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小暮裕美子

**小暮 裕美子**（こぐれ ゆみこ）は、TBSの元報道キャスター。ジャーナリスト。本名同じ。コーチングの小暮裕美子とは別人である。

## 人物・来歴
銀行員だった父親の転勤で、小学校でアメリカ、高校でカナダの現地校に通っている。

慶應義塾大学経済学部卒業。

1984年、報道記者としてTBSに入社。同期に松原耕二、播摩卓士らがいる。 

主に文部省、警視庁、東京都庁、厚生省を担当する社会部の記者として活動し、1989年、「JNNおはようニュース&スポーツ」のスタジオキャスターに就任。

その後、1992年に放送された「JNNニュース1130」の初代スタジオキャスターを務めた。1993年に記者活動に戻る。1995年には当時の科学技術庁担当記者を務めており、同年に発生した高速増殖炉もんじゅのナトリウム漏洩事故では、小暮が動力炉・核燃料開発事業団が発表した事故ビデオ映像がおかしいと指摘し、「動燃のビデオ映像隠し」の発覚に繋がったという。

社会部記者として活動後、国際部記者として、主に海外ニュースを担当。JNN海外支局を歴任。

2006年2月時点で、TBSテレビ編成制作本部報道局取材センター外信部次長。
## 家族
* 弟：デーモン閣下
: ミュージシャンであるデーモン閣下の「世を忍ぶ仮の」姉（実姉）である。閣下からは、「『世を忍ぶ仮の』幼少時から、地上で唯一口喧嘩で敵わない相手である」と畏怖されている。 また学生時代、裕美子が学園祭でロックを熱唱している勇姿を見て「コレだ!」と、音楽活動のヒントを得たと語っている。当時TBSアナウンサーだった下村健一によると、サンプラザ中野がデーモン小暮に「小暮の姉ちゃんに逢わせろ」と言っていた。

## 出演番組

## 脚注

### 注釈・出典
客家人の一覧

**客家人の一覧**（はっかじんのいちらん）は、客家人の一覧。

客家語を母語とする客家人は、漢民族の集団の一つととらえられる民族集団で、中国の国外で暮らす華僑（在外華人）人口の約3分の1を占める。客家を含む華僑はユダヤ人・アルメニア人・印僑と共に四大移民集団の一つと言われる。

* 洪秀全 - 太平天国の天王。
* 楊秀清 - 太平天国の東王。
* 石達開 - 太平天国の翼王。
* 黄遵憲 - 清末の官僚。外交官。
* 孫文 - 中華民国初代総統（ただし「客家ではない」とする説もある）。
* 宋慶齢 - 孫文夫人。
* 宋美齢 - 蔣介石夫人。
* 朱徳 - 中国共産党初代元帥。
* 鄧小平 - 元中華人民共和国中央軍事委員会主席、最高指導者。
* 葉剣英 - 中国共産党元老。
* 葉選平 - 広東省長。葉剣英の息子。
* 李鵬 - 中華人民共和国の元国務院総理（首相）。
* 李登輝（岩里政男） - 中華民国（台湾）第8-9代総統。ただし、客家語は話せなかった模様。
* 蔡英文 - 中華民国（台湾）第14代総統。ただし、台湾原住民と客家系の両親を持つ家庭で、台湾式客家語は少ししか話せない模様。（広東式客家語と台湾式客家語は分岐して時間が経つ）
* 呂秀蓮 - 中華民国（台湾）第10-11代副総統。
* 許信良 - 台湾の政治家。元民主進歩党主席。
* 侯孝賢（ホウ・シャオシェン） - 台湾の映画監督。
* 龍瑛宗 - 台湾の小説家。
* 王心凌 - 台湾のアイドル。
* 謝依旻 - 台湾出身の囲碁女流棋士、日本棋院所属。
* 劉壇祥（重光孝治）- 台湾出身の実業家、熊本ラーメンのチェーン店の一つ「味千ラーメン」を創業した。
* HAOR（許書豪） - 台湾の男性歌手。
*許平和 - 香港（台湾）名門客家、許一族の太人（タイパン）、中国・ロシア（ロマノフ王朝）・日本の血脈。音楽家・実業家・netchannel KYO co.,ltd:CEO 日本在住。
* 胡文虎 - 香港の富豪。タイガーバームを発明した。香港だけでなく香港から離散移民した英語圏でも流通している「星島日報」の創始者でもある。
* 謝枢泗 - タイ国鉄南部線の建設功労者、ハートヤイ（ハジャイ）建設者。
* 余貴美子 - 日本の俳優。父は客家系台湾人。
* 范文雀 - 日本の俳優。母親が余貴美子の父親の妹であり、余とは従姉妹にあたる。
* 曾雪明 - ホー・チミン（胡志明）の内縁の妻。ホー・チミンは1920-1930年代に広州や香港で共産党活動をし、妻とは広東語で交流していた模様。ベトナムでは本件は報道禁止。
* シナワット家
:: タクシン・シナワット  （丘達新） -  タイ国元首相。
:: インラック・チナワット （丘英樂） -  タイ国前首相。
* アピシット・ウェーチャチーワ - タイ国元首相。
* リー・クァンユー（李光耀） - シンガポール初代首相、元顧問相。
* リー・シェンロン（李顯龍） - シンガポール第3代首相（現職）。
* ツェン・チー - 福建省出身。下記のホセ・コファンコ家始祖ホセの父に当たる。ファン・コならびにマーティン・コの通名を持つ。
* コファンコ家（許寰哥） - フィリピン共和国の富豪の一派。このコファンコ家は3家に分かれている。
::  - ホセ・コファンコ家始祖。
:: ペドロ・コファンコ - ホセ・コファンコ家 前当主。同国農園で最大の経営者。ホセ・コファンコ・アンド・サンズ社（JSCI）を持ち株会社に持つ。
::  - 同国の教育者。ミドルネームのコファンコは「C.」のイニシャルで記される他、省かれることが多い。
:: コラソン・アキノ  (許娜桑)  - 同国第11代大統領。ジョセフィン・レイエスは当人の姉に当たる。
:: マルガリータ・コファンコ - 同国タルラック州元知事。
::  - 同国下院議員。
:: ベニグノ・アキノ3世- 同国第15代大統領。
:: （ダンディン・コファンコ）- 起業家ならびに政治家。コラソン・アキノの関係するホセ・コファンコ家とは対立している。
* アーサー・チュン - ガイアナ共和国初代大統領。
畠田駅

**畠田駅**（はたけだえき）は、奈良県北葛城郡王寺町畠田三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

## 歴史
* 1955年（昭和30年）12月27日：隣の志都美駅とともに、和歌山線の王寺駅 - 下田駅（現在の香芝駅）間に国鉄の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1999年（平成10年）2月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
* 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
* 2024年（令和6年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造
高田側に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、棒線構造（停留所）であるため、高田方面行きと王寺方面行きが同一ホームに発着する。和歌山線の王寺駅 - 高田駅間で、唯一行き違い設備のない駅である。また、バリアフリー化整備として、2009年（平成21年）3月に駅舎へのスロープ、2010年（平成22年）3月に多目的トイレが新設された。

王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができ（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、自動券売機および簡易式の自動改札機が3台設置されている。


Hatakeda Station ticket gate.jpg|券売機と改札（2026年2月）
Hatakeda Station platform.jpg|ホーム（2026年2月）


## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は2,810人である。

「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
かつては当駅の真横に西大和自動車教習所があったが、2012年（平成24年）3月に破産のため閉鎖された。なお、跡地は住宅地となった。

* 国道168号
* なないろサーカス団 - 就労継続支援B型事業所
* スーパーヤオヒコ畠田店
* 業務スーパー畠田店
* 畠田郵便局
* 泉の広場公園
* 葛下川

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  和歌山線
:: 快速（大和路線直通）・普通
::: 王寺駅 - **畠田駅** - 志都美駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
大和新庄駅

**大和新庄駅**（やまとしんじょうえき）は、奈良県葛城市北花内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

葛城市内に所在する唯一のJRの駅である。なお、JTB時刻表では葛城市の代表駅は当駅ではなく近鉄新庄駅とされている。

## 歴史
* 1896年（明治29年）5月10日：南和鉄道が高田駅 - 葛駅（現・吉野口駅）間で開業した際に**新庄駅**として設置。
* 1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
* 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
* 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
* 1915年（大正4年）9月11日：**大和新庄駅**に改称。
* 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。
* 1984年（昭和59年）10月20日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
* 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

## 駅構造
五条方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）だが、小さな駅舎がある。かつては相対式ホーム2面2線であったが、駅舎と反対側ホームの線路が撤去されたため1面1線になり交換不能になった。ホームと無蓋跨線橋は改装された。

王寺駅が管理している無人駅である。直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。

トイレは現在は解体されて更地になっている。（2023年6月25日時点）

## 利用状況
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日平均乗降人員は746人。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
駅前を東西に貫く道路を西に進むと国道24号との交差点（北花内交差点）を経て、近鉄新庄駅（近鉄 御所線）に至る。駅西側・駅東側とも、住宅が多い。なお、駅西側には町工場が数軒ある。

* 国道24号
* 近鉄新庄駅（近鉄 御所線） - 徒歩約10分（800メートル）。

## バス路線
駅前ロータリー（当駅西側）に「大和新庄駅」という停留所があり、そこから下記の路線が発着する。

; 葛城市公共バス
* 環状線ルート
* ミニバスE 笛堂・ルート

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  和歌山線
:: 快速（大和路線直通）・普通
::: 高田駅 - **大和新庄駅** - 御所駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
金橋駅

**金橋駅**（かなはしえき）は、奈良県橿原市曲川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。

駅名は旧金橋村から命名されている。なお金橋村は安閑天皇の都「勾金橋宮」に由来する。

## 歴史
* 1913年（大正2年）4月21日：畝傍駅 - 高田駅間に新設開業。
* 1970年（昭和45年）10月15日：駅員無配置化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
* 2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
* 2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。

## 駅構造

盛土上にホームがあり、高田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。王寺鉄道部管理の無人駅で、出入口はホームの東側（桜井方）にある。やや大きな待合室がある。

1970年10月の駅無人化までは、畝傍駅寄りに木造の駅舎があった。交通公社時刻表1966年10月号の口絵に当時の駅舎の写真が掲載されている。

ICカード専用簡易改札機のほかICOCAチャージ可能な自動券売機が設置されている。

## 利用状況
2023年度の1日平均乗降人員は1,210人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
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## 駅周辺

* イオンモール橿原（約800m）
* アクロスプラザ橿原（約450m）
* 日本郵便 曲川簡易郵便局
* 国道24号（橿原バイパス）・国道165号・国道166号
* 奈良交通「国道曲川」停留所

## 隣の駅
; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
:  万葉まほろば線（桜井線）
:: 快速（高田駅経由大和路線直通）・普通
::: 畝傍駅 - **金橋駅** - 高田駅

## 脚注

;橿原市統計書

; JR西日本の1日平均利用客数

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
JR東日本E491系電車

**E491系電車**（E491けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流事業用電車。**East i-E**（イースト・アイ・ダッシュE）の愛称を持つ。

## 概要
老朽化した193系、443系およびマヤ34形の置き換えとして、2002年（平成14年）に日立製作所・近畿車輛で製造された。3両編成1本（3両）が勝田車両センターに配置されている。

車体はアルミニウム合金製のダブルスキン構造を持ち、耐寒耐雪仕様を採用している。塗装は「清潔・厳正」をイメージした白色をベースとし、「探求・情熱」をイメージした赤色のサンレッドを配色している。East i-Eの愛称は、「East」はJR東日本（東）を表し、「i」は「**i**ntelligent」（知能の高い）、「**i**ntegrated」（統合された）、**i**nspection」（検査）の意味を表し、在来線電車であることから「-E」（電車を示すEC）を付けている。

クヤE490形とモヤE490形の間に建築限界測定車のマヤ50 5001を連結して4両で走ることも可能。

## 構造
先頭部はE231系近郊タイプを基本としたもので、踏切事故時の安全対策として衝撃吸収用のアルミハニカム材を配置し、後位寄りにはクラッシャブルゾーンを設置する。前照灯はシールドビーム灯とHID灯を併用する。運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンを採用する。

