自動車の速度記録

**自動車の速度記録**（じどうしゃのそくどきろく）は、地上での有人自動車の速度記録の変遷である。一定距離を走行した時の平均速度の記録である。

## FIAによる認定
### 認定組織の変遷
「自動車による地上絶対速度記録」の最初の記録会は1898年12月に（ACF）の主催により開催され、記録の認定も同組織によって行われた。

1904年に国際自動車公認クラブ協会（AIACR）が設立されると規則の策定と記録の認定はAIACRに引き継がれ、1947年以降はAIACRの後身である国際自動車連盟（FIA。1946年発足）にそれらが引き継がれた。

### レギュレーション
主なレギュレーション（技術規則と競技規則）は次のとおり。
* 車輪は4つ以上。
* 路面の勾配は1 %未満。
* 計測はフライングスタート（助走により加速した上で計測開始）により行い、計測開始地点から1キロメートル地点、1マイル地点の平均速度を測定し、それぞれ別個の記録（フライング1 kmとフライング1マイル）として認定する。
* 速度の計測は所定の距離（1 km、1マイル）の通過に要した時間を計時し、それを基に計算によって速度が算出される。
* 1時間（初期は30分）以内に往復し（同じ走路でなくてもよい）、往路と復路の速度を平均する。

最近では、記録挑戦にはFIAのスタッフが測定に参加する。

## FIA公認記録
* FIAと前身のAIACRが認定しなかった記録は背景色を灰色にしている。

## 主な車両
### ホイール駆動車 (1898年 - 1964年)

Le Comte Gaston de Chasseloup-Laubat, sur Jeantaud Duc électrique en 1899.jpg|1898年 - 1899年: ジャントー・デュック(電気自動車。史上初の自動車速度記録)
Jamais contente.jpg|1899年: (史上初の時速100 km超え。かつ電気自動車による最後の地上最高速度記録)
Léon Serpollet le 13 avril 1902, sur Gardner-Serpollet "Œuf de Pâques" (promenade des anglais).jpg|1902年: ガードナーセルポレー・ウフ・ド・パック(蒸気自動車による初の記録)
William Kissam Vanderbilt II, recordman du monde du kilomètre lancé et du mile en août 1902 à Ablis (sur Mors).jpg|1902年: モルス・Z・パリ-ウィーン仕様(内燃機関を用いた自動車による初の記録)
N041921.jpg|1906年: (蒸気自動車。内燃機関を用いた自動車から一時的に記録を奪還。蒸気自動車による最後の地上最高速度記録)
Paris - Retromobile 2013 - Blitzen Benz - 1909 - 006.jpg|1909年 - 1914年: ベンツ・RE / ブリッツェン・ベンツ(初の時速200 km)
Noimage.svg|1922年: (第一次世界大戦後、初の記録更新。航空機用のエンジンが使用され始める)
2011-03-04 Autosalon Genf 1379.JPG|1924年: フィアット・メフィストフェレ(一般道において記録された最後の地上最高速度記録)
Sunbeam Campbell Blue Bird noBG.jpg|1924年 - 1925年: サンビーム・350HP(マルコム・キャンベルの“ブルーバード”による記録更新の始まり)
Sunbeam 1000hp right Heritage Motor Centre, Gaydon.jpg|1927年: (初の時速300 km・時速200マイル)
1929 Golden Arrow.JPG|1929年: 
Sir Malcolm Campbell at the wheel of the "Bluebird", with crowd, 1926 - 1936.jpg|1931年 - 1932年: (初の時速400 km)
Captain Eyston's Thunderbolt, 1938 (Our Generation, 1938).jpg|1938年: (初の時速500 km)
Mercedes-Benz T80 front-left Mercedes-Benz Museum.jpg|1939年: メルセデス・ベンツ・T80(記録なし。時速600 km超えを目標に開発されたが走行しなかった)
Thinktank Birmingham - object 1955S00519.00001(8).jpg|1947年: (初の時速600 km)
1962 Bluebird Campbell CN7.JPG|1964年: (“ブルーバード”の最終型。ホイール駆動車両による最後の地上最高速度記録)


### ジェット / ロケット推進 (1964年以降)

Spirit of America, automobile, c. 1963 - Museum of Science and Industry (Chicago) - DSC06309.JPG|1963年: スピリット・オブ・アメリカ(FIA非公認。初のジェット推進による記録挑戦車両)
Craig Breedlove sur Spirit America Sonic 1, RM de vitesse en 1965 (966.571kmh).jpg|1964年: スピリット・オブ・アメリカ・ソニック1(初の時速700 kmと初の時速800 km)
Noimage.svg|1965年: (初の時速900 km)
Goodwood2007-121 The Blue Flame.jpg|1970年: (初の時速1000 km。かつロケット推進車両による初｛唯一｝の記録)
1997 Thrust SSC.jpg|1997年: スラストSSC(初の超音速記録。以降、地上最高速度記録を保持し続けている｛2021年時点｝)
BLOODHOUND LSR 06.jpg|2019年: ブラッドハウンドLSR(記録更新は達成せず。当初は時速1600 kmを目標に開発された)


## 記録を複数回更新したドライバー

Gaston de Chasseloup-Laubat au Tour de France automobile 1899.jpg| (3回: 1898年 - 1899年)
Camille Jenatzy (années 1900).jpg|カミーユ・ジェナッツィ (3回: 1899年)
Arthur Duray at the 1914 French Grand Prix (3) (cropped).jpg| (3回: 1903年 - 1904年)
Louis Rigolly en 1904 à Ostende (RM officiel à 166.666kmh sur le kilomètre lancé en juillet avec Gobron-Brillié).jpg| (2回: 1904年)
Victor Hémery 1910.jpg|ヴィクトル・エメリ (2回: 1905年 - 1909年)
Malcolm Campbell rc10431.jpg|マルコム・キャンベル (9回: 1924年 - 1935年)
Henry Segrave at the 1921 French Grand Prix (cropped).jpg|ヘンリー・シーグレーブ (3回: 1927年 - 1929年)
Parry Thomas.jpg| (2回: 1926年)
Le capitaine George Eyston en 1937.jpg| (3回: 1937年 - 1938年)
John Cobb (motorist).jpg| (3回: 1938年 - 1947年)
Craig Breedlove 1968.jpg| (5回: 1963年 - 1965年)
Noimage.svg| (3回: 1964年 - 1965年)
Noimage.svg|アンディ・グリーン (2回: 1997年)


## FIA非公認記録
自動車ではない乗り物（ヴィークル）の速度では、1954年12月10日、アメリカ空軍の射出座席の安全性などを検証するためのプロジェクトの一部として、同プロジェクトの主任ジョン・スタップ自らがロケットスレッドに乗って出した速度1017km/hがある。これは急減速のテストのために加速したもののため瞬間の速度であるが、地上の乗り物の速度記録としては1980年代まで最速のものである。これはなんらかの公認記録ではない。

1979年12月17日にハル・ニーダムのチーム（ドライバーはスタン・バレット）がエドワーズ空軍基地で超音速を達成した。空軍公認記録だがFIA公認記録ではない。ニーダムの車は3輪であり、往復もしておらず、もとよりFIA公認を狙った挑戦ではない。スラストSSCとアンディ・グリーンによる超音速達成は、FIA公式記録では1997年10月15日。実際には10月13日に超音速を（往復とも）達成しているものの、1時間の時間制限に遅れたためFIA非公認である。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連書籍
* 

## 外部リンク
* FIA World Land Speed Records - 国際自動車連盟（FIA）