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ファーブル

**ファーブル**（Fabre, Fabré）、**ファーヴル**（Favre）は、フランス語圏の姓。鍛冶屋を意味する語に由来し、前者はオック語起源、後者はアルピタン語起源である。

## 人物
### ファーブル
* アンドレ・ファーブル - フランスの競馬調教師。
* エクトル・ファーブル - カナダの法律家、ジャーナリスト、外交官、政治家。
* ジャン・アンリ・ファーブル - フランスの博物学者。『昆虫記』で知られる。
*  - フランスの飛行家。史上初の水上機を開発した。
* ティエリー・ファーブル - フランスの柔道選手。
* ヤン・ファーブル - ベルギーの美術家、演出家。

### ファーヴル
* ピエール・ファーヴル - フランス出身のカトリック司祭でイエズス会創立者の一人。
* ピエール・ファーヴル (ミュージシャン) - スイス出身のジャズドラマー。
* リュシアン・ファーヴル - スイスのサッカー選手、サッカー指導者。

## その他
* (1649) ファーブル - 小惑星帯の小惑星。
クミン

**クミン**（; 学名: ）は、セリ科の一年生草本である。中東から東はインドまで広がる地域に自生する。種子（**クミン・シード**）に強い芳香とほろ苦み、辛みがあり、香辛料として用いられる。一般には種子と呼ばれているが、植物学上は果実である。クミンは伝統医学において役に立つと考えられているものの、医薬品として安全または有効性があるとする質の高いエビデンスは存在しない。

リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物の一つである。

## 名称
別名は**[[ウマゼリ]]**（馬芹）。

フランス語キュマン ()、オランダ語コメイン（）などはいずれも古代ギリシア語のキュミノン()にさかのぼり、これはまたセム語（例えば ）からの借用とされる。

ペルシア語ズィーレ()、ヒンディー語ジーラー()、漢名の孜然（）などはみな同系の語である。

## 特徴
地中海沿岸東部原産の一年生または二年生の草本で、高さは20-40センチメートル程度。株全体に毛はなく、葉柄は長さ1センチメートル程度と短く、針形の鞘がある。葉は細長い針型で、2回羽状に全裂する。花は傘形花で直径2-3センチメートル。花弁はピンクまたは白色、長楕円形で、先端がわずかに欠ける。種子は長楕円形で両端が狭く、長さ6 ミリメートル、幅1.5ミリメートル程度、全体が白い剛毛に被われている。花期は4月ごろで、5月ごろに種子ができる。

温暖湿潤な気候と水はけの良い肥沃な土壌を好む。暑さや乾燥を嫌うため、多くの地域では冬の作物として栽培される。最大の輸出国はイランだが、インドからヨーロッパにかけて広い地域で栽培されている。同じ種でも栽培される条件によって香りや形質に違いがある。

## 歴史
最も古くから栽培されているスパイスの一つと言われ、紀元前16世紀の古代エジプトの医学書「エーベルス・パピルス」にも記載されているほか、古王国時代の墓所からは副葬品として発見されている。古代ギリシアや古代ローマでは薬用や美容、食卓に備え付ける薬味として用いられていた。新約聖書の時代にはパリサイ人はクミンで十分の一税を物納していた。

中世ヨーロッパでも料理や薬用として用いられたが、家禽類の逃亡を防ぐ、恋人の心変わりを防ぐためにライスシャワーにクミンを混ぜる、事前に匂いをかぐと妊娠しやすくなるなど、迷信やまじないと関わりがあった。

## 利用

種子のクミン・シードは、地中海地域、中東、中央アジア、南アジアの料理に香辛料としてよく用いられる。パン、ピクルス、ソーセージ、ミートローフなどでの利用が多く、チーズ、にんじんとも合わせて使われることが多い。カレー粉に配合されており、カレーに特有の香りとわずかな爽やかさを与える。なお辛味は少ない。香りの主成分はクミンアルデヒドである。

トルコ料理、ウイグル料理、ポーランド料理、レバノン料理、モロッコ料理、スペイン料理でも非常によく用いられる。インド料理には必須のスパイスのひとつで、様々な料理を作る際に、始めに油に香りをつけるためにクミン・シードを油で熱する。ガラムマサラやチャツネを作る際にもよく使われる。単独で使うと薬臭く感じられることもあるため、他の香辛料と併用される場合が多い。メキシコ料理、テクス・メクス料理ではチリコンカーンなどに用いられるチリパウダーに配合される。オランダのライデンにはライツェ・カース（）と呼ばれる、クミンを練りこんで風味を付けたチーズがある。その他、各国でスープ、パン、ケーキ、ピクルス、ソーセージなどにも用いられる。

クミン・シードは同じセリ科の香辛料であるキャラウェイシードやフェンネル（小茴香）と外観が似るので混同しやすい。

## 薬効に関する伝承や研究
薬用としてはインド、ヨーロッパでは健胃薬や駆風薬、利尿剤となると言われている。

含有される4-イソプロピルベンズアルデヒド (IPBA) は、腸管出血性大腸菌 (O-157) などが産生するベロ毒素の産生を抑制するとする報告がある。

## アレルギー
摂食によるI型アレルギーの症例が報告されている。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
* 

## 外部リンク

*
モーセ五書

**モーセ五書**（モーセごしょ）は、旧約聖書の最初の5つの書である。ユダヤ教的な文脈では**[[トーラー]]**（、Torah）とも呼ばれる。**モーゼの五書**、**律法**（りっぽう）、**ペンタチューク**（Pentateuch）とも呼ばれる。これらはモーセが書いたという伝承があったのでモーセ五書と言われるが、近代以降の文書仮説では異なる時代の合成文書であるという仮説を立て、モーセが直接書いたという説を否定する。ただし、保守的なキリスト教会と学者は今日もモーセ記者説を支持している。また正教会における註解書には、こうした学説の対立に触れず、「伝統的に」モーセが著者であるとされているという記述にとどめているものもある。

## モーセ五書一覧
*創世記「」（ヘブライ語の原題は「初めに」の意味）
*出エジプト記「」（ヘブライ語の原題は「名」の意味）
*レビ記「」（ヘブライ語の原題は「神は呼ばれた」の意味）
*民数記「」（ヘブライ語の原題は「荒れ野に」の意味）
*申命記「」（ヘブライ語の原題は「言葉」の意味）

## ユダヤ教
ユダヤ教においてトーラは、律法と読むが、意は教え、指示である。なお、トーラは、プトレマイオス朝エジプトのファラオであったプトレマイオス2世の命で、ユダヤ教の祭司族とされるレビ族の書記官たちがギリシャ語に翻訳した律法の題名とされる。

また、ヘブライ語のモーセ五書それぞれのタイトルは、それぞれ最初の文の中から選ばれた文節である。「」（創世記）は1番目の文節、「」出エジプト記は2番目の文節、「」レビ記は1番目の文節、「」民数記は5番目の文節、「」申命記は2番目の文節から冠詞を除いた言葉が、それぞれの書のタイトルである。そして、それら五つのタイトルが並ぶと「初めに荒野で呼ばれた名は言葉」という意味を成す。

## キリスト教
### 区分
キリスト教において律法は
# 道徳律法
# 司法律法
# 儀式律法
にわけられ、儀式律法は神殿の崩壊（ディアスポラ）以降不可能になったものがある。

## イスラム教
イスラム教においても啓典のひとつとして扱われ、「タウラート」と呼ばれている。ただし、今日のトーラーや旧約聖書にあるものとは異なる。

## 脚注

## 関連項目

* モーセ
* 口伝律法
* マソラ - マソラ本文
* サマリア五書 - サマリアのサマリア人の別名サマリア五経。

## 外部リンク
* 
* モーセ五書(モーセごしょ)とは - コトバンク
神流町

**神流町** （かんなまち）は、群馬県南西部、多野郡にある町。町名は神流川に因む。日本で最初に恐竜の足跡の化石が発見された（瀬林の漣痕）ことで知られている。また、かつて同郡に存在した神流村（現：藤岡市）とは別の自治体。

## 沿革
* 1889年4月1日　町村制施行に伴い、南甘楽郡に神川村・中里村が誕生。
* 1896年4月1日　南甘楽郡が緑野郡・多胡郡と合併して多野郡となり、多野郡神川村・中里村となる。
* 1926年4月1日　神川村が町制施行・改称し万場町となる。
* 2003年4月1日　万場町・中里村が合併し、**神流町**が発足する。
## 気候
ケッペンの気候区分によると、神流町の気候は温帯夏雨気候（Cwa）に属する。

気象庁により、気象観測が行われている観測所では、日本唯一の温帯夏雨気候（Cw）である。

年平均気温は12.0℃である。平年値では猛暑日が2.9日、真夏日が34.4日、夏日が90.9日、真冬日が0.2日、冬日が110.0日となっている。

冬季は、近年でも-10℃を下回る気温が観測され、2023年1月26日に-10.1℃を観測している。

年平均降水量は1250.2mmである。

年平均日照時間は2134.8時間である。

**極値**

## 地理
### 人口

*2009年の老年人口割合は52.1％で、いわゆる限界集落でもある。県内では南牧村に次いで第2位。
*老齢人口割合は2005年時点で、全国第8位となっている。
*幼少人口割合は2005年時点で6.1%、低い方から全国第3位となっている。

## 行政

* 町長：坂本英夫

### 教育
* 小学校
** 神流町立万場小学校
* 中学校
** 神流町立中里中学校
* 高等学校
** 群馬県立万場高等学校

### 警察
* 藤岡警察署
** 神流町駐在所（多野郡神流町大字万場28-2）※旧多野郡万場町
** 中里駐在所（多野郡神流町大字神ヶ原353-5）※旧多野郡中里村

### 消防
* 多野藤岡広域消防本部 藤岡消防署
** 奥多野消防分署（多野郡神流町大字黒田101-4）

### 不祥事
; 水道水からカンピロバクター
2025年4月21日、水道水を飲んだ町民14人が発熱や下痢の症状を訴え、保健所が調査を開始、相原配水池からの飲料用水タンクへ農業用水タンクから農業用水が逆流していたのが原因と結論づけた。

## 立法
### 県議会

* 選挙区：藤岡市・多野郡選挙区
* 定数：2名
* 任期：2023年（令和5年）4月30日 - 2027年（令和9年）4月29日

### 衆議院
* 任期 ： 2024年（令和6年）10月27日 - 2028年（令和10年）10月26日（「第50回衆議院議員総選挙」参照）

## 交通
### 鉄道
町内を鉄道路線は走っていない。JR東日本高崎線新町駅および同八高線群馬藤岡駅から路線バスが出ている。

### バス
#### 路線バス
* 日本中央バス
** 奥多野線（新町駅 - 群馬藤岡駅 - 鬼石郵便局 - 神流町役場前 - 万場 - 上野村ふれあい館 - しおじの湯）

### 道路

; 国道
* 国道299号
* 国道462号
; 都道府県道
* 県道46号富岡神流線
* 県道71号高崎神流秩父線
; 道の駅
* 万葉の里

### ベルトコンベア
* 叶山鉱山石灰石長距離輸送トンネルベルトコンベヤ（KLT）
:: 町内の秩父太平洋セメント叶山鉱山で産出する石灰岩は、全長約23キロメートルに及ぶ長距離地中式ベルトコンベアーで、埼玉県秩父郡吉田町にある巣掛砕鉱場を経由し、秩父市大字大野原の同社秩父工場第二プラントおよび武州原谷駅まで運ばれる
:: ルートは直線的であるが、ほぼ国道299号と並行しており、地上部は埼玉県道37号との立体交差と荒川をわたる橋梁などごく一部で、この区間はシェルターで覆われている。

