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川原町駅

**川原町駅**（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E20**。「**萬古焼の郷**」の副名称がある。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
* 2010年（平成22年）9月18日：上り線を仮線に切り替え。
* 2011年（平成23年）6月4日：下り線を仮線に切り替え。
* 2014年（平成26年）10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。
* 2016年（平成28年）5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。

川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の一日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
急須、土鍋作りで有名な**[[萬古焼]]**が盛ん。

### 主な施設
* ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。
* 萬古神社（万古神社） - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。
* 海蔵川（かいぞうがわ）堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。
* 四日市本郷郵便局
* オリンピアスポーツクラブ
* ホテルルートイン四日市
* 三滝温泉 満殿の湯（スーパー銭湯）

### バス路線
* 国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
** 阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
** 近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。
* 三重交通バスは**「川原町駅前」**停留所を新設。2019年（平成31年）4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。

## 川原町駅付近整備計画
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号（西浦バイパス）整備事業」が一体で進められている。

立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。

河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。

事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 阿倉川駅 (E19) - **川原町駅 (E20)** - 近鉄四日市駅 (E21)

### かつて存在した路線
; 近畿日本鉄道
: 名古屋線（旧線）
:: 諏訪駅 - **川原町駅**

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

### 「かわらまち」と読む他の駅
* 河原町駅 - 仙台市地下鉄南北線の駅
* 瓦町駅 - 高松琴平電気鉄道琴平線・長尾線・志度線の駅

## 外部リンク
* 駅の情報｜川原町 - 近畿日本鉄道
* 近鉄川原町駅周辺総合整備事業 - 三重県
川越富洲原駅

**川越富洲原駅**（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E16**。

## 歴史

### 駅の位置・駅名の変遷
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅に統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に移転した。

現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。

1945年（昭和20年）に建築された**旧富洲原駅**の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m<sup>2</sup>で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。

### 年表
* 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に**富洲原駅**（とみすはらえき）として開業。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
* 2009年（平成21年）
** 3月20日：駅名を「**川越富洲原駅**」に改称。
** 5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。
* 2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。
* 2026年（令和8年）1月15日：停車列車の発着番線を1・4番のりばに統一。

## 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。エレベーター設置済み。

桑名駅管理の有人駅だが、2023年頃に自動通報装置で無人駅化される。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2025年3月頃に定期券対応黒色の券売機が設置された。

### のりば

* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる。2026年1月15日からは停車列車の発着番線が1番線と4番線に統一され、2番線と3番線は通過列車のみが使用する。それに伴い、同日より本線のホーム側に固定柵の設置工事が行われている。
* 4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
* 乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 駅周辺

* 四日市市立富洲原中学校
* 四日市市立富洲原小学校
* 暁小学校
* ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所
* 四日市北警察署川越富洲原交番
* 川越富洲原郵便局
* 三十三銀行川越支店
* 桑名三重信用金庫川越支店
* 三重化糧株式会社高松本社工場

## その他
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗り入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。

駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 伊勢朝日駅 (E15) - **川越富洲原駅 (E16)** - 近鉄富田駅 (E17)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜川越富洲原 - 近畿日本鉄道
伊勢朝日駅

**伊勢朝日駅**（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E15**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に**朝日駅**として開業。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 時期不詳：**伊勢朝日駅**に改称。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2006年（平成18年）8月8日：上下改札口に自動改札機が設置される。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない（名古屋線内では唯一）。駅舎（改札口）は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 東芝三重工場
* 国道1号
* 三重県道66号四日市朝日線
* ヤマダアウトレットみえ朝日店
* スーパーセンタートライアルみえ朝日店
* あさひの湯（当駅より送迎バス有）

## バス路線

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 益生駅 (E14) - **伊勢朝日駅 (E15)** - 川越富洲原駅 (E16)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜伊勢朝日 - 近畿日本鉄道
益生駅

**益生駅**（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E14**。

## 歴史
* 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に**西桑名駅**として開業。
* 1930年（昭和5年）：**益生駅**に改称。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1967年（昭和42年）12月7日：上り（現下り）待避線竣工。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

* 1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 桑名駅 (E13) - **益生駅 (E14)** - 伊勢朝日駅 (E15)

## 脚注

### 注釈

### 出典

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 益生村

## 外部リンク
* 駅の情報｜益生 - 近畿日本鉄道
近鉄長島駅

**近鉄長島駅**（きんてつながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E12**。

当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間開通時に、**関急長島駅**として開業する。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄（参急）が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を**参急長島駅**に改称する。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を**関急長島駅**に改称する。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を**近畿日本長島駅**に改称する。
* 1970年（昭和45年）3月1日：**近鉄長島駅**に改称する。
* 2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
* 2011年（平成23年）11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 当駅の乗降人員
### 当駅の1日の乗降人員
近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。

### 当駅の1日の平均乗車人員
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。

### 当駅の利用状況の変遷
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。

* JR関西本線 長島駅
* 船頭平閘門（北へ約5km）
* 長島城跡
* 桑名市長島町総合支所
* なばなの里
* 長島温泉（ナガシマリゾート）
** ナガシマスパーランド（南へ約9km）
* 長島郵便局
* 長島総合自動車学校
* 東名阪自動車道 長島インターチェンジ
* 国道1号
* 三重県道7号水郷公園線
* 三重県道518号長島停車場線

## バス路線
桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。

### ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス
当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。

また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は**桑名駅前からのバスは運行されない**）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通バス）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
:::**通過**（なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中に土日祝日の一部が臨時停車）
:: 準急・普通
::: 近鉄弥富駅 (E11) - **近鉄長島駅 (E12)** - 桑名駅 (E13)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 長島町 (三重県)

## 外部リンク
* 駅の情報｜近鉄長島 - 近畿日本鉄道
近鉄弥富駅

**近鉄弥富駅**（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E11**。

近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。

## 歴史
1938年（昭和13年）の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年（平成6年）のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。

* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に**関急弥富駅**として開業。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に**参急弥富駅**と改称。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に**関急弥富駅**に改称。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を**近畿日本弥富駅**とする。
* 1970年（昭和45年）3月1日：**近鉄弥富駅**に改称。
* 1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。
* 1993年（平成5年）7月12日：橋上駅舎化に着手。
* 1994年（平成6年）9月23日：橋上駅化。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 時期不明：終日無人駅化。

## 駅構造
待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。

### のりば

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。


KT-Yatomi-station-platform.jpg|ホーム
KT-Yatomi-station-name-board-and-info-Meitetsu.jpg|駅名標と名鉄への乗換案内
Kintetsu-Yatomi Station ticket gate 20230108.jpg|改札口（2023年1月）


## 特徴
### 停車列車
特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。

夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。

名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている（桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため）。

伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急（主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急）の待避を行う。。

名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日（主に甲特急の増発時間帯）を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。

### 営業面・駅設備関係
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。

### その他
1967年（昭和42年）の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅（現在の近鉄蟹江駅）で折り返していた。その後は1983年（昭和58年）まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。