制御方式（主変換装置）はIGBT素子を使用した日立製作所製の3レべルPWMコンバータ + 3レべルVVVFインバータ制御（1C4M制御）とした。補助電源装置はMzc車に走行用の160kVA静止形インバータ（SC73形）を、Tzc車に測定用の100 kVA静止形インバータ（SC74形）を搭載する。出力電圧は三相交流440Vである。

冷房装置はMz車は床上（室内）搭載の集約分散式AU405形（17.44 kW ≒ 15,000 kcal/h）を2基、Mzc車とTzc車はAU405形とAU403-G2形（13.95 kW ≒ 12,000 kcal/h）を1基ずつ搭載する。乗務員室には専用のAU205形空調装置を搭載する。

### ブレーキ
付随車（本系列の場合はTzc）遅れ込め制御が可能な回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、抑速、直通予備、耐雪の各ブレーキを装備している。

故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が可能なように救援ブレーキ装置を有する。

### 台車
新設計のコイルばね + 円筒積層ゴム軸箱方式とした東急車輛製造製のボルスタレス方式空気ばね台車（ヨーダンパ付）で、動台車は2軸駆動のDT68（Mzc車 前側）・DT68A（Mzc車 後側）・DT65（Mz車）、従台車はTR253（Tzc車 前側）・TR253A（Tzc車 後側）となっている。車体支持は動台車が1本リンク式、従台車がZリンク式で、軸距は2,100 mm。


ファイル:SeriesE491 DT65.jpg|DT65系台車
ファイル:SeriesE491 TR253.jpg|TR253系台車


### その他
* モニタリング装置としてMON11を搭載する。
* 先頭車は双頭連結器を装備するほか、前記したようにマヤ50形測定車を組み込むことも可能である。
* 遅くとも2016年までに、先頭車正面にカメラを追加設置する改造がなされている。
* 埼京線で導入されている保安装置ATACSにも対応し（列車IDは23）、同線の検測にも用いられる（仙石線は後述の通りキヤE193系が行う）。


ファイル:Series-E491.jpg|前面カメラ設置後の姿
ファイル:JRE E491 East i-E 2017-04-03 (33445740490).jpg|前面カメラ
ファイル:SeriesE491 search light.jpg|側面投光器
ファイル:SeriesE491 double head coupler.jpg|双頭型連結器
ファイル:E491_East_i-E_@Higashi-Tokorozawa.jpg|マヤ50連結時


## 形式・検測内容
; クモヤE491-1（Mzc・製造：日立製作所）
: 信号・通信関係
:* 地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。また検測等必要に応じて1台車の主電動機カットを行うことができる。
:
; モヤE490-1（Mz・製造：近畿車輛）
: 電力関係
:* 架線測定用の装置を有する。パンタグラフは集電用のシングルアーム式PS32A形を2基備え、編成の進行方向に応じて使い分ける。屋根上には架線観測ドームを備えている。車内にはトイレを1か所設置している。
:
; クヤE490-1（Tzc・製造：日立製作所）
: 軌道関係
:* 軌道状態測定用の装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。


Series-E491 East i-E.jpg|編成俯瞰
File:JRE-KMY-E491-1.jpg|クモヤE491-1（2013年11月23日 新潟駅）
File:モヤE490-1.JPG|モヤE490-1（2013年11月23日 新潟駅）
File:JRE-KY-E490-1(2).JPG|クヤE490-1（2013年11月23日 新潟駅）


### 編成表

**凡例**
* MTr：主変圧器、CI：主変換装置、SIV1：補助電源装置（走行用160kVA）、SIV2：補助電源装置（測定用100kVA）、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池

## 運用
主に電化路線の軌道・架線・信号の検測で運用されている。

標準軌に改軌された奥羽本線の福島 - 新庄間（仙山線・左沢線の列車が乗り入れる山形 - 羽前千歳間の狭軌部分は運転・検測が可能）および大曲 - 秋田間（普通列車が走る狭軌部分の運転・計測は可能）と田沢湖線全線、接続する電化路線がない仙石線など特殊な条件でない限り、狭軌電化区間であれば交直流問わずどこでも運転・検測が可能である。

またJR東日本の各電化路線以外に、JR東日本と直通運転を行っている伊豆急行・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・仙台空港鉄道・阿武隈急行・富士山麓電気鉄道・北越急行・しなの鉄道・えちごトキめき鉄道・東京臨海高速鉄道でも検測を行うことがある。

キヤE193系の脱線事故の影響により、2017年8月18日から翌19日に掛けて、本来はキヤE193系で行う奥羽本線秋田 - 青森間の検測に充当されたこともある。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 交友社『鉄道ファン』
** 2002年9月号新車ガイド「JR東日本 E491系 East i-E」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部企画課 車両開発プロジェクト 斉藤 良仁）
* 「在来線新型検測車E491系」
** 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年7月号 No.429 116p - 121p
* 東急車輛製造『東急車輛技報』No.52（2002年）製品紹介「JR東日本 E491系電気・軌道総合検測車・台車 East i-E」pp.68 - 71 

## 関連項目
* 新幹線E926形電車 (East i)
* JR東日本キヤE193系気動車 (East i-D)
* JR北海道マヤ35形客車 - 本形式をベースとした車体構造を持つ
ニッサン

**ニッサン** (nissan)
## 一覧
* 日産 - 旧日産コンツェルン系や、無関係なものの企業名・略称・ブランド名。
** 日産自動車
** ニッサン石鹸 - 2011年「NSファーファ・ジャパン」に社名変更。
* ニッサン川 - スウェーデンを流れる川。
* 
* ニッサン島 - パプアニューギニアにある島
* ニッサン族 - パプアニューギニアに住む族
* アメリカ合衆国のニッサン・コンピューター(Nissan Computer)社や、その創業者ウージー・ニッサン(Uzi Nissan)。`nissan.com`のドメイン名を所有しており、日産自動車から訴訟（日産自動車対ニッサン・コンピューター事件）を起こされていた。

## 関連項目
* 
* 
* ニサン - ユダヤ暦の月のひとつ
山本幸一

**山本 幸一**（やまもと こういち、1910年2月20日 - 1996年2月16日）は、日本の政治家。位階は正三位。衆議院議員（12期）。岐阜県出身。

## 来歴・人物
1947年の第23回衆議院議員総選挙に日本社会党公認で立候補し初当選。1949年の第24回衆議院議員総選挙では落選。

1952年の第25回衆議院議員総選挙に左派社会党から立候補し当選、返り咲きを果たす。

1955年10月、分裂していた社会党が統一（社会党再統一）。

1959年に党国会対策委員長に就任し、安保国会に臨んだ。

1967年に勝間田清一委員長の下で書記長に就任。

1968年に書記長辞任し書記長空席のまま勝間田委員長が辞任。

1975年成田知巳委員長の元で高沢寅男（左派＝社会主義協会派）と共に副委員長に就任する。

1976年の第34回衆議院議員総選挙で落選。1977年、社会党が参院選で敗北すると責任問題で高沢寅男ら協会派幹部と対立、中執内反協会活動の先頭に立つ。結局、成田委員長が辞任することで解決するが、以後党の役職に就くことはなかった。

1979年の第35回衆議院議員総選挙で返り咲きを果たす。1983年の第37回衆議院議員総選挙には立候補せず引退した。

1984年4月の春の叙勲で勲一等に叙され、旭日大綬章を受章する。

1996年2月16日、死去。。同年3月1日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付で正三位に叙された。

## 脚注
伊予鉄道大手町線

**大手町線**（おおてまちせん）は、愛媛県松山市の古町駅から西堀端停留場までを結ぶ伊予鉄道の軌道路線。

大手町駅付近と古町駅構内で郊外線（高浜線）と市内線の平面交差（ダイヤモンドクロス）が見られる。

## 路線データ
* 路線距離（営業キロ）：1.4km
* 軌間：1067mm
* 停留場数：5（起終点含む）
* 複線区間：古町 - JR松山駅前間単線、JR松山駅前 - 西堀端間複線
* 電化区間：全線電化（直流600V）
* 閉塞方式
** 古町 - JR松山駅前：特殊自動閉塞式（トロリーコンタクター式）

## 運行形態

*古町車庫入庫時の方向幕は、系統番号なしの「古町」表示で運行される。

## 歴史
*1927年（昭和2年）4月3日：古町 - 松山間の連絡線が地方鉄道法による鉄道として開業。
*1936年（昭和11年）5月1日：古町 - 国鉄駅前（現在のJR松山駅前） - 西堀端間が軌道法による軌道として開業。古町 - 松山間の連絡線廃止。

## 停留場一覧
*坊っちゃん列車以外は各停留場に停車
*：坊っちゃん列車も乗降車可能、｜：坊っちゃん列車は通過
*全停留場が愛媛県松山市に所在

## 延伸計画

高架化が予定されているJR松山駅周辺の区画整理事業、駅前広場整備計画の中で、将来の松山空港への乗り入れも視野に入れ、路面電車を駅前広場に乗り入れさせ、松山駅下を交差して西口から都市計画道路を経て700m延伸する予定である。計画ではJR松山駅から南江戸五丁目の松山環状線交点まで延伸する事が決定しているが、将来的には松山空港乗り入れに関しても重要課題と位置づけて検討されている。

駅前広場への路面電車引き込みルートについて、松山駅直下を通り抜ける新設の道路（松山駅広東西連絡線）上に市内線の環状線と延伸区間の新停留場を設置することが検討されていたが、2019年の第7回松山駅周辺笑顔あふれるまちづくり推進協議会で、環状線の折り返し運転回避などのため、東口広場の一角にJR松山駅前停留場を移設し、そこから南江戸方面への延伸区間を分岐させる方針が了承された。

しかし、2024年3月27日に開催された第5回松山駅まち会議の資料では、図面から市内線の延伸区間の線路が消されており、延伸計画が事実上凍結されたことが窺える。

## 脚注

## 関連項目
*日本の鉄道路線一覧
田作

thumb|200px|right|おせち料理のごまめ
**田作**、または**田作り**（たづくり、たつくり）は、カタクチイワシの幼魚の乾燥品、およびそれを調理した料理。別名、**ごまめ**（鱓、五万米、五真米、古女）、ことのばら。正月のおせち料理、祝い肴として欠かせないものの一つである。

## 概要
乾燥させた小さいカタクチイワシを乾煎りし、冷ましてから、醤油、みりん、砂糖、赤唐辛子少量を煮詰めた液を絡めてつくる。

健全を意味する「まめ」の字が入ること、豊作を祈念する祝い肴であることから、京都御所において年始の儀式用に用いられたことが、正月祝いや祝儀としてのはじまりとされる。田植祝い（さなぶり）でも豊作を祈念し食べられた。

## 語源
田作りという名称は、干したイワシ（主にカタクチイワシ）を「干鰯（ほしか）」と称して、田畑の高級肥料（金肥）として使われていた事に由来し、豊作を願って食べられた。

別名のごまめの語源は「細群」（こまむれ）だが、祝い肴であることから「五万米」「五真米」の文字があてられたとする説、目がゴマのように黒いことからごまめの名がついたとする説、豊穣を祈ったことから「五万米」と名付けられ、転訛したとする説などがある。

ごまめという単語を使ったことわざとして、**ごまめの歯ぎしり**がある。実力の無い者が、無闇に悔しがったりジタバタとすることの例えである。

## 脚注

## 外部リンク
*
オラショ

**オラショ**とは、日本のキリシタン用語で「祈り」の意。ラテン語のオラシオ（oratio、祈祷文）に由来する。

## カクレキリシタンとオラショ

日本に伝来したキリスト教に対して江戸幕府は、本格的な禁教令を出して取り締まった。こうしたキリシタン禁制の江戸時代において、棄教しなかった信徒達は隠れキリシタンと呼ばれた。オラショの字義的意味は世代による伝承のうちで失われたが、仏教徒や神道など日本の伝統宗教の信者として振舞いながら、信者は密かに「おらしょ」を唱えた。また、メダイやロザリオ、聖像聖画、クルス（十字架）などの聖具を秘蔵し、生まれる子に洗礼を授けるなどして信仰を守った。幕末の開国、更には明治政府によるキリスト教解禁後、こうしたキリシタンの多くは再宣教のために来日したパリ外国宣教会によってカトリックに復帰した。長崎県などにはその後もカトリック教会に属さず、土俗化した信仰を保有しているキリシタンも存在する。現代の学術研究では、禁教下の信徒を「潜伏キリシタン」と総称し、明治以後もカトリックに合流しなかった人々を「カクレ（かくれ）キリシタン」とする呼び方もある。

