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岩波茂雄

**岩波 茂雄**（いわなみ しげお、1881年〈明治14年〉8月27日 - 1946年〈昭和21年〉4月25日）は、日本の出版人、岩波書店創業者。貴族院多額納税者議員。

次男の岩波雄二郎は岩波書店・二代目社長。孫の岩波律子は岩波ホール支配人。次女小百合は岩波書店会長の小林勇の妻。

## 経歴
長野県諏訪郡中洲村（現在の諏訪市中洲）の農家に生まれる。父義質は村の助役をしていた。

尋常小学校、高等小学校をへて、1895年（明治28年）に旧制諏訪実科中学校（現・諏訪清陵高）に進むも、在学中に父が病死し、戸主となる。母を助け農業をしていたが1899年に上京し、杉浦重剛を慕い、日本中学に入学。母が学資を仕送りしてくれた。ある時母親が上京すると茂雄は東京見物をさせようと思うも母は用事が済むとさっさと帰郷してしまった。息子を勉強させたいばかりに働いたのだという。翌年に卒業。

1901年（明治34年）、第一高等学校に入学する。ボート部で活躍するが、2年になる頃から人生問題に悩むようになる。この頃には内村鑑三の影響を受けており、また、東京本郷で求道学舎を主宰していた真宗大谷派僧侶の近角常観のもとを訪れ、近角から著書『信仰の餘瀝』を渡される。1903年5月、藤村操（1学年下）が「巌頭之感」を遺して自殺したことに大きな衝撃を受ける。試験を放棄したため落第し、夏休みの約40日間、茂雄は哲学書等を携えて野尻湖の弁天島に1人で篭もることがあった。この間に自殺を心配した母親が島を訪れたこともあり、学校を続けることを決意する。翌1904年も試験放棄のため落第し、高校を中退する。再起して1905年、東京帝国大学哲学科選科に入学。1906年には結婚。

大学選科修了後、神田高等女学校（現・神田女学園）に奉職するも教師としての自信を喪失し退職。1913年（大正2年）、神田区南神保町に古本業岩波書店を開く。破格の正札販売を実施、古書店から出発し、夏目漱石の知遇を得て1914年には「こゝろ」を出版。これは自費出版だったが、岩波書店の処女出版と位置付けられる。漱石没後は安倍能成らと「漱石全集」を刊行した。

『思想』（1921年）『科学』（1931年）『文化』（1934年）などの雑誌や、1927年（昭和2年）には「岩波文庫」を創刊。日中戦争について「日本はしなくてもいい戦争をしている」と軍部に対して批判的な立場から活動を展開していた。これによって軍部の圧力をかけられるようになる。

1940年には学徒及び篤学の学者、研究者を援助する目的で財団法人「風樹会」を設立。同年、津田左右吉の著作『古事記及日本書紀の研究』他4点が発禁処分となった事件では発行元として、
津田と共に出版法違反で東京地方検事局の取り調べを受け、3月8日に起訴、不拘束のまま予審に回附された。
1942年に有罪判決、上告中の1944年免訴となる。また美濃部達吉の天皇機関説を支持する投稿を朝日新聞に行ったが、同紙が不掲載としたため、朝日は意気地なしだ、と批判した。

1945年3月に貴族院多額納税者議員に互選、同年4月4日に任命されるが、それから6ヶ月後に脳出血で倒れる。翌46年に雑誌『世界』が創刊され、2月に文化勲章も受けるが、同年に静岡県熱海市で死去。64歳。戒名は**文猷院剛堂宗茂居士**。墓所は鎌倉・東慶寺。

故郷にある諏訪市立信州風樹文庫に岩波書店が出版する図書を、1947年出版分以降、すべて所蔵。岩波昭彦筆日本画「岩波茂雄先生像」も収蔵。

## 略歴
*1913年8月5日：岩波書店創業。
*1914年9月20日：夏目漱石の「こころ」を出版（岩波書店の処女出版）。
*1921年10月1日：「思想」創刊。
*1927年7月10日：岩波文庫創刊。
*1933年12月10日：岩波全書創刊。
*1938年11月20日：岩波新書創刊。
*1945年3月27日：貴族院議員。
*1946年2月11日：文化勲章を受章。
*19464月25日：逝去。

## 作品
*読書子に寄す - 岩波文庫発刊に際して（青空文庫）
*『茂雄遺文抄』 岩波書店、1952年
**『岩波茂雄　茂雄遺文抄』「人間の記録」日本図書センター、1998年／Discover21※（電子出版）で再刊。現行仮名表記 - 以下は新版
*佐藤義亮・野間清治・岩波茂雄『出版巨人創業物語』書肆心水、2005年
*『岩波茂雄文集』（全3巻、植田康夫・紅野謙介・十重田裕一編）、岩波書店、2017年
::各・1898年～1935年、1936年～1941年、1942年～1946年に著述。

## 参考文献
*安倍能成『岩波茂雄傳』 岩波書店、1957年、新装復刊1996年ほか、改訂版2012年
**『岩波茂雄伝』 岩波文庫（解説十重田裕一）、2023年8月
*岡茂雄「岩波茂雄さんとの出会い」 - 『本屋風情』 平凡社、1974年、224～228頁。中公文庫、※角川ソフィア文庫で再刊。
*司馬遼太郎『街道をゆく36　本所深川散歩　神田界隈』 朝日新聞社、1992年。※朝日文庫ほかで再刊
*:「哲学書肆」、「三人の茂雄」より（他は岡茂雄、反町茂雄）
*東京刑事地方裁判所編『津田左右吉 岩波茂雄 出版法違反予審終結決定書』1941年
*藤本尚則「岩波（茂雄）少年の手紙」-『国師杉浦重剛先生』敬愛会、1954年。182頁
*
*岩波書店編集部編『岩波茂雄への手紙』岩波書店、2003年

;※は電子書籍版も刊
### 評伝
*小林勇『惜櫟荘主人 一つの岩波茂雄伝』 岩波書店、1963年、再版1976年ほか
**講談社文芸文庫※（高田宏解説）、1993年／岩波文庫（大塚信一解説）、2026年1月
*村上一郎『岩波茂雄』 砂子屋書房、1982年
**『岩波茂雄と出版文化　近代日本の教養主義』 講談社学術文庫※（竹内洋解説）、2013年
*十重田裕一『岩波茂雄　低く暮らし、高く想ふ』 ミネルヴァ書房〈ミネルヴァ日本評伝選〉、2013年
*中島岳志『岩波茂雄　リベラル・ナショナリストの肖像』 岩波書店、2013年

## 注釈


## 関連項目
*教養主義
*学歴貴族
*旧制高校

## 外部リンク
*岩波 茂雄：作家別作品リスト（青空文庫）
*信州風樹文庫（岩波茂雄記念館を併設）
東映スーパーヒーローフェア

**東映スーパーヒーローフェア**（とうえいスーパーヒーローフェア）は、東映が1993年（平成5年）から1995年（平成7年）にかけて、特撮ヒーロー映画を1年につき3本まとめて劇場公開した際のタイトル。

## 概要
アニメや特撮作品を併映していた東映まんがまつりがアニメ作品のみの東映アニメフェアに移行したことを受けて作られた特撮ヒーロー映画の公開枠である。

構成は、中核となる映画オリジナル作品50分を1本に、テレビ放送中のスーパー戦隊シリーズおよびメタルヒーローシリーズの映画版各25分を併映するというものだった。レギュラー興行として継続しなかった理由は、中核作品の企画が難しかったためとされる。1996年以降、スーパー戦隊およびメタルヒーローのテレビシリーズ以外での新作はVシネマ作品へ移行した。

公開にあたっては2分前後の劇場予告編が作られておりナレーションは3作とも戸谷公次が担当した。

2008年（平成20年）10月、東映チャンネルにて「**完全復刻!東映スーパーヒーローフェア‘93**」が放送されている。

その後、2001年（平成13年）に公開した『劇場版 百獣戦隊ガオレンジャー』と『劇場版 仮面ライダーアギト』が同時上映された。以降、スーパー戦隊シリーズと仮面ライダーシリーズの同時上映がこの歴史を受け継いでいるともいえる。

## 興行内容
### 1993年4月17日

キャッチコピー は「**3大ヒーロー集合! 戦え、正義を守るため!!**」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「びっくりイラストプレート」

* 仮面ライダーZO
* 五星戦隊ダイレンジャー
* 特捜ロボ ジャンパーソン

### 1994年4月16日

キャッチコピーは「**ぼくらの地球があぶない! 立ち上がれ夢の三大ヒーロー!!**」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「ビックリ! 光るライダー戦士」

* 仮面ライダーJ
* 忍者戦隊カクレンジャー
* ブルースワット

### 1995年4月15日

キャッチコピーは「**夢を、未来を守り抜け! 無敵の三大ヒーロー!**」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「特製紙帽子」

* 人造人間ハカイダー (キカイダーのスピンオフ)
* 超力戦隊オーレンジャー
* 重甲ビーファイター

## 映像ソフト
各作品はそれぞれ、バンダイビジュアル（仮面ライダーシリーズ2作品のみ）や東映ビデオによるDVDが発売されている。パッケージではスーパー戦隊シリーズが「スーパー戦隊 THE MOVIE」、メタルヒーローシリーズは「東映特撮ヒーロー THE MOVIE」である。

## 脚注
### 注釈

### 出典
夕日ヶ浦木津温泉駅

**夕日ヶ浦木津温泉駅**（ゆうひがうらきつおんせんえき）は、京都府京丹後市網野町木津にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号は**T21**。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「橘の里 夕日ヶ浦駅」。

## 概要
日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）時代は、**丹後木津駅**（たんごきつえき）、北近畿タンゴ鉄道時代は**木津温泉駅**（きつおんせんえき）と称していたが、列車運行事業がWILLER TRAINSへ移管された際に**夕日ヶ浦木津温泉駅**となった。

以前は、普通列車のみ停車し、夏季の海水浴シーズンおよび、冬季の松葉ガニシーズンの時を除くと特急や一部の快速は通過していたが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、全ての列車が毎日停車するようになった。

2025年（令和7年）3月15日より、特急「はしだて」が当駅始発・終着となり、当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅であるが、網野駅と同様に、京丹後市に、駅の管理と出改札業務を委託されており（簡易委託駅）、早朝と夜間は無人となる。京都丹後鉄道主要駅と同様に硬券を扱っており、乗車券、自由席特急券、台紙付きの入場券を発行するが、2014年（平成26年）時点ではダッチングマシンは使用されていない。

## 歴史

* 1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が網野駅から当駅まで延伸したことで開業。当時の駅名は**丹後木津駅**（たんごきづ）。
* 1932年（昭和7年）8月10日：当駅から久美浜間が開業し、舞鶴（現：西舞鶴）駅 - 豊岡駅間が全通。中間駅となる。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1972年（昭和47年）3月15日：漢字表記はそのままで、よみがなを「たんごきつ」に改める。 
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。同時に駅名を**木津温泉駅**に改称。
* 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を**夕日ヶ浦木津温泉駅**に改称。
* 2020年（令和2年）5月6日：落雷による火災があり、駅舎および機器が損傷。駅舎を閉鎖し臨時改札口で対応する（現在は復旧）。
* 2025年（令和7年）3月15日：特急「はしだて」が当駅始発・終着となる。当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。

## 駅構造
豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては交換可能駅であったが、交換設備は撤去されており、現在は分岐器や絶対信号機のない停留所に分類される。構内には、交換可能駅であった名残の相対式ホームが残っている。駅舎は改築こそされているものの、趣のある和風建築の駅舎である。

2007年（平成19年）4月1日、駅ホームに足湯「しらさぎの湯」が完成した。原泉掛け流しで、午前9時から午後5時まで利用できる。利用は無料だが、鉄道利用者以外の利用には駅の入場券が必要である。

Kitsu-onsen stn 2.jpg|構内（2004年3月）
KTR Kitsu onsen 02.JPG|駅舎内（2014年5月）
KTR Kitsu onsen 03.JPG|しらさぎの湯（足湯）（2014年）
Yuhigaura-Kitsu-onsen Station 20150401 160700.jpg|駅名板（2015年4月）
Train at Yūhigaura-kitsu-onsen.jpg|当駅に到着する普通列車（2023年4月）


## 利用状況
宮津線沿線には海水浴場が多数あるが、当駅も例外ではなく、浜詰海水浴場（当駅からタクシー利用で、約6分）が近くにあり、特急列車も停車する。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺

バス停留所は2003年（平成15年）のダイヤ改正で一旦廃止となったが、2009年（平成21年）10月1日のダイヤ改正で復活した。しかし2024年（令和6年）5月31日をもって再び廃止された。

