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荒井駅 (兵庫県)

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↓伊保駅
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**荒井駅**（あらいえき）は、兵庫県高砂市荒井町扇町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 32**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
* 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。

* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1941年（昭和16年）7月17日：200&nbsp;m東に移動し、地下道を使用開始。

* 1961年（昭和36年）10月9日：急行停車駅となる。
* 1967年（昭和42年）10月18日：折返線を撤去。
* 1968年（昭和43年）2月：ホーム延長工事完成。
* 1984年（昭和59年）3月25日：急行列車の設定が消滅。
* 2008年（平成20年）
** 2月：直通特急停車に向けホーム延伸工事開始。
** 4月14日：直通特急の一部停車開始。
* 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正で直通特急の停車時間帯を拡大。山陽特急も一部停車開始。
* 2013年（平成25年）2月12日：駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触し、前2両が駅の神戸方面行きホームに乗り上げるようにして脱線する事故が発生した。駅設備の被害は神戸・梅田・難波方面のホームの後方部分が崩れた。また、周辺では、住宅、ビル設備の一部が破壊され線路沿いの駐車場の車数台が被害を受けた。これにより、高砂駅 - 大塩駅間が運休となり、当駅も営業を一時休止した。
* 2013年（平成25年）2月14日：始発より通常運行に戻り、駅の営業を再開。
* 2020年（令和2年）1月8日：下り線ホームにおいて出場専用臨時改札口を使用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有効長は6両。改札口は神戸方面行ホーム側に地上改札があるほか、神戸寄りに地下改札がある。互いのホーム往復は後者の地下コンコースを使用する。どちらの改札口も無人化されている。地下改札は、駅構内東側をアンダーパスする公共の地下道と繋がっており、開設当初は、周辺の工場への通勤者などの定期券客専用で、朝夕のみの稼動だったが、現在は昼間時も使用されている。また、駅南西部にはICカード専用の出口専用改札があり、朝の通勤時間帯のみ開かれる。
2011年春にバリアフリー化工事が終了し、改札口と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋が設置された。なお、当駅にはすでに上りホームと下りホームをつなぐ地下道があるが、それのバリアフリー化はなされていない。上りホーム側のエレベーターは改札階-上りホーム-跨線橋と3か所にとまる珍しい形になっている。

### のりば

* 案内上の乗り場番号は設定されていない。

Sanyo-Arai Station south entrance.jpg|南口
Sanyo-Arai Station south gate.jpg|南口地下改札口
Sanyo-Arai platform.jpg|構内


## 利用状況
2021年度の1日平均乗車人員は5,568人である。

山陽電気鉄道の駅では板宿駅に次いで全49駅中第4位。特急通過駅では最も多い。駅周辺の企業が社員の自家用車通勤から電車通勤への転移を積極的に進めたことにより、利用者数が激増している。そのことは、データ上からも、定期利用者がほぼ80％を記録しており、これが山陽電鉄全49駅中最大で、突出した数値である（2017(平成29)年度時点）ことからも分かる。

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺

かつては駅南側に、本線と沿う形で国鉄高砂線から分岐したキッコーマンへの専用線があった。現在は道路として整備されている。

また山陽電鉄がバス部門を保有していた時期は、駅前広場に隣接してバス車庫も設けられ、バス浜国道線（二見・明石方面）・北条線の相互接続駅としても機能していた（バス路線は神姫バスへ移管・浜国道線は休止中）。またバス車庫建屋は近年まで駐輪場として使われていた。

* 三菱重工業高砂製作所
* 神戸製鋼所高砂製作所
* タクマ播磨工場
* キッコーマン高砂工場
** 上記3社の社名が、荒井駅 - 伊保駅間の踏切の名称に含められている（上り方から神鋼前、タクマ、キッコーマン）。
* 高砂市民病院
* 高砂警察署
* 高砂荒井郵便局
* 高砂市立荒井小学校・幼稚園
* 真浄寺きくなみ保育園
* 荒井神社
** 白兎愛育園
* 日本基督教団高砂教会
* あらい浜風公園
* アスパ高砂
** イオン高砂店
* 高砂市立荒井中学校

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 特急・直通特急（下記以外）
::: **通過**
:: 直通特急（ラッシュ時）
::: 高砂駅 (SY 31) - **荒井駅 (SY 32)** - 大塩駅 (SY 35)
:: S特急・普通
::: 高砂駅 (SY 31) - **荒井駅 (SY 32)** - 伊保駅 (SY 33)

## 脚注

### 出典

### 利用状況
;統計データ

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 荒井駅 (曖昧さ回避)
* 荒井村 - 加古郡に属していた村。現在の高砂市荒井町。

## 外部リンク

*  - 山陽電気鉄道
MTREC

**MTREC**（エムトレック、**M**ulti **T**hrottle **R**esponsive **E**ngine **C**ontrol system）とは、本田技研工業がかつて生産・販売していた軽自動車のビートおよびトゥデイに採用したエンジン制御システム。

## 概要
1970年代以前のスポーツカーなどに採用され、オイルショックや排出ガス規制の強化より姿を消した多連キャブレターを、電子制御燃料噴射装置を用い現代に再現したもので、各気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、F1に代表されるレーシングカー用エンジンと同様に、スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御(θTH-Ne)することにより、鋭いスロットルレスポンスを実現している。

さらに、アイドリングや低負荷時（巡航中）などは、インテークマニホールド負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne：Dジェトロニック)することにより、市販車両として求められる高いアイドル安定性を両立したシステムである。

## 採用エンジン
; E07A型
: 1991年5月15日に発表したビートに搭載されデビューした、直列3気筒 SOHC 12Valve 656ccのエンジン。搭載方法(横置きミッドシップ)が近いアクティ用の同型エンジンがベース。
: エアクリーナーと共用の大型の吸気チャンバー（5L）直後に、3つの気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、φ36mmからφ29mmまで絞られて行く吸気マニフォールドを備える。軽自動車用自然吸気エンジンで唯一自主規制上限の 64PS/8,100rpm 、6.1kgf·m/7,000rpmを誇った。
: 1993年1月26日に発表した2代目トゥデイにも搭載されたが、こちらは低回転域でのトルクを重視して圧縮比は9.8（この値は非MTREC仕様と同様であり、ビートは10.0）とし、58PS/7,300rpm 、6.1kgf·m/6,200rpmにデチューンされていた。

## 外部リンク
*ホンダ・E07A型テクニカルノート
高砂駅 (兵庫県)

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↓荒井駅
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**高砂駅**（たかさごえき）は、兵庫県高砂市高砂町浜田町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号は**SY 31**。全列車が停車する。

## 歴史
* 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に**高砂町駅**として設置。
* 1924年（大正14年）1月16日：**電鉄高砂駅**に改称。
* 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる（急行は1984年設定消滅）。
* 1952年（昭和27年）12月19日：特急停車駅となる。
* 1958年（昭和33年）
** 10月1日：西方に約100&nbsp;m移設、連絡地下道。
** 10月24日：下り副本線使用開始。
* 1967年（昭和42年）11月14日：上り副本線使用開始。
* 1991年（平成3年）4月7日：**高砂駅**に改称。
* 2013年（平成25年）
** 2月12日：荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生した。これにより、当駅 - 大塩駅間が運休となる。
** 2月14日：始発より通常運行に戻る。
* 2019年（令和元年）9月7日：接近メロディとしてルイ・プリマ作曲「シング・シング・シング」を導入。

## 駅構造
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅である。下り線南側神戸寄りにある駅舎とはホーム東端の連絡地下道でつながっている。連絡地下道内には高砂高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれている。改札横には駅売店フレンズショップがあったが、閉店した。

駅の北側に神姫バスが乗り入れるロータリーがあるが、改札口は南側にしかなく、列車に乗るには地下道を通って南側に出なければならない。
2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅舎と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋、多機能トイレが設置された。
また、バリアフリー工事に関連して改札口とホームに東二見駅に設置されているものと同型のLCD型発車案内装置が設置された。

### のりば

; 付記事項
* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。1番線・2番線からも明石方面への発車が可能であるが、営業列車としては朝の当駅発S特急のみである。早朝に1番線に到着し、駅の東で入れ替えし、4番線から発車する当駅始発の列車が設定されている。外側2線より発車する営業列車は基本的に朝晩のみであるが、日中時間帯にも時折、回送列車を待避する普通列車がある。
* 東側すぐに加古川が流れているため、強風の場合、当駅 - 東二見駅間で運休となる。
* 夕方下り普通車のうち1列車は後続の回送列車を待避するため、1番線から発車する。

; 緩急接続
* 特急車と普通車の接続はほとんどなく、当駅で特急車から普通車に乗り換えても、結局は大塩駅や東二見駅での後発車である普通車に乗車するようになる。
* 朝ラッシュ時の上り列車で直通特急とS特急（東二見駅まで各駅停車）との緩急接続がある。

; その他
* 当駅に夜間留置される車両が設定されている（※1番線に留置。下り最終の当駅止まりの普通車が該当）。

### 連続立体交差事業

「山陽電鉄本線高砂駅～荒井駅付近連続立体交差事業」として、当駅周辺を高架化する構想がある。2022年度（令和4年度）に国土交通省から新規着工準備採択を受け、事業化を目指している状態である。この区間は踏切等について改良の必要性が指摘されていたことや、当駅南側の駅前地域のまちづくり計画が並行して進められている。

## 利用状況
1日乗降者数 7,963人（2008年11月11日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
かつては国鉄高砂線高砂北口駅が駅の南側にあり、ここから南下して終点（旧）高砂駅へと向かっていたが、1984年11月30日限りで廃線・廃駅となった。

## バス路線
; じょうとんバス（高砂市コミュニティバス）
:* 11系統 米田西ルート：高砂市役所・JR宝殿駅経由 ふれあいの郷生石行
:* 12系統 米田東ルート：米田東・JR宝殿駅経由 ふれあいの郷生石行
:* 13系統 高砂循環ルート：高砂神社行
:* 31系統 曽根高砂ルート：高砂市役所・山陽曽根駅経由 JR曽根駅行

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 特急・直通特急（直通特急は下記以外）
::: 別府駅 (SY 28) - **高砂駅 (SY 31)** - 大塩駅 (SY 35)
:: 直通特急（ラッシュ時）
::: 別府駅 (SY 28) - **高砂駅 (SY 31)** - 荒井駅 (SY 32)
:: S特急・普通
::: 尾上の松駅 (SY 30) - **高砂駅 (SY 31)** - 荒井駅 (SY 32)

## 脚注

### 出典

### 利用状況
;統計データ

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 高砂駅 (曖昧さ回避) - 同名の駅
* 高砂町 (高砂市) - 加古郡に属していた町。現在の高砂市高砂町。

