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アルキン

**アルキン**（、）は、分子内に炭素間三重結合を1個だけ持ち、一般式が CnH2n&minus;2 で表される鎖式炭化水素の総称である。**アセチレン系炭化水素**とも呼ばれる。広義には分子内に非環式および環式の C−C 三重結合を持つ化合物全般を指し、この場合「アセチレン」の語を一般名称として用いる。

## 構造

アルキンの2つの炭素原子の電子軌道は共にsp混成しており、それぞれ2つのp軌道と2つのsp混成軌道を持つ。各炭素原子はsp軌道を1つずつ提供し、それらが重なることによりσ結合を形成する。また、p軌道同士が重なり合うことによって作られる2つのπ結合も持っている。合計3つの C−C 結合からなるため、これは三重結合と呼ばれる。残りのsp軌道は他の原子とσ軌道を作る。例えば親化合物であるアセチレンでは水素原子と結合している。アルキン上の2つのsp軌道は互いに反対向きに位置しており、アセチレンでは H−C−C 結合角は180度である。合計6個の電子が関与しているため、この三重結合は非常に強く、結合エネルギーは 837 kJ/mol である。個別の結合エネルギーはσ結合 369 kJ/mol、1つめのπ結合 268 kJ/mol、2つめのπ結合 202 kJ/mol である。C−C 結合距離は 121 pm であり、これはアルケンの 134 pm、アルカンの 153 pm と比べ短い。

## 命名法
IUPAC命名法では、語幹に -yne を付加することによって命名する。つまり、対応するアルカン alkane の語尾 -ane を -yne に変えればよい。三重結合の位置は位置番号で表し、これが最も小さくなるように番号を与える。アルキンを2つ以上含む場合は数辞を付け -diyne (**ジアルキン**), -triyne (**トリアルキン**), ... とする。例えば、HC # CCH2CH3 は 1-ブチン 1-butyne、CH3C # CCH2CH3 は 2-ペンチン 2-pentyne、CH3C # CCH2C # CCH2CH2CH3は ノナ-2,5-ジイン nona-2,5-diyne である。親化合物 HC≡CH は許容慣用名アセチレン acetylene を持つ。

### アルキニル基
アルキンの水素原子を1個取り除いた形である1価の置換基は**アルキニル基**（—き）と呼ばれる。三重結合上の水素を除いた場合はエチニル基 ethynyl (HC≡C−) など、その他の鎖上の水素原子を除いた場合はプロパ-2-イン-1-イル基 prop-2-yn-1-yl (HC≡CCH2−) などのように呼ぶ。後者は特に慣用名プロパルギル基で呼ばれることも多い。エチニルベンゼン ethynylbenzene (HC≡CC6H5)、プロパルギルアルコール propargyl alcohol (HC≡CCH2OH) などのように用いる。

## 末端アルキンと内部アルキン
アルキンはsp混成軌道でσ結合を作ることにより、各炭素原子上に1つずつ、計2つの置換基を持つことができる。このうち片方が水素原子と結合しているものを**末端アルキン**（まったんアルキン、terminal alkyne）と呼ぶ。例えば示性式 CH3C≡CH で表されるプロピン（メチルアセチレン）がその例である。

これに対し、2つの炭素原子上に共に水素原子以外の基を持つものを**内部アルキン**（ないぶアルキン、internal alkyne）と呼ぶ。置換する基はヘテロ原子である場合もある。2-ペンチン 2-pentyne などがその例である。これは示性式 CH3C # CCH2CH3 で表され、2つのアルキン炭素原子はそれぞれメチル基とエチル基を持っている。

## 酸性度
末端アルキンのプロトンはアルカンやアルケンに比べて解離しやすい。アセチレンの p''K''a は25であり、アンモニア (35) とエタノール (16) の中間程度で、エチレン (44)、エタン (50) よりはるかに低い。これは、生成するアセチリド C≡C− 上の電子対が収容されるsp軌道のs性が高いため、負電荷が安定化されやすいからであると説明される。一般に、ある軌道のs性が高い場合、正電荷を持つ原子核との距離がより小さくなるため、そのエネルギーは低くなる。

### アセチリド
末端アルキンに強塩基、例えば金属ナトリウム、ナトリウムアミド、n-ブチルリチウム、グリニャール試薬などを作用させると、水素を発生しながらアセチリドを生じる。
: RC # CH\ + Na -> RC # CNa\ + \frac{1}{2}H2
アセチリドは強い求核剤として有機合成上有用であり、C−C 結合生成反応に使われる。

他に銀アセチリドや銅アセチリドも知られる。

## 合成
隣接する2つのハロゲンを持つアルカン誘導体の脱ハロゲン化水素化によって合成される。
: RCHX-CHXR -> RC # CR\ + 2 HX

アセチリドをハロゲン化アルキルと反応させ、炭素骨格を伸ばすことができる。
: RC # CNa + R'X -> RC # CR'

フリッツ・バッテンバーグ・ビーチェル転位 (Fritsch-Buttenberg-Wiechell rearrengement) は1,1-ジアリール-2-ブロモエチレンからアリール基が転位したアルキンを合成する反応である。中間体としてカルベンを経由する。
:

アルデヒドに下式に示すα-ジアゾホスホナート化合物を作用させると炭素が1個増えた末端アルキンが得られる。このホスホナートは開発者の名をとって「大平-ベストマン試薬」と呼ばれる。

## 天然物

アルキンは天然物としてはそれほどありふれたものではなく、よく知られている化合物は1000種類程度である。そのうち生理活性を示すものは多くないが、殺菌剤、自己防衛のための毒、あるいは誘引物質などとして知られるものもある。

例えばヤドクガエルは哺乳類や爬虫類などの捕食者から身を守るためにヒストリオニコトキシンと呼ばれる毒素を皮膚から分泌するが、これは分子内に2つのアルキンを持つ化合物である。また、アルキンを含む天然物群の一角はエンジイン構造を持つ抗生物質によって占められている。活性部位にエンジイン構造を持つカリケアミシン・ネオカルチノスタチンなどの天然物は細胞毒性または抗腫瘍活性を示すものが多く、それらは化学療法剤として利用できる可能性を持つ。

その他には、ドクゼリの毒成分シクトキシン、中国雲南省に自生するホウライタケ科の猛毒菌*[[:en:Trogia venenata|Trogia venenata]]*の毒成分*2R*-アミノ-*4S*-ヒドロキシ-5-ヘキシン酸と*2R*-アミノ-5-ヘキシン酸などが知られる。

## 主なアルキン
* アセチレン C2H2
* プロピン（メチルアセチレン） C3H4
* ブチン（1-ブチン、2-ブチン） C4H6
* ペンチン（1-ペンチン） C5H8
* アセチレンジカルボン酸ジメチル (DMAD)
* ジフェニルアセチレン（トラン）
* プロパルギルアルコール

## 関連項目
* アルカン
* アルケン
* ベンザイン - 構造式で C≡C 三重結合が描かれる芳香族中間体。
* ニトリル - C≡N 三重結合を持つ化合物群。
* ポリアセチレン - アセチレンが重合した高分子。
* ポリイン
* カルビン

## 参考文献
障害走

**障害走**（しょうがいそう）は、障害物を飛越・通過する速さを競う競技やスポーツ。

中世から近世にかけて王侯貴族が馬に乗り、教会の尖塔を目指して障害物を飛び越していく「Steeplechase」を起源とする。これが19世紀後半から始まった近代陸上競技に持ち込まれ障害物や水濠を跳び越す障害物競走となった。ハードル競走も同じ原点を有するが、1837年に英イートン大で行われたのが起源とされている。

## 陸上競技
* ハードル競走 - ハードル走（ハードル競走）のこと。レーンごとに設置されたハードルを飛越する陸上競技で、競技規則（Technical Rules：TR）22で定められている。
* 障害物競走 - トラックの周回上に設置された障害物や水濠を越えていく陸上競技で、競技規則（Technical Rules：TR）23で定められている。障害物競走の「障害物」はレーンごとに設置されるものではなく、ハードル競走の「ハードル」と区別されている。

## 競馬
* 障害競走

## 運動会
* 障害物競走

## 脚注
3000メートル障害

**3000メートル障害**（3000mしょうがい, ）は、陸上競技の障害物競走の一種で、障害を通過しながら3000メートルを走るタイムを競う。一般的に**3000mSC**と表記され、「SC」とは「スティープルチェイス」（**Steeplechase**）の略である。そして、Steepleとは教会などの建物の尖塔（上部構造)の意味であり、Chaseは獲物などを追うことを意味する。 
日本では**3000m障害**又は**サンショー**と略して呼ばれている。

## 概要
Steeple（教会の尖塔）を追う、という意味の競技名が示す通り、昔、ヨーロッパの各々の村が教会を中心としたコミュニティーであった時代に、ある村の教会を出発点とし、別のある村の教会をゴールとした徒競走（もしくは馬術競走）をする際に村境を示す柵や堀を飛び越えて行ったことに由来する、ヨーロッパなどで人気の高いクロスカントリーのレースを、トラック上で再現するためにつくられたと言われている。競馬の障害競走も英語でSteeplechaseであり、陸上競技と競馬とでどちらが先にSteeplechaseの名称を用いて、他方に流用されたかについては諸説ある。

3000ｍを走るうちに障害物（平均台に類似した形状でハードルと同様のペイントを施したもの）を28回、障害物の着地点に水濠がある障害を7回越えなくてはならない。スタート後にフィニッシュラインを初めて通過してから、各周に5個の障害物があり、その4番目の障害物は水濠である。水濠以外の4つの障害物は移動式であるが、倒れることはなく手や足をついて越えるのは許されているが、外側や内側を通ったりくぐったりする行為は失格となる。障害物の高さは、男子が91.4cm、女子が76.2cmである。水濠は、男女とも最深部の深さが0.7メートル、長さが3.66メートルで、障害に近いほど深い。競技場によって、水濠がトラックの内側に設置されている場合(**内水濠**)と外側に設置されている場合(**外水濠**)がある（日本では外水濠が圧倒的に多いが、近年国際大会で使用されるトラックが8レーンではなく9レーンのため世界的には内水濠が多い）。外水濠の場合は1周の距離は421メートル、内水濠の場合は1周の距離は390メートルとなる。
上述の設置パターンの違いゆえに、競技場によってスタート位置やレースパターン にも違いが見られ、内水濠の方が記録は出やすいと言われているが、記録上は同一条件として扱われる。
日本では1954年以降、内水濠を日本記録として公認している。

3000メートルという比較的長い距離を走りながらも、約80メートルおきに跳躍しなければならないため、スムーズなレース運びのためには、ある程度のスピード維持が必要となる。また、ハードルと違って障害は足をかけても倒れないため、転倒事故も起こりうる非常に危険なレースとなる。さらにジャンプ時の着地や水濠の通過、シューズ自体も水を吸って重くなる、といった要素によって相当な体力を奪われることになり、ペース配分を考えないと好記録はおろか完走すらおぼつかなくなるという様相で、メディア中継においては「トラック種目で最も過酷な競技」の一つとして紹介されることもある。なお、夏季オリンピックにおいての本種目は、男子は1900年パリオリンピックから、世界陸上でも第1回の1983年世界陸上ヘルシンキ大会からの正式種目であるが、女子は競技の過酷さから、正式種目となったのは2008年北京オリンピックからで、世界陸上でも2005年世界陸上ヘルシンキ大会からと遅いものであった。

