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高茶屋駅

**高茶屋駅**（たかちゃやえき）は、三重県津市高茶屋（たか**ぢ**ゃや）一丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

## 歴史
### 年表
* 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可（現・多気駅） - 宮川駅間延伸時に開設。 
* 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
* 1945年（昭和20年）10月23日、または11月23日：RTO（連合軍鉄道輸送事務所）開設。
* 1945年（昭和20年）12月17日：RTO閉鎖。ただし松阪管理部員は翌年10月1日まで引続き執務を行った。
* 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
* 2027年（令和9年）春：ICカード「TOICA」が利用可能となる（予定）。

### 駅名について
地名「高茶屋」の由来は、江戸時代に伊勢神宮への参拝が盛んとなり参宮街道（伊勢街道）が津を出て松阪に向かう途中の**高台に休憩の茶屋**があったことによる。また、津藩主・藤堂高次が藩内を巡視した時、この茶屋辺りで休憩して、「高茶屋」と名を付けたとの説もある。地元では「たかぢゃや」と呼ばれることが多く、また、鉄道唱歌第5集関西参宮南海編21番も「たかぢゃや」と歌われるものの、「たかちゃや」が正しい駅名の読み方である。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に接して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

古い木造駅舎を備える。天井が高い。以前は貨物取扱を行っており、現在もその遺構が一部残る。太平洋戦争中は、当駅から津海軍工廠へ専用線が整備されていた。

津駅管理の無人駅。有人駅時代の出札口や改札口構造は残るが現在使用されていない。

ワンマン運転区間のため、基本的に整理券・車内収受方式であるが、朝夕など車掌乗務の列車の場合は、車掌が出口寄り場所で集札（精算）を行い、乗車客には発車後に車内補充券を発売する。

イオンモール津南の最寄駅と言う場所柄、週末等に係員が配置されて改集札業務を行なう場合がある。

2011年9月30日までは、駅舎の中で東海交通事業職員がマルス端末で発行した乗車券類を発売していた。

2番線を本線とした1線スルー構造であるため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過する。ただし、停車列車については、上り列車は1番線、下り列車は2・3番線に発着する。

### のりば


JR Central Takachaya Station Inside, Mie Pref.jpg|駅舎内（2023年7月）
Takachaya Station-Platform.jpg|ホーム（2024年5月）
高茶屋~2.JPG|貨物用ホーム跡（2004年1月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅の年間乗車者数は、明治27年（1894年）には約1万9千人（52人/日）、昭和元年には約16万人（444人/日）が利用している。その後、参宮急行電鉄（現・近畿日本鉄道）・伊勢電鉄開通に伴い昭和5年以降一時減少した。

近年は「イオンモール津南」の利用客・通勤客の割合が高い。2018年の同施設開業に伴い利用者数は微増している。ただし、車社会化傾向が強い地域であることに加え、三重交通バスとも競合しており、停車本数の少なさも相まって1990年代水準に戻る程度に止まっている。

## 駅周辺
### 駅西側
駅西側一帯には新旧住宅街が広がる。ロードサイド型食料品店が多く、工場や教育機関も多数立地している。

### 駅東側
田園地帯の中に大型ショッピングセンター「イオンモール津南」が立地する。駅との間には同施設の屋外駐車場が広がる。同施設のある近鉄道路（近鉄伊勢線廃線跡）と国道23号沿いにはロードサイド店舗が集積している。

## バス路線
駅南西500メートルの国道165号上に「**高茶屋**」バス停がある。南北に伸びる鉄道に対し東西（久居・香良洲方面）に路線が伸びている。

この他、イオンモール津南の敷地内には「イオンモール津南」バス停がある。

* 三重交通
** 久居駅方面
** イオンモール津南・雲出鋼管町・香良洲方面
* 津市コミュニティバス
** 久居北・片田・高茶屋ルート
*** 三重中央医療センター・片田団地方面
*** 小森山・久居駅方面

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 紀勢本線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 阿漕駅 - **高茶屋駅** - 六軒駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
佐奈駅

**佐奈駅**（さなえき）は、三重県多気郡多気町平谷にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

## 歴史
* 1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 栃原駅間延伸時に開設。
* 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
* 1963年（昭和38年）7月1日：貨物取扱廃止。
* 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 2000年（平成12年）2月：木造駅舎解体、新しい待合所竣工。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。

多気駅管理の無人駅。亀山方面ホームに接して待合所を兼ねた駅舎を備える。

### のりば


JR Central Sana Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
* 円光苑
* 伊勢自動車道・紀勢自動車道勢和多気IC
* 和歌山別街道
* 五桂池ふるさと村
* 佐那神社
* 三重交通「佐奈」停留所
* VISON（ヴィソン）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 紀勢本線
:: 相可駅 - **佐奈駅** - 栃原駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
阿漕駅

**阿漕駅**（あこぎえき）は、三重県津市大倉にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

## 歴史
以前は付近に紡績工場があり、比較的大きな貨物駅であったため、最盛期の面影を伝える駅舎が近年まで現存していたが、2014年9月30日に解体された。駅の南東のヤード跡は現在シーテック三重支社が建っている。また、国鉄駅からやや離れた場所には、1909年 - 1942年にかけて中勢鉄道阿漕駅が存在した。

### 年表
* 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可駅（現・多気駅） - 宮川駅間開通時に開設。
* 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
* 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
* 1980年（昭和55年）8月1日：貨物取扱廃止。
* 1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 2015年（平成27年）3月2日：新駅舎完成。
* 2027年（令和9年）春：ICカード「TOICA」が利用可能となる（予定）。

ファイル:AkogiStation.jpg|旧駅舎（2005年7月）


## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。1線スルー配線となっているため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過するが、停車列車については原則として下り列車は1番線、上り列車は2番線を使用する。

津駅管理の無人駅。

### のりば


ファイル:JR Central Akogi Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）


## 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。三重交通のバスと競合しており、県都の市街地駅としては少ないが（郊外部の一身田駅の4分の一程度）、朝夕は通学生のまとまった利用がある他、日中は出張客などの利用もある。

## 駅周辺
津市街の南端部に位置しており、周辺には公園・学校・事業所・商店などが多数点在する。駅裏の西側は丘陵地帯を開発した新興住宅街である。駅名の由来であり、強欲を意味する「あこぎ」の語源とも言われる阿漕浦は東へ1.2km程度。

File:Yūki Shrine.jpg|結城神社
File:Tsu baseball field.JPG|津球場公園内野球場
File:Sekisui museum.JPG|石水博物館
### 東側（市街地・阿漕浦方面）
*阿漕駅前の被爆の塀
*熱田小児科クリニック
*津ハッピーブックス
* 三重県立津工業高等学校
* 三重県立みえ夢学園高等学校
* 津市立橋南中学校
* 津市立育生小学校
* 津市立修成小学校
*三重刑務所
**旧安濃津監獄正門
*津球場公園
**津球場公園内野球場
*結城神社 - 約300本の枝垂れ梅
*津八幡宮
*阿漕浦
**津ヨットハーバー
* NTTコミュニケーションズNTT津南ビル
*NTTドコモ津幸町ビル
* マックスバリュ垂水店
*ケーズデンキ津店
*青山高原ウインドファーム本社
*三重県公衆浴場業生活衛生同業組合
* 百五銀行橋南支店
*日本共産党三重県委員会

### 西側（半田・高松山方面）
* セントヨゼフ女子学園高等学校・中学校
*カロンデレットの聖ヨゼフ修道会
*石水博物館 - 川喜田半泥子の作品が中心
*スギ薬局津半田店

### バス路線

駅前には乗り入れないが、駅周辺に三重交通のバス停留所が存在する。
***阿漕駅口停留所** - 150m、熱田小児科クリニック裏
** 1番のりば：津駅行き
**2番のりば：榊原車庫前行き
***西阿漕停留所** - 450m、国道23号南中央交差点付近
**1番のりば：津駅行き
**2番のりば：警察学校行き、榊原車庫前行き

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 紀勢本線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 津駅 - **阿漕駅** - 高茶屋駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 動画で見るニッポンみちしる 阿漕駅 - NHKアーカイブス（旧駅舎の映像）
下庄駅

**下庄駅**（しものしょうえき）は、三重県亀山市下庄町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

## 歴史
* 1891年（明治24年）8月21日：関西鉄道亀山駅 - 一身田駅間開通時に開設。一般駅。
* 1907年（明治40年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
* 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山 - 当駅 - 多気間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
* 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
* 1974年（昭和49年）4月1日：荷物扱い廃止。
* 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2027年（令和9年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。構内西側、1番線ホームに古くからの駅舎があったが、解体され待合所が建っている。

亀山駅管理の無人駅。

### のりば


JR Central Shimonoshō Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
森林に挟まれた所にあり、駅付近には人家が数軒ある。なお、豊が丘と言う住宅地と下庄の集落は駅からやや離れた所にある。

* 三重県道649号亀山安濃線
* 中ノ川

## バス路線
駅舎前に「下庄駅」停留所、駅前を通る道路上に「下庄駅口」停留所があり、亀山市コミュニティバス路線が発着する。なお、日祝日と正月三が日は全便運休となる。

; 下庄駅
* 亀山市コミュニティバス
** 南部ルート
*** 亀山駅前
::: ※当駅発着便（2往復）のみ乗入。

; 下庄駅口
* 亀山市コミュニティバス
** 南部ルート
*** 亀山駅前
*** 弘法寺
::: ※当駅発着便（2往復）を除く全便が経由。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 紀勢本線
:: 亀山駅 - **下庄駅** - 一身田駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 中央新幹線：当駅より亀山方付近一帯が三重県駅（仮称）候補地の1つとなっている。
井田川駅

**井田川駅**（いだがわえき）は、三重県亀山市井田川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号は**CJ16**。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）5月20日：関西本線の加佐登 - 亀山間に新設開業。
* 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1974年（昭和49年）7月11日：手小荷物の取り扱いを廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2012年（平成24年）4月1日：駅前整備事業完成。待合室設置。
* 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2026年（令和8年）3月8日 - 自動券売機を設置。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。亀山駅管理の無人駅で、自動券売機が設置されている。各ホームにはベンチと屋根の付いた2畳ほどのスペースがある。トイレあり。

待合所およびバス停は2011年度より進められた駅前整備工事により、整備された。

### のりば


JR Central Idagawa Station Simple TOICA Gate, Mie Pref.jpg|簡易TOICA改札機（2023年7月）
Idagawa STN.jpg|ホーム（2003年3月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 国道1号
* 鈴鹿川
* 安楽川
* 能褒野神社（能褒野王塚古墳） - 日本武尊の終焉の地の1つと言われる。
* 亀山市立井田川小学校
* タクティー亀山物流センター
* 亀山井田川郵便局 - 特定郵便局（無集配）。取扱局番号22222。2010年（平成22年）2月22日には、記念預入等を目的に200人弱の行列ができた。
* 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）井田川

## バス路線
駅前ロータリーに「井田川駅」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。

* 三重交通
** 30系統（亀山みずほ台線）
*** 平田町駅
*** 亀山駅前

* 亀山市コミュニティバス
** 東部ルート
*** のぼのの森公園

; 備考
* 井田川駅を発着する亀山市コミュニティバスは1日1往復のみ運行（※日曜・祝日と正月三が日を除く）。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  関西本線
:: 快速・区間快速・普通
::: 加佐登駅 (CJ15) - **井田川駅 (CJ16)** - 亀山駅 (CJ17)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 関西線 (名古屋地区)
* 中央新幹線 - 当駅付近が三重県駅（仮称）の候補地の一つになっている。
加佐登駅

