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偕楽園駅

**偕楽園駅**（かいらくえんえき）は、茨城県水戸市常磐町一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅（臨時駅）である。

## 概要
偕楽園の梅まつりの時期に合わせて営業する臨時駅である。営業時間中（当該期間の土曜・休日の9時10分ごろ - 16時35分ごろ）の下り列車（水戸方面）のみ停車する。普通列車の他特急列車「ひたち」「ときわ」も停車し、臨時の特急列車（元の指定席連結の快速列車）も停車するものがある。

2012年まで、IC乗車カード（Suicaなど）は当駅では利用できなかったが、2013年から簡易Suica改札機が設置された。

## 歴史
* 1925年（大正14年）2月2日：鉄道省の**公園下仮降車場**として開業。
* 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
* 1967年（昭和42年）2月1日：**偕楽園仮降車場**に改称。
* 1969年（昭和44年）10月1日：**偕楽園臨時乗降場**に変更。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。また、名称を**偕楽園駅**（臨時駅）に変更。
* 1993年（平成5年）3月27日 - 5月30日：第10回全国都市緑化フェア（グリーンフェア'93いばらき）開催のため、この期間に限り上り線にもホームを設置。また、みどりの窓口を臨時に営業する。
* 2011年（平成23年）3月12日以降：この前日（3月11日）に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で常磐線運転見合わせ、偕楽園の休園（水戸の梅まつり中止）などを受け、同年の営業取り止め。
* 2013年（平成25年）2月20日：簡易Suica改札機を設置し、SuicaをはじめとしたIC乗車カードの利用が可能となる。
* 2016年（平成28年）2月20日：以下のとおりリニューアル工事を事前に行い、同年の運用開始。
** 周辺にある千波湖の冠水対策として、ホームおよび線路の高さを高くする。
** バリアフリー対策として、スロープを設置。
* 2023年（令和5年）2月11日：当駅に営業キロが設定され、当駅発着の乗車券類の販売が開始される。また、これまでは当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 15時30分頃の下り列車が停車していたが、1時間延長され、9時10分ごろ - 16時35分ごろまでとなった。

## 駅構造

下り線にコンクリートの単式ホーム1面1線が設置された地上駅。当駅は複線区間にあるが、上り線ホームは設置されていないため、上り列車は通過する（上りについては、時刻表にも駅の記載自体がないものがある）。駅の管理は水戸統括センター（水戸駅）が行っている。

小山・東京方面へ向かう場合は、一旦水戸方面行き列車に乗車して水戸駅で折り返さなければならず、いわき・日立・勝田方面から当駅へ来るときは、赤塚駅などで降りて下り列車に乗車する必要がある。そのため仙台発の臨時のひたち号は水戸駅から赤塚駅まで行って折り返し当駅に停車して水戸駅に向かう。

ホームは11両編成までに対応している。2015年以降、当駅を通る定期列車は最大10両編成のため、ドアカットは行われていない。かつてはE653系の14両編成で運転される特別急行列車「フレッシュひたち」があったため、その場合には後方3両（1号車 - 3号車）をドアカットしていた。


Kairakuen Station platform 20050313.JPG|ホーム（2005年3月）
Kairakuen Station 01.jpg|駅全景。下り線側のみ駅設備が設置されている（2019年3月）
JREast-Kairakuen-station-20120317.jpg|リニューアル前の駅入口（2012年3月）


## 駅周辺
* 偕楽園
* 茨城県立歴史館
* 常磐神社
* 茨城県護国神社
* 徳川ミュージアム
* 千波湖

## バス路線

いずれも駅の営業期間にかかわらず運行。水戸市内では主に関東鉄道と茨城交通の路線バスが運行されているが、偕楽園では停留所が関東鉄道・茨城交通で分かれている。下記以外にも、駅から徒歩5分程度の「偕楽園入口」バス停より関東鉄道のバスが運行されており、県庁バスターミナルなどへ行くことが可能である。

### 偕楽園（駅前のりば、関東鉄道）
駅前にある。
* 関東鉄道
** 本郷・払沢循環

### 偕楽園（常磐神社横のりば、茨城交通）
駅からは、常磐神社・偕楽園東門方面への石段を登る必要がある。
* 茨城交通
** 水戸駅北口行

## 運賃計算および途中下車
2022年までは当駅には営業キロが設定されておらず、当駅での乗降における運賃計算には、赤塚以遠の駅から当駅まで乗車する場合、発駅から水戸駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。また当駅から水戸以遠の駅まで乗車する場合、赤塚駅から着駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。

一方、上記の運賃計算方法にかかわらず、途中下車の認められた乗車券で当駅での途中下車は可能である。ただし、現在は途中下車が認められない東京近郊区間が拡大し、常磐線浪江以南・水戸線全線・水郡線水戸 - 常陸大子・常陸太田間が対象に含まれるため、これらの駅間の切符では原則途中下車は不可である。2013年より使用可能になったSuicaなどのIC乗車カードにも、途中下車の取り扱いはない。

そのため、2022年までは上野方面からの下り列車に水戸駅までの切符で乗車した場合に限り、当駅で精算済券を受け取ることで、再度当駅から水戸駅まで乗車可能であった。

2023年の開設時から当駅に営業キロが設定されたことにともない、当駅発着の乗車券・特急券・グリーン券が発券出来るようになったものの、当駅は下り線のみの駅のため仙台方面からは赤塚駅 - 当駅間の折り返し乗車が、当駅から東京方面に向かう場合当駅 - 水戸駅間の折り返し乗車が認められている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 常磐線（水戸線直通含む、下り列車のみ停車）
:* 特急「ひたち」「ときわ」一部列車臨時停車駅
:: 赤塚駅 → **（臨）偕楽園駅** → 水戸駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 津島ノ宮駅
* バルーンさが駅
* Jヴィレッジ駅 - 同じ常磐線内にある開業当初は臨時駅であった駅。
* 北松戸駅 - 同上
* ガーラ湯沢駅 - スキーシーズンの際に開設される当駅と同じ臨時駅。

## 外部リンク
*
江津本町駅

**江津本町駅**（ごうつほんまちえき）は、島根県江津市江津町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）7月14日：隣接する千金駅と同時に、三江北線（当時）の石見江津駅（現・江津駅） - 川平駅間に新設。
** 当時の所在地表示は島根県江津市大字郷田であった。
* 1975年（昭和50年）
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
** 時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市江津町になる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
* 2019年（平成31年）3月：駅舎（待合室）が撤去される。

## 駅構造
浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等の設備はなかった。

当駅のかつての駅舎（待合室）は取り壊されたが、ホームや当駅周辺の線路は現在も残っている。なお、当駅附近（江津寄り）の線路は道路工事に伴い、一部が撤去された（2019年（令和元年）12月現在）。一方、当駅附近の橋梁は、撤去作業が進められている（2020年（令和2年）2月現在）。


JRW Gotsuhommachi 20190919.jpg|駅入口。駅舎（待合室）は撤去されている（2019年9月）
JRW Gotsuhommachi enclosure 20190919.jpg|駅構内。草が多い茂っている状態である（2019年9月）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は18人だった。

## 駅周辺
駅のすぐ東側には、河口が近い江の川がある。江の川の反対側は、県道を挟んで丘になっている。本町という駅名ではあるが、駅の周囲には人家があまりない。県道を北に進むと、江津市本町地区へ出る。山辺神社があり、民家が多い。

* 島根県道112号三次江津線
* 江津本町郵便局
* 天領江津本町甍街道

## バス路線
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
* 江津市生活バス 江津川平線 江津本町停留所

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目にちなんだ「恵比須」の愛称が付けられていた。江津が江の川沿いの港町で、かつては貿易が盛んであったことから、商売繁盛の神を題材にした演目が愛称として採用された。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 江津駅 - **江津本町駅** - 千金駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 
*
千金駅

**千金駅**（ちがねえき）は、島根県江津市金田町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

列車運休時の代行バスや、2012年（平成24年）10月1日から12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は周辺道路が狭いこともあり、すべて当駅を通過していた。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
* 1958年（昭和33年）7月14日：隣接する江津本町駅と同時に、三江北線（当時）の石見江津駅（現・江津駅） - 川平駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
** 当時の所在地表示は島根県江津市大字金田イであった。
* 1975年（昭和50年）
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
** 時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市金田町イになる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅構造
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっており、自動券売機等の設備はなかった。

2019年（令和元年）7月時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は撤去されていた。また、かつての駅構内や駅付近の線路には、草が生い茂っていた。

JRW Chigane sta 20190919.jpg|駅全景。草が多い茂っている状態である（2019年9月）
JRW Chigane sta enclosure 20190919.jpg|駅構内。かつてあった待合室は撤去されており、駅構内へは立入禁止となっている（2019年9月）
JRW Chigane sta2 20190919.jpg|周辺の様子（2019年9月）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は14人、1984年度は21人だった。

## 駅周辺
山あいの小さな集落である。民家は数軒程度。

* 島根県道112号三次江津線
* 江の川

## バス路線
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
* 江津市生活バス 江津川平線 千金停留所

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「日本武尊」（やまとたけるのみこと）の愛称が付けられていた。「千金」の由来でもある当地で採れた良質の砂鉄から、ヤマトタケルが帯びる草薙剣を連想させている。。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 江津本町駅 - **千金駅** - 川平駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
川平駅

**川平駅**（かわひらえき）は、島根県江津市川平町南川上田ノ原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）4月20日：三江線が石見江津駅（現・江津駅） - 川戸駅間に於いて開業した際に、有人駅として新設。
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
* 1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
* 1975年（昭和50年）
** 4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
* 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川戸・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなる。
* 2018年（平成30年）
** 3月1日：当駅前にある桜の木が、代替バスの回転場所整備に伴い伐採される。
** 4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

