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樺岡駅

**樺岡駅**（かばおかえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字樺岡に存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号は**カハ**。事務管理コードは▲121917。

## 歴史
* 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅（後の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
* 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1953年（昭和28年）度：前年度まで無電燈駅であったが、同年度に電燈駅化。
* 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 交換設備撤去。同時に閉塞扱いを廃止し、完全無人化。完全無人化前の職員数は1人だった。簡易委託も終了。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では単に「付近一帯に、カバが繁茂しているため」に命名された和名である、としているが、当駅の南方約2.5km付近を流れる声問川支流、タツニウシナイ川（タツナラシ川、とも）のアイヌ語名は「タッニナルㇱナイ（tat-ninar-us-nay）」（樺の・岡に・ある・川）、あるいは「タッニウㇱナイ（tatni-us-nay）」（樺の木・群生する・川）のいずれかとされており、アイヌ語研究者の更科源蔵は和名ではなくアイヌ語名を和訳したものではないか、としている。

また、『北海道　駅名の起源』の前身にあたる『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「アイヌ語『タツ、ニナラ、ウシナイ』から出たもので（樺の高原なる川）の意である」として、「タッニナルㇱナイ」の和訳であるという説を支持している。

## 駅構造
廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。かつては、2面2線の相対式ホームと線路を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（東側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。そのほか、2番線の南稚内方から対向側ホーム手前まで分岐した行き止まりの側線を1線有していた。

無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部に接していた。1983年（昭和58年）時点のホームには500本のルピナス（上り藤）を植えた花壇があり、8月には一斉に花を咲かせた。

## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

## 駅周辺
広大な酪農地帯が広がっていたが、離農が進み、限界集落地域である。旧駅前周辺は廃校になった樺岡小中学校跡とバス停のみとなっている。
* 北海道道121号稚内幌延線
* 声問川
* 宗谷バス「樺岡」停留所

## 駅跡

2011年（平成23年）時点では、当駅の跡地に本物の駅名標が残存している。但し、駅跡とは逆側に設置されている模様。この駅名標は道路に移設され、樺岡の天北線バス停留所に設置されている。現在、当駅の跡地一帯は原野になっている。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道
: 天北線
:: 沼川駅 - **樺岡駅** - 恵北駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線
元熙

**元熙**（げんき）

* 元熙 (前趙) - 五胡十六国時代、漢（前趙）の高祖劉淵の元号（304年-308年）。
* 元熙 (東晋) - 東晋、恭帝司馬文徳の元号（419年-420年）。
* 元熙 (北魏) - 北魏の皇族。中山文荘王。
福市遺跡

**福市遺跡**（ふくいちいせき）は、鳥取県米子市福市、通称「長者原台地」上に所在する弥生時代後期から古墳時代中期を中心とする集落遺跡・複合遺跡。国の史跡に指定されている。

## 概要
1966年（昭和41年）～1968年（昭和43年）、住宅団地造成工事に先立つ発掘調査によって発見された。山陰で初めて住民による遺跡の保存運動が起こり、当該地方の建物構造と集落の変遷がわかる集落跡として、1970年（昭和45年）10月17日に吉塚地区と日焼山地区の39,414平方メートルが国の史跡に指定された。

東西500メートル、南北400メートルの範囲から、竪穴建物跡・土壙墓・古墳・横穴墓などの遺構が217基検出され、居住域と墓域が分離されている。竪穴建物の形態が円形から方形に変わる様子や、10棟前後を単位とする特徴がある。遺物は、土器、石器（石斧・敲石・石台等）など約35,000点が出土した。中でも大型の甑形土器、獣形ミニチュア土器、コマ形紡錘車、鶏形土器、子持勾玉、破鏡など、集落遺跡では珍しいものもみられる。

遺跡は環境整備（公園化）がはかられ、福市考古資料館にて遺物が収蔵・展示されている。隣接して史跡青木遺跡が所在する。

## 脚注

## 関連項目
*中国地方の史跡一覧
*弥生時代の遺跡一覧

## 外部リンク
*国指定文化財等データベース
三ツ沢出入口

**三ツ沢出入口**（みつざわでいりぐち）は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町にある首都高速神奈川2号三ツ沢線の終点となる出入口（ランプ）である。

## 連絡する路線

* 新横浜通り→首都高速神奈川2号三ツ沢線（三ツ沢入口）
* 新横浜通り→第三京浜道路（第三京浜入口交差点）
* 新横浜通り→横浜新道（第三京浜入口交差点）

* 首都高速神奈川2号三ツ沢線→新横浜通り（三ツ沢出口、三ツ沢公園前交差点）
* 第三京浜道路→新横浜通り
　第三京浜道路および横浜新道については、保土ヶ谷インターチェンジを参照。

## 道路
* 首都高速神奈川2号三ツ沢線

## 接続する道路
* 神奈川県道13号横浜生田線（新横浜通り）

## 周辺
* 三ツ沢公園
* 豊顕寺

## 隣
; 首都高速神奈川2号三ツ沢線
: (251)横浜駅西口出入口 - **(253)三ツ沢出入口** - 三ツ沢TB - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路に接続

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 三ツ沢 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
* 首都高ナビマップ［神奈川1号横羽線（東神奈川）、神奈川2号三ツ沢線（三ツ沢）］／首都高速道路株式会社
保土ヶ谷インターチェンジ

**保土ヶ谷インターチェンジ**（ほどがやインターチェンジ）は、神奈川県横浜市の保土ケ谷区岡沢町から神奈川区三ツ沢西町にかかる、第三京浜道路のインターチェンジである。

本項では、保土ヶ谷インターチェンジ関連施設と**常盤台出口**（ときわだいでぐち）についても併記する。

## 名称について

保土ヶ谷インターチェンジ周辺の道路は、国道1号横浜新道の一般道路が開通して以来いくつもの道路が建設され、それらを接続するランプなどが複雑に絡んでいることや、インターチェンジ等の定義（インターチェンジも参照）などにより名称がわかりにくくなっている。

一般には本項で扱う施設を総称して「保土ヶ谷インターチェンジ」と呼ばれるが、正式名称は異なる。
* 第三京浜道路と国道1号横浜新道一般道路や、神奈川県道13号横浜生田線と、ランプで接続している保土ヶ谷インターチェンジである。
* 第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線や横浜新道との連絡路（三ツ沢ジャンクションを除く）の接続、横浜新道の有料道路と一般道路や横浜新道連絡路の接続は、互いに本線車道の接続となるため、特に名称は持たない。
* **三ツ沢ジャンクション**は、自動車専用道路である第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線が接続し、横新連絡路にランプで接続しているのでジャンクションとされる。なお、横浜新道および連絡路は自動車専用道路ではない。
* 横浜新道との連絡路は、国道466号第三京浜道路の支線である。

## 歴史
### 変遷
1959年（昭和34年）開通の有料道路横浜新道が、それまでの行政道路（横浜新道の一般道路区間と横浜市道常盤台和田町線）に接続する保土ケ谷を起点として開通するが、当初、この保土ヶ谷の起点は平面接続の交差点であった。

1965年（昭和40年）に第三京浜道路が開通し「保土ヶ谷インターチェンジ」も供用開始されるが、神奈川県道13号横浜生田線との接続（三ッ沢出入口）は平面接続の交差点であり、第三京浜道路と有料道路横浜新道とは接続がされず、横浜新道の一般道路との接続（岡沢出入口）となる。しかし、交通量の増加に伴い横浜新道の一般道路区間が激しく混雑するに至ったため、1968年（昭和43年）に第三京浜と横浜新道の「連絡路」を新設、横浜新道保土ヶ谷起点の箇所を立体交差にする。

1978年（昭和53年）に首都高速神奈川2号三ツ沢線が全線開通し、第三京浜道路と接続する。

1985年（昭和60年）に横浜新道と首都高速神奈川2号三ツ沢線とを連絡する「三ツ沢ジャンクション」を新設するが、保土ヶ谷インター三ッ沢入口から第三京浜道路本線へ向かう車両と首都高速神奈川2号三ツ沢線から横浜新道へ向かう車両とが交差する問題があり危険なため、それを解消する首都高速神奈川2号三ツ沢線三ツ沢ジャンクションを改良し、連絡路に直接接続するランプを設置、1993年（平成5年）に供用開始する。

横浜新道改築に伴い、保土ヶ谷の有料道路起点と常盤台出口の改良が行われ、1996年（平成8年）に完成する。（横浜新道#保土ヶ谷トンネルも参照）

### 年表
* 1959年（昭和34年）10月28日 : 有料道路横浜新道開通により、一般道路との接続箇所である、保土ヶ谷起点の供用開始
* 1965年（昭和40年）12月19日 : 第三京浜道路が保土ヶ谷インターチェンジまで開通し、保土ヶ谷インターチェンジ供用開始
* 1968年（昭和43年）7月5日 : 第三京浜道路と横浜新道との連絡路が開通
* 1978年（昭和53年）3月7日 : 第三京浜道路と首都高速神奈川2号三ツ沢線の接続・供用開始
* 1978年（昭和54年）2月13日 : 料金所事務所に強盗が入り30万円が奪われる
* 1985年（昭和60年）4月1日 : 三ツ沢ジャンクションの供用開始
* 1993年（平成5年）3月1日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線三ツ沢ジャンクション改良（ランプ）が開通
* 1996年（平成8年）7月31日 : 横浜新道改築完了に伴い、保土ヶ谷起点付近・常盤台出口の改築も完了

## 接続する道路
三ツ沢ジャンクション
*第三京浜道路
*横浜新道
*首都高速神奈川2号三ツ沢線
保土ヶ谷インターチェンジ岡沢出入口
* 国道1号（横浜新道（一般道路））
保土ヶ谷インターチェンジ三ッ沢出入口
* 神奈川県道13号横浜生田線〈新横浜通り〉
有料道路横浜新道保土ヶ谷起点
* 国道1号（横浜新道（一般道路））
常盤台出口
* 国道1号（横浜新道（側道））
* 横浜市道常盤台和田町線

## 周辺
* 三ツ沢上町駅
* 三ツ沢公園
* 横浜国立大学
* 横浜市立市民病院

## 隣
;  第三京浜道路
: (6) 羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA（下り線のみ） - (7) **保土ヶ谷IC** - 首都高速神奈川2号三ツ沢線
;  横浜新道
: (7) **保土ヶ谷IC（三ツ沢JCT）** - (8) **常盤台出口** - (9) 峰岡出口 - (10) 星川入口
; 首都高速神奈川2号三ツ沢線
: (251) 横浜駅西口出入口 - (253) 三ツ沢出入口 - **三ツ沢JCT** - 第三京浜道路

## ギャラリー

ファイル:DaisanKeihin 03.jpg|第三京浜道路と連絡路
ファイル:Hodogaya Interchange 03.jpg|岡沢橋から第三京浜上り方向を望む
ファイル:Hodogaya Interchange (Mitsuzawa Junction) 01.jpg|三ツ沢JCT以前はここが分岐で分離帯は無かった
ファイル:Hodogaya Interchange 02.jpg|岡沢橋から三ツ沢入口を望む
ファイル:Yokohama Shindo Hodogaya 01.jpg|横浜新道有料区間の起点
ファイル:Yokohama Shindo Hodogaya 02.jpg|連絡路と国道1号本線
File:Tokiwadai-Exit Sign.jpg|常盤台出口の標識


## 脚注

## 参考文献
* 日本道路公団三十年史編集委員会編集 『日本道路公団三十年史』
* 日本道路協会 『道路構造令の解説と運用』
* 横浜市 『 横浜市道路台帳』

## 関連項目

* 第三京浜道路
* 横浜新道
* 首都高速神奈川2号三ツ沢線
* 神奈川県道13号横浜生田線
* 日本のインターチェンジ一覧

## 外部リンク
* 国土交通省 / 関東地方整備局
* 東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）
* 首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
** JCT・複雑なルート案内
** 首都高最終出口のご案内

* 国土地理院「地図・空中写真閲覧サービス（「MKT667-C6-3」、「CKT771-C3B-31」他）」、2010年9月11日閲覧 / 「地理院地図」、2010年9月11日閲覧
* 横浜市「 横浜市道路台帳」、2010年9月11日閲覧 / 「横浜市三千分一地形図（「73-9上星川(昭38)」他）」、2010年9月11日閲覧
沼川駅

**沼川駅**（ぬまかわえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字沼川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号は**ヌワ**。事務管理コードは▲121916。

## 歴史
* 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線鬼志別駅 - 稚内駅（後の南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
* 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し線路名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1933年（昭和8年）11月 - 殖民軌道沼川線（後の幌沼線）開業。
* 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1961年（昭和36年）4月1日 - 線路名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1964年（昭和39年） - 簡易軌道幌沼線廃止。
* 1973年（昭和48年）9月17日 - 出札・改札業務を業務委託化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。
* 1982年（昭和57年）6月1日 - 貨物取扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 交換設備撤去。同時に閉塞扱いを廃止。業務委託を終了し完全無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の廃線に伴い廃止となる。

