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信濃吉田駅

**信濃吉田駅**（しなのよしだえき）は、長野県長野市吉田三丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号は**N7**。

## 歴史
* 1926年（大正15年）
** 6月28日：長野電気鉄道により、**吉田町駅**として開業。
** 9月30日：長野電気鉄道と河東鉄道の合併により、長野電鉄の駅となる。
** 10月5日：**信濃吉田駅**へ改称。
* 1964年（昭和39年）10月21日：貨物営業廃止。
* 1968年（昭和43年）4月1日：手小荷物営業廃止。
* 1973年（昭和48年）12月25日：跨線橋設置に伴い、構内踏切廃止。
* 1984年（昭和59年）12月4日：停車場から停留場に変更される。
* 1997年（平成9年）4月1日：橋上駅舎完成。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅である。入鋏を省略して入場する。各ホームには上り専用のエスカレーターが設置されている。

南口からペデストリアンデッキで、再開発ビル「ノルテながの」に直結している。

出札では、電車定期券・回数券のほか、長電バス定期券・長野地域連携ICカード「KURURU（くるる）」も取り扱っている。

### のりば


ファイル:Shinano-Yoshida-STA Gate.jpg|改札口と自動券売機（2022年2月）
ファイル:Shinano-Yoshida-STA Home.jpg|ホーム（2022年2月）
ファイル:長野電鉄 信濃吉田駅 南口 - panoramio.jpg|ノルテながの付近より（2009年1月）


## 駅周辺
* 北長野駅（徒歩約3分） - しなの鉄道北しなの線（長野線は本駅と朝陽駅の間で同線とオーバークロスしている）
* 浅川
* 長野市立吉田小学校
* 長野市立東部中学校
* 長野日本大学中学校・高等学校
* 長野県長野吉田高等学校
* 日本年金機構長野北年金事務所
*
* ノルテながの
** 長野市役所吉田支所
** 八十二長野銀行 吉田支店
* 長野信用金庫 吉田支店
* 信濃吉田駅前A-2ビル
* 吉田の大イチョウ（皇足穂吉田大御神宮旧社地）
* 北長野ショッピングセンター ながの東急ライフは2024年に閉店した。
* かつては北長野駅に生鮮市場JC北長野店があったが2015年に閉店している。

ファイル:Nagano-Tokyu-Life.jpg|旧ながの東急ライフ南口駅前
ファイル:Kitanagano-STA.jpg|北長野駅
ファイル:JC KitaNagano seisenichiba.jpg|旧生鮮市場JC北長野店
ファイル:吉田の大イチョウ - panoramio.jpg|吉田の大イチョウ
ファイル:長野総合車両センター - panoramio.jpg|長野総合車両センター
ファイル:Nagano-nichidai.JPG|長野日本大学中学校・高等学校
ファイル:辰巳公園 - panoramio.jpg|辰巳公園


## バス路線
南口ロータリーに東北ぐるりん号の**信濃吉田駅**停留所がある。

### 東北ぐるりん号
* 市民病院 → 古里支所 → 長野高専正門 → **信濃吉田駅** → **北長野駅** → 朝陽駅 → 市民病院

### 長野市乗合タクシー 牟礼線
* 宇木 - 吉田高校 - **信濃吉田駅**  - 東長野病院 - 若月台 - 見晴 - 牟礼駅 - 牟礼本町 - 飯綱営業所

## 利用状況
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

## 隣の駅
; 長野電鉄
: 長野線
:: A特急
::: **通過**
:: B特急
::: 本郷駅 (N5) - **信濃吉田駅 (N7)** - 朝陽駅 (N8)
:: 普通
::: 桐原駅 (N6) - **信濃吉田駅 (N7)** - 朝陽駅(N8)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 信濃吉田駅 - 長野電鉄
飛驒一ノ宮駅

**飛驒一ノ宮駅**（ひだいちのみやえき）は、岐阜県高山市一之宮町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

2005年（平成17年）まで存在した、旧・大野郡宮村の中心駅である。
また、2023年のダイヤ改正まで高山始発の岐阜行と最終の高山行は当駅を通過していた。
## 歴史
* 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線 飛驒小坂駅 - 高山駅 - 坂上駅間の開通時に開業。一般駅。
* 1962年（昭和37年）10月1日：専用線を除き、車扱貨物の取扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
* 1995年（平成7年）9月30日：貨物列車の発着が終了。
** 構内東寄りにある住友大阪セメント（旧・住友セメント）飛騨一ノ宮サービスステーションへの専用線があり、セメント輸送が行われていた。
* 2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎側の1番線には下呂方面行きの上り列車が停車し、反対側の2番線に高山方面行きの下り列車が停車する。その外側に3番線の跡があるが、現在は使用されておらず、柵が設置されている。木造駅舎を有する。

構内南側、1番線に隣接し木造駅舎がある。1番線と2番線は改札口右手にある屋根付き跨線橋で繋がり、さらに北側の臥龍公園（臥龍桜）まで跨線橋が伸びている。当駅は無人駅のため、自由に通行できる。駅前にトイレがある。

高山駅管理の無人駅である。

### のりば


飛騨一ノ宮駅構内.jpg|構内（2022年9月）
Garyuuzakura & hida ichinomiya station.jpg|駅名標（手前）と臥龍桜（奥）（2015年4月）


## 利用状況
「岐阜県統計書」と「高山市のあらまし」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通り。

* 2005年度 - 71人
* 2006年度 - 71人
* 2007年度 - 61人
* 2008年度 - 56人
* 2009年度 - 51人
* 2010年度 - 46人
* 2011年度 - 41人
* 2012年度 - 35人
* 2013年度 - 32人
* 2014年度 - 34人
* 2015年度 - 30人
* 2016年度 - 33人
* 2017年度 - 43人
* 2018年度 - 38人
* 2019年度 - 37人
* 2020年度 - 27人
* 2021年度 - 26人
* 2022年度 - 23人
* 2023年度 - 21人
* 2024年度 - 23人

## 駅周辺
住宅がやや多い。

* 国道41号
* 飛騨一宮水無神社 - 飛騨国一宮。当社にある大きなスギとイチイは岐阜県の天然記念物に指定されている。当駅から徒歩5分
* 臥龍桜
* 住友大阪セメント飛騨一ノ宮サービスステーション
* モンデウス飛騨位山スノーパーク（スキー場）
* のらマイカー「飛騨一之宮駅前」バス停

## その他
* 2000年代前半まで、大晦日から元旦にかけての夜間、飛騨一宮水無神社初詣のための臨時列車（高山駅 - 久々野駅）が運行されていた。快速運転をする岐阜発高山行最終列車も12月31日は臨時停車していた。2015年現在はいずれの取扱いも行われていない。
* 次の久々野駅との間にある宮トンネルで高山本線は分水嶺を越える。
* 本来特急「ひだ」は停車しないが、1990年代は臥龍桜の見ごろ（4月）に土曜・休日の一部列車が臨時停車していた。
* 1990年まで急行「のりくら」が運転されていたときは、冬季にスキー客の利便を図って一部列車が臨時停車していた。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 久々野駅 - **飛驒一ノ宮駅** - 高山駅 (CG25)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
中浦駅

**中浦駅**（なかうらえき）は、新潟県新発田市下飯塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

## 歴史
* 1944年（昭和19年）5月31日：**中浦信号場**として開設。
* 1953年（昭和28年）7月1日：駅に昇格し、**中浦駅**が開業。
* 1972年（昭和47年）9月1日：手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線だったが、既に交換設備は撤去されている。しかし、ホーム上には跨線橋が残されており、旧2番線側に東口を設け、連絡通路として利用されている。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。


Nakaura e 20040711.jpg|東口（2004年7月）
JR Uetsu Line Nakaura Station Gates.jpg|改札口（2021年9月）
JR Uetsu Line Nakaura Station Platform.jpg|ホーム（2021年9月）


## 駅周辺
駅前は国道460号に面し、沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の東側は水田を挟んだところに、豊浦地区の公共施設がある。

* 豊浦郵便局
* 新発田市役所豊浦庁舎
* 豊浦地区公民館
* 真木山中央公園
* JA北越後豊浦支店

## バス路線

2024年（令和6年）1月現在では、当駅より北東に徒歩10分ほどの国道460号沿いに新潟交通観光バスの「**乙次**」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向2便ずつ）。

* 本田・天王号：月岡足湯前方面／新発田駅・新発田営業所方面

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 羽越本線
:: 月岡駅 - **中浦駅** - 新発田駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
権堂駅

**権堂駅**（ごんどうえき）は、長野県長野市大字鶴賀権堂町にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号は**N3**。特急列車を含む、全列車が停車する。

## 歴史
* 1926年（大正15年）
** 6月28日：長野電気鉄道 須坂 - 権堂間の開業により終端駅として開業。
** 9月30日 - 河東鉄道が長野電気鉄道を吸収合併して創立した長野電鉄に移管。
* 1928年（昭和3年）6月24日：権堂 - 長野間開業により中間駅となる。
* 1970年（昭和45年）9月1日：貨物営業を廃止。
* 1974年（昭和49年）4月1日：手小荷物営業を廃止。
* 1977年（昭和52年）10月29日：地下鉄（正確には連続立体交差）工事に伴い、構内踏切を廃止。
* 1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。自動券売機設置駅。

長野大通りの下に位置し、改札・出札のある地下1階には他に駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。ホームへの出入り口は1ヶ所で、改札口脇にトイレが設置されている。改札を入場し、左側が1番線、右側が2番線への階段で、ホーム中央付近へ繋がっている。地上への出入り口は4ヶ所ある。地下1階では綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）の地下売り場へ繋がっている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。エレベーターは未設置。

出札口では電車定期券・回数券・記念乗車券類のほか、長電バス定期券・長野地域連携ICカード「KURURU（くるる）」も取り扱う。

開業当初は地上区間であり、地上駅時代は、綿半スーパーセンター権堂店（「権堂ウエストプラザ」、旧・イトーヨーカドー長野店（「長電権堂ビル」））がある位置に駅舎があって、マンサード型の建物に特徴があった。戦後間もない頃には、2階部分が米軍に接収され、ダンスホールとして使われたことがあるという。

### のりば


File:Watahan Super Center Gondo 3.jpg|綿半スーパーセンターへの連絡口
File:Nagaden Gondo-STA Gate.jpg|改札口
File:Nagaden Gondo-STA Platform1.jpg|1番線ホーム
File:Nagaden Gondo-STA Platform2.jpg|2番線ホーム


## 利用状況
2019年度の一日平均乗車人員は**1,265人**である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

## 駅周辺
* 東側には、長野大通りに沿って南から権堂イーストプラザSD、長野中央警察署権堂町交番、権堂イーストプラザND(長野電鉄本社が入居。権堂町交番と権堂イーストプラザND一帯は、旧・長野電鉄本社ビルの敷地を再開発により建設)、長電権堂パーキング、長野グランドシネマズがあり、その裏通りには勤労者女性会館しなのきと商工中金長野支店がある。東側のアーケードを抜けると飲屋街が広がり、長野鶴賀郵便局はこの一角にある。かつて、この先には遊廓（鶴賀新地）があった。
* 西側には、綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）が併設し、隣接して秋葉神社、その先は権堂アーケードの商店街が続いており、長野駅方面から善光寺へ向かう中央通りに繋がる。長野権堂郵便局はアーケードを抜ける直前の四つ辻を右に入る。アーケード内及びその周辺も飲屋街となっている。
* 北側の国道406号（柳町通り）を越えると、住宅街となり、日本政策金融公庫長野支店はこの先にある。
* 須坂方面から県庁へ向かうには、当駅が最寄り駅となる。
* 長野商業高校の最寄り駅であるが、自転車通学や長野駅からの通学者が多いため利用する生徒は少ない。
* 徒歩の場合は長野中央病院、長野市立長野図書館、長野県庁の最寄り駅である。

ファイル:East Entrance of Gondo Arcade Nagano City.jpg|権堂アーケード
ファイル:Watahan Super Center Gondo 1.jpg|綿半スーパーセンター権堂店
ファイル:Ito-Yokado Nagano.jpg|旧イトーヨーカドー長野店（2011年）
ファイル:Akiba Shrine, Gondo, Nagano.JPG|秋葉神社
ファイル:Shochiku-Aioiza, Nagano.JPG|長野松竹相生座
ファイル:Nagano Electric Railway Co. HQ.JPG|長野電鉄本社 （権堂イーストプラザNDなどに再開発されたため、現存しない）
ファイル:Nagano Grand Cinemas.jpg|長野グランドシネマズ
ファイル:権堂イーストプラザ.jpg|権堂イーストプラザ