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
藤江駅

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↓中八木駅
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**藤江駅**（ふじええき）は、兵庫県明石市藤江大塚にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号は**SY 20**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）8月19日：現在地の約200メートル東方に、神戸姫路電気鉄道の駅として開業（同線開業当初からの設置）。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1928年（昭和3年）11月21日：藤江競馬場利用者専用として、開催期間中に限り営業する臨時駅が現在地に開業。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1938年（昭和13年）：藤江競馬場廃止に伴い臨時駅が営業休止。
* 1943年（昭和18年）：競馬場跡を開発した住宅地が売れたため、休止中の臨時駅を藤江駅とし、旧駅は廃止。
* 1949年（昭和24年）4月15日：急行停車駅となる。
* 1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定が消滅し、当駅に停車する優等列車が一旦無くなる。
* 1985年（昭和60年）12月7日：駅舎改築。
* 1987年（昭和62年）12月13日：この日より設定された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となり、優等列車の停車が復活。
* 1989年（平成元年）8月24日：上り副本線を設置し、供用開始。

## 駅構造
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。神戸方面行ホームの方が島式となっており優等列車の待避が可能（主にS特急運転時間帯に待避列車が設定されている）。駅舎（改札口）は上り線北側姫路寄りにあり、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。窓口は基本的に無人化されている。

改築前の駅舎は旧藤江競馬場（明石競馬場）の馬券売り場を転用したものであった。

### のりば

1番線が下り主本線、2番線が上り主本線、3番線が上り待避線である。

Sanyo fujie sta. platform.JPG|駅構内


## 利用状況
1日乗降者数 2,942人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
* 屏風ヶ浦海岸
* 御崎神社
* 青龍神社
* 明石藤江郵便局
* 浜の散歩道（播磨サイクリングロード）
* 兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号）
* 明石こころのホスピタル（旧・明石病院） - かつて酸性水を使用したアトピー治療で全国的に名を馳せた。
* 山陽フレンズ本社事務所
* 業務スーパー 西明石店

## バス路線
駅前にのりばがある。
* 神姫バス - 明石駅方面
* Tacoバス - 西明石南ルート、谷八木ルート

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急
::: **通過**
:: S特急
::: 山陽明石駅 (SY 17) - **藤江駅 (SY 20)** - 東二見駅 (SY 25)
:: 普通
::: 林崎松江海岸駅 (SY 19) - **藤江駅 (SY 20)** - 中八木駅 (SY 21)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
中八木駅

}

↓江井ヶ島駅
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**中八木駅**（なかやぎえき）は、兵庫県明石市大久保町八木道重にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 21**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1970年（昭和45年）7月：駅舎改築、上下ホームの連絡地下道を設置。
* 2022年（令和4年）3月18日：北口駅舎の供用を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は双方のホーム側神戸寄りにあり、無人化されている。窓口はあるが通常はシャッターが閉まっている。神戸方面行ホームの神戸寄りには近くにある明石城西高等学校専用の臨時出口が登校時間帯に使用されていたが、IC定期券では利用できなかった。なお、定期券でないICカード乗車券は使用可能であった。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。

## 利用状況
1日乗降者数 2,757人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
* 山陽電気鉄道 八木総合事務所（本線から事務所内敷地への引き込み線が駅の姫路寄りにある）
* 明石原人発掘地
* 明石象発見地
* 屏風ヶ浦海岸
* 兵庫県立明石城西高等学校

## バス路線
Tacoバス（明石市コミュニティバス）が運行する。
* 山陽中八木駅停留所
: 「5」谷八木ルート　谷八木・山陽藤江駅方面（神姫バス）
* 山陽中八木駅西停留所
: 「5」谷八木ルート　 JR大久保駅南口行（神姫バス）
* 山陽中八木駅北停留所
: 「4」大久保南ルート　JR大久保駅南口行（明正キャブ）

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 藤江駅 (SY 20) - **中八木駅 (SY 21)** - 江井ヶ島駅 (SY 22)

## 脚注

### 出典
#### 本文中の出典

#### 利用状況の出典
;統計データ

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
西江井ヶ島駅

}

↓山陽魚住駅
|}
|}

**西江井ヶ島駅**（にしえいがしまえき）は、兵庫県明石市大久保町西島高見にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 23**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、**江井ヶ島西口駅**として開業。
* 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）4月1日：**西江井ヶ島駅**に改称。
* 1974年（昭和49年）8月10日：駅舎改築、構内地下道を使用開始。

## 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅である。駅舎は姫路方面行ホーム西端（姫路寄り）にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。また自動改札を備える無人駅である。

駅南の空き地は1960年ごろに廃止された貨物引き込み線の跡地である。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。

## 利用状況
1日乗降者数 3,535人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺

西灘と称される有数の酒処である。
* 江井ヶ島酒造
* 国道250号（明姫幹線）
* 兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号） - 駅すぐ南側を並行。

### バス路線
最寄り停留所は、駅南側の県道明石高砂線にある**山陽西江井ヶ島駅**と、駅北側にある**山陽西江井ヶ島駅北**となる。以下の路線が乗り入れ、山陽バスにより運行されている。

; 山陽西江井ヶ島駅
* Tacoバス：江井ヶ島総合市場方面

; 山陽西江井ヶ島駅北
* Tacoバス：JR魚住駅南口方面

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 江井ヶ島駅 (SY 22) - **西江井ヶ島駅 (SY 23)** - 山陽魚住駅 (SY 24)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
山陽魚住駅

}

↓東二見駅
|}
|}
**山陽魚住駅**（さんよううおずみえき）は、兵庫県明石市魚住町中尾出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 24**。

## 歴史
* 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、**魚住駅**として設置。
* 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1945年（昭和20年）7月20日：休止。
* 1947年（昭和22年）11月15日：営業再開。
* 1961年（昭和36年）10月1日：山陽本線魚住駅の開設に伴い、**電鉄魚住駅**へ改称。
* 1970年（昭和45年）12月：駅舎改築、構内地下道を使用開始。
* 1991年（平成3年）4月7日：**山陽魚住駅**に改称。
* 2019年（令和元年）6月16日：午前10時20分ごろ、線路内にいた女性（50歳くらい）が、山陽姫路発阪神梅田行きの直通特急にはねられ死亡する事故が発生。

## 駅構造
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端（姫路寄り）にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。

地下道には、国立明石工業高等専門学校の学生によって描かれた海をモチーフとした壁画が描かれている。

The vicinity of Sanyo-Uozumi Station1.jpg|駅北側
The vicinity of Sanyo-Uozumi Station2.jpg|駅南国道側

### のりば

※のりば番号は設定されていない。

## 利用状況
1日乗降者数 2,178人（2009年11月10日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺

* 住吉神社（住吉公園）
* 薬師院（ぼたん寺）
* 中尾親水公園
* 魚住駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）
* 国道250号（明姫幹線・明姫グリーンロード・浜国道） - 北方300&nbsp;mを並行。
* 兵庫県道718号明石高砂線 - 駅のすぐ南側を並行。かつての国道250号で、現在も「旧浜国道」で通じる。
* 明石市立西部図書館
* 明石市立西部市民会館

## バス路線
駅前ロータリーに「山陽魚住駅」停留所があり、Tacoバスの路線が発着する。

; Tacoバス
* (7)西江井ヶ島ルート
* (12)西岡東ルート

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 西江井ヶ島駅 (SY 23) - **山陽魚住駅 (SY 24)** - 東二見駅 (SY 25)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 魚住村 - 明石郡に属していた村。現在の明石市魚住町。

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
ジョン・ディーン

**ジョン・ウェズレー・ディーン3世**（John Wesley Dean III, 1938年10月14日 - ）は、1970年から1973年までリチャード・ニクソン大統領の法律顧問。ウォーターゲート事件の首謀者であり、そのもみ消しに奔走して、その後訴追免除と引き換えに上院ウォーターゲート特別委員会で重要証言を行った人物。オハイオ州アクロン出身。

## ウォーターゲート事件
彼はニクソン政権下でウォーターゲート事件に深く関わり、事件発覚直後に、すぐに事件もみ消しに加担し、重要な証拠をFBI長官代行に処分させ、CIAを使ってFBIの事件調査を中止させるように画策した。事件発生の6日後にニクソン大統領にハルデマン補佐官が直接事件について説明して、国家安全保障の観点からCIAを使ってFBIの捜査を終わらせる方針が決まり、ディーンがCIA副長官に要求している(これはFBIから拒否された)。後にこれが早い段階で大統領がもみ消し工作を承認したこととなり、しかもこの時のニクソンとハルデマン補佐官の会話(1972年6月23日)を録音したテープの存在が明らかになって以降はこの証拠となるテープの公開が焦点となって、最終局面でニクソンが連邦最高裁の判決に従ってテープを提出後にその事実が明らかになった時点で、ニクソン大統領は政治生命を失うこととなった。

またディーンはCIA副長官に民主党本部に不法侵入し逮捕されたメンバーの生活保障を要求してCIAに拒否されている。

そして翌年春に上院ウォーターゲート特別委員会の最重要参考人のうちの一人になり、訴追免除と引き換えに議会証言を行い、元司法長官ジョン・N・ミッチェル（大統領再選委員会責任者）を含む、多くの政権幹部が事件に関与していることを証言し、ニクソン大統領の事件関与を初めて明らかにした。

なお「彼の委員会での冒頭声明でホワイトハウスの録音システムの存在が明らかになり、録音テープが後にニクソン有罪の決定的証拠となった」という言説があるが、彼はもともと録音テープの存在は知らず、ホワイトハウススタッフのバターフィールドの証言で初めて録音テープの存在が明らかになったもので、ディーンが録音テープについて証言したことはない。しかし彼は盗聴されていると感じていたことは述べている。

## 人物
彼はゴールドウォーター上院議員（アリゾナ州選出の保守派、1964年の共和党大統領候補）の息子のバリー・ゴールドウォーター・Jrとプレップ・スクールの同級生であり、同上院議員一家と親しかった。

彼の出世のきっかけはトーマス・ヘニングス上院議員の娘婿となり上院司法委員会スタッフとなったことである（後に離婚し、ロサンゼルス出身のモーリーンと結婚）。その縁で司法長官のスタッフになり、さわやかで明快な説明がジョン・ミッチェル司法長官の目にとまり、ジョン・アーリックマン大統領補佐官が法律顧問から内政担当補佐官に昇格したとき、ミッチェルの推薦で法律顧問になった。

ニクソンの後に大統領に昇格したフォード大統領は、その回顧録の中で「数年前からディーンを知っていたが、最初は非常に有能だと思ったが、他の共和党議員のご機嫌を取りながら点数を稼ぐ男であった。」「そんな男がどうしてホワイトハウスで働くようになったのか分からない。」「最初に議会の司法委員会のスタッフとして入ったが、辞めた時には惜しいと思われるような男ではなかった。」と彼に対する辛辣な評価を書いている。