ファイル:Kawahira station 20170409.jpg|駅前の桜の木が伐採される前の川平駅（2017年4月）
ファイル:JRW Kawahira sta 20190919.jpg|廃線後の駅舎（2019年9月）
ファイル:JRW Kawahira sta2 20190919.jpg|桜の木が伐採され、代替バスの回転場所として整備された（2019年9月）


## 駅構造
浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐しており、駅舎も残っていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。かつては相対式2面2線であったが、片側（構内北側）の線路は撤去され、使われなくなったホームが残されていた。旧ホームには、廃止時まで駅名標が立っていた。

## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は47人、1984年度は112人だった。

## 駅周辺
* 江津川平郵便局
* 石見交通 「川平駅口」バス停（三江線廃止後「川平口」に改称）
* 石見交通・江津市生活バス 「川平」バス停（三江線廃止後に開設）

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「大江山」の愛称が付けられていた。「大江山」は駅のある江津市川平町の神楽団体、川平神楽社中が古くから伝えてきた演目である。
* 2007年（平成19年）公開の映画「天然コケッコー」のロケ、および宣伝用ポスターの撮影が行われた。
* 2008年（平成20年）公開の映画「砂時計」のロケが行われた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 千金駅 - **川平駅** - 川戸駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
川戸駅

**川戸駅**（かわどえき）は、島根県江津市桜江町川戸にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。2018年（平成30年）4月1日に、三江線の廃止に伴い廃駅となった。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）4月20日：三江線の石見江津駅（現在の江津駅） - 当駅間が開通、終着駅（有人駅）として新設。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡川戸村川戸であった。
* 1931年（昭和6年）5月20日：三江線が当駅から石見川越駅まで延伸され、途中駅となる。 
* 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村川戸になる。
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、それまでの三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
* 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町川戸になる。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
* 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
* 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町川戸になる。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅構造
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては2面2線の相対式ホームで行き違い設備を持っており、江津寄りに1本と三次寄りに2本の側線を含む5線を有していたが、駅舎側の線路以外は撤去され、使われなくなったホームなどが残されていた。

かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、平成の初め頃まで切符などの販売を行う駅務室として使用されていた部屋にはNPO法人「結まーるプラス」の事務所が入っていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

JRW Kawado sta 20190919.jpg|廃線後の駅舎（2019年9月）
JRW Kawado sta enclosure 20190919.jpg|廃線後の駅構内（2019年9月）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は171人、1984年度は265人だった。

## 駅周辺
周辺はやや開けており、道路沿いに家が並んでいる。かつては旧邑智郡桜江町の中心地で、中世には朝鮮半島への貿易でが繁栄した。

* 石見交通「川戸駅」バス停（三江線廃止後「川戸」に改称）
* 江津市役所 桜江庁舎
* 江の川
* 今井美術館
* 水の国

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鈴鹿山」の愛称が付けられていた。「鈴鹿山」は駅のある江津市桜江町の神楽団体、川戸神楽社中が得意とする演目である。
* 2021年12月11日、江津工業高校や地元住民たちが当駅を活用し軌道自動自転車 （レールスクーター）を走らせたイベントが実施された。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 川平駅 - **川戸駅** - 田津駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 動画で見るニッポンみちしる 川戸駅 - NHKアーカイブス
特例市

**特例市**（とくれいし）は、日本の地方公共団体のうち「**[[法定人口]]が20万人以上**」の要件を満たし、地方自治法第252条の26の3第1項に定める政令による特別指定を受けた市のこと。かつて存在した都道府県の事務権限の一部を移譲する大都市制度の1つで、2015年に制度としては廃止され、廃止時に特例市だった市のうち中核市等に移行しなかった市は**施行時特例市**と呼ばれ、中核市移行に際し経過措置がとられている。

## 概要
### 施行当時
特例市制度は2000年（平成12年）4月1日から施行され、同年11月1日から2014年（平成26年）4月1日にかけて指定がなされた。

これにより日本の大都市制度は、政令指定都市（要件：法定人口50万人以上）・中核市（当時の要件：法定人口30万人以上）・特例市（当時の要件：法定人口20万人以上）の3段階となった。これらはいずれも都市の規模に応じて、都道府県の事務権限の一部が市に移譲される制度で、特例市には「中核市に準じた事務の範囲」が移譲された。

特例市の指定は、関係市からの申出に基づき、市議会及び都道府県議会の議決を経て、政令でなされた。一度指定されると、法定人口や推計人口が減少して20万人以下になったとしても指定は解除されず、また法定人口が30万人以上になった場合でも自動的に中核市に昇格するわけではなく、中核市指定の手続きを改めてすることになっていた。

### 制度の廃止
「特例市と中核市との区別を無くそう」という意見が中核市市長会と全国特例市市長会の双方から出されており、これらの問題を取り扱う国の地方制度調査会側も前向きな姿勢を見せた。その結果、2014年（平成26年）5月23日可決・成立の改正地方自治法（当該部分の施行は2015年4月1日）により、特例市制度が廃止されるとともに、中核市の人口要件を「20万人以上」に緩和し双方を事実上統合することとなった。

改正法施行の時点で中核市に移行していない特例市は、制度上は他の一般市と同格となり、仮に人口が20万人を超えていても中核市指定のためには改めての手続きが必要となっている。ただしこれらの市は「**施行時特例市**」に指定され、経過措置として従来の特例市の事務権限を引き続き保持出来るとともに、前述の改正法施行後5年間（2020年4月1日まで）に限り、人口が20万人未満になったとしても中核市に移行できるものとされている。この中核市への移行についての人口特例は、期限が延長されずに2020年に終了している。事務権限については、期限はないので2020年4月以降も変更はない。ただしもともと特例市の制度は、一律に権限の委譲がされるのではなく、個々に移譲の範囲が決定され、施行時特例市は、地方自治法の一部を改正する法律（平成26年法律第42号）附則第2条に「施行時特例市が処理する事務に関する法令の立案に当たっては、同号に掲げる規定の施行の際施行時特例市が処理することとされている事務を都道府県が処理することとすることがないよう配慮」と規程されることにより、個々の法令ベースで規定されている。

なお「施行時」特例市の施行時とは、制度廃止の施行時を意味する。先述のとおり、制度施行時からの特例市は存在しない。

## 移譲される事務
法令上は、「中核市が処理することができる事務のうち、『都道府県が一体的に処理すべき』とされた事務以外のものを処理する」と定義される。

行政分野ごとに個別にみると、特例市は環境保全行政・都市計画行政の分野において、中核市に近い権限を持つことになる。中核市との大きな相違点（中核市に認められ、特例市には認められないもの）としては、民生行政（社会福祉関係の事務）、保健衛生行政（中核市は自ら保健所を設置して処理）、地方教育行政（中核市は県費負担教職員に対して研修実施の権限）に関する事務などがあげられる。特例市に指定されると、移譲を受けた事務権限を行使するために必要な財源として、地方交付税が増額される。

特例市に移譲される権限は、すべて列挙すれば1000件程度にのぼるため、ここでは**主要な権限のみを抜粋**して掲載する。なお、ここに掲げるのはあくまでも標準的な特例市の例であり、都道府県が独自の条例を制定して、更に多くの権限を移譲することも可能である。

## 特例市の一覧
### 施行時特例市
特例市制度廃止時点に特例市に指定されていた市のうち、中核市や政令指定都市に移行していない市。2021年4月1日現在、以下の23市が「施行時特例市」に指定されている。

### かつての特例市
「指定解除日」が2015年4月2日以降のものは施行時特例市からの解除、それより前のものは特例市からの解除。

## 人口順位
* 推計人口による順位などは、各項目名にあるボタンをクリックすることで得られる。
* 人口の単位は「人」。

## 将来人口推計

* 人口の単位は「人」。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 市
* 特別区
* 彩の国中核都市
* 全国特例市市長会
* 保健所政令市
* 計量特定市
* 廃棄物処理法政令市

## 外部リンク

* 中核市・施行時特例市 - 総務省
田津駅

**田津駅**（たづえき）は、島根県江津市桜江町田津にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。
## 歴史

* 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。
* 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
* 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。
* 1972年（昭和47年）7月12日：昭和47年7月豪雨により江の川が氾濫し、駅が水没する被害。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
* 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町田津になる。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅構造
浜原方面に向かって左側（構内の北側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には、待合室を兼ねた駅舎が設置されていた。この他トイレがあり、手前に男子用、奥に大便用の便器が置かれていた。トイレは汲み取り式。なお、駅は道路からやや上ったところにあった。自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

2019年（平成31年）3月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

JRW Tazu sta 20190919.jpg|廃線後の駅入口。待合室は撤去されている（2019年9月）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は48人、1984年度は73人だった。

## 駅周辺
駅隣に商店あり。

## バス路線
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
* 江津市生活バス 鹿賀線 田津停留所

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「羯鼓・切目」の愛称が付けられていた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 川戸駅 - **田津駅** - 石見川越駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
石見川越駅

**石見川越駅**（いわみかわごええき）は、島根県江津市桜江町川越にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）5月20日：三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅（有人駅）として開業。
* 1934年（昭和9年）11月8日：三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。
* 1975年（昭和50年）
** 4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

## 駅構造

浜原方面に向かって左側（構内の北西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。

ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式ホーム2面2線を有していたことがうかがえた。

かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。

2019年（平成31年）3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。

## 駅周辺

多少開けていて、田畑がある。

* 川越郵便局

## バス路線
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
* 石見交通 江津川本線 川越停留所
* 江津市生活バス 鹿賀線 川越停留所

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「頼政」の愛称が付けられていた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 田津駅 - **石見川越駅** - 鹿賀駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
鹿賀駅

**鹿賀駅**（しかがえき）は、島根県江津市桜江町鹿賀にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

## 歴史
### 年表
* 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の石見川越 - 因原間に新設開業。旅客営業のみ。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村鹿賀であった。
* 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村鹿賀になる。
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も当線の所属駅となる。
* 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町鹿賀になる。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も当線の所属駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
* 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町鹿賀になる。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 地名の由来
江の川の川原に立地し、「」の転で、川原敷を開拓したところだという。