## バス路線
駅真上の長野大通りに、長電バス・市街地循環ぐるりん号の**権堂**停留所がある。

### 長電バス
* **高速** 長野 - 池袋線
** 須坂駅 - 柳原 - **権堂** - 長野駅前 - 川越的場 - 池袋駅東口
* **高速** 長野 - 新潟線
** **権堂** - 長野駅前 - 万代シテイバスセンター - 新潟駅
* **高速** 湯田中・長野 - 京都・大阪線
** 湯田中駅 - **権堂** - 長野駅前 - 京都駅八条口 - 湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル - USJ
* **51** 平林線
** 長野駅 - **権堂** - 平林 - 北尾張部 - 市民病院 - 柳原
* **52** 運動公園線
** 長野駅 - **権堂** - 三輪 - 運動公園
* **61** 浅川西条線
** 長野駅 - **権堂** - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条
* **62** 東長野病院線
** 長野駅 - **権堂** - 宇木 - 徳間西 - 東長野病院
* **63** 三才線
** 長野駅 - **権堂** - 宇木 - 三才駅 - 柳原
* **64** マユミダ・三才線
** 長野駅 - **権堂** - 檀田 - 三才駅 - 柳原

### 市街地循環ぐるりん号
* 長野駅(C01) → **権堂(C05)** → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅

### 長電タクシー
* **[[長電タクシー#深夜乗合タクシー|ミッドナイトライナー]]** 須坂駅ゆき

## その他
* 長野電鉄は2021年の善光寺ご開帳を控え当駅の駅名を善光寺門前への改名が検討されたが地元に反対され撤回した。

## 隣の駅
; 長野電鉄
: 長野線
:: A特急
::: 長野駅 (N1) - **権堂駅 (N3)** - 須坂駅 (N13)
:: B特急
::: 市役所前駅 (N2) - **権堂駅 (N3)** - 本郷駅 (N5)
:: 普通
::: 市役所前駅 (N2) - **権堂駅 (N3)** - 善光寺下駅 (N4)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 権堂駅 - 長野電鉄
市役所前駅 (長野県)

**市役所前駅**（しやくしょまええき）は、長野県長野市大字鶴賀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号は**N2**。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）
** 6月24日：長野電気鉄道の**錦町駅**として現在の南千歳町交差点付近にて開業。地上駅。
** 9月30日：長野電鉄の駅となる。
* 1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。この際、昭和通り近くまで移転し、1945年（昭和20年）から休止中の隣駅「緑町駅」を統合し、**市役所前駅**に改称。
* 2001年（平成13年）10月15日：南口利用者減少に伴い、営業時間が短縮される。
* 2007年（平成19年）：1番線ホーム上に発車標を設置（列車の発車・接近には対応していない）。
* 2012年（平成24年）9月：改札口付近に発車標を設置。
* 2016年（平成28年）12月：構内の照明をLED化。
* 2021年（令和3年）3月12日：南口を閉鎖。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。長野大通りの下に位置し、駅舎のある地下1階には駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。改札までの地下通路は横断地下道の役割も果たしている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から北口の改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。トイレは改札口脇に設置されており、男女共用の水洗式である。

現在は「市役所前駅」信号付近の**北口**のみ営業している。かつては「南千歳町北」信号付近に**南口**があったが、2021年に閉鎖された。

駅の登記上の所在地は長野市大字鶴賀森下1120-5である。現在でいう上千歳町にあたり、北口の一部が緑町に、南口が南千歳にかかる。

### のりば

## 利用状況
2018年度の1日平均乗車人員は**588人**である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

## 駅周辺
当駅は昭和通りと長野大通りの交差付近に位置する。
なお駅名の長野市役所は東へ約300メートル程の距離である。
* 長野市役所・長野市芸術館
* 国道19号（昭和通り）
* TOiGO
** 信越放送（SBC）
* もんぜんぷら座
* NTTドコモ長野ビル
* 長野市立鍋屋田小学校
* 信越情報専門学校21ルネサンス学院


Nagano City Office Bldg. 1.JPG|長野市役所・長野市芸術館
TOiGO buildings.jpg|TOiGO
Monzen Plaza.jpg|もんぜんぷら座
Docomonaganobil.JPG|NTTドコモ長野ビル


## バス路線
駅北口の昭和通りにアルピコ交通（川中島バス）の**千歳町**（ちとせちょう）停留所、長野大通りに長電バス・市街地循環ぐるりん号の**南千歳町**（みなみちとせまち）停留所・**市役所入口**停留所がある。

### アルピコ交通（川中島バス）
* **32** 運転免許センター篠ノ井線
** 市役所前 - **千歳町** - 長野駅 - 丹波島橋南 - 中氷鉋 - 運転免許センター入口 - 篠ノ井駅
* **33** 北原篠ノ井線
** 市役所前 - **千歳町** - 長野駅 - 丹波島橋南 - 川中島駅入口 - 北原 - 篠ノ井高田 / 今井駅
* **34** 三本柳線
** 市役所前 - **千歳町** - 長野駅 - 丹波島橋南 - 三本柳小学校前
* **45** 北屋島線
** 長野駅 - **千歳町** - 市役所前 - 古牧小学校 - 南長池 - 北屋島
* **46** 大豆島川田線（長電バスと共同運行）
** 長野駅 - **千歳町** - 市役所前 - 南俣 - 大豆島東団地 / 川田駅
* **48** 金井山線
** 長野駅 - **千歳町** - 市役所前 - 文化学園前 - 綱島 - 金井山 - 松代駅 - 松代高校
* **102**
** 道島 → 松代駅 → 川中島古戦場 → 丹波島橋南 → 県庁前 → **千歳町** → 市役所前 → 文化学園前
** 運転免許センター入口 → 中氷鉋 → 丹波島橋南 → 県庁前 → **千歳町** → 市役所前 → 文化学園前

### 長電バス
* **51** 平林線
** 長野駅 - **市役所入口** - 権堂 - 平林 - 北尾張部 - 市民病院 - 柳原
* **52** 運動公園線
** 長野駅 - **市役所入口** - 権堂 - 三輪 - 運動公園
* **61** 浅川西条線
** 長野駅 - **市役所入口** - 権堂 - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条
* **62** 東長野病院線
** 長野駅 - **市役所入口** - 権堂 - 宇木 - 徳間西 - 東長野病院
* **63** 三才線
** 長野駅 - **市役所入口** - 権堂 - 宇木 - 三才駅 - 柳原
* **64** マユミダ・三才線
** 長野駅 - **市役所入口** - 権堂 - 檀田 - 三才駅 - 柳原
* **82** 須坂屋島線
** 長野駅 - **南千歳町** - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 屋島 - 井上 - 須坂駅
* **82B** 綿内屋島線
** 長野駅 - **南千歳町** - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 屋島 - 清水 - 綿内駅

### 市街地循環ぐるりん号
* 長野駅(C01) → **南千歳町(C03)** → **市役所入口(C04)** → 権堂(C05) → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅

## 隣の駅
; 長野電鉄
: 長野線
:: A特急
::: **通過**
:: B特急・普通
::: 長野駅 (N1) - **市役所前駅 (N2)** - 権堂駅 (N3)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 市役所前駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
* 市役所前駅 - 長野電鉄
飛驒小坂駅

**飛驒小坂駅**（ひだおさかえき）は、岐阜県下呂市小坂町大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

普通列車と一部の特急「ひだ」が停車する。小坂温泉郷（濁河温泉、下島温泉、湯屋温泉）と御嶽山登山口の玄関駅であり、駅前には濃飛バスのバス停がある。

## 歴史
かつては、駅の南にある貯木場を起点とし御嶽山方面へ向かう森林鉄道（小坂森林鉄道）が存在した。貯木場までは専用線が敷設されており、そこで木材の積み替えが行われていた。森林鉄道廃止後（1962年度全廃）も1977年の貨物取扱廃止まで、トラックで木材を貯木場へ運搬し、貨車へ積み替えていた。

### 年表
* 1933年（昭和8年）8月25日：国鉄高山線の終着駅として、飛驒萩原-当駅間の開通時に開業。一般駅。
* 1934年（昭和9年）10月25日：高山線が高山本線に改称し、坂上駅まで開通。
* 1977年（昭和52年）11月30日：車扱貨物の取扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅へ。
* 1999年（平成11年）10月14日：中部の駅百選の第1回選定駅の25駅に選出。
* 2011年（平成23年）4月1日：簡易委託終了により無人化。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの東側が1番線、西側が2番線となっており、1番線に下呂・名古屋方面行きの上り列車が、2番線に高山方面行きの下り列車が停車する。2番線は上り列車の発着も可能な構造になっている。また、保線車両の留置線が1番線から分岐する。下り列車の場合、ホームの有効長が短いため（9両分）、車両を増結した10両編成の特急列車では後方の1車両のドアを開閉しない（ドアカット）。上り列車については、ホームの有効長が高山本線内の最長の10両編成に対応できているので、この措置は取られない。
ホーム上に待合室がある。

駅舎は構内東側にある。開業当初からの木造駅舎は丸太造りの山小屋風であり、中央本線の大月駅と並び称される。正面には神社の神殿にあるような千木が設けられている。このような設計となった経緯は、霊山である御嶽山の飛騨側の登山口で多くの登山者があったことと、豊富な森林資源があったためである。この駅舎が評価され中部の駅百選に選出された。駅舎とホームとは開業当初より地下道で結ばれている。

下呂駅管理の無人駅。かつては東海交通事業が業務を行う簡易委託駅であったが、2011年3月31日をもって、無人化された。それまでは、マルス端末が設置されており、みどりの窓口の表示がないのにもかかわらず、座席指定券の購入が可能であった。
改札外待合室に飲料自販機、改札内に男女別水洗トイレが設置されている。

一時期高山本線の終着駅であったため、転車台も設置されていた。全通後の冬には除雪車が高山駅から当駅まで運転され、転車台にて方向転換されて高山駅へ戻っていた。使用されなくなった後も長く残っていたが、昭和末期に撤去された（昭和58年10月には既に撤去されていた）。

国道41号から駅を俯瞰した構図は、JTB時刻表の表紙や、高山本線の紹介記事などにたびたび登場している。

### のりば


ファイル:Hida-Osaka Station.jpg|ホーム（2009年8月）


## 利用状況
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
小坂町の中心部にあり、住宅が多く駅の東側は商店街が形成されている。駅前には丸型郵便ポストとログハウス調の電話ボックスがある。

* 長谷寺
* 浄福寺 - 飛騨・美濃さくら三十三選
* 愛知淑徳学園飛騨林間学舎「淑友館」
* 林野庁中部森林管理局岐阜森林管理署
* 飛騨小坂サイクリングロード
* 飛騨川
* 国道41号
* 岐阜県道88号下呂小坂線
* 岐阜県道437号湯屋温泉線
* 下呂市立小坂中学校
* 下呂市立小坂小学校

## バス路線

駅前ロータリーに濃飛バス「小坂駅前」停留所が設置されており、少数のバスが発着している。現状は濃飛バスの下呂線の区間便が発着するほか、鹿山行きのオンデマンドバスが発着している。

* 濃飛バス
** 下呂線：下呂バスセンター
* デマンド小坂
** 湯屋線：鹿山

下呂線の日中時間帯のバスは当駅バス停を経由せず、国道41号線の旧道沿いに設置されている小坂町バス停を経由する。そのため駅前ロータリーに入るのは当駅バス停発着の区間便のみである。区間便は朝に設定されている当駅バス停始発3本と1日1本のみ榧原発の小坂町内完結の短区間便、夕方の当駅バス停止まりの2本のみである。かつては濃飛バスの下呂小坂湯屋線が設定されており、現在のデマンドバス路線の運行を行っていた。

## 隣の駅
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 飛驒宮田駅 - **飛驒小坂駅** - 渚駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 動画で見るニッポンみちしる 飛騨小坂駅 - NHKアーカイブス
ミルクイ