## 後日
ホワイトハウスを出てからのディーンは投資銀行に勤める傍ら、著述家として多くの回顧録を出版した。2004年に*Worse than Watergate: The Secret Presidency of George W. Bush*、2006年に* Conservatives without Conscience*を著し、ジョージ・W・ブッシュ政権と共和党、ネオコン、宗教右派を痛烈に批判し、ブッシュ大統領の弾劾キャンペーンを支援したことから、再び注目を浴びることとなった。これを機にリベラル系のメディア（MSNBCとアル・ゴアが経営していたCurrent TV）にコメンテーターとして定期的に出演した。2008年にはバリー・ゴールドウォーターの長男のバリー・ゴールドウォーター・Jr（元カリフォルニア州選出下院議員）との共著で*Pure Goldwater*を出版している（ディーンはニクソンとゴールドウォーターに師事した直系の弟子であり、*Conservatives without Conscience*は本来バリー・ゴールドウォーターと共に1980年代にレーガン政権を批判して書いた内容を現代に書き直したものだ、と主張している）。

## その他
ディーンの副顧問を勤めたフレッド・フィールディングは、その後1980年代にレーガン政権の主席法律顧問になり、2000年代に9.11委員会の主席顧問となった。

## 脚注
ジョン・N・ミッチェル

**ジョン・ニュートン・ミッチェル**（**John Newton Mitchell**, 1913年9月15日 - 1988年11月9日）は、アメリカの弁護士、元アメリカ合衆国司法長官。2度にわたる大統領選挙でリチャード・ニクソンの選対責任者を務め、ウォーターゲート事件では有罪判決を受けた。不法活動に対する有罪判決を下され、拘束された最初の司法長官である。

## 概要
ミシガン州デトロイト市で生まれて、ニューヨーク州ロングアイランドで成長した。フォーダム大学で法学位を得、1938年にニューヨークの法曹界へ入った。海軍での3年の兵役を除いて、1938年から1960年までミッチェルはニューヨークで弁護士活動を行った。

リチャード・ニクソンの法律事務所が1967年にミッチェルの法律事務所と合併し、2人は友人になった。

1968年の大統領選挙でニクソンの選挙対策本部長を務め、ニクソンを勝利に導いた。1969年1月、司法長官に就任。司法長官になるとき、ニクソン大統領は恒例のFBIによる身元調査をしないように直接ジョン・エドガー・フーヴァーFBI長官に要請し、受け入れられた。

1971年春に設立された大統領再選委員会（CREEP）の責任者を務め、ウォーターゲート事件侵入犯ジェームズ・W・マッコード・ジュニアを保安担当として雇用した。

1979年1月に仮釈放され、ウォーターゲート事件などに触れた回顧録を執筆した。

## 脚注
西新町駅

**西新町駅**（にししんまちえき）は、兵庫県明石市西新町三丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 18**。

## 歴史

* 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1947年（昭和22年）：駅移転。
* 1948年（昭和23年）3月1日：急行停車駅となる。
* 1971年（昭和46年）3月27日：橋上駅化。
* 1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定消滅により、優等列車の停車が無くなる。
* 2006年（平成18年）12月：明石川 - 林崎付近高架化工事が開始される。
* 2011年（平成23年）6月18日：明石川 - 林崎付近間仮線切り替えに伴い仮ホームへ移転。
* 2015年（平成26年）6月20日：明石川 - 林崎付近間の高架化完了に伴い、高架駅となる。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ高架駅で、地上から改札口および改札口からプラットホームの間にエスカレーター（昇りのみ）とエレベーターが設置されており、改札内には多機能トイレ、プラットホーム上には空調つき待合室が設置されている。

上下線共に場内信号機と出発信号機が設置されているので停車場として分類される。ただし、高架化工事期間中の仮線時代は停留所扱いとなっていた。

かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、神戸方面行ホームが島式となっていた。しかし、その後旅客列車は2面2線しか使用しなくなり、使われなくなった3番線は高架化事業の影響で場内信号機・出発信号機が撤去、進入できなくなり、ホームにもフェンスが設けられ、2009年2月までには3番線の線路も撤去された。

橋上駅時代の出入口は神戸寄りの南北双方にあり、改札口は1ヶ所のみで窓口は基本的に無人化されていた。前述したように高架化工事が行われており、完成後の高架駅は最初から相対式2面2線となった。

また、2010年4月10日始発から、西側の仮駅舎が使用開始となり、旧駅舎は一部解体工事が行われ、南北間ホーム連絡用の階段として使用されていた。

明石川から林崎松江海岸駅までの高架化事業に伴い、2011年6月18日始発から、林崎付近～明石川の仮線切り替えに伴いホームが仮ホームに変更され、これまでのホームは使用停止となった。仮駅舎は上り・下り双方に設けられていた。

2015年2月8日付で駅の近傍にあった忘れ物預かり所が閉鎖され、人丸前駅近傍に移転した。

2015年6月20日始発から高架に切り替えられ、当駅西側に引き上げ線が設置された。
### のりば

; 付記事項

* 以前は当駅に車庫があったが、車庫機能は1968年に東二見駅へ移転している。（東二見車両基地を参照）3番線が存在していたのは、車庫があった時代の名残とされる。その3番線は、かつては当駅折り返しの神戸方面への列車が運転されており、折り返しの始発列車が使用していた。また、かつて急行列車が運転されていた頃はその急行列車の停車駅であり、神戸方面の急行と普通列車は明石駅ではなく当駅で緩急接続を行っており、その際に、普通列車の待避線として使われていた。この乗り場は、ホームの西側にポイントがかかっており、車庫からの出庫も可能。また、駅構内の車庫跡は、一部の側線が保守基地として使用されていたが、高架化工事に伴い、八木総合事務所として中八木 - 江井ヶ島間に移転している。
* 山陽電車の車両の正面行先には『西新町』の表示が入っている。

ファイル:山陽西新町駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:Sanyo-nishishinnmachi wicket2015.jpg|高架化直後の駅改札口
ファイル:山陽西新町駅女性トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽西新町駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽西新町駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム（2025年8月）
ファイル:Sanyo Nishi-shimmachi Station Platform.JPG|高架化直後のプラットホーム
ファイル:山陽西新町駅駅名標.jpg|駅名標
ファイル:山陽電気鉄道PA211854西新町駅.jpg|地上駅当時の西新町駅ホーム
ファイル:Sanyo Nishi-shimmachi Station.jpg|仮駅当時の北側駅舎


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 2,707人（2021年度）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺

* 密蔵院（大地蔵）
* 林崎漁港
* 船上城跡
* 兵庫県立がんセンター内緑地帯（旧・兵庫県立明石西公園）
* 無量光寺
* 善楽寺（圓珠院・戒光院・實相院）
* 伊弉冊神社
* 明石田町郵便局
* 明石市立衣川中学校
* 明石大橋（国道2号の橋。明石海峡大橋とは別）
* 兵庫県道718号明石高砂線（旧・国道250号）
* マルアイ 硯町店
* Joshin明石店
* 万代 明石硯町店
* イズミヤ神戸玉津店
* スーパーマルハチ 硯町店
* ふくやま病院
* 空爆犠牲者之碑（西新町車庫跡地）


密蔵院（大地蔵）兵庫県明石市PA211872.jpg|密蔵院（大地蔵）
西新町駅前通PA211855.jpg|西新町駅前通
林崎漁港兵庫県PA211878.jpg|林崎漁港
Akashi-ohashi 1.jpg|明石大橋


## バス路線
北の国道2号沿いに国道西新町、南の県道718号線沿いに南王子町停留所がある。いずれも、神姫バスが運行。

### 国道西新町停留所
; 国道2号南側
: 1系統：土山駅行
: 4系統： 加古川駅行
: 2系統： 天郷行
: 3系統： 明石中央体育会館行
: 6系統： 石ヶ谷墓園北行
: 30系統： 平野八幡神社前行
: 35系統： 押部谷（栄）行
: 36系統：社行
: 37系統： 西神中央駅行
: 43系統： 西神中央駅行
: 72系統： 西明石駅行
: 73循系統： 林崎方面行

; 国道2号北側
: 1 - 72系統： 明石駅行（71循・72系統は、明石国道本町停留所に停車）
: 71系統： 市役所行

### 南王子町停留所
; 県道718号線北側
: 70系統： 市役所行
: 70・73循系統： 明石駅行
: 75系統： 明石駅行
: 75系統： 市役所行

; 県道718号線南側
: 70・75系統： 藤江駅行
: 71循系統： 貴崎4丁目・硯町方面行
: 71系統： 貴崎4丁目止

## 西新町駅が登場する文学作品
* 椎名麟三 『美しい女』に登場する「N駅」は、当駅のこととされる。

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 山陽明石駅 (SY 17) - **西新町駅 (SY 18)** - 林崎松江海岸駅 (SY 19)

## 脚注

### 注釈

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
*  - 兵庫県
*  - 明石市
*  - 兵庫県
人丸前駅

**人丸前駅**（ひとまるまええき）は、兵庫県明石市大蔵天神町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 16**。

駅名は、駅北側の人丸山公園に因り、「人丸」とは柿本人麻呂のことである。第3回近畿の駅百選に選定されている。

## 歴史
* 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に開業。
* 1927年（昭和2年）1月1日：会社合併により、宇治川電気の駅となる。
* 1931年（昭和6年）12月23日：専用軌道への切り替えに伴い、駅移転。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄軌道事業事業譲渡により、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1991年（平成3年）4月3日：山陽明石駅とともに高架化。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。

## 駅構造

島式ホーム1面2線の高架駅。各駅停車しか停車しないが有効長は長く、6両編成分に対応している。改札口は地上にあり1ヶ所のみ。窓口は基本的に無人化されている。

日本標準時子午線である東経135度線が通過しており、ホーム上やや西寄りに東経135度子午線を示す線が引かれている。

### のりば

* のりば番号の表記はあるが、アナウンスでは「下り線」「上り線」と呼称される。

ファイル:山陽人丸前駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:山陽人丸前駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽人丸前駅ホーム.jpg|ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽人丸前駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 789人（2021年度）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
駅北側を並行して西日本旅客鉄道山陽本線（JR神戸線）が通過し、駅南側の少し離れた所を国道2号（現道）が通る。駅付近は住宅地となっており、天文科学館は駅北側にある。兵庫県自動車運転免許試験場（明石運転免許試験場）も駅北側にあるが、駅からはやや離れている。