## 名所・旧跡・観光

* 龍松寺（しだれ桜の名所）
* 瀬林の漣痕（せばやしのれんこん　白亜紀の海辺の波の跡と恐竜の足跡の化石）
* 神流町恐竜センター（町おこし「恐竜王国中里」の中心施設）
* 早滝（氷瀑として有名な滝）
* 白水の滝
* 入沢の滝


Hayataki fall.jpg|早滝
Shiramizu fall at kanna.jpg|白水の滝
Irisawanotaki fall.jpg|入沢の滝
Sazanami iwa at kannamachi.jpg|瀬林の漣痕（漣岩）
Kanna Koinobori Festival 2014 2.jpg|鯉のぼりと神流川


## 脚注

## 関連項目

* 全国市町村一覧
* 安住紳一郎の日曜天国 - TBSラジオで毎週日曜日に放送されているバラエティ番組。2010年12月17日放送分で行われた番組の恒例企画「一都六県市区町村別リスナー確認調査2010」で神流町が1位になったことを記念し、2011年12月11日に万場小学校体育館にて公開生放送が行われた。

## 外部リンク
* 
*
現量

**現量**（げんりょう、）とはインドの認識論における用語で、正しい判断基準の一つ。直接知覚とも訳される。

推論などに依らず、直接経験すること。

## 唯識派における現量

凡夫の、煩悩により曇らされた認識によって知られることと、瑜伽行者の、煩悩によって曇らされていない認識によって知られることの二つがある。後者は色等の**諸法**に向かって、現実にその自相のままを了知し、みじんも分別推求の念がないもの。
# 眼耳鼻舌身という5つの感官の認識によって生じる知覚（感官現量）
# 心とその認知対象（＝法）によって生じる知覚（意現量）
# （瞑想によって）集中した心の認識によって生じる知覚（瑜伽行現量）
# 第8識が諸境を認識する
これらが現量である。これらは唯識でいう現量である。因明での**現量**は、5識と5同縁、5倶の意識だけである。

陳那の定義でいえば、現量は概念作用を伴わず、対象そのものの個別相（自相）を認識するものである。そのような、直接知覚によって得られた知識が正しいかどうかを判断する規範が**現量**であり、仏のさとりはそこにあるから、もっとも重要であるとする。

*「現量とは、無分別をいう。」、「現現別に転ずる。ゆえに現量と名づける。」（因明入正理論）
*「よく縁を行じる相は、動ぜず揺れず。自らただ境を照らして、籌らず度せず。分別心を離れて、照らして前の境を符せず、明らかに自体を局る。この故に現量と名づける。」（因明大疏 上本）
*「五根がそれぞれ明らかにみずからの境を照らす。これを名づけて現とする。」（因明大疏 下末）

## 脚注

### 注釈

### 出典
中土駅

**中土駅**（なかつちえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字中小谷字池原下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。2015年（平成27年）3月14日の谷浜駅のえちごトキめき鉄道移管以降、JR西日本の自社管轄駅で最も東に位置する。

## 歴史
1957年（昭和32年）の大糸線全通までは当駅が大糸南線の終着駅であった。
駅舎が小谷村の事業で2023年度に改装された。
### 年表
* 1935年（昭和10年）11月29日：国有鉄道大糸南線が信濃森上駅から当駅まで開通し、開業。一般駅。
* 1957年（昭和32年）8月15日：当駅から大糸北線小滝駅までの区間が開業し、松本駅 - 糸魚川駅間が全線開通、大糸線と改称。同時に途中駅となる。
* 1978年（昭和53年）9月22日：貨物営業を廃止。
* 1983年（昭和58年）3月25日：荷物扱いを廃止し、駅員無配置駅となる。その後、簡易委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
* 1995年（平成7年）7月11日：7･11水害により姫川が増水し氾濫で駅舎に浸水。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間が不通となる。
** 11月26日：南小谷駅 - 平岩駅間復旧により営業再開。

### 駅名の由来
駅周辺の集落名である「中谷」と「土谷」の頭文字を合わせた地区名に由来する。中土村も参照。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。北陸広域鉄道部管理の無人駅である。2005年（平成17年）頃までは1面2線（島式ホーム）の列車交換設備を有していた。1935年から1957年まで22年間、当駅が大糸南線の終端駅だったこともあって蒸気機関車の転車台が南小谷方に設けられており、全線開通後も転車台は残されていた。

駅舎は、待合室の隣に以前出札口と事務室として使用されていた部屋がある。またホームの向かいに乗務員・保線要員が利用していた鉄道建物がある。

## 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
* 2007年度 - 8人
* 2009年度 - 4人
* 2010年度 - 2人
* 2013年度 - 3人
* 2014年度 - 2人
* 2015年度 - 3人
* 2016年度 - 2人
* 2017年度 - 1人
* 2018年度 - 1人
* 2019年度 - 1人
* 2020年度 - 0人

## 駅周辺
: 当駅は国道148号線から離された場所に位置している。
* 姫川
* 下里瀬温泉
* 姫川第二発電所、姫川第三ダム
* 小谷村営バス「中土駅前」停留所
** 大糸線増便バスはサンテインおたり前に停車する。

## その他
* 北陸おでかけパスフリーエリアは当駅までである。当駅 - 南小谷駅間は別途運賃が必要となる。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 南小谷駅 - **中土駅** - 北小谷駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 博多南駅 - JR西日本最西端の駅（博多南線）
* 和倉温泉駅 - JR西日本最北端の駅（七尾線）
* 串本駅 - JR西日本最南端の駅（紀勢本線）

## 外部リンク
*
北房ジャンクション

**北房ジャンクション**（ほくぼうジャンクション）は、岡山県真庭市山田にあるジャンクションである。

## 接続する道路
*  中国自動車道（17番）
*  岡山自動車道（17番）

## 隣
;  中国自動車道
: (16) 落合IC/BS - 真庭PA - (17) **北房JCT** - (18) 北房IC
;  岡山自動車道
: (3) 有漢IC/BS - 北房水田BS - (17) **北房JCT**

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 は行
* 西日本高速道路（NEXCO西日本）

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 中国支社
溶解

**溶解**（ようかい、）とは溶質と呼びあらわされる固体、液体または気体が溶媒（液体）中に分散して均一系を形成する現象。

その生成する液体の均一系は溶液と呼ばれる。溶解する場合の分散は単一分子であったり、分子の会合体であったりする。あるいは金属工学などでは金属の融解（英: melting）を**溶解**と呼ぶこともある。

## 概要
固体の溶解は固体表面で生じる平衡現象であるため、固体を分割あるいは粉砕して表面積を増大させると溶解する速度が増大する。また、溶液粘度が大きくなるにつれ溶解する速度は低減し、固体表面付近とそれ以外の場所での濃度の不均衡が生じることが多い。その場合は攪拌により溶液系の濃度を均衡化させることでも溶解する速度が増大する。希薄溶液においては溶液系の温度が高いほうが溶解する速度は速い。しかし硝酸アンモニウムの様に高温では溶解度が減ずる物質もあるので、飽和濃度に近い高濃度では一概に温度が高いほうが溶解する速度は速いとは限らない。

## 化学反応
溶解に際して溶質は化学変化を起こさない場合もあるが、溶質と溶媒とが化学反応を起こしながら溶解する場合もある。例えば二酸化硫黄が水へ溶解する場合、極一部は亜硫酸へ化学変化しながら溶解する。

実際の例を次に示す。最初はショ糖（スクロース）の結晶である氷砂糖を水の中にいれた場合であるが、スクロース同士は分子間力により結合している。氷砂糖を水に投入すると、結晶表面では溶解プロセスが開始される。溶解は可逆過程であり、表面の分子は結晶から遊離したりまた結晶に戻ったりしている。

## 溶解度
物質が溶媒に最大限溶解する割合を**[[溶解度]]**と呼び、通常は重量濃度を使ってあらわす。あるいは濃度と同義に溶解度の語を使う場合があり、溶解が平衡状態に達したときの溶解度を**飽和溶解度**と呼ぶこともある。

ある物質に対して溶解度の大きい溶媒を**良溶媒**（りょうようばい、英: good solvent）と呼び、小さい場合を**貧溶媒**（ひんようばい、英: poor solvent）と呼ぶ。

### 温度特性
飽和溶解度とその温度特性は個々の物質に特有であり、温度上昇によって溶解度の増すもの減じるものさまざまで、また温度特性の変化の度合いもさまざまである。また、溶解により溶媒系の沸点は上昇し、凝固点は降下する。

## 物理学的見地
物理化学的に見ると、溶解自体は吸熱的に結晶の分子間力を切断し、系のエントロピーは増大させるプロセスである。実際の溶解に関する熱的収支は、溶解自体のほかにも溶質分子への溶媒和などの寄与が存在する為、溶解熱は発熱的であったり吸熱的であったりする。例えば、硫酸と水を混ぜると、溶媒和（水和）により膨大な熱が発生する。

水に関していえば、水は水素結合により緩やかに束縛し合い、クラスターを形成して安定化している。したがって、溶媒和の寄与がないと、溶質分子によるクラスター解消はエネルギー的に不利となる。溶媒和は静電的相互作用、イオン結合、水素結合、配位などの分子間力により発生し、溶媒和の効果により極性溶媒に対して極性物質が溶解しやすい。一方、無極性物質は、溶媒クラスターへの関与が少ないが故、無極性物質が溶解しやすい。言い換えるならば、一般的な傾向として溶媒和の寄与が大きいものほど溶解しやすい。

## 関連項目

* 溶液、水溶液
* 溶質
* 溶媒
* 溶解度
* 溶媒和、水和
* 沈殿
* 析出
* 再結晶
岡山ジャンクション

**岡山ジャンクション**（おかやまジャンクション）は、岡山県岡山市北区津寺にあるジャンクションである。

## 歴史
* 1991年（平成3年）3月16日 : 山陽自動車道の**岡山JCT** - 倉敷JCT間および岡山自動車道の**岡山JCT** - 岡山総社IC間の開通に伴い供用開始。
* 1993年（平成5年）3月31日 : 山陽自動車道の岡山IC - **岡山JCT**間が開通。

## 接続する道路
*  山陽自動車道
*  岡山自動車道

## 隣
;  山陽自動車道
: (14) 岡山IC - (14-1) 吉備SA/SIC - (15) **岡山JCT** - (16) 倉敷JCT - (17) 倉敷IC
;  岡山自動車道
: (15) **岡山JCT** - (1) 岡山総社IC

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 あ行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 中国支社
* 岡山市
** 北区役所
紀元前378年

**紀元前378年**（きげんぜん378ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「メドゥリヌス、フィデナス、ラナトゥス、シクルス、プルウイルス、マケリヌスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元376年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前378年と表記されるのが一般的となった。

## 他の紀年法
* 干支 : 癸卯
* 日本
** 皇紀283年
** 孝安天皇15年
* 中国
** 周 - 安王24年
** 秦 - 献公7年
** 晋 - 孝公11年
** 楚 - 粛王3年
** 斉 - 斉侯剡7年
** 燕 - 簡公37年
** 趙 - 敬侯9年
** 魏 - 武侯18年
** 韓 - 文侯9年
* 朝鮮
** 檀紀1956年
* ベトナム :
* 仏滅紀元 : 167年
* ユダヤ暦 :

