京成3600形電車

**京成3600形電車**（けいせい3600がたでんしゃ）は、1982年（昭和57年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。

本項では、2002年（平成14年）10月から2013年（平成25年）3月末までおよび2026年（令和8年）4月1日より芝山鉄道にリースされる**芝山鉄道3600形電車**についても記述する。

## 概要
3500形の後継車種として省エネルギー、保守の簡易化や保安度の向上を目的に、今後の通勤車の標準車両として開発され、1982年（昭和57年）6月から1989年（平成元年）7月にかけて、6両編成×9本の合計54両が製造された。

第1編成となる3608編成は東急車輛製造で落成し、1982年（昭和57年）6月7日・6月8日に東急車輛から3050形を牽引車として金沢八景駅から都営浅草線を経由して高砂検車区に搬入された。その後乗務員訓練等を行い、同年7月16日、京成高砂発京成上野行き普通列車（当時の1132列車）より営業運転を開始した。

本形式導入当時の京成の経営状況は極めて厳しく、第1編成の3608編成以降は1986年（昭和61年）までの増備は2年おきに1編成のペースに留まっていた。

昭和末期には経営状況も好転し、1987年（昭和62年）度は青電形式として残った210系（2100形・210形・2000形の総称）の代替ならびに6両編成化に着手し、4編成が導入された。最終増備は1989年（平成元年）の輸送力増強用で、2編成が導入された。

本形式は京成通勤車として初めての界磁チョッパ制御方式やT形ワンハンドル式のマスター・コントローラーなど、新機軸が多数採用されている。

## 車両概説
### 車体
車体は基本的に3500形に準じているが、実用化されつつあった軽量オールステンレス構造を京成で初めて採用した。客室側窓は1枚下降式になり、窓配置もドア間・車端部とも2枚となった。車端側の窓のみ幅が狭い独特のスタイルとなっている。

前面形状は切妻から3面折妻になり、貫通扉部分に種別表示器を配置し、前面上部中央の表示器は行先のみとした。行先表示器は3500形までの20コマタイプから40コマタイプになった。前照灯と尾灯が横並びになり、合わせて急行灯を左右上部に配置し、尾灯・急行灯の視認性が向上した。このレイアウトは、1983年（昭和58年）春以降の3150形や3200形（初代）・3300形の更新工事でも引き継がれた。

前面向かって左側の窓上に幕式の運行番号表示器を設けているが、2003年（平成15年）8月から2004年（平成16年）9月にかけて、芝山鉄道へのリース編成を含めてLED式に交換している。この際に、列車無線切り替え器に搭載されている非常発報装置が「発報弱め」スイッチ付きに交換された。

種別表示幕は2002年（平成14年）10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応させるため、同年7月から9月にかけて全車両の交換を行った。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤など各種別ごとに色分けし、前面字幕は白地に種別色文字・側面字幕は種別色地に白文字となった。文字の書体は細ゴシック体（ナール）小文字併用英字併記タイプとなった。その後2010年（平成22年）7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正で再度交換され、前面字幕が側面字幕と同じ種別色地に白文字になり、快特が快速特急=緑に変更と通勤特急の色地変更を行った。

塗装は前面ならびに側面窓上下にファイアーオレンジの帯を配していたが、1991年（平成3年）11月に3668編成、1992年（平成4年）9月から1993年（平成5年）3月にかけて3608 - 3638編成で側面窓上部の帯をファイアーオレンジからブルーに変更。さらに、1993年（平成6年）9月に3648編成で前面・側面窓下帯をファイアーオレンジから赤と青に変更し、1995年（平成7年）6月までに全編成の変更が完了した。なお、当初は側面扉部分の帯が省略されていたが、塗装変更時に帯を貼付している。側面戸袋部には筆記字体の*Keisei*ロゴを表記したプレートを取り付けている。 2001年（平成13年）3月には、京成グループのCI導入に伴い、全車両の側面に*K'SEI GROUP*ロゴを貼付した。

### 車内
カラースキームなどは基本的に3500形に準じているが、天井部のホワイトデコラが荷棚上まで貼られたことや、先頭車乗務員室前の扇風機を廃止したことなどの相違点もある。この形式より車両間の貫通路は全て狭幅となり、各車両の上野方に貫通扉を設置した。