1997年（平成9年）、南口ロータリーに「八一三（やとみ）の塔」というモニュメント（高さ8.13 m）が建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人 / 年度である。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 弥富市役所
* 弥富郵便局
* JR東海関西本線・名鉄尾西線 弥富駅
* イオンタウン弥富
* ヨシヅヤ弥富店
* 生鮮館やまひこ 弥富店
* 川崎重工業弥富寮
* ヤマナカパディー店
* 百五銀行 弥富支店
* JA愛知厚生連海南病院

## バス路線

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: 近鉄蟹江駅 (E08) -  **近鉄弥富駅 (E11)** - 桑名駅 (E13)
:::* なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中の土日祝日は一部近鉄長島駅(E12)に臨時停車。
:: 準急・普通
::: 佐古木駅 (E10) - **近鉄弥富駅 (E11)** - 近鉄長島駅 (E12)
:* 括弧内は駅番号を示す。 

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜近鉄弥富 - 近畿日本鉄道
佐古木駅

**佐古木駅**（さこぎえき）は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E10**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通。同時に開業。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

## 利用状況
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

## 駅周辺
鉄道駅のない弥富市十四山地区（旧：海部郡十四山村）への玄関口である。

### 主な施設・河川
* 弥富佐古木郵便局
* 三十三銀行 佐古木支店
* Yストア 佐古木店
* 善太川

### バス路線
; 三重交通バス（国道1号線上）
* 50系統：桑名駅前
** 名古屋行きは2008年（平成20年）10月15日に廃止となったため、西行（桑名駅前行き）のみ運行。平日1日1本のみの運行。

; 弥富市コミュニティバス
* 北・東ルート（Aコース）：（南口発）総合福祉センター　

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
::: 富吉駅 (E09) - **佐古木駅 (E10)** - 近鉄弥富駅 (E11)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜佐古木 - 近畿日本鉄道
富吉駅

**富吉駅**（とみよしえき）は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E09**。

当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。

## 歴史
* 1964年（昭和39年）12月10日：近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
* 2014年（平成26年）1月11日：蟹江町の町名地番変更に伴い、所在地が同町大字蟹江新田字与太郎から同町富吉一丁目に変更される。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。

駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。エレベーター4基（改札内2基・改札外2基）が設置されているが、エスカレーターは設置されていない。

2008年までは窓口にて特急券と定期券（予約発売の受け付けのみ）の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。

### のりば

; 付記事項
* 1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。
* ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。
* 4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。

## ダイヤ
名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホームの長さの関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両の連結・切り離しを行う列車は設定されていない。

名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。

伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き（平日1本のみ）及び津新町行き（土休日2本）、伊勢中川行き（平日2本、休日1本）、深夜に津新町発当駅止まりの普通列車（1本のみ）がそれぞれ設定されている。

当駅では列車の接続・通過待ちが頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。

通常ダイヤで急行は停車しないが、鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催による臨時列車で当駅始発の名古屋行き定期準急が白子駅始発の名古屋行き臨時急行に変更される際に当該列車が臨時停車する。

## 利用状況
富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人である。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

## 駅周辺
### 北口
* タクシー乗り場
* UR都市機構近鉄富吉第一ビル
* 百五銀行富吉支店
* とみよし幼稚園
* JR東海関西本線永和駅 約1km北、徒歩15分ほど。

### 南口
* UR都市機構近鉄富吉第2ビル
* 桑名三重信用金庫蟹江支店
* 蟹江警察署
* 蟹江富吉郵便局
* アオキスーパー富吉店
** ファッションセンターしまむら富吉店
* クリエイトSD蟹江富吉店
* 愛知大学蟹江グラウンド

### バス路線
1999年3月31日までは名古屋鉄道（名鉄バス）善太線（永和団地方面）が駅北口に乗り入れていた。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: **通過**
:: 準急・普通
:::近鉄蟹江駅 (E08) - **富吉駅 (E09)** - 佐古木駅 (E10)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 富吉検車区

## 外部リンク
* 駅の情報｜富吉 - 近畿日本鉄道
近鉄蟹江駅

**近鉄蟹江駅**（きんてつかにええき）は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E08**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通に伴い、**関急蟹江駅**として開業する。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参宮急行電鉄の駅となる。同時に**参急蟹江駅**に改称する。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に**関急蟹江駅**に改称する。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併し、近畿日本鉄道の駅となる。同時に**近畿日本蟹江駅**に改称する。
* 1961年（昭和36年）8月10日：駅を移設するとともに、待避線を設置する。
* 1970年（昭和45年）3月1日：**近鉄蟹江駅**に改称する。
* 2002年（平成14年）3月20日：急行の停車駅に追加される。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカード乗車券「PiTaPa」の近鉄線におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
* 2014年（平成26年）1月11日：町名地番変更に伴い、所在地が蟹江町大字蟹江本町字チの割から同町本町十一丁目に変更される。
* 2022年（令和4年）1月21日：駅長が廃止され、近鉄名古屋駅長の管轄駅となった。
* 2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。

## 駅構造
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線（2番線と3番線）が本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅舎は線路北側（名古屋方面行きホーム）桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。

### のりば


KT-Kanie-station-ticket-gate.jpg|改札口
KT-KanieStation-Platform.jpg|ホーム
KT-Kanie-station-name-board.jpg|駅名標


### 改札・営業面
* 近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。
* かつては伏屋駅 - 近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
* かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、近鉄弥富駅と異なり当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。

## ダイヤ面
急行・準急の停車駅であり、準急は当駅から近鉄四日市駅まで各駅に停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時3本停車している。名古屋線の待避可能駅の一つで、列車待避や緩急接続が頻繁に行われている。
* 当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。
* 準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
* 普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町（伊勢中川）行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。

## 利用状況
近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
古くからの中心市街地は当駅を中心としたエリアだが、住宅が多いため商業施設は町全体に分散傾向にある。

### 主な施設
* 蟹江町役場
* 尾張温泉
* 蟹江町立蟹江中学校
* 蟹江町立蟹江小学校
* 蟹江郵便局
* 三菱UFJ銀行蟹江支店・弥富支店
* あいち海部農協蟹江支店
* 蟹江駅 - JR関西本線（北へ約1.5km）
* 蟹江町立学戸小学校
* Yストア蟹江食品舘
* 甘強酒造
* 親鸞聖人腰掛石

### バス路線
* 飛島公共交通バス（三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年（平成21年）4月1日より運行）
** 蟹江線
* お散歩バス（蟹江町コミュニティバス）
** グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - **近鉄蟹江駅** - 蟹江町役場
** オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - **近鉄蟹江駅** - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場
* 名古屋競馬場行きシャトルバス
** 弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行
::: 近鉄名古屋駅 (E01) - **近鉄蟹江駅 (E08)** - 近鉄弥富駅 (E11)
:: 準急（当駅から富吉方の各駅に停車）
::: 近鉄名古屋駅 (E01) - **近鉄蟹江駅 (E08)** - 富吉駅 (E09)
:: 普通
::: 戸田駅 (E07) - **近鉄蟹江駅 (E08)** - 富吉駅 (E09)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜近鉄蟹江 - 近畿日本鉄道
伏屋駅

