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京都見廻組

**京都見廻組**（きょうとみまわりぐみ）は、江戸時代末期に幕臣によって結成された京都の治安維持組織。

## 概要
### 創設
文久二年（1862年）の京都守護職の設置や八月十八日の政変により京都での反幕府勢力による活動は衰退していた。しかし京都における反幕府勢力は完全に駆逐できたわけではなく、復権の可能性がありえた。江戸幕府は、反幕府勢力の復活による治安の悪化を防ぐために京都見廻組を新設した。元治元年（1864年）、江戸幕府は京都守護職で会津藩主の松平容保の配下として、蒔田廣孝（備中浅尾藩主）と松平康正（旗本）を京都見廻役に任命した。京都見廻役は、京都見廻組を統括する役職とされ、京都への赴任が命じられた。蒔田・松平がそれぞれに配下の組を持ち、それぞれの官職名から相模守組（蒔田）と出雲守組（松平）と称され、各200名ほどの隊士を指揮した。隊長である与頭は旗本、隊員は御家人であった。詰所は二条城の側に置かれたとされる。与頭、与頭勤方、肝煎、見廻組、見廻組並、見廻組御雇、見廻組並御雇などの職階があった。

見廻組は新選組と同じく、反幕府勢力を取り締まる警察活動に従事したが、見廻組は主に御所や二条城周辺の官庁街を管轄とし、新選組は祇園や三条などの町人街・歓楽街を管轄とした。そのためか、新選組と共同戦線をとることはあまり無かったようである。また、身分の違いにより反目することもあったという。見廻組は旗本の次男・三男で剣術に秀でた者を募っていた。

見廻組には格別な規律を当初は定めていなかったが、その後、見廻役から与頭と与頭勤方へ「京都見廻役勤中心得方」が出され、組士の心構えや行動規範が示された。また、私的な依頼による行動も外部からの信頼を失うため、禁止された。

### 龍馬暗殺
『坂本龍馬大事典』という図書では、暗殺者に佐々木只三郎、渡辺篤、今井信郎、桂早之助、渡辺吉太郎、高橋安次郎、桜井大三郎、土肥仲蔵の8名が紹介されている。また今井信郎の口上では、佐々木只三郎、今井信郎、桂早之助、渡辺吉太郎、高橋安次郎、桜井大三郎、土肥仲蔵の7名があげられている。慶応3年11月15日、近江屋で坂本龍馬と中岡慎太郎の殺害に成功する（近江屋事件）。当初は、新選組の犯行と考えられたが、物証はなく、明治3年（1870年）に元見廻組の今井信郎が自供したことによって、見廻組の犯行と認められた。龍馬殺害の動機として、慶應2年（1866年）1月、寺田屋遭難（寺田屋事件）の際、龍馬が拳銃を使い、捕り方を射殺し逃走した。その犯行の件で龍馬を捕らえるためだった。龍馬殺害は見廻組の公務執行であり職務遂行であったとされている。

なお、今井信郎の自供において、当時の所管の見廻役は小笠原長遠で、その指示と供述したため、刑部省は静岡藩を通して問い糾した。この件に関して「無関係だ、慶応3年9月から病を得ていたが、龍馬暗殺当時は11月で退役前なので、配下による襲撃を知らなかったことは無念で恐れ入るのみ」と詫びた。静岡藩は信用できるものとして保証し刑部省に報告している。

### 崩壊
慶応3年12月14日（1868年1月8日）、**新遊撃隊**に改称されたが、12月25日（1月19日）、見廻組に名称を戻し戊辰戦争に参加、慶応4年1月3日の鳥羽・伏見の戦いにおいて、鳥羽街道での先鋒として薩摩藩兵らと交戦するが、銃を装備していなかった先頭の見廻組は苦戦し、他の幕府軍と共に退却する。6日、橋本付近での戦闘に参加するが、戦闘を指揮していた佐々木只三郎が重傷を負った。

大阪へ敗走後は、徳川慶喜が大阪城を脱し、江戸へ向かったため、旧幕軍は抗戦を断念。旧幕軍のうち、諸藩兵は国元へ、幕臣と会津藩兵は負傷兵を中心に富士山丸と順道丸に乗船となり江戸へ向かった。ただ見廻組の多くの隊士は他の旧幕兵と共に陸路で紀州に向かい、紀伊半島で船便を調達し江戸へ帰還した。

慶応4年3月18日（1868年4月10日）、**狙撃隊**に改称された。
5月に新政府は徳川家達を駿河国府中（静岡市）の城主として、徳川家の移封処分を決定した。見廻組隊士の多くは駿河移住は認められず、小普請入り、いわゆる解雇となり狙撃隊は解隊された。しかし今井信郎などの隊士は解隊後も戦闘を継続。戊辰戦争の箱館戦争（五稜郭の戦い）で降伏した。

## 年表
出典
*元治元年（1864年）
**4月 - 浅尾藩主・蒔田相模守と旗本・松平因幡守康正が京都見廻役に任命、配下となる見廻組の身分・俸禄の達しが下る。
**5月 - 蒔田相模守廣孝が藩士をともなって入京。
**6月 - 池田屋事件勃発後、蒔田廣孝に出動要請。二条斉敬邸を守備。
**7月 - 禁門の変勃発のため、御所に急行し、五条通りで長州藩兵と戦闘。
**8月 - 正式に市中警備を開始。禁門の変の働きに対して、朝廷から蒔田廣孝に感状が下される。
**11月 - 見廻組の両組に御所内の警護が命じられる。
* 慶應元年（1865年）
**2月 - 出雲守組に御所南門（建礼門）の警備が命じられる。　
**閏5月 - 徳川家茂入京のため相模守組に二条城大宮口の警備が命じられる。
**6月 - 与頭・同勤方に「京都見廻役勤中心得方」が定められる。
*慶應2年（1866年）
**1月 - 伏見奉行の捕り方とともに京都の寺田屋に宿泊していた坂本龍馬らを襲撃する（寺田屋事件）。
**2月 - 見廻組・高橋与八郎、下賀茂神社参詣の列に、酔って無礼を働く。
**3月 - 高橋与八郎に切腹が命じられる。松平康正は見廻役を引責辞任。
**9月 - 京都守護職から御所周辺の警備が命じられる。
**11月 - 堀親義、松平出雲守の後任として京都見廻役に命じられる。
*慶應3年（1867年）
**5月 - 岩田通徳、堀親義の後任として京都見廻役に命じられる。
**6月 - 蒔田廣孝、辞任。後任に小笠原長遠。
**11月 - 坂本龍馬を殺害する（近江屋事件）。
**12月 - 見廻組、遊撃隊と改称。大阪へ下り本覚寺等に宿陣。さらに新遊撃隊と改称したが見廻組の旧称に戻される。
*慶應4年（1868年）
**1月 - 鳥羽・伏見の戦いに参加。旧幕軍と大阪城を撤退して、陸路で紀州に向かう。江戸に帰還。以後、江戸城内の警護を行う。
**3月 - 狙撃隊と改称。
**6月 - 徳川家達の駿府移住が決定。江戸に戻った隊士は任を解かれ、見廻組は解体する。

## 京都見廻組を主題にした作品
### 小説
*早乙女貢『竜馬を斬った男』双葉社
*峰隆一郎『剣鬼・佐々木只三郎　京都見廻組与頭』廣済堂出版

### 映画
*『竜馬を斬った男』（1987年、監督：山下耕作、主演：萩原健一）

### アニメ・漫画
*『銀魂』

## 脚注

## 参考文献
書籍
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*
*

## 関連項目
* 秘密警察
* 衝鋒隊
* 新選組
*遊撃隊 (幕府軍)
* 前島密…京都見廻組・前島錠次郎の没後、その跡目を継いで開成所教授となった。
富士山有料道路

**富士山有料道路**（ふじさんゆうりょうどうろ）は、山梨県南都留郡富士河口湖町から富士山吉田口五合目付近に至る有料道路である。開通時に**富士スバルライン**という愛称名が付けられた。

富士山有料道路は道路の正式名称で、道路全線の路線名は、山梨県道707号富士河口湖富士線に認定されている。有料道路として開通し2005年（平成17年）に料金徴収期間を満了したが、その後は維持管理有料制度に移行し、引き続き有料での運営が継続されている。なお、運営は山梨県道路公社が行っている。

## 概要

山梨県南都留郡富士河口湖町船津の中央自動車道河口湖インターチェンジ (IC) ・東富士五湖道路富士吉田ICおよび国道139号から、富士山の北斜面を登って富士山五合目（吉田口五合目）までの、延長約29.5キロメートル (km) 、標高差約1200メートル (m) の山岳ドライブウェイで、富士五湖地域の主要観光道路である。

8月の夏期シーズン中は、平日でも富士登山客で大変混雑することから、交通渋滞の防止と環境保護のため、静岡県側の表富士周遊道路（富士山スカイライン）の登山区間とともにマイカー規制が実施される。冬季閉鎖はない。

富士スバルラインは、雄大な富士の自然と景観の中を走る道路として、同県道路線上にある河口湖大橋とともに高い評価を受けている。旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」の「雄大な富士の道」として選ばれており、その顕彰碑は国道139号交点・スバル立体付近の沿道にある。

## 路線データ
* 区間：山梨県南都留郡富士河口湖町・国道139号交差点（標高867m） - 富士山五合目付近（標高2,305 m）
* 延長：29.52 km

原動機付自転車・自転車も通行可能。

## 歴史
富士山五合目は、古くは江戸時代から富士登山（富士講）の玄関口として賑わった。戦後は道路の整備が進み、1952年（昭和27年）から富士急行が富士山登山バスを運行開始。1957年（昭和32年）7月には昭和天皇、香淳皇后が同社の登山バスで五合目に行幸啓している。その後、富士スバルラインとして1964年（昭和39年）に開通。以来、50年以上の歴史を持つ。山梨県営初の有料道路で、1964年東京オリンピック開催に合わせて開通した。富士山有料道路の開通により、山頂側の富士五合目は富士登山や富士観光の一大ポイントとなっている。五合目より下の吉田口などの登山道は利用者が減少することとなり、これにより登山道に所在する山小屋は衰退し、山小屋に安置されていた富士信仰に関する彫像の多くも山から下ろされ所在地を移転している。

### 年表
* 1964年（昭和39年）3月27日 - 高円宮憲仁親王を招いての完成式典を河口湖入口にて開催。
* 1964年（昭和39年）4月1日 - 供用開始。
* 1987年（昭和62年）8月10日 - 河口湖大橋とともに、「日本の道100選」に選定される。
* 2005年（平成17年）6月7日 - 料金徴収期間満了に伴い、維持管理有料制度に移行。富士山有料道路の起点が、料金所の手前の交差点に変更になる。

## 路線状況
中央自動車道河口湖IC、東富士五湖道路富士吉田ICからすぐアクセスできることから、富士登山道路としてはもっとも多くの観光客が利用する。料金所から五合目までは、約25&nbsp;kmある。富士山に向かって登りはじめは直線路で、料金所を過ぎたあたりからカーブが増えてくる。四合目までは急なカーブはほとんどない。四合目から五合目までの間に、ヘアピンカーブがあるが連続はしていない。終点の五合目にはレストラン、土産物売店、宿泊施設の各施設がある。

管理事務所では、近年は7月中旬から8月末までの観光シーズンピーク時にマイカー規制を実施し、シャトルバス輸送に切り替えている。また、冬季閉鎖はないが降雪時には迅速な除雪を実施し、利用者の安全性、快適性と環境の調和を重視した通年営業を目指している。本道路は有料道路であるが、自転車や原動機付自転車の通行も可能である。