禁教前においても、宣教師がもたらしたキリスト教の教えや伝承、儀式などは、それ以前から日本にあった諸宗教や民俗、習慣、文化から影響を受けて変容したり、並存したりしていた。現代（2010年代）においても生月島（長崎県平戸市）などでは、カクレキリシタンの儀式を守る人々がいる。家庭でオラショを唱えて拝む場には、神棚や仏壇も並んでいる場合もある。
### オラショ
オラショは、パライソ（天国）やインフェルノ（地獄）の教えが、隠れキリシタン（カクレキリシタン）によって300年間あまり、口伝えに伝承されたものである。カクレキリシタンにとって、オラショは一種の呪文のようなものであり、意味内容を理解した上で唱えられているものとは言えず、「基本的には一つの行として、暗記して唱えること自体が重要なことであって、意味そのものを理解することにはほとんど関心がない」という。

1970年代以降、皆川達夫らにより原曲の比定などの研究と共に録音の発売が行われた。現在ではオラショを題材とした曲が作曲されている。

## オラショを題材にした作品
* 柴田南雄『宇宙について』
* 千原英喜『おらしょ』
* 大島ミチル『御誦』（以上合唱曲）
* 伊藤康英『ぐるりよざ』（吹奏楽曲および管弦楽曲）
* 福山芳樹『オラショ』
* beatmania IIDX『oratio』

## 枢機卿音楽ミサでの復元演奏
2013年11月9日にサン・ピエトロ大聖堂で行われた枢機卿音楽ミサにおいて、西本智実指揮、管弦楽・イルミナートフィルハーモニーオーケストラ、合唱・イルミナート合唱団により、原曲「グレゴリオ聖歌」として455年の時を経て復元演奏された。「オラショ」より「らおだて 」「なじょう 」「ぐるりよざ 」の3曲が演奏されたほか、グノーの「聖チェチーリア荘厳ミサ曲」も演奏された。

## 脚注


## 参考資料
* 

## 外部リンク
* 
* 平戸市生月町博物館の解説
ガラナ

**ガラナ**( - グァラナ、学名：*Paullinia cupana*) は、ムクロジ科ガラナ属のつる植物。原産地はアマゾン川流域。

## 特徴
果実は小さく丸く、房状に生る。果皮は赤く、熟すると実が弾け、黒い種が現れる。ガラナの種子にはカフェインやタンニンが豊富に含まれており、ここからアルコール抽出したエキスは疲労回復や滋養強壮に用いられる。グアラニー族は種皮をむいて洗った種子を粉にし、練って固形状にしたものを必要に応じてすりおろして湯に溶かし、砂糖で甘みをつけて飲料とする。

ブラジルでは主に飲料として盛んに利用されている。1921年、ブラジルの「アンタルチカ社（現在はAmbev）」が世界で初めてガラナの実の飲料化に成功した。日本では、ガラナを配合したチョコレートが強壮剤の一種として販売されるが、一般的には炭酸飲料であるガラナ飲料が知られる。また近年では、ガムやタブレットに配合されたものが販売されている。ガラナ飲料の人気が高い北海道のコンビニエンスストア・セイコーマートでは、プライベートブランドのガラナ飲料、ガラナサワー(お酒)、ガラナバー(アイスキャンディー)を発売している。目玉にとても似ていると話題になった。


File:Guarana - Paullinia cupana.jpg|ガラナ
File:Guaraná 02.jpg |ガラナの実。一部は果皮が裂けて種子が露出している
File:Guarana.jpg|種子の粉末


## 伝説
ブラジルのインディオ・マウエース族の伝説では、ガラナは、魔物に殺された少年の目玉から生じたとされている。

アギリーは明るく元気の良い少年で、毎日森へ行って、籠いっぱいの果物をとっていた。ある日アギリーは村から遠く離れ、森の中で迷ってしまった。夜になり、帰り道も分からないので、アギリーは森の中で眠ることにした。夜の森には魔物ジュルパリがうろついていて、ジュルパリはアギリーに襲いかかった。アギリーが帰ってこないので、心配した村の人々が森へ探しに出かけると、アギリーが死んでいるのを見つけた。善の神トゥパンは、アギリーの目玉を取って大きな枯れ木の根元に埋めるよう命じ、そして「やがて木が生え、すべての果物の粋を集めた実がなるだろう」と告げた。やがてアギリーの目玉から木が生えて、目玉のような実がなった。これがガラナの始まりである。

## 脚注

## 参考文献
* ヴァルデ=マール 再話・絵、永田銀子 訳『世界をささえる一本の木 —ブラジル・インディオの神話と伝説』福音館書店、1996年

## 関連項目
* ガラナ飲料

## 外部リンク
*
勝間田清一

**勝間田 清一**（かつまた せいいち、1908年〈明治41年〉2月11日 - 1989年〈平成元年〉12月14日）は、日本の政治家。日本社会党委員長、政審会長、国対委員長、衆議院副議長を歴任した。企画院事件の左派官僚。正三位勲一等旭日大綬章。

## 来歴・人物
### 生い立ち
静岡県御殿場市出身。勝間田氏は遠江国榛原郡勝間田庄（現在の牧之原市）の国人（領主）だったが、1476年、今川義忠に反旗を翻して敗れ、一族は四散した。その末裔は細々と農業を行い暮らしを立てており、清一が生まれたときも実家は養蚕などを営む農家だった。御殿場実業学校（現：静岡県立御殿場高等学校）を経て、宇都宮高等農林学校（現：宇都宮大学）に進学し、さらに京都帝国大学（現：京都大学）へと進んだ。宇都宮時代に、マルクス主義に触れ、社会主義的思想を持ったという。

1931年京都帝国大学農学部卒業後、財団法人協調会に就職し、やがて内閣調査局に移り、そこで和田博雄と知り合った。内閣調査局はやがて企画院へと発展し、そこの調査官となった。1941年、大政翼賛会組織部九州班長に就任するが、企画院事件に連座して、検挙される。

### 政治家として
1947年総選挙に社会党から立候補して初当選し、片山内閣では経済安定本部総務長官に任命された和田博雄の秘書官を務めた。和田が社会党に入党すると、和田派に属し、社会党分裂時も和田とともに左派社会党に属した。

以後、和田派の重鎮として活躍し、1955年10月左右・革新統一の日本社会党の結成で国会対策委員長に就任。1958年、和田が政策審議会長を解任されると、和田の後任として政策審議会長を務めた。

1967年、和田が政界を引退すると、和田派を継承した。同年8月19日、健康保険特例法案の賛否を巡り、佐々木更三委員長が委員長を辞任すると、佐々木派の支持で委員長に就任した。佐々木の後継委員長には江田三郎が名乗りを上げており、江田を委員長にしたくない佐々木が勝間田を後継に指名したとされる。委員長に就任した勝間田は、委員長自ら市民と対話する総対話運動を行った。

1968年の参院選で、社会党は獲得議席が30議席を割る敗北を喫した。勝間田は責任をとってわずか1年で委員長辞任を余儀なくされた（後任には自身と同じ当選同期の成田知巳が就任）。

勝間田は党内では理論家として知られており、社会主義理論委員会事務局長として、「日本における社会主義への道」の策定に尽力している。その後、プロレタリア独裁を肯定するなど教条主義的な言動が目立ったが、1978年に社会主義理論センター初代所長に就任すると、今度は「日本における社会主義への道」の見直しに着手するなど、党の方針によって、彼の理論は二転三転した。

1983年に衆議院副議長に選出され、1986年に政界を引退した。

1986年、社会党委員長経験者として初めて、勲一等旭日大綬章を受章。

1989年12月14日死去。。

国立国会図書館憲政資料室には彼の談話の録音速記録が残され、公開されている。

### 評価
戦後を代表する左翼の一人である勝間田の骨格は理論から出来ていたため、リベラルに迎合するマスコミ受けはしなかった。委員長としても大衆的な人気が出ず功績を残せないまま辞任を余儀なくされた。革新官僚として昭和研究会に参画し、企画院事件で挫折させられてきた経歴が彼の政治的な誠実さになったことで社会党以外のシンパも多かった。

社会主義協会派が、当初推し進めたソ連型の平和革命路線から、後年は、西欧型社会主義路線に転換し、日本社会党の新宣言という綱領策定の中心的役割を果たした。この新宣言の民主的な議会による改革路線は、アメリカ社会党の消滅の歴史の轍を踏むような危機を回避している。
勝間田や大内秀明らが構想した改革路線は、土井たか子の社民党宣言後、村山富市連立内閣発足時に、新社会党の分裂があったが、欧米の多元的な社会民主主義運動へと軸足を展開する社会民主党内の左派系の潮流として一定の影響力を存続させている。

また、社会主義理論家としての勝間田は、ドイツ民主共和国（東ドイツ）のマルティン・ルター大学から名誉博士号を授与されたこともあり、旧東独のアカデミーとは言え、国際的にも認められている。

### KGBのスパイ
ソ連から米国へ亡命した元KGBスパイであるスタニスラフ・レフチェンコの証言によると、勝間田は**GAVR**というコードネームを持つKGB工作員であったとされた。また元KGBのワシリー・ミトロヒンが亡命時に持ち出した極秘資料（ミトロヒン文書）によりこの証言が裏付けられた。

### その他
* 三里塚闘争の開始当初、社会党が三里塚芝山連合空港反対同盟を支援していたことから、勝間田も現地入りして演説したほか、一坪地主や立木トラストにも名を連ねた。
* 勝間田は、内閣調査室の企画院事件で検挙された左派官僚で、終戦直後の社会党の党活動に直接関わっていなかった。このため、1947年の衆院選立候補に際して、社会党静岡県本部から勝間田の立候補に反対する意見が出された。駿東郡下の社会党公認候補として、立候補の要請が駿東郡選出の神成県議から社会党県連合会に出されると、東部の役員から猛烈な抗議が出されたのである。しかし、旧労農党出身で県本部会選挙対策委員長の青嶋今治の尽力によって公認を獲得している。見事当選を果たした勝間田は、和田博雄安本長官の秘書官となって、活躍した。

## 脚注

## 参考文献
* 『勝間田清一著作集』（全3巻）日本社会党中央本部機関紙局、1987年。

## 関連項目
* レフチェンコ事件
* ミトロヒン文書
* コミンテルン

## 外部リンク
* 勝間田清一政治談話録音 - 国立国会図書館 憲政資料室
芝山はにわ道

**芝山はにわ道**（しばやまはにわどう）は、千葉県内の有識者により設置された「千葉県道路愛称制定委員会」制定の千葉県道路愛称名の一つであり、1988年度に制定された。

区間は、千葉県道62号成田松尾線および千葉県道58号松尾蓮沼線の新道の全線で、成田国際空港と九十九里浜中央を結んでいる。なお千葉県道62号および千葉県道58号には旧道も存在し、特に千葉県道58号は全線にわたって新道と旧道が平行してあるが、旧道は指さない。

はにわで有名な山武郡芝山町から、国指定史跡の芝山古墳群や千葉県指定史跡の山室姫塚古墳の傍を通り、道路両脇には随所にはにわが建てられている。また全線を通して空港シャトルバスが運行されている。

## 途中の市町村
* 芝山町
* 横芝光町
* 山武市

## 沿線の主なスポット
* 航空科学博物館・成田空港 空と大地の歴史館
* 芝山古墳群
* 蓮沼海浜公園
*道の駅オライはすぬま
*道の駅風和里しばやま

## 脚注
茂山逸平

**茂山 逸平**（しげやま いっぺい、1979年（昭和54年）6月12日 - ）は、狂言方大蔵流能楽師、俳優 。重要無形文化財保持者（総合認定）。二世茂山七五三の次男。京都市芸術新人受賞者、京都府文化賞奨励賞受賞者。

## 人物
1979年、茂山眞吾（二世茂山七五三）の次男として京都府に生まれる。

父・二世茂山七五三、祖父・四世茂山千作、曽祖父・三世茂山千作に師事。1983年、『業平餅』の童で初舞台を踏んだ。。

東山高等学校卒業。立命館大学文学部日本史学専攻 。

1994年には、兄・宗彦、従兄弟の茂と「花形狂言少年隊」を結成。2000年からは、心・技・体、教育的古典狂言推進準備研修練磨の会（TOPPA!）を千三郎、正邦（現在の十四世千五郎）、宗彦、茂、童司（現在の三世千之丞）と共に主催。2006年からは「HANAGATA」を正邦、宗彦、茂、童司と共に再開、2020年以降は「Cutting Edge KYOGEN」と改称して活動している