Keisei Series3600-3621 Inside.jpg|車内内装（2025年11月24日）
Keisei Series3600-3628 Priority-seat.jpg|車端部の優先席（2025年11月24日）
Inside-Keisei3600-3.jpg|乗務員室背面仕切壁（左側2枚は遮光幕を閉めた状態）


### 機器類
主制御器は、AE形で実績のある東洋電機製造製界磁チョッパ制御装置を京成の通勤車として初めて採用した。AE形は特急専用車のため直並列制御が省略され定速度制御機能を備えていたが、3600形のACRF-H8140-783Aは直列15段、並列8段、弱め界磁無段階で通勤車に適した仕様とされた。

主電動機はAE形と同様に140&nbsp;kWと出力の高い補償巻線付複巻電動機が採用され、各編成の車両番号の末尾2と3は東洋製TDK-8500B、末尾6と7は三菱電機製MB-3276-ACで、両者は同一設計であり京成での社内制式名称はKMM8500（出力140&nbsp;kW、端子電圧375&nbsp;V、定格電流415&nbsp;A、分巻界磁電流23&nbsp;A、最弱め界磁率15&nbsp;%、定格回転数1,450&nbsp;rpm）である。

駆動装置はWNカルダンとされた。雑誌等で“3600形は末尾2と3がTDカルダン”と記載されていることが多いが、3500形・3600形界磁チョッパ車とAE形は全てWNカルダンを採用している。

補助電源装置は電動発電機（MG）に代わって静止形インバータ（SIV）が初めて採用され、空気圧縮機（CP）とともに各編成の末尾3と7に配置された。

台車はモハがFS-513、クハがFS-013である。

集電装置は下枠交差式パンタグラフPT-4819-A-Mで、各編成の末尾2と6に2台設置された。

冷房装置は、末尾2と6の車両にCU-15C（10500&nbsp;kcal/h・12.2&nbsp;kW）を3台、それ以外の車両にCU-15B（8500&nbsp;kcal/h・9.88&nbsp;kW）を4台搭載している。

Keisei kuha3638 truck.jpg|クハ3638 台車（2009年11月21日）


### 増備時の変更
年代別の差異は以下の通り。
* 1986年（昭和61年）落成編成から、網棚を樹脂パイプからステンレスパイプに変更、また室内照明で1両あたり4基の充電式予備蛍光灯（停電時の）を設置する代わりに予備白熱灯を廃止した。後につり革増設試験が行われたため、他編成との差異が目立っている。
* 1987年落成編成から、同年春の3200形モハ3268・モハ3265の更新時に試用された電子警報器を本格的に採用。後に3618編成も変更された（1994年〈平成元年〉11月施工）。
* 1988年（昭和63年）落成編成より側灯と尾灯がLED化され、客室内の客用扉上部は手の巻き込み防止の張り出しを設けた。
* 3668編成では、空気圧縮機を従来の直流電源のC-2000-Mに代わり、交流電源のAC-2000-Mを試用し、1989年（平成元年）落成編成で本採用された。
* 1989年（平成元年）6月落成編成から選択扉開閉装置が搭載された。この機能は、既存編成にも追設されている。

## 形式・編成
車両番号の付番は、成田空港方から第1編成が**クハ3601 - モハ3602 - モハ3603 - モハ3606 - モハ3607 - クハ3608**、第2編成が**クハ3611 - モハ3612 - モハ3613 - モハ3616 - モハ3617 - クハ3618**であり、中間4両は2両ずつユニットを構成する電動車である。末尾4と5は将来の8両固定編成時を考慮して、末尾9と0は各編成の末尾番号を揃えるために欠番とされた。京成に限らず都営地下鉄浅草線に乗り入れる各鉄道事業者では京成上野方先頭車の車両番号で編成名を呼称することが多く、第1編成は「3608編成」と称する。

## 改造工事
### 組成変更
優等列車の8両編成化促進を目的に、1997年（平成9年）から本形式の8両編成化が行われた。6両編成×3本をばらして他の6両編成に電動車ユニットを組み込むことで8両編成を組成、余剰となった制御車のうちの4両をVVVFインバータ制御方式で電装化して新たに6両編成を組成した。これにより、界磁チョッパ制御の8両編成×6本とVVVFインバータ制御の6両編成×1本という構成になった。この際に8両編成車は京成上野方から3両目に弱冷房車を設定して、車両にシールが貼られた。