## できごと
### ギリシア
* テーバイの将軍で政治家のエパメイノンダスが、テーバイ軍の指揮者となった。ペロピダスがボエオタルク (Boeotarch) と呼ばれるテーバイの最高執政官となった
* アテナイの将軍コノンの息子ティモテオス (Timotheus) が、将軍職に選ばれた。
* スパルタが（アテナイの外港である）ペイライエウス（現在のピレウス）を奪取しようと試みたことから、アテナイはテーバイに接近した。アテナイの傭兵隊長カブリアスはテーバイ近郊で、数に優ったアゲシラオス2世率いる軍勢と対峙した。アゲシラオス2世側が前進してきたが、カブリアスは攻撃命令を出さず、その代わりに、槍の穂先を上に向けたまま敵に向けず、盾は肩に乗せずに左膝に立てかけ置く「休め」の姿勢を命じた。命令は直ちに、問答無用で指揮下の傭兵たちに伝えられ、さらに友軍の精鋭であるゴルギダス (Gorgidas) 率いる神聖隊にも伝達された。この「蔑みの姿勢 (show of contempt)」を見せたことで、スパルタ軍の前進は止まり、程なくしてアゲシラオス2世側は撤退した。
* アテナイはテーバイと同盟し、いわゆる「第二次アテナイ帝国 (Second Athenian Empire)」を構築した。この同盟には、ボイオーティアの大部分と、イオニアの島々の一部が加わっていた。

### シチリア
* ディオニュシオス1世 (Dionysius I of Syracuse) の3度目の対カルタゴ戦争は、悲惨な成り行きとなった。クロニオン (Cronium) の戦いで壊滅的な敗北を喫したディオニュシオス1世は、賠償金として1000タレントの支払いと、ハリュコス川 (the Halycus River) 以西のカルタゴへの割譲を強いられた。

### 中国
* 狄が魏軍を澮で撃破した。
* 魏・韓・趙が斉を攻撃し、霊丘に達した。

## 誕生

## 死去

## 脚注
**注釈**

**出典**

## 関連項目

* 年の一覧
* 年表
* 年表一覧
倉敷ジャンクション

**倉敷ジャンクション**（くらしきジャンクション）は、岡山県倉敷市三田と生坂にある山陽自動車道の本線と倉敷早島支線のジャンクションである。

## 歴史
* 1988年（昭和63年）3月1日 : 山陽自動車道の**倉敷JCT** - 福山東IC間および山陽自動車道 倉敷早島支線の**倉敷JCT** - 早島IC間の開通に伴い供用開始。
* 1991年（平成3年）3月16日 : 山陽自動車道の岡山JCT - **倉敷JCT**間が開通。

## 接続する道路
*  山陽自動車道
*  山陽自動車道 倉敷早島支線

## 隣
;  山陽自動車道
: (14)岡山IC - (14-1)吉備SA/SIC - (15)岡山JCT - **(16)倉敷JCT** - (17)倉敷IC
;  山陽自動車道 倉敷早島支線
: **(16)倉敷JCT** - (1)早島IC/TB

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 か行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 中国支社
* 倉敷市公式ホームページ
北小谷駅

**北小谷駅**（きたおたりえき）は、長野県北安曇郡小谷村大字北小谷字向平にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

## 歴史
大糸線では長野県最北の駅で、国鉄時代はここまでが長野鉄道管理局の管内だった。また、JR西日本の管理する駅では県内最北端。

### 年表
* 1957年（昭和32年）8月15日：国鉄大糸線の中土駅 - 小滝駅間の開通に伴い開業。旅客・貨物の取扱を開始。
* 1971年（昭和46年）
** 1月30日：12月1日から翌年5月31日までは貨物および荷物の扱いを取り止め、その期間は駅員無配置駅となる。
** 2月1日：簡易委託開始。
* 1973年（昭和48年）12月15日：貨物および荷物の取扱を通年で廃止。通年で駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1995年（平成7年）7月12日：集中豪雨（7.11水害）により、駅構内が土石流の流入により埋没。2年4か月間にわたり復旧作業が行われた。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。
** 11月26日：南小谷駅 - 平岩駅間復旧により営業再開。

;駅名について
開業当時、北小谷村に所在したことに由来する。

## 駅構造

糸魚川方面に向かって右側に単式1面1線ホームを持つ地上駅（停留所）。北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。駅舎は糸魚川寄りに設置されているが、自動券売機は置かれていない。

元々列車交換設備のない停留所であったが、「シュプール号」が運行されていた当時は川寄りに1本線路を設置された交換設備が設置されていた。

JR西日本の管理する駅では長野県で最北端である。
なお、糸魚川方面の平岩駅付近にて新潟県と長野県の県境を複数回は越えるが平岩駅は新潟県側に所在する。

## 利用状況

「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
* 2007年度 - 6人
* 2009年度 - 6人
* 2010年度 - 2人
* 
* 
* 2013年度 - 3人
* 2014年度 - 1人
* 2015年度 - 1人
* 2016年度 - 1人
* 2017年度 - 3人
* 2018年度 - 2人
* 2019年度 - 1人
* 2020年度 - 2人

## 駅周辺
下寺の集落が、駅に隣接する国道を糸魚川方面に進み、姫川に掛かる橋を渡った1km程度先にある。

風吹大池を経由しての白馬岳登山の下車駅である。

* 来馬温泉
* 島温泉
* 深山の湯
* 道の駅小谷
* 中部電力 姫川第三発電所
* 国道148号
* 小谷村営バス「北小谷駅」停留所
** 大糸線増便バスは道の駅おたりに停車する

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 中土駅 - **北小谷駅** - 平岩駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
極性

**極性**（きょくせい、）は、一般に、特定の方向に沿ってその両極端に相対応する異なった性質を持つことを指す。

# 物理学及び化学の用語としては、原子間の結合や分子内で正負の電荷に偏りがあること。「**[[極性分子]]**」を参照。
# 生物学の用語としては、以下のように分野により多義である。
#:A. 発生生物学において、細胞（**[[細胞極性]]**）・細胞集団・組織・個体（**[[体軸|軸性]]**）何れかのレベルで1つの方向に沿って、その各部相互の相対的位置関係に関連して、形態的/生理的特性の差異を示すこと。「胚発生における極性」も参照。
#::a. 形態的に、細胞内の細胞小器官に方向性があるとき、細胞内の性質や粒子に偏りがあるとき。例：腺上皮の細胞で核は基部付近に中心体は表面付近に位置すること、両生類の成熟卵で核は動物極に近く表層色素層が動物半球に分布していることなど。
#::b. 生理的/細胞化学的に、卵の細胞質内における濃度勾配に明確な方向性があるとき。例：酸化還元や酸素消費、メルカプト基、母性mRNAの濃度勾配など。
#::c. 形態形成において、動的/解剖学的に方向性が認められるとき。例：プラナリアの切片の再生において、前方から頭部、後方から尾部が発生する現象など。「再生 (生物学)」も参照。
#:B. ある形質の形質状態間の遷移順序の進化方向。分岐分類学や進化分類学において、系統解析の前には形質進化の極性を推定することが必要であり、外群比較、化石記録、個体発生などの情報が用いられる。
# 言語学の用語としては、叙述を肯定するか否定するかという要素のことを指す。「**[[極性 (言語学)]]**」を参照。

## 脚注
MA

**MA**、**Ma**、**ma**、**mA**

## 記号・単位
* **Ma** - 百万年前 (Mega annum) - 主に地質学で使われる時間の単位
* **Ma** - マッハ (Mach) - 速度と音速の比を表す無次元量
* **mA** - ミリアンペア (milliampere) - 電流の単位。
* **ma** - ミリア (myria) - 104(1万倍)を意味するメートル法接頭辞。現在は廃止。

## 略語・略称
### 一般名詞・術語
* Master of Arts。学位の一つ。ほとんどの場合文学修士に相当するが、オクスフォード大学等では異なる（学位#イギリス）。
* アントラニル酸メチル (methyl anthranilate)
* 移動平均 (moving average)
* 移動平均モデル (moving average model) - 自己回帰移動平均モデルの特殊な例
* 大都市圏 (metropolitan area)
* 単位料金区域（message area） - NTTの電話料金の区域。市内通話料金（昼間3分8.5円）で通話できる（2009年4月現在）。
* 知能年齢・精神年齢 (Mental Age)。対義語は、生活年齢(Calendar Age)。
* マーケティングオートメーションの略
* マイナーアクチノイド（minor actinide） - 核燃料に用いられるウラン・プルトニウム以外のアクチノイド元素
* マルチオーディオ（*multi audio*） - 映像編集後の音声編集作業を意味する和製英語
* ミレニアム生態系評価 (Millennium Ecosystem Assessment) - 生態系評価プロジェクト。MEAとも略する。

### 固有名詞
* **Ma** - マリア (Maria) のスペイン語圏での略記法
* 法人
**一般社団法人マーシャルアーツ日本キックボクシング連盟
** マイクロエース (Micro Ace) - 鉄道模型メーカー。
* 製品
** DTS-HD MA (Master Audio) - 音声コーデック。
** THE IDOLM@STER MASTER ARTIST - アイドルマスターシリーズのCDシリーズ
** Modern design for All　秋田道夫デザインの特徴的な造形を持つ家電およびそのブランド名称
** Momentum Annealing - 日立が開発したアルゴリズム。
* グループ
** Musical Academy - 日本の男性アイドルグループ
* 架空の事物
** メタルアーマー (Metal armor)  - アニメ『機甲戦記ドラグナー』に登場する人型兵器
** モビルアーマー (Mobile Armor) - ガンダムシリーズに登場する非人間型機動兵器

## コード・形式名
* 国際標準化機構の国名コード（ISO 3166-1 alpha-2）で、**[[モロッコ]]** (al-Maghrib) を示す。
* 国際標準化機構の行政区画コード（ISO 3166-2）などのコードで、以下の各国の行政区画を示す。
** アメリカ合衆国の**[[マサチューセッツ州]]** (Massachusetts) - 各州の略号、ISO 3166-2:US
** ブラジルの**[[マラニョン州]]** ()  - ISO 3166-2:BR
* 米国連邦情報処理標準の国名コード (FIPS 10-4) で、**[[マダガスカル]]** (Madagasikara) を示す。
* 国際標準化機構の言語コード（ISO 639-1）で、**[[アッサム語]]**を示す。
* IATA航空会社コードで、**[[マレーヴ・ハンガリー航空]]** () を示す。
* NYSEのティッカーシンボルで、**[[マスターカード]]** (MasterCard) を示す。
* 松下通信工業（現パナソニック モバイルコミュニケーションズ）の製品コード。
**パナソニックMCに社名変更後もau向けパナソニック端末等で用いられた。

## 他の記号等を付して用いるもの
* **[[.ma]]** - モロッコの国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）

## 関連項目
* ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧
* 
*
平岩駅

**平岩駅**（ひらいわえき）は、新潟県糸魚川市大字大所字平岩にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

## 歴史
* 1957年（昭和32年）8月15日：国有鉄道大糸線 中土駅 - 小滝駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱。
* 1981年（昭和56年）11月20日：貨物の取扱を廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1995年（平成7年）7月12日：7.11水害により、駅構内および姫川に掛かる橋梁が流出。列車の運行が休止状態になる。
* 1996年（平成8年）1月16日：平行する国道148号の復旧に伴い、不通区間のバス代行輸送を開始。 
* 1997年（平成9年）11月29日：全線復旧し、夕方から運行を再開。 
* 2002年（平成14年）
** 3月23日：無人駅化。
** 6月：平岩簡易郵便局勤務の地元住民が「街の駅長」に就任。
** 時期未詳：駅舎寄りの線路が撤去され、ホームが1面1線の構造となる。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：当駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。不通区間が信濃大町駅 - 当駅間となる。
** 11月26日：南小谷駅 - 当駅間復旧。

