キャデラック・CTS

**CTS (シーティーエス)**は、かつてゼネラルモーターズ（GM）が生産し、キャデラックブランドで販売していた自動車である。

## 概要
従来、キャデラックは北米市場のみに注力してきたため、その他の地域では「キャデラック車はあまりに大きすぎる」と評価されており、ヨーロッパやアジアなどの市場では販売がふるわない状態が続いていた。また、CTSデビュー当時の米国でのキャデラックオーナーの平均年齢はおよそ60歳であり、本国では「リタイヤした老人が乗るクルマ」というイメージが強かったため、より若い消費者に受け入れられる車の開発が急務であった。このような経緯から、これまでのキャデラックよりコンパクトでスポーティなCTSが誕生した。CTSの開発にあたっては、全く新しいFRプラットフォームの設計はもちろんのこと、ドイツ・ニュルブルクリンクサーキットでの3年にわたりテストを繰り返し走行性能を磨くなど、メルセデス・ベンツやBMWなどに代表される欧州製セダンを強く意識している。「アート&サイエンス」と呼ぶデザイン哲学に則った外観を持つ最初のモデルである。

## 初代 (2003-2008年)

2002年に発表された2003年モデルで、**シグマ・アーキテクチャ**と呼ばれる新設計のプラットフォームを採用した後輪駆動車である。キャデラックはオイルショック以降、長年にわたり前輪駆動（FF）にこだわり続けていたが、このCTSは1988年のシマロン以前のキャデラック初期のMT車と同様に後輪駆動（FR）である。

カテラの後継車種であり、北米最優秀自動車賞にノミネートされた。生産はアメリカ合衆国ミシガン州ランシングで行われる。2006年には中国でノックダウン生産 （北米設計のキャデラックでは初めての海外生産）を行っていたが、ノックダウン生産の関税の問題と、この地域の販売不振から再び米国からの輸入に切り替わった。

エンジンは元々220馬力（164kW）の3.2 L V型6気筒「LA3」が搭載されていたが、2004年には可変バルブ機構を利用した3.6 L V型6気筒「DOHC」が搭載され、255馬力（190kW）、252lbft（342nm）のトルクを発揮することが可能になった。2005年からは3.2 Lエンジンの生産が始まり、CTSの廉価モデルとしてV型6気筒2.8 Lも登場した。またヨーロッパでの廉価モデルはそれまでの2.6 Lから2.8 Lに置き換えられた。2004年にはシボレー・コルベットと同じ5.7 L V型8気筒を搭載した（2006年からは6.0 L）高性能版のCTS-Vもラインナップに追加された。

トランスミッションは元々、自社製の「5L40-E」5速ATと、ゲトラグ製「ゲトラグ260」5速MTのどちらかが用意されていたが、ゲトラグ製5速MTは2005年にアイシン精機（現・アイシン）製「AY-6」6速MTに変更された。

日本では全てで5速AT、2004年4月モデルまでは2.6 Lもしくは3.2 L、2004年11月モデルからは2.8 Lもしくは3.6 LのV6が発売され、一部の特別モデルを除き、全車で左右ハンドルが選択可能であった。また日本仕様である右ハンドル車では、通常の右ハンドル輸入車では左側についているウインカーが日本国内向けの日本車と同様に右側についており、オプションでカーナビゲーションも用意されていた。しかし日本国内の販売台数は振るわなかった。

### その他
映画「マトリックス リローデッド」では、敵が乗るエスカレードEXTとともに派手なカーチェイスを演じ、マシンガンで蜂の巣にされたCTSの撮影用車両が映画のプロモーションとして世界各地で展示された。

### 日本国内

## 2代目 (2008-2013年)

GM副会長のボブ・ルッツが2006年4月2日、報道番組「60 Minutes」のインタビューで試作車を明らかにした。外観、内装共に2003年に発売されたコンセプトカー「キャデラック・シックスティーン」の影響を受けている。4月に行われたドイツ・ニュルブルクリンクでの試作車による走行実験では、トランスミッションにMTも用意されることなど、多くの性能や特徴が明らかになった。

