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浜町駅

**浜町駅**（はまちょうえき）は、東京都中央区日本橋浜町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。中央区最東端の駅。駅番号は**S 10**。

**[[明治座]]前**（めいじざまえ）の副駅名があるが、現在は車内自動放送のみで用いられる。

## 歴史
新宿駅寄りの一部は、並行する単線シールドトンネル間をパイプルーフ（水平鋼管圧入）工法による特殊な切り拡げ工法を使用した（後述、めがね形シールド駅）ほかは、すべて開削工法で建設した。建設中の1976年、当駅付近でナウマンゾウの化石が発見され、「浜町標本」と名づけられた。

### 年表
* 1978年（昭和53年）12月21日：開業。
* 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は地下1階、ホームは地下3階にある。駅ホームは半径510 mの曲線上にある。

### 建設概要
当駅部は「浜町工区」にあたり、清洲橋通り橘町交差点から浜町公園を横切った隅田川手前付近まで、延長552.5 mの工区である。都営浅草線との交差部を含む馬喰横山駅寄り117.0 mは開削工法、それ以外は単線シールドトンネル2本で278.0 mを施工したが、浜町公園の地下に開削工法で構築する当駅停留場部は延長157.5 mのみで、10両編成に対応した210.0 mの有効長が確保できない。このため、本線シールドトンネル間（トンネル外径 7.5 m・ホーム幅員約10 m）を延長62.5 mにわたって切り拡げることで島式ホームとしたものである（めがね形シールド駅）。

ただし、当工区は軟弱な地盤地帯であり、さらに施工場所は多数の建物の直下に位置し、注意を払わないと地上建物に大きな影響を及ぼす厳しい条件下となった。建設にあたっては、地上建物20棟に薬液注入による地盤改良またはアンダーピニング（基礎受け替え）など防護工の施工が行われた。

切り拡げ部は、シールドトンネル掘削後に切り拡げ部の地山（トンネル上部）に鋼管を圧入し、支保工（鋼管支持壁）で支持しながらシールドトンネル間の掘削を行う「パイプルーフ工法（水平鋼管圧入工法）」を採用した。太さ約1.2 m（厚さ19 mm）の鋼管14本を、切り拡げ区間上部の水平方向に、施工区間62.5 mに余裕を持たせた延長75.0 m（8 m長の鋼管を9本繋げる）にわたって油圧ジャッキで圧入する。強度を高めるため、14本中10本の鋼管内に中詰めコンクリートを打設（残り4本は上床版コンクリート打設後に実施）、シールドトンネル底面にインバートコンクリートの打設とシールドトンネル間に掘削用の切り梁を圧入する。

シールドトンネル内は切り拡げ部のセグメントを取り外す必要から、内部に支保工を架設した。並行するシールドトンネル間に、水平鋼管を支える支持壁を5基構築し、切り拡げ区間を5ブロックに分けて、ブロック間を1つ置きに掘削した。掘削完了後、下床版コンクリート（プラットホーム基礎）打設、駅の柱となる鋼管柱建て込み、水平鋼管と駅構築上部間に上床版コンクリートを打設する。すべてのブロック掘削完了後、トンネル内の支保工と支持壁を解体、プラットホームコンクリート打設、駅内装工事を施工した。

当工区で使用したシールドマシンは手掘り式（作業員が人力で掘削する）の開放形で、軟弱地盤に対応できるブラインドシールド対応型である。この切り拡げ区間のセグメントブロックは、駅構築として使用する箇所は鋳鉄（ダクタイル）セグメントを、切り拡げ時に撤去する箇所は軽量な鋼製セグメント（混成リングセグメント）を使用した。

### のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

Hamacho-STA Gate.jpg|改札口（2022年11月）
Hamacho-STA Platform.jpg|ホーム（2022年11月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**21,447人**（乗車人員：10,665人、降車人員：10,782人）である。都営新宿線では最も少なく、急行停車駅である両隣駅の馬喰横山駅・森下駅と比較すると半分未満の数値である。

各年度の1日平均**乗降**・**乗車**人員数の推移は下表の通り。

## 駅周辺
駅は浜町公園内にある。周囲は、日本橋浜町（一丁目 - 三丁目） である。駅周辺にある施設は、各町の記事を参照されたい。

2013年3月1日より2016年4月8日まで、A2出口近くに水天宮が日本橋蛎殻町より遷座していた。

なお、駅出入口はA1・A2の2か所ある。

至近距離に人形町駅もある。

## バス路線
最寄りのバス停留所は、清洲橋通り上にある**久松町**と**浜町駅(明治座前)**、**浜町二丁目明治座前**であり、共に同じ位置に設置されている。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局、日立自動車交通、日の丸自動車興業により運行されている。

; 久松町
* 都営バス
** 秋26系統：葛西駅前行

; 浜町駅（明治座前）
* 日立自動車交通
** 江戸バス北循環：中央区役所行

; 浜町二丁目明治座前
* 日の丸自動車興業
** メトロリンク日本橋Eライン（無料巡回バス）：地下鉄水天宮前駅・東京駅八重洲口方面

## 隣の駅

; 東京都交通局（都営地下鉄）
:  都営新宿線
:: 急行
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 馬喰横山駅 (S 09) - **浜町駅 (S 10)** - 森下駅 (S 11)

## 脚注

### 注釈

### 出典

; 東京都統計年鑑

;東京都交通局 各駅乗降人員

## 参考文献
* 日本トンネル技術協会『トンネルと地下』1976年5月号施工「軟弱地盤の切り広げ　地下鉄10号線浜町駅のシールド工事」pp.25 - 31（宮崎 恒・中山 朝温・山口克己・東京都交通局高速電車建設本部第2建設事務所）
* 日本建設機械化協会『建設の機械化』1977年11月号「都営地下鉄10号線浜町工区の建設概要」pp.23 - 27（宮崎 恒・新井 敏男・東京都交通局高速電車建設本部第二建設事務所）
* 山海堂『土木施工』1977年11月号解説「パイプルーフによるシールド駅の切広げ - 都営地下鉄10号線浜町工区建設工事 - 」（宮崎 恒・柴山 貞夫・新井 敏男・新治 均・東京都交通局高速電車建設本部第2建設事務所）

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 浜町駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
松本司

**松本 司**（まつもと つかさ、1966年 - ）は、日本の華道家。**京都[[未生流]]**家第四世家元。ディーズファッション専門学校講師。財団法人日本いけばな芸術協会評議員。京都いけばな協会常任理事。  

京都未生流三代家元・**[[未生齋司頌]]**の長男として京都市に生まれる。1990年、立命館大学文学部日本文学専攻卒業。1991年、副家元就任。2009年、家元を継承。

## 受賞・入選歴
*「京都府華道選抜展」奨励賞（1987年）
*「芸術祭典・京」野外展「公募・京を創る」入選（1999年）
菊川駅 (東京都)

**菊川駅**（きくかわえき）は、東京都墨田区菊川三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号は**S 12**。

新宿線で唯一墨田区に所在する駅で、同区最南端の駅でもある。

## 歴史
* 1978年（昭和53年）12月21日：開業。
* 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅である。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。

### のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）


Toei Kikukawa-STA Gate.jpg|改札口（2024年3月）
Toei Kikukawa-STA Platform1-2.jpg|ホーム（2024年3月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**24,573人**（乗車人員：12,371人、降車人員：12,202人）であり、新宿線の駅としては浜町駅に次いで少ない。

各年度の1日平均**乗降・乗車**人員の推移は下表のとおり。

## 駅周辺
東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）と東京都道319号環状三号線（三ツ目通り）の交差点付近に駅がある。周囲は、菊川（一丁目 - 三丁目）、森下（五丁目）、立川（二丁目 - 四丁目）となる。駅周辺にある施設は各町の記事を参照されたい。

## バス路線
最寄りのバス停留所は**菊川駅前**となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局によって運行されている。

* 錦11：築地駅前行 / 亀戸駅前行・錦糸町駅前行
* 業10：新橋行・木場駅前行 / とうきょうスカイツリー駅前行
* 業10出入：深川車庫前行

## 隣の駅
; 東京都交通局（都営地下鉄）
:  都営新宿線
:: 急行
::: **通過**
:: 各駅停車
::: 森下駅 (S 11) - **菊川駅 (S 12)** - 住吉駅 (S 13)

## 脚注

### 出典

; 東京都統計年鑑

;東京都交通局 各駅乗降人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 菊川駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
* 菊川駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
伴野智

**伴野 智**（ばんの さとる、1973年2月20日 - ）は日本の映像作家・幻燈舎映画主宰。大阪府吹田市生まれ。神奈川県川崎市在住。

## 経歴
関西大倉高等学校、立命館大学産業社会学部卒業。学生時代から自主制作映画で活動し、大学卒業後はケーブルテレビ会社を経て2001年に東北新社入社。「スターチャンネル」や「ヒストリーチャンネル」のディレクターを担当。2004年から映画・ドラマの制作部門に異動し、映画プロデューサーとして働く傍ら自らも映像作品を発表する。多くの映画祭で受賞・ノミネートを受ける。近年、自ら撮影し、構成、演出、プロデュースするスタイルで、テレビドキュメンタリーも数多く手掛け、受賞している。2020年に東北新社を退社し、現在はドキュメンタリー映画専門の動画配信サービス「アジアンドキュメンタリーズ」の代表をつとめている。

## 受賞・ノミネート歴
*BJシネマ大好き映像大賞入賞（『犬』 1994年／日本テレビ系列放映）
*国民文化祭とちぎ1995全国映像の祭典・栃木県知事賞（『青春放浪記』 1995年）
*文化の森映像コンクール1996最優秀賞（『青春放浪記』 1995年／毎日放送テレビなどで放映）
*キリン・コンテンポラリー・アワード1997 奨励賞（『マリア』 1997年）
*みちのく国際映画祭1998 オフシアター・コンペティショングランプリ（ノミネート）（『マリア』）
*ゆうばり国際冒険ファンタスティック映画祭1999 オフシアター・コンペティショングランプリ（ノミネート）（『山田君ノ布団』 1998年）
*第5回小津安二郎記念蓼科高原映画祭・短編映画コンクール入賞（『トトオ』 2001年）
*CINE VIS CINEMA 2003 奨励賞（『トトオ』 2001年）
*第6回小津安二郎記念蓼科高原映画祭短編映画部門入選（『海を見にいく』2003年）
**ドキュメンタリー作品**
*第31回地方の時代映像祭選奨受賞（ヒストリーチャンネル『百二十八枚の広島～写真からみる昭和の足跡～』2011年）
*第38回日本ケーブルテレビ大賞優秀賞（ヒストリーチャンネル『津波列島～忘れ去られた教訓～』2012年）
*第50回ギャラクシー賞 奨励賞（NHK　BS1スペシャル『1972年　北京の五日間～こうして中国は日本と握手した～』2012年）
*第54回ギャラクシー賞 奨励賞（東北新社 テレビ東京『鎮魂 硫黄島ー戦後70年 語り継ぐ兵士の言葉ー』2016年）
*映文連アワード2017 グランプリ受賞（ドキュメンタリー短編映画　トヨタマーケティングジャパン『DISCOVER CROWN SPIRIT PROJECT』2016年）
**ドラマ作品**

* 第35回ATP賞テレビグランプリ ドラマ部門優秀賞（NHK 東北新社『花へんろ 特別編 春子の人形』2018年）

## プロデュース歴
*『渋谷怪談 サッちゃんの都市伝説』2004年／制作プロデューサー／監督：福谷修ほか　主演：前田亜季　
*『ぶるうかなりや』2005年／プロデューサー補／監督：鶴橋康夫　主演：宮沢りえ　
*『渋谷怪談 THE リアル都市伝説』2005年／制作プロデューサー／監督：福谷修　主演：石坂ちなみ
*『幸福のスイッチ』2006年／プロデューサー／監督：安田真奈　主演：上野樹里
*『こわい童謡／表の章・裏の章』2007年／プロデューサー／監督：福谷修　主演：多部未華子・安めぐみ
*『天国はまだ遠く』2008年／プロデューサー／監督：長澤雅彦　主演：加藤ローサ・徳井義実（チュートリアル）

