羽幌沿海フェリー

**羽幌沿海フェリー株式会社**（はぼろえんかいフェリー）は、北海道苫前郡羽幌町に本社を置く海運会社である。羽幌町の離島である天売島、焼尻島と北海道本土を結ぶ定期航路を運航している。
本項では、同社の前身である**苫前両島定期船株式会社**及び**両島運輸株式会社**以来の概要についても記述する。

## 概要
天売島、焼尻島と北海道本土を結ぶ定期航路は、明治期以来、道庁命令航路として小樽稚内線が寄港していたが、もともと月6-8往復の航海である上、海象の厳しさもあり、1932年（昭和7年）9月1日に羽幌線が羽幌まで開通すると同航路は急速に衰退した。

1933年（昭和8年）に羽幌町の江野力が発動機船「天羽丸」を建造し、羽幌 - 焼尻 - 天売の郵便航送を札幌逓信局と契約、1934年（昭和9年）に新航路を開設した。同時期には苫前船入澗が完成したことから、苫前から両島への定期航路が計画され、1935年（昭和10年）5月、**苫前両島定期船株式会社**が設立され、社長として江野が就任、運航を開始した。1942年（昭和17年）には増資の上、社名を**両島運輸株式会社**と改めた。

戦後、1949年（昭和24年）9月15日からは国鉄羽幌線との連絡運輸も行われ、当初は苫前駅接続、のちに両島運輸の航路変更に合わせ羽幌駅接続としたが、羽幌線の廃止に伴い連絡運輸も廃止されている。また、羽幌港が地方港湾として整備され、1950年（昭和25年）にようやく羽幌寄港が実現するが、冬期は寄港せず、しばらくは苫前航路が主力であったものの、1969年（昭和44年）に船舶の大型化もあって、全面的に羽幌発着に移行した。

1960年代以降、観光ブームによって特に夏期の観光客が増加し、船舶の大型化が進められたほか、1964年（昭和39年）から小型船による天売島の赤岩周遊航路の季節運航を開始、また、国鉄名羽線の着工を受けて、1962年（昭和37年）、朱鞠内湖の観光船を幌加内町から譲受したが、1971年（昭和46年）に**天売観光船株式会社**、**朱鞠内湖観光汽船株式会社**がそれぞれ設立されて分離した。

両島航路では、1989年（平成元年）に初のカーフェリー「フェリーおろろん」、1991年（平成3年）には高速船「さんらいなぁ」が就航し、1992年（平成4年）1月1日には社名を**羽幌沿海フェリー株式会社**に変更、在来貨客船は姿を消した。以来、2025年（令和7年）に至るまでフェリーと高速船の2隻体制であるが、季節波動の激しさと定住人口の少なさから、夏場の観光シーズンは高速船及びフェリーをフル回転させて運航便数を確保する一方、秋から冬にかけての閑散期には高速船は休航し、フェリーのみ一日一往復の運航とされている。

## 本社
*北海道苫前郡羽幌町港町1丁目

## 航路
### 運航中の航路
* 羽幌港 - （24km、高速船35分、フェリー1時間） - 焼尻港 - （11km、高速船15分、フェリー25分） - 天売港
### 過去の航路
北海道本土と焼尻島・天売島を結ぶ航路のほか、天売島の観光船、幌加内町の朱鞠内湖遊覧船を運航していた。
* (焼尻港 -) 羽幌港 - 苫前漁港 - 焼尻港 (- 天売港) 
: 創業時は苫前 - 焼尻 - 天売の航路であったが、1950年から羽幌港に寄港、1969年苫前寄港廃止。
* 留萌港 - 焼尻港 - 天売港
: 1951年から1956年に定期航路として運航された。
* 天売港 - 赤岩周遊
: 6.0km。1964年運航開始の夏期不定期航路。1971年に天売観光船として分社化。
* 第一堰堤 - 出水口 - 白樺駅 - 母子里
: 17.5km、朱鞠内湖Aコース。5 - 10月運航、一日1便。
* 朱鞠内湖一周
: 7.5km、朱鞠内湖Bコース。5 - 10月運航、一日2便。
: 幌加内町が1950年代から運営していた朱鞠内湖の遊覧船を、1962年頃に譲受、1971年に朱鞠内観光汽船として分社化。

## 沿革
*1935年（昭和10年） - 苫前町にて苫前両島定期航路株式会社設立。「天羽丸」（初代）、苫前 - 羽幌 - 天売 - 焼尻航路に就航。
*1938年（昭和13年） - 「第二天羽丸」（初代）就航。
*1942年（昭和17年） - 増資の上、両島運輸に社名変更
*1947年（昭和22年） - 「第三天羽丸」（初代）就航。
*1949年（昭和24年） - 国鉄との連絡運輸開始。
*1950年（昭和25年） - 羽幌港への寄港を開始し、本土側2港の三角航路となる。
*1951年（昭和26年） - 「第六天羽丸」就航。留萌航路開設。
*1956年（昭和31年） - 留萌航路廃止。
*1959年（昭和34年） - 「天羽丸」（2代）就航。初の鋼船。
*1963年（昭和38年） - 「天羽丸」（3代）就航。
*1969年（昭和44年） - 「天羽丸」（4代）就航。本社を羽幌町に移転、苫前寄港を廃止し、羽幌発着に集約する。
*1974年（昭和49年） - 「第三天羽丸」（2代）就航。
*1989年（平成元年） - 「フェリーおろろん」就航。初のカーフェリー。
*1991年 (平成3年) - 高速船「さんらいなぁ」就航。
*1992年（平成4年） - 羽幌沿海フェリーに社名変更。
*2001年（平成13年） - フェリー「おろろん2」就航。
*2013年（平成25年） - 高速船「さんらいなぁ2」就航、羽幌側の発着地を中央ふ頭の新ターミナルに移転。