## 地理
河口湖から富士山五合目まで登り続ける山岳道路で、標高の低い所ではアカマツ、標高の高まりと共にコメツガ、シラビソなどの針葉樹林帯を進む。麓の料金所は標高1,088&nbsp;m。

富士スバルラインは標高差は約1,200&nbsp;mあり、山岳道路に付き物である「つづら折り」となる箇所は少なく緩めのカーブでつなぎ、直線区間も多い。経路途中や終点の富士山五合目に展望台や駐車場が設けられており、標高約1,400&nbsp;mの一合目下駐車場で富士山頂を望み、標高約1,600&nbsp;mの二合目の樹海台駐車場から、眼下に青木ヶ原樹海が広がる。

標高2,000&nbsp;m以上の四合目付近の大沢駐車場から、南アルプス、八ヶ岳、静岡側の駿河湾を眺望することができる。四合目から五合目にかけてカラマツなどの古木が点在する景勝地がある。終点の五合目まで登り詰めると、河口湖や青木ヶ原樹海を眼下に、南アルプスや中央アルプス、八ヶ岳、浅間山、秩父方面を望むことができる。

標高2,305&nbsp;mの富士山五合目は、マイカーで行ける場所としては、富士山スカイラインの新五合目（2,380&nbsp;m）、川上牧丘林道の大弛峠（2,360&nbsp;m）に次ぐ、日本で3番目の高所である。

## 将来
構想段階ではあるが、地元財界などの研究では当該道路を事実上廃止し、その跡地に登山鉄道を設置する構想がある。*※[[富士山における鉄道構想]]も参照。*

## 脚注



## 参考文献
* 
* 
* 
* 
* 

## 関連項目
* 中部地方の道路一覧
* 山梨県の県道一覧
* 表富士周遊道路（富士山スカイライン）
* 浅間神社 - 馬返線
* 日本の一般有料道路一覧

## 外部リンク
* 富士山有料道路（富士スバルライン） - 山梨県道路公社富士山有料道路管理事務所
河口湖大橋

**河口湖大橋**（かわぐちこおおはし）は、山梨県富士河口湖町から河口湖東側を渡り、同町の国道137号付近に至る橋である。

## 概要
河口湖大橋は山梨県道707号富士河口湖富士線に指定されている橋梁であり、かつては河口湖大橋有料道路として供用されていた。旧有料区間の全長は1600&nbsp;m、河口湖大橋自体の橋長は500&nbsp;mである。富士五湖のなかで唯一の湖上に架かる橋梁で、橋上からの眺めはさえぎるものが無いことから富士山の展望もよく、1987年（昭和62年）に美観性と機動性を基準に「雄大な富士の道」として、富士スバルラインとともに旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれている。

河口湖周辺の交通渋滞解消を目的として建設された橋で、1971年（昭和46年）4月に有料道路の一部として開通した。建設に際し、河口湖上の富士山の展望と山麓の景観にマッチさせるために、自然との調和に最大限の配慮を講じられている。有料時代の運営は山梨県道路公社が行っていた。2005年（平成17年）の無料開放後は富士北麓・東部地域振興局 都留建設部、その後、同局内の組織再編を経て、現在は富士・東部建設事務所が管理している。

現在の河口湖大橋は、観光のほか、地域の通勤・通学などの生活道路としても重要な役割を果たしている。

## 沿革
* 1968年9月1日 - 着工開始
* 1971年4月19日 - 供用開始
* 2005年6月6日 - 償還完了
* 2005年6月7日 - 無料開放

## ギャラリー

File:KawaguchiKo.jpg|河口湖の東側を渡る。
File:河口湖大橋 - panoramio.jpg|橋上の様子と富士山。
File:河口湖大橋を見る - panoramio.jpg|橋脚の様子。


## 脚注

## 参考文献
* 
*

## 関連項目
* 中部地方の道路一覧
* 無料開放された道路一覧

## 外部リンク

* 河口湖大橋 - 『富士の国やまなしインフラガイド』(山梨県　県土整備部都市計画課景観まちづくり室)より
* 河口湖大橋 ライブカメラ - 『河口湖観光情報館”まるごと河口湖”』(河口湖レイクサイドホテル)より
* 河口湖大橋の魅力　観光におすすめの周辺スポットも紹介《2023.11.17付け掲載記事》 - 『Fuji,CanGo』(富士観光開発)より
* 「河口湖大橋」No.TE-0886《1971(昭和46)年 製作》 - 中日映画社YouTube内公式アカウントより
メタノバクテリウム界

**メタノバクテリウム界**( **Methanobacteriati** )は、メタノバクテリウム属をタイプ属とする古細菌の界である。

歴史的事情により**細菌界**を意味する**-bacteriati**という語尾が付いているが、本界は細菌ドメインではなく古細菌ドメインに所属している。**ユリアーキオータ界**（Euryarchaeota）とも呼ばれることがあるが、国際原核生物命名規約（ICNP）に基く正当な名称ではない。

主に16S rRNA系統解析によって他の古細菌と区別されている。テルモプロテウス界との比較では、DNAポリメラーゼや細胞分裂機構の差異が大きい。
メタン生成菌や高度好塩菌、超好熱菌、好熱好酸菌、硫酸還元菌、嫌気的メタン酸化菌など多様な古細菌が含まれる。

## 下位分類
下位分類としては、メタノバクテリウム門、テルモプラズマ門、ハロバクテリウム門の3門が記載されている。2025年7月現在LPSNは、このうち後ろ2問をシノニムとし、メタノバクテリウム門のみを認めている。

一方、現在別の界として認識されているナノブデラ界（Nanobdellati）は長枝誘引によるアーティファクトであり存在しないとして、本界に含むとする見解もある。

## 脚注
葛城山

**葛城山**（かつらぎやま、かつらぎさん）
* 葛城山 (伊豆の国市) - 静岡県伊豆半島にある山（伊豆葛城山）
* 大和葛城山 - 奈良県と大阪府に跨る山（金剛山の北にある山）
* 金剛山 (金剛山地) - 奈良県と大阪府に跨る山（金剛山 (金剛山地)#「葛城山」の呼称を参照）
* 和泉葛城山 - 大阪府と和歌山県に跨る山
テルモプロテウス門

**テルモプロテウス門**（*Thermoproteota*）は古細菌の門である。2021年まではクレン古細菌（Crenarchaeota）と呼ばれていた。

## 概要
元々系統解析により設定された門であり、表面的な性質はメタノバクテリウム門に属すテルモコックス綱やアルカエオグロブス綱とそれほど差はない。多くが超好熱菌や好熱好酸菌に占められ、水素や硫黄を酸化、あるいは従属栄養的に増殖するものが多い。典型的な例としては、好熱好酸好気性で硫黄を酸化する''Sulfolobus''、110で増殖する嫌気性の''Pyrodictium''などが知られている。従来メタン菌はメタノバクテリウム界からのみ発見されていたが、2025年にテルモプロテウス門にもメタン菌（*Methanosuratincola petrocarbonis*）が発見・記載されている。

細胞分裂については、2008年に別々の研究グループから、真核生物がエンドソーム小胞を形成する時と同様の機構（ESCRT複合体）を使うという報告がなされている。

この他、メタノバクテリウム門との比較では、古細菌型DNA複製酵素Pol Dを持たない、リボソームやRNAポリメラーゼのサブユニット数が多いなどの差異がある。細胞壁はメタノバクテリウム門ほど多様ではなく、''Ignicoccus''1属（細胞壁をもたない）を除き、S層が担う。*Ignicoccus*など一部の種は、ジカルボン酸/4-ヒドロキシ酪酸回路というほかの生物では見られない炭素同化経路を使用しているようである。

## 脚注

## 関連項目
* クレナルカエオール
OpenDarwin

**OpenDarwin**は、Appleの成果物であるDarwinに対するオープンソースコミュニティOpenDarwinプロジェクトによるオープンソースオペレーティングシステムテクノロジの成果物。

2006年7月25日 **OpenDarwin**プロジェクトチームはプロジェクト終了を発表した。2007年、後継のPureDarwinプロジェクトが立ち上げられ、現在に至る。

## 関連項目

* Berkeley Software Distribution
* Darwin (オペレーティングシステム)

## 外部リンク
* Apple Developer Connection - Open Source
* Mac OS Forge
* Mac Ports
* PureDarwin
クワイ＝ガン・ジン

**クワイ＝ガン・ジン**（**クワイ＝ゴン・ジン**、**Qui-Gon Jinn**）は、アメリカのSF映画『スター・ウォーズ』シリーズの登場人物である。日本語版の吹き替えは津嘉山正種が担当した。『CRフィーバースター・ウォーズ ダース・ベイダー降臨』では大塚周夫が担当している。『ロボット・チキン』では石井康嗣が担当している。『スター・ウォーズ ギャラクティック・バトルグラウンド』と『ニュー・ヨーダ・クロニクル』と『ドロイド・テイルズ』では土師孝也が担当している。

## 概要
ジェダイ・マスターであり、オビ＝ワン・ケノービの師匠でもある。リーアム・ニーソンが演じており、『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』に登場する。なお、一部（多くは書籍）において「クワイ＝ゴン・ジン」とされている場合がある。これは英語に "Gon" という単語がないために正確な音をカタカナで表記することが難しいためである。映画内では俳優達は「ゴン」と発音しているが、日本語表記においては現在はほとんど「ガン」で統一されている。名前は日本語の「開眼人」から来ているといわれていたがこれは誤った情報である。

## 人物
### ジェダイ・マスターとして
『エピソード2/クローンの攻撃』や『エピソード3/シスの復讐』に登場するドゥークー伯爵の弟子である。ジェダイ・マスターとしての実力は勿論のこと、その指導力も大変に高いがジェダイ評議会の意向を完全に無視し、弟子であるオビ＝ワンに心配されるシーンがあるなど型破りな人物でもある。

一方で評議会の固持してきた従来の正統教義に囚われない柔軟な発想を持ち、未来にではなく現在にその主眼を置いた「リビング・フォース」の概念に独自に着目していた。これが後にヨーダらによって立証された「フォースの冥界から戻り、不死に至る術」即ち死後に自らフォースと一体化することで自身の霊魂を現世に留める方法、後述の霊体化の秘術の体得へと繋がったのである。

クワイ＝ガンとオビ＝ワンは惑星ナブーと通商連合との紛争を調停する為にナブーへ派遣された。ナブーのパドメ・アミダラを救出して惑星タトゥイーンへと逃れた一行はアナキン・スカイウォーカーと出会う。ポッド・レースでの彼の並外れた才能にクワイ＝ガンはそれがフォースによるものであることに気づいた。ポッド・レースで優勝したアナキンは奴隷から解放され、惑星コルサントへと向かう彼ら一行に加わった。

やがて一行はコルサントへと到着し、そこでクワイ＝ガンは出迎えたヴァローラム最高議長に評議会を招集するよう要請する。評議会の場でクワイ＝ガンはタトゥイーンで突如として自分を襲ってきた謎の男（ダース・モール）がジェダイでないにもかかわらずライトセーバーとジェダイの武術を使っていたことからかつて存在したが既に滅びたとされていた「シスの暗黒卿」ではないかと警告する。これについての話が終わり、事が済んだと思っていたオビ＝ワンが退室しようとするがクワイ＝ガンは「もう一つ報告することがあります。」と口にし、アナキンについて説明する。そしてアナキンがジェダイの修業を認めるかどうかのテストが行われ、そこでクワイ＝ガンは「修業を認められるのならば私が指導したい」と願うも「一度に複数の弟子を持つことはジェダイの掟により認められていない。」と断られるが、クワイ＝ガンは弟子のオビ＝ワンについて「彼はすでに一人前です。」と説明する。これはオビ＝ワンをジェダイ・ナイトへと昇格させた上で新しい弟子としてアナキンを指導するのを認めてもらうための方便でもあったがオビ＝ワンを高く評価しているが故の発言でもあった。

だがヨーダは「未来が曇っている。」とアナキンがジェダイになることに難色を示し、他の評議員も同様であった。このためアナキンがジェダイの修業を受けることは無ければオビ＝ワンが昇格することも無く、代わりに得たものは「引き続きオビ＝ワンと共にアミダラ女王の警護をせよ。」という従来の任務の続行命令であった。