## 隣の駅
; WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
: 宮豊線（宮津線）
:* 特急「はしだて」停車駅（当駅 - 豊岡駅間は快速）
:: 快速（特急「はしだて」直通）
::: **夕日ヶ浦木津温泉駅（T21）**- 久美浜駅（T24）
:: 快速・普通
::: 網野駅（T20）- **夕日ヶ浦木津温泉駅（T21）**- 小天橋駅（T22）

## 脚注

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

* 夕日ヶ浦木津温泉駅 - 京都丹後鉄道
小天橋駅

**小天橋駅**（しょうてんきょうえき）は、京都府京丹後市久美浜町浦明にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号は**T22**。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「日間の松原 小天橋駅」。

## 歴史
* 1932年（昭和7年）8月10日：宮津線の最終開業区間である丹後木津（現在の夕日ヶ浦木津温泉） - 久美浜間の開業により**丹後神野駅**（たんごかんのえき）として設置。
* 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
* 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
* 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を**小天橋駅**に改称。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、列車交換ができる。宮津方面行きホーム側に駅舎があり、ホーム間は宮津方の構内踏切で結ばれている。

豊岡方面行きホーム側を上下本線とした一線スルーとなっており、当駅を通過する特急列車は両方向ともこのホームを通過していく。一方、停車する普通列車は方向別でホームを使い分ける。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅の一つであるが、当駅は京丹後市が受託する簡易委託駅となっている。

通常は普通列車と快速列車しか停車しないが、2015年度（平成27年度）までは、夏季や冬季には一部の特急が臨時停車していた。

### のりば

上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

; 付記事項
* かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

## 利用状況
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

## 駅周辺
京都府道668号線沿い（※京都府道49号線と重複）にある駅で、駅前にある交差点には「小天橋駅前」という交差点名が付いている。駐在所・郵便局・バス停留所はこの府道沿いにあり、民家もこちら側に多く建つ。国道は駅裏側から少し離れた所を通っており、国道沿いには道の駅がある。なお、駅名の由来となった小天橋（景勝地）からは約2.5&nbsp;kmの距離がある。

駅前にある個人商店「フードショップ三浦屋」では、久美浜町観光総合案内所が運営するレンタサイクル「京丹後市久美浜湾一周（くみいち）レンタサイクル」の貸し出しを行っている。

* 京丹後警察署神野駐在所
* 久美浜神野郵便局
* フードショップ三浦屋
* 道の駅くみはまSANKAIKAN
* 国道178号・浦明バイパス
* 京都府道49号久美浜湊宮浦明線 - 駅付近は京都府道668号線との重複区間。
* 京都府道668号野中小天橋停車場線
* 京丹後市営バス「小天橋駅前」停留所
* 久美浜湾

## 隣の駅
; WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
: 宮豊線（宮津線）
:: 快速（「丹後路」含む）
::: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - **小天橋駅 (T22)** - 久美浜駅 (T24)
:: 普通
::: 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - **小天橋駅 (T22)** - かぶと山駅 (T23)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 小天橋駅 - 京都丹後鉄道
広島電鉄2000形電車

**広島電鉄2000形電車**（ひろしまでんてつ2000がたでんしゃ）は、1960年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。

## 概要
1960年から1963年までに宮島線と市内線の直通車両として9両が製作された。

誕生当初は単行で運用され、直通灯もなく外装色も市内線と同じ色だったので、前回製作された850形→350形と比較して、モーター出力の強化、前照灯が埋め込み式1灯から外付け式1灯に変更された、車掌台の窓が横引き式に変更及び表示幕が追加された程度で、外観の違いは少なかった。

1次型の2001-2003と2次型の2004-2009の違いは、1次型はナニワ工機製のため床敷物がビニールとなっており、2次型は自社工場製のため床敷物が木製と仕様が異なっていた。

550形から続いていた、電照式のアクリル広告板も1両につき4ヶ所付けられた。運用末期頃には側面の電照式広告はほとんど入っておらず、一部を除いて白いアクリル板が取り付けられていた。また広告が入っていた場合でも、照明を点灯することはなくなっていた。

1962年に直通運用が始まった時に、外装色をオリエントピーチという淡いピンク色の地にライトベネチアンレッドの帯が入った直通色に変更、1967年に直通表示灯を追加した。

輸送力強化のため1974年に、2002-2009は2両編成化され永久連結化を行った。連結部分は危険防止のための扉が付けられ、安全のために扉は施錠することができた（その場合、貫通路上の「通行禁止」のランプが点灯する）。その時に1両余る形となって改造されなかった2001はしばらく単行で使われたが、その後事業用車に転用され、さらに台車に亀裂が見つかったことで長期にわたり休車状態になった。そして2003年に除籍・解体された。

連結改造された2002-2009は、1981年から1984年にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造され、1985年には前照灯移動（屋根上1灯→前面窓下左右に1灯ずつ）と方向幕の大型化・位置変更（左側上部→中央上部）を行い、市内線車両と表情が変わっていった。

連結化改造された車両は2000年代まで全車残っていたが、PASPY導入の際、当形式のみICカードリーダーの取り付けがされず、2009年10月17日以降の営業運用は不可能になり、広島電鉄ホームページのPASPY導入の広報と同時に当形式の営業運行休止が記載された。

最初から宮島線への直通を前提として作られたため、3100形ともども吊り掛け駆動の路面電車としては珍しい電気制動を常用する仕組みとなっており、制動時にも独特の音を発していた。吊り掛け駆動車で電気制動を常用する車両は日本では極めて少なく、他には遠州鉄道30形電車や箱根登山鉄道モハ1形電車、横浜市交通局1500型電車、京阪60型電車、京阪80型電車（箱根を除き現在全車廃車、かつ箱根も吊り掛けで残ったものは全滅）など数列がある程度であった。

## 各車状況


ファイル:Hiroden-2001.JPG|2001 荒手車庫2002年10月撮影
ファイル:Hiroden 2002-2003-2.JPG|2002-2003編成　パルティ・フジ坂2010年8月撮影
ファイル:Hiroshimadentetsu2006.jpeg|2006号-2007号編成 八丁堀1998年9月撮影
ファイル:Hiroden-2000-2JPG.jpg|2007 荒手車庫（許可を得て撮影）2004年6月撮影
ファイル:広島電鉄 2008号 御幸橋 昭和39年1月.jpeg|2008号車　昭和39年1月　御幸橋　宇品行き


## 脚注

### 注釈

## 参考文献
*『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
*『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
*『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
* 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
* 『鉄道ファン』1989年3月号
広島電鉄850形電車

**広島電鉄850形電車**（ひろしまでんてつ850がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年（昭和33年）に導入した電車（路面電車車両）である。

850形は1971年（昭和46年）に**350形**と改称・改番され、全車が市内線において運用されている。

## 概要
宮島線と市内線との直通運転を目的として先行導入された550形551の運用実績を踏まえ、1958年（昭和33年）3月に851 - 853の計3両がナニワ工機において新製された。

850形（以下「本形式」）の車体の設計は550形など従来車を踏襲したが、主要機器については550形551が加減速性能については一定以上の性能を備えたものの、実用的な最高速度が50km/h程度に留まり高速性能に難があったことを踏まえ、主電動機の特性見直しなど改良が加えられた。その結果、本形式は設計最高速度が60km/hに引き上げられ、宮島線内における高速運転に対応する性能を備える車両となった。

もっとも、本形式の後に直通運転用車両として新製された2000形・2500形と比較すると、本形式は常用制動が空気制動のみであったことから高速域からの制動力不足が指摘され、前掲2形式の増備に伴って市内線へ転用、1971年（昭和46年）に形式も350形と改められた。

本形式は現在でも宮島線への直通認可を有した状態であるものの、宮島線内に設置されている自動列車停止装置 (ATS) の車上装置を装備していないことから、営業列車としての宮島線への入線は不可能となっている。また、本形式は広島電鉄に在籍する車両中唯一の間接非自動制御車であり、運転士養成（乙種電気車免許取得）に際して教習・試験車両としても使用される。

## 仕様
全長12,000mmの全金属製車体を採用、550形に引き続いて側面腰板部に電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。この電照式看板はその後2000形・2500形に踏襲されている。550形と異なり、正面の右・中央上部の通風口は廃止され、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。

主電動機出力は50kWで1両当たり2基搭載、制御装置は間接非自動加速式、台車はNS-11を装着、制動装置はSM-3直通ブレーキを採用する。集電装置はZ形パンタグラフではなく菱形パンタグラフを搭載した、なお、352号については2022年8月にシングルアーム式パンタグラフへ交換している。

## 運用

1958年（昭和33年）6月より、市内線色ながら貸し切り運用で宮島線と直通運用を開始。1962年（昭和37年）1月の定期直通運用開始に合わせてオリエントピーチの地にライトベネチアンレッドの帯の直通色に変更されて、2000形・2500形とともに直通運用に充当された。その後、直通車両の増備で捻出され市内線用車両になった。

850形は1971年（昭和46年）5月1日付で350形351 - 353と改番された。これは同時期に神戸市交通局（神戸市電）より譲り受けた1100形・1150形電車を導入する際、広島電鉄における1000番台の形式は宮島線高床車の形式区分であったことから、前掲2形式を「850形」として導入する計画があったためとされる。

1975年（昭和50年）にワンマン改造が行われ、正面中央上部に小型の行先表示器が設けられ、従前の行先表示器のスペースはワンマン表示に転用された。

その後行先表示器の電動・大型化が行われ、1984年（昭和59年）6月から7月にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、500形・550形と同様に補助電源の静止形インバータ (SIV) を屋根上に設置した。

宮島線から撤退後、3両とも千田へ配置されて長らく1.3.5号線で使われてきたが2020年（令和2年）5月下旬より353号、6月中旬より351号が、江波へ転属して朝ラッシュ時に主に8号線で運用されていた。
しかし使われているのは353号のみで、351号はほとんど使用されていない。

2022年12月に351号と353号が荒手車庫に回送された。

2023年2月16日に広島電鉄公式Twitterアカウントより351号と353号がまもなく引退する事にともない、3月5日にラスト撮影会実施と発表。

その後、2023年3月15日に353号、2023年3月16日に351号が荒手車庫で廃車・解体された。

## 各車状況

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉ISBN 4-533-04718-1
* 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
* 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3
* 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
* 『鉄道ファン』1989年3月号
* 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）
* 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
* 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
広島電鉄1150形電車

**広島電鉄1150形電車**（ひろしまでんてつ1150かたでんしゃ）は、1971年に神戸市電（神戸市交通局）より広島電鉄に移籍、在籍中の路面電車車両である。神戸市電時代は神戸市交通局1150形電車を参照。

## 概要
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取っていたが、1971年3月の神戸市電（神戸市交通局）廃止に伴い、神戸市電からワンマンカー29両を購入。このうち1150形は、最後までツーマンカーとして運用され保存車になった1155号を除く7両を購入した。

廃止翌日から570形及び1100形の譲受車とともに順次輸送されて整備を行い、一部車両については台車交換を行い、同年11月にワンマンカーとして工事終了車より順次竣工。1971年11月から運行を開始した。

運用開始当初は、神戸時代の**前乗り中降り**方式を、広電方式の**中乗り前降り**方式に改めた程度で、外部塗装などはそのままで、ほぼ原型を留めた形で運用開始。譲渡当初は1158号だったが、同年12月6日に、欠番を埋めるために1155号に改番された。なお、改番の際にも他車に合わせて神戸市電時代の車両番号書体が維持された。

1981年に方向幕の電動・大型化が全車に行われた。1983年に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000 kcal/h×1）で冷房改造され、全車冷房装置を一基乗せた形状になった。1980年代頃は正面灯周辺に、他車と同様に黄色の菱形の警告マークが書かれたが、90年代頃に消去された。また、その頃は広告電車としても多く使われていた。

しばらくはこの状況で運用されていたが、1997年にプリペイドカードの機械を設置した時、出口が狭いことで乗降に時間がかかることや、他の車両に比べて収容力が劣り、さらにパワー不足であることから廃車対象車種になり、1998年3月に1152号が、1999年5月に1151号が、2000年3月に1155・1157号が、2001年3月に1154号が、2003年3月に1153号が廃車になった。

2001年に事故廃車になった1105号を引き継ぎ、1156号が2代目のハノーバー号になり、主に朝ラッシュ時の1・3・5・7号線と、循環線で使用されている。過去には散発的に江波車庫に貸し出されて江波線・横川線（6・8号線）や白島線（9号線）で運用されたことがあった。

広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。1156号の車内には神戸市電時代の板張りの床などが残っている。