現在、世界的に男子では、ケニアやエチオピアを中心としたアフリカ勢のレベルが高く、ヨーロッパ勢がそれを追う形になっている。女子も男子同様にアフリカ勢が強く、ヨーロッパ勢（特にロシア）がアフリカ勢を追う形になっている。この種目においてアジア（主に中東出身）の選手は、男女とも8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、しばしば上位入賞ができる力量をもっている。日本人選手は比較的に健闘しており、1972年ミュンヘンオリンピックで小山隆治が9位、2003年世界陸上パリ大会で岩水嘉孝が11位、2005年世界陸上ヘルシンキ大会で早狩実紀が12位と、入賞こそ果たせなかったものの、過去3人が決勝進出を果たし、日本人選手の可能性を示してきたが、ついに2021年東京オリンピックで、三浦龍司が7位に入り、初の入賞を果たした。

## 世界歴代10傑

## エリア記録

## U20世界歴代10傑
*樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

### U18世界最高記録
*樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。　

## アジア歴代10傑

## U20アジア歴代10傑
*樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

### U18アジア最高記録
*樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。

## 日本歴代10傑

## 日本学生歴代10傑

### 日本人学生歴代10傑

## U20日本歴代10傑
*樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

### U18日本最高記録
*樹立年の12月31日時点で年齢が18歳未満である選手のみが対象となる。

## 高校歴代10傑

### 高校学年別歴代記録
*2002年より日本国籍のない高校生の記録は日本高校国内国際記録とされた。

## 五輪・世界選手権における日本人入賞者
### 五輪・世界選手権における日本人男子入賞者

*2021年東京オリンピックで三浦龍司が7位入賞を果たし、この種目で日本人男子選手最初の入賞者となった。

## 脚注

## 関連項目
* 陸上競技の世界記録一覧
* 陸上競技のオリンピック記録一覧
* 世界陸上競技選手権大会 大会記録
* ダイヤモンドリーグ
* 陸上競技の日本記録一覧
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (男子)
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (女子)
* オリンピックの陸上競技・男子メダリスト一覧
* オリンピックの陸上競技・女子メダリスト一覧

## 外部リンク
* 世界陸連
* 日本陸上競技連盟(JAAF)
* マスターズ陸上競技
400メートルハードル

**400メートルハードル**（）は、10台のハードルを跳び越えながら400メートルの距離を走るタイムを競う陸上競技。**400メートル障害**とも呼ばれる。オリンピック、世界陸上競技選手権大会の実施種目であり、ワールドアスレティックス（WA）、日本陸上競技連盟（JAAF）の指定種目である。しかし、中学生の指定種目ではないので、中学生の競技会では実施されない。略して**ヨンパー**とも呼ばれる。

## 概要
*最初のハードルまでの距離は45.0メートル。そこから35.0メートル間隔で10台設置されていて、最後のハードルからゴールまでは40.0メートルである。ハードルの高さは、男子が91.4cm(=3ft)、女子が76.2cm(=2ft6in)。18歳未満の競技者が対象であるIAAF世界ユース陸上競技選手権では男子84.0cmの高さで実施されている。（高校生も含め、日本の大会では全て通常規定通りのハードル高）
*110メートル（100メートル）ハードルと異なる特徴として、「後半の速度低下にともなってハードル間の歩数が増えること」およびそれに付随して「前に振り上げる足と後ろで踏み切る足の左右を途中で入れ替える」という点が挙げられる（後者は**逆足（ぎゃくあし）**と呼ばれる）。同じ足でしか踏み切り・振り上げができないと、ハードル間の歩数調整が2歩ずつ単位となってしまい、中盤以降のハードリングで詰まりや間延びを起こして失速の原因になりやすい。逆足でのハードリングを習得することによってこれを1歩ずつ刻みで可能にし、急激な速度低下を防ぐのが狙いである。トップレベルの選手のハードル間歩数は男子で13歩～15歩、女子で15～17歩前後である。
*夏季オリンピックにおいて本競技は男子は1900年パリオリンピックからの正式種目であるが、女子の正式種目となったのは1984年ロサンゼルスオリンピックからと遅いものであった。
*世界的には男子は北アメリカやアフリカ勢を中心としたアフリカ系選手がオリンピックや世界選手権で上位を占めることが多く、欧州勢がそれを追う展開となっている。女子では男子同様にアメリカやジャマイカを中心としたアフリカ系選手がオリンピックや世界選手権で上位を占めることが多いが、欧州（主に東欧出身）の選手もほぼ拮抗した成績を残している。この種目においてアジアの選手は8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、少数ながら上位入賞を果たした選手もいる。
*1990年代後半〜2000年代前半までは、男子トラックの個人種目の中では日本が最も世界のトップレベルの選手と戦えた種目で、山崎一彦が世界陸上イエテボリ大会（1995年）で7位入賞を果たし、為末大がエドモントン大会（2001年）、ヘルシンキ大会（2005年）で2度銅メダルを獲得する快挙を達成。当時は世界的な大会で上位入賞も比較的見られ、有望選手も多かった。しかし、近年は為末の後継と目されていた期待の成迫健児らが伸び悩み、その後に続く選手も少なく、以前と比べ世界との差が開きつつあるのが現状である。
*男子ではケビン・ヤングの世界記録46秒78以降、彼の記録更新はおろか46秒台すらマークされる事はなかった。しかし2018年にアブデラマン・サンバが46秒98を記録してから、46秒台の記録が立て続けに輩出されることになる。2021年7月には遂にカールステン・ワーホルムが46秒70と世界記録を29年振りに更新し、さらに一ヶ月後の東京五輪の決勝ではそれをさらに0.76秒短縮する45秒94という驚異的なタイムを叩き出す。なお同レースでは、2位3位の選手の記録もそれぞれ46秒17、46秒72という五輪記録（46秒78）を上回る好記録であった。

## 世界歴代10傑

## エリア記録

## U20世界歴代10傑

## アジア歴代10傑

## 日本歴代10傑

## 学生歴代10傑

## U20日本歴代10傑
*樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満である選手のみが対象となる。

## 高校歴代10傑

### 高校学年別歴代記録

## 中学歴代10傑

ただし、7位の岡田時人に関しては、ハードルの高さが0.762m(女子400mHの高さ)である。

## 五輪・世界選手権における日本人入賞者
### 五輪・世界選手権における日本人男子入賞者

*1995年世界陸上競技選手権大会400mハードルで山崎一彦が決勝進出、日本人として初めてこの種目でファイナリスト（7位）となった。2001年世界陸上競技選手権大会で為末大が3位となり、この種目で初のメダリストとなっている。

## 脚注

## 関連項目
* 女子400メートルハードル世界記録の推移
* 陸上競技の世界記録一覧
* 陸上競技のオリンピック記録一覧
* 世界陸上競技選手権大会 大会記録
* ダイヤモンドリーグ
* 陸上競技の日本記録一覧
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (男子)
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (女子)
* オリンピックの陸上競技・男子メダリスト一覧
* オリンピックの陸上競技・女子メダリスト一覧
110メートルハードル

**110メートルハードル**（英: 110 metres hurdles）は、陸上競技のハードル競走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら110メートルの距離を走るタイムを競う競技である。「**110メートル障害**」とも呼ばれる。主に男子の競技であり、女子では100メートルハードルが行われる。略して**トッパ（ー）**とも呼ばれる。

## 概要
各ハードルは以下の距離で設置される。
*最初のハードルまでの距離：13.72メートル。(45ft)　-「アプローチ」と呼ばれる。
*ハードル間の距離：9.14メートル。(30ft)　-「インターバル」と呼ばれる。
*最後のハードルからゴールまでの距離：14.02メートル。(46ft)　-「ランイン」と呼ばれる。　

ハードルの高さは以下の各種がある。

一般に99.1cmの高さのハードルをジュニアハードル(JH)と言い、日本では主にU20日本陸上競技選手権、U18日本陸上競技選手権、国スポ少年区分（中学3年生から高校3年生）で採用されている。世界ジュニア選手権でも、2006年から採用されている。なお、99.06cmを切り上げて99.1と表記されることもある。また、91.4cmのハードルをユースハードルと言う（2008年から表記は110mMH(ミドルハードル)→110mYH(ユースハードル)に変更）。ユースハードルは男子400メートルハードルで用いられる高さである。

なお、ハードルの高さ･長さが、それぞれ半端な数字になるのは、もともとイギリスの一般的な単位であるインチ、フィート、ヤードからきているからである。もともと、ハードルの高さは、3.5フィート（3フィート6インチ）であり、それをもとに現在のジュニアハードルの高さは3.25フィート（3フィート3インチ）、ミドルハードルは3フィートになった。

また、110mHのスタートから1台目のハードルの長さである13.72mは15ヤード(45フィート)、インターバルの9.14mは10ヤード(30フィート)が元になっている。110mHが110mというほかの競技と違いきりのいい数字ではない理由も、120ヤードがもとであり、その後メートル法になる際、120ヤードは109.7mと110mにほぼ同じなので、110mHとなったからである。

インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算していることによる。それに対して後からハードルを越えてきた反対の足が1歩目および3歩目を担当し、3歩目がそのまま次のハードルの踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されている。スタートから1台目までの歩数は長らく8歩が主流であったが、選手の体格や加速力向上の影響から8歩では距離が詰まってしまう選手も増えており、近年では7歩に短縮を図った選手の台頭も目立つ。

## 世界歴代10傑

## エリア記録

## U20世界歴代10傑
*106.7cm規格。樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。

## アジア歴代10傑

## 日本歴代10傑

### 日本パフォーマンス歴代10傑

## 日本学生歴代10傑

## U20日本歴代10傑
*樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。以下、一般規格（106.7cm）で実施された記録10傑。

・以下、ジュニア規格（99.1cm）で実施された記録5傑。

## 高校歴代10傑
*一般規格（高さ106.7cm）で実施された記録に限る。

## 中学歴代10傑
*中学規格（高さ91.4cm）で実施された記録。

* 以下、ジュニア規格（高さ99.1cm）で実施された記録。

## 五輪・世界選手権における日本人入賞者
### 五輪・世界選手権における日本人男子入賞者

*2023年世界陸上競技選手権大会で泉谷駿介が5位入賞を果たし、この種目における日本人男子選手最初の入賞者となった。

## 関連項目
* 100メートルハードル
* 陸上競技の世界記録一覧
* 陸上競技のオリンピック記録一覧
* 世界陸上競技選手権大会 大会記録
* ダイヤモンドリーグ
* 陸上競技の日本記録一覧
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (男子)
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (女子)
* オリンピックの陸上競技・男子メダリスト一覧
* オリンピックの陸上競技・女子メダリスト一覧
100メートルハードル

**100メートルハードル**（）は、陸上競技のハードル競走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら100メートルの距離を走るタイムを競う競技。**100メートル障害**とも呼ばれる。主に女子の競技であり、男子では主に110メートルハードルが行われる。

## 概要
* 最初のハードルまでの距離は13.0mであり、そこから8.5m間隔で10台のハードルが設置され、最後のハードルからゴールまでは10.5mである。ハードルの高さは一般では84.0cmとなっている。
* 夏季オリンピックにおいて本競技は1932年ロサンゼルスオリンピックからの正式種目であったが、1932年から1968年メキシコシティーオリンピックまでは8台のハードルを跳び越える80メートルハードルが行われていた。100mに変更されたのは1972年ミュンヘンオリンピックからである。
* 世界的にヨーロッパ勢が強く、北アメリカ勢がそれを追う展開となっている。この種目においてアジアの選手は8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、僅かながら上位入賞を果たした選手もいる。
* 依田郁子が1964年東京オリンピックで5位に入賞を果たした。当時はまだ80メートルハードルで行われており、現在の距離で日本記録が公認されるようになったのは1969年からである。