## 駅構造

浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。駅全体は若干カーブしていた。

2019年（令和元年）11月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化に伴い撤去されていた。一方、ホームや当駅附近の線路は、廃駅当時のままであった。

## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は34人、1984年度は59人だった。

## 駅周辺

やや開けていて、田畑がある。

* 江の川
* 国道261号
* 水ふれあい公園 水の国
* コインレストランかわもと

## バス路線
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。

* 石見交通 江津川本線 鹿賀停留所
* 江津市生活バス 鹿賀線 鹿賀停留所

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「道返し」（ちがえし）の愛称が付けられていた。駅前にある春日神社が、神楽に登場するタケミカヅチを祀っていることにちなむ。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 石見川越駅 - **鹿賀駅** - 因原駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
木路原駅

**木路原駅**（きろはらえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
### 年表
* 1962年（昭和37年）1月1日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 地名の由来
「木路畑（きろはた）」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。

## 駅構造
浜原方面に向かって左側（構内の西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。

2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。

JRW kirohara sta.jpg|駅入口（2008年7月、廃線前）
JRW kirohara sta 20190919.jpg|駅入口（2019年9月、廃線後。待合室は撤去されている）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。

## 駅周辺

住宅、田畑は少ない。

* 竜安寺
* 木路原天満宮 - 境内にムクノキがある。
* 江の川

## バス路線
2018年（平成30年）4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 石見川本駅 - **木路原駅** - 竹駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
竹駅

**竹駅**（たけえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

## 歴史
### 年表
* 1958年（昭和33年）7月14日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
* 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。

### 地名の由来
「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか（高）」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。

## 駅構造
浜原方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。


JRW take sta.jpg|駅全景（2008年7月、廃線前）
JRW Take sta 20190919.jpg|駅全景（2019年9月、廃線後）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。

## 駅周辺

小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。

* 美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。
* 明神岩
* 江の川

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鹿島（国譲り）」の愛称が付けられていた。駅近くに水難を防ぐとされる明神岩があることから、地震を防ぐとされる鹿島神宮の要石を連想させている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 木路原駅 - **竹駅** - 乙原駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
乙原駅 (島根県)

**乙原駅**（おんばらえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
### 年表
* 1935年（昭和10年）12月2日：三江線の石見川本駅 - 石見簗瀬駅間延伸に伴い、旅客駅として新設。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡吾郷村乙原であった。
* 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取り扱いを開始。
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
* 1959年（昭和34年）11月1日：業務委託駅となる。
* 1975年（昭和50年）
** 4月15日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
** 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 地名の由来
「乙原」は「おっぱら」と読む地域もあり、「越原」の字をあてるところもある。「落ち原」の意味で、山の斜面など、傾斜が急な原野、あるいは原野が出会う場所を指している。

## 駅構造
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。ホームは、斜面上のやや高いところにあった。浜田鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみの簡素な駅であった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

JRW onbara sta enclosure.jpg|駅構内（2008年7月）
JRW Ombara sta 20190919.jpg|廃線後の駅入口。待合室は撤去されている（2019年9月）


## 利用状況
近年の推移は下記の通り。

## 駅周辺

乙原集落の外れにあった。江の川からはやや離れており、田畑もある。
* 乙原簡易郵便局
* 教円寺

## バス路線
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「乙原駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、乙原駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「帯舞」の愛称が付けられていた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 竹駅 - **乙原駅** - 石見簗瀬駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
石見簗瀬駅

**石見簗瀬駅**（いわみやなぜえき）は、かつて島根県邑智郡美郷町簗瀬にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
### 年表

* 1935年（昭和10年）12月2日：三江線が石見川本駅から延伸した際に、終着駅（有人駅）として開業。
* 1937年（昭和12年）10月20日：三江線が当駅から浜原駅まで延伸し、途中駅となる。 
* 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
* 1959年（昭和34年）11月1日：業務委託駅となる。
* 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
* 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・因原の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 地名の由来
川辺に梁（やな）を仕掛けて魚を捕るところだという。日本全国に散在し、東大寺文書には養和元年（1181年）に「伊賀国名張郡簗瀬庄」の地名が見える。

## 駅構造
地上駅。元は島式ホーム1面2線を有する駅であったが、1999年（平成11年）3月に駅舎側の線路（かつての上り線）が撤去され、それ以降は単式ホーム1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。

2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。


Iwami-yanaze-eki-1.jpg|構内側からみた駅舎（2007年8月）
JRW iwami-yanaze sta enclosure.jpg|構内（2008年7月）


## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。

## 駅周辺
旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。
* 吾郷郵便局

## バス路線
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、簗瀬駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「岩戸」の愛称が付けられていた。駅近くに鎮座する天津神社が天津神を祀ることから、高天原神話の天岩戸を連想させている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 乙原駅 - **石見簗瀬駅** - 明塚駅

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
明塚駅

**明塚駅**（あかつかえき）は、島根県邑智郡美郷町明塚にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

## 歴史
### 年表

* 1967年（昭和42年）4月1日：三江北線（当時）の石見簗瀬駅 - 粕淵駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
** 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町明塚であった。
* 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も三江線に所属する駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
* 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町明塚になる。
* 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

### 地名の由来
東京都板橋区の「赤塚」と同語源で、「赤土の盛り上がった塚」、あるいは「荒れた塚」のあるところの意味と思われる。

## 駅構造

浜原方面に向かって右側（構内西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であり、浜田鉄道部が管理する無人駅であった。ホーム中程に待合所が置かれており、その横の階段から直接ホームに出入りできた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

## 利用状況

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は5人、1984年度は13人だった。

## 駅周辺

田畑の中に所在し、近隣に数軒の民家がある。

* 江の川
* 中国電力明塚発電所

## その他
* 三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「黒塚」の愛称が付けられていた。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  三江線
:: 石見簗瀬駅 - **明塚駅** - 粕淵駅
::: かつて当駅と粕淵駅との間に野井仮乗降場が存在した。

## 脚注

### 出典

#### 統計資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
*
新福音主義

**新福音主義**（しんふくいんしゅぎ、 ネオ・エバンジェリカリズム）とは、伝統的、正統的なプロテスタント（キリスト教根本主義）の中で20世紀中旬より興った潮流である。新福音主義は、分離主義の立場を採らない。また学問的なアプローチを持っている。

## 歴史
その代表は、世界的な福音主義（w:Evangelicalism）の伝道者として認められるビリー・グラハム、アメリカ合衆国の神学者カール・ヘンリー、世界的な福音主義神学者ジョン・R・W・ストット である。

自由主義神学とキリスト教根本主義の間に新しい領域を開いた。

*自由主義神学は、神学的に正統ではないが、文化と学問においては定評がある。
*キリスト教根本主義は、神学的に正統である反面、分離主義と反知性主義を採ることがある。

新しい福音主義とは、正統的でありつつ、学問的である、世界に向けられた福音主義である。

最近では、ただ単に福音主義と呼ばれることもある。

## 関連
*アリスター・マクグラス
*キリスト教原理主義

## 外部リンク
*
トランス (化学)

**トランス** (*trans*) とは、有機化合物や無機化合物の立体化学について、2個の置換基の位置関係を示す用語のひとつで、「シス」(*cis*) との対として用いられる。ほか、いくつかの化学用語で接頭語とされている。

## 幾何異性体
アルケンなどが含む炭素-炭素二重結合は、通常の条件下では回転（分子内回転、内部回転）できないため、それぞれの炭素上に置換基が存在するときに2通りの幾何異性体（シス-トランス異性体）が区別できることがある。幾何異性体のうち、シス型のものを**シス体**、トランス型のものを**トランス体**と呼ぶ。下に、シス体、トランス体の構造を示す。

300px|center|二重結合のシス-トランス異性体

このように、二重結合を軸として同じ側に2個の置換基がある場合を**シス**、反対側にある場合を**トランス**と呼ぶ。

ほか、環状化合物（シクロ化合物）などでも幾何異性体が存在する。詳細は項目：幾何異性体を参照されたい。

## 立体配座
X-A-B-Y と原子が配列した分子の立体配座のうち、X-A-B と A-B-Y の二面角が 180°に近いものを、**トランス配座**、あるいはアンチ配座と呼ぶ。このときの X-A-B-Y の配置は上述した二重結合のトランス体の構造と似ている。立体配座についての詳細は項目：立体配座を参照されたい。

トランス配座の化合物をシス配座のものと区別する場合、**トランソイド** (transoid) と呼ぶことがある。

## 錯体化学
白金やパラジウムなど、平面四配位型の錯体において、2個の同種の配位子が隣接しない配位点、すなわち対頂点どうしに位置するとき、その位置関係を「トランス」と称する。両錐型の錯体でも同様に、隣接しない2配位点（三方両錐型、八面体型の場合は対頂点）に同種の配位子が位置することを「トランス」と呼ぶ。ある配位子が、主に電気的な効果によりトランスの位置で起こる配位子交換反応の速度などへ影響を及ぼすことを「トランス効果」と呼ぶ。

## 交換反応
交換反応を「トランス○○化」と表す。例として「トランスメタル化」（金属交換反応、transmetallation）、「トランスエステル化」（エステル交換反応、transesterification）などが挙げられる。

## 関連項目
* トランス脂肪酸
道後山駅

**道後山駅**（どうごやまえき）は、広島県庄原市西城町高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

JR西日本の駅では三井野原駅に次いで標高が高い駅である（611m）。

## 歴史
もともと小奴可-備後落合間には駅は設けられない計画だったが、当駅北方にそびえる道後山の観光振興や鉱物資源の運搬に活用すべく、比婆郡八鉾村（当時）の住民が中心となって新駅設置の期成同盟会を結成。広島県会議員野上民三郎（のち広島県議会副議長、東城町出身）や永山忠則・宮田武義（書家で日比谷山水楼店主、八鉾村出身）ら比婆郡の名士らの協力のもと、熱烈な駅設置運動が行われた。その後晴れて道後山駅が置かれることが決まったが、駅の建設が路線開業に間に合わず、1ヶ月ほど遅れての駅開業となった。