## 各車状況


ファイル:HiroshimaKoi.jpg|1153号 十日市町
ファイル:1996-8-9-hiroden1155.JPG|1155号 猿猴橋町
ファイル:Hiroden1156-amid.jpg|1156号 鷹野橋周辺


## 脚注

## 参考文献
* 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉ISBN 4-533-04718-1
* 金治勉[神戸市電が走った街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-03978-2
* 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
* 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3
* 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
* 『鉄道ファン』1989年3月号
* 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
オリオン座ガンマ星

**オリオン座&gamma;星**は、オリオン座の恒星で2等星。

## 特徴
赤色超巨星のベテルギウスとともにオリオンの肩に輝く。変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光は殆どわからない。かつては巨星に分類されることもあったが、現在では恒星進化論からB型主系列星とされている。

この星(A)から約3分離れた位置に見える13等星の赤色矮星(B)とは、最低でも13,800auは離れているが、過去170年余りの観測から連星系を成しているものと考えられている。

さらに、Aから8秒離れた20等星のC、4分離れた19等星のD、50秒離れた20等星のEがあるが、これらはA（およびB）と物理的に結びついていないことが示されている。

## 名称
学名は&gamma; Orionis（略称は&gamma; Ori）。

固有名**ベラトリックス**または**ベラトリクス** (**Bellatrix**) はラテン語で「女戦士」の意味である。この名前は、アブー・マアシャル (Abu Ma'shar al-Balkhi)やヨハネス・ヒスパレンシス (John of Seville)によってカペラを意味する名前として使われていたが、後にオリオン座&gamma;星を指すものとされた。13世紀に編纂されたアルフォンソ天文表でもオリオン座&gamma;星にこの名前が使われている。

2016年6月30日、国際天文学連合 (IAU) の恒星の固有名に関するワーキンググループは、*Bellatrix* をオリオン座&gamma;星の固有名として正式に承認した。なお、IAUの公式資料では単にオリオン座&gamma;星となっているが、固有名は連星系にではなく個々の星につけるというIAUの決定から、主星Aを指していると思われる。

アメリカのアマチュア博物学者アレンは、1899年に刊行した著書「Star Names: Their Lore and Meaning」の中で、「アマゾン・スター (Amazon star)」という別名も紹介している。

## 画像
400px|thumb|none|左の青白い星が&gamma;星。右のオレンジ色の星はアルゴルB、中央の黄色の星が太陽。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
* 明るい恒星の一覧
TWR

**TWR**
* 東京臨海高速鉄道（Tokyo Waterfront Area Rapid Transit）の略称。
* 管制塔（コントロールタワー）のこと。航空交通管制を参照。
* トム・ウォーキンショー・レーシング（Tom Walkinshaw Racing）の略。アロウズを参照。
* 原子炉の一方式で、Travering Wave Reactor の略。進行波炉を参照。
* トランス・ワールド・ラジオ（Trans World Radio、宗教専門ラジオ局）
* 推力重量比 (Thrust-to-weight ratio)
くじら座ベータ星

**くじら座&beta;星**は、くじら座の恒星で2等星。

## 概要
日本から見ると、秋の空低くに昇ってくる。だが、周囲に目立って明るい星があまりないため、容易に見つけることができる。秋の空では目立つペガスス座の四角形のうち、アンドロメダ座&alpha;星とペガスス座&gamma;星をつなぎ、南へ伸ばした延長線上に見つけることができる。

橙色に輝く巨星。回転変光星でありごくわずかに変光するが、眼視観測では変光はわからない。

太陽の近隣の星の中では、最も強いX線星の一つであり、X線放射は太陽の2,000倍。磁力的に加熱された、数百万Kのコロナに由来する高エネルギー輻射を持つ。X線活動は、核でヘリウム燃焼が起こっている段階であることと関連しているようだ。核は1億K以上に達し、核融合によってヘリウムを炭素に変換している。磁気により、自転はかなり遅い。

## 名称
学名は&beta; Ceti（略称は&beta; Cet）。固有名の**ディフダ** (**Diphda**) は、アラビア語で「二匹目の蛙」を意味する **الضفدع الثاني** *aḍ-ḍafdaʿ aṯ-ṯānī* に由来する。2016年8月21日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、*Diphda* をくじら座&beta;星の固有名として正式に承認した。

別名のデネブ・カイトス (Deneb Kaitos) は、アラビア語で「海の怪物の南側の尾」を意味する **ألضنب ألقيتوس ألجنوب** - *Al Dhanab al Ḳaiṭos al Janūbīyy* に由来する。

## 注釈

## 出典

## 関連項目
* 明るい恒星の一覧
トヨタ・キャバリエ

**キャバリエ**（英:*Cavalier*）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメントに属していた4ドアセダン、および2ドアクーペである。

## 概要
当時日本とアメリカ合衆国の間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、1995年に発売された3代目シボレー・キャバリエをベースに、ステアリングやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、1996年1月に発売された。ゼネラルモーターズ（GM）から輸入する形でOEM供給を受けていた。

仕様変更にあたってはトヨタ自動車の技術協力がなされており、Dセグメントの輸入車としては異例の低価格戦略や当時同車のCMキャラクターを務めていた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。なお所は愛犬のインディと共演していた。

純正AM/FMカセットステレオはシボレー・キャバリエのものをそのまま採用したため、トヨタ車として見れば異例の時計表示機能付きステレオであり、オプションで蛍光管式デジタルクロックを選ぶことも出来ない。したがって、社外品のオーディオやナビを取り付ける場合、トヨタ車用のオーディオ変換コードは使えない。

年間販売目標台数の2万台に対し、1996年以降の累計販売台数は3万6228台にとどまるなど販売は思うように振るわず、2000年には当初予定していた5年間の販売計画を前倒しして、同年4月12日を以って日本への輸入そのものが終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は3万7310台。

当時のトヨタ店セダンラインアップを考えると、Cセグメント/Dセグメントセダンはすでに飽和状態で、クーペともども元から居場所がなかったと言える。価格、ローカライズ、販売力、整備体制、広報とこれだけの環境を揃えても、「**良くできた平凡**」｢**優れた[[中庸]]**｣という控え目ながら優れた日本車に馴れた消費者には全く受け入れられなかったといえる。

なお、同車の日本国への輸入打ち切り後も、アメリカ合衆国では2005年まで販売が続けられていた。

KRAFTによって1998年のJGTC（全日本GT選手権）のGT300クラスにも参戦。エンジンは自然吸気の2リッター直4である3S-GE（最大295馬力）で、駆動形式はFFのまま耐久でどこまで戦えるか、という挑戦であった。結果、1998年第5戦富士の4位が最高位となった。


File:2000 Toyota Cavalier Coupe (7920112306).jpg|1999年改良型 クーペ フロント
File:Toyota Cavalier in Seversk.JPG|1999年改良型 クーペ リア


## 販売
取り扱いディーラーはトヨタ店、東京地区では東京トヨペット（当時）でも販売。大阪地区では大阪トヨペット（当時）にて販売された。

## 車名の由来
英語で「騎士」を意味する*cavalier*に由来する。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

*トヨタ自動車
*ゼネラルモーターズ
*シボレー・キャバリエ

## 外部リンク
*トヨタ・キャバリエ Gazoo.com
大竹ジャンクション

**大竹ジャンクション**（おおたけジャンクション）は、広島県大竹市小方町小方にある山陽自動車道と広島岩国道路のジャンクションである。

## 概要
現段階ではジャンクションとしての形をしておらず、本線上には広島岩国道路と山陽自動車道の境界を表す標識が設置されているのみで、その他の施設は設置されていない。現存する広島岩国道路とは別に山陽自動車道の広島方面が建設される際に併せて分岐施設が建設されることになっているが、現在当該区間の建設の予定はない（広島岩国道路の概要参照）。

なお、大竹JCTに近接して**大竹西インターチェンジ**（岩国方面のみのハーフIC）が建設中であり、大竹JCTと一体構造となる予定である。

## 接続する道路
**大竹JCT**
*  広島岩国道路
*  山陽自動車道
**大竹西IC**
* 国道2号 岩国大竹道路（事業中）

## 隣
;  広島岩国道路
: (32-3)大竹IC - **大竹JCT**
;  山陽自動車道
: **大竹JCT** - (34)岩国IC
; 国道2号 岩国・大竹道路
: 小方IC - **大竹西IC** - 室の木IC

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 あ行
* 西日本高速道路

## 外部リンク
* 西日本高速道路株式会社
** 中国支社
* 国土交通省 中国地方整備局 山口河川国道工事事務所
* 大竹市
上野原駅

**上野原駅**（うえのはらえき）は、山梨県上野原市新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。山梨県内の鉄道駅としては最東端となる。駅番号は**JC 27**。

## 歴史
* 1901年（明治34年）8月1日：国有鉄道中央本線 八王子駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。開業当初は山梨県内として唯一の駅であった。
* 1902年（明治35年）6月1日：当駅 - 鳥沢間が開通。
* 1980年（昭和55年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1981年（昭和56年）3月9日：南口を開設。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1998年（平成10年）3月12日：自動改札機を設置し、供用を開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2017年（平成29年）
** 3月4日：ダイヤ改正に伴い、すべての特急列車が当駅通過となる。
** 10月：南口に昇降棟が完成する。
* 2018年（平成30年）
** 1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 4月1日：南口駅前広場および関連公共施設の供用を開始。業務委託化。
** 4月2日：南口駅前広場にバス・タクシー乗降場を移転。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2番線の南側に上下線に対応している待避線があるものの、現在は使用停止となっている。斜面の途中に駅があることから特異な構造をしており、ホームの幅が大変広く、駅舎がホーム上中央に設けられている。ホームから改札口を通って駅舎に入ると階段が上に伸びている。そこからこの駅の南北に橋が伸びており、それぞれ南口、北口となっている。駅舎は1955年（昭和30年）4月に供用を開始した。有効長は10両編成分あったが、中央線快速電車に2階建てグリーン車2両を連結した12両編成に対応するため、ホームの延伸工事を実施した。2024年（令和6年）10月12日までに完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。

当駅は大きく見て3段になっている。北口は旧バス、タクシーのりば（現在は一般車専用乗降車場）で、南口は階段、昇降施設を下ったホームより低い位置にある。南口は民家の立ち並ぶ中にある。つまり、北口が最も高く、間にホームと駅舎があり、最も低いのが南口である。

以前は直営駅であり、管理駅として四方津駅を管理していたが、2018年（平成30年）4月よりJR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する大月駅管理の業務委託駅となった。駅舎内には自動券売機（指定席券売機併設）と自動改札機が設置されている。なお、売店は2024年（令和6年）をもって廃止された。

### のりば

* かつては、特急「かいじ」のうち下り1本と上り2本が停車していたが、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正により、通過となった。


Uenohara-Sta-S.JPG|駅前広場整備前の南口（2016年5月）
Uenohara Sta distant view.jpg|駅遠景（2011年1月）。右側でバスが停車している場所が北口駅前広場で、跨線橋の下にホームと駅舎がある。左側の階段が南口（昇降棟・南口広場整備前）
JR Chuō Line Uenohara Station Entrance.jpg|駅出入口（2022年7月）
JR Chuō Line Uenohara Station Gate and Concourse.jpg|改札口とコンコース1番線ホーム側、2番線ホーム側にそれぞれ改札口がある。（2022年7月）
JR Chuō Line Uenohara Station Vending Machine.jpg|自動券売機（2022年7月）
JR Chuō Line Uenohara Station Platform.jpg|ホーム（2022年7月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**4,120人**である。山梨県内の駅では甲府駅、大月駅に次いで第3位である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
上野原市の市街地からやや南方に離れた場所に位置する。市街地は台地になっており、当駅は一段下に位置する。そのため、北口は駅から一段高くなっており、市街地へのアクセス口は北口だが、バスターミナルなどの役割は後述のとおり南口の整備事業により南口へと移転された。

; 道路・河川・旧跡など

; 公共機関

; 学校
* 帝京科学大学
* 山梨県立上野原高等学校
* 日本大学明誠高等学校

; 墓地・公園・その他商業施設など
* DCMくろがねや上野原店
* いちやまマート上野原店
* 公正屋上野原店
* オギノ上野原店

## バス路線

路線バスは南口駅前広場から発着し、すべて富士急バスによって運行されている。

2018年（平成30年）4月1日まではバスは全て北口から発車していた。北口は大変狭く、幅15メートルもない道路の行き止まりで、1台のバスの反転に3回の切り返しを要していた。通勤時間帯には路線バスや企業送迎バス・直行通学バスなども発着し、1時間に20回以上の切り返しが行われていた。