**加佐登駅**（かさどえき）は、三重県鈴鹿市加佐登一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号は**CJ15**。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

## 歴史
* 1892年（明治25年）2月6日：関西鉄道の河原田 - 亀山間に**高宮駅**（たかみやえき）として開業。
* 1903年（明治36年）2月1日：**加佐登駅**に改称。
* 1907年（明治40年）10月1日：国有化。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。
* 1982年（昭和57年）5月17日：電化。
* 1984年（昭和59年）
** 1月10日：貨物の取り扱いを廃止。
** 2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2012年（平成24年）10月1日：業務委託を解消し、完全無人化。
* 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、1番線が使用停止となる。
* 2025年（令和7年）5月：新駅舎の使用開始。
* 2026年（令和8年）3月8日 - 自動券売機を導入。


ファイル:JGR Kasado Station in.jpg|高台から見た加佐登駅（1927年）
ファイル:Kasado STN.jpg|旧駅舎（2003年）
ファイル:JR Central Kasado Station Gate, Mie Pref.jpg|旧改札口（2023年7月）


## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。出入口は1番線側のみにあり、ホーム間は跨線橋で移動する。

亀山駅管理の無人駅。かつては東海交通事業（現・JR東海交通事業）の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。トイレあり。2026年3月8日には自動券売機が再設置された。

### のりば

1番線のホーム有効長は2両分しかない。2023年3月18日のダイヤ改正以前は、昼間のワンマン列車がすべて2両編成のため、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、四日市・名古屋方面の列車は基本的に1番線から発車していた。朝と夕方以降を中心に2番線から発車する列車もあり、これらの列車に関しては改札口を入ってすぐの場所に「次の列車は2番線から発車します」と個別に時刻が書かれていた。
前述のダイヤ改正により1番線の使用が停止され、同日以降は四日市・名古屋方面の列車は全て2番線からの発着となった。2023年8月現在、1番線には柵が設けられホームに立ち入る事ができなくなっている。


ファイル:JR Central Kasado Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム（2023年7月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  関西本線
:: 快速・区間快速・普通
::: 河曲駅 (CJ14) - **加佐登駅 (CJ15)** - 井田川駅 (CJ16)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 関西線 (名古屋地区)
* 三重県道523号加佐登停車場線
河曲駅

**河曲駅**（かわのえき）は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号は**CJ14**。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

## 歴史
当駅は木田信号場として開設されたが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として開業する。しかし、駅前は鈴鹿川が流れる狭小地で周辺の発展ができず、また駅から市役所まで約45分も歩かなければならず、利用は低迷し、1972年（昭和47年）度には1日平均乗車人員が86人にまで減少した。そこで当時、建設中であった国鉄（現：伊勢鉄道）伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅（仮称：鈴鹿本町駅）が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、当駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。

### 年表
* 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に**木田信号場**（きだしんごうじょう）として開設。
* 1949年（昭和24年）3月1日：**鈴鹿駅**（すずかえき）に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。
* 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止し、無人駅となる。
* 1973年（昭和48年）7月10日：同年9月1日の伊勢線鈴鹿駅開業に伴い、**河曲駅**に改称。
* 1986年（昭和61年）
** 2月末頃：駅舎を解体。
** 3月20日：貨物列車の車掌車両（ヨ5000形）を改造した待合所を設置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前（構内踏切付近）にあったが、2008年（平成20年）頃に撤去された。

### のりば


ファイル:JR Central Kawano Station Simple TOICA Gate, Mie Pref.jpg|簡易TOICA改札機（2023年7月）
ファイル:Kawano Station 2.jpg|ホーム（2008年3月）
ファイル:JR Central Kawano Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切（2023年7月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

## 駅周辺
当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。
* 川原田公園
* 山辺公園
* 鈴鹿市立神戸中学校
* 鈴鹿市立河曲小学校
* C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR河曲駅」停留所 - 庄内・神戸線

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  関西本線
:: 快速・区間快速・普通
::: 河原田駅 (CJ13) - **河曲駅 (CJ14)** - 加佐登駅 (CJ15)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 関西線 (名古屋地区)
南四日市駅

**南四日市駅**（みなみよっかいちえき）は、三重県四日市市日永東三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号は**CJ12**。

関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

## 概要
名古屋駅と亀山駅を結ぶJR関西本線の中間駅のひとつで、四日市市の南部に位置する。周囲には規模の大きい工場が点在し、旅客のほかにも工場向けの貨物を取り扱う役割を長年担っていた。日本国有鉄道（国鉄）時代の1963年（昭和38年）に開業。1987年（昭和62年）の分割民営化で旅客営業はJR東海、貨物営業はJR貨物が担当するという現在の形態に変わった。

関西本線の四日市駅・河原田駅間には、河原田駅と津駅を結ぶ伊勢鉄道伊勢線に直通する同社の普通列車も停車する。この伊勢線は、1973年（昭和48年）の開業時はこの南四日市を起点としていたが、1987年（昭和62年）に国鉄から伊勢鉄道へ移管された際に河原田起点に変更された。

伊勢鉄道の駅番号は当駅には付けられていないが、改札口の脇（構内）にかつて伊勢線が当駅起点だった名残で伊勢線の0キロポストが建てられている。

例年、四日市始発のF1臨時快速列車が当駅で側線に入り、快速みえを待避することがある。

電化区間の途中にあるが、当駅を通る列車は約半数が伊勢鉄道に直通する気動車列車である。


JNR Ise Line 0KP.jpg|伊勢線0キロポスト（2024年5月）


## 歴史
* 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の四日市・河原田間に**日永信号場**（ひながしんごうじょう）開設。
* 1934年（昭和9年）9月20日：専用線発着貨物の取り扱いを開始。
* 1963年（昭和38年）10月1日：日永信号場が駅に昇格し**南四日市駅**が開業、旅客の取り扱いを開始。
* 1966年（昭和41年）10月1日：専用線発着の発送コンテナ貨物の取扱いを開始。
* 1973年（昭和48年）9月1日：国鉄伊勢線が、南四日市・津間で開業。
* 1975年（昭和50年）7月1日：コンテナ貨物の取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）
** 3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換、同時に起点を河原田駅に変更。
** 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
* 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
* 1993年（平成5年）9月1日：コンテナ貨物の取り扱いを再開。
* 2011年（平成23年）
** 3月12日：この日のダイヤ改正で、定期貨物列車の設定がなくなる。
** 4月1日：簡易委託終了により無人化。
* 2018年（平成30年）5月31日：JSR発送の臨時貨物列車の発着が終了。
* 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
* 2026年（令和8年）3月8日 - 自動券売機を再設置。

## 駅構造
ホームが地面に接する地上駅である。

ホームは、その両側を線路が挟み込む島式ホームという形式である。ホームの西側が1番線、東側が2番線であり、1番線に四日市・名古屋方面行きの上り列車、2番線に亀山・津方面行きの下り列車が発着する。ホームのある上下本線の他に、ホームのない副本線1本や複数の側線がある。駅舎は構内西側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。

亀山駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。自動券売機は2011年（平成23年）3月31日の無人化により一度撤去されたのち、2026年（令和8年）3月8日に復活した。かつてはJR貨物委託によるJR全線きっぷうりばがあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となり、2011年（平成23年）3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。トイレが設置されている。

### のりば


JR Central Minami-Yokkaichi Station Gate, Mie Pref.jpg|改札口（2023年7月）
JR Central Minami-Yokkaichi Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切（2023年7月）
Minami-Yokkaichi Station-Platform.jpg|ホーム（2024年5月）
Minami-Yokkaichi Station-Running in board.jpg|駅名標（2024年5月）


### 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、定期貨物列車の発着はない。

かつては、駅南方にあるJSR（旧・日本合成ゴム）四日市工場への専用線があり、合成ゴムのコンテナ輸送が行われていた。この専用線ではタキ7900形などのタンク車によるラテックス輸送も行われていたが、2001年（平成13年）に四日市駅発送のコンテナ輸送に切り替えられた。2006年（平成18年）3月改正の時点では四日市方面との間に高速貨物列車・専用貨物列車各1往復が設定され、2008年（平成20年）3月改正から高速貨物列車のみに減便されるが2010年（平成22年）3月改正までその状態で推移していた。2011年（平成23年）3月改正で定期列車の設定がなくなり、以降は臨時列車扱いとしてしばしば運行されていたが、2018年（平成30年）5月31日をもって運行および専用線の運用を終了した。

このほかにも、JSR四日市工場の南にある三菱化学四日市事業所川尻工場、駅の北側にある三菱ガス化学四日市工場への専用線もそれ以前に存在した。そのうち三菱ガス化学専用線では過酸化水素輸送が行われ、タム8000形などのタンク車、2003年（平成15年）以降はコキ200形に積載したタンクコンテナが専用線を出入りしていたが、2007年（平成19年）に専用線が廃止された。

## 利用状況
### JR東海
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

### JR貨物
2018年（平成30年）度の発送貨物は7,510トン、到着貨物は1,880トンであった。

## 駅周辺
### 主な施設

### バス路線

「JR南四日市」停留所にて、三重交通バス（四日市市自主運行バス）が運行する路線が発着する。

* 92系統：県立総合医療センター・高花平 / 海星中学・高校前 / 磯津

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  関西本線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 快速・区間快速・普通
::: 四日市駅 (CJ11) - **南四日市駅 (CJ12)** - 河原田駅 (CJ13)

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 関西線 (名古屋地区)
鈴鹿駅

|}

**鈴鹿駅**（すずかえき）は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**4**。

## 歴史
当駅の開業2か月前まで、関西本線の河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は「鈴鹿本町駅」であった。

開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年（昭和57年）5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。

### 年表
* 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。
* 1974年（昭和49年）1月17日：駅舎を新築。
* 1983年（昭和58年）2月1日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）3月27日：第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。
* 1988年（昭和63年）12月15日：「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。
* 1989年（平成元年）1月21日：特急「南紀」の停車駅になる。
* 1993年（平成5年）3月7日：伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。
* 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。
* 2027年（令和9年）春：ICカード乗車券「TOICA」が導入される（予定）。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。

ホームは東側下り線の方が短く（基礎工事のみ施工されている）、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは特急列車の停車を考慮して長くなっている（概ね8両編成分）。

JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある（中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する）。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。

### のりば

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。


Suzuka Station exit.jpg|駅入口（2022年1月）
Suzuka-Station-Platform-20120115.jpg|ホーム（2012年1月）
Suzuka_stn_Ise-rw.jpg|当駅西側ホームから河原田方面。高架下を近鉄鈴鹿線の列車が走行する様子が見える（2006年5月）


## 利用状況
鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
当駅の北側で近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線と立体交差しており、同線の鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、当駅の駅前にはバス停留所は設けられていない。

## その他
当駅を利用した場合に限り、駐車場を無料で利用可能な「パークアンドライド」が実施されている。高架下などに伊勢鉄道伊勢線が駐車場を設置している。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:* 特急「南紀」停車駅
: 快速「みえ」
:: 四日市駅 (CJ11) - **鈴鹿駅 (4)** - （一部中瀬古駅 (8)） - 津駅 (12)
: 普通
:: 河原田駅 (3) - **鈴鹿駅 (4)** - 玉垣駅 (5)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 鈴鹿駅 - 伊勢鉄道
玉垣駅