#### 界磁チョッパ編成
1997年（平成9年）6月に、6両編成×3本から8両編成×2本を組成した。この際に5号車の成田空港側のパンタグラフが撤去された。以後、3編成を2編成づつ施工している。
; 備考
* 2000年（平成12年）9月に、鬼越駅付近にて3648編成が踏切上で自動車との衝突事故に遭い、モハ3643・モハ3642ユニットは復旧作業のため休車とされた。その後2001年（平成13年）3月に復帰して元の8両固定編成に戻すまで、暫定編成を組み、3646に一旦撤去した箇所にパンタグラフを搭載した。
* 2002年（平成14年）1月に3618編成が定期検査に入った際、モハ3607・モハ3606の台車に不具合が発見された。復旧作業が終わるまでの間、3618編成は落成時の6両編成で運用され、2002年（平成14年）8月下旬に本来の8両固定編成に戻った。

#### VVVFインバータ制御編成

余剰で休車扱いとなっていた制御車のクハ3621・3628・3661・3668を1999年（平成11年）2月に電動車化し、暫定的に以下の4両編成を組んで営業運転を再開した。

制御装置は、東洋電機製造製GTO素子使用のVVVFインバータRG633-A-Mをモハ3628とモハ3668に搭載した。主電動機はTDK-6170-Aかご形三相誘導電動機（社内制式名称KMM6170、出力130&nbsp;kW）、駆動装置はTDカルダン、台車はFS-562形で、これら電装品は3700形と同一のものを用いている。パンタグラフは8連化の際に撤去した余剰品を流用のうえでモハ3628とモハ3668に搭載したが、設置スペースを捻出するために連結面側のクーラーを1台撤去し、残りの3台もCU-15BからCU-15Cに変更している。電動発電機と空気圧縮機は廃車になった3100形（初代）・3150形の流用品で、ともにモハ3621とモハ3661に搭載された。電動発電機は容量75&nbsp;kVAタイプのCL-355-B1、空気圧縮機はAC-1000という組み合わせは3200形・3300形と同じ。

付随車はサハ3608にパンタグラフを搭載した。クーラー関係はモハ3628・3668と同じである。電動発電機と空気圧縮機は3150形の廃車発生品をサハ3601に搭載した。空気圧縮機は在庫の関係上、直流電源のC-1000であったが、2000年（平成12年）6月に交流電源のAC-1000に交換された。台車は一部改造され、FS-013A形となった。

### ワンマン対応工事
2022年（令和4年）11月26日より、千原線・金町線・東成田線・芝山鉄道線でのワンマン運転開始に備え、同年10月31日付で、3668編成が3500形と同様にワンマン運転対応に改造された。

## 廃車
2017年（平成29年）2月8日付で3618編成が、同年2月14日付で3668編成の付随車（3608・3601）が廃車された。

2019年（平成31年）2月14日付で3678編成が、同年2月28日付で3648編成が、同年（令和元年）10月31日付で3638編成が廃車された。

2020年（令和2年）7月3日付で3658編成と3688編成のうち中間電動車ユニット2両（3663・3662）が廃車された。

2025年（令和7年）5月21日に発表された京成グループ中期経営計画「D2プラン」（計画期間は2025 - 2027年度）によると、2027年（令和9年）度末まで3200形（2代）を90両導入し、残存する**本形式**の置き換えが予想される。

## 運用
2025年（令和7年）4月1日現在、6両編成×1本と4両編成×1本の合計10両が在籍する。

当初は京成線内の運用のみで、都営地下鉄浅草線への乗り入れは行わなかった。その後、都営地下鉄浅草線への乗り入れは登場から4年半後となる1987年（昭和62年）1月26日より開始された。

6両編成は3000形（2代）とともに、本線での普通運用および6両編成による快速運用が主体である。2020年（令和2年）8月1日に6両化された3688編成は、帯色を登場時のファイヤーオレンジに復元した上で運用されており、本系列としては初めて成田空港線（成田スカイアクセス）へ入線した。