### 駅名の由来
「付近には『沼』と『川』が相連なっている所が多くあるため」の命名とされている。

## 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。そのほか1983年（昭和58年）時点では音威子府方から分岐し駅舎南側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。但し分岐器近くに車止めが置かれていた。

かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も側線として残っていた。尚、分岐器は両方向とも維持されていたが、分岐器近くに車止めが置かれていた。また本線の南稚内方から分岐した分岐器が撤去され途中に車止めの置かれた行き止まりの側線を1線有していた。

無人駅（駅舎内で発券の簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部に接していた。事務室の窓だけアルミサッシとなっており、待合室など他の窓は防寒のためにビニールで覆っていた。1983年（昭和58年）時点の簡易委託の駅務員は植木好きの元漁船長で、駅横に櫟などを植樹していたという。

また、1933年（昭和8年）から1964年（昭和39年）まで、駅裏に殖民軌道幌沼線（沼川線）の停留場が置かれていた。

## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

## 駅周辺
小さな集落があり、酪農地帯となっている。駅前道路沿いに民家が並び、駅裏は湿地帯となっていた。
* 北海道道138号豊富猿払線
* 北海道道1119号稚内豊富線
* 稚内市役所沼川支所
*稚内警察署沼川駐在所
* 沼川郵便局
*北宗谷農業協同組合沼川支所
* 稚内市立天北小中学校
* 沼川神社
* 沼川法華寺
* 寿徳寺
* 声問川
* 宇流谷川
* 宗谷バス曲渕線「沼川」停留所

## 駅跡
2001年（平成13年）時点ではホームと駅名標、駅舎解体後の土台が放置され藪の中で朽ちている状態であったが、その後撤去された。2010年（平成22年）時点では旧駅構内に小公園が整備され、裏手にはホーム跡も残存していた。公園にはレプリカの駅名標と旧駅舎の写真を転写した「旧JR天北線沼川駅舎」と記載されたパネルが設置されている。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道
: 天北線
:: 曲淵駅 - **沼川駅** - 樺岡駅

## 簡易軌道幌沼線
}

|}
|}
かつて当駅から宗谷本線幌延駅へ、簡易軌道幌沼線（全通時の路線名）が運行されていた。幌延停車場 - 沼川停車場間34.9km。軌間762mm。動力は馬力。農業開発が目的であった。戦後の離農者の増加による人口減、及び施設の老朽化、さらに周辺道路の整備に伴い、部分廃止を経て1964年（昭和39年）全線廃止となった。
### 歴史
* 1920年代（大正年間）末期 - 幌延停車場 - 北沢停車場間が**下エベコロベツ殖民軌道**として計画される。
* 1928年（昭和3年） - **殖民軌道幌延線**幌延停車場 - 北沢停車場間工事着工。
* 1929年（昭和4年）12月24日 - 幌延停車場 - 北沢停車場間（13.8km）開通。
* 1932年（昭和7年）10月 - 北沢停車場 - 沼川停車場間工事着工（各集落毎の工事開始）。
* 1933年（昭和8年）11月 - **殖民軌道沼川線**沼川停車場 - 上福永駅停車場（14.9km）開通。
* 1934年（昭和9年）8月 - 沼川線上福永停車場 - 北沢停車場間（6.2km）延伸開通により全線開通（34.9km）。
* 1936年（昭和11年） - 幌延線、沼川線が合併、線路名を**幌沼線**に改称。
* 1948年（昭和23年）
** - 幌延方に存在する熊越峠附近の軌道の崩落などで一部区間の運行不能となる。
** - 幌延停車場 - 北沢停車場間廃止。線路名を**沼川線**に改称。
* 1950年（昭和25年） - 北沢停車場 - 有明停車場間廃止。
* 1964年（昭和39年） - 有明停車場 - 沼川停車場間（13.4km）廃止（全線廃止）。
### 廃線跡
2011年（平成23年）時点では残存施設は無い。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線
保土ヶ谷料金所

**保土ヶ谷料金所**（ほどがやりょうきんじょ）は、神奈川県横浜市神奈川区にある第三京浜道路の本線料金所。料金所をすぎるとすぐ保土ヶ谷PAがある。

上り線は通過（各出口または料金所で精算）、下り線は通行料金を精算する。

## 道路
*  第三京浜道路

## 料金所施設
### 横浜新道・横浜横須賀道路方面
* ブース数：12
** ETC専用：5
** 一般：5
** 休止：2

## 隣
;  第三京浜道路
: (5) 港北IC/横浜港北JCT - (6) 羽沢IC - **保土ヶ谷TB** - 保土ヶ谷PA(下り線のみ) - 横浜新道連絡路接続 - 三ツ沢JCT - (7) 保土ヶ谷IC

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧
* 本線料金所

## 外部リンク
* 東日本高速道路
曲淵駅

**曲淵駅**（まがりふちえき）は、北海道（宗谷支庁）稚内市大字声問村字曲渕にかつて存在した、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号は**マカ**。事務管理コードは▲121915。

## 歴史
* 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅（現在の南稚内駅）間の延伸開通（宗谷本線全通）に伴い開業。一般駅。
* 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名称が天北線に改称され、それに伴い同線の駅となる。
* 1964年（昭和39年）頃 - 近隣の曲淵炭鉱が閉山。石炭輸送が途絶える。
* 1982年（昭和57年）6月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
「この付近を流れる川がふちをなして、たいへん曲がっているので」命名したとされている。

地名表記は現在異体字の**渕**を使用しているが、駅については開業から廃止に至るまで正字の**淵**を使用している。

## 駅構造
廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）を複合した計2面2線のホームと線路を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上りの1番線、対向側ホームが上下共用の2番線となっていた。そのほか島式ホームの外側に2線を側線として有しており、1番線の音威子府方から分岐し駅舎東側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

職員配置駅となっており、木造駅舎は構内の北側に位置し、1番線ホーム中央部に接していた。

## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

## 駅周辺
1960年代前半までは、天北炭田で栄えていたが、現在は僅かな集落が残るのみである。2010年（平成22年）時点では、町はずれに露天掘り炭鉱の跡が残存している。
* 北海道道646号曲淵停車場線
* 北海道道138号豊富猿払線
* 稚内曲渕簡易郵便局
* 曲渕神社
* 宇流谷川
* 宗谷バス曲渕線「曲渕」停留所（2020年3月31日限りで廃止）

## 駅跡

2001年（平成13年）時点では「曲渕ふれあい公園」に整備されており、駅名標を模した看板が設置されていた。また駅前にあった植え込みがそのまま残存していた。2010年（平成22年）時点では公園は同様であった。また、2011年（平成23年）時点ではバス待合所の建物が建築されていた。周辺の道路標識には「曲渕駅」（「ふち」の文字は「渕」）と記載されたものが使用されている。現在は、住宅が建てられている。また、駅周辺の路盤は北海道道138号豊富猿払線に転用されている。

なお、天北線代替バスの再編後、2011年より運行されていた宗谷バス曲渕線は、2020年3月末をもって廃止され、乗合タクシーに転換された。

## その他
1987年（昭和62年）4月時点で、当駅を着駅とする区間列車が上り1本（稚内駅 - 当駅間）設定されていた（1987年〈昭和62年〉3月20日改定の時刻）。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道
: 天北線
:: 小石駅 - **曲淵駅** - 沼川駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線
ネーター環

数学において**ネーター環**（ネーターかん、）は、イデアルの昇鎖条件などのある種の有限性を持つ環の一種。エミー・ネーターによって提唱された。すべてのイデアルは有限生成という条件から単項イデアル整域の一般化と見ることもできる。

## 定義
環に対して、以下の 3 条件はZFC公理系のもとで同値である。
#（昇鎖条件）：左イデアルの任意の昇鎖列は有限回で停止する。
#（極大条件）：左イデアルの空でない任意の族は包含関係に関する極大元を持つ。
#（有限型条件）：任意の左イデアルは有限生成。
これらの条件のどれか一つ、従って全部を満たす環は**左ネーター的**であるあるいは**左ネーター環**であるという。「左イデアル」を全て「右イデアル」に置き換えても同様のことが成り立ち、**右ネーター環**が定義される。左ネーター的かつ右ネーター的である環は**両側ネーター環**と呼ぶ（単にネーター環と呼ぶこともある）が、考えている環が可換環であれば左ネーター環あるいは右ネーター環は自然に両側ネーター環となる。ゆえにネーター的可換環は単に**ネーター環**と呼ぶ（左右の区別が明確であって誤解の虞のない場合には、左ネーター的あるいは右ネーター的であることをネーター的と省略して呼ぶこともあるので、ネーター環という用語が必ずしも可換ネーター環を意味するものというわけではない）。

可換環がネーターであるためには、任意の素イデアルが有限生成であることが十分である。

## 諸概念
ネーター環の定義において包含関係の双対をとった、降鎖条件、極小条件を満たす環をアルティン環と呼ぶ。アルティン環は一般にネーター環となり、組成列を持つ。

ネーター環の定義において、左または右からの積を加群への左または右作用に読み替え、環のイデアルを環上の部分加群と読み替えることによりネーター加群の概念を得る。左ネーター環とは自然に自身の上の左加群とみてネーター加群であるものに他ならない。

## 性質
* ネーター環の剰余環はネーター環である。あるいは同じことだが、ネーター環の準同型像はネーター環である。
* ネーター環の部分環はネーター環とは限らない。

## 例
*R* を関係 *yx* = *y*2 = 0 をもった元 *x* と *y* で生成される **Z**-代数とすると、これは左ネーター環だが右ネーター環でない。証明。R=\mathbb{Z}[x]\oplus\mathbb{Z}[x]y と直和分解し、\mathbb{Z}[x] は部分環であるがヒルベルトの基底定理（後述）よりネーター環なので、*R* はネーター環 \mathbb{Z}[x] 上左加群として有限生成なのでネーター加群、したがって *R* 上でもネーター加群、すなわち左ネーター環である。また、仮に *R* が右ネーター環であるとすると、*R* のイデアル I=\mathbb{Z}[x]y は有限生成右 *R* 加群であり、*x* と *y* は *I* に右から自明に作用するので、 *I* は有限生成アーベル群となる。これは
:I=\mathbb{Z}y\oplus\mathbb{Z}xy\oplus\mathbb{Z}x^2y\oplus\dotsb
に矛盾する。したがって *R* は右ネーター環でない。

## ヒルベルトの基底定理
ネーター環上の一変数多項式環はまたネーター環である。これを**[[ヒルベルトの基底定理]]**（、）と呼ぶ。逆は明らかに成り立つ（「0を代入する写像」を考えよ）。帰納的にネーター環上任意有限個変数の多項式環もネーター環である。環上の有限生成環は多項式環の準同型像であるから、基底定理からはネーター環上の有限生成環が再びネーター環となることが従う。また同様にしてネーター環上の形式的べき級数環もネーター環となる。

## 次元
可換環 *A* の素イデアル *P* に対して、真の減少列

:P=P_0\supsetneq P_1\supsetneq \cdots \supsetneq P_r
の長さを *r* と定める。*P* で始まる素イデアルの真の減少列の長さの最大値を *P* の**[[クルル次元|高さ]]** (height) といい、ht *P* で表す。また、*A* の素とは限らないイデアル *I* に対しては、その高さ ht *I* を *I* を含む素イデアルの高さの最小値と定める。*A* がネーター環であるならば、**[[クルルの主イデアル定理]]** (Krull's principal ideal theorem)によって任意の素イデアルの高さは有限である。ネーター環 *A* の**[[クルル次元]]**（Krull dimension）を、*P* が *A* の素イデアル全体を動くときの ht *P* の最大値と定義する。ネーター環の次元は、*A* の素イデアルの真の上昇列の長さ（これは、ネーター環の定義から有限）の最大値と一致する。ネーター環のクルル次元は常に有限になるとは限らない。

## 注釈

## 出典


## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
* アルティン環
* グレブナー基底
小石駅

**小石駅**（こいしえき）は、かつて北海道（宗谷支庁）宗谷郡猿払村字小石に設置されていた、北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅（廃駅）である。電報略号は**ココ**。事務管理コードは▲121914。

## 歴史
* 1922年（大正11年）11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅（現・南稚内駅）間延伸開通（宗谷本線全通）に伴い、開業。一般駅。
* 1930年（昭和5年）4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から分割し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1947年（昭和22年） - 北海道拓殖炭鉱専用線（後の藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線）開業。
* 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
* 1961年（昭和36年）4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
* 1967年（昭和42年）3月 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線廃止。
* 1973年（昭和48年）9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務と交換設備の運用を停止し、旅客業務については無人（簡易委託）化。
** このとき、曲淵駅 - 鬼志別駅間23.0kmが1区間の閉塞区間となってしまう状況を避けるため、また、当駅止まりの列車設定があるために閉塞扱いは継続され、運転要員は引き続き配置されていた。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 閉塞扱いを廃止し、完全無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1989年（平成元年）5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 駅名の由来
「付近の浜に、『小石』の多いところがあった」ことからの命名とされている。

