国鉄5600形蒸気機関車

**5600形**は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。

1899年（明治32年）および1902年（明治35年）に、Pbt2/4形第2種（後の鉄道院5500形）の改良形としてイギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で18両が製造され、日本鉄道に納入された機関車である。東武鉄道でも6両の同系機（**B3形**）が使用された。

## 構造
車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式テンダー機関車で、動輪直径は1,372mmである。設計変更により5500形とは大きく異なる形態となったが、基本的な性能、寸法は同一である。弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式。

本形式の最も顕著な特徴は、ベルペヤ火室(Belpaire firebox)の採用である。ベルペヤ火室は、ベルギーの機関車技術者A・ベルペヤの開発した火室の形式で、内火室と外火室がほぼ同じ形状をしており、内火室を支えるステイの形状を簡単にでき、缶水（ボイラー水）の循環が良く水垢の付着が少ないという利点があり、角ばった外観が特徴である。しかし、円筒形のボイラー第2缶胴との接続部の工作が難しく、鉄道作業局では制式採用されなかった。

また、ボイラー中心高さが5インチ(178mm)高められたため、ランボード（歩み板）の高さも上がり、ランボード前端部の屈曲が始まるのもシリンダ（気筒）の直後となった。また、運転台の囲いの密閉性が上がり、側面にも引き違い式の窓が設置された。炭水車の台枠上面高さは変わっていないため、運転台後部のラインが炭水車の台枠上面高さに合わせて、S字型に屈曲している。運転室前面には、直接ランボード上に出ることができるよう、扉が設けられた。

5500形ではランボード上にあった砂箱も、ボイラー上に円筒形のものが設置され、近代的な外観になっているが、従来のピーテンにあった軽快さは失われている。

### 主要諸元

*全長：14,382mm
*全高：3,810mm
*全幅：2,502mm
*軌間：1,067mm
*車軸配置：4-4-0(2B)
*動輪直径：1,372mm
*弁装置：スチーブンソン式基本型
*シリンダー（直径×行程）：406mm×559mm
*ボイラー圧力：10.5kg/cm<sup>2</sup>
*火格子面積：1.57m2
*全伝熱面積：89.7m2
**煙管蒸発伝熱面積：83.4m2
**火室蒸発伝熱面積：6.3m2
*ボイラー水容量： 2.6m<sup>3</sup>
*小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,642mm×164本
*機関車運転整備重量：35.58t
*機関車空車重量：32.32t
*機関車動輪上重量（運転整備時）：23.92t
*機関車動輪軸重（各軸均等）：11.64t
*炭水車重量（運転整備時）：23.50t
*炭水車重量（空車）：10.64t
*水タンク容量：9.1m3
*燃料積載量：3.46t
*機関車性能
**シリンダ引張力：5,990kg

*ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

## 経歴・運用
冒頭で述べたように、本形式は1899年に6両（製造番号4038 - 4043）、1902年に12両（製造番号4479 - 4490）の計18両が輸入され、日本鉄道では形式は5500形と同じ**Pbt2/4形**、番号は**213 - 230**と付番された。

1906年（明治39年）に、日本鉄道が国有化されたのにともない官設鉄道籍となり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、**5600形**（**5600 - 5617**）に改番された。その後、煙室を延長したほか、動輪のタイヤを強化したため、動輪径は1,397mmとなっている。

当時は東部鉄道局に所属し、仙台鉄道局が分離した後は両局に所属し、東北線系統で使用されたと思われる。1927年（昭和2年）から1929年（昭和4年）にかけて廃車となったが、7両（5608, 5616, 5613, 5615, 5612, ほか番号不明の2両）が王子製紙の傍系の樺太鉄道に譲渡されて**40 - 46**となり、5605は陸軍の鉄道連隊に移った。

樺太鉄道では、1927年11月に開業した落合・知取間で、混合列車の牽引に用いられたが、1937年（昭和12年）の時点で42, 45が廃車、40, 44, 46が知取、41, 43は敷香で入換専用となっていた。その後、1941年（昭和16年）に樺太鉄道が樺太庁に買収され樺太庁鉄道の樺太東線となり、1943年（昭和18年）4月に樺太庁鉄道が鉄道省に併合された際に、41, 43, 44が再び国有鉄道籍となり、**5625形**（**5625 - 5627**）となったが、1945年（昭和20年）の太平洋戦争終戦時にソビエト連邦に接収され、その後の消息は不明である。

樺太鉄道（→樺太庁鉄道）40形→鉄道省5625形の新旧番号対照を以下に再掲する。
* 鉄道省5608 → 樺太鉄道40 → 樺太庁鉄道40 → 廃車
* 鉄道省5616 → 樺太鉄道41 → 樺太庁鉄道41 → 鉄道省5625 → ソ連接収（1946/03/31 除籍）
* 鉄道省番号不明 → 樺太鉄道42 → 廃車
* 鉄道省5613 → 樺太鉄道43 → 樺太庁鉄道43 → 鉄道省5626 → ソ連接収（1946/03/31 除籍）
* 鉄道省5615 → 樺太鉄道44 → 樺太庁鉄道44 → 鉄道省5627 → ソ連接収（1946/03/31 除籍）
* 鉄道省番号不明 → 樺太鉄道45 → 廃車
* 鉄道省5612 → 樺太鉄道46 → 樺太庁鉄道46 → 廃車

鉄道連隊に移った5605は、1945年に事故廃車された3（初代。B1形）の代車として、終戦後に東武鉄道に入線（入籍は1952年）し、**B7形**（**3**（2代））に改番された。同車は、1957年（昭和32年）まで使用され、廃車解体された。

## 東武鉄道B3形

東武鉄道の**B3形**は、国鉄5600形の準同形機といえるもので、動輪径が1524mmに拡大された以外の基本寸法は国鉄5600形と同一であるが、ランボード前端部の処理が変わって、屈曲を設けず直線のまま乙型に段差を設けた形となり、多少垢抜けた印象となった。1914年（大正3年）ベイヤー・ピーコック社で6両（製造番号5836 - 5841）が製造され、東武鉄道では**29 - 34**に付番された。日本で最後に輸入された2B型テンダー式蒸気機関車である。

本形式は貨物列車牽引に使用され、このうち、29, 33は、1960年（昭和35年）に、32は1963年（昭和38年）に廃車となったが、残りは1966年（昭和41年）6月末の会沢線、大叶線の蒸気機関車廃止まで使用された。その後、30は栃木県佐野市葛生町の嘉多山公園に、34は東京都大田区の萩中公園に静態保存されている。

## 台湾総督府鉄道部70形

1908年（明治41年）より4両導入し、台北 - 高雄間の直通急行に使用した。

## 参考文献
* 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
* 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
* 金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
* 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1985年、機関車史研究会刊
* 川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊
* 高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
* 沖田祐作「機関車表 フル・コンプリート版 DVDブック」2014年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-5362-9

## 関連項目
*国鉄5490形蒸気機関車