2006年秋から1年間、文化庁新進芸術家海外研修制度の研修員としてフランスに留学した。

帰国後の2008年に結婚。2009年1月、第一子の長男慶和（よしかず）が誕生。慶和は2013年の夏に初舞台を踏んだが、目前に死去した四世千作は、曾孫の初舞台を見ることができなかった。また、2015年には第二子となる長女が誕生している。

2009年から、日本舞踊尾上流家元の三代目尾上菊之丞と「逸青会」を主催する。

2010年度、京都市芸術新人賞受賞。2016年、「京都府文化賞奨励賞」受賞。

俳優としても、小学生の頃から映画やドラマに出演するなど活躍している。

## 出演
### テレビ
* 関西テレビ☆京都チャンネル「β Bitter Bar」
* NHK連続テレビ小説「京、ふたり」：中村登 役（1990年）
* NHKドラマ館「終のすみか」：山本庄司 役（1999年）
* NHK連続テレビ小説「オードリー」：佐々木梓 役（2000年）
* TBS「水戸黄門」：徳川新之助 役（2000年）
* フジテレビ「学校の怪談 春の物の怪スペシャル」第1話：怪猫伝説（2001年3月27日）
* NHK大河ドラマ「武蔵 MUSASHI」：紙屋宗仁 役（2003年）
* NHK金曜時代劇「柳生十兵衛七番勝負」：市橋勘左衛門 役（2005年）
* NHK連続テレビ小説「だんだん」：奥村雄三 役（2008年10月〜）
* NHKかんさい特集「おかんの逆襲〜我が家のリフォーム戦争〜」：田中雄太 役（2009年7月31日）
* NHK連続テレビ小説「カーネーション」：吉岡栄之助 役（2012年）
* NHK土曜ドラマ「夫婦善哉」：松川 役（2013年）
* NHK連続テレビ小説「ごちそうさん」：川久保啓司 役（2014年1月〜）
* 京都、希林の宴〜とっておきの仕出し巡り〜（2015年12月17日、NHK BSP）
* NHK木曜時代劇「ちかえもん」：平野屋手代佐七 役（2016年1月〜3月）、赤穂浪士役
* NHK・Eテレ語学講座『旅するスペイン語』出演(2017年) 
* NHKドラマ・「大奥」（2023年）、孝明天皇役

### ラジオ
* α-STATION「α-SWEET CAFE」（2008年2月〜、童司と隔週交互で担当）

### 映画
*「将軍家光の乱心 激突」：竹千代 役 （1989年東映）
*「お引越し」：　大木ミノル 役（1993年）
*「ミュジコフィリア」（2021年）

### コンサート
* HYDE - 「20th Orchestra Concert 2021 HYDE HEIANJINGU」（2021年7月31日・8月1日）

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 茂山千五郎家

## 外部リンク
* オフィシャルブログ
* 茂山 逸平（しげやま いっぺい） – お豆腐狂言 茂山千五郎
* 
*
千葉県道62号成田松尾線

**千葉県道62号成田松尾線**（ちばけんどう62ごう なりたまつおせん）は、千葉県成田市と山武市とを結ぶ県道（主要地方道）である。

## 概要

起点を成田市寺台の国道51号との交点とする「旧道」と、後述する「新道」があり、山武郡芝山町宝馬で合流している。千葉県道44号成田小見川鹿島港線が「旧道」の成田市寺台（国道51号交点）から成田市小菅交差点まで重複しており、千葉県道112号成田成東線が「旧道」の成田市大清水から山武郡横芝光町中台まで重複している。

「新道」は道路としては国道295号の続きで、成田空港第2ゲート前から国道295号の下り線の2車線のみ（従ってこの間は片側1車線）が空港内を高架で通過し、第6ゲート付近から国道296号との交点まで再び4車線（片側2車線）になっており、この道路の第6ゲートの少し南側から（即ち空港地帯を抜けたところから）が「千葉県道62号成田松尾線」に指定されている。このようなことから「起点」は必ずしも明瞭ではなく、ここでは便宜上「（成田空港）」とする。

途中の山武郡横芝光町遠山で、首都圏中央連絡自動車道の松尾横芝ICに接続、終点は、山武市松尾町松尾の「猿尾」である。終点の「猿尾トンネル出口」で、国道126号とこれに重複する千葉県道22号千葉八街横芝線および、ここを起点とする千葉県道58号松尾蓮沼線に接続する。

埴輪で有名な山武郡芝山町を通ることから「千葉県道路愛称制定委員会」制定の**[[芝山はにわ道]]**の愛称があり、同町内の道沿いの所々に「ふるさと創生事業」を活用して作成された武人や馬などの埴輪のオブジェが立っている。

建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている。（県道2期）

### 路線データ
* 総延長：*.* km（成田土木事務所管内区間：16.148 km、山武土木事務所管内：*.* km）
* 重用延長：*.* km（成田土木事務所管内区間：0.828 km、山武土木事務所管内：*.* km）
* 未供用延長：なし（成田土木事務所管内区間：0.0 km、山武土木事務所管内：*.* km）
* 実延長：*.* km（成田土木事務所管内区間：15.320 km、山武土木事務所管内：*.* km）

## 歴史
* 1998年（平成10年）3月30日 - 千葉東金有料道路東金IC - 松尾横芝IC間開通（この道路に接続）
* 1998年（平成10年） - 千葉県道路愛称制定委員会により**芝山はにわ道**に制定
* 2006年（平成18年）3月25日 - 銚子連絡道路とそれに接続する松尾横芝インターチェンジが開通（ただし、銚子方面への出入口はなし）
* 2007年（平成19年）3月28日 - 宝馬地区区間の完成に伴い、芝山バイパス全面開通

## 愛称
* 芝山はにわ道

## 起点・終点
* 起点（旧道）：成田市寺台（国道51号交点）
* 起点（新道）：（成田空港）
* 終点：山武市松尾町松尾（猿尾トンネル出口＝国道126号交点、千葉県道58号松尾蓮沼線起点）

## 重複区間
* 千葉県道112号成田成東線
*: 成田市大清水 - 山武郡横芝光町中台
*　千葉県道44号成田小見川鹿島港線
*:　成田市寺台　-　成田市小菅

## 通過する自治体
* 千葉県
** 成田市（旧道）
** 山武郡
*** 芝山町
*** 横芝光町
** 山武市

## 接続するおもな道路

**旧道**
* 国道51号（成田市寺台）
* 千葉県道44号成田小見川鹿島港線（成田市寺台-成田市小菅、重複）
* 千葉県道112号成田成東線（成田市大清水 - 山武郡横芝光町中台、重複）
* 国道296号(成田市、南三里塚交差点)
* 新道と一度合流（山武郡芝山町宝馬 （山田交差点））
* 千葉県道290号（山武郡芝山町）
* 千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町）
* 千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町）
* 千葉県道116号横芝山武線（山武市松尾町）
* 大総新道（山武郡横芝光町）
* 新道と合流（山武郡横芝光町 信号なし）

**新道**
* 新空港自動車道（成田空港）
* 国道295号（成田空港）
* 千葉県道106号八日市場佐倉線（山武郡芝山町大里）
* 国道296号（山武郡芝山町岩山）
* 旧道と一度合流（山武郡芝山町宝馬 （山田交差点）） ：
* 千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町小池）
* 千葉県道112号成田成東線・千葉県道116号横芝山武線（山武市松尾町山室（山室交差点））
* 大総新道（山武郡横芝光町 大総新道入口）
* 新道と合流（山武郡横芝光町 信号なし）
* 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）松尾横芝IC（山武郡横芝光町遠山） ：
* 国道126号・ 千葉県道22号千葉八街横芝線、千葉県道58号松尾蓮沼線（山武市松尾町松尾（猿尾交差点））

## 関連項目
* 千葉県の県道一覧

## 脚注
切り干し大根

**切り干し大根**（きりぼしだいこん、単に**切り干し**とも）は、ダイコンを細長く薄く切って乾燥させた乾物。特に京都では**軒しのぶ**（のきしのぶ）とも呼ばれる。

## 概要
秋の終わりから冬にかけて収穫したダイコンを細切りにし、広げて天日干しする。寒さが厳しいほど良質な製品になる。戻す時間が短く灰汁が少ないため、扱いやすい。戻すと、重量は約4倍に増加する。

切る太さや脱水の方法などにより、いくつかの種類に分かれる。縦四つ割にしたものは**割り干し大根**（わりぼしだいこん）と呼ばれる。また、長崎県では大根を茹でてから同様の加工を施した**ゆで干し大根**（ゆでぼしだいこん）、寒風と氷点下になる気候を活かした**凍み大根**（しみだいこん）や**寒干し大根**（かんぼしだいこん）などがある。いずれも乾物なので常温保存が可能だが、夏季には茶色く変色してしまうため、春を過ぎたら冷蔵庫での保存が望ましい。

軽く洗ってから水に漬けて戻し、醤油や酢をかけてそのまま食べるほか、煮物などの料理に用いる。
名古屋を中心とする尾張地方では、**花切大根**（はなきりだいこん）と呼ばれる。これは、縦割りにして乾燥させた大根を薄く切った形状が、桜の花びらに似ていることにちなむ。

実際に含まれる栄養価は、生育土壌、栽培条件、品種、加工方法によって異なるが、良質の食物繊維やカルシウムが多く含まれており、健康食品としても有用とされる。

## 主な生産地
* 宮崎県宮崎市郊外、国富町など - 全国シェアの9割を生産する。
* 愛知県刈谷市北部

## 漬物

割り干し大根（または切り干し大根）を、昆布、生姜、唐辛子、白胡麻などとともに甘酢液で漬けたものはハリハリ漬（はりはり漬）という。しかし、ハリハリ漬（はりはり漬）は沢庵漬けから製造される壺漬けに押されて販路が縮小している。

また、天保年間に初版が刊行された『漬物塩嘉言』では、干し大根を昆布、生姜、みょうが、塩漬茄子などとともに、酒、醤油、酢または梅酢で漬けたものを「阿茶蘭漬」として紹介している。

## ギャラリー

File:Kiriboshi daikon 001.jpg|水戻し前の切干大根
File:Dried strips of radish 2.jpg|水戻し後の切干大根
File:作りたてのおべんとう 日の丸亭 (19233864356).jpg|切り干し大根の煮物（弁当のおかず）
File:Freshvege Shinshu-oyaki Kiriboshi-daikon 2.jpg|切り干し大根の煮物（信州おやきの具）


## 脚注

## 参考文献
* 
* 金和子、『切り干し大根の香気形成について』 日本家政学会誌 Vol.46 (1995) No.5 P413-421, 

## 関連項目

* 乾物

## 外部リンク
* 倉田美恵、『切り干し大根』 福山市立女子短期大学紀要 39, 33-42, 2012,
千葉県道58号松尾蓮沼線

**千葉県道58号松尾蓮沼線**（ちばけんどう58ごうまつおはすぬません）は、千葉県山武市松尾町松尾の「猿尾交差点」（千葉県道62号成田松尾線猿尾トンネル出口（終点）」を起点とし、同市蓮沼ホ（中下）の「中下交差点」を終点とする主要地方道である。