**伏屋駅**（ふしやえき）は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E06**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2006年（平成18年）9月20日：完全自動改札化。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2008年（平成20年）5月：立体交差事業工事着手。
* 2011年（平成23年）6月：上り線を仮ホームに移設。
* 2013年（平成25年）5月：下り線を仮ホームに移設。
* 2015年（平成27年）11月7日：下り線高架切り替え。
* 2017年（平成29年）9月23日：上り線高架切り替え。
* 2018年（平成30年）4月3日：改札等の業務をファミリーマート近鉄伏屋駅店（近鉄リテーリング）に委託（窓口対応時間は6:00 - 23:00頃）。


Fushiya stn.jpg|高架化前の旧駅舎。現在は解体されている。


## 駅構造
2面2線のホームを持つ高架駅。当駅は2両または3両の列車しか停車しないがホーム有効長は4両分を確保している。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。

### のりば


Fushiya Station Platform.jpg|ホーム
KT-Fushiya-station-name-board.jpg|駅名標


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

## 利用状況
伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 名古屋市立富田高等学校
* 名古屋市立長須賀小学校
* 名古屋伏屋郵便局
* 長須賀コミュニティセンター
* フィールスマイルプラザ
* 八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）
* 愛知県道59号名古屋中環状線
* 名古屋市都市計画道路万場藤前線
* 前田速念寺

## バス路線
; 名古屋市営バス
* 「**近鉄伏屋**」バス停
** 金山22：金山 - 地下鉄高畑 - **近鉄伏屋** - 春田駅 - 戸田
*** 2019年（平成31年）3月25日に「伏屋駅」から改称。金山22は同日より経由するようになった。
** 富田巡回：戸田 - 富田支所 - **近鉄伏屋** - 春田駅 - 戸田荘

※ 南の八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行・準急
::: **通過**
:: 普通
::: 近鉄八田駅 (E05) - **伏屋駅 (E06)** - 戸田駅 (E07)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

### 出典

### 広報資料・プレスリリースなど一次資料

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜伏屋 - 近畿日本鉄道
近鉄八田駅

**近鉄八田駅**（きんてつはったえき）は、愛知県名古屋市中村区八田町字長田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E05**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間の開通時に、**関急八田駅**として開業する。
* 1940年（昭和15年）1月1日：関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併され参宮急行電鉄の駅になる。同時に**参急八田駅**に改称する。
* 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併され関西急行鉄道の駅になる。同時に**関急八田駅**に改称する。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道の駅になる。同時に**近畿日本八田駅**に改称する。
* 1970年（昭和45年）3月1日：**近鉄八田駅**に改称する。
* 2002年（平成14年）8月31日：下り線が高架化されるとともに、同線のみ近鉄名古屋駅寄りに約200メートル移転し、新駅舎の使用を開始する。
* 2005年（平成17年）5月21日：上り線が高架化され、同線も新駅舎に移転する。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

## 駅構造
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。ホームは6両編成分が確保され、待避線そのものは8両編成に対応する。また、4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。4番線には下り方面への出発信号機が設けられており、時折回送列車や団体列車が折り返す。また、事故等で一部が運転見合わせとなった際は当駅で折り返す普通列車が運行される場合がある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。エレベーターは改札内には設置されているが近鉄駅舎と地下鉄コンコースを直接連絡するものは存在しない。

### のりば

内側2線（2・3番線）が主本線、外側2線（1・4番線）が待避線である。


Meieki Skyline from HattaST.jpg|近鉄名古屋方面を望む
KT-Hatta-station-name-board.jpg|駅名標
KT-Hatta-info-subway.jpg|ホーム上の乗換案内


### 配線図

## 利用状況
利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 八田駅 - JR関西本線・名古屋市営地下鉄東山線
* 八田なみき病院
* 百五銀行八田支店
* 岐阜信用金庫八田支店
* ヤマナカ八田フランテ館
* 三菱重工業名古屋研究所
* 八田街道（愛知県道190号名古屋一宮線）
* 愛知県道229号八田停車場線
* 豊国通（名古屋市道豊国線）
* 名古屋市道高畑町線
* なとり名古屋営業所

## バス路線
近鉄八田駅の前にはバスターミナルはなく、バスはJR駅前を発着している。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行・準急
::: **通過**
:: 普通
::: 烏森駅 (E04) - **近鉄八田駅 (E05)** - 伏屋駅 (E06)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜近鉄八田 - 近畿日本鉄道
烏森駅

**烏森駅**（かすもりえき）は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E04**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2002年（平成14年）8月31日：下り線高架化。
* 2004年（平成16年）9月：駅が高架化される。
* 2005年（平成17年）5月21日：当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両（ただし2両または3両の列車しか停車しない）。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば


KT-KasumoriStation-2.jpg|ホーム
KT-Kasumori-station-name-board.jpg|駅名標


## 利用状況
烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。当駅は中村区に位置するが、近鉄やJRの線路の南側（あおなみ線小本駅など）は中川区である。

### 公共施設
* 愛知県立松蔭高等学校
* 名古屋市立柳小学校
* 名古屋市立常磐小学校
* 名古屋市立西養護学校
* 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線小本駅

### その他
* あいち銀行松葉町支店・豊成支店
* 東海旅客鉄道名古屋工場
* 日本貨物鉄道名古屋車両所
* 太洋基礎工業本社

## バス路線
; 名古屋市営バス
*「近鉄烏森」バス停
** 名駅22系統：名古屋駅行き、横井町行

*「烏森駅南」バス停
** 中川巡回系統：地下鉄高畑行

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行・準急
::: **通過**
:: 普通
::: 黄金駅 (E03) - **烏森駅 (E04)** - 近鉄八田駅 (E05)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 烏森町

## 外部リンク
* 駅の情報｜烏森 - 近畿日本鉄道
戸田駅 (愛知県)

**戸田駅**（とだえき）は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E07**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間開通時に開業。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（PiTaPaと相互利用を実施しているICOCAも使用可能）。
* 2020年（令和2年）3月：1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば


KT-Toda-station-platform.jpg|ホーム
KT-Toda-station-underpass.jpg|上下のホームを結ぶ地下道の入り口
KT-Toda-station-name-board.jpg|駅名標


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。

## 利用状況
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
### 公共施設
* 名古屋市立供米田中学校
* 名古屋市立戸田小学校
* 名古屋市立豊治小学校
* 富田地区会館

### 周辺道路
* 愛知県道29号弥富名古屋線
* 名古屋第二環状自動車道（名二環）富田インターチェンジ
* 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）

### その他
* セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店
* 富田病院
* 戸田桜台幼稚園
* 紫水会すみれ保育園
* 老人保健施設「みず里」
* 三十三銀行戸田支店
* アオキスーパー戸田店
* 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線 春田駅（北東に約1.5 km）