## 外部リンク
*幻燈舎映画ホームページ
西大島駅

**西大島駅**（にしおおじまえき）は、東京都江東区大島二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号は**S 14**。

## 歴史
* 1978年（昭和53年）12月21日：開業。
* 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。2006年にA4出入口と改札階、改札階とホームを結ぶエレベーターがそれぞれ新設された。

### のりば

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

Toei-subway-S14-Nishi-ojima-station-entrance-A2-20170601-142548.jpg|A2番出入口（2017年6月）
Nishi Ojima Station-1.jpg|改札口（2018年3月）
Toei-subway-S14-Nishi-ojima-station-platform-20190831-145518.jpg|ホーム（2019年8月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗降'''人員は**27,698人**（乗車人員：13,851人、降車人員：13,847人）である。都営新宿線内では浜町駅・菊川駅に次いで3番目に少ない利用者数である。

各年度の1日平均**乗降・乗車**人員の推移は下表の通り。

## 駅周辺
明治通りと新大橋通りの交差点付近に駅がある。周囲は大島（一丁目 - 四丁目） となる。

A3出入口は羅漢寺に併設されており、付近に城東保健相談所、城東郵便局などがある。またA4出入口は江東区総合区民センターに併設されている。

周辺の商業施設としては、駅前に複数の飲食店・コンビニエンスストア・リサイクル店等があり、また徒歩9分にはアリオ北砂（旧小名木川駅跡地）がある。

なお新宿線開業前の1972年までは、当駅の東側を都電砂町線（29・38系統）が通っており、その跡地は大島緑道公園として整備されている。

### バス路線
最寄りバス停留所は、新大橋通りと明治通りの交差点付近にある**西大島駅前**である。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

## 隣の駅

; 東京都交通局（都営地下鉄）
:  都営新宿線
:: 急行
:::; 通過
:: 各駅停車
::: 住吉駅 (S 13) - **西大島駅 (S 14)** - 大島駅 (S 15)

## 脚注

### 出典

; 東京都統計年鑑

;東京都交通局 各駅乗降人員

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 西大島駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
東水戸駅

**東水戸駅**（ひがしみとえき）は、茨城県水戸市吉沼町にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅である。

## 概要
当駅は駅名の通り、水戸市の東部に位置し、枝垂れ桜の名所六地蔵寺の最寄り駅である。

## 歴史
1985年（昭和60年）3月14日の大洗鹿島線開業に向けて、水戸市が取付道路（延長400m）と駅前広場（3000m<sup>2</sup>）を同時整備する計画であったが、同市が用地買収予定の地権者に住宅建築確認を下していたと言う行政ミスを犯しており、開設までに駅へのアクセス道路が間に合うか危ぶまれていた。3月の開業直前になってから、ようやく住宅建築用基礎工事までした地権者との工事承諾を取交わす運びとなり、砂利敷きではあったが、開業時のアクセス道路は一部片側車線だけの暫定開通となった。
* 1985年（昭和60年）3月14日 - 大洗鹿島線開通と同時に開設。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。無人駅。

### のりば

## 利用状況
2019年度の1日平均乗車人員は**73人**である。

## 駅周辺
* 上大野市民センター
* 水戸市立上大野小学校

### 路線バス
* 茨城交通バス「上大野市民センター」バス停が最寄りである。
** 〈28〉 平磯中学校下／茨大前営業所

## 隣の駅
; 鹿島臨海鉄道
: ■大洗鹿島線
:: 水戸駅 - **東水戸駅** - 常澄駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*東水戸 | 鹿島臨海鉄道株式会社
山梨県の県道一覧

**山梨県の県道一覧**（やまなしけんのけんどういちらん）は、山梨県を通る県道の一覧である。

整理番号は主要地方道、一般県道とも1号を起番としていた。

主要地方道へは都道府県道番号標識を全国的にみても早い1972年（昭和47年）1月に当時の18路線にて設置が開始され、当初は標識上部が「県道」ではなく「山梨」、標識下部が「ROUTE」と表記された。

山梨県道では主要地方道には原則通り、整理番号で案内されている。

一般県道は長らく都道府県道番号標識を導入していなかったが、1994年（平成6年）に案内向けとして一般県道全路線へ整理番号とは異なる3桁の県道番号を割り当てることになり、山梨県内を8つのブロックにわけ県道番号の頭1桁はブロックごとに統一する形となって（隣接する神奈川県道の番号法則に近い）、1995年（平成7年）3月から一般県道にも都道府県道番号標識が設置されるようになった。

路線名を表す補助標識は茨城県道や滋賀県道と同じく縦長となっている。

## 主要地方道

## 一般県道
### 100番台（甲府・中巨摩エリア）

### 200番台（東山梨エリア）

### 300番台（笛吹エリア）

### 400番台（峡南北部エリア）

### 500番台（北都留エリア）

### 600番台（北巨摩エリア）

### 700番台（南都留エリア）

### 800番台（峡南南部エリア）

## 脚注

## 関連項目
* 山梨県ホームページ県道一覧https://www.pref.yamanashi.jp/somu/shigaku/reiki/reiki_honbun/a500RG00000947.html

* 日本の道路一覧
* 中部地方の道路一覧
Lモード

**Lモード**（エルモード）とは、かつて東日本電信電話および西日本電信電話（以下、東西NTT）が提供していた固定電話（アナログおよびISDN）に接続されたファクシミリなどの対応する通信機器を利用して、インターネットへ接続する電気通信サービス。

## 概要
NTTドコモグループが提供する携帯電話IP接続サービス「iモード」を固定電話機に移植させたような類似サービスであり、Lは、Living・Local・Lady・Largeを意味している。東西NTTが2001年6月に日本国内で提供を開始した。ゲートウェイは東京と大阪の2カ所に設置されており、東西NTTが各都道府県内に設置されたアクセスポイントなどへの県内通信部分を提供し、域外となるゲートウェイまでの通信はNTTPCコミュニケーションズとインターネットイニシアティブに委託した。

Lモードに対応した電話機にはアナログモデムとモノクロもしくはカラー表示の大型液晶画面（約4-6インチ）が搭載され、メニューサイト「Lメニューリスト」にてコンテンツプロバイダによる着信メロディ・ニュースサイト・天気予報・地域情報・グルメ・レシピ・オンライントレード等の各サイトや、Compact HTMLで作成された勝手サイトのブラウジング、携帯電話のキャリアメールと同様のプッシュ配信型インターネットメール（Lメール）の利用ができる。Lメールのドメインは「○○○○○@pipopa.ne.jp」であった。画面レイアウトや操作性はiモードを踏襲していた。なお、通信はアナログモデム（殆どの機種が33.6kbps）による回線交換接続であり、接続時間に応じて通信料が発生する従量制課金となる。

サービス開始時のターゲットとしては主婦を想定しており、表示文字が大きいこと、FAXでは画面の印刷（プリントスクリーン）が可能であることをセールスポイントにし、テレビCMには東日本では八代亜紀、西日本では浅野ゆう子を起用した。また、固定電話の買い換え（サービス開始当時で年間約700万台）にともなって少しずつ普及することを期待していた。

接続先は東西NTTのアクセスポイントに限定されるため、マイラインで新電電やNTTコミュニケーションズなど他事業者を選択していた場合は強制的に東西NTTへの接続となる。LCRと併用すると不具合を生じるためアダプターの解除が必要となる（Lモード対応機種はマイラインもあった事からLCRは非搭載であった）。IP電話や直収電話回線では接続不可となる。

また、Lモードに対抗して日本テレコム（後のソフトバンクテレコム、現ソフトバンク）が、0088中継電話を利用して接続するJ-webというサービス（J-Skyウェブと類似）を2001年7月13日から開始したが、2007年8月31日でサービスを終了した。対応機種はシャープ・三洋電機などから発売され、Lモード対応機種をカスタマイズしたもので外観はほぼ同一であるが、一機種でLモードとの併用や排他利用は出来ない。

### 撤退
Lモード搭載の留守番電話機・ファクシミリは各メーカーのフラッグシップモデルの位置づけであり（実勢価格として2-6万円台）、Lモード無しの留守番電話機・コードレスホンやファクシミリと比べて価格に倍程度の開きがあった。既にADSLなどのブロードバンドインターネット接続が全国的に普及しており、パソコンでインターネットを利用している人がわざわざ乗り換えて（あるいは併用して）利用するほどの魅力に乏しかった。

Lモードの通信料はPHSのブラウザホンやドットiと同様の回線交換接続による時間従量制課金であることもあり加入者は伸びず、2004年7月に「#Lモード on フレッツ」を開始したが遅きに失した感があった。また、ターゲットに想定していた主婦層はファミリー割引（ドコモ）やパケット定額制の浸透もありフィーチャーフォンを所持する人が多くなった。

Lモードの契約者数は2004年8月末に52万件となるが、当初目標の150 - 200万件には及ばず以降減少し、2006年11月30日に新規受付を終了。2010年3月31日に提供を終了した。

## Lモード on フレッツ
2004年7月1日にサービスを開始した、アクセス回線としてフレッツサービス（ブロードバンド回線）を利用したLモードである。Lモード on フレッツに対応した電話機等の端末を用いる。電話回線使用のLモードと異なり、通信料は別途発生せず高速通信が可能であった。また、フレッツ接続によるIPテレビ電話端末VP1000も対応機種として同年9月1日に発売された。

接続可能なブロードバンド回線はフレッツに限定されたため、他社ブロードバンド回線のユーザーはフレッツへ乗り換えをしなければ利用できない。

## Lモードカード
Lモードの契約者が、Lモードを外出先のICカード式公衆電話で利用するときに使うカードである。ICカード式公衆電話上でLモード公式サイトのほか、Compact HTMLで記述されたウェブサイトを閲覧できる。ただしブックマーク機能はなく、アドレスを入力する必要がある。公式サイトでは固定電話からの利用と同様に、公衆電話設置場所の位置情報を利用することができ、「周辺の天気予報」などを閲覧できる。

発行料金は525円（税込525円）/枚で、月額使用料は不要。通信料金は利用時に硬貨かICテレホンカードで支払う。ICテレホンカードを使う場合はLモードカードと重ねて差し込む。Lモードや公衆電話によるデータ通信と同様に回線交換式のため、携帯電話と比べて通信料が高額になることがある。

Lモードカードには、Lモードのユーザー情報などが記録されているため、たとえNTT東日本の契約者がNTT西日本のICカード式公衆電話を利用しても同じ環境でLモードを利用できる。ローミング料金は当初から利用料金に含まれている。

なお、NTTはICカード式公衆電話を2006年3月末に廃止し、その時点でLモードカードは利用できなくなった。

## Lモード絵文字
Lモードではiモードのように絵文字が表示できる。iモード絵文字にLモード専用の絵文字を追加したものだったが、一部のiモード絵文字は搭載されておらず、〓（下駄記号）に変換される。

## 対応機種を発売したメーカー
* パナソニック コミュニケーションズ（←松下通信工業・松下電器産業）
* シャープ
* NEC
* キヤノン
* 三洋電機
* パイオニアコミュニケーションズ
* ソニー - エアボードIDT-LFL1にオプションFI-103-L1を接続することで利用可能。東西NTTでの直販のみ。
* NTT東日本・NTT西日本 - フレッツフォンVP1000（IPテレビ電話端末）

## 関連項目
* 近未來通信
* ビデオテックス
** キャプテンシステム、ミニテル
* インタラクティブ・マルチプレイヤー 3DO - 構想止まりとなったが、家庭用ネットワーク接続機器として期待された。
* IP電話

## 脚注

## 外部リンク
* 
* 
:以下NTT東日本のリリースから
* 
*
四雄の宴

**四雄の宴**（しゆうのうたげ）とは、関西四私立大学応援団連盟による応援団の公開イベントのこと。

## 概要

1979年より開催。毎年9月末日にJR西日本京都駅ビルの大階段広場（室町小路広場）で行われる。関関同立を構成する各大学の応援団旗が一斉に掲げられるオープニングに始まり、大学校歌・応援歌の合唱や、リーダー部、吹奏楽部、チアリーダー部による合同ステージなどで盛り上がる。フィナーレは、関西四私立大学応援団連盟に加盟する各校の応援歌メドレーで締めくくられる。