千葉県道62号成田松尾線とともに「千葉県道路愛称制定委員会」制定の**[[芝山はにわ道]]**の愛称を持っている。

なお、松尾町大堤の国道126号との交点「大堤交差点」から蓮沼ニ（南浜）の千葉県道30号飯岡一宮線との交点「南浜交差点」までの「旧道」も現存している。

## 愛称
* 芝山はにわ道

## 起点・終点
* 起点：山武市松尾町松尾（猿尾交差点 = 国道126号、千葉県道22号千葉八街横芝線 交点、千葉県道62号成田松尾線 終点）
* 終点：山武市蓮沼ホ、中下（中下交差点 = 千葉県道30号飯岡一宮線 交点）

## 通過する自治体
* 千葉県
** 山武市

## 接続するおもな道路
* 国道126号・千葉県道22号千葉八街横芝線・千葉県道62号成田松尾線 （山武市松尾町松尾（猿尾交差点 = 起点）） 
* 千葉県道122号飯岡片貝線（山武市蓮沼ハ、中根（中根交差点））  
* 千葉県道30号飯岡一宮線（山武市蓮沼ホ、中下（中下交差点=終点））

## 道の駅
* オライはすぬま（山武市蓮沼ハ）

## 関連項目
* 千葉県の県道一覧
千葉県道122号飯岡片貝線

**千葉県道122号飯岡片貝線**（ちばけんどう122ごう いいおかかたかいせん）は、千葉県旭市から山武郡九十九里町片貝に至る県道である。

## 概要
千葉県旭市萩園の千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）との交点を起点とし、九十九里浜に沿って南下して山武郡九十九里町片貝までの約35kmを結ぶ路線。長生郡一宮町から片貝まで続く千葉県道123号一宮片貝線の延長上にある道路で、同じく九十九里浜沿いの千葉県道30号飯岡一宮線とは内陸側でほぼ並走している。
### 路線データ
* 起点：千葉県旭市萩園（萩園交差点、千葉県道30号飯岡一宮線交点）
* 終点：千葉県山武郡九十九里町片貝（片貝西交差点、千葉県道25号東金片貝線交点・千葉県道123号一宮片貝線終点）
* 距離：35.0km

## 路線状況
### 道路施設
* 木戸大橋（栗山川、横芝光町木戸 - 同町屋形）
* 龍宮大橋（作田川、九十九里町作田 - 同町小関）

## 地理
### 通過する自治体
* 千葉県
** 旭市 - 匝瑳市 - 山武郡横芝光町 - 山武市 - 山武郡九十九里町

### 交差する道路
* 千葉県道30号飯岡一宮線（旭市萩園、萩園交差点、起点）
* 千葉県道210号飯岡停車場線（旭市三川、広原交差点）
* 千葉県道35号旭停車場線（旭市足川、足川交差点）
* 千葉県道299号平和共興線（匝瑳市吉崎、吉崎交差点）
* 千葉県道48号八日市場野栄線（匝瑳市野手、野手交差点）
* 千葉県道49号八日市場栄線（匝瑳市栢田、栢田交差点）
* 千葉県道108号横芝停車場白浜線（山武郡横芝光町木戸、木戸交差点）
* 千葉県道78号横芝上堺線（山武郡横芝光町屋形、上堺交差点）
* 千葉県道58号松尾蓮沼線（山武市蓮沼ハ、中根交差点）
* 千葉県道58号松尾蓮沼線・旧道（山武市蓮沼ニ、南丘交差点）
* 千葉県道121号成東鳴浜線（山武市本須賀、本須賀交差点）
* 千葉県道25号東金片貝線・千葉県道123号一宮片貝線（山武郡九十九里町片貝、片貝西交差点、終点）

## 関連項目
* 千葉県の県道一覧
甘納豆

**甘納豆**（あまなっとう）は、豆類などを砂糖漬けにした和菓子のひとつ。栗、蓮の実、さつま芋の輪切りを加工したものもある。

発酵食品である納豆（糸引き納豆）とは関連性がない。近畿地方では、単に納豆と言えば塩辛納豆を指す場合もある。

## 概要
甘納豆は豆類に砂糖液を浸透させて、変形や変質を起こさない限度にまで砂糖の含量を大きい状態にして固定した砂糖菓子である。

主な材料は、小豆、ささげ（大角豆）、えんどう豆、そら豆、いんげん豆、紅花いんげん（花豆）。落花生や大豆（主に黒大豆：黒豆）なども用いられる。これらを砂糖と共に甘く煮詰め、さらに砂糖をまぶしてから乾燥させて作る。

具体的には、原料となる豆類を水に浸漬した後、水炊きを行い、その煮上がったものものに水を加えて熱を冷ました後、水を切る。

まず蜜掛け工程で、水を切った豆類などを濃度の薄いショ糖液に金網とともに移して一昼夜浸漬する。翌日に金網を引き上げて蜜を切り、蜜だけを煮詰めて104℃程度で再び一昼夜浸透させる。再び豆を引き上げた後、蜜を煮詰めて108℃から110℃になったところで再び浸し、蜜が沸騰したところで加熱を止めて40℃から50℃まで下がったところで蜜を十分に切る。

次の砂糖掛け工程で、乾燥砂糖を敷いた上に豆を移して上部からも乾燥砂糖をまぶし、熱が冷めるとともに表面が乾いて製品となる。

## 由来

由来には諸説有る。関西に弟子の多い岡女堂では、安政年間に甘納豆の老舗である岡女堂の初代である大谷彦平が京都本能寺門前にてぜんざいを火にかけすぎたことから偶然に甘納豆を発見し、大徳寺納豆から甘納豆と名付けた。そして1895年（明治28年）の第4回内国勧業博覧会の京都開催時に「ぼうだいの甘納豆」として出品され、宮内省御用達となったとされている。大阪天王寺の甘納豆専門店「青山甘納豆」では戦前の広告に甘納豆の文字があり、関西では戦前から広く甘納豆の名が親しまれていたことが確認できる。

関東では安政年間の1857年に榮太樓の3代目である細田安兵衛が、菓子の原料として向かなかったささげと榮太樓の蜜飴を、創意工夫して安くて美味しい菓子として苦労して初案。当初は淡雪と名付けられたが、田中謨某という文士が淡雪はよろしくない。浜名納豆に似ているゆえに甘名納糖と名づけたら、との助言を入れて命名されたとされる。大言海には甘名納糖の発明者として記載されている。なお甘名納糖は、1877年（明治10年）の内国勧業博覧会にて優等賞を得ている。

また、榮太樓ではその後も開発を継続し、1887年（明治20年）に白隠元を原料とした甘納豆を創製して村時雨と名付け、昭和初期には栗を原材料とした甘納豆を創製し、栗納糖と名付けた。

## 利用
北海道の道央圏や山梨県には、甘納豆を赤飯に入れる風習がある。室町時代に甲斐国（山梨県）南部の人々が移住した青森県の一部でもこの風習が残っている。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 和菓子
* 豆パン
* マロングラッセ
* おなっとう
坂信一郎

**坂 信一郎**（ばん しんいちろう、1949年10月18日 - ）は、フリーアナウンサー。元文化放送アナウンサー。

## 来歴
東京都港区出身。東京都立日比谷高等学校、早稲田大学第一文学部卒業後、1972年文化放送にアナウンサーとして入社。この年の文化放送のアナウンサー試験の倍率は200倍を超える難関であった。野球、相撲、競馬、ラグビー、マラソンなどスポーツ中継を中心にDJから報道まで幅広く担当した。38歳で独立し、フリーになった。

学生時代は秋永一枝に師事し、東京アクセントのフィールドワークを行うなど東京アクセントに造詣が深い。独立後、日本語教師養成学校の音韻音声学を担当した。

文化放送時代はスポーツ放送の他、皇太子徳仁親王の加冠の儀では皇居内から十数分にわたって中継を行った。

現在、アナウンス工房BAN主宰。フジテレビONEの「プロ野球ニュース」の結果報告アナウンサー、J sports ESPN「劇戦!大相撲」の司会を担当している。

実子にRSK山陽放送アナウンサーの坂俊介がいる。

## 人物・エピソード
* 第一回のNACK5賞を受賞している。
* ライオンズびいきで、ライオンズファンクラブ会員でもある。
* 坂が行った解説付きの実況は、30数種目である。また、テレビCMでは顔出し出演こそないものの、スポーツ中継を題材とした作品に数多く実況役で出演している。2001年に放送された明治乳業「VAAM」のCM（出演：高橋尚子・高木ブー、解説者：増田明美、ナレーション：小沢和義）はその一つ。
* 文化放送の在籍時代は同僚アナウンサーが放送中噛んだりとちったりしたのを録音して、集めるのを趣味としていたという。
* 著書に『ユーモア・スピーチの達人』（PHP研究所）『ユーモア話術講座』（東京カルチャーセンター）、『ヘルシー・ユーモアトーク』（MC音楽センター）がある。

## 現在の出演番組
* プロ野球ニュース（結果報告アナウンサー）
* J SPORTS STADIUM
* トランスワールドスポーツ
* NFLウィークリー
* Jリーグアフターゲームショー(スカパー!)(ナレーション)
* 都市対抗野球大会
* また、J SPORTSのラグビー中継、ビリヤード中継、卓球中継でも実況を担当している。
* サンデーモーニングのスポーツコーナー（喝あっぱれ）の複数競技の後付け実況
* コマーシャルにおけるスポーツシーンの実況箇所（例・VAAM=前述、三井住友海上火災など）

## 過去の担当番組
* 青春大通り（1980年）金曜パーソナリティ
* 戸張捷のサンデースクランブル
* 星空の歌謡曲
* 劇戦!大相撲
* NACK5 SATURDAY&SUNDAY LIONS（1989年4月-2014年9月14日）
* TVSライオンズアワー

## 脚注
保存灯台

**保存灯台**（ほぞんとうだい）は、明治時代に建設された現役の灯台の中で、特に歴史的・文化財的価値が高いものを海上保安庁が選んで、保存処置しているもの。

## 概要
日本の灯台のうち、明治時代に建設され、今なお現役で活躍しているものは**67**基あるが、築後100年ほどを経過したことで、歴史的・文化財的価値をも増してきている。そこで灯台を管轄する海上保安庁では、1985年（昭和60年）に有識者を交えた「灯台施設調査委員会」を結成し、これらの灯台の文化資産的価値を検討し、価値の高い順にAランク（23基）、Bランク（10基）、Cランク（16基）、Dランク（18基）と4段階に区分した。そして、1991年（平成3年）には「灯台施設保全委員会」を設置し、Aランクに指定された灯台について、景観を損ねない改修や保存方法をはかっている。これらの灯台を、一般に「保存灯台」と呼ぶ。

なお、灯台施設調査委員会が発足する以前にも灯台の保存活動は行われており、初代酒田灯台、2代目和田岬灯台や初代安乗埼灯台の様に老朽化が懸念され、元の場所に設置が困難な灯台の場合、文化施設等に移設され保存されている灯台もある。

## Aランクの保存灯台一覧

前述の通り、Aランクの保存灯台は全国に23基が存在する。

## 脚注

## 関連項目
* 日本の灯台50選
* 世界灯台100選

## 外部リンク
* 海の道しるべ（明治期に建設された灯台） - 日本航路標識協会
* 日本の灯台｜保存灯台- lighthouse-japan.com
世界灯台100選

**世界灯台100選**（せかいとうだいひゃくせん、The IALA list of 100 lighthouses as historic and architectural monuments）は、国際航路標識協会 (IALA) が1998年（平成10年）に提唱した「世界各国の歴史的に特に重要な灯台100選」のことである。

日本国内の灯台で世界灯台100選に選ばれたのは、以下の**5**つである。
*犬吠埼灯台（千葉県銚子市）
*姫埼灯台（新潟県佐渡市）
*神子元島灯台（静岡県下田市）
*美保関灯台（島根県松江市）
*出雲日御碕灯台（島根県出雲市）


ファイル:Inubozaki lighthouse 001.jpg|犬吠埼燈台（千葉県銚子市）
ファイル:Himezaki Lighthouse.jpg|姫埼灯台（新潟県佐渡市）
ファイル:Mikomotojima-todai.jpg|神子元島灯台（静岡県下田市）
ファイル:Mihonoseki_Lighthouse.jpg|美保関燈台（島根県松江市）
ファイル:Hinomisaki lighthouse Izumo01bs3200.jpg|出雲日御碕燈台（島根県出雲市）


## 関連項目
* 日本の灯台50選
* 保存灯台
* 第1等灯台
* 参観灯台
潮見バイパス

**潮見バイパス**（しおみバイパス）は、静岡県湖西市から愛知県豊橋市を結ぶ国道1号バイパスである。

新居町市街および急カーブが存在する潮見坂を迂回し、浜名バイパスから続く海岸線のルートを形成している。1996年に開通し、豊橋浜松道路を構成する地域高規格道路のひとつである。