2007年1月、GMは新型CTSを2008年モデルとして北米国際自動車ショーに出品した。エンジンは、ベースモデルは可変バルブ機構を搭載した排気量3.6 LのV型6気筒で、258 馬力（192 kW）、252 lbft（342 Nm）のトルクを発生する。上位グレードでは、無鉛レギュラーガソリン仕様の新型3.6 L V型6気筒VVT直噴エンジンで304馬力（227kW）、274lbft（371 Nm）のトルクを発生させる。トランスミッションは、全車に自社製6速AT「6L50」のほか、6速MTが標準装備で用意される。また、ATのみオプションで四輪駆動の設定ができる。サスペンションやブレーキ、ステアリングは前年に発売されたCTS-Vから一部改良され、2代目CTSに標準装備されている。

主な標準装備として、17インチホイール・タイヤ、BOSEの8スピーカーステレオ、横滑り防止機構（スタビリトラック）、空気圧測定モニター、オンスターによるアフターサービス（北米のみ）。オプション装備はiPod接続端子、シートヒーター機能、回転式ヘッドライト、アメリカ国内の主要なランドマークやリアルタイム交通情報、天気予報を表示するナビゲーション、BOSE 5.1chデジタルサラウンド、容量40 GBのHDD、リモート起動などがある。

自動車雑誌「Motor Trend」によると、GMはアメリカでCTSのクーペとステーションワゴンバージョンを販売するにあたり、それらをヨーロッパ市場でも販売することに好感を示した。ヨーロッパでは2009年春にもキャデラック・CTSステーションワゴンの製造を開始すると予想され、2009年前半までにSRXを段階的に廃止し、CTSステーションワゴンに置き換えられる見通しとした。同様にキャデラックはセダンとワゴンにおいてSAAB・9-3をベースとしたヨーロッパ限定車BLSを発売するとみられていたが、この計画はアルファ・カーの初公開まで保留された。

キャデラックブランドが一時撤退していたオーストラリアとニュージーランドの両国には、このCTSで2008年後半にもブランド再投入を行う計画とされた。

高性能版である「CTS-V」の2代目は、2009年モデルとして2008年第4四半期に発売された。なお2代目には、2009年発売のコルベット・ZR1で使用される「LS9」をデチューンした「LSA」564馬力（410kW）が搭載された。トランスミッションは6速AT「6L90」が標準で、オプションで6速MT「TR-6060」が選べる。

日本では2007年10月22日に発表され、2008年1月から発売が開始された。当初、2008年モデルは左ハンドルのみの設定だった。2008年9月6日から販売される2009年モデルには右ハンドルの設定が復活し、同時にイギリス・オーストラリアでの販売も再開される予定である。また右ハンドル車のみ、GM車として初めて「エレクトリック（電気式）・パーキングブレーキ」を採用した。

### マイナーチェンジ（日本国内）
2010年1月に発売された2010年モデルでは、後述するCTSスポーツワゴンの導入に伴いマイナーチェンジが行われた。V6エンジンは、これまでの2.8 Lから3.0 Lの直噴仕様に変更された。グレードは、3.6 Lエンジンを搭載する「プレミアム」と、3.0 Lエンジンを搭載する「スタンダード」「ラグジュアリー」「プレミアム」が導入された。

同年10月28日に発売された2011年モデルからは、車種名を「**CTSスポーツセダン**」に改名。3.0プレミアムと3.6 L車には、新たにリアビューカメラとサペリウッドトリム及びステアリングヒーターが搭載された。

2012年1月23日には一部改良が行われた。この改良によりCTS-Vを除く全車がエコカー補助金の対象となった。また3.0 L車のみに設定されていた「ラグジュアリー」はラインナップから外された。

### CTS-V

2008年、CTS-Vは大きく変化し、 6.2 Lスーパーチャージャー付エンジンに変更され、564PS/6,100rpm、76.1/3,800rpmを発揮する。0～100km/hは3.9秒。6ATが組み合わされ、セダン・クーペ・スポーツワゴンの3タイプが用意される。日本仕様ではスポーツワゴン以外は全て導入されていた。

### CTSクーペ

2008年1月13日、GMは北米国際自動車ショーで、CTS-Vセダンと並び、CTSのクーペバージョンを初めて公開した。

2009年11月、アメリカにて市販版を発表した。日本には2010年の秋頃に導入された。標準仕様にあたる「CTSクーペ」（V型6気筒3.6 L車）と「CTS-Vクーペ」の2種類が導入されたが、両車とも右ハンドル車は設定されなかった。その後はスポーツセダン及びワゴン同様に2012年1月23日に一部改良が行われ、標準仕様がエコカー補助金の対象となった。