## 駅構造

地上駅で、以前は島式1面2線で列車交換も実施されていたが、駅舎寄りの線路が撤去された。そのため構内踏切があった。そのため現在はホームは単式1面1線となっているが、糸魚川駅と当駅を結び折り返す区間列車が設定されているため、信号管理上閉塞境界としての機能が存置され、場内・出発信号機が設置されている。ホームには列車接近警告機が設置されている。当駅と糸魚川駅の間を1往復する列車が2本設定されている。また、一部の列車は当駅到着から20分近く停車し当駅を境に別列車扱いになる。

北陸広域鉄道部が管理する無人駅。かつては社員配置駅だったが2002年（平成14年）3月23日以降無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。ただし、無人化後の数年は夏の登山シーズンのみ臨時で職員が派遣され、車内補充券発券機で乗車券を発売していた。駅舎はホームより低い所にあり、階段を登って構内踏切を渡ることでホームへ入る形である。

当駅の所在地は新潟県糸魚川市であるが、駅舎には長野県小谷村の有線放送電話機が設置されている。

## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺

当駅は新潟・長野の県境付近に位置しており、駅のすぐそばを流れる姫川を渡ると長野県となる。姫川の両岸には姫川温泉が広がっており、新潟県側・長野県側いずれにも湯量豊富な温泉宿が営業している。

蓮華温泉行きバスの乗換駅であり、白馬岳登山の入り口でもある。特に夏場は、それらへの玄関駅として賑わう。

駅前には平岩簡易郵便局がある(一時閉鎖中)。

駅から南へ2-3 kmほどの地域は1995年（平成7年）の7.11水害や翌年の蒲原沢土石流災害で甚大な被害を受けた地域であり、新潟県道375号（旧国道148号）の葛葉峠付近は2016年頃まで通行止めが続いた。被災前は蒲原温泉があった。

大糸線は当駅付近で新潟・長野の県境を複数回横断している。当駅から南（北小谷寄り）へ1 km強の地点で県境を横断するほか、当駅の約500メートル北側（小滝寄り）の地点や、さらに北側の鎌倉山トンネル（長さ2 km弱）にも県境を横断する箇所がある。

### 周辺の施設
* デンカ 大網発電所
* デンカ 大所川発電所
* デンカ 横川第二発電所
* 黒部川電力 姫川第六発電所 取水口
* 白馬大仏
* 木地屋の里 - 当駅より西へ5 kmほどの山間部の集落に位置する。
* 大網農山村体験交流施設・つちのいえ - 当駅より東へ2 kmほどの山間部の集落に位置する。

## バス路線

: 駅前にある「平岩駅」停留所にて、以下の路線バスや乗合タクシーが発着する。
: なお、小谷村営バスのみ北側の県道505号と375号の2つの県道が交わる交差点付近に停車する。
: いずれも名前は「平岩駅」停留所である。
### 駅舎側
* 糸魚川バス（7 - 10月運転）
** 糸魚川駅 / 蓮華温泉
* 糸魚川市 糸魚川地域乗合タクシー
** 木地屋・平岩診療所線（特定の曜日のみ運行）
** 山之坊・平岩駅線（特定の曜日のみ運行）
* 大糸線増便バス
### 県道505号と県道375号の交差点側
* 小谷村営バス
** 北小谷線：大網 / 南小谷駅

## 脚注

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 北小谷駅 - **平岩駅** - 小滝駅

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
宍道ジャンクション

**宍道ジャンクション**（しんじジャンクション）は、島根県松江市宍道町にある、山陰自動車道と松江自動車道を結ぶジャンクションである。

## 接続する道路
*  山陰自動車道（29番）
*  松江自動車道（29番）

## 制限速度
ランプ内、制限速度 50km/h

## 隣
;  山陰自動車道
: (28) 宍道IC - (29) **宍道JCT** - (30) 斐川IC

;  松江自動車道
: (6) 三刀屋木次IC - (6-1) 加茂BS/雲南加茂SIC - 加茂岩倉PA - (29) **宍道JCT**

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 さ行
* 西日本高速道路（NEXCO西日本）

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 中国支社
* 松江市
小滝駅

**小滝駅**（こたきえき）は、新潟県糸魚川市大字小滝字尾巻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

## 歴史
* 1935年（昭和10年）12月24日：国有鉄道大糸北線が根知駅から延伸し、西頸城郡小瀧村小瀧に一般駅として開業する。
* 1938年（昭和13年）1月3日：小滝駅を出発した列車が雪崩で埋没。乗客が小滝駅に避難。
* 1957年（昭和32年）8月15日：当駅から大糸南線中土駅までの区間が開業し、大糸線所属駅になり途中駅となる。
* 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
* 1981年（昭和56年）11月20日：営業範囲を改正し、車扱貨物取扱を廃止する。
* 1984年（昭和59年）2月1日：営業範囲を改正し、荷物取扱を廃止する。
* 1985年（昭和60年）4月1日：駅員を配置しない無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1995年（平成7年）
** 7月12日：7.11水害の発生により不通区間となる。
** 9月1日：当駅 - 根知駅間が復旧する。以後、当駅 - 南小谷駅間の復旧まで一時的に終着駅として機能する。
* 1997年（平成9年）11月29日：当駅 - 南小谷駅間が復旧する。
* 2007年（平成19年）：交換設備を撤去する。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

## 駅構造

糸魚川方面に向かって左側に単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）である。かつては列車交換のための設備を有する1面2線（島式ホーム）の駅であったが、2007年（平成19年）に撤去された。そのため構内踏切があった。西日本旅客鉄道北陸広域鉄道部（旧・糸魚川地域鉄道部）管理の無人駅である。

駅舎は1935年（昭和10年）開業当時に落成したものが現存しており、待合室には造付けの長椅子が設置されている。冬季積雪に備えてトタン屋根となっている。便所は別棟であるが、2019年1月より使用中止となった。また、駅構内には給水塔の残骸が残っている。

## 貨物取扱
当駅における貨物取扱は、1981年（昭和56年）11月20日に廃止された。

『鉄道局要覧 昭和24年度』所収「専用線一覧表」記載の当駅接続専用線は次の通りであった。
* 昭和電工線（作業粁程：0.1粁、発送車数：266、発送屯数：18503、主要貨物：石灰石）

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
* 昭和電工線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）
また1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
* 昭和電工線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、備考：使用停止中）

## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
近くに住宅はないが、西へしばらく行くと集落が存在。
* 国道148号
** 小滝トンネル（小滝隧道）
* 小滝川ヒスイ峡（国指定天然記念物小滝川硬玉産地・糸魚川世界ジオパークのジオサイト）
* 高浪の池（糸魚川世界ジオパークのジオサイト）
* 黒部川電力 姫川第六発電所
* 黒部川電力 新姫川第六発電所
* 東京発電 新小滝川発電所
* ウッドストック 薪製作所・保管場所
* 株式会社後藤組（現在の本社は糸魚川市上刈）発祥の地
* 小滝物産店 ヒスイ加工（フォッサマグナミュージアムと国立科学博物館による糸魚川石などの新鉱物発見に貢献）

## バス路線
糸魚川市乗合タクシー 夏中・小滝駅線
* 中村益雄様宅前（夏中）行き
**毎週水曜に5.5往復運行。水曜が祝日の場合は金曜に運行。1乗車100円。
**ただし、お盆（8月13 - 15日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）または祝日と重なった場合は運休となる。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 平岩駅 - **小滝駅** - 根知駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
アメデオ・アヴォガドロ

**ロレンツォ・ロマーノ・アメデオ・カルロ・アヴォガドロ**（、1776年8月9日 - 1856年7月9日）は、サルデーニャ王国の物理学者、化学者。分子の研究に貢献し、1811年に発見した同圧力、同温度、同体積の全ての種類の気体には同じ数の分子が含まれるアボガドロの法則で名高い。

サルデーニャ王国（現・イタリア）トリノ出身。1809年にヴェルチェッリ王立大学の物理学教授を務め、1820年にはトリノ大学で理論物理学の初代教授を務めた。

## 生涯

1776年8月9日、サルデーニャ王国（現:イタリア）ピエモンテ州トリノに母アンナ（*Anna Vercellone*）、サルデーニャ王国の要職の法律家で貴族の父フィリッポ・アヴォガドロ（*Filippo Avogadro*）の元に生まれる。大学では法学と哲学を修め、1796年に教会法に関する論文で学位を修得し、卒業した。その後は数年間、父と同じく法律家、弁護士となり法律事務所を開いた。

1800年頃、数学と物理学に関心を示して研究を始め、1803年にはに電気工学に関する初めての論文を提出した。

1809年にヴェルチェッリ王立大学の物理学教授を務め、大学でアヴォガドロは精力的に研究を進め、1811年に『物質の基本粒子の相対的質量とこれらの化合比率を決定する一つの方法』という論文をフランスの科学雑誌『』に後に有名となる同圧力、同温度、同体積の全ての種類の気体には同じ数の分子が含まれるアボガドロの法則を発表した（但し「アボガドロの法則」と名付けられたのはアヴォガドロの死後のことであって、当時海外で全く無名だったアヴォガドロの論文は難解であったため学会の相手にされなかった）。

1811年から1821年にかけて全4巻からなる『可秤物質の物理学』を著す。

サルデーニャ王国の国王であるヴィットーリオ・エマヌエーレ1世は、1820年にイタリア初の数理物理学教室をトリノ大学に設立し、初代教授にアヴォガドロが就任した。トリノ大学では電気、毛管現象、比熱、熱膨張の研究を進めたが、ヴィットーリオの退位直後の1822年に政治的問題で教室は閉鎖されることとなり、アヴォガドロは極僅かの年金を受け取った後、再び弁護士事務所を開いて科学実験を進める傍ら弁護士の職業に戻った。

1834年に王政復古で数理物理学教室が再開されると再び教授となり、1850年まで留まった。研究内容は気象学、計測学、統計学、度量衡であった。なお、1848年には公教育会議の議員に選出された。

1856年7月9日、トリノで没した。

アヴォガドロは生涯、ほとんど国外では無名に等しくアヴォガドロの業績が再評価されることになるのは死後から4年後の1860年のことであり、アヴォガドロの死の直後に著された1858年、イタリアの化学者、政治家であるスタニズラオ・カニッツァーロの論文『ジェノヴァ大学に於ける化学理論講義概要』、1860年に開催された原子量と分子量の基準がテーマとなっていたカールスルーエ国際化学者会議でのカニッツァーロの発表を受けて、初めてアヴォガドロが再評価された。

## アボガドロの法則

「同温同圧のもとでは、全ての気体は同じ体積中に同数の分子を含む」というのがアボガドロの法則の基本的な内容である。1811年当時、物質が原子から構成されると主張する原子論はほとんどの化学者に共通の認識となっていた。1803年にイギリスの化学者、物理学者のジョン・ドルトンが原子量を初めて公開しており、近代的原子論が確立された直後であった。ドルトンは一種類の元素からなる気体は原子から構成されると信じていた。

ドルトンの主張はさまざまな実験事実を説明できたが、説明できない現象が残っていた。それは気体同士の反応であった。例えば水素2容積と酸素1容積を化合させると必ず水蒸気2容積となる（反応前後の温度が等しい場合）。ドルトンの主張に従って、この反応を現代風に記述すると、以下のようになる。

:\rm H + O \longrightarrow HO

一単位の水素原子と一単位の酸素原子が結合すると、一単位の水蒸気となる。これは2対1対2という実験結果と合致しない。

アヴォガドロの主張は二つの部分からなる。まず、同単位の気体は同じ体積を占めること、次に、気体は原子ではなく、同種の原子が2つ結合した分子からなるというものである。以上から、反応式は以下のように変化する（図参照）。