## 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側（南稚内方面に向かって右手側）に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では、使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も、音威子府方の転轍機及び線路が途中まで撤去された行き止まりの側線として残っていた。

無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホーム中央部に接していた。

## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

## 駅周辺
かつては炭鉱で栄えた集落である。1983年（昭和58年）時点では、露天掘りの炭鉱がまだ細々と残っていた。
* 北海道道138号豊富猿払線
* 北海道道889号上猿払清浜線
* 小石簡易郵便局
*オホーツク海陸食品株式会社
* 鬼志別川

## バス路線
かつて鉄道代替バスとして宗谷バスが運行する天北線が運行されていたが、2011年（平成23年）10月1日の経路変更により当駅付近は通過しなくなり、小石 - 曲淵間の公共交通は消滅した。現在は猿払村が鬼志別との間に代替デマンドバスを設定している。

## 駅跡

2001年（平成13年）時点では地元自治会により「望郷」と記載された石碑が建立されており、天北線の歴史についても記載されていた。そのほか、「小石駅」と記載された看板が石碑の隣に設置されていた。2010年（平成22年）時点では石碑は同様であった。また、2011年（平成23年）時点では駐車場となっている。そのほか、「小石交流センター」も建築されている。

また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。

かつての「日本最長駅間」の山越えは、道道との並行区間においては2001年（平成13年）時点では路盤を確認できた。2010年（平成22年）時点でも同様であり、橋台なども確認できた。

## 隣の駅
当駅 - 曲淵駅間17.7kmは、青函トンネル開業により竜飛海底駅 - 吉岡海底駅間に破られるまで、途中に信号場を含まない日本に於ける駅間最長区間であった。
; 北海道旅客鉄道
: 天北線
:: 鬼志別駅 - **小石駅** - 曲淵駅

## 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線

戦後の石炭増産政策による採炭開始に伴い**北海道拓殖炭鉱**により開業。1967年（昭和42年）の閉山に伴い廃線となった。

採炭地は小石市街地の北西に位置し、線路は緩やかな勾配が続いていた。

### 概要
* 路線
** 区間 - 小石 - 鉱業所
** キロ程 - 1.0km
* 使用車輌 - 
** 初期 - 5500形**5560号機**（元・国鉄、後に日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道経由で入線）、1100形**1102号機**
** 後期 - 8100形**8104号機**、**8112号機**（元・国鉄、後に定山渓鉄道経由で入線）

### 歴史
* 1947年（昭和22年） - **北海道拓殖炭鉱**により開業。
* 時期不詳 - **藤田炭鉱宗谷鉱業所**の専用線となる。
* 1967年（昭和42年）3月 - 閉山に伴い廃止。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧
* 特定地方交通線
FV601 サラディン

**FV601 サラディン**（*FV601 Saladin*）は、イギリス製の偵察を主目的とした装輪装甲車である。アルヴィス社によって製造され、1958年に就役した。主兵装は76mm砲で、最大装甲厚は32mmである。

航続距離は400km、最高公道速度はFV603 サラセンと同じ72km/hであった。エンジンはロールス・ロイス製の8気筒ガソリンエンジンで、出力は190馬力（119kW）だった。 車体の6輪はすべて駆動し、最初の4輪は操舵できる。このため、1つの車輪が故障しても車両の進行には支障がなかった。

この車両はキプロス、中東、アフリカなどで使用された。1980年代にはまだ部分的に運用されていた。

この車両の後継はアルミニウム装甲のFV101 スコーピオンである。

名称の*サラディン*とは、十字軍と戦った英雄「サラーフッディーン」のことである。

## 開発
第二次世界大戦の終結後、イギリス陸軍は旧式となったAEC装甲車に代わる新しい6輪の装輪装甲車の要求を出した。1947年に設計作業が開始され、アルヴィス社に試験用の試作車 2 両の製造契約が発注された。設計中に主砲が40mmから76mm砲に変更されることになったため、試作車であるFV601Aの完成は1953年まで遅れている。FV601Bの設計作業はクロスレイに下請けされ、クロスレイは6台の試作モデルを設計・製造した。FV601Cとそのバリエーションの生産は、コヴェントリーのアルヴィス工場で1972年まで続けられた。

FV601Dとして知られる特別なバリエーションは、法執行機関や国内治安目的のために開発された。このモデルは同軸機関銃がなく、異なるライトとスモークディスチャージャーを備えていた。

ドイツ連邦共和国はサラディン、特にFV601Dに興味を示した最初の国であった。生産が開始されると、オーストラリア、インドネシア、ガーナなどもこの車両に大量の注文を出した。 1960年代後半までに、イギリス陸軍は様々なイギリス連邦加盟国への軍事援助として、中古のサラディンを処分し始めていた。サラディンは輸出市場で良好な成績を収めたが、主要な競合相手であるフランスのAML装甲車ほど成功しなかった。

サラディンはサラセン装甲兵員輸送車、スタルワート高機動性積載車、サラマンダー消防車と多くの共通部品を共有した。

## 特徴
全周旋回式の砲塔には76.2mmL5A1砲を搭載していた。この武装は、当時の装甲車としては強力でT-54/55やT-62のような軽度の防御力しか持たない戦車なら粘着榴弾で有効打を与えられたため「ジャイアント・キラー（大物食い）」と呼ばれた。また、エンジンにはロールス・ロイス社製のB80 Mk.6A V型8気筒液冷ガソリンエンジンを搭載し、路上最大速度72 km/h、路上航続距離400 kmの機動力を発揮した。

生産は、1956年から1972年まで行われ多数の車両が輸出され、一部の国では現在も使用されている。サラディンは非常に堅牢な上に使い勝手も大変良いと兵士たちからの評判が良く、傑作と呼んでも差支えの無い装甲車であった。

## 運用国

## 脚注

## 関連項目

*アルヴィス
**FV603 サラセン - サラディンのシャーシを流用して設計された装甲兵員輸送車。
*BAEシステムズ
*軍用車両
*装甲車
*M113 FSV - M113にサラディンの砲塔を搭載した火力支援車。
青木遺跡 (米子市)

**青木遺跡**（あおきいせき）は、鳥取県米子市永江、通称「長者原台地」の北東部に広がる弥生時代中期から奈良時代の集落跡を中心とする複合遺跡。国の史跡に指定されている。

## 概要
1971年（昭和46年）～1977年（昭和47年）、県営住宅団地造成に伴う発掘調査によって発見された。遺跡の大半は発掘調査後の団地造成により消滅したが、隣接する福市遺跡に続き保存運動が起こり、1978年（昭和48年）にH地区の一部約4ヘクタールが国の史跡に指定された。

発掘調査は40ヘクタールを対象に実施され、竪穴建物跡、掘立柱建物跡、貯蔵穴、古墳などの遺構が1,000基以上も検出された。福市遺跡同様に、弥生集落の構成単位が確認されたほか、鳥取県西部では比較的事例の少ない前期古墳が確認され、注目された。また、これらの遺構とともに大量の土器が出土し、当地域の編年の標式遺跡の一つとなっている。土器の他には、石器（石鏃、石斧、石包丁、敲石等）、鉄器（鉄刀、刀子、鉄鎌）、土製品（分銅型土製品、土馬、土牛、土製勾玉、土製鏡）、玉類や銅鏡など数万点の出土があった。

遺跡は環境整備（公園化）がはかられ、公開されている。

## 脚注

## 関連項目
*青木遺跡：その他の同名遺跡。
*中国地方の史跡一覧
*弥生時代の遺跡一覧

## 外部リンク
*国指定文化財データベース
甲府市緑が丘スポーツ公園

**甲府市緑が丘スポーツ公園**（こうふしみどりがおかスポーツこうえん）は、山梨県甲府市緑が丘にある運動施設。単に**緑が丘スポーツ公園**と呼ばれることもある。

## 概要
1952年（昭和27年）に山梨県が設置。1964年（昭和39年）には「**山梨県営総合運動場**」と呼称される都市公園となり県内主要の運動施設として長らく貢献する。施設の老朽化などにより1985年（昭和60年）に県営化された小瀬スポーツ公園と管理を交換する形で1988年4月1日より体育館以外の施設が甲府市に移管され、同時に現在の名称に改称し現在に至る。

各施設が老朽化していることから甲府市は2020年（令和2年）4月10日、同年度から2024年（令和6年）度にかけて再整備することを発表している。

* 所在地：山梨県甲府市緑が丘2-8-1

## 施設
### 陸上競技場（ふじでんスタジアム）
1954年（昭和29年）に山梨県が管理する競技場として開場。県の主要競技場として機能していたが、かいじ国体による整備の際に老朽化と拡張の困難さから当競技場の整備を断念し、山梨県小瀬スポーツ公園内に完成した山梨県小瀬スポーツ公園陸上競技場にその座を譲り、1988年（昭和63年）には所有者が山梨県から甲府市に移管されている。

名目上はJリーグ･ヴァンフォーレ甲府の準本拠地であり、サッカー場（後述）が閉鎖・解体された後はJリーグに参入する前まで当会場で旧JFLの試合も行なわれていた。またJリーグ参加後は開催規定の問題上Jサテライトリーグの試合と、練習会場に充てられていた。WATER BOYS2第6話の撮影に使用。現在はスタンドにあった木はすべて伐採されている。2022年8月に笛吹市で自動車整備やリースを行なっているふじでんサービスがネーミングライツを取得し、愛称は**「ふじでんスタジアム」**となった。
* 日本陸上競技連盟第2種公認 
* トラック：400m×8レーン 
* フィールド：天然芝 106m×69m
* スコアボード：なし 
* 照明設備：なし

### 野球場（ふじでん球場）

1954年（昭和29年）開場。山梨県内では古い部類に入る主要球場の一つであり、開場以来高校野球、社会人野球、少年野球などアマチュア野球で頻繁に使用されている。またプロ野球の公式戦・オープン戦が開催されたこともある（当球場で最後に開催された公式戦は1972年（昭和47年）5月2日のヤクルトアトムズ対広島東洋カープ戦）。現在は老朽化が進んでいるうえ照明設備がなく、またライト方向を山梨県道111号線が囲む形で通っていることから拡張がままならず、かいじ国体では当球場の拡張を断念し、新たに小瀬スポーツ公園内に建設された小瀬球場に山梨県の主要球場の座を譲っている。その後も高校野球の山梨県予選などで使われていたが、2007年（平成19年）の秋季大会山梨県予選で三塁側へ飛んだファウルボールが民家に飛び込み窓ガラスを破損する事故があり（緑が丘スポーツ公園周辺の開発が進み、三塁側のすぐ近くにまで民家が建ち並んでいる。）、それ以降安全面に問題があるとして一切の硬式野球ができなくなり、現在は軟式野球のみ使用可能となっている。

建築から50年以上が経過しており、老朽化や新山梨環状道路のアクセス道路との干渉問題から解体の話もあったが、上述の再整備案では老朽化した内野スタンドの改築などを行ない、アクセス道路についても同公園内は高架化のうえ野球場と干渉しないように設計することとしている。

工事は2021年より開始され、2024年4月に完了した。メインスタンドは改築縮小され、代わりにウォーミングアップスペースが設けられた。また、ふじでんサービスが野球場のネーミングライツも取得し、愛称は**「ふじでん球場」**となった。
* グラウンド面積：12,029m2
* 両翼：91m、中堅：113m
* グラウンド
** 内野：混合土
** 外野：天然芝
* スコアボード：パネル式
* 照明設備：なし
*観客席
** 内野：コンクリート造のベンチ席。一部ウォーミングアップスペース
** 外野：土盛の芝生席
** 改修前の収容人数は11,950人

### 球技場
クレイ舗装の照明設備付の施設。ソフトボールなどの試合に対応している。元々は射撃場のため、ややいびつな形をしているのが特徴。
* 敷地面積：10,794.2m2
* 6000w級照明設備×9基
### テニスコート
1952年（昭和27年）に整備。東側6面、西側6面の全クレイコートで、東側の3～6面のみ夜間照明に対応している。

再整備では全コートに人工芝を貼付ることが発表されている。
### プール
長水路、短水路、飛び込み、幼児向けの4つのプールがある。スタンドがあるため県内の主要大会で使用されているほか、大会が行なわれない夏季期間には一般にも開放されている。
また、小瀬水泳場と並び、あだち充の「ラフ ROUGH」の劇中、県大会の飛び込み競技会場として登場した（小瀬は競泳会場として登場）。海猿の水中撮影の際に飛び込み用プールを使用。
* サイズ
** 長水路：50m×21m
** 短水路：25m×10m
** 飛び込み：20m×25m
** 幼児用：328m2
* スタンド収容人数：2,840人