近年では、来場者が3,000人を超えている。

各応援団の団太鼓の使用を許可していたが、1999年（平成11年）のステージにおいて団太鼓の大音量により、JR東海が設置している東海道新幹線の感震計が反応して停止するという事態が発生して以降、使用を自粛している。

2019年（令和元年）には、第40回連盟祭（四雄の宴）を記念して、四校と同じ関西学生野球連盟に参加する京都大学応援団、近畿大学応援部が参加した。

## 参加大学
*関西大学
*関西学院大学
*同志社大学
*立命館大学

## 脚注

## 関連項目
*関関同立
*全日本学生応援団連盟
*東京六大学応援団連盟 - 「六旗の下に」を開催している
*鼎の舞
*クローバーの集い
*全国七大学応援団・応援部合同演舞演奏会
*大学応援団フェスタ

## 外部リンク
*関西四私立大学応援団連盟
*
*
*関西大学応援団
*関西学院大學應援團総部
*同志社大學應援團
*立命館大学応援団
横須賀ゆめな

**横須賀 ゆめな**（よこすか ゆめな、1978年11月14日 - ）は、元歌手。北海道札幌市生まれ、千葉県松戸市育ち。

## 来歴
麗澤瑞浪高等学校卒業。

2000年に『仮面』でデビュー。CMへの出演および曲タイアップや、出演するラジオ番組のスポンサーを務めるなど、アイダ設計との関わりが深かった。また、『メビウスの輪』及び『夏空』がちばテレビの『高校野球ダイジェスト』（全国高等学校野球選手権千葉大会）のテーマソングになった。

CDをリリースする度にbayfm、FMヨコハマ、NACK5の同時ネットで赤坂泰彦司会による横須賀ゆめなの特別番組を放送したり、サークルKサンクスでも店内放送の『エモーショナル・カウントダウン』で『横須賀ストーリー』(山口百恵のカバーシングル)を大々的に紹介するなどされた。千葉テレビの音楽番組『M'zip』ではアンジャッシュらとともに司会をつとめ、同番組では彼女のプロモーションビデオも多く放送していた。

2004年9月、「10月1日でソロ活動を凍結する」と発表。

2006年7月16日に一般人男性と結婚。

## 人物
父親は調理師、母親は税理士をしている。姉は読売テレビ放送報道局解説委員で元アナウンサーの横須賀ゆきの（ゆめな自身は3姉妹の次女にあたる）。

## ディスコグラフィー
### シングル

### アルバム

## タイアップ

## ヘビーローテーション/パワープレイ
### テレビ

## 脚注

### 注釈

### 出典
ジェフ魂12

『**ジェフ魂12**』（ジェフたま）は、2007年から2009年3月まで千葉テレビ放送で放送されていた、ジェフユナイテッド市原・千葉の応援番組である。2010年4月から2011年12月まで放送されていた『**ジェフ魂12Returns**』（ジェフたまリターンズ）についても、本項で詳述する。

『ジェフ魂12Returns』終了時の2011年現在、JR東日本の一社提供である（一時期は君津住宅・拓匠開発などとの複数社提供の時代があったが、現在はJR東日本のみ）。

## ジェフ魂12
ちばテレビでは1993年のJリーグ発足当初からジェフ千葉（市原）応援番組を続けてきた。最初は毎週の放送による｢GOAL FOR WIN(ゴール・フォー・ウィン)　ジェフ市原｣だったが、その後は月2回ペースに縮小。更に｢月刊ジェフくら｣となった際には月1回の放送となった。その後2003年から「ジェフスタ（PLUS）」として放映され、2007年から現題名となっている。

放送では月間の戦いぶりについてのビデオハイライトと選手のインタビューなどで構成されている。内容的には、柏レイソルの応援番組『Rising Reysol』とほぼ同じである。

2009年3月15日放送分が最終回となった。2009年4月-2010年3月は、15分番組に短縮した『WIN BY ALL!』がジェフ応援番組として放映された（ここでの『WIN BY ALL』は、ドキュメンタリー形式の内容であり、後述する2012年放送開始の『WIN BY ALL!』及び『ジェフ魂12』『ジェフ魂12Returns』とは趣が異なる）。

*放送日　毎月第3日曜20:30-21:00、翌月曜日16:30-17:00（再放送）
*司会　野中智子（元NHK千葉放送局契約アナウンサー）

## ジェフ魂12Returns
『WIN BY ALL!』の後継番組として、2010年4月18日放送開始。

内容としては「Player's Talk」として、選手へのインタビューが中心。『WIN BY ALL!』では過去の試合のリプレイ・振り返りは廃止されていたが、僅かながら試合結果等を伝えるようになっている。

*放送日　毎月第3日曜18:15-18:30
*司会　野中智子
: 2011年12月18日放送で司会降板を発表した。この時点では番組名変更には触れられていなかったが、2012年からはジェフ応援番組は再び『WIN BY ALL!』のタイトルで放送され、MCは波多野美希に交替する。

## その他
* Jリーグ発足当初、チバテレではジェフ市原（千葉）の主催試合を市原緑地運動公園臨海競技場、国立霞ヶ丘競技場陸上競技場から放送していたが、近年は放送機会が減っており、2007年からはちばぎんカップや千葉ダービーを除いて一切中継していない。ジェフ魂12の番宣CMは同年9月以降、一時期流れていなかったが、2008年7月頃より新規制作の上で復活した。
* 2010年11月の放送は、第3日曜にあたる11月21日に千葉ロッテマリーンズの日本一祝勝パレード及び祝勝会の模様を急遽放送することになったため、第4日曜の28日に放送延期。よって、ジェフ応援番組の『ジェフ魂12Returns』と、レイソル応援番組の『Rising Reysol』が同日に放送される珍しい形となる。
** 上記21日放送予定分は、インタビュー及びファンのメッセージが、収録日（10月下旬-11月上旬）当時はまだJ1昇格の可能性が残された状態だった為、J1昇格を願う内容となっていた。しかし、急遽1週放送が延び、皮肉にもその間の23日にジェフのJ1昇格可能性が消滅してしまった。そのため、全内容が字幕付き（このインタビュー・メッセージは○月○日に収録したものです）となり、番組の最後にJ1昇格がなくなった旨の字幕が表示され、野中や出演者がJ1昇格がなくなった旨をコメントすることはなかった。
* 2011年11月20日放送でも、前年の11月放送と同じような状況となった。インタビュー及び試合結果が12日・13日時点のもの（まだJ1昇格可能性が僅かながらあった状態）だったため、同じく全内容が収録日の字幕付きとなった。またしても放送直前の19日にジェフのJ1昇格可能性が消滅してしまったため、野中や出演者がJ1昇格がなくなった旨をコメントすることはなかった。

## 外部リンク
*ジェフ魂12Returns
CAN DO レイソル

『**CAN DO レイソル**』（キャン・ドゥ・レイソル）は、千葉テレビ放送の柏レイソル応援番組。毎月偶数週（第2、4週目）の日曜日に放送されていた。ジェフ千葉の応援番組は月1回であるので、レイソルの方が広報活動に力を入れているといえる。

レイソルのJ2降格がきっかけとなったのか2006年3月をもって放送終了。後継番組は『Risingレイソル!』。

*司会 礒葉子、池田仁守、渡辺毅（池田、渡辺はレイソルチームスタッフ）
*レポーター 種蔵里美（レイソルチームスタッフ）
*番組の内容 試合のダイジェスト「熱闘見聞録」と、その試合ごとのプレー分析などを行う「勝利への王道」、選手インタビューなど。

## 外部リンク
*CAN DO レイソル - 現在は同じURLで、『Rising Reysol』のホームページに作り変えられている
伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線

**駒ヶ岳鋼索線**（こまがたけこうさくせん）は、神奈川県足柄下郡箱根町の駒ヶ岳登り口駅から駒ヶ岳頂上駅に至る伊豆箱根鉄道が運営していたケーブルカー路線である。**駒ヶ岳ケーブルカー**と呼ばれていた。2005年（平成17年）に廃止された。

## 概要
箱根連山の一つである標高1,327&nbsp;mの駒ヶ岳を、芦の湯温泉・湯の花温泉などがある東麓から登っていた。山頂には箱根神社元宮などがあり、芦ノ湖や富士山などを見渡せる。

車両は開業時に日立製作所で製造されたもので、「湯の花」「駒ヶ岳」の愛称が付けられていた。座席はロングシートになっており吊革も付けられていた。また、この周辺は霧の発生が多いため強力なヘッドライトを2灯装備していた。車体塗装は当初は赤とクリーム色だったが、のちにライオンズカラーとなった。

駒ヶ岳頂上駅と箱根駒ヶ岳ロープウェー駒ヶ岳頂上駅の間は徒歩3 - 5分程度であり、芦ノ湖畔の箱根園へ至る同社運営のロープウェーに対して、山麓側のアクセスがよくない本路線の利用は年々減少していた。最盛期の1963年度（昭和38年度）は年間110万人の乗客を運び、1965年（昭和40年）には昭和天皇、香淳皇后の乗車もあったが、スケート場など山頂にあった施設が閉鎖された影響などもあり、2003年度（平成15年度）の年間乗客は5万8千人にまで落ち込み赤字路線になっていた。2005年（平成17年）2月25日、伊豆箱根鉄道は経営が困難であるとして国土交通省関東運輸局に鉄道事業廃止届を提出。その後、代替交通機関として箱根駒ヶ岳ロープウェーがあるとして、当初の予定を半年繰り上げる届出を同年4月27日に提出し、2005年（平成17年）8月31日の運行を最後に予定通り翌9月1日に廃止された。

### 路線データ（廃止時）
* 路線距離（営業キロ）：0.7&nbsp;km
* 軌間：1067&nbsp;mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 高低差：282&nbsp;m

## 運行形態
15分毎の運行で、所要時間は5分であった。

廃止年時点の通常運賃は大人片道370円（往復630円）、子供片道180円（往復310円）。ケーブルカーとロープウェー通し運賃は大人片道990円、子供片道500円であった。

廃止直前の2005年（平成17年）7月24日から営業最終日の8月31日までの約1か月間は「さよなら運転割引料金」として運賃が通常の約半額の片道190円・往復320円（子供は片道・往復とも無料）となったほか、同年8月13日から8月31日の間には「箱根駒ヶ岳ケーブルカー想い出きっぷ」や「想い出周遊きっぷ」といった企画割引券も売りだされた。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）11月16日 駒ヶ岳鋼索線 駒ヶ岳登り口 - 駒ヶ岳頂上間が開業
* 2005年（平成17年）9月1日 駒ヶ岳鋼索線 駒ヶ岳登り口 - 駒ヶ岳頂上間（全線）廃止

## 駅一覧
駒ヶ岳登り口駅 - 駒ヶ岳頂上駅
*駒ヶ岳頂上駅構内にはレストランがあった。

File:Komagatakenoburiguchistn.jpg|駒ヶ岳登り口駅(1993年)
File:Komagatakechojyostn.jpg|駒ヶ岳頂上駅(1993年)


## 接続路線（廃止時）
* 駒ヶ岳登り口駅：小田原駅から伊豆箱根鉄道バス駒ヶ岳登り口経由箱根関所跡行き所要時間50分
* 駒ヶ岳頂上駅：箱根園から箱根駒ヶ岳ロープウェー：駒ヶ岳頂上駅徒歩3 - 5分

## 廃線後
廃線後、駒ヶ岳鋼索線撤去・復旧工事を実施。2008年に施設・車両はすべて解体撤去された。富士箱根伊豆国立公園の指定地域内であるため、自然公園法に基づき、軌道跡の整地や植林など、跡地を山林に復旧する原状回復が行われた。

駒ヶ岳登り口駅で接続していた伊豆箱根バスもケーブルカー廃線後は経路から外れ、現在駒ヶ岳登り口駅へのアクセス道路は通行止めとなっている。

## 脚注

## 関連項目
* 廃線
* 箱根山戦争
十国峠十国鋼索線

**十国鋼索線**（じゅっこくこうさくせん）は、静岡県田方郡函南町の十国峠山麓駅から十国峠山頂駅間を結ぶ、十国峠株式会社が運営するケーブルカー路線である。「**十国峠パノラマケーブルカー**」あるいは「**十国峠ケーブルカー**」とも呼ばれる。