**玉垣駅**（たまがきえき）は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**5**。

## 歴史
* 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。
* 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。

伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。

駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある（普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ）。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。

### のりば


Ise Railway Headquarters 20120115.jpg|窓口を兼ねた伊勢鉄道本社（2012年1月）
Tamagaki Station 20120115.jpg|駅長事務室（2012年1月）


## 利用状況
玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 鈴鹿駅 (4) - **玉垣駅 (5)** - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 玉垣駅 - 伊勢鉄道
鈴鹿サーキット稲生駅

|}

**鈴鹿サーキット稲生駅**（すずかサーキットいのうえき）は、三重県鈴鹿市稲生西三丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**6**。

## 歴史
* 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の**稲生駅**として開業。旅客扱いのみの無人駅。
* 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となると同時に**鈴鹿サーキット稲生駅**に改称。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。プラットホームのみで駅舎は持たない。上下線ホームで入口が分かれており、各ホームへは直接階段で上る。一方のホームから他方のホームに渡るには線路下の通路を通る。鈴鹿サーキットでのイベント開催時の臨時列車や臨時停車を考慮して、ホームは6両編成の列車が停車できる長さになっている。

通常は無人駅だが、鈴鹿8時間耐久ロードレースやF1世界選手権日本グランプリ開催時は、乗車券発売所・精算所および仮設トイレが臨時で設置される。なお、臨時停車に関する解説は後述する。

TOICAエリア外のため、交通系ICカードは使用できない。

### のりば

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

## 臨時停車
鈴鹿サーキットで下記のイベントが開催される日は、記載された列車が臨時停車する（臨時特急「鈴鹿グランプリ」は、当駅を始終着とする）。この時は伊勢鉄道に所属する車輌が総動員となり予備車が無くなるため、普通列車以外の各列車はJR東海の車両が使用される。

; 鈴鹿8時間耐久ロードレース、SUPER GT
快速「みえ」の一部が列車。

; FIA・F1世界選手権日本グランプリ
臨時特急「鈴鹿グランプリ」・快速「みえ」・臨時快速の全列車と、特急「南紀」の一部が列車。

; 備考
* 臨時快速は当駅 - 桑名駅・名古屋駅などを運行する。なお、特急「南紀」と快速「みえ」は上記以外のビッグタイトルがかかっているレース時に臨時停車を行うことがある。
* 当駅には待避線や渡り線、引き上げ線が存在しないので、当駅始発・終着の臨時列車は津駅、四日市駅または玉垣駅 - 当駅間を回送列車として運転する。
* 開催日の臨時列車運行時間帯は運賃が駅収受となる。通常の普通列車はワンマン運転のため車内収受である。自動券売機がないためワンマン運転の普通列車で当駅から乗車する場合は乗車整理券を取って下車駅で精算となる。

## 利用状況
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
鈴鹿サーキットの最寄り駅の1つ（徒歩で約25分）である。同サーキットは駅から西へやや離れた所にあり、駅から東へやや離れた所を通る国道23号（現道）との間を結ぶ道路には「サーキット道路」という愛称が付いている。なお、当駅から直接サーキットへ向かうバス路線は存在しない。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 玉垣駅 (5) - **鈴鹿サーキット稲生駅 (6)** - 徳田駅 (7)
:: （※鈴鹿サーキットでイベントが開催される日は、臨時停車に記した列車も停車する(先述)）

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 鈴鹿サーキット稲生駅 - 伊勢鉄道
徳田駅 (三重県)

|}

**徳田駅**（とくだえき）は、三重県鈴鹿市徳田町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**7**。

## 歴史
鈴鹿市が駅設置を要望した請願駅で、建設費約1400万円の大部分を鈴鹿市が負担した。

* 1991年（平成3年）3月16日：開業。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。ホーム上には小さな屋根があるだけの無人駅である。

### のりば

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

## 利用状況
徳田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
田園風景が大きく広がるが、集落や寺社が点在する。西へ進むと鈴鹿市立天名小学校に至るが、同校は駅からやや離れた所にある。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - **徳田駅 (7)** - 中瀬古駅 (8)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 徳田駅 - 伊勢鉄道
中瀬古駅

}

↓伊勢上野駅
|}
|}

**中瀬古駅**（なかせこえき）は、三重県鈴鹿市中瀬古町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**8**。副駅名は「**[[鈴鹿国際大学]]前**」。

## 概要
快速「みえ」が上り3本のみ停車する。また特急「南紀」も列車交換のため運転停車する場合があるが、客扱いは行わない。河原田駅から当駅までが複線であり、当駅から津駅までは単線となる。また関西本線名古屋駅から断続的に続いてきた複線区間はこの駅で終了となり、以南は参宮線の終点鳥羽駅まで完全に単線である（紀勢本線は紀伊田辺駅から複線）。

## 歴史
* 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
* 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
* 1994年（平成6年）4月2日：駅舎を新築し、供用開始。

## 駅構造
地上駅。かつては駅舎の無い単式ホーム1面1線であったが、複線化に伴い下り線ホームと跨線橋を新設して相対式ホーム2面2線になった。さらに、鈴鹿国際大学（現在の鈴鹿大学）が開校し利用客の増加が見込まれたことから、1994年（平成6年）4月に鉄骨造平屋建ての駅舎が建設された。特徴的な駅舎は、中部の駅百選に伊勢鉄道単独の駅として唯一選ばれている。トイレは駅舎外にあり、ユニバーサル対応の水洗式。建設当時から将来の有人化を想定して駅務室や改札はあるものの、使われておらず駅員も配置されていない。自動券売機もないため特別停車する快速「みえ」では乗車券および指定席券は車内で買うことになる。集札は車掌が行う。

### のりば

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。
ファイル:Nakaseko STN 2.jpg|ホームから津方面を見る。この先は単線となる（2009年2月）


## 利用状況
中瀬古駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅付近は「太陽の街」という住宅街であり、駅向かい側の広場には「太陽の街駅前モニュメント」がある。当駅は中瀬古町と郡山町の境界付近にあり、駅名は中瀬古だが駅前に広がる住宅街のほとんどが郡山町に位置する。以前は駅前に地下道入口があり駅東の中瀬古町へと繋がっていたが、現在は埋められている。近隣にも住宅街があり、「杜の街」と「千里ヶ丘」の名称を有する。千里ヶ丘には「津市立千里ヶ丘小学校」があるが、同校は駅からやや離れた所にある。そこから更に東へ進むと三重県道645号上野鈴鹿線と国道23号（現道）に至る。

* 鈴鹿大学・鈴鹿大学短期大学部
* 鈴鹿市立郡山小学校
* サン認定こども園
* 中勢バイパス（国道23号バイパス）

## バス路線
駅前道路沿いに「サンモール前」停留所があり、三重交通の太陽の街線と鈴鹿市コミュニティバス（C-BUS）の太陽の街・平田線が経由する。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」（上り3本のみ停車）
::: 鈴鹿駅 (4) ← **中瀬古駅 (8)** ← 津駅 (12)
:: 普通
::: 徳田駅 (7) - **中瀬古駅 (8)** - 伊勢上野駅 (9)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 中瀬古駅 - 伊勢鉄道
伊勢上野駅

**伊勢上野駅**（いせうえのえき）は、三重県津市河芸町上野にある伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**9**。

## 歴史
河芸町の請願駅で、開業資金は同町が賄った。
* 1987年（昭和62年）3月27日：開業。

## 駅構造

盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームへは三重県道651号三行上野線より坂を登って入る。伊勢鉄道として開業後に設置されたため、ホーム有効長が線内車両用で設計されている。

当初は1両編成の車両分（15.5 m）があれば十分としてホーム長は21.5 mしかなく、開業当時は中部運輸局管内では最短であった。その後、車両増結や新型車両の導入に伴って改築され、ホーム長は48 mとなった。

## 利用状況
伊勢上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
辺りは田園地帯であるが、当駅の西寄りに「杜の街」という住宅地があるものの、駅からやや離れている。

## その他
* 現在の近鉄名古屋線の前身となる伊勢電気鉄道（こちらも社名が「伊勢鉄道」であった時期がある）にも、伊勢上野駅が存在した。隣駅と統合されて現在は豊津上野駅となっている。豊津上野駅#歴史を参照。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 中瀬古駅 (8) - **伊勢上野駅 (9)** - 河芸駅 (10)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 伊勢上野駅 - 伊勢鉄道
河芸駅

**河芸駅**（かわげえき）は、三重県津市河芸町浜田にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は**10**。

## 歴史
* 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
* 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
* 1990年（平成2年）7月14日：2面2線化され、列車交換が可能となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは千鳥状に設置されている。ホームには小さな屋根がある。

単線区間（中瀬古 - 津間）では、唯一列車交換が可能である。快速「みえ」や特急「南紀」が列車交換のため運転停車することがある。

ホームに接する出口が東西両側にある。

### のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

## 利用状況
河芸駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅周辺は住宅地であるが、かつてはほとんどの用地が田畑か山であった。現在でも駅の西側には田畑が残るが、四日市方面のホーム出口から町民の森付近交差点まで連なる桜並木がある。バスは駅前に乗り入れないが、近隣にコミュニティバスの停留所が数ヵ所ある。

## 登場作品
* 西村京太郎の「南紀殺人ルート(1986年初版)」に国鉄時代の当駅が事件の舞台として登場し、前述の通り駅前が住宅地になる前の風景が描写されている。

## 隣の駅
; 伊勢鉄道
: 伊勢線
:: 快速「みえ」
::: **通過**
:: 普通
::: 伊勢上野駅 (9) - **河芸駅 (10)** - 東一身田駅 (11)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 河芸駅 - 伊勢鉄道
ルノワール

**ルノワール**、**ルノアール**は、フランス語圏の姓。2つの異なる綴りの仮名表記。

**Renoir**　(:fr:Renoir :en:Renoir (disambiguation))
* ピエール＝オーギュスト・ルノワール - フランスの印象派の画家。
* ジャン・ルノワール - フランスの映画監督。ピエール＝オーギュストの次男。
* 銀座ルノアール - 「喫茶室ルノアール」を経営する日本の企業。GINZA **R**ENOIR CO.,LTD.
* ルノワール (映画) - 2025年の日本映画。題名は上記**R**enoirの絵画から。

**Lenoir**　(:fr:Lenoir :en:Lenoir)
* アレクサンドル・ルノワール - 18世紀から19世紀のフランスの美術史家。
* ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール - 19世紀後半の発明家。主要な発明にエンジンがある。
* ジャン・ルノワール（(fr)・(en)） - フランスの作詞･作曲家（1891-1976）。「聞かせてよ愛の言葉を」（:fr:Parlez-moi d'amour (chanson) / (en)）で有名。
フォーヴィスム

**フォーヴィスム**（、野獣派）は、キュビスムと並び20世紀初頭に大きな影響力をもった絵画史上の変革運動、またはその流派。伝統的な写実主義における色彩体系や明暗からは離れた感覚主義的な絵画を特徴とする。原色の大胆な使用と荒々しい筆遣いが目立ち、たとえば樹の幹を赤くといったことがもなされた。アンリ・マティスのほか、ジョルジュ・ブラック、モーリス・ド・ヴラマンクらがその一員として知られる。

## 歴史
1905年、パリで開催された展覧会**[[サロン・ドートンヌ]]**に出品された一群の作品の、原色を多用した強烈な色彩と、激しいタッチを見た批評家ルイ・ボークセル（、）が「あたかも**野獣**（フォーヴ、fauves）の檻の中にいるようだ」と評したことから命名された。