ハードル間の距離は「インターバル」と呼ばれる。

100mYHの少年Bは、中学3年と高校1年が対象だが、日本では主に国体やジュニアオリンピックで実施されている。

* インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算している。それに対して反対の足が1歩目および3歩目となり3歩目がそのまま踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されることになる。スタートから1台目までの歩数は8歩が主流である。

## 世界歴代10傑

## エリア記録

## U20世界歴代10傑

## アジア歴代10傑

* 記録を出した当時はソビエト連邦

## 日本歴代10傑

### 日本パフォーマンス歴代10傑

## 学生歴代10傑

## U20日本歴代10傑
* 樹立年の12月31日時点で年齢が20歳未満であるジュニア選手のみが対象となる。

## 高校歴代10傑
* 一般規格（高さ84.0cm・インターバル8.5m）で実施された記録に限る。

### 高校学年別歴代記録

## 中学歴代10傑
* 中学規格100mJH（高さ76.2cm・インターバル8.0m）で実施された記録に限る。

### 中学学年別歴代記録

* 100mYH（高さ76.2cm・インターバル8.5m）

* 以下、中学1年男子の記録を示す。一般規格（0.840m/8.5m）で実施された記録に限る。

## 脚注


## 関連項目
* 女子100メートルハードル世界記録の推移
* 110メートルハードル
* 陸上競技の世界記録一覧
* 陸上競技のオリンピック記録一覧
* 世界陸上競技選手権大会 大会記録
* ダイヤモンドリーグ
* 陸上競技の日本記録一覧
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (男子)
* 日本陸上競技選手権大会の記録一覧 (女子)
* オリンピックの陸上競技・男子メダリスト一覧
* オリンピックの陸上競技・女子メダリスト一覧
ホン

**ホン**は、人が音に感じる大きさを表すための単位であり、日本においては以下の2つの量の単位として用いられた。

# 音の大きさのレベル（ラウドネスレベル）の単位である「**フォン**」(phon)。騒音レベルの「ホン」とは使い分けられる。（→「#ラウドネスレベル」）
# 音圧レベルを人間の聴覚を考慮した特性曲線により重みづけして求められる騒音レベルの単位としてかつて日本で用いられていた「**ホン**」。「フォン」(phon)とは異なる。1997年（平成9年）9月30日までは、計量法における法定計量単位であった（計量法に基づく計量単位一覧#廃止された法定計量単位）。それ以降は、非法定計量単位となっている。（→「#騒音レベル」）

上の2つはいずれも、
*1000ヘルツ[Hz]の純音に対しては音圧レベルのデシベル値に等しい。
*同じ音圧でも周波数によって聴覚的な聞こえ方が異なるので、同じデシベル値を示す音圧レベルでも周波数が違えば異なる値を示す。
という特徴を持ち、時に混同されるが、ラウドネスレベルの「フォン」と騒音レベルの「ホン」は異なる定義を持つ。

## ラウドネスレベル

**フォン** (phon) は、音の大きさ（ラウドネス）のレベル（ラウドネスレベル）の単位。別名**ホン**、**ホーン**。

周波数1000ヘルツ[Hz]の純音のフォン[phon]は、その音圧レベル（単位:デシベル[dB]）に等しい。これ以外の周波数のフォン値は、同じラウドネスに聞こえる1000ヘルツの純音の音圧レベルに等しい。したがって、同じフォンの音は（個人差等もあるがほぼ）同じ大きさに聞こえる。

音圧レベルのdB値とフォンの関係は等ラウドネス曲線に一致するはずだが、実際には測定条件や個人差などの違いにより、研究者ごとに異なる等ラウドネス曲線が導き出されている。フォンの算出には、ISO 226:2003で規格化された等ラウドネス曲線を使う。

なお、等ラウドネス曲線が等間隔でないため、騒音レベルとは異なり、同じ周波数で音圧レベルが1デシベル増えてもラウドネスレベルが1フォン増えるとは限らない。

ラウドネス「レベル」ではない、ラウドネスの単位にソーン（sone）がある。フォンとソーンには「フォン[phon] ÷ 10 - 4 = log2ソーン[sone]」の関係がある。ラウドネスはISO532で規格化されている。

## 騒音レベル

**ホン**は、騒音レベルを表すためにかつて用いられていた日本特有の単位であり、現在は「ホン」ではなくデシベル[dB]が騒音レベルの単位として用いられる。

騒音レベルは、周波数ごとに定められた特性値を音圧レベルの値（単位:dB）に足して得られる。音圧で考えれば、周波数ごとに定められた値を掛けていることになる。
特性には、IEC 61672:2003で規格化されたA特性（または周波数重み付けA）、B特性（ほとんど使わない）、C特性があり、それらを使って得られた騒音レベルは、かつては「ホン(A)」、「ホン(B)」、「ホン(C)」で表された。ただしこの意味でのホンは、計量法により1997年（平成9年）9月30日で廃止され、現在は単にデシベル（dB）を使う。

かつてはA特性であることを明示する場合にdB(A)、dBAなどと書いていたが、現在は単にdBとだけ書く。なぜならば、ISOやJISのJIS Z8203では、単位記号 (dB) に余計な記号を付けることは推奨されないからである。

騒音は多数の周波数の音が混合しているため、実際の測定では、騒音を周波数分解して、それぞれの周波数ごとの音圧に特性のデシベルを比に換算した値を掛け、それらを足し合わせてデシベルに換算する。

なお、騒音レベルは聴覚補正はされているが、一般的に騒音計（サウンドレベルメータ）で測定されることから、電気回路化が容易であるように、特性が実際の等ラウドネス曲線より単純な曲線であることと、デシベルでの単なる加減算であることから、ラウドネスレベルとはあまり一致せず、同じデシベル値を持つ騒音レベルでも、周波数の違いにより同じ大きさに聞こえるとは限らない。また、単なる加減算であるため、同じ周波数なら音圧が1dB増えれば騒音レベルも1dB増える。
また、騒音計での騒音レベル測定においては、通常、レベル化する際には時間的に平滑化するために時間重み特性をかける。（→音圧#実効値の時間変化）

## 脚注
### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 

## 関連項目
*等ラウドネス曲線
背泳ぎ

**背泳ぎ**（せおよぎ、）は、水泳で、仰向けの姿勢で泳ぐ泳ぎ方である。音読みで「**背泳**」（はいえい）とも呼ばれるが、競技規則では背泳ぎである。

水泳選手を中心に「**バック**」という略称が用いられている。

## 歴史
背泳ぎが行われるようになった時期は明らかでない。古代エジプトのラムセス2世の葬祭殿のレリーフにあるカディシュの戦いの描写では、海上で背浮きらしき動作をする兵士や背泳ぎの姿勢で人命救助を行う兵士が描かれている。しかし、記述として背泳ぎについて詳細に述べた歴史書は16世紀初頭の「コリュンペテス」が最初といわれている。

競泳の種目としてはオリンピックでは第2回のパリ大会（1900年）より採用されている。

かつては背泳ぎも平泳ぎと同様の動作で水をけり、同時に両手も動かして水をかいていた。のちにクロールが泳がれるようになって、現在の泳法として発達した。

## ルール
他の泳法では飛び込みによるスタートが行われるが、背泳ぎ（及び背泳ぎから開始するメドレーリレー）では、水に入った状態でスタートする。

審判長の笛の合図の後、各コースに入水。専用のグリップに手をかけ、プールの壁に足をかける。この際、指先が水面から出ないようにしなければならなかったが、2006年の改正で「壁や溝等に足の指をかけないこと」となり、指先が水面から出ても良いことになった。国内ルールでは「爪先を含む足の位置は、水面の上下いずれに位置しても良いが、プールのへり、タッチ板の上端、排水溝より上に足の指が出てはならない。」と表現されている。

出発合図員の「*Take your marks...*」で、体を壁にひきつけ構えた後は、**号砲まで静止しなければならない**。このときもしも静止しなかった場合は失格となる。号砲後水面よりやや上方に飛び出して着水した後、15m以内に頭が水面上に出なければならない。15mを超えると失格。競技中はターン時を除いて常に仰向けの状態で泳ぐ。

スタート時に足が滑って失敗する可能性があったが、バックストロークレッジと呼ばれる細長い楔状の断面の板をスタート時のみ設置してこれを防いでいる。

なお、ターン時については
*折返しを行っている間に、泳者の身体の一部が壁に触れなければならない。
*折返しの動作中は、肩が胸の位置に対して垂直に倒れ、その後は連続した一本の腕のかき、あるいは連続した同時の両腕のかきを、折返しの初期の動作に使用できる。一度でも身体が仰向けの状態でなくなったら、いかなる足のけりや腕のかきについても連続した折返し動作の一部でなければならない。足が壁から離れれば、仰向けの姿勢に戻らなければならない。

バサロ泳法（潜水泳法）はスタート及びターンから15mまでと規定されている。これは規定のなかった1980年代、本来の背泳ぎではない潜水泳法による距離が長い選手が優位に立っており、競技としての形骸化が指摘されたためである。1988年ソウルオリンピックで鈴木大地が30mのバサロ泳法により金メダルを獲得したことを契機に規定が設けられ、オリンピック直後のルール改正によりバサロ泳法の距離は10mに制限された。1991年に15mに緩和され、現在に至る。ゴール時のみは潜ってからのタッチが良しとされていたが2014年以降はゴール時に体の一部が水面上に出ていないと失格という新たな規制が加わった。

なお、背泳ぎを含む種目（個人メドレーなど）を実施する際には、両壁から5m地点の上空にフラッグ付きのロープがかかっている。また、15m地点にロープが張られる。


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## サバイバル術としての背泳ぎ
背泳ぎは速力が遅く、進行方向の確認ができない欠点がある。しかし、本来の背泳ぎは、水中に顔を入れることなく泳ぎ続けられる長所をもっている。このため、呼吸法を習得していない初心者にも受け入れられやすい。また、遭難者救助の場合は、遭難者の状況を見つつ、自らの呼吸も常に確保できる泳法である。救命胴衣を着用している場合は、うつぶせの泳ぎ方ができないため、必然的に背泳ぎとなる。

## 歴代日本人金メダリスト
### 男子
*清川正二 100m (1932)
*鈴木大地 100m (1988)

## 主な背泳ぎの選手
### 男子
; 
* ジョン・ネーバー
* レニー・クレーゼルバーグ
* アーロン・ピアソル - 200m（長水路）の世界記録保持者
* ライアン・ロクテ
* ライアン・マーフィー - 100m（長水路）の世界記録保持者
; 
* フローラン・マナドゥ - 50m（短水路）の世界記録保持者
; 
* 清川正二
* 入江稔夫
* 河津憲太郎
* 福島滋雄
* 鈴木大地
* 糸井統
* 森田智己
* 古賀淳也 - 50m（短水路）のアジア記録保持者、50m（長水路）の日本記録保持者
* 入江陵介 - 100mと200m（いずれも長水路）のアジア記録保持者

### 女子
; 
* ナタリー・コーグリン
; 
* クリスティーナ・エゲルセギ
* カティンカ・ホッスー - 100mと200m（いずれも短水路）の世界記録保持者
; 
* カースティ・コベントリー
; 
* 田中聡子
* 中村真衣
* 中尾美樹
* 萩原智子
* 伊藤華英
* 中村礼子 - 200m（長水路）の日本記録保持者
* 寺川綾 - 100m（長水路）のアジア記録保持者、50m（長水路及び短水路）の日本記録保持者

