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札幌村

**札幌村**（さっぽろむら）は、北海道の石狩川下流左岸部（現在の札幌市中心街の北東部）にかつて存在した村である。江戸時代から明治時代にかけて移り住んだ和人によって農村が開かれ、1955年（昭和30年）に札幌市に合併された。

現在の札幌市東区が1902年（明治35年）当時の札幌村の区域にほぼ一致する。

## 江戸時代の札幌村

札幌村近辺は、石狩川の左岸側の低地であり、現在は消失した小川も含めかつては多数の支流が流れていた。川には鮭が遡行するため、蝦夷（アイヌ）の良い漁場であった。もともと、この付近を流れる伏籠川（伏古川）上流付近には松前藩によって知行地のひとつナイホウ場所（現在の苗穂町付近。石狩十三場所に含まれた。）が開かれ蝦夷の人々との交易が行われていた。

江戸時代初期、石狩平野にはいわゆる和人はほとんど居住していなかったようである。しかし近藤重蔵をはじめ当時の北方政策の立案者、提唱者たちの多くは、地勢を理由に石狩平野に蝦夷地の中心を置くべきだと考えていた。

幕末になると、安政年間には本龍寺が建立される。その後幕府の御手作場、すなわち幕府直営の農場を設けることになり、慶応2年（1866年）4月に大友亀太郎が12人を伴い、伏篭川のほとりに役宅を建て村を開いた。大友らは森林を切り開き、道路を作り、交通と用水のための大友堀（後の創成川）を引き、後続の移民を受け入れて戸数を増やした。また、慶応年間には本龍寺境内に妙見堂も建立されている。当面の食糧を給付する約束での移住であったが、直後に幕末維新の体制変革にあたって、給付が途絶え、村民からは離散者が出た。後に北海道11国86郡が制定され、村は石狩国札幌郡に属した。

## 明治初年の札幌村
明治3年（1870年）に、開拓使が札幌に本庁を築くにあたり、羽前国、越後国から三百人が移民募集に応じて同行した。このうち柏崎県からの移民22戸、96人が、札幌村の近くに居住した。以後これを札幌新村とし、元の札幌村を札幌元村とした。新村ができたとき、札幌には元の移民の家が23戸、アイヌが3戸あった。同年、開拓事業を開拓使に引き継いだ大友は村から去り故郷へ帰省した。翌明治4年（1871年）に二つの村は合併して札幌村となった。この頃周辺にも多くの村落が作られ、開拓使が札幌村の至近に本庁を移し、村の周辺の開発も進んだ。

開拓使は膝元の農村の充実のため、馬を貸し与えたり、産物を買い上げたりして援助した。札幌村と周辺の村々は、畑作地として発展していった。また、元村街道も開削され交通の便を図った。

## 町村制の札幌村
明治35年（1902年）に北海道に町村制が施行されると、札幌村、雁来村、苗穂村、丘珠村をあわせて札幌村とした。

札幌村は札幌区（後に札幌市）に隣接していたものの、終始農業を主産業とする農村であった。札幌村では、明治14年（1881年）から玉葱の生産が始まった。播種器や乾燥器を用いた品質向上に支えられ、道外産と出荷時期がずれることもあって、有利な商品となった。札幌村の玉葱は「札幌黄（さっぽろき、さっぽろきい）」という名で有名となり、大正、昭和にかけて燕麦の栽培を抜いて村の主作物になった。北海道の農業の例に漏れず、畜力として馬が活用され、その他の家畜も多かった。札幌村に特徴的なのは、販売用に牧草を生産したことで、その生産量は全国一となった。

札幌市街の拡大に伴い、以下のように村域の一部が札幌区や札幌市に編入された。
* 明治43年（1910年）4月1日 - 大字札幌村の一部が札幌区元村町、大字苗穂村の一部が同区苗穂町となる。
** 元村町は1934年に北8条 - 北11条の東8丁目以東、北12条東15丁目以東の一部となる。
** 苗穂町は1925年に大通東4 - 14丁目と北1条 - 北4条の東4丁目以東、1934年に北5条 - 北11条の東8丁目以東、北12条東15丁目以東などとなる。
* 昭和9年（1934年）4月1日 - 大字札幌村の一部、大字雁来村の一部が札幌市に編入。
** 札幌村の一部は北12条東 - 北25条東（以上新設）と北11条東10 - 11丁目、北12条西 - 北25条西の各一部となる。
** 雁来村の一部は札幌市雁来町となる。
* 昭和12年（1937年） - それまでの4大字を4行政字に再編、大字札幌村は字元村と改称、後の3大字名は「村」を取った上で字名に継承。
* 昭和22年（1947年） - 第6回国勢調査人口8,426人。
* 昭和25年（1950年）4月1日 - 元村の一部を札幌市に編入、北26条東 - 北28条東を新設（この当時は7丁目まで）
* 昭和30年（1955年）3月1日 - 残る全域が札幌市に合併され、札幌村は消滅。元村は栄町と元町、雁来は先に編入されていた雁来町と区別するため東雁来町、苗穂も先に編入されていた苗穂町と区別するため東苗穂町、丘珠は丘珠町となる。

1977年4月、大友の役宅・旧村役場の位置に札幌村郷土記念館が開設された。

## 脚注

## 関連項目
* 北海道の廃止市町村一覧
* 本龍寺（妙見堂はさっぽろ・ふるさと文化百選）
* 大友亀太郎
* 札幌村郷土記念館
* 創成川
* 北海道道273号花畔札幌線
* 東区 (札幌市)
* さっぽろ村ラジオ

## 外部リンク
* 札幌村史 - 国立国会図書館サーチ
* 札幌村郷土記念館
* Googleマップ
ケン・ノートン

**ケン・ノートン**こと、**ケネス・ハワード・ノートン**（**Kenneth Howard Norton**、1943年8月9日 - 2013年9月18日）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。イリノイ州モーガン郡ジャクソンビル出身。元WBC世界ヘビー級王者。

プロボクシング史上初にして唯一“**世界タイトルマッチで一度も勝利したことが無い世界王者**”。筋骨隆々とした肉体とハンサムな風貌から、俳優としてTVドラマや映画に出演している（「マンディンゴ」「ドラム」）。また、「ロッキー」でアポロ・クリード役を演じる予定だったが、都合によりカール・ウェザースに変更となった。

息子のケン・ノートン・ジュニアはスーパーボウルを3年連続制覇した元NFL選手。

## 来歴
高校時代、陸上競技とアメリカンフットボールの選手として注目され、北東ミズーリ州立大学（現トルーマン州立大学）へスポーツ奨学生として入学する。その後、アメリカ海兵隊に入隊し、サンディエゴの基地でボクシングと出会う。除隊後、ジョー・フレージャーのスパーリングパートナーを務めながら、1967年11月14日、プロデビュー。

1973年3月31日、カリフォルニア州サンディエゴで元世界ヘビー級王者モハメド・アリと対戦。戦前は無謀なマッチメイクと評されていたが、12ラウンド判定勝ちの番狂わせで北米ヘビー級タイトルを獲得。アリは第2Rにノートンのパンチを受けて顎を骨折し、ノートンは「アリの顎を砕いた男」として名を馳せる。

1973年9月10日、モハメド・アリとの再戦に臨むも、僅差の12ラウンド判定負け。

1974年3月26日、ベネズエラのカラカスでジョージ・フォアマンの持つWBA・WBC世界ヘビー級王座に挑戦するが、フォアマンの強打に為すすべなくダウンし、2ラウンドKO負け。

1976年9月28日、ニューヨークのヤンキー・スタジアムにおいてモハメド・アリの持つWBA・WBC世界ヘビー級王座に挑戦。序盤から優位に試合を進め、最終15R終了後には勝利を確信していたが、ラウンドシステムの判定で0-3の判定負けを喫する。第2戦に続き、この判定結果も物議を醸した（アリとの計3戦は、ノートンの1勝2敗となった）。

1977年11月15日、ジミー・ヤングと世界ヘビー級王座挑戦者決定戦で対戦し、僅差の15ラウンド判定勝ち。

1978年3月、この年の2月15日にアリとの世界ヘビー級タイトル戦で判定勝ちして世界ヘビー級王座を獲得したレオン・スピンクスが初防衛戦でWBCが指定したノートンとの対戦を拒否してアリとの再戦を選んだため、**スピンクスから王座を剥奪したWBCによって世界ヘビー級チャンピオンに認定される**。

1978年6月10日、ネバダ州ラスベガスのシーザーズ・パレスでラリー・ホームズの挑戦を受け、WBC王座初防衛戦を行う。試合では15ラウンドを戦い抜いて判定に持ち込まれ、ジャッジペーパーの結果は1-2（143-142、142-143、142-143）と1点差の際どいものとなり、ノートンが敗れてホームズに王座を明け渡した。

1979年3月23日、アーニー・シェーバースとWBC世界ヘビー級王座挑戦者決定戦で対戦、1ラウンドKO負け。

1981年5月11日、ニューヨークでジェリー・クーニーと対戦し、1ラウンドKO負け、引退。

1986年、自動車運転中に自損事故を起こし、頭蓋骨骨折の重傷を負う。事故前後の数年間の記憶を失い、歩行や発声にハンディキャップを抱える。

2013年9月18日、ネバダ州ラスベガス近郊にて死去。70歳没。

## 戦績
* プロボクシング: 50戦 42勝 (33KO) 7敗 1分

## 映画出演
1975年にリチャード・フライシャー監督が発表した映画『マンディンゴ』に出演した。

## 脚注

## 関連項目

* 男子ボクサー一覧
* 世界ボクシング評議会(WBC)世界王者一覧

## 外部リンク
*
マイク・ウィーバー

**マイク・ウィーバー**（**Mike Weaver**、1952年7月7日 - ）は、アメリカ合衆国のプロボクサー。テキサス州ゲイツヴィル出身。元WBA世界ヘビー級王者。

## 来歴
* 1972年9月14日、プロデビュー。
* 1979年1月18日、USBA全米ヘビー級王座を獲得。
* 1979年6月22日、ラリー・ホームズの持つWBC世界ヘビー級王座に挑戦するが、12ラウンドTKO負け。
* 1980年3月31日、ジョン・テートを15ラウンドKOで破り、WBA世界ヘビー級王座を獲得。2度防衛。
* 1982年12月10日、マイケル・ドークスに1ラウンドTKO負けし、王座から陥落。
* 1983年5月20日、ドークスとWBA世界ヘビー級タイトルマッチで再戦するが、引き分けに終わる。
* 1985年6月15日、ピンクロン・トーマスの持つWBC世界ヘビー級王座に挑戦するが、8ラウンドTKO負け。
* 2000年、引退。

## 獲得タイトル
* USBA全米ヘビー級王座
* WBA世界ヘビー級王座

## 関連項目
* 男子ボクサー一覧
* 世界ボクシング協会(WBA)世界王者一覧

## 脚注
制空権

**制空権**（せいくうけん、 および、その段階である  および ）とは、航空戦において味方の航空戦力が空において敵の航空戦力を撃破または抑制して優勢であり、所望の空域を統制または支配し、敵から大きな妨害を受けることなく、陸・海・空の諸作戦を実施できる状態およびその力である。

一般的に「空（大気圏内）」での「航空戦」においての概念であり、弾道ミサイルやそれに対するミサイル防衛、「宇宙（大気圏外）」の戦闘は含まれない。

## 概念
北大西洋条約機構（NATO）及びアメリカ国防総省は「control of the air」を、完全に航空脅威を取り除き制圧した状態である**「Air supremacy」**と、一時的に航空脅威を排除して諸作戦を実施しやすくする**「Air superiority」**の段階に分けている。日本では、前者の段階を「制空権」、後者の段階を「**航空優勢**(こうくうゆうせい、）」と区別することもある。

また、戦史叢書では、航空兵力で所要空域を制圧する状態を「**制空**（せいくう）」、制空の実を持続することを「制空権を取る」と区別している。

なお、現在の日本においては「制空権」(Control of the air) という用語は、防衛白書等において公式には使われず「航空優勢」(Air superiority) が用いられる。日本語のこの二つはほぼ同義だが、米国軍事用語では各々、別の意味で用いられて来た経緯があるため、齟齬が発生している。

## 変遷

### 第一次世界大戦から第二次世界大戦期
飛行機が開発され、第一次世界大戦において初めて本格的な「空からの攻撃」始まり、航空機同士の戦いとして「航空戦」が繰り広げられていく。1916年のヴェルダンの戦いでドイツが戦場上空の制空獲得のために行った空中阻塞、駆逐戦法といわれた数層に戦闘機を配置した防御的阻塞幕を構成する方法などに現れていた。戦闘機の発達とともに敵機撃墜、航空優勢を獲得する戦法に発展し、空中アクロバット戦が展開されていったが、航続距離が短かったこともあり、侵攻して攻撃するような戦法は未熟だった。