※ なお、周辺のバス停留所はいずれも駅から離れている。同名の名古屋市営バス（名古屋市交通局）**「戸田」**バス停も、北西に1km近く行ったところにある。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行・準急
::: **通過**
:: 普通
::: 伏屋駅 (E06) - **戸田駅 (E07)** - 近鉄蟹江駅 (E08)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 戸田駅 (曖昧さ回避)

## 外部リンク
* 駅の情報｜戸田 - 近畿日本鉄道
黄金駅 (愛知県)

**黄金駅**（こがねえき）は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E03**。

周辺地域は一貫して「こがね」と呼称されているが、所在地の正式な読みは2017年（平成29年）まで「おうごんどおり」であった。詳細は黄金通を参照。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。
* 1947年（昭和22年）3月1日：営業再開。
* 2007年（平成19年）4月1日：ICカードPiTaPa供用開始。
* 2014年（平成26年）12月21日：無人化。

## 駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば


KT-Kogane-station-platform-001.jpg|ホーム
KT-Kogane-station-underpass-001.jpg|地下道
KT-Kogane-station-name-board.jpg|駅名標


## 利用状況
黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
名古屋高速5号万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。

* 偕行会城西病院
* 特別養護老人ホーム・清月荘
* 名古屋市立豊国中学校
* 名古屋市立黄金中学校
* 愛知コミュニティセンター
* 米野公園
* 金山神社
* 東海旅客鉄道（JR東海）名古屋車両区・名古屋工場
* 日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋車両所
* 笹島信号場
* 大豊建設 名古屋支店
* 居酒屋・黄金屋 
* ダイアパレス長戸井町
* 豊丸産業 
* トヨタカローラ 愛知黄金店
* 業務スーパー 黄金店 
* ニューギン 名古屋支店
* DCM 名古屋黄金店
* 環状線（名古屋市道名古屋環状線）
* 愛知県道115号津島七宝名古屋線
* 黄金跨線橋（黄金陸橋）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行・準急
::: **通過**
:: 普通
::: 米野駅 (E02) - **黄金駅 (E03)** - 烏森駅 (E04)
: * 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 黄金駅 (北海道) - 北海道伊達市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の同名の駅。
* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜黄金 - 近畿日本鉄道
米野駅

**米野駅**（こめのえき）は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号は**E02**。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名から関急名古屋（現・近鉄名古屋）間の開通に伴い開業する。
* 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、同社の駅となる。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併するとともに名称を関西急行鉄道に変更。線路名称の改定により同社名古屋線の駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併するとともに名称を近畿日本鉄道に変更し、同社の駅となる。
* 1959年（昭和34年）11月27日：名古屋線改軌工事開通式を実施。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

## 駅構造
下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

### のりば

1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。

### 米野車庫
当駅上り方に車庫・検車施設（富吉検車区米野車庫）があり、特急車両（夜間滞泊に限り一般車両も）の留置と折り返し整備に使用されている。近鉄名古屋駅からの入庫列車は3番線へ到着して折り返し入庫するが、出庫列車は原則として車庫線から直接近鉄名古屋駅へ回送される。


Komeno Station Platform.jpg|ホーム
KT-Komeno-station-name-board.jpg|駅名標
KINTETSU KOMENO2014.jpg|米野車庫


## 利用状況
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線のささしまライブ駅より利用客は圧倒的に少ないが、グローバルゲートが全面開業した2017年（平成29年）度以降は利用客が増加傾向にある。

## 駅周辺
北側は住宅街で線路の南側はささしまライブ24地区が広がる。当駅は近鉄線におけるささしまライブ24の最寄り駅となっているが、特に詳しい案内はない。

### 北側
* 長松寺
* 円福寺
* 金山神社
* 熊野社
* 白山社
* 筧家住宅（筧能楽道場）
* イオンタウン太閤ショッピングセンター
* 名古屋市立米野小学校
* 名古屋朝鮮初級学校
* 学校法人筧学園・わかくさ幼稚園
* 平池保育園
* 向野橋
* 東海旅客鉄道（JR東海）
** 名古屋車両区
** 名古屋土木技術センター

### 南側（ささしまライブ24）
駅東側のささしま米野歩道橋を渡る。
* ささしまライブ24
** 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線 ささしまライブ駅 - 徒歩で約6分。
** 中京テレビ放送本社 - 徒歩で約10分。
** グローバルゲート - 徒歩で約9分。
*** 名古屋プリンスホテル スカイタワー
** キャナルパークささしま - 徒歩で約11分。
** クルーズ名古屋中川運河ライン・ささしまライブ乗船場 - 受付まで徒歩で約11分。

## その他

1番線構内踏切付近に「軌間拡幅完成地点」と書かれた小さな記念碑があるが、記念碑自体は立入禁止区域に存在している。

近鉄バファローズがナゴヤ球場でホームゲームを行っていた際、近鉄球団や近畿日本鉄道のポスターなどでは自社路線におけるナゴヤ球場の最寄り駅を当駅として案内していたが、距離的に遠いことから、徒歩20分から30分ほどの時間を要する。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  名古屋線
:: 急行・準急
::: **通過**
:: 普通
::: 近鉄名古屋駅 (E01) - **米野駅 (E02)** - 黄金駅 (E03)
: * 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 米野町 (名古屋市) - 開業当時の駅周辺の地名。

## 外部リンク
* 駅の情報｜米野 - 近畿日本鉄道
伊勢中原駅

**伊勢中原駅**（いせなかはらえき）は、三重県松阪市嬉野津屋城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M62**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄の松阪 - 参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に**参急中原駅**として開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。同時に**伊勢中原駅**に改称。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2005年（平成17年）2月21日：終日無人駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎（駅入口）は2番ホーム側中川寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

### のりば

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢中原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅周辺は田園地帯。隣の松ヶ崎駅との間の紀勢本線をオーバーパスする地点近傍に、かつて近鉄伊勢線の米ノ庄駅があった。近鉄伊勢線廃止代替として、山田線に（新）米ノ庄駅を設置する要望が旧三雲村からあったが、実現しなかった。

* JR紀勢本線六軒駅（東に1.4キロメートル、徒歩15分 - 18分程度）
* JR名松線権現前駅（西に1.6キロメートル、徒歩20分程度）

以下の2軒は2019年（令和元年）6月27日にテレビ東京系列で放送された『太川蛭子の旅バラ』内の企画「ローカル鉄道寄り道旅」にて当駅で下車した太川陽介、蛭子能収らが訪れた店舗である。
* 松屋製菓舗（いばらまんじゅう）
* 旬前耕房ごん豆（嬉野とうふ）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
::: 伊勢中川駅 (M61) - **伊勢中原駅 (M62)** - 松ヶ崎駅 (M63)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜伊勢中原 - 近畿日本鉄道
松ヶ崎駅 (三重県)