* 人丸山公園
** 柿本神社（柿本人麻呂ゆかり）
** 月照寺
** 明石市立天文科学館
* 長寿院 - 松平家（明石藩主）の菩提寺。
* 休天神社
* 両馬川戦跡（源平合戦で平忠度が討たれた場所といわれる）
* 明石子午線郵便局 - 旧・明石大蔵郵便局が移転し、2012年6月11日開局
* 神戸地方裁判所 明石支部
* 国道2号（現道）
* 国道28号
* 西国街道

## バス路線
国道2号（現道）沿いに休天神前停留所がある。

; 休天神前：国道北側（神姫バス）
: 55系統： 神戸学院大学行
: 56系統： 神陵台行
: 56系統： 長坂行・伊川谷駅行
: 57系統： 伊川谷駅行・学園都市駅行
: 66系統： 南別府車庫行・伊川谷連絡所行
: 66系統： 伊川谷駅行
: 83系統： 自動車試験場前行

; 休天神前：国道南側（神姫バス）
: 55・56・57・66・83系統： 明石駅行

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 大蔵谷駅 (SY 15) - **人丸前駅 (SY 16)** - 山陽明石駅 (SY 17)
::* 大蔵谷駅と当駅の間に明石高女前駅が1948年まで、当駅と電鉄明石駅（現・山陽明石駅）の間に遊園地前駅が1946年まで、それぞれ存在した。

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
大蔵谷駅

**大蔵谷駅**（おおくらだにえき）は、兵庫県明石市大蔵八幡町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 15**。

## 歴史
* 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現・山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に開業。当時は現在地より約300mほど東の朝霧川橋梁上にあった。
* 1927年（昭和2年）
** 4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
** 12月8日：朝霧川東詰めに移転。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1948年（昭和23年）12月14日：現在地（元・明石高女前駅跡）に移設。
* 1970年（昭和45年）12月5日：上下線ホーム間に跨線橋設置。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎（改札口）は姫路方面行ホーム側にのみあり、反対側の神戸方面行ホームへは跨線橋で連絡している。なおのりば番号は設定されていない。窓口は基本的に無人化されている。

駅北側にはJR西日本山陽本線（JR神戸線）が走っているが、JR側に駅は設置されていない。

### のりば


ファイル:山陽大蔵谷駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:山陽大蔵谷駅トイレ.jpg|トイレ（2025年8月）
ファイル:山陽大蔵谷駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽大蔵谷駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽大蔵谷駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,238人（2021年度）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺

国道2号（現道）との並行区間にある駅の1つで、駅付近は住宅地となっている。南へ進むと西国街道と国道28号を経て、大蔵海岸に至る。北へ進むと兵庫県自動車運転免許試験場を経て大蔵谷インターチェンジ（第二神明道路（国道2号バイパス））に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

* 大蔵八幡神社
* 大蔵海岸
* 国道2号（現道）
* 国道28号
* 兵庫県道366号有瀬大蔵線
* 西国街道

## バス路線
駅から少し西へ行ったところに黒橋、南の国道28号線沿いに大蔵海岸公園の各停留所がある。
* 黒橋からは、伊川谷方面行の神姫バスが発着する。
* 大蔵海岸公園からは、朝霧駅方面と明石駅方面の山陽バスが発着していたが、現在は休止中である。

### 黒橋停留所
; 国道2号線北側
: 55系統： 神戸学院大学行
: 56系統： 神陵台行
: 56系統： 長坂行・伊川谷駅行
: 57系統： 伊川谷駅行・学園都市駅行
: 66系統： 南別府車庫行・伊川谷連絡所行
: 66系統： 伊川谷駅行
: 83系統： 自動車試験場前行
; 国道2号線南側
: 55・56・57・66・83： 明石駅行

### 大蔵海岸公園停留所
: （休止中）

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
:::西舞子駅 (SY 14) - **大蔵谷駅 (SY 15)** - 人丸前駅 (SY 16)
::* 1948年まで、当駅と人丸前駅の間に明石高女前駅（兵庫県立明石南高等学校の前身（1921年 - 1965年））が存在した。

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
西舞子駅

}

↓大蔵谷駅
|}
|}

**西舞子駅**（にしまいこえき）は、兵庫県神戸市垂水区西舞子二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 14**。

## 歴史
* 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石駅前（現・山陽明石） - 明石（のちに廃止）間延伸時に、**山田駅**として開業。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1928年（昭和3年）12月8日：駅移転。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1935年（昭和10年）8月1日：**舞子駅**に改称。
* 1937年（昭和12年）：**西舞子駅**に改称。
* 1984年（昭和59年）3月25日：急行の設定消滅により、当駅に停車する優等列車がなくなる。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。 
** 1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線で、ホームは地上、改札は地下にあり、駅舎はない。改札口は姫路寄りに1ヵ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。山陽本線（JR神戸線）と国道2号の間にあり、プラットホームは狭い。

駅への出入口は兵庫県道487号平野舞子停車場線に面した北口と、国道2号に面した南口がある。

### のりば

※のりば番号は設定されておらず、自動放送でも「下り線」「上り線」と呼称される。


ファイル:山陽西舞子駅北口.jpg|北口（2025年8月）
ファイル:山陽西舞子駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:山陽西舞子駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽西舞子駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽西舞子駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽西舞子駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,096人（2022年度）

以下に各年の乗車人員を示す。

### 昭和・平成

	
### 令和以降

## 駅周辺
* 大歳山遺跡公園
* 狩口台きつね塚古墳
* 舞子細道公園
* 舞子六神社
* 信宗寺
* 神戸舞子郵便局
* 舞子保育園

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 舞子公園駅 (SY 13) - **西舞子駅 (SY 14)** - 大蔵谷駅 (SY 15)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
滝の茶屋駅

}

↓東垂水駅
|}
|}
**滝の茶屋駅**（たきのちゃやえき）は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 09**。

## 歴史
### 年表
* 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1932年（昭和7年）12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道上から、山側の専用軌道上の駅へ移転。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1969年（昭和44年）7月13日：橋上駅舎となる。
* 1987年（昭和62年）12月13日：この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
** 1月30日：当駅 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。翌日から姫路からの特急の暫定的な折り返し駅となる。
** 6月16日：須磨浦公園 - 当駅間運転再開。
* 2001年（平成13年）3月10日：上り朝と下り夕方以降に運転される特急・直通特急の停車駅となる（現在は直通特急に統一）。

### 駅名の由来
駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。

ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子（しきのみこ）に詠まれている「岩ばしる　垂水の上の　さわらびの　もえいづる春に　なりにけるかも」の「垂水（＝滝）」の地名の元になったものといわれている。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口がある。改札口は1ヵ所のみ。駅構内にはフレンズショップがあった（2017年8月をもって閉店）。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。

なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。

### のりば

※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。

; 特記事項
* 当駅の下り線ホームからの眺望が良く、ホームからは明石海峡や淡路島が一望出来るほか、生駒山地まで見渡すことができる。そのため、ホームからの眺望を撮影するためだけに、当駅で下車する人も見られる。


ファイル:山陽滝の茶屋駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:山陽滝の茶屋駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽滝の茶屋駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽滝の茶屋駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム（2025年8月）
ファイル:Takinochaya Station platform 2019-11-15 (49765843341).jpg|明石海峡方面の眺め（2019年11月、上り線ホームから）
ファイル:山陽滝の茶屋駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 2,553人（2022年度）

神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
平磯緑地の埋め立てが進む以前は、浜手側は山陽本線と国道2号以外に大阪湾が広がるのみの駅だった。

## 滝の茶屋駅関連の作品
* 映画『ホームレス中学生』（2008年、古厩智之監督・小池徹平主演）
: 主人公の家出先のロケ地として使われた。東側から見た駅舎と、滝の茶屋駅前商店街などが登場。主人公の兄が当駅から上り電車に乗車している。
* 小説『ともだち同盟』（2010年、森田季節・角川書店刊）
: 第二章のタイトルであり、ヒロイン・千里の最寄り駅。駅から見える海や滝の茶屋駅前商店街が描写され、駅名の由来も語られる。
* サンテレビ『趣味バカ』（2013年～2018年）
: テーマ面のロケ地として使われている。
* 神戸新聞社 CM 『この街が好き。この街で生きる。』(2019年) （能年玲奈/のん出演）
: CMの1シーンに登場する。
* 漫画『空が灰色だから』（2012年初版発行、阿部共実・秋田書店刊）
: 漫画の一コマに滝の茶屋駅のホームが登場する。

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急（下記以外）・特急
::: **通過**
:: 直通特急（朝ラッシュの上り・夕ラッシュ以降の下り）・S特急
::: 山陽須磨駅 (SY 06) - **滝の茶屋駅 (SY 09)** - 山陽垂水駅 (SY 11)
:: 普通
::: 山陽塩屋駅 (SY 08) - **滝の茶屋駅 (SY 09)** - 東垂水駅 (SY 10)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
霞ヶ丘駅 (兵庫県)

**霞ヶ丘駅**（かすみがおかえき）は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 12**。

S特急停車駅。「五色塚古墳前」の副名称があり、駅名標などで使用されている。朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する（2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本）。

## 歴史
* 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の**歌敷山駅**（うたしきやまえき）が、同線の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。同駅は現・霞ヶ丘駅の西方約300&nbsp;mの位置にあった。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1964年（昭和39年）6月1日：電鉄垂水駅（現・山陽垂水駅）の高架化工事に伴い、五色山駅と歌敷山駅が合併し**霞ヶ丘駅**が開業。
* 1965年（昭和40年）4月13日：追越線、折返線の設備が完成。
* 1987年（昭和62年）12月13日：この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 1月27日：当駅 - 山陽明石間再開に伴い営業再開。 
** 1月30日：滝の茶屋 - 当駅間運転再開。
* 2009年（平成21年）3月20日：山陽須磨駅と山陽明石駅で行われていた普通列車と特急列車の接続を昼間時に限って変更する（下記を参照）。
:: ※普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅（ただし土休日の阪急神戸三宮行きは新開地駅）まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
* 2012年（平成24年）5月：駅ホームに列車案内表示機（発車標）が設置される。
* 2018年（平成30年）7月6日：山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅の間で豪雨による土砂崩れが発生。当駅が姫路方面からの列車の折り返し駅となる。

## 駅構造
待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

### のりば

※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

* 3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、姫路方面への出発が可能である。非常時の折り返しに使われている。
* 姫路側には4連対応の引上線があるが、使用されないまま保線車両の留置スペースに転用された。

ファイル:Kasumigaoka stn San-yo.jpg|リニューアルされる前の駅舎
ファイル:山陽霞ヶ丘駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:山陽霞ヶ丘駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽霞ヶ丘駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽霞ヶ丘駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム（2025年8月）
ファイル:Sanyo Kasumigaoka Station 2021-11-28.jpg|駅構内
ファイル:山陽霞ヶ丘駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,079人（2022年度）