2021年11月までは西武グループの伊豆箱根鉄道株式会社が運営していたが、同年12月に会社分割により**十国峠株式会社**の運営となり、2022年2月から富士急グループに移った。

## 概要
箱根と伊豆を結ぶ静岡県道20号熱海箱根峠線（十国峠ドライブウェー）の途中にある無料休憩所「森の駅 箱根十国峠（旧・十国峠レストハウス）」の施設内に設けられた十国峠山麓駅と、展望台のある十国峠山頂駅を結んでいる。十国峠山頂駅は函南町と熱海市の境にあり、十国五島（伊豆・相模・駿河・遠江・甲斐・安房・上総・下総・武蔵・信濃、大島・新島・神津島・三宅島・利島）を展望できるといわれる標高766&nbsp;mの日金山の山頂、**十国峠**（じゅっこくとうげ、じっこくとうげ）へと登ることができ、気象条件によっては、山頂にある頂上展望台の望遠鏡から東京タワーや東京スカイツリーも見えることがある。

十国峠山頂駅の南には眺めの良い芝地が整備され、風の弱い日にはピクニックなども楽しめる。また、その先には山腹にある姫の沢公園へと繋がる歩道があり、各所にアスレチックなどが置かれ、子供連れのハイキング客などが訪れる。

なお、十国峠へはケーブルカーを使う以外にも、道が急ではあるが、熱海峠の伊豆スカイライン熱海峠ICの近くからも、前述の芝地近くの姫の沢公園ハイキングコース入口（峠の駐車場あり）まで行くことができる。

伊豆箱根バスの発売する「箱根旅助け」が利用可能（「箱根バスフリー」では割引料金適用）。小田急グループで発行している「箱根フリーパス」は利用できない。


Jikkoku-cable-car.jpg|十国登り口駅とドライブイン
Mount Fuji and Jukkokutōge Station 20101204.jpg|十国峠駅と富士山
Jukkokutoge1.jpg|十国峠から日没前の富士山（2008年11月19日撮影）


### 路線データ
* 路線距離（営業キロ）：0.3&nbsp;km
* 軌間：1,435&nbsp;mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 高低差：101&nbsp;m

同じく伊豆箱根鉄道が運営していた駒ヶ岳鋼索線（2005年廃止）を始め、日本国内の多くのケーブルカーは1,067&nbsp;mm軌間を採用しているが、十国鋼索線では標準軌を採用している。これは、車両製作にあたり当時日本国内唯一の標準軌のケーブルカーであった妙見鋼索鉄道（後の能勢電鉄妙見の森ケーブル）の台車を転用したためである。

なお、静岡県で標準軌を採用している鉄道路線は東海道新幹線と本路線のみである。また、2023年12月4日に能勢電鉄妙見の森ケーブルが廃止されたことで、本路線が日本国内で唯一の標準軌のケーブルカーとなった。

## 運行形態
おおむね15分毎の運行で、所要時間は3分である。

## 車両

1955年（昭和30年）日立製作所製で、1・2の2両がある。いずれも開業時から使用されている車両で、1号車（青）には「日金」、2号車（赤）には「十国」の愛称が付けられている。車体塗装は以前は2両ともにライオンズカラーを纏っていたが、2018年7月より開業当時のデザインをモチーフに車体中央部に富士山をアレンジした新塗装が採用されている。

## 歴史
* 1956年（昭和31年）10月16日：駿豆鉄道株式会社により十国鋼索線が開業。
** 開業にあたって、機材は戦時中に不要不急路線として廃止された兵庫県の妙見鋼索鉄道の設備を転用し、主要機材は1925年（大正14年）製造のものを使用。
* 1957年（昭和32年）6月1日：駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道株式会社に社名変更。
* 2021年（令和3年）12月1日：伊豆箱根鉄道より、十国鋼索線・十国峠レストハウスの運営部門を会社分割し、十国峠株式会社を新設。同社による運営となる。
* 2022年（令和4年）
** 2月1日：十国峠株式会社の全株式を富士急行株式会社に売却。
** 8月11日：十国峠駅駅舎の一部と展望台がリニューアルオープン。
** 11月5日：ケーブルカーの愛称を「十国峠ケーブルカー」から「十国峠パノラマケーブルカー」に変更、十国登り口駅を十国峠山麓駅、十国峠駅を十国峠山頂駅に改称。十国峠山麓駅の「十国峠レストハウス」が「森の駅 箱根十国峠」としてリニューアルオープン。

## 駅一覧
十国峠山麓駅（じゅっこくとうげさんろくえき） - 十国峠山頂駅（じゅっこくとうげさんちょうえき）

前述の通り2022年に駅名が改称されているが、旧称である「十国登り口駅」「十国峠駅」を使用する案内書等もあり、双方が混在している。また十国峠山麓駅は「山麓駅」、十国峠山頂駅は「山頂駅」と案内されることがある。

## 接続路線
* 十国峠山麓駅：熱海駅から伊豆箱根バス元箱根行き所要時間35分。

## 施設
; 山頂施設
:* PANORAMA TERRACE 1059（パノラマテラス1059）
:* TENGOKU CAFÉ（天国カフェ）
; 麓施設
:* 森の駅 箱根十国峠（営業時間 8:40-17:00）

## 十国峠山頂駅からの眺望

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道路線一覧

## 外部リンク

* 
* 
* 
* 十国峠展望台 - 伊豆半島ジオパーク
* 熱海観光局-十国峠
吉野原駅

**吉野原駅**（よしのはらえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号は**NS06**。

## 歴史
* 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
* 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
* 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
* 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。
* 2026年（令和8年）3月20日 - 副駅名として**「日立ニコトランスミッション前」**を導入。駅名標、券売機上の運賃表、車内放送などで表示が開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置し、改札口は内宿寄りにある。駅北側は国道16号（6車線）に面しており、直結する歩道橋を利用して、国道の反対側へ渡ることができる。

; のりば


Yohinohara-Sta-Gate.JPG|改札口（2008年9月）
Saitama-new-shuttle-NS06-Yoshinohara-station-platform-1-20210504-112124.jpg|1番線ホーム（2021年5月）
Saitama-new-shuttle-NS06-Yoshinohara-station-platform-2-20210504-134716.jpg|2番線ホーム（2021年5月）


## 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は**1,759人**である。

近年の1日平均**乗車人員**は下表のとおりである。

## 駅周辺
駅名は、所在する北区吉野町周辺にかつて存在した大字吉野原からとられた。駅は国道16号東大宮バイパスに面しており、西方は工業団地になっている。東側はすぐに上尾市大字原市であり、住宅や田畑が点在する。

* 北川鉄工所東京工場
* 埼玉日産自動車大宮吉野原店
* 信越ポリマー東京工場
* 大正製薬大宮工場・総合研究所
* 寺岡製作所大宮工場
* デリカシェフ上尾工場
* 日立ニコトランスミッション
* 三井食品業務用総合物流センター
* 埼玉新聞社
* さいたまコープ大宮本部
* 天然温泉 花咲の湯
* むさしのグランドホテル
* 大宮吉野町郵便局

## 路線バス

## 隣の駅
; 埼玉新都市交通
:   伊奈線（ニューシャトル）
:: 今羽駅 (NS05) - **吉野原駅 (NS06)** - 原市駅 (NS07)

## 脚注

### 出典

;さいたま市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 吉野原駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
今羽駅

**今羽駅**（こんばえき）は、埼玉県さいたま市北区吉野町一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号は**NS05**。

## 歴史
* 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
* 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
* 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
* 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は大宮寄りにある。
; のりば


New Shuttle Komba Sta.-entrance 20151104.jpg|改札口（2015年11月）
Saitama-new-shuttle-NS05-Komba-station-platform-1-20210504-110957.jpg|1番線ホーム（2021年5月）
Saitama-new-shuttle-NS05-Komba-station-platform-2-20210504-135900.jpg|2番線ホーム（2021年5月）


## 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は**2,458人**である。

近年の1日平均**乗車人員**は下表のとおりである。

## 駅周辺
駅は北区今羽町と吉野町の境界付近にあり、所在地は吉野町である。駅名は今羽町からとられた。駅南側の産業道路沿いに店舗が並ぶ他は住宅地である。
* 埼玉県道35号川口上尾線（産業道路）
* 大正製薬総合研究所・大宮工場
* 大宮今羽町団地
* 公団宮原団地
* 埼玉県立大宮工業高等学校
* さいたま市立泰平小学校
* さいたま市立泰平中学校
* コスモ大宮ガーデンシティ
* アルル大宮
* 埼玉県営今羽団地
* ジャパンミート卸売市場 さいたま北店
* セイコーマート さいたま今羽店

## 路線バス
近隣の原上停留所に東武バスウエストの大47系統が停車する。

ミッドナイトアロー伊奈・内宿は2020年10月に、宮04系統は2023年2月に廃止されている。

## 隣の駅
; 埼玉新都市交通
:   伊奈線（ニューシャトル）
:: 東宮原駅 (NS04) - **今羽駅 (NS05)** - 吉野原駅 (NS06)

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 脚注

### 出典

;さいたま市統計書

## 外部リンク
* 今羽駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
西区 (さいたま市)

**西区**（にしく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つ（旧大宮市西部）。荒川をはじめとする豊かな自然と田畑が広がる一方で、今昔のニュータウンも存在している。また造り酒屋も点在する酒処である。

## 地理
さいたま市の北西部に位置する。区名は、地理的に市域の西にあることによる。区の3分の1にあたる北西部に大宮台地指扇支台があり、主に畑として利用されている、残りの3分の2は荒川低地に位置し、主に田として利用されている。東部や川越線西大宮駅・指扇駅周辺は宅地化が進むが、その他の地区においてはのどかな田畑風景が広がっている。荒川左岸の河川区域に大字の飛地が大小多数存在しているが、これはかつて指扇領に属していた村々が領有していた入会地（草場）の名残である。

### 河川
* 荒川
* 鴨川
* 浅間川
* 滝沼川
* 指扇辻川
* 中釘川
* 新川
* 西堀川
* 上尾中堀川
* びん沼川
* 江川

## 歴史
* 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行。この時点で、現在の西区域には三橋村（下内野、三橋五丁目の全域、同六丁目の大部分）・日進村（上内野、西内野、宮前町の大部分）・指扇村・馬宮村・植水村が存在した。
* 1940年（昭和15年）11月3日 - 三橋村・日進村が大宮町・宮原村・大砂土村と合併し、大宮市が発足。
* 1955年（昭和30年）1月1日 - 指扇村・馬宮村・植水村が大宮市に編入合併される。
* 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市の合併によりさいたま市が発足。
* 2003年（平成15年）4月1日  - さいたま市が政令指定都市に移行したことに伴い、**西区**が発足。

## 人口
* 2005年 - 82,342人
* 2010年 - 87,146人
* 2015年 - 87,156人

## 行政
* 西区役所
* 大宮西警察署
* さいたま市消防局西消防署
** 西遊馬出張所
* 西部文化センター
** さいたま市立大宮西部図書館三橋分館
* さいたま市立馬宮図書館
* 関東運輸局 埼玉運輸支局
* 埼玉県自動車税事務所 大宮支所

## 交通
### 鉄道
:**[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）**
: 川越線
:* - 西大宮駅 - 指扇駅 -

### バス・乗合タクシー
* 東武バスウエスト　- 元々は東武鉄道の路線で、区内北部を中心に運行。1947年までに東武鉄道の子会社・東武自動車が統合した路線。 
* 西武バス　- もともとは旧西武鉄道・大宮線の廃止代替路線バスが母体。1946年国土計画興業（現・プリンスホテル）・西武鉄道関連のバス事業を統合して西武自動車（現・西武バス）が成立。現在は区内南部を中心に運行している。
* さいたま市コミュニティバス
** 西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
*** 市民医療センター - 加茂川団地入口 - 中野林南 - 二ツ宮 - プラザ中央 - 指扇病院 - 西区役所 - 西大宮駅
** 桜区コミュニティバス - 国際興業バス西浦和営業所に運行委託
*** 市民医療センター - 市民医療センター入口間で西区に乗り入れる。
* さいたま市乗合タクシー
** 西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
*** 基本ルート（赤ルート）：西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉
*** 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉 - 西新井団地

### 道路
; 一般国道
* 国道16号西大宮バイパス
* 国道17号新大宮バイパス
; 県道
* 主要地方道
** 埼玉県道2号さいたま春日部線
** 埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線 - びん沼川に架かる船渡橋で富士見市と隣接
** 埼玉県道57号さいたま鴻巣線
* 一般県道
** 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（荒川サイクリング道路）
** 埼玉県道165号大谷本郷さいたま線
** 埼玉県道216号上野さいたま線

## 町字
西区では、一部の地区で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。

## 主な施設

* さいたま市民医療センター
* さいたま市総合療育センターひまわり学園
* さいたま清河寺温泉
* RB大宮アルディージャ クラブハウス（さいたま市西大宮サッカー場）
* 秋葉の森総合公園
* 大宮花の丘農林公苑
* 青葉園
* 錦乃原桜草園
* 三橋総合公園
* 西遊馬公園
* 宝来運動公園

File:Saitama City General nursing center Center Himawari Gakuen 1.jpg|さいたま市総合療育センターひまわり学園
ファイル:Saitama OmiyaHananookaNorin Park Salvia 1.jpg|大宮花の丘農林公苑 
ファイル:Saitama Aobaen Wisteria 1.JPG|青葉園の藤


## 教育
### 小学校
* さいたま市立指扇小学校
* さいたま市立馬宮東小学校
* さいたま市立馬宮西小学校
* さいたま市立植水小学校
* さいたま市立大宮西小学校
* さいたま市立栄小学校
* さいたま市立宮前小学校
* さいたま市立指扇北小学校

### 中学校
* さいたま市立指扇中学校
* さいたま市立馬宮中学校
* さいたま市立土屋中学校
* 埼玉栄中学校
* さいたま市立大宮西中学校
* さいたま市立宮前中学校
* さいたま市立植水中学校

### 高等学校
* 埼玉県立大宮光陵高等学校
* 埼玉県立大宮南高等学校
* 埼玉県立大宮武蔵野高等学校
* 埼玉栄高等学校
### 特別支援学校
* 埼玉県立大宮北特別支援学校
* さいたま市立ひまわり特別支援学校

## 史跡など

* 秋葉神社 - 関東総社とされている。伝･天平年間（729 - 749年間）創建。
* 方墳大塚古墳 - 県指定史跡
* 青葉園のフジ - 県指定天然記念物
* 清河寺の大ケヤキ - 県指定天然記念物

## 著名な出身者
* 向井亜紀 - 女優・タレント・元新体操選手
* 星野おさむ - 元プロ野球選手
* 山本山龍太 - 元力士
* 彩豪一義 - 元力士
* 小石田純一 - お笑い芸人

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 西区 (曖昧さ回避) - 全国の西区の一覧

## 外部リンク

* さいたま市西区
日進駅 (埼玉県)

**日進駅**（にっしんえき）は、埼玉県さいたま市北区日進町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

## 歴史
* 1940年（昭和15年）7月22日：川越線の開通に伴い開業。駅舎は、同じ川越線の指扇駅（旧駅舎）・南古谷駅に類似していた。
* 1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。
* 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化し、埼京線と直通運転を開始。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月7日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。上下線ホームに屋根を増設。
* 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置に伴い、みどりの窓口を閉鎖。
* 2010年（平成22年）3月28日：橋上化、北口を開設。記念式典を開催した。
* 2011年（平成23年）
** 3月31日：北口駅前広場完成。
** この年度、橋上駅舎完成。
* 2016年（平成28年）8月2日：南口駅前広場の完成記念式典を挙行。


Nisshin Station (Saitama).jpg|旧駅舎（2006年）


### 駅改修工事
当駅周辺では、大成建設跡地の16.8ヘクタールで、さいたま市による区画整理事業が行われ、2009年（平成21年）3月に完成した。最寄り駅となる当駅では橋上駅舎化による北口・自由通路開設や、南北駅前広場整備が行われた。駅舎と自由通路の基本設計が2006年（平成18年）3月にJR東日本に委託され、駅前広場とアクセス道路についても基本設計が行われた。JR東日本では2008年（平成20年）度に仮駅舎を設置し、2010年（平成22年）3月28日に北口の仮開設、2011年（平成23年）度に橋上駅舎の開業とともに自由通路および北口を本開設する予定と2008年（平成20年）9月に発表し、同年12月28日始発から仮駅舎の使用を開始した。2010年（平成22年）3月28日より、自由通路と北口が開通し、供用が開始された。2016年（平成28年）8月2日に南口駅前広場が完成した。さいたま市やJR東日本が工事を手掛け、総事業費は25億2,000万円である。

### 駅名
日進は、最初に「日進小学校」に付けられ、後から村の名（合併して字の名）となり、当駅名に付けられたという歴史を持つ。

北海道にあるJR北海道宗谷本線の「日進駅」と区別するため、乗車券において当駅は川越線を意味する（川）を添え、「（川）日進」と示される。また、愛知県日進市にも名鉄豊田線の駅として同名の日進駅が存在する。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。川越線電化ならびに埼京線との直通を機に大宮駅 - 当駅間だけ複線化した。非電化時代は2面3線であった。

当駅の上り方に電車線と列車線の分岐点があり、ここまでが当駅の場内である。列車線は大宮駅では6・7・11番線と繋がっている。

大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機、自動精算機が設置されている。

### のりば


JR East Nisshin Station Gate in Saitama City Kita Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|改札口（2023年1月）
JR East Nisshin Station Platform in Saitama City Kita Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|ホーム（2023年1月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**12,490人**である。

1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
さいたま市は当駅周辺を副都心のひとつに位置づけており、「日進駅周辺まちづくり推進事業」が進められている。当駅の北東地区は区画整理され、大規模マンションが建設された。

この区画整理地区とのアクセスを主な目的として、2010年（平成22年）3月に駅の橋上化に合わせて北口を開設した。2011年（平成23年）2月に橋上駅舎が、同年3月にはアクセス道路と北口駅前広場が、それぞれ完成した（道路は駅北側の線路沿いの市道を改良したもので、線路側の歩道を広くとっており、車道は狭い）。

南口駅前広場は、接続する市道と合わせ2016年（平成28年）2月から工事を進め、同年7月末に完成した。面積約1750平方メートルで、工事費は約8500万円。

南北ともに、ロータリーにタクシー乗降場や身体の不自由な人が車に乗り降りするスペースを広く設け、歩行者の通路も安全に配慮して整備された。

市は南口広場に続き、駅南側の日進七夕通りの商店街を活性化するため、歩道を整備して一方通行化し、電線を地中化するなどの工事を進める。

## バス路線

南口および北口にて、さいたま市が運営する北区コミュニティバス（宮原駅東口・西口行き）が発着する（運行は東武バスウエスト大宮営業事務所に受託）。2011年（平成23年）4月4日から北口駅前広場への乗り入れが開始された。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 川越線
:: 通勤快速・快速・各駅停車
::: 大宮駅 (JA 26) - **日進駅** - 西大宮駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料
; JR東日本

; 埼玉県

; さいたま市

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日進駅 (北海道)
* 日進駅 (愛知県)
* 日進村

## 外部リンク
* 
* 日進駅周辺のまちづくり - さいたま市
指扇駅

**指扇駅**（さしおうぎえき）は、埼玉県さいたま市西区大字宝来にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

## 歴史
* 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
* 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）9月30日：川越線電化、埼京線と直通運転開始。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置により、みどりの窓口を廃止。
* 2014年（平成26年）3月9日：橋上化により新駅舎供用開始。北口開設。


Sashiogi Station 2006.jpg|旧駅舎（2006年）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線主本線だけの配線である。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。

大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）である。指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。

現在の駅舎は2014年（平成26年）3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎（同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた）であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。

川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されている。すべて各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在はまったく設定されていない。

### のりば

なお、当駅から西川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。


JR East Sashiōgi Station Gate in Saitama City Nishi Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|改札口（2023年1月）
JR East Sashiōgi Station Platform in Saitama City Nishi Ward, Saitama Pref 20230129.jpg|ホーム（2023年1月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**9,565人**である。2009年（平成21年）3月14日に開業した西大宮駅が当駅から1.4キロメートルと比較的近く、利用客が一部流れたため、当駅の利用者は減少した。

1987年度（昭和62年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

南口ロータリーは埼玉県道57号さいたま鴻巣線に面している。当初は狭く、タクシーのみの乗り入れだったが、1993年（平成5年）に拡張整備工事が行われ、路線バスも乗り入れが可能になった。この公共ロータリーの隣には、近隣の学校のスクールバスが利用する広場も存在する。

旧駅舎は南側のみに設けられ、駅北側への移動経路は、駅東側にある県道との踏切と、駅西側の歩行者・自転車専用の小さなトンネルのみだった。このため、朝夕の踏切付近は、自動車・自転車・歩行者が行き交い非常に混雑していた。この混雑を緩和するため橋上駅化工事を行い、2014年（平成26年）3月9日に新駅舎と北口の供用を開始。続いて北口ロータリーとアクセス道路の整備を実施し、2015年（平成27年）5月15日に供用を開始した。

秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校の最寄り駅であり、ラッシュ時は主に高校生で混雑する。西大宮駅開業前までは埼玉栄中学校・高等学校の最寄り駅でもあった。

駅前の県道沿いに店舗が並んでおり、指扇地区の中心的な街になっている。駅の周囲は住宅地になっているが、駅の西側は荒川に程近く、荒川堤防近くは田畑が広がる。

駅北側は上尾市の南西部に程近く、上尾駅より当駅が最寄りとなる上尾市域が存在する。

; 北口

; 南口

; 道路
* 国道16号
* 埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）
* 埼玉県道57号さいたま鴻巣線

## バス路線

; 北口
「指扇駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
* 東武バスウエスト （上尾営業所）
** 扇01：フェニックスゴルフ場
** 扇02：上尾駅（西口）
* さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
** 基本ルート（赤ルート）：西楽園 / 清河寺温泉
** 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 / 西新井団地

; 南口
「指扇駅」停留所および「西遊馬」停留所（埼玉県道2号さいたま春日部線沿い）にて、以下の路線バスが発着する。
* 西武バス（大宮営業所）
** 大31：大宮駅西口
** 大22：川越グリーンパーク / 大宮駅西口
** 大23：大宮駅西口（深夜バスの設定あり）
* さいたま市西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
** 西大宮駅 / 市民医療センター

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 川越線
:: 通勤快速・快速・各駅停車
::: 西大宮駅 - **指扇駅** - 南古谷駅

当駅 - 南古谷駅間は4.7キロメートルで、これは川越線内で最も長い。

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料
; JR東日本

; 埼玉県

; さいたま市

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 指扇村

## 外部リンク
*
南古谷駅

**南古谷駅**（みなみふるやえき）は、埼玉県川越市大字並木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

## 歴史
* 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
* 1958年（昭和33年）2月：分岐器を発条転轍器（スプリングポイント）に交換。
* 1963年（昭和38年）3月16日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化、埼京線と直通運転を開始。川越線各駅の信号扱い制御駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月6日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2008年（平成20年）
** 1月19日：指定席券売機の稼動が開始。
** 3月1日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2009年（平成21年）3月14日：同日のダイヤ改正で、大宮方面の当駅始発となる列車を設定。これにより3番線の旅客運用が開始。
* 2021年（令和3年）12月1日：川越駅の被管理駅となる。旅客営業業務をJR東日本ステーションサービスに委託。
* 2022年（令和4年）10月1日：大宮営業統括センター所属となる。
* 2025年（令和7年）11月2日：仮駅舎の利用を開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅である。3番線は当駅始発の列車が使用する。当駅止まりの列車は設定されていない。同じ川越線の日進駅・指扇駅の旧駅舎とよく似た駅舎を持ち、改札は南側の川越方面ホームにのみある。