**松ヶ崎駅**（まつがさきえき）は、三重県松阪市久米町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M63**。

かつては伊勢線との接続駅であった。

## 歴史
1961年（昭和36年）まで、当駅は近鉄の山田線と伊勢線が乗り入れる駅であった。この両線の出自は異なり、山田線は参宮急行電鉄（参急）の路線として、伊勢線は伊勢電気鉄道（伊勢電）の路線として開業したものである。両社が当地に路線を伸ばしたのは1930年（昭和5年）のことで、参急が同年5月18日、伊勢電がそれに先立つ同年4月1日の開通であった。両線は当駅の位置で立体交差をしていたが、どちらも当地には駅を設けておらず、参急が当駅の位置より松阪方0.4キロメートルの位置に**参急松江駅**を設けるのみであった。

両社はそれぞれ独自に伊勢神宮への参宮路線を開拓していったが、伊勢電はのちに業績が悪化、1936年（昭和11年）には参急に合併され同社の路線となった。そしてその翌年の1937年（昭和12年）、参急の両線が立体交差する地点に開業したのが当駅である。なお、当駅の開業と同時に参急松江駅は廃止されている。参急はその後幾度かの会社合併を経て近鉄となり、当駅は同社の山田線と伊勢線とが接続する駅であったが、1961年（昭和36年）に伊勢線は廃止されその後は山田線のみに所属する駅となっている。

### 年表
* 1930年（昭和5年）
** 4月1日：伊勢電の津新地 - 新松阪間が開通。当駅の位置に駅は設けられず。
** 5月18日：参急の松阪 - 参急中川 - 久居間が開通。このとき**参急松江駅**開業。
* 1936年（昭和11年）9月15日：参急が伊勢電を合併し、伊勢電は同社の名古屋伊勢本線となる。
* 1937年（昭和12年）11月3日：参急本線と名古屋伊勢本線の駅として**松ヶ崎駅**が開業し、参急松江駅は廃止。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。この時の線路名称改定により、当駅は山田線および伊勢線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身、1947年にこれは再分離）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1961年（昭和36年）1月22日：伊勢線廃止。山田線単独駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

### 駅名について
公式には上記住所であり、旧三雲町に所在するが、駅用地は松阪市塚本町にもわたっている。

駅名は、旧松ヶ崎村から命名。松ヶ崎村はのちに松阪市に合併されたため、駅名と公式な住所が異なることになる。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。互いのホームを結ぶ構内踏切や地下通路などはなく、上下線別々に改札口がある。トイレは伊勢中川方面ホームにあり、男女共用の水洗式。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日: 816人
* 2023年11月7日：840人
* 2022年11月8日：747人
* 2021年11月9日：711人
* 2018年11月13日：955人
* 2015年11月10日：1,053人
* 2012年11月13日：960人
* 2010年11月9日：1,013人
* 2008年11月18日：1,125人
* 2005年11月8日：1,192人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

松ヶ崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
農村地帯の只中にあり、いくつかの集落が点在する。駅前を通る国道166号沿いにはロードサイド店舗が集積しており、松阪市有数の商業地域となっている。ちなみに、三重県道756号松阪環状線（通称：近鉄道路）が駅をオーバークロスしているのはかつての近鉄伊勢線の名残りである。

*東側
**松ヶ崎バス停留所
**:鈴の音バス（松阪駅行き / 天白行き）
**アピタ松阪三雲店
**コーナン松阪塚本店
**スターバックス松阪塚本店
**ミスタードーナツ　松阪塚本店
**浪漫遊　松阪店
**松阪ショッピングセンターマーム（休業）
**松阪温泉GURUSPA
**松阪船江郵便局
**松阪自動車学校
**タケガワふれあい動物園
**松ヶ崎公園
**松ヶ島城跡
**松ヶ崎漁港
*西側
**松阪中央総合病院 - 徒歩27分
**舟木家の長屋門
**JR東海名松線上ノ庄駅 - 西方約2.2km、徒歩約30分

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
::: 伊勢中原駅 (M62) - **松ヶ崎駅 (M63)** - 松阪駅 (M64)
:* 括弧内は駅番号を示す。

### かつて存在した路線
; 近畿日本鉄道
: 伊勢線
::: 米ノ庄駅 - **松ヶ崎駅** - 松江駅

## 脚注

## 参考文献
* 

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
* 松ヶ崎駅 (京都府)京都市営地下鉄烏丸線の駅。当駅にも近鉄車両が乗り入れてくる。

## 外部リンク
* 駅の情報｜松ヶ崎 - 近畿日本鉄道
東松阪駅

**東松阪駅**（ひがしまつさかえき）は、三重県松阪市大津町久地にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M65**。

当駅と隣の櫛田駅との駅間距離は3.9キロメートルで、山田線では最も駅間距離が長い。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄松阪 - 外宮前（現在の宮町駅）間の開通と同時に開業する。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1945年（昭和20年）6月1日：営業を休止する。
* 1946年（昭和21年）3月15日：営業を再開する。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
* 2014年（平成26年）2月21日：1番ホームの入口が東側に新設、構内踏切廃止。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。駅舎（改札口）は2番ホーム側宇治山田寄りにある。互いのホームの往来は駅南東側の踏切を使う必要がある。

伊勢中川駅管理の無人駅。自動券売機は2番ホーム側の駅舎に設置されているが、1番ホームの入り口には乗車駅証明書発行機が設置されている。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：2,027人
* 2023年11月7日：2,082人
* 2022年11月8日：2,041人
* 2021年11月9日：1,933人
* 2018年11月13日：2,119人
* 2015年11月10日：2,043人
* 2012年11月13日：2,263人
* 2010年11月9日：2,139人
* 2008年11月18日：2,166人
* 2005年11月8日：2,276人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

東松阪駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
松阪駅手前から当駅付近まで、すぐ南側をJR紀勢本線が並行している。
* 松阪市立第五小学校
* 三重県立松阪高等学校
* 三重中学校・高等学校
* 丸大食品松阪工場

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
::: 松阪駅 (M64) - **東松阪駅 (M65)** - 櫛田駅 (M66)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜東松阪 - 近畿日本鉄道
櫛田駅

**櫛田駅**（くしだえき）は、三重県松阪市豊原町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M66**。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄松阪 - 外宮前（現在の宮町駅）間開通時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 1992年（平成3年）3月12日：待避線新設。地下駅舎化。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（簡易改札機による対応）。
* 2024年（平成19年）9月21日：終日無人駅化。

## 駅構造
複線の通過線の両側に、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。また、4番ホーム裏手に保線基地がある。

かつては待避線がなかったが、1992年の普通列車の最大4両編成化および1994年ダイヤ変更の対応として設置された。いわゆる新幹線型の構造である。

### のりば

* 2番線・3番線は、1番線と4番線の間に通過線として存在し、ホームはない。この通過線が主本線となっており、特急・急行などの通過列車が使用する。停車列車が入線する1番線と4番線は副本線となる。


Appearance of Kushida station.JPG|ホーム


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：957人
* 2023年11月7日：977人
* 2022年11月8日：1,054人
* 2021年11月9日：991人
* 2018年11月13日：1,237人
* 2015年11月10日：1,098人
* 2012年11月13日：1,094人
* 2010年11月9日：1,137人
* 2008年11月18日：1,167人
* 2005年11月8日：1,193人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