## その他
駅のスタンプは、当駅から大月、甲府方面が「中央本線」、1駅東京寄りの藤野駅から高尾、東京方面が「中央線」と表記され、実際の定義（高尾駅から東京方面は「中央線」、大月方面は「中央本線」）とは数駅分ずれている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 通勤特快（上りのみ）・中央特快・通勤快速（下りのみ）・快速・普通
::: 藤野駅 (JC 26) - **上野原駅 (JC 27)** - 四方津駅 (JC 28)

## 脚注

### 注釈

### 出典

#### 利用状況に関する資料
; JR東日本

; 山梨県

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
* 小淵沢駅（山梨県最西端の駅）
* 十島駅（山梨県最南端の駅）
* 清里駅（山梨県最北端の駅）

## 外部リンク
*
八木治郎

**八木 治郎**（やぎ じろう、1925年〈大正14年〉4月20日 - 1983年〈昭和58年〉4月18日）は、日本のアナウンサー、テレビ番組司会者。元NHKアナウンサーを経てフリー。

## 来歴・人物
東京生まれ。幼・少年期を現在の千葉県香取市で過ごした。旧制千葉県立佐原中学校（現在の千葉県立佐原高等学校）から陸軍士官学校予科→陸軍航空士官学校を経て1949年、東京大学文学部中国文学科卒業。

同年NHK（日本放送協会）に入局。同期入局には小川宏、大塚利兵衛、福島幸雄、穂坂俊明らがいる。熊本、長崎勤務を経て、1953年にラジオの『音楽夢くらべ』で本格的にアナウンサーを開始。報道・芸能・社会番組などを担当。人気クイズ番組『私の秘密』では高橋圭三がNHKを退局しフリーになってからは、後任として1962年から4年間司会を務めた。その頃から派手さはないが、「ムード派の八木」と呼ばれるようになった。

1965年11月にNHKを退局しフリーとなり、翌1966年1月から毎日放送（MBS）制作番組『八木治郎ショー』（1970年1月放送開始）の前身である『ウィークエンドモーニングショー』の司会を務め、民放モーニングショーの先駆的存在となる。その他にも『万国びっくりショー』（フジテレビ）、『人に歴史あり』（東京12チャンネル）他数々のテレビ番組の司会、『野生の王国』（MBS制作）のナレーションなどを務めた。

1983年4月16日の『八木治郎ショー・いい朝8時』出演後、福岡市内の会社からイベント司会を依頼され、大阪から福岡へ出張。翌17日に市内のホールで開かれたパネルディスカッションのパネラーの1人を務めた。同日夜、中洲の生簀料理店で陸軍士官学校の同期生3人との食事中に突然意識を失って倒れ、市内の病院に運ばれたが、クモ膜下出血と判定され、人工呼吸等が施されたものの意識は戻らないまま翌18日の夜に死去した。。

倒れた日と同じ日に、MBS制作番組『**[[アップダウンクイズ]]**』（TBS系列の人気番組対抗特集としてMBSアナウンサー（当時）の野村啓司とペアで回答者として出演。番組は4月上旬に収録）が放送され、同番組が最後のテレビ番組出演となった。翌週の同番組では、司会の小池清が八木の急逝に関してのコメントを読み上げた。

同月23日に放送された『いい朝8時』の八木治郎追悼特集では、八木の妻の八木一子と小川宏が生出演した。

また、八木の生前に3か月分のナレーションの収録を終えていた『野生の王国』については6月上旬まで放映され、画面に「八木治郎氏は4月18日に亡くなりました」との旨のテロップが付された。なお、『野生の王国』は小池が八木の後任ナレーションを務めた。

## 担当した番組
### NHK時代
*音楽夢くらべ（ラジオ第一）
*話の散歩
*学校放送「中学校」
*ここに鐘は鳴る
*にんげん問答
*私の秘密（NHK 司会）
*歌の広場（NHK 司会）

### フリー以後
; MBS
* ファミリー・クイズ（1967年: 司会､後に出題者）
* クイズ・その手にのるナ!!(1968年: 司会）
* ウィークエンドモーニングショー（司会）
* 八木治郎ショー（司会）
* 八木治郎ショー・いい朝8時(司会)
* 野生の王国（ナレーション）
; TBS
* 八木治郎の食糧ルポ（司会）
; フジテレビ
* 万国びっくりショー（司会）
; 東京12チャンネル
* 人に歴史あり（司会）
* カラー秘録 太平洋戦史（ナレーター）

## コマーシャル
*久保田鉄工（現・株式会社クボタ）「デミング賞受賞」（1976年）
*シャープ「テレビinテレビ」（2画面対応テレビ　1978年ごろ）

## 著書
*『話し上手の秘密』実業之日本社 実日新書 1964
*『魅力ある話し方』実業之日本社 実日新書　1970
*『司会スピーチ入門 :うなずく好感 あふれる愛敬』日本文芸社 1972
*
*『八木治郎のスピーチの方法とコツ』西東社 1980
*『話しで人を酔わせる 今夜のスピーチの隠し味』ベストセラーズ ワニの本 1982

## 関連人物
* 高橋圭三
* 小川宏
* 野村泰治
* 五木田武信
* 小池清
* 吉村光夫
* 森乃福郎（初代）
* 阪本時彦
* 野村啓司
* 芳村真理
* 浜美枝
* うつみ宮土理
* 玉井孝
* 近田雄一 - NHKの後輩アナウンサー。朝の連続テレビ小説『カムカムエヴリバディ』第10週「1962」45・46話（2022年1月5日・6日放送）にて八木役を演じた。
広島電鉄550形電車

**広島電鉄550形電車**（ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、広島電鉄に以前在籍していた路面電車車両である。

## 概要
500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。

551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御で電空併用ブレーキを装備、釣り掛け駆動ながらモーター出力も30kW×4に向上、また台車も新型のFS69形を使用した高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。

552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。

共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。また、車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。

551号は1958年3月に貸し切り運用として宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、駆動系のトラブルが多発したこともあって直接制御に改造され、台車も中古のブリル台車に履き替えている。

1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、左側の表示器はワンマン表示に転用された。

552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号とともに廃車になった。

残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に併せて、551号は火災で廃車になった552号の機器を流用し台車などを交換、他車との統合が図られた。

1980年代は標準色車の正面に菱形黄色の警戒塗装が施されたが、後にハイマウントストップランプの導入にともない消されている。また、広告電車としても広く使われているほか、一方で当初設置していた電照式看板は埋められた。

2006年3月に運用離脱が始まり、同年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。

## 運用離脱後
553・554は運用離脱後しばらく荒手車庫に留置されていたが、2006年8月に解体された。555は、廃車後三菱重工業に譲渡されている。


ファイル:Hiroden-550-2.jpg|江波車庫に保管されていた当時の5512005年1月撮影（許可を得て撮影）
ファイル:Hiroden-550-3.jpg|江波車庫に保管されていた当時の5552005年1月撮影（許可を得て撮影）
ファイル:Hiroden-550-4.jpg|荒手車庫で留置されていた当時の5512008年7月撮影（許可を得て撮影）


## 各車状況

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中小私鉄編』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-04718-1
* 長船友則『広電が走る街今昔』 JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
* 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』 保育社 ISBN 4-586-53203-3
* 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
* 『鉄道ファン』1989年3月号
* 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
広島電鉄570形電車

250px|thumb|right|2006年6月に廃車された584号車（2005年1月 江波車庫）
**広島電鉄570形電車**（ひろしまでんてつ570かたでんしゃ）とは、1971年に神戸市電の500形を譲り受けた広島電鉄の路面電車である。

## 概要
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取り、神戸市電からはワンマンカー29両を購入。このうち570形の元となる神戸市電500形は、最後まで残っていた車体更新車18両（571～580・583～587・590～592）のうち、事故廃車された583号を除く17両が広島電鉄に譲渡された。これらの車輌は、1971年11月から運行。市電全廃の翌日より、数両ずつ広島に輸送され、殆ど改造されず、若干の整備の上入線した。なお、欠番を埋めるために590～592が改番され、車番が571～587に整理された。

元大阪市電の750形と共に13m級大型車として重用された。前面方向幕の大型化改造など受けた後、3両が冷房化改造されたが、元々車齢が高かったことから残りの14両は改造されることなく、順次廃車されていった。このうち578はサンフランシスコ市に寄贈され、トロリーポールを装備のうえ市街中心部のマーケットストリートから、港湾地区の観光地フィッシャーマンズワーフに至る“F-Line”で動態保存されている。この車輌は578-Jへと改番されており、2014年時点の状態は「修繕中」とされている。

冷房改造された車両は、587が2003年、584が2006年に廃車され、2021年現在は582が残るのみとなった。本車は1924年製の元神戸市電J車であり、700形への改造が当初計画通り進行していれば、本来は台車等を残して新造後十数年で姿を消す運命にあったが、改造を繰り返しているとはいえその車齢は100年を超えた。書類上は大幅改造のため1950年代新造扱いとされているものの、車体の鋼体そのものは営業用で日本最古とされる阪堺電気軌道161形電車よりも古い。さらに冷房改造まで実施されており、現役最古、大正時代製では歴代でも唯一となる鉄道における冷房車両である。

582は神戸市電での運行時にはワンマンカーの目印としてオレンジの線が入っていたが、その他の外観は同じである。広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、582のオレンジ線を復活させ、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。

2026年3月現在では、主に朝夕ラッシュの1.3.5.7号線と、循環線の運用に就いている。また近年では、衆議院・参議院・広島県知事・広島県議会・広島市長・広島市議会の各選挙投票日が近づくと側面に装飾が施され、選挙をPRする「花電車」として日中運用に就く。

## 各車状況

## 脚注

## 参考文献
*『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
*『神戸市電が走った街今昔』（JTBパブリッシング・金治勉） ISBN 4533039782
*『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
*『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033

## 関連項目
* サンフランシスコ市営鉄道
猿橋駅

**猿橋駅**（さるはしえき）は、山梨県大月市猿橋町殿上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号は**JC 31**。

## 歴史
* 1902年（明治35年）10月1日：国鉄中央東線 鳥沢駅 - 大月駅間開通と同時に**猿橋駅**（えんきょうえき）として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
* 1918年（大正7年）8月1日：駅名の読みを**さるはし**に改める。
* 1960年（昭和35年）4月20日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1997年（平成9年）
** 3月：木造の旧駅舎および跨線橋を撤去し、橋上駅舎化の建設工事に着手。それに伴い、島式ホームの改良・南口開発も行う。
** 12月25日：新駅舎の利用を開始。この時は北口のみの利用。
* 1998年（平成10年）4月1日：南口が完成し、南北自由通路の利用を開始。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2002年（平成14年）10月1日：開業100周年。大月駅で大月駅・猿橋駅開業100周年イベントを開催。
* 2009年（平成21年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。

## 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。島式ホームに相対して旧ホームが残されている。留置線を有する。有効長は当初10両編成分だったが、中央線快速電車の2階建てグリーン車2両連結した12両編成に対応するための延長工事を行い、2024年（令和6年）10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。

大月駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は2009年（平成21年）5月31日で営業を終了した。北と南それぞれに駅前広場がある。

### のりば


JR Chuo-Main-Line Saruhashi Station Free Passage.jpg|自由通路（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Saruhashi Station Gates.jpg|改札口（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Saruhashi Station Platform.jpg|ホーム（2021年5月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**946人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺

相模川（桂川）の右岸、南約300メートルの段丘にあり、川や線路、主要道路がほぼ東西に走る。山が数十メートル南に迫っていて、平地部分は狭く細長い。駅の北に国道20号が通る。その北に宮下橋があって桂川を渡り、そのすぐ北に百蔵橋があって葛野川を渡る。東約700メートルに葛野川と桂川の合流点があり、駅の東約1.2 kmに日本三奇橋の一つとされる猿橋と町の中心部がある。駅周辺は住宅地で、駅前商店街はなく、国道沿いに商店が並ぶ。中央自動車道の猿橋バス停までは徒歩20分前後。

駅南方の山上には、パストラルびゅう桂台という分譲住宅地がある。2006年（平成18年）までは、山上との連絡にシャトル桂台という磁石を用いたモノレールが無人運転されていた。

* 公正屋大月東店


JR Chuo-Main-Line Saruhashi Station North Exit Square.jpg|北口駅前広場（2021年5月）
JR Chuo-Main-Line Saruhashi Station South Exit Square.jpg|南口駅前広場（2021年5月）