ナブーに戻った彼らは通商連合が仕向けたシスの暗黒卿ダース・モールと戦う。オビ＝ワンと共にダース・モールと戦うが二対一という優位にもかかわらず仕留めるには至らなかった。さらに途中でオビ＝ワンと切り離され、一対一の戦いで腹部を貫かれ敗北し致命傷を負ってしまう。その後ダース・モールはオビ＝ワンに倒され、クワイ＝ガンはアナキンにジェダイの訓練を受けさせることをオビ＝ワンに約束させて死亡し、3日後にオビ＝ワンやアナキンたちに見守られながら荼毘にふされた。

結果としてクワイ＝ガン自らはアナキンにフォースに基づく助言を与えることは出来ても本格的な修行を行うことは出来なかったが、折しもアナキンは通商連合のドロイド軍の指揮中枢である司令船を撃沈してナブーの戦いをナブー側の勝利に導くという大活躍をしたことで評議会からジェダイの修業を受けるのを許され（ただし全面的な賛成ではなくヨーダは反対であった。）、さらにはオビ＝ワンがダース・モールを倒した功績でジェダイ・ナイトへ昇格したことによりクワイ＝ガンの望みはオビ＝ワンの手で叶えられることとなった。

### 霊体化の秘術
ダース・プレイガスと同様、死後にフォースの冥界から現世へと戻る方法について研究しており、最終的にフォースと一体化しつつも自我を保ち続ける方法を発見した。そのため『エピソード2/クローンの攻撃』にてアナキンがタトゥイーンに於いて母の敵討ちでタスケン・レイダーを大量虐殺した際に「Anakin! Anakin! Nooooooo!!(日本語：アナキン! アナキン! やめろぉぉぉぉぉぉ!!)」と叫ぶクワイ＝ガンの声をジェダイ聖堂で瞑想するヨーダが聞く場面がある。これを受け『オビ＝ワン・ケノービ』の最終話にて霊体としてオビ=ワンの前に姿を現わす。なお実写での登場は『ファントム・メナス』以来23年ぶり。

『エピソード3/シスの復讐』の終盤でオビ＝ワンはヨーダから別れ際にクワイ＝ガンがフォースと一体化しつつもなお自我を保っている事実とその境地に到る為の修行方法、そして死者との交信方法等を伝授されており、隠遁生活の中でも根強く修行と研究を続けて『エピソード4/新たなる希望』の時点では既にこの方術を体得していた。

これにより『エピソード5/帝国の逆襲』や『エピソード6/ジェダイの帰還』でオビ＝ワンやヨーダは死後に霊体としてルーク・スカイウォーカーの前に現れて助言をしている。また、アナキンが霊体化の修行を経ずとも霊体となれたのは元々アナキンがミディクロリアンの意志により生まれた「具現化されたフォースそのものとでも言える存在」であった為とされる。

## 関連項目
* スター・ウォーズの登場人物一覧

## 外部リンク

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コル古細菌

**コル古細菌**（コルこさいきん、**コルアーキオータ**、**Korarchaeota**、Korarchaea）とは1996年にBarnsらによって指摘された古細菌の系統である。

1990年にカール・ウーズが古細菌ドメインを提唱して以来、クレン古細菌、ユーリ古細菌の2界が設定されたが、コル古細菌はその2界（門）に入らない系統として初めて発見されたものである。1996年に、アメリカアイダホ州のイエローストーン国立公園の74-93の熱水底泥にPCR法を用いて、16S rRNA系統解析を試みたところ、クレン古細菌、ユーリ古細菌界のどちらにも入らない配列を発見した。この結果より、Barnsらは、従来のWoeseによる『古細菌は二界である』という説を覆し『古細菌は三界よりなる』という主張を打ち立てた。

初期の16S rRNA系統解析では、古細菌の中で最も深い分岐をしていると考えられたが、多数のたんぱく質を使った結合系統解析ではクレン古細菌に近い独立系統となることが多い。その後、2010年代以降に多数の古細菌系統が発見されるようになると、クレン古細菌に近いTACK上門の一部であるとみなされるようになった。

発見から十年以上が経過しているが、環境中での存在量も少なくいまだ実態は不明な点が多い。2018年現在、純粋培養は成功しておらず、記載種もない。集積培養系として“*Candidatus* Korarchaeum cryptofilum” OPF8が存在しており、2008年にこの株の全ゲノムの解読が報告された。

この株は、太さ0.16-0.18μm、長さ15μmの糸状菌で、ゲノムサイズは1.59Mbp、ORFは1,617箇所であった。ゲノム情報からは、ペプチドやアミノ酸を基質に嫌気従属栄養的に増殖すると予測されている。

最初の検出例や、"*Ca.* K. cryptofilum" OPF8はイエローストーン国立公園からのサンプルであるが、アイスランドやカムチャッカ半島の陸上温泉からも検出されている。

## 命名の由来
Korarchaeota(コルアーキオータ)の**koros**あるいは**kore**とは若い男、あるいは女という意味。

## 参考文献
直角カルダン駆動方式

**直角カルダン駆動方式**（ちょっかくカルダンくどうほうしき）は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。

## 概要
### 一般的な形式
台車枠の中に、車軸と直角にモーターを台車枠に固定する。ここから自動車同様のカルダン・ジョイント付プロペラシャフトと、スパイラル・ベベルギア（ねじり傘歯車）を介して車軸を駆動する。

メリットは比較的構造が簡単なこと、狭軌であっても主電動機の容積が比較的大きく取れること、特にハイポイドギヤを用いるとギヤ比選定に自由度が高いこと、等。それに対して、デメリットはスパイラル・ベベルギアやハイポイドギヤの噛み合わせ整備に手間が掛かる、台車の全長が他のカルダン駆動方式に比べて長くなってしまう、プロペラシャフトの分とギヤケースの剛性確保のため平行カルダンよりも重量が大きい、、などがある。

同種の発想は古くから存在していたが、アメリカの路面電車会社各社が共同開発した高性能路面電車**[[PCCカー]]**（1935年）の駆動システムに用いられて以来、広まった。

### ドルトムント方式
直角カルダン駆動方式の一種で、台車枠の中で、前後2軸をベベルギアを用いて、途中にスプラインジョイントを設けたプロペラシャフトで連結し、その途中に主電動機を搭載し、プロペラシャフトに歯車で回転を伝達する方式。自動車の四輪駆動方式（ミッドシップ4WD）とよく似た構造となる。

1921年にドイツのドルトムントで試作・発表されたため、**ドルトムント・カルダン・ドライブ**と呼ばれる。

この方式は、本来の構造では2個の主電動機を1つの駆動軸に接続するため、電動機の共振による騒音の発生や電動機の破壊の問題があり、やがて米国の重電メーカーが一般化させた上記の形式が世界的にも直角カルダン駆動方式の主流を占める。

しかしドルトムント方式は、両軸式の主電動機を用いて、台車あたりの主電動機を1個とする、いわゆる1トラック1モーター方式をとることが出来るため、この用途として後年に生き残ることになった。

そのほか、東洋電機製造が実用化したツインディスク継手を用いた直角カルダン駆動方式も存在する。

## 日本での事例

日本では、1951年2月に東芝製の試作直角カルダン駆動台車を、東芝が所有していた旧鉄道省モハ41071戦災復旧のモハ1048号に装架し、小田急電鉄の線路を借用して走行テストしたのが最初である（この試験運転は一般に「相武台実験」と呼ばれ、日本で初めてカルダン駆動方式のテストが行われた例と言われている）。

一般営業用車両では、1952年に国鉄の試作電気式気動車キハ44000形に45kW形が初採用され、1953年には東武鉄道の特急電車5700系5720番台に搭載された（故障が相次いだため、後に吊り掛け駆動方式に改造）。本格的な採用は1954年以降で、東急5000系電車がその代表例である。

また、ドルトムント方式は1台車1主電動機方式の駆動系として東急6000系電車（B編成）にて採用されたが、同系列自体が試作レベルで終わったため、普及せずに終わった。

路面電車ではPCCカーの影響を受け、大阪市交通局3000形・3001形、名古屋市交通局などで弾性車輪と組み合わせて多く用いられた。

1950年代、前述の東急や小田急、相模鉄道、阪神電気鉄道、名古屋市営地下鉄100形など初期のカルダン駆動電車に広く用いられ、特に阪神では標準軌の鉄道としては異例である同方式の採用となった。

しかしながら、1950年代末期以降、新型継ぎ手の開発と、主電動機の小型化が進んだことから、整備性の良い平行カルダン駆動方式への移行が進んで廃れたが、相鉄だけは21世紀に突入した年の2001年まで直角カルダン駆動の車両を製作し続け、JR東日本E231系電車に準じた車両である10000系電車の導入の際にTD平行カルダン駆動方式へ移行した。

なお、新交通システムやモノレール、トロリーバスに関しては、車体構造等の関係から現在も直角カルダン方式が採用されている。

新幹線においては、951系の現車走行試験において大きなばね下質量の影響で著大輪重が発生し速度向上が阻害された時、その解決策として弾性車輪の採用が検討された、それまで車輪側面についていたブレーキディスクの熱が弾性車輪に悪影響を与えるため、ブレーキディスクをモーターと駆動装置を結ぶ駆動軸上に配置した直角カルダン試作台車DT9014が製作されたが台上回転試験を行っただけで放棄された（弾性車輪の寿命上の問題といわれている）。

日本初のVVVFインバータ制御式電車である熊本市交通局8200形電車は、1台車1モーターの直角カルダン方式である。

日本製の超低床電車である広島電鉄5100形電車はWN継手式直角カルダンである。また、沖縄都市モノレール1000形電車ほかのインバータ駆動式跨座型モノレールはTD継手式直角カルダンである。

鉄道研究者や鉄道ファンの中には、車体装架カルダン駆動方式を広義の「直角カルダン」の一種と捉える考え方もある。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 吊り掛け駆動方式
* カルダン駆動方式
* 中空軸平行カルダン駆動方式
* WN駆動方式
* TD平行カルダン駆動方式
* 車体装架カルダン駆動方式
* 垂直カルダン駆動方式
* クイル式駆動方式
* ダイレクトドライブマウント
能

300px|thumb|厳島神社の能舞台
[thumbnail|300px|能（翁奉納 [春日神社 (丹波篠山市)）]]

**能**（のう）は、日本の伝統芸能である**[[能楽]]**の一分野（能楽の能）。能面を用い能舞台で行われる。

平安時代に発展した猿楽は、室町時代に能と狂言に分かれ、明治時代以降この2つは能楽と総称される。能は主に貴族の悲劇を演じ、狂言は庶民の喜劇を演じる。両者とも能舞台で演じられるが、能では楽器使用が顕著で、「四拍子（しびょうし）」と呼ばれる楽器（笛（能管）、小鼓（こつづみ）、大鼓（おおづづみ）、太鼓）を使用する。狂言はこれらの楽器使用頻度は能より少ない。

## 解説
能という語は、元々固有名詞ではなく物真似や滑稽芸でない芸能でストーリーのあるもののことを指す一般名称で、田楽・延年などの能もあったが、猿楽の能がもっぱら盛行したため猿楽の能の略称となった。そして1881年（明治14年）能楽社の設立を機に猿楽を能楽と改称したため能楽の能を指す語となったものであり、能楽のうち超自然的なものを題材とした歌舞劇のことで比較的高尚なものである。往々にして「能楽」と「能」を同義に用いたりする向きもあるが、誤りである。

## 主な曲目

本節では中世に成立した古典の曲目のうち、現在でも頻繁に上演されているものを紹介する。現行曲と呼ばれ流派によって異なるが、おおむね二百数十番が現行曲とされている。しかし歴史的にはこれらの他にも2000番から3000番程度の曲が作成されている。これら廃曲となった曲の中には、現代になって再演を試みられる（復曲）こともある。また、近代や現代においても新しい曲が書かれることがある。これらは新作能と呼ばれる。