### 船出広場
元々はサッカー場だった広場で、ヴァンフォーレ甲府（当時:甲府クラブ）がJSL時代に本拠地としていた。現在はスタンドを含め解体され、サッカー場としての面影はない。

## 交通
* 甲府駅バスターミナル3番乗り場から山梨交通バス01・02・03・04・05・06・08・58系統に乗車、「塩部」で下車し徒歩約10分
* 甲府駅バスターミナル3番乗り場から山梨交通バス99系統に乗車、「塩部三丁目」バス停で下車し徒歩約15分。
* 韮崎駅から山梨交通バス08系統に乗車、「塩部」バス停で下車し徒歩約10分。
## 脚注

## 外部リンク
* 甲府市緑が丘スポーツ公園
* 甲府市緑が丘スポーツ公園詳細
鉄道少年団

**鉄道少年団**（てつどうしょうねんだん、略称・**RCA**、英語: Railway Children Association）は、公益財団法人交通道徳協会とJR各社が中心に運営する少年少女の鉄道を愛し、学びを通して公徳心を高め、健全な心身を育成する青少年団体である。本部団長は、江藤尚志（交通道徳協会会長と兼任）。

2017年(平成29年)4月現在、全国に48団があり、団員数はおよそ900人が所属している。

## 歴史
鉄道少年団は、1960年（昭和35年）10月22日に東京都の日本国有鉄道（国鉄）本社で結成された「鉄道少年の会」が始まりである。交通道徳協会副会長の加賀山之雄（元国鉄総裁）が提唱し、国鉄、交通博物館、交通協力会、鉄道弘済会、日本交通公社等の協力を得て誕生したもので、初代会長には加賀山が就任した。当時、東京都の明石、御徒町、伊藤、戸越台、青山、大森、天沼と北海道の浦河に鉄道を愛する少年グループがあり、それぞれ「鉄道少年の会」の分団として中央区明石分団・台東区御徒町分団・品川区伊藤分団・品川区戸越台分団・大田区大森分団・杉並区天沼分団・北海道浦河分団が結成された。

1962年（昭和37年）12月1日に「鉄道少年団」と改称され、加賀山が初代団長となった。同時に当時東京都内にあった9分団が統合し、東京支部（現在の東京鉄道少年団）として発足した。これを機に札幌支部（現在の札幌鉄道少年団）が結成されたのをはじめ、各地に鉄道少年団が相次いで誕生した。1963年（昭和38年）11月2日には東京オリンピック前年祭のパレードとして鉄道少年団150名が入場行進を行った。

1965年(昭和40年)3月に代々木で開かれた「若人の森建設推進大会」では常陸宮の警衛に東京支部団員が選ばれ、記念植樹の際の介添え役を務めることになった。

1987年（昭和62年）4月、国鉄分割民営化に伴い全国代表者会議が開催され、引き続き各地現行体制で運営されることが決定。1989年（平成元年）4月に西日本旅客鉄道（JR西日本）管内の鉄道少年団と支部を統括する西日本総支部が誕生した。

## 綱領
### 目的
* 少年少女が鉄道を愛し、鉄道知識を身に付け、
* 公徳心を高めるとともに、団体生活を通して互いに助け合う心を養い、
* 進んで社会に奉仕する健全な心身を育てること目的とします。

### 誓い
# すべての人を友とし、互いに助け合います。
# 心と体をすこやかにします。
# 公徳心を高めます。

### 約束
# 名誉をおもんじます。
# 礼儀を正しくします。
# 親切をつくします。
# 規律を守ります。
# 清潔と質素につとめます。
# 約束を守ります。
# 正直で誠実を旨とします。
# 人に迷惑をかけません。
# 正しいことには勇敢にのぞみます。
# 常に感謝の心を忘れません。

## 団員資格
鉄道少年団の主旨に賛同する者で原則10歳から18歳の者(小学校4年生以上)が入団可能である。

入団希望の者は交通道徳協会もしくは最寄りの鉄道少年団に入団希望の申し出を行い、入団の手続きを完了し、許可された者を団員とする。

## 活動内容
団ごとに活動内容は異なっている。
* 鉄道を通し、公衆道徳の教育・指導
* JR各社の研修施設、訓練センターでの研修や勉強会の展開
* 車内実践活動（JR新幹線・特急での車内放送・車掌業務・マナー向上の呼びかけ・公徳袋(ごみ袋)配布など）
* 駅、列車、その他鉄道施設における清掃等のボランティア活動
* 駅構内業務等や改札業務もしくは、改札業務体験
* 少年団員間での団体行動訓練
* 新型列車の試乗会
* 車庫や工場の見学
* 鉄道関連でのイベント参加
* レクリエーション（キャンプ、スキー等）
** 鉄道少年団同士の交流として以下の交流キャンプ等が開催される。
*** 北海道・北東北5団交流キャンプ
*** 西日本総支部サマーキャンプ
*** 支部デイキャンプ
*** 公徳キャンプ九州大会
* その他、赤い羽根共同募金、国際連合児童基金等への協力

### 公徳キャンプ全国大会
毎年7月末～8月頃に全国の団が集まり開催する。おおよそリーダー研修を含め4日～5日にかけて開催され、キャンプ生活やハイキング、野外炊飯などを行い交流を深める。

本大会の前日にリーダー研修があり、団体行動訓練や講習などを行い各団の班長・リーダーを育成する。

始まりは鉄道少年団が発足する7年前の1953年(昭和28年)に交通道徳協会主催の「第1回公徳少年キャンプ」が長野県軽井沢町の浅間山山麓で開催され、その後「公徳少年キャンプ」、「公徳教育キャンプ」、「公徳キャンプ」、「全国公徳キャンプ」とキャンプ名称が度々変わったが1993年(平成5年)に「公徳キャンプ全国大会」と改称し続いている。第52回大会まではJR東日本・東海・西日本管内で行われていたが、第53回大会ではJR九州、第64回大会ではJR四国、第66回大会ではJR北海道で実施されるようになった。

## 広報「[http://www.doutoku.or.jp/akaruitabi/ 明るい旅]」
交通道徳協会により季刊する広報。1953年(昭和28年)1月から発行された交通道徳協会機関誌「交通道徳」が前身となり、改称やリニューアルを経て続いている。発行部数は、約15,000部（推定）。2015年(平成27年)よりリニューアルされ16～24ページ・A4判・オールカラーの広報となる。主に、鉄道少年団員、交通道徳協会会員（企業・個人）、学校、JR等の交通関係企業などに配布される。全国の鉄道少年団の活動や社会貢献活動を紹介するとともに、鉄道沿線の歴史や文化を掲載している。

## 全国の団一覧
2017年(平成27年)4月現在、48団が存在している。各団は各支部に所属しているがJR西日本管内の支部は西日本総支部に所属している。

### 解団・廃止・統合・休団した団

## 脚注


## 関連項目
* 交通道徳協会
* 札幌鉄道少年団 鉄道少年団の一つで全国2番目に歴史が長い。
* ボーイスカウト
* ガールスカウト
* 子供会
* 海洋少年団
* スポーツ少年団

* ウクライナ鉄道#子供鉄道
* 子供鉄道

## 外部リンク
* 鉄道少年団（公益財団法人交通道徳協会内サイトより）
* 鉄道少年団の活動：JR西日本　(西日本総支部)
相馬バイパス

**相馬バイパス**（そうまバイパス）は、福島県の相馬市と相馬郡新地町とを結ぶ、全長9.9&nbsp;km（キロメートル）の国道6号バイパスである。相馬市街地の迂回と相馬中核工業団地へのアクセス強化を目的としている。

2008年（平成20年）3月2日に全線が供用された。

## 概要
### 路線データ
* 起点 : 福島県相馬市程田
* 終点 : 福島県相馬郡新地町駒ケ嶺
* 総延長 : 9.9&nbsp;km

### 道路諸元
; 相馬市程田 - 相馬市大曲（延長1.8&nbsp;km）、相馬市光陽 - 新地町駒ヶ嶺（延長2.9&nbsp;km）
* 規格 : 第3種第2級
* 設計速度 : 60&nbsp;km/h
* 道路幅員 : 17.0&nbsp;m
* 車線幅員 : 3.5&nbsp;m
* 車線数 : 2車線

; 相馬市大曲 - 相馬市光陽（延長5.2&nbsp;km）
* 規格 : 第3種第1級
* 設計速度 : 80&nbsp;km/h
* 道路幅員 : 暫定13.5&nbsp;m（完成26.0&nbsp;m）
* 車線幅員 : 3.5&nbsp;m
* 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）

## 歴史
* 1987年度（昭和62年度） : 事業化（2工区・3工区）。
* 1990年度（平成2年度） : 用地買収着手。
* 1998年度（平成10年度） : 工事着手。
* 1998年度（平成10年度） : 1工区・4工区事業化。
* 2001年（平成13年）11月6日 : 相馬市尾浜 - 相馬市光陽延長2.2&nbsp;km（3工区）が暫定2車線で供用開始。
* 2006年（平成18年）3月27日 : 相馬市大曲 - 相馬市尾浜延長3.0&nbsp;km（2工区）が暫定2車線で供用開始。
* 2008年（平成20年）3月2日 : 相馬市程田 - 相馬市大曲延長1.8&nbsp;km（1工区）、相馬市光陽 - 新地町駒ケ嶺延長2.9&nbsp;km（4工区）が供用開始し**全線開通**。
* 2011年（平成23年）3月11日 ： 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。海岸から3.7&nbsp;km離れた本道まで津波が押し寄せたが、盛土構造が堤防としての役割を果たし、本道より内陸部では津波被害が大幅に軽減された。
* 2017年（平成29年）4月1日 : 相馬バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道394号相馬新地線となる。

## 路線状況

### 道路構造物
;相馬東大橋（相馬市）
:;宇多川橋
:* 全長：322.2&nbsp;m
:** 主径間：48.0&nbsp;m
:* 幅員：8.5（12.0）&nbsp;m
:* 構造：7径間鋼連続鈑桁橋
:* 竣工：2003年（平成15年）
:* 施工：日本鉄塔工業
:;小泉川橋
:* 全長：192.0&nbsp;m
:* 幅員：8.5（12.0）&nbsp;m
:* 竣工：2006年（平成18年）。
二級河川宇多川を渡る宇多川橋と二級河川小泉川を渡る小泉川橋との総称であり、総延長は669&nbsp;mである。2006年（平成18年）2月22日に公募によって命名された。南詰は相馬市南飯渕字北木関無、北詰は同市本笑字中江に位置する。橋の南側、北側それぞれには川と並行する市道へのハーフインターのランプウェイが合分流している。2006年（平成18年）3月27日の延伸開通により供用が開始された。

;新地蔵川橋（新地町）
:* 全長：143.2&nbsp;m
:** 主径間：70.4&nbsp;m
:* 幅員：8.5（12.0）&nbsp;m
:* 型式：2径間鋼連続箱桁橋
:* 竣工：2004年（平成16年）
:* 施工：東京鐵骨橋梁
二級河川地蔵川を渡る。南詰は駒ヶ嶺字南川尻、北詰は駒ヶ嶺字今神西に位置する。橋南側に相馬市との市町境があり、その至近に国道113号と交差する光陽北交差点があり、国道113号の地蔵川橋がすぐ西側に架けられている。

;駒ヶ嶺大橋（新地町）

## 地理

### 交差する道路
* 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。

## 関連項目
* 日本のバイパス道路一覧
* 東北地方の道路一覧

## 脚注

## 外部リンク
* 国土交通省 東北地方整備局 磐城国道事務所
延髄

**延髄**（えんずい、羅: ）は、脳の一部であり、中脳や橋と共に脳幹を構成する。脳幹のうちもっとも尾側の部分であって、吻側に橋、尾側に脊髄がある。後頭骨に開いた大後頭孔という穴を通る。背側には下髄帆を挟んで小脳がある。嘔吐、嚥下、唾液、呼吸および循環、消化の中枢を含み、生命維持に不可欠な機能を担っている。

## 発生

## 解剖

thumb|left|300 px|延髄中部の横断面。舌下神経核や迷走神経背側核などを含む。

体表から見ると、延髄は後頭部と首の境目あたり、すなわち俗に'''盆の窪'''（ぼんのくぼ）と呼ばれる位置にある。この位置は、頭を挙げた普通の姿勢では頭蓋骨と頸椎に覆われているが、頭を落としてうつむくと、体表までの間に骨で覆われない部分ができる。その部分では延髄を守るものが軟部組織だけなので、外傷が延髄の損傷に結びつきやすい。

延髄は見た目上、脊髄の続きであって、脊髄と同様の構造を多く持ち、脊髄との間に明瞭な境界はない。腹側面正中の前正中裂は脊髄の前正中裂から続いているし、その左右の**錐体**は脊髄前索から続く部分の肥厚である。錐体は錐体路をなす運動線維が集まった部分である。錐体の尾側では、錐体を通っていた線維が前正中裂をまたいで対側の側索に流れ込む。このため、前正中裂は中断される。この部分を錐体交叉と呼ぶ。錐体交叉は錐体路をなす線維が対側に移る部分であり、これがあるために錐体路は対側支配である。ただし錐体路の一部は錐体交叉で交叉せず同側の前索を下る。錐体の外側には、前外側溝を境に、**オリーブ**と呼ばれる隆起がある。オリーブは下オリーブ核による隆起である。錐体とオリーブの吻側は橋である。橋の前面には横橋線維と呼ばれる線維が横走しており、延髄とは明らかに区別される。