## バス路線

最寄り停留所は、駅北口ロータリにある**猿橋駅前**となる。以下の路線が乗り入れ、富士急バスにより運行されている。

* 田無瀬・奈良子・浅川・畑倉・上和田・竹の向・田無瀬・小菅の湯方面／大月駅・大月中央病院前方面
* 宮谷・堀江製作所方面／大月駅・大月中央病院前方面
* 関屋・四季の丘・藤崎方面／桂台・大月駅・大月中央病院前方面
* 猿橋・鳥沢駅・山谷・新倉方面／大月駅・大月中央病院前方面
* 関屋・朝日小沢上方面／大月駅・大月中央病院前方面

## 甲府機関庫猿橋分庫
甲府機関庫猿橋分庫は、猿橋駅に隣接して設けられた甲府機関庫の出先機関である。

### 歴史（猿橋分庫）
* 1903年（明治36年）：八王子機関庫職員が猿橋在勤として勤務。
* 1905年（明治38年）11月：給水夫詰所（1坪5合）を新築。
* 1909年（明治42年）
** 5月：機関庫建物が新築・落成（坪数196坪余、工費28,444円）。
** 9月13日：甲府機関庫猿橋分庫を設立。機関車の配置は行わず、上下列車の点検その他を業務とする。
* 1913年（大正2年）
** 4月1日：機関士をはじめとする職員40人と機関車を配置し、八王子および甲府方面ともに機関車の折り返し運転を開始する。
** 5月：給水夫詰所を4坪5合増築し、6坪となる。
* 1914年（大正3年）：2120型2両を増加。
* 1915年（大正4年）3月：重油タンクを新設（工費2,390円）。
* 1918年（大正7年）10月12日：事務員1人を配置。
* 1920年（大正9年）
** 4月：炭水夫詰所に2坪2合5勺増築して休憩所と併用。
** 8月：東部八王子方面にも1坪5合の簡易休憩所を設置。
* 1923年（大正12年）4月1日：機関車転車台を電気動力に変更（工費2,549円）。
* 1925年（大正14年）
** 9月10日：分庫職員による仕業はこの日を最終として全仕業を八王子・甲府に分割。
** 9月11日：定員改正　機関手3人・合図手2人・炭水手6人を残して、他はそれぞれ転勤となる。
* 1926年（大正15年）
** 1月22日：猿橋分庫を廃止。
** 1月28日：甲府機関庫猿橋駐泊所を設置。機関車への給炭水と甲府出区で折り返しとなる機関車の転向作業等を担当。
* 1929年（昭和4年）9月19日：甲府機関庫猿橋駐泊所を甲府機関庫猿橋転向給炭水所と改称。構内勤務機関士の駐在を免じ機関助士1名を新置。
* 1931年（昭和6年）8月11日：甲府機関庫猿橋転向所と改称。
* 1936年（昭和11年）1月10日：猿橋転向所を削除。

### 電化初期に果たした役割
* 1931年（昭和6年）
** 6月1日：甲府電化開業に際し、浅川・猿橋・勝沼に予備機関車を配置。
** 7月1日：462・465・470・471・472・473列車を猿橋で八王子庫と甲府庫の乗務員乗り継ぎにより電化。
** 8月11日：八王子 - 甲府間の全列車を電化。機関車を直通使用し、乗務員のみ猿橋で乗り継ぎを行う。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  中央本線
:: 通勤特快（上りのみ）・中央特快・通勤快速（下りのみ）・快速・普通
::: 鳥沢駅 (JC 30) - **猿橋駅 (JC 31)** - 大月駅 (JC 32)

## 脚注

### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

#### 利用状況に関する資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
津名一宮インターチェンジ

**津名一宮インターチェンジ**（つないちのみやインターチェンジ）は、兵庫県淡路市中田にある神戸淡路鳴門自動車道のトランペット型のインターチェンジである。料金所の外には津名一宮BSが設置されている。

明石海峡大橋開通までは鳴門からここまでが開通していた。

当初（洲本IC - 西淡仮出入口間が未開通だったとき）は料金所がなく、洲本ICで収受していた。

## 道路

*  神戸淡路鳴門自動車道（7番）
** 接続する道路：兵庫県道66号大谷鮎原神代線（兵庫県道88号志筑郡家線重複）

## 周辺
* 伊弉諾神宮
* 産直淡路島赤い屋根
* たこせんべいの里
* 淡路ワールドパークONOKORO
* しづかホール
* コメリ津名店
* マイ・マート津名店
* ウエルシア薬局津名店
* 静の里公園
* 兵庫県立淡路佐野運動公園
* 多賀の浜海水浴場

## 津名一宮バスストップ
**津名一宮バスストップ**（つないちのみやバスストップ）は、兵庫県淡路市中田の神戸淡路鳴門自動車道津名一宮IC料金所外にあるバス停留所である。

洲本バスセンター（津名港経由）発着の高速バスはこのICで当自動車道を出入りしている。ただし、洲本バスセンター（津名港経由）発着の高速バスは津名一宮BSへ構造上の問題から立ち寄れない。

バスストップに乗車券売り場はない。

}（高速バス）（あわ神あわ姫バス・鮎原線志筑・津名港方面）（あわ神あわ姫バス・鮎原線一宮・広石方面）
|}

### 発着バス
交通系ICカードは関西空港行きリムジンバスを除き利用可能（みなと観光バスはPiTaPa利用不可）
#### クローズドドアシステム
* みなと観光バス単独運行
** 淡路島線　三ノ宮
* 関西空港行きリムジンバス
** 関西国際空港
** （関西空港交通・南海バス・徳島バス・本四海峡バスの共同運行）
* 本四海峡バス・西日本ジェイアールバス・神姫バス
** 高速舞子・三宮BT・新神戸駅・神戸空港・大阪国際空港・大阪駅JR高速BT・湊町BT
***快速・各停（洲本IC経由便で且つ下り線の降車のみ）・観光アクセス（洲本IC経由便のみ）タイプ停車停留所。
***観光アクセスタイプはニジゲンノモリ - 洲本IC間でクローズドドアシステム非対象区間。
※バスストップの構造上、洲本バスセンター（津名港経由）発着のバスは停車できない。

#### その他
* 淡路交通
**舞子・福良線（各停タイプ）  福良 - 高速舞子

### 接続交通機関
* 淡路市生活観光バス路線（あわ神あわ姫バス）1（時計回り）/2（反時計回り）/11（南部観光周遊回り）系統と鮎原線の津名一宮ICバス停が隣接している（どちらも本四海峡バスが運行。バスストップの構造上、高速バス乗り場と一般路線バス乗り場が別の場所にあり、時計回り・南部観光周遊回り北淡事務所前方面行きと鮎原線広石方面行きは県道の横断歩道を渡り、ウエルシア薬局付近まで移動する必要がある）

## 料金所
### 入口

* ブース数:3
** ETC・一般:1
** 一般:1
** 運用休止:1

### 出口

* ブース数:6
** ETC専用:1
** 一般:1
** 運用休止:4

## 隣
;  神戸淡路鳴門自動車道
: (6)北淡IC/BS - 室津PA - 遠田BS - **(7)津名一宮IC/BS** - 安乎BS - (7-1)淡路島中央スマートIC/BS - (8)洲本IC/BS

## 脚注



## 関連項目

* 日本のインターチェンジ一覧 た行

## 外部リンク
* 本州四国連絡高速道路株式会社
* 津名一宮インターチェンジ案内図
洲本インターチェンジ

**洲本インターチェンジ**（すもとインターチェンジ）は、兵庫県洲本市納にある神戸淡路鳴門自動車道のインターチェンジ（トランペット型）である。

料金所の外には洲本BSが設置されており、料金所の西隣に利用者用の駐車場と駐輪場がある。

開通当初は隣の津名一宮ICとの1区間のみ（ここから西淡仮出入口まで未開通）だったため、料金は本ICで支払っていた。

## 道路
*  神戸淡路鳴門自動車道（8番）
; 直接接続
:* 国道28号（南あわじ市方面）
:* 国道28号洲本バイパス（洲本市大野・物部・潮地区方面）
:* 兵庫県道472号鳥飼浦洲本線（洲本市加茂・堺・広石・鳥飼地区方面）

## 歴史
1985年（昭和60年）6月8日:津名一宮IC - 洲本ICの開通に合わせて供用開始

## 洲本バスストップ
**洲本バスストップ**（すもとバスストップ）は、洲本IC料金所外にあるバス停留所である。

高速バスのほか、島内の一般路線バスも同じ施設を利用する。バスの時刻表や地域では*洲本ICバス停*と表記される。

バスストップやその周辺に乗車券売り場はない。

}（洲本IC）（上内膳）
|}

### 発着バス
#### 高速バス
交通系ICカードは関西空港行きリムジンバス・阿波エクスプレス京都号を除き利用可能（みなと観光バスはPiTaPa利用不可）
淡路島唯一、京阪神3都市（神戸市・大阪市・京都市）且つ関西三空港（神戸空港・大阪国際空港・関西国際空港）発着・経由路線が停車する（往来可能）停留所でもある。
##### クローズドドアシステム
* 淡路交通・神姫バス・本四海峡バス・西日本ジェイアールバス共同運行
** 高速舞子・神戸三宮・新神戸駅・神戸空港・大阪国際空港・大阪駅JR高速BT・湊町BT
***速達・快速（休日夜上り1便の乗車のみ）・各停（下り線の降車のみ）・観光アクセスタイプ停車停留所。
***観光アクセスタイプはニジゲンノモリ - 当停留所間でクローズドドアシステム非対象区間。

* 関西空港行きリムジンバス
** 関西国際空港
*: （関西空港交通・南海バス・徳島バス・本四海峡バスの共同運行）

* みなと観光バス単独運行
** 淡路島線 三ノ宮

* 西日本JRバス・本四海峡バス・徳島バス・JR四国バス・京阪バス共同運行
**阿波エクスプレス京都号 名神高槻・名神大山崎・京都駅

##### その他
* 淡路交通
** 舞子・福良線（各停タイプ） 福良〜高速舞子

#### 一般路線バス
* 淡路交通
** 縦貫線 洲本バスセンター - 福良
** 長田線 洲本バスセンター - 陸の港西淡
** 淡路・徳島線 洲本バスセンター - 高速鳴門または鳴門駅前 - 徳島

### 接続交通機関
* 淡路交通縦貫線は1時間に1〜2本程度の運行。
* 淡路交通長田線は1日数往復程度。
* 淡路交通鳥飼線は上内膳停留所で接続。鳥飼線は1日数往復程度。

### 補足
* 現在洲本バスストップを始発・終点にするバスは（多客時の臨時便を除いて）運行されておらず、西日本JRバスなどがバスに掲示する**洲本**行きとは洲本バスセンターのことである（洲本ICと洲本バスセンターの両方に停車する便もある）。洲本バスセンターは洲本市市街地にあり、ICの洲本バスストップより、一般路線バスで5.5km、約16分の場所にある。
* パークアンドライド用駐車場（位置：納791番地）は有料
* 駐輪場も設置されている。
* 洗面所（車いす対応）の設備あり
#### 入口
* ブース数:1
** ETC・一般:1

#### 出口
* ブース数:2
** ETC専用:1
** 一般:1

## 周辺
* パナソニック洲本地区 - パナソニックエナジー・プライム プラネット エナジー&ソリューションズ洲本工場
* マイ・マート（スーパーマーケット）
* ゴルフパートナー
* かつ富士・天山閣（ふじやグループ）（飲食店）
* びっくりドンキー
* メガネの三城 洲本店
* ヤマダデンキテックランドNew淡路店（テックランドNew洲本店より改名、かつては星電社によるフランチャイズ店）
* マルナカ洲本内膳店
* ホームセンターコーナン洲本インター店

## 隣
;  神戸淡路鳴門自動車道
: (7)津名一宮IC/BS - 安乎BS - (7-1)淡路島中央スマートIC/BS - **(8)洲本IC/BS** - 緑PA/BS - 榎列BS - (9)西淡三原IC

## 脚注

## 参考文献
* 洲本市営洲本インターチェンジ駐車場の設置及び管理に関する条例
* 洲本市営洲本インターチェンジ駐車場の設置及び管理に関する条例施行規則

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 さ行

## 外部リンク
* 本州四国連絡高速道路株式会社
* 洲本インターチェンジ案内図
ナジル人

**ナジル人**（ナジルびと）とは、聖書に登場する、自ら志願して、あるいは神の任命を受けることによって、特別な誓約を神に捧げた者のことである。実名で知られている者としてはサムソンが挙げられるが、他にも大勢のナジル人が存在したことを聖書は示している。また、サムエルもナジル人であったとする意見もある。