大宮営業統括センターの所属。川越駅の被管理駅であるが、運転取り扱いに関しては制御駅として川越線各駅（川越駅も含む）の信号扱いを行うという変則的な体制をとっている。また出改札等の旅客営業に関する業務はJR東日本ステーションサービスに委託している一部業務委託駅である。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および日中・夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、指定席券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。このほか、バリアフリー設備として、エレベーターと多機能トイレが設置されている。

北側には北口用地が準備されているが、現在は公園と駐車場になっている。2018年（平成30年）度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2022年（令和4年）度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備・周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線・市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められていくことになった。

線路配線は、上下線主本線と上り副本線であるが、将来の複線化に備えた線路配置となっている。車両センターへの出入庫線は当駅の東側にある。また、車両センター敷地内から当駅までの本線南側に、複線用地が準備されている。ただし、複線化そのものは具体化していない。

### のりば


JR East Minami-Furuya Station Gate in Kawagoe City, Saitama Pref 20240224.jpg|改札口（2024年2月）
JR East Minami-Furuya Station Vending Machine in Kawagoe City, Saitama Pref 20240224.jpg|自動券売機（2024年2月）
JR East Minami-Furuya Station Platform in Kawagoe City, Saitama Pref 20240224.jpg|ホーム（2024年2月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**7,962人**である。川越線大宮駅 - 川越駅間の中では利用客は一番少ない。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
当駅周辺は、川越線の川越駅以東の駅周辺では最も閑散としていたが、駅南側の区画整理や、北側での大型マンション建設およびショッピングセンターの完成により発展しつつある。

## バス路線
* 西武バス - 上赤坂、本川越駅方面
* コミュニティバス「川越シャトル」 - 埼玉医大、新河岸駅方面

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 川越線
:: 通勤快速・快速・各駅停車
::: 指扇駅 - **南古谷駅** - 川越駅
:: 各駅停車（八高線方面）
::: **南古谷駅** → 川越駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する資料
; JR東日本

; 埼玉県

; 川越市

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 南古谷村

## 外部リンク
*
宇和島道路

**宇和島道路**（うわじまどうろ）は、愛媛県宇和島市津島町岩松にある津島岩松インターチェンジ (IC) から、同市高串にある宇和島北ICに至る、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。

国土開発幹線自動車道の路線名は、四国横断自動車道で、その一部にあたる。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、松山自動車道の松山IC - 宇和島北IC間と宇和島道路のほか2路線と高知自動車道（高知IC - 黒潮大方IC間）とともに「**E56**」が割り振られている。

## 概要
宇和島市内の国道56号の交通混雑と渋滞を緩和し、安全で円滑な交通確保を図ることと、四国・中国地方・近畿地方との広域連携や災害時の緊急輸送道路を目的として建設され、2015年（平成27年）3月21日に全線開通した。

* 路線名 : 一般国道56号 宇和島道路
* 起点 : 愛媛県宇和島市津島町岩松
* 終点 : 愛媛県宇和島市高串
* 延長 : 17.4 km
* 規格 : 第1種第3級
* 設計速度 : 80 km/h
* 車線数
** 津島岩松IC - 津島高田IC : 2車線
** 津島高田IC - 宇和島北IC : 4車線
* 道路幅員
** 津島岩松IC - 津島高田IC : 一般部 10.5 m、高架部 9.5 m
** 津島高田IC - 宇和島北IC : 一般部 20.5 m、高架部 19.5 m
* 事業費 : 1,822億円

## 道路の位置関係
; 四国横断自動車道
: 徳島南部自動車道 - 徳島自動車道 - 高松自動車道 - 高知自動車道 - ※須崎道路 - 高知自動車道 - ※窪川佐賀道路 - ※佐賀大方道路 - ※大方四万十道路 - ※中村宿毛道路 - ※宿毛内海道路 - ※津島道路 - ※**宇和島道路** - 松山自動車道 - ※大洲道路
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。

## インターチェンジなど

## 歴史
* 1984年（昭和59年）
** 1984年（昭和59年）度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間が事業化。
** 4月 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間の都市計画決定。
* 1985年（昭和60年）度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間の用地買収に着手。
* 1987年（昭和62年）度 : 宇和島南IC - 宇和島北IC間が着工。
* 1993年（平成5年）3月26日 : 宇和島朝日IC - 宇和島北IC間が開通。
* 1997年（平成9年）度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が事業化。
* 1998年（平成10年）3月20日 : 宇和島南IC - 宇和島坂下津IC間が開通。
* 1999年（平成11年）6月 : 宇和島高田IC - 宇和島南IC間の都市計画決定。
* 2001年（平成13年）度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間の用地買収に着手。
* 2002年（平成14年）度 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が着工。
* 2005年（平成17年）
** 2005年（平成17年）度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が事業化。
** 7月9日 : 宇和島坂下津IC - 宇和島朝日IC間が開通。
* 2007年（平成19年）度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間の用地買収に着手。
* 2008年（平成20年）度 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が着工。
* 2010年（平成22年）3月27日 : 津島高田IC - 宇和島南IC間が開通。
* 2014年（平成26年）9月3日 : IC名称が、仮称であった岩松ICから津島岩松ICに決定。
* 2015年（平成27年）3月21日 : 津島岩松IC - 津島高田IC間が開通し**全線開通**。
* 2020年（令和2年）6月30日：この日までに案内上の名称を松山自動車道に変更。

## 路線状況

### 道路管理者
* 国土交通省 四国地方整備局
** 大洲河川国道事務所 : 宇和島北IC - 津島岩松IC

## 地理
### 通過する自治体
* 愛媛県
** 宇和島市

### 接続する高速道路
*  松山自動車道（四国横断自動車道）（宇和島北ICで直結）
*  津島道路（津島岩松ICで直結予定）

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路
* 四国地方の道路一覧
* 四国横断自動車道
* 国道56号

## 外部リンク
* 国土交通省
** 四国地方整備局
*** 大洲河川国道事務所
笠幡駅

**笠幡駅**（かさはたえき）は、埼玉県川越市大字笠幡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

## 歴史
* 1940年（昭和15年）7月22日：大宮 - 高麗川間の路線開業時に他の川越線8駅と共に同時に開業。
* 1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2008年（平成20年）1月31日：窓口業務（乗車券・定期券・回数券などの販売）終了。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。開業当時からの駅舎（木造駅舎）は隣の的場駅とよく似ている。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。2008年1月末までは窓口で定期券・長距離乗車券などを発売していたが、現在は購入できない。2020年東京オリンピックのゴルフ競技の会場の最寄駅として、競技開催期間に合わせ臨時改札口を整備したが、無観客開催となったため、使用されないまま撤去された。

川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。当駅の駅員がシフトで西川越駅の勤務にも当たる（但し、同駅は休日に無人駅となり、利用者のために乗車駅証明書発行機が設置されている）。

川越線は大宮 - 武蔵高萩間でATOSを導入しているが、かつて当駅ではATOS導入区間にもかかわらず、連動放送は使用されずに自放音源である仙石型放送の接近・発車放送を使用していた。2011年6月ごろより再びATOS連動放送の使用が再開された。また、当駅には発車標が改札口上に設置されており、こちらもATOSに連動した案内がなされている。


JR Kawagoe-Line Kasahata Station building.jpg|改修前の駅舎（2019年11月）
JR Kawagoe-Line Kasahata Station Gates (20210424).jpg|改札口（2021年4月）
JR Kawagoe-Line Kasahata Station Platform.jpg|ホーム（2021年4月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**2,824人**である。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

駅から小畔川の方へ歩くと長閑な田園風景が広がっている。最寄りの霞ヶ関カンツリー倶楽部が2020年東京オリンピック会場になることから、駅の西側に駅前広場（2019年2月17日供用開始）およびアクセス道路が新たに整備された。

* 池袋病院
* 笠幡病院
* 秀明中学校・秀明高等学校
* 埼玉県立川越西高等学校
* 川越市立霞ヶ関西中学校
* 埼玉県立特別支援学校塙保己一学園
* 武蔵野銀行 霞ケ関支店
* 飯能信用金庫 笠幡支店
* 川越笠幡郵便局
* 川越笠幡団地
* 霞ヶ関カンツリー倶楽部

## バス路線

駅前広場にある「笠幡駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

* 東武バスウエスト
** 鶴ヶ島05：鶴ヶ島駅行き／サイボク行き
* 川越シャトル（運行：イーグルバス）
** 11：霞ヶ関駅北口行き／西後楽会館行き

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 川越線
:: 的場駅 - **笠幡駅** - 武蔵高萩駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 利用状況に関する資料
; JR東日本

; 埼玉県

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
キャッツアイ効果

[thumb|200px|right|[タイガーズアイ]]

**キャッツアイ効果**（キャッツアイこうか、）は、宝石などに見られる光の効果のひとつ。針状に並んだインクルージョンをもつ宝石の底面を、そのインクルージョンに平行になるようにカボション・カットすると宝石の表面に猫の目のような明るい光の筋が現れる。

「**シャトヤンシー** ()」や「**変彩効果**」ともいう。シャトヤンシーはフランス語のシャトワヤンス () から来ており、フランス語では宝石に限らずきらびやかな輝きを表す言葉である。

キャッツアイ効果を持つ鉱物に、クリソベリル、トルマリン、アパタイト、オパール、ウレキサイト、などがあり、ほとんどの場合、「クリソベリル・キャッツアイ」など、宝石名のあとに「キャッツアイ」をつけて呼ぶ。宝石の名称として単に「キャッツアイ」と呼ばれている場合は「クリソベリル・キャッツアイ」のことを指すことが多い。他に石綿の繊維組織が平行に層状をなして混入しているために、光の反射効果に差が生じて現れるものに、クオーツ・キャッツアイ、タイガーズアイ、ホークスアイ、などがある。この効果を人工的に再現した「キャッツアイガラス」というものもある。

スター効果（アステリズム効果、星彩効果）は、これと同じ原理である。

## 関連項目
*スター効果
スピーゲル

**スピーゲル**（、スピーゲルアイゼン、ドイツ語の「鏡」＋「鉄」）は、マンガンと鉄の合金である。主として製鋼の副原料として脱酸剤・脱硫剤として使用された。

成分の例は鉄に15％のマンガンと少量の炭素・シリコンからなる。製鋼技術の初期に用いられた。現在ではマンガンの量の多いフェロマンガンが用いられる。

## 関連項目
* 菱鉄鉱
エプソム競馬場

**エプソムダウンズ競馬場**（エプソムダウンズけいばじょう/英：）は、英国イングランドのロンドンから南方に位置するエプソムダウンズ（サリー）にある競馬場である。日本では**エプソム競馬場**と呼ばれることが多い。クラシック競走であるダービー・オークスが行われる競馬場として知られる。収容人数13万人。

## 歴史
16世紀にはエプソム・ダウンズの地で競馬が行われていたとされている。王室離宮であるハンプトンコート宮殿から近い立地もありエリザベス一世も何度か足を運んでおり、ジェイムズ一世もレースを主催していた。 また、鉱泉の出るリゾート地であること、観戦のし易い傾斜のあるコースであることといった理由から貴族から人気を集めていた。
* 1661年 当地で初めて競走が行われたとの記録がある。
* 1779年 第1回オークスが行われる。
* 1780年 第1回ダービーが行われる。
* 1952年 英国の映画 "Derby Day" がこの年のダービーデイに公開される。この競馬場が映画の舞台であった。
* 2009年 "Duchess's Stand"と呼ばれる観客席（、 収容人数11,000人）が完成。主に宴会や会議、展示会などで利用される。総工費23.5百万ポンド。

## コース
コースは周回コースではなく、馬蹄状の形であり全長は約（約12ハロン）。左回りの芝コース。ダービーコースは、スタートしてすぐに上り坂が始まり、緩やかに右に折れたあと最初の左カーブまでの約1100メートルで約42メートル上る。その後は下りとなり、急勾配の最終左カーブ（通称**タッテナムコーナー**）を経て、約700メートルの直線のゴール前100メートル過ぎまでの約1200メートルで約30メートル下る。最後の約50メートルは再び上りに転じてゴールとなる。直線では外埒側から内埒側に向かって傾斜しているのもこのコースの特徴である。