櫛田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

* 松阪市立揥水（ていすい）小学校
* 三重県立松阪商業高等学校
* 櫛田神社
* 櫛田川
* 三重県道37号（旧国道23号、参宮道路）
* 三重県道701号
* 三重県道756号（近鉄道路）
* 光蓮寺
* 安楽天神
* 松阪市総合運動公園

### バス路線
駅周辺に発着する路線バスは現存しない。かつては下記の各停留所があり、三重交通の松阪伊勢線（20系統）が発着していた。

; 三重交通
* 櫛田
** 三重県道37号鳥羽松阪線（旧国道23号）沿いにあったが、2008年3月限りで廃止された。
* 早馬瀬口
** 櫛田橋を越えた対岸にあったが、2019年9月限りで廃止された。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
::: 東松阪駅 (M65) - **櫛田駅 (M66)** - 漕代駅 (M67)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜櫛田 - 近畿日本鉄道
漕代駅

**漕代駅**（こいしろえき）は、三重県松阪市稲木町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M67**。

## 歴史
* 1943年（昭和18年）10月23日：関西急行電鉄山田線の櫛田 - 斎宮間に新設開業。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併し、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2005年（平成17年）2月21日：終日無人化。前後して構内踏切の廃止、1番ホーム側の入口を新設。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。各ホームにある出入口から直接ホームに入る形となる。2番ホームの入口が在来の駅舎であるが構内踏切はなく、互いのホームの往復は駅東側の踏切を使う必要がある。トイレは設置されていない。

宇治山田駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

### のりば

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：272人
* 2023年11月7日：236人
* 2022年11月8日：229人
* 2021年11月9日：234人
* 2018年11月13日：323人
* 2015年11月10日：337人
* 2012年11月13日：329人
* 2010年11月9日：276人
* 2008年11月18日：373人
* 2005年11月8日：408人

## 利用状況

漕代駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
* 神麻績機殿神社（上機殿）
* 松阪市立漕代小学校
* 櫛田川

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
::: 櫛田駅 (M66) - **漕代駅 (M67)** - 斎宮駅 (M68)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜漕代 - 近畿日本鉄道
斎宮駅

**斎宮駅**（さいくうえき）は、三重県多気郡明和町大字斎宮にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M68**。

## 歴史

* 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄の松阪 - 外宮前（現在の宮町）間開通時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）
** 6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
** （時期不詳）：駅舎を建設。
* 1992年（平成4年）：駅舎を建て替え。
* 2001年（平成13年）：第3回中部の駅百選に選定。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。
* 2015年（平成27年）3月19日：史跡公園口を設置。

## 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。駅舎は2番ホーム（南）側宇治山田方にあり、反対側の1番ホームとは構内踏切で連絡している。2015年（平成27年）3月に1番のりば側にも新たに「史跡公園口」改札口と休憩所が完成した。休憩所内には明和町の観光情報コーナーとコインロッカーが設置されている。

宇治山田駅管理の無人駅。自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

### のりば


Saiku Station Platform.jpg|プラットホーム（2020年6月）


## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：1,269人
* 2023年11月7日：1,307人
* 2022年11月8日：1,265人
* 2021年11月9日：1,187人
* 2018年11月13日：1,372人
* 2015年11月10日：1,463人
* 2012年11月13日：1,767人
* 2010年11月9日：1,603人
* 2008年11月18日：1,733人
* 2005年11月8日：1,712人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

斎宮駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

; 史跡公園口
* いつきのみや歴史体験館
* 斎宮跡ジオラマ
* 上園芝生広場
* さいくう平安の杜
* 斎宮歴史博物館
* 明和町役場
* 明和町立明和中学校 (三重県)

; 南出口
* 明和町立斎宮小学校

### バス路線
当駅を基点とする循環系統として、斎宮循環（C系統）が運行されている。この他、アケミ交通がイオンモール明和発着の無料シャトルバスを運行している。

* 明和町町民バス
** 斎宮循環（C系統）
*** 勝見第二（夕方1便のみ）、イオンモール明和

## その他
* 2011年（平成23年）3月26日に日本テレビ系列の土曜ドラマ、高校生レストランの撮影が当駅で行われた。なお、劇中では「相河駅」いう駅名であった。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
::: 漕代駅 (M67) - **斎宮駅 (M68)** - 明星駅 (M69)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜斎宮 - 近畿日本鉄道
明星駅

**明星駅**（みょうじょうえき）は、三重県多気郡明和町大字明星にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号は**M69**。

近鉄山田線（自線内に車庫を持たない鳥羽線・志摩線も含む）の車両基地（明星検車区明星車庫）が所在する。

## 歴史
* 1930年（昭和5年）3月27日：参宮急行電鉄の松阪 - 外宮前（現在の宮町）間開通時に開業。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
* 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2019年（令和元年）10月2日：窓口での定期券及び特急券の販売業務終了。以降は自動券売機で購入することになった。
* 2024年（令和6年）9月18日：特急券発売機能付きの自動券売機をこの日の使用をもって終了。

## 駅構造
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。駅舎は下り（南西）側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両分。ただし、1・2・3番線停止位置目標は、8両分存在する。

### のりば

; 特記事項
* 1番線は伊勢中川駅方面への発車に対応する。
* 偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線という構成である。

出典：Google Mapの画像を元に自分で作成。

## 特徴
### ダイヤ面
* 普通列車のみの停車であり、特急・急行の待避が頻繁に行われている。
* 駅構内に明星車庫が隣接する関係で、当駅発着の列車が数本設定されている。
** 当駅到着列車は、平日朝に鳥羽駅からの列車（4両、名古屋線系統の5200系などが充当）、夜間に名張駅（終電、車掌乗務）・伊勢中川駅からの列車（終電2本前）が各1本設定されている。
** 当駅始発列車は、平日夕方に宇治山田行き、早朝に鳥羽行き（初電）および大阪線名張駅まで直通する1番線始発の列車（初電、車掌乗務）が各1本設定されている。
*** 2004年のワンマン化までは大阪線名張駅・東青山駅 - 当駅間の普通列車も数本設定されていた。
*** 2021年7月3日ダイヤ改正以前は、宇治山田駅・賢島駅からの列車も各1本設定されていた。このうち、賢島駅始発の列車は、賢島～明星における終電となっていた。また、下りの初電も、2021年7月3日改正以前は賢島行であった。
** 2025年2月22日ダイヤ改正で、土休日朝に、当駅始発の伊勢中川行が増発された。この列車は、もともとは回送であり、名古屋線用の3両編成で運行されるため、ワンマン対応でも車掌乗務になる。また、伊勢中川駅到着後は白塚駅行普通になる。
* 通常ダイヤでは当駅での車両増結・解放は行われていないが、2004年まで夕方下り1本の宇治山田行きが当駅で後部2両を切り離す運用があった。これは、名張駅からの普通列車（2両編成）が伊勢中川駅始発の2両を同駅で増結、当駅で名張駅からの2両を切り離し、伊勢中川駅からの2両が宇治山田駅まで行くというものであった。
* 車両交換については、下り列車で主に行われ、駅西側、上下本線の間にある引き上げ線から2番線に交換後の列車が入線したのち、1番線に交換元の営業列車が到着、乗客と乗員が乗り換えたのち、2番線の列車が営業列車となる。到着した列車は回送になり、(原則として)下り本線のすぐ北隣の引き上げ線に入って入庫する。
** 上り列車では基本的に行われないが、車両故障等が発生した場合は起こり得る。