; 脇能物（初番目物）
:* 男神物（高砂、養老など）
:* 女神物（西王母、右近など）
:* 老神物（放生川（ほうじょうがわ）、老松、白楽天）
:* 異神物（東方朔、源太夫、難波、道明寺など）
:* 荒神物（江島、和布刈（めかり）、賀茂など）　
:* 唐物（鶴亀）
; 二番目物
:* 勇士物（八島、箙、兼平、田村など）
:* 公達物（経正、知章、敦盛、生田敦盛(あつもり)など）
:* 老武者物（実盛、頼政）
:* 女武者物（巴）
; 三番目物
:* 本髭物（井筒、源氏供養、 松風　など）
:* 老女物（檜垣、姨捨〈金剛流・喜多流では伯母捨〉）
:* 美男物（小塩、雲林院）
:* 精天仙物（羽衣、杜若、 胡蝶、初雪　など）
:* 老精物（西行桜、遊行桜、花軍）
:* 現在鬘物（祇王、籠祇王、 熊野〈喜多流では湯谷〉、大原御幸〈おはらごこう〉　など）
:* 現在老女物（関寺小町、鸚鵡小町、卒塔婆小町）
; 四番目物
:* 巫女・女神物（巻絹、 鱗形、室君、現在七面など）
:* 執心女物（梅枝、 砧、水無瀬など）
:* 執心男物（恋松原、恋重荷、 阿漕、善知鳥、藤戸など）
:* 狂女物（三井寺、 隅田川など）
:* 男物狂物（高野物狂、芦刈、弱法師など）
:* 芸尽物（花月、 自然居士など）
:* 唐物（邯鄲（かんたん）、一角仙人、天鼓など）
:* 人情物（鉢木（はちのき）、俊寛（しゅんかん）、景清など）
:* 侍物（木曽、桜井、桜井駅、 小督、安宅など）
:* 斬合物（夜討曽我、大仏供養、忠信など）
:* 尉物（蟻通、雨月、木賊、豊干、輪蔵）
; 四・五番目物
:* 霊験物（谷行、松山鏡、 藍染川、鷺など）
:* 鬼女物（葵上、道成寺、黒塚など）
; 五番目物
:* 女菩薩物（当麻、海人など）
:* 貴人物（絃上、 来殿、松山天狗など）
:* 猛将物（草薙、碇潜、項羽、 船弁慶など）
:* 天狗物（善界、車僧 、大会、 第六天、葛城天狗など）
:* 鬼物（昭君、鍾馗、 野守、雷電など）
:* 竜神物（愛宕空也、春日竜神）
:* 畜類物（殺生石、鵺）
:* 打合物（龍虎、舎利、飛雲）
:* 鬼退治物（紅葉狩、羅生門、大江山、土蜘蛛など）
:* 本祝言物（石橋、猩猩、大瓶猩猩）

## 脚注

### 注釈

### 出典


## 参考文献
* 西野春雄 羽田昶『新版 能・狂言事典』平凡社、2011年 ISBN 978-4-582-12641-9
* 氷川まりこ・梅若六郎『能の新世紀』小学館、2002年 ISBN 4-09-343151-5

## 関連項目
* 謡
* 演劇
* 黒川能
*河原者 - 江戸時代、能や歌舞伎役者らは伝統的に「河原者」（賎民）として身分上は差別されたとされる。

## 外部リンク

* 独立行政法人 日本芸術文化振興会 能楽への誘い
* 公益社団法人 能楽協会
** 能楽堂サーチ
* NPO法人 せんす
* 
* 謡曲集
** 謡曲通解(google books) - 謡曲集。著作権切れのため全文閲覧可。
** 
** 半魚文庫、謡曲三百五十番集
三潴町

**三潴町**（みづままち）は、福岡県三潴郡に属していた町である。久留米市への通勤率は26.2%（平成12年国勢調査）。2005年2月5日に、近隣の三潴郡城島町、三井郡北野町、浮羽郡田主丸町とともに久留米市に編入され、久留米市三潴町となった。

## 地理
町の北西を筑後川の旧流が、町の南側（大木町との境界線）には山ノ井川が流れている。町の大半が筑後川の沖積平野で、平野には水田が広がる。また、1980年（昭和55年）に水田の転作作物としてハトムギの栽培が始まり、以後町域は九州でトップクラスのハトムギ生産地に成長している。他にイチゴやタマネギの栽培も盛んで、タマネギは福岡県唯一の指定産地となっている。

農業が中心の町だが、近年はベッドタウン化しつつある。2013年（平成25年）11月には、農地の宅地転用をめぐる収賄の疑いで久留米市議会の議員が逮捕され、直後の市議会で辞職勧告決議が可決された。

## 歴史
* 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い三潴郡に以下の2村が成立。
** **三潴村** ← 高三潴村、田川村、早津崎村、草場村、原田村
** 犬塚村 ← 玉満村、生岩村、福光村、壱丁原村、清松村
* 1955年7月20日 - 三潴村と犬塚村が合併（新設合併）、同時に町制を施行し**三潴町**となる。
* 1957年11月1日 - 筑後市大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪を編入。
* 1989年2月28日 - 筑後市と境界変更。
* 1994年9月13日 - 久留米市と境界変更。
* 2003年2月14日 - 筑後市及び三潴郡大木町と境界変更。
* 2005年2月5日 - 浮羽郡田主丸町、三井郡北野町、三潴郡城島町とともに**[[久留米市]]**へ編入され、三潴町は久留米市三潴町となった。

## 交通

### 鉄道
* 西日本鉄道
** 西鉄天神大牟田線 - 三潴駅 - 犬塚駅 -

町内ではないものの、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の荒木駅（久留米市荒木町）や西牟田駅（筑後市）も近隣に位置する。

このほか、1912年（大正元年）に開通した大川軌道（のちに西鉄大川線）が走っており、「草場」「塚崎」「早津崎」の3駅があった。1951年（昭和26年）に休止し、1966年（昭和41年）に正式に廃線となった。現在、城島新駅 - 早津崎駅間のかつての線路跡が遊歩道となっており、線路をイメージした模様が施されている。

### 道路
* 高速道路
** 隣の広川町にある九州自動車道広川ICが最も近い。

## 名所・旧跡・観光
* 三潴町商工会『観光情報』
* 原武氏屋敷跡

## 出身有名人
* 内田博幸（騎手・JRA所属）
* 野田かつひこ（シンガーソングライター）
* 原武昭彦(役者)

## 脚注

## 関連項目
* 福岡県の廃止市町村一覧

## 外部リンク
* 旧三潴町公式ホームページ
*
神宮寺 (宜野湾市)

**神宮寺**（じんぐうじ）は、沖縄県宜野湾市普天間にある東寺真言宗の寺院。院号は**普天満山**（ふてんまざん）。本尊は聖観世音菩薩。神仏分離以前は隣接する普天満宮の別当寺であった。

## 歴史
15世紀半ば、尚泰久王の勅願により住民の祈願所として創建。首里から中部方面への視察の際の普天間の地の休憩所が、徐々に整備されて寺院になったとされる。

また、別の口伝では、中城城主護佐丸が築城途中に勝連城主阿麻和利に攻められて落城し、その建築資材を当地に運んで、護佐丸の菩提を弔うために創建されたとも言われる。

## 交通アクセス
路線バス（いずれも普天間バス停下車）またはタクシーでのアクセスとなる。

* 21番（新都心具志川線）　琉球バス交通
* 23番（具志川線）　琉球バス交通
* 25番（普天間空港線）　那覇バス
* 27番（屋慶名線）　琉球バス交通・沖縄バス
* 31番（泡瀬西線）　東陽バス
* 52番（与勝線）　沖縄バス
* 58番（馬天琉大泡瀬線）　東陽バス
* 61番（前原線）　沖縄バス
* 77番（名護東線）　沖縄バス
* 80番（与那城線）　沖縄バス
* 88番（宜野湾線）　琉球バス交通
* 90番（知花線）　琉球バス交通
* 110番（長田具志川線）　琉球バス交通
* 223番（具志川おもろまち線）　琉球バス交通
* 227番（屋慶名おもろまち線）　琉球バス交通・沖縄バス
* 290番（知花おもろまち線）　琉球バス交通

## 脚注

## 外部リンク
* 普天満山神宮寺公式ホームページ
* 神宮寺
長谷川正安

**長谷川 正安**（はせがわ まさやす、1923年1月24日 - 2009年8月13日）は、日本の法学者（憲法・フランス近代憲法）。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。田上穣治門下。

## 人物
1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。

1946年（昭和21年）東京商科大学（現一橋大学）卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。

日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長（1990年 - 2000年）、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。

1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。

弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。

憲法学者の長谷川憲（工学院大学教授、元憲法理論研究会運営委員長）は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。

## 学歴
*東京府立第八中学校（現東京都立小山台高等学校）入学
*1940年 東京商科大学（現一橋大学）予科入学
*1942年 学部に進学
*1943年 学徒出陣（ - 1945年）
*1946年 東京商科大学卒（田上穣治ゼミナール）
*1946年4月 東京商科大学特別研究生

## 職歴
*1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
*1956年12月 名古屋大学法学部教授（1967年 - 1968年法学部学部長）
*1961年 - 1963年 フランス留学
*1986年3月 名古屋大学定年退官
*1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
*1998年3月 大阪経済法科大学退職

## 著書
*『マルクシズム法学入門　マルクシズム法学確立のために』（理論社、1952年）
*『憲法判例の研究』（勁草書房、1956年）
*『憲法学の方法』日本評論社　1957
*『日本の憲法』（岩波新書、1957年）
*『政治の中の憲法』（弘文堂、1958年）
*『法学入門』合同新書、1960
*『昭和憲法史』（岩波書店、1961年）
*『憲法問題入門』新日本新書、1964
*『憲法判例の体系』（勁草書房、1966年）
*『憲法運動論』（岩波書店、1968年）
*『パリからの報告』新日本新書、1968
*『国家の自衛権と国民の自衛権』（勁草書房、1970年）
*『憲法講話　日本の憲法』法律文化社、1971
*『司法権の独立』（新日本新書、1971年）
*『憲法解釈の研究』（勁草書房、1974年）
*『憲法学の基礎』日本評論社、1974
*『現代法入門』勁草書房　1975
*『新法学入門』合同出版　1975
*『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫　1975
*『法学論争史』（学陽書房、1976年）
*『思想の自由』（岩波書店、1976年）
*『政治と裁判』日本評論社、1978
*『憲法現代史』日本評論社、1981
*『憲法問題の原典』新日本出版社、1981
*『世界史のなかの憲法』労働旬報社　1981
*『現代国家と参加』（法律文化社、1984年）
*『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社　1983
*『憲法講話 2 (基本的人権)』法律文化社　1984
*『フランス革命と憲法』（三省堂、1984年）
*『憲法問題の新展開』新日本出版社　1984
*『憲法とマルクス主義法学』（日本評論社、1985年）
*『コミューン物語1870-1871』日本評論社　1991
*『新憲法講話』法律文化社　1992
*『日本憲法学の系譜』（勁草書房、1993年）
*『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所　1995　部落研ブックレット
*『私のベンタム研究　ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年）
*『憲法とはなにか』（新日本新書、2002年）

## 共編著
*『新法学講座』全5巻 宮内裕,渡辺洋三共編　三一書房　1962-1963
*『安保・沖縄問題の焦点』岡倉古志郎,畑田重夫共編　労働旬報社　1969
*『文献研究マルクス主義法学 戦前』藤田勇共編　日本評論社　1972
*『民族の基本的権利』岡倉古志郎共編　法律文化社　1973
*『文献選集日本国憲法』全16巻　有倉遼吉と編集代表　三省堂　1977-1978
*『現代人権論』編　法律文化社　1982
*『現代国家と参加』編　法律文化社　1984
*『自由・平等・民主主義と憲法学』丹羽徹共編、大阪経済法科大学出版部、1998年）
*『〈戦後変形期〉への警鐘 長谷川正安・渡辺洋三『法律時報』巻頭言1975-1998』日本評論社　2011