1938年（昭和13年）には道後山の中腹に国鉄山の家が開業するなど開発が進み、当駅はその玄関口として登山客やスキーヤーに利用された。当駅から道後山までは10km弱離れており、アプローチとしては徒歩のほか、備北交通のバスが運行されていた。

1939年（昭和14年）から太平洋戦争に伴う一時中断をはさんで昭和20年代後半まで、広島駅を前日深夜に出発し当駅に翌早朝到着する週末スキー列車がしばしば運行されていた。また、昭和30年代には夏の行楽シーズンに当駅の駅員が道後山へ登り、採集したスズランを鉢に植え、近隣の主要駅に贈るといった観光PRがおこなわれていた。

1970年代に道路整備が進むと、道後山への玄関口としての機能は備後落合駅に移り、当駅は無人化や急行列車が停車しなくなるなど次第に寂れていった。
* 1936年（昭和11年）5月19日：八鉾村長細川穂太郎ほか7名の連名で、比婆郡八鉾村への停車場設置の請願が出される。
* 8月22日：小奴可 - 備後落合間に道後山駅の設置が決まる。
* 11月21日：三神線（当時）小奴可 - 備後落合間に新設開業。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1953年（昭和28年）1月18日：当駅裏手の山に高尾原スキー場が開業。
* 1963年（昭和38年）11月25日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1974年（昭和49年）：この年を最後に急行列車の停車がなくなる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
備後落合駅に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有したが、片側（駅舎反対側）の線路が撤去され、現在は停留所構造となっている。秘境駅として有名である。

駅舎はあるが、新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。駅事務室は現在、改修されて消防機庫として消防車が入っている。なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所がそれに該当する。

2011年までは駅西側に高尾原スキー場が隣接しており、かつてはスキーヤーで賑わっていた。無人駅であったが冬季のスキーシーズンは期間限定の有人駅となり、スキー用の臨時列車が停車していた時期もある。ホームのすぐそばにレストハウス「高尾原山荘」やリフト、臨時切符売り場があり、スキー場の閉鎖後もしばらく残されていたが2015年3月20日に全て解体撤去され、ゲレンデ跡が残るのみとなった。現在ゲレンデ跡では鍵掛峠道路の建設工事が行われており、当駅の廃ホームも資材置き場として使われている。
ファイル:JRW dogoyama sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
当駅から少し東に高梁川水系と江の川水系の分水嶺があり、旧東城町と旧西城町の町境ともなっていた。

また当駅から小奴可方面に進み、県道444号線の橋と交差する辺りが、芸備線の最高地点(標高620ｍ)である。

当駅正面に見える植木集落は、明治半ばまで伯耆街道と東城往来が交わる宿場町であった。また、当駅南の上高尾地区では、鉄穴流しによる採鉄やたたら製鉄が行われていた。現在は寒冷気候を生かし、りんご園が数軒営まれている。
* 国道314号
* 西城交通「植木」バス停(芸備線運休時の代行バスは当停留所に停まる)
* 広島県道235号道後山停車場線
* 広島県道444号油木小奴可線
* 広島県道446号植木三坂線

## その他
* 当駅は地形的には珍しい「谷中分水」の分水界にある。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速（下り1本のみ）・普通
::: 小奴可駅 - **道後山駅** - 備後落合駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
小奴可駅

**小奴可駅**（おぬかえき）は、広島県庄原市東城町小奴可にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）6月15日：国有鉄道三神線（当時）が東城駅から延伸し、その終着として開業。
** 当時の所在地表示は広島県比婆郡小奴可村大字小奴可であった。
* 1936年（昭和11年）10月10日：三神線が当駅から備後落合駅まで延伸し、備中神代 - 備後十日市（現・三次）間は全通。これに伴い途中駅となる。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
* 2001年（平成13年）：旧上りホーム（2番線）の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、備後八幡駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 東城の区間では行き違いはできなくなった。

## 駅構造
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線と側線があったが、駅舎反対側の1線と側線は廃止、ポイントは撤去され停留所構造となった。

新見駅管理の簡易委託駅で、駅舎に入居するタクシー事業者が受託している窓口が設置されている。自動券売機はなく窓口の携帯型車内補充券発行機により入場券や近距離切符の販売を行っている。

急行列車が運転されていた時期のうち1975年（昭和50年）以降は、当駅は東城駅 - 備後落合駅間で唯一の停車駅であった。

なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所（男女共用）がそれに該当する。かつては汲取り式であったが、2016年頃に水洗式トイレへの建て替えが行われた。
ファイル:JRW onuka sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）
駅舎内出札窓口.jpg|駅舎内（2025年8月）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 道後タクシー（当駅の駅舎を事務所・車庫として使用）
* 近江屋フードセンター
* 庄原市立小奴可小学校
* 小奴可郵便局
* 小奴可の要害桜(亀山城跡にある推定樹齢500年のエドヒガン。東城三大桜のひとつ)
* 備北交通（東城廃止代替バス・コミュニティバス）日野原線、粟田線「小奴可バス停」
* 西城交通小奴可西城線「小奴可（JA庄原小奴可支店前）バス停」
* 国道314号
* 広島県道236号小奴可停車場線
* 広島県道448号下千鳥小奴可停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速（下り1本のみ）・普通
::: 内名駅 - **小奴可駅** - 道後山駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
内名駅

**内名駅**（うちなえき）は、広島県庄原市東城町竹森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1955年（昭和30年）7月20日：芸備線の備後八幡 - 小奴可間に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形になっているが、ホーム上に待合室が設置されている。

新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。

なお、トイレ（男女共用、汲取り式）は待合室の横にある階段を下りた所にある。

## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 成羽川
* 広島県道450号内堀備後八幡停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速・普通
::: 備後八幡駅 - **内名駅** - 小奴可駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東城駅

**東城駅**（とうじょうえき）は、広島県庄原市東城町川東にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 概要
野馳駅との間に岡山県と広島県との県境が走り、旅客流動も当駅を境に分かれている。新見駅発の芸備線のうち、半分は当駅で折り返す。当駅から備後落合方面へ向かう列車は1日に3往復のみであり（いずれも新見駅からの直通）、全国でも有数の閑散路線となっている。

鉄道よりも駅前にあるバス停から発着するバスの発着の方が賑やかで、広島方面へ向かう高速バス（後述）は1日6往復（うち広島行き4往復・庄原行き2往復）運行されているほか、福山行き路線バスや、庄原市東城地区内を走る路線バスも運行されている。

## 歴史
たたら製鉄や木材の集積地として栄え、広島県北有数の商都であった東城町への鉄道敷設構想は1890年代に勃興している。広島～松江の陰陽連絡鉄道(両山鉄道)を東城経由にする提案や、成羽町を経由して高梁に至る鉄道など様々な案が浮上したが、最終的に開通したのは現在の芸備線のみである。

当初、東城駅開業は1930年(昭和5年)の夏を予定していた。ところが当時の市街地と駅を結ぶ道路(駅前道路)のルートをめぐって町議会が紛糾。議場での乱闘や町民の決起集会も起こり、「駅道事件」と呼ばれる町を二分する騒動に発展した。この影響で駅の建設工事も止まってしまい、予定より遅れて11月末の開業となった。
* 1930年（昭和5年）11月25日：国有鉄道三神線（当時）が矢神駅から延伸し、その終着駅として開業。
* 1935年（昭和10年）6月15日：三神線が小奴可駅まで延伸し、途中駅となる。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2001年（平成13年）3月3日：駅員配置を廃止、簡易委託駅になる。
* 2006年（平成18年）3月18日 - それまで当駅始発の新見行きの始発列車は6時過ぎであったが、このダイヤ改正で5時半に繰り上げになった。それに伴い、当駅での行き違いがなくなる。
* 時期不明：旧上りホーム（1番線）の使用を廃止。これにより、新見 - 備後落合の区間では、矢神駅より西側での行き違いはできなくなった。

## 駅構造
地上駅。元々は相対式ホーム2面2線を有する駅であり、駅舎側のホームが2番線、向かい側のホームが1番線と、一般的な付け方とは逆に番線番号が付けられていたが、旧1番線への跨線橋は老朽化に伴い使用できなくなっており、立ち入ることができない。そのため現在は単式ホーム1面1線のみで運用され、備後落合方面・新見方面とも2番線に停車する。ただし、使われなくなった1番線は現在も場内・出発信号機が残っているため上り本線として扱われており、上り列車は下り本線（2番線）に逆線停車する扱いとなっている。なお、夜間時間帯には1本列車が留置される。当駅は岡山支社所属のキハ120形が夜間留置される駅で、唯一岡山県外にある駅である（備後落合駅、鳥取県内の智頭駅、兵庫県内の上月駅・佐用駅は折り返しのみである）。

新見駅管理の簡易委託駅であり、窓口で乗車券を販売している。

かつては急行列車が停車しており、ホームには1972年（昭和47年）から1980年（昭和55年）まで運行された急行「やまのゆ」の号車案内がいまだに残っている。
JR West Tojo station building inside.jpg|駅舎内（2025年8月）
ファイル:JRW tojo station knunai. jpg.jpg|ホーム（2024年9月）


## 利用状況
「広島県統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

* 庄原市役所 東城支所
* 庄原警察署 東城交番
* 広島県立東城高等学校
* 庄原市立東城小学校
* 中国自動車道東城IC
* 国道182号
* 国道314号
* 広島県道238号東城停車場線
* フレスタ東城店