イタリアの軍人ジュリオ・ドゥーエの著書『制空』（1921年）によって制空 () の概念は注目された。『制空』は、航空戦力は攻勢を本質とするものであり、空中から敏速、決定的破壊攻撃を連続して敵の物心の両面の資源を破壊して勝利するというもので世界的に反響を呼んだ。ドゥーエの制空権獲得徹底第一主義は航空撃滅に終始して航空戦力を撃滅し、航空優勢の保持による地上作戦であった。ドゥーエやウィリアム・ミッチェルに代表される制空獲得、政戦略的要地攻撃重視するために戦略爆撃部隊の保持が好ましく、1930年代には技術的にも可能となり、列強は分科比率で爆撃機を重視するようになった。

当時は先制爆撃によって敵の航空基地を壊滅させ無力化し、制空権を獲得できると考えていたが、地上基地を無力化することが困難であることが分かった。1937年9月の南京空襲作戦で日本海軍の源田実参謀が戦闘機を主体的攻撃的に運用し、敵戦闘機を撃滅して制空権を獲得する「制空隊」を考案した。戦闘機を中心とする積極的な作戦で戦術思想としても画期的であった。

制空権を得るには航空撃滅戦が有力であり、海上では航空母艦の撃滅で決定的な成果がある。しかし陸上の航空基地を半永久的に使用不能にするのは困難で、また基地も広範囲に分散しているため、爆撃による航空撃滅では目的を達しえない。敵機を空地で撃滅し敵の勢力回復に支障を与え、文武に長けた人材を必要とし養成に時間のかかるパイロットの消耗を図ると効果が大きいため、戦闘機の積極的運用が最も効果的であった。

1940年7月から1941年5月にかけて、ドイツ空軍がイギリスに上陸する目的の為にドーバー海峡上繰り広げたバトル・オブ・ブリテンがある。本来、ドーバー海峡はわずか40km程度の広さしかなく特に制空権を取らなくても支障がない海峡であるが、ドイツは海軍力を増強せずに開戦せざるを得なくなったため、やむを得ず挑む形になった。当時のイギリス空軍はドイツ空軍より装備数や機体の性能で劣っていたが、ドイツ空軍は戦略爆撃機や長距離侵攻を可能とする戦闘機を持たない華奢な組織であったため（これも開戦が早まったことと戦術空軍という陸軍の補助を目的として作られた点が悪影響を与えた）、イギリスにとっては有利な動きで進む形になった。また、ドイツの首脳部の誤りによって空軍基地を攻撃していたのを都市部を空襲するという流れに移ったため、イギリス空軍の再建の時間を与えてしまい、ドイツは最終的に英本土侵攻を断念せざるを得なくなった。

### 「制空権」から「航空優勢」へ
従来アメリカ空軍において、制空権を獲得した状態を表す類似語は複数存在した。制空権 () の語はアメリカ陸軍軍人ウィリアム・ミッチェルの『空軍による防衛』の中で使われた。1965年以降、実際に発生しやすい「Air superiority」が主に使われるようになり、日本においてもその訳語である「航空優勢」が「制空権」に代わりよく使われるようになった。

現代戦において、空からの脅威を無視した作戦は成立しえず、敵の航空戦力を排除することによって、陸上における作戦を有利に実施することができる。

1973年の第四次中東戦争では、イスラエル空軍が当初の劣勢を克服して敵の航空戦力に対し、攻撃を繰り返し、やがて航空優勢を獲得し、作戦の主導権を握り、アラブ側を敗退させた。これについて、アメリカ統合参謀本部議長ムーアは「航空戦力投入の優先権は、戦場での航空優勢を獲得、維持することに与えなければならないという伝統的ドクトリンは、今回の戦争で再び立証された」と述べており、航空作戦の運用では、航空優勢の獲得・維持が重視される。エジプトやシリアの戦闘機多数を撃墜して自国上空だけでなくエジプト・シリア上空でも航空優勢を確立したイスラエル空軍も、スエズ運河沿いにエジプト軍が配置した対空ミサイル等による「ミサイルの傘」の空域では自由に動くことができず、「ミサイルの傘」の下で反撃に出て航空支援を必要としていたイスラエル陸軍の機甲部隊を支援することができず、多数の損害を許すはめになっている。

2022年ロシアのウクライナ侵攻では、ロシアは侵攻初日から航空優勢の獲得に失敗。その後も航空優勢を獲得できないまま地上部隊を進めたため大きな損害を生じるきっかけとなった。

2024年、アメリカ空軍の参謀総長は「これまでのように何日も何週間も制空権を維持するのはコスト的に不可能」として、コストをかけずに必要な時に必要な分だけ制空権を確保するアプローチの必要性を訴えた。

## 脚注



## 参考文献
* 防衛大学校・防衛学研究会編『軍事学入門』（かや書房、2000年）
*

## 関連項目
* エアパワー
* 戦闘機 - 制空戦闘機
* 制海権
* ジュリオ・ドゥーエ
* 飛行禁止空域
風 (日本語入力システム)

**風**（かぜ）は、MS-DOS用日本語入力フロントエンドプロセッサ（FEP）およびWindows用日本語入力IMEである。**超多段シフト方式**を採用している。コンピュータの日本語入力法としては漢字直接入力（漢直）に分類される。

## MS-DOS版の風
1988年、MS-DOS用日本語入力FEPとして演算星組から販売された（現在は販売していない）。また、風と同じ動作をし、風の辞書（風辞書）をそのまま使うことのできるフリーのFEPとして、「鳳」「嵐」「瘋」「雪風」などがある。

## Windows版の風
現在ではWindows用日本語入力IMEとなり、開発者である冨樫雅文自身がシェアウェア（一定期間の試用は無料）として公開している。

Windows用の最新版は2.30。対応OSはWindows XP・Windows Vista・Windows 7である。

バージョン2.04まではWindows 95、Windows 98、Windows NT 4.0のみ、バージョン2.10から2.23まではこれに加えてWindows 98SE、Windows Me、Windows 2000、Windows XPに対応していたが、2.30からはWindows 2000以下が対象OSから外された。

2.04版までは、Windows 2000以上のOSでは風を「既定のIME」にした場合にログオンができなくなるなどの不具合が知られており、他のIMEを既定にしておいて、使用するときだけIMEを切換えるという方法で対処が行われていた。

## 超多段シフト方式
超多段シフト方式は、キーボードで大文字を打つときの「シフト操作」の考えを拡張したものである。シフトキーを押しながら文字キーを押すと、大文字（Capsロック時は小文字）が打たれる。また、記号や数字が刻印されたキーでは、シフト操作によって違う記号が入力される。すなわち、1つのキーに小文字と大文字、または2つの記号が重ねて定義されており、シフトキーを押すことによってそれらを区別させていることになる。シフト操作によって、1つのキーに2つ以上の文字を定義できるのだから、シフトの方法を工夫すれば全ての漢字をキーボードに載せることができるはず、というのが超多段シフト方式の発想である。

「超多段シフト方式」は、かつて電算写植の文字入力用に使われていた「多段シフト方式」を発展させたものである。多段シフト方式とは、数十～数百の文字キーと、それらをハードウェア的にシフトする数～数十のシフトキーを組み合わせ、数千程度の文字を入力できるというものであったが、キーの多さなどからタッチタイピングはほぼ不可能なものであった。「超多段シフト方式」はハードウェアシフトに代えてソフトウェアシフトを採用し、シフト操作には「漢字の読みを入力する」ことを当て、1つの文字キーに数多く（最大で約3000）の文字を割り当てることで40の文字キーにJIS第一・第二水準(JIS C 6226-1978)の6949文字を収容することを可能にしている。

何らかの読みを入力して漢字変換キー（標準設定はスペースキー）を押すと、文字入力用の40のキーがその読みを持った漢字に仮想的に「シフト」する。シフトされた結果は画面上に仮想鍵盤として表示される。入力したい文字に相当するキーを押すと文字が入力される。ある文字に対応する仮想鍵盤上の位置は、どの読みでシフトを行っても常に同じになるように設計されている。例えば、「風」という文字を出すときは「かぜ」でも「ふう」でも仮想鍵盤1面目の中段人差指（"F"と刻印されたキー）を押下し、「鮭」は「さけ」でも「けい」でも仮想鍵盤2面目の上段薬指（"W"）となる。この打鍵位置もある程度の最適化が行われており、よく使う文字ほど打ちやすい位置になるようにしてある。打鍵位置と文字との対応表が「風辞書」である。

別の見方をすれば、単漢字変換を拡張したものということもできる。風の使い始めはその見方で入力をして行くことになる。その内に、シフト動作（読みの入力）も含めた打鍵手順を体が覚えるようになり、「漢直」に近づいて行く。その意味で、風は「補助輪付きの漢直」と呼ばれる。

## 脚注

### 出典

## 外部サイト
*風のくに - 開発者のサイト。最新版の公開もここで行われる。
*超多段シフト方式日本語入力FEP「風」と その互換ドライバ「鳳」について
*https://dos.minashiro.net/freedosvd.html　鳳の最新版がパッケージに含まれている
漢字直接入力

**漢字直接入力**（かんじちょくせつにゅうりょく）は、コンピュータでの日本語入力法の分類の一つ。**漢直**（かんちょく）と略称されることもある。

## 概要
かな漢字変換では、人間がキーボードなどから入力した読みをコンピュータが解析して漢字仮名交じり文に変換しているが、漢字直接入力では使う漢字（平仮名、片仮名、記号なども含む）を人間の側で直接指定する。よって、誤変換（人間の意に反した入力）は起こり得ず、習熟者は画面を全く見ずに入力することもできるようになる。その反面、入力者が知らない漢字は入力することができない。

汎用コンピュータと呼ばれた大型コンピュータで日本語を扱えるようになった初期の頃（1970～1980年代前半）は、かな漢字変換機能がなく、また記憶容量も少なかった（超大型機でもメモリ256メガバイト、ディスク数十ギガバイト程度）ため、一つのキーに複数の漢字を割り当てた巨大なキーボードを使って漢字を直接入力したり、各漢字（2バイト文字）に対応するコンピュータ固有の漢字コードやJIS区点コードをテンキーで入力して漢字を呼び出す漢字直接入力の方法が用いられた。

## 分類
漢字直接入力は、文字を指定する方法により連想式と無連想式に大きく分けられる。いずれの方法でも、同じ打鍵操作に対しては必ず同じ文字が出力されるようになっている。なお、これに対して仮名漢字変換では、出力される文字がそれまでの入力内容に依存するため、同じ操作をしたとしても出力される文字が異なる場合がある。

### 無連想式
ストロークから入力される漢字が連想できないものを挙げる。
*2～4打鍵の組合せにより指定するもの
**T-code、TUT-code、G-code、超絶技巧入力など
*文字の読みにより指定するもの
**風および互換FEP

### 連想式
ストロークから入力される漢字が連想できるものを挙げる。
*文字コードに着目して指定するもの。漢字コード、あるいは区点コードを直接入力して漢字を呼び出す（各社のかな漢字変換でこの機能も使える。また、Mac OSではUnicode Hex Inputというキーボード配列をインストールすることでUnicodeの16進値から直接入力出来る）
**す、百相鍵盤『き』、phoenixなど
*漢字の部首や形に着目して指定するもの
**NIK-Code
**にこにこ
**葦手入力 - カタカナの形に基づく
**中国語入力方法の「五筆字型輸入法」や「倉頡輸入法」など
*文字から発生するイメージ、意味、形、読みからの連想によるもの
**ラインプット、カンテック、KIS、LTWORDなど

## 参考文献
*高橋達郎, 森田朗, 広田広三郎: 漢字入出力機器について, 情報管理, Vol.12, No.6 (1969年9月), pp.293-308.
*海住嘉彦, 川村正一, 伏田嘉郎: FACOM 6801A漢字入力キーボード, FUJITSU, Vol.21, No.7 (1970年11月), pp.1121-1134.
*中村忠之: IBM漢字鍵盤機構付29穿孔機の開発, IBM Review, 第37号 (1972年2月), pp.81-88.
*川上晃, 川上義: タッチ打法による漢字入力, 情報処理, Vol.15, No.11 (1974年11月), pp.863-867.
*布施茂, 川上晃, 小川注連男, 竜岡博, 澤井廣量, 山田尚勇: 漢字入力法の人間工学的検討, 情報処理, Vol.20, No.3 (1979年3月), pp.225-236.
*平賀譲, 小野芳彦, 山田尚勇: タッチタイプによる日本語入力方式, 日本文入力方式研究会資料, 2-3 (1981年12月16日).
*渡辺定久: 多段シフト形入力法, 情報処理, Vol.23, No.6 (1982年6月), pp.543-551.
*渡辺定久, 大岸洋: 文字盤構成の最適化と文字盤JIS案への適用について, 日本文入力方式研究会資料, 9-4 (1983年3月16日).
*JIS C 6235-1984 日本語文書処理用文字盤配列, 日本規格協会 (1984年4月1日制定).