## 脚注

## 関連項目
* スポーツ
* 競泳の世界記録一覧 
* 競泳の日本記録一覧 

## 外部リンク

* 公益財団法人日本水泳連盟
* 世界水泳連盟
潜水泳法

**潜水泳法**（せんすいえいほう）とは、水に潜ったままで水中を進む泳ぎ方である。競泳競技においては、水面近くを進行する際に生じる造波抵抗を軽減あるいは無くすことで高速の推進をすることを目的として用いる。

通常、腕は頭の上に伸ばした姿勢で、脚は潜水泳法時代はカエル足で潜水泳法禁止後はバタフライキック（ドルフィンキック）で泳ぐ。無呼吸状態により血中の酸素を大量に消費するため、選手には相応の体力が要求される。五輪競技では1956年のメルボルン五輪までは潜水は禁止されていなかったが、潜水で距離を伸ばす選手が出てきたことや危険性を理由に潜水距離が規制された。

## 平泳ぎと潜水泳法
1954年にバタフライ泳法が平泳ぎから分離したあと、潜水の距離を伸ばすことによって記録更新が計られた。1954年の日本選手権水泳競技大会100m平泳ぎで日本新記録で木村基が優勝、その後大阪の国際水上100m平泳ぎでも世界新記録（長水路世界最高記録）で優勝、200mも優勝した。1955年には古川勝が世界新記録を樹立、1956年メルボルンオリンピックで金メダル獲得といった活躍をする。このメルボルンオリンピック200m平泳ぎでは吉村昌弘が銀メダルを獲得している。

しかし、メルボルンオリンピック直後に国際水泳連盟はルールを改正し、スタート、ターン後のひと掻きひと蹴りとゴール前のひと掻きを除いて平泳ぎでの潜水を禁止した。

## 背泳ぎと潜水泳法
背泳ぎでの潜水泳法のことを特に**バサロ泳法**（バサロえいほう）と言う。1970年代後半、400m個人メドレーなどで世界記録を樹立したアメリカのが個人メドレーでバタフライから背泳ぎへ切り替える際、リズムを整える目的で考案した。ただし、「バサロ」というのは主に日本で使われている呼称で、他の国では単に潜水泳法と呼んでいる。

1980年代に入り、背泳ぎ競技にバサロ泳法を取り入れて泳ぐ選手が多くなっていき、潜行距離が長い選手が主要大会の上位を独占するようになっていったが、それとともに背泳ぎ競技の形骸化や限度を超えた潜行の危険性を懸念する声も増加していった。そして国際水泳連盟は1988年ソウルオリンピックの直後、背泳ぎの潜水距離を10mに制限するルール改正を行った。1991年にこの制限は15mに緩和され、現在に至る。

## 背泳ぎの潜水距離制限以後
1995年頃から青山綾里が100mバタフライの競技でスタートから30m以上潜行するスタイルで、1997年に世界短水路新記録を樹立、1998年パース世界選手権100mバタフライで銀メダルを獲得し活躍する。

しかし、この世界選手権の後にバタフライもスタートとターンの後の潜行可能距離が15mに制限されるルール改正が発表される。また、この改正で（本来**自由**であるはずの）自由形までも15m制限のルールが追加された。

この15m制限以後、50mや100mの競技では15mいっぱいまで潜行する選手が多く見られるものの、200mの競技ではそもそも体力の関係もあり3回のターンで平均5〜7m程度の潜行で浮上するのが世界レベルでも一般的であり、潜水によって記録を伸ばそうという考え方は小さくなった。しかし、2007年世界選手権でマイケル・フェルプスが200m自由形、バタフライで平均12mもの潜行を見せ、この2種目を含む5種目世界新記録7冠を達成したことで再び重要視されるようになる。

現在では特に背泳ぎ、バタフライにおいて15mまでを制限いっぱい潜行できるか、その15mをどれだけ速く泳げるかが勝負の重要な要素となっている。

## 脚注

## 関連項目
* 潜水反応
*フィンスイミング
玄宗

**玄宗**（げんそう）は、東アジアにおける皇帝・王の廟号の一つ。

* 玄宗 (唐)（李隆基） - 唐の皇帝、在位：712年 - 756年。
* 黎玄宗（黎維䄔）- ベトナム黎朝の皇帝、在位：1662年 - 1671年。

## 関連項目
*同諡号廟号一覧
太宗

**太宗**（たいそう）は、東アジア世界における王朝における君主（主に太祖に次ぐ皇帝）の廟号の一つ。以下の人物に贈られた。

## 中国
* 商（殷）の太宗太甲（子至、在位：紀元前1580年 - 紀元前1557年）
* 前漢の太宗孝文皇帝（劉恒、在位：紀元前180年 - 紀元前157年）
* 十六国成の太宗武皇帝（李雄、在位：304年 - 334年）
* 東晋の太宗簡文皇帝（司馬昱、在位：371年 - 372年）
* 前秦の太宗高皇帝（苻登、在位：386年 - 394年）
* 北魏の太宗明元皇帝（拓跋嗣、在位：409年 - 423年）
* 南朝宋の太宗明皇帝（劉彧、在位：465年 - 472年）
* 南朝梁の太宗簡文皇帝（蕭綱、在位：549年 - 551年）
* 唐の太宗孝皇帝（李世民、在位：626年 - 649年）
* 十国閩の太宗恵皇帝（王、在位：926年 - 935年） 
* 北宋の太宗広孝皇帝（趙、在位：976年 - 997年）
* 契丹（遼）の太宗恵文皇帝（耶律堯骨、劉徳光、在位：926年 - 947年）
* 金の太宗文烈皇帝（呉乞買、完顔晟、在位：1123年 - 1135年）
* 明の太宗文皇帝（朱棣、在位：1402年 - 1424年） - 永楽帝の当初の廟号。
* 清（後金）の太宗文皇帝（ホンタイジ、在位：1626年 - 1643年）

### 追尊君主
* 前涼の太宗成王（張茂）
* 西夏の太宗光聖皇帝（李徳明）
* 元の太宗英文皇帝（オゴデイ）
* 呉周の太宗孝恭皇帝（呉応熊）

## 朝鮮半島
* 新羅の太宗武烈大王（金春秋、在位：654年 - 661年）
* 朝鮮の太宗恭定大王（李芳遠、在位：1400年 - 1418年）

## ベトナム
* 李朝大瞿越の慈孝皇帝（李仏瑪、在位：1028年 - 1055年）
* 陳朝大越の太宗元孝皇帝（陳、在位：1225年 - 1258年）
* 後黎朝大越の太宗文皇帝（黎元龍、在位：1433年 - 1442年）
* 莫朝大越の太宗文皇帝（莫登、在位：1530年 - 1540年）

### 追尊君主
* 阮朝大南の太宗孝哲皇帝（）

## 関連記事
* 同諡号廟号一覧
猪苗代駅

**猪苗代駅**（いなわしろえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字千代田字扇田（おうぎだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1956年（昭和31年）3月：駅本屋を改築。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。自動券売機を設置。
* 1973年（昭和48年）：このころ、駅舎内にハンバーガー店の営業を開始。
* 1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2018年（平成30年）7月1日：業務委託化。
* 2022年（令和4年）
** 10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 11月1日：指定席券売機を導入。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、列車交換がない場合は、上り・下り列車とも1番線に発着する。2番線は列車交換時に下り列車が使用する。

JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、あいづ統括センター（会津若松駅）が当駅を管理する。自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

### のりば

* 2番線は列車交換時のみ使用


JR East Inawashiro Station Gate, Fukushima Pref 20230422.jpg|改札口（2023年4月）
JR East Inawashiro Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Inawashiro Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**517人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅前から会津バス、タクシーの連絡があり、磐梯朝日国立公園の入り口となっている。

## バス路線

「猪苗代駅」停留所にて、以下の路線バスや高速バス、タクシーが発着する。

## その他
「手書きの駅名看板が、レトロな雰囲気を醸し出す駅舎」を有するとして、2002年（平成14年）に、東北の駅百選へと選定された。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」を含む）
::: 磐梯熱海駅 - **猪苗代駅** - 磐梯町駅
:: 快速（一部列車）・普通
::: 川桁駅 - **猪苗代駅** - 翁島駅

## 脚注

### 出典

#### 報道発表資料

#### 新聞記事

#### 利用状況に関する出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
メガアダプタ

**メガアダプタ**は、セガ・エンタープライゼスが販売したメガドライブ用の周辺機器である。1989年1月26日発売。価格4,500円。

## 概要
セガの家庭用8ビットゲーム機セガ・マークIII用ソフトを、メガドライブで使用可能にするアダプタ。メガドライブ最初期のソフト不足をカバーするための製品である。ある程度ソフトが出揃うと製品としての役割を終えたため販売期間は短い。また、あまり積極的に販売もされていなかったため、出荷数・現存数が少ない。

セガ・マークIIIの周辺機器である3Dグラスや、海外マスターシステム用の光線銃はメガアダプタでも使用することができる。

## ハードウェア

メガアダプタ本体には、セガ・マークIII用のROMカートリッジスロットとマイカードスロット、ポーズボタンのみが装備されており、メガドライブ本体のカートリッジスロットに挿して使用する。
メガドライブは、セガ・マークIII用ROMカートリッジを接続すると自動的に、セガ・マークIII互換の動作モードに切り替わるようになっていた。そのため、メガアダプタの内部構造はポーズボタン用の割り込み回路がある以外、アドレスとデータ（下位8ビットのみ）バスをそのまま結んでいるだけで、ほとんどがピン配列の変換パーツで占められている。ただし単に結線しただけではマークIIIとメガドライブのBIOSの違いにより一部のレジスタが初期化されない（一部のタイトルで不具合が出る）ため、純正のメガアダプタではわずかなICの追加で対処されている。

コントローラはメガドライブ付属のものが使用でき、方向ボタンとBボタン・Cボタンのみ使用する。なお、『ボンバーレイド』や『エイリアンシンドローム』など、別売のマスターシステム用パッド（製品番号#3020）でないと動かないソフトが数本程度存在する。

SG-1000用のカートリッジやマイカード、及びSG-1000の画面モードを使用する『F-16 ファイティングファルコン』は使用できない。また、セガ・マークIII用トラックボールコントローラー『セガ スポーツパッド』には非対応のため、専用ソフトである『スポーツパッドサッカー』と『グレートアイスホッケー』の2本も使えない。

セガ・マークIIIとマスターシステムのFM音源はメガドライブ本体のFM音源部とは仕様が異なるため、メガアダプタ使用時の対応サウンドは全てPSG音源のみである。

カートリッジスロット周辺の形状が異なるため、メガドライブ（初代機）以外の互換機に直接接続することはできない。なお、メーカー保証外であるものの、コンバータの後ろの突起部分を切断したり、外装を取り払って基板を剥き出しにしたり、など、物理的に接続が可能な状態に出来さえすれば、メガドライブ2でも使用可能になる。

## 海外版

北米メガドライブのGENESIS用メガアダプタは、POWER BASE CONVERTERという名称である。メガCD一体型コンパクトタイプのマルチメガでも使用することができる。

マスターシステムが任天堂のファミリーコンピュータとほぼ互角のシェア争いを展開したヨーロッパでは、欧州版メガドライブが発売されてからもマスターシステムの市場が健在で、ユーザーからの要望も高かった。そのため、初代メガドライブ用のほかに、欧州版メガドライブ2への接続にも対応した両機種対応型の『POWER BASE CONVERTER II』が販売された。初代機より遥かにコンパクトになった代わりに、マイカードソフトが使用できなくなった。

