、東京都、神奈川県で記録がある。                       茨城県で日本最初に確認された。

## 形態
体長約34cm、翼開長約83cm。ユリカモメと外見は似ているが一回り小さい。成鳥夏羽は、頭部が黒く眼の上下に白い縁取りがある。頸から下面は白く、背中や翼上面は淡い青灰色で、尾は白い。翼の下面は、初列風切先端部に線状の黒色部があるほかは、全面灰白色である。成鳥冬羽は、頭部が白く眼の上と耳羽の後方に黒褐色の斑がある。雌雄同色である。

嘴は黒色で、足は赤い。

## 生態
越冬地では、干潟や海岸近くの湖沼に生息する。

食性は動物食。水面上を飛び回りながら、魚類などを嘴でつまみあげて捕食する。

他のカモメ類と異なり、樹上に枯れ枝などを利用して営巣する。

鳴き声は「キャッ　キャッ」など。

## 画像

## 参考文献
* 叶内拓哉『 山渓ハンディ図鑑7　日本の野鳥』、山と渓谷社 1998年
* 桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年
* 真木広造他　『日本の野鳥590』　平凡社

## 関連項目

* 日本の野鳥一覧
* 迷鳥
わたりとしお

**わたりとしお**（本名**亘肇夫**、1961年8月14日 - ）は日本のプロダンサー。現在の芸名は**watari**。エターニティ所属。神奈川県出身。

## 経歴
神奈川県立横浜翠嵐高等学校、東京大学教育学部健康教育学科卒業。健康教育学士。日経BP社、リクルートの記者を経てダンススタジオを開く。映画『Shall we ダンス?』でのダンス振り付けや、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』内のコーナー「ウリナリ芸能人社交ダンス部」でのダンス指導をおこなう。

「ウリナリ!!社交ダンス部」から降板したのは、1999年に母親が自殺したことや、「女性セブン」による「セクハラ疑惑」の報道により鬱病を発症したことによる。経営していたダンススタジオの倒産や（ダンススタジオは1996年にウリナリ社交ダンス部創設当初に登場している）、自己破産、自殺未遂などを経て、2003年までの5年間を闘病に費やした。その際、かつて社交ダンス部で縁のあった杉本彩から様々な支えを受け、「彼女がいなかったら、僕は絶対に社会復帰できなかった」と、感謝の念を著書にて綴っている。

2008年4月、映画『Shall we ダンス?』の2次媒体での利用が、作品のために考案した振付の著作権を侵害しているとして、製作会社の角川映画を相手取り、損害賠償を求める訴訟を起こした。2012年2月、東京地方裁判所はわたりの振付に対する著作権を認めず、請求を退ける判決を下した。

現在は、心理カウンセラー、音楽療法士、ダンス・セラピストでの活動や、鬱病や精神的な困難で困っている人に講演などの活動を行っている。「ウリナリ」出演時と較べて体重は30kg以上増えている。政治への進出も視野に入れ、2012年12月の東京都議会議員補欠選挙【葛飾区選挙区】に立候補し落選した。2013年11月の葛飾区議会議員選挙に立候補し 最下位で落選した。

## テレビ出演
*ラテン専科（フジテレビ、1996年）
*ウッチャンナンチャンのウリナリ!!
*クイズ☆タレント名鑑（TBS、2011年7月31日）

## ＣＭ
*ゼビオ（ＣＭではダンスを披露）

## 著書
* 『写真と絵で覚えるダンス入門』西東社, 1997年
* 『わたりとしおのニューダンスレッスン ペアダンス篇』文藝春秋, 1999年
* 『わたりとしおのニューダンスレッスン ストリート篇』文藝春秋, 1999年
* 『リセット　－うつ病と闘った1,826日の記録－私はまた踊る』健康ジャーナル社, 2004年 ISBN 4907838204
* 『魅せる社交ダンスラテンのポイント50―もっと華麗にステップできる! (コツがわかる本)』メイツ出版,2009年　ISBN 4780406919
* 『赤い雪』文芸社,2010年 ISBN 4286080137