## 関連項目
*日本語入力システム
*無連想式漢字直接入力
*連想式漢字直接入力
*キー配列
*交ぜ書き変換
*和文タイプライター
*倉頡輸入法 - 主に香港特別行政区で用いられる漢字入力方式。漢字を二つないしは五つの字根に分け、キーボードからは字根を入力していく。
航空機の離着陸方法

本項では航空機の離陸・着陸方法について述べる。

## CTOL
滑走して離着陸する通常の固定翼機をCTOL（conventional take-off and landing、シートール）機と称する。下記のSTOL（短距離離着陸）機、VTOL（垂直離着陸）機と対比される概念である。

### CATOBAR

ジェット機のような大重量のCTOL機を航空母艦の艦上機として運用する場合、発艦・着艦ともに補助が必要になる。このうち、発艦装置としてカタパルトを使用する方式を**CATOBAR** (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) と称する。

着艦の際はアレスティング・ギアを用いて制動することになる。このときアレスティング・ワイヤーに引っ掛けるため、航空機の側にもアレスティング・フックが装備される。


ファイル:US Navy 081124-N-3659B-305 F-A-18C Hornets launch from the Nimitz-class aircraft carrier USS Ronald Reagan (CVN 76).jpg|アメリカ海軍「ロナルド・レーガン」のカタパルトを使い2機同時に発進するF/A-18C
ファイル:Caught the wire! (3579526989).jpg|アレスティング・フックとアレスティング・ワイヤー


### STOBAR

**STOBAR**（Short TakeOff But Arrested Recovery、ストーバー）方式では、カタパルトの補助を受けずに、艦上機が自力で飛行甲板上を滑走して発艦する。一方、着艦の際にはCATOBAR方式と同様に、艦の着艦装置の補助を受けることになる。艦上機自身の短距離発進 (STO) 能力に加えて、発艦装置としてスキージャンプ台を使用するのが通例である。

ただしこの方式では、発艦のためにCATOBAR方式よりも長い滑走距離が必要となるため、航空機の運用効率が低くなり、最大離陸重量も制約される。このため、STOBAR方式は、CATOBAR方式の導入を志向する海軍にとっての過渡的な存在とも評されている。


ファイル:Sukhoi Su-33 launching from the Admiral Kuznetsov.jpg|スキージャンプ甲板を用いて離陸（発艦）するSu-33
ファイル:Maiden landing of MiG-29K onboard Vikrant (R11).webm|アレスティング・フックを展開して着艦するMiG-29K


### STOL
通常の固定翼機（CTOL機）よりも短い滑走距離で離着陸できる航空機を**短距離離着陸**（short take-off and landing, **STOL**、エストール）機と称する。

明確な定義はなく、離着陸に必要な滑走路長については、305メートル以下とする場合や610メートル以下とする場合などがある。一般には、巡航速度に対する離着陸速度がCTOL機より低いことも条件とされている。STOL機では翼面荷重の低減や高揚力装置の強化，プロペラ後流またはターボファン・エンジンの排気を翼で下方に偏向するパワードリフト方式等により、離着陸速度の低下を図っている事が多い。


File:Au23-3.jpg|ピラタス ポーター
File:CASA212Merpati.jpg|CASA C-212


## VTOL

垂直離着陸可能な航空機を**VTOL**機（、ブイトール）と称する。飛行船や気球などの軽航空機や回転翼機を含む場合もあるが、固定翼機に限定するのが一般的である。

### STOVL
垂直離着陸機の多くはVTOLのみならず、離陸のみであるがSTOLにも対応しており、このような機体は垂直/短距離離着陸機と称される。この場合、実際の運用では垂直離陸 (VTO) はめったに行われず、短距離離陸 (STO) と垂直着陸 (VL) を組み合わせた**STOVL方式**（short takeoff/vertical landing、ストーブル）での運用がほとんどとなる。

離陸の際には、たとえ垂直離陸できるだけの推力があったとしても、少しでも滑走して翼に風を当て、揚力を発生させれば、それだけ離陸重量が大きくなり、搭載量を増やすことができる。例えば地上静止推力10,659 kgfのF402-RR-408（ペガサス11-61）エンジンを搭載したAV-8Bの場合、VTO時の最大離陸重量は9,414 kgなのに対し、STO時には14,061 kgまで増大する。この際にスキージャンプ勾配を使用すれば、搭載量をさらに増やすことができる。

これに対し、着艦の際には、燃料などを消費した分だけ機体の重量が軽くなっているため、安全確実な（多くのVTOL機においては唯一の選択肢である）垂直着艦を選択することになる。垂直着艦では上下する飛行甲板にも安全に降りることができ、艦の動揺や風向風速による制約が小さいとされる。

イギリス海軍のクイーン・エリザベス級では、大きな艦型のおかげで滑走レーンが長いことを活用して、着艦の際に、垂直にではなく斜めに下降するSRVLを行うこともある。これは60ノット程度の低速で前進しながら、艦尾方向からストレート・インで進入・接地するもので、若干ながら前進速度をつけることで主翼が揚力を発揮できるようになり、より重い状態でも着艦できるようにすることで、兵装を投棄せずに済むと期待されている。空母の飛行甲板と戦闘機のリフトエンジン双方の損耗を少なくする効果もある。一方で、接地後の制動は車輪ブレーキに依存するため、この方法を用いるのは天候条件が良好なときに限られるという制約もある。


ファイル:AV-8B Harrier Landing and Take Offs.webm|垂直着艦・短距離発艦するハリアーII
ファイル:USMC F-35B performing a ski-jump launch aboard ITS Cavour.jpg|スキージャンプを用いて短距離発艦するF-35B


## その他の離陸方法
### 空中発進
実験機・特別攻撃機・寄生戦闘機・無人機・空中発射型ミサイルなどで見られる。

### 牽引発進
グライダーなどで見られる。地上設置型の牽引機や、自動車や、飛行機で牽引する。

### 補助推進離陸

地上発射型ミサイル・艦上発射型ミサイル・水中発射型ミサイル・地上発射ロケット・水上発射型ロケットなども類似の技術。

## その他の着陸方法
### ネット回収
小型の無人機などで見られる。

### 係留塔係留
飛行船で見られる。

### パラシュート着陸
宇宙機や小型の探査機（はやぶさ）等、無人機などで見られる。

### 人体着陸
ハンググライダー・パラグライダー及びそれらに推進器を追加した物など、人間が機体を担いで離着陸する航空機は、着陸を操縦・搭乗者がその肉体を以って行う。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 
* 
* 
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* 
* 
* 
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* 

## 関連項目
* 滑走路
* 飛行甲板 / アングルド・デッキ
* アレスティング・ワイヤー / アレスティング・フック
* 着陸復行
* 
* ヘリポート
* 胴体着陸
桑原甲子雄

**桑原 甲子雄**（くわばら きねお、1913年〈大正2年〉12月9日 - 2007年〈平成19年〉12月10日）は、日本の写真家、写真評論家、編集者。

## 生涯
東京府東京市下谷車坂町（現東京都台東区東上野）に生まれる。濱谷浩とは幼なじみ。1926年に東京市立第二中学校（現都立上野高校）入学。1931年の卒業後、体をこわし進学を断念。家業の質屋を手伝うが商売が厭わしく、同じ町内に住んでいた濱谷の影響もあって、中古のベスト・ポケット・コダックを手に入れ写真を撮りはじめる。1934年にはライカI（C）型をフォーディス距離計付きで父親に200円で買ってもらい、アマチュア写真家として活発に活動を始め、1934年のうちに浅沼商会発行の写真雑誌『写真新報』主催、シュミット商会協賛のライカ作品公募コンクール第2回の特賞を獲得している。

主として上野、浅草など東京の下町を撮影し『アサヒカメラ』、『フォトタイムス』、『カメラアート』などの写真雑誌で多くの入選を果たした。1936年の成績が第1位だったため1937年に『カメラアート』の第1回推薦作家となり、2月号が特集『桑原甲子雄推薦号』となった。この時木村伊兵衛が『桑原甲子雄論』を書いている。1930年代を代表するアマチュア写真家として『フォトタイムス』などにエッセイを寄せるが、アマチュアであることに徹する。このころ、盲腸炎で療養中に濱谷より金丸重嶺の『新興写真の作り方』（1931年）を贈られ、新興写真の動向に興味をもつ。またこの頃、石津良介の組織した「中国写真家集団」の山崎治雄、植田正治、野村秋良、緑川洋一らと広島、東京にて交流。

1938年にはライカIIIとズマール50mmF2を自分の金530円で購入した。

1940年には南満州鉄道の主催する「八写真雑誌推薦満洲撮影隊」に参加し、満州を撮影。帰国後「満州撮影隊現地報告展（東京日本橋白木屋）」に出展。1943年には在郷軍人会の依頼で出征軍人の留守家族を撮影。1944年、外務省の外郭団体である太平洋通信社（PNP）に写真部員として数か月勤め、初めてプロの写真家として仕事をした。

戦後は一転してアルス『カメラ』の編集長に就任して長く勤め、月例写真の選者に土門拳と木村伊兵衛を起用した。当時プロとアマチュアの社会的隔たりは大きく、これは桑原の行なった斬新な変革のひとつだった。土門のリアリズム運動の拠点となり、東松照明、川田喜久治、福島菊次郎らが投稿した。これ以降『サンケイカメラ』、『カメラ芸術』などいくつもの写真雑誌の編集長を歴任し、写真作品の制作よりも新人育成や写真評論に重点をおいた活動を行う。荒木経惟はそこから育っていった一人である。

戦後の使用カメラはライカM3にエルマーを装着していたことが知られている。1960年代末頃から、桑原が撮った戦前の作品が再評価され始め、何冊もの写真集が出版された。

2007年12月10日に老衰のため死去。。

## 家族
* 父・桑原龍吉（1884-1964） ‐ 下谷区車坂町の質屋「ヤマキ」経営。神田の旅館の子に生まれ、12歳で当時の有名質店「佐野屋」に奉公、同店が関東大震災で焼失したのち、焼け跡に自身の店を開き、戦後株式会社化した。
* 母・こと(1889年生) ‐ 正岡容の元乳母で、幼い正岡をかわいがり、正岡はことが見せてくれた草双紙や読本、錦絵によって江戸への憧れが芽生えたと書いている。嫁入りも正岡家から嫁いだ。
* 弟・桑原淡常（1922年生） ‐ 大蔵省印刷局紙料研究所長。名古屋大学応用化学科卒。

## 主要展覧会
*ラヴ・ユー・トーキョー（荒木経惟との2人展）／世田谷美術館／1993年7月17日 - 9月5日
*桑原甲子雄写真展 東京・昭和モダン／東京ステーションギャラリー／1995年11月3日 - 1996年1月15日
*桑原甲子雄写真展 ライカと東京／東京都写真美術館／2001年6月19日 - 9月2日

## 著書・写真集
*『満州 昭和十五年——桑原甲子雄写真集』（晶文社、1974年）
*『東京 昭和十一年——桑原甲子雄写真集』（晶文社、1974年）
*児玉隆也『一銭五厘たちの横丁』（写真担当、晶文社、1976年／岩波現代文庫、2000年） ISBN 4006030126
*『私の写真史』（晶文社、1976年）
*『夢の町——桑原甲子雄東京写真集』（晶文社、1977年）
*『東京長日——桑原甲子雄写真集』（朝日ソノラマ・ソノラマ写真選書、1978年）
*『東京 1934〜1993』（新潮社・フォトミュゼ、1995年） ISBN 4106024136
*『日本の写真家 19 桑原甲子雄』（岩波書店、1998年） ISBN 4000083597
*クラシックカメラ専科——カメラレビュー（No.60特別号）『桑原甲子雄——ライカと東京』（朝日ソノラマ、ソノラマMOOK、2001年） ISBN 4257130369
*:2001年、写真美術館における写真展「ライカと東京」図録
*『東京下町1930』（河出書房新社、2006年） ISBN 430926929X
*『私的昭和史　桑原甲子雄写真集』（上下、毎日新聞出版、2013年）、伊藤愼一・平嶋彰彦編
*『物語昭和写真史』（月曜社、2020年） ISBN 4865031065

## 脚注


## 参考文献
*『クラシックカメラ専科No.50、ライカブック'99ライカのメカニズム』 朝日ソノラマ
*『季刊クラシックカメラNo.1ライカ』 双葉社 ISBN 4-575-47104-6

## 関連項目
*アサヒカメラ
*日本カメラ
*ライカ
*ニコン
*オリンパス
Asynchronous Transfer Mode

**Asynchronous Transfer Mode**（アシンクロナス トランスファー モード、非同期転送モード、**ATM**）は、53バイトの固定長のデータであるセルを基本的な通信の単位とする、Virtual Circuit cell relay（仮想回線セルリレー）による通信プロトコルである。