:\rm 2H_2 + O_2 \longrightarrow 2H_2O

分子に付いている係数は、2対1対2であり、実験結果を直接説明できた。

アヴォガドロの最初の仮説（同単位の気体は…）は1811年以前にドルトンも採用するなど、画期的とは言えなかった。しかし、2番目の分子仮説と結びつけることで真価を発揮した。アボガドロの法則は、例えば学校教育などで化学を初めて教授する際、初年度に必ずと言っていいほど扱う重要な基本法則である。しかし、アボガドロの法則は一見、古い仮説を組み合わせただけのように見えることもあり、発表後も重要性が理解されなかった（法曹界の出身故に論文の文章が難解だった事も一因と言われている）。アヴォガドロの死の直後に著された1858年、イタリアの化学者、政治家であるスタニズラオ・カニッツァーロの論文『ジェノバ大学に於ける化学理論講義概要』、更に1860年に開催された原子量と分子量の基準がテーマとなっていたカールスルーエ国際化学者会議でのカニッツァーロの発表を受けて、初めてアヴォガドロが再評価された。

アヴォガドロの着想は唯一無二でさえない。例えば、電流の単位であるアンペアとして名が残るフランスの物理学者アンドレ＝マリ・アンペールはアヴォガドロとは独立に1813年、同様の法則を考案している（やはり再評価前には注目されていない）。しかし、気体反応の法則を初めて定式化したのは、アヴォガドロである。

（＊）**0℃**、**1.013×10<sup>5</sup>Pa**(パスカル)で、1mol 6.0221×1023個の気体分子を集めると、その**種類によらず**22.414 l(リットル)となる。

## 脚注

### 出典


## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* アボガドロ定数
* モル
頸城大野駅

**頸城大野駅**（くびきおおのえき）は、新潟県糸魚川市大字大野字稲場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

## 歴史
: 駅名は既に開業していた常磐線大野駅と区別のため。新潟県内に所在しながら駅名に「越後」を冠していないないのは開業当時あった新潟交通の越後大野駅（平成11年4月5日廃止）との区別のため「頸城」を冠した名残である。
* 1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線 根知駅 - 糸魚川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
* 1957年（昭和32年）8月15日：大糸北線が大糸線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取扱を廃止。同時に駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

## 駅構造

糸魚川方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。

北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。ホームに面して木造の駅舎があるが自動券売機は設置されていない。

ホーム内には花壇があり、地元の「下（しも）子供会」が春と秋に手入れを行なっている。

## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
住宅がやや多い。
* 越後大野郵便局
* 糸魚川市立大野小学校
* ひすい農業協同組合（JAひすい）姫川支店
* 国道148号
* 姫川

## バス路線
糸魚川バスの「頸城大野駅前」停留所が駅から西南に200メートルの位置に、「頸城大野駅入口」停留所が国道148号線上（駅から500メートル）にあるが、「頸城大野駅前」停留所は経由しない便がある。

*  糸魚川バス・別所線
** 別所／山口（雨飾温泉最寄停留所）／根知新道方面
** 糸魚川駅／糸魚川総合病院方面

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 根知駅 - **頸城大野駅** - 姫川駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 越前大野駅：当駅同様、福島県の大野駅と区別するために福井県（嶺北）の旧国名「越前」の旧国名が冠してあり、同じJR西日本金沢支社の管轄である。

## 外部リンク
*
根知駅

**根知駅**（ねちえき）は、新潟県糸魚川市大字根小屋字松川道外にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

## 歴史
* 1934年（昭和9年）11月14日：国有鉄道大糸北線として、当駅 - 糸魚川間開通と同時に終着駅として開業し、旅客及び貨物取扱を開始する。
* 1935年（昭和10年）12月24日：大糸北線が小滝駅まで延伸し、途中駅となる。
* 1957年（昭和32年）8月15日：線路名称が改定される。大糸北線が大糸線の一部となり、当駅もその所属となる。
* 1972年（昭和47年）10月2日：貨物取扱を廃止する。
* 1984年（昭和59年）2月1日：チッキ取扱を廃止する。
* 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

## 駅構造

相対式2面2線のホームを有する地上駅である。また、大糸線のJR西日本側では唯一列車交換が可能となっている。またJR西日本区間で唯一相対式2面2線である。

北陸広域鉄道部管理の無人駅となっている。自動券売機は設置されていない。

駅舎は下りホーム側にあり、互いのホームは南小谷方の構内踏切で連絡している。また、上りホームには待合室が設置されている。

### のりば

※案内上ののりば番号は設定されていない

## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
姫川の支流である根知川沿いの根知谷と呼ばれる地域の入り口に当たる。

* 渡辺酒造店 - 日本酒「根知男山」蔵元
* フォッサマグナパーク
* 根知城跡
** 根小屋口
* 糸魚川シーサイドバレースキー場
* 塩の道資料館
* 塩の道温泉
* 雨飾山麓しろ池の森
* 雨飾山・雨飾温泉
* 勝蓮寺
* 安福寺
* 下根知農村公園
* 飯縄神社
* 糸魚川市立 根知小学校
* 姫川
* 根知川
* 国道148号
* 新潟県道225号川尻小谷糸魚川線

### バス路線
糸魚川バスの「根知駅前」停留所が駅舎前の位置にある。

* 糸魚川バス・別所線
** 別所 / 山口（雨飾温泉最寄停留所）方面
** 頸城大野駅 / 糸魚川駅 / 糸魚川総合病院方面

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 小滝駅 - **根知駅** - 頸城大野駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
姫川駅 (新潟県)

**姫川駅**（ひめかわえき）は、新潟県糸魚川市大字大野字横戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）大糸線の駅である。

## 概要・歴史
大糸線内に現存する駅としては最後に開業した駅である。糸魚川市が建設費1300万円を全額負担して建設された請願駅である。

この地域は医療過疎地であり、そこに大型の総合病院である姫川病院が開院することになったため、通院者のために病院の開院に先んじて開業したとされている。

### 年表
* 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄大糸線の頸城大野駅 - 糸魚川駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 2014年（平成26年）
** 11月22日：長野県神城断層地震による信濃大町駅 - 糸魚川駅間の不通により営業休止。
** 11月23日：平岩駅 - 糸魚川駅間復旧により営業再開。

## 駅構造

糸魚川方面に向かって左側にホーム有効長単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。

北陸広域鉄道部管理の無人駅。糸魚川寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に小さな待合室があるが、自動券売機は設置されていない。

## 利用状況
近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
駅前の国道148号を挟んで向かい側には姫川病院（総合病院）があったが、2007年に経営破綻により閉院した。2021年現在も建物は廃墟となって現存する。住宅地の姫川団地は線路を挟んだ東側にあるためホームがある西側との行き来は近くの踏切に迂回する必要がある。

* 姫川団地
* 糸魚川温泉
* クラブハウス美山
* 糸魚川カントリークラブ
* 美山公園
* 糸魚川自動車学校
* 姫川


Itoigawa Onsen Hotel Kunitomi Annex.jpg|糸魚川温泉ホテル國富アネックス
Itoigawa Onsen Hisui no yu.jpg|糸魚川温泉クアリゾートひすいの湯
Ono water source.jpg|新潟市上水道大野水源地
Himekawa Hospital ruins 2022-05 1.jpg|姫川病院跡


## バス路線
* 糸魚川バス
** 糸魚川病院 行、別所 行、蓮華温泉 行
:: ※「蓮華温泉 行」は季節運行。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
: 大糸線
:: 頸城大野駅 - **姫川駅** - 糸魚川駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
建築行為

**建築行為**（けんちくこうい）とは、建築基準法(昭和25年法律第201号)第2条第1号に規定する建築物を建築する行為をいい、建築行為に伴う規模や建築物の用途に応じて各種の許認可を求められることがある。建築基準法第2条第13号によれば、建築とは、建築物を新築、増築、改築、又は移転することをいう。

## 法令上の建築行為
### 新築
**新築**（しんちく）とは、一般的な用法としては新たに建築物を建てることを指すが、建築基準法では原則的に建築物相互が有機的な繋がりをもち用途上不可分の状態にない限りは、一つの敷地には一つの建築物しか建築してはならない。この為、法令上の建築行為としての新築は建築物が建っていない敷地、若しくは建築物を除却した後に更地となった状態の敷地に各種関連法令において適法な建築物を建てる行為をいう。

新築は、そこに新たな用途が発生する行為と考えられる。発生する用途がその場所の用途規制の範囲内であれば問題ないが、用途規制に触れる用途の場合（住居系の地域に大規模商業施設や危険物を扱う工場を建てる、など）、特別な場合を除いて、新築は出来ないことになる。

### 増築
**増築**（ぞうちく）とは、一般的な用法としては既存の建築物に建て増しを行ない床面積を増やす工事を指すが、建築基準法上は、同一の敷地内に用途上不可分な建築物を別に建築する場合も指す。床面積が増加した後の状態が既得権による緩和を除き都市計画法で定める用途地域に適法な建物用途であること、建築基準法で定める建物用途や建物規模に応じた防火に対する建物構造や避難施設に代表される建物設備が適法であること、道路斜線や隣地斜線等の形態制限において適法であることが求められる。

ある建築物を増築した（その棟の床面積を実際に増やした）場合、原則として既存不適格は解除され、棟全体を現行法に適合させなければならない。しばしば、これは技術的、資金的に非常に困難であり、建築物の増築に対する大きな障害となっている。また、ある敷地内に増築を行った場合、敷地に関する集団規定についても既存不適格が解除されるとする解釈が主流であるが、同一敷地内に2項道路の後退部分や何らかの斜線制限、日影制限にかかった建築物があったり、接道義務を満たしていなかったりしているために、事実上、増築ができない敷地も存在している。

その敷地の用途自体を特に変更したのでない限り、増築行為をもって用途が変更されることは無い。このため、増築は原則として新たな用途の発生しない建築行為とされ、用途規制が問題になることは少ない。

### 減築
**減築**（げんちく）とは、一般的な用法としては既存の建築物を破壊して床面積を減らす工事を指す。増築の逆の建築行為である。

増築した場合は基本的には既存不適格は解除されるが、建築基準法施行前の増築は稀に既存不適格になることがあるため、敢えて床面積を減らす工事をすることがある。

### 改築
建築物の外部や内部へのリフォーム工事。法令上では「建築物の全部若しくは一部を除却し、又はこれらの部分が災害等によって滅失した後引き続きこれと用途、規模、構造の著しく異ならない建築物を建てる事。従前と著しく異なる時は新築又は増築となる。なお、使用材料の新旧を問わない。（昭28・11・17住指発1400）」と定義されている。

改築の場合も増築と同様、既存不適格が解除される。改築においては既存建築物を一度撤去するので単体規定に問題無いが、集団規定については「解除により敷地全体を現行法に適合させる必要がある」との解釈があり、改築ができない敷地も存在している。

敷地を更地にして新たに同様の建築物を建て直す時、ほとんどの場合は法律上は新築と改築で区別されず、適用される制限も全く同一である。敷地が用途の制限を受けている場合、新築と改築では全く意味が異なる。この問題は用途制限上の既存不適格や、市街化調整区域内に許可を受けて建てた建築物、他法令により新築が制限される用途では重要である。新築は難しいが、改築であれば（既得権として）比較的容易に建築可能であるからである。用途規制においては構造は特に問題ではなく、規模の制限すら無い場合もあるため、理論上建築行為としては新築だが、用途規制においては改築とみなされる場合もあり得る。定義も曖昧であるという理由から、用途が同一である限り改築として扱うことが普通である。