延髄の背側面正中にある後正中溝は脊髄の後正中中隔、橋の正中溝とつながっている。後正中溝のすぐ外側、すなわち脊髄後索の続きにあたる部分は内側の薄束結節と外側の楔状束結節に分かれて肥厚している。楔状束結節の外側縁をなす後外側溝は脊髄の後外側溝とつながっている。薄束結節は薄束核、楔状束結節は楔状束核による隆起だが、これらの核は同種の機能を担うので、まとめて**後索核**と呼ばれることがある。後索核の外側は延髄全体の外側面にあたる部分で、ここに明らかな隆起はないが三叉神経脊髄路核（三叉神経脊髄核）が入っている。薄束結節と楔状束結節の上端は下髄帆が起こる線（第四脳室ヒモ）であり、この線は正中やや尾側からV字型を描いて両側の下小脳脚に至る。このV字型の線は菱形窩の下半分を作っている。菱形窩の中には、薄束結節のすぐ上方に迷走神経三角、さらに上方に舌下神経三角、楔状束結節のすぐ上方に前庭神経野と呼ばれる隆起がある。迷走神経三角は迷走神経背側核と孤束核、舌下神経三角は舌下神経核、前庭神経野は前庭神経核による隆起である。それらの隆起のさらに上方で、第四脳室髄条と呼ばれる数本の糸のような隆起が菱形窩を横切って走り、脳幹の背面において延髄と橋をおおよそ分ける目安となる。

## 神経
延髄から出る脳神経は外転神経、顔面神経、内耳神経、舌咽神経、迷走神経、副神経、舌下神経である。橋前面と延髄前面の境目から出ているのが、内側から順に外転神経、顔面神経、内耳神経である。延髄外側面からは、上方で舌咽神経の、下方で副神経の細い根が無数に出ている。副神経の根よりもさらに下方からは副神経の根が出ていて、脊髄から出る根と合流して1本にまとまる。前外側溝からは舌下神経の根が出ている。舌下神経の根より下方からも、脊髄神経の根が出ている。

延髄の深い部分には疑核と網様体があるほか、後索核で中継された線維からなる**内側毛帯**が通っている。内側毛帯は橋を通過して間脳の**視床**に向かい、触覚などを伝える。

## 機能
***錐体**は随意運動の伝導路とされる錐体路の線維が通る部分である。詳しくは運動系の項、特に「錐体路」の段落を参照。
***オリーブ**の機能については小脳の項を参照。
***後索核**、**内側毛帯**の機能については知覚伝導路の項を参照。
***網様体**は呼吸と循環の中枢である。詳しくは網様体の項を参照。
***脳神経**およびそれらに関わる核の機能についてはそれぞれの脳神経の項を参照。

## 参考文献
* Werner Kahle、長島聖司・岩堀修明訳『分冊　解剖学アトラスⅢ』第5版（文光堂、ISBN 4-8306-0026-8、日本語版2003年）

## 関連項目
*延髄斬り

## 外部リンク

* 延髄 - 慶應医学部解剖学教室 船戸和弥
広島県道199号五日市停車場線

**広島県道199号五日市停車場線**（ひろしまけんどう199ごう いつかいちていしゃじょうせん）は、広島県広島市佐伯区を通る一般県道である。

## 概要
広島市佐伯区五日市駅前1丁目のJR西日本山陽本線 五日市駅・広島電鉄宮島線 広電五日市駅から広島市佐伯区藤垂園（とうすいえん）の国道2号（旧道、愛称：宮島街道）交点を結ぶ。

### 路線データ

* 起点：広島市佐伯区五日市駅前1丁目（JR西日本山陽本線 五日市駅・広島電鉄宮島線 広電五日市駅前）
* 終点：広島市佐伯区藤垂園（藤垂園交差点、国道2号旧道交点）
* 総延長：901&nbsp;m

## 地理
### 通過する自治体
* 広島市（佐伯区）

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 山陽本線
* 広島電鉄宮島線

### 沿線
* JR西日本山陽本線 五日市駅・広島電鉄宮島線 広電五日市駅

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
広島県道201号玖波停車場線

**広島県道201号玖波停車場線**（ひろしまけんどう201ごう くばていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。

## 概要
JR西日本山陽本線玖波駅から国道2号交点を結ぶ。

### 路線データ

* 起点：大竹市玖波2丁目（JR西日本山陽本線 玖波駅前）
* 終点：大竹市玖波2丁目（玖波交差点、国道2号交点）
* 総延長：97&nbsp;m

## 地理
### 通過する自治体
* 大竹市

### 交差する道路

### 沿線
* JR西日本山陽本線玖波駅
* 大竹市役所 玖波支所
* 大竹警察署 玖波警察官駐在所

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
広島県道202号大竹停車場線

**広島県道202号大竹停車場線**（ひろしまけんどう202ごう おおたけていしゃじょうせん）は、広島県大竹市を通る一般県道である。

## 概要
JR西日本山陽本線 大竹駅前から国道186号交点を結ぶ。

### 路線データ

* 起点：大竹市新町1丁目（JR西日本山陽本線 大竹駅前）
* 終点：大竹市油見3丁目（みどり橋西詰交差点、国道186号交点）
* 総延長：516&nbsp;m

## 歴史
* 2014年
** 2月24日 - 広島県告示第109号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間（466&nbsp;m）の路線延伸。
** 3月31日 - 広島県告示第278号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点 - 大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、本路線単独となる。

## 路線状況
もともとは、延長はわずか50&nbsp;m（大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点まで）であったが、2014年（平成26年）2月24日に大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点まで延長された。

2014年（平成26年）3月31日をもって、延長部分の大竹駅前交差点 - みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。

## 地理
### 通過する自治体
* 大竹市

### 交差する道路

### 沿線
* JR西日本山陽本線 大竹駅

## 脚注

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
広島県道200号廿日市停車場線

**広島県道200号廿日市停車場線**（ひろしまけんどう200ごう はつかいちていしゃじょうせん）は、広島県廿日市市を通る一般県道である。

## 概要
廿日市市駅前から廿日市市廿日市2丁目に至る。

### 路線データ

* 起点：廿日市市駅前（JR西日本山陽本線 廿日市駅駅前）
* 終点：廿日市市廿日市2丁目（廿日市港北交差点、国道2号交点）
* 総延長：553&nbsp;m

## 地理
### 通過する自治体
* 廿日市市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 広島電鉄宮島線

### 沿線
* JR西日本山陽本線 廿日市駅
* 広島電鉄宮島線 広電廿日市駅

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
満願寺 (栃木市)

**満願寺**（まんがんじ）は、栃木県栃木市出流町 にある真言宗智山派の寺院。山号は出流山（いずるさん）。本尊は千手観世音菩薩で、坂東三十三観音霊場の第17番札所。

本尊真言：おん ばざら たらま きりく そわか

ご詠歌：ふるさとをはるばるここにたちいづる わがゆくすえはいづくなるらん

## 歴史
寺伝によれば天平神護元年（765年）勝道上人が創建したという。弘仁11年（820年）、空海が勝道上人の徳を慕って参詣し、その折りに当山の銘木で千手観世音菩薩を造立したとされる。幕末には出流山事件の舞台となった。

## 文化財
* 本堂 - 県指定有形文化財。明和元年（1764年）建立。
* 仁王門 - 市指定文化財。享保20年（1735年）建立。
* 出流鍾乳洞 - 市指定天然記念物
* 出流自然林 - 市指定天然記念物


Izurusan Mangan-ji 201711a.jpg|本堂（大御堂）
Izurusan Mangan-ji 201711b.jpg|奥之院


## その他
* 大悲の滝
* 大日霊窟
* 不動霊窟

## 交通
* 両毛線（JR東日本）・東武日光線「栃木駅」より、ふれあいバス寺尾線「出流観音」下車、徒歩5分。

## 前後の札所
; 坂東三十三観音霊場
: 16 水澤寺　--　**17 満願寺**　--　18 中禅寺 (日光市)

; 関東八十八箇所
: 17 宝性寺 　--　**特別 満願寺**　--　18 長清寺 (栃木市)

## 出典

## 関連項目

* 日光二荒山修験
* 日本の寺院一覧
* 日本の寺の画像一覧

## 外部リンク
* 出流山満願寺
広島県道203号安芸阿賀停車場線

**広島県道203号安芸阿賀停車場線**（ひろしまけんどう203ごう あきあがていしゃじょうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。

## 概要
JR西日本呉線 安芸阿賀駅から国道185号交点を結ぶ。

### 路線データ

* 起点：呉市阿賀中央6丁目（JR西日本呉線 安芸阿賀駅前）
* 終点：呉市阿賀中央6丁目（阿賀駅前交差点、国道185号交点）
* 総延長：104&nbsp;m

## 地理
### 通過する自治体
* 呉市

### 交差する道路

### 沿線
* JR西日本呉線 安芸阿賀駅
* 呉市役所 阿賀支所・阿賀市民センター

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
広島県道205号安浦停車場線

**広島県道205号安浦停車場線**（ひろしまけんどう205ごう やすうらていしゃじょうせん）は、広島県呉市を通る一般県道である。

## 概要
JR西日本呉線 安浦駅前から広島県道34号矢野安浦線・広島県道465号川尻安浦線を結ぶ。

現在広島県道34号矢野安浦線はJR西日本呉線 安浦駅北側を経由するバイパスを建設しており、その全通後は経路が変更される可能性がある。

### 路線データ

* 起点：呉市安浦町中央1丁目（JR西日本呉線 安浦駅前）
* 終点：呉市安浦町中央1丁目（安浦駅前交差点、広島県道34号矢野安浦線交点、広島県道465号川尻安浦線終点）
* 総延長：36&nbsp;m

## 地理
### 通過する自治体
* 呉市

### 交差する道路

### 沿線
* JR西日本呉線 安浦駅
* 呉市立安浦中学校

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
広島県道206号風早停車場線

**広島県道206号風早停車場線**（ひろしまけんどう206ごう かざはやていしゃじょうせん）は、広島県東広島市を通る一般県道である。

## 概要
東広島市安芸津町風早を通る。

### 路線データ

* 起点：東広島市安芸津町風早（国道185号交点）
* 終点：東広島市安芸津町風早（風早地域センター入口交差点、広島県道353号内海三津線交点）
* 総延長：1,3&nbsp;km

## 路線状況
### 道路施設
#### 橋梁
* 昭和橋（高野川、東広島市）

## 地理
### 通過する自治体
* 東広島市

### 交差する道路

### 交差する鉄道
* 呉線

### 沿線
* JR西日本呉線 風早駅（起点付近）
* 東広島市立風早小学校（終点付近）

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
政治算術

**政治算術**（せいじさんじゅつ、**Political Arithmetic**）とは、イングランドで17世紀に開発された統計学的な社会の把握と将来予測の手法である。**政治的解剖**（せいじてきかいぼう）とも呼ばれる。社会構造・動態を数値に置き換えて国力を測り、将来予測を立てる政治算術は、後の社会学・統計学など社会科学諸分野の基礎を築いた。

## 概要
政治算術は、17世紀後半にジョン・グラントにより発明され、グラントの盟友であったウィリアム・ペティによって広められ、18世紀には広く使われた。「政治算術」という言葉は、1670年代に執筆されて没後の1690年に刊行されたペティの同名の著書に由来している。当時確立しつつあった主権国家を1つの生命体とみなしてこれを解剖学のように分析を行い、その国家が持つ国力とその未来予想を行うことによって将来の国家の動向を予想しようとしたのである。特に重要視されたのは人口で、その多寡は国家の将来に大きく影響すると考えられていた（ジョン・グラントの最初の研究は、ロンドンにおける生命保険の死亡表の動向であった）。その後、18世紀にはいると、プロシアのヨハン・ジュースミルヒらによって研究が深められ、イングランド（イギリス）では「人口論争」を巻き起こして国勢調査が行われるきっかけともなった。

政治算術は、扱われた数値は客観性がとぼしく、人口予測にいたってはノアの方舟によって残った8人の人類と当時の人口を比較して増加率を求めるといった現代科学からみると不備もあったものの、他国との比較を行って政策提言を論理面で補強するなど、いくつかの重要な役割も果たした。19世紀になると統計学などの充実に伴い、政治算術は発展的解消を遂げたが、、らの残したデータは今でも重要な歴史史料として使われている。また、人文地理学や計量経済学、社会学の成立などに与えた影響も大きい。

政治算術は、不完全ながらも客観性の重要さを主張した点で、それまでの学問と異なる。また将来予測の設定は、必然的に進歩史観とむすびつき、社会の発展とその限界を描き出した。

## 参考文献
*丸山博「政治算術」（『社会科学大事典 11』（鹿島研究所出版会、1974年） ISBN 978-4-306-09162-7） 
*川北稔「政治算術」（『歴史学事典 13 所有と生産』（弘文堂、2006年） ISBN 978-4-335-21042-6）
広島県道225号塩町停車場線