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
* 五色塚古墳 - 駅の北東にある。
* アジュール舞子
* 舞子ビラ
* マリンピア神戸
* 霞ケ丘幼稚園
* 神戸市立霞ケ丘小学校

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急
::: **通過**
:: S特急（通勤特急）
::: 山陽垂水駅 (SY 11) - **霞ヶ丘駅 (SY 12)** - 山陽明石駅 (SY 17)
:: 普通
::: 山陽垂水駅 (SY 11) - **霞ヶ丘駅 (SY 12)** - 舞子公園駅 (SY 13)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
*
東垂水駅

}

↓山陽垂水駅
|}
|}
**東垂水駅**（ひがしたるみえき）は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 10**。兵庫県最南端の駅である。

## 歴史
* 1917年（大正6年）4月12日：兵庫電気軌道の塩屋（現・山陽塩屋） - 明石（初代）間延伸時に開業。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1932年（昭和7年）12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道から山側の専用軌道上への切り替えに伴い駅を100&nbsp;m東に移転。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1970年（昭和45年）8月20日：ホーム延長、橋上駅化。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
** 1月30日：滝の茶屋霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。

## 駅構造
相対式2面2線のホームをもつ橋上駅。傾斜面上に駅があり、海側・山側双方から入ることが出来る。改札口は1ヵ所のみで、基本的に窓口は無人化されている。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。


ファイル:山陽東垂水駅南口.jpg|南出入口（2025年8月）
ファイル:山陽東垂水駅改札口.jpg|改札口（2025年8月）
ファイル:山陽東垂水駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽東垂水駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽東垂水駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム（2025年8月）
ファイル:山陽東垂水駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 663人（2022年度）

2018年度統計では山陽電鉄全49駅中47位 (各自治体の統計書による)

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
* 平磯緑地
* 東垂水展望公園
* 平磯海づり公園
* 垂水スポーツガーデン多目的グラウンド
* 継孝院
* 国道2号
* 垂水処理場 - 神戸市の下水処理場の1つ。
* 垂水海浜センター
* 垂水年金会館
* 神戸愛犬美容専門学院

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急・S特急
::: **通過**
:: 普通
::: 滝の茶屋駅 (SY 09) - **東垂水駅 (SY 10)** - 山陽垂水駅 (SY 11)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
** 福良駅 - かつての兵庫県最南端の駅。

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
須磨寺駅

}

↓山陽須磨駅
|}
|}

**須磨寺駅**（すまでらえき）は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 05**。

## 歴史
* 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（須磨寺踏切の西側に上りホーム、東側に下りホームを配置）。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1928年（昭和3年）8月24日：下りホームを移設し、相対式ホームとなる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1947年（昭和22年）9月：折り返し線撤去。
* 1967年（昭和42年）10月：ホーム延長。
* 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
* 1992年（平成4年）3月18日：駅舎改築。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 2月21日：東須磨 - 当駅間再開に伴い営業再開。 
** 4月9日：当駅 - 山陽須磨間運転再開。 
* 1998年（平成10年）2月15日：阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
* 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が黄色のもののみ）停車駅になる。
* 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。
* 2024年 (令和6年)　12月12日: ホームの電光掲示板が、新型の物に付け替えられる

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

### のりば

※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。
ファイル:山陽須磨寺駅改札口.jpg|改札口
ファイル:山陽須磨寺駅構内踏切.jpg|構内踏切
ファイル:山陽須磨寺駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム
ファイル:山陽須磨寺駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム
ファイル:山陽須磨寺駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽須磨寺駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 841人（2022年度）

下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中44位である。当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる（他駅は全体の5～6割程度が定期利用者なのに対し当駅は2割以下）。
同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。

### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺

* 須磨寺（福祥寺）
* 綱敷天満宮
* 須磨寺前商店街
:: 須磨寺 - 須磨寺前商店街 - 須磨寺駅 - 綱敷天満宮間は、お大師さんと天神さんを結ぶ道として「智慧の道」の愛称が付いている。
* 須磨霊泉
* 旧和田岬灯台
* 管の井
* 堂谷池（須磨の大池）
* 頼政薬師寺（浄福寺）
* 現光寺
* 諏訪神社
* 平重衡とらわれの松跡
* 松風村雨堂
* 神戸市立西須磨小学校
* 須磨離宮公園
:: 月見山駅が最寄り駅とされるが、当駅からも距離は大差ない。ただし坂道区間が長い。
* 神戸西須磨郵便局
:: この地域唯一の金融機関。かつては駅ビルにみなと銀行が入居していたが閉店した。

## その他
* 2008年3月15日、当駅南東側を走る山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これにより当駅利用者の一部が須磨海浜公園駅に移動するなどしたため、山陽電気鉄道では阪神なんば線の開業以降、大阪・三宮方面から利便性の高い割引乗車券を発売し、JRに対抗している。
* 毎月20日と21日は須磨寺で「月並大師（お大師さん）」が行われるため、当駅周辺はたくさんの参拝客で賑わう。

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急（平日朝の下り1本）・S特急
::: **通過**
:: 特急（上記以外）・普通
::: 月見山駅 (SY 04) - **須磨寺駅 (SY 05)** - 山陽須磨駅 (SY 06)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
月見山駅

}

↓須磨寺駅
|}
|}

**月見山駅**（つきみやまえき）は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号は**SY 04**。

駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。

## 歴史
* 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に設置（月見山踏切の東側に上り線ホーム、西側に下り線ホームを配置）。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1948年（昭和23年）不明：上りホームが移設され相対式ホームとなる(後述)。
* 1955年（昭和30年）4月1日：急行停車駅となる。
* 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
* 1984年（昭和59年）3月25日：山陽急行の設定廃止。自社の優等列車の停車が一旦なくなる。
* 1985年（昭和60年）3月20日：下り線の駅舎が改築される。
* 1986年（昭和61年）3月20日：上り線の駅舎が改築される。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
** 2月21日：東須磨 - 須磨寺間運転再開に伴い営業再開。
* 1998年（平成10年）2月15日：S特急停車駅となる。同時に阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
* 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により直通特急・特急が停車、全列車停車駅となる。
* 2020年（令和2年）4月10日：待合室を設置開始。なお、他の設置駅とは差別化しており、フローリング加工、黒の配色を施している。　

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎（改札口）は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。

### のりば

※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。
ファイル:山陽月見山駅南口.jpg|南口
ファイル:山陽月見山駅南改札口.jpg|南改札口
ファイル:山陽月見山駅北改札口.jpg|北改札口
ファイル:山陽月見山駅構内踏切.jpg|構内踏切
ファイル:山陽月見山駅姫路方面ホーム.jpg|姫路方面ホーム
ファイル:山陽月見山駅西代方面ホーム.jpg|西代方面ホーム
ファイル:山陽月見山駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽月見山駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 2,890人（2022年度）

近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増（V字回復）している。

以下に各年の乗車人員を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
周辺は主に住宅地が広がる。

* 須磨離宮公園 - 駅から北西へ500&nbsp;m程度。
* 神戸須磨シーワールド（かつては神戸市立須磨海浜水族園が所在） - 須磨の市街地を南へ抜けて1&nbsp;km近くある。
* 須磨海岸
* 山陽本線（JR神戸線）須磨海浜公園駅 - 駅から南東へ500&nbsp;m程度。
* 松風村雨堂
* 神戸月見山郵便局
* 兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校
* 阪神高速3号神戸線月見山出入口
* 第二神明道路須磨インターチェンジ
* 須磨税務署
* 須磨年金事務所
* ジョイエール月見山
* 神戸市立西須磨小学校
* 神戸市立北須磨小学校
* 三井住友銀行須磨支店
* みなと銀行月見山支店
* 神戸信用金庫月見山支店
* コープこうべ須磨店
* 但馬銀行月見山支店

: かつて存在したもの
* 駅南西の商店街（現在は都市計画道路中央幹線）にタレントの瀬戸カトリーヌの父が経営するパン屋があった。
* 神戸市立須磨高等学校
* 国民宿舎シーパル須磨

## 須磨海浜公園駅との関係
2008年3月15日、当駅の南側を走っている山陽本線（JR神戸線）に「須磨海浜公園駅」が開業した。これまで須磨海浜公園・須磨海浜水族館の最寄り駅は月見山駅であったが、JR須磨海浜公園駅の開業後は最寄り駅の座を奪われることになった。

山陽電気鉄道では対策として、阪神なんば線開業に伴う2009年3月20日のダイヤ改正を機に、須磨周辺の観光に便利な1dayチケットなどの企画乗車券の発売を計画した（神戸新聞：11月20日付の記事より）。また、それに先立ち、須磨海浜公園駅開業を控えた2008年3月1日、従来は板宿 - 阪神・阪急三宮間のみ利用可能だった企画乗車券「板宿-三宮とくやん2枚きっぷ」（450円）が値段をそのままにして山陽須磨駅まで利用できるようになった。当初は「神戸市西部増発」という形でのダイヤ改正による利便性向上が予定されていたが、結果として増発は行われず、当駅に直通特急が新規停車して停車列車の本数が増えることとされるのみだった。

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急（平日朝の下り1本）・S特急（上り）
::: 板宿駅 (SY 02) - **月見山駅 (SY 04)** - 山陽須磨駅 (SY 06)
:: S特急（下り）
::: 東須磨駅 (SY 03) → **月見山駅 (SY 04)** → 山陽須磨駅 (SY 06)
:: 特急（上記以外）・普通
::: 東須磨駅 (SY 03) - **月見山駅 (SY 04)** - 須磨寺駅 (SY 05)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*  - 山陽電気鉄道
東須磨駅

**東須磨駅**（ひがしすまえき）は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号は**SY 03**。

待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。

## 歴史
* 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現・山陽須磨）間で開業した際に、**大手駅**として設置。
* 1917年（大正6年）4月12日：当駅と板宿駅との間に新たに**大手駅**が開業し、当駅は**須磨東口駅**に改称。
* 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
* 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）4月1日：**東須磨駅**に改称。
* 1960年（昭和35年）：下りホームを100&nbsp;m東に移転。
* 1968年（昭和43年）3月27日：橋上駅となり、折り返し線が設置される。
* 1978年（昭和53年）7月1日：車庫機能が西代駅から当駅に移転する。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。 
** 2月21日：当駅須磨寺間再開に伴い営業再開。 
** 3月24日：板宿駅地下駅化に伴い、板宿駅方面への運転再開。
* 2006年（平成18年）10月28日：阪神の準急電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。代わりに阪神の普通電車の運転区間が東須磨まで伸ばされる。
* 2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急（種別幕が黄色のもののみ）停車駅になる。同時に阪神の急行・普通電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。
* 2014年（平成26年）9月：駅長室を除き、照明灯をLED照明に取り換え。
* 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。
* 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により、下り山陽姫路行きS特急の停車駅になる。
* 2023年（令和5年）2月22日：改札内外のエレベーター供用開始。バリアフリー化。