象徴主義の画家で、当時エコール・デ・ボザール（官立美術学校）の教授をしていたギュスターヴ・モローがフォーヴィスムの画家達の指導者であった。彼が弟子達に主張したのは、形式の枠組みの外で物事を考え、その考えに従うことであった。主な弟子達は、この運動の中心人物であるアンリ・マティス、アンドレ・ドランらであった。

フォーヴィスムはキュビズムのように理知的ではなく、感覚を重視し、色彩はデッサンや構図に従属するものではなく、芸術家の主観的な感覚を表現するための道具として、自由に使われるべきであるとする。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。世紀末芸術に見られる陰鬱な暗い作風とは対照的に、明るい強烈な色彩でのびのびとした雰囲気を創造した。

フォーヴィスムに分類される主要な画家は、以下のとおり。
* アンリ・マティス（Henri Matisse、1869年 - 1954年）
* ジョルジュ・ルオー（Georges Rouault1871年 - 1958年）
* アンリ・マンギャン（Henri C. Manguin、1874年 - 1943年）
* アルベール・マルケ（Albert Marquet、1875年 - 1947年）
* モーリス・ド・ヴラマンク（Maurice de Vlaminck、1876年 - 1958年）
* ラウル・デュフィ（Raoul Dufy、1877年 - 1953年）
* キース・ヴァン・ドンゲン（Kees Van Dongen、1877年 - 1968年）
* オトン・フリエス（Henri Achille Émile Othon Friesz、1879年 - 1949年）
* （Charles Camoin、1879年 - 1965年）
* アンドレ・ドラン（André Derain、1880年 - 1954年）
* ジョルジュ・ブラック（Georges Braque、1882年 - 1963年）

フォーヴィスムに影響を与えた画家として、明るく強烈な印象の色彩を使用するポール・ゴーギャンやフィンセント・ファン・ゴッホ、点描のジョルジュ・スーラやポール・シニャックに代表される新印象派の画家達、またポール・セザンヌ等が挙げられる。

## 日本への影響

フォーヴィスムは日本にも大きな影響を与えている。オトン・フリエスの弟子として坂田一男や宮坂勝が挙げられ、現在の日本美術史にも影響を与えたとされる。

その他、1992年から1993年にかけて『フォーヴィスムと日本近代洋画』（愛知県美術館、京都国立近代美術館、東京国立近代美術館）という展覧会が開催されており、その展覧会では次の21名の作家が取り上げられた。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

*美術
*ヌード

## 参考文献
* 秋丸知貴「フォーヴィズムと自動車」『美術評論⁺』2023年9月7日公開。
ドラム

**ドラム**（drum, dram）

## drum
### 原意である太鼓に由来する語句
* 太鼓 - 動物の皮などで作った薄い膜を枠（胴）に張り、それを叩いて音を出す打楽器。
* ドラムセット - ドラムと略して呼ばれることもある。
* ドラマー - 上記の太鼓やドラムセットなどを演奏する者。
* ドラム奏法、ルーディメンツ、ジャズドラム。

### 円筒形などの太鼓に似た形状を持つもの
* 円筒形の油槽、液槽、ガスタンクなど。
* 磁気ドラムメモリ - コンピュータの記憶装置の一種。
* ドーム（丸屋根）を支える円筒状の壁。
* ドラム缶。
* ドラム式洗濯機の洗濯槽。又はドラム式洗濯機そのものをドラムと呼ぶ。
* ドラムブレーキ。
* ニベ科の魚 (drums / croakers)。
* ヘッドドラム - VHS、ベータマックス、DATといった回転ヘッド方式のテープレコーダーに組み込まれている円筒状の部品。回転ヘッドの主要方式であるヘリカルスキャン方式の記事も参照のこと。
* 巻胴 - ケーブル、電源コード、電線、ホースといったひも状のものや漁網などの柔軟性のある物を巻き取る、時には回転可能な円筒形や車輪形のパーツ。

### 太鼓の撥 (drum stick) に似た形状を持つもの
* 鶏肉の一部分。日本の外食事業者では、日本ケンタッキー・フライド・チキンがこの呼び名を採用している。なお :en:wikt:drumstick は通常すね肉を指す。

### 上記以外の固有名を持つもの
*  - 手巻きタバコの銘柄。
*  - 1976年のアメリカ映画。監督 スティーヴ・カーヴァー。

## dram
* ドラム (単位) - ヤード・ポンド法における体積・質量の単位。
* ドラム (通貨) - アルメニアの通貨単位。

## その他
* 富栄ドラム - 俳優およびYouTuber。元大相撲力士。
* 龍夢（ドラム） - 千葉県印旛郡栄町のイメージキャラクター。印旛沼の竜伝承#現代における竜伝承を参照。
国立国会図書館関西館

**国立国会図書館 関西館**（こくりつこっかいとしょかん かんさいかん）は、京都府相楽郡精華町にある国立国会図書館。

## 概要
2002年10月、京都府相楽郡精華町の関西文化学術研究都市・精華・西木津地区に開館。

収蔵資料の増加に対応した大規模な書庫スペースを確保することと（建設当時、国立国会図書館・東京本館の蔵書収容能力は限界に達しつつあった）、高度情報化社会に対応した「電子図書館」の機能を持たせることの2点を主目的として建設された。

国立国会図書館は「中央の図書館」および「支部図書館」で構成されている（国立国会図書館法第三条）。「中央の図書館」はふたつあり、ひとつは東京本館、もうひとつがこの関西館である（同法第十六条の二）。したがって、関西館は東京本館の別館や分館というわけではない。

建物は建築家の陶器二三雄設計で、日本建築学会賞を受賞している。

## 沿革
### 年表
* 1978年11月 - 「近畿圏基本整備計画」の内閣総理大臣決定：関西の自治体や学会、経済界から「**第二国立国会図書館**」（仮称）の設置要望が高まる。
* 1982年6月12日 - 国立国会図書館関西プロジェクト調査会が発足。
* 1987年
** 4月 - 同調査会、京阪奈丘陵（後の関西文化学術研究都市）への「第二国立国会図書館」の設置を答申。
** 5月18日 - 「国立国会図書館第二国立国会図書館（仮称）設立計画本部」が設置される。
** 7月21日 - 同本部「**国立国会図書館関西館**（仮称）設立に関する第一次基本構想」を館長に提出。
* 1991年8月 - 特別顧問会議、「国立国会図書館関西館（仮称）設立に関する第二次基本構想」を策定。
* 1994年
** 5月 - **関西館準備室**設置。
** 12月19日 - 国立国会図書館建築委員会、関西館の建設を国会に勧告、「国立国会図書館関西館（仮称）建設基本計画概要」を提出。参議院（同月20日）および衆議院（翌年1月18日）がこれを了承。
* 1996年8月 - 陶器二三雄の設計が採用される。
* 1998年10月 - 関西館の建設工事が着工される。
* 2002年
** 3月 - 完工、引渡式挙行。
** 4月1日 - 関西館設置。
** 9月 - 本館からの資料移転が終了。
** 10月7日 - 関西館、開館。
* 2013年 - 第2期施設の調査に着手。
* 2014年11月17日 - 国立国会図書館建築委員会が2019年度竣工とする第2期施設第1段階の建設を勧告。
* 2020年4月10日 - 新型コロナウイルス感染症の発生と緊急事態宣言の要請を受けて、関西館の休館を決定した。休館期間は同年4月11日から5月20日までの予定にしていたが、5月27日に6月3日までになることになった。

## サービス
国会図書館関西館のサービスは、登録を完了した18歳以上の利用者向けに無料で提供されている。利用者は、地階にある総合閲覧室とアジア情報室の二つの閲覧室で閲覧を行うことができる。所蔵している資料の一部約12万点を開架している。

総合閲覧室には、開架式で日本語および欧米語の参考図書、抄録・索引誌、国内の官庁出版物・法令議会資料、図書館情報学資料、主要な雑誌・新聞、全国の電話帳等を配架している。国立国会図書館蔵書検索・申込システムOPAC（NDL-OPAC）を通じて、閉架図書の閲覧請求や蔵書検索が可能である。

一方、アジア情報室には、アジアに関連する日本語および外国語の図書、定期刊行物（雑誌、学術誌）、新聞などを開架式に配架している。また、アジア各国の書誌情報や図書館所蔵、新聞記事名検索データベースを利用できる国立国会図書館蔵書検索・申込システム端末も用意されているが、一部の情報は印刷ができない。

この他、個室の研究室の利用も可能である。館内には、当時の国内最大規模の自動書庫があり、約1700万点の資料を保存している。資料の出し入れは無人搬送車により自動化されている。

遠隔地へのサービスとアジア情報に重点を置いている。特に科学関連や外国雑誌の所蔵に強みをもち、国会図書館デジタルコレクションの実務を担う。国内出版物の国立国会図書館納本冊数は民間出版物の場合、納入義務があるのは1部だが2部目を寄贈した場合は原則として、1部目を東京本館、2部目を関西館に収蔵することとなっている。

### 館内に付帯する施設
4階に衆議院共済組合の運営するカフェテリアがある。

開館当初は売店もあったが2007年に閉鎖され、自動販売機コーナーとなっている。

## 立地
関西文化学術研究都市の一角に位置し、精華大通りに面している。
## 交通手段・アクセス
### 公共交通機関
* 片町線 祝園駅・近鉄京都線 新祝園駅から奈良交通バス39・41系統もしくは精華くるりんバス南ルートに乗車、国立国会図書館下車（所要時間約10分）。
* 近鉄けいはんな線 学研奈良登美ヶ丘駅から奈良交通バス41・47・48系統に乗車、国立国会図書館下車（所要時間約15分）。
* 京都駅八条口から京阪バス・奈良交通バス京都けいはんな線に乗車、国立国会図書館下車（平日のみ運行。所要時間約45分）。
### 車
* 無料駐車場（約200台）・駐輪場が午前9時半から午後6時まで利用可能。
* 京都方面より：京奈和自動車道→精華学研IC→精華大通りを西へ
* 大阪方面より：国道163号→府道52号(奈良精華線)を北へ
* 奈良方面より：国道24号→国道163号→府道52号(奈良精華線)を北へ

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 国立国会図書館
* アジア経済研究所図書館

## 外部リンク
* 
* 
* 国会図書館デジタルコレクション
耳から白い糸

**耳から白い糸** （みみからしろいいと）とは、耳に開けたピアスの穴にまつわる怪異譚で、都市伝説の一種。

## 概要
『耳に開けたピアスの穴から白い糸が出てきたので引っ張ったところ、糸は急にちぎれ、その人は目が見えなくなった。その糸は視神経だったのだ』というもの。「脳幹神経の一部を引っ張り出してしまった」、「失明した事を怨み、ピアスをしている人の耳を齧る『かじり女（カオルさん）』になった」、などの派生系も存在する。

## 検証

「ピアスの穴開け」は専門の清潔な器具を用いて行えば安全であり、当然ながら失明は元より障害が残る事などありえない。画家のフィンセント・ファン・ゴッホは耳たぶを失ったが、失明をしたなどという事実はない。