## 解説
コンピュータネットワークよりも電気通信の業界の既存技術・発想をもとに標準化され、グローバルな通信網からプライベートなLANまでを統合しATMに置き換えようと広範囲に渡って準備がなされた。

設計当初のATMは、次世代の高速網に適したものとなっており、1Mbps以下の回線速度では、充分なメリットが出ないばかりか、512kbpsの回線速度になると通信サービス品質そのものに影響するほどであった。ATM黎明期における国内でのATM応用用途は、512k回線に32チャネル分の音声帯域を確保することなどであり、本格的なデータ通信用途の需要には程遠い状態であった。90年代半ばには次世代高速ISDN (B-ISDN) として期待されたが、当時の日本国内の大手キャリアは512kbpsで充分な特性の出ない製品を仕様外として排除したため、日本市場をアテにしていた海外ベンダは、一気に体力が失せることとなった。加えて、ATMスイッチが高価で一般家庭には普及できず、ATMフォーラムでの仕様策定が遅れに遅れたり、開発のコアとなる技術者がL3スイッチベンダに行ってしまったり、そのうちに100BASE-TXの普及や1000BASEのめどがついてくると、ATMフォーラムは一時壊滅状態となった。

当初の意図に反し、非常に複雑な技術になってしまったため、ATMは次世代の主流にならず限定的に使用された。

ATMの設計思想のうち、仮想回線識別子を用いたセルの交換はMPLSへと引き継がれ、汎用のレイヤ2のパケットスイッチングのプロトコルとして、ルーターを介したIPの通信網で利用されている。

## ATM方式の利用
速度保証を謳ったキャリアサービスのほとんどは、ATMバックボーンがベースとなっている。ADSLなどのDSLでも多重化のために広く用いられており、この分野については実用上のニーズに良く適合したと言える。また、速度の異なる回線を一本の物理回線に多重化できる利点を生かしてW-CDMAなどの方式携帯電話のバックボーンにも用いられている。

## セルを使う理由
小さなデータのセルを使うことの目的は、データストリームの多重化において発生するジッタ（遅延の揺らぎ）を軽減することにある。

ATMはもともと音声信号のサポートに重点が置かれている。音声信号は遅延に敏感なため（人間の耳で許容できるのは20～30ms程度といわれる）、セルの組み立て（および復元）によるタイムロスを減らすにはペイロードが小さいほどよい。一方大容量データ（テレビ電話など）を扱うにはペイロードが大きいほどよい。この点でヨーロッパ案の32オクテットとアメリカ案の64オクテットの折衷でペイロードが48オクテットに決定された。

ATMが設計された時点では、155Mbps SDH（実データ135Mbps）は高速な光ファイバー通信とみなされ、 数多くのPDH接続は米国では1.544Mbps から 45Mbps程度の非常に遅いネットワークであった（ヨーロッパでは2Mbpsから 34Mbps）。

この速度では、最も長いパケットとなる1,500バイト（12,000ビット）のデータの送信には89マイクロ秒を要する。
1.544Mbpsの一次群速度回線などの遅い方の接続の場合は同じデータを送信するのに7.8ミリ秒を要する。

## ATM網
ATMは、既存の一般電話網 (PSTN)・デジタルハイアラーキ（PDH・SONET/SDH）・パケット通信（データ長が可変のIP、フレームリレー）を統合する、複数レベルのQoSをサポートする高速サービス総合デジタル網 (B-ISDN) の実現を目的としていた。OSI参照モデルでいうところの物理層（第1層）から、データリンク層（第2層）、ネットワーク層（第3層）までの標準規格を提供している。当初155Mbps（実データ部135Mbps）として設計され、600Mbps近くまで提供されている。

## ATMの仕組み
ATMは回線交換方式とパケット方式両方の長所を取り入れている。データをセルに組み立てる点ではパケット方式に似ているが、ATMセルはイーサネットパケットとは違い固定長であるためセルの先頭を識別することが容易であり、宛先をハードウェアで処理することで交換機内でのタイムロスを減らしている。

なお、回線交換方式のように回線を占有することは無い。

回線交換とパケット交換の方式間の特性差を解消するため、データは仮想回線識別子の付いた53オクテット固定長の**セル**（5オクテットはヘッダー、48オクテットはペイロード）に割り付けられて送出される。高ビットレートの情報はセルを多く送り、低ビットレートの情報はセルを少なくして送るので回線を有効に利用できる。

ATMは上位層との整合のためにデータリンク層に副層が設けられており、ATM 適合層 (ATM Adaptation Layer : AAL) といわれる。上位層（主にTCP/IP）をペイロードに組み立てる方法に応じAAL1からAAL5までの4種類が存在するが（AAL3と4は統合された）、現在使われているのは主にAAL5である。AAL5はATMの長所を生かすために紛失セルの再送要求は行なわず、上位層が紛失セル（もしくはパケット）を処理する。

AAL5は同期を必要としないが、実際の運用ではATM網全体で同期を取っている。つまりここでの非同期というのはセルの送出についてであって、キャリアとなっている低レベルのビットストリームのことではない。

### ATM セルの構造
ATMセルは5オクテットのヘッダーと48オクテットのペイロードから構成される。ペイロードのサイズは("セルを使う理由")に記述されている理由で48オクテットが選ばれた。

ATMでは2種類の異なるセルの規格が制定されている: NNI (Network-Network Interface)とUNI (User-Network Interface)である。大半のATMリンクはUNIセルフォーマットを使用する。

 

* GFC:汎用フロー制御
* VPI:仮想パス識別子
* VCI:仮想チャネル識別子
* PT:ペイロードタイプ
* CLP:輻輳損失プライオリティ
* HEC:エラー制御

## 脚注

## 関連項目
* トラフィックシェーピング

## 外部リンク
* ATMフォーラム（英語）
アルフレッド・スティーグリッツ

**アルフレッド・スティーグリッツ**（**Alfred Stieglitz**, 1864年1月1日 - 1946年7月13日）は、アメリカの写真家。

## 来歴
彼は、ドイツからのユダヤ系移民の子供として、ニュージャージー州ホーボーケンで生まれた。1881年、ドイツのベルリンポリテクニック留学中に写真化学を学んで写真を撮り始めた。1890年、アメリカに帰って写真製版の仕事を始めるとともに欧州の写真芸術を母国に導入した。1902年、グループ・フォト・セセッション（Photo-Secession）を設立、1903年、機関誌『』を発行するなどピクトリアリスムを広めたが、その後ストレートフォトグラフィに転じ、後世の多くの写真家に大きな影響を与えた。
1905年、ニューヨーク5番街291で通称291ギャラリーを開廊、写真のみならずヨーロッパの近代絵画や前衛美術を紹介しその普及に努めた。

スティーグリッツは、シャーウッド・アンダスン、ハート・クレイン、ウィリアム・カルロス・ウィリアムズなどに畏敬されており、同時代の音楽批評家 ポール・ローゼンフェルド以上にモダニズム運動の中心的存在として、本来の写真芸術ばかりでなく、文藝のほとんどすべての分野に深くかかわった。

画家のジョージア・オキーフの夫としても知られる。

## 代表作
* 三等船室 （The Steerage, 1907）http://masters-of-photography.com/images/full/stieglitz/stieglitz_steerage.jpg, http://www.biegemeier.de/frame_stieglitz.html
*「イクィヴァレント（等価）」シリーズ（Equivalent, 1920s and 1930s）

## 作品

Alfred Stieglitz - The Last Joke Bellagio, 1887.jpg|**',1887
Alfred Stieglitz - The Hand of Man - Google Art Project (color corrected).jpg|<center>''The Hand of Man'', 1902
Stieglitz-Steerage291.jpg|<center>**', publ. 1915
Stieglitz-Katherine.jpg|*Katherine*, 1905(スティーグリッツの娘)
Stieglitz-MissSR.jpg|*Miss S.R.*, 1905
Stieglitz-Dirigible.jpg|*Dirigible*, 1910
Stieglitz-NewYorkOldNew.jpg|*Old and New New York*, 1910
Georgia O'Keeffe MET DP234506 retouch.jpg|*Georgia O'Keeffe*, 1918(妻オキーフ)
Stieglitz-Snapshot1.jpg|*A Snapshot: Paris*, 1911 (1/2)
Stieglitz-Snapshot2.jpg|*A Snapshot: Paris*, 1911 (2/2)


## 外部リンク

* George Eastman Houseより
* 写真家・照井康文による紹介

## 脚注

## 関連項目
* ハート・クレイン
* 写真
* サダキチ・ハートマン
* グループf/64
マッハ数

**マッハ数**（マッハすう、）は、流体の流れの速さと音速との比で求まる無次元量である。

名称は、オーストリアの物理学者エルンスト・マッハ（）に由来し、航空技師のにより1929年に名付けられた。英語での読みは、あるいはとなる。

## 定義
マッハ数 Ma は流体の相対速度をU 、音速をa とすると、
:Ma = \frac {U} {a}
で求められる。

## 物理的な意味
マッハ数は、流れ場のもつ慣性力の弾性力（流れを圧縮するのに要する力）に対する比、つまり流れ場における圧縮性の影響の程度を表しており、マッハ数が大きいほどに圧縮性の影響が増大する。このことからマッハ数は以下のような物理的意味を持っている。
* 圧縮性を考慮する必要性を判断するための指標
*: マッハ数が大きい流れでは圧縮性の影響が大きくなる。マッハ数が概ね0.3より大きいときには圧縮性の影響を無視することができない。
* 圧縮性に関する流れの相似条件のための指標
*: 別々の流れでもマッハ数が等しいときには圧縮性による影響は両者で等しいといえる。つまり圧縮性に関して両者は力学的に相似であるといえる（相似則も参照）。さらにレイノルズ数と幾何学的特徴が一致すれば両者の流れは完全に相似、すなわちあらゆる現象が同様に起こることになる。

## マッハ数による流れ場の分類
先に述べたとおりマッハ数は流れ場における圧縮性の影響力を示している。このためマッハ数によって流れ場の特性が大きく変化することから、マッハ数を用いて以下のように流れ場が分類される。

; 亜音速流 ()
: すべての流域で流速が音速に満たない流れ場。物体の形状にもよるが、およそ*Ma*  5 では、断熱圧縮による激しい発熱により流体が電離・プラズマ化する（実在流体の場合）。一部の実験機や、大気圏通過時のロケット周りの流れがこれにあたる。

## 一般的用法
高速の飛行機においては、対気速度とは別に飛行マッハ数をマッハメーターを用いて計測することで空気の圧縮性の影響を求め、飛行制御に用いる。飛行機のマッハ計は圧縮性の影響を求めるための計器であり、単純に対気速度を定数としての海面上音速で割った物では無い。（亜音速で飛行する航空機の巡航速度は対地速度でも対空速度でもなく、飛行している空間の音速との比率で決まる。そのため例えばボーイング787の巡航速度はマッハ0.85とされ、具体的な時速は明示されていない。）

音速は絶対温度の平方根に比例して変化する。地上での実験等ではこの差はほとんど問題とならないが、ジェット機の巡航高度となる対流圏上部 - 成層圏下部ではおおよそ300 m/s（= 1,080 km/h）と、地上との差が顕著になる。したがって、飛行機の飛行マッハ数を単純に340 m/sや1,200 km/hで換算することは、とりわけ高空における場合は正しくない。高度11,000m以上では、1,062km/hが目安となる。

大気圏外の宇宙船などに対しては、マッハ数を考えること自体ができない。
ただし、恒星圏と星間物質の相互作用を扱う際にはマッハ数を考慮することがある（バウショック）。

海面上音速等と言われるものは、気温 15℃、1気圧 (1,013 hPa) の空気中（国際標準大気 (ISA) 海面上気温）での音速は約 340 m/s ( = 1,224 km/h, 761.2 mph, 661.5 knots）となる。

「マッハ」という言葉は一般には高速という印象が強く、俗に以下のような使われ方をする。
*速度の単位(｢マッハ1｣＝1224km/h＝海面上音速)として使われる。
*その速さを直感的に表すため｢マッハの世界｣のような使われ方をする。
*著作物(文学・映画・アニメなど)や商品名、ニックネームの類など幅広い用途で高速をイメージさせる語として使用される事も多い。有名な例には『マッハGoGoGo』、『マッハの恐怖』、フォード・マスタングのグレード名「Mach1」及び派生電動CUV｢Mach-E｣、カワサキ・マッハ、マッハ文朱などがある。

## 脚注

## 関連項目
* 臨界マッハ数
* マッハメーター
* 圧縮性流れ
* 音の壁
* ソニックブーム
* 熱の壁
* 超音速機
* 空力加熱

## 外部リンク
* NASA's page on Mach Number マッハ数の解説および計算（英語）
ターボファン

**ターボファン**

* ターボファンエンジン
* 送風機のうち、遠心送風機の一形式
三木鉄道

**三木鉄道株式会社**（みきてつどう）は、兵庫県で旧国鉄の特定地方交通線であった鉄道路線の三木線を、2008年3月まで運営していた三木市・兵庫県などが出資の第三セクター方式の鉄道会社である。本社は兵庫県三木市福井二丁目12番43号に置いていた。三木線廃止後、解散した。

## 歴史

第1次特定地方交通線に指定された国鉄三木線を運営するため、1984年10月18日に三木鉄道株式会社が設立され、1985年4月1日に国鉄から三木線を継承して営業を開始した。三木線は、2002年に芝山鉄道が開業するまで、広義の第三セクター鉄道の中では、営業距離が日本で最も短い鉄道であった。