## 互換品
サイバーガジェットより発売されているレトロフリーク用ギアコンバーターにより、メガアダプタを購入せずとも、同等の機能をメガドライブに持たせることが容易になった。同社の公式アカウントでも、メガアダプタがメガドライブ2に物理的に接続できない問題を解決できる旨を述べている。逆に、初代メガドライブで初代ギアコンバーターを使用する際はカートリッジのロック部品が引っかかるため、正常に動作しない。限定カラーのギアコンバーターSには切り欠きがつけられており初代メガドライブで使用する際の物理的な問題は指摘されていない。なお海外版マスターシステム用カセットに対応したレトロフリーク用GEAR CONVERTER for SMSは前者と同じく物理的なロック機構の干渉が指摘されている。

また、非純正の互換品も販売されている。非純正品の中にはマイカード用スロットを備えず、カードキャッチャが必要になるものもある。

一方、2018年に一部店舗で発売された、MSXでSG-1000シリーズ用ソフトを動作させるエミュレータ「MEGA MSX ADAPTER」は、メガアダプタを介してSG-1000用カセットやマイカードを接続する仕様のため、メガアダプタまたは相当品が必須である。時期的にはちょうど上記のレトロフリーク用ギアコンバータが流通していたが、全てのSG-1000用ソフトが全てのMSXで動作するわけではない。

## 脚注



## 外部リンク
* 関連・周辺機器 | メガドライブ | セガハード大百科 | セガ
通勤ライナー

**通勤ライナー**（つうきんライナー）

* JRが平日ラッシュ時を中心に運行する、運賃以外の料金を必要とする普通列車。定員制ないしは座席指定制が多い。「ホームライナー」を参照。
* 私鉄が上記のものと同様の時間帯で運行する、座席指定席制などの特別な料金の体系を持つ列車。「ホームライナー#私鉄・第三セクターにおける類似列車」を参照。
* 上記のものと同様の運転時間帯で運行される、運賃以外の料金は要しない快速列車の*愛称*。
** 西日本旅客鉄道（JR西日本）が中国地方で朝夕の通勤時間帯に運行する、全車自由席の快速列車の愛称。
*** 呉線で運行する列車については「安芸路ライナー」を参照。
*** その他の列車は、各路線記事（山陽本線、可部線、芸備線、山陰本線、山口線）を参照。
** WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が宮福線で朝の通勤時間帯に運行する、全車自由席の快速列車の愛称。宮福線の記事を参照。

## 関連項目
* 列車種別
* 通勤列車
川桁駅

**川桁駅**（かわげたえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字川桁字新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1899年（明治32年）8月4日：岩越鉄道の貨物駅として開業。
* 1900年（明治33年）11月3日：旅客営業を開始。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1913年（大正2年）5月11日：日本硫黄沼尻鉄道（のちの磐梯急行電鉄）開業に伴い、同線の起点駅として開業。
* 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。
* 1968年（昭和43年）10月14日：磐梯急行電鉄が休止。
* 1969年（昭和44年）3月27日：磐梯急行鉄道が廃止。
* 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：急行「いなわしろ」が快速に格下げされ、急行列車の停車がなくなる。
* 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。荷物扱い廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車は原則として、本線である駅舎側の1番線を使用する。通過列車は、郡山方のポイントで50 km/hの速度制限を受ける。かつては、駅舎反対側の下りホームは島式ホームで、3番線まで存在した2面3線の線路配置であった。

会津若松駅管理の無人駅である。

### のりば

* 2番線は一部列車のみ使用


JR East Kawageta Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Kawageta Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 川桁郵便局
* 猪苗代町役場 こども課・さくらこども園
* リステルスキーファンタジア（スキー場）
* 福島県道203号川桁停車場堅田線
* 福島県道323号野老沢川桁停車場線
* 磐梯東都バス「川桁駅」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速「あいづ」
::: **通過**
:: 快速（一部列車のみ停車）
::: 磐梯熱海駅 - **川桁駅** - 猪苗代駅
:: 普通
::: 関都駅 - **川桁駅** - 猪苗代駅

### かつて存在した路線
; 磐梯急行電鉄
::: **川桁駅** - 白津駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
関都駅

**関都駅**（せきとえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字関都字南切立（みなみきりたて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。駅名は付近の2つの集落の名前（関脇〈せきわき〉と都沢〈みやこざわ〉）を合成したものである。

## 歴史
* 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の駅として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取り扱いを廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる（運転要員のみ配置）。
* 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2001年（平成13年）12月：駅舎を改築。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎側（1番線）が通過線となる一線スルーの構造である。上下列車とも主に1番線を使用する。

会津若松駅管理の無人駅である。元は民家風の駅舎を持っていたが、解体され2001年（平成13年）にレンガ風の新駅舎に改築された。ホームにはひと抱えもある老木が並び、特色となっている。

### のりば

* 2番線は列車交換時のみ使用


JR East Sekito Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Sekito Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Sekito Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）


## 利用状況
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 国道49号
* 福島県道202号関都停車場金田線
* 福島県道322号壷楊本町線
* 月輪郵便局

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」を含む）
::: **通過**
:: 普通
::: 上戸駅 - （臨）猪苗代湖畔駅（休止中） - **関都駅** - 川桁駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
猪苗代湖畔駅

**猪苗代湖畔駅**（いなわしろこはんえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字壺楊（つぼよう）字南浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅（臨時駅、休止駅）である。

## 概要
夏季のみ営業する臨時駅であったが、かつては春・秋の休日にも停車したことがあった。猪苗代駅との混同を避けるため、車内放送では「湖畔駅」と呼ばれていた。2007年（平成19年）度以降は営業を行っていない。

1962年（昭和37年）7月20日から1967年（昭和42年）8月21日まで、現・猪苗代湖畔駅より少し踏切よりに**志田浜仮乗降場**が営業していた。その後、国道49号の渋滞に嫌気がさした湖水浴客が上戸駅や関都駅から徒歩で志田浜湖水浴場に向かうケースが増えたため、1986年（昭和61年）に3両編成が停車可能なホームを設置し、さらに6両編成までの対応に改良されている。

当駅周辺へは、猪苗代駅より磐梯東都バスで約15分の「志田浜」停留所、または関都駅より徒歩約20分でアクセスできる。

## 歴史
* 1986年（昭和61年）7月20日：日本国有鉄道の臨時駅として、旅客の取り扱いを開始。駅員無配置。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 2007年（平成19年）：停車する列車がなくなり、営業を休止。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅開業時は乗車券を臨時発売したことがある。駅の管理は会津若松駅が行っている。


Inawashirokohan station 3.JPG|駅入口の看板（2009年8月）
Inawashirokohan station 2.JPG|乗車券販売窓口（2009年8月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
国道49号に面しており、「栄光の女神」像が立っている。猪苗代湖に最も近い駅で、最寄の水泳場は志田浜である。

## その他
電化する以前の旧線は当駅付近から分岐していた。ホームから見て線路の外側に見える草むらが旧線跡である。用水路を越えるビーム橋も残っている。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線（全列車当駅通過）
:: 上戸駅 - **猪苗代湖畔駅** - 関都駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
上戸駅 (福島県)

**上戸駅**（じょうこえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字山潟字大橋道西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1899年（明治32年）
** 3月10日：岩越鉄道の**山潟駅**（やまがたえき）として開業。開業当時は郡山駅方面からの終着駅であった。
** 7月15日：山潟駅 - 若松駅間が開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1915年（大正4年）6月1日：**上戸駅**に改称。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）
** 3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。荷物の扱いを廃止。
** 現駅舎に改築。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 年月日不詳：下り線を撤去、棒線化。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、下り1番、下り本線の順に撤去され、棒線化された。

会津若松駅管理の無人駅である。


JR East Jōko Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Jōko Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 上戸浜
* 猪苗代町立山潟小学校
* 国道49号
* 福島県道201号上戸停車場線
* 会津乗合自動車「上戸駅」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」を含む）
::: **通過**
:: 普通
::: 中山宿駅 - （沼上信号場） - **上戸駅** - （臨）猪苗代湖畔駅（休止中） - 関都駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
中山宿駅

**中山宿駅**（なかやまじゅくえき）は、福島県郡山市熱海町中山字早稲田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
かつては勾配型スイッチバックの駅であったが、1997年（平成9年）に800メートル会津若松寄りの中山トンネル脇の本線上に移転し、スイッチバックではなくなった。

スイッチバック時代の旧駅跡はそのまま残されており、2015年（平成27年）の「ふくしまデスティネーションキャンペーン」に際して、鉄道遺産として地元が説明看板や駅名標などの整備を行って公開した。以降、ホーム跡が見学可能になっている。

### 年表
* 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の仮停車場として開業。
* 1899年（明治32年）3月10日：仮駅から移転して正式な駅となる。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。
* 1963年（昭和38年）
** 3月31日：電報の取り扱いを廃止。
** 5月22日：勾配型スイッチバックを通過不可能形から通過可能形に改良。
* 1972年（昭和47年）9月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる（運転要員のみ配置）。
* 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1997年（平成9年）3月22日：勾配型スイッチバックを廃止し、800メートル会津若松寄りの本線上に移転。
* 2015年（平成27年）：スイッチバック時代の旧駅跡を観光用に整備。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。


Nakayamajuku-oldST.JPG|観光用に整備される前の旧中山宿駅（中央にホーム跡、後方には現在の本線が見える）（2006年9月）
Kyunakayamajuku.jpeg|観光用に整備後の旧中山宿駅（ダミーの駅名標などが設置されている）（2022年5月）


## 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。スイッチバック時代は島式ホーム1面2線だった。

郡山駅管理の無人駅である。駅舎はなく、小さな待合所のみである。


JR East Nakayamajuku Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Nakayamajuku Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
踏切付近から当駅に向かう舗装道路が旧線路跡であり、駅駐車場の先は旧・中山トンネルへと続いている。

* 中山トンネル（磐越西線）
* 国道49号
* 五百川
* 磐越自動車道 新中山トンネル

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」を含む）
::: **通過**
:: 普通
::: 磐梯熱海駅 - **中山宿駅** - （沼上信号場） - 上戸駅

## 脚注

### 出典

### 報道発表資料

### 新聞記事

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 1976年（昭和51年）頃の旧・中山宿駅周辺 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）
: 旧・中山宿駅構内と通過可能形の勾配型スイッチバックが見える。
磐梯熱海駅

**磐梯熱海駅**（ばんだいあたみえき）は、福島県郡山市熱海町熱海4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

「熱海」の地名は静岡県の熱海温泉の名を鎌倉時代に拝借したもの（磐梯熱海温泉を参照）で、駅名は静岡県熱海市の熱海駅と区別するために「磐梯」を冠している。

## 歴史
* 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の**熱海駅**（あたみえき）として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1925年（大正14年）3月20日：**岩代熱海駅**（いわしろあたみえき）に改称。
* 1965年（昭和40年）6月1日：**磐梯熱海駅**に改称。
* 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1979年（昭和54年）6月：現駅舎に改築。
* 1984年（昭和59年）
** 2月1日：荷物の扱いを廃止。
** 9月27日：昭和天皇、香淳皇后の県内行幸啓に合わせて、お召し列車が磐梯熱海駅発、原宿駅着で運転。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
* 2009年（平成21年）4月1日：業務委託化。磐梯熱海駅長（郡山駅助役待遇）を廃止。
* 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2022年（令和4年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線であり、3番線は当駅始発列車と主に普通列車の待避に使われていた。のちに、旧3番線は架線もレールも取り払われている。構内の安子ケ島方が急カーブとなっているため、40 km/hの速度制限を受ける。2015年（平成27年）3月14日改正のダイヤでは1日5往復当駅で交換を行っている。信号設備上では駅舎側の1番線が上下本線となっており、交換がないときは両方向とも1番線から発着する。

郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は、なだらかな三角屋根をもつコンクリート平屋のもので、トイレは水洗式である。

### のりば

* 2番線は列車交換時のみ使用


JR East Bandaiatami Station Gate.jpg|改札口と切符売り場（2022年9月）
JR East Bandaiatami Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Bandaiatami Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**215人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅のすぐ近くや、南側の五百川沿いに磐梯熱海温泉の温泉街が広がっており、宿泊施設なども多い。


Bandai atami 02.jpg|駅前広場
Bandai atami 01.jpg|磐梯熱海駅前足湯
Bandai atami 04.jpg|温泉宿（四季彩一力）


## その他
「山あいの温泉の駅として親しまれている駅舎」として、東北の駅百選に選定された。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速「あいづ」
::: 喜久田駅 - **磐梯熱海駅** - 猪苗代駅
:: 快速
::: 喜久田駅 - **磐梯熱海駅** - （一部川桁駅） - 猪苗代駅
:: 普通
::: 安子ケ島駅 - **磐梯熱海駅** - 中山宿駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 熱海駅 - 静岡県熱海市にある駅。
* 喜劇 駅前温泉 - **岩代熱海駅**周辺が舞台の東宝映画。旧駅舎および構内、昭和中期の駅前の様子が見られる。

## 外部リンク
*
安子ケ島駅

**安子ケ島駅**（あこがしまえき）は、福島県郡山市熱海町安子島字出シにある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の駅として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1968年（昭和43年）2月1日：運転扱いが磐梯熱海駅からの遠隔操作となる（RC化）。
* 1972年（昭和47年）11月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅となる。跨線橋を設置。
* 1981年（昭和56年）：駅舎を改築。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。上り列車は上下本線である1番線のみ使用可能であり、列車交換時は下り列車が2番線（下り1番線）を使用する。

郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。

### のりば

* 2番線は列車交換時のみ使用


JR East Akogashima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Akogashima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」を含む）
::: **通過**
:: 普通
::: 喜久田駅 - **安子ケ島駅** - 磐梯熱海駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
喜久田駅

**喜久田駅**（きくたえき）は、福島県郡山市喜久田町堀之内字椚内（くぬぎうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道の**堀ノ内駅**（ほりのうちえき）として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1915年（大正4年）4月10日：**喜久田駅**に改称。
* 1963年（昭和38年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）
** 3月10日：磐越西線CTC化に伴い、駅無人化。
** 11月：現駅舎に改築。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2017年（平成29年）3月4日：定期快速の全列車が停車するようになる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。ほとんどの列車は駅舎側の1番線に停車する。

郡山駅管理の無人駅である。自動券売機が設置されている。駅舎はとても簡易なもので、ホームの空きスペースに建てられた。取り壊された旧駅舎土台跡が残る。このほか、トイレは、男女兼用の汲取式となっている。

### のりば

* 2番線は列車交換時のみ使用


JR East Kikuta Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Kikuta Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

最寄りのバス停は福島交通の「喜久田駅前」であったが、2021年（令和3年）4月1日に廃止された。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」を含む）
::: 郡山富田駅 - **喜久田駅** -  磐梯熱海駅
:: 普通
::: 郡山富田駅 - **喜久田駅** - 安子ケ島駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク

*
翁島駅

**翁島駅**（おきなしまえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字磐根中（いわねなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史

駅開設当時、所在地が翁島村（おきな**じま**むら）であったことが駅名の由来。なお、翁島村の名は猪苗代湖にある唯一の島・翁島からとられている。かつて猪苗代湖畔には有栖川宮・高松宮の翁島別邸（天鏡閣および現在の福島県迎賓館）が設けられ、翁島駅がその最寄駅であったことから、旧駅舎には貴賓室が設置されていた。駅舎改築にともない、旧駅舎は町営緑の村に移築・保存されている。かつて、上野からの急行「ばんだい」が走っていたころ、1往復臨時停車していたこともあった。

### 年表
* 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道により、開業。一般駅。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1915年（大正4年）9月：野口英世が一時帰郷。この駅で地元住民の歓迎を受ける。
* 1961年（昭和36年）9月：昭和天皇、香淳皇后が乗車するお召し列車が到着。
* 1963年（昭和38年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）3月10日：磐越西線のCTC化に伴い、駅無人化。
* 1984年（昭和59年）
** 9月26日：昭和天皇、香淳皇后が乗車するお召し列車が到着。
** 12月：現駅舎に改築。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 2016年（平成28年）：旧本屋（駅舎）は「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。

あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。1983年（昭和58年）に、無人化と同時に駅舎をコンクリート製のカプセル型に改築している。

### のりば


JR East Okinashima Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Okinashima Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Okinashima Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速「あいづ」
::: **通過**
:: 快速（一部列車のみ停車）・普通
::: 猪苗代駅 - **翁島駅** - （更科信号場） - 磐梯町駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
磐梯町駅

**磐梯町駅**（ばんだいまちえき）は、福島県耶麻郡磐梯町大字磐梯字東松山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道の**大寺駅**（おおでらえき）として開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化。
* 1965年（昭和40年）6月1日：**磐梯町駅**に改称。
* 1982年（昭和57年）11月15日：急行「いなわしろ」快速格下げ列車と急行「ばんだい」郡山発着列車のみ停車駅となる。
* 1984年（昭和59年）
** 1月15日：（専用線発着の車扱貨物を除く）貨物の取り扱いを廃止。
** 2月1日：荷物の扱いを廃止。
* 1985年（昭和60年）3月1日：専用線発着の車扱貨物の取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1993年（平成5年）12月1日：快速「あがの」が新型車両投入に伴い、快速「ばんだい」に変更。快速・普通列車は全列車停車となる。
* 2003年（平成15年）10月1日：特急「あいづ」が快速「あいづライナー」に格下げに伴い定期列車は全列車停車駅となる。
* 2010年（平成22年）
** 3月20日：駅舎をリニューアル。
** 4月12日：東西自由通路が開通する。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。


Bandaimachi.jpg|改装前の駅舎（2005年5月）


## 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内は広く、側線が多数敷設されている。ホームは駅舎や道路より高いところにあり、駅舎との間を地下道が結んでいる。駅舎は木造駅舎で、2010年（平成22年）に改装された。また、改装にあわせて従来の地下道を延長して東側とつなげ東西自由通路を設置した。ホーム上の上屋なども木造で、電気設備にがいし引き配線が残るなど古くからの雰囲気をよく残している。

あいづ統括センター（会津若松駅）管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。窓口の営業時間は日中時間帯のみとなっており、営業時間以外の近距離乗車券の購入は現在ではできず、東西自由通路の中央に設置されている乗車駅証明書発券機を使って乗車するようになる。

### のりば

かつては猪苗代第二発電所および猪苗代第三発電所建設時に、東京電燈（現・東京電力）の専用軌道である大寺専用鉄道が当駅に接続していた。また、当駅の西側に荷卸場が設置されていた。明治、大正時代は東に延びる形で、列車の暴走を防ぐための避難線（キャッチサイディング）が付けられていた。


JR East Bandaimachi Station West Exit Waiting room.jpg|西口待合室（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station East Exit Waiting room.jpg|東口待合室（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station Underground Passage.jpg|地下道（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station Boarding Ticket.jpg|乗車駅証明書発行機（2022年9月）
JR East Bandaimachi Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）


## 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均'''乗車'''人員は**105人**である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

## 駅周辺
駅周辺は磐梯町中心部である。

* 慧日寺（えにちじ）跡
* 磐梯町役場
* 磐梯郵便局
* 磐梯ふるさと森公園
* リオン・ドール磐梯店
* 磐梯町立磐梯第一小学校
* 磐梯町立磐梯中学校
* 磐梯町保育所
* 猪苗代消防署磐梯出張所
* 日曹金属化学会津工場 - 駅から専用線が延びていた。
* シグマ（株）
* 曹鉄メタル
* 福島県道7号猪苗代塩川線
* 福島県道207号磐梯町停車場線
* 町内生活福祉バス「磐梯町駅東口」停留所

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速（「あいづ」含む）
::: 猪苗代駅 - **磐梯町駅** - 会津若松駅
:: 快速（一部列車）・普通
::: 翁島駅 - （更科信号場） - **磐梯町駅** - 東長原駅

## 脚注

### 出典

#### 利用状況に関する出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
東長原駅

**東長原駅**（ひがしながはらえき）は、福島県会津若松市河東町熊野堂字一本木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

## 歴史
当駅の向かいに東長原事業所が位置する昭和電工が、従業員輸送を目的として全額会社負担により当駅を建設した。また、事業所構内に専用線を引き込む工事も同時に行われ、当駅から2段のスイッチバックにより登っていく構造とされていた。廃止後もその痕跡が確認できる。

### 年表
* 1940年（昭和15年）12月20日：鉄道省の駅として開業。
* 1972年（昭和47年）9月1日：荷物の扱いを開始。
* 1984年（昭和59年）1月15日：荷物の扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
* 1993年（平成5年）3月19日：会津若松駅からの駅員派遣を中止。完全無人化。
* 2001年（平成13年）：現駅舎に改築。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。

あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。有人駅だったころの駅舎は撤去され、簡易な待合所がある。

### のりば


JR East Higashi-Nagahara Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Higashi-Nagahara Station Platform 1.jpg|1番線ホーム（2022年9月）
JR East Higashi-Nagahara Station Platform 2.jpg|2番線ホーム（2022年9月）
JR East Higashi-Nagahara Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）


## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
* 東長原郵便局
* 昭和電工東長原事業所 - かつては当駅から専用線が伸びていた。
* 日橋川
* 福島県道337号喜多方河東線

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速「あいづ」
::: **通過**
:: 快速（一部列車のみ停車）・普通
::: 磐梯町駅 - **東長原駅** - 広田駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 
* 1976年（昭和51年）頃の東長原駅周辺 - 地図・空中写真閲覧サービス（国土地理院）
: 東長原駅構内南側に昭和電工東長原事業所への2段スイッチバック専用線が見える。
広田駅

**広田駅**（ひろたえき）は、福島県会津若松市河東町広田字中島戊（なかじまぼ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）磐越西線の駅である。

## 歴史
* 1899年（明治32年）7月15日：岩越鉄道・山潟（現：上戸）- 会津若松間開通と同時に開業。一般駅。
* 1906年（明治39年）11月1日：岩越鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
* 1939年（昭和14年）3月：駅舎を改築する。
* 1982年（昭和57年）8月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。
* 1983年（昭和58年）3月10日：荷物の取り扱いを廃止。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
* 2007年（平成19年）3月15日：貨物列車の最終運行日。
* 2008年（平成20年）
** 1月16日：プレハブの仮駅舎を設置。
** 6月22日：新駅舎が完成し、使用を開始。
* 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有していたが、旧・3番線は信号機の使用を停止している。互いのホームは構内踏切で連絡している。

あいづ統括センター（会津若松駅）管理の無人駅である。有人駅時代に建てられた木造の駅舎があったが、2007年（平成19年）12月に火災が発生し、半焼した。火災前の駅舎は、事務室の部分が「まちの駅 河東」として利用され、待合所の改札口脇に近距離乗車券の自動券売機が設置されていた。待合室内部は無事だったが、火元となった倉庫やホーム側の雁木、信号設備のあった部分は焼失した。