## 使用船舶
### 運航中の船舶
thumb|焼尻港に停泊するおろろん2
thumb|焼尻港に入港するさんらいなぁ2
* **[[おろろん2]]**（フェリー）
: 2001年竣工、新潟鐵工所建造
: 489総トン、全長48.52m、全幅10.5m、航海速力15.0ノット、旅客定員300名（冬期100名）、8トントラック2台および乗用車8台。
: 船内は1等室（30名）および2等室に分かれている。天売島、焼尻島の生活物資の輸送を一手に引き受けており、4月の一部期間を除く年中を通して運航し、季節によって運航便数が変わる(最大3往復)。閑散期(減便期)は旅客定員を少なくしている。
* **さんらいなぁ2**（高速旅客船）
: 2013年竣工、墨田川造船建造
:　122総トン、全長35.0m、全幅6.0m、航海速力23ノット、旅客定員130名。
: 4月のフェリー休航時および繁忙期のみの運航。閑散期には飛島航路など他の離島航路に、代船として貸し出されている。

### 過去の船舶
#### 両島航路

* **天羽丸（初代）**
: 1933年建造、17.8総トン、機関出力25ps、木造船。
* **第二天羽丸（初代）**
: 1938年建造、30総トン、機関出力50ps、木造船。
* **第三天羽丸（初代）**
: 1947年建造、61.47総トン、機関出力75ps、木造船。
* **第六天羽丸**
: 1951年6月進水、57.25総トン、木造船。焼玉機関、機関出力115ps、航海速力7.5ノット、旅客定員80名。
* **天羽丸（2代）**（貨客船）
: 1959年7月進水、下田船渠建造、75.80総トン、全長24.50m、型幅5.15m、型深さ2.05m、ディーゼル1基、機関出力260ps、航海速力10ノット、旅客定員43名。
: 引退後、道南海運に譲渡、「第二おくしり丸」に改名。
* **第二天羽丸（2代）**（貨客船）
: 1959年9月進水、下田船渠建造、78.33総トン、登録長24.87m、型幅5.20m、型深さ2.15m、ディーゼル1基、機関出力320ps、最大速力12ノット、旅客定員80名。
: もと浜益海運「はまます丸」。1968年、雄冬海運に譲渡、「新おふゆ丸」に改名。
* **天羽丸（3代）**（旅客船）
: 1963年4月竣工、1969年引退、下田船渠建造、116総トン、航海速力12ノット、旅客定員188名。
* **天羽丸（4代）**（貨客船）
: 1969年3月竣工、1989年引退、中村造船鉄工所建造、306.42総トン、全長43.20m、幅7.60m、機関出力1,200ps、航海速力13.5ノット、旅客定員435名。
* **第三天羽丸（2代）**（貨客船）
: 1974年5月竣工、臼杵鉄工所臼杵工場建造、369.58総トン、全長45.20m、幅7.80m、機関出力1,500ps、航海速力14.77ノット、旅客定員600名。
: 北海道離島航路整備と船舶整備公団の共有船(用船)。
* **フェリーおろろん**（フェリー）
: 1989年5月竣工、2001年引退、横浜ヨット建造、450総トン、全長49.50m、全幅10.00m、機関出力2,800ps、航海速力14.0ノット、旅客定員420名、乗用車6台または8tトラック2台。
: 北海道離島航路整備と船舶整備公団の共有船(用船)。
* **さんらいなぁ**（高速旅客船）
: 1991年4月竣工、2012年引退、横浜ヨット建造、149総トン、全長34.05m、幅6.40m、機関出力3,280ps、航海速力25ノット、旅客定員200名。
: 船舶整備公団との共有船。4月のフェリー休航時および繁忙期のみの運航だった。
#### 朱鞠内湖航路
* **第一観光丸**（旅客船）
: 1953年8月進水、木造、9.96総トン、ディーゼル1基、機関出力6ps、航海速力5ノット、旅客定員22名。
* **浮島丸**（旅客船）
: 1960年6月進水、木造、4.95総トン、ディーゼル1基、機関出力45ps、航海速力8.0ノット、旅客定員30名。
* **しらさぎ**（旅客船）
: 1963年5月進水、木造、4.90総トン、ディーゼル1基、機関出力40ps、航海速力9.0ノット、旅客定員30名。
: 当初朱鞠内湖に就航、のち天売島周遊航路に転配された。
* **わかさぎ**（旅客船）
: 1963年5月進水、木造、2.50総トン、ディーゼル1基、航海速力5.0ノット、旅客定員10名。
#### 天売島周遊航路
* **第一おろろん**（旅客船）
: 1964年5月進水、木造、3.00総トン、ディーゼル1基、機関出力12ps、航海速力7.0ノット、旅客定員24名。
* **第二おろろん**（旅客船）
: 1964年6月進水、木造、3.00総トン、ディーゼル1基、機関出力12ps、航海速力8.0ノット、旅客定員24名。

## 脚注


## 出典

## 外部リンク
*羽幌沿海フェリー