### CTSスポーツワゴン

2010年の新型モデルとしてCTSのワゴンバージョンが登場した。キャデラックブランドとしては初のステーションワゴンである。

エンジンは、従来のV6 DOHC 3.6Lと新開発のV6 直噴DOHC 3.0Lの2種類を搭載している。駆動方式はFRとAWDの2種類が用意されている。米国ではCTS-Vも用意されているが、日本へは導入されなかった。

日本仕様は2010年2月に導入され、駆動方式はFRのみである。グレードは、セダンの2010年モデル同様に、3.6 Lエンジンを搭載する「プレミアム」と、3.0 Lエンジンを搭載する「スタンダード」「ラグジュアリー」「プレミアム」が導入された。ハンドル位置は3.0スタンダードが右のみ、それ以外は左右から選択可能。ただし、3.6 L車と3.0スタンダード及び3.0ラグジュアリー、ならびにプレミアムの左ハンドル車は受注生産車扱いとなるため、キャデラックとしては珍しく右ハンドル中心のラインナップとなった。

こちらもスポーツセダン及びクーペ同様に2012年1月23日に一部改良が行われ、全車がエコカー補助金の対象となった。それ以外はスポーツセダンに準じた構成となっている。

## 3代目 (2013-2019年)

2013年のニューヨークモーターショーでワールドプレミアされ、その後、アメリカで販売を開始した当代は、弟分であるATSが登場したことにより、サイズがひとまわり拡大されてEセグメント級の車格となった。その一方で、バリエーションをセダン1本とした上、「ダウンサイジングコンセプト」によりV8エンジンは廃止され、代わりにCTS初となる直列4気筒エンジンを採用した。この直列4気筒エンジンは軽量化と高出力、燃費向上を同時に狙ったユニットで、基本的にATSに搭載されるものと同一（2.0L直噴ターボ）であるが、各部のリファインにより最大トルクが向上している。

キャデラック初となるアルミニウムドアの採用をはじめ、各部に（トータル116mにも及ぶ）構造用接着剤やアルミニウムやマグネシウムを積極的に採用し、溶接にはスポット溶接を、そして前後重量配分をATS同様に50：50とすることで先代比で約100Kgもの軽量化と40％の剛性アップを達成している。但し、適切なハンドリングと乗り味、そして振動抑制を実現するため、リアサスペンションのサブフレームはあえてスチール製としている。

新機軸として採用された「マグネティック・ライドコントロール（磁性流体減衰力制御システム）」は7代目コルベット（C7）にも採用される高度なもので、0.001秒ごとに路面状況を検知し、0.005秒でダンピングを変化させる可変ダンピングシステムによって精密なボディコントロールを可能としている。

インテリアにはSRX、XTSに続いてインフォテイメントシステム「CUE（**C**adillac **U**ser **E**xperience）」が搭載され、BOSEサウンドシステムを採用し、手作業で仕上げられた本皮革シートやリアルカーボンファイバー、リアルウッドなどをふんだんに使用した。

日本市場では2013年12月4日に発表され、2014年4月12日から販売を開始。日本仕様は直列4気筒エンジン+6AT+左ハンドルの組み合わせのみとなり、グレードはボトムの「ラグジュアリー」と上級の「エレガンス」の2種であったが、のちの小改良で「プレミアム」の単一グレードに変更された。追って、ホットバージョンであるCTS-Vも投入され、こちらはベースである「Spec-A」と、安全装備やカーボンパーツをふんだんに盛り込んだ「Spec-B」の2種が設定される。

2016年3月、生産しているグランドリバー工場で従業員を一時解雇した。

2019年にて生産を終了した。後継車種は「CT5」「CT6」(一部上級グレード)となる。

## 車名
「CTS」はカテラ・ツーリング・セダン「**C**atera **T**ouring **S**edan」の意味である。

## 脚注

## 関連項目
* キャデラック
* キャデラック・カテラ
* キャデラック・CT5

## 外部リンク

*キャデラックCTS(北米仕様) 
* キャデラックCTS（日本仕様）