*そもそも視神経は脳神経の一つのため脳と直接つながっており、耳たぶには通っていない。また視神経はタコ糸程度の太さがあるため、それよりも小さなピアス穴から露出するという点も不自然である。
*「東洋医学の目に関係するツボが耳に存在するため」と説明を試みる例もあるが、「ツボ」は流派によって異なることが多く、科学的に立証することは難しい。 また、ツボに刺激を加えることで失明に至ったという事例は今まで確認されていない。
*人によっては、ピアスの穴から「白い物体」が出ることがある。これは、にきびなどと同様の余分な脂分の集合体である「角栓」や「粉瘤腫の中身」であると考えられる。
*ピアスの危険性を誇張する目的でこの噂が用いられる例がある。これは『ピアス＝不良』という偏見が根底にある一部の親や教師が、子供たちに対し方便として用いたものが広く流布したためで、これこそがこの噂が都市伝説化した原因であるという指摘もある。

## 関連作品
*『グラップラー刃牙』: 同漫画に登場するキャラクター・鎬 昴昇の必殺技「紐切り」はこの都市伝説から着想を得ている事が原作者により語られている。
*『地獄先生ぬ〜べ〜』: 第18巻158話「糸が出た!」の巻でこの都市伝説が触れられている。
*『渋谷怪談 サッちゃんの都市伝説』: 第7話「耳たぶの白い糸」にてこの都市伝説が題材として扱われている。

## 脚注

**注釈**

**出典**

## 関連項目
*学校の怪談
*都市伝説

## 外部リンク
*「ウワサの検証ファイル1」 - 特命リサーチ200X（2006年9月7日のアーカイブ）。
直行 (列車)

**直行**（ちょっこう）とは、列車種別の一種である。

2015年現在、近畿日本鉄道の生駒鋼索線で運行している。また、かつては日本国有鉄道（国鉄）や他社（後述）でも公式の列車種別として使用された。

なお、俗称として、快速列車・急行列車の意味合いや「直行便」・「直通便」の意味合いで使われるケースもあり、当項目ではこれを含めて解説する。

## 列車種別としての「直行」
### 現行運行路線
#### 近鉄生駒鋼索線（山上線）
ケーブルカーの生駒鋼索線では、行楽期の土曜・休日を中心に臨時で『直行』が運行されることがある。宝山寺駅から生駒山上駅まで無停車だが、普通列車と所要時間に大差はない。

#### 大井川鐵道
大井川鐵道大井川本線では、さわやかウォーキング開催に伴う臨時列車として、2025年（令和7年）1月12日に運行された。金谷駅 - 門出駅間の運行で途中停車駅は新金谷駅のみ。なお、2025年4月12日にも運行予定である。

### かつて使用されたことがある路線
#### 日本国有鉄道
阪和電気鉄道を前身とする阪和線では元・民鉄線の名残で準急電車、急行電車、特急電車といった速達電車が戦後復活していたが、全国区で電車使用の優等列車運用が始まった1950年代後半になると名称に齟齬をきたすこととなり、1958年（昭和33年）10月の優等列車名称改正でこれらの名称が変更されることになった。

他線区では急行電車を快速列車とすることで対応していたが、阪和線では特急電車を快速列車としたため他の種別を用意する必要が生じた。こうして生まれたのが急行電車と準急電車を統合した**直行列車**であった。停車駅は当初、金岡駅・鳳駅と和泉府中駅以南の各駅だったが、後にラッシュ時のみ鳳駅以南を各駅に停車するようになった。

1968年（同43年）10月のダイヤ改正で、区間快速に改称されている。

1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正では、改正前は「急行貨物列車」を名乗った最高速度85km/hの貨物列車（コンテナ貨物54本、車扱貨物12本の計66本）を対象に「直行貨物列車」の種別が付与され、最高速度100km/h・95km/hの「高速貨物列車」（旧・特急貨物列車）に次ぐ種別となった。

しかしながら、その後の鉄道貨物輸送の縮減を受け、1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正では、コンテナ貨物列車はすべて「高速貨物列車」に統合され、車扱貨物列車のうち輸送基地や拠点貨物駅間を結ぶ列車に「車扱直行貨物列車」の種別名が与えられた。この「車扱直行貨物列車」も、1986年（昭和61年）11月1日改正での貨物輸送の再編により「専用貨物列車」となり、貨物列車からも「直行」の名称は消滅した。

#### 南海電気鉄道
南海高野線にも1964年（昭和39年）から1968年（同43年）までこの種別が存在していた。これは従来の準急を改称したもので、停車駅は天下茶屋駅・住吉東駅と堺東駅以南の各駅であった。直行に改称以前の準急は、この停車駅から百舌鳥八幡駅、萩原天神駅を除いたものであった。1966年（同41年）の新今宮駅開業で、直行は同駅に停車し、天下茶屋駅に停車しなくなった。

1968年（同43年）に準急にふたたび改称され、住吉東駅を通過する現行停車駅に変更されている。

#### 近畿日本鉄道
近畿日本鉄道名古屋線・山田線でも1964年（同39年）まで直行列車が存在していた。停車駅は近畿日本蟹江駅（現・近鉄蟹江駅）と、近畿日本弥富駅（現・近鉄弥富駅）と宇治山田駅間の各駅であった。現在の準急と類似（佐古木駅のみ異なる。富吉駅は当時未開業だった）しているが、宇治山田駅（1959年の改軌前は伊勢中川駅）発着など、長距離を走る列車も運行されていた。

#### 京阪電気鉄道
京阪本線では、特急が設定された1950年（同25年）に、準急からの改称によって設定された。停車駅は京橋駅・寝屋川駅・香里園駅・枚方市駅 - 丹波橋駅の各駅・藤森駅・伏見稲荷駅・七条駅・四条駅で、翌年に守口駅・光善寺駅・枚方公園駅が追加されている。

1952年（同27年）に準急にふたたび改称されている。

#### 能勢電鉄
能勢電鉄（設定当時の社名は能勢電気軌道）妙見線では、1967年（同42年）の川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を機に、同駅間の途中駅を通過する列車として設定された。現在の妙見急行のルーツである。

#### 西日本鉄道

天神大牟田線で1987年（昭和62年）3月25日から運行開始された。朝ラッシュ時の上り増発列車を西鉄福岡（天神）駅から筑紫車庫に取り込む際の下り回送列車を客扱いとしたものである。運行開始当初は優等停車駅に関わらず福岡駅を出ると終着駅（当時は春日原または二日市）までノンストップという運行形態だったが、その後、薬院駅の拠点性向上と筑紫車庫への入庫統一を受けて、1995年（平成7年）3月25日からは西鉄福岡駅→西鉄二日市駅間を途中薬院駅のみに停車する形での運行とされた。それを受けて英語表記は"NON-STOP"から"STRAIGHT"に変更された。

1995年の改正以降は、運行区間内では特急と同じ停車駅であった。

車両は5000形7・8連、2000形（福岡 - 春日原）、8000形・6000形、6050形の7・8連が使用された。

2010年3月27日のダイヤ改正以降は運行されていないため、2010年3月26日が最終運行となった。

## 俗称としての「直行」
そのほかに1950年代まで長距離を運行する機関車牽引の客車普通列車（いわゆる「鈍行」）をこう称したことがあった。これは正式な呼び名ではないが、電車・気動車を使用する近距離輸送目的の普通列車との分離のため、停車駅を減ずる快速運転を行う場合もあったことからこう称された。

## 脚注
祝祭日

1948年（昭和23年）7月19日以前の日本における**祝祭日**（しゅくさいじつ）では、慣習により規律され、または法令により規定された祝日および祭日について述べる。

なお、「祝祭日」とは一般には日本において祝日と祭日のふたつを総称する言葉である。

## 概要
### 安土桃山時代以前

### 江戸期
江戸時代には、以下のような祝祭日があった。五節句は、中国の陰陽五行説に由来して定着した日本の伝統的な年中行事を行う日本の文化・風習である。幕府が公的な行事・祝日として定めた。

### 明治期 - 戦前期
維新後明治期の国威発揚政策の一環として旧来の五節句などを廃止して、国家神道推進のために規定された。「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」（明治6年太政官布告第344号、1873年10月14日施行、1878年6月5日・1879年7月5日改正）によって、大正期・昭和初期には「休日ニ関スル件」（大正元年勅令第19号、1912年9月3日施行、1913年7月16日・1927年3月3日改正）によって定められていた。

どちらの休日法にも「祭日」と表記され、「大祭日」との表記は無いが、皇室祭祀における「大祭」をベースにしていることから「祝日大祭日」略して「祝祭日」と呼ばれる。大祭のうち式年のものを除く毎年のもの全てが該当するが、皇霊祭と同日の神殿祭は省略されている。また、紀元節祭・天長節祭は「祭」をとって紀元節・天長節となり祝日に分類されている。なお、天長節祭は唯一「小祭」である。その他の新年宴会と明治節は皇室祭祀ではない。

祝意を表し各家に国旗が掲げられたことから、明治から大正期にかけて一般的に「旗日」とも呼ばれていた。

1948年7月20日、「国民の祝日に関する法律」（祝日法）の施行によって「休日ニ関スル件」が廃止された。

## 江戸期の祝祭日

* 元旦
* 人日（七草の節句）
* 上巳（桃の節句）
* 端午（端午の節句）
* 嘉定（嘉祥）
* 七夕
* 八朔（田の実の節句）
* 重陽（菊の節句）
* 玄猪

## 明治 - 戦前期の祝祭日
### 祝祭日一覧
* 祝（祭）日名〜適用終了年欄の背景が灰色のものは、期日が変更されるなどして適用されなくなった祝日である。
* 適用開始年欄に「制定時」と記載のあるものは、1873年10月14日の法律制定当初から存在する祝祭日である。適用終了年欄に「-」と記載のあるものは祝日法施行まで施行されていたことを示す。
* 改正により追加された祝日の適用開始年欄には、実際に初めて適用された年を記載する。法令上その祝日に関する規定が発効した年とは必ずしも一致しない。
* 改正により期日が変更された祝日の適用開始年欄には期日変更前も含めた最初の適用年を記載し、変更年は備考欄に記載する。
* 祝日法施行までの最後の祝祭日は1948年4月29日（天長節）である。

#### 祝日

昭和天皇が即位した1927年に明治節が制定されると、このうち新年宴会を除く4つの祝日（四方節、紀元節、天長節、明治節）を**四大節**（しだいせつ）と呼んだ。

#### 祭日

### 皇室慶弔行事に伴う祭日
皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める法律が作られる。その際には、その休日を「休日ニ關スル件」の休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例であった。国・地方自治体ではこれに沿った取扱いがなされた。
* 1915年
** 11月10日（水） - 即位の礼
** 11月14日（日） - 大嘗祭
** 11月16日（火） - 大饗第1日
* 1928年
** 11月10日（土） - 即位の礼
** 11月14日（水） - 大嘗祭
** 11月16日（金） - 大饗第1日

## 脚注

## 関連項目
* 国民の祝日
* 祝日
* 祭日
大祭日

**大祭日**

* （High Holiday, High Holy Day）ユダヤ教の祭り、ローシュ・ハッシャーナーとヨーム・キップールのこと。
* 祝日とともに、戦前の日本において行われていた日。 → 祭日
過少資本税制

**過少資本税制**（かしょうしほんぜいせい）とは、資本に係る配当と負債に係る利子との課税上の相違点を利用した租税回避を規制するための税制の一つ。まれに、過大負債税制とも呼ぶ。

## 概要
外資系法人（子会社や支店）が、本国の親会社から資金調達を行うに当たっては、一般的に出資を受けてこれを資本の形とするか、資金の貸付を受けてこれを借入金の形とするか、選択することが可能である。前者の場合にはそのリターンである配当は損金とならないのに対して、後者の場合には、利子を法人所得の計算上損金の額に算入できるため、課税上は後者の方が有利となる。したがって、外資系法人は、資本を少なくし、借入金を多くしようとする傾向がある。この状態を借入金に対する資本の割合が少ないことから、**過少資本***（thin capital）*と言う。外資系法人の所在地国（源泉地国=親会社の投資に対するリターンが生ずる国）では、自国の税収確保の観点から、これを規制する場合がある。