タッテナムコーナー奥の引込み線からは直線コースの5ハロン（約1006メートル）戦が行われる。コースのほとんどが下り坂であるため非常に速いタイムが出ることが知られており、1960年にはIndigenousが手動計測ながら53.6秒を記録している。

かつては逆S字形をした「グレートメトロポリタンコース」がコースの真ん中に存在しており、その頃はエプソム競馬場でも18ハロン（約3621メートル）戦が行われていた。ゴール地点からスタートして逆S字コースに進入、通常のコースに戻ってタッテナムコーナーからまたゴールへと戻ってくる珍しい形態の競走となっていた。後に改修に際して消滅している。

競走馬にとって負担の大きいコースであることからクラシックであるオークス、ダービーの開催中止や開催地変更が何度か議論に浮上しているが、長い歴史の維持を理由に現在もこの競馬場で同レースは行われている。

## 主要競走

## 出典


## 外部リンク
*Epsom Downs Racecourse - The Jockey Club
*Epsom Downs Course Guide - At The Races
*Course guide on GG.COM
*エプソム競馬場 - JRA-VAN
*エプソム競馬場の紹介 - JAIRS
内宿駅

**内宿駅**（うちじゅくえき）は、埼玉県北足立郡伊奈町内宿台三丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅。同線の終点である。駅番号は**NS13**。

## 歴史
* 1990年（平成2年）8月22日 - 開業。用地取得問題により全線開業は大宮駅 - 羽貫駅間の開業から遅れる（詳細は路線項目を参照）。なお、計画段階の駅名は「小針」を予定していた。
* 2007年（平成19年）
** 3月18日 - ICカードSuica供用開始。
** 12月12日 - エレベーター設置。
* 2010年（平成22年）7月17日 - 伊奈土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、駅の所在地が内宿台三丁目に変更される。

## 駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。1階には自動券売機、改札口（簡易Suica改札機併設）、売店兼駅窓口がある。Suicaチャージ専用機も設置してあるが、常にシャッターが閉じているため、使用することはできない。

改札内コンコースとホームの間には、エレベーターが設置されている。

### のりば

* 1番線発の列車は2022年3月12日のダイヤ改正時点で平日7 - 8時台の4本、全日14 - 15時台の2本のみで、それ以外の列車はすべて2番線発である。

Saitama-new-shuttle-NS13-Uchijuku-station-entrance-20210504-125120.jpg|駅入口（2021年5月）
Uchijuku-STA Platform.jpg|ホーム（2022年7月）
Uchijuku-STA End.jpg|駅先端の車止め（2022年7月）


## 利用状況
2021年度の1日平均乗降人員は**4,283人**である。

開業以降の1日平均**乗降人員**は下表のとおりである。

## 駅周辺
埼玉県によって行われた伊奈特定土地区画整理事業で造成された内宿台地区や西小針地区があり、駅を中心に住宅街が広がる。駅前は更地のままの部分も多かったが開発が進んだ。駅前は2004年に区画整理の一環で整備が行われ、ロータリー設置、公衆トイレの改築、ベンチなどの設置が行われた。ロータリーには伊奈町循環バス「いなまる」北循環の停留所がある。
; 西側
* 西光寺

; 東側
* 伊奈町立小針北小学校
* 伊奈町町制記念公園
** 公園内に「バラ園」があることで、周辺市町からも来園者が多い。伊奈町は「バラの町・伊奈」を自称している。
* 埼玉県県民活動総合センター（当駅より無料送迎バスあり。羽貫駅経由のバスは廃止された。）

## 路線バス

## 隣の駅
; 埼玉新都市交通
:   伊奈線（ニューシャトル）
:: 羽貫駅 (NS12) - **内宿駅 (NS13)**

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 内宿駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
東宮原駅

**東宮原駅**（ひがしみやはらえき）は、埼玉県さいたま市北区宮原町二丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号は**NS04**。

## 歴史
* 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。
* 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
* 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市北区となる。
* 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札は内宿寄りにある。
; のりば


Saitama-new-shuttle-NS04-Higashi-miyahara-station-platform-1-20210504-105819.jpg|1番線ホーム（2021年5月）
Saitama-new-shuttle-NS04-Higashi-miyahara-station-platform-2-20210504-141038.jpg|2番線ホーム（2021年5月）


## 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は**2,232人**である。

近年の1日平均**乗車人員**は下表のとおりである。

## 駅周辺
北区宮原町の東端に位置しており、周囲はアパート・マンションが集積する住宅地となっている。JR東日本高崎線宮原駅の約800メートル東に位置し、「宮原駅前通り」（当駅北側）によって同駅と徒歩10 - 15分で連絡可能（路線バスもある）であることから、高崎線が運転を見合わせた場合、当駅で振替輸送を行うことがある。

*TAIRAYA 宮原東口店（フードガーデン宮原東口店が2022年4月26日にリニューアルオープン）
* 国道17号（西側）
* 埼玉県道35号川口上尾線（産業道路、東側）
* 大宮宮原郵便局
* ヤオコー大宮宮原店
* ラーメンショップニューシャトル宮原店
* TSUTAYA大宮宮原店
* UR宮原団地

かつては当駅から東300mほどに「大宮医師会市民病院（通称：宮原メディカルセンター）」・「さいたま市小児救急医療センター」が存在したが、2009年3月に西区の「さいたま市民医療センター」へ移転集約され、現在は公園になっている。

## 路線バス

## 隣の駅
; 埼玉新都市交通
:   伊奈線（ニューシャトル）
:: 加茂宮駅 (NS03) - **東宮原駅 (NS04)** - 今羽駅 (NS05)

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 脚注

### 注釈

### 出典

;さいたま市統計書

## 外部リンク
* 東宮原駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
鉄道博物館駅

**鉄道博物館駅**（てつどうはくぶつかんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区大成町三丁目にある埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号は**NS02**。

開業時の駅名は**大成駅**（おおなりえき）で、改称後も副称として括弧併記されている。（歴史を参照）

## 歴史
* 1983年（昭和58年）12月22日 - **大成駅**として開業する。
* 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市が合併し、所在地がさいたま市となる。
* 2003年（平成15年）4月1日 - さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市大宮区となる。
* 2007年（平成19年）
** 3月18日 - ICカード乗車券「Suica」の供用を開始する。
** 10月14日 - 鉄道博物館開館に伴い、駅名を**鉄道博物館駅**に改称するとともに、ホーム拡幅、エスカレーター・エレベーター設置、コンコース拡大、自動改札・窓口設置などの大規模改修が行われる。

なお、1906年（明治39年）から1941年（昭和16年）まで（旧）西武鉄道（開業当時は川越電気鉄道）が西武大宮線の駅として（旧）大成駅を設置していた。これは、現在の大宮駅の西側約500&nbsp;m、現在のさいたま市大宮区桜木町四丁目にあたり、当駅からは1&nbsp;km以上離れている。

### 鉄道博物館開業に伴う駅名変更・施設改良について
東日本旅客鉄道（JR東日本）と東日本鉄道文化財団は、2007年10月14日に鉄道博物館を当駅の東側の隣接地に開館した。

同館の開業に併せ、JR東日本は出資している埼玉新都市交通に対し、当駅の名称を「鉄道博物館駅」など利用者に分かりやすく変更するように打診した。これに対して、地元自治会からは駅名存続の要望が出されていたが、2006年12月末に埼玉新都市交通は「鉄道博物館駅」に改称し、「大成」は副駅名称として括弧表記にて残すことを決定した。さらに、さいたま市では同年度に13億円の予算を組み、2年をかけてバリアフリー対応や駅前整備事業を実施し、駅コンコースから博物館エントランスまでが一体的に整備された。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。東北・上越新幹線の高架軌道を挟んで位置する。改札口は内宿駅側にある。エレベーター・エスカレーターおよびトイレは改札内にある。ステーションカラーは桃色。

2007年3月18日の「Suica」供用開始にあわせて、ニューシャトルの中間駅では初めて自動改札機（3通路）が設置されたほか、液晶型の発車標も設置された。

駅の前後は上下線とも勾配になっており、新幹線高架よりも数メートル（路盤面基準）低くなっている。

鉄道博物館のエントランスと一体化した構造のコンコースは広々としており、改札内には自動販売機を備えた休憩室やコインロッカーがある。余裕のある空間を活かしてニューシャトルに関連した展示がなされている。

### のりば


New Shuttle The Railway Museum station wicket.jpg|改札口（2008年9月）
Saitama-new-shuttle-NS02-Tetsudo-hakubutsukan-station-platform-1-20210504-103439.jpg|1番線ホーム（2021年5月）
Saitama-new-shuttle-NS02-Tetsudo-hakubutsukan-station-platform-2-20210504-143500.jpg|2番線ホーム（2021年5月）
Oonari eki 1.jpg|改良工事前の大宮行ホーム。右端の盛土部に鉄道博物館が建設された（2005年7月）


## 利用状況
2023年度の1日平均乗車人員は**4,998人**である。ニューシャトルの駅では大宮駅に次ぐ第2位で、単独駅では乗降人員が最も多い。

近年の1日平均**乗車人員**は下表のとおりである。

## 駅周辺

* '''鉄道博物館''' - 駅舎が直結している

### 西側
;鉄道関連施設
* JR東日本 大宮総合車両センター
* 日本貨物鉄道（JR貨物） 大宮車両所
* JR東日本 研究開発センター

;公共施設・研究機関等
* 埼玉県立職業能力開発センター
* 埼玉県計量検定所
* さいたま市立大宮西部図書館
* 陸上自衛隊 大宮駐屯地
* 農業・食品産業技術総合研究機構 生物系特定産業技術研究支援センター・農業技術革新工学研究センター
* 国道17号
* 自衛隊通り（埼玉県道216号上野さいたま線）

;文教施設
* 埼玉県立大宮中央高等学校
* さいたま市立日進中学校
* さいたま市立大成小学校
* さいたま市立大成中学校
* 埼玉大学教育学部附属特別支援学校

;郵便局・金融機関
* 大宮西郵便局
* 川口信用金庫大宮支店

;主な小売業など
* ロヂャース大成店
* ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館
* イオン 大宮店
* おふろcafe utatane

### 東側（JR線反対側）
* 大宮中央総合病院
* 大宮郵便局
** ゆうちょ銀行大宮店
* 東和銀行大宮北支店
* 埼玉県立歴史と民俗の博物館
* 東武鉄道野田線北大宮駅
* 旧中山道 - 埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線

### 路線バス

かつての大66系統（大宮駅西口 - 櫛引 - 土呂駅西口）のバス停留所を再利用したもので、「大成駅前」を改称して再設置した。

## ICカード乗車券について
ニューシャトルで使用可能なICカード乗車券（Suica・PASMOほか交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するカード）の履歴表示・印字は、当駅を「鉄道博物」と表記する（Suica・PASMOが利用できるエリア〈詳細はそれぞれの記事を参照〉で行う場合に限る）。

## 隣の駅
; 埼玉新都市交通
:  伊奈線（ニューシャトル）
:: 大宮駅 (NS01) - **鉄道博物館駅 (NS02)** - 加茂宮駅 (NS03)

## 脚注

### 注釈

### 出典

;さいたま市統計書

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 鉄道博物館 (さいたま市)

## 外部リンク
* 鉄道博物館駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通
香月泰男

**香月 泰男**（かづき やすお、1911年〈明治44年〉10月25日 - 1974年〈昭和49年〉3月8日）は、山口県大津郡三隅町（現・長門市）出身の洋画家。昭和を代表する洋画家の一人。
## 略歴
開業医の息子として生まれるも、幼い頃両親が離婚。厳格な祖父に育てられる。山口県立大津中学校（現・山口県立大津緑洋高等学校）卒業後、川端美術学校を経て1931年に東京美術学校に入学、藤島武二の教室に学ぶ。

1936年、美術学校卒業後、北海道庁立倶知安中学校（現・北海道倶知安高等学校）の美術科教師として着任。その後、山口県立下関高等女学校（現・山口県立下関南高等学校）に転任する。