### 駅設備・営業面
* 宇治山田駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、交通系ICカードは専用の簡易改札機による対応となっている。
* 自動券売機にて特急券及び定期券、一部の企画乗車券を購入することが可能であったが、2023年7月16日の定期券の自動券売機への完全移行時に専用定期券発売機が設置されず発売業務を終了し、特急券及び企画券発売機能も2024年9月18日終電をもって終了した。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：976人
* 2023年11月7日：978人
* 2022年11月8日：979人
* 2021年11月9日：1,053人
* 2018年11月13日：1,310人
* 2015年11月10日：1,198人
* 2012年11月13日：1,212人
* 2010年11月9日：1,299人
* 2008年11月18日：1,312人
* 2005年11月8日：1,617人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均**乗車**人員は以下の通り。

明星駅の利用状況の変遷を下表に示す。
*輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
*乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
*表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
伊勢市との境界に近く、伊勢市柏地区の一部が利用圏に入る。
* 明和町立明星小学校
* 明星郵便局
* 水池土器製作遺跡
* 明星苑団地

### バス路線
当駅を基点とする循環系統として、明星循環（D系統）が運行されている。当駅からは病院への無料シャトルバスも運行されている。

; コミュニティバス
* 明和町町民バス
** 明星循環（D系統）
*** 明星小学校（朝1便のみ）、明和病院（夕方1便のみ）、イオンモール明和

; 無料シャトルバス
* アケミ交通
** 済生会明和病院
* イオンモール明和への無料シャトルバスは2024年3月31日をもって終了した。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  山田線
:: 快速急行・急行
::: **通過**
:: 普通
:::斎宮駅 (M68) - **明星駅 (M69)** - 明野駅 (M70)
:* 括弧内は駅番号を示す。

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜明星 - 近畿日本鉄道
イングランド王室紋章

**イングランド王室紋章**（イングランドおうしつもんしょう）は、かつてのイングランド王の紋章である。プランタジネット朝の創始者ヘンリー2世がライオンの紋章を採用し、リチャード1世が1頭だったライオンを3頭に増やしたと言われている。

サッカーイングランド代表のマークはこれを元に、イングランドの国花のバラをあしらったもので、UMBRO社のデザインである。

ファイル:Royal Standard of Great Britain (1707-1714).svg|イングランドの王室旗（1707年から1714年まで）
Royal standard of the United Kingdom.svg|イングランドの王室旗

## 関連項目
一志駅

**一志駅**（いちしえき）は、三重県津市一志町八太にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。

## 歴史
* 1938年（昭和13年）1月20日：鉄道省名松線の**伊勢田尻駅**（いせたじりえき）として開設。旅客営業のみ。
** 当初は、参宮線津駅 - 山田駅間及び名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。
* 1947年（昭和22年）10月1日：旅客発着制限撤廃、荷物扱い開始。
* 1968年（昭和43年）10月1日：0.3&nbsp;km松阪寄りへ移転し、**一志駅**（いちしえき）に改称。同時に駅舎も新築。
* 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
* 1986年（昭和61年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
* 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

## 駅構造
線路北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。

松阪駅管理の無人駅。国鉄分割民営化の頃までは業務委託駅であり、駅舎内で乗車券を発売していた。

約150&nbsp;m北方（徒歩2分）にある近畿日本鉄道（近鉄）大阪線川合高岡駅と相互乗換が可能だが、放送での案内は行われないが、列車走行位置画面では、乗り換えの案内がある。連絡運輸は行われていない。
ファイル:Ichishi Station Mie 2.jpeg|ホーム（2009年2月）


## 利用状況
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

## 駅周辺
* 近鉄大阪線 川合高岡駅
* 津市一志総合支所（名松線利用促進のためのパークアンドライド用の駐車場として開放されている）
* おやつカンパニー本社
* とことめの里一志
** 津市一志図書館
** 一志温泉 やすらぎの湯
* 津市立一志西小学校
* 津市立一志中学校
* マックスバリュ一志店
* ドラッグセイムス一志店

## バス路線
三重交通川合高岡バス停が付近にあり、以下の系統のバスが発着している。竹原方面は並行路線であり、乗換メリットは薄い。

* [11][12] 久居駅・[11] 三重中央医療センター行
** ほぼ全便が久居駅停留所で三重会館方面津駅行と連絡
* [11] 室の口行
* [12] 竹原行

## その他
* この辺り一帯は一志町だった。一志町は2006年に津市と合併して消滅したが駅名は名残である。

## 隣の駅
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 名松線
:: 普通
::: 伊勢八太駅 - **一志駅** - 井関駅

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧
鈴鹿市駅

**鈴鹿市駅**（すずかしえき）は、三重県鈴鹿市神戸一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号は**L31**。

鈴鹿市は市街地が分散している自治体だが、近鉄線では市役所に至近の当駅が市名を冠している。

## 歴史
* 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線の開通時に**伊勢神戸駅**（いせかんべえき）として開業。
* 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和11年）9月15日：会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。
* 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
* 1963年（昭和38年）4月8日：平田町までの路線延伸と同時に**鈴鹿市駅**に改称。神戸線も鈴鹿線に改称。
* 1967年（昭和42年）7月：駅舎を改築し、駅ビルが完成。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
* 2015年（平成27年）7月1日：駅舎内に「ファミリーマート近鉄鈴鹿市駅店」が開業、店舗スタッフが駅業務の一部を兼務するようになる。これに伴い、改札内のトイレ撤去と自動改札機設置の各工事も施工された。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両。

白子駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは平田町寄りの構内踏切で連絡している。待合室は、2番のりばに設置されている。トイレはかつて改札内に設置されていたが、構内へのファミリーマート近鉄エキファミ出店時に撤去され、早朝および深夜を除く時間帯に限り構内の近鉄エキファミ内トイレを利用できる形となった。

### のりば

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

鈴鹿市駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅前ロータリー付近に接続する各道路の配置が不自然だが、これは鈴鹿線の平田町駅への延伸時に移転した旧駅舎と現駅舎の駅配置が大きく異なることによる（現在は東西方向に駅舎があるが、旧伊勢神戸駅の時代は木造平屋建瓦葺で、現在のタクシー乗降場とタクシー駐車場の付近に南北方向に駅舎が建てられていた）。