なお、上記の事情は国内取引の場面でも同様であり、アメリカなどでは国内取引、国際取引とも規制対象としている。

渉外取引における租税回避を規制するための税制としては、他にタックスヘイヴン対策税制等がある。

## 日本
日本では、1992年（平成4年）の税制改正において国際取引についてのみ、租税特別措置法第66条の5において、負債の額が資本の額の3倍を超える場合などに、一定限度を超える支払利子の損金算入を認めないこととしている。

## 出典

## 関連項目
* タックスヘイヴン対策税制
イクチオステガ

**イクチオステガ**（学名：）は約3億6,700万-3億6,250万年前（後期デボン紀であるファメニアン期）に生息していた原始的四肢動物。

かつては最初の四肢動物といわれていたが、現在では、より古い時代のより始原的な形質を示すものとしてオブルチェヴィクティスやエルギネルペトンといった種の存在が明らかとなっている。イクチオステガの化石はグリーンランドで発見された。デボン紀当時のグリーンランドは、赤道直下付近に位置していたと考えられている。

学名（ラテン語）は、ギリシア語の「（魚）」と「（、屋根、覆い)」を組み合わせて造られた名称。

## 歴史と分類
 
 
 
1932年、グリーンランド東部にある後期デボン紀の地層から発見されたイクチオステガの四つの種と  属の  がスウェーデンの古生物・地質学者によって記載された。これらは頭骨の大きさ、点、骨のパターンについて違いがあるものの、形態学上のはっきりとした違いは見られないためにシノニムとすることができる（  のみが残った）。これらの比較は1931年にデンマークの探検隊がグリーンランド東部で発見した14点の標本について行われ、1933年から1955年の間にも標本が追加された。

## 特徴
体長約1-1.5メートル。アカントステガに比して、より魚類に近い頭骨を持つものの、肢帯・四肢・脊椎はより頑丈であり、陸上生活に比較的向いていた。また、重力から内臓を守るために肋骨がかなり発達していた。しかし、その造りの頑丈さゆえに体が重すぎること、尾に肉鰭類のような鰭を持っていること、などを根拠にイクチオステガは、陸上を歩行するのは不得手だったと考えられている。ただし冒頭で述べたとおり胴体は陸上の環境に適していたため、四肢の構造も合わせて現生のアザラシのような動きで水辺を這い回っていた可能性が高い。

しばしば人間同様の5本指で描かれることがあるが、後肢は7本指であったことが明らかとなっている（前肢の指は未発見のため不明）。

## 陸上生活への適応

イクチオステガやアカントステガのような初期の四肢動物は、エウステノプテロンやパンデリクティスのような肉鰭綱の魚よりも陸上生活に適応していた。肉鰭綱の一部である総鰭類は肺を備えていたにもかかわらず主に鰓を使って酸素を取り込んでいたが、イクチオステガは肺に頼っていたと思われる。その皮膚は総鰭類には似ておらず、体液を保ち乾燥を防ぐ助けになった。総鰭類は鰭でバランスを取りながら体と尾を使って移動していたが、イクチオステガは四肢を使って移動し、尾でバランスを取っていた。

成長すると1.5メートルに達する体は陸上で移動するには大きな妨げとなるが、幼い頃はずっと簡単に動くことができた。がっしりとした胸郭は重なり合った肋骨から構成されており、頑丈な骨格と強固な背骨を持ち、体を水の上に引き上げることのできる前肢を持っていたと考えられる。これら解剖学上の変化は明らかに浮力に乏しい陸上での生活に適応するためのものである。後肢は前肢よりも小さく、大人の全体重を支えきれそうにない。ジェニファー・クラックは、イクチオステガとその近縁種は現代のガラパゴス諸島に生息するウミイグアナやインドのガビアルのように日光浴によって体を暖めることに時間を費やし、体を冷やしたり食事や繁殖を行なう時は水中に戻っていたのではないかと唱えた。この説では少なくとも頭部を水の外に出すための強い前肢を持ち、頑丈な胸郭と背骨は現代のクロコダイルに見られるような腹部の日光浴をするための助けとなった。幼い頃の優れた運動性は水中の捕食者から陸上に逃れるための助けとなっただろう。

初期の四肢動物のゲル状の卵は水の外では生きられないため、依然として水は必要だった。幼生や体外受精にとって水は必須であり、水なくしては生殖そのものが起こり得ないため、陸生の脊椎動物は体内受精を発達させてきた。有羊膜類や両生類の一部は生殖器を介して体内で直接受精し、イモリやサンショウウオなどが属する有尾目では、オスが地面に置いた 精包 （精子嚢）をメスが拾い上げる方法で体内受精を行なうものもいる。

エルギネルペトン、アカントステガ、イクチオステガなどが属するイクチオステガ目は、陸上を歩くことに適した両生類である分椎目（エリオプスなど）や炭竜目へと受け継がれた。イクチオステガ目と分椎目・炭竜目の間にはローマーのギャップと呼ばれる2000万年のギャップがあることが知られていたが、3億5000万年前の前期石炭紀に生息していたペデルペスによってこのギャップが埋められることが2002年に示された。ペデルペスはこれまで知られる限り陸上で移動する最古の四肢動物である。

## 脚注

## 関連項目

* オブルチェヴィクティス - より古い時代の原始的両生類
* エルギネルペトン - より古い時代の原始的両生類
* アカントステガ - 同時代のより原始的な両生類
* クラッシギリヌス - 四肢が類似の特徴を有する両生類
* ユーステノプテロン - この祖先と思われる両生類に近い魚類
国民の祝日に関する法律

**国民の祝日に関する法律**（こくみんのしゅくじつにかんするほうりつ、昭和23年7月20日法律第178号）は、**[[国民の祝日]]**に関する日本の法律である。通称、**祝日法**（しゅくじつほう）。

## 主務官庁
* 内閣府大臣官房総務課管理室

:。

## 構成
全3条から構成され、国民の祝日に関する規定が定義されている。

; 第一条
: 第1条で「国民の祝日」（祝日）とは、**「自由と平和を求めてやまない日本国民が、美しい風習を育てつつ、よりよき社会、より豊かな生活を築きあげるために、国民こぞつて祝い、感謝し、または記念する日である」**と定義されている。
; 第二条
: 祝日の定義が記述されている。

:
; 第三条
: 国民の祝日を休日とする規定や振替休日の規定、前後が祝日である平日を休日とする規定が記載されている。

## 「国民の祝日に関する法律」の施行に伴い廃止された祝日
この法律の施行に伴い、1927年に制定された「休日ニ関スル件」（昭和2年勅令第25号）が廃止され、「休日ニ関スル件」で制定されていた11の休日は、次のとおりすべて変更された。

; 廃止となった祝日
:* 元始祭（1月3日）
:* 新年宴会（1月5日）
:* 紀元節（2月11日、ただし1967年に建国記念の日として復活）
:* 神武天皇祭（4月3日）
:* 神嘗祭（10月17日）
:* 大正天皇祭（先帝祭 12月25日）
; 改称された祝日
:* 春季皇霊祭（春分日）→春分の日
:* 天長節（4月29日）→天皇誕生日（当時、昭和天皇の誕生日）
:* 秋季皇霊祭（秋分日）→秋分の日
:* 明治節（11月3日）→文化の日
:* 新嘗祭（11月23日）→勤労感謝の日

## 経緯
* 1948年（昭和23年）7月20日 - 公布・施行。
** 元日（1月1日）、成人の日（1月15日）、春分の日（春分日）、天皇誕生日（4月29日）、憲法記念日（5月3日）、こどもの日（5月5日）、秋分の日（秋分日）、文化の日（11月3日）、勤労感謝の日（11月23日）を制定。
* 1966年（昭和41年）6月25日 - 改正・施行。同年12月9日に建国記念の日となる日を定める政令 - 公布・施行。
** 建国記念の日（2月11日、紀元節と同日）、敬老の日（9月15日）、体育の日（10月10日）を制定。
** 休日の数が、敬老の日と体育の日が実施された同年は旧法と同じ11となり（19年ぶり）、建国記念の日が実施された翌年からは12となり旧法を上回った。
* 1967年（昭和42年）2月11日 - 建国記念の日となる日を定める政令に基づく建国記念の日の初例。
* 1973年（昭和48年）4月12日 - 改正・施行。
** 祝日が日曜日の場合はその翌日の月曜日を休日とする振替休日を制定。
* 1985年（昭和60年）12月27日 - 改正・施行。
** 2つの祝日に挟まれた平日を休日とする国民の休日を制定。翌年より5月4日が毎年国民の休日となる（ただし、5月4日が日曜日・月曜日〔5月3日の振替休日〕となる場合を除く）。1986年の5月4日はただの日曜日、1987年の5月4日は月曜日で5月3日（憲法記念日）の振替休日だったため、第1回の「国民の休日」は1988年5月4日の水曜日となった。国民の休日が5月4日以外の日にはじめて適用されたのは2009年（平成21年）。敬老の日が9月21日、秋分の日が9月23日であったため、9月22日に国民の休日が適用された。
* 1989年（平成元年）2月17日 - 改正・施行。
** 同年1月7日の昭和天皇崩御、第125代天皇明仁践祚に伴い、天皇誕生日を4月29日から12月23日へ移動し、みどりの日（4月29日、昭和天皇誕生日）を制定。
* 1995年（平成7年）3月8日 - 改正。1996年（平成8年）1月1日 - 施行。
** 海の日（7月20日）を制定。
* 1998年（平成10年）10月21日 - 改正。2000年（平成12年）1月1日 - 施行。
** 成人の日を1月15日から1月の第2月曜日へ、体育の日を10月10日から10月の第2月曜日へ移動（ハッピーマンデー制度適用）。
* 2001年（平成13年）6月22日 - 改正。2003年（平成15年）1月1日 - 施行。
** 海の日を7月20日から7月の第3月曜日へ、敬老の日を9月15日から9月の第3月曜日へ移動（ハッピーマンデー制度適用）。
* 2004年（平成16年） - 2003年（平成15年）から敬老の日が9月第3月曜日へ移動となって初めて、9月15日以外の日付で適用された。
* 2005年（平成17年）5月20日 - 改正。2007年（平成19年）1月1日 - 施行。
** みどりの日を4月29日から5月4日へ移動し、昭和の日（4月29日）を制定。これにより5月4日が国民の休日でなくなる。
** 5月3日から5月5日が3日連続で祝日となったことに伴い、振替休日と国民の休日についての規定を一部変更。連続する祝日のうち、どれか1日が日曜日と重なった場合は、最後の祝日（こどもの日）の翌日の5月6日が振替休日となることが決まる。これにより2008年（平成20年）に初めて月曜日以外の振替休日が生じた。
* 2014年（平成26年）5月30日 - 改正。2016年（平成28年）1月1日 - 施行。
** 山の日（8月11日）を制定。
* 2017年（平成29年）6月16日 - 改正。2019年（令和元年）5月1日 - 施行。
** 2019年（平成31年）4月30日の第125代天皇明仁の退位および天皇退位特例法に基づく、翌日令和元年5月1日の第126代天皇徳仁践祚・即位に伴い、天皇誕生日を12月23日から2月23日へ移動。