## 駅構造
島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。

### のりば

* 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線（上り待避線）に、月見山からは2番線（下り本線）の入線にも対応している。
* 2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線（現3番線）は上下線共用の待避線であった。

ファイル:山陽東須磨駅南口.jpg|南口
ファイル:山陽東須磨駅北口.jpg|北口
ファイル:山陽東須磨駅改札口.jpg|改札口
ファイル:山陽東須磨駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:山陽東須磨駅姫路方面ホーム.jpg|1・2番線ホーム
ファイル:山陽東須磨駅西代方面ホーム.jpg|3・4番線ホーム
ファイル:山陽東須磨駅駅名標.jpg|駅名標


## 利用状況
1日あたりの乗車人員 1,600人（2022年度）

下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中27位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。

以下に各年の利用状況を示す。
### 昭和・平成

### 令和以降

## 駅周辺
* 須磨離宮公園
* 西極楽寺
* 東須磨公園
* 妙法寺川
** 妙法寺川公園 - この付近の妙法寺川両岸には数百本のソメイヨシノが植えられている。
* 兵庫県須磨警察署

; 教育機関
* 神戸市立飛松中学校
* 神戸市立東須磨小学校

## 隣の駅
; 山陽電気鉄道
: 本線
:: 直通特急・特急（平日朝の下り1本）・S特急（上り）
::: **通過**
:: 特急（上記以外）・S特急（下り）・普通
::: 板宿駅 (SY 02) - **東須磨駅 (SY 03)** - 月見山駅 (SY 04)

## 脚注

### 出典

### 利用状況

;神戸市統計書

;明石市統計書

;播磨町統計書

;加古川市統計書

;高砂市統計書

;姫路市統計要覧

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* ガガガSP（ボーカルのコザック前田がソロアルバム『東須磨は夕方6時』をリリース）

## 外部リンク
*  - 山陽電気鉄道
出来鉄工所

**株式会社出来鉄工所**（**できてっこうしょ**）は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年（大正5年）6月に出来亀太郎によって創業された。1948年（昭和23年）7月に法人へ改組。
主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。

2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。

## 独特な経営手法

出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。

ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。

## 脚注

## 外部リンク
*出来産業株式会社：出来鉄工所の運搬機販売部門より分離独立
和寒駅

**和寒駅**（わっさむえき）は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号は**ワサ**。事務管理コードは▲121810。駅番号は**W38**。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。和寒町の代表駅である。

## 歴史

* 1899年（明治32年）11月15日：北海道官設鉄道天塩線蘭留駅 - 当駅間延伸開業にともない設置。一般駅。
* 1900年（明治33年）8月5日：当駅 - 士別駅間延伸開業。
* 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。
* 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。
* 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。
* 1925年（大正14年）6月：構内に本線給水所を設置。
* 1927年（昭和2年）1月1日:構内で「つたや」が立売業を開始。
* 1935年（昭和10年）10月12日：駅舎改築。
* 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。この年、和寒駅旅行会が結成。
* 1950年（昭和25年）6月：2番ホーム上で「つたや」が売店を営業開始。
* 1953年（昭和28年）1月3日：寒波により給水設備が凍結。5日まで消防車による蒸気機関車への給水を実施。
* 1957年（昭和32年）8月：駅舎待合室に売店開業。
* 1967年（昭和42年）：給水設備（名寄機関区和寒駐泊転向給水業務）廃止。
* 1968年（昭和43年）
** 7月25日：補助コンテナ基地設置。
** 12月1日：永山保線支区の発足に伴い、和寒線路分区と線路班が廃止され、新たに和寒検査班が発足。
* 1971年（昭和46年）10月：転車台・給水塔を撤去。
* 1973年（昭和48年）：構内を跨ぐ人道跨線橋を設置。
* 1974年（昭和49年）：新たな構内跨線橋を設置。
* 1980年（昭和55年）：転轍機、信号機を継電連動化。
* 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物取扱い廃止。
** 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止、簡易委託化（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。
*** 但し、地元自治体や国鉄労働組合（国労）の反対もあったため、当駅含む14駅は当面旅客案内用に合理化に伴う余剰人員を1名配置した。
* 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により連査閉塞運転要員無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）11月30日：現駅舎に改築。
* 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託終了、以後士別駅派遣により出札業務を継続（末期はベニヤ板を外して窓口を開けていた）。
* 1995年（平成7年）4月1日：派遣による出札業務終了。無人化。
* 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施。

### 駅名の由来

アイヌ語で、「オヒョウニレの木の・傍ら」を意味する「ワッサム（wat-sam）」に由来する。

## 駅構造
2面3線の島式・相対式の複合ホームを持つ地上駅。国鉄規格の木造駅舎は解体され、改築後の駅舎は西側1箇所にある。なお、駅舎内には当駅と宗谷本線に関係する歴史が記載された年表、古写真などが展示されている。

無人駅。自動券売機なし。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

### のりば


ファイル:Wassamu Station.JPG|駅舎（2004年6月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station Platform.jpg|ホーム（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station Overpass.jpg|跨線橋（2017年10月）
ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station-name signboard.jpg|駅名標（2017年10月）


## 利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
かつては塩狩峠を超える際に、当駅が機関車待機の拠点となっていた。駅前にはタクシー会社の営業所や食堂が立ち並んでおり、拠点であったことの名残がある。

* 国道40号
* 道央自動車道和寒インターチェンジ
* 和寒町役場
* 和寒町交流施設「ひだまり」 - 当駅スタンプ設置場所・「わっさむ町食と観光情報案内所」併設
* 士別警察署和寒駐在所
* 和寒郵便局
* 北星信用金庫和寒支店
* 北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）和寒基幹支所
* 北海道和寒高等学校
* 和寒東山スキー場
* 和寒かぼちゃ王国
* 道北バス（高速なよろ号を含む）「和寒」停留所、和寒町営バス「バスターミナル」 

## その他
前述したとおり、かつては当駅が機関車待機の拠点となっていたため、当駅で駅弁の立ち売り販売が実施されていたが、1995年に無人化されて以降は実施されていない。

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 宗谷本線
:* 特急「宗谷」「サロベツ」・快速「なよろ」停車駅
:: 普通
::: 塩狩駅 (W37) - **和寒駅 (W38)** - *東六線駅 (W39) - 剣淵駅 (W40)
:: *:打消線は廃駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
変動相場制

**変動相場制**（へんどうそうばせい、*floating exchange rate system*）とは、為替レートを外国為替市場における外貨の需要と供給の関係に任せて自由に決める制度である。フロートあるいはフロート制とも呼ぶ。オンライン化された国際証券集中保管機関により運用される。

## 解説
1944年から続いた固定相場制度の時代を**ブレトンウッズ体制**という。1971年8月15日、アメリカ合衆国大統領のリチャード・ニクソンは、連邦政府が保有する金の流失を防ぐため、アメリカ合衆国ドルと金の交換停止を突如発表した（ニクソン・ショック）。

それを受けて1971年12月15日、通貨の多国間調整（金1オンス=35ドル→38ドル、1ドル=360円→308円にドル切り下げ、円切り上げ）と固定相場制の維持が行われた。しかしこの**[[スミソニアン協定|スミソニアン体制]]**は長続きしなかった。1973年に、先進国は相次いで変動相場制に切り替えた。

変動相場制は、1976年1月ジャマイカのキングストンで開催されたIMF暫定委員会で承認された。これを**キングストン体制**という。

## 特徴

### 財政政策
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。

 

### 金融政策
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。

変動相場制においては、国際資本の流出は国内のマネーサプライの減少をもたらさず、通貨安をもたらす。この通貨安により純輸出（総輸出－総輸入）が増加し国民所得が増加し、金利が上昇する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果をさらに高める。

## 日本
### 江戸時代の金貨と銀貨について
江戸時代、江戸では金貨（小判）が通貨として用いられ、大阪では銀貨（丁銀）が用いられていた。更には小額貨幣として銅貨（銭貨）があった。慶長14年（1609年）に幕府は三貨の御定相場として金一両=銀五十匁=永一貫文=鐚四貫文と定め、元禄の改鋳による銀相場高騰の是正のため元禄13年（1700年）に「金一両=銀六十匁=銭四貫文」と改訂したが、実態は市場に委ねる変動相場制であった。そのため両替商では相場に応じてこれらの貨幣が交換売買された。

明和9年（1772年）9月に田沼意次が南鐐二朱銀の発行を命じ、また天保8年（1837年）に一分銀が発行され、これらの計数銀貨の流通が丁銀を凌駕するようになると、銀貨も両の通貨体系に取り込まれるようになり、事実上の固定相場制となった。このような定位銀貨の台頭により、小判に対し変動相場で取引される丁銀の流通は空洞化し、銀目取引は大部分が藩札および手形などに置き換えられた。さらに江戸時代は米も通貨のような役割を果たしていたため、通貨制度はかなり複雑なものになっていた。

## 脚注

## 関連項目
*固定相場制
*円相場
*金融センター
*ブレトン・ウッズ協定
*ニクソン・ショック
*アジア通貨危機
*経済
*ミルトン・フリードマン - 提唱者。
山形盆地

**山形盆地**（やまがたぼんち）は、山形県の東部に位置する盆地。**村山盆地**（むらやまぼんち）とも呼ばれる。

## 地形
山形盆地は地殻変動によって形成された構造盆地で、東西10 - 20キロメートル、南北40キロメートルの南北方向に長い盆地で、中心部を最上川が流れる。最上川は、中流部分で西南方向から盆地に入り、盆地南部から弧を描いて北上する須川と合流し、盆地内を北進する。北進する最上川の東側から、馬見ヶ崎川、立谷川、乱川が、西側から寒河江川が流れ込み、それぞれの流入河川が、扇状地を発達させている。盆地特有の内陸性気候となっており、夏・冬で気温差が非常に激しい。周辺は、東に奥羽山脈、西は朝日山地に囲まれている。南には上山盆地、米沢盆地、北には尾花沢盆地、新庄盆地など、大小の盆地が続いている。

## 産業
山形盆地の扇状地や自然堤防では果樹栽培が盛んで、サクランボやブドウ、セイヨウナシ（ラ・フランス）、リンゴなどが生産される。

また、山形県の4つの地方のうちのひとつである村山地方の主要な盆地で、県全体の経済活動の中心である。山形市を中心として、盆地の中南部に広がる山形都市圏がある。

## 交通
* 山形道は横断、東北中央道は縦断。
* 奥羽本線と山形新幹線が縦断し、それを中心に仙山線が東へ、左沢線が西へ走っている。
* 山形空港が中央にある。

## 山形盆地断層帯
山形盆地を南北に貫く活断層。長さ約60キロメートルで、平均的な活動周期はおよそ3,000年。過去1万年前の間に、少なくとも3回は活動した可能性がある。将来の地震発生の予測では、今後30年以内にマグニチュード7.8程度の地震が発生する確率は、0 - 7％と比較的高い水準で、Sランクの断層となっている。この地震が発生した場合、山形盆地を含む山形県内陸部全域が、震度6強の揺れに見舞われると予測されている。