**広島県道225号塩町停車場線**（ひろしまけんどう225ごう しおまちていしゃじょうせん）は、広島県三次市を通る一般県道である。

## 概要
JR西日本芸備線・福塩線 塩町駅から広島県道430号糸井塩町線交点に至る。

### 路線データ

* 起点：広島県三次市塩町（JR西日本芸備線・福塩線 塩町駅前）
* 終点：広島県三次市塩町（広島県道430号糸井塩町線交点）
* 総延長：316&nbsp;m
* 実延長：316&nbsp;m

## 路線状況
### 交通量
; 道路交通センサス

## 地理
### 通過する自治体
* 広島県
** 三次市

### 交差する道路

### 沿線
* JR西日本芸備線・福塩線 塩町駅

## 脚注

## 関連項目
* 広島県の県道一覧
ウィリアム・ゴセット

**ウィリアム・シーリー・ゴセット**（**William Sealy Gosset**, 1876年6月13日カンタベリー - 1937年10月16日）は、イギリスの統計学者、醸造技術者で、ロナルド・フィッシャーと並ぶ推計統計学の開拓者。本名よりもペンネームの**スチューデント** (Student) で有名である。

## 生涯
ゴセットはオックスフォード大学ニューカレッジで化学と数学を学び、1899年にギネスビール社のダブリン醸造所に就職し、統計学の知識を醸造と農業（オオムギの改良）の両方に応用しながら実地の研究を重ねた。さらに、1906年から1907年にかけてカール・ピアソンの研究室で研究し1908年に論文を出したが、ピアソンはこれを重視していなかった。この論文は醸造技術者が関心を寄せる小標本の問題（サンプル数はあまり多くできないが、なるべく正確な答を得たい）に応えるものだったが、当時の生物測定学者（ゴルトン及びピアソンら）はそれよりもできるだけ多くの測定を行って正確な答を求めることを重視していたのである。

ギネスビール社では企業秘密の問題で社員が論文を出すことを禁止していたので、ゴセットは Student（スチューデント）というペンネームで論文を発表した。この彼の最も有名な業績はスチューデントのt分布と呼ばれる。1908年の「平均値の誤差の確率分布」（*The probable error of a mean*）を初めとして、ほとんどの論文がピアソンの主宰する *"Biometrika"* 誌に発表された。

また、ゴセットは大麦栽培の問題から「実験計画法では平均収量を上げるだけでなく、土壌や気候に影響され難い頑健な性質を備えた色々な品種の育種も目指すべきだ」という考えに行き着いた。なお、この原理に注目した統計学者には他にロナルド・エイルマー・フィッシャー（1920年代）と田口玄一（1950年代）がいる。

ゴセットは、1935年にダブリンからロンドンに新しく造られた醸造所に移り、その2年後の1937年に死去した。

## ピアソンおよびフィッシャーとの関わり
ゴセットによる小標本研究の重要性を見抜いたのはピアソンではなく、ロナルド・フィッシャーであった。ゴセットの見出した統計量に *t* という記号を充てたのもフィッシャーで、ゴセット自身は z\left(={t \over \sqrt{n-1}}\right)を用いていたが、フィッシャーが自分の自由度理論に合わせるために *t* に変えた。また、t分布を回帰分析に応用したのもフィッシャーである。

ピアソンとフィッシャーは論敵というべき仲だった（息子エゴン・ピアソンの代まで持ち越される）が、ゴセットは穏やかな人柄で、両者との交友関係を保ち続けた。

## 脚注


## 関連項目
*t分布
スチューデント (映画)

『**スチューデント**』 (*L'&#201;tudiante*) は、クロード・ピノトー監督による1988年のフランス・イタリア合作映画。原題は「学生」の女性形。

『ラ・ブーム』『ラ・ブーム2』とほぼ同じ制作スタッフで、主演も同じくソフィー・マルソー。イタリアではラ・ブームの第3作を意味する*Il tempo delle mele 3*と題されているが、主人公の名前や出身などの設定が異なっている。

## あらすじ

ヴァランティーヌ：バスク出身、正義感が強く直情的でやきもちやき、ソルボンヌの古典文学を専攻する学生、バカロレア対策の予備校で、また外のコレージュ（中学校）でも補助教員として授業をしながら、教員資格取得に向け試験準備に忙しい。

ネッド：政治に無関心で女にルーズな28歳、離婚経験あり、国立音楽院を卒業した売れない作曲家、ジャズロックのバンド"Vol de Nuit"（夜間飛行）のキーボード・シンセサイザー奏者として地方公演に出ながら、映画音楽採用に向けデモテープ製作に忙しい。

性格も、嗜好も、住む世界も、生活時間帯も対照的な2人。スキー場のロープウェイ車内で出会った2人は電話でお互いの声を確かめ、衝突しながらも時間をやりくりしてふたりの時を重ねる。

筆記も終わり、大詰め口述試験、ヴァランティーヌがくじで引いた課題はモリエールの『人間嫌い』だった。行き違いをただそうと公聴会会場に追ってきたネッドを視野に認め、答弁を進める中で自らの感情を確かめた。

## 出演

* ソフィー・マルソー
*: ヴァランティーヌ・エスケラ (Valentine Ezquerra)
* ヴァンサン・ランドン
*: 通称ネッド、エドゥアール・ジャンセン (Ned, &#201;douard Jansen)
* エリザベート・ヴィタリ
*: セリーヌ (C&#233;line)：ヴァランティーヌの同級生でルームメイト
* 
*: シャルリー (Charly)：ネッドの友人
* エレナ・ポンペイ (Elena Pompei)
*: パトリシア (Patricia)：ネッドの女友達
* ロベルト・アッティアス (Roberto Attias)
*: フィリッペ (Philippe)：イタリア人学生、ヴァランティーヌのルームメイト
* ブリジット・シャマランド (Brigitte Chamarande)
*: クレール (Claire)：看護婦、ヴァランティーヌのルームメイト
* クリスチャン・ペレイラ (fr)
*: セルジュ・テシエ (Serge Tessier)：文学の教師、ヴァランティーヌのルームメイト、フランス国立行政学院進学準備中
* カメオ出演（クレジットなし）
*: 女優のマリー＝クリスティーヌ・バロー、映画監督のエリ・シュラキ、ジャーナリストのジャック・シャンセル (fr)
* スタッフの顔出し（クレジットなし）
*: 音楽のウラディミール・コスマはオーケストラ指揮者、脚本のダニエル・トンプソンはレストランでネッドに話をする業界人、記録のイザベル・テヴネ (Isabelle Thévenet) は録音中のスクリプター。

## 製作
* ゴーモン
* TF1
* チェッキ・ゴーリ・グルッポ・タイガー・チネマトグラフィカ（ローマ）

## 主題歌
ウラディミール・コスマの作曲による主題歌*You Call It Love*は、ユーロビジョン1988年大会のノルウェー代表Karoline Kr&#252;ger (en fr no) が歌っている。

## 評

## 登場する実在の事物
時代、地域を強く示すもののみ
* リヨン駅：スキーから戻ったネッドがヴァランティーヌを見つけて地下鉄駅に急ぐ。
* ポンヌフ駅：ヴァランティーヌの仮住まい最寄り。ポンヌフを渡るシーンもある。
* ソルボンヌ大学：ヴァランティーヌの通う大学。古典文学の専攻があるパリ第3大学またはパリ第4大学と考えられる。
* パリ国立高等音楽・舞踊学校：ネッドの通っていた国立の音楽院。「コンセルヴァトワールに行っていた、ピアノだ」と言っている。画面には映らない。
* 電話：コードレス電話やカード式公衆電話は作中に登場していない。フランスでのテレホンカードの導入は1984年。
* モリエール：『人間嫌い』がヴァランティーヌの口述試験課題になった。公聴会会場となった大講義室壁面に肖像画が掲げられている。
* ディジョン：ネッドの公演先グルノーブルとパリのほぼ中間。ネッドは車で、ヴァランティーヌはTGVで向かう。
* ポンピドゥー・センター：エスカレーターで降りるシーンがある。玄関前広場でネッドの前妻、前妻の連れ子と待ち合わせをしている。

## 脚注


## 外部リンク

* L'etudiante - BiFi
* 
* 
*
調布

**調布**（ちょうふ）

律令制下の租税である租庸調のうち、その土地の特産物を納める「調」として納めていた布。

; 地名
* 多摩川流域の地名。多摩川で晒した布を「調」として納めていたことに由来する。『万葉集』東歌の「多摩川にさらす手作り（たづくり）さらさらに　何そこの児のここだ愛（かな）しき」など、多摩川で晒した布は東国の特産品として知られていた。また「調布」と書いて「たづくり」「てづくり」とも読んでいた。
*# 調布市 - 東京都多摩東部の市。
*#* 調布ケ丘 - 調布市の町名。
*#* 調布町 - 東京府北多摩郡にあった町。調布市の前身の一つ。
*# 調布村 - 東京府西多摩郡にあった村。青梅市の前身の一つ。
*#* 調布橋 - 東京都青梅市にある多摩川の橋。西多摩郡調布村に由来する。
*# 東調布町 - 東京府荏原郡にあった町（旧・調布村）。町制施行時にすでに調布町があったため東調布町とした。大田区の前身の一つ。
*#* 田園調布 - 東京都大田区の町名。田園調布、田園調布本町、田園調布南。
*#* 玉川田園調布 - 東京都世田谷区の町名。
*#* 調布地域 - 大田区の地域の1つ。

; 施設
* 調布駅 - 東京都調布市にある京王電鉄の鉄道駅。
* 調布飛行場 - 東京都調布市にある都営空港。
* 田園調布駅 - 東京都大田区にある東急電鉄の鉄道駅。開業時の駅名は調布駅であった。

; 菓子
* 調布 (和菓子) - カステラ生地で求肥を包んだ和菓子。巻いた形が布に似ていることから。岡山銘菓。若鮎の原型。
** 調布巻

## 脚注

## 関連項目
* 
*
石橋

**石橋**（いしばし、いしはし）

* 石造の橋。構造形式としてはアーチ橋、桁橋などがあり、アーチ橋は眼鏡橋とも呼ばれる。
* 地名
** 石橋町 - 栃木県に存在していた町。現・下野市。
** 石橋 (下野市) - 栃木県下野市の地名。
** 石橋 (東松山市) - 埼玉県東松山市の地名。青鳥城跡（県指定史跡）や関越自動車道の東松山インターチェンジなどがある。
** 石橋 (横浜市) - 神奈川県横浜市都筑区にある地名。
** 石橋 (小田原市) - 神奈川県小田原市にある地名。
** 石橋 (北名古屋市) - 愛知県北名古屋市の地名。
** 石橋 (稲沢市) - 愛知県稲沢市の地名。
** 一志町石橋 - 三重県津市の地名。
** 石橋 (愛荘町) - 滋賀県愛知郡愛荘町の大字。（いしはし）
** 石橋 (大阪府) - 大阪府池田市及び豊中市の地名。
* 建築物名
** 石橋 (レーゲンスブルク) - ドイツの橋（ドイツ現存最古の石橋）。
**  - チェコの橋。
* 人名
** 石橋氏 - 日本の武家のひとつ。
** 日本の姓のひとつ。
** 朝乃山英樹 - 大相撲力士。本名は石橋広暉。
* 作品名
** 石橋 (直島) - 香川県直島の家プロジェクトの作品のひとつ。製塩業で栄えた石橋家住宅を千住博、秋元雄史らが作品化したもの。
* その他
** 石橋山 - 神奈川県小田原市石橋にある山。源頼朝が治承・寿永の乱（源平合戦）の序盤に戦を行った山とされる。石橋山の戦い参照。
** 石橋インターチェンジ - 神奈川県小田原市石橋にあるインターチェンジ。西湘バイパス支線の終点。

**石橋**（しゃっきょう）
* 石橋 (能) - 能の作品のひとつ。
* 石橋 (長唄) - 長唄の作品のひとつ。石橋 (能)を題材に、10代目杵屋六左衛門が作曲。外記節の一つ。

**石橋**（せききょう）
* 石橋街道 (大石橋市) - 中国遼寧省営口市大石橋市の街道弁事処。
* 石橋街道 (杭州市) - 中国浙江省杭州市拱墅区の街道弁事所。
* 石橋街道 (簡陽市) - 中国四川省成都市簡陽市の街道弁事所。
*  - 中国各地にある鎮。
*  - 中国各地にある郷。

## 関連項目
* 
* ブリヂストン
* 天女橋（沖縄県） - 日本現存の最古のアーチ型石橋。
* 安済橋 - 中国現存最古の石橋。
* アルカディコ橋 - 世界最古の一覧#施設
ハインケルHe51

**He 51**は戦間期におけるドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の複葉単座戦闘機である。ナチス・ドイツによる再軍備後の新生ドイツ空軍の最初の主力戦闘機となった。

## 開発
第一次世界大戦に敗れたドイツ軍は航空機の保有を禁じられていた。このためハインケル社はスポーツ機の名目で戦闘機の開発・試作を続けてきた。ハインケル社はHD37、HD38、HD43に続き、1932年にはすぐれた性能を持つ複葉戦闘機He 49aを開発した。空軍再建をすすめるドイツ航空省はHe 49aに注目し、改良を加えたHe 51の試験開発が進められた。He 51は、すでに生産配備されていたAr 65に代る主力機として期待された。