焼失した旧駅舎に代わる新駅舎は2008年（平成20年）6月に完成し、使用が開始された。新駅舎は、鉄骨平屋建て床面積85平方メートルとなっており、会津らしさを意識した和風の外観で、無人駅のため周辺から見通せるよう窓を多くし、死角を極力減らした。建設費は約3,000万円。

### のりば

かつては猪苗代第四発電所建設時に、東京電燈（現・東京電力）の専用軌道である広田専用軌道が当駅に接続していた。


JR East Hirota Station Waiting room.jpg|待合室（2022年9月）
JR East Hirota Station Boarding Ticket.jpg|乗車駅証明書発行機（2022年9月）
JR East Hirota Station Platform.jpg|ホーム（2022年9月）
JR East Hirota Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切（2022年9月）
Hirota Station premises.jpg|貨物運行時代のホーム。右手に焼失前の旧駅舎が見える。（2006年10月）


## 貨物取扱
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着はない。貨物設備もなく、専用線も当駅には接続していない。

かつては、住友大阪セメント広田サービスステーションへ至る専用線が存在した。また、1980年代までは、三菱製鋼広田製作所への専用線も存在した。

## 利用状況
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均'''乗車'''人員の推移は以下のとおりであった。

## 駅周辺
旧河沼郡河東町の中心に位置するため、駅前は住宅地となっている。駅前には小さいながらも駅前広場を有する。

## バス路線
* 会津バス（福島交通）
** 河東・湊線：高坂／西若松駅東口 -「広田駅」停留所および「広田駅前」停留所に発着する。
** 米代・河東線：島／米代二丁目 -「広田駅前」停留所に発着する。

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
: 磐越西線
:: 快速「あいづ」
::: **通過**
:: 快速（一部列車のみ停車）・普通
::: 東長原駅 - **広田駅** - 会津若松駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
国際連合開発計画

**国際連合開発計画**（こくさいれんごうかいはつけいかく、、略称: **UNDP**）は、世界の開発とそれに対する援助のための国際連合総会の補助機関である。1965年設立。本部はニューヨーク。常設駐在所は世界132箇所。

開発途上国の経済、社会的発展のために、プロジェクト策定や管理を主に行っている。その中には、資金や技術援助を与えるための調査も含まれる。所得向上や健康改善、さらには民主的な政治、環境問題とエネルギーなど、あらゆる開発に関するプロジェクトが扱われる。実際のプロジェクト実施は、多くの組織や団体、機関などとの連携で行われる。

UNDPの活動に密接に関連する、国際連合ボランティア(UNV)、(UNCDF)、国際連合婦人開発基金(UNIFEM)の3つは、UNDPに委託されている。

執行理事会は、36ヵ国で構成され、3年の任期で国際連合経済社会理事会より選出される。

1990年以降、毎年各国の開発進捗状況の調査結果をまとめた『人間開発報告書』が出版されている。

## 親善大使
* 紺野美沙子 - 女優、エッセイスト（1998年-2025年）
* ロナウド（2000年）
* ジネディーヌ・ジダン（2001年）
* マリア・シャラポワ（2007年）
* ディディエ・ドログバ（2007年）
* ホーコン (ノルウェー王太子)（2007年）
* アントニオ・バンデラス（2010年）
* 芦田愛菜-俳優（2025年-）

## 日本人職員
*野田章子 総裁補兼危機局長
*ハジアリッチ秀子 駐日代表
*大塚玲奈　環境専門官
### 元職員
*中満泉　総裁補兼危機対応局長
*丹羽敏之　総裁補兼財務管理局長
*石榑利光　東京事務所長
*石弘之　上級顧問
*岡井朝子　総裁補兼危機局長
*弓削昭子　総裁特別顧問、駐日代表
*齋藤雅男　エグゼクティブアドバイザー
*長谷川祐弘
*西本伴子
*堀部伸子
*持田繁
*山脇啓造
*大村真樹子
*秋月弘子
*片田さおり
*

## 脚注

### 出典

## 関連項目
* 人道
* 人間開発報告書
* 国連国際学校ハノイ校
* ACジャパン（2002年と2003年の公共広告機構時代、ロナウドとジネディーヌ・ジダンをCM出演させた。内容はサッカーの後に「手を差し伸べる」という関係でバスケットボールを行うというものだった）

## 外部リンク

* United Nations Development Programme 
* 国連開発計画 駐日代表事務所
* 国連開発計画（UNDP） - 外務省
*
稲毛海岸駅

**稲毛海岸駅**（いなげかいがんえき）は、千葉県千葉市美浜区高洲三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。駅番号は**JE 16**。

## 歴史
元々は埋立地であったため、地名はなく、駅名の仮称は稲毛駅に因み「**新稲毛**」だった。千葉トヨタ自動車やカメラのきむら新稲毛店、京葉銀行・千葉銀行の新稲毛支店などは仮駅名の名残りで、開業後の駅名も「新稲毛」になるものと見越して使用していたものである。また、駅付近の高架にもその名残りがある。また、当駅の北側に稲毛海岸という地名が実在する。高架下にはかつてパターゴルフ場が存在していた。

なお、千葉都市モノレールを穴川駅から延伸させ、稲毛駅を経由して当駅に乗り入れる構想があった。しかし費用対効果が低いとして、2019年9月にこの計画は廃止となった。

### 年表
* 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道（国鉄）京葉線の駅として開業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
* 1988年（昭和63年）：駅高架下にパターゴルフ場がオープン。
* 1996年（平成8年）10月18日：パターゴルフ場跡地に駅ビル「いちばん鮮」が開業。
* 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
* 2007年（平成19年）3月11日：発車メロディを導入。
* 2012年（平成26年）
** 9月24日：「いちばん鮮」が閉店。
** 11月30日：「いちばん鮮」跡に「ペリエ稲毛海岸」が開業。
* 2020年（令和2年）
** 10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
** 12月1日：業務委託化。
* 2023年（令和5年）12月1日：お客さまサポートコールシステムを導入。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架下には駅舎がある他、駅ビル「ペリエ稲毛海岸」がある。外観は海岸の海をイメージした波模様があしらわれている。

千葉ステーションビルが駅業務を受託している新浦安営業統括センター（新浦安駅）管理の業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。自動券売機（多機能券売機と指定席券売機を併設）・自動改札機・自動精算機が設置されている。かつては管理駅として、検見川浜駅・千葉みなと駅を管理していた。

### のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）


JR Keiyo-Line Inagekaigan Station Gates.jpg|改札口（2019年12月）
JREast-Keiyo-line-JE16-Inagekaigan-station-platform-20231216-121353.jpg|駅ホーム（2023年12月）
JREast-Keiyo-line-JE16-Inagekaigan-station-sign-20231216-120909.jpg|駅名標（2023年12月）


### 発車メロディ
2008年3月11日に放送装置がベルからメロディに更新された。メロディはテイチク製を使用している。

## 利用状況
2024年（令和6年）度の1日平均'''乗車'''人員は**20,360人**である。

近年の1日平均**乗車**人員の推移は以下の通り。

;備考

## 駅周辺
海浜ニュータウン稲毛地区の中心である。


Bay mark square city court tower 20190813.jpg|ベイマークスクエアシティコートタワー
AEON Marinpia 190813.jpg|イオンマリンピア
Floral Museum of Chiba2.jpg|千葉市花の美術館
AquaRink Chiba 2024.jpg|アクアリンクちば
ChibaMunicipalInageSeniorHighschool20110718.jpg|千葉市立稲毛高等学校・附属中学校


## バス路線

## 隣の駅
; 東日本旅客鉄道（JR東日本）
:  京葉線
:: 快速・各駅停車
::: 検見川浜駅 (JE 15) - **稲毛海岸駅 (JE 16)** - （新港信号場〔旧・千葉貨物ターミナル駅〕） - 千葉みなと駅 (JE 17)

## 脚注

### 出典

#### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

#### 利用状況に関する資料

;JR東日本の2000年度以降の乗車人員

;千葉県統計年鑑

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
釈迦族

**釈迦族**（しゃかぞく、シャーキヤ）とは、古代北インドの一部族・小国である。**釋迦族**や**シャーキヤ族**とも。仏教の開祖ガウタマ・シッダールタが属していたことで有名である。

インドではサンスクリット語で  (Śākya, シャーキヤ) 、パーリ語で sākiya（サーキヤ）と言い、「有能」という単語に由来する。

前6〜前5世紀ころ、インドの地には大小さまざまな国がひしめいていた。シャーキヤはカピラヴァストゥに都を置き、ヒマラヤ山麓にあった。（場所は現在のインドとネパールの国境地帯にあたる）。そして西隣のコーサラ国の支配下にあった。

シャーキヤ族は、政治形態としてはサンガを採用していた。つまり専制的な王を持たず、部族民の代表たちが集会堂に集まって政策を決定していたという。

## 系統
伝説では、アーリヤ人のクシャトリヤ王統に属すると言われる。

一説には、日種 (, ) に属し、甘庶王（かんしょおう、オッカーカ）系といわれる。

『漢書』張騫伝の「塞王」について、顔師古による注は「即ち仏経に釈種と謂う所の者。塞・釈は声（発音）近く、もと一姓なるのみ。」とあり、塞（そく）と呼ばれる種族（サカ）と釈迦族がもとは同じ民族であったとしている。サンスクリット文法上は （シャーキヤ）を  （シャカ（＝サカの梵語形））の派生語とするのは自然であるが、サカ族がインドに到達したのは紀元前2世紀で、仏陀の時代よりはるかに後であるという問題がある。

歴史家の中には、チベット・ビルマ系だと見なす人もいる。今日ではアジア系が有力とされつつある。

## 系譜
釈迦族の家系は、経典によって内容に差異があるが、国訳大蔵経『仏本行集経』によると、釈迦族の始まりは、この地に稲田を開いた大地主と記述されている。

『仏本行集経』賢劫王種品・第三での釈迦族の系譜の記述は次のとおり。

釈迦の祖父（ししきょうおう、Sīṃhahanu）には、次の四男一女がいたとされる。

『起生経』では次のとおり。

なお浄飯（シュッドーダナ）を父としてゴウタマ・シッダールタは生まれた、とされる。

## 逸話
『律蔵』の「小品」には、釈迦族の青年たちの出家について述べている箇所があり、パッディヤ、アヌルッダがそろって出家したときの逸話なども書かれている。

釈迦族は自尊心が非常に強い民族だった、といわれる。釈迦が成道後、カピラ城に帰った際にクシャトリアである諸王子を差し置いてシュードラ出身の優波離が先ず弟子となった後に、諸王子が仏教の教団の伝統に基づき、阿難など諸王子達が優波離に礼拝して末席に連なったことから、釈迦仏が「よくぞシャカ族の高慢な心を打ち破った」と讃嘆したという。

釈迦族がコーサラ国の毘瑠璃王によって滅ぼされたのも、もとを正せば、この自尊心の強さによる高慢心が原因だったといわれる。

コーサラ国のヴィドゥーダバ王子は、コーサラ国のプラセーナジット王と釈迦族の女性との間に生まれた子であった。ヴィドゥーダバ王子は、ある時シャーキャ国の都カピラヴァストゥを旅していたが、その時釈迦族のなかに心ない陰口を言う者がいたという。「ヴィドゥーダバ王子の母親というのは、釈迦族指導者マハーナーマンが召使に生ませた娘だ」などと釈迦族の者が馬鹿にするように話すのがヴィドゥーダバ王子に聞こえ、それをきっかけにしてヴィドゥーダバは母親・父親・釈迦族を憎み、いつか釈迦族に復讐してやると心に決めた、という。やがてヴィドゥーダバは父であるコーサラ王プラセーナジットから王位を奪い、プラセーナジットは失意のうちに死去。王になったヴィドゥーダバは大軍を率いてカピラヴァストゥに攻め込み、釈迦族を老若男女関わらず皆殺しにしたという。