## バス路線
バスのりばは駅前にあり、それを示すポールが立っている。なお、乗車券・PASPYは駅で販売している。

なお、備北交通・中国バスともPASPYを使用できる。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速（早朝下り1本のみ運転、当駅から備後八幡方の各駅に停車）
::: 矢神駅 → **東城駅** → 備後八幡駅
:: 普通
::: 野馳駅 - **東城駅** - 備後八幡駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
備後八幡駅

**備後八幡駅**（びんごやわたえき）は、広島県庄原市東城町菅にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）6月15日：国有鉄道三神線の東城 - 小奴可間延伸により開設。
** 当時の所在地表示は広島県比婆郡八幡村菅であった。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）10月31日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2001年（平成13年）
** 3月3日：土曜運転の列車廃止により以降列車の交換がなくなり、その後旧上りホーム（2番線）の列車交換設備を撤去。周辺では同時に、小奴可駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 東城の区間では行き違いはできなくなった。
* 2012年（平成24年）4月28日：駅前の郵便局での簡易委託販売を解除。

## 駅構造
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。以前は相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅だったが、駅舎反対側のホームが廃止され、停留所構造となった。そのため、現在は上下線の全列車が同じホームから発着する。廃止されたホームの方には錆びた線路が本線から分断された状態で残っている。また、以前は駅事務室が存在していたが、撤去されて待合室部分のみとなっている。

トイレは待合室の隣にあり、汲み取り式である。

新見駅管理の無人駅。2012年4月27日までは簡易委託駅で、近くの菅簡易郵便局で200円区間の乗車券（常備券）のみを販売していた（200円区間は、東城駅 (6.5km) と小奴可駅 (8.3km) である）。

駅の少し先には、トロッコの鉄橋の残骸が残っており、昔、帝国製鉄株式会社の原料の調達のために使用された。また、農協の米貯蔵庫も残っており、昔は貨物側線も存在していたらしく、駅構内の線路はその跡も見ることができる。

ファイル:JRW bingo yawata sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）
ファイル:Bingoyawata-seitetsubridge.jpg|サムネイル|駅から帝国製鉄竹森工場に伸びていたトロッコの廃鉄橋


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 菅簡易郵便局
* 備北交通（東城廃止代替バス・コミュニティバス）日野原線「八幡駅バス停」
* 広島県道237号備後八幡停車場線
* 広島県道450号内堀備後八幡停車場線

## その他
* 国道314号から 広島県道237号備後八幡停車場線に行く際の標識に「備後八幡駅」とあるが、なぜかローマ字表記は「Bingo-ya**ha**ta station」となっている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速・普通
::: 東城駅 - **備後八幡駅** - 内名駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
解放の神学

**解放の神学**（かいほうのしんがく、）とは、第2バチカン公会議以降にグスタボ・グティエレスら主に中南米のカトリック司祭により実践として興った神学の運動とそれをまとめたもので、それに対する議論も多く、教皇庁でも批判者がいるが、世界的には広く受け入れられている。一部には1930年代のディートリヒ・ボンヘッファーをその先駆けとみる見方もある。

キリスト教社会主義の一形態とされ、民衆の中で実践することが福音そのものであるというような立場を取り、多くの実践がなされている。中南米のプエブラ司教会議でも支持されたが、階級的視点などにおいて「マルクス主義方法論をベースにした共産主義」と意図的にも無知からも混同されて中傷される事も多く、各国で政府側からも反政府側からも聖職者や修道士などが暗殺される事が多い。一方でフィリピンやインドネシア、東ティモール、ハイチなどでは実践が重ねられている。その神学論理の一部については同じ立場を取るプロテスタントの新正統主義神学、フェミニスト神学、プロセス神学などと同様にバチカンからは拒絶されている。

第265代教皇ベネディクト16世も教理省長官時代からの解放の神学の反対者として知られている。

## 概観
解放の神学は特に社会正義、貧困、人権などにおいてキリスト教神学（概ねカトリック）と政治的運動の関係性を探る傾向を持つ。解放の神学の主な革新は社会的抑圧や経済的な貧困の視点から神学するというその神学（例えば神の語りかけ）にある。ジョン・ソブリノによれば、貧困は神の恵みへの特権的な通路である。によれば解放の神学は「貧苦と闘い希望を持つ者のキリスト教信仰の解釈であり、社会とカトリック信仰、キリスト教への貧者からの批判」である。

解放の神学では解放者としてのイエスに焦点をあてる。聖書の中でも解放者、正義をもたらす者としてのイエスの使命について書かれた記述を強調する。これは（時折文字通り）この正義の使命のための出動命令と解される場合がある。さらに多くの解放の神学者はマルクス主義から階級闘争などといった概念を借用する例がある。

解放の神学は今日では通常カトリックの大学や神学校では教えられることはなく、プロテスタント起源の学校でしばしば教えられるものとなっている。彼らは貧困層とより関係を持つ傾向があり、聖書の解釈も彼らの実践をどう位置づけるかという文脈で行われることがある。

## 歴史
1955年にリオデジャネイロでが創設され、そのことが第2バチカン公会議 (1962年 - 1965年) がより進歩的立場を採る後押しとなった。その後の4年間で1968年のコロンビアでのメデジン司教会議が準備され、ブラジルで1957年頃から始められた「教会基礎共同体」運動への支持が公式に表明され、それを受けグスタボ・グティエレスの論考も広く紹介されるようになった。

グティエレスの1972年の著書 *"Historia, Política y Salvación de Una Teología de Liberación"*（ある解放の神学における歴史と政治と救い）はやカトリック青年労働者連盟などのカトリックの社会的な運動の流れを初めて理論化したものであり、また第二バチカン公会議の準備の成果として1963年にが書いた *"Les Pauvres, Jésus et l'Église"*（貧者とイエスと教会）や1969年のパウロ・フレイレの『被抑圧者の教育学』などの影響も受けたものだった。

CELAM の解放の神学の承認はリベラル派とされるパウロ6世からも眉を顰められ、教皇庁からの反対の動きが始まった。サモレ枢機卿はラテン・アメリカ委員会の指導者として教皇庁と CELAM の間を裂き、この動きを止めようとした。

アルフォンソ・ロペス・トルヒーヨ枢機卿が1972年に CELAM の事務局長に選ばれると、CELAM の実権は教皇庁に沿った保守派に押さえられるようになった。それでも1975年8月にメキシコで開かれた「解放と束縛」をテーマにした神学会議には700人以上が集った。翌年レオナルド・ボフは *"Teologia do Cativeiro e da Libertação"*（束縛と解放の神学）を著した。1979年の CELAM のプエブラ司教会議での「貧者を優先した選択」の概念の定義を巡る保守派の巻返しは進歩的な司祭たちの強い反対をうけた。

ニカラグアのサンディニスタ革命では大きな役割を果たし、神父から4人の閣僚を出したが、ヨハネ・パウロ2世教皇がニカラグアを訪れた時は教皇に拒絶された。

1977年インドの神学者セバスチャン・カッペンはフランソワ・フーターの前書きを付けた *"Jesus and Freedom"* を著した。1980年に教理省はカッペンの属するイエズス会総長にこの本の調査を命じた。カッペンはこれに対して *"Censorship and the Future of Asian Theology"*（検閲とアジアの神学の未来）と題した小冊子を纏めた。これに対しバチカンはそれ以上の対応はとっていない。

## 解放の神学者
*オスカル・ロメロ - 2015年列福、2018年列聖
*カミロ・トーレス・レストレポ
*エルデル・カマラ
*ジェラール・ジャン＝ジュスト
*カルロス・フィリペ・シメネス・ベロ
*ジャン＝ベルトラン・アリスティド
*ルベン・アビト

## 関連項目
*
*フェミニスト神学
*荊冠の神学
*社会的福音
*キリスト教社会主義
野馳駅

**野馳駅**（のちえき）は、岡山県新見市哲西町畑木字キシ添にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。岡山県最西端の駅である。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）11月25日：鉄道省三神線延伸区間として矢神 - 東城間が開業した際に開設。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

## 駅構造
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。

開業当時の古い木造駅舎が現存する。新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居するタクシー事業者が窓口で乗車券を販売している。

JRW nochi sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）
Nochi Station 202404.jpg|駅舎内（2024年4月）


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 野馳郵便局
* 国道182号

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速
::: **通過**
:: 普通
::: 矢神駅 - **野馳駅** - 東城駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

## 外部リンク
*
矢神駅

**矢神駅**（やがみえき）は、岡山県新見市哲西町矢田字高橋田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

なお駅名は、「矢田」と「上神代」の2集落が合併して出来た時の村名が、それぞれの名を1文字ずつ取った「矢神村」となったことによる。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）
** 2月10日：鉄道省三神線として備中神代駅 - 矢神駅間が開業した際に、その終着駅として開設。
** 11月25日：三神線が当駅から東城駅まで延伸。途中駅になる。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止。
* 1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
* 2006年（平成18年）3月18日：快速列車の停車駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。芸備線の岡山支社・岡山県内区間で列車交換が可能なのは事実上当駅のみである（ただし、伯備線乗入区間の布原駅でも交換可能。また、広島県内の東城駅にも交換施設が残っているが、現在は片側ホーム閉鎖により使用機会が無い）。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。ホームは相対式であるが、構内踏切を挟んだ千鳥配置となっている。

新見駅管理の無人駅。かつては簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）を販売していた。
1990年代に入って、駅舎の事務室側を解体し、待合室部分のみ残された。トイレあり。上りホームの御衣黄桜は有名。

### のりば

* のりば番号は自動放送のみで呼称されており、駅舎側が2番のりばとして扱われている。

ファイル:JRW yagami sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 矢神郵便局
* きらめき広場・哲西
** 新見市役所哲西支局
** 新見市立哲西図書館
* 道の駅鯉が窪
* 中国自動車道 哲西バスストップ
* 国道182号