## 訳書
*ルドルフ・シュレジンガー『ソヴェト法理論 その社会的背景と発展』（みすず書房、1951-1952年）
*ジェレミ・ベンサム『民事および刑事立法論』（勁草書房、1998年）

## その他
*特別企画「長谷川正安先生を語る」（第一部：長谷川先生の思い出、第二部：長谷川法学の軌跡）法律時報82巻9号（2010年）

## 脚注
試衛館

thumb|200px|市谷柳町25番地にある試衛館跡記念柱
**試衛館**（しえいかん）は、江戸時代末期（幕末）に江戸市中にあった、天然理心流剣術の道場である。

## 歴史
天保10年（1839）、近藤勇の養父である天然理心流3代目近藤周助（?-1867）が創設した。

文久元年（1861）、4代目を勇（1834-1868）が継ぐが、勇の上洛により、佐藤彦五郎（1827-1902）と幕臣寺尾安次郎が留守を預かり、慶応3年（1867）まで存続した。

この道場には、既にのちの新選組の中核をなすメンバーが顔を連ねており、門弟として土方歳三、沖田総司、井上源三郎、山南敬助、食客として永倉新八、原田左之助、藤堂平助、斎藤一（『浪士文久報国記事』による。ただし、斎藤については不明な点がある）等がいたとされる。

## 名称について
名称の根拠は、小島鹿之助が1873年（明治6年）に記した『両雄士伝』の近藤周斎の割注に「構場（号試衛）江都市谷柳街…」とあるのみで、江戸時代の記録に試衛館の三文字が記述された史料はない。新選組の隊旗が「誠」であったことから、**誠衛館**の誤りと推測する説もある。さらに、大石学も『新選組 「最後の武士」の実像』（中公新書）中で“史料には試衛**場**という名称しか示されていない、試衛館の名は確認できない”としている。

また、。

## 場所をめぐる問題
試衛館は江戸市谷甲良屋敷（作事奉行配下・幕府大棟梁の甲良氏の所領。現在の東京都新宿区市谷柳町25番地）にあり、近藤家の住居も兼ねていた。『佐藤彦五郎日記』の万延元年（1860）の項には、同所において練兵館（神道無念流剣術）と交流試合を行ったとされている。

市谷甲良屋敷は、甲良氏が幕府から拝領した土地を町人に賃貸していた賑やかな商店街であった。その商店街にあって、近藤周助の身元保証人である山田屋権兵衛の所有する蔵の裏手に試衛館があった、と山田屋の子孫である田畑家では言い伝えられている。

一説には、試衛館は現在の市谷甲良町1番地（市谷柳町のすぐ隣）にあったともされているが、同地には文政年間より明治10年代まで吉野元順という医師が代々「回春塾」という医塾を開業していたことが確認されている。

平成16年（2004）3月、東京都新宿区教育委員会が「市谷甲良屋敷＝市谷柳町25番地」という説に基づき、25番地内に記念碑を建立している。ただし、25番地内での詳細な位置は試衛館の名称と共に今後の研究課題である。

## 試衛館を舞台にした作品
; 小説
:『新選組 試衛館の青春』 松本匡代著 - 土方歳三、沖田総司、斎藤一ら、若き日の隊士たちの青春群像を描く全40話のオムニバス短編集。
; 漫画
: 『あさぎ色の伝説』和田慎二 - 新選組を題材とした作品、未完。京都へ旅立つまでは試衛館時代のエピソードが主体となる。

## 脚注


## 参考文献
*『月刊剣道日本』1978年9月号 特集天然理心流と近藤勇、スキージャーナル
*永倉新八『浪士文久報国記事』中経出版、2013年
## 関連項目
*撥雲館

## 外部リンク
*試衛館 - 現在「試衛館」を名乗る天然理心流の道場
*市谷柳町試衛館 - 「試衛館」を名乗る新撰組及び地元史の研究愛好家の団体
まつえウォーカー

**まつえウォーカー**とは、2007年3月31日まで一畑バスが島根県松江市で運行していた市内循環バス。

松江駅と松江しんじ湖温泉駅を結び、そのエリア内の主要施設・観光施設を周遊する91番（右まわり）・92番（左まわり）の2ルートが運行されていた。

## 特徴
* 料金は150円（子供80円）。一日乗車券は400円（子供200円）。2006年6月1日改定（値上げ）。
* 定期券・一畑電車の便利回数券・バスカードも利用できる。
* 当初は他の路線の車両が運用に入ることもあったが、のちに全て中型ノンステップバス6台（いすゞエルガミオ）での運行となった。（当初の料金は100円（子供50円）だったため、6台とも希望ナンバー「・100」で登録されている。）
** 島根230あ・100
** 島根230い・100
** 島根230う・100
** 島根230え・100
** 島根230か・100
** 島根230き・100

## コース
### 91番（右まわり）
松江駅 → 寺町 → 天神町中央 → 灘町 → 宍道湖大橋南詰 → 宍道湖大橋北詰 → 市役所前 → 県庁南入口 → 内中原小学校前 → 交融橋 → 松江しんじ湖温泉駅 → 千鳥町 → 千鳥南公園（ホテル一畑前） → 堂形入口 → 宮の丁 → 月照寺入口 → 黒田町 → 堀川遊覧船のりば西入口 → 堀川遊覧船のりば → 小泉八雲記念館前 → 北殿町 → 県民会館前 → 京橋合銀前 → 大橋北詰 → 大橋南詰 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅

### 92番（左まわり）
松江駅 → 寺町 → 天神町 → 大橋南詰 → 大橋北詰 → 京橋 → 県庁前 → 県民会館前 → 商工中金前 → 北堀町 → 小泉八雲記念館前 → 堀川遊覧船のりば → 堀川遊覧船のりば西入口 → 黒田町 → 月照寺入口 → 交融橋 → 千鳥町 → 千鳥南公園（ホテル一畑前） → 松江しんじ湖温泉駅 → 堂形入口 → 宮の丁 → 内中原小学校前 → 県庁南入口 → 市役所前 → 宍道湖大橋北詰 → 宍道湖大橋南詰 → 灘町 → 天神町中央 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅
田畑駅

**田畑駅**（たばたえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に**田畑[[停車場|停留場]]**（たはたていりゅうじょう）として開設。旅客駅。
* 1912年（明治45年）1月4日：伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣駅である伊那北駅まで延伸。
* 1923年（大正12年）
** 3月16日：軌道線改修に伴い田畑停留場廃止。
** 12月1日：田畑停留場再開設。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承。同時に**田畑駅**に昇格。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
* 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
* 1959年（昭和34年）10月1日：「た**ば**たえき」に呼称変更。
* 1970年（昭和45年）4月1日：旅客発着駅制限廃止。同時に無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。

伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出る場合、一般道路で大回りして行く必要がある。


JR Central Tabata Station Entrance, Nagano Pref.jpg|駅出入口（2023年3月）


## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
* 2007年度 - 137人
* 2009年度 - 134人
* 2010年度 - 132人
* 2011年度 - 138人
* 2012年度 - 140人
* 2013年度 - 140人
* 2014年度 - 137人
* 2015年度 - 153人
* 2016年度 - 166人
* 2017年度 - 156人
* 2018年度 - 159人

## 駅周辺
天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例に漏れず、付近に湧水「不死清水（しんずらしみず）」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。
* 上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」（段丘上の国道153号沿いに所在する）

### バス路線
* まっくんバス（南箕輪村巡回バス）南コース：伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
: 快速「みすず」（上り列車・飯田行き）・快速（愛称なし・下りのみ運転）
:
: **　　通過**
:
: 快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
:
: 　　伊那北駅 - **田畑駅** - 北殿駅
:::
※1923年まで、伊那北駅 - 当駅間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場、当駅 - 北殿駅間に南殿停留場が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 田端駅 - 当駅と同じく、「たばた」と読むJR東日本東北本線（山手線・京浜東北線）の駅
大西洋横断飛行

**大西洋横断飛行**（たいせいようおうだんひこう）は、飛行記録である。

主な大西洋横断飛行記録は以下である。

:1919年5月飛行艇により、アメリカ・ニューヨーク州ロングアイランドからポルトガルのリスボンへ着水しながらの横断
::（カーチスNC4飛行艇）
:1919年6月カナダのニューファンドランド島～アイルランド無着陸横断
::ジョン・オルコック、アーサー・ブラウン（ビッカース ビミー）
::イギリスの新聞デイリー・メール紙の1万ポンドの賞金、ならびにナイトの称号を獲得。
:1927年5月20日ニューヨーク～パリ単独無着陸飛行
::チャールズ・リンドバーグ（ライアンNYP-1）
::レイモンド・オルティーグの25,000ドルの賞金（オルティーグ賞）獲得
:1928年アイルランド～カナダ大西洋逆横断
::キュンター・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリス（ユンカースW33）
:1930年パリ～ニューヨーク逆横断
::デュドネ・コスト、モーリス・ベロント（ブレゲー19GR）
:1932年女性の単独横断飛行
::アメリア・イアハート（ロッキード ベガ）
:1978年 気球ダブルイーグルⅡ号による横断飛行
::ベン・アブラッゾ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマン
:1984年 気球による単独横断飛行
::ジョゼフ・キッティンジャー

## 関連項目
* 航空
* ミス・ビードル号 - 太平洋無着陸横断飛行に初めて成功（1931年10月5日、青森県三沢市～アメリカ・ワシントン州）。
* 世界一周飛行
北殿駅

**北殿駅**（きたとのえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に**北殿駅**（きたとのえき）として開設。一般駅。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。同時に「きた**ど**のえき」に呼称変更。
* 1956年（昭和31年）12月15日：「きた**と**のえき」に呼称再変更。
* 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。
* 1984年（昭和59年）1月21日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。
* 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海に移管。
* 1989年（平成元年）4月13日：列車衝突事故発生。
* 1999年（平成11年）2月：駅舎改築。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。
伊那市駅管理の無人駅で待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で連絡している。

1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製現駅舎に建替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採された。

かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。

### のりば


JR Central Kitatono Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室（2023年3月）
JR Central Kitatono Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年4月）
JR Central Kitatono Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年4月）


## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
* 2007年度 - 296人
* 2009年度 - 276人
* 2010年度 - 269人
* 2011年度 - 271人
* 2012年度 - 263人
* 2013年度 - 281人
* 2014年度 - 285人
* 2015年度 - 294人
* 2016年度 - 287人
* 2017年度 - 272人
* 2018年度 - 280人

## 駅周辺
南箕輪村の中心駅であり、役場最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号に出る。
* 国道153号伊那バイパス

### バス路線
* まっくんバス（南箕輪村巡回バス）北コース：北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース：北殿公民館・大芝高原・役場方面
* 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:
: 　　快速（愛称なし・下りのみ運転）
:
: 　　　伊那北駅 → **北殿駅** → 伊那松島駅
:
: 　　快速「みすず」（上り列車・飯田行き）
:
: 　　　伊那北駅 ← **北殿駅** ← 木ノ下駅
:
: 　　快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
:
: 　　　田畑駅 - **北殿駅** - 木ノ下駅
:::
:: ※1923年まで、田畑駅（当時は停留場） - 当駅間に南殿停留場、当駅 - 木ノ下駅間に塩ノ井停留場、久保停留場が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
木ノ下駅

**木ノ下駅**（きのしたえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1911年（明治44年）
** 2月22日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島駅（現・伊那松島駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。一般駅。
** 11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場（現・田畑駅）を経て御園停留場（現存せず）まで延伸、途中駅となる。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
* 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。業務委託駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。同時に業務委託終了、無人駅化。
* 1997年（平成9年）2月1日：駅舎解体、待合所新設。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある。