## 関連項目
**社交ダンス部のわたり先生時代メンバー**
*杉本彩
*南原清隆（ローズ南原）部長
*内村光良（ブラボー内村・バロン内村）
*天野ひろゆき（チューリップ天野）副部長
*ウド鈴木（アミーゴウド）
*勝俣州和（アッセー勝俣）
*堀部圭亮
*ビビアン・スー
*千秋

## 脚注

## 外部リンク
* エターニティ公式ページ
* watari 公式ブログ
肥後大津駅

**肥後大津駅**（ひごおおづえき）は、熊本県菊池郡大津町大字室にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。**阿蘇くまもと空港駅**の愛称がある。

## 歴史
* 1914年（大正3年）6月21日：鉄道院（後に日本国有鉄道）宮地軽便線の終着駅として開業。
* 1916年（大正5年）11月11日：当駅 - 立野間が延伸開業、途中駅となる。
* 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、宮地線の駅となる。
* 1928年（昭和3年）12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
* 1997年（平成9年）3月14日：駅舎を改装し、ホームをかさ上げ。
* 1999年（平成11年）10月1日：当駅 - 熊本間が電化。
* 2011年（平成23年）3月12日：特急「有明」の豊肥本線乗入廃止により、当駅を発着する特急がなくなる。また同日に当駅発着の快速列車が新設される。
* 2011年（平成23年）10月1日：駅南口が開設。
* 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。なお、当駅以東（阿蘇方面）は竹中駅まで非対応である。
* 2016年（平成28年）
** 4月14日：熊本地震の前震の影響による宮地 - 熊本間での運転見合わせに伴い、営業休止。
** 4月19日：当駅 - 熊本間で運転を再開。
* 2017年（平成29年）3月4日：愛称「**阿蘇くまもと空港駅**」が付けられる。
* 2020年（令和2年）8月8日：当駅 - 阿蘇間が運転を再開。
* 2023年（令和5年）
** 7月15日：南阿蘇鉄道高森線の全線運転再開に伴い、南阿蘇鉄道の列車が当駅への直通運行開始。
** 10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、2本の列車が夜間滞泊する。互いのホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎を有する。

北口と南口があり、北口はJR九州本体による直営、南口は大津町シルバー人材センターが駅業務を受託する業務委託駅である。

2012年（平成24年）12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読取機のみ設置している。大分方面へは中判田駅まで通常利用（途中駅の入出場）が出来ないが、運賃は最短経路で計算されるため、途中下車せず通過することは可能。みどりの窓口は北口に設置されている。北口・南口相互間は南側のビジターセンターの開館時間内（6:00 - 22:00）に駅係員へ申告し、通行券を授受することで通行可能となっている。

熊本駅からの電化は当駅までで、普通列車の多くが熊本方面と阿蘇方面へ向けて当駅で折り返すほか、南阿蘇鉄道高森線からの直通列車は当駅までの乗り入れである。

九州新幹線の全通前は特急「有明」が当駅まで1日1往復乗入れていた。

### のりば


ファイル:肥後大津駅２番線.jpg|１番線は宮地行きJR九州キハ200系気動車、２番線は折り返し熊本行きのJR九州815系電車　（2025年10月）
ファイル:Higo-Ozu Station North Exit.jpg|北口
ファイル:Higo-Ozu Station platform 2025.jpg|ホーム
ファイル:Higo-Ozu Station sign 2025.jpg|駅名標 


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**3,229人**であり、JR九州の駅としては第59位である。
1日平均乗車人員及び**乗降**人員の推移は下記の通り。 

2016年からの1日平均**乗車**人員の推移は下記の通り。

## 駅周辺
駅北側は官公庁等がある大津町の中心市街地、南側は田畑と住宅が混在している。

; 北口
* 熊本県道172号大津停車場線
* 熊本県道30号大津植木線
* 大津町役場
* 大津郵便局
* 室郵便局
* 九州電力大津営業所・九州電力送配電大津配電事業所
* 熊本県立大津支援学校
* 熊本県立翔陽高等学校
* 本田技研工業熊本製作所
* セミコンテクノパーク（ソニーセミコンダクタ九州熊本工場、JASM（TSMCの新工場）、熊本県立技術短期大学校ほか）