* 2018年（平成30年）6月20日 - 改正。2020年（令和2年）1月1日 - 施行。
** 体育の日をスポーツの日に変更。

## 特例法によるみなし休日

皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める、当年限りの法律が作られる。その際には、その日を「国民の祝日に関する法律」に定める休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例である。（具体的な日は前掲の項目参照）

## 2020年および2021年限りの祝日の移動
令和三年東京オリンピック競技大会・東京パラリンピック競技大会特別措置法（平成27年法律第33号）第32条第1項により、東京オリンピック・パラリンピックの行われる予定であった2020年（令和2年）に限り、海の日が7月23日に、スポーツの日が7月24日に、山の日が8月10日に変更された。
また、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、東京オリンピック・パラリンピックが2021年（令和3年）に1年延期されたため、同条第2項により、2021年に限り、海の日が7月22日に、スポーツの日が7月23日に、山の日が8月8日に変更された（8月8日は日曜日のため、翌8月9日が振替休日となった）。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 休日
** 国民の祝日
** ハッピーマンデー制度
* 休日ニ関スル件
* 行政機関の休日に関する法律
** 国会に置かれる機関の休日に関する法律
** 裁判所の休日に関する法律
** 自衛隊法
** 船員法
* 競馬の開催
** 天皇賞（春）

## 外部リンク

* 
* 国民の祝日について 内閣府
*
直行

**直行**（ちょっこう、なおゆき）

***直行**（ちょっこう）とは、直接ある地点に行くこと、ないしはその行動を指す。「△△へ直行する」という言い方もある。
**直行便
**列車種別の直行 (列車)
**出張の一形態

***直行**（なおゆき）とは、日本人の名。清水直行など。
タックスヘイヴン対策税制

**タックスヘイヴン対策税制**（タックスヘイヴンたいさくぜいせい）とは、タックス・ヘイヴンを利用した課税繰り延べに対抗するための税制である。CFC (*Controlled Foreign Company*) 税制と呼ばれることもある。

## 概要
居住者又は親会社が、国外のタックス・ヘイヴンにペーパーカンパニーという形で(子)会社を設け、これに各種権利の使用料などを支払ったりすることにより、居住国又は親会社所在国での課税所得を圧縮することが可能となる。

これに対応するため、タックス・ヘイヴンに留保された利益について、居住者又は親会社に配当がされたものとみなして、これを居住者又は親会社の総収入金額に算入する制度が、**タックスヘイヴン対策税制**である。つまり、本国に本社を設ける企業が、海外の低税率国で実体のない子会社の所得を計上している場合、本国にその所得を合算して課税対象にすることになる。この合算課税の制度により、不当な節税策に対する牽制機能を働かせようとしている。

タックス・ヘイヴンに該当するかどうかの判定については、かつてはブラックリスト方式あるいはホワイトリスト方式が採用されていたが、現在は、実効税率などの形式要件に管理支配地基準など、実質判定を加味して判定するのが主流となっている。

経済協力開発機構（OECD）と20カ国・地域（G20）に加盟する合わせて40カ国余りが、タックス・ヘイヴンを使った企業の過度な節税策を防ぐ税制を全面導入する見通し。日米英などが採用している課税の仕組みを、インドやオランダなどの10カ国以上が導入する方針。

## アメリカの対策税制
米国では、節税は納税者の権利であり、税法の不完全性を利用した租税回避は原則として合法である。ただし、内国歳入庁が定める「濫用的租税回避」基準に該当するときは、脱税とみなし、通常の税務調査ではなく、同庁捜査局が捜査する。代表的な濫用的租税回避は、概要に述べたブラックリストに載る。

## 日本の対策税制

居住国又は親会社所在国において、タックス・ヘイヴン課税後、実際にタックス・ヘイヴンの(子)会社から配当などの送金があった場合には、それへの課税がタックス・ヘイヴン課税との重複課税となることを排除するために、実際配当額を益金不算入とするなどの手立てが講じられている。具体的な規定としては、租税特別措置法第40条の4から同法第40条の6まで及び同法第66条の6から同法第66条の8までが存在する。

### 法運用
アメリカの対策税制で述べたような、条約を漁った租税回避を合法とする原則の例外にあたる制度は存在しない。立法の遅滞を背景として、米国と比較すると日本の裁判で争われるケースは僅少である。ここでは5つのケースを紹介するが、多くの争点において、事実認定により租税回避を無効とする方法がとられている。

*外国投資会社メリル・リンチが、日本企業に任意組合エンペリオンを結成させ、短期償却可能な映画フィルム・リースに係る減価償却費の早期形状・借入金の支払い利子の計上等による組合員の節税
*特定現物出資により設立したオランダ子会社の自社株式の第三者割当増資による所得移転
*不動産の補足金付売買契約
*アルゼの迂回取引
*ペプシコの外国税額控除余裕枠利用

## 脚注

## 関連項目
* 租税競争
* ジョン・F・ケネディ
* BEPS
* 税理士
* 国税庁
* 税務大学校
徳田駅

**徳田駅**（とくだえき）

* 徳田駅 (石川県) - 石川県七尾市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅。
* 徳田駅 (三重県) - 三重県鈴鹿市にある伊勢鉄道伊勢線の駅。
六軒駅

**六軒駅**（ろっけんえき）

* 六軒駅 (三重県) - 三重県松阪市にある東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅。
* 六軒駅 (岐阜県) - 岐阜県各務原市にある名鉄各務原線の駅。
朝日町 (北海道)

**朝日町**（あさひちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。人口は2千人足らずで、北海道の「町」の中では最も少ない人口であった。

2005年9月1日に士別市と廃置分合による合併を行い、士別市となった。合併時に朝日町域は士別市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止した。

## 地理
* 北見山地の斜面にあり、天塩川の最上流部にある。

### 隣接していた自治体
* 上川支庁
** 士別市
** 上川郡 (天塩国)：風連町、下川町
** 上川郡 (石狩国)：上川町、愛別町、比布町
* 網走支庁
** 紋別郡：滝上町

## 歴史
* 1949年に上士別村字上士別（現士別市上士別町）から上士別村字奥士別を分村された際、上士別の東にあり朝日が一番早く昇る、という意味で**朝日村**と命名。
* 1962年、町制施行、**朝日町**となる。
* 2005年9月1日、**[[士別市]]**と存置分合による合併により廃止。町域は士別市朝日町となる。

## 行政
### 歴代首長

## 教育
* 糸魚小学校
* 朝日中学校

## 交通
### 鉄道
町内に鉄道路線なし。

かつては、奥士別地区まで士別軌道奥士別線が、士別駅前に接続をしていた。

### バス
* 士別軌道

### 道路
* 都道府県道
** 北海道道61号士別滝の上線
** 北海道道101号下川愛別線

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
* 岩尾内湖 : 天塩川をせき止めて出来たダム湖で、釣りやキャンプが楽しめる。
* 三望台シャンツェ：スキージャンプ競技場、夏・冬通じて競技会や合宿が行われる。
* 朝日町サンライズホール：自主事業を多数実施していたホール

## 脚注

## 関連項目
* 北海道の廃止市町村一覧

## 外部リンク
* 北海道朝日町 公式ホームページ - 閉鎖。（2005年4月3日時点のアーカイブ）
池の浦シーサイド駅

**池の浦シーサイド駅**（いけのうらシーサイドえき）は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅（廃駅）である。

毎年夏期限定で開業していた臨時駅であったが、2018年（平成30年）から営業休止となった。2016年（平成28年）の営業日数は4日で、計16本（8往復）停車した。2020年3月14日に行われたダイヤ改正に合わせて廃止された。

## 歴史
1989年（平成元年）7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年（平成元年）は7月16日から8月31日まで（47日間）営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。

1990年（平成2年）には95日営業し、普通列車だけで無く、快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年（平成7年）には30日間に縮小したが、1日当たりの停車本数は上下線各9本ずつあった。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年（平成14年）には海水浴客は殆どいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。

停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けて来た。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年（平成20年）時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年（平成28年）の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日当たりの停車は列車2往復（下りが10時58分と13時58分、上りが11時38分と14時33分）、即ち年間の停車数は16本であった。

2018年（平成30年）5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年（令和2年）3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。

### 年表
* 1989年（平成元年）7月16日：臨時駅として新設。
* 2020年（令和2年）3月14日：廃止。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長さ約60&nbsp;m（3両編成分）、幅約2&nbsp;mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かった。駅舎は無く、ホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが、現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入口がフェンスで閉ざされていた。駅管理は伊勢市駅が行っていた。


Ikenoura Seaside STN2.jpg|駅名標（2009年9月）
Ikenoura Seaside Station fence 20191229.jpg|駅入口（2019年12月）
Ikenoura Seaside STN3.jpg|駅入口にあった出札所と思われる建物とベンチ（2009年9月）


## 利用状況
鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年（平成28年）7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったと言う。「三重県統計書」によると、年間乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
海水浴客の便宜を図って開業した請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄りの海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度掛かる。

* 粟皇子神社
* 池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらない。500&nbsp;mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されている。
* マコンデ美術館
* 国際リゾート短期大学校跡地

近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の池の浦駅は南に約2&nbsp;km離れていた。

## その他
*  1991年にテレビ朝日系で放送されたテレビドラマ「花ふぶき女スリ三姉妹 第5作」のラストシーンに当駅が登場した。
* 当駅廃止と同日に、東海道本線の新駅として御厨駅が開業した。
*  2020年8月にジェイアール名古屋タカシマヤで開催された「第3回JR東海いいもの探訪フェア」において、当駅の駅名標（実物）が展示された。その後、駅名標は2025年6月にJR東海鉄道倶楽部にてオークション販売された。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 参宮線
:: 松下駅 - **池の浦シーサイド駅** - 鳥羽駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 広川ビーチ駅：駅名に「ビーチ」がつくものの、こちらも海岸より1&nbsp;km程離れている。

## 外部リンク
* 池の浦シーサイド駅 - 海の見える駅
風連町

**風連町**（ふうれんちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。

2006年（平成18年）3月27日に名寄市と合併し、廃止された。廃止後は合併特例区が置かれたが、期限満了により2011年（平成23年）3月26日 限りで廃止されている。

## 地理
* 名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。

### 隣接している自治体
* 上川支庁
** 士別市
** 名寄市
** 上川郡：下川町
* 空知支庁
** 雨竜郡：幌加内町

## 歴史
* 地名はアイヌ語の「フーレペツ」（赤い川）に由来するとされる。

### 沿革
* 1909年（明治42年）4月1日 - 二級町村制施行により、上川郡**多寄村**として発足。
* 1924年（大正13年）4月1日 -  一級町村制施行。
* 1938年（昭和13年）
** 2月6日 - **風連村**へ改称。
** 4月1日 - 多寄村が分村。
* 1953年（昭和28年）2月6日 - 町制施行して**風連町**となる。西多寄を西風連に、東多寄を東風連に､下多寄を瑞生に改称。
* 2006年（平成18年）3月27日 - 名寄市と合併し、改めて名寄市が発足。同日風連町廃止。

## 経済
### 産業
稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。

## 姉妹都市・提携都市
合併消滅時点のもの
* 東京都杉並区
* 群馬県吾妻町

## 教育
合併消滅時点のもの
* 高等学校
** 北海道風連高等学校
* 小中学校
** 町立小学校
*** 風連中央小学校
*** 下多寄小学校
*** 日進小（中）学校
*** 東風連小学校
** 町立中学校
*** 風連中学校
*** 日進（小）中学校
町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。