ヘブライ語のナジールは、「聖別された者」を意味する。この同じ語は、ヨセフが祝福されたことに関連しても用いられている。

## ナジル人の誓約
「民数記」6章にその規定が存在する。
*ありとあらゆる葡萄の木の産物を口にすることを禁止される。葡萄酒、葡萄酢（ワイン・ビネガー）、生のまま、干したもの（レーズン）、まだ熟していないもの、皮、が列挙されている。
*髪を切ってはいけない。
*死者に近づいてはいけない。たとえそれが自分の父母であっても例外は存在しない。

## 新約聖書におけるナジル人
福音書の記述から、洗礼者ヨハネがナジル人として生活を送っていたことを窺い知ることができる。

他に、「ナザレの」イエスは、ナジル人のことではないかという説もある。しかしイエスは大酒飲みと非難されることもあり、また、彼は死体にも近づいている。

しかし、ナザレのヨセフの息子であることは、「創世記」のヨセフが「兄弟たちから選ばれた（＝ナジール）者の頭にあるように」(49:26)と祝福されたこととの関連を窺わせる。

共観福音書の最後の晩餐の席で「わたしの父の国であなたがたと共に新たに飲むその日まで、今後ぶどうの実から作ったものを飲むことは決してあるまい。」（マタイ26:29など）と宣言するのは、ナジル人としての誓願とも解釈できる。

## 脚注
Jリーグ監督経験者

**Jリーグ監督経験者**（Jリーグかんとくけいけんしゃ）では、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）において、監督としてリーグに登録され指揮を執った記録が残っている人物の一覧を示したものである。

具体的には、Jリーグの公式記録サイト（J.LEAGUE Data Site）の 全監督一覧 に掲載され、且つ監督として1試合以上公式記録に掲載された人物を示す。従って、コーチ登録のまま試合の代行指揮を執った人物や経歴、1試合も指揮を執らなかった人物を含めない。また、指揮当時クラブがJリーグに正式加盟していないときの監督も含めない。

氏名の前に国旗がある人物は日本以外の国籍を有する者。原則として J.LEAGUE Data Site の掲載順（登録名の五十音順）に従ったが、外国籍監督で姓名が登録されている者については登録名における姓の五十音順とした。

「登録年」はクラブ並びに途中就任・退任を問わず監督として登録された年、「最終所属」は監督としての最終所属。

__NOTOC__

## あ行

## か行

## さ行

## た行

## な行

## は行

## ま行

## や行

## ら行

## わ行

## 脚注
### 注記

### 出典
神鉄六甲駅

**神鉄六甲駅**（しんてつろっこうえき）は、兵庫県神戸市北区有野町唐櫃字種池にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号は**KB13**。標高323&nbsp;m。

同名の阪急神戸本線にある六甲駅（灘区）は、六甲山を隔てて南に約7キロ離れている。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道の湊川 - 電鉄有馬（現在の有馬温泉）間開通と同時に、**六甲北口駅**として開業。
* 1929年（昭和4年）10月10日：**六甲登山口駅**に改称。
* 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）4月1日：**神鉄六甲駅**に改称。
* 1996年（平成8年）10月：神鉄建設工業造成の「神戸電鉄六甲ひばりが丘住宅地」街開きに合わせ駅舎改築。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は山小屋風で下りホーム側有馬口寄りにあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。
現在の駅舎は、神戸電鉄を開発主として神鉄建設工業が建設した住宅地「六甲ひばりが丘」の街開きに合わせて1996年（平成8年）10月4日に供用開始したもので、神戸電鉄が同住宅地で分譲していた輸入住宅に合わせた洋風の建物となった。

沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。以前は駅近辺の商店で割引乗車券等の委託販売を実施していたが、2009年（平成21年）11月時点では行われていない。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。
ファイル:神戸電鉄神鉄六甲駅改札口.jpg|改札口（2025年12月）
ファイル:神戸電鉄神鉄六甲駅三田方面ホーム.jpg|三田方面ホーム（2025年12月）
ファイル:神戸電鉄神鉄六甲駅鈴蘭台方面ホーム.jpg|鈴蘭台方面ホーム（2025年12月）
ファイル:神戸電鉄神鉄六甲駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:神戸電鉄神鉄六甲駅鈴蘭台方面駅名標.jpg|駅名標


## ダイヤ
上下とも毎時4本が発車する。大部分が三田線との直通で、有馬温泉行は朝と夕方のみ運行。全列車、鈴蘭台 - 三田・有馬温泉間各駅停車。

## 利用状況

近年の1日平均'''乗車'''人員は下表のとおりである。

## 駅周辺

住宅が多い。
* 多聞寺
* 唐櫃インターチェンジ（六甲有料道路及び六甲北有料道路）
* 兵庫県道15号神戸三田線（有馬街道）

## バス路線

## 隣の駅
; 神戸電鉄
: 有馬線
:: 特快速・急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 大池駅 (KB12) - **神鉄六甲駅 (KB13)** - 唐櫃台駅 (KB14)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 神戸電鉄
忌み

**忌み、斎み**（いみ）は
# 神に対して身を清め穢れを避けて慎む事。斎戒。
# （転じて）忌み避けるべきこと。禁忌。はばかり。
平安時代以降の用例は大半が2.の意。

## 概略
基本的に生活圏に悪影響を及ぼす穢れを嫌い排除する事である。
台風や大雨、日照り、地震等自然災害も不浄、穢れとされ、地鎮祭など祓えの儀式で清められ治まるとされた。

## 神事における忌み
神宮等では、神事の際、忌火（いみび）と呼ばれる火を起こす。これは火がそもそも持つ性質、すなわち「他を焼き無くしてしまう」という性質が、一般的なケガレの概念、つまり「不浄」「不潔」同様、神や人間の結界、生活圏を脅かす「ケガレ」を焼き尽くして亡ぼすものであるため、これを用いる際にそう呼ばれる。また火の恒常的な在所であるかまども穢してはならぬ為、かまどを別にするなどの措置がとられた。オリンピックの聖火も古代ギリシアまで遡ると神殿の忌み火に起源している。

「近き火、また恐ろし＜枕草子・せめておそろしきもの＞」や、現在でも「マッチ一本火事の元」という言葉にあるように、危険物としても火は認識されてきた。よってそれを押さえる火伏せの神様、火坊尊（ひぶせのみこと）などの神様が信仰の対象になって来た。鎮火（火を鎮める）という表現もある。古事記によるとイザナミは火の神（ホノカグツチノカミ）を産んだため陰所を焼かれ、それが元で死に、黄泉の国に下る事になる。この神話が延喜式に定められた鎮火祭の祝詞にも出てくる所以である。

例外もあるが、平安時代以降の神道における死は穢れ（黒不浄）としての「忌み」であり、神はそれを嫌うとされる。よって神社内及び敷地内に遺体を持ち込んで葬儀をする事はないし、家庭の神棚は半紙を被せ神の目に触れないようにする。死（黒不浄）、経血（赤不浄）、出産（白不浄）は神様が嫌う不浄として避けられてきた。明治以前の神道における穢れの基準は「延喜式」に詳しい。

これらの伝統的なケガレ観は明治政府の近代化（富国強兵政策）によって大きく変わる事になる。戦死をケガレから名誉に、個人の問題であった出産を「産めよ増やせよ」の国家事業に、そしてそれを遂行する女性を褒めるという事に対応するため、近代以降はこれらのケガレ観は因襲とみなされて後退していった。

## 用例
* 忌み嫌う - 穢れを払う＋嫌う。穢れを払う様に嫌う。忌避。
* 忌み名 - 清楚＋名。清楚な名・神仏となった本当の名。（臣下、目下のものが口外するのを忌むべき）本名（諱）。
* 忌中 - ケガレの最中。
奈良時代の**忌部氏**（いんべし。後の斎部氏）は宮中の神事を行っていた。忌（いん）は清楚という意味でもあるが、平安時代以降はほとんどの場合否定的な意味に使用される。

## 関連項目

* 禁忌（タブー）
* 忌避
* 忌寸（いみき）
* 小忌衣（おみごろも）
* 物忌み
* 忌宮神社
* 忌日
* 忌み言葉
* 忌み小屋
トリスタン和音

**トリスタン和音**（トリスタンわおん）とは、
:ヘ(F）、ロ(H)、嬰ニ(Dis)、嬰ト(Gis)
からなる和音で和声学で言う「導七の和音」又は「減五短七の和音」(Half-diminished seventh chord<英語版>)の一種である。また一般に同じ音程（下から順に増4度、長3度、完全4度）からなる和音をもいう。

この和音がリヒャルト・ワーグナーの楽劇『**[[トリスタンとイゾルデ (楽劇)|トリスタンとイゾルデ]]**』の冒頭に現れることから名づけられた。

この和音の和声上の機能についてはいろいろな解釈が可能であり、調性的には曖昧である。

この和音はエンハーモニック（異名同音）により、変ト長調VII 7または変ホ短調II 7の
:へ(F) - 変イ(As) - 変ハ(Ces) - 変ホ(Es)
とも、またイ短調ドッペルドミナント7のロ(H) - 嬰ニ(Dis) - 嬰ヘ(Fis) - イ(A)の第五音を下方変位させた
:ロ(H) - 嬰ニ(Dis) - ヘ(F) - イ(A)
（嬰ト(Gis)は倚音または経過音である）とも解釈でき、第五音の下方変位したドッペルドミナントの第二転回形である増六の和音の一種、として捉えることもできる。

ワーグナーはこれによって和音の**機能**よりも**音、響き**を強調したといえる。

当時は“和声の危機”と騒がれたが、のちに同種の和音はブルックナーの交響曲やマーラー、ドビュッシーなどにより利用され、たとえば『牧神の午後への前奏曲』や『子供の領分』（ゴリヴォーグのケークウォーク）に頻繁にみられる。

これを発展させた形として、スクリャービンの「神秘和音」がある。

## 脚注
大池駅

**大池駅**（おおいけえき）は、兵庫県神戸市北区西大池一丁目にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号は**KB12**。標高350&nbsp;m。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月28日：神戸有馬電気鉄道の駅として開業。
* 1947年（昭和22年）1月9日：三木電気鉄道との合併により、神有三木電気鉄道（現在の神戸電鉄）の駅となる。
* 2021年（令和3年）2月1日：下り新駅舎供用開始。これに伴い構内踏切が廃止。
* 2022年（令和4年）12月17日：上り新駅舎供用開始。
* 2023年（令和5年）3月25日：駅前広場の供用開始。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は上りホーム側新開地寄りにあり、下りホームへは構内踏切で連絡していたが、2021年2月1日に下りホーム側駅舎開業に伴い廃止された 。

かつては改札外に神鉄観光の売店（すずらんショップ）があったが現在は閉店している。

沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されている。無人駅化後もしばらくは売店スタッフが一部駅業務を担当していた。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。
ファイル:神戸電鉄大池駅西口.jpg|下り駅舎
ファイル:神戸電鉄大池駅西改札口.jpg|下り改札口
ファイル:神戸電鉄大池駅多機能トイレ.jpg|多機能トイレ（下り改札内）
ファイル:神戸電鉄大池駅三田方面ホーム.jpg|三田方面ホーム
ファイル:Shintetsu Oike Station.jpg|リニューアル前の駅舎
ファイル:神戸電鉄大池駅東改札口.jpg|上り改札口
ファイル:神戸電鉄大池駅トイレ.jpg|トイレ（上り改札内）
ファイル:神戸電鉄大池駅鈴蘭台方面ホーム.jpg|鈴蘭台方面ホーム
ファイル:神戸電鉄大池駅鈴蘭台方面駅名標.jpg|駅名標


## リニューアル
神戸電鉄は、神戸市との神鉄沿線リノベーションに関する連携協定に基づき、2022年から2023年にかけて、大池駅駅舎および駅前広場の改築を行った。工事は、まず下り駅舎を設置して構内踏切を廃止し、旧駅舎の東よりに上り駅舎を新設、上り駅舎竣工後に旧駅舎を解体して駅前広場を拡張する手順で行われた。2021年2月1日に下り駅舎、2022年12月17日に上り駅舎のリニューアルが竣工、2023年3月25日に駅前広場が完成し、リニューアル工事が完了した。新駅舎ではバリアフリートイレや聴覚障害者用案内端末など、バリアフリー設備の充実が図られている。
駅舎・広場の設計監理はイチバンセンの川西康之が同時期に花山駅と共に担当した。

## 利用状況

近年の1日平均'''乗車'''人員は下表のとおりである。

## 駅周辺
周辺は戦前に開発が始まった住宅街。駅前では、2013年頃から2017年にかけて、道路拡張に伴う区画整理が行われた。

* タクシー乗り場（上り駅舎前　神鉄タクシー）
* 大池聖天：神戸電鉄が参詣客を目論んで1940年に誘致したもの。
* 兵庫県道15号神戸三田線（有馬街道）
* 神戸大池郵便局
* マックスバリュ大池店