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速（早朝下り1本のみ運転）
::: 新見駅 → **矢神駅** → 東城駅
:: 普通
::: 市岡駅 - **矢神駅** - 野馳駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
市岡駅

**市岡駅**（いちおかえき）は、岡山県新見市哲西町上神代字荒神前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1953年（昭和28年）10月1日：国鉄芸備線坂根 - 矢神間に新設開業。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

## 駅構造
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるものの、新見駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。駅舎は「市岡ふれあいセンター」と名付けられた比較的新しいものとなっている。
ファイル:JRW ichioka sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 市岡簡易郵便局
* 神代川
* 国道182号

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速
::: **通過**
:: 普通
::: 坂根駅 - **市岡駅** - 矢神駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
坂根駅

**坂根駅**（さかねえき）は、岡山県新見市神郷下神代字手ツキ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）2月10日：三神線として備中神代 - 矢神間が開業した際に開設。
* 1934年（昭和9年）9月19日：20時35分ごろ、当駅西800mの位置にある県道(現在の国道182号線)との踏切で、上り列車(混合列車4両編成、乗客16名)と貨物トラックが衝突。後ろ3両が脱線し、鉄橋の枕木を粉砕しながら渡った後転覆。トラックは粉砕され運転手が即死したほか、列車の乗客とトラックの搭乗者あわせて3人が負傷した。当時室戸台風由来の大雨が降っており、鉄橋から客車が落ちれば大惨事となっていた。事故現場付近の道路は、現在踏切は廃止され立体交差となっている。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
* 2004年（平成16年）：簡易な待合室に改築。

## 駅構造
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。

新見駅管理の無人駅で、以前は駅舎が存在していたが解体され、待合室程度の駅舎があるのみである。自動券売機等も設置されていない。待合室に男女共用の水洗便所が併設されている。

2024年5月現在、待合室の天井部分が破損しているためブルーシートで覆われている。
ファイル:JRW sakane sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）
ファイル:坂根駅 駅名標.jpg|列車内から撮影したホーム（2025年8月）


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。2023年現在では非常に利用者数が少ない。

## 駅周辺

* 神代川
* 国道182号
* 岡山県道200号坂根停車場線

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 快速
::: **通過**
:: 普通
::: 備中神代駅 - **坂根駅** - 市岡駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
比婆山駅

**比婆山駅**（ひばやまえき）は、広島県庄原市西城町大屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
開業時の駅名である「**備後熊野**」とは、当駅の北西約8kmの位置に鎮座する熊野神社が由来である。伊邪那美命の陵墓と云われる比婆山御陵をはじめとしたイザナミ伝承が残る熊野神社への玄関口として駅設置の請願が行われたのが、当駅開設のきっかけであった。駅舎が社殿風の造りとなっているのもこのためである。駅開業後、熊野神社の復権運動はさらに白熱し、官社昇格や官幣大社建立の話も浮上したが、太平洋戦争へ突入し立ち消えとなった。

戦後の1952年(昭和27年)に比婆山が県立公園に指定されると、今度は比婆山連峰に残る自然を生かし、行楽客を呼び込む運動が活発となった。1956年(昭和31年)、当時の備後熊野駅長である森下忠二郎や、駅近くの美古登郵便局長の働きかけで、比婆山登山口にふさわしい駅名である「**比婆山**」に改称された。夏の行楽シーズンには「しらぎり」や「ちどり」といった優等列車が臨時停車していた。
* 1935年（昭和10年）12月20日：鉄道省庄原線の**備後熊野駅**（びんごくまのえき）として開設。
* 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、同線の駅となる。
* 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道国有化に伴い、芸備線の駅となる。
* 1956年（昭和31年）12月20日：**比婆山駅**に改称。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物及び荷物扱い廃止、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
* 2008年（平成20年）3月31日：この日限りで乗車券委託販売終了。

## 駅構造
三次方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。国鉄時代には列車交換が可能であった。現在も廃止されたホーム跡が残っている。

駅舎はあるが無人駅となっている。かつては駅前の商店で乗車券を販売していたが、2008年（平成20年）春に委託発券は打ち切られた。便所は簡易水洗式である。
ファイル:JRW hibayama sta enclosure.jpg|ホーム（2007年9月）


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 国道183号
* 備北地区消防組合西城出張所
* 美古登郵便局
* 庄原市立美古登小学校

## その他
* 当駅と次の備後落合駅の間は、距離は5.6kmだが、徐行区間が多く16分かかる。平成13年10月改正時点では8分であった。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 備後落合駅 - **比婆山駅** - 備後西城駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
平子駅

**平子駅**（ひらこえき）は、広島県庄原市西城町平子にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
当駅新設の請願運動は1946年頃から始まり、1951年に設置が決まった。当初は帝釈峡遊覧の玄関口にする狙いから、駅名を「帝釈口」とする案もあったが、最終的に駅が置かれる集落から平子駅と名付けられた。
* 1952年（昭和27年）2月1日：芸備線の備後西城駅 - 高駅間に新設開業。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

## 駅構造
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。小さな駅舎があるが、無人駅（三次鉄道部管理）となっている。自動券売機も設置されていない。便所は、男女共用の汲み取り式である。
ファイル:JRW hirako sta enclosure.jpg|ホーム（2007年10月）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 平子駅前簡易郵便局
* 国道183号
* 中国自然歩道

### バス路線
国道183号沿いに「平子駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 備後西城駅 - **平子駅** - 高駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
サンバ (アルゼンチン)

**サンバ**（**Zamba**） はアルゼンチン北西部の6/8拍子の民俗舞曲である。

## 概要
ペルーのサマクエカ（zamacueca、現在はマリネラと称する）を起源とする踊りで、ボリビアとチリのクエッカと同一系統である。ブラジルのサンバ（Samba）とは、語源に関連性はあるかもしれないが、まったく異なった音楽である。

男女のペアがハンカチを振りながら踊る点に特徴がある。曲は前奏 - テーマ - テーマ - サビという構成を1単位として、これを2回繰り返す。アルゼンチンのフォルクローレのなかでは、チャカレーラと並んでもっとも一般的な音楽である。

楽器は、ギター（クラシックギター）に、ボンボが加わり、さらにピアノ・アコーディオン・バンドネオン・ハーモニカ・バイオリン・マンドリン・フルート・ケーナ・シンセサイザーなど、様々な楽器が使われる。
アタウアルパ・ユパンキ、チャンゴ・ロドリゲス、ホルヘ・カフルーネ等、ギターでの弾き歌いに深い魅力がある。

## 代表的な曲
*希望のサンバ（）（Luis H. Morales） アルゼンチンでは「第2の国歌」
*トゥクマンの月（Luna tucumana）（アタウアルパ・ユパンキ　Ataualpa Yupanqui）
*月に魅せられて（mi luna cautiva）（チャンゴ・ロドリゲス） ソレダーがカバーしアルゼンチンでヒット
*クリオジータ・サンティアゲーニャ（Criollita santiagueña）（アタウアルパ・ユパンキ）
*アルフォンシーナと海（Alfonsina y el mar）（曲：アリエル・ラミレス　Ariel Ramirez、詞：フェリックス・ルナ　Felix Luna）
*悲しみのサンバ（Tristecita）（曲：アリエル・ラミレス、詞：フェリックス・ルナ）
*カーニバルの香り（Perfume de carnaval）（ペテコ・カラバハル　Peteco Carabajal）
などがある。

## 関連項目
* フォルクローレ
* ガウチョ
* パジャドール
高駅

**高駅**（たかえき）は、広島県庄原市高町市場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）3月15日：庄原線（当時）が備後庄原駅から備後西城駅まで延伸した際に開業。
* 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1962年（昭和37年）3月11日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物扱い廃止。
* 1983年（昭和58年）10月31日：無人駅化（簡易委託駅化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2010年（平成22年）：交換設備が撤去される。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。三次方面に向かって右側にホームと駅舎がある。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有していたが、2010年のダイヤ改正で当駅における列車の行き違いがなくなり、駅舎の反対側にあるホームにつながる線路のポイントが撤去されて構内単線化された（しばらくの間、駅舎反対側の線路自体は切り離された状態で残っていたが、添付画像にあるように、2019年8月時点では撤去されていた。）。 無人駅（三次鉄道部管理）となっており、自動券売機も設置されていない。かつては汲み取り式便所があったが、撤去された。

JRW taka sta enclosure.jpg|交換設備撤去前の構内（2007年10月）
JRW taka sta enclosure 20190821.jpg|交換設備撤去後の構内（2019年8月）


## 利用状況
1日平均の乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 庄原市立高小学校
* 高郵便局
* 国道183号
* 広島県道232号高停車場線
* 西城川

### バス路線
国道183号沿いに「高駅前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 平子駅 - **高駅** - 備後庄原駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
間違い探し

**間違い探し**（まちがいさがし）とは、複数のよく似た絵から異なる箇所を探し出すパズルである。近年の幼児・年少向けでは「違い探し」と呼ばれることが多い。

## 概要
ルールが単純なことから新聞・雑誌・クイズ番組等でもよく掲載される。また、最近ではこのパズルのみを集めた雑誌も複数出版されている。

最も一般的な出題形式は、同じ向きに並んだ2枚の絵から違っている部分を探す物である。この形式の場合、ステレオグラムを見る際と同様に裸眼立体視すれば簡単に探せるため、鏡像や白黒反転させた物を並べることもある。

似たような問題としては、複数のよく似ていてかつ一部が違っている絵の中から、全く同じ絵を探し出すパズルもある。この形式の代表作品としてマーティン・ハンドフォード作の絵本『ウォーリーをさがせ!』シリーズが挙げられる。日本では1990年頃に流行し、同一形式の類似作品が多数登場した。