JR Central Kinoshita Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年3月）


## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
* 2007年度 - 416人
* 2009年度 - 427人
* 2010年度 - 424人
* 2011年度 - 442人
* 2012年度 - 423人
* 2013年度 - 421人
* 2014年度 - 405人
* 2015年度 - 404人
* 2016年度 - 414人
* 2017年度 - 419人
* 2018年度 - 418人

## 駅周辺
駅前に、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある。
* 天竜川
* 長野県箕輪進修高等学校
* 国道153号箕輪バイパス

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:
: 　　快速（愛称なし・下りのみ運転）
:
: 　　　**通過**
:
: 　　快速「みすず」・普通
:
: 　　　北殿駅 - **木ノ下駅** - 伊那松島駅
※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
赤木駅

**赤木駅**（あかぎえき）は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設。
* 1923年（大正12年）12月6日：北へ約0.8km移転。
* 1934年（昭和9年）12月以降：南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道（長野県道221号宮田沢渡線）の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
* 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
* 1967年（昭和42年）10月1日：旅客発着駅制限廃止。同時に無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 1998年（平成10年）：現在の待合所に改築。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅で。無人駅（伊那市駅管理）で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。ホームは本線西側にある。


JR Central Akagi Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合所（2023年4月）


## 利用状況
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
周囲は小集落がある水田地帯である。
* 長野県道221号宮田沢渡線
** 当駅宮田駅側の踏切で交差している。
* 国道153号
* 雇用促進住宅西春近宿舎
* JR線最急勾配　隣の沢渡駅との間　碓氷峠廃止後

## バス路線
* 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:
: 　　快速「みすず」（上り列車・飯田行き）・快速（愛称なし・下りのみ運転）
:
: 　　　　**通過**
:
: 　　快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
:
: 　　　　宮田駅 - **赤木駅** - 沢渡駅
:::

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
大田切駅

**大田切駅**（おおたぎりえき）は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1914年（大正3年）10月31日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）赤穂（現・駒ケ根） - 宮田間延伸時に**大田切[[停車場|停留場]]**として開設。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化され廃止。
* 1946年（昭和21年）9月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）の**大田切駅**として再開設。旅客駅。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
* 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
* 1971年（昭和46年）
** 4月1日：旅客発着駅制限廃止。
** 12月1日：無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
* 1999年（平成11年）9月1日：現待合所に改築。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線東側にある。

伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中にあるため、車両とホーム間には隙間が出来る。


JR Central Ōtagiri Station Entrance, Nagano Pref.jpg|駅出入口（2023年3月）


## 利用状況
1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺
駅から徒歩約3分の所に自動車教習所（駒ヶ根自動車学校）がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。
* 国道153号
* 長野県看護大学
* 長野県立こころの医療センター駒ヶ根（旧長野県立駒ヶ根病院）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:
: 　　快速「みすず」（上り列車・飯田行き）・快速（愛称なし・下りのみ運転）
:
: 　　　**通過**
:
: 　　快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
:
: 　　　駒ケ根駅 - **大田切駅** - 宮田駅
:::
※1918年（大正7年）まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
TNN

**TNN**
*テレビ新潟放送網の旧略称。（**T**elevision **N**etwork **N**iigata）
*スーパーファミコン用のゲームソフト『海腹川背』の開発・発売元。
*台湾台南空港のIATAコード。
*アメリカのカントリー・ミュージック専門チャンネル、ザ・ナッシュビル・ネットワーク（:en:The Nashville Network）の略称。
宮木駅

**宮木駅**（みやきえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開業時に、**宮木[[停車場|停留場]]**として開設。
* 1923年（大正12年）
** 3月16日：伊那松島 - 辰野間新線切替に伴い一度廃止。
** 7月24日：宮木停留場が新線上に再開設。旅客駅。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省に移管。同時に**宮木駅**に昇格。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
* 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
* 1971年（昭和46年）4月1日：旅客発着駅制限撤廃。
* 1986年（昭和61年）頃：簡易委託解除、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1998年（平成10年）6月：ホーム中央付近の業務委託施設を撤去。
* 2021年（令和3年）
** 8月14日：当駅 - 辰野駅間で横川橋梁が大雨災害による損傷に伴い伊那新町駅 - 辰野駅間が運休しバス代行開始。当駅の代行バス乗り場は辰野西小学校グラウンド西側だった。
** 11月15日：横川橋梁が復旧し伊那新町駅 - 辰野駅間が運転再開に伴い、代行バスの運転終了。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無い。出入口は下り方向端にあり、ホーム中央付近に待合所がある。

簡易委託駅であった頃には、現在の待合所奥にあった駅舎で入場券を含む硬券切符を販売していた。

飯田線においてJR東海が管理する駅では最北端となる。

## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
* 2007年度 - 593人
* 2010年度 - 576人
* 2011年度 - 534人
* 2012年度 - 536人
* 2013年度 - 592人
* 2014年度 - 555人
* 2015年度 - 585人
* 2016年度 - 575人
* 2017年度 - 584人
* 2018年度 - 590人

## 駅周辺
駅前は東西に並木道路が整っており、商店もある。並木道路を東へ向かうと、天竜川を越え、辰野町立辰野中学校、徒歩15分程度で辰野町立辰野東小学校、信州豊南短期大学、長野県道19号伊那辰野停車場線 (竜東線)、中央自動車道辰野PAに繋がる。同道路を西へ向かうと、辰野町立辰野西小学校があり、徒歩10分で国道153号と交差する。

北西側は辰野宮木郵便局を越えて、長野県辰野高等学校まで徒歩10分。北にはデリシア辰野店、しまむら辰野店があり、南側にはいくつかの工場が集積している。

かつて、駅東側にパルプ工場（南信パルプ：2004年6月30日解散）があり、製紙工場特有の臭いがホームにも漂っていた。駅西側に菓子製造工場（米玉堂食品：2025年11月28日伊那工場に生産集約し閉鎖）があり、香ばしい臭いがホームにも漂っていた。
* マツモトキヨシ辰野店
* 春日電機辰野工場
* コニカミノルタサプライズ辰野工場
* 平井星光堂さくら工場
* 辰野自動車学校

## バス路線
* 辰野町営バス（大石線：宮木駅前）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
: 　   快速（愛称なし）
:
: 　　　**通過**
: 　快速「みすず」（上り列車・飯田行き）
: 　　　 羽場駅 ← **宮木駅** ← 辰野駅
:: 快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
::: 伊那新町駅 - **宮木駅** - 辰野駅
:::
※国有化前は、当駅 - 辰野駅間に西町駅が存在した。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
甲州街道駅

**甲州街道駅**（こうしゅうかいどうえき）は、東京都日野市日野にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号は**TT09**。

東京都道256号八王子国立線（甲州街道）と東京都道503号相模原立川線の交点から南東へ100メートルほどの場所にある。

## 歴史
* 2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間開業に伴い、当駅が開業。

## 駅構造
対向式2面2線の高架駅。

### のりば


TamaMonorail-TT09-Gate.jpg|改札口（2025年7月）
TamaMonorail-TT09-Ekimeihyou.jpg|日野宿本陣をイメージしたデザインの駅名標（2025年7月）


## 利用状況
* **多摩都市モノレール** - 2024年度の1日平均乗降人員は**9,088人**である。
*: 中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客の利用が多い。
開業以来の1日平均**乗降・乗車**人員推移は下記の通り。

; 備考

## 駅周辺
住宅街であり、ハネックス（旧羽田ヒューム管）の工場跡地に大型マンションが建設されている。多摩都市モノレールの駅の中では日野宿本陣跡（佐藤彦五郎旧邸）に近い（1.0km。最寄りは中央線日野駅）
* 中央道日野バス停 - 当駅より450m（駅に案内図あり）。
* 雪印メグミルク日野工場
* 日野警察署
* 日野北郵便局
* 日野駅（徒歩約20分・約1.5km）
* ウエルシア日野甲州街道店
* セブンイレブン日野甲州街道駅前店

## バス路線
開業当初は京王電鉄バス桜ヶ丘営業所が運行する立73系統（立川駅北口 - 日野駅）の「仲田」停留所しか存在せず、さらに日曜・休日に1往復の運行となっていたが、2012年（平成24年）4月に「甲州街道駅北」停留所が新設され、全日とも毎時1便の運行が確保された。

立73系統は2015年（平成27年）3月29日に運行が終了し、「仲田」停留所は廃止された。

### 甲州街道駅北
;北方向
* 立65・立66：立川駅北口
;南方向
* 立65：高幡不動駅（夜間1便のみ）
* 立66：日野駅

### 中央道日野
中央自動車道を運行する高速バスの停留所である。甲州街道駅から徒歩で約7分で、駅には案内図も掲示されている。

## 隣の駅
; 多摩都市モノレール
:  多摩都市モノレール線
:: 柴崎体育館駅 (TT10) - **甲州街道駅 (TT09)** - 万願寺駅 (TT08)

## 脚注

## 出典
; 多摩モノレールの1日平均利用客数

; 多摩モノレールの統計データ

; 東京都統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日野バスストップ

## 外部リンク
* 多摩モノレール 甲州街道駅
沢渡駅

**沢渡駅**（さわんどえき）は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）飯田線の駅である。難読駅の一つとして知られている。

## 歴史

* 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設。一般駅。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
* 1962年（昭和37年）：西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年（昭和40年）の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。
* 1967年（昭和42年）3月31日：伊那女子高校（現・伊那西高校）開校に伴い、利用客増加に対応するため待合所を拡張。
* 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
* 1996年（平成8年）3月：貨物列車発着が消滅。
* 1998年（平成10年）3月31日：業務委託駅化。
* 2013年（平成25年）4月1日：窓口廃止、無人駅化。
* 2020年（令和2年）2月22日：2017年度から行われていた旧駅舎老朽化のための解体及び新駅舎建替えが完了、竣工式が行われた。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。貨物列車用側線が残っている。駅舎は下り線側（西側）にあり、互いのホームは下島駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業職員が駅業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。

### のりば

* 2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上下列車共入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。
* 1983年（昭和58年）頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着上り列車があった。


JR Central Sawando Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室（2023年3月）
JR Central Sawando Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年3月）
JR Central Sawando Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年3月）


### 貨物取扱・専用線
JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱となっており貨物列車発着は無い。1996年（平成8年）3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントサービスステーションや油槽所等に至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみ当駅に到着していた。

## 利用状況
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

## 駅周辺

駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所（西春近公民館に併設、財産区もここにある）、上伊那農業協同組合西春近支店等もある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅下島駅側の踏切で交差している。
* 赤木駅側（南方）へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間（40‰）がある。
* 伊那警察署西春近駐在所
* アルプス中央信用金庫春近支店
* 上伊那農業協同組合西春近支店
* 伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場
* タカノ伊那工場
* 東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。

## バス路線
* 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:: 快速「みすず」（上り列車・飯田行き）・快速（愛称なし・下りのみ運転）
::: 宮田駅 - **沢渡駅** - 伊那市駅
:: 快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
::: 赤木駅 - **沢渡駅** - 下島駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
柴崎体育館駅

**柴崎体育館駅**（しばさきたいいくかんえき）は、東京都立川市柴崎町六丁目にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号は**TT10**。

## 歴史
* 2000年（平成12年）1月10日：立川北駅 - 多摩センター駅間の開通と同時に開業。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

### のりば

## 利用状況
2024年度の1日平均乗車人員は**2,267人**である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客が多く利用している。

近年の1日平均**乗車**人員推移は下記の通り。

## 駅周辺
* 立川市柴崎市民体育館（徒歩3分http://www.city.tachikawa.lg.jp/cms-sypher/www/section/detail.jsp?id=196）
* 立川公園
* 多摩川
* 立日橋
* 東京都立立川高等学校
* 星槎国際高等学校立川学習センター
* 日本年金機構 立川年金事務所
* キッチンコート 立川店