## 隣の駅
; 神戸電鉄 
: 有馬線
:: 特快速
::: **通過**
:: 急行
::: 花山駅 (KB11) - **大池駅 (KB12)** - 唐櫃台駅 (KB14)
:: 準急・普通
::: 花山駅 (KB11) - **大池駅 (KB12)** - 神鉄六甲駅 (KB13)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 神戸電鉄
西淡三原インターチェンジ

**西淡三原インターチェンジ**（せいだんみはらインターチェンジ）は、兵庫県南あわじ市松帆西路にある神戸淡路鳴門自動車道のトランペット型のインターチェンジである。

## 道路
*  神戸淡路鳴門自動車道（9番）
; 直接接続
:* 兵庫県道31号福良江井岩屋線（淡路サンセットライン）
:* 兵庫県道126号松帆八木線

## 周辺
* 慶野松原
* ゆとりっく（南あわじ市営の温泉施設）
* 吉備国際大学地域創成農学部
* 淡路ファームパーク イングランドの丘
* 養宜館
* 市役所三原庁舎
* 市役所中央庁舎

## 料金所
### 入口
* ブース数:2
** ETC専用:1
** 一般:1

### 出口
* ブース数:2
** ETC専用:1
** 一般:1
## 隣
;  神戸淡路鳴門自動車道
: (8)洲本IC/BS - 緑PA/BS - 榎列BS - **(9)西淡三原IC** - 志知BS/陸の港西淡 - (10)淡路島南IC/BS/PA

## 脚注

## 関連項目
* 日本のインターチェンジ一覧 さ行

## 外部リンク
* 本州四国連絡高速道路株式会社
* 西淡三原インターチェンジ案内図
山の街駅

**山の街駅**（やまのまちえき）は、兵庫県神戸市北区緑町一丁目にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号は**KB08**。標高316&nbsp;m。

## 歴史
* 1928年（昭和3年）11月28日 - 神戸有馬電気鉄道（現在の神戸電鉄）の湊川 - 電鉄有馬（現在の有馬温泉）間開通。時に**峠信号所**（とうげしんごうじょ）として開設。
* 1935年（昭和10年）
** 3月8日 - 駅に昇格。
** 3月15日 - **山の街駅**に改称。

## 駅構造
相対式2面2線ホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。改札口は上りホームの南北に1か所ずつ設けられており、うち南側にある改札口は路線バス・タクシーが発着するロータリーに直結している。下りホームへは有馬口寄りの構内踏切で連絡している。

かつては改札外に神鉄観光の売店（すずらんショップ）があったが現在は閉店している。

以前は北鈴蘭台寄りに保線用の側線があったが、現在は駐車場となっている。また訓練用の車両も乗り入れていた。これらの事情から、かつては方向幕に山の街の行き先が入っていた。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。

## 利用状況

1日あたりの乗車人員 **2,005人**（2022年度）

## ダイヤ
上下とも、毎時4本が発車する。特快速・急行は朝・夕方のみ運行する。

## 駅周辺

駅の西側に住宅街が広がっている。
* やきもち地蔵
* 神戸山の街郵便局
* 神戸ドライヴィングスクール
* 神戸市立甲緑小学校

## バス路線

## 隣の駅
; 神戸電鉄
: 有馬線
:: 特快速（新開地行のみ運転）・急行
::: 北鈴蘭台駅 (KB07) - **山の街駅 (KB08)** - 谷上駅 (KB10)
:: 準急・普通
::: 北鈴蘭台駅 (KB07) - **山の街駅 (KB08)** - 箕谷駅 (KB09)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 神戸電鉄
スクレ

**スクレ** (Sucre) は、元来はスペイン語圏の姓。

## 姓
* アントニオ・ホセ・デ・スクレ - 南米の独立戦争の軍人、ボリビア大統領。シモン・ボリバルの腹心。
* ヘスス・スクレ - ベネズエラ出身の野球選手。

## 地名
いずれもアントニオ・ホセ・デ・スクレにちなむ。
*スクレ州 - ベネズエラの州。
*スクレ県 - コロンビアの県。
*スクレ (ボリビア) - ボリビアの憲法上の首都。
*スクレ市 (スクレ州) - ベネズエラのスクレ州にある市。州都クマナが位置する。
*スクレ市 (ミランダ州) - ベネズエラのミランダ州にある市。
*スクレ市 (メリダ州) - ベネズエラのメリダ州にある市。

## 通貨
*スクレ (エクアドルの通貨) - エクアドルの旧通貨単位（2000年のドル化政策まで通用）。
*域内統一決済システム (Sistema Único de Compensación Regional) - 米州ボリバル同盟 (ALBA) 加盟国間の貿易決済用の通貨単位。2010年からエクアドル - ベネズエラ間で試験的に導入された。
花山駅

**花山駅**（はなやまえき）は、兵庫県神戸市北区花山台にある、神戸電鉄有馬線の駅。駅番号は**KB11**。標高281m。

神戸電鉄が1965年（昭和40年）から分譲した｢神戸電鉄花山住宅地｣の開発に合わせて、同住宅地へのアクセスを図るため新設された。

## 歴史
* 1965年（昭和40年）12月1日：神戸電鉄が分譲した花山住宅地の開発にともない、有馬線の谷上 - 大池間に新設開業。
* 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正で急行が停車するようになる。
* 2022年（令和4年）11月5日：新駅舎の供用を開始。
* 2023年（令和5年）3月25日：駅前広場の供用を開始。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は下りホーム側新開地寄りにあり、上りホームへは構内踏切で連絡している。

神戸市と神戸電鉄との共同で、バリアフリー化を伴う駅舎のリニューアル工事を行い、2023年3月に完了した。駅舎・広場の設計監理はイチバンセン川西康之が同時期に大池駅と共に担当した。

沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、ビデオカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。以前は、駅近辺の寿司屋で割引乗車券等の委託販売が行われていたが、2009年11月時点では行われていない。

### のりば

※のりば番号は設定されていない。
ファイル:Hanayama Station.jpg|改築前の駅舎
ファイル:Hanayama Station south entrance.jpg|南側地下道入口（2008年）
ファイル:神戸電鉄花山駅改札口.jpg|改札口
ファイル:神戸電鉄花山駅トイレ.jpg|トイレ
ファイル:神戸電鉄花山駅三田方面ホーム.jpg|三田方面ホーム
ファイル:神戸電鉄花山駅鈴蘭台方面ホーム.jpg|鈴蘭台方面ホーム
ファイル:神戸電鉄花山駅三田方面駅名標.jpg|駅名標


## ダイヤ
上下とも、毎時4本が発着する。

## 利用状況

近年の1日平均'''乗車'''人員は下表のとおりである。

## 駅周辺
神戸電鉄が開発・分譲した花山台側に商店とロータリーがある。また、駅南側へは新開地寄りにある地下道を抜けていく。駅周辺は団地が点在しており、そのうちの花山東団地へは日本初となった斜行エレベーターが設置されている。
* 兵庫県道15号神戸三田線（有馬街道）
* 神戸市立花山小学校
* 神戸花山東郵便局
* 真星病院
* 神戸電鉄花山住宅地（花山台）
* 花山東団地（花山東町）
* 阪神花山手（花山中尾台）

## 隣の駅
; 神戸電鉄
: 有馬線
:: 特快速
::: **通過**
:: 急行・準急・普通
::: 谷上駅 (KB10) - **花山駅 (KB11)** - 大池駅 (KB12)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 神戸電鉄
北鈴蘭台駅

**北鈴蘭台駅**（きたすずらんだいえき）は、兵庫県神戸市北区甲栄台四丁目にある神戸電鉄有馬線の駅。駅番号は**KB07**。標高346&nbsp;mに位置する。

神鉄グループが開発した｢神鉄北鈴蘭台ニュータウン｣のアクセス駅として、1970年（昭和45年）の同ニュータウンの入居開始にあわせて新規開設された。

全種別停車駅であるが、ホーム有効長が4両編成までしか対応していないため、阪神・淡路大震災直後に運行した谷上駅行き5両編成列車は通過した。

駅前では再開発事業により、駅前広場の整備とマンションの建設が行われ、マンションは2022年3月に竣工した。

## 歴史
* 1970年（昭和45年）4月6日：有馬線の鈴蘭台 - 山の街間に新設開業。
* 1980年（昭和55年）9月：駅舎改築。
* 1981年（昭和56年）10月：2階建ての駅ビル竣工。
* 1994年（平成6年）10月：改装工事が竣工する。この改装で、上下ホームから改札口へ行ける階段が増設され、エレベーター3台が新設された。また、トイレも車椅子用トイレを増築された。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。駅舎、ホームともに掘割部分にあるため、改札・コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。改札外に売店（セブンイレブン）あり。

現在のような駅構造になったのは1980年で、それ以前は地上に小さな駅舎があり、ホームへは階段と跨線橋を通っていくようになっていた。

### のりば


Kita-Suzurandai Station in 2014-5-4 No,1.jpg|プラットホーム
Kita-Suzurandai Station in 2014-5-4 No,2.jpg|改札口。改札外のロッテリアは閉店し、2023年6月現在は跡地はセブンイレブンである
Kita-Suzurandai Station in 2014-5-4 No,3.jpg|駅名版


## ダイヤ
上下とも、毎時4本が発車する。

## 利用状況

近年の1日平均'''乗車'''人員は下表のとおりである。

## 駅周辺
当駅の標高は有馬温泉駅（標高357m）、大池駅（標高350m）に次いで3番目だが、上位2駅が地平駅であるのに対して当駅は掘割駅であり、駅前広場付近の標高は有馬温泉駅に匹敵する。当駅は有馬道（国道428号）の小部峠の西に位置しており、神戸市のニュータウンの中でも当駅周辺のニュータウンは標高が高く、当駅の西に位置する泉台には標高が400mを超える箇所もある。

* アトラス神戸北鈴蘭台
** コープ北鈴蘭台（コープこうべ） - 1階に併設
* タクシー乗り場（神鉄タクシー）
* 神戸北鈴蘭台郵便局
* りそな銀行北鈴蘭台支店（元・福徳相互銀行の店舗）
* 三井住友銀行北鈴蘭台駅前出張所
* 神戸北警察署
* 神戸弘陵学園高等学校
* 兵庫県立神戸甲北高等学校
* 兵庫県立神戸特別支援学校
* 神戸市立桜の宮小学校
* 神戸市立桜の宮中学校
* 神鉄食彩館（神戸電鉄直営のスーパー）
* 地域医療機能推進機構神戸中央病院
* 春日病院

## バス路線

## 隣の駅
; 神戸電鉄
: 有馬線
:: 特快速・急行・準急・普通（特快速は新開地行のみ運転）
::: 鈴蘭台駅 (KB06) - **北鈴蘭台駅 (KB07)** - 山の街駅 (KB08)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*  - 神戸電鉄
遠田バスストップ

**遠田バスストップ**（とおだバスストップ）とは、兵庫県淡路市遠田の神戸淡路鳴門自動車道本線上にあるバス停留所である。

洲本バスセンター発着津名港経由の高速バスが神戸淡路鳴門自動車道本線上で停車する最南端の停留所となっている（津名一宮バスストップは構造上、洲本バスセンター発着津名港経由の高速バスは停車出来ない）。

バスストップに乗車券売り場はない。

}（神戸・大阪方面）（福良方面）
|}

## 発着バス
交通系ICカードは利用可能
### クローズドドアシステム
*淡路交通・神姫バス・西日本JRバス・本四海峡バス共同運行
**高速舞子・学園都市駅・神戸三宮・新神戸駅・神戸空港
***急行（学園都市発着便は通過）・快速・各停・観光アクセス（かけはし洲本温泉号のみ）タイプ停車停留所。
***観光アクセスタイプは淡路IC - 津名港間でクローズドドアシステム非対象区間。