## 間違い探しの例
thumb|left|400px|

### 答え
;背景
:カーテンの上部が膨らんでいる。
:時計の針の位置が違う。
:戸棚の取っ手がハートになっている。
:戸棚の中ほどに置いてある器がこけしに変わっている。
:戸棚の右に置いてある皿に顔が書いてある。
:四角い額縁に入っている山の絵が違う。
;テーブルの上
:バナナの房の数が増えた。
:鉢植えに咲いている花の数が増えた。
:天板に置いてあるクッキーがクイックディスクに変わっている。
:ケーキ下部の形が違う。
;人物
:おばあさんのかんざしが消えている。
:おばあさんの胸のひも（線）が消えている。
:女の子が舌を出していない。
:女の子が靴下を履いている。
:猫の持っている物がキャンディになっている。

## 脚注

## 関連項目
*パズル
*視覚探索
*サイゼリヤのまちがいさがし - サイゼリヤのキッズメニューに掲載されていた。難易度が高くインターネット上で話題になった。
状態方程式 (熱力学)

**状態方程式**（じょうたいほうていしき、）とは、熱力学において、状態量の間の関係式のことをいう。巨視的な系の熱力学的性質を反映しており、系によって式の形は変化する。状態方程式の具体的な形は実験的に決定されるか、統計力学に基づいて計算され、熱力学からは与えられない。

広義には、全ての状態量の間の関係式のことであるが、特に、流体の圧力を温度、体積と物質量で表す式を指す場合が多い。
流体だけでなく固体に対しても、その熱力学的性質を表現する状態方程式を考えることが出来る。磁性体や誘電体でも状態方程式を考える場合もある。主に熱平衡における系の温度と他の状態量との関係を表す関係式を指すが、必ずしも温度との関係を表すとは限らない。温度依存性を考えない形の関係式は構成方程式と呼ばれることもある。

## 流体の状態方程式
温度 、体積 、物質量  の平衡状態にある流体の圧力  を適当な関数  によって

のように表した物が（狭義の）状態方程式である。ただし、物理学では変数の記号と関数の記号を混用して

のように書かれることが多い。

状態量の圧力、温度の示強性と体積、物質量の示量性から、スケール変換  に対して

となる。
特に体積の次元を持つ適当な定数  を固定して、スケール変換のパラメータを  と選ぶと

となる。ここで  は単位体積あたりの物質量、つまり密度である。このように示量性を考慮することで、状態方程式から変数を一つ減らすことができる。
また、物質量の次元を持つ適当な定数  を固定して、変換パラメータを  と選ぶと

となる。ここで  は単位物質量あたりの体積、つまり比容である。

化学の分野では、体積を温度と圧力、物質量で表した

の形を状態方程式と呼ぶ場合が多い。
示量性を考慮すれば

として変数を一つ減らすことができる。

### 状態方程式の微分
体積  の温度  による偏微分は

と表される。ここで  は熱膨張係数である。

体積  の圧力  による偏微分は

と表される。ここで  は等温圧縮率である。

従って、体積の全微分は

となる。
これを変形すれば、圧力の全微分が

となる。全微分の形から、圧力  の偏微分として

が得られる。

## 固体の状態方程式
### 弾性体
弾性体の状態を表す変数は、歪み  と応力  である。体積や圧力と異なり、一般には2階のテンソルで表される。
状態方程式は

あるいは

の形で書かれる。

応力の歪みによる微分は
{\partial\epsilon_{kl}} \right)_T =E_{ijkl}(\epsilon,T)
}}
として、弾性率で表される。
歪みの応力による微分は
{\partial\sigma_{ij}} \right)_T =K_{klij}(\sigma,T)
}}
として、弾性コンプライアンスで表される。

歪みの温度による微分は
{\partial T} \right)_\sigma =\alpha_{kl}(\sigma,T)
}}
として熱歪みで表される。
従って、歪みの全微分は

となる。
応力の全微分は

となる。

### 誘電体
誘電体の状態を表す変数は、誘電分極  と外部電場  である。状態方程式は

の形で書かれる。
電場による微分は

として、電気感受率で表される。
応力による微分は
 \right)_{E,T} =d_{aij}(E,\sigma,T)
}}
として、圧電係数で表される。
温度による微分は

として、焦電係数で表される。
誘電率の全微分は

となる。

### 磁性体
磁性体の状態を表す変数は、磁化  と外部磁場  である。状態方程式は

の形で書かれ、その微分は

として、磁化率で表される。磁化や磁化率の温度依存性はキュリーの法則などで記述される。

## 具体的な形
### 気体
#### 理想気体
理想気体の状態方程式は、

である。*R* は気体定数である。この式はボイル＝シャルルの法則とアボガドロの法則から導かれる。なお、この式で用いられている温度 *T* は絶対温度或いは熱力学温度と呼ばれる。

分母を払った

という形で出てくることも多い。

また、この式は統計力学的には相互作用をしない系として導くことができる。

#### 実在気体
実在気体の場合は、以下のいくつかの近似式が提案されている。
* ファンデルワールスの状態方程式
* ペン＝ロビンソンの状態方程式
* ディーテリチの状態方程式
* ビリヤルの式

### マーナハンの状態方程式
固体における状態方程式としては、バンド計算などで利用されるマーナハンの状態方程式

が有名である。*E*tot は系の全エネルギー、*B* は体積弾性率、*B*' は体積弾性率の圧力の微分 B' = \partial B / \partial P 、*V*0 は平衡格子定数での系の体積、*E*tot(*V*0)は平衡格子定数での全エネルギーである。この式で、*V* = *V*0 において、右辺括弧内がゼロになり、*E*tot(*V*0)となる。

上式は、全エネルギーと体積との関係式であるが、マーナハンの式には圧力と体積との関係式、

がある。このような固体における圧力‐体積などの関係式（状態方程式）にはいくつか派生型が存在する。マーナハンの状態方程式は指数関数を含むため、取り扱いが難しい。そのため応用上問題の無い範囲に近似を行い、多項式で展開し直したバーチ・マーナハンの状態方程式がよく使われる。

## 脚注

; 注釈

; 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* ボイル＝シャルルの法則
* 気体定数
* ファンデルワールスの状態方程式
* 圧力
* ボルツマン定数
* 熱力学的状態方程式
イースト

**イースト**
## 一覧
* (east) 東という意味。
* (yeast) 酵母のこと。
* 東京都港区のテレビ番組の制作プロダクション。 
* 東京都渋谷区のソフトウェア開発のイースト。　
* 「East-East（イースト・イースト）」はリトアニア・日本建築フォーラムである。
* 英語圏の姓の一つ。
** ネイザン・イースト - アメリカ合衆国のベーシスト。
** ジェフ・イースト - アメリカ合衆国の俳優。
** エドワード・イースト - アメリカ合衆国の政治家。
** モーリス・イースト - フィリピンのプロボクサー。
* イースト (バンド) - ハンガリーのプログレッシブ・ロック・バンド。

## 関連項目
*
*
備後三日市駅

**備後三日市駅**（びんごみっかいちえき）は、広島県庄原市三日市町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）4月25日：芸備鉄道により**三日市[[停車場|停留場]]**として開設。
* 1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道国有化に伴い、鉄道省庄原線所属となる。同時に停車場に昇格し**備後三日市駅**に改称。
* 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
* 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

## 駅構造
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。三次鉄道部管理の無人駅で駅舎は無く、小規模な待合室しか設けられていない。三次方の出入口から直接ホームに入る形になっている。地上駅ではあるが、地形の都合上、周辺の集落からは高い位置に設けられている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。
ファイル:Bingo-Mikkaichi station home.jpg|ホームから庄原駅方面を望む


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

* 庄原市立東小学校
* 広島県立庄原格致高等学校
* 比婆美人酒造

### バス路線
国道183号沿いに「上原学校前」停留所があり、備北交通の三城線が同停留所を経由する。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  芸備線
:: 備後庄原駅 - **備後三日市駅** - 七塚駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
現象

**現象**（げんしょう、 *phainómenon*、複数で *phainómena*）は、次のようにいくつかの意味で用いられている。

# 人間の知覚できる、すべてのものごと。人間界や自然界に、形として現れるもの。
# （人にとって）見えるもの、つまり（外面的な）《現れ》のこと。出来事を、それが存在するかどうか、本当かどうか、といった、その見える〈〈現れ〉〉の背後にあるものは問題にせずに、その観察された〈〈現れ〉〉として扱うとき、それを「現象」と呼ぶ。対義語は本質。

## 現象の位置づけの歴史
プラトンにおいては、現象は、「イデア」（ = “真に存在するもの”とされた）と対置された。

古代ギリシャ後期においては、現象にロゴスをあてがうことで“**現象を救う**こと”が「ロゴン・デドナイ」(学問) である、という考えが見られる。

中世スコラ学において議論はあり、実在する対象に対応するかしないかによって「現象」か「仮象」に区別されたりもした。

クザーヌスによれば、“不可視の神が可視化したものが世界”であるとも表現された。

近世の経験論のバークリーにおいては、観念や感覚所与を現象とみなして、現象主義に近い方向でそれを論じた。

ヒュームは懐疑論的にとらえ、客観性とは繋がり得ないと見なした。

カントにおいては、現象は物自体と対比され、物自体と主観との共同作業によって構成されるものと考えた。別の言い方をすると、現象というのは物自体に主観の構成が加わった結果のものであるとし、人は現象が構成される以前の物自体を認識することはできない、とした。

ゲーテは、「原現象」という名によって、学問的現象などの基底にある根本現象を呼びわけた。また一方で「現象の背後に何も探求してはならない。現象自体が教師なのだ」とも述べた。

ヘーゲルにおいては、「本質は現出する」と言われ、“「本質」は「現象」となることによってのみ存在する”とも言われた。

フッサールは、哲学や諸々の学問に確実な基礎を与えることをもくろみ、意識に直接的に現れている現象を直観し、その本質を記述する方法を追求した。そのために彼は、外界の実在性について判断を中止し（=エポケー）、それでもそのあとに残る純粋意識を分析し記述する、という方法を採用した。この場合、フッサールは現象について、本体などの背後にあるものとの相関については想定しない。（ → 現象学）