; 南口
* 国道57号・大津バイパス
* 熊本空港
* 肥後銀行大津支店
* イオン大津ショッピングプラザ
* ホテルルートイン阿蘇くまもと空港駅前
* カンデオホテルズ大津熊本空港
* HIヒロセスーパーコンボ大津店
* 大津町立大津中学校
* 熊本県立大津高等学校
* 大津警察署
* 大津中央公園（公園内にONE PIECE 熊本復興プロジェクトにて登場キャラ「ロロノア・ゾロ」の銅像が置かれている）

## バス路線
最寄りの主なバス停留所は北口に近接する「肥後大津駅」バス停、熊本・桜町バスターミナル便が利用できる旧57号線の「大津駅前」及び南口ロータリーに位置する「大津駅南口」バス停である。下記の路線バスが運行されている（以下、特記なき限り産交バスの運行）。

## その他
熊本空港に比較的近い位置にあるため、熊本県の事業として無料連絡バス「空港ライナー」が運行されている。また、当駅から分岐して新線を敷設し熊本空港へ乗入れようとする計画がある。詳細については熊本空港の空港アクセス鉄道計画を参照のこと。

## 隣の駅
; 九州旅客鉄道（JR九州）
: 豊肥本線
:* 特急「九州横断特急」「あそぼーい!」停車駅
::普通（南阿蘇鉄道高森線直通列車は当駅発着）
::: 瀬田駅 - **肥後大津駅** - 原水駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 山鹿線 - 当駅を終点としていたジェイアール九州バスの路線バス。

## 外部リンク
*
補助翼

thumb|250x250px|補助翼による機体のバンク|代替文=
**補助翼**（ほじょよく、）は、飛行機をバンク（横転、ロール）させるのに使う動翼である。**エルロン**と表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とする回転運動を制御する。

## 概要

主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、補助翼は主翼の後縁の外側に取り付けられており、飛行機をロール軸周りに回転させて、ローリング飛行や旋回飛行を行う際に使用される。

飛行機が機体を右に傾けたい場合には、次の操作によって行う。

#操縦席にある操縦輪を時計回りに回転させるか、操縦桿を右に倒す。
#左翼の補助翼が下がるのと同時に、右翼の補助翼が上がる。
#左翼の揚力が増加すると同時に、右翼の揚力が減少する。
#機体を前後に貫くロール軸について、機体後方から見て右回り（時計回り）のモーメントが発生し、機体が重心まわりに右回転する。
#目的の角度まで傾いたら、操縦輪または操縦桿を元に戻して回転を止める。

## 旋回
右に旋回飛行をしたい場合には、次の操作によって行う。

#機体を右へ傾かせた後、操縦席の下にある右側の方向舵ペダルを踏む。
#機体後方にある垂直尾翼の方向舵（ラダー）が右に曲がる。
#機体が右旋回飛行を行う。

旋回飛行には、求心力と遠心力とが釣り合って、高度と旋回半径が変わらない旋回をする**定常旋回**、求心力より遠心力が大きくなり、外側に滑りながら旋回する**外滑り旋回**、遠心力より求心力が大きくなり、内側に滑りながら旋回する**内滑り旋回**がある。

定常旋回の際に機体に掛かる力の釣合いを図によって説明する。機体が旋回のために傾いた場合、揚力の鉛直分力Lcosθと揚力の水平分力Lsinθが発生する。その後に方向舵（ラダー）を操作してヨー軸周りの旋回を行う。もし方向舵の操作を行わないと、傾いた側に横滑り（スリップする、スベるなどと称する）を起こす。傾きによるスリップをうまく方向舵の操作で打ち消すと、揚力の鉛直分力Lcosθと重力Wが釣り合い、揚力の水平分力（求心力）Lsinθと遠心力Fとが釣り合う。

旋回飛行時には、遠心力が発生するので、機体に加速度が加わっており、その程度を表すものとして**荷重倍数**を用いている。荷重倍数は傾きの角度に応じて（sinθに比例して）大きくなるので、搭乗者にとっては重力が増加したようにしか感じられず、横向きの力（遠心力）は感じない（ただし傾きが深くなるとこの垂直Gの増加は著しく増え、傾きが60度では2G = 地上などで安静時の2倍）。また、傾きによって機体の揚力が減少するので、旋回飛行時の失速速度は、水平飛行時よりも大きく、通常の水平旋回では、それを補うために機首上げ（ピッチ軸周りに機首上方向回転）および推力増加操作を行なうと、sin（バンク角）×sin（ピッチ角）だけのヨー軸周り右旋回のモーメントが発生する。