## 交通
### 鉄道
* 北海道旅客鉄道（JR北海道）
** 宗谷本線 : 風連駅 - 東風連駅
** 以前は深名線が町内の山あいを通っていた（ただし、町内に駅はなかった）。1995年（平成7年）に廃止。

### バス
* 名士バス
* 道北バス
* 士別軌道

### 道路
* 一般国道
** 国道40号
* 都道府県道
** 北海道道206号下川風連線
** 北海道道328号風連停車場線
** 北海道道537号旭士別線
** 北海道道538号旭名寄線
** 北海道道729号朱鞠内風連線
** 北海道道758号パンケ風連線
** 北海道道798号西風連名寄線
** 北海道道850号瑞生下士別線
** 北海道道976号西風連士別線

## 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
### 観光スポット
* ふうれん望湖台自然公園
* 農産物出荷調整施設の壁画（ミレーの「落穂拾い」）

### 祭事
* ふうれん冬まつり
* 日進スノーフェスティバル
* 白樺まつり
* 風連ふるさとまつり
* 風連神社例大祭

## 脚注
### 注釈

## 関連項目
* 北海道の廃止市町村一覧
* 牧野勇司（士別市長） - 出身地

## 外部リンク
* 風連町公式ホームページ - 閉鎖。（2006年2月11日時点のアーカイブ）
* 名寄市 HomePage 風連町（特例区）
動物映画

**動物映画**（どうぶつえいが） は、動物が作品中に頻繁に登場して、その動物が重要な役割を果たす時間的な割合の高い映画をいう。動物が主人公であったり、動物だけの世界を描いていたり、動物と人間との交流を描いていたりする。セル画アニメーション映画やクレイアニメ映画のように、動物が本物に見えないものは一般には動物映画に含まない。ファミリー映画に分類されるものが多い。

"動物映画"というネーミングは『報知新聞』1974年1月5日付に見られる。勿論、ディズニーは古くからコンスタントに動物映画を作ってきたが、1970年代以降に日本で海外の動物映画が多数公開されるようになった切っ掛けは、孤独な青年の飼い慣らしたネズミが、彼の命ずるままに人間を襲う1971年のアメリカ映画『ウィラード』の大ヒットと言われている。『ドーベルマン・ギャング』『イルカの日』『かもめのジョナサン』などがこの流れで日本で公開された。

## 動物映画撮影上の困難
### 動物虐待疑惑
この種の作品では実際の動物を用いて撮影すると効果的である。その際、必ずと言って良いほど動物虐待疑惑が登場する。有名なところではなめ猫、子猫物語に始まり、近年では子ぎつねヘレン等でも同様に虐待を疑う記事が掲載された。海外でもイルカ保護のきっかけとも言えるわんぱくフリッパーなどでも掲載された。

動物を愛する映画を撮影するのに、必要以上の苦痛を動物に与えるのは本末転倒の誹りを免れない。ハリウッドの動物映画では動物愛護団体の要求に従って、動物が危険な目にあわされるシーンや苦痛を味わうシーンはすべて、動物を使わずに合成などを使っているので安心してみてくださいと表示がある。

### 計算できない撮影条件
また、動物の成長速度や寿命、NGの多さで撮影は大変といわれている。犬や猫といった主要な動物については、テレビや映画への出演に向いた、指示通りの演技が得意なタレント動物がアメリカや日本などでは飼育されており、そういった動物が出演することも多い。

## 動物映画の例
* キタキツネ物語 - キタキツネの家族を描く。
* クイール - 盲導犬の一生を描く。
* グース - 父子が卵から孵したカナダガンに「渡り」を教え越冬地まで誘導する。
* グレートハンティング
* 公園通りの猫たち
* 皇帝ペンギン - ペンギンの生活を描く。
* 子熊物語 - 子熊と負傷した雄熊の交流を描く。
* 子猫物語 - 親とはぐれた子猫の成長を描く。
* ジョーズ
* 鳥
* 南極物語 - 南極越冬隊員が泣く泣く昭和基地に置き去りにした犬が、厳しい環境を生き抜き、越冬隊員と再会する。
* ハチ公物語 - 忠犬ハチ公と飼主との愛情を描く。
* 101
* ベイブ
* 本日の猫事情
* 野生のエルザ、永遠のエルザ - ケニアの動物保護官夫妻が、親を射殺された仔ライオンを育て、野生に戻す。
* 馬
* こねこ（1996年に製作されたロシアの映画） - モスクワのある一家に来た子猫が、ふとしたはずみで迷子になってしまう。
* 三匹荒野を行く (1963年、アメリカ)
* アンドレ 海から来た天使 (1994年、アメリカ)
* ベイブ (映画)（1995年アメリカ）
* 101 (1996年、アメリカ)
* マイティ・ジョー（1998年アメリカ）
* ベイブ/都会へ行く（1998年アメリカ）
* ドクター・ドリトル（1998年アメリカ）
* スチュアートリトル（1999年アメリカ）
* キャッツ&ドッグス（2001年アメリカ）
* 名犬ラッシー (2005年、イギリス・アメリカ・フランス・アイルランド)
* ディープ・ブルー (1999年の映画)
* アナコンダ (映画)
* ピーターラビット (映画)
* パディントン (映画)

## 脚注・出典
宮川村

**宮川村**（みやかわむら, みやがわむら）

* 宮川村 (秋田県) - 秋田県鹿角郡宮川村。1956年6月15日、合併により八幡平村（現 ・鹿角市）となる。
* 宮川村 (茨城県) - 茨城県久慈郡宮川村。1955年3月31日、合併により大子町となる。
* 宮川村 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡宮川村。1909年4月1日、保土ケ谷町（現・横浜市）へ編入される。
* 宮川村 (富山県婦負郡) - 富山県婦負郡宮川村。1955年1月1日、合併により婦中町（現 ・富山市）となる。
* 宮川村 (富山県中新川郡) - 富山県中新川郡宮川村。1953年9月10日、合併により上市町となる。
* 宮川村 (福井県) - 福井県遠敷郡宮川村。1955年2月21日、小浜市へ編入される。
* 宮川村 (長野県) - 長野県諏訪郡宮川村。1955年2月1日、合併により茅野町（現 ・茅野市）となる。
* 宮川村 (岐阜県) - 岐阜県吉城郡宮川村。2004年2月1日、合併により飛騨市となる。
* 宮川村 (三重県) - 三重県多気郡宮川村。2006年1月10日、合併により大台町となる。
サバテサイクル

**サバテサイクル**(Sabathe cycle)は、中・高速の圧縮着火機関（ディーゼルエンジン・焼玉エンジン）の理論サイクル(空気標準サイクル)であり、
複合サイクルとよばれることもある

。
実際のディーゼルエンジンでは燃料噴射後、着火するまでに着火遅れがあり、
この間に噴射された燃料はシリンダー内に燃料・空気の混合気を形成する。
これに着火すると短期間で燃焼し(予混合燃焼)、等積に近い燃焼となり、
低速機関でない限り、これを無視することはできない。
その後、続いて噴射される燃料が空気と混合しつつ順次燃焼し(拡散燃焼)、
等圧に近い燃焼となる。
この等積燃焼と等圧燃焼の双方を考慮したものが、サバテサイクルである。

## サイクル
サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、
下表 1 のような比熱一定の理想気体(空気)の可逆なクローズドサイクル
(空気標準サイクル)で置き換えたものと考えることができる
 。


ファイル:P-V_Chart_of_Sabathe_Cycle.svg|図 1. サバテサイクルの p-V 線図
ファイル:T-S_Chart_of_Sabathe_Cycle.svg|図 2. サバテサイクルの T-S 線図


サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。
また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、
サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。

## 熱量、仕事、熱効率
上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、
および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。
* シリンダー内空気質量：  m = \frac{P_1 V_1}{R T_1} , \quad R = c_p - c_v = 287.2 {~\rm J/(kg K)} 
* 加熱量： Q_1 = m c_v (T_3 - T_2) + m c_p (T_4 - T_3)
 = m c_v T_1 [\alpha-1 + \kappa\alpha(\sigma-1)]\epsilon^{\kappa-1}
* 冷却量： Q_2 = m c_v (T_5 - T_1) = m c_v T_1(\alpha \sigma^\kappa - 1)
* 仕事： W = Q_1 - Q_2
 = m c_v T_1\{[\alpha-1+\kappa\alpha(\sigma-1)]\epsilon^{\kappa-1}
  - (\alpha\sigma^\kappa - 1)\}
* 熱効率： \eta = 1 - \frac{Q_2}{Q_1}
 = 1 - \frac{1}{\epsilon^{\kappa-1}}\frac{(\alpha\sigma^\kappa - 1)}{[\alpha-1+\kappa\alpha(\sigma - 1)]}
* 平均有効圧力： p_m = \frac{W}{V_1 - V_2}
 = p_1 \frac{[\alpha-1+\kappa\alpha(\sigma-1)]\epsilon^\kappa - (\alpha\sigma^\kappa - 1)\epsilon}
            {(\kappa - 1)(\epsilon - 1)}

この結果より、以下のことがわかる。
# 圧縮比 &epsilon; を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。
# このサイクルは、噴射締切比 &sigma; が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクルに近づき、圧力比 &alpha; が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクルに近づく。
# オットーサイクル(&sigma;=1)とディーゼルサイクル(&alpha;=1)を比較すると、圧縮比 &epsilon; が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が良いが、最高温度 T4 が等しければ、（図 2 で点 3 が左方へ移動する方が平均加熱温度が高くなるので、)ディーゼルサイクルの方が熱効率が良い。実際はディーゼルエンジンの方が圧縮比が格段に高く、最高温度も高いので、理論サイクルの面でもディーゼルエンジンの方が熱効率が良い。

## 参考文献


## 関連項目
* オットーサイクル
* ディーゼルサイクル
* ディーゼルエンジン
* 圧縮着火内燃機関
* 内燃機関
* 熱力学サイクル
タカラ

**タカラ**は、主に日本にある企業の名称。
## 日本の企業名
* タカラトミー - 玩具メーカー。
** タカラ (玩具メーカー) - かつて存在した玩具メーカー。トミーとの合併でタカラトミーへ。
** タカラトミーアーツ - タカラトミーの連結対象子会社。カプセルトイ、アーケードゲームなどを手掛ける。
* タカラ - 創業1924年の衛生設備会社  TAKARA グループ。 本社は大森ベルポート。 http://www.takara-group.net/
* 宝ホールディングス - 酒類製造メーカー宝酒造やタカラバイオなどを傘下に持つ持株会社。
* タカラスタンダード - 住宅設備メーカー。
* タカラベルモント - 理美容機器歯科機械メーカー。
* タカラレーベン - マンションを中心とする不動産会社。
* タカラ (パッケージング) - パッケージング・ラベラー会社。
* タカラ (家具・インテリア) - 家具小売業者。旧社名・タカラ家具。
* タカラ (縫製業) - 岡山市の縫製会社。
* タカラ映像 - アダルトビデオメーカー

## その他
* タカラ - 多人数でのカラオケのことをこう呼ぶ場合がある。ヒトカラと対比される。
* たから (列車) - かつて日本国有鉄道で運用された貨物列車。

## 関連項目
* 宝
** 宝 (曖昧さ回避)