**ミルクイ**（**海松食**、**水松食**、学名 ）は、二枚貝綱バカガイ科の1種。**ミルガイ**（海松貝、水松貝）、あるいは**ミルクイガイ**（海松食貝）とも呼ばれる。季語、三冬。

## 形態
殻長15cmほどの大きな二枚貝で、殻表は黄褐色の殻皮で覆われる。体の後ろにある水管が大きく発達しているのが特徴で、水管を殻の中にひっこめることはできない。

水管は黒い皮に覆われており、海藻のミルが生えることもある。この状態で水管を縮めると、「ミルを食べている」ように見えることからミルクイの名がついた。なお、密生した海藻がまるで松葉が集まったように見えるために「海松」とも書かれるが、ミルばかりが水管に生えるわけではない。

## 生態
浅瀬の砂泥底に、深い穴を掘って暮らす。日本全国に分布し、主に瀬戸内海や三河湾、東京湾などの内湾の砂泥底に生息する。水中のプランクトンや泥の中の有機物を食べる。天敵はカニやヒトデ、魚類など。寿命は不明だが、山口県水産振興課によれば10 - 15年以上生きる個体がいると推定される。

## 食用利用

大きな水管を食用にし、刺身や寿司ネタ、塩焼きなどにされる。その他の部位は捨てられるが、食べられないわけではない。日本産のミルクイは減少し、今や高級食材の一つとなっている。一般に流通しているミルクイのほとんどは中国産や韓国産である。
ミルクイの代用食材として利用される種に、通称「白みる（白ミル）」のナミガイ   やアメリカナミガイ  がいる（いずれも別上科のキヌマトイガイ上科キヌマトイガイ科）。ナミガイは千葉県の東京湾や兵庫県の播磨灘や山口県の周防灘や愛知県の三河湾などが主産地で殻付きの活きたものが売られ、アメリカナミガイはカナダなどからの輸入品が回転寿司などの「みる貝」によく利用される。ミルクイはこれら白みる貝と区別する意味で「本ミル」（稀に「黒ミル」）と呼ばれるが、少なくとも20世紀末以降の流通量はナミガイ類（白みる）の方が圧倒的に多い。とは言え、代用品とされる白みる類も大変美味な貝類である。

## 出典
飛驒萩原駅

**飛驒萩原駅**（ひだはぎわらえき）は、岐阜県下呂市萩原町萩原にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

特急「ひだ」の一部が停車する。

## 歴史
* 1931年（昭和6年）5月9日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が下呂駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
* 1933年（昭和8年）8月25日：高山線が飛驒小坂駅まで延伸。途中駅となる。
* 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
* 2012年（平成24年）4月1日：萩原町商工会による簡易委託駅となる。
* 2019年（平成31年・令和元年）：萩原町観光協会による簡易委託駅に移管される。

## 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面1線、計2面2線のホームを持つ地上駅。1番線が下り本線（単式ホーム）、2番線が上り本線。2023年9月まで2面3線で3番線まであったが、3番線の信号機は撤去されている。その代わり高山方面から下り本線への進入、進出ができるようになった。1番線から上り方面へ本線と平行して保線車両用の引込線がある。その他、屋根付きの跨線橋や島式ホームの待合室、駅舎から跨線橋までの屋根がある。木造駅舎を有する。

萩原町観光協会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。駅舎設備は木造で、待合所、自動販売機が設置されている。自動券売機や自動改札機はない。

2006年（平成18年）5月21日に平成時代の皇室来賓行事の第57回全国植樹祭記念式典が下呂市萩原町で開催された。式典終了後、明仁天皇・美智子皇后が当駅から乗車するため、これに合わせて駅舎等の色直しがされた。

### のりば

## 利用状況
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均'''乗車'''人員は以下の通りである。

## 駅周辺
旧萩原町の中心地である。萩原は飛騨地方南部の行政・政治の中心地だったこともあって県の出先機関、新聞社の通信局が置かれており高校などがある。

* 下呂市星雲会館
* 下呂総合庁舎
* 下呂警察署
* 岐阜県立益田清風高等学校
* 下呂市立萩原南中学校
* 桜谷公園
* 萩原諏訪城跡
* あさぎりスポーツ公園
* あさぎりサニーランド
* 国道41号
* 国道257号
* 岐阜県道439号飛騨萩原停車場線
* 久津八幡宮

## バス路線

* 濃飛乗合自動車（濃飛バス）
** 下呂線：下呂 / 高山 / 小坂駅前
* げろバス萩原
** 川西北線：上之田
** 川西南線：下呂駅・下呂温泉病院

## 隣の駅
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  高山本線
:: 禅昌寺駅 - **飛驒萩原駅** - 上呂駅

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
馬韓

**馬韓**（ばかん）は、紀元前2世紀末から4世紀中葉に、朝鮮半島南部に存在した部族集団である三韓の一つ。帯方郡の南、黄海に接し、東方は辰韓（後の新羅）、南方は弁韓に接していた。後の百済と重なる場所にあった地域である。

馬韓人は定住民であり、穀物を植え、養蚕を行っていた。それぞれの馬韓諸国には首長がおり、大きな首長を臣智（しんち）と言い、それに次ぐものを邑借（ゆうしゃく）と呼んだ。

集落に城郭は無く、五十余国が存在した。通説では、その内の伯済国がのちに百済になったと考えられている。

『後漢書』辰韓伝、『三国志』魏書辰韓伝によると、秦の労役から逃亡してきた遺民がおり、馬韓人はその東の地を割いて、彼らに与え住まわせたという記事があるが、多くの異民族を中国起源としている華異同根の傾向を表しているため、真実ではない可能性が高い。また、『三国志』魏書弁辰伝によると、馬韓人と辰韓人は言語が異なっていたという。

## 建国
『三国遺事』によると、「魏志云。魏滿撃朝鮮。朝鮮王準率宮人左右。越海而南至韓地。開國號馬韓。」

『魏書』によると、「侯準既僭號稱王，爲燕亡人衛滿所攻奪，將其左右宮人走入海，居韓地，自號韓王。」

## 遺跡
* 羅州福岩里鍾村古墳,羅州福岩遺跡（）

## 馬韓54カ国
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#伯済国
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#不彌国
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#駟盧国
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#臣雲新国
#臣国
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## 馬韓の歴代君主

## 脚注

## 外部リンク
* 清州韓氏中央宗親会
スー

**スー**
*スー族 (Sioux) - アメリカインディアンの部族の一つ。
*スー部族 (Sault Tribe) - ミネソタ州のアメリカインディアン、チッペワ族の支族の一つ。
*英語で告訴すること（sue）。
*中国語で数字の四のこと。
*滝、急流 (sault)。スーセントマリーなどフランス語圏の地名に多い。
*世界最大級のティラノサウルス骨格。フィールド自然史博物館蔵。発見者のスーザン・ヘンドリクスより。スー (ティラノサウルス)を参照。
*スー(Sous) - かつてフランスで使われていた補助通貨。ソルと同義。

## 人名等
*スーザン (Susan)、スザンナ (Susanna) などの愛称の一つ (Sue)。
*田中好子の愛称。キャンディーズのメンバー。
*エンダムカン・スー - アメリカのアメリカンフットボール選手。
*バービィー・スー - 台湾のタレント。
*ビビアン・スー - タレント。

## フィクション
* メアリー・スー - 二次創作における理想化されたキャラクターの総称。
*アニメ『スーキャット』の主人公のネコ。田中好子がモデル。
*『うちの3姉妹』の登場人物。
*『釣りバカ日誌』の登場人物、鈴木一之助（スーさん）。
*「ケロケロちゃいむ」の登場人物。
*テレビ番組『ピタゴラスイッチ』に登場するねずみのキャラクターの名前。
辰韓

**辰韓**（しんかん、紀元前2世紀 - 356年）は、朝鮮半島南部にあった三韓の一つ。帯方郡の南、後の新羅と重なる場所にあった地域である。その境は、南にある弁韓と接しており、入り組んでいた。もともと6国であったが、後に分かれて12国になった。そのうちの斯蘆が後の新羅になった。辰韓人は穀物と稲を育て、養蚕を生業としていた。『後漢書』弁辰伝や『三国志』魏書弁辰伝によると、馬韓人とは言語が異なっていたが、弁韓人とは互いに雑居し、風俗や言語は似通っていたという。ゆえに他国や他民族からは弁韓、辰韓をまとめて『弁辰』や同一発音の故に『秦韓』とも呼ばれていた。

## 辰韓 成立過程
『三国志』には、辰韓人の言語は馬韓人の言語とは異なると記録されているが『三国志』の作者は実際に辰韓を訪ねてはいなかった。

## 辰韓と新羅の関係
韓国の歴史教科書は『三国史記』の神話に基づいて、「新羅の建国年は、紀元前57年」と記述している

## 辰韓12カ国
;出所
#已柢国（）
#不斯国
#勤耆国
#弁辰彌離彌凍国
#弁辰楽奴国
#冉奚国
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#
#
#州鮮国（馬延国）
#斯盧国
#

## 脚注

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
* 戸来
弁韓

**弁韓 **（べんかん）は、紀元前2世紀末から4世紀にかけて帯方郡の南側に存在した三韓の一つ。韓は海を隔てて東西に別れていた。**弁辰**とも言う。

弁韓は12の諸小国に分立していたが、それらの諸小国の首長は称号を持ち、最大のものは臣智（しんち）と言ったが、臣智とは「臣たるもの」の謂であり、中国皇帝に対する臣下のことであり、それを諸国の首長の立場から表現したものである。

## 領域

馬韓の東、辰韓の南、後の任那・加羅と重なる場所にあった地域である。その境は、辰韓と接しており、入り組んでいた。

のち、金官国（駕洛国）がこの地域の盟主となり、それぞれの国家の連合をつくった。

## 社会・風俗
『三国志』魏書弁辰伝によると、辰韓と弁辰（弁韓）は、風俗や言語が似通っていたという。土地は肥沃で、五穀や稲の栽培に適していた。蚕を飼い、縑布を作った。大鳥の羽根を用いて死者を送るがそれは、死者を天空に飛揚させるという意味であった。武器は馬韓と同じであった。礼儀がよく、道ですれ違うと、すすんで相手に道を譲った。

## 史書における記録
*『三国志』魏書烏丸鮮卑東夷伝の弁辰伝・辰韓伝
*『後漢書』弁辰伝
*『晋書』は648年に唐の太宗の命で編纂開始された。『晋書』辰韓伝は『三国志』辰韓伝の抄録である。
*『南斉書』列伝第三十九 蛮・東南夷の加羅國伝

## 弁韓12カ国
弁韓は12国に分かれていた。魏書では弁韓と辰韓はあわせて24国あるとされるが、辰韓馬延国が重複掲載されている。

#弁辰
#弁辰接塗国
#弁辰古資彌凍国
#弁辰
#弁辰半路国
#弁辰
#弁辰
#弁辰甘路国
#弁辰狗邪国
#弁辰
#弁辰安邪国
#弁辰

## 歴史
### 三韓時代

朝鮮半島南部の洛東江下流地域には、紀元前5世紀から紀元前4世紀にかけて無紋土器（無文土器）を用いる住民が定着しはじめた。彼らは農耕生活をしながら支石墓を築造し、青銅器を用いた。紀元前1世紀頃に青銅器と鉄器文化を背景に社会統合が進み、慶尚北道の大邱・慶州地域に辰韓諸国が現われた。

紀元前後にこれらの製鉄技術が慶尚南道海岸地帯に普及したことで、この地域は豊かな鉄産地の保有と海運の良好な条件によって相当な富と技術を蓄積するようになった。それによって社会統合が進み、**弁韓**諸国が登場してくる。

### 駕洛国（金官伽耶）
2世紀から3世紀、政治的には辰韓と弁韓に大きく分けられていた。弁韓地域の中で一番優勢な勢力は金海市付近の駕洛国（金官伽耶）であった。金官伽耶は、自身を盟主として前期伽耶連盟を形成し、対外的に周辺地域と交易を行い、斯盧（新羅）を中心とする辰韓と勢力を争った。