## 認識論や科学哲学と現象

現象をどうとらえるかは、認識論においても、科学哲学の分野でも重要な課題である。

18世紀には、「突発説」に対して「斉一説」が提唱され、後の科学の発展に寄与した。だがこれで、“常に斉一説的な見方で良い”というような単純な図式が成立したというわけではなく、近年では恐竜の絶滅については突発説に相当するような説 (巨大隕石を原因とした絶滅) のほうが妥当とされ、それにより科学がスパイラル状に発展してきているように、現象の捉え方も重要な問題を孕んでいる。

現象に関して、以下のようなことについての理解が不足して、誤った理論を構築してしまうようなことがある、といったことは、最近の文献ではしばしば指摘されている。
* 相関
* 先後関係と因果関係
* パターン

### 現象の具体例

#### 化学・物理学

#### 生物学・医学
* レイノー現象
* ボウディッチ階段現象
* 聴覚補充現象（リクルートメント現象）
* クレーン現象（自閉症児などにみられる現象）

#### 心理学

* シミュラクラ現象
* 不気味の谷現象

#### 社会科学
* 社会現象
* 1区現象
* ドーナツ化現象

#### 気象学・地震学 等
* フェーン現象
* エルニーニョ現象
* ラニーニャ現象
* ヒートアイランド現象
* 宏観異常現象
* 液状化現象
* ブロッケン現象

#### 工学
* ポーポイズ現象
* スミア現象 （カメラのCCDなどに起きる現象）
* トラッキング現象
* 高速道路催眠現象
* ハイドロプレーニング現象
* クリープ現象
* フェード現象
* ローリングシャッター現象

#### 超心理学
* 超常現象、心霊現象
** ポルターガイスト現象
** ファフロツキーズ現象

## 出典

## 関連項目

* 表象と物自体
* 現象学
* 現象的意識
* 物理学の未解決問題
* 測定、観測、観察、認識
* 原因、過程、結果、効果
* 前後即因果の誤謬・先後関係と因果関係
小マゼラン雲

**小マゼラン雲**（しょうマゼランうん、NGC292、*Small Magellanic Cloud* 、**SMC**）は、きょしちょう座に位置する Sm 型の棒渦巻銀河。不規則銀河に分類されることもある。大マゼラン雲とともに銀河系の伴銀河となっており、アンドロメダ銀河などとともに局所銀河群を構成している。**小マジェラン雲**と表記されたこともある。

## 呼称
**小マゼラン星雲**と呼ばれることもあるが、英語名の the **[[:en:Small Magellanic Cloud|Small Magellanic Cloud]]** (SMC) の訳語に当たるため、「- 星雲」ではなく「- 雲」である。日本変光星観測者連盟 (VSOLJ) では、さらにこの星雲を銀河に置き換えた**小マゼラン銀河**という表記が行われている。ラテン語名 Nubecula Minor。

## 歴史
小マゼラン雲は、南半球の人たちにとっては先史時代から知られていた。したがって、発見者は特定できない。

「- マゼラン雲」の名は、ポルトガルの航海家フェルディナンド・マゼランが1519年の世界周航において記録していたことにちなむ。それ以前の航海者は「ケープの雲」と呼んでいた。イタリアの航海家アメリゴ・ヴェスプッチが1503年から1504年にかけて行った第3の航海において言及している「3つのカノープス」の1つが小マゼラン雲ではないかと考えられている。

1603年ドイツの法律家ヨハン・バイエルは星図『ウラノメトリア』において *Nubecula Minor* としており、1679年フランスの宮廷建築家オギュスタン・ロワーエの星図には Nubes Minor とある。1801年ドイツのヨハン・ボーデは星図『ウラノグラフィア』においてバイエルを踏襲して *Nubecula Minor* とし、なおかつ独立した星座として扱っていた。

中国の伝統的な星座体系における扱いについては、中国では見えないので古代からの三垣二十八宿には含まれておらず、後に南天の星座が近南極星区の星官として追加された中では、小マゼラン雲（こぐも座）に相当するものは「附白」の名で採用された。

## 概説
南天にあるため、日本からは見ることができない。南半球では、きょしちょう座にぼんやりとした雲のように見える。太陽系からおよそ20万光年の距離に位置し、質量は銀河系の6分の1程度とされる。

## ギャラリー

File:Ngc346-uv-flat-newv-finalok.jpg|小マゼラン雲。ハッブル宇宙望遠鏡撮影。


## 脚注
### 注釈




### 出典




## 参考サイト
* SEDS - The Small Magellanic Cloud, SMC 2008-11-28 閲覧。

## 関連項目

* 銀河
* 不規則銀河
* 棒渦巻銀河
* 矮小銀河
里

**里**（り）は、尺貫法における長さの単位である。現在の中国では500 m、日本では約3927.2727 m = 約3.9 km、朝鮮では約400 mに相当する。

## 中国
里は元々は古代中国の周代における面積の単位であり、300歩四方の面積を表していた。のちにこの1辺の長さが距離の単位となった。

周・漢の1歩は1.3 m余りであったと推定され、したがって1里の長さは400 mほどであった。のちに1歩を5尺、360歩（=1800尺）を1里とし、この関係が清まで続いたが、時代によって1尺の長さが変動したため、1里の長さもそれにしたがって変化した。清の営造尺とメートル法の関係は清朝滅亡後の1915年に定義され、1尺=32 cmであったため、1里は576 mだった。

国民革命後の1929年にこの値は廃止された。新たに定義された市制では、1里= km=500 m=1500尺とした。キロメートルにも「里」の字を宛てたため、区別のために前者を**市里**、後者を**公里**という。

## 日本
### 古代
日本にも中国の「里」が伝えられ、律令制では、大宝律令で「里 = 5町 = 300歩」と規定されていた。

当時の尺は、現存するものさしの実測によれば曲尺（ cm ≒ 30.3 cm）より2 – 3 %短いため、歩・町も同じ比率で短くなる。当時の1里はおよそ533.5 mであったと推定されている。

### 中世・近世
律令制崩壊後は時代や地域によって様々な里が使われるようになったが、おおむね5町（≒545 m）から6町（≒655 m）の間であった。なお本節では、明治に定められた「1町 =  m ≒ 109 m」の比をさかのぼって使う。

ただ、「里」は長い距離であるので、直接計測するのは困難である。そこで、半時（約1時間）歩いた距離を1里と呼ぶようになった。人が歩く速度は地形や道路の状態によって変わるので、様々な長さの里（36町里、40町里、48町里など）が存在することになるが、目的地までの里数だけで所要時間がわかるという利点がある。しかし、やはりこれでは混乱を招くということで、豊臣秀吉が36町里（≒3927 m）に基づく一里塚を導入し、1604年に徳川家康が子の秀忠に命じて全国に敷設させた（ただし実際には、独自の間隔で敷設されていた各地の里が完全に置き換えられることはなかった）。

1里を36町と定めたのは織田信長という説があるが誤りで、それ以前にも「東大寺造立供養記」(1196)・『平家物語』(13世紀)・『太平記』(14世紀)・『富士の道記』(1432ごろ)に用例がある。

このように、もっぱら6町の里と36町の里が併存し、「**小道**（こみち）」「**大道**（おおみち）」や「大里」「小里」などと区別した。また、小道は東国で使われたため「坂東道」「東道」「田舎道」など、大道は「西国道」「上道」などとも呼ばれた。東国で小道が使われていた名残は、七里ヶ浜（神奈川県）や九十九里浜（千葉県）のような地名に残っている。陸奥国では江戸時代後期まで小道が使われていたが、すでに古風と思われていた。

伊勢道の里（一里塚の間隔の意）は、通常の大道よりさらに少し長かった。36町・2160間には違いないが「1間 = 6尺5寸」としており、通常の「1間 = 6尺」で換算すれば39町（≒4255 m）となる。1間の長さは徳川家康が6尺と定める以前はさまざまな値があり、6尺5寸の間は織田信長も用いた代表的な1つで、これに基づく39町相当の里は伊勢道以外にも散見される。伊勢道の里が48町（≒5236 m）であるというのは、外宮と内宮の間が48町であることから来た誤解であるという。

### 近代
明治時代に入り、メートル条約加入後の1891年に制定した度量衡法では、1里=36町とし、それ以外の里の使用を禁止した。1町=60間=360尺であるので1里=36町 = 12960尺 = 3.9 km（上線部は循環小数）= 約3927.2727 mとなる。

上記のとおり中国の1里と日本の1里は長さが大きく異なるため、日本の文献内で中国の里のことを「支那里」と呼んで区別していた時代もある。

## 朝鮮
朝鮮では距離測定に通常より短い「周尺」と呼ばれる20 cmほどの短い尺を基本にして、周尺6尺を1歩、360歩を1里、30里を1息とした。大韓帝国時代の1902年にはメートル法との対応が定義されたが、周尺を日本の曲尺の0.66倍（ちょうど20 cm）とし、350歩（=2100周尺=1386尺）、すなわちちょうど420 mを1里とした。

1909年に日本の尺貫法に基づく新しい度量衡法が制定されたが、日本と朝鮮では里の距離が違いすぎたので、日本の1里を朝鮮の10里とした。

1964年に度量衡はメートル法に統一され、公式には里は使われなくなった。現在「里」というと「だいたい400 m」の意味で理解される。韓国の国歌や、北朝鮮の国歌の旧歌詞にある「三千里」は約1200km、すなわち朝鮮半島の南北の長さを意味する。南北関係悪化後の2024年、北朝鮮は歌詞から「三千里」を削除し、「この世界」に置き換えた。

## 脚注



## 関連項目
* 一里塚

## 外部リンク
* 里（長さ）単位換算表（単位換算ナビ）