## 脚注
固定相場制

**固定相場制**（こていそうばせい）とは、国家が為替レートを固定・維持する制度。厳格な定義は無く、**カレンシーボード制**や**ペッグ制**や**バスケット制**なども固定相場制に含まれる。ただし**自由変動相場制**は固定相場制ではない。

「自由変動相場制でないもの」は程度の差こそあれ**基準レート（参照水準）**を持つ。この意味で、管理フロート制は **固定相場制の一形態**として理解すると実態に近い。

## 歴史
1944年　国際復興開発銀行（IBRD）と国際通貨基金（IMF）が設立され、自由貿易や資本移動の促進を目的に金1オンス=35ドルと定め、常にドルと金は交換可能とされた（ブレトン・ウッズ体制）。ここにドルを国際通貨（基軸）とするIMF体制が確立された。

1973年　先進各国が変動相場制へと移行（ニクソン・ショック）。他の多くの国は固定相場制を維持した。

## 制度運営
固定相場制を実現するためには、以下の二つの方法がある。
# 中央銀行が要求される為替をすべて受け入れる。
# 資金の移動を規制し、固定相場になるようにする。
2005年7月までドルに対する実質的な固定相場制を採用していた中国は2.の政策を採っていた。また、1960年代末の日本は多少の規制があったものの基本的に1の政策を採っていた。

当時の日本においては、将来的な円切り上げを見込んだドル短期資本の流入（円買い）に応えて日本銀行が円売ドル買介入をしていた。介入により固定相場制は維持できるが、市中に大量の円貨が出回る事態になる。これはティンバーゲンの定理が示すように、金融政策が為替相場の維持に用いられているため、金融政策による景気・物価の安定化が出来ない状態である。これにより金利は低下し信用創造の活発化を招くことになる。実際に、この時期列島改造ブームに乗って地価上昇を引き起こす引き金となった。

このままでは過度に景気刺激的な金融政策となるため、金利を引き上げ金融引締を行いたいと中央銀行が考えたとしよう。しかし固定相場制度の下で金利を引き上げれば、短期資本流入→円貨流出→金利低下となってしまい、金利を引き下げることは出来ない（→「固定相場制からの制約」）。これを防ぐために短期資本流入を制限すれば、金融市場は閉鎖的となり、自由な資本移動が妨げられ、国際分業による利益を得ることができなくなる。

このように、
# 固定相場制
# 独立した金融政策
# 自由な資本移動
の『3つの政策』は、同時に実現することができない。3つのうち、同時に2つしか実現できないのである（→「国際金融のトリレンマ」）。

そのため、日本は固定相場制を放棄した。中国も世界貿易機関（WTO）加盟後に同じ方向へ向かいつつある。（イギリスなど一部を除く）欧州連合（EU）諸国間においては、各国の『自由な金融政策』を放棄することで、固定相場制を維持している。この固定相場制とは、他ならぬ単一通貨「ユーロ」である。

## 特徴
国際マクロ経済学で示されるように、開放経済体制の小国が固定相場制を採用した場合は、財政政策が有効で金融政策が無効になる（マンデルフレミングモデル）。

### 財政政策
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。固定相場制においては、国際資本の流入は通貨高をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの増加をもたらし金利を低下させる。この金利低下によりクラウディングアウト効果が低下し国民所得が増加する。金利は世界基準金利に一致するまで低下し、クラウディングアウト効果はなくなる。

### 金融政策
閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。固定相場制においては、国際資本の流出は通貨安をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの減少をもたらし金利を上昇させる。この金利上昇により民間投資が減少し国民所得が減少する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果を100%相殺する。

## 種類
*ドルペッグ制
*通貨バスケット制
*カレンシーボード制

## 脚注

## 関連項目
*変動相場制
*円相場
*為替レート
*国際金融のトリレンマ
*固定相場制採用国の一覧(英語版)
マキバシギ

**マキバシギ**（牧場鴫、学名：*Bartramia longicauda*）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。

[250px|thumb|上がマキバシギ（下は[アメリカイソシギ）]]

## 関連項目
エリマキシギ

**エリマキシギ**（襟巻鷸、学名：*Calidris pugnax*）とは、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。以前はエリマキシギ属（*Philomachus*）に分類されていたが、最近の研究でオバシギ属（*Calidris*）に分類された。

## 分布
ユーラシア大陸の北部から北極圏にかけての、湿地帯や牧草地で繁殖する。ロシア中部で繁殖する個体もある。冬期は、地中海沿岸からアフリカ、インド、オーストラリア南部などに渡りをおこない越冬する。

日本は渡りの通過点にあたり、「旅鳥」として春と秋に少数が観察される。西日本では、時々越冬する個体もいる。日本で観察されるのはほとんど冬羽だが、春には襟巻きが生えかけたオスが見られることもある。

## 形態
体長は雄が約29cm、雌が約22cm。他のシギ類とくらべるとやや首が長めで、くちばしが短い。雌雄の冬羽と雌の夏羽は全身が黒褐色に淡い褐色のまだらもようであまり目立たないが、雄は繁殖期になると名前のとおり首に襟巻きのような長い羽毛が生え、体色も褐色、黒、白などいろいろな模様に変わる。なお、襟巻きがなく、雌と見分けのつかない雄も1%程度いる。英名も襞襟（ひだえり、）に由来する。

## 生態
繁殖期には、雄たちは繁殖地のそれぞれきまった場所（レック）で、互いに競い合うように襟巻きを広げて求愛行動をおこなう。雄の求愛行動は情熱的だが、子育ては雌だけがおこなう。

日本に渡来時は、干潟や休耕田に生息し、甲殻類やゴカイ、昆虫類等を捕食している。

## 画像

File:Philomachus pugnax naumann.jpg


## 脚注

## 関連項目
* 日本の野鳥一覧
## 外部リンク
アメリカイソシギ

**アメリカイソシギ**（亜米利加磯鴫、学名：*Tringa macularia*）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種。

[thumb|250px|下がアメリカイソシギ（上は[マキバシギ）]]
楓駅

**楓駅**（かえでえき）は、かつて北海道夕張市に所在した日本国有鉄道（国鉄）夕張線登川支線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132121。

## 歴史
### 初代駅
* 1907年（明治40年）5月16日：夕張線紅葉山（現：新夕張） - 楓間開業にともない**楓貨物取扱所**として新設。
* 1909年（明治42年）7月10日：旅客扱い開始（→一般駅）。**楓駅**に改称。
* 1911年（明治44年）12月：楓 - 登川間の三井鉱山専用線開業。
* 1916年（大正5年）7月11日：国鉄が三井鉱山専用線を譲受し、夕張線楓 - 登川間延伸開業。駅手前で分岐する形となり、引き上げ線方式のスイッチバック駅となった。
* 1962年（昭和37年）：駅舎が火災により、焼失。同年内に駅舎を新築。
* 1967年（昭和42年）1月：楓鉱の合理化による石炭積出し廃止に伴い、駅を紅葉山寄りの本線上に移転し、初代駅廃止。

### 2代目駅
* 1967年（昭和42年）1月：スイッチバックを解消し、紅葉山寄りの本線上に移転する。駅舎から一段高い所にある板張りの単式ホーム1面1線の構造になる。
* 1981年（昭和56年）
** 5月25日：貨物扱い廃止（→旅客駅）・ 無人駅化（簡易委託駅化）。
** 7月1日：登川支線（紅葉山 - 登川間）の廃線に伴い廃止。

## 駅構造
2代目楓駅は、紅葉山に向かって左手に設置された仮乗降場スタイルの簡易型板張りの短い単式ホーム1面1線で、駅舎は街とは反対側の川を背にしたホーム横の登川側にあり、紅葉山側と登川側の踏切で町内道路と連絡していた。登川側踏切へは、町内道路からは民家の間を抜けて裏手に回りこむ細い路地のために判り難く、利用者は限られていたようである。

## 廃止後の状況
登川支線の軌道跡の内、紅葉山から楓-登川地区境界までの殆どが国道274号（三川国道）に利用されている。2代目楓駅のホーム紅葉山側端へ連絡していた通路は、拡張されて国道への道に置き換わっている。そして代替となる石勝線上の3代目楓駅（現：楓信号場）は登川方面へ1kmほど進んだ登川支線（現：三川国道）の南側に設置された。

## 駅周辺
* かつては北炭真谷地炭鉱楓坑の炭鉱施設や、炭鉱住宅が広がっていた。
* かつては、駅跡近くに代替路線となる夕張鉄道（夕鉄バス）登川線の「楓生活館」停留所があったが、2017年10月1日にバス路線が廃止された。

## 隣の駅
; 日本国有鉄道
: 夕張線（登川支線）
:: 紅葉山駅（現：新夕張駅） - **楓駅** - 登川駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 楓信号場 - 3代目楓駅。1981年10月開業。2004年3月に旅客営業廃止され、以降信号場に格下げ。
* 廃駅

## 外部リンク
* I love Switch Back - 「わが国のスイッチバック型停車場1：北海道編」→「楓駅」に当駅の配線・写真等がある。
JNN8時のニュース

『**JNN8時のニュース**』（じぇいえぬえぬ はちじのにゅーす）は、1983年4月4日から1990年9月28日まで放送された、JNN・TBS系列で放送された報道番組。通称「**8時ニュース**」。

## 概要
* 本番組は『おはようニュース&スポーツ』と同じ1983年4月に放送が開始され、キャスターも兼務、オープニングテーマ曲もアレンジを変えただけのもののため、同番組の姉妹版ともいえる。
* 1985年4月1日からは『朝のホットライン』の枠拡大により第1部と第2部の中断番組として放送された（事実上サンドイッチ化）。1987年4月からは『朝のホットライン（→HOTLINE→THE WAVE）』に吸収され『**8時のニュース**』として放送。その後、『ビッグモーニング』の開始でこの時間帯のニュース部分は8:10前後開始に変更され、呼称も『**8時10分のニュース**』となり、これにより『8時のニュース』は1990年9月まで放送されていたことになる。
* 後半2項目はローカルニュースを放送していた（後継番組の『ビッグモーニング』以降、現在の『THE TIME,』ローカル枠なども同じ。ローカルニュースが放送出来ない地域は関東ローカルの内容かローカル天気予報のどちらかとなっていた）。
* 番組ロゴの字体は『8時だョ!全員集合』に酷似。