1933年、航空省は宣伝機の名目でHe 51Aを発注。1935年3月1日、ドイツが再軍備宣言をするとHe 51Aは新生ドイツ空軍の主力戦闘機として大いに宣伝された。

He 51Aの評価はAr 65と比べて操縦が難しく、速度は高いが運動性に劣るというものだった。扱いやすく操縦が楽なAr 65に慣れたパイロットたちはHe 51Aの扱いに苦労したという。それでも、問題は機体の性能ではなくパイロットの訓練であるとしてHe 51Aの生産は続行された。

先行型のHe 51Aを最初に、落下式燃料タンクを備えた長距離型He 51B、10 kg爆弾6個を搭載できるラックを装備した戦闘爆撃機型He 51Cがつくられた。1936年10月の生産終了までに458機が生産された。また、フロートをとりつけた水上機型のHe 51B-2も海軍に納入されている。

## 戦歴
大々的に宣伝されたHe 51だが、その実態は既に時代遅れになりつつある羽布張り胴体の複葉機にすぎず、武装は第1次世界大戦の戦闘機と同じ機銃2挺、速度も時速330 kmと同時代の他国の複葉戦闘機と比べても見劣りした。He 51は特に優れたところのない平凡な複葉戦闘機だった。

スペイン内戦が勃発するとドイツはこれに介入し、1936年7月には早速6機のHe 51Aを送り込んだ。（右派反乱軍）のパイロットがこれに搭乗して共和国軍の旧式機を撃墜する戦果をあげている。その後、He 51は次々に送り込まれ11月にはコンドル軍団にHe 51で構成された第88戦闘大隊が編成された。

当初は戦果を上げたHe 51だが、共和国軍がソ連からポリカールポフ I-15を導入するとたちまち弱体さを露呈することになる。I-15は速度と運動性それに武装に優れ、He 51は苦戦した。更に単葉引き込み脚の ポリカールポフ I-16 が登場するとHe 51は全く歯が立たなかった。このためドイツ空軍は新鋭機Bf109の投入を急ぐことになる。空中戦で勝てる見込みのなくなったHe 51は近接地上支援に使われ、この面では少なからぬ戦果があった。スペイン内戦にはHe 51は各型あわせて135機が供給され、46機が生き残った。

ドイツ本国ではAr 68およびBf 109が導入されると早々にHe 51は戦闘機隊から引き揚げられ、以後は練習機として使われた。第二次世界大戦がはじまると練習機として使われていたHe 51は対パルチザン用の戦術攻撃機として他の旧式機とともに投入されている。

## 要目
* エンジン： BMW VI 73Z V型12気筒エンジン （750馬力）×1 
* 最大速度： 330 km/h
* 航続距離： 570 km 
* 全高： 3.20 m 
* 全幅： 11.00 m
* 全長： 8.40 m
* 自重： 1,460 kg 
* 武装： 7.92 mm MG 17 機関銃×2

## 脚注

### 出典
絶一門

**絶一門**（ツェーイーメン、チェーイーメン、ぜついちもん）は、麻雀用語の一つ。手牌から萬子・索子・筒子のうち一種をなくした状態、あるいはそのような打法をいう。字牌を含んでいるか否かは関係ない。

## 概要
（例）&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ツモ&nbsp;&nbsp;&nbsp;ドラ表示牌

上の牌姿は一牌切って一向聴になる牌姿であるが、萬子の両面を払うか索子の両面を払うかで選択が生じる。この時、索子を払って行けば手牌は絶一門の状態になる。

## 特徴
絶一門は役ではないので特に点数上のメリットがあるわけではないが、捨て牌を偏らせて一色手を偽装する戦略にもつながる。また牌効率のうえでは一色手ほどではないがそれと同様のメリットとデメリットを持つ。手牌から一色を絶つことで、対子・順子いずれにも柔軟に対応できるようになり、相対的に多面張を作りやすくなる。一方、一色を絶つとそれ以降はその色のツモが全て無駄ヅモとなってしまうため、早い段階で絶一門にしてしまうと有効牌が減り、手の進みが遅くなる可能性もある。
また染め手と同様捨て牌が偏りがちになるため、払った一色や聴牌間際に捨てた片方の色で待たれて直撃を取られるリスクも増大する。

1983年に第8期最高位を獲得した青野滋は、打牌選択の迷いをなくす打法として「絶一門打法」を提唱している。

## その他
中国麻雀や台湾麻雀では、和了形が絶一門の状態になっている時、缺一門/欠一門という名称の役になる。中国麻雀では一点役、台湾麻雀でも一台役である。日本では採用されることはめったにないが、一部のローカルルールで一翻役として採用される場合もある（字牌を含まないもののみを認めているグループもある）。

## 脚注

## 関連項目
* 麻雀用語一覧
MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Style

**MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Style**（ミツビシ モータース プレゼンツ ハートビート スタイル）は、TOKYO FM・JFN系列でかつて放送されていたラジオ番組。2000年1月～2002年3月の日曜昼12:00～12:55に放送。パーソナリティーは2001年3月まで山川牧、2001年4月からは赤坂泰彦であった。提供は三菱自動車工業。

## その後のTFM・JFN系列での三菱自動車提供枠について
* その後は2002年10月に「MOTHER MUSIC - 37FM -」（2004年4月から「MOTHER MUSIC RECORDS」に改題）を担当したものの、三菱自動車のリコール隠し問題により、暫く休止。2008年4月から「松任谷由実 Sweet Discovery」の提供となった。
岡本

**岡本**（おかもと）

## 地名
* 栃木県宇都宮市の広域地名。下岡本町・中岡本町・上岡本町等を指す。
* 岡本 (富岡市) - 群馬県富岡市の地名。
* 岡本 (世田谷区) - 東京都世田谷区の町名。
* 岡本 (鎌倉市) - 神奈川県鎌倉市の地名。
* 岡本 (伊勢市) - 三重県伊勢市の地名。
* 岡本 (神戸市) - 兵庫県神戸市東灘区の町名。
* 岡本 (加東市) - 兵庫県加東市の地名。
* 岡本 (斑鳩町) - 奈良県生駒郡斑鳩町の地名。
* 岡本 (春日市) - 福岡県春日市の地名。
* 岡本 (竹田市) - 大分県竹田市の広域地名。三宅・中村・挾田・枝を指す。

## 人名
日本の姓の一つ。
*岡本章生（演奏家）
*岡本朗（作曲家）
*岡本篤志（野球選手）
*岡本綾子（ゴルフ選手）
*岡本おさみ（作詞家）
*岡本和真（野球選手）
*岡本喜八（映画監督）
*岡本圭人（俳優）※岡本健一は父、Hey! Say! JUMP元メンバー
*岡本健一（俳優）※岡本圭人は長男
*岡本栄（三重県伊賀市長）
*岡本信（歌手）
*岡本真也（野球選手）
*岡本隆子（タレント）※笑福亭仁鶴夫人
*岡本貴子（タレント）※おニャン子クラブ会員番号35番
*岡本太郎（芸術家）
*岡本夏生（タレント）
*岡本信彦（声優）
*岡本信人（俳優）
*岡本舞（女優）
*岡本真夜（歌手）
*岡本道雄（医学者）
*岡本啓毅（実業家）
*岡本三成（政治家）
*岡本麗（女優）
*岡本玲（タレント）
*岡本愛彦（映画監督、テレビプロデューサー）
*岡本芳郎（政治家）
*岡本行夫（外交評論家）

## 企業
*岡本製作所（遊具施設メーカー、元鉄道事業者（索道））
*オカモト（ゴム製品メーカー）
*オカモトグループ（北海道に本社を置くサービス業会社グループ）

## その他
*OKAMOTO'S - 全員が岡本(オカモト)のロックバンド。

## 関連項目
* 
*
* 岡本駅 (曖昧さ回避)
塑像

[thumb|160px|[如意寺 (神戸市)|如意寺の仁王像・阿形]]
**塑像**（そぞう）は、可塑性のある軟材を用いて形成された立体造形のこと。泥像、泥塑、捻、塐（素）などとも呼ぶ。

## 概要
二次元的な芸術表現（絵画）に対して三次元的な芸術表現を総称して彫刻（広義の彫刻）といい、これには木や石などを彫り刻む彫像（カービング）と心棒に粘土など可塑性素材を肉付けしていく塑像（モデリング）がある。塑像は広義には刻出像（彫像）に対する捻塑像をいい、第一に刻出像が硬材を主に用いるのに対して捻塑像は軟材を用いること、第二に刻出像は最初に絵画的な把握を行い造形されるのに対して、捻塑像は最初から立体的に把握しながら造形されること、第三に刻出像は基本的に外から内に向かって削りながら完成するのに対して、捻塑像は形象の骨をとらえて次に肉付けを行い立体的に形成されることなどを特徴とする。

塑像を刻出像に対する捻出像と解すると、史的考察の分野は著しく拡大され、古代の土偶のようなものも含まれる。しかし、その後の塑像の発達は原始的な土偶とは異なる別の系統から発生し発達したものとされ、具体的には西域の石窟寺院のスタッコ（スツツコ、化粧しっくい）の手法が起源になっているとされる。

塑像の代表的な素材には粘土や焼石膏などがある。

焼石膏は水に反応して凝結し硬化する性質があり、その過程で若干膨張する。焼石膏が彫塑に用いられるようになったのは古代ギリシャで、ルネサンス期には技術的に頂点に達したとされる。またルネサンス期には耐火レンガの粉を混ぜた鋳造用の型材が開発された。

## 西域における塑像
19世紀末から20世紀初頭のアルベルト・フォン・ル・コックやオーレル・スタインの西域探検で各地で塑像が発見された。その特徴として次のような点が報告された。
#テラコッタなどと異なり形は大きく、胴体や腕はヤナギの枝（時として藁束や葦束）を芯にし、その上に藁縄を巻き付けて塑土を付着させていること。
#心部には植物性繊維や獣毛等を寸莎（すさ）として混ぜた黄褐色の塑土を粘土とし、その上から陶土様の白色の彩色下地を施し、表面に丹緑などの顔料を塗ったり金箔を施していること。
#造形は粘土で大体の形を作って、箆（へら）目を入れながら形を調整し、彩色下地を施すときに細部の肉付けを行っていること。
#写実的であること。
これらをテラコッタ等と比較すると格段の技術的発達がみられる。

ただし、西域塑像が素材の本質を発揮するにはかなりの時間的経過を要し、その多くは壁面に付着した半肉彫だったため、純粋な立体芸術としての発達までは進まなかったとされる。

## 日本における塑像
奈良県當麻寺金堂本尊の弥勒仏坐像は7世紀後半にさかのぼる作で、日本最古の塑像と言われている。日本では、塑像の作例は奈良時代に集中しており、木彫が彫刻界の主流となった平安時代以降（おおむね9世紀以降）の塑像の作例はまれである。以下に、国宝指定物件を中心に、著名な作例を挙げる。

### 白鳳時代
* 当麻寺金堂（奈良県）弥勒仏坐像

### 奈良時代
* 岡寺（奈良県）如意輪観音坐像 - 像高4.6mの日本最大の塑像
* 法隆寺（奈良県）五重塔初層安置塑像群（塔本四面具）
* 法隆寺中門 金剛力士立像
* 法隆寺食堂（じきどう）旧・安置 四天王立像、梵天・帝釈天立像
* 新薬師寺（奈良市）十二神将立像
* 東大寺法華堂（三月堂）（奈良市）執金剛神立像、日光菩薩像・月光菩薩立像、弁才天・吉祥天立像
* 東大寺戒壇院 四天王立像

* 天福寺（宇佐市）三尊像残欠

### 平安時代
* 法隆寺夢殿 道詮律師坐像
* 広隆寺（京都市）弥勒仏坐像

### 出土した主な塑像
* 斎尾廃寺跡（琴浦町）
* 上淀廃寺跡（米子市）
* 山王廃寺跡（前橋市）

## 脚注

## 関連項目
* 像
* 乾漆像
* 石膏像
* 漆喰像
* トルソー
* 天平文化
* 像の高さ順の一覧（英語）
織田

**織田**（おだ、おた、おりた）

* 福井県丹生郡織田町（おたちょう） - 現越前町
* 奈良県磯城郡織田村（おだむら） - 現桜井市
* 日本の姓の一つ（おだ、おりた）
** 織田氏 - 武家・華族だった氏族
*** 織田信長 - 戦国武将
** 織田裕二 - 俳優
** 織田信成 - フィギュアスケート選手