## 釈迦族のその後
釈迦族は釈迦の晩年の時期、隣国コーサラ国の毘瑠璃王（びるりおう、ヴィドゥーダバ、 ヴィル ーダカ）の大軍に攻められ皆殺しにされたと仏教文献に伝わるが、異説も有り、完全に根絶やしにされたのではなく、四人の王族が生き残りヒンドゥー教に改宗して釈迦族は存続したという伝承も存在する。

シャカ族で生き残った4人の男子は、それぞれ他の国へ行って、みなその国の王になったと伝える説もある（cf. 上軍伝説）。

インドのウッタル・プラデーシュ州南部には釈迦族を自称する一族が現在も住んでいる。

ネパールのパタンにネワール族のサキヤ・カーストという職人たちが存在している。このサキヤ・カーストは、コーサラ国によって滅ぼされたサーキャ族の末裔だと信じられている。パタンではネパールの他の街にくらべて仏教徒の割合が高い、という。そしてこのサキヤ・カーストは仏像や彫刻を彫ることで、古代仏教の伝統を今に伝えている、という。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目
朱

**朱**（しゅ、あけ、あか）
* 色名のひとつで、帯黄赤色。赤、朱色を参照。
* 赤色顔料のひとつで硫化水銀。赤、辰砂を参照。
* 朱墨のこと。
* 朱で和歌や俳句に点をつけること。朱で詩文を訂正すること。
* 古代中国の重量単位「銖」の略体。日本にも伝えられ、大宝令に重量単位として定められた。
* 江戸時代の日本における通貨単位のひとつ。上記、重量単位を起源とする。一朱金、二朱金、一朱銀を参照。
* 義太夫節の三味線の紀譜法のこと。
* 朱 (姓)、漢姓の一つ。中国などにおける姓の一つ。明皇室の姓でもある。
** 朱熹
* 2003年発売のアダルトゲーム『朱 -Aka-』
* 奥井雅美のシングル「朱-AKA-」
五匁銀

**五匁銀**（ごもんめぎん）とは、江戸時代の一時期に発行された銀貨の一種。その形状から硯箱とも呼ばれる。

## 概要
thumb|right|300px|明和五匁銀
金貨と銀貨の為替レートの固定を狙った最初の銀貨。田沼意次の命を受けた川井久敬が考案、明和2年（1765年）9月4日に発行された。形状は長方形で、質量は5匁（約18.74グラム）。銀純度は46パーセント。表面には「文字銀五匁（ぶんじぎんごもんめ）」と表記されており、これは当時の通用銀貨（元文丁銀）と等品位であることを示しており、裏面には「常是」と表記されている。江戸時代の日本で、銀目の固定額面による金属貨幣として唯一のものである。

五匁銀の発行当初は通用銀である元文銀と同じ秤量貨幣扱いとして流通させ、やがて当時の公定レート（金貨1両=銀貨60匁）に従い、12枚で小判1枚と交換可能なものへと自然に移行し、銀貨の計数貨幣化を図ろうとする狙いがあった。しかし、当時の実勢レートは 小判1枚（貨幣価値1両）に対し銀貨63匁（約236.25グラム）前後であり、小判との交換規定は現実にそぐわないものであった。

また、当時の両替商は、金貨・銀貨の為替差益や為替手数料、銀貨の秤量手数料などで収入を得ており、額面の固定されている五匁銀は敬遠された。さらに市場では豆板銀同様の秤量貨幣としての扱いに変化は無く、豆板銀および一分判などよりもかさばることから流通不便貨幣の扱いを受けた。
こうした事情により、ほとんど流通しないまま、明和5年（1768年）7月23日には引換回収が開始され、通用停止などの布告は出されないまま市場からは自然に姿を消した。

これより先の明和4年（1767年）12月に幕府は12枚を一両で通用させるよう触書を出したが、同時に勘定奉行に対しては市中の五匁銀を小判へ引換させる旨、申し渡しており、この公定価格は事実上五匁銀の回収のために出されたものであった。

公儀灰吹銀および回収された旧銀から丁銀を吹きたてる場合の銀座の収入である分一銀（ぶいちぎん）は五匁銀では元文銀と同じ鋳造高の7%と設定されたが、鋳造高が小額にとどまったため銀座は損失を被ったとされる。

## 鋳造開始・品位・量目・鋳造量

## 参考文献
スロボダン・ミロシェヴィッチ

**スロボダン・ミロシェヴィッチ**（、1941年8月20日 - 2006年3月11日）は、セルビアの政治家。セルビア社会主義共和国幹部会議長（大統領に相当・第7代）、セルビア共和国大統領（初代）、ユーゴスラビア連邦共和国大統領（第3代）、中央委員会幹部会議長、セルビア社会党党首を歴任した。

## 概要
欧州ではベラルーシのルカシェンコ大統領と並ぶ独裁者と見られ、いわゆる戦争犯罪に手を染めた人物として有名であった。1992年のユーゴスラビア社会主義連邦共和国崩壊後は一貫してNATO諸国と対立し、一連のユーゴスラビア紛争における戦争犯罪人として身柄を拘束された。第二次世界大戦の戦後処理を行った極東国際軍事裁判以来初の国際裁判での戦犯として国際連合が設置した旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷で起訴されていたが、2006年3月11日に、「人道に対する罪」(欧州ではナチス・ドイツ関係者を裁いたニュルンベルク裁判以来の適用となるジェノサイド罪で被告となっていた）に対する国際検事団による協同審議中に持病が悪化し、収監先のハーグにて獄死した。冷戦時代を締めくくる戦犯として知られる。満64歳没。

## 生涯
ベオグラードの東約70キロの町ポジャレヴァツで生まれる。父親は家族を棄て、また母親、伯父も自殺している。少年時代は学校の共産主義科目を得意としており、「小レーニン」と呼ばれた。1964年にベオグラード大学法学部を卒業後、ガス会社のテクノガスに入社。1973年には社長となった。その後ベオグラード銀行に移り1978年に頭取となる。

政界に転身し、1978年 - 1982年、ベオグラードの共産主義者同盟幹部となり、1987年4月にコソボを訪問した際には、アルバニア人から迫害されたセルビア人に対してコソヴォ・ポリェで演説を行い、セルビア人を守る旨の発言をした。それ以来、セルビア人の「守護神」としてセルビア民族主義者中で人気を獲得し始めた。1986年に中央委員会幹部会議長に就任。自身の権力強化のために、セルビア民族主義を国民に扇動し、利用した。

1987年にが辞任したのを受けて、セルビア共和国幹部会議長に就任した。スタンボリッチは2000年に何者かに誘拐され、2003年に死体で発見された。セルビア国家保安庁・特殊作戦部隊による犯行と見られている。

1990年には新設のセルビア共和国大統領に就任。1992年にミラン・パニッチ首相を破り再選された。1997年にはセルビア共和国大統領の任期切れを前にユーゴスラビア連邦共和国（新ユーゴ）第3代大統領に就任した。大統領になってからは、治安機関から出される報告書に毎日目を通していたといわれ、情報・治安機関を使って政敵や野党勢力の動向監視や民主化運動を容赦なく弾圧していた。

1991年にはスロベニア・クロアチア・マケドニア共和国独立に、1992年にはボスニア・ヘルツェゴビナ独立運動に軍事介入した。また1998年以降激化したコソボ紛争を治安部隊により弾圧したが、1999年のNATOによるユーゴ空爆後、コソボの国連管理を容認することとなる。

2000年秋、再選を目指し国民による直接投票となったユーゴスラビア連邦大統領選挙の際、選挙不正に怒った国民の抗議行動、いわゆる「ブルドーザー革命」により退陣し、連邦大統領の座をセルビア民主野党連合のヴォイスラヴ・コシュトニツァに譲った。コソボ紛争でのアルバニア人住民に対するジェノサイドの責任者として**[[人道に対する罪]]**で起訴され、経済援助を条件にするNATOの圧力の下、2001年4月に職権濫用と不正蓄財の容疑で逮捕・収監された。同年7月には同国憲法に違反して国連の設置した**[[旧ユーゴスラビア国際刑事裁判所]]**（オランダ・ハーグ）に身柄を移送され、以降人道に対する罪などで裁判が行われた。上記のスタンボリッチ殺害の容疑も、含まれている。

高血圧など体調の不具合という理由、また容疑事実の立証がなされなかったため、裁判は非常に長引いた。2006年3月11日朝、収監中の独房で死亡しているのが発見された。自殺説や毒殺説などが飛び交ったが、5月31日に公表された戦犯法廷の報告は持病の高血圧と心臓疾患による心臓発作が死因と結論付けた。64歳没。

## 評価
今日、セルビア人の間ではミロシェヴィッチを評価する声は少ない。理由としてはミロシェヴィッチ政権下ではセルビアが国際的に孤立し、経済制裁によって市民生活が困窮したこと、周辺諸国の紛争に介入し、すべての戦いで「**敗北**」したことでセルビアの利益を損ない、コソボ紛争ではNATO軍の空襲を招き、コソボまで失ったと考えているからである。

しかし、現在でも経済的発展から取り残された年金生活の高齢者や失業者、セルビア民族主義者、コソボからのセルビア人難民の中には、ミロシェヴィッチを慕う者も多い。

## 人物
妻のミリヤナ・マルコヴィッチとは、大学在籍中に知り合う。彼女は翼賛政党である「ユーゴスラビア左翼連合」の党首を務め、夫の権力を支えた。多くの人々は、彼女がミロシェヴィッチの行動、ユーゴスラビアの政治に大きな影響を与えたと考えている。

息子のはその妻や子供とともにブルドーザー革命後にロシアのモスクワを経由してミロシェビッチ一家と親密な関係だった中国の北京首都国際空港まで逃げるも外交問題となることを懸念した中国当局から入国を拒否された。中国にはミロシェビッチの金庫番であるによって巨額の財産がユーゴスラビアから持ち込まれていたとも報じられていた。

## 死後の出来事
2007年3月5日、ミロシェヴィッチの墓にサンザシを突き刺し悪魔祓いの儀式を行う者が現れ、話題となった。この儀式は吸血鬼や悪霊を祓うことを目的としており、ユーゴスラビアに古くから伝わる伝統儀式である。犯人は、過去にミロシェヴィッチ政権打倒を呼びかけていたカメラマンであり、奇しくもミロシェヴィッチと同姓であった。犯人自ら警察に通報したものの、警察は特に法的措置は取らなかった。しかし、セルビア社会党は当該儀式を非難するコメントを発表している。

2016年3月24日、旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷は元スルプスカ共和国大統領ラドヴァン・カラジッチに対し大量虐殺の関与、投獄や人道に反する罪で禁錮40年を言い渡す。カラジッチに対する判決文の文中に、ミロシェヴィッチに対して生前問われていた罪状について無罪とする内容が含まれていた。

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目
* 江沢民
* オトポール!
* セルビア社会党

## 外部リンク
* Le procès de Milošević par Femke BLANQUAERT
* Milosevic à La Haye : plus c'est intéressant, moins on en parle par Diana Johnstone
* Procès de Slobodan Milosevic : un débat évité par les médias par Jean-Léon Beauvois
* Minutes du procès
* The Demonization of Slobodan Milosevic
* Discours de Milosevic du 28 avril 1989
*