ところが、三木市から神戸市内へ向かう旅客は神戸電鉄粟生線を利用し、三木市西側の加古川線に接続している三木線は旅客の主要な移動方向に合致しておらず、さらに、沿線に目立った集客施設も無いために、第三セクター転換後も乗客の減少が続き、慢性的な赤字に陥っていた。第三セクター転換時に国鉄から受給した転換交付金で赤字を穴埋めしていたものの、転換交付金は1996年に底を突き、以後は三木市の予算で赤字補填をしていた。しかし効果的な収支改善策も全く取れないまま、2006年には営業係数が313.4に達した。社長の加古房夫・三木市長は「市の歴史的遺産である」として引き続き路線を存続させる意向を表明し、経営改善のため、約800&nbsp;m離れている三木鉄道の三木駅と神戸電鉄三木駅を連絡し、利用客の増加を図ることを構想した。その方法として、この当時JR北海道が開発中であった線路と道路の両方を走行可能なデュアル・モード・ビークル (DMV) の導入を、検討事項の一つに挙げた。しかし経営支援を行ってきた三木市の財政状況が悪く、2006年1月に行われた市長選挙において財政問題が争点とされ、市の財政再建のため「三木鉄道の廃止」を公約の一つに掲げた薮本吉秀が加古房夫を大差で破って新市長に当選し、社長に就任した。その後9月から10月にかけて行われた市民アンケートでも廃止賛成が70パーセントに対して、存続が11パーセントの結果が出た。また外部監査の結果でも経営の継続は困難であり、今後20年間の存続に必要な支援額が20億円に達するとの試算が11月29日に出された。これらを受けて、対策協議会が最終会合で「廃止してバスで代替すべき」との結論を確認した。オブザーバーとして参加した兵庫県や加古川市は12月21日に「結論は、やむを得ない。」とコメントした。なお、2006年度には5400万円の経常赤字を出していた。

2007年3月1日の市議会および4月26日の三木鉄道の取締役会で、三木線全線の廃止を正式に決定した。7月23日に市長が廃止届けを提出し、2008年4月1日に全線が廃止された。
運行最終日には多くの人々が詰め掛けた。

### 年表

三木線の歴史については「三木鉄道三木線」を参照。

* 1984年（昭和59年）10月18日 - 三木鉄道株式会社が設立。
* 1985年（昭和60年）4月1日 - 国鉄から承継し三木線が開業。
* 2007年（平成19年）7月23日 - 三木市市長の薮本吉秀が、三木線を翌年4月1日を以っての廃止を表明。
* 2008年（平成20年）4月1日 - 三木線が廃止。会社を解散し、清算会社に移行。
* 2010年（平成22年）11月30日 - 最後の株主総会を開催。清算業務を結了。

## 路線
* 三木線、厄神 - 三木 6.6&nbsp;km

経路は、兵庫県道20号加古川三田線の西端部とほぼ重なる。

## 車両
; ミキ180形
: 転換時に導入された、富士重工業製のLE-Car IIシリーズの二軸車で、101, 102の2両が在籍した。北条鉄道のフラワ1985形と側面窓以外は同型の車両で、フラワ1985形の観光バスタイプに対し、本形式は路線バスタイプのアルミサッシの上段固定下段上昇窓であった。ミキ300形に代替され、102が1999年に、101が2002年に廃車にされた。廃車体のうち1両は兵庫県加西市満久町にある台湾料理店「鴻福楼」（ホウフクロウ）に引き取られ、2018年現在、同店の駐車場内で物置きとして使用されている。
; ミキ300形
: 富士重工業製のLE-DCシリーズのボギー車で、103, 104, 105の3両が在籍した。車両増備およびミキ180形の置換え用として、1998年に103、1999年に104、2002年に105を導入した。三木市では三木鉄道廃止後、2両を競売に付し、2008年に105を樽見鉄道が、104を北条鉄道が落札した。保存前提で保管されていた103は、2009年6月にひたちなか海浜鉄道へ譲渡された。
; 保線用モーターカー
: 三木鉄道全線の保線を担っているモーターカーで、1両が在籍していた。


File:Miki_300-105.jpg|ミキ300形

File:Miki Railway 180-101.JPG|ミキ180形（2001年）
File:Miki Railway Motor car.JPG|保線車両のモーターカー（2001年）


## 清算業務
廃線後も清算業務のため存続していた三木鉄道であったが、2012年11月30日に最後の株主総会が行われ、残余資産の分配が行われた。三木市には47200平方メートル（評価額1900万円）、加古川市には6100平方メートル（同200万円）の土地が配分された。土地を含む残余資産は、三木市に5300万円、加古川市に500万円、兵庫県に1500万円などが分配された。

## 廃線跡

三木鉄道跡には4.8kmの遊歩道「別所ゆめ街道」が整備されている。うち別所ふるさと交流館（三木市別所町下石野1）－県道三木宍粟線高木末広バイパス（三木市別所町高木）間の4kmはサイクリングロードとして整備されている。サイクリングロードは「はりまの里スーパーロングライドコース」の一部である。

## 脚注

### 注釈

### 出典


## 関連項目
* 三木鉄道記念公園 - 三木鉄道の三木駅周辺を整備した公園。さらに、三木鉄道の廃線跡の東側の約5&nbsp;kmが遊歩道として整備された。
累犯

**累犯**（るいはん）は、第1の犯罪について懲役刑の執行を終わり若しくはその執行の免除を得た後、5年以内に更に第2の犯罪を犯し、有期懲役に処すべき場合（再犯）、又はそのような犯罪が3回以上続く場合（三犯以上の累犯）をいう（刑法56条、59条）。

累犯者に対しては懲役刑の刑期が加重される（累犯加重）。

もっとも、以上のような刑法上の定義とは異なり、繰り返し犯罪を行うことを指して用いられることもある。

## 趣旨
累犯の刑が加重されるのは、一度刑を科したにもかかわらず、懲りずにまた罪を犯したという点で、初犯者よりも強い責任非難が加えられるからであるという見解（行為責任説）、行為者の反社会的危険性に対する保安処分としての性格を有するとする見解（行為者責任説）、その両者を根拠とする見解がある。

## 再犯
以下の要件を満たす場合に、刑法56条の**再犯**（さいはん）となる。
# 前に懲役に処せられた者であること
#*前犯について、宣告刑として懲役刑が言い渡された場合を意味する。
#*例外の第一として、懲役に当たる罪と同質の罪により死刑に処せられた者が、(1)その執行の免除（31条(平成22年4月27日改正前に限る)、5条、恩赦法8条等）を得た場合、(2)減刑（恩赦法6条、7条）により懲役に減軽されてその執行を終えた場合、又は(3)減刑により懲役に減軽された上その執行の免除を得た場合は、累犯加重の理由となる（同条2項）。
#*例外の第二として、併合罪について処断された者が、その併合罪のうちに懲役に処すべき罪があったのに、その罪が最も重い罪でなかったため懲役に処せられなかったものであるときは、再犯に関する規定の適用については、懲役に処せられたものとみなされる（同法56条3項）。例えば、前犯が内乱謀議参与（同法77条1項2号前段。法定刑は無期又は3年以上の禁錮）と現住建造物等放火予備（同法113条、108条。法定刑は2年以下の懲役）の併合罪であったとき、刑法10条により内乱謀議参与の方が重いため禁錮刑が言い渡されるが、懲役に処すべき現住建造物等予備があることから、累犯加重の理由となる。
# 前刑の執行を終わった日又は執行の免除があった日から5年以内に今回の犯罪が行われたこと
#*刑の執行を終わったこと又は執行の免除があったことが必要であり、前刑の執行猶予中の犯罪については、累犯加重はされない（最高裁昭和28年7月17日判決・刑集7巻7号1537頁）。前刑の仮出獄期間中に行った犯罪についても、累犯加重はされない（最高裁昭和24年12月24日判決・裁判集刑事15巻583頁）。
#*「執行を終わった日から5年以内に」とは、受刑の最終日の翌日から起算して5年以内をいう（最高裁昭和57年3月11日判決・刑集36巻3号253頁）。5年以内に犯罪の着手があればよい（最高裁昭和24年4月23日判決・刑集3巻5号621頁）。
# 今回の犯罪について有期懲役に処するべき場合であること
#*このため、累犯加重は、刑種の選択をした後に判断することとなる。

## 三犯以上の累犯
**三犯**（さんぱん）以上の者についても、再犯の例による（同法59条）。

三犯とは、(1)第1の犯罪と第2の犯罪が56条の再犯の関係に立ち、(2)第2の犯罪と第3の犯罪（今回の犯罪）が再犯の関係に立ち、かつ(3)第1の犯罪と第3の犯罪（今回の犯罪）が再犯の関係に立つものをいう。四犯以上も同様である。

## 累犯加重
累犯の処断刑は、その罪について定めた懲役の長期の2倍以下とされ（同法57条、59条）、30年にまで上げることができる（同法14条2項前段）。

累犯加重は、他の減軽・加重に先立って行わなければならない（刑法72条）。ただし、科刑上一罪との関係では、科刑上一罪の処理をした後に累犯加重すべきであるとされている（大審院明治45年3月28日判決・刑録18輯383頁）。

## 再犯率、再犯者率
まず、誤解を招きやすい「再犯率」と「再犯者率」の違いについて説明する。
「再犯率」とは、犯罪により検挙等された者が、その後の一定期間内に再び犯罪を行う確率をみる指標で、「再犯者率」とは、検挙等された者の中で、過去にも検挙等された者がどの程度いるのかを見る指標である。

2016年度の犯罪白書によれば、刑法犯の検挙人数は2005年から減少しているものの、再犯者率は増加傾向で過去最高の48％となった。さらに犯罪を減らすため、再犯防止が課題となっており、白書には「ひとたび過ちを犯した人を孤立させず、長期にわたって見守る必要がある」と記されている。

ちなみに、海外の再犯者率は、2005年9月2日のBBC Radio 4の報告によれば、アメリカ60％、英国50％で、この違いはリハビリと教育の違いと考えられるとしている。

## 累犯の原因と対策
暴力団組織では、服役歴の長さが犯罪者の「勲章」とみなされる傾向がある。

覚せい剤などの薬物事犯では、その依存性の高さから再犯率が高い傾向がある。平成21年の覚醒剤取締法による検挙人員11873名のうち、再犯者が6865名の57.8%と半数以上を占める。

刑務所では一度に複数の犯罪者を雑居房に収容するのが原則であるため、他の犯罪者との交流を誘発する。そのため、刑務所への服役が出所後の犯罪を誘発してしまう場合もある（悪風感染）。

知的障害者や身体障害者などの心身の能力が比較的低く、社会適応が困難な人が生活苦から犯罪を繰り返し、刑務所を「セーフティーネット」として利用するがための累犯もある。

アメリカ合衆国では、初めは非暴力的犯罪（麻薬が大半）で収監された者が刑務所内の暴力的な環境に影響されて暴力的になり、暴力犯罪でふたたび収監されたり、過疎の農村に誘致された刑務所が受刑者の家族の訪問を困難にさせ、受刑者と家族の結びつきをよわめ、出所しても帰る所がないためにギャング集団の一員になってしまったりするという問題がおきている。

## 再犯・累犯の厳罰化意見
前科前歴を有する者が再び犯罪を犯すことが多いことから、既存の法律を見直し、累犯者、特に窃盗・強盗、強姦常習者への厳罰化により社会から長期隔離を図るべきとする主張がなされている。

しかし、厳罰化によって再犯率が下がるという科学的な証明がなされていないことから

有効性は否定されている。事実、刑罰の軽重と再犯率の間には相関がない

事が証明されている

## 盗犯防止法の特則

## 脚注


## 関連項目

* 目的刑論 - 特別予防論
* 三振法
* 前科
* お礼参り
* 発達障害
* 累犯障害者

### 関連事件
殺人犯による累犯（再犯）事件。
* 小平事件
* 古谷惣吉連続殺人事件
* 三菱銀行人質事件
* 熊谷養鶏場宿舎放火殺人事件
* スナックママ連続殺人事件
* JT女性社員逆恨み殺人事件
* 大阪姉妹殺害事件（山口母親殺害事件の加害者による再犯）
; 過去に殺人事件を犯して無期懲役刑に処された受刑者が、仮釈放中に殺人を再犯して死刑に処された事例
* 東京都北区幼女殺害事件 - 1979年7月に発生。
* 福岡県直方市強盗殺人事件 - 1980年4月に発生。
* 熊本母娘殺害事件 - 1985年7月に発生。
* 福山市独居老婦人殺害事件 - 1992年3月に発生。
* 福島女性飲食店経営者殺害事件 - 1990年5月に発生。
* 豊中市2人殺害事件 - 1998年2月に発生。
* 宇都宮実弟殺害事件 - 2005年5月に発生。

## 外部リンク
* 「再犯防止に向けた総合対策」について（法務省ホームページ）
大手町駅

**大手町駅**（おおてまちえき）

* 大手町駅 (東京都) - 東京都千代田区にある東京地下鉄（東京メトロ）・都営地下鉄の駅。
* 大手町駅 (愛媛県) - 愛媛県松山市にある伊予鉄道高浜線・大手町線の駅。
宮の坂駅

