仁山信号場

**仁山信号場**（にやましんごうじょう）は、北海道亀田郡七飯町仁山に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の信号場である。事務管理コードは▲140107。旅客営業実施時代の駅番号は**H69**。

## 歴史
1936年（昭和11年）に20‰の急勾配の途中での列車交換のために新設されたスイッチバック形式の信号場であった。当時は本屋のほか官舎11戸があるのみであった。1943年（昭和18年）にスイッチバックを廃し、下り列車向けに加速線があるほかは通常の列車交換用の信号場となり現在に至っている。また、1987年（昭和62年）から2026年（令和8年）にかけては旅客駅となっていた（後述）。

### 旅客の取り扱いについて
信号場でありながら1943年（昭和18年）ごろから長らく仮乗降場として旅客扱いを行っていたことが特筆され、終戦後の疎開者定着、開拓者入地により利用客が増加、設備の改良も行われ、有人信号場時代には信号場職員が当駅発の乗車券を販売していた記録が残るなど、正規の有人駅に準じる扱いがとられていた。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際して他の仮乗降場と同様に正規の旅客駅（**仁山駅**）となったが、利用客僅少となったことを理由に2026年（令和8年）3月14日ダイヤ改正に併せて前日限りで旅客扱いを終了したことにより、施設名も仁山信号場に戻っている。

### 年表
* 1936年（昭和11年）9月15日：国有鉄道函館本線の本郷駅（現：新函館北斗駅） - 軍川駅（現：大沼駅）間に**仁山信号場**として新設。
** この時点では単なるスイッチバック停車場であった。
* 1943年（昭和18年）：下り加速線新設に伴い、下り列車の待避方法を変更。構内改良の上、駅舎を現在地に移転。
** これと前後して仮乗降場（局設定）として旅客取扱い開始。
** この際、道路の建設に必要な土地を土地所有者の医師・大道寺小市が提供した。
* 1947年（昭和22年）：上下仮ホーム延長、仮待合室設置。このほか、信号場と麓の峠下地区を結ぶ道路・踏切道の新設、仁山高原ハイキング道路の新設、住民による「第1回駅昇格運動」が行われる。
* 1949年（昭和24年）
** 3月：国鉄当局から住民に対し、周辺整備について感謝状贈呈。
** 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
* 1950年（昭和25年）2月：住民による「第2回駅昇格運動」が行われる。
* 1952年（昭和27年）
** 3月：住民による「第3回駅昇格運動」が行われる。
** 4月：待合室設置。
* 1962年（昭和37年）7月25日：当信号場 - 軍川駅間に熊の湯信号場新設。当信号場より遠隔制御を実施。
* 1966年（昭和41年）9月30日：藤城線（七飯駅 - 軍川駅間別線）開通に伴い、熊の湯信号場廃止。
* 1979年（昭和54年）5月1日：同日より本来であれば大沼駅への季節停車を実施する予定であった特急「北斗2号」が運転時刻表の誤りにより大沼駅を通過し、当信号場に臨時停車。大沼駅で下車予定であった客は当信号場からでは足がないため、函館駅からタクシーと急行「宗谷」により輸送した。
* 1984年（昭和59年）11月1日：無人化。ただし駅員の出張による乗車券発売を継続。
* 1986年（昭和61年）11月1日：駅員出張廃止、完全無人化。この時に青函船舶鉄道管理局では大幅な無人化が実施され、当時管理駅であった渡島大野駅（現：新函館北斗駅）も無人化された。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に旅客駅に昇格し、**仁山駅**となる。しかしながら、遅くとも2001年（平成13年）ごろまで駅舎に掲げられていた駅名表記は「仁山信号場」のままであった（その後変更）。
* 1996年（平成8年）12月4日：5時49分ごろ大沼駅 - 当駅間を走行中の上り貨物列車が当駅手前の曲線での速度超過により貨車20両すべてが脱線。機関車は当駅で非常停止。
* 1997年（平成9年）：大道寺小市の顕彰碑を構内に建立、ウコン桜を植樹。
* 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
* 2025年（令和7年）
** 3月15日：同日のダイヤ改正での函館本線普通列車再編により、朝の下り普通列車1本が当駅通過として設定される。
** 4月：同月ごろJR北海道から七飯町へ当駅廃止が打診される。廃止打診理由は年500万円の維持費と利用客僅少。
** 7月28日：JR北海道が同日開催の住民説明会にて、時期未定ながら当駅を廃止する方針が示される。七飯町は再考を求め、JR北海道は町側と引き続き協議。
*2026年（令和8年）3月14日：同日のダイヤ改正に併せて旅客扱いを終了し、再度**仁山信号場**となる。

### 駅名の由来
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「ニ・ヤㇺ」（ni-yam、木・栗山）に由来するという説があるが、はっきりしない。

## 構造
信号場としての開設当時は、本線上に設けられた交差渡り線を中心に、函館方の旭川方に向かって左手に加速線を兼ねた1番線、その対角線上に2番線を設けたスイッチバック形式であったが、1943年（昭和18年）の構内改良で現在に近い形態となった。

駅への昇格後は、下り本線と上り本線（いずれも安全側線付帯）の2線を有し、下り本線の函館方に加速線を設けている。勾配が緩やかな藤城線開通以前、重量級の下り列車はいったん加速線に退行してから発車していた。加速線は現在でも保守用として現存する。また、遅くとも1993年（平成5年）ごろまで加速線に短いホームが残っていたことが確認されているが、その具体的用途については不明とされている。

信号場本屋は有人信号場時代からの木造のものが残っており、旅客営業時には待合室として使われていた。駅舎は構内の東側（旭川方面に向かって右側）に位置し、下り線ホームとは通路で連絡する。

### 旅客営業時代の乗降設備
旅客の乗降用としては、上り本線と下り本線に相対式ホーム2面2線が設けられ、互いのホーム中央部分に設けられた構内踏切で連絡していた。末期は七飯駅管理（夜間連絡先は五稜郭駅）の無人駅であった。駅舎のトイレが使用可能であった。待合室は格天井を有し、長椅子が設置されていた。

### のりば


JR Hakodate-Main-Line Niyama Station Platform.jpg|ホーム（2017年8月）
JR Hakodate-Main-Line Niyama Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2017年8月）
JR Niyama Sta. switchback01.jpg|旧加速線上に留置されているマルチプルタイタンパー（2016年10月）奥が本線。


## 利用状況
旅客営業時代の乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

## 駅周辺
* 北海道道96号上磯峠下線
* 国道5号
* 仁山高原スキー場（休業中）
* ニヤマ温泉
* 七飯発電所
* 七飯町立峠下小学校
* 函館バス「仁山駅通」停留所

## 隣の駅
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 函館本線
:: 新函館北斗駅 (H70) - （**仁山信号場 
(H69)
**） - *（熊の湯信号場） - 大沼駅 (H68)
:: *打消線は廃止信号場

## 脚注

### 注釈

### 出典

### JR北海道

### 新聞記事

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*