通行料金は無料。自動車専用道路のため、歩行者・軽車両・原動機付自転車・125 cc以下の二輪車およびミニカーは通行禁止となっている。

## 概要

* 起点：静岡県湖西市新居町浜名（大倉戸IC）
* 終点：愛知県豊橋市東細谷町（豊橋東IC）
* 全長：5.9 km
* 車線数：暫定2車線（一部完成4車線）
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## 歴史
* 1996年（平成8年）6月5日：暫定2車線で全線開通。
* 2000年（平成12年）：白須賀IC開通。
* 2006年（平成18年）3月27日：道の駅潮見坂がオープン。
* 2012年（平成24年）11月29日：豊橋東IC下り線オフランプ切替え。
* 2013年（平成25年）6月23日：豊橋東バイパスの開通によりこれと接続。
* 2023年（令和5年）6月2日：下り線（豊橋東IC - 道の駅潮見坂）が2車線開放、上り線の同区間も同年8月10日に2車線開放となり、一部区間が4車線化。この区間は、特に豊橋東バイパスが全線開通した2013年以降、渋滞や追突事故などが頻繁に発生していたことから、2010年代後半頃から4車線化の工事が行われていた。

## 接続するバイパスの位置関係
（東京方面）浜名バイパス - **潮見バイパス** - 豊橋東バイパス（大阪方面、国道23号名豊道路）

## インターチェンジなど


ファイル:Shirasuka Interchange (Route 1).jpg|潮見バイパスの白須賀IC、静岡県湖西市白須賀にて
ファイル:Toyohashi-higashi Interchange (Route 1).jpg|国道23号（豊橋東バイパス）が接続する豊橋東IC


## 主な構造物

## 関連項目

* 日本のバイパス道路一覧
* 地域高規格道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中部地方整備局
* 国土交通省浜松河川国道事務所
浜名バイパス

**浜名バイパス**（はまなバイパス）は、静岡県浜松市中央区から静岡県湖西市を結ぶ、全線4車線の国道1号（国道42号重用）バイパスである。

かつては有料道路であったが、2005年（平成17年）に無料開放された。自動車専用道路のため、歩行者・自転車・原動機付自転車・125 cc以下の二輪車及びミニカーは通行禁止となっている。

## 概要

豊橋浜松道路を構成する地域高規格道路のひとつであり、浜名湖の最南端部である「今切口」を浜名大橋で通過する。潮見バイパスに接続する事で、豊橋と浜松の郊外同士の区間であれば約15 - 20分、中心市街地間では約40 - 60分で結ぶ。東名高速道路は両市とも市街地から離れた北側を通過するため、豊橋と浜松の都市間移動にはこの道路がよく利用されている。更に、2013年（平成25年）6月に国道23号豊橋東バイパスが全線開通した事から当バイパス・潮見バイパス・豊橋東バイパス・豊橋バイパスとも連結しており、豊橋バイパスの豊川為当IC（豊川市）まで直通で行ける様になっている。又、2025年3月8日に蒲郡バイパスが全線開通した為、当バイパスから国道23号名豊道路と連結して名古屋市内迄直通且つ信号無しで行ける様になった。高規格道路のため、制限速度が80 km/h、信号は1箇所も無く片側2車線のため流れがきわめて良いが、坪井IC以東は制限速度が60 km/hに指定されている。

* 起点：静岡県浜松市中央区篠原町（篠原IC）
* 終点：静岡県湖西市新居町浜名（大倉戸IC）
* 全長：12.7&nbsp;km
* 車線数：4車線
* 設計会社：日本構造橋梁研究所

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## 歴史
* 1978年（昭和53年）3月24日：日本道路公団が管理する一般有料道路として供用開始。
* 1997年（平成9年）6月 - 料金値下げ（普通車 : 250円→200円）。
* 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22:00 - 翌6:00）東海4バイパスの他の道路（藤枝バイパス・掛川バイパス・磐田バイパス）と同時に無料化。
* 2005年（平成17年）3月30日22時：国土交通省が日本道路公団よりバイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）事によって、東海4バイパスの他の道路と同時に無料開放。
* 2014年（平成26年）2月15日12時：新居弁天ICの通行形態を変更。
* 2016年（平成28年）4月1日：国道1号の本線機能が当バイパスに一本化された。
** これに伴い従来の路線のうち、国道301号との重複区間であった篠原交差点 - 栄町交差点（湖西市新居町新居）間は同国道の単独区間に、栄町交差点 - 大倉戸IC入口交差点（湖西市新居町浜名）間は静岡県道417号新居浜名線に各々指定変更された。また、先述の2区間は国道42号との重複区間でもあったが、国道42号は重複という形で当バイパスに編入された。なお、大倉戸IC以西は引き続き現在の路線のままである。

## 接続するバイパスの位置関係
（東京方面）浜松バイパス - **浜名バイパス** - 潮見バイパス（大阪方面）

## インターチェンジなど


ファイル:Shinohara Interchange (Route 1).jpg|篠原IC
ファイル:Araibenten Interchange (Route 1).jpg|新居弁天IC
ファイル:Okurado Interchange (Route 1).jpg|大倉戸IC


## 主な構造物

## 脚注

## 関連項目

* 国道1号
* 国道42号
* 豊橋浜松道路
* バイパス道路
* 日本のバイパス道路一覧
* 地域高規格道路一覧
* 無料開放された道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中部地方整備局
* 国土交通省浜松河川国道事務所
デ・ハビランド DH.108

**デ・ハビランド DH.108** スワロー (de Havilland DH.108 Swallow) は、イギリスによる高速飛行研究を目的とした無尾翼試験機である。音速を突破する成果を挙げたものの複数のパイロットを事故で失っている。

1945年から計画されたDH.108は、後退翼の特性を研究するために量産型のデ・ハビランド バンパイアの胴体に後退翼と垂直尾翼をつけたものである。エンジンはデハビランドのゴブリンのシリーズを搭載した。3機の試作型が作られ、最初のTG283は1946年5月15日に初飛行した。1946年9月27日の事故で、パイロットのジェフリー・デ・ハビランド・ジュニア（デ・ハビランド社の創立者の息子）が死亡した。1946年8月23日に2機めのTG306が飛行した。さらにエンジンを強化するなどしたVW120（初飛行1947年7月24日）がジョン・デリーの操縦で1948年9月音速を突破した。1950年まで亜音速から、遷音速の飛行の研究のための試験飛行を続けたが、3機とも事故で失われ、パイロットを死亡させた。

## 性能諸元（DH 108 VW120 試作三号機）

* 乗員： 1 名
* 翼幅： 11.89 m
* 全高： 4.27 m
* 翼面積： 30.47 m
* 積載時重量 4,064 kg
* パワープラント： デ・ハビランド ゴブリン-4 ターボジェット、 3,738 lbf （16.67 kN）×1
* 最高速度： 1,090 km/h
* 航続距離： 1,175 km
* 上限高度： 10,800 m
* 翼面荷重： 133 kg/m
* 推力重量比： 0.42

## 関連項目

* デ・ハビランド バンパイア
浜松バイパス

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**浜松バイパス**（はままつバイパス）は、静岡県磐田市から同県浜松市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。

## 概要
戦後のモータリゼーションの発達により、浜松市中心部を通過する国道1号は慢性的に交通渋滞を発生させていた。1960年ごろの交通量調査で「浜松市街を通過する車両はここを通過するだけの長距離トラックが多い」ことがわかり、市街地から離れた浜松市南部を通過するバイパスを建設してこれら通過車両を誘導することとなった。

また、1969年に全線開通したが、これは静岡県内の国道1号バイパスとしては初期の段階での開通である。

* 起点：静岡県磐田市小立野
* 終点：静岡県浜松市中央区篠原町
* 全長：18.3 km
* 車線数：全線4車線（北島交差点 - 長鶴交差点区間は6車線、小立野IC - 北島交差点区間は8車線、中央帯には2車線分の用地あり）
** 開通当初は暫定2車線での供用。
### 接続するバイパスの位置関係
（東京方面） - 磐田バイパス - **浜松バイパス** - 浜名バイパス - （名古屋方面）

## 歴史
* 1969年（昭和44年）10月27日 - 供用を開始する。
*1973年（昭和48年）4月1日 - 本線に昇格する。なお、旧道となった区間は、北島交差点 - 連尺交差点は国道152号、連尺交差点 - 篠原交差点は国道257号に変更される。
* 1974年（昭和49年） - 新天竜川橋が2車線から4車線へ拡幅される。
*1976年（昭和51年） 4月6日- 国道152号と平面交差だった北島交差点の上り線が高架化。
*1993年（平成5年） 12月9日- 全線4車線化された。
*2006年（平成18年）10月8日 - 新たな新天竜川橋の供用を開始する。
* 2008年（平成20年）3月24日 - 小立野IC - 北島交差点区間が8車線に拡幅される。

## インターチェンジなど
※以下、ICはインターチェンジの略。

## 立体化
2019年3月19日に開かれた国道1号浜松バイパス連絡調整会議にて、浜松バイパスを平面6車線での整備から、連続立体への整備方針転換が示された。
立体化に当たっては、6車線化を見越して広く整備された中央分離帯を活用、途中3箇所にインターチェンジを設ける。車線数は今後検討するとされている。
また、最混雑区間として挙げられていた、長鶴交差点から中田島交差点の区間6.3キロに関しては、最優先整備区間として有料道路での早期共用を目指す考えも明らかにされている。
当バイパスが立体化されることにより、前後の浜名バイパス・磐田バイパス等と合わせて無信号区間が長くなり、通過時間の減少や交通渋滞の解消が期待されている。

## 脚注

## 関連項目

* 国道1号
* バイパス道路
* 日本のバイパス道路一覧

## 外部リンク
* 国土交通省中部地方整備局
** 浜松河川国道事務所
リャノ

thumb|right|250px|リャノ（コロンビア共和国）
**リャノ**（）は、南アメリカ大陸北部の広大な熱帯草原。ベネズエラを流れるオリノコ川流域からコロンビアに広がる草原で、顕著な乾季が見られる。ケッペンの気候区分ではAw（サバナ気候）に分類される。現代の発音では**ジャノ**が近い。

雨季には地面が冠水してどこまでも続く湖のようになり、高所が島のように取り残される。そのため農業は発達せず、畜産が植民地時代から行われている。この地の出身者はリャネロ（ジャネロ）と呼ばれ、馬に乗って家畜を追う牧民が典型的イメージとしてある。南米の独立戦争ではリャネロの騎兵部隊が活躍した。

また、この地域の音楽としてホローポが、スポーツとしてコレオが知られている。一帯の畜産労働者の労働歌は2017年にユネスコの無形文化遺産に指定された。

## 脚注
三叉神経

**三叉神経**（さんさしんけい、英：trigeminal nerve）は、12対ある脳神経の一つであり、第V脳神経（CN V）とも呼ばれる。**三叉**とはこの神経が眼神経(V1)、上顎神経（V2）、下顎神経（V3）の三神経に分かれることに由来する。体性運動性と知覚性の混合神経であり、脳神経の中で最大の神経である。

## 概要
三叉神経のうち、知覚性の神経線維は、頭部の大部分に分布し、その皮膚感覚の大部分を担う。
橋の外側にある三叉神経主知覚核：識別知覚（触圧覚）、三叉神経脊髄路核：主情知覚（温痛覚）、三叉神経中脳路核：（咀嚼筋の筋紡錘の受容器および圧覚）からでて、知覚根を作り、側頭骨錐体部の三叉神経圧痕上で三叉神経節を作り、ここを出てから眼神経、上顎神経、下顎神経に分岐する。

体性運動性の神経線維は咀嚼筋（咬筋、側頭筋、外側翼突筋、内側翼突筋）、深頭筋、顎舌骨筋、顎二腹筋前腹を支配している。三叉神経運動核からでて、運動根を作り、三叉神経節の下側を通り、下顎神経に合流する。すなわち、眼神経及び上顎神経には体性運動性の神経線維は存在しない。