**宮の坂駅**（みやのさかえき）は、東京都世田谷区宮坂一丁目にある、東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号は**SG07**。

## 歴史
* 1945年（昭和20年）7月15日：上町駅寄りにあった豪徳寺前駅と、山下寄りにあった旧・宮ノ坂駅を統合し、**宮ノ坂駅**として開設。
* 1966年（昭和41年）1月20日：**宮の坂駅**へ改称。

## 停留場構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては下りホームにおいて売店が営業していたが、昭和60年代に火災を起こし閉店した。

### のりば

## 利用状況
当停留場だけの'''乗車'''人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。

## 停留場周辺

下高井戸方面行ホームに隣接して、世田谷区宮坂区民センターがある。かつて玉川線で活躍し、その後江ノ島電鉄へ譲渡された104号→2代目87号（→江ノ電601号）が静態保存されている。同車は一般公開されており、日中は車内に入ることが可能。

* 世田谷八幡宮
* 豪徳寺

## 隣の停留場
; 東急電鉄
:  世田谷線
:: 上町駅 (SG06) - **宮の坂駅 (SG07)** - 山下駅 (SG08)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
*
勤行 (日蓮正宗)

**勤行**（ごんぎょう）は、仏道修行（ぶつどうしゅぎょう）の**勤めを行う**こと。仏壇に安置された本尊に向かって「お経」を読誦：どくじゅ（読み上げること）をしたり礼拝（お祈り）すること。勤行の儀式作法は宗派ごとに違う。

ここでは、日蓮正宗（宗門）と日蓮正宗から破門された創価学会や顕正会や正信会の勤行についてもあわせて解説する。

## 概要
日蓮正宗や日蓮正宗から破門された創価学会や顕正会や正信会では、毎日の朝と夕に「勤行」（ごんぎょう）として仏壇に安置した「御本尊（ごほんぞん）」と呼ばれる曼荼羅に向かって法華経の方便品と如来寿量品を読誦。（法華経の「お経」を読み上げること）と「唱題」（しょうだい）（南無妙法蓮華経の題目を唱えること）を行う。

## 日蓮正宗（宗門）の勤行

信徒の修行のうち自行としての日常の勤行は、28品からなる妙法蓮華経のうち方便品・如来寿量品（長行、自我偈）の読誦、唱題（「南無妙法蓮華経」の題目を唱えること）を基本構成とし、古来からの朝は五座・夕は三座の格式を守って行われている。
方便品と寿量品をセットにして1回読誦することを「**一座**」といい、途中に観念文などを挟みながら繰り返していく。方便品は五座すべてで全文読誦しなければならないが、寿量品は朝の二座と夕の初座だけが全文読誦する「長行」とされ、他の座では自我偈のみとなる。

### 勤行の流れ
朝の勤行はまず、本尊に向かって題目三唱する。 初座は東天に向かって題目三唱し、方便品、寿量品（自我偈）を読誦した後、引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。

本尊に向きを変えて第二座に入り、方便品、寿量品（全文）を読誦し引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。第三座、第四座は方便品、寿量品（自我偈）を読誦した後、引題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ（第三座では観念文の途中で二回、第四座では途中で一回題目三唱）題目三唱する。第五座は方便品、寿量品（自我偈）を読誦した後唱題し、唱題が終わって題目三唱、回向して題目三唱し、観念文を念じて最後に題目三唱する。

夕の勤行は朝の初座と第四座をとばした形で、まず、本尊に向かって題目三唱する。初座に入り、方便品、寿量品（全文）を読誦し引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。 第二座は方便品、寿量品（自我偈）を読誦した後、引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ（観念文の途中で二回題目三唱）題目三唱する。 第三座は方便品、寿量品（自我偈）を読誦した後唱題し、唱題が終わって題目三唱、回向（回向は翌日の分になる）して題目三唱し、観念文を念じて最後に題目三唱する。

勤行の最中に鈴を打つが、方便品に入るところで7回、寿量品に入るところで3回、唱題に入るところで7回、上記の各引き題目の直後と唱題を終えるところで5回、最後の題目三唱の前に3回打つ。なお、回向は鈴を打ちながら行う。また、朝の勤行の初座では鈴を打たない。

すべての座を終えた後に唱題行や後述の「丑寅勤行」のように追加の座が行われる例もあり、長いと2時間近くかかる場合もある。

### 丑寅勤行
総本山大石寺では、毎日午前2時30分より、法主の大導師による「丑寅勤行」が客殿で欠かさず行われている。この勤行では、朝の五座の勤行をした後、本門戒壇の大御本尊への遥拝として一座、唱題が追加されている。

## 創価学会の勤行
日蓮正宗から1991年（平成3年）に破門された創価学会では朝と夕に「勤行」として法華経（方便品・寿量品の自我偈）と「唱題」で南無妙法蓮華経の題目を唱えている。創価学会も日蓮正宗（宗門）と同様に御本尊の授与を受け、「創価学会用仏壇」という形式の仏壇に御本尊を安置し、御本尊に向かって勤行を行う。しかし、何らかの理由で仏壇を安置できない学会員は「**お守り御本尊**」と呼ばれるペンダント型の御本尊の授与を受け、東の方角に向かって勤行を行う。出張や単身赴任、入院などの理由で長期間自宅での勤行ができなくなる場合には、所属する支部や本部から「お守り御本尊」の貸与を受けることもできる。なお、「仏壇に安置する御本尊」や「お守り御本尊」のどちらの場合も授与を受けるには創価学会に御供養（寄付）を納める必要がある。

2004年（平成16年）9月10日、創価学会は聖教新聞に「**創価学会の勤行と御祈念文の制定**」を掲載。国内でもそれまでの五座三座を一座のみに簡略化した「SGI方式」の勤行を正式のものとしてスタートさせた。これによって、新入会員でも15分程度で1回の勤行を終わらせることができるようになった。

創価学会創立85周年となる2015年（平成27年）には「**創価学会『勤行要典』**」を定めた。

## 顕正会の勤行
冨士大石寺顕正会では日蓮正宗（宗門）や創価学会とは違う独自の朝と夕の勤行を行う。前身の妙信講が1974年（昭和49年）に日蓮正宗から破門される前はもちろん、破門後でも「日蓮正宗顕正会」の時代には五座三座の勤行を行っていたが、1998年（平成10年）に現在の「冨士大石寺顕正会」への名称変更後に勤行の方式が変更された。

妙信講時代の破門、その後に幹部が信徒除名となったことで日蓮正宗（宗門）や創価学会に見られるような入会と同時に本尊授与をされることはなくなった。このため一般会員は日々の勤行に於いて、自宅より遠く戒壇の大御本尊を直接拝み参らせる遥拝勤行に徹しているのが大きな特徴であり、日蓮正宗（宗門）や創価学会が御本尊に向かうか用意できない場合は東の方角に向かって勤行を行うのが望ましいとしているのに対し、顕正会では大石寺の方向に向かって勤行を行う。

1998年（平成10年）6月15日、顕正新聞で「御観念文の改正」が発表され、方便品、自我偈を各1回読誦しその後に唱題する現在の勤行形式を創価学会に先駆けて採用した。

顕正会では、毎週日曜日の午前に会員が会館に集合して一堂で行う「日曜勤行」も行われている。埼玉県さいたま市大宮区の顕正会本部会館では日曜勤行が午前中3回に分けて行われ、特に1回目は会長・浅井城衛が自ら導師を務めることもある。

## 正信会の勤行
日蓮正宗から1980年（昭和55年）頃に破門された正信会の場合は、寺院により対応が異なる。五座三座の勤行を行っている寺もあるが、一方で「創価学会（SGI）方式」や「顕正会方式」に近い形式を取っている寺も存在する。なお正信会が独自に建立した寺院以外は、居住する会員の僧侶が死亡した時点で宗門へ明け渡す義務が生じる。

## 脚注

### 注釈

### 出典

### 参考文献
第一次ケルティベリア戦争

**第一次ケルティベリア戦争**（だいいちじケルティベリアせんそう、First Celtiberian War）は、紀元前181年から前179年に、ルソネス人（Lusones）を中心にしたケルティベリア人が、共和政ローマと戦った戦争である。敗れたケルティベリア人はローマに服従した。

## 戦争の背景
第二次ポエニ戦争の間、ローマはヒスパニアをカルタゴから奪い、支配するようになった。ローマはヒスパニア人の反乱を鎮圧して服従させたが、その支配は内陸深くには及んでいなかった。

エブロ川沿いに住むケルティベリア人は、ケルト人と現住イベリア人が合流して生まれた民族と言われ、彼らはローマに対して面従腹背の態度をとっていた。ルソネス人はケルティベリアの一部族、あるいはイベリア人の部族で、エブロ川沿いに農耕を営み、鉱山も持っていた。

戦争の発端について、アッピアノスは、ルソネス人を中心にしたケルティベリア人が土地の不足からローマに反乱を起こしたと伝える。が、当時のケルティベリア人はローマと争っていなかったというだけで、服属まではしていなかった可能性もある。

## 戦争の経過
前181年に反乱が起きると、執政官フルウィウス・フラックスは、集結した反乱軍を攻撃して破った。敗れたケルティベリア人の一部は、コンプレガ（Complega）に町を築いて要塞化した。彼らはフラックスに対し、前の戦いの償いとして死者一人につき一着の服、一匹の馬、一振りの剣を差し出すよう求めた。フラックスはたくさん届けると答え、（服と馬と剣を携えた）兵力を引き連れてコンプレガに行軍し、攻撃の構えを見せた。コンプレガのケルティベリア人は戦いを交えず逃走した。

前179年にティベリウス・センプロニウス・グラックス・マイヨル（大グラックス）が交代してヒスパニアに着いたとき、ケルティベリア人は、2万の兵力でローマと同盟したカラウィス（Caravis）の町を包囲した。グラックスは急行してカラウィスの囲みを解いた。

ほぼ同じ頃、コンプレガの住民2万は、オリーブの枝をもち、会談を求める様子でグラックスの軍に近づいた。接近すると、彼らは不意に攻撃してグラックス軍を混乱に陥れた。グラックスはいったん陣営を捨てて逃げ、ケルティベリア人がそこを略奪しているところを襲撃して破った。この勝利に続いてグラックスはコンプレガを征服した。

## 戦後処理
グラックスはコンプレガの地をローマの貧民に分け与え、周辺の諸部族と友好を誓ってから凱旋した。この条約でケルティベリア人は貢納と戦時の兵力供出を義務付けられたが、後にこの義務は免除された。これ以後、ルソネス人はローマに逆らわず、ヌマンティア戦争などでもローマ側についた。

## 参考文献

* アッピアノス 『ローマ史』「イベリカ」
哺乳類レッドリスト (環境省)

**哺乳類レッドリスト**（ほにゅうるいレッドリスト）は、日本の環境省が公表した哺乳類のレッドリスト。

日本国内に棲息する野生哺乳類について、生物学的観点から個々の種・亜種の絶滅の危険度（絶滅危惧の度合い）を評価し、絶滅のおそれのある種・亜種を選定して、リストにまとめたもの。

日本国内の個体群についての評価であるため、このリストに記載されたものでも、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。

## 概要
環境省版の哺乳類レッドリストは、1991年（平成3年）に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』として公表されたもの（1991年版）が初めてである。その後、1998年（平成10年）6月12日に、改訂されたレッドリスト（1998年版）が公表された。その1998年版レッドリストを基に、2002年（平成14年）3月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 1 哺乳類』が作成された。さらに、2007年（平成19年）8月3日に第3次のレッドリスト（2007年版）が公表、2012年（平成23年）8月28日に第4次のレッドリスト（2012年版）が公表された。

1991年版では64種（亜種を含む、以下同じ）、1998年版では89種、2007年版では92種と、掲載種数は増加している。ただしこれは、最新の研究の結果により分類が変更されたこと（それまでは別（亜）種と考えられていたものが、同（亜）種であると改められる等）や、評価単位が変更されたこと（種単位で評価していた分類群を亜種単位での評価に変える等）などによる部分があるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加を示すとは言えないことに注意する必要がある。

環境省では、哺乳類の評価対象種として、180種の在来種を選定しているが、これには下記の要件がある。

#分類上亜種に細分される場合は原則として亜種を評価の対象とする。 
#純海産種は対象外だが、主に浅海域に依存するジュゴンは対象とする（ただし1998年版では、純海産種は全て対象外であった）。
#海外から導入された種及び他地域から導入された種は対象から除く。

## リストおよびカテゴリーの変遷
哺乳類の絶滅危惧（絶滅のおそれのある種）の数は、1991年版では14種、1998年版では48種と増加したが、2007年版では42種と減少した。哺乳類の評価対象種は180種なので、2007年版では、約23.3%が絶滅危惧である。

1991年版から1998年版への改訂の結果、絶滅危惧48種のうち31種がコウモリ類である。これは、評価対象を種から亜種に細分化したことも理由に挙げられるが、原生林などにすむ樹洞性コウモリ類の生息環境が悪化しているという要因による部分もある。一方、1998年版で選定外となったものが、8種・2個体群ある。これは、絶滅の危機に瀕してはいないと再評価されたものだけではなく、ヤクシカのように農作物等への食害やがあることや、ケラマジカのように他地域から移入されたものであることなども理由として挙げられる。