## 他の動翼との複合
thumb|250x250px|テイルロンを作動させたF-16|代替文=
一般的に補助翼は独立した動翼だが、一部の飛行機では他の動翼の役割を兼ねているものがある。
* 補助翼（エルロン）とフラップを兼ねたものはフラッペロンと呼ばれる。
* デルタ翼機などの水平尾翼を持たない飛行機で、補助翼と昇降舵（エレベーター）を兼ねたものはエレボンと呼ばれる。
* 水平尾翼を持つ飛行機で、昇降舵を左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはテイルロンと呼ばれる。テイル（尾翼）とエルロンを組み合わせた造語。
* スポイラーを左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはと呼ばれる。
* 大型高速機の場合には、左右の主翼後縁の外側と内側に2つの補助翼を持っており、前者を**アウトボード・エルロン**、後者を**インボード・エルロン**と呼ばれている。低速飛行時では、この2つの補助翼とスポイラーを作動させ、高速飛行時では、内側の補助翼とスポイラーだけを作動させる。
前二者は元になる2種類の動翼が同じ場所にあるため兼用とされたものだが、後二者は後述する操縦性の問題を解消するために採用される。

## スペード

操縦桿が機械的にリンクされている機種では操作に必要な力を軽減させるため、補助翼の下部に『スペード』と呼ばれる三角形の小さな翼を取り付けることがある。

操作量は多くなるが軽量化のため動翼と操縦桿を鋼索でリンクさせる曲技飛行機に採用されている。

## アドバース・ヨー
バンク時、補助翼を操作した時の空気抵抗により、旋回したい向きとは逆に機首が振られる現象である。上記の左バンクの例では、左翼では、補助翼が上がり揚力が減少し、反対側の右翼では、補助翼が下がり揚力が増加して、機体を左側に傾かせるが、補助翼の作動角度が同じでも、補助翼の下げ側の方が上げ側より空気抵抗が大きく、それにより、機首は傾いた方向とは逆の方向に振られるヨーが発生する。これを**アドバース・ヨー**と呼ばれており、この現象を解決するためには、補助翼の作動範囲を、上げ側を大きくし、下げ側を小さくする差動機構を操縦系統に組込んで、左右の補助翼を作動させた場合の空気抵抗を同じにするか、または、主翼上面にあるスポイエロンを使用して、左側のスポイラーだけを展開することにより左翼の揚力減少で左バンクすると同時に左翼の抗力増大で旋回側へのヨーを発生させることができる。

## エルロン・リバーサル
補助翼の操作によって主翼がねじれてしまい、結果として意図した方向とは逆に機体がバンク（ロール）してしまう現象のこと。薄くて細長い主翼を持った機体が高速で飛行した場合に起こりやすいとされる。主翼の剛性が理想的なほどに高ければ生じないがしかしそれは現実的ではなく、現代の旅客機や輸送機などに代表される大型高速機では通常の補助翼（エルロン）とはまた別に高速用の補助翼を主翼の付け根付近に用意したり、テイルロンやスポイエロンを装備するなどの対策をとる機体が多い。

主翼に後退角を与えることによっても緩和できるが、この目的で後退角を与える事例は少ない。

## 脚注

## 関連項目
* たわみ翼 - 補助翼の代わりに、主翼全体をねじる方式。ライト・フライヤーや一部の人力飛行機などが採用
* 方向舵 - ヨー制御（左右の首振り）のための動翼
* 昇降舵 - ピッチ制御（上下の首振り）のための動翼
* フィンスタビライザー
肥後高田駅

**肥後高田駅**（ひごこうだえき）は、熊本県八代市平山新町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号は**OR02**。

殆どの列車は当駅を途中駅の一つとし、上り方面は八代・新八代行が、下り列車は出水・川内・隈之城行がそれぞれ1時間に1本程度設定されている。だが、当駅は近隣に熊本高専八代キャンパスや中九州短期大学等学校が多いため平日朝夕は八代方面・水俣方面双方共通学利用が多い。そのため朝8時台と19時台（各1本ずつ）に八代方面からの当駅終始発の運行便がある。また周辺は住宅密集地のため、他駅と比べて乗降客が多い。