4世紀初に至り高句麗は楽浪郡・帯方郡を消滅させて新羅にまで勢力を及ぼすようになった。

## 脚注

## 参考文献
* 
* 
** 
* 

## 関連項目
* 三韓
鴻池新田駅

**鴻池新田駅**（こうのいけしんでんえき）は、大阪府東大阪市西鴻池町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号は**JR-H37**。

## 歴史

* 1912年（明治45年）4月21日：鉄道院桜ノ宮線の住道駅と徳庵駅との間に開業。一般駅。
* 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
* 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
* 1970年（昭和45年）
** この年：高架化。
** 10月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
* 1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
* 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 7月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
* 2025年（令和7年）
** 2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
** 3月1日：みどりの券売機プラスを導入
** 7月1日 : JR西日本交通サービスによる業務委託駅から直営駅へ変更（巡回対応化）

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。8両編成対応。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1ヶ所のみが設置される。ホームは屋根で覆われているのは7両編成のうち、3 - 6号車部分しかない。

四条畷駅が管理する直営駅かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。


Konoikeshinden Station (02) IMG 1884 R 20150321.JPG|改札付近（2015年3月）
Konoikeshinden Station (01) IMG 1883 R 20150321.JPG|ホーム（2015年3月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**12,112人**である。学研都市線の快速通過駅では最も多く、四条畷駅以遠の全ての快速停車駅を上回る。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

駅北側の寝屋川を渡ると大東市である。大阪市鶴見区とも隣接する。国鉄末期と比べると停車本数が減らされ、近隣の門真南駅への地下鉄の延伸も行われたが、周囲は商業地として今も栄えている。駅東側の高架下からイオン鴻池店にかけて商店街、商業施設などが続く。
; 名勝・公共施設など
* 鴻池新田会所
* 鴻池スカイランド
* 鴻池水路（ビオトープ）
* 東大阪北インターチェンジ - 近畿自動車道
; 学校
* 太成学院大学（鴻池スポーツキャンパス）
* 太成学院大学高等学校
* 大阪府立城東工科高等学校
* 大阪府立茨田高等学校
* 鴻池学園高等専修学校
* 鴻池生活科学専門学校
* 大東市立諸福中学校
* 東大阪市立成和小学校
; 商業施設
* 鴻池グラナリーコート
* イオン鴻池店（旧鴻池サティ）

### バス路線

駅北口側の「**鴻池新田駅**」停留所に、近鉄バス春宮線（稲田営業所管轄）が発着する。
* 15番：小阪駅前

## その他
* 2029年度開業を目標とした、大阪モノレール本線門真市駅 - 瓜生堂駅（仮称）間の延伸が計画されており、当駅付近に接続駅となる「鴻池新田駅（仮称）」が設置される計画となっている。

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  学研都市線（片町線）
:: 快速・区間快速
::: **通過**
:: 普通
::: 住道駅 (JR-H36) - **鴻池新田駅 (JR-H37)** - 徳庵駅 (JR-H38)

## 脚注

### 本文中の出典

### 利用状況の出典

#### 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
下狛駅

**下狛駅**（しもこまえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号は**JR-H21**。

## 歴史
* 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に新設開業（隣の上田辺駅、現在のJR三山木駅も同日開業）。 
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
* 1999年（平成10年）3月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

## 駅構造

京橋方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。このため、木津方面行きと四条畷・京橋方面行きの双方向が同一ホームに停車する。ホームの長さは4両分のみであったが、2010年（平成22年）3月13日からは木津駅 - 京田辺駅間でも7両編成が乗り入れ、木津方にホームを延長した。

四条畷駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム南端に屋根が設けられている。この屋根もホーム延長に伴い一旦取り壊し、延伸部の南端に新築した。ホーム中程にも階段があり、出入場できる。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機を設置している。なお、当駅にはトイレは設けられていない。

## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は968人。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
* 狛田駅 - 近鉄京都線
* 京都廣学館高等学校
* 下狛郵便局
* 京都府道22号八幡木津線
* 京都府立大学精華キャンパス

### バス路線

* 精華くるりんバス - 狛田・下狛駅停留所
** 北ルート：祝園駅西口 ※1日6本の運行。年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休
* 奈良交通 - 下狛停留所
** 73：JR三山木駅 ※同志社大学開校日の土曜日1本のみ運行

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  学研都市線（片町線）
:: 快速・区間快速・普通
::: 祝園駅 (JR-H20) - **下狛駅 (JR-H21)** - JR三山木駅 (JR-H22)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
州胡

**州胡**（しゅうこ、、チュホ）は、現在の大韓民国の済州島の古名である。中国の三国時代に、州胡が馬韓の西の海上にある大きな島として記される。他に該当する島はないため、これが済州島と考えられる。

## 概要
『三国志』『後漢書』によれば、州胡の人は言語が韓と異なり、背が低く、鮮卑（匈奴あるいは烏桓も含む）のように髪を剃った弁髪の風習を持ち、上半身に革の衣を着たが下が覆われず裸に近い。牛と猪を飼い、船で往来して韓と交易した。これは当時の韓の風俗として記されるものと大きく異なっている。

州胡はこの後、朝鮮の三国時代に耽羅として現れた。

## 脚注

## 関連項目
*耽羅民族
野崎駅 (大阪府)

**野崎駅**（のざきえき）は、大阪府大東市野崎一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号は**JR-H35**。

## 概要
大阪産業大学の最寄駅であり、大学生の利用が多い。毎年5月初め（ゴールデンウィーク期間中）に開催される「野崎参り」の時は混雑する。

JR東日本東北本線（宇都宮線）に同名の野崎駅が存在するため、乗車券類には「**（片）野崎**」と印字される。

## 歴史
* 1899年（明治32年）5月15日：関西鉄道の四条畷駅 - 住道駅間に仮停車場として開業。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、官営鉄道に移管。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
* 1912年（明治45年）4月21日：常設駅となる。
* 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
* 1932年（昭和7年）12月1日：当駅停車列車の電気運転を開始。
* 1969年（昭和44年）2月27日：構内が複線化される。
* 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
* 1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
* 2018年（平成30年）
** 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
** 9月：橋上駅舎化工事のため、現行駅舎の使用を停止し仮駅舎に移行。これに伴い、駅西側へ直接出られるICカード専用仮設出口の使用も開始。
** 9月19日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
** 9月20日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
* 2020年（令和2年）2月22日：東西自由通路および橋上駅舎が供用開始。
* 2025年（令和7年）7月1日：巡回対応駅となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線の地上駅。橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。直営駅（四条畷駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。


JR West Nozaki station platform.jpg|ホーム（2025年7月）


## 利用状況
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は**9,770人**である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

野崎観音は駅の東側にあり、その参道は商店街となっている。

当駅にはバスは乗り入れていないが、「野崎観音前」停留所から四条畷・東花園駅方面への近鉄バスを利用することは可能。

* 野崎観音（慈眼寺）
* 野崎参道商店街
* グルメシティ野崎店
* エディオン外環大東店
* 飯盛山
** 飯盛山城
** 野崎城 (河内国)
* 大阪産業大学
* 大阪産業大学短期大学部
* 大阪桐蔭中学校・高等学校
* 大阪府立野崎高等学校
* 大阪府立緑風冠高等学校
* 大東市立 歴史とスポーツふれあいセンター「来ぶらり四条」
** 歴史民俗資料館
** 東部図書館
* フレンドリー本社
* 船井電機本社
* 四條畷警察署
* 大東野崎郵便局
* 大東深野郵便局
* 大東深野五郵便局
* 野崎徳洲会病院
* 深北緑地
* 国道170号（大阪外環状線）

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  学研都市線（片町線）
:: 快速・区間快速
::: **通過**
:: 普通
::: 四条畷駅 (JR-H34) - **野崎駅 (JR-H35)** - 住道駅 (JR-H36)

## 脚注

### 本文中の出典

### 利用状況の出典

#### 大阪府統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
祝園駅

**祝園駅**（ほうそのえき）は、京都府相楽郡精華町大字祝園小字長塚にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号は**JR-H20**。

精華町の中心部に位置する。近鉄京都線新祝園駅が隣接し、乗換駅となっている。

## 歴史

* 1898年（明治31年）6月4日：関西鉄道長尾駅 - 新木津駅（廃止）間の延長により開業。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、官営鉄道の駅になる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
* 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
* 1960年（昭和35年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
* 1994年（平成6年）9月13日：橋上駅舎と近鉄新祝園駅を結ぶ連絡橋が完成。
* 1999年（平成10年）2月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
* 2007年（平成19年）2月2日：みどりの窓口営業開始。
* 2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
* 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
* 2015年（平成27年）
** 4月30日：みどりの窓口の営業を終了。
** 5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。
* 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造交換設備を有した相対式ホーム2面2線と木津方面ホーム東側に留置線2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。京橋側にも引き上げ線が1本設置されている。ホームとは跨線橋で結ばれている。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し、各種機器を遠隔制御している。ホーム長は4両分だったが、2010年3月13日のダイヤ改正に伴い、木津駅 - 京田辺駅間でも7両編成の運行となったため、対応する改良工事を施した。これにより、かつての中線を上り本線として再整備し、7両対応の上りホームは従来の上り本線の敷地に新設した。1972年 - 1992年は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。

東側に近鉄京都線の新祝園駅が隣接し、両駅は改札外の橋上通路で結ばれて乗り換えができる。改札口は1ヶ所のみ。駅業務はJR西日本交通サービスが行う業務委託駅で、四条畷駅が当駅を管理している。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および自動改札機を設置。自動改札機は設置当初、簡易型だった。

### のりば

* 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
* 以前は案内上ののりば番号が設定されていなかったが、現在は駅舎からホームへ降りる階段入口の柱にのりば番号が記載されている。JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入前の自動放送では、のりば番号を用いず「このホームに」という表現だった。
* 朝夕ラッシュ時を中心に当駅で行き違いの列車設定がある。以前は日中時も当駅で行っていたが、2007年3月18日のダイヤ改正で2駅隣のJR三山木駅に変更した（そのため木津駅の折り返し時間が短くなった）。
* JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムの運行管理は当駅が東限となる（西木津駅は非対応、終着の木津駅は大阪環状・大和路線運行管理システムの運行管理であるため）。
* 当駅 - 木津駅間は駅や線路の構造上、1列車のみ走行になる。
* 夜間滞泊の設定がある（入庫時は松井山手・京田辺・同志社前から、出庫時は京田辺・JR三山木へ回送）。

## ダイヤ
原則1時間1本の列車（快速・区間快速）が停車する。ラッシュ時は本数が多くなる。

かつて、停車する全ての電車がドアを半自動扱いとしていた時期があったが、新型コロナウイルスによる感染症対策のためこの扱いはとりやめになった。

## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は4,062人。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
* 新祝園駅 - 近鉄京都線との乗換駅。
* せいかガーデンシティ - ペデストリアンデッキと結ばれる。
* 精華町役場
** 精華町立図書館 - 近鉄の改札口前にも図書返却ポストが設置されている。
* 精華町国民健康保険病院
* 精華町立精華中学校
* 精華聖マリア幼稚園
* 祝園郵便局（せいかガーデンシティ内）
* けいはんなプラザ
* 国立国会図書館関西館
* 京都府道22号八幡木津線

## バス路線

奈良交通が直営する路線と、同社の受託する精華くるりんバスが発着する。

; 1番のりば
* 奈良交通
** 36：光台循環内回り
** 急行46：光台三丁目 ※平日朝のみ運行
** 急行47：ATR ※平日夕方のみ運行
** 56：学研奈良登美ヶ丘駅
; 2番のりば
* 奈良交通
** 38：学研都市精華台
** 39：光台一丁目南 ※土・日・祝日1本のみ運行
** 58・59：学研奈良登美ヶ丘駅 ※「58」は平日1本のみ運行
; 3番のりば
* 奈良交通
** 66：木津川台九丁目 ※平日3本のみ運行
** 73：三山木駅 ※同志社大学開校日の土曜日1本のみ運行
** 74：木津駅 ※土曜日1本のみ運行
* 精華くるりんバス
** 北ルート：下狛駅方面
** 南ルート：山田川駅
; 4番のりば（近鉄側）
* 精華くるりんバス
** 北ルート：下狛駅方面

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  学研都市線（片町線）
:: 快速・区間快速・普通
::: 西木津駅 (JR-H19) - **祝園駅 (JR-H20)** - 下狛駅 (JR-H21)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 奈良交通グループホームページ「奈良バスなびweb」
農業保険法