なお、建築基準法以外の法令においては、改築の扱いが異なる場合がある。

### 移転
**移転**（いてん）とは、同一の敷地内で曳家を行なった後に適法な状態にする行為をいう。建築物は敷地と密接な関係があり、建築物を支える地下構造物の基礎にあっては個々の土地ごとに支持地盤の深さや性質が変わり、移った先の周辺事情が変わることで各種形態制限も同一のものではなくなるため許認可が発生する。

他の建築行為と異なり、移転においては既存不適格が維持される（ただし、基礎の部分と一部の集団規定はこの限りではない）。例えば構造規定が現行法に適合しない既存不適格建築物を移転しても、その構造を現行法に適合させる必要は（法律上は）無い。

別の敷地に曳家を行った場合、元の敷地では除却、曳家先の敷地では新築（増築、改築）を行ったこととなり、移転としては扱われない。このため、既存不適格は解除される。

## 建築行為に伴う許認可
; 建築基準法
:* 建築確認
:* 道路内における建築行為の許可
:
; 都市計画法
:* 開発許可
:* 開発許可を受けた開発区域内における建築行為の許可
:* 市街化調整区域における建築行為の許可
:* 市街地開発事業の予定区域および都市計画施設の整備に関する事業の予定区域内における建築行為の許可
:* 都市計画施設の区域および市街地開発事業の施行区域内における建築行為の許可
:* 都市計画事業の事業地内における建築行為の許可
:
; 土地区画整理法
:* 土地区画整理事業施行地区内における建築行為の許可
:
; 大都市地域における住宅及び住宅地の供給の促進に関する特別措置法
:* 土地区画整理促進区域、住宅街区整備促進区域内における建築行為の許可
:
; 都市再開発法
:* 市街地再開発促進区域内における建築行為の許可
:
; 流通業務市街地の整備に関する法律
:* 流通業務地区内における建築行為の許可
:
; 住宅地区改良法
:* 改良地区内における建築行為の許可
:
; 都市緑地法
:* 特別緑地保全地区内における建築行為の許可
:
; 生産緑地法
:* 生産緑地地区内における建築行為の許可
:
; 景観法
:* 景観重要建造物の現状変更の許可
:

## 関連用語

*建築基準法
*建築
*リフォーム
*解体
*都市計画
闇

**闇**（やみ、）とは、光の無い状態のこと。**暗闇**（くらやみ）、**暗黒**とも。

思慮分別が無いこと、道徳的でない考え方や行いもこの語で指す。「心の闇」などという。違法な市は「闇市」、違法貸金業者は「闇金融」などと呼ぶ。

知識のなさを喩えるのにも用いられ、予測不可能な状態を喩える場合にも使われる語彙である。後者は「一寸先は闇」のように用いる。

多くの文化・神話・宗教において、闇と光の対照は、自然的な対照を超え、時間の再生、死と再生の象徴と深い関係があり、重要なテーマを提起している。

## 神話・宗教
神話や宗教の多くで、闇と光を、死と生、悪と善の対立と見なす。

闇と光の対照は、自然的な対照を超え、時間の再生、死と再生の象徴と深い関係があり、重要なテーマを提起している。

### 光と闇の世界
光と闇が世界の重要な区分と関係づけられる文化・宗教もある。

東北アジアのコリャク族、ヤクート族などは、光の天界、人界、闇の冥界の3界、上・中・下の世界に分けて理解している。日本でも、高天原、葦原中国、黄泉の国と三つに区分している。ギリシャでは、天人界、海洋、下界と分ける。

ただし、全ての文化で死者の国が闇と結びつけられているかというとそういうわけでもなく、ポリネシアのソサイェティ島では、死者の国は太陽と結びつけられている。

### 神話
世界の諸民族のほとんどの神話が光と闇の起源を扱っている。

たとえばポリネシアの諸神話には、ポー（＝暗闇）とコレ（＝虚無）からテ・アオ（＝光）が生じたとするもの、至高神イオが「暗黒よ、光によって満たされよ」と命じたとするものなどがある。

### ゾロアスター教
ゾロアスター教において、善悪の神々の戦いでは、善霊の助けが現れるまでは全てが闇の中にあると描かれている（ヤスナ 46:4）。光と闇は自然的な何かを意味しているのではなく、善と悪とに結び付けられている。闇と結びつけられている破壊霊はアングラ・マイニュイと呼ばれた。ただし、光も闇も主によって創造されたとされる（ヤスナ 44:5）。ここから「主は悪も創造したのか?」という問題が浮上し、諸派の見解や解釈が分かれることになっており、一神教か二元論か、という神学上の問題にもつながる。

### 旧約聖書
『創世記』には以下のように記されている。

### ユダヤ教
ユダヤ人の正月儀礼は、暗黒の力ラハブに対する、光の主であるヤハウェの勝利を記念したものである。

### 新約聖書
『ヨハネの黙示録』では、闇も夜も神の救済が届かない悪の支配領域とされている。

キリスト教の文化においては、闇は悪魔やサタンと強く結び付けられている。その対となる光の場合は、天使やミカエルと強く結び付けられている。

## 芸術

### 視覚芸術
絵画など視覚芸術（美術）の分野では、闇は表現に用いられている。

絵具などで暗闇を作り出す場合、それぞれの色が特定の光を吸収するように様々な色を混ぜ合わせて作成する。理論上、3つの原色または3つの二次色（原色を組み合わせて作られた色）を混ぜることで、可視光をよく吸収する黒を作ることが可能である。このとき混合によって成立した色の透明性が高いと、「黒い」と言うよりも「暗い」色ができる。ただし、一般に、混合によって成立した黒は、単独の黒色色素によって成立した色、つまり、墨（炭素）などの色より黒色度が低い。

### 舞台芸術
演劇・ダンスなど空間を用いる表現分野では、闇は演出・構成に用いられている。

舞台照明のほとんどを消灯すること、その状態を「暗転（あんてん）」と言い、物体や人物の移動を観客の目から隠しつつ行える環境として使用される。ただし、長時間の闇は観客へストレスを与えること、防犯上の懸念が高まることから、その使用はおのずと自制される。また一般に、暗転中も誘導灯など場における最低限の明かりは残される。

そのほか闇は、それまでの流れを断ち切る効果により、時間・空間の飛躍を表す演出にも使われる。ゆるやかに闇へ移行する演出は「フェードアウト」と呼ばれ、場面が過ぎ去るさまを表す視覚効果としてよく用いられる。

## ファンタジー・SF

ファンタジーやSFなどの創作物においても、闇は魔女や悪魔、吸血鬼等、悪役と結び付けられることが多い。特に子供が見る特撮戦隊物のストーリーにおいては、「正義である光が悪である闇を成敗する」という構図が一般的である。

しかしながら、その固定観念を打ち破り闇の力を使って悪人達と戦う正義のヒーロー（ダークヒーローとも呼ばれる）も出現している。国内では「黄金バット」(1930年)や「ゲゲゲの鬼太郎」(1968年)、海外では「バットマン」(1939年、アメリカ)、「スポーン」(1992年、アメリカ)や「パニッシャー」(1974年、アメリカ)など、世代や国内外を問わず数々の闇のヒーローが誕生している。近年ではこれらのヒーローの存在と同時に、聖なる光の力を悪事に使う悪役も増えてきている。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 無明
* 影
* 無
* 暗闇への恐怖
* ダイアログ・イン・ザ・ダーク
* ダーク (曖昧さ回避)
* アンダーグラウンド (曖昧さ回避)
* 暗黒時代 (曖昧さ回避)
*『色彩論』ゲーテの著作
築山駅

**築山駅**（つきやまえき）は、奈良県大和高田市築山にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D24**。

## 歴史
* 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎（改札口）は2番ホーム側にあり、1番ホームへは跨線橋で連絡している。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにあり、男女別の水洗式。

大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,547人
* 2023年11月7日：2,590人
* 2022年11月8日：2,582人
* 2021年11月9日：2,491人
* 2018年11月13日：3,089人
* 2015年11月10日：2,910人
* 2012年11月13日：2,885人
* 2010年11月9日：2,865人
* 2008年11月18日：3,141人
* 2005年11月8日：3,438人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 築山古墳
* 大谷山自然公園
* 池田遺跡
* 新山古墳
* 大和高田築山郵便局
* 高田川

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行・急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 五位堂駅 (D23) - **築山駅 (D24)** - 大和高田駅 (D25)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜築山 - 近畿日本鉄道
松塚駅

**松塚駅**（まつづかえき）は、奈良県大和高田市松塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D26**。

## 歴史
* 1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の八木 - 高田間開通と同時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2014年（平成26年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ盛土上の地上駅。駅舎（改札口）は1番ホーム側の大和八木寄りにある。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は6両。待合室は設置されていない。

大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,136人
* 2023年11月7日：1,165人
* 2022年11月8日：1,133人
* 2021年11月9日：1,189人
* 2018年11月13日：1,362人
* 2015年11月10日：1,299人
* 2012年11月13日：1,298人
* 2010年11月9日：1,212人
* 2008年11月18日：1,288人
* 2005年11月8日：1,624人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 大和高田松塚簡易郵便局
* 中和幹線
* 曽我川
* 葛城川

## その他
* かつて当駅最寄りの奈良県立高田東高等学校の生徒が利用する専用改札が設けられていたが、同高校は2005年（平成17年）に県立広陵高校と統合、奈良県立大和広陵高等学校となって移転となり、現在はその学生専用改札が使用される事は無くなった。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行・急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 大和高田駅 (D25) - **松塚駅 (D26)** - 真菅駅 (D27)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜松塚 - 近畿日本鉄道
浮孔駅

**浮孔駅**（うきあなえき）は、奈良県大和高田市田井にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号は**F25**。駅名は当地が北葛城郡浮孔村だったことから。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
* 1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。駅舎（改札口）は大阪阿部野橋方面行きホームの古市寄りにあり、反対側の橿原神宮前方面行きホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。

無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,329人
* 2023年11月7日：1,285人
* 2022年11月8日：1,280人
* 2021年11月9日：1,226人
* 2018年11月13日：1,552人
* 2015年11月10日：1,569人
* 2012年11月13日：1,474人
* 2010年11月9日：1,689人
* 2008年11月18日：1,605人
* 2005年11月8日：1,796人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 大和高田出簡易郵便局
* 国道165号（大和高田バイパス）
* 国道24号（橿原バイパス）
* イオンモール橿原（ウエスト・ビレッジまで徒歩10分、店舗棟まで徒歩24分）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  南大阪線
:: 急行
::: **通過**
:: 区間急行・準急・普通
::: 高田市駅 (F24) - **浮孔駅 (F25)** - 坊城駅 (F26)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜浮孔 - 近畿日本鉄道
坊城駅

**坊城駅**（ぼうじょうえき）は、奈良県橿原市東坊城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号は**F26**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間延伸時に開業。
* 1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。 
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道）と合併して近畿日本鉄道が発足。近鉄南大阪線の駅となる。
* 1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ駅で、改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分まで確保されている。トイレは2番ホーム上にあり、男女別の水洗式。

橿原神宮前駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,532人
* 2023年11月7日：2,570人
* 2022年11月8日：2,550人
* 2021年11月9日：2,576人
* 2018年11月13日：3,119人
* 2015年11月10日：3,155人
* 2012年11月13日：3,207人
* 2010年11月9日：3,193人
* 2008年11月18日：3,374人
* 2005年11月8日：3,376人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 橿原市立金橋小学校
* 橿原運動公園（橿原公苑とは別の運動場）
* 金橋郵便局
* 南都銀行坊城支店
* 大和信用金庫坊城支店
* イオンモール橿原
* オークワ橿原坊城店
* 大和高田バイパス新堂ランプ
* 京奈和自動車道橿原高田インターチェンジ