4両編成は千葉線・千原線・金町線および京成本線宗吾参道駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅間の運用が主体である。2022年（令和4年）より、上記の千葉線以外の路線で、3500形とともにワンマン運転を行っている。同編成は先頭車が電動車であることから京急線への乗り入れが可能であり、営業列車での運用は存在しないが、総合車両製作所からの新車搬入の際には全電動車編成の牽引車としても使用され、金沢八景駅まで入線する。この編成は鉄道ファンの間から**「ターボ君」**の愛称で親しまれている。

かつて存在した8両編成は先頭車両が制御車のため、都営浅草線へは入線可能だが、先頭車両を制御電動車とした編成以外の入線を禁止した京浜急行電鉄の規定に抵触しており、同社線には入線できなかった。また、北総線には対応しているが成田スカイアクセスには対応しておらず、6両編成が最長である千葉線・千原線や、4両編成に限定される金町線にも入線できないため、主に本線系統の優等列車運用や浅草線直通に充当されることが多かった。2010年（平成22年）7月17日のダイヤ改正以前は、日中の快速は羽田空港発着であったため、京成上野発着の特急運用中心であったが、同改正で日中の快速が西馬込発着に変更されてからは快速での運用も増えた。

Keisei Electric Railway 3600.jpg|本線における特急運用（2008年10月4日）
Keisei Type 3600-3688F Local Usui.jpg|復刻塗装車による普通運用（2023年1月13日）
Keisei Type3600-3668 Local Chiharadai.jpg|4両編成による千葉線・千原線運用（2024年1月1日 京成幕張本郷駅 - 京成幕張駅間）
Keisei-Type3600-Kanamchi-Line.jpg|4両編成による金町線運用（2020年10月17日 柴又駅）


## 芝山鉄道3600形電車

3600形のうち、3618編成は2002年（平成14年）10月に芝山鉄道にリースされた。

車体帯色を芝山鉄道のイメージカラーである赤と緑のカラー帯に変更し、*Keisei*ロゴプレートの上から芝山鉄道の社名貼り付けなどを行っている。

カラー帯は赤色は太陽を、緑色は芝山の緑の大地（緑色は芝山町の色でもある）をイメージしたものである。

運用は京成の車両と共通運用となっていた。8両編成のため、自社を走るのは朝夕に限定された。

2013年（平成25年）4月より、リース車両が3500形3540編成に変更されることになり、同年3月末をもって芝山鉄道へのリースは終了した。その後は京成電鉄に返却され、芝山鉄道の社章や社名などが外されたが、帯色はそのままで運用に就いていた。その後同年12月に宗吾工場を出場した際、従来の赤と青の帯色に戻された。

2026年（令和8年）4月1日（予定）より、同年3月31日をもって営業運転を終了する3500形3540編成に代わり、3668編成（4両編成）が三代目芝山鉄道所属車両として運行を開始する。なお、3618編成とは異なり、帯色の配置が逆となっている。

## 編成表
; 凡例
* CHOP：主制御装置（界磁チョッパ制御）
* VVVF：主制御装置（VVVFインバータ制御）
* SIV：補助電源装置（静止型インバータ）
* MG：補助電源装置（電動発電機）
* CP：空気圧縮機
* ◇：集電装置（下枠交差式）
* 東急：東急車輛製造（現：総合車両製作所）
* 日車：日本車輌製造
* **太字**：別の編成から組み込まれた車両
* ：踏切事故で休車となった車両（先述）

### 落成時

### 組成変更後

### 現在
2025年（令和7年）4月1日現在

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 『鉄道ファン』、交友社
** 「新車ガイド 京成3600形」- 1982年9月号（No.257）
** 1993年4月号（No.384）
** 2000年1月号（No.465）
** 2017年8月号（No.676）
** 2019年8月号（No.700）
** 2020年8月号（No.712）
** 2021年8月号（No.724）
** 2023年8月号（No.748）
** 2025年8月号（No.772）
* 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
** 2007年3月臨時増刊号（No.787）
** 2014年4月号（No.888）
* 『鉄道ジャーナル』1999年4月号（No.390）、成美堂出版
* ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社
** 2023（2023年7月13日、）
** 2025（2025年7月22日、）
* 『運転協会誌』2003年1月号、日本鉄道運転協会
* 諸河久、岸上明彦『日本の私鉄15 京成』、保育社（1982年5月5日、）

## 関連項目

* 京成3500形電車

## 外部リンク
*  - 京成電鉄