**農業保険法**（のうぎょうほけんほう、昭和22年12月15日法律第185号）は、農業経営の安定を図るため、災害その他の不慮の事故によって農業者が受けることのある損失を補填する共済の事業ならびにこれらの事故および農産物の需給の変動その他の事情によって農業者が受けることのある農業収入の減少に伴う農業経営への影響を緩和する保険の事業を行う農業保険の制度を確立し、もって農業の健全な発展に資すること（1条）に関する日本の法律である。2018年（平成30年）4月1日の法改正までは**農業災害補償法**（のうぎょうさいがいほしょうほう）という題名であった。略称は、**農災法**（のうさいほう）である。

## 主務官庁
* 農林水産省経営局保険課収入保険企画班

## 概要
この法律に基づき全国各地に農業共済組合が組織され、実際の補償業務を行っている。法律で定められた保険事業であるため、掛金に対し国が補助を行っていることが特徴的である。

第193回国会で、2017年（平成29年）6月16日に成立した農業災害補償法の一部を改正する法律（平成29年6月23日法律第74号）により、農業災害補償制度を農業保険制度に改めるなどの大きな改正が行われ、あわせて題名が**農業保険法**に改正された。この改正は、2018年（平成30年）4月1日から施行された。

農業災害補償制度では、特に作物を対象としたものについては対象品目が限定的であり、加えて災害などによる収穫量の減少が対象で、価格低下などは対象外であるなどの問題があった。農業保険制度は、既存の各種作物・家畜の農業共済に加えて、農家の売上の減少を補償する収入保険を加えたかたちに改正されており、2019年（平成31年）1月1日から実施されている。

## 構成
* 第1章 総則（第1条―第19条）
* 第2章 農業共済団体の組織
** 第1節 組合員（第20条―第25条）
** 第2節 設立（第26条―第36条）
** 第3節 管理（第37条―第64条）
** 第4節 解散及び清算（第65条―第90条）
** 第5節 特定合併及び事業譲渡（第91条―第96条）
* 第3章 農業共済事業等
** 第1節 農業共済事業
*** 第1款 通則（第97条―第134条）
*** 第2款 農作物共済（第135条―第139条）
*** 第3款 家畜共済（第140条―第146条）
*** 第4款 果樹共済（第147条―第151条）
*** 第5款 畑作物共済（第152条―第156条）
*** 第6款 園芸施設共済（第157条―第161条）
*** 第7款 任意共済（第162条・第163条）
** 第2節 農業共済責任保険事業（第164条―第174条）
* 第4章 農業経営収入保険事業（第175条―第190条）
* 第5章 政府の再保険事業等
** 第1節 農業共済責任保険事業に係る再保険事業（第191条―第199条）
** 第2節 農業共済事業に係る保険事業（第200条―第203条）
** 第3節 農業経営収入保険事業に係る再保険事業（第204条―第207条）
* 第6章 監督（第208条―第213条）
* 第7章 独立行政法人農林漁業信用基金の農業保険関係業務（第214条―第220条）
* 第8章 補則（第221条―第226条）
* 第9章 罰則（第227条―第231条）
* 附則

## 脚注



## 関連項目
* 農業共済組合

## 外部リンク
* 
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マーティン・ガードナー

**マーティン・ガードナー** (、1914年10月21日 - 2010年5月22日) は、アメリカ合衆国の数学者、著述家、アマチュア手品師。科学的懐疑論者であり、疑似科学・超常現象批判でも知られている。生涯に70冊以上もの著作を遺した。

## 人物
オクラホマ州タルサ出身。

『サイエンティフィック・アメリカン』 (日本版は『日経サイエンス』) 誌上で1956年～1981年まで25年に渡って連載したコラム「数学ゲーム」で著名。抜き打ちテストのパラドックスもこのコラムで初めて紹介された。オーソドックスな数理パズルからブロックパズル・チェスやオセロなどのボードゲーム・パラドクス・数学の最新のテーマのわかりやすい解説などで、幅広い層の読者に人気を博した。

また『アイザック・アシモフズ・SFマガジン』に、1970年代後期～1980年代初期に「パズル」のコラムを書いた。さらに、疑似科学・超常現象を批判的に研究するアメリカの団体CSICOP（サイコップ）の会員であり、CSICOPの機関紙『スケプティカル・インクワイラー』に1983年から2002年まで、コラム「フリンジ・ウォッチャーのノート」（最初は「サイ・ウォッチャーのノート」）を連載した。

著書には疑似科学・超常現象を扱ったものも多く1952年の『奇妙な論理』は現代懐疑論の古典とされている。

1987年スティール賞受賞。2010年5月22日に逝去。。彼の功績を称えて、小惑星 (2587) ガードナーが彼の名を取り命名されている。

## 著書
### 原著
* - 日本語版『奇妙な論理』の原著。
* - *In the Name of Science* の増補改訂版。

### 単著
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* - *In the Name of Science*の全25章中11章を翻訳。
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* - そしおぶつくす版『奇妙な論理』の復刊。
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* - 『奇妙な論理』第1巻とは別の11章を翻訳。第4章、第6章、第8章は未訳。
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* - 『100万人の相対性理論』(1966年)の改訂新版。
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* - 現代教養文庫版『奇妙な論理』第1巻の復刊。
* - 現代教養文庫版『奇妙な論理』第2巻の復刊。
*
* - 『相対性理論が驚異的によくわかる』(1992年)の改題新装版。
*
* - 『Aha！insight ひらめき思考』1巻(1983年)の復刊。
* - 『Aha！ゴッチャ ゆかいなパラドックス』(1982年)の復刊。
* - 『Aha！insight ひらめき思考』2巻(1983年)の復刊。
*
* - 『数学ゲーム I』の新装版。
* - 『数学ゲーム II』の新装版。
* - 『数学ゲーム III』の新装版。
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### 編著
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## 脚注

## 関連項目
* と学会
* トンデモ本
* 山本弘 - 早川書房版『奇妙な論理』〈第1巻〉で解説を書いている。
* CSICOP - CSI

## 外部リンク
* ジェームズ・ランディの ガードナーに関するノート
* マーティン・ガードナー略歴
* マーティン・ガードナーについて
* 小惑星（2587）ガードナー
* オンライン版ガードナー著書集
* マーティン・ガードナー 「デビッド・ボームとクリシュナムルティ」, *Skeptical Inquirer*誌、2000年7月号。
* Gathering 4 Gardner
レッド・クラウド

**レッド・クラウド**（Red Cloud, ラコタ語：**Makhpiya Luta**（**赤い空**）、1822年 - 1909年12月10日）は、北米インディアン・オグララ・スー族の部族員である。しばしば誤解されるが、酋長ではない。戦争指導者でもない。

## 人物
生まれたときに空が真っ赤に焼けていたので、「マアピヤ・ルタ（赤い空）」と名づけられた。「空」が「雲（クラウド）」になっているのは、白人が誤訳したためである。ラコタ・スー族に属するオグララ族のなかの、「イテシカ族」の名門の生まれ。

レッド・クラウドは白人によって「スー族の大指導者」に祭り上げられた人物である。しかし、そもそもスー族には部族すべてを統括するような統率者の概念は存在しない。彼の生きた時代のスー族は、各支族から集まった「でか腹（ビッグ・ベリー）」と称される長老たちの合議によって重要事項を決定していたが、レッド・クラウドはこの組織に属しておらず、単なる部族員にすぎない。だが、彼のとりえである如才なさと取引の才能が白人たちの目に留り、重要な条約の署名者として和平委員会に重宝されたのである。

彼はスー族の土地と権利に関して現在も禍根を残す重要な「ララミー条約」に署名した。和平委員会にすれば、条約交渉文書に署名（×印）さえしてもらえれば、レッド・クラウドの部族での立場などどうでも良かったのである。しかし単なる一介の部族員にすぎない彼が部族の代表として合議に関わることは、スー族にとって掟に背く振舞いだった。

その後、ワシントンに数度招かれ、ニューヨーク市のクーパーユニオン大学で演説をした。これらの経験から、白人の強大さを痛感した彼とスポッテッド・テイル（Spotted Tail|）は、いずれ白人によってスー族の領土やブラックヒルズが奪われるだろうことを見抜き、これを出来るだけ高く売りつけるべきだと考えた。1874年の和平会談では、金が発見されたブラックヒルズの値を吊り上げるべく部族に提案した。クレイジー・ホースやシッティング・ブルらは、会談そのものを侮辱として出席すらしなかった。

「部族の代表者」として白人との会談に関わる姿勢から、同じ部族員のスポッテッド・テイルとともに他の部族員や交戦派からは蔑まれた。しかし白人の要求は部族の存続をも危うくさせるだけの軍事力を伴っていたし、いずれ誰かがその役目は果たさなければならなかったことも事実である。

## 戦歴
*1867年7月の「ワゴン・ボックスの戦い」（Wagon Box Fight）
*1866年の「フェッターマンの虐殺」の記念碑には、レッド･クラウドの名が刻まれているが、同時期の戦士たちは彼の参加を否定している。
*1968年からの「パウダー川の戦い・ボズマン街道での戦い」は、総称して「レッドクラウド戦争」と白人から呼ばれている。しかしこの戦いにレッド･クラウドはそもそも参加しておらず、指導者ではなくなんら重要な役割も果たしていない。
*1876年の「リトルビッグホーンの戦い」という重要な戦いにも、彼は参加していない。

## 晩年
*オグララ族が保留地に閉じ込められると、1877年に自分の名を冠したレッド・クラウド管理所（Red Cloud Agency）の責任者に任命され、家族を次々に要職につけた。
*クレイジー・ホースとは敵対関係にあった。クレイジー・ホースが生涯愛した女性「ブラック・バッファロー・ウーマン」は、レッド・クラウドの姪の一人だった。彼女をノー・ウォーターと結婚させたのは、レッド・クラウドの差し金だったとする説もある。

## 発言
*「白人はいろいろ約束をし、すべて破った。ひとつだけ守ったことがあるが、それは我々の土地を盗むと約束して、その通り盗んだことだ。」
*「やがては私も畑を耕さなくてはならないだろうが、それを今すぐやれといわれても、それは無理な話だ」

## 参考文献
*「クレイジーホース」（ライフ社）
*「ブラック・エルクは語る」（めるくまーる社）
*「魂の指導者クロウドッグ」（サンマーク出版）

## 外部リンク

;英語
*PBS - THE WEST - Red Cloud
*Red Cloud (1822 - 1909) - Find A Grave Memorial
素焼き

**素焼き**あるいは**素焼**（すやき、、、、テラコッタ）とは、
*粘土を、釉薬をかけないまま、（焼き物としては）比較的低い温度で軽く焼き固める（焼成する）方法、およびそうしてできた焼き物のこと。釉を施さずに焼いた陶器。
*最終的には釉薬をほどこした陶磁器を作る場合に、「本焼き」に入る前の段階として、成形した粘土を、一旦釉薬をかけずに焼き固めることや、そうしてできたもののこと。

## 概要
「素の」（＝釉薬で覆っていない）やきもの、という意味の用語である。素焼きは、まず粘土を整形し、乾燥させ、釉薬をかけないまま、焼き固めることであり、そうして出来た焼き物のことである。日本語の「素焼き」と欧米の「テラコッタ」は、ほとんどの場合、まったく同種のものを指している。

焼く間に、粘土に含まれる鉄分が酸素と反応するので（酸化鉄ができるので）、赤みがかった色になることが一般的であるが、（粘土の質や様々な条件により）黄色・オレンジ色・赤っぽい色・（いわゆる）「テラコッタ色」・茶色・やや灰色がかった色など、様々な色がありうる。素焼きのものは、高温で焼かれた焼き物に比べると、概して軟質であり壊れやすい。

;歴史
古代から世界各地で素焼きのものが作られてきた。メソポタミア、古代ギリシア、エトルリアにおいても焼かれた。古代ギリシアのタナグラ人形、中国の俑 (よう)、日本の土偶や埴輪は素焼き（テラコッタ）の例である。日本の古代の縄文土器や弥生土器もまた、素焼きの一種である（他の素焼き同様に、軟質であり、壊れやすい）。