## オープニング
スタジオをバックに右から左へ8が電波のように作成。8が出来た後に左から右へ「8時のニュース」とタイトルが出来上がる。音楽はおはようニュース&スポーツをアレンジした物を使用した。

## 放送時間
* 1983年4月4日 - 1990年9月28日：月曜 - 金曜8:00 - 8:10（JST）
**前述の通り、1987年4月以降は『朝のホットライン（→HOTLINE→THE WAVE）』のミニニュース部分として、タイトルもJNNなしの『8時のニュース』として放送。

## ネットしていた局
系列は当時の系列。

## 備考
* 1984年以降『マスターズゴルフ』や『全米オープンテニス』で休止になった場合は8:20から通常通り『JNNニュース』のタイトルで放送されていた。

## 脚注

### 注釈

## 関連項目
* 8時の空
* ときめき生情報810
* じゃんけんキッズ
保安通信協会

**一般財団法人保安通信協会**（ほあんつうしんきょうかい）は、ぱちんこ（パチンコ）、回胴式遊技機（パチスロ）、アレンジボール、雀球といった第4号営業店（パチンコ店）に設置される遊技機全般の型式試験を主な業務として、風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律第20条第5項の規定に基づく、国家公安委員会の指定試験機関である。通称は、**保通協**（ほつうきょう）。

## 歴史
1982年5月に「財団法人保安電子通信技術協会」として設立した。1985年2月、国家公安委員会公示第3号に従い、国家公安委員会から遊技機試験及び型式試験の指定試験機関として指定を受け、試験業務開始した。警察庁長官を務めた山本鎮彦が2005年までに17年間にわたって理事長を務めた。2012年4月、「財団法人保安電子通信技術協会」から「一般財団法人保安通信協会」に改組・改称した。

## 業務
### 型式試験業務
遊技機メーカーより提出された書類および実射試験にて、遊技機が規定上の条件を満たしているかどうかを都道府県公安委員会の委託を受けて型式試験を行う機関（指定試験機関）である。遊技機のスペックはこの試験に通るか否かで決まる。

遊技機が世に出るまでには、おおまかに
#遊技機メーカーが指定試験機関に試験を申請
#不可であれば1.に戻る
#各都道府県の公安委員会の検定を受ける
#台がホールに設置され、ホール所轄の警察が試験をする
#デビュー
という流れになっている。

型式試験の手数料は都道府県警察関係手数料条例で定められており、1機種につきパチンコでは約152万円、パチスロでは約181万円（いずれも内税）である。試験が終了すると型式試験結果書が交付される。機種名に「＊＊＊2」や「＊＊＊A」など、一見意味のない英数字などが付加されていることがあるが、これは一度試験を落ちた機種は同じ機種名で型式試験を受けられないので、再度試験に出す際に数字を振ったりアルファベットを振って別の機種扱いにしているためとされる。あるいは、確実に試験を通すために、僅かに仕様の異なる同様の機種を、末尾のみ異なる機種名で複数同時に試験に出す場合もあるようである。また、型式試験をクリアした機種でも実際にはさまざまな事情で発売されずお蔵入りになるケースも珍しくないため、「＊＊＊2」といった機種名であっても「＊＊＊1」は発売されていないケースも多い。なお、遊技機メーカー毎に形式試験の申請枠に上限があることから子会社を設立しサブブランドを立ち上げることにより多くの申請枠を確保するという手法が多くの遊技機メーカーで取り入れられている。

稀なケースだが、保通協の試験は通過したものの、各都道府県の公安委員会が認可せず設置不可になるケースもある。「＊＊県には＊＊＊＊という台が全く無い」というのはこういった理由からである。三重県では2000年までパチスロ機の設置を一切認めていなかった。2000年代中盤では秘宝伝（大都技研）が山梨県では設置が認められなかったケースなどがある。都道府県によっては、役物などに独自の規制を設けている場合もあり、そのためメーカー側が当該都道府県向けに独自のバージョンを投入するケースも見られる。例としてはニューモンロー（西陣、大当たり時に中央に置かれた女性の役物の服が脱げ裸になるのが売りだった）が京都府において設置が認められず、結局メーカーが女性の役物に水着を着せたバージョン（通称「京都バージョン」）を用意することで設置が認められた事例がある。

### その他の業務
都道府県警察向けのヘリコプターテレビ中継システムのコンサルティング・保全といった業務や、コンピュータ・フォレンジクス（デジタル・フォレンジック）関連の研究開発業務なども行っており、警察庁・消防庁などと共同でセミナーを開催したりもしている。

## 認定後に問題になった遊技機

### 社会不適合機
社会**的**不適合機とも表現される。保通協が台を検査して合格後に公安委員会が認定し普及していた機種でありながら、「過度の射幸心を煽る」「ギャンブル性が高い」という理由で、1996年にパチンコ業界団体から「社会不適合機」96機種が発表され、70万5000台が撤去された。

## 類似組織
遊技機の型式試験業務は長期間にわたり保安通信協会が業務を独占していたが、風営法第20条第5項に基づき遊技機の型式試験業務を扱う申請を出した組織は存在する。ただし、個々の理由により、申請の不許可・権利の返上をしているケースがほとんどである。

*2010年、名古屋市のパチンコチェーン「玉越」の関係者らが中心となり、型式試験業務を扱うことを目標とした新たな一般社団法人日本遊技機型式検定機構を設立した。同年10月には警察庁に指定試験機関としての申請を受理されたが、2011年4月28日付で不許可となった。理由として同機構の理事長が「玉越」の元取締役であること等が挙がっている。

*2013年2月4日、一般社団法人遊技機試験機構（名古屋市名東区）が指定試験機関としての認可を受けたものの、検査を実施できないまま指定を返上し、同年11月1日をもって指定試験機関から除外された。

*2018年8月6日、一般社団法人GLI Japan（東京都江東区）が指定試験機関としての認可を受けた。GLI Japanは、アメリカに本社のある、カジノ関連機器の検査事業を行うGLI (Gaming Laboratories International) の日本法人。2020年9月、保安通信協会以外の組織として初のパチンコ機の試験適合を発表した。

## 批判
パチスロ4号機はストックの消去や、サブ基板を遠方から操作可能な構造となっていることから、これらの遊技機の試験を合格にした保通協批判もあった。パチスロ5号機のなかでも『ボンバーマンビクトリー』『スパイダーマン2』（いずれもサミー）など、役を意図的に外すことでゲームを継続させ（いわゆるリプパンはずし）保通協の試験時では確認できなかった出玉率を実現させている遊技機が出現している。これに対しても批判があったが、警察庁の内規変更により2007年9月以降に検定申請を行う機種については試験方法が変更されたため、リプパンはずしによる出玉率の向上は望めないこととなった。

鮎川潤は、保通協の役員に警察出身者が天下りしている、保通協がほぼ独占的にパチンコとパチスロの認可を行っていると指摘している。競合する機関が2013年2月まで存在せず、非常に高コスト体質であること、検査の時間が異常にかかることなど、そのあり方はしばしば批判の対象となっている。

## 脚注

## 外部リンク
*
日向駅

**日向駅**（ひゅうがえき）は、千葉県山武市椎崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。

## 歴史
駅名は1889年（明治22年）4月1日に成立した武射郡日向村に由来するもので、令制国の日向国とは直接の関係は無い。

### 年表
* 1899年（明治32年）10月12日：総武鉄道八街 - 成東間に新設。
* 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。 
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
* 1972年（昭和47年）6月1日：荷物扱い廃止。
* 1974年（昭和49年）3月15日：無人駅化。
* 1984年（昭和59年）7月：現駅舎使用開始。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1997年（平成9年）7月1日：業務委託駅となり有人駅化。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは嵩上げされていない。駅舎は2番線ホームに接しており2つのホームは跨線橋で結ばれる。

かつては木造駅舎があったが、今は比較的簡易な構造の駅舎に建て替えられている。旧駅舎と今の駅舎は場所が少し異なっており、旧駅舎のあった場所には現在も2番ホームから階段が下っており、何も無いところに階段がある（ただし、柵で封鎖されているため降りることは出来ない）。

2番線ホーム上に男女別の水洗式トイレが設置されている（ただし、多機能トイレは設置されていない）。無人駅だった当時は駅舎に男女共用の汲取り式トイレが設置されていたが、有人化に際しトイレのあった箇所に駅事務室を設けたため、現在のトイレが整備されるまでの間は2番線ホーム上に男女共用で簡易水洗式仮設トイレが設置されていた。

業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託、成田統括センター（成東駅）管理）で、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）
* ホームは8両編成までに対応する。線路有効長は11両編成分ある。
* 横須賀・総武快速線直通電車の発着に関しては、朝の成東駅始発分は基本11両編成の「快速」として運行する為、通過するが、夜の東京駅 - 成東駅間の1往復は、佐倉駅で成田線成田空港駅発着の前11両と増・解結を行い、佐倉駅 - 成東駅間は付属4両編成で各駅停車の「普通」で運行する為、当駅にも停車する。


JR Sobu-Main-Line Hyuga Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Sobu-Main-Line Hyuga Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）


## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**680人**である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺

旧・山武町にあった唯一の鉄道駅であるが、山武市役所山武支所（旧・山武町役場）のある中心部には当駅から北へおよそ3キロメートル（km）ほどの距離がある。この駅があるのは作田川沿いの場所であり、千葉県道76号成東酒々井線沿いの日向台を中心に日向ニュータウンが整備されている。

かつては山武自動車教習所が駅のすぐ近くにあり、駅構内や車窓から容易に確認することができた。2010年（平成22年）9月に閉校したが、設備の跡は今も残っている。
* 千葉県道76号成東酒々井線
* 千葉県道116号横芝山武線
* 千葉県道117号日向停車場極楽寺線
* 山武市立山武中学校
* 山武市立日向小学校
* さんぶの森元気館
* さんぶの森公園
* さんぶの森文化ホール
* さんぶの森図書館
* さんぶの森中央会館
* さんぶの森ふれあい公園
* ボーイスカウト東京連盟日向野営場
* 作田川
* 日向郵便局
* 日向マスジド
* ヤックスドラッグ日向店
* サンドラッグ山武店
* コメリハード＆グリーン山武店
* ランドロームフードマーケット山武店
* JA山武郡市緑の風山武店
* 山武市基幹バス「日向駅」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 総武本線
:: 快速
::: **通過**
:: 普通（各駅停車）
::: 八街駅 - **日向駅** - 成東駅

## 脚注

### 出典

#### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

#### 利用状況に関する資料

; JR東日本の2000年度以降の乗車人員

; 千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 国土地理院地図閲覧サービス - 日向駅周辺の1/25000地形図