1998年版から2007年版への改訂の結果、コウモリ類のカテゴリーランクが大幅に変更された、これは情報の蓄積によるところが主な要因であり、評価対象とした46種のうち、ランクが上昇したのが4種に対し、減少したのが13種であり、このうち8種がランク外になった。これが、哺乳類の絶滅危惧の数の減少した要因になっている。また、新しく海生哺乳類であるジュゴンを掲載した。ヤクシマザルおよびホンドザルの下北個体群については増加傾向にあることからランク外とした。南西諸島に生息する種のうち、イリオモテヤマネコは減少傾向が見られる事からランクを上昇させ、徳之島のアマミトゲネズミを新種記載しトクノシマトゲネズミとして、カテゴリーを付与した。

2010年10月、環境省は海の野生生物のレッドリスト作成に着手することを発表した。

### トガリネズミ目

### コウモリ目（翼手目）

### サル目（霊長目）

### ネズミ目（齧歯目）

### ウサギ目（重歯目）

### ネコ目（食肉目）

### クジラ偶蹄目（鯨偶蹄目）

### ジュゴン目（海牛目）

### 総計

※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群（種や亜種、地域個体群等）を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。

## 脚注


## 参考文献
* 環境庁自然環境局野生生物課編『日本の絶滅のおそれのある野生生物 脊椎動物編』 財団法人自然環境研究センター、1991年、ISBN 978-4-915959-03-5。
* 環境省自然環境局野生生物課編『改訂･日本の絶滅のおそれのある野生生物1 哺乳類』 財団法人自然環境研究センター、2002年、ISBN 4-915959-73-2。
* 環境省生物多様性センター『絶滅危惧種情報』生物多様性情報システム。
* 環境省報道発表資料『哺乳類及び鳥類のレッドリストの見直しについて』、1998年6月12日。
* 環境省報道発表資料『哺乳類、汽水・淡水魚類、昆虫類、貝類、植物I及び植物IIのレッドリストの見直しについて』、2007年8月3日。
* 環境省報道発表資料『レッドリストの修正について』、2007年10月5日。
* 環境省報道発表資料『第4次レッドリストの公表について（お知らせ）』、2012年8月28日。

## 関連項目
* レッドデータブック
* レッドリスト
** 鳥類レッドリスト
** 両生類・爬虫類レッドリスト
** 汽水・淡水魚類レッドリスト
** 昆虫類レッドリスト
** 貝類レッドリスト
** その他無脊椎動物レッドリスト
** 維管束植物レッドリスト
** 植物II（維管束植物以外）レッドリスト
* （レッドデータカテゴリーの表示）
* 日本の哺乳類一覧

## 外部リンク
* レッドリスト・レッドデータブック - 環境省
* レッドリスト/レッドデータブック - 環境省 自然環境局 生物多様性センター
* IUCN日本委員会
鳥類レッドリスト (環境省)

**鳥類レッドリスト**（ちょうるいレッドリスト）は、日本の環境省が公表した鳥類のレッドリストであり、日本国内における鳥類の絶滅危惧の評価である。日本国内の個体群に対しての評価であるので、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。

## 概要
環境省の鳥類レッドリストは、1991年（平成3年）に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』として公表されたもの（1991年版）が初めてである。その後、1998年（平成10年）6月12日に、改訂されたレッドリスト（1998年版）が公表された。1998年版レッドリストを基に、2002年（平成14年）7月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 2 鳥類』が作成された。さらに、2006年（平成18年）12月22日に最新のレッドリスト（2006年版）が公表された。

1991年版では132種（亜種を含む、以下同じ）、1998年版では137種、2006年版では143種と掲載種数は増加している。ただし、これには最新の研究の結果により分類が変更されたこと（それまでは別（亜）種と考えられていたものが、同（亜）種である等）や、評価単位が変更されたこと（種単位で評価していた分類群を亜種単位にする等）を含んでいるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加とは言えないことに注意する事。

環境省では、鳥類の評価対象種として約700種を選定しているが、これには下記の要件がある。

#分類上亜種に細分される場合は原則として亜種を評価の対象とする。 
#生涯の大部分を海域で過ごす種であっても、定期的に日本近海に現れる種は対象とする。 
#外来生物及び国内他地域から導入された種は対象から除く。 
#迷鳥（本来の渡りのコースや分布域から外れて渡来した鳥）は対象から除く。

## リストおよびカテゴリーの変遷
鳥類の絶滅危惧（絶滅のおそれのある種）の数は1991年版では54種、1998年版では90種、2006年版では92種と増加している。鳥類の評価対象種は約700種なので、2006年版では、約13%が絶滅危惧である。

1998年版に掲載された137種のうちスズメ目以外：スズメ目は、108：29でスズメ目以外の種が多い。これは、スズメ目以外の鳥類がスズメ目の鳥類に比べて、進化の過程で古いグループであり、より生息環境の悪化などの外部環境の変化に敏感である事が上げられる。また、島嶼性の種は58種であり、これらの種の絶滅のおそれが高いと考えられている。

1998年版から2006年版で、カテゴリーランクの上がった種は草原、低木林や島嶼部に生息する種である。これは、草原や森林、里山などの生息環境の悪化や外来種による影響が要因であると考えられている。その一方、奄美地方に生息する種のカテゴリーランクが下がったが、これらの種の生息環境である森林の回復と、信頼できるデータの蓄積が要因と考えられている。

### カイツブリ目

### ミズナギドリ目

### ペリカン目

### コウノトリ目

### カモ目

### タカ目

### キジ目

### ツル目

### チドリ目

### ハト目

### フクロウ目

### ヨタカ目

### ブッポウソウ目

### キツツキ目

### スズメ目
 

### カテゴリ別集計

*※1：集計は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と集計が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群（種や亜種、地域個体群等）を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。
*※2：「固有性」は、日本国内にのみ生息する種又は亜種を表す。従って、これらの種又は亜種の絶滅は、世界での絶滅を意味する。

## 脚注


## 参考文献
* 環境庁自然環境局野生生物課編『日本の絶滅のおそれのある野生生物 脊椎動物編』 財団法人自然環境研究センター、1991年、ISBN 978-4-915959-03-5。
* 環境省自然環境局野生生物課編『改訂･日本の絶滅のおそれのある野生生物2 鳥類』 財団法人自然環境研究センター、2002年、ISBN 4-915959-74-0。
* 環境省生物多様性センター 『絶滅危惧種情報』生物多様性情報システム。
* 環境省報道発表資料 『哺乳類及び鳥類のレッドリストの見直しについて』、1998年6月12日。
* 環境省報道発表資料 『鳥類、爬虫類、両生類及びその他無脊椎動物のレッドリストの見直しについて』、2006年12月22日。
* 環境省報道発表資料 『第4次レッドリストの公表について（お知らせ）』、2012年8月28日。

## 関連項目
* レッドデータブック
* レッドリスト
** 哺乳類レッドリスト
** 両生類・爬虫類レッドリスト
** 汽水・淡水魚類レッドリスト
** 昆虫類レッドリスト
** 貝類レッドリスト
** その他無脊椎動物レッドリスト
** 維管束植物レッドリスト
** 植物II（維管束植物以外）レッドリスト
* （レッドデータカテゴリーの表示）

## 外部リンク
* レッドリスト・レッドデータブック - 環境省
* レッドリスト/レッドデータブック - 環境省 自然環境局 生物多様性センター
* IUCN日本委員会
ニューオーリンズ・ジャズ

**ニューオーリンズ・ジャズ** (**New Orleans Jazz**) は、1900年代に発生、1910年代までに確立したとされる、アーリージャズに属する一つで、発祥の町の名を冠したもの。 

## 概要
米国南部ルイジアナ州ニューオーリンズ市（New Orleans, LA)周辺で南北戦争終了時ごろ、解放された黒人やクレオール(黒人と白人のハーフ)らで始められ、後の多様なスタイルのジャズに分かれていった音楽の一つで、以後のジャズ音楽のおおもとになった形式。コルネット（または、トランペット）、トロンボーン、クラリネットなどの3管が中心となって、集団即興演奏をおこなったジャズの演奏スタイルが、その典型とされている。

1920年代初頭に、ニューオーリンズの歓楽街が閉鎖されたことにより、ニューオーリンズのジャズ演奏家は、シカゴ市などに流れ、活動の拠点を移すこととなる。ルイ・アームストロングなども例外ではなかった。しかし、彼らは、活動拠点を移しただけで、シカゴ・ジャズとは異なる。

1940年代、音楽から遠ざかっていたニューオーリンズのミュージシャンたちがビル・ラッセルによって再発掘され、ニューオーリンズ・ジャズは再び注目を浴びる。これを、古いジャズの復興という意味でリバイバル・ブームと呼ぶ。日本にも戦後アメリカ文化の流入によって受け入れられ、人気を博した。この時期のミュージシャンでは、バンク・ジョンソン、ジョージ・ルイスなどが有名である。

ニューオーリンズ・ジャズは、他のジャンルの影響を受けて進化を続け、ニューオーリンズの町に根付いているが、ファンの高齢化などによって衰退の兆しも見える。

JAZZの語源としては、この地区での当時のスラングで性行為をjass、売春宿をJass Houseと呼んでいて、一階が酒場で二階が売春宿の、酒場部分を主な演奏場所にしていた演奏家たちのことをJASS BANDと呼んだことが、JAZZの語源となったという説もある。他にも「フランス語のjaserから」などと、現在でもその語源ははっきりしない。

ルイ・アームストロングは和声的側面、リズム的側面、スタイルの発展に大きく貢献した。「9th」や「13th」といったコードをよく用いたり、より複雑で難しいリズムのフレーズをしばしば用いた。また、全てのパートが音楽的に同等の意味を持つアンサンブル主体のスタイルから、各楽器ごとにソロを回していくスタイルを一般的にしたのも彼である。また彼は、ニュー・オーリンズの地域的なスタイルであったスキャットでメロディを歌うスタイルをシカゴへと持ち込み、ジャズのスタイルとして一般的なものにした。ジャズの特徴的な要素は、このころほぼ全て完成された。

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

*ディキシーランド・ジャズ

## 外部リンク
* 初期のジャズ
エンタープライズ

**エンタープライズ** (Enterprise)とは英語で「冒険」「事業」などの意。

## 艦船
;アメリカ海軍艦艇の伝統の艦名 (USS Enterprise) で、“ワスプ”、“ホーネット”と同じく初代はアメリカ独立戦争時の軍艦にまでさかのぼる。
# - 大陸海軍のスループ
#エンタープライズ (スクーナー・2代) - 大陸海軍のスクーナー
#エンタープライズ (スクーナー・3代) - アメリカ海軍のスクーナー
#エンタープライズ (スクーナー・4代) - アメリカ海軍のスクーナー
# - アメリカ海軍のスループ
# - アメリカ海軍のモーターボート
#エンタープライズ (CV-6) - アメリカ海軍のヨークタウン級航空母艦
#エンタープライズ (CVN-65) - アメリカ海軍の原子力空母（世界初の原子力空母）。1968年、日本国内の米軍佐世保基地への入港時に佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争が発生した。
#エンタープライズ (空母・3代) - アメリカ海軍のジェラルド・R・フォード級航空母艦

; イギリス海軍艦艇の艦名 (HMS Enterprise)
# - イギリス海軍のフリゲート（6等艦）
#エンタープライズ (5等艦・初代) - イギリス海軍の病院船（5等艦）
#エンタープライズ (5等艦・2代) - イギリス海軍の5等艦
# - イギリス海軍のスループ
# - イギリス海軍の戦列艦（4等艦）
# - イギリス海軍の（6等艦）
#エンタープライズ (テンダー) - イギリス海軍のテンダー
# - イギリス海軍のエンタープライズ級フリゲート
#エンタープライズ (砲艦) - イギリス海軍の砲艦
# - イギリス海軍のスループ
# - イギリス海軍のスループ
#エンタープライズ (軽巡洋艦) - イギリス海軍のエメラルド級軽巡洋艦
# - イギリス海軍の
# - イギリス海軍の

;その他
* - アメリカ合衆国の蒸気船
* - アメリカ合衆国の奴隷船
*エンタープライズ (ヨット) - アメリカ合衆国の
* - オーストラリアのスクーナー
** - 上記のスクーナーのレプリカ
* - カナダの外輪船
* - カナダの外輪船

## 航空機・宇宙船
* - タデウス・ローが製作した気球
*エンタープライズ (飛行船) - アメリカ海軍のL級軟式飛行船
*スペースシャトル・エンタープライズ - アメリカ航空宇宙局（NASA）のスペースシャトル・オービタ
* - ヴァージン・ギャラクティック社の宇宙船スペースシップツーの1機
*IXS エンタープライズ - NASAが構想しているワープ装置搭載宇宙船