（ヨーロッパでは）15世紀に復興し、現在も盛んに作られている。

File:JomonPottery.JPG|縄文の草創期の土器。紀元前11000-7000年ころのものと推定されている（横浜市都筑区の花見山遺跡出土。東京国立博物館所蔵。）
File:Iran, Amlash, 11th century BC - Jug - 1966.518 - Cleveland Museum of Art.tif|紀元前11世紀ころに:en:Amlash culture（現在のイランにあたる場所にあった文化・文明）によって作られたと推定されている素焼きのジャー（液体入れ）
File:Terracotta Army Pit 1 front rank.JPG|秦の始皇帝の兵馬俑坑に並ぶ、素焼き製の兵士像。（紀元前3世紀前後に作られたと推定されている。）
File:Terracotta Head.JPG|6世紀ころのものと推定される素焼きの頭像。インド、ジャンムーにある:en:Akhnoorの遺跡から出土。（:en:Chhatrapati Shivaji Maharaj Vastu Sangrahalaya博物館所蔵）


;焼成温度
歴史的なもの、考古学的なもの（遺跡から考古学的に発掘したもの）の素焼きでは、600 °Cという低温で焼かれていたものも存在する。典型的な温度は1,000 °C 前後である。

なお「本焼き」の前に行う「素焼き」の温度は、現代では、地域や国ごとに違いがある。日本では素焼きが800°C前後で行われることがある。それに対して、ベルギーの美術学校の陶芸コースにおいては、より高い温度に設定しており、950 °Cで行われていることが多く、さらに理想的には1060°Cが最適な温度だと考えられている。ベルギーの専門家によると、おそらく土地ごとの粘土の性質の違いが原因であり、ベルギーで使っている粘土内部に含む何らかの成分をガスとしてしっかり出しておくためには（少なくとも）950 °Cにする必要があり、この温度に達しないと失敗の原因となり得、加えて「900°C以下は考えられない」と言及した。

;（「本焼き」の前段階ではなく、完成品と見なされる素焼きの）用途
素焼きは古くから様々な用途に用いられてきた。

植木鉢として世界各地で使用されている。素焼きの多くは多孔質であり保水性や透過性などに富む。また、孔によって表面積が広く、染み込んだものがよく蒸発するので、アロマテラピーの精油を含ませる円盤としても使われている。水を含ませた素焼きの小片を密閉容器内に置く事で一種の「保湿剤」のようにも使われる。また素焼きの乾いた小片は適度に湿度の吸収と放出を行うので、湿度調整具としても用いられる（素焼き製の手巻きタバコの湿度調整用品などもある。）。他にも日本では「かわらけ」などとも呼ばれ、かつては酒を飲む皿（浅いうつわ）として用いて、儀式などで用いられたり、また宴会では「使い捨てのうつわ」として気軽に用いられた。かわらけ投げと言って、壊れるのを承知の上で、縁起をかつぐなどして投げる用途でも使用されている。

## 脚注


## 関連項目
*出石焼
*備前焼
*土師器
*須恵器
*テラコッタ
日本のサーキット一覧

ここでは、日本においてモータースポーツが行われるサーキットの一覧を記す。

:☆印は、FIA（国際自動車連盟）およびJAF（日本自動車連盟）の公認を受けた**国際サーキット**を有する施設。
:★印は、JAF公認の**サーキット**を有する施設。
:▲印は、JAF公認のスピード競技コース（ジムカーナ・ダートトライアル・レーシングカート）を有する施設。
:●印は、MFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）公認の**サーキット**を有する施設。
:■印は、SLカートスポーツ機構加盟のレーシングカートコースを有する施設。
:◇印は、日本ATV協会および北海道ATV協会公認のスピード行事競技コースを有する施設。
:◆印は、日本ATV協会公認のスピード行事競技コースを有する施設。
:◎印は、北海道ATV協会公認のスピード行事競技コースを有する施設。

## サーキット一覧
### 北海道

### 東北

### 関東

### 中部

### 近畿

### 中国・四国

### 九州・沖縄

### 閉鎖されたサーキット

#### 北海道
*北海道スピードパーク（北海道虻田郡俱知安町：2012年4月24日閉鎖）
*北海道グリーンランド 駐車場
*横津岳オートランド
*スノーモビルランドゆうばり
*モータービレッジ札幌
*夕張市モータースポーツランド
*シーサイドパーク特設サーキット ▲
*雪遊び王国スベッチャオ
*元気村オフロードコース
*サホロモータースポーツランド(北海道上川郡新得町)
*ニヤマモーターランド(北海道亀田郡七飯町)
*アケノサーキット(北海道)
*白老カーランド(北海道白老郡白老町)

#### 東北
*青森スピードパーク（青森県青森市、2010年-2024年）
*スポーツハイランド新郷
*オフロードランド三戸
*八戸サーキットパーク
*象潟モトクロススポーツランド（秋田県にかほ市）
*野辺地スピードウェイ（青森県野辺地町：1973年閉鎖）
*ミヤノカートウェイ（岩手県北上市）
*岩鷲トライアルパーク（岩手県岩手町）
*八幡平サーキットサンマリノグランプリ（岩手県八幡平市）
*豊沢湖モトクロス場（岩手県花巻市）
*ダートアドベンチャー金ヶ崎
*森郷MXランド（宮城県利府町）
*モータースポーツランド川崎（宮城県柴田郡川崎町）
*仙台定義アウトドアスポーツパーク（宮城県仙台市青葉区）
*仙台ハイランド （宮城県仙台市青葉区：2014年9月15日営業終了）
*モトフィールドマッシュ(宮城県仙台市青葉区)
*スポーツランド大石田
*SSパークサーキット▲(福島県二本松市)
*平沢山オフロードパーク（福島県伊達郡桑折町）
*飯舘村やわきスポーツランド（福島県相馬郡飯舘村）
*モーターランド川俣（福島県伊達郡川俣町）

#### 関東
*栗野スポーツランド(茨城県：2013年2月末閉鎖)
*江戸崎ジャンプランド（茨城県稲敷市）
*アップルフォーミュラランド(茨城県稲敷郡阿見町：2016年閉鎖)
*日光スピードパーク（栃木県今市市：2001年営業終了）
*日晃スポーツランドNS293（栃木県宇都宮市）
*モデナグランプリサーキット（栃木県小山市）
*浅間高原自動車テストコース（群馬県吾妻郡嬬恋村）
*サエラ・リゾート尾瀬SNOW MOBILE ODYSSEY(群馬県利根郡片品村：2013年閉鎖)
*カートランドORC（群馬県伊勢崎市：2013年3月15日閉鎖）
*カートランド関越 (群馬県高崎市：2015年6月28日閉鎖)
*関越スポーツランド (群馬県高崎市：2015年8月31日閉鎖)
*所沢サーキット（埼玉県：1975年閉鎖）※現在の埼玉県立所沢おおぞら特別支援学校がある場所）
*モーターパーク所沢（埼玉県所沢市：2020年8月16日営業終了）
*サーキットスタジアム634(埼玉県入間市：2019年9月29日営業終了)
*埼玉ビギナーズトライアルパーク(埼玉県比企郡嵐山町：2015年1月15日営業終了)
*船橋サーキット（千葉県：1967年7月閉鎖）
*オフロード印西凸凹ランド(千葉県印西市：2015年5月10日営業終了)
*武蔵野サーキット（東京都）
*シティカート（東京都足立区：2023年5月30日営業終了）
*多摩川スピードウェイ（神奈川県川崎市：1952年までに閉鎖）※現在の多摩川丸子橋(東急東横線の橋がある)付近。
*湘南シーサイドGP(神奈川県大磯町：2019年6月30日営業終了。現在、大井松田カートランド内に移転)
*ビーチサイドグランプリ（神奈川県海老名市）

#### 中部
*NINOX SNOW PARK 駐車場（新潟県新発田市）
*トライアルゾーン新潟（新潟県三条市：2019年閉鎖）
*グランドサーキットあわら（福井県坂井市：2008年7月閉鎖）
*オートパーク今庄（福井県南越前町：2023年12月31日閉鎖）
*トリトンサーキット（愛知県東海市：2010年3月31日閉鎖）
*トヨタレーシングパーク（愛知県豊田市：2011年12月31日閉鎖）
*新城ロードパーク(愛知県新城市)
*瑞浪モーターランド（岐阜県）
*多治見コミュニティーランド（岐阜県）
*津保川カートランド(岐阜県関市：2018年7月閉鎖)　

#### 近畿
*モトクロスランド多度(三重県桑名市：2017年4月閉鎖)
*NEMU RESORT(三重県志摩市：リゾート自体は2020年4月現在も営業しているが、モータースポーツの営業は2013年9月30日に終了した)
*見当山サーキット(カートランド三重)　(三重県津市：2024年閉鎖)
*ダートウェイ伊賀
*山室山ダートランド　(三重県松阪市：2015年5月12日閉鎖)
*井関山モトクロスランド（大阪府）
*関西カートランド （大阪府：2006年12月）
*スポーツトピアヤマト（奈良県）
*北神戸サーキット （兵庫県）
*淡路カートランド（兵庫県洲本市：2017年6月閉鎖）
*コスモスパーク（京都市右京区：2024年12月31日閉鎖）

#### 中国・四国
*カートロードinきび　（岡山県）
*野呂山スピードパーク（広島県呉市：1974年閉鎖）
*スピードウェイ広島サーキット（広島県尾道市：2012年1月28日休止）
*MINEサーキット（山口県美祢市：2006年2月28日閉鎖）※現在、マツダ美祢自動車試験場
*フィールド幸楽トライアル場　(山口県下関市：2014年閉鎖)

#### 九州・沖縄
*オフロードパーク平尾台（福岡県北九州市小倉南区）※現在、平尾台自然の郷
*モトパーク九州（福岡県）
*モビリティおおむた（福岡県大牟田市：2013年4月21日閉鎖）
*SPEED PARK恋の浦（福岡県福津市：2022年12月28日閉鎖）
*スポーツランドふくおか村（福岡県）
*志高ユートピア（大分県別府市：※2003年10月27日閉鎖）
*モトランド今市（大分県大分市）
*アフリカンサファリ（大分県宇佐市）
*セキアサーキット （熊本県玉名郡南関町：2012年12月閉鎖）
*国富カートランド（東諸県郡国富町：2019年末閉鎖）
*霧島高原まほろばの里　(鹿児島県霧島市：2019年1月31日閉園)
*錫山オフロードランド（2016年2月29日閉鎖）
*名護サーキット （沖縄県名護市：2014年9月閉鎖）

## 脚注

## 関連項目
*モータースポーツ
*サーキット一覧
*F1サーキットの一覧
*レーシングカート
*キッズカート
*レーシングドライバー
ホピ族

**ホピ族**（Hopi）は、アメリカ・インディアンの部族のひとつ。「ホピ」とは彼らの言葉で「平和の民」という意味である。

## 文化
*主にアリゾナ州北部の6,000km²の保留地（Reservation）に住んでいる。彼らの保留地はナバホ族の保留地に周囲を囲まれている。ホピ族の支族には、アリゾナ州西部、コロラド川沿いの保留地に生活しているものもいる。同地区のホピ族は、メサと呼ばれる3つのテーブルマウンテンに居留している。なお、小惑星(2938)のホピは、ホピ族の名を取り命名されている。
* 母系制であり、女性も男性と対等の立場で政治に関わっていた。
*男子の正装は、鉢巻に白服。女子はベルベットのロングドレスで、20世紀初頭までは蝶々型の独特の髪型を結い上げていた。

*トウモロコシの作付け・収穫が全ての儀式の中心である。
*西方のサンフランシスコピークの近くの聖なる山に住んでいる、｢カチナ」という数百に上る精霊群を守護とする。儀式の際には、このカチナ群に扮したダンサーが踊りを捧げる。儀式の際のトリックスターは「コシャレ」という。
*カチナの一種、精霊「ココペリ」を南西部に広めたのはホピとされる。
*子供たちへの教育用に作られるカラフルな木彫りの「カチナ人形」は、民芸品・芸術品としても人気が高く、日本にも輸入されている。
*夏至の頃、「ニーマンの儀式」という非公開の仮面行事を行う。水木しげるはこっそりこれを写生して、画に残している。

