ユーロバン

**ユーロバン** (*Eurovans*) は、フランスのPSA・プジョーシトロエン及びイタリアのフィアットグループにより共同開発、シトロエン、プジョー、フィアット、ランチアの各社から製造・販売された欧州専売のMPV車の総称である。ユーロバンという名称は、各社が使用した名称では無く、自動車専門誌により総称として使用された物である。

本項では、以下の車種を一括して記述する。
* **[[シトロエン・エバシオン]]**（*Évasion*）
* **[[シトロエン・C8]]**
* **[[フィアット・ウリッセ]]**（*Ulysse*）
* **[[ランチア・ゼータ]]**（*Z*）
* **[[ランチア・フェドラ]]**（*Phedra*）
* **[[プジョー・806]]**
* **[[プジョー・807]]**

## 初代（1994年 - 2002年）
初代ユーロバンは1994年にデビューした。当時、欧州におけるミニバン市場ではルノー・エスパスがポピュラーとなっていたが、エスパスは元々プジョーが買収したマトラが提案したアイデアであり、プジョーが製品化を却下したため、代わりにルノーに売り込まれたものであった。その経緯が関係しているためか、ユーロバンではエスパスの後追いとすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャー（ダッジ・キャラバン）を研究し、「アメリカ車のようなミニバン」を開発コンセプトとした。

スケルトンとも呼ばれるマルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、アメリカ式のミニバンの特徴であるスライドドアを導入した。

短い全長に3列シートを配置するため、着座姿勢はアップライト気味となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。

パワートレインはPSAのDセグメント乗用車（プジョー・406、シトロエン・エグザンティア）と共通で、横置きエンジンによる前輪駆動を採用している。エンジンは当初「PSA XU/XUDエンジン」を搭載していたが、後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。直4 EW10 DOHC 16バルブエンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、そのほかは5速MTが搭載された。足回りはフロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせである。

なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用車仕様は設定されなかった。商用車には許容荷重の大きな専用シャシを持つ、シトロエン・ジャンピー / ディスパッチ（Jumpy）、フィアット・スクード（Scudo）、プジョー・エキスパート（Expert）が用意される。

ユーロバンの登場後、クライスラーからボイジャーのホイールベースを延長したロングモデルの「グランドボイジャー」が登場し、ルノー・エスパスにも同様の構成を持つ「グランエスパス」が加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。

1998年10月にマイナーチェンジを実施した。主な変更点は、
* シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
* パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設（左ハンドル）
* センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける
など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

### 車名
***シトロエン・エバシオン**（*Évasion*）
*:イギリスとアイルランドでは「**シナジー**」（*Synagie*）として販売された。英語圏での「Evasion」が「脱税」「言い逃れ」などのマイナスな意味合いであることから、これを避けたことが理由である。フランス語では「Escape」（エスケープ）の意味に近い。

***フィアット・ウリッセ**（*Ulysse*）
*:「ウリッセ」は、ギリシャの詩人ホメーロスの叙事詩『オデュッセイア』（ホンダ・オデッセイの由来）の主人公であるオデュッセウスのイタリア語読みに由来する。

***ランチア・ゼータ**（*Z*）
*:ランチアは伝統的にギリシャ文字の読みを車名に使っており、未使用であった「Ζ」の読みをユーロバンの名にあてた。ミニバンかつファミリーカーであるユーロバンのなかで、ゼータのウッドパネルやアルカンターラをふんだんにあしらった内装は、名門ランチアの名に恥じないものであり、その価格も他のユーロバンに比べ、最大で20％ほど高い設定の「プレミアムモデル」であった。

***プジョー・806**
*:100の位にモデルのシリーズ名を付し、10の位に0を挟み、1の位は世代を表すプジョーの命名法則に従って「806」と命名された。それまでのプジョーにおける数字の最も大きな車名は、Eセグメントのプレミアムセダンである605であったが、多人数乗車が可能なユーロバンにはさらに大きな数字として800番台が与えられることになった。発表当時、下一桁は「6」の世代に切り替わりつつあったことから「806」となった。


ファイル:Citroen evasion side.jpg|シトロエン・エバシオンのサイドビュー90°近く開くフロントドアが共通の特徴
ファイル:Peugeot 806 001.JPG|プジョー・806
ファイル:Fiat ulysse bj94.jpg|1994年式 フィアット・ウリッセ
ファイル:Lancia Zeta at Schaffen-Diest Fly-Drive 2013.JPG|ランチア・ゼータ


## 2代目（2002年 - 2014年）
2代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン（床板）、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。エンジンは「PSA EW/DWエンジン」を搭載し、トランスミッションは6速・5速マニュアルか4速オートマチックを選べる。

インテリアでは、インパネシフトとウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類。

フィアット版とランチア版は2010年11月に、シトロエン版とプジョー版は2014年に製造を終了した。

フィアットは2011年にウリッセの後継モデルとしてフリーモントを投入。その後、2021年にグループPSAとフィアット・クライスラー・オートモービルズが経営統合しステランティスが創設され、2022年に商用バンのスクードが復活した際、乗用仕様としてウリッセの名称も復活する事となった。

ランチアも2011年にフェドラの後継モデルとしてボイジャーを投入したものの、2015年で販売終了となった。

シトロエン・C8はジャンピーエステートやグランドC4ピカソに、プジョー・807はエキスパートティピーや5008に統合される形となった。

### 車名
***シトロエン・C8**
*:シトロエンの新たな命名法則 “Cx” に則り、車名が「C8」に変更された。

***フィアット・ウリッセ**
*:「ウリッセ」のみそのまま継続となった。

***ランチア・フェドラ**（*Phedra*）
*:ランチアは伝統的にギリシャ文字の車名を使用していたが、新しい命名法則に則って「フェドラ」へと変更した。「フェドラ」の由来は、ギリシャ神話に登場する「ミーノース」の子供「パイドラー」のイタリア語読みである。

***プジョー・807**
*:世代交代に伴い、車名が「807」に変更された。V6エンジンの追加設定に伴い、2003年のジュネーブショーで「807 Grand Toursime」を発表した。


ファイル:Peugeot-8072.jpg|プジョー・807
ファイル:ModelC8 02.jpg|シトロエン・C8
ファイル:Lancia Phedra front 20071105.jpg|ランチア・フェドラ
ファイル:Fiat Ulysse 001.jpg|2代目 フィアット・ウリッセ03モデル 2.0 マルチジェット エモーション
ファイル:Fiat Ulysse 003.JPG|特徴的なメーターパネル（フィアット・ウリッセ）


## 脚注

## 関連項目
* :en: Sevel
* PSA・プジョーシトロエン
* フィアット・クライスラー・オートモービルズ
* ステランティス
* シトロエン
* プジョー
* フィアット
* ランチア
* ミニバン
* MPV
* バッジエンジニアリング

## 外部リンク

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* 
* ユーロバンポータル