1942年、太平洋戦争勃発により召集を受け、兵として満州へ。1945年にソ連に抑留され、シベリア、クラスノヤルスク地区のセーヤ収容所で強制労働に従事。これが原体験となり、その後の作品全体の主題・背景となる。

1947年、シベリア抑留から引き揚げ、下関高等女学校へ復職。1948年に郷里の三隅へ戻り、山口県立深川高等女学校（後に大津中学校と統合し、大津高等学校となる）に転任。

1960年、大津高等学校を依願退職。その後しばらくは創作活動に専念していたが、1966年に九州産業大学に新設された芸術学部油絵科の主任教授を委嘱される。

1969年、「シベリア・シリーズ」で第1回日本芸術大賞を受賞。

1974年、三隅町の自宅で心筋梗塞のため62歳で死去した。没後、遺族によりシベリア・シリーズ57点のうち45点を山口県へ寄贈、残り8点が山口県に寄託され、1979年開館の山口県立美術館に展示されている。

2016年12月15日に長門市で開催された日露首脳会談で、香月の孫　齋木泰彦により友情の旗が製作された。
## 香月泰男美術館
香月は、創作活動のほとんどを「地球」と語った三隅町の自宅で行っていた。その泰男の功績をたたえる目的で、1993年10月26日に、生家に近い三隅町湯免に**三隅町立香月美術館**として開館。2005年に三隅町の合併により香月泰男美術館に改名の上、長門市に運営が移管された。最晩年まで香月の手元にあった作品や、香月のアトリエ（復元）などが展示されている。

なお、香月泰男美術館ではシベリア・シリーズの一部について常設展示を県に希望しているが、専属の学芸員が館にいないことを理由とし山口県が難色を示しており、完成作の展示が出来ない（原画のみが展示されている）。

また、画作の一方で油絵の作品の他、晩年は海外での風景作品や身の回りの針金、空き缶などを再利用して製作した子どものためのおもちゃが複数あり、これらも同様に展示されている。

定期的に「○○展」という企画展を開催しているほか、小中学生を対象とした絵画コンクール「香月泰男ジュニア大賞絵画展」を主催している。

香月泰男の妻　婦美子が2021年（令和3年）5月22日に103歳で死去。現在は次男、次女が名誉館長となっている。

;所在地
:山口県長門市三隅中湯免226番地
;アクセス
*防長交通バス「湯免温泉」バス停より徒歩2分
*JR山陰本線・長門三隅駅からタクシーで5分

## 著書・画集
*『画集シベリヤ 1943-1947』求龍堂 1967
*『香月泰男のおもちゃ筐』福島慶子編 求龍堂 1970
*『私のシベリア』文藝春秋 1970 
**『私のシベリヤ 香月泰男文集』筑摩書房「筑摩叢書」 1984
*『シベリヤ画集 香月泰男画集』新潮社 1971
*『海拉爾通信』新潮社 1971
*『香月泰男スケッチ集 1 ニューヨーク篇 1966年』求龍堂 1972
*『香月泰男スケッチ集 2・3 パリ篇 1956年』求龍堂 1972
*『香月泰男スケッチ集 4 タヒチ篇 1971年』求龍堂 1972
*『モロッコ 香月泰男石版画集』大阪フォルム画廊 1973
*『画家のことば』新潮社 1974
*『グランカナリア 香月泰男石版画集』大阪フォルム画廊 1974
*『画集 香月泰男』毎日新聞社 1979 - 大著
*『香月泰男 全版画集』阿部出版 1990
*『香月泰男画文集 地球』求龍堂 1998
*『香月泰男画集 生命の讃歌』香月婦美子・香月直樹監修 小学館 2004 - 大著
*『香月泰男 一瞬一生の画業』香月婦美子監修 小学館 アートセレクション 2004
*『香月泰男 シベリア画文集』山口県立美術館監修 中国新聞社 2004 - 全作品の自筆解説文と学芸員解説
*『香月泰男 〈私の地球〉を描き続けた　別冊太陽 日本のこころ』木本信昭監修 平凡社 2011

## ドキュメンタリー
* NHKスペシャル「立花隆のシベリア鎮魂歌〜抑留画家・香月泰男〜」（1995年6月4日、NHK）

## 関連書籍
*岩田礼『香月泰男』日動出版部 1977 
*落合東朗『香月泰男 シベリヤ・シリーズを読む』論創社 1985
*古川薫文・石井昭影絵『シベリアの豆の木 香月泰男ものがたり』新日本教育図書〈影絵ものがたりシリーズ〉 1996
*東義人『わたしの香月泰男ノート』海鳥社 1996
*香月婦美子『夫の右手 画家・香月泰男に寄り添って』求龍堂 1999
*桑原住雄・詩『夢マンダラ』 日貿出版社 2002 - 装画
*『香月泰男の絵手紙』小池邦夫編 二玄社 2003
*平松達夫『戦場へ行った絵具箱 香月泰男「シベリア・シリーズ」を読む』海鳥社 2003
*『香月泰男のおもちゃ箱』谷川俊太郎詩と編 大森忠撮影 新潮社 2003
*立花隆『シベリア鎮魂歌 香月泰男の世界』文藝春秋 2004／文春学藝ライブラリー 2023
**香月の著作『私のシベリア』は、若き日の立花が長時間の聞き書きをもとに代筆した
*山愛美『香月泰男 黒の創造』 遠見書房 遠見こころライブラリー 2016
::副題は、心理療法家が語る物語 シベリアを描き続けた画家 制作活動と作品の深層
*安井雄一郎『香月泰男　凍土の断層　「シベリア・シリーズ」を読み解く』 東京美術 2017

## 関連項目
*美術家の一覧
*個人美術館
*本日も晴天なり

## 脚注

### 出典

## 外部リンク
* 香月泰男美術館 旧HP
** 
** 
** 
** 
* 香月泰男美術館 - ながと観光ナビ　ななび
* 香月泰男美術館の天気 - 日本気象協会
* やまぐちバーチャルアートミュージアム 「香月泰男のシベリア・シリーズ」 - 山口県立美術館
大島大橋

**大島大橋**（おおしまおおはし）
* 大島大橋 (山口県) - 山口県柳井市と周防大島町にかかる国道437号の橋。**大島大橋有料道路**の一部として1976年7月4日供用開始、1996年6月1日無料開放。
* 大島大橋 (愛媛県) - 愛媛県今治市にかかる国道317号（西瀬戸自動車道）の橋。伯方・大島大橋の一部。1988年1月17日供用開始。
* 大島大橋 (長崎県) - 長崎県西海市にかかる長崎県道52号大島太田和線の橋。**大島大橋有料道路**の一部として1999年11月11日供用開始、2011年4月1日無料開放。
秩父宮

**秩父宮**（ちちぶのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

## 概要
1922年（大正11年）6月25日、大正天皇の第二皇子である**[[秩父宮雍仁親王|淳宮雍仁親王]]**を初代として、20歳の誕生日にあわせて創設された。

宮号は、秩父嶺が明治天皇の崇めていた帝都所在の武蔵国の名山であり、秩父宮殿下の住居の西北に位置し、往古日本武尊が奥羽平定の後にこの地方を通ったた歴史にちなみ選定された。

雍仁親王に子がいなかったことから、1995年（平成7年）8月25日、勢津子妃の薨去をもって断絶。

; 構成員一覧

## 系図




## 脚注

## 関連項目
* 霧藻ヶ峰
* 秩父地方
* 秩父山地
* 秩父神社
* 秩父宮記念体育館

## 外部リンク
* 旧秩父宮 - 宮内庁
ツメナガセキレイ

**ツメナガセキレイ**（爪長鶺鴒、*Motacilla flava*）は、スズメ目セキレイ科ハクセキレイ属に分類される鳥類。

## 分布
ハクセキレイ属では唯一北アメリカ大陸にも分布する。

アフリカ大陸、ユーラシア大陸、アイルランド、インドネシア、アメリカ合衆国（アラスカ州）、日本、フィリピン

夏季にユーラシア大陸中緯度地方以北、アラスカで繁殖し、冬季はアフリカ大陸、ユーラシア大陸南部、インドネシアなどへ渡り越冬する。日本では主に渡りの途中に飛来（旅鳥）するが、夏季に亜種ツメナガセキレイが北海道（サロベツ原野、ベニヤ原生花園等）で繁殖し（夏鳥）、冬季に亜種キタツメナガセキレイが越冬のため主に沖縄県に飛来（冬鳥）する。渡りの時期には九州で比較的多く観察される。

## 形態
全長16.5cm。体重20-35g。尾羽はやや長い。

上嘴の色彩は黒く、下嘴の色彩は上嘴より淡いかピンク色を帯びる。後肢の色彩は黒い。

夏羽は胴体背面が緑褐色、腹面は黄色の羽毛で覆われる。種小名*flava*は「黄色の」の意で、英名（yellow=黄色）と同義。冬羽は背面が緑みがかった暗褐色、腹面が淡黄色の羽毛で覆われる。幼鳥は背面が緑褐色、腹面が黄褐色の羽毛で覆われる。眼上部の眉状の斑紋（眉斑）や嘴基部から頸部にかけて入る斑紋（顎線）は黄褐色。
* *M. f. macronyx*　キタツメナガセキレイ
夏羽は頭頂から後頸が暗灰色。眼先や頬、喉が白く、眉斑が入らない個体が多い。
* *M. f. plexa*　シベリアツメナガセキレイ
夏羽は頭頂から後頸が青みがかった暗灰色の羽毛で覆われる。頬は暗灰色。眉斑が入らないか、あっても眼後部にのみ細く白い眉斑がある。
* *M. f. simillima*　マミジロツメナガセキレイ
夏羽は頭頂から後頸が青みがかった暗灰色の羽毛で覆われる。頬は青みがかった暗灰色。眉斑や喉が白い。
* *M. f. taivana*　ツメナガセキレイ
夏羽は頭頂から後頸が緑褐色の羽毛で覆われる。眉斑は黄色。


File:Western Yellow Wagtail (Motacilla flava), Matetsi, Zimbabwe.jpg|オス
File:Motacilla flava - Western Yellow Wagtail 08.jpg|メス
File:Blue-headed Wagtail juvenile.jpg|幼鳥


## 分類
18亜種に分かれるとされる。
* *Motacilla flava flava*　Linnaeus, 1758
* *Motacilla flava macronyx*　　キタツメナガセキレイ
* *Motacilla flava plexa*　　シベリアツメナガセキレイ（亜種マミジロツメナガセキレイのシノニムとする説もあり）
* *Motacilla flava simillima*　　マミジロツメナガセキレイ
* *Motacilla flava taivana*　　キマユツメナガセキレイ、ツメナガセキレイ - など

## 生態
草原、湿地、海岸、農耕地などに生息する。小規模な群れを形成し生活する。

食性は動物食で、主に昆虫類を食べる。主に地表を徘徊し、獲物を捕食する。

繁殖形態は卵生。地面の窪みに苔などで皿状の巣を作り、5-6月に4-6個の卵を産む。年に2回繁殖することが多い。主にメスが抱卵し、抱卵期間は12-14日。雛は孵化してから10-13日で巣立ち、巣立ちしてから数日で飛翔できるようになる。生後1年で性成熟する。


File:Motacilla flava flava MHNT.ZOO.2010.11.203.2.jpg|卵（M.f.flava）
File:Motacilla flava eggs.JPG|巣と卵


## 関連項目

* ハクセキレイ属

## 参考文献
* 『原色ワイド図鑑4 鳥』、学習研究社、1984年、44頁。
* 黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科9 鳥III』、平凡社、1986年、152頁。
* 真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年、416-417頁。
* 『小学館の図鑑NEO 鳥』、小学館、2002年、84頁。
* 高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 増補改訂版』、日本野鳥の会、2007年、220-221頁。
* 安部直哉 『山渓名前図鑑 野鳥の名前』、山と渓谷社、2008年、124頁。

## 外部リンク
* IUCN 2008 Red List - Home Page -
** BirdLife International 2008. ''Motacilla flava''. In: IUCN 2008. 2008 IUCN Red List of Threatened Species.