### 食文化
主食はトウモロコシのパンで、プエブロ族と同様、村のあちこちに円いパン焼き窯を持つ。多種類のマメや4色のトウモロコシを栽培しており、赤や青のトウモロコシはピキ・ブレッドという薄いパンにする。サボテンの葉のサラダなど野菜料理が多く、グアカモーレもホピ族が考え出したという説がある。

## 経済
### 経済
*トウモロコシを中心とする農業が主体で、独立性が高い。
*ホピ族は彼らの聖なる食べ物とされるトウモロコシを中心とする農業とホピアートと呼ばれる信仰に基づいたアート作品を作製し販売することで主に生計を立てている。
*ホピアートの主なる種類はホピジュエリー（シルバーアクセサリー）、精霊カチーナ人形、バスケット及び陶器類。それらのアート品にはホピ族に伝わる信仰や神話などが刻まれ、平和の民ホピ族としての精神を伝えるものとして世界中から愛好されている。

### その他
*ホピ族の一部は、周辺部族のチェメフエビ族、モハーヴェ族、ナバホ族と共同で「コロラド川インディアン部族」を結成している。彼らは同州で、インディアン・カジノの「青い水のカジノ」を経営している。
*アメリカ合衆国の同化政策によって、20世紀には全寮制の「インディアン寄宿学校」に強制入学させられた歴史もある。

## ギャラリー

File:HopiWomensDance.1879.ws.jpg|ホピ族女性のダンス(1879年)
Image:HopiPueblo.1879.ws.jpg|踊り子の岩(1879年)
Image:Walpi_arizona.jpg|ワルピの伝統的なホピの村(1920年)
Image:Cliff perched homes, Hopi.jpg|伝統的なホピの家(1906年)
Image:AHopiBasketWeaver2.1910.ws.jpg|籠を作る女性(1900年)
Image:Hopi_basketweaver.jpg|籠を作る女性
Image:Hopi girl, head-and-shoulders portrait, facing front.jpg|ホピの少女
Image:NampeyoHopiEndHerWork.1900.ws.jpg|ホピの陶芸家(1900年)
Image:Hopi mealing trough.jpg|トウモロコシの粉挽き(1906年)


## 出典・参考文献

* 東理夫 『クックブックに見るアメリカ食の謎』 東京創元社、2000年。

## 関連項目
*ヴィクター・マサエスヴァ - ホピ族出身の写真家、映像作家。ドキュメンタリー映画作品に『ホピ』（1984年）、『イマジニング・インディアン』（1992年）などがある。
*カチナ - ホピ族が信仰する超自然的な精霊。

## 外部リンク

* ホピのオフィシャルサイト（英語版）
* ホピカルチャーサイト（英語版）
* Techqua Ikachi（英語版） - ホピ伝統派最後の機関誌
* ホピ族の神話（日本語版）
* 壁画からわかる「ホピ族の教え・予言」について
* Hopiショップ「Sun&Rain」-日本初 ホピ族の文化やアートを紹介する専門店
* ランド・アンド・ライフ（日本語版） - 映画｢ホピの予言｣・ホピ物語などを紹介
* アメリカ先住民ホピ水氏族ルービン・サウフキーのアナンダラバ（日本語版） - 日本へ向けられた緊急メッセージを運ぶワークショップを紹介
* 日本そして世界へ　ホピ族からのメッセージ（動画）
アルストロメリア属

**アルストロメリア属**（*Alstroemeria*）は、単子葉植物の属の一つ。別名を**ユリズイセン**といい、混同される場合もあるアルメリアは別種である。分類体系により所属する科は異なり、新エングラー体系ではヒガンバナ科、クロンキスト体系ではユリ科、APG分類体系ではユリズイセン科（アルストロメリア科）に分類される。

アルストロメリアは、南アメリカ原産である。雪にも比較的強い。本属は約50種が確認されている。いずれもアンデス山脈の寒冷地に自生する。1753年、南アメリカを旅行中だったカール・フォン・リンネ自らが種を採集した。リンネは親友のスウェーデンの男爵クラース・アルストレーマーの名にちなんで花に名を残した。

1926年に日本に渡来した。日本では長野県での生産が全国第1位、で愛知県、山形県が続く。4 - 7月にかけて花が咲く。花持ちが長い。

## 参考画像

File:Alstromeria aurantiaca1.jpg|Alstroemeria aurea（Alstroemeria aurantiaca）
File:Alstroemeria01.jpg|
File:Alstroemeria02.jpg|アルストロメリアの花が散った後


## 脚注

## 外部リンク
* チリ アルストロメリア科、Chileflora
ファーゴ級軽巡洋艦

**ファーゴ級軽巡洋艦**（ファーゴきゅうけいじゅんようかん　**Fargo class light cruiser**）は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。クリーブランド級軽巡洋艦の改良型であり、砲塔及び銃座の低重心化、艦橋の縮小、ボイラーの配置改善及び煙突の集合化などが行われている。13隻が計画されたが、第二次世界大戦中に就役は間に合わず、戦後に2隻のみが就役した。

## 同型艦
*ファーゴ (*USS Fargo, CL-106*) 
*ハンティントン (*USS Huntington, CL-107*) 
*ニューアーク (*USS Newark, CL-108*)(未成艦)
*ニュー・ヘヴン (*USS New Heaven, CL-109*)(未成艦)
*バッファロー (*USS Buffalo, CL-110*)(未成艦)
*ウィルミントン (*USS Wilmington, CL-111*)(未成艦)
*ヴァレーオ (*USS Vallejo, CL-112*)(未成艦)
*ヘレナ (*USS Helena, CL-113*)(未成艦)
*ロアノーク (*USS Roanoke, CL-114*)(未成艦)
*未命名 (CL-115)(未成艦)
*タラハシー (*USS Tallahasee, CL-116*)(未成艦)
*シャイアン (*USS Cheyenne, CL-117*)(未成艦)
*チャタヌーガ (*USS Chattanooga, CL-118*)(未成艦)

## 関連項目
* アメリカ海軍巡洋艦一覧
* アメリカ海軍艦艇一覧

## 外部リンク

*Global Security.org - Fargo class cruiser
*Global Security.org - Fargo class cruiser specifications
スレッドキングABC

『**スレッドキングABC**』は、2000年10月から2009年7月4日まで、朝日放送ラジオ（ABCラジオ）で放送された、松竹芸能所属のお笑いコンビ、アメリカザリガニがパーソナリティを務める番組である。

## 概要
ABCラジオの放送エリアは近畿地方だが、ABCラジオのインターネットラジオ「**Webio**」で番組の一部を聴くことが可能で、ハガキ職人は全国にまで広がっている。

正式な番組タイトルには「**アメリカザリガニ**」の名前は入っていないが、オープニングのタイトルコールでは「**アメザリの**スレッドキングABC」と言っている。

ABCラジオの日曜深夜の人気番組「誠のサイキック青年団」を手がけた板井昭浩が、朝日放送ラジオ局編成制作部在籍時（現在は他部署に異動）に手がけたこともあって、サイキックの姉妹番組という位置づけもされている。

2009年7月4日をもって番組終了。8年9ヶ月の放送に幕を降ろした。

## 放送時間
*2000年10月〜2002年10月1日　毎週火曜日25:00〜26:00
*2002年10月8日〜2003年3月25日　毎週火曜日25:00〜25:30
*2003年4月1日〜2005年9月27日　毎週火曜日25:00〜26:00
:(2005年7月31日未明〜9月3日未明に行われた高石送信所の施設更新工事期間中は火曜24:30〜25:00に移動)
*2005年10月4日〜2008年3月25日　毎週火曜日25:00〜25:30
*2008年4月1日〜9月23日　毎週火曜日24:00〜24:30
*2008年9月30日〜2009年7月4日　毎週土曜日26:00〜26:30

## コーナー一覧
### ネットで見つけたおもしろニュース
内容はだいたい題名の通り。

### ハリケンポエマー
心に染みるハートフルなポエムをリスナーに考えてもらうコーナー。

コーナー名は破裏拳ポリマーからきている。

### アニソンキング
毎週リスナーから「アニソン（アニメソング）」を送ってもらうコーナー。アニメであればジャンルは問わず（特撮モノもOK）、その曲を取り扱ったアニメについてアメザリの二人が熱く語る。

曲は基本的には毎週2曲ずつだが1曲目のアニメについての話が盛り上がりすぎて2曲目をかけられないこともしばしば。

逆にアメザリの二人がよく知らないアニメのことや、知っているアニメではあるが曖昧な記憶だけでしゃべったために、間違った知識を披露してしまい、その度にリスナーからの鋭い指摘がくる。

### 映画の小窓
平井が、（斜めから見て楽しめる）映画等を紹介するコーナー。毎週のようにやっていたが、現在では平井が映画、ビデオを見る時間が無いため、スペシャルの時のみに行われる。過去に紹介された作品は以下の通り。
*ヘリコップ
*ジュラシックウォーズ
*悪魔を憐れむ歌
*グリーン・デスティニー
*ミッション:インポッシブル2
*猿の惑星
*トゥームレイダー
*DEAD OR ALIVE
*少林サッカー
*チャーリーズ・エンジェル
*忍者vs少林寺
*プロジェクトX〜挑戦者たち〜 「通勤ラッシュを退治せよ」
*トリプルX
*ジェイソンX
*ミラクル・サッカー 
*三頭魔人
*バカ拳
*花とアリス
*ボラット 栄光ナル国家カザフスタンのためのアメリカ文化学習 (2007年5月29日レギュラー放送で紹介)

### 終了したコーナー
*アニメじゃない
*星に願いを
*朝礼！
*SE・Ζガンダム
*スレ-1グランプリ
*巷のヨーコ
*お〜い無茶
*アメザリ算
*うめだのホラー
*低俗華撃団
*父からの手紙
*ジーク、ジオン!
*未来少年コナン・ザ・グレート
*SEガンダム!
*試してバッテン
*ネットでジェスチャー
*外タレCMグランプリ
*オークションKING
*ネット漫才!
*ドップラー兄弟!

## ポイント
番組の各コーナでネタが採用されると1〜10までのポイントが付き、獲得したポイント数により賞品と交換できる。

5万ポイントたまるとベンツがもらえると謳っていたが、番組終了時に最も獲得している人で1100ポイント程度で、当然のことながらそこまで届くことはなかった。後に、オタクの電脳街にある賞品と1ポイント=100円のレートで交換するというオプションが追加された。

;賞品一覧
*5：ジーク・アメザリ缶バッジ
*20：クオカード(2000円分)
*35：アメザリ単独ライブ「侵略と愛」DVD
*50,000：ベンツC180
*1,000,000:アメザリ単独ライブ「侵略と愛」ポスター
上記の他、おたくの電脳街で買えるものなら、1ポイント100円換算で交換（限定品を除く）。
;過去の賞品
*45：DSソフト「レイトン教授と悪魔の箱」or PSPソフト「モンスターハンターポータブル2ndG」
*75：PS3ソフト「龍が如く見参！」
*100：ポータブルMDプレーヤー
*150：PlayStation 2
*150：ニンテンドーDS
*200：iPod nano(2G)
*200：ニンテンドーDS Lite or PSP or iPod nano(4G)
*300：iPod(80G) or Xbox 360 コアシステム
*300：デジタルカメラ
*300：iPod(30G)
*380：PlayStation 3
*450：Xbox 360
*500：デジタルビデオカメラ
以前は、PlayStation 2は200ポイント、ベンツC180は1,000,000ポイントでの獲得であった。

## 特番
ABCラジオが「14days（聴視率週間の名前）」の時に特番が放送されることがある。基本的に長めのフリートーク、普通のお便り、アニソンキングスペシャル、映画の小窓、スペシャル企画で構成される。
*『アメザリのスレッドキングff』（2002年12月15日）
終了した「低俗華撃団」「ジーク、ジオン!」が一夜限りの復活。
*『アメザリのスレッドキングDX』（2003年6月15日）
リスナー公募の「ドラゴンボール名台詞ランキング」が行われ、孫悟空の「地球の皆、オラに元気を分けてくれ」が一位を獲得。また「懐かしゲームサウンドイントロクイズ」でポイント上では柳原が勝利するが、台詞あてクイズが盛り上がり過ぎたため、放送上ではどちらの勝ちというアナウンスはなかった。
*『アメザリのスレッドキングXL』（2003年12月14日）
前回に続き「懐かしゲームサウンドイントロクイズ」が行われ、平井が勝利。
*『アメザリのスレッドキングadvance』（2004年6月20日）
・「北斗の拳名台詞ランキング」が行われる。一位はハート様の「ひでぶっ！」
*『アメザリのスレッドキング or Not?!』』（2005年12月11日）
約1年半ぶりのスペシャル。番組タイトルは、柳原がレギュラー放送で数週に渡って解説したFOXチャンネルの番組「GAY or NOT?」から。恒例の名台詞ランキングは「機動戦士ガンダム」。30分に短縮後休止中であるアニソンキング中心の編成であった。
*『アメザリのM-1スペシャル』（2002年12月30日）
スレキンのスペシャルではないが、2002年のM-1グランプリの総括として、司会を務めた山寺宏一をゲストに迎え放送された。