## バス路線
最寄りの停留所は「**柴崎町六丁目**」で、以下の路線が発着する。ただし乗り換え案内の放送は流れない。

;北方向
* 立71：立川駅南口（西武バス・立川バス）
;南方向
* 立71：富士見町操車場（立川バス）
* 立71：富士見町降車場（立川バス）
* 立71：新道福島（西武バス）

系統番号は同一だが運行区間が異なり、富士見町操車場（降車場）は立川バスのみ、新道福島は西武バスのみ運行される。なお、この路線は両社とも前乗り先払い方式が採用されている。

## 駅名の由来
当初、地名から取った**柴崎駅**として計画・建設されていたが、付近に柴崎市民体育館があることや、京王線に同名の駅が存在することから、現在の駅名に変更された。

## 隣の駅
; 多摩都市モノレール
:  多摩都市モノレール線
:: 立川南駅 (TT11) - **柴崎体育館駅 (TT10)** - 甲州街道駅 (TT09)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 多摩モノレール 柴崎体育館駅
伊那新町駅

**伊那新町駅**（いなしんまちえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間で開業した際に、**南新町[[停車場|停留場]]**（みなみしんまちていりゅうじょう）として開設。
* 1923年（大正12年）
** 3月16日：伊那松島 - 辰野間新線に伴い一度廃止。
** 4月20日：南新町停留場が新線上に再開設。旅客駅。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に**伊那新町駅**に昇格。
** 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
* 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
* 1966年（昭和41年）3月25日：飯田線輸送力増強のため列車交換駅に改修。
* 1971年（昭和46年）
** 4月1日：旅客発着駅制限撤廃。
** 12月1日：有人駅化。
* 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 2019年（令和元年) ：当駅よりJR東日本中央本線辰野駅へ向けての遠隔案内放送が使用開始。辰野駅構内で、当駅から列車が出発した旨を伝える内容が放送される。
* 2020年（令和2年）：JR東日本中央本線川岸駅の放送機器設備更新に伴い、川岸駅においても、辰野駅と同様の遠隔放送が流れるようになった。
* 2021年（令和3年）
** 8月14日：宮木 - 辰野間にある横川橋梁が大雨により損傷した影響で当駅 - 辰野駅間が運休。バス代行開始。当駅の代行バス乗り場は付近の商店駐車場だった。
** 11月15日：横川橋梁の復旧が完了し当駅 - 辰野駅間が運転再開に伴い代行バスの運転終了。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。下り線側（西側）に駅舎があり、上り線側とは羽場駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。駅舎は有人駅時代に建てられたブロック造りのもので、出札口だった部分は板打ちされている。駅舎内にトイレがあったが、老朽化とイタズラのため、封鎖中。解体される見込み。

かつては、島式ホームでのタブレット受渡しのために1番線と2番線を通常とは逆向き（右側通行）で使用していた。

### のりば


JR Central Ina-shimmachi Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年4月）
JR Central Ina-shimmachi Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年4月）


## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
* 2007年度 - 87人
* 2010年度 - 61人
* 2011年度 - 68人
* 2012年度 - 67人
* 2013年度 - 69人
* 2014年度 - 74人
* 2015年度 - 82人
* 2016年度 - 79人
* 2017年度 - 65人
* 2018年度 - 67人

## 駅周辺
国道153号線から細い脇道を少し東側に下った場所に駅は存在する。駅前は少数の民家が固まった集落で、駅舎の反対側は田圃が広がる。
* 荒神山スポーツセンター
* たつのパークホテル
* 国道153号
* 天竜川
* ロートニッテン長野工場
* IHIターボ新町工場

## バス路線
* 辰野町営バス（大石線：伊那新町駅前）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
: 　　快速「みすず」（上り列車・飯田行き）
:
: 　　　　**通過**
:
: 　　快速（愛称なし・下りのみ運転）
:
: 　　　　羽場駅 → **伊那新町駅** → 辰野駅
:
: 　　快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・普通
:
: 　　　　羽場駅 - **伊那新町駅** - 宮木駅
:::

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
羽場駅 (長野県)

**羽場駅**（はばえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

飯田線内では最高地点の標高723&nbsp;mに位置する。

## 歴史
* 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開通時に開設。
* 1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が現在の新線に切替、新線上に移転。一般駅。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
* 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。
* 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い、無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1999年（平成11年）2月1日：駅舎解体、待合所新築。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。待合所は下り線側（西側）にあり、上り線側とは沢駅側にある構内踏切で連絡している。無人駅（伊那市駅管理）。

### のりば


JR Central Haba Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室（2023年3月）
JR Central Haba Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム（2023年4月）
JR Central Haba Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切（2023年4月）


## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
* 2007年度 - 176人
* 2009年度 - 173人
* 2010年度 - 186人
* 2011年度 - 178人
* 2012年度 - 178人
* 2013年度 - 186人
* 2014年度 - 162人
* 2015年度 - 180人
* 2016年度 - 188人
* 2017年度 - 197人
* 2018年度 - 200人

## 駅周辺
近年は工場が進出してきている。駅前を西に向かうと国道153号に繋がり、国道を南下すると羽場郵便局があり、その先には、中央自動車道伊北インターチェンジがある。中央自動車道を越えるとオリンパス辰野事業場がある。

## バス路線
* 辰野町営バス（大石線：羽場駅前）

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:: 快速「みすず」（上り列車・飯田行き）
::: 沢駅 ← **羽場駅** ← 宮木駅
:: 快速「みすず」（下り列車・長野ゆき）・快速（愛称なし・下りのみ運転）・普通
::: 沢駅 - **羽場駅** - 伊那新町駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
沢駅

**沢駅**（さわえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

## 歴史
* 1909年（明治42年）12月28日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）松島（現・伊那松島） - 辰野（後の西町）間開業時に**沢[[停車場|停留場]]**として開設。
* 1923年（大正12年）3月16日：伊那松島 - 辰野間が軌道から鉄道への移行に伴い新線に切り替えられ、旧線上の沢停留場廃止。新線上に**沢駅**が開業。一般駅。
** なお、旧線沢停留場と、新線沢駅は、別駅として扱われている。
* 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
* 1971年（昭和46年）4月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。
* 1983年（昭和58年）2月24日：CTC化に伴い、無人駅化。
* 1980年代（年月不明）：ホーム延長（4両編成列車はホームより長く、一部車両のドアが開けられないために実施したが、同年に3両編成運行が開始された）。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
* 1996年（平成8年）1月頃：駅舎解体、待合所新築。
* 2008年（平成20年）9月14日：下り線ホーム廃止、棒線駅化。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所は旧上り線側（東側）にある。伊那市駅管理の無人駅である。なお、2008年9月13日までは2面2線の交換可能駅であったが、下り線側が廃止された。


SawaStation-IidaLine.jpg|棒線化前のホーム（2005年11月）
JR Central Sawa Station Platform, Nagano Pref.jpg|棒線化後のホーム（2023年3月）


## 利用状況
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
* 2007年度 - 314人
* 2009年度 - 330人
* 2010年度 - 320人
* 2011年度 - 309人
* 2012年度 - 285人
* 2013年度 - 300人
* 2014年度 - 313人
* 2015年度 - 325人
* 2016年度 - 344人
* 2017年度 - 326人
* 2018年度 - 352人

## 駅周辺
周辺には住宅地帯が広がる。沢簡易郵便局が駅前にある。
* 国道153号箕輪バイパス
* 箕輪町立箕輪北小学校
* 箕輪ひまわりクリニック

### バス路線
* 箕輪町「みのちゃんバス」（伊那バス委託）
** 東コース

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
:  飯田線
:: 快速「みすず」・快速（愛称なし・下りのみ運転）・普通
::: 伊那松島駅 - **沢駅** - 羽場駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 佐和駅 - 当駅と同じく、「さわ」と読むJR東日本常磐線の駅
ゾグー1世

**ゾグ1世**（、1895年10月8日 - 1961年4月9日）は、アルバニア共和国の大統領（1925年 - 1928年）、後にアルバニア王国の国王（1928年 - 1939年）。

## 生涯
「ゾグ」はアルバニア語で「鳥」を意味する。ゾグ家はオスマン帝国のマティ総督を世襲で務めた家系であり、アフメト・ゾグはマティ族の族長で、地主層に属する家柄の出身であった。

### 政権獲得
1920年に成立したスレイマン・デルヴィナ政権で内相を務め、1922年に首相兼内相となると、自らの氏族の出身者を憲兵隊などに多く送り込み、政府の実権を掌握した。このような自らの出身地である北部アルバニアの氏族を優遇する政策は国内の不満を生み、1924年5月には正教会主教で作家のファン・ノリを担いだ反ゾグ蜂起が起こった。

蜂起は成功し、6月にファン・ノリは首相に就任した。ゾグは国外に逃亡し、逃亡先のベオグラードでピョートル・ヴラーンゲリ率いる白軍などとも接触しつつ、帰国の機会を窺っていた。12月になるとノリ政権のソビエト連邦への接近を警戒したユーゴスラビアの援助もあって、ゾグは軍を率いて帰国し、首都ティラナを攻略し、ノリ首相を亡命に至らしめた。こうして政権を再び奪取すると、1925年には共和国宣言を行い、大統領に就任した。

### 国王即位
1928年9月1日、憲法を改正して王位に就いた。この時にアフメトというトルコ語由来のムスリムの男性名を名乗るのを止め、ゾグだけを名前とした。即位した後は権威主義体制を敷く一方で、民法や刑法の導入などの近代化政策を推し進めた。当時のアルバニアは氏族社会であり、また北部と南部では言語や社会環境が大きく異なっていたため、ゾグは氏族の武装解除やナショナリズムを唱える政策を通じて均質なアルバニア国民の形成を図った。対外的には、大統領時代にはイタリアに接近する政策を採ったが、国王に即位してからはイタリアと距離を置くようになり、両国関係が緊張することとなった。

### 亡命とその後

1939年4月、ファシスト党政権下のイタリアがアルバニア侵攻を始めると、ゾグ1世はギリシャに亡命した。アルバニアの王位はイタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世が兼ねることとなり、アルバニアには傀儡政権が置かれた。

一方ゾグはギリシャからエジプトに逃れ、第二次世界大戦中は復位の為に連合国や国内支持勢力と接触を保っていたが、戦後にエンヴェル・ホッジャを指導者とするアルバニア人民共和国が成立し、1946年に正式に廃位が宣言されると、帰国さえ不可能となった。その後イギリス、フランスで亡命生活を送った後、1961年4月9日にパリ近郊で死去した。ティエの墓地に埋葬されていたが、2012年に遺体は返還され、アルバニア独立100周年記念式典に合わせて再建されたアルバニア王家の霊廟に再埋葬された。

## 家族
1938年にハンガリー貴族のアポニー・ゲーラルディネ伯爵夫人と結婚し、1男を儲けた。
* レカ・ゾグ（1939年 - 2011年）

## 関連項目
* アルバニアの歴史
観念論

哲学において**観念論**（かんねんろん）もしくは**イデアリスム**（、、）とは、さまざまな意味があるが、認識の妥当性に関する説の一つで、事物の存在と在り方は当の事物についてのidea（イデア、観念）によって規定される、という考え方などを指す。

「Idealism」は、日本では訳語が一定せず、存在論においては**[[唯心論]]**、認識論においては**観念論**、倫理学説においては**理想主義**と訳し分けられていた。

本記事は、便宜的に観念論を見出し語とするが、内容としては印欧語でidealismなどで表現される概念について総合的に解説する。

## 概説
この語は多義的であり、しかし、現在多く使われるのは、存在論におけるそれであるにもかかわらず、認識論における観念論と呼ばれることが多い。

認識の妥当性に関する説のひとつで、事物の存在と存り方は、当の事物についてのidea（イデア、観念）によって規定される、という考え方である。

その理論は、思考と外界はお互いにお互いを創造しあうが、そこでは思考が、決定的な役割を持つ、という主張を含んでいる。ヘーゲルは、歴史は科学と同じように明確に理性に適ったものでなければならないと考えた。進んで、ジョージ・バークリーやアルトゥル・ショーペンハウアーのように、すべて人間が認識するものは思考による観念の所産（表象）であると考えるものもある。