## 関連項目
*
テキサスクローバーホールド

**テキサス・クローバー・ホールド**（*Texas Clover Hold*）は、プロレス技の一種である。日本名は**四つ葉固め**（よつばがため）。**テキサス・クローバー・リーフ**（*Texas Clover Leaf*）、**テキサス式四つ葉固め**（テキサスしきよつばがため）とも呼ばれる。

## 概要
テリー・ファンクのオリジナル技。仰向けに寝ている相手の左足を右の脇の下に抱え込み、相手の右足のすね部分を膝裏に当てる形にして自分の両手をその下からくぐらせ、相手の左足の太腿の上で両手をクラッチする（足4の字固めの曲げた方の足が下にきている状態）。そのままステップオーバーして逆エビ固めをも極める。両手をクラッチせずに右腕で足首を極めた状態のままにする場合もある。
棚橋弘至は2021年4月4日のタッグマッチでジェイ・ホワイトをこの技で仕留めた時にJ・T・O(ジェイ・タップ・アウト)と名付けた。

他の主な使用者は、エド・ウィスコスキー、ディーン・マレンコ、エディ・ゲレロ、シェイマス、デイビー・リチャーズ、ジョン・モクスリー、天龍源一郎、越中詩郎、小橋建太、棚橋弘至(2021年4月のタッグマッチでは、J・T・O「ジェイ・タップ・アウト」の名前で使用)など。

## 派生技
; ゴリラ・クラッチ
: 近藤修司のオリジナル技。仰向けにダウンした相手の両足をテキサス・クローバー・ホールドのように組み、うつ伏せにひっくり返して極めて腕を差し込む位置が前後逆になる。
足立

**足立**（あだち、あしだち、 ツーリー）

## 地名
* 宮城県柴田郡村田町足立。
* 埼玉県/東京都の地名（あだち）。
** 足立郡 - 武蔵国の旧郡。明治時代に南北2郡に分割された。
** 北足立郡 - 埼玉県の郡。現在は伊奈町のみ。
** 南足立郡 - 東京府の旧郡。現 足立区。
** 足立区 - 東京都の特別区。旧 南足立郡。
** 自動車ナンバープレートで東京運輸支局足立自動車検査登録事務所の運輸局記号。東京都足立区・台東区・荒川区・葛飾区・墨田区・江戸川区・江東区を管轄とする。
** 足立区足立。
** 足立町 - 埼玉県北足立郡の町。現 志木市。
* 奈良県宇陀市榛原足立。
* 岡山県新見市足立（あしだち）。
** 足立駅 - JR西日本伯備線の駅。ただし所在地は新見市神郷油野。
* 福岡県北九州市小倉北区足立（あだち）。
**旧・福岡県企救郡足立村。上記足立を含む範囲。
** 足立山 - 北九州市の山。ただし所在地は小倉北区足原/小倉南区葛原。
* 中華人民共和国北京市朝陽区亜運村の町名。

## 人名
* 日本の姓の一つ。足立氏

## 関連項目
* 
* あだち (曖昧さ回避)
* 足立町 (曖昧さ回避)
* 安達 (曖昧さ回避)
* 安立
ハリケーン・イザベル

**ハリケーン**Isabel（ハリケーン・イザベル）は、2003年9月に、米国ノースカロライナ州・バージニア州・ウェストバージニア州などを襲ったハリケーンである。Isabelは、1998年のMitch以来5年ぶりに大西洋北部でカテゴリ5まで発達した。米国ノースカロライナ州上陸時の強さは、カテゴリ2であった。

## 概要
* 2003年9月6日、アフリカ西海岸で、この年の大西洋北部で13番目のトロピカル・デプレッション発生（なお、この海域で発生するハリケーンはカーボベルデ・ハリケーンと呼ばれ、過去に多くのハリケーンがカテゴリ4以上の強度に発達している）。その6時間後、この年の大西洋北部で9番目のトロピカル・ストームとなり、Isabelと命名（つまり、日本流に言うと「台風9号」に相当する）。
* 9月7日、この年の大西洋北部で5番目のハリケーンとなった。
* 9月12日、カテゴリ5（145kt）の強度に達し、中心気圧915ヘクトパスカルを記録した。大西洋北部でカテゴリ5となったのは、1998年のMitch以来5年ぶりのことであった。なお、大西洋北部においては、Isabelのあと、2004年のIvan、2005年のKatrina・Rita・Wilmaと、3年連続でカテゴリ5のハリケーンが出現した。
* その後カテゴリ4とカテゴリ5の間を行き来しながら長期間強い勢力を保った。
* 進路を北北西に変えた後は勢力が弱まり、9月19日、米国ノースカロライナ州沿岸に中心気圧957ヘクトパスカル、最大風速90kt（カテゴリ2）の勢力で上陸した。上陸地点の緯度は35°付近で、日本の台風で言うと、東海地方上陸台風に相当する。なお、強風域は、最盛期よりも拡大している。日本の台風で言うと、大型～超大型の大きさになったと思われる。ノースカロライナ州やウェストバージニア州をこのクラスの強度で襲ったのは、1954年のハリケーンHazel以来とされている。上陸後は勢力がさらに弱まり、同日中にペンシルベニア州で温帯低気圧に変わった。
* Isabelから変わった温帯低気圧は、カナダ方面に進み、消滅した。
* 国際名Isabelは、この年限りで引退となった。代わりにIdaという国際名に変更となった。
* 正多角形状の形をなす目が衛星から観測された。

## 被害状況
* ハリケーンが直接の原因の死者は16名、間接の原因の死者は34名。
* 大きな影響があった地域は、米国ノースカロライナ州・バージニア州・ウェストバージニア州・デラウェア州・メリーランド州・ペンシルベニア州・ニュージャージー州・ニューヨーク州、カナダオンタリオ州とされる。
* 米国首都ワシントンやその周辺における大規模な停電、5700便以上の欠航、連邦政府機関の一時閉鎖などの被害をもたらした。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 外部リンク

* Tropical Cyclone Report (Hurricane Isabel) by National Hurricane Center
* 超大型ハリケーン『イザベル』を現場で観測する最新鋭システム
蛭田有希子

**蛭田 有希子**（ひるた ゆきこ、1975年7月19日 - ）。1990年代半ばに活躍したタレント。埼玉県出身、血液型A型。趣味は読書、特技はアルトサックス（中高生時代吹奏楽部だった）とピアノ。
　
## 略歴
子供の頃から女優になるのを夢見て、高校3年生だった1993年9月にTBSラジオ主催の第1回シンデレラドリームオーディションに合格。10月からスタートした同局の深夜番組「シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー」（以下ミッドナイト☆パーティーと略す）でデビューした。番組開始当初はレギュラーメンバーには加わらず、11月から毎月1回行われた番組主催イベントだけの参加だったが、高校卒業した1994年3月に黒住祐子がメインだった金曜深夜担当で初めてレギュラーとなり、本格的なデビューを果たした。7月には黒住祐子や四元都華咲とユニットマヒマヒを結成し、かつてさいとうみわこ（現さいとういんこ）らタンゴ・ヨーロッパらが唄った「桃郷シンデレラ」をカバーしてCDをリリースし、歌手デビューを果たした。

同年10月には月曜深夜1部で初めてメインパーソナリティーになり木曜深夜と週2回担当することになったが、ミッドナイト☆パーティーで週2回レギュラーをもったのは彼女だけ（11月からはTV版!ミッドナイト☆パーティーも）。また同じ時期にシンデレラ仲間の松宮麻衣子が所属していたヤザ・パパに所属し、ドラマや映画に出演、女優としても活躍した。1995年4月に黒住祐子がTV版ミッドナイト☆パーティー専属になるため、自身が担当していた月曜深夜1部を木曜深夜に統合する形でメインを引き継いだ。そして11月号の雑誌「UP TO BOY（アップトゥボーイ）」（ワニブックス）では恥ずかしながらも自身の水着姿も披露した。

ミッドナイト☆パーティー終了後の後継番組として土曜深夜（日曜早朝）に放送された「ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー」にはレギュラーではなかったものの、ゲストとして多く出演していた。

そして1996年4月からTBS系「関口宏の東京フレンドパークII」のアシスタント従業員として初のTVレギュラー出演を果たした。しかしミッドナイト☆パーティーのシンデレラ（パーソナリティー）出身では松宮麻衣子とともにその後の活躍が最も期待されたにもかかわらず、1997年4月「関口宏の東京フレンドパークII」卒業・降板を最後に引退した。引退後は結婚し、その後出産。現在は２児の母となっている。

「ミッドナイト☆パーティー」を担当していた頃、阪神タイガースファンであると語っており、特に新庄剛志の大ファンで一度、雑誌掲載のときに新庄が掲載されている雑誌などの写真や記事の切抜きを集めたクリアファイルをサインつきで読者プレゼントしたことがある（オーディション合格後、後に同じ事務所仲間となった関西出身の松宮麻衣子に「新庄のファンなの？」とからかわれたという）。

## 主な活躍
### 出演番組
**太字**はレギュラー出演
***[[シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー]]**（TBSラジオ・1993年10月～1995年10月）
**1993年10月～1994年2月  ラジオ出演はなく、定期イベントのみ出演
**1994年3月～9月  金曜深夜（土曜未明）担当
**1994年10月～1995年3月  月曜深夜1部（24:00～26:00・火曜午前0:00～2:00）メイン担当及び木曜深夜（金曜未明）担当
**1994年11月～1995年9月  **[[TV版!ミッドナイト☆パーティー]]**（TBS）担当
**1995年4月～10月  木曜深夜（金曜未明）メイン担当（これまでの月曜1部と黒住祐子から引き継ぐ木曜を統合する形）
**1995年9月10日  自身主催イベント「蛭田有希子のふれあいパーティー」を開催
*銀BURA天国（テレビ東京・1994年9月）
*領収書物語（関西テレビ・フジテレビ系・1994年12月）
*俺たちの旅20年目の選択スペシャル（日本テレビ系・1995年9月）
*家族～あなたは父を愛せますか～（TBS系・1995年10月）
*ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー（TBSラジオ・1995年10月～1996年3月）
**ゲスト出演6回はレギュラー担当以外で最多出演（うち松宮麻衣子のコーナーに録音出演1回、ほかに電話生出演2回）
**1996年2月17日深夜（18日早朝）放送の「ミッドナイト東西オリンピック」には東軍メンバーとして出演
*金曜テレビの星!（TBS系・1996年2月）
*ジュニアドラマクラインの壷（NHK教育・1996年3月、5月には総合テレビでも再編集して放送）
***[[関口宏の東京フレンドパークII]]**（TBS系・1996年4月～1997年4月）
**1996年4月15日放送から前任者の三井ゆりからメインアシスタントを引き継いで、永田杏子とコンビを組む（～9月）
**同年10月から相手が永田杏子から宝積有香にかわる（～1997年3月）
**1997年4月に相手が宝積有香から大石恵に代わりメインアシスタントを譲るが、最初の2回だけつなぎでサブアシスタントとして出演。
**同年4月21日放送を最後に卒業･降板し、津川友美に引き継ぐ。そしてこの番組を最後に芸能界を引退した。
*ナースのお仕事（フジテレビ系・1996年7月）

### 出演映画
*君を忘れない（日本ヘラルド・1995年）
*サラリーマン専科（松竹・1995年）
*ミッドナイトストリート　湾岸ドリフト族（Vシネマ・1995年）

### 出演CM
*TBSラジオイベント告知スポット（1995年）
*ハーゲンダッツ（1995年）
*JA全中（1996年）

### 掲載雑誌
*De-View（デ･ビュー、勁文社（現在はオリコン・エンタテインメントが発行）・1993年～1996年）
*ラジオ番組表（三才ブックス・1993年～1994年）
*ハラペーニョ（実業之日本社・1995年）
*UP TO BOY（アップトゥボーイ、ワニブックス・1995年～1996年）
*月刊ザテレビジョン（角川書店・1996年）
*BOMB！（ボム、学研・1996年）
*Kindai（近代映画社・1997年）
*TV Gamer（1997年）

### 出版本
*20世紀最後の大決断（ワニブックス・1995年）担当番組内のコーナー
*エジホン２（飛鳥新社・1995年）担当番組内のコーナー

### うた
*桃郷シンデレラ（黒住祐子・四元都華咲とのユニット"マヒマヒ"として、キングレコード・1994年7月）
*EVE ～大人になる前に～（ミッドナイト☆パーティーオリジナルソング・1994年）CD未発表
*永遠のマジック（ミッドナイト☆パーティーオリジナルソング・1995年）CD未発表

## 関連項目
*シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー
*TV版!ミッドナイト☆パーティー
*関口宏の東京フレンドパークII
*黒住祐子
*松宮麻衣子
*四元都華咲
*後藤明子
*芹川ゆかり

## 外部リンク
* ふりふりちゃんギャラリー・蛭田有希子編
: （1995年にTBSテレビ「TV版！ミッドナイト☆パーティー」でアリスのコスプレで自身のオリジナルソング「永遠のマジック」を歌っているシーンを収めたもの）