## スポンサー
*ミネルヴァ・ホールディングス
:オタクの電脳街の商品とポイントを交換するサービスはスポンサーの好意によるもの。

## 外部リンク
* スレッドキングABC
セントルイス級軽巡洋艦

**セントルイス級軽巡洋艦** (セントルイスきゅう けいじゅんようかん、*St. Louis*-class Light cruiser) は、第二次世界大戦時に運用されていたアメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。同型艦は2隻。

条約型軽巡洋艦のブルックリン級を小改良したものであり、新しい高圧缶を搭載し、配置を缶ー機ー缶ー機の交互配置に変更、副砲が12.7cm単装8基から、12.7cm連装4基に変更されている。
主武装は15.2cm砲で、3連装砲塔を前部に3基、後部に2基搭載しているのは、前級と同様である。

## 同型艦
#セントルイス (*USS St. Louis, CL-49*) 
#*1939年5月19日就役。1946年6月20日退役。1951年1月22日除籍。
#*1951年1月29日ブラジルへ売却。「タマンダーレ (*Tamandare*, C12) 」と改名。
#*1976年6月28日退役。1980年8月5日スクラップとして売却。解体のため台湾に曳航される途中、1980年8月24日沈没。
#ヘレナ (*USS Helena, CL-50*) 
#*1939年9月18日就役。1943年7月6日、クラ湾夜戦で沈没。

## 外部リンク

*Global Security.org - St. Louis class cruiser
*St. Louis Class, U.S. Light Cruisers
*USS St Louis CL-49
興銀グループ

**興銀グループ**（こうぎんグループ）は旧**[[日本興業銀行]]**（現みずほ銀行）をメインバンクとする企業からなる企業グループ。

旧財閥系グループや旧都市銀行系グループと異なり社長会が存在せず、グループ各社相互の結束はほとんど無かった。興銀と融資先企業各社との間の個々のつながりで構成される融資系列というのが興銀グループの実態であった。

グループの中核・日本興業銀行は2000年9月に第一勧業銀行、富士銀行とともにみずほフィナンシャルグループを設立した。それにともない興銀グループも第一勧銀グループ、芙蓉グループとともにみずほグループと称されるようになった。

## 関連項目
* みずほグループ
** 芙蓉グループ
** 古河グループ
** 第一勧銀グループ
プランテーション

**プランテーション**（**plantation**）とは、熱帯、亜熱帯地域の広大な農地に大量の資本を投入し、国際的に取引価値の高い単一作物を大量に栽培する（モノカルチャー）大規模農園またはその手法をさす。

植民地主義によって推進され、歴史的には先住民や黒人奴隷などの熱帯地域に耐えうる安価な労働力が使われてきた。多くの国々が脱植民地化を経た現代では途上地域などの現地雇用を主な働き手とする場合が増えている。経営主体は、国営/企業/民間など様々である。経営する側を、プランターと呼ぶ場合もある。生産国の経済を支え、日本を含め諸国が安価な輸入品を享受できる一面を持つが、後述の問題をはらんでいる。

## 人道上にある問題
この「安価な労働力」は、かつては植民地の原住民あるいは奴隷であり、現在は発展途上国の農民であり、労働者の人権が問題とされることがある。また開発されてきた土地は、先住民族の居住区または利用してきた土地・森林を多く含む。

こうした問題に対する国際的な取り組みとして、1957年には原住民及び種族民条約（ILO条約107号、1989年に第169号に改正）、1958年には農園労働者の雇用条件に関する条約（ILO条約第110号）、2007年には先住民族の権利に関する国際連合宣言が採択された。

こうした制度の下では、先住民族はたとえ正式な土地権利の書類を持ちあわせていなくとも、慣習的な権利は国際的または国内法上で認められている。しかし現実の開発では、土地利用についての適切な調査、あるいは事前の説明・協議（FPIC; :en:free, prior and informed consentと呼ばれる同意手続き）が行われないまま強硬に進められたとして、紛争が生じる例もある。

## 環境問題
水質汚染・森林破壊・農薬問題などの環境破壊が問題とされることも多い。FoE Japanによれば、プランテーションの造成の仕方によっては、ある程度の生息地を残すことも可能だが、基本的には、熱帯林がプランテーションに転換されると、約8割から10割の哺乳動物、爬虫類、鳥類が消失してしまうという。熱帯林は一度伐採・開発してしまうと再生が難しく生態系の復活は極めて困難であるとされている。

天然林のプランテーション化で気候変動の影響も危惧される。特に泥炭湿地林を伐採する場合、地中に蓄えられている炭素が二酸化炭素として空気中に排出されてしまう。泥炭地は水に浸かった土壌で植物遺骸の分解が遅れ、堆積して形成される有機質土（泥炭土）で、大量の炭素を貯蔵している。

## 経済・飢餓の問題
コーヒー、カカオ、タバコ、天然ゴム、サトウキビ、アブラヤシ、綿（綿花）その他、バナナなど果物類がプランテーション作物としてよく知られている。プランテーション作物の多くは商品作物であり、生産国はその輸出で外貨を稼ぐ。商品作物に依存している度合いが高い国の場合、自然災害などの影響を受けると経済が立ち行かなくなってしまう。モノカルチャー経済とも呼ばれるこの構造が原因で国内で必要とされる食物の生産がおろそかになり、飢餓の原因の一つになっているとされる。単一作物を大量生産して国際市場に出荷するため、時折供給過剰による価格の暴落を招くことも多い。
また、特に中米のバナナ共和国と呼ばれる国々で見られるように、先進国のプランテーション企業が巨大な力を持ち、現地政府を牛耳ってしまう例も見られる。

農家が企業との契約を企業に対して有利と知らずに結び、農家の自費による追加投資が企業から強制された後、企業から突然に契約解除を突き付けられ農家が多額の債務を背負わされる例が多発している。これは知識水準の差に付け込んだ搾取である。

## 国際取引における施策
プランテーションにおける問題は、違法伐採など法令・条約に基づくものもあれば、持続可能な開発の観点に基づくものもある。

違法伐採に由来する違法材やその製品は、少なからず先進国に輸出されており、その活動を経済的に支えてきた。これを改めるため1990年代以降、輸入国側における違法材対策として、取引での合法性確認（デューディリジェンス）を要求する制度を作る動きが生まれた。この中には例えば、欧州連合のおよび（EUTR）、米国の改正、日本のグリーン購入法およびクリーンウッド法がある。

また前述の法令・条約とは別に、1990年代以降、NGOや企業、消費者団体、地域などの参加によって、様々な自発的な持続可能性のための基準（VSS; voluntary sustainability standard）が策定・運用され、環境ラベリング制度として利用されている。例えば、レインフォレスト・アライアンスや（RSPO）が策定する認証制度や、森林管理協議会（FSC）やPEFC森林認証プログラム（PEFC）で策定される森林認証制度があり、PEFCやFSCではILO条約またはそれに準じた指標の遵守がその国で批准されていなくとも求められる。

NGOのキャンペーンによって、特定のプランテーション企業に対して圧力をかける動きもある。例えば、アジア最大規模の紙・パルプ企業であり250万ヘクタールの伐採権を持つインドネシアの（APP）社は、2000年代以降、複数のNGOから環境破壊や人道上の問題を指摘されてきた。こうしたNGOのキャンペーンやCSR調達の浸透により、オフィスデポ、ディズニー、富士フイルムビジネスイノベーション、リコーなど、2013年までに100社以上の企業がAPP社との取引を中止した。APP社はこうした動きを受けて、2013年に天然林の伐採を停止し、供給企業や住民による違法伐採や火災対策を強化し、同社が管理する天然林の年間減少率は2019年にはかつての5%から0.15%に抑制されたとされる。

また、インドネシアの植林地での野焼きにより煙害被害を受けてきたシンガポールでは、NGOがこうした野焼きに関与する企業からの調達を自粛する企業をHaze-freeとし、企業の参加署名を求め、消費者などにリストを公開するといった活動をしている。

## プランテーション作物の主な生産国

* サトウキビ （ブラジル、インド、中国、マレーシア）
* 茶（インド、中国、スリランカ）
* カカオ （コートジボワール、ガーナ、インドネシア、マレーシア）
* コーヒー （ブラジル、ベトナム、コロンビア）
* バナナ （インド、エクアドル、フィリピン、ブラジル）
* アブラヤシ パームヤシ（インドネシア、マレーシア）
* 天然ゴム （タイ、インドネシア、インド、マレーシア）

FAO生産年鑑 2002年

## プランテーション作物の輸出の割合が多い国

* エチオピア（コーヒー）
* ケニア（茶、コーヒー）
* セントビンセント・グレナディーン諸島（バナナ）
* エクアドル（バナナ）
* ガーナ（カカオ）

貿易統計年鑑 2000年

## 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* キューガーデン
* ボゴール植物園
神野駅

**神野駅**（かんのえき）は、兵庫県加古川市神野町西条にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

## 歴史
* 1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道の加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間開通に伴い、**神野停留場**として設置。旅客営業のみ。
* 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の停留場となる。
* 1929年（昭和4年）8月23日：駅に昇格。 
* 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が戦中に買収され、国有鉄道加古川線の駅となる。
* 1948年（昭和23年）3月：駅舎改築。
* 1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
* 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅になると同時に、ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。
* 2010年（平成22年）10月2日：北口駅舎使用開始
* 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
* 2022年（令和4年）
** 3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：無人化。


KannoSt.jpg|旧南口駅舎（2006年3月）


## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅になっている。当駅は無人駅である。線路はほぼ東西に走っている。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向にしか付けられていないため、逆線発車はできない。その他加古川方面の線路の日岡側に安全側線があるが、これは加古川線の電化に際し新たに設けられたものである。厄神側は上下線の線路が合流するまでの距離が比較的長く、十分な過走距離が取れることから安全側線は設けられていない。加古川方面ホームと厄神方面ホームとは屋根つきの跨線橋で連絡している。かつて、改札口は、南側のみであったが、北側にも住宅が多く、2010年10月に駅舎が新設された。

北口駅舎は、JR西日本と加古川市が共同で2010年3月に着工したもので、2010年10月2日に供用開始された。ひさしの曲線が加古川の流れを表現し、地場産業である建具を反映した木材が壁面の一部に使われている。総床面積は約65平方メートルである。隣接して加古川市のコミュニティー施設も建設されている。従来、南側駅舎に設置されていたみどりの窓口が移転した。

南口駅舎は、北口駅舎の供用開始後、改築された。旧駅舎は、1948年（昭和23年）建築の木造平屋建で、瓦葺の大きな屋根が特徴的な建物となっていた。

### のりば


Catch point in Kanno Station.jpg|加古川方面。安全側線が見られる（2012年12月）


## 利用状況
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均'''乗車'''人員は**887人**であり、加古川線内の途中駅では粟生駅に次いで**第2位**の利用者数である。

長らく当駅が線内の途中駅で一番利用が多かったが、2020年に粟生駅に抜かれた。

近年の1日平均**乗車**人員は以下の通りである。

## 駅周辺
加古川市北部の住宅街として発展している。駅の周辺には数多くの史跡がある。

### バス路線

「神野駅前」停留所にて、かこバスミニの路線が発着する。なお、以前は神姫バスが乗り入れていたが、廃止された。
* 中河原 / 高岡会館
* 広尾東 / 磐西 ※磐西行は1日1便のみ

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  加古川線
:: 日岡駅 - **神野駅** - 厄神駅

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

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