* 鈴鹿市役所
* 鈴鹿市民会館
* 鈴鹿税務署
* 津地方法務局：鈴鹿出張所
* 龍光寺（りょうこうじ）
* 鈴鹿神戸郵便局
* 三十三銀行 神戸支店
* 百五銀行 鈴鹿支店かんべ出張所
* 三重県立神戸高等学校
* 鈴鹿市立神戸中学校
* 鈴鹿市立神戸小学校
* 鈴鹿市立図書館
* 伊勢鉄道伊勢線 鈴鹿駅（約1&nbsp;km）

## バス路線

### 鈴鹿市駅
* 三重交通バス
** 鈴鹿市内線（02系統）
*** 鈴鹿中央病院 / 白子駅西

※ かつては近鉄四日市へ向かう路線（四日市白子線（20系統））もあったが、2018年（平成30年）3月31日をもって運行を終了した。

### 近鉄鈴鹿市駅
* 鈴鹿市コミュニティバス
** 庄内・神戸線
*** 長沢 / ジェフリーすずか

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  鈴鹿線
:: 急行（下りのみ運転）・普通
::: 柳駅 (L30) - **鈴鹿市駅 (L31)** - 三日市駅 (L32)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜鈴鹿市 - 近畿日本鉄道
三日市駅

**三日市駅**（みっかいちえき）は、三重県鈴鹿市三日市二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号は**L32**。

## 歴史
* 1963年（昭和38年）4月8日：鈴鹿市 - 平田町間の延伸開通時に開業。
* 1973年（昭和48年）9月：交換設備廃止。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、伊勢若松方面行きと平田町行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎は設けられておらず、出入口から直接ホームに入る形となる。

白子駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

三日市駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅周辺は住宅街。駅前に商店が1軒と、南方を通る三重県道54号線沿いにボウリング場などがある。シキボウの工場は駅から東へ少し離れた所にある。

* 鈴鹿市庁舎
* 鈴鹿市総合保健センター
* シキボウ鈴鹿工場
* 三重県道54号鈴鹿環状線
* 三重交通「東三日市」停留所・「シキボウ前」停留所 - ともに亀山国府線（71系統）

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  鈴鹿線
:: 急行（下りのみ運転）・普通
::: 鈴鹿市駅 (L31) - **三日市駅 (L32)** - 平田町駅 (L33)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜三日市 - 近畿日本鉄道
柳駅

**柳駅**（やなぎえき）は、三重県鈴鹿市柳町にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号は**L30**。

## 歴史
* 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線の開通時に開業。
* 1926年（昭和2年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
* 1936年（昭和12年）9月15日：会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。
* 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。
* 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
* 1963年（昭和38年）4月8日：線路名称改定により、鈴鹿線所属駅となる。
* 1994年（平成6年）10月1日：無人化。
* 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

## 駅構造
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、伊勢若松方面行きと平田町行きの双方が同一ホームに発着する。ホームは北側にあるが、駅舎は設けられておらず、平田町寄りの出入口から直接ホームに入る形になる。

白子駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
* 2024年11月12日：255人
* 2023年11月7日：233人
* 2022年11月8日：213人
* 2021年11月9日：188人
* 2018年11月13日：261人
* 2015年11月10日：241人
* 2012年11月13日：235人
* 2010年11月9日：240人
* 2008年11月18日：252人
* 2005年11月8日：234人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

柳駅の利用状況の変遷を下表に示す。
* 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
* 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
* 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺

* ショッピングパークアクシス
** スギ薬局アクシス鈴鹿店
** マックスバリュ鈴鹿店
** DCM鈴鹿店
* ヤマダデンキテックランド鈴鹿店
* 矢椅神社
* 国道23号
* 三重県道553号伊勢若松停車場神戸地子線
* 金沢川

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  鈴鹿線
:: 急行（下りのみ運転）・普通 
::: 伊勢若松駅 (L29) - **柳駅 (L30)** - 鈴鹿市駅 (L31)

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜柳 - 近畿日本鉄道
平田町駅

**平田町駅**（ひらたちょうえき）は、三重県鈴鹿市算所三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅。鈴鹿線の終着駅である。駅番号は**L33**。

## 歴史
* 1963年（昭和38年）4月8日 - 鈴鹿市駅から当駅間の延伸に伴い開業する。
* 1982年（昭和57年）- 1面2線のうち1線を撤去。
* 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPaの供用を開始する。
* 2012年（平成24年）10月26日 - 自動改札機および自動精算機の供用を開始。

## 駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、到着した列車がそのまま折り返すのみの構造である。ホームは下り（南）側にあり、伊勢若松方面行きの列車が発着する。駅舎は車止め付近の南に位置している。

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

1982年（昭和57年）までは、ホーム1面に対し両側に線路（いわゆる1面2線の島式構造）であり、折り返し車両はどちらの線にも進入していた。その後、ホーム南側の線路は撤去され、自転車置き場とホーム上の待合室となっている。

## 当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。近鉄鈴鹿線内において利用者数は、当駅が最も多い。
* 2024年（令和6年）11月12日：4,615人
* 2023年（令和4年）11月7日：4,546人
* 2022年（令和4年）11月8日：4,772人
* 2021年（令和3年）11月9日：4,503人
* 2018年（平成30年）11月13日：5,467人
* 2015年（平成27年）11月10日：5,154人
* 2012年（平成24年）11月13日：4,859人
* 2010年（平成22年）11月9日：4,987人
* 2008年（平成20年）11月18日：5,184人
* 2005年（平成17年）11月8日：5,016人

## 利用状況
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

* 平田町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
** 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
** 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
** 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

## 駅周辺
駅南西にはかつて日本海軍（海軍工廠や飛行場など）の施設があったが、この跡地利用策の一環として大規模工場のほか鈴鹿線の誘致（延伸）がなされ、旭化成や本田技研工業などの工場が立地している（かつて同地域にあった鐘紡は撤退し、跡地に前述のイオンモール鈴鹿などが立地している）。ちなみに、駅周辺の標識や施設・店舗名などの表記においては、**平田駅**（「平田駅前店」など）と省略したものが多く用いられている。

* イオンモール鈴鹿 - かつては「イオン鈴鹿ショッピングセンターベルシティ」や「イオンモール鈴鹿ベルシティ」という名称であった。
* 鈴鹿ハンターショッピングセンター
* 三重県立飯野高等学校
* 鈴鹿中等教育学校・鈴鹿高等学校
* 鈴鹿サーキット - 最寄り駅の1つ。タクシー利用で約15分。
* 三重県道54号鈴鹿環状線
* 三重県道643号三行庄野線
* サーキット道路

## バス路線

バス停の名称は運行事業者によって異なるが、いずれも駅前ロータリーの同位置に設置されている。なお、津競艇場の本場開催日は競艇場行きの送迎バスが当駅に乗り入れる。

## 隣の駅
; 近畿日本鉄道
:  鈴鹿線
:: 急行（到着列車のみ）・普通
::: 三日市駅 (L32) - **平田町駅 (L33)**

## 脚注

## 関連項目

* 日本の鉄道駅一覧

## 外部リンク
* 駅の情報｜平田町 - 近畿日本鉄道