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  南大阪線
:: 急行
::: **通過**
:: 区間急行・準急・普通
::: 浮孔駅 (F25) - **坊城駅 (F26)** - 橿原神宮西口駅 (F27)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜坊城 - 近畿日本鉄道
橿原神宮西口駅

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↓橿原神宮前駅
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**橿原神宮西口駅**（かしはらじんぐうにしぐちえき）は、奈良県橿原市西池尻町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号は**F27**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、**大和池尻駅**（やまといけじりえき）として開業。
* 1940年（昭和15年）4月1日：**橿原神宮西口駅**に改称。 
* 1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。 
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道（現在は南海電気鉄道として再独立）が合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅になる。 
* 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。
* 1946年（昭和21年）12月25日：営業再開。
* 1993年（平成5年）3月17日：ホームが6両分に延伸される。
* 1999年（平成11年）12月12日：地下駅舎完成。同時に構内外共用型エレベーター設置。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。出改札口は地下にある。区間急行が停車するため、ホーム有効長は6両分となっている。改札口は1ヶ所のみで、地下改札と北側・南側地上出入口及び上下ホームとは北側・南側それぞれ1台のエレベータが設置されており、構外・構内兼用となっている。改札口が地下化されるまでは、今の北側出入口の建屋が駅舎であった。上りホームとは構内踏切で結ばれていた。

橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,820人
* 2023年11月7日：1,764人
* 2022年11月8日：1,846人
* 2021年11月9日：1,773人
* 2018年11月13日：2,124人
* 2015年11月10日：2,157人
* 2012年11月13日：2,524人
* 2010年11月9日：2,522人
* 2008年11月18日：2,508人
* 2005年11月8日：2,259人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 橿原神宮
* 畝傍山
* 安寧天皇陵
*懿徳天皇陵
*宣化天皇陵
* 奈良芸術短期大学
* 奈良県立橿原高等学校
* 橿原学院高等学校
* 聖心学園中等教育学校（中高一貫校）
* 橿原西池尻簡易郵便局
* 雪の元本店

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  南大阪線
:: 急行
::: **通過**
:: 区間急行・準急・普通
::: 坊城駅 (F26) - **橿原神宮西口駅 (F27)** - 橿原神宮前駅 (F42)
::* 1939年まで、当駅と橿原神宮前駅（当時は久米寺駅）の間に橿原神宮駅が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜橿原神宮西口 - 近畿日本鉄道
真菅駅

**真菅駅**（ますがえき）は、奈良県橿原市曽我町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号は**D27**。駅名は開業時、高市郡真菅村であったことから。

## 歴史
* 1925年（大正14年）3月21日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）高田 - 八木間開通と同時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にあり、各ホームと地下コンコースを連絡するエレベーターが設置されている。ホーム有効長は6両。出入口は南北双方にある。トイレは下りホームにあり、男女別の水洗式。

大和八木駅が管理する無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば


Kintetsu_Masuga_sta_003.jpg|ホーム


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：4,473人
* 2023年11月7日：4,553人
* 2022年11月8日：4,447人
* 2021年11月9日：4,268人
* 2018年11月13日：5,036人
* 2015年11月10日：5,127人
* 2012年11月13日：4,869人
* 2010年11月9日：5,018人
* 2008年11月18日：5,298人
* 2005年11月8日：5,461人

## 利用状況
近年の**1日平均乗車人員**は以下の通りである。

## 駅周辺
* 宗我坐宗我都比古神社
* 橿原美容専門学校
* 南都銀行真菅支店
* 奈良中央信用金庫ますが支店

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  大阪線
:: 快速急行・急行・区間急行
::: **通過**
:: 準急・区間準急・普通
::: 松塚駅 (D26) - **真菅駅 (D27)** - 大和八木駅 (D39)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜真菅 - 近畿日本鉄道
減力放送

**減力放送**（げんりょくほうそう）とは、放送局の放送用送信設備の不測の不具合や、計画的なメンテナンス、あるいは昼夜でのサービスエリアの変動を小さくするなどの目的のために、放送用送信機の送信出力を下げて放送を継続することをいう。

## 概要
放送送信設備の不測のトラブル、すなわち放送事故によるものもあるが、日本の場合、主には放送用空中線系統のメンテナンスを行う場合にとられるものである。減力放送が実施されたとき、サービスエリア辺縁部では受信状態が極端に悪化することがある。

各国の電波法の定めによるが、日本の放送の場合、そのサービスエリアは厳密に定められており、輻射電力は強くても弱くてもいけない。従って減力放送は正常な放送ではなく、その実施にあたっては所定の手続きを必要とする。

今日、放送局の送信設備の多くの部分は多重化されているが、特に日本の場合、広い敷地を確保することが困難であり、放送用送信鉄塔が1本、すなわち放送用送信空中線についてはひとつであることがほとんどである。近年の日本では終夜放送が常態化し、放送用送信空中線系統のメンテナンスには非常な困難を伴うようになった。この状況下で考え出されたものが減力放送である。しかしいかに減力したといえども、高周波電力が印加された状態のままの送信鉄塔に作業員が登って作業するということは好ましいことではなく、あくまでも窮余の策である。広い敷地を確保できる米国などの場合、放送用送信鉄塔も2本、すなわち二重化されている例が多く、この場合には減力放送はされない。

なお、中波ラジオ放送などの場合、昼夜での電波伝搬の違いによるサービスエリアの変動を小さくする目的により、夜間、打ち上げ角を変えることと併せて減力放送が実施されている例がある。日本では1956年まで、一部の局で昼間よりも夜間の出力を下げて送信していた例があったが、米国では現在でも夜間の減力を実施している局が存在する。

また、放送局の設備が災害などにより大きな被害を受け、放送を継続することができなくなった場合、別の場所に設けた非常用送信設備から放送を継続することがある。一般的に非常用送信設備の空中線電力、実効輻射電力は通常放送のものよりも小さいことから、これも減力放送ではあるが、各国ともに法令上は別物である。

NHKの場合、地上波の24時間放送が常態化するようになって以後、総合テレビ（アナログ放送のみ）、ラジオ第1放送、FM放送の24時間放送を行う地上波放送で、主に日曜日の深夜〜月曜日の未明（特に第1、第3日曜深夜から月曜未明が多い）と年2回程度（上半期は9〜10月、下半期は2〜3月）の特定された期間にそれを行うことがあり、実施する場合は放送でそれの開始直前に告知を行う。これにより大掛かりな点検以外の時は停波しなくなり、災害時などには直ちに放送できるようになっている。

定期メンテナンス時の減力の方法にはいくつかあるが、従来より多く行われているものは予備系送信機をあらかじめ疑似空中線回路に接続、所定の電力に調整して運用状態とし、空中線切替器を手動で切り替える、また近年の送信機は複数の電力増幅素子の信号を合成器で出力する方式がほとんどであるため、現用系送信機のいくつかの増幅モジュールの動作を停止させるといった方法による。前者の場合には一瞬、空中線回路が開放となるため、映像・音声が途切れたり、乱れたりする（瞬断する）が、後者の場合にはない。また、前者の場合でも最近では無瞬断型の空中線切替器の導入が進められており、この場合にも瞬断はない。

## 参考文献等
*日本BCL連盟刊「短波別冊・DX年鑑」
*送信機カタログ
**（英語）
**（英語）
**（英語）
### 脚注
国鉄タキ3700形貨車

**国鉄タキ3700形貨車**（こくてつタキ3700がたかしゃ）は、1955年（昭和30年） から製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した酢酸専用の 30 t 積タンク貨車である。

## 概要
酢酸 および 無水酢酸専用タンク車の主力形式として1955年（昭和30年）1月18日 から1969年（昭和44年）1月28日にかけて76両（タキ3700 - タキ3775）が、新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造にて製作された。

タンク体は一般的な形状のドーム付き直円筒形で、腐食防止のためタンク材質にはアルミニウム または ステンレス鋼のいずれかを用いて製作された。アルミ製タンク体を搭載する車両は強度確保のため、タンク体を台枠に固定する受台を大型化し、区別のため記号は「アタキ」と標記された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。

冬季の低温下で容易に凝固する積荷であるため、無水酢酸輸送を主とする一部車両を除きタンク外部を断熱材と覆い外板で被覆して積荷を保温する。荷役方式は積み込みをタンク上部のドームから行い、取り下ろしはドーム前後に設けた空気管から圧縮空気を注入して上部ドームへ圧送する「上入れ上出し」方式である。

台車は各車とも国鉄貨車で標準的に用いられた TR41C 形で、軸受は平軸受、枕ばねは重ね板ばねである。ブレーキ装置は国鉄貨車で汎用的に用いられる自動空気ブレーキである。留置ブレーキは車端デッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが、最後期車（タキ3767 - タキ3775）のみは左右両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には60両がJR貨物に継承されたが、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。

### 年度別製造数
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
* 昭和29年度 - 2両
** 新三菱重工業 2両 大日本セルロイド（タキ3700 - タキ3701）
* 昭和30年度 - 1両
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3702）
* 昭和31年度 - 5両
** 新三菱重工業 3両 大日本セルロイド（タキ3703 - タキ3704、タキ3707）
** 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3705 - タキ3706）
* 昭和33年度 - 1両
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3708）
* 昭和34年度 - 8両
** 新三菱重工業 5両 大日本セルロイド（タキ3709 - タキ3710、タキ3712 - タキ3713、タキ3716）
** 富士重工業 1両 東邦レーヨン（タキ3711）
** 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3714 - タキ3715）
* 昭和35年度 - 6両
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3717）
** 新三菱重工業 3両 新日本窒素肥料（タキ3718 - タキ3720）
** 日立製作所 2両 昭和電工（タキ3721 - タキ3722）
* 昭和36年度 - 5両
** 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タキ3723）
** 日立製作所 1両 昭和電工（タキ3724）
** 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3725）
** 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3726 - タキ3727）
* 昭和37年度 - 3両
** 新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3728 - タキ3729）
* 昭和38年度 - 6両
** 新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3730 - タキ3732）
** 富士重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3733）
** 日立製作所 1両 チッソ（タキ3734）
** 川崎車輛 1両 新日本窒素肥料（タキ3735）
* 昭和39年度 - 5両
** 日立製作所 1両 昭和電工（タキ3736）
** 日立製作所 4両 徳山石油化学（タキ3737 - タキ3740）
* 昭和40年度 - 3両
** 日立製作所 2両 徳山石油化学（タキ3741 - タキ3742）
** 富士重工業 1両 電気化学工業（タキ3743）
* 昭和41年度 - 2両
** 三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3744 - タキ3745）
* 昭和42年度 - 14両
** 三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3746 - タキ3747）
** 富士重工業 10両 電気化学工業（タキ3748 - タキ3757）
** 帝國車輛工業 1両 日本合成化学工業（タキ3758）
** 三菱重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3759）
* 昭和43年度 - 16両
** 汽車製造 4両 ダイセル化学工業（タキ3760 - タキ3763）
** 日立製作所 3両 昭和電工（タキ3764 - タキ3766）
** 富士重工業 9両 電気化学工業（タキ3767 - タキ3775）

## 参考文献
* 鉄道公報
* 貨車技術発達史編纂委員会 編　『日本の貨車-技術発達史-』　2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
* 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　ネコ・パブリッシング、2008年 ISBN 978-4-7770-0583-3