## 歴史
### 駅名の由来
開業当時は八代郡高田村だったことにちなむが「高田駅」は全国にあるため、旧国名の「肥後」を冠して「肥後高田」とした。

「高田」は古代からの地名であり、由来は久留米市高良山にある高良大社にちなむ大和民族の伝説が関係している。代々高良山一帯を治めて来た高木神が高良神（高良玉垂命）に山上を貸したところ、乗っ取られて現在の「高田」の地に追放されてしまい、高木神が住んだこの土地がいつしか「高田」になり、読み方も高木神の住居を意味する「たかだ」と読むには恐れ多いことから「こうだ」と読むようになったという。

### 年表
* 1933年（昭和7年）7月17日：鉄道省鹿児島本線の駅として開設。
* 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
* 1970年（昭和45年）9月1日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅（簡易委託化）となる。肥後高田駅長廃止、八代駅の被管理駅になる。
* 1976年（昭和51年）3月：駅舎解体、現在の簡易駅舎が竣工。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR九州が継承。
* 1993年（平成5年）4月1日：簡易委託終了に伴い終日完全無人駅化。
* 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線（八代駅 - 川内駅間）の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
* 2009年（平成21年）3月14日：朝8時台に当駅始発列車が新設される。
* 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Kouda」から「Higo-Kōda」に変更。
* 2025年（令和7年）
** 8月11日：前日の夜から朝方にかけての集中豪雨により山からの土砂が構内に流入、これにより八代駅から肥後田浦駅間が不通。
** 8月22日：同上の運休区間が八代駅から日奈久温泉駅までとなり同区間のバスによる代行輸送を開始。代行バスの停留所は国道3号の産交バス「短大高専前」になる。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線のを有する地上駅。無人駅。元は有人駅で木造駅舎が建っていた。駅利用者が多かったため簡易駅舎に建て替えられた後も暫くは簡易委託駅として出札窓口が設置され、八代駅から駅係員が助勤扱いで派遣され朝から夕方まで乗車券や定期券を手売りで発売していたが1993年3月31日限りで終了し、以後は完全無人駅になっている。窓口はJR九州時代は残されていたが、2004年の肥薩おれんじ鉄道への経営移管後は掲示板で塞がれている。

### のりば

* 1番線、2番線の上下線共に場内・出発信号機があり、どちらからも発着や折返し運転が可能である。列車は基本的に駅舎側1番線に発着する。2番線は列車交換がある時のみ使用される。
* 当駅と八代駅の間には麓トンネルと約300mの長さの球磨川橋梁が存在するため、台風等の悪天候や自然災害発生時は八代方面列車は当駅で折り返し運転をすることがある。その場合は臨時に駅係員が配置される。2016年4月14日発生の熊本地震では、18日夕方に全線で運転再開するまで長時間殆どの八代方面行列車が当駅止まりとなり、折返し運転を行った。

## 利用状況
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。

## 駅周辺
南側は田畑が広がっているが、北側は住宅や商業施設が多く、八代市中心市街地に近付く程密集度が高くなる。東側の駅裏は山である。
* 中九州短期大学
* 熊本高等専門学校八代キャンパス
* 熊本県立八代工業高等学校
* 八代市医師会立八代看護学校
* 国道3号
* 八代市立高田小学校
* 八代市立第五中学校
* 医師会立病院・八代医師会検診検査センター
* MEGAドン・キホーテ八代店
* 熊本日野自動車八代支店
* 八代ドライビングスクール
* 南九州西回り自動車道八代南インターチェンジ

## バス路線

; 高田駅前
* 産交バス（八代営業所）
** 12：八代市役所前 / 日奈久下西町（平日及び年末年始のみの運行）/ ウインズ八代（土日祝日のみ）
; 短大高専前
* 産交バス（八代営業所）
** 11：八代市役所前 / 道の駅たのうら

## 隣の駅
; 肥薩おれんじ鉄道
: 肥薩おれんじ鉄道線
:: 八代駅（OR01） - **肥後高田駅（OR02）** - 日奈久温泉駅（OR03）

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 肥後高田駅（各駅案内） - 肥薩おれんじ鉄道