## 地名
*エンタープライズ (ネバダ州)
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*エンタープライズ (オレゴン州)
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## その他
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*エンタープライズ - 会社や企業のこと
*エンタープライズ (列車) - イギリスのベルファストとアイルランド共和国のダブリンを結ぶ国際列車
*エンタープライズ (スタートレック) - サイエンス・フィクション（SF）『スタートレック』シリーズに登場する架空の宇宙船 (U.S.S. Enterprise) 。惑星連邦宇宙艦隊または地球連合宇宙艦隊所属という設定
*#エンタープライズ (XCV-330) - デクラレーション級
*#エンタープライズ (NX-01) - NX級
*#エンタープライズ (NCC-1701) - コンスティテューション級
*#エンタープライズ (NCC-1701-A) - コンスティテューション級
*#エンタープライズ (NCC-1701-B) - エクセルシオール級
*#エンタープライズ (NCC-1701-C) - アンバサダー級
*#エンタープライズ (NCC-1701-D) - ギャラクシー級
*#エンタープライズ (NCC-1701-E) - ソヴェリン級
*#エンタープライズ (NCC-1701-F) - オデッセイ級
*#エンタープライズ (NCC-1701-G) - コンスティテューションIII級
*#エンタープライズ (NCC-1701-J) - ユニバース級
*エンタープライズ - 飛空艇を参照。スクウェア・エニックス（旧スクウェア）のゲームソフト「ファイナルファンタジーシリーズ」（III、IV、およびXIV）に登場する架空の乗り物。
*エンタープライズ (TRPG) - 『スタートレック』シリーズを原作としたテーブルトークRPG
*スタートレック:エンタープライズ - アメリカ合衆国のSFテレビドラマ
急降下爆撃機

**急降下爆撃機**（きゅうこうかばくげきき）は、急降下爆撃を行うために、特に開発された軍用機である。第二次世界大戦において多用されたが、誘導兵器の発達や、雷撃機との統合により、その役割は攻撃機に集約されていき、更にジェット化後戦闘爆撃機にその多くの機能が統合された。

なお、大日本帝国海軍では、急降下爆撃を行える機体を爆撃機、水平爆撃および雷撃のみを行える機体を攻撃機と分類・呼称していた。

## 歴史
### 誕生

急降下時及び爆弾投下後の機体引き起こしに際し、機体に大きな負荷がかかることから、十分な機体強度が必要であり、それ故に通常の爆撃機よりも搭載量が少なくなる傾向があった。また、この時期の技術水準では、爆撃照準器
の能力の限界もあって、水平爆撃の精度は十分ではなく、急降下爆撃の方が精度が高かった。

急降下爆撃の戦法は、アメリカ陸軍航空隊によって実用段階にまで高められ、1919年、ハイチ、ドミニカ共和国に対するアメリカ海兵隊の作戦で海兵隊所属機によって世界で初めて実戦で実施された。この爆撃の発明を受けて各国は急降下爆撃の研究と専用機種の開発を始めた。これには、カーチスJN4練習機を改造した機体が用いられた。

対艦攻撃手段として、アメリカ海軍において先導的な研究が進み、1934年1月には、開発中の艦上戦闘機カーチスXF12Cは、艦上爆撃機SBCに変更され、1935年に急降下爆撃機として初飛行した。愛称のヘルダイバー（カイツブリの意）は、本機以降もアメリカで急降下爆撃機の代名詞として使われた。

日本海軍では、1931年に六試特殊爆撃機の試作を決めたことが急降下爆撃機の開発の始まりであり、六試特殊爆撃機、七試特殊爆撃機の失敗を経て、1934年に八試特殊爆撃機が完成した。これが日本初の急降下爆撃機である九四式艦上爆撃機である。

戦闘機を以てする急降下爆撃の研究に従事した横須賀海軍航空隊戦闘機分隊長源田実大尉はさらに、戦闘機隊は主として防御的作戦に使用されているが、戦闘の勝敗を決定する制空権を確保するためにもっと積極的に敵を攻撃する方に向けてはどうかと考えた。1933年から1935年にわたって、敵の航空母艦を先制制圧する為に、急降下爆撃機を善用すべきは勿論、航続距離の延伸、操縦性の軽快さ、戦闘機としての流用等を考慮し、「単座急降下爆撃機」の試作、採用を主張し続けたが、賛同は得られなかった。これは制空権獲得のため、敵空母の先制空襲を主任務とするが、この爆撃が終われば、単座戦闘機として流用し得る構想であった。1934年、空母「赤城」で実施された第一航空戦隊研究会で、源田は「単座急降下爆撃機」の導入を主張して、戦闘機と攻撃機の半数ずつをこれと入れ替える意見を出した。これに対して第一航空戦隊司令官山本五十六少将は、戦闘機を攻撃に使うという点には賛成したが、航法上の安全性からやはり複座になると却下した。

1933年に行われたアメリカにおける急降下爆撃のデモンストレーションを見学し、大きな影響を受けたエルンスト・ウーデットは、ドイツ空軍向けの急降下爆撃機の開発に尽力した。結果、ユンカースJu 87が開発され、スペイン内戦及び第二次世界大戦において、多大な戦果を挙げた。しかし、ドイツ空軍では、本来水平爆撃で事足りるはずの機種であるDo 217シリーズやJu 88シリーズ、大型爆撃機のHe 177にまで急降下爆撃能力を要求する事態となった。これらの中型・大型爆撃機に急降下爆撃能力を付与するという試みは、開発の妨げとなり、ことごとく失敗し、Do217の場合生産途中でエアブレーキを撤去している他、He177は結局急降下爆撃できなかった。また、Ju88は急降下爆撃が可能だったと言われているが、実際には緩やかな降下角度にて行う緩降下爆撃であった。

### 第二次世界大戦

第二次世界大戦においては、急降下爆撃機による艦船への爆撃が、枢軸国・連合国双方で数多く行われた。雷撃や水平爆撃に比べ、急降下爆撃は命中率が高く、奇襲効果が大きく、艦上構造物の破壊も効果的に行えた。また重い魚雷を搭載する雷撃機は、急降下爆撃機に比べ運動性が低く、対空砲火や敵戦闘機の餌食になりやすかった。対して、急降下爆撃機は運動性が高く、対空砲火の回避能力では雷撃機を上回り、敵戦闘機に対してもある程度の自衛戦闘ができた。

反面、急降下爆撃機が投下する爆弾は、水平爆撃によって投下する爆弾や魚雷と比べて破壊力が小さいのが弱点で、防御力が高い艦船に対しては大きな効果が望めない、という問題を抱えていた。これに対し、雷撃は水面下に対しての攻撃であるため、敵艦を撃沈に至らせる効果が高い。そのため対艦攻撃に際しては、急降下爆撃機と雷撃機の相互の連携により、それぞれの長所を活かした運用をする事が必須であった。

一回の海戦における急降下爆撃機による最大の戦果は、ミッドウェー海戦におけるものである。アメリカ海軍のSBD ドーントレスは、日本海軍の空母を攻撃し2隻を撃沈、もう2隻を大破炎上させ自沈に追い込んだ。

### 終焉

第二次世界大戦の後半になると、アメリカ海軍及び日本海軍では、エンジン出力向上と機体強度の増加により、搭載量を増した急降下爆撃機と、運動性を高めた雷撃機として、両者を兼務する機体が開発された。

戦後、ジェット機の時代に入ると、急降下爆撃という戦法は事実上消滅している。爆撃照準システムの進歩によって、水平爆撃であっても十分な命中精度を確保できる上に、誘導爆弾やミサイルを用いれば、更なる命中率の向上が見込める。そのため現在では、急降下爆撃という戦法を採用するメリットが失われている。代わりに対艦ミサイルや巡航ミサイル等にホップアップ/ダイブモードを有するものがある。

## 急降下爆撃機の一覧

## 脚注

## 関連項目
* 戦闘爆撃機
* シュトゥルモヴィーク
攻撃機

**攻撃機**（こうげきき）は、地上や洋上の目標の攻撃を主任務とする航空機である。主要搭載兵装は空対地・空対艦ミサイル、精密誘導爆弾、通常爆弾、ロケット弾で、多くの攻撃機が任務や目標に応じて搭載兵装を変更できる多用途性を有している。

似た軍用機として爆撃機があり、より多くの爆弾類を搭載し強力な破壊力を持たせた航空機は爆撃機として分類される。進化が進み、トーネード IDSが9トン以上、F/A-18Cは7トン以上の爆弾類を搭載でき、第二次世界大戦の爆撃機並みの搭載量だが、純粋な爆撃機も進化が進みB-52Hは27トン、B-1Bは34トン、ステルス性を優先し搭載量を若干犠牲にしたB-2Aでも22トンと、従来より飛躍的に増加している。

航空機のジェット化が進み、レーダー、電子技術、ミサイルなどの兵装の発達で従来の機種は整理され、特に戦闘機は空戦を専門とするタイプと大量の兵装を装備できる戦闘攻撃機タイプが主流になり、兵装の交換により対空、対地、対艦といった幅広い任務に対応するマルチロール機へと進化していった。攻撃機はマルチロール化した戦闘機に集約されて機種が減る一方、練習機などと基本設計が兼用の軽攻撃機も広く使われる。

日本の航空自衛隊では「攻撃」という表現が避けられ、支援戦闘機と呼ばれていたが、マルチロール機の発展で通常の戦闘機に役割を統合され消滅した。

## 種類
;戦闘攻撃機
:戦闘機用の兵装と攻撃機用の兵装の双方を搭載でき、また、状況に応じて戦闘機としても攻撃機としても活動できるのが戦闘攻撃機である。戦闘機にも爆弾などを搭載・運搬することはできるが、対地攻撃用システムを搭載していなければ精度に限界があるため、その場合は戦闘攻撃機とは呼ばない。あくまで、戦闘機としても攻撃機としても不足ない能力を兼ね備えた多用途機のことである。
:似たものに戦闘機と爆撃機の能力を兼ね備えた戦闘爆撃機がある。攻撃機の搭載量が高まった面から見れば同じものである。
;軽攻撃機（COIN機）
:練習機を転用した軽攻撃機は破壊力も小さく、おもに限定された目標の攻撃や対ゲリラ戦などに利用される。
:しかし、アルファジェットやホークのような中上級訓練向けの高等ジェット練習機から発展したものは大型の対艦ミサイル（重量1,000ポンド～2,000ポンド程度）を携行できるため、必ずしも機体が小型あるいはベース機が練習機であるからといって軽攻撃機とは言いがたい。
;近接支援機
:航空攻撃によって連携を取り、地上部隊の支援する任務を近接航空支援（CAS）と呼び、この用途に使われる攻撃機を近接支援機と呼ぶ。対地攻撃用兵装の攻撃機や軽攻撃機がこの任務に当たり、A-10や後述のSu-25系を除き、専用機はほぼない。
:一方、ソビエト連邦では近接航空支援を主体とする攻撃機に対して、伝統的にシュトゥルモヴィーク(襲撃者)と呼ばれる独自の機種区分を与えており、現在のロシアでも引き続き用いられている。
:日本陸軍ではシュトゥルモヴィークに相当する任務を行う攻撃機を襲撃機と呼称しており、「軽快な低空運動性・低搭載量・低常用高度・固定機関砲装備・装甲装備」が軽爆撃機との主な違いであった。
;艦上攻撃機
:航空母艦上で運用され、空戦を任務としない対地・対艦攻撃中心の艦上攻撃機は前世紀後半程度までは存在したが、マルチロール戦闘攻撃機が後継になった。
;特殊例
:F-117という前述の何れの種類に属さない攻撃機が存在したが、基本引退した（一部は維持されているとされる）。
:旧日本陸海軍他で特別攻撃機が改造開発生産運用された事がある。
;支援戦闘機
:自衛隊では平和憲法との兼ね合いから「専守防衛」を旨としているため、以前の航空自衛隊では「攻撃」という表現を避け、諸外国の攻撃機に相当する機種を支援戦闘機と称していた。
:任務は対艦攻撃、対地攻撃、近接航空支援と幅広く、状況に応じて航空脅威の対処にも使用される。しかし、戦闘機のマルチロール化の趨勢にしたがい、そのような機種の区別が不要かつ実態に合わなくなりつつあったため、2005年からは要撃戦闘機と支援戦闘機の区別を廃止し、単に「戦闘機」と呼称するようになった。
;日本海軍の攻撃機
:日本海軍では、急降下爆撃を行える機体を爆撃機、水平爆撃および雷撃のみを行える機体を攻撃機（艦上攻撃機および陸上攻撃機）と呼んだ。これは日本海軍独特の機種であった。
:太平洋戦争末期の銀河は、機体強度を増して急降下爆撃が可能だったので、陸上爆撃機に分類されているものの、同様に急降下爆撃機を兼用する流星は攻撃機に分類されている。

## 主な攻撃機
### 第二次世界大戦

### 第二次世界大戦後

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目
*軍用機 - 戦闘機 - 爆撃機 - 戦略爆撃機
*艦上攻撃機 - 陸上攻撃機
*軍用機のコックピット
*COIN機
*シュトゥルモヴィーク
*ガンシップ
*攻撃ヘリコプター