## 脚注


## 関連項目
* 国鉄の車両形式一覧
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部

**慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部**（けいおうぎじゅく しょうなんふじさわちゅうとうぶ・こうとうぶ、）は、神奈川県藤沢市遠藤に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。

高等部は慶應義塾が設置・運営する国内の学校で唯一の男女共学の高等学校。

高等部において、第4学年（高等学校第1学年に相当）から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。慶應義塾湘南藤沢中等部においては、2019年度から、慶應義塾横浜初等部からの108名と外部または慶應義塾幼稚舎出身者108名から構成されている。

慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) 内に所在する。慶應義塾が設置・運営する学校で唯一の中高一貫校である。校舎は谷口吉生の設計。

## 概要
1992年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) に開校。SFCが、既存の学問の枠組みにとらわれることなく、21世紀の「問題発見・解決型教育」の創出を目的として設立された中で、「社会的責任を自覚し、独立自尊の精神を体現した未来の先導者」を育てることを目的として設立された。異文化交流と情報教育を軸とし、全体の25%程度を帰国子女が占める。隣接する慶應義塾大学環境情報学部、総合政策学部、看護医療学部との連携教育も行われている。

中等部は1-3年、高等部は4-6年と呼ばれ、中等部は6クラス、高等部は6クラスの併せて36クラスとなっている。慶應義塾幼稚舎からの進学者は概ね毎年5名程度となっている。2013年度に開校した慶應義塾横浜初等部から卒業生が内部進学し、それに伴い、2019年度入学生から、中等部が4クラスから6クラスに増設された。

高校受験に帰国生徒枠入試（約20名）と全国枠入試（東京・神奈川・千葉・埼玉の在住者は受験できない）（約30名）があり、慶應義塾普通部、慶應義塾中等部からの内部進学者を加えた高入生合計80名が入学する。中学受験では一般約120名、帰国子女約30名を募集している。学年ごとにクラス数が若干異なることがある。中高一貫制のため、本中等部から他の慶應系列校への編入は認められていない。

英語教育に力を入れている。英語科のネイティブの教師が十数人おり、高等部では、帰国生は週6時間、一般生は週2時間、ネイティブ教員の授業を受ける。1,2年は3つのレベル、3～6年はα・βの2クラスに分かれ、各生徒の英語力に適した教育が可能になっている。6年αクラスでは模擬国連に取り組み、英語力の集大成が発揮される。情報教育（メディア・リテラシー）においては、「低学年は実習重視、高学年は知識重視」であり、中等部段階で独自の科目「情報」を設けている。校内には生徒に貸し出すパソコンが約250台、タブレットが約350台あり、校内で無線LANに接続が可能である。

慶應義塾大学進学を視野に入れた教育内容となっている。

## カリキュラム
様々な問題に広い視点で解決できる力を培うため、5年生まではあえて教科を絞り込まずに幅広く科目を学び、基礎学力を養う。6年生ではI類（文系科目中心）、II類（理系科目中心）に分かれ、大学進学を見据えた高度な学びに臨む。I類では進路に合わせた論文実習に取り組む。週6日制である。

### 第2外国語（5,6年）
フランス語、ドイツ語、スペイン語、中国語、朝鮮語から選択し、同一言語を2年間学ぶ。

## 教育目標
*多様性の中で育まれる生徒の「ability」を大切にする中高一貫・男女共学の学校です。生徒たちは皆、自分の個性に誇りを持ち、お互いの個性を尊重します。
*各学年に英語母語話者の担任がおり、生徒は日本人の担任とは別の伝達方法を学びます。高等部では毎年全員がTOEFLを受験し、実力を試す機会があります。
*本校の情報教育は、プログラミングだけではなく、幅広い情報の知識を持ち、これからの社会をどのように良くしていくかを考えられる人間の育成を目指しています。
*慶應義塾で唯一、中学校と高等学校の間で空間と教育が途切れることのない一貫教育を行っています。中等部1年生～高等部3年生を「1年生」～「6年生」と呼びます。

## 交通
* 小田急江ノ島線・相鉄いずみ野線・横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅 - 神奈川中央交通バス「湘23 慶応大学行」「湘24 笹久保経由慶応大学行」「湘25 急行・慶応大学行」「湘28 直行・慶応大学行」約15分「慶応中高等部前」下車
* JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）辻堂駅 - 神奈川中央交通バス「辻34 慶応大学行」約25分「中高降車場」下車

## 著名な出身者
### 文化
* 小泉徳宏（映画監督）
* 小佐野彈（歌人）※幼稚舎から
* はあちゅう（ブロガー）
* 渡邉康太郎（コンテクストデザイナー）
* カブキン（YouTuber、ミュージシャン）
* 高屋永遠 (美術家・画家)

### 放送
* 秋元優里（元フジテレビアナウンサー）
* 斉藤舞子（フジテレビアナウンサー）
* 松村未央（フジテレビアナウンサー）
* 飯島徹郎（NHKアナウンサー）
* 田中秀樹（NHKアナウンサー）
* 中川安奈（元NHKアナウンサー）
* 保里小百合（NHKアナウンサー）
* 前田海嘉（元テレビ東京アナウンサー）
* 辻岡義堂（日本テレビアナウンサー）
* 宇佐美佑果（元テレビ朝日アナウンサー）
* 井澤健太朗（テレビ朝日アナウンサー）
* 菅原那緒子（元テレビ岩手アナウンサー）
* 吉田奈央（読売テレビアナウンサー）
* 白戸ゆめの（フリーアナウンサー、元瀬戸内海放送アナウンサー）
* 渕岡友美（気象予報士、元NHK契約キャスター）
* 高野真子（南海放送アナウンサー）
* 鈴木新彩（テレビ朝日アナウンサー）
* 小野桃果（テレビせとうちアナウンサー）
* 梶谷直史（フジテレビアナウンサー）
* 秦令欧奈（関西テレビアナウンサー）

### 芸能
* 藤井美菜（女優・タレント）
* 内山奈月（元AKB48チームBメンバー）
* 鈴木勝大（俳優）
* 溝渕俊介（ミュージカル俳優）
* 岡村いずみ（女優）※幼稚舎から
* 坂田慎一郎（元タレント）

### 音楽
* Taka（ONE OK ROCK）（中退）※幼稚舎から
* コムアイ（元 水曜日のカンパネラ）
* 関取花（シンガーソングライター）
* 竹渕慶（シンガーソングライター）
* 矢内景子（シンガーソングライター、作曲家、作詞家）
* 伊藤友季子（バレエダンサー）

### スポーツ
* 時煒（サッカー選手、フットサル選手）

### 政治
* 渡辺さち子（栃木県議会議員）
* 中村彩（政治評論家、コメンテーター、自民党都連都政対策副委員長）

### 学術
* 牛場潤一（神経科学者、慶應義塾大学理工学部教授）※幼稚舎から
* 牧兼充（経営学者、早稲田大学大学院経営管理研究科准教授）

## 脚注

## 関連項目

* 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス
* 慶應義塾横浜初等部
* 慶應義塾大学
* 御嶽大神 (藤沢市遠藤) - 本学の氏神
* 富士浅間神社 (藤沢市遠藤) - 本学の位置する小字苅込・旧小字仲町（諸之木）の小宮

## 外部リンク
* 慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部
対空砲

**対空砲**（）は、空中目標を主として射撃する火砲。防衛省規格（NDS）では高射砲と同義とされている。

## 概要
航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した。その後、航空機の発達に伴い、各国で**[[高射砲]]**が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも**[[高射砲#高角砲|高角砲]]**の搭載が進められた。

その後、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難である一方、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなっていたことから、より大口径の**対空[[機関砲]]**が注目されるようになった。また軍艦においては、余裕が乏しい小型艦では高角砲を搭載できず、既存の平射砲をもとに砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の艦砲で対空戦闘を行う場合もあったが、後には、対空・対水上射撃に兼用できる**両用砲**の搭載へと移行していった。

航空機の性能向上が続くにつれて、中・高高度目標についても高射砲では対応困難となっていき、かわって地対空ミサイル（SAM）が台頭したが、高射砲も、電子攻撃（EA）を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われた。特に高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けている。

## 対空戦以外の用途
地上戦に流用される事も多く、ドイツの8.8 cm FlaK 18/36/37高射砲は対戦車戦闘や陣地攻撃にも威力を発揮した事から、後に対戦車砲タイプの8.8 cm PaK 43が開発され、エレファント重駆逐戦車やティーガーII重戦車の主砲として搭載された。また、M2重機関銃4基搭載のアメリカのM16対空自走砲は、朝鮮戦争で中国人民志願軍の人海戦術に対し威力を発揮、「ミートチョッパー（挽肉製造器、肉切り包丁）」の異名で呼ばれた。

2010年代、朝鮮民主主義人民共和国では、朝鮮労働党・朝鮮人民軍幹部が粛清される際に、みせしめの意味を含めて対空砲を使う事例が報道されている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* 地対空ミサイル
* テクニカル
黒井駅 (兵庫県)

**黒井駅**（くろいえき）は、兵庫県丹波市春日町黒井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

## 歴史
* 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅、現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
* 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
* 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
* 1956年（昭和31年）6月：駅舎改築。
* 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
* 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
* 2021年（令和3年）
** 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。（この駅ではICOCAの購入ができる。福知山線のICカード販売価格は2000円のみ。）
** 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管される。
* 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
* 2024年（令和6年）
** 2月20日：みどりの券売機を導入。
** 3月15日：窓口の営業を終了。
** 4月1日：終日無人駅。

## 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。駅舎は北の2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは跨線橋で連絡している。

1番のりばの対面にも線路が敷かれているが、福知山駅方の端で行き止まりとなっており、現在は使われていない。また、駅舎のすぐ東側には留置線があり、保線用車両の留置に使われている。貨物を取り扱っていた頃は、ここに貨物専用ホームがあった。この他、かつて1・2番のりばの間には中線もあった。

改札外に、男女別のトイレおよび多目的トイレがある。また、1番のりばには待合室がある。かつては駅構内にキオスクがあったが撤退し、退去跡には清涼飲料水の自動販売機が置かれている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。

福知山駅の管理下にある無人駅。

### のりば

; 付記事項
* 1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、通過列車は全て1番のりばを通過する。
* 一部停車駅の特急『こうのとり』は篠山口・三田・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばに停車する。
* 行き違いがない普通（および快速）は上下線とも2番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、1番のりばを使用する。
* 下り線ホームには桜並木が植樹されている。

ファイル:Fukuchiyama line 20211008140747 (51812400541).jpg|ホームから見た改札口（2021年10月）
ファイル:Kuroi st02s3200.jpg|ホーム（2006年12月）


## ダイヤ
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の設定もあり、ラッシュ時を中心に特急『こうのとり』も停車する。

## 利用状況
駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。

兵庫県統計書によると、近年の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

## 駅周辺
当駅は旧・春日町の玄関口である。駅よりも北側では住宅街が続く一方、南側では田園地帯が広がっており、所々に工場もある。旧・春日町の中心地にもほど近い。

### バス路線

駅前にウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着している（バス停の名称は「**黒井駅**」）。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。

* 野瀬
* 柏原駅 ※1日1本のみ運行

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  福知山線
:* 特急「こうのとり」一部停車駅
:: 丹波路快速・普通
::: 石生駅 - **黒井駅** - 市島駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 黒井駅 (新潟県)（信越本線、新潟県上越市）
: 当駅と同名の駅。このため、当駅発着の乗車券類の券面には「**（福）**黒井」と表記される（播但線の新井駅も同様）。

## 外部リンク
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