つまり、観念論とは、観念的もしくは精神的なものが外界とは独立した地位を持っているという確信を表すものである。この主張はしばしば観念的なものが自存し、実在性をもつという主張に結びつく。例えば、プラトンは、我々が考えることができるすべての性質や物は、ある種の独立した実在であると考えた。まぎらわしいことに、この種の観念論は、かつて実在論（観念実在論）と呼ばれた。

またある思想が観念論に属すかどうかにも、議論が分かれる場合がある。イマヌエル・カントは『純粋理性批判』において、我々が世界を空間や時間という形で把握するのは人間認識のアプリオリな制約である経験への超越論的制約によるとした。カント自身は（物自体の存在を要請したが故に）これを観念論とは考えなかったが、純粋理性批判が出版された当時の多くの読者はこれをきわめて観念論的な主張であると考え、カントは誤解を解くために自説の解説書である『学として現れるであろうあらゆる将来の形而上学のためのプロレゴメナ』を出版した。

事物よりも認識主体に内在する構成能力などを重視する立場は、西洋近代哲学において顕著であり、またインド思想でもその傾向が存在する。

観念論と対比される思想に、唯物論がある。

だが、厳密に言うと、超自然的な存在に対するすべての信仰や信念が、唯物論に反対しているわけではない。多くの宗教的信念は、特に観念論的である。例えば、ブラフマンを世界の本質とするヒンドゥー教の信仰に対して、一般的なキリスト教徒の教義では、キリストの人間としての肉体の実在性と物質的な世界における人間の善性の重要性についてはっきりと述べている。禅宗は、観念論と唯物論の弁証法的な過程の中間に位置している。

## 西洋哲学
認識の妥当性に関する説のひとつで、事物の存在と存り方は、当の事物についてのidea（観念）によって規定される、という考え方。

まず最も知られているのがプラトンのイデア論である。これは事物の原型的なものと説明された。

ルネ・デカルトとジョン・ロックが、プラトン的なイデアを解釈しなおし、人間の心に内在する事物の似姿としての観念だとした。人間は事物をじかに知るのではなく、観念を通じて間接的に知る、とし、観念なしでは、ものごとについては何ごとも語りえない、とする考え方である。この認識論的な意味でもidealismは（西洋では）近代特有の思想である。認識をideaないし表象から出発して説明しようとするならば、イデアリスムのほうが整合的な体系となる。この意味のイデアリスムはレアリスムと対比されて用いられる。

カントやドイツ観念論においては、「対象というものは、主観に与えられたか主観に本有的に備わっている観念を材料や形式として主観の働きによって構築される現象である」とする説（構成説）が現れた。

このidealismが形而上学的な方向に進むと、「事物は意識内にだけ在るものであり、存在するものはつきつめると精神とその様態としてのideaにつきる」とする説（唯心論）となる。唯心論ほどまでに先鋭化すると、唯物論と対立することになる。

このような意識を、個人的で経験的なものと見なす立場もあり、超個人的で規範的なものと見なす立場もあり、それぞれ体系が異なる。前者にはバークリの非物質論やライプニッツの主観的idealism、デイヴィッド・ヒュームの現象主義、がある。後者にはドイツ古典哲学の超越論的観念論がある。

ただし、意識から出発して物質世界を説明することは困難がつきまとうので、論者は次のような理論戦略を用いることになったという。

*神を立てて宗教と結合させる。
*ideaと事物とを同一視して、一元論化し、いわば裏返しの唯物論になる。
*外界の存在については沈黙する懐疑主義になる。
*物自体を想定し、物自体は不可知である、とする。
*人間に即して考えられていた精神を絶対的なものに仕立て上げる。

### バークリ
ジョージ・バークリは、外的な世界は完全にideaの複合体でしかない、とする物体的世界は、神が人間に与えた表象の世界でしかないのであり、それ自体としては存在しない、とする。自然の法則も我々のideaにおいてのみ成立する、とする。

### カント
合理主義的なidealistらは、人間の知性を神の無限の知性に結び付けて説明し、世界を認識する知性に限界はない、と見なした。
それに対してカントは、そのような合理化には限界があると述べ、決定されないものが残るとし、それが実在する、という実在論を展開した。外界の諸現象は、カントの場合でも現象でしかないのだが、神の知性という上部構造は採用せず、人間知性には限界がある、と考えたのである。神という絶対的なものの援護を失った我々の認識ではとらえられない諸現象の根拠を「物自体」と呼んだ。この物自体は、実在するが、経験の内容にはなりえない、とされ、人間の認識の限界を指し示すことになった。カントによる人間理性の限界の画定によって啓蒙時代が終わりを告げることになったという。

## idealismと唯物論の論争
唯物論が18世紀以降に台頭してくると、idealismと唯物論の議論は激化した。両者の調停をはかるために、19世紀末からは様々な中性的一元論が提唱された。

## IdeaとIdeal
ドイツ古典哲学において、プラトン的なideaが変化、変容し、Idee（理念）、Ideal（理想）という概念が現れた。よってそれ以降は、「Idealism」は理想主義という意味を持つことがある。

## 卑近な用法
日常会話においてこの言葉は、現実的ではない、現実からかけ離れているといった意味でも使われる。

## 参考文献
* 
* 

## 出典・脚注


## 関連書
* 

日本語のオープンアクセス文献
* 

## 関連項目
* 唯心論
* 唯物論
* 非物理的実体
* イデア
* ドイツ観念論
* イデア論
* 汎心論
* ジョージ・バークリー
* ゴットフリート・ライプニッツ
* デイヴィッド・ヒューム

## 外部リンク
* 坂部恵「観念論」（Yahoo!百科事典）
*
アマルガム修復

**アマルガム修復**（アマルガムしゅうふく）とは、歯の修復に際して、修復材料にアマルガムを用いる修復法。日本では、1970年代まで歯科修復材料として頻繁に使われていたが、近年では水銀の害の問題が大きいため、あまり使用されていない。しかし、安価であることから未だに使用している国は多い。アマルガムが歯科修復材料として使われだしたのは1826年のフランスといわれる。

## 種類
銅アマルガムと、銀スズアマルガムがある。**銅アマルガム**は銅と水銀の合金に少量のスズまたは銀が添加されている。銅の殺菌性などにより活用されていたが、銅や水銀の溶出などの問題があり、現在は使用されていない。

現在使用されているのは、**銀スズアマルガム**で、銀とスズの合金に銅や亜鉛を添加した粉末を、水銀で練ったものである。下記は銀スズアマルガムの分類である。

### 形状による分類
金属粉末の形状により、3種類に分けられる。
* 削片状アマルガム
* 球状アマルガム
* 混合型アマルガム

### 組成による分類
金属粉末の組成により、大きく2種類に分けられる。

#### 従来型アマルガム
練和により

Ag・Sn+Hg→Ag・Sn（γ相：未反応合金）+Ag・Hg（γ1相）+Sn・Hg（γ2相）

という反応によってアマルガムができる。γ2相は、う蝕に弱く、機械的性質も悪い。これが従来型アマルガムの弱点となっている。

##### 無亜鉛型アマルガム
従来型アマルガムと比較して亜鉛が存在しないこと以外に違いはない。亜鉛は元々合金作製時の酸化防止などのメリットはあるが、窩洞充填の後は異常膨張を引き起こす原因となるため、通常の従来型アマルガムでは安定性が低下してしまう。無亜鉛型アマルガムは亜鉛を抜くことで安定性を確保した。

#### 高銅型アマルガム
##### 混合型
##### 単一相型

## 長所
*安価である。
*操作が容易である。
*歯髄刺激性がない。
*機械的性質（圧縮強さ、引張強さ、曲げ強さ、硬度等）が強い。
など

## 短所
*水銀の毒性問題。
*審美性が低い。
*熱伝導率が高い。
*歯質接着性がない。
*咬合力による塑性変形が生じる。
*唾液の電解質による腐食が発生する。
*金属アレルギー発症の原因となる。

など

## 適応
ほぼすべての窩洞に適用できるが、審美性が低いため通常前歯では用いない（ただし、裏側には用いられることがある）。I級窩洞が最も適応する。ただし、I級窩洞でも範囲が広い場合は金属インレー等を用いた方がよいと言われている。

## 手順
窩洞形成→隔壁の作製→練和→充填→バニッシング→隔壁の撤去→彫刻→咬合調整→（完全硬化待ち）→研磨
### 窩洞の形成
注意すべき点として
*抵抗形態
**辺縁の厚さを90°に近くするため、咬合面と隣接面の移行部ではリバースカーブを取らせる。
*保持形態
**箱形または内開き型とする。
**鳩尾型等の形態で強化。
*窩縁形態
**窩縁斜面は作らない。
等がある。

### 隔壁の作製
II級窩洞や場合によってはI級窩洞においても、マトリックスバンド等で隔壁を用意し、固定する。

### 練和
合金粉末と水銀を必要量計量し、練和する。手練和と機械練和があるが、通常、機械練和を用いる。練和は不足しても多孔性になるなどし、機械的性質は落ちるが、過剰でも収縮が大きくなるなどの問題があるので、気をつける必要がある。

### 充填
アマルガムキャリアで窩洞に運び、圧接しながら充填を行う。この際、アマルガム泥に水分がつくと性質が低下する。

### バニッシング
バニッシャーにより中央から辺縁に向け圧接、同時に余剰分を除去する。

### 隔壁の撤去

### 彫刻
周囲の歯とスムーズに移行する形態、また溝も彫刻する。

### 咬合調整
咬合紙等を利用し、咬合状態を調整する。

### 完全硬化待ち
この後数時間は食事をしてはならず、半日程度は硬い食物は避ける。完全硬化まで、最低24時間、可能ならば1週間程度経過させた後研磨を行う。

### 研磨
注水下、アマルガムの反応生成物ができないよう、高温高圧を避けながら研磨する。

## 脚注

### 出典

## 関連項目
*窩洞
*インレー
*保存修復学／歯学
*非接着性レジン修復法／コンポジットレジン修復法／グラスアイオノマーセメント修復法／金属インレー修復法／ラミネートベニア修復法／直接金修復法
*齲蝕（う蝕）／エナメル質う蝕／象牙質う蝕／慢性う蝕／急性う蝕
*歯科医師

## 外部リンク
* （P.13〜） I. 歯科用材料の使用に関わる医療ならびに自然環境への影響について 3. アマルガム
制度

**制度**（せいど、, ）は、人間行動の定型化されたパターン。社会関係を円滑に営むために社会を構成する集団の構成者や、その社会の統治者によって定められた決まりごととして定式化され、公認されていることが多い。集団の構成者個々の意志は別として、集団の構成者全員が締結した契約として考え得るほど拘束力を強めることがある。制度の効力はそれを定めた各集団に限られるが、他の集団に対しても影響を与えている。社会全般に関わる制度を**[[#社会制度|社会制度]]**という。法治国家における制度は法によって定められている。

**[[改革]]**（かいかく）は既存の制度、機構、組織等を改めることである。

社会における制度は、構成者の持つ権益を守り、相互の利害を調整することを目的としている。この目的を達成するためには、構成者全員が納得する形で定める必要があるが、現在においても利害関係の衝突から定めることが困難な場合がある。

## 社会制度
社会制度は、構成者の自由、権利、責任、義務を定めており、様々な制限と保障を与えている。
* 人権
* 社会保障／社会保障制度
* 税／税制
* 教育
* 労働

## 制度研究
政治学、経済学などさまざまな学問分野から制度研究がなされており、著名な日本人研究者としては、青木昌彦（経済学、比較制度分析）や盛山和夫（社会学)などがいる。

## 関連項目

* 社会
* 政治
* 規則
* 社会体制
* 社会構造
* 社会秩序
* システム
* 東京財団仮想制度研究所

## 外部リンク
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