## 知覚性線維

三叉神経の知覚性線維は、3つの主要な枝すべてに含まれる。

**眼神経**（V1）は上眼窩裂（superior orbital fissure）を出たのちに、眼窩の背側に分布し、前頭部や瞼、鼻の周囲（鼻翼挙筋を除く）、前頭洞などを支配する。

**上顎神経**（V2）は正円孔（foramen rotundum）を出たのちに、名称のとおり上あごの全体にわたって分布し、歯茎や上唇、口蓋や下瞼、頬部、篩骨洞、蝶形骨洞や上顎洞などを支配する。

**下顎神経**（V3）は卵円孔（foramen ovale）を出たのちに、下あごの全体にわたって分布し、歯茎や下唇、頬部や外耳の一部などを支配する。

## 運動性線維
眼神経、上顎神経は運動性線維を持たず、下顎神経のみが運動に関与する。

## 末梢神経の分類
三叉神経の枝は下記の通りである。

* **[[眼神経]]**
** 鼻毛様体神経
*** 毛様体神経節との交通枝
*** 後篩骨神経
*** 長毛様体神経
*** 滑車下神経
*** 前篩骨神経
** 涙腺神経
** 前頭神経
*** 滑車上神経
*** 眼窩上神経
* **[[上顎神経]]**
** 頬骨神経
*** 頬骨側頭枝
*** 頬骨顔面枝
** 眼窩下神経
** 上歯槽神経
** 翼口蓋神経節
*** 鼻口蓋神経
*** 大口蓋神経
*** 小口蓋神経
*** 翼突管神経
* **[[下顎神経]]**
** 深側頭神経
** 外側翼突筋神経
** 内側翼突筋神経
** 咬筋神経
** 口蓋帆張筋神経
** 鼓膜張筋神経
** 耳介側頭神経
** 頬神経
** 舌神経
** 下歯槽神経
*** 顎舌骨筋神経
*** 下歯槽神経
*** オトガイ神経

## 関連項目
* 三叉神経痛
* 片頭痛
* 群発頭痛
* 帯状疱疹

## 外部リンク

* 三叉神経［Ⅴ］ 慶應医学部 解剖学教室 船戸和弥
高野川駅

**高野川駅**（こうのかわえき）は、愛媛県伊予市双海町高野川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S07**。

## 歴史
* 1963年（昭和38年）2月1日：地域住民の請願により、日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
当駅は地域住民の請願によって開業した。誘致運動は1958年（昭和33年）ごろから始まり、東京・高松への陳情が続いた。国鉄側は当初、「家がないところでは人は乗らんだろう」と否定的であったが住民の思いが実り、開業となった。開業当日はお祭り騒ぎであったという。1965年（昭和40年）ごろよりツツジが植えられ始めた。

1982年（昭和57年）の時刻表では普通列車26本（休日は25本）中12本は通過していた。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路はほぼ南西から北東に走りホームは北西に設けられている。

無人駅で駅舎はないが、ホーム上に開放的な待合所が設置されている。

当駅では50年ほど前に線路沿いに植樹されたツツジを、今も地域住民が大切に育てており、例年4月下旬から5月上旬には満開となる。線路沿いにおよそ30 mにわたって植えられ、ホームでは目線より少し高い位置に花がある。ツツジが作った花道を通り抜ける列車を正面から捉えることもでき、観光列車「伊予灘ものがたり」もホームにさしかかるとスピードを落とすため、人気の撮影スポットになっている。伊予市観光協会のフェイスブックで開花情報をチェックできる。

## ギャラリー

JR高野川駅前.jpg|駅前。下の右側に駅がある（2026年3月）


## 利用状況
* 1日平均の乗降人員は38人である。（2006年度）
* 国鉄時代は通過する普通列車も存在した。
高野川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

* 高野川海水浴場
* 国道378号

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 向井原駅 (S06) - **高野川駅 (S07)** - 伊予上灘駅 (S08)
* かつて当駅と向井原駅の間に三秋信号場が存在した（1986年廃止）。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予上灘駅

**伊予上灘駅**（いよかみなだえき）は、愛媛県伊予市双海町高岸にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**S08**。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。旧双海町の代表駅であった。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）12月1日：鉄道省の駅として開設。
* 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
* 1991年（平成3年）11月21日：伊予上灘 - 伊予白滝間CTC化に伴い無人駅化。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋は無く対向ホームへは構内踏切を利用する。かつては直営駅であったが後に無人駅となった。自動券売機はない。

2015年3月末、トイレが男女及び車椅子専用の水洗式に改修された。

### のりば

* かつて、一部の臨時急行列車が停車していた。

ファイル:JRS Iyo-Kaminada-STA Gate.jpg|駅舎内（2025年1月）
ファイル:IyoKaminadaStation1.JPG|ホーム（2006年10月）


## 利用状況
* 1日平均の乗降人員は162人である（2006年度）。

伊予上灘駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

旧双海町の市街地まで徒歩15分。

* 伊予市双海地域事務所（旧双海町役場）
* 灘町海水浴場
* ふたみシーサイド公園
* 夕日のミュージアム
* 国道378号
* ふたみ潮風ふれあい公園キャンプ場
* 伊予市立由並小学校

## その他
* 1977年には映画「男はつらいよ 寅次郎と殿様」のロケ地となった。
* 駅名に旧国名の「伊予」を冠しているのは、開業当時倉吉線に上灘駅（うわなだえき）があったからである。
* 観光列車「伊予灘ものがたり」の双海編では当駅に停車してホームで特産品の販売が行われることがある。また、運行当初より地元住民の飼い犬、飼い猫がミニ駅舎で伊予灘ものがたり乗客のお出迎えを行うこともある。JR四国は2019年7月に、乗客を笑顔にしてきたことを理由に、この動物たちを「福駅長」に任命した。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 高野川駅 (S07) - **伊予上灘駅 (S08)** - 下灘駅 (S09)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
串駅

**串駅**（くしえき）は、愛媛県伊予市双海町串にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S10**。標高20.2 m。

## 歴史
* 1964年（昭和39年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開設。無人駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅裏側には高台があり、駅を眺める事が出来る。

## 利用状況
* 1日平均の乗降人員は10人である（2019年度）。
国鉄時代は当駅を通過する普通列車も存在した。

串駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
国道378号沿いにあり、その国道は瀬戸内海に沿っている。駅西側には本村川橋梁がある。橋梁付近から南へ延びる道を進むと寺院や神社を経て、俯瞰スポットに至る。なお、この俯瞰スポットからは瀬戸内海と本村川橋梁を眺めることが出来る。

* 本村川橋梁
* 慶徳寺
* 圓山神社
* 国道378号

## その他
* 駅西側にある鉄橋は、青春18きっぷのポスターに採用されたことがある。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 下灘駅 (S09) - **串駅 (S10)** - 喜多灘駅 (S11)

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
喜多灘駅

**喜多灘駅**（きたなだえき）は、愛媛県大洲市長浜町今坊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S11**。標高13 m。駅の敷地は伊予市双海町串に跨っている。

## 歴史
この駅は1935年（昭和10年）の10月6日に国鉄の下灘駅から伊予長浜駅までの開通と共に新通区間内唯一の中間駅として開業した。この日には愛媛線全線の改軌が成り高松駅から下灘駅まですでに延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までがあわせて予讃本線とされた。そのためこの駅は開業当初から国鉄予讃本線の駅である。

1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線の開通により向井原駅から伊予長浜駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通ることはなくなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅になって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称された。

### 年表
* 1935年（昭和10年）10月6日：開業。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転要員のみ継続として配置。
* 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持ち列車同士の行き違いが出来ない地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の交換可能駅（行き違いの出来る駅）であったが、向井原駅から内子駅を経て伊予大洲駅にいたる線路の開業により、予讃本線の向井原駅から伊予長浜駅を経て伊予大洲駅にいたる部分の列車本数が激減し、開業からしばらくたったころ海の方向（つまり駅舎側）にある1線が撤去された。この駅は海岸線ぎりぎりまでに迫る山の端の狭いスペースに何とかホームと線路を設けており、海側に出口をつくるのに駅舎はもう建てるスペースがないため、ホームから急な階段を下りてその下に駅舎があるという形態を取っていた。現在ではその駅舎も撤去され、跡地には小さなトイレがひとつ建設されている。駅の山方向（つまり駅舎とは反対の方向）には駅の伊予市方から分岐した短い側線が1本あるがこれは既に使われていない。

元は交換駅であったため、タブレットによる閉塞が採用されていた時期には駅員も配置されていたが、現在は無人駅となっている。また、駅の近くにある古くからの商店では乗車券の販売を受託しており、一部の乗車券等の購入が可能な簡易委託駅であったが、現在ではこちらの委託販売も終了している。なおこの駅は、前述のとおりホームが高い位置にあるため、ホームからは広い海がよく見渡せる。駅から数分歩くと海岸に出る。
## 利用状況

## 駅周辺
この駅は伊予市と大洲市の境にありホームの中ほどに市境が走っている。合併前にはこれが伊予郡（双海町）と喜多郡（長浜町）の境であり、かつてその位置には郡境であることを示す標柱が立っていたのだが撤去されている。現在、市境には観光列車・伊予灘ものがたりのアテンダントにより描かれた大洲市ゆかりの「るり姫」と、伊予市ゆかりの「五色姫」のイラストが描かれた看板が立っている。

ホームからも海がよく見えるがその海岸へは駅からものの数分歩き防波堤を越すだけで到達でき、駅から横松郷川の河口もほど近い。このあたりの海岸には砂ではなく青い石があり近くにはその青い石を集めて作った小さな公園もある。

* 大洲市立喜多灘小学校
* 喜多灘簡易郵便局
* 橋立川
* 慈光寺
* 国道378号

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 串駅 (S10) - **喜多灘駅 (S11)** - 伊予長浜駅 (S12)

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予出石駅

**伊予出石駅**（いよいずしえき）は、愛媛県大洲市長浜町上老松にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S13**。

## 歴史
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現・伊予長浜駅）から大洲駅（現・伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、**上老松駅**（じょろまつえき）としてこの駅は開業した。

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線開通に合わせて1067mmに改められ、この時高松駅から下灘駅まで既に延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までが繋がったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。

1986年（昭和61年）3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

なお駅名は1950年（昭和25年）4月1日に当駅が登山口となっている出石山の金山出石寺にちなみ現在の**伊予出石駅**（いよいずしえき）に改称されている。

### 年表
* 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の**上老松駅**（じょろまつえき）として開業する。
* 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により鉄道省愛媛線となる。
* 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。この際高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
* 1950年（昭和25年）4月1日：**伊予出石駅**（いよいずしえき）に改称される。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。
* 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅を優等列車が通過しないようになる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。旧来からの駅舎は既に撤去され、ホーム上に簡便な待合所が設置されているのみだが、旧駅舎にあった改札の柵のみ残っている。ホームの長浜方には、かつて使われていた切欠きホームが残っている。完全な無人駅で自動券売機などは無く、乗車券などを購入することは出来ない。


ファイル:Iyo-Izushi Station 2020.08(2).jpg|ホーム（2020年8月）


## 利用状況

## 駅周辺
駅の近くでは肱川に大和川が合流している。このあたりでは肱川やこの大和川に沿って小さな集落が点在している。

駅から南側に進むとすぐに肱川に突き当たるが、ここから対岸に大和橋が伸びている。大和橋を渡って大和川を遡ると200m程で郷の集落があり、ここに小学校や簡易郵便局がある。駅から南東に5km程行った大洲市・八幡浜市・旧長浜町三者の境の出石山には養老年間の開基という金山出石寺がありこの駅は出石山への登山口であるため伊予出石駅という名前になった。

* 肱川 - 大和橋
* 大洲市立大和小学校
* 大和簡易郵便局

## バス路線
; 伊予鉄南予バス
* 大洲病院前／八幡浜港方面
* 長浜駅前方面

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 伊予長浜駅 (S12) - **伊予出石駅 (S13)** - 伊予白滝駅 (S14)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
伊予白滝駅

**伊予白滝駅**（いよしらたきえき）は、愛媛県大洲市白滝にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号は**S14**。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。

「るり姫祭り」や紅葉で知られる白滝の最寄り駅である。また、例年11月23日（勤労感謝の日）に「るり姫祭り」の行われる白滝公園の最寄り駅でもある。国鉄時代、わたしの旅スタンプ設置駅であった。