### その他
*淡路交通
**舞子・福良線（各停タイプ） 福良〜高速舞子

## 接続交通機関

* 付近にはバス路線はない。有料の駐車場が設置されており、利用者はバスストップまで車で来る割合が高い。
* 付近を兵庫県道464号尾崎志筑線が通る。

## 周辺
* 真正寺

## 隣
;  神戸淡路鳴門自動車道
: (6) 北淡IC/BS - 室津PA - **遠田BS** - (7) 津名一宮IC/BS
乳頭温泉郷

**乳頭温泉郷**（にゅうとうおんせんきょう）は、秋田県仙北市、十和田八幡平国立公園内乳頭山の山麓に点在する温泉の総称、温泉郷である。

標高600 - 800メートル付近に温泉郷が広がっている。

## 概要
「鶴の湯温泉」から最奥の「黒湯温泉」の六軒の一軒宿、および「休暇村乳頭温泉郷」の計7つの宿で構成されている。また、乳頭山登山道には一本松温泉というかつての温泉場跡地の野湯も存在する。

温泉郷内の各宿を湯巡りできる「湯めぐり帖」を発行しており、郷内の各宿で日帰り入浴を1回ずつ楽しめる。ただし、これは宿泊者のみが購入できる代物である。この湯巡り帳は有効期間が1年と長いのが大きな特徴であり、有効期間内であればいつでも使用できる。

南に行くと、田沢湖高原温泉郷と水沢温泉郷がある。

1967年（昭和42年）10月19日、国民保養温泉地に指定。

## 郷内の温泉

* 鶴の湯温泉 - 県道の「鶴の湯入口」バス停より数km分け入った場所にあり、他の宿とは距離がある。
* 大釜温泉 - 秋田県道194号線沿い。
* 妙乃湯温泉 - 秋田県道194号線沿い。
* 蟹場温泉（がにばおんせん） - 秋田県道194号線起点。
* 孫六温泉 - 県道の大釜温泉より1km強分け入った場所にある。
* 黒湯温泉 - 県道の休暇村前より1km強分け入った場所にある（**冬季休業**）。
* 一本松温泉 - 登山道の途中にある野湯。
* 休暇村乳頭温泉郷 - 秋田県道194号線沿い。

## 交通

* 秋田新幹線（田沢湖線）・田沢湖駅から羽後交通路線バス、乳頭線・「乳頭温泉」行きバスで55分。蟹場温泉へは、終点「乳頭蟹場温泉」バス停よりすぐである。鶴の湯温泉へは「アルパこまくさ」バス停で送迎バスにのりかえ。なお、この路線は田沢湖畔を経由する。
* 車 : 国道341号より、秋田県道127号駒ケ岳線、秋田県道194号西山生保内線経由。
* 飛行機 : 秋田空港より、秋田エアポートライナー。

## 周辺
* 乳頭山（烏帽子岳）
* 水沢温泉郷
* 田沢湖高原温泉郷

## 関連項目

* 日本の温泉地一覧
* 日本の秘境100選

## 外部リンク

* 乳頭温泉郷オフィシャルサイト
多摩地区大学協定

**多摩地区大学協定**（たまちくだいがくきょうてい）は、東京都多摩地区に所在する大学の単位互換制度のこと。多摩地区5国立大学法人間の制度である多摩地区5大学単位互換制度と、津田塾大学が一橋大学・東京外国語大学・電気通信大学の各大学と締結した二大学間協定が存在する。

## 加盟大学
* 一橋大学（人文科学、社会科学）
* 東京学芸大学（教育学、生涯学習、人文科学）
* 東京農工大学（農学、工学、自然科学）
* 電気通信大学（工学、自然科学、情報科学）
* 東京外国語大学（外国語、国際関係論、人文科学）
* 津田塾大学（人文科学、社会科学）

## 脚注

## 関連項目
* 多摩アカデミックコンソーシアム (TAC) - 多摩地区における学術協力機構。6大学が加盟している。
北鈴蘭台

**北鈴蘭台**（きたすずらんだい）は、神戸電鉄グループが兵庫県神戸市北区において1970年（昭和45年）より販売を開始したニュータウン。 

国土交通省作成の「ニュータウンリスト」に掲載される、旧住造法による住宅地である。

本項では**北鈴蘭台住宅地**および**松宮台**について述べる。

## 概要
1957年（昭和32年）4月1日より新たに「住宅課」を新設し、兵庫県内で戸建住宅販売を積極的に行っていた神戸電気鉄道（現：神戸電鉄）では、神戸高速鉄道開通や大阪ガスの進出普及などを受けて沿線の宅地開発を急速に進めた結果、不動産事業は非常に好調となっていた。

このような背景もあって、住宅課・計画課・土木課・建築課の土地経営4課が、沿線への大量人口誘致を目的として、兵庫県神戸市鈴蘭台の北部エリアに「人口約2.5万人・面積約142.5ha」の巨大ニュータウンの整備を構想、1968年（昭和43年）から第一次地域の開発工事に着手した。

鈴蘭台エリアは1928年（昭和3年）に「神有電鉄小部経営地」を販売して以降、神戸電鉄グループによる住宅開発が盛んな地域であり、神戸電鉄住宅課としては「旭が丘」「霞が丘」「松の宮住宅地」「松の宮南住宅地」「東山住宅地」「中山住宅地」に次いで鈴蘭台エリアで7番目の宅地開発となった。

**北鈴蘭台住宅地**は、鈴蘭台地域から北に相当な距離を隔てた地点にあり、住宅地へ容易にアクセスできる鉄道駅がなかった。このためニュータウンの開発にあわせ、開発事業主の神戸電鉄が1970年（昭和45年）に北鈴蘭台駅を新規開設させ、本ニュータウンの玄関口として営業を開始した。

ニュータウンの開発は第一次地域から第四次地域に分けられ、約50年間にわたって続けられた。本ニュータウンの正式名称は「**北鈴蘭台**」であるが、開発企業の社史や公的資料、雑誌、分譲ポスター等には「**神鉄北鈴蘭台**」や「**神鉄北鈴蘭台住宅地**」、「**静かな空・青い空北鈴蘭台**」などの表記も見られる。また第四次地域には「**松宮台**」の分譲名称が新たに設けられていた。

## 分譲地域

### 第一次住宅地
1968年（昭和43年）より開発工事が開始され、1970年（昭和45年）より順次分譲が進められた地域である。開発地域の地区名称は甲栄台と若葉台である。開発・販売ともに神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）が担当している。

### 第二次住宅地
1973年（昭和48年）より開発工事が開始された地域である。開発・販売ともに神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）である。

### 第三次住宅地
1983年（昭和48年）より分譲を開始した地域で、地区名称は惣山町である。開発は神戸電気鉄道（1988年以降は神戸電鉄）、神鉄エンタープライズなどが担当した。販売は1986年（昭和61年）以降、神鉄住宅販売に委託していた。1987年より神戸電鉄が建設する神鉄木造住宅を対象とした住宅フェアを開催、1989年（平成元年）のフェアでは倍率26倍を記録するに至った。また神戸電鉄グループの鉄道会社である北神急行電鉄が開業した際には「北神急行開業記念ハウジングフェア」も開催した。

### 第四次住宅地（松宮台）
1999年（平成11年）に着工、2003年（平成15年）より分譲を開始した地域で、地区名称は松宮台である。分譲時は「**松宮台**」の名称で販売された。キャッチコピーは「光あふれ、個性きらめく住宅地」で、2016年（平成28年）に販売を終了した。

## 出典
ラノーン県

**ラノーン県**（ラノーンけん、タイ語: จังหวัดระนอง ）はタイ王国・南部の県（チャンワット）の一つ。チュムポーン県、スラートターニー県、パンガー県に接し、ミャンマーとの国境を有する。また、アンダマン海にも面する。

## 地理
ラノーン県は狭い地形が大陸部とマレー半島南部を結ぶクラ地峡に位置する。県西部はプーケットとつながる山脈がある。この山脈にモンスーンが当たるため雨が非常に多く降り、ラノーン県はタイの県の中で一番雨の多い県である。雨期も長く8ヶ月も続くことで有名である。1955年には6699.5mmもの降水量が記録されている。ちなみに、タイ中部の平均降水量が1200mmである。

県内にはがあり、マングローブ、熱帯の常緑樹林、ジュゴンなどが生息する海洋、海草の藻場、都市、農地など多様な生態系がある。特にタイ国内最大規模のマングローブを中心とした地域は1997年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

## 歴史
中国福建省漳州出身の許泗漳（きょししょう）は1810年、マレーシアのペナンに流れ着き、そこで6年間過ごした後、ラノーン県と隣接する県であるパンガー県のタクワパー郡に渡来した。そこでビジネスを成功させたのち1844年、ルワン・ラッタナーセーティーと言う官位・欽錫名を得て、王室専属のスズ採掘者となった。後の1854年にはラーマ4世（モンクット）は許泗漳をルワンからプラヤー（官位）に昇格させラノーンの国主とした。

当時ラノーンはチュムポーン県の管轄下にあったが1864年には許泗漳の努力によりラノーンは周辺の地域と共にラノーン県に昇格し、その官位もプラからプラヤーへ昇格した。1882年、許泗漳の死去に伴い、その次男、許心広が新たなラヨーンの国主となり後の1896年、モントン・チュムポーンの省長へと昇進した。他の子供はクラやランスワンなどの地域の最高責任者として配属された。許泗漳の末っ子である許心美（プラヤー・ラッサダーヌプラディット）はトラン県の知事となり、1900年にはモントン・プーケットの省長に任命されている。しかしながら急激に勢力を拡大した許家のタイ南部における勢力が懸念され、1913年の許心美の死後は許家以外の人物がモントンの省長に任命されることとなる。

なお、許家は1916年にはすべての華人がタイ名を名乗るようになったが、この過程で名門であった許家は自分の家系を明確にするため「ナ・ラノーン」を名の後に付けるようになった。これがナ・ラノーン家である。

## 気候
ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候である。雨季乾季の差がはっきりとしており、乾季が12月～3月であるのに対し、雨季は4月～11月と長期間にわたって続く。雨季は非常に降水量が多く、タイ国内でも有数の降水量を誇る。

## 県章
県章に描かれている建物は、チャクリー王朝のラーマ5世が滞在したと伝えられるニウェートキーリー山にあるプラーサート・ラッタナーランサーン（宮殿）をデザインしたものである。

県木はオオバナサルスベリ（）、県花はランの花。

## 隣接する県
*  タニンダーリ地方域
* チュムポーン県
* スラートターニー県
* パンガー県

## 行政区分

ラノーン県は5の郡（アムプー）にわかれ、その下位に30の町（タムボン）と、167の村（ムーバーン）がある。

#ムアンラノーン郡
#ラウン郡
#カプー郡
#クラブリー郡
#スックサムラーン郡

## 脚注

## 外部リンク
*จังหวัดระนอง （公式サイト）
尻軽

**尻軽**（しりがる）とは腰が軽いという意味である。

## 浮気者
一ヶ所に腰を落ち着けない事を表し、何度も居をすぐに変えるなどの行為を指すことから、転じて、浮気者という意味がある。主に女の浮気者への蔑称として使われるが、男にも使われることがある。その場合は「尻軽男」「尻軽女」など、後ろに性別が付く。

## 軽快な者
**軽快**という意味もある。重労働に於いて重い荷物を運ぶときに軽々と運ぶ者を指す。この用法の場合「男」「女」を付ける事はない。

## 体の重心
スポーツなどにおいて、体の重心が上にある状態などを指す。例えば、相撲や柔道競技において相手の腰が据わっていると体重が重く感じるが、腰が据わっていないと軽く感じるため用いられる。

## 関連項目
*
*不倫
*蔑称
土壌流出

**土壌流出**（どじょうりゅうしゅつ）とは、地面の傾斜や風などの影響によって表面の土壌が流亡する現象のことである。土壌侵食とも。アメリカ合衆国の畑作でしばしば問題視され、1トンの小麦を生産する際に約1トンの肥沃な土壌が流失していると言われている。

土壌流出の量は農法や地形等によって変化する。また、土壌流失は森林の伐採や過度の放牧などにより、地表を覆っていた植物層が失われ、地表が露出した場合に、雨や風の影響を受けて発生する。このことは浸食作用を受けやすい山地において著しく、保水力の低下や下流域での洪水の要因になるとともに、世界の5分の1から3分の1に及ぶ地域での農地の生産性低下の原因になっているとみられている。これらを防ぐために等高線状に耕地を造成する等高線耕作や防風林造成などによって対策がとられることもあるが、しばしば放棄され大規模に砂漠化（土漠化）することも多い。

## 出典

## 関連項目
* 侵食
* 表土
* 伐採 - 間伐による下草と表土の保全。
* 焼畑農業
* 土壌汚染
* 風食
* 塩類集積
* 地球温暖化
ユカタン海峡

**ユカタン海峡**（ユカタンかいきょう、スペイン語:Canal de Yucatán）はメキシコ・ユカタン半島とキューバの間にある海峡。
メキシコ湾南部とカリブ海北部はこの海峡を通じて結ばれている。
海峡の幅はメキシコのとキューバのの間で217km。
大まかな位置は北緯22度、西経86度と亜熱帯であり、沿岸の主な都市としてメキシコのカンクンなどがある。