## 歴史
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、**加屋駅**（かやえき）として開業した。なお加屋駅は開業当初現在の位置とは別の位置（伊予長浜寄り300m）にあった。1928年（昭和3年）7月に今の位置へ移転した。 

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。同時に駅名は現在の**伊予白滝駅**（いよしらたきえき）に改称されている。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが昭和10年（1935年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められ、このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。

1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

### 年表
* 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の**加屋駅**（かやえき）として開業する。現在とは異なる位置にあった。
* 1928年（昭和3年）7月16日：現在の位置に移転となる。
* 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。現在の**伊予白滝駅**（いよしらたきえき）に改称される。
* 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅に優等列車が通過しないようになる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。また、昭和40年代前半から発売を中止していた硬券入場券がこの日から復活発売。
* 1991年（平成3年）11月21日：伊予上灘 - **伊予白滝**間CTC化に伴い駅無人化。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持ち列車同士の行き違いが可能な地上駅である。

駅舎は木造平屋で古くからの、小柄なものであるがきれいにリニューアルされている。無人駅であり駅員は常駐しておらず自動券売機等の設置もない。ただし、11月23日の「るり姫祭り」の際には乗降客が多いことから、職員が臨時に派遣される。

駅舎横の駐車場には小さな池があり、金魚が泳いでいる。2番乗り場には待合所が2つある。

### のりば


ファイル:Iyo-Shirataki-STA Inside.jpg|駅舎内（2025年1月）
ファイル:Iyo-Shirataki2020.08(6).jpg|ホーム（2020年8月）
ファイル:Iyo-Shirataki2020.08(7).jpg|2番のりばを眺める（2020年8月、待合所が2つある）


## 利用状況

## 駅周辺
駅附近には肱川が流れそこに田淵川や滝川が注いでいるが特に滝川には白滝と呼ばれる何段にもなっている滝があり、これが当駅の名前の由来となった。駅から数分歩いたところの肱川には白滝大橋という橋が架かり対岸とこちらの岸を結んでいる。当駅の周辺は肱川の作った平地にあたり比較的人家が多く駅前は商店街である（ただし商店数は多くない）。

* 大洲警察署白滝駐在所
* 大洲市立白滝小学校
* 大洲市立柴小学校
* 大洲市立戒川小学校
* 白滝郵便局
* 白滝公園

## バス路線
; 伊予鉄南予バス
* 大洲病院前／八幡浜港方面
* 長浜駅前方面

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 伊予出石駅 (S13) - **伊予白滝駅 (S14)** - 八多喜駅 (S15)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 白滝駅 - JR北海道 石北本線の駅。所在地は北海道紋別郡遠軽町であるが、2005年（平成17年）に合併される前は、旧・白滝村の中心駅であった。

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
八多喜駅

**八多喜駅**（はたきえき）は、愛媛県大洲市八多喜町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S15**。

## 歴史

この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、**八多喜駅**（はたきえき）として開業した。当時は現在の伊予白滝駅・春賀駅間のルートは現在よりも東側を経由しており、当駅の位置も現在とは異なっていた。

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められるとともに、線路が現在のルートに移設され、駅の所在が現在地となった。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。

1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

### 年表
* 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の**八多喜駅**（はたきえき）として開業する。場所は現在とは異なっていた。
* 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。
* 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。線路移設により、現在地に駅を移転。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
* 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通。当駅に優等列車が通過しないようになる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
駅舎に接して単式ホーム1面1線をもつ地上駅。単式ホームにはかつて使用されていた切欠きホームのあとが残っている。昭和46年の駅無人化後、簡易委託駅として駅舎内で近距離の乗車券を発売していたことから、昭和末期に駅舎を小さいものに建て替えた際にも、内部には待合所のほか駅事務室や出札窓口も設備されたが、現在出札窓口は閉鎖され、完全な無人駅となっている。
ファイル:Hataki Station 2020 (3).jpg|ホーム（2020年8月）


## 利用状況

## 駅周辺
駅の北東側に八多喜の集落が広がっており郵便局や小中学校、駐在所などもある。駅から南西方向に進むと300メートルほどで肱川に突き当たるが祇園大橋が対岸とを結んでいる。

## バス路線
; 伊予鉄南予バス
* 大洲病院前／八幡浜港方面
* 長浜駅前方面

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 伊予白滝駅 (S14) - **八多喜駅 (S15)** - 春賀駅 (S16)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
春賀駅

**春賀駅**（はるかえき）は、愛媛県大洲市春賀にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S16**。

## 歴史
愛媛鉄道時代1919年2月1日より八多喜 - 五郎間に同名の春賀駅が設置されており、1934年（昭和9年）8月31日限りで廃止されていた。

### 年表
* 1961年（昭和36年）10月20日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎はなく、自動券売機も設置されていない。

## 利用状況

## 駅周辺

* 大洲市三善連絡所
* 大洲市立三善小学校
* 三善簡易郵便局
* 四国電力大洲送電所

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 八多喜駅 (S15) - **春賀駅 (S16)** - 五郎駅 (S17)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
五郎駅

**五郎駅**（ごろうえき）は、愛媛県大洲市五郎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号は**S17**。かつては内子線の分岐駅だった。

## 歴史
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、**五郎駅**（ごろうえき）としてこの駅は開業した。

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままだったが、1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められた。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため、高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされ、当駅も予讃本線の駅となった。この日には、それまで愛媛線の一支線だった若宮信号場（伊予大洲・五郎間）から内子駅までの路線も同じく改軌となり内子線と改称、さらに五郎駅分岐とされたため当駅は予讃線と内子線の乗換駅ともなった。

1986年（昭和61年）の3月には向井原駅から内子駅まで及び新谷駅から伊予大洲駅の新線が開通し内子線が短絡ルートに組み込まれた。このため内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり、この駅は乗換駅ではなくなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至る。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

### 年表
* 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の**五郎駅**（ごろうえき）として開業する。
* 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。
* 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。また内子線が当駅分岐となった。
* 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅から内子駅までと新谷駅から伊予大洲駅までが開通する。これに伴い内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり当駅は乗換駅ではなくなる。同時に駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
* 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
* 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。内子線が当駅に入っていた頃はこの単式ホームのほか、さらに島式ホーム1面2線を有しており、あわせて2面3線だった。今でも使われなくなった島式ホームは残っており構内は広い。

木造の駅舎があり、かつては駅員も配置されていたが、これも旧内子線の廃止後撤去された。現在はホーム上に簡便な待合所が設けられているのみである。
ファイル:Ozu Goro Station 1.JPG|右前方は旧下り線・内子線ホームの跡（2008年5月）
ファイル:Gorō Station 2020 (2).jpg|プラットホーム（2020年8月）


## 利用状況

## 駅周辺
駅の近くには菜の花畑があり毎年3月ごろにはこのあたりは黄色に染まることになる。あたりは田園地帯だが、駅の西南1kmほどの国道56号沿いには商店なども進出してきている。

* 肱川防災ステーション
*: 洪水による災害を防止するための拠点として、用品の備蓄などを行う施設。併せて肱川の歴史などを展示しており、地元の人々の会議場としても使われている。
* 肱川 - 畑ノ前橋
* 松山自動車道大洲IC

## バス路線
; 伊予鉄南予バス
* 大洲病院前／八幡浜港方面
* 長浜駅前方面

## その他
* 野口五郎がアイドルとして人気絶頂だった1970年代。週刊誌やラジオ放送で「四国の大洲に五郎駅がある」。と紹介したのがきっかけで、昭和49年秋ごろより多くのファンがこの駅を訪れ、乗車券・入場券が飛ぶように売れた。一時は約25000枚もの数が注文された。もちろんそんな量の在庫があるはずもなく高松の国鉄四国総局に発注し、日付印字機を八幡浜駅からも2台借り入れたという。なお、当人も「私鉄沿線」という曲をヒットさせた。入場券の総販売数は1975（昭和50）年度に約15500枚、1976（同51）年度は約5700枚、1977（同52）年度は約2700枚だった。ちなみに野口駅は、1984年に廃止された兵庫県の高砂線および別府鉄道にあった。
* 駅周辺は野生のタヌキが出没するため、駅長が居た時代には餌付けをして「タヌキ駅長のいる駅」として知られていた。駅の無人化後は地元有志がこれを継続している。さらに2014年に観光列車・伊予灘ものがたりの運行が開始されてからは、おもてなしの一環として独自にタヌキの着ぐるみを身にまとったタヌキ駅長に扮し、列車の出迎え・見送りを行っている。お見送りは次第に人数が増え、住民の交流の場となっている。

## 隣の駅
; 四国旅客鉄道（JR四国）
: 予讃線（愛ある伊予灘線）
:: 春賀駅 (S16) - **五郎駅 (S17)** - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (S18)

## 脚注

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 野口駅

## 外部リンク
*  - 四国旅客鉄道
国際薬膳協議会

**特定非営利活動法人国際薬膳協議会**（とくていひえりかつどうほうしんこくさいやくぜんきょうぎかい）は、2003年11月4日に内閣府国民生活局長により特定非営利活動法人として認証し、中国の中華中医薬学会が日本の唯一の薬膳組織として認定した団体。本部は東京都大田区。

薬膳の国際化を旗印に「国際薬膳」のロゴマーク認定で、正当な薬膳を日本はじめ各国料理に普及し振興することを目的に活動する組織。

## 脚注


## 外部リンク
GS

**GS**（ジー・エス）

## 正式名称
*韓国の企業グループ
**金星(GoldStar) - LGグループの前身の一つ。
***金星社 - 現在のLGエレクトロニクス。
** GSグループ - LGから分裂する形で生まれた韓国の財閥。
*** GSカルテックス - 石油会社
*** GS25 - コンビニ
* ジーエス・ユアサコーポレーション - 日本の企業。
* 商標等
** GS たのしい知識 - かつて存在した日本の雑誌。
** GSフォーマット - MIDI規格のひとつ。
*** Microsoft GS Wavetable SW Synth
** 4輪車両の名称
*** シトロエン・GS
*** ヒュンダイ・エクセルGS
*** レクサス・GS
*** 三菱・GSプラットフォーム
*** GS - 三菱・ランサーエボリューションXの英国仕様車につけられるグレード名。
** 2輪車両の名称
*** スズキのオートバイの名称。参照。
*** GS - BMWのデュアルパーパス車種オートバイに付けられる使用用途別分類記号。**G**elände**s**port（ゲレンデシュポルト＝オフロード・スポーツ）の略。

## コード
* .gs - サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島の国別コードトップレベルドメイン。
* ISO 3166-2:GS - サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島のISO 3166-1 alpha-2国名コード。
* GS - 天津航空のIATA航空会社コード。

## 略称・略表記
* グローバルサウス（**G**lobal **S**outh）
* GS - 野球の投手の個人記録における先発登板数の略表記。**G**ames **S**tartedの略。
* ガソリンスタンド
* グラウンドスケープ（**G**round**s**cape） - 日本の工学研究における造語。土木景観参照。
** GSデザイン会議
* グランドスラム (曖昧さ回避)
* グリーンシート
* グループ・サウンズ - 日本の音楽ジャンル
* グローバル・スタディーズ（**G**lobal **S**tudies） - 人文社会系における学問分野のひとつ。
* ゴーストスイーパー（**G**host **S**weeper） - 椎名高志による日本の漫画作品『GS美神 極楽大作戦!!』における架空の職業。
* 大回転（**G**iant **S**lalom） - アルペンスキー競技のひとつ。
* 対地速度（**G**round **S**peed）
* 民政局（**G**overnment **S**ection） - 連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の部局。

### 企業名・商標等の略称
* ゴールドマン・サックス
* グランドセイコー - 日本の時計ブランド。
* ゴールデンステート・ウォリアーズ - アメリカ合衆国のプロバスケットボールチーム。
* 信濃グランセローズ - 日本のプロ野球チーム。
* Ghostscript
* Graphics Synthesizer - PlayStation 2の画像処理プロセッサ。Emotion Engine#Graphics Synthesizer参照。
* GS神戸 - かつて存在した野球場の名「グリーンスタジアム神戸」の略表記。神戸総合運動公園野球場参照。

## 関連項目
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